Service Truck&Bus №1



http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

1

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

2

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

3

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

2 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Добро пожаловать: проект STB! Service Truck & Bus ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ДИРЕКТОР Марина БЕЛОГЛЯДОВА ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Виктория СМИРНОВА, Александр КОРОБОВ ЭКСПЕРТЫ Илья НИКОЛОВ, Елена ОСИПОВА ДИЗАЙНЕР Ольга ДАВЫДОВА КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артём ЦАРЕНКОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Мария СЕМЕНДЯЕВА ФОТО Роман АКОЛЬЗИН, Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Александр КАЛУГИН, Иван МОРОЗОВ, Александр НИКОЛАЕВ, Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман АКОЛЬЗИН, Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Ольга ДАВЫДОВА, Александр КАЛУГИН, Иван МОРОЗОВ, Василий НАЗАРОВ, Александр НИКОЛАЕВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации УА ПИ №ФС 7744411, вн. пр. №1 от 15.01.2018 Редакция не несет ответственности за содержа- ние рекламных объявлений Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck&Bus обязательна Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 11 000 экз. Цена свободная Новый проект Service Truck & Bus (STB) приглашает вас в по- путчики! Журнал не только о сервисе коммерческого авто- транспорта. В зоне нашего охвата – спецтехника, прицепной состав, автобусы, профессиональное оборудование, мнения специалистов и другие грани автобизнеса. Год предстоит событийный. В России пройдут отрасле- вые выставки «Автопром. Автокомпоненты» в Набережных Челнах, «Международный форум автомобилестроения» в Казани, «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге, «Ураль- ский автосалон. Коммерческий транспорт» в Челябин- ске. В Москве участников соберут «СТТ», «Интеравто», MIMS Automechanika, «Агросалон», Busworld Russia, Urban Transport. И это не весь список! Осенью в Европе выберут грузовик и автобус года – 2019. Победителей объявят на между- народной выставке коммерческого автотранспорта IAA-2018 в Ганновере. Аналогичный кон- курс подведет итоги и на российском рынке. Реальностью станет парад юбилеев. Исполнится 115 лет со дня основания (24 апреля 1903 г.) в Санкт-Петербурге Императорского Российского Автомобильного Общества. Мы будем от- мечать 110-летие открытия первого регулярного пассажирского маршрута в Москве (13 ав- густа 1908 г.), 90-летие выпуска первого грузовика Volvo (20 февраля 1928 г.) и многое другое. Много юбилеев у предприятий: 90 лет Мытищинскому приборостроительному заводу, 40 лет объединению «СовИнтерАвтоСервис», 25 лет «Газпрому». По технике знаменательных дат вообще не перечесть: 60 лет «Буханке» УАЗ-450, 55 лет седельному тягачу КрАЗ-255В и 40-тон- ному карьерному самосвалу БелАЗ-548А, 45 лет пригородному автобусу ЛАЗ-695Н и «тури- сту» ЛАЗ-697Н и столько же – первой отгрузке Volvo Trucks в России. Ожидается целая череда российских дебютов коммерческой техники. В этом перечне: Ford Cargo калининградской сборки с самосвальным кузовом «Автомастер» из Набережных Чел- нов, магистральная Scania NEXT и строительная Scania XT, развозной FUSO Canter TF, DAF XF и DAF CF Pure Excellence и т. д. Следите за нашими публикациями, скучно не будет! Искренне ваш, главный редактор журнала «Service Truck & Bus» Александр ТРОХАЧЁВ

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 3 STB №1 февраль-март 2018 Конвейер новостей  4 Аналитика: Сбыт новых грузовиков 12 Продажи LCV с иголочки 14 Место события: Мировые парни: механики Scania 16 «СовИнтерАвтоСервису» 40 лет! 20 Главный фокус: Организация грузового сервиса 24 Эксперты на линии: Профессиональная диагностика: что нового? 28 FUSO Trucks в России: чего ждать в 2018-м? 30 Грузовой сервис: Обслуживаем «ГАЗон NEXT» 32 Новая техника: «Грузовики года – 2018» DAF XF и DAF CF 38 Зимний показ МЗКТ 40 Зона ремонта: Восстановленные запчасти 42 Замена стекла на Mitsubishi L200 46 Агрегатная база: МАЗы с импортной начинкой. Часть 1. «Зубры» и Daimler 48 Компоненты: Всепогодные грузовые: X-Multi от Бибендума 52 Ставка на ГЛОНАСС 54 Автобусный парк: Лайнеры без пробега 56 Tourismo RHD пристальным взглядом 58 Эксплуатация: Елабуга – Уфа, Trasco и Scania Next Gen 62 Спецтехника: Вездеход постоянной готовности 66 Сельхозтехника: ТелескопическиепогрузчикиJCB:новинкидляаграрногосектора 70 Прицепной состав: Прицепная Россия – 2017 72 Бочки, трейлеры, платформы... 74 Архивная папка: Нечерствеющая «Буханка» 78 содержание стр. 24 стр. 32 стр. 36 стр. 66

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

4 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 В Воронеже открыли новый дилер- ский центр «КАМАЗ». Он находится в Рамонском районе, на 485-м км трассы М4 «Дон» и имеет формат «3S»: продажа, сервис, запасные части. Автоцентр смо- жет обслуживать до 3,5 тыс. ед. техники в год и способен выполнять 2500 нормо- часов в месяц. Общая площадь составля- ет более 1400 м2. Сервисная зона вклю- чает автомойку и 8 постов для ремонта и диагностики. Есть большой склад запча- стей КАМАЗ и зал ожидания. Специально для сложных условий экс- плуатации компания Bosch разработала линейку аккумуляторов Bosch TE EFB. Ба- тареи этой серии отличаются повышен- ной виброустойчивостью, отвечающей стандарту V4. Они подходят для установ- ки в области задней оси грузового авто- мобиля и различной спецтехники. В срав- нении с обычными АКБ батареи серии TE обладают удвоенным ресурсом. Volvo Trucks стремится снизить коли- чество коммерческого транспорта на городских улицах в час пик и заменять дизельные грузовики на электриче- ские. По словам президента компании Клаэса Нильссона, электромобильность полностью соответствует долгосрочной стратегии Volvo Trucks, направленной на устойчивое развитие городской среды и минимизацию вредных выбросов. Минчане создают музей МЗКТ Минский завод колесных тягачей издал специальный приказ «Об организации му- зея ОАО „МЗКТ“». Под строительство двух- этажного здания музейно-выставочного комплекса отведена открытая площадка возле исследовательского центра. Плани- ровка и дизайнерские решения проекта уже определены. Историческая экспозиция разместится в двух залах общей площадью 500 м2. Она расскажет об эволюции СКБ МАЗа — от бывшего подразделения Минского автоза- вода до современного самостоятельного предприятия. Посетители увидят редкие документы, фотографии и личные вещи заводчан, макеты выпускаемой техники, памятные подарки, экспортные буклеты и многое другое. Вместе с уникальным му- зейным оборудованием будут применяться и современные электронные мультимедий- ные технологии. Пока штат музея состоит из двух сотрудни- ков: заведующего музейно-выставочным комплексом Игоря Бабия и научного со- трудника Николая Богданова. Оба вете- раны ОАО «МЗКТ». В настоящее время они заняты поиском и сбором экспонатов для будущей экспозиции. Рядом с главным зданием планируется рас- положить раритетную технику. Вся она в разное время проходила испытания в ис- следовательском центре ОАО «МЗКТ», где в данный момент и находится на хранении. Часть автомобилей и спецшасси ждет ре- ставрация. Окончательный вид музейных экспонатов грузовики МЗКТ обретут в де- кабре текущего года. Открытие Музея МЗКТ пройдет в 2019 году и будет приурочено к юбилею предприятия. Юрий ВЛОДАВСКИЙ, фото автора В экспозиции будут и капотные грузовики. Гражданский самосвал и военное спецшасси. «Сороконожка» МЗКТ-7907 с мотор-колесами. Хаки – цвет главного заказчика: Министерства обороны. «Волат» нового поколения Крановое шасси с кабиной пониженной высоты. одним абзацем Марка Volkswagen Коммерческие автомобили объявила о старте про- даж Dark Label – специальной версии пикапа Amarok – на рынке РФ. Он бази- руется на комплектации Comfortline и представлен в элегантном цвете Carbon Steel «металлик» с черными матовыми элементами – боковыми трубами-по- рогами Plus, ролл-барами, лакирован- ной решеткой радиатора и эксклюзив- ными 18-дюймовыми литыми дисками Rawson. Новинка предлагается с двух- литровым дизельным двигателем мощ- ностью 180 л. с. и двумя вариантами трансмиссии: 6-ступенчатой механи- ческой или 8-ступенчатой автоматиче- ской. Стартовая цена Amarok Dark Label составляет 2 874 900 руб. с «механикой» и 2 924 700 руб. с «автоматом».

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 5 конвейер новостей Мусоровозный «Сапфир» В Минске заканчиваются сертифи- кационные испытания мусоровоза МАЗ-4901С4 «Сапфир» технологи- ческой вместимостью 9 м3 с зад- ней разгрузкой кузова. Он пред- назначен для механизированной загрузки, уплотнения, транспор- тировки и выгрузки твердых ком- мунальных отходов массой до 3 т. Базой для него послужил двухос- ный среднетоннажник МАЗ-4381С4 грузоподъемностью 6,6 т с газовым двигателем ЯМЗ-53414 CNG (Евро-5) мощностью 170 л. с. Возможности шасси позволяют сделать доукомплектование кузова до полез- ного объема в 10 «кубов». Планируется, что процесс исследований и испытаний завершится в марте 2018 года. На машину будет получен сертификат, действие которого распространяется на всю терри- торию Таможенного союза. Юрий Влодавский, фото автора Foton объявил о старте российских продаж седельного тягача Auman EST A. Заказы на него стали принимать с 12 декабря 2017 года. Торжествен- ное мероприятие с участием первых лиц компании и тест-драйв прошли на территории отеля Hilton Garden Inn New Riga и автодрома Moscow Raceway. В  России Foton Auman EST A предла- гается в шести комплектациях с ко- лесной формулой 4×2. Цены на новый магистральный тягач начинаются с от- метки 4,759 млн руб. одним абзацем На форуме «Новая кооперация» в Улья- новске УАЗ продемонстрировал новые спецверсии коммерческого автомобиля УАЗ «Профи» для выездной торговли и предприятий потребительской коопера- ции. Автолавка создана для перевозки и продажи продуктов питания и предлага- ется в двух версиях: с рефрижераторной установкой и без нее. В первом варианте установлены два холодильника и одна витрина с поддержанием температур- ного режима в диапазоне от –7 до +7 °С. Для удобства предусмотрены встроен- ные шкафы и полки. Вторая новинка – авторефрижератор с изотермическим фургоном объемом 9 м³ с дополнительно установленным холодильным оборудо- ванием. Он предназначен для перевозки продуктов питания и прочих товаров, требующих поддержания температурно- го режимаот –20до +50°С. HOWO T5G: седельный тягач с электроприводом Китайская национальная корпора- ция China National Heavy Duty Truck (CNHTC) в лице своего бренда HOWO представила новый электропривод- ной седельный тягач, работающий на водородном топливе. Главными проблемами электро- мобилей с батарейным питанием остается небольшой пробег и дли- тельный процесс зарядки АКБ. По этой причине электротранспорт на батареях активнее развивается в го- родах. То есть короткие расстояния в течение рабочего дня и ночная подзарядка оптимально подходят для такого транспорта. Процесс создания электротранспорта для средне- и дальнемаги- стральной логистики буксует. Специалисты полагают, что решения по увеличению пробега находятся в установке элек- тропривода на водородных топливных элементах. Для этих целей и создан опытный обра- зец снаряженной массой менее 11,7 т. В комплектацию входят два ведущих моста MCY13Q с передаточным отношением 3,08, изготовленные по лицензии MAN. SinotrukHOWOT5G37T(6×4)предназначендляработывсоставе37-тонногоавтопоезда.Он оборудован синхронным электродвигателем постоянного тока Sinotruk TZ410XS-LKM2801 с пиковой мощностью 350 кВт и предельным крутящим моментом 2800 Н·м. Выработан- ная энергия от блока водородных топливных элементов постоянно питает литий-железо- фосфатные аккумуляторные батареи, которые в свою очередь питают электродвигатель. Рекуперация энергии торможения тоже предусмотрена, но объем поступающей в АКБ электроэнергии не превышает 10 % от общего количества. Запас хода составляет 200 км. Владимир Чехута, фото HOWO В прошедшем году Ульяновский ав- томобильный завод поставил на зару- бежные рынки 5101 внедорожник, что на 47  % больше, чем годом ранее. Зна- чительный прирост продаж коснулся государств Азии, Африки, Ближнего Вос- тока, Северной, Южной и Центральной Америки – в 2017 году туда поставлено 1124 автомобиля УАЗ (+78 %). Лидерами по закупкам ульяновских машин стали Монголия (422 ед.), Китай (167 ед.), Эква- дор (100  ед.). В СНГ своих покупателей нашли3977машинУАЗ(+40%к2016году). Главным экспортным рынком для Улья- новского автозавода остался Казахстан: в эту страну продан 2151 автомобиль. В Белоруссию продано 932 автомобиля и 346 – в Узбекистан.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

6 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Клиентами «КАМАЗ-Лизинг» теперь мо- гут стать не только конечные потребители, но и субъекты товаропроводящей и сервис- ной сети ПАО «КАМАЗ». Срок аренды  – до 60  месяцев, минимальный авансовый пла- теж – 20 %. Оплачивать можно как по убыва- ющему, так и по равномерному графику – на выбор клиента. Предусмотрена и возмож- ность досрочного погашения через год с мо- мента передачи оборудования в лизинг. Две модификации УАЗ «Профи» (с ци- стерной для перевозки молока и топлива) прошли сертификацию. Стоимость дора- ботки составляет 187–298,5 тыс. руб. и за- висит от материала цистерны (окрашенная или нержавеющая сталь) и ее вместимости. Для молоковоза с двумя изолированными емкостями объемом 1500 л можно заказать холодильную установку за 160 тыс. руб. Ав- томобили оснащены бензиновым мотором ZMZ PRO мощностью 149 л. с. и доступны как в полноприводном, так и в заднепри- водном исполнении. По итогам 2017 года объем первичного рынка грузового автотранспорта в России составил 80,2 тыс. ед. (+50 %), тогда как в 2016 году этот показатель был на уровне 5 %. На вторичном рынке объем спроса снизился на 1 %, составив 280 тыс. авто. Отдельные бренды росли быстрее рынка в 8–12 раз. Например, продажи Foton вы- росли на 600 %. Средний возраст грузово- го парка РФ составляет 19 лет, тогда как в Европе или США этот показатель не выше 5–7 лет. В Китае начался газовый бум Китайское информационное агентство Xinhuanet сообщает о взрывном росте продаж грузовиков, работающих на сжижен- номприродномгазе(СПГ).Всообщенииговорится:«В2017году в КНР было произведено 96 тыс. транспортных средств, обору- дованных газовыми моторами, а в 2016-м — всего 19,6 тыс.». В первую очередь пятикратный рост газомоторных транс- портных средств вызван их экологичностью: газовые двига- тели отвечают нормам Евро-5. Вторая причина — экономич- ность. Метан дешевле дизтоплива. Цитируем аналитика по внутренней логистике компании Zheshang Ву Ну: «Грузовики, использующие природный газ, экономят на топливе 61 юань (9,5 доллара США) на каждые 100 км пути». И третий аспект — безопасность. Метан почти вдвое легче воздуха, поэтому при разгерметизации оборудования он сразу улетучивается. К тому же метан нетоксичен и неканцерогенен. В КНР есть государственные программы по борьбе с загряз- нением воздуха. В них предусмотрены стимулы к использова- нию экологически чистых видов энергии на транспорте и уже- сточение требований к новым автомобилям. Министерство охраны окружающей среды КНР сообщает о планах введения новых международных экологических стандартов к 2020 году. Владимир Чехута, фото автора Цифровой сервисный помощник: DiSA На январском шоу электроники и информационных технологий Consumer Electronics Show 2018 (CES) в Лас-Вегасе немецкая ком- пания Arvato SCM Solutions показала свою инновационную раз- работку — цифровой сервис-помощник Digital Service Assistant (DiSA), предназначенный для улучшения работы автосервиса. Основная идея DiSA заключается в поддержке взаимодействия электроники транспортного средства и сервисного центра, где проходит техническое обслуживание автомобиля. Процесс на- чинается с первого предупреждения, диагностики проблемы, продолжается онлайн-записью в сервисную мастерскую и за- вершается устранением неисправности. Все действия осущест- вляются и контролируются при помощи современных цифровых инструментов и методов. Еще один акцент DiSA делает на точной и быстрой диагностике в процессе ремонта. Для этого используются AR-очки, погружа- ющие механика в дополненную реальность (Augmented Reality). С их помощью специалист получает полную визуализацию по- врежденных компонентов и другую дополнительную информа- цию. Тем самым работа механиков серьезно ускоряется и облег- чается, а сам процесс техобслуживания автомобилей становится более эффективным и прозрачным для потребителей. Владимир Чехута, фото Arvato SCM Solutions одним абзацем

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 7 Компания ООО «Джак Автомобиль», официальный дистрибьютор грузовой тех- ники JAC на территории РФ, подвела ито- ги 2017 года. Лидером продаж грузовиков JAC стала компания «КомАвто» из Нижнего Новгорода. Наградой за победу стал серти- фикат на два комплекса обучения в россий- ском представительстве Cummins. Сюда входит обучение специалиста, диагности- ческое оборудование и годовая подписка на программное обеспечение и каталог запчастей. Газета Transport в четвертый раз вру- чила европейскую премию за устойчивое развитие в транспортной отрасли. Ее об- ладателями становятся производители коммерческих автомобилей, совмещаю- щие финансовый успех с социальной от- ветственностью и бережным отношением к окружающей среде. В этом году премия присуждалась в 16 номинациях. Компания MAN удостоилась премии в престижной категории «Грузовые автомобили» за кон- цепцию электромобильности eMobility и электромобиль eTruck. На ежегодной пресс-конференции по итогам 2017 года в Москве компания MAN определила стратегию дальнейшего разви- тия в России. За минувший год совокупные продажи в РФ выросли на 125 %: продано 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. MAN TGS в очередной раз стал ли- дером продаж: за 12 месяцев реализовано более 3 тыс. новых грузовиков. Значитель- ный вклад в результат внесли магистраль- ные тягачи TGS 28.360 6×2, оборудованные подъемной задней осью с односкатной ошинковкой колес. Щетка для мытья труднодоступных мест Немецкая компания STARK Reinigungsgeräte GmbH разработала новую щетку Fullwash HD 3, предназначенную для мытья трудно- доступных зон автомобиля. В зимнее время года, когда дороги обиль- но посыпают солью и поливают агрессив- ными жидкостями, встает вопрос своевре- менной уборки остатков этих реагентов с днищ транспортных средств. Именно для этих целей и предназначена новинка. Щет- ку Fullwash HD3 выпускают с адаптером, позволяющим подсоединить ее к высоко- напорному водоочищающему устройству. Процесс очистки может варьироваться в зависимости от заданного давления воды. Для этого нужно воспользоваться пере- ключателем вариантов Softwash (мягкое мытье) и Powerwash (сильное мытье). Быстроразъемная система соединения по- зволяет легко установить щетку Fullwash HD 3 на рукав высокого давления. С ее по- мощью можно помыть крышу или другую часть машины, доступ к которой обычно затруднен. Владимир Чехута, фото STARK Reinigungsgerate Автомобильный «Бог» из Поднебесной В Китае дебютировали грузовики нового бренда — «Хуа-Бог». Эта марка под на- званием Dongfeng (Shiyan) Special Vehicle Co., Ltd. станет самостоятельным авто- производителем, сфокусированным на изготовлении специальных транспортных средств. Новейшая разработка направления «Китайский Бог» — седельный тягач модели T7 420 6×4 LNG, работающий на сжиженном природном газе. Автомобиль оборудован рядным 6-цилиндровым 13-литровым газовым двигателем Yuchai YC6K420N-50 мощ- ностью420л.с.смаксимальнымкрутящиммоментом1800Н·мпри1000‑1500 об/ мин. Мотор уровня China V (Евро-5) агрегатирован с 12-ступенчатой механической ко- робкой передач Fast 12JSD200TA. В комплектацию входят электронные системы управления и анализа данных в ре- альном времени, системы безопасности, 7-тонная управляемая ось и 13-тонные ведущие мосты. За кабиной Dongfeng Shenyu Т702 размещены две емкости для хра- нения СПГ объемом по 450 л каждая. Снаряженная масса тягача составляет 10,6 т. Колесная база — 3900 + 1350 мм. Максимальная скорость не превышает 90 км/ч. Еще одним важным направлением компании станет производство грузовых авто- мобилей с электроприводом. В 2018 году будет выпущено 10 тыс. таких машин. Владимир Чехута, фото Dongfeng конвейер новостей

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

8 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Renault Trucks объявила о том, что с 2019 года запустит серию электромоби- лей. Они станут воплощением накоплен- ного за 10 лет опыта испытаний в реаль- ных условиях. Полностью электрические грузовики предназначены для эксплуата- ции в городской среде. Их будут собирать на заводе Renault Trucks в Бленвиль-сюр- Орн в Нормандии (Франция). Китайские моторы Евро-6 — уже реальность! В начале 2020 года в КНР вступят в силу нор- мы Евро-6. Мотористы Поднебесной начали усердно работать над созданием новых дви- гателей, и первые результаты уже есть. Моторостроительная компания Guangxi Yuchai Machinery Group Co., Ltd. в начале года представила линейку из 14 своих будущих двигателей стандарта Евро-6 или China VI. В проект включились Китайский автомобильной научно-исследовательский институт, австрийская компания AVL, специалисты 35 предприятий, выпускающих в КНР грузови- ки и автобусы, включая Dongfeng Trucks и Yutong Group. Не остались в стороне изгото- вители узлов и компонентов, включая Bosch. Модельный ряд двигателей Yuchai Евро-6 будет состоять из 10 дизельных силовых агре- гатов и четырех газовых мощностью от 100 до 650 л. с. Моторы с литерой «Y» (YCY20, YCY24, YCY30) составят самый легкий сегмент, с литерой «S» (YCS04, YCS06, YCS04N) будут адаптированы для средне - и малотоннажных ТС, а агрегаты под литерой «K» (YCK05, YCK08, YCK09, YCK11, YCK13, YCK13N, YCK15N и YCA07N) образуют платформу для тяже- лых грузовиков и автобусов. Владимир Чехута, фото YUCHAI Dongfeng с «табуном» в 550 «лошадей» Китайская компания Dongfeng­ Liuzhou Motor Co. Ltd. на презентации планов на 2018  год устроила премьеру капотного седельного тя- гача Chenglong Т7 с новым 550-сильным двигателем Weichai. Дебют флагманской серии Chenglong Т7 состоялся в 2016 году на Пекинском международном автосалоне. Официальные продажи капотника начались в 2017-м. «Носатый» Chenglong Т7 популярен в Китае среди крупных транспортных компаний во многом за счет броского дизайна. Dongfeng Chenglong Т7 550 LZ4251T7DB (6×4) получил рядный 6-цилиндровый двигатель Weichai WP13.550E501. При рабочем объеме 12,54 л его мощность составляет 550 л. с., а максимальный крутящий момент 2550 Н·м доступен в диапазоне 950–1400 об/мин. Мотор уровня China-5 (Евро-5) работает в паре с механической 12-ступенчатой трансмиссией Fast 12JSDX240TA. Снаряженная масса автомобиля составляет 8,8 т, полная не превышает 25 т. Тягач пред- назначен для работы в составе автопоезда полной массой 40 т. Передняя ось рассчи- тана на предельную нагрузку в 7 т, а ведущий тандем (2хFS160) может выдержать 18 т. В комплектацию входят два алюминиевых топливных бака объемом 450 + 550 л, дисковые тормоза Wabco с электронной системой управления и функцией ABS, круиз-контроль, GPS-навигатор, автономный отопитель, тахограф и холодильник. В двухместной кабине с комфортом могут разместиться водитель и напарник. Ширина спальной полки — 780 мм. Максимальная скорость тягача — 100 км/ч. Владимир Чехута, фото Dongfeng Scania представила экипажную кабину CrewCab для модельного ряда грузовой техники нового поколения. В серии  P она выходит в двух вариантах длины и рассчитана на экипаж в составе до вось- ми человек. Новинка может быть обору- дована четырьмя боковыми шторками безопасности и предназначена для ава- рийных служб и пожарных бригад. В от- секе для экипажа можно установить от- дельные системы кондиционирования и отопления с ручным или автоматическим управлением. Сидячие места могут быть выполнены в виде отдельных сидений или скамеек. Для заказа доступны также верхний воздухозаборник и различные коробки отбора мощности. Весной 2018 года Nissan представит в Европе коммерческий электромобиль e-NV200 с увеличенным на 60 % (280 км пробега по NEDC) запасом хода без под- зарядки. Это стало возможным благодаря новой аккумуляторной батарее емкостью 40 кВт·ч. При этом его грузоподъемность и вместимость багажного отделения не уменьшены, а трансмиссия с одноступен- чатым редуктором делает вождение легче и безопаснее. Со дня появления e-NV200 в Европев2014годунадорогивышлоболее 15 тыс. таких автомобилей. В 2017 году ПАО «КАМАЗ» выпустило на 12 % больше автомобилей, чем годом ра- нее. За 12 месяцев изготовлено 39525 маш- комплектов (+12 % к 2016 году). Завод дви- гателей и СП «Камминз КАМА» выпустили и отгрузили потребителям почти 42 тыс. ед. (+10,5 % к АППГ). Дилеры, сервисные цен- тры,корпоративныеидругиепотребители «КАМАЗа»получилисначалагодазапасных частейнасуммуоколо23млрдруб.(+39%). Всего выпущено продукции диверсифика- циинасуммусвыше8млрдруб.(+20%). одним абзацем

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 9 Объем продаж «Квернеланд Груп СНГ» в 2017 году увеличился на 30 % или на 4 млн евро в денежном выражении по сравне- нию с результатами предыдущего года. К благоприятным факторам развития рынка сельхозтехники специалисты относят уве- личениепосевныхплощадейподсахарную свеклу, активизацию спроса на мясную продукциюистабильныеценынамолоко. С 1 января 2018 года пост президента и ге- нерального директора производителя шин премиум-класса Hankook Tire занял 55-лет- ний Су-Иль Ли. С 2001 по 2003 год он руко- водил французской дочерней компанией, а в 2006-м стал директором подразделения глобального маркетинга. С 2009 по 2013 год занимал пост генерального директора фи- лиала в Северной Америке, в 2013 году в его подчинение был передан китайский регион. С 2017 года Су-Иль Ли работает в централь- ном офисе концерна в Сеуле в должности директора по маркетингу и корпоративному управлению. Четыре экватора для эвакуатора Минуло девять лет с тех пор, как расположенный в Ниже- городской области Пильнин- ский оптико-механический завод изготовил по заказу сервисного центра Минского автозавода тяжелый эвакуа- тор УАЭ 5018-08-6312А8. Базой для переоборудова- ния в «техпомощь» послужил МАЗ‑6312А8 (6×4) с 400-силь- ным дизельным двигателем ЯМЗ-6581.10 (Евро-3). Эвакуатор приспособили для вытаскивания и буксиров- ки транспортных средств с нагрузкой на переднюю ось не более 12 т. Транспортировка осуществляется методом частичной погрузки переднего моста. Машина полной массой 33,5 т оснащена гидрав- лической лебедкой длиной 27 м и стрелой грузоподъемностью 12 т с максимальным вы- летом 0,35 м и высотой подъема 4,7 м. Главный инженер СЦ МАЗ Олег Грибовский подчеркивает: «Эвакуатор позволяет пере- возить поврежденные машины без водителей, что особенно актуально в зимнее время, когда в кабине по-настоящему холодно». Через девять лет эксплуатации эвакуатор преодолел отметку 160 тыс. км пробега (че- тыре экватора Земли!). За это время он эвакуировал в ремонтную зону десятки единиц неисправной и аварийной техники. Юрий Влодавский, фото автора одним абзацем Как повысить экологический класс? Хотите повысить экологический класс старого гру- зовика, скажем, с Евро-4 до Евро-6? Нет проблем! В этом поможет разработка финской компании Proventia. Ее специалисты недавно создали систе- му, которая превращает старые двигатели Евро-4 и Евро-5 в силовые агрегаты современного уровня Евро-6. Технологию финны спроектировали более года назад, но только недавно были получены офи- циальные одобрения. Суть идеи Proventia заключена в усовершенство- вании катализатора системы SCR, установке более мощной изоляции и инсталляции более мощного электронного контроллера. Таким образом, транспортные компании смогут сэко- номить значительные суммы путем модернизации своих старых грузовиков с двигателями Евро-5 и EEV вместо покупки новых с Евро-6. Сегодня узлы, повышающие экологический уровень транспортного средства, уже продают в европейских странах. Грузовики с этой системой без проблем могут заезжать даже в вы- деленные городские экологические зоны подобно той, которая организована в Стокгольме. В Британии также начались продажи узлов Proventia, только под названием NOxBuster. Владимир Чехута, фото proventia С 23 февраля 2018 года «ЭфСиЭй РУС» начала продажи нового Fiat Doblo в России. Обновленная модель пришла на смену популярной Doblo Classic: с 2008  года ее продажи насчитывают бо- лее 23 тыс. ед. Первоначально автомо- биль будет представлен в двух версиях: Doblo Cargo, цельнометаллический фур- гон полезной нагрузкой до 900 кг, и пас- сажирский Doblo Combi, рассчитанный на 5 человек и 425 кг груза. Обе версии с передним приводом и короткой колес- ной базой имеют 4-цилиндровый двига- тель Евро-6 объемом 1,4 л и мощностью 95 л.  с., оснащены 5-ступенчатой меха- нической коробкой передач. Ульяновский автозавод при поддержке своего локального дистрибьютора, компа- нии Vehiculos Rusos de Centroamerica S.A., открыл первый дилерский центр УАЗ в Ко- ста-Рике. Сюда отправлены УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап» с дизельными двигателями в комплектации «Комфорт», УАЗ «Профи» в вариациях 4×4 и 4×2 с бензиновым мото- ром и с ГБО. Автомобили оснащены систе- мами активной и пассивной безопасности, бортовым компьютером, современной аудио­ -системой, новой климатической установкой,камеройзаднеговида. конвейер новостей

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

10 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Дебют водородного Kenworth На выставке электроники Consumer Electronics Show 2018 в Лас-Вегасе компания Kenworth показала седельный тягач T680, оборудованный водородными топливными элементами. Онпредназначендляперевозкигрузоввсоставе36-тонногоавтопоезда. На раме установлены два синхронных электродвигателя общей пиковой мощностью 565 л. с. Электродвигатели работают в паре с автоматизиро- ванной 4-ступенчатой коробкой передач. В комплектацию также входит блок литийионных АКБ суммарной емкостью 100 кВт·ч и весом 900 кг. Водород находится в специальном резервуаре в сжатом состоянии под давлением 70 МПа. Его количества хватит, чтобы обеспечить радиус действия транспортного средства в 240 км. Водородный Kenworth T680 был создан в рамках проекта SCAQMD (Управление качеством воздуха побережья Южной Калифорнии). Фи- нансовую поддержку в размере $2,1 млн оказало Министерство энер- гетики США. На эти деньги будет выпущено шесть опытных образцов, которые начнут в режиме тестовой эксплуатации перевозку грузов из портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич. Владимир Чехута, фото kenworth Трак-рейсинг 2018 Международная федерация автомобильного спорта опубликовала ка- лендарь чемпионата Европы по трак-рейсингу на 2018 год. В нем запла- нировано восемь этапов. В конце мая кольцевые гонки на грузовиках начнутся на автодроме Misano в Италии, а финиш сезона пройдет в на- чале октября на испанской трассе Jarama. Календарь FIA European Truck Racing Championship 2018 1-й этап – Misano, Италия: 26–27 мая 2-й этап – Hungaroring, Венгрия: 16–17 июня 3-й этап – Nurburgring, Германия: 29 июня – 1 июля 4-й этап – Slovakia Ring, Словакия: 14–15 июля 5-й этап – Most, Чехия: 1–2 сентября 6-й этап – Zolder, Бельгия: 15–16 сентября 7-й этап – Le Mans, Франция: 29–30 сентября 8-й этап – Jarama, Испания: 6–7 октября Коммунальный Mack LR — в серии! Компания Mack Trucks на выставке коммунального обору- дования WasteExpo 2017 представила новую модель мусо- ровоза Mack LR. Грузовик уже на конвейере. По сравнению с предшественником он стал комфортабельнее, функцио- нальнее, эргономичнее и безопаснее. Автомобиль получил новый двигатель Mack MP7-345R мощностью 425 л. с. с максимальным крутящим момен- том 2114 Н·м и автоматическую 6-ступенчатую коробку передач Allison 4500 RDS. В числе нововведений более мощная АКБ, улучшенный обогрев и светодиодное осве- щение кабины, обогрев окон от обледенения. Регулируе- мая рулевая колонка обеспечивает большой комфорт для оператора. Приборная панель стала современнее и ин- формативнее, что ускорило считывание текущей инфор- мации беглым взглядом. Электропривод зеркал получил «память» для двух положений. Инженеры компании усовершенствовали процесс входа и выхода, уменьшив высотку первой ступеньки до 406 мм от земли. Интересным решением стала установка пото- лочных мониторов внутри кабины, которые передают изображение от тыльных камер дистанционного наблю- дения. Еще одним улучшением в Mack LR стала установка в задних углах кабины панорамных окон. Они помогают во- дителям при маневрировании. В ближайшее время на мусоровозах Mack LR появится телеметрическая система GuardDog Connect. Она диагно- стирует транспортное средство и сообщает в сервисный центр о проблемных узлах и предстоящем ТО. Наряду с трехосным шасси (6х2) появится более легкая и маневрен- ная конфигурация 4х2. Владимир Чехута, фото mack trucks

