Service Truck&Bus №3

под прицелом ГРУЗОВИКИ | АВТОБУСЫ | СПЕЦТЕХНИКА | ПРИЦЕПЫ | СЕРВИС Обслуживаем новые тягачи Ford июнь–июль 2018 Адаптация шасси JAC для России Диагностика комтранса от ТЕХА СЕРВИС НОВОГО FUSO CANTER TF Главный фокус стр. 52 стр. 56 стр. 30 стр. 18 Truck & Bus №3 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ

82 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018

3

2 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Размер имеет значение Service Truck & Bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ Станислав ДУДНИК ДИЗАЙНЕР Ольга ДАВЫДОВА КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Ольга ДАВЫДОВА, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации УА ПИ №ФС 7744411, вн. пр. №1 от 15.01.2018 Редакция не несет ответственности за содержа- ние рекламных объявлений Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 11 000 экз. Цена свободная Анекдот. Преподаватель спрашивает курсанта МЧС: «Какая разница между „Жигулями“ и „Волгой“»? Тот не задумываясь отвечает: «„Волга“, пожалуй, дольше горит – размер-то у нее больше!» Если говорить серьезно, размер и правда всегда имеет значение, будь то скидка на запасные части, бонусы по программе trade-in, покупка техники и оборудования в лизинг или что-то другое. Размер не сбросишь со счетов при формировании ассортимента склада оригинальных деталей от производителей, планировании нового сервисного центра или реконструкции старого. Зависимость совокупной стоимости владения и размера транспортного средства не всегда носит линейный характер. Маленький автомобиль не в каждом случае означает низкие расходы на его содержание – и наоборот. Точно так же размер ожиданий не всегда совпадает с реальностью. Именно поэтому мы рассказываем о коммерческой технике через призму сервисных затрат. Значение имеет размер автопарка, размер заработной платы, размер эксплуатационных затрат. В этом номере журнала мы поговорим о том, как по советам сервисных специалистов уменьшить размер затрат на ТО и ремонт. В компетенции наших экспертов помочь вам оптимизировать расходы на содержание техники, а значит, увеличить размер прибыли. В STB-3 2018 авторитетные представители транспортного сообщества делятся опытом, на основе которого другие перевозчики и участники автомобильного бизнеса могут уменьшить расходы на эксплуатацию средних и тяжелых грузовиков, автобусов. Наши авторы познакомят вас с новинками российского рынка, акцентируя внимание на вопросах удобства обслуживания и ремонта с прицелом на оптимизацию расходов. Читайте STB, будьте в курсе событий и не покидайте информационное поле: размер вашей пользы от этого обязательно увеличится! С уважением, главный редактор журнала Service Truck & Bus Александр ТРОХАЧЁВ

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 3 STB №3 июнь – июль 2018 Конвейер новостей  4 Сделано в России: Завод BPW-Ost в Химках 8 Continental из РФ: есть 10 000 000! 10 Место события: Тягач в смокинге. Изготовлен 25000-й тягач «ДК РУС». 12 Новая техника: Изучаем Sprinter 2018–2019 14 Главный фокус: Сервис нового FUSO Canter TF 18 Автобизнес: С хештегом #ВСТРОЮ 22 За что перевозчики ценят DAF 24 Грузовой сервис: Scania прирастает Ногинском 28 Обслуживаем новые тягачи Ford 30 Ремонт «корейцев»: никаких секретов! 34 Зона ремонта: Охрана... рублем! 38 Современные крепежные решения 42 Трансформируем в акрил 46 Эксплуатация: Автопарк «Деловых Линий»: оптимизация бизнеса 48 Адаптация шасси JAC для России 52 Эксперты на линии: Диагностика комтранса от ТЕХА 56 Качество в сравнении: оригинал и альтернатива 60 Компоненты: Сцепления Valeo. Ездить дольше, зарабатывать больше! 64 Новая линейка шин BFGoodrich 66 Автобусный парк: Сервис под знаком льва 68 Спецтехника: Карьерники: русский размер! 72 Сельхозтехника: Сервисные находки Case IH 74 Производство: Фургоны со слоном 76 Проекты: КАМАЗ «замахнулся» на Арктику 78 содержание стр. 12 стр. 24 стр. 30 стр. 38

4 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Грунт для ремонта «коммерсантов» Axalta Coating Systems представила новый двухкомпонентный грунт-выравниватель Imron Fleet Line P500. Он обеспечивает очень быстрый набор толщины пленки и специально разработан для ремонта коммерческих автомобилей. Материал основан на полиакриловых смолах, а потому мо- жет использоваться и как первичная грунтовка, и как грунт- выравниватель. Пропорции смешивания с соответствующим активатором Imron Fleet Line Activator ET620 – 5 : 1. Новинка одина- ково хорошо подходит как для новых деталей, так и для ремонт- ной окраски, может наноситься методом «мокрый по мокрому» или в качестве шлифуемого грунта с воздушной или форсирован- ной сушкой. Грунт можно наносить на старое ЛКП, на предварительно от- шлифованную и очищенную голую сталь, а также на сталь после пескоструйной обработки. Состав наносят в один или два слоя с межслойной выдержкой. Поверх грунта Cromax рекомендует на- носить любую 2K-эмаль Imron Fleet Line. «Цифра» от ZF: упреждающее обслуживание Портфолио концерна ZF для коммерческого транспорта попол- нилось новым цифровым решением. С 2019 года модульная коробка передач Trakson будет опцио- нально оснащаться функцией упреждающего обслуживания (Predictive Maintenance). Новинка на базе «облачной» техноло- гии позволит владельцам автопарков в режиме реального вре- мени отслеживать состояние отдельных значимых компонентов, таких как трансмиссионное масло или диски сцепления. За счет этого можно будет в упреждающем режиме планировать техобслуживание, сокращать продолжительность простоев и предотвращать поломки транспортного средства, что уменьшит затраты и одновременно увеличит срок службы коробки пере- дач. Клеммы АКБ для КАМАЗ-5490 «СтартВОЛЬТ» начинает поставки клемм АКБ как оригинального обору- дования для седельного тягача нового поколения KAMAZ-5490. Для данного автомобиля изготавлива- ется специальная модель медной клем- мы с креплением под болт на основе уже имеющейся и востребованной на вторичном рынке модели. Первые по- ставки уже начались, в дальнейших планах – совместная проработка вза- имного интереса в поставках других деталей по специализации «Старт- ВОЛЬТ». Долгое время этот производитель остается практически единственным системным поставщиком автомобильных клемм АКБ на вторичном рынке, предлагающим широчайший ассортиментный ряд, адаптированный к нуждам оте­чественных перевозчиков. Обслуживающим кондиционеры Компания Mahle Aftermarket GmbH выпустила недорогую универсальную установку Arctic Pro ACX 110 для обслуживания автомобильных кондиционе- ров. Новинка предназначена для си- стем, заряжаемых хладагентом R134a. У нее компактные раз- меры и небольшая масса. Она обладает признаками фирмен- ной технологии E³, что делает сервисное обслуживание в ав- томастерских эффективным, экономичным и экологичным. С помощью Arctic Pro ACX 110 можно проводить диагностику и сервис климатических установок любого транспортного сред- ства. Предусмотрен процесс заправки климатической системы, очистка внутренностей вакуумного насоса, полная регенера- ция хладагента из шлангов и соединительных элементов.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 5 конвейер новостей

6 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Вся техника была приобретена по програм- ме «Scania Драйв». Клиенту поставили не просто машины на газовом топливе: ему предложили комплексное решение, наце- ленное на развитие бизнеса. – Финансирование поставки выполнено с помощью «Скания Лизинг», – комменти- рует генеральный директор «РязаньСкан» Игорь Морозов. – Сервисный контракт за- крывает вопросы технического обслужива- ния, а система мониторинга парка Scania FMS обеспечивает контроль эксплуатации машин. Одновременно идет обучение во- дителей. Все включено в один контракт, со- гласно которому можно комплексно опла- чивать все услуги одним платежом. Журнал и сайт STB в числе первых про- тестировали новые автомобили. Из явных преимуществ седельного тягача Scania P340 отметим утепленную кабину, мягкий и плавный ход, эргономичные органы управ- ления. Улучшено внешнее освещение, адап- тированное к российским дорогам: фары оснащены корректором и электрическим омывателем. Кресло водителя на пневмо- подвеске, с амортизатором, подогревом и подлокотниками; с него открывается пре- красный обзор. Мощность 6-цилиндрового рядного мотора рабочим объемом 9 л со- ставляет 340 л. с., при этом моторесурс ме- тановой версии увеличен на 50 %. Для максимальной эффективности экс- плуатации CNG-двигатель укомплектован механической коробкой передач Scania с функцией автоматического переключения передач Opticruise. Есть и трансмиссион- ный тормоз-замедлитель (ретардер), кото- рый в значительной мере снижает износ тормозных механизмов и позволяет увели- чивать интервалы их замены. STB Scania P340 на доставке муки ООО «РязаньСкан» передало группе компаний «Грейн Холдинг» первые 11 тягачей Scania P340, работающих на метане. Отгрузка состоялась на территории завода AO «РязаньЗерноПродукт» – крупнейшей мельницы в Восточной Европе. Заказчик подчеркнул: автопарк компании первым в регионе полностью перешел на использование газомоторного транспорта. Ирина ХРЕНОВА, фото автора Соглашение между ООО «Скания-Русь» и ГК «Грейн Холдинг» о поставке 50 ед. газомоторной техники Scania было подписано на выставке Comtrans-2017 в рамках Саммита по коммерческому транспорту. Данное соглашение мотивировано спросом на более эффективные и экологически безопасные тягачи, что является одним из главных приоритетов для заказчика. СПРАВКА STB ПАПАЗОВ Иван, руководитель направления продаж техники на газомоторном топливе ООО «Скания Русь»: – В настоящее время около трети ди- лерской сети Scania готова обслуживать газомоторную технику шведского произ- водителя. Особенностей, на самом деле, немного: используется другое масло, плюс подразумевается замена свечей, нетрадиционная для дизельных двигате- лей. Другими словами, никах сложностей в сервисном обслуживании техники на газе нет. Кстати, механики всех дилер- ских центров Scania проходят обучение специфике газовых моторов.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 7 конвейер новостей Поиск ускорит приложение SH Connect Поставщик узлов и ком- понентов SAF‑Holland предлагает ускорить процесс поиска и оформления заказа нужной детали для коммерческого транс- порта с помощью спе- циального программ- ного приложения. Заказчику нужно лишь отыскать QR-код на заводской табличке и с помощью приложе- ния SH Connect сканировать его. Программа идентифицирует узел или деталь, и пользователь сразу попадет в электронный каталог запчастей Parts On Demand (POD). Вся информация (номер, чертеж и спецификация) о запасной части, будь то ось, седельно-сцепное устройство или опора, откроется автомати- чески. Приложение также позволяет с помощью GPS-навигации определить местоположение ближайшей сервисной станции и дилера запасных частей. Пользователи могут скачать полез- ные документы, например руководство по ремонту. А в пункте меню «Курсы» есть информация для желающих пройти обуче- ние у специалистов SAF-Holland. Приложение SH Connect предоставляется бесплатно, создано для платформы Android и Apple и доступно для загрузки на Google Play Store и Apple App Store соответственно. КАМА «365» с повышенной несущей способностью Шинный комплекс KAMA Tyres выводит на рынок новый продукт – шину повышенной несущей способности КАМА «365». Это модель с маркировкой M+S и зимним рисунком протектора. Она предназначена для эксплуатации при температуре окружа- ющего воздуха от –10 до +55 °С. Новинка сконструирована в трех вариантах рисунка протектора и представляет собой три продук- товые линейки. Каждая создана для комплектации легковых, лег- ких грузовых и автомобилей повышенной проходимости, а также микроавтобусов.

8 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Бренд BPW без преувеличения знают во всем мире. Он располагает глобальной се- тью из 50 собственных компаний и свыше 3200 сервисных центров. Ему принадле- жат 10 производственных площадок, вклю- чая Германию, Россию, Венгрию, Китай, Австралию и ЮАР. Представители транспортного сообще- ства, имеющие прямые контакты с BPW, сотрудничеством довольны. Располагая высокотехнологичным, стандартизиро- ванным производством и новейшим обо- рудованием для сборки ходовой части, находясь в непосредственной близости от клиента, компания гарантирует высо- чайшее качество своей продукции и ло- яльность к поставщикам. Новый цех рабо- тает в одну смену и способен производить 40 полностью собранных осей для транс- портных средств грузоподъемностью 9–12 тонн. Решение об организации сборочного про- изводства в России было принято руковод- ством BPW в 2009 году. Оно стало частью стратегии по выполнению планов Прави- тельства РФ. Уже в начале 2010-го в городе Солнечногорске Московской области зара- ботал участок установки подвески. Он позво- лил оптимизировать логистические цепочки, т. к. отпала необходимость импортировать готовый агрегат целиком. Осталась потреб- ность лишь во ввозе только его частей, что снизило транспортные расходы и позволило точно в срок поставлять производителям прицепной техники именно то исполнение подвески, которое им необходимо. В настоящий момент сборочное производ- ство BPW в Химках использует только один узел российского производства. Это пнев- моподушка ContiTech от завода Continental в Калуге. Она поставляется в двух размерах, однако на подходе несколько других важ- нейших деталей, произведенных на террито- рии России. Все они прошли или проходят полный цикл испытаний в Германии и полу- чили или ожидают одобрение на соответ- ствие стандартам качества BPW. Сама компания радует перевозчиков новин- ками. Так, в апреле для низкорамных прице- В июне 2018-го подмосковные Химки стали местом открытия производства осей BPW для прицепного состава. Объем инвестиций в открытие завода «БПВ-Ост» составил 5 млн евро. Гостям показали готовую линию монтажа и весь процесс сборки осей, от приемки деталей со склада до упаковки перед отправкой заказчику. Новая площадка поможет оперативно выполнять запросы клиентов и повысит конкурентоспособность продукции на российском рынке. Завод BPW-Ost в Химках Роман ПАВЛИЕНКО, фото BPW-Ost СПРАВКА STB. Компания BPW-Ost Компания BPW Bergische Achsen KG учредила дочернее предприятие «БПВ-Ост» в марте 2003 года. Базовой площадкой для работы с клиентами из РФ и СНГ стал офисно-складской комплекс в районе Кунцево г. Москвы. До этого компания работала 5 лет на Украине, потом 15 лет в России и СНГ. В деловом портфеле – более 80 производителей прицепов и полуприцепов, 7 эксклюзивных дистрибьюторов запасных частей и дилеров в России и странах СНГ. Для них работают 670 предприятий розничной торговли, а также 130 активных сервисных партнеров «БПВ». В 2018 году компания признана одним из ведущих предприятий в своей области.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 9 пов и полуприцепов стала доступна подве- ска BPW Airlight II. Она может применяться на транспортных средствах с осевой нагруз- кой до 12 тонн включительно. А еще в сег- менте коммерческого транспорта получен сертификат IATF 16949, который специали- сты называют важным шагом перед внедре- нием электрического привода eTransport. Новый осевой агрегат с данным сертифика- том предназначен для грузовых автомоби- лей полной массой от 5,5 до 26 тонн. Перевозчики РФ знают: BPW является ве- дущим мировым производителем «интел- лектуальных» систем ходовой части для при- цепов и полуприцепов. В качестве делового партнера компания предлагает системные решения транспортных задач для всего пар- ка прицепной техники. Сюда входят как сами осевые агрегаты с тормозами, так и удобные в использовании системы комплексной об- работки данных о состоянии подвижного со- става. Такие решения обеспечивают самый высокий уровень прозрачности процессов погрузки-разгрузки и перевозки, позволяя эффективно управлять автопарком. С недавних пор BPW привлекает местных субпоставщиков и осуществляет контроль качества материнской компанией в Виле. Ра- ботающая в России «БПВ-Ост» активно ин- вестирует в производственные и монтажные установки на площадке в Москве (в Шереме- тьево) и на Урале (в Челябинске). Обе пло- щадки изготавливают оси и ходовые части отдельно или в комплекте – по желанию кли- ента. Кстати, с 2014 года компания успешно реализует намеченные задачи с помощью собственного оборудования монтажа пнев- моподвески. Каждый день завод «БПВ-Ост» отгружает более 40 осевых модулей! В данный момент на стадии проектирова- ния в производство внедрен FMEA (Failure Mode and Effects Analysis – анализ видов и последствий отказов). В 2018 году произ- водство будет сертифицировано по стан- дарту ГОСТ Р ИСО 9001-2015, который идентичен международному стандарту ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества». Для получения сертификата ISO  9001 в «БПВ-Ост» уже внедряется международная система менеджмента ка- чества. По словам генерального директора «БПВ‑Ост» г-на Вильфрида Винклера, го- ловное предприятие BPW в Германии со своей дочерней компанией «БПВ-Ост» адаптируется к новым требованиям за- конодательства и рыночным условиям в России и сопредельных государств Та- моженного союза. Более 150 тыс. осевых модулей, произведенных с момента осно- вания «БПВ-Ост», дают компании право считаться одним из ведущих поставщиков ходовых частей в России и странах СНГ. Этот общий объем не включает важные цифры по импорту трейлеров крупных автопроизводителей в Европе, таких как Schmitz Cargobull, Krone, Koegel, Wiehlton, Kaessbohrer, Schwarzmueller, Fliegl и дру- гие. И в этом смысле переоценить значе- ние производства в Химках просто невоз- можно. STB СДЕЛАНО В РОССИИ ВИНКЛЕР Вильфрид, генеральный директор «БПВ‑Ост»: – За прошедший год российский рынок изменился, и мы отреагировали на это повышением собственной профессиональной компетентности в сфере поставок ходовой части. В 2016–2017 годах мы начали демонтаж склада запчастей и строительство цеха собственного производства. Окончательная сдача запланирована на IV квартал 2018 года и включает в себя полный ком‑ плекс сборки осей, а именно: сварку, покраску, сборку ступичной системы и установку подвески. Мы последо‑ вательно преследуем цель продавать российскому автопроизводителю современ‑ ную, высококачественную ходовую часть «Made in Russia». СЕВРЮКОВ Павел, управляющий директор «БПВ-Ост»: – Наша компания уже более трех лет занимается локализацией компонентов в Рос‑ сии, поиском и аудитом поставщиков, лабораторными проверками продукции. На сегодняшний день мы смогли локализовать только некоторые элементы тяжелой рессорной подвески для спецтранспорта. До нас в России большой путь прошли про‑ изводители легковых автомобилей, но и они, по нашей информации, только сейчас подходят к локализации литых, кованых деталей, резинотехнических изделий и эле‑ ментов креплений. Это именно те компоненты, которые необходимы нам. Таким образом, BPW чуть ли не первая европейская компания, работающая в  секторе компонентов для грузового транспорта, приступившая к поиску и отбору постав‑ щиков в РФ. Обработка деталей требует квалификации. Идет процесс точечной сварки. Здесь работают лучшие специалисты.

10 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Масштаб события был подчеркнут пред- ставительностью официальных лиц. В част- ности, в Калугу прибыл Николай Зетцер, вице-президент концерна Continental, руко- водитель дивизиона шин. Вместе с ним за- вод посетил Ярон Видмайер, генеральный директор ООО «Континентал Тайрс РУС». Правительство 40-го региона представлял Дмитрий Денисов, первый заместитель гу- бернатора Калужской области. Хозяином принимающей стороны был Георгий Ротов, генеральный директор ООО «Континентал Калуга». Выгодный бизнес Несколько лет назад никто и представить не мог, что российская глубинка станет местом притяжения крупного иностранного капита- ла. А уж догадаться, что выбор падет на 40-й регион, было просто невозможно. Тем не менее это случилось! Окрепшая после кризиса 2008 года эконо- мика России привлекла новых игроков авто- мобильного рынка. На этот раз в Калужскую область пришел концерн Continental. Уже 17 июля 2011 года в Ганновере был подпи- сан меморандум о сотрудничестве немецкой компании с администрацией Калужской об- ласти. Фактически без раскачки началось строительство сразу трех заводов. Один из них – ООО «Континентал Ауто­ мотив Системс РУС» по производству электронных автокомпонентов, элементов систем подачи и впрыска топлива. Второй – завод «КонтиТех» по производству трубо- проводов для систем кондиционирования автомобилей и усилителей рулевого управ- ления. Третий – ООО «Континентал Калуга» по выпуску шин. Шинный завод включили в стратегию диви- зиона шин «Vision 2025», которая направле- на на рост, увеличение стоимости и совер- шенствование продукции. Его предстояло построить с нуля менее чем за два года. В ноябре 2011-го представители концерна и руководство 40-го региона осуществили за- кладку первого камня в фундамент. Церемо- ния подведения под крышу первого здания строящегося завода датирована 11  июля 2012 года. И уже 29 октября 2013-го состо- ялось официальное открытие нового пред- приятия. Началась история производства шин с маркировкой «Сделано в России». За- вод создавался с нуля и за короткий отрезок времени вырос в самостоятельное предпри- ятие. Более того, он стал образцом коммер- ческого успеха. Восхождение В декабре 2014-го в Калуге отметили вы- пуск миллионной шины. Одновременно пу- стили производство шипованных моделей для легковых и малотоннажных автомоби- лей. Бизнес набирал обороты, и в 2015-м реальностью стали трехмиллионная шина и модели с диаметром 20 дюймов. В 2016-м произвели пятимиллионный экземпляр рос- сийской выпечки! По словам Георгия Ротова, генерального директора ООО «Континентал Калуга», се- годня в ассортименте калужского завода 30 % занимают шины (в том числе и макси- мальной размерностью 21 дюйм) для легких грузовиков, пикапов и тяжелых внедорож- Завод «Континентал Калуга» выпустил 10-миллионную шину Continental менее чем за пять лет с момента открытия! Торжественная церемония, посвященная знаменательному событию, прошла на предприятии в День космонавтики 12 апреля 2018 года. В ней приняли участие чиновники правительства Калужской области, члены совета директоров компании, сотрудники и покупатели. Continental из РФ: есть 10 000 000! Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. Шинный завод Continental в Калуге Строительная площадка: 600 000 м2 Объем инвестиций: 250 млн евро Стартовая мощность: 4 млн шин в год Перспектива расширения: до 16 млн шин в год Выход на полную мощность: 2016 год Количество сотрудников: 1000 человек Бренды продукции: Continental, Gislaved, Matador Количество типоразмеров шин: 300 Размерность шин: 13–21 дюйм Тип шин: летние, зимние

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 11 СДЕЛАНО В РОССИИ ников. И качество российской продукции соответствует самым высоким отраслевым стандартам. Подтверждением этому слу- жит первое место «Континентал Калуга» по итогам 2017 года в области качества среди 20 шинных заводов концерна Continental в 16 странах мира! Сегодня Калуга выпускает автомобильную «обувь» трех брендов: Continental, Gislaved, Matador. В продуктовой линейке – более 300 наименований размерностью от 13 до 21 дюйма. Из 238 тыс. сотрудников Continental в 61 стране мира (из них 50 тыс. человек – непосредственно в шинном производстве) 1000 специалистов заняты в Калуге. Мощ- ность основного калужского цеха букваль- но на пределе: 3,3 млн шин при максимуме 3,5 млн шин. И потребляет их не только РФ: экспорт идет в 23 государства ближнего и дальнего зарубежья! Продукция предприя- тия производится с использованием немец- ких технологий. Она представлена на терри- тории России, Европы, Африки, Ближнего Востока и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Параллельно завод расширяет со- трудничество с отечественными и зарубеж- ными автопроизводителями. Топ-уровень Сегодня завод работает в четыре смены, 24  часа нон-стоп. В цеху сборки задей- ствованы 11 машин производительностью 800–1200 шин в сутки. Завод использу- ет 128  пресс-форм, в которых «зеленые» шины готовят к выпечке при температуре +160…+170 °С при давлении 16,5 бара. Процесс выпекания, в зависимости от размерности и модели шины, занимает 9–15 минут, а сборка – от 40 до 60 секунд (правда, для LCV чуть больше). Кстати, до 1912 года Continental выпекал шины белого цвета. Потом стали добавлять в состав угле- род (сажу), и шины стали черными. С момента основания завода здесь рабо- тает собственный склад сырья, которое по- ступает со всего мира и проходит проверку в лаборатории. Например, до 70 % состав- ляют локальные поставщики. Натуральный каучук поступает из Малайзии и Таиланда. А вот металлокорд российский, из Липецка. Из России поступают различные химикаты, масла и синтетический каучук. Предпри- ятие производит 40–50 видов смесей. Для получения готовой шины завод использует 250–300 компонентов. Резиносмешение осуществляется по немецкой технологии. Качество шин, которые сходят с конвейера в Калуге, подтверждено оценками неза- висимых экспертов и потребителей. Завод Continental в 40-м регионе подтвердил соот- ветствие выпускаемой продукции требова- ниям немецкого стандарта качества VDA 6.3 и по результатам аудитов получил высшую оценку «А» от компании Volkswagen. Это подтверждение того, что все стадии произ- водства и используемые системы отвечают международным требованиям. Важная деталь: примерно 95 % производ- ственных отходов предприятия пригодны для повторного использования и отправля- ются на переработку. С 2016 года россий- ское подразделение Continental приступило к созданию системы сбора и утилизации изношенных шин на территории страны. В 2017-м оно выступило учредителем Эко- ШинСоюза. Кстати, с апреля по сентябрь завод произ- водит шипованные шины. Так что зимняя резина на ваш автомобиль, возможно, выпе- калась в то время, когда готовился данный материал. Что же касается 10-миллионной шины, то она отправится в музей завода. STB одним абзацем Зетцер Николай, вице-президент концерна Continental, руководитель дивизиона шин. Ротов Георгий, генеральный директор ООО «Континентал Калуга». Погрузка станет легче Немецкая фирма Hoerbiger Automotive вывела на рынок новинку из серии Xetto, созданную для упрощения погрузки роликовых тележек в различные транс- портные средства. Оборудование пред- ставляет собой рампу с гидроприводом, алюминиевыми направляющими и нож- ничным механизмом подъема. «Дельфин» для AdBlue Немецкая фирма Rapid Group пополнила модельный ряд новым автоматическим раздатчиком мочевины Delphin Pro. Он  предназначен для заправки авто- мобильных баков AdBlue и может рабо- тать с 200-литровыми или 60-литровыми бочками SCR. Установка имеет встроен- ный контроллер, датчик переполнения, 12-вольтовый аккумулятор (для мобиль- ности) и SEC-адаптер для стыковки с раз- личными моделями. Локализация АКБ Группа СОЛЛЕРС и энергетическая ком- пания «Энер Зет» договорились о со- трудничестве по локализации произ- водства литийионных аккумуляторных батарей в России. Улучшенный Optitrack Renault Trucks добавляет новые функ- ции в систему Optitrack. Они разработа- ны для увеличения тяговой мощности и повышения производительности в лю- бых условиях. Изготовитель также пред- лагает версию Optitrack+ для грузовых автомобилей, оснащенных гидропри- водом передних колес и работающих на площадках со сложными условиями.

12 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Интерес первых лиц Тон торжественной передаче магистраль- ного грузовика за номером 25 000 задал генеральный директор «ДК РУС» Андреас Дойшле, не так давно возглавивший рос- сийское представительство Daimler Trucks. Из Германии прилетел Штефан Бухнер, руководитель грузового подразделения Mercedes-Benz в структуре Daimler AG. Большой интерес к церемонии проявил лично присутствовавший генеральный ди- ректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. В  числе почетных гостей оказались депу- тат Госдумы РФ Альфия Когогина и другие официальные лица. Важнее было даже не количество присутствующих, а деловая ат- мосфера, сопровождавшая церемонию. Новый тягач поставлен перевозчику в рам- ках реновации парка «Деловых Линий», и он далеко не из первой партии грузовиков Mercedes-Benz, приобретаемых для разви- Тягач в смокинге Изготовлен 25000-й грузовик «ДК РУС» Завод «Даймлер КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах изготовил и передал клиенту 25000‑й грузовик с начала пуска производства. Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1844 LS (4х2) получил черную окраску и желтый логотип крупнейшего заказчика – ГК «Деловые Линии». Церемония передачи ключей прошла 24 апреля непосредственно на заводской площадке в присутствии VIP-гостей, сотрудников компании «ДК РУС», Daimler AG, ПАО «КАМАЗ» и представителей СМИ. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора СПРАВКА STB. ООО «ДК РУС» СПРАВКА STB. ГК «Деловые Линии» Совместное предприятие концерна Daimler AG и ПАО «КАМАЗ», созданное в 2009 году. Официальный импортер и дистрибьютор в России грузовой и специальной техники Mercedes-Benz и FUSO, автобусов Mercedes-Benz и Setra. На производственной площадке в Набережных Челнах выпускают различные модификации коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego, Unimog, а также шасси и полнокомплектные грузовики FUSO Canter. Дилерская сеть насчитывает более 50 авторизованных предприятий и сервисных центров в разных регионах РФ. Группа компаний «Деловые Линии» основана в 2001 году. Крупнейший транспортно-логистический оператор занимает первое место (более 26 % рынка) в сегменте перевозки сборных грузов. Он также является лидером по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний РФ. География доставки охватывает свыше 90 % населенных пунктов России. За рубежом «ДЛ» работает в Армении, Беларуси, Казахстане, Киргизии. Лидер по размеру собственного автопарка: около 4000 ед.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 13 тия бизнеса. Как сказал Александр Лашкевич, директор по взаимодей- ствию с отраслевыми организация- ми ГК «Деловые Линии», за долгие годы успешного сотрудничества была возможность не раз убедиться в высоком профессионализме и от- ветственности делового партнера. К слову, первую крупную партию Mercedes-Benz Axor перевозчик при- обрел в 2010 году. Генеральный директор ООО «ДК РУС» Андреас Дойшле отметил вы- сокую значимость клиента для ком- пании и ценность эволюции пар- тнерских отношений. Руководитель грузового подразделения Mercedes- Benz концерна Daimler AG Штефан Бухнер поздравил завод с выпуском юбилейного грузовика. Он также по- благодарил клиента за высокое дове- рие, оказанное компании «ДК РУС» и бренду Mercedes-Benz. Индустриальный парк «Мастер» Местом события стала произ- водственная площадка Mercedes- Benz Trucks в Набережных Челнах. В транспортном сообществе ее при- вычно называют заводом «Даймлер КАМАЗ РУС». Это и есть завод! Он базируется на территории Камского индустриального парка «Мастер», где собирают грузовики Mercedes-Benz и Mitsubishi FUSO. Общая площадь предприятия со- ставляет 33 000 м2, на которых смонтированы две сборочные ли- нии, участок окраски, зона приема и хранения готовой продукции – гру- зовиков и шасси. Есть офисные по- мещения, учебный центр и склад за- пасных частей. Персонал проходит не только тщательный отбор при приеме на работу, но и обучение в процессе выполнения профессиональных обя- занностей. В 2018 году предприятие силами наших специалистов готовится к вы- пуску новых моделей немецких гру- зовиков с российским VIN-кодом. Главными дебютантами сезона-2018 станут строительный Mercedes-Benz Arocs и магистральный Mercedes- Benz Actros IV, оба с моторами Евро‑5. А пока завод в Челнах производит в основном Актросы третьего поколе- ния. При трехсменном режиме рабо- ты темп сборки составляет 25 гру- зовиков в сутки. Львиная доля этих автомобилей, изготовленных мето- дом крупноузловой сборки, выезжа- ет в стандартной комплектации. Но практикуется и индивидуальное ис- полнение на заказ. Спрос на коммер- ческую технику со звездой настолько высок, что с августа 2017 года завод в Набережных Челнах перешел на трехсменный режим работы. За неделю до майских праздников сборочные участки завода Mercedes- Benz в Набережных Челнах окра- сились в строгий черный цвет. Это фирменный «смокинг» транспортных средств «Деловых Линий» с хорошо узнаваемым желтым логотипом – сти- лизованными буквами «ДЛ». Бывает так, что цеха заполоняют оранжевые грузовики для челнинской компании «Эва-Транс» или зеленые кабины тягачей «Транс-Лидер». В обычном режиме чаще всего доминируют ка- бины белого цвета, но весна 2018-го точно за фирменной окраской «ДЛ». Цифра 25 000 на лобовом стекле пусть вас не дезинформирует: это не порядковый номер грузовиков од- ной марки, т. е. это не 25-тысячный Мерседес российской сборки: здесь выпускают еще и Mitsubishi FUSO. Соотношение примерно такое: про- шлой осенью за все время работы предприятия (8 лет) было изготов- лено 12 тыс. Mercedes-Benz и 8 тыс. FUSO Canter. На конец апреля про- порция примерно 14 тыс. : 11 тыс. ед. соответственно. STB МЕСТО СОБЫТИЯ ЛАШКЕВИЧ Александр, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии»: – Мы выбираем технику марки Mercedes-Benz за каче‑ ство, безотказность, удобство обслуживания и низкие эксплуатационные затраты. Для нас на первом ме‑ сте – скорость и надежность доставки грузов наших клиентов, а добиться этого без современного транс‑ порта невозможно. Тягачи Mercedes-Benz полностью соответствуют нашим запросам: это проверенные в работе машины! Идет сборка очередной партии Актросов. Тягачи в смокингах – это заказ «Деловых Линий».

