Service Truck&Bus №12

| | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 6 (12) Замена вала редуктора КАМАЗа Привлекательные бэушки Пластик взамен металла ГРУЗОВОЙ СЕРВИС АВТОБИЗНЕС КОМПОНЕНТЫ МЕТАНОВЫЙ ТРАНСПОРТ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 70 стр. 54 стр. 16 стр. 24 С Новым, 2020 годом С Новым, 2020 годом! !

2

3

2 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Пора отчетов и перемен Service Truck & Bus НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Николаевич ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Роман ПАВЛИЕНКО РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Дмирий ГЛАДКИЙ, Александр КАЛУГИН, Борис МОСКВИН, Николай МОРДОВЦЕВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Борис МОСКВИН, Николай МОРДОВЦЕВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА УЧРЕДИТЕЛЬ: ИД «Автомобильное время». Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-74463 от 30.11.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в UNIPRINT AS, Kanali tee 6, Tallin, Estonia. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. Текущий сезон принял парад юбилеев: 10 лет заводу Volvo Group в Калуге, 10 лет сотрудничеству КАМАЗ и Daimler Trucks, 20 лет присутствию MAN в России, 25 лет СП «IVECO-AMT» и нижегородской «ГАЗели». Полвека исполнилось КАМАЗу, 65 лет – МЗКТ, по 75 лет – МАЗу и автозаводу «Урал». Многим из них STB посвятил отдельные статьи. В центре нашего внимания ключевые тренды в отрасли: перевод коммерческого автотранспорта на природный газ в грузовом и на электричество в пассажирском сегментах. Мы держим руку на пульсе специализированных выставок и рассказываем о новинках. В 2020 году нас ждут новые правила прохождения техосмотра, которые связаны с принятием закона о фотографировании процедуры ТО. Каждый автомобиль будут снимать фотокамерой прямо на линии диагностики. Предыдущие изменения правил техосмотра были приняты в декабре 2011 года и включают 82 параметра. Из 8 млн т мусора российской столицы в настоящее время 4,6 млн т отправляют в Подмосковье. Но уже в 2020 году 2 млн т ТБО будут направлены в другие области. Транспортировка отходов из Москвы в область сократится в три раза, до 1,4 млн т. До 2030 года этот мусор будут сжигать. Подмосковье будет принимать столичный мусор только до конца 2021 года. Это означает, что STB будет уделять внимание аспектам экологии. Минпромторг разработал поправки к постановлению Правительства РФ №719 от 17.07.2015. Речь идет о требовании углубить локализацию продукции отечественного автопрома за счет российских лакокрасочных материалов и шин. С 2020 года должно применяться не менее 30 % российских ЛКМ при окрашивании легковых автомобилей, 50 % – при производстве LCV, 70 % – грузовых машин, 80 % – автобусов, 90 % – любых узлов шасси и комплектующих. С 1 января повышаются ставки утилизационного сбора (впервые его ввели в 2012 г.). Инициатива индексации ставок принадлежит Минпромторгу РФ. Подробно об этом мы расскажем в следующем номере STB. А сейчас – о главном. Коллектив STB поздравляет вас с наступающим Новым, 2020 годом! Мы желаем вам доброго здоровья, крепкого счастья, стабильных доходов! Пусть всё хорошее обязательно сбудется! С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» 16+

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 3 СОДЕРЖАНИЕ STB № 6 (12) ноябрь – декабрь 2019 Конвейер новостей...................................................................4 Новая техника: Флагманский КАМАЗ-54901 ...............................................................8 FIAT Ducato – 2020 ............................................................................10 Аналитика: Куда движется рынок? ....................................................................12 Разновекторный спрос на LCV .......................................................14 Главный фокус: Метановый транспорт ....................................................................16 Эксперты на линии: Грядет эра LNG! ................................................................................20 Автобизнес: Привлекательные бэушки ..............................................................24 Подвижной состав: FAW на выставке Comtrans 2019 ....................................................28 Место события: Иномарки «Комтранса» ..................................................................30 «Золотой ключ – 2019» ....................................................................36 GasSuf и Wasma в Сокольниках .....................................................38 Тест-драйв: Российская стезя Isuzu D-Max 3.0TD ..............................................42 Производство: Ford: производство в Турции, а качество – европейское! .........46 Грузовой сервис: Как продлить ресурс АКБ ...............................................................50 Замена вала редуктора КАМАЗа ....................................................54 Негарантийный случай ..................................................................58 Зона ремонта: «Контрактники» ...............................................................................60 Автобусный парк: Трехквартальный сбыт автобусов ................................................64 Агрегатная база: КАМАЗ-910: в одном строю с лидерами.........................................66 Компоненты: Пластик вместо металла.................................................................70 Прицепной состав: Облегченный Grünwald ..................................................................74 Самосвальные премьеры «Тонара» ..............................................76 Архивная папка: Публикации STB в 2019 году ..........................................................79 70 46 58 30

4 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Tungsram выходит на рынок России Мастерские, магазины и ав- томобилисты в России скоро заново откроют для себя ев- ропейский бренд Tungsram, один из мировых лидеров ав- томобильного освещения. Он возродилсявапреле2018года после того, как был выкуплен у американского концерна GE. Сегодня Tungsram входит в тройку мировых лидеров производите- лей автомобильного света и поставляет свою продукцию на пер- вичную комплектацию автомобилей, производителям блок-фар, а такжевмастерскиеимагазиныболеечемв100странахмира. В России лампами Tungsram на конвейере комплектуются не- которые модели грузовиков КАМАЗ. Кроме того, они поставляют- ся производителю блок-фар «Освар». Розничной продажей ламп Tungsram для вторичного рынка занимаются компании TDBilight, Drive Lighting, Dialight Group и Тобис-Калининград. Кроме того, их можно купить в онлайн-магазинах Ulmart, Emex и Ozon. Процесс перехода продукции компании от бренда GE к Tungsram в России будетзавершенкконцумарта2020года. Владимир Путин на КАМАЗе В рамках рабочей поездки в Набережные Челны Президент РФ ознакомился с запущенным в мае 2019 года заводом «ДК РУС» по производству каркасов кабин. Экскурсию для Владимира Путина провелиглавапредставительстваMercedes-BenzTrucksвмиреМар- тин Даум совместно с генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сер- геем Когогиным. Президенту показали главную линию конвейера, измерительную лабораторию, цеха сварки и окраски кабин. На предприятии работают более 120 современных роботов. Мощность завода составляет 55 000 кабин в год. Каркасы кабин поставляют на главный конвейер «КАМАЗа» и сборочное произ- водство грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах. Ввод в эксплуатацию нового предприятия площадью почти 60 000 м2 по- зволяет обеспечить 700 новых рабочих мест при условии работы в три смены. «Для нас большая честь, что Президент России Владимир Путин посетил завод «Даймлер КАМАЗ РУС» и лично убедился в том, что DaimlerAGвноситсвойвкладвразвитиеавтомобильнойпромыш- ленности РФ. Мы делимся с российскими коллегами знаниями, опытом и разработками в области автоматизации производства и усовершенствования рабочих процессов», – отметил генераль- ный директор «Даймлер КАМАЗ РУС» Андреас Дойшле. DAF Trucks выбрал Париж DAF Trucks N.V. расширяет свое присутствие во Франции, откры- вая новый современный дилерский центр в муниципалитете Лувр, в 25 км к северу от французской столицы. Ранее, в 2017 году, был введен в строй дилерский центр на юге столичного региона, в ком- муне Масси. Теперь количество собственных дилерских центров DAF Trucks в Европе выросло до пяти, два из которых расположены впригородахПарижа. Новый парижский дилерский центр DAF Trucks стратегически расположен вблизи автострады A1, которая соединяет Париж и Лилль. Рядом проходят национальные транспортные коридоры, есть логистические центры и аэропорт Шарль-де-Голль. Объекты парижского дилерского центра DAF занимают площадь 3400 м2. Здесьрасположеныотделыпродажновыхиподержанныхгрузовых автомобилей и 14 сервисных боксов с современным оборудовани- ем. Клиентам доступен широкий ассортимент запчастей, а также полный спектр финансовых услуг PACCAR. Команду парижского ди- лерскогоцентравозглавляетЛионельБозиан,бывшийдиректорпо продажамDAFTrucksFrance. Электрические Volvo Trucks Volvo Trucks, запустившая продажи электрогрузовиков Volvo FL Electric и Volvo FE Electric для городских развозных опе- раций, считает, что электрификация может стать конкурентоспо- собной альтернативой и для более тяжелых грузовых автомоби- лей. Для исследования и демонстрации данных возможностей Volvo Trucks разработала два концептуальных электрогрузовика для европейского рынка в сегментах строительства (Volvo FM LNG) и региональных перевозок (Volvo FH LNG). «Чтобы стимулировать спрос на грузовые электромобили, не- обходимо интенсивно расширять инфраструктуру станций под- зарядки, одновременно создавая программы привлекательного финансирования для грузоперевозчиков», – считает президент Volvo Trucks Рогер Альм. «В Европе мы имеем дело со значитель- ным количеством грузовых автомобилей, используемых для ре- гиональных перевозок, со средним годовым пробегом примерно 80 000  км. Более активное применение электромобилей в этом сегменте приведет к значительному улучшению климата при ус- ловии, что электричество не будет вырабатываться за счет иско- паемых источников топлива», – говорит директор по окружающей среде и инновациям Volvo Trucks Ларс Мортенссон. Volvo Trucks собирается до- верить пилотную эксплуата- цию небольшого количества техники ряду своих европей- ских клиентов. Дальнейшее внедрение подобных автомо- билей в коммерческую эксплу- атацию произойдет позднее.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Грузовые шины Kelly для Европы Компания Goodyear презентовала до- рожные грузовые шины из новых линеек Armorsteel KSM2 и KDM2. Они уже доступ- ны у официальных дилеров. Это рекомен- дуемый выбор для автопарков, уделяю- щих внимание оптимизации расходов. На зимние шины всех типоразмеров на- несена маркировка 3PMSF. Новинки обла- дают улучшенными эксплуатационными свойствами в условиях холодного сезона и полностью соответствуют требованиям Евросоюзакзимнимшинамдлягрузовыхавтомобилей.Установка полного комплекта шин обеспечивает улучшенное сопротивле- ние качению. Модель High Load для рулевой оси адаптирована к эксплуатации на грузовых автомобилях уровня Евро-6. Новые дорожные шины разработаны в Европе и производятся в странах ЕС и в Турции в соответствии с самыми строгими стан- дартами качества. Meyle: протестировано сильнейшими! В сезоне 2019 г. инженеры компании Meyle продолжали оказывать консультационную техническую поддержку го- ночным командам, выступа- ющим в ADAC GT Masters и FIA ETRC. «С помощью специально разработанного инструмента для документирования под названием Runsheet мы смог- ли фиксировать расход то- плива, износ шин, время прохождения круга, гоночные настройки автомобиляииспользоватьполученнуюинформациюдляпоследу- ющегоанализа»,–объясняетинженерMeyleМаркЭрдманн. ЗвезднымчасомдвухпилотовT3сталоихсентябрьскоевыступле- ние на гоночной трассе Хоккенхаймринг: тандем финишировал в десятке лучших, заняв 8-е место. В юниорской классификации оба молодыхгонщикавзошлинатретьюступенькупьедестала. «Время перемен. Время FUSO» Компания «Даймлер КАМАЗ РУС» организовала встречу бизнес- сообщества FUSO, приурочив событие к переходу бренда на пря- мые продажи. В мероприятии под девизом «Время перемен. Время FUSO» приняли участие около 100 гостей. Это представители логи- стическихперевозок,транспортныхкомпаний,крупныхрозничных сетей, строительной, энергетической, фармацевтической сферы, производители продуктов питания и бытовой химии. Компании- участники уже имеют опыт работы с грузовиками FUSO либо рас- сматриваютприобретениеданногоавтомобилядляуспешногораз- витиясвоегобизнеса. В рамках встречи участники получили возможность построить прямой диалог с топ-менеджментом компании, представителями финансовыхкомпанийиэкспертамивсфереэксплуатациисредне- тоннажныхавтомобилей.Генеральныйдиректор«ДаймлерКАМАЗ РУС» Андреас Дойшле рассказал о перспективах сотрудничества с брендом FUSO. Концепцию перехода на прямые продажи FUSO в России представила финансовый директор «Даймлер КАМАЗ РУС» и глава бизнес-подразделения FUSO в России Оксана Карахова. MAN открыл центр в Красноярске Для клиентов MAN в Сибири доступна новая сервисная стан- ция в Красноярске – она стала самым крупным и современным сервисным центром немецкого бренда за Уралом. Дилерский центр с персоналом из 100 специ- алистов представляет собой ком- мерческую организацию полного цикла: от продажи до фирменного сервиса MAN. Общая площадь цен- тра составляет более 3000 м2, из них 1500 м2 занимает сервисная зона с боксами на 18 машиномест и 10 смо- тровыми ямами. Склад оригиналь- ных запчастей расположен на пло- щади 1000 м2. Автоцистерна для карьера Scania и «УралСпецТранс» выпустили уникальную автоцистер- ну для работы в карьере. Она предназначена для перевозки тех- нической воды с поливооросительной системой и пожарным лафетным стволом. Местом ее работы станет Михеевский горно- обогатительный комбинат (ГОК) в Челябинской области. Модель на шасси Scania P380 B8X4HZ c надстройкой «УралСпец- Транс», цистерной для воды объемом 30 м3, шириной покрытия в 24 м и дальностью подачи воды до 55 м не имеет аналогов в Рос- сии. Ее задействуют на перевозке воды и орошении дорог. При- менение новинки позволит улучшить условия труда в карьере, повысить безопасность транспортных работ и защитить технику от пыли, которую при движении поднимают самосвалы. Автоцистерна также может использоваться для тушения ин- дустриальных, бытовых и природных пожаров в качестве пере- движнойпожарнойтехники.Этомуспособствуетоснащениецен- тробежным пожарным насосом НЦПН-40/100 и стационарным лафетным стволом ЛСД-С30У.

6 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Уникальный кузов от «Бецемы» По техзаданию заказчика разработан уникальный самосваль- ный кузов для шасси КАМАЗ-65802 и КАМАЗ-6580. Самосвальные надстройки БЦМ-290.3 с кузовом объемом 15 м3 смонтированы на полноприводном шасси КАМАЗ-65802 (6х6) для эксплуатации в крупнейшей российской нефтегазодобывающей компании. Главная особенность самосвальной надстройки БЦМ-290.3 – уникальное W-образное двойное днище. Оно обеспечивает бы- стрый и равномерный нагрев откосов передней и боковых сте- нок кузова, что исключает налипание перевозимой породы. Подогрев осуществляется выхлопными газами через трехпози- ционный кран с возможностью отключения. В числе особенностей конструкции БЦМ-290.3 – удлинен- ный защитный козырек длиной 1200 мм над гидроцилиндром, стальные задние крылья, усиленный задний брус из металла толщиной 8–10 мм. Днище изготовлено из износо- стойкой стали Hardox 400 (8 мм), а боковые стенки, передний и задний борт – из высокопрочной стали Domex(6мм).Уголподъема кузова – 47–50°. Обновленный Actros – «Грузовик года – 2020» Международное жюри конкурса «Грузовик года», в состав которого вошли жур- налисты-эксперты по ком- мерческой технике из 24 ев- ропейских стран, в пятый раз выбрало в качестве победите- ля Mercedes-Benz Actros. История успеха автомоби- лей этого семейства началась в 1996 году, когда был вы- пущен первый Actros, сразу завоевавший престижную награду. Нынешняя победа стала девятой в активе Mercedes-Benz, что делает бренд самым успешным участником конкурса. Награда была вручена профес- сору, доктору Уве Бааке, главе развития грузового подразделе- ния Mercedes-Benz в рамках международной выставки грузовой техники Solutrans 2019 в Лионе. CNH Industrial на открытии АГНКС В станице Новопетровской Краснодарского края 8 ноября состоялось торжественное открытие новой автомобильной га- зонаполнительной компрессорной станции (АГНКС). Коммерче- скую и специальную технику, а также легковые автомобили здесь можно заправлять сжиженным и компримированным природ- ным газом (СПГ и КПГ). Заявленная проектная мощность новой АГНКС составляет 3,3 млн м³/г. На станции была представлена экспозиция техники, работа- ющей на природном газе, в том числе седельный тягач на сжи- женномприродномгазеIVECOStralisNP460LNGитягачнасжатом метане IVECO Stralis CNG. Экспонирова- лись также мусоровоз на базе шасси IVECO Stralis CNG и гибрид- ный трактор New Holland T7060, рабо- тающие на двух ви- дах топлива (дизель/ метан). «Автомат» Allison на КАМАЗе Компания «Меркатор Холдинг» совместно с компанией Allison Transmission осуществила переоборудование КДМ на шасси КА- МАЗ-6520, заменив установленную на конвейере механическую коробку передач на полностью автоматическую трансмиссию Allison серии 4000. КДМ на базе КАМАЗ-6520 с распределителем твердых противо- гололедных материалов Bucher KH предназначена для зимнего скоростного содержания дорог любой категории. В частности, для очистки дорожного полотна от снега с одновременной его обработкой фрикционными материалами или сухими реаген- тами. Планируется, что пере- оборудованная КДМ будет экс- плуатироваться в г. Калуге, где также будут осуществляться замеры показателей топлив- ной экономичности и стои- мости эксплуатации, а также оцениваться их удобство и эф- фективность. Партнеры расширяют сотрудничество В соответствии с новым соглашением, подписанным между «Квернеланд Груп СНГ» и АО «Росагролизинг», дилеры получают правозаключатьдоговорыпоставкитехникиKverneland,попада- ющей под условия программы федерального лизинга. На данный момент дилерская сеть из 27 компаний получи- ла право реализации техники Kverneland напрямую. На сегод- няшний день более 30 позиций из линейки российского завода Kverneland Group, расположенного в Липецке, участвуют в про- грамме государственного лизинга через АО «Росагролизинг». Среди них зерновые и пропашные сеялки, плуги, разбрасывате- ли минеральных удобрений. Когда КТГ на уровне 0,95 Коэффициент технической готовности бульдозеров ЧЕТРА, за- действованных на разрезах АО «УКУК „Кузбассразрезуголь“», до- стиг уровня 0,95. Это стало ясно по итогам эксплуатации техники в 2019 году. С апреля по август 2019 года компания «ЧЕТРА» произвела от- грузку трех самых мощных серийных российских бульдозеров модели Т40 и четырех бульдозеров Т25 в адрес АО «УК „Кузбас- сразрезуголь“», реализующего стратегическую программу по технической модернизации парка. Партия из семи единиц тех- ники, произведенной на Чебоксарском заводе «Промтрактор», была поставлена по итогам выигранного ООО «ЧЕТРА» тендера.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 №2 №3 №4 №5 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2020 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2020 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Оформите подписку на журнал через редакцию. Подписаться можно на 2020 год. Оформление подписки по тел.: 8(495) 229-42-62 или по электронной почте: n.sazonova@kuzov-media.ru. Подписку можно оформитьв почтовых отделениях связи по каталогу – «Почта России». Подписной индекс журнала «Service Truck & Bus» – П17931 * Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции. Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 .Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета Штурманский фонарь с USB В ассортименте продукции Osram для салонного освещения появилась новинка – светодиодный фонарь для чтения Onyx Copilot с USB-разъемом. Теперь производитель предлагает штур- манские фонари со всеми типами подключения, от прикуривате- ля (Onyx M-7), бортовой сети легкового или грузового автомобиля (OnyxL-7)иUSB-порта. Светодиодные фонари Onyx Copilot с цветовой температурой 3200 К и интенсивностью светового потока 20 лм светят ярко, но не слепят глаза, теплый свет комфортен для чтения. Гибкая ножка длиной 37 см позволяет точечно направить свет в нужную зону, кнопка включения/выключения удобно расположена на корпусе. ЭргономичныйдизайнфонаряOnyx Copilot, выполненного в черном мато- вом корпусе, отмечен престижными премиями Red Dot и German Design Award. Поверхность аксессуара не- скользящаяиприятнаянаощупь.Све- тодиодные лампы обладают высоким классом защиты, срок службы дости- гает 20 000 часов. Если пользоваться фонарями ежедневно в течение двух часов, ресурса хватит на 30 лет! Га- рантия производителя – два года. Новое название спальных кабин Scania серии S С декабря 2019 года Scania переименовыва- ет флагманские грузо- вики серии S. В новом обозначении буква S будет стоять после характеристики мощ- ности двигателя, на- пример, 450 S или 730 S. Такая формулировка будет применяться только к спальным ка- бинам с плоским полом. Причиной изменения стало подписание соглашения с немецким автоконцерном Daimler AG. Современный способ маркировки грузовых автомобилей Scania, при котором после серии кабины указывается мощность двигателя, появился еще в 2004 году с выходом серии PGR. Об- новленное торговое название (количество лошадиных сил на первом месте) будет распространяться только на вновь заказан- ные модели серии S и не коснется других грузовиков. «Внося эту поправку, мы следуем договоренности с Daimler, – говорит Александр Власкамп, старший вице-президент отдела продаж и маркетинга грузовых автомобилей Scania. – Мы пони- маем, почему наше обозначение S-серии вызвало озабоченность автоконцерна, уже много лет выпускающего легковые автомоби- ли S-класса».

8 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Cуперкабина Пристальный взгляд без труда угада- ет в облике КАМАЗ-54901 черты Actros MP4, флагмана Daimler Trucks. Прежде всего это касается полноразмерной каби- ны – того, чего у КАМАЗа не было никог- да! Первенец Камского автозавода имел кабину внутренним объемом всего 5 м3, а здесь пространство увеличено до 9 м3». Самые броские элементы внешнего оформления – черная решетка радиатора в форме трапеции и прямоугольные перед- ние блок-фары с линзами. Утопленные в бампер противотуманные фары снабжены функцией освещения поворотов. Механизм подъема кабины снабжен электроприво- дом. К продуманным решениям можно от- нести механический выключатель массы на кормовой части рамы и вынесенные на- ружу вентили задних внутренних колес. Итальянское дизайн-ателье Torino Design придало интерьеру как гармо- ничные формы, так и модные цветовые решения. Были тщательно подобраны материалы и их комбинирование. Шири- на спальных полок составляет 750  мм. При этом расстояние от верхней полки до потолка – 610 мм, а от верхней до нижней полки – чуть больше: 712 мм. Интерьер выглядит не только стильно, но и очень богато. Все органы в привыч- ных местах и в зоне легкой доступности. До любого органа управления водитель может дотянуться в движении, не отры- вая корпус от спинки сиденья. По сути, это русский «Актрос»! Создатели пред- усмотрели здесь буквально каждую ме- лочь. Для нужных вещей и предметов создано множество ниш, кармашков, по- лочек и ящичков. Для удобства дублиро- Александр КАЛУГИН, фото автора вано управление освещением, которое можно регулировать как из кресла, так и со спального места. Водителю предоставлена удобная посадка за рулем, ровный пол, удобная комбинация приборов. Бортовая ин- формационная система выводит нуж- ные сведения на 10-дюймовый дисплей. Пуск двигателя и его остановка произ- водится с помощью кнопки Start/Stop. База и опции Флагман получил 450-сильный тур- бодизель КАМАЗ-910.12-450 уровня Евро-5. Это продукт совместного ин- жиниринга Камского автозавода с гер- мано-швейцарским концерном Liebherr. Основой послужил мотор 2012 года с чугунным блоком цилиндров, «мокрыми» гильзами и системой впрыска Common ФЛАГМАНСКИЙ КАМАЗ-54901 Впервые этот автомобиль был показан на выставке Comtrans 2017, и презентовал его генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Теперь перед нами фактически серийный образец, хотя и из опытной партии. Его обозначение – КАМАЗ-54901, а по новой классификации – КАМАЗ М1845. Впервые Камский автозавод выпустил магистральник с широкой двуспальной кабиной, который встал в один ряд с флагманской продукцией Большой европейской семерки. Сервисные параметры КАМАЗ-54901-92 (М1845) 4x2 Бортовое напряжение, В 24 Аккумуляторные батареи: количество, А·ч 2 × 12/240 Расчетный ресурс двигателя, млн км 1,5 Заявленный ресурс автомобиля, млн км Не менее 1,2 Межсервисный интервал, км 120 000 Срок сервисного контракта, месяцев 36

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 9 Rail. Будут разные варианты мощности (380–550 л. с.) и максимального крутя- щего момента (1700–2540 Н·м). Коробка передач пока заявлена одна, зато это «автомат» ZF Traxon. Он адапти- рован под крутящий момент до 3500 Н·м на ускоряющей передаче и 2800 Н·м на прямой. В трансмиссии есть «ползущий» режим Greeping и противооткатная си- стема Hill Start Assist. В базе КАМАЗ-54901 имеет диско- вые тормоза всех колес, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сза- ди. Штатно установлены противобуксо- вочная система, система динамической стабилизации, система курсовой устой- чивости. Индивидуализировать тягач можно с помощью дополнительного оборудо- вания. Оно включает в себя сиденье водителя на пневмоподвеске, кондици- онер, датчик нагрузки на заднюю ось. За доплату доступны предпусковой по- догреватель двигателя, мультимедийная система (БИС), система мониторинга транспорта (ИТИС). Есть система мони- торинга состояния водителя, ассистент поворота, помощник при движении в пробках. Если учесть, что межсервисный интервал увеличен до 120 тыс. км, ста- новится ясно: новинка завоюет свой пул покупателей! Старт производства состоится с тяга- ча с колесной формулой 4х2. Позже к ней добавятся трехосные модификации 6х4 и 6х2. Предусмотрены варианты с одним и двумя топливными баками с макси- мально возможным суммарным объемом 1400 л (800 + 600 л). Сервисная сеть уже готова к приему новинки на обслужи- вание, и обучение специалистов продол- жается. Всего к работе с КАМАЗ-54901 будут готовы 164 официальных дилера в России и 39 трак-центров в СНГ. Из стартовой цены КАМАЗ-54901 никто тайны не делает: в базовой ком- плектации седельный тягач будет досту- пен за 6,436 млн руб., и это – с учетом трехлетнего сервисного контракта. STB НОВАЯ ТЕХНИКА Технические характеристики КАМАЗ-54901-92 (М1845) 4x2 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, ширина, высота, мм 6250 × 2550 × 3980 Колесная база; передний/задний свес, мм 3780; 1475/995 Колея передних/задних колес, мм 2060/1848 Угол въезда/съезда, град.; дорожный просвет, мм 15/20; 210 ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Снаряженная/полная масса, кг 8400/19 700 Распределение массы на переднюю ось/задний мост, кг 5900/2500 Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 11 300 Максимальная нагрузка на переднюю ось/задний мост, кг 8200/11 500 Полная масса буксируемого полуприцепа/автопоезда, кг 35 600/44 000 КАБИНА Тип, число спальных мест С ровным полом, 2 Внутренняя ширина/высота, мм 2270/1980 Тип подвески, число точек подрессоривания Пружинная, 4 ДВИГАТЕЛЬ Модель и экологический класс КАМАЗ-910.12-450, Евро-5 Тип Дизельный, с турбонаддувом Число, расположение цилиндров; рабочий объем, см3 6, рядное; 11 946 Максимальная полезная мощность, л. с. / об/мин 450/1900 Максимальный крутящий момент, Н·м / об/мин 2060/1300 ТРАНСМИССИЯ Модель коробки передач ZF 12TX2210 TD Тип КПП и число передач Автоматизированная, 12 Диаметр однодискового диафрагменного сцепления, мм 430 Привод сцепления Гидравлический Тип и передаточное отношение главной передачи Гипоидная, 2,278 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозные механизмы спереди/сзади Дисковые/дисковые Штатные системы EBS, ESP, ASR СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Марка производителя Jost, Orlandi, SAF-Holland Высота ССУ/диаметр сцепного шкворня, мм 1150/50,8 (2*) ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ Объем топливных баков, л 800 + 600 Размер колесных дисков и шин 9,00-22,5; 315/70 R22.5 Модель и тип задней подвески Daimler HL6, пневмо Внешний габаритный радиус поворота, м 8,0 Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 18 (10*) Максимальная скорость автопоезда, км/ч 90

10 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Гарантируемое изобилие Модель Ducato присутствует на рын- ке более 38 лет, и за это время стала не- заменимой помощницей десятков тысяч предпринимателей по всей Европе и за ее пределами. Сферы ее применения охватывают грузовые и пассажирские перевозки, туризм и корпоративные по- ездки, рекреационный отдых и т. д. На протяжении последних пяти лет Ducato является лидером европейского рынка в сегменте LCV. Модель удержи- вает первое место по объемам продаж в 12 странах. В немалой степени такой результат обусловлен обилием модифи- каций, богатой базовой комплектацией, широким перечнем дополнительного оборудования. И, конечно, не будем сбрасывать со счетов индивидуальный подход к бизнес-задачам клиентов. С технической точки зрения итальян- ский LCV удовлетворяет запросы боль- шинства покупателей за счет нескольких вариантов колесной базы, габаритной длины и высоты. Некоторые характе- ристики нового автомобиля эксперты называют рекордными. Например, это относится к нагрузке на ось, полезному объему и максимальной грузоподъем- ности. С улучшенной агрегатной базой у новинки есть все шансы стать самым успешным FIAT Ducato за всю историю. Двигатели Евро-6D Тем, кто предпочел для своего биз- неса или семьи Ducato-2020, предла- гается поистине большой выбор. Та же линейка силовых агрегатов Евро-6D адаптирована к различным целям. Семейство MultiJet 2 было разрабо- тано на базе 2,3-литровых двигателей, оснащенных компрессором с изменя- емой геометрией во имя обеспечения лучшей плавности хода. Эти моторы отличаются хорошей эластичностью и экономичностью. Электронное управ- ление турбокомпрессором адаптиру- ется к стилю вождения и создает до- Роман ПАВЛИЕНКО, фото FIAT полнительный комфорт управления автомобилем. Тем, кому не нужна большая мощность, адресован 2,3-литровый двигатель мощ- ностью 120 л. с. при 2750 об/мин. В ком- бинации с механической коробкой пере- дач он создает максимальный крутящий момент 320 Н·м при 1400  об/мин. По FIAT DUCATO – 2020 В очередной сезон хит европейских продаж – FIAT Ducato – входит после технического и технологического рестайлинга. Автомобиль 2020 модельного года получил новый двигатель уровня Евро-6D, 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9Speed и пакет EcoPack с технологиями защиты окружающей среды. Наряду с дизельной версией впервые в линейке FIAT Professional представлен и электромобиль Ducato Electric. Знакомимся! Пассажирская версия на 8 мест.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 динамичного вождения. Режим Eco по- зволяет экономить топливо, а Power обеспечивает мгновенный отклик дви- гателя. Для водителя доступны два режима: Drive и Autostick. Первый задействует нужную передачу в соответствии с ус- ловиями движения, второй использует- ся при частом переключении передач. Autostick полезен, например, на крутых склонах: он позволяет удерживать пони- женную передачу без риска перегреть рабочие тормозные механизмы. Помощники водителя На борту Ducato-2020 доступна новая информационно-развлекательная систе- ма с подключением к Apple CarPlay или Android AutoТМ. В ее арсенале 7-дюймо- вый сенсорный экран от Mopar, порт USB и тюнер Radio DAB. Apple CarPlay предлагает маршруты, позволяет слушать музыку, звонить и принимать звонки, отправлять и полу- чать текстовые сообщения, не отвле- каясь от дороги. Система управляется голосом с помощью Siri. Водителю от- крыт доступ к музыке, мультимедийному контенту, картам и приложениям для об- мена сообщениями. В арсенале Ducato-2020 новейшие комплексы помощи водителю. Например, система предупреждения об опасности при выезде задним ходом (RCP) при включенной задней передаче с помощью датчиков сообщает о приближении дви- жущихся перекрестным курсом транс- портных средств. Система мониторинга слепых зон (BSA) использует установленные в за- днем бампере сенсоры, информиру- ющие о помехах в слепой зоне зеркал заднего вида. В движении неоценимую помощь окажет функция распознавания дорожных знаков: встроенная телека- сравнению с предыдущим поколением мощность и крутящий момент увеличе- ны на 10 %. Сердцем новой линейки стал двига- тель с характеристиками 140 л. с. при 3500 об/мин и 350 Н·м при 1400 об/мин. В сравнении с мотором 130 MultiJet рабочие параметры выросли на 9 %. Новый силовой агрегат доступен как с механической коробкой передач, так и с 9-ступенчатым «автоматом» 9Speed. В последнем случае максимальный крутя- щий момент может достигать значения 400 Н·м при 1500 об/мин. Топ-версией считается 180-сильный двигатель с пиком крутящего момен- та 400 Н·м для версии с механической трансмиссией. В паре с 9-ступенчатым «автоматом» максимальный крутящий момент больше – 450 Н·м, что по срав- нению с предыдущей моделью на 12 % выше. Кроме того, покупателям предлагается версия Natural Power с 3-литровым дви- гателем, работающим на сжатом метане. Его параметры устраивают большинство потенциальных заказчиков: мощность 136 л. с. при 2730 об/мин и крутящий мо- мент 350 Н·м при 1500 об/мин. «Автомат» 9Speed Новая АКПП 9Speed уже получи- ла положительные отзывы владель- цев. Специалисты назвали ее лучшей в классе по весовым характеристикам. Трансмиссия оптимально использует крутящий момент, максимальное значе- ние которого достигает 450 Н·м с дви- гателем мощностью 180 л. с. В ней до- ступны три режима вождения: Normal, Eco, Power. Первый режим предназначен для стандартного стиля, второй – для плав- ного ускорения и последовательного переключения передач, третий – для мера вовремя сообщит об ограничении скорости или запрете обгона. Отличный помощник сидящего за ру- лем – система удержания автомобиля в полосе движения (LDWS). Она опреде- ляет смещение автомобиля к краю заня- той полосы даже в условиях плохой ви- димости. В случае опасности она подает водителю предупреждающие сигналы, что позволяет избежать критических си- туаций. Еще один ассистент – полный контроль за торможением (FBC). Он определяет наличие других транспорт- ных средств или препятствий впереди автомобиля, и, если водитель не реаги- рует, электроника применяет экстрен- ное торможение автоматически. В активе Ducato-2020 система рас- познавания дальнего света. При об- наружении встречного транспорта она переключает дальний свет на ближ- ний. Датчик дождя и уровня освеще- ния включает дворники и контролирует частоту их включения в зависимости от интенсивности осадков. При недоста- точном уровне освещенности дороги датчик освещения автоматически за- действует ближний свет. На борту применяется датчик давле- ния воздуха в шинах (TPMS). Он посто- янно отслеживает давление и в случае его падения выводит информацию на центральную консоль. В стандартную комплектацию Ducato-2020 включен пакет EcoPack, объединивший в себе технологии для защиты окружающей среды. В него вхо- дят система Start & Stop, «умный» гене- ратор, топливный насос с электронным управлением и переключатель ECO. Топливный насос гарантирует эконо- мичное потребление энергии, а ECO помогает снизить расход горючего. Все это позволяет владельцу снизить общую стоимость владения автомобилем. STB НОВАЯ ТЕХНИКА Цельнометаллический фургон составит львиную долю продаж. Бортовой грузовик с европлатформой – хороший вариант для ИП.