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 11 Итоги чемпионата Европы 2017 г. Маршрутка по-пекински: Maxus FCV80 Fuel Cell На выставке коммерческого транспорта в Ухане (КНР) состоялась премьера Maxus FCV80 Fuel Cell с водородными топливными элементами. Разработчиком новинки номинально является британская фирма LDV, хотя всю работу выполнили инженеры материнской ком- пании Shanghai Automotive Group Co., Ltd. (SAIC) из Китая. Базой электрофургона с приводом на задние колеса послужил 13-местный микроавтобус Maxus V80 габаритами 6120 × 1998 × 2571 мм с увеличенной до 4180 мм колесной базой. Его комплектуют асинхронным электродвигателем мощностью 100 кВт с максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Главным узлом новинки стал мембранный водородный то- пливный элемент DYA-200А мощностью 30 кВт. КПД преобразователя энергии достигает 50 %. Рабочий диапазон температур колеблется от 10 до 80 °С. Водород в объеме 4,4 кг хранится в герметичных емкостях в сжатом состо- янии под давлением 70 МПа. Топливные баки расположены в полу, под последним рядом сидений.Водородноготопливадостаточно,чтобыMaxusFCV80покрылрасстояниев270км. Планируется и выпуск грузовых электрофургонов с двумя вариантами длины кузова. Мак- симальная скорость Maxus FCV80 Fuel Cell достигает 120 км/ч. Ориентировочная цена «во- дородной» маршрутки составит 130 тыс. китайских юаней, или 20,5 тыс. долларов США. Кстати, в Китае уже созданы пять заправочных водородных станций в Пекине и Шанхае. Владимир Чехута, фото kenworth Гонки на грузовиках: итоги-2017 Минувший сезон кольцевых автогонок на грузовиках (чемпионат Европы по трак- рейсингу) дал подсказку относительно претендентов на победу в личном и командном зачете. Претенденты те же, считают эксперты, но не исключены и рокировки. Поз. Пилот Очки 1. Адам Лацко 381 2. Йохен Хан 343 3. Норберт Кисс 315 4. Штеффи Хальм 298 5. Антонио Альбасете 255 6. Саша Ленц 184 7. Герд Кёрбер 153 8. Дэвид Вршецки 150 9. Андрэ Курзим 88 10. Хосе Родригес 70 Поз. Команда Очки 1. Buggira Racing 1969 558 2. Die Bullen von IVECO Magirus 518 3. Team Reinert Adventure 505 4. Team Tankpool 24 Racing 429 5. Truck Sport Lutz Bernau 354 Поз. Пилот Очки 1. Хосе Родригес 399 2. Андрэ Курзим 375 3. Эрвин Кляйнагельвурт 201 4. Эдуардо Родригес 179 5. Шанэ Бреретон 153 Британская компания Central Crane Technicians, специализирующаяся на перевозке тяжелых грузов, пополни- ла свой флот новым автопоездом для перевозки сборных и неделимых гру- зов массой до 30 т. В нем задействован седельный тягач Scania R460 (6х2) и че- тырехосный полуприцеп Broshuis с КМУ фирмы Fassi. Новый кран-манипулятор модели F1150RA. 2.24 весит 7800 кг, что на 10 % меньше, чем у предыдущей мо- дели F1100. Его грузоподъемность на 7 % больше, чем у предшественника: он в со- стоянии поднять груз массой 8470 кг при выдвинутой стреле на 11,15 м. В Тюмени открыт второй центр Mobil Delvac Express. Он стал юбилейным в фирменной сети на территории России, Украины, Белоруссии и Казахстана. Про- грамма Mobil Delvac Express позволяет техцентрам, обслуживающим постга- рантийный коммерческий транспорт, стать стратегическим партнером ком- пании и ее дистрибьютора и сохранить независимое владение бизнесом. Новый центр открыт на базе сервисной стан- ции ООО «ЕТС-Трейд», принадлежащей группе компаний «ЕвроТехСервис». Зачет пилотов Командный зачет Кубок промоутеров Volvo Trucks подвела итоги произ- водственной и коммерческой деятель- ности в России за 2017 год. Компании удалось занять лидирующую позицию в сегменте иностранных производи- телей тяжелой грузовой техники. Кли- енты приобрели 6001 новый грузовой автомобиль Volvo (1808 ед. в 2016 году, рост +232 %). Доля рынка Volvo Trucks среди производителей «Большой се- мерки» достигла 22 % (17 % в 2016 году, рост +5 %). В 2017 году на заводе Volvo Group в Калуге было произведено 4665  ед. грузовой техники Volvo, что составляет 78 % от объема реализо- ванной продукции. С октября 2017 года производственный такт завода состав- ляет 26 грузовых автомобилей в день при цикле пять дней в неделю. Кроме того, к концу 2017 года автопарк гру- зовых автомобилей Volvo, работающих в России в рамках услуги «Аренда от Volvo Trucks», составил 138 автомоби- лей (25 ед. в 2016 году, рост +525 %). одним абзацем конвейер новостей

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

12 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 По данным аналитического агент- ства «Автостат», объем продаж новых грузовых автомобилей в России в 2017 году составил 80,2 тыс. шт., что на 26,8 тыс.  шт. или на 50,4 % выше показателей 2016 года. Для сравне- ния: год назад сегмент большегрузов с нулевым пробегом едва одолел +4 %. В минувшем сезоне рынок наращивал темпы продаж ежемесячно, а с августа превысил отметку с дельтой 50%. На показателях сказался отложен- ный спрос, стабилизация в экономи- ке, отсутствие резких скачков кур- сов основных валют. В кои-то веки динамика спроса на иномарки в не- сколько раз превысила процентный рост по машинам российских марок. Доля новых грузовиков российского производства за 12 месяцев сни- зилась с 85,5 % до 74 %, а инома- рок  — пропорционально выросла. Доля юридических лиц на рынке со- ставила 89 %, «физиков» — 11 %. Верхняя строчка «пьедестала поче- та» по-прежнему за КАМАЗом: рост продаж достиг почти 6,2 тыс.  шт. или 30,6 %. «Серебро» осталось за ГАЗом, который добился скромно- го разогрева сбыта на 505 шт. или 6,9%. «Бронза» в активе Volvo Trucks, увеличивший отгрузки более чем на 4,2 тыс. шт. или почти в 3,5 раза. В  топ-10 чуть более стремитель- ный процентный взлет только у DAF Trucks: без малого 3,9 раза! КАМАЗу добрую службу сослужи- ли новые модели: седельные тягачи 5490скабинойнакаркасеMercedes- Benz Axor и двигателями Cummins, самосвалы семейства 6580 с кузова- ми НЕФАЗ и «Бецема», шасси 65208 (6х2) для автопоездов крупных ритей- леров. ГАЗ набирает обороты за счет свежих модификаций «ГАЗон NEXT». У шведского бренда сильными сто- ронами стали аренда, сервисные контракты, минимальные сроки по- ставки с завода в Калуге. Сбыт новых грузовиков Реанимация покупательского спроса на новые грузовики, которую на российском рынке ждали несколько лет подряд, наконец-то случилась! Продажи выросли более чем наполовину, причем не столько за счет отечественных марок, сколько за счет иностранных брендов. В топ-10 нет ни одного производителя и импортера с нулевой динамикой, а уж тем более — в «минусе». Ситуация выправляется! Источник: Автостат №пп Марка грузовика 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 26402 20214 6188 30,6 2. ГАЗ 7777 7272 505 6,9 3. Volvo 5978 1725 4253 246,6 4. Scania 5699 2520 3179 126,2 5. Mercedes-Benz 5623 2059 3564 173,1 6. MAN 4735 2225 2510 112,8 7. МАЗ 3882 3306 576 17,4 8. Isuzu 3696 2510 1186 47,3 9. DAF 3656 946 2710 286,5 10. «Урал» 3266 2664 602 22,6 Прочие 9443 7867 1576 20,0 ВСЕГО 80157 53308 26849 50,4 Топ-10 продаж новых грузовиков (>3,5 т) на рынке РФ в 2017 г. по маркам Александр КАЛУГИН, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

аналитика ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 13 В первую десятку не попали евро- пейские бренды IVECO (1065 шт., +35,2%) и Renault Trucks (534 шт., +761,3%), но ситуация меняется к лучшему. В частности, благода- ря акции #БудетСделано фран- цузская марка совершила огром- ный рывок: продано 269  шт. из общего объема в 534 шт. Успеху способствовали и другие блоки фундамента: наличие грузовиков на складе, конкурентная цена и привлекательные условия финан- сирования сделок, услуга trade- in и сервисные контракты. Были приложены усилия к расшире- нию сети трак-центров, улучшено снабжение запчастями, усилена команда менеджеров (с трех до 13 человек!). По многим брендам погоду делали флитовые контракты. Например, «Почта России» заключила кон- тракт на покупку 144 шт. японских среднетоннажных грузовиков Hino 300-й и 500-й серий с колесной формулой 4х2. Отгрузки нача- лись в ноябре 2017-го и продол- жатся до февраля 2018-го. В де- кабре 70 самосвалов Dongfeng DFL3251AW1 (6х4) с кузовом объемом 19,3 м3 и грузоподъем- ностью 18 т пополнили автопарк «Ямалдорстроя». Модельные предпочтения тоже без сюрпризов. На вершине спроса — полноприводный КАМАЗ-43118 (6х6), спрос на который прибавил 26%. Чуть ли не втрое вырос интерес транспортников к флагману Mercedes- Benz Actros МР3 из Набережных Чел- нов. Почти 13% роста показал «ГАЗон NEXT» (за ним третья строчка). Далее идут две модели самосвалов из Та- тарстана: КАМАЗ-65115 грузоподъ- емностью 15 т и КАМАЗ-6520 с по- лезной нагрузкой 20 т. По данным агентства Russian Automotive Market Research, средние цены на новые грузо- вые автомобили в 2017 году были такими: Scania R = 8,34 млн руб., Mercedes-Benz Actros = 8,02 млн руб., MAN TGS = 7,22 млн руб., Volvo FH = 6,64 млн руб., DAF XF105 = 5,71 млн руб. Топ-5 предпочтений по типам кузова: седельный тягач, самосвал, борт с тентом, фургон, рефрижератор. Пятерка регионов-лидеров по продажам: Московская область, Москва, Республика Татарстан, Ханты-Мансийский автономный округ, Санкт-Петербург. STB Источник: Автостат Источник: Russian Automotive Market Research Источник: Russian Automotive Market Research №пп Модель грузовика 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ-43118 5861 4653 1208 26,0 2. Mercedes Actros 5062 1729 3333 192,8 3. «ГАЗон NEXT» 4989 4419 570 12,9 4. КАМАЗ-65115 4730 3730 1000 26,8 5. КАМАЗ-6520 4507 3084 1423 46,1 6. Volvo FH 4397 1220 3177 260,4 7. КАМАЗ-5490 3886 2277 1609 70,7 8. DAF XF 3553 918 2635 287,0 9. MAN TGS 3109 1863 1246 66,9 10. Scania R 2072 673 1399 207,9 Прочие 37993 28742 9251 32,2 ВСЕГО 80157 53308 26849 50,4 Топ-10 продаж новых грузовиков (>3,5 т) на рынке РФ в 2017 г. по моделям Структура рынка новых грузовых автомобилей по маркам, 2017 г., % 12, 0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 KAMAZ (35,4%) GAZ (11,0%) VOLVO (7,5%) SCANIA (7,2%) MERCEDES-BENZ (7,0%) MAN (6,0%) MAZ (4,9%) DAF (4,5%) ISUZU (4,0%) URAL (3,7%) Другие (35%) 0,0 2016 г. 2017 г. Динамика рынка новых грузовиков, по месяцам, 2017/2016 гг., тыс. ед.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

14 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Суммарная емкость российского рынка новых LCV массой до 3,5 т, по данным агентства «Автостат», в 2017 году пробила отметку в 108,4   тыс. шт. Это обусловлено прибавкой к результатам-2016 почти 15,5 тыс. шт. или 16,7 %. На фоне роста годичной давности в неуловимые 0,1 % это прямо-таки Эверест, но не факт, что его удаст- ся покорить через год. По информации Russian Automotive Market Research (RAMR), месяцем самого большого роста объемов продаж новых LCV в 2017 году стал март, когда продажи к марту 2016-го выросли на 38,6%. Даль- ше до конца сезона были качели с разной амплитудой, но прирост постепенно уменьшался. Отчасти это вызвано ожиданиями выхода новинок, часть из которых дебю- тировала только осенью, и не все из них сразу попали в дилерскую сеть. Любопытно, что по версии «Автостат Инфо», LCV массой до 20,4%, на третьем – Ford с удельным весом 7,5 %. Всего ничего – каких- то 0,2 % рыночной доли  – уступила конкуренту марка Lada, занявшая по этому показателю четвертую строчку. Зато по объемам продаж она обыграла Ford, на чьем счету 5 т лучше всего находили сбыт в декабре. Доминирующей по новым LCV оста- лась марка ГАЗ: на нее приходится 40,5% продаж 2017 года. На втором месте УАЗ с пятой частью пирога в Легкие коммерческие автомобили в сезоне-2017 хотя и не раскупали, как горячие пирожки, но и застаиваться им не давали. Четырехлетний спад на рынке РФ закончился в феврале 2017-го, после чего многие бренды вошли в плюсовую зону. Локомотивами роста стали российские малотоннажники: в отчетах появились четырехразрядные цифры увеличения продаж. По иномаркам с иголочки вектор спроса был разнонаправленным, но преимущественно – направленным вверх. №пп Марка LCV 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ГАЗ 47798 41927 5871 14,0 2. УАЗ 20046 18865 1181 6,3 3. Lada (вкл. ВИС) 10172 7748 2424 31,3 4. Ford 8775 5016 3759 74,9 5. Mercedes-Benz 7998 6608 1390 21,0 6. Volkswagen 4962 4617 345 7,5 7. FIAT 1912 2080 –168 –8,1 8. Peugeot 1864 1220 644 52,8 9. Hyundai 1782 1569 213 13,6 10. Citroen 1582 924 658 71,2 Прочие 1546 2378 –832 –35,0 ВСЕГО 108437 92952 15485 16,7 Топ-10 продаж новых LCV на рынке РФ в 2017 году по маркам Источник: Автостат. Продажи LCV с иголочки Александр КАЛУГИН, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

аналитика ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 15 рекордная динамика восхождения: 74,9 %. Пятое место с долей в 5,7 % делят Volkswagen Коммерческие ав- томобили и Mercedes-Benz. В топ-10 марок легких «коммерсан- тов» по версии «Автостат» в минусе только FIAT (-8,1 %), а в других ис- точниках у него рост в 9,5 %. Все черпают информацию из разных источников и считают по-своему. Агентство RAMR, например, на седьмую строчку ставит Toyota с минусом в 10,3 % сбыта, а в отче- тах других компаний, включая «Ав- тостат-Инфо», в топ-10 японский бренд вообще отсутствует... По расчетам аналитиков «Авто- стат-Инфо», продажи новых мало- тоннажников российских марок за год выросли более чем на 9,4 тыс. шт. или на 14,5 % и достигли 74,7  тыс.   шт. Их доля составила 70,4 % против 71,8 % годом ранее. Поставки иномарок прибавили поч- ти 5,9 тыс. шт. или 22,9 %, выйдя на уровень 31,4 тыс. шт. Рыночное присутствие увеличилось на 1,4 % и отмечено значением 29,6 %. По моделям все предпочтения известны: в большом отрыве от преследователей «ГАЗель NEXT». Рост спроса составил более 7 тыс. шт. или 37,5 %. Идущий сле- дом УАЗ‑3909 показал динамику в 1,7 тыс. шт. или 19%. А классиче- ская «ГАЗель Бизнес» хотя и заняла третье место, на фоне однокласс- ников была менее убедительной: +326  шт. или +3,1  %. Ровно на треть (+2,1 тыс. ед., +33,2 %) поднялись продажи фургона Lada Largus. На пятой строчке  – Ford Transit елабужской сборки: почти +3,4 тыс. ед., +67,8 %. Удивительно, но факт: в сезоне-2017 упал спрос на микроавтобусы ГАЗ- 3221, «буханку» УАЗ-2206, цельно- металлические фургоны ГАЗ-2705 «Соболь». Не набрали обороты про- дажи новинок: бензинового УАЗ «Профи», газового Lada Vesta CNG, дизельного VW Crafter очередного поколения. Впрочем, в сезоне-2018 эти малотоннажники свое слово обя- зательно скажут! STB №пп Модель LCV 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. «ГАЗель NEXT» 25779 18742 7037 37,5 2. УАЗ-3909 10921 9179 1742 19,0 3. ГАЗ-3302 «ГАЗель» 10792 10466 326 3,1 4. Lada Largus Fourgon 8606 6463 2143 33,2 5. Ford Transit 8301 4947 3354 67,8 6. MB Sprinter Classic 5254 4174 1080 25,9 7. ГАЗ-2752 «Соболь» 3396 3169 227 7,2 8. ГАЗ-3221 «ГАЗель» 3344 5105 –1761 –34,5 9. УАЗ-2206 3209 4295 –1086 –25,3 10. УАЗ-3741 2957 2411 546 22,6 Прочие 25878 24001 1877 7,8 ВСЕГО 108437 92952 15485 16,7 Топ-10 продаж новых LCV на рынке РФ в 2017 году по моделям Динамика рынка новых LCV, по месяцам, 2017/2016 гг., тыс. ед. Структура рынка новых легковых автомобилей, по маркам, 2017г., % Источник: Автостат. Источник: Russian Automotive Market Research. Источник: Russian Automotive Market Research. 180 160 140 120 100 80 60 40 LADA (20,3%) KIA (13,0%) HYUNDAI (11,5%) RENAULT (9,3%) TOYOTA (6,2%) VOLKSWAGEN (6,0%) NISSAN (5,0%) SKODA (4,3%) Другие (24,3%) 2016 г. 2017 г.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

16 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Конкурс лучших Мысль определять и поощрять луч- ших по профессии среди сервисных специалистов Scania родилась в Швеции. Первый конкурс механиков здесь организовали в 1989 году, вто- рой провели в 1996-м среди пяти скандинавских государств. Через следующие семь лет, в 2003 году, в соревнованиях приняли участие сер- висмены 17 стран. Далее Scania Top Team стали устраивать раз в два года. В 2005 году конкурс собрал предста- вителей 21 государства, в 2007-м – 31. В 2009-м из-за мирового финан- сового кризиса Top Team не про- водили, зато в 2011-м предста- вительство выросло до 44 стран, включая Россию. В 2013 году про- фессиональными знаниями и навы- ками мерились уже 58 держав, а в 2015-м – 70! Сейчас их тоже 70, а количество занятых сервисменов перевалило за 8000. Нынешний конкурс Scania Top Team проводитсявРоссииужевчетвертый раз подряд, и он растет. В 2011 году в РФ было создано всего четыре ко- манды механиков Scania. Лучшая из них на мировом финале в Бельгии заняла четвертое место из восьми. В  2013 году среди 10 финалистов сервисмены России были восьмыми. В 2015-м из 12 финалистов среди 62 команд стали седьмыми, сразу за сборной Швеции. Специфика-2018 Основнойакцентв финале националь- ного этапа сделан на возможности сервисников испытать себя в стрес- совой ситуации. В реальной жизни она может возникнуть при выполнении срочного ремонта в стационарных ус- ловиях или на выезде. Смысл как раз и заключается в реализации шанса опробовать собственные уникальные методы решения сложных и нестан- дартных задач в команде. Мировые парни: механики Scania Учебный центр Академии Scania в подмосковном Голицыне стал местом проведения национального финала соревнований механиков Scania Top Team 2017–2018. В очной борьбе 16 февраля встретились семь сильнейших команд из разных регионов РФ. Победителю предоставлено право бороться в одном из отборочных туров лучших «сборных» европейских станций технического обслуживания. Две лучшие из них получат право добыть победу в международном суперфинале, который пройдет в декабре 2018 года в шведском городе Сёдертелье. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ВОЙНОВА

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 17 манд механиков: «ВологдаСкан» из Вологды, «АльфаСкан» из Набереж- ных Челнов, «Оренбург-Скан Сер- вис» из Оренбурга, две команды «Петроскан» из Санкт Петербурга. Сейчас лучшие профи составили семь «сборных». Если в конкурсе молодых водителей Scania Young European Truck Driver предельный возраст участников установлен в 35 лет, то здесь никаких ограниче- ний нет. Возраст прошедших отбор механиков Scania Top Team в Рос- сии составляет 25–45 лет, трудо- вой стаж – от 3 до 15 лет. Главный приз за победу в гло- бальном конкурсе – 50 тыс. евро, вознаграждение за второе место составляет 30 тыс. евро, за третье – 20  тыс. евро. Как говорится, есть за что бороться. В национальном российском финале материальное поощрение меряется деньгами. На- пример, на предыдущем конкурсе в РФ победителям вручили новый планшетный компьютер. Обладате- ли «серебра» выиграли современ- ный мобильный телефон. Бронзо- вым призерам достался сертификат на приобретение фирменной одеж- ды Scania на сумму в 10 тыс. руб. Соль соревнований По традиции каждый отбороч- ный тур Scania Top Team включал 50  вопросов о шведской компа- нии и ее решениях, требованиях к грузовому транспорту и технике безопасности, охране труда и эко- логии. Немало вопросов касалось методов диагностики и ремонта подвижного состава и агрегатов, правил сервисного обслуживания и норм Евро-6. В 2018 году добавились вопросы по ядам, техническим жидкостям, судовым двигателям и дизель-ге- нераторам. Теория стала более В 2018 году конкурс Scania Top Team устроен под девизом «Driving the shift» (Движение к развитию). Заместитель руководителя Акаде- мии Scania в России Евгений Пе- тричко поясняет: «Лозунг подра­ зумевает совместное движение к развитию Scania в России». Авторитет соревнований неуклонно растет. В прошлый раз из 60 сер- висных центров Scania в России в борьбу включился только 21, в этом году – 50 компаний. На предыдущих соревнованиях после второго тура в списке претендентов из РФ остава- лось 15 команд, а сейчас – 47. Из 125 механиков на старте отборочно- го турнира 2014–2015 гг. в нацио- нальный финал прошли 25 человек, в Scania Top Team 2017–2018 гг. из 800 специалистов на старте борьбы в финал вышли 35 профессионалов. Тогда за право бороться на между- народной арене бились пять ко- Место события В национальном финале встретились семь сильнейших команд из разных регионов РФ. За ноутбуком – «Кузнецкие медведи.» Поиск неисправности ведет сборная «Крутящий момент». Задание выполняют «Жгучие перцы» из Питера. Евгений Петричко, заместитель руководителя Академии Scania в России: – По сравнению с конкурсом 2015 года уровень подготовки технических специалистов в России вырос. Этому способ- ствовала аттестация механиков и тренинги. В профессию при- шло больше молодежи.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

18 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 многогранной. Как и в прошлый раз, ответы на них были проведе- ны через систему TSM – Training Management Scania. В принципе соль соревнований состоит в повы- шении знаний и навыков персонала сервисных станций по продуктам компании. Среди ключевых целей конкур- са организаторы подразумевают повышение престижа профессии механика, эффективное использо- вание фирменных инструментов, совершенствование профессио- нальных умений. Соревнования Scania Top Team призваны побу- дить специалистов к комбиниро- ванию обучения и работы в ко- манде. Среди базовых ценностей своего рода «чемпионата мира по сервису» находятся обдуманный подход к выполнению операций, развитие моторики, выработка смекалки и установка не пасовать даже перед самыми сложными и, на первый взгляд, невыполнимы- ми задачами. Даже конкуренты знают: конкурс механиков Scania повышает моти- вацию сотрудников и оптимизиру- ет взаимодействие механиков со специалистами отдела запасных частей. Закономерен вопрос: что это дает клиентам? Ответ очеви- ден: более качественное сервис- ное обслуживание. Кроме того, конкурс позволяет привлечь в профессию сотни новых молодых специалистов по всему миру. Задания «на засыпку» Штат команд остался прежним: пять сотрудников, включая капи- тана, плюс тренер. Последний в соревнованиях не участвует – он отвечает за подготовку и под- сказывать во время выполнения заданий не может. Но психологи- ческая нагрузка на него – не по- завидуешь! В финале национального этапа 2018 года отобранным командам предстояло совмещать теорию и практику – это своего рода сда- ча экзамена на проверку знаний и навыков. В 2015 году командам предстояло пройти четыре станции с возможностью набрать на каж- дой до 50 очков. В 2018-м станций стало семь: пять «боевых» и две «развлекательные», на развитие командного духа и моторики. Три станции (включая две незачетные) находились в учебных классах, че- тыре – в сервисной зоне. В прошлый раз задания «на за- сыпку» включали сдачу теории, поиск и устранение неисправно- сти в коробке передач Opticruise, подключение блока управления в бортовую систему, восстанов- ление работоспособности блоки- ровки дифференциала седельно- го тягача. За правильные ответы и грамотные действия команды получали баллы или теряли их за ошибки. На этот раз претендентам на по- беду подготовили те еще задания! Например, на станции № 2 кли- ент жалуется на неисправность системы нейтрализации отра- ботавших газов Евро-6, которую они никогда прежде не ремонти- ровали. Конкурсантам было не- обходимо считать ошибку ЕЕС3, записать каталожные номера зап- частей и инструмент для ремонта, определить порядок регенерации сажевого фильтра для 13-литро- вого двигателя на неподвижном автомобиле. Задание требовало перечислить названия всех дат- чиков, которые могут быть уста- новлены в заборнике реагента системы SCR. И – вишенка на торте – вопрос: что нужно сде- лать дополнительно при замене одного глушителя на другой (ука- заны каталожные номера). И это только половина задания в одной точке! Станция № 3 подготовила сюр- приз: на сервис прибыл автомо- биль с жалобой на затрудненное включение передач. На самом деле организаторы отключили датчик педали сцепления Scania P450XT нового поколения. Не- поладку нужно было определить, указать номер неисправной де- тали и восстановить работоспо- собность грузовика в строго отведенное время. Плюс допол- нительно ответить на вопрос: ка- кой датчик изображен на рисунке Станция №4. Сервисмены выявляют поломку в системе кондиционирования автобуса. Сборка вслепую. На каждом участке – свой тайминг. Тренинг на сообразительность и слаженность. Станция№ 3. Здесь нужно было найти «сюрприз».

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 19 Место события шие 141 балл. Замкнули призовую тройку уральцы из «Оренбург- Скан», добывшие в честной борь- бе 122 балла. Еще две коман- ды  – «ВологдаСкан» из Вологды и «АльфаСкан» из Набережных Челнов – набрали соответственно 98 и 56 баллов. Нынешние соревнования были настолько упорными, что за бор- том национального финала оста- лись те, кто реально мог войти в список лучших. Речь о сервисных специалистах из Вельска, Во- логды и Архангельска. Впрочем, проблема не только в уровне под- готовки механиков. У большин- ства дилерских предприятий нет возможности оторвать от работы сразу несколько специалистов и направить их на длительный срок на соревнования. Да и крупные компании нередко делают это скрепя сердце. В 2018 году по итогам всех за- даний победу одержала команда «Сканеры» из ООО «Скания Сер- вис» (Голицыно), сумевшая на- брать 143 балла. Уже 27–29 апре- ля 2018 года она вступит в очное противостояние лучших сборных Старого Света в итальянском Тренто. Другие участники Scania Top Team из России разъедутся по своим сервисным центрам и поделятся опытом. Другие – это занявшие второе место с активом в 127 баллов «Жгучие перцы» из ООО «Скания Сервис» (Серто- лово) и бронзовые призеры   – команда «Кузнецкие медведи» из «Север-Скан Авто» (Новокуз- нецк), набравшая 107 баллов. Остальные участники тоже на- брались опыта. Как знать, может, в следующий раз удача окажется на их стороне. STB (код элемента, его назначение, тип сигнала от него, номер зап- части, к какому блоку управления он подключен). Под занавес про- граммы требовалось подобрать комплект ТО «L» для данного гру- зовика и указать каталожные но- мера деталей. Кроме грузовиков, сервис-менам было предложено повозиться и с автобусами. Так, на станции № 4 механикам предстояло выявить поломку в системе кондициони- рования воздуха автобуса Scania Touring. Предыстория: при пере- гоне автобуса из Питера в Тюмень водитель обратился в мастерскую Scania с жалобой на некомфорт- ную температуру в салоне и не- возможность с клавиш на при- борной панели открыть багажные люки по правому борту. Станция № 6 стала экзаменаци- онной площадкой по дизель-гене- раторной установке Scania. Здесь требовалось запустить сломан- ную ДГУ с неисправностью в электрической цепи. Легенда: перестала запускаться генератор- ная установка, используемая для освещения северного поселка. Наконец, станция № 7 «Мастер трансмиссий» требовала собрать с закрытыми глазами (!) три комплект- ных синхронизатора в правильных сочетаниях для коробки передач GRS895. На это отводилось всего четыре минуты! Здесь же требова- лось провести определенные опе- рации на только что собранной КПП грузового автомобиля Scania и от- ветить на вопросы судьи. И это не весь перечень заданий! Кто пьет шампанское Нелишне вспомнить, что на со- ревнованиях Scania Top Team 2015  года абсолютным победите- лем со 155 баллами из 200 мак- симально возможных стала коман- да «Жгучие перцы» дилерского центра «Петроскан Сертолово». Вторыми финишировали механи- ки «Петроскан Шушары», набрав- Место Команда Компания Регион Баллы 1. «Сканеры» «Скания Сервис» Голицыно, Московская область 143 2. «Жгучие перцы» «Скания Сервис» Сертолово, Санкт-Петербург 127 3. «Кузнецкие медведи» «Север- Скан Авто» Новокузнецк 107 4. «Крутящий момент» «Компания Альфа» Республика Татарстан 90 5. «Atom-SCAN» «Скания Сервис» Балобаново, Московская область 89 6. «Супердельта» «Дельта- скан» Республика Татарстан 67 7. «Золотой толпар» «Омега- скан» Республика Татарстан 61 Участники национального финала Scania Top Team 2017–2018 в России Починка коробки пере- дач требует знаний и сноровки. Подведение промежуточных итогов.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

