Service Truck&Bus

MAN ProfiDrive Диагностика для комтранса PSA Bank и Peugeot представили микроавтобус Traveller Важнейшая цель курсов – снижение эксплуатационных затрат «Ключ» к современной дистанционной диагностике TEXA – миниатюрный прибор CARe Бизнес-шаттл по-французски Комтранс под прицелом SERVICE Truck& BusНОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2017

2

3

2 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Содержание НОВОСТИ МЕСТО СОБЫТИЙ «Комтранс-2017»: рынок активного роста Выставка ознаменовалась 200 участниками, плотно застроенными залами и занятыми внешними площадками, богатой деловой про- граммой и пресс-днем с заявленным списком из 18 пресс-конференций Масла для коммерческих «флотилий» В начале октября в Милане прошло мероприя­ тие «Будьте готовы к любым вызовам на до- роге вместе с Shell Rimula». Приглашенные до- кладчики подробно рассказали о последних инновациях в области производства двигате- лей и смазочных материалов, а также топлив- ной эффективности Первый «подключенный» Ford Transit Ford Sollers представил новейшую технологию для бизнес-клиентов. Премьерой компании стал первый «подключенный» (connected) Ford Transit с интегрированной системой телемати- ки Ford Telematics™ собственной разработки Ford Sollers ЗОНА РЕМОНТА Меняем стекла на автобусе Часто бывает, когда экипажи подъезжают в полшестого утра на выезд, а их «заворачи­ вают», поскольку машина не соответствует безопасной перевозке граждан. Сегодня мы расскажем про замену лобовых стекол у боль- ших машин на примере автобуса МАЗ 206 Диагностика для комтранса Коммерческий транспорт формирует особен- но жесткие стандарты. О роли и возможно- стях диагностики для комтранса рассказывает Алексей Духовный, руководитель коммерче- ского отдела ООО «ТЕХА Диагностика» История одного ремонта VW Crafter Для любого крупного дизельного ремонтного центра именно коммерческий и грузовой пар- ки – это основа стабильной, постоянной клиен­ туры. «Диджитал Дизель» – не исключение Демонтаж дизельных форсунок Порой извлечь дизельную форсунку из голов- ки блока оказывается фактически невозможно. ФорсункиCommonRail,ставшиеужестандартом для легкового и коммерческого применения, размещаются как правило в глубоких колодцах УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ 5 мифов о бюджетных шинах Сегодня особенно ярко видны перемены в сег- менте шин для коммерческого транспорта. И са- мыйживойтрендсвязанс«бюджеткой».Именно здесь накапливаются и мифы. Самое время об- судить их, подтвердить или опровергнуть Инвестиционные контракты: выгоды и риски Долгосрочный контракт с постоянным постав- щиком может дать не только стабильность в цене и качестве, но и дополнительные воз- можности. Как работает на практике такой контракт, рассказал Павел Евдокимов, гене- ральный директор «ИЛАРАВТО» Шина для автобусов U-AP 001 Bridgestone представляет новую шину U-AP 001 для городских автобусных перевозок. Такие условия эксплуатации подразумевают особые требования к используемым шинам ОТРАСЛЬ Самая успешная команда Накануне старта «Шелкового пути 2016» на Выставка ознаменовалась 200 участниками, плотно застроенными залами и занятыми внешними площадками, богатой деловой про- граммой и пресс-днем с заявленным списком из 18 пресс-конференций (стр. 14) 6 14 38 48 26

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 3 содержание содержание базе технического центра команды «КАМАЗ- мастер» состоялись две пресс-конференции, которые посетили корреспонденты журнала Гарантия как основа всего Доверие и обязанность – что мотивирует клиен­ та оставаться верным бренду и автори- зованному сервису? Это вопрос, ответ на ко- торый становится с каждым годом все важнее MAN ProfiDrive Жизнь водителя современного грузового ав- томобиля требует постоянного повышения квалификации. Для этого и существует про- грамма обучения MAN ProfiDrive. Об особен- ностях этой программы рассказывает тре- нер-инструктор курса MAN ProfiDrive Руслан Енгуразов КОРПОРАТИВНЫЙ ФЛОТ Японский стиль управления Сегодня мы посмотрим на корпорацию Toyota сквозь призму работы ее отдельного подраз- деления – компании Hino. Детали – в нашей беседе с Юрием Зориным, исполнительным директором ООО «Хино Моторс Сэйлс» Scania давит на газ Scania запускает в производство инновацион- ный газовый двигатель мощностью 410 л.с., со- ответствующий стандарту Евро-6. Эта разра- ботка дополняет собой линейку экологичных транспортных решений Scania и обеспечивает сокращение выбросов CO 2 на 15–90 % ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ Бизнес-шаттл по-французски В начале сентября PSA Bank (Банк ПСА Финанс РУС) и компания Peugeot Россия представили но- вый микроавтобус Peugeot Traveller на террито- рииэко-фермыЭльРанчовЯрославскойобласти «Мастера пикапа» Пикапы по праву можно отнести к коммерче- скому транспорту. Поглядим, как с этим справ- ляются легендарный Mitsubishi L200 4-й гене- рации и монументальный Ford Ranger Личный автобусный парк На примере Volkswagen Caravelle и Peugeot Expert представим себе, какого иметь в личном пользовании подобие маршрутного такси ПОДПИСКА MAN ProfiDrive (стр. 54) Коммерческий транспорт формирует особенно жесткие стандарты. О роли и возможностях диагностики для комтранса рассказывает Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика» (стр. 30) Ford Sollers представил новейшую технологию для бизнес-клиентов. Премьерой компании стал первый «под- ключенный» (connected) Ford Transit с интегрированной системой телематики Ford Telematics™ собственной разработки Ford Sollers (стр. 24) 54 64 74

4 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 От редакции Стартуем! Уважаемые читатели, сейчас вы держите в ру- ках презентационный номер журнала Service Truck&Bus, который является следствием пиковой активности агентства професси- ональных коммуникаций «Автомобильное время» в этом году. Идея реализации нового проекта лежит целиком в русле потребностей рынка, который испытывает дефицит в сво- евременной информации о методах ремонта и обслуживания коммерческого транспорта и автобусов. По сути, сегодня STB (Service Truck&Bus) стано- вится единственной российской площадкой, комплексно транслирующей опыт экспертов в области передовых способов восстановле- ния и обслуживания спецтехники, инноваций в сегменте смазочных материалов, а также эксплуатации запасных частей. Уже на стадии создания и презентации STB стал маркером успешности других проектов АПК «Автомо- бильное время». Многолетний коллективный труд нашей ко- манды на поприще изданий «КУЗОВ» и «СТО Директор» («Управление автобизнесом») дает нам возможность эффективно аккумулиро- вать весь передовой опыт высококвалифици- рованных специалистов и транслировать его на журнал STB. Благодаря заслуженному ав- торитету редакции наши профессиональные корреспонденты и обозреватели располагают карт-бланшем на работу в этом направлении. Информации издания доверяют, поскольку она доносится до аудитории пулом известных экспертов, а также проверенными и компетент- ными в области авторемонта журналистами. Презентационный выпуск журнала мы посвя- тили недавним крупным информационным событиям, потрясшим отрасль коммерческого транспорта. Мы приглашаем вас к дискуссии по этой и другим темам на нашем новом сай- те stb-media.ru, а также в социальных сетях. По-прежнему редакция открыта и для новых авторов. Если вам есть, что сказать коллегам по цеху, если вы хотите вскрыть болезненную проблематику или просто поделится прогрес- сивным опытом, то мы приветствуем вас в на- шей команде! До встречи на страницах! Service Truck&Bus НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2017 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ДИРЕКТОР Марина Белоглядова РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Марина Белоглядова, Оксана Демченко СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Виктория Смирнова, Александр Коробов ЭКСПЕРТЫ Илья Николов, Елена Осипова ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова, Оксана Демченко Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции:121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9, тел.: (495) 229-4262, факс: (495) 229-4257, E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck&Bus обязательна. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 15 000 экз. Цена свободная. Роман Акользин, руководитель проекта Service Truck&Bus

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 5 содержание

6 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Новости Электронный тягач от Tesla Американская компания Tesla Motors представила свой первый гру- зовой автомобиль – электрический седельный тягач Semi. Кроме того, был представлен прототип нового поколения Tesla Roadster. Прямая трансляция мероприятия велась на сайте компании. Во время презентации пара грузовиков с полуприцепами выехала на сцену, и Илон Маск рассказал о характеристиках электротягача. Tesla Semi без полуприцепа разгоняется за 5 секунд до 60 миль в час (96,5 км/ч, это американский аналог «разгона до сотни»). С мак- симально разрешенным в США грузом 80 тыс. фунтов (36 тонн) гру- зовик разгоняется до 60 миль в час за 20 секунд. Грузовик с футу- ристичным дизайном способен перевозить грузы весом до 36 тонн (максимально разрешенный вес для дорог США). Заряда батарей хватает на 500 миль (800 км) пути с полностью загру- женным полуприцепом на крейсерской скорости в 60 миль в час. Для грузовиков будет установлена сеть зарядных станций Megacharger (аналог Supercharger для легковых Tesla), которые ссмогут за 30 ми- нут зарядить 80% батареи – этого хватит на 400 миль пробега. Scania расширяет ассортимент автобусов, работаю­ щих на альтернативных видах топлива На выставке Busworld в Кортрейке (Бельгия) Scania представила гибридный автобус Scania Interlink Low Decker и первый аккумуля- торный автобус Scania Citywide. Автобус Scania Interlink Low Decker может работать на дизельном топливе, биодизеле, гидрогенизированном растительном масле, сжатом природном газе/биогазе, этаноле, а теперь еще и в ги- бридном режиме. Его дополняет автобус Scania Citywide Low Entry Suburban, для которого также доступен весь спектр альтернатив- ных видов топлива, а также гибридный режим. «Ускоряющийся рост городов в мире преимущественно является субурбанизацией, а не расширением городских центров. Это озна- чает более продолжительные пригородные поездки на работу и, по сути, троекратное увеличение расхода топлива для пригород- ного общественного транспорта, чем для городского транспорта. Таким образом, нам нужно уделять больше внимания поиску аль- тернативных вариантов для пригородных поездок», – отметила Карин Радстрём (Karin Rådström), руководитель подразделения городских и междугородних автобусов Scania. Также, на выставке Busworld компания Scania представила аккуму- ляторный автобус Scania Citywide Low Floor. На европейском рын- ке модель поступит в продажу в 2018 году.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 7 новости Компания Continental создала спе- циализированный отдел разработ- ки IT решений (Digital Solutions) Компания Continental, производитель пре- миальных шин, перестраивает организацион­ ную структуру. Целью этих изменений яв- ляется разработка цифровых решений и их продвижение на рынке силами бизнес-подраз- деления шин для коммерческих автомобилей. Структура, которая разрабатывалась послед- ние несколько лет, теперь приобретает кон- кретную организационную форму. Михаэль Нойхайзель (Michael Neuheisel), отвечавший за разработку IT решений в качестве директора по маркетингу, возглавит новый отдел. Новый отдел поддерживает создание и дальнейшее развитие цифровых решений для шин для коммерческих автомобилей, реализуемых на глобальном рынке. Новая структура вступила в силу 1 августа. Подразделение шин для коммерческих ав- томобилей компании Continental помогает флит-менеджерам использовать шины как можно дольше и с наименьшими затратами. Для этого транспортным компаниям нужны интеллектуаль­ ные цифровые решения с но- вейшими технологиями управления и контро- ля использования шин. Выгода до 100 000 рублей при покупке грузовых автомобилей FOTON AUMARK Foton Aumark – универсальные грузовики, которые справятся с самыми разнообраз- ными задачами, и могут быть легко адаптированы под нужды владельцев в быстро меняю­ щихся условиях на рынке грузоперевозок. Foton Aumark BJ1039 Самый легкий Foton Aumark BJ1039 грузоподъемностью 1,56 т создан по принципу необходимой достаточности. Турбодизель Cummins, объемом 2,8 л (Евро-4), выдает 105  л.с. и 280 Нм, и в сочетании с 5-скоростной МКПП ZF обеспечивает грузовик хоро- шей тягой, динамикой и экономичностью. Прочная рама и улучшенные рессоры BJ1039 рассчитаны на существенно большие грузы, что гарантирует этой модели хороший за- пас ресурса при работе с нормальной нагрузкой. На шасси может быть смонтирован кузов длиной 3,2-4,6 м. Автомобиль представлен в богатой комплектации: кондицио­ нер, круиз-контроль, CD, MP3, спойлер, коробка отбора мощности (КОМ), передние противотуманные фары. Сейчас Foton Aumark BJ1039 по специальному предложению можно приобрести по цене от 1 064 000 руб. Foton Aumark BJ1089 Самый мощный Foton Aumark BJ1089 полной массой 8,2 т и грузоподъемностью около 5 т, оснащается турбодизелем Cummins 3.8 ISF (Евро-4), который выдает внушитель- ные 152 л.с. и 500 Нм, и 6-ступенчатой механической, полностью синхронизированной коробкой передач. Длина кузова от 5,2 до 6,2 м. Так же, как и легкие модели, все шасси Foton Aumark BJ1089 уже в базовой комплектации оснащаются кондиционером, круиз- контролем и магнитолой. Цены на Foton Aumark BJ1089 начинаются от 1 492 000 руб. Амортизаторы для коммерческих автомобилей Продукция Monroe для коммерческого транспорта обеспечивает характеристики демпфирования и надежность оригинальных компо- нентов. От таких компонентов, как амортизаторы, зависит производительность и эффективность автомобиля, ведь они напрямую влияют на устойчивость, рулевое управление и торможение в различных дорожных условиях. Кроме того, эти компоненты способствуют сниже- нию уровня шума и вибрации, а также уменьшению дискомфорта водителя, вызванного неровностями дорожного покрытия. У компании Tenneco, производителя деталей подвески под брендом Monroe, доступна широкая линейка амортизаторов оригинального качества Monroe Magnum, предназначенных практически для любых типов ходовой части и кабин всех популярных моделей коммерче- ских автомобилей. Компания Tenneco поставляет амортизаторы на конвейеры BPW, CLAAS, CNH, DAF TRUCKS, DAIMLER TRUCKS, DENNIS, HENDRICKSON, ISRI.

8 Service truck & buS ноябрь–декабрь 2017 Volkswagen Коммерческие автомобили: продажи корпоративным клиентам выросли на 22% Марка Volkswagen Коммерческие автомобили фиксирует существенный рост продаж автомобилей корпоративным клиентам. По итогам первых 10 месяцев 2017 года рост продаж составил почти 21,93% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наиболее популярными стали модели семейства T6: Transporter, Caravelle и Multivan, которых за отчетный период было продано 1 879 единиц, что на 13,76% больше, чем за первые 10 месяцев 2016 года. Тогда клиентам было передано 1 652 автомобиля. Отдельного внимания заслуживают модели Caddy, которых за период с января по октябрь 2017 года было продано больше, чем за весь прошлый год полностью: 778 и 632 автомобиля соответственно. Рост продаж этой модели корпоративным клиентам за отчет- ный период составил 68,76%. Увеличиваются поставки автомобилей Crafter нового поколения: за отчетный период рост продаж модели составил 13%, и до конца года марка планирует передать клиентам еще около 200 единиц. Концерн «ШЕЛЛ» объявил о мировом запуске линейки моторных масел стандарта API CK-4 Концерн «Шелл» представил 2 новых продукта из линейки мо- торных масел Shell Rimula для дизельных двигателей тяжелой техники, соответствующих требованиям передового стандар- та Американского топливного института (API) – СК-4. Усовер- шенствованные высокоэффективные моторные масла Shell Rimula R4 L и Shell Rimula R5 LE созданы для обеспечения на- дежной защиты современных двигателей в соответствии с по- следними требованиями производителей. Совместно с производителями и потребителями специалисты «Шелл» провели полевые испытания масел в реальных усло- виях эксплуатации на пути общей протяженностью 64 млн км (или 40 млн миль) – этого хватит, чтобы обогнуть земной шар более 1 500 раз. Результаты столь тщательных испытаний на- глядно продемонстрировали высокие эксплуатационные ха- рактеристики моторных масел Shell Rimula, соответствующих новому стандарту CK-4. Они надежно защищают тяжелонагру- женные дизельные двигатели от из- носа и увеличивают срок их службы. Стандарт API CK-4 заменяет предыду- щий стандарт API CJ-4 и подходит для использования во всех двигателях, произведенных до 2017 г. Новые мас- ла Shell Rimula CK-4 уже появились в продаже и на российском рынке.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 9 новости Опоры двигателя MEYLE на гоночных грузовиках Компания Wulf Gaertner Autoparts поставляет на рынок послепродажного обслуживания высококачественные запасные части MEYLE и MEYLE-HD для коммерческих автомобилей. Широкий ассортимент продукции MEYLE вклю- чает опоры двигателя, предназначенные для 50 различных моделей. Наи- лучшим подтверждением высокого качества этих деталей стало оснащение опорами двигателя MEYLE грузовиков, участвующих в гонках. Оснащение спортивных грузовиков команды «tankpool24» – участника чем- пионата Европы по гонкам на грузовиках FIA – опорами двигателя стало де- бютом в гонках грузовиков для этих деталей MEYLE. «В рамках технического партнерства наши инженеры тесно взаимодействуют со специалистами ко- манды, проводя испытания опор двигателя MEYLE в гоночных условиях», – говорит Свен Нильсен, руководитель стратегической разработки продуктов MEYLE. – Полученные результаты сразу же учитываются в процессе проекти- рования опор двигателя MEYLE для грузовиков. Это позволяет инженерам MEYLE тщательно исследовать свойства материалов и эксплуатационные ха- рактеристики деталей в экстремальных условиях и использовать результаты исследований для постоянного совершенствования продукции». Финансовый сервис от «КАМАЗа»: итоги девяти месяцев Служба финансового сервиса ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) подвела итоги работы за де- вять месяцев, согласно которым по программе KAMAZ- FINANCE реализовано более 1 800 единиц, а совокупно финансовыми партнерами профинансировано 6 790 единиц – это 52% от продаж дилеров ПАО «КАМАЗ». В рамках программы финансирования дилерского скла- да за этот период профинансировано автотехники на сумму 13,9 млрд. рублей, что в три раза больше анало- гичного периода прошлого года. Доля программы фи- нансирования дилерского склада в продажах дилер- ской сети составила 29%. Сейчас более 80 дилеров «КАМАЗа» предлагают клиен­ там приобрести грузовую технику по специальным финансовым предложениям от автопроизводителя и лизинговых компаний-партнеров. Также продолжается работа с партнерами компании по улучшению условий сотрудничества. Isuzu планирует произвести в 1,5 раза больше машин до конца 2017 года За 9 месяцев 2017 года было собрано 2 852 автомобильных шасси Isuzu, это на 1 208 единиц больше, чем произведено по итогам первого полугодия теку- щего года. С января по сентябрь с конвейера завода «Исузу Рус» в Ульяновске сошли 2 004 автомобиля легкой серии N с полной массой 3,5 – 9,5 тонн, 642 единицы техники F-серии (полная масса 12–18 тонн) и 206 тяжелых грузови- ков категории С и Е (26-33 тонн). Таким образом, прирост производственных показателей по итогам 9 месяцев года составил 88,6% (1512 единиц за 9 ме- сяцев 2016 года). В сентябре 2017 было собрано 462 шасси (+113,8% к анало- гичному месяцу прошлого года). Производственные планы вновь изменены в сторону увеличения: до конца 2017 года на мощностях площадки в Ульяновске планируется произвести 4 500 единиц техники Isuzu. В первом квартале этот показатель составлял 4  300 единиц и был скорректирован еще на 126 единиц по итогам полуго- дия. Производственная емкость завода в Ульяновске из- начально предполагала 5 000 единиц техники в год. Во втором квартале этот показатель был расширен до 6 000  единиц. По итогам 9 месяцев года емкость про- изводства увеличена до предельных значений – 7 500 шасси в год. Таким образом этот показатель вырос в 1,5 раза.

10 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 11

12 Service truck & buS ноябрь–декабрь 2017 Scania поставит «Группе ГАЗ» более 500 шасси для производства автобусов ЛиАЗ «Вояж» В конце сентября 2017 года компания ООО «Скания-Русь» подписа- ла контракт с «Группой ГАЗ» на поставку 541 шасси для производ- ства автобусов ЛиАЗ «Вояж», предназначенных для эксплуатации на маршрутах Московской области. Автобусы будут поставляться в рамках программы обновления пассажирского транспорта по за- казу Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Мо- сковской области. На сегодняшний день в парке «Мострансавто» эксплуатируется свыше трех тысяч автобусов, выпускаемых «Группой ГАЗ» – это более 60% всего автобусного парка оператора. При этом ООО «Скания-Русь» поставит 541 шасси в период с октября 2017 по март 2018 года на Ликинский автобусный завод для застройки кузова- ми автобусы ЛиАЗ «Вояж». Этот заказ является самым крупным по- сле проекта в рамках XXII Олимпийских зимних игр в Сочи, когда компанией Scania было поставлено более 700 шасси для произ- водства автобусов «Группы ГАЗ». Ford Transit: более 50 лет в бизнесе Ford Transit встал на конвейер в Европе в 1965 году. С тех пор это название фактически стало синонимом коммерческого авто- мобиля: по миру разошлось свыше 8 000 000 «Транзитов», а в 2015-м Ford Transit стал глобальным бестселлером в сегменте LCV. На шасси Ford Transit было разработано множество типов кузова и модификаций: от многофункциональных фургонов, шасси и кемперов до таких необычных автомобилей, произведенных в единственном экземпляре, как Supervan с двигателем Cosworth V8, развивший скорость в 280 км/ч. Ford Transit первым в своем классе получил такие инновационные для коммерческого транспорта новшества, как удобные боко- вые погрузочные проемы, галогенные фары, покрышки радиального типа; дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, ABS в базовой комплектации. По итогам 2016 года и первых 7 месяцев 2017 года Ford Transit является лидером по про- дажам в сегменте среди легких коммерческих автомобилей в России, с долей рынка 29,4%. По данным исследования независимого аналитического агентства (декабрь 2016 г.), стоимость владения фургоном Ford Transit в России в течение 3-х лет эксплуатации и 120 тыс. км пробега является наименьшей среди коммерческих автомобилей иностран- ных брендов. Лидерство Ford Transit в рейтинге объясняется высокой остаточной стоимостью по истечении 3-х лет эксплуата- ции и 120 тыс. км пробега. Высокая топливная экономичность дизельных двигателей Duratorq объемом 2,2 л сокращает затраты владельцев на топливо. Кроме того, аналитики агентства признали стоимость обслуживания Transit у официальных дилеров Ford одной из самых низких в сравнении с конкурентами.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 13 новости «НЕФАЗу» 40 лет ПАО «НЕФАЗ», дочернему предприятию «КАМАЗа» в Башкирии, ис- полнилось 40 лет. В 1977 году 11 октября был запущен в эксплуа­ тацию главный конвейер в корпусе автосамосвалов, и автозавод был введен в состав действующих. Сегодня «НЕФАЗ» – крупнейший в России завод по производству спецнадстроек на шасси КАМАЗ. Основными видами выпускаемой продукции являются самосвальные установки, прицепы, полу- прицепы и полуприцепы-цистерны. Также предприятием освоен широкий модельный ряд автобусов. Каждый третий российский автобус большого класса выпускается в ПАО «НЕФАЗ». Сейчас на предприятии реализуется масштабный проект по освое­ нию производства всех модификаций автобусных шасси, происходит поэтапный переход изготовления автобусов на новый модельный ряд. Кроме того, в 2017 году появились такие новинки, как троллейбус, перронный автобус, траловая техника, тракторные прицепы, реф- рижераторы и многое другое. Отдельно стоит отметить новое пер- спективное направление – производство электробусов как нового экологичного вида транспорта для российских регионов. Завод каркасов кабин полностью готов к монтажу оборудования На территории нового завода по производству каркасов кабин со- стоялась торжественная церемония передачи символичных клю- чей, в ходе которой «КАМАЗ» передал компании Daimler построен- ный цех окраски и сварки для его дальнейшего оснащения. Торжественное мероприятие собрало на территории завода око- ло 240 гостей, включая топ-менеджеров «КАМАЗа» и иностранных партнеров – представителей компаний Daimler, Kuka, Comau, Zeiss, Dürr. «КАМАЗ» и его стратегический партнер Daimler начали совмест- ное строительство завода каркасов кабин общей площадью 68 тыс.  кв.  м в марте прошлого года. При этом проект предусма- тривает разделение ролей: «КАМАЗ» полностью отвечает за стро- ительство здания на своей территории, а предприятие «ДК РУС» совместно с Daimler AG – за организацию производства. Теперь на очереди – монтаж оборудования в цехах окраски и сварки, начало которого было запланировано на 1 ноября. Пуско-наладочные ра- боты будут проводиться в марте следующего года, в августе плани- руется тестовый запуск, а уже в январе 2019 года состоится старт серийного производства. «Шелл» представил новое дизельное топливо для российского рынка 4 октября 2017 года в Санкт-Петербурге концерн «Шелл» официаль­ но представил свое новое дизельное топливо преми- ум-класса Shell V-Power Diesel. Теперь последние инновационные разработки «Шелл» в области новых видов топлива доступны и в России. Специальный пакет присадок, который используется в топливе Shell V-Power Diesel, помогает эффективно бороться с отложения­ ми и нагаром, предотвращая и устраняя загрязнение двигателя. В результате стендовых испытаний нового дизельного топлива, было зафиксировано улучшение топливной экономичности, а именно подтверждено снижение расхода топлива до 6%. Кроме того, было зафиксировано увеличение мощности до 3,2%. Топли- во имеет положительное влияние на экологические параметры: по завершении испытаний был сделан вывод, что наиболее опас- ный токсический компонент – дымность (содержание твердых ча- стиц отработавших газов) – снижается до 20%.

