Service Truck&Bus №2

под прицелом ГРУЗОВИКИ | АВТОБУСЫ | СПЕЦТЕХНИКА | ПРИЦЕПЫ | СЕРВИС Линия МАНА для LCV АПРЕЛЬ–МАЙ 2018 Continental для стройки История DAF: первые 90 лет ВАШ ВЫХОД, GOLEADOR! Главный фокус стр. 48 стр. 66 стр. 38 стр. 12 Truck & Bus №2 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС КОМПОНЕНТЫ ЮБИЛЕЙ

2

3

2 Service truck & bus апрель – май 2018 Быть в тренде! Service Truck & Bus АПРЕЛЬ – МАЙ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ Станислав ДУДНИК ДИЗАЙНЕР Ольга ДАВЫДОВА КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Леонид КУЗНЕЦОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Ольга ДАВЫДОВА, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации УА ПИ №ФС 7744411, вн. пр. №1 от 15.01.2018 Редакция не несет ответственности за содержа- ние рекламных объявлений Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck&Bus обязательна Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 11 000 экз. Цена свободная Весна 2018 года стремительно приняла эстафету у зимы. Для автомобилистов и всех представителей транспортной отрасли начались по-настоящему горячие деньки. Главной заботой для многих стало стремление быть в тренде. От этого зависит не только видение проблем, но и способность делать правильные ходы в автобизнесе и увеличивать прибыль. В мае завершается период подведения итогов и объявления стратегии на текущий год. Конкуренты с любопытством посматривают друг на друга, не забывая при этом гнуть свою линию. За 2017-й отчитались все, кто счел это нужным. И завершающим в этом списке традиционно является АСМАП – международные автоперевозчики проводят сверку часов в конце мая. Весна – время детейлинга. Первыми открывают сезон военные, показывающие новейшие образцы техники на параде Победы. И бизнесменам в самый раз позаботиться о своем коммерческом транспорте: очистить от грязи, отмыть от солевых отложений, отполировать для лучшей сохранности и престижа. В канун лета возобновляются и продлеваются уже запущенные, а также стартуют новые сервисные акции. Актуальными становятся сервисные контракты. Например, MAN предложил клиентам дополнительную гарантию сроком до шести лет или до миллиона километров. Renault Trucks и Volvo Trucks ввели двухлетнюю неограниченную по пробегу гарантию на оригинальные запчасти, приобретенные и установленные на авторизованных сервисных станциях. Scania объявила о введении FLEX – гибкого плана технического обслуживания. Появление новых моделей коммерческого транспорта сулит перевозчикам конкурентное преимущество. И тем, кто решил пополнить или обновить свой парк, самое время присмотреться к российским дебютам. Например, в сегменте автобусов это туристический MAN Lion’s Coach. По грузовикам есть эксклюзивные тягачи Renault Trucks T-High 480 «футбольной» серии Goleador и DAF XF FT 530 Super Space Cab с линией отделки «90th Anniversary Edition». Об этом и многом другом мы расскажем в текущем номере. Добро пожаловать в информационное поле STB-2 2018! Приятного чтения! С уважением, главный редактор журнала Service Truck & Bus Александр ТРОХАЧЁВ

апрель – май 2018 Service truck & bus 3 STB №2 апрель – май 2018 Конвейер новостей  4 Главный фокус: Ваш выход, GOLEADOR! 12 Эксперты на линии: Питер Андерссон: «MAN реформирует подходы» 16 Герман Гильфанов, Аксель Хоферихтер: звезда обязывает! 20 Новая техника: МАЗы Евро-6 23 Ford Trucks с триколором 24 Грузовой трицикл «Шмель» 28 Сделано в России: ПСМА и «французы» калужской сборки 32 Грузовой сервис: Scania FLEX: гибкий план технического обслуживания 37 Линия MAHA для LCV 38 Агрегатная база: МАЗы с импортной начинкой. Часть 2: «минчане» и ZF 42 Компоненты: Парадный детейлинг 46 Continental для стройки 48 Автобизнес: Сила льва – сила традиций! 53 Пошаговая стратегия Daimler 54 Приоритеты IVECO в 2018 году 55 Автобусный парк: MAN Lion’s Coach 2018 56 Спецтехника: Экспериментальный средний тоннаж 60 Юбилей: «Чайка-Сервис»: 25 лет в строю! 64 История DAF: первые 90 лет 66 Пожарной охране – 100 лет! 70 Сельхозтехника: Сервис для Magnum Rowtrac 74 Прицепной состав: Тракторный арсенал «ТОНАРа» 76 Хобби: «Пятисотые» МАЗы от НАПа 78 содержание стр. 22 стр. 25 стр. 32 стр. 50

4 Service truck & bus апрель – май 2018 Российские полуфиналисты VISTA 2017–2018 По итогам двух теоретических раундов крупнейшего в мире со- ревнования VISTA 2017–2018 для технических специалистов сер- висных станций Volvo определилось 12 российских команд. Для участия в VISTA 2017–2018 зарегистрировался 1481 сервис- ный специалист из 387 команд, представляющих 75 фирменных СТО Volvo в России. По количеству участников Россия заняла пер- вое место в Европе, почти вдвое опередив следующие за ней рын- ки Швеции и Испании. В сравнении с VISTA 2015–2016 рост числа конкурсантов в России составил 9 % (1350 человек из 350 команд в 2016–2017 гг.). Общее число зарегистрировавшихся участников конкурса достигло 19 465 человек из 115 стран. Две лучшие команды от России – «Штрафбат» из Москвы и «Си- бирь» из Новосибирска – получили приглашение на июньский Мировой финал соревнования в бразильскую Куритибу. «Умное» рулевое от Bosch Система Servotwin от Bosch – первая в мире интегрированная электрогидравлическая система рулевого управления для тя- желых грузовиков и автобусов. Она более эффективна по срав- нению с предыдущими системами благодаря активному изме- нению крутящего момента усилителя в зависимости от условий движения транспортного средства. Bosch переработал электрогидравлическое рулевое управление задней осью. Его по достоинству оценят водители автобусов с длинной колесной базой, так как радиус поворота стал меньше. На высоких скоростях новшество позволит менять полосу дви- жения легче и безопаснее. По сравнению с обычными система- ми рулевого управления это решение экономит до 0,6 л ДТ на каждые 100 км пробега. В Иркутске одним дилерским центром стало больше На территории «Байкалит-СКЦ» в Иркутске открыт официальный дилерский центр Mercedes-Benz. Дилерский центр «Байкалит» – единственный в Восточной Сиби- ри, объединяющий продажи и сервисное обслуживание грузовой и малотоннажной техники Mercedes-Benz. Площадь дилерского центра составляет 3000 м2, при этом на зону диагностики прихо- дится 1080 м2. В сервисной зоне оборудовано 10 рабочих постов, из них шесть – для грузовой техники и четыре – для малотоннаж- ных и легковых автомобилей. Презентация «Урал» на Урале и в Западной Сибири Автозавод «Урал» провел презентацию полноприводных грузо- виков в городах Урала и Западной Сибири. Презентация стар- товала 14 мая в Арамиле (Свердловская область). Общая про- тяженность пути составит около 2500 км. Автомобили «Урал NEXT» представят в Тюмени, Сургуте, Нижне- вартовске, Когалыме, Ноябрьске, Губкинском. В презентациях участвуют самосвал с задней разгрузкой с кузовом объемом 10 м3, вахтовый автобус, автотопливозаправщик объемом 10 м3. Потенциальным потребителям представят седельный тягач «Урал-М» (6х6) в бескапотном исполнении. Презентации завер- шатся 30 мая в Новом Уренгое.

апрель – май 2018 Service truck & bus 5 конвейер новостей

6 Service truck & bus апрель – май 2018 Michelin: какое давление в шине? На выставке Intermat 2018 в Париже компания «Мишлен» пред- ставила свою первую систему управления эксплуатацией шин для строительной и портовой техники – Michelin Tire Care TPMS. Она испытана на более чем 60 транспортных средствах в пор- тах, карьерах и на стройках в Нидерландах, Бельгии, Франции и Германии и создана для измерения и отслеживания изменений уровня давления и температуры в шине. Система контроля давления в шине Michelin Tire Care получает информацию от встроенного в боковину каждой шины датчи- ка, который транслирует данные на блок управления. Водитель может отслеживать данные как на дисплее в кабине, так и он- лайн при помощи специального сервиса. На основе этих данных и принимается решение, которое способно минимизировать эксплуатационные затраты. «Краснопутьский стройцентр» приобрелJAC N75 Автопарк компании «Краснопутьский стройцентр» пополни- ли два бортовых грузовика JAC N-75. Отгрузку техники клиен- ту произвел официальный дилер грузовых автомобилей JAC на территории России – «Авто-М». «Краснопутьский стройцентр» занимается реализацией пи- ломатериалов, товаров для строительства и ремонта с воз- можностью доставки товара. Автомобили JAC были дорабо- таны по индивидуальным требованиям заказчика. Стальная платформа размерами 5200 × 2200 мм и бортами увеличенной до 800 мм высотой была изготовлена и установлена на заводе ООО «Рустрак» в Нижнем Новгороде. Также был подписан сер- висный контракт на обслуживание автомобилей. Московская область получила более 600 ЛИАЗов Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ) поставил 615 пассажирских машин большого класса для обновления транспортного парка Московской области. Автобусы вместимостью от 60 до 94 мест адаптированы для перевозки пассажиров с ограниченными воз- можностями и уже начали работать на подмосковных маршрутах. ГУП МО «Мострансавто» получило 540 автобусов «Вояж» на шас- си Scania и 75 городских низкопольных ЛиАЗ-5292. В их салонах установлено оборудование ГЛОНАСС, системы видеонаблюде- ния и видеофиксации, климат-контроль. Используется также «Орбита 0.2» для контроля за передвижением пассажирского транспорта, контроля бортовых систем и дополнительного обо- рудования. МАЗ с двигателем Weichai На строительной выставке Budexpo-2018, проходившей на терри- тории ТЛЦ «Глобус-Парк» в деревне Щомыслица Минского района, впервыепоказанамодельновогосамосвалаМАЗ-650128с430-силь- нымдвигателемWP12.430E50Евро-5китайскогопроизводства. По словам ведущего конструктора УГК ОАО «МАЗ» Игоря Бори- севича, опытный образец собрали в середине прошлого года. Продажи МАЗ-650128 начались с начала нынешнего года. Созда- ны комплектации с малой и большой кабинами, с кузовами П- и U-образного профиля объемом 12,5; 15,4; 19 и 20 м3. Грузовики поступают в торговую сеть с разной колесной базой. Для рабо- ты в составе самосвального автопоезда с прицепом они осна- щены буксирным приспособлением. В настоящее время разрабатывается конструкция автомобиля-са- мосвала, на котором установлена платформа с боковой разгрузкой объемом27м3 дляперевозкисельскохозяйственныхгрузов.

апрель – май 2018 Service truck & bus 7

8 Service truck & bus апрель – май 2018 Предупредительные автомобили Volvo Volvo Trucks представила облачный сервис Connected Safety. Он позволяет грузовикам и лег- ковым автомобилям Volvo в режиме реального времени автоматически предупреждать друг друга об опасных ситуациях на дороге. Сервис Connected Safety рассылает уведомления подключенным автомобилям поблизо- сти, когда водитель включает огни аварийной сигнализации. В долгосрочной перспекти- ве облачный сервис может быть расширен дополнительными функциями. Развертывание Connected Safety начнется на новых грузовиках Volvo Trucks в Швеции и Норвегии и будет доступно на Volvo FH16, Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX с установленной интегрированной системой сервиса в течение 2018 года. Косилка-бабочка 53100: российский экзамен Косилка-бабочка 53100, выпущенная Kverneland Group на рынок в прошлом году, успешно проходит испытания в условиях рос- сийских полей. Кроме повышенной производительности и низ- кой стоимости содержания клиенты отмечают экономию ГСМ в объеме не менее 15 %. В новой модели полностью ушли от крепления на одном пальце, разработав принципиально новую подвеску QuattroLink на че- тырех рычагах. Она придает режущему блоку гибкость и позво- ляет моментально адаптироваться к меняющейся поверхности. Диапазон колебания подвески составляет 700–400 мм вверх и 300 мм вниз. При этом давление на грунт остается неизменным. Сотня электробусов КАМАЗ для Москвы ПАО «КАМАЗ» выиграло тендер на поставку 100 электробусов и уль- трабыстрых зарядных станций для «Мосгортранса». Крупнейший российский автопроизводитель также будет обеспечивать сервис- ное обслуживание поставленной техники в течение 15 лет. Техзадание предусматривало закупку низкопольных машин, вме- щающих не менее 85 пассажиров, из них сидячих мест – не менее 30. Транспортные средства должны быть оснащены климат-кон- тролем, системой видеонаблюдения, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, доступом к Wi‑Fi. Электробусы КАМАЗ-6282 отвечают всем этим требованиям. Gates и его «грузовой» натяжитель-долгожитель Gates Industrial Corporation выпустила новый продукт для независимого рынка послепродажного обслуживания грузовых автомобилей и автобусов. Натяжитель T38667 для техники Mercedes-Benz разрабатывался для замены оригинальных деталей в двигателях семейства OM470, но подходит и для установки в грузовых автомобилях Actros, Antos и Arocs, а также в автобусах Travego и других моделей. В уникальной конструкции используется технология лабиринтного уплотнения. Она защищает пружину, демпфирующий механизм и втулку от проникновения грязи. Демпфирующая система сокращает перемещения рычага, предотвращает колебания ремня и сохраняет его натяжение. Испытания показали надежность модели T38667 при пробеге до 550 тыс. км. Ее будут поставлять в нескольких типах комплектов Extra Service Micro-V.

апрель – май 2018 Service truck & bus 9 конвейер новостей

10 Service truck & bus апрель – май 2018 Итоги выставки MiningWorld Russia 2018 С 17 по 19 апреля 2018 года в МВЦ «Крокус Экспо» в Москве состо- ялась 22-я Международная выставка машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых MiningWorld Russia. Организатором мероприятия выступила Группа компаний ITE. В этом году в MiningWorld Russia приняли участие более 320 ком- паний из 27 стран мира. Общая площадь экспозиции превысила 10 000 м2, что на 29 % больше, чем в прошлом году. Интерес спе- циалистов вызвала и деловая программа в новом формате. Она объединила свыше 50 спикеров и 630 делегатов, которые подняли более 40 актуальных тем отрасли. За три дня работы выставки ее посетили 4724 специалиста (+ 13 % к 2017 году) из 48 стран и 72 регионов Российской Федерации. Кроме того, с экспозицией ознакомились 2352 посетителя выста- вок TransRussia и ExpoElectronica. Более половины (64 %) посети- телей отметили своей целью поиск продукции и услуг для бизне- са и получение информации о рынке. Удобный помощник для автомастерской Немецкая компания Maha выводит на рынок специальный планшет FTS 2018, предназначенный для работ- ников автосервиса. С его помощью мастер может ускорить и оптими- зировать ремонт или техническое обслуживание автотранспортного средства. Цифровой помощник использует систему беспроводной пере- дачи данных Wi-Fi или Bluetooth 4.1. Все результаты измерений автоматически передаются в основной компьютер сервисной станции. Планшет FTS 2018 с 10-дюймовым сенсорным ЖК-экраном име- ет специальный пыленепроницаемый прочный защитный кор- пус (класс защиты IP65) и весит всего 900 г. Встроенный аккуму- лятор обеспечивает срок эксплуатации устройства до 10 часов с одной зарядки. Новейшая серия электрогенераторов Caterpillar Caterpillar выводит на рынок серию компактных электрогенерато- ров Cat RP. RP-серия включает в себя три стандартные модели: RP2500, RP3100 и RP4400 мощностью от 2,5 до 4,4 кВт. К ним добавляется еще одна портативная модель – электрогенератор INV2000 с номинальной мощностью 1,8 кВт. Генераторы Caterpillar RP Series характеризуются компактными размерами, обладают низким центром тяжести, имеют защиту от поражения током и светодиодную подсветку панели управления. Дисплей отражает количество отработанных часов, текущее на- пряжение и оставшееся время эксплуатации, исходя из количе- ства топлива в баке. Портативная модель INV2000 предназначена обеспечивать элек- тротоком ручной инструмент. При весе 22,2 кг генератор можно легко переносить и перевозить. Светодиодное освещение панели поможет оператору без проблем пользоваться им даже в ночное время суток. Если потребителю не хватит мощности INV2000, то он без труда сможет соединить параллельно два устройства и удво- ить мощность. Генератор характеризуется чрезвычайно низким уровнем шума в 59–69 дБ. Водяные насосы SKF для грузовиков Владельцам грузового транспорта и сервисным специалистам адресована новая серия водяных насосов SKF. Их отличает про- стота монтажа, надежность и длительный срок службы. На на- чальном этапе ассортимент насосов будет охватывать модели Volvo, Renault, MAN, Mercedes, IVECO, DAF и Scania. Для облегче- ния монтажа новые насосы поставляют в комплекте с уплотня- ющими прокладками, О-образными кольцами и крепежом. Подробные описания технических характеристик помогают клиентам подобрать комплект, соответствующий конкретной модели грузовика или номеру артикула оригинального произ- водителя. QR-код на упаковке обеспечивает техническим спе- циалистам онлайн-доступ к инструкции по монтажу нажатием одной кнопки.

апрель – май 2018 Service truck & bus 11 конвейер новостей Android-приложение под отправку груза Немецкая компания TIS GmbH разработала специальное Android-приложение TISLOG mobile Beladung для водите- лей-экспедиторов. При заходе на склад при получении груза водителю те- перь будет достаточно просканировать QR-код товарно- транспортной накладной, наклеенной на пакет, ящик или поддон. После этого Android-приложение сформи- рует транспортную задачу оптимальным образом (если это несколько доставок) и проинформирует офис транс- портной компании. FAW начал продажи нового зерновоза FAW начинает продажи зерновоза, разработанного специально для российского рынка.ОнсозданнашассиFAWJ63250(8х4)всотрудничествескузовостроитель- ным заводом «Автомастер» и впервые представлен на выставке «Золотая Нива» (Краснодар, 22–25 мая). Новый зерновоз габаритными размерами 8400 × 2400 × 3200 мм оснащен кузовом объемом 30 м³ с двухсторонней боковой разгрузкой в 45град.Дополнительномашинаможеткомплектоваться30-кубовымприцепом. Зерновоз обладает грузоподъемностью 20 580 кг (с прицепом – 40 000 кг. Авто- мобилькомплектуется11-литровымдвигателемЕвро-4мощностью390л.с.Его розничная цена составляет 5,785 млн руб., что ниже стоимости большинства рыночныханалогов. Запчасти Renault Trucks: без ограничения по пробегу В России введена двухлетняя, не ограниченная по пробегу гарантия на запасные части, приобретенные и установленные на авторизованных сервисных станциях Renault Trucks. Если в течение двух лет с момента приобретения и установки на автори- зованной СТО оригинальной запасной части Renault Trucks обнаружи- вается брак из-за качества материала или дефекта сборки, то ее ремонт или замена производится бесплатно. Кроме того, если бракованная оригинальная запасная часть Renault Trucks приводит к поломке или последующим повреждениям связанных с ней компонентов, гарантия распространяется и на них.

12 Service truck & bus апрель – май 2018 Renault Trucks Россия выпустила лимитированную серию магистральных грузовиков T-High 480 (4х2) Goleador с футбольной символикой. Седельные тягачи построены на базе флагманской модели и выполнены в специальном коллекционном оформлении. На момент подготовки данного материала на заводе в Бурк-ан-Бресе изготовили 15 таких автомобилей. Места на конвейере под продолжение забронированы, и дальнейший выпуск будет зависеть от клиентского спроса. Ваш выход, GOLEADOR! Роман ПАВЛИЕНКО, фото RENAULT TRUCKS

апрель – май 2018 Service truck & bus 13 Главный фокус Тема футбола Такого в российской истории грузо- виков с ромбом еще не было – чтобы лимитированная серия была посвя- щена любимой игре миллионов  – футболу! Окраска кабины в цвет травянистого газона (с эффектом «металлик»!), белая матрица сетки ворот и форвард, наносящий удар по мячу, – не что иное, как стильное во- площение уникальной идеи. Renault Trucks T-High Goleador Edition задуман как коммерческий транспорт, наделенный характером нападающего. Сильный, мощный, надежный, современный и всегда готовый к работе, он выступает до- стойным кандидатом на пополнение автопарка транспортной компании. Дизайн оклейки придумали сотруд- ники отдела маркетинга совместно с коммерческой командой едино- мышленников. Цвет выбирал Алек- сандр Зоря, коммерческий дирек- тор Renault Trucks Россия. В итоге получился эксклюзивный вариант: броский, солидный, запоминающий- ся. Такие тягачи, бесспорно, украсят парки российских перевозчиков и повысят престиж компании. Условия по приобретению обсужда- ются с каждым клиентом индивиду- ально. Они зависят от типа и сроков финансирования, наличия сервисно- го контракта, дополнительных пара- метров контракта. При этом на все грузовики Renault Trucks вне зави- симости от комплектации действует стандартная заводская гарантия. По словам представителей компа- нии Renault Trucks Россия, обслу- живание магистральных тягачей ли- митированной серии Goleador будет проводиться на сервисных станциях Renault Trucks в стандартном режи- ме. Никаких отличий от комплекс- ного сервиса, который оказывается грузовикам других нелимитирован- ных серий Renault Trucks, не будет. Клиент традиционно получит про- фессиональную высококвалифици- рованную техническую помощь в случае необходимости. Упакован. Безопасен! К началу апреля на территории Рос- сии уже продано несколько «Голеадо- ров» с ромбом на решетке радиатора. В основном их приобрели транспорт- ные компании, в парках которых уже есть грузовики Renault Trucks. Значи- тельная часть реализована на севе- ро-западе страны, где традиционно выбирают наиболее эффективный коммерческий транспорт не только для международных, но и для вну- тренних перевозок. Есть запросы из Краснодарского края, из Сибири и Дальнего Востока. Например, три «Го- Серия Renault Trucks T480 High GOLEADOR получила эксклюзивное оформление. Здесь продумана каждая деталь. Сетка даже на солнечном козырьке. Магистральный тягач имеет богатое оснащение.

14 Service truck & bus апрель – май 2018 леадора» были отправлены в автопарк «Арко-Турс» в Санкт-Петербурге. Еще два эксклюзивных зеленых грузовика переданы компании «Авто Стиль», тоже из северной столицы. Привлекательность нового грузовика вырастает и за счет комплектации. Тягач с колесной базой 3800 мм имеет допустимую нагрузку 8000 кг на переднюю ось с параболически- ми рессорами и 13000 кг на заднюю ось с пневматическими баллонами. На передней оси используются шины размерностью 385/55 R22.5, на зад- ней – 315/70 R22.5. Есть система контроля давления воздуха в шинах и помощь при трогании на подъеме Hill Start Aid, стояночный тормоз ЕВР и статическая система управления тор- мозами прицепа. На раме установлены два топливных бака: 570-литровый с правой сторо- ны и 900-литровый слева – и 64-ли- тировая емкость с реагентом AdBlue. В электрооборудование включены две АКБ по 225 А·ч каждая. Есть индика- тор нагрузки на оси, светодиодные дневные ходовые огни, датчики дождя и света, противотуманные фары. Дис- ковые тормоза управляются электрон- ной системой EBS. В числе устройств безопасности – антипробуксовочная система ASR, антиблокировочная си- стема ABS, функция предупреждения о фронтальном столкновении. Ком- плектацией предусмотрена система курсовой устойчивости ECS, система помощи при экстренном торможении AFU, световые сигналы экстренного торможения EBL. Мобильная квартира Самый важный аспект для водителя «Голеадора» – максимальный уровень комфорта. Его обеспечивает высо- кая спальная кабина с ровным полом T-High и двумя спальными полками: верхней Ultimate и нижней Extensia Ultimate. Верхнее место трансформи- руется в вещевое отделение, а под нижним устроены еще два вмести- В кабине яркие лампы. Рулевая колонка регулируемая. В потолке есть люк. Модный щиток приборов. Атрибут настоящего дальнобойщика. Боксы под потолком – с крышками. На водительском месте – многофункциональный руль.

апрель – май 2018 Service truck & bus 15 тельных отсека и выдвижной вещевой ящик. Кресло «Комфорт» на пневмоподве- ске снабжено подлокотниками, элек- троподогревом и вентиляцией. Сиде- нье пассажира со складной спинкой и двумя подлокотниками можно по- вернуть на 120 градусов. За кожаным рулевым колесом расположен цвет- ной HD-дисплей. К услугам водителя 40-литровый холодильник, лампы для чтения, светодиодное освещение ин- терьера. Есть дистанционное управ- ление автомагнитолой и выбор функ- ций комфорта с дисплеем в спальном отсеке. Даже люк в крыше кабины снабжен дистанционным управлени- ем. Дополнительное удобство созда- ет и наличие розеток на 12 и 24 В. Что еще важно: климат-контроль с оп- тимизированным алгоритмом работы компрессора, системой антизапоте- вания и датчиком качества воздуха. В солнечную погоду дополнитель- ный комфорт создают внутренние боковые солнцезащитные козырьки со стороны водителя и пассажира. Приемлемый микроклимат создает и автономный отопитель кабины мощ- ностью 4 кВт. А работу за рулем об- легчает адаптивный круиз-контроль ECO с функцией Optiroll для опти- мального использования наката в це- лях экономии топлива. Таким образом, транспортный рынок России получил нового игрока в виде Renault Trucks T-High Goleador Edition. Это не только визитная карточка кон- кретного перевозчика, но и надежный инструмент в построении бизнеса, связанного с доставкой коммерче- ских грузов: быстро, эффективно, по приемлемой стоимости и без лишних затрат. STB Главный фокус Александр ЗОРЯ, коммерческий директор Renault Trucks Россия: – Новый тягач Renault Trucks, по сути, выгодный трансфер для вашего бизнеса: 2018-й – год футбола, самого популярного командного вида спорта, спор- та, в котором закаляется характер. Я сам командный игрок и «играющий тренер», поэтому для меня и тор- говых представителей Renault Trucks Россия важно было представить интересный, яркий и особенный автомобиль, который украсит парк владельца и при этом будет соответствовать нашей философии. Renault Trucks T-High Goleador – это лимитирован- ная серия флагманских тягачей. Они адресованы, в частности, фанатам и неравнодушным к футболу клиен- там. Эта комплектация выделяется своим внешним видом и интерьером, выполненным в стильном сочета- нии коричневых и черных оттенков. Эффективный нападающий всегда заметен на поле. Так и наш грузовик впечатлит зрителей и будет результа- тивным игроком в команде. В основе философии Renault Trucks лежит надежность и производитель- ность. Грузовик оснащен системами помо- щи при экстренном торможении с системой Optibrake+, которая обе- спечивает мгновенную остановку. Автомобиль укомплектован эконо- мичным 13-литровым двигателем экологического класса Евро-5 и ав- томатизированной 12-ступенчатой коробкой передач Optidriver. Маги- стральный T-High Goleador постав- ляется с транспортно-информацион- ным сервисом Optifleet «Отчеты» и «Маршрут», которые доступны для клиента в течение трех месяцев в тестовом режиме. Важная деталь – финансирование покупки. И здесь Renault Trucks Financial Services (RTFS) – это неиз- менный партнер, который работает с нами ежедневно, предлагая клиен- там высококонкурентные лизинго- вые и страховые решения с привле- кательной ставкой финансирования. Благодаря компании RTFS каждый клиент сможет сосредоточиться на своих рабочих задачах и не отвле- каться на лишнюю административ- ную рутину. Также к услугам наших клиентов широчайшая сеть из 77 фирменных СТО Renault Trucks, сервисные кон- тракты, услуга trade-in и многие дру- гие послепродажные предложения компании. Будьте в спорте! Выби- райте T-High Goleador, и эта покупка станет вашим самым выгодным биз- нес-трансфером! Эксклюзивный тягач запомнится фут- больной тематикой.