20 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Не было бы счастья… …да несчастье помогло, и в отноше- нии компании «СовИнтерАвтоСервис» (СИАС) эта народная мудрость спра- ведлива на все 100 %. …Шел февраль 1978 года, когда проезжавший по Кали- нинскому проспекту Председатель КГБ СССР Юрий Владимирович Андропов обратил внимание на европейскую фуру с задранной кабиной. Спустя несколько часов он снова проехал мимо неисправ- ного грузовика с полуприцепом и поинте- ресовался у охраны: почему он до сих пор здесь стоит? «Сломался, а починиться не может!» – таким был ответ. В помощь бедолаге прислали опытных механиков, а всемогущий шеф КГБ дал команду: создать публичное акционерное обще- ство по обслуживанию автотранспортных средств иностранных владельцев. Вскоре вышло постановление Совета Министров СССР от 20 июня 1978 года об образовании компании «СовИнте- рАвтоСервис» в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР с особыми полномочиями. Она и стала первым на отечественном рынке дилер- ским предприятием по обслуживанию автотранспорта иностранного производ- ства. В учредительных документах было указано: «Основной вид деятельности – снабжение ГСМ иностранных перевоз- чиков и производство ремонтных работ грузового автотранспорта, принадлежа- щего иностранным владельцам (на сто- ронних СТО)». В 1986-м было положено начало об- служиванию легковых автомобилей иностранных владельцев, а спустя год в состав ПО «СовИнтерАвтоСервис» включили «Совтрансавто», крупнейшего в Советском Союзе международного ав- топеревозчика. В 1988-м СИАС открыл первый в СССР магазин по продаже запасных частей для иномарок. В 1990 году было начато возведение собствен- ного производственного комплекса на Симферопольском шоссе. Здесь рас- положились таможенные склады и на- чалось оформление импортируемых грузов. В этот период появилась соб- История этой компании уходит корнями в эпоху СССР, когда не то что иномарочных сервисов – самих грузовиков иностранного производства в стране практически не существовало. Исключение составляли только магистральные сцепки «Совтрансавто». Правда, по дорогам Страны Советов ездили тысячи европейских автопоездов, и один из них (если верить легенде) послужил отправной точкой для создания «СовИнтерАвтоСервиса». «СовИнтерАвтоСервису» 40 лет! Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 21 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС панию PoloDesign. Логистика предпола- гает наличие шоу-рум IVECO, сервисной зоны, склада оригинальных запчастей и площадки для тест-драйва представ- ленных автомобилей. Функциональное разделение на зоны позволило органи- зовать комнату отдыха, витрины с фир- менными деталями и аксессуарами. На центральном фасаде в корпоративном стиле выдержана визуальная идентифи- кация согласно действующим корпора- тивным требованиям IVECO. Словом, почти сплошная Италия! Мультибрендовый охват С 1992 года СИАС становится мульти- брендовым дилером. К основной дея- тельности компании добавляются про- дажи немецких грузовиков и легковых автомобилей Skoda. Одновременно ор- ганизуются поставки запасных частей GM, Luk, SAAB, Skoda, IVECO. Начина- ется импорт шин Bridgestone, Firestone, Michelin, Pirelli и ввоз масел Mobil. С 2001 года компания обретает ста- тус официального дилера европейско- го производителя и приступает к сбыту американских «капотников», а также се- дельных тягачей Freightliner и Kenworth. За счет такого поворота число сторонни- ков СИАС растет в геометрической про- грессии, а проданные грузовики колесят по всей территории России. В 2003 году происходит смена руковод- ства. Во главе «СовИнтерАвтоСервиса» встает новый генеральный директор – Аслан Бимбулатович Кцоев. Появляется система менеджмента, в прошлом оста- ются периоды убытков и нулевой рента- бельности. В активе появляется постоян- ное деловое сотрудничество более чем со 100 зарубежными компаниями. ственная СТО для грузового и легкового автотранспорта. Итальянские мотивы В 1991-м, в год распада СССР, состо- ялось подписание первого контракта с концерном IVECO. Был получен статус официального представителя концерна и бизнес организован по-европейски, включая продажу новых автомобилей, оригинальных запасных частей и техниче- ского обслуживания на профессиональ- ном оборудовании согласно рекоменда- циям завода-изготовителя. Так уж сложилось, что первый в нашей стране коммерческий контракт на по- ставку иностранных грузовиков был под- писан с итальянской компанией IVECO в 1992 году. Старт деловому партнер- ству положили поставки малотоннажных автомобилей IVECO Daily. Этот бренд с Апеннинского полуострова в фаворе и сегодня. СИАС импортирует грузовики IVECO испанской сборки, фургоны и ми- кроавтобусы итальянского производства, а также технику российских кузовщиков и совместного предприятия IVECO-AMT из г. Миасса Челябинской области. Сегодня дилерский центр на Симферо- польском шоссе, дом 3 по заказу транс- портных компаний и частных автопере- возчиков поставляет широкий спектр автомобильной и специальной техники IVECO. В этом списке магистральные се- дельные тягачи тяжелого класса Stralis, развозные фургоны и среднетоннажные шасси Eurocargo, легкие фургоны и ми- кроавтобусы Daily. В 2012 году руководство компании при- нимает решение о строительстве со- временного комплекса и привлекает к разработке концепции итальянскую ком- Шоу-рум тесновата, но есть и «итальянцы» на улице! В ассортименте, в основном, шасси. Зона приема заказов оформлена по-европейски: всё по делу, без излишеств. На складе оригинальных запасных частей находится 150 тыс. ед. хранения. Малярно-кузовной цех одновременно способен принять восемь коммерческих автомобилей.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

22 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 С 2013 года мультибрендовость СИАС становится еще более очевидной. По- являются печати сторон на дилерских контрактах с тремя европейскими произ- водителями коммерческой автотехники и Минским заводом колесных тягачей (Бе- ларусь). С последним бизнес-партнеры договариваются о продажах и сервисном обслуживании автобусов «Неман» на шас- си IVECO. В 2014-м подписаны дилерские обязательства с Минским автозаводом, но впоследствии руководство принимает решение сосредоточиться только на ав- томобилях зарубежных брендов. Осенью 2016-го семью иномарок пополнил еще один бренд – с японской стороной было подписано генеральное дилерское согла- шение. И что-то подсказывает: этот бренд в портфеле СИАС не последний! Крупнейший в Восточной Европе По факту СИАС – крупнейший в Вос- точной Европе мультибрендовый дилер- ский центр коммерческих автомобилей. Он имеет удобное место базирования: несколько гектаров в пойме реки Битца на пересечении МКАД и Варшавского шоссе. Сюда приезжают не только пере- возчики столичного региона, но и сотни транзитных дальнобойщиков. В настоящее время ПАО «СовИнтерАв- тоСервис» входит в топ-пул крупнейших российских компаний, связанных с ре- шением транспортных задач. Наряду с реализацией новой техники и деталей, сервисом и ремонтом любой степени сложности компания специализируется на продаже и обслуживании топливных карт европейских эмитентов. Отдельный вид хорошо налаженного бизнеса – до- ставка грузов в международном сообще- нии по территории России, Азии, Вос- точной и Западной Европы. В базе компании более 15 тыс. клиен- тов. В их числе – Coca-Cola, McDonalds, X5 Retail Group, Nestle, «Почта России», «Дикси», «Мегаполис» и другие. Разницы в подходах с учетом масштаба клиент- ского бизнеса нет: будь то частный пере- возчик-одиночка или крупная сетевая компания с флитовым парком, каждому обеспечено максимальное внимание и уважение. При этом удается учитывать индивидуальные особенности и предла- гать гибкие программы лояльности. Все это позволяет строить долгосрочные от- ношения на взаимовыгодной основе. Сервисный центр оснащен современным технологическим оборудованием извест- ных производителей из Бельгии, Дании, Италии, Швеции. И это не единственная сильная сторона компании. Склад СИАС не пещера Али-Бабы, но здесь всегда в наличии не менее 100 автомобилей не- скольких брендов в разных комплек- тациях. Все это позволяет подобрать оптимальный транспорт и в кратчайший срок поставить технику на коммерческие перевозки. При необходимости компа- ния готова предложить даже «золотой» В окрасочной камере можно разместить один автобус или три кабины. Стапельное оборудование для правки рам и кабин фирмы JOSAM (Швеция). СИАС выполняет ремонт любой сложности, включая замену агрегатов и правку рам. Подъемники Steril Koni в деле: они способны вывесить и средние, и тяжелые грузовики.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 23 На текущий момент в СИАС можно при- обрести пятитонные грузовики Isuzu Elf, пикапы FIAT Fullback и Isuzu D-Max. Для городской дистрибуции здесь представ- лены шасси, цельнометаллические фур- гоны и микроавтобусы IVECO Daily и FIAT Ducato. Сегмент коммерческого транс- порта от СИАС наполнен техникой пол- ной массой до 10 т, в их числе – IVECO Eurocargo и другие. Тяжелый класс в продуктовой линейке от СИАС образуют седельные тягачи с ко- лесной формулой 4х2: IVECO Stralis. Есть также готовые самосвалы IVECO Trakker 6х4 и 8х4, а также шасси для монтажа различных кузовов. Автобусный сегмент формируют вместительные IVECO Daily и FIAT Ducato с высокой крышей, а так- же белорусские «Неман-420224» и «Не- ман-520123». Бизнес-модель: как в ЕС! На 40-й год своего существования СИАС обладает мощной технической базой. Вы удивитесь, но на территории СТО нет деления на зоны! Вся расположенная в закрытом помещении сервисная терри- тория распределена на функциональные блоки. В их основе слесарно-механиче- ский и малярно-кузовной цехи. Первый занимает площадь 2000 м2 и способен одновременно обслуживать до 42 авто- мобилей (в смешанном варианте «мало- тоннажники – крупнотоннажники» до 30  ед.). Второму отведено 700 «квадра- тов» и дана способность работать одно- временно с восемью транспортными средствами. В «слесарке» установлены четыре ста- ционарных подъемника с полезной на- грузкой до 5 т. Два подкатных подъем- ника способны работать с транспортом массой до 20 т. В этом цехе оборудовано семь ям для ремонта «коммерсантов», и в них используются 24 домкрата. В день моего визита в СИАС заняты были прак- тически все точки обслуживания и ре- монта – вот что значит авторитет в глазах перевозчиков: доверяют! В малярно-кузовном цехе установлено новейшее импортное оборудование, в частности стапельное оборудование для грузовиков фирмы JOSAM (Шве- ция). В работе применяются лакокра- сочные материалы Sherwin Williams (США). А  товарный вид отремонтиро- ванным кузовным элементам, кабинам и кузовам придают в окрасочно-су- шильной камере SAIMA (Италия) моде- ли Grandi Mezzi. Под сводами сервис-центра создан склад запасных частей и аксессуаров, занимающий площадь 400 м2. Одно- временно здесь хранится около 150 тыс. оригинальных деталей. Сейчас СИАС работает с 07:00 до 23:00, но уже в те- чение этого года планируется переход на классическую европейскую формулу 24/7, т. е. на круглосуточный режим. Как уже отмечалось, оборудование и про- фессиональный инструмент здесь им- портные, от проверенных поставщиков. И персонал обученный, а не набранный, что называется, с улицы. Что касается сервиса СИАС, то он здесь европейского уровня. А струк- тура бизнес-модели базируется на нескольких китах: давать клиенту то, что он хочет; предугадывать желания заказчиков; делать то, чего не могут конкуренты, и, наконец, формировать у перевозчика чувство того, что он – осо- бенный! STB сервисный контракт, предусматриваю- щий покрытие всех затрат владельца, включая ТО и ремонт. Достижения-2017 На сегодняшний день в компании СИАС работает около 200 человек. Непосред- ственно в автобизнесе занято 80  со- трудников, включая 50 сервисных спе- циалистов. В год, предшествующий юбилею, через СИАС было продано почти 1,2 тыс.  ед. коммерческой техни- ки разных брендов. Львиная доля из них пришлась на автомобили IVECO, и, кста- ти, по этому показателю компания лиди- рует на рынке РФ с 2011 года. Обороты бизнеса имеют явную тенденцию к росту: в 2015-м было продано 468 ед. АТС, в 2016-м – 724 ед., в 2017-м – 1197 ед. Успехам в продажах новой техники от- части способствует новый центр, откры- тый в марте 2017 года. Шоу-рум IVECO имеет четыре места менеджеров по про- дажам, демонстрационную площадку для новых автомобилей, зону комфортного ожидания для клиентов. Есть шоу-рум FIAT Professional, где можно заказать но- вые автомобили итальянской сборки. Здесь все вертится вокруг IVECO! В цехе семь ям для ремонта «коммерсантов» – как одиночных, так и в составе автопоезда. Наряду с грузовиками здесь обслуживают фургоны, шасси и микроавтобусы IVECO Daily. История СИАС неразрывно связана с IVECO. ГРУЗОВОЙ СЕРВИС

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

24 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Организация грузового сервиса Открыть грузовую СТО – дело далеко не тривиальное. Логистический гигант, равно как и владелец единственного грузовика, по своим запросам в корне отличается от рядового автолюбителя, поэтому обычные методы привлечения на него не подействуют. Необходима четкая структура предприятия, о которой мы сегодня и поговорим. Роман АКОЛЬЗИН, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 25 ектированию, аудиту и помощи при возведении объекта: «Эквинет», «Ев- ропроект Групп», «ТрансТехСервис», «Гэллакс» и т. п. В случае с трак-центром все обо- рудование крайне дорогостоящее и доставляется исключительно на за- каз. Нужно быть готовыми к тому, что все приобретается пакетно, и лучше весь список необходимого сразу утрясти с представительствами ав- томобильных марок, которые плани- руется ремонтировать. Омологация не носит обязательного характера, однако служит жестом вежливости к партнерам. Всю территорию предприятия ло- гично делить на функциональные блоки. Статистика поломок имеет свою сезонность, и, закрепляя от- дельный цех, допустим, за электри- ками, вы обрекаете их на снижение объемов в летние месяцы. Всего же на новом производстве будут тру- диться не более 50 человек, в число которых войдут специалисты серви- са, менеджеры по продажам и офис- ные работники. Малярно-кузовной цех Элина отмечает, что найти партне- ров на кузовные работы даже в Центральном регионе – не пробле- ма. Однако логистическое плечо заставляет затрачивать на доставку техники массу времени и сил. Для этих нужд необходим приличный эвакуатор на шасси 8x4. Такая ма- шина стоит в районе 200 000 евро или 15 млн рублей, и в течение пяти лет не окупается. Если его и приоб- ретать, то лишь для статуса. Поэто- му строительство МКЦ – необходи- мость. Для этих целей закладывается не менее 700 м², где в работе должны размещаться восемь автомобилей без прицепов или четыре автопоез- да. Всего же здание следует агре- гировать 10 воротами для сквозного проезда, на двое из которых придет- ся ОСК. Выбор оборудования для МКЦ – за- нятие крайне ответственное и до- рогое. Инвестиции огромны и за- кладываются на много лет вперед, поэтому брать даже зарекомендо- ванный «Китай» не стоит, придется выбирать исключительно из пре- миальных брендов. Один только ап- парат индукционного нагрева, без которого невозможно выправлять рамы, стоит более миллиона рублей. В свою очередь сварочные полу- автоматы, заклепочники, инверторы можно брать у зарекомендовавших себя производителей вроде финско- го Kemppi или французского GYS. Грузовой сервис является монстру- озным строением, которое еще на этапе строительства должно быть обеспечено определенной мас- сой реальных клиентов. Потенциал складывается из нескольких со- ставляющих: продажи автомобилей, обслуживания гарантийного парка и удержания клиентов после двух лет эксплуатации ТС. В первую очередь важно наладить продажи новой техники, поскольку без дилерских прав станция авто- матически отсекает огромный поток клиентов. Предпочтение нужно оста- новить на мультибрендовом подходе. Сам сервис должен быть настолько разноплановым, чтобы позволил со- хранить клиента за горизонтом га- рантийного срока автомобиля. По истечении двух первых лет клиенты в 80 % могут заключать пятилетний сервисный контракт. Получается, что из семи лет эксплуатации автомо- биль все время остается на первом сервисе. Потом клиент здесь же сда- ет его в trade-in, и цикл повторяется. Проектирование и строительство «Большая часть коммерческого транспорта проходит так называемое кузовостроение. Поэтому мульти- функциональный комплекс должен стараться охватить максимальный спектр работ как по любым длин- номерам и полуприцепам, так и по цистернам, изотермическим фурго- нам и даже рефрижераторам. Очень важный фактор – связка кузовного и слесарного ремонта между собой и отделом запчастей», – считает Элина Тедеева, аналитик технического цен- тра «Совинтеравтосервис». Работа еще на этапе проектирования должна вестись в равной степени собственником СТО, наемной стро- ительной организацией и постав- щиком оборудования. Поскольку на подготовку плана строительства по- требуется не менее полугода, доста- точно еще на стадии возникновения идеи спланировать размещение всех мощностей на территории. На рынке присутствуют компании, оказываю- щие дополнительные услуги по про- Работать придется только с оригиналом или дорогим аналогом. Выбор оборудования для МКЦ – занятие крайне ответственное и дорогое. Специалистов в области коммерческого транспорта лелеют их работодатели. Разборка и сборка кузовов занимает массу времени, и требует от клиента затрат. ГЛАВНЫЙ ФОКУС

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

26 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Стапель должен быть башенным. Обычно в пол монтируют около 20 т стали, которые заливают бетоном. Рекомендуем для этих нужд швед- ский бренд JOSAM. Классическая система выпрямления рамы, то есть пресс-форма, построена на анкер- ных креплениях на основе ячеек. Традиционная проблема грузовых автосервисов – быстрая окраска. Разборка и сборка кузовов занимает массу времени, и требует от клиента затрат. Большие камеры даже в Мо- скве в дефиците, поэтому на ОСК лучше не скупиться. Немногие брен- ды производят объекты для окра- ски крупногабаритных автомобилей. На слуху итальянские SAIMA серии Grandi Mezzi, позволяющие окраши- вать до трех кабин одновременно. Разделение перегородкой типа Roll Up ставней на две равные изолиро- ванные части позволит запускать в работу сразу два среднетоннажных грузовика, а при необходимости – автопоезд или автобус. В вопросах цветоподбора все также должно быть в руках ведущих произ- водителей лакокрасочных материа- лов, поскольку речь идет не столько о качестве самих продуктов, сколько о системе поддержки и обучения. Профессиональных маляров на рын- ке грузового транспорта – дефицит. Готовить кадры придется самим, и с помощью поставщиков ЛКМ. Кроме того, большая часть работ будет про- изводиться на отдельных кузовных элементах, поэтому малярам следует знать основы колористики. На такой МКЦ нужно закладывать как мини- мум четырех специалистов, работа- ющих в две смены с 09:00 до 23:00. А вот на лаборатории колориста и системе цветоподбора можно сэко- номить. Краски линеек Basf Glasurit или AkzoNobel Sikkens MM достав- ляют уже в готовом виде. Серии кра- скопультов также нужно диверсифи- цировать и приобрести как минимум две марки из ведущих брендов: Sata, Anest Iwata или DeVilbiss. Такой МКЦ будет нуждаться в четырех компрес- сорах производительностью не ме- нее 0,65 м3/мин каждый. Слесарный участок «В этом случае потребуется око- ло 2000 м² рабочего пространства. Сюда впишутся 20 ремонтных постов, по большей части агрегированных ямами с домкратами (эти домкраты позволяют поднять практический лю- бой автомобиль – от маленького ФИ- АТа до огромного самосвала Ивеко Траккер.), а также несколько сквоз- ных зон для ремонта автопоездов. Потребуется масса тяжелых подъем- ников. Продукцию можно посмотреть у известных брендов: Hunter, OMA, Ravaglioli, Werther, Atis, Launch. К ним пригодятся мостовые краны грузо- подъемностью до 3,5 т, для быстро- го перемещения по цеху двигателей, коробок и кабин»,   – считает Павел Домашевич, руководитель кузовного цеха технического центра «Совинте- равтосервис». Слесаря и мотористы сами подска- жут, какой бренд ручного и пнев- матического инструмента наибо- лее ценится коллективом. Однако лучше не скупиться и приобрести все те же Rodcraft или Gedore. А вот с выбором производственной мебели однозначно ударяться в зарубежные продукты не стоит. Благодаря высокому качеству про- дукции, широкому ассортименту и адекватной стоимости российские производители «Верстакофф» и Ferrum контролируют практически весь российский рынок. Должен быть и шиномонтаж. Стоит сосредоточить внимание на запу- ске допуслуги по нарезке протек- тора. Рассчитывать на клиентуру из больших парков в этом случае не придется, они просто не мыслят та- кими категориями. А вот компании среднего сегмента, мелкий бизнес и частники с позитивом воспримут возможность продлить жизнь про- тектора на 15-20 %. Нарезка про- тектора на колесе диаметром 22,5” стоит около 2000 руб. С учетом общей загрузки СТО пост может работать безостановочно. Если центр располагает дилер- скими правами, то с диагностикой проблем не возникнет. Предста- вительства сами обеспечат авто- диагностов новыми знаниями и выдадут СТО либо сканеры, либо программное обеспечение для рекомендованных промышленных лэптопов. На Апеннинском полуострове так- же производят оборудование для обслуживания климатических си- Итальянские ОСК SAIMA серии Grandi Mezzi позволяют окрашивать до трех кабин одновременно. В цех впишутся 20 ремонтных постов, по большей части агрегированных ямами с домкратами. Представительства сами выдадут сканеры или предоставят программное обеспечение. Нарезка протектора на колесе диаметром 22,5” стоит около 2000 руб.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 27 Складская логистика Для трак-сервиса крайне необходим собственный склад запчастей. Допу- стим, что он многоуровневый и вклю- чает 100 тыс. ед. хранения с учетом хотя бы 10 тыс. наименований. Этот аспект очень важен, ведь работать придется только с оригиналом или дорогим аналогом, собственноруч- но купленным у проверенных по- ставщиков вроде компаний «Омега», «Армтек» или «Вэб Логистик». Любые китайские подделки, узлы с разборки и даже оригинал с рук вла- дельца лучше на своем сервисе не устанавливать. Никто не отвечает за качество такой продукции. Масла и химия В коммерческом транспорте, в отли- чие от легкового, нечасто встреча- ются брендированные автопроизво- дителем лубриканты. Например, тот же DAF только с недавних пор ис- пользует фирменное масло вместо рекомендованного Total. Остальные марки ограничиваются лишь реко- мендацией определенного бренда. Если у вас есть дилерские полномо- чия, то такое масло будет стоить на 20–30 % дешевле аналогов. Опыт показывает, что при наличии средств и трудовых ресурсов по- строить здание и наводнить его до- рогим оборудованием возможно. Горизонты эксплуатации такого про- екта недосягаемы, потому СТО мож- но сделать круглосуточным. Главная проблема – острый дефицит техни- ческих кадров. В легковой темати- ке все не так плохо из-за большого числа сервисов. Хорошего мастера всегда можно переманить лучшими условиями или высокой зарплатой. А вот различных специалистов в об- ласти коммерческого транспорта лелеют их работодатели. Здесь ра- боты более сложные и требующие глубоких знаний, однако нормо часы стоят существенно дороже. При должном уровне обучения и опыт- ных наставниках можно воспитать и собственную команду. Главное – обеспечить ее всем необходимым, от качественного оборудования до высококлассных средств защиты. Любой проект, особенно настоль- ко грандиозный, требует четкого бизнес-планирования. Смета на по- стройку и комплектацию предпри- ятия оборудованием формируется на самом начальном этапе проекти- рования и учитывает позиции всех сторон, участвующих в мероприя- тии: собственника, застройщика и поставщика технологий. Именно по- следние подскажут, на чем в процес- се возведения можно сэкономить, и какие траты стоит переложить на будущее. Как мы и говорили, львиная часть оборудования очень громоздкая, поэтому его монтаж должен быть реализован именно на конкретных этапах возведения СТО. Отсюда вы- текает важный момент – доставка таких конструкций осуществляется непосредственно с предприятий и выполняется лишь по предоплате. Поэтому лишь вдумчивый расход средств позволит компании дожить до конца строительства, не погряз- нув в долгах и займах. STB стем, по своим характеристикам не уступающее премиальным установ- кам Bosch. Если внедрять эту се- зонную услугу, стоит учитывать, что расход хладагента в коммерческом транспорте существенно выше, чем в легковом сегменте. На одну грузовую машину приходится око- ло 950 г смеси газов. Это значит, что одного баллона на 13 кг хватит всего на 10–11 автомобилей. В со- ответствии с этим придется пла- нировать собственные складские запасы. Агрегатный цех Вот для чего пригодятся дилерские «погоны», так это для агрегатного цеха. Именно здесь хранятся спец- инструмент, съемники и фирмен- ные приспособления для работы с коробками и моторами. Агрегатный цех, безусловно, необходим, однако его развитие не должно переходить разумные пределы. Так, следует сразу отказаться от ре- монта тех же турбокомпрессоров. Для выполнения данного вида работ нужно дорогостоящее балансиро- вочное оборудование. То же самое касается диагностики и ремонта форсунок, а также систем впрыска топлива Common Rail. С этим проще обратиться в специализированный Bosch Service. На аутсорсинг пой- дут и следующие работы: хонингов- ка, изготовление гильз, шлифовка ГБЦ. Все это требует громоздких фрезерных и токарных станков. «Отдельная история с восста- новлением карданов, – делится опытом Михаил Стоянцов, мастер агрегатного цеха техцентра «Со- винтеравтосервис». – Во-первых, здесь также нужны сложные маши- ны для балансировки и проверки узлов. Во-вторых, автопроизводи- тели на новых моделях грузови- ков все чаще делают крестовины неразборными. Также нет резона углубляться в ремонт компрессо- ров кондиционеров. Производите- ли рекомендуют менять этот узел в сборе. Точно такая же ситуация с топливной аппаратурой и, в частно- сти, с бензонасосами». Дилерские «погоны» пригодятся для агрегатного цеха. Развитие агрегат- ного цеха не должно переходить разумные пределы. Склад должен иметь 100 тыс. ед. хранения с учетом хотя бы 10 тыс. наименований. Для трак-сервиса крайне необходим собственный склад запчастей. ГЛАВНЫЙ ФОКУС

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

28 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 – Алексей, каким для вашей компании был 2017 год в плане доходности бизнеса? Какие продукты пользовались наибольшим спросом? На что был сделан упор в работе с клиентами? – Для нас 2017 год оказался очень хоро- шим, одним из лучших за последние пять лет. Безусловно, это стало результатом многолетней работы по внедрению на рын- ке новых направлений, таких как диагности- ка сельскохозяйственной и строительной техники независимыми специалистами. Очень хорошие результаты мы показали в продаже климатических установок, и здесь ключевую роль играет качество и репута- ция бренда ТЕХА. На протяжении несколь- ких лет мы выбрали для себя направление на сближение с конечными пользователя- ми, что позволяет нам очень чутко вникать в потребности рынка, стараться оператив- но на них реагировать. – Ваша оценка российского рынка диагностики автомобильного транспорта? – У нас в стране, по моему мнению, самые счастливые пользователи: у них есть воз- можность выбрать и купить любой прибор! Хотят мультимарочный – пожалуйста: есть европейские, китайские, американские. Ну- жен дилерский – заходите в Интернет, и по- купайте. Свобода выбора и самоопределе- ния радует, но когда-то государство должно обратить внимание и на этот сегмент пират- ства. Он очень сильно мешает развитию законопослушных предприятий и влияет на жизнь всей автомобильной отрасли. – Одной из новинок ТЕХА является диагностический прибор Axone Nemo. Насколько он совершеннее Axone 4 и проще в применении? Много ли их используется в столичном регионе и в целом в России? – Здесь важно понять одну вещь: приборы серии Axone не являются диагностически- ми, мы называем их приборами визуализа- ции. То есть это планшетный компьютер с нашим ПО, который работает в паре с при- бором для диагностики. У моделей серии Axone есть конкретное назначение. В пер- вую очередь, они должны использоваться в тяжелых условиях, когда диагностика про- изводится на улице, зимой или под дождем. Например, вы работаете со строительной техникой, с комбайном в поле, диагности- руете яхту или моторную лодку, рискуя на- мочить ноутбук. Так вот, эти приборы защи- щены от воздействия климата. Второй момент – выездная диагностика. Со- гласитесь, обидно проехать 100 км до объ- екта и узнать, что с ноутбуком или операци- онной системой возникла проблема. «Самое страшное», если в пути села батарейка, ведь процесс диагностики может длиться доволь- но долго. Наши приборы исключают подоб- ные риски. И, естественно, как любой со- временный компьютер, Axone Nemo гораздо быстрее, мощнее и надежнее Axone 4. – Современная профессиональная диагностика невозможна без новейшего программного обеспечения. Перечислите, пожалуйста, в чем достоинства используемой ТЕХА платформы IDC4? Насколько оперативно обновляется ПО в связи с появлением новых моделей автомобилей на российском рынке? Профессиональная диагностика: что нового? Российский рынок диагностического оборудования совершенствуется и меняется год от года. Притом, что автомобильного транспорта становится все больше и больше, набирает актуальность лозунг «Доверяйте профессионалам!». Без них разобраться в многообразии современных устройств просто невозможно. Рассказать о новинках, представленных в России, мы попросили технического эксперта. На вопросы главного редактора журнала STB отвечает Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика». Алексей ДУХОВНЫЙ С 1996 года работал инженером- исследователем Управления конструкторско-экспериментальных работ АМО «ЗИЛ». С 2001 года – ведущий специалист учебного центра компании «САН и С». В период 2005‑2014 гг. – начальник отдела гаражного оборудования ЗАО «Компания БЕРГ». Имеет международные сертификаты специалиста по эксплуатации и сервисному обслуживанию компаний Hofmann, Hunter Engineering и TEXA S.p.A. В настоящее время – руководитель коммерческого отдела ООО «ТЕХА Диагностика». Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и ТЕХА Справка «STB»

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 29 – Сейчас мы используем IDC5. Это про- граммноеобеспечение,пришедшеенасме- ну IDC4. Мы следим не только за рынком автомобилей, но и за тем, что происходит в сфере электроники. Меняются операцион- ные системы, и мы должны перестраивать- ся вслед за ними. Если посмотреть на IDC5, то в ней многое построено по принципам Windows 10 и заложен тот же потенциал, что и в ОС Microsoft, мы развиваемся вме- сте с ними. ТЕХА уже много лет сотрудни- чает с такими гигантами, как Microsoft, Dell и Google, чтобы сделать наше ПО лучшим. Например, компания Google разработала для нас специальную поисковую систему, в которую можно попасть только из IDC5 и найти ответы на самые сложные вопросы из мира диагностики, опыт других специ- алистов со всего мира. Еще одним достоинством нашего софта является ширина и глубина покрытия. Вы- бирая мультимарочный прибор, пользова- тель должен получить возможность обслу- живать любые машины, и ему должны быть доступны все функции, которые предус- мотрены для НСТО автопроизводителем. Наше ПО это обеспечивает в полной мере. – В 2017 году в вашей фирменной линейке появились новые устройства, и в частности R744, для обслуживания автомобильных кондиционеров всех типов. В чем принципиальная разница с ранее выпускавшимися моделями? – Konfort 744 – это уникальная установка, предназначенная для очень узкого сег- мента (пока). Она обслуживает системы климатизации, заправленные углекислым газом CO 2 (в настоящий момент такие ма- шины выпускают Mercedes-Benz и Audi). Основное отличие этих систем – очень вы- сокое давление: свыше 150 бар. – Оборудование ТЕХА позволяет проводить анализ отработавших газов по новейшей методике. Расскажите, в чем особенность новых тестов и насколько такое оборудование востребовано на рынке? – К сожалению, на нашем рынке оно вооб- ще не востребовано. Его используют спор- тсмены, тюнинговые ателье по настройке двигателей, учебные заведения. Основной потребитель – станции, проводящие гос­ техосмотр, и выдающие заключения. Они предпочитают использовать самые деше- вые приборы из представленных на рынке. Так что новшества, в основном, касаются Konfort 744 TPS2 Axone NEMO европейских рынков и европейских норм. – В продуктовой линейке ТЕХА есть приборы для измерения давления воздуха в шинах TPMS. Недавно появился компактный вариант для небольших шиномонтажных мастерских и тяжелых условий работы. Что это за новинка? – Не совсем правильно: давление измеряет датчик внутри колеса, а прибор связывается с этим датчи- ком. Мы уже два года продаем при- бор TPS, он очень простой, надеж- ный и предназначен для проверки работоспособности датчиков, со- стояния их АКБ. Самое главное – его используют для программи- рования универсальных датчиков, которые при необходимости за- мены может применять любой ши- номонтажник. Правда, был недо- статок, на который часто обращали внимание клиенты: маленький экран. Сейчас появилась новая модель TPS2 с большим экраном и дополнительной возможностью программировать СМАРТ-ключи. – Какими специальными функциями обладает Navigator TXTs? – Navigator TXTs – это сканер, ос- новная задача которого заключает- ся в корректном общении с блоком управления транспортного сред- ства. Он способен выполнять все действия,предусмотренныеизгото- вителем автомобиля для процеду- ры диагностики. Одна из особенно- стей этого прибора – способность вести запись диагностической сес- сии в том случае, если у диагноста есть необходимость проводить до- рожные испытания. – Ваша компания известна инновационными решениями в сегменте В2В. Расскажите, пожалуйста, о наиболее сильных сторонах удаленной диагностики грузовиков с помощью миниатюрного прибора eTRUCK. – Этот прибор создан для грузови- ков экологического класса Евро-6. В России их пока не продают, и мы не концентрируемся на данном приборе. Я думаю, пройдет еще год-полтора, прежде чем мы запу- стим его массово на рынок. – Специалисты отрасли называют инструмент TEXA CARe краеугольным камнем автомаркета. В чем его ключевые преимущества перед аналогами других брендов? – В первую очередь, он создан для безопасности. Его задача  – обнаружить проблему еще до того, как она стала заметна сидя- щему за рулем, предупредить его и механика. Если машина попадет в ДТП и водитель пострадает, прибор сам вызовет службы спа- сения и известит родственников. Так что TEXA CARe должен быть интересен страховым компаниям и банкам для установки на кре- дитные машины, а также клубным сервисам. Я полагаю, в России у него большое будущее. – Назовите, пожалуйста, ключевые особенности российского автобизнеса в сфере диагностики в 2018 году. – Пиратство, дефицит кадров и от- сутствие профильного образования. – Спасибо, что нашли время ответить на вопросы «STB»! Удачного 2018 года! STB