14 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Комтранс под прицелом Вряд ли стоит перечислять брен- ды, принявшие участие в «Ком- транс-2017», но не назвать хотя бы ключевые тоже нельзя: «домашние» КАМАЗ, Группа ГАЗ, АВТОВАЗ, МАЗ, УАЗ, ВОЛГАБАС и ведущие миро- вые – DAF Trucks, ISUZU, FAW, Ford Sollers, Foton, FUSO, HINO, Hyundai Truck&Bus, JAC, МАN Truck&Bus, На стендах и общих площадках своих пар- тнеров-автопроизво- дителей работали ZF, Wabco, Binotto, Hyva, Knorr-Bremse, Webasto, MAHA, ОМЕГА и многие другие Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks, VW Group… Не меньшую активность показали поставщики первичного и вторич- ного рынков, работающие для ком- мерческого транспорта. На стендах и общих площадках своих партнеров- автопроизводителей работали ZF, Wabco, Binotto, Hyva, Knorr-Bremse, Webasto, MAHA, ОМЕГА и многие дру- гие. Премьеры, в том числе и миро- вые – это тоже обязательная часть большой выставки. Их было предо- статочно. Сразу упомянем мировую от МАN Truck&Bus – это презента- ция туристического автобуса Lion`s Coach. Автор: Оксана Демченко Шоу, сравнимого по яркости и масштабу с сентябрьской выставкой коммерческого транспорта, наш рынок не видел очень давно. Конечно, свою роль сыграло завершение острой фазы кризиса – а продажи в этом сегменте авторынка показывают стремительный рост, это уже стойкий тренд, который длится второй год. Но, пожалуй, не меньшую роль играет и наличие сильных местных компаний, создающих живую, плотную конкуренцию. В итоге более 200 участников, плотно застроенные залы и занятые внешние площадки, богатая деловая программа и утомительный, в хорошем смысле, пресс-день с заявленным списком из 18 (!) пресс-конференций.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 15 Директор «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» с гор- достью представил новое поколение Actros Евро 5 и презентовал программу «Селект тракс» Упомянем мировую от МАN Truck&Bus – это презентация туристического авто- буса Lion`s Coach Длинный пресс-день начался в 8-30 утра с рэп-речевок и танцевально- го баттла на стенде УАЗ. Вероят- но, таким образом маркетинговые специа­ листы хотели разбудить прессу и заодно познакомить со сво- им видением целевую аудиторию, настрои­ ть на ее интересы и запро- сы, ведь именно им должен отвечать празднуемый здесь, на стенде, УАЗ ПРОФИ грузоподъемностью 1,5 т. Этот автомобиль – сердце перспек- тивной линейки из многих версий и модификаций. Ключевые преимущества модели – сочетание грузоподъемности и мощ- ности с топливной эффективностью. Привод возможен 2х4 и 4х4, кузовов тоже солидный набор, кабины как однорядные, так и двухрядные. Все автомобили оснащаются новым поколением бензинового двигате- ля ZMZ-PRO, который сочетается с адаптированной под коммерческий транспорт КПП корейского произ- водства. Новую модель приветство- вал Борис Акимов, основатель фер- мерского кооператива «ЛавкаЛавка» и нашумевшей криптовалюты. Он заявил о своем осознанном выборе в пользу УАЗ: «Иначе не проехать. И это верно для большинства тех, кто за рулем в нашей местности. Многие делают такой выбор, по сути, нет ва- риантов – лучшее сочетание харак- теристик, удобно для бизнеса и ком- фортно». Daimler Kamaz RUS продолжил шоу. Хайко Шульце, генеральный дирек- тор «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», с гордо- стью представил новое поколение Actros Евро 5 и презентовал програм- му «Селект тракс», которая предла­ гает клиенту технику, бывшую в экс- плуатации и при этом сохранившую отличное техническое состояние. 2017 год был для концерна в РФ очень успешным, в т. ч. в сегменте автобусов. Городу Москве в мае 2017 года передано 50 единиц «Сетра». Еще один бренд концерна – FUSO – покрывает потребности среднего сегмента и для выставки тоже пред- ставил новику. В целом же рынок грузовой техники свыше 6 тонн за первый квартал 2017 года вырос на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи новых и б/у грузови- ков Mercedes-Benz и FUSO, а также автобусов Mercedes-Benz состави- ли 150% к аналогичному периоду прошлого года, – было отмечено на пресс-конференции. Фокус бренда – на лояльности клиен­ та, и это не только продажа, но и пол- ная поддержка жизненного цикла клиента и транспорта: фирменный лизинг, тренинги для водителей, сер- висные контракты, решения по управ- лению парком (телематика) и т. д. Было уделено внимание и брен- ду Unimog: для российского рынка разработана модель с двигателями Евро-5 вместо типичных в ЕС Евро-6; также в дни выставки состоялась пре- зентация юбилейной книги, посвя- щенной истории семейства. Бренд FUSO отметился премьерой Canter TF и показал модель eCell – грузовик с нулевым выбросом. Для Mercedes-Benz RUS минувший год был позитивен, в то же время еще есть куда расти – отмечалось в рам- ках следующей пресс-конференции. МЕСТО СОБЫТИЙ

16 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 внедрения новый сервис будет оп- цией для Ford Transit. Hyundai Truck&Bus RUS заявил в рам- ках шоу две новинки: туристический автобус на базе фургона H350 и раз- возной HD35City грузоподъемностью 1,5 т, замену Hyundai Porter. Volkswagen использовал «Комтранс» для российской премьеры Crafter  – идеального коммерческого авто- мобиля в понимании компании: он практичен, экономичен, комфортен. Одним из самых ярких участников шоу стал МАN Truck&Bus с миро- вой премьерой люксового автобуса Lion`s Coach. Высокая экономич- ность, светодиодное исполнение фар и фонарей, улучшенные аэроди- намические характеристики и новый дизайн – Lion`s Coach олицетворяет следующий этап развития автобус- ной техники. Также стенд украсили грузовики на шасси TGS и эксклю- зивный TGX 18.640 4×2 LLS в ком- плектации PerformanceLine Edition. Это представитель «коллекционной» серии магистральных тягачей с осо- бой внешней отделкой и двигателем в 640 л. с., его «тираж» ограничен сот- ней экземпляров. За шесть дней работы выставки стенд ООО «МАН Трак энд Бас РУС» посети- ли около 3 000 человек, – отметила пресс-служба концерна. В рамках проведенных переговоров были до- стигнуты договоренности о продаже более 1 000 единиц техники, 80% ко- торых приходится на флагманский MAN TGX. Пресс-конференция Renault Trucks прошла при участии президента Бру- но Блёна и коммерческого директо- ра Renault Trucks Россия Александра Зори. «Надежность – сила нашего бренда. И это для нас действительно важно. У бренда высокая репутация в грузовом спорте и ралли-марафонах. Такие экстремальные тесты позво­ ляют готовить нашу технику к работе в сложных условиях, на самых разных рынках и дорогах, в карьерах, на до- быче полезных ископаемых», – заве- рил Бруно Блён. Конечно, свою интригу внесла пре- мьера концепта X-класса. Этот ро- скошный продукт выйдет на рынок вероятно во второй половине 2018 года и станет ответом на растущий запрос клиентов, желающих владеть классическим пикапом, где соче­ таются мощь, стиль и комфорт. Новую телематическую концеп- цию представил на выставке Ford Sollers. «Мы находимся в перелом- ном этапе и формате работы, и шоу- программ выставок: от конкурен- ции внешнего вида автомобилей, характеристик моторов и трансмис- сий рынок движется к конкуренции решений для бизнеса. А это управ- ление парками, ремонт и сервис, сопровождение в жизненном ци- кле», – отметил спикер, презентуя Ford Telematics. На первом этапе На традиционной пресс-конференции руководство ООО «ДК РУС» подвело итоги деятельности компа- нии за первые шесть месяцев года, рас- сказало о стратегии развития бизнеса и представило модель- ный ряд грузовиков

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 17 Отдавая «всю власть» дизелю на магистрали, в городе спикер выде- лил нового лидера – электротягу. Она критически востребована, и это стойкий тренд, по крайней мере для Европы. Со своей стороны концерн намерен уже к 2020 году дать рынку такой грузовик. Группа ГАЗ заявила о своем плане последовательно, шаг за шагом уси- ливать позиции в традиционных сег- ментах, в то же время будут прила- гаться усилия, чтобы войти в новые сегменты, и примеры тому есть на этой выставке – Газель Некст, микро- автобус 4х4 на 20 посадочных мест. Генеральный директор ООО «Скания- Русь» Войцех Ровински говорил о яр- кой динамике своего бренда и о том, что он остается с 2013 года лидером среди большегрузов свыше 16 тонн в РФ в своем сегменте, и это лидер- ство концерн намерен сохранить и усилить. «Предмет нашей гордости – грузо- вик нового поколения, и его мы по- казываем сегодня. S-серия получила награду «Грузовик года» в Европе. Это весомый аргумент в его пользу, но есть и много нематериального  – внешний вид, ощущение надеж- ности и мощи», – отметил спикер. Кристофер Хансен, шеф-дизайнер компании, впервые после 20-ти лет- него перерыва вернулся в Москву ради презентации на «Комтранс». Особняком от общей суеты прошла пресс-программа КамАЗ. Она изна- чально была назначена на первый день работы выставки (не на пресс- день!), на время после официального открытия. О трендах рынка и планах компании лично рассказал Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ». «Мы не ошиблись, рост рынка в РФ связан в первую очередь с премиум- сегментом, и пока рынок был низ- ким, мы провели огромную работу по доведению автомобиля до нужного уровня. Мы выполнили обещания, данные два года назад, разработа- на широкая программа моделей и шасси, в т. ч. газодизельные схемы, гибриды. Мы держим курс на иннова- ции и ставим новую цель в серии К5». Спикер предложил уделить вни- мание представленному на стенде электробусу: удалось решить про- блему низких температур, транспорт работоспособен до -45 градусов. Обязательный пробег до подзарядки сейчас оценивается в 70 км, что по- зволяет ставить станции подзарядки на конечных, и эксплуатировать тех- нику успешно уже сегодня. Далее была проведена мощная сес- сия подписаний договоров, которая показала: слова, сказанные на пресс- конференции о росте, подкреплены живыми договорами, реальными сделками и поставками. УАЗ Ульяновский автомобильный за- вод представил УАЗ ПРОФИ и пер- спективные модели новой линейки. УАЗ ПРОФИ – уникальный продукт в сегменте коммерческих автомоби- лей грузоподъемностью 1,5 т, раз- работанный с учетом пожеланий российских владельцев. Ключевыми преимуществами модели являются топливная эффективность в соче- тании с комфортом легкового авто- мобиля и фирменная особенность – проходимость на уровне других моделей УАЗ. Промтоварный фургон 4x2 с одинар- ной кабиной предназначен для пере- Бренд Fuso отметил- ся премьерой Canter TF и показал модель eCell – грузовик с нулевым выбросом Hyundai Truck&Bus RUS заявил в рамках шоу две новинки: ту- ристический автобус на базе фургона H350 и развозной HD35City грузоподъемностью 1,5 т, замену Hyundai Porter МЕСТО СОБЫТИЙ

18 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 возки мебели, стройматериалов, бы- товой химии, напитков и продуктов питания, не требующих особого тем- пературного режима. Многофункциональный фургон 4х4 арочного типа установлен на шасси с двухрядной кабиной. Может быть оборудован системой полок и стел- лажей; с возможностью трехсторон- ней разгрузки. Бортовая платформа 4x2 с тентом на уд- линенномшассисодноряднойкабиной. С двухрядной кабиной 4x2 – пяти- местный автомобиль, оборудован- ный платформой с откидными бор- тами, предназначен для безопасной перевозки длинномеров. С однорядной кабиной 4x2, с борто- вой платформой со съемным карка- сом, с усиленной передней стенкой предназначен для безопасной пере- возки длинномерных грузов. Гидроподъемник 4х4 с двухрядной кабиной – для ремонтных бригад городских коммунальных служб и подъема на высоту до 14,7 м. С бортовой платформой с крано- манипуляторной установкой на полноприводном шасси – для само- стоятельной погрузки, разгрузки и транспортировки грузов. Авторефрижератор 4x2 – изотерми- ческий фургон объемом 9м3 с допол- нительно установленным холодиль- ным оборудованием. Все автомобили оснащены новым поколением надежного бензинового двигателя Заволжского моторного завода, хорошо зарекомендовавшим себя в эксплуатации отечественных коммерческих автомобилей. Новый двигатель ZMZ-PRO, мощность до 160 л.с., в сочетании с адаптирован- ной под коммерческий транспорт КПП корейского производства обе- спечивает дополнительную топлив- ную эффективность. На старте продаж потребителям бу- дет предложена заднеприводная версия с двумя типами платформ, грузоподъемность которых составит до 5 европаллет. На выбор потреби- телей будут предложены такие до- полнительные опции как: блокиров- ка заднего дифференциала, зимний пакет, система помощи при парков- ке, современная мультимедийная система с 7-ми дюймовым интерак- тивным экраном и возможностью интеграции навигационной системы. «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Компания представила экспозицию коммерческой техники брендов Mercedes-Benz и Mitsubishi FUSO. На традиционной пресс-конференции руководство ООО «ДК РУС» подве- ло итоги деятельности компании за первые шесть месяцев года, расска- зало о стратегии развития бизнеса и представило модельный ряд гру- зовиков. В мероприятии приняли участие генеральный директор ООО «ДК РУС» Хайко Шульце, финансовый директор Оксана Карахова, испол- нительный директор Юрген Ольбер- динг, директор марки Mercedes-Benz Герман Гильфанов и директор марки FUSO Илья Бочкарев. Юрген Ольбердинг сообщил, что в конце второго квартала 2017 года компания прошла очередной рубеж по количеству грузовиков Mercedes- Benz и FUSO, собранных на заводе «КИП Мастер» в Набережных Челнах. По данным на июль 2017 года, за семь лет непрерывного производства по немецким и японским техноло­ гиям и стандартам качества было собрано 20 тыс. грузовиков, 12 тыс. – Mercedes-Benz и 8 тыс. – FUSO. В первом полугодии продажи новых и подержанных грузовиков Mercedes- Benz и FUSO, а также автобусов Mercedes-Benz увеличились на 150% к показателю аналогичного периода прошлого года. Компания планирует инвестировать более 200  млн евро в продукты и технологии. Одним из важных направлений для инве- стиций станет завод по производ- ству кабин, строительство которо- го подходит к концу. Его мощность ориентирована исключительно на удовлетворение местного спроса, продукция будет использоваться для грузовиков Mercedes-Benz и КаМАЗ. Кроме того, «ДК РУС» вложит сред- Особняком от общей суеты прошла пресс- программа КамАЗ За шесть дней рабо- ты выставки стенд ООО «МАН Трак энд Бас РУС» посетили около 3 000 человек

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 19 ства в расширение дилерской сети, которая пока насчитывает около 70 дилерских центров и сервисных станций по стране. Renault Trucks Россия На стенде компании площадью 450  кв.м. были представлены грузо- вые автомобили Renault Trucks для магистральных перевозок и тяжело- го строительства. Флагманский тягач новой гаммы T  High с колесной формулой 4х2 – грузовик в люксовой комплектации с высокой спальной кабиной и ровным полом для максимального комфорта водителя. Седельный тягач T 4х2 – практичное решение для региональных и средне- магистральных перевозок. Оснащен 11-литровым двигателем экологи- ческого класса Евро-5 и автоматизи- рованной 12-ступенчатой коробкой передач Optidriver. Самосвал для тяжелого строитель- ства K 8х4 с кузовом Wielton объемом 20 кубометров оборудован двига- телем DXi11 экологического класса Евро-5. Автомобиль нацелен на по- вышенные нагрузки в суровых усло- виях, обеспечивая комфорт для во- дителя. Mercedes-Benz Vans Компания Mercedes-Benz Vans пред- ставила весь модельный ряд на вы- ставке «Комтранс-2017». Портфолио Mercedes-Benz Vans варьируется от компактных развозных фургонов и крупной специализированной тех- ники до абсолютно новых моделей, которые объединяет лозунг «Увидеть будущее сегодня». Малотоннажные автомобили – на- дежный инструмент бизнеса, и в то же время интересный для частных лиц. Те, кто ищет автомобили двой- ного назначения – кемпер и транс- порт для ежедневных поездок  – найдут здесь подходящие решения. Комфортный Marco Polo Activity предлагает два спальных места для пятерых человек. Спортивный Vito предназначен для перевозки коман- ды из пятерых человек, двух надежно закрепленных велосипедов и спе- циализированного оборудования. Sprinter Classic Tourist оборудован сиденьями повышенной комфорт- ности и мультимедийной системой. Другой автомобиль на базе немецко- го Sprinter получил название Tourist Voyage и предлагает пассажирам доступ Wi-Fi и USB выходы в каждом сиденье. Mercedes-Benz Vans представил так- же школьный автобус. В нем новей- шие системы безопасности ESP 9i, ЭРА Глонасс, система информирова- ния о движении задним ходом, систе- ма предотвращения движения при открытой двери. Локальное производство Mercedes- Benz Sprinter Classic помогает под- разделению быть более гибкими и удовлетворять специфические потребности нишевых бизнесов. Mercedes-Benz Vans сотрудничает с 11 сертифицированными россий- скими кузовопроизводителями, ко- торые дооборудуют автомобили в мощные инструменты для любой цели. Mercedes-Benz Sprinter Classic «Маршрутное такси», цельнометал- лический фургон с высокой крышей, новая версия массой 4,6 т, автомоби- ли со спецзащитой и низкой крышей являются наиболее продаваемыми малотоннажными автомобилями Mercedes-Benz в России. Грузопасса- жирская версия станет верным реше- нием для тех, кто хочет перевозить одновременно людей и грузы. Рефрижераторы, мобильные кухни и магазины на колесах дополняют мо- дельную линейку конверсий на базе малотоннажных Mercedes-Benz из бо- лее чем 20 модификаций, доступных в России. Помимо перечисленных выше моде- лей, представленных на выставке, есть автомобиль, заслуживающий отдельного упоминания. Mercedes- Benz X-Класс обладает типичными атрибутами пикапа: надежностью, функциональностью, силой и вне- дорожными качествами, а также классическими характеристиками настоящего Mercedes-Benz: стильным дизайном, комфортом, динамикой и безопасностью. Таким образом, абсо- лютно новый Х-Класс, без сомнения, премиальный пикап. Благодаря ши- рокой колее, характерной для марки комфортной настройке амортиза- торов, а также винтовым пружинам и дисковым тормозам с внутренней вентиляциейвпередиисзади,X-Класс является первым пикапом, который прекрасно смотрится как на бездоро- жье, так и на дорогах. Подключаемый полныйпривод4MATICспонижающей передачей Low Range и опциональ- ной блокировкой дифференциала заднего моста позволяет уверенно преодолевать любое бездорожье. По- стоянный полный привод будет пред- лагатьсяссерединыследующегогода. Тогда же линейка моделей пополнится топовым дизелем V6 (190 кВт/258 л. с.), лучшим в сегменте среднеразмерных пикапов. Mercedes-Benz Vans представил также школьный автобус. В нем новейшие си- стемы безопасности ESP 9i, ЭРА Глонасс, система информиро- вания о движении за- дним ходом, система предотвращения движения при откры- той двери МЕСТО СОБЫТИЙ

20 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Масла для коммерческих «флотилий» Дискуссионная часть конференции прошла в Миланском музее науки и техники имени Леонардо да Винчи, что акцентировало внимание участ- ников на технической стороне встре- чи. В самом начале участники кон- статировали, что в ближайшие годы потребление энергии в мире вырас- тет в 2 раза. Удовлетворить такой спрос может лишь пропорциональ- но увеличившаяся эффективность систем и двигателей. Однако послед- нее целиком увязано на ужесточаю- щихся экологических требованиях и снижении вредных выбросов в ат- мосферу. Наука и промышленность уже предложили несколько альтер- натив классическим видам топлива. Однако биодизель, электричество и сжиженный газ имеют объективные препятствия для действительно мас- сового распространения по всему миру. Несмотря на популяризацию газа, биотоплива и электродвигателей, дизель останется лидирующим топливом до 2050 года. Альтерна- тивные виды источников энергии смогут серьезно потеснить солярку лишь в легковом сегменте, а также в легком коммерческом транспор- те. Однако высокотоннажная тех- ника по-прежнему останется верна дизельным моторам из-за высоких нагрузок. Связано это конечно не только с КПД моторов, но также с инфраструктурой их обслуживания, ремонта и заправки. Парки коммер- ческой техники – это десятки и даже тысячи тягачей в одной компании, замена которых на автомобили, функционирующие на альтерна- тивных видах топлива, не приведет равным счетом ни к чему, кроме пря- мых убытков. Наряду с потерей КПД перед новаторами довлеет вопрос топливной экономичности. Ричард Такер, генеральный директор по технологиям Shell B2B Lubricants, в своем выступлении заявил, что реальной альтернативой всем пере- численным проектам может стать лишь качественное эволюционное развитие дизельных двигателей. Достигает­ ся это путем совершен- ствования конструкции и применя- емых ГСМ. Чем меньше автомобиль потребляет топлива без потери мощности, тем гуманнее его эксплу- атация по отношению к окружающей среде, а главное, тем дешевле стоит 1 км пробега. Внушительным факто- ром, влияю­ щим на расход топлива тяжелонагруженными двигателями, является класс вязкости масла, жест- ко привязанный к международным спецификациям. Так, с каждой очередной введенной спецификацией от американского API (Американский институт нефти), SAE (Сообщество автомобильных инженеров) или европейской ACEA (Ассоциация европейских автоинже- неров) производителям лубрикантов выставляются новые ужесточенные требования. «Публикация второй фазы закона о сокращении выбросов парниковых газов в 2016 году была анонсирована Национальной Адми- нистрацией Безопасности Дорожно- го Движения (NHTSA) еще в начале Автор: Роман Акользин В начале октября подразделение концерна «Шелл», ответственное за производство моторных масел Shell Rimula для коммерческого транспорта, организовало ежегодную международную конференцию с участием дистрибьюторов и технических экспертов бренда. Мероприятие «Будьте готовы к любым вызовам на дороге вместе с Shell Rimula» проводилось в Милане. Главной особенностью мероприятия стала возможность прямого общения представителей прессы с экспертами компании и обсуждение вопросов развития транспортной индустрии. Приглашенные докладчики подробно рассказали о последних инновациях в области производства двигателей и смазочных материалов, а также путях достижения топливной эффективности. Дэн Арси, глобальный технический менед- жер «Шелл» по работе с производителями оборудования (OEM)  и взаимодействию с отраслевыми торго- выми ассоциациями Ричард Такер, гене- ральный директор по технологиям Shell B2B Lubricants