16 Service truck & bus апрель – май 2018 – Питер, сейчас перевозчики все чаще приобретают новую технику с сервисными контрактами. Как это сказалось на результатах продаж 2017 года? – Привлекательность таких предложений растет. Традиционным лидером в продажах стал MAN TGS: в 2017 году было реали- зовано более 3000 единиц! Свой вклад в результаты продаж внесли магистральные тягачи TGS 28.360 (6x2). Это классиче- ская комплектация транспортных средств для компании «Магнит». Мы лидируем в сегменте грузовиков 8х8 с долей 78 % и 6х6 с долей 48 %. Другими словами, мы лидируем в отгрузках новой строительной техники на автомобильном шасси. По факту «МАН Трак энд Бас РУС» является и одним из ведущих поставщиков комплексных ре- шений для бизнеса в сфере коммерческого транспорта. Это позволяет оптимизировать затраты на владение техникой и ее эксплу- атацию. И важнейшей составляющей на- дежности седельных тягачей MAN серии TG выступает своевременное сервисное и техническое обслуживание грузовых пар- ков с использованием оригинальных за- пасных частей MAN. – Какие предложения по сервисным контрактам действуют для клиентов MAN в настоящее время? – У нас актуальны три вида сервисных кон- трактов. MAN Comfort покрывает все рабо- ты по техническому обслуживанию и про- верке состояния транспортного средства. MAN ComfortPlusвключаетвсебятожесамое, плюс расширенную гарантию на двигатель и трансмиссию. Наиболее популярный среди крупных компаний – MAN ComfortSuper. Он охватывает полное сервисное обслуживание, покрывает все осмотры и операции по обслу- живанию в рамках планового ТО. Кроме того, в его компетенции – все текущие и капиталь- ные ремонты, включая ремонты вследствие естественного износа. – Какие контракты наиболее популярны у перевозчиков: базовые или расширенные под специфику их бизнеса? Питер Андерссон: «MAN реформирует подходы» Компания «МАН Трак энд Бас Рус» за прошедший год добилась заметных успехов. Весной 2017 года введена двухлетняя гарантия на оригинальные запчасти MAN. Летом в Санкт- Петербурге был открыт крупный мультифункциональный филиал MAN с самой современной сервисной станцией в Восточной Европе. Прошла олимпиада механиков Service Quality Award, где российские сервисные специалисты взяли «серебро». В декабре главную новогоднюю елку страны на Соборную площадь Кремля доставил MAN TGX. Сервисная сеть выросла до 54 СТО. Сбыт новых грузовиков к 2016 году вырос более чем вдвое, а объем продаж сервисных контрактов утроился. И это далеко не все достижения бренда в освоении российского рынка. О том, чего еще добилась компания в РФ, в интервью главному редактору STB Александру Трохачёву рассказывает генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас Рус» Питер Андерссон. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. Питер АНДЕРССОН Ларс Питер Мартин Андерссон родился в 1964 году в Гётеборге (Швеция). В 1989-м окончил высшую школу экономики, бакалавр экономических наук. В 1996-м начал карьеру в компании Volvo. В 1998 году назначен генеральным директором Volvo Financial Services на Украине. Там же в 2000–2003 гг. занимал пост гендиректора Volvo  Trucks. В период 2003–2005 гг. был в аналогичной должности в Словакии. С 2007 по 2010 гг. – генеральный директор ООО «ВФС Восток» в России и в 2009-2010 гг. – босс Volvo Financial Services в Восточной Европе. В 2011-2016 гг. – генеральный директор Volvo Group в России. С октября 2016 года – генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

апрель – май 2018 Service truck & bus 17 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ – Мы наблюдаем, что наши клиенты готовы платить за пакет ComfortSuper, где осо- бенно наглядна экономия. Это самый рас- пространенный вид сервисного контракта у владельцев MAN. В этом случае им не нужно думать, сколько стоит час работы на СТО, где взять деталь и т. д. Клиент не должен утруждать себя такими расчетами. Всю разницу и дополнительные затраты мы берем на себя. – Есть ли разница между контрактами, которые выбирают частные перевозчики-одиночки и флитовые компании? – Крупные компании стремятся к макси- мальной эффективности и предпочитают контракты ComfortSuper. В списке таких перевозчиков, например, ретейлер «Лен- та». Индивидуальные предприниматели и небольшие фирмы выбирают стандартный Comfort на техническое обслуживание. По- чему невыгодно брать сервисное обслу- живание на себя? Потому что перевозчику (большой компании) приходится раздувать штат. В частности, вводить позицию ме- ханика. Самые дорогие сотрудники – это свои работники, поэтому применяется ми- ровая практика – отдать обслуживание на аутсорсинг. В Европе 90 % парка исполь- зуют сервисные контракты, и у нас намети- лась такая же тенденция. – Назовите, пожалуйста, транспортные компании, которые выбрали ваши сервисные продукты при покупке новой техники? – Недавно ООО «Вайлдберриз», оператор крупнейшего в России интернет-магазина одежды, обуви и аксессуаров Wildberries, приобрело технику MAN с сервисным контрактом Comfort. Партия грузовиков TGX 18.400 4x2 BLS и TGL 12.250 4x2 BL поставлена на перевозки в России, Респу- блике Беларусь, Казахстане и Киргизии. Каждый автомобиль за год накручивает до 250 тыс. километров, и в таких условиях исправность техники выступает на первый план. Скорость доставки принципиальна и для другого клиента – ООО «Сорож-Логи- стик», выбравшего сервисный контракт Comfort для 43 двухосных седельных тя- гачей TGX 18.400. Специализация пере- возчика – перевозка хлебобулочных, кондитерских и замороженных продуктов между Москвой и Санкт-Петербургом. В конце прошлого года выбор в пользу сер- висного контракта Comfort с выездом к кли- енту на удаленные стройплощадки сделали операторы перевозки сыпучих грузов АО «Сибитэк» и ООО «Стройфинансгрупп» при участии дилерского центра ООО «ПКФ Ре- мэкс». И подобных примеров много. – Какие новые сервисные продукты вы вывели на российский рынок в прошлом году? – Мы предлагаем нашим клиентам приоб- рести дополнительную гарантию до шести лет или до одного миллиона километров. Здесь клиенту доступны такие условия, по- тому что мы абсолютно уверены в надеж- ности техники MAN. Завод-производитель гарантирует высокое качество сборки и всего готового автомобиля. Прежде всего это распространяется на силовую линию, но, в зависимости от вида контракта, может распространяться и на весь автомобиль. – А вы рассчитываете, что при этом у вас могут возникнуть дополнительные затраты? – Мы уверены в том, что делаем, потому что понимаем примерный износ и стоимость за- трат. И если за шесть лет произойдет какая- нибудь крупная поломка и дорогостоящий ремонт, то клиент может быть спокоен: ком- пания MAN выполнит свои обязательства в полном объеме и решит все его проблемы. Сервисные контракты – это другой про- дукт. Мы включаем в стоимость ежемесяч- ных платежей все, что связано в том числе и с износом. На все запчасти, которые про- даем через склад или ставим на сервисе, даем гарантию сроком два года. Это от- ветственность за отсутствие недостатков в качестве самих материалов или их сборки. Так, если в рамках четырехлетнего сервис- ного контракта ComfortSuper мы устанав- ливаем какие-то детали на четвертом году, то клиент все равно получает двухлетнюю гарантию на оригинальные запчасти. На- пример, на установленные тормозные колодки, стекла, элементы электрообору- дования. Дефекты и износ покрываются таким сервисным контрактом. – Как изменилась стоимость оригинальных запчастей за прошедший год? Что будет со стоимостью сервисных контрактов в 2018 году? – Наш сервисный договор предусматри- вает ежегодную индексацию с учетом в том числе и инфляции. Ежемесячные пла- тежи, соответственно, могут меняться в зависимости от рыночных трендов. Но мы обязательно смотрим, как сделать это ме- нее чувствительно для клиентов. Компания стремится достигнуть баланса между до- ступностью для перевозчика и эффектив- ностью для нас. Главная задача – сделать стоимость сервисных контрактов макси- мально доступной для большего числа транспортников. Вообще стоимость сервисного контрак- та не зависит от того, как был приобретен автомобиль – в кредит, лизинг или за всю стоимость. Его финансовую составляющую определяет тип транспортного средства – магистральный ли это грузовик, строитель- ный или сложная спецтехника. Принцип схож с тем, как работают страховые тарифы. Есть и сервисные контракты для владель- цев автобусов. А новое в сервисных кон- трактах 2018 года – сейчас рассматривает- ся возможность снижения их стоимости. – Скажите, почему вырос интерес к продукту MAN TGX? Сыграло ли в этом роль обеспечение сервисными контрактами? – Широкий спектр транспортных задач у нас решает MAN TGS, мы об этом гово-

18 Service truck & bus апрель – май 2018 рили. Но есть сферы, где TGX незаменим. Сейчас компании стали больше внимания обращать на условия работы водителей, которых в отрасли не хватает. Не стоит за- бывать, что после определенного срока эксплуатации перевозчики думают пере- продавать автомобили, а у флагманской модели цена на вторичном рынке выше. – MAN попал в конкурентные клещи: у соперников есть новые модели, а у вас нет, за исключением TGE. Как в таких условиях удается удерживать внимание клиентов? – Мы не выводим на рынок новый грузовик в тяжелом классе, но обладаем хорошим продуктом в виде MAN TGX. Он обладает отличным соотношением цены и качества и по эффективности не уступает ведущим конкурентам других брендов. Естествен- но, мы делаем наш продукт более привле- кательным за счет сервисных контрактов и аренды. Выгода от такого решения, на- пример, в отсутствии первоначального платежа. Для перевозчика большую цен- ность имеет низкая стоимость владения и максимальная эффективность эксплуата- ции транспорта, чем новизна техники. Все, что нужно знать клиенту, – сколько стоит машина за весь период владения и во что она обходится в месяц. Хотел бы отметить, что в грузовом автомобиле MAN TGX действующего модельного ряда много инноваций: модернизированная ко- робка передач, измененные мосты, улуч- шенная бортовая электроника. – Вернемся к сервису. Как вы оцениваете развитие дилерской сети MAN в России? – Сейчас у нас 54 независимых дилера MAN в разных регионах России и два соб- ственных филиала. Мы не хотим увеличи- вать свою дилерскую сеть так же быстро, как растет рынок, и будем фокусироваться на повышении качества работы дилеров. Мы постоянно мониторим ситуацию, со- бираем отзывы от наших клиентов. Все это помогает нам совершенствовать свою работу. Повышение качества послепро- дажного обслуживания и первоклассная клиентоориентированность – один из стратегических пунктов компании. – Часто региональный сервис не имеет стапеля для правки кабин и рам, а перевозчик сталкивается с необходимостью кузовного ремонта. Как находите выход? – У нас есть сервисные партнеры, кото- рые оказывают такие услуги. На некоторых авторизованных сервисных станциях MAN перевозчики получают полный комплекс услуг. В радиусе нескольких десятков ки- лометров обязательно есть крупный тех- центр, который выполнит любую работу. – Какова ваша стратегия развития фирменного сервиса в удаленных регионах? – Владивосток, Магадан, Красноярск – не- важно, какая это точка на карте. Важно, что- бы в этом регионе клиент мог получить сер- висную поддержку MAN. Даже если нельзя сделать сервис рядом с клиентом, можно организовать его в радиусе 500–600 км. Главное – чтобы он был. Часто это филиалы наших сервисных партнеров. Обычно на ме- сте организуют небольшой склад запчастей и привлекают механика, который обслужи- вает регион из нескольких городов. – Что дали сезонные и сервисные акции в минувшем сезоне и продолжатся ли они в 2018 году? – В первую очередь, по сервисным кон- трактам вдвое увеличилось количество проданных контрактов и втрое – финансо- вый объем продаж. По оригинальным зап- частям рост продаж составил 10 %. Такие акции доказали свою эффективность, и в текущем сезоне они будут продолжены. – Как вы набираете профессионалов в области сервиса? Перекупаете, готовите, ищете? – Высокопрофессиональных механиков по коммерческому транспорту европейского производства в отрасли относительно не- много. Мы внимательно смотрим на опыт и квалификацию каждого специалиста. Обязательно проводим серию тренингов. Обучение проводится в России. Готовим также специалистов для обслуживания тех- ники с двигателями Евро-6, ориентируясь на будущее. – Насколько изменился спрос на запчасти к автобусам? – Спрос остался на том же уровне. Авто- бусы работают в основном на дальнема- гистральных маршрутах, и потребность в запасных частях довольно низкая. Часть клубных лайнеров занята на перевозках спортсменов, и у таких автобусов пробе- ги невелики. Продажи автобусов брендов MAN и Neoplan за минувший год вырос- ли на 76,5% – с 34 единиц в 2016-м до 60  единиц в 2017-м. Это означает, что в перспективе спрос на оригинальные зап- части тоже будет расти. – В чем вы видите главную задачу в области сервиса эксплуатируемой в России техники MAN? – Как я отметил выше, наша стратегическая цель – это повышение качества послепро- дажного обслуживания и первоклассная клиентоориентированность. Мы работаем над тем, чтобы полностью снять с клиен- та все задачи, связанные с поддержанием автопарка в постоянной технической готов- ности. И здесь сервисные контракты высту- пают инструментом, помогающим вывести бизнес клиента на новый уровень эффек- тивности. Мы отмечаем существенный рост доверия к сервисным контрактам MAN. Наши клиенты понимают, что своевремен- ное сервисное и техническое обслуживание грузовых парков – важнейшая составляю- щая надежной работы техники MAN. – Да, конечно: об этом красноречиво свидетельствуют показатели! Спасибо, что нашли время для беседы. Удачи вам в 2018 году! STB

апрель – май 2018 Service truck & bus 19

20 Service truck & bus апрель – май 2018 лей поставила на учет в ГИБДД уже почти 4000 единиц техники. Динамику роста обе- спечили седельные тягачи, объем которых составил около 80 % от рынка. 2/3 из них – автомобили для магистральных перевозок. Ожидается, что текущий год вернет опти- мальное соотношение другие виды т/с: са- мосвалы, шасси, дорожно-строительную и коммунальную технику. – Герман, скажите, пожалуйста, чем характеризовался бизнес в 2017 году по марке Mercedes-Benz Trucks и чего следует ждать от 2018 года? – В первом полугодии 2017 года рынок был достаточно инертен. Он начал расти с июня весьма серьезными темпами – по 500 регистраций в месяц. В конце декабря вся «семерка» европейских производите- – Насколько весомым оказался вклад крупных и новых клиентов в ваш рост продаж? – Основной рост, безусловно, обеспечи- вают заказы крупных клиентов. Но в ми- нувшем сезоне фактом стал приток и но- вых компаний – хорошо известных рынку крупных перевозчиков, которых вы уже можете видеть на трассах на грузовых ав- томобилях «Мерседес-Бенц». – Аксель, какие новые регионы РФ охвачены фирменной сетью СТО? Что затрудняет их дальнейшее продвижение? – Развитие дилерской сети компании в 2017 году было во многом сфокусирова- но на расширении географии в регионах, где работают наши клиенты. Мы увели- чили свое присутствие в Ленинградской области, где остро нуждались в допол- нительных сервисных мощностях. То же самое актуально и для Москвы. Белыми точками на карте остаются некоторые регионы Сибири и Дальнего Востока. Для местных перевозчиков и транзитно- го транспорта актуальны Иркутск, Омск, Оренбург, где в 2018 году будут откры- ты современные центры. Главные крите- рии при этом следующие: наличие парка Mercedes-Benz, транспортные потоки, экономическое развитие региона. – Если нет стационарных брендированных звездой СТО, как вы решаете вопрос обеспечения клиентов сервисом и запчастями? – Наши партнеры предоставляют услугу «мобильный сервис». Например, в Карелии, Республике Коми, Архангельской области и большинстве сибирских регионов эта ус- луга действует в радиусе 300–400 км от стационарной СТО. У всех наших сервис- ных партнеров в распоряжении имеется Герман Гильфанов, Аксель Хоферихтер: звезда обязывает! Минувший, 2017 год стал годом лучших результатов за всю историю ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». Как только их объявили, мы взяли перекрестное интервью у директора по продажам и послепродажному обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes‑Benz Германа Гильфанова. В беседе активное участие принял и его коллега – директор по развитию дилерской сети и проектов Аксель Хоферихтер. Герман ГИЛЬФАНОВ Директор по продажам и послепродажному обслуживанию грузовых автомобилей Mercedes-Benz ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». Инженер по образованию, окончил Московский институт стали и сплавов в 1991 году по специальности «металлообработка». В 2006 году получил второе высшее экономическое образование по специальности «бизнес-администрирование» в Казанском институте экономики и финансов. В автомобильной промышленности с 2007 года. В 2012-м был назначен генеральным директором ОАО «ТФК КАМАЗ», отвечал за продажи грузовиков КАМАЗ на внутреннем рынке. В компании «ДК РУС» с марта 2015 года. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Справка STB

ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ апрель – май 2018 Service truck & bus 21 сервисный автомобиль. У некоторых ди- леров – даже три или четыре «технички». – Герман, на ваш взгляд, что может официальный сервис противопоставить грузовым разборкам, серым СТО и запчастям сомнительного происхождения? – По мере возможностей мы ведем борьбу с проникновением контрафактных запас- ных частей. Однако лучшим стимулом для покупки оригинальных запчастей являет- ся их качество и гарантийные обязатель- ства завода-изготовителя. Перевозчики понимают, что качественные запчасти увеличивают срок службы грузовиков и выступают фундаментом высокой стои- мости автомобилей на вторичном рынке. Даже после нескольких лет круглогодич- ной эксплуатации Mercedes-Benz остает- ся в кондициях, достойных марки! Также мы внимательно следим за рынком запас- ных частей и стремимся сделать самые ходовые запчасти наиболее доступными. В частности, мы постоянно организуем сезонные акции. Клиенты позитивно ре- агируют на наши инициативы. Достаточ- но сказать, что оборот компании по зап- частям Mercedes-Benz за минувший год увеличился на 36 %. – Герман, что вы предлагаете перевозчикам после окончания официального срока гарантии? Расскажите о продленной гарантии: что она включает? – У нас самая большая заводская га- рантия на силовую линию: 450 тыс. км или три года. Она распространяется на двигатель, коробку передач и ведущий мост. Причем эта гарантия распростра- няется также на большинство элементов навесного оборудования и даже топлив- ной системы. То есть важны не только пробег и срок гарантии, но и объем де- талей, покрываемых этими обязатель- ствами. Это внушительная по срокам и объему деталей заводская гарантия в «европейской семерке» работает для магистральных автомобилей с одной ве- дущей осью. На самосвалы распростра- няется трехлетняя гарантия до пробега не более 250 тыс. км. Продленная га- рантия, как правило, реализуется в виде сервисного контракта и рассчитана на четвертый год эксплуатации или пробег до 600 тыс. км. Действует она на всей территории России. Готовится у нас и введение Mercedes Service Card: перевозчики получат больше возможностей обслуживать свою технику в Европе, а их транспортники – у нас. – Герман, насколько востребованы вашими клиентами сервисные контракты и какие для перевозчиков РФ предпочтительнее? – Мы предлагаем четыре вида сервис- ных контрактов. «Компакт» охватывает все работы по ТО и необходимые для него запасные части и материалы. Кон- тракт заключается на новый автомобиль до первого техобслуживания. «Расши- ренный» представляет собой увеличение гарантии на силовую линию грузовика до 4 лет (600 тыс. км) и заключается в период действия заводской гарантии. «Расширенный плюс» заключается на второй, третий или даже четвертый год эксплуатации (до 600 тыс. км) и вклю- чает все, что покрывается гарантией производителя на новый автомобиль. Наконец, сервисный контракт «Исклю- чительный» предлагает пакет услуг с полным объемом технического обслужи- вания, комплексный ремонт или замену узлов и агрегатов, входящих в заводскую комплектацию. Предусмотрена и замена деталей, подверженных естественному износу в процессе эксплуатации. Кон- тракт заключают только на новое транс- портное средство до проведения перво- го ТО. – Аксель, как ваши дилеры выбирают оборудование для фирменного сервиса: по рекомендациям «сверху» или исходя из собственных предпочтений? – Существуют рекомендации штаб- квартиры. Есть экспертиза професси- онального оборудования и корпора- Аксель ХОФЕРИХТЕР Директор департамента по развитию дилерской сети и проектов ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС». Получил высшее образование в области экономики и бизнес-коммуникаций в 2002 году. Карьеру начал в Daimler AG в Германии по программе развития молодых кадров CAReer. С 2007 по 2011 год занимал должность управляющего аппаратом генерального директора офиса Mercedes-Benz в Великобритании. С 2011 года работал в отделе заказов и логистики ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». В 2013–2015 гг. отвечал за реструктуризацию и продажу розничных центров Daimler AG частным и корпоративным инвесторам. В компании «ДК РУС» с мая 2015 года. Справка STB Шасси российской сборки Mercedes-Benz Actros 3341 (6x4).

22 Service truck & bus апрель – май 2018 сцепления, амортизаторы подвески, ра- диатор, интеркулер и такие расходные материалы, как топливный фильтр грубой очистки и т. д. – Кто и где готовит сервисных специалистов для ваших станций? Есть ли практика стажировки механиков за рубежом? – Целевая аудитория 53 станций Mercedes-Benz в России – это 700 спе- циалистов партнерских предприятий. Обучение является обязательным и про- водится оно в двух тренинг-центрах, от- ветственных за квалификацию дилерской сети. Недавно такой центр открыли в Москве, а штат тренеров по продажам и диагностике увеличили вдвое. Кстати, тренеры прошли подготовку в Германии и Великобритании. Что же касается меха- ников, то их готовим в России в соответ- ствии с высокими требованиями нашего бренда. тивные стандарты. Исходя из этого и осуществляется выбор сервисного обо- рудования. Дилерские центры Mercedes- Benz на территории России используют новое современное оборудование – вол- на модернизации началась во втором по- лугодии 2015 года. – Герман, какие сервисные акции, спецпроекты, сезонные предложения были актуальны в 2017 году и какие начали действовать в 2018 году? – В 2017 году по запчастям были акту- альны «Весеннее предложение» со спе- циальной ценой на масло Mercedes-Benz (с 1 апреля по 30 июня) и «Цветущее предложение» (с 5 апреля по 30 сентя- бря). В новом сезоне у нас традиционно запланировано снижение цен на ориги- нальные запасные части Mercedes-Benz. В частности, введены программы «Время скидок 2018!» и «Летом – самое ТО!». В  рамках первой всем клиентам при использовании сервис-пакета, включа- ющего оригинальное моторное масло Mercedes-Benz, предоставляется кани- стра масла в подарок. Специальное предложение весны 2018  года охватывает такие детали, как воздушный компрессор, детали авто- номного отопителя, вентилятор печки, тормозные колодки и накладки, фильтр осушителя, пневмобаллон подвески, че- тырехконтурный кран и пневматический клапан, термостат и др. Вторая програм- ма включает в себя топливные форсунки, насос охлаждающей жидкости, комплект – Изменилось ли отношение клиентов к фирменному сервису Mercedes-Benz и почему? – Рад отметить, что уровень удовлетво- ренности клиентов Mercedes-Benz за прошедший год существенно вырос. Каж- дый пятый грузовик в 2017 году продан с сервисным контрактом, а это – ни много ни мало – 1317 контрактов. При этом не- которые из них довольно объемные – как у нас шутят – сервисный роман «Война и мир». Кроме того, реализовано более 900 комплектов системы мониторинга парка транспортных средств FleetBoard. Клиенты все чаще выбирают контракт «Исключительный». Это позволяет скон- центрироваться на бизнесе. Заботу об автомобиле сеть Mercedes-Benz берет на себя. – Ваши цели развития сервисного рынка Mercedes-Benz в России в текущем году? – За два прошедших года в России было открыто восемь новых дилерских центров Mercedes-Benz Trucks. Три из них в 2017 году были официально открыты в Рязани, Уфе и Москве. В 2018 году мы планируем открыть дилерские центры в Иркутске, Оренбурге, Омске, Воронеже и Санкт- Петербурге. Наша цель на 2018 год – не только количественное, но и качествен- ное расширение сервисной сети. Задача на ближайшее будущее – занять лидиру- ющие позиции на рынке, стать номером один по качеству сервисного обслужива- ния и, соответственно, по уровню удов- летворенности наших клиентов. – Извините, но так все говорят… – …Все говорят, а мы еще и делаем! – Спасибо за беседу! Успехов вам в решении амбициозных задач! STB На заводе «ДК РУС» работают по немецким стандартам. Основной спрос перевозчиков – седельные тягачи.

апрель – май 2018 Service truck & bus 23 Впервые прототип МАЗ-5440М9 был представлен широкой публике на вы- ставке к 70-летию Минского автозаво- да 8 августа 2014 года. Затем начались полномасштабные испытания на по- лигонах Беларуси, Венгрии, Германии, России и Чехии. Параллельно машину экспонировали на различных выставках, ярмарках, форумах и презентациях. Та- ким способом специалисты МАЗа соби- рали мнения транспортников и изучали предпочтения потенциальных потреби- телей. В итоге конструкцию автомобиля дора- ботали. Экстерьер и интерьер кабины об- новили для повышения уровня комфорта и привели в соответствие современным требованиям по эргономике. В отличие от прототипа кабина получила новую панель приборов, сиденья ISRI, повышенную шу- моизоляцию, полноразмерные спальные полки, холодильник и два багажных отсека по 200 л каждый. В конструкции использованы и компонен- ты Daimler Trucks, что повышает коммер- ческую привлекательность нового про- дукта. Базовая комплектация включает электронные тормоза, систему курсовой устойчивости, центральный замок с пуль- том ДУ и электрические стеклоподъемни- ки. После пробеговых испытаний новинку будут серийно оснащать системами кон- троля полосы движения, экстренного тор- можения при обнаружении препятствий и GPS-навигатором. МАЗ-5440М9 Евро-6 снаряженной мас- сой 8,25 т создан для работы в составе 44-тонного автопоезда. В его силовой ли- нии используется 475-сильный двигатель Mercedes-Benz OM471 экологическо- го класса Евро-6. Пару ему составляет 12-ступенчатая роботизированная короб- ка передач того же производителя. Во­ зимый запас дизтоплива в двух топливных баках суммарно составляет 1100 л. Основными заказчиками завод рассма- тривает транспортные компании Восточ- ной Европы. STB МАЗы Евро-6! Минский автозавод одним из первых в СНГ приступил к серийному производству грузовиков экологического класса Евро-6. Покупателем седельного тягача МАЗ-5440М9 (4х2) стало ОАО «Автобусный парк» из г. Барановичи. Магистральник будет перевозить грузы между Республикой Беларусь, Россией и странами Евросоюза. Александр ТРОХАЧЁВ, фото МАЗ и автора Летом 2017 года Минский автозавод провел на полигоне тест-драйв самосвала МАЗ-6516М9 Евро-6. Автомобиль получил кузов полезным объемом 21 куб. м и грузоподъемностью 26 т. Он создан для польского рынка и выступил своего рода пробным камнем для изучения покупательского спроса со стороны операторов строительного рынка. Нормы Евро-6 достигнуты благодаря использованию 6-цилиндрового рядного двигателя Mercedes-Benz OM471 рабочим объемом 12,8 л и мощностью 476 л. с. В силовой линии используется также 12-ступенчатая коробка передач Mercedes-Benz G281-12. На раме установлен 300-литровый топливный бак. Сергей ЗАХАРЕВИЧ, заместитель коммерческого директора, дирек- тор по реализации автотехники в РБ, РФ и на Украине ОАО «МАЗ»: – Предприятие выходит на новый этап своего технологического развития, что свидетельствует о высоких возможностях белорусского производства. Кроме того, это открывает для нас широкие перспек- тивы: автотехника МАЗ станет конкурен- тоспособнее на европейском рынке, ее будут чаще использовать для грузопере- возок в страны Евросоюза. Справка STB. Самосвал МАЗ-6516М9 Евро-6 Новая техника

24 Service truck & bus апрель – май 2018 Английские корни Сегодня вряд ли кто вспомнит, что когда-то грузовики Ford имели англий- ское происхождение: с 1981 года их производили в Великобритании. Сме- нилось три поколения машин с синей эмблемой, прежде чем они стали заво- евывать популярность и в России. Здесь Ford Trucks строит бизнес с 2007 года. За это время парк грузовиков данной марки достиг 5 тыс. ед. Это не только седельные тягачи, но также бетономик- серы, автомобили для работы со смен- ными кузовами, самосвалы. На текущий момент в базовом оснаще- нии машин, поставляемых на российский рынок, есть все, что просили перевоз- чики. На заказ доступны опции как для европейского рынка, так и «арктическое» исполнение. Оно подразумевает обогрев системы SCR, жидкости для низких тем- ператур, дополнительную теплоизоляцию кабины. Применяются другие стеклоо- чистители, утепление топливного бака и магистралей подачи ДТ. От холода за- щищены электронные устройства, акку- муляторный бак. Словом, приняты меры для того, чтобы технику можно было экс- плуатировать без проблем и в условиях низких температур. Ford Trucks с триколором Фирменный девиз «Груз не в тягость», применимый для грузовиков Ford, теперь актуален и для России. Продажи седельных тягачей моделей 1842Т и 1848Т экологического класса Евро-5 обрели новое дыхание. Теперь ими вплотную занимается компания Turbotrucks. По словам турецких бизнесменов, в РФ планируется реализовывать до 25 % продукции завода Ford Otosan. И есть шанс увеличить эту долю. Кроме того, положение марки в России укрепиться за счет сборки машин на российском заводе «Автотор». Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА Поднятая кабина открывает удобный доступ к мотору.

апрель – май 2018 Service truck & bus 25 Несмотря на то, что грузовые автомоби- ли Ford собирают за пределами Старого Света, качество сборки — европейское. И здесь роль в заданном высоком уров- не играют не только английские корни. Свою лепту вносят новые технологии, со- временное оборудование, качественные материалы и комплектующие. И не по- следнюю скрипку играет компетентность и трудолюбие сотрудников Ford Otosan и завода «Автотор». Правда, продажи ту- рецких машин в России оставляли желать лучшего. В 2016 году было продано все- го 66 ед. (данные агентства «Автостат»), в 2017-м и того меньше — 27 ед. В Кали- нинграде в прошлом году было собрано только 24 ед. Ford, задача-минимум на 2018 год — 200 ед. По большому счету, автомобиль не был оценен перевозчика- ми в полной мере, а его значительный по- тенциал остается нераскрытым. Первые цены – 2018 Как бы ни был хорош продукт, в конечном итоге выбор потребителя продиктован соображениями экономической выгоды. Вот почему транспортное сообщество с удовлетворением восприняло информа- цию о старте продаж нового модельно- го ряда Ford Trucks и первых объявлен- ных ценах. И сделало это не сарафанное радио, а эксклюзивный дистрибьютор марки в России — компания Turbotrucks, часть холдинга TH Group. Стоимость нового седельного тягача Ford 1842T, оборудованного 12,7-литро- вым двигателем Ford Ecotorg мощностью 420 л.с., механической коробкой передач ZF 2530TO составит 69 500 евро. При этом клиентам предлагаются уникальные финансовые условия для приобретения грузовых автомобилей Ford. Речь о фик- сации курса евро в стоимости выбранно- го транспортного средства. Кроме того, дистрибьютор обеспечивает проданный грузовик полной двухлетней гарантией. По сути, указанный ценник занимает про- межуточное положение между стоимо- стью машин китайского производства, «корейцами» в более простой комплек- тации и премиальными «европейцами» из Большой семерки. Есть еще новое по- коление КАМАЗов с кабиной на каркасе Daimler Trucks, и вот с ними новый Ford находится в одной ценовой нише. Тем са- мым перевозчики получают возможность отдать предпочтение наиболее оптималь- ному для своего бизнеса варианту. Руководство Turbotrucks уверено в ста- бильном спросе на грузовики с эмблемой в виде синего овала: по совокупности достоинств они вполне конкурентоспо- собны. До конца 2018 года компания планирует реализовать до 400 ед. новой техники, а первые автомобили уже готовы к отгрузке в максимально короткий срок. Самобытен и надежен! Седельный тягач Ford 2018 года с колес- ной базой 3600 мм имеет полную массу 18 т и рассчитан на работу в составе авто- поезда полной массой 42 т. Конструктив- но он сопоставим со многими однокласс- никами других брендов, но у него есть и свои особенности. Замечали — кабина грузовика визуально разделена на верх- нюю и нижнюю часть?! Примерно так же было на французском Renault Magnum. Пластмассовые «щеки» над арками колес напоминают такие же элементы на MAN TGS и Mercedes-Benz Axor. Обтекатели зеркал заднего вида по форме оптимизи- рованы так, как на магистральных грузо- виках EuroTech, предшественниках моде- ли Stralis. И все-таки самобытных черт в дизайне и конструкции у Ford значительно больше. Это касается двухъярусных круглых фар, сдвоенных «противотуманок», окошек в Спойлеры и обтекатели окрашены в цвет кабины. Обслуживать подвеску удобнее на подъемнике. Ходовая часть не сложнее, чем у «европейцев». Серж ВАН ХЮЛЛЕ, генеральный директор ООО «Турботракс»: – Развитие сервисной сети и обеспечение доступности запасных частей – это основ- ные задачи, которые мы уже начали решать для успешного развития продаж грузовых автомобилей Ford в России. В ближайшие два года, благо- даря открытию новых сер- висных центров, каждый Ford можно будет качественно обслуживать от Калининграда до Кемерово. НОВАЯ ТЕХНИКА

26 Service truck & bus апрель – май 2018 дверях, решетки радиатора оригинальной формы и многих других элементов. Гораз- до важнее надежность машины. По пре- дыдущему поколению были замечания, связанные с обогревом кабины в зоне ног, отказами электроники в дождливую пого- ду, трудностями холодного пуска двигате- ля в морозы. Все замечания были учтены, а недостатки — устранены. Сервисная готовность Автомобиль достаточно неплохо подго- товлен к эксплуатации в России. В част- ности, он имеет лонжероны с высотой сечения 285 мм. Толщина профиля рамы составляет 8 мм, вдобавок есть местный внутренний усилитель. Аккумуляторные батареи расположены с правой стороны. Специалисты отмечают удобство досту- па к двигателю и оборудованию, установ- ленному на раме. Многие детали взаимо- заменяемы с предыдущим поколением грузовиков. При этом нужных деталей и комплектующих не придется ждать не- делями и месяцами. Для этого в Москве создан центральный склад оригинальных запасных частей, а региональные будут созданы в Санкт-Петербурге, Смолен- ске, Ростове-на-Дону и Екатеринбур- ге. Кроме того, в ближайшие два года на основных транспортных магистралях России планируется открыть сервисные центры. Всего их должно стать не менее восемнадцати. Межсервисный интервал на магистраль- ных перевозках для тягачей Ford 1848T установлен в 60 тыс. км. В принципе, ана- логичный пробег между ТО практикуется и на многих европейских машинах, и на новом поколении отечественных тяжелых грузовиков. Штатно автомобиль комплектуют механи- ческим механизмом подъема и опускания кабины. На заказ доступен и электропри- вод, что гораздо практичнее, если только тягач не используется в минусовую по- году в Сибири или на Севере. Зато при поднятом «скворечнике» двигатель как на ладони – можно подступиться к любому навесному оборудованию и выполнить нужные сервисные операции. Продуманный комфорт При габаритной длине 6150 мм, ширине (по кабине) 2540 мм и высоте (по спой- леру) 3945 мм «Евро-пятый» (с SCR) Ford удачно вписывается в рыночный сег- мент. Его комплектуют высокой кабиной Extra High Roof Sleeper Cabin на пневмо- подвеске. Основные и широкоугольные зеркала мертвых зон на электроприво- де. Стеклоподъемники электрические. Аэродинамический спойлер на крыше с боковыми дефлекторами регулируемый. В стандартной спецификации поставля- ется кабина цвета Frozen White (мороз- ный белый). Такой же цвет у спойлеров и дефлекторов. А вот кожухи зеркал, как и рама, черные. Уровень комфорта повышают замки дверей, регулируемая по наклону и вы- лету рулевая колонка, прозрачный зе- леный противосолнечный козырек над ветровым стеклом. Сиденье водителя с поясничным подпором, как и у «ев- ропейцев», с высокой спинкой и встро- енным ремнем безопасности. Оно на пневмоподвеске, а вот для пассажира – фиксированное. Рулевое колесо имеет приемлемый диаметр, только на нем почему-то нет кнопочного управления на ступицах. Между тем, для современных грузовиков тяжелого класса это факти- чески «база». Стеклянный люк в крыше снабжен электроприводом, и это очень удобно. Правда, его не мешало бы затонировать, иначе в солнечную погоду может голову напечь. Точно так же многие перевоз- чики наверняка поступят с окошками в нижней части дверей. Проку от них не- много, а во время ночевки через них будет проникать свет стояночного про- жектора, других машин, и даже вспышки молний. А вот плотные ночные шторы – то, что нужно: ничего не пропускают! По периметру кабины расположены места для хранения мелких предметов. Над торпедо три практичных отсека вместимостью 50, 50 и 20 л. Есть отсек с наружным доступом. Самый вмести- тельный ящик для хранения вещей рас- положен на моторном тоннеле. Над ним на 190 мм приподнято нижнее спальное Рабочая зона водителя теперь улучшена. Сиденье водителя – на пневмоподвеске. Руль, увы, без кнопочного управления…