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

30 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 чале года, были перевыполнены по всем дисциплинам. Это обусловлено вовлече- нием всех сотрудников подразделения, же- ланием каждого быть полезным для ком- пании и, конечно же, благодаря высокому профессионализму небольшой команды. – Эффективность работы компании принято мерить критериями продаж новой техники. Какой результат марка FUSO показала по итогам 12 месяцев прошлого сезона? – Всего за 12 месяцев 2017 года в Рос- сии реализован 971 новый автомобиль Canter TD. Это на 37 % больше, чем го- дом ранее. В декабре 2017 года было продано 204   автомобиля Mitsubishi FUSO Canter, что превышает показатель предыдущего года на 63 %. Более того, это лучший результат предновогодних продаж за последние два года. – Илья! Скажите, пожалуйста, насколько успешным для Вашей компании был 2017 год по сравнению с 2016-м? Все ли планы выполнены, а цели – достигнуты? – Прошедший, 2017 год стал очень пло- дотворным для бренда Mitsubishi FUSO. Мы гордимся достигнутыми результатами. Плановые показатели, согласованные в на- – Основными покупателями грузовиков Mitsubishi FUSO были частные перевозчики или флитовые компании? – Традиционно (в прошлом) погоду в про- дажах новой техники делали частники и небольшие компании. В 2017 году особо успешными для бренда оказались продажи корпоративным клиентам. Более 300 авто- мобилей Canter было поставлено крупным транспортным компаниям. Это является доказательством того, что клиенты до- веряют нам и нашей продукции, повторно возвращаются к нам для обновления своих парков и решения транспортных задач. – Какие проекты и акции сезона-2017 способствовали улучшению продаж новой техники? - В 2017 году отличную отдачу дал проект «Тест-драйв». Интенсивное тестирование автомобилей Mitsubishi FUSO Canter из демопарка «ДК Рус» прошло исключи- тельно с положительной обратной связью, и как результат этого – 327 реализован- ных автомобилей. Особенно хочется отме- тить отзывы клиентов об исключительной маневренности Canter в городских усло- виях, топливной эффективности и высоком уровне комфорта водителя. В 2018 году будет обновлен демопарк новыми моде- лями Canter TF экологического стандарта Евро-5. Запланирована передача япон- ских грузовиков российской сборки для тест-драйва более чем 90 компаниям. – Что, на Ваш взгляд, способствовало активизации сбыта готовой продукции? – Во-первых, это переход на новую мо- дель продаж, последние три года мы фокусируемся на поставке шасси нашим FUSO Trucks в России: чего ждать в 2018-м? В будущем году исполнится 10 лет с момента принятия решения о создании совместного предприятия в России по производству и продажам грузовиков Mitsubishi FUSO. С тех пор японский бренд завоевал в РФ заслуженную популярность, а успехи «трех бриллиантов» развиваются по возрастающей. О том, чего авторизованный дистрибьютор достиг в минувшем году и какие высоты намерен взять в 2018-м, информирует глава бренда в России Илья Бочкарёв. Илья Бочкарёв Окончил Иркутский государственный технический университет. Опыт работы в автомобильном бизнесе более 20 лет. Развитием FUSO занимается с 2015 года. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и FUSO TRUCKS Справка STB

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 31 дилерам. Это дает возможность концен- трировать усилия на решении индиви- дуальных транспортных задач каждого клиента. Во-вторых, доступность машин на всей территории России. В-третьих, активную помощь в продвиже- нии продаж оказал отдел послепродаж- ного обслуживания. Повысить лояльность клиентов к бренду помогли сезонные ак- ции и кампании, предложение по сервис- ным контрактам, различные программы поддержки ключевых клиентов и многие другие инициативы. Важным шагом по со- кращению сроков поставки запасных ча- стей конечным потребителям стал пере- езд центрального склада дистрибьютора из Набережных Челнов в Подмосковье (г.  Подольск). Это помогло значительно сократить сроки простоя автомобилей клиентов в ремзоне. По итогам 2017 года объем продаж за- пасных частей вырос на 38,1 %, а уро- вень доступности запчастей составляет 98 %. Существенное влияние на дости- жение этих показателей оказало внедре- ние концепции Smart Stock. – Сильная сторона любого бренда – развитая дилерская сеть. Как обстоят дела с этим направлением бизнеса у Mitsubishi FUSO в России? – В течение 2017 года продолжилась ак- тивная реорганизация дилерской сети FUSO Trucks с фокусом на качество и про- фессионализм. Мы по-прежнему работа- ем над привлекательностью комфортных условий работы с нашими партнерами, ко- торые и в дальнейшем позволят нам кон- курировать не между дилерами, а между брендами. Итог 12 месяцев прошедшего года: 25 дилерских центров уровня 3S и 12 дилерских центров уровня 2S. Показателем правильно выбранного век- тора развития являются постоянно улуч- шающиеся результаты ежеквартально проводимых опросов «Mystery Calling». Ставка на надежность продукта, его уни- версальность в применяемости различ- ных типов надстроек, предоставление высококачественных услуг по послепро- дажному обслуживанию и наличию про- фессионально обученных сотрудников были отмечены в качестве основных показателей, влияющих на выбор на- ших клиентов. Уверенно растущие ин- дексы удовлетворенности клиентов CSI подтверждают уверенность клиентов в продуктах и услугах, которые реализуют наши дилеры. – Каким образом Вы строите стратегию продвижения японского бренда на российском рынке? Что считаете наиболее эффективным? – Основой нашей стратегии является став- ка на предоставление профессионального решения транспортных задач клиента и продолжение формирования комфорт- ных условий работы для наших партнеров. В начале декабря в формате круглого стола была проведена дилерская конференция Mitsubishi FUSO. Мероприятие посетили собственники, директора и руководители отделов продаж дилерских центров FUSO. В насыщенной деловой программе под- нимались вопросы планирования-2018, а также подведение итогов-2017. Как показывает практика, такие встречи позволяют выстраивать более професси- ональные и комфортные отношения для дальнейшего прибыльного роста и до- стижения наших единых целей. Без такой «сверки часов» строить бизнес было бы очень самонадеянно. Мы доступны для наших партнеров в режиме 24/7. – Какие новинки с логотипом в виде трех бриллиантов дебютировали на российском рынке в минувшем году? – В прошедшем году бренд Mitsubishi FUSO принял участие в профильной выставке «Комтранс». Бизнес-подраз- деление FUSO представило новинки коммерческой техники, в частности два поколения грузовиков: FUSO Canter TF Евро-5, серийное производство которых начнется в 2018 году, и электрический FUSO Canter eCELL. – Насколько значимой в продуктовой линейке для Вашей компании является FUSO Canter TF Евро-5? – Новая модель для бренда знаковая, и в рамках начала продаж в 2018 году мы возлагаем на нее большие надежды. Новый Canter TF задает новый стандарт экономичности, комфорта и надежности для наших клиентов в классе средне- тоннажных грузовиков. На протяжении второго полугодия прошедшего года прошли пробеговые испытания трех ав- томобилей Mitsubishi FUSO Canter эко- логического стандарта Евро-5. Старт был дан во Владивостоке. В конце ян- варя 2018 года ходовые испытания про- должились на севере России. Совокуп- ный пробег на маршруте трех грузовиков составил 350 тыс. км. За время испыта- ний автомобили показали себя исключи- тельно с положительной стороны. В этом году мы проведем пробег (FUSO TF Караван) по дилерским цен- трам FUSO, где наши клиенты смогут познакомиться с новым продуктом и лично попробовать его в работе. Я не сомневаюсь, что транспортные компа- нии высоко оценят наш новый Canter TF. – Спасибо за обстоятельные ответы. Новых высот в Вашем бизнесе в 2018 году! STB Автопробег стартовал во Владивостоке. Три грузовика суммарно проехали 350 тыс. км. Ходовые испытания прошли и на Севере РФ.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

32 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 работал над обратной связью от потре- бителей и внес некоторые изменения в конструкцию. Что внутри? С конструкции мы и начнем. NEXT связы- вают с предыдущим «ГАЗоном» не только название, но и несколько генов: рама, мосты, трансмиссия. Впрочем, руковод- ство по ремонту ГАЗ-3307 можете поло- жить в ящик: оно вам не пригодится. Все узлы серьезно переработаны, взаимоза- Автомобиль поколения NEXT, замена устаревшему ГАЗ-3307/3309, вышел больше трех лет назад. Тем не менее, актуальность его изучения высока. Об- щий парк «ГАЗон NEXT» пока невелик (за 2015–2017 гг. завод продал около 13 тыс. автомобилей), поэтому далеко не все сервисмены успели познакомиться с ним «вживую». При этом «ГАЗон» входит в топ 3 самых продаваемых среднетоннаж- ных грузовиков, рынок принял его тепло, а значит, парк машин будет быстро расти. Кроме того, за прошедшее время завод меняемых деталей немного. Мы лишь от- метим, что принципиальное знакомство с конструкцией грузовиков ГАЗ, от 53-й модели до 3307-й, поможет быстрее ос- воить новинку. Грузовик нашпигован компонентами и уз- лами ведущих мировых поставщиков, от манжет Simrit до рулевой колонки CSA. Для независимой автомастерской это плюс, поскольку дает широкие возмож- ности использовать качественные неори- гинальные запчасти. Мы не против «ори- Обслуживаем «ГАЗон NEXT» «ГАЗон NEXT» с позиции сервисмена серьезно отличается от предшественников. Обслуживать его стало проще, однако машина требует от механика знания современных узлов. Предлагаем рассмотреть, как подготовить СТО, чтобы принять на обслуживание эту модель среднетоннажного грузовика. Василий НАЗАРОВ, фото автора и «Группы ГАЗ»

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 33 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС гинала», но согласитесь, всегда приятно иметь выбор. Немаловажно и наличие альтернативных ресурсов информации. Консультацию по обслуживанию системы впрыска Bosch, подогревателя Webasto, тормозов Wabco и других сложных узлов можно получить не только в службе поддержки автозавода, но и в российских офисах производителей данных узлов. Теперь подробнее об отдельных узлах. Раму, мосты и КПП от ГАЗ-3307 кон- структоры переработали. Кабина «ГА- Зона» вам покажется знакомой: она уни- фицирована с кабиной «ГАЗель NEXT», если не считать водительского сиденья и других незначительных отличий. Лон- жероны рамы усилены с учетом увели- ченной грузоподъемности по сравнению с 3307-м. Информация специалисту по кузовному ремонту на заметку: перед окраской детали рамы NEXT проходят катафорезное грунтование, а кабина из- готавливается из оцинкованной стали с катафорезным покрытием и двойным грунтованием. Крылья у грузовика сте- клопластиковые. Двигатель у автомобиля полностью но- вый, им завод гордится больше всего. Для разработки ЯМЗ-534 ГАЗ привлек австрийскую инжиниринговую компанию AVL. «Полностью новые дизельные дви- гатели в автомобилестроении разраба- тываются не так часто, – говорит Павел Ерасов, пресс-секретарь автозавода.  – А ЯМЗ-534 разработан с нуля относи- тельно недавно в соответствии с самыми современными требованиями». В данном двигателе установлена си- стема подачи топлива Common Rail от Bosch, адаптированная для работы с российским дизельным топливом. Кла- паны завод приобретает в Mahle, цилин- дро-поршневую группу в Federal Mogul, а шестерни и насос гидроусилителя в ZF. Заметим, что, кроме данного узла, клей- мо ZF вы найдете также на сцеплении и рулевом механизме. Прямо в движок встроена система рециркуляции отра- ботавших газов (EGR) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром. Что касается КПП, шестерни стали тол- ще и появились демпферы колебаний. Она также полна импортных деталей: синхронизаторов, подшипников, ман- жет. И дальше в трансмиссии тоже уйма сторонних компонентов: сцепление, центральный цилиндр, карданная пере- дача. Перечислять всех производителей смысла нет, тем более что многие из этих деталей выпускают по единым мировым стандартам. Второе после двигателя кардинальное новшество – пневматическая тормозная система Wabco с дисковыми тормозами на всех колесах и антиблокировочной системой в базовой комплектации. Мо- дернизированная подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами и ста- билизатором поперечной устойчивости. Кроме ABS, в базовой комплектации NEXT имеет много другой электроники: EBD, ASR, круиз-контроль, мультимедий- ную систему. Рассказывая нам об автомобиле, пред- ставители автозавода упомянули «дет- По словам специалистов, у «ГАЗон NEXT» есть пара особенностей. Так, при возникновении отдельных неисправностей в системе управления двигателем блок управления ограничивает мощность двигателя; при этом на приборной панели загорается сигнализатор. Похоже, что российские водители никак не привыкнут смотреть на эти индикаторы. Поэтому если клиент жалуется, что автомобиль «не тянет», механику стоит сначала взглянуть на панель, а потом уже открывать капот. Кроме того, водители иногда принимают за неисправность малую стрелу прогиба на незагруженном автомобиле, но это просто конструктивная особенность машины. Капот «ГАЗона» оснащён газовыми упорами, бачки для технических жидкостей удобно собраны в одном углу. Обслуживание теперь требует современных знаний. Для диагностики двигателя нужен сканер АСКАН-10. полезные советы

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

34 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 ские болезни», которые проявились в первые три года выпуска машины и были устранены. Изменения коснулись кон- струкции крепления радиатора охлажде- ния и обоймы стабилизатора, были дора- ботаны клапан ЕГР и турбокомпрессор. Прошли обновления и в ПО блока управ- ления двигателем. К работе остальных электронных компонентов, говорят, за- мечаний не было. Чтобы скачать ПО для обновления, нужно зарегистрироваться на специальном интернет-портале ГАЗа для сервисных предприятий. «Автомобиль сейчас не доставляет про- блем при надлежащем его обслуживании, топливная аппаратура устойчива к при- менению дизельного топлива, которое не всегда бывает хорошего качества», – за- верили специалисты ГАЗ. Без комплексов Широкое использование импортных уз- лов сделало возможным увеличение межсервисного пробега. Для «ГАЗон NEXT» он составляет 20 тыс. км (в четы- ре раза больше, чем у ГАЗ 3307), а га- рантийный пробег достиг 150 тыс. км. Ресурс автомобиля по двигателю состав- ляет 700  тыс. км. По этим показателям российский среднетоннажник теперь мало чем отличается от конкурентов. Что важнее для сервисмена, так это то, что отечественный грузовик выглядит одним из самых простых и удобных в обслуживании. Большинство его одно- классников, продающихся в нашей стра- не, имеют кабину над двигателем, но на «ГАЗон NEXT», как видите, сохранена ка- потная компоновка. По словам специали- стов, это обеспечивает удобный доступ к фильтрам и другим агрегатам и даже дает возможность снять головку блока цилин- дров, не снимая весь двигатель. Ряд уз- лов, включая систему вентиляции картер- ных газов и карданный узел, теперь вовсе не обслуживаемые. Из приятных мелочей есть газовые упоры капота и противоскользящие накладки на бампере. Правда, последние (по отзы- вам) слишком узки и неудобны. Копать- одним абзацем Специалисты «Группы ГАЗ» приняли участие во всероссийском форуме «На- ставник». Сегодня на предприятиях ком- пании работают около 3000 наставников иежегоднопроходятпрактикудо2500 сту- дентов. Некоторых из них готовят к уча- стию в общероссийских соревнованиях WorldSkillsRussiaHi-Techпокомпетенциям «Сварка», «Электромонтаж», «Фрезерная обработка». Подразделение шин для коммерческих автомобилей компании Continental по- могает флит-менеджерам использовать шиныкакможнодольшеиснаименьшими затратами. Для этого транспортным ком- паниям нужны интеллектуаль­ ные цифро- вые решения с новейшими технологиями управления и контроля использования шин. «Группа ГАЗ» поставила 25 автомо- билей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области. Из них 15 автомобилей изготовлены на базе фургона «ГАЗель NEXT», еще 10  – на базе «Соболь 4х4». Каждая машина укомплектована дефибриллятором, электрокардиографом с возможностью регистрации ЭКГ, портативным пуль- соксиметром, аппаратом управляемой и вспомогательной искусственной вен- тиляции легких, экспресс-измерителем концентрации глюкозы в крови. В Воронеже открыта сервисная стан- ция Volvo Group Trucks Россия «Центр- Сервис Юг» площадью 1500 м2 с рем- зоной (более 720 м2) и постом мойки (145 м2). Здесь организовано 15 рабочих постов. Есть кран-балка, подъемники, централизованная система маслораз- дачи, тормозной стенд, люфт-детектор, шиномонтаж. В штате числится 25 спе- циалистов.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 35 ся в капоте будет легче, если запастись подставкой для ног. Все бачки с техжид- костями – системы охлаждения, омыва- теля ветрового стекла, гидроусилителя тормозов и гидропривода сцепления – собраны в одном углу капота. Процесс шиномонтажа также упрощен благодаря бесфуторочной системе крепления ко- лес. Чем запастись? По словам представителей завода, для обслуживания автомобиля не требуется наличия особого или дорогого обору- дования. Диагностику силового агрега- та производят сканером АСКАН-10, а диагностику тормозной системы мож- но выполнить как оригинальным обо- рудованием, так и по блинк-кодам. Для диагностики подогревателя Webasto потребуется фирменное оборудование, которое не входит в базовую комплекта- цию. У ГАЗа есть отдельный веб-портал для СТО, где можно получить техническую поддержку – это нормальная практика в современном мире. Другой вопрос, что независимым СТО далеко не всегда по- мощь оказывается в том же объеме, что и официальным сервис-центрам. То же самое касается нижегородского заво- да. Техническая информация сторонним СТО, по словам пресс-секретаря ГАЗ Павла Ерасова, предоставляется «по от- дельному запросу». «Специалисты центра послепродажного обслуживания ГАЗ готовы проконсуль- тировать как независимую СТО, так и клиента, по способу и технологии ремон- та, направить требуемую для ремонта и обслуживания техническую документа- цию», – заверил Павел. Правда, об официальных дилерах завод заботится больше. Стандартные практи- ки – обучение и аттестация персонала СТО, снабжение диагностическим обо- рудованием и специальным инструмен- том, запасными частями, технической документацией. Дилеры первыми узна- ют о выходе обновления ПО или изъяне конструкции, за которым последует сер- висная кампания. Есть преференции и по работе с оригинальными запчастями, особенно когда речь идет о гарантийных случаях. Из ответа пресс-секретаря непонятно, например, готов ли автозавод предоста- вить независимой станции информацию о том, какой ассортимент запчастей пер- вой необходимости нужно сформировать у себя на складе, если вы планируете об- служивать «ГАЗон NEXT» на потоке. При этом шанс получить статус партнера ГАЗ есть лишь у немногих СТО. Список горо- дов, в которых автозавод ищет дилеров, весьма короток. Из мегаполисов в нем сейчас присутствуют только Самара и два округа Москвы. Посетовав на сложившуюся у автопро- изводителей практику, мы, тем не менее, ставим положительную оценку проделан- ной инженерами ГАЗ работе. Они привели «ГАЗон NEXT» в соответствие с мировы- ми практиками. Российский грузовик мо- жет без проблем обслуживаться бок о бок с одноклассниками Hyundai, Mitsubishi, IVECO и другими. Более того, он отлича- ется удобством обслуживания. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС одним абзацем Компания Osram, мировой лидер на рынке автомобильных систем освеще- ния, объявила о запуске русскоязычной версии официального сайта своего до- чернего бренда Neolux. С февраля 2018 года для автомобилей с бортовым питанием 12 В стал досту- пен беспроводной герконовый датчик StarLine WSS 02. Он оповещает автов- ладельца о состоянии дверей прицепа или кузова и совместим с охранно-теле- матическими комплексами StarLine  А93 и StarLine E93. Его легко закрепить в местах, где затруднена прокладка про- водов. Компания SKF создала инновацион- ную линейку подшипников с особо низ- ким коэффициентом трения. Для сбо- рочных и автосервисных предприятий предлагаются комплекты подшипников для задней оси грузовиков IVECO моде- лей Stralis, Eurocargo, Eurostar, EuroTech, а также автобусов Irisbus моделей Arway, Crossway, Evadys, Domino Magelys.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

36 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Голубая «Ямайка» Начнем с того, что свои новинки голландцы неожиданно предста- вили не в традиционном «апель- синовом», а в ультрамодном синем цвете. Точнее – это презентаци- онный колер Jamaika blue (голубая Ямайка) с эффектом «металлик». Тем самым подчеркнута особая роль новых машин в современной истории компании. Первый показ новинок серии Pure Excellence прошел в апреле 2017 года на выставке NEC в бри- танском Бирмингеме. За статикой последовала динамика: в мае в DAF XF и DAF CF: «Грузовики года – 2018» В истории европейского конкурса «International Truck of the Year» бывали случаи, когда победу одерживал не только конкретный грузовик, но и целое семейство. Но чтобы титул присудили одновременно двум моделям одной марки – такого еще не было. И вот случилось! Автомобильный «Оскар» 2018 года получили сразу два грузовика: DAF XF и DAF CF серии Pure Excellence. Отгрузки новинок для российских перевозчиков начнутся в мае. А сейчас предлагаем познакомиться с техническими особенностями и изменениями в конструкции «голландцев». Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Тягач DAF XF (4х2) стал легче предшественника на 100 кг.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 37 голландском Валкенбурге состо- ялись тест драйвы магистральной гаммы для дилеров, перевозчиков и отраслевых журналистов. Потом настал черед осенней презентации строительной гаммы в Испании. А в конце ноября на Международной выставке коммерческого транс- порта и логистики «SOLUTRANS 2017» во французском Лионе DAF XF и DAF CF были объявлены по- бедителями конкурса «Грузовики года – 2018». Эффективность по крупицам Новая линейка DAF XF и DAF CF состоит из 11 конфигураций се- дельных тягачей и шасси. На вы- бор есть восемь версий двух-, трех- и четырехосных шасси и три разновидности трех- и четырехос- ных тягачей. В экстерьере появи- лись характерные штрихи в виде решетки радиатора с измененным логотипом и новым солнцезащит- ным козырьком. Еще больше пере- мен в конструкции, и большинство деталей без поднятой кабины не разглядеть. Идея обновления моделей XF и CF кроется в повышении транспорт- ной эффективности и уменьшении совокупной стоимости владения. С этой целью собственная масса седельных тягачей 4х2 снижена на 100 кг, т. е. грузоподъемность поднята на такую же величину. На шасси с подъемной осью и колес- ной формулой 6х2 вес снижен на 130  кг. Самая внушительная «ли- посакция» коснулась строитель- ной модели CF FAD 8х4: здесь вы- игрыш составил 250 кг! Систему EAS для дополнительной обработки отработавших газов на моторах уровня Евро 6 инжене- ры сделали наполовину компак- тнее и на 50 % легче. Более того, уменьшение размеров расшири- ло возможности по компоновке. Скажем, на шасси FAD 8х4 новый блок можно монтировать между первой и второй управляемыми осями. Сэко­ номленное простран- ство можно использовать для до- полнительного топливного бака, инструментального ящика, вспо- могательных опор крана и других компонентов. Интервал технического обслужи- вания установлен в 200 тыс. км против прежних 150 тыс. Приме- нение инновационных технологий в двигателях PACCAR MX11 и MX13 в совокупности с новой автомати- ческой трансмиссией TraXon и ве- дущими мостами с более низкими передаточными числами позволяет снизить расход ДТ на величину до 7 %. Такой выигрыш ощутим даже на одном автомобиле, а в рамках целого парка – особенно. Для флагмана модельного ряда XF доступен 530-сильный двига- тель (ранее был 510-сильный). Пик крутящего момента поднят на всех версиях моторов и доступен уже с отметки в 900 л. с. Заводская ком- плектация предполагает наличие в базовом оснащении 12-ступенча- той автоматизированной коробки передач TraXon. Кому привычнее «16-ступки» – добро пожаловать за опцией. Мощность моторов «Грузовиков года» инженеры смогли поднять на 10–20 л. с., а пик крутящего мо- мента увеличить на 50–200 Н·м. На первый взгляд, выигрыш неболь- шой. Но это как посмотреть! Дви- гаясь на высшей передаче, авто- мобиль получает дополнительные 100–150 Н·м, что позволяет доль- ше двигаться без переключения передач и тем самым экономить топливо. На разных модификаци- ях на 20–30 % выросла мощность моторного тормоза, и это не весь список улучшений. Когда в России? Новые DAF XF и DAF CF серии Pure Excellence с двигателем PACCAR МХ 11 мощностью 370–0450 л. с. встали на конвейер завода в Эйнд- ховене летом 2017 года (25-я не- деля, с 19 июня). Первыми по- лучателями модернизированных «голландцев» стали транспортни- ки Нидерландов и ключевых рын- Блок EAS стал на 50 кг легче и наполовину компактнее. Доступные передаточные числа главной передачи: 3,46; 3,61 и 3,76. Поддерживающая ось с системой управления EHS стала на 30 кг легче. Модернизированный двигатель PACCAR. Тягачи 6х2 получили улучшенную пневмоподвеску. Поднятая кабина обеспечивает хороший доступ к мотору. НОВАЯ ТЕХНИКА Обладатели титула «International Truck of the Year» (Грузовик года): 1977 Seddon Atkinson 1978 MAN 19.280 1979 Volvo F7 1980 MAN 19.321 1981 British Leyland T45 1982 Ford Cargo Н298 1983 Renault G260 1984 Volvo F10 Intercooler 1985 Mercedes Benz LN 1986 Volvo FL 1987 MAN F90 1988 DAF 95 1989 Scania 3 Series 1990 Mercedes Benz SK 1991 Renault AE500 Magnum 1992 IVECO EuroCargo 1993 IVECO EuroTech 1994 Volvo FH 1995 MAN F2000 1996 Scania 4 Series 1997 Mercedes Benz Actros 1998 DAF 95XF 1999 Mercedes Benz Atego 2000 Volvo FH12 2001 MAN TGA 2002 DAF LF 2003 IVECO Stralis 2004 Mercedes Benz Actros MP2 2005 Scania R Series 2006 MAN TGL 2007 DAF XF105 2008 MAN TGX 2009 Mercedes Benz Actros MP3 2010 Scania R Series 2011 Mercedes Benz Atego Hybrid 2012 Mercedes Benz Actros MP4 2013 IVECO Stralis Hi Way 2014 Volvo FH4 2015 Renault Trucks T 2016 IVECO EuroCargo 2017 Scania S Series 2018 DAF XF, DAF CF

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

38 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 ков сбыта DAF Trucks: Германии, Франции, Великобритании, Бель- гии. В  России «Грузовики года – 2018» начнут продавать нынешней весной, с поставкой клиентам с мая и далее. Российским перевозчикам при- дется по душе адаптация модер- низированных шасси под кузовные надстройки и оборудование боди- билдеров. Схема расположения отверстий в хвостовой части рамы значительно упростила установку автофургонов и подъемных меха- низмов. В разы быстрее происхо- дит смена компонентов, крепеж тя- гового бруса или противоподкатной защиты. Проверено на первых кли- ентских автомобилях: улучшенные модули крепления кузова сокраща- ют время монтажа, будь то фургон, самосвальная платформа, крюко- вой подъемник или тяжелый кран. Оптимизированные шасси Специалистам в области город- ской доставки на «Грузовиках года» наверняка приглянутся новые поддерживающие оси с односкатными шинами и электро- гидравлической системой управ- ления (EHS). Они на 30 кг легче ранее используемых и обеспечи- вают оптимальный угол поворота задних колес с учетом колесной базы и скорости грузовика. Насос рулевого управления теперь активируется только при измене- нии направления движения (ранее он работал непрерывно). В итоге удается экономить примерно 1 % ДТ. На скорости свыше 40 км/ч ось блокируется в нейтральном поло- жении, что стабилизирует курсо- вую устойчивость. В конструкции меньше деталей, а значит, выше надежность. Сфера применения такой оси – шасси и тягачи 6х2, плюс шасси 8х2. На моделях DAF CF 6 × 2 и DAF XF FAN систему EHS дополнительно комплектуют новой пневмоподвеской. Ее можно поднять на 185 мм или опустить на 90 мм, что очень удобно в работе со сменными кузовами. В арсенале новинок DAF Trucks и 10-тонная поддерживающая ось с двойной ошиновкой колес. Мас- са оси снижена на 25 кг., при этом статическая грузоподъемность со- ставляет 34 т, а основная область применения – контейнеровозные ав- топоезда, а также тягачи, шасси 6х2 и 8х2. Для машин 6х4 и 8х4, эксплуати- руемых вне асфальта, разработаны сдвоенные оси HR1670T с двойным приводом и редуктором ступиц. У них новый картер из чугуна, облегченный на 60 кг. Для снижения расхода то- плива инженеры применили еще более низкие передаточные числа главной передачи: 3,46; 3,61 и 3,76. Одновременно был увеличен интер- вал замены масла в новых сдвоенных осях до трех лет или 450 тыс. км. До- ступны и более скоростные редук- торы с передаточным отношением 2,05:1. Это достигнуто путем изме- нения конструкции зубчатого колеса Новая линейка DAF состоит из 11 конфигураций седельных тягачей и шасси XF и CF. Сферические зеркала с хорошей картинкой. DAF CF Pure Excellence в цвете «голубая Ямайка». Обозначение самой мощной версии в 530 л. с. Новинки комплектуют только премиальными шинами.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 39 и шестерни в дифференциале зад- ней оси. Уровень шума стал меньше, выросла производительность, уве- личился срок службы. С новым ско- ростным редуктором можно пере- мещать грузы со скоростью 85 км/ч при частоте вращения коленвала всего в 1000 об/мин. Российскому рынку может быть интересно шасси DAF CF FAD 8х4 под строительные надстройки, в основном под самосвальные кузо- ва. Здесь нет встроенного в вер- тикальную выхлопную трубу блока SCR: он помещен в новый узел EAS. Выигрыш в массе – 115 кг. Аналогичное решение применено на легком шасси DAF CF FAD 8х4 массой 9150 кг под бетономиксер. У него передние оси с нагрузкой по 7,1 т и задние с одним редуктором под нагрузку 19 т. Правда, спрос на новые миксеры на российском рынке стремительно падает… Новые компоненты Российские транспортники полу- чат возможность комплектовать грузовики для дистрибуции модер- низированными моторами МХ  11 потенциалом 299 л. с./1350 Н·м и 340  л.  с./1500  Н·м. На машинах для региональных перевозок доступны три варианта МХ 11: 367 л. с./1800– 1900 Н·м, 408 л. с./2000–2100 Н·м, 449 л. с./2200–2300 Н·м. Маги- стральные большегрузы можно оснастить моторами МХ 13 с ха- рактеристиками 428 л.  с./2150– 2300 Н·м, 483 л. с./2350–2500 Н·м, 530 л. с./2500–2600 Н·м. В числе оптимизированных ком- понентов «Грузовиков-2018» есть Алексей ПЕЛИХОВ, технический тренер «ДАФ Тракс Рус»: – Для автомобилей нового поколения увеличен интервал межсервисного обслуживания по пробегу со 150 тыс. до 200 тыс. км. Это позволяет совместить заезды для выпол- нения сервиса по пробегу с годовым ТО. Соответственно увеличен интервал межсервисного осмотра. Стали мень- ше заправочные объемы двигателя, коробки передач и заднего моста. Система подруливания задней оси теперь полностью необслуживаемая. В целом автомобиль стал более интеллектуальным не только в работе, но и с точки зрения обслуживания и ремонта: больше рабочих параме- тров контролируется и диагностируется электроникой. ВЕМ – новейшая опционная систе- ма мониторинга зарядки АКБ. Она работает с учетом погодных усло- вий и позволяет своевременно за- метить низкий уровень заряда. Новая 12-ступенчатая автоматиче- ская коробка передач TraXon от- личается сниженными потерями на трение и повышенной плавностью переключения. Для строительного сегмента на жестких шасси DAF CF FAD и FAT, а также тягачах FTT предусмотрен режим езды по без- дорожью. При его активации пере- дачи переключаются быстрее, на более высоких оборотах, и в резуль- тате тяговое усилие не снижает­ ся. Специалисты DAF Trucks поза- ботились об оптимизации про- граммного обеспечения двигателя и бортовой электроники. Таким образом, в новой линейке гол- ландских грузовиков наглядно отражена фирменная философия DAF Transport Efficiency. Она, как и прежде, направлена на обеспе- чение минимальных расходов на эксплуа­тацию. STB Обновленный интерьер кабины «голландца». Эксклюзивная линия отделки делает интерьер богаче. В новом исполнении DAF XF – на пике формы. На заказ доступны баки увеличенного объема. НОВАЯ ТЕХНИКА