12 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Большая семерка Непростую ситуацию на рынке тя- желого коммерческого автотранспорта лучше всего иллюстрирует положение Большой семерки. По итогам первых трех месяцев продажи новых грузовиков здесь упали почти на 13 %. Лидер пикирования в количествен- ном выражении – Scania (–790 ед.). Большой спад по грузовикам Mercedes- Benz (–591 ед.) и Volvo Trucks (–566 ед.). В процентном отношении самая глубо- кая пропасть с результатами годичной давности у марки DAF (–23,2 %). Только два бренда из семи прибавили в объе- мах сбыта: IVECO (+41 ед., или + 4,8 %) и Renault Trucks (+37 ед., или +5,2 %). Причин сложившегося положения дел несколько, и это не только ситуа- ция в экономике. Наступают конкуренты. КАМАЗ увеличил выпуск грузовиков по- коления К4 с двигателями, работающими на газомоторном топливе. Вырос спрос на магистральные тягачи КАМАЗ-5490 Neo и самосвальную технику с импортны- ми агрегатами. А тут еще на подходе при- влекательное семейство К5, ведущую роль в котором играет флагманский тягач КАМАЗ-54901. Новым инструментом теперь выступает и «Грузовик года» Ford Trucks F-Max в привлекательной комплек- тации, с 500-сильным двигателем и по фиксированной цене в 79 тыс. евро. Избавлены от метаний только транс- портные компании, чьи парки сформиро- ваны по принципу мономарочного состава или с упором на технику того или иного бренда. А индивидуальным перевозчикам свойственны колебания и метания от одно- го производителя к другому. Сказывается и то, что подрос рынок бэушек: там мож- но найти технику, способную эффективно работать на грузоперевозках еще не один год. Как бы то ни было, прогноз на конец года – тоже со знаком минус. Хотя ситуа- цию может изменить введение нового ути- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА лизационного сбора с 1 января 2020 года. Вопрос в том, все ли смогут совершить внеплановые покупки подвижного состава. Непростой сентябрь Часто бывает так, что финиш III квар- тала выявляет тенденцию, которая сло- жится к концу года. Однако в 2019-м это правило, похоже, не работает. По информации аналитического агент- ства «АВТОСТАТ», в сентябре 2019 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 6,1 тыс. ед. (–5,1 % к сентябрю 2018 года). Лидером тради- ционно остался КАМАЗ, доля которого в КУДА ДВИЖЕТСЯ РЫНОК? Аналитикам свойственно сгущать краски. Стоит произойти какой-то корректировке в продажах подвижного состава, как они тут же безапелляционно заявляют: рынок растет или, напротив, стагнирует. Между тем, правильные выводы можно делать только по прошествии большого отрезка времени. Например, по итогам трех кварталов. О них применительно к средним и тяжелым грузовикам и поговорим. Продажи новых грузовиков Большой семерки в РФ, январь – сентябрь 2019 г., по маркам № Марка грузовика 9 мес. 2019 г., шт. 9 мес. 2018 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. Volvo Trucks 4005 4571 –566 –12,4 2. Volvo 3431 4221 –790 –18,7 3. MAN 3399 3532 –133 –3,8 4. Mercedes-Benz 2682 3273 –591 –18,1 5. DAF 1616 2105 –489 –23,2 6. IVECO 893 852 41 4,8 7. Renault Trucks 753 716 37 5,2 ВСЕГО 16 779 19 270 –2491 –12,9 Источник: «АВТОСТАТ»

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 13 вых грузовиков в России составил почти 55 тыс. ед. По отношению к первым девя- ти месяцам предыдущего года снижение продаж составило 3,5 %. Как видим, оно замедлилось, но не сошло на нет. В течение января – сентября КАМАЗ сохранил лидерскую позицию, за ним на своих местах остались ГАЗ, Volvo Trucks, Scania, MAN. Местами поменялись МАЗ и Mercedes-Benz, причем немецкий бренд пропустил вперед белорусский. В нижней части топ-10 по расположению брендов тоже есть перемены. С девя- того на восьмое место поднялся «Урал», совершивший рокировку с японским брендом Isuzu. Замыкающим топ-10 остался DAF. Такого, откровенно гово- ря, никто не ждал: обычно «броуновское движение» характерно для слабых брен- дов, далеко за пределами первой десят- ки. А здесь – буря в верхнем эшелоне. Лихорадка брендов во многом обу- словлена и нестабильностью в модельных предпочтениях российских перевозчиков. И понятно, что в сбыте грузовиков по мо- делям определенные рокировки есть, хотя шасси КАМАЗ-43118 (6х6) и «ГАЗон NEXT» (4х2) сохранили первую и вторую строчки. С пятого на третье место прыгнул двухосный седельный тягач КАМАЗ-5490, что соответствует росту более чем на 17 %. А на его место переехал флагманский тягач Volvo FH. На 10 % выросли продажи новых трехосников КАМАЗ-65115, которые за- крепились на четвертом месте. Свою роль сыграли меры господдержки закупок от- ечественного транспорта, особенно – на газомоторном топливе. первый месяц осени превысила 30 % от общего объема. Правда, результат лидера сократился на 5,3 % и составил 1,9 тыс. ед. С большим отставанием от него на второй строчке расположился другой отечественный бренд – ГАЗ (770 ед.). При этом у него лучший рост в топ-10: реализация за отчетный период приба- вила 28,1 %. В рейтинге сентября за ним следовали MAN (481 ед.; –9,6 %) и Volvo Trucks (378 ед.; –0,8 %). Пятое место за- нял Mercedes-Benz (352 ед.; –20,7  %). Только два бренда из первой десятки добились роста: ГАЗ и замыкающий рейтинг DAF (+21,5 %). Максимальные потери понесла Scania (–48,1 %). Модельный рейтинг по итогам сентя- брявозглавляет«ГАЗонNEXT»:онпродан в количестве 519 ед. (+23,6%). Места со второго по четвертое занимают три мо- дели Камского автомобильного завода: шасси КАМАЗ-43118 (478 ед.; +9,9 %), тягач КАМАЗ-5490 (430 ед.; +7,8 %) и шасси КАМАЗ-65115 (341 ед.; –13 %). За ними припарковались две иномарки с одинаковыми рыночными объемами: Mercedes-Benz Actros (252 ед.; –34,7 %) и Volvo FH (252 ед.; –20,5 %). В принципе, минувший сентябрь рас- ставил все по своим местам и заставил экспертов рынка выстроить более реа- листичные прогнозы, чем те, что были в начале года. Большие горки По оценкам экспертов аналитического агентства«АВТОСТАТ»,поитогамянваря– сентября 2019 года объем рынка но- На удивление, на шестой строчке с падением продаж на 767 ед. (–26,4 %) остался Mercedes-Benz Actros. Ска- залась переориентация перевозчиков на новую модель немецкого флагмана российской сборки. Вот такая стабиль- ность, несмотря на другие метаморфо- зы. Одновременно с этим первую десят- ку покинул самосвал КАМАЗ-6520 (6х4), который год назад удерживал седьмую позицию. Теперь на его месте оказался MAN TGX, ранее довольствовавшийся девятой строчкой табели о рангах. Восьмую позицию под натиском конкурентов не покинул DAF XF, хотя его продажи подтаяли почти на 8 %. На девятое место ворвался MAN TGS, ранее не входивший в топовую десят- ку. И, честно говоря, странно, что этого не случилось раньше. В этом немалая заслуга роста спроса в строительном и коммунальном секторах. Нежданно- негаданно замыкавшая топ-10 Scania R-серии покинула премиальный строй, а вместо нее появился ГАЗ-3308 с ди- намикой роста чуть более 2 %. А ведь годом ранее у шведской модели был рост почти в 36 %! В сухом остатке по итогам трех квар- талов семь брендов в первой десятке показали отрицательную динамику. Тре- вожный симптом! Остальные бренды, вместе взятые, снизили совокупные про- дажи почти на 8 %. А весь рынок просел на 3,5 %, или более чем на 2000 ед. Те- перь аналитики с интересом и некоторой тревогой ждут итогов IV квартала, чтобы разложить весь год по полочкам. STB АНАЛИТИКА Продажи новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2019 г., по маркам № Марка грузовика 9 мес. 2019 г., шт. 9 мес. 2018 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 19 162 17 715 1447 8,2 2. ГАЗ 6145 5930 215 3,6 3. Volvo Trucks 4005 4571 –566 –12,4 4. Scania 3431 4221 –790 –18,7 5. MAN 3399 3532 –133 –3,8 6. МАЗ 2774 2844 –70 –2,5 7. Mercedes- Benz 2683 3273 –590 –18 8. «Урал» 2111 2080 31 1,5 9. Isuzu 2078 2488 –410 –16,5 10. DAF 1616 2105 –489 –23,2 Другие 7577 8231 –654 –7,9 ВСЕГО 54 981 56 990 –2009 –3,5 Источник: «АВТОСТАТ». Продажи новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2019 г., по моделям № Модель грузовика 9 мес. 2019 г., шт. 9 мес. 2018 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ-43118 4527 4598 –71 –1,5 2. «ГАЗон NEXT» 4271 4080 191 4,7 3. КАМАЗ-5490 3916 3345 571 17,1 4. КАМАЗ- 65115 3727 3385 342 10,1 5. Volvo FH 2712 3398 –686 –20,2 6. MB Actros 2143 2910 –767 –26,4 7. MAN TGX 1780 1928 –148 –7,7 8. DAF XF 1547 2054 –507 –24,7 9. MAN TGS 1469 1473 –4 –0,3 10. ГАЗ–3308 1222 1197 25 2,1 Другие 27 667 28 622 –955 –3,3 ВСЕГО 54 981 56 990 –2009 –3,5 Источник: «АВТОСТАТ».

14 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Произвели – продали В январе – сентябре 2019 года Груп- па ГАЗ выпустила 34 тыс. ед. LCV, что на 1,8 % ниже значений первых девяти месяцев 2018 года. Модельный ряд по- полнили «ГАЗели NEXT» с турбодизелем Volkswagen, но погоду в структуре про- даж они не сделали. В то же время сбыт классических моделей просел. Так, по- пулярная «ГАЗель Бизнес» разошлась в количестве 11,6 тыс. ед. (–0,3 %). Спрос на «Соболь» уменьшился до 3,77 тыс. ед. (–2,8 %). Потребности в самой ходовой «ГАЗели NEXT» ограничились количе- ством 18,6 тыс. ед. (–2,4 %). Не совсем ладились бизнес-планы и у импортных брендов. Скажем, за- вод «ПСМА Рус» в Калужской области, маркирующий свои французские LCV словосочетанием «Сделано в Рос- сии», констатировал спад потребле- ния. Производство малотоннажников за девять месяцев составило 1,11 тыс. ед. (–24,1 %). Из них 628 ед. состави- ли фургоны Peugeot Expert (–16 %) и 477 ед. – Citroёn Jimpy. Даже с учетом товарных запасов сбыт в плюс не вышел: заказчикам отгружено 1,41 тыс. ед. «Си- троенов», а это на 12,7 % ниже базы го- дичной давности. «Пежо», напротив, при проданных 2,23 тыс. ед. показал +2,5 %. Но и здесь есть свои нюансы. Отрицательную динамику продаж по- казали: Peugeot Partner (62 ед.; –85 %), Peugeot Boxer (629 ед.; –18,4 %). Зато продажи Peugeot Expert и Traveller вы- росли до 1,54 тыс. ед. (+55,1 %). Только Citroën Space Tourer раскупали энергич- нее прежнего: 572 ед., или +27,7 %. К остальной технике с эмблемой двух шев- ронов покупательский спрос охладел. Так, Citroёn Jumper реализовано 760 ед. (–6,2 %), а Citroёn Berlingo – и вовсе только 80 ед. (–77,6 %). «Форд Соллерс Елабуга» за девять месяцев выпустил 8,3 тыс. автомо- билей (+17,6 %), а продажи малотон- нажников Ford составили 8,6 тыс. ед. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА (+14 %). В январе – сентябре 2019 года «АВТОВАЗ» произвел 8,5 тыс. Lada Largus (+21,3 %), реализовав через сбытовую сеть 3,65 тыс. ед. (–0,3 %). Предприятие «ПСА ВИС-Авто» за этот же период изго- товило 2,48 тыс. легких пикапов и фурго- нов (+5  %), а реализовало 1,31 тыс. ед. (–3,2 %). В течение трех кварталов УАЗ со- брал 18,2 тыс. ед. техники без учета микро- автобусов и пикапов, что на 47,6 % выше значений годичной давности. Сбыт техники УАЗ за девять месяцев составил 10,9 тыс. ед. (–3,3 %). Как видим, динамика спроса и предложения была разнонаправленной. Из лета в осень Теперь уже неважно, как складывался потребительский спрос в первом полу- годии 2019 года. Гораздо важнее, какой будет динамика во втором полугодии, и в этом смысле III квартал дает отправ- ные точки для составления прогнозов. Снова обратимся к данным «АВТО- СТАТа». В сентябре 2019 года рынок РАЗНОВЕКТОРНЫЙ СПРОС НА LCV Год назад российский рынок малотоннажников по итогам первых трех кварталов демонстрировал рост на 5,8 %: было продано свыше 79,5 тыс. автомобилей без пробега. В январе – сентябре 2019 года объем рынка новых LCV в нашей стране составил 78,2 тыс. ед., что на 3 % меньше, чем годом ранее. Исправится ли ситуация к концу текущего сезона – большой вопрос... Однако предпосылки к выравниванию есть!

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15 тинга остается отечественная «ГАЗель Next», объем рынка которой в сентябре 2019  года составил 2,6 тыс. ед. с мак- симальным ростом в 20,7 %. Вторую строчку рейтинга занял американский Ford Transit с результатом 1011 ед. (+2 %), а третью – Lada Largus VU (829 ед.; +20 %). В целом среди моделей-лиде- ров у пяти отмечается рыночный рост, а у оставшихся пяти – падение. При этом наибольшее снижение зафиксировано у ГАЗ-2752 (–20,4 %). Общее падение продаж за первые девять месяцев со- ставило 3 %. Специалисты считают, что это некритично и к моменту подведения окончательных итогов за порогом четы- рех кварталов статистика может выйти на ноль или даже показать небольшой плюс. Рокировки брендов Первые два места по итогам января – сентября 2019 года остались за бренда- ми ГАЗ и УАЗ. Собственно, в их статусе никто и не сомневался: слишком велик новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в России составил почти 9 тыс. ед., показав рост 1,8 %. Лидерство по- прежнему удержал ГАЗ, реализация тех- ники которого по сравнению с сентябрем 2018 года выросла на 7,4 % – до 4,1 тыс. ед. Таким образом, этот бренд занимает более 45 % рынка новых LCV. На втором месте находится другой от- ечественный производитель – УАЗ, с по- казателем 1,2 тыс. ед. (–5,7 %). Третью строчку занимает американский Ford (1,1 тыс. ед.; +1,9 %). Также в сентябре в пятерку лидеров вошли Lada (1 тыс. ед.; +20,5 %) и Volkswagen (456 ед.; –0,7 %). Как отмечают аналитик, семь брендов из первой десятки за отчетный период по- казали положительную динамику сбыта. При этом наибольший рост зафиксиро- ван у замыкающего топ-10 бренда FIAT, чьи продажи выросли в 2,6 раза. Из оставшихся трех марок сильнее всего продажи упали у Mercedes-Benz (–61 %). Лидером модельного рей- отрыв от преследователей. А вот бронза перешла из одних рук в другие. Ford и Lada поменялись местами – иномарка обогнала российский бренд. И это не- удивительно: продажи отечественных «лад» подросли менее чем на 3 %, а фордовский сбыт прирос почти на 15 %! Аналогичная рокировка произошла по брендам Mercedes-Benz и Volkswagen: звездный бренд переместился на одну позицию вниз, а конкурирующий «на- родный» – на одну вверх. С 7-го по 10-е место не произошло никаких перестано- вок. Свои позиции укрепил французский бренд Peugeot, и важную роль в этом процессе сыграл выпуск новых моделей на заводе PSMA в Калуге. Три торговые марки в замыкающей части топ-10 сохранили свои позиции в прежней последовательности: Hyundai, Citroёn, FIAT. Количественные потери выглядят тревожнее, чем процентные: за девять месяцев продано почти на 2,5 тыс. ед. меньше, чем за аналогичный период прошлого года. А тогда динамика по от- ношению к предыдущему периоду со- ставляла + 4,3 тыс. ед. Разница весьма существенная. Заметна она и при срав- нении итогов сбыта за пределами первой десятки. В январе – сентябре 2018 года она составляла 26,6 %, или 281 ед., по брендам и 9,9 %, или 1795 ед., по моде- лям. Теперь по брендам с 11-го места и далее рост снизился до 10,8 %, или до 138 ед., а по моделям упал на 14,3 %, или на 3169 ед. Вот такой рынок первых трех кварталов.... STB АНАЛИТИКА Наряду с цельнометаллическим фургонами перевозчики выбирают тентованные «борта». Топ-10 продаж новых LCV в РФ, январь – сентябрь 2019 г., по маркам № Марка LCV 9 мес. 2019 г., ед. 9 мес. 2018 г., ед. Динамика, ед. Динамика, % 1. ГАЗ 35 223 35 966 –743 –2,1 2. УАЗ 12 291 12 507 –216 –1,7 3. Ford 8755 7626 1129 14,8 4. Lada (вкл. ВИС) 7986 7759 227 2,9 5. Volkswagen 3980 3841 139 3,6 6. Mercedes- Benz 2375 5906 –3531 –59,8 7. Peugeot 2200 1890 310 16,4 8. Hyundai 1808 1603 205 12,8 9. Citroёn 1431 1460 –29 –2,0 10. FIAT 710 791 –81 –10,2 Другие 1477 1339 138 10,3 ВСЕГО 78 236 80 694 –2458 –3,0 Источник: «АВТОСТАТ». Топ-10 продаж новых LCV в РФ, январь – сентябрь 2019 г., по моделям № Модель LCV 9 мес. 2019 г., ед. 9 мес. 2018 г., ед Динамика, ед. Динами- ка, % 1. «ГАЗель NEXT» 20 160 20 770 –610 –2,9 2. Ford Transit 8462 7203 1259 17,5 3. ГАЗ-3302 «ГАЗель» 7742 8016 –274 –3,4 4. Lada Largus 6682 6395 287 4,5 5. УАЗ–3909 5598 5760 –162 –2,8 6. УАЗ «Профи» 2666 2595 71 2,7 7. ГАЗ-2752 «Соболь» 2389 2412 23 –1,0 8. ГАЗ-3221 «ГАЗель» 2217 1681 536 31,9 9. VW Caravelle 1758 1940 –182 –9,4 10. УАЗ-2206 1579 1770 –191 –10,8 Другие 18 983 22 152 –3169 –14,3 ВСЕГО 78 236 80 694 –2458 –3,0 Источник: «АВТОСТАТ».

16 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Преимущества газа Выгода использования метана как га- зомоторного топлива известна давно, и она очевидна. Но все-таки есть смысл пробежаться по основным пунктам. Стоимость природного газа суще- ственно ниже жидкого нефтяного топли- ва, будь то дизель или бензин. И если разведанных запасов нефти хватит при- мерно на 70 лет, то газа – на 200 лет. Кроме того, эксплуатационные затраты на газовый коммерческий транспорт ниже, чем на дизельный и бензиновый. Газ не создает отложений в топливной системе и не смывает со стенок цилин- дров масляную пленку. При сгорании метана не образуется твердых частиц, вызывающих повышенный износ цилин- дропоршневой группы. Газ невозможно перекачать или слить для продажи или использовать на лич- ном автотранспорте. Он легче воздуха и при разгерметизации быстро улетучива- ется. Газ хранится в баллонах под высо- ким давлением, и воздух попасть туда не может. Общая токсичность CNG ниже, чем у бензина и LPG. Степень концен- трации и температурные показатели воспламенения у метана значительно выше, чем у бензина и дизтоплива. Пе- ревозчики получают природный газ поч- ти напрямую из недр, который проходит только очистку и сушку. А дизельное то- пливо и бензин получаются в результате сложных химических процессов. Наконец, важен и экологический аспект. В загрязнении воздуха городов на долю автомобильного транспорта приходится до 90 % вредных выбросов. Природный газ в этом смысле предпо- чтительнее бензина и ДТ. При его сгора- нии не образуется сажи, задымленность выхлопа снижается в 9 раз, выбросы ок- сидов углерода – в 8 раз, углеводоро- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора дов – втрое, окислов азота – вдвое. От- работавшие газы не содержат примесей серы, разрушающих металл выхлопной системы. Одним словом, плюсы очевид- ны. Со сжиженным газом все несколько МЕТАНОВЫЙ ТРАНСПОРТ Тенденция газификации коммерческого автотранспорта налицо, и она набирает обороты. Продажи грузовиков и автобусов, работающих на метане, растут не только в Европе и Азии, но и в России. До недавних пор на повестке дня было использование газодизельных версий и машин, работающих на сжатом природном газе (CNG). Но в последнее время все чаще речь идет об использовании техники на сжиженном метане (LNG) и одновременном применении CNG и LNG. Это со всей наглядностью продемонстрировала сентябрьская выставка Comtrans 2019. ЯМЗ-53604 CNG Евро-5 развивает мощность 312 л. с. и крутящий момент 2300 Н·м.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 очень понятно с подрядчиками. Интерес поставщиков заправочных комплексов начинается от 10 машин с пробегами свыше 200 тыс. км или 20 автомобилей с пробегом от 100 тыс. км. И жизнь не стоит на месте. На выставке Comtrans прошли трехсторонние переговоры между Volvo Trucks, «Новатэком» и кли- ентом. Перевозчик получает грузовик Volvo и заправку из пистолета, а опера- тор по заправке – постоянного клиента. Над расширением сети заправок ра- ботает и компания «Газпром – Газомо- торное топливо». Результат будет, ведь и Москва не сразу строилась. Первые усилия направлены на обеспечение ин- фраструктурой направления Москва – Санкт-Петербург. Через несколько месяцев на трассе появится заправка сжиженным газом, что повысит коммер- ческую привлекательность LNG. «Нова- тэк» на этом отрезке намерен построить две заправочные станции. Похоже, лед тронулся?! Развитие инфраструктуры Конечно, гораздо проще заливать солярку в обычный дизельный грузо- вик и ездить по привычному циклу. Од- нако конкуренция заставляет смотреть дальше и считать доходы с расходами более тщательно. На текущий момент стоимость дизтоплива составляет 45–47 руб. за литр, а природного газа в три раза меньше: 15–18 руб. И это один из главных аргументов. Как правило, существует определен- ная ценовая политика на поставку га- зовых грузовиков. Некоторые компании уже пришли к решению предлагать не просто газовый автомобиль, а комплекс- ное решение, от финансирования покуп- ки транспортного средства до сервис- ного обслуживания. Есть возможность сложнее, но эффективность и целесоо- бразность его применения так же акту- альны. Что первично: яйцо или курица? Мировым лидером по числу автомо- билей на газомоторном топливе счита- ется Китай: там эксплуатируют свыше 5,3 млн таких автомобилей. На втором месте сразу два государства – Индия и Иран с парком газового транспорта по 4 млн ед. Около 3,1 млн машин по- требляют газ в Пакистане. Правда, при- мерно 2/3 этого количества составляют легковые автомобили и LCV. Общее количество коммерческого транспорта на сжатом, а уж тем более сжиженном природном газе в России подсчитать трудно. Однако известно, что только парк КАМАЗов с ГБО пре- высил 10 тыс. ед.! Растет и парк газо- моторных иномарок. Еще одна цифра: в 2018 году «Газпром» реализовал на сво- их АГНКС миллиард кубометров мотор- ного топлива! В России развивается сеть заправок сжатым природным газом – в структу- ре Газпрома их числится около 370. С заправками сжиженным метаном дела обстоят очень плохо. В России их раз, два – и обчелся. Две находятся в Челя- бинске, одна в Москве и одна в Санкт- Петербурге. У «Новатэка» есть пла- ны до середины 2020 года поставить 10  ПАГЗов на перегоне от Питера до Челябинска. Есть заправка «Газпрома» между Москвой и Питером, но этого не- достаточно. «Новатэка» предлагает установку стационарных и мобильных газовых за- правок, что способствует решению проблемы. С точки зрения требований все ясно: не менее 40 м отчуждения до ближайших капитальных строений. Не предлагать такой транспорт на условиях аренды. Дело в том, что клиенты, экс- плуатирующие газовые автомобили, столкнулись с проблемой определения остаточной стоимости. В ряде случаев гораздо выгоднее брать технику в арен- ду, чем инвестировать в ее стоимость. Расчеты показывают, что использова- ние газа снижает расходы на топливо в два раза. При существующем подходе и ценах для того, чтобы окупились за- траты на приобретение LNG-грузовика, нужен годовой пробег не менее 180 тыс. км и три года. Для машин на CNG ус- ловия примерно такие же, но в целом экономика лучше, поскольку стоимость кубометра газа ниже и заправочных станций больше. Запас хода можно уве- личить за счет дополнительных балло- нов за кабиной, но при этом вырастет и снаряженная масса, а значит, упадет грузоподъемность. Под такое решение нужно увеличивать колесную базу и сме- щать назад седло, что также снизит по- лезную нагрузку. На тягаче 4х2 критиче- ская точка – ведущая ось с нагрузкой в 10 т. При увеличении базы и установке баллонов грузоподъемность снижает- ся на 500–600 кг. Однако на заправку сжатым газом требуется примерно в три раза больше времени, чем на заправку сжиженным метаном. К тому же замена свечей происходит в интервалах между плановыми ТО. Расчеты показывают: при 200 тыс. км окупить транспортное средство можно практически за полтора года. И чем больше на рынке будет ме- тановых грузовиков и АГНКС, тем при- влекательнее станут предложения по- ставщиков техники. Наработок по сервисному обслужива- нию газовых грузовиков в России пока нет. Есть опасения по качеству газа. Кстати, техника Volvo заправляется по ГЛАВНЫЙ ФОКУС Метановый тягач МАЗ-54А02К-620-030 (4х2) спроектирован для работы в составе 44-тонного автопоезда. Криобак для хранения сжиженного метана при температуре –162 °С установлен на раме максимально высоко.

18 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 однорукавной схеме, а у конкурентов – по двухрукавной: в один рукав подается газ, через другой осуществляется венти- ляция. Тем самым Volvo сокращает чис- ло потенциальных проблем с герметич- ностью подключения. Применение LNG позволяет добиться большего пробега без дозаправки, чем на CNG. Правда, и хранить сжиженный метан нужно в доро- гом криогенном баке при температуре –162 ºС. Но какими бы сложными ни были ус- ловия использования LNG, прогресс нельзя остановить. Эксперты едины во мнении, что в обозримой перспективе именно сжиженный газ на коммерче- ском автотранспорте (и прежде всего на грузовиках) станет самым эффективным моторным топливом. Вот и прошедший Comtrans 2019 подтвердил это в полной мере. Подвижной состав Первенец российского рынка грузо- виков на сжиженном природном газе – метановый Stralis NP460 LNG (4х2). Его оснащение включает 13-литровый мотор Cursor 13 NP и криобак Chart, с которым дальность хода достигает ре- кордные в отрасли 1600 км. Правда, в 2018-м официально установлен другой рекорд: итальянский флагман на пути из Лондона в Мадрид преодолел без доза- правки 1728 км! На выставке Comtrans 2019 IVECO показала еще два варианта коммер- ческого транспорта на природном газе: магистральный тягач Stralis NP AS440S46T/P CNG и развозной фургон Daily 35C14 NV, оба с колесной форму- лой 4х2. Volvo Trucks предлагает транс- портному сообществу флагманский FH  LNG  (4х2) в битопливном исполне- нии. Под кабиной стоит 12,8-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель G13C LNG уровня Евро-6 мощностью 460 л. с. (2300 Н·м). На раме смонтиро- ван 170-литровый бак для ДТ и 530-ли- тровая емкость Westport для LNG. Расчетный запас хода без дозаправки составляет 1000 км. Комбинированный вариант приме- нения CNG и LNG на выставке экспо- нировал автозавод «Урал». По причине ухода из-под санкций против Группы ГАЗ он экспонировал свою технику от- дельно от автомобилей Горьковского автозавода. В частности, газовое ис- полнение получил представитель до- рожной гаммы «Урал NEXT» модели 73945 (6х4). В моторном отсеке этого «строителя» установлен 6-цилиндро- вый газовый двигатель с искровым зажиганием ЯМЗ-53604 CNG Евро-5 рабочим объемом 6,65 л и мощностью 312 л. с. (1236  Н·м). Он оборудован турбонаддувом и охлаждением нагне- таемого воздуха. Сжиженный метан хранится в криобаке CIMC на 450 л, а сжатый – в четырех баллонах общим объемом 98 м3. Автомобиль «Урал NEXT 73945» (6х4) может иметь и монотопливное испол- нение, например с системой хранения и регазификации сжиженного при- родного газа (LNG). В варианте LNG запас топлива в пересчете на кубоме- тры природного газа может достигать 243–486 м3. Для исполнения CNG воз- имый запас сжатого метана составляет Шасси метанового малотоннажника IVECO Daily Blue Power. КАМАЗ-5490 Neo 2 (4х2) с двигателем Weichai WP12NG мощностью 400 л. с. Volvo FH LNG (4х2) в газодизельном исполнении. Самосвальный «Урал NEXT 73945» (6х4) с газовым оборудованием CNG и LNG.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19 ГЛАВНЫЙ ФОКУС 98–196 м3. Выставочный вариант до- рожного самосвала оборудован 16-ку- бовым кузовом и может перевозить до 14,5 т груза. Новинки ожидались от Группы ГАЗ, и российский производитель не разо- чаровал. В центре внимания оказалось 10-тонное шасси ГАЗ С41R83 семей- ства среднетоннажных «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» (4х2). На нем применяется ярославский газовый двигатель ЯМЗ- 53445 мощностью 170 л. с. (600 Н·м). Криогенная емкость Emer (Италия) заправлена 220 литрами сжиженно- го метана, расход которого позволяет преодолеть расстояние в 700 км. Это основная топливная система. А запаса 40 кубов сжатого метана в четырех бал- лонах CNG хватает на 200 км движе- ния. Таким образом, суммарный пробег на двух видах газового топлива может достигать 900 км. Этого за глаза хва- тит, чтобы два раза съездить в Калугу и обратно или по разу (с остатком топли- ва!) одолеть путь от Москвы до Санкт- Петербурга или до столицы союзной Бе- лоруссии. Следующим потребителем газа наверняка станет 16-тонный седельный тягач «ГАЗон NEXT», появление которого ожидается в обозримой перспективе. Два вида топлива – природный газ и бензин – использует двигатель 22-местного микроавтобуса «ГАЗель NEXT  4.6  CNG». Рабочий объем дви- гателя EvoTech был увеличен с 2,7 до 3 литров. Был применен чугунный блок цилиндров, новый коленвал и рас- предвал, модернизированные поршни и ГБЦ. Инженерам удалось увеличить мощность и крутящий момент, снизить теплонагруженность, а также повы- сить стабильность работы при высо- ких температурах. При движении на бензине мощность достигает 122 л. с., а при использовании сжатого газа – 107 л. с. В первом случае пик крутящего момента равен 250 Н·м, а во втором – 220 Н·м. В сравнении с бензиновым и дизельным аналогами, в зависимости от величины пробега, затраты на топливо здесь на 40–50 % ниже. Собственно, ради этого и применяется сжатый газ. Не остался в стороне от газо- вой темы лидер грузового автопрома РФ. Например, седельный тягач КА- МАЗ-5490 Neo 2 (4х2) получил ки- тайский двигатель Weichai WP12NG мощностью 400 л. с. с искровым зажи- ганием. У автомобиля новая усиленная передняя ось, контроль нагрузки на ве- дущий мост, увеличенный межсервис- ный интервал. Сжиженный газ для него хранится в криогенном баке CIMC объ- емом 530 л. Производитель из Челнов показал и битопливный вариант (ДТ + LNG) на базе седельного тягача КАМАЗ- 65209-S5 (6х2). Здесь использован двигатель Daimler Trucks OM457 LA с потенциалом 401 л. с. Он спосо- бен потреблять как дизтопливо, так и его смесь с метаном. Под солярку ис- пользуется стальной бак российско- го производства, а вод по сжиженный газ – импортная емкость фирмы HMV (Италия). Надпись «Евроцемент Груп» на белой кабине не случайна: компания заказала солидную партию из 1000 га- зодизельных КАМАЗов! Скорее всего, их кабины будут окрашены в фирмен- ный оранжевый цвет, а белый вариант представляет собой машину, передан- ную в опытную эксплуатацию. Минский автозавод пригнал на вы- ставку в Москву метановый тягач МАЗ-54А02К-620-030 (4х2), спо- собный работать в составе автопо- езда полной массой 44 т. Он осна- щен 400-сильным газовым мотором Weichai Power WP12NG 400E50 и механической 16-ступенчатой короб- кой передач ZF  16S2520TO. Выста- вочный экземпляр был представлен в исполнении для перевозки опасных грузов. Баллоны под метан могут быть китайской фирмы CIMC или амери- канской компании Chart. Варианты установки термосов для сжиженного метана: 405 + 350 л фирмы Chart или 405 + 283 л фирмы CIMC. Суммарный объем криобаков в 700 л природного газа обеспечивает запас хода величи- ной не менее 500 км. Таким образом, тема применения сжиженного природного газа захватила умы производителей техники. Осталось только, чтобы она еще и всецело завое- вала сердца перевозчиков. Знаменитая формула «Спрос рождает предложение» сейчас вывернута наизнанку: предложе- ние есть, теперь важно сформировать стабильный спрос. А сделать это в ус- ловиях слабого и нестабильного рынка коммерческого автотранспорта очень непросто. Но – выполнимо! STB Рефрижератор КАМАЗ-65207-SP (T2640) с 400-сильным двигателем Weichai WP12NG 400E5. КАМАЗ-65209-S5 (6х2) с битопливным мотором Mercedes-Benz OM457 LA с потенциалом 401 л. с.

