Service Truck&Bus №5-6

.Итоги премии «Золотой ключ »Выбор СТО — 2018 Busworld Russia: парад премьер Удлинение «синих слонов» СВАРКА И ОКРАСКА КАБИН В 40-М РЕГИОНЕ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 82 стр. 94 стр. 24 стр. 16 МЕСТО СОБЫТИЯ АВТОБУСНЫЙ ПАРК ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ | | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС ОКТЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2018 № 5-6

2

3

2 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Выставочный марафон Service Truck & Bus ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Василий НАЗАРОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван МОРОЗОВ РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Дмитрий КОНДАКОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Дмитрий КОНДАКОВ, Иван МОРОЗОВ, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА Учредитель: ИД «Автомобильное время». Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации УА ПИ №ФС 7744411, вн. пр. №1 от 15.01.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. Минувшие лето и осень выдались урожайными на выставки и салоны. Нередко важные отраслевые показы проходили в одно и то же время. Нафинишелета,27–30августав«Экспоцентре» прошлаMIMSAutomechanikaMoscow2018– международнаявыставказапасныхчастей, автокомпонентов,оборудованияитоваров длятехническогообслуживанияавтомобиля. С28по30августавМВЦ«КрокусЭкспо»в центревниманияоказаласьмеждународная выставкаавтомобильнойиндустрии «Интеравто-2018».Здесьже29–31августа проводилиМосковскиймеждународный автосалон(ММАС). Осеньтоженесталаисключением. Долгожданныймеждународныйавтобусный салонBusworldRussiaсостоялся23–25октября2018года.ВСокольникахработала16-я международнаявыставкагазобаллонного,газозаправочногооборудованияитехникина газомоторномтопливеGasSuf.Тамжебылаустроена15-ямеждународнаявыставкаоборудования итехнологийдляпереработки,утилизацииотходовиочисткисточныхводWasma. Тем временем на территории Всероссийского выставочного центра гостей со всей России и из-за рубежа собрала XXII международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2018». В этот же срок в ЦВК «Экспоцентр» была открыта 17-я международная выставка «Лесдревмаш-2018». Сроки проведения Busworld Russia совпали с днями работы XII международной специализированной выставки «Нефтедобыча. Нефтепереработка. Химия» в Самаре. Одновременно работал «Технофорум-2018». Интерес вызвала международная выставка крепежных решений FastTec 2018. С 23 по 25 октября была устроена международная выставка испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing & Control 2018. Мы выбрали, на наш взгляд, наиболее важные и значимые события и рассказываем о них в текущем номере STB. Приятного чтения! Завершая работу в 2018 году, коллектив STB поздравляет Вас с натупающим Новым годом! Желаем Вам в 2019 году здоровья, счастья, радости и процветания! С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 3 Юбилей: Практика достижений TEXA...............................................................102 Сельхозтехника: Генеральный смотр аграриев ...........................................................104 Улучшенный сервис ...........................................................................108 Реставрация: Выжившие «пожарки» Страны Советов ..........................................111 Самостоятельный детейлинг ...........................................................114 Архивная папка: Праздник московского транспорта .................................................117 Проект А0-107: эвакуатор, не ставший серийным .........................120 Список статей, опубликованных в 2018 году ..................................121 КОМПОНЕНТЫ STB № 5 – 6 октябрь – декабрь 2018 Конвейер новостей ..................................................................6 Аналитика: Грузовой калейдоскоп 2018 ..............................................................8 LCV на финише года ...........................................................................12 Главный фокус: Сварка и окраска кабин в 40-м регионе...........................................16 Реанимация кабин в Подольске .......................................................20 Место события: Золотой ключ. Выбор СТО — 2018 ....................................................24 Франкфуртские рекорды ..................................................................28 Юбилейная WASMA ............................................................................31 GasSuf в Сокольниках.........................................................................34 Эксперты на линии: Борис Биллих: «Уверенно набираем обороты!» ............................38 DON и другие запчасти TDM Friction ................................................40 Грузовой сервис: Международный рейс ........................................................................42 Обслуживаем... эвакуатор! ................................................................44 Гарантийные ценности Ford Trucks .................................................46 Зона ремонта: Калибруем круиз-контроль и видеокамеру ...................................49 Восстановление шин: вопросы и ответы ........................................52 Компоненты: Truck Competence на Красной Пресне.............................................56 Компоненты на «Басворлде» ............................................................60 Может ли отработка помолодеть?....................................................64 Тест-драйв: Обновленные «корейцы» и сервис для них.....................................66 Подвижной состав: Отраслевые решения Volvo Trucks ...................................................70 Автобизнес: Покупаем LCV с пробегом ..................................................................76 Автобусный парк: Новоселье «ЕвоБус Русслэнд» ..........................................................78 «Лотосы» на метане ............................................................................80 Busworld Russia: парад премьер .......................................................82 Девять месяцев спроса ......................................................................86 Прицепной состав: Три квартала позади... .......................................................................91 Удлинение «синих слонов» ...............................................................94 Спецтехника: Рынок на пороге 2019 года ................................................................98 стр. 20 стр. 46 стр. 70

4 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 В партии – 60 тягачей Ford Trucks Компания TURBOTRUCKS (часть TH Group), эксклюзивный дис- трибьютор Ford Trucks в России, и логистическая компания «МТЭК-Логистик» заключили соглашение о поставке 60 седель- ных тягачей Ford 1848T (4х2) до конца 2018 года. Автомобили оснащены 480-сильным двигателем Ecotorq и меха- нической коробкой передач ZF. На каждый тягач предоставля- ется двухлетняя гарантия без ограничений по пробегу. В парке «МТЭК-Логистик» более 450 ед. грузовой автотехники, но Ford Trucks представлены в нем впервые. Наторжественнойцеремонииподписанияконтрактаипередачи первой партии автомобилей в дилерском центре TURBOTRUCKS в Подмосковье присутствовали управляющий директор Ford Trucks в России Бахадир Коч, директор по продажам Ford Trucks в России Алексей Самохин и генеральный директор компании «МТЭК-Логистик» Владислав Амиев. На 2019 год запланирована тестовая поставка грузовика Ford 1833 с изотермическим фур- гоном для «МТЭК-Логистик», руководство которой уже рассма- тривает возможность замены 200 ед. техники своего автопарка новыми Ford Trucks. «Франция» для Урала и Северо-Запада Компании «Ресурс» и «МК-Балтика» пополнили свои автопарки новыми грузовиками Renault. Сделки профинансировала компа- ния Renault Finance Services. Первой состоялась отгрузка 10 автомобилей Renault Trucks серии Т для компании «Ресурс» с авторизованной сервисной станции «Восток Трак Сервис» в Люберцах. Седельные тягачи серии Т с ав- томатизированной 12-ступенчатой коробкой передач Оptidriver, двигателем мощностью 440 л. с. будут перевозить собственную продукцию под торговой маркой «Увелка». У компании это первые грузовики Renault Trucks, всего в ее автопарке 40 ед. техники. Вскоре с площадки «Глобал Трак Сервис» в Зеленограде состоялась отгрузка пяти единиц Renault Trucks Т420 для ООО «МК-Балтика». Весной2018годабылиотгруженыпервыепятьавтомобилейсколес- нойформулой4х2.Итоговавтопаркекомпании10ед.RenaultTrucks. Тягачи будут эксплуатировать с полуприцепами. Контейнеровоз от Meusburger Новтрак Meusburger Новтрак представил новую модель трехосного полу- прицепа-контейнеровоза SW-454. Его главной особенностью является выдвижная задняя часть. Полуприцеп может везти по одному 20-, 40- или 45-футовому кон- тейнеру или два 20-футовых. Еще одним достоинством контейне- ровоза является первая ось, вынесенная на 2860 мм. Собственная масса SW-454 не превышает 6000 кг. Оптимальный собственный вес изделия достигается за счет исполь- зованиявпроизводствевысокопрочнойшведскойстали.Вкомплек- те идут приставные алюминиевые аппарели грузоподъемностью до 5т.Онипредназначеныдлявъездапогрузчикав20-футовыйконтей- нер,установленныйпосрединеполуприцепа. Scania на природном газе Компания «Скания-Русь» предоставила две модели седель- ных тягачей Scania нового поколения, работающих на при- родном газе, на тест-драйв газомоторной техники в рамках VIII Петербургского международного газового форума. Пар- тнером тест-драйва выступила компания «Газпром газомо- торное топливо». На тест-драйве были представлены двухосные седельные тягачи для региональных перевозок: G410 A4x2NA и R410 A4x2NB. Обе модели имеют 6-цилиндровый газовый двигатель Scania OC13 101 рабочим объемом 12,7 л экологического класса Евро-6. Для него установлен межсервисный интервал в 45 тыс. км. До настоя- щего времени в России предлагались автомобили Scania на газе только с 340-сильными двигателями. На тягаче G410 A4x2NA с кабиной Scania серии G установлено восемь газовых баллонов общим объемом 760 л. Модель R410 A4x2NB с кабиной CR повышенной комфортности имеет столь- ко же баллонов, но общим объемом 944 л.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 5 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Финал конкурса «Магнит у руля» Краснодар стал местом проведения 27–28 октября финала кон- курса водителей-экспедиторов грузовых автомобилей «Магнит у руля». Он проводится при поддержке MAN ProfiDrive уже девя- тый раз подряд. В этом году на территории краснодарского ло- гистического центра розничной сети он собрал 44 победителя региональных этапов из 35 городов. Победителем в категории «Городская логистика» стал Максим Якимов из Перми, одержавший победу за рулем автопоезда на шасси 360-сильного MAN TGS. В категории «Транзитная достав- ка» лучшим стал Николай Олдарев из Шахт, выступавший на магистральном тягаче MAN TGX с рефрижераторным полупри- цепом. Michelin: не конец географии В подмосковном городе Чехове открылся грузовой шинный центр «Первой шинной компании», которая уже на протяжении 20 лет входит в партнерскую сеть Michelin. Он находится рядом с крупнейшим логистическим комплексом класса «А» на юге Московской области и полностью соответствует мировым стандартам Группы Michelin. Наличие стенда «индукционного нагрева» помогает решить одну изчастовстречающихсяпроблемприобслуживаниитранспорта– сложность со снятием колеса с автомобиля из-за «прикипевших» гаек. Открытие нового грузового шинного центра стало еще од- ним шагом в реализации стратегии по расширению географиче- ского присутствия бренда Michelin в Восточной Европе.

6 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 NEXPRO для IVECO Компания «СовИнтерАвтоСервис» (СИАС) запустила в продажу вторую линейку запасных частей NEXPRO by IVECO. Она выведена на российский рынок компанией ООО «Ивеко Руссия» специально для автомобилей IVECO, преодолевших гарантийный рубеж. Теперь владельцы коммерческих автомобилей смо- гут заменить изношенные детали на новые сертифицированные компоненты от произ- водителя по конкурентоспособным ценам в сети авторизованных дилерских центров IVECO, в том числе в дилерском центре СИАС. Линейка NEXPRO предлагает клиентам IVECO детали, разработанные и произведенные под контролем технических экспертов IVECO. Про- изводитель отмечает, что на запасные части NEXPRO by IVECO будут распространяться такие же стандартные гарантийные условия, как и для оригинальных запасных частей CNH Industrial. Линейка NEXPRO by IVECO включает семь современных видов мо- торных и трансмиссионных масел для всех поколений коммерче- ской техники IVECO. При создании линейки масел принимались во внимание особенности эксплуатации техники в России – резкие перепады температуры, нестабиль- ное качество топлива, повышенная запыленность, интенсивные режимы работы. Масла этой серии об- ладают усиленными защитными свойствами и соот- ветствуют строгим международным стандартам. Благодаря новой линейке запчастей и масел, компа- ния IVECO делает возможным использование серти- фицированных компонентов от производителя на всех стадиях жизненного цикла автомобиля. СИАС является официальным дилером компании IVECO и имеет возможность предложить клиенту запасные части напрямую от производителя без посредников, что благоприятно сказывается на це- новой политике. На каждый вид продукции имеется сертификат соответствия стандартам качества. Синий овал для «Светлана-К» Эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России компания TURBOTRUCKS (часть TH Group) передала новый тягач Ford 1848T крупной транспортно-логистической компании «Светлана-К». Отгрузка состоялась в дилерском центре в Подмосковье. Грузовой автомобиль с колесной формулой 4x2 оснащен дизель- ным двигателем Ecotorq мощностью 480 л. с. и механической ко- робкой передач. Это первый тягач Ford Trucks в автопарке «Светлана-К». Ему пред- стоит в составе автопоезда осуществлять перевозку грузов по России. Как и для всех седельных тягачей Ford Trucks, для него предоставляется двухлетняя гарантия без ограничений по про- бегу, а также условия по фиксации курса евро в стоимости зака- занного автомобиля. Награда для метанового Stralis NP460 IVECO Stralis NP460 удостоен награды как победитель на торго- вой ярмарке Ecomondo 2018. Stralis NP460 оснащен двигателем Cursor 13NP, защищенным дву- мя патентами. Первый выдан на антидетонационную систему. Она защищает двигатель и катализатор от рисков, возникаю- щих при пропусках зажигания. Второй патент оформлен на но- вую программу управления переключением роботизированной 12-скоростной КПП Hi-Tronix. Совокупная стоимость владения снижена на 9 % по сравнению с дизельной версией. Это стало возможным благодаря сокраще- ниюрасходатопливана15%.IVECOStralisNP460проезжает4,21км на 1 кг сжиженного метана и способен пройти до 1600 км. Шинники в Городище В поселке Городище Волгоградской области торжествен- но открыт новый грузовой шинный центр Hankook Truck Masters. Тем самым премиальный производитель шин укре- пляет сотрудничество со своим региональным партнером ООО «Шинасу». В России на данный момент сеть представлена шинными цен- трами в Центральном, Северо-Западном и Южном федеральных округах. Новый центр предлагает богатый ассортимент преми- альных грузовых шин Hankook для различных сегментов эксплу- атации и такие сопутствующие услуги, как шиномонтаж, балан- сировка, ремонт и нарезка.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 7 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ MAN на выставке «Российский лес – 2018» ООО «ВологдаТракСервис», официальный дилер MAN в Вологод- ской области, приняло участие в XXIII международной выставке «Российский лес» с 5 по 7 декабря в Вологде. Экспертам отрасли были представлены сортиментовозы на шасси MAN TGS 33.480 с колесной формулой 6х6 и 6х4. Автомобиль с пол- нымприводомполучилдвигательMAND2676LF07мощностью480 л. с., усиленное сцепление DTE 430 и коробку передач ZF 16S253 OD. В комплектации лесовоза предусмотрен механизм отбора мощно- сти, передний мост со стабилизатором поперечной устойчивости, задние мосты на трапециевидных рессорах грузоподъемностью 16 т. Есть блокировки дифференциалов. В экспозиции были показа- ны и седельные тягачи MAN TGX 33.480 6х4 BB и MAN TGX 33.440 6х4. В Россию поставлен первый JCB Hydradig 110W В поселке Елино Солнечногорского района Московской области прошел ежегодный день открытых дверей компании «ЛОНМАДИ». ВходемероприятияофициальныйдилертехникиJCBвпервыепред- ставилклиентаминновационныйэкскаваторJCBHydradig110W. На мероприятии присутствовало более 500 гостей, в числе кото- рых были генеральный директор JCB в России Андрей Соловьев и представители британского офиса. Размещение компонентов силовой установки и трансмиссии внутри колесного шасси, а не на поворотной платформе маши- ны обеспечило прекрасную обзорность оператору и облегчило доступ к двигателю. Понижение центра тяжести экскаватора способствовало значительному повышению устойчивости. STB

8 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Не сгущая краски сентября Правда, по сведениям аналитического агентства «АВТОСТАТ», не все так плохо. В сентябре 2018 года объем российского рынка новых грузовиков составил 6,4 тыс. ед. Это на 11 % ниже результата годичной давности. Впрочем, тренд один и тот же – снижение. Традиционный лидер отечественного рынка КАМАЗ в сентябре 2018-го достиг доли в 30,8 %. В количественном выраже- нии реализовано около 2 тыс. ед. техники, что на 13,4 % ниже значений аналогич- ного периода прошлого года (АППГ). На второй строчке ГАЗ с результатом 594 ед. (+3,3 %). Третье место у Scania, чей объем реализации вырос на 12,3 % и составил 574 автомобиля. В пятерку лидеров рос- сийского рынка новых грузовиков также вошли немецкие MAN (532 ед.; –16,9  %) и Mercedes-Benz (444 ед.; –8,1 %). Аналитики «АВТОСТАТа» отмечают, что по итогам сентября половина брендов из топ- 10отмеченападением.Наибольшаяпросад- ка у шведской марки Volvo (–37,7 %), а мак- симальный подъем – у Hyundai (+31,4 %). «Минус» по шведским большегрузам вре- менный, и он обязательно сменится «плю- сом». А вот активизация спроса на корей- ские коммерческие автомобили вызвана обновлением модельного ряда и улучшени- ем условий сервисного обслуживания. В сентябре 2018 года в модельном рей- тинге лидировал КамАЗ-43118. Было продано 432 ед., что на 16 % меньше, чем в сентябре 2017-го. Вторую позицию уве- ренно занял «ГАЗон NEXT » с результатом 413 ед. и ростом на 4 %. Далее в рейтин- Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора ге идут КамАЗ-5490 (399  ед.; +7,3 %) и КамАЗ - 65115 (391 ед.; –1,5 %). За- мыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz Actros, объем реализации которого со- ставил 386 ед. (–10,6  %). Снижение спроса на флагманскую модель связано с ожиданием выпуска грузовика четвер- того поколения, сборка которого в Набе- режных Челнах началась в августе. По итогам января – сентября 2018 года динамика российского рынка новых грузо- виков положительная. За отчетный период в России было реализовано 57 тыс. новых автомобилей данного сегмента, что на 7,3 % больше, чем за девять месяцев 2017 года. Финансовая емкость рынка Учет проданной техники ведется не толь- ко поштучно, но и в денежном выражении. Грузовой калейдоскоп – 2018 До июня текущего года показатели сбыта новых грузовых автомобилей в России опережали значения 2017 года месяц к месяцу. Спад начался в III квартале, что спутало все карты экспертам и перечеркнуло множество радужных прогнозов. Более того, в сентябре 2018-го российским перевозчикам продано только 6,2 тыс. грузовиков без пробега. По данным маркетингового агентства Russian Automotive Market Research (RAMR), это на 13,9 % меньше, чем в сентябре 2017-го. Такую разницу статистической погрешностью при всем желании не назовешь...

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 9 АНАЛИТИКА Так, согласно данным RAMR, по итогам трех кварталов 2018 года финансовая ем- кость рынка новых грузовых автомобилей в РФ составила 318 287,1 млн руб., что на 16,2 % больше результата аналогичного периода 2017 года. В январе – сентябре 2018 года среди топ-10 брендов новых грузовых автомоби- лей по показателю финансовой емкости только DAF продемонстрировал отрица- тельную динамику в 12,9 % (табл. 3). Это связано с сокращением продаж бренда на 14 % по отчетности RAMR, а по дан- ным агентства «АВТОСТАТ» – на 16,5 % (табл. 1). Лидером по финансовой емко- сти рынка новой грузовой автотехники в рассматриваемом периоде стал бренд КАМАЗ с показателем 88 029,2 млн руб., что на 4,5 % больше результата АППГ. Несколько иная картина по бэушкам. По итогам за январь – сентябрь 2018 года ем- кость рынка подержанной грузовой техники увеличилась на 4,7 %, – до 345 158,4 млн руб. Среди топ-10 брендов подержанных грузовых автомобилей по показателю финансовой емкости также лидирует КА- МАЗ – 92 202,3 млн руб. На вторичном рынке у трех брендов из топ-10 – Volvo, МАЗ и ГАЗ – финансовая емкость снизи- лась на 0,1; 6,1 и 4,6 %, соответственно. Его Величество КАМАЗ Говорят, конь о четырех ногах, да и тот спотыкается. То же самое произошло с фаворитом сбыта – КАМАЗом. По отно- шению к январю – сентябрю 2017 года количественные продажи – 2018 умень- шились на 528 ед. (–2,9 %), а вот лизин- говая компания российского автопроиз- водителя номер один, напротив, улучшила статистическую отчетность. За первые девять месяцев 2018 года ли- зинговая компания «КАМАЗ» почти вдвое перевыполнила рабочие показатели. При запланированных 1266 ед. коммерче- ской техники в лизинг было передано 2246  грузовиков Камского автозавода. До конца сезона лизингодатель намерен реализовать более 2500 КамАЗов. Показатели и впрямь впечатляющие. За отчетный период компания вывела на рынок новую продуктовую линейку и дважды обновила продуктовый порт- фель. Теперь клиентам предлагают единые продукты, и среди них – «Ли- зинг от производителя», предложение по аренде изъятой из лизинга автомо- бильной техники. Есть и специальный продукт для дилерской сети: «Лизинг оборудования». В 2018 году была внедрена система «Электронный лизинг». Она позволяет существенно ускорить документооборот между перевозчиком и лизинговой ком- панией, что особенно важно при заклю- чении сделки. Для контрактов на сумму не более 15 млн руб. в рамках ускорен- ного рассмотрения документов для пред- ставителей малого и среднего бизнеса сделано предложение «Экспресс-про- верка». Вся процедура занимает всего один день. Большинство клиентов компании ба- зируется в мегаполисах, и потому «КАМАЗ-Лизинг» открыл новые предста- вительства в Москве, Санкт-Петербурге и Иркутске. Бренды и тренды По данным агентства «АВТОСТАТ», за три квартала 2018 года реализовано свыше 57 тыс. ед.новой грузовой техники(табл. 1). Это почти на 3,9 тыс. ед., или на 7,3 %, больше АППГ. При этом в топ-10 почти треть участников зафиксировали падение № Марка 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 17 722 18 250 –528 –2,9 2. ГАЗ 5 931 5 487 444 8,1 3. Volvo 4 574 3 742 832 22,2 4. Scania 4 223 3 420 803 23,5 5. MAN 3 534 3 187 347 10,9 6. Mercedes-Benz 3 273 3 428 –155 –4,5 7. МАЗ 2 846 2 625 221 8,4 8. Isuzu 2 504 2 359 145 6,1 9. «Урал» 2 289 2 186 103 4,7 10. DAF 2 105 2 520 –415 –16,5 Другие 8 034 5 974 –2 060 –25,6 ВСЕГО 57 035 53 178 3857 7,3 Источник: АВТОСТАТ. Продажи новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по маркам № Модель 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ-43118 4 600 4 007 593 14,8 2. «ГАЗон NEXT» 4 081 3 466 615 17,7 3. Volvo FH 3 400 2 807 593 21,1 4. КАМАЗ-65115 3 385 3 294 91 2,8 5. КАМАЗ-5490 3 345 2 726 619 22,7 6. MB Actros 2 910 3 032 –122 –4,0 7. КАМАЗ-6520 2 076 3 191 –1 115 –34,9 8. DAF XF 2 054 2 445 –391 –16,0 9. MAN TGX 1 929 796 1 133 142,3 10. Scania R 1 617 1 191 426 35,8 Другие 27 638 26 223 1 415 5,1 ВСЕГО 57 035 53 178 3 857 7,3 Источник: АВТОСТАТ. Продажи новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по моделям

10 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 объемов продаж. Весь остальной рынок в совокупности просел более чем на чет- верть, и это весьма существенно. Примерно такой же пазл сложился в модельных предпочтениях россиян (табл.   2). В топ-10 снизился спрос на седельные тягачи Mercedes-Benz Actros (–4 %) и DAF XF (–16 %). Даже само- свал КамАЗ-6520 не устоял под напо- ром обстоятельств и сдал свои позиции более чем на треть (–34,9 %). Послед- нее обстоятельство не может поколе- бать лидирующие позиции ведущего производителя грузовиков РФ, но оно сродни тревожному колокольчику. Вот у Группы ГАЗ все более-менее понят- но: спрос на среднетоннажные «ГАЗон NEXT» за девять месяцев 2018 года по отношению к АППГ вырос на 17,7 %. Ча- стично это связано с тем, что грузовики Горьковского автозавода стали замещать вымываемые с рынка одноклассники ЗИЛ и АМУР. Как результат – рост про- даж коммерческой техники из Нижнего Новгорода на 8,1 %. Эксперты с уверен- ностью заявляют: «То ли еще будет!». Следует отметить, что в первой десятке самых востребованных брендов шесть имеют зарубежное происхождение, при- чем самые сильные расположились с тре- тьей по шестую строчку. За иномарками и лидерство по процентному росту: +23,5 % у Scania, +22,2 % у Volvo Trucks, 10,9 % у MAN. Все «чужаки» относятся к Большой европейской семерке и оставляют далеко позади технику азиатских брендов. Ровно половина моделей из топ-10 не обладают маркировкой «Сделано в Рос- сии». Наиболее успешные в плане ро- ста продаж – MAN TGX (+1133 ед., + 142,3 %), Scania R (+426 ед., +35,8 %) и новое поколение магистральных тягачей КамАЗ-5490 (+619 ед., +22,7 %). Конеч- но, это промежуточное положение, и на финише года мы обязательно увидим из- менения. И не нужно быть предсказателем в седьмом поколении, чтобы понять: роки- ровки не коснутся верхней части табели о рангах. Скорее всего, они произойдут в средней и нижней частях списка, а также среди марок за пределами топ-10. Эксперты считают... Известно, что прогнозы – дело неблагодар- ное. В то же время без них никак не обой- тись: отрасли нужны ориентиры. И здесь у каждого источника свои расклады. Напри- мер, по базовому сценарию RAMR, по ито- гам 12 месяцев 2018 года ожидается рост продаж новых грузовиков на 3,63 %. Объем рынка должен достигнуть 82,1 тыс. ед. Аналитики RAMR прогнозируют сокра- щение доли седельных тягачей на 0,2 %. Почти такой же может стать динамика продаж новых автосамосвалов (–0,19 %). Спрос на бортовые грузовики способен снизиться на 0,14 %, а на тентованные платформы и автофургоны – на 0,32 %. И такой тренд имеет основания сохраниться до 2023 года включительно. STB Продажи «ГАЗон NEXT» выросли на 17,7 %. № Марка 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 88 029,2 84 269,6 3 759,6 4,5 2. Volvo 43 901,3 32 609,6 11 291,7 34,6 3. Scania 39 259,7 30 595,7 8 664,0 28,3 4. Mercedes-Benz 31 979,3 31 647,0 332,3 1,1 5. MAN 27 233,9 23 828,6 3405,3 14,3 6. DAF 15 352,0 17 621,2 –2269,2 –12,9 7. ГАЗ 15 214,5 13 662,1 1 552,4 11,4 8. МАЗ 11 745,8 9 863,1 1 882,7 19,1 9. Isuzu 8 465,7 7 270,1 1 195,6 16,4 10. «Урал» 7 915,2 7 181,9 733,3 10,2 Другие 29 190,5 8 175,7 21 014,8 72,0 ВСЕГО 318 287,1 266 724,6 51 562,5 16,2 Источник: Russian Automotive Market Research. Финансовая емкость рынка новых грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по маркам № Модель 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. КАМАЗ 92 202,3 83 525,0 8 677,3 10,4 2. Scania 33 558,2 30 483,6 3 074,6 10,1 3. Volvo 32 226,9 32 246,7 –19,8 –0,1 4. MAN 30 947,2 30 363,8 583,4 1,9 5. Mercedes-Benz 23 119,5 20 140,9 2 978,6 14,8 6. МАЗ 20 755,2 22 102,5 –1 347,3 –6,1 7. ГАЗ 15 037,5 15 760,5 –723,0 –4,6 8. DAF 14 368,1 13 459,7 908,4 6,7 9. «Урал» 13 868,4 13 125,0 743,4 5,7 10. Hyundai 10 195,7 9 890,3 305,4 3,1 Другие 58 879,4 57 838,0 1 041,4 1,8 ВСЕГО 345 158,4 328 936,0 16 222,4 4,7 Источник: Russian Automotive Market Research. Финансовая емкость рынка подержанных грузовиков (> 3,5 т) в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по маркам

13

12 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Цены идут вверх... Очень часто в обзорах продаж речь идет о марках, моделях подвижного состава и редко – о стоимости самого товара. Меж- ду тем цена играет не последнюю роль в предпочтениях потребителей. В первом полугодии 2018 года финан- совый эквивалент малотоннажных авто- мобилей изменился незначительно, но по отдельным маркам и моделям – весь- ма ощутимо. По данным маркетингово- го агентства Russian Automotive Market Research (RAMR), за шесть месяцев 2018 года средневзвешенные цены на новые легкие коммерческие автомобили по сравнению с аналогичным периодом 2017 года выросли на 8,11 %. В первой десятке региональных рынков наибольший рост средневзвешенных цен был зафиксирован в Ханты-Мансийском автономном округе (+14,9 %). На втором месте по увеличению цен оказался Крас- нодарский край (+14,01 %), на третьем – Свердловская область (+13,43 %). А ведь обычно повышением цен грешат столич- ный регион и северо-запад России. Ли- дерами по динамике финансовой емкости стали Ханты-Мансийский автономный округ (+34,34 %), Самарская (+33,37 %) и Нижегородская (+29,41 %) области. По итогам января – сентября 2018 года финансовая емкость рынка новых лег- ких «коммерсантов» по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) выросла на 14,6 % и составила 116 940,5 млн руб. Емкость рынка поде- ржанных LCV увеличилась на 6,9 % – до 193 944,0 млн руб. Среди топ-10 брендов новых LCV по фи- нансовому результату наибольшая емкость рынка в рассматриваемом периоде отме- чена у марки ГАЗ: 43 394,7 млн руб. При этом рост денежного объема техники Горь- ковского автозавода составил 14,8 %. Од- новременно финансовая емкость брендов УАЗ, Toyota, Citroёn, напротив, сократилась соответственно на 6,7; 16,1 и 8,7 %. Эксперты обратили внимание и на вторич- ный рынок. Здесь среди топ-10 брендов по финансовому результату также лидирует ГАЗ: 49 741,9 млн руб. (+4,5 % к АППГ). У двух брендов из первой десятки финан- совая емкость тоже снизилась: у Peugeot на 0,7 % и у Hyundai – на 3,6 %. Есть все основания полагать, что такой же вектор сохранится до конца текущего года. Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора Количественные показатели Три первых квартала 2018 года вселяют веру в постепенное восстановление рынка к докризисным показателям. Реализация новых LCV в январе – сентябре текущего года, по данным RAMR, увеличилась на 6,6 % к АППГ и составила 86,8 тыс. ед. Из них на долю иномарок пришлось 28,4 тыс. ед. (в 2017-м – 23,7 тыс. ед.). Правили бал российские машины: 58,4 тыс. ед. против 57,7 тыс. ед. зарубежного производства. В сентябре 2018-го рынок новых LCV достиг 8,6 тыс. ед., показав прирост на 5,5 % к сентябрю прошлого года. По ито- гам девяти месяцев марка ГАЗ заняла 41,2 % рынка новых LCV (40,9 % в АППГ). Продажи малотоннажников ГАЗ в рассма- триваемом периоде выросли на 7,5 % и составили 35,8 тыс. ед. На втором месте оказался УАЗ, чьи про- дажи снизились чуть ли не на четверть. Количественные потери к девяти месяцам прошлого года превысили 3,5 тыс. ед. То же самое отмечено применительно к мо- делям: «Буханка» УАЗ-2206 просела бо- лее чем на четверть, или на 616 ед. Другая модель из топ-10, УАЗ-3909, продавалась на треть хуже, и число реализованных ма- LCV на финише года В начале сезона-2018 многие эксперты предрекали рынку новых легких коммерческих автомобилей рост на уровне 10 %. На деле по итогам первых трех кварталов суммарные продажи LCV в России подросли только на 5,8 %, или на 4331 ед. Даже в топ-10 нашлись бренды, снизившие показатели сбыта. То же самое можно сказать о некоторых моделях из числа наиболее популярных малотоннажников. И хотя сезон еще не закончен, картина в общем-то ясная: рынок стабилизировался.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 13 АНАЛИТИКА шин упало почти на 2,8 тыс. ед. По итогам трех кварталов 2018-го Ford стал лидером по сбыту новых LCV среди иностранных брендов. Он нарастил про- дажи на 49,0 %, до 7,6 тыс. ед. Рыноч- ная доля данной марки составила 8,8 % (6,3   % в АППГ). Малотоннажники рос- сийских брендов в январе – сентябре 2018 года показали незначительный рост (+1,2  %), а их доля уменьшилась на 3,6 %. Хроника-2018 На рыночный спрос 2018 года оказывали влияние привычные факторы, в числе ко- торых колебания курсов валют, продление программ господдержки, тендеры на за- купку техники и т. д. Например, 22 августа в особой эконо- мической зоне «Алабуга» официально открыли «СТ Алабуга». Это предприятие филиала компании «СТ Нижегородец», сертифицированного партнера Ford Sollers. Здесь будут производить специ- альные версии Ford Transit. Проект рас- считан на выпуск 1,1 тыс. ед. техники в 2018 году с перспективой расширения до 4 тыс. ед. к 2022 году. Примерно треть товарной продукции составят пас- сажирские версии, еще до 40 % – транс- порт для грузоперевозок, остальное – автомобили специального и социального назначения, включая скорую помощь и школьные автобусы. На международном форуме «Неделя наци- ональной безопасности» ГАЗ представил прототипы внедорожников на базе «Со- боль 4х4». Это техника для экстремаль- ного туризма, активного отдыха, работы в топливной отрасли и сельском хозяйстве. Кроме того, Горьковский автозавод пре- зентовал мобильный центр на платформе «ГАЗон NEXT». Его можно использовать в качестве передвижного диагностического кабинета. Рынку представлен реанимо- биль на базе «ГАЗель NEXT», а на шасси «Соболь 4х4» создан автомобиль скорой помощи для труднодоступных мест. Ранее вариант для путешествий вне ас- фальта был создан на платформе УАЗ «Па- триот». Появились апгрейды для «Буханки» и «Хантера»: их оснастят набором экспе- диционного оборудования, аналогичным «Патриоту». Среди прочего автомобили получат блокировку дифференциала за- днего моста, защиту порогов и рулевых тяг, багажник на крыше, внедорожные шины, лебедку самовытаскивания. Сентябрьские вести По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в сентябре текущего года в модельной структуре лидерство по- прежнему принадлежит «ГАЗель NEXT». Ее объем рынка в первый месяц осени со- ставил 2,1 тыс. ед., что на 4,5 % меньше, чем в сентябре 2017-го. При этом данная модель занимает почти четверть рынка новых LCV в России! В сентябре неплохо продавался Ford Transit (990 ед.; +49,3 %). Традиционно стабиль- ным был спрос перевозчиков на ГАЗ-3302 (889ед.;–0,3%).Начетвертойстрочкенахо- дилсяфургонLadaLargus(691ед.;+29,2%). Пятерку лидеров замкнул УАЗ-3909 (584 ед.; –15,9 %). Наилучшую рыночную динамику в первой десятке показывал Ford Transit, объем реализации которого вырос в 1,5 раза. Самое глубокое падение зафик- сировано у ГАЗ-3221 (–28,6 %). Но не все измеряется в цифрах. В начале календарной осени хватало и других от- раслевых новостей. Например, стало известно: Правитель- ство РФ распределит между регионами 895 автомобилей скорой медицинской помощи и 1327 школьных автобусов на общую сумму 5 млрд руб. Поставщиками № Модель 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. «ГАЗель NEXT» 20 785 18 020 2 765 15,3 2. ГАЗ-3302 «ГАЗель» 8 020 7 811 209 2,7 3. Ford Transit 7 201 4 824 2 377 49,3 4. Lada Largus 6 395 5 805 590 10,2 5. УАЗ-3909 5 768 8 557 –2 789 –32,6 6. MB Sprinter Classic 3 625 3 555 70 2,0 7. ГАЗ-2752 «Соболь» 2 417 2 188 229 10,5 8. VW Caravelle 1 940 1 431 509 35,6 9. УАЗ-2206 1 788 2 404 –616 –25,6 10. ГАЗ-3221 «ГАЗель» 1 682 2 436 –754 –31,0 Другие 19 961 18 166 1 795 9,9 ВСЕГО 79 528 75 197 4 331 5,8 Источник: АВТОСТАТ. Топ-10 продаж новых LCVв РФ в январе – сентябре 2018 г. по моделям № Марка 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ГАЗ 35 991 33 489 2 502 7,5 2. УАЗ 11 384 14 968 –3 584 –23,9 3. Lada (вкл. ВИС) 7 764 6 838 926 13,5 4. Ford 7 624 5 039 2 585 51,3 5. Mercedes-Benz 5 906 5 520 386 7,0 6. Volkswagen 3 840 3 355 485 14,5 7. Peugeot 1 884 1 190 694 58,3 8. Hyundai 1 602 1 413 189 13,4 9. Citroën 1 460 1 034 426 41,2 10. FIAT 788 1 293 –505 –39,1 Другие 1 339 1 058 281 26,6 ВСЕГО 79 528 75 197 4 331 5,8 Источник: АВТОСТАТ. Топ-10 продаж новых LCV в РФ в январе – сентябре 2018 г. по маркам

14 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 В сентябре 2018-го российские диле- ры Mercedes-Benz начали прием заказов на флагманскую модификацию пикапа X-Класс по цене от 3,875 млн руб. Мо- дель X350d 4Matic с постоянным полным приводом оснащается 3-литровым двига- телем (258 л. с.) в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Авто- мобиль имеет систему Dynamic Select, пе- реключатель режимов движения, систему стабилизации при движении с прицепом. Детали новинки описаны в редакцион- ном тест-драйве «Первый раз в Х-Класс» (см. STB № 4 2018, стр. 42–45). Роль новинок Еще немного новостной ленты «АВТО- СТАТа» о событиях, которые способны внести коррективы в продажи октября – декабря 2018 года. Компания Citroёn объявила о пере- именовании линейки С4 Picasso в С4 SpaceTourer. Цены на новинки стартуют с уровня 1,907 млн и 1,854 млн руб. со- ответственно. Citroёn C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer доступны с бензи- новым двигателем мощностью 150 л. с., работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Дополнительно Grand C4 SpaceTourer предлагается со 115-силь- ным дизелем и 6-диапазонной «меха- никой». Дилеры предлагают минивэны в комплектациях Live, Feel и Shine. В ба- зовом оснащении запуск двигателя без ключа, двухзонный климат-контроль, тем- помат с ограничителем скорости, систе- ма контроля усталости водителя, датчики света и дождя и т. д. Приятным стало известие о получении Ульяновским автозаводом одобрения типа транспортного средства на капотные микроавтобусы. Их будут собирать на базе шасси модели «Профи» с бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. Напри- АСМП выступили ГАЗ и УАЗ, а поставщи- ками «школьников» наряду с ГАЗ и УАЗ – холдинг «Форд Соллерс», ПАЗ, КАвЗ и «Волгабас». Технику поставят в субъекты РФ до конца 2018 года. В сентябре стало известно, что Ульянов- ский автозавод откроет экспорт пикапов в страны Евросоюза. УАЗ успешно про- шел аудит от Министерства транспорта и инфраструктуры Италии и получил серти- фикат ОТТС на 1000 ед. внедорожников UAZ Pick-up c 2,7-литровым двигателем ЗМЗ. Мотор уровня Евро-6 способен ра- ботать как на бензине, так и на сжиженном газе. Свой поход за границу организовал и Горьковский автозавод. На международ- ной выставке коммерческого автотран- спорта IAA в Ганновере он представил обновленную «ГАЗель NEXT» с двухли- тровым 136-сильным дизельным двига- телем Volkswagen экологического класса Евро-6. На модель устанавливается новая 6-ступенчатая коробка передач – соб- ственная разработка ГАЗа. Европейцам предложены две модификации: шасси для монтажа специальных надстроек и цель- нометаллический фургон. Российским покупателям наконец-то доступен Mercedes-Benz Sprinter тре- тьего поколения. В переднеприводном исполнении он предлагается по цене от 2,377 млн руб. Все модификации имеют 6-ступенчатую МКПП, однако в варианте с передним приводом доступна 9-сту- пенчатая АКПП. Автомобили оснащают- ся дизельными двигателями в четырех вариантах мощности: 110, 143, 163 и 190 л. с. Максимальный объем грузового пространства модели составляет 17  м3, полная масса – до 5 т. Подробно о но- винке рассказано в журнале STB № 3, 2018 (см. статью «Изучаем Sprinter 2018–2019», стр. 14–17). мер, микроавтобус УАЗ-128801 создан для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет, а УАЗ-128811 – для транспорти- ровки пациентов в сопровождении мед- персонала и оказания врачебной помощи в автомобиле скорой класса B. Ульяновск объявил и о том, что изотерми- ческий фургон УАЗ «Профи» доступен для заказа у дилеров по цене от 920,5 тыс. руб., а авторефрижератор – от 1 086,5 тыс. руб. Опционально можно установить заводское ГБО (недоступно для рефрижератора). На все версии УАЗ «Профи», за исключением фургона в исполнении «Стандарт», распро- страняется гарантия сроком четыре года или 150 тыс. км пробега. В Бангкоке (Таиланд) компания Mitsubishi представила обновленную версию пикапа L200. Продажи новинки на местном рынке стартуют 17 ноября 2018 года, а в России она появится чуть позже. Рестайлинговый Mitsubishi L200 получил модернизирован- ный полный привод и новую 6-ступенча- тую автоматическую коробку передач. На стыке III и IV кварталов компания «ВИС- Авто» начала продажи рестайлингового ВИС-2349 на базе Lada Granta. В базовом исполнениисбортовымкузовомонстоитот 648,5 тыс. руб., с колпаком над кузовом – от 669,5 тыс. руб., фургон – от 680,5 тыс. руб. Доступны модификации с фургоном- рефрижератором. ВИС получил новый стайлинг. Модель оснащают 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 87 л. с. С осени 2018-го российские транспор- тники могут приобретать цельнометал- лический фургон Ford Transit с длинной базой и средней крышей, а также ЦМФ с увеличенной до 3500 кг полной массой и усиленной подвеской. В базовое оснаще- ние новых версий шасси с надстройками и маршрутных автобусов включили пред- пусковой нагреватель. Ближайшая перспектива В ожидании итогов-2018 уместно сказать, что, согласно базовому прогнозу экспер- тов, в 2018 году российский рынок новых LCV вырастет на 1,89 % – до 120,4 тыс. ед. К концу сезона ожидается незначи- тельное изменение структуры продаж новых LCV по типу кузова. Доля автофур- гонов может сократиться на 2,55 % – до 45,47 % в рыночном пироге. STB По состоянию на 1 ноября 2018 г. в России насчитывалось 1637 дилерских центров, занимающихся реализацией легких коммерческих автомобилей. Наибольшее количество дилерских центров LCV принадлежит российским маркам: 550 шт. Второе место у японских брендов: 307 центров, третье – у французских: 225 центров. Самыми широкими сетями обладают марки, реализующие LCV вместе с легковыми автомобилями. К числу лидеров относятся Lada (287 центров продаж), Hyundai (183 центра продаж), Renault (145 центров продаж), ГАЗ (139 центров продаж) и УАЗ (124 центра продаж). СПРАВКА STB. ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ LCV В РОССИИ

17

16 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Начало начал Первая официальная информация о на- мерении шведского концерна построить в России завод по производству кабин гру- зовиков Volvo и Renault появилась шесть лет назад, в сентябре 2012-го. Тогда Volvo Group объявила о решении инвестировать в данный проект 783 млн шведских крон (3 млрд 750 млн руб.). И никто не сомневал- ся, что местом базирования нового пред- приятия станет столица 40-го региона – Калуга. За пять месяцев до церемонии заклад- ки первого камня в основание будуще- го предприятия расположенный по со- седству завод Volvo Group 24 января 2013 года изготовил 10-тысячный грузо- вой автомобиль российской сборки. Им стал двухосный седельный тягач Volvo FH с 13-литровым двигателем мощностью 400 л. с. Хороший подарок к четырехле- тию завода! Юбилейный экземпляр «шве- да» российской сборки был отправлен в Челябинскую область автоперевозчику – компании «ЕманТрансАвто». Согласно анализу, проведенному менед- жерами завода грузовиков, четыре из пяти заказанных машин имеют нестан- дартную комплектацию. Она выбирается в соответствии с самыми взыскательны- ми потребностями клиентов и не всегда касается только типа подвески и допол- нительного оборудования. В ряде слу- чаев речь идет об исполнении кабины. Кстати, выпускаемые в Калуге кабины – нового модельного ряда, применительно к Volvo Trucks это модели FH, FM, FMX. По итогам 2017 года на рынке РФ реализо- вана 6001 ед. новых грузовиков, и 80 % из них произведены в Калуге. К слову, и юбилейная серия тягачей Volvo FH для Александр ТРОХАЧЁВ, фото VOLVO TRUCKS и автора магистральных перевозок изготовлена в сердце 40-го региона, с кабинами мест- ного производства! Важность события четырехлетней дав- ности была подчеркнута статусом гостей и бизнесменов. На церемонии открытия присутствовали: губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, стар- ший вице-президент Volvo Group Trucks Operations Оливье Видаль, вице-прези- дент Volvo Group Trucks в регионе Объ- единенная Восточная Европа Марко Лаццони и другие VIP-персоны, включая генерального директора Volvo Group в России. Проект получил удачный старт. Родные пенаты Завод по сварке и окраске кабин в Калуге заложили там же, где компания уже освоила построенные с нуля промышленные корпу- Сварка и окраска кабин в 40-м регионе Середина 35-й недели 2018 года в календаре деловой активности STB была отмечена визитом в технопарк «Калуга-Юг». Здесь состоялась экскурсия по цехам завода Volvo Group по сварке и окраске кабин грузовиков Volvo и Renault. В производственной системе шведского концерна это самое современное предприятие, продукция которого занимает лидирующие позиции по качеству. Тем интереснее было погрузиться в производственный процесс.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 17 ГЛАВНЫЙ ФОКУС са. Речь о калужском индустриальном кла- стере, где базируются завод Volvo Group по производству грузовых автомобилей Volvo, Renault и завод Volvo Construction Equip- ment по выпуску экскаваторов. При проектировании новых мощностей были учтены требования глобальной про- изводственной системы Volvo. Например, главный цех состоит из трех основных участков: склада, сварки из штампован- ных элементов, покраски кабин. Здесь за- няты профессиональные операторы раз- личных специальностей. Все они выбраны на конкурсной основе и прошли допол- нительное обучение в виде тренингов. В итоге персонал полностью соответствует квалификационным требованиям, предъ- являемым к сотрудникам кабинного про- изводства шведского концерна. На заводе применяются новейшие техноло- гии, такие как роботизированная плазмен- ная пайка дверных проемов кабины. Плаз- менный источник нагрева создает рабочую температуру до 30 000 °С. Импортное оборудование обеспечивает максимально эстетичный и ровный сварной шов. На заво- де кабин многие процессы полностью авто- матизированы. В качестве примера можно привести роботизированную линию нане- сения лакокрасочного покрытия. Особая гордость заводчан – современная линия шлифовки и контроля нанесенного покры- тия для соответствия параметрам качества. Производственных процессов так много, что без компетентного сотрудника в них не разобраться. И дело не только в цепочке технологических операций. Есть масса ню- ансов, известных только штатным сотрудни- кам. Например, прохождение печи выполня- ется при температуре 180 °С. Существуют четыре стадии нанесения защитных слоев на металл кабины, включая катафорезное покрытие под током высокого напряжения. Выполнять все это позволяет производ- ственная дисциплина, квалифицированный персонал и первоклассное оборудование. Сказывается отработанная логистика и вы- сочайший уровень кооперации. На текущий момент в технологическом ци- кле используется только шведская сталь. Штамповое производство для кабин на- ходится на севере Швеции в городе Умео. Кстати, и рамы имеют маркировку made in Sweden – их изготавливают в городе Тюве. Цех сварки Производство кабин силами калужан со- пряжено с локализацией, и прежде всего здесь стоит отметить каркас кабины. Его сваривают на месте, а вот двери посту- пают из Европы – уже загрунтованными и подготовленными к покраске. В просторном цехе сварки непосвящен- ному трудно разобраться, что к чему. И здесь на выручку приходит Максим Зигле, руководитель группы инженеров предпри- ятия. «Сварные кондукторы отличаются по цвету: желтый – это FH, белый – FM, а есть подтипы, которые различаются по длине и высоте, – поясняет Максим. – Сюда при- ходят половинки пола, ставится тоннель моторного отсека, выполняется сварка – и на выходе получается готовый пол». Когда установлены стенки и пол, все по- дается к кондуктору для выставления правильной геометрии. Здесь кабина обваривается и приобретает закончен- ный вид. Точность и высочайшее каче- ство сварки обеспечивает оборудование фирмы Actemium. Отсюда кабину направ- ляют на подъемно-переворотный стол, где выполняют сверление под разные варианты: с дополнительными сигнала- ми, проблесковыми маячками и т. д. Тут происходит адаптация к конкретным тре- бования клиента, чтобы в дальнейшем из- бежать проблем с герметизацией кабины. На подъемно-переворотном столе кабина может вращаться на 180 °С, чтобы дуго- вые швы на крыше варить не в потолочном, а в нижнем положении – это обеспечивает лучшее качество сварного соединения. Первый камень в основание будущего завода Volvo Group Trucks по сварке и окраске кабин был заложен 25 июня 2013 года. Открытие состоялось на территории промышленной зоны «Калуга-Юг» 27 ноября 2014 года. Инвестиции в проект превысили 90 млн евро. Начальная проектная мощность составляет 15 000 кабин в год (10 000 ед. Volvo и 5000 ед. Renault), что совпадает с заявленными производственными объемами завода Volvo Group в Калуге, который был открыт в январе 2009-го. Завод занимает территорию в 2,96 га. Производственные и складские помещения оборудованы на площади 25 000 м2. Стартовый штат персонала – 350 человек. СПРАВКА STB. ЗАВОД КАБИН VOLVO GROUP Точность обеспечивают не только роботы, но и люди. Отдельные операции специалисты выполняют вручную.