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

40 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 лическая кабина, две барабанные лебедки с максимальным тяговым усилием каждая по 250 кН, ведущие мосты, а также рессорно- балансирная подвеска двух передних и двух задних осей. Тягач оснащен внедорожными шинами размерностью 23.5 R25, а полуприцеп комплектуется колесами 16.00 R20. Габа- ритная ширина автомобиля и полуприцепа одинаковая: 3180 мм. Нагрузка на ССУ составляет 26 т. Предельный радиус раз- ворота автопоезда не превышает 15 м. Максимальная скорость транспортного средства достигает 65 км/ч, а больше для него и не требуется. Седельный тягач МЗКТ-750440 пущен в производство недавно. Его выпуск связан с заменой на конвейере предшественни- ка – МЗКТ-7401. Тяжеловоз предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой 130 т. Грузовик оснащен двигателем PACCAR MX мощностью 462 л.с. и работа- ет в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач Fast китайского произ- водства. Нагрузка на ССУ достигает 27 т. Шасси оборудовано кабиной МАЗ, которая получила ряд интересных фронтальных на- кладок от дизайнеров МЗКТ. Самым интересным транспортным сред- ством, пожалуй, можно назвать недавно созданный 130-тонный автопоезд в составе седельного тягача МЗКТ-742960 (8х8) и по- луприцепа МЗКТ-820400. Сцепка предна- значена для перевозки тяжелой гусеничной техники максимальной массой до 54 т. Это может быть, как военная бронетехника, так и гражданские спецмашины для строитель- ства. Полноприводный седельный тягач обору- дован 8-цилиндровым двигателем Deutz BF 8M1015CP мощностью 544 л.с. и автома- тической 6-ступенчатой коробкой передач Allison HD 4500R с электронным управле- нием. В комплектацию тяжеловоза также входят новая семиместная каркасная метал- Зимний показ МЗКТ В начале февраля Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) провел демонстрацию своей спецтехники с разной колесной формулой. Белорусский производитель многоосных тяжелых грузовиков выкатил на бездорожье основу модельного ряда с постоянным полным приводом. Тест-драйв получился убедительным! Владимир ЧЕХУТА, фото автора одним абзацем Официальный дилер DAF Trucks, компания VH объяви- ла о начале продаж седельных тягачей DAF CF и XF 2018 года выпуска. В наличии и под заказ доступна широкая линейка ком- плектаций и модификаций. Гиб- кие финансовые условия и ко- роткий срок поставки позволят стать владельцем техники DAF на максимально выгодных для перевозчика условиях. Официальный дилер грузовых автомобилей марки JAC осуще- ствил отгрузку для компании «Пивной Причал» пяти грузо- виков JAC N-120, оснащенных изотермическими фургонами и гидробортами Bär Cargolift моде- ли BC1500S4L. Надстройки были изготовлены и установлены нижегородским предприятием ООО «Автомеханический завод». Volvo Group присоединяется к проекту использования на тер- ритории Евросоюза караванов, составленных из грузовых авто- мобилей разных марок. Это по- зволит снизить расход топлива у большой группы транспорт- ных средств. Проект назван Ensemble (Ансамбль). В разра- ботке участвуют шесть произ- водителей грузовых автомоби- лей: Volvo Group, DAF, Daimler, IVECO, MAN и Scania. Тягач МЗКТ-742960 с полуприцепом МЗКТ-820400.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 41 Четырехосный тяжеловоз нового поколения многоцелевых унифицированных армейских шасси МЗКТ-600201 (8х8) характеризуется наличием дорожного габарита по ширине. На нем используется инновационная неза- висимая подвеска Volat и автоматическая трансмиссия МЗКТ. Кабину с обновленным дизайном при необходимости можно уси- лить бронезащитой. Шасси МЗКТ-600201 оснащено 6-цилин- дровым 15-литровым двигателем Caterpillar C15 мощностью 540 л.с., автоматической шестиступенчатой трансмиссией ГМП-5561 и раздаточной коробкой с блокируемым ме- жосевым дифференциалом. Грузоподъем- ность шасси составляет 16,5 т, а его полная масса не превышает 34 т. Максимальная скорость шасси –110 км/ч. ТрехосныйтактическийавтомобильМЗКТ‑600100 (6х6) также из нового семейства. Шасси пред- назначено под монтаж и транспортировку спе- циального оборудования по всем видам дорог и разведанной местности. Тяжеловоз с рамой лонжеронного типа, металлической двухмест- ной кабиной, независимой пружинной подве- ской рассчитан на эксплуатацию с прицепами массой до 16 т. В вооруженных силах на данное шасси мон- тируют антенный пост, пусковые установки комплексов «Луна» и «Ураган», ПУ ПТУРов, реактивную систему залпового огня «Град», погрузчик-транспортировщик. Российская армия приобретает шасси МЗКТ-600100 под зенитный комплекс «Панцирь», командно- штабные машины и другую технику цвета хаки. Ведущие мосты с межосевыми и межко- лесными дифференциалами снабжены при- нудительной блокировкой. На борту есть система регулировки давления воздуха из кабины водителя в бескамерных шинах раз- мерностью 16.00 R20. Полная масса авто- мобиля составляет 26 т, а его полезная на- грузка установлена в 12,5 т. МЗКТ-600100 оборудован 420-сильным двигателем ЯМЗ‑7513309 и автоматической шестисту- пенчатой трансмиссией МЗКТ ГМП-4361. Знаменитое шасси МЗКТ-7930 недавно от- метило юбилей – выпуск 1000-го экземпляра. Сегодня данное семейство грузоподъемно- стью от 17,8 до 24 т является лидером на рос- сийском рынке военных автомобилей. На базе этого шасси созданы такие известные россий- ские системы вооружений, как оперативно- тактический ракетный комплекс «Искандер», береговые противокорабельные комплексы «Бал-Э» и «Бастион», зенитно-ракетный ком- плекс С-400, антенные посты ЗРК и др. Инженеры МЗКТ продолжают процесс со- вершенствования тяжелого семейства. Не- давно было выпущено модернизированное шасси МЗКТ-793000-300 с автоматической трансмиссией. Дальнейшее развитие во- енного грузовика пойдет по пути усиления защищенности экипажа путем установки кабины с классом баллистической защиты вплоть до 5-го. Планируется установка на шасси бортовой информационно-управляю- щей системы. Она будет способна отслежи- вать работу всех систем и узлов автомобиля в реальном времени. А инсталлированная система диагностики своевременно про- сигнализирует о необходимости сервисного обслуживания или проведения ремонтных работ. STB одним абзацем Группа компаний «ЖелДор­ Экспедиция» получила 25 экс- клюзивных седельных тягачей MAN TGX 26.400 6х2/2 BLS от ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Их глав- ная техническая особенность  – средняя подъемная ось. При транспортировке пустого полу- прицепа она поднимается, а при наличии груза – опускается. На всех тягачах используется каби- на XLX со средневысокой кры- шей. Ширина кабины – 2440 мм, длина – 2280 мм. Предусмотрен аэродинамический пакет, вклю- чающий спойлер для крыши и боковые обтекатели. Scania совершает прорыв в раз- работке систем для автопилоти- руемыхколонн.Длятестирования четырехавтономныхгрузовиковв Стокгольме выбрали взлетно-по- садочную полосу. На ней прове- рили эффективность тормозной системы и способность автоном- ных машин реагировать на появ- ление помех. Первый автомобиль под управлением водителя вы- полнял функцию ведущего. В ка- бинах следующих за ним машин водители также присутствовали, но, благодаря системе Slipstream, не управляли своими транспорт- нымисредствами. МЗКТ-750440. МЗКТ-600201. МЗКТ-600100. МЗКТ-6922. НОВАЯ ТЕХНИКА

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

42 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Не путать с ремонтом! Не было бы счастья, да несчастье помогло. Идея восстановления старых автомобильных деталей родилась в годы Второй мировой войны. Потребность возникла из- за дефицита новых запчастей. То, что не могли «оживить» своими силами, отправляли в рембаты, а уж там решали, что в переплавку, а что на восстановление. И в на- стоящее время тема актуальна, только на другом уровне. Процесс обновления на 60 % ме- нее металлоемкий, чем производ- ство новых запчастей. При этом могут быть восстановлены и зано- во введены в эксплуатацию около 85 % фирменных деталей. На об- мен с доплатой не принимают де- тали после ДТП, пожара, сильной коррозии и некомплектные. А вот естественный износ не служит ограничением для замены. Восстановленные запчасти Российские перевозчики, причем не только те, кто эксплуатирует видавший виды подвижной состав, все чаще обращают внимание на восстановленные запчасти. В этом есть рациональное зерно: по своим свойствам они не уступают новым, а по цене на треть, а иногда и наполовину дешевле. В результате импортеры вымывают с рынка контрафакт, дилеры получают новые заказы, транспортники экономят на покупке оригинала. Сегодняшний рассказ об услуге Volvo Exchange Program от Volvo Trucks Россия, которая осуществляется в том числе через склад оригинальных запасных частей Core Hub в г. Зеленограде Московской области. Александр КАЛУГИН, фото автора Восстановленные детали складируют на полках и стеллажах.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 43 По общепринятой практике завод- изготовитель поставляет запасные части к грузовым автомобилям даже спустя 15 лет после заверше- ния их производства. При этом чем шире сеть СТО бренда, тем шире возможности по поиску оригина- ла. Например, более 1100 станций Volvo Trucks по всему миру и свыше 70 на территории России имеют в наличии более 130 тыс. наимено- ваний запасных частей. Это гаран- тия того, что простой неисправного грузовика будет минимальным. Как и что принимают У Volvo Trucks есть собственная программа восстановления зап- частей, действующая в России с 2015 года: Volvo Exchange Program. Ассортимент включает коробки передач, комплекты сцепления, турбокомпрессоры, генераторы, стартеры, турбины. В этом перечне радиаторы системы промежуточно- го охлаждения воздуха, элементы рулевого управления, детали под- вески, вторичные валы, осушите- ли воздуха. На обмен идут ГБЦ и блок цилиндров в сборе с колен- чатым валом, насос охлаждающей жидкости, вентилятор охлаждения двигателя с вискомуфтой, энерго- аккумулятор тормозной системы, насос-форсунки, ТНВД и многие другие позиции. Все восстановленные детали обла- дают заводскими характеристика- ми и обеспечены гарантией 12 ме- сяцев. Хороши такие запчасти тем, что идеально садятся на место. Взять, к примеру, ветровое стек- ло. Такой «расходник» со стороны может иметь неидеальную геоме- трию изгиба, что вызовет утечку воздуха из кабины и откроет доступ влаге. «Чужой» ветровик спосо- бен вызвать повреждение важных компонентов, что выльется в до- полнительные расходы. Сторонний тормозной барабан порой не име- ет идеального центрирования. Он не обеспечивает свойств прочного энергопоглощающего материала, уменьшающего вибрации и мини- мизирующего скрип тормозов. ...На длинных стеллажах скла- да оригинальных запчастей Volvo Trucks стройными рядами установ- лены коробки и ящики с деталями, включенными в программу восста- новления. На торце каждой из них есть шпаргалки с важными под- сказками. Дело в том, что часть из принятых дилерами запчастей для восстановления идет в утиль, если специалист Core Hub установит их непригодность для вторичного за- пуска в обращение. Например, по нажимному диску указано: он должен быть очищен, укомплектован и собран по специ­ фикации восстановленного узла, включая промежуточную плиту для двухдискового сцепления. Обяза- тельное требование: на диске или корпусе не должно быть трещин и не допускаются внешние повреж- дения, зато выжимной подшипник можно не снимать. По радиаторам системы охлажде- ния двигателя и интеркулеру спи- сок условий приема следующий: нет механических повреждений рамы (она не погнута и не разбита). Допускается, что соты отсутствуют или частично замяты, а трубки не- герметичны и имеют повреждения. Патрубки должны сохранить перво- начальную заводскую форму. Изде- лие возвращается в оригинальной упаковке. Тормозные камеры и энергоаккуму- ляторы должны быть укомплектова- ны и собраны так же, как восстанов- ленный аналог. Защитные заглушки должны быть переставлены с вос- становленного узла. К возврату не принимают детали, если они имеют сильную коррозию, вмятины, по- вреждения корпуса и нарушенную центровку штока. Рулевой механизм относится к эле- ментам безопасности автомобиля, а потому к нему повышенное вни- мание приемщиков. У перевозчика есть все шансы сдать его на ре- ставрацию при отсутствии трещин на корпусе и повреждений резьбы. Изделие необходимо очистить, а масло – слить. Требуется полная ЗОНА РЕМОНТА Детали, ждущие очереди на приемку. Все палеты пронумерованы и снабжены пояснительными записками. Новую и восстановленную турбину различит только специалист. Эти комплекты дисков сцепления уже приняты в работу.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

44 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 комплектность и механизм в сборе, с гайкой на валу сошки. Отдельная тема – бортовая элек- троника и, в частности, блоки управления: иммобилайзером, ABS, BBM, VECU и пр. Им зеле- ный свет в приемку для восстанов- ления, если на них нет следов ме- ханических повреждений, а блоки комплектны и собраны так же, как восстановленные узлы. Клеммы электрических соединений должны присутствовать и не быть погнуты- ми, а защитные заглушки – пере- ставлены с передаваемых восста- новленных изделий. Аналогичные требования предъ- являются к компрессору кондици- онера. Шкив должен быть не за- блокирован и свободно вращаться на 360 градусов в любом направ- лении. По стартеру: при отсутствии следов перегрева вал должен сво- бодно проворачиваться от руки. Обязательно наличие тягового реле и идентификационных табли- чек с номером детали. Разумная экономия В первые годы эксплуатации гру- зовика технические проблемы покрывает заводская гарантия. При ДТП материальные издержки компенсирует страховка. Со вре- менем растут расходы на ремонт, особенно когда автомобиль дости- гает возраста 4–5 лет. На данном этапе восстановленные запчасти и становятся привлекательными. Их покупка служит уникальным спосо- бом сэкономить на обслуживании транспорта, обеспечить долговеч- ность и безотказность техники. На- пример, в рамках Volvo Exchange Program выгода может составлять до 30 %, а по программе EcoLine от MAN – до 50 %. Снятые с грузовиков и отбрако- ванные детали направляют адрес- но. Например, компоненты топлив- ной системы, бортового штатного и дополнительного электрооборудо- вания поступают на предприятия Bosch. Турбокомпрессоры и дру- гие детали впускной и выпускной систем шлют на заводы компании Holset. Сцепление в сборе, тормоз- ные колодки и диски отправляют на фабрики Valeo. У каждого крупного импортера есть свои склады, через которые при- нимают и отпускают оригинальные запчасти. Например, у Volvo Trucks действуют три точки локации: Шве- ция, Франция, Бельгия. В России работают склады запчастей в горо- де Пушкино Московской области и поселке Чёрная Грязь. Борьба с заблуждениями Тема использования восстановлен- ных грузовых запчастей обросла слухами, и здесь самое время рас- ставить точки над «i». Во-первых, ограничений по коли- честву и году выпуска сдаваемых в обмен старых деталей нет, главное – чтобы они находились в произ- водстве и были кондиционными. Во-вторых, принцип «деталь на деталь» никто не отменял. Нельзя сдать несколько старых запчастей и взамен взять одну новую. Ошибочно мнение, будто ждать нужную деталь приходится меся- цами. Как правило, у импортера на центральном или региональном складе самые ходовые позиции есть в наличии. У Volvo Trucks в ассортименте свыше 8000 восста- новленных деталей! Их поставляют клиенту с полноценной гарантией: 12 месяцев без ограничения про- бега. Проверка на наличие дефектов на самом современном оборудовании гарантирует, что на восстановле- ние не попадают некондиционные детали. Например, наличие микро- Максим Неповинный, эксперт проектной группы Volvo Exchange Program: – Клиенту не нужно ехать на склад, достаточно обратиться к ближайшему дилеру. Разница между новой и восстановленной деталью будет в ката- ложном номере и в цене. На восстановление принимают детали даже в таком невзрачном виде. Эту запчасть не приняли: не отвечает критериям. Наличие заводских штампов приветствуется. Фирменная маркировка обязательно должна быть сохранена!

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 45 трещин на 100 % гарантирует, что изношенные запчасти будут ути- лизированы. Пригодные детали после восстановления и тщатель- ной инструментальной проверки с использованием высокоточных контрольно-измерительных прибо- ров будут полностью совместимы с другими деталями и системами коммерческого автомобиля. Кстати, не следует путать вос- произведенные промышленным способом запчасти Exchange (или Reman) с отремонтированными в мастерских и на локальных произ- водствах – последние принято на- зывать Rebuilt или Repaired. И  не стоит смешивать их с понятием Used Parts – бывшими в употре- блении запчастями, как правило, демонтированными на грузовых разборках или снятых с аварийных автомобилей. Ключевое отличие восстановленного оригинала  – со- хранение высокого качества и ха- рактеристик, аналогичных параме- трам нового изделия. Подрядчик не просто продлевает срок службы детали за счет текущего ремонта, а полностью восстанавливает ее ресурс. По данным российского предста- вительства, Volvo Trucks, за год до введения Volvo Exchange Program сервисным станциям на террито- рии РФ было поставлено 1552 вос- становленные запчасти 168 за- водских наименований. На первом месте по уровню спроса шли ком- плекты сцепления (417 шт.), на вто- ром – насосы системы охлаждения (210 шт.), замыкали тройку лидеров спроса насос-форсунки (204 шт.). Сейчас цифры совсем уже другие: они выросли в несколько раз. Цепочка поставки Старые детали передают на от- правку за рубеж, в случае с Volvo Trucks – в бельгийский город Гент. Там специалисты осуществляют входной контроль: осматривают и производят дефектовку. По ста- тистике, критериям качества со- ответствует примерно 98 % воз- вращаемых деталей. После этого пригодные запчасти демонтируют и готовят к дальнейшей обработке. Затем следуют очистка, восстанов- ление и сборка; далее идут испыта- ния, окраска и возврат дилерскому предприятию. Технология восстановления отра- ботана до мелочей даже для круп- ных узлов. Например, двигатель помещают в печь, где при высо- кой температуре выжигают грязь и мусор. Для полной очистки могут применяться химические реагенты. Блоки цилиндров и компоненты поршневой группы подвергают до- полнительной термической обра- ботке. Восстановление проходит в тех же цехах, где выпускают точно такие же новые узлы и агрегаты. На них применяют те же самые мо- менты затяжки и соблюдают прочие технологические требования. Почему важно отдавать предпочте- ние восстановленному оригиналу, а не сомнительным аналогам неиз- вестных производителей? Потому что все фирменные компоненты оп- тимизированы для совместной ра- боты. Взять, например, топливные форсунки, воздушные фильтры, то- пливные насосы и турбонагнетате- ли. Стоит заменить в этой цепочке одно из звеньев на неоригинал, и о топливной экономичности можно забыть. Самое время вспомнить, сколько раз платит скупой. STB ЗОНА РЕМОНТА Маркировка подсказывает: эта турбина восстановлена в Англии. Рельефную надпись Volvo Holset подделать трудно. После реанимирования топливные форсунки как новые. Кто скажет, что это не новый генератор?! На самом деле он – восстановленный! Восстановленная форсунка Delphi еще послужит!

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

46 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Почему важно не выполнять рабо- ту кустарно, а поручить ее специ- алистам? Потому что от этого зави- сят ваше здоровье, затраты времени и материальные расходы. В момент ДТП, при фронтальном столкнове- нии или опрокидывании автомобиля, прочность стекла напрямую влияет на стабилизацию кузова транспортно- го средства. И если лобовое стекло было заменено с нарушением техно- логии, оно не сможет эффективно вы- полнить свою функцию и обеспечить защиту водителя и переднего пасса- жира. В случае с пикапами и малотоннажны- ми автомобилями лобовое стекло яв- ляется одним из самых уязвимых эле- ментов кабины. Трещины и сколы на стекле появляются регулярно, ведь коммерческий транспорт эксплуати- руется активно круглый год и нередко по плохим дорогам. Для начала нужно получить доступ для срезки старого стекла: снять дворники, молдинги, накладки и ре- зиновый уплотнитель. Затем следует отсоединить провода, если таковые имеются (например, датчик дождя или нити подогрева). Далее нужно продеть струну для срезки стекол и вдвоем с помощни- ком аккуратно, в натяг срезать стекло. Для полного удаления старого клея после срезки стекла необходимо пройтись специальным ножом (ша- бером). При очистке нужно макси- мально аккуратно счищать остатки герметика. Выполнять эту операцию лучше всего не торопясь, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, пластик обшивки салона и потолок. После удаления остатков герметика место установки и само стекло необ- ходимо обезжирить. Следующий этап подготовки к вклеиванию – нанесе- ние праймера в месте, где будет ле- жать клей-герметик, а также на кром- ку стекла. Праймер должен просыхать 15 минут при температуре +23 °С. Замена стекла на Mitsubishi L200 Мастер-класс от техцентра «Волин» Лобовое стекло – один из важнейших для прочности кузова автомобиля элементов. От него во многом зависит жизнь водителя и пассажиров в момент аварии. Именно поэтому при всей простоте процесса замены такую работу стоит поручать только профессионалам. Мы попросили Илью Кудрявцева, мастера малярно-кузовного цеха техцентра «Волин», провести для наших читателей мастер-класс по замене лобового стекла на пикапе Mitsubishi L200 и рассказать о нюансах этого процесса. Татьяна АКИМОВА, фото автора Подготовка к срезке стекла. Продевание струны. Срезка стекла. Удаление остатков старого герметика. Илья Кудрявцев, мастер ТЦ «Волин».

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 47 ЗОНА РЕМОНТА С наружной стороны стекла следует прикрепить ручки-присоски, чтобы после нанесения герметика было удобно установить стекло на авто. На подготовленную поверхность стек- ла специальным пистолетом нужно нанести клей-герметик. Делать это важно без разрывов и с равномерной высотой гребня. Перед установкой лобового стекла нужно опустить боковые стекла, что- бы избежать воздушного удара при закрывании двери. Затем, удерживая стекло за ручки-присоски, переме- стить его в проем. Установку необхо- димо проводить предельно аккурат- но. Процесс должен происходить без толчков и смещений с одновремен- ным контролем укладки резинового молдинга (если такой предусмотрен заводом – изготовителем автомоби- ля). Легкими нажатиями придавить стекло по всему периметру проема и закрепить страховочным скотчем. После этого можно аккуратно уста- новить все ранее демонтированные элементы (дворники, молдинги, на- кладки), избегая чрезмерного дав- ления на стекло. Примерно через три часа после вклейки автомобилем можно пользоваться, но с некоторыми ограничениями. По возможности ма- шину лучше оставить на сервисе, где созданы все условия для правильно- го высыхания герметика, указанные в инструкции к нему. Технология замены заднего стекла принципиально не отличается от заме- ны лобового стекла и требует внима- тельногообращениясэлементамиобо- грева. На этом замену можно считать завершенной, остается только снять скотч, убраться в салоне и протереть новое стекло моющим средством. Для мастер-класса использовался клей торговой марки TEROSON про- изводства компании Henkel. Выбор именно этого материала неслучаен. Под данным брендом производитель выпускает высокотехнологичные ма- териалы для склеивания, герметиза- ции, а также для нанесения покрытий и усиления кузовов автомобилей. STB Несколько дней после замены: чтобы не нарушать герметич- ную прослойку между рамой и стеклом, не стоит вставлять под стекло документы или вкладывать какие-то предме- ты; не надо ездить на высокой скорости, как бы вы ни спе- шили. Не стоит сильно хло- пать дверьми; избегайте ситуаций, когда требуется резкое торможе- ние; при парковке не заезжайте на бордюры и другие неров- ные поверхности, из-за этого на новом лобовом стекле мо- гут появиться трещины; не поднимайте автомобиль с помощью подъемника или домкрата: эти манипуляции также повышают риск рас- трескивания стекла; не спешите с мойкой авто- мобиля, в особенности если вода подается под давлени- ем: это может стать причиной повреждения герметичного слоя между лобовым стеклом и кузовом авто. В месяц в ТЦ «Волин» меня- ет в среднем 15–20 лобовых стекол. Работает и с коммер- ческим транспортом. Техно- логия замены стекла на таких машинах почти не отличается от замены стекла на легко- вых авто. Основное отличие в трудозатратах: они выше при замене стекла на ком- мерческом транспорте. В ТЦ «Волин» организован центр профессиональной замены стекла. Для этого здесь при- обрели широкий ассортимент стекол, закупили современ- ные расходные материалы, а также оборудовали склад для хранения стекол. Нанесение праймера на стекло. Нанесение праймера на рамку лобового стекла. Стекло готово к нанесению герметика. Нанесение герметика. Установка стекла в проем. полезные советы

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

48 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Городской МАЗ 203015 с двигателем ОМ 926 LA Евро-5 и КП модели 6AP1400B. Грани партнерства Новинки Минского автозавода с импортными агрегатами были представлены в рамках конферен- ции для представителей товаро- проводящей сети ООО «МАЗ». Управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» в России, СНГ, на Украине и в странах дальнего зару- бежья подготовила большую теоре- тическую программу с презентаци- ей продуктов, сессией вопросов и ответов. А дополнением к ней стал показ новой техники с импортными агрегатами на полигоне «Липки» под Минском. Один из первых итогов: в середи- не прошлого года концерн Daimler доверил первым 10 станциям МАЗ в Беларуси обслуживать двигатели Mercedes-Benz на коммерческом автотранспорте. До конца года по- явились еще три такие СТО. Из 102 расположенных в России СТО МАЗ сертифицированных центров Daimler – только шесть. Не так уж много, хотя и не капля в море. Сле- дом такая возможность будет ре- ализована в сервис центре МАЗ в Минске, что важно как для своего, МАЗы с импортной начинкой. Часть 1: «Зубры» плюс Daimler В середине прошлого года Минский автозавод организовал выставку и тест- драйв грузовиков и автобусов МАЗ, оборудованных агрегатами Daimler и ZF. Им предшествовали презентации новых продуктов и технологий применительно к грузовой и пассажирской технике белорусского производителя. В фокусе специалистов оказались вопросы послепродажного обслуживания и профессионального сервиса. Я побывал на конференции, принял участие в тест-драйве и охотно делюсь впечатлениями. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора ОАО «МАЗ» использует двигатели Mercedes-Benz четырех классов (от Евро-3 до Евро-6) мощностью 204–435 л. с. Начиная с 2003 года Минский автозавод выпустил свыше 18 000 единиц грузовиков и автобусов с немецкими моторами. В ближайшее время начнутся поставки прототипов коробок передач Daimler. Справка STB

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 49 АГРЕГАТНАЯ БАЗА Самосвал МАЗ-6516М9 с двигателем Mercedes-Benz ОМ 471 Евро-6 и КП G281-12. Междугородний МАЗ-232 с мотором ОМ 924 LA V/2 Евро-5 в 218 л. с. МАЗы с двигателем Daimler OM 501 LA Евро-3: МАЗ-544018 МАЗ-643018 МАЗ-631218 МАЗ-631018 МАЗ-650118 МАЗ-651618 Евро-4: МАЗ-534019 МАЗ-631019 МАЗ-631219 МАЗ-544019 МАЗ-643019 МАЗ-650119 Евро-5: МАЗ-5340Е9 МАЗ-5440Е9 МАЗ-6310Е9 МАЗ-6430Е9 МАЗ-6501Е9 МАЗы с двигателем Daimler OM 906 LA Евро-4: МАЗ-534013 МАЗ-534014 МАЗ-631014 МАЗ-631214 МАЗы с двигателем Daimler OM 457 LA Евро-5: МАЗ-6516Е8 МАЗ-5440Е8 МАЗ-6430Е8 МАЗ-6502Е8 МАЗ-6513Е8 МАЗы с двигателем Daimler OM 936 LA Евро-6: МАЗ-5340М4 МАЗ-5550М4 МАЗ-6312М4 МАЗ-5309М4 МАЗы с двигателем Daimler OM 471 LA Евро-6: МАЗ-5440М9 МАЗ-6516М9 МАЗы с двигателем Daimler OM 470 LA Евро-6: МАЗ-6312М7 так и для транзитного транспорта. Уместно сказать, что МАЗ и Daimler активно работают над сертифика- цией СТО в Беларуси, России и на Украине. Специалисты подтверди- ли, что комплексное обслуживание будет реализовано и на большин- стве других станций МАЗ в разных странах. Конкретные шаги для выполнения проекта уже сделаны: компании подписали меморандум о взаимо- понимании и заключили договор на поставку автомобильных запчастей немецкого производства. Минский автозавод приобрел фирменное диагностическое оборудование и инструменты. В дополнение к это- му сотрудники минского сервис- центра МАЗ пройдут обучение в учебном центре Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Словом, про- цесс пошел! Полная совместимость Было бы наивно полагать, что Мин- ский автозавод выбрал определен- ные агрегаты европейского произ- водства и ставит их на свой страх и риск без согласования с произво- дителями. Как раз наоборот: МАЗ располагает всеми сертификацион- ными документами на реализуемые автомобили и шасси с импортной начинкой. Речь идет как о разреше- ниях для самой РБ, так и для Рос- сии, Казахстана, Украины и стран дальнего зарубежья. Времена, когда МАЗ производил собственные силовые агрегаты, остались в прошлом. До недавних пор доминирующими на сборке были двигатели Ярославского мо- торного завода, но жизнь не стоит на месте. Запросы потребителей побудили минчан использовать в конструкции своих грузовых и пассажирских машин двигатели Cummins, MAN, Mercedes-Benz, Weichai. И коробки передач тоже были в основном российские – ЯМЗ. А сегодня альтернативу им успешно составляют ZF из Герма- нии и Fast Gear из Китая. Многие перевозчики отдают предпочтение немецким брендам, и это не только из соображений престижа. Вместе со специалистами ZF и Daimler в свое время были выбраны наиболее подходящие для техники Минского автозавода двигатели, трансмиссии и раздаточные короб- ки. Были получены одобрения по Правилам ООН № 10 на электро- магнитную совместимость, № 13 на эффективность тормозных си- стем, № 24 и № 49 на выбросы в атмосферу. Белорусская сторона добилась разрешений по Правилам ООН № 51 применительно к уров- ню внешнего шума и № 89 по осна- щению устройствами ограничения максимальной скорости. Минский автозавод получил так- же сертификаты соответствия требованиям Технического регла- мента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 и Правилам ЕС 595/2009 по выбросам. Аналогичные бума- ги выданы в рамках соответствия требований Приложения № 3, п. 2 (внутренний шум), п. 3 (содержание вредных/загрязняющих веществ в кабине). Успешно были выполнены и другие нормативные требова- ния, необходимые для оформления Одобрений типа транспортного средства (ОТТС), Одобрений типа шасси (ОТШ) в странах Таможенно- го союза, Сертификатов типа Укра- ины и ОТТС Евросоюза. С немецкими моторами Первый контакт Мерседес-Бенц Пауэртрейн и МАЗ был установлен 10 лет назад, в 1998 году. В 2000‑м был создан первый прототип с двигателем ОМ 441 LA и короб- кой передач GO 170-60 Евро-2. Через год на Минский автозавод поставили первые 100 единиц агрегатов с трехлучевой звездой. Спустя пять лет объем отгрузки двигателей Mercedes-Benz превы- сил 2000 штук, а в 2012-м был пре- вышен уровень 10 000 единиц! С 2016 года Daimler и МАЗ начали сотрудничество по проектам Евро- 6, а в 2017-м сделали доступными двигатель ОМ 471, коробку передач G230 AMT и ведущий мост HL-R440. В настоящее время на автомоби- лях МАЗ применяются двигатели Daimler рабочим объемом 6,37; 7,7; 10,6; 11,95; 11,97 и 12,8 л с диа- пазоном мощности 286–476 л. с. и максимальным крутящим моментом 970–2500 Н·м. Самый распростра- ненный вариант на минских грузо- виках – OM 501 LA уровня Евро-3, Евро-4, Евро-5. Такие моторы ставят на 17 моделей автозавода, включая седельные тягачи, шасси и самосва- лы. В ряде Евро-5 популярны также ОМ 457, ОМ 924 и ОМ 926.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