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 21 Полевые испытания показали, что масло вязкости 5W-30 в сравнении с 10W-40 демонстрирует воз- можность снижения расхода топлива на 0,8% – 1,6%, что экви- валентно снижению вредных выбросов на 2% десятилетия. Тогда же рынок полу- чил две новые спецификации масел и лишь Shell располагал продуктами, удовлетворяющими новым требова- ниям», – заявил Ричард Такер. Первая спецификация API СК-4 со- вместима со всеми существующи- ми категориями тяжелых дизелей и соот­ носится по вязкости (SAE 5W-30 и SAE 10W-30) с предшественником API CJ-4. По сути, продукты этих двух категорий взаимозаменяемы, но- вые масла могут использоваться со старыми и новыми двигателями в разных грузовиках, независимо от вязкости масла. Однако масла СК-4 имеют лучшие физико-химические показатели. Спецификация CK-4 разрабатыва- лась для использования в высокоо- боротистых четырехтактных дизель- ных двигателях, соответствующих стандартам 2017 года по снижению токсичности. При этом содержание серы в топливе не должно превы- шать 500ppm, то есть 0,05% по массе. Дэн Арси, глобальный технический менеджер «Шелл» по работе с произ- водителями оборудования (OEM) и взаимодействию с отраслевыми тор- говыми ассоциациями, в своем вы- ступлении подробно описал, какие испытания проходили новые про- дукты линейки Shell Rimula. За несколько лет было проведено бо- лее 9 000 различных тестов. Порядка 100 грузовиков в разных климатиче- ских условиях проехали на исследуе- мом масле более 64 миллиона кило- метров. По окончании испытаний на моторах с миллионными пробегами не было зафиксировано отклонений от нормальных параметров, ни зале- гания колец, ни отложений, ни про- чих неисправностей. Помимо этого были проведены 14 сложнейших ла- бораторных тестов, общей стоимо- стью в 1,3 миллиона долларов. «Первый тест на окисление прово- дился на двигателе Volvo T-13. На протяжении 360 часов мотор работал при температуре масла в 130°C. Мас- ла прошлых поколений за это время окислялись и образовывали осадок, что приводило к повышению вязко- сти и соответственно сложностям в прокачке масла. Продукты линейки Rimula сохраняли свои свойства на всем протяжении теста. Вторым шло исследование на деаэрацию. После 50 часов работы при небольшой на- грузке на моторе Caterpiller C-13 пу- зырьков воздуха в масле Rimula не оказалось», – рассказал Дэн Арси. Эксперт уверен, что масла вязкости SAE 15W-40, еще вчера массово ис- пользуемыегрузовиками,будутзаме- щеныболеепрогрессивнымипродук- тами. Сегодня практически все новые двигатели с завода заполняют­ся мас- лами 10W-30, а новая спецификация API FA-4 и вовсе предлагает сделать основной вязкость 5W-30 и ниже. Эта спецификация описывает масла для использования в моделях тяже- лонагруженных дизельных двигате- лей, выпускаемых с 2017 года. Масла новой категории разработаны для применения на магистральном боль- шегрузном транспорте при исполь- зовании дизельного топлива с содер- жанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). Масла спецификации API FA-4 не являются взаимозаменяемыми и не имеют обратной совместимости с маслами категорий API CK-4, CJ-4, а также прочими. «Снижение вязкости масел без по- тери их качества и свойств – это основная задача производителей, таких как «Шелл». Наши разработ- чики фокусируют свое внимание на МЕСТО СОБЫТИЙ

22 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 стабильности, уменьшении аэрации, замедлении процессов окисления и снижении трения деталей двигате- ля», – заверил Дэн Арси. По словам эксперта, большинство крупнейших грузоперевозчиков в США перешли на масла сниженной вязкости ради того, чтобы получить преимущества в виде большей экономии топлива и увеличения срока службы дви- гателя. Использование SAE 10W-30 затронуло даже средние и мелкие компании, которые хотят миними- зировать расходы и остаться конку- рентоспособными на поле с более крупными игроками. Эксперты в подтверждение своих слов продемонстрировали резуль- таты лабораторных и технических исследований масел Shell Rimula. Полевые испытания показали, что масло вязкости 5W-30 в сравнении с 10W-40 демонстрирует возможность снижения расхода топлива на 0,8% – 1,6%, что эквивалентно снижению вредных выбросов на 2%. Помимо этого продукты новой категории предлагают потребителю повышен- ную защиту двигателя от износа, хи- мического окисления и накопления твердых отложений. Достигается такой эффект за счет существенного повышения температуры сдвига мо- лекул масла между трущимися дета- лями. Одним из важнейших аспектов об- суждения стала поддержка концер- Первая спецификация API СК-4 совместима со всеми существую- щими категориями тяжелых дизелей и соотносится по вяз- кости (SAE 5W-30 и SAE 10W-30) с предше- ственником API CJ-4 Несмотря на по- пуляризацию газа, биотоплива и электродвигателей, дизель останется ли- дирующим топливом до 2050 года. Аль- тернативные виды источников энергии смогут серьезно потеснить солярку лишь в легковом сегменте, а также в легком коммерческом транспорте ном своих клиентов. «Шелл» регуляр- но проводит обучение технических специалистов, оказывает помощь при подборе смазочных материалов и обеспечивает техническую под- держку. Так, сервис Shell LubeAnalyst позволяет оценить состояние рабо- тавшего смазочного материала, а также выявить потенциальные по- ломки оборудования, что в конечном итоге позволяет избежать незапла- нированных простоев и снизить за- траты на обслуживание техники. В пример эксперты привели одну из российских компаний, чей транспорт работает в режиме запредельных на- грузок в условиях крайнего Севера. Строго говоря, автомобили в таких широтах вообще никогда не глушат, а применяются они для освоения труд- нодоступных территорий и транс- портировки полезных ископаемых. Так вот благодаря индивидуальному подходу «Шелл» подобрал партнеру именно тот продукт Shell Rimula, ко- торый многократно увеличил ресурс двигателей и коробок. К слову, за по- следние 20 лет интервал замены мас- ла в Северной Америке увеличился с 55 до 75 тысяч миль. Особую роль в этом сыграли масла Shell Rimula но- вой спецификации API CK-4. В конце мероприятия гостям была представлена программа Shell Starship Initiative, запуск которой ожидается в 2018 году. В круг задач программы входит создание грузови- ка будущего, демонстрирующего вы- сокую топливную экономичность на- ряду с высокой мощностью. По сути, речь идет о постройке абсолютно но- вого тягача, технический фундамент которого от малейшей детали сило- вой установки до элементов кузова будет создаваться с нуля. В самом начале участники констати- ровали, что в бли- жайшие годы потре- бление энергии в мире вырастет в 2 раза

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 23

24 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Первый «подключенный» Ford Transit Ford Transit – лидер российского рын- ка в сегменте LCV иностранных брен- дов по результатам 2016 года и 7 ме- сяцев 2017 года. На конец июля 2017 года доля Ford Transit в сегменте ком- мерческих автомобилей иностранно- го производства грузоподъем­ ностью 1,5 тонны составила 69%. Согласно исследованию независи- мого агентства, фургоны Ford Transit являются лидерами рейтинга по со- вокупной стоимости владения среди моделей иностранных брендов. Ford Transit требует наименьших затрат на владение благодаря низкой стои- мости обслуживания у официальных дилеров, высокой остаточной стои­ мости после 3 лет эксплуатации, а На конец июля 2017 года доля Ford Transit в сегменте коммер- ческих автомобилей иностранного произ- водства грузоподъем­ ностью 1,5 тонны составила 69% также высокой топливной экономич- ности, обусловленной применением современных турбодизелей Duratorq TDCi (2,2 л, 125-155 л.с.) и 6-ступенча- тых коробок передач. Новый сервис Ford Telematics™ по- зволит дополнительно оптимизиро- вать расходы на содержание авто- парка, сделав более эффективным контроль за автомобилем и водите- лем. Электронный блок, безопасно интегрированный с системами Ford Transit, позволяет дистанционно следить за местонахождением ав- томобиля, манерой езды водителя, Автор: Виктория Смирнова Ford Sollers представил новейшую технологию для бизнес- клиентов. Недавней премьерой компании стал первый «подключенный» (connected) Ford Transit с интегрированной системой телематики Ford Telematics™ собственной разработки Ford Sollers. Новый сервис, целиком созданный в России, призван укрепить лидерство Ford Transit в сегменте, благодаря новой возможности приобрести комплексное решение для управления бизнесом коммерческих перевозок «под ключ» с гарантией от производителя.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 25 Новый сервис Ford Telematics™ позво- лит дополнительно оптимизировать расходы на содержа- ние автопарка, сделав более эффективным контроль за автомо- билем и водителем Коммерческие автомобили Ford на выставке были пред- ставлены 5 версиями Ford Transit, а также микроавтобусом Ford Tourneo Custom получать оповещения о неисправ- ностях автомобиля, напоминания о необходимости пройти техническое обслуживание. Данные могут пере- даваться в виде готовых отчетов или интегрироваться в форматы уже су- ществующей системы управления автопарком. Таким образом, приобретая «под- ключенные» Ford Transit, владелец бизнеса получит комплексное реше- ние для автопарка, в котором совре- менные и надежные коммерческие автомобили объединены удобным и функциональным сервисом, поль- зующимся поддержкой и гарантией автопроизводителя. «Разработка «подключенных» ком- мерческих автомобилей – важный шаг на пути к превращению компа- нии из традиционного автопроиз- водителя в поставщика интегриро- ванных услуг мобильности, к чему стремится Ford, – отметил Адиль Ширинов, президент и CEO Ford Sollers.  – Мы развиваем модельную линейку Ford Transit, постоянно по- полняя ее новыми спецверсиями, но коммерческий транспорт сегодня – это не только «железо», но и «софт», позволяющий более оперативно и эффективно реагировать на вызовы современного бизнеса». Пилотная версия Ford Telematics™ разработана для использования на автомобилях Ford Transit, однако к этому сервису в будущем могут быть подключены и другие модели Ford производства Ford Sollers. Коммерческие автомобили Ford на выставке были представлены 5 вер- сиями Ford Transit, а также микро- автобусом Ford Tourneo Custom. Посетители мероприятия увидели грузовой фургон (Van), грузопасса- жирский вариант фургона с двойной кабиной (Double Cab in Van), пред- назначенный для перевозки до 8 человек и грузов, туристический ав- тобус повышенной комфортности на 17 мест (Shuttle Bus), а также автомо- биль скорой помощи и изотермиче- ский фургон-рефрижератор на базе Ford Transit. Модельный ряд Ford Transit является одним из самых широких среди пред- ставленных в России коммерческих автомобилей иностранных брендов. ШестьбазовыхверсийFordTransitдо- ступны с короткой, средней и длин- ной колесными базами, удлиненной рамой, фургоны предлагаются с низ- кой, средней и высокой крышей. Уни- кальным преимуществом Ford Transit также является возможность выбора между передним, задним или пол- ным приводом. Удовлетворить более специфиче- ские потребности бизнеса и социаль­ ных служб позволяют специальные версии Ford Transit, созданные с участием сертифицированных кузо- востроителей. Непрерывно попол- няемая гамма спецверсий включает автомобили скорой медицинской помощи, изотермические фургоны и рефрижераторы, автобусы для пере- возки школьников. В настоящее вре- мя линейка спецверсий Ford Transit в России состоит из 55 модификаций, разработанных аккредитованными кузовостроителями при поддержке научно-технического центра (R&D) компании Ford Sollers, в соответ- ствии со строгими стандартами каче- ства Ford. Отдельной темой для Ford Sollers яв- ляется создание специализирован- ной сети по продаже коммерческих автомобилей, предлагающей новый уровень удобства и профессиона- лизма для корпоративных клиентов. Сеть Transit Центров со специально обученным персоналом насчитывает 62 дилерских предприятия по всей России, до конца года планирует- ся открыть еще 8. В Transit Центрах клиен­ тов ждут квалифицированная помощь по подбору автомобиля и кредитной или лизинговой програм- мы, а также круглосуточно работаю- щий сервис по ремонту Ford Transit. Грузовые автомобили Ford представ- лены новой модельной линейкой, которая в том числе будет произво- диться в России. Это седельный тягач 1848Т, самосвал 3542D и абсолютно новый в модельной линейке Ford автомобиль – седельный тягач 6Х4 3542Т. Все представленные машины оснащены новейшим 12.7-литровым двигателем Ecotorq, который совме- щает в себе беспрецедентную мощ- ность и высокую топливную эконо- мичность. Двигатель доступен в двух модификациях – 480 л.с. и 420 л.с., – и соответствует нормам Евро-5. Все машины могут быть оснащены совре- менными АКПП с выбором режимов движения. Также доступно множество других новых функций, таких как: датчик до- ждя, датчик нагрузки на ось, ESP, «ум- ная» система управления тормозами и много других новшеств и улучше- ний. Неизменно грузовые автомо- били Ford оснащаются пакетом для холодного климата, включающим в себя подогревы сидений, зеркал и лобового стекла, а также обогревате- лем кабины мокрого типа. Гарантия на автомобили составляет 2 года без ограничения пробега. МЕСТО СОБЫТИЙ

26 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Меняем стекла на автобусе В некоторой степени в этом есть и вина конструкции самого МАЗа. Правое зеркало сильно выступает за габариты автобуса. Неудачный подъезд к остановке – кронштейн зеркала складывается и бьет по сте- клу. Сколы от камешков, как и ре- зультаты ДТП, встречаются редко. Сейчас в нормальном автомобиле- строении Буханки и Уралы не в счет, практически не осталось стекол, вставляемых в резиновые рамки. Почти 100% это клееные стекла. Как их вклеивают в легковые автомоби- ли, многие видели, мало того многие и сами вклеивали. Суть проста. На Илья Николов, авто- эксперт, специа­лист по электрике и диа- гностике электрон- ных систем в техцен- тре «Авто плаза» Секундочку! Стекло весит 80 кг! И оно весьма большое рамку стекла наносится специаль- ный густой клей буртиком, в рамку вставляется стекло. С автобусами, да и любыми больши- ми машинами, то же самое, но с неко- торой спецификой. Во-первых,лобовоестеклостоитвер- тикально. Его не положишь на рамку, где оно прижмется под собственной тяжестью. Оно скорее сползет вниз или вовсе оторвется вперед. Во-вторых, секундочку! Стекло весит 80 кг! И оно весьма большое. Поэтому приходится разрабатывать какие-то собственные приемы рабо- ты со стеклом такого веса и размера. Итак, автобус со сколом на стекле. Стекло современное, безопасное, трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная про- зрачная пленка, не дающая осколкам разлетаться при аварии. Стоит оно в Г-образной рамке и плот- но, сантиметров на пять, залито ре- зиновым клеем. Прежде всего, снимается с автобу- са все, что может помешать работе. «Дворники», зеркала, всякие стакан- чики для мелочи, бирюльки, которы- ми любят обкладываться водители и которые вызывают ярость ремонтни- ков. Автор: Илья николов Сегодня я расскажу вам про замену лобовых стекол у больших машин. На примере автобуса МАЗ 206. В компании «Регион авто 1», которая эксплуатирует автобусы, достаточно серьезно относятся к исправности автомобилей. Все-таки перевозка пассажиров налагает большую ответственность, да и ГИБДД пристально следит за перевозчиками. Часто бывает, когда экипажи подъезжают в полшестого утра на выезд, а их «заворачивают», поскольку машина не соответствует безопасной перевозке граждан. Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза, и прочее. И в том числе лобовые стекла. Они не должны иметь сколов, трещин, потертостей. Но бьют стекла часто…

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 27 Так как стекло сидит в широкой, сложной формы рамке, снять его, просто срезав клей специальной струной, невозможно, да и очень трудоемко Потом происходит весьма варвар- ское зрелище. Так как стекло сидит в широкой, сложной формы рамке, снять его, просто срезав клей специальной струной, невозможно, да и очень тру- доемко. Пневмоножом тоже невоз- можно, поскольку не хватает длины лезвия, и мешает само стекло. Поэто- му стекло по периметру оббивается до мелких осколков и держится толь- ко на пленке. Тщательно в мелочь. Фотографи- ровать подобное довольно трудно. Мельчайшие кусочки стекла прони- кают всюду. Приходится то и дело об- дувать себя сжатым воздухом. И  все равно, после этого все чешется. А уж что говорить про Артема, который этим занимается. Он после этой про- цедуры сразу убегает в душ и меняет комбинезон. Стекло обколото по периметру, и надо теперь резать пленку пневмо- ножом. Так же по линии, по которой раскро- шили стекло. Дело это довольно му- торное, так как лезвие пневмоножа быстро тупится. Приходится его за- тачивать раза три за резку по пери- метру. Наконец, стекло обрезано. Остается небольшой участок, на котором дер- жится 80 кг очень неудобного для переноски груза. Колется, режется, норовит попасть кусочками в глаза. Поэтому подгоняют трактор с ков- шом. И прямо в него сбрасывают стекло. Трактору все равно – он железный. Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон, и длина лез- вия ножа уже не имеет значения. Обрезают­ ся остатки стекла вместе с клеем. После обрезки все тщательно вычи- щается и выдувается воздухом. Обра- батывается аккуратно рамка, в кото- рую встанет новое стекло. Вот примерная толщина клеевого слоя. Пора собирать несколько человек для переноски стекла. Осторожно оно укладывается на коз- лы для дальнейшей обработки. Обработка заключается в обезжири- вании стекла и рамки, а также в по- крытии мест склейки специальным ЗОНА РЕМОНТА

28 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 составом, способствующим хоро- шей адгезии клея. Попросту говоря, праймер повышает липучесть клея к стеклу и металлу. Потом на рамку наносят клей. Но опять же, из-за веса стекла наносят его в три ряда, да еще зигзагом. Когда стекло прижмется, получится ровный клеевой шов шириной около четырех сантиметров. Разумеется, расход клея большой. Если на легковую машину уходит полтора тюбика, то тут полная упа- ковка – 12 штук. И дело не только в ширине клеевого участка. Остается совсем немного. Но это наи- более ответственный момент. Вста- вить стекло. Это нужно сделать точно и с одного раза. Стекло не всегда пол- ностью соответствует рамке. Рамка на пару сантиметров больше стекла. То есть имеется возможность корректи- ровки. Но сделать это нужно с перво- го захода. Опять вшестером подхва- тываем стекло, укладываем нижний край на корректирующие резиновые подставочки. Прицеливаемсяпокраям и пришлепываем его к рамке. Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намерт- во притягивают к поручням автобуса. Фуууух! Стекло будет так стоять прижатым и на резиновых проставках 12 часов, пока клей не затвердеет. Но это еще не все. Между стеклом и рамой стекла остает­ ся щель, которую тоже надо закрыть клеем. Чтобы не пачкать все вокруг места обработки, по периметру щели на- клеивается малярная лента. Остается пройтись по шву клее- вым пистолетом еще раз. Замазать эту щель и заровнять ее шпателем, смоченным в обезжиривателе. Это делает­ ся не только для эстетики, но и для того, чтобы тщательно запол- нить пустоты под стеклом. Ведь ма- лейшая пустота – это место где может скопиться вода. А что сделает вода, превратившись на морозе в лед, го- ворить излишне. Обычно вся эта процедура занимает один рабочий день. Автобус выстаи- вается ночь, чтобы клей схватился. На следующее утро удаляют маляр- ную ленту, устанавливаются снятые зеркала, стеклоочистители, и авто- бус опять готов к работе. Лезвие пневмоножа быстро тупится, приходится его зата- чивать раза три за резку по периметру Разумеется, расход клея большой. Если на легковую машину уходит полтора тю- бика, то тут полная упаковка – 12 штук

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 29

30 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Диагностика для комтранса Форматы диагностики Время, когда диагностику проводили на СТО, прошло. Сейчас эта операция стала принципиально иной. При- вычными стали понятия ведомой, облачной, удаленной диагностики и так далее. Предлагаю рассмотреть их с точки зрения клиента, то есть соб- ственника парка. Системы удаленной диагностики исходно создавались для нужд коммерческого транспор- та. В легковом сегменте тема до поры оставалась менее востребованной. Начиная разговор, важно четко выде- литьдвапонятия:управлениепарком и собственно диагностику состояния. Для управления и контроля автомо- биль обычно оснащается «черным ящиком», который отслеживает не- сколько параметров, связанных с коммерческой эффективностью и безопасностью: режим движения, коо­ рдинаты, расход топлива и т. д. Система удаленной диагностики – это нечто совершенно иное. Она дает возможность механику или диагно- сту на СТО найти причину проблемы в автомобиле, который, допустим, аварийно встал на маршруте. Диа- гностика может проводиться либо по запросу от водителя (звонку), либо Алексей Духовный, ру- ководитель коммер- ческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика» по сигналам и симптомам, которые поступают напрямую на прибор диа- гноста. TEXA уже достаточно давно прораба- тывает тему удаленной диагностики, создав и совершенствуя систему TMD. На новом этапе развития проект вы- шел на иной качественный уровень и получил широкое распространение, включающее и легковой парк, по- требности индивидуальных автовла- дельцев. «Ключ» к современной дистанцион- ной диагностике TEXA – миниатюр- ный прибор CARe. Он устанавли­ вается в штатный диагностический разъем OBD и помимо основного на- значения  – связи с СТО – выполняет Автор: Оксана Демченко Каждый сегмент автобизнеса задает свои требования к обслуживанию и ремонту парка. Коммерческий транспорт формирует особенно жесткие стандарты, являясь для владельца основным средством производства. О роли и возможностях диагностики для комтранса рассказывает Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика».