апрель – май 2018 Service truck & bus 27 место размером 1900 × 670 мм с поро- лоновым матрасом. Под ним – вещевые боксы общим объемом 151 л. Верхняя полка с механизмом подъема и фикса- ции. Приемлемый микроклимат позволяет создать кондиционер с режимом рецир- куляции воздуха. Базовая комплектация уже оборудована автономными отопите- лями Webasto: воздушным (мощностью 2,2 кВт) и жидкостным (9,5 кВт). Ком- плектацией предусмотрен преобразова- тель тока 24 В в 12 В, 20 А, 240 Вт. Лю- бой дальнобойщик в таком пространстве будет чувствовать себя, как рыба в воде. Правда, ходить на «дальняк» при кабине шириной 2,3 м с несколькими ночевка- ми в пути непросто. Тут все-таки выгод- нее смотрятся тягачи «полного профи- ля», с кабинами шириной 2,5 м. Однако на перевозке опасных грузов, доставке контейнеров, работе с автовозными по- луприцепами нынешний Ford вполне со- стоятелен. Кабина позволяет отдохнуть в рейсе ночь-другую, а если усталость возьмет верх, можно позволить себе при- дорожную гостиницу или мотель. Хорошая «спека» Ford 1848T оснащен шестицилиндровым рядным дизелем Ecotorq (FHT5) Евро-5 рабочим объемом 12,7 л. Он развивает мощность 480 л. с. при 1800 об/мин и создает максимальный крутящий момент 2500 Н·м в диапазоне 1000–1200 об/мин. При этом он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего возду- ха не выше +40 °С. Завод ставит на эту модель 12-ступенчатую автоматизиро- ванную коробку передач ZF 12 TX2620. Диапазон передаточных чисел – от 16,69 до 1,00, передаточное число главной пе- редачи – 2,64. Есть еще комплектация автомобиля с тем же двигателем и 16-ступенчатой механи- ческой КПП ZF 2530 TO. Ее передаточ- ный ряд: 13,80–0,84. Главная передача обладает отношением 2,85. Пожалуй, этот вариант для большинства россий- ских перевозчиков привычнее, хотя вся Европа уже много лет делает ставку на полные «автоматы» и «роботы». Заводская спецификация предполага- ет наличие моторного тормоза Ecotorq Engine Brake мощностью 360 кВт. Сто- яночный тормоз идет с положением «тест». Автомобиль даже с российским VIN-кодом оснащен передней рессорной подвеской с допустимой нагрузкой 7,2 т. Задняя ось FSS-470 на двух пневмо- баллонах, с механической блокировкой дифференциала, способная держать вес 11,5 т. При этом на дисплей выводится индикация осевой нагрузки: практично! На обеих осях стоят вентилируемые дис- ковые тормоза. Электронная система управления тормозами (EBS) интегри- рована с ABS, противобуксовочной си- стемой (ATC) и моторным тормозом. Есть индикатор износа тормозных колодок. Серийно тягач комплектуют 600-литро- вым топливным баком из алюминия и 78-литровой емкостью с AdBlue. Честно говоря, для дальнемагистральных пере- возок маловато: транспортники пред- почитают иметь емкости побольше. Для работы с прицепами используется се- дельно-сцепное устройство SAF Holland модели SK-S 36.20 с высотой установки 1140 мм и смещением на 500 мм. Оно рассчитано на предельную вертикаль- ную нагрузку в 20 т. В системе электро- оборудования используется генератор на 130 А и две АКБ по 225 А·ч. Словом, здесь все почти как у «евро- пейцев». Даже шины для региональных перевозок – от Continental. На передней и задней оси стоят шины одинаковой размерности: 315/70R22.5 на дисках 22.5x9.00. Точно такая же и полнораз- мерная запаска, с рисунком протектора для региональных перевозок. Что в сухом остатке? Российский рынок получил транспортное средство, достой- ное внимания перевозчиков, умеющих считать деньги. Говорить о совокупной стоимости владения пока рано, но со- вершенно точно можно утверждать: не- которым конкурентам придется потес- ниться! STB Шестицилиндровый рядный дизель Ecotorq (FHT5) Евро-5 имеет объем 12,7 л. Алексей САМОХИН, директор по продажам Ford Trucks в России: – Высокое качество грузо- вых автомобилей, разра- ботанных с применением технологий гиганта миро- вого автомобилестроения, двухлетняя гарантия без ограничений по пробегу, фиксированный курс евро в стоимости – я уверен, что российские перевозчики в самое ближайшее время по достоинству оценят широ- кую линейку Ford Trucks. НОВАЯ ТЕХНИКА

28 Service truck & bus апрель – май 2018 Почти «ГАЗель», только трехколесная. Предшественники В истории современной России труд- но припомнить, чтобы какое-то пред- приятие проектировало и строило коммерческий транспорт на базе мо- тороллеров. Между тем, в бытность СССР такая техника не была в дико- винку. Достаточно вспомнить трех- колесный мотороллер ТГ-200 «Тула», впоследствии названный запоминаю- щимся именем «Муравей». Тульский машиностроительный завод произво- дил этот трицикл почти четыре деся- тилетия: с 1959-го по 1995-й. Затем выпуск прекратили. Были и другие модели, например МГ‑150 «Вятка». Однако ни по объ- емам производства, ни по многооб- разию модельного ряда советским мотороллерам не сравниться с одно- классниками из Азии. Здесь подоб- ного транспорта – десятки марок, сотни моделей, тысячи модификаций. И постарались преимущественно ки- тайские, японские и корейские фир- мы. Там и старых разработок полно на ходу, и новые разлетаются как горячие пирожки. Чем были хороши эти небольшие, но такие незаменимые труженики? Прежде всего – своей концепцией. Компактные, экономичные, простые в управлении и обслуживании, они от- личались неприхотливостью. При этом были способны перевозить различные грузы. Но главное достоинство таких транспортных средств, конечно же, доступная цена. Такого помощника можно использовать несколько лет, а затем продать, причем не за гроши. Одноклассники и цены Современные грузовые мотороллеры сохранили достоинства своих пред- шественников и даже приумножили их. Во-первых, выросла грузоподъем- ность. Во-вторых, стало меньше про- блем с пуском двигателя: появилось электронное зажигание. В-третьих, двигатели стали экономичнее: ре- альностью является расход топлива в объеме 3 л/100 км. Есть и другие преимущества. Скажем, появились передние дисковые тормо- за, коробка передач с задним ходом, Саранский завод альтернативной коммерческой техники (ЗАКТ) начал производство трицикла «Шмель» грузоподъемностью до 1000 кг! Его выводит на рынок компания «Альтернативная коммерческая техника» (АКТ) из Великого Новгорода. И это не одна модель, а целое семейство с закрытой пластиковой кабиной! Первый публичный показ новинки прошел 13–15 апреля на выставке «Мир Автомобиля – 2018», второй – 20–22 апреля на мотосалоне «ИМИС». Но еще раньше в Санкт-Петербурге состоялся предпоказ и тест-драйв опытного образца. Пропустить такое было бы непростительно! Грузовой трицикл «Шмель» Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

апрель – май 2018 Service truck & bus 29 Новая техника Щиток приборов – вазовский. АКБ спрятана под пассажирское сиденье. Передняя вилка – от китайского трицикла. Задний мост взят от ВАЗ-2106. передние амортизаторы и т. д. Кузов может быть неподвижным, откидыва- ющимся, сменным. Рамная конструк- ция усилила жесткость трициклов, а кабинные модули из стеклопластика не только снизили вес, но и свели к нулю риск корродирования. В общем, куда ни глянь – сплошные плюсы. Не- удивительно, что у столь популярного для Азии, Африки, Латинской Амери- ки, Ближнего Востока и части Европы средства доставки грузов много по- клонников. И, естественно, много ана- логов разных фирм. Одноклассники русского «Шме- ля»  – это, прежде всего, итальянские мотороллеры Piaggio APE 50 стоимо- стью 5000 евро и Piaggio APE TM за 7000 евро. Для российских предприни- мателей это, конечно, дорого. Чтобы по- добный транспорт окупился, придется потратить уйму времени и сил. Из более бюджетных есть аргентинский Zanella ZMAX 200 стоимостью 4000 евро или индийский Bajaj Maxima C за 4200 евро. Но самые бюджетные – трехколесники китайского происхождения. При жела- нии можно найти простейшие моторол- леры из ценовой категории «дешевле – только даром». Конечно, можно выбрать грузовые мотороллеры без кабины, с малень- ким кузовком и за рубли. Например, Omaks SY200ZH-EM обойдется в 160 тыс. руб. Модель ABM Helper 250 потребует еще меньше средств – все- го 139 тыс. руб. Если размер грузовой платформы принципиального зна- чения не имеет, никто не запрещает взять трицикл Lifan LF200ZH-3 всего за 98 тыс. руб., но все это не то: раз- мер скромнее, комфорта никакого и представленная техника в основном одноместная. А что хочет предприни- матель? Комфортабельный всепогод- ный мотогрузовичок, мини-«ГАЗель», если хотите: с закрытой кабиной хотя бы на двоих, вместительным кузовом и не мотоциклетным, а автомобильным рулем. Зная это, авторы проекта «Шмель» не стали заламывать цену и, подсчи- тав затраты, остановились на балан- се расходов и доходов. В итоге цена EXW за базовую модификацию три- цикла АКТ-3000 с открытой бортовой платформой площадью 3 м2 с откид- ными бортами составила 250  тыс. руб., причем с учетом НДС! Тентован- ный АКТ-3001 с полезным объемом грузового пространства 4 м3 обойдет- ся в 270 тыс. руб. Разборный фургон АКТ-3002 объемом до 4,5 м3 оцени- вается уже в 300 тыс. руб. Путь к серии Реанимированный советский мото- роллер, правда, уже с закрытой каби- ной и в современном облике с пере- работанной конструкцией – реалии наших дней. По словам технического директора «АКТ» Антона Савчука, это целиком российская разработка с производством полного цикла и на- личием 95 % комплектующих с марки- ровкой «Сделано в России». На создание грузового моторолле- ра направили собственные силы, не привлекая КБ, и затратили в общей сложности два года, притом что опыт использования такой техники уже был: Антон на аналогичном трицикле развозил мороженое! После кризиса стало интересно производить грузо- вые мотороллеры здесь, в России, а не импортировать их из Китая. Начали с чертежей и технического описания. Ходовой макет испытывали уже не ку- старным способом, а на Дмитровском полигоне. А иначе как потом сертифи- цировать серийный продукт?! Сперва «Шмель» требовали сертифи- цировать по категории N1 (грузовики). Это означало обязательное проведе- ние краш-теста. Удовольствие, мягко говоря, не из дешевых. Потребовалось время, чтобы доказать чиновникам: все-таки перед нами – транспортное средство категории L5, трицикл, а не трехколесная «ГАЗель». Для управле- ния им достаточно водительских прав категории «В» (легковые автомобили). Кстати, и вместо вилочного мотоци- клетного руля установлена круглая автомобильная «баранка». Кабина собственной разработки вы- полнена из формованного стекло- пластика. И это не означает, что она может быть только белой. Отнюдь! Кабины для «Шмелей» будут белого, серого и черного цветов из окрашен-

30 Service truck & bus апрель – май 2018 ного в массе пластика. При необходи- мости можно оклеить ее специальной пленкой для наружного применения. Иные транспортники поступают так с большими фургонами и автобусами, а что тут клеить на довольно компакт- ной поверхности?! Вполне логично предположить, что в погоне за оригинальностью никто не станет изобретать велосипед. Так и поступили. Например, переднюю вил- ку взяли от китайского трицикла. За- дний мост, карданный вал и редуктор позаимствовали у ВАЗ-2106. При- борная панель – тоже вазовская. Рес- соры от УАЗа рассчитаны на 2 т гру- за, а здесь получается не более 1,4 т, значит, ОК. Российскими остались тормозная система, металлическая рама коробчатого сечения, отопитель, радиатор системы охлаждения, све- тотехника и электрика. Немного, но и немало – золотая середина. Разработчики применили безопас- ные стекла, отвечающие требованиям ЕЭК ООН № 43. В двухместной ка- бине поставили рулевое управление типа «шестерня-рейка», вмонтировали ремни безопасности. В стандартную комплектацию включили печку. Ну ка- кой открытый мотороллер сравнится с таким комфортабельным трициклом?! Данные техпаспорта Не мудрствуя лукаво, точно таким же путем пошли в выборе главных элементов агрегатной базы. Так, в конструкции «Шмеля» применили ки- тайскийдвигательсводянымохлажде- нием Lifan 163 ML рабочим объемом 200  см3. Он обладает потенциалом мощности 12,5 кВт при 8000 об/мин и развивает максимальный крутящий момент в 15 Н·м при 7000 об/мин. Мотор работает на бензине АИ-92 и, по справке изготовителя, расходует 3,5 л/100 км. Коробка передач тоже китайская, ме- ханическая, секвентальная, с ручным переключением: пять передач вперед и столько же назад. Опираясь на лич- ные впечатления, скажу, что большая скорость вне ровного асфальта – не «шмелевская» стихия. По неровностям скорость и в 30 км/ч на нем кажется безумной. Сам же алгоритм переклю- чения на первых порах требует привы- кания. И пока наступит период дей- ствий на уровне автоматизма, пройдет какое-то время. Для новоиспеченного мини-грузо- вичка установлен предел скорости в 60 км/ч, хотя лично я на трехколес- нике так лихачить бы не стал – устой- чивость в поворотах не та. И быстрее ездить не получится – трансмиссия не позволит. А вот самоблокирующий- ся дифференциал «Шмелю» лишним точно не будет: зимой незагруженный задний мост создает пробуксовку ве- дущих колес. Двери открываются под большим углом. Мотор не закрыт от грязи. Кабина на двоих. Задние фонари от УАЗа. Задний борт в откинутом состоянии.

апрель – май 2018 Service truck & bus 31 Разработчики придали «Шмелю» при- емлемые габаритные размеры. Суди- те сами: длина составляет 3865 мм, что меньше классических «Жигулей». Ширина в 1285 мм примерно на треть меньше ширины стандартных малолитражек, и для маневрирова- ния это плюс. Высота бортовой вер- сии немногим больше «роста» ряда «каблучков» и составляет 1874 мм. Для бортового трицикла с тентом или жесткой фургонной будкой она дости- гает уже 2159 мм. Колесная база нового «извозчика» приличная: 2563 мм. При этом весо- вые параметры не пугают: снаряжен- ная масса бортового «Шмеля» равна 430 кг, у «тента» и фургона достигает 490 кг. А грузоподъемность равна 1000 кг! Перспективы Авторы проекта уверяют, что через год будет использоваться новый мо- тор и на базовом шасси появится самосвал с валом отбора мощности. Вот это убедительно! Кроме него, в линейку войдут промывочная машина, пескоразбрасыватель и даже... мини- экскаватор! По всему видно, что «Шмель» рвет- ся в строительный сегмент частных предпринимателей, что проекту и рынку только на пользу. Но все- таки основным назначением данно- го транспортного средства можно считать более прикладное примене- ние. Речь идет о доставке цветов и саженцев, продуктов питания и на- питков, легких строительных матери- алов и бытовой техники, медикамен- тов и посылок. Хорош он для передвижной торговли кофе, мороженым, напитками, фастфу- дом. Открыт ему путь в фермерские хозяйства и сферу ЖКХ. Впрочем, не смею утверждать, что «Шмель» не годится и для других транспортных операций в городах, особенно если это населенные пункты с плотной за- стройкой или мегаполисы с вечными заторами и пробками. Сферу применения нового транспорт- ного средства ограничивают, пожалуй, только технические возможности и за- конодательные требования. В осталь- ном никаких барьеров на пути про- движения такого товара нет. Впрочем, поживем – увидим! Продажи «Шмеля» стартовали в конце апреля, и первые итоги баланса спроса и предложения можно будет подводить не раньше осени. На момент мартовской пре- зентации было собрано 15 ед., а еже- месячный объем выпуска обозначен в 100 ед. Кстати, в перспективе авторы проек- та планируют создать коммерческую версию грузового мотороллера с электродвигателем. Есть мысль по- ставить тяговые АКБ и использовать «Шмель» как внутризаводской транс- порт, без выезда на дороги общего пользования. Ничего странного в этом нет, если учесть, какими темпами про- двигается электрификация наземного транспорта в государствах с развитой экономикой. А нам, как говорится, сам Бог велел! STB Новая техника Кабина явно не мото- циклетная! Тентованный фургон стоимостью 270 тыс. руб. одним абзацем Поддон… из пластика! Бельгийская компания Smart- Flow выпустила пластико- вый поддон SF1000PES. Раз- меры палеты составляют 1000  ×  1200  ×   150 мм, масса не превышает 6 кг. Благодаря ме- таллическому армированию поддон сможет выдержать ста- тическую нагрузку в 900 кг и динамическую в 500 кг. Модель SF1000PES имеет скругленные усиленные углы, противосколь- зящее покрытие и отбортовку высотой 9 мм. Smart-Flow может предложить и модели поддонов для работы в жарком и холодном климате. Aftersales от PSA В Москве в рамках стратегии по- слепродажного обслуживания Группы PSA открыт первый муль- тибрендовый сервисный центр марки Euro Repar Car Service. Главная цель – расширение базы путем привлечения клиентов, не являющихся владельцами авто- мобилей Peugeot, Citroën или DS. Запасные части Eurorepar явля- ются альтернативой оригиналь- ным запчастям для автомобилей старше трех лет. Goodyear для LCV Новые шины Goodyear KMAX S и KMAX D вышли на рынок РФ с посадочными диаметрами 17,5 и 19,5» для ведущей и рулевой осей легких коммерческих авто- мобилей. Они доступны в 20 ти- поразмерах начиная со II квар- тала 2018 года. Их конструкция адаптирована к особенностям современных трансмиссий гру- зовых автомобилей, включая ги- бридные и электрические при- воды. Новые шины на основе проверенной технологии KMAX заменят модель Goodyear RHS II для рулевой оси и RHD II (+) для ведущей оси.

32 Service truck & bus апрель – май 2018 Торжественный момент пуска производства. Выбор умом и сердцем Россия давно и прочно заняла до- стойное место в автомобильном со- обществе не только Европы, но и всего мира. Дело даже не в объемах производства, хотя ежегодно выпуск всех транспортных средств превышает 2 млн экз. Важнее потенциал спроса, и здесь нам практически нет равных. В отличие от насыщенной автомо- билями Европы, рынок РФ готов по- треблять значительно больше, чем в настоящее время. Неудивительно, что иностранные промышленники ПСМА и «французы» калужской сборки Весна 2018 года дала старт выпуску в России коммерческих фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert нового поколения. Местом производства полного цикла вполне логично выбран завод «ПСМА Рус» (ООО «Пежо Ситроен Митцубиси Автомобили Рус»), расположенный в индустриальном парке «Росва» в 25 км от Калуги. Ранее серийно здесь собирали только легковые автомобили двух французских и одной японской марок: Citroёn, Peugeot и Mitsubishi. Этот шаг предпринят в свете ожидаемого оживления спроса, и на то есть свои причины. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. Смена топ-менеджера PSA Когда текущий номер STB готовился к печати, стало известно о смене топ-менеджеров российского представительства PSA. Исполнительный вице-президент компании и главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ Кристоф Бержеран перешел на руководящую работу в Adam Opel AG. Его кресло здесь занял 33-летний Яник Безар. До этого он с 2010 года руководил подразделением Groupe PSA по качеству и закупкам.

апрель – май 2018 Service truck & bus 33 СДЕЛАНО В РОССИИ Белый цвет кузова Citroёn Jumpy не требует доплаты. Фургоны собирают на одной линии с микро- автобусами. Peugeot Expert с высокой крышей имеет грузовой отсек объемом 8 м3. «Самотлор-НН» уже переоборудовал Citroёn Jumpy в «скорую». стремятся открыть здесь собствен- ное производство или СП. Первой из французских компаний машиностро- ительного профиля была Renault, за- тем пришли Citroёn и Peugeot. Все началось в 2010-м с крупноузло- вой сборки SKD (Semi Knock Down, от английского «полуразобранный»). В принципе это обычная практика для многих компаний, открывающих собственное производство за рубе- жом. Уже с 2012 года на предпри- ятии внедрили метод CKD (Complete Knock Down, от английского «полно- разборный»). Это позволило на за- конных основаниях снизить пошлины на импорт узлов, деталей и комплек- тующих. Сами французские автомо- били получили маркировку «Сделано в России». Бизнес-стратегия Почему местом размещения завода выбрана Калужская область? Потому что близко к столице, есть развитая дорожная сеть, проложены комму- никации и т. д. Кроме того, здесь успешно развивают свой бизнес дру- гие европейские компании. Особая экономическая зона «Калуга» была создана в 2012 году. Она вобра- ла 12 индустриальных парков общей площадью 7572,9 га. «Росва» площа- дью 785 га получило статус индустри- ального парка 10 марта 2009  года, а ООО «ПСМА Рус» заняло земельный участок размером 145  га. Отсюда до трассы М3 «Украина» всего 2 км и еще 23 км до Калуги. В выигрыше оказались и французские бизнесме- ны, и российская сторона. Справедливости ради нужно уточ- нить, что в кризисный период Groupe PSA едва не ушла с российского рынка вслед за коллегами, например, из GM. Но руководство проявило му- дрость, решив в 2014 году остать- ся. И время показало: был сделан верный ход. Лучшие умы компании приняли стратегию: наперекор труд- ностям собирать в России как можно больше французской техники. Свежую бизнес-модель назвали «Back in the Race» (Возвращение в гонку). Прошло четыре года, и фран- цузская сторона озвучила новую стратегию: «Push to Pass» (Нажать, чтобы обогнать). В 2016-м последо- вали инвестиции в калужское про- изводство – как раз с прицелом на ожидаемый рост регистраций мало- тоннажных автомобилей в России. Генеральный директор ООО «ПСМА Рус» Николя Фебве не скрывает, что главной задачей было производство новых моделей на существующих мощностях. Для этого проделали большой объем работ: усовершен- ствовали логистику, модернизирова- ли сборочный конвейер, подготовили оборудование для настройки и ис- пытаний техники. Усилия окупились сторицей: количество деталей на участках сборки удвоилось, нагрузка на персонал была оптимизирована, а СПРАВКА STB. Группа ПСА в мире Французская автомобилестроительная компания Groupe PSA со штаб-квартирой в Париже была создана в 1976 году. Позже второй по величине производитель автомобилей в Европе был переименован в PSA Peugeot Citroёn (1991–2016 гг.). Является владельцем брендов Citroёn, Peugeot, Opel, Vauxhall, DS Automobiles, Hindustan Motors.

34 Service truck & bus апрель – май 2018 непроизводственные потери замет- но снизились. Локализация новеньких Для расширения продуктовой ли- нейки завода были выбраны LCV как наиболее перспективные в плане потребительского спроса. Российский дебют Citroёn Jumpy и Peugeot Expert последнего по- коления прошел в мае 2017 года. Тогда стартовали продажи машин французской сборки. Осенью кро- ме фургонов на рынок вывели ми- кроавтобусы Citroёn SpaceTourer и Peugeot Traveller. Они тоже были продуктами французского завода Севельнорд. С марта 2018-го маркировку «Сде- лано в России» получили цельно- металлические фургоны Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. Летом она появится на микроавтобусах Citroёn SpaceTourer и Peugeot Traveller ка- лужской сборки. Машины рассчита- ны на девять (8 + 1) и десять (9 + 1) человек. Будут и грузопассажирские версии по схеме 4 + 1 и 5 + 1. На базе нови- нок разработаны социальные такси, мобильные лаборатории, рефриже- раторы, передвижные мастерские, инкассаторские броневики, машины скорой помощи. Отдельные вариан- ты представили рядом с централь- ной проходной завода. Всех их коснулась локализация. На- пример, фургоны Citroёn Jumpy и Peugeot Expert получили российские бамперы, стекла, пластиковые дета- ли экстерьера, диски и шины. Вся сварка тоже наша. Щиток приборов, элементы конструкции сидений, их тканевая обивка, все ковровые по- крытия, верхняя часть обивки каби- ны – тоже производства РФ. Что на конвейере? Уже известна спецификация «фран- цузов» российского производства. Они получат длину 4950 и 5300  мм, высоту 1948 мм, колесную базу 3275  мм. Объем грузового отсека фургонов полной массой до 2,5  т и более 3,0 т составит от 5,8 до 6,6  м3. Фургоны идут с дизельным двигателем рабочим объемом 1,6 л (90  л.  с./215 Н·м) и 5-ступенчатой механической КПП, а также двухли- тровым мотором (150 л. с./370 Н·м) с «механикой» на шесть передач. «Французы» калужского производ- ства получили антиблокировочную систему с функцией распределения тормозных усилий (ABS + AFU) и программу динамической стабилиза- ции с антипробуксовочной системой (ESC + ASR). В оснащение добав- лен ассистент при начале движения на подъеме (Hill Assist) и датчики давления воздуха в шинах. С завода идут две фронтальные airbags. Для безопасности введена функция на- поминания об усталости водителя и центральный замок с автоматиче- Участок подсборки новых моделей. Кузова проходят сварку в Калуге. СПРАВКА STB. Завод ПСМА в Калуге Открытие завода ООО «ПСМА Рус» состоялось в апреле 2010 года. Производство начали методом крупноузловой сборки SKD. На предприятии организовали сварочный, покрасочный и сборочный цеха. В настоящее время завод работает в одну смену и обеспечивает занятость 1200 человек. До старта сборки Citroёn Jumpy и Peugeot Expert нового поколения в марте 2018-го здесь выпускали Citroёn C4 Sedan (с октября 2016 г.), Peugeot 408 (с июля 2017 г.) и Mitsubishi Outlander (с ноября 2016 г.).

апрель – май 2018 Service truck & bus 35 ской блокировкой при начале дви- жения. Заводская комплектация, конечно, не люксовая, но и не спартанская. Она составлена по принципу раз- умной достаточности. Отсюда не- окрашенные бампера, молдинги, ручки дверей и обтекатели зеркал. Шины российского производства посажены на 16-дюймовые штам- пованные стальные диски. У машин из 40-го региона усиленная подве- ска, увеличенный дорожный про- свет, полноразмерная «запаска» и металлическая защита картера двигателя. Фронтальная светотех- ника идет с галогенными фарами, «противотуманками» и дневными ходовыми огнями. Для России вы- брана АКБ увеличенной емкости, предпусковой подогреватель дви- гателя, обогрев форсунок стеклоо- мывателя и зоны покоя щеток. В базе ГУР, регулируемый по высо- те и вылету руль, импульсные элек- трические стеклоподъемники, обо- греваемые зеркала заднего вида с электроприводом. В оснащение включен круиз-контроль, ограничи- тель скорости на подрулевом пере- ключателе и две розетки на 12 В. Передние сиденья с трехступенча- тым подогревом подушки и спинки. Фургоны российской CKD-сборки поступают к дилерам с металличе- ской перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. У них сдвижная дверь по правому борту и задняя распашная дверь с двумя створка- ми и углом открывания 180º. Комплектации и цены Калужские модели Citroёn Jumpy Business и Peugeot Expert Premium Pack получили расширенный спи- сок оснащения. В нем есть систе- ма Moduwork с откидывающимся сиденьем пассажира и лючком в перегородке для перевозки длин- ных предметов. В наличии конди- ционер, парктроник, датчики дождя и света. В комплектацию Premium кондиционер включен без допла- ты, а для версии Pro это опция за 60 тыс. руб. В стандарте предусмотрена окра- ска кузова в белый цвет. За се- ребристый, серый и черный «ме- таллики» требуется доплата в 30 тыс. руб. Электропроводка для спецавтомобилей тянет на 12 тыс. руб. Остальное допоборудование готовы предложить уже дилерские центры на местах. Минимальная цена на Peugeot Expert российской сборки установ- лена в 1 389 900 руб. Вариант L2 полной массой 2495 кг стоит от 1 469 900 руб. За эти деньги по- купатель получает грузовое про- странство в 5,3  м3, способность везти 768 кг груза и двигатель мощностью 90 л. с. С тем же объ- емом кузова, полезной нагрузкой 1332 кг и 150-сильным мотором фургон полной массой 3149 кг до- ступен уже за 1 619 900 руб. Такой же ценник у 6,1-кубового L3 полной массой 2495 кг и грузоподъ- емностью 666 кг. Более вместитель- ный фургон объемом 6,6 м3 и полез- ной нагрузкой в 1277 кг при полной массе 3106 кг имеет стоимость от 1 759 900 руб. Аналогичный прайс- лист составлен для Citroёn Jumpy. Цены на технику 2018 года выпуска указаны без учета промоакций, спец- предложений и скидки по trade-in. В 2018 году с помощью фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert французская компания намерена завоевать 8 % рынка РФ в сегменте LCV. По словам заместителя генди- ректора Peugeot Citroёn в России Александра Мигаля, для клиентов действует специальное лизинговое предложение с низкой процентной ставкой. Интервалы техническо- го обслуживания для «французов» российского изготовления такие же, как и для импортируемых из Франции. Словом, у этих автомоби- лей есть все шансы укрепить пози- ции как Citroёn, так и Peugeot. Соб- ственно, для этого их и поставили на конвейер в Калуге. STB Двигатель готов к установке в моторный отсек. СДЕЛАНО В РОССИИ Линия выходного контроля СПРАВКА STB. Группа ПСА в России Переговоры компании с Минэкономразвития РФ о строительстве завода PSA в России начались весной 2006 года. В мае 2008-го была достигнута договоренность с Mitsubishi Motors о совместном создании автозавода мощностью 160 тыс. ед. под Калугой. В начале 2009-го, 11 января, образовано «ПСМА Рус» – СП PSA Peugeot Citroёn (70 %) и Mitsubishi Motors Corporation (30 %).

36 Service truck & bus апрель – май 2018 чество выросло до 80 %. Сегодня только один из пяти купленных клиентами швед- ских грузовиков не обеспечен договором на техническое обслуживание, остальные – «при деле». Почему вдруг понадобился новый инстру- мент по сервису грузовиков? Потому что возникла потребность. Исследования 20 тыс. машин европейскими специалиста- ми показали, что часть техники переобслу- жена. В связи с этим в 2015 году и была введена программа Scania FLEX, которую в России начали применять в 2018-м с уче- Чья инициатива? Новый продукт лично представил Денис Титов – директор департамента рынка сервисных услуг ООО «Скания-Русь». Он рассказал о новейшей истории иннова- ционных пакетов и услуг для российских перевозчиков. В частности о том, что к про- грамме Scania FLEX компания шла четыре года! Если в 2013 году только 12 % приобре- таемых новых грузовиков Scania имели сервисные контракты, то в 2017-м их коли- том специфики перевозок: магистральные, строительные, городские, специальные. В программу заложено 17 факторов, от расхода топлива и количества остановок до вида местности и дорожного покрытия. Ра- боты разделили на 30 мелких модулей, ко- торые стали между собой комбинировать. Такой подход помогает нейтрализовать ошибку менеджера. Изначально интервал между ТО заложен максимальный, но при- менительно к бизнесу клиентов он может быть уменьшен. И наоборот: при благопри- ятных показателях эксплуатации он может быть увеличен. Пакеты сервисных услуг В новом десятилетии у собственников в транспортной отрасли появилась потреб- ность дополнительно контролировать все затраты по автопарку. Ответом на вызов времени стала установка на все автомо- били Scania с июля 2013 года системы мониторинга автопарка Fleet Management System (FMS). Она позволяет отслеживать географию поездки, обороты двигателя, ко- личество обычных и экстренных торможе- ний, расход топлива. Она также оценивает действия сидящего за рулем с помощью системы Scania Driver Support. В первый же год введения этой инновации к FMS было подключено 1554 автомобиля Scania, а в 2017-м их стало уже 16 843! Доля таких автомобилей достигла 94 %! В июле 2015-го был введен новый комплексный продукт для эффективного управления – «Scania Драйв». По сути, он и стал первым шагом к активному развитию комплексного предложения. За 2017 год было отгружено около 40 % автомобилей с таким пакетом, что вдвое превысило показатели 2016 года. А в 2018-м доля «Scania Драйв» выросла до 54 %! Для сравнения: сервис-пакет «Опти- ма» выбирает 31 % перевозчиков, а «Биз- нес» – 15 %. Новый сервисный пакет можно выбрать уже не на один год, а на пять лет! В 2016 году появилась программа «Scania Аренда», призванная удовлетворять сезон- Scania FLEX: гибкий план технического обслуживания Весной 2018 года компания «Скания-Русь» объявила о запуске персонального гибкого плана технического обслуживания – Scania FLEX. На территории России данный вид услуг практикуется впервые. Он включает уникальную гибкую программу обслуживания подвижного состава для поддержания автопарка в рабочем состоянии. Проще говоря, новый инструмент призван повысить рентабельность бизнеса деловых партнеров поставщика грузовой техники. Александр КАЛУГИН, фото автора СПРАВКА STB. ВОЙЦЕХ РОВИНСКИ СПРАВКА STB. ДЕНИС ТИТОВ Генеральный директор ООО «Скания-Русь» г-н Войцех Ровински родился 18 марта 1967 года в Польше. В 1993 году успешно окончил факультет автомобильного и тяжелого машиностроения Варшавского политехнического университета и как магистр защитил диссертацию в области специального лесного транспорта. За его плечами маркетинговая академия Scania и Стокгольмская школа экономики по международной программе управления. В 2016 году г-н Ровински прошел программу для высшего управленческого состава в Калифорнийском университете Беркли. В апреле 2013 года назначен на должность генерального директора ООО «Скания-Украина». В августе 2017 года приступил к исполнению обязанностей генерального директора в ООО «Скания-Русь». Денис Титов окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). Профессиональную деятельность начал в 1997 году. Работал в области сервисного обслуживания, маркетинга и продаж легкового автотранспорта. В 2002 году получил степень магистра делового администрирования. С 2008 года в компании Scania. Здесь карьеру начал менеджером по маркетингу сервисного обслуживания и организации логистики запасных частей. Затем занял должность технического директора сети сервисных станций Scania на Северо-Западе России. С 1 июля 2016 года с должности руководителя отдела по организации новых дилеров назначен на пост директора департамента рынка сервисных услуг в ООО «Скания-Русь».