50 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Перевозчики охотно выбирают МАЗы с двигателями OM 906 LA Евро-4 и OM 457 LA Евро-5. Те, кто осуществляет международные перевозки пассажиров и грузов, отдают предпочтение моторам OM 936 LA, OM 471 LA и OM 470 LA экологического класса Евро-6. Наряду с дизельными моторами в глобальном портфеле продуктов Mercedes-Benz есть и газовые. По отзывам представителей Мин- ского автозавода, на рынке преоб- ладает спрос на МАЗы тяжелого класса, оснащенные 6-цилиндро- вым мотором Mercedes-Benz OM 501 LA. Этот 11,95-литровый двига- тель V6 класса Евро-4 начали про- изводить еще в 2006 году. Он до- ступен в двух настройках мощности (360 и 435 л.  с. при 1800 об/мин) и максимального крутящего момента (1850 и 2100 Н·м при 1080 об/мин). Такие моторы ставят на шесть моде- лей грузовиков МАЗ. Столько же ис- пользовали с сертификацией Евро-3 и пять – с настройками Евро-5. В обозримой перспективе произ- водство OM 501 LA в Германии будет прекращено, и на замену ему останутся более современные OM 457 LA уровня Евро 5. Их приме- нили, чтобы не уходить из сегмен- та. В   списке клиентов на такую имплантацию – МАЗы моделей 5440Е8, 6430Е8, 6502Е8, 6513Е8, 6516Е8. Уже прошел испытания МАЗ-5440Е9 с OM 501 LA и ро- ботизированной КПП PowerShift. Кстати, эти же моторы ставят на КАМАЗ-5490, 5490 Neo и другие грузовики. В настоящее время межсервис- ный интервал для двигателей Mercedes-Benz на грузовиках МАЗ установлен в 45 тыс. км. Специ- алисты допускают возможность его увеличения до 60–90 тыс. км при магистральных перевозках и соблюдении всех рекоменда- ций производителя, включая при- менение технических жидкостей. Кстати, КАМАЗ уже установил на новом поколении 5490 интервал в 80 тыс. км. Чем МАЗ хуже?! Передний мост Daimler на пожарном шасси МАЗ-437212 (4х4). Рядный двигатель Mercedes-Benz M936G Евро-6 рабочим объемом 7,7 л весит всего 650 кг. Mercedes-Benz OM 457 объемом 12 л доступен в версиях Евро-3, Евро-5 и EEV. Создаваемое на заказ шасси МАЗ-505015.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 51 Коробки и мосты со звездой Удивительно, но факт: несмотря на наличие всех взаимодействующих компонентов силовой линии, до недавних пор Daimler не баловал белорусских партнеров комплекс- ными решениями. Хотите двига- тель – пожалуйста, нужна отдельно коробка передач – нет проблем! А  сегодня перевозчикам доступ- ны МАЗы с полным набором ком- понентов Mercedes-Benz, включая мосты для среднетоннажников, тя- желых грузовиков и автобусов раз- ных классов. Есть даже создавае- мое на заказ шасси МАЗ-505015 с компонентами Daimler и ZF. Пожалуй, дело долго бы не сдви- нулось с мертвой точки, не возь- мись минчане за производство коммерческих автомобилей эко- логического уровня Евро-6. Пер- вой ласточкой новой продуктовой линейки осенью 2014 года стал магистральный тягач МАЗ-5440М9 (4х2). «Евро шестыми» стали самосвал МАЗ-6516М9 (8х4) и шасси пятого по- коления МАЗ-6312М7 (6х4). Вот эти автомобили и получили силовую линию Daimler: дизельные моторы и роботизированные коробки пе- редач. Техника оказалась настоль- ко коммерчески привлекательной, что на нее сразу же обратили вни- мание за пределами РБ. Перевозчики Беларуси, России и других стран бывшего Союза бы- стро оценили достоинства немец- ких агрегатов. Надежные и проч- ные трансмиссии Mercedes-Benz не требуют дополнительного ухода, не считаются капризными и годами служат верой и правдой. Они от- личаются стабильными рабочими характеристиками и обеспечивают широкий диапазон максимального крутящего момента на входе – от 500 до 3000 Н·м. Все 6-, 12- и 16-ступенчатые ав- томатизированные коробки для грузовиков, равно как специализи- рованная 6-ступенчатая «механика» и 8-ступенчатые «автоматы» для ав- тобусов, могут быть изготовлены в одном корпусе. Эксплуатационные свойства машин способен улуч- шить турборетардер для тяжелых и экстремально больших нагрузок. Доступны задние ВОМ и несколь- ко моделей ретардеров. О таком наборе от отечественных произ- водителей можно было бы только мечтать. На автопоездах МАЗ полной мас- сой 24–32 т, как правило, приме- няют 6-ступенчатые механические трансмиссии со звездой. Они вы- дают максимальный крутящий мо- мент в 700–900 Н·м и применяются с последним поколением ретарде- ров с так называемым уменьшен- ным рассеиванием. Для автомобилей МАЗ большой гру- зоподъемности обычными стали 9- и 16-ступенчатые трансмиссии, спо- собные развивать 1400–2450 Н·м крутящего момента. На них ставят новейшие ретардеры Voith, а полная нормативная масса грузовика с при- цепом или тягача с полуприцепом может достигать 45  т. Чем хороши для транспортников такие продук- ты? Для водителя – высокой надеж- ностью, низким уровнем шума при работе под нагрузкой, снижением уровня вибраций за счет интегриро- ванного крепления двигателя. Для владельца подвижного состава – продолжительными интервалами тех- нического обслуживания и низкими эксплуатационными затратами. Для белорусского производителя немецкий концерн поставляет и несколько вариантов мостов: три – передних и шесть – задних с шина- ми размером от 17,5 до 24 дюймов. Допустимая нагрузка на каждый мост в зависимости от модели со- ставляет от 2,9 до 10 т. И ставят их на автомобили полной массой от 6,5 до 44 т. Кстати, среди заказ- чиков немало тех, кто предпочитает иметь не только двигатель и транс- миссию Daimler, но также немецкие приводную и управляемую оси. Пред- ставители компании так и говорят: «Работает формула: 1 + 1 + 1 = боль- ше, чем 3». Начало. Окончание следует. STB Николай ЛАКОТКО, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ» – Двигатели Mercedes, которыми оснащается автотехника МАЗ, наряду с правильно подо- бранной трансмиссией, позволяют достичь экс- плуатационного расхода топлива на уровне ав- томобилей «большой семерки». Эти двигатели отвечают самым перспективным требованиям по экологии. Кроме того, Daimler имеет разви- тую инфраструктуру сервисного обслуживания в странах Европы. Силовая линия одного бренда: двигатель и КП Mercedes-Benz. Немецкая трансмиссия для белорусских грузовиков. АГРЕГАТНАЯ БАЗА

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

52 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 На острие прогресса Минувший год для французского бренда был особенным: Michelin отметил 110-летие присутствия в России. В летопись бренда 2017-й вошел и как год дебюта абсолютно новых высокотехнологичных грузовых шин X Multi. В основе этой линейки лежат технологии XXI века: Regenion, Infinicoil, Powercoil, Carbion. Термин Regenion означает дизайн протектора с самообновляющими- ся блоками. По мере увеличения пробега и износа закрученные спиралью скрытые канавки рас- крываются. Рисунок автомобиль- ной «подошвы» не лысеет, а об- новляется. Тем самым шина X Multi сохраняет заданные сцепные свой- ства, заводские характеристики и безопасность на всем жизненном цикле. Ранее подобная технология была обкатана на премиальных ши- нах для легковых автомобилей, а теперь дошла очередь и до грузо- вых моделей. Технология Infinicoil подразумевает наличие цельного стального корда в виде нити длиной до 400 метров! Он опоясывает каркас по всей окружности, придавая шине допол- нительную прочность, повышенную жесткость и, как следствие, – уве- личенную износостойкость. Техно- логия Powercoil связана с исполь- зованием металлокорда нового поколения: более легкого по весу и более жесткого по своим физи- ческим свойствам. Проще говоря, создатели убили двух зайцев, при- чем без ущерба для прочности и долговечности грузовой покрышки. Еще одна новая технология – Carbion. По сути, это название материала с улучшенными свой- ствами. Его получили в результате особого процесса смешивания, при котором определенные ком- поненты для выпечки протектора миксуют еще в жидком состоянии. На выходе получается более одно- родная смесь, позволяющая под- нять качество готовой шины на но- вый уровень. Испытания показали: Carbion уменьшает сопротивление качению, а это, читай, обуздание топливного аппетита на опреде- ленную величину. Как результат, увеличивается и эксплуатационный ресурс шины, что в сухом остатке оптимизирует эксплуатационные расходы перевозчика. Глава подразделения грузовых и автобусных шин Michelin Group Серж Лафон подчеркивает, что, как и вся продукция компании для Всепогодные грузовые: X-Multi от Бибендума В середине прошлого года компания Michelin на базе фирменного учебного центра презентовала в России новую линейку грузовых шин X Multi для использования на региональных и федеральных трассах. Производитель уверяет перевозчиков в том, что революционное воплощение передовых технологий в шинной индустрии дает конкурентное преимущество. Сомнений в этом нет, только и транспортникам нужно понимать, за что они платят. Новому продукту с логотипом Бибендума и посвящен данный обзор. Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора и Michelin Российская спецтехника с односкатной ошиновкой нередко получает импортную резину.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 53 большегрузного транспорта, линей- ка X Multi создана на прочном кар- касе. Протектор может быть вос- становлен по технологии Michelin Retread. При этом повторное ис- пользование каркаса при выпуске восстановленной шины требует меньше сырья, чем при производ- стве новой. Кстати, по результатам испытаний шины нового поколения X Multi обладают увеличенным про- бегом. Их ходимость на 15–20 % (на 35–50 тыс. км) выше по сравнению с моделями линейки X MultiWay 3D. Выходит, перевозчиков есть чем за- интересовать! «Обувь» как на заказ Область применения X Multi до- вольно широка: рефрижераторные и контейнерные перевозки, достав- ка продуктов питания и опасных грузов, транспортировка сборных грузов. В мае 2017 года первыми на российский рынок вышли следу- ющие модели шин Michelin X Multi: F и T2 размерностью 385/55 R22.5, а также Z и D размерностью 315/70 R22.5. В сентябре ассортимент по- полнили X Multi D в двух размерах: 295/60 R22.5 и 315/60 R22.5. За буквенными индексами скрывают- ся новые свойства вполне опреде- ленных моделей. Например, X Multi F размерностью 385/55 R22.5 для рулевой оси соз- дана для покорения больших рас- стояний на федеральных и регио- нальных маршрутах. По сравнению с шиной предыдущего поколения ее ходимость увеличена до 20  %. Примененная в протекторе рези- новая смесь нового поколения оп- тимизирует его глубину, уменьшает нагрев и сокращает износ. Лите- ра F означает и расширенную зону протектора, что оптимизирует пятно контакта с поверхностью дорожно- го полотна. Дельтовидные ламели в рисунке протектора прорезаны на всю глубину блока и выровнены по направлению движения. При тор- можении и прохождении поворотов в зимних условиях, а также на мо- крой после дождя проезжей части они повышают «цепкость» и повы- шают безопасность доставки груза. Новая модель X Multi Z в размерно- сти 315/70 R22.5 является универ- сальной и может применяться на любой оси. По расчетам экспертов, ее ходимость по сравнению с пред- шественницей поднята на величину до 15 %. При ее создании исполь- зовались пресс-формы, изготов- ленные по технологии 3D-печати. Инженеры сформировали самооб- новляющиеся блоки протектора со скрытыми ламелями. Для ведущей оси французы пред- лагают X Multi D размерностью 315/70 R22.5. Ее ресурс удалось поднять на 20 %, конечно, при ус- ловии бережной эксплуатации. В блоках протектора предусмотре- ны компактные цилиндрические ламели Tower Pump. На мокрой поверхности они действуют как ма- ленькие насосы, помогая быстрее отводить воду из пятна контакта. Эффект такой работоспособно- сти  – повышенный коэффициент сцепления с дорогой. Достоин- ством серии  D является понижен- ный уровень шума. Известно, что источником внешнего шума от каче- ния шин служит эффект «органных труб». Так вот, в новом исполнении маленькие и жесткие блоки удачно сочетаются с барьером шумопо- давления из резиновых блоков. Тех самых, что находятся в перифериче- ских наружных канавках по сосед- ству с плечевой зоной протектора. На 20 % долговечнее и шина X Multi T2 размерностью 385/55 R22.5. Ее подготовили к установке на при- цепы и полуприцепы импортного и отечественного производства. Ши- рина протектора на данной модели на 6 мм больше, чем у шины более раннего поколения. Потенциал хо- димости поднят на 20%, а заложен- ные свойства позволяют эффектив- но использовать новинку не только в теплое время года, но и в осенне- зимний период. Российские горизонты Минувший год стал первым годом восстановления шинного рынка РФ после двух сезонов спада по- купательского спроса. Из 52,6 млн проданных новых шин всех брендов в 2017 году (+27,7 % к 2016 году) на грузовые приходится лишь де- вятая часть. По предварительным данным, на долю шин местного производства приходится 56,3  % (около 29,6 млн шт.) и 23 млн  шт.  – на импортные. При этом, по оцен- кам специалистов Michelin, до 2019  года включительно продол- жится рост спроса на радиальные грузовые шины. Если годом ранее их удельный вес составлял 55 %, то в 2019‑м он вырастет до 59 %. По словам Михаила Журавлёва, директора департамента грузовых шин в Восточно-Европейской зоне, рост по ним с 2016 по 2019 годы со- ставит около 19 % или 400 тыс. шт., с 3,2 млн до 3,6 млн шт. За этот пе- риод сегмент новых грузовых шин в целом прибавит лишь 5 %: продажи вырастут с 5,8 млн до 6,1 млн шт. В   этом свете вывод в дилерскую сеть новой гаммы радиальных цель- нометаллокордных грузовых шин Michelin X Multi полностью отвеча- ет рыночным тенденциям. Кстати, Michelin в России ставит перед со- бой амбициозную цель: обеспечить темп продаж выше динамики рынка. Смело, но на то есть основания, и ключевое из них носит название X Multi. STB Достоинства серии D: пониженный уровень шума и ламели Tower Pump. В новой линейке шин применяется Carbion – материал с улучшенными свойствами. Даже с износом 50 % X Multi сохраняет заданные заводом свойства. Протектор шины с литерой F содержит дельтовидные ламели. На X Multi T2 размерностью 385/55 R22.5 ширина протектора на 6 мм больше. Модель X Multi Z можно использовать на любой оси. КОМПОНЕНТЫ

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

54 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 В отличие от скандально известной си- стемы «Платон», внедрение ГЛОНАСС на пассажирском транспорте и у перевоз- чиков опасных грузов бурно обсуждали только в кругах специалистов, которых за- кон коснулся напрямую. Мы же решили уделить ему внимание по двум причинам. Развитие трекинга (спут- никовый мониторинг транспорта) повли- яло на рынок автосервиса. Более того: события, встряхнувшие отрасль монито- ринга пять лет назад, вскоре могут повто- риться. Без трекера – можно?! До 2013 гг. рынок спутниковой навига- ции развивался весьма динамично. По данным ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС- Форум», в 2009 году в РФ присутствовали устройства примерно 200 производите- лей. В отдельные годы рост продаж тре- керов превышал 70 %. Перевозчики полу- чали ощутимую отдачу, сокращая расходы на топливо на 15–30 % за счет ликвида- ции сливов. Они экономили на ремонте 10–15 % и увеличивали прибыль от более точного соблюдения графика движения. Аппаратура окупалась за полгода. Одним из хрестоматийных проектов стало оснащение трекерами 5000 грузовиков «Татнефти». Непроизводственный про- бег сократился на 26 %, ежемесячная экономия на один автомобиль достигла 4800  руб. Кстати, наряду с коммерче- скими компаниями навигационную аппа- ратуру в тот период производили только несколько крупных госпредприятий. Первый раз Правительство РФ озвучи- ло планы регулирования трекинг-рын- ка в 2006 году: вышло постановление №  637 о начале подготовки закона об обязательном оснащении пассажирского транспорта спутниковым мониторингом. В 2008  году к автобусам прибавились перевозки опасных и специальных грузов (постановление № 641). Транспортникам предписывалось оснастить машины тре- керами до 1 января 2012 года. «Мы одними из первых закупили GPS-/ ГЛОНАСС-модули, – вспоминает Дми- трий Грузинов, директор компании „Авто- технологии“, производителя трекеров.  – К  1 января 2012 года у нас на складах хранилось 1000 терминалов». Крупные заводы подготовиться не успели, поэтому реализацию закона дважды пере- носили на полгода. В сентябре 2013-го из 900-тысячного парка России к монито- рингу было подключено лишь 25 % марш- рутных автобусов. Между тем, годовые мощности заводов позволяли произво- дить только 700 тыс. устройств. Проблема была еще и в том, что в документах термин «аппаратура спутниковой навигации» не расшифровывался. Техрегламент в конце концов появился, но большинство произ- водителей просто не успели под него под- строиться. «Через полгода появились терминалы производителей, которые якобы соответ- ствуют всем требованиям, – рассказыва- ет Дмитрий Грузинов. – Большинство из них лукавили: в документации была сно- ска, что устройства отвечают нормам при установке громкой связи, герметизации и т. д.». Тем не менее, благодаря уловке не остановились пассажирские перевоз- ки внутри страны. Что касается доставки опасных грузов, то проверять исполнение приказа было некому: история с ГЛО- НАСС должна была пойти в Транснадзор, а он отношения к выдаче свидетельства не имеет – этим занимается ГИБДД. Не была прописана и ответственность за нарушение закона. «КоАП РФ устанав- ливает ответственность за управление транспортным средством или его выпуск на линию без тахографа (ст. 11.23 КоАП РФ), – объясняет Сергей Майданюк, стар- ший юрист практики арбитражных споров в сфере международной перевозки гру- зов юридической компании Law&Wise. – Ставка на ГЛОНАСС В 2013 году в России ввели в действие закон об обязательном оснащении трекерами ГЛОНАСС коммерческих перевозчиков пассажиров и опасных грузов. Журнал Service Truck&Bus вспоминает, как проходило их внедрение, и оценивает результаты. Василий НАЗАРОВ, фото из архива автора ЭРА-ГЛОНАСС рискует разделить судьбу «Платона».

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 55 При этом иных составов правонарушений, связанных с использованием тахографа или аппаратуры спутниковой навигации, не установлено. Если трактовать закон буквально, то без тахографа возить людей и грузы нельзя, а без спутникового треке- ра – можно». В августе 2014 года Верховный Суд РФ постановил, что Минтранс не вправе определять порядок оснащения навигато- рами транспортных средств категорий М (коммерческая перевозка пассажиров) и N (перевозка опасных грузов). Вполпользы «Пять лет обязательной установки ГЛО- НАСС сыграли положительную роль в обеспечении безопасности, – считает Алексей Смятских, генеральный дирек- тор навигационного холдинга „Спейс­ Тим“. – Ускорились темпы внедрения систем диспетчеризации и мониторинга транспорта. Регулярность пассажирских рейсов благодаря диспетчерскому управ- лению достигла 99 %. Стали активнее внедряться порталы, информационные табло, мобильные приложения. Все это повысило качество транспортного обслу- живания населения». Опрошенные нами специалисты пере- числяли и побочные эффекты. В спешке многие транспортники взяли «сырые» си- стемы и столкнулись с проблемой него- товности сервисных служб обрабатывать возросшие объемы. «Наш терминал не выполнял несколько требований приказа № 285 по „железу“ и ПО, – вспоминает Дмитрий Грузинов, – поэтому клиенты закупили другие терми- налы. Через два месяца они вернулись к нашим, более надежным и удобным». Ряд мелких и иностранных провайдеров трекинговых услуг с тех пор избегают сег- ментов рынка, находящихся под особым контролем государства. «Мы отказались работать с госпроектами, – говорит ди- ректор компании „Автотехнологии“». – Операторы ГЛОСАВ и Meta System, к ко- торым мы также обращались с запросом, сообщили, что не заключают контрактов с перевозчиками пассажиров и опасных грузов. С 2013 года число исследований трекин- говой отрасли сократилось на порядок, хотя связь с вмешательством государства в рынок неочевидна. Как бы то ни было, никто из опрошенных экспертов не взялся описать динамику продаж трекинговой аппаратуры в последние пять лет. «Системы ГЛОНАСС необходимы на всех транспортных средствах, – счита- ет Дмитрий Грузинов. – Наши клиенты постоянно видят свои автомобили и до- веренный им груз, чувствуют себя спо- койнее. Вспомним недавние события за Уралом, когда в метель и мороз ломались машины: если бы стояла система ЭРА- ГЛОНАСС, помощь пришла бы быстрее, спасли бы людей». Что дальше? Рынок спутникового трекинга оказыва- ет влияние на автосервисную отрасль. С массовым внедрением скоринга (учет данных спутникового трекинга о качестве вождения при расчете зарплаты води- теля) грузовики и автобусы стали реже попадать в ДТП. По оценке группы T-1, затраты многих компаний на кузовной ремонт упали вдвое. По этой причине к трекингу проявляют интерес страховщи- ки. Уже в 2018 году в России появится услуга мгновенной оценки ущерба от ДТП – также на основе телематических решений, под лозунгом «В момент удара у вас будет чек». Еще одна технология, напрямую связы- вающая автомастерские и трекинг-про- вайдеров, – дистанционная диагности- ка. Она позволяет перейти от ремонта к упреждающей замене износившихся уз- лов с целью снижения потерь клиента от неплановых простоев. Недавно чиновники заговорили о гос- закупках транспорта с пакетом пожиз- ненного техобслуживания. Удаленная диагностика повысит шансы сервисных предприятий выиграть госконтракт либо станет барьером при доступе к бюджет- ным средствам. Только вам решать: бо- роться за этот рынок или нет. STB КОМПОНЕНТЫ Трекер, предназначенный для установки в салоне, дешевле и проще. Но он не удовлетворяет техрегламенту для автобусов. Системы, разработанные под нужды крупных корпоративных парков, требуют наладки при установке. По регламенту для маршрутных автобусов трекер должен быть герметичным, иметь громкую связь и модуль GSM 3G. Контроль поведения водителя на маршруте – одна из главных задач транспортной телематики.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

56 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Несмотря на то, что автобус- ный парк в России возрастной, его обновление идет достаточно скромными темпами. Положение спасают муниципальные закупки и флитовые контракты, но их бук- вально раз, два – и обчелся. По данным агентства «Автостат», рынок новых автобусов в России в 2017 году вырос на 1,4 тыс. шт., что соответствует динамике в 13,5 %. Прямо-таки титанический процент- ный рост показали китайские брен- ды. Только Zhong Tong увеличил продажи почти в 17 раз, Higer – без малого в семь раз, Yutong – в пять раз, King Long – едва ли не втрое. Сказалась ценовая доступность лайнеров из КНР, их более быстрая окупаемость в сравнении с «евро- пейцами» и стабильный курс юаня. Очень достойно завершил год Павловский автобусный завод. По оценкам аналитиков Russian Automotive Market Research, в структуре рынка лайнеров без пробега марке ПАЗ принадлежит львиная доля в 63,1 %. На вто- ром месте с сегментом в 12,7 % идет Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). Третью строчку при 4,6 % занимает нефтекамский НЕФАЗ. На четвертой позиции обосновал- ся курганский КАвЗ. Пятое место поровну делят Volgobus из города Волжский Волгоградской области и минский МАЗ. Как и следовало ожидать, ПАЗ только укрепил свое лидерство: с  января по декабрь 2017 года было продано почти 7,6 тыс. шт., что на 1,6 тыс. шт., или на 27,3 %, больше, чем за аналогичный пери- од 2016 года. У следующих трех преследователей в отчетности «минус», и с этим ничего не по- делаешь. В  топ-10 нет ни одного европейского бренда, хотя те же Mercedes-Benz и Scania-Higer про- являют маркетинговую активность. Лайнеры без пробега Рынок новых пассажирских транспортных средств по итогам 2017 года показал умеренный рост. Однако в середине и на финише года по отношению к показателям 2016 года отмечался спад. Отсутствие крупных муниципальных контрактов привело к падению спроса на автобусы КАвЗ, ЛиАЗ, НЕФАЗ, МАЗ. А вот на китайские лайнеры Higer, Yutong и King Long спрос, наоборот, вырос. № Марка автобуса 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ 7584 5956 1628 27,3 2. ЛиАЗ 1479 1873 –394 –21,0 3. НЕФАЗ 501 606 –105 –17,3 4. КАвЗ 366 370 –4 –1,1 5. Volgabus 362 276 86 31,2 6. МАЗ 359 825 –466 –56,5 7. Yutong 276 56 220 392,9 8. Higer 168 25 143 572,0 9. King Long 147 52 95 182,7 10. Zhong Tong 71 4 67 1675,0 Прочие 437 306 131 42,8 ВСЕГО 108437 92952 15485 16,7 Топ-10 продаж новых автобусов на рынке РФ в 2017 году по маркам Источник: Автостат. Александр КАЛУГИН, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 57 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Положение дел настолько серьезное, что даже лидирующий в модельном списке ПАЗ-3205 растерял объемы годичной давности на 387  шт., что эквивалентно падению на 10,3ц  %. В топ-10 аналогичная участь по- стигла ЛиАЗ-5292, НЕФАЗ-5299, ЛиАЗ-4292, КАвЗ-4238. Как гово- рится, «не ждали»... А  первое место среди иностранных лайнеров удер- живает 47-местный «турист» Yutong ZK6129H. Все больший интерес транспортные операторы проявляют к газовым ав- тобусам. В этом списке низкополь- ный НЕФАЗ-5299-40-51, ПАЗ-4270 CNG, КавЗ-4270-70. Из традицион- ных машин с дизельными двигателя- ми перевозчики выбирают компакт- ные ЛиАЗ-429260 и Vecor NEXT, машины большого класса ЛиАЗ- 527002 и ЛиАЗ-529360. Есть еще вахтовые автобусы, но их не так уж много, и о них вообще отдельный разговор. А вот продажи новых европейских лайнеров буквально штучные, и здесь самые свежие примеры по- ставок – немецкий «турист» MAN Lion’s Coach R07, междугородный Mercedes-Benz O560, чешский IVECO Evadys. Приятное исклю- чение из списка – покупка ГУП «Мосгортрансом» 50 лайнеров Setra Comfort Class 500 для обслу- живания Кубка Конфедерации по футболу 2017 года и Чемпионата мира  – 2018. Партию составили 25 шт. двухосных Setra S 515 HD и 25 шт. трехосных Setra S 517 HD. Правда, тендер был выигран еще в конце 2016 года. Анализ экспертов агентства «Ав- тостат-Инфо» показывает, что ре- лизация новых автобусов россий- ского производства за минувший год выросла на 635 шт., или на 6 %, а иномарок – на 694 шт., или в 3,5 раза. В результате доля лай- неров происхождения РФ упала с 97,4 до 91,9 %, а доля машин зару- бежных брендов выросла с 2,6 до 8,1 %. Налицо существенная кор- ректировка, которая продолжится и в 2018 году. STB №пп Модель автобуса 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ-3205 3379 3766 -387 -10,3 2. ПАЗ-3204 2510 979 1531 156,4 3. ПАЗ-4234 872 549 323 58,8 4. ПАЗ-3203 734 579 155 26,8 5. ЛиАЗ-5292 692 797 -105 -13,2 6. НефАЗ-5299 501 606 -105 -17,3 7. ЛиАЗ-4292 427 737 -310 -42,1 8. КАвЗ-4238 222 296 -74 -25,0 9. Yutong ZK6129H 204 22 182 827,3 10. МАЗ-103 178 169 9 5,3 Прочие 2031 1849 182 9,8 ВСЕГО 11750 10349 1401 13,5 Топ-10 продаж новых автобусов в РФ в 2017 году по моделям Динамика рынка новых автобусов, по месяцам, 2017/2016 гг., тыс. ед. Структура рынка новых автобусов по маркам, 2017 г., % Источник: Автостат. Источник: Russian Automotive Market Research. Источник: Russian Automotive Market Research. 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 02,0 0,0 PAZ (63,1 %) LIAZ (12,7 %) NEFAZ (4,6 %) KAVZ (3,1 %) VOLGABUS (3,0 %) MAZ (3,0 %) Другие (10,5 %) 2016 г. 2017 г.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

58 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 14,6-литровым турбодизелем V8 мощ- ностью 381 л. с. и механической 6-сту- пенчатой трансмиссией. Подвеска всех колес была независимой пнев- матической, тормоза – дисковыми, а в базовое оснащение входили ABS и ASR. Спустя пять лет 51-местный ав- тобус с багажными отсеками объемом 11,6 м3 модернизировали, а через 10  лет отметили выпуск 10-тысячного «туриста», уже с мотором в 422 л. с. Из истории модели В продуктовой линейке Mercedes- Benz модель Tourismo RHD с высоко расположенным салоном появилась осенью 1994 года. Она стала первой, получившей, кроме индекса О350, и собственное имя (с 1999 года). Ее выпускали только в одном вари- анте длины (11,98 м), комплектовали Tourismo RHD пристальным взглядом В июле 2017 года начато производство Mercedes-Benz Tourismo RHD третьего поколения. «Турист» с высоко расположенным салоном принимает эстафету от предшественника спустя 11 лет его выпуска и одновременно заменяет модель Travego RHD. Лайнер дебютировал в четырех базовых вариантах (RHD, RHD М2, RHD М и RHD L), с колесной формулой 4х2 и 6х2, с левым и правым рулем. Текущее поколение немецких автобусов остается на конвейере, а новинку уже присматривают ведущие спортивные клубы России. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора По сравнению с предшественником задний свес удлинили на 15 мм.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 59 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Второе поколение дебютировало в 2006-м в трех вариантах длины: Tourismo (12,14 м), Tourismo  M (12,96  м), Tourismo L (13,99 м). Транспортным операторам впервые предложили лайнер не только с дву- мя, но и с тремя мостами, с багажны- ми отсеками объемом 9,6 и 12,1 м3. Заказчик мог выбрать 6-цилиндро- вый рядный двигатель мощностью 354 или 428 л. с. и механическую 6-ступенчатую (а с 2009 года – и ав- томатизированную 8-ступенчатую) коробку передач. Всего за время выпуска Tourismo RHD клиенты более чем из 50 стран мира получили свыше 26 тыс. авто- бусов двух поколений – абсолютный рекорд в поставках пассажирских машин такого класса! Создан для бизнеса В современной Европе пассажир- ские перевозки выполняет 61 тыс. автобусных компаний с парком в 820 тыс. лайнеров. Они обеспечива- ют работой 8 млн человек. Только в Германии автобусы ежегодно пере- возят 5,5 млрд пассажиров – боль- ше, чем любой другой вид обще- ственного транспорта. Масса нового лайнера до 200 кг меньше предшественника, коэффи- циент аэродинамического сопро- тивления улучшен до 0,33, расход топлива снижен на 4,5 %. С двигате- лем Mercedes-Benz OM 470 (его вы- пускают с лета 2016 года) и пакетом по повышению эффективности эко- номию можно повысить до 7 %. При пробеге 100 тыс. км в год это даст 1500–2000 л сэкономленного ДТ, т.  е. три-четыре заправки бака под горловину. Сердце силового привода Tourismo RHD – рядный 6-цилиндровый дви- гатель ОМ 470 рабочим объемом 10,7 л. Топ-версия обладает мощно- стью 456 л. с. и максимальным кру- тящим моментом в 2200 Н·м. В пе- ресчете на литр рабочего объема потенциал равен 42,7 л. с. и 206 Н·м, что делает ОМ 470 одним из самых мощных моторов в своем классе. Новинкой является и бюджет- ная 7,7-литровая рядная «ше- стерка» ОМ  936 с отдачей в 354 л.  с./1400 Н·м. Ее достоинства: низкоепотреблениетоплива,неболь- шая масса, а на выходе – повышенная полезнаянагрузка.Какидляпредше- ственника, для нового Tourismo RHD доступны моторы с характеристиками 360 л.  с./1700 Н·м, 394 л. с./1900 Н·м и 428 л.  с./2100 Н·м. Для них доступна автоматизирован- ная 8-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift с режимом маневрирования при ис- пользовании только педали тормоза. Есть еще два варианта мерседесов- ской трансмиссии, включая 6-сту- пенчатую GO 190-6. Плавность хода лайнеру обеспечива- ет задний гипоидный мост Mercedes- Benz RO440. Инженеры создали не- сколько вариантов, рассчитанных на разные области применения. Два передаточных отношения (3,154:1 и 3,583:1) рассчитаны на высокое тя- говое усилие или максимальную эко- номичность. При габаритной ширине 2,55 м и высоте 3,68 м Tourismo RHD сохранил компактность, что дает ему преимущества в городах, гаражах и на парковках. Уровень XXI века Tourismo RHD отлично продуман со всех точек зрения. В помощь си- дящему за рулем доступны такие опции, как темпомат превентивно- го действия Predictive Powertrain Control (PPC) и система Eco Driver Feedback (EDF). Передняя панель по традиции откидная, что существенно облегчает текущее техобслуживание. Шестицилиндровый рядный дизель ОМ 470 рабочим объемом 10,7 л. Двигатель в заднем свесе – как на ладони. Под передним бампером появилась аэродинамическая обшивка. К ветровику плотно прилегают стеклоочистители без трапеции Aquablade. Доступ к передней оптике можно получить за несколько секунд. Система защиты от лобового столкновения Front Collision Guard (FCG).