14 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Новый Sprinter сохранил сдвижную дверь по правому борту, и это плюс при обслуживании грузового отсека. Предшественники До появления этого хита продаж в продуктовой линейке «Даймлера» большим спросом пользовались малотоннажники серии Т1. Ком- пактные, экономичные, выносли- вые и ремонтопригодные – это именно то, что было нужно рынку и огромному числу частных перевоз- чиков. Единственное, что смущало транспортников, – маленький объ- ем грузового пространства даже на фургонах с высокой крышей. Замечания учли, кузов укрупнили в размерах, грузоподъемность и комфорт подняли до новых значе- ний. Машина получила заводское обозначение T1N (новый Т1) и соб- ственное имя Sprinter. С таким товарным именем стар- товало производство автомоби- ля T1N с кузовом W901 (1995– 2000 гг.). Полная масса составляла 2,5–4,6 т, и в зависимости от этого показателя могли использовать- ся также индексы W902, W903, W904. Палитру модификаций на трех вариантах шасси составили панельный фургон, автобус, борто- вой грузовик. На этой платформе в Германии строили перелицован- Изучаем Sprinter 2018–2019 Российский рынок готовится принять новое поколение Mercedes-Benz Sprinter 2018– 2019 модельного года. Продажи стартуют через несколько недель, а пока самое время пристально взглянуть на нового «немца». Логично ожидать, что он не только вобрал в себя лучшее от предшественников двух поколений, но и превзошел их по техническому оснащению и внедренным инновациям. Спрос на этот LCV просто потрясающий: за период с 1995 года по всему миру продано свыше 3,4 млн экземпляров данной модели. Пора готовиться к новым рекордам?! Роман ПАВЛИЕНКО, фото Mercedes-Benz Vans Старт продаж в России – сентябрь 2018 года. Межсервисные интервалы для Европы: для 4х4 и заднего привода = 2 года или 60 000 км; для переднего привода = 2 года или 40 000 км. Справка STB

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 15 Цельнометаллический фургон теперь доступен и с передним приводом. Под передними сиденьями можно хранить инструмент и спецодежду. Моторное пространство спроектировано для удобства обслуживания. Заливная горловина бачка с AdBlue снабжена голубой крышкой. ные Volkswagen моделей LT-Series и Crafter. Соотношение производства было 75 : 25 (три четверти объемов производства составляли «мерсе- десы», четверть – «фольксвагены»). В 2000-м модель пережила фейс- лифтинг, и с этого же года появились близнецы немецкого «спринтера» в США: Dodge Sprinter и Freightliner Sprinter. Число заводских комплек- таций достигло 140  вариантов. Производство за океаном нала- дили компания Chrysler Vans LLC и Daimler-Benz Freightliner Trucks. В общей сложности было выпущено около 1,3 млн экземпляров. В период миллениума на немецких заводах в Бремене и Дюссель- дорфе стартовало производство MB Sprinter с кузовом W905 (2000– 2006 гг.). С 2004 года ре­ аль­­ нос­ тью стали и автомобили с клеймом не только «Made in Germany», но и «Made in China»: их сборку освои- ла фирма Xinkai Auto. Кроме того, рынок Южной Америки наполнили Mercedes Xicotencatl мексиканской сборки и бразильские малотон- нажники T1N Mark II образца 2000 года от компании Manufacturing Commercial Vehicles. Второе поколение с кузовом W906 встало на конвейер в 2006 году и находится в серии до сих пор. На его базе в России построено бес- численное количество вариантов специсполнений, от корпоративных автобусов и «маршруток» до мо- бильного штаба пожарной охраны и передвижных автомастерских. Третье поколение Первая официальная «засветка» новой модели прошла 6 февраля 2018 года в портовом Дуйсбурге. Вторая, включавшая масштабный тест-драйв, 17 апреля в Амстерда- ме. Новинка вызвала неподдель- ный интерес, хотя революционной внешность MB Sprinter 2018–2019 не назовешь: дизайнеры старались сохранить преемственность и не переборщить. Машина смотрится брутально, что вызвано мускулистыми арками ко- лес, крупной решеткой радиатора и увеличившимися в размерах задни- ми фонарями. При полной массе до 5 т в качестве альтернативы двой- ным шинам на задней оси прямо с завода предлагаются широкопро- фильные одинарные. Интерьер кабины еще больше на- поминает салон легкового автомо- биля. И первая в этом списке – рас- положенная посередине приборная панель с широкоформатным цвет- ным экраном с сенсорным управ- лением. При этом дань традициям не прервана: на щитке перед во- дителем нет электронных шкал: они аналоговые. В числе новых ин- струментов – мультимедийная си- стема MBUX (Mercedes-Benz User Experience) и технология Mercedes- Benz PRO для повышения эффек- тивности управления парком. В максимальной комплектации при- влекает набор полезных устройств. На борту есть беспроводная за- рядка для смартфонов, семидюй- мовый сенсорный дисплей, мульти- функциональный руль с тачпадами. Пользователям таких автомобилей доступен модуль LTE для скорост- ного входа в Интернет. Сам муль- НОВАЯ ТЕХНИКА

16 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 тимедийный комплекс предлагает навигацию с 3D-картами, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth. При- емлемый микроклимат позволяет задать многозонный климат-кон- троль. Машина 2018–2019 модельного года выходит с кузовами грузовой фургон, грузопассажирский комби, микроавтобус на 20 мест, шасси с одинарной или сдвоенной каби- ной, кемпер с подъемной крышей. На бортовом грузовике в стандар- те пол открытой платформы выпол- нен из металла. На заказ он может иметь деревянный или пластико- вый настил. Выбор зависит от того, какие грузы собирается во­ зить владелец автомобиля, на какие расстояния и с какими способами крепления. Микроавтобус получил систему быстрого демонтажа и установ- ки пассажирских сидений Easy Mounting. Кресло водителя – с электроприводом и электроре- гулировками с памятью трех фиксированных положений. Пас- сажирские сиденья могут быть оснащены регулируемыми под- головниками, отклоняемой спин- кой, подлокотниками и разъема- ми USB. А вот грузовые версии в базовом оснащении прямо-таки спартанские. У них нет автомагни- толы и отсутствует кондиционер. Более того, в отделке интерьера кабины применяются недорогие материалы: обивка из грубой (но износостойкой!) ткани и твердый пластик, который наверняка бу- дет обсуждаться поклонниками марки. Технический паспорт Новизна Sprinter 2018–2019 кро- ется в важных деталях. Например, в дополнение к заднеприводной модификации и 4WD появилась модель с приводом на передние колеса. Она характеризуется уве- личенной на 50 кг полезной нагруз- кой и сниженной на 80 мм высотой погрузки. Совсем свежая вещь  – 9-ступенчатая коробка-автомат 9G-Tronic (на прежнем поколении была доступна только 7-ступенча- тая 7G-Tronic). Новый в линейке автомобиль с передним приводом будет досту- пен с 2,1-литровым турбодизелем мощностью 114, 143 и 177 л. с. Для него будет предложен выбор между 6-ступенчатой механической или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic с ги- дротрансформатором. New Sprinter со всеми ведущими колесами конструктивно схож с классическим вариантом, но до- полнительно оснащен системой 4WD. При заданных условиях она распределяет крутящий момент в пропорции 65 % на заднюю ось и 35 % на переднюю. Заднепривод- Темный пластик не станет марким во время ТО и ремонта. «Головастик» с открытой бортовой платформой вмещает до 8 европалет. Нужную индикацию отражает щиток приборов. Наружную петлю и фонарь в случае повреждения можно быстро заменить. На макушке кулисы КПП сохранена схема- подсказка.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 17 ным и версиям 4х4 предписан тот же мотор TDI, но с максимальным потенциалом не 177, а 163 л.  с. Механическая коробка передач такая же – 6-ступенчатая «механи- ка», а вот «автомат» не девяти-, а семиступенчатый 7G-Tronic Plus. В перспективе появятся трехли- тровые дизели V6 с отдачей в 190 и 240 л. с. Есть нюансы и в подвеске. На вы- бор перевозчика имеются сталь- ные пружины и пневмобаллоны. Для New Sprinter с передним и за- дним приводом в качестве опции вместо стальных пружин доступны задние полимерные, усиленные углеволокном. Это позволяет полу- чить дополнительные 12 кг полез- ной нагрузки. В общей сложности при всевоз- можных комбинациях покупателю доступно свыше 1700 модифика- ций Sprinter 2018–2019. Больше, пожалуй, и вообразить невозмож- но: фактически это означает любой каприз! Welcome to Russia! Производство MB Sprinter третье- го поколения будет осуществлять- ся на заводе не только в Дюссель- дорфе, но и в Людвигсфельде. Старт предварительных заказов в Германии датирован июнем 2018  года, позже заявки начнут принимать из других стран Евро- союза. В России премьера нового LCV состоится осенью нынешнего года. В 2019-м дебютирует элек- трическая версия eSprinter, но она пока не для РФ. Новый Sprinter 2018–2019 следует ждать в тех же разновидностях, что и текущий модельный ряд W906 (2006–2018 гг.). Речь о «глухом» цельнометаллическом и наполо- вину остекленном грузопассажир- ском фургоне, маршрутном и со- циальном такси, туристическом и экскурсионном автобусе. Ожида- ются бизнес-шаттл, корпоративный автобус, бизнес-купе, дом на коле- сах. И, конечно, актуальными оста- ются грузовые шасси с кабиной и надстройками российских кузово- строителей. В Германии третье поколение Sprinter поступит в торговую сеть по стартовой цене 19 990  евро (без НДС), а с налогом – от 23 788  евро. Говорить про рознич- ный ценник в России еще рано, но можно ориентироваться на цены действующего модельного ряда. У  официальных дилеров второе поколение (не путать со Sprinter Classic российской сборки!) до- ступно за 2,24 млн руб. за грузовой фургон и 3,02 млн руб. за микро- автобус. Шасси с односкатной ошиновкой и трехместной кабиной предлагают за 1,64 млн  руб. При этом реальная кредитная ставка может составлять 6,3 % годовых, а дополнительная выгода по про- грамме trade-in – 150  тыс. руб. Но чем гадать на кофейной гуще, предлагаю дождаться старта рос- сийских продаж и уже тогда обсу- дить ценовую доступность Sprinter 2018–2019. STB Бортовой грузовик New Sprinter: Длина кузова при стандартной кабине: 2858–4308 мм Длина кузова при сдвоенной кабине: 2128–3608 мм Ширина кузова: 2035–2135 мм Высота бортов платформы: 403 мм Площадь платформы при одинарной кабине: 5,8–9,2 кв. м Площадь платформы при двойной кабине: 4,3–7,7 кв. м Вместимость, европоддонов: до 8 шт. Цельнометаллический фургон New Sprinter: Объем грузового отсека: 7,8–17,0 куб. м Максимальная грузоподъемность: 3150 кг Длина грузового отсека: 2732–4810 мм Ширина грузового отсека: 1787 мм Высота грузового отсека (3 варианта): 1719–2243 мм Площадь грузового отсека: 3,98–7,61 кв. м Вместимость, европоддонов: до 7 шт. Новый Sprinter доступен с тремя типами привода: задним, передним, полным. На схеме хорошо видно, насколько удачно выполнена компоновка силовой линии. New Sprinter в цифрах: Полная масса: 2,5–5,5 т; с прицепом – 8,5 т. Грузоподъемность: 900–3150 кг. Колесная база а/м 4х4 и с задним приводом: 3250, 3665, 4325 мм. Колесная база а/м с передним приводом: 3259, 3924 мм. Длина с обычной крышей: 5910 мм. Длина с высокой крышей: 6940 мм. Мощность моторов а/м с передним приводом: 114, 143, 177 л. с. Мощность моторов а/м с задним приводом: 114, 143, 163 л. с. Мощность моторов а/м 4х4: 190, 240 л. с. Коробки передач: 6-ст. мех., 7G-Tronic Plus, 9G-Tronic. Средний расход топлива: 6,9–9,7 л/100 км. НОВАЯ ТЕХНИКА

18 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Поколение-2018 Новое поколение FUSO Canter TF вовсе не японской, а российской сборки, к тому же с адаптацией к требованиям рынка РФ. Первый автомобиль выпущен на производ- ственной площадке «Даймлер КА- МАЗ РУС» в Набережных Челнах 8  июня 2018 года. Мировой бест- селлер с двигателем Евро-5 полу- чил российский VIN-код, и перевоз- чикам эта техника доступна с июля. Уместно вспомнить, что перед стартом производства нового по- коления FUSO Canter TF в России прошли масштабные исследования. В частности, во втором полугодии прошлого года проводился пробег трех грузовиков из Владивостока в Москву. В конце января 2018-го ходовые испытания продолжились на Севере России при температу- рах до –50 °С. Совокупный пробег трех машин достиг 350 тыс. км. За- тем инженеры внесли необходимые Сервис нового FUSO Canter TF С 1 июля 2018 года в России дан старт официальным продажам FUSO Canter TF. Лимитированная партия машин для первых клиентов сопровождается сервисным контрактом на один год или 60 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит первым). Дилерская сеть уже готова к обслуживанию новых грузовиков и оснащена диагностическим оборудованием, специальным инструментом и запасными частями. Персонал прошел подготовку в Учебном центре FUSO по обслуживанию, диагностике и ремонту машин последнего поколения. Давайте рассмотрим особенности сервиса нового FUSO Canter TF. Александр ТРОХАЧЁВ, фото FUSO Межсервисный интервал = 20 000 км Расширенная гарантия = 3 года или 200 000 км Сервисный контракт = 1 год или 60 000 км Увеличенная грузоподъемность = 6010 кг Улучшенная экономичность = на 15 % Четыре колесные базы = 3400, 3850, 4300, 4750 мм Полная масса Canter 7,5 = 5600–7500 кг Полная масса Canter 8,55 = 6990–8550 кг СПРАВКА STB. FUSO Canter TF 2018 года

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 19 Главный фокус изменения, и сегодня этот автомобиль на пике технической формы. Новинка вышла на рынок в двух основ- ных модификациях: полной массой 7,5 и 8,55 т. Первая, с трехлитровым двигате- лем 4Р10 мощностью 150 л. с., являет собой рациональный выбор шасси для застройки фургона, бортовой или эвакуа- торной платформы. Вторая, со 175-силь- ным мотором и полезной нагрузкой в 6  т, оптимальна для изотермического и рефрижераторного кузова с гидробор- том, бортовой версии с КМУ, эвакуатора с наклоняемой платформой, молоковоза, мусоровоза и другой спецтехники. Автомобиль получил новые значения колесной базы: 3400, 38250, 4300 и 4750  мм. У него изменена конструкция рамы, сделана долгосрочная защита от коррозии, повышен комфорт в кабине. В оснащение включены: антиблокировоч- ная система тормозов ABS с электрон- ным контролем распределения тормозных усилий EBD, программой контроля кур- совой устойчивости ESP. В конструкцию добавлены передние и задние стабили- заторы поперечной устойчивости, горный тормоз мощностью 50 кВт, фронтальные противотуманные фары. Для комфорта включены центральный замок с дистанци- онным управлением, аудиосистема и кон- диционер. Кабина выполнена по техноло- гии повышенной безопасности при ударах RISE (Realized Impact Safety Evolution). Спасибо производителю! Прежде всего следует иметь в виду, что проданный через дилерскую сеть ав- томобиль уже прошел предпродажную подготовку. Это означает, что никакая дополнительная протяжка болтовых со- единений, установка каких-то устройств ему не требуется. Автомобиль уже готов к эксплуатации. В случае необходимо- сти проведения дополнительных работ и установки оборудования продавец обя- зан запросить разрешение у перевозчи- ка, а не навязывать свои услуги на без- альтернативной основе «по умолчанию». На шасси, трансмиссию и компоненты от производителя установлена гарантия сроком 3 года или 200 тыс. км – в за- висимости от того, что наступит раньше. Гарантия распространяется и на корро- зию кабины внутри и снаружи. Кто-то по- думает, что это обычный маркетинговый ход, но ничего подобного! В конструкции FUSO Canter TF используются оцинко- ванные металлические панели, а скрытые полости прошли дополнительную анти- коррозийную обработку. Новый автомобиль в период гарантии особых тревог и волнений не вызывает. А чтобы с ним не было проблем и в даль- нейшем, специалисты FUSO рекоменду- ют при обслуживании применять только оригинальные детали. Чем это вызвано? Гарантированной точностью монтажа за счет идеальной совместимости поса- дочных размеров и высоким качеством запчастей, изготовленных из тщательно отобранных материалов. На практике оригинальные части повы- шают безопасность самого транспортно- го средства и перевозимого груза. С их помощью можно увеличить межсервис- ный интервал и продлить срок службы грузового автомобиля. У перевозчика не возникает проблем с доступностью менее распространенных деталей и зап- частей на прежние модели. А вообще во главе угла – экономическая выгода: транспортное средство сохраняет бо- лее высокую остаточную стоимость. Во избежание проблем сервисные спе- циалисты не рекомендуют вмешиваться в программное обеспечение автомоби- ля, будь то блок управления двигателем или система нейтрализации выхлопных газов. Не стоит забывать: заводские на- стройки изначально нацелены на опти- мизацию мощности двигателя и сниже- ние расхода топлива. И ни в коем случае нельзя лезть в систему отработавших В обслуживании рекомендуется использовать только оригинальные запчасти FUSO. Топливный бак с запираемой крышкой и верхним расположением топливного насоса. Агрегатная база FUSO TF доступна и без ямы. Ремонтники это оценят.

20 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ного диаметра. Их много по всей длине рамы, что избавляет транспортную ком- панию или индивидуального владельца от необходимости высверливать отвер- стия в нужных местах. Даже у среза рамы есть «сито» заводских отверстий, через которые можно пустить электропроводку или использовать их как места вспомо- гательного крепления надрамника, щит- ков, специального оборудования. В зависимости от вида перевозок за- казчик может приобрести автомобиль с закабинным спальником на два места. Таким образом, кустарно «городить ого- род» не придется. Да и список аккре- дитованных бодибилдеров достаточно внушителен. Японская практичность ска- зывается и на минимизации возможно- газов. Поставляемые для российского рынка дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром (DFP) с автомати- ческой регенерацией и увеличенным размером сот. В случае механическо- го повреждения данного узла не нужно восстанавливать его геометрию своими силами или пытаться найти замену из бэ- ушных деталей. Самое правильное дей- ствие – обратиться за помощью к дилеру. Функциональность на высоте Новый FUSO Canter TF детально проду- ман для перевозчиков, решивших уста- новить на шасси нужную надстройку. Независимо от величины колесной базы на раме применяется одинаковая схема расположения монтажных отверстий раз- го ремонта. Например, зеркала заднего вида в случае повреждения можно бы- стро заменить новыми. При этом ехать в сервисный центр не придется: водителю по силам самостоятельно выполнить та- кую операцию. Новая модель оснащена двигателем FUSO 4P10 рабочим объемом 3,0 л, с тур- бокомпрессором, экологического класса Евро-5. Основное отличие от предше- ственника – повышенный крутящий мо- мент на низких оборотах. Вариантов на- стройки мощности и крутящего момента два: 150 л. с., 370 Н·м при 1300 об/  мин и 175 л. с., 430 Н·м при 1600 об/мин. По сравнению с версией Евро-4 двига- тель нового поколения Евро-5 позволяет экономить до 15 % ДТ. В сегменте авто- мобилей полной массой 7,5 т это озна- чает экономию до 3 л на 100 км. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой меха- нической коробкой передач. У нее опти- мально подобраны передаточные числа, что обеспечивает как стабильное тяговое усилие, так и отличные скоростные харак- теристики. По крайней мере, так заявляет производитель. В двигателе используется турбокомпрес- сор с изменяемой геометрией (VGT), ко- торый создает высокий крутящий момент на низких оборотах и оптимизирует рабо- ту двигателя во всех режимах. Без сер- висного специалиста вмешиваться в его работу также не рекомендуется. Новый СПРАВКА STB. FUSO в структуре Daimler Mitsubishi FUSO входит в состав международной корпорации Daimler Trucks наряду с брендами Mercedes-Benz и Freightliner. История марки насчитывает более 80 лет производства грузовых автомобилей, автобусов и двигателей к ним. Грузовики японского бренда совершенствуются уже более 50 лет и обеспечены сервисной сетью во всех странах производства и сбыта, включая Россию, где продажи FUSO Canter начались в 2010 году. С линии сходит первый FUSO Canter TF, собранный в Набережных Челнах. Рама японского грузовика адаптирована к разным видам надстроек. Двери кабины открываются на большой угол – удобно! Двигатель хорошо приспособлен для проведения ТО.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 21 «японец» российской сборки хорош и тем, что при поднятой кабине обеспечи- вает превосходный доступ к двигателю. Буквально как на ладони система пода- чи топлива, включая добротно заизоли- рованную электропроводку. В каких-то ситуациях водитель сможет самостоя- тельно выполнить несложные технологи- ческие операции и продолжить рейс без заезда в дилерский трак-центр. Стремясь повысить ездовой комфорт, некоторые перевозчики проводят допол- нительную обработку нижней части ка- бины антикором, а внутри прокладывают утеплитель и звукопоглощающий мате- риал. Проводить такую «модернизацию» кустарным способом не рекомендуется. Желаемого результата можно не достичь, а потратить деньги впустую или нанести вред – запросто. Перед выездом в рейс Вот уже несколько десятилетий Canter остается синонимом высокой эффектив- ности и низких эксплуатационных затрат. Во многом это обеспечено простотой его конструкции, надежностью агрегат- ной базы и использованием оригиналь- ных запасных частей высокого качества. Проверено: в долгосрочной перспективе именно оригинальные запчасти не про- сто окупаются, но и позволяют избежать поломок в пути. Новый FUSO Canter TF отличается про- стотой выполнения осмотров перед вы- ездом в рейс. Например, точки регуляр- ного обслуживания (уровень тормозной или стеклоомывающей жидкости) можно проверить непосредственно из кабины. Работоспособность важнейших узлов можно установить путем визуального ос- мотра перед выездом в рейс. Водителю достаточно проверить, нет ли под авто- мобилем протечек технических жидко- стей и топлива, не образовалось ли сле- дов масла. Состояние шин легко определить, обой- дя автомобиль по кругу. При наличии сомнений из-за спущенного состояния колеса самое время воспользоваться манометром. Работу световых приборов можно проверить за несколько секунд. Колеса FUSO Canter TF крепятся на пяти гайках, и при необходимости замены од- ного из них операцию можно выполнить быстрее, чем на машинах конкурентов, у которых подобное крепление – шестито- чечное. Не ленитесь перед поездкой осматри- вать тормозные шланги, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы: это поможет своевременно выявить про- блему и избежать в дальнейшем боль- шого ремонта и попадания в ДТП. А в целом FUSO Canter TF требует к себе внимания не больше, чем обычный сред- нетоннажный грузовик. Выполняйте ре- комендации дилеров, придерживайтесь установок завода-изготовителя, грамот- но эксплуатируйте технику – и дополни- тельных расходов «по недоумию» у вас никогда не возникнет! STB Главный фокус БОЧКАРЁВ Илья, руководитель бизнес-подразделения FUSO, директор по продажам и послепродажному обслуживанию: – Хотелось бы отметить, что наш дви‑ гатель уже зарекомендовал себя с хо‑ рошей стороны, исходя из опыта экс‑ плуатации в Европе. Учитывая суровые зимние условия эксплуатации в не‑ которых регионах нашей страны, был принят ряд мер для адаптации к ним автомобиля. И двигателя это коснулось в первую очередь. Система вентиляции картерных газов оборудована дополни‑ тельным обогревом и утеплена, чтобы избежать ее замерзания. Замерзание системы вентиляции картерных газов может привести к росту давления в картере, а в холодное время года это грозит появлением течи масла. В двига‑ теле допускается использование только масла SAE 5W-30 ACEA C2. Использова‑ ние оригинального масла позволит га‑ рантированно сохранить его качества в течение межсервисного интервала. Для уверенного пуска двигателя в лю‑ бых условиях FUSO Canter TF оборудо‑ ван двумя аккумуляторными батарея‑ ми, что при 12-вольтной бортовой сети позволило значительно увеличить запас энергии. Для обеспечения достаточно‑ го заряда батарей применяется генера‑ тор большей мощности. Если говорить о практике, то условия окружающей среды негативно сказываются на состо‑ янии электрических клемм АКБ. Соеди‑ нительные клеммы могут окисляться, что обычно приводит к повышенному сопротивлению, и аккумуляторы могут заряжаться не полностью. Избежать этого поможет обслуживание клемм. В вопросе топливной экономичности важную роль играет давление воздуха в шинах. Снижение давления воздуха в них значительно увеличивает расход топлива и приводит к преждевремен‑ ному износу. Со временем шины требу‑ ют замены. Экономия при выборе шин может негативно отразиться на расходе топлива и сроке службы. Следует отда‑ вать предпочтение известным, хорошо зарекомендовавшим себя брендам. Хорошо зарекомендовавшая себя под‑ веска подверглась незначительным из‑ менениям. Залогом ее долгой работы является смазка. Нерегулярная смазка негативно влияет на состояние деталей шкворня и задних рессор. Хочется также отметить новый щиток приборов, которым оборудован новый FUSO Canter. На щитке расположен мультиинформационный дисплей, ко‑ торый не только отображает инфор‑ мацию «трип компьютера», но и дает доступ к ряду чрезвычайно полезных функций. Например, дисплей позволяет запрограммировать интервалы замены моторного масла и узлов трансмиссии, охлаждающей жидкости, фильтрую‑ щих элементов и даже смазки под‑ шипников ступиц. Это позволит не про‑ пустить проведение важных работ по обслуживанию автомобиля.

22 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 кольный завод и завод стеновых материа- лов. Экзаменаторы подготовили сюрприз: вывоз песка осложняется тем, что от ка- рьера до асфальта песчаная проселочная дорога (направление) разбита настолько, что машины то и дело застревают. Многие подрядчики отказываются выполнять рей- сы, поэтому заказчик решил приобрести автомобиль в собственность. Вот для него и требовалось составить комплектацию. С выбором колесной формулы 6х6 мы уга- дали. Правильно сделали ставку на днев- ную кабину и небольшой топливный бак. А вот с самосвальным кузовом промахну- лись: выбрали 16-кубовый, а оптимальным стал бы поменьше. Выбор колес размер- ностью 325/95 R24 эксперт Renault Trucks одобрил. А за оснащение кабины пожурил: простая комплектация усложнит реализа- В роли клиента Гостей разделили на команды, которым предстояло решать индивидуальные зада- чи по составлению спецификации грузови- ков. Одним выпало готовить магистральный тягач для дальнего боя, другим – регио- нальный молоковоз, третьим – строитель- ный «седельник» и т. д. Нашей «сборной» достался тест на комплектацию самосвала для обслуживания детских игровых площа- док. По заданию требовалось ежедневно возить песок по 10–15 адресам, наполняя каждую песочницу объемом 2 м3. Задание предписывало: в округе есть пес- чаный карьер, но условия отбора – самовы- воз. Автомобили компании не могут отвле- каться на такую перевозку, т. к. постоянно заняты на доставке сыпучего груза на сте- цию машины на вторичном рынке. И так в каждом случае комплектации были разо- браны «по косточкам». Полезный опыт! Локомотивы дальнего боя К практике перешли на полигоне. Для тяга- чей организаторы тест-драйва подготовили маршрут протяженностью 3,7 км с малы- ми и большими подъемами от 4 до 10 %. Среднее время его прохождения составля- ло без малого 6 мин. В центре внимания гостей оказался флаг- манский тягач для дальнемагистраль- ной доставки грузов – Renault Trucks T-High  520  (4x2) с межосевым расстоя- нием 3800 мм и самой комфортабельной кабиной. На его раме установлены два бака с ДТ суммарным объемом 1470  л (570  +  900  л) и 64-литровая емкость с AdBlue. Полезные детали для российско- го рынка: противомоскитные сетки перед радиатором и на люке в крыше, резиновые коврики на полу кабины, солнцезащитный козырек с электроприводом на ветровом стекле и с ручным приводом на боковых стеклах. Для отдыха водителя и его смен- щика есть две спальные полки: нижняя размерами 2018 × 791 × 67 мм и складная верхняя размерами 1959 × 686 × 65 мм. С хештегом #ВСТРОЮ Дмитровский полигон стал местом тест-драйва тяжелых французских грузовиков, представленных в нашей стране. Накануне «Renault Trucks Россия» провела бизнес-тренинг по составлению комплектации коммерческих автомобилей для решения различных транспортных задач. В чем-то журналистам удалось превзойти перевозчиков, но были и типичные ошибки, которые разобрали специалисты официального импортера. Александр КАЛУГИН, фото автора и Антона КОЛОСКОВА

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 23 АВТОБИЗНЕС Яркий дебютант 2018 года – Renault Trucks T-High Goleador с 480-сильным мотором и автоматизированной КПП Optidriver. В его арсенале моторный тормоз Optibrake+, система помощи при экстренном торможе- нии (AFU), система курсовой устойчивости (ECS), ассистент при трогании на подъеме (Hill Start Aid) и другие помощники. Подроб- но мы рассказывали об этом автомобиле в предыдущем номере журнала (STB‑2 2018, статья «Ваш выход, Goleador!»). Для взыскательных клиентов подобрана комплектация Mont Blanc с высокой бело- снежной кабиной T-High и 440-литровым двигателем Евро-5. Настоящее благо для водителя в этой спецсерии – автоматизи- рованная 12-ступенчатая коробка передач Optidriver. На раме установлены 450-ли- тровый (справа) и 900-литровый (слева) топливные баки. Есть и вариант попроще, который присматривают компании для межрегиональных перевозок – это тягач Renault Trucks T440 (4x2). Строительная палитра В числе подготовленных к тест-драйву строительных машин с ромбом на решет- ке радиатора оказался самосвал на шасси Renault Trucks K440 (8x4) с колесной базой 4600 мм и 20-кубовым кузовом Wielton. Автомобиль оборудован двигателем мощ- ностью 440 л. с., 14-ступенчатой механи- ческой коробкой передач и электрически- ми разъемами для подключения прицепа. Кузов с задним бортом на верхних петлях обогревается выхлопными газами, есть тент с механизмом скручивания. Многим понравился трехосный вари- ант Renault Trucks K440 (6x6) с рессор- ной подвеской и кузовом объемом 16 м3 того же производителя. Особенности комплектации этого «месье»: усилитель лонжеронов на всю длину рамы, шины размерностью 325/95 R24, барабанные тормоза. D-образный топливный бак на 505 л снабжен запираемой крышкой, то- пливный фильтр с сепаратором и подо- гревом, есть теплоизоляция и подогрев топливного контура. В числе других осо- бенностей – автоматическая компенсация износа тормозных накладок, усиленный парковочный тормоз. Третьим представителем строительного сегмента стал седельный тягач Renault Trucks C440 (6x4) Air с передней подве- ской на параболических рессорах и задней на пневмобаллонах. При колесной базе 3600 мм у него два резервуара топлива (на 510 л справа и на 450 л слева) и бак с AdBlue на 64 л. На всех осях использу- ются дисковые тормоза. Есть статическая система управления тормозами прицепа. Еще один труженик стройплощадок – се- дельник Renault Trucks C440 (6x4) на рес- сорной подвеске с самосвальным полупри- цепом. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 8 т, на заднюю тележку – 26 т. Тягач пригоден для использования в составе автопоезда полной массой до 80 т. Наличие механической 14-ступенчатой ко- робки передач делает возможным ремонт силами предприятия. Специальные предложения Интерес перевозчиков к французской тех- нике вызван и пакетными предложениями. Например, тестовым (т. е. бесплатным) ис- пользованием транспортно-информацион- ной системы Optifleet по сервисам «Отче- ты» и «Маршрут» в течение трех месяцев со дня отгрузки автомобиля. Еще один аспект – специальное пред- ложение от Renault Financial Services по лизингу без анализа финансового состоя- ния перевозчика. Одобрение лизинговой сделки производится по четырем докумен- там. Программа предусматривает аванс от 20  до 49 % и срок действия договора от 18 до 42 месяцев, а при 25-процентном авансе – 48 месяцев. Валюта финанси- рования – рубли. Предусмотрено поручи- тельство собственника и страхование си- лами лизингодателя. При таких условиях почему бы и не исполь- зовать в транспортном бизнесе на просто- рах РФ французские грузовики?! Это рань- ше они сверкали глянцем на площадках профильных выставок. Теперь же все чаще трудятся на дорогах и бездорожье одной шестой части суши. STB У «французов» очень удобный доступ к двигателю. Магистральники обувают в премиальные шины. Масляный фильтр внутри рамы снять проще простого.