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 31 Начиная разговор, важно четко вы- делить два понятия: управление парком и собственно диагно- стику состояния TEXA уже достаточ- но давно прорабаты- вает тему удаленной диагностики, создав и совершенствуя систему TMD. На новом этапе разви- тия проект вышел на иной качественный уровень ряд полезных функций, в т. ч. может работать как кнопка SOS. Анало- гичный прибор мы предлагаем и на рынке коммерческого транспорта. Наш нынешний подход к удаленной диагностике удобен для любого поль- зователя. Мини-прибор не требует специального монтажа и подключе- ния – а это требовалось для TMD. Но мы отдаем себе отчет, что грузовая техника прежних поколений не под- держивала протокола OBD, и потому применение приборов типа CARe воз- можно лишь для новых поколений парка. В коммерческом сегменте для таких автомобилей мы предлагаем прибор E-Track, а для более старых, использующих внутренние завод- ские протоколы, сохраняем систему TMD»,  – рассказывает Алексей. Назначение удаленной диагностики Для коммерческой техники непре- рывность и безаварийность экс- плуатации – ключевой вопрос. Не- плановый простой, и тем более аварийный генерирует убыток. Хотя есть и специ­ фические ситуации: так, худший период экономического кри- зиса характеризуется ничтожной маржинальностью заказов и низким спросом на перевозки. В такое вре- мя часть парка сознательно ставится на консервацию, и в первую очередь это касается импортной техники, для которой и запчасти, и ТО гораздо до- рожеисверхтого«привязаны»ккурсу валют. Конечно, указанная ситуация – чрез- вычайная и временная, и в основном она уже в прошлом. 2016 и тем более 2017 годы дали коммерческому парку загрузкуивернуливэксплуатациюза- консервированные автомобили. А вот специфическое отношение к экс- плуатации осталось: хозяева парков понимают важность поддержания автомобилей в исправном состоянии и желают делать это рационально, тщательно учитывая затраты и рас- сматривая различные варианты об- служивания. Для нового или почти нового парка все, в общем-то, просто: дилерская га- рантия и полноценный сервис самого высокого уровня, надлежащие запча- сти и расходные материалы. А если парк чуть старше? Возникает желание экономить, не теряя в качестве. Тем более если автомобиль в лизинге или кредите. Автопарки стали активно развивать внутренний ремресурс. Одни берут механика в штат, чтобы держать под контролем техническое состояние и проводить простые операции ТО свои­ ми силами. Другие привлекают сторонних специалистов, заключая долгосрочные договоры. Многое зависит, конечно же, от размеров и структуры парка, от типа и даль- ности перевозок. Тренд достаточ- но сильный: посту­ пают запросы на приобретение приборов удаленной диагностики, и таких запросов стано- вится больше, особенно в нынешний год. Одновременно запрашивают и диагностические приборы базового уровня. Ведь заменить масло, филь- тры, колодки или провести регули- ровку сцепления без вмешательства в систему, без адаптации или прописы- вания – невозможно. Когда говорится о коммерческих автомобилях, стоит выделить два крупных сегмента – строительную и сельхозтехнику. Для нее типичны все те же современные технологии, та же мощная и сложная электроника, та же потребность в диагностике и обслу- живании, а вот проблема простоев и недопустимости расхода времени на неплановые поездки в сервис стоит куда острее. Порой не существует аль- тернативы мобильному ТО, сервису и даже ремонту на месте. ЗОНА РЕМОНТА

32 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 «Я часто повторяю на встречах, в ин- тервью: в стране пока не сложился сегмент надежного независимого сервиса строительной и сельхозтех- ники. Но готов добавить: в последние год-два видны перемены. Как прави- ло, начинают свое дело специалисты, которые долго работали у официаль- ных дилеров, имеют опыт и багаж знаний. Неподъемных стартовых вло- жений такой бизнес не требует. За- частую необходима «техничка» – этот сервис всегда мобильный, ремонт и ТО должны осуществляться на месте. Бригада обычно небольшая, 1-2 че- ловека способны провести основной объем запрашиваемых работ», – от- мечает Алексей. Сервисные аксиомы «В свое время, обучаясь на военной кафедре, я составлял графики пла- нового выхода техники в ремонт. Это делалось тогда вручную, и было непростой задачей, особенно если в условиях – парк в несколько де- сятков разномарочных и разново- зрастных автомобилей. Приходилось учитывать пропускную способность мастерских; помнить, что сервис важно сделать до выхода в длинный рейс; учитывались и иные факторы – комплексность ТО, сезонность и т. д. Подобная работа в реальных парках сегодня должна проводиться глав- ным механиком. Такая должность Контроль состояния техники критически важен. Из сказанного ранее очевидно, что штатная безаварий- ная работа парка складывается из трех составляющих Особенно ярко польза удаленной диагности- ки и базовых приборов для поддержания работ по сервису и ТО видна для техники с высокой сезонностью загрузки была в парках среднего и тем более крупного размера раньше и исчезла при«перестройке».Казалось,расчеты и напоминания возьмут на себя «бес- платные советчики»: что-то скажет дилер, а что-то и сама современная электроника автомобиля. Но практи- ка показала, что советы сами по себе не срабатывают. Их надо услышать, а затем внести в рабочий план, что- бы скорректировать режим эксплуа­ тации, не нарушить межсервисные интервалы и не потерять выгодную загрузку. Работа техники в штатном режиме и бесперебойно должна под- держиваться кем-то, имеющим функ- ционал главного механика. Это мое твердое убеждение. Не обязательно вводить штатную единицу, хотя по- добное решение имеет смысл. Но пла- нирование ремонтов должно быть за кем-то закреплено. А электроника – в том числе наша базовая система TMD и новые поколения удаленной диа- гностики – конечно же, окажет всю возможную помощь», – продолжает эксперт. Эффективность удаленной диагностики Особенно ярко польза удаленной диагностики и базовых приборов для поддержания работ по сервису и ТО видна для техники с высокой се- зонностью загрузки. Комбайн стоит очень дорого, а его простой при сборе урожая – настоящая катастрофа. Все внешние сервисные службы в сезон как правило загружены по максиму- му, и мгновенно они не придут на по- мощь… или же такая помощь окажет- ся в буквальном смысле золотой. Контроль состояния техники крити- чески важен. Из сказанного ранее очевидно, что штатная безаварийная работапаркаскладываетсяизтрехсо- ставляющих: плановость ТО и ремонтов, кото- рую настраивает и поддерживает главный механик; организация мобильного серви- са (особенно для строительной и сельхозтехники) своими силами, либо по договору, но так, чтобы простой был минимизирован; удаленная диагностика для мо- ниторинга состояния парка и принятия решений в аварийных ситуациях обдуманно, на основе объективной информации о про- блеме, которую дает электрони- ка. Человеческий фактор Наличие прибора для диагностики, пусть самого совершенного, не отме- няет потребности в думающем чело- веке. Знания, опыт и управленческая компетенция не подменяются элек- троникой.Именнопоэтомудилерский сервис всегда будет эталоном профес- сионализма и сохранит клиентуру. И,   с другой стороны, разработчики ПО и средств диагностики продолжат выпускприборов,оченьразныхпона- значению и глубине доступа. «Не навредить» – один из важных принципов проектирования при- боров начального уровня. Запрет глубокого вмешательства, простота управления и подсказки – это то, что требуется при штатных операциях ТО и сервиса. Например, уже известный классический прибор Axone Track Service создавался для использова- ния в автопарках. Он позволял выпол- нять базовые операции и полностью запрещал программирование и иное глубокое вмешательство. Нынешние возможности сети и элек- троникисоздаютоптимальнуюсвязку для безаварийной работы коммерче- ских парков: прибор удаленной диа- гностики постоянно контролирует параметры и сообщает о проблемах, а механик оперативно отслеживает исправность парка и принимает ре- шения при любом сбое: продолжить рейс, решать проблему своими си- лами или сразу обращаться к высо- ким профи. Оперативность принятия решений, уровень контроля и пла- нирования создают культуру произ- водства, определяют ее уровень. Ком- пания TEXA со своей стороны делает все, чтобы поднять этот уровень как можно выше, расширяя возможности электронной составляющей тандема «механик – среда данных». «Ключ» к современной дистанционной диа- гностике TEXA – ми- ниатюрный прибор CARe

35

34 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 История одного ремонта VW Crafter Двигатель 2.5, мотор 80 кВт, пятицилин- дровый. Топливная система Bosch Наш автомобиль поступил с такими жалобами: через не- которое время после пуска глох в движе- нии – происходила потеря мощности Автор: Елена Осипова Для любого крупного дизельного ремонтного центра именно коммерческий и грузовой парки – это основа стабильной, постоянной клиентуры. «Диджитал Дизель» – не исключение. В дизельном центре едва ли не каждый день появляются ин- тересные автомобили – или по внешности и редкой модифика- ции, или по тем нетипичным, не- шаблонным проблемам, которые приходится решать. И вот при- мер. С первого взгляда, казалось бы, что интересного в Volkswagen Crafter? Это типичный «одно- классник» Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master, Citroën Jumper, Peugeot Boxer и т. д. Коммерческий транспорт такого класса пользуется заслуженной популярностью и востребован в самых разных областях бизнеса, в городе и в провинции. А теперь рассмотрим поподробнее этого нашего гостя. 2007 год выпу- ска, то есть уже не новый. Двига- тель 2.5, мотор 80 кВт, пятицилин- дровый. Топливная система Bosch. От других машин своего класса от- личается как раз дополнительным цилиндром. Что мы имеем в итоге? Такой двигатель лучше сбаланси- рован, он очень ровно работает. Добавим: он более тяговит при про- чих равных характеристиках. Это микроавтобус с мотором, который хорошо чувствует себя на трассе,

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 35 После разбора агрега- та выяснилось, что внутри также много ржавчины Автомобиль в ремзоне, после диагностики и демонтажа ТА ТНВД в разобранном виде, видна ржавчина ТНВД после мойки, готов к сборке ТНВД, стадия сборки, происходит фиксация плунжеров при помощи специального инстру- мента ТНВД собран, готов к стендовому этапу Форсунки сняты, после диагностики на стенде С точки зрения про- фессионалов, ресурс 5-цилиндрового мото- ра намного выше, чем 4-цилиндрового хорошо едет. Также существенное его преимущество  – односкатные колеса. На трассе с 5-цилиндро- вым двигателем и односкатными колесами можно поддерживать стабильную и достаточно высокую скорость движения, и даже если за- грузка полная, проблем с режимом движения не возникнет. Так что еще раз повторим: это очень приличная машина, и выбор комплектации тоже обоснован- ный. Все в наличии: высокая на- дежность, выносливость, резвость и – ценное для комтранса умение – редко ломаться. Кстати, о ремонте. С точки зрения профессионалов, ресурс 5-цилиндрового мотора на- много выше, чем 4-цилиндрового, а если и появляются проблемы, то ремонтопригодность его также в разы выше. Наш автомобиль поступил с такими жалобами: через некоторое время после пуска глох в движении, прои­ сходила потеря мощности. Был уве- личен расход топлива. На холостом ходу через некоторое время начи- нал наблюдаться в выхлопе белый дым. Была произведена диагностика. Она показала: падает давление в топливной рампе. Также на регуля- торе давления топлива в топливной рампе заметно обильное количе- ство металлических частиц. В от- стое топлива в топливном фильтре обнаружились металлические ча- стицы. Дальше за топливную систему взя- лись специалисты дизельной лабо- ратории. ТНВД внешне оказался ржавый (такие автомобили комплек- туются топливными насосами высо- кого давления Common Rail Bosch, тип CP3, артикул 0445010125). Так что вывод напрашивался: скорее всего, в него попала вода. После разбора агрегата выясни- лось, что внутри также много ржав- чины. Детали агрегата, не требую- щие замены, были промыты. Далее был произведен полный ремонт ТНВД – заменили подкачку, дози- ровочный блок, впускные и выпуск- ные клапаны, редукционный клапан, резиновые уплотнения, сальники и вал. Затем ТНВД был собран и от- регулирован на стенде Bosch EPS 815. А что же с форсунками? Bosch, артикул 0445115028, пьезо. Они тоже внешне выглядели ржавыми. Так как на данный тип форсунок изготовитель не предоставляет ремонтные технологии (то есть, официальному авторизованному ремонту они не подлежат), то фор- сунки были проверены на стенде для дальнейшего решения по каж- дой. В итоге лишь одна форсунка оказалась годной: она полностью прошла тест-план с получением но- вого IMA-кода. Остальные четыре, увы, тест-план не прошли – их при- шлось заменить на новые. При обнаружении посторонних ча- стиц и воды в топливной системе, кроме ремонтных и регулировочных работ с агрегатами, необходимо производить промывку топлив- ной рейки, магистралей низкого давления, топливного бака, что и было произведено. В итоге отрегу- лированная и отремонтированная топливная аппаратура была уста- новлена на автомобиль – он снова готов работать! ЗОНА РЕМОНТА

36 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Демонтаж дизельных форсунок Но снимать форсунки, тем не менее, приходится, и не так уж редко. И не только для ремонта, но и, напри- мер, в случае прорыва газов из-под форсунки, когда требуется замена уплотнительной шайбы и осмотр дна колодца. Да и ремонт форсунки дело почти неизбежное: это дорогой прецизионный узел. И уж, конечно, худший исход – это повреждение при демонтаже не только форсунок, но и головки блока… Аведьтемакудашире.Электрохимиче- ская коррозия (и коррозия вообще) – опасный враг ремонтника, способный отнять много времени и сил. В ди- зельном ремонте проблема стоит осо- бенно остро. В тесном подкапотном пространстве, при работе с дорогими узлами, на очень дорогом моторе, да с заведомо «взведенным» на скандал клиентом, который ждет подвоха... В  среде ремонтников есть такая не- веселая шутка: «Если тебе предлагают вытащить форсунку или уволиться, смеловыбирайувольнение». Иэтовполнесерьезно:заклиненнаяв колодце форсунка сидит так прочно, Если тебе предлагают вытащить форсунку или уволиться, смело выбирай увольнение (народная мудрость) что можно приподнять сам мотор, хо- рошо за нее зацепившись – вот толь- ко зацепиться-то как раз и не за что! В конце концов, если никакие спосо- бы демонтажа не срабаты­ вают, надо принимать кардинальные решения: демонтировать головку (если возмо- жен ее съем без съема всего двигате- ля!) и далее аккуратно высверливать тело форсунки. Это долго, требует большойаккуратности.Аещеириско- ванно. Вдобавок придется объяснять клиенту то, что вам очевидно, а ему ничуть: что такое электрохимическая коррозия, и почему именно его мотор, такой приличный и почти новый на вид, безнадежно испорчен и требует непредсказуемо больших затрат при ремонте. Сосредоточимся на технической сто- роне и перечислим основные спосо- бы демонтажа: инерционный обратный моло- ток; резьбовой упорно-вытяжной съемник; гидравлический вытяжной съем- ник; съемник LASER; съемник VIBRAPAC; съемник Digital Diesel. Инерционный обратный молоток Самый распространенный в таких случаях способ. К заклиненной де- тали крепится металлический стер- жень с упором на обратной стороне. На стержень надевается груз, сво- бодно по нему перемещаемый. Уда- ры груза по упору повторяются раз за разом – и постепенно смещают заклиненную деталь. Такого рода ин- струмент часто используют для того, чтобы, скажем, выпрессовывать «за- кисшую» полуось или править вмяти- ны на кузове, к которым изнутри не подобраться. Способ старый, надежный... и до боли (настоящей, физической) всем механикам знакомый. Он тре- бует значительных усилий, и при- кладывать их крайне некомфор- тно. Как правило, бить надо снизу вверх, вдобавок оставаясь в очень тесном пространстве и постоянно Автор: Оксана Демченко Порой извлечь дизельную форсунку из головки блока оказывается фактически невозможно – тут как раз такая ситуация. Современные двигатели имеют плотную компоновку. Форсунки Common Rail, ставшие уже стандартом для легкового и коммерческого применения, размещаются как правило в глубоких колодцах. Зазор между телом форсунки и стенками колодца минимален, десятые доли миллиметра. Если в такую тонкую щель попадает вода или конденсат – а такое случается – неизбежна электрохимическая коррозия. Ведь форсунка стальная, а головка блока выполняется из сплава алюминия. Дальнейшее понятно как дважды два: извлечь форсунку невозможно.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 37 Форсунки Common Rail, ставшие уже стандартом для легкового и коммер- ческого применения, размещаются как правило в глубоких колодцах. Зазор между телом форсунки и стенками колодца минимален, десятые доли миллиметра Электрохимическая коррозия (и коррозия вообще) – опасный враг ремонтника, спо- собный отнять много времени и сил контролируя каждое движение, чтобы не повредить ни руки, ни капот, ни детали и узлы под капо- том. Версий обратных молотков в про- даже немало, цена варьируется от 5  000 руб. за простейший набор до 800  евро за топовый базовый ва­ риант двуручного молотка. Преиму- щество метода – простота и относи- тельная дешевизна. Если, конечно, не оценивать в деньгах время и уси- лия механика. Резьбовой упорно-вытяж- ной съемник К детали крепится (способ – на сове- сти механика) резьбовая пара «винт- гайка», и гайка через кронштейн опи- рается на поверхность мотора. Гайку начинают закручивать, возникает значительное усилие, постепенно вытаскивающее (или не вытаскиваю- щее) закисшую деталь. Усилия прилагаются дозировано, расход времени приемлемый. Но риск повреждения «базы» велик: годных опорных поверхностей на современных моторах мало. О цене универсальных съемников данного типа говорить неприятно, посколь- ку она превышает 100 тыс. рублей и может расти далее вверх очень серьезно за счет наборов переход- ников-адаптеров. Есть и еще одно ограничение – по прилагаемому усилию. Гидравлический вытяжной съемник Это улучшенная версия предыду- щего метода, гидравлика позволяет создавать статическую нагрузку до 20 тонн. Дизелистам знакомы слу- чаи, когда при использовании такого съемника форсунку рвало пополам, и распылитель оставался на преж- нем месте. Его следовало извлекать отдельно, по частям. Метод неплох, но все недостатки механического аналога в силе – он не универсален и недешев. Съемник LASER Английская фирма предложила специа­ лизированное решение для съема: к форсунке соосно или через угловой шарнир крепится шток с мас- сивным упором в верхней части. На упор и приходятся удары пневмати- ческого вибромолотка. Для устрой- ства требуется подвод сжатого воз- духа  – что, впрочем, не проблема на СТО. Хуже иное: сама конструкция предполагает наличие смещения на- правления удара от оси форсунки, да и определенную громоздкость тоже не удалось убрать. Цена вопроса прием- лемая и состав­ ляет порядка 500 евро, аналоги местного производства менее совершенны, но стоят от 5 000 рублей. Съемник VIBRAPAC Фирма из Голландии нашла остроум- ный способ решения проблемы: на первом этапе для разрушения про- дуктов коррозии к корпусу форсун- ки прикладываются высокочастот- ные колебания; после подготовки форсунка снимается при помощи упорно-вытяжного съемника. Есть широкий ассортимент приспосо- блений для разных типов моторов, выпус­ кает та же фирма. Технология и прибор доказали свою эффектив- ность, но имеют и свои недостатки: это узкая специализация съемников и высокая цена комплекта под один тип мотора (900 – 1 900 евро). Съемник Digital Diesel Все приведенные выше «военные хитрости» не обеспечивают чистой победы: то есть быстрого и удобного демонтажа детали в ограниченном пространстве, без угрозы повреж- дения иных узлов, без применения дорогих и ничуть не универсальных адаптеров. Желание решить проблему на высо- ком уровне на многих СТО, для мно- гих практиков переросло в полно- ценный инженерный поиск, итогом которого стал пневматический об- ратный молоток – новый инструмент с невероятно широкими возможно- стями. Конструкция полностью ори- гинальная и защищена патентом РФ. По сути, это пневмомолоток с той лишь разницей, что непосредствен- но ударной частью является пнев- моцилиндр, скользящий по штоку, а сам шток жестко прикрепляется к де- тали, которую вы намерены извлечь. Устройство начинает работать в ав- томатическом режиме при подклю- чении к магистрали сжатого воздуха. Сила ударов зависит, как ясно любо- му механику, от массы ударной части и скорости ее перемещения. И то и другое было подобрано опытным пу- тем. Приспособление действительно не имеет аналогов при работе в усло- виях ограниченного пространства, особенно под капотом. Тем приятнее сознавать, что создано оно в России и для наших условий сервиса, запу- щено в малую серию в 2017 году. ЗОНА РЕМОНТА

38 Service truck & buS ноябрь–декабрь 2017 5 мифов о бюджетных шинах «КАМАЗ-мастер» – одна из самых успешных команд в отечественном авто- мобильном спорте. Трехкратный обла- датель Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократ- ный призер и три- надцатавтомобилях капотной компо- новки, демонстри- руют свои преиму- щества, особенно на скоростных Автор: Оксана Демченко «КАМАЗ-мастер» – одна из самых успешных команд в отечественном авто- мобильном спорте. Трехкратный обла- датель Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократ- ный призер и три- надцатавтомобилях капотной компо- новки, демонстри- руют свои преиму- щества, особенно на скоростных Шинный рынок, как и многие иные, сильно меняется в последние годы, и причин тому много: кризис, изменение цен на сырье, новые законодательные акты, новые игроки, иные приоритеты у покупателей. Особенно ярко перемены видны на примере сегмента шин для коммерческого транспорта. И самый живой, пожалуй, тренд связан с «бюджеткой». Неудивительно, что именно здесь накапливаются и мифы. Самое время обсудить их, подтвердить или опровергнуть.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 39 Екатерина Нико­ нова, коммерческий директор компании «ПЕТРОМАКС» Ничтожная, бросовая цена шин коммерче­ ского транспорта – полностью ложный миф. Вернее, это отголоски устарев­ ших представлений о рынке Малые парки проще пошли на экспери­ мент по закупке «бюджетки» и полу­ чили более точную и быструю оценку реальной ходимости Для разговора о бюджетном сег- менте шин мы пригласили экспер- та, знакомого с этим рынком на протяжении 10 лет – это Екатери- на Никонова, коммерческий ди- ректор компании «ПЕТРОМАКС», специлизирующейся на продаже грузовых шин и дисков и их обслу- живании. Мы не ставим себе зада- чи что-либо доказать, манипулируя цифрами или громкими именами. Мы не стремимся убедить в том, что надо менять приоритеты в закупке, выбирать такие шины или иные, их премиального или бюджетного сег- ментов. Лишь предлагаем вместе изучить рынок «на трезвую голо- ву». Потому что любые мифы вред- ны для бизнеса, где решения надо принимать на объективной основе. Слово эксперту. Миф первый: «Все бюджетные шины оди- наковы» Стоит для начала разобраться: а что покупатели (те, кто верит в дан- ный миф) вкладывают в понятие «бюджетная шина»? Где верхняя граница сегмента по цене, и есть ли у «бюджетки» географическая локализация? Если говорить о ценовых ориен- тирах, то по опыту могу отметить: возле верхней границы бюджет- ного сегмента в массовом созна- нии располагается шина отече- ственного производства. Такая шина не всегда бывает дешевой, но потребителю сложно отнести ее к категории «премиум» или даже «мидл». Ниже отечествен- ной шины располагаются самые разные продукты по качеству и происхождению, но зачастую они для неопытного потребителя сли- паются в безликий ком «сделано в Китае». А ведь Китай – это бо- лее шести сотен шинных заводов, а сколько брендов, OFF-take, не всегда поймешь, ты приехал на завод и говоришь с владель- цем или тебя привезли новые шустрые китайские трейдеры на арендованные линии! Среди них есть самые разные, от кустарных по технологиям и кошмарно от- сталых по уровню оборудования до вполне достойных. Таких, по нашему опыту, до полусотни, то есть немало, согласитесь. Если сфокусироваться на этой группе, – китайской элите – то для нее будут характерны современ- ные технологии (как правило от глобальных концернов), проверен- ное сырье от надежных глобальных поставщиков, а также системные усилия по строительству бренда и хорошо простроенная структура дистрибьюции как внутри страны, так и в мире. Кстати, бренды этого типа, как правило, нацелены на экс- пансию. После всего сказанного вернемся к мифу: так что же такое «бюджетка»? Это вовсе не безликий и заведомо низкокачественный набор предло- жений! Очень важно изучить струк- туру этого сегмента, прежде чем приступать к выбору и тем более закупке продукции. Тогда после- дующая эксплуатация не принесет разочарований. №2 «Бюджетка» очень, ну очень дешевая! Ничтожная, бросовая цена шин коммерческого транспорта – пол- ностью ложный миф. Вернее, это отголоски устаревших представ- лений о рынке. Уже несколько лет они неактуальны. Жесткая ценовая конкуренция была всегда отличи- тельной особенностью «бюджет- ки», колебание в цене до 10% были критичными для присутствия на рынке и рентабельности. Так что, когда национальная валюта РФ «просела» к большинству мировых, это само по себе нанесло удар по рынку, убрав из страны многие бренды с малым оборотом и не- системной сбытовой политикой. Параллельно сработали таможен- ные и иные меры регулирования, нацеленные на защиту внутренне- го рынка РФ. Сейчас продаваемая в стране шина проходит жесткую сертификацию. Регламентируется в том числе маркировка, нанесен- ная на шину. Все это радикально изменило рынок в 2 этапа, в 2015 и 2016 годах. Изменилось и поведение клиента. В первые годы присутствия шин из Китая на рынке РФ отношение к ним основывалось на мифах в чистом виде: кто-то пробовал, зна- комые сказали, на форуме было обсуждение, шиномонтажник по- жаловался и т. п. Но затем зарабо- тал фактор личного опыта. Мнение стало корректироваться с учетом объективных данных, и серая мас- са «бюджетки» перестала быть безликой. Доказательство тому – растущий интерес к таким шинам со стороны парков магистральных перевозок и дальнобойщиков-оди- ночек. Ранее такие клиенты оста- вались крайне консервативными в выборе. Для парков высокого уровня нормой были шины перво- го ряда брендов и безусловный лидер надежности в мнении за- купщиков – Michelin. Разумная экономия приводила тех же за- купщиков к бренду-заменителю Kormoran, а это средний ценовой сегмент. И, собственно, опускать- ся в «бюджетку» ради спорных экс- периментов никто не стремился. Кризис внес коррективы, вынудил включить в закупки отечественные Cordiant, «Кама» – то есть меры по защите рынка сработали. В то же время, когда была разрушена консервативная привычка в за- купке, в фокус внимания попали все бюджетные шины. Они оказа- лись вовсе не бросовыми по цене и очень разными по качеству. Три года опыта уже теперь показывают: китайские шины «приживаются» в магистральных автопоездах. А вот выбор, согласно этому мифу, ухо- дит в прошлое. Попытки взять самое дешевое сами по себе адресуют клиента к худше- му, что есть на рынке: контрабанд- ному, некондиционному, опасному в эксплуатации. И не отдавать себе в этом отчета нельзя. Это уже не миф, а поведение страуса, прячущего го- лову в песок… УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