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

60 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 На борту могут быть система экс- тренного торможения Active Brake Assist третьего поколения (ABA 3), ассистент остановок Stop&Go Assist, система распознавания усталости Attention Assist (AtAs). В активе так- же антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная ASR, электрон- ная программа стабилизации движе- ния ESP, ассистент удержания за- данной полосы движения SPA. Есть и электронная тормозная система EBS с ассистентом экстренного торможения BAS и ограничителем скорости при движении на спуске DBL. На заказ доступны датчик до- ждя и света, автоматическая система контроля давления воздуха в шинах ТРМ. Инженеры применили совершенно новую конструкцию каркаса кузова с кольцевыми шпангоутами, что сохра- няет жизненное пространство при опрокидывании. Водителя и его на- парника в случае лобового или косо- фронтального столкновения защитит уникальная система Front Collision Guard (FCG). Предусмотрены два варианта ра- бочего места водителя: Basic Plus и Comfort Plus. В обоих применяется мультифункциональный руль, новая панель приборов и цветной ЖК- дисплей. В улучшенной версии есть система Coach Multimedia System CMS с гнездом формата двойной DIN. Клиент может выбрать кресло водителя Grammer MSG 90.6 или Isringhsusen 6860/875 NTS2. Опци- онально доступно сиденье с пово- ротом и обогревом. В передней ча- сти предусмотрены два запираемых ящика: для водителя и его напар- ника. Есть место для DVD-плеера и маршрутизатора Coach MediaRouter для связи Wi-Fi (опция). Под кухней расположен многофунк- циональный отсек с освещением и доступом изнутри и снаружи. В нем есть матрац, отопление/кондициони- рование, телефон, что позволяет ис- пользовать его как место для отдыха сменного водителя. В распоряжении водителя и встроенный в переднюю панель холодильник объемом 54 л. Солидный набор, не так ли?! Пассажир всегда прав! В салоне Tourismo RHD появились сервисные блоки нового дизайна, на выбор с черными или серебристыми рамками. Реальностью стала и новая бортовая кухня. Двухзонная система климат-контроля выполнена с автома- тической регулировкой и имеет раз- дельные контуры для отопления и кон- диционирования. Двойное остекление предлагается с различной тонировкой и пропускной способностью, от серий- ных 56 до 10 % на заказ. Вход в салон через переднюю дверь стал удобнее. Ступеньки располо- жены на одинаковой высоте друг от друга, по обеим сторонам есть по- ручни. Пол салона поднят на уровень 1370 мм над полотном дороги, скос в передней части упразднен. Рассто- яние от пола до потолка составляет 2010 мм. Кресла установлены на по- диуме высотой 150 мм, что позволя- ет легко вставать и садиться любым пассажирам. Высота подоконной линии 750 мм и суженные кверху бо- ковые стенки обеспечивают хороший обзор через окна. Более светлым салон делают два стеклянных люка в крыше. За комфорт в салоне отве- чает расположенный в центре крыши кондиционер мощностью охлажде- ния 32, 35 или 39 кВт. Базовыми для Tourismo RHD являют- ся кресла Travel Star Eco, но есть и топовые Luxline. Возле каждого сиде- нья есть зарядки от разъема USB и гнезда питания 230 В. На двухосных моделях салон освещают семь по- толочных плафонов, на трехосных  – восемь. На борту может быть уста- новлена кофе-машина на 60 чашек, эспрессо-аппарат или бойлер для приготовления чая, автомат для вар- Исторические вехи MB Tourismo 1994 г. Первенец серии – модель MB O350. Эргономика рабочей зоны выполнена безупречно. 1999 г. После фейслифта автобус получил имя Tourismo. 2004 г. Выпуск спецверсии «Edition 10.000». 2006 г. Дебют лайнера второго поколения. 2013 г. Tourismo 15 RHD уровня Евро-6. 2013 г. Трехосный Tourismo 17 RHD. 2016 г. Полное семейство Tourismo второго поколения.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 61 АВТОБУСНЫЙ ПАРК ки сосисок или микроволновая печь. Сверху над кухней устроен отсек для продуктов или холодного бокса. Кухня управляется с помощью сен- сорной панели и регулируется ми- кропроцессорами. Напротив кухни, перед второй дверью, опционально ставят умывальник с туалетной ка- биной. На выбор его комплектуют электрической сушилкой для рук и дозатором для дезинфицирующего средства. Открытые багажные полки имеют самонесущую конструкцию. Их ин- тегрированные крепления не броса- ются в глаза, а войлочное покрытие предотвращает самопроизвольное перемещение багажа. Внешняя кром- ка полок выполнена в виде поручня, если нужно – можно заказать и до- полнительный полноценный пору- чень. В передней части купола крыши и в зоне второй двери предусмотре- но место для монитора с диагональю 19 дюймов. На заказ их оснащают электроприводом. Спереди имеется индикация времени и температуры воздуха за бортом, бортового туале- та, ремней безопасности и остановки при маршрутных перевозках. На заказ автобус комплектуют подъ- емником для пассажиров с ограни- ченными возможностями. Лифт для инвалидных колясок располагают в отсеке со стороны входа за перед- ней осью. На рейках в полу установ- лены сдвижные сдвоенные кресла. На специальных рейках как раз и можно закрепить инвалидную коля- ску. Словом, лайнер может быть упа- кован что надо! Модульный рационализм Новая линейка Tourismo RHD соз- дана по модульному принципу, с двумя размерами колесной базы (6090 и 6910 мм) и двумя варианта- ми заднего свеса (3315 и 2785 мм). В комбинации с двумя и тремя ося- ми и одинаковым передним свесом в 2890 мм это дает четыре модифика- ции с тремя вариантами габаритной длины. Тем самым перекрыт прак- тически весь сегмент европейских «туристов» с высоко расположенным салоном. Транспортным операторам доступны двухмостовые Tourismo RHD длиной 12,3 м с багажным отделением объ- емом 9,9 м3 и удлиненный Tourismo RHD М2 длиной 13,1 м с багаж- ником объемом 12,1 м3. В классе трехосных машин выбор есть между Tourismo RHD М длиной 13,1 м с ба- гажником в 9,9 м3 и Tourismo RHD L длиной 14  м и отсеками объемом 12,1 м3. Ширина всех Tourismo RHD 2018 модельного года составляет 2,55 м. Высота в сравнении с прежним по- колением увеличилась на несколько сантиметров и с кондиционером на крыше достигла 3,68 м. «Рост» изме- нился во многом из-за более высо- кой рамы, которая позволила нарас- тить объем багажных отсеков. У нового лайнера плавный ход, об- разцовый акустический комфорт, отличная динамика и превосход- ная управляемость. При превыше- нии скорости 95 км/ч кузов ново- го Tourismo RHD автоматически опускается на 20 мм. За счет этого уменьшается площадь поперечной проекции, что ведет к снижению рас- хода ДТ. При падении скорости ниже 70 км/ч кузов снова поднимается. Полезная функция! Сервисная легитимность Немцы ставили задачу снизить уро- вень затрат и упростить жизнь авто- бусным паркам за счет использова- ния уже выпускаемых деталей. Так, фары головного света и передние «противотуманки» новый Tourismo RHD унаследовал от грузовика Actros IV, а задние фонари – от го- родского автобуса Citaro. На двух- мостовых лайнерах используют за- меняемые накладки колесных арок. Это снижает расходы и упрощает снабжение запчастями при повреж- дениях. Увеличены межсервисные интерва- лы. Периодичность замены мотор- ного масла достигает 120 тыс. км. Наряду с другими улучшениями это уменьшает совокупную стоимость владения, позволяет владельцу авто- буса предотвращать лишние простои и больше зарабатывать. Автобус досконально продуман с точки зрения сервисного обслужи- вания и эксплуатации. Например, двойной топливный бак объемом 480 л можно заправлять с обеих сто- рон. В зоне осей встроены вещевые отсеки для цепей противоскольже- ния, багажа водителя, продуктов для бортовой кухни и холодильного бок- са. Двухосные автобусы оснащены большим вещевым ящиком слева над задним мостом и отсеком спра- ва за ним. Их общий объем состав- ляет 1,35 м³. Трехмостовые лайнеры обладают тремя отсеками: слева и справа над ведущим мостом, а также дополнительным отсеком слева над передним мостом. Аккумуляторные батареи в двухосных автобусах базируются в отсеке над передним мостом слева, в трехос- ных – над задней поддерживающей осью. Быстрый и безопасный до- ступ к основной и вспомогательной электрической панели управления обеспечен с правой стороны. Ин- струменты также находятся в зоне заднего моста. И в целом Tourismo RHD очень хорош. С таким лайне- ром можно и нужно строить бизнес на пассажирских перевозках! STB Салон трехосного лайнера в коричневых тонах. В салоне хорошо продумано освещение. Новый кухонный блок с 40-литровым холодильником и кофе-машиной на 60 чашек. Передние входные ступени имеют одинаковый шаг. На лючке есть напоминание о типе используемого топлива.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

62 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Три первых «викинга» в России Российскими первопроходцами в плане эксплуатации нового поколения Scania стали компании «Нордленд», «Блэйзер» и «Траско», доставляющие грузы в Евро- пу и оттуда в РФ. Все «шведы» куплены по программе лизинга «Скания Драйв» с сервисным контрактом, страховкой и включенным обучением водителей. Па- кетное предложение вобрало в себя и систему мониторинга автопарка Fleet Management System (FMS). ООО «Нордленд» из Санкт-Петербурга выбрало для себя автомобили с каби- ной цвета Fiction blue, или «фантастиче- ский синий», с двумя баками на 1500 л. Единственный вид использования – до- ставка свежей рыбы и морепродуктов из Норвегии и Дании в Россию в реф- рижераторных полуприцепах. Кстати, в парке компании 25 «Сканий», причем 21 из них – с мощными моторами V8: R500, R560, R620 Dark Diamond, R730 Black Amber. Новая «голова» хотя и приводится в движение 500-сильным мотором, но не V-образной «восьмеркой», а рядной «ше- стеркой». Руководство ООО «Блэйзер» из Выбор- га Ленинградской области, не мудрствуя лукаво, отдало предпочтение белому цве- ту White ivory. Тягач с баками суммарным объемом 1100 л поставили в сцепку с тентованной фурой и направили на пере- возки из Финляндии в Россию печатной продукции и каши быстрого приготовле- ния. Кстати, флот компании насчитывает 31 единицу Scania R-серии. Автопарк ООО «Траско» пополнил тягач с кабиной желтого цвета Sunny yellow с баками на 1370 л. Автомобиль с колес- ной базой 3750 мм и рамой F950 имеет переднюю ось на параболических рессо- рах и заднюю на двухбаллонной пневмо- подвеске. Слева стоит топливный бак на 750 л, справа – на 620 л. Аккумулятор рас- положен не в заднем свесе внутри рамы, а за кабиной слева. Фары – обычные «га- логенки», а не ксенон со светодиодными ходовыми огнями. Кабина хоть и с ровным полом, но по оснащению почти бюджет- ная, рассчитанная на использование во флитовом исполнении. А в распоряжении «Траско» ни много ни мало  – 350 тягачей Scania! Новый S500, как и большинство других машин компании, ездит по марш- руту Россия – Германия. А в рейс из Та- тарстана в Башкортостан я отправился на автомобиле компании «Траско» вместе с Константином, чей водительский стаж со- ставляет без малого 20 лет. Елабуга, Уфа, Trasco и Scania Next Gen Шведы называют новую Scania термином Next Gen, от Next Generation (следующее поколение). Минувшим летом, еще до ее российской премьеры, перевозчики Северо-Запада РФ первыми приобрели три магистральных тягача S500 уровня Евро-6. Нынешней зимой в рамках акции «Одобрено Россией» седельный тягач компании Trasco со шторно-бортовым полуприцепом проехал маршрут от Москвы до Челябинска. Мне выпала возможность совершить рейс от Елабуги до Уфы с профессиональным дальнобойщиком Константином Булацким. И, хотя о полном сервисном обслуживании шведской техники говорить еще рано, уже есть возможность оценить автомобиль в деле. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 63 ЭКСПЛУАТАЦИЯ Ожидания перевозчиков От новых шведских грузовиков транс- портники ждут снижения эксплуатаци- онных и сервисных расходов и повы- шения прибыльности доставки грузов. Именно поэтому было отдано пред- почтение сервисному контракту – он увеличивает интервал с 45 тыс. км до 60 тыс. км и снимает головную боль с доставкой запчастей и внеплановым заездом на СТО. Из практических соображений при за- казе машины в «Траско» попросили не окрашивать бампер и ниши ступенек в цвет кабины. Кожи в интерьере тоже нет: салон выполнен из ткани в обивке сиде- ний и стенных панелях. Зато на комфорте водителя не экономили: в комплектацию включили стояночный кондиционер и хо- лодильник. Спальных полок две: верхняя шириной 800 мм и нижняя раздвижная, в поперечнике от 800 до 1000 мм. На чем можно было сэкономить, так это на расходе топлива, отсюда и специ­ фикация автомобиля. Например, пере- даточное отношение главной передачи 2,92 выбрали как компромисс между расходом топлива и скоростью достав- ки. А могло быть и значение поменьше... Машина ходит в основном по равнинной местности, отсюда и такие предпочтения. Нет интардера, без которого в холмистой местности – как без рук. Зато есть мо- торный тормоз в виде заслонки на выхло- пе, а это, считай, безопасность на дороге и продление ресурса тормозных колодок и дисков. В комплектации и роботизированная ко- робка передач Opticruise. Она переклю- чает передачи эффективнее сидящего за рулем и не допускает ошибок по не- опытности или из-за усталости. Хороший помощник водителю – круиз-контроль, распознающий топографию местности по данным GPS-навигатора. К слову, о топливе. Новые «Скании» обо- рудованы двигателями Евро-6, но это не означает, что они будут заправляться только за рубежом. На этих моделях нет системы рециркуляции EGR. Вместо нее применяется только нейтрализация SCR с помощью мочевины. Правда, и в этом случае нужно заправляться не где по- пало, а на проверенных АЗС с гаранти- рованно высоким качеством ДТ уровня Евро-5. Например, Константин Булацкий из «Траско» выбирает заправки «Газ- промнефть». Интерьер под себя Все транспортные компании делают свой подвижной состав узнаваемым. В случае с «Траско» это касается желтого цвета тягачей и полуприцепов. Помимо сине- го логотипа компании на дверях кабины нанесен хештег #NEXTGENSCANIARU. Это не просто визитка нового грузовика. Это еще и шпаргалка, по которой можно отслеживать перемещения S500 в со- циальных сетях. На решетке радиатора появились таблички Super и RUS. Вот, пожалуй, и все «элементы идентифика- ции». На удивление, на верхнем срезе ветрового стекла нет солнцезащитно- го козырька – видимо, ради экономии топлива. А вот сами баки получили не- взрачные, но зато надежные механиче- ские замки на крышках горловин: рос- сийская реальность! Обычно дальнобойщики адаптируют кабины грузовиков под себя. И Кон- стантин не стал исключением, уста- новив дополнительное оборудование. Головной свет с галогенными лампами. Долив «незамерзайки» можно выполнять без лейки. Задние фонари – светодиодные. У «Скании» хорошая система зеркал. Пневмобаллон новой подвески кабины.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

64 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 (тоже из Польши) потянули на 65 евро. Автомобильный электрочайник Waeco на 24 В из Германии стоил 45 евро. Ита- льянская керамическая желтая кружка- карандашница со смайликом вынула из бюджета еще 10 евро. Надо полагать, это не последние штрихи «тюнинга», но гораздо важнее замеча- На скандинавской «голове» появились два пластмассовых ящика под комплект оборудования для ADR, цепи противо- скольжения, ремни и трещотки из Евро- пы за 150 евро. Механические замки на крышки топливных баков польского про- изводства обошлись в 30 евро за пару. Полка на передней панели под дерево и напольный ковер по всей ширине кабины ния по ходу эксплуатации. К двигателю, коробке передач, тормозам никаких за- мечаний нет. А вот отдельные моменты воспринимаются как недоработки. Ска- жем, удивляет холодная тыльная стенка кабины: без постельного белья и одеяла ночевать в морозы некомфортно. Пол кабины холодный даже при включенной «автономке»: она распределяет тепло по углам, а не по центру. Ночью сложно с первого раза найти клавишу включения освещения кабины. Пластиковые держатели бутылок с напит- ками на центральной панели слабые – на неровностях могут не удержать емкость, в отличие от аналогов с резиновыми за- жимами. Раскладной письменный столик хлипкий и не очень удобен для заполнения документов – нужно что-то подкладывать. На ветру и морозе иногда прихватывает «незамерзайку», и эффективной очистки Павел ДУБОВИЦКИЙ, начальник отдела управления продуктами ООО «Скания-Русь»: – В каждом агрегате автомобиля про- изошли значительные изменения. Двигатель стал легче и обзавелся улучшенной системой питания, что позволяет ему развивать мощность в 500 л.с.применьшемрасходетоплива. Такое сочетание характеристик спо- собствует снижению транспортных расходов. Система автоматического переключения передач Opticruise с тормозом промежуточного вала ко- робки передач и новым программным обеспечением для управления транс- миссией позволяет сократить время переключения передач вдвое: с 1 се- кунды до 0,5. Кроме того, установлена новая стояночная тормозная система с электронным управлением. Владимир ЖУК, главный инженер ООО «Траско»: – По сравнению с другими грузови- ками двигатель Scania дает преиму- щества за счет новизны конструк- ции. Другая турбина, иная топливная система, абсолютно новая, – все это влияет на его оптимальную работу. При большей мощности мотора рас- ход топлива практически такой же, как и у машин, которые у нас в пар- ке. Очевидно, что на более высоком уровне удобство управления для водителя. Совершать обгоны стало проще и легче. Грузы стандартные, никаких специфичных транспортных задач в виде сверхтяжелых или нега- баритных грузов для этого автомоби- ля у нас не предусмотрено. Подвеска мягче, и это хорошо как для грузов, так и для комфорта водителя. Алексей ОЛИН, менеджер на- правления подготовки водителей, отдел продвижения информаци- онных услуг ООО «Скания-Русь»: – С момента отгрузки автомобилей нового поколения прошло уже боль- ше пяти месяцев, мы активно отсле- живаем состояние машин на ежеме- сячной основе. На сегодняшний день среднемесячный пробег составляет около 13 000 километров, а расход топлива варьируется от 27 до 30 ли- тров на 100 километров, при полной массе автопоезда от 18 до 29 тонн. Разница показателей обусловлена различными транспортными зада- чами, логистикой, наличием заказов у компаний-перевозчиков, а также, что немаловажно, навыками води- телей. Солнцезащитный козырек с удлинителем. Для ночлега хороши светонепроницаемые шторы.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 65 ЭКСПЛУАТАЦИЯ стекла дворниками не получается. Впро- чем, это сущие мелочи на фоне главных достоинств Scania Next Gen. Сухой остаток Рейс от Москвы до Челябинска занял в общей сложности пять дней. На одоме- тре значилось пройденное расстояние в 1907 км. Бортовой компьютер показал время работы двигателя 38 часов 44 ми- нуты. Из них 8 часов 2 минуты пришлись на время работы без нагрузки, на холо- стом ходу. Средняя скорость движения составила 50 км/ч, что с учетом погодных и дорож- ных условий совсем неплохо. Средний расчетный расход топлива должен был со- ставить чуть больше 27 литров на каждую пройденную сотню километров. На участ- ке Елабуга – Уфа так и было: 27,1 л/100 км и 16,1 л/ч. Однако на завершающей части маршрута от Уфы до Челябинска он ожи- даемо вырос примерно на два литра. Ито- говый результат: 29,1 л/100 км. По отзывам водителя Константина Бу- лацкого, бортовые системы безопасно- сти, силовая линия, важнейшие агрегаты работают безотказно. Половину жизни Костя провел за рулем – из 36 лет уже 18 лет неразлучен с баранкой. В ар- мии водил бортовой грузовик ГАЗ-53А, шнекороторный снегоочиститель на базе «Урал-375», наливники на шасси ЗИЛ-131, КрАЗ-255 и КрАЗ-260. В народном хо- зяйстве управлял седельным тягачом МАЗ-54323. Коммерческие перевозки в частном бизнесе осуществлял на маги- стральных MAN F2000 и IVECO EuroStar. Словом, Константину есть с чем сравни- вать, и свою S500 ни на какую другую грузовую иномарку он не променяет! STB Владимир ЛИСТОВ, водитель компании «Нордленд»: – Первые впечатления от эксплуа- тации S500 самые положительные. Сейчас мы можем смело заявить: этот автомобиль является концепту- ально новым решением в нашем пар- ке. Он имеет хорошую обзорность, что уменьшает площадь мертвых зон. Отдельно отмечу, что расход топлива у этой машины значительно ниже, чем у ее предшественников. При загрузке в 18–20 тонн расход со- ставляет 28 литров на 100 киломе- тров в условиях эксплуатации по гор- ным норвежским дорогам. Коробка передач отлично работает зимой и на горных перевалах. В S-кабине очень комфортно, рабочее место водителя можно назвать идеальным. Андрей БЕЛЯЕВ, собственник компании ООО «Блэйзер»: – Автомобиль показывает отличные результаты. За первые три месяца эксплуатации он прошел 41 676  км при полной массе в 24–28 тонн. Рас- ход топлива варьировался от 27  до 28,3 л на 100 километров, что мож- но считать хорошим показателем. Тягач ни разу не подвел и полностью оправдал все ожидания от эксплу- атации, начиная от комфортабель- ной кабины и заканчивая топливной эффективностью. В очередной раз мы убедились в коммерческой эф- фективности Scania и намерены об- новлять свой парк за счет седельных тягачей нового поколения. Константин БУЛАЦКИЙ, водитель ООО «Траско»: – Машина у шведов получилась удач- ная и по дизайну, и по функциональ- ным возможностям. Мне с ростом 190 см и за рулем, и в зоне отдыха очень комфортно. Верхнюю ступень- ку использую как нишу под обувь, а расстояние от пола до потолка в 207  см позволяет стоять в полный рост. Движок тяговит, не просажи- вается на подъемах, лишнего шума не создает. Переключения коробки передач в разных режимах мягкие, предсказуемые, без толчков. Топливная экономичность достойная: при средней массе автопоезда в 28–31 т аппетит мо- тора не превышал 23,4–25  литров на 100 километров. По этому показате- лю для бизнеса Scania Next Gen – то что нужно! Практичная вещь: закрываемые боксы. Дополнительный столик повышает удобства.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

66 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Габариты вездехода МПЗ позволяют перевозить его в фюзеляже ИЛ-76ТД. Директорская инициатива Китайский философ Конфуций гово- рил: «Три вещи никогда не возвраща- ются: время, слово и возможность». Помня об этом, нужно дорожить вре- менем, не пустословить и не упускать шансы. Таких правил придерживает- ся гендиректор ООО «МПЗ», и он же генеральный конструктор предпри- ятия Борис Рафаилович Бейзерман. Ему принадлежит инициатива соз- дания уникального вездехода для эксплуатации в Сибири, Арктике, на Крайнем Севере и в других трудно- доступных районах. Сначала хотели воспроизвести кон- цептуально схожий ЗИЛ-капотник. Обратились к специалистам Прав- динского завода радиоаппаратуры. Но оказалось, что серийных деталей нет, и овчинка выделки не стоит: расчетная стоимость шасси соста- вила 30 млн. руб. – непозволитель- ная роскошь! К тому же на вездеходе советских времен использовалось гидравлическое управление задней оси. На скорости 70–80 км/ч начи- налась вибрация задних колес, а это опасно. В  итоге остановили выбор на КАМАЗе. Логика простая: хоро- шая поддержка с их стороны. За счет «равной базы» удалось до- биться улучшения ездовых качеств, включая плавность хода. Это осо- бенно важно для использования машины в труднодоступных районах стихийных бедствий и техногенных катастроф и эвакуации пострадав- ших и раненых. Наверняка пригля- нется он газовикам, нефтяникам и в лесистой местности, куда, как в песне поется, «только самолетом можно долететь». Вездеход постоянной готовности Мытищинский приборостроительный завод (МПЗ) славится тем, что 95 % его ассортимента составляет спецтехника на полноприводных шасси из Набережных Челнов. Новейший из них — трехосный вездеход на агрегатной базе КАМАЗ (6х6). Автомобиль с тремя равноудаленными друг от друга осями наделен уникальными свойствами, подтвержденными сертификационными испытаниями на автополигоне ФГУП «НАМИ» и ходовыми испытаниями в Арктике. Я съездил в Мытищи и детально изучил новинку. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 67 Задние колеса поворачиваются на угол 22°. Средний мост — серийный, камазовский. Изюминка МПЗ — управляемый задний мост. Внутри рамы установлена лебедка. Топливные магистрали утеплены по всей длине. Северное исполнение: верхний выхлоп. Кузница эксклюзива ООО «Мытищинский Приборостро- ительный завод» принадлежит к чис- лу крупнейших в России по констру- ированию и выпуску автомобильной спецтехники для нужд МЧС, нефте- газовой отрасли, ЖКХ и других сфер с адаптацией к сложным дорожным и климатическим условиям. Осно- ванное в 1928 году как мастерские «Центроспецстроя», и переимено- ванное в МПЗ в 1949  году, пред- приятие базируется в г. Мытищи Мо- сковской области. В советский период основу товарно- го перечня составляли геофизиче- ские станции и подъемники, а также станции электрохимзащиты. Сейчас заводом освоено более 50 типов ав- томобильной техники. В основном, МПЗ использует отечественные шасси, и прежде всего КАМАЗ. Ряд моделей завод выпускает на плат- форме автомобилей ГАЗ, «Урал», МАЗ и шасси иностранного произ- водства (в том числе российской сборки): MAN, Mercedes-Benz, Ford, Volvo Trucks, IVECO, Isuzu, Hyundai, Renault, Peugeot. Годовой объем производства составляет около 300 ед. техники, не считая «бытовок» и фургонов. Большой универсал При проектировании вездехо- да МПЗ с разнесенными осями и управляемыми задними колесами был проанализирован предыдущий опыт. Создатели вспомнили совет- ский спасательный вездеход ЗИЛ «Синяя птица». Прикинули эксплуа- тационные характеристики, и реши- ли: такой транспорт имеет право на жизнь и в XXI веке! С учетом широкой сферы примене- ния за основу взяли оправдавшее себя годами эксплуатации шасси КАМАЗ-65224 (6х6). Решили, что заказчик сам выберет нужный ему вид кузовной надстройки. Везде- ход может быть поставлен заказ- чику как шасси для дальнейшего монтажа оборудования бодибилде- ром или собран на заводе в виде готового спецавтомобиля. Первый опытный образец вездехода МПЗ появился в апреле 2016-го, а в ян- варе 2017-го реальностью стали пять серийных образцов! Вездеход доступен в виде вахто- вого автобуса, платформы с КМУ, бортового кузова со съемным фур- гоном и многофункциональной над- стройки. Он способен стать топли- возаправщиком, автоцистерной, самосвалом, бурильной установкой, грузовиком с высокими бортами и транспортом с другим кузовом. При высокой проходимости и про- стоте обслуживания по стоимости он значительно дешевле импортных одноклассников. Плюсом является и доступность оригинальных запча- стей в любом регионе РФ. Новинку уже присмотрели спасате- ли: на операциях по поиску и спа- сению пострадавших и ликвидации чрезвычайных ситуаций она просто незаменима. Годен вездеход МПЗ и к «строевой службе», например, на подвозе авиационного топлива на СПЕЦТЕХНИКА Игорь БЛОХИН, технический директор ООО «МПЗ»: – Сервисное обслуживание вездехода МПЗ на шасси автомобилей КАМАЗ-43118 и КА- МАЗ-65224 выполняется строго согласно сервисной книжки производителя шасси. От сервисногообслуживаниясерийныхшассионоот- личается только дополнительными операциями помеханизмузапаздыванияповоротазаднейоси. А, по большому счету, между вездеходом МПЗ на базе КАМАЗ-43118 и КАМАЗ-65224 различий в сервисном обслуживании нет. Доступ к агрега- там не отличается от серийных шасси.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

68 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 полевые аэродромы и необорудо- ванные вертолетные площадки, а также для доставки горючего для боевой техники. А уж в народном хозяйстве сфер его применения в разы больше. Прямого аналога нет! Новая модель с двигателем Cummins мощностью 400 л. с. и механической 16-ступенчатой ко- робкой передач ZF успешно про- шла полный цикл заводских и по- лигонных испытаний на пределе возможностей. В год получения путевки в жизнь на заводе в Мыти- щах изготовили четыре вездехода в «арктическом» исполнении: с уте- плением кабины и аккумуляторного ящика, подогревом топливозабор- ника, АКБ и фильтров. Первые серийные машины с верх- ним выхлопом и уникальным по- воротным задним мостом были предназначены арктическим поис- ково-спасательным отрядам МЧС России. Уже в 2017 году один из таких вездеходов Воркутинского арктического комплексного ава- рийно-спасательного центра МЧС России обеспечивал безопасность граждан во время Крещенского ку- пания в Республике Коми. Вместе со спасателями он дежурил на льду водоема, в готовности предоста- вить гражданам помощь при пере- охлаждении, травмировании и по- тере сознания. На языке профессионалов везде- ход МПЗ является транспортным средством постоянной готовности. Это означает, что он способен в лю- бой момент покинуть место стоянки и направиться к месту ЧС, причем необязательно своим ходом! Его можно перебрасывать транспорт- ными самолетами ИЛ-76ТД, по железной дороге и водным транс- портом. Стараниями конструкторов вез- деход с разнесенными осями не зависит от поставки дорогих им- портных комплектующих. Как и у большинства серийных КАМАЗов основного модельного ряда, у него нет чувствительной к погодным ус- ловиям электроники и капризных импортных узлов. В нем полностью модернизирована рессорная под- веска, за исключением передней оси. Задний управляемый мост представляет собой доработанный заводской мост КАМАЗ, причем это собственная конструкторская находка МПЗ! Для заднего управляемого моста решили сделать запаздывание по- ворота колес третьей оси. Дело в том, что при одновременном пово- роте передних и задних колес авто- мобиль стремится в занос. В итоге сделали так, чтобы поворот на тре- тьей оси начинался после того, как поворот передних достигнет угла в 4,7°. Рычаги рулевого управления сконструировали таким образом, чтобы центр поворота сместился на среднюю ось. Это сработало! По габаритным размерам вездеход МПЗ не сильно отличается от роди- тельского шасси КАМАЗ-65224 с фургонным кузовом. Он имеет дли- ну 9500 мм, ширину 2550 мм и вы- соту 3950 мм по оборудованию на крыше надстройки. У него нет огра- ничений для движения по дорогам общего пользования, и допразреше- ний на проезд не требуется. Полно- приводное шасси 6х6 выполнено по осевой формуле 1-1-1 (это и есть те самые разнесенные оси). Формула рулевого управления 1-0-3 означает, что первая и третья оси имеют по- воротные колеса, а средняя – нет. За счет поворота задних колес внутрь задаваемого направления автомобиль становится более ма- невренным. Специального обуче- ния вождению такого транспорта не требуется – водитель управляет им, как обычным грузовиком. Един- ственное: не нужно забывать о габа- ритах. Хорош вездеход и тем, что не требует наличия особой категории в водительских правах: для одиночно- го исполнения достаточно «С», а для грузовика с прицепом – «СЕ». Выбор: в «яблочко»! Выбор КАМАЗа в качестве шасси вездехода МПЗ определил заказ- чик – МЧС России. Для суровых условий русского Севера и Сибири Новинка МПЗ без труда идет по снегу глубиной 600 мм. У вездехода укороченный задний свес. «Мясистая» ходовая рассчитана на бездорожье.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 69 кабину пришлось утеплять несколь- кими слоями пенофола, ставить мощные печки и монтировать «ав- тономку». Внутри свободно распо- лагаются трое: водитель и два чле- на расчета. От идеи использовать удлиненную двухрядку отказались сразу: она ограничила бы спектр используемых надстроек и сузила сферу применения вездехода. Ка- бину КАМАЗ на каркасе Mercedes- Benz Axor даже не рассматривали: заказчику роскошь ни к чему. Шасси челнинского грузовика с точки зрения потребителя – то, что нужно: в подразделениях спасателей тьма тьмущая КАМАЗов, и персоналу в них все знакомо. А раз так, зачем городить огород?! Полная масса вез- дехода МПЗ составляет 18 000  кг, причем она равномерно распреде- лена по трем осям. Это неплохо и с точки зрения допустимой нагрузки на ось. В снаряженном состоянии дора- ботанный КАМАЗ-65224 (6х6) весит 10 500 кг и при этом способен пере- возить до 6000 кг груза. Модуль раз, модуль два... Первые варианты вездехода по- лучили комплекты съемных авто- номных модулей: аварийно-спа- сательный и медицинский (он же – модуль жизнеобеспечения). Оба выполнены из герметичных пятислойных сэндвич-панелей «Супертерм», обвязанных алюми- ниевым профилем. Дополнением служит комплект профессиональ- ного аварийно-спасательного обо- рудования и инструмента. У перво- го вездехода запаска крепится на кронштейне в корме, у второго – за кабиной, а в корме смонтирован кран-манипулятор «Инман». Вездеход МПЗ заказали спасатели, отсюда и фирменная окраска МЧС. Все, что есть на борту, позволяет оказывать пострадавшим квалифи- цированную первую медицинскую помощь без привлечения других сил и средств. Расчету по силам эвакуи- ровать по бездорожью нуждающих- ся в помощи людей в пункт сбора пострадавших или другое безопас- ное место. При этом гендиректор МПЗ Борис Бейзерман считает, что для их надстройки шасси КА- МАЗ-65224 с двигателем мощно- стью 400 л. с. по своим возможно- стям даже избыточное. В середине прошлого года была создана другая версия, уже на 300-сильном шасси КАМАЗ-43118, тоже 6 х 6. Модифи- цированные облегченные рессоры дают выигрыш в 600 кг снаряжен- ной массы и улучшили плавность хода. Два топливных бака позволяют суммарно возить 550 л дизтоплива, которых достаточно для преодоле- ния расстояния в 1250 км. Как танк во фраке Модернизируя серийный КА- МАЗ-65224, специалисты МПЗ по- заботились о том, чтобы в новом качестве он стал лучше. Одним из главных его достоинств стала манев- ренность: радиус разворота по оси следа переднего колеса составил всего 8,5 м. «Обувью» для покорите- ля бездорожья выбрали пневматиче- ские камерные шины размерностью 16.00 R20 с регулируемым давлени- ем. Достаточно сбросить давление до 0,7–0,8 атм, и машина легко прое- дет через песчаный участок, бревна, невысокую кирпичную кладку, камни и другие препятствия. Платформа КАМАЗ-65224 с боль- шим дорожным просветом, корот- кими свесами и приличным углом продольной проходимости позво- ляет преодолевать глубокие ямы и рытвины, разбитую колею и полное бездорожье. Автомобиль спосо- бен двигаться по снежной целине при высоте снежного покрова в 600 мм. По силам ему и преодоле- вать и брод глубиной до 1,5 м при скорости течения реки 1 м/с. На испытаниях полного цикла наи- больший преодолеваемый (без опрокидывания!) угол косогора для вездехода МПЗ составил 36°. Прав- да, при этом под колесами должен быть участок сухого и твердого грун- та. На таких покрытиях полностью груженый автомобиль способен брать максимальный угол подъема в 30°. Даже при разнесенных осях вездеход уверенно пре­ одолевает участки с подъемами 60  % на ас- фальтобетонном покрытии, а на раз- битых грунтовках способен самосто- ятельно выехать из колеи. Эксплуатация вездехода МПЗ в зимних условиях показала: по до- работкам Мытищинского приборо- строительного завода отказов нет. Это означает, что смелый расчет полностью оправдался! STB СПЕЦТЕХНИКА Первые вездеходы МПЗ с пакетами листовых рессор. Передний отсек фургона оборудован как зона отдыха расчета спасателей. Второй модуль создан для инструмента и спасательного оборудования. Складные лестницы убираются в пенал под кузовом.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