апрель – май 2018 Service truck & bus 37 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ный спрос продолжительностью от одного до 12 месяцев. Стоимость аренды рассчи- тывается исходя из планируемого срока эксплуатации грузовика и оплачивается ежемесячными фиксированными платежа- ми. В цену включено страхование по ри- скам «Угон + Ущерб» с неограниченным ко- личеством лиц, допущенных к управлению. ТО и ремонт можно выполнить в любом официальном дилерском центре Scania. Кроме дизельных грузовиков клиентам были предложены и автомобили, работа- ющие на метане. Такие седельные тягачи, в частности, выбирали крупные автотран- спортные предприятия, например «Дело- вые Линии». В настоящее время в авто- парках клиентов находится более 150 ед. коммерческой техники Scania на метане. В настоящее время Scania предлагает по-настоящему уникальный комплекс биз- нес-инструментов для контроля и анализа условий эксплуатации техники. Вместе с тем новый сервис вводится для повышения эффективности работы автопарка и сни- жения расходов на ремонт. За счет нового сервисного решения 2018 года компания делает еще один шаг на пути к активному развитию комплексного предложения. Учитывая специфику эксплуатации каждо- го автомобиля и эксклюзивную область применения клиентской техники, «Скания- Русь» разработала уникальное сервисное предложение Scania FLEX. Это индивиду- альный план технического обслуживания для каждого клиента с учетом специфики загрузки транспортного средства. Он до- ступен у всех 60 дилеров Scania в России, включая не только клиентские, но и аренд- ные автомобили. Сбор данных Для составления персонального плана ТО собирается информация. На автомобиле монтируют коммуникатор, который в авто- матическом режиме передает в систему мониторинга автопарка FMS данные о тех- ническом состоянии грузовика. Сведения поступают в режиме реального времени. На их основе разрабатывается оптималь- ный график обслуживания индивидуально для каждой единицы подвижного состава. Составленный по эксплуатационным дан- ным план ТО не является монолитным и «неприкосновенным». Напротив, при зна- чительных изменениях условий эксплуа- тации он автоматически корректируется. Факторами влияния могут быть погодные и дорожные условия, степень загрузки, ско- рость движения, количество торможений и т. д. При этом станция технического обслу- живания заблаговременно сообщает кли- енту срок следующего ТО и время на его проведение. И одновременно перевозчик выбирает оптимальное для себя время по- сещения трак-центра. Благодаря гибкому плану обслуживания клиенты обращаются в дилерский центр только тогда, когда это требуется транс- портному средству. И перевозчик получает исключительно те услуги, которые необхо- димы в данный момент, не больше, но и не меньше. Не нужно иметь семь пядей во лбу, чтобы понять: преимущества Scania FLEX очевидны. Они заключаются в том, что верно спла- нированное техническое обслуживание сокращает вероятность поломок, отказов и внеплановых ремонтных работ. Высокий уровень мониторинга и диагностики позво- ляет увеличить время безотказной работы автомобиля и уровень его безопасности. Клиент получает экономию времени, бере- жет нервы, избегает суеты и реально эко- номит на эксплуатационных затратах. Уместно вспомнить и программу обмена запасных частей Scania Exchange. Она по- зволяет приобрести оригинальную деталь, восстановленную на заводе Scania в Шве- ции, по более низкой цене. Таким образом, у владельцев Scania есть масса возмож- ностей выжать из своей техники максимум возможного при самых низких эксплуатаци- онных затратах. STB Денис ТИТОВ, директор по сервисным опе- рациям ООО «Скания-Русь»: – С каждым го- дом доля вос- требованности сервисных контрактов растет по от- ношению к общим цифрам продаж, и мы не можем игнорировать этот факт. Программа ТО автомобилей Scania – это система тщательно продуманных действий для поддержания автопарка в рабочем состоянии. А сейчас, за счет внедрения современных интеллек- туальных технологий, она стала еще более эффективной. SCANIA FLEX – ЭТО: нужный сервис в нужное время; точный учет технического состояния автомобиля; только необходимый объем работ; максимум времени на дороге, минимум – в сервисе; повышение остаточной стоимости автомобиля. Ирина БАЙЛО, руководитель отдела сервис- ных контрактов и бизнес-ана- лиза ООО «Скания-Русь»: – Г лавный смысл использования Scania FLEX не в том, чтобы увеличить интервал техниче- ского обслуживания, а в том, чтобы правильно выполнить работы по кон- кретному автомобилю. Но и выгода может быть налицо: например, увели- чение интервала ТО для транспорт- ных средств магистральной гаммы в среднем составляет от 5000 км. Войцех РОВИНСКИ, генеральный директор ООО «Скания- Русь»: – Компания пре­ доставляет ком- плексный партнерский подход и вы- страивает надежные долгосрочные отношения с клиентами. Мы отличаем- ся от своих конкурентов тем, что пред- лагаем комплекс, который способен сделать бизнес наших партнеров еще более эффективным и прибыльным. Наши клиенты приобретают не только высококлассную технику, но и целый комплекс индивидуально проработан- ных решений.

38 Service truck & bus апрель – май 2018 Наличие второго этажа позволяет диагностировать и полноприводные автомобили. Универсальный помощник Техцентр «ВОЛИН» традиционно заботит- ся о том, чтобы в распоряжении сервис- ных специалистов было все самое необ- ходимое для качественного обслуживания клиентов. И если до весны 2018 года сер- висные услуги были направлены только на обслуживание легковых автомобилей, то с апреля реальностью стала диагностика для малотоннажного транспорта: пикапов, фургонов, «каблуков», микроавтобусов, легких грузовиков. Для решения задач по обслуживанию LCV была выбрана диагностическая линия но- вого поколения немецкой компании МАНА для легкого коммерческого автотранспор- та. Модель МВТ2250 Eurosystem позво- ляет выполнять целый ряд операций. На- пример, проверять демпферные качества амортизационных стоек и их свойства на утечку, выявлять овальность тормозных дисков и барабанов, оценивать пригод- ность суппортов. В компетенции линии проверка рулевого управления с помо- щью люфт-детектора. Можно тестировать рулевую тягу, наконечники, саму рейку. Комплекс предназначен и для проведения государственного технического осмотра. Обслуживает линию один механик. В комплект входит тормозной стенд, с по- мощью которого возможно измерять те- кущие и максимальные тормозные силы на колесах. Электроника улавливает не- равномерное распределение тормозного воздействия и усилия при прокручивании незаторможенных колес. Оборудование точно выявляет усилия на педали тормоза и рычаге стояночного тормоза. Сделано в Германии! Линия МАНА оснащена коммуникацион- ным пультом MCD 2000 c LON-USB-картой для подключения базового оборудования и внешних приборов. В комплекте идет про- Линия МАНА для LCV Техцентр «ВОЛИН» приобрел и установил первый в столичном регионе силовой роликовый тормозной стенд MAHA MBT 2250 Eurosystem с коммуникационным пультом управления. Стенд предназначен для проверки автомобилей ­ с осевой нагрузкой до 3,5 т. Мы посетили технический центр в Московской области и посмотрели новинку в работе. Александр НИКОЛАЕВ, фото Андрея ВОЙНОВА

апрель – май 2018 Service truck & bus 39 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Въезд на линию требует точности, поэтому за рулем мастер-приемщик. Данные всех измерений выводятся на монитор. Размеры устройства с дополнительным модулем для размещения принтера: 860 х 1500 х 420 мм. На тормозном стенде автомобиль можно разогнать до скорости 60–70 км/ч. граммное обеспечение Eurosystem, пово- ротный кронштейн стандарта VESA для крепления мини-компьютера и монитора. Размеры устройства с дополнитель- ным модулем для размещения принте- ра: 860 × 1500 × 420 мм. В комплекте с 22-дюймовым монитором и принтером идет компьютер Profi-Eurosystem PC. В распоряжении механика и неразде- ленный роликовый агрегат IW2 RS2 для транспортных средств с осевой нагрузкой до 3,5 т. Диапазон измерения тормозных усилий составляет от 0 до 8 кН. Два элек- тропривода мощностью по 3 кВт имеют защиту от брызг. Универсальные ролики с наварным покрытием предназначены как для обычных, так и для шипованных колес. Минимальная ширина колеи тестируемых автомобилей составляет 780 мм, макси- мальная – 2200 мм. Допустимый диаметр колеса – 520–1100 мм. В немецком оборудовании скрупулез- но продумана каждая деталь. Например, компьютерный пульт с интегрирован- ным управлением имеет жесткую метал- лическую раму и пластиковые панели. Все измеряемые величины выводятся на мониторе ПК в виде цифрового/оптиче- ского изображения. Линия МАНА осна- щена электронным контролем запуска и помощью при выезде. Предусмотрен переключатель выбора одиночного колеса с задержкой автоматического запуска и автоматическое отключение оборудования при выезде автомобиля со стенда. Немец- кие инженеры сделали активной функцию отключения при заданном скольжении с отображением измеренных величин, а так- же имплантировали автоматический пере- запуск. Большие возможности Габаритные размеры роликового стенда довольно компактные, насколько это воз- можно. Длина линии для LCV составля- ет 4,8 м. Она больше классической линии МАНА для легковых автомобилей, т. к. рас- считана на работу с коммерческим транс- портом. Допустимый вес тестируемого ав- томобиля – 4,2 т на первом этаже и 3,5 т на втором. Траверса рассчитана на нагрузку в 2,6 т, тогда как на старом стенде она была на 200 кг меньше и составляла 2,4 т. Особенность немецкой линии в том, что на ней присутствует второй этаж, что суще- ственно упрощает процедуру диагностики. Например, это актуально для автомобилей с полным приводом: есть возможность вы- весить сразу обе оси, а не только перед- нюю или заднюю. При этом оборудование позволяет раскрутить колеса до скоро- сти 60–70 км/ч, чего для диагностики вполне достаточно. До этого в техцентре «ВОЛИН» использовалась другая линия, предназначенная только для легковых ав- томобилей. Там присутствовала траверса, позволявшая вывешивать только заднюю или переднюю ось. Здесь можно работать с траверсой или полностью вывешивать автомобиль. Его опускают на специальные проставки или резиновые подушки. Роликовый стенд оборудован барабаном с бесшумным проездом. У него четыре пневмоподушки. Автомобиль заезжает, колеса опираются на барабан и под на- грузкой опускаются на пневмобаллоны. Машина опирается на ролики, они вра- щаются, включается программа тестиро- вания. В  демпферы встроена новая про- грамма поиска посторонних шумов. Они проявляются при проезде через железно- дорожный переезд, трамвайные пути или через лежачий полицейский. Стенд вос- производит колебания от минимальных до максимальных. Как только на опреде- ленной частоте появляется стук, оператор фиксирует этот момент на компьютере. После этого нужная частота выводится на компьютер, и оператор выявляет причину постороннего шума. Стучать может и стой- ка амортизатора, и опора двигателя – ги- дравлическая или простая. Полный цикл диагностики занимает от 15 до 30 минут в зависимости от сложно- сти работ и запроса автовладельца. Тех- нический специалист проверяет не только

40 Service truck & bus апрель – май 2018 Ольга СЕЛЕЗНЁВА, генеральный директор ТЦ «ВОЛИН»: – При выборе стенда не было сомне- ния, что это будет MAHA. Работаем с этим производителем с 2007  года, с диагностической линией  – с 2010 года, есть опыт. За эти годы не было ни одного сбоя, оборудование работает безупречно. При регулярном техническом обслуживании практиче- ски ни одного обращения по ремонту. В слесарном и агрегатном цеху мы используем ассортимент разного подъемного и диагностического обо- рудования MAHA: как предыдущие модели, так и самые современные. Это двухстоечные подъемники от 4,0 до 6,5 т, четырехстоечные и ножнич- ные подъемники. Есть две диагности- ческие линии и несколько приборов для проверки и регулировки света фар. Качество бренда остается не- изменно высоким много лет. Стоит отметить, что эксплуатация оборудо- вания в ТЦ «ВОЛИН» активная. Посе- щаемость слесарного цеха – порядка 60–80 автомобилей в день, загрузка постоянная. Автомобили клиентов приезжают разные, поэтому «беречь» оборудование не приходится. Нагруз- ку добавляет агрессивная внешняя среда и безразличное отношение клиентов к своим «железным коням». У оборудования МАНА высокое не толь- ко качество, но и цена. Как собственник техцентра я делаю долгосрочные вло- жения в свой бизнес, имидж компании и подход к ремонту, к специалистам и клиентам. Все основано на качестве. Невозможно качественный товар сде- лать дешевым: приходится брать в рас- чет рыночную стоимость материалов, зарплату мастеров, интеллектуальный труд разработчиков и т. д. Также влия- ет на цену срок эксплуатации продукта. Производитель гарантирует период, в течение которого оборудование будет работать без поломок. Быстрый возврат инвестиций не получится, рассчитываем на окупаемость минимум за пять лет. Мне часто задают вопрос: «Что дает такое оборудование в плане бизне- са?». Здесь можно провести аналогию с автомобилем Toyota. Это – выгодная инвестиция. При любом пробеге мож- но вернуть реальную стоимость авто- мобиля, так как новый всегда дороже. То  же самое происходит с оборудова- нием МАНА. Даже при возрасте восемь лет его можно продать по закупочной цене. Вообще хочу подчеркнуть: не нужно гнаться за дешевизной. Мы все «наелись» низкого качества дешевых товаров без гарантии. Кто пришел в ре- месло ремонта надолго, хочет привлечь и сформировать постоянных клиентов, в сервисе должен ориентироваться исключительно на качество, гарантию и надежность партнера. Это не только разовая продажа товара, а постоянная связь с технической службой произво- дителя, информационная поддержка по- ставщика. У него тоже есть потребность быть заинтересованным в постоянном сотрудничестве, делиться новинками продукции и держать всегда в курсе со- бытий авторемонта. Такие отношения дорогого стоят, по- этому ТЦ «ВОЛИН» выбирает лучшее и лучших, и в данном случае это бренд МАНА. стука и посоветовать владельцу техники: менять деталь или какое-то время она еще послужит. Если выявлены неисправности элементов подвески с одной стороны, например не- исправен правый амортизатор или просела пружина, их рекомендуют менять парой. Это гарантирует стабильность поведения авто- мобиля на дороге и повышает безопасность управления. Износ амортизаторов влия- ет на крены автомобиля в поворотах, ста- бильность при торможении и в целом ряде других ситуаций. Автомобиль на линию за- гоняет мастер-приемщик, а водитель в это время находится в зоне ожидания. Эксклюзив! Данная линия диагностики – единственная в такой комплектации в Москве и Москов- ской области. Ее доставляли из Германии и монтировали специалисты «МАНА Рус- сия» из Санкт-Петербурга. Установка, под- готовка к работе, калибровка заняла не- сколько дней. Эти же специалисты дважды в год будут приезжать и обслуживать уста- новленное оборудование. Две подобные линии, только с короткими площадками, есть на Дальнем Востоке. Они не могут принимать автомобили с колесной базой около 4,5 м, а установленный в Москов- ской области стенд – может. Создатели линии МАНА ответственно подошли к обе- спечению уровня безопасности. Едва дат- чик зафиксирует изменение уровня, как тут же блокируется работа линии. Для проведения диагностики на линии МАНА нужны определенные технические амортизаторы и пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, но и другие эле- менты: втулки, сайлент-блоки, наконечни- ки рулевых тяг и шаровых опор, пыльники, манжеты. Автомобиль проходит проверку под собственной массой, с имитацией раз- ных режимов на дороге. Под нагрузкой вы- являются отклонения от нормы. После это- го оператор диагностической линии может дать заключение относительно причины Программа выдает подсказки специалисту: что нужно делать прямо сейчас.

апрель – май 2018 Service truck & bus 41 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Алексей ТЮРИН, эксперт технического осмотра ТЦ «ВОЛИН»: – Высокотехнологичный стенд MAHA MBT 2250 Eurosystem очень удобен в работе. В комбинации с другими приборами по- зволяет всего за несколько минут прово- дить полную и – что очень важно – точную и объективную диагностику транспортного средства. У него современный компьютер- ный интерфейс и широкие сетевые возмож- ности. Он обладает высокой пропускной способностью и отвечает требованиям к оборудованию для гостехосмотра. знания. Человек без подготовки работать на ней не сможет. Именно поэтому тех- центр «ВОЛИН» готовит механиков для работы на данном оборудовании. Гарантия на  работы и запчасти ( приобретенные в  техцентре)  12 месяцев. На детали, приоб- ретенные на стороне, гарантия не распро- страняется. Полная проверка Первая плита линии МАНА позволяет про- верить демпферные свойства амортиза- торов. Вывешивание дает возможность выявить коэффициент тормозных характе- ристик. Барабанный стенд отображает ре- альную нагрузку на ось. Все выполняется в автоматическом режиме: загоняется авто- мобиль и сразу включается компьютерная программа. Как только процедура выпол- нена, на мониторе появляется информа- ция: «Проезжайте дальше». Вообще линия постоянно находится в спящем режиме. Как только автомобиль наезжает на пло- щадку, оборудование включается в работу. И переходит в режим ожидания при выезде транспортного средства с линии. При этом уход за оборудованием несложен: убор- ка мусора и влаги. Смазку, чистку узлов и агрегатов два раза в год выполняют со- трудники «МАХА Руссия». Роликовый стенд может автоматически определять полный привод. А на предыду- щей линии нужно было брать пульт, выхо- дить из кабины и смотреть: это вискомуф- та или жесткая сцепка. Напомним: стенд предназначен как для шипованной, так и для нешипованной резины. База данных на обслуженные автомобили сохраняется постоянно, с момента первого посещения линии. По прежней линии дан- ные, например, хранятся уже более семи лет, с самого момента ее ввода в строй. Это позволяет сравнивать данные, что спо- собно помочь механику выполнить более точную диагностику. Скажем, можно по- нять: менял владелец тормозные колодки или нет. Вообще можно оценить, насколько изменились свойства тормозной системы. В конце диагностики распечатывается кар- та, в которой отображаются все отклонения от нормы. Затем в ремзону приглашают клиента и ему демонстрируют выявленные неисправности – на компьютере и визу- ально на автомобиле. Для чего важно ис- пользовать такое сложное оборудование? Для того чтобы получить точные результа- ты, ведь для каждого ТС нужно создавать свои тормозные усилия – единых для всех автомобилей не существует. Программа универсальная, для разных марок и моде- лей автомобилей. В базу заносится госно- мер автомобиля. Это нужно для того, чтобы владелец видел, что приведенные сведе- ния касаются его транспорта, а не чужого. Механик загоняет автомобиль на площад- ку, ставит в нейтральное положение рычаг коробки передач и смотрит на монитор. Отработали демпферы – можно заезжать на роликовый стенд. Как только тест вы- полнен, компьютер подсказывает: «По- жалуйста, проезжайте». После проверки амортизаторов и тормозных усилий меха- ник заходит в раздел «Измерения величи- ны показателей». Удельная сила рабочего тормоза составля- ет 76 %, что допустимо для гостехосмотра (минимально – 52 %). Чем ниже соотно- шение, тем хуже. Овальность дисков идет в пределах допуска, до 21 %. Чем меньше данный показатель, тем лучше. Показатели могут быть некорректными, если автомо- биль долго стоял, диск влажный или по- крыт ржавчиной. Нужно ездить, чтобы не закисали направляющие пальцы, поршни, другие элементы системы. В настоящее время полная диагностика коммерческого автомобиля в техцентре «ВОЛИН» по акции стоит 1200 руб. Акция стартовала два года назад и пока еще не завершена. Для легкового транспорта пол- ная проверка стоит 600 руб. Специалисты рекомендуют проводить диагностику по- сле замены резины, но до схода-развала. Каждые 10 тыс. километров желательно проверять состояние подвески и тормоз- ной системы. На старой линии МАНА за полную рабочую смену проходило по 12–18 автомобилей. У  новой линии проходимость не меньше, и с новым инструментом бизнес техцентра «ВОЛИН» станет еще эффективнее. STB Ролики с наварным покрытием предназначены как для обычных, так и для шипованных колес.

42 Service truck & bus апрель – май 2018 Силовая линия «зубров» Концерн ZF является мировым лидером по производству техники привода и под- вески, а также систем активной и пассив- ной безопасности. В настоящий момент ZF объединяет около 230 производствен- ных предприятий в 40 странах мира с об- щей численностью персонала 146  тыс. человек. В 2017 году оборот концерна ZF достиг 36,4 млрд евро, что подтверждает его статус как одного из крупнейших по- ставщиков для автомобильной промыш- ленности в мире. Наиболее важным для МАЗа является дивизион Т. Он представлен модулями шасси и подвески для коммерческих ав- томобилей, системами рулевого управле- ния, сцеплением и другими компонентами трансмиссии, коробками передач для гру- зовиков и фургонов. По городским и меж- дугородним автобусам для МАЗа актуаль- ны системы мостов и коробки передач. Впервые 16-ступенчатые механические коробки передач ZF16S151 начали се- рийно устанавливать на седельные тягачи МАЗ-64226 (6х4) еще во времена СССР, в 1989 году. Позже к ним добавились еще пять моделей: 9S75, 9S109, 6S850, S542, 16S221. Сегодня на автомобилях Минско- го автозавода применяются раздаточные коробки VG1600/300 и VG2000/300. В пе- речне используемых коробок передач – мо- дели 16S1820TO, 16S2520TO, 9S1310, 6S800 и 16S1650 производства КНР. Каждый вид привода ZF находит при- менение на определенных видах ком- мерческого автотранспорта МАЗ. Это касается механических коробок передач Ecolite для грузовиков и LCV, Ecomid, Ecosplit, а также интардеров и коро- бок отбора мощности (КОМ) моделей NH/4 и N109/10. В ассортименте пред- ставлены и автоматизированные КПП: AS  Tronic lite, AS Tronic mid, EcoTronic mid, Trakson и TC Tronic. Ecomid, EcoTronic mid, Ecosplit, Trakson На текущий момент ZF поставляет МАЗу Ecomid – механическую 9-ступенчатую коробку передач для грузовиков полной массой от 18 до 33,5 т. Она представ- лена шестью моделями с разными на- стройками крутящего момента: от 800 до 1400 Н·м. На автомобилях МАЗ применя- МАЗы с импортной начинкой. Часть 2: «минчане» и ZF В это трудно поверить, но открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» и немецкий концерн ZF начали сотрудничество во времена СССР. В 1989 году трехосные седельные тягачи МАЗ-64226 начали серийно комплектовать механическими 16-ступенчатыми коробками передач ZF 16S-151. С тех пор партнерство набирало обороты и сегодня вышло на новый уровень. Знакомство с белорусско-немецкими новинками прошло на полигоне в Минской области. Окончание. Начало в STB № 1 2018. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

апрель – май 2018 Service truck & bus 43 Автоматическая коробка передач ZF EcoLife для автобусов. Коробки передач ZF на автомобилях МАЗ: - 9S75 - 9S109 - 6S850 - S5-42 - 16S221 - 16S151 - 16S1820TO - 16S2520TO - 9S1310 - 6S800 Раздаточные коробки ZF на автомобилях МАЗ: - VG1600/300 - VG2000/300 Коробки передач EcoLife на автобусах: до 19 т: 6АР1000В до 26 т: 6АР2300ВС до 28 т: - 6АР1200В Start/Stop - 6AP1400B - 6AP1600B - 6AP1700B до 32 т: 6АР2000В ется КПП ZF9S1310TO для переда- чи крутящего момента 1310 Н·м. Данная коробка отличается про- стотой управления, низким уровнем шума, компактными размерами и низким весом в сравнении с анало- гами. В совокупности это дает пре- имущество в полезной нагрузке и оптимальном расходе топлива. Вдо- бавок она отличается надежностью и долгим сроком службы. С учетом использования таких агрегатов на автомобилях строительного сегмен- та преимущества для клиентов оче- видны. Помимо механической трансмиссии ZF предлагает и «автомат» EcoTronic mid со вспомогательными система- ми, включая масляные охладители и КОМ. Доступно и программное обе- спечение с дополнительными функ- циями. Для тяжелых грузовиков ZF предлагает 12- и 16-ступенчатую «механику» Ecosplit с синхронизато- ром и сервоприводом переключения. Для современных тяжелых грузовиков ZF ввел в продуктовую линейку меха- ническую коробку передач Ecosplit: 12-ступенчатую с прямой передачей и 16-ступенчатую с прямой или повы- шающей передачей. В первом случае трансмиссия обеспечивает крутящий момент от 2100 до 2800 Н·м, во вто- ром – от 1600 до 2350 Н·м, в тре- тьем – от 1850 до 2700 Н·м. У немецкого производителя огром- ный опыт конструирования и мо- дернизации коробок передач для тяжелого коммерческого автотран- спорта. Первая модель AK/S 6-90 + GV на 6 и 12 передач, с системой переключения с помощью сцепле- ния и синхронизатора была соз- дана в 1965 году. Через пять лет компания ZF вывела на рынок КПП  5 K/S 110 GP + GV на 9 и 17 сту- пеней. Первое поколение 16-ступенчатой коробки передач Ecosplit с тради- ционной системой переключения появилось в 1979-м, второе – в 1988‑м. Третье поколение дебюти- ровало в 1992-м, а новый тип – в 1998-м. Он имел в своей конструк- ции синхронизатор, сервопривод, алюминиевый картер и интегриро- ванный картер сцепления. В 2007-м реальностью стало четвертое поко- ление немецких трансмиссий – бо- лее компактных, в исполнении на 12 и 16 передач, с переключением с помощью синхронизатора и серво- привода. На Минском автомобильном заводе для двигателей с крутящим момен- том свыше 1900 Н·м в основном применяется КПП ZF 16S2520TO. Она агрегатируется с различными двигателями – такими как Daimler OM 501 LA, ЯМЗ-653 и др. На вершине технического про- гресса находится новая модульная трансмиссия Trakson. Наряду с тра- диционными преимуществами про- дукции ZF она обладает и другими достоинствами, в числе которых: полностью автоматизированная система безопасности, топливная эффективность, низкий уровень шума. Специалисты отмечают также долгий срок службы, надежность, повышенную полезную нагрузку. В этом же списке минимальное вре- мя и плавность переключения с мо- мента начала движения, удобство в обслуживании и применимость для различных сфер, таких как комму- нальное хозяйство, строительство, международные и междугородние перевозки и т. д. Раздатки и системы ADM Отдельный пласт продуктовой ли- нейки ZF охватывает раздаточные коробки и системы ADM, выпускае- мые на заводе в Пассау для полно- приводных автомобилей. Один из новейших агрегатов данного на- правления – ADM2 Light, обеспечи- вающий автоматическое подключе- ние переднего моста. Электронная система ADM автоматически управ- ляет блокировкой раздаточной коробки и межосевого дифферен- циала, а также межколесных диф- ференциалов всех мостов. В итоге грузовики МАЗ обретают свойства, сопоставимые со свойствами ев- ропейских автомобилей такого же класса. Исследования показывают, что ADM2 Light с автоматическим вы- ключением успешно конкурирует с новейшими техническими решени- ями других фирм. Хороша она тем, что обеспечивает экономию топли- ва в объеме 2 %, не требует вмеша- тельства водителя и обеспечивает лучшую маневренность транспорт- ного средства. До 95  % времени эксплуатации привод переднего мо- ста не требуется, что делает ADM2 Light более привлекательным, чем постоянный полный привод. Чем хорош данный продукт? Он имеет испытанный софт (более 25  лет совместной работы Steyr и ZF), работает при движении со ско- ростью до 60 км/ч, не требует лиш- них расходов. Стоимость электрон- ного блока управления ADM2 Light компенсируется отсутствием межо- севого дифференциала. В плюсах  – простота установки, считывание кодов ошибок системой ZF Testman Pro, возможность ручного управле- ния кнопкой на приборной панели. Клиент получает 100%-е использо- вание тягового усилия во всех до- Концерн ZF поставляет свою продукцию на Минский автозавод с 2008 года. В списке поставок: механические и автоматические коробки передач для грузовой и пассажирской техники, раздаточные коробки, портальные мосты, рулевые механизмы. Только с 2008 по 2016 год на автотехнику МАЗ установлено более 45 тыс. трансмиссий, а всех компонентов – свыше 50 тыс. Справка STB МАЗ и агрегаты ZF АГРЕГАТНАЯ БАЗА

44 Service truck & bus апрель – май 2018 рожных ситуациях, уменьшенный износ шин и сниженный расход то- плива. Наконец, исключается риск повреждения трансмиссии из-за ошибок водителя при блокировке дифференциала. Следующее поколение раздаточ- ных коробок передач ZF дебю- тирует в 2020 году, а пока Минск получает VG750, VG1600, VG2000 и VG2700. Самая компактная из них весит 115 кг, имеет расстоя- ние между входным и выходным валом 270 мм и создает макси- мальный крутящий момент на вхо- де в 10 000 Н·м при 3500 об/мин. У  топ-модели эти параметры со- лиднее: 450 кг, 400 мм, 35 000 Н·м при 2800 об/мин. Новинки будут характеризоваться такими свой- ствами, как низкий уровень шума, компактность, уменьшенный вес в сравнении с конкурентами и высо- кая надежность. Поколение ТС18 получит корпус из серого чугуна, а ТС27 – из алюминия. Системы полного привода ZF вос- требованы по всему миру. На про- сторах СНГ их приобретает не толь- ко МАЗ, но и КАМАЗ, АЗ «Урал», «Ивеко-АМТ» и РИАТ. «ЦФ КАМА»: сделано в России С 2005 года производство коро- бок передач ZF примерно на 50 % локализовано и в России. На пред- приятии производят валы, шестерни и осуществляют сборку самих КПП. Некоторые комплектующие посту- пают из-за рубежа. Производствен- ный корпус «ЦФ КАМА» площадью 22 100 м2 расположен в г. Набереж- ные Челны (Республика Татарстан). Здесь занято 407 сотрудников, ко- торые при мощностях 40 тыс. КПП в год выпускают около 24 тыс. единиц. Основные продукты: 9-ступенчатая коробка передач Ecomid для сред- нетоннажных грузовиков (запуск сборки – с 2008 года) и тяжелая версия Ecosplit с крутящим момен- том 1820 Н·м (с 2017 года). Все начиналось в 2005 году со сбо- рочного производства 16-ступен- чатой КПП ZF Ecosplit (16S1820). Опционально полностью синхрони- зированная базовая КПП поддер- живает функцию Servoshift и может быть оснащена тормозом-замедли- телем ZF Intarder. Для дополнитель- ных кузовных надстроек предпри- ятие выпускает и коробки отбора мощности. В обозримой перспективе про- дуктовую линейку пополнит АКПП Trakson. Еще шире перспективы 2025 года, когда реальностью ста- нут высокотехнологичные модули, например гибрид с двойным сце- плением. Качество изделий обе- спечивают квалифицированный персонал, оборудование ведущих станкостроителей, компьютеризи- рованное управление от ведущих европейских концернов. Уровень локализации на 2017 год составлял около 50 %, число иностранных и российских поставщиков достигло 50 компаний. Таким образом, сотрудничеством с немецкими производителями со- временных агрегатов Минский ав- тозавод обеспечил конкурентное преимущество перед целым рядом производителей. Такую технику уже никто не сравнивает с китайской, а все чаще сопоставляют с европей- ской, что вполне объяснимо! Механические КПП Ecomid для среднетоннажных МАЗов: - 9S910TD - 9S1110TD - 9S1110TO - 9S1310TD - 9S1310TO - 9S1510TO Механические КПП Ecosplit для тяжелых МАЗов: - 12S2130TD - 12S2330TD - 12S2833TD - 16S1630/1620TD - 16S1930/1920TD - 16S2230/2220TD - 16S2330/2320TD - 16S1830/1820TO - 16S2230/2220TO - 16S2530/2520TO - 16S2730TO Механическая коробка передач для грузовых автомобилей ZF Ecosplit. Новое поколение автобусов и грузовиков МАЗ нередко комплектуют агрегатами ZF. ZF Ecomid: механическая 9-ступенчатая коробка передач для грузовиков. Сервисный центр МАЗ в Минске с 2015 года является сервисным партнером ZF по ремонту и обслуживанию агрегатов ZF. Обе стороны и владельцы автопарков качеством работ удовлетворены в полной мере. Справка STB Сервисный центр МАЗ