18 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 В конце линии сварки готовая кабина, прошедшая катафорез, перевешивается для цеха окраски. Она жестко фиксиру- ется, поскольку ее будут переворачи- вать на 180°. Кабину ставят на линию окраски, ее данные вводят в компьютер и направляют дальше. На стационарных кондукторах раз в год приезжают спе- Всего на заводе кабин делают три моди- фикации Volvo FH и три Volvo FM. На каби- ны ставится около 3000 сварных точек и около 7 метров дуговых швов! Постепенно все стекается к двум большим станциям для целого пола и готовых кабин. Струк- тура похожа на рыбий скелет: посередине есть «хребет», к которому пристыкованы «ребра»-подсборки. На финишной линии производится навеска деталей, которые приходят из Швеции. Двери приходят, покрытые составом в процессе катафореза. Во фланцевых со- единениях находится клеевой шов. Он обеспечивает жесткость внутренней па- нели относительно внешней. Во избежа- ние смещения их в Швеции пропускают через печь с температурой +180 °С, клей и покрытие полимеризуются, двери оста- ется только покрасить. Кабина погружает- ся в ванную вместе с дверьми. Катафорез наносится под действием электрическо- го тока. Полимерное покрытие является диэлектриком, поэтому на обработанные двери состав дополнительно не ложится. Остальная кабина получает покрытие со- ставом толщиной 20 микрон. циалисты измерительной организации, которые с помощью лазера проверяют правильность установки углов, зажимов и т. д. Точность измерения робота – до четвертого знака после запятой (до 10-тысячных)! Единственный робот АРР в цехе сварки осуществляет лазерную пайку проема кабины магистральных версий FH. В ла- боратории цеха сварки проводятся тесты на разрыв. Из кабины вырезают опреде- ленные куски и отправляют в Швецию для испытаний. В общем, все серьезно! Окраска по науке Вы только вдумайтесь в эту цифру: с мо- мента пуска предприятия Volvo Group в 2009 году маркировку «Сделано в Рос- сии» получили около 30 000 грузовиков! Кабин, правда, меньше: их стали произво- дить с момента открытия завода кабин в ноябре 2014-го. Из выпускаемых ежедневно кабин 12 шт. отправляется на экспорт. В зависимости от модели, одна кабина весит от 450 до 500 кг. Завод выпускает 26 грузовиков в одну смену, и в две смены – 38 кабин: 26 шт. на внутренний рынок и 12 шт. – за рубеж. Загрунтованные кабины после соответствующей подготовки идут на окрасочные роботы. И здесь обращение с товарной продукцией предельно бе- режное. У Volvo Trucks существует ряд стандар- тов, и окраска кабин тоже ими охва- На всех участках требуется высокая квалификация персонала. ЗИГЛЕ Максим, руководитель группы инженеров завода кабин: –Всего на предприятии занято 700 че- ловек. В цехе сварки в двух сменах работают 95 человек, а в инженерно- технологическом отделе трудится девять специалистов. Построение производственных процессов и рабочих операций здесь такое же, как на заводе кабин в городе Умео на севере Швеции и в бельгийском Генте. Со склада в специальные тележки набираются необходимые детали под заказы клиентов, в определенном порядке. Цех сварки не имеет конвей- ерной линии как таковой и условно разделен на две части: линию сварки кабин модели FH и линию сварки кабин FM. Все начинается с лонжеро- нов, которые постепенно обрастают листами металла, с пола и до крыши. Здесь установлены сварные клещи корейской фирмы Abara, оборудова- ние для дуговой сварки производства Kempi. Оно зарекомендовало себя наилучшим образом: претензий по качеству от клиентов до сих пор не поступало. ВЛАДИМИРОВА Елена Владимировна инженер-технолог цеха окраски: – В цехе окраски расположено де- вять ванн, из них шесть – на линии подготовки к катафорезу и три погружные – непосредственно для катафореза. Цинкофосфатирование и катафорез в Калуге такие же, как на ведущих европейских производ- ствах. Управление расположено на нулевом уровне, а оборудование – на высоте 7–12 м. В отличие от про- изводства легковых автомобилей пластик окрашивается вместе с кабиной. Перед отправкой на по- краску пластик моют. Пропускная способность линии – 3,64 кабины в час. Есть четыре радипа, в которых кабина переворачивается для того, чтобы состав заполнил все полости, в том числе труднодоступные. Печка на линии катафореза разогревается до +180 °С. Все подверженные кор- розии швы обрабатываются герме- тиком. Оборудование цеха окраски под ключ строила компания Dürr. Кабина бережно перемещается по цеху. Работа идет с соблюдением мер безопасности.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 19 чена. Вся металлическая поверхность оцинкованная, толщина первого слоя – 7–9 микрон. Далее идет фосфатный слой, обычнотолщинойоколо1микрона, потом – слой катафореза – примерно 20 ми- крон ± 3 микрона. Следующим наносят праймер слоем 35 микрон ± 5 микрон. И в конце идет разветвление: окраска в обычную эмаль (солидные цвета тол- щиной около 30 микрон) или в базу плюс «металлик» (10 + 25 микрон и более). В среднем на кабине толщина ЛКП со- ставляет 100–110 микрон, но местами она может быть 90 или 120 микрон. При этом в процессе окраски занята только одна камера роботов, на которых после каждой смены промываются распылительные го- ловки. Есть тестовая кабина для пробной окраски – определить, как выглядит на металле выбранный цвет. Всего клиен- там доступно свыше 600 цветов, но в Ка- луге практикуется палитра более чем из 100 цветов. Основным поставщиком лако- красочных материалов выступает компания Axalta, а главный партнер оборудования по окраске – Dürr. Допустим, клиент хочет окрасить кабину в эмаль с кодом S91-110. Ее передают специалистам компании Axalta, которые и работают с выбранным цветом. На месте краска сушится при температу- ре +85 °С. И пластик, и металл красят одним и тем же праймером. Два раза в месяц проводится перекрестный кон- троль. В кабине вывешиваются несколь- ко тестовых пластин, которые проходят весь цикл, затем их отправляют на север Швеции, в город Умеа. Там проводится серия тестов, результаты которых при- сылают в Россию. Процесс окраски кабин во многом робо- тизирован. Роботы поднимают бардачок, открывают двери и т. д. – люди в этом про- цессе не участвуют. Но на заводе нет от- дельного робота под праймер, отдельного робота под краску и т. д. Все восемь робо- тов могут красить все и лаком, и краской, и праймером. Два манипулятора, два вну- тренних робота, два на наружку, два на пла- стик. Вот такая процедура «малярки» по- калужски со знаком качества Volvo Group! Как только цикл производства кабин за- вершен, калужане осуществляют скла- дирование и погрузку своей продукции прямо у заводских корпусов. Стоять им здесь недолго – в течение короткого времени подъедут погрузчики и доста- вят «головы» будущих тягачей и шасси на линию финальной сборки завода грузовых автомобилей. Там в них вста- вят стекла, проложат электропроводку, смонтируют внутренние панели. Доба- вятся кресла, приборные доски и дру- гое оборудование. Благодаря отлажен- ной логистике и высочайшему уровню производственной кооперации между двумя заводами группы компаний Volvo клиенты получат первоклассный продукт. Собственно, для этого в 40-м регионе и открывали завод кабин! STB ГЛАВНЫЙ ФОКУС Загрунтованные кабины ждут очереди для отправки на окраску. 1973 В СССР поставлена первая партия тягачей Volvo F89 (6x4) для «Совтрансавто» 1983 При МПГ «Совавто-Ленинград» открыты консигнационный склад и техцентр Volvo 1989 Поставлен 1000-й седельный тягач для компании «Совавто» 1994 Открыто представительство Volvo Trucks в России 1998 Зарегистрировано ЗАО «Вольво Восток», объединившее Volvo Trucks, VCE, Volvo Penta, Volvo Buses 2003 Открыт сборочный завод «VTC-Зеленоград» мощностью 500 грузовиков в год 2005 Открыт первый собственный Вольво Трак Центр в Санкт-Петербурге 2007 15 октября начато строительство завода Volvo Group в Калуге 2009 19 января торжественно открыт завод по выпуску грузовиков в технопарке «Калуга-Юг» 2011 Открыт собственный Вольво Трак Центр Москва-Юг 2012 Открыт собственный Вольво Трак Центр Екатеринбург 2013 Прошел крупнейший в истории бренда демо-тур по 19 городам РФ для 2500 гостей из более чем 1000 компаний 2014 Торжественно открыт завод Volvo Group по сварке и окраске кабин в Калуге 2017 Volvo Trucks – лидер по объему продаж новой техники среди иностранных брендов: 6001 ед. 2018 На начало 45-го года работы в РФ компания располагает 77 фирменными СТО СПРАВКА STB. ВЕХИ ИСТОРИИ VOLVO TRUCKS В РОССИИ Окрашенные кабины проходят ручную полировку.

20 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Кузовной ремонт Филиал ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в Московской области известен не только сервисным обслуживанием и продажей запчастей, но и полным спектром услуг по кузовному ремонту грузовиков и автобусов. Под этой формулировкой подразумевается правка рам и кабин на стапеле, восстанов- ление геометрии битых кабин и их окраска. Специалисты в Подольске осуществляют замену кабин с дефектовкой, переборкой и заменой отдельных элементов. Не всегда речь идет о рихтовке или установке новых элементов взамен поврежденных. В ряде случаев перевозчикам предлагают «желе- зо» и комплектные кабины моделей TGA, TGL, TGM, TGS, TGX. Ежемесячно центр проводит сложный кузовной ремонт мини- мум четырех-пяти грузовиков, а в год набе- гает 70–80 ед. Площадь филиала рассчитана на стоянку 150 грузовиков. Часть занята техникой текущих клиентов сервиса, часть – маши- нами длительного ожидания запчастей, ремонта, согласования, оплаты. Здесь же припаркована техника с пробегом и авто- мобили с иголочки. В начальный период и во время проведения ремонта собственный эксперт проводит не- зависимую оценку стоимости работ. Сер- висный центр использует только оригиналь- ные запчасти и при отсутствии каких-либо деталей и комплектующих оперативно их доставляет. Клиент получает возможность вести прямое сотрудничество со страховы- ми компаниями. В списке тех страховщиков, с кем заключены прямые договоры, 16 ав- торитетных в отрасли юридических лиц. Руководит восстановлением кабин мастер кузовного участка Андрей Баранов. В этой Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора должности он работает более пяти лет, а до этого был кузовным экспертом. По его словам, все повреждения, с которыми об- ращаются клиенты, год от года разные. Обычно весной наблюдается увеличение кузовного ремонта автосамосвалов – чаще всего это падение на бок при разгрузке. Как правило, страдает правая боковая стенка, рамка ветрового стекла. В этот пе- риод времени на ремонт поступает много тягачей с повреждениями фронтальной части кабины. В зимнее время чаще всего это вся передняя часть автомобиля: бам- пер, нижняя юбка, ветровое стекло, крыша. По мелким повреждениям бамперов и нижнего обвеса обращений немного, поскольку такие «раны» перевозчики привыкли «залечивать» самостоятельно. Просто многие компании решают эту проблему за счет страховых, используют франшизу. Реанимация кабин в Подольске В России немало сервисных центров, выполняющих полный цикл кузовного ремонта коммерческих автомобилей. Но тех, что делают это под ключ на профессиональном уровне, с высоким качеством и гарантией, да еще способны провести модернизацию, не так уж много. Один из таких авторитетных центров – филиал «МАН Трак энд Бас РУС» в Подольске, которым руководит директор Дмитрий Листов. В способности СТО проводить восстановление кабин грузовиков по технологии MAN я убедился лично.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 21 ГЛАВНЫЙ ФОКУС Ремонт не всегда делается по-русски (с рихтовкой, грунтовкой, шпатлев- кой). Чаще всего он выполняется по- европейски – путем замены поврежденных деталейновыми.Конечно,этосправедливо для серьезных повреждений. Небольшие «плавные» вмятины правят по старинке, т. е. классическим способом: вытягивают, шпа- клюют, красят. Если же это складки метал- ла и нарушение геометрии, то такую деталь меняют целиком. Бывает так, что из-за локального повреждения боковой стенки приходится менять полностью весь про- лет. Специалисты филиала стремятся не менять поврежденные элементы кусками, поскольку это не обеспечит восстановлен- ную кабину нужным запасом механической прочности, заложенным по технологии за- вода-изготовителя. Важная деталь: в сервисном центре есть собственный стапель для правки кабин. Его устанавливал и налаживал официальный дилер Galaxy. Стапеля для правки рам нет ввиду низкого спроса: по статистике, из 100 аварийных машин исправления рам требуют только три. Даже при опрокидывании в кювет не у каждого транспортного средства проис- ходит искривление рамы. На самосвалах и спецтехнике с надрамниками раму ве- дет редко, чаще – у двухосных седельных тягачей, например, в сцепке с тяжелыми «Тонарами». Легкое кручение рамы в По- дольске исправляют без проблем, а при жестких складках приходится обращать- ся к партнерам. Процесс от А до Я Первым делом поступивший в работу ав- томобиль фотографируют как целиком, так и подетально в местах повреждений. Открывается заказ-наряд, после чего согласовывают объемы и сроки работ с заказчиком. Для определения предва- рительной стоимости что-то разбирается или не разбирается. Кузовщики делают заключение о том, что необходимо ме- нять, а клиент решает, готов он на этой пойти или выберет более бюджетный ва- риант восстановления. Степень ремонтного воздействия опре- деляет не один жестянщик, а вся брига- да. Это позволяет минимизировать риск ошибки и выводит предварительную экс- пертизу на предельно объективный уро- вень. Клиенту рассказывают, что повреж- дено, показывают это на автомобиле и предлагают варианты решения проблемы: рихтовать или менять деталь. А что имен- но выбрать – решает заказчик. При этом сервисмены не стремятся предложить клиенту сразу заменить некондиционную деталь новой. Скажем, глубокие царапины на двери можно зашпаклевать и окрасить, а вот если дверь разошлась по швам, ни- какой восстановительный ремонт ее не спасет – придется менять. Вообще есть норматив: при наличии повреждений бо- лее чем на 50 % поверхности деталь под- лежит замене. Есть клиенты, имеющие многолетний опыт сотрудничества с филиалом MAN в Подоль- ске. Чего скрывать: к ним – максимальный уровень доверия, и потому размер предо- платы может быть меньше, чем у того, кто обращается в сервис впервые. Более того, со старых клиентов предоплата обычно во- обще не берется и есть отсрочка платежа! При использовании в ремонте редких, не- ходовых деталей с клиента берется авансо- вый платеж. В случае отказа перевозчика от полного цикла работ по той или иной при- чине это позволит реализовать деталь ему же и минимизировать финансовые риски. БАРАНОВ Андрей, мастер кузовного цеха филиала «МАН Трак энд Бас РУС» в Московской области: –Филиал занимается ремонтом кабин с 2009 года. Мы восстанавливаем геометрию кабин любой сложности. В нашей компетенции как совсем маленькие дневные кабины, так и дву- спальные магистральные с высокой крышей и максимальным обвесом, которые поставляются на российский рынок. Кроме кабин мы правим рамы, реанимируем кузова и занимаемся ремонтом автобусов MAN и Neoplan. Филиал использует стапельное обо- рудование Josam, итальянские свароч- ные инверторы Gyspot, шлифовальные машинки Festool, абразивные мате- риалы Festool и 3М, лакокрасочные материалы итальянского производства PPG. Это как раз те самые материалы, которыми пользуются европейские производители коммерческих автомо- билей. Своей окрасочной камеры на СТО нет, зато есть проверенные време- нем деловые партнеры, осуществля- ющие окраску кабин с соблюдением всех технологий и гарантирующие высокое качество работ. ЖИДКОВ Александр, директор филиала «МАН Трак энд Бас РУС» в Московской области: –Сервисный центр MAN Truck & Bus в Подольске выполняет полный комплекс кузовного ремонта, включая восстановление кабин, правку рам и покраску восстановленных элементов. Здесь применяется технологическое оборудование и инструмент, отве- чающие стандартам MAN. В работе используется специальное оборудо- вание MAN, Gedore, Stahlwille; есть диагностическая линия MAHA, стенд проверки геометрии установки колес Josam, система маслораздачи Lube- Master. Компьютерная рабочая про- грамма сервисной станции SAP-ESA синхронизирована с заводскими сер- висными ресурсами MAN в Германии. При этом сохраняется полная история обслуживания и ремонта автомоби- лей. Специалисты обновляют опера- тивную техническую информацию по изменению и модернизации конструк- ции систем, узлов и агрегатов. Клиен- там доступен уровень обслуживания, ничем не уступающий аналогичному сервису в Европе.

22 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 рительная стоимость в процессе оконча- тельных подсчетов как уменьшается, так и увеличивается. Все зависит от того, на- сколько глубоко пошла деформация, есть ли скрытые повреждения и т. д. Всего в кузовном цехе, включая мастера, работает 11 человек. Это люди, прошед- шие специальную подготовку по работе с металлом, абразивом и ЛКМ. Кроме того, большинство специалистов обладают мно- голетним опытом и могут заменить коллегу с другим профилем подготовки. Жестянщи- ки, занятые рихтовкой и шпаклевкой, могут сработать как механики, снимая и устанав- ливая не только кузовные детали, но и узлы автомобиля. По словам мастера Андрея Баранова, нельзя сказать, что в филиале практикуется полная взаимозаменяемость сервисного персонала, но частично есть. Со своей краской на ремонт кабин никто не приезжает, а вот с купленными на раз- Ремонт кабины начинается с ее демонтажа, а это трудоемкий и относительно дорого- стоящий процесс. Судите сами. Бригада из четырех человек снимает кабину грузовика с рамы чуть больше, чем за полдня. При этом детали не сваливают в кучу, а раскла- дывают для удобства последующей сборки. Восстановление кабины – процесс небы- стрый. Даже при наличии всех необходи- мых деталей на складе от момента при- емки поврежденного автомобиля в работу до передачи клиенту готового грузовика проходит как минимум две недели. Если детали есть на центральном складе, она поступает в подольский филиал либо в этот же день, либо на следующий. Когда детали находятся в Германии, срок до- ставки может растянуться до двух недель. На практике ситуация чаще всего иная. Пока проходит процесс согласования, на сервис поступают все нужные комплекту- ющие. Цена вопроса Калькуляцию ремонта можно выполнить только в условиях сервисной станции. Окончательная стоимость ремонта всегда складывается только после выполнения всех необходимых (и обязательно согла- сованных с клиентом) операций. Пред- варительная стоимость формируется из- начально, после осмотра повреждений специалистом. Клиенту озвучивается ори- ентировочная стоимость работ и материа- лов, так сказать, для понимания масштаба финансовых затрат. Бывает, что предва- борке деталями – бывает, хотя и редко. Особенно это характерно для индивиду- альных предпринимателей, стремящихся сэкономить по максимуму. При этом нуж- но учитывать важный аспект: сервисный центр дает гарантию только на детали, купленные и установленные у него, а не на стороне. И это справедливо! При этом не- важно, привез ли клиент бэушную деталь или купленную в фирменной упаковке, га- рантия будет дана только на выполненные работы. Получится ли перевозчику сэко- номить – большой вопрос. В процессе ремонта приходится сталки- ваться с «тюнингом». Например, у клиента была кабина со стандартной крышей, а он хочет получить высокую. Такую доработку филиал MAN в Подольске выполняет без проблем. Хотя чаще всего доводка значи- тельно проще: в 90 % случаев перевоз- чики просят установить удлинитель двери, окрасить бампер и «щеки» в цвет кабины. Бывает так, что клиент хочет полностью сменить цвет кабины, такие заказы тоже выполняются. Окраска восстановленных кабин прово- дится на участке в два пролета. Сюда мо- гут встать два трехмостовых автобуса и два седельных тягача. Или одновременно можно поставить шесть тягачей с колес- ной формулой 4х2. При этом грузовики расставляют так, чтобы было место для снятия и установки кабин с четырех из них. На одном автомобиле может быть за- нят как один специалист, так и вся смена ремонтников. При этом работы ведутся 12 часов в сутки: с 08:00 до 20:00. Для транзитных перевозчиков есть стоянка, на которой можно подождать открытия центра. Ночной смены нет не потому, что низкая загрузка, а потому, что нужно со- гласовывать ремонт с владельцем транс- При значительных повреждениях остов кабины не восстанавливают. Филиал ООО «МАН Трак энд Бас РУС» в г. Подольске Московской области вступил в строй 31 января 2008 года. Он является собственным техническим центром компании MAN и оборудован в соответствии с корпоративными стандартами. Центр расположен вблизи федеральной трассы М2 «Крым» на участке площадью 2 га. Комплекс офисных и производственных зданий занимает 4000 м2. Под ремонтную зону отведено 1500 м2, остальные площади отданы под офисные помещения в трехэтажном здании. Техцентр оказывает полный комплекс услуг на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. СПРАВКА STB. ФИЛИАЛ MAN В ПОДОЛЬСКЕ

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 23 порта или директором транспортной компании, без этого приступать к рабо- там никто не станет. Клиенты умеют считать деньги и потому не практикуют рихтовку и покраску кабин в разных местах. Оно и понятно: дополни- тельные транспортные расходы и потери времени им ни к чему. Из соображений практичности весь ремонт заказывают под ключ в одном месте. Кстати, стои- мость работ здесь сопоставима со сред- ними расценками по рынку. А хорошо сэ- кономить позволяет удачно подобранный сервисный контракт Опыт, сын ошибок... Наряду с заменой внешних панелей в По- дольске особое внимание уделяют состо- янию скрытых полостей и усилителей. При невозможности отремонтировать такие эле- ментыихменяютнановые.Самоесложное– ремонт каркаса, а съемные детали вроде дверей считаются «семечками». Замена «внутрянки» от общего объема восстано- вительных работ занимает примерно 30 %. Если после ДТП есть трещины в приборной панели и обшивке интерьера, их тоже роки- руют с новыми. Из панели могут быть взяты только предохранители, блоки, приборы, клеммы, разъемы и все, что сохранилось в работоспособном состоянии. Перед тем как вварить новую панель вза- мен поврежденной, ее обрабатывают спе- циальным составом для точечной сварки. Цинковый раствор препятствует образо- ванию ржавчины и не требует дальней- шего нанесения антикора. Ремонт на коммерческой основе предусматривает выполнение того объема работ, которые оплачивает перевозчик. Например, заме- ра передней панели и крыши не влечет за собой полную окраску кабины, если только на этом не настаивает заказчик. В случае со страховым ремонтом страховая компания оплачивает окраску только за- мененных деталей. При желании клиент может доплатить и получить поверхность одной фактуры. По всем материалам и расходникам для выполнения кузовных работ у филиала один поставщик. Материалы применяются те же самые, что и на заводе по изготов- лению кабин, включая шовные герметики. Скажем, использование оборудования Josam требует применения накладок и дру- гих материалов этой же компании, а никак не других производителей. Если речь идет о шлифовальных машинках Festool, то весь расходный материал тоже этой компании. Иногда при ДТП на грузовиках бывает по- вреждена электропроводка. Если перебит жгут, расплетать и заново сплетать «косич- ку» никто не станет: при таком раскладе полностью меняют весь жгут. Исключение составляют случаи, когда перебито два-три, максимум пять-шесть проводов – их заме- нят. В остальных случаях решение принима- ется по факту и обязательно применяется дополнительная изоляция, препятствующая попаданию влаги. При необходимости важ- ную информацию можно запросить на сбо- рочном заводе MAN в Санкт-Петербурге. Большинствопримеровкузовногоремонта– это страховые случаи. Филиал работает с проверенными деловыми партнерами, и разногласий по стоимости обычно не воз- никает. Имеются случаи, когда, кроме ре- монта по страховке, дальнобойщики про- сят привести машину в порядок уже за их счет. Но чаще, когда перевозчик ремонти- руется за свой счет, становится очевидным желание максимально сэкономить. Неред- ко начинается «ералаш»: такие-то запчасти привезу сам, такие-то куплю у вас, вот эти детали красить не надо и т. п. Здесь ре- монтники не диктуют своих правил и идут навстречу клиенту. К слову, имеют место случаи, когда клиенты пригоняют технику со следами некачественного ремонта, вы- полненного в другом месте, на предыду- щей станции. Уместно сказать, что все металлические детали в подольском филиале MAN, как и пластик, утилизируют отдельно. Исклю- чение составляют детали застрахованных машин: их забирают страховые компании для отчетности. Каждый год сервисный центр проводит переаттестацию своих работников, и ре- монтные специалисты – не исключение. Чаще всего разряды подтверждаются, хотя бывают случаи повышения квалифи- кации (реже – наоборот). Кроме того, про- фессионалы пристально следят за изме- нениями в отрасли. На все выполненные работы сервисный центр дает один год гарантии, на оригинальные запчасти – два года гарантии с момента передачи транс- портного средства клиенту. Вот из таких крупиц и складывается авторитет, который у филиала MAN в Московской области, безусловно, высок! STB ГЛАВНЫЙ ФОКУС Выезд автомобиля технической помощи днем (08:00–18:00) – 1821,92 руб. Выезд автомобиля технической помощи ночью (18:00–08:00) – 3188,36 руб. Пробег автомобиля за время выезда, 1 км – 35,00 руб. Работа механика, 1 час – 3186,36 руб. Ожидание, 1 час – 1594,18 руб. ТО грузовых автомобилей, 1 нормо-час – 2023,70 руб. Ремонт грузовых автомобилей, 1 нормо-час – 2277,40 руб. ТО автобусов, 1 нормо-час – 2270,40 руб. Ремонт автобусов, 1 нормо-час – 2525,20 руб. Мойка двигателя – 683,22 руб. Мойка агрегата (кроме двигателя) – 455,48 руб. Мойка тягача 4х2 – 1138,70 руб. Мойка тягача 6х4/2, бортового а/м, фургона – 1366,44 руб. Мойка спецтехники (самосвал, миксер, мусоровоз и т. п.) – 2270,40 руб. Мойка автобуса – 1767,64 руб. Мойка автопоезда (рефрижератор, изотерма) – 2270,40 руб. Мойка автопоезда (самосвал, автовоз) – 2732,88 руб. СПРАВКА STB. УСЛУГИ ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА Часть деталей подлежат замене.

24 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Седьмая по счету международная пре- мия претерпела череду обновлений. Так, в этом году появились новые номинации: «Автокомпоненты. Выбор СТО», «Матери- алы для кузовного ремонта. Выбор СТО», а также расширен блок «Лучший постав- щик. Выбор СТО». Изменился и формат голосования, кото- рый был разделен на три этапа: • интернет-голосование, в котором при- няло участие более 10 000 респондентов; • голосование членов жюри, состоящего из 24 экспертов из различных областей автомобильного бизнеса; • масштабный опрос более чем 300 пред- ставителей СТО из разных уголков России. По результатам трех этапов голосования были выявлены лидеры в каждой из 25 номинаций. Важно сказать, что мнение интернет-аудитории, членов жюри и экспертов СТО относительно лидеров в некоторых номинациях не всегда было единогласным, поэтому в нескольких категориях было выбрано по два побе- дителя. Так, 29 номинантов получили новые статуэтки, а 17 – спецдипломы за особый вклад в развитие автосервисной отрасли. Отдельного внимания заслуживает об- новленная статуэтка, символизирующая коммерческий успех в автосервисной отрасли. Новый дизайн награды «Золо- той ключ» говорит о том, что ключевую роль в автомобильном бизнесе играют люди. Оргкомитет Премии выражает благодар- ность генеральному партнеру – компании MS Motorservice International и спонсорам мероприятия: Exide Technologies, Аудатэкс, «СовПлим», Advance Star, «ВОЛИН», 3М, «Верстакофф» и «Кох-Химия Рус». STB Золотой ключ. Выбор СТО – 2018 22 ноября 2018 года в Pravda Event состоялась торжественная церемония награждения лауреатов ежегодной независимой профессиональной премии «Золотой ключ. Выбор СТО». В конкурсе, созданном в интересах профессионалов автосервисной отрасли, приняло участие более 120 компаний, лучшие из которых получили награды. Иван СОКОЛОВ, фото Вячеслава КАБАНОВА

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 25 МЕСТО СОБЫТИЯ Победители премии «Золотой ключ. Выбор СТО – 2018» Шиномонтажно-балансировочное оборудование .......................................................HOFMANN Специнструмент года .......................................AV-TOOL Мебель для автосервисов и складское оборудование года .............................................Ferrum Подъемное оборудование года ....................ATIS Диагностическое оборудование года ........Autel Автомоечное оборудование года . ................Istobal Автосвет .................................................................OSRAM Система подвески ..............................................KYB Моторная группа . ................................................Kolbenschmidt Моторная группа . ................................................MAHLE Приводные системы и механизмы ..............GATES Тормозная система .............................................Brembo АКБ ...........................................................................BOSCH АКБ ...........................................................................Exide Technologies Лучшая сетевая программа для СТО ..........FIT SERVICE IT-решение для СТО ..........................................«АвтоДилер» IT-решение для СТО ..........................................«АУДАТЭКС» Ручной инструмент года ..................................STAHLWILLE Пневматический инструмент года ..............RODCRAFT Бренд года. Автохимия .....................................Koch Chemie Бренд года. ЛКМ . ................................................Sikkens Бренд года. Абразивы .......................................3M Лучший поставщик детейлинг-решений . ..........................................Advance Star Лучший поставщик ЛКМ .................................«ЕВРОПРОЕКТ ГРУПП» Лучший поставщик оборудования ..............«ТТС-Авто» Спецприз «Лучший отечественный производитель» ...................................................«Верстакофф» Бренд года. ГСМ . .................................................LIQUI MOLY Лучший поставщик автокомпонентов ................................................TMD Friction Инновационное решение года .....................jProbe (General Optics) Диагностические линии года ........................«ТЕХНОКАР» Евгения Мелихова, Exide Technologies. Наталья Любешкина, 3M. Розыгрыш призов от БК ХИМ проводит Булат Килов (слева). Павел Вайвадс (слева) и Павел Беляков, Advance Star. Екатерина Остроухова, MS Motorservice International.

26 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ХРИСТЕНКО Анастасия, специалист по связям с общественностью компании «СовПлим»: – Мы поняли, что участие в премии «Золотой ключ» оказалось нужной и полезной активностью для нашей компании. Все инструменты, которые были использованы для продвижения премии, – рекламные баннеры, видеоролики на LED-экране, вру- чение наград и веб-сопровождение – на наш взгляд, были эффективны. Мы видим, что вы, как партнеры, отработали на 100 %: даже такие мелочи, как новый дизайн статуэтки и символики «Золотого ключа», а также новый формат мероприятия, говорят о внимании к своим клиентам. Конечно, есть над чем работать в будущем, но те перемены, которые уже произошли, положительно влияют на наше сотруд- ничество. НИКОЛИЧ Джон, генеральный директор ООО «Эксайд Текнолоджиз»: – Exide Technologies гордится победой в премии «Золотой Ключ – 2018». Мы благодарим наших партнеров, клиентов, экспертов отрасли и автомобилистов – всех тех, кто отдал свои голоса в онлайн-голосовании на сайте Премии за бренд Exide. Вся команда компании Exide Technologies прилагает максимум усилий, чтобы предложить потребителям качественные аккумуляторные батареи Exide, предоставить максимально широкий ассортимент товаров и обеспечить их своев- ременную доставку. Наши аккумуляторы изготовлены с соблюдением самых строгих стандартов, а потому являются надежными и долговечными источниками питания для автомобилей самых различных брендов. В России мы не только активно развиваем свой ассортимент, но и работаем в тесной взаимосвязи с торговыми и сервисными партнерами, чтобы помогать автомобилистам не ошибаться с подбором АКБ, ее эксплуатацией и заменой. Мы также благодарим организаторов премии «Золотой Ключ. Выбор СТО – 2018» за отлично организованный ход голосования, объек- тивное судейство и непредвзятое отношение к конкурсантам. В будущем году Exide Technologies не только повторит свой успех, но и укрепит свои позиции в конкурсной борьбе. СЕЛЕЗНЁВА Ольга, генеральный директор технического центра «ВОЛИН»: – 22 ноября 2018 года подведен итог в номинациях премии «Золотой ключ». Техцентр «ВОЛИН» на протяжении 15 лет отдает свой голос за высокое качество товаров и ус- луг среди поставщиков автозапчастей, автохимии и обору- дования для автосервиса. Премия ежегодно предоставляет возможность выделить ведущие автомобильные компании и предоставить шанс начинающим участникам авторынка. 2018 год для ТЦ «ВОЛИН» стал годом открытий: у нас начали работу агрегатный цех и студия детейлинга, рас- ширились услуги сервиса и география партнеров. Журналы «КУЗОВ» и Service Truck & Bus – это площадки, где за- рождаются отношения между будущими партнерами. Мы благодарим за сотрудничество коллектив «Автомобильного времени» и желаем новых интересных проектов. КАВОКИНА Алёна, руководитель по маркетингу бизнес-группы «Промышленность» компании 3М в регионе Россия и СНГ: – Для компании 3М участие и спонсорство в премии «Золотой ключ» – это своего рода традиция, а вот по- беда в номинации «Абразивы» в 2018 году – первая, долгожданная и поэтому очень ценная. Это знак каче- ства, высокая оценка профессионального и экспертно- го сообщества, признание наших клиентов. При этом получение статуэтки «Золотой ключ» – это не только большая радость и гордость, но и ответственность, стимул для движения вперед, чтобы оправдывать доверие рынка. Благодарим организаторов премии за возможность в неформальной обстановке пообщаться с ключевыми игроками рынка, с партнерами и клиента- ми, обменяться опытом, а также наметить пути взаимо- действия.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 27 МЕСТО СОБЫТИЯ Спецдипломы за вклад в развитие автосервисной отрасли Мобильное приложение года . .................................................. KRYTEX За инновации в развитии ............................................................ Farecla Экологические решения года ...........................................................«СовПлим» Высокие международные стандарты ................................... Contitech Качество, подтвержденное гарантией . ................................. Monroe Прорыв года . .................................................................................... Carepoint Лучшая ценовая политика ......................................................... «МАЯК» Инновации в области автомобильного освещения ........................................................................................ Philips Лучшая ассортиментная политика ......................................... Parts-Mall За инновационные бизнес-решения ...................................... ТЦ «ВОЛИН» Маркетинговая активность – 2018 ......................................... Gedore IT-премьера года ............................................................................ «ДАТ-Рус» За достижения в диагностике комтранса ............................ «ТЕХА» Активное продвижение брендов............................................. ИП Слукин П. В. За вклад в развитие автомобильного сервиса ................... MAHA Выбор потребителя – 2018 ....................................................... Valeo За исторический вклад в развитие ЛКМ в России .................................................................................. «Русские краски» Олег Никитин и Виктория Фомина, Volvo CE. Владимир Суров (слева), MS Motorservice International. Дмитрий Авилов, «Кох-Химия Рус». В ожидании начала церемонии на саксофоне играет Анна Очеретяная. Участники интеллектуального конкурса с подарками.

28 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 В гуще событий «Автомеханика» проходит в Германии с 1971 года и неизменно собирает огромное количество гостей. В этом году в одном из крупнейших автомобильных событий Ев- ропы приняли участие более 5000 авто- мобильных компаний, а количество посе- тителей было и вовсе рекордным: с 11 по 15 сентября выставку посетили около 136 000 человек из 181 страны мира! Первое, что точно по достоинству оценит гость мероприятия, – продуманная орга- низационная часть. Отчасти дело в разви- той инфраструктуре: Франкфурт, являясь одним из центров коммерции, культуры, образования и туризма, располагает ве- ликолепной транспортной инфраструкту- рой. И прилетев на самолете из любого уголка света в аэропорт города, вы смо- жете добраться до Messe Frankfurt на по- езде всего за полчаса. Также нельзя не отметить удобное расположение павильо- нов, которые были грамотно разделены между собой в тематическом плане. Однако заядлому автолюбителю отведен- ных на выставку 5 дней может и вовсе не хватить: 25 отдельных залов занимают тер- риторию в 315 000 м², что сопоставимо с площадью 42 футбольных полей! При этом организаторы смогли охватить, пожалуй, все возможные направления автоиндустрии: автомобильное освещение, шины, аккуму- ляторы, детали подвески, оборудование для ремонта, инновационные разработки и технологии будущего, обучающие мастер- классы и научные конференции... Automechanika Innovation Awards Нельзя не упомянуть о премии Automechanika Innovation Awards, в ко- торой приняло участие 120 компаний, Иван СОКОЛОВ, фото автора и фирм-производителей представивших в этом году инновацион- ные компоненты и технологии. Так, в номинации «Запчасти и компоненты» компания FIAMM Energy Technology полу- чила награду за аккумуляторные батареи FIAMM AGM power CUBE, разработанные для тяжелых коммерческих автомобилей. В номинации «Ремонт и диагностика» победила немецкая фирма AVL DiTEST GmbH, которая предложила весьма лю- бопытную технологию по диагностике не- исправностей: акустическая камера AVL DiTEST AKAM, в которой объединены несколько микрофонов, позволяет точно определять источник и интенсивность тревожных шумов в узлах автомобиля. Компания Robert Bosch GmbH в свою очередь лидировала в номинации «Си- стемы альтернативного привода и цифровые решения». Награда в пре- Франкфуртские рекорды Экономика Франкфурта уже не первый год базируется на трех китах: финансах, транспорте и ярмарочной деятельности. Поэтому совсем неудивительно, что здесь проводится не только один из крупнейших автомобильных салонов мира, но и самая популярная выставка, посвященная автомобильным компонентам, инновациям и техобслуживанию. Юбилейная, 25-я Automechanika Frankfurt 2018 стала самой масштабной за свою историю.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 29 года Gates получила дополнительные воз- можности для расширения ассортимента продукции. Так, на «Автомеханике» были презентованы водяные насосы с элек- трическим приводом E-Cool, которые включают в себя 23 артикула: компоненты полностью соответствуют качеству ориги- нальной продукции, а в некоторых случаях водяные насосы были модернизированы для продления срока их службы. Готовность к электромобильному буду- щему в очередной раз продемонстриро- вал немецкий концерн ZF, представив дальнейшее развитие электроприводов CeTrax, а также нового электропорталь- ного моста AxTrax AVE. Новая концепция, получившая название e-troFit, даст воз- можность компаниям плавно перейти на альтернативные силовые установки – как полностью электрические, так и гибрид- ные. Этот проект стал возможным благо- даря заключенному партнерству с инжи- ниринговой компанией из Мюнхена in-tech GmbH: для того чтобы перевести обычные городские автобусы на электротягу, тре- буется всего 4 недели, в то время как для МЕСТО СОБЫТИЯ мии была вручена за решение Bosch Common Augmented Reality Platform (Общая платформа дополненной реаль- ности), которая может использоваться, например, при обучении технических специалистов. В другой, не менее интересной для нас номинации победу одержала компания Knorr-BremseSystemefürNutzfahrzeuge GmbH: система электронного управления пневматическими системами EAC стала лучшей в номинации «Грузовые автомо- били и сервис». В числе ее функций ин- теллектуальное управление компрессо- ром сцепления, интеграция электронного стояночного тормоза, а также модульная концепция обслуживания. Экспоненты и экспонаты Безусловно, рассказать обо всех участни- ках выставки – задача не из легких (толь- ко официальный каталог Automechanika Frankfurt 2018 включает 1702 страницы!), поэтому поговорим лишь о самых ярких, на наш взгляд, экспонентах. Пожалуй, ярче всех в буквальном смыс- ле были стенды производителей авто- мобильного освещения – гигантов инду- стрии Philips и Osram. И если инновации Osram будут интересны в первую очередь владельцам легкового сегмента (за све- тодиодные фары для автомобиля VW Golf VII компания получила премию Innovation Awards), то новинки от Philips подходят более широкой аудитории. Одна из по- следних разработок компании – галоген- ные лампы Philips WhiteVision Ultra с цве- товой температурой до 4200 К. Лампы с новой технологией покрытия отличаются ярким белым светом и улучшают види- мость на 60 % (по сравнению минималь- ным стандартом) в темное время суток. Также новинки были представлены ком- панией Narva, в ассортименте которой появились новые светодиодные лампы линейки Range Power от Philips Lumileds. Компания Delphi Technologies дополнила ассортимент средств для ремонта систем рулевого управления новым решением, включающим весь комплект аксессуаров, необходимых для установки. Новый спе- циальный набор позволяет не только обе- спечивать высококачественный ремонт с использованием передовых методик, но и повышать оперативность работы мастер- ских из-за отсутствия необходимости за- казывать отдельные компоненты. Немало новинок было представлено на стенде Gates. Компания объявила о вы- пуске приводных ремней CoolRunner для рефрижераторных установок, что должно значительно упростить процесс обслу- живания холодильных агрегатов. За счет приобретения турецкого производителя систем охлаждения Rapro в начале этого Юбилейная, 25-я «Автомеханика» стала самой масштабной: ее посетило 136 000 человек из 181 страны мира. Более 5000 автомобильных компаний представили новые продукты и решения на территории площадью 315 000 м2. В номинации «Грузовые автомобили и сервис» премии Innovation Awards, которую организует Automechanika, победила компания Knorr-Bremse Systeme fur Nutzfahrzeuge GmbH.