40 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 №3. Ходимость у «бюджет- ки» никакая Все перевозчики в общем-то счи- тать умеют. Они прекрасно пони- мают, что, покупая шину того или иного уровня, они по сути поку­ пают пробег. В этой логике покуп- ка премиальной шины – это инве- стиция в самый беспроблемный и длительный пробег. Такая шина благополучно прослужит первый срок, получит вторую жизнь после нарезки протектора и снова будет надежно «наматывать километры». Но, если нет денег на «премиум», приходится покупать более доро- гой пробег – ведь в удельных по- казателях, километрах пробега на единицу вложений, дешевая шина окажется дороже. Такое мнение очень устойчиво и оно даже не миф: иначе цена «премиума» просто не могла бы удерживаться на уровне порою в 3 раза более высоком, чем цена «бюджета». Кроме того, «премиум» предполагает много дополнитель- ных услуг, от широкой гарантии с возможностью замены шины при любом дефекте (в первый год, до оговоренного пробега) и до предоставления сервиса по ре- монту, карт нарезки протектора и т.п. Наконец, «премиум» позволяет без проблем докупить шину в ком- плект: склады есть почти повсе- местно, ассортимент стабилен. В чем же ложь этого мифа? В первую очередь стоит задаться вопросом: насколько хорошо вы умеете считать ходимость? Не в теории, а в реальной каждоднев- ной работе? Практика показывает, что учет мно- гие ведут в 1С. Данные по аварий- ной замене покрышки вносятся не автоматически, а со слов водителя и часто после рейса. Так обычно и возникают легендарные шины- долгожители, прошедшие по пол- миллиона километров и более, и порою даже без ремонта и нарезки протектора. Первая и главная при­ чина, и так скажет любой поставщик шин с многолетним опытом, – небрежный подбор шин и не­ подходящие условия эксплуатации В профессиональном лексиконе все причи­ ны внезапного выхода шины из строя объе­ диняются термином breakdown Для крупных компаний-перевозчи- ков закупка ведется через тендер. Обсуждать его условия вряд ли стоит здесь, в этой теме. Однако все мы знаем, что успех постав- щика на тендере порой зависит не от качества продукта или условий сервиса. Он определяется ценой и, скажем так, связями. Для малых компаний закупка – бо- лее живой вопрос. Не на кого спи- сать воровство или просто ошибки, если в парке один или несколько автомобилей. Поэтому малые парки проще пошли на эксперимент по за- купке «бюджетки» и получили более точную и быструю оценку реальной ходимости. Мы видим: купив бюд- жетный продукт один раз, клиенты делают повторно такую же покупку. Это лучшее доказательство ложно- сти мифа. Наконец, последнее примечание. Никогда, ни от одного производи- теля шин, не удавалось получить в письменном виде гарантий пробе- га для шины, даже если она класса «премиум». №4. Внезапный выход из строя – вот показатель, по которому «бюджетка» дер- жит печальное лидерство Огульное обвинение, обычное для сегмента рынка, который клиенту малоизвестен. И тема, в которой стоит разобраться подробнее. В  профессиональном лексиконе все причины внезапного выхода шины из строя объединяются тер- мином breakdown. Это важнейший показатель и для автоперевозчика, и для производителя шин. И, безус- ловно, инвестируя в премиальную шину, клиент рассчитывает избе- жать любых внезапностей: взрыва покрышки, неремонтопригодного пореза боковины, критического повреждения брекера и так далее. Нет ни малейшего смысла гово- рить, что шинные гранды делают очень много для того, чтобы соот-

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 41 ветствовать ожиданиям клиентов. Но только ли в качестве продукции надо искать корень проблем, если процент выхода из строя у данного перевозчика по данному бренду и типоразмеру становится недопу- стимо высоким? Первая и главная причина, и так скажет любой поставщик шин с многолетним опытом, – небреж- ный подбор шин и неподходящие условия эксплуатации. В мире нет ничего универсального. Каж- дая модель шин показывает себя наилучшим образом в заданных условиях. Они для шин могут быть критически различны: шоссе, ка- рьер, лесоповал с болотистыми грунтами, стройка с торчащей ар- матурой… Шина, способная «вы- жить» на стройке, неизбежно будет очень жесткой и некомфортной в эксплуатации. И тут мы переходим ко второй причине «брейкдаунов». Вторая причина, не менее важ- ная,  – профессионализм водите- Внезапный выход из строя – вот показа­ тель, по которому «бюджетка» держит печальное лидерство Выбор поставщика и установление с ним долгосрочных довери­ тельных отношений и есть наилучший, если не единственный, способ сделать удач­ ную покупку не один раз и по счастливому стечению обстоя­ тельств, а системно, как и следует в мире коммерческого транс­ порта лей и их отношение к сохранности шин. Все понимают, как на износ и риск взрыва (особенно если это спарка) влияет пониженное дав- ление в шине. Однако именно так водители обеспечивают себе ком- форт в дороге, особенно на авто- мобилях, подвеска которых сама по себе достаточно жесткая. Третья причина дополняет вторую. Те, кто обслуживает автомобиль в сервисе, тоже должны быть компе- тентны. А они порой не знают или не хотят знать нужных параметров по давлению. Или полагают себя экспертами и выбирают давление, даже не взглянув на рекомендации. Состояние подвески, углы установ- ки колес – все это тоже или оцени- вается и регулируется, или остает- ся без внимания. Четвертая причина – это отно- шение к использованию парка со стороны его владельцев. От них зависят регулярность ТО, уровень контроля по всем параметрам и конечно же допустимость перегру- зов. Лишь исключив все эти факторы, можно определить подлинный про- цент «брейкдаунов», вызванных низким качеством шины. У премиа­ льных марок он наверняка окажется невысоким. Но разница в показате- лях с «бюджеткой» необязательно окажется значительной. Почему? Все зависит от того, верят ли по- купатели в последний, пятый миф. №5. «Бюджетку» можно купить где угодно, у кого угодно, сопровождения продажи и дальнейшего сервиса не будет Это самый примитивный миф, и можно добавить: это также самый опасный для потребителя! Повто- рим важную цифру: в Китае поряд- ка 600 шинных заводов! Добавим непривычность и сложность зву- чания брендов для уха россияни- на. Учтем беспорядок в поставках, неизбежный при вхождении на ры- нок, когда многие дистрибьюторы и магазины берут пробные партии товара (любого, не только шин!) и только по итогам их реализации де- лают для себя выводы о качестве товара, его рыночных перспективах и месте в ассортиментном ряду. Упомянем еще раз курсовую не- стабильность – и станет оконча- тельно понятно: рынок бюджетных шин – это незнакомая территория. Очевидно, передвигаться по такой территории надо с помощью на- дежного проводника. И такой про- водник – именно поставщик. По сути, выбор поставщика и уста- новление с ним долгосрочных до- верительных отношений и есть наилучший, если не единственный, способ сделать удачную покупку не один раз и по счастливому стече- нию обстоятельств, а системно, как и следует в мире коммерческого транспорта. УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

42 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Инвестиционные контракты: выгоды и риски Всякий бизнес существует, чтобы зарабатывать деньги. Но вопро­ сы «как зарабатывать» и «какими видеть ценности и методы» – клю­ чевые. Уникальность – об этом ду­ маешь снова и снова, изучая бизнес «ИЛАРАВТО». Один из крупнейших и наиболее современных дилерских центров MAN, полнейший комплекс услуг и возможностей для клиента, отдельно стоящий центр мульти­ брендового ремонта и сервиса. Предприятие создано в 2006 году и сейчас работает с марками MAN, HINO, Hyundai, AVIA, ISUZU, при­ Павел Евдокимов, ге­ неральный директор «ИЛАРАВТО» цепной и полуприцепной техникой KRONE, KOGEL, Schmitz, Wielton, Kaessbohrer, Stokota, автобусами MAN и NEOPLAN; реализует оптом и в розницу оригинальные запасные части… Перечисление не дает того ощущения высочайшей стабильно­ сти и надежности бизнеса, которое создается при посещении автоцен­ тра. Бизнес нацелен на долгосрочное сотрудничество с надежными постав­ щиками и ответно для них является сильным и ценным партнером. По­ тому инвестиционные контракты для «ИЛАРАВТО» – не разовая практика, а способ системно пополнить парк оборудования или провести его об­ новление. Один из партнеров на этом направлении – концерн «Шелл». – Павел Михайлович, как строил- ся этот автоцентр, как налажи- валось партнерство? – Сотрудничество с нынешним на­ шим поставщиком смазочных мате­ риалов началось давно, с периода обновления нашего парка (тогда это был парк компании «Пивдом»): в состав парка включилась импорт­ ная коммерческая и большегрузная техника. Команда «Шелл» тогда от­ неслась к нам с большим доверием, с готовностью оказать поддержку. С 2004-2005 года мы не меняли выбора бренда в маслах. Вообще, то было время бурного роста, тогда оказались заложены многие долгосрочные, важнейшие для нас партнерские отношения. Дилерство MAN мы получили 5 дека­ бря 2006 года, и это был уникальный случай: нам дали дилерство до того, как был построен полноформатный автоцентр! Первое помещение полу­ чило лишь косметический ремонт. Пять боксов, все короткие, так что зимой приходилось работать и с от­ крытыми воротами. Персонал бук­ вально не щадил себя. И, кстати, эти люди и теперь с нами, в нынешнем обновленном автоцентре, они – ко­ стяк коллектива, те, кто не предает компанию в самых сложных экономи­ ческих ситуациях. Первый проект дилерского центра MAN, полностью отвечающего тре­ Долгосрочный контракт с постоянным поставщиком может дать не только стабильность в цене и качестве, но и дополнительные возможности по закупке того, что требуется автоцентру. В годы спадов и кризисов это особенно важно. Как работает на практике такой контракт, рассказал Павел Евдокимов, генеральный директор «ИЛАРАВТО». Автор: Оксана Демченко

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 43 Предприятие создано в 2006 году и сейчас работает с марками MAN, HINO, Hyundai, AVIA, ISUZU, прицеп­ ной и полуприцепной техникой KRONE, KOGEL, Schmitz, Wielton, Kaessbohrer, Stokota, автобусами MAN и NEOPLAN Инвестиционные кон­ тракты для «ИЛА­ РАВТО» – не разовая практика, а способ системно пополнить парк оборудования или провести его обновление Есть участок ремон­ та коробок ZF, и, кстати, мы – дилер бренда бованиям бренда, мы доработали, добавив третий этаж и расширив ремзону. Смогли спроектировать тормозной цех, установили камеру предподготовки для покраски, раз­ местили полноценный стапель. 15 декабря 2008 года персонал рем­ зоны начал работать в новом цен­ тре, следом переехал офис. Непро­ стой год, очередной кризис… Но мы росли и были полны уверенности в будущем. Очень хотели получить поддержку от партнеров, и команда «Шелл» оправдала наши надежды. Нам был предложен мощный кон­ тракт, мы получили оборудование, инструмент и многое иное, очень важное при запуске сервиса. – Инвестиции имели для Вас большое значение? – Мы изначально сознавали, что но­ вый техцентр будет обрабатывать очень значительные объемы масла: любое ТО включает замену масла, и дажеэкспресс-осмотрсопровождает­ ся контролем его уровня и доливом по потребности. Мы пошли на доро­ гое решение: оборудовали систему маслораздачи, в общей сложности включающую 56 пистолетов. Сразу внедрили и соответствующее ПО, позволяющее досконально контро­ лировать расход всех видов масел и технических жидкостей – трансмис­ сионных, моторных, антифризов и т. д. Была создана система сбора/от­ качки отработки. Все аспекты, связанные с поставкой смазочных материалов, важны, это и наша эффективность (цена/каче­ ство, логистика, ассортимент и т. д.), и лояльность клиента, который дове­ ряет определенным брендам. Один из рисков инвестиционного контрак­ та состоит в правильности оценки го­ товности клиентов заливать данное масло. В нашем случае все удачно: 95% клиентов охотно соглашаются на залив масел бренда Shell, их устраи­ вает брендиценовоепредложение(в ремзоне мы даем специальные цены, которые нельзя получить в розницу). – Развитие с тех пор продолжа- лось, вы построили второй ком- плекс на этой же территории. – «Золотым» для нас стал 2012 год, мы пережили крупнейший в своей исто­ рии подъем по всем показателям в продаже и сервисе. Были поставле­ ны рекорды по выработке. Более 20 тыс. нормочасов в сервисе за месяц, например. Сейчас наш комплекс со­ стоит из двух корпусов – новейшего под брендом MAN и построенного первым, сейчас мультимарочного, и даже усилиями персонала двух рем­ зон мы не можем пока повторить того рекорда… Именно в 2012 году, через пять лет от старта работы на новой территории, мы заложили новый корпус. Сейчас, когда он полностью вошел в строй, могу сказать с уверенностью: это один из лучших центров в мире. На торжественном открытии в 2014 году присутствовал практически полный состав руководства MAN. Наши пар­ тнеры, пресса, коллеги, клиенты. В  день запуска центр был полностью укомплектован по оборудованию и кадрам. И это был снова кризис, так уж складывается логика нашего раз­ вития, и во многом это правильно: инвестировать на подъеме, настраи­ вать рабочие процессы в период спа­ да. Под потребности развития в но­ вом комплексе мы смогли получить еще один инвестиционный контракт от Shell, причем более крупный и тоже длинный – на 5 лет. – Инвестиционный контракт создает риски и ограничения? – Например, есть планы по объемам реализации продукции, по ассорти­ менту. Мы понимали, что выполнять условия по объемам залива масел будет непросто, но тщательно про­ верили свои возможности и до на­ стоящего момента добросовестно придерживаемся параметров и по объему залива, и по ассортименту, и по иным параметрам. В новом ком­ плексе у нас 140 раздаточных писто­ летов. Мы также довольны программой под­ держки от «Шелл». В частности, она предполагает, что каждый, кто ме­ няет масло, получает в подарок ори­ гинальный фильтр. Это ценно: ведь дешевый фильтр – это компромисс по ресурсу мотора и пробега, кото­ рый содержит очень и очень боль­ шой риск. – Пользуясь случаем, хочется узнать Ваше мнение по трен- дам в «новой реальности», как принято называть нынешний рынок, ведь понятие «кризис» еще не устарело. – Парки стареют, многие меняют соб­ ственника. Мы видим такой тренд, как специализация: крупные компа­ нии отдают хранение и перемещение груза (товара) внешнему партнеру. Собственный парк часто создает проблемы, которые при росте ком­ пании становятся нерешаемыми. Номер 1 в их списке – воровство. Так, один из ритейлеров розничной тор­ говли смог, передав перевозки в парк партнера, устранить воровство в 15 млн руб. ежемесячно. Специализация, нацеленная на эф­ фективность, это также и безумная экономия на ремонте и обслужива­ нии со стороны специализированных компаний-перевозчиков. Видим это и стараемся вернуть таких клиентов. Обосновываем, показываем: совре­ менные автомобили нельзя чинить в сарае, без понимания технологии, без оборудования и инструмента. Автомобиль с чистой и подробной историей ТО и ремонта можно доро­ го продать. Он будет служить долго без поломок. Это тоже, согласитесь, эффективность. Опасная реальность нового време­ ни: на линию выходят неисправные автомобили. Мы знаем это, пишем комментарии: прямой запрет экс­ плуатации, угроза аварии. И даже с такими рекомендациями автомобиль попадает на дорогу. Полностью не работают тормоза на прицепе, был такой случай. В итоге колоссальная нагрузка приходится на задний мост тягача, диски дают лучеобразные трещины, могут рассыпаться. И зная все это, водитель выходит в дальний рейс, с перегрузом… – Традиционный вопрос: рынок достиг «дна»? УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

44 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 – В 2016 году мы видим рост загруз­ ки: рынок оживает, «мертвый сезон» позади. Но в силе и традиционная проблема кризисов – задержки пла­ тежей. Основу загрузки сейчас составляет ремонт «по факту», а не превентив­ ный: т. е. проблема есть, а ее глубина становится понятна уже в ремзоне. Еще один тренд – сервисные кон­ тракты. Мы готовы работать в такой системе, опыт есть. Даем скидки, зато исключаем проблемы по убеж­ дению инженера парка в необходи­ мости того или иного вида работ. Вообще сервисный контракт – бу­ дущее, так компания может просчи­ тать затраты на год вперед на весь парк. И тут важнейший вопрос – уро­ вень доверия между сервисником и автопарком. Развитие сервисного контракта  – контракт жизненного цикла. Ин­ тересный, но спорный проект. Мы оценивали его для себя по ряду реа­ льных проектов. Пример: контакт на 7 лет, оплата фиксированная с пробега. Очевидно, первые 3 года «шоколадные»: парк исправен, за­ траты на ТО и ремонт минимальны. Но ведь будут и следующе 3-4 года! Те же приходы средств, но уже за вы­ четом инфляции,и растущие месяц от месяца расходы, с учетом той же инфляции. – Для Вас очень важен постоян­ ный клиент. Как создае­те лояльность? – Это очень важное направление работы. Мы даже создали клуб «ИЛА­ РАВТО», причастность к которому показываем, в том числе, устанавли­ вая подномерную рамку (а еще даем именной сертификат). Для членов клуба, то есть для наших постоянных и надежных клиентов, мы создаем максимум комфорта: бесплатное проживание в нашем отеле на вре­ мя ремонта, 50% скидка на мойке и иные солидные скидки. Право на членство в клубе перестраивается ежегодно по истории ТО и ремонтов. Экскурсия Новый комплекс проектировался под высоту первого этажа – 9 м., это позволило скомпоновать эффектив­ ный трехъярусный склад. В клиент­ ской зоне реализовано интересное дизайнерское решение: «дорога», уложенная вдоль балкона второго этажа (там кафе и зона отдыха), и на дороге  – 16 автомобилей MAN с са­ мым разным грузом. Для клиентов помимо эстетики пред­ лагается буквально все, чего может потребовать практичность – от раз­ мещения в отеле автоцентра, вкус­ ных обедов и непременного wi-fi и до бильярдного зала с эксклюзивными, сделанными под заказ столами и до­ машним кинотеатром. Есть и элек­ тронная очередь, исключающая саму возможность того, что клиента не за­ метят или неадресно направят к спе­ циалисту. Все это позволяет клиен­ ту не просто пережидать ремонт, но от­ дыхать и готовиться к рейсу. Комплекс имеет две ремзоны, рав­ ные по вместимости и компоновке. Выбрано самое дорогое по первич­ ным вложениям и эффективное в эксплуа­ тации решение – оборудо­ вание рабочих мест ямами. Каждое место оснащено «воздухом», дымоу­ далением, пистолетом раздачи мас­ ла, ливнестоками. Есть домкраты, и кроме того ямы соединены общим ко­ ридором. Есть несколько кран-балок разной грузоподъемности. Есть уча­ сток ремонта коробок ZF, и, кстати, мы – дилер бренда. Не реализован, 95% клиентов охотно соглашаются на залив масел бренда Shell, их устраивает бренд и ценовое предложение Дешевый фильтр – это компромисс по ресурсу мотора и пробега, который со­ держит очень и очень большой риск В новом комплексе у нас 140 раздаточных пистолетов

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 45 пожалуй, из «программы максимум» лишь обогрев полов, очень удобный при такой компоновке, особенно зи­ мой. Цех позволяет принимать автопоез­ да, автобусы (в т. ч. сочлененные). В наборе оборудования есть и мо­ бильные колонны-подъемники, они используются для некоторых работ. В общей сложности 2 цеха способны единовременно принять 60 единиц подвижного состава. Центр имеет широкий набор допусков по ремон­ ту различных марок автобусов, что позволяет принимать парк «Мосгор­ транса» в рамках отзывных кампаний завода-производителя, например. Очевидны те высочайшие требова­ ния, которые предъявляет к мотор­ ным и трансмиссионным маслам городских автобусов сам режим эксплуатации – частые остановки, значительные и постоянно меняю­ щиеся нагрузки на малых оборотах и т. д. Как ремонтники, мы видим проблемы, создающиеся из-за зали­ ва дешевого масла, которое даже не одобрено автопроизводителем. Увы, сейчас это очень частый для автопар­ ков способ сэкономить на эксплуа­ тационных расходах или хуже – не­ брежность при изучении тендерного предложения. Добавлю: проблемные агрегаты по гарантии не восстанав­ ливаются, расходы приходится нести собственнику. Иногда бывает сложно убедить клиен­ тов в правоте общеизвестной истины – «скупой платит дважды». Мы сделали стенд, чтобы показывать наглядно, как опасно экономить на качестве. На стенде копим «историю чужих ошибок»: катастрофически из­ ношенные и поломанные узлы и де­ тали и описание случаев с указанием причин дефекта и пробега от ремон­ та до поломки. Трехъярусный склад в новом ком­ плексе MAN дает возможность быть эффективными и в то же время хра­ нить в запасе (в т. ч. долгосрочном) то, что может понадобиться клиентам и должно быть предоставлено сразу. На прежнем компактном складе в 400 кв. метров мы делали порядка 10 оборо­ тов товара в год, показатель выдаю­ щийся. Но гнаться за оборачивае­ мостью сейчас не видим смысла. Да, был период, когда склад оценивался в 140  млн руб., сейчас – примерно в 60  млн. Зато мы хорошо укомплек­ тованы по ассортименту. Есть и аль­ тернативные запчасти, и б/у узлы и агрегаты, новые и восстановленные. Все, что востребовано в современных непростых условиях под разные бюд­ жеты и в то же время безопасно и на­ дежно в эксплуатации. Центр имеет широ­ кий набор допусков по ремонту различных марок автобусов, что позволяет принимать парк «Мосгортранса» в рамках отзывных кампаний завода-про­ изводителя Собственный парк часто создает про­ блемы, которые при росте компании становятся нерешае­ мыми. Номер 1 в их списке – воровство УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

46 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Шина для автобусов U-AP 001 Новая эксклюзивная шина Bridgestone U-AP 001* отлично справ­ ляется с задачами, которые сегодня ставит перед ней эксплуатация в ус­ ловиях современного города. При проектировании новой модели пе­ ред разработчиками ставились цели по достижению следующих характе­ ристик шины: улучшенный пробег; отличная прочность каркаса; всесезонная эксплуатация; увеличенная грузоподъемность. Bridgestone U-AP 001 – это отличный результат сложной и долгой разра­ ботки с применением новейших тех­ нологий компании Bridgestone для создания прочной, надежной шины с выдающимися характеристиками, обеспечивающей безопасность и экономичность. «Bridgestone со­ средоточились на надежности U-AP 001, гарантируя, что она имеет до­ статочно высокий уровень проч­ ности, чтобы обеспечить операто­ рам максимальный срок службы шин, что в свою очередь приводит к снижению стоимости километра пробега», – говорит Рябухин Артур, специалист по маркетингу ООО «Бриджстоун СНГ». *Bridgestone U-AP 001 – шина для город­ ских и пригородных автобусов с увели­ ченным ресурсом, низкой стоимостью километра пробега круглый год Специализированная команда инженеров Bridgestone оптими­ зировала рисунок про­ тектора, конструк­ цию каркаса и состав резиновой смеси новой шины Специализированная команда инже­ неров Bridgestone оптимизировала рисунок протектора, конструкцию каркаса и состав резиновой смеси новой шины U-AP 001. Итоговый ре­ зультат – это увеличенный более чем на 20% срок службы шин по срав­ нению с предыдущим поколением, снижение стоимости километра про­ бега, более низкое сопротивление качению и лучшая топливная эффек­ тивность. За счет чего это достигается? Ширина протектор U-AP 001 увели- чена на 5% относительно моделей шин предыдущего поколения: Улучшенная ходимость и сцеп- ные свойства на всех типах до- рожного полотна. Повышена безопасность пере- возок. Широкие цельные плечевые дорожки: Улучшенное сопротивление ско- лам и порезам при маневрирова- нии. Лучшая надежность и долговеч- ность каркаса. Ламели переменной глубины: Повышенная плотность ламелей в протекторе обеспечивает превос­ ходные характеристики на мокрой и заснеженной поверхностях. Улучшенная тяга и большая безо­ пасность перевозок. Глубокая НГП (21.6mm) Увеличенный пробег Шины Bridgestone U-AP 001 имеют следующие конструктивные особен­ ности: Изменено положение маркировок и технической информации на бокови­ не шины (смещены ближе к бортово­ му кольцу) во избежание поврежде­ ния бордюром. Защищенная боковина – усиленный слой с применением специального состава устойчив к повреждениям и защищает боковину от повреждений бордюром, что позволяет увеличить срок службы шины. Новая форма и положение индика­ торов износа боковины позволяют получать более достоверные данные износа боковины. Bridgestone U-AP 001 имеет марки­ ровки М+S и 3PSMF, что делает ее пригодной для использования в грязи и условиях свежевыпавшего или талого снега, предлагая луч­ шее сцепление и эффективность торможения по сравнению со стан­ дартными шинами. Стоит добавить, что Bridgestone применили новую, удобную для потребителя систему маркировки шин. Новая логика наи­ менования отражает два наиболее важных аспекта: U означает Urban (городская), AP — All Position (уни­ версальная, на все оси). Bridgestone представляет новую шину U-AP 001 для городских автобусных перевозок. Такие условия эксплуатации подразумевают особые требования к используемым шинам. Идеальная городская автобусная шина должна удовлетворять требованиям рынка с точки зрения безопасности, эффективности затрат, а также должна иметь увеличенный срок службы и низкую стоимость километра пробега. Автор: Виктория Смирнова