70 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Впервые телескопический погрузчик по- явился на рынке в 1977 году. Машину нового типа презентовали под девизом «Грядет смена поколений». Имелось в виду, что новый многофункциональный погрузчик, способный выдвигать стрелу вверх и вперед, вскоре вытеснит традици- онный вилочный аналог. Однако в первый год производства JCB удалось продать телескопическую модель лишь в количе- стве 64 экземпляров. Тем не менее, ком- пания верила в потенциал новой машины и продолжала активно рекламировать ее достоинства. На сельскохозяйственных предприятиях вскоре оценили многофункциональность «золотой ручки». Новая машина успешно заменила навесной тракторный погруз- чик на работах по погрузке прессованных брикетов сена, соломы, навоза и зерна. Она стала более мощной и маневренной. Телескопическая стрела значительно уве- личила радиус действия, а ходовая часть со всеми управляемыми колесами дала возможность маневрировать в узких про- ездах и небольших ангарах. При установке сцепных приборов теле- скопический погрузчик может работать тягачом на внутрихозяйственных работах, а после монтажа системы гидравлической навески заменяет трактор на полевых ра- ботах с сельхозмашинами. Популярность телескопических погрузчи- ков постепенно возрастала, однако пик спроса на них пришелся на последние годы. Если для выпуска первых 100 тысяч машин JCB потребовалось 30 лет, то от- метку в 200 тысяч компания преодолела уже в следующее десятилетие. На сегодняшний день JCB является гло- бальным лидером продаж в сегменте телескопических погрузчиков. Каждая Телескопические погрузчики JCB: новинки для аграрного сектора Минувшей осенью, 20 октября 2017 года, исполнилось 40 лет с момента выпуска первого телескопического погрузчика JCB. С тех пор общее количество погрузчиков этого типа, изготовленных компанией, перевалило за 200 тысяч. Юбилейный год был отмечен выводом на рынок новой модели для агропромышленного сектора. Леонид КУЗНЕЦОВ, фото автора и JCB Новый погрузчик JCB 541-70 Agri Pro с универсальным ковшом. Модель JCB 541-70 Agri Pro с ковшом для зерна.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 71 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА третья проданная в мире машина этого типа выпущена британской компанией. В линейке JCB представлено 34 базовые модели и более 1000 индивидуальных конфигураций, что способно удовлетво- рить потребности самого взыскательного покупателя. На международной сельскохозяйствен- ной выставке «Agritechniсa 2017», про- шедшей 12–18 ноября в Ганновере (Германия), состоялась премьера вось- ми новых моделей JCB. Две из них по- ставляют в Россию с 2018 года. Одна из новинок – телескопический погрузчик JCB 541-70 Agri Pro. В России презентация нового погрузчи- ка состоялась через две недели после мировой премьеры, на проходившей с 28 ноября по 1 декабря в Краснодаре вы- ставке «ЮгАгро-2017». Познакомиться с JCB 541-70 Agri Pro со стандартным зер- новым ковшом можно было на стенде официального дилера британской компа- нии ГК «Альтаир». Новинка предназначена для выполнения таких работ, как погрузка и перемещение силоса, сенажа и навоза, подгребание и уборка кормов. Одной из главных ее особенностей является гибридная транс- миссия JCB DualTech VT. Она является универсальной, сочетая преимущества гидромеханической и гидростатической трансмиссий. Гидростатический привод обеспечивает превосходные показатели управляемости в диапазоне низких ско- ростей (до 19 км/ч), а привод PowerShift гарантирует высокий КПД и возможность буксировки в режиме высоких скоростей (40 км/ч). Благодаря гибридной трансмиссии DualTech VT новый телескопический по- грузчик обеспечивает максимальную производительность и экономичность ма- шины независимо от вида выполняемых работ. По сравнению с техникой других производителей продолжительность ра- бочего цикла JCB 541-70 Agri Pro меньше на 25 % при выполнении погрузочно-раз- грузочных операций и на 16 % – при бук- сировке по дорогам. Гидросистема Smart Hydraulics собственного производства при перемещении такого же количества материала по сравнению с аналогами обеспечивает снижение расхода топлива на 15 %. За счет укороченного цикла рабочей гидравлики (регенерации потока) раз- личные работы с любым навесным обо- рудованием теперь можно выполнять быстрее и с меньшим расходом топлива. В машине нового поколения автоматизи- рованы многие функции: переключение с режима гидростатической трансмиссии на PowerShift, отключение полного приво- да, амортизация стрелы, сброс давления на дополнительной гидролинии и даже стряхивание остатков груза с ковша. Это снижает утомляемость оператора и, как следствие, позволяет увеличить произво- дительность. Машина оснащается деся- тью светодиодными фонарями, которые способны освещать рабочую зону в пре- делах 360 градусов. Не вызывает сомнения тот факт, что но- вый телескопический погрузчик JCB в России будет пользоваться спросом. Тем более что благодаря активной рекламной работе дилеров британской компании по- тенциальные клиенты могут оценить все достоинства техники JCB, что называется, не отходя от рабочего места. Осенью прошлого года один из дилеров, компания «АгроЦентр», провел демон- страционные показы погрузчиков JCB в агропромышленных хозяйствах Липец- кой, Курской, Белгородской, Курганской, Челябинской, Пензенской и Тюменской областей. По итогам выставки «ЮгАгро» заинтересованность в приобретении та- ких машин высказали агропромышленни- ки Воронежа, Саратова, Омска и Респу- блики Башкортостан. А в конце 2017 года дилер JCB, компания «Еврохимсервис», осуществил самую северную поставку британской техники на сельхозпредприя- тие «Важское» в Архангельской области. В заключение следует отметить, что JCB предлагает для аграрного сектора не только телескопические погрузчики. Бла- годаря широкой линейке сменных рабочих органов (ковши, вилочные и рулонные за- хваты, отвалы) на сельскохозяйственных работах могут успешно работать и клас- сические фронтальные погрузчики, и по- грузчики с боковым поворотом. Кроме того, компания выпускает сельско- хозяйственные тракторы серии Fastrac с подвеской обоих мостов. Благодаря нали- чию таких сменных рабочих органов, как снегоуборочные отвалы и щетки, техника может быть использована круглогодично, а гидравлические буры и фрезы позволя- ют применять ее не только на сельскохо- зяйственных работах. В Москве с новыми моделями JCB можно будет познакомить- ся на международной выставке «Агроса- лон» в октябре 2018 года. STB Сельскохозяйственный трактор JCB Fastrac. Вариант новинки с вилами для сена. Сменный захват для рулонов. Компактный телескопический погрузчик JCB.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

72 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Рынок нового прицепного состава пошел в гору на старте минувшего года. Не с космической скоростью, но тем не менее. Тревожное зати- шье наступило в марте-мае, когда рост объемов сбыта прекратился, а кривая показателей легла в гори- зонтальную плоскость. В дальней- шем восхождение продолжалось вплоть до того, когда настала пора ставить и наряжать новогоднюю елку, покупать мандарины и гото- вить оливье. За 12 месяцев 2017 года сово- купные продажи новых прицепов и полуприцепов в России вы- росли более чем на 10,8 тыс. шт. (+66,3  % к 2016 году). В общей сложности было реализовано почти Прицепная Россия – 2017 Рынок новых прицепов и полуприцепов РФ переживает период возрождения. Вслед за ростом спроса на седельные тягачи, грузовые шасси и автомобили с надстройками активизировался платежеспособный интерес перевозчиков к прицепному составу. В фокусе транспортников как импортные, так и отечественные модели, а динамика спроса даже выше, чем по грузовикам! Источник: Russian Automotive Market Research. № Марка прицепа 2017 г., шт. 2016 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. Schmitz Cargobull 4607 1841 2766 150,2 2. НЕФАЗ 2850 2772 78 2,8 3. Krone 1977 554 1423 256,9 4. «ТОНАР» 1397 853 544 63,8 5. Koegel 1077 521 556 106,7 6. «Сеспель» 873 502 371 73,9 7. Wielton 794 346 448 129,5 8. Kaesbohrer 701 244 457 187,3 9. Grunwald 664 258 406 157,4 10. «Новтрак» 606 561 45 8,0 Другие 11615 7882 3733 47,4 ВСЕГО 27161 16334 10827 66,3 Топ-10 продаж новых прицепов на рынке РФ в 2017 году по маркам Александр КАЛУГИН, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 73 27,2 тыс.  шт. Пальму первенства по количеству отгрузок взял Schmitz Cargobull: его поставки увеличи- лись в 2,5 раза и перевалили за 4,6 тыс. шт. Это нашло свое отра- жение и в рыночной доле: она со- ставила 17 % против прежних 11%. Трудно не заметить, что на рын- ке случилась рокировка. Лидер годичной давности, НЕФАЗ пе- реместился на вторую строчку рейтинга. Причиной стало охлаж- дение потребительского спроса: за 12  месяцев товарные отгрузки выросли всего на 78 шт. – по сути, капля в море. Более того, дельта в 2,8 % стала самой низкой в топ-10 среди других производителей и импортеров на рынке РФ. В ко- личественном выражении менее убедителен был только бренд «Новтрак» с прибавкой в 45 новых трейлеров. Споткнувшись, произ- водитель из Набережных Челнов растерял и накопленный жирок: с 17 % доля съежилась до 10 %. Восстановить такую потерю будет не так-то просто... Фаворит процентного взлета (и обладатель «бронзы»), Krone поднял сбыт готовой продукции с недосягаемым для конкурентов ускорением: более чем в 3,5 раза! И в количественном отношении прибавка более чем в 1,4 тыс. шт. вызывает уважение. Кусок рыноч- ного пирога у Krone тоже расши- рился: с 3 до 7 %. Три следующие марки – «ТОНАР», Koegel и «Сеспель» – времени зря не теряли. Показы новинок кли- ентам, тест-драйв прицепной тех- ники, комплексные предложения, сервисные контракты и другие промоакции принесли свои плоды. Объемы сбыта показали плюс, хотя удельный вес остался практически на прежнем уровне: 5 % у «ТОНАР», 4 % у Koegel, 3 % у «Сеспель». Максимально востребованным ти- пом прицепного состава в 2017 году остался самосвал, хотя за 12 меся- цев его удельный вес снизился с 22 до 20 %. На второе место выш- ли трейлеры с тентом, скакнув с 7 до 19 %. В то же время, сегмент бортовых платформ растерял треть своего авторитета: доля снизилась с 21 до 13 %. Практически не из- менился спрос на наливники: при- цепные автоцистерны заняли 12 % в 2017‑м против 13 % в 2016-м. Можно не сомневаться: в сложив- шийся расклад сезон-2018 внесет свои коррективы, ведь он зависит от многих составляющих. И боль- шинство из них – с переменным вектором. STB Источник: Russian Automotive Market Research. Динамика рынка новых прицепов по месяцам, 2017/2016 гг., шт. Структура продаж в РФ новых прицепов, по типам кузова 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Источник: Russian Automotive Market Research. Самосвальный (20 %) (22 %) Тентованный (19 %) (7 %) Бортовой (13 %) (21 %) Автоцистерна (12 %) (13 %) Сортиментовоз (8 %) (9 %) Тяжеловоз (8 %) (10 %) Рефрижератор (6 %) (4 %) Изометрический фургон (5 %) (2 %) Другие (9 %) (12 %) 2016 г. 2016 г. 2017 г. 2017 г. ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

74 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 S.CS Universal изготовлен на заводе Schmitz Cargobull в РФ. Нужный «калибр» Рынок коммерческих прицепов ча- сто перегружен крупноразмерными моделями большой грузоподъемно- сти, а более скромные по полезной нагрузке изделия нередко остаются в тени. Тем не менее, профессиона- лам такие продукты хорошо знакомы. Например, Московский завод специ- ализированных автомобилей (МЗСА) минувшей осенью продемонстриро- вал несколько новинок. Одна из них – МЗСА 8421 для пере- возки легкой спецтехники: мини-экс- каватора, мини-трактора, вилочного погрузчика. Ценно то, что укреплен- ный задний борт выступает в каче- стве трапа и позволяет загружать и выгружать технику без использова- ния стрелового крана и других подъ- емных механизмов. По функционалу российская модель не уступает ев- ропейским аналогам, а по стоимости гораздо привлекательнее. Внимание покупателей привлек и но- вый прицеп-эвакуатор МЗСА 8521. Его основное назначение – транс- портировка транспортных средств и техникинебольшоймассы.Основным тягачом выступает среднетоннажный грузовик, сертифицированный для работы с прицепами полной массой до 3,5 т. Пол выполнен из многослой- ной ламинированной фанеры толщи- ной 18 мм. Рессорная подвеска двух независимых осей хорошо справля- ется с весом перевози­ мой техники, а балансир помогает сделать загрузку равномерной. И все-таки основной упор на выста- вочных показах минувшей осени был сделан на «крупный калибр». Бочки, трейлеры, платформы… Сегмент прицепной техники в России постоянно пополняют новые модели. Весной прошлого года парад премьер устроил завод «ТОНАР». Накануне лета настал черед демонстраций «Сеспель». Самый представительный смотр прошел в начале осени в Москве. В рамках профильной выставки свои полуприцепы и прицепы представило два десятка компаний. Посмотрим этот товар. Иван МОРОЗОВ, фото автора

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 75 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Curtain Master модели NS-3 SK от компании Wielton. Шторная модель от компании Koluman. Шторно-бортовой Krone Profi Liner. Шторный полуприцеп CIMC SG03 со сдвижной крышей Versus. Шторная версия Koegel Cargo. Одним из основных ньюсмейке- ров в сезоне 2017 стала компа- ния Schmitz Cargobull. Накануне 125-летия она заявила о выпуске прицепного состава юбилейной серии «Limited Edition 125 Years». В нее включили 1250 рефриже- раторов S.KO Cool, 1250 шторных S.CS Universal, 375 самосвалов S.KI Solid. Основные отличия от серийных аналогов – расширенный пакет оборудования и особый ди- зайн экстерьера. Хорошим подар- ком к знаменательной дате стала и победа рефрижератора S.KO Cool в конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года» в России в номи- нации «Прицепы и полуприцепы». «Шторы» с бортами и без Признанный универсал компании Schmitz Cargobull – шторный «се- дельник» S.CS Universal. Он име- ет оцинкованное шасси на бол- товых соединениях и 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии на оцинкованные детали. Внутренняя длина достигает 13 620 мм, высо- та  – 2680 мм. Кузовная надстрой- ка поставлена на ходовой механизм Rotos. В конструкции также исполь- зуются дисковые тормоза диаме- тром 430 мм и система EBS 2S/2M с программой стабилизации. Сло- вом, надежный «извозчик»! Koegel Cargo – под таким назва- нием транспортному сообществу минувшей осенью был представлен шторный полуприцеп немецкого производства. Его особенности: заниженная на 90 мм передняя часть рамы и увеличенная на 30 мм внутренняя высота. За счет сниже- ния снаряженной массы до 6 т под- нята грузоподъемность. Технически допустимая полная масса модели – 39 т, нагрузка на ССУ – 12 т. Об- работка шасси по технологии на- несения нанокерамики повышает срок службы трейлера, а значит и сохраняет его высокую стоимость на вторичном рынке. Под брендом CIMC в РФ представ- лены разные модели, и наиболее востребованная из них – «штор- ник» SG03 внутренней длиной 13 610 мм, шириной 2480 мм и вы- сотой 2655 мм. Погрузочная высо- та сзади составляет 1170 мм, и это почти на одном уровне с высотой ССУ – 1150 мм. Толщина рамы, включая пол и сцепную плиту, со- ставляет 120 мм. Производитель заявляет вес «штор- ника» в 6680 кг и полную массу в 42 000 кг. При этом допустимая нагрузка на осевой агрегат уста- новлена в 27 000 кг, а на ССУ – в 15 000 кг. В конструкции трейлера из КНР много европейских ком- плектующих, и без них шансы на реализацию в РФ были бы невели- ки. В SG03 используются оси SAF Plus Integral CD, опорные стойки и двухдюймовый шкворень JOST, электронные тормоза Wabco, фо- нари Hella, сдвижная крыша Versus. Немецкая марка Krone заявила о себе шторно-бортовым Profi-Liner. Его собственный вес равен 7 т, а допустимая полная масса установ- лена в 36 т (технически – 39 т). На- грузка на ССУ составляет 12 т, а на оси – 24 т (технически – 27 т). В кон- струкции ходовой части применя- ются усиленные оси SAF Off-Road (Custom Design) с вылетом 120 мм и дисковыми тормозами диаметром 430 мм. Для стоек 81х81  мм во внешней раме выполнены 10   пар углублений и еще столько же – по

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

76 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 центру в полу для 12 вставных сто- ек высотой 2300 мм. Высота алю- миниевых бортов не превышает 550 мм. Компания Wielton презентовала шторно-бортовую модель NS-3 SК Curtain Master для перевозки стали и бумаги в рулонах. Ее собирают в России, с отечественным VIN- кодом. Свое техническое решение в разделе шторных полуприцепов представили компании Koluman, Meusburger-Новтрак. Но, как гово- рится, не «шторой» единой… Рефрижераторы Один из наиболее дорогих и самых востребованных видов прицепного состава в России – рефрижерато- ры. И здесь бал правят «немцы». В частности, Krone представила Cool Liner с инновационной си- стемой Krone Telematics, а Schmitz Cargobull – S.KO Cool с собствен- ной холодильной установкой. Мо- тор последней не имеет ременных передач и характеризуется ста- бильной автономной работой. В продуктовой линейке Schmitz Cargobull в России львиная доля приходится как раз на изотермиче- ские и рефрижераторные модели. Среди конкурентов других брен- дов за «синими слонами» явная до- минанта: 83 %. Для сравнения: по шторным трейлерам у фирмы 41 %, по самосвальным – только 10 % (сильны позиции НЕФАЗа и других соперников). Новыми в рефриже- раторе являются настил пола, мно- гоярусная система крепления гру- за и другие элементы конструкции. Автоцистерны Под маркой CIMC на рынке РФ представлена алюминиевая ци- стерна-полуприцеп LAG для до- ставки светлых нефтепродуктов плотностью 0,74–0,87 кг/л. У нее пять отсеков суммарным объемом 36 000 л. При собственном весе 5720 кг полезная нагрузка дости- гает 27 750 кг. Для каждого от- сека предусмотрен нижний налив и система гравитационного слива. И  здесь много импортной фурни- туры: донные клапаны Niehuser, API-адаптеры и адаптеры паров Civacon. Агрегатная база тоже «сторонняя»: оси SAF Integral CD, двухконтурная тормозная система Wabco, шины Goodyear. Машзавод FoxTank из Нижегород- ской области начал производство четырехосного полуприцепа ци- стерны ППЦ-877722 вместимо- стью 32 м3. Цистерна имеет пять отсеков и создана для транспор- тировки питьевой воды, молока, растительного масла. Грузоподъе­ мность установлена в 27 420 кг, полная масса  – в 35 820 кг. Пер- вая и четвертая оси подъемные, что упрощает маневрирование и умень- шает износ шин. Nursan Trailer козырнул алюминие- вой цистерной весом всего 5200 кг. При этом чрево данного наливника разделено на четыре отсека вме- стимостью (от головы к хвосту) 12 400, 4150, 7100 и 10 950 л. Ин- терес перевозчиков вызвала и ци- стерна с V-образным кузовом для доставки сухого цемента и других строительных смесей. Контейнеровозы Новинка от CIMC в России – кон- тейнеровоз SC03. При сложенной платформе его габаритная длина составляет 11 455 мм, при выдвину- той – 12 820 мм. Погрузочная высо- та составляет 1125 мм, высота ССУ без груза – 1115 мм. Площадка по- зволяет перевозить один 30-  или 40-футовый контейнер, а также один или два 20-футовых. Такие контей- неровозы собирают как в Китае, так и в Польше. Аналогичную загрузку может вы- держать полуприцеп-контейнеровоз Hartung модели 9438-0000010 со съемными бортами высотой 650 мм. Его выпускает Челябинский кузнеч- но-прессовый завод. Масса модели Рефрижератор Krone Cool Liner показали на «Комтрансе-2017». Холодильная установ- ка на передней стенке рефрижератора Cool Liner. Четырехосная автоцистерна от Fox Tank. Бортовой полуприцеп контейнеровоз Hartung 9438-0000010 грузоподъемностью 33 т. Алюминиевая цистерна Nursan Trailer весит всего 5200 кг. Алюминиевая цистерна CIMC LAG с пятью отсеками объемом 36 000 л. Контейнеровозная площадка от Meusburger-Новтрак.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 77 в снаряженном состоянии состав- ляет около 9 т, а полная – 42 т, с распределением 15 т на седло и 27 т на тележку. Из импортных ком- плектующих на нем используются пневматическая подвеска Weweler (Бельгия) и оси ADR (Италия). Премьера сезона – четырехосный контейнеровоз Meusburger-Новтрак SW-454. Он приспособлен под перевозку одного или двух 20-футо- вых контейнеров. Вместо них можно выполнять транспортировку одного 40-футового либо 45‑футового кон- тейнера HQ или ISO. Кроме него, завод разработал две облегченные модели: одну под 20- футовые танк контейнеры и вторую под 20- или 30- футовые. Самосвалы и прочие Приятная неожиданность под брен- дом Koegel – самосвальный полу- прицеп с объемом кузова 27 м3. Его шасси имеет покрытие из нанокера- мики, а кузов собран из деталей с болтовым соединением. Модульная конструкция позволяет быстро и не- дорого выполнять ремонт, меняя по- врежденные части по отдельности. Новая конструкция замков заднего борта снижает ремонтные затраты: при разгрузке замки в задней части кузова утапливаются и тем самым не подвержены загрязнению. При внутренней длине грузовой плат- формы 7300 мм и ширине 2300 мм полезный объем равен 27 «кубам», а грузоподъемность превышает 32 т. В качестве альтернативы осям SAF фирма предлагает собственные агрегаты KTA. Под брендом с изображением сине- го слона перевозчики в очередной раз увидели самосвальный S.KI Solid с межосевым расстоянием 1310 мм. У него усиленное исполнение рамы шасси, откидная противоподкатная защита и масса других достоинств. В стандарте его поставляют с окра- шенной рамой, но на заказ она мо- жет быть оцинкованной. Новинка от Wielton – самосваль- ный полуприцеп NW-3 S26HP Konisch с кузовом конического се- чения объемом 26 м3. Платформа расширяется от передней стенки к задней части, что ускоряет раз- грузку и снижает риск бокового опрокидывания. Премьера инте- ресна облегченной версией, уком- плектованной системой контроля параметров через мобильное при- ложение. В списке анализируемых параметров – угол установки по- луприцепа, нагрузка на оси, поло- жение подъемной оси, давление воздуха в шинах и т. д. Все это по- вышает степень безопасности и минимизирует риски. «СтавПрицеп» из Ставрополя за- явила о себе выпуском новейшего трехосника – самосвальной модели 923003 с полукруглым кузовом объе­ мом 31 м3. Это не чисто российская, а совместная разработка: партнером выступила немецкая компания Fliegl. Заказчикам будут доступны версии на немецком или российском шасси, в обоих случаях с ходовыми агрегата- ми SAF и гидравликой Hyva. Часть лесовозных новинок была по- казана в рамках чемпионата России «Лесоруб XXI века», проводившего- ся в Архангельской области минув- шим летом. Но часть показали в Мо- скве в начале осени. Среди прочих оказался и новый сортиментовоз турецкой фирмы Koluman. Не забыт и сегмент «супертяжей». Фирма Meusburger-Новтрак, напри- мер, показала низкорамный трал с раздвижной платформой и резино металлическим покрытием плат- формы. Спрос на такие на рынке стабилен. А в целом показ нови- нок сезона убедительно доказал: российским перевозчикам есть из чего выбирать! И о многих новинках предстоит отдельный рассказ. STB Wielton NW-3 S26HP для строительного сектора. Самосвальный полуприцеп от Fliegl. Самосвальный S.KI Solid от Schmitz Cargobull. Сортиментовоз фирмы Koluman. ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

78 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 семь раз меньше, чем в автомобилях XXI века. Простота устройства, ре- монтопригодность и неприхотливость в эксплуатации сделали «450-й» лю- бимцем не только советских людей, но и любящих путешествия ино- странцев. В 1957 году опытные УАЗ-450 пере- секли пустыню Каракумы, уверенно проехали через весь Казахстан, побы- вали на Памире. Они даже отметились в самой северной точке СССР – по- селке Оймякон, где 50-градусные Для характеристики УАЗ-450 при- лагательное «уникальный» подходит лучше всего. В конце 50-х это был единственный в мире автомобиль вагонной компоновки, малой грузо- подъемности, со всеми ведущими колесами и увеличенным дорожным просветом. Подсчитано: конструктивно УАЗ‑450 состоял из 1026 оригинальных де- талей. Из них 535 приходилось на кузов и 491 на шасси повышенной проходимости. Это почти в пять- морозы в зимний период – климати- ческая норма. К январю 1958-го Улья- новский автозавод доложил руковод- ству страны о готовности производить 4000 «Буханок» в год. Народное на- звание прижилось благодаря сходству автомобиля с буханкой хлеба. Агрегатная база стала единой для цельнометаллического фурго- на УАЗ‑450, бортового грузовика УАЗ‑450Д, санитарной «Таблет- ки» УАЗ-450А и микроавтобуса УАЗ‑450В. Машина 4х4 полюбилась не только водителям Советского Со- юза, но и их зарубежным коллегам. Уже в 1959 году на экспорт были от- правлены первые 35 ед. санитарных Нечерствеющая «Буханка» Культовому автомобилю всех времен и народов, ульяновской «Буханке» УАЗ-450, исполнилось 60 лет! Первый автомобиль данной модели сошел с конвейера Ульяновского автозавода в конце января 1958 года. С тех пор его владельцами стали граждане десятков государств и сотни компаний мира, а количество собранных автомобилей выражено шестизначными числами. Александр НИКОЛАЕВ, фото автора и УАЗ УАЗ-450 на Крайнем Севере. Рядом – вертолет Ми-4. Современная «Бухань»: на пике формы. Январь 1958 года. Первые УАЗ-450 сходят с заводского конвейера.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 Service truck & bus 79 модификаций. Получателями стали заказчики из Албании, Сирии, Индо- незии. Альтернативой бензиновой версии стал электромобиль УАЗ-450ЭМ, построенный в 1959 году на базе серийных УАЗ-450 и УАЗ-450А. «Буханки» с электроприводом пред- назначались для обслуживания аэродромов. Они получили тяговые АКБ с двумя секциями. Батареи монтировали в специальных ящиках под полом, по обоим бортам автомо- биля. Сам УАЗ-450ЭМ стал звездой нескольких выставок. Палитра коммерческих исполнений «Буханки» быстро наполнялась новы- ми модификациями. Уже в 1960 году реальные очертания обрел закрытый фургон УАЗ-451, открытый и тенто- ванный бортовой УАЗ-451Д, сани- тарный УАЗ-451А. Завод провел конструкторские работы по снего- ходному УАЗ-451С со сменным обо- рудованием для движения по снеж- ной целине и бездорожью. Вместо передних колес у него монтировали металлические управляемые лыжи, а вместо задних – резино-металличе- ские гусеничные движители. Было у «Буханки» и немало армейских спе- циальностей. В 1963 году УАЗ-450 стал героем кинофильма «Королева бензоколон- ки», и это не единственная роль дан- ной модели в кино. «Буханку» запе- чатлели кадры художественных лент «Тридцать три», «В Москве проез- дом», «Жил певчий дрозд», «Семнад- цать мгновений весны». Семейство УАЗ-450 продержалось на конвей- ере вплоть до 1965 года и увидело суммарный объем производства в количестве более 55 тыс.  шт. А за последние пять лет завод изгото- вил свыше 156 тыс. машин коммер- ческой линейки – в среднем более 31 тыс. ед. в год. В 1966-м компактный вездеход прошел модернизацию. На него по- ставили более мощный верхнекла- панный двигатель, механическую 4-ступенчатую коробку передач, изменили оформление кабины во- дителя. Новая серия с названием УАЗ-452 приняла эстафету по всем вариантам заводского исполнения, а на рынке появились доработанные частным образом модели. В 60-е годы ХХ века был создан УАЗ‑452АС для Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. В него имплантировали двойное остекление салона, усиленную термоизоляцию и дополнительный отопитель. «Север- ную Буханку» подготовили для ис- пользования при морозах до –60 °С, когда уже не мог эксплуатироваться парк санитарной авиации! В 2007 году «Буханка» по-ульяновски обрела второе дыхание. Ее не сня- ли с производства, не передали на сборку сторонним предприятиям, а модернизировали. Автомобиль на- чали комплектовать ведущими мо- стами Spicer, гидроусилителем руля, замком зажигания с противоугон- ным устройством. Функциональные возможности улучшились, и вкупе с демократичной ценой это стало до- полнительным аргументом в пользу выбора именно этого автомобиля. Кстати, до сей поры УАЗ-452 ко- лесит по дорогам нескольких госу- дарств мира, и это не только страны СНГ и бывшие республики Совет- ского Союза. «Буханка» и сейчас возит туристов на вулканы Везу- вий и Этна, покоряет швейцарские и французские Альпы, трудится в предгорьях Атласа. Итальянцы адап- тируют УАЗы для геологоразведки, горноспасательных работ, доставки питьевой воды и продовольствия в отдаленные горные селения. Их ма- стерски переоборудуют в дачи на колесах и мини-кемперы, пожарные автомобили и эвакуационные тягачи, экскурсионные кабриолеты и такси для труднопроходимой местности. И  сегодня, спустя 60 лет после соз- дания «Буханки», ее история продол- жается! STB АРХИВНАЯ ПАПКА Производная от «Буханки»: УАЗ «Фермер». Фургон аварийной службы. Транспорт МЧС РФ. Тюнинговая версия от «Техинкома». Дежурная часть полиции на гусеничном ходу. Коммунальный «Умка» для содержания дорог.

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

80 Service truck & bus ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2018 ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №2 №3 №4 №5 №6 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №7 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №2 №3 №4 №5 №6 №7 Уважаемые читатели! Предоставляем Вам возможность принять участие в борьбе за призовой фонд стартового номера журнала Service Truck&Bus – Журнал вам поможет быть в курсе событий, а бустер – всегда в движении. Легкий и компактный, он всегда сможет запустить ваш автомобиль даже в самый лютый мороз. Подарок получат те читатели, которые в числе первых оформят годовую подписку на журнал. Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета. Будьте с нами, будьте в движении! бустер от компании GYS. Акция

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

И Н Т Е РА К Т И В Н Ы Й В Ы П У С К Ж У Р Н А Л А Свежий номер журнала на сайте http://www.stb-media.ru * Индексируется всеми поисковыми системами! * Продвижение вашего бренда обеспечивается уникальным контентом! • ДЕЛИТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ ЛЕГКО: — цифровая версия журнала распространяется покупателям, сотрудникам, бизнес-партнерам — журнал можно прислать открытым на нужной странице — размещается во всех соцсетях одним кликом • ЧИТАТЬ УДОБНО: — журнал быстро открывается, без скачивания Цифровая версия сопровождается различными мультимедиа: ссылками, видео, анимацией, звуками Скачайте бесплатно приложение Floowie в Google Play, App Store для мобильных устройств Для подписки на печатную версию журнала обращайтесь в ИД «Автомобильное время» 121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9. Тел.: +7(495) 229-42-62 info@kuzov-media.ru

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/

84

http://www.floowie.com/ru/read/stb-001-2018/