30 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 поставки нового автобуса с полностью электрическим приводом транспортным компаниям сейчас нужно от 16 до 18 ме- сяцев. При этом затраты на переоборудо- вание одного автобуса почти на 50 % ниже стоимости нового. Также немецкий кон- церн представил сервис ZF Car Connect, который даст владельцам смешанных ав- топарков возможность удаленного мони- торинга технического состояния ТС. Сбор и передача данных будет осуществляться с помощью бортового блока Vivaldi: теле- матическое и диагностическое устройство считывает 74 сигнала непосредственно с интерфейса OBD автомобиля, включая уро- вень топлива, характеристики торможения и сообщения об ошибках. Таким образом, не только эксплуатация, но и сервисное об- служивание автомобилей станет удобнее и эффективнее. Новейшую разработку в сегменте си- стем фильтрации представила компания MANN+HUMMEL – биофункциональный салонный фильтр нового поколения MANN- FILTER FreciousPlus-2. Фильтр обеспечи- вает высокий уровень очистки воздуха за счет фильтрующего элемента с ультратон- кими нановолокнами, диаметр которых в 100 раз меньше волокна, используемого в обычных салонных фильтрах. Много новинок было представлено в сег- менте АКБ. Так, компания Exide помимо но- вой маркировки АКБ продемонстрировала несколько инновационных продуктов и сер- висов. В ассортименте появился совершен- но новый аккумулятор VRLA, предназначен- ный для коммерческих автомобилей. АКБ представляют собой чрезвычайно устойчи- вые к циклам заряда-разряда необслужива- емые батареи, гарантирующие повышенную энергоемкость и безопасный и уверенный старт. Также на стенде был показан новый электронный тестер аккумуляторов, кото- рый подходит для проверки аккумуляторов типов EFB, AGM, GEL и стандартных АКБ. Система также включает в себя новатор- скую функцию профилактического обслу- живания (технология Conductance Profiling), которая помогает оценивать остаточную энергию аккумулятора. Компания Mutlu Battery презентова- ла серию новых аккумуляторов. Особое внимание привлекли литийионные ак- На стенде Bilstein Group Engineering были показаны этапы заготовок компонентов, которые производятся на немецком заводе в Эннепетале. кумуляторы Mutlu Battery, которые могут использоваться не только для гибридных автомобилей, но и в качестве бытового накопителя энергии, возобновляемого источника энергии, для UPS, телекомму- никационных систем, автопогрузчиков, а также в других отраслях промышленности. В сравнении со стандартными аккумуля- торами литийионные имеют меньший объ- ем и вес, являются более долговечными и аккумулируют больше энергии. Johnson Controls в свою очередь пред- ставила первую в Европе аккумуляторную батарею AGM под брендом VARTA. Акку- мулятор Promotive AGM отличается увели- ченной производительностью и по своим характеристикам сильно превосходит обыч- ные АКБ. Так, новинка от VARTA сохраняет работоспособность при уровне своего раз- ряда, достигающем 80 %. Столь длитель- ное удержание заряда будет особенно по- лезным при долгих стоянках: современные тягачи отличаются большим количеством дополнительных опций (встроенный холо- дильник, телевизор и т. д.), которые могут быстро разрядить аккумуляторную батарею при незаведенном двигателе. STB Электропортальный мост AxTrax AVE – одно из комплексных решений от концерна ZF по переоборудованию коммерческого транспорта. Новинка от Philips – галогенные лампы линейки WhiteVision Ultra с цветовой температурой до 4200 К. Компания Gates объявила о выпуске приводных ремней CoolRunner для рефрижераторных установок. Компания Exide представила на «Автомеханике» новый аккумулятор VRLA, предназначенный для коммерческих автомобилей.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 31 Международный формат В общей сложности участниками Wasma-2018 стали 92 компании из Ав- стрии, Бельгии, Германии, Латвии, Поль- ши, России, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Южной Кореи, Японии. Из них более 30 юрлиц были дебютантами вы- ставки. Стенды традиционно заняли один павильон, при этом рост числа экспонен- тов составил 30 %, а посетителей – 15 %. Нынешний год для отрасли особенный: на финишной прямой – формирование новой системы обращения с отходами. Согласно требованиям, в каждом регионе РФ выби- рают одного или нескольких операторов, отвечающих за вывоз ТКО. И еще боль- шую роль играет введенная в 2016 году расширенная ответственность произво- дителей за утилизацию ввезенной или вы- пущенной продукции в конце ее жизнен- ного цикла. Общеизвестно, что эффективное управ- ление природными ресурсами влияет на здоровье и качество жизни большо- го числа людей. И в этом смысле пере- оценить значимость Wasma трудно. Важ- ность выставки 2018 года обусловлена принятием Председателем Правитель- ства РФ Дмитрием Медведевым «Стра- тегии развития промышленности по об- работке, утилизации и обезвреживанию отходов производства и потребления на период до 2030  года». Главная цель до- кумента – довести долю утилизирован- ных и обезвреженных отходов в общем объеме до 86 %. С этой целью Минпромторгу России по- ручено принять участие во всех проектах в рамках стратегии. Выполнить столь ам- бициозные планы без поддержки экс- пертного сообщества, привлечения новых инвестиций в развитие российской ин- фраструктуры переработки и утилизации Александр КАЛУГИН, фото автора отходов, а также без совершенствования научно-технической базы и отечественно- го машиностроения проблематично. От- сюда и интерес к данной площадке. Деловая программа Насыщенную деловую программу посе- тили около 300 человек. Она состояла из серии мероприятий, направленных на ди- алог между региональными операторами и производителями оборудования. В первый день выставки прошла Всерос- сийская конференция-семинар «Страте- гия развития промышленности по пере- работке отходов». В частности, на ней поднимались вопросы формирования го- сударственной системы управления в об- ласти обращения со вторичными ресурса- ми. Отдельно рассматривался переход на отечественное оборудование на предпри- Юбилейная Три дня, 23–25 октября 2018 года, в столичном КВЦ «Сокольники» при поддержке Минпромторга России работала 15-я Международная выставка оборудования и технологий для переработки, утилизации отходов и очистки сточных вод. Несмотря на юбилейный статус, масштаб оказался довольно скромным, чего не скажешь о расширенной деловой программе. МЕСТО СОБЫТИЯ WASMA

32 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ятиях по обработке и утилизации отходов на территории РФ. Обсуждались предложения по созданию федеральной схемы обращения с отхода- ми I и II класса опасности. Интересным оказалось выступление по развитию си- стемы управления переработкой отходов в Польше за последние 10 лет и доклад о последних изменениях в законодатель- стве Германии в части переработки ТКО. Внимание экспертов привлек практиче- ский семинар от посольства Швеции, по- священный применимости в российских реалиях шведского опыта переработки бытовых отходов. Деловую программу второго дня открыл семинар «Региональные операторы по обращению с отходами в 2018 году: со- стояние и развитие системы». Речь шла о новых нормативно-правовых актах, работе регионального оператора через призму нацпроекта «Экология», порядке утверж- дения тарифов в ТКО. Не остались без внимания раздельный сбор мусора, пла- нирование объектов сортировки и пере- работки ТКО. Были подняты проблемы переработки непригодного для вторично- го использования текстиля в регенериро- ванное волокно, изготовление матрасов и спальных мешков для бездомных и нужда- ющихся. Даже последний день работы выставки использовался организаторами по мак- симуму. В рамках Wasma-2018 прошла конференция «Особенности исполнения расширенной ответственности произво- дителями регламентированных товаров в 2018 году». В прицеле специалистов ока- зался экологический сбор, оптимизация системы обращения с отходами в России, мировой опыт утилизации с ответствен- ностью. Прошла дискуссия по разграни- чению понятий «отходы», «ТКО», «отходы от использования товаров», «вторичные ресурсы» и об ответственности произво- дителей. Экспозиция «иностранцев» Среди всех стендов особенно выделя- лись те, где было представлено специ- альное оборудование. Например, рядом с входом припарковался крюковой по- грузчик Palfinger GT30 L6400 Offroad на шасси Scania P440 B8x4HZ с межосевым расстоянием 4400 + 1320 мм. Он спосо- бен везти 30 т груза! Посетители стенда получали каталог серийной продукции надстройщика и могли узнать подробно- сти от представителей компании. Немецкая фирма TOMRA Sorting Solutions представила передовую технологию сен- сорной сортировки по извлечению метал- лов и вторичной переработке пластика. На стенде представляли многофункциональ- ную установку Autosort, интеллектуальный распознаватель и сортировщик фракций металла Finder, авторегулируемый модуль извлечения Combisense. Ценным стал и каталог продукции на русском языке. Компания Clever Bin выставила «умную» урну объемом 240 л. с. прессованием му- сора прямо в баке, работающую как от сети, так и от солнечной батареи. Хорошо оказались представлены пластиковые кон- тейнеры на колесиках от Jcoplastic из Ита- лии. «Абфаль Рециклин Руссланд» презен- товала автономную установку уничтожения коммунальных отходов с применением тех- нологии газификации в бескислородной среде под воздействием высокой темпе- ратуры (900–950 ºС). Немецкая Biodegma GmbH на русском языке подробно презен- товала модульную систему компостирова- ния отходов в минимальном пространстве. Другой немецкий производитель, Sutco RecyclingTechnik GmbH детально (и тоже Параметры 2017 г. 2018 г. Общая площадь, м2 2000 2200 Количество экспонентов 70 92 Число стран-участниц 9 11 Фирмы-дебютанты Более 20 Более 30 Количество посетителей 2657 3061 Число стран по посетителям 25 29 Число регионов РФ по посетителям 64 70 Количество потенциальных байеров 2058 2487 СПРАВКА STB. ДИНАМИКА ВЫСТАВКИ WASMA Дебютант Wasma 2018 — польская фирма Pronar — представила свою продукцию в виде макетов. Крюковой погрузчик Palfinger GT30 L6400 Offroad на шасси Scania P440 B8x4HZ.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 33 МЕСТО СОБЫТИЯ тнеров компания практикует совместную с «УралБизнесЛизинг» программу поставки контейнеров для ТКО в лизинг. К слову, с 2017 года по ней клиентам поставлено 6000 контейнеров на сумму 54 млн руб. «Техполимер» подготовил к показу макет полигона ТКО и материалы, используемые для строительства и рекультивации таких сооружений. Компания «Пресона» демон- стрировала пресс LP50 EH с технологией предварительного прессования. «Эко- машгруп» сделала ставку на макет мусо- росортировочного комплекса с объемом переработки 400 тыс. т в год. ПК «ОлМаг» проиллюстрировала возможности магнит- ного сепаратора СМПА – ленточного кон- вейера с системой мощных магнитов. Российское ООО «Абоно» заочно презен- товало дождевальные машины барабанно- го типа и инсинераторы Abono с загрузкой от 50 до 20 000 кг. Компания Nesori из г. на русском языке) довел до посетителей информацию о выпускаемом оборудова- нии по переработке отходов для эффек- тивной утилизации. Компания Stadler из Германии аналогично поступила в заявке о готовности выступить партнерами россий- ских бизнесменов в области сортировки бытовых отходов. Язык Пушкина и Достоевского для рас- крытия японской технологии твердого то- плива и удобрений использовала фирма Takase Tech. Широкую гамму машин для уборки дорог и ухода за зелеными на- саждениями в летний период, техники для содержания дорог в зимний период, сель- скохозяйственных и специальных прице- пов в виде масштабных копий довели до сведения гостей специалисты польской компании Pronar. Сделано в России Столичная компания «Эконацпроект- АКМТ» сделала ставку на показ мусорово- за с задней загрузкой МСТ-6963-50-4 на шасси КАМАЗ-53605 (4х2). Объем кузова составляет 16 м3, объем загрузочного бун- кера – 3 м3, коэффициент уплотнения – 6:1 (при удельной массе ТБО 200 кг/м3). За- очно были представлены стационарные мусоросортировочные комплексы. Мобильное и стационарное оборудование рециклинга Doppstadt готово поставлять заказчикам ООО «НТЦ» из Нижнего Нов- города. Различные контейнеры предложила рынку компания «РГ-Экотек». ООО «Ай- Пласт» из г. Нижнекамска (Республика Та- тарстан) показало две новинки: мусорные контейнеры на 360 и 770 л. Для своих пар- Люберцы Московской области привезла в Сокольники евроконтейнеры, баки, бун- керы и урны для мусора. Свою продукцию рекламировал контейнеростроительный завод «ТоргКомс-Групп» из п. Красково Люберецкого района Московской области. В его ассортименте открытый контейнер под мультилифт, контейнер для перевоз- ки металлолома, закрытый контейнер под пресс, контейнер для сбора ТБО. Металлические крашеные и оцинкованные контейнеры, а также пластиковые еврокон- тейнеры собственного производства стали визиткой бренда «Евроконтейнер.РФ». Столичная «Альфа-Эталон» делилась с по- сетителями информацией об автомобиль- ных весах «Альфа АВ-А» с наибольшим пределом взвешивания от 2,5 до 400 т, автомобильных весах поосного взвеши- вания от 5 до 200 т, системе автоматизи- рованного взвешивания с возможностью работы в среде «1С». «Экоросстрой» давал специалистам све- дения о комплексах ручной и автоматиче- ской сортировки отходов, линиях произ- водства альтернативного топлива RDF и переработки вторичных пластмасс, ком- плексах тоннельного компостирования и биологической сушки. Заочно были пред- ставлены электростанции и котельные на базе газогенераторов твердого топлива с использованием RDF. Таким образом, несмотря на скромный масштаб, свою роль выставка выполнила. Следующая, 16-я Wasma, пройдет на том же месте (КВЦ «Сокольники») в период 22–24 октября 2019 года. STB Оборудование фирмы Presona (Швеция). Крюковой захват для сменных контейнеров. Пополнение ассортимента от «Евроконтейнера». Новый контейнер производства ООО «Ай-Пласт».

34 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 «Газовая» статистика У этой выставки три базовых раздела: газобаллонное оборудование, газоза- правочное оборудование, техника на газомоторном топливе. Более половины (53 %) участников 2018 года – это ино- странные юрлица. За три дня выставку посетило на 6 % специалистов больше, чем годом ранее. Кстати, в 2017-м рост количества участников составил 10 %, а посетителей – 13 %. Согласно данным организаторов, 75  % опрошенных из мероприятий схожей тематики в России посещают только GasSuf. Из всех бизнесменов и руководи- телей госструктур, пришедших на GasSuf, 96 % влияют на принятие решений о за- купках. По итогам посещения экспозиции 62 % планируют приобрести продукцию. На прошедшей выставке 27 % представи- телей отрасли нашли новых поставщиков и бизнес-партнеров. Любопытен профиль посетителей. Са- мое большое географическое предста- вительство – посетители из Москвы и Московской области, регионов России и зарубежных стран. Состав гостей по должностному рангу такой: лидеры – вла- дельцы бизнеса, директора компаний, на втором месте – менеджеры и профильные специалисты, на третьем – начальники транспортных отделов и руководители групп. Далее следуют заместители боссов и индивидуальные предприниматели. В числе интересующихся тематикой вы- ставки – инженеры, механики и мастера сервисных компаний по установке и пе- реоборудованию транспорта на газомо- Дмитрий КОНДАКОВ, фото автора торное топливо, технические директора автозаводов, руководители транспортных участков автопарков логистических и про- изводственных компаний. Состав посетителей по сфере деятель- ности компании тоже показательный. На вершине пирамиды – переоборудование и обслуживание техники на газомоторном топливе. Серебро у представителей АЗС, АГЗС и АГНКС. Бронза за предпринима- телями из сферы оптовой и розничной про- дажи автозапчастей и автокомпонентов. Вторую тройку составили: торговля газо- баллонным и газозаправочным оборудо- ванием, проектирование и строительство газозаправочных станций, грузовые и пас- сажирские перевозки. И завершают обой- му «газовых» сфер добыча, хранение, пере- работка, транспортировка газа, а также серийное производство газовой техники. GasSuf в Сокольниках Газ – ключевое слово в специфике смотра технологий, оборудования и транспорта, устроенного в середине осени в КВЦ «Сокольники» г. Москвы. С 23 по 25 октября 2018 года здесь прошла самая крупная в России ежегодная 16-я Международная выставка газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе. Она собрала 53 компании (в том числе 23 дебютанта) из Республики Беларусь, Великобритании, Германии, Индии, Италии, Китая, Южной Кореи, Турции, Чешской Республики. Впрочем, число участников в данном случае – не главное.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 35 МЕСТО СОБЫТИЯ Дебютанты В 2018 году выставка отмечена прито- ком новых участников не только из Рос- сии, но и из дальнего зарубежья. В об- щей сложности их оказалось более двух десятков. В частности, Польшу представили сразу несколько новых экспонентов, в их числе Auto Gaz Centrum, Gertools, Europe Gas, GOMET Zbigniew Gomula i Wspolnik, LPG Tech. Неплохо заявили о себе турец- кие предприниматели. В их составе оказа- лись Durulsan Makina, Nazorati, Royal Gas, Saka Autogas, Tugla Makina. На удивление мало фирм-дебютантов было из Поднебесной: только Chengdu Act Technology и Roen Auto Gas. А ведь на той же московской «Автомеханике» из Ки- тая прибыло в разы больше тех, кто хочет закрепиться на российском рынке. Две компании впервые прибыли на GasSuf из Чехии: HL Propan и Vitkovice Cylinders. А далекую Индию представлял и вовсе один дебютант: Kanaiya Brass Product. Зато домашнюю площадку впервые по- пробовали освоить сразу несколько российских дебютантов в лице «Балси- ти», «Даждь-Газ», «Левитэк», «Пензком- прессормаш», РМ КПГ, «Ультра Телеком», Servisarm. К отечественному пулу можно причислить и российско-итальянскую компанию «Автогаз Эксперт», представ- ляющую торговую марку Zavoli. Пульс отрасли Незадолго до выставки GasSuf 2018 – в начале октября – в Санкт-Петербурге проходила Российская энергетическая неделя. В ее рамках состоялся VIII Пе- тербургский международный газовый форум, который оттянул на себя часть потенциальных участников столичной выставки. Несмотря на скромный масштаб GasSuf, ее важность была подчеркнута насыщен- ной деловой программой. В частности, в ней говорилось о том, что Президент России обратил внимание на развитие от- расли газомоторного топлива. В качестве пилотных регионов, где в тестовом режи- ме будут комплексно решаться проблемы развития рынка, выбраны Белгородская и Ростовская области. Первый день выставки начался с доклада «Новый транспорт и мегаполис будущего». А продолжился он в тематическом русле развития газозаправочной инфраструк- туры и транспорта на голубом топливе. Помощник заместителя Министра энер- гетики РФ Дмитрий Мельников предста- вил Концепцию подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива». Предпо- лагается, что общественный транспорт и бюджетные организации, техника до- рожно-коммунальных служб и автомобили специального назначения будут перево- диться на газомоторное топливо (ГМТ) по нормативным документам. Сессию второго дня посвятили эксплу- атации транспорта на ГМТ и установке ГБО. Обсуждалось применение техни- ческого регламента 018/2011 и ГОСТ 33995-2016 при внесении изменений в конструкцию транспортного средства для монтажа ГБО. Специалисты обсуждали сертификацию автосервиса на соответ- ствие услуг по переоборудованию авто- мобильной техники на ГБО и проведение технического обслуживания. Поднима- лись и вопросы опыта перевода автопар- ка на использование метана. В частности, своими соображениями на этот счет де- лился генеральный директор транспорт- ной компании KLavto Егор Кунин. Он даже раскрыл экономические аспекты выгоды от использования природного газа вместо дизтоплива. Завершающий, третий день организато- ры посвятили газодизельным системам. В рамках семинара генерального спон- сора деловой программы – компании «Гепард-95» рассматривались виды обо- рудования, его возможности, настройки и реальная отдача. И, честно говоря, без та- кой теоретической части выставка GasSuf 2018 сильно бы проиграла. Формула окупаемости На рынке много примеров расчета сто- имости использования метана по срав- нению с высокооктановым бензином АИ-95. Один из таких примеров посе- тителям выставки приводила компания DigiTronic. Скажем,длялегкогокоммерческоготранс- порта при стоимости 95-го бензина 43 руб. за литр и цене метана в 14 руб. за кубометр Параметры 2017 г. 2018 г. Общая площадь, м2 3000 2500 Количество экспонентов 52 53 Число стран-участниц 11 12 Фирмы-дебютанты 20 23 Количество посетителей 1791 1901 Число стран по посетителям 22 25 Число регионов РФ по посетителям 65 67 Количество потенциальных байеров 1289 1366 СПРАВКА STB. ДИНАМИКА ВЫСТАВКИ GASSUF VW Tiguan с газовой системой фирмы Lanrdrenzo. Открытый стенд «МотоГаза».

36 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 лый коммерческий транспорт с нормой потребления 34 л/100 км. Как правило, это 22,1 л ДТ плюс 11,9 л пропана. Заме- щение пропана составляет от 20 до 50 % от потребляемого топлива или в среднем 35 %. Среднегодовой пробег установ- лен в 150 тыс. км, а стоимость топлива – 44,5  руб. за литр солярки и 25 руб. за ку- бометр пропана. При таких условиях эко- номия составит 348 тыс. руб. Кстати, эффективность газодизеля для метана еще выше. Скажем, при том же расходе тяжелого грузовика в 34 л/100 км средний расход был взят за 10 л/100 км и 10 м3/100 км соответственно. При таких исходных параметрах затраты на топливо при пробеге в 100 км составляют 430 руб. за бензин и 140 руб. за метан. С каждой сотни пройденных километров разница составляет 290 руб. При среднегодовом пробеге легкого коммерческого автомо- биля в 47 тыс. км экономия за 12 месяцев достигает 136,3 тыс. руб. Интересны расчеты DigiTronic по сме- шанному использованию газодизеля для пропана. В качестве примера взят тяже- пропорция расхода будет следующей: 20,4 м3 метана и 13,6 л ДТ. Замещение газа составляет от 40 до 80 % или в среднем 60 %. При расчете учтена стои- мость дизтоплива в 44,5 руб. и денежный эквивалент кубометра метана в 13 руб. На одном автомобиле при годовом про- беге в 150 тыс. км экономия выльется в 963 тыс. руб. При таком выигрыше доро- гостоящая дизельная аппаратура окупает- ся за короткий период времени. Как гово- рится, что и требовалось доказать. Чем богаты... На этой выставке отсутствовали работа- ющие на газомоторном топливе автобусы и грузовики, но была представлена пара легковушек. Одна из них – Lada Granta CNG с оборудованием Lovato, другая – Volkswagen Tiguan с системой фирмы Lanrdrenzo. Большинство других фирм устроили «выкладку» своих товаров непо- средственно на стендах, отдавая приори- тет визуальному восприятию. Один из основных акцентов был сделан на компоненты газобаллонного обору- дования (ГБО). В частности, несколько участников привезли в Сокольники бал- лоны для метана (CNG) и пропана (LPG). Такую продукцию демонстрировали рос- сийские компании «Балсити», «Евразия- Сервис», белорусский НЗГА. Из Турции пожаловали Atiker, RoyalGaz, Saka LPG, Tugra Makina. Китайский бизнес олице- творяли баллоны китайской фирмы Jiaxing E-xon Power Technology. Для баллонов на сжиженном газе (LPG) десятки наименований клапанов и ре- гуляторов привезла компания Kanaiya Brass Products из Индии. Польская фир- ма Gomet на компактном стенде умудри- Часть фирм представила свои решения на макетах. Автомобиль Расход ДТ, л/ 100 км Расход газодизеля, л/ 100 км Экономия рублей, % FIAT Ducato 3,0 12,0 9,0 ДТ + 4,0 пропан 8,0 Mercedes-Benz Sprinter 2,2 14,0 8,0 ДТ + 7,0 пропан 18,0 IVECO Daily 2,8 17,0 10,4 ДТ + 6,7 пропан 19,0 Volkswagen LT 35 2,8 10,0 6,3 ДТ + 3,3 пропан 20,0 Renault Master 2,3 DCi 145 14,0 7,0 ДТ + 7,0 пропан 25,0 IVECO Eurocargo 160E28E5 35,0 24,5 ДТ + 11,5 пропан 15,0 MAN TGL 12.240 20,0 10,0 ДТ + 14,0 пропан 18,0 Mercedes-Benz Atego 1222 10,0 6,3 ДТ + 3,3 пропан 20,0 Renault Premium 450 Dxi (4x2) 36,0 27,0 ДТ + 12,0 пропан 11,0 Scania R420 (4x2) 35,5 25,5 ДТ + 11,5 пропан 14,0 IVECO Trakker 410 (6x6) 43,0 29,0 ДТ + 18,0 пропан 15,0 Volvo FH 12.380 (4x2) 24,0 17,0 ДТ + 7,0 пропан 25,0 Zetor 75 KM 6,2 4,2 ДТ + 1,8 пропан 18,0 John Deere 130 KM 14,0 7,0 ДТ + 7,0 пропан 25,0 Источник: DigiTronic. Расчет по состоянию на 01.06.2018 Примеры экономии при использовании ГБО для дизельных двигателей Малотоннажные автомобили Среднетоннажные грузовики Тяжелые грузовики Спецтехника

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 37 лась широко проиллюстрировать свои возможности в поставках компонентов. Были представлены регуляторы потока, штуцеры, втулки, датчики температуры, элементы крепления и многое другое. Переключатели, инжекторы, фильтры, ре- дукторы и прочие компоненты для ГБО коммерческого автотранспорта в Москву привезли «АвтогазЭксперт», «ЕвропаГаз», «Славгаз», AG Centrum, GlobalGas, E-xon, Nazorati и другие игроки отрасли. Фирма «Даждь-Газ» сделала ставку на показ ГБО Alaska и Yota второго и чет- вертого поколения. Параллельно демон- стрировались фильтры Reinigenfilter и баллоны завода «Харпромтех». Фильтру- ющими элементами и приспособлениями для конверсии газа ограничилась фирма Gertools. А «Резол Автогаз» показала ши- рокую линейку систем и компонентов для применения метана и пропана в качестве моторного топлива. ОАО «Новогрудский завод газовой аппара- туры» презентовало тороидальные газовые баллоны АГТП (полнотелые) диаметром 720  мм. В числе других новинок бело- русского предприятия – бытовые газовые баллоны объемом 46 и 79 л, установки для стерилизации консервов на 20, 24 и 30 л. Отдельные компоненты Некоторые участники выставки пока- зывали товар лицом, представляя «жи- вьем» по одному наименованию. На- пример, компания Vitkovice поставила в экспозиции транспортный контейнер для перевозки газа под давлением 25 МПа (250 бар) при рабочей темпера- туре в диапазоне от –40 до +65 ºС. Компания «Газпарт» (бренд Digitronic) пока- зала рестайлинговый редуктор Alaska Super из продуктовой линейки AT09 Nordic. По сравнению с прежней версией он облада- ет повышенной мощностью (до 170 л. с.) и более стабильной работой в режиме Cut-off. Частенько водители газовых транспорт- ных средств не могут точно определить остаток газа в баллонах. Решение про- блемы предложила фирма «Ультра Теле- ком». Имеется в виду цифровой датчик уровня газа для автомобильного ГБО. Он указывает остаток в литрах, по ко- торому можно определить примерный пробег и своевременно заметить низкий уровень остатка. Заправочные колонки для метана и ком- прессоры для АГНКС выставили «Мото- Газ», «Ника НПК», Graf S.p.A. Некоторые участники GasSuf 2018 презентовали комплексные решения. В частности, речь идет о проектировании и строи- тельстве современных АГНКС с при- вязкой к конкретной местности. Такую схему бизнес-партнерства предложили «Кировский завод Газовые технологии», «ЛенПромАвтоматика», Fornovo Gas, Levitek. Партнерами компании Levitek являются ведущие российские и зарубежные про- изводители: «Сторк», «Новитек», «Кри- оген-Холод Технология», Adast, Aspro, CIMC Sanctum, Coltri, ItalGas, Sensi. Для клиентов важно, что всю работу под ключ выполняет один подрядчик. На выстав- ке компания презентовала автомобиль- ные газонаполнительные компрессорные станции «ЛТ Метан». К слову, в 2017 году в рамках импорто- замещения специалисты «ЛенПромАв- томатики» спроектировали и построили топливораздаточную колонку ЛПА-СПГ-К для заправки транспорта сжиженным при- родным газом. Они же создали собствен- ный модельный ряд АГНКС и криоАЗС с учетом пожеланий клиентов. Сейчас все участники газовой выставки не только подводят итоги, но и планиру- ют свою деловую активность на будущий год. А следующая, 17-я выставка GasSuf пройдет в Москве 22–24 октября 2019 года. STB МЕСТО СОБЫТИЯ Lada Granta CNG с оборудованием Lovato. Оригинальное оформление стенда столичного ООО «БалСити».

38 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 – Господин Биллих, как Вы оцениваете успехи Schmitz Cargobull на российском рынке? Что, на Ваш взгляд, способству- ет стабильному спросу клиентов? – Schmitz Cargobull сохраняет лидерство по продажам новых транспортных средств, и во многом это результат внимательного отношения к запросам транспортных ком- паний и индивидуальных перевозчиков. Мы внимательно следим за рынком, ста- раемся не только не отставать от запро- сов клиентов, но даже в чем-то их пред- угадывать. Залогом стабильных продаж являются широкий продуктовый портфель и компетентность наших специалистов. – Насколько упростилось и стало де- шевле сервисное обслуживание трей- леров? Какие сервисные контракты применяются сегодня на рынке РФ? – Клиенты ценят нас за то, что благодаря тесному взаимодействию с нами им уда- ется избегать длительных простоев из-за неисправностей и поломок техники. Для этого в России организована широкая сеть из 88 сервисных партнеров. Они обладают достаточной компетенцией для того, что- бы выполнять техническое обслуживание и ремонт любой степени сложности. При наличии сервисного контракта перевозчик получает удобное и экономичное решение проблем, предусматривающее быстрый и качественный ремонт. Но дело не в количе- стве, а в качестве услуг. В Европе каждый пятый трейлер нашей марки обеспечен па- кетом Full Service. В России действует еди- ный сервисный контракт, а в перспективе появится и аналог европейского решения. – Какие регионы России освоены за последнее время? Где вы намерены открыть новые центры технического обслуживания? – Позиции Schmitz Cargobull традиционно сильны в центральной России, но кроме Записал интервью Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора ЦФО в текущем году наметилась тенден- ция к стремительному развитию регионов. Отмечено увеличение количества сервис- ных партнеров в Сибири и на Дальнем Востоке, правда, преимущественно это касается владельцев самосвальных полу- прицепов для строительного сегмента. Сейчас упор на сервисных специалистов мы делаем в Поволжье и на Кубани, но это не единственные сферы наших интересов: для бренда важен охват всех регионов. – Какова ситуация с запасными ча- стями? Планируется ли введение про- граммы восстановленных запчастей? – Schmitz располагает центральным скла- дом запасных частей в деревне Духанино Истринского района Московской области. И на этом мы не останавливаемся: разви- ваем логистику и оптимизируем все про- цессы. Кстати, у нас есть программа для сервисных партнеров, в рамках которой поддерживается нужный уровень стока. Борис БИЛЛИХ: «Уверенно набираем обороты!» Лидер российского рынка прицепного состава Schmitz Cargobull уверенно завершает календарный год. Вопреки всем сложностям компания продолжает сохранять позиции фаворита не только среди импортеров, но и среди отечественных поставщиков прицепов и полуприцепов. О том, за счет чего это удается, о текущем состоянии дел, о ближайших планах и перспективах мы беседуем с членом правления Schmitz Cargobull AG Борисом Биллихом.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 39 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ – Насколько быстро и полно удовлет- воряются запросы перевозчиков? – Весь ремонт прицепного состава мы вы- полняем по рекомендациям из Германии, т. е. с применением новейших технологий. В России постоянно проводим тренинги по подготовке сервисных специалистов. Кстати, на выставке IAA в Ганновере была презентована система Remond Montain Assist. С ее помощью через скачанное на смартфон приложение можно осущест- влять поиск неисправностей и дистанци- онно получать комментарии от сервисных специалистов. Но даже без новейших систем наши специалисты способны обе- спечить клиентам полный и качественный профессиональный сервис. – Как часто от перевозчиков поступают запросы на замену тента, осевых агрега- тов, других узлов подвижного состава? – В России в первую очередь востребо- ваны расходные части: тормозные колод- ки, шины, задние фонари. Из агрегатов на первом месте по спросу оси. Очень вос- требованы двери и створки: они страдают при ДТП и погрузке. Стабилен спрос и на сэндвич-панели Ferroplast: мы заказываем их из Германии. В рефрижераторах ходовой товар – холодильная установка, особенно корпус и мотор. К слову, при таком ремонте российские перевозчики иногда заказыва- ют более совершенные модели с система- ми телематики. – Каким образом осуществляется под- готовка сервисных специалистов? Где они проходят доподготовку и повыша- ют квалификацию? – Подготовка сервисных специалистов на данный момент проводится только в Рос- сии. Времена, когда мы отправляли меха- ников на обучение в Германию или Литву, прошли – в этом нет острой необходимо- сти. Исключение составляют отдельные специалисты, которым нужно освоить новые продукты: вот они едут за границу, остальных готовим здесь. Например, для сервисных партнеров предлагаются кур- сы «Гарантия», «Техника», «Ферропласт», «Осевой агрегат». Практикуются курсы ремонта и техобслуживания контейнеро- возов с раздвижным шасси, а также по- луприцепов с раздвижным полом. Часть такой подготовки охватывает и сеть неза- висимых СТО. – Расскажите, пожалуйста, о финансо- вых инструментах, практикуемых в на- стоящее время. – Около 25-30 % всех сделок по новому подвижному составу осуществляются че- рез Schmitz Cargobull Finance. За 15 лет наша компания профинансировала более 100 тыс. ед. прицепной техники в Евро- пе, и в этой цифре учтены сделки в РФ. При этом в рамках лизинговых контрак- тов клиенты имеют свободу выбора, про- зрачность сделки, выгодные условия и качество услуг. – Уточните, пожалуйста, что такое защитный пакет Schmitz Cargobull Finance? – Это всеобъемлющий сервис, своего рода суперстраховка для клиентской тех- ники, обеспеченная кредитом финансовой компании. При подписании контракта пе- ревозчик получает максимальную защиту своего трейлера от кражи, ДТП, пожара, взрыва, грубой халатности, вредительства и вандализма. Финансисты берут на себя такие риски, как неквалифицированная эксплуатация, повреждения от изгиба и скручивания. Покрываются даже повреж- дения, вызванные градом, бурей, ударом молнии, паводком и повышенной нагруз- Женат, воспитывает трех дочерей. Получил высшее образование по специальности «экономика и организация промышленного производства». В 1990 году начал карьеру в компании Mercedes-Benz AG. С 1993 по 1998 год работал на руководящих должностях в компаниях транспортного бизнеса в Центральной и Восточной Европе. В 1998–2000 гг. возглавлял отдел продаж коммерческого автотранспорта на Ближнем Востоке, в Дубае. С 2004 года был директором по сбыту коммерческих автомобилей Mercedes-Benz в Чехии. С 2008 по 2013 год занимал пост генерального директора Mercedes-Benz Trucks Vostok. В период 2013–2015 гг. возглавлял представительство Daimler Trucks в Румынии. С 1 января 2016-го является членом правления концерна Schmitz Cargobull AG, отвечает за сбыт. СПРАВКА STB. БОРИС БИЛЛИХ БИЛЛИХ Борис, член правления концерна Schmitz Cargobull FG: Борис Биллих родился в г. Лёррахе (ФРГ) в 1968 году. кой от налипания снега. По сути, этот сер- вис значительно превосходит возможно- сти полного каско. – Насколько изменилась структура спроса: новую технику чаще покупают частные перевозчики-одиночки или вы работаете преимущественно с кор- поративными клиентами? – Существенных изменений в структуре спроса за минувший год не произошло. Мы работаем со всеми транспортниками, но в портфеле заказов доминируют контракты со средними и крупными компаниями. Оди- ночек мало, и их становится меньше – это рыночная тенденция к укрупнению бизнеса. – Каким видится 2018-2019 год для ва- шей компании в России? На чем хоти- те сделать акцент? Что нового появит- ся в вашей стратегии? – Есть надежда на очень удачный год. Сбыт, возможно, немного уменьшится, но Schmitz на рынке – № 1. Мы делаем инвестиции в расширение продаж, и это должно обе- спечить желаемый результат. Вдобавок ко всему мы выводим на российский рынок уд- линенные трейлеры, которые ждут многие перевозчики. С учетом всех факторов наш прогноз на будущее – позитивный! STB

40 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 – Андрей Вячеславович, дебют новых брендов состоялся на выставке MIMS Automechanika 2018. На чем сделали акцент? – На выставке 2018 года мы представи- ли четыре бренда импортных компонен- тов. Основной европейский – это Textar: колодки и диски для легковых и грузовых автомобилей. По европейским маркам по- крытие с ним приближается к 100 %. Мы отслеживаем все появляющиеся новинки, последовательно вводим в ассортимент дополнительные артикулы по тормозным дискам и колодкам. Бренд эволюционирует постепенно. Мы готовимся к введению спе- циальной маркировки с помощью QR-кода на упаковке, чтобы конечный потребитель мог удостовериться в подлинности изделия. – Какой бренд запасных частей для вас важен наряду с Textar? – Textar – бренд европейский, но суще- ствует и азиатский. Просто есть устояв- шееся правило: немецкие запчасти идут на немецкие автомобили, а японские де- тали – на японские и корейские авто. Вто- рую часть с 2018 года мы закрываем пре- миальным брендом Nisshinbo. Фрикционы для данного холдинга – одно из направле- ний бизнеса, но далеко не единственное. Руководство холдинга приняло решение перевести все бренды под управление од- ной структуры – TMD Friction, подразделе- ния по поставкам на конвейеры Европы и вторичный рынок. С апреля пошли первые продажи Nisshinbo в России – в Сибири и на Дальнем Востоке. Детали поставляем в новой упаковке с но- выми артикульными номерами, но при этом сохраняя традиционный оранжевый цвет. Теперь в ассортименте колодки не только для японских, но и для корейских автомо- билей. В ассортименте около 200 наиме- нований только тормозных дисков. – Чем так хороша продукция Nisshinbo и какой спектр автомобилей она охва- тывает? – Продажи Nisshinbo пошли бойко, по- скольку мы на самом деле торгуем про- дукцией made in Japan, при этом расширяя ассортимент. Например, раньше не было запчастей к корейским автомобилям, а теперь они есть. С сентября запустили программу поставки тормозных дисков – добавили 350 артикулов. Всего в ассорти- менте Nisshinbo свыше 450 наименований тормозных колодок и около 400 моделей тормозных дисков. С помощью данного бренда общая товарная номенклатура на- Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА шей компании целиком покроет потреб- ности владельцев европейских и азиатских автомобилей в тормозных комплектующих премиального уровня. Фрикционная смесь это органический материал нового поко- ления. За счет этого снижен уровень шума при торможении, уменьшено количество образуемой пыли, повышена износостой- кость. Комплектующие предназначены для корейских машин Daewoo, Hyundai, KIA, SsangYong и японских Daihatsu, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota. – Но ведь у вас есть и другие товарные марки запасных частей? – Совершенно верно! Кроме Textar и Nisshinbo есть бренд Mintex, который раз- вивается без всплесков и падений. Под данной торговой маркой мы также постав- ляем колодки и диски. Вообще Mintex – это бренд с большой историей, но с исто- рией в Великобритании. Там с начала ХХ века это бренд № 1, и его рекламируют в цепочке Rolex – Jaguar – Mintex. Четвертый бренд – DON. Он назван в честь реки Дон в Великобритании. Это альтерна- тива запчастям Textar в среднем ценовом сегменте. На MIMS Automechanika 2018 презентована линейка колодок и дисков DON и другие грузовые запчасти TMD Friction В 2018 году российское представительство TMD Friction вывело на рынки России, Беларуси и Казахстана запасные части двух новых брендов: Nisshinbo и DON. О них и о стратегии развития бизнеса на рынке послепродажного обслуживания в интервью главному редактору STB рассказывает генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия» Андрей МЕЛЬНИКОВ.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 41 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ DON для бюджетных легковых и легких коммерческих автомобилей, а также для техники возрастом старше пяти лет. В то- варной номенклатуре 600 наименований тормозных колодок. Ассортимент тормоз- ных дисков покрывает около 85 % автопар- ка европейских брендов. – Расскажите, пожалуйста, подробнее о бренде DON, который сейчас на слу- ху у автомобилистов. – Чего мы не могли предоставить клиентам все прошедшие годы – так это средний сегмент. Это не низкобюджетный бренд, а среднеценовой – примерно минус 40% от цены Textar. Немцы позиционируют данную группу товаров как тормозные системы на каждый день с приемлемым соотношением «цена – качество». Они сделаны по упро- щенным технологиям, там не применяются дорогие смеси, как в Textar. Вся продукция данного бренда сертифицирована по жест- кому европейскому стандарту ECE R90. Сейчас мы определяемся с дистрибьютор- ской сетью и ассортиментом. – Что вам дает участие в MIMS Automechanika? – Прежде всего, дает уверенность дело- вым партнерам в том, что мы на рынке, несмотря на все трудности. У нас россий- ская компания, и продажи осуществляют- ся за рубли. Очень важно заявить о том, что мы расширяем ассортимент запчастей для коммерческого автотранспорта. – Какие регионы вам наиболее интерес- ны, кроме тех, которые вы уже освоили? – Мы присутствуем в Центральной Рос- сии и на Урале. По грузовому транспорту движемся в направлении Новосибирск, Барнаул, Иркутск. А по легким коммер- ческим и легковым автомобилям для нас актуальна вся Россия. –Чемспецификавашегобизнеса2018го- да отличается от специфики 2017-го? Чего ожидаете в ближайшем будущем? – По моему мнению, премиальный сегмент в 2018 году не развивается и остался на уровне прошлого года. Внутри данного сегмента идет перераспределение до- лей рынка среди компаний с различными брендами. Чего мы ожидаем в 2019 году? Того же самого, что и в 2018-м. Было бы наивно предполагать, что премиум-сег- мент начнет резко развиваться – к этому нет предпосылок. К тому же непонятно, что будет с курсом валют, насколько затронут рынок запчастей санкции и т. д. Скорее всего, будем работать в прежнем режиме. – А что по бюджетному сегменту? Авто- парк стареет, и, по идее, спрос на деше- вые запчасти должен расти. Это так? – Спрос по бюджетным запчастям может расти разве что за счет уменьшения сред- неценового сегмента. Просто в бюджетном поле есть совсем дешевые запчасти китай- ского производства и более дорогие, но лучшего качества европейские и азиатские комплектующие. В грузовом транспорте спрос на самые бюджетные запчасти стре- мительно падает: перевозчики наелись де- шевой ерунды. У таких клиентов будет воз- врат в средний ценовой сегмент. – Как вы прокомментируете тему акти- визации китайских брендов? – Ее особенно незачем комментировать: они активизируются давно и будут пы- таться это делать и дальше. Вы обрати- те внимание: поставщики из КНР уже не только заняли отдельные павильоны, но и окружают европейцев в «Форуме». Это тенденция – напор числом, но это еще не гарантия качества… – Можно ли сказать, что конкуренция среди импортеров становится жестче, и что вы можете им противопоставить? – Если брать наших европейских и япон- ских конкурентов, то придумать что-то ин- новационное и нанотехнологичное очень сложно. Конкуренция идет в основном за счет предоставления дистрибьюторам все большего количества и размера ски- док и бонусов. Мы это тоже практикуем, но неохотно, потому что премиум-сегмент не может стоить дешево. У нас производство в Японии и в Германии. Для того чтобы дать внушительную скидку, производство оттуда нужно переносить в другие страны, а конкурентное окружение у нас плотное. В то же время не так много компаний – поставщиков на конвейер, таких как Textar. – Вы работаете не только с частными предпринимателями, но и с сервисны- ми станциями? – Нет, мы поставляем продукцию нашим дистрибьюторам в регионы, а они рабо- тают с розницей и СТО. У нас есть цен- тральный склад, и он пока не в России, а в Латвии. Из Риги срок поставки в Москву составляет пять дней, а потом идет от- грузка дистрибьюторам. При этом мы не привязываем стоимость товара ни к евро, ни к фунту стерлингов – запчасти прода- ем за российские рубли. Даже несмотря на скачок курсов валют в начале августа, цены у нас не менялись. – Насколько полно поставляемый вами номенклатурный перечень удов- летворяет запросы рынка? – Наш ассортимент удовлетворяет льви- ную долю потребительских запросов, но мы постоянно работаем над его расшире- нием. Кстати, Textar этим славится: новин- ки появляются часто и очень быстро до- ходят до дистрибьюторов, а через них – и до конечного потребителя. – Какие планы у вас по коммерческому транспорту на 2018–2019 годы? – В коммерческом транспорте у нас так- же есть две линейки: премиальный Textar и среднеценовой DON. Первый является поставщиком на конвейер всех ведущих производителей грузовиков: DAF, MAN, IVECO, Scania и др. Можно даже ска- зать, что грузовой Textar более известен в транспортном сообществе, чем Textar лег- ковой. С 2017 года мы активно продвига- ем на российском рынке линейку DON. По качеству она сопоставима с Textar, делает- ся по аналогичным технологиям, при этом по многим позициям цена очень привлека- тельна. И не будем забывать: речь идет о деталях, произведенных в Германии. Для перевозчиков DON – это хорошая альтер- натива более дорогим компонентам. STB Генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия» Андрей Мельников.

42 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Сервисный охват шведских большегрузов Сегодня Scania имеет одну из самых ши- роких сервисных сетей в России: по всей стране открыто уже более 50 дилерских и сервисных центров. Компания «РязаньСкан», работающая в со- ставе дилерской сети Scania с 2010 года, получилановоеместонаоживленнойтрас- се М5 «Урал». Как сообщил генеральный директор «РязаньСкан» Игорь Морозов, объем инвестиций в строительство и оснащение достиг 200 млн руб.: пло- щадь станции составила 2100 м2, что позволило организовать в сервисной зоне 18 машино-мест. В штате дилера – 60 сотрудников, при этом весь персонал прошел специальное обучение и обяза- тельную сертификацию. Поскольку «РязаньСкан» является лиде- ром дилерской сети Scania в России по продажам техники с газовыми двигателя- ми, развитие сервисного обслуживания в этом регионе имеет для компании страте- гическое значение. В церемонии открытия участвовала деле- гация японской транспортной компании Trans Web. Команда из Японии путеше- ствует через всю Россию на двух новей- ших тягачах Scania S410 с полуприцепа- ми, которые были приобретены на заводе Scania в городе Зволле. Стартовав из Ни- дерландов, автопоезд прошел через Гер- манию, Польшу, Литву и Латвию. Теперь команда Trans Web двигается во Влади- восток, а оттуда – в Токио. За 30 дней ма- шины должны пройти 13 000 км. Тягачи S410 A4x2EB с полуприцепами произведены для японских перевозчиков по индивидуальному заказу. По ряду па- раметров они отличаются от российских аналогов. Так, праворульные тягачи ос- нащены двигателями класса Евро-6, си- Иван СОКОЛОВ, фото Андрея ВОЙНОВА стемой впрыска топлива XPI (в отличие от доминирующей у нас системы PDE), све- тодиодной головной оптикой и пневмати- ческой подвеской кабины. Trans Web: из первых уст Президент компании Trans Web Такеши Маесава (Takeshi Maesawa), инициатор автопробега, ответил на наиболее интере- сующие нас вопросы. – К российской части маршрута вы готовились как-то особенно? Были какие-либо проблемы в пути? – К планированию автопробега наша ко- манда подошла ответственно. Мы не толь- ко теоретически проработали маршрут, но и совершили пробный пробег на арендо- ванных автомобилях. Проблем было две: языковой барьер и качественное питание. По-русски я знал только два блюда: борщ и пирожки. Вот и питался всю дорогу не Международный рейс 28 сентября 2018 года в Рязани на федеральной трассе М5 «Урал» открылась новая дилерская станция Scania – «РязаньСкан». Торжественное для шведского бренда событие ознаменовалось визитом гостей из Японии, которые возвращались через всю Европу и Россию к себе домой на недавно приобретенных тягачах Scania.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 43 деньнеболее650км.Общийпробеггрузо- вика при этом составляет в среднем около 8000 км в месяц, а ежемесячная норма тру- да сотрудника – не более 293 часов. Когда я работал водителем грузовика, еще до ос- нования своей компании, обычной счита- лась ежемесячная наработка в 500 часов. Теперь столько работать нельзя. У изменившихся норм трудового законо- дательства есть свои причины: поскольку в Японии уже давно развита сеть платных до- рог, водители часто старались их объезжать, а сэкономленные средства при этом рас- сматривали в качестве дополнительного за- работка. Это приводило к увеличению и без того высокой переработки водителей, что становилось причиной крупных автомобиль- ных аварий. Снижение рабочего времени, в свою очередь, привело к снижению зарплат водителей. Если раньше работники получа- ли около 500 000 иен (прибл. 291 тыс. руб.), то сейчас зарплаты снизились до 350 000– 400000иен(прибл.203тыс.–232тыс.руб.). Сегодня в Японии такая работа уже не счи- тается высокооплачиваемой. – Каким типом грузоперевозок за- нимается ваша компания? – В основном это перевозка дорогосто- ящих иностранных автомобилей (Porsche, Maserati, Ferrari и т. д.), а также транс- портировка концертного оборудования. Чтобы повысить эффективность нашего бизнеса, мы стараемся закупать европей- ские тягачи, так как в японских грузовиках в течение последних 20 лет мало что из- менилось… Нам все-таки хочется исполь- зовать более современную и инновацион- ную технику. STB ГРУЗОВОЙ СЕРВИС очень-то разнообразно – борщом да пи- рожками… – Как складывались отношения с полицией? – Был, пожалуй, лишь один странный случай, когда нас остановили сотрудни- ки ГИБДД и что-то от нас требовали. Мы подумали, что просят… деньги. Когда мы протянули купюры полицейскому, тот ух- мыльнулся и скромно от них отказался. – Какие эмоции преобладали в по- ездке: положительные или отрица- тельные? – Негатива было мало. Больше всего по- разило доброе отношение людей и их го- степриимство. Когда люди замечали, что у нас возникали какие-то трудности, – в основном это были проблемы с заправкой топливом или с оплатой товаров на кассе – подходили к нам и, несмотря на языковой барьер, старались помочь. – Как вам пришла в голову идея столь сложного автопробега? – Приобретение новых тягачей стало не только знаковым событием для нашей ком- пании, но и первой поставкой нового по- коления Scania в Японию. Протяженный пробег, в свою очередь, оказался лучшим способом протестировать новую технику. Есть и другая, более социальная причина. Дело в том, что с каждым годом в Японии увеличивается средний возраст водите- лей грузовиков, а молодежи в наших рядах становится все меньше и меньше. Это про- исходит в первую очередь из-за низкого интереса к профессии. Мне кажется, нам нужно собственным примером вдохновлять и заинтересовывать людей осваивать инте- реснейшее ремесло: мы хотим пробудить в современном поколении новую мечту! – Расскажите, пожалуйста, об особен- ностях работы водителей в Японии. – Сейчас водители работают в основном посменно: сутки через сутки, проезжая в РОВИНСКИ Войцех, генеральный директор ООО «Скания-Русь»: – В этом году дилер «РязаньСкан» за- ключил договор с группой компаний «Грейн Холдинг» на приобретение 50 машин на метане. Первые 11 тягачей Scania P340 уже переданы клиенту. Техника на природном газе становится все более востребованной у перевоз- чиков, так как обеспечивает значи- тельное снижение затрат и вредных выбросов по сравнению с моделями на дизельных двигателях. И мы соз- даем все условия, чтобы поддержать перспективное направление. Команда Trans Web отправилась из Нидерландов в Японию на новых тягачах Scania S410. МАЕСАВА Такеши (MAESAWA Takeshi), инициатор автопробега.