20 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора ГРЯДЕТ ЭРА LNG! Технический прогресс неумолим. Вслед за долгим использованием дизтоплива в моторах коммерческих автомобилей на повестку дня встало применение природного газа. В последнее время специалисты отрасли все чаще ведут дискуссии о широком применении сжиженного метана (LNG). Эксперты назвали эту тенденцию главным трендом, обозначенным участниками выставки Comtrans 19. И техники с криобаками оказалось предостаточно – что это, если не подтверждение тенденции?! Предоставим слово самим бизнесменам. ЛАКОТКО Николай, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ»: – На юбилейной выставке «Комтранс» и в год 75-летне- го юбилея Минского автоза- вода мы представляем сразу несколько новинок, причем не только технику, но и ком- плексные бизнес-решения. В их числе – газовый тягач МАЗ-54А02К-520-030 с се- дельным полуприцепом. Автомобиль с газовым двигателем Weichai Power мощностью 400 л. с. сертифици- рован под требования ДОПОГ и может перевозить опасные грузы в составе автопоезда. В Китае эксплуатируют тысячи коммерческих автомобилей с таким мотором, применение которого актуально и для нас. Его характеристики крутяще- го момента близки к параметрам дизельного двигателя. А особенность в том, что пик крутящего момента начинается с 1200 об/мин, что важно для автомобилей, эксплуатируемых с крейсерской скоростью 60–80 км/ч. У МАЗа это первая модель, работающая на сжиженном при- родном газе и допущенная к перевозке легковоспламеняю- щихся грузов. Полезный объем криобака составляет 750 л, что обеспечивает приличный запас хода. Помимо того, что идем на снижение эксплуатационных затрат, мы постоянно работаем над повышением комфорта водителя и реорганизацией инте- рьера кабины. В МАЗ-54А02К новшества затронули панель приборов с борткомпьютером с увеличенной диагональю. Об- новлен блок клавиш, дефлекторы подачи воздуха укрупнены в размерах. Верхнее спальное место стало на 120 мм длиннее, другим стало диодное освещение зоны отдыха. Изменилась концепция вещевых отсеков и полок, появился центральный столик с подстаканниками и нишей для документов. Важное дополнение – передняя солнцезащитная шторка с электроприводом (боковая осталась механической). Для газового тягача предусмотрено несколько исполнений, включая дисковые тормоза Wabco или Knorr-Bremse, гипоидный мост Mercedes- Benz и другие опции. В стандарте идет передняя ось с нагрузкой в 7,5 т, но также доступна и 9-тонная производства МАЗ. На ме- тановом тягаче установлены все современные электронные си- стемы помощи водителю, которые предусмотрены таможенным регламентом: ABS, система курсовой устойчивости и т. д. Все это позволяет эффективно использовать метановый МАЗ-54А02К не только на внутренних, но и на международных перевозках.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ ВИСИЧ Роман, коммерческий тренер по продукту ООО «ИВЕКО Руссия»: – Вместе с компанией «Ми- раторг» мы недавно провели тестирование газовых «Стра- лисов» по маршруту Москва– Брянск и обратно с реальной загрузкой. Цифры показы- вают: выгода есть, но есть и трудности, связанные с не- развитой инфраструктурой. Речь о сети заправок, каче- стве топлива и квалификации персонала. Несколько десятков километров приходится делать вхолостую только для того, чтобы добраться до заправки. Такие плечи составляют от 25 до 70 км. Мы столкнулись также с проблемой наличия АГНКС по пути следования в Калуге и низким качеством газа: с наличием в нем воды и механических примесей. Проблемой является и внеочередное обслуживание пассажирского транспорта. Сто- ит подъехать автобусу, как его начинают заправлять, а водите- ли грузовиков вынуждены простаивать в ожидании. Зато в линейке IVECO фактически вся техника может иметь газомоторное исполнение. Сейчас совместно с «ИВЕКО-АМТ» в Миассе разрабатывается метановый Trakker для использо- вания на бездорожье. На off-road-технике раньше первым делом обращали внимание на проходимость, теперь настало время подумать о топливной экономичности. Мы поставляем шасси IVECO Daily для постройки автобу- сов нашими партнерами в лице российских компаний «Ни- жегородец» и FoxBus, сербского завода FENIKS Bus и бело- русского «Немана». Это отдельное направление, и в нем вся линейка пассажирских машин IVECO может быть оборудова- на для работы на метане. В основном это касается техники для городских и пригородных перевозок, а в туристическом классе тема не очень актуальна: там важнее объем багажных отсеков. КРУГЛЯКОВ Анатолий, менеджер по развитию сегмента горнодобывающей промышленности ЗАО «Вольво Восток»: – У Volvo Trucks много реше- ний по газовому транспор- ту, и некоторые из них были представлены на выставке Comtrans 19. В частности, речь идет о гамме Volvo LNG. На этих грузовиках стоит 13-ли- тровый двигатель в двух ва- риантах мощности: 420 и 460 л. с. По характеристикам они близки к дизельным аналогам. Никто пока не предлагает газовые двигатели с прямым впрыском голубого топлива. Эти моторы работают без свечей зажигания, по циклу Дизеля, а не по циклу Отто с искровым зажиганием. То, с чем сталкиваются клиенты на технике других брендов, здесь от- сутствует. Полностью газовый тягач предпочтительнее газодизельного, хотя такие машины были и в историиVolvoTrucks. Самый большой бак для флагманского Volvo FH рассчитан на 205 кг газа. Чем ниже температура сжиженного метана – тем меньше давление, под ко- торым он хранится в криобаке. Идеальные параметры при этом: –162 ºС и 2 атм. Конкуренты на таком газе ездить не могут. Напри- мер, у IVECO газ более теплый (–140 ºС) и хранится он при давле- нии в 5–6 атм. Европейские инженеры разработали оборудование для обеспечения максимального пробега на одной заправке. Для тягача Volvo FH (4х2) этот параметр составляет более 900 км (до 1000 км) при расходе газа 22 кг/100 км и 10 % дизто- плива. На переходных режимах (пуск двигателя, разгон) расход ДТ чуть больше, но в среднем он на уровне 5 %, или примерно 1,5–2 л. Если сравнивать с конкурентами, то расход газа уVolvo FH меньше. Кстати, текущий ценник – в среднем 27,6 руб. за килограмм газа. ЗОТОВ Андрей, представитель компании «РариТЭК», г. Набережные Челны: – Наша компания занимается газобаллонным оборудовани- ем для установки на коммер- ческий автотранспорт. Недав- но мы получили дилерство Hyundai и на выставке пред- ставили HD78 с двигателем Yuchai, работающим на сжа- том метане. Объем газового мотора – 4,2 л, мощность – 133 л. с., максимальный крутящий момент – 410 Н·м. Характе- ристики близки параметрам дизельного силового агрегата. С такими моторами ГБО используется уже шесть лет, и у некото- рых клиентов пробеги уже превысили 700 тыс. км. Заложенный ресурс двигателя достигает 1 млн км. Потом силовой агрегат можно откапиталить. Межсервисный интервал для газового двигателя установлен в 15 тыс. км. Вообще в плане обслуживания ничего сложного нет: нужно только своевременно менять масло и фильтры. Измене- ний и доработок по коробке и другим агрегатам нет – все стоит заводское, серийное. Баллоны выбраны композитные, объемом по 160 л. Запас хода на полной заправке (320 л), в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации, составляет 300–350 км. По сравнению с пропан-бутаном эксплуатация автомоби- ля на метане безопаснее. Баллоны рассчитаны на давление в 700 атм при рабочем давлении в 200 атм, и в случае утечки метан просто испаряется. Представленный на выставке автомо- биль Hyundai HD78 – первый, но серийное производство вскоре будет налажено на заводе «АВТОТОР» в Калининграде.

22 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 СЕРОПЯН Мелкон, инженер-конструктор объединенного инженерного центра Группы ГАЗ: – Мы представили на вы- ставке грузовой автомобиль на шасси 10-тонного «ГАЗон NEXT» с системой питания двигателя сжиженным при- родным газом LNG. Суще- ствует и технология исполь- зования сжатого природного газа CNG, когда в баллоны закачивается метан под дав- лением 200 атм. Под капотом стоит 4-цилиндровый 4,4-литровый турбо- наддувный двигатель ЯМЗ-534 уровня Евро-5 мощностью 170 л. с. с максимальным крутящим моментом 600 Н·м. Изначально он дизельный, но в данном случае проведена конвертация в газовый: установлена газовая рампа и подве- дены источники искрового зажигания. При исполнении LNG газ охлаждают до температуры –162 ºС и в жидком состоя- нии закачивают в баллоны. Давление с 200 атм меняется на 10–12 атм. Объема 225-литрового бака хватает для того, чтобы про- ехать расстояние до 650 км. Есть и четыре баллона общим объемом 40 м3 для сжатого газа. Такое решение сделано для пуска двигателя в зимнее время и движения до трак-центра в случае опустошения бака с жидким метаном. Газ из баллона переходит в камеру расширения, где испаряется, а оттуда по- дается в моторный отсек. Два газовых редуктора (систем LNG и CNG) направляют газ в газовую рампу, откуда выполняется впрыск в цилиндры. Воспламенение происходит благодаря ис- кровому зажиганию. Криобак хранит жидкий метан до пяти суток, после чего происходит нагрев содержимого и его превращение в газо- образное состояние. Растет давление в баллоне, и газ стравли- вается через клапан в атмосферу. Система представляет интерес для перевозчиков с плечом доставки до 600 км (300 км от места погрузки к месту разгруз- ки и 300 км обратно). При этом важно полностью использовать жидкий метан до постановки машины на ТО или длительную стоянку. А вот сложностей ухода за оборудованием бояться не нуж- но. На криобаке предусмотрен ряд коммутирующих компо- нентов: заправочный и вентиляционный штуцера, манометр, система подачи антифриза для обогрева арматуры в холодное время года. До редуктора давление газовой фазы метана в рас- ширительной камере составляет порядка 8 бар. В остальном оборудование такое же, как на автомобиле с системой CNG. По сравнению с дизельным аналогом вес ме- танового «ГАЗон NEXT» примерно на 150 кг больше, но для 10-тонной версии это некритично. БАСКАКОВ Владимир, специалист Группы управления проектами по газомоторной технике ПАО «КАМАЗ»: – На выставке представлен автомобиль КАМАЗ-5490 Neo, работающий на сжи- женном природном газе. Преимущество данной модели в том, что благо- даря использованию LNG она имеет увеличенный до 750  км запас хода (на КПГ запас хода составил бы 350–400 км). Главное отличие от аналога на сжатом природном газе – способ хранения топлива на борту. КПГ хранится в баллонах под высоким давлением в 200 бар, а СПГ – в криобаке при низкой температуре и максимальном давлении 16 бар. Сжи- женный газ больше подходит для магистральных грузовых и междугородних автобусных перевозок. Здесь имеет значение дальность пробега. А на технике го- родского использования лучшее решение – КПГ, т. к. во время стоянки такой газ не испаряется. У сжиженного газа есть не- достаток в виде испаряемости при долгой стоянке. Новый КАМАЗ-5490 Neo на СПГ планируется к выпуску с двумя криобаками емкостью 530 л каждый. На 1060  л сжиженного метана пробег без дозаправки составляет до 1400 км. По сути, от Москвы до Питера можно доставить груз без дозаправки в пути. Крупные перевозчики уже выразили готовность приобретать такие грузовики. Развитие сегмента магистральных тягачей на природном газе входит в число приоритетов нашей компании, поэтому мы приступаем к разработке таких моделей уже новейшего поко- ления. Так тягач 54901 поколения К5 на будет оснащен соб- ственным современным газовым двигателем мощностью до 450 л. с. и двумя криогенными баками, которые обеспечат за- пас хода до 1600 км. Серийное производство таких грузовиков начнется в 2021 году. Вместе с тем пока не завершился процесс формирования АГНКС, на магистралях очень востребованы газодизельные тягачи КАМАЗ-5490 Neo. Потребители хорошо отзываются об этой технике, поскольку экономия на топливе составляет око- ло 500 тыс. руб. в год при пробегах 100–130 тыс. км. Опыт нашего собственного логистического предприятия подтверждает хорошую эффективность газодизельных тяга- чей: при пробегах по 150 тыс. км в год экономия на одном ав- томобиле составляет 580 тыс. руб. На стенде ПАО «КАМАЗ» представлен также рефрижера- торный фургон на КПГ. Он оснащен баллонами суммарным объемом 984 л, что эквивалентно 200 м3 газа. Расход топлива при полной загрузке составит 45–50 кубов, чего с гарантией хватит на 400 км пробега на одной заправке. Следует отметить, что практически у всех наших традици- онных автомобилей поколения К-3 есть газомоторные двойни- ки, преимущественно на КПГ. При этом особое внимание в компании уделяется органи- зации технического сервиса газомоторной техники КАМАЗ. Полностью отработана и стандартизирована технологическая часть, определен состав оборудования и инструмента, орга- низовано массовое обучение в хорошо оснащенных классах с возможностью выезда прямо к клиенту на предприятие. Ди- лерская сеть ПАО «КАМАЗ» готова к обслуживанию газомо- торной техники на всей территории страны. STB

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23

24 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Инструмент обновления Ежегодно в России продается около 9000 автомобилей Scania с пробегом всех моделей и разных лет выпуска. По словам Евгения Селеванова, дирек- тора по продажам и маркетингу «Сиб- тракСкан», через дилерскую сеть в си- бирском регионе обычно реализуется десятая часть (свыше 800 ед.). Вместе с бэушками других брендов «СибТрак- Скан» в 2018 году реализовал на вто- ричном рынке 1400 ед. грузовой техни- ки, а в 2019 году приблизится к 2000 ед. Одновременно на стоянке дилера пред- ставлено по 70 и более бэушек. Бизнес расширяется в том числе и за счет того, что продавец предлагает решения, до- ступные и для новой техники. В нынешних экономических реалиях бизнес на бэушках играет особую роль. Спрос на грузовики с пробегом превыша- ет спрос на технику с иголочки. Кроме того, прием подержанных автомобилей в зачет новых по системе trade-in оживляет прода- жи подвижного состава без пробега. Кли- ентам удобно то, что все услуги находятся в одном месте и предоставляются из одних рук. Услуги по финансированию и стра- хованию оказывают специалисты «Сиб- ТракСкана». Есть программы по ремонту и обслуживанию, коучинг и управлению автопарком. Такой пакет услуг способен продлить срок службы грузовика и опти- мизировать расходы на его эксплуатацию. Официальный дилер оказывает кли- ентам юридическое сопровождение, пробивает принимаемую технику по ба- зам на уплату налогов и обременение. Специалисты осуществляют подготовку и поиск целевого финансирования: для частных лиц – без НДС, для юрлиц – с НДС. «Scania Лизинг» разработа- ла программу «Одобрено Scania», где расписаны подходы и стандарт оценки транспортного средства. Одной из пер- вых импортеров в России Scania ввела Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора контракт с защитой силовой линии, в рамках которого осуществляет ремонт узлов и агрегатов силовой линии. Ин- дивидуальный сервисный контракт «За- щита» охватывает транспорт на срок до семи лет и с пробегом до 1,2 млн км. Сервисные аспекты Менеджер по продажам техники с пробегом «СибТракСкан» Дмитрий Ми- клашевич считает, что привлекатель- ность автомобилей с пробегом от диле- ра выше, чем на свободном рынке еще и по причине гарантированного приведе- ния к нормальному рабочему состоянию. Причем делается это не за счет деталей сомнительного качества, а с применени- ем восстановленных и новых оригиналь- ных запчастей Scania. Программа обме- на включает более 50 групп запчастей. В ассортименте восстановленных агре- гатов есть двигатели и коробки передач, а в числе компонентов – турбокомпрес- ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ БЭУШКИ Российский рынок коммерческого транспорта стремительно меняется. В условиях дороговизны подвижного состава, программ кредитования и лизинга растет спрос на грузовики с пробегом. Только это уже машины не из Европы, а из России. Я отправился в Новосибирск, чтобы изучить опыт работы дилера Scania «СибТракСкан» по организации данного вида автобизнеса. Отдельно захотелось узнать подробности программы «Одобрено Scania» и опыт работы по trade-in.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 25 смальная разница с ценами на ОЕМ со- ставляет 30 %. Не нужно забывать, что на рынке много перепаковки и китайских деталей в короб- ках авторитетных брендов. При обращении к официальному дилеру подобная роки- ровка исключена. Дилер Scania использует антифриз из Бельгии и фирменное масло Scania, произведенное на заводе в Рос- сии, Oil, а в свободной продаже вне дилер- ских центров много подделок моторных и трансмиссионных масел. Важно и понима- ние корректных интервалов ТО. Например, на Scania пятой серии он составляет каж- дые 15 тыс. км, а при пробеге свыше 1 млн км менять масло нужно каждые 10 тыс. км. В зависимости от состояния и пробега тех- ники, на бэушках периодичность То может составлять и 80 тыс. км, и 30 тыс. км. Без специалистов выбрать правильный интер- вал не так-то просто. Коучинг Для клиентов доступен коучинг – об- учение двух водителей на одном транс- соры, редукторы, сцепление, стартеры, маховики, компрессоры, генераторы, во- дяные помпы, насос-форсунки и многое другое. Действующее до конца 2019 года предложение Service Exchange по двигателям Scania дает выгоду до 51 %. Подержанные автомобили обеспече- ны выгодными ценами на обслуживание и ремонт. В частности, есть сервисный контракт «Защита», доступный для техни- ки со статусом «Одобрено Scania». Это своеобразная страховка на силовую ли- нию машины: двигатель, коробку передач и мосты для техники не старше 2014 года выпуска или с пробегом до 1 млн 200 тыс. км.Стоимостьтакойстраховкинамесяц— от 5000 рублей. Но только при продолже- нии обслуживания у официального дилера по сервисному контракту. Разработана и программа «Кон- тракт+». Она предусматривает скидку 15 % на работу и детали в случаях, когда предоставляются услуги, не входящие в сервисные контракты. По словам Ива- на Колесова, сервисного специалиста «Скания Русь», существует специальная программа для б/у автомобилей – «Клас- сик». Скидки по этой программе предо- ставляются для техники старше 4 лет. И это логично: с возрастом затраты на ТО увеличиваются. Для техники старше че- тырех лет вместе с проведением ремон- та практикуется фиксированная скидка в 20 % на запчасти и работы. В целом по России работают 94 точ- ки с запчастями Scania на сумму в 1,5 млрд руб. До 94 % запасных частей (около 18 тыс. артикулов) всегда есть в наличии и до 97 % на складе в Бельгии (100 тыс. артикулов). Всего в ассорти- менте Scania около 300 тыс. наимено- ваний оригинальных деталей. В России оборачиваемость от 20 поставщиков достигает четырех раз в год. В самом Новосибирске склад запасных частей обслуживает 12  точек продаж. Мак- портном средстве. Для чего это нужно? Для сокращения затрат на содержание автопарка. Ни для кого не секрет, что главная причина повышения затрат – неквалифицированные водители. Ста- тистические данные свидетельствуют: 87 % водителей осуществляют пере- расход топлива. Около 74 % дально- бойщиков снижают остаточную сто- имость грузовика и 68 % становятся инициаторами ДТП. Для перевозчиков доступны два кур- са обучения: «Эффективная эксплуата- ция» и «Основы эксплуатации строи- тельной техники Scania». И если первый курс включает семь часов теории и час практики, то второй предусматривает час теории и семь часов тренировок. Проще говоря, профессиональные тре- неры проводят обучение водителей все- го за один день. Стоимость курса – от 6000 руб., и обучение окупается за два первых рейса. По итогам коучинга водителей обуча- ют технике правильного выбора переда- АВТОБИЗНЕС В центре техники с пробегом «СибТракСкан» в наличии по 80 и более бэушек. Все принятые в trade-in грузовики проходят проверку по 71 пункту. МЕДВЕДЕВ Вадим, директор компании «Формула перевозок»: – В моей компании 14 седельных тягачей, и все работают с контейнерами. В парке две Скании: 2002 и 2012 года выпуска. Самый возрастной – MAN Commander 1997 года. Конечно, хотелось бы пополнения новой техникой, но тягач за 8 млн руб. сейчас – непозволительная роскошь. Закрыть потребность в подвижном составе можно только бэушками. Основные рейсы нашей техники доходят до Барнаула, Кемерово, Новокузнецка, Томска. Машины ходят парами и тройками, чтобы в случае поломки помочь друг другу. В Москву сцепки не отправляю: из Новосибирска автотранспортом доставка стоит 140 тыс. руб., а по железной дороге – 80 тыс. руб. Ставки фрахта не растут, и приходится работать в своем регионе. Это тот самый случай, когда лучше синица в руках, чем журавль в облаках.

26 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 чи применительно к дорожным условиям. Тренеры прививают навыки прогнозиро- вания дорожной обстановки, показывают приемы правильного торможения и уме- ние преодолевать холмистую местность. На выходе транспортная компания получа- ет сохранение более высокой остаточной цены ТС, сокращение расхода топлива на величинудо10%,снижениеремонтныхза- трат до 20 %, а на незапланированный ре- монт в течение года – до 30 %. Срок служ- бы тормозных накладок увеличивается до 80 тыс. км. Вдвое сокращается время работы двигателя на холостых оборотах. На 20 % уменьшается количество случа- ев превышения скорости и существенно снижается риск ДТП. Проверенное качество Программа «Одобрено Scania» была введена для комплексной подготовки автомобиля с пробегом к продаже ново- му владельцу. Такая наклейка на ветро- вом стекле грузовика означает, что он прошел самую тщательную оценку и со- ответствует высоким стандартам швед- ского производителя. В частности, наличие стикера «Одо- брено Scania» означает, что на автомо- биле был проведен полный комплекс мероприятий из 71 пункта по проверке технического состояния транспортного средства. Специалисты центра техники с пробегом гарантируют, что все внеш- ние детали кабины отвечают стандар- там Scania в рамках предпродажной подготовки. Принявшая автомобиль сторона несет ответственность за над- лежащее состояние салона. Подраз- умевается, что осветительные приборы функционируют в штатном режиме (при необходимости их регулируют и даже заменяют другими). Проверка техническими специ- алистами гарантирует соответствие глубины профиля шин нормативным значениям. Покупатель грузовика с САБУРОВ Сергей, директор ООО «ТЭК Авторитет»: – Наша компания на рынке с 2006 года, и начинали мы с американских грузовиков Freightliner, итальянских IVECO, немецких MAN. В компании работает 40 чело- век, включая 30 водителей на 25 машинах (каждый водитель закреплен за тремя-четырьмя автомоби- лями). Сейчас наш флот насчитывает 25 шведских седельных тягачей Scania, первый из которых приобрели в 2012 году. В 2018-м вышли на закупки партий из пяти единиц Scania G440, R400, R440. В итоге 20 тягачей были приобретены новыми, без пробега, причем в богатой комплектации. Они работают в сцепках со шторниками Schmitz и обслуживают крупных клиентов: «М-Видео», «Проксима», «Эльдорадо», от Санкт-Петербурга до Читы. Годовые пробеги составляют минимум 200 тыс. км, и есть стремление увеличить их до 250 тыс. км. При загрузке до 10 т расход ДТ не превышает 30 л/100 км в западном направлении, а в рейсах на Восток укладывается в 28 л/100 км. Пробовали эксплуатировать одноклассников «Шмитца», но они не пошли. Выяснилось: пропадает ABS, выходит из строя центровой, ломается стремянка, искривленная рессора разворачивает мост, полу- прицеп начинает жрать резину. Schmitz получается самым легким и не таким проблемным. Парк «Авторитета» пополняется и грузовиками с пробегом: пять машин взяли в Москве, по две – в Омске и Новосибир- ске. Первые б/у купили в 2015 году, последние – в 2019-м, все тягачи R-серии с пробегом в 220-250 тыс. км. Технику с пробегом в 500 тыс. км и более не приобретаем, поскольку расходы на них выше. Шестую серию пока не берем: ждем отзывов , но покупать будем только новые тягачи. В компа- нии нет собственной рембазы: все обслуживание доверено официальному дилеру. Получается быстрее, качественнее и с наименьшими затратами. Возможно, ремзона будет органи- зована после того, как парк превысит 40 ед. Кстати, взятые в лизинг тягачи окупаются за три года. На гарантийных автомо- билях интервал ТО установлен в 30 тыс. км, а за пределами гарантии – 40 тыс. км. Для бэушек приобретаем восстанов- ленные запчасти у «СибТракСкана». Часто приходится менять помпу. Заправку осуществляем на АЗС «Газпромнефть». Резину выбираем получше: Michelin ходит по 300-400 тыс. км. После того, как поставщик поднял цены, перешли на Goodyear. Вообще Scania – предсказуемый автомобиль. Пом- па выхаживает по 700 тыс. км, сцепление – от 800 тыс. км до 1 млн км. Самый большой пробег на автомобиле дости 1,4 млн км, у нескольких машин он уже на отметке 800 тыс. км. Ни КПП, ни редуктор ни на одной машине еще не меня- ли. К слову, в парке три «Скании» с «механикой», четыре – с «Оптикрузом» и сцеплением, остальные – с современной коробкой Opticruise. Комплектация машин, как правило, топовая. Работа в «Авторитете» престижная, и зарплата у водителей соответствующая: в среднем по 60-90 тыс. руб. Текучесть кадров низкая, а конкурс – по три-четыре претен- дента на один грузовик. Капотная «Америка» пользуется меньшим спросом, чем бескапотная «Европа». На вторичном рынке много китайских тягачей и самосвалов.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 27 АВТОБИЗНЕС пробегом может быть уверен в том, что показатели износа компонентов тормозной системы и муфты сцепле- ния соответствуют требованиям по ре- монту и техническому обслуживанию. Представители дилерского центра проверяют технику б/у на отсутствие утечек в системе охлаждения, отсут- ствие шумов и загрязнений в силовом агрегате. Специалисты трак-центра выполняют полную диагностику дви- гателя и готовят его к нормальной эксплуатации. Иными словами, техна- ри доводят транспортное средство до состояния «сел – поехал». Выбор тягачей с пробегом Программа охватывает автомобили возрастом до пяти лет (с 2014 года), но клиент может отдельно оговаривать ин- дивидуальные аспекты с дилером. При этом важно, чтобы автомобиль обслужи- вался на официальной СТО, с приме- нением оригинальных запасных частей Scania. На седельный тягач одного и того же года выпуска разброс цен может быть довольно приличным. Стоимость зависит от пробега, типа кабины, мощ- ности двигателя, комплектации и ряда других факторов.. Самые доступные по цене грузови- ки – старенькие МАЗы ценой в 600- 700 тыс. руб. Чуть дешевле, оценен- ный в 570 тыс. руб., готов к отправке во вторые руки топливовоз на шасси КАМАЗ-5320, который когда-то был бортовым грузовиком. Капотный тя- гач Volvo VNL доступен за 1,9 млн руб., Peterbilt 2008 г. в. – за 2,8 млн руб. В диапазоне 2,1-3 млн руб. предлагают- ся свежие самосвалы китайского про- изводства: Howo, Shaanxi. Двухлетние Scania здесь можно приобрести за 5,6-5,8 млн руб., а прайс на трехлетки стартует с отметки 5,2 млн руб. При выборе техники можно приплю- совать стоимость сервисного контрак- та, которая будет включена в лизинго- вые платежи. Это касается как техники Большой семерки, так и коммерческого транспорта отечественного производ- ства, в первую очередь, КАМАЗ и МАЗ. Кстати, именно эти грузовики при при- еме в trade-in рассматриваются в при- оритетном порядке. В зачет стоимости нового тягача или самосвала принима- ются автомобили китайского, корейско- го, японского происхождения. Более того, по определенным видам сделок на реализацию принимается легковой транспорт ликвидных марок и моделей. Работа идет не только с одиночны- ми перевозчиками, но и с юрлицами. Например, сейчас выстраиваются от- ношения с компанией «Грузовозофф». «СибТракСкан» забирает у них «Амери- ку» и МАЗы. У деловых партнеров растет спрос на Scania 6x2 для перевозки не- фтепродуктов – таких сделок буквально через одну. Во время визита к дилеру я узнал о сделке томского предпринима- теля, который менял 12 КАМАЗов 6х6 на пять «Сканий» 6х4. Компания «На- фтотранс» сдала в trade-in 10 ед. Volvo 4x2 в обмен на 10 ед. Scania 4x2. Уголь- ное предприятие «Сибирский антрацит» тоже забирает шведские грузовики в количестве четырех штук и поставляет столько же углевозов с колесной форму- лой 8х4. По оценкам экспертов, программа trade-in в 2018 году, что называется, вы- стрелила. К слову, подход бизнесменов такой: стоимость техники, сдаваемой в trade-in, составляет максимально не более 50 % от стоимости новой. Круп- ные компании при этом предпочитают грузовики с иголочки, а частные пред- приниматели не гнушаются и машинами из вторых рук. Часто майнинговые само- свалы приобретают для старт-апа, чтобы снизить себестоимость и повысить кон- курентоспособность. В нынешних условиях грузовики с пробегом для многих перевозчиков ста- новятся настоящей палочкой-выруча- лочкой, надежным инструментом авто- бизнеса. И раз так, то от своей выгоды никто отказываться не будет! STB Один из пяти тягачей лимитированной серии «Бриллиант Сибири» ООО «ТЭК Авторитет». МАЛИЧЕНКО Артём, индивидуальный предприниматель, ООО «Стайлинг»: – Я начинал свой бизнес с Freightliner Columbia (6х4) 2003 г. в. с пробегом в 2,5 млн км. Тягач таскал самосвальный полуприцеп на плече 100 км. За- мену масла Repsol проводил каждые 15 тыс. км. В 2019-м пересел на Scania R400 (4х2) с про- бегом в 635 тыс. км. Приобретение совершил у официального дилера за 4 млн руб., поскольку не хотел рисковать покупкой через Интернет и брать кота в мешке. «Американец» на тонну тяжелее, за счет лишней оси на нем выше расходы на резину и сервис. Средний расход дизтоплива упал с 50 л/100 км на «Фрэде» до 35 л/100 км на «скамейке». В месяц «Фрэд» потреблял 8 т ДТ, а «Скания» – только 6,5 т. Интервал замены масла вырос вдвое, с 15 тыс. км до 30 тыс. км. Правда, трех- осный «американец» мог работать в составе 44-тонного автопоезда, а полная масса сцепки со «шведом» не превышает 40 т. Зато сократились расходы на шины, умень- шилось время простоя на обслуживание и ремонт. В общем, покупкой доволен!

28 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Самосвалы на выбор В показе грузовиков FAW компания «ФАВ Восточная Европа» сделала ставку на самые востребованные автомобили: тягач с колесной формулой 6х4 и два са- мосвала – четырехосный (8х4) и трехос- ный (6х4). Одновременно транспортни- кам представили бортовой автомобиль с КМУ (6х4) и мультилифт на шасси 8х4. Один из наиболее привлекательных для перевозчиков строительной отрасли в этой линейке — четырехосный само- свал FAW 3310 E5 (8x4) полной массой 42 600 кг. Он адаптирован к суровым климатическим и сложным дорожным условиям и способен перевозить боль- шую массу сыпучего груза как по доро- гам с твердым покрытием, так и по без- дорожью. Силовую линию автомобиля составляют 11-литровый дизельный двигатель мощностью 390 л. с. экологи- ческого класса Евро-5 с системой впры- ска Common Rail от Bosch и механиче- ская 12-ступенчатая коробка передач с снихронизаторами и демультипликато- ром. На раме установлен 400-литровый топливный бак. Самосвал модели FAW 3310 E5 (8x4) построен на несущей усиленной раме. Его зависимая рессорная подвеска обеспечи- вает высокую грузоподъемность. Макси- мально допустимая нагрузка на заднюю тележку составляет 27 600 кг. «Строи- тель» оснащен межколесной и межосевой блокировкой дифференциалов и мостами с бортовыми редукторами. В конструкции используется пневматическая двухконтур- ная система тормозов Wabco с ABS. Самосвальная платформа с задней разгрузкой получила пол и стенки увели- ченной толщины и укреплена боковыми ребрами жесткости коробчатого сече- ния. Полезный объем кузова составляет 25,5 м3. Подъем и опускание платформы обеспечивает проверенная временем и эксплуатацией система гидравлики Jeaheng. Прилипание грунта к поверхно- сти кузова предотвращает система обо- грева выхлопными газами. FAW J6: тягач что надо! Строительное назначение имеет и седельный тягач FAW J6 4250 (6х4). Он представляет собой универсаль- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА ную машину для работы в карьерах и на строительных площадках. Вместе с тем он справляется с задачами буксировки полуприцепов при доставке грузов в го- родских и междугородних перевозках. На тягаче продуман подбор агрегатной базы. Например, 16-ступенчатая механи- ческая коробка передач ZF 16S2230TO с однодисковым сцеплением Sachs DSP430 удачно сочетается с 420-силь- ным дизелем с бошевской системой впрыска. Это делает автомобиль эконо- мичным и надежным в эксплуатации. Мо- торесурс двигателя позволяет повысить многоступенчатая фильтрация воздуха и топлива. Система SCR (без сажевого фильтра) обеспечивает соответствие мо- дели экологическому классу Евро-5. Безопасным, предсказуемым и ком- фортным управление автопоездом с тягачом FAW J6 на трассе делает соче- тание рессорной подвески, усиленной конструкции мостов и двухконтурной тормозной системы с ABS. Межколес- ные и межосевые блокировки диффе- ренциалов повышают проходимость в сложных дорожных условиях. Комфорт FAW НА ВЫСТАВКЕ COMTRANS 2019 Китайская корпорация FAW давненько не баловала российское транспортное сообщество добротными информационными поводами. И вдруг в начале осени она организовала большой стенд с грузовиками в рамках главной выставки полезных машин (как позиционирует себя Comtrans). К чему бы это? Давайте разберемся.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29 водителю обеспечивает двухместная кабина со спальным местом, воздуш- ным отопителем Webasto Air Top 2000 и системой кондиционирования. Насос системы опрокидывания кабины вперед снабжен электроприводом для более удобной эксплуатации. Одним словом, для перевозчиков это хорошая альтер- натива более дорогим европейским одноклассникам. Шасси с КМУ В числе новинок компании оказал- ся кран-манипулятор (КМУ) на шасси FAW  3250 (6х4). Его конструкция соз- дана для эффективной работы в тече- ние длительного времени. Например, при разрешенной массе автомобиля в 42  600 кг допустимая нагрузка на за- днюю тележку составляет 27 600 кг. Тем самым универсальный и надежный автомобиль позволяет решать широкий спектр задач. Функционал обеспечивают увеличенный вылет стрелы, шестигранный профиль и гидромеханический привод. Усиленная рама и полностью рессорная подвеска позволяют перевозить в плат- форме габаритами 7800 × 2550 × 750 мм тяжелые и крупногабаритные грузы. От- кидные борта платформы кузова в соче- тании с 6-секционной стрелой повышен- ной грузоподъемности обеспечивают быструю погрузку и разгрузку. Ключевые агрегаты и узлы крана-манипулятора HIAB 190TM-6 легко доступны для про- ведения диагностики и плановых ТО. Это сокращает время, затрачиваемое на обслуживание машины, и снижает риски вынужденного простоя. Грузоподъемность на минимальном вылете стрелы составляет 8000 кг, на максимальном – 400 кг. Возможный угол наклона стрелы укладывается в границы 18–80°, предельная высота подъема до- ходит до 20,3 м. Новый мультилифт В ответ на запросы рынка создана еще одна новая модель — мультилифт на шасси FAW 3310 (8х4). Он оснащен крю- ковым погрузчиком грузоподъемностью 26 000 кг для погрузки контейнера длиной 4850–7800 мм. Благодаря 390-сильно- му дизелю Евро-5 с системой SCR (без сажевого фильтра) повышены показатели эксплуатационной надежности. Увеличе- ние моторесурса достигается за счет мно- гоступенчатой очистки воздуха и системы Common Rail последнего поколения. Сило- вой агрегат работает в паре с 12-ступен- чатой КПП. Мультилифт способен работать в условиях ограниченных пространств: на стройплощадках, городских улицах и т. д. Маневренность обеспечивают мосты с бортовыми передачами, имеющие межко- лесные и межосевые блокировки. Мощная и надежная система импортной гидравли- ки в сочетании с усиленной конструкцией шасси позволяют эксплуатировать техни- ку в режиме максимальных нагрузок. При этом у владельца техники FAW есть воз- можность сокращать расходы на содержа- ние автопарка, одновременно увеличивая производительность и оптимизируя сово- купную стоимость владения. Во время выставки Comtrans 2019 на стенде компании можно было получить консультации технических специалистов, узнать цены на конкретные комплектации и расспросить о сервисном обеспечении на территории РФ. Но главная работа импор- теров с перевозчиками, конечно, началась уже после окончания выставки и успешно продолжается в настоящее время. STB Самосвал FAW Tiger V длиной всего 6 м везет 2,63 т груза. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ СПРАВКА STB. БРЕНД FAW Первая китайская автомобильная корпорация (группа компаний FAW) – старейшая в КНР. Выпускает транспорт большой, средней и малой грузоподъемности, легковые модели, а также микроавтобусы и пассажирские автобусы. FAW имеет дистрибьюторов и дилеров более чем в 100 странах мира и занимает 125-ю строчку в списке 500 лучших компаний мира за 2018 год. Эксклюзивным представителем в России является ООО «ФАВ-Восточная Европа». Мультилифт на шасси FAW 3310 (8х4), грузоподъемностью 26 т. Cамосвал FAW 3310 E5 (8x4) полной массой 42600 кг, с кузовом объемом 25,5 м3. КМУ HIAB 190TM-6 на шасси FAW 3250 (6х4).