апрель – май 2018 Service truck & bus 45 Назначение: для автобусов Важное направление в производ- стве ZF – системы мостов и ко- робок передач для городских и междугородних автобусов. В  этом списке независимая подвеска, электропортальный мост AVE 130, центральный электропривод CeTrax, инновационная EcoLife и многое другое. На первом месте по объемам про- даж находятся мосты, на втором – автоматические коробки передач EcoLife, на третьем – прочие компо- ненты: E-mobility, рулевые системы и т. д. Следом идут механические коробки передач EcoShift, Ecolite и далее – Trakson с автоматизиро- ванным переключением. Львиная доля продаж приходится на Европу и Азию, а остальная продукция вос- требована в странах Северной и Южной Америки. ZF разрабатывает и выпускает мо- сты для низкопольных и сочленен- ных автобусов с 1982 года. За это время заказчикам с разных конти- нентов отгружено более 300 тыс. единиц. Текущий годовой объем производства достигает 25 тыс. единиц. В продуктовой линейке  – задние мосты AV 133, AVN 132, AV 133T, AV 110, A 132, AVE 130. Их используют на низкопольных, полунизкопольных и междугород- них автобусах, а модель AVN 132 в качестве портального моста при- меняют и на сочлененных троллей- бусах. В этом ассортименте есть мосты AV 110 для низкопольников средне- го класса (он в серии с 2016 года) и А 110 для полунизкопольных автобу- сов среднего класса (с 2017  года). Инновационным является портальный мост AVE 130 с электрическим при- водом. Его назначение – полностью низкопольные пассажирские машины со встроенными электрическими мо- тор-колесами с максимальной мощ- ностью двигателей 2 × 125 кВт. Потребители, и МАЗ в их числе, охотно приобретают коробки пере- дач ZF EcoLife. Они имеют новый гидротрансформатор с гасителем крутильных колебаний, более мощ- ный первичный ретардер и новую систему охлаждения с двумя тепло- обменниками. В конструкции ZF EcoLife применяется новейшая система управления с ЭБУ непосредственно на АКПП. Есть про- грамма управления режимами пере- ключения TopoDynLife, которая помо- гает подстраиваться под топографию местности. Для перевозчиков ценно то, что коробка имеет более длитель- ный срок эксплуатации в более жест- ких температурных режимах и при по- вышенных требованиях к мощности. Опыт ZF в разработке и производ- стве разных типов независимой подвески датирован 1990 годом. С тех пор по всему миру поставлено более 130 тыс. единиц, а текущий годовой объем выпуска достигает 20 тыс. единиц. Сегодня портфолио включает RL82EC для низкополь- ных городских автобусов, RL75E для междугородних лайнеров, RL55E для пассажирских машин среднего класса. Есть и RL80EM для спор- тивных автомобилей. В середине 2019 года ZF планирует начать серийное производство цен- трального электропривода CeTrax. Это высокооборотный электродви- гатель модульной конструкции со встроенным планетарным редукто- ром. По сравнению с АКПП EcoLife он требует меньше монтажного про- странства и совместим со всеми стандартными приводными мостами. Пройдет немного времени, и по- следние технические разработки ZF появятся на серийных образцах МАЗов. Для этого есть все пред- посылки, а главное – многолетний опыт взаимовыгодного делового партнерства. STB Николай ЛАКОТКО, заместитель главного конструктора ОАО «МАЗ» – На автомобилях и автобусах МАЗ, которые вы- полняют различные транспортные задачи, мож- но встретить комплектующие ZF. Это и ведущие мосты, которые отличаются передачей высоких моментов и осевых нагрузок, и автоматические коробки передач с пониженной шумностью и возможностью выбора различных алгоритмов переключения передач, позволяющие макси- мально эффективно реализовывать сцепной момент на ведущих колесах и экономить на рас- ходе топлива. Концерн ZF в своих компонентах использует перспективные разработки, которые в ближайшем будущем позволят существенно снизить эксплуатационные расходы на автомо- били за счет применения гибридных и электри- фицированных узлов и агрегатов. Это позволит снизить утомляемость водителя, а также повы- сить безопасность и надежность. Наличие мостов и коробок ZF делает тягачи МАЗ более привлекательными. Сертификат, подтверждающий отгрузку 50000-го агрегата ZF Минскому автозаводу. АГРЕГАТНАЯ БАЗА

46 Service truck & bus апрель – май 2018 Большой масштаб! Нынешний парад Победы, конечно, не сравнить с первым, прошедшим 24 июня 1945 года. Тогда по центру Москвы про- шло около 40 тыс. военнослужащих и 1,5 тыс. единиц военной техники. Спустя 73 года было задействовано 13 тыс. че- ловек и 129 ед. боевых машин, а также 75 самолетов и вертолетов. Для сравне- ния: в 2017 году на параде Победы были задействованы 10 тыс. людей в погонах, 114 ед. сухопутной техники и 72 летатель- ных аппарата. Правда, из-за погодных ус- ловий воздушную часть тогда отменили. Первые репетиции парада Победы на- чались еще 28 марта 2018 года в подмо- сковном Алабине. Всего их здесь было 12. Ночные тренировки прошли 26 апреля и 4  мая в Москве. Генеральная репетиция состоялась 6 мая на Красной площади. Во время подготовки на завершающем этапе колонна из полутора сотен машин начина- ла движение на улице Нижние Мневники. Далее она следовала по Звенигородскому шоссе, поворачивала на Садовое кольцо и совершала остановку на Тверской улице. Здесь, перед выездом к стенам Кремля, технику в очередной раз марафетили: про- тирали фары, убирали пыль и следы копоти от выхлопных газов, птичий помет и все, что портило парадный вид. И, кстати, интересно сравнить процесс под- готовки к параду Победы техники разного ка- либра. Согласитесь, не одно и то же – мыть, чистить, полировать армейский квадроцикл и мотовездеход в камуфляже на колесном ходу, белоснежный снегоход на гусеницах или огромный подвижный грунтовый ракет- ный комплекс «Ярс» с колесной формулой 16х16 в монотонной окраске цвета хаки. Машины Росгвардии Окрашенная в серый цвет техника Ро- сгвардии оказалась в центре внимания не только специалистов. В механизиро- ванную колонну были впервые включены сразу несколько образцов данного фор- мирования. Это возглавляющая парад- ный расчет гвардейцев специальная бро- нированная машина (СБМ) ВПК-233136 «Тигр-М» (4х4), бронированный корпус- ный автомобиль КАМАЗ-43501 «Па- труль» (4х4) и закованный в броню Урал- 432009-0020-73 (6х6), он же «Урал-ВВ». Не нужно быть специалистом, чтобы понять, насколько хорош для детейлинга «Тигр». Прямые борта, отсутствие укромных мест и сложных форм корпуса не только упрощает, но и ускоряет процесс придания машине глянцевого вида. Корпус СБМ сварен из стальных листов 5-го класса защиты, окна Вот где одному не справиться: ПГРК «Ярс» (16х16)! Армейский UAZ Patriot Pickup (4х4). Бронеавтомобиль Росгвардии КАМАЗ-435029 (4х4) «Патруль». Парадный детейлинг В 2018 году Москва в 73-й раз провела военный парад, посвященный Победе в Великой Отечественной войне. В нем приняли участие новейшие образцы техники Министерства обороны и Росгвардии, в том числе на шасси тяжелых грузовиков КАМАЗ и «Урал». Интересно было наблюдать, как эту технику готовят к генеральному показу года в честь главного праздника страны. Давайте взглянем на процесс подготовки вместе. Дмитрий КОНДАКОВ, фото автора

апрель – май 2018 Service truck & bus 47 корпуса и дверей оснащены пулестойкими стеклами.Впервыеониоборудованыстекло- очистителями, остальные окна – бойницами. На СБМ стоит многотопливный дизель- ный двигатель ЯМЗ-53472-10, и нужно иметь в виду: при его работе образуются выхлопные газы с частичками сажи. При движении в колонне они попадают на еду- щий следом транспорт, и с этими послед- ствиями нужно бороться на завершающей стадии парадного марафета. У специального полицейского бронеав- томобиля КАМАЗ-43501 «Патруль» своя специфика подготовки к параду Победы. Кроме бронированных стекол, он име- ет ряд корпусных элементов, требующих особого внимания при наведении глян- ца. Например, металлические ступени и верхние поручни требуют одного состава, сам корпус – другого, а резина и стекла – третьего и четвертого. Правда, росгвар- дейцы своих секретов не раскрывают и на завершающей стадии перед выездом техники на Красную площадь никакой хи- мии не используют: только чистая вода и чистая ветошь, больше ничего! Белоснежные одежды Пристальное внимание при подготовке к параду Победы было уделено технике ар- ктического дивизиона, окрашенной в «цвет айсберга», т. е. ослепительно белый. Таки- ми, в частности, были российский снего- ход ТТМ-1901-40 «Беркут-2» на закорках КАМАЗ-65117 (6х4), бронетранспортер БТР-82А, всепогодный тактический зенит- но-ракетный комплекс «Тор-М2ДТ». Наличие лыж и гусеничного хода нало- жило свой отпечаток на цикл подготовки «Беркута» к проезду по Красной площади. Кстати, опыт Министерства обороны в этом плане пока уникальный: ранее заказ- чиками единственного в России лыжно- гусеничного снегохода с закрытой каби- ной выступили пограничники и спасатели МЧС, но эту технику на парад не возили. Говорят, во времена СССР военную техни- ку перед выездом на парад натирали то ли солидолом, то ли соляркой. Держался та- кой состав недолго, но для презентабель- ного вида в день торжественного марша механизированной колонны этого вполне хватало. Мера была вынужденная, посколь- ку полировальных паст для военной техни- ки в ту пору не производили. А для транс- ляции по ТВ было важно, чтобы техника не выглядела блеклой. Правда, есть и другое мнение: иногда корпуса покрывали тонким слоем новой краски, и свежий слой прида- вал боевым машинам вид техники, только что вышедшей из цехов завода. Хотя, воз- можно, это только домыслы. Техника цвета хаки На открытой платформе КАМАЗ-65117 (6х4) в рамках парада Победы 2018 года показали новейший радиоуправляемый робот для разминирования «Уран-6» и ро- бототехнический комплекс для ведения разведки и огневой поддержки пехоты «Уран-9». И тот, и другой отмывали и об- рабатывали теми же составами, что и само шасси грузовика из Набережных Челнов. По словам военных, никакой специальной автохимии и автокосметики при этом не применяли. То же самое справедливо в отношении беспилотных летательных ап- паратов «Корсар» и «Катран», установлен- ных на КАМАЗ-65117. В 2018 году парадный строй впервые до- полнили UAZ Patriot Pickup (УАЗ-23632- 148-64) с установленными за кабиной 12,7-мм пулеметом «Корд» и 7,62-мм пу- леметом «Печенег». Эта находка тоже из опыта сирийской компании, поэтому и окраска кузова не глянцевая, а матовая. И состав для обработки краски – соответ- ствующий. То же самое можно сказать и о самых компактных участниках – армей- ских мотовездеходах АМ-1 от рыбинского АО «Русская Механика». По сути, это во- енная модификация гражданской модели РМ 500-2. Что же до моющих составов, то они до безобразия просты: вода с раство- ренным в ней шампунем. С каким имен- но  – военная тайна! А если серьезно  – с тем, который выдал старшина. STB КОМПОНЕНТЫ Робототехнический ударный комплекс «Уран-9» на базе КАМАЗ-65117. Снегоход ТТМ-1901-40 на шасси КАМАЗ-65117 (6х4). Павел БЕЛЯКОВ, технический директор центра профессиональ- ного детейлинга Advance Star: – В отличие от легковых автомоби- лей и мотоциклов, военная техника не нуждается в суперуходе и наве- дении идеального лоска, однако и здесь есть свои нюансы. Например, детали окрашены матовой краской, соответственно, по кузову нужно применять спрей-детейлеры, пред- назначенные исключительно для матовых поверхностей. Конечно, предварительно с ЛКП необходи- мо удалить сложные загрязнения и тщательно его очистить. Отдельная работа производится с шинами. Им придается не мокрый, а именно са- тиновый блеск специальным сред- ством на водной основе, которое также является еще и антистатиком. Всякие мелочи типа стекол, винила и пластика тоже натерли спецсред- ствами. В этом случае продукты были от бренда Wizards.

48 Service truck & bus апрель – май 2018 Прогнозируемый рост Современную цивилизацию ожи- дает рост строительной промыш- ленности. К такому выводу пришли аналитики, изучив процесс мигра- ции людей в города за последние 70 лет. Если в 1950 году в городах проживало только 30 % населения планеты, то к 2050 году этот пока- затель достигнет примерно 66 %. Это означает, что существенно вырастет потребность в жилище, школах, детских садах, больницах, заводах, офисах, складах, мага- зинах, развлекательных центрах. Потребуется строительство новых административных зданий и поме- щений, прокладка автомобильных и железных дорог, транспортной инфраструктуры и других объек- тов. Прогнозируемый рост стро- ительства неизбежно повлечет за собой увеличение спроса на стро- ительную технику и, как следствие, на высококачественные строи- тельные шины. Continental для стройки Испания. Малага. Демонстрационный и учебный центр Caterpillar. Именно здесь 17–19 апре­ ля 2018 года компания Continental представила новинки сезона в рамках демошоу «Дни инноваций Continental». На реальной технике был показан полный ассортимент новых шин премиум-класса, сервисных услуг и оптимальных бизнес-решений для строительной отрасли. Я побывал на этом масштабном мероприятии и почерпнул массу полезной информации. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Continental Прочность шин Continental под- тверждают победы «КАМАЗ‑Мастер» в «Дакаре». Компания Continental основана в 1871 году. Разрабатывает передовые технологии и услуги для обеспечения эффективной мобильности людей и транспортировки товаров. В настоящее время в штате компании работает 240 тыс. человек в 61 стране мира. В 2017 году объем продаж концерна составил 44 млрд евро. Справка STB

апрель – май 2018 Service truck & bus 49 Компания Continental готова к вызовам времени и постоянно держит руку на пульсе отрасли. Демонстрация новинок в Малаге как раз и подтвердила этот тезис. В рамках одного мероприятия были показаны различные вари- анты специальных шин и решений. Представители компании рас- сказали о преимуществах новых продуктов, а для наглядности был устроен показ строительной техни- ки в динамике. Участие в нем при- няли грузовые автомобили IVECO Trakker 450 E5, MAN TGS 35.350, Mercedes-Benz Arocs 3335 и 3340, Scania G410. Отдельным номером прошло выступление пятикратного участника ралли-рейдов «Дакар» Айрата Мардеева на гоночном гру- зовике КАМАЗ-4326. Автомобиль команды «КАМАЗ-Мастер» тоже обут в шины Continental, что спо- собствовало его спортивным до- стижениям в острой конкурентной борьбе. Conti CrossTrac 2018 Ассортимент шин Continental для строительной техники в 2018 году получил пополнение в виде новой линейки CrossTrac для грузовых автомобилей строительного секто- ра. Она создана отделом НИОКР в Ганновере с применением новей- ших технологий для езды по доро- гам и пересеченной местности. Сбалансированную гибкость в сочетании с долговечностью обе- спечивают инновационный дизайн протектора и высокотехнологич- ный состав, точнее – комбиниро- вание различных составов. Их при- менили для беговой дорожки и подпротекторного слоя. Именно это позволило сбалансировать противоречащие требования по эксплуатации. Состав подпро- текторного слоя улучшен с целью уменьшения сопротивления каче- нию и увеличения пробега. А вот состав беговых дорожек рассчитан на обеспечение оптимального сце- пления и высокой прочности. Тестирование показало, что у но- вой модели хороший контакт с дорожным покрытием. Даже при резком торможении и частой сме- не направления движения Conti CrossTrac не теряет сцепления. При этом конструкция шины обе- спечивает высокую механическую прочность и повышенную стой- кость к расщеплению, порезам и наездам на острые камни. Ис- пытания подтвердили низкое со- противление качению и плавность хода на дорогах с твердым по- крытием. Фактом является и боль- шой пробег. В совокупности Conti CrossTrac позволяет водителю уверенно чувствовать себя на лю- бом покрытии. Немецкие специалисты отмечают, что все основные размеры будут доступны в исполнении «умной» шины с датчиками, имплантиро- ванными еще на заводе на стадии производства. Компактные датчики постоянно замеряют температуру и давление воздуха внутри шины и пе- редают данные в системы контроля Continental ContiPressureCheck и ContiConnect. Электроника выво- дит данные измерений на прибор- ную панель транспортного сред- ства. Как вариант, сведения могут передаваться на веб-портал, что позволяет отслеживать весь авто- парк. Во время «Дней инноваций Continental» шины Conti CrossTrac HD3 M+S размерностью 315/80 R22.5 были поставлены на ведущую ось строительного тягача IVECO Trakker 450 E5. Автомобиль исполь- зовали в сцепке с трехосным само- свальным полуприцепом также на шинах немецкого производителя, но другой модели и созданных уже по другой технологии. Новинка при- сутствовала и на остальных строи- тельных грузовиках, принявших уча- стие в демошоу. Для управляемой оси создана Conti CrossTrac HS3 размерностью 385/65 R22.5, а для полуприцепа – Conti CrossTrac HT3 размерностью 385/65 R22.5. На Новая линейка шин Conti CrossTrac для управляемой и ведущей осей грузовика, а так- же осей трейлера. В новой «обуви» от Continental легче маневрировать на стройплощадке. КОМПОНЕНТЫ Tire Division Continental (подразделение по производству шин) – одно из крупнейших в мире. При численности в 52 тыс. сотрудников оно располагает 24 площадками для производства и разработки в разных странах. В 2016 году объем продаж подразделения составил 10,7 млрд евро. Справка STB

50 Service truck & bus апрель – май 2018 управляемой оси могут применять- ся новые модели с маркировкой HS3 в размерах 315/80 R22.5 и 13 R22.5. Восстановление ContiLifeCycle Прочность шин Conti CrossTrac позволяет использовать их в тече- ние нескольких эксплуатационных сроков. Максимальная экономич- ность вполне реальна не только во время первого жизненного от- резка, но и после его окончания. Для этого применяется техноло- гия ContiLifeCycle. Фирменные решения по горячему и холодному восстановлению протектора пре- миум- класса ContiRe и ContiTread дают шинам полноценную вторую и даже третью жизнь без ущерба для качества и без снижения вы- соких эксплуатационных свойств. Шины с протектором горячего восстановления изготавливают на заводе по восстановлению протек- тора Continental и реализуют под маркой ContiRe. Холодное восста- новление протектора с предвари- тельной вулканизацией выполняют на предприятиях партнеров. Такие шины поступают в сбытовую сеть под маркой ContiTread. Например, в исполнении ContiRe с горячим восстановлением про- тектора будут доступны следующие шины CrossTrac: HS3 – 315/80 R22.5 для управляемой оси, HD3 – 315/80 R22.5 для ведущих мостов, HT3 – 385/65 R22.5 для осей полу- прицепа. Полный цикл покрышке обеспе- чивает профессиональный сер- вис. Он начинается с осмотра и хранения. Далее следуют покупка и транспортировка. А заканчива- ется он утилизацией (при необхо- димости). Прочность каркаса при отсутствии повреждений и прочих «противопоказаний» позволяет экономить на покупке новых шин и оптимизировать транспортные расходы как частному перевоз- чику, так и целой компании с вну- шительным парком. Технология ContiLifeCycle позволяет транс- портникам снижать стоимость каж- дого километра пробега и в целом сокращать эксплуатационные из- держки. Повторное применение покрышек помогает также эконо- мить энергию и сырье. Внедорожные ContiEarth Большая линейка с известным логотипом – ContiEarth: внедо- рожные крупногабаритные шины (КГШ), специально разработан- ные немецкими инженерами для транспортно- землеройной техни- ки. Они пригодны для движения по грязи, песку, камням и грунтовым дорогам. Специальный рисунок разработан с учетом особых нужд и требований к погрузчикам, буль- дозерам и самосвалам, задейство- ванным в строительных и горнодо- бывающих проектах. Линейку ContiEarth составляют два модельных ряда: EM-Master и RDT-Master. Первый ориентирован на самосвалы с шарнирно-сочле- ненной рамой (ADT), погрузчики и бульдозеры. Для них созданы две разновидности рисунка протек- тора. В частности, версия E3/L3 имеет обычную глубину протектора и широкий шаг между блоками. За счет этого она обладает отменны- ми свойствами самоочищения, вы- соким коэффициентом сцепления и хорошей маневренностью на мягком и сыром грунте. Открытая конструкция протектора способ- ствует лучшему охлаждению и, как следствие, низкому нарастанию теплоты. В итоге – продленный срок службы. Версия E4/L4 полу- чила блоки большего размера при меньшем шаге между ними. Она характеризуется хорошей защитой ContiEarth EM-Master E4 с оптимизированным расстоянием между «шашками». Шины Conti для гонок позволяют и не такое! У новинок сезона-2018 отличное сцепление с дорогой. Мощные блоки ContiEarth EM-Master E3. Новая шина ContiEarth EM-Master E3/L3. ContiEarth EM-Master в версии E4/L4. ContiEarth серии RDT- Master.

апрель – май 2018 Service truck & bus 51 каркаса, высокой стойкостью к порезам и отличным сцеплением. В  числе ее достоинств – и плав- ный ход на твердых и каменистых поверхностях. По плечу и перевоз- ка большой массы сыпучих мате- риалов на мягком и сыром грунте. Стойкость к порезам и проколам сводит к минимуму риск простоев и связанных с ними финансовых потерь. Обе версии – EM-Master E3/L3 и E4/L4 – предлагаются в раз- мерах 23.5 R25, 26.5 R25, 29.5 R25. В  дополнение к этому мо- дель E3/L3 доступна в размере 20.5 R25. Для самосвалов с жесткой рамой Еще одна новинка сезона – шина RDT-Master. Ее разработали для самосвалов с жесткой рамой, ко- торые перевозят тяжелые грузы на большие расстояния по неровной поверхности. Конструкция обеспечивает высо- кую устойчивость, долговечность и сцепление даже при движении на высокой скорости на большие расстояния. Шины создавали максимально стойкими к поре- зам и разрывам, но не в ущерб динамическим характеристикам. Специальный рисунок протекто- ра RDT- Master обладает большой глубиной и широким плоским ра- диусом. Это обеспечивает боль- шую грузоподъемность и стой- кость к порезам. Скошенные края протектора в сочетании с откры- тым плечом улучшают свойства са- моочищения и повышают боковую устойчивость. Заложенные в шину свойства обе- спечивают максимальное сцепле- ние при движении с высокой ско- ростью по извилистому маршруту и вселяют в сидящего за рулем уве- ренность. Новые шины RDT-Master E4 доступны в размерах 18  R33, 21 R33, 24 R35. Как и EM-Master, эти шины могут оснащаться инте- грированными датчиками на за- воде. Их поставляют клиентам в готовности к сопряженной работе с системами контроля давления в шинах ContiPressureCheck и ContiConnect. Константин Бач, вице-президент подразделения грузовых шин в регионе Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) в компании Continental: – Новые шины Conti CrossTrac вобрали в себя лучшее из двух миров: они являются прочными и надежными «рабочими ло- шадками» на стройплощадках и обеспе- чивают максимальный пробег, высокую долговечность и плавный ход на дороге. Цифровые решения Анализ эксплуатируемой в карье- рах и на стройплощадках спецтех- ники показывает, что спущенные шины до сих пор остаются главной причиной поломок и вызова техни- ческих специалистов. В среднем 1/3 шин всего парка имеет давле- ние ниже нормы. И это влияет не только на повышение расхода то- плива. Установлено: нехватка 10 % дав- ления в шине ведет к сокращению срока службы протектора на 15 %, а покрышки – на 20 %. Давление в шине на 20 % ниже нормативного значения сокращает ее жизненный цикл на 30 %. При оптимальном режиме эксплуатации хорошо со- хранившиеся покрышки могут ис- пользоваться для восстановления протектора. Для эффективности и безопасно- сти работ на горнодобывающих и строительных площадках, сниже- Возможности новых шин демонстрирует IVECO Trakker 450 E5. Тяжелые карьерные самосвалы тоже обуты в Conti. КОМПОНЕНТЫ

52 Service truck & bus апрель – май 2018 ния простоев и уменьшения по- терь были разработаны цифровые решения. В частности, компа- ния Continental создала систе- мы контроля давления воздуха в шине с использованием ком- пактных датчиков. Речь идет о ContiPressureCheck для отдель- ных транспортных средств и ContiConnect для целых автопар- ков. Датчики непрерывно измеряют температуру и давление возду- ха внутри шины и передают дан- ные для вывода на экран устрой- ства. Им может быть портативное устройство (персональный ком- пьютер, смартфон, планшет), а в случае ContiConnect – кабина грузовика, считывающая стан- ция в парке или веб-портал. Уведомления и сообщения об ошибках составлены таким об- разом, чтобы привлечь внимание флит-менеджера к возникшим проблемам, требующим безотла- гательных действий. К слову, си- стема ContiPressureCheck успеш- но реализуется на рынке уже в течение пяти лет и доступна в 47 странах. На полигоне в Малаге цифровым решениям было уделено особое внимание. Все желающие смогли на реальных автомобилях посмо- треть монитор с выведенными от датчиков данными. Использовать их удобно, а главное – выгодно. Монитор и места в кабине зани- мает немного, и позволяет предот- вратить простои из-за проколов и потери давления в шине. По рас- четам специалистов, срок окупае- мости небольшой. Технические специалисты по продукции Опытные бизнесмены отдают себе отчет в том, что грамотно организо- ванный сервис в соответствии с ре- комендациями производителя – это ключ к успеху. Повышение эффек- тивности автопарков прежде всего обеспечивает правильный выбор шин под конкретную задачу. Для этого есть развитая сеть дилерских центров и компетентные менедже- ры по продажам. Не менее важна и роль выездных инженеров. Их главная задача кроется в про- ведении встреч и консультаций клиентов на местах. Важно оказать помощь при выборе шин и цифро- вых решений. И все это – с учетом конкретных условий, потребностей мониторинга транспорта и требо- ваний заказчика. В каком-то смыс- ле технические специалисты вы- ступают в роли связующего звена, соединяющего клиента с отделом НИОКР компании Continental. Очень удобный сервис – ContiFleetCheck. В рамках дан- ного сервиса заказчик получает данные не только о давлении в шине, но и о других важнейших параметрах. В их числе: глубина протектора, величина пробега, профили износа и повреждений. Ассортимент сервисных продуктов дополняет современная система ContiFleetReporting. Она предус- матривает комплексный анализ работы шин всей техники автопар- ка. Таким образом, в сезоне-2018 Continental предлагает своим клиентам новейшие технические решения, позволяющие оптими- зировать бизнес и поднять его на новый уровень рентабельности. STB Покрышки серии EM- Master на фронталь- ном погрузчике. Особенности технологии кроются в деталях. Здесь отображается давление воздуха в шинах. Так маркируется встроенный чип «умной» шины. Константин Бач, вице-президент подразделения грузовых шин в регионе Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) в компании Continental: Обеспечивая необходимое давление в шинах, можно достичь наивысшей эффективности парка – за счет снижения расхода топлива, увеличения сро- ка службы, достижения предельного срока службы шин и гарантированного ресурса покрышек. Мы предлагаем интеллектуальные решения, где можно подготовить парк своей строительной техники к переходу в цифровое буду- щее, в целом экономя при этом деньги.