44 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Сервис по науке Гендиректор ООО «СпецБуксир» Вадим Кушнир считает, что нужно разделять об- служивание самого эвакуаторного шасси и надстройки. Базовое шасси проходит ТО согласно рекомендациям завода-из- готовителя. У настройки техническое об- служивание в основном сводится к чистке и смазке ключевых элементов конструк- ции. Периодичность зависит от погодных условий, частоты выполнения рабочих операций – примерно так же, как при ТО с заменой масла. Если техника эксплуатируется в сложных условиях (работа с тяжелыми транспорт- ными средствами в запыленной местно- сти или песках), интервал ТО сокраща- ется. Обычно он составляет две недели. При этом никто не отменяет обязатель- ного ежедневного осмотра водителем. Особого внимания заслуживает поворот- ный узел траверсы. Кроме того, у каждого производителя применяется свой техре- гламент по ТО. Например, на эвакуаторе на базе Volvo FH приходится менять моторное масло через каждые 30 тыс. км пробега, а проводить смазку эвакуаторной установки один раз в месяц. Все это выполняет сам водитель, на которого возложена ответственность за транспортное средство. Выбор расходников У «СпецБуксира» нет привязки к расход- ным материалам конкретных брендов, но компания строго соблюдает предписан- ные разрешения и допуски по ГСМ. На надстройке OMARS 120Т существует Александр КАЛУГИН, фото Андрея ВОЙНОВА 24 точки смазки. Они в разной степени доступности, но к сложным предусмо- Обслуживаем… эвакуатор! Мало построить или купить готовый эвакуатор и загрузить его работой. Нужно еще и обеспечить его техническое обслуживание. Чаще всего владельцы такой спецтехники проводят ТО и ремонт своими силами. И дело не только в экономии средств, но и в качестве проводимых операций, используемых материалах и применяемом оборудовании. МЫ побывали в гостях у столичной компании «СпецБуксир», чтобы посмотреть, как сотрудники обхаживают свой тяжелый эвакуатор с надстройкой OMARS на шасси Volvo FH. Смазке подлежат все подвижные соединения.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 45 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС трен доступ с помощью гидросмазоч- ных линий. Узлы, к которым невозможно добраться со стандартным пистолетом, выведены в гидролинии и закреплены в удобных местах. В стандартной тубе 500 г смазки, а для полного обслуживания за один раз нуж- но вдвое, а то и втрое больше. Узлы сма- зываются в обязательном порядке неза- висимо от того, видно старую смазку или нет. Перед обслуживанием эвакуатор обязательно проходит мойку. Старую смазку вымывают «керхером» под дав- лением. Раз в полгода разбирают узел поворотной траверсы и смазывают его локально. Гидравлическое масло меняют в соот- ветствии с наработанными моточасами. Через 400 моточасов требуется чистка напорного фильтра, через определенное количество моточасов выполняется за- мена обратного фильтра. На следующем этапе, через 2000 моточасов, проводится замена гидравлического масла. Ежегодные расходы на обслуживание эва- куаторной надстройки не меньше, чем на обслуживание шасси. Если машина ра- ботает мало, пробег небольшой, то ТО у Стальной трос тоже нужно проверять. Идет закачка смазки с помощью пистолета. БРЕДИХИН Михаил, заместитель генерального директора ООО «СпецБуксир»: –Как театр начинается с вешалки, так и обслуживание эвакуатора – с мойки. После этого выполняется общий ос- мотр всех узлов и агрегатов на пред- мет наличия трещин, неисправностей и т. д. При отсутствии таких проблем обслуживание проводится по техниче- скому регламенту. Основное внимание уделяется гидросистеме и местам смазки. Для удобства есть карта смаз- ки. Обслужил конкретный узел (ось поворотной траверсы, ось стрелы, оси цилиндров и все вращающиеся части), отметил на карте. Обязательно про- веряется уровень трансмиссионного масла в редукторах лебедки. Обычно мы обслуживаем правую сторону эва- куатора, затем левую, а потом – спере- ди назад. Если нет глобальных задач, на обслуживание надстройки уходит целый день. По ГСМ мы используем линейку Mobil, не приобретаем масло где попало, а берем у проверенных поставщиков нее реже и расходы на содержание ниже. А при большом объеме использования и расходы выше. Обслуживание шасси производится на дилерской СТО, а над- стройки – своими силами. По опыту, при нормальной загрузке тяже- лого эвакуатора в год набегает три полно- ценных техобслуживания. Однако на флаг- манском FH «СпецБуксир» проводит ТО раз в год, и не по пробегу, а по времени. При этом смазочные материалы расходу- ются по норме, а не по принципу «пока не вылезет». Это тот самый случай, когда по- говорка «Кашу маслом не испортишь» для специалистов неактуальна. STB Внимания требует каждая деталь. ...и простые механизмы нужно проверять.

46 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Сервис – всему голова! Основные проблемы, которые не позво- ляли грузовикам Ford Trucks (их производ- ством занимается компания Ford Otosan) тягаться на равных с представителями Большой семерки, – недостаточно разви- тые дилерская и сервисная сети. В компании Turbotrucks, которая в этом году получила эксклюзивные права на продажу, обслуживание и продвижение тяжелой коммерческой техники Ford, ра- ботают над улучшением сложившейся ситуации. В первую очередь здесь повы- сили качество обслуживания транспорта. Чтобы узнать, как проходит регулярное Иван СОКОЛОВ, фото автора сервисное обслуживание, мы посетили сервисный центр Turbotrucks в городе Долгопрудном, расположенном в районе аэропорта «Шереметьево». Для новых Ford 1848T/1842T произ- водитель предоставляет двухлетнюю заводскую гарантию без ограничения Гарантийные ценности Ford Trucks Вне зависимости от того, насколько надежным является автомобиль, успех его долголетия кроется в регулярном и качественном регламентном техобслуживании. Компания Ford Trucks с новыми силами решила вступить на российский рынок коммерческой техники. Помочь в этом должна компания Turbotrucks – эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России. Мы решили подробнее изучить особенности техобслуживания седельного тягача Ford 1848T. При регламентном техобслуживании используются оригинальные запчасти. Объем моторного масла при замене – 48 л.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 47 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС пробега, что на фоне конкурентов выгля- дит весьма щедрым предложением. Ус- ловием сохранения гарантии на новый автомобиль, как и обычно, является сво- евременное ТО в соответствии с перио- дичностью, указанной в сервисной книж- ке. Техническое обслуживание должно проводиться в авторизованных сервисных центрах Ford. Как рассказывает Алек- сандр Бутков, технический специалист Turbotrucks, для представленных на рос- сийскомрынкеновыхмоделеймежсервис- ный интервал был уменьшен со 120 тыс. до 60 тыс. км. Такое решение, несомненно, правиль- ное: в эпоху, когда производители один за другим стараются растянуть сервисные интервалы, повышая тем самым лояль- ность клиентов, неумолимо снижается об- щий ресурс и надежность транспортных средств. – Инженеры Ford предлагали остановить- ся на 90 тыс. км, – отмечает Александр Бутков, – но мы посчитали, что для наших условий такой интервал будет все же из- быточным. Клиенту, казалось бы, должно быть выгодно: больше интервал – дешев- ле и проще обслуживание. Но в россий- ских условиях с нестабильным качеством топлива, большим перепадом темпера- тур и тяжелыми условиями эксплуатации интервал в процессе обсуждений было принято сократить в два раза, что в ито- ге уменьшит стоимость владения тягачом. Отдельная история – строительная тех- ника, где промежуток между ТО должен быть еще меньше. Так, на 60 тыс. км, при которых тягач при- езжает на станцию сервисного центра, его ждет весьма объемный список работ. Механики начинают осмотр с проверки двух АКБ по 225 А·ч, для чего исполь- зуется диагностический сканер DHC RT777 Battery Tester. При тестировании прибор выдает вердикт о состоянии АКБ как по степени ее «здоровья», так и по уровню заряда. В нашем случае на двух чеках указано «Good and Pass». Это оз- начает, что аккумуляторы в хорошем со- стоянии, способны «отдать» заявленный ток при запуске и полностью пригодны для работы. Начиная с ТО-1 На первом ТО меняется моторное мас- ло, при этом система вмещает довольно большой его объем: примерно 48 л. Мы знаем: чем больше объем масла, тем медленнее проходит процесс его старе- ния и потеря свойств. От оригинального масла в Turbotrucks отказались: после долгих обсуждений с производителем было решено заменить его на Castrol Vecton 5W-30 (ACEA E4/E7). Оно полно- стью соответствует спецификации за- вода-изготовителя Ford Otosan, а также более распространено и доступно на российском рынке. Примечательно, что на регулярном ТО смазывать и шприцевать в ходовой части седельного тягача необходи- мо минимальное количество деталей: ССУ полуприцепа и шкворни передней подвески. Здесь механики используют многоцелевую литий-кальциевую кон- систентную смазку Total Multis MS2, которая уже успела себя хорошо заре- комендовать. При этом пробеге меняются практически все имеющиеся на автомобиле фильтры: масляный фильтр гидравлической систе- мы рулевого управления (меняется только на первом ТО 60 тыс. км, далее – при за- мене гидравлической жидкости ГУР), два масляных фильтра двигателя, один воз- душный фильтр и один фильтр-осушитель пневмосистемы. Замена последнего по Александр Бутков, технический специалист Turbotrucks. Компания «Turbotrucks» периодически проводит мастер-классы ТО для своих партнеров. Для проверки АКБ используется диагностический сканер DHC RT777 Battery Tester.

48 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 регламенту должна проводиться раз в год, но из-за особенностей российского климата с частыми перепадами темпера- тур сервисмены рекомендуют менять эту деталь два раза в год: до и после зимнего периода. Также замене подлежит фильтр систе- мы охлаждения. При этом сливать анти- фриз нет необходимости: из-за высокого расположения фильтрующего элемента при его демонтаже теряется минималь- ное количество охлаждающей жидкости. Кстати, этот же объем потом необходимо долить в расширительный бачок. Сле- дующая его замена потребуется только при полной замене антифриза на пробеге 240 тыс. км. Контроль и уход Фильтр-сепаратор грубой очистки топли- ва оборудован автоматическим подогре- вом, который активируется при низких температурах. Что касается зимней экс- плуатации, то в Ford 1848T предусмотрен штатный «мокрый» подогреватель двига- теля, а также автономный отопитель сало- на «сухого» типа. Отопители обоих типов – проверенные временем, известные своей надежностью Eberspacher. Параллельно с заменой эксплуатационных жидкостей и фильтров проводится полный контроль ходовой части и рулевого управ- ления. Узлы и агрегаты осматривают на отсутствие утечек. Подтверждаются рабо- тоспособность оборудования салона и си- стем освещения, проверяются уровни ра- бочих жидкостей и общее состояние шасси. Особое внимание к шинам: если их износ неравномерен, то это повод для диагности- ки подвесок и проверки/регулировки углов установки колес и соосности мостов. При 60 тыс. км выполняется проверка/ре- гулировка зазоров клапанов, при этом сле- дующая их регулировка требуется через 180 тыс. км пробега. При этой операции обязательно меняют прокладку клапанной крышки, а также проверяют качество сма- зывания деталей газораспределительно- го механизма в головке блока цилиндра. Обязательным считается осмотр роликов и приводных ремней ДВС, а их полная заме- на предусмотрена регламентом на пробеге 240 тыс. км. К стандартному набору операций ТО – 60 тыс. км добавляются другие виды ра- бот, оговоренные для различных пробегов. К примеру, каждые 120 тыс. км меняют фильтр насоса системы очистки выхлопных газов, фильтры вентиляции кабины (наруж- ный и внутренний), смазку в подшипниках ступиц управляемых и ведущих мостов. Масло и фильтр (при наличии интардера) в коробке передач ZF, в свою очередь, под- лежат замене только при 360 тыс. км. Столь тщательный подход к обслуживанию, как от- мечают представители Turbotrucks, не толь- ко позволяет коммерческой технике Ford Trucks служить дольше, но и упрощает и без того нелегкую работу водителей. STB При заливке используется моторное масло Castrol Vecton 5W-30 (ACEA E4/E7). ССУ полуприцепа также подлежит обслуживанию, для чего применяют литий-кальциевую смазку Total Multis  MS2. Доступ к топливному фильтру немного затруднен: для его замены может потребоваться демонтаж крепления. При 60 тыс. км выполняется проверка/регулировка зазоров клапанов (следующая регулировка – через 180 тыс. км пробега). На длинной смотровой яме одновременно можно обслужить два седельных тягача.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 49 По директиве ЕС Почему мы уделяем внимание столь ред- кой системе? Причина тому – директива № 661/2009, принятая Еврокомиссией почти 10 лет назад. По этому закону на- чиная с 2015 года в Евросоюзе нельзя зарегистрировать тяжелый грузовик или автобус, не оснащенный автоматической системой аварийного торможения второго поколения. Обязательный компонент данной си- стемы – радарный датчик адаптивного круиз-контроля (датчик ACC) и мульти- функциональная видеокамера (MFC), устанавливаемые спереди на автомоби- ле. В отдельных случаях, таких как кузов- ной ремонт и замена ветрового стекла, подобные узлы нужно регулировать (ка- либровать). Для этого требуется соот- ветствующее сервисное оборудование, спрос на которое в Европе постепенно растет. Сегмент этот невелик, поэтому представленных в нем производителей немного. Мультимарочные системы кали- бровки пока поставляют, по нашим дан- ным, вообще всего два производителя: Haweka и TEXA. Поскольку в России аналогичного закона пока нет, большинство грузовиков на на- ших дорогах системой адаптивного кру- из-контроля не оснащены. Однако есть Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей причины полагать, что уже скоро ситуация изменится и услуга калибровки ADAS ста- нет актуальной и у нас. Во-первых, крупные перевозчики в стремлении к экономии быстро поймут, что оснащение автомобилей системой экстренного торможения сокращает по- тери. Во-вторых, развивающиеся страны Калибруем круиз-контроль и видеокамеру Единственный в России стенд мультимарочной системы калибровки видеокамер и радарных датчиков адаптивного круиз-контроля принадлежит компании Haweka Мы решили познакомиться с этим стендом и узнать, как он работает. Услуга калибровки ADAS станет актуальной и в России. ЗОНА РЕМОНТА

50 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 сейчас довольно быстро перенимают законодательные инициативы Запада. Будьте готовы, что где-нибудь в период 2020–2025 гг. система AEBS на ком- мерческом автотранспорте станет обяза- тельной и у нас. Первое знакомство Эту систему калибровки Haweka и TEXA разрабатывали совместно. Однако в за- висимости от того, куда вы обратитесь, вам будут предложены разные комплекта- ции. Главное отличие в том, что TEXA ис- пользует собственный сканер и его про- граммную оболочку, Haweka работает с планшетным компьютером. Железо в двух системах производства Haweka. На сегодняшний день есть два ба- зовых варианта: SAD500 и SAD4000. Они работают как дополнительные модули к ла- зерным системам для измерения и регули- ровки углов установки колес (сход-развал) моделей AXIS500 и AXIS4000. Примечательно, что в русскоязычных ма- нуалах двух производителей терминоло- гия несколько отличается, и это следует учитывать при работе с оборудованием. Калибровка датчика ACC Компания TEXA рекомендует пятисотую систему как более простую в работе. В число основных компонентов SAD500 входят система лазерной проверки осей, станина для измерительной па- нели с зеркалом, отражатель для кали- бровки видеокамеры. Последняя деталь – своего рода «калибровочная панель» или просто «мишень» в терминологии TEXA. Есть также лазерный датчик для калибровки радара и лазерный сенсор радарного датчика (у TEXA это лазер- ный регулятор). Процесс калибровки начинается так же, как и при процедуре сход-развала. Спер- ва мастер устанавливает опоры лазерного датчика на задние колеса. Затем по ним выставляется измерительная панель. В установках Haweka и TEXA используется одинаковое базовое оборудование. Радарный датчик MAN. Проверка квоты. Операцию повторяют в дальнем положении. Диагностическое оборудование фирмы TEXA. Калибровочная панель.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 51 ЗОНА РЕМОНТА После этого крепится лазерный датчик, в сканере запускается программа «Кали- бровка», включается лазер на проверочной панели. Лазерный луч попадет на справоч- ное зеркало радарного датчика и будет проецировать точку на градуированной шкале панели. Теперь, следуя инструкциям в системе, нужно отрегулировать его, т. е. добиться совпадения координаты луча ла- зера радарного датчика автомобиля с изо- бражением из самодиагностики. Время измерений, включая настройку, не превышает пяти минут. Остается фор- мальность: передать протокол заказчику в распечатанном или электронном виде. У модели SAD4000 два главных отличия. Первое состоит в том, что установка из- мерительной панели выполняется с по- мощью видеокамер и мишеней спереди и сзади от машины. Второе отличие: вместо зеркала исполь- зуется электронная камера с радиоча- стотным управлением, автоматизирующая процесс замера и составления протокола. Калибровка передней камеры Эта операция выполняется с помощью ка- либровочной панели в два шага. Сначала панель выставляют в ближнее положение и через программу «Калибровка» прове- ряют правильность показаний видеока- меры. Затем ту же операцию повторяют в дальнем положении. В конце процедуры калибровки програм- ма самодиагностики покажет квоту «вы- соты камеры». Мастер проверяет квоту по следующему рисунку (вертикально от центра мишени до земли). Для работы с датчиками других произво- дителей, например WABCO, к «хавеков- ской» системе может потребоваться адап- тер с зеркалом. STB На грузовиках MAN используют радарные датчики TRW двух версий: 12 В на старых моделях или 24 В на новых. В старой версии регулировка датчика выполнялась вручную, настроечными винтами В новой – по программе, через сканер. СПРАВКА STB Правильность показаний видеокамеры проверяют в двух положениях. Измерительная панель фирмы Haweka в работе. Электронная камера SAD4000 фирмы Haweka.

52 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 – Как вы собираете каркасы? Уда- ется ли полностью загрузить произ- водство? Андрей Родионов, генеральный дирек- тор «РК-Райфен»: – Основа системы сбора каркасов – при- ем старых покрышек у транспортных ком- паний и частных лиц. Сейчас заниматься поиском нам уже не приходится. Люди сами звонят и просят принять каркасы. Это результат первых двух-трех лет ра- боты, когда мы активно разрабатывали рынок. И это результат сложившейся хорошей репутации: мы всегда соглаша- емся принять каркасы (отвечающие стан- дартам приемки), быстро осматриваем и вовремя рассчитываемся. То же самое сарафанное радио обеспечивает нам и 80 % сбыта. Рустем Мухлисов, начальник отде- ла продвижения шин ЦМК торгового дома «Кама»: – Обеспечение восстановительного производства осуществляется двумя способами. Торговый дом «Кама» заку- пает предварительно отобранные кар- касы у конечных потребителей и пре- доставляет им услугу восстановления. Завод «КаМаРетрэд», торговый дом «Кама», шинные центры Tyre & Service и обособленные подразделения ТД «Кама» в регионах – участники едино- го шинного комплекса Kama Tyres, по- этому взаимодействие между подраз- делениями четко отлажено. У нас есть производственный план, по которому действуют все стороны, и программа обучения сотрудников наших шинных сервисов. Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей Модель управления процессом сбора кар- касов, созданная и апробированная на бывших дочерних предприятиях ТД «Кама», теперь реализуется в работе с обособлен- ными подразделениями. Она основана на организации точки сбора каркасов с обу- ченным сертифицированным специалистом, который функционирует территориально. Специалист обеспечен транспортом, ми- нимально необходимыми складскими пло- щадями, для него разработаны регламенты работы и проекты договоров. Рынок восстановления шин только разви- вается, не все потребители знают о такой возможности. Например, наш завод ра- ботает всего 3,5 года. Мы проектировали свое производство с учетом долгосрочных перспектив: на полную загрузку планируем выйти к 2021 году. Точкой безубыточности при текущей экономической ситуации яв- Восстановление шин: вопросы и ответы Низкая стоимость владения коммерческим автотранспортом отчасти связана с экономией на автомобильной резине. Восстановителям грузовых шин важна репутация. Без нее каркасы не соберешь, продукцию не реализуешь. Топ-менеджеры компании «РК-Райфен» и ТД «Кама» ответили на вопросы корреспондента журнала Service Truck & Bus, касающиеся сбора каркасов, сбыта готовой продукции и ряда других аспектов темы продления срока службы шин.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 53 ляется производство и реализация 16 тыс. шт. восстановленных шин в год. Ассортимент продукции насчитывает 33 по- зиции, 15 типоразмеров с посадочным диа- метром 20–24 дюйма. Дополнительно пла- нируется расширить ассортимент за счет восстановления шин R17,5–R19,5. Также ТД «Кама» принимает для загрузки мощно- сти 19 брендов импортных производителей. – Как выполняется транспортиров- ка? Какие минимальные партии вы принимаете? Рустем Мухлисов: – Транспортировка каркасов – одна из существенных статей затрат для данного бизнеса и может составлять 4–5 % от се- бестоимости восстановленной шины. Все зависит от географии сбора каркасов. Для оптимизации транспортных расходов мы используем сборную доставку от разных поставщиков/клиентов, задействуя одно транспортное средство. Минимальная пар- тия в радиусе 1000 км – загрузка легкого грузового автофургона объемом от 12 до 33 м3. С более дальних регионов заказ при- нимается от полной загрузки 93-кубовой фуры. – В чем заключается проверка при приемке каркасов? Рустем Мухлисов: – Производственная линия, которой ос- нащен завод «КаМаРетрэд», имеет четы- ре стадии входного контроля качества. В процессе инспекции принимаемых карка- сов ЦМК-шин производится визуальный осмотр на станке для исключения карка- сов с внешними дефектами. Обязательно ведется проверка каркаса на ширографе – он как бы сканируется для исключения каркасов с внутренними микропузырями. Выполняется проверка под давлением для выявления вздутий и грыж на боко- винах. Контролируется состояние под- протекторной части каркаса после снятия старого протектора (шерохования). Все выбракованные каркасы утилизируются. – Сотрудничаете ли вы с независимы- ми мастерскими, не входящими в сеть ваших постоянных контрагентов? Рустем Мухлисов: – Безусловно, но мы понимаем, что незави- симые небольшие автосервисы для грузовых автомобилей – не самое популярное место смены шин. Все-таки это должен быть фор- мат грузового шинного центра. Для крупных шинных центров действуют стандартные ус- ловия реализации торгового дома «Кама», через дилерскую сеть или напрямую. – Позволяет ли действующее за- конодательство эффективно вести данный бизнес? Рустем Мухлисов: – Актуальный вопрос. Он затрагивает не- сколько аспектов, по которым четкая по- зиция участников рынка не обозначена. Государство с 2017 года обязало произ- водителей шинной продукции либо пла- тить утилизационный сбор в казну, либо организовать собственную схему утилиза- ции, либо воспользоваться услугами сто- ронних предприятий. У нас как у производителей четкого понима- ния, кто и каким образом будет заниматься сбором, транспортировкой, переработкой и реализацией продукции переработки, до сих пор нет. По первому варианту мы не знаем, на какие цели будут расходо- ваться собранные средства и будет ли от этого польза в сфере переработки шин и охраны природы. Организация своей схе- мы утилизации – точек сбора старых шин, временного хранения, логистики, открытия производств по переработке шин, налажи- вания сбыта готовой продукции – затратна по времени и расходам, а обязательства по утилизации уже наступили. Последний способ – заключить соглашения с действу- ющими предприятиями по утилизации РТИ, имеющими соответствующие лицензии. Здесь возникают вопросы по их производ- ственным мощностям, глубине и качеству переработки. Данная сфера в России, как показывает опыт, еще очень слабо развита. Отмечу: закон не прописывает обязатель- ства конечного потребителя – физических Компания «РК-Райфен» – дистрибьютор протекторных лент Nokian. Работает с 2011 года и за это время провела приемку более 130 тыс. каркасов. Виды деятельности: восстановление и сложный ремонт грузовых шин, грузовой шиномонтаж, продажа оборудования и материалов для восстановления шин. Завод «КаМаРетрэд» – совместное предприятие шинного комплекса Kama Tyres и итальянской компании Marangoni, работает с 2015 года. Мощность: 35 тыс. шин в год. В производстве используются материалы и оборудование Marangoni. СПРАВКА STB. КТО ЕСТЬ КТО Проверка каркаса на ширографе на наличие микропузырей в слоях резины. Визуальный осмотр каркаса на предмет внешних повреждений. Автоматическое наложение нового протектора лазерной коррекцией. ЗОНА РЕМОНТА

54 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 восстановления: одни взрываются, другие оказываются непригодными для ремонта. Рустем Мухлисов: – Есть такая проблема, как реализация готовой продукции переработки: крошки разных фракций, резиновых плит, матов и т. п. Никак не развивается архитектурное и строительное законодательство, при вне- сении изменений в которое можно было бы массово применять продукцию переработ- ки РТИ: безопасные тротуары, лестничные площадки, спортивные и детские площадки. – Что можно сказать о восстанов- лении шин как идее для нового бизнеса? Андрей Родионов: – Мы поставили семь линий по России за восемь лет. Но когда мы начинали работу, доллар стоил 30–33 рубля, и вложения были окупаемы в реальные сроки. Сейчас те же 75–80 тыс. долларов превратились в другие деньги, и на быстрый возврат ин- вестиций рассчитывать, конечно, не прихо- дится. Но те, кто нацелен на долгосрочную работу, за 3–4 года и при наличии опреде- ленного парка выйдут на самоокупаемость. Я называю параметры недорогой линии китайского производства. Она ничем не хуже западных аналогов, только не автома- тизирована, поэтому ее мощность ограни- чена количеством 300–350 шин в месяц. Она займет 200 м2, плюс потребуется склад каркасов и склад готовой продукции. Мы сами на такой линии отработали четыре года, а потом, когда уперлись в «потолок», купили пусть и подержанную, но американ- скую – фирмы Bandag. Рустем Мухлисов: – Главное – чтобы услуги оказывали с должным уровнем качества и с соблю- дением технологий производства. Завод «КаМаРетрэд» оснащен современным лиц – по утилизации. Не обсуждается и вопрос стимулирования использования данной услуги. Таким образом, в рамках действующего законодательства наличие собственного производства по восстанов- лению шин не уменьшает сумму утилиза- ционного сбора. Вся эта нагрузка снова ложится на производителя шин и на потре- бителя. – Какие есть проблемы с оборотом каркасов и шин? Андрей Родионов: – Главная проблема – отсутствие хороших каркасов. Связано это с плохим качеством дорог и низкой культурой вождения. Во- дители не подкачивают шины вовремя, не объезжают ямы. При наезде на острые края ям и другие неровности дороги об- разуются грыжи, разрывы корда, трещи- ны. Каркасы просто не доживают до срока оборудованием. В производстве исполь- зуются высококачественные протектор- ные ленты и материалы фирмы Marangoni, что уже является определенным знаком качества. Соблюдение технологического процесса дает нам возможность предо- ставлять клиентам гарантию качества на восстановление протектора и ремонтные работы сроком на 2 года с даты произ- водства (вдвое больше сложившейся общеотраслевой практики – прим. ред.). – Есть мнение, что восстановлен- ные шины повышают расход топли- ва, что сводит на нет экономию для владельца машины. Это так? Андрей Родионов: – Это связано не столько с тем, новая шина или восстановленная, сколько с типом про- тектора. Расход топлива увеличивает про- тектор с ненаправленным рисунком или с глубокой «шашкой». По большому счету рисунок ремонтной ленты повторяет рису- нок новых шин. После замены протектора наружный диаметр не увеличивается и не уменьшается. Например, мы в 80 % слу- чаев используем ленты Nokian и знаем, что каждому варианту соответствует такой же рисунок новых шин данного производите- ля. Восстановление может даже снизить расход топлива, если была нанесена лента с меньшим сопротивлением качению и оп- тимизированным рисунком по сравнению с изначальным. Размер возможной выгоды – до 2 л/100 км. – Как потребители относятся к вос- становленным шинам? Андрей Родионов: – Еще 25-30 лет назад доминировала технология горячей вулканизации с по- следующей большой отбраковкой. Тог- да сложилось мнение, что наварка – это плохо. Мы стремимся изменить сложив- шееся критическое отношение к вос- становлению шин. В настоящее время у нас даже сформировался пул клиентов, которые при покупке новой машины сни- мают новые шины и ставят их на запаски, а вместо них используют реанимирован- ные. Вообще восстановление шин – это и снижение нагрузки на экологию, и эко- номия. За 10 тыс. руб. можно шине, про- ехавшей 250–300  тыс. км, добавить еще столько же. STB Вложение заготовки в конверт для вакуумирования. Готовые восстановленные шины. Резиновая крошка, образующаяся при восстановлении шин, используется для производства безопасных покрытий.

57

56 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Актуальный формат Только на первый взгляд и только непосвя- щенным кажется, что «выставка запчастей» (как ее называют между собой обыватели) «длинная и неубедительная». На самом деле площадка очень удачная, и еще один выставочный день ей бы точно не помешал! По данным организаторов (компания ITEMF Expo), аудиторию выставки на 68 % составляют владельцы бизнеса, руко- водители предприятий и топ-менеджеры. Все они из сферы производства, ремонта и обслуживания автомобилей, плюс ком- пании оптовой и розничной торговли. Не зря MIMS называют ключевым событием на рынке послепродажных услуг. В общей сложности 45 000 м2 павильо- нов ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пре- сне заполнили 1323 экспонента – от средних и крупных фирм до малых пред- приятий и частных предпринимателей- одиночек. Впервые участие в русской «Автомеханике» приняли отечествен- ные компании «Маяк Авто», РАЗ, «Рос- нефть», «Сервис-ключ», «Сов Плим». Из зарубежных участников дебютом от- метились Cummins, Delphi, Dr. Marcus, MK Kashiyama, Monbat, MPM Oil, Omron Corp., Pekar, Sash, Wolf Oil. Продукция производителей и импортеров разместилась в 13 крытых залах и на откры- той площадке, а бизнесмены съехались из 41 страны мира. Совместные экспозиции были организованы компаниями из Герма- нии, Италии, Сингапура, Тайваня, Турции, Франции, Южной Кореи. Всего было устро- ено 10 национальных павильонов, кото- рые посетили 25 965 гостей из 66 стран и Александр КАЛУГИН, фото автора 79 регионов России. Впервые свои наци- ональные павильоны были у бизнесменов Индонезии и Польши, а львиная доля при- шлась на традиционных производителей из Китая. Число новинок вообще не поддается никакому статистическому учету! Truck Competence на Красной Пресне MIMS Automechanika Moscow – это словосочетание на нескольких языках мира было понятно без перевода 27–30 августа 2018 года. В эти дни под таким названием на Красной Пресне проходила 22-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля. Красно-белым знаком Truck Competence были отмечены стенды фирм, специализирующихся на товарах для коммерческого автотранспорта полной массой свыше 3,5 т. Выставка работала четыре дня.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 57 КОМПОНЕНТЫ Программа бизнес-форумов, круглых сто- лов и тематических конференций в общей сложности заняла 300 часов. В рамках выставки прошли IX Московский Между- народный форум автомобилестроения (IMAF), конференция «Автосервис-2018» для владельцев автомастерских и мастер- классы на конференц-площадке Agora. И кто после этого скажет, что выставка «ни о чем»?! Российская рать Знаменитый автомобильный логотип с профилем оленя украсил внушительный спектр оригинальных запчастей дивизиона «Автокомпоненты» Группы ГАЗ. Литейное, кузнечное и компонентное производство заточено под выпуск продукции для автомо- билей, тракторов, спецтехники, сельскохо- зяйственных машин и других видов подвиж- ного состава. На выставке были показаны кузнечные заготовки, отливки из черных и цветных металлов с предварительной об- работкой – то, что может заинтересовать ремонтные мастерские. В канун своего 20-летия Камский мо- торный завод из Набережных Челнов по- казал линейку компонентов двигателей. Она включает номенклатурный перечень для силовых агрегатов АМЗ, ГАЗ, КАМАЗ, ММЗ, ТМЗ, ЧТЗ, ЯМЗ и др. Однако по- мимо традиционных головок блока ци- линдров, поршней и поршневых колец, гильз и пальцев КМЗ демонстрировал востребованные рынком топливные баки из алюминия. Примечательно, что помимо стандартных «ходовых» размеров пред- приятие заявляет о готовности выпускать эксклюзивную продукцию под заказ. Торгово-производственная компания «ЧелныЗапЧасть» арендовала небольшую выставочную площадь, но не осталась не- замеченной благодаря представленному ассортименту товаров. Его основу соста- вили карданные валы и поршни. В этом же павильоне услугу по восстановлению турбин предлагали профессионалы из MasterTurbo. Заметный стенд оказался у Алтайского завода прецизионных изделий. Профиль компании «Энсет» из Ростова- на-Дону многогранный, но в нем отчет- ливо прослеживается изготовление и ремонт карданных валов. Наряду с этим в компетенции ее специалистов – про- ектирование и выпуск сварочных, прессо- вых и балансировочных станков для про- изводства и восстановления карданов. И эта услуга востребована не только на юге России. Каталитические системы нейтрализации отработавших газов представила фирма «Экоальянс». На ее стенде экспонирова- лись современные катализаторы собствен- ного производства с различными наполни- телями к разным моделям коммерческой автотехники. В частности, эти устройства ставят на автомобили, идущие не только за рубеж, но и на внутренний рынок РФ. Один из самых заметных стендов оказал- ся у компании «Механика», российского специалиста в ремонте узлов, агрегатов и поставке запасных частей для коммерче- ского автотранспорта. В центре внимания оказалось направление ремонта двига- телей, от простой замены неисправных или изношенных деталей до полноценной «капиталки». Но восстановление головок поршней и ГБЦ – далеко не единственный профиль «Механики». Посетителям напом- нили о готовности компании проводить ремонт отдельных агрегатов трансмиссии и целиком КПП, причем не только отече- ственных. Например, компания способна выполнить капремонт коробок передач ZF. При этом используется не дорогостоящий оригинал, а более доступная по цене аль- тернатива (кстати, ввозимая из Германии). Китайский Star Power можно было купить прямо на выставке. Доработанная подвеска от Alpha Engineering. Без «каблучка» в малом бизнесе – как без рук! Значок, обозначающий нацеленность на коммерческий автотранспорт. Анонс комплектующих Fenno для грузовых автомобилей Mercedes-Benz, Scania, Volvo.

58 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ООО «Ди-Зел» из Зеленограда при- парковало свой фургон Mercedes-Benz Sprinter на открытой площадке рядом с павильоном «Форум». Специфика бизне- са – поставка, монтаж и обслуживание системных автосканеров и мотортестеров, установок для диагностики и промывки форсунок, оборудования для проверки газоанализаторов и станций для заправки кондиционеров. Список поставляемого оборудования весьма внушителен. Например, по авто- сканерам это Bosch KTS-530, -540, -570; Bars-4, Launch и др. По газоанализато- рам представлены «Инфракар», «Мета» и их аналоги. Для промывки форсунок предлагаются Launch CNG-602A, SMC и им подобные устройства. Шиномон- тажное оборудование и автомобильные подъемники отражены в брендах АЕТ, «Сивик» и т. п. В ассортименте стенды сход-развала АМД, «Техновектор» и других производителей. ОтдельнобылпредставленBoschEPS118– стенд для проверки инжекторов Common Rail. И особенно приятно отметить широ- кий ассортимент профильных товаров от компании ТЕХА: автосканеры Navigator TXT и Navigator TXC, несколько моделей установок для заправки кондиционеров Konfort. Большинство из них адаптирова- но для работы с коммерческим автотран- спортом – как старым, так и недавно со- шедшим с конвейера. В преддверии зимы актуальным стал сегмент источников энергии и, в част- ности, аккумуляторных батарей. Здесь свою продукцию потребителям препод- несли Елабужский аккумуляторный за- вод, «Курский аккумулятор», завод по производству автомобильных стартер- ных АКБ «Алькор», НТЦ «Аккумулятор В оформлении стенда Kotl виден креатив! «Механика» ремонтирует и двигатели, и коробки передач. Спортивные тормозные системы на пикапе. Сервис-мобиль от ООО «Ди-Зел» из Зеленограда. Турбины, восстановленные по уникальной технологии. Профессиональный инструмент Kraft. Листовые рессоры для грузовиков.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 59 КОМПОНЕНТЫ инноваций» и многие другие. Послед- ний заявил о разработке новой АКБ Gel Battery с возможностью быстрой заряд- ки, ресурсом на 72,1 % больше импорт- ных аналогов и расчетным сроком служ- бы 20 лет! Новинка одобрена компанией «АКОМ» и готовится к серийному произ- водству в г. Жигулёвске. Отечественную продукцию показали «Авто Лидер», MetalPart, «Роснефть», «Сервис Ключ», «Легион-Автодата» и де- сятки других компаний. На удивление на их фоне не померкли товары импортеров из Европы и Азии. Иностранные бренды Торговую марку Federal Mogul на вы- ставке представил «Димитровградский завод вкладышей». Собственно, он анонсировал освоенные в производ- стве запасные части для нового семей- ства двигателей ЯМЗ-534, -536, -650. И еще одна хорошая новость: предпри- ятие проводит цикл испытаний опытных образцов компонентов для моторов за- рубежного производства и двигателей иностранных брендов, выпускаемых в России. Это означает, что ассортимент втулок, вкладышей, упорных колец и прочих деталей силовых агрегатов ста- нет не только шире, но и доступнее. Бренд ATS принадлежит Мелитополь- скому заводу автотракторных запчастей (Украина). Его ключевой профиль – выпуск отливок, поковок и запасных частей к ав- тотракторной технике производства СНГ. В тяжелый период предприятие пытается сохранить коммерческую привлекатель- ность и за счет заказов в новом для себя сегменте грузовых иномарок, имеющих маркировку «Сделано в России». Расчет на частных предпринимателей, которые за пределами заводской гарантии пере- стают ездить к официальным дилерам и предпочитают осуществлять ремонт соб- ственными силами, или на мультибрендо- вые СТО. Нельзя было пройти мимо оформленного в лимонных оттенках стенда MANN Filter. Здесь была представлена свежая палитра салонных фильтров Frecious Plus с поли- фенолом. Специальное покрытие филь- трующих элементов данной серии почти полностью предотвращает образование плесени и очагов опасных бактерий. До- полнительный слой спецсостава нейтра- лизует вредные газы и устраняет непри- ятные запахи. Под брендом Burner в Москве представи- ли бескаркасные щетки стеклоочистите- лей с функцией электрообогрева. Очень полезные компоненты, особенно с учетом того, что в зимний период 90 % ДТП про- исходит на первых 5 км пути из-за пло- хого обзора с места водителя. Обогрев осуществляет имплантированный внутрь Так заявила о себе «ЧелныЗапЧасть» «ребра жесткости» гибкий элемент. При сильном износе меняется только резино- вая лента, а сам нагревательный элемент остается. Включить обогрев можно с бре- лока или с помощью кнопки. Китайский поставщик компонентов для двигателей Sunsong экспонировался от- дельно от соотечественников, в павильо- не «Форум». Видимо, это вызвано ори- ентиром на клиентов, эксплуатирующих европейскую технику. Были также пред- ставлены амортизаторы Kayaba; тормоз- ные колодки и диски Brembo, NiBK и Kotl; кузовные элементы Sehun, инструменты и оборудование Sonic. Швейцарский бренд Ca-Re представил щетки стеклоочистите- ля и автомобильные лампы на 12 и 24 В. Большой выбор задних фонарей, свето- диодных прожекторных ламп и указате- лей поворота представили Vignal Lighting Group и фирма WAS. Некоторые бренды отнести к импортным можно с определенной долей условности. Название бывает написано латиницей, а по существу производитель российский. Впрочем, гости на такие мелочи не обра- щают внимания. Между тем, выставочные площади были заняты креслами Autoluxe, ЛКМ Nippon, профессиональным ручным инструментом Kraft, смазочными мате- риалами Metasu Oil. Широкий спектр ак- кумуляторных батарей отразили бренды Bosch, EcoStart, Exide, Globatt, Mutlu, Red, Timberg, Volta, Westa и др. По всем параметрам нынешняя «Авто- механика» удалась: отдача от нее точно будет. Следующая, 23-я Международная выставка MIMS Automechanika Moscow 2019 пройдет на том же месте с 26 по 29 августа 2019 года. STB «Прилавок» фирмы «Алькор». Оригинальные компоненты MANN Filter.

60 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Акции Nit Auto По сравнению с предыдущим «Басворл- дом» присутствие компонентщиков ста- ло более заметным. Не то чтобы стенды стали крупнее, просто фирм выставилось больше. Один из участников автобусного салона – компания «НитАвто» (Nit Auto), входящая в группу компаний «Авто-Академия» и из- вестная как специалист по оптовой про- даже запчастей. Это официальный дилер ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» и основной поставщик крупнейших пере- возчиков Москвы, Питера и ряда регио- нов РФ. В ассортиментном портфеле по- ставщика огромный перечень деталей, от метизов и элементов крепежа до систем отопления и двигателей (более 500 тыс. SKU). У фирмы есть собственные склады в Балашихе, Красногорске и Ярославле. «НитАвто» поставляет продукцию для автобусов «Богдан», «Волжанин», ГолАЗ, «Икарус», КаВЗ, ЛиАЗ и т. д. Есть и зап- части для пассажирских иномарок брен- дов MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Higer, Hyundai, Scania, Setra и др. На выставке фирма раздавала буклеты с QR-кодом, счи- тав который, можно было получить скидку 15 %. Кроме того, до конца 2018 года дей- ствует акция «Купи деталь – установим бесплатно!». Она распространяется на монтаж деталей для ремонта двигателя, коробки передач или моста. Новинки от Rostar Свой стенд был у компании «Ростар» (Rostar), крупнейшего российского про- изводителя автокомпонентов и запасных частей. В 10 дочерних компаниях выпуска- ется свыше 2000 наименований товарной продукции, из которых 174 защищены па- Александр КАЛУГИН, фото автора тентами на изобретение. Продукция по- ставляется 15 ведущим автосборочным предприятиям России, 50 дилерам в РФ, а также в страны СНГ, Англию и Германию. В перечне того, что используется на авто- бусах, – пневматические рессоры, детали рулевого управления, элементы мобиль- ной гидравлики, компоненты трансмиссии и навесного оборудования для КПП, зап- части из композиционно-полимерных ма- териалов и резинотехнические изделия. В показе 2018 года упор был сделан на переднюю независимую подвеску для ав- тобусов. Она позволяет регулировать уро- вень пола, минимизирует передачу толч- ков от неровностей дороги, обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с поверхностью проезжей части. В числе достоинств такой конструкции – точность рулевого управления, улучшенная манев- ренность, минимизация уровня шума. Компоненты на «Басворлде» Это направление автобизнеса редко попадает в обзоры профильных выставок подвижного состава. Обычно приоритет отдают новинкам техники. Между тем, невозможно представить рынок пассажирского транспорта без оригинальных запасных частей, компонентов конвейерной комплектации и поставок aftermarket. Наряду с этим есть восстановленные запчасти и профессиональный агрегатный ремонт. И в этом смысле Busworld Russia 2018 определенным образом порадовал.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 61 алисты отмечают его легкий вес, достаточ- ную мощность и эффективность в исполь- зовании. В числе основных преимуществ можно отметить низкие расходы жизнен- ного цикла и то, что агрегат практически не требует технического обслуживания. Важно и то, что Revo-E Global не требует прокладки шлангов для хладагента, по- скольку компрессор встроен в накрышный блок. Производительность устройства – от 23 до 33 кВт. Опционально можно про- изводить отопление с помощью теплового насоса или РТС. Есть и тропическое ис- полнение для использования при темпе- ратуре окружающего воздуха +55 ºС. Новинка сезона – электрический жид- костный подогреватель-отопитель Spheros Thermo AC/DC. Специалисты называют его приветом из будущего. А все потому, что у него полностью отсутствуют вред- ные выбросы, а КПД достигает 98 %! Его характеризует почти бесшумная работа, минимальные расходы на текущее об- служивание, высокая надежность за счет наличия температурных сенсоров. Кроме автобусов и троллейбусов, предусмотре- КОМПОНЕНТЫ Новинкой сезона от «Ростар» стал двух- трубный амортизатор 180-2915006-110 для автобусов ЛиАЗ. В сжатом положении его длина составляет 450 мм, в вытянутом – 695 мм; ход штока равен 245 мм. Совре- менная закатная конструкция исключает течь узла уплотнения, а гидравлический буфер отбоя эффективно гасит предельные нагрузки. Температурный диапазон приме- нения: от –45 до +50 ºС. Применяемость новинки: лайнеры ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-5280, «Икарус-280» (и другие моде- ли), «Волжанин», АМАЗ, «Неман». Новинкой являются рулевые тяги с не- обслуживаемыми наконечниками для ав- тобусов ПАЗ, в частности для дизельной модели 32053. Тяга сошки 180-3414010- 50 представляет собой «конвейерную комплектацию» с одним съемным на- конечником 350-3414060-20. Есть и тяга сошки комплектации «в запчасти» с двумя съемными наконечниками. Обе успешно прошли стендовые и дорожные испытания и соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». В пери- од эксплуатации рулевые тяги не требуют обслуживания, а их расчетный ресурс со- ставляет 200 тыс. км. Как и вся продукция «Ростар», новинки обеспечены годом га- рантии без ограничения по пробегу. Срок эксплуатации исчисляется со дня приоб- ретения продукции потребителем, но не более двух лет с момента изготовления. Сервисный центр «Автомастер» Свой стенд был и у «Автомастера», сервис- ного центра по ремонту агрегатов автобу- сов. Об уровне квалификации его персо- нала и доверии потребителей говорит тот факт, что центр выполняет гарантийный ре- монт транспортных средств «Группы ГАЗ». Кроме того, в деловых партнерах значатся автопроизводители КАМАЗ, МАЗ, MAN, Mercedes-Benz, Hyundai, Scania и постав- щики компонентов Allison, Raba, Voith, ZF. Компания имеет филиал в Нижнем Новго- роде, а также пять мобильных постов, кото- рые работают в режиме 24/7. «Автомастер» выполняет широкий спектр работ, начиная от диагностики и ремонта ДВС и заканчивая капремонтом редукто- ров и мостов всех типов. В этом перечне есть ремонт и настройка электронных ком- понентов двигателя, выявление и устране- ние неполадок тормозной и пневматиче- ской систем. В компетенции специалистов промывка, ремонт и замена топливных фор- сунок всех типов. Практикуется расточка и хонингование ГБЦ, гильзовка, шлифовка, рихтовка и полировка коленвала и другие технически сложные операции. Webasto и другие Накануне календарной зимы особую акту- альность приобрели отопители, подогре- ватели, климатические установки и все, что призвано обеспечить приемлемый микроклимат в салоне автобусов и микро- автобусов. Интересное решение для повышения ком- форта пассажиров предложила компания «Вебасто Рус», генеральный представи- тель Webasto России. Речь о высоко- вольтном нагревателе High Voltage Heater (HVH). Он интегрируется в обычную си- стему и позволяет организовать незави- симые контуры обогрева. Преимущества HVH – малые контуры и небольшой объем охлаждающей жидко- сти, быстрый нагрев и его поддержание более низкой тепловой массой, возмож- ность отключения выбранных зон (когда они не заняты). Не последнюю роль игра- ет безопасность системы. Если вдруг один контур дает сбой, остальные начинают его компенсировать. Тем самым перевозчик имеет возможность доехать до сервисно- го центра, не создавая дискомфорта пас- сажирам по пути следования. Под брендом Valeo был представлен на- крышный кондиционер-моноблок Revo-E Global. Он предназначен для электробусов и автобусов с гибридным приводом. Специ- Деловое общение на стенде «Вебасто Рус». Маршрутоуказатели фирмы «ТрансДеталь». Автобусостроители делают ставку на новые материалы для салона.