30 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Ford Trucks на коне! Российское представительство Ford Trucks достойно экспонировало «Грузовик года – 2019» F-Max. Напом- ним: наряду с международным титулом International Truck of the Year 2019 у флагмана с синим овалом теперь есть несколько других национальных премий, включая российский «Оскар», или «Зо- лотой руль», – кому как больше нравится. Наряду с новым флагманам пере- возчикам представили Ford Trucks 1848T, седельник для региональных перевозок. Его тоже собирают на завод «АВТОТОР» в Калининграде. В стан- дартном исполнении тягач комплектуют 480-сильным дизельным двигателем Ecotorq и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. На заказ доступ- на и автоматизированная трансмиссия Traxon. На стенде был припаркован Ford Trucks 1833 с дневной кабиной, алю- миниевой бортовой платформой длиной 6200 мм и КМУ Fassi. Его шасси хоро- шо приспособлено для монтажа пром- товарных и изотермических фургонов. Трехосные шасси частенько используют под мусоровозные надстройки, автоци- стерны для светлых нефтепродуктов, бе- тономиксеры и крюковые погрузчики. А Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора машины-ломовозы со съемными контей- нерами нередко ставят в сцепку с при- цепами того же назначения. Грузовики Ford в России обеспечены хорошей сервисной поддержкой. Цен- тральный склад запчастей расположен в Москве и еще три в регионах: Санкт- Петербурге, Ростове-на-Дону и Екате- ИНОМАРКИ «КОМТРАНСА» Костяк выставки Comtrans 2019 года по традиции составили грузовые иномарки. К сожалению, из состава Большой европейской семерки не было стендов Mercedes-Benz Trucks и Scania. Но несмотря на отсутствие нескольких брендов (например, Citroën, Opel, Peugeot, VW Nutzfahrzeuge), недостатка в новинках не было. Хватало дизельных, газовых, битопливных машин, а уж кузовных надстроек оказалось – почти на любой транспортный запрос. Все признают слабость рынка и не теряют надежды на его стабилизацию и подъем. Новый покоритель стройплощадок и карьеров: Renault Trucks K480 (8х8) Карбон.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 Meiller-Kipper и навесным оборудовани- ем Buscher для уборки дорог в зимний период. Все сегменты постарался закрыть DAF. Его козырь – транспортная эф- фективность обновленных моделей XF и CF. Компания заявила о потенциале экономии топлива на новых моделях на величину до 10 % и увеличении меж- сервисного интервала до 100 тыс. км пробега. Импортер привез в Москву тягач XF480  4x2 FT с кабиной Super Space Cab, лесовоз XF480 6x4 FAT с кабиной Space Cab, бетономиксер CF450  8x4  FAD с кабиной Day Cab и бортовой LF280 4x2 FA 19T с кабиной Day Cab и КМУ. На выставке стало ясно, что производство версий техники Евро-5 начнется через несколько недель. А вот услуги комплексной поддержки DAF  MultiSupport и программы финан- сирования уже доступны с начал осени. Сила бренда Volvo Trucks На«Комтрансе»2018годаVolvoTrucks представила несколько интересных разработок. Первая – магистральный Volvo FH XXL с увеличенной кабиной и передней пневмоподвеской. Высо- та рамы здесь такая же, как в версии ринбурге. В 2019 году в распоряжении клиентов 18 дилерских центров. Плани- руемый объем продаж текущего сезона – 500 ед. техники. На повестке дня обозри- мого будущего (к 2023 году) – рыночная доля в 5 %. Для команды профессиона- лов задача вполне выполнимая. Из Большой семерки Не мудрствуя лукаво, MAN сделал ставку на седельные тягачи. В центре показа оказались магистральные TGX XLion 18.480 (4x2) и TGX XLion 26.540 (6x4) с пакетами премиального осна- щения. Компанию им (только в уличном строю) составил самосвал MAN TGS 41.440 8x4 BB-WW. Нежданно-нега- данно на стенде оказались полностью электрические MAN eTGE и MAN eTGM. Их время на просторах РФ еще не при- шло, но все равно зачетно! Renault Trucks тоже представила ма- гистральную технику – Т440 «Карат» с белой кабиной и T480 T-High «Турмалин» с красной. Но акцент был сделан и на строительный сектор, представителем которого был полноприводный самосвал К440 (6х6). А перед входом в павильон с основной экспозицией демонстрирова- лась коммунально-дорожная машина на базе самосвала Renault Trucks с кузовом 4х2, т. е. на 60 мм ниже, чем у трехос- ной версии 6х4. Начиная с 37-й недели в производстве появилась новая версия со спойлером, как на кабине XL. В ре- зультате отпала потребность в передней пневмоподвеске и шасси с заниженной высотой. Под нижней полкой остались вещевые отсеки, но дополнительные 250 мм глубины кабины позволяют пе- ревозить длинномерные предметы, на- пример лыжи, щетку для чистки стекол и т. д. Вторая новинка – FM 6x4 с подъемной задней осью на шасси высотой Medium. Ее высота седла – 1150 мм, как у двух- осных машин с колесной формулой 4х2. Такие машины продаются в разных ре- гионах России, но преимущественно это юг и Урал. К моменту выставки в порт- феле заказов было уже более 100 ед. в исполнении 6х4 с подъемной осью. КомплексноерешениеотVolvoTrucks– «Гравитация». Предлагается лизинговый платеж, который включает стоимость ав- томобиля Volvo FH460 с опцией VDS с системой подруливания, с сервисным обслуживанием и страховкой. Клиентам представлен и крюковой погрузчик Volvo FMX (8х4) с трехосной задней тележкой допустимой полной МЕСТО СОБЫТИЯ Сортиментовоз IVECO-AMT с полным приводом (6х6). JAC N35 будет доступен для покупки с 2020 года. Трехосная тележка Tridem становится в России все более популярной. КДМ Renault Trucks с кузовом Meiller-Kipper и оборудованием Buscher.

32 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 массой 32 т. Это позволяет догрузить вторую ось и оптимизировать развесов- ку масс и полностью выбрать весь лимит по грузоподъемности. Схема Tridem по сравнению с классической 8х4 дает уве- личение грузоподъемности на величину до 3 т. Радиус разворота такой машины меньше – он такой же, как у трехосного автомобиля. Наличие задней пневмо- подвески дает возможность контроли- ровать нагрузку на ось и не превышать установленные допуски. При рессорной подвеске возможности перераспреде- лять нагрузки нет. К слову, шасси 8х4 с подвеской Tridem с сентября текущего года выпускают на заводе Volvo Group в Калуге. Часть из них оснастят само- свальными кузовами Wielton. Любопытное техническое решение – скальный самосвал Volvo FMX 8x6 с кузовом KH-Kipper. Толщина пола – 100 мм, стенок – 60 мм, козырек закры- вает пространство с гидравликой между кабиной и кузовом. Со стороны клиен- тов есть спрос на кузова «Бецема», и он будет удовлетворен. КТГ по такой техни- ке составляет 95 %, и транспортников это очень устраивает. Первые машины в таком исполнении отгружены компании «Евроцемент», есть и другие заказчики. Автомобиль оснащен гидромеханиче- ской коробкой Powertronic с переключе- нием передач без разрыва потока мощ- ности и подводкой крутящего момента к ведущим колесам. Еще одно важное техническое решение на данном авто- мобиле – автоматически подключаемый передний привод. Есть и функция его подключения вручную во время движе- ния. По трассе FMX 8x6 способен ехать как 8х4, но с небольшой прибавкой в расходе топлива. Кстати, у клиентов есть запросы на полноприводные Volvo FMX с колесной формулой 8х8 – как у Renault Trucks. Односкатная ошиновка – выставочное решение для 8х6, а чаще оно используется на строительных гру- зовиках с тремя осями. Приятный сюрприз – показ роботи- зированного беспилотного грузовика Volvo Vera. Два таких трудятся в мор- ском порту Гётеборга, еще два нахо- дятся в производстве. Они базируются на раме и подвеске от обычного тягача Volvo FH 4х2. Мотор центрально распо- ложенный. Четыре аккумулятора обла- дают суммарной емкостью 200 кВт·ч (по 50 кВт·ч каждый). Запас хода на них – до 200 км, хотя с учетом частых разго- нов, торможений и остановок он при- мерно вдвое меньше. Это транспортное средство нацелено на эксплуатацию в сети с управлением через общий опе- рационный центр. На борту есть фото- камеры, радары, сенсорные датчики, присущие автономному транспорту. За седлом находится универсальный разъ- ем для электрики и пневматики, по- этому в работе с полуприцепом никаких проблем не возникает. Кстати, запросы на такие тягачи есть не только в Евро- пе – их много и в России. Разработчики уже заявили о том, что в первую оче- редь будут выполнять запросы, направ- ленные не столько на удовлетворение текущих запросов, сколько на развитие продукта. Амбиции IVECO В 2019 году компания IVECO пред- ставила крупнейший стенд за всю исто- Эксклюзивный магистральный тягач MAN TGX XLion 18.480 (4x2). Бортовой грузовик от Нижегородского автомобильного завода на шасси немецкого малотоннажника последнего поколения. Новый Sprinter в роли инкассаторского бронеавтомобиля. Самосвал JAC N350 с колесной формулой 6х4.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 МЕСТО СОБЫТИЯ рию участия в выставках Comtrans в России. На стенде в павильоне было во- семь единиц и еще один автомобиль на уличной площадке. Новинки сезона от- разили акцент на газовую технику. Это IVECO Stralis LNG на сжиженном метане, флагман Stralis CNG на сжатом метане, газовые Daily и дизельные гру- зовики в разрезе внедорожной гаммы – IVECO Trakker. Вектором развития яв- ляется экология и продвижение газомо- торного транспорта в сегменте коммер- ческих перевозок в России. В связи с развитием сети газовых заправок в РФ представители компании видят большие перспективы для газовых грузовиков, фургонов и автобусов. На прошлом «Комтрансе» показывали Daily 4x4, но статистика регистраций по- казала: данный вид транспорта на теку- щий момент не самый востребованный. Сегодня это не массовый продукт, поэто- му серийная поставка таких автомобилей временно приостановлена. IVECO не по- казывала ни пожарных автомобилей, ни кранов, ни другой спецтехники, посколь- ку для этого есть профильные выставки. Чаще всего в таких случаях итальянскую технику экспонируют кузовостроители, использующие шасси IVECO. «Разнорабочие» Isuzu В 2019 году под брендом Isuzu в Рос- сии появились новые модели. Например, представлена NPR82 полной массой 7,5 т с газовым двигателем, работающим на метане. Этот грузовик экспонировал- ся рядом с фургоном-мороженицей. В числе новинок – роботизирован- ная коробка передач на трех моделях N-серии: полной массой 3,5 т (NMR или Elf); 7,5 и 9,5 т. Конкуренты этого не пред- лагают. Показан и новый пикап D-Max, российские продажи которого стартова- ли в апреле (отчет о редакционных ис- пытаниях читайте в этом номере STB в рубрике «Тест-драйв»). Наибольшим спро- сом у перевозчиков пользуются шасси с изотермическим фургоном для перевозки продуктов в температурном режиме. В текущем сезоне на рынок выведен крюковой погрузчик (мультилифт) на шас- си Isuzu Elf 3.5 (4x4) Short (NMS 85E). Он создан в партнерстве с производителем коммунальной спецтехники ООО «Авто- системы». Кстати, данный Elf – предста- витель уже шестого поколения (первое появилось 60 лет назад, в 1959 году). Шасси получило подключаемый полный привод Part Time 4WD. Постоянным ве- дущим остался задний мост, а активи- ровать передний нужно нажатием кноп- ки на передней панели и блокировкой муфты свободного хода в ступицах передних колес. Машина оборудова- на трехлитровым мотором в 124 л. с., МЕЛЕХОВ Иван, региональный менеджер ООО «ИВЕКО Руссия»: – Выставка показала, что интерес к газовой теме огромный. Каждый день мы считали посещае- мость стенда, и каждый день она била рекорды. Наибольший интерес к газовым грузовикам проявили перевозчики тех регионов, где хорошо развита сеть заправочных станций. В основном это центральная Россия и юг страны, до Урала включительно. Заинтересованность в покупке газовых автомобилей проявили крупные кли- енты и те, кто занимается развитием данного сегмента, специализируясь на создании инфра- структуры. Сейчас все транспортники считают стоимость километра, и в этом смысле газовая техника представляет большой интерес, особенно на дальнема- гистральной доставке грузов. Клиенты хорошо понимают свою транспортную задачу и, исходя из этого в переговорах, оценивают целесообразность приобрете- ния данной техники. Выводы делаются на основе расчетов и испытаний в кон- кретных компаниях. Опыт говорит о том, что приобретать газовые автомобили сейчас экономически выгодно. Целесообразность видна при ежегодном пробеге IVECO Stralis от 120 тыс. км и эксплуатации в парке клиента сроком не менее пяти лет. Экономическая выгода появляется на четвертом году эксплуатации. Газомоторные Eurocargo европейского производства эксплуатируют в Сибири и на Урале, эффект близок к тому, который дает применение метана на магистраль- ных перевозках. По Daily используется много битопливных машин, и покупают их в основном индивидуальные предприниматели и небольшие компании. Правда, нужно признать: клиенты оценивают риски и проявляют большую осторожность. Некоторые перевозчики прорабатывают свои маршруты, изучая наличие АГНКС и готовность персонала к обслуживанию. Автомобиль пожарно-спасательный АПС-1,0-4 на шасси Isuzu NPS75 от машиностроительного завода «Чайка-Сервис». Рефрижератор «СибЕвроВэн» модели 579229 на шасси Hino 500 GH8J. Интересное предложение для частных перевозчиков!

34 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 механической коробкой и голландским погрузочно-разгрузочным оборудова- нием Hyva Lift City 03-23-K. Совместно с производителем фурго- нов ООО «СибЕвроВэн» построен реф- рижератор на шасси Isuzu Elf 7.5 CNG Normal (NPR 82L-K). Автомобиль полу- чил 4,6-литровый двигатель (130  л.  с., 353 Н·м) и два газовых баллона гео- метрическим объемом 300 л. Одной полной заправки хватает для пробега в 350 км. Даже при температуре окру- жающего воздуха выше +30 ºС холо- дильное оборудование рефрижератора поддерживает температуру от –20 до –33 ºС в течение 10–12 часов. Партнерство с заводом «Чайка-Сер- вис» позволило создать эвакуатор с двухэтажной платформой на закорках Isuzu Elf 9.5 AMT Normal (NQR 90L-K). Под кабиной стоит 5-литровый дизель (190 л. с., 513 Н·м). При свободной верхней платформе он позволяет пере- возить транспортное средство массой до 4,4 т. Грузоподъемность верхней пло- щадки составляет 1,8 т. Для фиксации эвакуируемых автомобилей в комплект включены два набора самозатягиваю- щихся ремней. На улице экспонировался еще один совместный продукт. Самосвал с зад- ней разгрузкой и 16-кубовым кузовом «Автомастер» на шасси Isuzu Giga 33.0 Short (CYZ 52M) получил навесное обо- рудование ООО «СмолМаш». В итоге была создана комбинированно-дорож- ная машина с быстросъемной навеской в виде плужного устройства с поворот- ным отвалом SDM с функцией защиты при наезде на препятствие. И дополнил собрание Isuzu мусо- ровоз с надстройкой объемом 22 м3 и оборудованием Hidro-Mak на платформе трехосной модели Giga 3340. Hino и другая «Азия» Главные новости от Hino – серия 500 FM, представленная 26-тонной версией 6х4, и высокая кабина нового поколения. У автомобиля более мощ- ный 9-литровый двигатель (350 л. с., 1422 Н·м при 1100–1600 об/мин) и новая трансмиссия японского произ- водства. Hino подготовила несколько вариантов колесной базы под разные кузовные надстройки и применила при- нудительную блокировку межколесного и межосевого дифференциалов. Привлекла внимание и обновленная серия Hino 500 GH, поставляемая на рынок с конца прошлого года. У нее усиленная рама, разборный бампер, обновленный экстерьер. Начиная с сентября 2019 года все грузовики модельного ряда 500 GH получают 9-ступенчатую КПП модели М009. Она заменила предыдущее поколение коробок: 6-ступенчатую МХ06 и 9-сту- пенчатую ZF 9S1110. Мотор остался прежним: это 280-сильный турбоди- зель объемом 7,7 л. Узнать новинку легко по кабине с V-образной решет- кой радиатора и стилизованной голов- ной оптике. Под брендом JAC дебютировал одно- тонный грузовик N35, одноклассник мегапопулярного в недавнем прошлом Новинка: Hyundai Mighty EX9 с подметально-уборочным вакуумным оборудованием Ceksan. Седельный тягач Volvo FMX 6x6 для транспортно-строительного цикла и работы с полуприцепами на бездорожье. Изотерма с холодильным агрегатом на шасси Hyundai Mighty. Новинка 2019 года: JAC N120 Short. Седельный тягач Almatruck SM321 выпускают в Казахстане. Ford F-Max калининградской сборки.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 МЕСТО СОБЫТИЯ Hyundai Porter. Его нынешние конку- ренты тоже родом из Азии – Hino 300 и Hyundai HD35City. В силовой линии малотоннажника используется двухли- тровый турбодизель (130 л. с., 285 Н·м) уровня Евро-5 с 6-ступенчатой механи- ческой коробкой передач. C разными кузовами предстали среднетоннажные двухосники JAC N80 и JAC N120. Компания Hyundai презентовала мо- дели HD78 и HD120 российского про- изводства: их собирают в Калининграде, на заводе АВТОТОР. На смену модель- ному ряду HD65 пришла линейка Mighty EX9. До конца IV квартала текущего года суммарный выпуск этих машин в Кали- нинграде должен достичь 1000 единиц! На выставке новинку показали в виде коммунальщика с подметально-убороч- ным вакуумным оборудованием фирмы Ceksan. И еще одна перемена у корей- цев: в российских продажах акцент с раз- возных HD78 смещается в сторону стро- ительных шасси и шасси под спецтехнику. А роль «доставщиков» играет среднетон- нажный HD120 Ultra Long с фургонными и изотермическими надстройками. Импортное шасси для своих над- строек использовал нижегородский завод «Чайка-Сервис». В частности, Mitsubishi Fuso FECX1H стало основой для монтажа прямой грузовой плат- формы с «длинноруким» 10-тонным КМУ «Чайка-Amco Veba». Шасси Isuzu NPS75 послужило платформой для создания пожарно-спасательного ав- томобиля АПС-1,0-40. Его фирменное обозначение – «Чайка-Сервис моде- ли 4784DW». А вот для 18-метрового подъемника грузоподъемностью 950 кг нижегородцы использовали двухосное шасси Hino 500 GH8JP7A. Одним словом, «Азия» в России очень популярна! Новинки MB Vans Презентацию Mercedes-Benz Vans вел лично Томас Гансер, генеральный директор по направлению производ- ства, оптовых продаж, маркетинга и послепродажного обслуживания ма- лотоннажных автомобилей немецкой марки. В числе свежих решений для бизне- са была анонсирована кредитная ставка от 5,5 %, первоначальный взнос от 0 %, премиальные пакетные предложения по лизингу, кредит и лизинг всего по двум документам, рассмотрение в течение одного дня и т. д. Из техники был представлен широ- чайший спектр LCV со звездой. В част- ности, новый Sprinter, о котором мы го- товили обзор год назад и который летом тестировали в Белоруссии. У машины свыше 1700 возможных вариантов ис- полнения, и не говорите, что нет ни од- ного подходящего вам. Тем более что для новой модели разработана продук- товая стратегия «Начальный уровень» и «Универсал». Кроме «Спринтера», адаптирован- ного под различные форматы поездок, был показан фургон Vito и несколько версий пикапа X-класс. Эту модель журнал STB тестировал еще летом 2018 года, но теперь стали доступны модификации не только с ниссанов- ским, но и с мерседесовским мотором. Впрочем, это повод уже для другой пу- бликации. STB ДАВЫДОВ Игорь, коммерческий директор ООО «Исузу РУС»: – В этом году ситуация в отрасли непростая: рынок падает. По нашим оценкам, по итогам 2019 года он снизится на 5–7 %. В конкурентном сегменте японских и корейских коммерческих автомобилей бренд Isuzu занимает около 50 %. И хотя количественно продажи снижаются, доля рынка сохраняется, поскольку конкуренты пада- ют еще быстрее. В текущем году вырос спрос на коммунальную технику, и прежде всего на мусо- роуборочные машины разного тоннажа от семи кубов и выше. Модель NQR90 с короткой колес- ной базой позволяет ставить пресс и при этом остается маневренной в городских условиях. В этом году происходит серьезное обновление парка мусоровозов, что обуславливает растущий спрос. Вся техника Isuzu выполняет нормы Евро-5 без мочевины, без сажевого фильтра, и клиенты это по достоинству оценили. Рост виден и по тяжелой серии Giga, прежде всего по самосвалам для уборки дорог. На выставке представлена модель КДМ для скоростной очистки проезжей части. В 2019 году клиентам поставлено много техники Giga для перевозки зерна. Кста- ти, оценочный парк Isuzu в России составляет около 78 тыс. ед., из них свыше 32 тыс. ед. произведено в РФ. Флагманский Volvo FH с ведущей подъемной задней осью в задне двухосной тележке. Самосвальный Trakker (8х8) грузоподъемностью 40 т от IVECO-AMT (модель 753910-10).

36 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 На протяжении своего существования премия «Золотой ключ» подвергалась постоянным изменениям, однако в этот раз ее формат был преобразован действительно кардинально – как ни странно, но на первый план вышло кино. Именно поэтому итоги Восьмой международной премии были подведены в формате ки- нопоказа в легендарном кинотеатре «Иллюзион», где собрались представители различных сегментов авторемонтного бизнеса. Вручению премии в каждой номинации предшествовали тематические и порой неожиданные зарисовки из культо- вых картин мирового кинематографа. В финале гости меро- приятия были приглашены на закрытый премьерный показ кинофильма «Ford против Ferrari», спонсором которого стал бренд Textar. В 22 номинациях заветные статуэтки получили 26 номи- нантов Премии. Добавились новые сегменты и направления: «Охранные комплексы», «Элементы трансмиссии», «Лучшая ассортиментная политика» и «Лучшая маркетинговая актив- ность». Методика выбора победителей по сравнению с про- «ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ. ВЫБОР СТО – 2019» 14 ноября 2019 года в Москве состоялась ежегодная церемония награждения лауреатов независимой профессиональной премии «Золотой ключ. Выбор СТО». В 22 номинациях заветные статуэтки получили 26 номинантов.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37 ПОБЕДИТЕЛИ-2019: Шиномонтажно-балансировочное оборудование года: HOFMANN Ручной инструмент года: ROCKFORCE Специнструмент года: CAR-TOOL Диагностическое оборудование года: SCANMATIK Диагностический стенд года: HUNTER Подъемное оборудование года: ROTARY Пневматический инструмент года: BOSCH Система подвески года: KYB Тормозная система года: TEXTAR Автосвет: OSRAM Автосвет: HELLA Охранные комплексы года: «СтарЛайн» Элементы трансмиссии: HOLA IT-решение для СТО: «АУДАТЭКС» Лучшая сетевая программа для СТО: FIT SERVICE Бренд года ГСМ: LIQUI MOLY Бренд года Автохимия: KOCH CHEMIE Бренд года ЛКМ: DYNACOAT Лучший дистрибьютор автокомпонентов: «АВТО-ЕВРО» Лучший поставщик оборудования: BRAINSTORM Лучший поставщик детейлинг-решений: LERATON Лучшая ассортиментная политика года: EUROREPAR Лучшая маркетинговая активность года: TOTAL Лучшая маркетинговая активность года: CTR Лучшая маркетинговая активность года: BREMBO Инновации в автобизнесе: MAHLE ОБЛАДАТЕЛИ СПЕЦДИПЛОМОВ ЗА ВКЛАД В РАЗВИТИЕ АВТОСЕРВИСНОЙ ОТРАСЛИ: Лучший российский разработчик PDR-решений: AV-TOOL Лучшее комплексное решение в охранных системах: «Цезарь Сателлит» Гарантийные и экспертные решения года: KraftTech Динамичное развитие в сфере детейлинга: Advance Star Выбор профессионалов кузовного ремонта: А1 Лучшая ассортиментная политика: BOSCH За автоматизацию автомобильного бизнеса: «СТО SOFT» Выбор мастеров кузовного ремонта: «РУССКИЙ МАСТЕР» Эффективные IT-решения в автобизнесе: «АвтоДилер» Концептуальные IT-решения для автомобильного и страхового бизнеса: «ДАТ РУС» Динамичное развитие сети СТО: EUROREPAR CAR SERVICE За качество и технологичность продукции: GT OIL STB шлым годом не изменилась и включала в себя три равноцен- ных по своей значимости этапа: • Онлайн-голосование. В этот раз онлайн-опрос стал еще более масштабным: благодаря активной рекламной кам- пании в соцсетях в интернет-голосовании приняли участие более 30 000 респондентов, в том числе представители ав- тосервисного направления и других сегментов автомобиль- ного бизнеса. • Голосование жюри. В состав жюри вошли 24 эксперта из разных автомобильных отраслей, а также представители про- фильных СМИ. • Опрос 300 СТО. В опросе приняли участие представи- тели станций техобслуживания из центрального и северо-за- падного регионов России – преимущественно из Москвы, Мо- сковской области и Санкт-Петербурга. По результатам трех этапов голосования были выявлены лидеры в каждой из номинаций. Победителями становились участники, которые лидировали как минимум в двух этапах опроса. В большинстве случаев, а именно: в 15 из 22 номи- наций, мнение интернет-аудитории совпало с мнением либо представителей СТО, либо экспертов жюри. Отдельно за особый вклад в развитие автосервисной отрасли участникам Премии было вручено 12 спецдипломов. Оргкомитет Премии выражает благодарность спонсорам: «Кох-Химия Рус», «Акзо Нобель Автопокрытия», «МАЛЕ РУС», «АУДАТЕКС» и «Эдванс Стар». МЕСТО СОБЫТИЯ

38 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 GasSuf: ставка на CNG и LPG Тема использования природного газа в отрасли набирает обороты, а вот по выставке GasSuf этого не скажешь. По сути, коммерческого транспорта с га- зовыми баллонами в экспозиции ока- залось раз, два – и обчелся. Зато насы- щенной была деловая программа. В рамках GasSuf 2019 прошла 2-я  ежегодная конференция «Развитие газозаправочной инфраструктуры и ис- пользования транспорта на ГМТ». В первый же день панельная сессия была посвящена сложностям перехода от привычных видов топлива к природно- му газу. Специалисты обсудили аспекты комплексного подхода к формированию отрасли и развития газомоторного пар- ка страны. На практической сессии речь шла уже о стимулировании развития рынка ГМТ в регионах. Второй день выставки начался с сес- сии «Отрасль переоборудования транс- порта на ГБО: стимулы и ограничения». Затем поговорили о сертификации ново- го ГБО и перспективных решениях кон- троля за оборотом баллонов. В завер- шающий день состоялся практический семинар компании «ГАЗПАРТ». Словом, в поле зрения специалистов оказались практически все аспекты газовой темы на автомобильном транспорте. Подход Группы ГАЗ По участию Группы ГАЗ заметно, что для отечественного производителя га- зовая тема – не пустой звук. Нижегород- цы выпустили специальную брошюру «Автомобили ГАЗ на компримированном природном газе (CNG)». В ней подробно расписаны преиму- щества метана как моторного топлива – от экономичности и экологичности до сохранности и безопасности. Подробно расписаны особенности газобаллонно- го оборудования итальянской компании OMVL. Отдельно раскрыты аспекты без- опасности газовой системы и метана. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА Внутри есть небольшой каталог техники Горьковского автозавода на компримиро- ванном природном газе: фургоны на базе «ГАЗель NEXT», а также мусоровоз, бун- керовоз, пищевая цистерна, эвакуатор, автомастерская и другие виды транспорт- ных средств – всего 11 единиц. Детально расписаны характеристики и приведены схемы размещения баллонов на рамах различных моделей коммерческого транс- порта. Представлены даже заправочные решения от стационарных АГНКС до рас- положенных в контейнерах. Первый серийный автомобиль Груп- пы ГАЗ с установленным ГБО посту- пил в производство в 2013 году. К середине 2019-го было реализовано свыше 2000 ед. Это техника на шас- си «ГАЗель Бизнес» с двигателем УМЗ-421647  CNG, «ГАЗель NEXT» с мотором Evotech CNG и «ГАЗон NEXT» с силовым агрегатом ЯМЗ-534 CNG. На выставку GasSuf 2019 нижегород- цы пригнали метановую «полуторку» и GASSUF И WASMA В СОКОЛЬНИКАХ Три дня, с 22 по 24 октября 2019 года, павильоны 4 и 4.1 выставочного центра в Сокольниках были заняты газовой и коммунальной техникой и оборудованием. Одновременно здесь проходили два важных показа: 17-я Международная выставка газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе, а также 16-я Международная выставка оборудования и технологий для переработки, утилизации отходов и очистки сточных вод.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 дого из этих развозных грузовиков монти- руют по семь баллонов. Запаса газа в них хватаетнапробегнеменее370км,ирасчет здесь на использование в городе и приго- роде. Четырехцилиндровый газовый дви- гатель ЯМЗ-5344 CNG рабочим объемом 4,45  л развивает мощность 148,8 л. с. и максимальный крутящий момент 490 Н·м. Расход газа составляет 17,3 м3/100 км, а сокращение расходов на топливо в год до- стигает 160 тыс. руб. Как ни крути, эконо- мическая выгода от использования газа в качестве моторного топлива налицо. А это значит, что тема получит дальнейшее раз- витие в ближайшее время. Для АГНКС и не только Не будет преувеличением сказать, что основной акцент выставки GasSuf 2019 был сделан на оборудовании для АГНКС. Впрочем, не только на этом. На- пример, на легковых автомобилях KIA и Mercedes-Benz была продемонстриро- вана конвейерная система питания Vialle Innovadia. Она предназначена для дви- гателей с непосредственным впрыском. Среди новинок Global Gas Group ока- зались ультразвуковой датчик уровня газа Greengas Ultra, пропановый редук- тор AT13 Greengas Antartic XP, диагно- стическое оборудование Greengas DIT. Компания ItalGas показала оборудование среднетоннажник. «ГАЗель NEXT» с кузо- вом-мастерской компании «Промавто» из Нижнего Новгорода укомплектована дви- гателем Evotech  3.0  CNG рабочим объ- емом 3 л. При работе на сжатом метане его мощность составляет 108,8 л. с., при этом максимальный крутящий момент ра- вен 225 Н·м, а на бензине – 121 л. с. и 252 Н·м. Четыре баллона, установленные за кабиной поперечно, при объеме 41 м3 газа обеспечивают машине запас хода в 300 км, а с учетом бензина – не менее 750 км. Снижение расходов на топливо составляет до 210 тыс. руб. В Сокольниках представили и бито- пливный «ГАЗон NEXT». Это 10-тонное шасси, которое ранее экспонировалось на выставке Comtrans 2019. В качестве моторного топлива применяется сжатый и сжиженный природный газ. Запаса в 40 м3 CNG и 225 л LNG хватает на пробег в 900 км. И если оборудование для сжиженно- го метана импортное, итальянской фирмы Emer, то для сжатого газа оно отечествен- ное. Справедливости ради нужно сказать, что все-таки данное шасси тестовое – для изучения потребительского спроса. Ведь ни для кого не секрет, что дела с инфра- структурой заправок сжиженным метаном в России пока обстоят неважно. Зато под брендом ГАЗ есть три базовые версии «ГАЗон NEXT CNG». На раме каж- брендов Emer, OMVL, Valtek. Компания «Газпарт 95» продемонстрировала газо- вый блок управления Digitronic Maxi2 Titan и аппаратуру для коммерческого авто- транспорта. Компания «Шельф» продемонстриро- вала новый осушитель газа. «Ленпромав- томатика» выставила модульную систему регазификации и заправки CleverCryo-R и заправочный комплекс CleverCryo-F. В числе компонентов газовых систем были показаны компрессоры Fornovo Gas, баллоны для CNG от поставщика Milly Metal Sanoat и др. Кроме отдельных товаров и услуг участники продемонстрировали и ком- плексные решения. Имеются в виду установки АГНКС и КриоАЗС под ключ. Например, «Грасис Инжиниринг» пред- лагает проектирование, создание, мон- таж и ввод в эксплуатацию специального оборудования под потребности клиента. Контрактом предусматривается сер- висное обслуживание в гарантийный и МЕСТО СОБЫТИЯ ВЫСТАВКА GASSUF 2019 Разделы выставки: - Газобаллонное оборудование - Газозаправочное оборудование - Техника на газомоторном топливе - Периодичность: ежегодная - Участники: 60 компаний из 13 стран - Посетители: 1920 специалистов - Представительство: 67 регионов РФ MAN TGM 19.250 (4х2) с надстройкой GeesinkNorba объемом 15 м3. Газелевский двигатель Evotech 3.0 CNG рабочим объемом 3 л. АВТОМОБИЛИ ГАЗ CNG - Гарантия на уровне базового а/м - Единый блок управления мотором - Указатель уровня газа в приборах - Заправочное устройство не требует переходника на АГНКС - Интервал ТО – до 20 000 км - Расход газа – от 13 м3/100 км - Пробег без дозаправки – до 800 км - Экономия на топливе – более 60 % На раме «ГАЗон NEXT» установлен криобак и четыре баллона для CNG. На мусоровозе Goupil G3-2L ставят батареи емкостью 7,2 или 12 кВт·ч.