24 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Старая любовь не ржавеет! Любовь отечественных перевозчиков к тех- нике из Нидерландов родилась в ту пору, когда этой техники в СССР и в помине не было! Капотные и бескапотные грузовики с эмблемой DAF мелькали на страницах жур- налов, реже в кино. И были те, кто мечтал работать на таких автомобилях в Советском Союзе. Все изменилось в новейшей истории. С  приходом в Россию европейских ма- шиностроителей уже в XXI веке интерес к бренду DAF рос как на дрожжах. Первы- ми голландскую технику оценили россий- ские дальнобойщики. Седельные тягачи DAF 95XF стали хитом продаж и органично вписались в транспортные потоки большой страны. Параллельно развивались про- дажи техники с пробегом, и по этому по- казателю голландским грузовикам долгое время не было равных. За что ценили эти машины частники и транспортные компа- За что перевозчики ценят DAF Транспортное сообщество давно расставило приоритеты в выборе подвижного состава для перевозок грузов коммерческими автомобилями. Одна из наиболее ценимых и востребованных марок европейского производства в данном сегменте – голландская техника DAF. Ценят ее не только в странах Евросоюза, но и далеко за пределами ЕС. Давайте посмотрим, за что уважают грузовики made in Netherlands в России. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Компания DAF Trucks N.V. открыла собственное маркетинговое и торговое представительство DAF Trucks Rus в Москве 11 апреля 2011 года. Главной целью стало дальнейшее усиление позиций на российском рынке. Новое дочернее подразделение включает офисы продаж грузовой техники и сервисные центры DAF более чем в 25 городах России. В целом в РФ работает более 30 дилерских центров и сервисных партнеров DAF Trucks. По оценкам экспертов, потенциал сбыта в РФ превышает 5000 новых грузовиков ежегодно. СПРАВКА STB. DAF TRUCKS В РОССИИ

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 25 АВТОБИЗНЕС нии? За простоту устройства: в конструк- ции разных моделей DAF долгое время не было обилия электронных устройств. За на- дежность конструкции: автомобили имели большой пробег без поломок. За удобство обслуживания и ремонта: к агрегатам всег- да удобный доступ, а нужные запчасти най- ти – не проблема. Важной крупицей неравнодушного отно- шения транспортников к марке DAF стала комфортабельная кабина флагмана с мак- симальным в своем классе полезным объ- емом. «Квадратность» голландских кабин была облагорожена модным и самобытным дизайном, и за это тоже любили технику DAF. Собственно, почему любили?! Любят и сейчас! Новые модели по-прежнему по- купают не только одиночки и предпринима- тели с небольшим парком подвижного со- става, но и лидеры отрасли, формирующие целый флот из грузовиков одной марки. И таких примеров немало. Любой каприз! Времена, когда перевозчик покупал авто- мобиль в фиксированной комплектации, прошли. Сегодня важен не столько цвет кабины и рамы, дизайн экстерьера и стиль интерьера, сколько предельное соответ- ствие автомобиля характеру транспортных задач. Теперь клиенту необязательно ехать в ди- лерский центр, чтобы составить первичную комплектацию автомобиля. Достаточно воспользоваться 3D-конфигуратором, в ко- тором отражены все доступные варианты кабин, осей, двигателей, коробок передач и других компонентов. После формирования базовых элементов полученную специфика- цию можно передавать напрямую дилеру или производителю кузовов. Специально для кузовостроителей раз- работаны рекомендации DAF Bodybuilder Guidelines(онидоступнынасайтеdafbbi.com). В них учитываются габаритные размеры и весовые параметры, обтекаемость и за- щита от коррозии, характеристики жестко- сти на изгиб и кручение, другие важнейшие параметры. Завод делится с деловыми партнерами подробными чертежами, вклю- чая чертежи кабин с координатной сеткой. В формате PDF доступны листы специфи- кации всех типов автомобилей DAF, что по- вышает эффективность конечного продук- та. Ну как не любить такого поставщика техники?! Г-н Ари ХЕНДРИКС (Arie Hendrikx), генеральный директор ООО «ДАФ Тракс Рус»: – В современных экономических ус‑ ловиях важнейшим инструментом транспортного бизнеса становится мак‑ симальная эффективность. Мы пред‑ ставляем на российском рынке лучшую коммерческую технику DAF, созданную для успешного решения широкого спек‑ тра задач по перевозке грузов. Автомо‑ били DAF – это новейшие инженерные решения, надежная конструкция, высо‑ кая топливная экономичность и долгий срок службы. Широкая сервисная сеть, круглосуточная помощь и профессио‑ нальная техническая поддержка дела‑ ют DAF серьезным инструментом для получения прибыли. В России до сих пор популярен XF105. Эвакуаторы DAF несут круглосуточную службу. Удобство для ежедневного обслуживания DAF LF неоспоримо. Добрую славу марке принесли экономичные двигатели PACCAR. Снизу открыт свободный доступ к ходовой части и силовой линии.

26 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 тации максимальная скорость автомобиля DAF установлена на отметке 85 км/ч про- тив заводских 89 км/ч. Сделано это во имя экономии топлива. На экономичность вли- яют обтекатели, спойлеры, облегченные элементы конструкции и тщательно подо- бранные компоненты. Неудивительно, что в Европе по отгрузке новых седельных тяга- чей в нескольких странах DAF лидирует или находится в первой тройке. Чем еще хороши тягачи голландского про- изводства? Огромными топливными ба- ками, вместимость которых на двухосных автомобилях может достигать 1500 л. А на Транспортная эффективность Одним из коньков DAF Trucks является транспортная эффективность. Концепция так и называется: DAF Transport Efficiency. И она не просто декларируется, а вопло- щается в каждой модели, сходящей со сбо- рочной линии завода в Эйндховене. Все знают, насколько важна для перевоз- чиков топливная экономичность. Неспро- ста автомобили DAF неоднократно уча- ствовали в европейских топливных дуэлях, арктических тестах и прочих испытаниях профессионалов. В стандартной комплек- грузовиках с колесной формулой 6х4 при- меняются облегченные сдвоенные оси – тоже плюс в копилку экономичности за счет снижения снаряженной массы. Поставщиками компонентов для грузови- ков DAF являются крупнейшие междуна- родные компании. Это означает, что техни- ку DAF заказчикам поставляют с прочной рамой, лучшим оснащением и с прицелом на долгий срок службы. И это касается не только кабины или ходовой части: в цен- тре внимания оказываются двигатель и коробка передач. С ними у DAF полный порядок. Начиная с 1973 года PACCAR Parts является подразделением международной компании PACCAR. Сегодня это лидирующий дистрибьютор запасных частей для технического обслуживания и ремонта грузовиков DAF с головным офисом в Эйндховене (Нидерланды). Дилерскую сеть DAF по всему миру запасными частями снабжают 15 крупных региональных складских центров. Для обеспечения постоянного наличия запчастей осенью 2012 года на территории складского комплекса Revival Express свободной экономической зоны «Шерризон» в районе Шереметьево открыт центр снабжения PACCAR Parts Distribution Centre. На момент открытия он уже имел в наличии более 6 тыс. товарных наименований, а сегодня их почти в три раза больше – свыше 16 тыс. СПРАВКА STB. ЗАПЧАСТИ PACCAR PARTS Обновленная серия LF только набирает популярность в РФ. «Средний брат» DAF CF очень востребован в строительстве. Флагманский XF Евро-6 сейчас на пике технического совершенства.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 27 Все современные грузовики DAF ком- плектуют высокопроизводительными ди- зельными двигателями PACCAR серий FR, GR, PR, MX. Знаю и по собственному опыту участия в тест-драйвах в России и разных странах Европы: их характеризует стабильная работа во всем диапазоне ча- стот, низкое потребление топлива, адап- тация к работе в жару и сильные морозы. Максимальную эффективность обеспе- чивают удачно подобранные передаточ- ные числа в трансмиссии и передаточное отношение главной передачи. Если до- бавить сюда профессиональный подход в составлении спецификации транспорт- ного средства для решения конкретных задач по перевозке грузов, то желаемое станет реальным: на грузовиках DAF можно не просто отбивать затраты, но и прилично зарабатывать! Максимальная рентабельность Не секрет, что грузовики DAF, и особенно магистральную гамму, любят за большие межсервисные интервалы. В Европе в моделях новой продуктовой линейки (на- пример, у флагмана) цикл технического обслуживания с заменой моторного мас- ла достигает 200 тыс. км пробега (или один раз в год). На языке профессиона- лов это называется предельно возмож- ной эксплуатационной доступностью. Рынок привык к большому количеству эксплуатируемых грузовиков DAF, и пото- му нужные запчасти можно найти практи- чески на любой федеральной трассе или приобрести через интернет. Коммерче- ская привлекательность растет и за счет круглосуточной национальной службы технической помощи на дорогах Европы DAF NTS. Достаточно набрать единый телефонный номер контакт-центра, и на выручку придет ближайший авторизо- ванный дилер DAF. Оператор выслушает перевозчика и предложит необходимую техническую поддержку для скорейшего ремонта техники и отправки ее в рейс по доставке груза. Практика показывает: большинство проблем устраняют на ме- сте остановки автомобиля. Кроме рос- сийской службы DAF NTS, есть междуна- родный центр техпомощи DAF ITS, и в его эффективности многие могли убедиться на личном опыте. Скажете: перечисленное не ново?! Может быть, и так. И еще один аспект: большое преимущество DAF – сохране- ние высокой остаточной стоимости на вторичном рынке. Это означает, что ин- вестиции в эту технику со временем оку- паются и не ложатся на плечи владельца тяжким бременем финансовых потерь. В конечном итоге такая техника обе- спечивает приемлемый уровень затрат на эксплуатацию и повышение прибыли на каждый пройденный километр. Про- ще говоря, DAF реально обеспечивает низкую стоимость владения. Подтвер- дить это готовы тысячи перевозчиков, однажды сделавшие ставку на DAF и не прогадавшие! STB Для обеспечения повседневных потребностей владельцев грузовой техники с солидным пробегом компания PACCAR Inc. реализует в России запасные части под брендом TRP – Truck and Trailer Related Parts. В доступной номенклатуре находится свыше 75 тыс. наименований деталей, установочных комплектов, аксессуаров для обслуживания и усовершенствования грузовиков и прицепного состава всех европейских производителей. TRP – это детали и запасные части оригинального бренда TRP, а также запасные части деловых партнеров, являющихся официальными поставщиками на конвейеры производителей более чем 50 брендов грузовой и прицепной техники. СПРАВКА STB. ПОСТАВКА КОМПОНЕНТОВ TRP АВТОБИЗНЕС Очень важно и после окончания гарантии обслуживать технику у официальных дилеров. В новых российских СТО DAF есть ямы для обслуживания автопоезда без расцепки.

28 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Станция оборудована современными си- стемами учета и раздачи масла шведской компании Orion. Четыре раздаточные колонны экономят продуктивное время механика. В ремонтной зоне находится современное европейское оборудование для быстрого и качественного ремонта техники Scania. Ремонтная зона также оснащена новейшим компрессорным оборудованием: основным и резервным. На кузовном участке выделена специаль- ная зона для правки осей, восстановле- Европейские стандарты Площадка, оснащенная по самым со- временным стандартам, рассчитана на максимально широкий комплекс услуг по обслуживанию и ремонту техники Scania: грузовых машин, автобусов, промышлен- ных установок. Станция готова к сложным ремонтам двигателей, в том числе газо- вых. Здесь расположено шесть линий для автомобильной и прицепной техники на 12 машиномест. Имеется линия для диа- гностики и проведения государственно- го техосмотра, мойка, кузовной участок с силовым полом и участками сборки-раз- борки. ния геометрии рамы автомобиля, правки кабин и ремонта самосвальных кузовов. Установленное там оборудование позво- ляет ремонтировать все виды автомоби- лей Scania, в том числе модели поколе- ния Next. Линия мойки снабжена нижним порта- лом для автоматической очистки днища транспортных средств от загрязнений. В  смотровых ямах есть канавные подъ- емники МАНА для быстрого подъема машин. В дополнение смонтирована ав- томатизированная система раздачи и сбора масла. Для комфортной работы персонала установлены мощные свето- диодные лампы, уровень освещения ко- торых достигает 750 люкс. Инвестиции в СТО Генеральный директор ООО «Скания- Русь» Войцех Ровински отметил: – В 2016 году мы завершили строитель- ство и открыли сервисную станцию в Го- SCANIA прирастает Ногинском 5 июля 2018 года в Московской области в торжественной обстановке открыли новый дилерский центр Scania – «Скания Ногинск». Это обособленное структурное подразделение авторизованного дилера Scania «Скания Сервис», расположенного на 50-м километре Горьковского шоссе (М7). Здание введено в эксплуатацию в январе 2018 года. Расположение станции обеспечивает удобный подъезд грузовых машин. Гостям предложили информационно-развлекательную программу и тест-драйв. Станислав ДУДНИК, фото автора СПРАВКА STB Scania входит в группу компаний Volkswagen Truck & Bus GmbH и является одним из ведущих в мире производителей тяжелой грузовой техники и автобусов, а также промышленных и судовых двигателей. Число сотрудников достигает 44 000 человек. Компания работает более чем в 100 странах по всему миру.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 29 лицыне. Менее чем через два года мы открываем вторую станцию, уже в Ногин- ске. Объем инвестиций в этот проект со- ставил 550 млн рублей, созданы десятки новых рабочих мест. Станция рассчитана на техническое обслуживание и ремонт около 4000 грузовиков и автобусов в год. В открытии станции вместе с руковод- ством «Скания-Русь» принял участие Тубиас Лоренцон, советник-посланник, заместитель главы миссии, глава полити- ческого отдела Посольства Королевства Швеции в РФ. Как отметил Денис Буцаев, заместитель Председателя Правительства Москов- ской области – Министр инвестиций и инноваций Московской области, несмо- тря ни на что, иностранные инвесторы продолжают размещать и расширять свой бизнес на территории Московской области: – Это говорит о том, что они чувству- ют себя здесь комфортно и уверенно. Со  своей стороны, мы стремимся соз- дать максимально благоприятный инве- стиционный климат для развития новых проектов в Подмосковье. С компанией Scania мы давно поддерживаем партнер- ские отношения. Открытая сегодня новая сервисная станция дала региону почти 100 новых рабочих мест, что еще раз под- тверждает: пошагово, постепенно мы ухо- дим от трудовой миграции, обеспечивая работой жителей на местах. По словам Войцеха Ровински, сегодня видно, как меняются потребности пар- тнеров Scania и российского рынка. Именно поэтому импортер использует новейшие технологии, инженерные реше- ния и новую стратегию ведения бизнеса в целом. Развитие компании зависит от благополучия клиентов и партнеров. Scania избрала иной подход в отношении своих партнеров, изменила фокус вни- мания, направив его на сотрудничество. Все это ради развития транспортного бизнеса. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Кузовной цех. Торжественное открытие в ремонтной зоне. РОВИНСКИ Войцех, генеральный директор ООО «Скания-Русь» Родился 18 марта 1967 года в Поль‑ ше. В 1993 году успешно окончил фа‑ культет автомобильного и тяжелого машиностроения Варшавского поли‑ технического университета и защитил магистерскую диссертацию в области специального лесного транспорта. За‑ вершил профессиональную подготов‑ ку в Маркетинговой Академии Scania, затем в Стокгольмской Школе Эконо‑ мики по международной программе управления. В 2016 году окончил про‑ грамму для высшего управленческого состава в Калифорнийском Универ‑ ситете Беркли. Обладает 20-летним опытом работы в компании Scania на разных должностях в Польше и офисе Scania CVв Швеции. В апреле 2013 года назначен на должность генерально‑ го директора ООО «Скания Украина». В августе 2017-го приступил к исполне‑ нию обязанностей генерального дирек‑ тора в компании ООО «Скания-Русь». ДМИТРИЕВ Андрей, руководитель ОСП «Ногинск» Родился 5 октября 1983 в Москве. В  2005 году окончил Московский Государственный Агроинженерный университет имени В. П. Горячкина по специальности инженер «Автомо‑ били и автомобильное хозяйство». Второе высшее образование полу‑ чил по направлению экономист-ме‑ неджер «Управление предприятием». С 2007 года работает в «Скания-Русь». Начинал с должности ассистента от‑ дела продаж департамента грузовых автомобилей. В 2008 году с сохранени‑ ем должности был переведен в отдел региональных продаж того же депар‑ тамента. В 2011-м занял должность регионального менеджера, отвечал за развитие дилеров Центрального, Уральского и Сибирского регионов. С  2012 года – руководитель отдела продаж в обособленном структурном подразделении «Скания Сервис». С ав‑ густа 2016 года – на посту руководите‑ ля ОСП «Ногинск». Площадь станции – 28 000 м2 Пропускная способность – 4000 машин в год Количество линий ТО – 8 Диагностическая линия – 1 Мост для очистки снега – 1 Мойка на 2 автомобиля – 1 СПРАВКА STB. «Скания Ногинск»

30 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Гарантийный период Заводская гарантия на седельные тягачи Ford 1842T и 1848Т в России установлена сроком на два года без ограничения про- бега. Обязательным условием является прохождение периодического обслужи- вания и выполнение всех видов ремонта только на официальных дилерских пред- приятиях Ford Trucks в России. До конца 2018 года будет открыто девять станций Ford Trucks, а к исходу 2019 года планируется увеличить это количество вдвое. Уже никто не скажет, что владельцы грузовиков Ford при возникновении техни- ческих проблем остаются с ними один на один. При этом никакое вмешательство в системы автомобиля в гарантийный период силами водителя без уведомления дилера или дистрибьютора недопустимо и влечет за собой отказ в гарантийном ремонте. Каждая гарантийная ситуация рассматрива- етсяиндивидуально,сучетомусловийэксплу- атации.Правилаигарантийныеобязательства идентичны как для одиночных автоперевозчи- ков, так и для крупных автопарков. Прост и удобен! Начнем с самого простого – крышки фрон- тального гриля. Она имеет два механиче- ских замка, открывающихся с помощью ключа замка зажигания. Крышка фикси- руется в поднятом вверх положении с по- мощью двух газонаполненных амортиза- торов. Под ней справа вверху установлен расширительный бачок системы пневмоги- дравлического привода сцепления. Слева закреплен бачок охлаждающей жидкости – антифриза красного цвета. Благодаря по- лупрозрачному корпусу можно визуально проверить уровень и при необходимости долить. Третья емкость – расположен- ный по центру бачок омывателя ветрового стекла с моющим составом синего цвета. Проверить уровень и залить моторное масло можно только при поднятой каби- не. Заливная горловина находится в кла- панной крышке, в задней части двигателя. Уровень масла в коробке передач и за- днем мосту контролируется сервисными специалистами при проведении ТО. Щуп расположен удобно, к нему можно дотя- нуться с площадки, а главное – исключен риск случайного повреждения навесного оборудования. Обслуживаем новые тягачи Ford С весны 2018 года эксклюзивным дистрибьютором Ford Trucks в нашей стране стала компания Turbotrucks. Обслуживание грузовиков марки вышло на новый уровень. О том, какими гарантийными обязательствами в РФ обеспечена коммерческая техника с эмблемой в виде синего овала и что нужно знать об эксплуатации, рассказывает Евгений Буланов, руководитель отдела послепродажного обслуживания Ford Trucks в России. Александр КАЛУГИН, фото Андрея ВОЙНОВА Заправочные горловины под крышкой гриля – как на учебном стенде.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 31 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС При необходимости владелец транспорт- ного средства может заказать систему контроля давления воздуха в шинах. В ней используются электронные датчики с бес- проводной передачей данных по радио- каналу. Табличка с рекомендованными значениями приведена в руководстве по эксплуатации. По проверкам технического состояния ав- томобиля ничего неординарного нет. Един- ственное, что требуется от водителя,   – внимательно контролировать подсказки на приборной панели и проверять уровень технических жидкостей. При возникновении любых проблем следует напрямую обра- щаться в ближайший дилерский центр или на горячую линию Ford Trucks в России. На приборную панель Ford Trucks выво- дится процент остатка тормозных колодок по каждому колесу. Игнорирование данной информации может привести к непред- виденным и достаточно существенным тратам. Ведь не секрет, что вышедшие из строя тормозные колодки повреждают тормозные диски, тормозные суппорты, а иногда и являются первопричиной выхода из строя ступичного узла. Так что здесь, как говорится, не зевай! Что нужно брать с собой в дальнюю доро- гу? Практически ничего, кроме штатного инструмента и небольшого количества тех- нических жидкостей на долив. Причем на долив не по причине их угара или утечки, а при случайных механических повреждени- ях. Этим клиент просто обезопасит себя от неприятностей в дороге. Двигатель и коробка На современных тягачах Ford Trucks при- меняется двигатель Ecotorq собственного производства. Это первый большой мотор из Турции, его делают по полному циклу на заводе в городе Инону. Он базируется на надежном 9-литровом двигателе, который в производстве долгие годы. Кстати, блок цилиндров и коленвал отливают в Герма- нии на том же заводе, где аналогичные комплектующие изготавливают для неко- торых представителей Большой семерки. У двигателя холодная сторона – правая (по ходу движения). Здесь находится топлив- ная рампа, топливный насос, воздушный компрессор, впуск, блок управления дви- гателем, генератор, компрессор кондици- онера и насос ГУР. Левая сторона по ходу движения – горячая. Там расположены турбина с изменяемой геометрией и вы- пускной коллектор. Глушитель объединен в блок с катализатором отработавших газов. Самостоятельное вмешательство в эти агрегаты недопустимо. Продувка воздушного фильтра на двигате- ле последнего поколения категорически не рекомендуется. Все современные филь- тры, в том числе на машинах с изменяемой геометрией турбины VGT, обладают невы- соким коэффициентом блокирования про- ходимого воздуха. Они не рассчитаны на большое сопротивление на впуске, что об- условлено наличием сот из тонкой бумаги. При использовании сжатого воздуха очень велик шанс повреждения бумажных ячеек, что понизит эффективность фильтра или вообще сделает его непригодным. Даль- ше все заканчивается попаданием песка и пыли во впускную систему и выходом из строя дорогостоящих узлов и агрегатов… На грузовиках Ford Евро-5 установлены ко- робки передач ZF. Марки масел для них не меняются многие годы. Для задних редук- торов они тоже без особой специфики. Мо- торное масло Low-SAPS класса вязкости 5W30 или 10W40 с низким содержанием твердых частиц – это стандарт для всех со- временных двигателей Евро-5. В  общем, все привычное. Коробка передач имеет тросовый привод, что упрощает включение и выключение передач. Вся электропроводка разведена на три жгута, не подверженных перетира- нию и изломам. Они разведены, заизо- лированы и зафиксированы друг относи- тельно друга. Дополнительной изоляции не требуется! Самодеятельности – стоп! Любые изменения, которые могут повлечь за собой выход из строя узлов и деталей, должны быть согласованы с поставщиком техники. Даже замена штатных дисков и шин должна проходить в разрешенных до- пусках завода-изготовителя. Выбор дисков неправильного размера, с некорректным вылетом может привести к выходу из строя ступицы и неравномерному распределе- нию нагрузок. Кстати, согласование заме- ны заводских деталей касается не только запчастей, но и аксессуаров. Пытаться обмануть дилера или дистрибью- тора – неблагодарное занятие. Сервисные специалисты Ford Trucks в состоянии вы- явить замену новых форсунок старыми или дефектными, определить прочие манипу- ляции с заводским оборудованием. Любое вмешательство и факты отключений отсле- живают бортовые блоки управления. Что-то бесследно снять и установить практически невозможно. Более того, в компании соз- дается единая база данных всех заказ-на- рядов с данными по каждой выполненной операции всех автомобилей. Если к диле- ру приходит тягач со следами работ, то по Без подъема кабины доступ к воздушным фильтрам не получить. Верхняя часть задних щитков сделана съемной. Часть оборудования размещена внутри рамы. Бак с AdBlue и топливный бак идут с запираемой крышкой.

32 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ше подвержена риску возникновения не- исправностей. Применяя такие жидкости и составы, вы повышаете вероятность полу- чения проблем там, где их не должно быть. Рама с высотой сечения лонжерона 285 мм и толщиной профиля 10 мм не нуждается в приваривании стальных уголков и вклады- шей. Не рекомендуется усиливать защиту двигателя кустарными сварными устрой- ствами. Это может привести к повреж- дению смежных элементов конструкции. Например, нельзя приваривать защиту двигателя к переднему противооткатному упору, к которому крепится бампер: может произойти перегрев и ослабление метал- ла. При ДТП он не выполнит свою функцию на 100 %, а это чревато печальными по- следствиями. Усиленные амортизаторы применять не следует: они не спасают от воздействия избыточной массы и лишь уменьшают амплитуду колебаний. Основная тяжесть перегруза ложится на пальцы рессоры, раму, шкворни, ступичные подшипники и ведущий мост. И в любом случае перегруз не проходит бесследно. Важно помнить: максимальная нагрузка на переднюю ось составляет 7,2 т, на заднюю – 11,5 т. Ин- дикация осевой нагрузки отображается на дисплее бортового компьютера. Важные нюансы Высокая спальная кабина поставлена на четырехточечную пневмоподвеску. Три из четырех подушек (две спереди и одна сзади) оснащены датчиками высоты про- онлайн-запросу можно получить информа- цию о том, какие работы велись. И если в базе они не значатся, следовательно, было несанкционированное вмешательство. А работы, выполненные не у официального дилера, считаются сторонним вмешатель- ством и влекут за собой отказ в проведе- нии гарантийных работ по данному узлу или агрегату, а в отдельных случаях и по всему автомобилю в целом. Тщетны и усилия по уменьшению реаль- ного пробега. На коробках передач Traxon и Ecosplit 4 установлены датчики Kitas+ с применением специальных компонентов, на которые магниты не оказывают ника- кого влияния. Это первый момент. Второй момент: автомобиль производит замер ко- личества моточасов. Таким образом, бор- товую электронику обмануть невозможно. Приборная панель на Ford 1842T не до- пускает изменений реального пробега, так как в памяти борткомпьютера записывает- ся и сохраняется последнее максимальное число. Снизить пробег можно только путем замены приборной панели. Использовать влагоотталкивающую жид- кость для улучшения работы электриче- ских цепей также не рекомендуется. Все контакты имеют влагозащищенные клапа- ны – резиновые сальники и уплотнения в местах соединения проводки. Жгуты с на- ружной прокладкой имеют защиту от по- падания влаги, грязи, соли с дорог и т. д. Любое нанесение технических жидкостей на контакты слаботочных систем приводит к сбоям в их работе. В итоге эксплуатация транспортного средства становится боль- изводства Wabco. Это обеспечивает гори- зонтальное положение и ездовой комфорт. Кстати, вся пневмосистема – от этого по- ставщика. Блоки управления – компании Bosch. Пневматика тормозной системы произведена Knorr Bremse. Электриче- ские компоненты изготовлены компанией Mitsubishi. Амортизаторы – от Sachs. Сло- вом, компоненты – от ведущих мировых производителей, и менять их «лучшими» незачем. Подъем кабины – это примерно 65 качков рычагом. Есть возможность оснащения электрическим механизмом подъема и опу- скания кабины, но только не для холодного российского климата. Все автомобили ос- нащены двумя автономными отопителями Eberspaсher: сухого (2,2 кВт) и мокрого (9,5 кВт) типа. Первый предназначен для кабины, второй – для подогрева двигателя. В случае выхода из строя одного из них во- дитель не замерзнет, т. к. они имеют дивер- сифицированные системы подачи топлива. Под кабиной водитель может проверить уровень моторного масла в двигателе и уровень масла в бачке ГУР. Еще ему до- зволяется проводить слив воды из чашки отстоя фильтра грубой очистки топлива. Все остальные работы рекомендуется вы- полнять силами сервисных специалистов на официальных СТО. Ограничитель ско- рости на 88 км/ч переустанавливать не следует: это лишение гарантии! Вспомогательное оборудование в кабине гарантийного автомобиля тоже имеет свои нюансы. Если для получения питания ис- пользуются штатные розетки, никакого до- полнительного согласования не требуется. Бывает так, что при использовании очень мощного потребителя, на который бортовая сеть не рассчитана, выбивает предохрани- тели. Перевозчики ставят вместо них предо- хранители с более высоким значением по силе тока. Это недопустимо: большие токи Поднятая кабина обеспечивает хороший доступ к двигателю. Наружная электропроводка не нуждается в обработке влагоотталкивающими составами.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 33 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС в кабине приводят к нагреву и возможному возгоранию. В итоге владелец техники мо- жет столкнуться с утратой имущества. Сервис своими силами В нынешних партиях автомобилей комплек- тацией предусмотрено наличие одного 600-литрового топливного бака на раме справа и запасного колеса на кронштейне слева. Вместо запаски можно заказать вто- рой топливный бак объемом 450 л. Емкость с AdBlue вмещает 78 л реагента, которого хватает даже при наличии двух баков. При этом запасное колесо придется возить в корзине полуприцепа: на тягаче для него не останется места. Важно учесть: нельзя до- пускать уровень топлива в баке ниже 50 л, хотя даже в этом случае тягач заводится и работает. Кстати, обе крышки имеют замки от несанкционированного доступа. Тягачи обуты в шины Continental. Это обу- словлено опытом использования машин на магистральных перевозках, предложением завода-изготовителя и выбором перевоз- чиков. Continental являет собой пример разумного сочетания трех важнейших па- раметров: цены, качества, ходимости. Задние пластмассовые щитки крепятся резиновыми растяжками на четырех фик- саторах: двух спереди и двух сзади. Кре- пление происходит и за счет специальных пазов. В случае обрыва резиновых растя- жек не произойдет самопроизвольной по- тери верхнего фендера. Нижняя часть кры- ла сделана мягкой и гибкой, что исключает повреждение в холодное время года. Воздушный фильтр состоит из наружного и внутреннего, вставленных один в другой по принципу матрешки. Часть наружного защищена пластиковой пленкой. Это сде- лано для того, чтобы избежать намокания бумажного элемента в дождь от стоковых вод. Расположенный под кабиной фильтр сепаратора, имеющий подогрев, дополни- тельно защищен от попадания холодного ветра и замерзания зимой. Аккумуляторы (2 × 225 А·ч) базируются в два яруса справа, перед топливным ба- ком. Конфигурация обусловлена тем, что так водителю удобнее доставать дальнюю АКБ. Облегчает данный процесс наличие полозьев. Продуман и такой момент, как маркировка точек затяжки всех болтовых соединений. Применяемые ГСМ Все допуски по применению ГСМ есть в руководстве по эксплуатации. Пока ре- комендованные технические жидкости у дилеров находятся в бочках и большой промышленной таре. Разрабатываются не- большие емкости для использования на долив. Как и все автомобили с моторами уров- ня Евро-5, тягач модели 1842T и другие грузовики Ford предъявляют достаточно высокие требования к качеству топлива и ГСМ. При этом ничего экстраординарного в сравнении с целым рядом одноклассни- ков на данной технике нет. Здесь стоит си- стема питания Common Rail, фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем и по- догревом, два фильтра тонкой очистки. Добавлять присадки в топливо не ре- комендуется – это иллюзия улучшения качеств ДТ. Топливная система, что про- изводства Bosch, что фирмы Delphy или Denso, рассчитана на обычные смазыва- ющие способности дизтоплива уровня Евро‑5 в трущихся прецизионных парах. Любое разбавление дизтоплива осуша- ющими присадками или компонентами, повышающими смазывающие свойства, приводит к ускоренному выходу из строя топливной системы. Не стоит забывать, что давление в рам- пе Common Rail может достигать 2500– 3000 бар. При таких значениях любые твердые частицы, выпадающие в осадок и вступающие в химическую реакцию с ДТ, превращаются в микроскопические реактивные снаряды. В итоге перевоз- чик сталкивается с ускоренным выходом оборудования из строя. Проще говоря: не хотите нести дополнительные расходы и получать лишнюю головную боль – выпол- няйте предписания завода-изготовителя и рекомендации официального дилера. Как известно, береженого бог бережет! STB БУЛАНОВ Евгений, руководитель отдела послепродажного обслуживания Ford Trucks в России: – Мы все прекрасно понимаем: два года полной гарантии без ограничений по пробегу – это большая ответствен‑ ность. Ford Trucks сделал очень важное эксклюзивное предложение россий‑ скому рынку. И нам, как дистрибьюто‑ ру, важно не только обеспечить над‑ лежащее выполнение его условий, но и обезопасить себя от попыток мошен‑ ничества со стороны недобросовест‑ ных перевозчиков. Наши специалисты к этому готовы. Максимальный интервал ТО для тя‑ гачей 1842Т и 1848Т в магистральном режиме составляет 60 тыс. км. Для более тяжелых условий эксплуатации под каждый вид перевозок составля‑ ется индивидуальный план техобслу‑ живания и интервалы зачастую короче. В этом случае делается персональный расчет и устанавливается свой интер‑ вал приезда в сервисный центр. Для полного подъема кабины нужно сделать 65 качков. Кабина установлена на пневмоподушках, не требующих особого ухода.