62 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 но использование Thermo AC/DC в любых закрытых помещениях: в диспетчерских, ремзоне, на складе запчастей, в депо. При этом оборудование можно подключать к стационарной электросети. В рамках Busworld Russia были представ- лены жидкостные подогреватели-отопители на газовом топливе серии Thermo G про- изводительностью 30 кВт. Они компактны (585 × 247 × 226 мм), малошумны и эффек- тивны при прогреве двигателя и отоплении салона как до, так и во время поездки. В них применяется новый редуктор, вес снижен на 10 %, а диапазон рабочих температур расширен до –40 ºС. Расход сжатого при- родного газа составляет 2,95 кг/ч. Транспортным операторам презентовано и новое поколение автономных воздуш- ных отопителей Webasto моделей Air Top 2000 STC Air Top Evo 40/55 с автомати- ческой регулировкой мощности. Немец- кие товары линейки Thermo Top Evo Start начали предлагать по специальной цене. Акцией охвачены подогреватели Thermo Pro 50, 90, 120 и 150. Под брендом Diavia (итальянская фирма в составе Webasto с 2012 года) была представлена линейка кондиционеров мощностью до 7 кВт. Но, как говорится, не отопителями едины- ми... Так, фирма «ТрансДеталь» предста- вила светодиодные маршрутоуказатели с бегущей строкой. Компания Raba Axle, хоть и не привезла натурных образцов автобусных мостов, щедро делилась ин- формацией со всеми заинтересованны- ми лицами. Полезная новинка – система онлайн-мониторинга транспорта «ИТИС КАМАЗ», позволяющая снизить расходы топлива на величину до 20 %. ПГ «Карат» оригинально (в виде абстракт- ной кабины и части салона автобуса) пре- зентовала свои возможности в разработке и изготовлении деталей экстерьера и ин- терьера коммерческих машин. Компания применяет инфузию, «холодную» сварку, на- носит искусственную кожу методом напыле- ния, применяет другие новейшие техноло- гии. На выходе получаются эксклюзивные детали экстерьера и интерьера, от неболь- ших панелей до комбинации целых модулей. Компоненты двигателей представила ком- пания NHC. Отдельно можно было увидеть газовый двигатель Yuchai YC6L280N-52 мощностью 206 кВт. В очередной раз сер- вис заказа автобусов пропиарили работни- ки «Bus4us». Запчасти к автобусам показа- ло ООО «Титан Бас». Фирма «Интап-Рус», партнер Intap Tobik SP. J., показала не- сколько вариантов сидений для автобусов и микроавтобусов. «СпецАвтоИнжини- ринг» представила отечественные накопи- тели энергии для транспорта и энергетики SAEnergy-346068, -346136, -619068. В свете рыночных тенденций можно с уве- ренностью сказать: на следующем, тре- тьем российском «Басворлде» (26–28 ок- тября 2020 года) компонентов, запчастей и сервисных услуг будет представлено значительно больше! STB Газовый двигатель Yuchai YC6L280N-52. Компоненты стали составной частью выставки. В электробусах использованы компоненты производителей РФ и зарубежья. Новые узлы и агрегаты на стенде компании Rostar. Стендистки автобусной акдемии Bus4us.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 63 Технологии рециклинга Все технологии рециклинга отработанных нефтепродуктов условно разделяют на три типа: восстановление, регенерация, глубокая переработка. Первые два терми- на постоянно путают. Из-за этого возни- кают анекдотичные, но для дела вредные ситуации. Типичный пример – следующая фраза, оброненная одним из опрошенных нами специалистов, объединившая оба терми- на: «Практика регенерации более рас- пространена в Европе. По немецкому законодательству, каждый литр масла, произведенного в Германии, должен со- держать некий процент восстановленных масел». Другие эксперты настойчиво указыва- ли, что термины «регенерация» и «вос- становление» категорически нельзя применять к моторному маслу. Так что давайте рассмотрим отличия и пер- спективы каждого типа рециклинга, на- чав с регенерации. Лучшая. В теории Евгения Кузнецова, заместитель руко- водителя органа по сертификации «Ли- сток жизни» НП «Экологический союз» считает, что наиболее экологически пер- спективная практика – это регенерация. Практически это полное восстановление свойств масла с целью его повторного использования по тому же назначению. Это позволяет создать продукт, не уступа- ющий новому по качеству. Метод регенерации основывается на предположении, что в процессе работы смазочный материал не меняет моле- кулярный состав, а только загрязняет- ся различными примесями. Значит, при должной очистке ему можно вернуть ис- ходные качества продукта, полученного Василий НАЗАРОВ, фото фирм-производителей из первичного сырья – нефти и природ- ного газа. Продукт можно назвать реге- нерированным, если он соответствует тем же стандартам, что и вновь произ- веденный. На регенерацию нужно при- мерно в три раза меньше энергии, чем на производство продукта путем переработ- ки сырой нефти. Значит, он должен полу- читься дешевле. Специалистами разработано множество методов очистки, включая физические (воздействие силовыми полями, фильтра- ция, термовоздействие), физико-химиче- ские (экстракция, ионообменная очистка, коагуляция, сорбация) и химические (об- работка карбидами металлов, щелочами, кислотами, гидрогенизация). На практике, как говорят экологи и пере- работчики отходов, реализовать воз- можности регенерации не позволяет сложившаяся схема сбора отработанных смазочных материалов. Все отходы: масла, Может ли отработка помолодеть? Рециклинг моторного масла во всем мире практикуется давно. Но вот парадокс: сейчас в России львиная доля «отработки» сжигается. Мы задались вопросом: можно ли восстанавливать моторное масло так же, как восстанавливают многие узлы автомобиля? Ответ оказался за пределами тривиального «да» или «нет».

64 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 антифризы, загрязненная вода и прочее – на СТО собираются «в одну кубышку». Таким образом, переработчику придет- ся сначала отделить масла от остальных продуктов, «минералку» от «синтетики», моторные масла от трансмиссионных. По- требуется отделить пестрый букет приса- док, удалить окислы, сажу и соли тяжелых металлов. Есть и другое возражение. Если позвонить в российские офисы нефтяных компаний, там вам скажут: предположение о неиз- менности молекулярного состава масла неверно, а значит, регенерация в принци- пе невозможна. Как бы то ни было, вопрос крайне запутан и практических примеров регенерации масел в России мы не нашли. Восстановление оставим энергетикам «В России скорее можно говорить о рас- пространенном подходе – восстановле- нии масел и их вторичном использова- нии», – заявляет Евгения Кузнецова из «Экосоюза». Под восстановлением в рециклинге пони- мается очистка и дальнейшее использо- вание масла в областях применения, где требования к качеству ниже, чем те, кото- рые предъявлялись для его первоначаль- ного назначения. Российский потреби- тель не понимает разницы между разными видами рециклинга и предпочитает недо- верчиво относиться к рециклингу масел в целом, а это создает проблемы цивилизо- ванным переработчикам. – Как правило, этим бизнесом занима- ются не очень честные специалисты, – замечает Виталий Маковский, дирек- тор по развитию партнерской сети ком- пании «Механика», дистрибьютора брен- да Neste. – Представьте себе, что хлеб залежался на витрине магазина и вы его реанимируете, – убеждает он. – А какие полезные свой- ства исходного продукта в нем остались? Не навредить организму покупателя? Его нужно утилизировать, а не пытаться вос- становить качество и свежесть! Честно говоря, мы не встретили практи- ческих случаев, когда потребителям под видом «восстановленного» моторного масла предлагался недоброкачественный продукт. – Тем не менее, это недоверие за- конно, – считает Алексей Курочкин, заместитель директора по развитию ООО «РОСА-1», компании, занимаю- щейся сбором и переработкой исполь- зованных нефтепродуктов. – Моторное масло восстановить или регенерировать нельзя – и точка. Это один из самых труд- ных для рециклинга продуктов по понят- ным причинам. К ним применима только глубокая переработка. Давайте внесем окончательную яс- ность. При современном состоянии технологий восстановить можно инду- стриальные и трансформаторные мас- ла, поскольку они работают в менее агрессивных условиях, чем моторные, а собираются раздельно. Здесь очист- ка вышеперечисленными методами оказывается эффективной. Что каса- ется моторных масел, единственный легальный и технологически оправдан- ный способ их утилизации – это глубо- кая переработка. Как из нефти, только проще Речь идет о том, чтобы подвергнуть втор- сырье тем же технологическим процес- сам, через какие проходит сырая нефть: перегонке, вакуумной дистилляции и да- лее. При этом отработанное масло снова разделяется на те же исходные фракции, из которых состоит и «первичный» про- дукт. Причем если вторсырьем является моторное масло, то после переработки львиная доля полученных фракций будет соответствовать тем, что нужны для полу- чения аналогичного масла. Сравните: в сырой нефти содержится всего около 1,5 % компонентов, которые в дальнейшем будут использованы для производства смазочных материалов. В «отработке» их доля достигает 2/3. В Ев- ропе технологическим лидером в данной сфере является Neste Oil, с 2014 года на- ладившая переработку старого моторного масла. Правда, финны перегоняют его в дизельное топливо и бензин. Рязанский завод смазочных материалов, входящий в группу компаний «РОСА-1», работает на таком же вторсырье, но выпу- скает трансмиссионные масла (в том числе автомобильные типа SAE 85W90), инду- стриальные масла, пластичные смазки, сма- зочно-охлаждающие жидкости – всего не- сколько десятков наименований. Рязанцы могли бы производить и моторное масло, но они отказались из-за проблем другого плана: сложностей конкуренции с крупными масляными брендами и негативных стере- отипов в голове российских потребителей. Перекатная ванна для уборки отработанного масла. Для перевозки используются цистерны большого объема.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 65 КОМПОНЕНТЫ – Когда мы впервые представили наши продукты на рынке и с гордостью объ- ясняли, что цель нашей компании – это переработка вторсырья и что из вторсы- рья сделаны все эти продукты, то люди думали: это всего лишь отработка, кото- рую собрали, отфильтровали и разлили в тару, – рассказывает Алексей. Чтобы разорвать связь между конечным продуктом и отходами, пришлось разде- лить бренды сборщика и производителя: сбором занимается «РОСА-1», производ- ством – Рязанский завод смазочных ма- териалов. Химия – химику! Таких переработчиков отходов моторного масла, как «РОСА-1», по России наберет- ся с полдюжины. Суммарный перераба- тываемый ими ежегодный объем можно оценить в 100–150 тыс. т – сюда входят не только автомобильные масла, но и мас- ляные отходы всех секторов экономики, в которых смазочные материалы находят применение. Общий рынок моторных масел в России примерно оценивается в 1 млн т в год. Львиная доля «отработки», не попавшей к переработчикам, сжигается как топливо в печах и котлах. Нерациональность сложившейся си- туации удивляет. Начнем с того, что химики-переработчики платят за сы- рье больше, чем «печники». По нашим данным, в Московской области опе- раторы рынка печного топлива платят 5–9 тыс. руб. за тонну «отработки». Та же «РОСА-1» в Москве платит посто- янным партнерам до 15 тыс. руб. за тонну. В других регионах цена ниже, но все равно привлекательна: например, из Нижегородской области сборщик готов вывезти объем от 20 т по цене до 12–13 тыс. руб. за тонну. И это по- нятно. Для переработчика отходы – не топливо, а сырье, из которого будет получен продукт с добавленной сто- имостью. А раз так, он готов больше платить. Со сжиганием масла есть еще одна проблема. Технический регламент Та- моженного союза 030/2012 «О тре- бованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (пункт 3.8.3) запрещает смешивать от- ходы смазочных материалов с топливом для энергетических установок. Важный нюанс: если вскроется факт неправо- мерного использования отходов, ответ- ственность будет наложена не на утили- затора, а на СТО как на первоисточник отходов. Причина запрета на сжигание отработан- ных масел в том, что оно не обеспечивает достаточного распада органических со- единений. Согласно открытому докладу «Анализ потенциала использования отра- ботанных масел» (Захаров С. В., Кожев- ников В. А., ОАО «ВНИПИэнергопром»), полный распад происходит при 7000 ºС, тогда как температура в печах и котлах разной степени совершенства варьиру- ется от 200 до 2500 ºС. Самые эконо- мичные, мощные и безвредные источники тепла, работающие на «отработке» – это специализированные навесные горелоч- ные устройства для стандартных водо- грейных отопительных котлов. Но даже в лучших образцах ПДК по токсичным ве- ществам превышаются примерно в 10 раз. Никто не загрязняет окружающую сре- ду злонамеренно, это всегда происходит от отсутствия лучших альтернатив. Опро- шенные нами специалисты сказали, что с интересом ждут материала о восстанов- лении моторных масел. И хотя рассказ по- лучился не совсем о «восстановлении» в строгом понимании термина, мы рады, что теперь можем уверенно заявить: альтер- натива существует! STB Масло РЗСМ 80w90 в бочках. Ректификация – сложный процесс. Рязанский завод смазочных материалов входит в группу «РОСА-1».

66 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Статика и динамика Организаторы припарковали новинки на основной площадке размерами 125 × 30 м, но это не означало проведение только статической презентации. Было создано несколько зон для маневриро- вания в рамках подготовленных упраж- нений в пространстве, ограниченном конусами. В частности, устроители предлагали пройти линейную змейку, выполнить па- раллельную парковку и совершить раз- ворот в ограниченном пространстве в несколько приемов. На других участках требовалось оценить управляемость ко- рейских грузовиков при поворотах на 90º и 180º. Отдельно можно было оценить характеристики техники при выполнении динамичного разгона (от нуля до крей- серской скорости) и экстренного тормо- жения, вплоть до полной остановки. Потенциал новых грузовиков Hyundai по- мог раскрыть комплекс дорог автополи- гона ФГУП «НАМИ». В частности, на ско- ростной трассе удалось оценить курсовую устойчивость и способность автомобилей противостоять боковому уводу при неров- ностях дорожного полотна. Имитация го- родского цикла со знаками ограничения скорости позволила прикинуть расход топлива. Комплекс подъемов малой крутизны (4, 6 и 8 %) дал шанс оценить тяговитость дви- гателей и эластичность коробки передач. На подъемы большой крутизны (40, 50 и 60 %) тестовые машины не въезжали, т. к. по соображениям безопасности этот ком- плекс был закрыт. Однако накануне ме- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ВОЙНОВА роприятия «корейцы» доказали свою спо- собность брать эти подъемы при трогании с места, а на спуске — эффективно замед- лять ускорение рабочими тормозами. Наконец на горной дороге и искусствен- ных серпантинах корейские грузовики оценивались по совокупности потре- бительских свойств, от обзорности до активной безопасности. Подводя итог опыту управления новыми машинами с эмблемой Hyundai, нужно отдать должное: техника достойна внимания российских перевозчиков. А нам самое время изучить детали. Глобальное и локальное Согласно анализу портфеля заказов 2017 года, 46 % глобальных продаж при- ходится на среднетоннажные грузовики Обновленные «корейцы» и сервис для них Приглашение за подписью генерального директора Hyundai Truck & Bus Rus господина Ик Донг Кима проигнорировать было невозможно. В рамках мероприятия Hyundai CV Driving Experience Day на Дмитровском автополигоне «НАМИ» предлагалось испытать эффективность обновленной линейки южнокорейских коммерческих автомобилей HD35 City, HD78, HD120 с двигателями Евро-5 и новой системой выхлопа EGR+PMC. Часть из них – российской сборки: маркировку «Сделано в России» ставили на заводе «Автотор» в Калининграде.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 67 ТЕСТ-ДРАЙВ модельных рядов HD65-HD120. Еще 23 % занимают заказы малотоннажников се- рий HD35-HD45. Автобусная техника в приоритете у 14 % заказчиков. Тяжелый транспорт корейской марки (модели HD160-HD370) выбирают 12 % клиентов. И 5 % приходится на предпринимателей, покупающих фургоны и микроавтобусы обновленного семейства H350. Если в 2016 году компания поставляла на рынок коммерческого автотранспорта 102 тыс. ед., то к 2025 году намерена уд- воить сбыт и взять рубеж в 200 тыс. ед. При этом речь идет не только о постав- ках машин с дизельными двигателями под управлением человека. На повестке дня эволюция сегмента электромоби- лей и развитие беспилотных технологий. Уже сегодня проект Glovis призван по- мочь снизить утомляемость водителей большегрузов и повысить топливную экономичность подвижного состава. Это особенно важно в свете предстоящего увеличения грузопотока на фоне расту- щего потребления. Компания Hyundai Truck & Bus Rus (HTBR) стала первым региональным представительством Hyundai Motor Company (HMC) с функцией импортера, специализирующегося на коммерческой технике. С 2017 года была организована единая система дистрибуции. В 31 горо- де России открыли 50 дилерских цен- тров. Специалисты организовали конку- рентоспособный сервис и предложили перевозчикам привлекательные условия владения автомобилями и их обслужи- вания. В частности, вся техника Hyundai Годовая производительность предприятий Hyundai Truck & Bus составляет 300 тыс. автомобилей. Продукция экспортируется через 120 зарубежных дистрибьюторов в 110 государств мира. Поставляют ее и в Россию; кроме того, производство коммерческой техники Hyundai налажено в Калининграде. Из всего объема продаж 34 % приходится на Южную Корею, 29 % – на Китай, 13 % – на страны Тихоокеанского региона. Каждый десятый коммерческий автомобиль уходит в Африку и на Ближний Восток. По 7 % приходится на Европу (включая Россию) и Латинскую Америку. СПРАВКА STB. ПРОДАЖИ HYUNDAI TRUCK & BUS ВАЙНЕР Константин, руководитель департамента послепродажного обслуживания Hyundai Truck & Bus Rus: – В рамках полной технической спецификации нельзя сравнивать между собой модели Poter и HD35 City. Все-таки это абсолютно разные автомобили. С точки зрения сервиса HD35 City обслуживать не сложнее любой другой корейской техники, за исключением машин тяжелого класса. В принципе, все выполняется просто и интуитивно. Для сохранения гарантий- ных обязательств установлен межсер- висный интервал в 15 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации в городских условиях мы рекомендуем сокращать интервал замены масла для большего срока службы узлов и агрегатов. Никто не отменял профи- лактическое шприцевание смазочных точек. Если машина работает в режиме 24/7 и в постоянных пробках, то это нужно учитывать. Весь срок гарантии обозначен тремя годами или пробе- гом в 300 тыс. км. Запасные части в настоящий момент доступны на всех сервисных станциях. Центральный склад запчастей находится в Москве, а еще есть региональные с зональным покрытием. Постоянное наличие ас- сортимента обеспечивает выполнение 97 % запросов, остальные детали по- ставляются в кратчайшие сроки. Спе- циально для России установлены два подогреваемых топливных фильтра В ближайшее время будет установлен блок управления двигателем для до- жига несгоревшего топлива из форсу- нок. В сервисной книжке три страницы выделены под рекомендованные ГСМ: масла и технические жидкости. Мы рекомендуем использовать материалы Shell как проверенные и прошедшие испытания в Корее. Однако произво- дитель допускает использование ГСМ других брендов при условии соот- ветствия спецификации конкретного автомобиля. ЯКУТИН Николай, менеджер по специальным проектам Hyundai Truck & Bus Rus: – В настоящее время мы устанавливаем широкий спектр кузовных надстроек на весь модельный ряд: HD35 City, HD78, HD120, HD170. В этом списке рязанский завод «Центр ТрансТехМаш», нижегородские «АвтоМеханический завод», «РусТрак» и «РусКомТранс». Все, что выпускают эти производители, может быть смонтировано на шасси Hyundai. Самый маленький промтовар- ный и изотермический фургон имеет полезный объем в 10 м3, самый боль- шой – 20 м3. Гарантия на установленные на шасси Hyundai кузова составляе 2 года или 100 тыс. км. Ее обеспечивает производитель надстройки.

68 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 обеспечена гарантией сроком 3 года или 300 тыс. км, при этом постоянно в на- личии на территории РФ 97 % запасных частей. Кроме того, практикуются акции Before Service, охватывающие диагности- ку и скидки на работы и запчасти. По данным генерального директора ком- пании г-на Ким Ик Донга, по итогам за январь – август 2018 года продажи ком- мерческих автомобилей Hyundai полной массой свыше 3,5 т по сравнению с ана- логичным периодом 2017 года выросли на 30 %. Доля бренда на рынке РФ со- ставила 2,2 % и, по прогнозам экспертов, до конца года увеличится до 2,7 %. Марка Hyundai заняло место между конкурента- ми Hino и Mitsubishi FUSO. На продажи влияют как позитивные, так и негативные факторы. В числе первых – рост экономики, отложенный спрос, Кубок мира ФИФА, президентские вы- боры. Пул негативных составляют кур- совые колебания валют, снижение объ- емов государственной поддержки, рост цен на топливо. Три важные модели Среди представленных на тест-драйве «корейцев» особый интерес вызвал де- бютант сезона-2018 – малотоннажный Hyundai HD35 City. Подробный рассказ о нем читайте в следующем номере жур- нала (STB #1, январь – февраль 2019). А пока – ключевые параметры. Мощность двигателя развозного «посыль- ного» составляет 130 л. с., а пик крутящего момента отмечен значением 255 Н·м. По за- мерам специалистов, при полной загрузке топливный аппетит в городском цикле укла- дывается в 10–11 л/100 км. По сравнению с рыночными аналогами это на 35–40 % меньше. Не менее важна для рынка РФ и модель HD78. В категории грузовых иномарок полной массой 7,5 т это самый настоя- щий фаворит сбыта. После модернизации 2018 года у автомобиля есть все шансы упрочить свое положение на рынке. За- логом тому среди прочего новый двига- тель с потенциалом 170 л. с., что на 21 % выше мощности мотора-предшественника. Максимальный крутящий момент вырос на 63 % и достиг значения 608 Н·м. Что еще ценно: с 2018 года все кабины HD78, производимые на заводе «Авто- тор» в Калининграде, окрашивают по технологии окраски кузовов легковых автомобилей. Для транспортников это означает увеличенный срок службы, по- скольку защита от коррозии поднята на новый уровень. Наконец, бальзам для тех, кто искал оптимальное межосевое рас- стояние для монтажа кузовных надстроек: в IV квартале стала доступна новая колес- ная база Medium в 3415 мм. Модернизации подвергся и среднетон- нажный Hyundai HD120. Как и на HD78, у него используются два топливных филь- тра. Основной, с подогревом, стоит не- посредственно на двигателе, а еще есть дополнительный, на раме (тоже подогре- ваемый), – для предварительной очистки топлива. Мера нелишняя. Приятные изменения в конструкции 250-сильного двигателя: увеличенный на 34 % максимальный крутящий момент. Теперь он составляет 853 Н·м. Но, как говорится, не мотором единым... Для при- вередливых перевозчиков, ищущих кузова максимального объема, в продуктовую линейку введено новое удлиненное шас- ПОДЪЯМПОЛЬСКИЙ Роман, старший бренд-менеджер Hyundai Truck & Bus Rus: – Заказать HD120 в варианте без окна в тыльной стенке и с металлом вместо боковых задних окон невоз- можно. Зато есть HD78 в исполнении Supercab, где (как и на старшей моде- ли) за стойкой двери будет встроено боковое окно. Спального места при этом не будет: там окажется про- странство длиной 300 мм для более удобной посадки и хранения вещей. При поднятой кабине мотор как на ладони. С 2018 года все кабины HD78 калининградской «сборки» окрашивают по новой технологии — как и легковые автомобили. Новинка 2018 года: городской развозной грузовик HD35 City для компаний и индивидуальных предпринимателей

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 69 ТЕСТ-ДРАЙВ си. Межосевое расстояние модификации Long достигает 4260 мм. Но какими бы совершенными с технической точки зрения ни были новые грузовики, очень важна их коммерческая привлека- тельность с точки зрения эксплуатационных затрат и стоимости владения. И здесь важ- на сервисная составляющая. Оценить ее мы попросили сотрудников HTBR. Селективная гарантия В рамках потребностей корпоративных клиентов Hyundai предлагает оптимизи- ровать условия гарантии на автомобиль в зависимости от условий эксплуатации. В частности, уровень «Премиум» пред- полагает специальные цены и выгодные условия по финансовым программам, два регулярных ТО в подарок, приоритетное проведение сервисной кампании Before Service. В этой обойме и участие в меро- приятиях: тест-драйвах, поездках на завод в Корею, командировки на международ- ные выставки коммерческого транспорта. Уровень «Престиж» в дополнение к «Пре- миум» охватывает от двух до четырех регу- лярных ТО в подарок, сервисное дилер- ство, дополнительную скидку на запасные части. HTBR предлагает также диагности- ческое оборудование в подарок, гаранти- рует участие в исследованиях по разра- ботке новых и специальных продуктов. Кстати, в программе «Премиум» стан- дартные условия составляют три года или 300 тыс. км. На выбор есть две опции. Первая: изменить гарантию на два года и 500 тысяч км пробега. Вторая: четыре года и 250 тысяч км пробега. Выбирая гарантийные условия для своего транс- портного средства, перевозчик вправе оптимизировать положения гарантии. Например, если годовой пробег не пре- вышает 30 тыс. км, он может обеспечить свой автомобиль гарантией на пять лет. У любой опции есть своя стоимость, но дистрибьютору и дилеру выгодно привле- кать клиентов таким инструментом оптими- зации бизнеса. По сути это дополнитель- ный бенефит для покупки техники Hyundai. К сожалению, в настоящий момент компа- ния Hyundai не запустила программу сер- висных контрактов, хотя данный проект уже в работе. Специалисты готовят про- дукт, который, по их утверждениям, будет самым привлекательным и эффективным из всех предлагаемых на рынке. Старт проекта сервисных контрактов намечен на II квартал 2019 года. Концепция сервисного контракта пред- усматривает модульную систему. Таким образом, не будет ни первого, ни второ- го, ни третьего сервисных пакетов. Каж- дый клиент сможет выбрать условия под себя и в итоге сконфигурировать экс- клюзивный сервисный контракт. На повестке дня и достаточно амбициоз- ные планы по развитию дилерской сети. Идет постоянная работа по расширению географии присутствия Hyundai. А вот с выездным сервисом вопрос остается от- крытым. С середины 2019 года Hyundai Truck & Bus Rus планирует запустить программу Road Side Assistant, связан- ную с помощью на дороге. Пока данного сервиса нет, любое дилерское предпри- ятие Hyundai обеспечивает эвакуацию неисправного автомобиля в ближайший трак-центр и там его ремонтирует. Если это происходит в рамках гарантии, кли- ент ни за что не платит, а головной офис компенсирует все расходы официального дилера. STB Спереди появился стабилизатор поперечной устойчивости. «Корейцы» хорошо приспособлены для проведения сервисных работ. На раме HD120 появился дополнительный фильтр очистки топлива (с подогревом). Плюс Hyundai – удобное место водителя. В рабочей зоне – выверенная эргономика.

70 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Для перевозки леса В 2017 году доля производства лесо- возных грузовиков отечественного про- изводства впервые превысила 50 %. Этот сегмент менее чувствителен к во- латильности и курсу валют. Наоборот, чем выше курс – тем выше заработки в данном сегменте, поскольку продукция в основном идет на экспорт. Клиен- ты отдают предпочтение иномаркам по причине их лучшей грузоподъемности, меньшим простоям и низким затратам на ремонт. В 2017 году лесопромышленный ком- плекс РФ приобрел 1390 новых грузовых автомобилей. Из них более половины – 53 % (731 ед.) – заказов пришлось на долю европейских производителей. КАМАЗ продал 36 % (500 ед.) лесовозной техни- ки, МАЗ – 11 % (159 ед.). К первому полугодию 2018 года удельный вес лесовозов Volvo достиг 31 % (69 ед.), что вывело шведский бренд на первое место в Большой семерке (EU7). На вто- ром месте Scania (26 %, 58 ед.), на тре- тьем – MAN (16 %, 37 ед.). Далее следу- ют Mercedes-Benz (15 %, 33 ед.), IVECO (10  %, 23 ед.) и DAF (2 %, 5 ед.). Шведские грузовики для транспортировки леса презентовал руководитель сегмен- та лесовозной техники Volvo Trucks Ан- тон Савельев. Он работает в компании с 2004 года и лично продал около 300 ле- совозов. На демоплощадке демонстриро- вались два лесовоза Volvo FMX для северо- западного и уральско-сибирского регионов РФ. Один автомобиль оснащен надстрой- кой Jufa/Alucar и КМУ Kesla, другой – над- стройкой фирмы «Спецавтовосток» для транспортировки сортимента длиной до 6,2  м. Под кабинами обеих машин стоит Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора 13-литровый дизель мощностью 500 л. с. и АКП I-Shift с понижающей передачей. Кстати, когда лесовозная тема в сере- дине 2000-х возобновилась, в Россию импортировали много европейской тех- ники на параболических рессорах. В Ев- ропе это работало, в России – нет. Сейчас в ЕС чаще сзади используют пневма- тику (в основном ездят по асфальту), но это пока не про нас. Здесь применяются стальные рессоры, практикуется усиление в виде вкладыша в раму, прямые лонже- роны (они облегчают конструкцию и дают возможность ускорить процесс монтажа надстройки), отбор мощности с гидрона- сосом на КПП (что позволяет избежать перегрева). По словам Антона Савельева, преимуще- ство лесовоза на шасси Volvo FMX в том, что он имеет 500-сильный двигатель, уси- Отраслевые решения Volvo Trucks Территория завода Volvo Group в Калуге стала местом проведения семинара по узкоотраслевым направлениям бизнеса. Он охватил транспортировку леса, коммунальное хозяйство и горнодобывающую промышленность. Сегмент-менеджеры компании продемонстрировали актуальные решения для указанных направлений на примере грузовой техники Volvo Trucks. В эксклюзивных блиц-интервью для STB специалисты рассказали об особенностях комплексных решений с применением такой спецтехники.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 71 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ литель в раме, заднюю тележку на много- листовых (а не параболических!) рессорах. Немаловажно для лесной отрасли и то, что у многих сервисных партнеров суще- ствует такая услуга, как выездной сервис. В числе удачных решений, воплощенных в лесовозной технике Volvo Trucks, есть трехсекционный высокий стальной бам- пер HD. Он обладает повышенной уда- ропрочностью, обеспечивает достойный угол въезда, снижает время и расходы на ремонт. Конструкторы предусмотрели и восемь вариантов усиления продольного лонже- рона рамы вкладышем толщиной 5 мм. Их ставят от начала рамы до конца или локально, для каждого режима работы. Например, для работы на Северо-Запа- де выбирается усиление от двигателя до задней части рамы. А для Сибири в вари- анте 6х6 клиенты предпочитают заказы- вать усиление на всю длину. На лесовозы ставят только 300-й профиль (266-й – для тягачей). Высота 300 мм, толщина 8 мм + 5 мм – итого 13 мм, толще нет ни у кого. Заслуживают внимания передние трехли- стовые параболические рессоры с необ- служиваемыми втулками. Они обладают повышенной механической прочностью, держат нагрузку в 9 т, хотя полностью за- грузить «передок» на лесовозе практиче- ски невозможно – таковы особенности развесовки. Зато эти рессоры обеспе- чивают равномерность нагрузки на все сечение стального листа при сохранении хорошей плавности хода. Сзади стоят многолистовые рессоры. Сдвоенные оси RTH 3210F с колесными редукторами способны держать нагрузку в составе ав- топоезда полной массой 100 т. В исполнении 6х6 настоящее благо – передний автоматически подключаемый привод (АТС). Он вступает в дело при проскальзывании задних колес. Маши- на выезжает на хорошее дорожное по- крытие – и система выключает привод на переднюю ось, начиная работать как обычная 6х4. Есть защита от дурака, что бережет систему от поломки. Раздатка одноступенчатая и работает на ходу – для включения останавливаться не требуется. Все действует на скоростях до 30 км/ч. АТС повышает проходимость на сложных участках бездорожья без риска повредить элементы силовой линии. При этом вла- дельцу гарантирован оптимальный расход топлива и минимальный износ шин. Коробка отбора мощности установлена непосредственно на коробке передач. Аналогично смонтирован однопоточный гидронасос VOAC F1-81 постоянного ра- бочего объема. Автоматическое переклю- чение передач «мозгами» I-Shift исключает присущие водителям ошибки и обеспечи- вает минимальное потребление ДТ. По делу используется защита поддона двигателя толщиной 3 мм. Она закрывает не только картер, но и патрубки проме- жуточного охлаждения воздуха. Во время остановки грузовика при работе вентиля- тора системы охлаждения такое решение снижает циркуляцию пыли. В общем, все продумано до мелочей. Муниципальная техника Вторую часть презентации вел Сергей Белабаев, руководитель направления муниципальной техники Volvo Trucks в России. Он начал карьеру в Volvo Trucks в 2005 году, с 2017-го возглавляет на- САВЕЛЬЕВ Антон, руководитель сегмента техники Volvo Trucks для транспортировки леса: – В 2018 году, как и в прошлом сезоне, мы предлагаем автомобильное шасси 6х6 для регионов Сибири и Дальнего Востока под перевозку двух четырех- метровых пачек леса-кругляка. Для Северо-Запада и центральной части России предлагаем сортиментовоз Volvo FMX 6х4 с площадкой длиной 6 м с кран-манипулятором различных моде- лей производства Kesla, Loglift, Epsilon. Эти автомобили были с механической коробкой передач, а те, что сейчас в производстве и выйдут в начале дека- бря, получат автоматическую Volvo I-Shift. Мы уходим от «механики», и это самое главное. Более совершен- ный «автомат» оснащен ползущей пере- дачей. Водители с большим опытом утверждают, что если бы они переклю- чали передачи, то делали бы это так, как коробка I-Shift. Клиенты, которые брали автомобиль на тестовую эксплу- атацию, после двух недель выразили готовность приобрести такую технику. Лесовозный Volvo FMX 13.500 с АКП I-Shift с понижающей передачей Volvo FMX 6x4 с надстройкой Jufa/Alucar и кран- манипулятором Kesla. Передний ведущий мост на Volvo FMX 6x6 повышает проходимость вне асфальта.

72 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 правление муниципальной техники. До этого несколько лет работал в компаниях, которые занимались изготовлением мусо- ровозных надстроек и поставками такой техники: «РГ-Техно», Geesinknorba, Faun. Плюс «Аэросити», которая специализи- руется на вывозе мусора. Словом, в теме коммунальной техники Сергей не новичок. По его мнению, рынок муниципальной техники в России начал активно расти с 2012 года, когда в Москве прошли крупные тендеры. Появились вызовы – готовить тех- нику под нужды конкретных заказчиков. В этой отрасли кроме мусоровозов и мультилифтов задействованы самосвалы, тенты и другие виды подвижного состава. Мусор перевозят на короткие и длинные расстояния малогабаритным и крупнога- баритным транспортом, обычными трак- торами с прицепами и специальной по- лигонной техникой. Отрасль насыщена техникой на шасси КАМАЗ и МАЗ. Ем- кость рынка остается прежней – пример- но 1500 ед. в год только мусоровозов и крюковых машин. Зато впечатляет дина- мика роста поставок европейских грузо- виков. Два года назад она по умолчанию составляла 10 %, а за первые 6 месяцев 2018 года уже достигнут показатель в 20 %. Этот рост сопоставим с динами- кой в майнинге и лесовозном сегменте. Игроки начали осознавать, что автомоби- ли нужны им не на короткое время, а на длительный период. Исходя из этого, в столичном регионе львиная доля мусора вывозится импортными автомобилями с крюковым захватом. Динамика спроса будет только расти. Если в прошлом году за первые пять месяцев Большая семерка продала 51 ед., то в этом году – уже 95 ед., что соответствует росту в 97 %. Многие не успевают за рынком и ставят машины в производство с опозданием. Вакуум за- полняют отечественные производители. Согласно данным официальной статисти- ки, за январь – июнь 2018 года лидер- ство в сегменте автомобилей для транс- портировки отходов удерживает КАМАЗ (241 ед., доля рынка 40 %). На втором ме- сте МАЗ (146 ед., 24 %), на третьем – ГАЗ (72 ед., 12 %). Удельный вес EU7 соста- вил 115 ед., или 19 %. Спрос объясняется многими рыночны- ми факторами, и не в последнюю очередь транспортными решениями в отрасли об- ращения с отходами. Скажем, известно, что в результате закрытия ряда полигонов ТБО образуются очереди. Налицо задержка и простаивание техники, образование нава- лов на станциях перегрузки и сортировки. Из-за отсутствия подходящих земельных участков для строительства полигонов ТБО увеличивается плечо вывоза, что влечет за собой удорожание транспортировки. Здесь Volvo Trucks есть что предложить. Решить проблему транспортировки от- ходов в места конечной утилизации по- могут несколько моделей: FL, FE, FM, FMX. Их оснащают комфортабельной кабиной (в том числе со спальным ме- стом), большими топливными баками, запасным колесом в базовой комплек- тации. В сочетании с задней подъемной управляемой «строительной» осью и автоматизированной КП I-Shift все это улучшает условия эксплуатации и сокра- щает расход дизтоплива. Другая проблема – расположение кон- тейнерных площадок и ограниченный подъезд к ним в плотной городской за- стройке. Почти неразрешимой кажется задача обеспечить вывоз максимального количества мусора в условиях Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Ка- зани, Курска, Орла. Такой транспорт мо- жет начинать работу не раньше 07:00 утра и должен забирать отходы бесшумно. К 10–11 часам выехать и соблюсти график вывоза мусора из-за пробок мусоровоз Volvo FMX 8x4 Tridem с 37-кубовым бункером «Спецмеханизация». БЕЛАБАЕВ Сергей, руководитель направления муниципальной техники Volvo Trucks в России: – Рыночный спрос понятен. Многие знают, что нужно потребителю, от- сюда и поставляемые решения. Часть такой техники – собирающие машины для вывоза из дворов, часть – вывоз- ные машины для доставки отходов на полигоны. Концептуально это разные автомобили с индивидуальным техни- ческим оснащением. Кстати, налицо новая тенденция – резкое увеличение плеча вывоза. Раньше в столичном регионе вывозили мусор в Кучино, Железнодорожный и на близлежащие полигоны, а теперь – далеко за преде- лы Москвы, например на границу Московской и Ярославской областей, под Тулу и т. д. Тарифы растут, как и затраты подрядных компаний. Исходя из сложившейся конъюнктуры, у части игроков появилась необходимость приобрести новую технику, которая бу- дет расходовать мало топлива, редко ремонтироваться и при этом окажется максимально эффективной. Проще гово- ря, нужны хорошие мосты, высокая гру- зоподъемность, приемлемый комфорт для водителя и удобная география сервиса. И в этом смысле заслуживает внимания новое решение – Volvo FMX 8х4 Tridem. Пневмоподвеска Tridem с заводскими датчиками нагрузки на оси.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 73 уже не может. А объемы вывоза постоянно растут на величину до 20 % в год! Раньше в городах с вывозом мусора справлялись двухосные машины с кузо- вом объемом 14–16 м3, а сейчас в ходу трехосники 6х2 с большей кубатурой, но с укороченной колесной базой в 3200 мм и подруливающей осью. При этом габа- рит транспортного средства по длине не превышает законодательно разре- шенные 8,5 м: 16-кубовый мусоровоз 4х2 укладывается в 8 м, а трехосный объемом +3,5 м3 не превышает 8,5 м. Компании, которые инвестируют в покупку мусо- ровозной техники, часто спешат отбить расходы и вместо разрешенных 15–16 т по умолчанию везут 20–22 т. Штрафы за перегруз таких перевозчиков не пугают. Реальность нашего времени – не только штрафы за перегруз коммунальной тех- ники, но и ее задержание транспортной инспекцией. При этом, исходя из кон- структивных особенностей «мультилифта» и неоднородного распределения и со- става отходов в контейнере, имеет место превышение нагрузки по осям и массе автопоезда. Задержание техники сотруд- никами ЦОДД ломает график вывоза, чревато наложением штрафа на транс- портную компанию и приводит к лише- нию прав водителя. И здесь компания Volvo Trucks нашла ре- шение проблемы, улучшив маневренность транспортного средства. В реальности это означает короткую колесную базу и управляемую поддерживающую ось. Предлагаемое решение – четырехосный FMX 8x4 Tridem с крюковым погрузчиком и нагрузкой на заднюю подвеску до 36 т. Он обладает большей легальной грузо- подъемностью по сравнению с техникой с другой колесной формулой и обеспечи- вает оптимальное распределение центра тяжести груза. Подвеска этого «мультилифта» имеет имплантированные датчики нагрузки на оси, что позволяет в режиме онлайн от- слеживать вес загруженных отходов. Система интеллектуального управления распределения нагрузки на оси автома- тически перераспределяет нагрузку с первой и второй ведущих осей на подъ- емную ось. При этом последняя выпол- няет роль пневматического аутригера. В итоге центр тяжести груза смещается на заднюю часть. Важно, что подъемная ось обеспечена защитой всех элемен- тов пневмосистемы и создает дорожный просвет, сравнимый с показателем при рессорной подвеске. Особое преимущество решения Tridem – улучшенная маневренность. Для срав- нения: внешний радиус разворота по углу кабины на FMX 6x4 составляет 9807 мм, на FMX 8x4 – 10 690 мм, а на FMX 8x4 Tridem – 7983 мм. При этом устойчивость и управляемость автомоби- ля обеспечивают стабилизаторы на всех осях задней тележки. Сама техника с тележкой Tridem не нова: в Скандинавии и Северной Европе ее ис- пользуют уже около 10 лет. В 2018-м в Рос- сии состоялась премьера такой техники на территории партнерской компании «Мерка- тор». В оснащение включена строительная версия коробки передач I-Shift с одной или двумя ползущими передачами. За счет них диапазон передаточных чисел АКП стано- вится шире (увеличивается только верхняя граница). И такая коробка позволяет умень- шить влияние человеческого фактора. Все конкурентные преимущества швед- ской техники российской сборки были показаны на Volvo FMX 13.420 8x4 Tridem с крюковым погрузчиком и 37-кубовым бункером производства «Спецмеханиза- ция» для сбора и транспортировки быто- вых отходов. На нем применяется задняя подъемная подруливающая 10-тонная ось. Она улучшает маневренность при подъезде к объекту и обратной транс- портировке груза. Подбор топливных ба- ков позволяет обеспечить работу автопо- езда на дальнем плече. Важно, что здесь стоит запасное колесо, хотя ни один из производителей предложить аналогич- ного решения не может. В активе также комфортабельная и безопасная кабина – конек Volvo! Горнодобывающий сегмент Важную часть презентации провел Ви- талий Гетьман, руководитель горного сегмента Volvo Trucks. Он предложил рассмотреть горнодобывающий сегмент с учетом разделения продаж грузовой техники для перевозки угля и выполнения других работ. Конструкция Volvo FMX 8x4 Tridem дает выигрыш в полезной нагрузке в 5 т. КРУГЛЯКОВ Анатолий, инженер Volvo Trucks: – Новинка 2018 года – самосвальный автопоезд Volvo FH750 грузоподъ- емностью 95 т (45 т у шасси и 50 т у прицепа). Он создан совместно со специалистами машиностроительного завода «Тонар». Состав имеет полную массу 140 т и разработан по заказу ком- пании «Алроса». Кстати, он проходит испытания вместе с другими тестовыми сцепками с грузовыми автомобилями конкурентов. Представленный автопо- езд – конечный продукт, подготовлен- ный совместно с представителями за- казчика. Здесь учтены важные нюансы, такие как размерность шин Michelin: 12.00 R24 сзади и 14.00 R20 спереди на тягаче. Альтернативой могут быть шины крупнейших производителей: Bridgestone, Goodyear, Continental. На прицепе используется другая резина – Aeolus, и это выбор «Тонара». На Volvo FH750 подобрана главная пара 5,41, коробка-автомат I-Shift с одной ползу- щей передачей. Автопоезд будет об- служиваться на месте эксплуатации, у сервисного подразделения партнерской компании «Ферронордик Машины». ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

74 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Продажи европейских самосвалов для транспортировки угля в 2017 году со- ставили в России 173 ед. Лидерство здесь принадлежит Scania (56 %). Сле- дом идет Volvo Trucks с показателем 25 %, на третьем месте Mercedes-Benz – 13 %. Удельный вес Renault Trucks и MAN составляет по 3 %. А вот по тех- нике без учета ТС для перевозки угля и нефтедобычи майнинговый сегмент вы- глядит так: MAN – 28 %, Scania – 24 %, Volvo – 23 %. Mercedes-Benz имеет долю 22 %, IVECO – 3 %. Техника Volvo для использования в горной добыче имеет определенные конкурент- ные преимущества. И здесь не послед- няя роль отведена разным типам коробок передач. Например, есть усиленная ро- ботизированная механическая КП I-Shift с «ползуном», рассчитанная на двигатель с максимальным крутящим моментом 3550 Н·м. Другой вариант – гидромехани- ческая АКП Powertronic под мотор с пико- вым моментом до 2600 Н·м. В арсенале производителя – увеличенная до 10 т нагрузка на сдвоенные передние оси моделей FMX и FH. Перевозчик может выбрать тип передней подвески: необслу- живаемую рессорную FSM-MF или обслу- живаемую FSM-LUB с пресс-масленками. Важный момент специальное исполнение электропроводки для экстремальных ус- ловий эксплуатации в районах с суровым климатом. Кроме того, такое исполнение исключает перетирание проводов о гофру оплетки. Есть вкладыш-усилитель рамы на всю длину. Кроме того, в России Volvo практикует глубокую нестандартную доработку авто- мобилей на заказ. Ведется и доукомплек- тование специальным оборудованием под нужды клиентов. И это не только через Европу: подобные работы выполняются и в заводских условиях в Калуге. На выставочной площадке участникам семинара представили сразу три модели майнингового сегмента. Одна из них – углевоз Volvo FMX 13.460 8x4 с кузовом InterPipeVan объемом 32 м3 с толщиной пола 8 мм и стенок – 6 мм. Он оснащен 13-литровым двигателем мощностью 460 л. с., АКП I-Shift с понижающими передачами, моторным тормозом VEB+ и усилителем лонжеронов от двигателя до конца рамы. Второе майнинговое решение – самосвал Volvo FMX 8х4 с такими же двигателем и коробкой, но с дневной кабиной и кузо- вом KH-Kipper для перевозки скальных пород. Самосвальная платформа объ- емом 21 м3 имеет пол толщиной 10 мм, стенки толщиной 15 мм и козырек для защиты кабины. Здесь также применен усилитель лонжеронов от двигателя до заднего среза рамы. Наконец, гвоздем программы стал само- свальный автопоезд грузоподъемностью 95 т для компании «Алроса». «Паровозом» в нем выступил Volvo FH 16.750 8x4 с кузовом и четырехосным прицепом производства «Тонар». Часть адаптации шасси грузовика выполняется непосредственно на заводе Volvo Group в Калуге, а остальное – уже на «Тонаре» в д. Губино. «Тонар» получает гото- вое шасси и комплектует его надстройкой. После этого готовая сцепка направляется клиенту. Кстати, заказчик эксплуатирует уже около 20 самосвальных автопоездов повы- шенной грузоподъемности! Конструкция автомобиля уникальна: в гамме Volvo Trucks стандартной моде- ли с рессорной подвеской с 32-тонной тележкой сзади, кабиной FH и 16-ли- тровым V-образным мотором мощно- стью 750 л. с. нет. Это, так сказать, кастомизированный грузовик, начиная с рамы и заканчивая системой выхло- па. Допустимая нагрузка на передние оси составляет по 10 т, суммарно – 20 т. Стандартная гарантия на грузови- ки Volvo обычно составляет два года на силовую линию и первый год – на весь автомобиль. В случае с данным автомо- билем заключен индивидуальный сер- висный контракт. Первые тесты этого автомобиля прошли в Якутии в 2016 году, а финальный серий- ный продукт появился только в 2018-м. Топливный бак объемом 415 л. Задача по резервуарам для ДТ стояла такая: сделать так, чтобы автопоезд проезжал весь путь туда-обратно без дозаправки. Основной груз – алмазосодержащая руда из новой кимберлитовой трубки. И, судя по отзы- вам, шведские большегрузы российской сборки с возложенными задачами справ- ляются. Это и есть показатель их про- фпригодности и высокого конкурентного потенциала. STB Volvo FH16.750 в составе автопоезда с прицепом «Тонар» грузоподъемностью 95 т. Кузов KH-Kipper вместимостью 21 м3 на шасси Volvo FMX 8x4. Адаптация для Севера: дополнительная изоляция проводки.