40 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 постгарантийный период. Для потенци- альных заказчиков, по сути, это пакетное предложение из одних рук. Свои новинки показал литовский производитель электроники и про- граммного обеспечения для ГБО – фир- ма TEGAS. Белоруссию представил Но- вогрудский завод газовой аппаратуры. От Узбекистана был «Миллий Метал Саноат», от Армении – «Монарх 20». В числе ино- странных участников оказались польские компании Alex SP, AG Centrum, Global Gas, LPGtech SP и ScalMax. Свои стенды обустроили турецкие Cetintas LPG и FGS Oto LPG Tanklari ve Parcalari Uretim. Из Италии приехали Faro SRL, Fornovo GAS, Graf SPA и Romano AutoGas. Из Китая по- жаловали Chengdu ACT Technology, Hunan CNG Part Company Limited, Sichuan SWLT Gas Equipment и другие фирмы. Приеха- ли также бизнесмены из Великобритании (Seetru), Индии (Kanaiya Brass Product), Южной Кореи (Korea Environmental Industry). Участие приняли представитель- ства фирм Gilbarco Veeder-Root (США), Fouldin Zob Amol (Иран). По ощущениям в прошлом году ино- странцев было больше. И организаторы подчеркивают: в 2019 году более полови- ны экспонентов газовой выставки – новые участники. Что будет через год – сказать трудно, но очередная, 18-я, выставка GasSuf пройдет в 4-м павильоне КВЦ «Сокольники» 20–22 октября 2020 года. Wasma и конгресс Вместе с 16-й Международной вы- ставкой Wasma 2019 состоялся первый Международный конгресс экологиче- ских технологий, собравший 100 рос- сийских и иностранных производителей и поставщиков. По сравнению с прошлым годом ко- личество участников форума выросло на 15 % и почти половина из них при- няли участие в Wasma впервые. Кроме России участниками выставки стали бизнесмены из Австрии, Белорусии, Германии, Италии, Казахстана, Китая, Нидерландов, Польши, Словакии, Фин- ляндии, Швейцарии, Чехии. Одного зала для всех экспонентов не хватило, и часть фирм разместила свои стенды на пло- щадях соседнего павильона. В день открытия состоялась пленарная сессия по вопросам использования целе- вых механизмов отрасли, государственно- го регулирования и тарифообразования. Участники круглого стола рассмотрели финансовые инструменты и программы реализации технологических проектов. Поговорили специалисты о подготовке к инновационной переработке органиче- ских отходов. В центре внимания оказался опыт Центральной Европы по вторичному использованию отходов. Технологическая сессия «Рециклинг: не выбросить, а за- работать!» задала тон обсуждению реали- зуемых комплексных решений обращения с ТКО. А завершила деловую программу дискуссионная панель по аспектам кон- троля за отходами. Отдельно обсуждался проект ре- формы РОП (расширенная ответствен- ность производителей). Планируется введение моратория для компаний на самостоятельную реализацию РОП. В 2020  году создадут особый фонд по сбору, накоплению, сортировке, транс- портировке и переработке мусора. Ожи- дается, что обязательства по РОП будут перенесены на производителей упаков- ки. В I квартале 2020 года предлагается отменить нормативы переработки ис- Мусоровоз калужского завода «Меркатор» 6х2 ценой в 211 тыс. евро. На раме «ГАЗон NEXT» установлен криобак и четыре баллона для CNG. Компания «Шельф» продемонстрировала новый осушитель газа. Битопливная «ГАЗель NEXT» с кузовом-мастерской «Промавто». Сдвижная крыша трейлера Kraker для верхней загрузки.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41 МЕСТО СОБЫТИЯ пользованных товаров, за которые нуж- но заплатить экологический сбор. Вот такой спектр вопросов. Представителей отрасли заинтересо- вал опыт завода «Аурус» по переработке печатных плат и лома меди с возможно- стью извлечения до 99 % поступающего сырья. Сейчас такой лом вывозится за ру- беж, а можно полностью перерабатывать его в России. Предприятие «Экопласт» заявило о себе как о переработчике кор- пусного пластика во вторичные гранулы ABS, PP, PS. «Экотехпром» презентовал линию по переработке холодильного обо- рудования с герметичной автоматической системой удаления фреона без попадания его в атмосферу. Этот же завод заявил о готовности поставлять линию утилизации электронно-лучевых трубок. Традиционно богато были представ- лены контейнеры и евроконтейнер для сбора крупногабаритного мусора. Свое оборудование в Москву привезли произ- водители технологического оборудова- ния для сортировки, переработки, транс- портировки и утилизации биологических отходов. На повестке дня оказались стан- ки и линии для вторичной переработки бумаги, картона, стекла, резины, дерева, металла, полимеров и других материалов. В основной массе такой набор товаров и услуг был вполне предсказуемым. Коммунальные грузовики Неожиданный экспонат выставки – по- луприцеп Kraker Trailers полной массой 45 т с подвижным полом. Его назначение – вывоз твердого мусора и металлической стружки. Кузов вмещает до 92 кубов от- ходов общей массой до 34,5 т. При этом сам полуприцеп со сварной оцинкован- ной рамой весит всего 7,5  т. Конструк- тивные особенности: верхняя загрузка через сворачиваемую в рулон матерчатую крышу, осевые агрегаты SAF (можно за- казать BPW), усиленная задняя траверса, возможность работать с седельными тя- гачами разных марок, с разной колесной базой. В России такие трейлеры продают за 5,5 млн руб., и спрос есть! Но основное внимание в разделе «Коммунальная техника» привлекли му- соровозы на грузовом шасси. Так, компа- ния «Технотрейд» экспонировала мусоро- воз GPMIV 15H25 фирмы GeesinkNorba из Нидерландов. Техника хотя и импорт- ная, но собрана в России, в Орловской области на шасси MAN TGM 19.250 (4х2) с надстройкой полезным объемом 15 м3. Коэффициент прессования равен семи, а просят за такой мусоровоз 175 тыс. евро. Фирма «Меркатор» выбрала шасси MAN TGS 28.320 (6x2) для установки 20-кубовой мусоровозной надстрой- ки испанского производства RosRoca Olimpus грузоподъемностью до 14 т. Модель ЭД710 М2 имеет коэффициент сжатия, равный шести. Она вызвала ин- терес посетителей, что свидетельствует о наличии спроса. «Техно Юнион» привезла в Соколь- ники мультилифт ТН-19 с бункером «Стальконт» габаритной длиной 7,3 м с полезной нагрузкой до 26 т. Он также базируется на мановском шасси, только уже модели TGS 41.440 (8x4), на кото- рое смонтирован крюковой погрузчик Marrel. Ежегодный приток подобных ма- шин в РФ оценивается в 300 ед. Компактного труженика представила компания «АКМ Коминвест». Речь о ком- мунальном электромобиле французского производства Goupil G3-2L с мусоровоз- ным бункером объемом 2,3 м3. Электро- мотор мощностью 10 кВт тянет вес маши- ны и 700 кг груза даже на подъеме в 15 %. Запас хода на одной зарядке ограничен дальностью около 100 км. И, конечно, это не транспорт для мегаполисов. Скорее всего, его создали для закрытых террито- рий. Правда, цена у «карлика» немалень- кая – около 3 млн руб. Из другой техники на грузовом шасси отметим бункеровоз от фирмы «Луидор- Тюнинг» на шасси «ГАЗон NEXT» (4х2). Его портал способен работать с грузом массой до 5 т, но бункер рассчитан на транспортировку 3,8 т мусора. Модель имеет перемещаемые упоры для фик- сации различных контейнеров и цепи регулируемой длины. Рядом экспони- ровался крюковой погрузчик Palfinger на аналогичном шасси. Он приспосо- блен для работы с контейнерами длиной 3,25–4,75 м и массой 4950 кг. В целом специалисты называют Wasma 2019 успешной. Им, наверное, виднее. А следующая, 17-я, Wasma со- стоится на том же месте, но уже в пери- од 2–4 марта 2021 года. STB Бункеровоз от «Луидор-Тюнинг» на шасси «ГАЗон NEXT» полной массой 8,7 т. ВЫСТАВКА WASMA 2019 Разделы выставки: - Переработка и утилизация отходов - Коммунальная техника - Оборудование для очистки стоков - Периодичность: ежегодная - 105 компаний из 14 стран мира - Посетители: 3138 специалистов - Представительство: 68 регионов РФ - Участники деловой программы: 51 спикер и 632 делегата Прицепное шасси завода спецтехники Trans-Les.

42 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Нестабильный сегмент Российский рынок новых пикапов ста- бильностью не отличается. В 2017 году отечественным потребителям ежемесяч- но продавали в среднем по 953 ед. В 2018-м сбыт вырос более чем на 26 %, и месячные продажи достигли среднего значения в 1204 автомобиля. Однако в 2019-м спрос на пикапы снизился. Например, в марте рынок просел на 40 %, а по итогам I квартала к аналогичному показателю годичной дав- ности – на 28 %. После трех кварталов глубина падения уменьшилась до –10 %, а среднемесячные продажи новых пика- пов снизились до 800 ед. О том, что рынок нестабилен, говорит хотя бы тот факт, что сбыт пикирует даже у лидеров рынка. Скажем, по итогам за январь – март отгрузки Mitsubishi L200 рухнули на 69 %, а по итогам первых де- вяти месяцев – на 38 %. А ведь по ре- зультатам 2018 года количество продан- ных «японцев» выросло почти в 1,5 раза, на 140 %! Продажи пикапов Isuzu D-Max пока не столь значительны, что вполне объясни- мо: рынок присматривается к новинке. К тому же многие владельцы пикапов всегда держат в уме спрос на вторичном рынке, где новички всегда в более про- Александр ТРОХАЧЁВ, фото Романа ПАВЛИЕНКО и автора игрышном положении по отношению к устоявшимся авторитетам. Синонимы перемен История пикапов Isuzu началась в 1963 году, но в России эта модель япон- ского производителя без году неделя. Рестайлинговый D-Max вышел на рынок РОССИЙСКАЯ СТЕЗЯ ISUZU D-MAX 3.0 TD Россия была не первой страной, в которой стартовали массовые продажи пикапа Isuzu D-Max, но именно здесь японский грузовичок догнал по объемам продаж немецкий Volkswagen Amarok и приблизился к лидерам сегмента среди иномарок – Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Успеху способствовала рестайлинговая версия 2019 модельного года с новым трехлитровым турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Его-то мы и взяли на недельный тест-драйв, который провели в Калужской области. Легкое бездорожье D-Max даже не замечает! Подвеска отрабатывает все неровности.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 металлические шарниры в проушинах коренных листов. Не требует обслужи- вания и комбинированный шестеренча- тый привод ГРМ. Однорядная цепь рас- считана на весь срок службы мотора и, в зависимости от условий эксплуатации, может не требовать замены до пробега в 500 тыс. км. Новый 177-сильный двигатель Isuzu 4JJ1 подобен тем, что устанавливают на легкие грузовики Isuzu NMR. Он осна- щен системой тубонаддува переменной геометрии VGS Turbo, интеркулером, си- стемой EGR и фильтром твердых частиц DPD в системе выпуска. Потенциала двигателя достаточно для хорошей тяги в широком диапазоне оборотов, что было подтверждено во время тест-драйва. По сравнению с прежней версией бюджетный D-Max с полуторной кабиной подорожал на 110 тыс. руб. и теперь стоит 2,145 млн руб. Цена наиболее популяр- ной двухрядки Aqua прибавила 146  тыс. руб. и составила 2,245 млн  руб. Топ- версия Energy потяжелела на 96 тыс. руб. и доступна за 2,595 млн руб. Адаптация к бездорожью Конструктивно D-Max построен на рамной платформе GM31XX – совмест- РФ перед майскими праздниками и по сравнению с предшественником получил ряд улучшений. В их числе: новый 3-ли- тровый турбодизель (177 л. с., 430 Н·м), новые 6-ступенчатая «механика» и 6-сту- пенчатый «автомат», модернизированная задняя подвеска с трехлистовыми рес- сорами, увеличенная грузоподъемность и 18-дюймовые колеса вместо прежних 17-дюймовых. У пикапа новая решетка радиатора, LED-оптика, новый передний бампер и выпуклая панель заднего от- кидного борта. В интерьере теперь ис- пользуются отделочные материалы более высокого качества, применяется дорабо- танная акустика. В базовое оснащение включены асси- стенты старта на подъеме Hill Start Assist (HSA) и движения под уклон Hill Descent Control (HDC). В числе систем безопас- ности контроль стабилизации прицепа Trailer Sway Control (TSC). За доплату в 20 тыс. руб. можно заказать пластико- вый вкладыш в грузовой отсек. Тестовый пикап представлен в максимальной ком- плектации, т. е. все самое необходимое на борту уже есть. Ценными являются не требующие обслуживания элементы конструкции. К таким относятся, например, резино- ной разработке Isuzu и GM. Все важные узлы и агрегаты японского пикапа сни- зу закрыты прочными стальными листа- ми. Сплошная защита моторного отсека устанавливается штатно. Защиту имеют не только двигатель и коробка передач, но и расположенный перед задним мо- стом слева по ходу движения бензобак. Высокую проходимость среди прочего обеспечивают короткий передний свес и 18-дюймовые колеса с шинами высо- кого профиля. Пикап Isuzu D-Max 2019 модельного года оснащен системой подключаемого полного привода Part-time с понижаю- щим рядом. Неразрезной задний мост задействован постоянно, а подключе- ние переднего осуществляется вруч- ТЕСТ-ДРАЙВ СБЫТ НОВЫХ ПИКАПОВ в федеральных округах РФ, ед. в январе – сентябре 2019 г. Центральный...................2329 (–0,7 %) Приволжский..................1843 (–4,5 %) Уральский ........................1674 (–3,6 %) Сибирский ......................1349 (–6,7 %) Северо-Западный.......... 909 (–26%) Южный.............................. 632 (–11,9 %) Дальневосточный......... 548 (+6 %) Северо-Кавказский...... 268 (+12,6 %) ВСЕГО 9552 (–10 %) Источник: «АВТОСТАТ» Под капотом – 3-литровый турбодизель. СБЫТ НОВЫХ ПИКАПОВ в федеральных округах РФ, ед. в сентябре 2019 г. Центральный .................245 (22,39 %) Приволжский .................240 (21,94 %) Уральский ........................186 (17,0 %) Сибирский ......................150 (13,71 %) Северо-Западный ........ 94 (8,59 %) Южный.............................. 79 (7,22 %) Дальневосточный ........ 74 (6,76 %) Северо-Кавказский ....... 26 (2,38 %) ВСЕГО: 1094 (100 %) Источник: «АВТОСТАТ» Передняя двухрычажная подвеска. У «японца» хорошая геометрическая проходимость. Шоссейные шины для грязи не годятся.

44 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 ную. Для этого предусмотрен удобный селектор. Как только полный привод активирован, распределение крутяще- го момента по осям происходит в про- порции 50:50. Передняя независимая подвеска включает мощные верхний и нижний рычаги и амортизационную стойку с ви- той пружиной. Установленная под боль- шим углом к продольной оси пикапа, она обеспечивает хорошую управляе- мость и ходовые качества. Стабилиза- тор поперечной устойчивости выполнен из стального прута большого диаметра, что гарантирует гашение поперечных колебаний. Визуально заметно, что у Isuzu D-Max высокий дорожный просвет. Так и есть: в стандартном исполнении расстояние между нижней точкой подвески и дорож- ным полотном составляет 235 мм. Тако- го запаса достаточно для того, чтобы не сесть на днище даже на сильно разби- тых грунтовках. В случае застревания можно использовать две передние бук- сирные проушины, приваренные к раме, а сзади – опционально установленный фаркоп. Конструкторы изменили заднюю рес- сорную подвеску. В ней используются трехлистовые рессоры вместо пятили- стовых, что повысило плавность хода и комфорт с незагруженной платформой. Версия с механической КПП теперь об- ладает максимальной грузоподъемно- стью 995 кг, а с «автоматом» – 975 кг. Кстати, тормозные механизмы на осях разные: спереди стоят вентилируемые дисковые, сзади – барабанные. Уста- ревшее решение? Как сказать! Калужский off-road Тестовый Isuzu D-Max 3.0 достался в ярко-синей окраске. На предыдущем по- колении встречались более спокойные тона: белый, серебристый, серый. Теперь настал черед ярких красок. Интересное решение, особенно с учетом того, что че- тыре из пяти покупателей – юрлица. Дизайн – штука спорная, как по мне, так он у Isuzu D-Max вполне современ- ный и привлекательный. Посадка в каби- ну удобная, за что спасибо измененным подножкам. Кресло водителя с электро- приводом и шестью регулировками, а вот корректировки руля по вылету нет. Поначалу кажется, что кресло слишком высоко поднято предыдущим водителем, но на самом деле это заводская уста- новка для лучшего контроля габаритов. Подушка заднего сиденья поднимается, открывая доступ к аптечке, домкрату и сумке с инструментами. Лично у меня претензий к эргономи- ке нет: по большому счету все устраива- ет, включая мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Ра- дует пуск двигателя с кнопки – удобная штука! После большого циферблата мер- седесовских часов непривычно видеть малюсенькие циферки электронных ча- сиков в углу приборной панели. Даже за неделю тест-драйва привыкнуть к ним я так и не смог. Зато остальные показания считываются без проблем. Это относит- ся и к ночному вождению, с которого и начался тест-драйв. Интерьер кабины существенно улучшен. Запаска по-прежнему в заднем свесе. Мотор закрыт стальной защитой. КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ ISUZU D-MAX В РОССИИ Terra.................................от 2,145 млн руб. Aqua.................................от 2,245 млн руб. Air......................................от 2,345 млн руб. Flame...............................от 2,495 млн руб. Energy.............................от 2,595 млн руб. Источник: «Isuzu RUS». СРЕДНЕВЗВЕШЕННЫЕ ЦЕНЫ ПИКАПОВ в России в январе – сентябре 2019 г. UAZ Pick-up..................... 983 тыс. руб. Foton Tunland ..................1,619 млн руб. FIAT Fullback ...................2,142 млн руб. Mitsubishi L200 .............2,239 млн руб. Isuzu D-Max ..................2,263 млн руб. Toyota Hilux ......................2,612 млн руб. VW Amarok ......................3,365 млн руб. Mercedes-Benz X-Class.....4,2 млн руб Источник: «АВТОСТАТ». Модернизированная задняя рессорная подвеска.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 45 ТЕСТ-ДРАЙВ Подсветка приборов спокойная, по- казания четкие, удобные для быстрого считывания. Информации для водителя предостаточно, хотя лучше бы выводить данные о поездке не фрагментарно, а совокупно. И в настройках борткомпью- тера есть свои странности. Например, большую часть времени расход топлива выводился на дисплей в км/л, а оказа- лось, что можно настроить и привычный показатель: л/100 км. У машины три режима привода: за- дний (2Н), полный (4Н) и полный с пони- жающим рядом (4L). До съезда на без- дорожье использовался только задний. Первый день 55 км движения по Москве показали среднюю скорость 20 км/ч и расход ДТ в объеме 9,3 км/л. Рассто- яние до Калуги в 199 км было покрыто со скоростью 70 км/ч и 12,3 км/л. При горящей красной лампочке (три деления шкалы топливомера) в бак легко вошло 65 л дизтоплива. Израсходовать их пол- ностью так и не удалось: судя по всему, трехлитровый турбодизель стал эконо- мичнее ранее применявшегося силового агрегата рабочим объемом 2,5 л. Кстати, двигатель явно шумноват, и дополнитель- ная шумоизоляция между кабиной и мо- торным отсеком была бы не лишней. Динамика у 177-сильного (+14 л. с. к предшественнику) пикапа неплохая, но это точно не Porsche и не Ferrari: ждать молниеносной реакции на нажатие пе- дали акселератора не приходится. Од- нако максимальный крутящий момент подрос на 30 Н·м, и машина стала чуть живее. На «дорестайлинге» стоял 5-сту- пенчатый «автомат», а теперь применя- ется 6-ступенчатый. Но, если честно, по ощущениям особой разницы не про- изошло. При переключениях «вверх» ко- робка откликается не мгновенно, зато на одной и той же передаче реагирует активнее. И, кстати, она адекватнее на бездорожье. При съезде с асфальта «японец» за- рекомендовал себя очень неплохо, пока под шоссейной резиной не оказа- лась раскисшая глина. Здесь пришлось включать сначала полный привод, а вскоре и режим «4L». При этом не все препятствия оказались на «гладких» шинах по плечу. Например, при выезде на высокую насыпь внезапно появил- ся «крабовый ход» – автомобиль начал движение боком. Так продолжалось до тех пор, пока протектор не очистился от глины, а под колесами не появилась твердая земля. Кстати, при маневриро- вании на бездорожье хорошим подспо- ГАБАРИТЫ И ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Число дверей/мест 4/5 Длина/ширина/высота, мм 5295 × 1860 × 1795 Колесная база, мм 3095 Колея передних/задних колес, мм 1570/1570 Снаряженная/полная масса, кг 2075/3050 Полезная нагрузка, кг 975 Размеры грузового отсека, мм 1552 × 1530 × 465 ДВИГАТЕЛЬ Марка и модель Isuzu 4JJ1 Тип и нормы токсичности Турбодизель, Евро-5 Компоновка Спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, см3; число клапанов 2999; 16 Макс. мощность, л. с. при об/мин 177/3600 Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 430/2000–2200 ТРАНСМИССИЯ Марка и модель Aisin AWR 6B45 II Тип коробки передач и число ступеней Автоматическая, 6 Тип привода Подключаемый полный Part-time Передаточное число главной пары 3,727 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Независимая, пружинная, двухрычажная Задняя подвеска Зависимая, рессорная Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Барабанные Размерность шин 255/60 R18 Дорожный просвет, мм 235 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в городе, л/100 км 9,2 Расход топлива на трассе, л/100 км 7,3 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 8,0 Объем топливного бака, л 76 Максимальная скорость, км/ч 170 Заводская гарантия, лет/км 5/120 000 Межсервисный интервал, км 20 000 Технические характеристики Isuzu D-Max 3.0 TD (4х4) рьем выступила камера обзора задней полусферы – с ней все ямы и лужи как на ладони. На протяжении теста расход ДТ коле- бался в пределах 12,9–7,7 км/л. А перед возвращением пикапа в представитель- ство я снял показатели в привычных ве- личинах. Всего за 7 дней двигатель ра- ботал 38 часов 50 минут. За это время было пройдено 1540,3 км со средней скоростью 40 км/ч и средним расходом дизтоплива 10,4 л/100 км. Это выше за- явленного заводом показателя, но ведь там не учитывались московские пробки и калужские овраги! А в целом автомобиль понравился. Кто его еще не испытывал – рекомендую. Это, конечно, не Geländewagen с его чумовой проходимостью, но и не европейский «пу- зотер» из сегмента паркетников. Своих денег Isuzu D-Max стоит. Ему бы еще меж- колесные блокировки и задний силовой бампер – и был бы пикап в полном смысле слова: что надо! STB

46 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Глобальный игрок Очное знакомство с Ford Trucks на- чалось с посещения Sancaktepe R&D Center – центра исследований и разра- боток в Санджактепе. Новый центр пло- щадью 38 000 м2 был открыт в декабре 2014 года. Он состоит из двух больших корпусов и является местом работы поч- ти 1200 сотрудников, преимущественно молодых инженеров (всего их в компа- нии 1500 человек). Во дворе горделиво красовалось гру- зовое шасси Ford Otosan D1210  (6x2) 1976 года выпуска. А внутри здания нас гостеприимно встретил Бахадир Коч, управляющий директор Ford Trucks – Россия. Все началось с ретроспективы истории турецкого филиала Ford Motor, который был основан в 1961 году как предприятие Anadol Motor. Первый лег- ковой автомобиль выпустили 58 лет назад по английской лицензии. Сегод- ня в летописи компании 60 лет разви- тия, присутствие на трех континентах, в 44  странах. Ford Trucks располагает 160 сервисными станциями в 25 госу- дарствах, включая Россию. В настоя- щее время в РФ имеется 18 сервис- ных центров по обслуживанию тяжелых грузовиков с синим овалом. К началу ноября в РФ было реализовано около 360  ед.  грузовой техники Ford Trucks, включая 80 ед. новейшей модели F-Max. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и FORD TRUCKS Основные российские покупатели – ин- дивидуальные предприниматели с пар- ком в 5–10 ед., а пока продажи чаще ра- зовые, чем флитовые. К 2023 году число трак-центров в России должно вырасти до 50, а рыночная доля бренда – до 5 %. Начинал Ford Otosan как поставщик для внутреннего, а затем для регио- нального рынка. И сборка автомоби- лей велась из импортных комплектую- FORD: ПРОИЗВОДСТВО В ТУРЦИИ, А КАЧЕСТВО – ЕВРОПЕЙСКОЕ! Предложение посетить производство грузовых автомобилей и двигателей в Турции было слишком заманчивым, чтобы от него отказаться! Тем более что в программу визита входило посещение штаб-квартиры и исследовательского центра Ford Trucks в Стамбуле. А еще – тест-драйв седельного тягача F-Max на полигоне компании, общение с руководством Ford Trucks и специалистами. Итак, едем на родину международного и российского «Грузовика года – 2019»! СПРАВКА STB. FORD OTOSAN Крупнейшая автомобилестроительная компания Турции – Ford Otosan (Ford Otomotiv Sanayi AS) была основана 60 лет назад, в 1959 году. Является совместным предприятием частного холдинга Koch Holding (Турция) и корпорации Ford Motor (США) со штаб-квартирой в городе Измит. Входит в список Forbes Global 2000. Производственные мощности расположены в Измите (малотоннажники Ford Transit) и Эскишехире (грузовики Ford Trucks, F-Max, двигатели Ecotorq, оси Ford Transit). Компании также принадлежат исследовательский центр и распределительный центр автозапчастей в Стамбуле. По 41 % акций принадлежит Ford Motor Company и Koc Holding, а 18 % торгуются на бирже. Сегодня компания занимает первое место среди 500 экспортеров Турции.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 ПРОИЗВОДСТВО щих, а сейчас – полностью из деталей локальных поставщиков. Сегодня это международная компания, поставляю- щая продукцию на экспорт. Например, по лицензии турецкого производителя в Китае ведется сборка коммерческих грузовиков JMC – китайцы купили ли- цензию на двигатель и кабину. При этом из Турции в Китай ничего не поставля- ется – речь идет только о технологии. Иное дело – Россия: здесь ежегодно могут выпускать до 2000 машин тяжело- го класса на заводе «АВТОТОР» в Кали- нинграде. Сегодня доля грузовиков с эмбле- мой в виде синего овала в Турции со- ставляет 32 %. В производственной гамме Ford Trucks широкая линейка товарной продукции. Она включает тя- гачи 4х2 и 6х4 в составе автопоездов полной массой 40 и 60 т. Строительная гамма вобрала в себя самосвалы, мик- серы, бетононасосы с колесной форму- лой 6х4, 8х4, 4х2, 6х2, 8х2. Грузовики для дистрибуции создают на шасси 4х2, 6х2, 8х2, есть и готовые машины с над- стройками в версии 6х2. Клиентам до- ступна и коммунальная техника в вари- антах 4х2, 6х2, 8х2. Новейшим в линейке является Ford Trucks F-Max. Удачная модель за- воевала титул «Грузовик года» в Ев- ропе, России, Австрии и Словении. Тест-драйв флагмана стал еще одним пунктом пресс-тура. Завод грузовиков Тур по заводу грузовиков стартовал в офисной части предприятия. Тут прямо у входа стоят бюсты основателей ком- пании и со вкусом оформлены истори- ческие стенды: турки гордятся историей предприятия! А в конференц-зале нас уже ждал Шереф Эржан, директор фа- брики грузовиков. Мощность завода составляет 15 000 грузовиков в год, но в прошлом году их собрали вдвое меньше: эконо- мические проблемы влияют и на турец- ких перевозчиков. Исходя из потреб- ностей, предприятие работает в одну смену, пять дней в неделю. В коллекти- ве трудится 94 % мужчин и 6 % женщин. Они заняты на пяти монтажных линиях. При этом все модели собирают на од- ной нитке конвейера. Одна из главных на заводе – линия кабин. Она занимает площадь 5070 м2 и позволяет собирать 10 кабин в смену. Из отдельных штампованных панелей здесь собирают кабины Н625 и более поздние варианты, в общей сложно- сти пяти разновидностей. На линии по сварке кабин установлено 11 роботов, выполняющих 96 операций, и 178 авто- матических клещей для точечной свар- ки панелей. В год завод собирает около 10 000 кабин, в планах стоит увеличе- ние выпуска еще на 5000 кабин. Здесь, как и на других участках производства грузовиков, применяется свой инжини- ринг и используются компоненты мест- ных поставщиков. На заводе много нового современно- го оборудования. Например, в 2017 году был построен цех сварки рам. В том же году сюда перенесли цех окраски площадью 6900 м2. За одну рабочую Завод Ford Otosan в Эскишехире. Вид испытательного полигона с высоты птичьего полета. Грузовое шасси Ford Otosan D1210 (6x2) 1976 года выпуска. Макеты грузовиков в центре дизайна и разработок. Новейший двигатель Ford Ecotorq экспонируется в холле дизайн-центра компании.

48 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 смену грунтование, сушку и последу- ющую окраску проходят 20 кабин. При этом 71 % всех выполняемых операций полностью автоматизированы. Произ- водственное оборудование позволяет окрашивать до 20 000 кабин в год или до 2 млн км2 поверхностей! Фабрика двигателей Расположенный здесь же за- вод двигателей занимает площадь в 36,5  тыс.  квадратных метров. Он вы- пускает 12,7-литровые моторы мощ- ностью 420, 480 и 500 л. с. с макси- мальным крутящим моментом 2150 и 2500 Н·м. Есть и 9-литровые силовые агрегаты с характеристиками 330 л. с., 1300 Н·м. В линейке Ecotorq на долю 12,7-литровых моторов приходится 40 % выпускаемого объема, а 60 % за- нимают 9-литровые. На монтаже 6-цилиндровых двигате- лей для грузовиков занято 25 человек. Еще 35 специалистов собирают мото- ры для малотоннажников Ford Transit. Организация рабочих процессов здесь такая же, как на европейских предпри- ятиях того же профиля. И оборудование тоже мировых брендов. Есть все осно- вания полагать, что турецкая сборка предполагает европейский уровень ка- чества. А оценить его можно по готовой продукции. И для этого есть испыта- тельный центр. Центр испытания двигателей в Эски- шехире был открыт пять лет назад, в 2014 году, и считается вторым после центра испытания двигателей в Гельчю- ке. Он был построен всего за четыре ме- сяца и обошелся в 68 млн турецких лир (около 3 млн евро). По словам предста- вителей Ford Trucks, по масштабам это второй в мире и крупнейший в Евросою- зе центр испытаний с возможностью те- стирования 13-литровых двигателей. Он был сертифицирован Министерством науки, промышленности и технологий Турции в начале 2016 года. Центр про- водит разработку и испытания на долго- вечность двигателей Ecotorq экологиче- ских классов Евро-6 и Евро-5, а также обслуживает интересы глобальной ком- пании Ford. Полигон При создании новых моделей завод Ford Otosan устраивает тестирование опытных и предсерийных образцов в разных странах мира. Например, про- верку холодным климатом устраивают в Швеции. Жарким климатом машины пытают на Среднем Востоке и в Ис- пании, влажным – в Великобритании и России. Но у компании есть и свой испытательный полигон, открытый в 2006 году. По масштабам он не очень велик, но все необходимое для про- верки и доводки коммерческих авто- мобилей здесь есть. На территории общей площадью 57  600  м2, со ско- ростным треком длиной 6,4 км и пятью видами тестовых дорог заняты более 100 специалистов. Испытательная трасса центра может одновременно принимать девять тяжелых коммерческих автомобилей. Здесь даже СПРАВКА STB. ЗАВОД FORD OTOSAN Общая площадь территории 1,1 млн м2 Закрытая площадь 118 310 м2 Производственные площади 80 000 м2 Численность сотрудников 1632 человека ЗАВОД ГРУЗОВИКОВ Площадь цехов/сборочных линий 43 950/21 000 м2 Число базовых моделей грузовиков 24 Количество возможных модификаций около 1000 Годовой выпуск грузовиков 15 000 ед. Число основных линий 5 Основные операции: сварка рам и кабин, монтаж кузовов, покраска Режим работы в одну смену, пять дней в неделю ЗАВОД ДВИГАТЕЛЕЙ Общая площадь 36 450 м2 Объем выпуска двигателей Ecotorq 15 000 ед. в год Объем выпуска двигателей Transit Puma/ Panther 65 000 ед. в год Суммарный объем выпуска двигателей 80 000 ед. в год Производство осей Ford Transit 140 000 ед. в год Современная окрасочная камера с оборудованием фирмы Durr. На линии – свежеокрашенные флагманы F-Max. Кабина флагмана ничем не хуже одноклассников из Большой европейской семерки.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 49 ПРОИЗВОДСТВО есть специальный участок для тестиро- вания интеллектуальных систем автоном- ного вождения. Мне довелось увидеть автопоезд, созданный в рамках одной из программ. На боковинах трейлера красо- валась надпись Ford Platooning. Выходит, Ford Trucks осваивает автономное вожде- ние и движение в колонне?! Здесь есть специальный отрезок длиной 430 м и шириной 3,5 м. Сразу за большим кругом начинается участок под названием Lambada, который переходит в 20-метровый отрезок Body Twist – здесь автомобили проверяют на уси- ленную боковую раскачку. Чуть дальше начинается 50-метровая дорога, вымо- щенная крупным булыжником с больши- ми просветами: так проверяют устойчи- вость грузовика к мелким вибрациям. Целых 200 м имеют специальное покры- тие с европейским асфальтом и «бель- гийской мостовой», 75  м отведено под «стиральную доску» и столько же – под так называемый такелаж. На отдельных участках скорость движения ограничена значением 25 км/ч: что-что, а безопас- ность здесь на первом месте. В момент прибытия на полигон здесь проходил ресурсные испытания само- свал Ford 4142D (8x4) с двигателем Евро-6. Его гоняют целый месяц, 24 часа в сутки. Остановки выполняются толь- ко для дозаправки и смены водителей. Половину всего времени автомобиль проходит испытания с максимальной загрузкой, половину – порожняком. В реальной жизни примерно так и исполь- зуются строительные машины, 50 : 50. А интенсивность цикла на дорогах с раз- ным покрытием соответствует реально- му пробегу в 1 млн км. Наматывать «зачетный миллион» не требовалось, и все заезды на залитой дождем трассе были в основном на управляемость и курсовую устойчи- вость. Комплектация Ford F-Max для турецкого рынка отличается от рос- сийской спецификации, но автомоби- ли, по сути, точно такие же. Несмотря на дождь и слой воды под колесами, «голова» хорошо держит заданное направление даже без полуприцепа. Управляемость машины практически такая же, как у представителей Боль- шой семерки. Двигатель работает тихо, коробка-автомат не отвлекает водителя, и расход топлива (по пока- заниям борткомпьютера) умеренный. В арсенале есть электронные помощ- ники водителя, а за рулем комфортно и по посадке, и по микроклимату. Для безопасной доставки груза у F-Max все есть! В поездке стало известно, что в 2020 году в России будут проведены ме- роприятия по продвижению самосвалов сэмблемойFord,нонескабинойF-Max– планов ее установки на шасси машин других серий пока нет. Для справки: в 2019 году в РФ продано 40 самосва- лов Ford Trucks с кузовами турецкого производства Ozunlu и российского Grünwald. Что будет после введения утилиза- ционного сбора с 1 января 2020 года, сказать трудно. Но не исключено: грузовики с синим овалом привлекут внимание большего числа перевозчи- ков, ведь это техника – европейского уровня! STB ГЛОБАЛЬНАЯ СЕТЬ FORD TRUCKS Регион мира Офисы продаж новой техники Пункты послепродажного обслуживания 2019 2023 2019 2023 Европа 19 14 160 254 Африка 8 24 17 35 Средний Восток 9 13 14 21 Россия и Евразия 7 10 42 50 ВСЕГО 43 81 233 360 Оригинальные запчасти Ford возят на грузовиках собственного производства. ЭВОЛЮЦИЯ МОДЕЛЬНОГО РЯДА FORD TRUCKS 1960–1966 F600 Series (изготовлено 1840 ед.) 1966–1984 D750 и D1210 (изготовлено около 66 тыс. ед.) 1985–1998 Cargo 1812 (изготовлено около 34 тыс. ед.) 1998–2003 Cargo 98MY (изготовлено свыше 25 тыс. ед.) 2003–2016 Cargo Road Truck, шасси дорожной гаммы (около 40 тыс. ед.) 2007–2016 Cargo Tractor Н298, седельный тягач (6750 ед.) 2010–2016 Cargo Construction, строительная гамма 2012–н. в. Global Cargo Tractor Н476, магистральный тягач 2016–н. в. New Line-Up, новая платформа, новый двигатель 2018–н. в. F-Max, флагман магистральной гаммы Испытания самосвала Ford 4142D (8x4) с двигателем Esotorq Евро-6. Даже без полуприцепа тягач на мокрой дороге ведет себя стабильно.