34 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Мультибрендовый подход Ни для кого не секрет: со времен послед- него кризиса сервисникам трудно выжить на обслуживании и ремонте автомобилей одной марки. Наличие нескольких брен- дов позволяет выдерживать баланс между расходами и доходами. Именно поэтому «Авто-М» – мультибрендовый сервис. В день посещения автосервиса здесь об- служивали грузовики Hyundai строитель- ной компании «Мост». Это их специалисты возводили тоннели и линии метро к зимней Олимпиаде в Сочи, строили мост на остро- ве Русский, делали «под ключ» другие объ- екты транспортной инфраструктуры. Несмотря на то что «СК Мост» является одной из крупнейших компаний в России, она очень взвешенно подходит к покупке средств производства, включая грузовые автомобили. Выбор в пользу Hyundai был сделан осознанно, по оценке эксплуата- ционных затрат и общей стоимости вла- дения. Первые автомобили южнокорейского про- изводства – Hyundai HD72 – появились в компании в 2008 году. Это старое поколе- ние коммерческих автомобилей семейства Mighty с механической системой подачи топлива. Бортовые грузовики с двигателем D4AL имели обычный топливный насос высокого давления с механическими фор- сунками. В свое время они пользовались большой популярностью из-за неприхотли- вости, надежности конструкции и простоты в ремонте. Кстати, это последняя модель перед техникой уровня Евро-3, Евро-4 и Евро-5 с обилием электроники. В парке компании 15 грузовиков, оснащен- ных манипуляторами с полезной нагрузкой 3 т, есть и простые бортовые машины. На старых моделях Hyundai важнейшие узлы и агрегаты в рабочем состоянии. Все во- дители корейских грузовиков довольны техникой и хотят работать на ней и дальше. Парк компании «СК Мост» достаточно «по- жилой», и его обслуживают, как правило, собственными силами. На Дальнем Вос- Ремонт «корейцев»: никаких секретов! По экспертным оценкам, в России эксплуатируется около 140 тысяч коммерческих автомобилей Hyundai. И для бесперебойной работы они требуют профессионального технического обслуживания и ремонта. Основная часть машин работает в Центральном федеральном округе. Мы отправились в подмосковный официальный дилерский центр «Авто-М», чтобы на месте посмотреть, как налажена работа с грузовиками корейского производства. Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА Дилерский центр «Авто-М» организован в 2006 году. Сегодня он является официальным дилером по ремонту корейских грузовиков Hyundai, японских Isuzu, китайских Foton и JAC. Общая площадь автосалона составляет 10 150 м2. Наружная выставочная площадка занимает площадь 6020 м2. На офисные помещения приходится 186 м2. На складе запасных частей хранится свыше 50 тысяч наименований. В распоряжении клиентов парковка на 100 машиномест, эвакуатор и комната ожидания. СПРАВКА STB. Дилерский центр «Авто-М»

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 35 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС токе за полтора года они будут строить 60 мостов на Японию. Но перед пробегом протяженностью в 10 000 км… на Сахалин строители об- ратились за подготовкой автомобилей к официальному дилеру Hyundai. Продолжи- тельность ремонта зависит от наличия зап- частей. Многое есть на складе, но кое-что нужно будет и дозаказать со склада дис- трибьютора. По опыту, особых задержек из-за отсутствия нужных деталей не воз- никает: степень насыщения склада ориги- нальными запчастями составляет 97 % от перечня! Возрастная техника Кроме грузовиков, «СК Мост» пригнала для подготовки к пробегу автобус, кото- рому предстоит возить рабочих. Он тоже «возрастной»: ему 10 лет и на одометре пробег свыше 300 тыс. км. Объем работ по диагностике, обслуживанию и ремонту довольно большой и «под ключ» занимает девять-десять дней. За это время предсто- ит протестировать и привести в должное состояние бортовую электрику, систему питания, тормозную систему, все важней- шие агрегаты. В «СК Мост» есть отдел экономического развития, который просчитал расходы на ремонт эксплуатируемой техники. Их срав- нили с затратами, сопряженными с при- обретением нового подвижного состава. В результате пришли к выводу: в настоя- щее время им пока выгоднее ремонт. А вот после выполнения контракта на Дальнем Востоке, скорее всего, на повестку дня встанет вопрос обновления парка по про- грамме trade-in. Дилерские центры Hyundai есть во Владивостоке и Хабаровске, и по- сле выполнения контракта в одном из них старую технику и оставят. Запчасти для Hyundai в Россию ввозит официальный поставщик Mobis Parts CIS, дочерняя компания Mobis Korea. Их до- ставляют на пять складов, расположенных в разных регионах РФ. В зависимости от удаленности региона срок доставки со- ставляет от одного до трех дней. Срок увеличивается только в том случае, если запчасти нужно перевезти с одного склада на другой. Но для особо важных случаев существует практика срочных заказов. Проблемы, с которыми сталкиваются вла- дельцы грузовиков Hyundai в России, ти- пичны для коммерческого автотранспорта. Многим перевозчикам старые автомобили нравятся больше, потому что на них было меньше электроники. Все-таки климат у нас суровый, большая влажность, перепа- ды температур, и электроника временами подводит. Но с новым поколением корей- ской техники проблем нет: дистрибьютор вовремя обновляет программное обеспе- чение и проводит для дилеров нужные тре- нинги и консультации. С любой техниче- ской проблемой сервисные специалисты Hyundai справляются. Акция: Before Service Важнейшим условием удержания старых и привлечения новых клиентов являют- ся сервисные акции. В день посещения «Авто-М» проводилась одна из них: Before Service, или «Приглашение к сервису». Она действовала с 14 мая по 5 июня и охватывала все коммерческие автомоби- ли Hyundai. О проведении сервисных акций напоминают фирменные ролл-апы. Этот Hyundai HD72 прибыл в сервис для подготовки к пробегу на 10 тыс. км. ЛЁВКИН Владимир, тренинг-менеджер официального дистрибьютора коммерческой техники Hyundai в России – Hyundai Truck & Bus Rus: – Новое поколение Mighty получило со‑ вершенно другие двигатели с системой питания Common Rail, современными блоками управления. Моторы стали более приемистыми, менее шумными и более экономичными. Но из-за нали‑ чия систем регенерации и очистки вы‑ хлопных газов на автомобилях Hyundai HD78 с моторами D4GA уровня Евро-4/ Евро-5 ужесточились требования к при‑ менению масла и качеству дизельного топлива. Межсервисные интервалы при этом не сократились. Все это нужно знать не только сервис‑ ным специалистам, но и владельцам грузовиков.

36 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ловием было наличие сервисной зоны, где можно выполнять необходимые операции. Перед этим была другая практика – офи- циального дилера приглашали непосред- ственно в дилерский сервис. Подготовка к сервисной кампании начиналась за два месяца до старта. Суть в том, что каждый дилер имеет свой чек-лист «потерянных» клиентов, за год, за полугодие, за квартал… Им звонили и приглашали на обслуживание. Выгода владельца техники заключалась в том, что он получал определенный перечень услуг: бесплатную диагностику, скидку на работы. Раньше отбирали только часть дилерских центров Hyundai, а в этом году в данную ак- цию включили все 32. Акция проводилась по всей территории России. Более того: если ранее в акции участвова- ли только определенные модели (в частно- сти, Mighty) и типы транспортных средств, то теперь сервисная акция распростра- няется на всю линейку коммерческого транспорта Hyundai. Условие одно: это должен быть коммерческий автомобиль с В рамках данной акции клиенты могли бес- платно пройти полную диагностику авто- мобиля от специалистов из Кореи, а также получить скидки на работы и запасные ча- сти. Акция предусматривала бесплатную замену масляных, воздушных, топливных фильтров и клапанов EGR. Запасные части для клиента также предоставлялись без- возмездно. Акция не первая и по традиции проводится два раза в год, обычно весной и осенью. Ее основная цель – привлечь новых клиентов и вернуть старых, которые эксплуатируют корейскую технику, но по каким-то причинам ушли от официальных дилеров. Каждый раз в сервисной акции практикуется что-то особенное. Например, предшествующая сервисная акция проводилась в вечернее время, по- сле возвращения авто в парки. Сотрудни- ки СТО выезжали во флитовые компании после 17 часов и на месте осуществляли необходимые работы. Единственным ус- двигателем экологического класса не ниже Евро‑3, оборудованный электронной си- стемой управления ДВС. На такой технике можно провести диагностику с помощью профессионального оборудования. В рамках Before Service проводились сле- сарные работы. По ней в день на СТО за- езжали от трех до пяти автомобилей. Акция проводилась в течение двух недель. В сер- висной кампании участвовали производи- тели надстроек: АМЗ, НАЗ, «Смартэко», партнеры Hyundai Truck & Bus Rus. Скидки и бонусы По оценкам сотрудников «Авто-М», при- езжающий на сервис автопарк можно раз- делить на две части. Первая половина  – это машины с гарантийным периодом, а вторая – с уже закончившейся гарантией. В рамках акции на два месяца предостав- ляется привлекательная скидка на ориги- нальные запасные части. Практикуется и скидка на выполняемые работы. Кстати, кроме самих шасси сервисный центр выполняет обслуживание и ремонт В ряде случаев без ямы никак не обойтись. Комплексная диагностика без компьютера невозможна. БОГОРУБОВ Андрей, руководитель производства дилерского центра «Авто-М»: –Кнамобратиласькомпания«СК Мост» с просьбой подготовить несколько ав‑ томобилей к пробегу протяженностью около 10 тысяч километров на остров Сахалин. Мы продиагностировали тех‑ нику, нашли уязвимые места и по регла‑ менту устранили недочеты по электри‑ ке и ходовой части. Машина, которая перед вами, прошла 280  тыс.  км за 10 лет, но она жива и надежна. К мо‑ тору и коробке передач нареканий нет. А по ходовой части проблемы предска‑ зуемы: требуется замена втулок, рессор и расходников. Дополнительно при‑ шлось менять крестовину. А в целом машина хорошая, способная еще по‑ служить своему хозяину.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 37 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС кузовных надстроек. С некоторыми боди- билдерами есть прямые договоренности. Например, с заводом «Медкомплекс» (Ря- зань), Автомеханическим заводом (Нижний Новгород). СТО меняет фурнитуру, про- изводит кузовные работы, меняет испор- ченные и поврежденные боковые панели, чинит отбортовки полов. Есть договорен- ности с поставщиками гидробортов. Если на автомобиле установлена надстройка завода, с которым нет договоренности, сюда приглашают представителя компа- нии, который на месте определяет спосо- бы устранения проблемы. С 2012 года коммерческую технику Hyundai для российского рынка произ- водит калининградский завод «Автотор». На сегодняшний день там изготавливают модели Hyundai HD78, HD120, HD35 и HD35City, а нынешней осенью планиру- ется запустить производство моделей HD210 и New Mighty. Продажа новых Hyundai осуществляет- ся со смонтированными на них кузовами. При этом представители бодибилдеров на передачу техники клиенту, как правило, не приезжают: нет такой необходимости. А у некоторых дилеров есть представители за- вода, оперативно решающие все возника- ющие вопросы. Каким бы ни был вид обслуживания и ремонта, в сервисном центре никак не обойтись без запчастей. Самые востре- бованные позиции у клиентов сервиса Hyundai – втулки амортизаторов, рессоры и другие детали ходовой части. Дело в том, что российские перевозчики частенько перегружают автомобили. Вкупе с плохи- ми дорогами и получается такой результат. В межсезонье возникают проблемы с то- пливной аппаратурой – как правило, в спи- сок ходовых деталей для замены попада- ют топливные форсунки. При нормальной эксплуатации они не вызывают проблем c пробегом до 250 000 км, хотя приезжают клиенты и с пробегом в 400 000 км! Сложные случаи Еще одна важная деталь. Сервисные кам- пании, такие как Before Service, прово- дятся не только в России, но и по всему миру. В день нашего приезда на СТО при- сутствовали два представителя головного офиса: г-н Джанг и г-н Мун от научно-ис- следовательского центра Hyundai. Их за- дача – провести первичную проверку ра- ботоспособности российских дилерских центров, поддержать российского дистри- бьютора Hyundai Truck & Bus Rus и помочь в решении сложных вопросов. Раньше, кстати, сервисные кампании ча- сто проводили для крупных автопарков, и именно для них делали кейсы предложе- ний. Это одна часть вопроса. Вторая – при- глашение через дилеров клиентов с про- блемными автомобилями. Имеются ввиду поломки, которые сложно устранить даже дилерам. Корейские инженеры как раз и способны помочь в решении этих проблем. Например, в каких-то случаях требуется специальное программирование. У них есть связь с производителями оборудо- вания и разработчиками компьютерных программ. Они могут напрямую сконнек- титься в течение получаса-часа и в итоге решить, казалось бы, неразрешимую про- блему. По сути, это серьезная поддержка, которую оказывают опытные специалисты на месте, – сами или посредством связи с Сеулом. Если же ситуация с автомобилями стан- дартная, то задача корейских специ- алистов – ведение контроля, составление своего чек-листа. Это важно для полу- чения статистики по постгарантийным автомобилям и обобщения информации. Примерно через три-четыре недели будет составлен аналитический обзор, в кото- ром укажут, что у дистрибьютора в нор- ме, а что требует улучшения. В конечном итоге клиенты окажутся в выигрыше. Соб- ственно, ради этого весь бизнес-процесс и выстраивается. STB КОТИКОВ Пётр, технический директор компании «Авто-М», представитель дилера Hyundai: – Мы работаем с 09:00 до 21:00 в две смены. Одновременно у нас по смен‑ ному графику в ремонтных процессах, включая малярный и кузовной цеха, занято 10 специалистов. Всего в штате технического центра около 30 человек. Раньше гарантийный период на корей‑ ские автомобили составлял два года или 100 тысяч километров пробега. С 2017 года гарантия на коммерческие автомобили Hyundai составляет три года или 300 тысяч километров пробе‑ га. Более того, доступна опция «Селек‑ тивная гарантия», позволяющая расши‑ рить гарантийный период до пяти лет. Практика показывает: 9 из 10 автомо‑ билей после окончания заводской га‑ рантии перестают ездить в дилерские центры для обслуживания. С целью привлечения их к профессиональному обслуживанию и ремонту и проводят‑ ся сервисные акции, такие как Before Service. На складе есть самые востребованные фирменные расходники и запчасти. Стенд с профессиональным инструментом. В цеху с подъемниками чисто и светло.

38 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Наверное, многие специалисты по охране труда улыбнулись, когда узнали про новый план федеральных чиновников. Дело в том, что программа с точно таким назва- нием уже объявлялась в 2008–2015  го- дах. В 2012 году «Известия» выпустили статью за подписью замминистра труда Александра Сафонова, в которой деталь- но объяснялось, почему старая модель страну больше не устраивает и что изме- нится с введением новой. Действовавшая на тот момент в России модель охраны труда, писал он, унаследо- вана еще из Советского Союза. Ее глав- ный недостаток – использование только административных рычагов повышения безопасности. Реформа должна была перевести страну на административно- экономическую модель. Планировалось ввести рекомендательную часть и систе- му экономических стимулов, чтобы пред- приятия выполняли рекомендации прави- тельства – в первую очередь, с помощью гибкой сетки страховых взносов. Чтобы понять механизм работы этой си- стемы, вспомните, как устроено автостра- хование: размер взноса зависит от дли- тельности безаварийного стажа и наличия систем безопасности в автомобиле. Те же страховщики следят за тем, чтобы автов- ладельцы вовремя проходили техосмотр. Не успела газетная бумага пожелтеть, как верхушка министерства сменилась, а Александр Сафонов ушел в высшую школу. Максим Топилин и его команда реформу до конца не довели, и мы имеем частичные результаты. В 2012 году появился закон, позволяю- щий снижать размер страхового взноса для предприятий до 40 % при условии отсутствия несчастных случаев на произ- водстве в течение 3 лет. Из невыполнен- ного упомянем обещание того, что «Ме- жотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте» 2003  года, по которым работают авторемонтные предприятия, заменит более современ- ный норматив. Должен был, но не появил- ся и институт профессиональных оцен- щиков, которые могли бы рассчитывать индивидуальные страховые ставки для предприятий, исходя из состояния систе- мы охраны труда. Ныне Минтруд опять собрался искать «экономические инструменты и модели, которые, с одной стороны, будут застав- лять, а с другой стороны, стимулировать работодателя и работника двигаться к улучшению условий труда, обеспечивать безопасный труд и безопасное произ- водство». В одном из выступлений Мак- сим Топилин упомянул, что найти такие инструменты можно в Великобритании и Финляндии. Будет ли при этом сокращаться адми- нистративный контроль? Боимся огор- чить читателей, но ответ отрицательный. В частности, появятся «поправки, которые обяжут работодателей выявлять риски на производстве и принимать меры по их ми- нимизации». Будут и другие обременения, Охрана… рублем! В 2018 году Минтруд РФ запускает подпрограмму «Безопасный труд», обещая предоставить «механизм гибкой дифференциации страховых взносов, включая стимулирование при отсутствии несчастных случаев на производстве». Правительство уже второй раз ставит перед собой такую цель. Мы узнали, почему с первого раза программа «не пошла», что такое экономические рычаги охраны труда и как устроена охрана труда в британских СТО, опыт которых считается для Европы передовым. Василий НАЗАРОВ, фото автора Надо признать, российские «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте», введенные в 2003 году, в целом неплохи. Не зря Россия сейчас держится по производственному травматизму на общеевропейском уровне. Их главный недостаток – отсутствие экономических стимулов, поощряющих предприятие вводить дополнительные меры, не требуемые законом. Например, системы обеззараживания и фильтрации воздуха снижают риск простудных и аллергических заболеваний, но их установка никак не влияет на размер страхового взноса. Российские правила: плюсы и минусы

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 39 например обязательная закупка средств индивидуальной защиты. Британия впереди планеты всей Мы тоже присмотрелись к опыту Со- единенного Королевства. Изучить есть что: достаточно взглянуть на диаграмму смертности и травматизма на рабочем месте по странам , чтобы очень захотеть поговорить с коллегами из Туманного Альбиона. В Британии действует смешанная админи- стративно-экономическая модель охраны труда. Государство берет на себя контроль за теми рисками, которые создают силь- но отложенные последствия (например, канцерогенами), и событиями маловеро- ятными, но приводящими к особо тяжким последствиям. Например, западные кон- сультанты, с которыми мы беседовали, рассказывают: в Британии в качестве от- раслевого стандарта на складах введены физические барьеры между вилочными по- грузчиками и пешеходами. На старых тер- риториях погрузчики должны как минимум двигаться по выделенным полосам. Экономическая модель охраны труда при- знает, что предприятия сами заинтересо- ЗОНА РЕМОНТА Отдельная статистика по травматизму в российской автосервисной отрасли, по-видимому, не ведется. Мы изучили данные по Великобритании и США, где авторемонтная отрасль считается значительно более безопасной, чем строительство, и несколько безопаснее, чем логистика. В Британии, например, за последние пять лет зафиксировано 33 смертных случая среди автомехаников и около 7000 травм. Наибольший ущерб сервисным станциям приносят банальные ушибы и растяжения. Например, в грузовой шиномонтажной отрасли половина всех инцидентов связана с неправильным обращением с крупногабаритными колесами. Наибольшее число тяжелых происшествий в сервисной отрасли приходится на падение автомобилей с подъемников или их смещение. На втором месте – неправильное обращение с горючими жидкостями. В шиномонтажных операциях изредка происходят взрывы при накачивании шин и из- за неправильно собранных колес. В кузовном ремонте главная опасность – астма и кожные болезни. Например, изоцианат, компонент многих ЛКМ, входит в десятку материалов, чаще всего вызывающих сильный дерматит, и это нужно учитывать. Содержать его могут даже краски на водной основе. На сайте британского Управления по охране труда перечислены и более экзотические и редкие источники риска. Относительно недавно обнаружено, например, что продукты горения фторэластомеров, выделяющиеся при прогорании прокладок двигателя, способны вызывать у сервисменов приступы паники. Картина с годами меняется. Тяжелых случаев, связанных с подъемниками и пневматическим оборудованием, у британских сервисменов все меньше. Но теперь они ждут, что популяризация гибридных трансмиссий принесет увеличение числа случаев поражения электрическим током, и заранее готовятся к этому. Куда смотреть мастеру смены? одним абзацем Основные причины происшествий С серьезными увечьями Соскальзывания и спотыкания 20 % Ручной подъем тяжестей 30 % Падения на перепаде высоты 10 % Удары движущимися предметами 20 % Прочие 20 % Основные причины травм в отрасли «Ремонт автомобилей» в Великобритании, повлекших серьезные увечья Трубчатая изоляция В июле Federal-Mogul Powertrain начал производство тканой трубчатой термо- усадочной изоляции нового поколения. Материал CrushShield 2448 для автомоби- лей большой и малой грузоподъемности поглощает и рассеивает энергию удара при ДТП. Он защищает такие уязвимые компоненты, как трубопровод системы кондиционирования воздуха, топливо- провод, гибкие рукава и кабели высокого напряжения. Привод CoolRunner Компания Gates разработала линейку при- водных ремней под брендом CoolRunner для холодильных установок автомобилей и прицепов. Продукция предназначена для авторынка послепродажного обслу- живания в регионе EMEA (Европа, Ближ- ний Восток и Африка). Колодки, еще колодки Компания Valeo Service расширила линейки тормозных колодок OptiPack и PremiumPack для коммерческих транспортных средств. В настоящее время в ассортименте OptiPack насчитывается75 артикулов.Каждыйизних поставляетсясполнымнаборомкомплекту- ющих в одном корпусе. Линейка тормозных колодок премиум-класса была дополнена 12артикулами,ипродуктовыйрядвыросдо 51артикула. Мишлен к зиме готов! Компания Мишлен дополняет линей- ку CrossClimate новой шиной Agilis CrossClimate для коммерческого транс- порта с возможностью эксплуатации в зимних условиях. Благодаря особому кар- касу, специальному рисунку протектора и новых элементов для защиты плечевой зоны и боковины шину отличают без- опасность на мокрой дороге и высокая несущая способность.

40 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ваны в борьбе с травматизмом и болез- нями, чтобы сократить потери. Речь идет о менее серьезных, но более регулярных происшествиях: ушибах и растяжениях, респираторных и кожных заболеваниях, временных ухудшениях слуха и зрения. До- полнительным стимулом служит вышеупо- мянутая гибкая сетка страховых взносов. Иначе говоря, королевские чиновники до- веряют бизнесу самостоятельно выбирать, как именно заботиться о сотрудниках. Действует принцип «разумной примени- мости»: достигнутый эффект должен быть больше прилагаемых усилий. Чтобы каж- дый управленец мог осознанно выбрать эффективные действия, а неэффективные отбросить, государство выпускает своды рекомендаций (Guidance) и отраслевые кодексы надлежащей практики (ACOP, Approved Code оf Practice), основываясь на исследованиях, проведенных страхо- выми компаниями. Страховщики, со своей стороны, заинтересованы в снижении объ- емов страховых выплат. Они анализируют статистику происшествий и заботятся, что- бы эти документы постоянно обновлялись в соответствии с прогрессом отрасли. На практике британские сервисмены управляют охраной труда с помощью «пятишагового процесса управления ри- сками» (Five steps to risk assessment). Мы приводим краткое описание этой методи- ки: ознакомиться с ней детально, включая примеры ее применения на британских СТО, можно на сайте Управления по ох- ране труда Великобритании (Health and Safety Executive) www.hse.gov.uk. Оценка рисков: пять шагов Шаг 1: список источников риска. Про- цесс начинается со списка потенциаль- ных источников потерь с определением их вероятности и величины. Его составляет менеджер предприятия. Оказывается, что для этого не нужен огромный массив статистики – достаточно задействовать широкий спектр легкодо- ступных источников информации. Менед- жер сначала лично обходит предприятие и свежим взглядом оценивает рабочую сре- ду, потом поручает представителям пер- сонала составить альтернативный список и сравнивает со своим. Он же по архивам отдела кадров изучает историю случаев нетрудоспособности, пересматривает ру- ководства к оборудованию и материалам. Специалист знакомится с отраслевой статистикой, благо российские менед- жеры могут как минимум использовать открытые данные по западным странам. В конце добавляет список накопительных воздействий на здоровье – пыли, холода, шума, вредных веществ и т. д. Шаг 2: группы риска. Определяются груп- пы людей, которые могут пострадать, на- пример клиенты, прохожие, новички, ра- ботники того или иного участка. Шаг 3: меры защиты. Имея эти данные, менеджер выбирает эффективные меры защиты. Шаг 4: исполнение и мониторинг. Посколь- ку список рисков, как правило, оказывается длинным, составляется долгосрочный план по их устранению. Начинают с простых, недорогих или временных мер; за ними следуют действия, требующие денежных затрат и устраняющие самые вероятные риски. В конце устраняются накопитель- ные и маловероятные риски с тяжелыми последствиями. Примером последнего могут служить защитные клетки, в которые британские шиномонтажники помещают грузовые шины для накачивания. Шаг 5: пересмотр плана. Хорошая прак- тика диктует потребность пересматри- вать план ежегодно, учитывая изменения в составе оборудования и бизнес-про- цессах. Британские методисты рекомендуют ак- тивно вовлекать персонал на всех этапах процесса. Это помогает не только оптими- зировать стратегию, но и избежать сабота- жа со стороны работников, что важно, если действие требует денежных вложений. Заключение Минтруд оценивает, что потери из-за не- удовлетворительных условий труда на транспорте и связи составляют 7,8 тыс. руб. на одного работающего в год, а в целом временная нетрудоспособность стоит экономике России 1,9 % ВВП. Российским менеджерам необязательно ждать, пока государство признает поль- зу экономического подхода, проведет реформу и составит отечественные ре- комендательные документы. Можно уже сейчас внедрить этот процесс и получить экономическую отдачу. STB Страна Показатель Великобритания 0,55 Германия 0,81 Италия 1,15 Испания 1,47 Россия 2,37 Франция 3,14 Литва 3,65 Число смертных случаев на рабочем месте на 100 тыс. работников в год «Не полагайтесь на каталитические конвертеры, используйте вытяжку», – говорится в западных инструкциях для сервисменов. Гайковерты снижают риск растяжений кисти, но длительная работа с ними способна вызвать расстройства из-за вибрации.