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 47

48 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Самая успешная команда Сегодня в составе команды «КАМАЗ- мастер», полностью сформирован­ ной из «камазовских» спортсменов, 5 обладателей Кубка мира, 15 масте­ ров спорта международного класса, 11 Заслуженных мастеров спорта России, 14 мастеров спорта. Это са­ мый «звездный» состав команды за всю историю отечественного авто­ мобильного спорта. Почтигодназадспортивнаякоманда «КАМАЗ-мастер» впервые предста­ вила общественности свою новую разработку – спортивный грузовик капотной компоновки, созданный на базе шасси КАМАЗ-4326. Эта револю­ ционная разработка была продик­ тована последними тенденциями развития внедорожной спортивной дисциплины: основные конкуренты команды, выступая на автомобилях капотной компоновки, демонстри­ руют свои преимущества, особенно на скоростных спецучастках ралли- марафонов. Очевидно, что новый грузовик ка­ потной компоновки обладает ря­ дом преимуществ и дает больше возможностей для технической модернизации в условиях частой смены регламента «Дакара», являю­ щегося на сегодня основным рал­ ли-марафоном дисциплины. Каким бы амбициозным не был проект, надо понимать, что запуск нового спортивного автомобиля – это всег­ да долгая и тщательная работа, это длинный путь разработки, поиска решений, закрепления стабильного результата. Поэтому только спустя год после объявления о создании «капотника» «КАМАЗ-мастер» впер­ вые отправил машину в серьезные испытания – на этап Чемпионата Спортивные машины «КАМАЗ-мастер» по форме и содержанию менялись постоян­ но, и о том, что к примеру когда-то грузовик был трехо­ сным, многие уже не помнят России по ралли-рейдам «Золото Ка­ гана-2016». Эдуард Николаев со своим экипажем по уже сложившейся в команде тра­ диции первым испытывать техниче­ ские новинки, вышел на старт ралли за рулем капотного грузовика, при­ чем в необычной для команды окра­ ске – монохромной черно-матовой ливрее. Владимир Чагин, руководитель ко­ манды «КАМАЗ-мастер»: «Появление капотного спортивного грузовика – это важный период и веха для ко­ Автор: Марина БЕЛОГЛЯДОВА, Александр КОРОБОВ «КАМАЗ-мастер» – одна из самых успешных команд в отечественном автомобильном спорте. Трехкратный обладатель Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократный призер и тринадцатикратный победитель трансконтинентального супермарафона «Дакар», отмеченного высшей категорией сложности, четырехкратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Накануне старта «Шелкового пути 2016» на базе технического центра команды состоялись две пресс-конференции, которые посетили корреспонденты журнала.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 49 Традиционно с командой сотрудни­ чают такие бренды, как Wabco, Mahle, Michelen, ZF, Stahlwille, Webasto Почти год назад спортивная команда «КАМАЗ-мастер» впервые представила общественности свою новую разработку – спортивный грузовик капотной компонов­ ки, созданный на базе шасси КАМАЗ-4326 Эдуард Николаев со своим экипажем по уже сложившейся в команде традиции первым испытывать технические новинки, вышел на старт рал­ ли за рулем капотного грузовика манды «КАМАЗ-мастер». На протяже­ нии всех лет существования коман­ ды мы всегда стремились создавать лучшие, надежные, конкурентные грузовики, отвечая на меняющиеся требования спортивной дисципли­ ны. Спортивные машины «КАМАЗ- мастер» по форме и содержанию менялись постоянно, и о том, что к примеру когда-то грузовик был трехосным, многие уже не помнят. Сейчас наступает новая эра спортив­ ных грузовиков – капотники демон­ стрируют ряд преимуществ. И в этом сезоне перед нами стоит важная за­ дача – максимально протестировать нашу новинку, чтобы подготовиться к главному спортивному событию  – очередному «Дакару». Мы возла­ гаем большие надежды на капотник, и этим необычным монохромным ди­ зайном, предложенным нашими пар­ тнерами из Red Bull, подчеркиваем статус и «агрессивный» характер на­ шей новинки. Идея такого дизайна выглядит необычно для нашей ко­ манды, которую болельщики прозва­ ли «Синей армадой» – новый автомо­ биль сразу выделяется на фоне ярких «старших братьев», но у этого проек­ та есть длинная история, мы, можно сказать, продолжаем традицию ми­ рового автоспорта. В последние годы наметилась тенденция тестовых черно-белых ливрей, которые при­ меряют на себя автомобили Форму­ лы-1, WRC, Ле Ман и даже мотоциклы серии Moto GP. Мы поддержали идею Red Bull вый­ ти на период тестирова­ ния нашей новинки именно в таком необычном монохромном дизайне. Машина выглядит по-новаторски и даже немного агрессивно, что при­ дает нам решимости вывести ее в ли­ деры грузового зачета». Традиционно с командой сотрудни­ чают такие бренды, как Wabco, Mahle, Michelen, ZF, Stahlwille, Webasto и многие другие. Одним из давних партнеров выступает бренд WURTH. На протяжении 7 лет компания ЗАО «Вюрт-Русь» является техническим спонсоромкоманды«КАМАЗ-мастер». Компания осуществляет поставку расходных материалов WURTH, элек­ тро- , пневмо- и ручного инструмента WURTH, который применяется для изготовления спортивных машин, а также непосредственно использует­ ся во время соревнований. Компания ЗАО «Вюрт-Русь» оказывает неоце­ нимую поддержку команде и вносит свой вклад в ее блистательные по­ беды. 15 июня у команды появился новый технический партнер. Компания «ТОТАЛ ВОСТОК», поставляющая на российский рынок смазочные мате­ риалы и специальные жидкости, и «КАМАЗ-мастер» подписали соглаше­ ние о долгосрочном сотрудничестве. Церемония подписания прошла в спортивном центре команды «КА­ МАЗ-мастер» в г. Набережные Челны. В рамках трехлетнего технического партнерства «ТОТАЛ ВОСТОК» и «КА­ МАЗ-мастер» в спортивных грузо­ виках и в машинах сопровождения команды будут использоваться мо­ торные и трансмиссионные масла, а также ряд технических жидкостей под маркой TOTAL. «Автоспорт для Total всегда был род­ ной стихией, предметом страсти и не­ поддельного энтузиазма. Компания более 50 лет участвует с экспертизой и продуктами в Формуле-1, Чемпио­ нате мира по Ралли, «Дакаре» и гон­ ках на выносливость, а также целом ряде других спортивных дисциплин. Это способ для нас испытывать про­ дуктынапрочностьибытьпостоянно в авангарде новых технологических разработок. Конечно же, партнер­ ство с «КАМАЗ-мастер» – это новый и очень важный шаг для нас. Нам есть, чему поучиться друг у друга. То, что нас объединяет – это смелость пла­ нов и несгибаемость в достижении целей. А наша цель, конечно же – это новые блестящие победы, – коммен­ тирует Фабьен Вуазен, генеральный директор ООО «ТОТАЛ ВОСТОК». – Мы намерены оказать Владимиру Чагину и команде комплексную поддержку, используя обширную базу техноло­ гических знаний, накопленных спе­ циалистами Total». Отрасль

50 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Гарантия как основа всего «КАМАЗ-мастер» – одна из самых успешных команд в отечественном авто- мобильном спорте. Трехкратный обла- датель Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократ- ный призер и три- надцатавтомобилях капотной компо- новки, демонстри- руют свои преиму- щества, особенно на скоростных У клиентов совершенно разные ожидания и ценности. Если для «частника» порой и даже обычно ценен вау-эффект, если он готов тешить самолюбие или персональ- ное общение, то клиент в сегменте коммерческого парка куда прагма- тичнее и жестче. Для него главная ценность – время. Он вкладывает в свой парк совершенно иные суммы и ждет совсем иной отдачи. «Част- ник» покупает машину для себя и ожидает комфорт, красоту и удоб- ства. «Коммерсант» покупает авто- мобиль для бизнеса и ожидает, что автомобиль будет приносить ему прибыль. Он хочет простоты в об- служивании, надежности и гаран- тии эффективности каждого вло- женного рубля. Может быть поэтому два рынка, которые примерно в одно время стали структурироваться, пришли к очень разному современному виду. Официальный дилер марки в сегменте комтранса давно уже не живет под гипнозом продаж новых автомобилей, как основ- ного вида деятельности. За два десятка лет создан прочнейший костяк фирменного сервиса, где формулируют­ ся подлинные стан- дарты обслуживания и ремонта. Где для всей отрасли задается планка по скорости, качеству и эффективности работ. Иногда ав- тору этих строк кажется, что, если бы дилеры легковых автомобилей нашли возможность пройти ста- жировку у коллег в комтрансе, они решили бы для себя многие вопро- сы и разрушили шоры и комплек- сы. Причем успешнее, чем на до- рогом и модном тренинге. Автор: Оксана Демченко Доверие и обязанность – что мотивирует клиента оставаться верным бренду и авторизованному сервису? Это вопрос, ответ на который становится с каждым годом все важнее. Общение с компаниями двух очень разных рынков, легкового и коммерческого, рано или поздно приводит к понимаю глубины пропасти, которая эти два мира разделяет.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 51 Павел Селев, дирек­ тор по продажам грузовых автомоби­ лей компании «МАН Трак энд Бас РУС» Клиент в сегменте коммерческого парка куда прагматичнее и жестче. Для него главная ценность – время Официальный дилер марки в сегменте комтранса давно уже не живет под гипнозом продаж новых автомобилей, как основного вида деятельности Картина мира сама по себе стала бы куда яснее и логичнее. Гаран- тия – это, как помните, черепаха. На ней можно и нужно базировать все или очень многое. И тут важно по- нимать, что нести подобную нагруз- ку способна лишь очень надежная «черепаха», то есть гарантия. Та, которая для бренда означает от- ветственность, а для клиента – до- верие, но никак не универсальный наручник, способный приковать клиента к дилеру или бренду. Когда гарантия становится сино- нимом доверия и ответственности, пропадает смысл в словах типа «вы обязаны». Есть ведь и другие сло- ва: вам это выгодно, вам это позво- лит стать эффективнее. Так вы до- бьетесь большей стабильности. Новый уровень ценности гарантии и ответственности бренда уже фор- мируется через внедрение пакетов комплексного сервисного обслу- живания. В 2017 году эта работа дополнилась ярким заявлением бренда MAN о значительном прод- лении гарантии на оригинальные запчасти. О ценностях и смысле гарантии, и роли дилера и бренда мы и по- беседовали с Павлом Селевым, директором по продажам грузовых автомобилей компании «МАН Трак энд Бас РУС». – Уже понятно, что этот кри- зис отличается от прежних. Он совпал с переходом самой экономики от роста к зрелости. Как изменилось отношение к эксплуатации парка в Вашем сегменте рынка? И есть ли, на Ваш взгляд, такие перемены, насколько они заметны? – Определенно, есть заметные из- менения в отношении к послепро- дажной эксплуатации, и произош- ли они не сегодня. Они меняют рынок. Мы это видим. Тут важно добавить, для сегмента грузовых автомобилей пик кризиса пройден, с середины 2016 года рынок про- даж растет, активность в сервис- ном обслуживании и ремонте тоже повышается. Я так сказал бы: мы миновали «дно» – рынок в целом и каждый из его участников. Я дей- ствительно надеюсь, что тренд подъема, который мы наблюдаем в сегменте коммерческого транспор- та, стабильный и «длинный». Кризис научил компании думать не только о сиюминутной выгоде. Изменил подходы к эксплуатации с примитивного «купить и забыть» на рациональное и основанное на реа­ льных цифрах: выбрать страте- гию, выстроить долгосрочные от- ношения с брендом. Сейчас мы слышим от клиентов очень много вопросов, которые нас не могут не радовать. Обычно они таковы: Какова стоимость владения гру- зовым автомобилем? Какую сумму я буду тратить на запчасти? Какой межсервисный интервал и в какую сумму мне будет обхо- диться ТО? Можете ли вы предложить сервисы, которые уменьшают стои­ мость владения грузовым автомобилем и помогают плани- ровать затраты? Это важнейшие вопросы и очень ценный для нас интерес. В них от- ражаются новый взгляд, новый подход к эксплуатации: владельцы парков заботятся не только о цене «на входе», а также о каждодневных затратах в течение прогнозируемо- го периода эксплуатации. Именно поэтому мы нацелены на то, что- бы активно внедрять комплексное предложение по сервису, которое переводит компании от беско- нечного учета многих плановых и случайных затрат к стабильному и полностью прогнозируемому еже- месячному платежу. Мощности нашей компании позво- ляют включить в единый ежеме- сячный платеж сразу весь спектр услуг: Лизинговые или арендные пла- тежи; Страховку; Сервисные контракты. От пла- нового регламентного обслужи- вание ТС (сервисный контракт Comfort) до ремонта всех эле- ментов, в том числе подвер- женных естественному износу (сервисный контракт Comfort Super); Обучение водителей по различ- ным модулям программы MAN ProfiDrive; Обслуживание и ремонт доп. оборудования; Эвакуация или выезд ремонтной бригады в случае поломки; Организация ремонта с исполь- зованием службы Mobail24, ра- ботающей в режиме 24/7, и даже замену шин. Отрасль

52 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Конечно же, все программы мы предлагаем и адаптируем под интересы и возможности разных клиен­ тов. Ведь каждый клиент  – это уникальный случай, и наша задача предложить ему решение, подходящее именно для его типа транспортных задач. Но именно детализация затрат, проведенная заранее, позволяет клиенту (вне зависимости от раз- мера бизнеса) планировать все: от режима эксплуатации парка и до движения финансовых потоков. Сейчас такая методика сокраще- ния рисков – важнейший тренд. Он в фокусе внимания клиентов. Это позволяет клиенту маневрировать в финансовом плане, выбирая или частичный набор опций сервиса, или полный их комплекс. Не надо думать о неплановых затратах. Ав- томобиль сразу записывается на сервис, его ждут, к его приезду готовятся. Если это ремонт, он де- лается сразу, очень быстро. И это тоже планирование затрат, порою самых ценных – я говорю о ресур- се времени. Мы хотим, чтобы клиент сосредо- точился на собственных целях, а о сервисе и грузовиках позаботятся наши специалисты. Для сегмента гру­ зовых автомобилей пик кризиса пройден, с середины 2016 года рынок продаж рас­ тет, активность в сервисном обслужива­ нии и ремонте тоже повышается Гарантия означает ответственность для бренда, а для клиента – доверие, но никак не универсальный наручник, способный приковать клиента к дилеру или бренду – На годовой пресс- конференции было официально заявлено о внедрении двухлет- ней гарантии на оригинальные запчасти. Как рынок отреагиро- вал на это новшество? – Очень позитивно! Скажу боль- ше – это одна из самых ярких нови- нок на рынке запасных частей. Ни- кто из наших конкурентов пока не может предложить подобного. Мы на 100% уверены в качестве наших оригинальных запасных частей  – поэтому смело заявляем, что они работают в два раза дольше! Продление гарантии действитель- но вселяет уверенность в наших клиентов и сервисных партнеров: да, мы даем качество и надеж- ность. Подчеркну, качество и на- дежность – это две составляющие, адресованные к бренду запросов, которые являются самыми ценными и ожидаемыми для клиента. Если говорить о спектре примене- ния гарантии, то он широчайший. Вне расширенной гарантии, само собой, остались расходники. По- мимо них, покрывается фактически весь ассортимент, это элементы силовой линии, детали подвески в первую очередь. Гарантия, которая выросла по сроку (в пробеге или же в моточасах ресурса, все зависит от режима эксплуатации и типа техни- ки), не просто декларирует надеж- ность. Гарантия дает клиенту ясное и сильное послание: используя ори- гинальные запчасти, он избавляет- ся от всех неприятных сюрпризов! MAN как бренд готов нести полную ответственность перед клиентом. Мы говорим: если для ремонта используются оригинальные зап- части, можно быть уверенным, что выходов из строя в рамках огово- ренного ресурса в общем-то не будет. Для нашего клиента не так ценна возможность обмена детали по гарантии, это уже проблема, уже потери времени, ему важнее уве- ренность в том, что ресурс детали обеспечивает указанный срок экс- плуатации без поломок. То есть в рамках этой продлен- ной гарантии мы говорим именно о высоком ресурсе и стабильной эксплуатации. Мы гарантируем от- сутствие непроизводственных, не- плановых потерь времени и тем са- мым страхуем от срыва контрактов, от ремонтов в пути и так далее. А еще длинная гарантия дает нам новый уровень осведомленности о «жизни» наших деталей. Мы по- нимаем, где был проведен каждый ремонт, в каких условиях. Мы видим историю приобретения и логистику поставки. Если к этому добавить квалифи- цированную и профессиональную работу широкой сети сервисных центров MAN (которых сейчас бо- лее 52), то для наших клиентов это означает непревзойденную надеж- ность в эксплуатации: сокращение времени простоев, увеличение сро- ков службы и безотказную работу даже в самых сложных условиях! Бизнес становится прозрачнее и понятнее и для клиента, и для нас. Значит, в нем больше доверия.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 53 ноябрь 2017 Service truck & bus 53 Отрасль

54 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 MAN ProfiDrive Важнейшая цель – снижение эксплуа­ тационных затрат. Сюда входит и расход топлива, затраты на ТО и ремонт Автор: Виктория Cмирнова Водитель современного грузового автомобиля это уже не просто водитель. Сегодня это скорее оператор сложного механизма, использующий в своей работе множество специальных знаний. Сама жизнь требует постоянного повышения квалификации. Для этого и существует программа обучения MAN ProfiDrive. Об особенностях этой программы рассказывает тренер-инструктор курса MAN ProfiDrive Руслан Енгуразов. — В чем заключается суть курса MAN ProfiDrive? Каким новым знаниям можно обучить опытного водителя-профессио­ нала? — Основная задача курсов – рас- ширить знания водителей об устройстве наших автомобилей и автобусов, а также обучить прин- ципам экономичной и безопасной эксплуатации. Важнейшая цель – снижение экс- плуатационных затрат. Сюда входит и расход топлива, затраты на ТО и ремонт. Обучаем специальным приемам управления, правильному обращению с машиной. Если води- тель владеет такими навыками, то затраты на содержание автопарка у компании-владельца значительно снижаются. Грузовики и автобусы MAN постоян­ но совершенствуются, обретают новые и новые электронные систе- мы, правильному обращению с ко- торыми не научат в обычной автош- коле. Новые агрегаты и системы требуют постоянной актуализации знаний о новых технологиях. Потому существуют два базовых курса по устройству грузовой и автобусной техники. Помимо этого, есть еще три курса, на которых даются новые знания по управлению и правильной эксплуа- тации. По одному курсу для автобу- сов и грузовиков. Отдельный курс называется «Эксплуатация грузо- вой техники MAN в условиях бездо- рожья». — Сколько длится обучающий курс? Период обучения, коли- чество занятий? Длительность одного занятия? — Это зависит от вида обучения. Экономичная эксплуатация – один день, обучение по эксплуатации в условиях бездорожья – один-два дня в зависимости от количества участников в группе. — А «студенты» кто? Сколько человек уже прошло обучение?

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 55 Инструктор ProfiDrive является частью междуна­ родной команды, которая на данный момент насчиты­ вает более 80 ин­ структоров по всему миру Практически все ключевые клиенты MAN в России органи­ зовали обучение своих сотрудников по про­ граммам ProfiDrive Водители каких компаний это были? — В основном водители, но иногда и руководящий состав стремит- ся узнать что-то новое. Практиче- ски все ключевые клиенты MAN в России организовали обучение своих сотрудников по программам ProfiDrive. Достаточно перечислить такие компании как ЗАО «Тандер» (розничная сеть «Магнит»), «Лента», X5 Retail Group (сеть универсамов «Пятерочка», «Карусель», «Пере- кресток»), Сибитек, XPO, Дженти, Фреш Маркет, Транссибирская лесная компания, Северо-Запад- ная логистическая компания, Сур- гутНефтеГаз, многочисленные ав- тобусные парки и многие другие. Только за последние пять лет об- учение в России прошли более 1300 человек. В Европе прошед- ших обучение — тысячи, так как там существует законодательное тре- бование к повышению квалифика- ции для водителей коммерческого транспорта. — А как давно действует эта программа? Первые курсы ProfiDrive провели в Германии в далеком 1981 году. Первое обучение совместно с не- мецким инструктором в России было организовано в 2006 году. С 2007 года в РФ программа осу- ществляется усилиями российских тренеров. — Каким количеством инструк- торов сегодня располагает ООО «МАН Трак энд Бас РУС»? А где проходят подготовку сами инструкторы? — Инструктор ProfiDrive является частью международной команды, которая на данный момент насчи- тывает более 80 инструкторов по всему миру. Россию представляют четыре инструктора. Сами инструк- торы проходят подготовку в Герма- нии и в обязательном порядке раз в три года повышают свою квали- фикацию. — Каким является итог и какую выгоду приобретает компания, чьи водители прошли обучение по программе ProfiDrive? — После обучения всегда снижают- ся затраты на владение автомоби- лями, уменьшаются невынужденные ошибки водителей при управлении. Выгода очевидна — заметная эко- номия. Кроме того, сберегается ресурс автомобиля, что повышает его стоимость на вторичном рынке. Да и сами водители после курсов ProfiDrive начинают даже мыслить по-другому. В конечном итоге это выгодно всем. MAN ProfiDrive проводит курсы для водителей по вопросам безопасно- сти. Кроме того, в рамках повыше- ния квалификации изучаются такие темы, как рентабельность, законо- дательные нормы и общие знания новых автомобильных технологий. Спектр предложений при этом ох- ватывает как теоретическое обуче- ние, так и практические тренинги, направленные на то, чтобы сделать работу водителей еще надежнее и эффективнее. Отрасль

56 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Японский стиль управления Юрий Зорин, испол­ нительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс» Автор: Роман Акользин Инвестиции, если они делаются грамотно, – это всегда движение в направлении «лучших практик». Мы решили обратиться к опыту компании, которая является традиционным лидером по качеству обслуживания клиентов. О том, как Toyota воплощает в жизнь теорию, разработанную японским менеджментом, мы расскажем в следующем номере. Сегодня же мы посмотрим на корпорацию сквозь призму работы ее отдельного подразделения – компании Hino. Детали – в нашей беседе с Юрием Зориным, исполнительным директором ООО «Хино Моторс Сэйлс». – Как принципы управления Toyota реализуются в России, и насколько они применимы к компании Hino? – Менеджмент двух компаний пересекается, постоянно проис- ходит ротация кадров из Toyota в Hino Motors Ltd. и наоборот. На за- воде Хамуро, крупнейшем автомо- бильном заводе Японии, на одном конвейере производятся автомо- били Land Cruiser Prado, FJ Cruiser и 300-я серия Hino. В производ- ственной системе задействованы те же рабочие, те же технологи и управленцы. Так что принципы при- менимы к Hino на 100%. Однако есть некоторые оговорки. Дело в том, что клиенты у компаний совершенно разные. Это приводит к различиям в сфере реализации и послепродажных бизнес-процес- сов. Если Toyota работает преиму- щественно в сегменте B2С, то Hino производит продукцию B2B. Наш клиент покупает грузовик не для поездок на дачу, а для заработка. И это – большая разница! Автоцентр Toyota может себе по- зволить такую роскошь как ремонт на протяжении месяца. Наш потре- битель не готов растрачивать вре- мя, каждый день простоя для него – это упущенная прибыль. Основной принцип у Hino, что в Японии, что в России: максимально быстрая сер- висная поддержка. Если неукоснительно соблюдать это правило, в скором времени мы будем лидерами на российском рынке. Для этого требуются боль- шие склады, эффективно функцио- нирующая логистическая система, корректно работающие специали- сты по оценке и урегулированию ущерба. Эти бизнес-процессы в Японии стабильно действуют. Мы пытаемся их переложить на россий- ские реалии и вполне успешно раз- виваемся в заданном направлении. Два года назад, на конферен- ции дистрибьюторов, компания Hino провозгласила принцип total support, означающий всесторон- нюю поддержку клиентов и их бизнеса. Мы помогаем выбрать ав- томобиль, обслужить его. Даже выдаем рекомендации, касающи- еся деятельности предприятия клиен­ та. Наши специалисты готовы оказать ему содействие в анали- тическом и статистическом мате- риале, поделиться опытом работы других клиен­ тов, при их согласии, разумеет­ ся. Мы постоянно поддер- живаем связь с покупателями вне зависимости от того, сколько авто- мобилей Hino они приобрели. – Как именно продается ком- мерческая техника, и какие знания необходимы, чтобы за- ниматься ее реализацией? – Действительно, продажа грузо- виков имеет специфику. Чтобы раз- бираться в рынке коммерческих ав- томобилей, нужно быть технически подготовленным специалистом. На первый план выходят не столько по- требительские свойства машины, например, внешность, эргономика, сколько утилитарные: тоннаж, дли- на и т. д. Никто «с нуля» не получает дилер- ство Hino в России. При выборе партнера мы в первую очередь смотрим на опыт в работе с ком- мерческим транспортом, он должен быть не менее 5 лет. Как правило, выбираем компании, которые уже специализируются на продажах ев- ропейских грузовых брендов, таких