50 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Расходный материал Аккумуляторные батареи относятся к расходным материалам. А потому всех без исключения перевозчиков интере- сует: каков ресурс предлагаемых им для закупки аккумуляторных батарей? Увы, ни один из поставщиков АКБ, который дорожит своим именем и репу- тацией, не станет озвучивать каких-либо конкретных цифр. И вот почему. Прежде всего, ресурс любого аккумулятора за- висит от условий, в которых он работает: нагрузки, которая приходится на АКБ (число и суммарная мощность потреби- телей), количества циклов заряда/раз- ряда, климата (от чрезмерно жаркого до экстремально холодного), вибраци- онной нагрузки (читай – дорожных ус- ловий), которая негативно воздействует на батареи, исправности электрообору- дования автомобиля (в частности, цепи заряда АКБ). Также ресурс зависит от полноты и правильного выполнения тех- нического обслуживания батарей. Как видим, решение уравнения по определению срока службы АКБ зави- сит от множества переменных, каждая из которых может оказать существенное влияние на конечный результат. Именно этим объясняется то, что одни и те же аккумуляторы (марка, модель, техниче- ские характеристики) у разных парков демонстрируют отличные друг от друга показатели. На длинном плече Чтобы продолжить разговор о ре- сурсе АКБ и сделать его предметным, сфокусируем внимание на транспортных средствах, которые работают на длин- ном плече. Условия работы подвижного соста- ва на международных и междугородних маршрутах и, соответственно, установ- ленных на нем АКБ, характеризуются в первую очередь достаточно большими годовыми пробегами. При полной за- грузке транспортных средств и эффек- тивной работе службы логистики они легко достигают 180–200 тыс. км. На этих цифрах мы делаем акцент, так как наработка грузовиков, занятых на раз- Борис МОСКВИН, фото автора возке грузов в городской черте и при- городе, значительно меньше. Если рассматривать перевозки, вы- полняемые внутри страны, то набранные машинами пробеги необходимо увязы- вать с весьма высокой вибрационной нагрузкой на АКБ. Спору нет: качество российских дорог, особенно платных магистралей, можно оценить как хоро- шее. Однако протяженность «платни- ков» и направления их пролегания, увы, не позволяют вести перевозки преиму- щественно по ним. Дорог с покрытием посредственного качества или трасс, с которых по весне в буквально смыс- ле слова сходит асфальт, у нас немало. Следовательно, устанавливаемые на транспортных средствах аккумуляторы должны обладать хорошей виброустой- чивостью. Для этого в их конструкцию внедряют различные технические эле- менты, которые составляют комплекс- ные инженерные решения. Среди тако- вых назовем, например, дополнительную фиксацию полюсных мостиков и коннек- торов, а также блоков пластин из спе- КАК ПРОДЛИТЬ РЕСУРС АКБ Ресурс аккумуляторных батарей зависит от множества факторов: исправности электрооборудования, погодных условий, состояния контактов и т. д. Как продлить срок службы АКБ и какие выбрать на замену вышедшим из строя? Об этом знают сервисные специалисты.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 51 дения места для установки на автомо- биль систем нейтрализации выхлопных газов. Такое наблюдается на современ- ных грузовиках экологического стан- дарта Евро-5 и Евро-6. В частности, широко используемые автостроителя- ми системы SCR компактными назвать язык не поворачивается. Неудивитель- но, что конструкторам пришлось искать место под баки с мочевиной (AdBlue) и перемещать другие компоненты. Во- вторых, любое самостоятельное, не санкционированное заводом-изготови- телем автомобиля изменение конструк- ции может негативно отразиться на надежности транспортного средства и безопасности перевозок. Следователь- но, нужно знать о данной особенности конкретного грузовика и при планиро- вании закупок аккумуляторов делать циального состава. Большое внимание конструкторы уделяют форме решеток пластин и строению конвертов, под- бирают оптимальные материалы для их изготовления. Отметим, что каждый из производителей АКБ имеет собствен- ные технические решения, защищенные патентами. Но вот парадокс: на практике встре- чаются случаи, когда на одном и том же маршруте на типовых транспортных средствах разных производителей (на- пример, двухосных седельных тягачах с трехосными полуприцепами) одни и те же АКБ демонстрируют разные по- казатели по ходимости. При этом к ис- правности электрооборудования гру- зовиков претензий нет. В чем причина разницы по ресурсу АКБ? Ответ – в расположении блока аккумуляторов на грузовике. В первом варианте (удачное расположение) они находятся за ка- биной, сбоку, на раме, в специальном боксе. Во втором случае (менее удач- ное расположение) блок АКБ вынесен к задней траверсе рамы. Понятно, что в этом случае вибрационная нагрузка, приходящаяся на аккумуляторные бата- реи, при прочих равных условиях будет несколько выше. Стоит ли самостоятельно изменять конструкцию автомобиля и перено- сить аккумуляторы в более благопри- ятное с точки зрения воздействия на них вибрации место? Разумеется, нет! Во-первых, если АКБ перенесли в кор- мовую часть рамы, значит, в передней ее части для них банально нет места. В частности, перенос аккумуляторного отсека выполняется с целью освобож- соответствующие поправки в выборе моделей батарей и расчете их ресурса. А как узнать, имеют ли предложенные к закупке АКБ эффективную защиту от воздействия на них переменных нагру- зок? Очень просто: данная информа- ция имеется в технической документа- ции к АКБ. Перемешивание электролита С вибрационной составляющей разобрались. Теперь поговорим об относительно новых тенденциях в конструкции батарей, а именно: о функционале, предназначенном для перемешивания электролита. Для на- чала разберемся, зачем вообще необ- ходимо принудительно перемешивать в аккумуляторе электролит? Делается это для того, чтобы исключить такое паразитное явление, как расслоение электролита в занимаемом объеме. Чем оно плохо? Расслоение электро- лита негативно влияет на рабочие характеристики батареи, включая пу- сковой ток, а также снижает ресурс АКБ. Для пуска промерзшего за ночь мотора важно, чтобы аккумулятор обе- спечил стартер питанием. Теперь о том, какие есть в активе у конструкторов АКБ средства для ре- ализации механизма перемешивания электролита. По сути их два. Первый представляет собой интегрированный в корпус АКБ смешивающий элемент, работающий на основе закона Бер- нулли. Суть его действия такова: при движении автомобиля его АКБ под- вергается знакопеременной нагрузке, вызываемой вибрациями и разгоном/ торможением транспортного средства. ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Аккумуляторы, расположенные в кормовой части грузовика, подвергаются более сильному воздействию вибраций, чем АКБ, размещаемые в колесной базе автомобиля. Ремонтники предпочитают АКБ, у которых есть пробки, позволяющие контролировать уровень и плотность электролита в банках, Что важно для старых машин, без систем контроля зарядки АКБ. Произвести подзарядку АКБ можно, не снимая с грузовика. Для этого применяют мощные передвижные зарядные комплексы. Идеальный вариант, если «зарядник» будет иметь алгоритм проведения «контрольно- тренировочных» циклов, что улучшает «просевшие» рабочие характеристики АКБ, продлевая срок службы.

52 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Перемешивание электролита до одно- родного состояния происходит бла- годаря устройству, собранному из трубочек различного диаметра. Если машина стоит неподвижно, то и пере- мешивание электролита не происхо- дит. Справедливости ради отметим, что за ночь стоянки электролит в ис- правном аккумуляторе просто не успе- ет расслоиться, а при длительном ремонте транспортного средства его АКБ, как правило, проходит обслужи- вание, включающее подзарядку. Второй способ перемешивания электролита не привязан к воздей- ствию на аккумулятор вибраций или перемещению электролита при разго- нах и торможениях автомобиля. Он ос- нован на электрохимическом принципе посредством введения в электролит уникальной высокомолекулярной угле- родной добавки. Она регулирует про- цесс газообразования в электролите. Технология заключается в перемеши- вании электролита пузырьками газа. Поскольку эффект не зависит от сте- пени покоя АКБ (движется автомобиль или припаркован на стоянке), уникаль- ная технология гарантирует эффек- тивное поддержание одинаковой по всему объему плотности электролита и оптимальные характеристики АКБ. Го- ворить о том, какой из методов пере- мешивания электролита является оп- тимальным и наиболее эффективным в реальных условиях эксплуатации, достаточно сложно. Но у батарей с оп- цией перемешивания электролита при прочих равных условиях более дли- тельный срок эксплуатации. Оценка ресурса А теперь попробуем оценить ресурс аккумуляторов, которые устанавлива- ют на автомобили, задействованные на междугородних и международных марш- рутах. Как показывает практика, качествен- ные (брендовые) аккумуляторы, изго- товленные лидерами отрасли, способны пройти более 300 тыс. км до заметного снижения рабочих характеристик. По сути, срок жизни АКБ на магистральных грузовиках составляет 1,5–2, максимум 3 года. И это при условии, что батареи периодически обслуживаются. Работы сводятся к контролю уровня и плотности электролита, а также к подзарядке бата- рей. При этом обслуживание должно вы- полняться не реже одного раза в месяц, а оптимальным является ТО, выполня- емое каждые две-три недели. Еще раз подчеркнем: данные нормативы акту- альны для транспортных средств, кото- рые работают на длинном плече и имеют большие годовые пробеги. Поскольку заход на базу транс- портных средств является непродол- жительным, то электрики производят в основном подзарядку АКБ. Однако для достижения максимального ресур- са батареи должны минимум раз в год подвергаться обслуживанию с прове- дением «контрольно-тренировочного» цикла. Данная операция предполагает разряд и последующий заряд АКБ по строго определенному алгоритму. При этом параметры напряжения и тока ре- гулируются автоматически зарядным устройством. Проведение «контрольно- тренировочных» циклов позволяет не- сколько «поднять» рабочие характери- стики до исходных и заметно продлить срок службы батарей. Единственным препятствием, которое может поме- шать выполнению данной операции на практике, является длительность про- цесса – около суток. Такой простой подвижного состава в ремонтной зоне непременно приведет к убыткам авто- предприятия. Как выйти из данной ситуации? Ре- шение простое: иметь на базе подмен- ные/резервные аккумуляторные бата- реи, которые будут устанавливаться на грузовик при необходимости полноцен- ного обслуживания его АКБ. Именно так и поступают в крупных парках, на балан- се которых стоят десятки и сотни транс- портных средств. STB На транспортных средствах, которые перевозят грузы по дорогам низкого качества, аккумуляторы часто выходят из строя по причине воздействия на них сильной вибрации. На магистральных тягачах, работающих на международных и междугородних маршрутах, АКБ от лидеров сегмента, при условии регулярного технического обслуживания, способны пройти более 300 тыс. км! Сегодня в любом розничном магазине можно выбрать нужную вам АКБ.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 53

54 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Разрушение первичного вала ре- дуктора ведущего моста на самосвале КАМАЗ происходит вследствие рабо- ты транспортного средства с сильным перегрузом. Причиной поломки могут стать неумелые действия водителя, ко- торый при трогании многотонного (гру- женного сверх нормы) грузовика с места чрезмерно увеличил обороты двигателя и резко бросил педаль сцепления. Мастера мультибрендовых станций технического обслуживания для устра- нения данной неисправности применя- ют метод частичной разборки редукто- ра непосредственно на автомобиле, то есть действуют без демонтажа агрегата. Действительно, такой алгоритм дей- ствий возможен. Он экономит время и силы. Однако при этом возникает боль- шая вероятность того, что цилиндриче- ские ролики заднего опорного подшип- ника (в котором вращается вал) выпадут из своего сепаратора. Соответственно, вал не сможет занять своего положения в агрегате. Проще говоря, его банально невозможно будет установить. Все уловки, заключающиеся в нане- сении на подшипник густой консистент- ной смазки, которая бы удерживала ролики в сепараторе от их выпадения, часто не работают. Вес роликов прилич- ный, а консистентная смазка – не клей. Следовательно, чтобы гарантировать качество ремонта, работу необходимо выполнять, строго следуя алгоритму, прописанному в заводском руководстве по ремонту автомобиля. Борис МОСКВИН, фото автора ЗАМЕНА ВАЛА РЕДУКТОРА КАМАЗА Ряд технических операций на грузовых автомобилях имеет свои особенности. В числе таких – замена первичного вала редуктора ведущего моста автомобилей КАМАЗ, которая выполняется на демонтированном агрегате. Мастер- класс показывают специалисты компании «Автобау». Превышение нагрузки привело к разлому/ сворачиванию первичного вала редуктора первого ведущего моста. В результате один торец карданного вала упал на землю. Водитель сразу заглушил двигатель, что уберегло конструктивные элементы автомобиля от повреждений. Их мог нанести закрепленный на выходном фланце коробки передач карданный вал при его вращении. 1 При условии того, что крепления агре- гата открутились без каких-либо серьез- ных хлопот, а извлечение агрегата прошло в штатном режиме, на замену первич- ного вала редуктора уходит примерно 4–5 часов. Стоимость работ у официаль- ного сервисного центра КАМАЗ состав- ляет около 21 000 рублей. STB Главная передача и редуктор первого ведущего моста находятся в хорошем доступе. Ко всем его внешним элементам можно добраться стандартным инструментом, в том числе с пневматическим приводом. При этом для замены вала завод КАМАЗ предписывает демонтировать редуктор, поскольку только в данном случае можно правильно установить первичный вал в подшипниках и грамотно собрать агрегат. 2

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Откручиваем гайки крепления редуктора к балке ведущего моста и извлекаем из специальных углублений (на шпильках через одну) конические, центрирующие втулки. Делаем это последовательно и максимально аккуратно. Для того чтобы вывесить редуктор, прикручиваем к нему рым-болты или проушины-серьги. Помимо заводских/штатных крепежных элементов используем дополнительные, позиционируя их таким образом, чтобы добиться оптимальной развесовки. Идентификацию редуктора (для заказа необходимых запасных частей) производим по данным прикрепленной к нему таблички. Номер узла также необходим для оформления документов, если автомобиль находится на гарантии. При отсутствии информационной таблички данные по агрегату получают по VIN-номеру грузовика. Прежде чем приступить к демонтажу редуктора, выводим полуоси из зацепления с дифференциалом. При этом из разъема будет вытекать масло. Для его сбора подкладываем емкости подходящего объема и размера. Выкручиваем сливные пробки из картера редуктора и моста. Подставив под них емкость нужного объема, сливаем масло. По наличию в нем инородных частиц, в том числе металлических, можно предварительно судить о том, имеются ли разрушения деталей узла. Для того чтобы отделить редуктор от моста, необходимо в специальные технологические отверстия вкрутить технологические болты. На машинах с большим пробегом соединение редуктор – картер моста нередко сильно прикипает по прокладке. Для разборки применяют монтажные лопатки и предварительно обстукивают корпус агрегата по его периметру. Для демонтажа редуктора подвешиваем его на тали. Для этого поднимаем кузов самосвала, обеспечивая доступ к агрегату. Удобнее делать это электрическими талями с возможностью точного регулирования рабочего хода. 3 6 9 10 4 7 5 8 11 Данные элементы нередко сильно закисают, что требует дополнительных усилий для их демонтажа. Важно извлечь втулки без их повреждения. Чрезмерное усердие может обернуться выходом крепежного элемента из строя, что повлечет за собой дополнительные расходы. Обращаем внимание на то, что масло в агрегатах необходимо заменить на новое, даже если слитое не отработало положенного срока.

56 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Демонтировав крышку редуктора, оцениваем состояние внутренней поверхности внешней обоймы подшипника, по которой работают его ролики. На поверхности не должно быть следов износа. В противном случае подшипник придется заменить новым. Для проведения ремонтных работ с редуктором большой массы необходим стенд с поворотной осью и специальное приспособление для крепления агрегата за его корпус. Редуктор весит десятки килограммов, и для его удержания в момент разъединения с мостом помимо талей (на которых подвешен агрегат) необходимо использовать регулируемый по высоте гидравлический упор. Он перемещается в яме на роликах. В качестве альтернативы ему можно применить гидравлическую стойку. Демонтировав редуктор, осматриваем картер моста на предмет наличия или отсутствия внутри него продуктов износа (металлические крошки, стружка). Проверяем также наличие стальной стружки и крошки, которые свидетельствуют о разрушении конструктивных элементов редуктора. Чтобы отделить переднюю крышку редуктора с установленным в нее сальниковым уплотнением, попеременно вкручиваем болты в технологические отверстия. Сальник лучше заменить новым. Это позволит исключить течь масла и повторную разборку агрегата для его замены. Шлицевые части механизма блокировки межосевого дифференциала не должны иметь следов износа или крошения металла, при наличии которых необходимо заменить поврежденные элементы. Для этого производим более глубокую разборку агрегата. 12 15 18 19 13 16 14 17 20 В процессе сборки редуктора важно обеспечить правильную регулировку подшипников, для чего необходимо использовать специальные стальные прокладки. 21 Потянув вверх, извлекаем из корпуса редуктора вал с напрессованным на него подшипником. С помощью съемника демонтируем подшипник. Ролики не должны иметь следов критического износа. Если подшипник изношен, то его необходимо заменить новым. Внимательно изучаем состояние вала, передающего крутящий момент на второй/задний ведущий мост приводной тележки, а также косвенно оцениваем состояние его подшипника. Для этого как минимум требуется пошатать вал в разных направлениях. Стенд является универсальным оборудованием, а приспособление – «подкова», оригинальным. Оно спроектировано специально для установки на него редукторов КАМАЗа. Фиксация редуктора на приспособлении производится болтами.

59

58 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Заводская поддержка Многие транспортные операторы приобретают новый подвижной состав именно потому, что не хотят иметь тех- нических проблем по крайней мере в первое время после покупки. Чаще все- го это касается периода действия за- водской гарантии. У продавцов коммерческой авто- техники действие гарантийных обяза- тельств начинается автоматически с даты постановки транспортного сред- ства на учет. В ряде случаев отсчет гарантии начинается с даты продажи прицепа или полуприцепа. Дополни- тельная регистрация в фирме, осуще- ствившей продажу, как правило, не требуется. Имеется в виду подписание отдельного договора на гарантийное обслуживание. Сроки полной гарантии у производи- телей разные, но в одном и том же сег- менте коммерческого транспорта они либо одинаковые, либо очень схожие. Гарантийный срок устанавливают и ис- числяют в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Например, Krone, Schmitz Cargobull, Grünwald предостав- ляют гарантию на безаварийное техни- ческое состояние своих транспортных средств в течение 12 месяцев с даты передачи клиенту. Кроме базовой гарантии на все транспортное средство существует и гарантия на отдельные узлы. Напри- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА мер, на технике Schmitz Cargobull все детали, обработанные по методу KTL, защищены гарантией сроком 10 лет. Практикуется и гарантия по пробегу. Так, на тормозной диск SAF Intradisk Plus дается гарантия до 500 000 км. А бывают и ограничения по пробегу. Скажем, Grünwald гарантирует ис- правную работу полуприцепа, всех его НЕГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ Покупка нового коммерческого автотранспорта, будь то прицепы, полуприцепы или кузовные надстройки, связана с гарантией завода-изготовителя. В процессе эксплуатации могут возникать ситуации, при которых потребитель лишается поддержки по гарантии или конкретный случай не является гарантийным. Рассмотрим такие ситуации. Ремонт на стороне чреват проблемами... Нужно использовать только оригинал!

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 писывает обслуживать рефрижератор раз в полгода, а перевозчик начинает это делать через восемь месяцев, это уже может служить основанием для отказа в предоставлении гарантии. Поводом для отказа от исполнения гарантийных обязательств может стать обслуживание подвижного состава в автомастерских, не уполномоченных производителем прицепной техники. В таких случаях решение о сохранности гарантийных прав принимают на основе экспертизы, проведенной представи- телями завода-изготовителя. При этом диагностика выполняется только на сертифицированной СТО, а заполнен- ные по форме документы направляют- ся в службу рекламации для принятия решения. Важные нюансы На прицепы Kögel, как и у большин- ства конкурентов, гарантия тоже со- ставляет 1 год с даты регистрации в ГИБДД, но не позднее 15 месяцев с даты выпуска полуприцепа. Проще го- воря, полуприцеп, который простоял у дилера дольше указанного срока, ли- шается заводской гарантии. Часто гарантия предоставляется только первому конечному потребите- лю. У того же Kögel есть условие: кроме соблюдения правил эксплуатации нуж- но еще своевременно проводить ТО на авторизованной сервисной станции. деталей и механизмов (кроме шин) при условии, если наработка в этот период не превысит 30 000 км. А вот Wielton предоставляет 24-месячную гарантию без ограничения по пробегу. У маши- ностроительного завода «Тонар» гаран- тия составляет 36 месяцев, и тоже без ограничения по пробегу. И если на весь прицеп Grünwald дает гарантию 12 ме- сяцев, то на оси – 36 месяцев. В об- щем, в каждой избушке – свои игрушки. Базовые «да» и «нет» Большинство поставщиков коммер- ческой автотехники безвозмездно про- изводят ремонт и замену вышедших из строя составных частей. Правда, при важном условии: соблюдении правил эксплуатации и технического обслужи- вания, прописанных в инструкции по эксплуатации и обслуживанию и сер- висной книжке. Независимо от марки транспортно- го средства, из гарантии исключаются повреждения, возникшие в результате внесения недопустимых изменений в конструкцию. Негарантийный случай и превышение норм нагрузки. В этом же списке неправильное использование транспортного средства и использова- ние не по назначению. Само собой, из га- рантии исключается естественный износ. Гарантийные обязательства имеют силу только в том случае, если эксплуа- тация трейлера идет по прямому назна- чению и только при использовании ком- понентов, разрешенных и одобренных производителем. Проще говоря, если даже текущий ремонт или обслуживание проводилось с использованием неори- гинальных запчастей, гарантия на транс- портное средство уже не распростра- няется. Важно не нарушать сроков ТО. Например, если Schmitz Cargobull пред- Первое ТО выполняется при пробеге до 5000 км, потом не реже чем через каждые 90 000 км. Условия гарантии от производителя к производителю могут меняться. Так, АО «Завод ГрАЗ» предоставляет 36 ме- сяцев на спецнадстройки и 24 месяца на лакокрасочное покрытие на техни- ку, находящуюся на территории РФ. За пределами России обязательства дру- гие: 12 месяцев или 100 000 км пробега (что наступит ранее) на спецнадстройки и ЛКП. Если речь идет о надстройке на шасси грузовика, то сохраняется га- рантия производителя шасси. При этом шасси должно быть поставлено на гаран- тийный учет в официальном сервисном центре соответствующей марки: МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, «Урал» и т. д. Гарантийные обязательства на шасси с надстройкой несет предприятие – изготовитель дан- ного шасси. То же самое и в отношении комплектующих: гарантия на них устанав- ливается в соответствии с прилагаемой сопроводительной документацией и про- писывается в сервисной книжке. Гарантия не действует при проведе- нии владельцем по своей инициативе или собственными силами демонтажа и ремонта узлов или агрегатов прицепа или полуприцепа. Хозяину ТС не све- тит компенсация расходов за упущен- ную прибыль во время простоя техники при гарантийных работах и диагности- ке оборудования. Не возвращаются и средства, потраченные на экспертизу, судебные тяжбы и расходы, связан- ные с невозможностью использовать ТС во время согласования и принятия решения о наступлении гарантийного случая. Про повреждения в результате ДТП, при погрузке-разгрузке и речи нет: это негарантийный случай. В случае проведения гарантийного ремонта все детали прицепа или полу- прицепа, вышедшие из строя и заме- ненные в рамках гарантийного обслу- живания, переходят в собственность завода-изготовителя. То есть вы не мо- жете забрать неисправную составную часть транспортного средства. И это не обсуждается! STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС СПРАВКА STB. ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ Признать случай гарантийным или нет может только завод-изготовитель. Для этого в его адрес нужно направить следующие документы: - описание поломки; - фото с общим видом поломки с разных ракурсов; - фото с VIN-номером и табличкой производителя; - заполненный акт рекламации по форме производителя; - сертификаты на дополнительное оборудование. Последствия перегруза: сломанная ось. Самостоятельное вмешательство недопустимо!

60 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Экономическая целесообразность Большинство перевозчиков, столкнув- шихся с необходимостью капитального ремонта основных агрегатов грузовиков (в нашем случае речь идет о моторах и ко- робках передач), часто задаются вопро- сом экономической целесообразности. Они ищут альтернативные пути решения вопроса, в частности рассматривая воз- можность приобретения бывших в экс- плуатации агрегатов автомобиля. Де- лают они это исключительно с целью снижения затрат на ремонт вышедшего из строя транспортного средства и со- кращения времени его простоя. Как показывает практика, если вос- станавливать автомобили с примене- нием новых агрегатов или оплачивать их капремонт, то итоговая сумма затрат может сравняться с остаточной стои- мостью самих машин, а то и превзой- ти ее. Для справки: цена ремонта ди- зельного двигателя рабочим объемом 9–13 литров может перевалить за от- метку в 800  тыс.  руб. Применительно к транспортным средствам возрастом 10 и более лет (а именно на них агре- гаты имеют большие пробеги и силь- но изношены) данная сумма является критической. При этом никто не станет отрицать, что грузовики почтенного возраста в большом количестве коле- сят по дорогам России и они же широ- ко представлены на вторичном рынке коммерческой техники. Это означает, что машины, меняя своего первого, второго или даже третьего владельца, продолжают выполнять транспортную задачу и остаются в строю. . Оптимальным путем снижения затрат на ремонт транспортного средства является приобретение «контрактных» агрегатов. Само определение «контрактный агрегат» не должно смущать или вызы- вать ассоциации с некими контракта- ми. Речь идет о бывших в эксплуатации агрегатах, которые реализуют на рынке запасных частей специализированные торговые компании, работающие на- прямую с крупными «авторазборками» и площадками б/у техники из Европы, Америки, Японии и РФ. У всех крупных игроков рынка «контрактных» агрегатов имеются сетевые торговые площадки, ко- торые представляют собой полноценные интернет-магазины с функцией поиска и подбора/идентификации (в том числе ви- зуальной, по фотографиям) агрегатов. Приобретение товара производится по факту его бронирования на сайте, заключения договора купли-продажи, Борис МОСКВИН, фото автора перечисления установленной суммы по выставленному продавцом счету. До- ставка агрегатов клиенту выполняется партнерами торговой фирмы – транс- портными компаниями до пункта выдачи или «от подъезда к подъезду». Разуме- ется, если склад продавца находится недалеко от парка перевозчика, то он может забрать нужный ему агрегат, ис- пользуя собственный транспорт. Важно отметить, что продавцы «кон- трактных» агрегатов в большинстве своем имеют специализацию. Одни торговые фирмы занимаются продажей агрегатов для европейских грузовиков. Другие за- возят запасные части для американских машин. Третьи специализируются на азиатских автомобилях. Мультимарочных торговых площадок, на которых были бы собраны агрегаты для всех производи- телей автомобильной техники, на рынке немного. Специализация есть благо, так как продавцы-консультанты торговой ор- ганизации, работающие с техникой кон- кретных марок, обладают более глубоки- ми знаниями. Они могут точно подобрать нужный агрегат, обеспечить его быстрый поиск у партнеров в случае отсутствия на своей площадке и тем самым сократить время простоя требующей замены агре- гатов машины. «КОНТРАКТНИКИ» Альтернативой капитальному ремонту агрегатов силовой линии грузовика – мотора или коробки передач – является приобретение бывших в эксплуатации, так называемых «контрактных» ДВС и КПП. Это агрегаты, которые были демонтированы с автомобилей, получивших серьезные повреждения в ДТП, или машин, попавших под разборку по иным причинам. Как не ошибиться с выбором, чтобы средства были потрачены не напрасно? Изучаем накопленный опыт.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 деталей – блоков цилиндров и корпу- сов КПП. Чтобы приобрести «живые», находя- щиеся в хорошем техническом состо- янии агрегаты, которые для ввода их в строй потребуют минимальных вло- жений (мелкого ремонта) или только регламентного технического обслужи- вания, необходимо ориентироваться на верхние строчки прайса. Например, мотор для грузовиков MAN TGM и TGA (D0836) мощностью 330 л. с., который был демонтирован с грузовика европей- ского перевозчика, можно приобрести за 400–500 тыс. руб. Примерно в ана- логичную сумму можно уложиться, при- обретая 400-сильный дизель D2066, который устанавливают на грузовики TGS и TGX. Чем мощнее двигатель, тем выше его стоимость. Например, за силовой агре- гат MAN D2868 мощностью 680 л.  с. продавцы запросят уже под 800  тыс. руб. По «контрактным» коробкам передач ситуация следующая: ориентироваться следует на 250–300 тыс. руб. При этом очень важно опробовать агрегат в рабо- те. Благо сделать это просто: после уста- новки КПП на грузовик нужно выполнить пробный рейс на короткое расстояние. За время поездки следует убедиться в том, что передачи включаются без за- труднений, а при работе агрегата отсут- ствуют посторонние шумы. Приобретать изначально дешевые коробки, скажем, стоимостью 100–120 тыс. руб. рискован- но. Скорее всего, такие агрегаты имеют большие пробеги. Для приведения их в исправное техническое состояние потре- буется переборка с применением боль- шого числа новых деталей, что обойдется в приличную сумму. В приоритете – комплектация Важно отметить, что моторы необхо- димо приобретать в максимальной ком- плектации, то есть на них должно быть Что, где, почем? Для понимания уровня сложившихся цен «контрактных» агрегатов приведем примеры стоимости ДВС для одного из популярных европейских брендов машин. По агрегатам для американских и азиат- ских автомобилей статистику цен приво- дить не станем, так как данная техника уступает европейцам числом и не поль- зуется столь высокой популярностью. Кроме того, рынок б/у запасных частей для американских и азиатских грузови- ков и автобусов имеет свою специфику, что требует отдельного разговора и от- дельного материала на эту тему. Отметим, что стоимость «контракт- ных» агрегатов для представителей так называемой «Большой семерки» примерно одинакова. Следовательно, можно смело ориентироваться на ука- занные ниже цены для выбранной нами марки автомобилей. Это связано с тем, что моторы и коробки переключения передач имеют примерно одинаковые параметры по ресурсу, надежности и основным техническим характеристи- кам. Мало того, если брать сегмент ко- робок передач, то на грузовиках разных марок могут стоять агрегаты от одного и того же производителя. Например, в сегменте КПП таким является немецкая компания ZF. Также заострим внимание на том, что мы сознательно отметаем дешевые варианты «контрактных» агре- гатов, которые в большом количестве представлены в продаже, поскольку в абсолютном большинстве случаев та- кие ДВС и КПП будут сильно изношены и потребуют дорогостоящего ремонта, что для нас неприемлемо. Собственно, цель приобретения «контрактных» агре- гатов и заключается в уходе от ремонта! Мы принципиально не рассматриваем агрегаты с практически исчерпанным ресурсом. Они могут быть интересны разве что с точки зрения использова- ния их в качестве доноров корпусных установлено все необходимое (штатное) навесное оборудование. Это как мини- мум сократит расходы на ввод ДВС в эксплуатацию. По состоянию навесного оборудо- вания можно будет, хоть и косвенно, оценить и состояние силового агрега- та, и то, как он эксплуатировался и об- служивался. Помните, что генераторы, стартеры, компрессоры пневматической системы и турбокомпрессоры – доста- точно дорогие агрегаты, приобретение которых по отдельности для комплекта- ции мотора обойдется в копеечку. Не- даром выгодно продавать машину по частям, а не целиком. Это мы не гово- рим об агрегатах топливной системы, от которой во многом зависит работа сило- вого агрегата. Что касается коробок пе- редач, то имеет смысл убедиться в нали- чии всех необходимых для их крепления кронштейнов и блоков управления, если таковые предусмотрены. Каковы гарантии? Не менее важным пунктом в покупке «контрактных» агрегатов, помимо под- тверждения их исправности, являются гарантийные обязательства продавца. Мониторинг предложений показыва- ет, что срок гарантии колеблется от двух недель до трех и даже до шести (!) месяцев. В большинстве случаев ориентируемся на меньшие времен- ные отрезки, так как ни один продавец не станет рисковать своими активами ради гарантии на агрегат, о котором он и сам часто ничего не знает. Исключе- ние составляют договоренности, дей- ствующие между постоянными партне- рами, которых связывает многолетнее сотрудничество. Какие-либо гарантии по пробегу про- данного агрегата продавцы дают крайне неохотно. Их можно понять. Показания одометра любого транспортного сред- ства легко корректируются при помощи ЗОНА РЕМОНТА Состояние поршневых колец можно оценить, только демонтировав поршни из цилиндров. Приобретать «контрактные» моторы необходимо с навесными агрегатами. Неравномерный износ распредвала – повод провести более глубокую диагностику или отказаться от покупки мотора.