43

42 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 …Гоночный болид команды «КамАЗ-ма- стер» забит вещами из джентльменского набора раллийного гонщика. Чтобы все это барахло не швыряло по отсекам бешено несущегося грузовика, команда использует застежки Dual Lock. «Застежкам типа „грибок-грибок“, к кото- рым относятся Dual Lock, более 20 лет, – рассказывает Георгий Демченко, ведущий инженер отдела клейких лент и адгезивов 3M. – Но когда мы привозим их на демон- страции к автопроизводителям, для многих специалистов они до сих пор в новинку». Подгоняя друг друга, автопроизводите- ли и поставщики крепежа развили такой темп, что уже сами не способны разо- браться во множестве вариантов. Что уж говорить об авторемонтном бизнесе, о потребностях которого нередко забывают. Когда в 2015 году Ford представил новый алюминиевый пикап F-150, 90 % амери- канских дилеров оказались технически не готовы принять его на кузовной ремонт. В 2018 году концерн готовит новое испы- тание: композитный передний подрамник нового Ford Fusion из спеченного углево- локна и штампованной стали. Каждое новое соединение ставит перед сервисменом комплексную задачу: опре- делить, какая технология была применена, суметь разъединить детали без поврежде- ния, а потом – снова соединить, желательно сохранив заводской уровень надежности и защиты от коррозии. Первой частью задачи мы и занялись, попросив трех поставщиков разных решений рассказать о продуктах, малоизвестных на сервисном рынке, но активно применяемых на конвейерах авто- заводов. Интернациональный болт Один из выпускаемых нижегородским предприятием шведского концерна Bulten винтов носит название Renault M10x40. «Французский автоконцерн не только ко- нечный потребитель, но и автор разработ- ки», – рассказывает Егор Красильников, менеджер по работе с ключевыми клиента- ми Bulten Rus. Головка винта сочетает внутренний шлиц TORX с внешним шестигранником. Урезая номенклатуру закупаемых изделий, авто- производитель требует от поставщиков универсальные винты, подходящие в том числе и для труднодоступных узлов авто- мобиля, где нет пространства для гаечного ключа. Renault M10x40 несет коническую несъем- ную шайбу, сменившую морально устарев- шую неэффективную пару «плоская шай- ба – гровер». Такие шайбы, распрямляясь при завинчивании, создают в соединении напряжения, соответствующие зоне упру- гих деформаций. «Это позволяет предот- вратить самопроизвольное отворачивание винта при циклических нагрузках, – пояс- няет специалист Bulten. – Несъемность шайб убивает двух зайцев, на 50 % со- кращая время монтажа, исключая потери и пересортицу». Винт имеет овальный конец (ogival), даю- щий хорошее центрирование в отверстии перед завинчиванием. Это повышает ско- рость сборочных операций и снижает долю брака. Винт Renault M12x40 также имеет овальный конец, но шайба отсутствует. Синее вещество, нанесенное на резьбу «12‑го», – это слой герметика, склеиваю- щий сопрягаемые поверхности. Егор Кра- сильников говорит, что стопорящие свой- ства у этого соединения выше, чем у любых пружинных или стопорных шайб: «В  отли- чие от гроверов, преднанесение позволяет с высокой точностью рассчитать момент затяжки, обеспечив 100%-ю гарантию не- раскручивания». Сборщику нужно лишь от- считать нужное количество оборотов винта Современные крепежные решения Возможности современных технологий соединения деталей автор проверил собственноручно в буквальном смысле слова. В ходе «Технического дня 3M» на Ульяновском автозаводе мне предложили разъединить две детали, скрепленные двухсторонним скотчем на вспененной основе. Хотя я, в общем-то, никогда не боялся прикипевших гаек и подобных вызовов, пришлось признать поражение перед тонкой полоской пластика. Василий НАЗАРОВ, фото автора Застежки Dual Lock. Винт Renault M10x40. Винт Renault M12x40.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 43 с момента, когда инструмент в его руке столкнулся с повышенным ответным сопро- тивлением, свидетельствующим о входе сопрягаемых поверхностей в зону нанесе- ния герметика. 100 гаек в минуту Полвека назад приварные гайки и шпильки были единственным надежным вариантом резьбового соединения в деталях из ли- стового металла. Механическая фиксация не соответствовала требованиям по долго- временной прочности при переменных и вибрационных нагрузках. Однако автопроизводители все больше охладевают к сварке. Она не экологич- на, энергозатратна, расходует воду на ох- лаждение и создает риски для здоровья работников. Кроме того, сварка сжигает защитное антикоррозионное покрытие и меняет молекулярную структуру металла, снижая прочность. И она не может при- меняться с композитными материалами, включая активно развивающиеся металло- пластиковые силовые элементы кузова, как в вышеупомянутом Ford Fusion. Решение этой проблемы стало счастливым коньком компании Profil Verbindungstechnik, «дочки» Penn Engineering, одного из крупней- ших концернов в мире, занимающихся про- изводством крепежных изделий. Немцы по- следовательно развивали запрессовочный крепеж, добившись серьезных успехов: со- временные запрессовочные гайки и шпиль- ки имеют сопротивление кручения до 12 Н·м и рассчитаны на момент затяжки до 8 Н·м. У запрессовки нет вышеперечисленных не- достатков сварки. И, конечно, она может применяться с композитными и сэндвич- материалами. Весь вопрос в технологич- ности и надежности. Потребовалось не- сколько десятилетий, чтобы окончательно решить эту проблему, но сейчас себесто- имость даже ручной запрессовки стала на 30 % ниже, чем приварки. На автозаводах, где операции запрессовки автоматизиро- ваны и включены в процесс формования кузовных элементов, они еще дешевле и выполняются с ошеломляющей скоростью: до 100 единиц в минуту на одну производ- ственную линию! Запрессовочный крепеж сейчас присут- ствует во всех автомобилях как минимум европейских производителей. Ежегод- но один только Profil создает в среднем 20 новых вариантов гаек, шпилек и других изделий. Они отличаются по конструкции (с широким фланцем, с плечиками, кони- ческие, сверхнизкопрофильные), области применения (под заглушки, заземление, не- сущие конструкции), материалам, толщине листа – предела пока не видно. В послед- нее время появились варианты для высоко- прочных сталей с пределом прочности до 1200 МПа. Любопытная новинка 2017 года – гайка REN, рассчитанная на толщину базового материала до 9 мм. Такая гайка может быть использована, например, в компонентах подвески и шасси. Отказ от резьбы Даже улучшенные резьбовые соедине- ния трудно назвать верхом совершенства. Сама операция завинчивания и отвинчива- ния по современным меркам довольно за- тратна по времени. Если же говорить о кузовных панелях и о других крупногабаритных узлах, есть и бо- лее существенный недостаток: вся нагруз- ка приходится на отдельные точки, которые нужно усиливать, утяжеляя автомобиль. ЗОНА РЕМОНТА одним абзацем Композитный каркас BMW 7-й серии. Красным цветом отмечены места установки запрессовочного крепежа. Запрессовочные гайки Profil. Шведский интерфейс Для цифровых сервисов Volvo Trucks соз- дан новый интерфейс Volvo Connect. Кли- ентам станет еще проще получать доступ к цифровым и сетевым технологиям бла- годаря созданному клиентскому порталу. Volvo Connect объединит множество циф- ровых и сетевых сервисов в одном удоб- ном месте. Портал будет запущен в сен- тябре 2018 года и в дальнейшем станет регулярно обновляться и расширяться. Облегченный НЕФАЗ НЕФАЗ по техническому заданию торгово- финансовой компании «КАМАЗ» освоил производство облегченной версии само- свального полуприцепа модели 9509-30. Она позволяет осуществлять грузопере- возки в рамках действующих требований РФ по осевым нагрузкам. Что под крышкой? Компания Bekuplast GmH выпустила кон- тейнеры из полупрозрачного пластика размерами 200 × 150 мм и 200 × 300 мм в четырех вариантах высоты. Прозрачные стенки и крышка позволяют быстро по- нять, чем они заполнены, и не тратить время на открывание и изучение. Беспилотный Foton БеспилотныйгрузовикFotonDriverlessSuper Truckсовершилпервыйкоммерческийрейс. По маршруту протяженностью 7 км на тер- ритории Олимпийского Аквапарка Шуньи он осуществил доставку снаряжения и пи- таниядляспортсменов.Набортуестьсисте- мы распознавания пешеходов, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, распознаваниядорожныхзнаков,слежения за дорожной разметкой и спутникового по- зиционирования.

44 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Да  и сами гайки и винты весят немало. Ограничен ресурс резьбы и ее антикорро- зионная стойкость. Поэтому чем дальше, тем активнее ис- пользуются альтернативные решения: клеи, скотчи и застежки. Двухкомпонентные клеи «У этих структурных клеев прочность сое- динения выше, чем у сварки или резьбовых соединений, – говорит Георгий Демченко, ведущий инженер отдела клейких лент и адгезивов 3M. – В автопроме они применя- ются в первую очередь там, где реализует- ся их главное преимущество перед дуговой и точечной сваркой: виброустойчивость». Клеи прогрессируют хотя и быстро, но плавно, революционные прорывы здесь – большая редкость. Повышаются характе- ристики, современные клеи больше про- щают, чем аналоги пятилетней давности. Из недавних достижений инженер 3M вы- делил в первую очередь клей Scotch Weld DP, который может прочно соединять даже трудносклеиваемые пластики типа поли- пропилена. Структурные клеи и клеящие ленты, устой- чивые к масляной пленке, известны тоже не первый год. Они содержат добавки, ко- торые постепенно расцепляют молекулы масла и склеиваемой поверхности. Конеч- но, оговаривается собеседник, есть раз- умные пределы его эффективности, клей не справится с толстым слоем загрязнения. Зато продукт Scotch Weld DP 8407 NS, по- явившийся в 2017 году, сочетает сразу два полезных свойства: склеивает даже замас- ленные поверхности и выдерживает темпе- ратуру свыше 200 °С. Разъемные соединения «Прочность сцепления упомянутого выше Dual Lock в пять раз больше, чем у обыч- ных „липучек“, в том числе на сдвиг, – го- ворит Георгий Демченко. – А его ресурс достигает 1000 циклов соединения-разъ- единения без потери свойств». Застежки «грибок-грибок» прекрасно компенсируют вибрационные нагрузки, поэтому подходят для монтажа съемных панелей, техниче- ских и потайных лючков. Полезный плюс: в конструкцию застежки имплантирована за- щита от неправильной установки. При со- единении оператор может почувствовать и услышать, правильно ли все закрылось. Их широкое внедрение в автомобилестрое- ние имеет нюанс для сервисных организа- ций: чтобы снимать такие лючки без риска повреждения, желательно в список обору- дования автомастерской включить вакуум- ную присоску. Двухсторонниевспененныеленты Вот она – та лента, перед которой я спасо- вал! «Ее основное преимущество, – объяс- няет Георгий, – вязкоэластичность: лента может выдерживать расширения до 300 %, не разрушаясь, поскольку нагрузки рас- пределяются по всему объему ленты. „Три- эмовские“ ленты VHB компенсируют и ви- брационные нагрузки. Кроме того, склейка лентой VHB позволяет отказаться от опе- раций сварки или отверстий, которые явля- ются очагами коррозии». В автомобилях подобные ленты применяют везде, где не нужна структурная жесткость, а именно: крепеж эмблем, пластиковых об- весов – молдингов, обтекателей, спойле- ров. Их широко применяют в производстве фургонов и спецтехники, в частности на них крепят крупные панели, сокращая число сварных швов. Побочный плюс – снижение массы, поскольку лента весит на порядок меньше резьбовых соединений и при этом обладает лучшей герметизацией. Вспененные ленты появились около 30 лет назад, но именно в последние годы произошел качественный скачок в улучше- нии их характеристик, отмечает эксперт. В 2009 году появилась лента VHB 5952F. Она является аналогом Scotch Weld DP, склеивая «трудные» материалы с низкой адгезией, такие как полипропилен. Новин- ка 2017 года, лента GPH, повторяет пре- имущества 8407-го клея – способность клеить замасленные поверхности и термо- стойкость. Доступны теоретически и практически Все описанные решения можно применять и в кустарных условиях, включая автомо- бильный ремонт, хотя не все они одинаково доступны на вторичном рынке. Лишь про- дукты 3M предлагаются свободно. Поставка спецвинтов Renault в сервисную сеть «теоретически возможна», проком- ментировали в Bulten Rus. Третийучастникобзора,Profil,вРоссииофи- циально не присутствует, однако запрессо- вочный крепеж как класс в нашей стране предлагается. Побродив по интернет-мага- зинам, мы убедились, что есть и сам крепеж, и ручные машинки для запрессовки, и на- стольные прессы с ручным приводом. Осваивать ли эти технологии? Рассмо- тренные новинки не относятся к классу де- шевых, но повышают производительность и качество ремонта. Так что все зависит от потребностей конкретной СТО. STB Двухсторонняя вспененная лента VHB. Двухкомпонентные клеи Scotch Weld.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 45

46 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Специалисты приняли решение прове- сти эксперимент сразу на двух деталях от грузовых автомобилей. Для того чтобы их окрасить, сначала следует подобрать цвет и подготовить поверхность. Коло- рист работает, используя хроматическую картотеку Green Line. Отметим, что пере- вод обычных 1K-пигментов в акриловую 2K-систему производится путем добав- ления специального акрилового преоб- разователя 2K Acryl Converter. После по- лимеризации смеси конвертер придает акрилу свойства лака. Выбираем понравившуюся по цвету кар- точку цвета Mandarin P, находим ее номер на обратной стороне и вводим в про- грамму GL кодировку S2-0262. После этого на экране отображается рецепт. Теперь, используя калькулятор по акри- ловой эмали, мы должны пересчитать необходимые пропорции компонентов. Маляр попросил, чтобы на окраску де- тали колорист приготовил 200 г готовой краски. Мы забиваем в калькулятор 200 г готовой эмали и сразу видим результат: 56 г сливается из пигментов, добавляет- ся 90 г смолы 2K Acryl Converter и 46 г отвердителя Hardener 2K-HS. Остается вновь открыть программу GL, внести эти данные и приступить к смешиванию. Роман АКОЛЬЗИН, фото автора На растущем рынке коммерческий транспорт начинает чаще попадать в аварии и нуждаться в своевременном и качественном кузовном ремонте. Большая часть кузовных деталей спецтехники окрашивается акриловыми красками, которые представлены далеко не в каждой среднеценовой и бюджетной лакокрасочных системах. В свою очередь, представители компании «Европроект Групп» утверждают, что на базе стандартных пигментов системы Green Line возможно изготовить акриловые эмали. Проверить это утверждение мы взялись в стенах нашего Национального учебного Центра. Трансформируем в акрил

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 47 ЗОНА РЕМОНТА В самом начале смешиваются пигменты и смола, и лишь после того, как маляр подтвердил свою готовность к окраске, добавляется отвердитель. Жизнеспособ- ность готовой смеси – 4 часа. Отметим, что пигменты являются самой дорогой частью рецепта, поэтому 46 г на весь «коктейль» можно считать чрезвычайно низким показателем даже для премиаль- ной системы. Конечно, некоторые маляры предпочтут этому методу более простой с техниче- ской точки способ: они просто съездят в магазин и приобретут колерованную акриловую эмаль. Однако никто не мо- жет гарантировать, что новая краска точ- но попадет в цвет, да и кому нужны остат- ки от литра готовой краски? Кроме того, в больших МКЦ при всеобщей занятости и тотальной унификации такую поездку выполнить невозможно. Более того, если сервис мультибрендовый и обслужива- ет в том числе и легкий коммерческий транспорт, то в нем обязательно есть ла- боратория с установленным миксером. Умение пользоваться его возможностя- ми на 100 % – задача маляра. Итак, подготовленные абразивом P400 детали продуваем сжатым воз- духом и отправляем в покрасочную камеру. Павел Никифоров, специалист по ремонт- ной окраске компании «Европроект Групп», замечает: – В системе Green Line возможно исполь- зование в рецептуре как прозрачных, так и непрозрачных пигментов. Поэтому при вы- боре рецепта необходимо обращать вни- мание на то, надо ли наносить эту эмаль на подложку. Акриловая краска Green Line наносится в два с половиной слоя. Первый слой дол- жен быть тонким и равномерным, второй и третий – равномерными полными. Меж- слойная выдержка составляет 5–7 минут, а финальная сушка занимает 30 минут при температуре 60 °C. – Помимо прочих преимуществ изготов- ления акриловой краски из пигментов, имеющихся на стойке, большим плюсом является безграничность цветовой па- литры. Более того, на основе этой же системы можно приготовить двухком- понентные «металлики», – резюмирует встречу Елена Евдокимова, тренер по колористике компании «Европроект Групп». Эксперт отметила, что на рынке суще- ствуют системы с акриловыми красками, однако они не слишком выгодны для ис- пользования, поскольку значительную часть времени пигменты застаиваются на стойке. В случае с Green Line лишне- го – лишь банка преобразователя и бан- ка отвердителя. STB Никифоров Павел, специалист по ремонтной окраске компании «Европроект Групп». Евдокимова Елена, тренер по колористике компании «Европроект Групп».

48 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Состав флота В автопарке группы компаний «Деловые Линии» сегодня порядка 4000 транспорт- ных средств различной грузоподъемности. Это малотоннажные коммерческие автомо- били (включая тент, фургон, рефрижератор, гидроборт) и большегрузные автомобили (включая тент, изотермы, рефрижераторы). В составе автопарка сегодня эффективно работают грузовые автомобили Mercedes- Benz, Scania, «ГАЗель Next», «ГАЗон Next», Ford Transit, IVECO Daily. За редким исклю- чением, все они окрашены в черный цвет с хорошо узнаваемым фирменным логотипом желтого цвета. Реже встречаются грузо- вики с белой кабиной – как правило, это техника, находящаяся в аренде. Например, такими являются седельные тягачи Scania R-серии, работающие на метане. Свой под- вижной состав окрашен в строгий черный цвет – как кабины, так и кузовные над- стройки. Количество перевозимых грузов впе- чатляет: годовой грузооборот достигает 1,4 млн тонн! И это неудивительно: в чис- ле деловых партнеров (грузоотправители и грузополучатели) у ГК «Деловые Линии» свыше 3,5 млн клиентов – как частных лиц, так и компаний. Среди них хорошо извест- ные россиянам «М.Видео», Gloria Jeans, Bosch и другие. В начале 2000-х годов «Деловые Линии» работали на отечественном малотоннажном транспорте – бортовых ГАЗ-3302 «ГАЗель» с тентом, седельных тягачах КамАЗ и фурго- нах ВИС. За каждым автомобилем и тогда, и сейчас закреплено по одному водителю. Перед очередным рейсом сотрудник про- веряет транспортное средство согласно требованиям ПДД и полностью отвечает за готовность подвижного состава. Несмотря на наличие машин малой и сред- ней грузоподъемности, основу автопарка составляют тяжелые грузовики. Среди них никогда не было техники китайского или корейского производства – предпочте- ние отдавали «европейцам». Их выбирали по целому ряду критериев и с выбором не прогадали. В настоящее время парк большегрузных транспортных средств ГК «Деловые Линии» на 90 % состоит из автомобилей марки Mercedes-Benz (60 % – флагманские Actros, 30 % – седельные тя- гачи Axor) и 10 % – магистральные версии Scania. Критерии выбора подвижного состава При выборе производителя техники опре- деляющим фактором являются финансо- вые условия, а именно: программы лизинга и стоимость эксплуатации транспортного Автопарк «Деловых Линий»: оптимизация бизнеса Один из ведущих транспортно-логистических операторов России, компания «Деловые Линии» имеет колоссальный опыт формирования и обновления мультибрендового автопарка. Грамотное построение бизнеса позволяет укреплять позиции на рынке и добиваться самых амбициозных целей. Сегодня топ-менеджеры компании делятся составляющими коммерческого успеха в области управления автопарком. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и ГК «Деловые Линии»

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 49 ЭКСПЛУАТАЦИя средства. Обязательно учитывается рас- ход топлива для магистральных тягачей, надежность и ремонтопригодность узлов и агрегатов. Немаловажными факторами яв- ляются наличие дилерской сервисной сети и ликвидность на вторичном рынке. Но и это не все. Перед принятием решения о приобретении транспортного средства автомобили берутся на тест либо в аренду. В условиях полной загрузки на реальных маршрутах становится ясно, насколько хо- рош тот или иной автомобиль. Тем более, есть с чем сравнивать: обычно такие марш- руты уже обслуживал подвижной состав из других моделей. На самом деле очень важным аспектом работы становится составление специфи- кации транспортного средства. Компании чрезвычайно важно определиться с тем, какое оборудование включать в комплек- тацию, а от какого отказаться. Сделаешь простую комплектацию – будут недоволь- ны водители, станет выше расход топлива, машину будет сложнее продать на вторич- ном рынке. Замахнешься на богатое осна- щение – столкнешься с ростом расходов и увеличением срока окупаемости. В общем, это палка о двух концах. Между тем, благодаря годами наработан- ной практике у «Деловых Линий» есть свои критерии приоритетов по типу кабины, дви- гателю, коробке передач и передаточному числу ведущего моста. Выбор комплекта- ции транспортного средства определяется несколькими факторами. Если приобрета- ется десяток тягачей под определенный проект, то здесь учитывается регион экс- плуатации и условия оказываемой услуги. При эксплуатации, например, в Южном федеральном округе тягачи комплектуют дополнительным холодильником и обя- зательно – кондиционером. Если регион эксплуатации – Сибирский федеральный округ, то транспортное средство доуком- плектовывают более мощным или допол- нительным автономным отопителем. А при оказании услуги по экспресс-доставке гру- за комплектация предусматривает высо- кую кабину с двумя широкими спальными местами. В случае массовой закупки транс- портных средств, исчисляемой сотнями тя- гачей, определяющим фактором выступает финансовая составляющая. Что касается агрегатов, то здесь выбор невелик и дикту- ется производителем. Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии». Стаж работы в транспортной отрасли – порядка 20 лет. Член межотраслевого экспертного совета при Минтрансе РФ. В 2001 году начал карьеру в транспорте начальником автобазы ООО «Гема-Транс» с парком свыше 250 транспортных средств. Затем стал директором по эксплуатации ТС, занимался организацией международных перевозок и развитием LTL-сектора. С 2007 года руководил филиалом в Петербурге компании ООО «Городская транспортная компания». Занимался организацией контейнерных перевозок автомобильным транспортом. С 2012 года работает в ГК «Деловые Линии». Является постоянным спикером международных отраслевых конференций (TransRussia, «Комтранс», «Иннопром» и др.), а также приглашенным экспертом ведущих бизнес-мероприятий. Основана в 2001 году в Санкт-Петербурге предпринимателем Александром Богатиковым. Крупнейший транспортно-логистический оператор России: занимает 1-е место (свыше 26 % рынка) в сегменте перевозок сборных грузов (Infranews, 2017 г.) и 1-е место по объему складских площадей в управлении среди логистических компаний РФ (Knight Frank, 2017 г.). Оказывает весь комплекс транспортно-логистических услуг: межтерминальные перевозки сборного груза (LTL), транспортировка грузов полными еврофурами (FTL), доставка в рефрижераторах, в том числе «от адреса до адреса» по городу и региону. В портфеле услуг – авиаперевозки, контейнерные перевозки, складские и комплексные логистические услуги (3PL). География доставки – более 90 % населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Лидер среди транспортных компаний по размеру собственного автопарка: насчитывает порядка 4 тыс. машин ведущих мировых и российских производителей. Сеть терминалов насчитывает более 260 подразделений в 185 городах РФ. В группе компаний работает свыше 20 000 сотрудников по всей России. СПРАВКА STB. ЛАШКЕВИЧ АЛЕКСАНДР ОЛЕГОВИЧ СПРАВКА STB. ГК «ДЕЛОВЫЕ ЛИНИИ»

50 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 водится собственными силами и лишь 20 % – у официального дилера Mercedes- Benz. Компания обращается к дилеру по гарантийным ремонтам и в случаях, когда отсутствует возможность ремонта соб- ственными силами. Например, поломка происходит в ходе рейса и дилерская станция находится существенно ближе, чем собственная СТО. Такое решение объясняется себестоимостью ремонта. Планирование обслуживания Средний пробег автомобилей класса LCV в ГК «Деловые Линии» составляет 45 тыс. км в год. Плановое техническое обслужи- вание проводится через 20 тыс. км. Мини- мизация простоев достигается благодаря проведению необходимых ремонтных ра- бот в выходные и праздничные дни. Также в группе компаний есть необходимый за- пас наиболее востребованных запасных частей. Это существенно сокращает время простоя и увеличивает мобильность под- вижного состава. Для тяжелых грузовиков расклад иной. Скажем, средний годовой пробег маги- стрального тягача составляет около 150– 170 тыс. км. Плановое техническое обслу- живание проводится через 60–80 тыс. км (в зависимости от модели транспортного средства). Минимизация простоев до- стигается за счет контроля на всех этапах постановки транспортного средства в ре- монт. В «Деловых Линиях» функционирует собственная система TMS, разработанная системным интегратором BIA Technologies. Среди прочего она фиксирует время пода- чи транспортного средства в ремонт и вре- мя выхода из ремонта. «Домашняя» мастерская Специализация ГК «Деловые Линии» – это перевозка сборных грузов, междугородние перевозки еврофурами, доставка от адреса и до адреса по городу и региону, а также комплексные логистические услуги – 3PL. География – вся территория РФ и стран ближнего зарубежья. Одним из самых длинных маршрутов счи- тается Санкт-Петербург – Хабаровск. Его протяженность – порядка 10 000 км, а вре- мя в пути – 14 дней в одну сторону. При подборе тягача на данный рейс логисты группы компаний «Деловые Линии» обра- щают внимание на пробег транспортного средства и срок проведения очередного планового ТО. Важно, чтобы этот срок не наступил в ходе выполнения рейса. Именно поэтому перед каждым рейсом все транс- портные средства проходят технический контрольный осмотр. В условиях большого парка группа компа- ний обсуживает машины как у дилеров, так и самостоятельно на собственных СТО. Почти 70 % малотоннажных автомобилей ГК «Деловые Линии» обслуживается на официальных дилерских станциях, а осталь- ные 30 % – у сторонних контрагентов. Ре- шение принято на основании многолетнего опыта работы с различными СТО. Кстати, качество сервиса у официальных дилеров при такой же стоимости услуг выше. По тяжелым грузовикам ситуация не- сколько иная. У «Деловых Линий» есть собственная сеть СТО, которые наде- лены статусом «домашней» мастерской. Поэтому 80 % всех ремонтов и ТО про- Но и это не все! На собственных СТО есть пополняемый запас расходных материалов и запасных частей. Существует и прямой контракт с производителем на поставку оригинальных запасных частей в рамках статуса «домашней» мастерской, что позво- ляет обслуживать собственный парк даже в гарантийный период. В дополнение ко всему сотрудники СТО проходят профес- сиональную подготовку в центре обучения Mercedes-Benz. Срок службы малотоннажного транспорта в «Деловых Линиях» не превышает 350 тыс. км или восьми лет. Приобретение новых транспортных средств происходит как с сервисными контрактами, так и без них. Пе- ред каждым рейсом механики и водитель выполняют технический осмотр автомоби- ля. Данная практика целиком и полностью себя оправдала. И снова – отличия для тяжелых грузовиков. Контроль за состоянием парка в целом осуществляет отдел технического контроля группы компаний. Механики отдела присут- ствуют на всех собственных СТО. Работа выполняется в круглосуточном режиме. Кроме того, осмотр автомобилей произво- дится и у внешних поставщиков. Все не- достатки, обнаруженные в ходе осмотра, фиксируются в акте, который передается в отдел технического контроля. Далее опера- тор заносит эту информацию в систему, и составленный документ обязывает механи- ка устранить неисправность в определен- ный период времени. Это дисциплинирует! В группе компаний утверждена програм- ма реновации автопарка, согласно кото- рой максимальный пробег транспортного Пробег арендных машин CNG за 9 месяцев составил около 160 тыс. км на каждое транспортное средство. С точки зрения экономичности по топливу выгода очевидна: при равном пробеге тягачи, работающие на метане, на 47 % экономичнее дизельных аналогов. С точки зрения ремонта и обслуживания другая ситуация: ТО проводится чаще – через 45 тыс. км (против 60 тыс. км у дизельных) и стоит оно на 20 % дороже, чем у аналогов, работающих на ДТ. При этом владение метановыми Scania выгоднее, чем дизельными, т. к. затраты на топливо существенно перекрывают затраты на обслуживание. Но здесь необходимо учитывать, что приобретение метанового тягача обходится на 1 млн руб. дороже дизельного аналога. Эта разница за год компенсируется разницей в стоимости топлива. Дальнейшая эксплуатация метановых Scania становится более выгодной и рентабельной, нежели ее дизельного аналога. СПРАВКА STB. СЕРВИС МЕТАНОВЫХ ГРУЗОВИКОВ

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 51 средства не должен превышать 1 млн км. И это правильно: за таким порогом вы- растает риск отказов и поломок техники и связанных с их устранением расходов. Раз- умнее не доводить транспорт до такого со- стояния, а вовремя его обновлять. Все это понимают, но не все могут себе позволить своевременную замену ТС. В движении – круглый год За годы использования коммерческих ав- томобилей в группе компаний выработали несколько правил, связанных с круглого- дичной эксплуатацией техники фактически в режиме нон-стоп. В частности, для автомобилей класса LCV используют и всесезонные шины, и раз- дельно зима/лето. Выбор зависит от регио- на и маршрутов. В среднем ходимость шин на малотоннажниках достигает 60 тыс. км. В условиях постоянной загрузки автомоби- ля обычно это менее полутора лет. В транс- портных средствах «ДЛ» используют масло, рекомендованное заводом-изготовителем. Более мощные АКБ на зимний период не используют, обходятся штатными, установ- ленными с завода. Да и зачем такая роки- ровка? Только неоправданная трата де- нег… На тяжелых грузовиках применяются все- сезонные шины. Их смена производится в соответствии с ПДД и техническим регла- ментом. В среднем на магистральных пере- возках ходимость шин составляет более 200 тыс. км. Топливо используется только класса Евро‑5, поставщиками являются «Лукойл» и «Газпром-нефть». Состояние АКБ контро- лируется при каждом ТО. Батареи меняют лишь в связи с окончанием срока службы. Газовые тягачи Наряду с дизельными грузовиками на перевозки поставлены и Scania R, рабо- тающие на метане. Прошел год с момента получения «Деловыми Линиями» в аренду пяти таких автомобилей. Итоги эксплуата- ции оказались разносторонними. Поскольку количество заправочных стан- ций метаном весьма ограниченно, было принято решение об использовании дан- ных транспортных средств на маршруте Санкт-Петербург – Москва. Ведь только на трассе М-10 находится четыре запра- вочные станции, позволяющие автомоби- лю добраться из точки «А» в точку «Б» без последствий, связанных с «обсыханием» топливного бака. При движении по ука- занному маршруту транспортное средство необходимо – только вдумайтесь! – четыре раза заправить. Это связано с небольшим объемом газовых баллонов (210 м3), уста- новленных заводом-изготовителем. Тако- го запаса топлива хватает на 350–400 км. В   результате малого количества топлива на транспортном средстве приходится со- вершать постоянные заправки. В случае выезда машины с грузом в Московскую об- ласть на расстояние до 150 км водителю необходимо уже планировать заезд на об- ратном пути на заправку. Это связано с тем, что у транспортного средства нет альтерна- тивного вида топлива. Как только топливо в баллонах закончится, останется только один выход – эвакуация машины. Сам процесс наполнения баллонов тоже то еще удовольствие. Заправка газовым топливом объемом 140 м3 занимает до по- лучаса. Разница во времени при заправке топливом зависит от разных факторов, а именно: от количества необходимого топлива (объем прямо пропорционален времени заправки); очереди на АГЗС (в среднем на каждое ТС тратится порядка 20 минут без уче- та времени, потраченного водителем на хождение к оператору); давления, создаваемого насосом (20  минут при нормальном давлении, если давление снизится, то время уве- личивается). Многие интересуются: какой лучший/сред- ний показатель расхода топлива у газовых тягачей? Средний расход топлива со- ставил 35–40 м3 на 100 км. В отличие от дизельных Scania, у работающих на газу расход измеряется в кубических метрах на километр пробега. Все зависит от условий эксплуатации транспортного средства (го- род/межгород). Но главное: с качеством топлива проблем за минувший год не было. Я поинтересовался: как часто моется га- зовый тягач с полуприцепом? Ответ был в чем-то неожиданным: у транспортного средства газовое оборудование закрыто защитой, поэтому машины мыли с пери- одичностью два раза месяц, а также при прохождении планового ТО. За год с ре- монтом ходовой не сталкивались. Можно говорить о том, что топливная аппарату- ра грузовых иномарок приспособлена и к российскому ДТ, и к российскому газу. Никаких претензий к газовому топливу нет, но, как уже отмечалось, существует проблема развития инфраструктуры: мало АГЗС, некоторые запчасти приходилось долго ждать… Парк «Деловых Линий» продолжает обнов- ляться, совершенствоваться, пополняться ради того, чтобы поднять конкурентоспо- собность группы компаний на новый уро- вень. STB В группе компаний «Деловые Линии» выделяют несколько недостатков, связанных с эксплуатацией газовых тягачей: недостаточно развитая инфраструктура по России (сеть АГЗС), что усложняет эксплуатацию метановых Scania в каче- стве магистральных тягачей; недостаточный объем газовых баллонов на раме автомобиля; низкий суточный (месячный) пробег ав- топоезда в связи с частыми и длитель- ными по времени заправками; низкая доступность запасных частей. Большая часть позиций поставляется под заказ, а это – вынужденный простой ТС. СПРАВКА STB. НЕДОСТАТКИ ГАЗОВЫХ ТЯГАЧЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИя

52 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Процесс доработок О том, как идет «работа над ошибками» в плане совершенствования конструкции китайских грузовиков, могут рассказать многие сотрудники ООО «Джак Автомо- биль». Например, генеральный директор компании мистер Юй Ян, директор по развитию Илья Московченко или техни- ческий директор компании Андрей Ан- дриевский. Все они – профессионалы высокого уровня, заботящиеся об имид- же бренда. Процесс доработок и улучшения кон- струкции идет постоянно. Он основан на отзывах и пожеланиях конечных потреби- телей. При выявлении конструктивного недостатка изменения на производстве вносятся максимально оперативно. Одним из важных показателей произ- водства для России является снижение на треть сроков поставки автомобилей потребителю. На повестке дня и вывод в ближайшие полгода перспективной мо- дели JAC N35 полной массой 3500   кг уровня Евро-5 в соответствии с жесткими требованиями по сертификации для кате- гории N1 и получения европейских одо- брений на данное транспортное средство. Российское представительство JAC Motors постоянно ведет сбор и анализ информации от эксплуатантов техники, их пожеланий и претензий. На основе этой информации на завод отправляется отчет о недостатках, которые инженеры устраняют в кратчайшие сроки. При этом компания уделяет большое внимание аспектам, на- прямую связанным с удобством водителя за рулем. Ряд таких изменений в модель- ном ряду были сделаны в 2017–2018 гг. Одним из первых пожеланий потреби- телей была просьба изменить профиль водительского сидения, а именно: уве- личить толщину подушки и нарастить ва- лики боковой поддержки. Эти изменения по всей линейке коммерческой техники, представленной в России, были внесены в течение четырех месяцев с момента по- лучения заводом отчетов. Следующим стало изменение конструк- ции воздушного фильтра. В самом начале эксплуатации автомобилей JAC пере- возчики столкнулись с проблемой попа- дания влаги внутрь корпуса воздушного фильтра из-за некачественного прилега- ния корпуса к крышке. Проблему устра- нили выпуском нового уплотнения, кото- рое стали устанавливать на конвейере. Одновременно новое уплотнение начали ставить и на уже эксплуатирующиеся ав- томобили. Изменения коснулись и рас- положения фильтрующего элемента, т. к. ранее было неудобно производить за- мену. Данную проблему устранили путем смены типа корпуса на новый, с боковой загрузкой. Это упростило задачу и по сервисному обслуживанию данного узла. В соответствии с законодательством РФ были внесены изменения по установке си- стемы «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом компа- ния не стала поднимать стоимость техники, несмотря на удорожание при установке си- стемы. Среди внесенных изменений в кон- струкцию можно отметить увеличенные на 2 см рамки двери, что усилило ее каркас. Модернизация была вызвана появлением вибрации верхней части дверей при ско- рости свыше 80 км/ч, сильном встречном ветре и установке удлиненных зеркал за- днего вида на боковые двери. Также на всех машинах начали устанав- ливать новые ручки открывания дверей с прямой оттяжкой на себя. Это было обусловлено тем, что при занятых руках очень сложно было нажимать кнопку и одновременно тянуть на себя дверь. Ранее на моделях N-серии не был пред- усмотрен центральный замок с дистанци- онным управлением с ключа. Сейчас он добавлен в базовую комплектацию всех моделей. А теперь можно отметить изменения в конструкциях каждой модели JAC от- дельно. Изменения в JAC N56 Одним из главных изменений конструк- ции JAC N56 стала установка нового дви- гателя, который отвечает экологическим требования Евро-5 и всем современным требованиям топливно-динамических ха- рактеристик. В нем конструктивно зало- жен приличный ресурс по надежности. Импортируемая в Россию коммерческая техника часто нуждается в адаптации к жестким условиям эксплуатации: плохим дорогам и суровому климату. Но есть примеры, когда грузовики поставляют уже приспособленными к потребностям местных перевозчиков, в том числе по техническому обслуживанию. Одна из таких компаний – ООО «Джак Автомобиль», специализирующаяся на поставках грузовиков JAC. Давайте рассмотрим улучшения, которые были внесены в конструкцию шасси N-серии по замечаниям и пожеланиям транспортных компаний и частных владельцев. Адаптация шасси JAC для России Александр ТРОХАЧЁВ, фото JAC СПРАВКА STB. «Джак «Автомобиль» Компания ООО «Джак Автомобиль» является официальным дистрибьютором грузовых автомобилей JAC на территории России. Торговая марка представлена 34 официальными дилерами. В числе деловых партнеров – ведущие бодибилдеры России: АМЗ, НАЗ, «Чайка-Сервис» и другие.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 53 ЭКСПЛУАТАЦИя За  счет применения новых технологий расход топлива стал меньше, чем на тех- нике с моторами Евро-4. На данный момент компания наращива- ет сток запасных частей для сервисного обслуживания такого типа двигателя и его беспроблемной эксплуатации. Новый мотор обладает большой тяговой динами- кой, он стал значительно мощнее и при- бавил в крутящем моменте, причем полка момента осталась в широком диапазоне. Это связано также с установкой новой коробки передач. Основным ее отличием стала прибавка шестой передачи. Ранее минусом кабины был слабый обзор в зер- кала заднего вида. Теперь же все зерка- ла заднего вида на боковых дверях будут оснащены дополнительными сферически- ми секциями, которые исключат наличие мертвых зон обзора. Помимо этого, на все импортируемые из Китая грузовики будут установлены подогревы зеркал как основ- ных, так и сферических секций. В ходе доработки конструкции было решено установить новую приборную панель с бортовым компьютером. Функ- ционал БК довольно широк и включает в себя такие показатели, как общий и су- точный пробег, уровень жидкости AdBlue, средний и мгновенный расход топлива, средняя и мгновенная скорость, запас хода на остатке топлива и др. На автомобилях 2018 года будет установ- лен новый блок управления микроклима- том. Основным его отличием является то, что все приводы заслонок регулировок (направление воздуха, рециркуляция и изменение температуры) стали электрон- ными. Это поможет избежать проблем с использованием механического приво- да заслонок с помощью тросов. Помимо этого, новый блок получил многоступен- чатую регулировку скорости вентилятора взамен четырехскоростной. Для удобства водителя на рулевом колесе был установ- лен блок управления аудиосистемой. Эта доработка напрямую влияет на безопас- ность вождения, т. к. сидящему за рулем теперь не нужно будет отвлекаться для манипуляций с аудиосистемой. Важным изменением конструкции N56 стало использование пластикового то- пливного бака улучшенной формы вза- мен стального. Это вызвано тем, что из- Старая (слева) и новая кулиса КПП. Вместо 5-ступенчатой коробки теперь применяется 6-ступенчатая. Новое рулевое колесо дополнено клавишами управления, что позволяет водителю реже отвлекаться. Топливный бак JAC N56: слева – старый, справа – новый, увеличенного объема. Приборная панель (справа) стала информативнее. В центре появился дисплей БК.

54 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 за неправильной конструкции заливной горловины невозможно было залить топливом полный 100-литровый бак. Теперь эту проблему устранили, и бак вмещает в себя полный объем. Также в новый бак установлен погружной то- пливный насос. Изменения в JAC N75 Как и в 56-й модели, изменения в N75 за- тронули зеркала и топливный бак. Помимо этого, емкость для ДТ на N75 подверга- лась коррозии, т. к. не была защищена от попадания грунта и влаги из-под передне- го колеса. Конструктивный дефект устра- нили, а заодно увеличили вместимость резервуара с топливом до 160 л. Производитель заменил и топливный фильтр-сепаратор на аналог с изменен- ной конструкцией. На старом фильтре отсутствовала подкачная помпа, и в слу- чае завоздушивания топливной системы приходилось заливать в фильтр топливо, а затем с помощью стартера прокачивать систему. Еще одним недостатком старо- го фильтра было снижение ресурса стар- тера и емкости аккумуляторов. На новой системе прокачка топливом магистрали от бака до ТНВД осуществляется ручным приводом, без задействования стартера. Подогрев топлива в фильтре и слив воды с нижней части корпуса фильтра сохра- нились, как и прежде. В процессе эксплуатации N75 возникли нарекания на неудобство расположения электрической проводки блока управ- ления двигателя, находившейся внутри рамы (за коробкой передач по левой сто- роне). Проводка находилась в очень не- удобном месте, поэтому блок управления двигателем перенесли во внутреннюю часть левого подкрылка двигателя. Это место защищено от внешней среды изо- ляцией подкабинного пространства, и на него не попадают ни дорожная грязь, ни влага. Основными изменениями в салоне N75 стало новое рулевое колесо с установ- ленным на него блоком управления аудио­ системой и блоком управления круиз-контролем. Данные опции вклю- чены в базовую комплектацию. Хорошим новшеством N75 стала воз- можность управления оборотами дви- Слева – старый топливный бак для JAC N75, справа – новый для моделей N75 и N120. Прежний (слева) и теперешний топливный фильтр-сепаратор. Старый (слева) и новый воздушный фильтр. Горизонтальное расположение значительно удобнее.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 55 гателя с помощью блока круиз-контроля. Теперь отпала необходимость искать тех- ническую возможность повышения обо- ротов двигателя при работе, т. к. регули- ровка будет осуществляться с рулевого колеса. Правда, есть один нюанс: данная функция будет активирована только на автомобилях с установленной коробкой отбора мощности. Сейчас на заводе прорабатывается и возможность замены стальных ресиве- ров тормозной системы ресиверами, вы- полненными из алюминия. В новых поставках шасси 2018 года эта доработка уже присутствовала. Изменения в JAC N120 Модель N120 изначально конструирова- ли с применением современных техноло- гий и учетом недоработок, выявленных при эксплуатации N56 и N75. Зеркала с дополнительными сферическими зо- нами уже изначально устанавливались на двери, но перевозчики столкнулись с проблемой вибрации. Более того, стало возникать небольшое отгибание верхней части двери при движении. Это происхо- дило в случае установки надстройки ши- риной 2,6 м и соответственно удлинения кронштейнов зеркал. На данный момент помимо усиления две- рей завод перепроектировал конструк- цию зеркал. Были улучшены кронштейны крепления на дверях, сами зеркала стали значительно легче, а их вынос был увели- чен. Это изменение позволило улучшить обзор задней полусферы и исключить не- обходимость наращивания кронштейнов в случае установки широкой надстройки. Топливный бак увеличили до 260 л (ста- рый был на 210 л). Он получил более вытянутую конструкцию, которая умень- шает шансы повреждения при движении, поскольку он расположен значительно выше старого. Топливный фильтр заме- нили идентичным фильтру на 75-й моде- ли. По той же самой причине он имеет подкачную помпу. Как и у N75, на N120 появилась возмож- ность регулировать обороты холостого хода с помощью блока управления кру- из-контролем. По просьбам многих пере- возчиков, эксплуатировавших технику на среднемагистральных перевозках, с 2018 года в РФ поставляют кабины с си- деньями на пневмогидравлическом под- весе (это опция). В ходе эксплуатации N120 был выяв- лен крупный недостаток установки ре- сиверов тормозной системы и корпуса осушителя во внутренней части рамы. С одной стороны, здесь они находятся в более сохранном состоянии, а с дру- гой – этот плюс становился огромным минусом при обслуживании тормозной системы. Для того чтобы такие пробле- мы больше не возникали, тормозные ресиверы и осушитель перебазирова- ли на правую часть рамы (за ящиком с АКБ). Изменился и материал изготов- ления ресиверов: новые сделаны из алюминия. Помимо вышеуказанных доработок сей- час ведутся работы по дополнительной теплоизоляции кабины и заводской уста- новке воздушного отопителя кабины. Чуть позже, по окончании проектировки и испытаний, данные опции будут доступ- ны и в России. STB Старые ресиверы были стальными, новые выполнены из алюминия. Новые зеркала заднего вида с дополнительной нижней секцией эффективнее старых (слева). Блок управления кондиционером стал удобнее (новый – справа). ЭКСПЛУАТАЦИя

56 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 В решении ТХТ Вечная проблема диагностов: если легкий коммерческий транспорт обо- рудование и читает, то чуть побольше грузовичок, и – стоп машина! В наших возможностях просканировать, допу- стим, «ГАЗель». Это не составляет труда. Однако если попал в работу «Валдай» или, упаси боже, «ГАЗон», встает пробле- ма. И ведь клиенту трудно объяснить по- рой, что это другой класс машин! Тем не менее решения есть. Например, у Bosch – дорого и не совсем стабильно. У Launch есть HD Box 2.0, недорого, но и нестабильно. К тому же охват диагно- стируемой техники в последнем случае оставляет желать лучшего. И тут к нам на тесты попал прибор от ТЕХА в решении TXT, с программой именно для работы с коммерческим транспортом. Собственно, это всего лишь интерфейс, а в программе можно добавлять модули. Модулей несколько: легковые автомо- били, суперкары, легкая коммерческая техника, грузовики, автобусы, прицепы, мотоциклы, трактора, катера. Таким об- разом, можно выбрать тот тип транспор- та, с которым вы работаете. Отношение к диагностике от ТЕХА, мягко говоря, было несколько настороженным. Оно стало результатом работы с прибо- ром NANO S для легковых автомобилей. Основная проблема заключалась в соче- тании «цена – охват» и в неудобном интер- фейсе программы. Однако умудренные опытом коллеги говорили, что для ТЕХА приоритетным направлением является именно работа с коммерческой техникой, и здесь у этих приборов нет конкурентов. А еще более опытные добавляли: «Если качественно будет работать с IVECO, то прибору можно простить все!». Задача по кодированию блока ABS у IVECO Daily, чего не хватало другим приборам, была решена именно с TXT. Вообще при работе с диагностическим оборудованием на ум не раз приходила поговорка «Рыбак рыбака видит изда- лека». Bosch прекрасно работает с не- мецкими автомобилями, Carmanscan – с корейскими, так что итальянскому прибо- ру – итальянский автомобиль! Ответ глобализации В работе прибор приятно удивил не толь- ко при диагностике итальянских автомо- билей. Начнем с интерфейса программы. Тут  нужно стандартно пожаловаться на качество перевода, который переплю- нул даже китайских любителей перевод- ческих перлов. Как вы думаете, что бы значило слово «АННУЛИРУЙ»? Хм, это стандартное в любой компьютерной про- грамме меню «ПРИНЯТЬ – ОТМЕНА», так вот вместо «ОТМЕНА» там пугающее «АННУЛИРУЙ». Зато программа работает со всей ком- мерческой техникой. Это грузовики и автобусы всех классов, прицепы и полу- прицепы разных размеров, легкая ком- Диагностика комтранса от ТЕХА Есть ли что-нибудь для диагностики коммерческого транспорта, по охвату, надежности и цене приемлемое? Просто, чтобы не покупать на каждую марку свой сканер, а иметь мультимарочник, как и с легковыми автомобилями? Этим вопросом задаются все диагносты, работающие с коммерческим транспортом. Вот и посмотрим, что есть на рынке у авторитетной компании ТЕХА. Илья НИКОЛОВ, фото автора

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 57 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ мерческая техника. Есть даже раздел по производителям комплектующих. Ведь часто бывает, что коммерческий транс- порт собирается чуть ли не из того, «что в этом месяце завезли». Мой опыт работы с автобусами МАЗ-206 об этом свиде- тельствует. В них двигатель Mercedes- Benz, коробка Allison, электроника Hella, увязано CAN-шиной Bosch и приправ- лено чем-то ноунейм явно белорусского производства. И замечу, производители могут меняться в зависимости от месяца сборки и комплектации. Например, встречались коробки ZF, а приборных досок вовсе шесть вариантов, разбросанных совершенно случайным образом по разным годам выпуска. В та- кой пестрой картине сойдет с ума любой расчудесный дилерский сканер (кстати, не знаю, какой там дилерский сканер у МАЗа). Для таких случаев и предназначе- но меню по производителям. Надо тебе посмотреть коробку – вот, пожалуйста: Allison, ZF. Надо посмотреть подогрев  – вперед, и это возможно: Eberspacher, Webasto, Bosch и другие. Удобно! Такой вот ответ глобализации. Грамотное подключение Возникает вопрос: куда подключать? Дело в том, что производители коммерческой техники, в отличие от производителей легкового транспорта, обладают большей фантазией и имеют более широкое (в пол- ном смысле) поле деятельности. Спасибо стандарту EOBD, согласно которому разъ- ем должен располагаться в районе коле- ней водителя. Однако это широко трактуется. Например, у производителей легковых автомобилей. В фирме Opel считают, что пространство перед передними сиденьями – это коле- ни водителя. А у Renault диагностический разъем расположен… аж в глубине перча- точного ящика! Производители грузовиков значительно позже перешли на стандарт- ные диагностические разъемы, зато они служат дольше. И если для легковых ав- томобилей наличие нестандартного разъ- ема  – уже редкость, то у коммерческой техники он встречается часто. Соответ- ственно, чемодан с огромным количеством переходников надо держать поблизости. Так или иначе, в ТЕХА перед началом ди- агностики можно посмотреть небольшой ролик с указанием типа и расположения разъема. Однако часто ролики показы- вают нечто такое... что можно понять как «парень, я не в курсе, поищи сам, он дол- жен быть где-то там». Несомненно, порадовал охват марок. Все, что катается по дорогам России, здесь есть. Не обойдены вниманием и наши – «ГАЗон NEXT» и ГАЗ-3309. Мало того, имеется даже китайская экзотика! Сами-то грузовики из КНР в России распростра- нены, а вот средств качественного ремон- та нет даже у дилеров. Комичная история произошла с Dongfeng. В наш техцентр, который является тестовой площадкой журнала, но занимается только легковыми автомобилями, позвонили и спросили: за- нимаемся ли мы автомобилями Dongfeng? Секретарь на телефоне не знал, что это самосвал. И каково было его изумление, когда на пороге запыхтел тяжелый больше- груз! Зато появился повод проверить, как прибор будет работать с «китайцем». С диагностикой экзотического грузови- ка из Поднебесной прибор справился на четверку. Отказ был только по коробке отбора мощности. Двигатель и ABS про- читались без проблем. Неисправность оказалась в управлении вентилятором, что, собственно, прибор и показал. Работает с «Америкой»! Кроме того, в программе богато пред- ставлены американские «носачи», вроде Фредди (Freightliner) и Кена (Kenworth). Наиболее распространенный у грузовых диагностов прибор Delphi с ними не ра- ботает. Сканер Autocom Cars работает, но совершенно криво. Большое благо заключается в том, что есть возможность читать и шасси для спецтехники. К сожалению, возможно- сти проверить прибор в деле не пред- ставилось, но, судя по наличию в меню проверки системы отбора мощности, те- стирования гидравлики и технике произ- водства Bucher Schorling, она есть. Если кто не в курсе, это коммунальные и аэро- дромные автомобили. К сожалению, не нашел в меню монстров вроде Komatsu, БелАЗа и остальных

58 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 В меню выбираем то, что нам нужно. Предусмотрены четыре возможности. 1. Последовательное сканирование всех электронных систем. 2. Обслуживание автомобиля. Скинуть индикатор ТО или выставить сцепление. 3. Различные регулировки. К примеру, прописать форсунки или откалибровать датчик угла поворота. 4. Проверка различных исполнительных механизмов в системах. То, что называет- ся активацией. Можно пощелкать замка- ми, включить фары, запустить вентилятор и т. д. Смотрим небольшой ролик по располо- жению диагностического разъема. Если нам не нужна диагностика всех систем и мы ищем конкретную неис- правность в определенном месте, мож- но без глобального сканирования войти непосредственно в нужный раздел. Его выбираем из широкого списка. Напри- мер: двигатель, трансмиссия, тормоза, рулевое управление, система курсовой карь­ ерных тяжеловозов. Вероятно, это абсолютно другая категория. Разуме- ется, прибор одним нажатием читает не все системы и не всех автомобилей. Для сбора абсолютно полной картины рабо- ты с прибором понадобилось бы больше времени, а главное – больше грузовиков. Поэтому попробуем разобраться, с чем работает прибор на примере Volvo FH16 2005 года выпуска. Работа с меню Обратите внимание: слово «мотори- зация» в переводе с итальянского на русский означает «двигатель». Далее, в правом углу есть возможность узнать комплектацию по VIN-коду машины. Диа- гностическое оборудование его сканиру- ет и без лишних нажатий отображает всю комплектацию автомобиля. Справедли- вости ради надо отметить: это работало только с половиной всех тестируемых автомобилей. То ли базы по VIN-кодам неполные, то ли коды не считываются. Возможно и то, и другое. В таком случае вводим комплектацию вручную. устойчивости, кабина, климат-контроль, охранная система, тахограф, подвеска, подушки безопасности и т. п. Всего си- стем, которые можно диагностировать, 26! Широко представлены и возможно- сти регулировки. Например, можно огра- ничить максимальную скорость не стан- дартными 90 км/ч, а меньше: 85 км/ч или другим значением. Теперь коснемся меню слева. Это мощ- ная информационная поддержка. Сверху вниз расположены два пункта помощи по опознанию комплектации автомобиля. Далее идут электрические схемы. Как электрик, потративший много времени на поиск нужного узла в незнакомом авто- мобиле, скажу: это бесценно! Схема дана с указанием цветов проводов, располо- жения компонентов и прочей полезной информации. Из схемы сразу понятно, что блок управ- ления гидравлическим ретардером на- ходится под сиденьем пассажира. Да- лее находим технические бюллетени и карты обслуживания. В них расписаны

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 59 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ характерные неисправности, способы их ремонта и процедуры работы с той или иной системой по калибровке и на- стройке. А еще даны ответы на многочисленные вопросы, как то: где находится фильтр салона, как проверить уровень масла в коробке, как откинуть кабину? Это все есть в интегрированном справочнике об- служивания. Проще говоря, ТЕХА предлагает ком- плексное решение не только по диагно- стике, но и по информационному обеспе- чению ремонта. Исполнение прибора Теперь плавно перейдем от программы по диагностике к исполнению самого прибора. Коробка выполнена величиной с кни- гу, связывается по Bluetooth с компью- тером, на котором и установлена про- грамма. Исполнение отличное! Корпус обрезинен. Он явно выполнен если не в стандарте военного оборудования MIL- STD-810, то близко к нему. Тут ТЕХА явно выше всех остальных решений. Разъемы изготовлены из ударопрочной пластмас- сы и имеют закручивающиеся стопоры. В общем, чувствуется европейская осно- вательность и тщательность проработки. При интенсивной работе в сервисе это немаловажный фактор. По моему опыту, при работе чаще всего страдают именно разъемы. Решения для легковых и грузовых авто- мобилей отличаются друг от друга, при- чем и по железу, и по софту. Правы были мои коллеги: грузовая диагностика ТЕХА стоит на два порядка выше. Тут еще дело в том, что в предостав- ленных приборах Nano интерфейс для легковых машин пересекается с интер- фейсом TXT для грузовых в сегменте LCV. Иными словами, всевозможные минивэны и легкие фургоны есть и в одном, и в другом. Моим коллегам из компании «Бундес кар», которая зани- мается именно легкими грузовиками, был предоставлен сначала легковой вариант, однако он им не понравился. Позже, получив TXT, они тоже изменили свое мнение. Подытоживая плюсы прибора TXT, мож- но сказать следующее: прибор и про- грамма, действительно, замечательные. За время эксплуатации с одними авто- мобилями он работал со всеми систе- мами. Правда, с какими-то частично, но полного отказа в коммуникации не было ни с одним транспортным средством (чем, помнится, страдали практически все протестированные приборы). Мной и моими коллегами было проте- стировано около 100 машин различных марок, и в каждом случае диагностика от ТЕХА доказала свою профессиональ- ную состоятельность, а говоря проще – полезность и востребованность в грузо- вом авторемонте. Из минусов отмечу качество перевода. Поэтому даю совет: коллеги, изучайте английский и работайте в этой среде! Комичность-то понятна, но порой тонко- сти перевода вводят сервисного специ- алиста в ступор. Автор долго гадал, что могло бы означать в Data Time фраза «12 мг за 1 поездку», пока не узрел зна- комые цифры циклового расхода топли- ва. Оказалось, что это 12 миллиграммов за 1 цикл. Вот такие тонкости! Вторым минусом является некоторая громоздкость установки и получение ключей к программе. Несмотря на то что программа не запустится без физиче- ского USB-ключа, для скачивания чего- либо надо иметь аккаунт. Для активации программы тоже надо проделать какие- то манипуляции по получению виртуаль- ных ключей. Для связи компьютера по Bluetooth с диагностическим модулем снова требуется вводить код. Понятное дело: борьба с пиратством, только поль- зователю от этого не легче. P. S. Автор выражает благодарность коллегам: Владимиру Теницкому и Сер- гею Попову за помощь в подготовке ма- териала. STB

60 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 В магазин запчастей! Общеизвестно: компания «Мерседес-Бенц» целенаправленно стремится к совер- шенствованию качества своих продук- тов. И клиенты, которые приобретают автомобили со звездой, точно уверены в их коммерческой эффективности. Объ- яснение простое: грузовики Mercedes- Benz позволяют обеспечивать макси- мальную рентабельность бизнеса. Однако с ростом популярности автомоби- ля растет и количество компаний, которые тоже хотят на этом заработать. А в усло- виях конкуренции единственный способ быть интереснее в глазах клиента – обе- спечить минимальную стоимость товаров и услуг. Как вы догадались, разговор пой- дет о запасных частях. Любой автомобиль состоит из тысяч дета- лей, и в процессе эксплуатации они изнаши- ваются. Их своевременная замена позволя- ет избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта. В рамках данного исследования было решено встать на место клиентов и разобраться в разнообразии за- пасных частей, которые можно купить вза- мен оригинальных. Мы отправились в ближайший профиль- ный магазин запчастей для грузовиков. Главным критерием выбора оказалась их стоимость: они должны быть дешевле оригинальных. Вдобавок бренд должен быть на слуху и в наличии. Были приобретены: масляный, топливный, воздушный фильтры; комплект тормозных колодок и натяжитель ремня. Альтерна- тивные запчасти оказались в коробках и визуально не отличались от оригиналь- ных. Позже мы решили их сравнить более детально, уже имея на руках оригинал от Mercedes-Benz. Масляный фильтр Один из важнейших элементов в обеспе- чении работоспособности автомобиля – масляный фильтр. Его задача состоит в фильтрации частиц, которые образуются в двигателе в процессе работы. Помимо смазки, это также охлаждение. От каче- ства фильтрующего элемента напрямую зависит срок службы мотора. Фильтр должен не просто подходить к ав- томобилю, а быть рассчитан на работу в конкретном двигателе. Если фильтр не в состоянии осуществлять нужную фильтра- цию твердых частиц, они будут выступать в роли абразива на поверхностях трения. При отсутствии достаточной пропускной способности фильтра в двигателе начнет расти давление в системе смазки, что приведет к постоянному срабатыванию перепускного клапана и работе ДВС с не- отфильтрованным маслом. Разница в размерах и типе используемой бумаги заметна даже визуально. Диаме- тры фильтров отличаются: альтернатив- ный меньше оригинального. У первого фильтра другая конструкция крышек, от- чего возникают вопросы к их посадке по месту. На альтернативном фильтре они приклеены к фильтрующим элементам не- надежно. В то же время при попытке ото- рвать крышку от оригинального фильтра нужно применить очень большое усилие. Даже в этом случае порвалась сама бума- Качество в сравнении: оригинал и альтернатива Рост коммерческих перевозок автомобильным транспортом в России вызвал увеличение парка грузовиков. Одни приобретаются новыми, другие – бывшими в употреблении. Все это усиливает конкуренцию на рынке транспортных услуг. Компании стремятся предложить своим клиентам лучшее, нередко ставя на первое место скорость доставки. И здесь многое зависит от того, какие запчасти используют перевозчики при обслуживании и ремонте подвижного состава. О преимуществах использования оригинальных расходных материалов перед альтернативными рассказывает Максим Неповинный, главный специалист по маркетингу и ценообразованию запасных частей ООО «Даймлер КАМАЗ РУС». Александр НИКОЛАЕВ, фото DAIMLER TRUCKS

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 61 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ га фильтра, а крышка ни на миллиметр не отошла от фильтрующего элемента. Альтернативный фильтр легко прогиба- ется при нажатии на него, чего нельзя сказать об оригинальном. Данный факт говорит о том, что бумага недостаточно прочная и способна легко порваться при пиковом давлении. Визуально толщина бумаги у альтернативного фильтра мень- ше чуть ли не вполовину. На масляном фильтре даже визуально видна разница в размере и типе используемой бумаги. На оригинальном топливном фильтре используется более качественная бумага. Оригинальный фильтр почти всегда можно отличить от фильтра стороннего производителя. Диаметр масляных фильтров: у неоригинального он меньше. Складки бумаги на альтернативном масляном фильтре приклеены ненадежно. В оригинальных фильтрах для очистки топлива используют два типа разной бумаги. Оригинальный фильтр обладает длиной 29,5 см, шириной 3 см и имеет 76 гофр. У альтернативного фильтра длина 28 см, ширина 2,5 см, в конструкции 89 гофр. При расчете площади одной фильтрующей стороны получим 88,5 и 70 см2. Площадь фильтрующей поверхности 13 452  см2 у оригинального фильтра и 12 460 см2 у альтернативного. Между тем, разница почти в 1000 см2 критична. Либо фильтр придется заменить значительно раньше, потратив деньги и время на повторное по- сещение СТО, либо фильтр неожиданно выйдет из строя: забьется или порвется, повредив двигатель. Вам это нужно? Топливный фильтр Следующим был топливный фильтр, от ко- торого во многом зависит состояние всей топливной системы. В дизельных двигате- лях топливо поступает в камеру сгорания через форсунки. От качества распыления ДТ зависит работа силового агрегата и уровень расхода топлива. Чем меньше частицы топлива, тем они эффективнее смешиваются с кислоро- дом, обеспечивая сгорание смеси без детонаций. Если фильтр пропустит ка- кие-либо частицы в форсунку, велика вероятность забивания каналов и сопел. В итоге форсунка либо полностью пере- станет подавать топливо, либо начнет его «лить». При сравнении двух фильт­ ров сразу можно и не увидеть отличий. На первый взгляд, две детали очень по- хожи, но бумага оригинального фильтра иного качества, чем бумага альтернатив- ного. Она более шероховатая и лучше удерживает грязь и масло. Альтернатив- ный фильтр не отличается такими свой- ствами. Внутри оригинального фильтра исполь- зуется другая бумага. Дело в том, что при создании оригинальных фильтров приме- няют два типа фильтрующих элементов из разных материалов. На оригинале бумага толще и прочнее, что обеспечивает высо- кое качество фильтрации топлива. В альтернативном фильтре использует- ся один тип бумаги, которая даже легче пропускает свет. По этой причине, чтобы обеспечить достаточную прочность кон- струкции, производитель альтернативного фильтра был вынужден прибегнуть к спе- циальной удерживающей конструкции в виде пластиковой платформы. Понятное дело, что на качество фильтрации она не оказывает никакого влияния. Если измерить гофры и посчитать их коли- чество, то получаем: оригинальный фильтр имеет длину 16,8 см, ширину 2,3 см, 82 гофры; альтернативный фильтр – длину 16,8 см, ширину 1,7 см, 97 гофр. Площадь одной фильтрующей стороны составляет 38,64 и 28,56 см2. Площадь всей филь- трующей поверхности у оригинального фильтра – 6336,96 см2, у альтернативно- го – 5540,64 см2. Также видно отличие в уплотнительной прокладке сверху и снизу фильтра. Она должна быть невосприимчива к топливу. У  оригинального фильтра прокладка бо- лее эластична и надежнее закреплена, что минимизирует ее деформацию при установке и обеспечивает плотное соеди- нение.