апрель – май 2018 Service truck & bus 53 Автобизнес Ключевым показателем у импортеров коммерческого автотранспорта зачастую является количество отгрузок новой тех- ники клиентам. Не стал исключением и этот раз: компания начала отчет с объ- емов продаж новых автомобилей. В сег- менте грузовых автомобилей полной массой более 6 т за весь 2017 год было реализовано 4619 единиц (годом ранее – 2059 единиц). Рост к 2016 году превысил двукратный размер и составил 125 %! MAN добился 50%-й доли рынка и аб- солютного лидерства в сегменте полно- приводных самосвалов. По результатам продаж грузовых автомобилей немецкий бренд удерживает лидерство в Ураль- ском, Южном и Северо-Кавказском фе- деральных округах. Компания увеличила сбыт автобусов MAN и Neoplan с 34 до 60 единиц, что эквивалентно росту на 76,5 %. К слову, в минувшем сезоне в РФ прошла мировая премьера MAN Lion’s Coach. Чуть позже на международной автобусной выставке Busworld в бель- гийском Кортрейке этот лайнер одержал победу в трех из шести номинаций кон- курса Busworld Award Competition. В декабре минувшего года состоялась отгрузка 6000-го грузовика MAN для ре- тейлера «Магнит», что свидетельствует о высоком доверии перевозчика. Всего за период 2006–2017 гг. поставщиком тех- ники было разработано более 15 моди- фикаций сцепки. При этом MAN TGS 6x2 стал флагманом в сфере дистрибуции с самым высоким в отрасли коэффициен- том технической готовности. На 2018 год намечены новые рубежи. Уро- вень амбиций отражен в задаче-2020: за- воевать 25 % российского рынка среди представителей европейской семерки. Для этого, считают в компании, есть все предпосылки: хорошие исходные позиции, четкая стратегия, план развития коммерче- ских продуктов. Все это базируется на фун- даменте сильного бренда. Долгосрочному успеху на рынке РФ может способствовать партнерство с «Группой ГАЗ». Деловому партнеру уже поставлено 6000 двигателей для городских автобусов. Есть перспекти- вы сотрудничества по грузовикам. На продукты MAN сильное влияние ока- зывают важные тенденции, а именно: акцент на альтернативные приводы, ур- банизация, дигитализация и др. В ре- зультате меняются как требования кли- ентов, так и бизнес-модели поставщика техники и комплексных решений. Второй стратегический пункт «МАН Трак энд Бас РУС» касается повы- шения качества послепродажного об- служивания и премиальная клиентоо- риентированность. Летом 2017 года в Санкт-Петербурге открыли крупный мультифункциональный филиал MAN с самой современной СТО в Восточной Европе. С 1 марта 2018 года компания выводит на рынок новую услугу аренды грузовых автомобилей MAN. Она отличается бо- лее выгодными условиями и, в частно- сти, сервисом «все включено». Затраты на содержание автомобилей: страховка, обслуживание и ремонт – уже включены в стоимость услуги. Для старта и вывода на рынок новой услуги выбран дальнема- гистральный тягач MAN TGX 4х2. Эмблемой MAN является царь зверей – лев. Именно он задает тон бизнесу ком- пании, в том числе на российском рынке. После трудных лет стагнации рынка ком- мерческого транспорта в РФ наметился подъем, и этот шанс улучшить показатели обязательно будет использован! STB Сила льва – сила традиций! ООО «МАН Трак энд Бас РУС» обнародовало основные показатели деятельности в 2017 году. Они впечатляют! Если в интервью с Питером Андерссоном, главой представительства немецкой компании в России, речь шла о достижениях в области сервиса, то здесь мы раскроем другие составляющие бизнес- стратегии MAN на российском рынке. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА

54 Service truck & bus апрель – май 2018 Интерес к итогам компании был подогрет тем, что их озвучил новый генеральный директор ООО «ДК РУС» г-н Андреас Дойшле. С брендом Mercedes-Benz он ра- ботает более 20 лет, а к моменту проведе- ния пресс-конференции находился ровно месяц в должности. Своих амбиций новый босс не скрывает: вывести компанию в лидеры по удовлетворенности клиентов, а затем стать и № 1 среди импортеров боль- шой европейской семерки. Вместе с ним отчеты сделали замести- тель гендиректора г-н Юрген Ольбердинг, финансовый директор Оксана Карахова, директор по развитию дилерской сети и проектов г-н Аксель Хоферихтер и другие руководители. Директор по продажам и послепродажному обслуживанию марки Mercedes-Benz Герман Гильфанов отметил, что увеличено наличие запчастей на скла- дах – оно приближается к 100 %. Вдвое сокращены случаи отсутствия деталей у дилеров. В целом 2017-й был годом крупных кли- ентов – именно они делали погоду в про- дажах. Сбыт новых автобусов увеличился более чем в четыре раза. В частности, было поставлено 50 комфортабельных лайнеров для «Мосгортранса». Они обслуживали Ку- бок конфедераций, а теперь им предстоит возить спортсменов чемпионата мира по футболу. Отмечается рост платежеспособного спроса с использованием таких инструмен- тов, как trade-in, bay-back (обратный выкуп), свободная закупка и экспорт/импорт. При покупке новой техники примерно 70  % сделок проходило с зачетом автомобилей с пробегом. Здесь свою роль сыграли ди- лерские предприятия, которых под мерсе- десовской звездой за год стало на пять больше. В частности, открылись фирмен- ные центры в Рязани, Уфе и Москве, а все- го за два прошедших года были заложены фундаменты восьми новых трак-центров. Заметен и всплеск интереса транспорт- ных компаний к сервисным контрактам: в 2017 году их продано 1317 штук! Другими словами, каждый пятый грузовик был по- ставлен клиенту с договором на сервисное обслуживание. Характерная особенность таких сделок – более частый запрос на контракт «Исключительный», по которому замене подлежат все изнашиваемые де- тали, включая щетки стеклоочистителей. Вырос интерес перевозчиков к системе мониторинга автопарка Fleetboard: за год активировано свыше 900 штук. Юрген Ольбердинг рассказал о произ- водстве в Набережных Челнах. В 2017 году на мощностях завода немецко-российско- го СП изготовили свыше 6 тыс. единиц. Более 70 % проданных новых грузовиков Mercedes-Benz и 100 % FUSO получили маркировку «Сделано в России». К концу 2017 года в Набережных Челнах изготовили более 23 тыс. единиц техники: более 14 тыс. со звездой и более 9 тыс. – с тремя брилли- антами Mitsubishi FUSO. До марта прошлого года занятость персонала была в одну сме- ну, после чего ввели двухсменный, а с 1 ав- густа – трехсменный график работы. В нынешнем году здесь начнется произ- водство моделей Actros и Arocs. Строи- тельный грузовик покажут в июне на вы- ставке СТТ, а магистральный презентуют в августе. При этом будут учтены текущие запросы рынка. Например, сегодня самы- ми востребованными остаются седельные тягачи: на их долю приходится около 80 % рынка новых грузовиков. А вот спрос на самосвальную технику, напротив, не эво- люционирует: за прошлый год клиентам поставлено менее 1 тыс. новых «Мерседе- сов». STB Пошаговая стратегия Daimler Минувший год стал лучшим за всю историю «Даймлер КАМАЗ РУС». Выручка компании увеличилась более чем вдвое (+131 %), прибыль (EbiT) взлетела на 88 %. Продажи грузовиков Mercedes-Benz выросли на 170 %, автомобилей FUSO – на 37 %, автобусов – на 40 %. Впечатляют и результаты в сфере послепродажного обслуживания коммерческой техники, включая автобусы марок Mercedes-Benz и Setra. Это стало возможным благодаря внедрению пошаговой стратегии расширения присутствия на российском рынке. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Александра ТРОХАЧЁВА В 2017 году в Набережных Челнах завершилось строительство нового корпуса завода по выпуску каркасов кабин Mercedes-Benz. Ведется его оснащение промышленным оборудованием. Старт производства запланирован на 2019 год. Площадь нового предприятия составляет 59 600 кв. м, производственная мощность – 55 000 кабин в год, численность персонала – 700 человек. СПРАВКА STB. ЗАВОД КАБИН MERCEDES-BENZ

апрель – май 2018 Service truck & bus 55 Автобизнес Озвучивание итогов коммерческой дея- тельности компании и планов-2018 прошло с участием главы представительства CNH Industrial в РФ и РБ Фабрицио Чеполлина. Важной информацией поделились также бизнес-директор по запасным частям CNH Industrial/IVECO Михаил Мураховский и директор по маркетингу IVECO Алексей Слухай. Основной итог прошедших 12 месяцев: группа CNH Industrial сохранила долю рын- ка по всем трем направлениям бизнеса. Кроме того, был дан старт ряду долгосроч- ных проектов, которые позволят укрепить позиции концерна и увеличить количество строительной и сельскохозяйственной тех- ники в России. Планируется и численное увеличение коммерческого автотранспорта на российском рынке. Как отметил Фабрицио Чеполлина, сейчас на повестке дня стоит локализация произ- водства аграрной техники брендов Case IH и New Holland Agriculture. Группа компаний сосредотачивает усилия на получении пре- ференций на заключение специального инвестиционного контракта. При этом от- мечено ежегодное повышение уровня ло- кализации на действующем в Набережных Челнах заводе CNH Industrial. Еще одна новость: в данный момент специалисты оценивают возможности по выпуску легкой коммерческой техники IVECO с маркиров- кой «Сделано в России». В 2018 году IVECO в России делает ставку на тяжелую гамму. На рынок выходит специ- альная версия Stralis 4x2 с высокой спаль- ной кабиной, адаптированная для сложных условий эксплуатации. Флагман получил 13-литровый двигатель Cursor 13 мощно- стью 480 л. с. с турбокомпрессором повы- шенной мощности. В конструкции приме- няется усиленная рама и пакет телематики, позволяющий транспортникам контролиро- вать эксплуатационные расходы и исполь- зовать возможности техники по максимуму. В подтверждение заявленной надежности производитель дает гарантию на силовую линию на три года или 450 тыс. км. Еще одна новинка 2018 года – Stralis NP с газовым двигателем мощностью 400 л.  с. в конфигурации LNG и запасом хода до 1400 км. Автомобиль претендует на роль лидера по производительности и эколо- гичности. С апреля седельный тягач на ме- тановом топливе вышел на дороги России. И  хотя конкретных результатов эффектив- ности использования такой техники пока нет, ее уже ждут российские перевозчики. IVECO делает ставку и на седельный тягач Trakker 720 (6x6) производства «ИВЕКО-АМТ». Эксперты называют данную модель одной из лучших в классе по совокупной стоимости вла- дения. С апреля этот грузовик доступен для тест-драйва у официальных дилеров. Не забыта и средняя гамма. Подтверж- дением служит развитие проекта с СП «СТ  Ниже­ городец». С 2018 года начат выпуск автобусов IVECO STN-700 на шас- се модели Eurocargo. А в легком сегменте появятся автобусы «Неман» на платформе IVECO Daily в трех версиях: городской, междугородний и туристический автобус. Особое внимание в сезоне-2018 будет уделено послепродажному обслужива- нию. Компания обновила портфель услуг Stralis  MY 2018 на территории России, предложив владельцам упрощенные схемы для снижения эксплуатационных затрат на обслуживание автопарков. Теперь при за- ключении контракта можно выбрать опре- деленный набор компонентов или вариант «без забот», распространив условия кон- тракта на весь автомобиль. В текущем сезоне обновится не только мо- дельная гамма, но и точки продаж. К кон- цу года 75 % дилерских центров в России будут соответствовать стандартам IVECO. Под контролем будет и индекс удовлетво- ренности клиентов CSI по послепродажно- му обслуживанию. STB Приоритеты IVECO в 2018 году Главными направлениями в автобизнесе IVECO в 2018 году станут продвижение тяжелой гаммы грузовиков и развитие послепродажного обслуживания. Об этом на конференции по итогам 2017 года заявил Массимилиано Перри, бизнес-директор направления IVECO в России и Республике Беларусь. Роман ПАВЛИЕНКО, фото IVECO IVECO производит тяжелые грузовики на территории России с 1994 года. Сборка осуществляется на территории совместного предприятия «ИВЕКО‑АМТ», расположенного в г. Миассе Челябинской области. Грузовики IVECO-AMT адаптированы для сложных условий эксплуатации с учетом индивидуальных потребностей заказчиков. Для автомобилей Trakker и Eurocargo доступно свыше 1500 опций. С 2018 года компания пополнила свой продуктовый портфель карьерными самосвалами IVECO Astra HD9. СПРАВКА STB. IVECO В РОССИИ

56 Service truck & bus апрель – май 2018 Призванный побеждать Конкурс Busworld Awards Competition по традиции проводят в преддверии международной выставки Busworld (Мир автобусов). Ранее он был известен как European Coach Week (ECW), или Ев- ропейская неделя автобусов. В составе жюри – только эксперты отрасли, пред- ставители транспортных фирм и опера- торы ведущих компаний-перевозчиков. MAN Lion’s Coach 2018 Летом прошлого года MAN Truck & Bus пригласил в Польшу на предварительный показ туристического лайнера 2018 модельного года MAN Lion’s Coach. Он оказался настолько хорош, что было ясно: это главный претендент на престижные международные награды. Так и случилось: на осенней выставке Busworld 2017 в бельгийском Кортрейке дебютант сезона собрал целый урожай наград. В частности, он победил в конкурсе Busworld Awards Competition. Делюсь личными впечатлениями от очного знакомства с лучшим «туристом» Европы. Александр ТРОХАЧЁВ, фото MAN и автора Туристический лайнер MAN Lion’s Coach предыдущего поколения был доступен в России с 2010 года. В период до 2017 года включительно ООО «МАН Трак энд Бас РУС» реализовало 352 ед., из них 199 ед. в исполнении 4х2 и 153 ед. в исполнении 6х2. Из всех уровней оснащения на рынке РФ доминируют 4-звездные лайнеры (более половины всех продаж). На долю люксовых «5 звезд» приходится примерно четверть отгрузок, остальные пассажирские машины заказывают в версии «3 звезды». СПРАВКА STB. LION’S COACH В РОССИИ

апрель – май 2018 Service truck & bus 57 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Оттого взвешенность их оценок не вызы- вает ни малейших сомнений. На этот раз в профессиональном со- ревновании приняли участие 12 участ- ников   – производителей лучшей пас- сажирской техники Старого Света. Среди критериев оценки претендентов на победу современный дизайн, уровень комфорта водителя и пассажиров, ми- нимальный шум в салоне. Оценивается эргономика, системы безопасности, об- зор сидящего за рулем. В прицеле жюри также удобство сервисного обслужива- ния, ремонтопригодность и совокупная стоимость владения. Словом, критериев много! Тем удивительнее, что отметивший ми- ровую премьеру осенью 2017-го новый туристический автобус MAN Lion’s Coach прямо со старта смог занять первые строчки протокола голосования экспер- тов сразу в трех из шести номинаций конкурса! В их числе две номинации – за высокий уровень комфорта и современ- ный дизайн. И самое приятное для по- клонников немецкой марки – главный приз Grand Coach Award. По мнению аналитиков, победу обеспе- чила великолепная стартовая позиция новой модели. Это и кардинально свежий дизайн, и светодиодная фронтальная и кормовая оптика, и улучшенная трансмис- сия. Кроме того, в арсенале немецкого «туриста» очень достойные характеристи- ки активной и пассивной безопасности. Наконец, MAN Lion’s Coach соответству- ет Правилам ЕЭК  ООН  №  66.02 (вве- дены с 09.11.2017) по жесткости кузова при опрокидывании. Для выполнения этих требований в каркас новой моде- ли встроили элементы из стали особой прочности. Например, в задней дуге без- опасности и на центральной стойке ис- пользовали технологию вкладыша «труба в трубе». За счет этого лайнер 2018 года способен гасить энергию удара на 50 % эффективнее, чем предшественник. Модификации на заказ Транспортным операторам новый MAN Lion’s Coach доступен в двух- и трехос- ном исполнении, в четырех вариантах га- баритной длины: 12 101, 13 091, 13 361 и 13 901 мм. Новейшая из них – двухос- ная модель длиной 13 091 мм с удлинен- ным кузовом. По сравнению с 12-метро- вой версией в ее салоне на шесть мест больше. Инженеры смогли перепроектировать салон так, чтобы наличие подъемника для инвалидной коляски (это опция) не заста- вило уменьшать объем багажных отсеков. Для этого подъемник размещают в об- ласти передней оси, тогда как у трехос- ника его монтируют над задним мостом. При исполнении по классификации «три звезды» (без туалетной кабины) в салоне может быть 53, 57, 59 или 63 кресла для пассажиров. Под полом салона распола- гаются багажные отсеки общей вмести- мостью от 11,7 до 14,3 м3. Новая модель получила достойное ос- нащение электронными помощниками в виде ассистирующих систем. Напри- мер, адаптивный круиз-контроль АСС (Adaptive Cruise Control) позволяет под- держивать безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта. Система слежения за дорожной разметкой LGS (Lane Guard System) способна предот- вратить негативные последствия не- внимательности или переутомления водителя. Есть и функция контроля за со- стоянием внимания MAN Attention Guard. Благодаря ей несложно отследить порог усталости, за которым недалеко до ава- рии. В списке опций есть топографический круиз-контроль MAN Efficient Cruise, ра- ботающий на основе чтения электронных карт местности. Он снабжен функцией холостого хода EfficientRoll, что позволя- ет умерить топливный аппетит двигателя там, где это возможно. На выходе владе-

58 Service truck & bus апрель – май 2018 са Евро-6 рабочим объемом 12 419  см3 сменил прежний D20. Он снабжен ак- кумуляторной топливной системой Common Rail, доказавшей свою эффек- тивность. Теперь на выбор перевозчикам предложены три варианта мощности и максимального крутящего момента дви- гателя D2676 LOH: 420 л. с./2100 Н·м, 460 л.  с./2300 Н·м, 500 л. с./2500 Н·м. На фоне предшественников они выглядят предпочтительнее: номинальная мощ- ность поднята на 20 л. с., а максималь- ный крутящий момент – на 200 Н·м. В новых двигателях немецкие инженеры применили насос системы охлаждения с бесступенчатой регулировкой мощно- сти в диапазоне 20–95 %. Сделано это во имя экономии топлива и повышения рентабельности перевозок. Когда по- требность в охлаждении насоса неболь- шая или вовсе отсутствует, электроника снижает мощность насоса на 80 %. На ездовых характеристиках это никак не сказывается, а потребление ДТ становит- ся меньше. лец техники с таким устройством спосо- бен получить выигрыш в виде сниженно- го на 6 % расхода ДТ. Разумеется, в арсенале электронные си- стемы тормозов (EBS) и устойчивости (ESP), MAN BrakeMatic с темпоматом и бремзоматом. Транспортникам доступна и система автоматического торможения ЕВА (Emergency Brake Assist). Важной составляющей может стать бортовая си- стема контроля давления в шинах ТРМ (Tyre Pressure Monitoring). Все это об- легчает труд водителя и делает поездки безопаснее. Инженерные находки Производство прежнего MAN Lion’s Coach было организовано на заводе в Анкаре (Турция). По европейской спец- ификации там же будут собирать и «ту- рист» 2018 модельного года. В силовой линии новой пассажирской машины 6-цилиндровый рядный дизель- ный двигатель D26 экологического клас- Еще несколько важных новшеств в кон- струкции D26: стальные поршни, дат- чик уровня масла, улучшенная система рециркуляции отработавших газов. Их полезность не вызывает сомнений. На- пример, датчик уровня масла призван исключить масляное голодание. При не- достаточном количестве моторного мас- ла он предотвращает работу двигателя в опасном режиме. Хорош этот элек- тронный помощник тем, что он имеет преимущество перед ручной проверкой уровня масла в тех случаях, когда сзади висит бокс для лыж или дополнительно- го багажа. Для силовой линии MAN Lion’s Coach 2018 на выбор подготовлены три ва- рианта коробок передач: 6-ступенча- тая «механика» ZF EcoShift, 6-ступен- чатый полный «автомат» MAN TipMatic и 12-ступенчатая роботизированная MAN  TipMatic с функцией Easy Start. На  механической (заново разрабо- танной) КПП установлен интардер с увеличенной на 20 % мощностью тор- можения. Практически исключено слу- СПРАВКА STB. Завод MAN в Стараховице Автобусы MAN производят на заводе в Анкаре (Турция) и Стараховице (Польша). Предпремьерный показ MAN Lion’s Coach прошел на заводе MAN Bus Sp. z o.o. в Стараховице, который был открыт в 1999 году на базе предприятия STAR по выпуску грузовиков. Ежегодно здесь выпускают около 1500 пассажирских машин. Старый грузовик народной армии Польши установлен недалеко от центральных ворот предприятия как дань памяти историческим корням.

апрель – май 2018 Service truck & bus 59 АВТОБУСНЫЙ ПАРК чайное включение заднего хода. Транс- миссия TipMatic обрела новую функцию SmartShifting, при которой бортовая электроника создает баланс между эф- фективностью и плавностью переклю- чения. На практике это означает и более долгий срок службы КПП без агрегатно- го ремонта. Новый лайнер получил систему аморти- зации с электронной регулировкой MAN Comfort Drive Suspension (CDS). Она от- вечает за плавность хода и уровень ком- форта на борту. Конструкторы применили и «удлиненную» главную передачу с от- ношением i = 2,73 (ранее было i = 3,15), которая отлично справляется с задачами магистральных пассажирских перевозок. Благодаря этому реальностью становятся снижение уровня шума, замедление изно- са и уменьшение расхода дизтоплива. На низких скоростях возросла эффек- тивность моторного тормоза EVBec, что позитивно сказалось на движении в городах и пробках. Наряду с этим авто- бусным паркам стал доступен тормоз-за- медлитель с лучшими характеристиками. Мощность выросла с 420 до 500 кВт, а максимальный крутящий момент поднял- ся с 3200 до 4000 Н·м. Продуманность в каждой детали Водительскую зону можно назвать об- разцом эстетики и организации рабочего пространства. Продуманная компоновка органов управления, многофункциональ- ный руль, загиб центральной консоли к сидящему за рулем и низкий подокон- ник – все настраивает на комфортабель- ное и безопасное управление лайнером. По левую руку водителя появился карман для бумаг формата А4 и колодец для емко- стей с напитками. Больше стало вещевых отделений, и расположение переключа- телей теперь более рациональное – в так называемых интуитивных зонах. Водительское кресло на пневмоподве- ске располагает широким диапазоном регулировок. На заказ доступны под- локотники и электрообогрев. Высокая спинка и боковые наплывы на подушке сиденья способствуют удобной посадке и меньшей утомляемости. Многофунк- циональный руль можно плавно регули- ровать по высоте и углу наклона. Есть мультимедийная система MAN Multimedia Coach с функцией навигации. Хороший помощник – центральный ди- сплей с индикацией рабочих параметров и данных диагностики. Водителю доступ- ны стандартные процедуры проверки си- стем безопасности и износа узлов. Сама диагностика может быть как бортовой, так и внебортовой. Полезная вещь для дальних расстояний – комфортабельная кабина для отдыха сменного водителя. Рука специалистов в области дизайна про- слеживается и в оформлении интерьера. Он хоть и в серых тонах, но выглядит свет- лым и просторным. Кроме больших окон, это обеспечивает хорошо продуманное ос- вещение. В частности, сверху проложена сплошная светодиодная лента мягкого бе- лого света. Налицо и практичные решения, например удлинены багажные полки в пе- редней части салона. Кресла пассажиров с отклоняемыми спинками подготовлены к установке USB-разъемов для подключе- ния планшетов и смартфонов. Подголов- ники всех сидений регулируются. В спинки впереди стоящих кресел вмонтированы от- кидные столики с подстаканниками. Новшеством стали сервисные блоки с индивидуальной настройкой силы и на- правления воздушного потока. Жарко пассажиру – увеличь мощность пода- чи, холодно – вообще перекрой подачу. Бесступенчато выполняется управление работой динамиков и светодиодной лам- пы для чтения. Ступени в зоне второй входной двери теперь подсвечиваются даже при выключенном зажигании. В общем, ревизия проведена в комплек- се, и улучшения налицо. Покоритель дальних расстояний MAN Lion’s Coach 2018 стал лучшим «туристом» за всю историю немецкого бренда. Подтвер- дить этот тезис способен только ры- ночный спрос. И в России есть первые покупатели, уже пережившие счастье получения ключей и постановки на учет. Для них импортируют Lion’s Coach 2018 с двигателем уровня Евро-5 мощностью 440 л. с. и роботизированной коробкой передач MAN TipMatic. Перед Новым годом, в декабре 2017-го, первый такой лайнер приобрел Ростовский областной дом народного творчества. Выходит, процесс пошел?! STB

60 Service truck & bus апрель – май 2018 Не только гусеницы! Еще в советский период под маркой ГАЗ был разработан и несколько лет, с 1968‑го по 1985-й годы, выпускал- ся гусеничный снегоболотоход ГТ-СМ (ГАЗ‑71). Аббревиатура расшифровыва- лась как гусеничный транспортер-снего- болотоход модернизированный). Произ- водителем выступал Заволжский завод гусеничных тягачей. С 1985 года на поток встал ГАЗ-34039, тоже на гусеничном ходу. На его базе появился целый ряд ма- шин специального назначения, в их чис- ле: бурильная установка БГМ-21, стан- ция взрывного пункта СВП-6-02, машина с установкой комбинированного тушения пожаров (УКТП) «Пурга-120», самоход- ная гидроприводная буровая установка с УГБ-001 и др. Первой ласточкой, возвестившей о по- явлении перспективного семейства ав- томобилей ГАЗ с бескомпромиссной проходимостью, стал сочлененный гусе- ничный снегоболотоход нового поколе- ния. Но не он определяет модельный ряд будущих вездеходов. Ставка делается на колесную технику, способную перевозить людей и грузы не только вне асфальта, но и за пределами грунтовых дорог. На вершине готовящейся производствен- ной линейки будет «ГАЗон NEXT» (4х4) в виде грузовика с открытой или тентован- ной бортовой платформой, кузовом-фур- гоном или другой надстройкой. Второй вариант среднетоннажника со всеми ведущими колесами – «ГАЗон NEXT» с закрытым цельнометаллическим кузовом с полным остеклением и пассажирским салоном. Еще одна группа вездеходов из Нижнего Новгорода с аналогичной концепцией – «Вепрь NEXT» и «Садко NEXT». Замыкает строй перспективных конструкций линейка «Соболь NEXT», которую наполнят пассажирская, грузо- вая и грузопассажирская модификации. И особняком стоит пробный шар: везде- ход-амфибия на пневматических шинах Экспериментальный средний тоннаж «Группа ГАЗ» разработала линейку автомобилей- вездеходов для преодоления труднопроходимой местности. Машины с увеличенным дорожным просветом, широкими шинами и прочими атрибутами повышенной проходимости созданы для работы в пустынях, болотах, на Крайнем Севере и в Сибири. Их основные сферы использования – геологоразведка, экспедиции, экстремальный туризм и специальное назначение. Представить, какие это будут автомобили, можно было на первом публичном показе осенью минувшего года. Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора

апрель – май 2018 Service truck & bus 61 СПЕЦТЕХНИКА сверхнизкого давления. Каждый вид экс- периментальной техники вызвал горячие отзывы, и наверняка мы еще увидим эво- люцию данной техники. А пока – первые ласточки, раскрывающие суть заложен- ной концепции. «Вепрь NEXT» Узнать этот автомобиль можно по 18-дюймовым стальным колесным дис- кам, вездеходной резине с агрессивным рисунком протектора, галогенной фрон- тальной оптике и оригинальному дизай- ну. Количество мест по паспорту – семь (по схеме 3 + 4), колесная формула – 4х4. «Вепрь NEXT» уложился в габаритную длину 6500 мм, ширину 2800 мм и вы- соту 2268 мм. С учетом колесной базы в 3770 мм размеры достаточно скром- ные. При этом колея передних колес составляет 1820 мм, задних – 1770 мм. Дорожный просвет в 315 мм позволяет транспортному средству полной массой 6850  кг уверенно преодолевать неров- ности на местности. Для удобства входа и выхода вдоль порогов проложены узкие стальные подножки. Необходимую тягу создает ЯМЗ-534 – дизельный двигатель с турбонаддувом и охладителем промежуточного воздуха. При рабочем объеме 4,43 л он разви- вает максимальную мощность 149  л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2300 об/мин. Мотор создает макси- мальный крутящий момент 490 Н·м при 1200–2100 об/мин. И хорош он тем, что его можно ремонтировать практически в любой сервисной мастерской. Для защиты от песка и камней арки колес закрыты пластмассовыми накладками. В  передний бампер встроена лебедка самовытаскивания, а сзади используется фаркоп для работы с прицепами. Запас- ное колесо крепится в корме, что суще- ственно экономит место в салоне. Для проветривания пассажирского про- странства предусмотрены два вентиля- ционных люка в крыше. Не исключено, что к моменту постановки в серийное производство завод-изготовитель при- думает еще что-нибудь вкусненькое. Та- кое, что оценят покорители бездорожья по долгу службы или, что называется, по призванию. «Вепрь NEXT» получил стальной бампер с лебедкой самовытаскивания. Запаска не закрывает обзор. Два люка – по центру крыши. Напольная «кочерга» КПП… Откидной кронштейн – это удобно! Серийный задний мост. Отопитель стоит под сиденьем.

62 Service truck & bus апрель – май 2018 При габаритах 6430 ×2540 × 2268 мм автомобиль вписался в характеристики полной массы менее 7 т (6980 кг). Ко- лесная база 3770 мм позволила разме- стить за двухрядной кабиной грузовую платформу длиной 2555 мм, шириной 1152 мм при высоте бортов 560 мм. «Садко NEXT» Оригинальным по дизайну получился пи- кап «Садко NEXT» с двухрядной кабиной. У него та же самая схема размещения экипажа (3 + 4) и привод на все колеса (4х4). Из-за полного привода и характерных 18-дюймовых колес для бездорожья днище платформы получилось располо- женным высоко над дорогой: погрузоч- ная высота составила 1116 мм. Зато и дорожный просвет удалось вывести на приемлемый уровень: 315 мм. Колея передних колес оставила 1820 мм, за- дних – 1770 мм. Перемещать почти семитонный пикап призван двигатель ЯМЗ-534 – лучший отечественный вариант такого класса. Дизель с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха при рабочем объ- еме цилиндров в 4,43 л развивает мощ- ность 149 л. с. при 2300 об/мин колен- чатого вала. Максимальный крутящий момент достигает 490 Н·м в диапазоне 1200–2100 об/мин. И механическая ко- робка передач для жестких условий экс- плуатации – как раз то, что нужно. Предвидя запросы будущих покупате- лей, Горьковский автозавод предпо- лагает комплектовать «Садко NEXT» системой подкачки колес, коробкой отбора мощности, лебедкой самовы- таскивания. В качестве базового обо- рудования планируется ставить пред- пусковой подогреватель. И конечно, на борту будет спутниковая система ГЛОНАСС. «Соболь-Вездеход» Пока дело дойдет до совершенно новых конструкций, планируется запустить в серию 10-местный «Соболь-Вездеход». Он также спроектирован с колесной формулой 4х4, но отличается от собра- тьев перспективного семейства. Полная масса этого покорителя бездо- рожья составляет всего 3580 кг. И это притом что полезная нагрузка достига- ет чуть ли не трети данного показателя: 1000 кг! Число людей в салоне может достигать 10 человек: двое спереди и еще восемь на пассажирских сиде- ньях в салоне – зачетный показатель для транспортного средства габарит- ной длиной всего 5117 мм, шириной 2500  мм и высотой 2600 мм. Можно сказать, что из такого средства пере- движения с колесной базой 3770 мм нижегородские конструкторы выжали максимум возможного. Пол кузова и запаска. Пикап «Садко NEXT» хорош двухрядной кабиной и открытым кузовом. Дуги безопасности не лишние! Органы управления от «ГАЗели NEXT». Вход на второй ряд сидений.

апрель – май 2018 Service truck & bus 63 СПЕЦТЕХНИКА Примечательная деталь: дорожный про- свет у этого вездехода больше, чем у перечисленных выше образцов техни- ки экспериментального ряда. Он равен 530 мм (!) против 315 мм у «коллег» по цеху. Колея колес у машины внушитель- ная: 1900 мм у передних и 1855 мм у задних. Почему-то здесь авторы проекта решили применить турбонаддувный че- тырехтактный дизель Cummins ISF  2,8. Конечно, в перспективе возможны ва- рианты, но сейчас точно такой же мотор ставят на семейство «ГАЗель NEXT». Ви- димо, решили, не мудрствуя лукаво, не изобретать велосипед. Теперь о главном: это не просто комфор- табельный вездеход, но еще и… амфи- бия! Даже при максимально допустимой нагрузке он уверенно держится на плаву. Выходит, поклонники загородного отды- ха на природе могут его использовать для экотуризма, пикников, рыбалки и романтических путешествий небольшой компанией. Гребной винт, кстати, вы- полнен с электрическим управлением. Во избежание поломок при движении в воде предусмотрена и система подачи воздуха в трансмиссию. Как говорится, на всякий пожарный есть и устройство откачки воды. «Соболь-Вездеход» имеет пружинную, а не рессорную подвеску, что обеспечива- ет ему нужную плавность хода. И привод у него, кстати, не постоянный полный, а подключаемый! Вот вам и экономия на топливе во время движения по асфальту или твердыми грунтовкам – ну разве не прелесть?! Полный привод этого автомо- биля тоже с электронным управлением. И, кстати, еще один зачет: есть понижаю- щая передача и блокировка межколесно- го и межосевого дифференциалов! Как и полагается настоящему вездеходу, ему имплантировали электронную си- стему регулирования давления в шинах. Для повышения комфорта водителя и его спутников в дополнение к штатному поставили вспомогательный отопитель высокой производительности. Избежать проблем с холодным пуском в морозы и при высокой влажности призван пред- пусковой подогреватель. На случай по- падания в грязевой плен или посадки на брюхо на выручку должна прийти лебед- ка с электроприводом. Кажется, ничего лишнего! STB «Соболь-Вездеход» способен перевозить 10 человек. Расширители арок – необходимость. Дорожный просвет = 530 мм. Светодиодные лампы не для красоты. Колесная база = 3770 мм. Гребной винт для движения по воде. Фронтальная оптика – «прожекторная».

64 Service truck & bus апрель – май 2018 коммерческоготранспортаиразрабатывать актуальный продукт высокого качества для комплексного решения задач потребителя. В мае 1997-го было зарегистрировано ООО «Чайка-НН», которое стало право- обладателем товарного знака «Чайка-Сер- вис». Само предприятие стали называть автомобильным заводом. В 1998-м, когда закрывались сотни предприятий различ- ного профиля, «Чайка-Сервис» выстояла благодаря оптимизации производства и ми- нимизации затрат. Этот опыт пригодился и для прохождения через второй кризис, уже образца 2008 года. Но до этого времени в судьбе предприятия произошло немало знаковых событий. Эвакуаторы и спальники В начале нового столетия «Чайка-Сервис» расширила спектр выпускаемой техники и специального оборудования. На календаре был 2002 год, когда открылось направле- ние спальных кабин и эвакуаторов. Транспортному сообществу запомнил- ся первый в России спальник на базе ГАЗ‑3309. Позже появилась версия с пла- стиковым оперением кабины, а с 2006 года Начинали с «ГАЗелей» Все началось с регистрации нового юрли- ца в феврале 1993 года. Вплоть до 1997-го основной заработок приносили продажа и тюнинг пассажирских «ГАЗелей» и легко- вых автомобилей «Волга», благо Горьков- ский автозавод тоже расположен в Нижнем Новгороде. Не избалованный иномарками потребитель на ура принимал эту технику, что позволило быстро окрепнуть и строить планы развития. Менее чем через пять лет «Чайка-Сервис» замахнулась на удлинение «ГАЗелей» и по- пала в яблочко: спрос был бешеным! Завод- ская «полуторка» никак не устраивала тех, кто строил бизнес на доставке строймате- риалов, офисной мебели и прочих длинно- меров, а также других предметов неболь- шого веса. Впоследствии это вылилось в отдельное направление бизнеса, которое кормит предприятие до сих пор. Правда, теперь удлиняют не только «ГАЗели», но и шасси всех отечественных и импортных грузовиков. В дальнейшем стало ясно: определяющим фактором становления завода выступило умение находить свободные ниши на рынке стартовал выпуск надкрышных спальников. Спустя следующие два года пристройка к кабине стала практиковаться и на грузовых иномарках. Первая крупная партия эвакуаторов на шас- си ГАЗ-3307 в количестве 100 штук была изготовлена для заказчика из Ирака. До того времени все машины подобного типа в СССР и России строили только на шасси ЗИЛ. В общем, опыт стал уникальным. Вско- ре проект получил развитие: с 2006  года завод одним из первых в отрасли выпустил сдвижную платформу российского про- изводства. Спустя два года конструкцию такой надстройки изменили, и на рынок по- ступили две версии в вариантах грузоподъ- емности 3,5 и 6 т. КМУ и подъемники Через 10 лет с момента основания «Чайка- Сервис» открыла направление кранов-ма- нипуляторов. В 2006 году завод приобрел земельные участки и производственные цеха, и его площадь выросла в три раза. На- чалась закупка оборудования ведущих ми- ровых фирм. «Чайка-Сервис»: 25 лет в строю! Машиностроительный завод «Чайка-Сервис» отмечает четвертьвековой юбилей. Основанный в Нижнем Новгороде в 1993 году, он прошел путь становления от скромной мастерской по переоборудованию коммерческих автомобилей до современного машиностроительного завода. Созданная предприятием продуктовая линейка насчитывает более 400 моделей спецтехники, а встретить ее можно во всех уголках России. Иван МОРОЗОВ, фото «Чайка-Сервис» Технику «Чайка-Сервис» используют в МЧС.