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 57 Основной принцип у Hino, что в Японии, что в России: мак­ симально быстрая сервисная поддержка Первостепенное направление – это кадры и их подготов­ ка. В России человече­ ский фактор играет очень большую роль, особенно в коммерче­ ском сегменте как MAN, Mercedes, IVEСO. Созда- вать с нуля ДЦ, ориентированный только на Hino, не имеет смысла, к сожалению, марка пока не слиш- ком раскрутилась в РФ. Именно мультибрендовость наших партне- ров отличает их от японских коллег. В Японии существуют 44 дилера Hino, и каждый торгует только на- шими автомобилями, но там объе- мы продаж совершенно несопоста- вимы с российскими. Все дилеры проходят специальную подготовку не менее 2-х раз в год. – Вы располагаете информа­ цией о конкретных сроках доставки запчастей Hino по России? – Каждый дилер должен быть обе- спечен расходными материалами для проведения регламентных ра- бот, в т. ч. и запчастями для редукто- ров, рессор – тех узлов и агрегатов, которые подвержены наибольшему износу у грузового транспорта. Что касается кузовных элементов, то мы вполне обеспечили ими россий- ский рынок. Сегодня на складах в Москве и Владивостоке в наличие кабины, двери, бампера и стекла. Я специально не стану ставить в пример крупные города, поскольку здесь и так все ясно. В  регионах же мы стараемся сократить срок доставки запчастей до 3-х суток. Максимальная задержка (до двух недель) обуславливается громад- ными расстояниями, неразвитостью инфраструктурной сети страны и бюрократическими нюансами. Практически все наши клиенты ста- раются страховать свои машины по КАСКО, и на согласование со страховщиками порой уходит боль- ше времени, чем на доставку. Но и в этом случае мы идем навстре- чу клиенту, заранее заказываем и перевозим запчасти к дилеру, чтобы в день перевода средств мы были готовы к ремонту. В целом, система работает очень оперативно. – Как на практике осущест- вляется обратная связь между представительством, дилером и работником непосредствен- но? Существует ли подразделе- ние, осуществляющее внутрен- ний аудит? – Hino – компания, которая при- шла на российский рынок сравни- тельно недавно. Пока мы не имеем большого штата и, следовательно, не располагаем возможностью создать собственную клиентскую службу, которая существует в ком- пании Toyota. Конечно, стараемся получать от клиента обратную связь в сжатые сроки. Наши специалисты посещают многих клиентов Hino и при встрече интересуются удовлет- воренностью их по обслуживанию и эксплуатации наших ТС. Если оказывается, что клиент недоволен чем-то, то каждый случай рассма- тривается отдельно по японской системе кайдзен – «улучшение, ис- правление, совершенствование». Мы не можем напрямую приказы- вать дилерам, они ведь не наши филиалы. Однако к вопросам, ка- сающимся качества обслуживания, мы относимся категорично. Если вы хотите работать и развиваться с Hino, то, будьте любезны, делайте это профессионально. – Предписывает ли Hino своим дистрибьюторам, какое обору- дование, какие запчасти и рас- ходники они должны использо- вать на СТО? – У нас есть список специальных инструментов Hino. Эти инструмен- копроративный флот

58 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 ты мы продаем, они все лицензи- рованы и производятся в Японии. Естественно это не относится ко всем инструментам и оборудова- нию тотально, мы вполне либе- ральны в этом вопросе. Есть пред- писания, которые нам спущены со стороны головной компании, и мы их соблюдаем. Дилер имеет воз- можность самостоятельно прини- мать решения, исходя из требова- ний удовлетворенности клиентов. Что касается «расходников», то здесь все просто: любая серти- фицированная и омологированая продукция Hino может использо- ваться на нашей технике. – Многие игроки жалуются на то, что государство слишком поддерживает российские марки, искусственно завышая спрос на них, отчего страдают иностранные бренды. Какая сейчас ситуация, по-Вашему мнению, сложилась на рынке коммерческого транспорта в России? Как и за счет чего компания Hino готова до- биваться успехов в условиях жесткой конкуренции? – Мы пришли на российский ры- нок в то время, когда клиент по- взрослел и стал обращать больше В Японии существует негласный принцип разделения политики с экономикой. Да, с экономической точки зрения, японские политики не всегда делают выгодные заявления, однако японский бизнес идет своей дорогой внимания на вопросы качества. В  первую очередь потребитель старается рассчитать стоимость владения автомобилем с учетом его долговечности. В этом нам помо­ гает лизинговая компания, которая ис- ходит из того, что если автомобиль приобретается в лизинг на 5 лет, всю пятилетку он должен быть на ходу и приносить доход. Мы предо- ставляем потребителям высокока- чественный автомобиль, благодаря чему наша доля на рынке постоянно растет. Даже посмотрев данные по продажам за первый квартал и срав- нив их с тем же периодом 2013 года, мы видим,что рост составил 40%, в силу как раз некой переориентации клиентов на качественные, относи- тельно недорогие автомобили. То есть, наш сегмент – это недорогой коммерческий транспорт, который не уступает по качеству европей- скому. – Как Вы доводите информа- цию до конечного коммерче- ского клиента? – Существует пара японских брен- дов, которые собираются в России. Однако для многих автовладельцев это своего рода лакмусовая бумаж- ка, отпугивающий фактор. Мы един- ственный японский производитель, кто импортирует и реализует имен- но японскую технику в стране. По- этому наш успех напрямую зависит от PR-активности. Участие в выставках, маркетинго- вые и рекламные кампании, вы- ступления на форумах и встречах позволяют нам рассказать о наших преимуществах. Зачастую мы даже компенсируем дилерам органи- зацию мероприятий, активно про- двигаем бренд на международных выставках СТТ и Комтранс. Выво- дить марку на телевидение пока не спешим. Не думаю, что домохозяй- кам будет интересна реклама гру- зовиков. А вот «сарафанное радио» работает отлично. Именно поэтому качественное отношение к каждому клиенту гарантирует, что в сети о нас не будет отрицательных отзы- вов. – Какие гарантийные условия Вы предоставляете? – 2 года или 100 000 км пробега. Это стандартные условия, и они вполне оправданы. Тем более что это правило распространяется на все узлы автомобиля, а не на от- дельные механизмы. Некоторые клиенты в качестве бонуса полу­ чают расширенную гарантию. – Во что сегодня необходимо инвестировать средства таким игрокам как Hino? – Первостепенное направление – это кадры и их подготовка. В  Рос- сии человеческий фактор играет очень большую роль, особенно в коммерческом сегменте. Поэтому мы постоянно вне офиса проводим семинары и тренинги, в ходе кото- рых стараемся, обменивая­ сь соб- ственным мнением, идти по пути совершенствования своих навыков и бизнес решений. Также определенных инвестицион- ных затрат требует обеспечение уз- наваемости бренда. До сих пор не- которые автовладельцы, видя наш значок на капоте, считают, что это китайский автомобиль.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 59 Следует вложить средства и в по- слепродажное обслуживание. Мы обязаны иметь такую сервисную поддержку в регионах, которая отвечает японским стандартам. Это наиболее сложная задача, по- скольку требует больших вложений. В скором времени мы собираемся ужесточить требования к дилерам по ряду позиций: покрасочным ка- мерам, некоторым инструментам и оборудованию для СТО. Если не- которые дилеры в короткие сроки не смогут обеспечить себя необ- ходимым оборудованием, то мы откроем для них лизинговые про- граммы. – Все прекрасно понимают глубину взаимосвязей Японии и США. Повлияли ли антирос- сийские настроения на япон- ские компании, работающие в России? – В Японии существует неглас- ный принцип разделения политики с экономикой. Да, с экономиче- ской точки зрения, японские по- литики не всегда делают выгод- ные заявления, однако японский бизнес идет своей дорогой. Без Мы закупаем про­ дукцию с японского завода в йенах, а про­ даем нашим дилерам в рублях, поэтому ее итоговая цена в рублях не слишком за­ висит от стоимости бивалютной корзины Сегодня же в России сложно воплотить японскую модель. Для этого необходима многолетняя экономи­ ческая стабильность и выверенный четкий идеологический курс всего государства мирного договора между Рос­ сией и Япо­ нией, в тот момент, когда японский истеблишмент требовал от национальных деловых кругов учитывать проблему Южных Ку- рил, в Россию свои мощности вы- вела Toyota, вслед пошли Nissan, Mazda, Komatsu и другие. Это до- казало, что исторически именно бизнес влияет на политику, а не на- оборот. Однако сегодня сложилась непростая внешнеполитическая ситуация, которая оказывает воз- действие на внутренний спрос. По нашим данным, только за первый квартал 2014 года рынок коммер- ческих автомобилей в России сни- зился на 20%. – Насколько в этом году из- менилась цена Hino в связи с падением курса рубля? – Мы закупаем продукцию с япон- ского завода в йенах, а продаем на- шим дилерам в рублях, поэтому ее итоговая цена в рублях не слишком зависит от стоимости бивалютной корзины. Конечно, у нас есть неко- торые курсовые риски, но на них мы идем сознательно. В этом году, не- смотря на девальвацию,у нас полу- чается, затянув немного пояса, под- держивать ту же цену на Hino, что и в прошлых кварталах. Эта одна из причин, по которой нам удается завоевывать клиентов и их благо- склонность на фоне подорожания многих европейских брендов. Мы надеемся, что сможем удержать стоимость автомобилей на преж- нем уровне еще долгое время. – Каким образом в компании выстраиваются внутрикорпора- тивные отношения и экономи- ческое планирование? – Никто не отдает будущую при- быль на откуп «независимого» рын- ка. Японцы очень требовательны в работе и результате. Каждая ком- пания, включая Hino, составляет жесткие краткосрочные бизнес- планы на полгода, а также осущест- вляет годовое и пятилетнее плани- рование. Каждый раз мы задаем адекватные ориентиры, например, в последнем пятилетнем периоде присутствует установка продавать по 5 000 автомобилей в год. Пока- зательно, но всего за 4 года прода- жи марки в России увеличились с 200 до 2 205 единиц машин в год. Очень любопытны взаимоотноше- ния отдельного японского сотруд- ника и его компании. Корпорации не выжимают все силы из рабочих и менеджмента, а, наоборот, вся- ческими благами удерживают их на рабочем месте. Стабильность, уверенность в завтрашнем дне воз- вращает нас к недавнему россий- скому прошлому, когда люди могли проработать на одном предприятии всю жизнь, и за это время подни- мались от рядового специалиста до руководителя производства, обза- водились квартирой, дачей и маши- ной. Сегодня же в России сложно воплотить японскую модель. Для этого необходима многолетняя экономическая стабильность и вы- веренный четкий идеологический курс всего государства. копроративный флот

60 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Scania давит на газ Мощность нового двигателя 410 л.с., крутящий момент – 2 000 Н·м (1 100–1 400 об/мин) Эта разработка дополняет собой линейку экологичных транспортных решений Scania и обеспечивает сокра- щение выбросов CO 2 на 15–90 % Автор: Роман Акользин Scania запускает в производство инновационный газовый двигатель мощностью 410 л.с., соответствующий стандарту Евро-6. Двигатель объемом 13 литров пригоден как для перевозок на дальние расстояния, так и для работы на строительной площадке. Показатели эффективности новинки сравнимы с дизельным двигателем равнозначного объема. Эта разработка дополняет собой линейку экологичных транспортных решений Scania и обеспечивает сокращение выбросов CO 2 на 15–90 %. Выход газового агрегата OC13 знаменует собой начало эры аль- тернативных топливных решений для грузовой техники нового поко- ления. OC13 построен на базе уже отлично зарекомендовавшего себя 13-литрового двигателя Scania и работает по циклу Отто (искро- вое зажигание и полное сгорание смеси). В ряде стран, например в Италии и во Франции, растет ин- терес к транспортным средствам на биогазе и природном газе по ряду причин: сегодня выбор такой техники стал намного шире, раз- витие топливной инфраструктуры значительно продвинулось вперед, и, кроме того, такая техника более рентабельна. «В Европе наблюдается значи- тельный интерес к газомоторным транспортным средствам для ма- гистральных операций, – отмечает Хенрик Энг (Henrik Eng), директор по продукции для городских пере- возок подразделения грузовых автомобилей Scania. – Новый дви- гатель удовлетворяет эту потреб- ность: он обеспечивает явные пре- имущества за счет использования в качестве топлива экономичного газа и при этом лишен каких-либо недостатков». «Появление нового газового двига- теля мощностью 410 л.с. позволит Scania расширить предлагаемые транспортные решения на рынке газомоторной техники в России и откроет новые возможности для наших клиентов в сегментах маги- стральных перевозок и строитель- ной техники, – отмечает Иван Па- пазов, руководитель направления техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь». – Интерес

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 61 Газовые двигатели в целом менее шумные, чем дизельные, и поэтому отлично подходят для города. Газовые двигатели Scania Евро-6 также отвечают требованиям стандарта PIEK, предусматривающего уровень шума не более 72 дБ(A) в зонах, для которых установлены строгие ограничения. OC13 построен на базе уже отлично зарекомендовавшего себя 13-литрового двигателя Scania и работает по циклу Отто (искровое зажигание и полное сгорание смеси) Малые парки проще пошли на экспери- мент по закупке «бюджетки» и полу- чили более точную и быструю оценку реальной ходимости и спрос в России к такой технике растет с каждым годом, а новые возможности Scania дадут допол- нительный толчок развитию само- го доступного и экологичного вида топлива». Газовые двигатели Scania построе­ ны по принципу стехиометрическо- го горения, т. е. полного потребле- ния топливно-воздушной смеси, которая воспламеняется с привыч- ными для бензиновых двигателей свечами зажигания. Подготовка топливно-воздушной смеси проис- ходит при поступлении в цилиндры. «В процессе разработки мы стре- мились обеспечить максимально высокие ездовые характеристи- ки,  – поясняет Фольке Фрицзон (Folke Fritzson), старший инженер отдела исследований и разработок и член группы по разработке газо- вых двигателей Scania. – По эффек- тивности и техническим характери- стикам газовый агрегат не должен уступать современному дизельному двигателю». Мощность нового двигателя 410   л.с., крутящий момент – 2  000 Н·м (1 100 - 1 400 об/мин). Эти цифры вполне сопоставимы с показателями дизельных двига- телей такого же объема. Тягач с полуприцепом общей массой до 40 тонн может пройти на СПГ до 1 100 км без дозаправки, а одиноч- ный грузовик с двумя криобаками СПГ – до 1 600 км. «До сих пор большинство газовых двигателей были либо слишком слабыми, либо обеспечивали недо- статочный запас хода для тяжелого коммерческого транспорта, пред- назначенного для перевозок на дальние расстояния. Но с двигате- лем Scania эти проблемы решены, и вдобавок мы предлагаем клиентам решение, которое поможет им со- кращать вредные выбросы, повы- шая при этом прибыльность бизне- са», – комментирует Йохан Мюлбах (Johan Mühlbach), менеджер по продукции на газовом топливе под- разделения грузовых автомобилей Scania. По желанию заказчика новые 13-литровые двигатели могут ком- плектоваться автоматизированной системой переключения пере- дач Scania Opticruise в различных вариан­ тах исполнения. Это, безус- ловно, означает комфортное управ- ление автомобилем, так как пере- ключение передач осуществляется без задержки. Топливные баллоны – очень важ- ный аспект газомоторного транс- портного средства. Баллоны для сжатого природного газа или крио­ баки для сжиженного можно за- казать непосредственно у Scania. При использовании сжиженного природного газа (СПГ) запас хода автомобиля существенно увеличи- вается, так как криобаки СПГ вме- щают значительно больший запас топлива. копроративный флот

62 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 По желанию заказчи- ка новые 13-литровые двигатели могут комплектоваться автоматизированной системой переклю- чения передач Scania Opticruise в различных вариантах испол- нения «В части сгорания и сжиженный, и сжатый природный газ ведут себя одинаково, но они существенно различаются по возможному запа- су хода, – отмечает г-н Фрицзон.  – На СПГ стандартный автопоезд в состоянии преодолеть 1 100 км по ровной дороге, а на сжатом газе – 500 км. 500 км более чем доста- точно для многих областей приме- нения, например для региональных перевозок при ежедневном воз- вращении на базу и заправкой. Пробег между заправками также зависит от стиля вождения, вида эксплуатации и степени неровно- сти дороги». Чтобы повысить безопасность, инженеры Scania поместили кра- ны топливных баллонов сзади, по- дальше от кабины. Это на первый взгляд элементарное решение – важная деталь, так как позволяет снизить риск повреждения кранов камнями или гравием во время движения. Интервалы между техническим об- служиванием газовых двигателей, работающих по циклу Отто (смеше- ние топлива и воздуха вне камеры сгорания и искровое зажигание), короче, чем у дизельных агрегатов. Но специалисты Scania значитель- но увеличили это время, установив предельный срок службы свечей зажигания. «Мы определили пробег 45 000 км между заменами свечей и моторно- го масла при нормальном исполь- зовании, – комментирует Фриц- зон. – Это безусловный прогресс в сравнении с газовыми двигате- лями предыдущего поколения, ко- торым требовалось обслуживание каждые 30 000 км. В нашем же слу- чае заказчики будут меньше тра- тить на техобслуживание и смогут увеличить длительность непрерыв- ной эксплуатации». «Все указывает на то, что мы лиди- руем на пути к глобальному проры- ву в сфере газовых двигателей, в том числе для тяжелой магистраль- ной и строительной техники, – го- ворит Хенрик Энг (Henrik Eng), ди- ректор по продукции для городских перевозок подразделения грузовых автомобилей Scania. – Теперь вы- сокие ездовые характеристики и комфорт для водителя стали обще- доступными. Мы также видим, что стремительное развитие в ряде европейских стран газовой ин- фраструктуры способствует повы- шению спроса на альтернативные виды топлива». Газовые двигатели в целом менее шумные, чем дизельные, и поэтому отлично подходят для города. Газо- вые двигатели Scania Евро-6 также отвечают требованиям стандарта PIEK, предусматривающего уро- вень шума не более 72 дБ(A) в зо- нах, для которых установлены стро- гие ограничения. OC13 101 Тип Рядный Рабочий объем цилиндра 12,7 л Последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4 Число цилиндров 6 Число клапанов на цилиндр 4 Диаметр и ход поршня 130 x 160 мм Тип распредвала Стандартный Коэффициент сжатия 12,6:1 Система впуска топлива Bosch Контроль выбросов Scania EGR и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор Scania Объем масляного бака 43 л Макс. мощность 410 л.с. (302 кВт) при 1 900 об/мин Макс. крутящий момент 2 000 Н·м при 1 100 –1 400 об/мин Технические характеристики

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 63

64 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Бизнес-шаттл по-французски Во всех комплекта­ циях устанавливает- ся единственный 2-х литровый 150-сильный турбоди- зель, демонстрирую- щий 370 Нм на 2 000 об/мин Автор: Роман Акользин В начале сентября PSA Bank (Банк ПСА Финанс РУС) и компания Peugeot Россия представили новый микроавтобус Peugeot Traveller на территории эко-фермы Эль Ранчо в Ярославской области. Перед тем как выпустить новый продукт на российский рынок, команда PSA Bank и Peugeot тщательно изучили сложившуюся здесь после кризиса ситуацию и пришли к выводу, что новый ми- кроавтобус сможет занять достой- ное место в сердцах наших потре- бителей. По словам Александра Зубина, продукт-менеджера по коммерческим автомобилям ком- пании PSA Bank (Peugeot Société Anonyme), категорию мультифунк- циональных автомобилей можно разделить на несколько подсег- ментов. Так, первая значительная ступень – это недорогие универ- салы. Здесь абсолютным лиде- ром является отечественная Lada Largus. Количество же импортных универсалов стремительно сокра- щается. Из-за их высокой стоимо- сти наблюдается массовый отток клиентов в сторону дешевых ана- логов. Продажи минивенов совсем не развиваются, и стагнация здесь продлится еще долгое время.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 65 С позиций лизинга компания подгото- вила три продукта, нацеленные на различные сегменты бизнеса Для России применена адаптация. Так, была усилена подвеска и увеличен дорожный просвет до 175 мм. Среди доступных «зимних» опций есть все от обогрева стекол, форсунок, до подогрева кресел и мо- тора. Также стоит увеличенная батарея и усиленная электро- проводка, установле- на стальная защита картера Теперь марка, ис- пользуя бюджетную модификацию, может твердо стоять на ногах в среднем клас- се, а люксовые версии подвергнут экспансии группу дорогих микро- автобусов А вот доля микроавтобусов как раз осталась прежней при том, что объем продаж незначительно, но менялся. Это объясняется на- личием своего исключительного клиента, который испытывает по- требность в 8 полноценных ме- стах в салоне. В данном случае эксперт лишь частично вспоми- нает про 7-местные паркетники, называя их нефункциональным и неудобным компромиссом. В сег- менте микроавтобусов также при- сутствует своя градация. Первый кластер – это бюджетные авто- мобили, поставляемые локаль- ными брендами. Зачастую это полноприводные версии, частич- но реализуемые посредством госзакупок по b2b каналам. Это, конечно же, УАЗ, ГАЗ «Соболь» и их модификации. «Комфорт- класс» занимает внушительные 40% рынка микроавтобусов и представлен средними по цене полноразмерными автомобиля- ми. Например, пассажирской версией Volkswagen T6. В свое время сильным игроком здесь был Renault Trafic, и немалым ав- торитетом пользовался Peugeot Traveller прошлой модификации. Значительная третья категория – это премиум-класс, в котором Peugeot никогда не был пред- ставлен. Теперь марка, используя бюджетную модификацию, может твердо стоять на ногах в среднем классе, а люксовые версии под- вергнут экспансии группу доро- гих микроавтобусов. В среднем сегменте Traveller рас- полагает зубастыми конкурента- ми. Немало продаж приходится на Hyundai H1 и Ford Tourneo Custom. По премиальную сторону находит- ся тот же VW Multivan с огром- ным салоном и возможностью его трансформаций, а также Mercedes V-class с неоспоримым статусом и авторитетом бренда. Несмотря на это, Traveller сможет предоставить самым требовательным клиентам рациональность выбора в виде привлекательной стартовой цены, заманчивой стоимости владения и завидного комфорта. На вопрос о Сitroen Jumpy Алек- сандр замечает, что тот более до- ступен по цене и ориентирован на частных клиентов и нужды се- мьи. В данном случае имеет ме- сто меньшая наценка за имидж и допоборудование. Конкретно же в случае с Peugeot взаимоотноше- ния с рынком в b2b сфере разви- ты лучше. Гамма микроавтобусов Traveller в России включает две длины кузова на одной колесной базе. Специфика нашего и аме- риканского рынка заключается в желании приобрести большой ав- томобиль за малые деньги, поэто- му самой короткой европейской версии у нас не предвидится. Во всех комплектациях устанавли- вается единственный 2-х литро- вый 150-сильный турбодизель, демонстрирующий 370 Нм на 2 000 об/мин. BlueHDi давно из- вестен в Европе, однако для Рос- сии он был доработан, чтобы «про- лезть» в налоговые и таможенные пошлины. При этом «задушенным» мотор назвать нельзя, при пере- ключении с первой на вторую машина буксует. Traveller имеет самые низкий номинальный рас- ход топлива в классе – 6,2 литра в смешанном цикле, что на литр меньше, нежели у конкурентов с соответствующей мощностью. Из приятных плюшек: знакомая всем функция Grip Control. В соответ- ствии с типом покрытия система перераспределяет крутящий мо- мент между колесами и с этим улучшается проходимость. Чтобы перекрыть потребности среднеценового и люксового сегмента, были разработаны три модификации Traveller: Active, Business VIP и Long Business VIP. Именно на вторую категорию компания делает основную став- ку. За комфорт в салоне отвечает конфигурация пассажирских си- дений. При необходимости «ра- бочий кабинет» со столиком легко трансформируется, а кресла раз- ворачиваются по ходу движения. Внутри и трехзонный климат, и бесключевой доступ, и мульти- медийная система с технологией MirrorLink, и активный круиз-кон- троль, и проекционный дисплей. Для России применена адапта- ция. Так, была усилена подвеска и увеличен дорожный просвет до 175  мм. Среди доступных «зим- них» опций есть все от обогрева стекол, форсунок, до подогрева кресел и мотора. Также стоит увеличенная батарея и усиленная электропроводка, установлена стальная защита картера. «С позиций лизинга мы подгото- вили три продукта, нацеленные на различные сегменты бизне- са. Первый охватывает легковой корпоративный транспорт, пред- назначенный для персональных целей. В этом случае авансовый платеж колеблется от 15% до 50%, а срок лизинга составляет от 12 до 60 месяцев. Автомобили регистрируются на лизингополу- чателя, и генеральный директор может выдавать доверенности на управление самостоятельно. Единственный нюанс в том, что на время действия договора в свидетельстве регистрации будет соответствующая отметка. Второй продукт – самый востребованный, касающийся коммерческого авто- транспорта. Здесь первый взнос не менее 15%, но не более 50% на время от 12 до 48 месяцев. Мы посчитали, что наше предложение при всех прочих равных дешевле конкурентных на 260 тысяч ру- блей применительно к каждому автомобилю. Третий продукт – это лизинг для такси. Очень ри- скованный сегмент, которым не хотят заниматься наши конкурен- ты. В  данном случае авансовый платеж остается таким же, а вот срок лизинга сокращается до 36 месяцев. Обусловлено это тем, что через 24 месяца автомобиль из таксопарка сложно назвать пригодным к использованию,» – рассказал во время тест-драйва Дмитрий Терещенко, генераль- ный директор «Пежо Ситроен Ли- зинг». ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