62 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ров стремятся удешевить производство и использовать более простые материалы. Даже невооруженным взглядом видны от- личия оригинального фильтра от альтер- нативного. Металлическая сетка, которая используется в альтернативном фильтре, не имеет жесткой конструкции и легко деформируется. При работе в автомобиле она может начать протирать фильтрующий элемент, образуя отверстия. Также перио- дически встречается сетка, соединенная по шву методом пайки. Данный метод опа- сен тем, что в процессе пайки велика веро- ятность прожога фильтрующей бумаги. Уплотнительные резинки также различа- ются. Альтернативный фильтр имеет бо- лее жесткую резину, что может негативно сказаться на установке. Мы не знаем, как может повести себя данный уплотнитель в суровых условиях. Если посмотреть на просвет, сразу стано- вится видно: оригинальный фильтр прак- тически не просвечивает, в то время как через альтернативный виден источник света. Это может говорить только о том, что плотность фильтрующей бумаги здесь значительно меньше. Даже визуально оригинальный фильтр имеет большую площадь фильтрующей бу- маги, что немаловажно для продолжитель- ности работы. Тормозные колодки Исправность тормозной системы напря- мую зависит от качества расходных мате- риалов. Основные элементы – это тормоз- ной диск, колодки и тормозной суппорт. Рассмотрим элемент, который требует са- мой частой замены в связи с тяжелыми ус- ловиями. При первом же взгляде видно: на альтернативной колодке нет специальной пружинки – она идет отдельно, и ее необхо- димо установить. В оригинальных колодках данная пружина идет с завода, что гаранти- рует правильную установку. Важно обратить внимание и на сам фрик- ционный материал. В оригинальной ко- лодке видны вкрапления меди. При тор- можении медь способствует снижению температуры, продлевает срок службы колодок и улучшает тормозные свойства. Нанесенные на оригинальную колодку по- лосы защищают ее от масла и грязи в мо- мент установки на СТО. Воздушный фильтр Этот элемент отвечает за очистку воздуха, который участвует в процессе сгорания то- плива. И чем хуже фильтр справляется со своей работой, тем больше мелких твердых частиц попадает в камеру сгорания. Эти частицы выступают в качестве абразива для зеркал гильз цилиндров, нарушая хо- нинговальную сетку. В ближайшей пер- спективе такой двигатель получит задиры на гильзах и потеряет компрессию. Но это одна сторона медали. С другой стороны, фильтр должен пропускать ровно столько воздуха, сколько необходимо дви- гателю. При дефиците воздуха в системе возникает разряжение, которое также па- губно для двигателя. При этом не секрет, что производители альтернативных фильт­ Теперь посмотрим на колодку с другой стороны. Металлическая основа, на кото- рой закреплен фрикционный материал, у оригинальной колодки толще, однако увеличение толщины фрикционного мате- риала у альтернативной колодки не прод- левает срок ее службы. Производители тормозных механизмов строго регламен- тируют остаточный ресурс. Более того, колодка не может быть изношена дальше металлической пластины в верхней части. А значит, основа альтернативной колодки тоньше и, как следствие, менее надежна: уменьшается теплоотвод и сопротивление критическим нагрузкам. Важно обращать внимание на то, как при- крепляется фрикционный материал к осно- ванию. В оригинальных колодках исполь- зуется специальный атермальный клей. У рекомендованного производителем и альтернативного воздушных фильтров разное расстояние между изгибами фильтрующей бумаги. Альтернативный воздушный фильтр имеет более жесткую резину, что может негативно сказаться на установке. Нанесенные на оригинальную колодку полосы защищают от попадания масла и грязи в момент установки на СТО. На основании альтернативной колодки видны сквозные отверстия. Даже визуально оригинальный воздушный фильтр имеет большую площадь поверхности фильтрующих элементов. На альтернативной колодке нет специальной пружинки. Она идет отдельно, и ее нужно установить.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 63 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ Он выдерживает нагрев и экстремальные нагрузки. В ходе испытаний проверяется, чтобы фрикционный материал не отрывал- ся от основы. На альтернативной колодке видны отвер- стия в основании, которые заполнены из- лишним фрикционным составом. Какой клей здесь используется, мы не знаем. Однако раз инженеры добавили такой элемент, значит, есть повод не доверять только клею, что заставило их добавить эти отверстия. В сумме с тем, что основа более тонкая, и с отверстиями, можно точно ска- зать: это негативно повлияет на ее надеж- ность и прочность. Натяжитель ремня Ролик обеспечивает оптимальное и посто- янное натяжение ремня, и от его качества напрямую зависит срок службы. Основные элементы конструкции: ролик с подшипни- ком, корпус, пружина и палец крепления. Корпус оригинальной запасной части мас- сивнее и имеет большую жесткость. Грани лучше отшлифованы и выглядят на- дежно. Если заглянуть внутрь, можно уви- деть, что палец альтернативной запасной части сухой. В оригинальном же заложено большое количество смазки, которая по- зволит избежать сухого трения и увеличит срок службы. Оригинальный ролик более массивный и выполнен из качественного материала. Альтернативный ролик пластиковый, с ре- брами жесткости, которые не могут обе- спечивать ту же прочность, что и металл оригинального. Последний равномернее и дольше вращается. Это говорит о том, что установленный в ролике подшипник созда- ет меньше трения. Послесловие Мы рассмотрели несколько запасных частей, которые только выглядят как оригинальные, а на деле имеют от них существенные отличия. Перспектива сэко­ номить 1000 рублей или больше вполне за- манчива. Но, к сожалению, чудес не быва- ет… Оригинальные запасные части стоят дороже, чем альтернативные, но давайте разберемся, из чего складывается их сто- имость. В оригинальных запасных частях приме- няют только те материалы, которые со 100-процентной вероятностью будут ра- ботать так, как это задумали инженеры Mercedes-Benz, и никак иначе. Ничто не от- ломается, не расплавится и не раскрошит- ся в процессе работы. Для производства оригинальных запасных частей использу- ется самое современное и высокоточное оборудование, что позволяет минимизиро- вать брак. Немаловажный элемент – квалифика- ция персонала. Сотрудники, которые за- нимаются производством оригинальных запасных частей, имеют большой опыт, обучаются и повышают квалификацию. Производство запасных частей не стоит на месте, детали постоянно модернизиру- ются, их выпускают с применением новых технологий. Таким образом, приобретая оригинальные запасные части, вы можете быть уверены в их соответствии всем со- временным требованиям. Для этого есть ОТК. А вот альтернативные производители ищут баланс между количеством брака и стоимостью контроля качества. В качестве примера: если на заводе альтернативно- го производителя проверяют каждую 500‑ю деталь из партии, то по регламенту Mercedes-Benz может проверять каждую 50-ю, и в случае обнаружения брака вся партия выбраковывается. Даже если представить ситуацию, что по какой-то причине бракованная деталь все-таки попала на автомобиль клиента Mercedes-Benz, у него есть гарантия. Она покроет все затраты на ремонт. И если вдруг запасная часть повредит другие элементы, их заменят по гарантии. С де- талями альтернативных производителей такая ситуация может вызвать массу труд- ностей для клиента, вплоть до судебных разбирательств и независимых экспертиз. Приобретая оригинальные запасные части, вы сохраняете свой автомобиль оригинальным спустя годы и сотни тысяч километров. И если вдруг возникнет же- лание сэкономить, вспомните, сколько раз платит скупой! STB НЕПОВИННЫЙ Максим, главный специалист по маркетингу и ценообразованию запасных частей ООО «Даймлер КАМАЗ РУС»: – Покупая оригинальные запасные ча‑ сти, клиент приобретает уверенность в том, что его бизнес в безопасности, а автомобиль работает и приносит деньги. Когда придет время обновить технику, грузовик, который обслужи‑ вался с использованием оригинальных запасных частей на официальных СТО, уже будет иметь большую остаточную стоимость, чем тот, что обслуживался непонятно где и комплектовался не‑ понятно какими запасными частями. Исходя из этого, рекомендация спе‑ циалистов одна: всегда делать выбор в пользу оригинала! Оригинальный ролик (сверху) более массивный и выполнен из качественного материала. Альтернативный ролик пластиковый, с ребрами жесткости. Палец альтернативной запасной части сухой, а в оригинальном заложено большое количество смазки.

64 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Лидер в производстве Компания Valeo – один из основных миро- вых производителей сцеплений. Сегодня группа Valeo выпускает множество раз- нообразных комплектующих: ей принад- лежат производственные и сервисные компании в 33 странах, где работает бо- лее 110 тысяч человек. Но 95 лет назад ее история начиналась именно с производ- ства фрикционных материалов, сцеплений и тормозов. Накопленный за это время опыт работы в этой области позволяет Valeo предлагать лучшие и самые выгод- ные технологические решения. Сцепления Valeo поставляются на кон- вейеры всех ведущих производителей коммерческих автомобилей в Европе. Например, 9 из 10 автомобилей Scania и 3 из 4 Renault оснащаются сцеплениями этой марки. Половина грузовиков и тяга- чей на европейских дорогах имеют сце- пления Valeo. Чем же эта продукция при- влекает потребителей? Сильное трение Ключевую роль в эффективности сце- пления играют фрикционные материалы. Именно сила трения между дисками и передает крутящий момент от двигателя. Valeo выпускает фрикционные материалы, характеристики которых подходят для раз- ных условий эксплуатации. Состав Valeo F510 оптимизирован для тяжелых условий эксплуатации: этот ма- териал готов длительное время работать при высоких температурах без проскаль- зывания и с минимальным износом. Это обеспечивает низкие потери крутящего момента и, соответственно, экономит топливо. Для тяжелых машин даже не- большое снижение расхода топлива дает заметную экономию при интенсивной эксплуатации. При создании фрикционного материала Valeo F830 одной из главных задач было снижение передаваемых вибраций. Это особенно важно для роботизированных трансмиссий, в которых переключения могут происходить довольно резко. Си- стематические вибрации и удары могут сократить срок службы коробки передач, не говоря о том, что они снижают комфорт для водителя, особенно при больших про- бегах. Меньшая утомляемость водителей является важным фактором безопасности движения и производительности работы транспорта. Valeo F830 используется в Сцепления Valeo Ездить дольше, зарабатывать больше! Большинство современных грузовых автомобилей имеет механическую трансмиссию – с традиционным ручным или роботизированным управлением. В обоих случаях одним из ключевых элементов такой трансмиссии является сцепление. Оно работает постоянно – передает на коробку передач крутящий момент двигателя, и от функционирования сцепления зависят многие характеристики автомобиля. Если оно работает плохо, то динамика разгона ухудшается, а расход топлива растет. Это неизбежно сказывается на эффективности использования транспорта – приводит к увеличению расходов на эксплуатацию и снижению производительности. Качественное сцепление, наоборот, помогает повысить доходы от эксплуатации грузовиков.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 65 КОМПОНЕНТЫ сцеплениях, предназначенных для даль- немагистральных автомобилей. Еще одна задача, которую успешно решили созда- тели этого состава, – повышение износо- стойкости. В состав этих фрикционных материалов не входят опасные для здоровья состав- ляющие: асбест, органические раствори- тели, арамидные и керамические волокна. Работа со сцеплениями Valeo безопасна для персонала СТО. Это также можно считать фактором, способствующим эко- номии: нет необходимости использовать дополнительные меры защиты, организо- вывать переработку отходов. Эффективная конструкция В передаче крутящего момента участвуют не только фрикционы, но и другие детали сцепления, и Valeo тщательно прорабаты- вает всю конструкцию. Одна из важных задач, выполняемых сцеплением, – сокращение вибраций, передаваемых от двигателя на коробку передач, а также в кабину автомобиля и в салон автобуса. Для этого используются предварительные гасители колебаний  – небольшие пружины, расположенные тангенциально вокруг ступицы диска сцепления. Они поглощают вибрации двигателя, которые «не чувствуют» демп- феры крутильных колебаний. Это важно для городского ритма движения, когда автомобиль часто стоит на светофорах, а водитель переводит рычаг в нейтральное положение. Сцепление при этом замкну- то и может вибрировать – если это не Valeo. Как бы ни был хорош материал диска, со временем он изнашивается, и зазор между ведущим и ведомым диском уве- личивается. Это приводит к увеличению хода педали и снижению эффективности передачи крутящего момента. Для умень- шения влияния износа на эффективность работы сцепления Valeo использует компенсаторы износа. Система  S.A.T.  – Self‑Adjusting Technology, «технология саморегулировки». Это механизм, кото- рый по мере истирания фрикционного материала постепенно перемещает на- жимную плиту ближе к диску. Благодаря этому величина зазора остается постоян- ной в течение всего срока службы. Таким образом, сцепление проработает дольше до полного износа, сэкономив деньги владельца автомобиля. S.A.T. встраивается в корзину сцепления, которая полностью взаимозаменяема с деталью без этой системы, то есть не требует никакой специальной квалифи- кации для установки. Система работает полностью автоматически и не нуждает- ся в дополнительной настройке. Так что сотрудники сервиса не будут тратить на это время, и к тому же исключается риск ошибки при регулировке. Опыт и перспективы Головное предприятие Valeo по изготов- лению сцеплений для тяжелых коммер- ческих автомобилей находится в Амьене (Франция). Завод производит сцепления и комплектующие для них. При заводе работает исследовательско-конструк- торский центр, который постоянно ищет пути усовершенствования продукции. Он располагает полигоном для испытаний автомобилей, так что конструкторы могут проверить новые технические решения в действии. Именно здесь разработаны многие новые системы. Например, диск TH с гасителями крутильных колебаний повышенной эффективности. Для снижения расхода топлива и выбро- сов углекислого газа современные авто- мобили получают двигатели все меньшего рабочего объема, сокращается и число цилиндров. Это приводит к увеличению вибраций, и перед создателями сцепле- ний стоит задача гасить эти колебания, сохраняя высокий КПД при передаче крутящего момента на коробку передач и далее на колеса. И эти задачи успеш- но решены благодаря гасителям колеба- ний: уровень демпфирования увеличен на 40 %, при этом сцепление может переда- вать до 4200 Н·м. Самое главное: благодаря эффективному поглощению вибраций в диске TH можно снизить минимальную рабочую частоту вращения коленвала двигателя примерно на 200 об/мин. При этом снижается и рас- ход топлива. Снижение, на первый взгляд, небольшое: примерно 2–3 %. Однако при пробеге дальнемагистрального грузовика около 130 тыс. км в год и среднем рас- ходе 32 л на 100 км за год можно сэко- номить на топливе для одного автомобиля до 750 евро! Сокращая расходы Сцепление – самый нагруженный узел в трансмиссии автомобиля. Оно работает постоянно: час за часом, день за днем, год за годом. В среднем при эксплуата- ции на длинных плечах они выхаживают до 600–700 тыс. км. Конечно, многое за- висит от режима эксплуатации: при дли- тельных поездках по трассам сцепление выжимают реже, а в процессе движения по городу оно срабатывает гораздо чаще и изнашивается более интенсивно. Но в любом случае качественное сцепление работает намного дольше, чем дешевое. И тем самым сокращает расходы: ведь помимо цены самого узла надо учитывать стоимость работ по замене, а также по- тери доходов за время простоя грузовика во время ремонта. Кроме того, качествен- ное сцепление легче переносит тяжелые условия эксплуатации: жару, холод, повы- шенные нагрузки при движении на подъ- ем, резкие разгоны. Ассортимент сцеплений Valeo покрывает более 90 % эксплуатируемых ныне моде- лей грузовых автомобилей. Цель Valeo – предложить оптимальные решения для любых автомобилей и повысить эффек- тивность их работы в любом возрасте. STB СПРАВКА STB Valeo – автомобильный поставщик и партнер всех автопроизводителей по всему миру. Как компания – разработчик высокотехнологичной продукции, Valeo предлагает инновационные системы и модули, способствующие сокращению выбросов CO 2 и развитию интуитивного вождения. В 2017 году объем продаж группы Valeo достиг 18,6 млрд евро. Группа инвестировала в исследования и разработки более 10 % продаж на конвейер. Компания Valeo имеет 184 завода, 55 центров НИОКР и 15 платформ дистрибуции. В компании работает 111,6 тыс. человек в 33 странах мира. Компания Valeo зарегистрирована на панъевропейской фондовой бирже «Евронекст» и является участником индекса CAC-40. https://ru.valeoservice.com/ru

66 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Историческая справка BFGoodrich является американ- ским брендом автомобильных шин. Компания Goodrich Corporation была основана в 1870 году док- тором Бенджамином Франклином Гудричем в Акроне (штат Огайо, США). Фирма стала первым про- изводителем шин в Северной Америке, начиная с 1896 года. В 1988 году корпорация Goodrich продала права на использование торгового названия французской компании Michelin. Продукция BFGoodrich официально представ- лена более чем в 140 странах. Еже- годный объем продаж только гру- зовых и автобусных шин данного бренда по всему миру составляет более 1,6 млн. шт. В разное время пневматически- ми шинами BFGoodrich комплек- товали несколько исторических транспортных средств. В частно- сти, их использовали на первом автомобиле, проехавшем через всю территорию Соединенных Штатов в 1903  году. И в ХХ веке данный пример не единичный. На- пример, в 1927 году американ- ская «обувь» была установлена на самолет Чарльза Линдберга Spirit of St.  Louis. Именно на нем был совершен первый успешный бес- посадочный перелет через Атлан- тический океан. В современной истории бренд BFGoodrich больше известен как марка легендарных шин для бездорожья. Спортив- ные гены в ДНК американской марки активированы в 2018 году: BFGoodrich становится официаль- ным поставщиком шин для новой гоночной серии Formula Trucks, созданной на базе Renault Trucks. В настоящее время фирменный красно-синий логотип BFGoodrich хорошо знаком транспортным опе- ратороам на всех континентах, мо- жет, только за исключением Аркти- ки и Антарктики. Известен всем и фирменный девиз авмериканского производителя: Take Control (со- храняй контроль). Старт – в феврале Продажи разных моделей грузо- вых и автобусных шин с логотипом BFGoodrich из нового продуктово- го ряда стартуют на рынке в февра- ле 2018 года. Они будут доступны во всех дилерских центрах Michelin Восточно-Европейского региона. В ассортименте модели автомо- бильной «обуви» для ведущих, ве- домых и управляемых осей. Фирменная линейка охватывает все сегменты пассажирских и ос- новные виды грузовых перевозок: городские, региональные, строи- тельные, межрегиональные и т. п. Она объединяет 39 моделей для установки на все оси транспорт- ного средства, включая рулевую и прицепную. Тем самым производи- тель дает возможность оснастить своими шинами не только одиноч- ное транспортное средство, но и целый автопоезд: седельный тягач с полуприцепом или автомобиль- тягач с кузовной надстройкой и прицепом. Продуктовая линейка BFGoodrich 2018 года покрывает все основ- ные типы грузовых автомобилей, эксплуатируемых в России. И она представлена в четырех посадоч- ных диаметрах: 15; 17,5; 19,5 и 22,5 дюйма. Самый компактный размер (15 дюймов) нацелен на малотоннажные коммерческие автомобили: пикапы, «каблуки», грузопассажирские универсалы, легкие фургоны. Интересен он и корпоративному флоту страховых компаний, аварийных комиссаров, таксомоторных парков, банковских и других государственных и ком- мерческих структур. Новая линейка шин BFGoodrich Новость пришла перед Новым годом: «Группа Мишлен представляет новый бренд грузовых и автобусных шин — BFGoodrich». Речь о выводе на рынки Восточной Европы торговой марки, принадлежащей к когорте мировых лидеров в области разработки и производства внедорожных шин для коммерческого автотранспорта. Таким образом, BFGoodrich становится вторым глобальным брендом Michelin Group с широкой продуктовой линейкой и покрытием по всему миру. Роман ПАВЛИЕНКО, фото BFGoodrich Cross Control D 295/80 R22.5 для строительных грузовиков обладают мощной плечевой зоной.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 67 Размер 17,5 дюйма – то, что «доктор прописал» для машин городской дистрибуции, курьерской достав- ки, экспресс-почты, промтоварных фургонов вроде среднетоннажного Hyundai HD72, автобуса Hyundai County и их одноклассников. На- конец, 19,5 и 22,5 дюйма являются основными для самого престижно- го сегмента коммерческого авто- транспорта – тяжелых грузовиков и автобусов большого и особо боль- шого классов. Производство нового модельного ряда BFGoodrich будет осущест- вляться не за океаном, а в Европе, на современных заводах Michelin Group. Правда, есть исключение для двух моделей размером 245/70 R19.5: BFGoodrich Route Control S и BFGoodrich Route Control D. Важный нюанс: все шины данного бренда могут быть восстановлены, что делает их более привлекатель- ными с точки зрения снижения со- вокупной стоимости владения. Премиальные технологии Грузовые, автобусные и прицепные шины BFGoodrich разработаны и производятся на гребне техниче- ского прогресса. Премиальные технологии распространяются на все процессы создания готовой продукции. В частности, в работе специалисты используют иннова- ционную резиновую смесь новей- шего поколения. Она делает шину устойчивой к разрывам и адаптиро- ванной к движению по дорожному полотну с повреждениями: трещи- нами, выбоинами, ухабами. В шинах 60-й серии применяют технологию Infinicoil. По сути, это дополнительный цельный корд из металла, достигающий в длину 400  м! Он многократно опоясыва- ет каркас шины по окружности, чем обеспечивает повышенную степень прочности. Кроме того, такой про- двинутый «имплант» позволяет уве- личить полезную нагрузку, а для перевозчика это важный аргумент в пользу BFGoodrich. По заверению производителя, передовые тех- нические решения обеспечивают конструкции каркаса механическую прочность. Повышению эксплуа- тационных свойств способствует усиленная посадочная зона. С та- кими свойствами заложенный изго- товителем ресурс используется по максимуму. Важно и то, что все грузовые и ав- тобусные шины BFGoodrich имеют заводскую маркировку M+S вме- сте с 3PMSF или без последней. В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транс- портных средств» такие шины для коммерческого, пассажирского и грузового транспорта могут приме- няться круглогодично. Маркиров- ка M+S и/или 3PMSF свидетель- ствует о способности продукции американского бренда обеспечить достойный уровень сцепления про- тектора с дорожным покрытием в любых погодных условиях. Три фирменные линейки Новые шины BFGoodrich представ- лены сразу в трех фирменных ли- нейках. Одна из них, Route Control, создана для федеральных и регио- нальных перевозок сборных, круп- ногабаритных и специальных гру- зов. Конструкция каркаса, обода и рисунок протектора адаптированы к потребностям транспортников. В ассортимент включены широкие шины на рулевой оси, что так лю- бят отечественные дальнобойщики. Есть и шины 60-й серии, позволяю- щие оптимизировать грузоподъем- ность транспортного средства. Другая линейка, Cross Control, объединяет «обувь» для грузови- ков, работающих на строительных площадках. Эти шины характе- ризуют развитый «агрессивный» рисунок и мощная плечевая зона, позволяющие преодолеть участки с песком и грязью, а также про- ехать по битому кирпичу, обломкам стройматериалов и даже крупным осколкам камней и бетона. Свою состоятельность эти модели шин доказали в условиях реальной экс- плуатации на строительных объек- тах африканского континента. Автобусная линейка Urban Control разработана для пассажирских лайнеров, осуществляющих пере- возки по городу и ближнему при- городу. Эти шины характеризуются пониженным уровнем шума, низким сопротивлением качению и повы- шенным уровнем безопасности. Отличительная особенность кон- струкции – прочный каркас и уси- ленная защита боковин. Эти шины не боятся наезда на бордюр, по- падания в выбоину и вместе с тем обеспечивают приемлемый уро- вень ездового комфорта. В шины встроен идентификационный чип RFID, облегчающий учет и обслу- живание в автобусном парке. После эксплуатации новинок рос- сийскими перевозчиками мы расска- жем о ходимости шин BFGoodrich в реальных компаниях. А пока – welcome to Russia! STB Модель Route Control D создана для федеральных и региональных перевозок сборных, крупногабаритных и специальных грузов. Автобусные шины Urban Control S размерностью 275/70 R22.5 имеют прочный каркас и усиленные боковины. КОМПОНЕНТЫ

68 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Техподдержка: запчасти Долгое время российские перевозчики имели дело с постоянно меняющимися затратами на эксплуатацию импортной техники, в том числе с непредвиденными расходами на ремонт в случае нерегу- лярного сервисного обслуживания. Все изменилось с появлением сервисных контрактов и предложений расширенной гарантии. Сегодня это один из главных трендов в отрасли коммерческого транс- порта. Например, MAN Truck & Bus дает два года гарантии на оригинальные за- пасные части. Стоит ли говорить, что у клиентов реальностью стало сокраще- ние времени простоев и безотказная ра- бота техники в самых сложных условиях. Регулярное сервисное обслуживание и пакет сервисных услуг помогают избе- жать поломок, незапланированных рас- ходов на ремонт и продлить жизненный цикл транспортного средства. При необходимости клиенту доставят нужные узлы, детали, комплектующие в кратчайший срок. Расположенный в То- милине, в 25 км от Москвы, централь- ный склад запасных частей ООО «МАН Трак энд Бас РУС» обеспечивает про- стой доступ ко всем материалам. Здесь используются подвижные стеллажи и Сервис под знаком льва MAN Lion’s Coach. Сегодня это название туристического автобуса на слуху у профессионалов транспортного сообщества. Через год после первого знакомства с новым «туристом» в Европе у нас появилась возможность протестировать его в России. Маршрут Москва – Санкт-Петербург прошел в рамках тура «Путешествие под знаком льва». Подробный рассказ о немецком лайнере опубликован в STB-2 2018 (стр. 56–59), а сегодня мы сделаем акцент на сервисном обслуживании. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Центральный склад оригинальных запасных частей MAN в подмосковном Томилине площадью 3000 м2 рассчитан на хранение 11 000 позиций. Это позволяет обеспечивать оперативный ремонт автобусов MAN и Neoplan. По стандартам компании MAN склад обеспечивает необходимыми запчастями для ремонта в течение 12 часов с момента поступления запроса. В случае отсутствия необходимой детали производится ее доставка из Германии в течение двух недель. СПРАВКА STB. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СКЛАД ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ MAN

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 69 полный набор вспомогательного обо- рудования. Хранение осуществляется по принципу деления на зоны и ячейки, и вся система учета автоматизирована. Такой подход обеспечивает быструю комплектацию запчастей для ремонта конкретного автобуса. Формирование склада строится на основе регулярно проводимого анализа обращений в сер- висные центры и магазины. Собранные сведения позволяют всегда иметь в на- личии до 95 % наиболее востребован- ных запасных частей. В категории самых востребованных то- варных позиций для техники MAN спе- циалисты называют детали ходового механизма и расходные запасные части для проведения ТО. Принцип работы здесь европейский: перед отправкой за- каза клиентам каждая деталь проходит контрольный осмотр на отсутствие ме- ханических повреждений и целостность заводской упаковки. Важный момент: оригинальные запчасти с логотипом MAN поступают заказчикам быстрее, чем прежде. Это стало возможным благодаря оптимизации логистических процессов и поставке деталей в течение ночи через European Logistic Center. Обслуживание по контракту Каждый должен заниматься своим делом: шахтер – добывать уголь, артист – играть на сцене, транспортный оператор  – пе- ревозить пассажиров. И это означает, что нужно концентрироваться на своей основной деятельности, а остальное до- верить профессионалам. Уровень аутсорсинга полного сервисно- го обслуживания в отрасли будет только возрастать. В условиях новой экономи- ческой реальности многие рутинные опе- рации будут отдаваться на сторону про- изводителя коммерческого транспорта. Это позволит клиенту сосредоточиться на более важных и стратегических зада- чах бизнеса. Полностью снять с клиента все задачи, связанные с поддержанием автопарка в полной технической готовности, и выве- сти его бизнес на новый уровень эффек- тивности – задача сервисных контрактов. Особенно актуально это при эксплуата- ции новых моделей и в условиях больших автопарков. Так, например, MAN посто- янно расширяет сеть авторизованных сервисных станций и повышает качество сервисного обслуживания в рамках по- слепродажной поддержки, чтобы макси- мально быстро и качественно соответ- ствовать новым потребностям клиентов. Высокий уровень знаний и компетенций российских сервисных специалистов по- лучил мировое признание и позволяет оказывать услуги качественно и на са- мом высоком уровне. Задача и стратегия MAN – долгосрочные отношения с кли- ентом, обеспечивающие максимальный коэффициент технической готовности ав- тобусов MAN и минимизацию затрат на содержание парка. Сегодня партнерская сеть MAN насчиты- вает более 1500 сервисных центров на территории Европы и 54 на территории России, а также 2 собственные сервис- ные станции MAN в Санкт-Петербурге и подмосковном Подольске. В отличие от самостоятельного решения технических вопросов, сервисный контракт позволя- ет рассчитывать на профессиональную помощь квалифицированного персонала семь дней в неделю. АВТОБУСНЫЙ ПАРК Пример структуры затрат по седельному тягачу MAN TGX с наработкой 4 года и пробегом 150 тыс. км, % (у автобусов структура затрат схожая): Топливо – 32,8 Персонал – 23,5 Приобретение – 11,1 Административные расходы – 9,9 Обслуживание и ремонт – 9,3 Дорожные сборы – 7,4 Налоги и страхование – 3,7 Шины – 2,3 СПРАВКА STB. СОВОКУПНАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ Двигатель в заднем свесе удобен для обслуживания. Доступ к мотору по правому борту. В ремонте может применяться индукционное оборудование.

70 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 В настоящее время клиентам MAN до- ступны сервисные контракты Comfort, ComfortPlus и ComfortSuper. Первый предусматривает все инспекционные и сервисные операции, перечисленные в плане техобслуживания автобуса. Для клиента MAN специально организует ме- неджмент, который в рамках контракта помогает в решении административных задач. В вариант ComfortPlus включен полный перечень услуг по контракту Comfort. Дополнительно действует расширенная гарантия на двигатель и узлы транс- миссии. При желании, если необходи- мо, опционально можно расширить ее до гарантии на все транспортное сред- ство. Конечно, самый комфортный для клиента — сервисный контракт MAN ComfortSuper. В  него включены опера- ции по ремонту и замене изношенных деталей автобуса. Дополнительные услуги В России сервисные контракты MAN предусматривают дополнительные услу- ги. Ряд сервисных станций предлагает расширенный функционал и, в частности, техосмотр и контроль токсичности ОГ. В сервисный контракт можно включить опциональную услугу по доливу рабочих жидкостей и нанесению смазочных мате- риалов между плановыми ТО. Например, концепция сервисного кон- тракта ComfortSuper заключается в пол- ном сервисном обслуживании, а это зна- чит, что ООО «МАН Трак энд Бас РУС» полностью берет на себя все услуги, от обслуживания до ремонта автобусов ма- рок MAN и Neoplan из автопарка клиен- та. Опыт квалифицированных сервисных специалистов и консультантов произво- дителя позволяет заниматься вопросами, связанными не только с техникой, но и с ведением счетов, а также контролем ор- ганизационных и административных во- просов. Как это работает? Автобусы клиента приезжают на СТО согласно регуляр- ному графику, зафиксированному в сервисном контракте. Задача клиен- та – только предоставить транспортное средство на станцию. Далее действо- вать будет MAN. Клиент платит фик- сированную сумму за обслуживание в месяц, независимо от фактически тре- буемого объема работ. При этом пере- возчик всегда уверен: техника получит высококвалифицированное обслужива- ние, а ремонт будет произведен только с использованием оригинальных запас- ных частей MAN с расширенной двух- летней гарантией. Правильное управление парком не долж- но стоить дорого. При грамотном под- ходе оно обойдется клиенту в день не больше стоимости «билета на матч люби- мой команды». Отдельно представлены услуги аварийной службы MAN. Клиенту доступна поддержка с помощью автомо- биля аварийной службы и фиксирован- ная сумма за выезд аварийной бригады MAN Mobile24. Прописано покрытие расходов по буксировке в ближайший сервисный центр MAN. Дополнительные услуги могут охваты- вать и шиномонтаж. По запросу перевоз- чика доступны работы по балансировке колес и замене шин при достижении ми- нимальной глубины протектора. На гребне прогресса Тест-драйв STB прошли две модифика- ции MAN Lion’s Coach: двухосная R07 длиной 12 101 мм и трехосная R08 дли- ной 13 901 мм. На обеих стоит двигатель MAN D2676 LOH 26 (EEV) мощностью 440 л. с. и 12-ступенчатая автоматизи- рованная КПП TipMatic. Эти агрегаты хо- рошо знакомы сервисным специалистам РФ, и никаких проблем с их обслужива- нием не возникнет. Новый лайнер тщательно продуман с точки зрения удобства доступа к узлам и механизмам, но в гарантийный период никакой «самодеятельности» не привет- ствуется. Главное – следить за исправ- ностью оборудования и, в частности, электрооборудованием пассажирской машины. На борту используются две АКБ 12 В / 225 А·ч, три генератора трех- фазного тока 28,5 В / 120 А и стартер номинальной мощностью 5,4 кВт / 24 В. Специалисты отмечают, что новизна лайнера не должна пугать транспор- тников. Напротив, лучшие инженерные решения гарантируют, что такая техника будет работать долго, надежно и эффек- тивно. STB Механизм подъема крышек багажного отсека – в числе часто используемых. Фронтальная оптика небольшой площади меньше подвержена повреждениям от камней. Ведущая и ведомая оси не требуют повышенного внимания. Фронтальная часть обеспечивает быстрый доступ к фарам и запаске.