апрель – май 2018 Service truck & bus 65 В 2008 году завод «Чайка-Сервис» стал первым, кто запустил в России изготовле- ние автогидроподъемников (АГП) «Чайка- Socage», отвечающих современным тре- бованиям. Затем «Чайка-Сервис» активно осваивает производство гидроподъемни- ков с высотой от 12 до 100 м и выводит на рынок современный и актуальный бренд «Чайка-Socage», ставший лидером по объ- ему продаж в России. Изготавливая АГП уже на протяжении 10 лет, завод «Чайка-Сервис» всегда нахо- дит новые решения для российского рын- ка. За минувшие годы разработаны модели, сконструированные специально для энер- гетиков, коммунальных служб, нефтегазовых предприятий и даже авиационно-космиче- ской отрасли. Опыт показал, что на рынке нет двух одинаковых клиентов и не всегда стандартные модели могут решить задачи заказчика. Поэтому при наличии особенных запросов и пожеланий возможна адаптация стандартной модели или разработка новой уникальной. Кстати, АГП «Чайка-Socage» работают и в Якутии, и на проекте «Ямал СПГ», и на космодроме «Восточный». На сегодня АГП «Чайка-Socage» являются одним из ведущих направлений предпри- ятия. За счет максимальной локализации сварочных работ и грамотного использова- ния высококачественной гидравлики завод получает прочные и легкие конструкции. В результате появляется возможность уста- новки подъемника, например, с высотой 24  м на «ГАЗель NEXT», 28 м на «ГАЗон NEXT» или 44 м на КАМАЗ-43118. День сегодняшний В настоящее время на предприятии в ра- боте находится АГП с высотой подъема 70 м! Его основание проектируется и из- готавливается полностью силами завода. Производственные мощности предприятия позволяют помимо серийного изготовле- ния подъемников специализироваться и на производстве гидроманипуляторов с грузо- вым моментом от 1 до 200 т. По силам заводу выпуск современных эва- куаторов с платформами всех типов, само- свалов, аэродромной и пожарной техники, двухрядных 7-местных и спальных кабин. На повестке дня также выпуск тяжелых эвакуа- торов с частичной погрузкой для грузовых автомобилей. Их полностью проектируют и изготавливают специалисты предприятия, используя качественную европейскую ги- дравлику. Уместно напомнить, что автоспецтехника производства АЗ «Чайка-Сервис» работает в сфере коммунального и дорожного хо- зяйства, на предприятиях энергетической и нефтегазодобывающей, строительной и телекоммуникационных отраслей, а также в подразделениях МЧС, ФСБ и МВД РФ. На сегодняшний день АЗ «Чайка-Сервис» по праву считается одним из ведущих произво- дителей в нескольких сегментах рынка, что подтверждают многочисленные партнеры компании, среди которых крупнейшие заво- ды – изготовители шасси: ГАЗ, КАМАЗ, АЗ «Урал», Isuzu, Hyundai, Mitsubishi FUSO, Hino Trucks, Mercedes-Benz и др. Ежегодно завод «Чайка-Сервис» выпускает порядка 1500 ед. техники различных на- правлений. Завод имеет более 80 сервис- ных станций-партнеров в России и СНГ. Производственные мощности рассчитаны на выпуск свыше 2000 ед. спецтехники в год. Ассортимент моделей превышает 400  ед. Производственные площади со- ставляют более 50 000 м2. Премиальный дилер Fassi в РФ В 2018 году АЗ «Чайка-Сервис» запускает на отечественный рынок новый продукт – «Чайка-Fassi»: кран-манипуляторные уста- новки с грузовым моментом до 200 т/м. В отличие от ряда заводов-доработчиков, «Чайка-Сервис» проверяет все элементы гидросистемы как на испытательных стен- дах, так и в составе с автомобилем. Все испытания проходят с перегрузом в соот- ветствии с требованиями Ростехнадзора. Любое транспортное средство проходит испытания пробегом на искусственной по- лосе препятствий. Основная масса конкурентов в этом на- правлении не устраивают испытаний после установки, ссылаясь на то, что кран-манипуляторная установка прошла испытания на заводе-изготовителе. Впо- следствии это приводит к различного рода поломкам и ЧП, что дискредитирует бренд любого качественного изготовителя. При этом «Чайка-Сервис» имеет колоссальный опыт работы со сложной гидравликой, в том числе пригодной к эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Остается добавить, что завод «Чайка-Сер- вис» можно сравнить с ледоколом, который самостоятельно прокладывает свой путь в то время, как другие просто следуют про- торенной дорогой. STB Подъемники – конек нижегородского производителя. Ножничные подъемники на средних грузовиках – еще один вид продукции завода. Надстройки для «Уралов» тоже от АЗ «Чайка-Сервис». ЮБИЛЕЙ

66 Service truck & bus апрель – май 2018 галереи для газовых контейнеров в самом Эйндховене. Очень скоро наметилась и главная специ- ализация производства: транспортное обо- рудование. На календаре был 1932 год, когда мастерская Хуба и его брата Вима переключилась на выпуск прицепов и по- луприцепов для коммерческого автотран- спорта. При этом уже в то время «Фабрика прицепов братьев Ван Доорн» применяла передовые технологии. В частности, при сборкеприцепногосоставаиспользовалась сварка, позволявшая значительно снижать массу шасси и поднимать грузоподъем- ность. Аббревиатуру D.A.F. расшифровыва- ли как Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek. Истоки успеха Биографию знаменитого автомобильного бренда пересказал бывший куратор музея DAF и одновременно директор по марке- тингу и планированию продукта Ханс Ста- алс. Все начиналось достаточно скромно. Талантливый и предприимчивый инженер Хуб Ван Доорн открыл свое дело в закутке пивоварни Coolen в Эйндховене. В первые месяцы фирма позиционировала себя как ремонтная и строительная мастерская по ковке и сварке металлических конструк- ций. Основной продукцией на старте про- екта были велопарковки по заказу Philips и История DAF: первые 90 лет Летопись компании DAF началась 1 апреля 1928 года, когда голландский инженер Хуб Ван Доорн в Эйндховене основал скромную строительную мастерскую. Начальный капитал в 10 тыс. голландских гульденов предприниматель заимствовал у пивовара г-на Хуэнгеса. Тогда даже в самых смелых мечтах никто и представить не мог, что история успеха растянется на десятилетия, а продукция марки DAF будет известна во всем мире. Сегодня компания отмечает 90-летний юбилей на самой высокой ноте. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и DAF Основатели DAF Хуб (слева) и Вим (справа) Ван Доорн, середина 60-х.

апрель – май 2018 Service truck & bus 67 ЮБИЛЕЙ Бурное развитие грузоперевозок обозна- чило растущую потребность в кузовах, над- стройках и полнокомплектных транспорт- ных средствах. DAF принял вызов времени, не боясь проиграть конкурентную борьбу более именитым и старым фирмам того же профиля. Не зря говорят: смелость города берет. Прошло не так много времени, и гол- ландская фабрика братьев Ван Доорн за- воевала авторитет во всей Европе. Прежде всего, конечно, успех был достигнут внутри своей страны. В частности, в 1936 году был сконструирован прицеп для контейнеров, позволявший быстро загружать контейнеры на железнодорожные вагоны и разгружать с них. Этот самый ранний пример смешан- ной перевозки сделал DAF одним из первых поставщиков прицепной техники для транс- портировки контейнеров. Армейская техника Без преувеличения, огромную роль в ста- новлении компании сыграли военные зака- зы. Они обеспечили быстрый рост в нача- ле славного пути и добавили веса в сфере автомобильного бизнеса. Вторая мировая война напугала многие страны, и неудиви- тельно, что в конце 40-х – начале 50-х гол- ландская армия разместила большой заказ у DAF. Это было сделано в рамках плана Маршалла по восстановлению экономики Европы. Завод разработал целую серию полнопри- водных конструкций и произвел для своего военного ведомства внушительную партию армейских машин. В нее вошли различные образцы, от командирских вездеходов и средств разведки до автомобилей транс- портной группы и тягачей со всеми ведущими колесами. Линейку капотных, полукапотных и бескапотных автомобилей оливкового цвета составилидвухосныеYA126иYA314сколес- ной формулой 4х4, трехосный YA328 (6х6) с названием «Dikky DAF» и другие модели. Что их объединяло? Оригинальный дизайн, продуманность конструкции, ремонтопри- годность и высокая проходимость на раз- личных покрытиях и пересеченной мест- ности. Про эти шедевры конструкторской мысли люди в погонах говорили: «Это тех- ника, которая вообще не нуждается в доро- гах». И с ними никто не спорил: достоинства армейских вездеходов DAF были очевидны. Кстати, и серии у оливковой спецтехники были немаленькие. Скажем, тот же YA328 «Dikky DAF» с 1952 по 1958 гг. был изго- товлен в количестве 4500 шт. Часть из них использовали как пожарные автомобили и технику спасателей для труднопроходимой местности. В 1958-м компания получила техзадание на постройку легкого броне- автомобиля, базой для которого послужил однотонный грузовик DAF YP-104. Правда, до массового производства дело не дошло: на вооружение приняли американские бро- нетранспортеры М-113. Легковые автомобили Сегодня в это трудно поверить, но в ле- тописи DAF есть страницы, заполненные легковыми автомобилями данной марки. Компания верила в массовую моторизацию и внесла свою лепту в историю автомоби- лизации. В середине прошлого века было сконструировано несколько различных моделей небольших автомобилей с бес- ступенчатой автоматической трансмиссией Variomatic. В дни празднования 90-летия компании на полигоне DAF Trucks у меня была возмож- ность проехать за рулем двух малолитражек той эпохи, и, признаться, я остался под впе- чатлением! Простые и очень практичные автомобильчики вроде DAF 31 «Daffodil» первой половины 60-х и DAF 44 начала 70-х и сегодня могли бы успешно продаваться. Только у истории нет сослагательного на- клонения. Гамма моделей и модификаций была очень внушительной – от двухдверных купе до пикапов и универсалов. Некото- рым из них довелось служить в курьерских службах, на почте и в полиции. А одна из машин – DAF 31 «Daffodil» – даже была в окраске национальной сборной Нидер- ландов в Олимпийском Токио 1964 года. Под капотом стоял двухцилиндровый бен- зиновый двигатель рабочим объемом 746 куб. см, который развивал максимальную мощность в 30 л. с. Модель продержалась на конвейере недолго: в 1963-м ее начали выпускать, а в 1965-м закончили. Всего в Головной завод DAF, 1955 год. Пятитонный тягач DAF с трейлером, 1932 год. Армейский DAF YA328 «Dikky DAF», 1952 год. Тентованный автопоезд DAF 2600, 1962 год. DAF 95 – «Грузовик года – 1988». Первый DAF T60 с кабиной, 1950 год.

68 Service truck & bus апрель – май 2018 оказалась как нельзя кстати: в 1974-м мир накрыл глобальный энергетический кризис. DAF быстро изыскал возможность сделать ответный ход. Он выразился в создании дизельного мотора с интеркулером. Появи- лась фирменная философия «интеллекту- альная лошадиная сила». Уже в 1973-м была представлена серия DAF 2800. Автомобили с кабиной кубиче- ской формы получили 11,6-литровый дви- гатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением турбокомпрессора. Изна- чально данную технологию разрабатывали для повышения мощности двигателя и со- кращения расхода топлива. Однако прият- ным сюрпризом стало то, что она же пре- вратилась в ключевой фактор для снижения количества вредных примесей в выхлопных газах. Началась новая эра. В 80-е годы на повестку дня встала усо- вершенствованная технология промежу- точного охлаждения турбокомпрессора ATi (Advanced Turbo Intercooling). Опти- мизированная форма камеры сгорания и улучшенная технология впрыска позволи- ли поднять мощность мотора. В 2005‑м появился инновационный двигатель PACCAR MX. Его ставят на все грузовики DAF большой грузоподъемности и более чем на 40 % коммерческих автомобилей Kenworth и Peterbilt. период 1959–1975 гг. эмблему DAF полу- чили 850 тыс. легковых автомобилей! Парад инноваций Уже в середине ХХ века представители транспортной отрасли были в курсе: DAF находится на вершине технического про- гресса. Наглядным подтверждением дан- ного тезиса стал старт производства двига- телей DS 575 Turbo с турбонагнетателем в 1959 году. Революционное новшество кар- динально увеличило производительность мотора и заметно повысило топливную эко- номичность. Десятью годами ранее, в 1949-м, стартовал выпуск первого грузового автомобиля DAF, и название компании изменилось на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Через год был построен завод по производству грузови- ков. На нем выпускали автомобильные шас- си в трех-, пяти- и шестиосном исполнении. Многие модели были уникальны не только по дизайну, но и по конструкции. До 1957 года DAF комплектовал свои ав- томобили двигателями Hercules и Perkins, но затем начал производство собственных моторов. В том же году в серию пошел бес- капотный DAF 2000 DO. Он отлично заре- комендовал себя в строительной сфере, на перевозке топлива и других наливных, паке- тированных и сборных грузов. А в 1962-м появился покоритель дальних расстояний DAF 2600, который сразу вписался в сферу международных грузоперевозок. В силовой линии обеих моделей использовались дви- гатели DAF, изготовленные в Лейленде. В 1969 году DAF взялся за конструирова- ние серии двигателей с промежуточным охлаждением и сниженным расходом то- плива. Очень скоро, в 1973-м, голландский производитель первым в отрасли презен- товал турбокомпрессор. Новая технология Золотые годы Середина 70-х стала золотым периодом в истории DAF. Начиная с 1976 года ком- пания окончательно сосредоточилась на крупносерийном производстве грузови- ков. Миссия была сформулирована так: «Наши грузовики должны оцениваться как „гордость клиентов и мечта водителя“». Отправными точками стратегии стали мощный и эффективный двигатель, надеж- ность высочайшего уровня, наименьшая стоимость владения. DAF сделал ставку на лучший в отрасли комфорт для води- теля, индивидуальные решения для каж- дого, лучшую поддержку. Заложенные в 70-е годы традиции соблюдаются и по сей день. И в каждом десятилетии эмблема DAF украшала фронтальную часть грузови- ков с самой большой в классе магистраль- ных тягачей кабиной. Например, в 1985-м это была спальная ка- бина Space Cab на DAF 3600. В 1994‑м эстафету приняла Space Cab на модели DAF 95. Следующим этапом эволюции была Super Space Cab на флагмане DAF XF 2005 года. Нарастала и интенсивность обновлений. Так, в период 1987–1992 гг. на конвейер встали три новые серии: 95, 85, 75. В 1996 году DAF Trucks стал частью аме- риканской компании PACCAR. А в 1997-м произошло знаковое событие: состоялась мировая премьера DAF 95XF. Это обеспе- чило компании существенный имиджевый скачок и резко увеличило число поклонни- ков марки. Эволюция кабин Первые грузовики DAF конца 40-х – нача- ла 50-х представляли собой шасси с уста- новленной перед двигателем характерной DAF LF, International Truck of the Year 2002. DAF XF105, лучший грузовик Европы 2007 года. «Грузовики года – 2018»: DAF XF и DAF CF.

апрель – май 2018 Service truck & bus 69 ЮБИЛЕЙ решеткой с семью хромированными поло- сами и временным сиденьем из дерева. Их отправляли производителям кузовов для установки кабин, которые изготавливали на месте по индивидуальным проектам. Но уже в 1951 году DAF представил собственную кабину с закругленными углами и передней решеткой с наклоном для улучшения аэро- динамики. Появилось и сиденье на подве- ске, что снизило утомляемость водителя от тряски и вибраций. В 60-х годах модель DAF 2600 положила начало эре новых кабин для международ- ных грузоперевозок. Кабина имела окна со всех сторон и два спальных места. В по- мощь сидящему за рулем внедрили гидроу- силитель руля и тормозов. Эксперты уверя- ют, что DAF 2600 считается первым в мире грузовым автомобилем для доставки грузов в международном сообщении. В 1969-м одной из первых голландская компания представила наклонный механизм подъема кабины, который значительно упростил до- ступ к двигателю для технического обслу- живания. В 1988 году была обнародована концеп- ция Space Cab. В ней основное внимание специалисты уделили максимальному по- лезному пространству, комфорту водителя, выверенной эргономике. Тем самым были заданы новые стандарты кабин премиаль- ных грузовиков для международных пере- возок. В 1994 году появилась еще более вместительная кабина Super Space Cab. В последующих поколениях магистральных автомобилей DAF Trucks они остаются эта- лоном просторности и комфортных условий для работы и отдыха дальнобойщика. Отраслевой лидер Наверное, нет ничего более ценного в транспортном сообществе, чем признание профессиональных экспертов. В этом смыс- ле у DAF Trucks полный порядок: продукция компании пять раз признавалась лучшей среди продукции конкурентов и удостаи- валась «автомобильного Оскара» – звания «International Truck of the Year». Первым в этой плеяде стал флагманский DAF 95 – ему присудили титул «Лучший грузовик года – 1988». Он выделялся сре- ди одноклассников просторной кабиной, самобытным дизайном и рядом техниче- ских инноваций. Через 10 лет «Грузовиком года – 1998» стал его преемник следующе- го поколения – DAF 95XF. А в 2002-м «ко- рону» присудили самому маленькому «гол- ландцу» серии DAF LF. В 2007 году традицию брать золото евро- пейского конкурса вернул флагманский DAF XF105. Презентационным цветом стал ярко- желтый, хотя раньше «исповедовался» фир- менный апельсиновый и беспроигрышный красный. Наконец, в текущем сезоне были коронованы уже не один, а сразу два гру- зовика – модели DAF CF и DAF XF в синем «металлике». Это убедительное подтвержде- ние того, что в XXI веке DAF Trucks находится на вершине технического прогресса. Сегодня DAF производит грузовики в Ни- дерландах, Бельгии, Бразилии, Велико- британии и реализует их через 1100 офи- циальных дилеров на пяти континентах. Компания во главе с президентом Престо- ном Фейтом принимает участие в ведущих европейских проектах по развитию техно- логий в области альтернативных электри- ческих и гибридных силовых приводов. Более 10 тыс. целеустремленных сотруд- ников разрабатывают, строят и продают первоклассные грузовики, экономичные двигатели, качественные запчасти, ком- плексные сервисные услуги по всему миру. Все это говорит о том, что 90 лет истории прошли с максимальной пользой! STB Вехи истории DAF 1928 Открытие мастерской в Эйндховене. 1933 Начало производства прицепов. 1949 Старт выпуска коммерческих автомобилей. 1955 Выпущено 10-тысячное грузовое шасси. 1957 Открытие завода двигателей. 1958 Начало производства мостов. 1959 Создание двигателя с турбокомпрессором. 1964 Произведено грузовое шасси № 50.000. 1965 Открытие завода кабин и осей в Вестерло (Бельгия). 1972 Создана первая в Европе служба техпомощи на дороге ITS. 1973 Внедрена технология промежуточного охлаждения турбокомпрессора. 1979 Прекращено производство прицепов. 1984 Выпущен 250-тысячный грузовик. 1985 Внедрена технология ATi. 1987 Дебют серии 95 и титул «Truck of the Year 1988». 1988 Обнародована концепция Space Cab. 1993 Компания DAF переименована в DAF Trucks N.V. 1994 Изготовлена первая кабина Super Space Cab. 1996 Компания вошла в состав корпорации PACCAR. 1997 DAF 95XF признан «Грузовиком года – 1998». 1999 Выпущен 500-тысячный грузовик. 2001 Представлены серии CF и LF; DAF LF – «Грузовик года – 2002». 2002 Дебют флагманской серии XF. 2005 Премьера модели DAF XF105. 2006 Представлены модели LF и CF Евро-4 и Евро‑5; DAF XF105 – «Грузовик года – 2007»; создан прототип гибридного DAF LF. 2007 Производству двигателей DAF – 50 лет; презентованы грузовики уровня EEV. 2008 Открыт центр испытаний двигателей DAF. 2011 Открыт завод по производству грузовиков в Бразилии; в г. Вестерло выпустили 2-миллионный мост DAF. 2012 Представлены автомобили LF, CF, XF класса Евро-6. 2013 Выпущен 2000-й грузовик в Тайване. 2015 В Эйндховене выпущен миллионный грузовик. 2016 Производству кабин в Вестерло – 50 лет. 2017 Представлены новые LF, CF, XF; DAF выбран для участия в госиспытаниях автоматической колонны в Великобритании; открыт новый цех покраски кабин в Вестерло; CF и XF получили награду «Грузовик года – 2018». 2018 DAF отмечает 90-летие. Юбилейная серия «DAF 90 Year Anniversary Edition», 2018 год. Линейка грузовиков будущего, 2018 год.

70 Service truck & bus апрель – май 2018 Доминирующий цвет Прямо у входа в павильон № 4 был при- паркован пожарный автомобиль Magirus- Deutz 232D15 с 50-метровой раздвижной лестницей DL50. Его до сих пор использу- ют по прямому назначению в Подмоско- вье. Он и задал тон всей экспозиции тех- ники брандмейстеров. Хотя День пожарной охраны в России от- мечают 30 апреля, сам 100-летний юбилей состоялся чуть раньше. В летописи пожар- ной службы отмечено: декрет «Об органи- зации государственных мер борьбы с ог- нем» был подписан 17 апреля 1918 года». Пожарные автомобили для юбилейной экспозиции представили несколько орга- низаций, в их числе: музей «Московский транспорт», реставрационная мастерская Евгения Шаманского, Военно-технический музей, подразделение ФГКУ «Специаль- ное управление ФПС № 3 МЧС России» из г. Жуковского Московской области, По- литехнический музей и другие. Многие машины сохранены благодаря грамотной реставрации, своевременному техническому обслуживанию и космети- ческому уходу. Правильно подобранные при реставрации материалы (краска, клей, шпатлевка и т. п.) помогли воссоздать исторический облик красных автомобилей. А поддерживать выставочный вид помога- ет профессиональная автокосметика. Ло- кальная покраска и детейлинг-мойка, по- лировка и защита кузова, химчистка салона и реставрация кожи – далеко не полный перечень работ, выполняемых при подго- товке к выставке. В числе прочих полиров- кой и подготовкой экспонатов занимались фирмы Megular’s Market и Detailing-Pro. Довоенный период Началом серийного производства пожар- ных автомобилей в СССР считается июль 1926 года. Именно тогда на ленинградском заводе «Промет» из объединения «Тре- масс» (Трест заводов массового производ- ства) был изготовлен автонасос на шасси АМО-Ф15. Делали их также в Москве и Миусе. Это был первый целиком советский пожарный автомобиль, изготовленный не на иностранном шасси (хотя АМО-Ф15 создан по образу и подобию итальянского легкого грузовика FIAT-15 Ter). На это шасси ставили коловратный насос производительностью 600 л/мин с приво- дом от двигателя автомобиля. В комплекте шла трехколенная лестница и лестница- штурмовка. Рукава крепили на крыльях, подножках и катушках, из которых задняя была съемной. По периметру машины кре- пили разветвители, топоры, багры и про- чие принадлежности. Привезенный в Со- кольники автонасос-линейка выпущен в 1930 году и предоставлен из запасников Политехнического музея. Сюда он попал в 1947 году, а до этого использовался на Московской тонкосуконной фабрике име- ни Петра Алексеева. Едва Горьковский автозавод начал выпуск грузовиков, как их облюбовали пожар- ные. Уже в 1932 году был создан ПМГ-1: «Пожарная машина ГАЗ, модель № 1». Календарную весну и выставочный сезон в автомобильной сфере в Европе традиционно открывает Международный Женевский автосалон. У нас в это время собирает гостей крупнейшая в России выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» в Сокольниках. С 2002 года она прошла уже в 27-й раз. Ценность нынешней выставки в том, что в ее рамках организовали специальную экспозицию к 100-летию пожарной охраны СССР. Были и те, кто ходил сюда как на работу – все пять дней, с 7 по 11 марта 2018 года. И их можно понять: когда еще в одном месте увидишь несколько поколений раритетной спецтехники?! Пожарной охране – 100 лет! Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора Авт

апрель – май 2018 Service truck & bus 71 ЮБИЛЕЙ На двухосный грузовик ГАЗ-АА установили центробежный насос и пожарное оборудо- вание, аналогичное ПМЗ-1 на базе ЗИС. Позади кабины был закреплен стендер – устройство для подключения к городскому водопроводу. Пожарный расчет из шести человек размещался на боковых сиденьях, а начальник – в кабине, рядом с водите- лем. Перед началом движения пожарные пристегивали себя ремнями к поручню, а по прибытии на место – отстегивались. Чаще всего ПМГ-1 использовали в не- больших населенных пунктах при тушении бараков, деревянных домов частного сек- тора. Со временем их передали сельским пожарным дружинам, где они работали до 80-х годов ХХ века. Настоящее украшение парадного строя – «пожарка» на шасси АМО-4, предоставлен- ная реставрационной мастерской Евгения Шаманского. Это одна из первых полно- стью советских пожарных машин. В ее кор- ме установлен центробежный насос Д-20, которому по силам прокачка 1500 л воды в минуту. Привод осуществлялся от вала отбора мощности, соединявшего разда- точную коробку с хвостовиком сцепления. Внутри надстройки смонтирован бак «пер- вой помощи» на 360 л воды. По бортам сконструированы лавки для 12 пожарных (по шесть с каждой стороны) и катушки с выкидными рукавами по 80 м. Сзади, око- ло насоса, крепилась катушка с рукавом длиной 160 м. В нишах подножек уклады- вали багры, лопаты, ломы и прочие инстру- менты. С левой стороны кабины крепилась пожарная колонка, с правой – два огнету- шителя и колокол. В 1936-м появилась первая пожарная автоцистерна ПМЗ-2 на шасси двухосно- го ЗИС-5. Ее выпуск освоил Московский завод пожарных машин. В распоряжении расчета из шести человек была емкость на 1500 л воды, насос Д-20 и запас рука- вов на съемной катушке в тыльной части автомобиля. В первые послевоенные годы ПМЗ-2 использовала Московская пожар- ная охрана. Некоторые машины были обо- рудованы прожекторами, передвижными электростанциями и воздушно-пенными установками ЦНИИПО. После службы в крупных городах они доживали свой век в сельской местности. Настоящая жемчужина в подборке красных машин – цистерна на шасси ЯГ-6 (4х2), из- готовленная в 1940 году. Это единствен- ный сохранившийся экземпляр! Середина ХХ века Музей «Московский транспорт» подготовил к показу пожарную автоцистерну ПМЗ-9М (1953 г.) на шасси ЗИС-150. Модель «де- вять, модернизированную» в 1953–1955 го- дах выпускал Прилукский завод противопо- жарного оборудования. Всего изготовлено 1440 единиц, которые разошлись по круп- ным советским городам и промышленным предприятиям. Автомобиль получил цистер- ну на 1680 л воды и установленный внутри нее бак для пенообразователя на 120 л. Ва- куумная система центробежного пожарного насоса работала от тормозной системы шас- си. Неудобства вызывал выступ цистерны для воды, занимавший часть кабины боевого расчета. Недостатки ПМЗ-9М были учтены при разработке автоцистерны ПМЗ-17, кото- рую начали выпускать в 1955 году. Большое количество спецтехники красного цвета создано на базе грузовиков Горьков- ского автозавода, и прежде всего – ГАЗ‑51. Одна из первых советских автоцистерн с полностью закрытым кузовом, ПМГ-36, вы- пускалась Грабовским заводом противо- пожарного оборудования в 1950–1953 гг. За это время заказчикам была поставлена 691  единица. Машина имела 1000-литро- вую цистерну для воды, 50-литровый бак для пенообразователя и центробежный по- жарный насос ПН-25А, прокачивавший по 20 л в секунду. Деревянный каркас кузова с распашными дверцами технических отсеков был обшит листовым металлом. С 1957 года появилась опытная автоци- стерна ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А. В ней попробовали использовать один из па- трубков насоса для питания постоянно подсоединенного ствола «первой помо- щи». Правда, в серии этого делать не ста- ли, а сама цистерна с 1960 года получила обозначение АЦ-20(51А)36. Через шесть лет в связи с перепрофилированием за- вода тиражирование ПМГ-36 прекратили. Показанную в Сокольниках модель предо- ставил для экспозиции музей «Московский транспорт». Хитом своего времени стала пожарная автоцистерна АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ‑63 (4х4). На выставке ее представляла машина 1963 года выпуска, предоставлен- ная музейно-просветительским центром МЧС России. Она явилась дальнейшей мо- дернизацией пожарной автоцистерны ПМГ- 19 и производилась Варгашинским заводом противопожарного оборудования. Буква «П» означала полный привод – автомобиль соз- давали для тушения пожаров в сельской местности и на аграрных хозяйствах. В цистерну заливали 950 л воды, в отдель- ный бак – 105 л пены. Пожарный насос ПН‑20Л обладал производительностью 20 л/с. В 1968 году выпуск АЦП‑20(63)19М был прекращен, поскольку в серию пошла модель АЦ-30(53А)106 на шасси ГАЗ-53А. За пять лет предприятие изготовило 5710 автоцистерн. Кстати, до наших дней сохра- нилось немало таких автомобилей, и часть из них используется в качестве памятников. Так, один из них установлен в Москве, перед Автонасос на шасси АМО-4 (1931 г.). ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (1932 г.). Автонасос на шасси АМО-Ф15 (1930 г.). Автолестница Metz DL-26 на шасси ЗИС-6 (1947 г.).