66 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 «Мастера пикапа» Многоцелевой вне- дорожник Mitsubishi L200 не отличается такой грузоподъем- ностью, но зато его владельцы не имеют проблем с ГАИ Пикапы по праву можно отнести к коммерческому транспорту. Об этом кричат не только их габариты и грузоподъемность, но и популярность в тех же США. Люди желают иметь в своем распоряжении автомобиль, подходящий не только для бытовых и семейных нужд, но также способный на решение коммерческих задач. Поглядим, как с этим справляются легендарный Mitsubishi L200 4-й генерации и монументальный Ford Ranger. Хотя обновленный Ranger появил- ся на российском рынке в конце 2011 года, он не сразу обрел по- клонников. Среди основных преи­ муществ Ranger можно выделить одни из лучших внедорожных ха- рактеристик в классе, а также наибольшую грузоподъемность – свыше 1 тонны. Многоцелевой внедорожник Mitsubishi L200 не отличается та- кой грузоподъемностью, но зато его владельцы не имеют проблем Автор: Роман Акользин

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 67 Зачастую к по- ломке двигателя у Ford Ranger может привести прободение прокладки впускного коллектора Игорь Самаров Роман Казачук Ходовая часть у Ranger имеет много общего с моделью F-150. Реечное управ- ление делает огром- ный пикап более чутким при маневри- ровании с ГАИ. L200 показывает лучшие результаты по маневренности в своем классе (радиус разворота всего 5,9 м), что делает его очень удобным при эксплуатации в го- родских условиях. Полный набор блокировок позволяет машине не уступать конкурентам на бездоро- жье. В зависимости от своих предпо- чтений на вторичном рынке Ranger можно найти с безнаддувным бен- зиновым двигателем Duratec объе­ мом 2,5 литра, турбодизельным Duratorq TDCi объемом 2,2 литра с общей топливной магистралью и 5-цилиндровым турбодизелем Duratorq TDCi Common Rail объе­ мом 3,2 литра. Игорь Самаров, ди- ректор сервиса дилерского центра «АВТОПАССАЖ» на Варшавском шоссе, рассказал, что все техно- логии были проверены временем на других автомобилях Ford. Так 2,2-литровый турбодизель исполь- зовался на Ford Transit, a турбина с изменяемой геометрией сопла до- казала свою надежность на S-Мах. При надлежащем уходе эти моторы ходят до 500 000  км пробега, но если использовать автомобиль на износ, то этот показатель может снизиться до 200 тысяч. «Однажды к нам в сервис обра- тился владелец Ranger. По доку- ментам автомобиль прошел менее 100  000 км, однако по внешне- му виду машины казалось все 400 000 км. Водитель сетовал на то, что двигатель троит. Оказалось, у него вышли из строя две форсун- ки в первом и третьем цилиндре, после чего произошел гидроудар, который выломал часть поршня. И с такой поломкой машина доеха- ла к нам сама», – делится впечат- лениями Игорь. По статистике автосервиса «Кво- лити Моторс на Лобненской», ти- пичной неполадкой является выход из строя датчика перепада давле- ния рециркуляционной системы управления выхлопными газами. Зачастую к поломке двигателя у Ford Ranger может привести про- бодение прокладки впускного кол- лектора. Особенно это характерно для 3,0-литрового мотора. В неко- торых случаях может потребовать- ся шлифовка прилегаю­ щей поверх- ности коллектора. У 150-сильного мотора зимой возникают пробле- мы с обогревом. В этом случае Webasto не панацея, отчасти спа- сает картонка на радиаторе. Mitsubishi L200 того поколения предлагался в пяти комплектациях. Все версии, за исключением то- повой, оборудованы 2,5 литровым 136-сильным турбодизелем DID. Самый дорогой L200 имеет такой же двигатель, форсированный до 178 л.с. и АКПП. В любом вариан- те автомобиль агрегируется пол- ным приводом. «По сути, это тот же мотор, но благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией, новых форсунок, опти- мизации формы камеры сгорания, теперь он выдает 350 Нм вместо 314 Нм. Моторы укомплектованы топливной системой Denso с элек- тронным многоточечным впрыском Common Rail и ТНВД с электрон- ным управлением», – пояснил Ро- ман Козачук, сервис-менеджер дилерского центра «Рольф», фи­ лиал «Юг». Технические специалисты «Аста- хов Сервис» уточняют, что не стоит искать революционных изменений в 178-сильном моторе. В отличие от общепринятого мнения о вреде прошивок, специалисты уверяют, что тюнинг такого рода совершен- но не повлиял на долговечность двигателя. По их данным, если ме- нять ремень ГРМ раз в 80 000 км, машины без проблем ходят более 300 000 км. Коробки передач Ford Ranger может гордиться своей электронной «начинкой». Принуди- тельное переключение между пе- редним приводом, полным и полным приводом с пониженной передачей происходит поворотом небольшого рычажка на КПП. Принципиально система 4x4 была оптимизирована за счет полнофункциональной си- стемы ESP. В  ней предусмотрена функция регулировки тягового уси- лия (TCS) с тремя вариантами на- стройки. ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

68 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Что касается недочетов, то Игорь Генварский, директор СТО «Кво- лити Моторс», заметил, что в ав- томатических коробках иногда встречаются проблемы с уплот- нителями зубчатых валов. В этом случае ремонт предполагает де- монтаж агрегата автомобиля, ча- стичную разборку коробки и заме- ну уплотнителей. Также одной из причин выхода из строя трансмис- сии является коррозия разъемов проводки, в результате попадания воды под водительское сидение. В сильный мороз надо следить за сапуном, иначе выбросит масло. Рулевое управление и тормозная система автомобиля практически не требуют вмешательства. «Сложное устройство электрони- ки делает эту машину совершенно непригодной для ремонта в поле. Довольно часто мы выявляем воз- никающие сбои в работе диффе- ренциального датчика скорости, а это может привести к полному отказу системы полного привода, некорректной работе автоматиче- ской трансмиссии, ABS и отклю- чению спидометра», – рассказал Игорь. Создатели Mitsubishi L200 не стали сильно полагаться на ин- новационную электронику, что лишило его поломок, присущих одноклассникам. На автомобиле установлена трансмиссия Super Select 4WD, которую можно ис- пользовать в режиме Full-time на любой дороге. Водителю доступ- на блокировка межосевого диф- ференциала, возможность ручного включения пониженной передачи, а также принудительная блокиров- ка заднего межколесного диффе- ренциала. Виталий Опалихин, руководитель СТО «Астахов сервис», заявил, что АКПП пикапа L200 не любит неблагодарных водителей: «Если шофер собирается лифтовать под- веску, ставить огромные колеса и выжимать машину, то ему надо брать L200 на механике. В АКПП плохо реализовано охлаждение, в результате чего коробка пере- гревается, и разрушается плане- тарный редуктор 4-ой скорости. При желании можно продлить срок службы АКПП, поставив на нее дополнительный радиатор ох- лаждения». Процедура подключе- ния неоригинального радиатора к штатной магистрали системы ох- лаждения масла L200 производит- ся на любом СТО. Если коробка все-таки вышла из строя, то цена переборки составит 150 000 рублей. Владельца спасет лишь замена коробки на контракт- ную за 40 000 рублей, плюс сня- тие-установка 10 000 рублей. Ходовая часть у Ranger имеет мно- го общего с моделью F-150. Рееч- ное управление делает огромный пикап более чутким при манев- рировании. Передняя подвеска  – независимая двухрычажная с торсионами, гидравлическими амортизаторами двойного хода и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая с балкой и листовыми рессорами. Дорожные «колдобины» иногда вы- водят из строя нижние шаровые опоры. По словам Игоря Самарова, Ranger располагает лучшим в своем клас- се пакетом средств обеспечения безопасности, включая интеллек- туальную систему защиты (IPS). Конструкция кузова и рам авто- мобиля обеспечивает защитный экран, распределяющий силу уда- ра при столкновении, направляя ее в сторону от пассажиров. Кроме того, новая более высокая пояс- ная линия кузова и дополнитель- ные балки увеличивают защиту от бокового удара, а рулевая колонка деформируется так, чтобы не за- деть водителя. Ranger – это пер- вый пикап, который защитился «на отлично» в краш-тесте EuroNCAP. У L200 передняя подвеска пру- жинная со стабилизатором по- перечной устойчивости на двойных поперечных рычагах, а задняя – не- разрезная ось на листовых рессо- рах. К 100 000 км пробега обыч- но приходит в негодность рулевая рейка, переборка которой с помо- щью сертифицированного ремком- плекта стоит 15 000 рублей. Рейку можно заменить полностью, но ее цена упирается в 45 000 рублей. Надо отметить, что при лифтовке подвески L200 углы развал-схож- дения не сильно изменяются. Ша- ровые ходят более 250 000 км. «Рамы L200, созданные по уни- кальной технологии усиленной пассивной безопасности RISE, обладают исключительной жестко- стью и надежностью. Устройство передних зон позволяет поглотить энергию удара и максимально уменьшить повреждения. Усилен- ные стойки четко держат форму и надежно защищают водителя и пассажиров от последствий воз- можной аварии», – уверяет Роман Козачук. Во время краш-теста по методике EuroNCAP автомобиль получил 4 звезды, но недостаточ- ная безопасность грудной клетки водителя не позволила пикапу за- служить «пятерку». Игорь Генварский Виталий Опалихин Mitsubishi L200 того поколения предлагался в пяти комплекта­ циях. Все версии, за ис- ключением топовой, оборудованы 2,5 ли- тровым 136-сильным турбодизелем DID Ford Ranger может гордиться своей электронной «на- чинкой»

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 69 Кузов Кузов Ford Ranger проходит галь- ваническую обработку. На ла- кокрасочное покрытие гарантия составляет 2 года, а на сквозную коррозию была увеличена с 6 до 12 лет. Со временем может вспу- читься хром в местах соединения гальванической пары, покрытие протирается даже через резин- ки. В этом случае дилеры все ме­ няют и ремонтируют по гарантии. Автосалоны не навязывают своим клиентам услуги по антикорро- зийной обработке днища и арок, но на независимых СТО считают, что при активной эксплуатации по бездорожью следует раз в год проводить антикоррозионную об- работку. При покупке нового авто- мобиля, необходимо поставить пе- редние брызговики, без них камни из-под колес повредят краску на порогах и крыльях, что не является гарантийным случаем. В компании Mitsubishi уве­ ряют, что кузов L200 не прогниет в течение 12 лет, а гарантийные обязательства на ЛКП истекают только через 3 года эксплуатации или 100 000 км пробега. Предста- вители марки заявляют, что L200 самый редкий гость кузовного участка (в плане гарантийного ремонта) из всей линейки автомо- билей Mitsubishi. На независимом сервисе подтверждают устойчи- вость L200 к коррозии. По информации дилеров, владель- цы этих пикапов редко обращают- ся на сервис. Из мелких неурядиц собственника может побеспокоить лишь поломка вспомогательного отопителя. Зимой перед настрой- кой зеркал необходимо просушить их, включив обогрев. В противном случае лед может выломать зерка- ло. «Болячки» L200 также можно пере- считать по пальцам, проблемы воз- никают лишь из-за некачественно- го топлива или небережливости водителя. В свое время у сотруд- ников СТО «Астахов сервис» одно- временно обслуживались четыре L200: два на механике, два на ав- томате. Всего за несколько лет они накатали по 250 000 км. К концу этого пробега в одном поменяли наконечники рулевой тяги, на дру- гом – сами тяги, а на третьем  – подшипники ступицы. В завершение хотелось бы сказать, что, несмотря на надежность и все прочие достоинства этих пикапов, можно все-таки придраться и выде- лить их общий существенный минус: класс и небольшая начальная стои- мость этих близнецов не соответству- ют высокой цене их последую­ щего ремонта. У L200 это обусловлено близким родством с семейством Pajero, а у Ranger его электронной начинкой. Однако, если Mitsubishi эту проблему можно компенсировать широким выбором неоригинальных запчастей, то на Ford пока сложно до- стать дешевые аналоги. Создатели Mitsubishi L200 не стали сильно полагаться на инно- вационную электро- нику, что лишило его поломок, присущих одноклассникам АКПП пикапа L200 не любит неблагодарных водителей ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

70 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 132-киловаттный 2-литровый мотор Volkswagen является усовершенствованной версией 103-кило- ваттного дизеля 132-киловаттный 2-литровый мо- тор Volkswagen является усовер- шенствованной версией 103-ки- ловаттного дизеля. Добиться большего КПД инженерам удалось за счет установки модуля выпуск- ного коллектора с двумя турбо- нагнетателями и модуля масляного фильтра с интегрированным радиа­ тором системы рециркуляции ОГ. Большая мощность потребовала улучшенной терморегуляции, за счет чего в блоке цилиндров поя­ вились дополнительные каналы охлаждения, а на поршнях были сделаны охлаждающие кольцевые канавки. Из часто встречающихся рекла- маций вспоминается только двух- массовый маховик. Как правило, при пробеге близком к 50 000 км появляется посторонний шум в КП, вызванный перекладкой шестерен из-за потери свойств маховика га- сить колебания коленчатого вала на холостом ходу ДВС. Связано это скорее с акустическим ком- фортом, чем с механической неис- правностью. Личный автобусный парк Автор: Роман Акользин Кто в детстве не мечтал прокатиться за рулем могучего Икаруса или на худой конец «буханки». Современный автопром предваряет наши фантазии в реальность, большинство брендов выделяют в своих модельных рядах значимое место микроавтобусам. На примере Volkswagen Caravelle и Peugeot Expert представим себе, какого иметь в личном пользовании подобие маршрутного такси.

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 71 В отличие от DSG-6 с мокрым сцеплением, в DSG-7 применены сдвоенные (двухмас- совые) сухие сцепле- ния Luk, вынесенные из масляной ванны АКПП наружу В 163-сильном дизеле новой эволюции от Peugeot два распредва- ла соединены цепью, в то время как один из них с коленвалом ра- ботает через ремень Первое время на этом моторе встречался заводской дефект при- вода вала масляного насоса. Обыч- но шестигранник «вылетал» к 200 тысячам пробега, что приводило к выходу из строя масляного насоса. Стала мигать лампа давления мас- ла, время проверить систему. Если плюнуть, то скоро из-за масляного голодания заклинит одну из турбин. В 163-сильном дизеле новой эво- люции от Peugeot два распредвала соединены цепью, в то время как один из них с коленвалом рабо- тает через ремень. Уже на первых тысячах пробега может загореться «Antipollution Fault», затем пропа- дает тяга после 2 000 оборотов, а двигатель троит и глохнет. При этом также может загореться «чек» ESP. Первое время дилеры утверждали, что всему виной датчик давления топлива, и меняли его по гарантии. Обычно это помогало на время, а уже через несколько десятков ки- лометров в машине ломался насос подкачки топлива. Проблема воз- никала из-за некачественного то- плива. В Expert на днище автомобиля уста- новлен бачок объемом 5 литров, в котором содержится цериесодер- жащая присадка EOLIS, предназна- ченная для регенерации сажевого фильтра. Обычно 5 литров хватает на 80 тысяч км, но если вовремя ее не дозаправить, то FAP-фильтр вы- ходит из строя. Можно много спорить о достоин­ ствах и недостатках DSG, но от- рицать растущую мировую по- пулярность этих коробок нельзя. В отличие от DSG-6 с мокрым сцеплением, в DSG-7 применены сдвоенные (двухмассовые) сухие сцепления Luk, вынесенные из мас- ляной ванны АКПП наружу. Это по- зволило решить проблему выходя- щего из строя маховика. Несмотря на очередное обнов- ление, КПП остается капризной, дилеры довольно часто меняют по гарантии сцепления или коробки в сборе. Критические проблемы слу- чаются с мехатроником, который забивается стружкой из корзины сцепления. КПП откровенно сла- бовата для 350-400 Н·м крутящего момента BiTDI. Увы, к вибрациям, рывкам и дрожаниям в пробке при- дется привыкать. Недаром дилеры просили у кон- церна наконец-таки привезти в Россию дизельный Еxpert на ав- томате. 6-ступенчатая АКПП AW TF-80SC, устанавливаемая во французские автомобили под аб- бревиатурой AM6, является поис- тине легендарной коробкой. Ее мо- дификации встречаются по всему миру на Volvo, Mazda, Alfa Romeo, Jaguar, машинах концерна GM, при- меняются в корейском автопроме и ставятся даже на Cadillac и Lincoln. В АКПП использованы уже прове- ренная компактная система плане- тарных рядов Лепелетье, а также отшлифованные на предшествен- никах решения гидро-электpонного управления трансмиссией и гидро- трансформатором. До 100 тысяч необходимо тщательно следить за мягким переключением передач, а также вовремя проходить диагно- стику, менять масло и ремонтиро- вать гидротрансформатор. Если на этой коробке постоянно вжимать «в пол», то фрикционная накладка в ГДТ быстро изнашивается и начи- нает проскальзывать к 50 000 км. Это влечет капремонт «бублика», последний для замены фрикцион- ной накладки приходится резать. Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрик- ционной карбоновой накладки. Для замены фрикционной накладки ГДТ приходится резать практически при каждом ремонте АКПП. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компью- тер включает «режим проскальзы- вания» фрикциона, и тем раньше потребует­ ся капремонт «бублика». Самой уязвимой при масляном го- лодании и перегреве, вызванным износом расходников гидротранс- форматора в коробке, оказывает- ся втулка насоса. Как и в случае с DSG-7 при поломке AM6 ее дешев- ле и проще заменить полностью, нежели перебирать. ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

72 Service truck & bus ноябрь–декабрь 2017 Кузов Caravelle состоит из листо- вой стали, оцинкованной с обеих сторон, что позволяет сохранить долговечность кузова и лакокра- сочного покрытия на весь срок службы автомобиля. Для изготов- ления основания кузова VW T5 используется высокопрочная и сверхпрочная сталь, изготовленная методом термической формовки. Высокопрочная сталь выглядит как обычная сталь, но имеет более высокий предел текучести благо- даря особому составу сплава. Это значит, что при воздействии одной и той же силы, вмятина на высо- копрочной стали будет не такой глубокой, как на обычной. Исполь- зование такого металла позволяет оптимально и сбалансировано со- четать легкость и безопасность ку- зова в целом. Крыша и другие детали кузова при- варены при помощи лазерной свар- ки. При лазерной сварке световое излучение высокой плотности энер- гии направляется в точку сварки с помощью линз и оптоволокна. Усиленная конструкция кузо- ва Peugeot Expert напоминает Caravelle. Каждая деталь, вплоть до узлов подвески, изготавливается из высокопрочной стали. По тормозной системе Volkswagen рекламаций от клиентов нет. На передних колесах всех версий T5 2010 года с 132 кВт двигателем се- рийно устанавливаются новые мо- дернизированные тормозные меха- низмы под 17 дюймовые колесные диски. Благодаря увеличенным тормозным дискам 340x32,5 мм, а также более высокому давлению, создаваемому двухпоршневым суппортом, и жесткому «рамному» корпусу системы эффективность тормозов была улучшена. На задних колесах T5 установлены вентилли- руемые тормозные диски размером 294 x 22 мм под 16 дюймовые ко- лесные диски. Что касается подвески, то в за- висимости от манеры вождения и загрузки автомобиля задняя рези- нометаллическая опора передних рычагов, рулевые наконечники, сое­ динительные тяги стабилизато- ра могут выйти из строя на 50 000 км пробега. Но это частные слу- чаи. А  вот ступичные подшипни- ки ломают­ ся довольно часто к 100 000 км. На Peugeot устанавливаются пе- редние вентилируемые тормозные диски 304х28 мм и задние невен- тиллируемые 290х14 мм. Это по- зволяет эффективно оттормажи- ваться на пустой машине хоть со 170 км/ч. Дорожный просвет у Expert по бу- магам приличный, однако непонят- ный выступ под двигателем цепляет даже небольшие неровности. На 80  000 км пробега можно попасть на замену шаровых, обычно они идут в сборе с сайлентблоками и рыча- гами-полумесяцами. Рулевая рейка начинает хрустеть в крайнем поло- жении к 150 000 км. Расположен- ный сзади зависимый П-образный мост-балка с тягой Панара практи- чески неубиваема. Самой уязвимой при масляном голодании и перегреве, вызванным износом расходников гидротрансформато- ра в коробке, оказыва- ется втулка насоса В Expert на днище автомобиля установ- лен бачок объемом 5 литров, в котором со- держится цериесодер- жащая присадка OLIS, предназначенная для регенерации сажевого фильтра

ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 73 Москва и область 34% Уральский ФО 6% Приволжский ФО 6% Центральный ФО 18% Сибирский ФО 7% Северо-Западный ФО 16% Дальневосточный ФО 5% Южный ФО 9% 1 1 2 2 3 3 4 4 5 8 5 8 6 6 7 7 Service Truck&Bus – единственное российское издание, комплексно связанное с ремонтом и обслуживанием коммерческого и пассажирского транспорта и орие­ нтированное на профессионалов бизнеса. Широкий опыт редакции в освещении передовых способов восстановления автомобилей, эксплуатации компонентов, ин- новаций в области смазочных материалов и автокосметики, а также производства запасных частей дает редакции право выступить в роли независимого и объектив- ного игрока на рынке коммерческого и пассажирского транспорта. Миссия журнала заключается в том, чтобы донести до читателя уникальную и подробную информацию, связанную с авторемонтом грузового и коммерческого транспорта. Информации издания доверяют, поскольку она доносится до аудитории пулом известных отрасли экспертов, а также компетентными и подготовленными в области авторемонта журналистами. Распространение журнала распространение ноябрь–декабрь 2017 Service truck & bus 73

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 №2 №3 №4 №5 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2017 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 Уважаемые читатели! Предоставляем Вам возможность принять участие в борьбе за призовой фонд стартового номера журнал Service Truck&Bus – Журнал вам поможет быть в курсе событий, а бустер – всегда в движении. Легкий и компактный, он всегда сможет запустить ваш автомобиль даже в самый лютый мороз. Подарок получат те читатели, которые в числе первых оформят годовую подписку на журнал. Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета. Будьте с нами, будьте в движении! бустер от компании GYS. Акция

77

78