73

72 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Сначала был бескапотник История постройки карьерных тяжело- возов в Подмосковье началась пять лет назад. В 2013 году машзавод из деревни Губино выкатил трехосный внедорожный самосвал Тонар-45251 (6х4). Сам по себе этот факт стал сенсацией, а инте- рес к новинке усилила заявленная грузо- подъемность в 40 т! Машину создали с использованием прове- ренных импортных узлов. Правда, россий- ского в нем тоже немало: рама, подвеска, кузов и дизельный двигатель. Появились и компании, изъявившие желание взять новую технику на эксплуатационные ис- пытания. В результате выяснилось, что требуются определенные доработки. А в прошлом году завод удивил капотной вер- сией той же модели и под тем же индек- сом. Компанию им составил трехосный седельный тягач для работы с полупри- цепом собственной конструкции. Тема ка- рьерников, что называется, пошла! Тонар-45251 и его 45 тонн Технологический самосвал Тонар-45251 (6х4) капотной компоновки имеет снаря- женную массу 24,2 т и способен достав- лять 45 т груза. Под его капотом стоит 6-цилиндровый рядный дизель Cummins QSZ13. При рабочем объеме 13 л он обладает мощ- ностью 210 л. с. при 2100 об/мин и раз- вивает максимальный крутящий момент 2100 Н·м в диапазоне 1100–1600 об/мин. В силовой линии используется также 6-ступенчатый «автомат» Allison 4500 с ретардером. Для данной модели завод изготовил два типа кузова: с задним откидным бортом и верхней навеской для перевозки сы- пучих грузов объемом 38,5 м3 (с шапкой 2:1 – 45 м3) и без заднего борта для транспортировки скальной породы объ- емом 22,5 м3 (с шапкой 2:1 – 28 м3). На обоих используется российская сталь 09Г2С, но толщина разная. У «скальни- ка» борта в поперечнике достигают 7 мм, днище – 12 мм, а у углевоза – 6 и 10 мм соответственно. Карьерники: русский размер! Ежегодный показ новинок прицепного состава и спецтехники машиностроительный завод ТОНАР традиционно устроил в канун лета. Демонстрационной площадкой стала территория предприятия, расположенного в деревне Губино Орехово-Зуевского района Московской области. Прицепным новинкам – 2018 мы посвятим отдельный обзор, а сегодня в центре внимания – карьерные самосвалы Тонар-45251 и Тонар-7501 для перевозки скальной породы и каменного угля. Роман ПАВЛИЕНКО, фото Андрея ВОЙНОВА Машиностроительный завод ТОНАР основан 30 ноября 1990 года. Начинал с изготовления легковых прицепов. Сегодня это крупнейшее в России предприятие, занимающееся выпуском прицепной и полуприцепной коммерческой техники, а также единственный в РФ производитель карьерных самосвалов и автопоездов повышенной грузоподъемности. Территория предприятия – 19,1 га. В штате работает более 700 человек. Продуктовая линейка насчитывает около 150 моделей только прицепного состава. География поставок: РФ, СНГ, дальнее зарубежье. СПРАВКА STB Новинки дебютировали с кузовами для перевозки угля и скальной породы.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 73 Что важно знать эксплуатантам? Задняя подвеска балансирная, на резиновых упругих элементах. Они, хотя и проч- нее многолистовых стальных рессор, но тоже имеют допустимый предел: до 25 т на каждую ось. Конструкторы уверяют, что основные детали подвески облада- ют трехкратным запасом прочности, но злоупотреблять техническими возмож- ностями все-таки не стоит. Для обслу- живания хорошо то, что по сравнению с гидро­ пневматической подвеской схема на упругих резиновых элементах кон- структивно проще. Она практически не требует обслуживания и сохраняет рабо- тоспособность в диапазоне температуры воздуха от –60 до +50 °С. В конструкции Тонар-45251 применяются отечественные и импортные комплектую- щие. Например, передняя балка Hande 13T, задние мосты Hande 25T, гидроцилиндры Penta. Автомобиль имеет межколесную и межосевую блокировку, карданный вал от- крытого типа с игольчатыми подшипниками, 560-литровый топливный бак. Бортовое на- пряжение сети составляет 24 В. Самосвал оборудован централизованной автоматической системой смазки Lincoln Quicklub, обслуживающей 24 точки. За счет точного дозирования сокращается расход смазки, а заодно – затраты труда и времени на выполнение операций. Кро- ме того, герметичность штатного обору- дования исключает риск попадания в узлы трения опасного абразива: песка, пыли, грязи, частичек породы. Тем самым исключаются убытки от простоя техники и уменьшаются затраты на ремонт. Спе- циалисты отмечают и преимущество в виде увеличения долговечности рулевых тяг, серег рессор, опор подвесок, шквор- ней, пальцев и других узлов. Словом, продуманная конструкция! Тонар-7501: есть 60 тонн! В 2018 году всех ждала очередная сног- сшибательная новость: ТОНАР увеличил грузоподъемность своей карьерной тех- ники до 60 т! Главным аргументом стал Тонар-7501 (6х4). Его снаряженная масса выросла до 27,5 т, а под капотом разместился 6-цилиндро- вый рядный дизель Cummins QSX15 ра- бочим объемом 15 л. Силовой потенциал вырос до мощности в 540 л. с. (+90 л. с.) при 2100 об/мин и максимального крутя- щего момента в 2344 Н·м (+244 Н·м) при 1400 об/мин. По сравнению с предшественником его допустимая нагрузка на среднюю и за- днюю оси Hande 35T выросла на 10 т и составляет 35 т! Передняя балка того же производителя также держит увеличен- ные до 17,5 т нагрузки. На всех осях при- меняются бескамерные пневматические шины размерностью 16.00R25. При этом передаточное отношение главной пере- дачи осталось прежним: 14,298. И двухместная кабина, и цельнометалли- ческий кузов с задней разгрузкой – тоже собственного производства ТОНАР. Для предотвращения примерзания груза к дни- щу предусмотрена система подогрева вы- хлопными газами. Исполнений кузова тоже два: 48-кубовый (с «шапкой» 2:1 – 60 м3) для сыпучих грузов и 27-кубовый (с «шап- кой» 2:1 – 37 м3) для скальной породы. Тол- щина бортов на углевозе достигает 6 мм (днище – 10 мм), на версии для скальной породы – 7 мм на бортах и 12 мм на днище. Из других изменений – 7-ступенчатая ко- робка-автомат Allison 4700 с ретардером и 700-литровый топливный бак. Не нужно быть провидцем, чтобы по- нять: новинки 2018 года имеют высокий рыночный потенциал. Пока готовился к печати этот номер журнала, Тонар-7501 снаряжали на один из угольных разрезов Кемеровской области для проведения эксплуатационных испытаний. Заговори- ли о внедорожниках ТОНАРа и за рубе- жом. Вы поняли намек?! STB СПЕЦТЕХНИКА Между задними колесами установлены камнеотбойники. Подъем и опускание кузова выполняют гидроцилиндры Penta. Часть информации о сервисном обслуживании выдает панель приборов. Доступ к двигателю с переднего крыла самосвала. Передняя ось Тонар-7501 держит нагрузку в 17,5 т, задние – по 35 т.

74 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Из семейства Puma Дебютант 2018 года – Case 225 CVT Puma, изготовленный в Великобрита- нии на заводе в Базилдоне. Это первый трактор такого класса, поставляемый на российский рынок с бесступенчатой трансмиссией. У него интегрированный автопилот AFS и автоматизированная система разворота AccuTurn. Что в нем нового? Межсервисные ин- тервалы. По двигателю собственного производства они увеличены с 250–300 до 600 моточасов, что стало возможным за счет применения высококлассных горюче-смазочных материалов, в част- ности антифриза нового поколения. По трансмиссионным маслам интервал за- мены увеличен до 1500 моточасов. Вы- рос и отрезок времени проведения ТО по воздушным фильтрам. Это достигнуто благодаря модернизированной системе очистки воздуха, которая теперь состоит из трех этапов. На старых тракторах про- дувать фильтры нужно было ежедневно, сейчас же можно выполнять эту опера- цию вдвое, а то и втрое реже. Благодаря этому увеличиваются и межсервисные интервалы. Для уменьшения затрат Предшественником 225-й модели была 210-я Puma российского производства, из Набережных Челнов. Это самый мощ- ный колесный трактор данного семей- ства с потенциалом мощности в 210 л. с. Теперь добавилось 15 «лошадей». Из- менена трансмиссия, органы управле- ния ею, в результате чего работать стало удобнее и безопаснее. Заводская гаран- тия установлена сроком на один год без ограничения по моточасам. Сейчас рас- сматриваются меры поддержки в виде дополнительного года гарантии, а также различные сервисные пакеты. Как и для моделей всей линейки Case IH, есть тех- ническая поддержка от дилеров. Кстати, новинка является негабаритной, т. к. ее полуоси предусматривают возможность установки спаренных колес. Это приме- няется для улучшения тягово-сцепных свойств и уменьшения уплотнения почвы. Case 225 CVT Puma может эффективно выполнять задачи и на пропашных ра- ботах, и на обработке междурядья – это полноценный универсальный трактор. Он может работать с плугом, широкоза- хватной сеялкой до 9 м, другим сельско- хозяйственным оборудованием. Бесступенчатая трансмиссия CVT по конструкции проще, чем автоматиче- ская Power Shift. По большому счету, в ней ломаться нечему. Все трактора Case IH рассчитаны на эксплуатацию сроком 10 тыс. моточасов без серьезных затрат на ремонт, и 225-я модель – не исключе- Сервисные находки Case IH Зерноградский район Ростовской области стал местом проведения Дня поля Case IH и демонстрации новинок для российских аграриев. Праздник сельскохозяйственных технологий приурочили к 10-летнему юбилею сотрудничества официального дилера в ЮФО компании «Альтаир» с брендом Case IH. Показ в реальных рабочих условиях охватил 20 единиц техники. Нас же заинтересовали изменения, призванные улучшить эффективность использования и облегчить сервисное обслуживание средств производства. Иван МОРОЗОВ, фото автора

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 75 ние. С учетом тяжелых российских усло- вий и большой нагрузки трактор выраба- тывает такой ресурс менее чем за 5 лет. Новинки 2018 года Одна из новинок сезона-2018 – опры- скиватель Patriot 3230 c проточной систе- мой подачи раствора по штанге. Машина может расходовать до 400 г раствора на гектар, хотя агрономы чаще устанавли- вают нормы в 150–250 г. Погектарный расход топлива машины с 30-метровой штангой составляет от 300 г до 1 л, в за- висимости от условий. В щадящих усло- виях в среднем получается 600–800 г/га. Новинка 2018 года – полугусеничный Magnum 340 RowTrac. На нем уже есть наработка около 300 моточасов, а ре- сурс замены масла в двигателе увеличен до 600 моточасов. Кроме системы аспи- рации воздуха на данной модели раз- несли выхлопную трубу и патрубок воз- душного фильтра по разные стороны от кабины. Теперь при любом направлении ветра отработавшие газы уже не попадут ни в кабину, ни в двигатель. Интересный дебютант – самый малень- кий 95-сильный трактор Quantum 95 ита- льянского производства. Его используют в южных регионах страны на обработке садов и виноградников. Межсервисный интервал новинки такой же, как и у боль- шой техники, – до 600 моточасов. Модернизация во благо После глубокой модернизации зерно­ уборочного роторного комбайна AF 6140 Axial-Flow стали удобнее точки доступа для обслуживания. В частности, улучшил- ся доступ к камнеуловителю. В стандартной комплектации появились гидропривод и двухступенчатый редук- тор для наклона навесного оборудова- ния. Можно, не выходя из кабины, с пло- щадки оператора переключать передачи наклонной камеры. Это требуется при работе с жаткой для уборки подсолнеч- ника. Раньше приходилось либо менять сам редуктор, либо каким-то образом его модернизировать. При высоком стебле- стое оборудование порой не справля- лось, а теперь можно быстро менять ско- рость работы и угол наклона жатки. Изменился доступ к молотильному ап- парату. Прежде деки под роторы были разделены на три части и весили около 32 кг, для их смены под различные куль- туры требовались усилия двух человек. Сейчас деки разделены на шесть секций, и все операции легко может выполнить один человек. Раньше на комбайнах Case для рос- сийского рынка использовался ручной привод решетки, а сейчас он электриче- ский  – его можно применять дистанци- онно, из кабины. Теперь для регулировки зазоров никуда лезть не нужно! Топлив- ные и гидравлические фильтры были установлены в разных местах комбайна, а сейчас собраны в одном месте, при- мерно на одном уровне. Уменьшилось количество приводных механизмов. Ска- жем, на комбайне Case 6140 Axial-Flow всего семь ремней и четыре цепи – это меньше, чем на другой модели такого же класса. STB СЕЛЬХОЗТЕХНИКА ГАБИТОВ Ильдар, сотрудник CNH Industrial, бренд-менеджер Case IH: – Новые модели, например полугусе‑ ничный Magnum 340 RowTrac, отраба‑ тывают до капремонта минимум на 2000 моточасов больше своих предше‑ ственников. Интервал замены мотор‑ ного масла на тракторе Case 225 CVT Puma вырос вдвое и достиг 600 мото‑ часов. Отпала необходимость ежеднев‑ ной продувки воздушного фильтра: эта операция теперь выполняется раз в два- три дня. На других моделях инженеры добились уменьшения количества при‑ водов, цепей и сделали все для того, чтобы проводить ТО и ремонт техники Case IH стало легче. Опрыскиватель Case IH Patriot 4430 отличается простым доступом к узлам и агрегатам. Все фильтры на роторном комбайне собраны в одном месте. У трактора Quantum 95 мотор как на ладони.

76 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Завод в Берлине АдресOtisstraße,45-47вБерлине(почтовый индекс 13403) специалистам знаком: здесь расположен новейший завод Schmitz Cargobull. Его текущая специализация   – производство модульных блоков V.KO Dry для легкого коммерческого автотран- спорта. Отсюда и название грузовых фургонов на шасси LCV: Van Bodies. Это транспортные средства так называемой «последней мили». С 1981 года данное предприятие при- надлежит компании Schmitz Cargobull. Вплоть до весны прошлого года здесь выпускали исключительно сэндвич-па- нели Ferroplast. С марта 2017-го завод приступил к производству новых панелей Stratoplast. Они короткие – максималь- ной длиной только до 5,5 м. Почему их не делают большего размера? Потому что материал не обеспечивает должную сте- пень механической прочности, а на каче- стве производитель никогда не экономит. Важно понимать, что берлинский завод Schmitz Cargobull не выпускает готовых кузовных надстроек «под ключ». Он изго- тавливает только сборочные комплекты и при этом выступает партнером ОЕМ- компаний на европейском уровне. Бы- страя и прозрачная логистика модульных надстроек с установочным комплектом при поставке с завода доступна клиен- там в течение 14 дней. Панели Stratoplast Вся сборка новых фургонов осуществля- ется без шурупов, винтов и заклепок. Со- гласно современной технологии исполь- зуется специальный быстросохнущий клей. В конструкции фургона V.KO Dry применяются сэндвич-панели из цветно- го пластика, усиленного фибростеклом. Их толщина составляет всего 20 мм, но в итоге получается легкая и устойчивая к Фургоны со слоном Schmitz Cargobull выводит на рынок новое решение для внутригородских дистрибьюторских перевозок. На сентябрьской выставке IAA в Ганновере будут представлены сборочные комплекты V.KO для грузовых фургонов (Van Bodies). Чуть ранее мы посетили завод компании в Берлине, где их выпускают, и оценили сервисный потенциал для российского рынка. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Завод Schmitz Cargobull в Берлине выпускает модульные блоки V.KO Dry для легкого коммерческого автотранспорта с марта 2017 года. Штат предприятия составляет 25 сотрудников, предельная мощность – 7500 ед. готовой продукции в год. Завод выпускает только комплекты для сборки кузовных надстроек на шасси LCV, исключая прицепы. Готовые КИТы для окончательной сборки отправляют бодибилдерам. На самом заводе монтаж V.KO Dry на клиентское шасси не производят. СПРАВКА STB. ЗАВОД В БЕРЛИНЕ Собранный кузов весит всего 462 кг.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 77 погодным условиям поверхность. За счет полиуретановой пены, выступающей в качестве прослойки между внутренней и внешней стенками, обеспечивается не- большой вес и хорошая изоляция от воз- действия температуры воздуха за бор- том. В таком исполнении фургон может быть просто изотермическим или рефри- жераторным, с холодильной установкой на передней стенке. На заводе есть пять базовых станций. Все начинается с того, что полупрозрач- ное стекловолокно в рулонах толщиной 4,5 мм для пола и 1,2 мм для стен ре- жут на части. Края обрабатывают водя- ной струей под высоким давлением со скоростью 7,5 м/мин. А далее – все как обычно. Время выпечки одной панели за- нимает 30 минут, а собрать фургон двое рабочих способны всего за 2 часа (при мне собрали за 1 час, 2 минуты и 22 се- кунды). Простота и удобство Уже в базовой комплектации V.KO Dry предлагается перевозчикам с полупро- зрачной крышей и двустворчатой рас- пашной задней дверью. В корме есть защита от въезда, в которую импланти- рована и удобная ручка двери. В алюми- ниевые профили встроены также фрон- тальные и тыльные габаритные огни и третий стоп-сигнал. Если учесть, что ма- шинам предстоит подъезд к магазинам и домам в окружении деревьев, такая мера предосторожности совсем не лишняя. Вся электропроводка для фургона изго- товлена на заводе и входит в комплект, так что мудрить с ее монтажом не при- дется. Частью базовой комплектации является расположенный в грузовом от- секе светодиодный фонарь с датчиком движения. Это очень практично! В ка- честве опции фургонный кузов на шас- си LCV можно оснастить встроенной лестницей. Для каждого транспортного решения предусмотрен подбор алюми- ниевых профилей, доступных для зака- за в нескольких оттенках белого цвета. В общем, продуманы даже мелочи. Компания-установщик получает V.KO Dry в виде готовых комплектов. В каждом из них стенки полностью собраны, включая встроенные элементы и профили. Ин- теллектуальная технология соединения элементов конструкции позволяет масте- ру-установщику быстро и без проблем собрать весь фургонный кузов. Правда, некоторые модули придется все-таки скреплять с помощью специального про- мышленного клеевого состава, нанося его по всей длине соединяемых поверх- ностей. К слову, установленные на заводе-изго- товителе консоли на лонжеронах адапти- рованы к конкретному шасси, на которое крепят кузов V.KO Dry. Прочность кон- струкции подтверждает международный сертификат соответствия требованиям DIN EN 12642 Code XL. Он, в частности, подтверждает прочность конструкции при ускорениях величиной до 4g. Не вы- зывает сомнений и успешное прохожде- ние климатических тестов на разность температур, а также на пиковые значения жары и холода. Одним словом, Schmitz Cargobull сде- лал важный шаг на пути укрепления своих позиций на рынке. Ожидается, что новые фургоны будут востребованы и в России. Кстати, в одну стандартную фуру длиной 13,62 м входит 12 комплек- тов V.KO Dry. И спрос на них есть! Толь- ко представьте: в день в Германии пе- ревозят около 10 млн посылок, и часть из них теперь точно повезут Schmitz Cargobull V.KO Dry! STB ПРОИЗВОДСТВО Как и для всей продукции Schmitz Cargobull, для фургонов V.KO Dry открыт доступ к широко развитой европейской сервисной сети с 1700 партнерами по сервису. В случае необходимости проведения ремонтных работ это гарантирует быструю реакцию специалистов. Сервисная сеть Schmitz Cargobull обеспечивает наличие оригинальных запасных частей по всей Европе, их полное документальное оформление, а также предоставляет комплексную программу послепродажного обслуживания. СПРАВКА STB. СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ V.KO DRY Внутренние размеры фургона: длина – 4350 мм, ширина – 2080 мм, высота – 2121 мм. Кузов крепится к раме LCV с помощью облегченного надрамника. Для снижения расхода топлива можно ставить верхний спойлер. Гидроборт можно использовать вместо двустворчатой двери.

78 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 На пути к альфамобилю Идея постройки новых внедорожни- ков родилась не на пустом месте. Еще в 2014 году правительство страны приняло программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года». Отправной импульс работе над данной темой дал комплексный проект «Созда- ние высокотехнологичного производства экологически безопасных вездеходов на шинах низкого давления для освоения Арктических зон Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока в интересах добывающих отраслей промышленности». Головным разработчиком определили ПАО «КАМАЗ». К нему присоединились специалисты Московского политехнического университета, НТЦ «Промышленный дизайн» (ранее СКБ-МАМИ), МГТУ им.  Н. Э. Баумана и компании «Автодизайн». Работы возгла- вил главный конструктор по инновацион- ным продуктам научно-технического цен- тра КАМАЗа Сергей Назаренко. Основой семейства «КАМАЗ-Арктика» станут модели с колесной формулой 6х6 и 8х8. По замыслу проектировщиков, про- ходимость и тяговые возможности вез- деходов позволят им выступать в роли эдаких альфамобилей, которые ведут за собой обычные грузовики. Центры сил Основная концепция предусматривает создание единого семейства трех- и че- тырехосных вездеходов, базирующихся на агрегатах серийных КАМАЗов. Первым в семье вездеходов появился трехосник КАМАЗ-6345-3101. Чтобы тя- желовоз длиной более 11 м мог уверенно маневрировать в любых условиях, лонже- ронную раму выполнили из двух частей, которые соединили между собой устрой- ством, обеспечивающим их взаимный поворот в горизонтальной плоскости на угол ±45°. Благодаря «ломающейся» раме минимальный радиус поворота по наруж- ному переднему колесу у модели 6х6 равен 12 или 14 м (в зависимости от установлен- ных шин). У более крупного собрата 8х8 этот показатель составляет 16  м. Чтобы машине грузоподъемностью 13 т (пол­ н­ ой массой 30 т) обеспечить достойные хо­ до­ вые качества, установили серийный ди- зельный двигатель КАМАЗ-40.37-400 (V8 рабочим объемом 11,76 л) мощностью 400 л. с. В паре с ним работают диафраг- менное однодисковое сцепление MFZ 430 с дистанционным пневмогидравлическим приводом и механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16 S1822. На четырех­ оснике с полезной нагрузкой 15–16 т (в  за- висимости от применяемых шин) и полной массой 40 т планируют установить перспек- тивную рядную «шестерку» КАМАЗ-910.12 мощностью 450 л. с., которая передает уси- лие на 6-ступенчатый «автомат» Allisоn 4500 с электронным управлением. Специалисты утверждают, что ресурс этого мотора, производство которого по- могает осваивать компания Liebherr, будет составлять 1,5 млн км. Крутящий момент на неразрезные ведущие мосты с колес- ными редукторами, заимствованные от КАМАЗ-6520, распределяет двухступен- чатая (с понижающей передачей) раз- даточная коробка КАМАЗ-633-1800020, оснащенная блокируемым межосевым дифференциалом. Управление агрега- том – пневматическое. К передним коле- сам подводится 27,5 % мощности двига- теля, к задним – 72,5 %. Передний ведущий мост связан с рамой с помощью рессор от задней подвески КАМАЗ-5460. Вместе с тем амортизато- ры, стабилизатор поперечной устойчиво- КАМАЗ «замахнулся» на Арктику России с ее бескрайними просторами, суровой природой и слабой дорожной сетью как воздух нужен большегрузный автотранспорт высокой и сверхвысокой проходимости. Понятно, почему попытки создать подобную технику не прекращаются многие десятилетия. И вот теперь на титул королей бездорожья претендует семейство супервездеходов «КАМАЗ-Арктика». Знакомимся! Валерий ВАСИЛЬЕВ, фото из архива автора и ПАО «КАМАЗ» Шины «Негабарит» позволяют двигаться по дорогам общего пользования. Расширители крыльев защищают кабину от грязи.

ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Service truck & bus 79 Проекты сти со стойками, буферы и другие детали использованы от КАМАЗ-65225. Задняя подвеска представляет собой пару жест- ких балансиров, которые опираются на ведущие мосты посредством четырех упругих опор. Кинематику работы направ- ляющего аппарата обеспечивают реак- тивные тяги, тяги Панара и стабилизаторы поперечной устойчивости. Актуальной проблемой при проектирова- нии «КАМАЗ-Арктика» стал выбор движи- телей. За проектирование взялся МГТУ им Н. Э. Баумана. Решили создать два типа колес с условными названиями «Га- барит» и «Негабарит». Вариант «Габарит» обеспечивает мини- мальное давление на грунт и возможность движения вездехода по дорогам общего пользования. Чтобы вписаться в ограни- чения, наружный диаметр шины опреде- лили в 1960 мм, а ширину – в  716  мм. Максимальная нагрузка на шину состав- ляет 5,3 т, внутреннее давление воздуха в ней не более 1,63 кгс/см2. При таких по- казателях максимальная скорость может достигать 60 км/ч, а давление на грунт не превышает 1,43 кгс/см2. Вторая версия – «Негабарит» – имеет меньший внешний диаметр широкопро- фильной шины – 1650 мм, но зато увели- ченную до 1050 мм ширину. Благодаря сниженному до 1,15 кгс/см2 удельному давлению обеспечивается лучшая про- ходимость на мягких грунтах, но имеются габаритные ограничения при движении по дорогам общего пользования. Скорость движения ограничена до 50 км/ч. Пока выпуск новых шин еще не освоен, на КАМАЗ-6345-3101 решили установить се- рийные изделия. Наиболее подходящей в рамках варианта «Габарит» оказалась оте- чественная радиальная шина Nortec TA-01 710/70 R38 (наружный диаметр – 1920 мм, ширина профиля – 710 мм), устанавливае- мая на ведущие колеса сельхозтракторов. Нагрузка на шину составляет 5,3 т, ско- рость движения – до 65 км/ч. Для версии «Негабарит» выбрали модель 66х43.00R25 SB-1 компании «Днепроши- на». Наружный диаметр шины составляет 1650 мм, ширина профиля – 1052 мм, а допустимая скорость движения – 50 км/ч. В такие шины «обувают» тракторы «Киро- вец» К-700, К-701 и др. Дорожный просвет вездехода с шинами «Габарит» достигает 677 мм, а угол перед- него въезда составляет 27°. Запас топли- ва хранится в двух топливных баках объ- емом по 350 л каждый. На задней секции автомобиля смонтиро- вали грузовую платформу с откидными бортами внутренней длиной около 5 м. При этом погрузочная высота составляет 2,2 м. Под кузовом в задней части рамы имеется место для тросовой лебедки. По бездорожью – с комфортом Разработку внешней архитектуры и инте- рьера «КАМАЗ-Арктика» выполнили спе- циалисты НТЦ «Промышленный дизайн». Их коллеги из компании «Автодизайн», что в Набережных Челнах, изготовили жилой модуль, силовые и каркасные элементы, композитные детали нижнего пояса. Взяв за основу кабинный модуль от КА- МАЗ-5350, ему придали оригинальный об- раз. Новая передняя маска из стеклопла- стика вместе с четырьмя светодиодными фарами делает машину яркой и запоминаю- щейся. В крышу вмонтировали люк, кабину дополнительно утеплили, снабдили поручня- ми и боковыми лесенками, сверху установи- ли проблесковые маяки. Довершает портрет массивный бампер, в котором под защитой решеток укрылась пара блоков основных фар, размещенных в два яруса. Снизу уста- новлена панель, предотвращающая повреж- дение деталей двигателя. Взобраться в ка- бину помогают пять высоких ступенек. Кабину максимально сместили вперед, освободив место для размещения жило- го модуля. Последний выполнили в виде каркаса, обшитого стеклопластиковыми панелями. Внутренние полости межу ними заполнили теплоизолирующим материа- лом. Объем жизненного пространства и внутреннее оснащение обеспечивают воз- можность длительного путешествия трем членам экипажа, которые могут дожидать- ся помощи извне минимум трое суток. Для отдыха служат широкие и мягкие спаль- ные полки, расположенные в два яруса у пе- редней стенки. Рядом находятся откидной стол и платяной шкаф. Под нижней полкой устроен отсек для багажа. У противопо- ложной стенки находится еще одно мягкое сиденье и кухонный блок, который включа- ет варочную панель, микроволновую печь, раковину с краном, вытяжку, холодильник, ящики для хранения продуктов, 200-ли- тровый бак для воды. Автономный отопи- тель поддерживает нужный микроклимат при температуре окружающего воздуха до –50 °С. Летом в дело вступает кондицио- нер, обеспечивающий комфорт при +40 °С. Скоротать время помогут закрепленный на стене телевизор и аудиосистема. Для связи служит спутниковый телефон. В штатную комплектацию входит санузел с туалетом и душем. Освещение возло- жено на пару окон и электросветильники. Для бесперебойного снабжения всех по- требителей электроэнергии предусмо- трен автономный генератор. КАМАЗ-6345-3101 прошел полный цикл лабораторных испытаний, после чего в Набережных Челнах, на территории НТЦ, машина выполнила цикл тестовых за- ездов. Летом вездеход отправится в хо- лодные районы страны (в Якутию или на Ямал) для подтверждения заявленных ха- рактеристик в условиях Крайнего Севера. Не прекращаются работы над четырехос- ной моделью, длина которой превыша- ет 12 м. Кстати, этот образец, появление которого ожидается в конце текущего года, будет оснащен перспективной каби- ной К5. STB Широкое применение узлов и агрегатов серийных КАМАЗов улучшает ремонтопригодность вездехода.

80 Service truck & bus ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 №2 №3 №4 №5 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 Уважаемые читатели! Предоставляем вам возможность принять участие в борьбе за призовой фонд стартового номера журнала Service Truck&Bus – Журнал вам поможет быть в курсе событий, а бустер – всегда в движении. Легкий и компактный, он всегда сможет запустить ваш автомобиль даже в самый лютый мороз. Подарок получат те читатели, которые в числе первых оформят годовую подписку на журнал. Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета. Будьте с нами, будьте в движении! бустер от компании GYS. Акция

83

84