72 Service truck & bus апрель – май 2018 С 1986 года в серию пошли машины с ли- терой «Б» в конце индекса. Всасывающие патрубки пожарного насоса были выведены в средней части кузова, между кабиной бо- евого расчета и дверьми кабины водителя. Машины оказались просты в обслуживании, и после нескольких капремонтов некоторые из них продолжали нести службу в начале XXI века. Водители полюбили эту технику за высокие технические характеристики, надежность, вместительность, удобство и простоту ремонта. Другие представители периода СССР тоже нередко базировались на шасси ЗИЛ-130. Такими были, например, по- жарные автоцистерны АЦ-30, первый эк- земпляр которой построили в 1963 году. Проект разработало Особое конструктор- ское бюро № 8. Серийный выпуск моде- ли АЦ-30(130)63 стартовал двумя годами позже и продержался до 1967-го. Вместе с тем с 1966 года на сборке находится ав- тоцистерна АЦ-30(130)63А, прошедшая модернизацию в 1972-м. Особенностью конструкции стал механический привод специальных агрегатов, поднявший на- дежность на новый уровень. Автоцистерну отправляли не только по всей территории СССР, но и в страны соцлагеря. Было даже тропическое исполнение – его по- ставляли в том числе и на Кубу. Всего за 1966–1983 гг. было изготовлено более 1600 единиц данной модели! В 1978-м настал черед автоцистерны АЦ‑40(130)63Б. От предшественницы ее отличали увеличенная до 2350 л емкость цистерны для воды и 165-литровый бак пенообразователя. Были предприняты попытки внедрить в конструкцию новые технические решения: жесткое крепление цистерны, тормоза от КАМАЗа, пневма- тическое управление пожарным насосом. Однако все это лишь привело к проблемам в эксплуатации. Кстати, в Сокольниках эту династию представила АЦ-40(130)63Б, изготовленная в 1993 году. фасадом Академии государственной проти- вопожарной службы МЧС России на улице Бориса Галушкина. С 1958 года в СССР изготовили несколь- ко модификаций автолестницы АЛГ-17(51). Различия крылись в типах привода на вы- движение и повороте колен. Направление данному типу устройств задал конструк- торский отдел Особого конструкторского бюро № 7 под руководством В. А. Лукина, а серийный выпуск наладил Новоторжский завод противопожарного оборудования. На «Олдтаймер-Галерею» 2018 года при- везли автолестницу АЛГ-17(51А) модели ЛЧ с гидравлическим приводом. Гидрав- лика обеспечивала легкость и плавность управления и защищала механизмы от перегрузок. Выставочный экземпляр при- везла пожарно-спасательная часть № 38 ЮЗАО г. Москвы. О том, насколько это редкий экземпляр, можно судить по такому факту: в период 1963–1967 гг. изготовле- но всего 187 ед. таких автолестниц. Служи- ли они для работы на типовой застройке пятиэтажных «хрущевок», а сегодня их мож- но встретить на пьедестале в Москве, Туле, Сарове и некоторых других городах. База «сто тридцатого» К середине 60-х годов прошлого века вы- работали свой ресурс пожарные автомобили ПМЗМ-1, -2 и -3, изготовленные десятью годами ранее для Московской пожарной охраны. В таких условиях УООП исполкома Моссовета заказало партию новых пожарных машиннаПрилукскомзаводепротивопожар- ного оборудования. Основу составили авто- насосы нового поколения АН-40(130Е)127 на базе ЗИЛ-130. В конструкции были при- менены оригинальные решения. Например, кабины водителя и боевого расчета объ- единили, а расположенный в центре насос получил дистанционное управление с места водителя. С 1974 года в Прилуках приступили к вы- пуску модернизированной версии АНР- 40(130)127А. Она стала самой массовой моделью автонасоса в советской истории: в 1974–1985 гг. было выпущено свыше 1000  единиц! В заднем отсеке располага- лись 33 напорных пожарных рукава диаме- тром 77 мм, которые можно было собрать в длинную магистральную линию. Производи- тельность центробежного пожарного насоса ПН-40У составлял 40 литров в секунду! На шасси ЗИЛ-131 Огромное количество пожарной спец- техники изготовлено на агрегатной базе полноприводного ЗИЛ-131. Классиче- ский пример – автолестница АЛ-30(131). Авторство проекта принадлежит Особому конструкторскому бюро «Пожарная тех- ника» под руководством ведущего кон- структора Ю. А. Курчакова. Начиная с 1970 года их выпускал Торжокский маши- ностроительный завод. Суммарный тираж в период 1970–1983 гг. составил1700 эк- земпляров. В 1970-м в серию пошла модель Л21 с гидравлическим приводом и конструкци- ей колен, применявшейся в моделях на шасси ЗИЛ-157. Выпуск был прекращен в 1983 году в связи с введением но- вых требований ГОСТа. Но еще до это- го, в 1971 году, на базе Л21 изготовили единственный экземпляр автолестницы АЛ-30(131) модели Л22. Ее главная от- личительная особенность – подвешенная к первому колену люлька оператора. Из- за технического несовершенства в серию Л22 не пошла. Зато в 1983-м Торжокский машзавод освоил выпуск АЛ-30(131)506. В отличие от старой схемы с замыкате- лями, двухканатная лебедка позволяла выдвигать колена на любую высоту. Со- вершенство конструкции позволило вы- пускать эту технику до конца ХХ века. А на базе ЗИЛ-131 были созданы и другие образцы пожарной спецтехники. На вы- ставку автомобиль предоставило подраз- деление ФГКУ «Специальное управление ФПС № 3 МЧС России» из г. Красноар- мейска Московской области. Еще один образец на шасси «сто трид- цать первого» – пожарная автоцистерна АЦ-40(131)137 Прилукского завода про- тивопожарного оборудования. Такую ма- шину 1969 года выпуска к 100-летию под- готовило Специальное управление ФПС № 100 МЧС РФ из г. Солнечногорска ПМЗ-9М (1953 г.) на шасси ЗИС-150. АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ-63 (1963 г.).

апрель – май 2018 Service truck & bus 73 ЮБИЛЕЙ Московской области. Боевой расчет со- ставлял семь человек. На раме ЗИЛ‑131 ставили емкость для 2400 л воды, бак для 150 л пенообразователя и пожарный на- сос ПН-40У, прокачивающий 40 литров в секунду. Серийный выпуск свернули в 1984 году в связи с началом производ- ства модернизированной модели 137А. Всего за 15 лет выпуска было изготовлено 9800 единиц. Воздушно-пенное тушение Экспозиция в Сокольниках порадовала наличием техники воздушно-пенного ту- шения. Таким был, например, АВ-40(375) Ц50А (1974 г.), унифицированный с по- жарной автоцистерной тяжелого типа АЦ‑40(375)Ц1А. В Союзе их использова- ли на тушении крупных пожаров и в местах хранения и переработки нефтепродуктов. Данный экземпляр с 1974 года серийно выпускало производственное объедине- ние «Противопожарная техника» ВПО «Со- юзпожмаш» в г. Торжке. Автомобиль вез на пожар 4000 л пено- образователя в цистерне и 180 л в баке. При необходимости вместо пены в резер- вуар можно залить воду. Состав на очаг огня подавали с помощью двух ручных пеноподъемников. Для тушения разлив- шихся нефтепродуктов и горящего обору- дования расчет задействует шесть пеноге- нераторов ГПС-600. Работая от внешнего источника, АВ-40(375)Ц50А мог подать 1000 кубометров воздушно-механической пены. Сейчас этот автомобиль хранится в пожарно-спасательной части № 90 ФГКУ «16-й ОФПС по Московской области». Иномарки в СССР Часть юбилейной экспозиции по праву заняли пожарные иномарки, несшие служ- бу в парках брандмейстеров Советского Союза. Одна из них – шведская пожар- ная машина 1960 года выпуска на шас- си американского грузовика International Harvester B120 (4х4). Она укомплектована цистерной на 750 л воды и установленным спереди насосом производительностью 30 л/ мин. Пожарное оборудование изго- товлено фирмой Henrikssons Brandredskap. С 1955 года этот «швед» использовали в пожарной части г. Костомукша в Карелии. В 2005-м автомобиль был списан, продан в частные руки и отреставрирован до пер- воначального состояния. Военно-технический музей представил Ford 798T, покинувший заводской кон- вейер в США еще в 1947 году. Сегодня он на пожары не выезжает, зато радует посетителей выставок. Другой экспо- нат из музея – пожарный Klockner-Deutz S3000, выпущенный в годы Второй миро- вой основателем машиностроительного концерна Петером Клёкнером. Их произ- водили в 1938–1943 гг., и до наших дней сохранились считанные единицы. Машина 1943 года выпуска построена по классиче- ской схеме тех лет, когда двойная кабина переходит в закрытый кузов с цистерной, насосом и ящиками для инвентаря. Музей ретротехники столичной Госавтоин- спекции выкатил на всеобщее обозрение немецкий Magirus-Deutz 150 D10, поки- нувший завод в 1966 году, в год 100-летия фирмы. Старейшая немецкая марка по вы- пуску пожарной техники, основанная Кон- радом Дитрихом Магирусом, начинала с производства насосов, лестниц, линеек и другого противопожарного оборудования. Первый пожарный автомобиль Magirus по- явился в 1903-м, а в 1916-м начался вы- пуск грузовиков. Они имели ходовую часть и моторы собственного производства, хотя использовались двигатели Maybach и дру- гих производителей. В конце 30-х прошло слияние с концерном Klockner-Humboldt- Deutz. К середине 70-х компания Magirus- Deutz столкнулась с трудностями, но спа- сение пришло... из Советского Союза! Он выкупил практически все грузовики и са- мосвалы, выпущенные за три года. Часть из них отправилась на прокладку БАМа и объекты в Сибири, а часть поступила на базы Москвы и Московской области, где были заняты на строительстве объектов Олимпиады-80. Некоторые автолестницы передали в пожарные депо крупных горо- дов. В 1975-м марка вошла в состав ита- льянского концерна IVECO. В истории пожарной техники есть немало примеров использования импортного оборудования на отечественном шасси. Примером может служить пожарная авто- лестница Metz DL-26 на базе трехосного ЗИС-6. Такой машиной 1947 года выпу- ска юбилейную экспозицию украсил Во- енно-технический музей. Дело в том, что в довоенный период советская пожарная охрана получала автолестницы из Герма- нии. Их ставили на советские грузовики в Москве и Ленинграде. Процедура занима- ла около месяца. Представленный образец был восстановлен специалистами техниче- ской службы Управления пожарной охраны Мособлисполкома в 1978 году, к 60-летию советской пожарной охраны. Длительное время он хранился на отдельном посту ПЧ‑29 в подмосковной Балашихе. На долю пожарных машин выпало тушение самых громких пожаров последней чет- верти ХХ века. Среди них – в гостиницах «Россия» (1977 г.) и «Ленинград» (1991 г.). Кроме машин, представленных в натураль- ную величину, на «Олдтаймере» прошла выставка фотографий «Пожарный типаж». Ее составили из редких и уникальных ар- хивных снимков. Была устроена и ретро- спектива обложек журнала «Пожарное дело» периода 1920–1960-х годов и кол- лекция агитационных плакатов противопо- жарной тематики. На этом история пожарной техники не за- канчивается. Есть еще огромный пласт со- временных грузовиков и спецтехники крас- ного цвета, но о них – как-нибудь в другой раз. STB АВ-40(375)Ц50А (1974 г.) на шасси Урал-375.

74 Service truck & bus апрель – май 2018 Уход за двигателем Три десятилетия назад Magnum вышел на ры- нок с двигателями мощностью 160–240 л. с. На тот момент этого потенциала было до- статочно для выполнения полевых задач. Сегодняаграриипредпочитаютмашинысмо- торами помощнее, с отдачей в 340–380  л.  с. и трансмиссией Full Powershift с пере- ключением передач без разрыва пото- ка мощности. Они позволяют быстрее выполнять необходимый объем работ и обеспечивают более высокую произво- дительность. Специалисты отмечают хорошую адапта- цию двигателя FPT Industrial Cursor 9 и системы питания для технического обслу- живания. Этому во многом способству- ет проверенная временем конструкция силового агрегата с удобным доступом к навесному оборудованию. Сам мотор обладает большим запасом мощности, позволяющим эффективно использовать различные прицепные системы. Двигатель отличается высокой удельной мощностью, оптимальным весом, хорошей приемистостью при низком потреблении топлива. Интервалы ТО увеличены до 600 мото-часов, что повышает время по- лезной работы в поле. Такую возможность дает применение оригинальных фильтров, рекомендованных заводом-изготовите- лем. У трактора продолжительный ин- тервал замены масла (600 мото-часов) и выверенная доступность внутренних ком- понентов для технического обслуживания. Аграрии отмечают легкий пуск двигателя при низких температурах. По опыту экс- плуатации известно, что мотор обладает высокой надежностью и достойным ре- сурсом. При этом двигатель у тракторов серии Magnum демонстрирует лучшую в своем классе топливную экономичность и не имеет склонности к повышенному рас- ходу технических жидкостей. Вертикально открываемый капот обеспе- чивает свободный подход к мотору как к агрегату, размещенному на учебном стенде. Тракторист получает полный до- ступ к двигателю и системе охлаждения. Никаких дополнительных приспособлений для проведения работ не требуется. Нуж- дающиеся в ежедневном осмотре узлы расположены на оптимальной для опера- тора высоте. В итоге обслуживание после каждой трудовой смены можно выполнить быстро, легко и без посторонней помощи. Удобный доступ С точки зрения сервисного специалиста конструкция современного Magnum тща- Сервис для Magnum Rowtrac Минувшей осенью состоялась российская премьера знаменитого трактора Case IH Magnum Rowtrac. Его выпускают в городе Расин штата Висконсин, США. Первенец данной серии дебютировал в 1987 году, и с тех пор изготовлено свыше 150 тыс. единиц такой сельхозтехники. За 30 лет более чем вдвое выросла максимальная мощность его двигателя, стала комфортабельнее кабина оператора, на новый уровень подняты эргономика и производительность. С точки зрения технического обслуживания и ремонта модель совершила эволюцию: доступ к узлам и агрегатам стал проще, интервалы ТО увеличены, а обнаружить и устранить неисправность стало проще. Иван МОРОЗОВ, фото CASE Универсальный гусеничный модуль на задней оси.

апрель – май 2018 Service truck & bus 75 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА тельно продумана для проведения ТО. Доступ к узлам и агрегатам свободен, насколько это возможно. Тем самым на весь комплекс планового обслуживания требуется минимум времени, а значит, и простой трактора минимален. В плане ма- териальных затрат эксплуатация Magnum тоже отличается приемлемыми величина- ми. Их можно назвать низкими без натяж- ки – любой владелец такой техники готов под этим подписаться. Чем конструктивно хорош Magnum? Во- первых, для его обслуживания не требует- ся лестница. Несмотря на большой «рост» трактора, все сервисные операции можно выполнить с уровня земли. Во-вторых, для целого ряда операций по техническому обслуживанию никаких деталей обшивки снимать не требуется. Конструкторы позаботились о том, что- бы простейшие и наиболее часто выпол- няемые процедуры, например проверка уровня моторного и трансмиссионного масла, выполнялись без особого труда. Продуманная компоновка агрегатов не вызывает проблем и при более редких, но необходимых работах, таких как очистка воздушных фильтров и очистка радиато- ра. В итоге беспрепятственный доступ для технического обслуживания экономит время и средства владельцев трактора. Легкость контроля В кабине трактора дополнительно уста- навливается информационная панель, которая отображает время до плановой замены моторного масла и фильтров: масляных, топливных и воздушных. На ней отображается величина гидравлического потока, реальное состояние аккумулято- ра, охлаждающей жидкости, трансмисси- онного масла и фильтрующих элементов. Бортовая электроника своевременно информирует оператора о критических параметрах систем трактора, что позво- ляет предотвратить внезапные отказы и поломки, чреватые денежными потерями. Наряду с основными монитор выполняет функцию дополнительной защиты. Как только в любой из бортовых систем будут достигнуты критические показатели рабо- чей температуры и давления технических жидкостей, электроника автоматически выключит двигатель без вмешательства оператора. Тем самым будет создан ба- рьер для механических повреждений и возникновения более серьезных проблем. Хорош Magnum и с точки зрения сервис- ного специалиста, и с колокольни самого тракториста. Например, инструменталь- ный ящик (стандартный комплект постав- ки с завода) расположен по правую руку оператора. По правому борту установлен и защитный кожух, под которым базиру- ется АКБ. Если трактористу не по силам провести все работы по обслуживанию или выявить неисправность, это профес- сионально выполнит технический специ- алист. В его распоряжении фирменный диагностический комплекс на основе со- временного портативного компьютера. Гусеничные модули С 2015 года на рынке присутствует Magnum Rowtrac с универсальными гусе- ничными модулями на задней оси. В канун 2018 года была представлена 340-силь- ная версия такого трактора c резиновыми гусеницами шириной 762 мм. По сравне- нию с колесными моделями она обладает рядом преимуществ, а именно: большей площадью пятна контакта, лучшим сце- плением и стабильностью при прохожде- нии поворотов. Модель сочетает манев- ренность стандартной колесной машины с тягово-сцепными характеристиками гу- сеничной. В итоге трактор способен вы- йти в поле раньше колесных аналогов и не сорвать сроки посевной. На борту установлена система Slip Limit Control с интегрированными датчиками пробуксовки колес. В зависимости от ис- пользуемого навесного оборудования она позволяет задавать максимальный коэф- фициент пробуксовки и тем самым обе- спечивать предельную безопасность и эффективность без риска возникновения поломок. Часть операций по ее обслужи- ванию может выполнить и тракторист, но лучше все-таки такие операции проводить в специализированных мастерских. Ленточный модуль изготовлен по ориги- нальной запатентованной конструкции с постоянно зацепленными ведущими коле- сами. Отклонение каретки на 10 градусов вперед-назад обеспечивает стабильность движения и постоянную тягу с повторе- нием рельефа местности. За три сезона использования труженики села распро- бовали все возможности такого привода и освоили рекомендованные заводом-из- готовителем сервисные операции. Кстати, и колесный Magnum весьма хо- рош. При использовании стандартных шин типоразмера 380/85 R34 минимальный радиус его разворота составляет 4,9  м. Это на 61 см меньше, чем у ближайшего конкурента другого бренда. А с шинами большей размерной группы (380/80 R38) радиус разворота укладывается в величи- ну 5,6 м. Более того, даже при сдвоенных передних шинах трактор может развора- чиваться без дополнительного маневри- рования, в один прием, между рабочими полосами в 12 посадочных рядов шири- ной в 762 мм. В общем, насколько Magnum Rowtrac хо- рош в работе, настолько он привлекате- лен и в обслуживании. И наоборот. С та- кой техникой удобно строить прибыльный бизнес. STB Насколько хорош колесный Magnum 380 CVX в поле, настолько он удобен и в обслуживании.

76 Service truck & bus апрель – май 2018 Собственно, и среди полупри- цепной техники МЗ «ТОНАР» есть немало машин для АПК. Полупри- цепы для перевозки скота и птицы, картофелевозы с донной разгруз- кой, автопоезда-зерновозы – и это далеко не полный перечень вы- пускаемой продукции. Но сегодня речь пойдет не о них. Темой дан- ной статьи будут тракторные при- цепы «ТОНАР» – наименее осве- щенная в прессе часть модельного ряда завода. Обращение к сельскохозяйствен- ной теме было для «ТОНАРа» не- случайным. Многие советские предприятия, выпускавшие такую технику, с переходом к рыночным отношениям прекратили существо- вание. А те, что остались, в боль- шинстве случаев свернули выпуск сельхозтехники и перешли к про- изводству более выгодной продук- ции. Работать «на склад», как при плановой экономике с огромными дотациями, стало уже невозможно, а платить за технику по рыночным ценам аграрникам было нечем. От- ечественное сельское хозяйство в 90-х не входило в число государ- ственных приоритетов, а хлынув- шие на рынок дешевые зарубежные продукты и вовсе лишили смысла выращивать что-либо на своих по- лях. Те немногие хозяйства, кото- рые все-таки сохранили собствен- ное производство, удовлетворяли потребности в обновлении парка машин за счет зарубежных компа- ний, заполнивших в одночасье рос- сийский рынок сельхозтехники. Однако к началу 2000-х ситуация начала меняться. Как оказалось, зависеть от зарубежных поставок сельхозпродукции не так уж заме- чательно. И цену могут без причин повысить, и экономическим шанта- жом под угрозой голода не побрез- гуют. Так или иначе, АПК в России начал возрождаться. Выращивать овощи и разводить скот снова стало выгодно не только крупным компаниям, но и маленьким хо- зяйствам, и фермерам-одиночкам. Вот тут и возник вопрос: а где же техника для АПК? Стоимость за- рубежной для небольших хозяйств неподъемная, а отечественных про- изводителей с доступными ценами почти не осталось. Покупка бывшей Тракторный арсенал «ТОНАРа» Четверть века назад этот завод узнала вся Россия благодаря прицепам для розничной торговли, а его название стало нарицательным для передвижных торговых точек. Сегодня машиностроительный завод «ТОНАР» у большинства ассоциируется с автомобильными полуприцепами и самосвальными автопоездами. И немногие знают, что в модельном ряду «ТОНАРа» немало техники для агропромышленного комплекса. Леонид КУЗНЕЦОВ, фото автора Тракторные прицепы ПТ-9 и ПТ-2. Тракторный прицеп, вид спереди. Зерновые бункеры ПТ-5 и ПТ-1.

апрель – май 2018 Service truck & bus 77 в употреблении техники проблему не решала – это всегда лотерея, а рисков в АПК и без этого хватает. В общем, ситуация на российском рынке оказалась благоприятной для появления новых брендов про- изводителей сельхозтехники. Одним из них и стал МЗ «ТОНАР». Завод к тому времени уже имел по- ложительный опыт производства прицепной техники, а современное оборудование позволяло обеспе- чить качество на уровне зарубеж- ных аналогов. Бренд «ТОНАР» был хорошо знаком во всех регионах России, что упрощало продви- жение новой техники на рынке, а сформированная сеть сервисных станций была еще одним плюсом для клиента. Для транспортных работ в АПК «ТОНАР» предлагает два вида тракторных прицепов: самосвалы и платформы. Первым самосвальным прицепом, освоенным заводом, был ПТ-2 грузоподъемностью 15 т. Ходовая часть прицепа двухосная, а кузов оборудован задним бортом с гидравлическим приводом. Одноосный самосвальный прицеп ПТ-9 грузоподъемностью 8 т в ос- новном предназначен для перевоз- ки овощей и силоса. При установке сетчатых надставных бортов объем кузова увеличивается с 10 до 16 м³. В 2017 году «ТОНАР» показал но- винку на его базе – прицеп для перевозки винограда. Его внутрен- ние поверхности изготовлены из нержавеющей стали, а сверху кузов закрывается двустворчатой крышей с гидравлическим приводом. Прицеп-платформа ПТ-7 предна- значен для перевозки овощных контейнеров и цилиндрических рулонов сена. Платформа мо- жет иметь длину 7,5 или 9,9 м. В 2017 году был показан вариант ПТ-7 для работы на уборке овощей и корнеплодов, главным образом моркови. При движении рядом с комбайном деревянные контейне- ры благодаря поворотной ферме наклонены в сторону погрузочного транспортера, что снижает повреж- дение корнеплодов при падении. После загрузки ферма с контейне- рами переводится в вертикальное положение, и урожай везут на при- емный пункт. Такая конструкция позволяет снизить количество ци- клов погрузки-разгрузки на пути от поля к складу и уменьшить потери урожая от механических поврежде- ний. Для уборки хлеба «ТОНАР» пред- лагает две модели бункеров – пе- регрузчиков зерна. ПТ-1 с трехос- ной тележкой имеет объем кузова 36 м³, двухосный ПТ-5 оборудован 22-кубовым кузовом. Бункеры- перегрузчики оснащены системой взвешивания груза с тензодатчи- ками и могут использоваться как по прямому назначению, так и для загрузки посевных комплексов и машин для упаковки зерна. Универсальный бункер-перегруз- чик ПТ-4 в базовом варианте явля- ется обычным транспортным при- цепом. При установке на задний борт дополнительного оборудова- ния он может работать как пере- грузчик сахарной свеклы или раз- брасыватель твердых органических удобрений. Объем кузова прицепа составляет 22 м³, грузоподъем- ность достигает 15,7 т. В заключение следует упомянуть и о подкатной тележке ПТТ. Она обеспечивает возможность букси- ровки трактором обычных автомо- бильных полуприцепов на полевых и внутрихозяйственных дорогах. Все тракторные прицепы «ТОНАР» комплектуются гидравликой ве- дущих мировых производителей, а использование при их производ- стве сварочных роботов и автома- тизированных линий резки металла значительно повышает качество и надежность рам и кузовов. Для снижения давления на почву воз- можна установка сельхоз шин низ- кого давления. В 2018 году ожидается появление обновленных моделей сельскохо- зяйственных прицепов, о которых мы обязательно расскажем. STB ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Прицеп для транспортировки винограда ПТ-9. Площадка ПТ-7 с фермой для овощных контейнеров. Бункер-перегрузчик зерна ПТ-5. Тракторный бункер-перегрузчик ПТ-4 с навесным разбрасывателем.

78 Service truck & bus апрель – май 2018 «Совтрансавто» и другие Одними из первых новинок 2018 года от компании «Наш Автопром» (НАП) стали грузовики цвета хаки: бортовой МАЗ‑500В с тентом (индекс Н212), от- крытый бортовой МАЗ-500АШ (Н213), МАЗ-5334 борт + тент (Н214). Особен- но порадовал полноприводный МАЗ-505 (4х4) 1962 года выпуска с тентом (Н210) и без него (Н211), оба также в защитной окраске. Хорош и длиннобазный бортовой МАЗ- 500Г (Н215), только вот светло-голубой цвет энтузиазма у части коллекционеров точно не вызовет. Иное дело – долгождан- ный МАЗ-514Б (6х4) с тентом и подъемной задней осью, выполненный с фирменными логотипами Sovtransavto. Он стал хоро- шим продолжением серии легендарного советского перевозчика грузов в между- народном сообщении. Напомню: ранее в оформлении «Совтрансавто» НАП выпу- стил седельные тягачи МАЗ-504В с тен- тованной фурой и МАЗ-5205А с ранней и поздней облицовкой радиатора и надпися- ми на русском и английском языках. Не забыта и тема прицепного состава. Например, открытый бортовой двухосный седельный полуприцеп теперь доступен в сцепке с МАЗ-520 (6х2) и МАЗ-515 (6х4). Есть такая «шаланда» и в одиночном ис- полнении – цепляй к чему хочешь. Баль- зам на сердца стендовиков – и одноосный бортовой полуприцеп МАЗ-9380 образца 1981 и 1986 годов. Самое интересное, что многие коллек- ционеры еще не успели обзавестись но- винками прошлого года, в числе которых, например, автоцистерны АЦ-8 (500А, 500Б, 5334), топливозаправщики ТЗ-500 и ТЗ-7,5 (500А, 500Ш). Среди них много вариантов с надписями «Пиво», «Молоко», «Огнеопасно». И стоимость не кусается: 1200 руб. в розницу. Седельные тягачи – дебютанты 2017 года – и того дешевле: обладателем МАЗ-508В, МАЗ-504Г, МАЗ-5431 в масштабе 1:43 можно стать всего за 508 руб. Вот уж, действительно, дешево и сердито! С боковой разгрузкой Приятным сюрпризом для коллекционе- ров стал выпуск МАЗов 500-й серии с боковой разгрузкой. По сути, они стали продолжением семейства грузовиков от казанского завода «Элекон»: это «сель- хозники» КАМАЗ-55105 и «Урал-5557». В этом разделе НАП выпустил сразу че- тыре модели. Три из них с решеткой ра- диатора в виде «вафельницы» различа- «Пятисотые» МАЗы от НАПа Мир стендового моделизма удивителен неожиданными метаморфозами. Кажется, совсем недавно мастера ручной работы кустарно отливали в смоле кабины, рамы и кузова автомобилей семейства МАЗ-500. Кто-то довольствовался игрушечным «пятисотым» костромского производства. А сегодня точные копии минских грузовиков выпускают промышленным способом и по доступным ценам. Весной 2018-го в свободную продажу поступила целая россыпь моделей этих удивительных машин в масштабе 1:43. Дмитрий КОНДАКОВ, фото автора Когда готовился этот материал, стало известно: на выставке в Нюрнберге НАП представил перспективную подборку моделей белорусской техники. На этот раз речь идет о БЕЛАЗах. Уменьшенные в 43 раза карьерные самосвалы из г. Жодино представлены следующими моделями: 540, 540А, 548, 548А, 7510, 7522, 7523, 7525, 7526, 7527, 7540, 7548. В первой товарной партии все они – в разных цветах: с кабинами желтого, красного и синего цветов и кузовами желтого, серого, оранжевого, красного и синего цветов. Модели снабжены прозрачной оптикой, зеркалами заднего вида и механизмом подъема и опускания самосвальной платформы. Справка STB. БелАЗы от НАПа

апрель – май 2018 Service truck & bus 79 ются только цветом: это темно-зеленый МАЗ‑511 (Н975), голубой МАЗ-511Б (Н976) и лимонный МАЗ-511А (Н977). Более поздняя модификация с фарами в бампере и «глухой» решеткой радиатора, МАЗ-5111 (Н978), имеет голубую кабину и желтый кузов. Коллекционеры – стреляные воробьи, их на мякине не проведешь! Стоило по- явиться первым фотографиям моделей, как тут же последовали замечания зна- токов. Например, было такое: модель с артикулом Н976 – это не МАЗ-511Б. Автомобиль с литерой «Б» имел нижнее крепление боковых бортов и при откры- тии их внутренняя поверхность станови- лась продолжением пола самосвальной платформы. Проще говоря, на грузовой платформе МАЗ-511Б не должно быть верхнего крепления в виде «домиков». Узрели собиратели миниатюр и другую неточность. На передней стенке кузова у МАЗ-511Б должны быть два диагональных ребра жесткости, в то время как у МАЗ- 511 и МАЗ-511А их нет – присутствуют только два вертикальных выступа. И чтобы не быть голословными, фанаты автомо- бильной истории на специальном форуме выкладывают черно-белые фотографии из журналов и газет, цветные фото настоящих автомобилей из проспектов и буклетов, а то и копии заводских чертежей! На это производитель моделей ответил: было несколько вариантов опытного са- мосвала с двухсторонней разгрузкой МАЗ‑511 и МАЗ-511Б, изготовленных в 1962 году. Фирма НАП остановилась на тех, что были представлены на архивных за- водских фото. Проще говоря, автомобили реальные! Другое дело – реалистичность цвета. По черно-белым снимкам тяжело установить, какую краску в действительно- сти использовал Минский автозавод. Теперь, получив МАЗы с боковой разгруз- кой, коллекционеры замерли в ожидании самосвальных полуприцепов МАЗ-847, -847А, -847Б. Они нужны для сцепки с соответствующими самосвалами на базе МАЗов и образования автопоездов для перевозки сыпучих строительных грузов. Одиночные самосвалы В семействе строительных МАЗов уже проходила подборка копий МАЗ-503 и его модификаций. Но первые партии, из- готовленные пару-тройку лет назад, име- ли стационарный кузов в транспортном (опущенном) положении. Теперь же про- изводитель удосужился сделать копии минских самосвалов с подъемно-опуск- ным механизмом платформы и откидным задним бортом. Весной 2018 года начали появляться четыре разновидности такой техники в масштабе 1:43, и все – разных лет вы- пуска. Например, модель с каталожным индексом Н956 копирует МАЗ-503Б об- разца 1968 года. Модель Н957 воспро- изводит в миниатюре МАЗ-503А 1970 года выпуска. Индекс Н958 присвоен уменьшенному в 43 раза тому же само- свалу, но уже находившемуся в серии с 1975 года. И завершает подборку Н959, за которым скрывается стендовый МАЗ- 5549, вставший на конвейер в реальной жизни в 1977 году. Особняком стоят модели МАЗ-503 с «мелким» кузовом образца 1963 года (Н981) и два «головастика» с уз- кой одноместной кабиной: МАЗ-510 и МАЗ-510Б. Последние были созданы КБ МАЗа в 1962 году и увидели свет с разными типами кузовов – «помельче» и «поглубже». Большие тиражи и бюджетные рамки выпуска семейства «пятисотых» МАЗов не позволяют НАПу сделать, например, подъемную кабину и имитацию двига- теля или управляемый передний мост с поворотными колесами. Дополнительный функционал сразу увеличивает стоимость модели, что выбивает ее из бюджетного сегмента (чем особенно хороша продук- ция НАПа). А вот на моделях пассажир- ского транспорта производитель готов идти на добавление подвижных элемен- тов, благо это не требует больших мате- риальных вложений. Кстати, НАП не скрывает, что боль- ших тиражей, как на первых сериях (по 3000 экз.), теперь не выпускает. Мак- симальное число изготовленных копий по каждому артикулу редко переваливают за отметку 1000 экземпляров. Вызвано это не столько износом пресс-формы или маркетинговыми ходами, сколько соображениями баланса спроса и пред- ложения: товар не должен залеживаться годами. Впрочем, глядя на ажиотажный спрос на новинки 2018 года, можно сме- ло утверждать: такие красавцы, как пред- ставители семейства МАЗ-500, долго пылиться на полках не будут! STB ХОББИ Долгожданная копия МАЗ-514Б (6х4) Sovtransavto. Одновременно с МАЗ-514Б Sovtransavto вышел длиннобазный МАЗ-500Г. МАЗ-510 1962 года вышел с двумя вариантами кузовов. На МАЗ-505 достоверно воспроизведены передний мост и раздаточная коробка. Хорошая получилась подборка!

80 Service truck & bus апрель – май 2018 ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №3 №4 №5 №6 №7 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №8 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №3 №4 №5 №6 №7 №8 Уважаемые читатели! Предоставляем вам возможность принять участие в борьбе за призовой фонд стартового номера журнала Service Truck&Bus – Журнал вам поможет быть в курсе событий, а бустер – всегда в движении. Легкий и компактный, он всегда сможет запустить ваш автомобиль даже в самый лютый мороз. Подарок получат те читатели, которые в числе первых оформят годовую подписку на журнал. Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета. Будьте с нами, будьте в движении! бустер от компании GYS. Акция

83

84