62 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 современных сканеров/диагностическо- го оборудования с возможностью вне- сения изменений в программу. Следо- вательно, доказать свою правоту обеим сторонам (продавцу/покупателю) прак- тически нереально. При этом гарантия по пробегу в некоторых случаях может предоставляться, но при условии что силовой агрегат или коробка передач были установлены в сервисном центре, принадлежащем торговой организации. Сервисные услуги – отдельное на- правление бизнеса, которое также при- носит компаниям – поставщикам «кон- трактных» агрегатов неплохую прибыль. Разумеется, они делают все возможное, чтобы загрузить собственные СТО. И, разумеется, гарантия по пробегу будет распространяться на агрегаты, которые при вводе в эксплуатацию как минимум прошли регламентное ТО на сервисе продавца. Иными словами, приобретая «контрактный» мотор или коробку пере- дач с гарантией продавца по пробегу, перевозчик должен быть готов оплатить все работы по их монтажу, обслуживанию и устранению небольших неисправно- стей. Причем расходные материалы кли- ент также будет вынужден приобрести у... продавца агрегатов! Защита от убытков Поскольку компании, которые заняты продажей «контрактных» агрегатов, име- ют собственные сервисные центры или партнерские СТО в ограниченном коли- честве городов, воспользоваться расши- ренной гарантией (в том числе и по про- бегу), увы, многие покупатели не всегда могут. Что делать в этом случае и как обезопасить себя от возможных убытков при отказе приобретенного агрегата? Есть решение: оплатить дополнитель- ную услугу по диагностике и проверке работоспособности, например, мотора в независимом специализированном сервисном центре. Проверка будет про- изводиться квалифицированными инже- нерами с применением современных ди- агностических приборов, оборудования, инструментов и методик. Разумеется, услуги специалистов стоят недешево – от 10 тыс. руб. за минимальный набор операций и выше за работы по частич- ной разборке ДВС. И это не считая сто- имости выезда эксперта на место – пло- щадку продажи мотора или СТО, на базе которой будут производиться работы по монтажу агрегатов на автомобиль. В большинстве случаев одним лишь эндоскопическим исследованием состо- яния цилиндров (наличие сетки хона и ха- рактерных следов износа) и клапанов (в том числе рабочей поверхности их седел) для получения объективного заключения о состоянии силового агрегата не обой- тись. Именно по этой причине эксперты вынуждены демонтировать ГБЦ, поддон картера и крышки коренных/шатунных подшипников и распредвал. А это уже есть диагностика агрегата с разборкой и сборкой, которая стоит десятки тысяч рублей! По времени работа может занять не одну рабочую смену. При этом оста- ются открытыми вопросы: как будет про- изведена сборка мотора после диагно- стики его составляющих, кто будет нести ответственность за нарушение заводских технологий и выход агрегата из строя? Не забудем и то, что при сборке ДВС потребуются новые детали, которые нельзя использовать повторно. Речь, в частности, о прокладках ГБЦ и сальниках. Именно по этой причине в абсолютном большинстве случаев оценка состояния двигателя, не установленного на маши- ну, ограничивается оценкой состояния зеркал цилиндров, клапанов и их седел, а также днища поршней. Благо совре- менные эндоскопы с гибким стержнем и бороскопы с жестким стержнем могут подключаться к компьютеру и выводить изображения на его монитор с фиксаци- ей картинки/видео, а также записывать их на различные носители для дальнейшей передачи клиенту. Спору нет: визуализа- ция подверженных износу зон и фотофик- сация обнаруженных дефектов позволит еще на начальном этапе отбора отсеять агрегаты со скрытыми проблемами. К слову, договоры купли-продажи «кон- трактных» агрегатов составлены так, что покупателю доказать свою правоту и до- биться какой-либо компенсации за товар несоответствующего качества крайне сложно. А вносить изменения в стандарт- ные формы, которые выверены юристами фирмы-продавца, никто не позволит. STB Состояние ГБЦ можно оценить путем демонтажа ее с блока цилиндров. Демонтировав крышки подшипников коленвала, можно оценить не только состояние его шеек, но и износ вкладышей и пробег мотора. Иногда для отказа от покупки «контрактного» мотора, достаточно демонтировать поддон и изучить содержание его дна. КПП лучше всего проверять в пробной поездке.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63

64 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 С оглядкой на производство С января по сентябрь текущего года производство автобусов в России па- дало. По данным ОАО «АСМ-холдинг», за указанный период заводы произвели на 9,1 % пассажирской техники меньше, чем за аналогичный период прошлого года. С учетом микроавтобусов общее количество новых автобусов составило 26 961 ед. Выпуск иномарок российской сборки обрушился на 22,3 % и составил только 4934 ед. Производство автобусов от- ечественных марок просело на 5,6 % и обозначено цифрой 22 027 ед. Очень сильно «споткнулся» сегмент пассажир- ских машин на шасси малотоннажников: величина просадки достигла 16,4  % (объем составил 17 538 ед.). Самое уди- вительное, что на этом фоне была поло- жительная динамика сбыта, особенно – в третьем квартале. Так, по данным аналитического агент- ства «АВТОСТАТ», в августе рынок РФ вырос на 43,9 % и составил 1,2 тыс. ед. Правда, по итогам восьми месяцев рост оказался гораздо скромнее: +7 %. За тот же период с января по август объ- ем рынка автобусов с пробегом (без учета LCV) составил 16,4 тыс. ед., что на 19,7 % выше значений годичной давно- сти. Более того, по отношению к июлю рынок новых лайнеров вырос на 56,3 % (+499 ед.): было продано 1386 ед. пас- сажирской техники. За первые девять месяцев 2019 года производство выросло на Горьковском, Павловском, Курганском, Нефтекам- ском автобусных заводах и АЗ «Урал» (вахтовые автобусы). Плюсовую отчет- ность показали ульяновские «Автодом» и СИМАЗ, елабужский «Форд Соллерс», МАЗ. Производство автобусов упало на ЛиАЗе, ПКФ «Луидор», СТ «Нижегоро- дец», ООО «Волгабас». Цифры выпуска своей техники закрыл УАЗ, ссылаясь на военный характер производимой про- дукции. Но известно, что сбыт вырос на 7,4 %, до 2174 ед. В этом количестве учтены и 1516 ед. микроавтобусов УАЗ- 2206, что на 6,8 % больше значений за предыдущий период. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА Успехи НЕФАЗа Эксперты отмечают: по итогам девяти месяцев 2019 года Нефтекамский авто- завод реализовал 590 автобусов, что на 29 % больше значений прошлого года. В результате марка НЕФАЗ занимает лиди- рующее положение в сегменте автобусов большого класса с долей рынка 32  % (+14 % к АППГ). Положительной динами- ки удалось достичь благодаря реализации крупных контрактов на поставку техники крупнейшему пассажироперевозчику стра- ны – ГУП «Мосгортранс». Заключено два контракта на поставку более 1000 ед. низ- копольных городских автобусов НЕФАЗ на сумму свыше 13 млрд руб. Кроме того, освоение принципиально нового вида пас- сажирского транспорта – электробуса – позволило войти на рынок Москвы, наи- более емкий в России. За 2018–2019 гг. были заключены два контракта на поставку 200 электробусов и 67 зарядных станций, а также контракты по их обслуживанию на сумму более 13 млрд руб. Ежедневно на улицы Москвы выходит более 150 электробусов, которые обслу- ТРЕХКВАРТАЛЬНЫЙ СБЫТ АВТОБУСОВ Заградительные ввозные пошлины не поставили на колени рынок новых автобусов в России. По итогам трех кварталов реализация пассажирских лайнеров растет, и на то есть свои объективные причины. Рапортовать об итогах года еще рано, но повод для оптимизма сохраняется. И это – даже несмотря на тревожные звоночки.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 Данные разных источников разнятся несильно, но тенденции отражают вер- но. Так, по сведениям «Автостат Инфо», малочисленный состав иномарок вырос на 20,5 % (до 1107 ед.), а сбыт техники отечественных марок поднялся на 9 % (до 9362 ед.). Суммарный объем реали- зации достиг 10 469 ед., что на 6,8 % выше значений годичной давности. Для многих игроков рынка прода- жи новой техники шли ни шатко ни вал- ко. Так, в числе европейских брендов сильно просели Mercedes-Benz, MAN, Neoplan. Положительная динамика сбыта у Irisbus и Scania. Суммарно выросли ки- тайские производители, но и здесь есть свои победители и проигравшие. Напри- мер, по отношению к январю – сентябрю прошлого года сбыт вырос у King Long, Zhongtong, Higer. Ушли в минус Golden Dragon и Yutong, хотя последний являет- ся лидером среди брендов КНР. Довольно пестрая мозаика по рос- сийским маркам. Лидерство по объемам производства и сбыта сохранил Горь- живают 14 городских маршрутов. Как ра- нее сообщал «АВТОСТАТ», в августе пар- тия автобусов НЕФАЗ передана в адрес ГУП «Башавтотранс». Контракт между республиканским «Госкомтрансом» и официальным дилером КАМАЗа на по- ставку 26 автобусов НЕФАЗ 5299-37-42 был заключен еще в конце 2018  года. В настоящее время Нефтекамский ав- тозавод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов: городских, пригородных, междугородных, между- городных в северном исполнении. Есть модель с двигателем, работающим на метане, «турист» повышенной комфорта- бельности, низкопольные и полунизко- польные автобусы, а также электробусы. Марочная лихорадка В III квартале клиентский спрос в ре- гионах России был разновекторным. Наибольшую покупательскую активность проявили юг России и Дальний Восток. В то же время падение спроса отмечено на севере и в федеральном центре. ковский автозавод. На долю его пасса- жирской техники в сегменте LCV при- шлось 36,9 % от всего производства в РФ. А вот по автобусам среднего и боль- шого класса пальма первенства у ПАЗа. Рядом с ним расположились «коллеги» по Группе ГАЗ – ЛиАЗ и НЕФАЗ. Погоду в продажах делали опреде- ленные модели, в том числе и недав- но выведенные на рынок. Пример – вставший на конвейер нынешней вес- ной 22-местный автобус на длинно- базном шасси «ГАЗель  NEXT 4.6». У Павловского автобусного завода глав- ную скрипку играли ПАЗ-3205 и Vector NEXT, чьи продажи пошли вверх. По итогам девяти месяцев бурный рост от- мечен по моделям ПАЗ-4234 (+41 %) и ПАЗ-3206 (+309,8 %). А вот сбыт машин малого класса, ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204, ушел вниз. Ликинский автобусный завод не- много сдал по отношению к показате- лям января – сентября прошлого года. Зато продажи его моделей 5292 и 6213 выросли соответственно на 39,3 и 32,9 %. На такую результативность позитивное влияние оказали поставки для муниципалитетов Московской об- ласти. Из тенденций производства и сбыта автобусов за первые три квартала отме- тим количественный и процентный рост поставок электробусов и техники на га- зомоторном топливе. Так что на финише года результаты трех кварталов будут скорректированы не только количе- ственно, а автобусная мозаика изменит общий рисунок. STB АВТОБУСНЫЙ ПАРК Топ-10 продаж новых автобусов в РФ, январь – сентябрь 2019 г. по маркам № Марка LCV 9 мес. 2019 г., ед. 9 мес. 2018 г., ед. Динамика, ед. Динамика, % 1. ПАЗ 5804 5127 677 13,2 2. ЛиАЗ 1106 1234 –128 –10,4 3. НЕФАЗ 767 520 247 47,5 4. Yutong 411 415 –4 –1,0 5. Volgabus 322 412 –90 –21,8 6. КАвЗ 284 221 63 28,5 7. МАЗ 240 438 –198 –45,2 8. Higer 164 148 16 10,8 9. СиМАЗ 126 12 114 950,0 10. Zhong Tong 113 86 27 31,4 Другие 428 318 110 34,6 ВСЕГО 9765 8931 834 9,3 Источник: «АВТОСТАТ». Топ-10 продаж новых автобусов в РФ, январь – сентябрь 2019 г. по моделям № Модель LCV 9 мес. 2019 г., ед. 9 мес. 2018 г., ед. Динамика, ед. Динами- ка, % 1. ПАЗ-3205 2693 2673 20 0,7 2. ПАЗ-3204 1843 1583 260 16,4 3. ПАЗ-4234 850 603 247 41,0 4. НЕФАЗ-5299 767 520 247 47,5 5. ЛиАЗ-5292 539 387 152 39,3 6. ЛиАЗ-6213 295 222 73 32,9 7. Yutong ZK6129H 292 341 –49 –14,4 8. ПАЗ-3206 250 61 189 309,8 9. Volgabus 5270G 201 104 97 93,3 10. КАвЗ-4238 194 171 23 13,5 Другие 1841 2266 –425 –18,8 ВСЕГО 9765 8931 834 9,3 Источник: «АВТОСТАТ».

66 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Мощность на заказ В 2019 году на новой конвейерной сборочной линии КАМАЗа запусти- ли мелкосерийное производство но- вых рядных 6-цилиндровых двигателе КАМАЗ-910. Событие приурочено к юбилею Камского автозавода – 50-ле- тию начала строительства первых корпу- сов завода. Если изначально камские грузовики выпускалисоднимитемжеатмосферным двигателем рабочим объемом 10,85  л, мощностью 210 л. с., с крутящим мо- ментом 670 Н·м, экологического уровня Евро-0, то ныне диапазон мощности мо- торов для КАМАЗов – от 210 до 550 л. с., а максимального крутящего момента – от 800 до 2540 Н·м при выполнении норм Евро-5. Такая гибкость в производстве мо- торов для модельного ряда камских грузовиков прежде была просто недо- стижима, а ныне ее обеспечивают четы- ре семейства современных двигателей. Из них самый мощный – новый дизель КАМАЗ-910. С потенциалом свыше 500 лошадиных сил Сейчас в распоряжении конструк- торов КАМАЗа широкая гамма рядных 6-цилиндровых дизелей для грузови- ков различной грузоподъемности и на- значения. Самые малые по объему дизели, изготавливаемые ныне в Набережных Челнах, – лицензионные 6,7-литровые Cummins 6ISBe с диапазоном мощно- сти от 210 л. с. при 800 Н·м до 310 л. с. при 1200 Н·м. Практически все они полностью локализованы по важней- шим компонентам. Затем идет Cummins ISL 8,9  л мощностью от 300 л. с. при 1230 Н·м до 400 л. с. при 1700 Н·м. Сборка этого мотора освоена в нача- ле 2017 года, и по нему только пред- Николай МОРДОВЦЕВ, фото автора стоит организовать российское про- изводство основных деталей. Причем, на совместном предприятии «Камминз КАМА» изготавливают и «четверки» Cummins 4ISBe объемом 4,5 л, мощ- ностью от 140 до 210 л. с. с момен- том от 550 до 760 Н·м. Правда, выпуск этих моторов составляет около 20 %. Двигатели Cummins 4ISBe ориенти- рованы на легкие версии среднетон- нажников и автобусов малого класса, а ПАО «КАМАЗ» ныне выпускает преиму- щественно грузовики полной массой от 16 т и выше. Лет пять назад планировалось по- ставить на конвейер глубоко модер- низированную версию «классических» камазовских 8-цилиндровых моторов КАМАЗ-750 с общими для каждого ряда блоком цилиндров с чугунными головками. Важный момент: головки КАМАЗ-750 сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому сче- КАМАЗ-910: КАМАЗ-910: В ОДНОМ РЯДУ С ЛИДЕРАМИ В ОДНОМ РЯДУ С ЛИДЕРАМИ Новый дизельный двигатель КАМАЗ-910 выводит седельные тягачи КАМАЗ-54901 на уровень самых современных грузовиков мира. Рядная «шестерка» обладает характеристиками, которые наиболее востребованы у российских перевозчиков. Это касается и мощности, и максимального крутящего момента. Таким образом, техника КАМАЗ получила шанс успешнее конкурировать с иномарками того же класса и упрочить свое положение на рынке.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67 ного оборудования для их выпуска. Но- вый двигатель КАМАЗ-910 разрабаты- вался совместно с компанией Liebherr с использованием опыта конструиро- вания, производства и эксплуатации 12-литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере германо- швейцарской компании с 2012 года. Напомним: в середине 2000-х компания Liebherr аналогичным образом помогала MAN в разработке и производстве флаг- манского V8 D2868 объемом 16,16 л и мощностью 680 л. с. Моторы КАМАЗ-Liebherr должны стать наиболее полноценной заменой двигателей семейства КАМАЗ-740 и перспективного КАМАЗ-750. Прежде всего, они разработаны для седельных тягачей КАМАЗ-54901 поколения К5. Эти двигатели уже пустили в произ- водство, но пока малой серией. Тем не менее это такое же значимое событие в жизни Камского автозавода, как запуск производства даймлеровских кабин для КАМАЗ-54901. Если не брать в расчет рядные «ше- стерки» Cummins, то КАМАЗ-910 яв- ту, при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее на- полнение цилиндров свежим зарядом воздуха и, соответственно, нужную мощ- ность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планировалось несколько настроек мощности:320,360и400л.с.,адальше– недосягаемые прежде 440 и 500  л.  с. с максимальным крутящим моментом до 240  Н·м. Моторы были сделаны на основе двигателей моделей 740.50, 740.60 и 740.70 – длинноходных, раз- мерностью 120 × 130 мм, рабочим объемом 11,76 л. Радиус кривошипа ко- ленвала увеличен всего-то на 5 мм, но применяется совсем другой блок цилин- дров, головки, навесное оборудование. КАМАЗ-750 выполнял нормы Евро-4 и был ориентирован уже на Евро-5. В апреле 2014 года ПАО «КАМАЗ» заключило договор со швейцарской компанией Liebherr International AG на совместную разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей. Дого- вор предусматривал закупку, монтаж и запуск в эксплуатацию производствен- ляется первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузо- виков. Причем – отечественным мото- ром, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Двигатели КАМАЗ-910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство го- ловок блока, коленвалов, маховика, под- дона двигателя, картера сцепления и множества мелких, но не менее важных деталей. От отливки до финишной обработки – все сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ-910 унифицирован со стартером семейства V8. Пневмокомпрессор из- готавливают на нижегородском произ- водстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбоком- прессор, топливная аппаратура и еще не- которые детали. Но только лишь пока! У КАМАЗ-910 диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент – от 1700 до 2540 Н·м. К слову, наибо- лее востребованные настройки мощ- ности для современного седельного АГРЕГАТНАЯ БАЗА Источник мощности - турбокомпрессор. Собранный двигатель будут красить в синий цвет. Блок цилиндров – сложнейшая деталь, но ее уже отливают и обрабатывают на КАМАЗе. Головки – раздельные, с четырьмя клапанами. Моторы ставят на тягачи КАМАЗ-54901.

68 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 тягача или самосвала укладываются в диапазон 420–460 л. с. На основе КАМАЗ-910 создан и весьма перспек- тивный мотор КАМАЗ-920, который при том же объеме выдает вообще 700–750 л. с. Такой прирост мощности обеспечивает оснащение двухступенча- тым турбонаддувом. Традиционный ин- теркулер дополнен жидкостным тепло- обменником. Определенные изменения внесены в топливную систему. Мотор может быть использован в автоспорте, на супергонках серии «Дакар» или как промышленный двигатель. Кроме того, как показывает мировой опыт двигателестроения, на подобном моторе вполне реально увеличить ход поршня на 10 мм за счет измененной перешлифовки коленвала. Можно при- менить новые поршни на 2–3 мм больше номинального диаметра и в результате получить рабочий объем под 13  л. Тем самым для транспортного двигателя можно снять около 600 сил. То есть у КАМАЗ-910 есть потенциал для развития. Современная конструкция Конструктивно моторы КАМАЗ-910 и Liebherr D946 схожи со многими ряд- ными дизелями других производителей. Это касается чугунного блока, мокрых гильз, распредвала в блоке, четырех клапанов на цилиндр, привода клапанов штангами, шестерней ГРМ и насосов со стороны маховика. Обязательно есть турбонаддув и интеркулер. Точный рабочий объем мотора – 11,95  л. Размерность двигателя – 130 × 150 мм, то есть ПАО «КАМАЗ» от- ходит от привычного диаметра поршня в 120  мм. При разработке техзадания на будущий КАМАЗ-910 его сравнивали с современными моторами крупнейших производителей. У них следующая раз- мерность: Volvo  D13 – 131  ×  158  мм; Scania DC13 – 130  ×  160  мм; MAN  D2676 – 126 × 166  мм. Новей- ший Mercedes-Benz OM471 (он же Detroit Diesel DD13) имеет размеры 136  ×  156  мм, IVECO Cursor13 – 135 × 15 мм. Легко заметить: все эти двигатели – длинноходные. У «больших» дизелей для повышения механического КПД выгодно уменьшать обороты максимальной мощ- ности. Так что разрушается кем-то вы- двинутый тезис, что КАМАЗ-910 – это «древний тракторный мотор»! Хотя на вы- ставке Comtrans 2019 новый двигатель стоял не только на тягаче КАМАЗ-54901, но и на четырехосном вездеходе «Аркти- ка» 8х8 со сверхширокими шинами низ- кого давления и сочлененной рамой. У самого мощного мотора автомоби- ля КАМАЗ-910.10.550 хороший пока- затель удельной литровой мощности – 33,75  кВт/л и удельный эффективный расход топлива – 183 г/кВт·ч. Здесь применяется самая современная то- пливная аппаратура – электронно- управляемая Common Rail, но раз- работки Liebherr. В зависимости от уровня норм токсичности, давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Двигателисты КАМАЗа, в соот- ветствии с рекомендациями Bosch и на основе опыта Daimler, давно отдали предпочтение системе SCR с впры- ском в ОГ водного раствора мочевины. Но это если не выше уровня Евро-5, а для Евро-6 уже приходится дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и, скорее всего, еще и сажевым фильтром. На КАМАЗ-910 применяются четы- рехклапанные головки блока цилиндров и, что важно, раздельные, как на дизе- Форсунка стоит под клапанной крышкой, между клапанами Картер маховика выполнен по стандарту SAE1, под импортную коробку. Коленвалы для КАМАЗ-910 тоже полностью отечественного изготовления. Коленвал с гасителем крутильных колебаний.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 АГРЕГАТНАЯ БАЗА лях Scania, Mercedes-Benz, а раньше – на MAN. Раздельные головки дешевле в производстве, удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же сразу про- бить все шесть прокладок головки бло- ка! Одна прокладка стоит значительно меньше, чем единая, под общую голов- ку. Схема четыре клапана на цилиндр является гарантией высокой мощ- ности и момента мотора. У Liebherr и КАМАЗ-910 головки чугунные, поэтому (в отличие от алюминиевых, как на мо- торах КАМАЗ-740) здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Кре- пление головки надежное – шестью, а не четырьмя болтами. Одна из особенностей блока цилин- дров для нового камазовского мотора. Так же, как и на многих современных двигателях, здесь корпус крышек корен- ных подшипников выполнен в единой от- ливке. Такое конструктивное решение еще называют «рамой», или Bedplate: она устанавливается ниже крышек коренных подшипников. Усложнение конструкции вызвано увеличением давления газов при сгорании топлива в цилиндрах. Для компенсации этого блоку придают до- полнительную жесткость. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпилька- ми, но и более «мелкими» болтами по периметру. Сервисный аспект Уже сейчас специалисты обращают большое внимание на ремонтопригод- ность нового мотора. Кроме удобных при ремонте «мокрых» гильз будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Второй вариант - поверх- ность шеек будет подвергаться двой- ному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать.. Вкладыши подшипников скольжения выполнены из свинцовистой бронзы с дополнительным антифрикционным из- носостойким слоем. Их производство освоено на Димитровградском заво- де, входящем в состав ПАО «КАМАЗ». Разные настройки мощности могут ска- зываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полно- стью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой. Поми- мо того появятся и самые современные стальные поршни с полимерным покры- тием юбки. Их будут выпускать в Чел- нах, на СП «Федерал Могул КАМА». В новом моторе применяются поршневые кольца с износостойким хромоалмаз- ным покрытием. У двигателя есть большой водомас- ляный теплообменник для поддержания стабильной температуры и эксплуатаци- онных свойств моторного масла. А еще будет закрытая вентиляция картера с центробежным маслоотделителем. Не- мудрено, что ресурс до капремонта ожи- дается около 1,5 млн км, при этом еще и периодичность замены масла – через 150 тыс. км. STB Шатуны с «разрывной» нижней головкой. На новой линии моторы собирают малой серией. а также водяным насосом и компрессо- ром с несколькими рабочими скоростя- ми. Что касается трансмиссии, то здесь будет использована 12-ступенчатая АКП от ZF, позволяющая водителю выбирать различные режимы движения. ОДНИМ АБЗАЦЕМ «Открытие года»: F-MAX Седельный тягач Ford Trucks F-Max отмечен специальным призом «Открытие года» во время третьей церемонии награждения ла- уреатов национальной премии «Грузовики и дороги». Вручая награду, руководитель одноименного портала Максим Пядушкин от- метил, что в 2019 году Ford Trucks F-Max стали производить в России. Награду принял Алек- сей Самохин, директор по продажам Ford Trucks в России. КАМАЗ – пермякам Компания «КАМАЗ-Лизинг» передала в авто- парк ООО «Компания Спецснаб» (г. Пермь) на условиях программы «Лизинг от произво- дителя» партию грузовиков в составе двух автомобилей на шасси КАМАЗ-4308 и че- тырех бортовых моделей 57528С на шасси КАМАЗ-65208. «ГАЗели NEXT» для подшефных «Группа ГАЗ» вручила автобусы «ГАЗель NEXT» Нижегородскому и Павловскому ав- томеханическим техникумам, которые отме- тили 90 лет со дня создания. Нижегородский автомеханический техникум (НАМТ) явля- ется одним из базовых учебных заведений Горьковского автозавода, Павловский ав- томеханический техникум (ПАМТ) – Павлов- ского автобусного завода. Каждый автобус рассчитан на 15 детей и одного сопровожда- ющего. IVECO в Брянске: год спустя С ноября 2018 года ООО «ТЭК Велес» явля- ется дилером IVECO. Ремзона площадью 2000 м2 вмещает 15 рабочих постов. Есть гру- зовой стапель, покрасочная камера, стенды регулировки схода-развала и света фар. Case в Карелии Решения для строительной отрасли под брендом Case Construction Equipment были продемонстрированы в рамках выставки «Карельский камень. Дороги Карелии», проходившей 21–22 ноября в г. Петроза- водске, Республика Карелия. Технику пред- ставил официальный дилер – компания «ТехПортАвтоСервис», принявшая участие в выставке уже третий раз подряд. Были по- казаны: мини-погрузчик SV250, экскаватор CX220C и экскаватор-погрузчик 570ST. У нового мотора – шесть цилиндров в ряд.

70 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Защита... краской Тем, кто сомневается в целесоо- бразности использования пластмассы в изготовлении автомобильных кузовов, можно порекомендовать поискать на сайтах по продажам автомобилей фото Pontiac Trans Sport или Renault Espase первых двух поколений. Заметьте: мы ничего не говорим про пластмассовые «Трабанты», которые строили в ГДР от бедности, но они и сейчас колесят по Германии. И Trans Sport, и Espase – ма- шины недешевые, при этом возрастные, им по 25–30 лет, но проблем с пласти- ковыми панелями нет. Самый распространенный грузовик в России – «ГАЗель». За 25 лет произ- водства нижегородских «полуторок» их изготовили более двух миллионов! И до последнего времени самым «гниющим» российским грузовиком тоже была «ГА- Зель». Какие только причины низкой коррозионной стойкости не рождал на- родный эпос: и то, что красят без грун- товки, прямо по ржавчине, и что металл нынче пошел совсем не тот… Конечно, чем толще и плотнее слой лакокрасочного покрытия, тем лучше защита стального листа. На Горьков- ском автозаводе с 2004 года работа- Николай МОРДОВЦЕВ, фото автора и компании-производителя ет линия катафорезного грунтования с электроосаждением, полным погру- жением кабины или кузова в ванну с грунтом. При такой технологии со всех сторон кабины, во всех швах и скрытых полостях образуется прочный защит- ПЛАСТИК ВЗАМЕН МЕТАЛЛА Ржавчина – закоренелый и почти непобедимый враг всех автомобилей. Порой и обработка кузовных панелей защитными составами не спасает от агрессивного воздействия химреагентов, грязи, влаги и соли. Самое эффективное средство в борьбе с коррозией кузовных панелей транспортных средств – полный отказ от применения стали. Как такое возможно, узнаем у специалистов. При конструировании используется компьютерная графика, а далее – работают станки с ЧПУ.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 обходимость применения «оцинковки» в 2009 году, с появлением «ГАЗели Биз- нес». На ней внешние панели дверей, пороги, подножки, капот были изготов- лены из оцинкованной стали. Еще боль- ше «оцинковки» у «ГАЗели NEXT»: там разве что крыша из «черной» стали. И именно у «ГАЗели NEXT» впервые появились пластмассовые крылья. Вслед за «ГАЗелью» пластмассовым «обвесом» обзавелись «ГАЗон NEXT» и «Урал NEXT». А еще из пластмассы сделан практиче- ски весь фасад, бампера, крылья у КА- МАЗ-6520 и КАМАЗ-65115. У совре- менных автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 все наружные панели – пластмассовые. Сюда надо добавить и нынешние ЛиАЗы и ПАЗы. То есть на российских автоза- водах пластмассу уже интенсивно при- меняют. И было вполне прогнозируемо появление пластмассовых деталей и на вторичном рынке для восстановления старых или аварийных автомобилей. На сравнительно новый грузовик у нас все же стремятся ставить оригинальные стальные детали, хотя это дело вкуса. Удивительно, но лидерами в производ- стве пластиковых деталей для «ГАЗелей» стали не местные нижегородские фирмы, а небольшие компании из Тольятти, Са- ный слой. Стойкость к коррозии воз- растает в 4–5 раз! В то же время известны случаи, когда на тех рестайлинговых «ГАЗелях» с грунта чулком слезала краска. Грунт держится, а краска – нет. Что-то в технологиях не предусмотрели… Причем такая же исто- рия была и на FIAT Ducato, которые соби- рали на заводе «Соллерс» в Елабуге... С 2012 года на «ГАЗе» работает новая линия окраски германской компании Eisenmann, и все проблемы с окраской остались в прошлом. Сейчас это один из лучших в стране окрасочных комплексов для грузо- виков! Его подгоняли под высокие требо- вания Daimler для сборки «Спринтеров». Какой металл? Про металл – отдельная история. Если отбросить мифы советской поры о якобы луженых кузовах «Побед» и «Вол- ги» ГАЗ-21, то хорошо защищал сталь только цинк. Можно найти металл для протекторной защиты стали и получше, но дешевле цинка – вряд ли. Вспомните: наверняка где-нибудь на даче лежит старое, еще времен СССР, оцинкованное ведро или бак. Лежит десятилетиями под открытым небом… Конечно, первоначальный серебристый блеск давно исчез, но все равно, по- крытие почти целое и не особо виден бурый цвет коррозии. А ведь сталь для того ведра применяли не лучшую, не чету той, что шла на автомобили! И ни- какой грунтовки, краски, мастики. Все дело – в протекторной защите, разности электронных потенциалов цинка и же- леза. Многие мировые производители автомобилей заработали отличную репу- тацию, начав в 60–70-е годы применять именно оцинкованную сталь для кузо- вов. Горьковский автозавод осознал не- мары и Сызрани. Они когда-то начина- ли с пластиковых деталей для ВАЗов и, расширяясь, забрались на «ГАЗовскую грядку». У каждой из них своя специфика в подборе материала, технологий и спи- сок освоенного ассортимента. ABS – не только для тормозов Одной из первых, с 2008 года, про- изводство пластиковых деталей для «ГАЗелей» освоила тольяттинская фир- ма «АвторитетПласт». Она специализи- руется на изготовлении «кузовщины» из АБС-пластика. Во всем мире в ходу чуть другое обозначение – ABS-пластик, а знакомые с химией знают его как акри- лонитрилбутадиенстирол. Это ударо- прочный синтетический материал, ши- роко применяемый в автомобильной, медицинской и мебельной промышлен- ности, в производстве спортивного ин- вентаря, сантехники, игрушек и т. п. Кроме того, сейчас АБС-пластик ста- новится популярным в 3D-печати. Часто на нелицевых сторонах изделий есть буквы ABS. Делают АБС-пластик из нефти. В России давно есть свои произ- водители, поэтому материал отечествен- ный, недорогой, вдобавок он может быть повторно переработан. АБС-пластик не КОМПОНЕНТЫ Стальная «кузовщина» со временем покрывается ржавчиной. Пластмассовое оперение никогда не «цветет». СПРАВКА STB. ОПАСНОСТИ МОЙКИ Бывалые российские эксплуатационники знают: тот же ГАЗ-3307 ржавел сильнее, чем ГАЗ-53, и дыры на более современном автомобиле появлялись быстрее, чем на ветеране. С одной стороны, в СССР действительно красили лучше, чем в 90-е годы, а с другой – в то время даже в самом мухортном гараже при подготовке к техосмотру грузовики обязательно подкрашивали. А года через два-три кабину полностью окрашивали, пусть и дешевой нитрокраской. Но и сталь точно была толще… Еще одна причина ржавых машин – широкое применение моек высокого давления. Обычно автомобили моют на максимальном давлении, близком расстоянии, струей перпендикулярно к поверхности. При малейших дефектах лакокрасочного покрытия вода просто сбивает краску и грунт с металла...