77

76 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 124 Service truck & buS ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2018 Муки выбора Если вы покупаете технику для дальней- шего ведения бизнеса, важно четко разо- браться в своих потребностях, выбрать достойный вариант и при этом уложиться в бюджет. Понятно, что автопарк мечты стро- ится не сразу. Бывает, можно удачно купить несколько новых фургонов. Ну а если вы только начинаете строить свой бизнес? Реалии сегодняшнего частного и мало- го бизнеса таковы, что технику приходится чаще всего брать с рук: на авторынках или на распродажах у крупных транспортных компаний. Несомненно, автомобили евро- пейского и японского производства всегда были более востребованы благодаря их ка- честву и долгому сроку службы. Однако по- сле повышения таможенных пошлин на Lcv потребители испытали серьезные трудно- сти при закупках. В Центральном регионе нашей страны существует множество авторынков. Еще больше предложений на просторах интер- нета. В общем, заказать технику из Японии или Европы можно, но это будет суще- ственно дороже, чем покупать автомобили местного производства. Поэтому рассмо- трим другие варианты. К знатокам! Мы отправились на один из авторынков столицы и решили пообщаться с перекуп- щиками. Да-да, именно с ними. Кто, как не они, лучше всего знают структуру «народ- ного спроса». Разумеется, разговор мы на- чали с того, что покупать ничего не собира- емся. А истинная наша цель – узнать, какой Lcv выгоднее всего рассматривать. Итак, маленький мастер-класс от знатоков. При покупке коммерческого транспорта цель приобретения ставим на первое ме- сто. Далее определяемся с типом кузова: цельнометаллический, бортовой, тентован- ный, промтоварный, изотермический, реф- рижераторный – в зависимости от того, что будем возить и в каких объемах. И далее по позициям. Например, где будет эксплуатироваться транспорт, на какие расстояния планируют- ся поездки, какие грузы будет перевозить? Бензиновый двигатель легче заводится зи- мой, тяговит для перевозки людей, малых и средних грузов. Дизель хорош экономич- ностью, годится для перевозки больших грузов. Но пуск его в морозы зависит от качества ДТ. Второй аспект – коробка передач. «Меха- ника» надежнее в эксплуатации и проще в ремонте, с ней меньше расход топлива. Минус – нагрузка на водителя. «Автомат» предпочтительнее для города, но с ним выше расход топлива, а заодно – цены на ремонт и обслуживание. Или взять наличие турбины. Бензиновые турбированные двигатели в грузоперевоз- ках не используют: невыгодно! На дизе- ле – оптимальный вариант по расходу ДТ и запасу мощности. Минус – ограниченный ресурс турбины. Эксперт авторынка также уделил внима- ние приводу автомобиля. Он и его клиенты считают передний привод лучшим вари- антом для наших дорожных условий. Про «ГАЗель NeXt» мы сразу же получили не- сколько негативных отзывов: про низкое качество пластика, отказ помпы в короткий период времени и капризные китайские дизельные двигатели. А вот, с точки зре- ния маркетологов, соотношение цены и качества у этого автомобиля приемлемое. А дальше – кому как повезет. Водители же, которые продолжают ездить на «ГАЗелях», говорят следующее: «Эту машину надо знать и чувствовать, вовремя делать ТО, и тогда не возникнет никаких проблем». Покупаем LCV с пробегом Эксперты советуют структурированно подходить к выбору коммерческого автомобиля, тем более – с пробегом. Сегодня мы акцентируем внимание на покупке именно подержанных малотоннажных грузовиков, так называемых LCV. В России данный сегмент широко распространен среди индивидуальных предпринимателей и представителей малого бизнеса. И здесь встает вопрос: что лучше – отечественная или зарубежная техника? Давайте разберемся. Станислав ДУДНИК, фото Андрея БОРСУКА

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 77 АВТОБИЗНЕС SERVICE TRUCK & BUS 125 АВТОБИЗНЕС Если взять ценник немного выше, чем у NEXT, стоит отметить особый интерес част- ных предпринимателей к «французам» и «итальянцам». Например, пользуются спро- сом Renault Master и FIAT - живании они простые, и с запчастями нет проблем. Еще две модели – Ford Transit и WV Transporter – занимают лидирующие позиции по продажам в столичном регионе. Их давно производят в России, поэтому с обслуживанием все просто. Комфорт и на- дежность агрегатов данных автомобилей нахваливает большинство компаний, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. После авторынка мы сделали вывод: здесь можно подробно ознакомиться с массой вариантов малотоннажных грузовых авто- мобилей. Теперь самое время отправиться на поиски понравившегося автомобиля на просторы интернета. Ныряем… в интернет! Понятно, что на авторынках перекупщики продают технику по завышенным ценам. При покупке у частного лица велика ве- роятность получить более полную и до- стоверную информацию о приобретаемом транспорте и тем самым заключить выгод- ную сделку. В этом случае стоит усвоить несколько важных и полезных моментов. Насколько «уставший» автомобиль мож- но определить по тому, где и как ездил на нем предыдущий владелец? Хорошо, когда имеется полная сервисная история транспорта, а бывший хозяин досконально рассказывает о сервисном обслуживании. Еще один наш эксперт, Андрей Борсук, владелец собственного автосервиса, дает следующие советы. Для начала следует узнать причину прода- жи автомобиля. Например, если это не фи- нансовые проблемы, а необъяснимая сроч- ность – уже можно задуматься о возможных подводных камнях. Рассматривая показа- ния одометра, следует понять: реальны ли данные пробега? Пройденное расстояние можно попробовать определить по износу тормозных дисков. Подсказкой выступят и косвенные признаки, такие как потертость рулевого колеса, водительских сидений, ковриков, накладок педалей. Дополнительные выводы можно сделать по состоянию ветрового стекла и фар. Помимо прочего, обязательно сверьте VIN-код с указанным в документах. Кстати, с помощью правительственного интернет- ресурса «Автокод» можно получить более полную информацию об истории автомо- биля. Кузов лучше всего проверять чистым, же- лательно в солнечную погоду. При этом следует сравнить однообразие тона ла- кокрасочного покрытия (ЛКП), проверить структуру нанесения краски. При этом прибор, показывающий толщину ЛКП. Если на деталях видна некая апельсиновая корка, так называемая «шагрень», это уже потенциальный дефект. Зачастую при не- качественном ремонте со временем могут проступать риски от абразивных материа- лов (наждачка, шлифовальный диск и т. п.). На ЛКП можно выявить кратеры и мелкий мусор. Также обратите внимание на мар- кировки окон там, где указан год выпуска. Если он не совпадает с информацией в до- кументах, скорее всего, они менялись по каким-то причинам. Следует посмотреть, есть ли отличия в зазорах кузовных дета- лей. Все эти моменты помогут понять: под- вергался данный автомобиль кузовному ремонту или нет. Мелкие «косяки» – не повод отказываться от транспортного средства, но – предлог для хорошего тор- га и формирования конечной цены. Вы же бизнесмен! А теперь – двигатель! Лучше всего начи- нать с его пуска. Все посторонние шумы слышны, особенно на не прогретом мо- торе. Диагностику ходовой и двигателя лучше доверить независимому сервису. Если такой возможности нет, обязательно оцените на слух работу узлов и агрегатов. По возможности сравните их работу с ана- логичными моделями. Ну а компьютерная диагностика поможет выявить возможные скрытые дефекты топливной и других элек- тронных систем. После всего перечисленного не полени- тесь проехать на автомобиле. Обратите внимание на управляемость и торможение, отсутствие шумов, рывков и стуков. По- следние могут служить указанием на нали- чие проблем либо с подачей топлива, либо (что еще хуже) с коробкой передач. Стоит отметить: если после всех этих действий становится понятно, что машину вскоре придется ремонтировать, то следует поис- кать аналогичный вариант у другого хозя- ина. Конечно, не стоит в каждом выставленном на продажу LCV видеть подвох. Идеальные варианты среди подержанных автомобилей тоже встречаются. Самое главное – уде- лить выбору транспортного средства нуж- ное время и не торопиться с принятием окончательного решения. После приоб- ретения имеет смысл своевременно об- служивать автомобиль в одном сервисе, у профессиональных автомехаников. Тогда вы сможете успешно вести бизнес, а со временем – расширить свой автопарк. STB ШИКИН Ян, предприниматель, перевозчик, лидер движения дальнобойщиков: – Были времена, когда у нас не было проблем с ввозом техники. Из Влади- востока шел в большом количестве транспорт, причем в отличном состоя- нии. Наши сотрудники ездили на Isuzu Elf, Toyota Town, Mitsubishi Delica, Nissan NV200 Cargo и были очень довольны аспектами эксплуатации. Пятилетние автомобили из Японии без существен- ных поломок еще столько же и даже дольше могли ездить по России. Доро- ги у них все-таки другие, да и с топли- вом совершенно иная история. То же самое с транспортом из Европы. Сейчас в большинстве случаев мы покупаем либо отечественные автомобили, либо иностранные, но изготовленные в Рос- сии. Видимо, стратегия правительства такая: за счет усложнения процесса та- моженного оформления искусственно поднять спрос на технику отечествен- ной сборки. Пострадали даже наши сотрудники ДПС. Все время ездили на «тойотах» и «фордах», а сейчас пересе- ли на «Волги» и «Лады».

78 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Рядом с М1 Е30 Обновленный сервисный центр занимает площадь 3000 м2 и обладает прилега- ющей территорией в 10 000 м2, на кото- рой одновременно можно разместить до 70  автобусов разных классов. Оборудование, инструмент и квалифика- ция персонала позволяют выполнять тех- ническое обслуживание, диагностику, ку- зовной и агрегатный ремонт, покраску, а также проводить государственный техни- ческий осмотр. Сервисная зона на 10  ав- тобусов способна вместить несколько микроавтобусов. Есть моечный комплекс и три 24-метровых поста для проведения слесарного ремонта. В наличии четыре поста кузовного цеха, стапель для вос- становления геометрии кузова и маляр- ная камера, в которой можно работать с 15-метровым трехосным лайнером. В новом центре смонтирована линия ин- струментального контроля для проверки параметров тормозных усилий, бокового увода колес, состояния амортизаторов. Современное оборудование позволяет проверять спидометры, другие системы автобуса, выполнять регулировку света фар, измерять уровень выброса дыма в дизельных двигателях и проводить другую диагностику. Здесь же базируется центральный склад запасных частей для автобусов Mercedes-Benz и Setra с ассортиментом на 8000  наименований. Всего в сервисном центре OMNIplus ком- пании «ЕвоБус Русслэнд» заняты 42 со- трудника, из них 30 человек – технический персонал: 20 механиков и мехатроников, остальные – электрики, кузовщики, маля- ры. Ежедневно через сервисный центр на трассе М1 Е30 проходит по семь-девять пассажирских лайнеров. Из них на шести машинах выполняют ТО и мелкий ремонт, и два лайнера приезжают на кузовной ремонт. Каждый клиентский автобус при- нимают сервисные консультанты и руко- водитель приемки. От ряда крупных кли- ентов заявки на сервисное обслуживание принимаются через мобильное приложе- ние BeConnect. Выгодное расположение сервисного цен- тра рядом с трассой М1 Е30 и удобные Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА подъездные пути обуславливают коммер- ческий успех новосела: сюда приезжают не только местные, но и транзитные пере- возчики. Сервис топ-класса Сервисный центр работает в одну смену, с 09:00 до 21:00, без выходных и празд- ников. Есть сервисная служба «24 часа» и два сервисных автомобиля со специ- Новоселье «ЕвоБус Русслэнд» Сервисный центр OMNIplus ООО «ЕвоБус Русслэнд» для автобусов Mercedes-Benz и Setra в Краснознаменске торжественно открыт 25 октября 2018 года. Центр переехал в Московскую область, на трассу М1 Е30 «Москва – Брест» с Алтуфьевского шоссе российской столицы еще в начале текущего года и теперь заработал на полную мощность. Новое место выбрано для расширения инфраструктуры и улучшения качества услуг.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 79 АВТОБУСНЫЙ ПАРК алистами в Москве. Их основная задача – обслуживание и ремонт по заявкам «Мос- гортранса» по 100 городским лайнерам Mercedes-Benz Conecto и 50 лайнерам Setra ComfortClass 500. Кстати, «Мерсе- десы» обслуживаются в рамках первого в России контракта жизненного цикла для автобусов Mercedes-Benz, а «Сетры» ох- вачены гарантийными обязательствами завода-изготовителя. Есть и кол-центр, работающий на прием всех заявок по телефону и через систе- му автоматической регистрации заказов BeConnect – своего рода Service Desck. С января 2019-го планируется введение электронной записи на ремонт, что позво- лит лучше и быстрее обрабатывать заявки. На сегодняшний день сервисный центр оборудован тремя основными зонами: шоурум для демонстрации новой техники и офисным центром, кузовным цехом с по- красочнойкамеройгабаритами15×5×5м. Третий участок занимают склад ориги- нальных запасных частей и сервисная зона для малотоннажных автобусов. На четырех постах кузовного ремонта про- водится восстановление техники, в том чис- ле с правкой кузова на стапеле и монтаж любых стекол. Заключены полные сервис- ные контракты с компанией «Мосгортранс». Это так называемые контракты на весь автобус, включающие кузов и агрегатный ремонт. В начале года они были расширены до максимального комплекса услуг. На складе хранятся оригинальные зап- части, ассортимент которых превышает 8000 наименований для основных мо- делей, эксплуатируемых в России. Здесь представлены и мелкие детали вроде шайбы весом 1 г, и двигатели массой в 1 т. Для любого автобуса Mercedes- Benz и Setra, проданных за последние семь лет, есть полный набор наиболее часто запрашиваемых компонентов. В частности, все стекла, светотехника и большинство кузовных панелей. По лай- нерам Mercedes-Benz это охват моделей Conecto, Tourismo, Travego, Intouro; по бренду Setra – линейка ComfortClass и TopClass 400-й и 500-й серий. Есть полный набор деталей и узлов, требу- емых для приведения немецких автобусов в мобильное состояние. Плюс запчасти, необходимые для регулярного техническо- го обслуживания. Отсюда оригинальные запчасти для немецких лайнеров достав- ляют в любую точку Москвы и Московской области, а также по всей России, от Кали- нинграда до Комсомольска-на-Амуре и от Ямбурга до Сочи. В 2019 году планирует- ся данный склад перенести в другое ме- сто, а его нынешние площади отдать под сервисную зону. Вишенкой на торте стала экспозиция пассажирского транспорта, который об- служивает сервисный центр OMNIplus компании «ЕвоБус Русслэнд». Самый воз- растной из представленных – Mercedes- Benz O303, изготовленный по лицен- зии и при техническом контроле Daimler AG в Голицыне в 1994 году. Компанию ему составили другие модели со звез- дой: городские Conecto и сочлененный Conecto G, междугородний Intouro, ту- ристические Travego и Tourismo. Марку Setra представили «туристы»: первый в России S 515 HD и S 517 HD серии ComfortClass 500, а также люксовый S 517 HDH модельного ряда TopClass 500. С новосельем, «ЕвоБус»! STB КУРКИН Павел, генеральный директор ООО «ЕвоБус Русслэнд»: – Открытие нового центра OMNIplus физически готовилось несколько ме- сяцев, а по большому счету – несколь- ко лет. Такого комплекса оказания профессиональных услуг для авто- бусов на сегодняшний день в России вообще не существует. То предпри- ятие, которое мы до этого времени представляли в качестве сервисного центра на Алтуфьевском шоссе, 15 лет назад соответствовало теку- щим требованиям. Сегодня уровень требований клиентов более высо- кий, поэтому было принято решение переехать из столицы в Подмосковье. Решение было непростое. И сейчас здесь гораздо больше места для серви- са, автобусов, клиентов. Г еографически новое расположение более выгодное: мы стоим на оживленной трассе М1 Е30, ведущей через Республику Беларусь в Европу. Здесь вместитель- ный паркинг для 70 автобусов, есть пространство для маневрирования трехосников и сочлененных машин. Есть место отстоя и передачи лайнеров, создан закрытый контур для перекры- тия доступа посторонним. В любой цех без сопровождения мастера клиент попасть не может. Для компенсации такого неудобства для водителей создана современная зона приемки. Перевозчик может наблюдать за про- цессом обслуживания и ремонта его автобуса через окна первого этажа или с балкона второго этажа. Проще говоря, у нас все прозрачно!

80 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Стоимость дизельного топлива и бензи- на на данный момент в 2,5–3 раза выше, чем метана. Если об установке ГБО рань- ше задумывались владельцы легковых машин и легкого коммерческого транс- порта, то сейчас этот тренд переняли и производители грузового и автобусного сегментов. Конечно, из-за низкого рас- пространения газового транспорта, а также из-за технологически более слож- ного и дорогого оборудования, которое необходимо для заправки автомобиля, количество газовых АЗС у нас в стране по-прежнему невелико. Ситуация медленно, но все же меняет- ся: по словам Дмитрия Айрапетянца, заместителя Министра энергетики Мо- сковской области, на данный момент на территории Московской области рабо- тает всего восемь заправочных станций, которые используют компримированный природный газ. Шесть из них принадле- жат ФГУП «Мосавтогаз», одна – ООО ТД «Нефтьмагистраль» и еще одна – ООО «Газпром газомоторное топливо». Однако интерес со стороны крупных автопарков и автоколонн есть: «На данный момент рассматривается вопрос о возможности перевода одного или двух автобусных пар- ков на компримированный природный газ, чтобы посмотреть, насколько это целесо- образно и экономически выгодно», – от- метил Дмитрий Айрапетянц. Презентация новых автобусов состоя- лась в г. Балашихе неслучайно: здесь открыта новая заправочная станция «Нефтьмагистраль», где было представ- лено новейшее оборудование АГНКС. Оно позволяет ежесуточно заправлять природным газом до 500 ед. транспор- Иван СОКОЛОВ, фото автора та. Здесь же и была продемонстрирова- на заправка автобусов Lotos 105 CNG и Lotos 206 СNG для городских и приго- родных перевозок. «Лотосы» на метане Компания «РариТЭК» 26 октября в Балашихе представила новые низкопольные автобусы Lotos 105 CNG и Lotos 206 СNG, использующие в качестве моторного топлива компримированный природный газ – метан. Интерес вызывает не только новая техника, но и перспективы перевода общественного транспорта на газомоторное топливо. Такую возможность рассматривают не только представители ООО «РариТЭК», но и Министерство энергетики, а также Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. Cалон просторен и опрятен.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 81 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Низкопольный пассажирский автобус среднего класса Lotos изготавливается по лицензии ОАО «МАЗ» на платформе автобуса МАЗ-206. Он оснащен китай- ским газовым мотором Yuchai мощностью 184 л. с. и «автоматом» Allison. В коробе на крыше размещены газовые баллоны общим объемом 615 л, что обеспечива- ет запас хода до 400 км. Номинальная вместимость автобуса Lotos составляет 72 человека, количество мест для сиде- ния – 27, также автобус оснащен местом для маломобильных граждан. По жела- нию заказчика можно установить систему кондиционирования салона, автоматиче- скую централизованную систему смазки (АЦСС), маршрутоуказатель, речевой информатор и систему учета пассажиро- потока (валидатор). Lotos 105 – полностью новый автобус, причем разработан, по словам предста- вителей «РариТЭК», специально компа- нией Foton с учетом российских эксплу- атационных особенностей. Производство автобусов со сваркой и окраской должно стартовать в Набережных Челнах. Лай- нер длиной 10,5 м оснащают классиче- ским «автоматом» Allison со стандартным кнопочным пультом слева от водителя и китайским двигателем Yuchai. В новом ис- полнении мотор выдает уже 260 л. с. Сум- марный объем газовых баллонов достига- ет 750 л, что обеспечивает запас хода до 500 км. В салоне установлено 25 кресел, пред- усмотрено два места для маломобильных граждан, а общая пассажировместимость составляет 76 человек. Мне удалось про- ехать на этом автобусе в роли пассажира: порадовало, что двигатель работает ровно и тихо, не досаждая неприятной вибраци- ей. Общий уровень шума в салоне также невысок, хотя изредка все же доносилось побрякивание каких-то элементов салона. По утверждению властей региона, пере- ход на транспорт, работающий на при- родном газе, позволит в 10 раз сократить выбросы в атмосферу канцерогенных ве- ществ. К 2021 году в Подмосковье пла- нируют поставить на маршруты 300 таких автобусов. STB Группа компаний «РариТЭК» (зарегистрирована в 2000 году) – это союз самостоятельных организаций, в который входят общества с ограниченной ответственностью «РариТЭК», «РариТЭК Авто Групп», «РариТЭК Инжиниринг», «Технический центр РариТЭК», «Ремонтно-механический Завод РариТЭК» и «РариТЭК-технологии». Основным направлением деятельности группы компаний является продвижение на российском рынке спецтехники различной модификации на шасси КАМАЗ с дизельными и газовыми двигателями. В компетенцию компании входит производство и сбыт газобаллонной автотехники, развитие послепродажного обслуживания, реализация запчастей, подготовка специалистов по газомоторному направлению и производство быстровозводимых тентовых сооружений. СПРАВКА STB. ГРУППА КОМПАНИЙ «РАРИТЭК» ШПОРТ Юрий, директор ГК «РариТЭК»: –Наша компания придерживается комплексного подхода в использова- нии и поставке автобусов. Мы готовы предложить потребителю контракт «жизненного цикла». Таким образом, компания берет на себя обязательства технического сопровождения транс- порта в течение 5 лет, а потребителю следует лишь соблюдать инструкцию по эксплуатации. Новый Lotos 105 CNG разработан китайской компанией Foton по заказу «РариТЭК». Обе модели оснащают китайскими моторами Yuchai. Водительская зона выполнена на уровне европейских аналогов.

82 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Деловая программа В выставке 2018 года приняли участие фирмы из Беларуси, Венгрии, Испании, Канады, Китая, Польши, Португалии, Рос- сии, Турции, Финляндии, Франции и дру- гих государств. Впервые в рамках форума было органи- зовано несколько бизнес-мероприятий и круглых столов. В частности, состо- ялся Евразийский автобусный семинар МСОТ и прошла конференция «Академия Busworld». В сотрудничестве с Транспортной ас- социацией московской агломерации (ТАМА) были развернуты дискуссии на актуальные темы. В рамках первого дня обсуждались регулярные и заказ- ные автобусные перевозки. В центре внимания оказалась цифровизация ре- гулирования и организации межрегио- нальных автобусных перевозок. Темой второго дня стала безопасность авто- бусных перевозок. В рамках круглого стола обсуждались вопросы развития беспилотных пассажирских транспорт- ных средств. Своим вниманием выставку удостоили и некоторые чиновники. Так, с деловым ви- зитом экспозицию посетил заместитель мэра Москвы, руководитель Департамен- та транспорта и развития дорожно-транс- портной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов. В третий день на площадке Busworld Academy прошел первый международ- ный семинар «Мир беспилотных авто- бусов». Он завершился круглым столом руководителей компаний «Автобус бу- дущего». Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Электротранспорт Стенд КАМАЗа был буквально заряжен электричеством. Все экспонаты явили собой видение ближайшего будущего, и первый в этой подборке – низкопольный электробус КАМАЗ-6282 вместимостью 85 пассажиров при числе сидений 33 + 1. При габаритной длине 12 400 мм он обла- дает тремя двустворчатыми дверьми с ши- риной проемов по 1200 мм спереди, сзади и 1300 мм посередине. Литий-титановые батареи энергоемкостью 80 кВт·ч можно зарядить всего за 10–20 минут, а срок их службы рассчитан на 20 тыс. циклов. Мак- симальный запас хода пока невелик (70 км), но при условии подзарядки для работы на маршруте этого достаточно. Электробус демонстрировали вместе со станцией ультрабыстрой зарядки UFC-240. Ее максимальная мощность составляет Busworld Russia: парад премьер Осенний калейдоскоп профильных выставок 2018 года украсил 2-й Международный автобусный салон Busworld Russia. Единственный в России специализированный смотр автобусной техники проходил с 23 по 25 октября и собрал 84 компании из 14 стран мира. По сравнению с предыдущей выставкой 2016 года общая площадь экспозиции выросла на 90 % и превысила 9000 м2. За три дня работы выставку посетило около 100 представителей СМИ из 10 стран мира и 5050 специалистов (+46 % к 2016 году).

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 83 полностью заряженных аккумуляторах до 200 км. Каркас кузова низкопольного «Пионера» длиной 11 740 мм изготовлен из алюминия, а рама – из нержавеющей стали. При 29 сидячих местах вмести- мость электробуса достигает 85 пассажи- ров. Уместно вспомнить, что в 2018 году ПК «Транспортные системы» выпустила полностью низкопольный троллейбус «Адмирал» с увеличенным автономным хо- дом, но на «Басворлде» его не показали. Дебютанты «Группы ГАЗ» Пассажирский транспорт отечественных брендов представили дивизионы «Русские автобусы» и «Коммерческие автомобили» «Группы ГАЗ». Именно они оказались в цен- тре внимания большинства посетителей. Самым длинным российским автобусом является низкопольный ЛИАЗ-6213 CNG, вытянувшийся на 18 750 мм при базе 5960/6050 мм. С ним тоже можно было познакомиться и узнать подробности от АВТОБУСНЫЙ ПАРК 400 кВт, зарядный ток – до 500 А, напря- жение на выходе – 200–750 В пост. тока. Номинальное напряжение питания до- стигает 600 В. Один шкаф обладает дли- ной 4300 мм, шириной 1200 мм, высотой 2350 мм. Масса мачты и двух зарядных шка- фов составляет 3087 кг. Антивандальная конструкция позволяет ставить зарядную станцию на конечной остановке маршрута. Ценно то, что станция располагает систе- мой удаленной диагностики и встроенными системами охлаждения и пожаротушения. Дебютантом сезона является и низкополь- ный троллейбус КАМАЗ-62825 с автоном- ным ходом в 20 км. Его габаритные разме- ры и пассажировместимость такие же, как у автобуса, только габаритная высота на 90 мм больше (3350 мм). Накопитель энер- гии обладает емкостью 184 А·ч и энергоем- костью 40 кВт·ч. Время полного заряда от резервного источника питания составляет 4 часа, а от контактной сети – всего 20 мин. Третий хит из Челнов – беспилот- ный электробус особо малого класса КАМАЗ-1221 «ШАТЛ» вместимостью 12 человек при шести местах для сиде- ния. Аббревиатура ШАТЛ расшифровыва- ется как широко адаптивная транспорт- ная логистика. При габаритных размерах 5115 × 2050 × 2385 мм диаметр разворо- та составляет всего 11 м. Кузов выполнен из композитных материалов, что гаранти- рует долгий срок службы. Разнесенные по углам колеса позволили сделать дверной проем шириной 1300 мм. Удобству входа и выхода способствует низкий уровень пола, а коммерческая привлекательность выра- жена в величине запаса хода в 120 км. Новейшаямодель«ГруппыГАЗ»–электро- бус вместимостью 85 пассажиров с воз- можностью ультрабыстрой зарядки. Он создан для российской столицы и должен сменить часть устаревшего парка. Габа- риты машины: 12 420 × 255 × 3380 мм, колесная база равна 5960 мм. Лайнер получил три дверных проема шириной 1325 мм, что важно для быстрой посад- ки и высадки пассажиров. Максимальный дневной пробег с подзарядками доходит до 300 км. Новинку характеризует универ- сальное решение по зарядке. Ночной ре- жим требует 4–6 часов, быстрый – 1–2 ча- сов, ультрабыстрый – от 2 до 18 минут. Холдинг Volgabus представил в столице уникальный электробус NRGBUS CR12E (модель «СитиРитм-12Е»). Именно его по- казали на крупнейшей выставке коммерче- ского автотранспорта в Ганновере в сентя- бре 2018-го. У новинки с низким уровнем пола ночная зарядка батареи LifePO4 ем- костью 300 кВт·ч занимает 5 часов, а ав- тономный ход достигает 300 км. Мощность двигателя новинки составляет 240  кВт (326 л. с.), а расход энергии – от 0,8 до 1,3 кВт/км. При 26 сиденьях вместимость лайнера установлена в 85 человек. Еще до конца текущего года в нескольких городах Европы начнутся тесты нового электробу- са, а заводские цеха в г. Волжском Волго- градской области покинут первые серий- ные образцы «СитиРитм-12Е». Электробусом блеснула и ПК «Транспорт- ные системы». Впервые в России модель «Пионер» с батареей на 50 кВт·ч на крыше получила мобильную аккумуляторную си- стему (МАС) с АКБ емкостью 150 кВт·ч в отдельном прицепе. Это позволило сохранить максимальную пассажиров- местимость и обеспечить запас хода на Низкопольный ЛИАЗ-6213 CNG длиной 18 750 мм. Беспилотный электробус КАМАЗ-1221 ШАТЛ.

84 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 специалистов. Его приводит в движение 6-цилиндровый рядный двигатель ЯМЗ- 53604 Евро-5 мощностью 312 л. с., рабо- тающий в паре с автоматической 6-ступен- чатой коробкой передач ZF 6AP-1400B. Высота пола над уровнем дороги состав- ляет 360  мм. Расстояние от пола до по- толка в салоне достигает 2200–2280 мм. «Гармошка» имеет 9/13 газовых баллонов по 100 л каждый, что гарантирует запас хода на одной заправке 250–400 км. Особое внимание на стенде «Группы ГАЗ» привлек Vector NEXT 8.8 «Доступная сре- да» повышенной пассажировместимости (до 65  мест). Он построен на шасси ГАЗ модели C40R13 с колесной базой 4760 мм. При увеличенной до 8,8 м длине кузова он имеет низкий уровень пола в корме, двустворчатую стеклянную пассажирскую дверь в заднем свесе, механическую ап- парель, место для размещения инвалида в коляске. Задняя пневматическая подвеска снабжена функцией регулировки клиренса. На заказ Vector NEXT 8.8 «Доступная среда» можно оснастить кондиционером, комплексом видеонаблюдения, видеоре- гистратором с функцией записи, автоин- форматором с электронными рейсоука- зателями, системой пожаротушения. По желанию заказчика завод ставит тониро- ванные стекла или стеклопакеты, систему «Говорящий город» и многое другое. В линейке Vector NEXT интерес представ- ляет и междугородный автобус длиной 7645  мм и вместимостью 41 пассажир при числе посадочных мест 25 + 1. Новый аргумент в пользу отечествен- ной продукции – модернизированный междугородный лайнер Cruise длиной 12 170 мм. Он вышел на рынок с авто- матическим ассистентом водителя ADAS и системой Off-board для диагностики основных систем автобуса. Его пассажи- ровместимость выросла до 51 человека, а объем багажных отделений составляет до 9 м3. В моторном отсеке вертикально стоит рядный 6-цилиндровый двигатель Scania DC13 113 Евро-5 мощностью 400 л. с. На выбор транспортников завод предлагает механическую 8-ступенчатую КПП Scania GR875R c автоматическим переключением Opticruise или 6-ступен- чатый «автомат» ZF 6AP-1400B. Произ- водитель заявляет срок службы кузова не менее 12 лет и высокую надежность агрегатов с ресурсом не менее 1 млн км. Межсервисный интервал теперь состав- ляет 60 тыс. км. Впервые посетители увидели 22-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6». Обновления не обошли стороной каркас- ную «ГАЗель NEXT Citiline». Своеобраз- ной вишенкой на торте стала беспилотная «ГАЗель NEXT» с современным навигаци- онным комплексом. Другая Россия Наряду с «Группой ГАЗ» новую пассажир- скую технику экспонировали КАМАЗ, НЕ- ФАЗ, Volgabus, Bus Motors и другие. Пред- ставили свою продукцию и производители автокомпонентов: завод кондиционеров «Август», ПК «Транспортные системы», «Спецавтоинжиниринг», «Фесто РФ» и пр. Компания Bus Motors из поселка Агро- городок Истринского района Московской области в год своего 10-летия привез- Модернизированный междугородный лайнер Cruise длиной 12 170 мм. Низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825 с автономным ходом. Ближайшее будущее – транспорт на электричестве. Электробус ГАЗ вместимостью 85 пассажиров.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 85 ла два переоборудованных «Спринтера». Сертифицированный кузовостроитель специализируется на производстве и пере- оборудовании микроавтобусов и минивэнов Mercedes-Benz и Volkswagen. На заказ до- ступны автобусы на 16 + 1 и 19 + 1 мест, VIP-шаттлы, социальное такси, ритуальный транспорт вместимостью 9–16 мест, грузо- пассажирские версии (до 9 пассажиров). На выставке состоялась презентация низ- копольного городского автобуса большого класса Lotos 105 CNG российского про- изводства от ГК «РариТЭК». Он имеет длину 10,5 м, ширину 2,5 м, высоту 3,38 м и способен работать на сжатом природном газе. Лайнер вместимостью 76 пассажиров снабжен двигателем Yuchai Евро-5 мощно- стью 260 л. с. и газовыми баллонами общим объемом 720 м3. Благодаря этому пробег без дозаправки по городу достигает 500 км. Белорусская сборка Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) и официальный дистрибьютор пассажир- ской техники «Неман» в России пред- ставили новинки ценой от 4,4 млн руб. Внимание транспортных операторов при- влекло новое поколение пассажирских машин «Неман-4202-511» габаритной длиной 8780 мм на удлиненном шасси IVECO Daily 70C17. На салоне экспониро- вали две основные комплектации: город- ской «Неман-420211-511» и туристиче- ский «Неман-420234-511». Главные отличия от предшественников: уве- личенная колесная база (4750 мм) и дви- гатель повышенной мощности (170 л. с.). Кроме того, в них улучшена шумоизоляция, оптимизирована эргономика рабочего ме- ста водителя, расширен список опций. В крыше установлены два вентиляционных люка, появилась запираемая на ключ полка для документов, изменен дизайн экстерье- ра. Сварной металлический кузов спереди и сзади облицован стеклопластиковыми па- нелями. Параллельно с машинами «Неман» были представлены еще три заводских ис- полнения автобуса: пригородный (модель 420224-511-01), школьный (420238-511) и гастрольный (420221-11). Минский автозавод презентовал автобус особо большой вместимости с толкаю- щим приводом МАЗ-216. Такая схема востребована в Эстонии, Сербии, Поль- ше. Привод расположен не в головной, а в прицепной части городского лайнера. В силовую линию объединены двигатель Mercedes-Benz OM 926 LA Евро-5 мощ- ностью 326 л. с. и автоматическая ко- робка передач Allison Т375w/Ret. Длина машины – 18 м, ширина – 2,55 м, высота – 3,1 м. Полная масса достигает 28 т. При наличии 40 мест для сидения соч- лененный автобус способен перевозить MAN Lion’s Coach стал украшением выставки и «Автобусом года» в России. Уникальный электробус NRGBUS CR12E производства Volgabus. Vector NEXT 8.8 «Доступная среда» вместимостью до 65 человек. Беспилотная «ГАЗель NEXT» с навигационным комплексом. АВТОБУСНЫЙ ПАРК

86 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 зовов представил португальский боди- билдер CaetanoBus. И это шасси не с дизельным, а с электрическим двига- телем Siemens! Оно предназначено для низкопольных автобусов длиной 10,7 и 12 м, способных проезжать без подза- рядки до 350 км и восстанавливать за- ряд в течение ночи (за 7 часов). Впро- чем, стоимость португальского шасси такая, что желающих его использовать в России еще поискать придется – 150 тыс. евро! Европейские бренды пассажирско- го автотранспорта представили MAN и Neoplan. И при отсутствии других про- изводителей внимание специалистов привлекли поставщики компонентов. В этом списке немецкие Voith, Webasto и Hubner, итальянские Hidral Gobel и Camozzi, финская Finn Lamex Safety Glass Oy, французская Automotive. Впрочем, о таких поставщиках – в отдельном обзоре в рубрике «Компоненты». MAN Lion’s Coach предсказуе- мо стал «Автобусом года», и успех лайнера во многом предопреде- лил участие фирмы в выставке. Вто- рой «турист» на стенде импортера – Neoplan Tourliner L габаритной длиной 13 913 мм на 59 пассажиров, в рас- поряжении которых багажные отсеки объемом 12 м3. Прямо на выставке оба «немца» нашли своих новых владельцев. Хорошее подтверждение рыночного спроса! Турецкий марш Турецкий автопром представили компа- нии, которые можно пересчитать по паль- цам одной руки. Прежде всего, конечно, это производитель автобусов Anadolu Isuzu. Кроме него, в выставке участвовали Etka-D, Celik Conta Otomotiv и др. Компания Anadolu Isuzu выкатила четыре автобуса! Два из них – городские полу- низкопольные модели: NOVOciti габарит- ной длиной 8 м и 9,5-метровый CITIbus. Рядом были припаркованы два передне- моторных «туриста»: NOVOultra длиной 7,3 м и Turquoise длиной 7,7 м. Приятно, что, кроме европейских выставок, до- ехали «турецкоподданные» и до россий- ских просторов. И трудно им здесь будет торить путь к сердцам потребителей на до 170 пассажиров. Новая «гармошка» полностью низкопольная по всей длине: высота ступеньки над уровнем дороги со- ставляет всего 340 мм, а при использо- вании книлинга – 270 мм. Вместо серий- ной версии узла сочленения 19.5 фирмы Hubner (Германия) в конструкции исполь- зован уникальный узел сочленения моде- ли 24.2. Серийно МАЗ-216 комплектуют 300-литровым топливным баком, а на за- каз могут поставить 400-литровый (уже в заднем свесе первой секции). Примечательно, что новая модель МАЗа изготовлена всего за полгода. Весной в г. Дзержинске Минской области сварили каркас, а сборку под ключ выполнили на Минском автозаводе. Первый экземпляр получил окраску Европейских игр, которые пройдут в белорусской столице в следу- ющем году. Для иностранных заказчиков предусмотрена комплектация новинки мо- тором уровня Евро-6. Цена лайнера состав- ляет около 16,5 млн российских рублей. Welcome, Европа! Впервые на выставке Busworld Russia свое автобусное шасси под монтаж ку- Российская премьера: Neoplan Tourliner (6х2). Электрический «Пионер» с батареей на 50 кВт·ч на крыше. NOVOultra от Anadolu Isuzu из Турции. Электробус «Пионер» с мобильной аккумуляторной системой в прицепе. Шасси Caetano Bus с электродвигателем Siemens.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 87 фоне мощных позиций отечественных производителей. И здесь кроются глав- ные новости от компании. Они касаются открытия российского представитель- ства в 2019 году и постройки сборочного производства для выпуска машин «Сде- лано в России»! Китайская рать Бесчисленную армию производителей ав- тобусов из Поднебесной представила «мо- гучая кучка» в лице Ankai, Higer, King Long, Yutong, Zhong Tong. Сектор автокомпонен- тов для пассажирского транспорта напол- нили Jointech Vehicle System, JVS, Taichang Bus Air-Conditioner Co. и другие. Фирма Ankai привезла в Москву 12-ме- тровый туристический A9 (модель HFF6124KA) вместимостью 51 + 1 + 1 человек. Его стайлинг напоминает дизайн экстерьера Setra ComfortClass 500, что говорит о стремлении производителя сле- довать тенденциям времени и держать в прицеле экспортные поставки. Автобус оснащен 375-сильным двигателем Weichai и механической 6-ступенчатой короб- кой передач Qliang. Оба моста – фирмы Fangsheng: передний – с дисковыми тор- мозами, задний – с барабанными. Рулевой механизм тоже китайский, марки Shashi. Комплектацией предусмотрен 520-ли- тровый топливный бак, электромагнитный ретардер Telma, сцепление Sachs и пнев- матическая подвеска с шестью подушками (две спереди и четыре сзади). «РусБизнесАвто» сделал ставку на по- каз нового «туриста» Higer KLQ 6128LQ с вариантами расположения сидений от 32 +  + 1 до 55 + 1 + 1. Сервисное об- служивание для него доступно не только в Москве и центральной России, но и в других регионах. Гарантия на двигатель Cummins составляет два года без огра- ничения пробега, на предпусковой по- догреватель Spheros – один год, на все остальные узлы – два года или 100 тыс. км. Самой привлекательной стороной лайнера эксперты называют цену – от 141 тыс. долларов США. Три модели выкатила фирма King Long: туристические XMQ6129Y и XMQ6900, городской XMQ6820G. Флагманский XMQ6129Y длиной 12 м при базе в 6 м имеет багажные отсеки объемом до 9 м3 и способен вмещать от 27 + 1 + 1 до 55 + 1 + 1 человек. Гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 5 лет с мо- мента продажи, а гарантийный срок заво- да – 24 месяца или 150 тыс. км в зависи- мости от того, что наступит раньше. Такие же условия гарантии распростра- няются на 9-метровый XMQ6900 с межо- севым расстоянием 4,3 м. Вместимость багажного пространства здесь скромнее (до 3,7 м3), а конфигурация салона может быть выстроена по схеме от 24 + 1 + 1 до 35 + 1 + 1. И если у двух «туристов» пер- спективы в России есть, то сбыт городско- го XMQ6820G под большим вопросом: у российских конкурентов более привлека- тельные условия покупки. При длине 8,2 м и базе 3,95 м пассажировместимость при 19 сидячих местах достигает 51 человека. Маловато будет! ООО «Титан Бас» экспонировало туристи- ческий 12,6-метровый автобус ZhongTong LCK6127 ComPass вместимостью 54 + 1. Это, конечно, не новинка, но лайнер спо- собен заинтересовать частных перевозчи- ков сравнительно низкой ценой и обшир- ной импортной агрегатной базой. Кузов изготовлен по технологии VDL, да и сама модель – едва ли не калька с VDL Futura FHD2-129. В заднем свесе стоит дизель- ный двигатель Cummins ISLe 340-50. Спереди используется независимая передняя подвеска, сзади – пневма- тический мост производства Dana (DongFeng). Коробка передач Eaton, ру- левое управление от фирмы ZF, электри- ческий замедлитель Terka. Следующий, третий по счету, междуна- родный автобусный салон пройдет через два года. Он намечен на 26–28 октября 2020 года. Обратный отсчет пошел! STB Экспозиция Higer. Газовый Lotos от фирмы «РариТэк». Автобус «Неман» из Минска построен на удлиненном шасси IVECO Daily 70C17. АВТОБУСНЫЙ ПАРК