72 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 боится влаги и масла, кислот и щелочей, долговечен при отсутствии долгого воз- действия на неокрашенную поверхность прямых солнечных лучей и ультрафио- лета, позволяет эксплуатировать изде- лия в диапазоне температур от −40 до +90  °C. И без особых проблем окра- шивается. АБС – термопластик, детали из него изготавливают при температуре +220 ºС. При относительно небольших объемах производства оптимальная тех- нология – нагрев листа пластика и ваку- умное формование на формах-болванках из полиэфирных и эпоксидных смол. Сегодня предприятие «Авторитет- Пласт» поставляет комплектующие из АБС-пластика для «АВТОВАЗа», Горь- ковского автозавода и ряда заводов по изготовлению агропромышленной техники. Не секрет, что самые востре- бованные эксплуатационниками детали для «ГАЗели» – капот и передние кры- лья. С них и начали в «АвторитетПласте». Переднее крыло «ГАЗели» – доста- точно простая деталь, но тоже с жест- костными «зигами» по периметру и от- штамповками в центре. С освоением крыльев проблем не было. Однако ка- пот необходимо делать минимум из двух деталей: внешней панели и внутренней усилительной рамки. Проблема кроется в соединении этих деталей. Можно, ко- нечно, и особым клеем склеить или на заклепки посадить, но «АвторитетПласт» стал использовать ультразвуковую свар- ку как более прочную и перспективную технологию. Клей было проблематично использовать из-за повышенной темпе- ратуры в подкапотном пространстве. За- клепки прочны, но их необходимо прятать или шпатлевать. Ультразвуковая сварка прочно соединяет две детали, не позво- ляя капоту излишне деформироваться. В результате ультразвуковую сварку при- менили и в изготовлении крыльев, для усилителей и крепежных поверхностей. Когда «цветут» детали По-настоящему революционной ста- ла идея специалистов «АвторитетПласт» выпускать пластиковые двери для «ГА- Зели»: водительскую и пассажирскую. Однако изготовление дверей далось сложнее. Заводские детали отсканиро- вали и потом на основе скана сделали формы для всех панелей. Изделие соби- рается из нескольких деталей, с обяза- У капота изнутри даже более развитые усилители, чем у заводского. Этот бампер в двухцветном окрасе и чем-то напоминает облицовку Audi. Бамперы на разный вкус. Этот стилизован под Mercedes. Для петлей и замков дверей и капотов устанавливаются закладные гайки. Обратите внимание: закладные детали крепежа – оцинкованы. Слева пластмассовая окрашенная дверь, справа – стальная. Не отличить...

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73 КОМПОНЕНТЫ тельными закладными элементами для крепежа петель и замков. На финальной стадии панели скрепляют ультразвуко- вой сваркой. Как утверждают в компа- нии «АвторитетПласт», если крылья и ка- поты вслед за ними освоили несколько других российских фирм, то аналогов их дверям из АБС-пластика нет! Все основные лицевые панели каби- ны бортовой «ГАЗели» ГАЗ-3302 можно заменить пластмассовыми деталями, абсолютно не боящимся коррозии и сколов краски. И при этом они доста- точно упругие в случае механических по- вреждений при ДТП: бампер, оба крыла, капот и две двери. Те же самые детали устанавливают на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы «ГАЗель», а также на более дорогие «Валдаи» и стильные «Соболи». Казалось бы, перевозчику проще купить новые стальные детали, но не факт, что они изготовлены заводом ГАЗ и именно из оцинковки. Кроме того, за- грунтованные черным технологическим грунтом, они точно не прошли катафорез, и грунт не такой прочный, как заводской. Надежно и качественно покрасить такую деталь сложно и недешево. Велика ве- роятность, что через два-три года капот, крылья, двери опять «зацветут». Немаловажное достоинство кузовных деталей от компании «АвторитетПласт» в том, что пластиковая «кузовщина» не только полностью повторяет внешний вид оригинальных деталей «ГАЗелей», но и позволяет придать российскому грузовичку особый шарм. Причем свежо выглядят даже «ГАЗели» первого поко- ления, с прямоугольными «москвичов- скими/волговскими» фарами. Сами эти фары – стеклянные, не мутнеют, светят хорошо, хотя внешний вид «фасада» уже устаревший… Яркие названия таких де- талей для тюнинга: Subaru, Racing, Audi. Конечно, они говорят о стилизации того же капота или бампера под узнавае- мую внешность автомобилей широко известных брендов. Но надо понимать, что дополнительные решетки на капо- те или крыльях не только придают не- который спортивный вид «ГАЗели», но и улучшают теплообмен в подкапотном пространстве, что уменьшает вероят- ность перегрева двигателя в городских пробках. Вспомните, как водители летом частенько засовывают пластиковые бу- тылки под капот, приподнимая его… На «ГАЗели» сочетание хорошего радиато- ра с пластиковым капотом успешно ре- шает и эту проблему! STB ВОРОБЬЁВ Василий, директор ООО «Авторитет- Пласт»:: – Как покрасить «черную» деталь? На нее наносят грун- товку? И если да, то какую? – Мы используем специали- зированный грунт по пласти- ку – прозрачный Reoflex. Но в дальнейшем марку грунта владелец может выбрать в соответствии со своими предпочтениями. – В продаже есть окрашенные детали. Какие применяются марки краски и какие типовые цвета предлагаются? – Мы применяем ярославские краски Vika. Окрашиваем детали в типовые для «Группы ГАЗ» цвета: белый, желтый, юниор, балтика, марсель и серый. – Насколько дороже окрашенная деталь? Какую краску мож- но наносить поверх примененной изготовителем краски? – Окрашенная дверь дороже на 1500 руб., крылья – на 500 руб., бампер – на 750 руб. Поверх окрашенной ранее детали можно наносить краску, подходящую по своим пара- метрам к краскам Vika. – По отзывам владельцев «ГАЗелей», использующих пласти- ковые детали, возникают сложности при их монтаже. Слож- но подогнать, выставить нужные зазоры между крыльями и капотом. Почему? – Отметим, что даже у новых автомобилей с оригинальными деталями зазоры получаются различными. Мы изготавливаем детали с учетом допустимых Горьковским автозаводом зазо- ров. На нашей продукции металлические закладные в капоте позволяют свободно отрегулировать деталь и обеспечить хорошее прилегание. Кроме этого, надо понимать: на рынке есть детали худшего качества, изготовленные нашими конку- рентами. А потребитель зачастую не обращает внимания на изготовителя той или иной детали. Если говорить о пласти- ковых дверях, то их «плавающие» петли позволяют идеально отрегулировать положение в дверном проеме. Инструкции по установке мы не выпускали, поэтому вопросы у владельцев еще остаются. В ближайшее время будет подготовлена виде- оинструкция по монтажу. Дверь собирают по аналогии со стальной дверью, но регули- ровка отличается. Сначала нужно закрепить дверь на штатные петли, после этого расслабить дополнительные плавающие петли и закрыть дверь. Слегка приоткрыв ее, нужно зафикси- ровать плавающие петли. Если этой регулировки недостаточно, то можно ослабить крепление болтов стандартных петель и воспользоваться их регулировками. В итоге получается регули- ровка не в двух, а в четырех точках. Регулировку лучше произ- водить вдвоем: один удерживает дверь, другой ее фиксирует. Черный цвет – грунтовка. Крыло – для «ГАЗелей». Желтый – цвет маршруток.

74 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Вес в рамках Запуск перспективной модели са- мосвального полуприцепа совпал с началом реализации новой транспорт- ной инициативы «Вес в рамках». Ини- циатива предусматривает разработ- ку инновационных интеллектуальных транспортных решений. По замыслу авторов проекта, они должны не толь- ко соблюдать государственные регла- менты и стандарты, но также учитывать интересы транспортных операторов в русле оптимизации рентабельности их бизнеса. Такой многосторонний подход закла- дывает основу для общего прогресса в транспортной индустрии. Представите- ли отрасли получают возможность одно- временно развивать средства доставки грузов и повышать культуру перевозок. Все это может и должно сопровождать- ся ростом социальной ответственности перевозчиков и бережным отношением к действующей дорожной сети и транс- портной инфраструктуре. Для специалистов компании Grünwald такая задача вполне посильная: за пле- чами конструкторов анализ опыта экс- плуатации сотен полуприцепов у десят- ков клиентов. Кроме того, есть доступ к лучшим материалам, самым современ- ным технологиям и высокоэффектив- ному оборудованию. Учитывается опыт конкурентов и пожелания эксплуатантов из транспортных компаний нескольких регионов РФ. К слову, в модельном ряду Grünwald есть самосвальные полуприцепы с алю- миниевым кузовом объемом 27 м3, а также со стальными кузовами объемом 22, 27–31, 34 и 36–38 м3. Эта техника представлена во всех регионах России, а также в государствах ближнего зару- бежья: Республике Беларусь и Респу- блике Казахстан. Экспортные поставки осуществляются в страны Прибалтики. А в числе перспективных направлений – открытие дилерских представительств в странах Восточной и Центральной Ев- ропы. В кооперации с немецкими инженерами Для удовлетворения запросов пе- ревозчиков конструкторам Grünwald пришлось постараться на совесть. Предоставить максимальную грузо- подъемность в сочетании с надежно- стью, ремонтопригодностью и не превы- сить при этом ограничения по нагрузкам на ось очень сложно. Ради достижения максимального ре- зультата компоновочная схема нового самосвального полуприцепа была оп- тимизирована. В первую очередь пере- смотрели габаритные размеры модели и тщательно проинспектировали харак- теристики используемых материалов в конструкции кузова, ходовой части и Александр КАЛУГИН, фото GRUNWALD ОБЛЕГЧЕННЫЙ GRÜNWALD Компания Grünwald дополнила программу поставок моделью облегченного самосвального полуприцепа с кузовом объемом 27 м3 из высокопрочной стали Hardox 450. Она создана в рамках новой транспортной инициативы «Вес в рамках». По экспертным оценкам, новейшая разработка конструкторского бюро компании не только вобрала в себя наиболее эффективные современные технологии, но и предвосхищает развитие потребностей транспортных компаний в ближайшем будущем. ..

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 75 ности, в задний борт интегрирован ссыпной лоток для работы с асфаль- тоукладчиком. И это не единственная продуманная деталь. Так, при проек- тировании и создании новой модели была разработана принципиально новая рама. Она также изготовлена с исполь- зованием стали S700, сочетает в себе функциональность, низкий вес и высо- кую механическую прочность. Сочета- ние современных материалов и техноло- гий обеспечивает полуприцепу долгий срок службы без поломок. Лучшие компоненты Новинка рассчитана на круглогодич- ную эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях, что потре- бовало использования самых надежных компонентов от проверенных поставщи- ков. Например, на все полуприцепы Grünwald устанавливаются осевые агре- гаты в усиленном исполнении. Тормоз- ная система Wabco идет в комплекте с системой мониторинга OptiLink. На са- отдельных компонентов. Словом, реви- зии подверглись все факторы, которые напрямую влияют на распределение весовых нагрузок в составе автопоез- да: седельного тягача в сцепке с само- свальным полуприцепом. Активную техническую поддержку в проектировании нового самосвального кузова российским коллегам оказали немецкие инженеры. Впервые для са- мосвальных моделей Grünwald стенка кузова и верхнее ребро усиления стали единой цельногнутой деталью сложно- го сечения. Вопреки ожиданиям прила- гательное «облегченный» здесь харак- теризует не алюминиевый, а стальной кузов. Его производят из стали Hardox 450 шведского концерна SSAB. При этом отдельные элементы выполнены из высокопрочной стали марки S700. Она позволила использовать борта тол- щиной 4 мм и основание кузова толщи- ной 6 мм. Знакомство с новинкой убеждает в том, что в ее конструкции тщатель- но продуман каждый элемент. В част- мосвалах используется новейшее диод- ное оборудование наружного освещения Ermax TM11, отличающееся очень дол- гим сроком службы. Корпуса задних и боковых фонарей выполнены из легкого и одновременно прочного поликарбона- та. Продуманы и вопросы оптимизации ремонта. Скажем, кронштейны навес- ного оборудования стали съемными. В случае необходимости это существенно сокращает время их ремонта и упрощает процедуру замены. Первые два самосвальных полуприце- па новой серии были изготовлены в нача- ле осени. Они прошли полный цикл ходо- вых и рабочих испытаний в парках крупных строительных перевозчиков. Выявленные «детские болезни» фиксировались. По- ступившие от водителей и механиков по- желания были внимательно изучены. Со- ответствующие поправки подверглись проработке инженеров и технологов, по- сле чего были внесены в конструкцию. От представителей компании Grünwald известно, что в настоящее вре- мя модель облегченного самосвального полуприцепа запущена в серийное про- изводство. Это отвечает нынешним ры- ночным потребностям: спрос на легкую коммерческую технику постоянно рас- тет. Новая модель Grünwald как раз при- звана удовлетворить платежеспособный спрос. Она предоставляет перевозчикам возможность эффективно и планомерно снижать затраты на эксплуатацию, одно- временно повышая производительность и рентабельность бизнеса. Обслуживание и ремонт новой мо- дели будут осуществлять собствен- ные сервисные центры в Москве и Калининграде наравне с другими сер- тифицированными сервисами по всей стране. STB ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ В задний борт интегрирован ссыпной лоток для работы с асфальтоукладчиком. Инструментальный ящик входит в базовую комплектацию. Чрезвычайно удобная и полезная вещь! СПРАВКА STB. БРЕНД GRÜNWALD ООО «Грюнвальд» представляет собой современный машиностроительный завод на северо-западе России, в Калининграде. В декабре 2018 года была открыта вторая производственная площадка в г. Немане Калининградской области. Основной вид выпускаемой продукции – полуприцепы и кузовные надстройки на грузовые шасси. Основополагающие принципы компании: стремление к высокому европейскому качеству, конструирование с особым вниманием к деталям, передовые стандарты организации производства. Полуприцепная техника Grünwald строится с учетом пожеланий перевозчиков и работает во всех регионах России, странах СНГ и Северной Европы. Сегодня в продуктовой линейке более 30 базовых моделей прицепного состава, десятки модификаций и исполнений. Ежегодно компания расширяет географию присутствия и модельный ряд. В производство запускают от пяти до семи новых моделей, разработанных конструкторским бюро Grünwald. Компания поддерживает многолетние партнерские отношения с ведущими производителями комплектующих: BPW, SAF, SSAB, Wabco, Ovako, Hyva, Binotto, Michelin.

76 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Без превышения веса По сложившейся традиции презента- цию провел технический директор МЗ «Тонар» Юрий Павлович Вайнштейн. Он напомнил, что «Тонар» в 2003 году первым в России организовал серийное производство самосвальных полуприце- пов с полукруглыми кузовами. На сегодняшний день в портфолио предприятия семь самосвальных полу- прицепов для перевозки песка и щеб- ня, пять вариантов углевозов (не считая самосвалов на грузовом шасси), четыре полуприцепа-ломовоза и четыре версии самосвальных прицепов (три модели, одна из которых – с двумя типами ку- зова). «Тонар» выпускает 13 моделей с классической задней разгрузкой, шесть моделей с боковой разгрузкой и 17 зер- новозов. Все они рассчитаны на законодатель- ные нормы, при которых транспортное средство не превышает допустимые на- грузки на ось. Не будем забывать о том, что проект весогабаритного контроля является частью нацпроекта «Безопас- ные и качественные автомобильные до- роги». Согласно проекту Минтранса, в 2019 году на федеральных трассах должны заработать 100 «умных» весов, в 2020-м – уже 300, к 2021 году – до 400. По данным Росавтодора, в рамках нац- проекта до 2024 года будет размещено еще 387 автоматизированных пунктов Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Алексея СТАРОВОЙТОВА весогабаритного контроля. И охватят они не только все федеральные трас- сы, но и дороги общего пользования в 75 субъектах РФ. «Тонар» к этому готов! Флагман-2020 Новая модель Тонар-95892 с 33-ку- бовым кузовом с задней разгрузкой сейчас проходит испытания в собствен- ном АТП завода и уже подтверждает САМОСВАЛЬНЫЕ ПРЕМЬЕРЫ «ТОНАРА» За день до 29-летия с момента своего основания машиностроительный завод «Тонар» устроил презентацию обновленной самосвальной техники собственного производства. Среди прицепов и полуприцепов особое место занял 33-кубовый трехосный Тонар-95892 с усиленными осями и кузовом повышенной прочности. Его уже нарекли флагманом модельной линейки 2020 года. Но и кроме него заводу есть что предложить перевозчикам. Самосвальный Тонар-9522-0000010 грузоподъемностью 72 т.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 77 онном образце рабочая поверхность полуприцепа покрыта специальным полимерным материалом Okulen. Это опциональное оборудование, призван- ное служить дополнительной защитой от преждевременного истирания и ме- ханических повреждений. Ускоренная сходимость груза позволяет поднимать кузов на меньший угол, что увеличивает срок службы гидроцилиндра. Трехосное шасси с осевыми агрега- тами «Тонар» и пневмоподвеской было переработано с учетом пожеланий транс- портных операторов. В частности, оно получило усиленные конструктивные элементы, которые продлевают ресурс ходимости и сокращают возможные про- стои техники до минимума. Инженеры укрепили балку оси, применили увели- ченный в размерах сайлент-блок, усили- ли конструкцию рычага, сделали более прочным кронштейн тормозной камеры. От добра добра не ищут, и «Тонар» оставил гидравлику Penta итальянского производства. Она уже много лет не вы- зывает у специалистов ни вопросов, ни нареканий. Рабочее давление в одно- контурной системе достигает 160 бар. Подходящие характеристики! свою коммерческую состоятельность. Она получила ряд конструкционных улучшений. По мнению авторов, модель отображает движение вперед как техни- ки «Тонар», так и завода в целом. Самосвал габаритной длиной 11 096 мм, шириной 2550 мм, высотой 3360 мм обладает длиной грузовой пло- щадки в 9425 мм. Самосвал рассчитан под высоту седла 1200/1350 мм. Рассто- яние от шкворня до первой оси составля- ет 5375 мм, между осями – по 1310 мм. Задний свес не превышает 1602 мм, угол съезда равен 28°. От шкворня до опор- ных стоек – 2430 мм, высота выдвижения стоек достигает 470 мм. Конструкторы изменили геометрию кузова, придав ему более крутой ра- диус поперечного сечения. Тем самым удалось добиться лучшей сходимости сыпучего груза. Форма самосвального кузова типа Half-Pipe позволяет прово- дить разгрузку быстрее, уберегая при этом гидроцилиндр от чрезмерных на- грузок. Применяемая в производстве высокопрочная сталь и продуманная конструкция кузова не подвержены критическим деформациям и преждев- ременному износу. На презентаци- Максимальная полная масса достига- ет 37 500 кг, а технически допустимая – 59 500 кг. Угол подъема кузова состав- ляет 48°. Допустимая нагрузка на ССУ равна 10 500 кг, на осевую тележку – 27 000 кг. Как и на большинстве других моделей самосвалов «Тонар», здесь при- меняются диски размером 11,75 × 22,5 с шинами 385/65 R22,5. В 2020 году эта модель начнет по- ступать в парки перевозчиков разных регионов РФ. Гарантия на нее составит 12 месяцев или 60 тыс. км пробега. Об- служивать технику можно в любом из бо- лее чем 60 дилерских центров «Тонар», а нужные детали – приобретать в сети из более чем 70 магазинов запчастей. Одиночки и сцепки Среди представленных образцов особняком стояла самосвальная сцеп- ка с двумя кузовами. Ее изготовили по заказу компании из Казахстана. Для крупных перевозчиков, работающих на технологических дорогах, на сегодняш- ний день это самый востребованный транспорт. Автопоезда с такими само- свальными полуприцепами показывают лучшие значения коэффициента техниче- ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Каждая ось модели 959000 держит нагрузку в 16 700 кг. Облегченный Тонар-95893 с кузовом объемом 25,5 м3. Первый опытный образец 60-тонного внедорожного самосвала Тонар-7501 был изготовлен в 2018 году. Технический директор «Тонара» Юрий Вайнштейн.

78 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 ской готовности (КТГ) и самую низкую стоимость тонно-километра. Экспортная модель оборудована ку- зовом объемом 45 м3 и способна пере- возить за один рейс 72 т. Практика по- казала, что такие составы эффективны на транспортировке руды в странах Африки и Ближнего Востока. «Тонар» представил также самосвальные модели 95893 и 952345 в двух модификациях: со стальным кузовом объемом 22 м3 и с алюминиевым объемом 23 м3. Скоро исполнится полгода с тех пор, как АТП завода получила в опыт- ную эксплуатацию два первых облег- ченных самосвальных полуприцепа Тонар-952345. Недавно к ним добави- лись еще два, с защитным покрытием Okulen. Все они работают в сцепках с газодизельными седельными тягачами КАМАЗ-5490 (4х2). Все самосвалы работают на перевозке песка. Доставка сыпучих грузов осущест- вляется без нарушения весовых норм. В 23-кубовые кузова заводчане грузят по 29,5 т песка. На начало ноября первые автопоезда прошли 46,5 и 45,7 тыс. км, перевезя 13 000 и 17 444 т груза. Эксплуатация позволяет выявлять детские болезни. Например, выясни- лось: из-за недостаточно надежного крепления к трубе намотки при фикса- ции тента происходит его разрушение. Столкнулись и с другой проблемой: бы- стрый износ резины на передней оси по- луприцепа. Проанализировали маршрут и оценили, по каким дорогам и сколько времени движется автопоезд. Приня- ли решение: вместо клапана с ручным управлением подъема оси монтировать клапан с электрическим управлением. Клавишу управления подъемной осью решили ставить в кабине водителя, что позволит задействовать ее на ходу. Опу- скать ось теперь рекомендуется только на магистралях. Хорошие показатели и у внедорож- ного самосвала Тонар-45251, который прошел эксплуатацию в течение трех недель в Тульской области. Машина грузоподъемностью 45 т была занята на перевозке горной массы, вскрыш- ных пород и готового щебня с места погрузки на склад. Самосвал эксплу- атировали в утвержденном графике предприятия: в две смены по 11 часов каждая. В неблагоприятных погодных условиях техника «Тонар» показала хорошую проходимость даже на сы- ром глинистом грунте. За три недели совершено 1123 рейса, перевезено 35 262 т груза. Одним словом, самосвальная техника «Тонар» становится совершеннее, про- изводительнее, эффективнее. Чем еще порадуют машиностроители, узнаем очень скоро, во время традиционного весеннего показа. STB Полуприцеп-самосвал с рычажной подвеской Тонар-95234. Новинка сезона – Тонар-95892 с 33-кубовым кузовом. Карьерный Тонар-45251 грузоподъемностью 45 т. Самосвальный Тонар-85792 с поворотным кругом и 16,7-кубовым кузовом. Облегченный Тонар-952345 массой 7900 кг с высотой ССУ 1150 мм.

НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС Публикации STB в 2019 году Публикации STB в 2019 году АВТОБИЗНЕС Сколько вы тратите на обслуживание автопарка?......................... № 1.....стр. 16 JAC N80 как взвешенный выбор.................. № 3.....стр. 54 Продвижение Ford Trucks F-Max................... № 4.....стр. 12 Апгрейд российского «Актроса» ................. № 5.....стр. 20 Привлекательные бэушки .............................. № 6.....стр. 24 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Топ-20 сбыта автобусов – 2018.................... №1......стр. 72 Белорусские «Неманы»: 35 лет истории.... № 4.....стр. 66 Мировая премьера: МАЗ-303....................... № 5.....стр. 68 Трехквартальный сбыт автобусов................. № 6.....стр. 64 АГРЕГАТНАЯ БАЗА Адаптация Cummins к российским реалиям.№ 2.....стр. 50 МАЗ и ZF: 30 лет вместе!............................... № 4.....стр. 82 КАМАЗ-910: в одном строю с лидерами... № 6.....стр. 66 АНАЛИТИКА Сбыт грузовиков: грядет стагнация?.......... № 1.....стр. 8 Рынок LCV остался при своих....................... № 1.....стр. 12 Львиная доля....................................................... № 2.....стр. 12 Scania в роли лидера ...................................... № 2.....стр. 16 Посменная аренда спецтехники................... № 3.....стр. 26 Куда движется рынок?..................................... № 6.....стр. 12 Разновекторный спрос на LCV...................... № 6.....стр. 14 АРХИВНАЯ ПАПКА Публикации STB в 2019 году......................... № 6.....стр. 79 ГЛАВНЫЙ ФОКУС Реинкарнация «бэушек»: X-Road и P-Road от Renault Trucks.............................. № 1.....стр. 20 Ford Trucks F-Max уже в России!................... № 2.....стр. 8 Русский майнинг сезона-2019...................... № 3.....стр. 30 Грузовики в армейском строю...................... № 4.....стр. 28 Пятнадцатый Comtrans. Отечественные грузовики............................... № 5.....стр. 14 Метановый транспорт....................................... № 6.....стр. 16 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Удаленная СТО: опыт Scania в 54-м регионе................................................... № 1.....стр. 32 Диагностика в пробирке................................. № 1.....стр. 36 Сход-развал для слона.................................... № 1.....стр. 38 Регулируем головной свет.............................. № 2.....стр. 36 Ставим диагноз комтрансу............................. № 2.....стр. 38 Обслуживаем стальное «седло».................... № 3.....стр. 42 Банный день на СТО........................................ № 3.....стр. 46 Выжить из шин максимум!.............................. № 4.....стр. 42 Собираем форсунку.......................................... № 4.....стр. 46 Первая в России заправка СПГ................... № 5.....стр. 53 Как продлить ресурс АКБ.............................. № 6.....стр. 50 Замена вала редуктора КАМАЗа................. № 6.....стр. 54 Негарантийный случай..................................... № 6.....стр. 58 ЗОНА РЕМОНТА Фильтр мастера боится.................................... № 1.....стр. 41 Восстановление полуприцепов..................... № 1.....стр. 44 Как измерить деформацию рамы................. № 2.....стр. 62 Восстановление генератора.......................... № 3.....стр. 50 Хранители свежести......................................... № 4.....стр. 34 Ремонт кардана: не надо трястись!............. № 4.....стр. 38 Замена втулок балансира КАМАЗа............. № 5.....стр. 42 Сборка топливного насоса Citroën Jumper .№ 5.....стр. 46 Восстановленные агрегаты: жизнь № 2.... № 5.....стр. 50 «Контрактники»................................................... № 6.....стр. 60 КОНКУРС Лучшие в России................................................ № 5.....стр. 12 КОМПОНЕНТЫ Переобуваем автопарк..................................... № 1.....стр. 75 Пульс рынка и решения ZF............................. № 2.....стр. 64 Импортозамещение фильтров....................... № 2.....стр. 66 Катись подальше!.............................................. № 2.....стр. 68 X-Multi Energy. Перезагрузка......................... № 3.....стр. 70 Химмотерапия: увеличиваем ресурс ДВС... № 3.....стр. 74 Автопарк под присмотром.............................. № 4.....стр. 88 Автомобильные сиденья «ТИС» ................... № 4.....стр. 92 АРХИВНАЯ ПАПКА FORD FORD TRUCKS TRUCKS F-MAX F-MAX УЖЕ УЖЕ В РОССИИ! В РОССИИ! ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 8 | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 2 (8) STB № 2 (8) МАРТ – АПРЕЛЬ 2019 DAF осваивает Construction Ставим диагноз комтрансу Как измерить деформацию рамы стр. 38 стр. 62 стр. 46 ТЕСТ-ДРАЙВ ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ЗОНА РЕМОНТА | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 5 (1 1) STB № 5 (11) СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Замена втулок балансира КАМАЗа Метановые «Скании» Грузовые шины Deestone ЗОНА РЕМОНТА ТЕСТ-ДРАЙВ КОМПОНЕНТЫ ПЯТНАДЦАТЫЙ COMTRANS. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 61 стр. 42 стр. 14 стр. 38 | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 WWW.STB MEDIA.RU № 6 12) STB № 6 16 НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Замена вала редуктора КАМАЗа Привлекательные бэушки Пластик взамен металла ГРУЗОВОЙ СЕРВИС АВТОБИЗНЕС КОМПОНЕНТЫ МЕТАНОВЫЙ ТРАНСПОРТ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 70 стр. 44 стр. 16 стр. 24 ГРУЗОВИКИ | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС МАЙ – ИЮНЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 3 (9) STB № 3 (9) МАЙ – ИЮНЬ 2019 Обслуживаем стальное «седло» Метановый Stralis NP460 Восстановление генератора стр. 38 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС НОВАЯ ТЕХНИКА ЗОНА РЕМОНТА РУССКИЙ МАЙНИНГ РУССКИЙ МАЙНИНГ СЕЗОНА-2019 СЕЗОНА-2019 ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 42 стр. 50 стр. 30 | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС ИЮЛЬ – АВГУСТ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 4 (10) STB № 4 (10) ИЮЛЬ – АВГУСТ 2019 Ремонт кардана: не надо трястись! Завод каркасов кабин: «Будущее уже здесь!» Собираем форсунку ЗОНА РЕМОНТА МЕСТО СОБЫТИЯ ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ГРУЗОВИКИ В АРМЕЙСКОМ СТРОЮ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 46 стр. 38 стр. 16 стр. 28

80 SERVICE TRUCK & BUS НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2019 Грузовые шины Deestone................................ № 5.....стр. 62 Под брендом AL-KO......................................... № 5.....стр. 64 Пластик вместо металла.................................. № 6.....стр. 70 ЛОГИСТИКА Вотчина запчастей Krone................................. № 2.....стр. 70 НОВАЯ ТЕХНИКА Видеокамеры вместо зеркал......................... № 2.....стр. 20 Первый спортивный капотник МАЗ............. № 2.....стр. 24 Canter TF: а теперь – Evolution!..................... № 3.....стр. 34 Метановый Stralis NP460................................ № 3.....стр. 38 Магистральный «Турмалин»............................ № 5.....стр. 28 «ГАЗель NN», предвестница будущего....... № 5.....стр. 30 Тридцать два куба за один рейс................... № 5.....стр. 32 Флагманский КАМАЗ-54901......................... № 6.....стр. 8 FIAT Ducato 2020............................................... № 6.....стр. 10 МЕСТО СОБЫТИЯ Премьеры и сенсации 28-го «Олдтаймера»...................................................... № 2.....стр. 74 «Золотая Нива 2019»: кто на новенького?..........................................№ 3..... стр. 14 Повестка дня: электротранспорт................. № 3.....стр. 16 Завод каркасов кабин: «Будущее уже здесь!» ...................................... № 4.....стр. 16 Эксперты чистоты на «ВэйстТэк-2019»...... № 4.....стр. 24 Грузовой фестиваль в Москве....................... № 5.....стр. 24 15 МАЗов и один богатырь............................ № 5.....стр. 26 Иномарки «Комтранса».................................... № 6.....стр. 30 «Золотой ключ – 2019».................................... № 6.....стр. 36 GasSuf и Wasma в Сокольниках................... № 6.....стр. 38 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Два разных FUSO: TF 7.5 и TF 8.55............. № 1.....стр. 25 Инженерный апгрейд. Эксклюзивные Volvo на заказ........................ № 3.....стр. 58 Сам гружу и сам вожу!...................................... № 3.....стр. 62 FAW на выставке Comtrans............................ № 6.....стр. 28 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Meusburger Новтрак: 10 лет вместе! .......... № 1.....стр. 56 Что показал рынок прицепов в 2018 году?........................................................ № 1.....стр. 59 Schmitz из Паневежиса.................................... № 1.....стр. 62 Полуприцепы «МАЗ-Купава».......................... № 5.....стр. 70 Облегченный Grünwald.................................... № 6.....стр. 74 Самосвальные премьеры «ТОНАРа» ......... № 6.....стр. 76 ПРОИЗВОДСТВО «Женитьба» по расчету..................................... № 1.....стр. 48 «Куб» и другие проекты «ПромТеха» ........... № 1.....стр. 52 Фургоны FlexBox от Humbaur......................... № 2.....стр. 54 «АВТОТОР» выпускает F-Max........................ № 3.....стр. 8 Неполомице и MAN Trucks Polska................ № 3.....стр. 10 Заводские будни «МАЗ-МАН»: 8х8, 8х4 и другое................................................ № 5.....стр. 54 Большие горизонты «Могилёвтрансмаша»... № 5.....стр. 58 Ford: собран в Турции, а качество – европейское!............................. № 6.....стр. 46 РЕСТАВРАЦИЯ Возрождение легенды – ЗИС-150.............. № 1......стр. 78 СПЕЦТЕХНИКА Движение вверх.................................................. № 1.....стр. 66 Обнадеживающая «вира», или плюсовые продажи 2018 года............... № 1.....стр. 68 Как зарождался БЕЛАЗ.................................. № 3.....стр. 78 Итальянский эвакуатор.................................... № 5.....стр. 76 Немецкий чемпион............................................ № 5.....стр. 78 Экскурсионный... самосвал!........................... № 5.....стр. 80 ТЕСТ-ДРАЙВ HD35City – городской посыльный.............. № 2.....стр. 42 DAF осваивает Construction........................... № 2.....стр. 46 Новый Actros – носитель инноваций........... № 4.....стр. 52 D13 и I-Save для Volvo FH............................... № 4.....стр. 58 Великолепный!.................................................... № 4.....стр. 62 «Ромбы» в Олимпийском карьере................ № 5.....стр. 34 Метановые «Скании»......................................... № 5.....стр. 38 Российская стезя Isuzu D-Max....................... № 6.....стр. 42 ТЕХНОЛОГИИ Continental для большегрузов: проверено Швецией......................................... № 2.....стр. 58 Аттестат зрелости для беспилотника.......... № 3.....стр. 22 MAN D15, замена двигателям D20.............. № 4.....стр. 74 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ Ford Trucks: перезагрузка в России............. № 1.....стр. 18 Синергический эффект MAN......................... № 2.....стр. 26 Сервис и запчасти Hyundai в России......... № 2.....стр. 30 Аксель Хоферихтер: «Наша стратегия – быть там, где клиент» .№ 2.....стр. 32 Юрий Сырокваш: «Автобусы МАЗ – продукты XXI века!» ...... № 4.....стр. 70 Флагман MB Trucks глазами экспертов...... № 5.....стр. 22 Грядет эра LNG.................................................. № 6.....стр. 20 ЭКСПЛУАТАЦИЯ Солнечные шестерни ZF................................. № 1.....стр. 28 «Я выбрал Hino потому, что...»........................ № 3.....стр. 66 Canter TF 8.55 глазами перевозчиков........ № 4.....стр. 78 Старый конь борозды не портит.................. № 5.....стр. 66 ЮБИЛЕЙ 70 лет с Karosa и 10 лет без нее................... № 2.....стр. 78 65 лет МЗК.......................................................... № 4.....стр. 94 МАЗу – 75 лет!.................................................... № 5.....стр. 74

83

84