88 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 «Плавающий» рынок Продажи новых автобусов в России в 2018 году в целом складывались успеш- нее, чем в 2017-м. На протяжении трех кварталов показатели, как правило, были выше. Исключение на отрезке девяти ме- сяцев составили январь, июль и август. В августе рынок новых автобусов к анало- гичному периоду прошлого года просел на 18,2 % и составил 0,9 тыс. ед., а в сен- тябре, напротив, вырос на 25 % и достиг 1 тыс. ед. Меняются не только объемы и динамика продаж, но и доли представлен- ных брендов. Скажем, по итогам восьми месяцев доля лидера ПАЗ составляла 55 %, а через месяц выросла еще на 1,7  %. Другие участники рынка, напротив, свои позиции частично сдавали. Любопытная деталь: объем рынка поде- ржанных автобусов больше емкости рынка новых пассажирских машин, но продажи б/у техники сокращаются. Это означает, что вторичный рынок сжимается. Анали- тики агентства Russian Automotive Market Research (RAMR) отмечают, что по итогам семи месяцев 2018 года он уменьшился на 7,4 % и составил 11,2 тыс. ед. Из-за высоких ввозных таможенных пошлин импорт лайне- ров с пробегом падает. И неудивительно, что одновременно тает доля иномарок. На- пример, по итогам января – июля их удель- ный вес снизился с 32,3 до 30,3 %. Впрочем, экспертов больше интересу- ют новые лайнеры. А здесь тенденция прямо противоположная: доля машин за- рубежных брендов увеличивается. На- пример, по итогам первых семи месяцев 2018 года доля иномарок по отношению к аналогичному отрезку прошлого года выросла с 12,8 до 16,8 %. В целом про- дажи новых лайнеров иностранных торго- вых марок в январе – сентябре 2018 года Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора прибавили 40 % (!), тогда как российских – только 7 %. И что характерно: кривые спро- са как на новые, так и на подержанные лайнеры идут почти как под копирку. Это свидетельствует о том, что новых факто- ров, влияющих на обеспеченный деньгами спрос, на рынке так и не появилось. Из Павлово на Оке Рейтинг продаж пассажирской техники традиционно возглавили машины Павлов- ского автобусного завода. Их рыночная доля на 1 октября 2018 года зафиксиро- вана на отметке 56,7 %. Растущий спрос пришелся на «Vector NEXT» в различных вариантах, от «Школь- ника» и «Доступной среды» до пригород- ного и междугороднего. Построенный на шасси среднетоннажного «ГАЗон NEXT», этот «извозчик» отлично вписался в транс- портную среду. Новая передняя ось с Девять месяцев спроса Российский рынок новых автобусов по итогам первых девяти месяцев 2018 года демонстрирует уверенный рост. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по отношению к аналогичному периоду 2017 года он составил 939 ед., или 11,8 %. Без учета микроавтобусов, которые относятся к сегменту LCV, в абсолютных показателях сбыт превысил 8,9 тыс. ед. пассажирской техники. Вся первая десятка марок оказалась в плюсе, чего не скажешь о брендах «второго эшелона», чей суммарный сбыт просел более чем на треть.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 89 АВТОБУСНЫЙ ПАРК увеличенным углом поворота колес обе- спечивает ему достойную маневренность. Спереди стоят малолистовые рессоры, сзади – пневматика. Карданная передача необслуживаемая. Для эксплуатантов важ- на низкая стоимость владения: ее обеспе- чивают доступные запасные части и низкий расход топлива. Ресурс кузова составляет не менее восьми лет. Завод обеспечивает свои лайнеры гарантией сроком три года или 150 тыс. км пробега. Межсервисный интервал, в зависимости от варианта ис- полнения, установлен в 15–20 тыс. км. В модельном предпочтении первенство остается за ПАЗ-3205 и его модифика- циями, включая городской ПАЗ-32054 и пригородный ПАЗ-32053 в бензино- вом и газовом исполнении. У последнего установлено заводское оборудование, способное работать на метане, пропан- бутане или бензине. Выбор топлива осу- ществляет водитель, а выгода от исполь- зования газа может составлять до 50 %! Спрос на ПАЗ-3205 за девять месяцев ткущего года вырос без малого на 10 %! Для перевозчиков важно то, что для ПАЗ-  3205 доступен широкий перечень опций. В нем есть пакет утепления, противо- туманные фары, зуммер движения задним ходом. На заказ доступны электрообогрев наружных зеркал, багажные полки, тониро- ванное остекление, занавески. Покупатель может дооснастить машину спутниковой навигацией, цифровым тахографом, под- рессоренным креслом водителя. Подиум- ное исполнение позволяет смонтировать и автономный воздушный отопитель мощно- стью 4 кВт. И это не весь список доступно- го дополнительного оборудования. Второй по популярности спроса автобус из Павлово на Оке – ПАЗ-3204 вмести- мостью до 53 пассажиров. Основная сфера его применения – маршрутное так- си в региональных городах областного и районного подчинения и пригородные перевозки буквально по всей России. Покупательский спрос отмечен по 7,5-ме- тровым ПАЗ-320402-05 «Вектор» на 43/25 мест с дизельным двигателем Cummins и коробкой передач Fast Gear. На выбор перевозчика автобус может быть оборудован ручным подъемником типа «Ас- систент» или устройством с автоматиче- ским управлением. Гарантия на данную мо- дель составляет два года или 100 тыс. км. Транспортные операторы охотно приобре- тают газовый ПАЗ-320402 на 43–53 пасса- жира с мотором ЯМЗ-53424 Евро-5 мощ- ностью 150 л. с., работающим на метане. Еще две модификации, 320412 и 320414, с такими же двигателями на компримиро- ванном природном газе предназначены для обслуживания городских и пригородных маршрутов. Общее число мест (в том числе посадочных) может достигать: 53 (17 + 1), 50 (21 + 1), 43 (25 + 1). Большим плюсом для эксплуатации в России является нали- чие автономного жидкостного предпуско- вого подогревателя и салонных отопителей. В палитре потребительских предпочтений оказались ПАЗ-320414 «Вектор-4» го- родского и пригородного исполнения на 57–64  пассажира при 20–25 посадочных местах. На выбор для них предлагаются двигатели ЯМЗ и Cummins, а также коробки передач Allison, ZF, Fast Gear. Есть устойчи- вый спрос на 50-местный (в салоне 30 си- дений) междугородний ПАЗ-320414 «Век- тор» с моторами ЯМЗ и Cummins, КПП ZF и Fast Gear. Нашел своих владельцев и ПАЗ-320414-04 Low Cost на 57–64 пассажира при 20–25 посадочных местах. Для него пред- усмотрен выбор агрегатной базы от не- скольких зарубежных поставщиков, но главное преимущество – максимальное удешевление. Визуально отличить его от стандартного варианта можно по бесцвет- ным стеклам в резиновом профиле вместо № Марка автобуса 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ 5129 4998 131 2,6 2. ЛиАЗ 1234 1120 114 10,2 3. НефАЗ 520 367 153 41,7 4. МАЗ 439 302 137 45,4 5. Yutong 416 190 226 118,9 6. Volgabus 412 263 149 56,7 7. КАвЗ 221 204 17 8,3 8. Higer 148 122 26 21,3 9. Golden Dragon 93 40 53 132,5 10. Zhong Tong 86 42 44 104,8 Другие 220 331 –111 –33,5 ВСЕГО 8918 7979 939 11,8 Источник: АВТОСТАТ. Топ-10 продаж новых автобусов в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по маркам № Модель автобуса 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. ПАЗ-3205 2674 2438 236 9,7 2. ПАЗ-3204 1583 1475 108 7,3 3. ПАЗ-4234 603 600 3 0,5 4. НефАЗ-5299 520 367 153 41,7 5. ЛиАЗ-5250 417 0 417 – 6. ЛиАЗ-5292 387 549 –162 –29,5 7. Yutong ZK6129H 342 145 197 135,9 8. Volgabus 5270 246 80 166 207,5 9. ЛиАЗ-6213 222 67 155 231,3 10. МАЗ-203 220 5 215 4300,0 Другие 1704 2253 –549 –24,4 ВСЕГО 8918 7979 939 11,8 Источник: АВТОСТАТ. Топ-10 продаж новых автобусов в РФ, январь – сентябрь 2018 г., по моделям

90 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 кондиционер в кабине и дополнительный независимый воздушный подогреватель AirTronic D2 или его аналог. Правда, послед- ний не устанавливают на машины с газовым двигателем и ГБО. Другие бренды и бизнес-прогноз Бенефис Группы ГАЗ перебивает взлет продаж Нефтекамского автобусного за- вода, чьи показатели за девять месяцев ткущего года выросли на 153 ед., или поч- ти на 42 %. Фаворитом спроса предска- зуемо стала модель с индексом 5299 – основная рабочая лошадка Татарстана и других регионов РФ. Автобусный филиал Минского автозавода рванул вперед за счет продаж в мегаполи- сах.Прибавкавотчетностидостигла137ед., или 45,4 %. Такие показатели обеспечил низкопольный МАЗ-203, замкнувший топ- 10 модельного предпочтения российских автопарков. Его успешно используют на городских и пригородных маршрутах, где в час пик наполняемость салона достига- ет 150 пассажиров. Из четырех китайских брендов в первой десятке вперед вырвался Yutong, чьи про- дажи за три квартала выросли на 229 ед., или почти на 119 %. Погоду в продажах сделал 12-метровый 45-местный «турист» Yutong ZK6129H с багажными отсеками объемом 8,4 м3. Согласно базовому сценарию RAMR, в 2018 году продажи новых автобусов в Рос- сии способны вырасти на 7,11 % и соста- вить 12,6 тыс. ед. Доля пассажирских ма- шин большого класса может увеличиться до 9,62 %, а остальных – сократиться: малого класса – на 4,1 %, среднего – на 5,4  %, особо большого класса – на 0,1 %. Доми- нирующим сегментом рынка, по оценкам экспертов, останутся автобусы малого клас- са. В среднерыночной перспективе их доля будет расти и превысит 50 %. Однако согласно обновленному отчету маркетингового агентства RAMR, опти- мизм на финише года более сдержанный. По экспертным оценкам, по отношению к данным 2017 года, продажи новых ав- тобусов – 2018 вырастут незначительно (+1,05 %). В количественном выражении рост сбыта замедлится и остановится на отметке 11,9 тыс. ед. STB традиционных вклеенных в проемы. Вну- три простота комплектации обусловлена бюджетным салоном от ПАЗ-320412. Это касается более простых поручней, пото- лочных светильников и пластиковой об- шивки. Периодичность ТО установлена в 3000–15 000 км, а гарантийный период составляет два года или 100 000 км. Изготовлено в Ликино-Дулёво Если ПАЗ при своих внушительных объ- емах добавил к показателям годичной дав- ности 131 ед. техники, или 2,6 %, то более скромный количественный рост ЛиАЗа (114 ед.) отмечен динамикой свыше 10 %. Чаще других моделей в январе – сентябре 2018 года Ликинский автобусный завод от- гружал междугородный ЛиАЗ-5250 «Вояж» на шасси Scania. Вместимость лайнера при 47–53 посадочных местах достигает 60 пассажиров. Надежность и низкая стои- мость владения обусловлены особенностя- ми шведского шасси. Продажи вышли на от- метку 417 ед. – в среднем по 46 автобусов в месяц! Сравнивать показатели не с чем: год назад эти лайнеры в статистической от- четности не значились. Впрочем, есть один узелок: 282 ед. «Вояжа» обслуживали зим- нюю Олимпиаду 2014 года в Сочи. Однако не все ЛиАЗы обеспечили стати- стический рост. Следующая за «Вояжем» городская модель 5292 даже в рестай- линговом варианте показала отрицатель- ную динамику в 162 ед., или почти в 30 %. Сказалось окончание программ поставок в Московскую область, которая выступала основным заказчиком. Между тем, по сво- им характеристикам модель удовлетворя- ет требования муниципалитетов практиче- ски в полной мере. Приналичии28+1сиденийобщаявмести- мость 12,5-метрового лайнера достигает 108 пассажиров. Выгоду от эксплуатации усиливает применение в качестве газомо- торного топлива компримированного при- родного газа. При этом газовые баллоны не съедают полезное пространство, по- скольку располагаются на крыше. Автобус оборудован автоматической системой по- жаротушения аэрозольного типа. В проеме второй двери есть механическая откидная аппарель, а на накопительной площадке – место для крепления инвалидной коляски. Гарантия завода-изготовителя установлена сроком 1,5 года или 150 тыс. км. В топ-10 по итогам трех кварталов попал низкопольный сочлененный ЛиАЗ-6213 вместимостью 184 пассажира с числом посадочных мест 37 + 1. Машина габарит- ной длиной 18,4 м поставляется в двух ис- полнениях: дизельном (ЛиАЗ-621365) и газовом (ЛиАЗ-621371 CNG). Обе поль- зуются спросом в населенных пунктах с большим пассажиропотоком. Функционал «гармошки» можно улучшить за счет установки автоматической системы пожаротушения «ЭПОТОС», централизо- ванной системы смазки Lincoln, системы контролядавлениявоздухавшинахс11 дат- чиками. Отдельного внимания заслуживает подход производителя к обеспечению при- емлемого микроклимата в салоне. На выбор предлагаются три потолочных вентилятора, кондиционер мощностью 30 кВт с боковой раздачей воздуха, климатическая система тепло-холод. Для водителя предусмотрен 1,2 0,6 0,3 0 0,9 Источник: Russian Automotive Market Research. 2017 г. 2018 г. Динамика родаж новых автобусов, январь – сентябрь 2018 г./2017 г., тыс. ед.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 91 Отраслевые гонки Российский рынок прицепного состава для коммерческого автотранспорта по- стоянно меняется. Например, в 2016-м лидером сбыта был НЕФАЗ, а в 2017-м – Schmitz Cargobull. Год назад реализа- ция прицепной техники из Нефтекамска выросла всего лишь на 2,8 %, и это был самый низкий показатель прироста в топ- 10. Для сравнения: Schmitz увеличил от- грузки в 2,5 раза, а идущий третьим бренд Krone – более чем в 3,5 раза. Самым распространенным типом кузова на прицепной технике в 2016 году был са- мосвал (22 %), он и остался в лидерах в 2017-м, но его доля в структуре продаж снизилась до 20 %. В 2018-м на первое место выходят тентованные прицепы и по- луприцепы. Если два года назад их удель- ный вес достигал всего 7 %, то в прошлом сезоне вырос до 19 %, а в текущем отчет- ном периоде превысил 20 %. По итогам 12 месяцев 2018 года еще случится кор- ректировка цифр, но пальму первенства «тенты», скорее всего, удержат. Год назад третье место по объемам спро- са занимали автоцистерны для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. В се- зоне-2018 произошла рокировка: бронзу взяли бортовые платформы. И это притом что их доля за два полных отчетных пе- риода существенно изменилась: 21 % в 2016-м и 13 % в 2017-м. За 12 месяцев 2017 года продажи новых прицепов и полуприцепов в России по сравнению с 2016 годом выросли на 66,3 % и достигли 27 161 ед. (см. STB № 1 2018, стр. 72, статья «Прицепная Россия – 2017»). Более половины из них (15 427 ед., или 56,8 %) были ввезены из-за рубежа, а Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора 11 734 ед. (43,2 %) – произведены в РФ. Двумя годами ранее соотношение было в пользу транспортных средств отечествен- ной сборки. Например, из 15 000 проданных в 2015 году единиц прицепной техники удель- ный вес российских моделей составлял 60,3  % (9045 ед.) против импортирован- ных 29,7 % (4455 ед.). В 2016-м тренд со- хранился: было продано 16 300 ед., в том числе 9580 ед. (58,8 %) отечественных при- цепов и полуприцепов и 5420 ед. (41,2 %) импортированных. По прогнозам экспертов, в 2018 году наступит паритет: из 30 000 проданных на рынке РФ прицепных средств отношение иномарок к отечественным брендам установится на отметке 50 : 50. Однако отдельные аналитики выражают скепсис в связи с тем, что до сих пор велика доля импорта техники б/у: около Три квартала позади... В сентябре 2018 года транспортники России, как и год назад, приобрели 2,6 тыс. новых прицепов и полуприцепов. По сведениям агентства Russian Automototive Market Research (RAMR), за девять месяцев текущего года продажи новой прицепной техники составили 22,6 тыс. ед. По сравнению с аналогичным периодом 2017 года рынок вырос на 29,1%. Вопрос в том, сохранится ли положительная динамика до конца сезона и примет ли эстафету 2019 год? ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ

92 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 37 % в структуре продаж прицепного состава. Утилизационный сбор Уместно сказать, что начиная со II квар- тала 2018 года правила игры на рынке трейлеров изменились из-за введения утилизационного сбора. Его базовая для полуприцепов с 1 апреля 2018 года уста- новлена в размере 150 000 руб. Правда, установлены и коэффициенты, ко- торые нужно умножать на базовую ставку при определении размера взимаемой сум- мы. Например, для новых транспортных средств (за исключением произведенных на базе шасси 2017 года изготовления) к уплате полагается 75 000 руб. А вот для прицепного состава, с момента выпуска которых прошло более трех лет, сбор до- стигает 1 207 500 руб. По сути, это загра- дительная пошлина для импортируемых полуприцепов и стимул для покупки техни- ки, изготовленной на территории России. Платить утилизационный сбор при вво- зе полуприцепов из-за рубежа придется всем, поскольку данный вид подвижного состава отнесен к колесному транспор- ту. Введение в действие Постановления № 300 привело к росту розничных цен на полуприцепы. В основном цены выросли на размер введенной и узаконенной по- шлины. Поскольку акциз включается в ценник трейлера, разницу в ходе приоб- ретения оплачивает покупатель. Это озна- чает, что одновременно повышаются цены на подвижной состав на вторичном рынке. Новый механизм коснулся не отдельного вида прицепного состава, а всех типов полуприцепов: рефрижераторов, изотерм, фургонов, контейнеровозов, бортовых и безбортовых тентованных моделей. Динамика-2018 Поступательный рост 2017 года многих сбил с толку. Казалось, трудности позади и рынок отыграет потери спроса кризис- ной поры. В принципе, до нынешней осе- ни так и было. Например, за первые четыре месяца 2018 года продажи новых прицепов и по- луприцепов в России выросли на 41,9 % и достигли значения 8,8 тыс. ед. Только в первый месяц после I квартала заказчикам отгрузили 2,5 тыс. ед., на 38,9 % больше, чем в апреле 2017-го. Лидером рынка с долей 13 % остался Schmitz Cargobull, чьи продажи в январе – апреле достигли 1,1 тыс. ед. (+37,5 %). На втором месте обосновался НЕФАЗ, на третьем – Krone. Их сбыт вырос на 16,7 и 100 % соответственно. Вдвое вырос- ли отгрузки ТОНАР и Kögel, а Kässbohrer увеличил их втрое. За это время продажи новых транспортных средств зарубежно- го производства прибавили 63,8 %, а от- ечественных – 31,7 %. Доля иномарок за четыре месяца выросла с 34 % в январе – апреле 2017-го (2,1 тыс. ед.) до 39 % за аналогичный период 2018-го (3,4 тыс. ед.). Сбыт отечественных прицепов вырос с 4,1 тыс. (66 %) до 5,3 тыс. ед. (61 %). Далее статистические отчеты шли по на- растающей. В мае продажи прицепной техники поднялись на 29,3 %, было про- дано 2360 ед. По итогам пяти месяцев в России было реализовано 11 148 новых прицепов и полуприцепов (+39,6 %). На экваторе сезона, в июне, динамика сбыта прибавила 42,1 %, было продано 3016 ед. За первые два квартала было поставлено 14 164 ед. новых ТС (+40,3 %). Перевалив за экватор года, прицепной сегмент продолжил восхождение к но- вым точкам роста. В июле на территории РФ реализовали 2645 новых самосвалов, № Марка 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. Schmitz Cargobull 2,6 2,8 –0,2 –7,1 2. Krone 2,3 1,2 1,1 91,7 3. НЕФАЗ 1,7 2,1 –0,4 –19,0 4. ТОНАР 1,7 0,8 0,9 112,5 5. Kögel 1,1 0,5 0,6 120,0 6. Kässbohrer 0,8 0,4 0,4 100,0 7. Сеспель 0,8 0,6 0,2 33,3 8. Grunwald 0,7 0,5 0,2 40,0 9. Wielton 0,7 0,5 0,2 40,0 10. Техноставприцеп – 0,5 – – Другие 9,7 8,1 1,6 19,8 ВСЕГО 22,6 17,5 5,1 29,1 Источник: Russian Automotive Market Research. Продажи новых прицепов и полуприцепов на рынке РФ, январь – сентябь 2018/2017 гг., по маркам № Марка 9 мес. 2018 г., шт. 9 мес. 2017 г., шт. Динамика, шт. Динамика, % 1. Schmitz Cargobull 0,4 0,6 –0,2 –33,3 2. Krone 0,3 0,3 0 0,0 3. НЕФАЗ 0,2 0,3 –0,1 –33,3 4. ТОНАР 0,2 0,1 0,1 100,0 5. Kögel 0,2 0,07 0,13 185,7 6. Grunwald 0,1 0,07 0,13 42,9 7. Техноставприцеп 0,08 0 0,08 – 8. Wielton 0,07 0,05 0,02 40,0 9. Сеспель 0,06 0,05 0,01 20,0 10. МАЗ 0,06 0,04 0,02 50,0 Другие 0,93 1,02 –0,09 –8,8 ВСЕГО 2,6 2,6 0 0,0 Источник: Russian Automotive Market Research. Продажи новых прицепов и полуприцепов на рынке РФ, сентябрь 2018/2017 гг., по маркам

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 93 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Подсчитать – не прослезиться... В целом рынок новой прицепной техники в России идет по стопам рынка средних и тяжелых грузовиков с иголочки. Вначале был рост относительно низкой базы, за- тем замедление динамики продаж и, на- конец, в сентябре достигнут паритет со значениями годичной давности. По зако- нам жанра, теперь может начаться сколь- жение вниз... Трендкоснулсяфаворитовитех,ктонаходит- сязапределамитоп-10.Дваизних–впервой тройке! Так, сбыт продукции самого востре- бованного бренда – Schmitz Cargobull – за три квартала 2018 года сократился на 7,1 %, а его доля на рынке уменьшилась на 4,5 %. Лидер среди российских брендов, НЕФАЗ, в январе – сентябре также отме- чен отрицательной динамикой продаж аж в 19  %. Доля бренда на рынке уменьшилась с 1 % в январе – сентябре 2017-го до 7,5 % в январе – сентябре 2018-го. На протяжении IV квартала ситуация мо- жет измениться, и годовые итоги все рав- но окажутся плюсовыми. В рассматрива- емом периоде самым распространенным типом кузова на рынке был тентованный прицеп, занимающий долю 20,4 %. По итогам девяти месяцев 2018 года в трой- ке самых востребованных типов прицеп- ного состава также самосвалы и бортовые платформы. Вторую обойму клиентских предпочтений составляют автоцистерны, изотермы и сортиментовозы. В третьем эшелоне – тяжеловозы, контейнеровозы, фургоны. Гадать на кофейной гуще, какими будут итоги года – 2018, не имеет никакого смысла: финиш сезона не за горами... STB «рефов», «бортов», «тентов», контейне- ровозов, что на 17,3 % больше значений годичной давности. По итогам семи ме- сяцев накопительный итог был обозначен цифрой 16 809 ед. (+36,1 % к аналогич- ному периоду прошлого года). Август также не разочаровал аналитиков: продажи новых прицепов поднялись на 28,1 % и достигли 3218 ед. Совокупные продажи за первые восемь месяцев тоже вселяли оптимизм: сбыт достиг 20 027 ед., что на 34,7 % выше объемов января – августа прошлого года. Казалось, так бу- дет продолжаться до конца сезона, но уже в сентябре все переменилось. Золотая осень Нынешняя осень обещала стать периодом «урожайного» сбора от продаж прицеп- ной техники, но этого, увы, не случилось. Динамика сентября 2018-го к сентябрю 2017-го оказалась нулевой. За три месяца до сентябрьской отчетно- сти продажи прицепов и полуприцепов в РФ демонстрировали рост. Да, он не был равновеликим, зато отражал надежды транспортного сообщества на перемены к лучшему. На этом фоне сентябрьский ноль выглядит как отправная точка буду- щей стагнации. И этому вторят аналитики, считающие, что спад продаж неизбежен. По итогам сентябрьского сбыта в лидерах остался бренд Schmitz Cargobull: клиентам поставлено 400 ед. прицепного состава. Основу продуктового портфеля составили рефрижераторы и шторно-бортовые моде- ли. Это традиционная палитра выбора рос- сийских бизнесменов, ставящих немецкие трейлеры в сцепку с седельными тягачами европейского производства. На втором месте по объемам реализо- ванных сделок другой немецкий произво- дитель – Krone, чей сбыт достиг 300 ед. Здесь на вершине спроса оказались шторно-бортовые седельные полуприце- пы. Третья строчка отчетности с прода- жами на уровне 200 ед. досталась сразу трем брендам: немецкому Kögel, а также российским НЕФАЗ и ТОНАР. В пятерке лучших продавцов динамика сентябрьских отгрузок была неодинако- вой. Например, по отношению к сентябрю 2017-го Schmitz Cargobull и НЕФАЗ про- дали прицепной техники на треть мень- ше. Обычно такая динамика характерна для периода отпусков или межсезонья, а здесь охлаждение платежеспособного спроса состоялось в период деловой ак- тивности. Что это, если не сигнал об из- менении рыночной тенденции? На этом фоне ярко выглядел восходящий вектор продаж Kögel: к сентябрю 2017-го объем поставок вырос на 186 %. Тут умест- но вспомнить, что в минувшем сезоне реа- лизация прицепного состава данной марки выросла на 150 %, а с января текущего года в России началась сборка тентовых полуприцепов. Удвоил продажи и ТОНАР, но здесь речь в основном о самосвальных моделях для строительного рынка. На шестом месте в рейтинге RAMR значит- ся Grunwald (0,1 тыс. ед., +42,9 %). Далее следуют «Техноставприцеп» (0,08 тыс. ед., 0 %), Wielton (0,07 тыс. ед., + 40 %). По 0,06 тыс. ед. продали «Сеспель» и МАЗ, показавшие динамику 20 и 50 % соответ- ственно. Прицепной техники всех остальных брендов поставлено 0,93 тыс. ед., а это на 8,8 % ниже показателей сентября 2017-го. Вот вам и еще один аргумент в пользу тео- рии и практики падения... Источник: Russian Automotive Market Research Источник: Russian Automotive Market Research Динамика продаж новых прицепов, ТОП-10 типов кузовов, январь – сентябрь 2018/2017 гг., тыс. ед. Динамика продаж новых прицепов, январь – сентябрь 2018/2017 гг., тыс. ед.

94 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Рефрижераторный флот Презентацию новинок проводил Юрий Нырков, руководитель отдела розничных продаж ООО «Шмитц Каргобулл Рус- сланд». По его словам, практика использования подвижного состава Schmitz Cargobull на территории России выявила ряд специфических требований. В частно- сти, они связаны с плохим состоянием дорог, резкими перепадами температур, ограничениями по весовым нагрузкам. Ответом на вызовы стало применение усиленной подвески, использование стойких материалов, установка прочных осей. Но долгое время неудовлетворен- ным оставалось предложение на трей- леры увеличенного объема. Наконец, лед тронулся: компания официально за- явила о выпуске на российский рынок новых моделей седельных полуприцепов с дополнительным объемом грузового пространства. До недавних пор подобные «длинноме- ры» кустарно делали «серые» производи- тели, да и то речь шла об использовании где-то в глубинке, на зимниках, подальше от цивилизации. А вот на повестку дня легальные трейлеры увеличенной длины встали в связи с изменениями в сфере торговли. Фирменные торговые центры стали укрупняться, вот и потребовались соответствующие средства доставки. Вырос и спрос на транспортировку объ- емных легковесных грузов. Стало акту- ально одним автопоездом осуществлять доставку на оптовые базы, в гипермар- кеты, центры продаж офисной и бытовой техники одного района. Ответом на изменение рыночного спро- са и стал выпуск удлиненных «синих сло- нов». Один из них – трехосный полупри- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора цеп-рефрижератор SKO 24/L-14.7 FP60 COOL. В стандартном варианте (модель SKO 24/L-13.4 FP60 COOL с внутрен- ней длиной 13,4 м) можно перевозит 33 европалеты. В увеличенном (при по- лезной длине 14,7 м) вмещается уже 36 палет. Габаритная длина при этом вы- Удлинение «синих слонов» Дополнительный объем для размещения груза – что может быть лучше для перевозчика?! Такую возможность транспортным операторам в сезоне-2018 предоставил Schmitz Cargobull. Презентация новых моделей седельных полуприцепов увеличенной вместимости прошла в столичном районе Крылатское, а съехались на нее дилеры и клиенты из разных регионов России. Передняя ось укороченного рефрижератора SKO 18/LZG —11.05 FP60 COOL – выполнена поворотной.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 95 росла всего на 1,3 м и достигла 14,85 м. Ширина кузова внутри составляет 2,46 м, а высота – 2,6 м. Колеснаябазаувеличенас7600до8100 мм. Самое удивительное, что снаряженная мас- са рефрижератора изменилась незначи- тельно: она выросла на 300 кг. В комбина- циисобычнымтягачом4х2онвписываетсяв установленное законодательством ограни- чение 20 м и обладает большей грузоподъ- емностью. Специалисты рассчитали: сцеп- ка двухосного тягача со стандартным SKO 13.4  полной массой 37 418 кг обладает по- лезной нагрузкой 21 750 кг. В удлиненном исполнении SKO 14.7 имеет полную масс 39220кгиспособенперевозить23 250 кг. Другими словами, новый трейлер вписыва- ется в ограничение 40 т с запасом. Правда, есть одно но: ездить с таким по- луприцепом в Европу не получится – там разрешено эксплуатировать сочлененные транспортные средства длиной до 16,5 м. Так что удлиненный вариант предназна- чен исключительно для внутренних пере- возок. Увеличение внутреннего объема на 8 м3 означает, что при соблюдении раз- решенных нагрузок на оси для перевозки одинакового количества груза требуется 11 рейсов против 12 со стандартным по- луприцепом. Из других плюсов новинки отмечу уси- ленную стальную плиту (10 мм), оцинко- ванное шасси на болтах-заклепках, 10 лет гарантии от сквозной коррозии на оцин- кованные детали. И если вы думаете, что это единственный удлиненный вариант, то сильно ошибае- тесь! В новой линейке появился и ме- гадлинный SKO 24/L-16.8 FP60 COOL. При габаритных размерах от передней до тыльной стенки в 16,8 м (+3,4 м) его грузовое пространство вытянулось на 16,4 м! Это больше, чем внешние разме- ры большинства эксплуатируемых в Рос- сии рефрижераторов. Теперь в чрево данной модели можно грузить до 41 ев- ропалеты! По сравнению со стандарт- ным исполнением прибавка составила восемь палет! Перевозчики это оценят. Минус шесть европалет?! Многообразие свежей палитры седельных полуприцепов обеспечили не только рефы увеличенной длины, но и один двухосный «коротышка» – рефрижераторный SKO 18/LZG – 11.05 FP60 COOL для дистри- бьюторских перевозок. Его внешняя длина стала меньше на 2,36 м и при колесной базе 6,6 м отме- чена значением 11,19 м. Во внутренней части кузова длиной 11,05 м умещаются 27  европалет. Управляемая задняя ось и меньшая габаритная длина повышают привлекательность немецкого «холодиль- ника» для городских перевозок и достав- ки грузов в пригороде. Радует и наличие заднего гидроборта: при погрузке можно обойтись своими силами, без использова- ния стороннего погрузчика. Короткий рефрижератор укомплектован корзиной для двух запасных колес перед осевым агрегатом, дисковыми тормоза- ми, пневмоподвеской и электронной тормозной системой EBS 2S/2M с про- граммой предотвращения опрокиды- вания. За холодильным агрегатом уста- новлена циркуляционная алюминиевая стенка (1800 мм), есть пара направля- ющих для фиксации груза. На боковых стенках закреплена защитная полоса шириной 300 мм из анодированного алюминия. Здесь применяется мало- шумный алюминиевый пол с рифлением, способный выдержать погрузчик с допу- Допустимые габариты прицепов и полуприцепов регламентирует транспортное законодательство РФ и, в частности, Приложение № 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом. Действующие нормы ограничивают максимальные размеры прицепа так: длина – 12 м, а автопоезда – 20 метров, ширина – 2,55 м, высота – 4 м. Ширина рефрижераторных и изотермических кузовов может достигать 2,6 м. Габаритная длина автопоезда не должна превышать 20 м. Есть уточнение: расстояние между задней осью фургона и фронтальной частью прицепа должно быть не менее 3 м. Длина полуприцепа отдельно не оговаривается, ее рассчитывают вместе с длиной седельного тягача. Допустимая длина автопоезда – 20 м. Европейским законодательством оговорено, что расстояние от оси запорного устройства до тыльной части полуприцепа не может превышать 12 м, а от «седла» до фронтальной стенки трейлера – 2,04 м. В итоге допустимая длина полуприцепа – около 13,6 м. Исключение из правил составляют тралы: их рабочая платформа может иметь длину до 20 м, но для движения по дорогам общего пользования требуется специальное разрешение. СПРАВКА STB. ТРАНСПОРТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Хорошая прибавка: удлинение на 2,7 м дало +18 м3 объема и 7 дополнительных паллет с грузом. На модели SKO 18/LZG – 11.05 FP60 COOL корзина для запаски смещена вперед.

96 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 стимой нагрузкой на ось 5500 кг. Приятная мелочь – двухстворчатая задняя дверь. На каждой створке применяются по три петли и по одной запорной штанге. Кстати, рама задних «ворот» выполнена из нержавеющей стали, что гарантирует дол- гий срок службы без ремонта и замены. Если серийного оснащения клиенту мало, к его услугам – допоборудование. В прин- ципе, оно стандартное: прежде всего, это грузоподъемный борт. А для визуального контроля температуры можно заказать дистанционный термометр на передней стенке. Хорош этот «немец» и своей маневрен- ностью – с ним диаметр разворота мень- ше. Сами немцы подсчитали: автопоезд в сцепке с таким рефрижератором впи- сывается в коридор разворота шириной 5,35  м против 7,15 м у автопоезда со стандартным полуприцепом. Снаряжен- ная масса рефрижератора равна 8783 кг, а полезная грузоподъемность – до 16,5 т, что полностью соответствует российско- му законодательству. Объективности ради нужно сказать: к этой новинке российские перевозчики будут присматриваться дольше, чем к удлиненным полуприцепам с трехосной тележкой. Все дело в том, что стоимость нового «немца» при нынешнем курсе евро по отношению к российскому ру- блю маленькой при всем желании не назовешь. Зато если перевозчик обе- спечен стабильными заказами, рента- бельность доставки ему практически гарантирована. Большие, промтоварные Изменениям подверглись и другие типы прицепного состава. Например, увеличе- на длина шторного полуприцепа SCS 24/ L-16.37 EB и промтоварного «седельника» SKO 24/L-16.37 FP25 EXPRESS с колес- ной базой 9830 мм. Их шасси MODULOS выполнено на болтах-заклепках, а оцинко- ванные детали защищены 10-летней га- рантией от сквозной коррозии. Прибавка габаритного расстояния от передней до задней стенки в 2,7 м вы- лилась в габаритную длину транспортных средств 16,43 м. Снаряженная масса шторного SCS 24/L-16.37 EB составила 7729 кг, а промтоварного SKO 24/L-16.37 FP25 EXPRESS – 9230 кг. Пол обоих по- луприцепов толщиной 28 мм допускает использование погрузчика с осевой на- грузкой 7100 кг. При габаритной длине около 4 м по- грузочная высота составляет 1,3 м, а внутренняя высота – 2650 мм. Изме- нение внутренней длины с 13,41 м до 16 м позволяет дополнительно грузить 7 европалет. Если в стандартной вер- сии можно расположить 33 европалеты, то в новой – 40 европалет! Колесная Миле Мишевски, гендиректор «Шмитц Каргобулл Руссланд» уверен в успехе новой продукции на рынке РФ. Борис Биллих пророчит новому сегменту не менее 20 % в структуре российских продаж. На рефрежираторном SKO 18/LZG —11.05 FP60 COOL сзади установлен грузоподъемный гидроборт. Паллетный ящик смещен к передней части. На коротком рефе используется пневмоподвеска и собственные оси Schmitz Cargobull.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 97 база выросла с 7700 до 9830 мм. Уве- личение полезного объема грузового пространства составило 18 м3. И при этом грузоподъемность осталась преж- ней! Выгода очевидна: вместо 12 рей- сов по доставке максимального количе- ства груза теперь требуется выполнить только 10. Вот вам экономия топлива, времени, сил и денег. Алюминиевый самосвал Наряду с полуприцепами увеличенной и уменьшенной длины Schmitz Cargobull продемонстрировал и строительную мо- дель SKI 24 SL 8.2 HD. Это самосваль- ный полуприцеп с алюминиевым кузовом прямоугольного сечения с шасси в испол- нении Heavy Duty. Габаритные размеры алюминиевого кузо- ва: длина – 8300 мм, ширина – 2440 мм, высота бортов – 1350 мм. Задний борт с лотком имеет угол наклона 20°. По пе- риметру выполнено уплотнение. Толщина пола по всей длине составляет 8 мм. Бо- ковые стены из алюминиевых профилей имеют толщину 40 мм и внутреннюю стен- ку профиля толщиной 3,5 мм. Немецкие конструкторы смогли добить- ся заметного снижения собственного веса «строителя». В снаряженном со- стоянии полуприцеп весит меньше 6 т – всего 5952 кг. Притом, что объем кузова достигает 27 м3, а грузоподъемность от- мечена показателем 27 т, максимальная технически допустимая масса установ- лена в 39 т. Особенности исполнения самосвала – уси- ление в районе расположения вала для опрокидывания кузова и проваренные вну- три кузова стыки между профилями. Свар- ка использована и в поперечных усилениях в области пола. В конструкции применена боковая противоизносная полоса из алю- миния. Ее ширина в хвостовой части состав- ляет 750 мм, а в передней – 350 мм. В кор- ме установлена откидная противоподкатная защита для работы с асфальтоукладчиком. Самосвал обут в шины для эксплуатации на стройках и по бездорожью, что повышает его проходимость вне асфальта. В качестве дополнительного оборудова- ния можно заказать подъемную перед- нюю ось, манометр нагрузки, два отдель- ных светодиодных фонаря освещения заднего хода. Опцией является и рабочая площадка с подъемом впереди слева и лестницей в кузове. На заказ в передней части полуприцепа ставят и пластиковый ящик для инструментов. Расчеты показывают, что самосвальный полуприцеп SKI 24 SL 8.2 HD позволяет выполнять законодательные ограниче- ния по нагрузке на оси при использо- вании тягачей с колесной формулой как 4х2, так и 6х4. Проще говоря, строить прибыльный бизнес на доставке сыпу- чих материалов можно и без штрафов за перегруз. STB ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Самосвальный SKI 24 SL 8.2 HD с аллюминиевым кузовом объемом 27 м3. Удлинение рамы за счет дополнительного лонжерона с креплением на заклепках. Внутреннее пространство нового двухосного рефрижератора.

98 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Спрос на экскаваторы Строительная отрасль традиционно за- дает тон продажам новой спецтехники, где особое место занимают современные землеройные машины с высокой произво- дительностью. Они применяются не толь- ко государственными и частными компа- ниями, но и частными предпринимателями, сдающими такую технику в аренду. И здесь динамика товарно-денежных отношений продавцов с клиентами впечатляет. Например, в III квартале текущего года спрос на новые экскаваторы-погрузчики (табл. 1) вырос на 22 % и достиг 618 ед. против 506 ед. в III квартале прошлого года. За девять месяцев динамика более впечатляющая: 1885 ед. против 1336 ед., что соответствует подъему покупатель- ской активности на 39 %. В среднем ежемесячные продажи в 2018 году составляли 209 ед., тогда как го- дом ранее – только 148 ед. Как и год назад, пик отгрузок пришелся на июнь (249 ед. в 2018-м и 192 ед. в 2017-м). К сведению: сбыт новых экскаваторов-погрузчиков за 2017 год достиг 2011 ед., за 2016 год – 1205 ед., рост составил 806 ед., или 67 %. Есть предположение, что данный тренд со- хранится, хотя и с меньшей динамикой роста. Примерно такая же картина по сбыту гу- сеничных экскаваторов. В июле, августе и сентябре платежеспособный спрос рос- сийских предпринимателей был на подъе- ме. Суммарно запросы клиентов выросли на 27 %: если в III квартале 2017 года уда- лось поставить заказчикам 801 ед. техни- ки, то в таком же периоде 2018 года – уже 1015 ед. За девять месяцев рост закупок также налицо: с 2053 ед. в январе – сен- тябре прошлого года до 2752 ед. (+34 %) в январе – сентябре 2018-го. Эверест сбыта также пришелся на середину лета: в июне 2018-го продано 352 ед., а в июне 2017-го – 278 ед. В среднем в январе – сентябре 2018-го в месяц продавалось 306 гусеничных экс- каваторов, а в январе – сентябре 2017-го – только 228 ед. Рост существенный: он не только сопоставим с данными предыду- щего отчетного периода, но и способен его превзойти. Судите сами: продажи но- вых гусеничных экскаваторов в России за 2017 год достигли 2915 ед., за 2016 год – Роман ПАВЛИЕНКО, фото автора 1398 ед., разница составила 994 ед., или 52 %. Скромнее цифры по реализации колесных экскаваторов, но тренд тот же: восхождение к новым вершинам. В III квартале 2018 года по отношению к значениям годичной дав- ности рост составил 16 % (137 ед. против 118 ед.). Увеличение показателей поставки за три квартала 2018 года достигло 381 ед. (+25 %) против 306 ед. годом ранее. Абсолютные рекорды сбыта (по 54 ед.) в нынешнем сезоне пришлись на апрель и июль, тогда как годом ранее – на май и сентябрь (по 46 ед.). Ежемесячно за- казчики покупали в среднем по 42 ед. в 2018-м и по 34 ед. в 2017-м. К слову, продажи новых колесных экскаваторов в России за 2017 год достигли 417 ед., за 2016 год – 237 ед., разница составила 175 ед., или 74 %. Таким образом, особого беспокойства у экспертов ситуация на рынке экскава- торов не вызывает. При этом аналитики отмечают относительно медленное вос- становление сегмента по сравнению с до- кризисными значениями. Рынок на пороге 2019 года Комитет производителей дорожно-строительной и специальной техники Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) подвел итоги первых трех кварталов 2018 года. Это не весь рынок РФ, поскольку в комитет входит около 80 % всех игроков, но данные совершенно четко отражают ситуацию в отрасли. Ее можно охарактеризовать как умеренный оптимизм: за III квартал текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого года продажи новой спецтехники и дорожно-строительных машин выросли на 24 % (с 2433 до 3016 ед.), а в период с января по сентябрь – на 31 % (с 6261 до 8176 ед.).

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 99 Сбыт погрузчиков В июле – сентябре 2018 года сбыт но- вых колесных погрузчиков исчислялся трехзначными цифрами, а начало дан- ному тренду дал июнь. Всего в III квар- тале текущего сезона своих покупате- лей нашли 329 ед. такой техники против 239  ед. в сопоставимом периоде про- шлого года. Динамика восстановления потребительского доверия отмечена значением +38 %. Неуверенное начало года и скромные по- казатели I квартала отразились и на значе- ниях первых девяти месяцев. Прибавка по отгрузкам колесных погрузчиков составила 26 %, а в абсолютных значениях сбыт вы- рос с 654 до 821 ед. В среднем каждый месяц 2018 года приносил сбыт 91 ед. техники, а каждый месяц 2017-го – 73 ед. Наибольший спрос – 2018 отмечен в ав- густе (117 ед.), тогда как спрос-2017 рас- пределился по марту и июлю (по 91 ед.). И для сравнения – продажи новых колесных погрузчиков в России. За 2017 год они до- стигли 917 ед., за 2016 год – 648 ед., раз- ница составила 269 ед., или 42 %. Растущая потребность рынка в погруз- чиках с бортовым поворотом не замед- лила отразиться на статистике россий- ских продаж. В III квартале 2018 года по сравнению со значениями годич- ной давности спрос вырос на 36 %, с 201 ед. до 273 ед. По итогам девяти месяцев процентный рост такой же, а количественные показатели изменились с 550 до 749 ед. Ежемесячно в текущем сезоне продажи составляли в среднем 83 ед., а в ми- нувшем сезоне – 61 ед. Пик клиентско- го интереса в 2018 году пришелся на март (109 ед.), а годом ранее – на май (82 ед.). Кстати, продажи новых погрузчиков с бор- товым поворотом в России за 2017 год достигли 881 ед., за 2016 год – 757 ед., разница составила 124 ед., или 16 %. СПЕЦТЕХНИКА Тракторы и грейдеры Восходящим вектором отмечены и квар- тальные продажи новых гусеничных тракто- Комитет производителей дорожно- строительной и специальной техники приступил к работе в рамках Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в феврале 2008 года. В таблицах приведены агрегатированные данные розничных продаж. Они включают машины следующих производителей и импортеров: «Кранекс», «РМ-Терекс», «Четра», «Эксмаш», Bell Equipment, Bobcat, Caterpillar, CNH Industrial, John Deere, Doosan, Dressta, Hitachi, Hidromek, Hyundai, JCB, Komatsu, Liebherr, Volvo Construction Equipment. По брендам «Эксмаш» и Dressta данные учтены с 2017 года, по Hidromek – начиная с 2018 года. СПРАВКА STB. ДАННЫЕ АЕБ Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 106 62 50 24 Февраль 175 105 56 88 Март 235 156 98 59 Апрель 261 168 96 75 Май 211 147 80 84 Июнь 249 192 96 100 Июль 208 168 97 73 Август 185 153 69 122 Сентябрь 225 185 126 47 За 9 месяцев 1855 1336 768 74 Источник: АЕБ. Продажи новых экскаваторов-погрузчиков в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 161 102 112 –9 Февраль 269 178 157 13 Март 338 250 169 48 Апрель 302 228 173 32 Май 315 216 116 86 Июнь 352 278 159 75 Июль 344 272 149 83 Август 329 271 173 57 Сентябрь 342 258 190 36 За 9 месяцев 2752 2053 1398 47 Источник: АЕБ. Продажи новых гусеничных экскаваторов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 22 7 10 –30 Февраль 35 23 16 44 Март 41 40 21 90 Апрель 54 39 16 144 Май 42 46 25 84 Июнь 50 33 24 38 Июль 54 29 22 32 Август 41 43 16 169 Сентябрь 42 46 27 70 За 9 месяцев 381 306 177 73 Источник: АЕБ. Продажи новых колесных экскаваторов в России

100 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 490 ед., разница составила 291 ед., или 59 %. Еще один важный сегмент спецтехники – самоходные грейдеры, укомплектованные отвалом с поворотным ножом. Без них не обходится строительство и реконструк- ция дорог, планировка и профилирование площадей и откосов, перемещение снега и грунта. В период с июля по сентябрь 2018 года квартальный спрос на самоходные грей- деры вырос на 12 %, со 195 до 218 ед. А вот за январь – сентябрь динамика оказалась незначительной: всего 2 %. За девять месяцев 2018 года было продано ров. По сравнению с III кварталом 2017 года в 2018-м востребованность такой техники выросла с 266 до 303 ед., или на 14 %. Уди- вительно, но этот рост скромнее значений по итогам трех кварталов: 30 % (с 567 ед. за девять месяцев 2017 года до 735 ед. за та- кой же период 2018-го). В среднем каждый месяц 2018 года отмечен продажами 82 ед. тракторной техники на гусеничном ходу, а каждый месяц 2017 года – 63 ед. Спрос на гусеничные тракторы вызван уни- версальностью их применения в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на транспортных, землеройных и других рабо- тах. И здесь прослеживается определенная сезонность спроса. Зимой такую технику покупают реже, весной и осенью – чаще. Наиболее скромные значения сбыта гу- сеничных тракторов пришлись на на- чало года, когда менеджерам суммарно удавалось продавать по полсотни штук. Всплеск покупательской активности от- мечен в июне (118 ед.) и августе (119 ед.). Годом ранее равнодушие рынка также пришлось на старт сезона, а рекорд про- даж зафиксирован в июле (100 ед.). Очень скоро аналитики будут сравнивать данные 2018 года с данными 2017-го. А пока ста- тистика минувшего сезона: продажи новых гусеничных тракторов в России за весь 2017 год достигли 781 ед., за 2016-й – КОМКОВ Андрей, председатель Коми- тета производителей дорожно-строи- тельной и спецтехники АЕБ: – В целом ситуацию на рынке дорожно- строительной техники по результатам трех кварталов 2018 года можно охарак- теризовать как умеренно позитивную. Хотелось бы более динамичного восста- новления рынка до уровня пятилетней давности. Однако по итогам года этого, очевидно не произойдет. И это несмотря на солидный рост более чем на 30 % за девять месяцев. Восстановление про- ходит на фоне значительного давления внешних факторов, среди которых следует отметить колебания валютных курсов. Фактом является неуместное увеличение налогового обременения и без того капиталоемких машин за счет повышения с июня утилизационного сбора. Таким образом, с учетом всех негативных аспектов текущая динамика удовлетворительная. Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 55 51 37 38 Февраль 81 31 39 –21 Март 84 91 50 82 Апрель 95 75 64 17 Май 75 81 60 35 Июнь 102 86 62 39 Июль 109 91 64 42 Август 117 65 58 12 Сентябрь 103 83 58 43 За 9 месяцев 821 654 492 33 Источник: АЕБ. Продажи новых колесных погрузчиков в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 41 34 31 10 Февраль 60 52 31 68 Март 109 59 68 –13 Апрель 104 52 44 18 Май 88 82 69 19 Июнь 74 70 63 11 Июль 104 62 57 9 Август 86 58 47 23 Сентябрь 83 81 40 103 За 9 месяцев 749 550 450 22 Источник: АЕБ. Продажи новых погрузчиков с бортовым поворотом в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 52 35 23 52 Февраль 52 31 52 –40 Март 72 60 26 131 Апрель 72 53 33 61 Май 66 51 39 31 Июнь 118 71 39 82 Июль 89 100 44 127 Август 119 87 55 58 Сентябрь 95 79 37 114 За 9 месяцев 735 567 348 63 Источник: АЕБ. Продажи новых колесных экскаваторов в России

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 101 СПЕЦТЕХНИКА 512 ед. против 504 ед. за девять месяцев 2017-го. В среднем ежемесячные прода- жи – 2018 составляли 57 грейдеров, что на одну единицу больше значений годич- ной давности. Примечательно, что мак- симальное количество машин было про- дано в сентябре 2018-го (83 ед.) и июне 2017-го (74 ед.). Продажи новых само- ходных грейдеров в России за 2017 год достигли 712 ед., за 2016-й – 552 ед., разница составила 160 ед., или 29 %. Самосвалы всех типов Активизация в строительной сфере не могла не отразиться на сфере продаж самосвальной техники. И речь не толь- ко о традиционных самосвалах с жест- кой стальной рамой. Довольно стабилен спрос на сочлененные автомобили высо- кой проходимости. Они незаменимы при разработке площадок в условиях бездо- рожья и предназначены для перевозки больших объемов сыпучих материалов. Эксперты с удовлетворением отмечают оживление спроса на шарнирно-сочле- ненные самосвалы в III квартале текущего года. По сравнению с аналогичным пери- одом прошлого года прибавка составила 34 %, или 14 ед. (55 ед. в июле – сентя- бре 2018-го против 41 ед. годом ранее). Картина по итогам трех кварталов тоже по- зитивная: заказчикам передано 149  ед. техники, что на 32 ед., или на 27 %, выше значений января – сентября 2017-го, когда отгрузки вышли на отметку 117 ед. Средне- месячные продажи – 2018 достигли 17 ед. по сравнению с продажами-2017 на уров- не 13 ед. Пик спроса зафиксирован в июне 2018-го(28ед.)ииюне2017-го(26 ед.). Ин- формация к сведению: продажи новых соч- лененных самосвалов в России за 2017 год достигли 152 ед., за 2016-й – 109 ед., раз- ница составила 43 ед., или 39 %. III квартал 2018 года по спросу на новые са- мосвалы с жесткой рамой, по сути, остался на уровне статистической погрешности. В январе – сентябре 2018-го покупателям передано 68 ед. техники, что на 2 ед., или на 3 %, больше значений годичной давно- сти (66 ед.). Зато по итогам трех кварталов отчетность более впечатляющая: 222 ед. в 2018-м против 174 ед. в 2017-м. Разница составила 28 %, а это уже существенно. Среднемесячные продажи – 2018 достигли 25 ед. самосвальной техники против 19 ед. продаж в первых трех кварталах 2017-го. И акценты по сезонности спроса немного раз- нятся. Так, в 2018-м больше всего машин – 35 ед. – продано в июне, а в 2017-м это был май (32 ед.). К слову, продажи новых само- свалов с жесткой рамой в России за 2017 год достигли 247 ед., за 2016-й – 120 ед., разница составила 127 ед., или 106 %. Таким образом, парк дорожно-строитель- ных машин и спецтехники в России за три квартала значительно обновился. И, как говорят аналитики, еще не вечер: за оставшееся время (до 31 декабря вклю- чительно) статистика продаж пройдет еще не один пункт обновления. Появятся ли новые рекорды сбыта – скоро узнаем! STB Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 36 44 22 100 Февраль 40 39 27 44 Март 59 40 48 –17 Апрель 51 62 41 51 Май 50 50 41 22 Июнь 58 74 37 100 Июль 67 72 39 85 Август 68 54 31 74 Сентябрь 83 69 62 11 За 9 месяцев 512 504 348 29 Источник: АЕБ. Продажи новых самоходных грейдеров в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 7 2 4 –50 Февраль 5 12 11 9 Март 15 8 19 –58 Апрель 22 8 8 0 Май 17 20 2 900 Июнь 28 26 3 767 Июль 15 11 5 120 Август 21 21 5 320 Сентябрь 19 9 17 –47 За 9 месяцев 149 117 74 37 Источник: АЕБ. Продажи новых сочлененных самосвалов в России Период 2018 г., шт. 2017 г., шт. 2016 г., шт. 2017/2016, % Январь 20 18 4 350 Февраль 26 17 3 467 Март 17 9 11 –18 Апрель 32 11 16 –31 Май 24 32 20 60 Июнь 35 21 3 600 Июль 21 20 4 400 Август 24 19 10 90 Сентябрь 23 27 10 170 За 9 месяцев 222 174 81 115 Источник: АЕБ. Продажи новых самосвалов с жесткой рамой в России

102 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Сейчас в компании по всему миру рабо- тает более 600 человек, при этом сред- ний возраст специалистов – 33 года. Это очень молодой коллектив, по большей части состоящий из перспективных «тех- нарей», недавних выпускников итальян- ских вузов. В прошлом году оборот TEXA составил 103 млн евро. В 2018-м перед коллективом стоит план в 110 млн евро, и, по всей видимости, он будет выполнен. Сейчас компания активно диверсифици- рует производство. Наряду с автоскане- рами TEXA традиционно производит це- лый спектр гаражного диагностического оборудования: дымомеры, газоанализато- ры, а также установки для обслуживания климатических систем. Каждый год руко- водство инвестирует средства более чем в 120 проектов. Так, уже в 2019 году TEXA выпустит свой первый электродвигатель для велосипедов. Конечно же, новый про- дукт будет поддержан мощным фирмен- ным программным обеспечением. Известно, что TEXA производит и диагно- стическое медицинское оборудование. Для усиления этого направления были проведены изменения, коснувшиеся и структуры управления. Один из учреди- телей, Мануэле Кавалли, ушел из фирмы в область медицинского оборудования. Сейчас руководит компанией непосред- ственно президент Бруно Вьянелло. По словам Елены Катеринской, генераль- ного директора представительства «TEXA- Диагностика» в России, именно диверсифи- кация идей двигала компанию к успеху еще с момента производства первого диагно- стического прибора в далеком 92-м году. Помимо этого, на заводе с недавних пор работают две новые линии по сборке уста- новок для обслуживания климатических систем BMW, Mercedes и Volkswagen. Также налажен выпуск официальных ди- лерских приборов для производителей автобусов, тяжелого коммерческого ав- тотранспорта и мотоциклетной техники. Здесь же расположен отдел программи- рования, исследований и разработок. А с недавних пор введен в эксплуатацию полностью автоматизированный склад. Роман АКОЛЬЗИН, фото Андрея ВОЙНОВА Елена утверждает, что столь ярая техно- логическая гонка крайне необходима, по- скольку микропроцессоры очень быстро обновляются. Практически под каждое очередное поколение требуются новые сокеты и программные возможности. Именно поэтому TEXA самостоятельно комплексно перекрывает все направ- ления по хардвер- и софтвер-производ- ствам. Отсюда и такое разнообразие по- стоянно обновляющихся сканеров. Так, сканеры Navigator TXTs в новом ам- плуа предназначены исключительно для специалистов, работающих на больших СТО. Их обновленный младший собрат Navigator NANO S ориентирован на ре- монт легковых машин и мотоциклетной техники, что особенно актуально для стран с теплым климатом. В свою очередь популярность приборов визуализации AXONE Nemo обусловлена желанием владельцев сервисов экономить на персональных компьютерах сотрудни- ков, работающих в цехе. Статистика пока- зала, что дорогостоящая хрупкая техника Практика достижений TEXA В начале ноября компания «TEXA Диагностика» отпраздновала 10-летие своего присутствия на российском рынке. Несмотря на торжественность события, большая часть встречи с дистрибьюторами была посвящена презентациям продуктов и отчетам об общем состоянии дел в компании. Примечательно, что этот праздник практически совпал с 25-летием итальянского производителя, которое отмечалось в 2017 году.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 103 На встрече представители компании от- метили несколько важнейших тенденций в области развития автомобилестроения и продемонстрировали ответы TEXA этим вызовам. В современном премиальном автомобиле около 100 блоков управления, а в грузовом их 50, за счет чего ремонт больше не может осуществляться без сканера и дополнительного высокотехно- логичного оборудования. К 2020 году ожидается революция в электронике, обмен информацией между большинством датчиков будет выполнять- ся беспроводным методом с помощью радиочастот. Это связано с тем, что про- изводитель в погоне за снижением сто- имости и веса транспортного средства уменьшает количество проводки. Отдельная монументальная тема – на- стройка и калибровка комплекса ADAS. С 2020 года все грузовики европейского производства должны быть оснащены ви- деокамерами и системами контроля сле- пых зон. Уже сегодня можно сказать, что к 2030 году мы получим массовые и эффек- тивные системы автономного вождения. К концу следующего десятилетия все автомобили будут объединены в общую систему мониторинга. Новые протоколы связи, повсеместное внедрение датчиков TPMS, настройка матричных фар и целый перечень других инноваций потребуют от СТО не только квалифицированного пер- сонала, но и обновленного парка считыва- ющих устройств. Поэтому можно сказать, что история TEXA только начинается! STB ЮБИЛЕЙ на СТО выводится из строя в среднем все- го за три месяца. Несмотря на внешнюю схожесть с планшетными компьютерами, приборы AXONE Nemo отвечают воен- ным стандартам по защите от воздействий агрессивной внешней среды. Помимо за- щитной оболочки прибор теперь позво- ляет устанавливать дополнительное ПО. В зависимости от пожеланий клиента за дополнительную плату ему будут доступны дополнительные программные пакеты. Также появляются новые приборы на Android. Например, AXONE 5 не отличить от обычного планшета, в нем также уста- новлены фотокамера и bluetooth. AXONE 5 ориентирован на обслуживание авто- мобилей и мотоциклов, однако от своих аналогов производительностью и опцио- налом практически не отличается. Вопрос лишь в различной визуализации. С недавних пор компания запустила свои приложения TEXA APP для смартфонов. Опция существенно ускоряет и упрощает коммуникацию между клиентом, дистри- бьютором и производителем, делая лю- бой вопрос максимально прозрачным и подконтрольным любой из сторон. TEXA была основана в 1992 году и до сих пор остается частной фирмой. Несмотря на тенденцию перемещать производства в развивающиеся страны, руководство компании жестко стоит на национальных позициях по удержанию производства в городе Тревизо на севере Италии. И этот подход дает результат, даже вопреки издержкам. Из всей продукции ТЕХА 27 % остается в Италии, 60 % расходится по другим странам ЕС, на остальной мир приходится лишь 13 % сбыта. При этом TEXA остается лидером на европейском рынке. СПРАВКА STB. «TEXA ДИАГНОСТИКА» КАТЕРИНСКАЯ Елена, генеральный директор представительства «TEXA Диагностика» в России: –За нашей первой моделью диагности- ческого прибора 1992 года последова- ла целая плеяда удачных технических новинок. Именно они вывели TEXA на лидирующие позиции в области диа- гностики коммерческого транспорта, мотоциклов, спецтехники, сельхозтех- ники и водного транспорта. С 2004 года площадь завода TEXA увеличилась в два раза. Здесь производят все компо- ненты наших продуктов, включая мате- ринские платы, для штамповки которых было закуплено спецоборудование. АНУРОВ Валерий, технический директор компании «ФАРКО»: –Встреча представителей производите- ля с дистрибьютерским сообществом – всегда не просто отчет о новинках и возможностях. Это вертикальный и го- ризонтальный обмен опытом в компа- нии, который позволяет представителю бренда на локальном рынке открывать для себя новые сегменты работы. Наша компания давно занимается установка- ми для обслуживания систем конди- ционирования, и мы с уверенность за- являем, что TEXA является абсолютным лидером этого направления. У других производителей попросту нет такой же гаммы установок с теми возможностями, которые в них включает TEXA. Это позво- ляет нам реализовывать как бюджетные установки, ориентированные на решение стандартного круга задач, так и топовые – с газоанализаторами и возможностью диагностики климатической системы. Такие установки рекомендованы к при- менению мировыми автопроизводите- лями (OEM). Причина успеха TEXA в области систем кондиционирования, равно как в легко- вой и грузовой автодиагностике, кроется не только в технологических качествах продуктов, но и в гибкости подхода к клиенту, во внимании к его проблемам. Со своей стороны замечу: нам очень комфортно работать с TEXA, поскольку на всех уровнях взаимодействия при- сутствует комплексная техническая и информационная поддержка. Это каса- ется как головного итальянского офиса, так и российского представительства. Соответственно мы, как дистрибьюторы, транслируем такое же отношение и на конечного пользователя.

104 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Отраслевые тенденции По данным ООН, в 2000 году на душу населения приходилось 0,6 га пахотных земель. К 2050 году данный показатель снизится втрое – до 0,2 га. К тому вре- мени спрос на продукты питания вырастет на 70 %. При текущем приросте урожай- ности на 1,5 % в год на повестке дня в ближайшие десятилетия будет глобаль- ный недостаток продовольствия. Противопоставить этому вызову можно максимальную эффективность сельскохо- зяйственной техники и грамотное ведение бизнеса. Именно на это направлены про- дукты и услуги, представленные на «Агро- салоне-2018». И здесь интересно отме- тить несколько наметившихся тенденций. Первая – увеличение спроса на импорт- ную технику и новейшие отечественные разработки. С одной стороны, строить прибыльный бизнес на старых тракторах, комбайнах, сеялках и другой сельхозтехни- ке по меньшей мере недальновидно. Как минимум, вы будете неконкурентоспособ- ны. С другой стороны, фермеры не могут позволить себе покупать зарубежные ма- шины: зачастую такая техника в 2,5–3 раза дороже отечественных аналогов с сопо- ставимыми характеристиками. Есть и та- кая проблема, как долгий срок поставки отдельных деталей и комплектующих для иномарок. Погоду в закупках по-прежнему делают крупные агрохолдинги. Вторая тенденция связана с растущим спросом на покупку спецтехники по про- грамме trade-in. При этом не всегда речь идет о приобретении новой техники вза- мен старой с доплатой. Для фермеров стал актуальным альтернативный вариант, связанный с обменом старой техники на Иван МОРОЗОВ, фото автора и Александра ТРОХАЧЁВА подержанную, более новую или другого назначения. И здесь важную роль игра- ют доступные финансовые инструменты в виде лизинга и беспроцентной рассрочки. Не остаются без внимания меры господ- держки, в частности Постановление Пра- вительства РФ № 163 от 17.02.2018 о льготных условиях кредитования покупки сельхозтехники по кредитам, выданным с 1 января до 1 декабря 2018 года. Привле- кательно выглядит и скидка до 20 % на приобретение российской сельхозтехни- ки, согласно Постановлению Правитель- ства РФ № 1432 от 27.12.2012. Третья тенденция: усиление проникнове- ния передовых технологий автоматизации. Такие процессы начались еще в конце ХХ века, в 90-е годы, но именно сейчас об- рели принципиальное значение. В этом списке – агронавигация и точное зем- Генеральный смотр аграриев В Москве с 9 по 12 октября прошла 7-я международная специализированная выставка сельхозтехники «Агросалон-2018». Крупнейшую в России и СНГ экспозицию собираю раз в два года. На этот раз она расположилась на территории МВЦ «Крокус Экспо» и заняла площадь более 70 000 м2. Здесь было представлено свыше 800 единиц новейших образцов сельхозтехники и высокотехнологичного оборудования от 500 производителей из 28 государств.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 105 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА леделие, видеонаблюдение и видеокон- троль, системы учета отгрузки и расхода топлива, моточасов и пройденного кило- метража. Растет актуальность самоходной сель- хозтехники, способной заменить машины с прицепами. Одновременно идет в гору спрос на вспомогательные средства ме- ханизации, особенно с автоматизиро- ванным управлением. Согласно данным статистики, за прошедший год на 53  % выросли отгрузки плугов, на 49 % – пресс-подборщиков, на 24 % – культива- торов, на 19 % – борон, на 12 % – раз- брасывателей. Набирают вес компании, занятые ремон- том сельскохозяйственной техники. Как правило, они имеют не только специали- зированные площадки и оборудование, но и квалифицированный персонал и не- обходимые материалы. Таким фирмам хорошо удается восстановление импорт- ных сельхозмашин, корпусных деталей, быстрый ремонт разных агрегатов. В арсенале таких ремонтников – автоматы плазменной резки, листогибочные станки, контрольно-измерительные стенды, уста- новки объемной термической закалки. Ни один кустарь не предложит такого!. Золото и серебро «Агросалон» не спортивные соревнова- ния, но и здесь раздают медали за от- раслевые рекорды и достижения на ниве инноваций. Медалью высшей пробы отмечена авто- номная оптико-электронная система авто- матического вождения по валку и кромке поля для зерноуборочных комбайнов RSM Explorer от компании «Ростсельмаш». Она позволяет работать без спутниковых сиг- налов навигации, используя только одну видеокамеру. Система распознает валок даже при трудноразличимых границах, а так- же кромку поля высотой от 20 см. Автовож- дение выполняется с точностью 10–20 см в диапазоне скоростей 3–18 км/ч. «Ростсельмаш» получил и серебряную ме- даль, но уже за выпуск OptiMax – системы интерактивной помощи оператору при вы- боре оптимальных настроек зерноубороч- ного комбайна под конкретные задачи. «Золотом» отмечена новинка фирмы Amazonen-Werke H.Dreyer – система ав- томатической коррекции распределения минеральных удобрений с учетом по- годных условий WindControl. Кстати, это единственный в мире помощник операто- ра, компенсирующий воздействие ветра в автоматическом режиме. Другая раз- работка компании – электронная систе- ма автоматизации процесса настройки и обслуживания полевых опрыскивателей Comfort Paket Plus – отмечена серебряной медалью. Третье «золото» у компании Horsch Maschinen за разработку и внедрение си- стемы автоматического контроля и инди- видуальной адаптации давления сошни- ков высеивающих секций в меняющихся почвенных условиях. Серебряной медали удостоена компания Rauch Landmaschinenfabrik за внедрение системы автоматического контроля и оп- тимизации распределения удобрений от- дельно на каждом разбрасывающем дис- ке с учетом фактических характеристик частиц. Вторая медаль вручена за внедре- ние системы непрерывного автоматиче- ского дозирования ЕМС без применения весовых датчиков Axis-2. Kvernaland Group получила «серебро» за пресс-подборщик FastBale с технологией формирования и обмотки рулонов плен- кой в двух последовательных камерах. Такого же достоинства медаль у фирмы Lechler за выпуск электронных блоков от- сечных клапанов ESV для полевых опры- скивателей с возможностью быстрого до- оснащения уже эксплуатируемых машин. Вторая медаль у данного производителя – за сеялку Optima TF Profi SX с возмож- ностью высокоскоростного сева различ- ных пропашных культур. Три «серебра» у ООО «Клаас Восток». Одно – за создание полотняной жатки Convio Flex с гибким режущим аппаратом с возможностью копирования микроре- льефа поля. Другое – за систему автома- тического контроля потока массы Crop Flow, которая не допускает на зерноу- борочных комбайнах забивание систем обмолота и очистки. Третье – за систему удаленной диагностики и планирования технического обслуживания самоходной сельхозтехники Claas Remote Service. Кто еще награжден «серебром»? Компа- ния Weidemann за единственный в своем классе телескопический колесный по- грузчик с шарнирно-сочлененной рамой, гидростатическим приводом и опроки- дывающейся кабиной. АО «Анитим» – за создание и внедрение технологии поверх- ностного упрочнения рабочих органов машин и агрегатов термоконтактным пла- кированием. ООО «Пегас-Агро» – за ком- плекс внутрипочвенного внесения жидких минеральных удобрений ротационным игольчатым инжектором на базе самоход- ного шасси «Туман-2». Премьеры «Ростсельмаша» Красочно оформленный стенд «Ростсель- маша» в фирменных бело-красных цветах стал демонстрационной площадкой для 19 моделей новейшей сельхозтехники. По На повестке дня – роботы! Трактор Versatile 320.

106 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 сути, это капля в море: полный ассорти- мент производителя включает более 150 моделей и модификаций 24 типов сельско- хозяйственной и коммунальной техники. Ее выпускают 13 предприятий в России, Ка- захстане, Узбекистане, Канаде и США. В модельном ряду 2019 года заявлены тракторы на сдвоенных шинах RSM 2400 и RSM 2375. Оба оснащены 11-литровым двигателем Cummins с турбонаддувом: первый мощностью 400 л. с., второй – 380 л. с. Производительность гидравли- ческой системы тоже разная: 230 л/мин у первого и 170 л/мин у второго. В осталь- ном комплектация одинаковая: механиче- ская КПП 12 × 4, топливный бак на 927 л, заднее трехточечное навесное устрой- ство CAT IV. Даже максимальная скорость у них совпадает – 35 км/ч. Особый интерес гостей вызывал двухба- рабанный зерноуборочный комбайн RSM 161, в конструкции которого элементы, защищенные 22 патентами на изобрете- ние. Аграрии не оставили незамеченным роторный зерноуборочный комбайн Torum 785, известный своей высокой произво- дительностью. В своем классе он – при- знанный лидер. Инновационным по пра- ву называют и зерноуборочный комбайн Nova 320/340, который находится на гребне технического прогресса. Модельный ряд 2019 года вобрал такие новинки почвообрабатывающей техники, как борона дисковая офсетная RSM DV- 1500, борона дисковая тандемная RSM DXN-950, борона для вертикальной об- работки почвы Viking, культиватор RSM R-1220 (R-1020, R-820). Стикером «Но- винка» помечен прицепной опрыскива- тель RSM TS-4500 Satellite. Другие премьеры-2019: самоходный кор- моуборочный комбайн RSM F1300, при- цепной кормоуборочный комбайн Stern Premium, адаптер для зерноуборочных комбайнов Float Stream 500/700/900. Про- дуктовую линейку пополнили адаптеры для кормоуборочных комбайнов: Grass Header 600R, Maize Header 450/600/750, For Up 300R. Новинки предстоящего сезона: ко- силка Berkut Uno, пресс-подборщик Tukan 1900 Luxe, аппликатор-растениепитатель RSM AF-3800, навесной разбрасыватель минеральных удобрений Grach 1000. Привлекательны для аграриев и новые си- стемы из списка опционального оборудова- ния. Речь идет о системе дистанционного мониторинга Agrotronic, датчике влажности зерна, интерактивной системе настройки комбайна. Наверняка будет пользоваться устойчивым спросом система проециро- вания важнейших параметров работы ком- байна на лобовое стекло RSM Hud. Что и говорить: новинок – как из рога изобилия. «Кировцы» XXI века АО «Петербургский тракторный завод» сейчас ведет масштабное техническое пе- ревооружение производства. Уже постро- ен новый цех трансмиссий, и это только часть из плана освоения инвестиций. Свя- зано это с расширением присутствия не только в России, но и за рубежом. Только в 2017 году территория экспортных про- даж выросла в девять раз! Объем поста- вок увеличился в Австралии, Казахстане, Чехии. А всего за последние пять лет «Ки- ровцы» приобрели более 7000 клиентов. На осеннем «Агросалоне» ПТЗ сделал ак- цент на улучшении в конструкции самых популярных моделей, оптимизации сервис- ного обслуживания и презентации «умных» тракторов. А накануне, в августе 2018-го, вся линейка сельскохозяйственных тракто- ров пятого – восьмого тяговых классов про- шла сертификацию в соответствии с Техни- ческим регламентом Таможенного Союза. «Кировец» модели К-708 УДМ. Линейка машин Минского тракторного завода. За час Amazon обрабатывает 113,5 га! Кормоуборочный комбайн Krone BiG X630.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 107 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА В центре экспозиции оказался новый «Ки- ровец» К-742 Премиум плюс. Он оснащен двигателем Mercedes-Benz OM460LA мощностью 428 л. с. и автоматизирован- ной коробкой передач Т5 с новой систе- мой управления «Командпост 3». В активе модели – переработанный интерьер, под- рессоренное кресло оператора, улучшен- ная система амортизации кабины, новые виброопоры коробки передач. Важно, что К-742 получил подготовку под установку гидравлического автопилота Trimble и си- стемы телеметрии GPS/ГЛОНАСС. Одной из самых интересных новинок на выставке стал первый отечественный се- рийно производимый колесный трактор четвертого тягового класса – «Кировец» модели К-424. Он создан при финансо- вой поддержке Минпромторга РФ и осна- щен не хуже лучших зарубежных аналогов. Производитель сделал акцент и на таких опциях, как комплект сдваивания колес и установки гусеничного хода. Сдвоенные шины позволяют снизить давление на грунт на 40 %, а на гусеницах – на 70 %. Это позволяет проводить боронование ранней весной, когда грунт еще не про- сох. На выходе – повышение урожайности. Тракторы Belarus В огромной палитре колесных машин Минского тракторного завода внимание аграриев привлекли сразу несколько мо- делей. Одна из них – Belarus 92П (4х2) с 78-сильным мотором ГД-243-1321 Мин- ского моторного завода и газо-дизельной системой питания. Другая модель –1221.2 (4х4) с газовым оборудованием и мотором МТ05.14-50 фирмы Sinomach, работающим на сжи- женном природном газе. Третий предста- витель МТЗ – Belarus 3522 (4х2) со сдво- енными колесами и двигателем Caterpillar мощностью 364 л. с. Кстати, в продукто- вой линейке белорусского производите- ля есть трактор МТЗ-3522, оснащенный 6-цилиндровым турбодизелем Cummins с потенциалом 359 л. с. Представители ОАО «МТЗ» посоветовали детальнее познакомится с Belarus 622.5 с инновационным дизайном и мотором японского производства Yanmar эколо- гического стандарта Stage IIIb. Модель 82.1 с пластиковым обвесом предстала с системой точного земледелия, а трактор с индексом 3525 встал в строй на гусенич- ных тележках и с мотором Caterpillar. Еще два объекта выставочного внимания – Belarus 1221.3 в эксклюзивной окраске и «Вышиванка» Belarus 1523B с нацио- нальным орнаментом. Кроме техники в па- вильоне один «белорус» модели 4522 был припаркован на открытой площадке для тест-драйва. Другие премьеры Сегодня все чаще требуются самоход- ные опрыскиватели-разбрасыватели, и недостатка в предложениях нет. Наряду с ранее освоенными в производстве мо- делями парад премьер пополнил «Туман- 2М» на шинах сверхнизкого давления. В исполнении мультиинжектор для точеч- ных инъекций жидких неорганических удобрений его представила компания «Пегас-Агро». Производитель из Перми «Навигатор – новое машиностроение» представил ру- лонный пресс-подборщик RB12/2000 с постоянной камерой прессования с цеп- ным прессующим транспортером. В отли- чие от модели RB12 его ширина захвата на полметра больше и составляет 2 м, и агрегатируется он с тракторами большей мощности: от 60 л. с. Завод весоизмерительной техники СХТ из г. Шахты Ростовской области привез в Москву электронные автомобильные весы для статического взвешивания. Са- марское предприятие «Рубин» выстави- ло самоходный опрыскиватель на шинах сверхнизкого давления «Рубин-600» и разбрасыватель минеральных удобрений РМУ-850 ГП1. Это не новинки сезона, но интерес к ним не ослабел. В одном из залов 14-го павильона «Кро- кус Экспо» внимание посетителей захва- тил «Авион 44-01» с разбрасывателем гранулированных удобрений Amazone ZA- M900. В качестве базы для этого «сель- хозника» выбрано переоборудованное шасси UAZ Patriot на шинах сверхнизкого давления. На них машина способна раз- вивать в поле скорость до 40 км/ч. Соз- датель техники – ООО «Авион» из Усман- ского района Липецкой области. «Волгаагромаш» из Самарской области показал культиватор «Антарес»КПМ-14, плуг «Сириус» ПОМ-4/7 и ПОМ-6+1+1. Тракторный завод «Русич-Ловол» сделал ставку на мини-тракторы «Русич» моде- лей Т-12/15/18/22 , Т-21/224 и линейку Lovol TE204/244/354. Брянский трактор- ный завод показал не только две модели тракторов, но и специальные условия по лизингу от ГК «ИнтерЛизинг». Выставка показала, что аграрный сектор развивается наперекор всем барьерам и рынок впитывает все больше мировых тенденций с поправкой на реалии РФ. Следующий, 8-й международный «Агро- салон» пройдет в Москве осенью 2020-го, с 6 по 9 октября. STB Тракторная техника фирмы CLAAS (Россия). Флагманская серия К-7 из Питера.

108 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Обслуживание «по уму» То, как улучшения влияют на эффектив- ность эксплуатации и стоимость владе- ния, хорошо отражено на примере тракто- ра «Кировец» серии К-744Р. Например, маслозаливную горловину КПП вывели в более удобное место, бла- годаря чему заправка коробки передач занимает меньше времени. В пневмоси- стеме установили дополнительный порт подключения, а в комплектацию добавили набор устройств для продувки фильтрую- щих элементов и накачки колес. В зоне радиаторов появилась защитная панель. Во время полевых работ она эф- фективно предохраняет их от половы и стерни. Все блоки радиаторов получили откидные секции, что ускорило и упрости- ло к ним доступ. Продувку радиаторов ста- ло проводить значительно удобнее, к тому же увеличен интервал данной процедуры. Во имя лучшей защиты от грязи, комфорт- ного контроля и обслуживания сапун за- днего моста перенесен выше – он теперь базируется за топливным баком. Повы- шена надежность промопоры. Этого уда- лось добиться путем применения в ней подшипников закрытого типа 6218ZZC3. Как вы понимаете, необходимость в при- нудительной смазке подшипников отпала. Карданная передача получила быстро- разборный карданный вал между полу- рамами. Что это дало? То, что при замене карданного вала больше не нужно рас- стыковывать полурамы. Время ремонта сократилось в несколько раз! Но и это не все! Новая конструкция арки капота по- Иван МОРОЗОВ, фото Александра ТРОХАЧЁВА зволила сократить ряд трудоемких опера- ций рекомендованного ТО. В частности, регулировка клапанов на моторах ТМЗ стала проще и занимает меньше времени. В рамках улучшений 2018 года на серии К-744Р применяется вместительный ин- струментальный ящик под технические жидкости, расходные материалы, ветошь, детали сельхозорудий. В качестве шпар- галки на его крышку приклеена схема смазки, которая помогает правильно и в полном объеме проводить плановое те- хобслуживание. Важный аспект для владельцев: новая серия «Кировцев» К-7 обеспечена увели- ченным гарантийным сроком 2 года или 3000  моточасов. Межсервисные интерва- лы регламентного обслуживания увеличе- ны до 250 моточасов. Наконец, по новому Улучшенный сервис Некоторые аграрии считают, что минимальную стоимость владения сельхозтехникой обеспечивают низкая стартовая цена, большие межсервисные интервалы и относительно недорогие запчасти. Отчасти это так и есть, но справедливости ради нужно назвать и другие составляющие. Среди них – модернизация агрегатной базы, улучшения в конструкции, применение рекомендованных ГСМ, грамотная эксплуатация. Посмотрим, что в данном русле предлагают отечественные производители тракторной техники и профессиональные ремонтники.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 109 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА модельному ряду зафиксированы цены на регламентное ТО. Все сервисные центры АО «ПТЗ» работают по расценкам рекомен- дованного производителем прайс-листа. Адаптированные моторы В конструкции современных и перспек- тивных сельскохозяйственных тракторов с маркировкой «Сделано в РФ» все чаще встречаются новые дизельные двигате- ли отечественного производства. Обе- спеченные доступными запчастями, про- фессиональным сервисом, обладающие низким расходом топлива и умеренным потреблением масла, они отвечают запро- сам потребителей и обеспечивают низкую стоимость владения. Один из них – рядный 6-цилиндровый ЯМЗ-53625 Ярославского моторного за- вода. Он обладает рабочим объемом 6,65 л с повышенной безотказностью и ресурсом не менее 10 000 моточасов. При мощно- сти в 240 л. с. при 2200 об/мин и макси- мальном крутящем моменте 900 Н•м при 1300–1600 об/мин он обеспечен широким набором опций. В их числе – компрессор кондиционера, электроуправляемая муфта вентилятора, подключение предпускового подогревателя и отопителя кабины. Воз- можна установка компрессора пневмотор- мозов производительностью до 350 л/мин. ПАО «Тутаевский моторный завод» при- ступил к выпуску обновленной линейки двигателей ТМЗ 8481.10 и 8483.10 с улуч- шенными потребительскими свойствами. Они предназначены для установки на сельскохозяйственные колесные тракто- ры Петербургского тракторного завода. Благодаря модернизации моторы в мощ- ностном диапазоне 300–420 л. с. обеспе- чивают устойчивую работу при пиковых нагрузках. Конструкторам пришлось из- менить головку блока цилиндров. При от- ливке заготовки из алюминиевого сплава применяются новые технологии, исключа- ющие образование в процессе эксплуата- ции термоусталостных трещин. Была модернизирован поршневая груп- па: рабочая поверхность деталей по- крыта графитом методом трафаретной печати и применены поршневые кольца Federal-Mogul. Конструкторы установили зарядный генератор повышенной мощ- ности (3  кВт). Масляный картер получил армированную металлом резиновую про- кладку. При бережном обращении теперь она неодноразовая. В системах охлажде- ния и смазки используются уплотнения из фторсиликона. Армирование полиэфир- ной сеткой получили силиконовые рукава в системе наддува. Их рабочий диапазон температур: от –50 до +230 ºС. В двигателях ТМЗ используют новые уплотнительные манжеты коленчатого вала воротникового типа. Они исключают износ поверхности вала от воздействия рабочей кромки манжеты и обеспечивают герметичность на протяжении всего срока службы. Трубопроводы системы охлажде- ния и смазки из формованной нержаве- ющей стали с тонкими стенками имеют гофрированные участки. Их назначение – компенсировать монтажные и темпера- турные деформации. Удобство обслуживания и снижение расхо- дов на эксплуатацию обеспечивает проду- манная конструкция масляных и топливных фильтров. За умеренный топливный аппетит и повышенный ресурс пневмосистемы трак- тора отвечает пневмокомпрессор Knorr- Bremse с системой энергосбережения. Межсервисный интервал на новых моделях ПТЗ увеличен до 250 моточасов. «Кировец» серии К-7 обеспечен гарантией 2 года или 3000 моточасов. Важный момент: удобство доступа к двигателю. Стенд компании «Механика». Рекомендованные запчасти КТЗ.

110 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Guarnitec, Parker, Polypac, Simrit, «Элконт». По запросу клиента подрядчик способен выполнить доработку гидроцилиндра и изготовить гидравлические шланги (РВД) с арматурой разных фирм. Актуальны ремонт и производство кардан- ных передач. Здесь также практикуется при- менение комплектующих только проверен- ных поставщиков: Maine Coon, Klein, Spicer, Tirsan. Получить карданный вал можно уже в день обращения! Другие виды услуг: ком- плексный ремонт поршневых компрессоров и исполнительных механизмов. Для тех, кто готов выполнить ремонт сво- ими силами, доступна линейка произво- дителей компонентов Aftermarket. Скажем, для двигателей Deutz такие детали постав- ляют Erling, Federal-Mogul, Mahle Original, MotorService, OE Germany, Victor Reinz. «Механика» поставляет запчасти и ремон- тирует сельхозтехнику Deutz-Fahr; тракто- рЫ МТЗ, ХТЗ, Class, Fend, Terrion; горные машины МоАЗ, Paus, Terex. По автобусам и грузовикам это модели МАЗ, «Волжанин» и «Неман». В сегменте дорожной техники ремонт любой степени сложности выпол- няется по брендам «Дормаш», «Раскат», Bomag, Dynapac, Hamm, Vogele, Wirtgen. Российские ремонтники без проблем восстанавливают катки Hyundai, асфаль- тоукладчики Volvo, строительные машины Atlas, Fuchs, Liebherr. Таким образом, у клиента появляется альтернативный выбор между доставкой неисправной техники в дилерский центр, ремонтом своими силами и восстановле- нием в профессиональной мастерской. Такой расклад не может не радовать! STB Синий цвет – визитка тутаевских моторов. Компрессор кондиционера интегрирован в конструкцию двигателя и снабжен приво- дом от коленчатого вала. Надежность рабо- ты форсунок и ТНВД гарантируют топлив- ные магистрали фирмы Kamozzi-Pneumatica с быстроразъемными соединениями. Ремонт и запчасти Качество ремонтных работ во многом за- висит не только от компетенции испол- нителя, но и от используемых запчастей. В этом смысле интересен опыт группы компаний «Механика». Ее сервисные центры расположены в Москве, Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Дзер- жинске, Краснодаре, Новороссийске, Но- вочеркасске, Рязани, Ярославле. Специалистам по силам ремонт механи- ческих и автоматических коробок пере- дач, гидротрансформаторов, ведущих мостов, редукторов отечественной и за- рубежной сельхозтехники. При ремонте используются комплектующие AxleTech, Carrraro, Clark, Dana, Euroricambi, Kessler, Kirkstall, Meritor, Spicer, TAS, ZF. Клиентам предоставлен выбор как новых, так и вос- становленных агрегатов в сборе. Есть фирмы, которые не зацикливаются только на сельхозтехнике и параллель- но «капиталят» двигатели дорожной, ка- рьерной, строительной, складской, по- грузочно-разгрузочной спецтехники. В этом же списке ремонт двигателей для машин горной промышленности и лесоза- готовительной отрасли. В таком ремонте оригинальные комплектующие Erling, FP Diesel, Knecht Filter, KS, Mahle, Miba, Neste, OEG, Victor Reinz. Применительно к «Ме- ханике» основная компетенция – двига- тели Caterpillar, Cummins, Deutz, Liebherr, Mercedes-Benz, MTU, John Deere, Volvo. Компетенцией ремонтников охвачены гидроцилиндры с диаметром до 500 мм и ходом штока до 2500 мм: их не только ремонтируют, но и производят в Рос- сии. При этом используются комплекту- ющие от авторитетных производителей: BusakShamban, Cromsteel Industries, Мобильная техничка Минского тракторного завода. Дизельный ЯМЗ-53625 с ресурсом 10 000 моточасов.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 111 Белорусские спасатели История Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь уходит своими корнями в 1853 год, а праздник утвержден Указом Президента РБ в сен- тябре 1998-го. Основные торжества прошли в Централь- ном детском парке им. Горького. Парад на Проспекте Независимости открыла рота Почетного караула. За ней прошло несколько пеших расчетов, а кульминаци- ей стал проезд техники. Часть ретроав- томобилей была отреставрирована и по- ставлена на ход специально к юбилейной дате. Со всей республики собрали около 60 машин! Сначала прошли конно-бочечный и на- сосно-линейный ход в сопровождении верхового – в старину он предупреждал о приближении пожарных. Впервые за историю подобных парадов в Минске в колонне проехали три тяжелых совет- ских мотоцикла, тушившие небольшие очаги возгорания на селе. Один из них – «Днепр-11» 1985 года выпуска. Он вос- становлен силами сотрудников МЧС г. Витебска. Бурю положительных эмоций вызвали по- жарные грузовики ХХ века, построенные на шасси ЗИС-150, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-51, ГАЗ-53-12, ГАЗ-66. Один из них – автоцистерна АЦУ-20(51А), произ- веденная в 1967 году. Нашлось место и более ранним экземплярам, чудом сохра- нившимся до наших дней. Новое поколение спецтехники белорус- ских спасателей традиционно представ- лял транспорт на шасси грузовиков МАЗ и МЗКТ. Например, колесный тягач МЗКТ- Юрий ВЛОДАВСКИЙ, фото автора 73011 был показан с установленной на- сосной перекачивающей станцией Sigma 20-1500 чешского производства. Ее использует Республиканский отряд специального назначения при откачке воды при наводнениях и паводках. Инте- ресно, что станция со скоростью пере- качки 1500 л/мин базируется на двух транспортных средствах: на одном стоит сама станция, на другом перевозят рука- ва к ней. В 2017 году на дежурство в Заводском районе белорусской столицы заступил автомобильный коленчатый подъемник АПК-32 на шасси МАЗ-5340 (4х2). Он способен эвакуировать людей и тушить пожары на высоте 11-этажного дома! Грузоподъемность люльки – три человека и 80 кг груза. Интересный комплекс до- Выжившие «пожарки» Страны Советов Минувшим летом центр Минска принял парад в честь 165-летия создания пожарной службы в РБ. В сердце белорусской столицы 21 июля проехало несколько десятков единиц спасательной техники, в том числе времен СССР. Сохранить ее и отреставрировать до первоначального вида помогли знания, опыт, оригинальные запчасти, а также профессионализм рихтовщиков, детейлеров, маляров. Некоторые «пожарки» по-настоящему уникальны и сохранились в единственном экземпляре! РЕСТАВРАЦИЯ

112 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ставили специалисты отдела понтон- но-мостовой службы Пинского центра ГПАСУ «РОСН» МЧС РБ. В Минск они привезли понтон комплекса мостостро- ительных средств на шасси ЗИЛ- 131, изготовленный еще в 1983 году. Вме- сте с ним из Пинска своим ходом при- были два автомобиля речного звена с оборудованием на закорках КрАЗ- 255Б1 выпуска 1981 года. Компанию им составил автопоезд в сцепке с тен- тованным КАМАЗ-4310, выпущенный в 1980 году, и буксирно-моторным кате- ром БМК-150. Вторая жизнь «железа» По большому счету многим образцам со- ветской техники белорусские спасатели подарили вторую жизнь. При этом вос- становление автомобилей проводили не в специальных мастерских, а у себя и свои- ми силами. Одна из сложных задач касалась уком- плектования техники до исходного завод- скогосостояния.Например,наВАЗ‑21011 из Гродно не нашлось родного бампера с горизонтальной резиновой лентой – по- ставили «клыкастый» от ВАЗ‑2101. «Мо- сквичу» ИЖ-412 витебского УМЧС для придания парадно-го вида диски колес покрасили в белый цвет, хотя обычно они были покрыты заводской эмалью светло- бежевого цвета или порошковой «сере- брянкой». Могилевской «восьмерке» из ранних серий поставили правое зеркало заднего вида и пластиковые подкрылки. Сложнее было с грузовиками: фары, под- ножки и прочую мелочевку искали по ав- тохозяйствам, а чего не нашли – заказали через интернет и купили на авторынке. Сварщиков, рихтовщиков, механиков со стороны не привлекали, обошлись свои- ми силами. Подготовка к ремонту начиналась с выбо- ра абразивных материалов для первичной подготовки рабочей поверхности. Тут понадобились и наждачная бумага разной зернистости, и шлифовальные кру- ги. Особой дискуссии при выборе грунта, шпатлевки, краски, лака и автохимии не было. Выбирали даже не исходя из балан- са стоимости и качества, а использовали то, что было под рукой. В работу над со- ветской техникой пошли те же самые ма- териалы, что и при ремонте техники более позднего периода, выпущенной в совре- менной России и Республике Беларусь. При этом оказался важен опыт и консуль- тации специалистов МАЗ и МЗКТ. Реставрация понадобилась возрастной технике Самостоятельной военизирован- ной пожарной части (СВПЧ), Республи- канского отряда специального назначе- ния (РОСН). И сегодня старой пожарной техники белорусских спасателей столько, что впору музей открывать! Один из самых массовых брандмейстеров – ЗИЛ-131. Парад в честь 165-летия МЧС РБ на Проспекте Независимости г. Минска. Пожарная автоцистерна АЦ-20 (51). Пожарная техника на шасси ЗИЛ-131.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 113 РЕСТАВРАЦИЯ Уменьшенные в 43 раза Кстати, для коллекционеров отече- ственные фирмы выпускают и копии пожарных автомобилей СССР в самом популярном масштабе – 1:43. Одной из первых была ленинградская фир- ма «Ломо» (позже «Ломо-АВМ»), осво- ившая серию пожарных автоцистерн, автолестниц и специальных автомоби- лей на шасси ЗИС-5, ЗИС-6, ЗИС-11. Были пожарные КАМАЗы от казанского ПО «Элекон». Но после распада СССР стало значительно больше пожарной спецтехники в миниатюре. Например, пожарную автоцистерну АЦ‑30 (53-12)-106Г на базе ГАЗ-53-12 произво- дит питерская фирма DIP Models. Она же несколько недель назад презентовала мо- дель АЦУ-10 (157) 1991 г. в., выпущенную ограниченным тиражом в 144 экз. Три варианта «пожарок» в М 1:43 выпущены на шасси ЗИС-151: автомобили химиче- ского пенного тушения ПМЗ-16 и ПМЗ- 16В, а также пожарная рукавная машина ПРМ-43 изготовлены партиями по 360 шт. Фирма DIP выпустила и разные варианты АЦУ-10 (52) на шасси ГАЗ-52. Одна из копий в серии из 300 шт. воспроизводит автомобиль колхоза «Перемога» («Побе- да») 1978 г. в. Унифицированный моторный подогрева- тель УМП-350 (131) на шасси ЗИЛ-131 с керосиновым котлом доступен в серии «Наши грузовики» от DeAgostini. В этой же серии представлен пожарный авто- мобиль газо-водяного тушения на раме МАЗ-200. Ранее вышла точная копия пожарной автоцистерны АЦ-30 (53) на шасси ГАЗ-53. Пожарную автолестницу АЛ-18 (52) на шасси ГАЗ-52 совсем недавно вос- произвела костромская фирма Start Scale Models (SSM). На базе «Шишиги» ГАЗ‑66 она выпускает вахтовый автобус, передвижной стоматологический пункт КСП‑2001 и автоцистерну АЦ-30 (66). На параде в Минске как раз была одна из та- ких машин, кстати, как и ПМЗ-27, на шасси ЗИЛ-157К. Для ценителей истории пожарного дела представлена и другая техника, уменьшенная в 43 раза: автоцистерна АЦ‑30 на шасси МАЗ-205, АЦ-8,5 на базе КрАЗ‑255Б, АЦ-40 на платформе ЗИЛ‑133ГЯ. Есть эксклюзивные вари- анты вроде АЦ-40 (131) для разгона де- монстраций, автомобиль газо-водяного тушения АГВТ-100 и автолестница АЛ‑30 на раме ЗИЛ-131. В международной серии «Пожарные авто- мобили мира» выпущена пожарная авто- цистерна АЦ-40 (130) на базе ЗИЛ‑130 – копия машины, работающей на Кубе. Компания «Автоистория» (АИСТ) изгото- вила несколько вариантов пожарных ав- тоцистерн АЦ-40 (131) на шасси 131-й модели Завода им. Лихачёва. АИСТ ко- пирует и пожарный автопоезд: седельный тягач КрАЗ-258Б1 с полуприцепом-ци- стерной ТЗ-22. Есть немало грузовиков красного цвета, воссозданных в 43-м масштабе мастера- ми ручной работы. Скажем, «Саратовская лаборатория мини-моделей», больше из- вестная как «СарЛаб», летом этого года выпустила лимитированную серию из 40 штук сельской пожарной цистерны АСМ-2 на шасси ГАЗ-51 с мотопомпой МПГ-600 и следами эксплуатации. Сейчас ожида- ется поступление в торговую сеть другой «лимитки» в 60 штук: автонасоса ПМЗМ-1 на шасси ЗИС-150. Есть и копии машин с реальной привязкой к пожарной части, например автомобиль пенно-водяного ту- шения АВ6 (130В1) Ленинградской ПЧ41 – таких будет сде- лано всего 20 штук. Саратовцы делают и такие редкие образцы, как сельская по- жарная цистерна на базе КО-503 (шасси ГАЗ-53-12). Есть не только готовые копии «пожарок» в 43-м масштабе, но и КИТы – наборы для самостоятельной сборки. Их на просто- рах СНГ представляет фирма AVD Models (Автомобиль в деталях). Здесь можно вы- брать уникальные образцы эксперимен- тальных машин вроде АЦ‑40 (130)-163 и ЗИЛ SIDES VMA-30. Доступны интерес- ные копии серийных грузовиков бранд- мейстеров: автомобиль пожарный АП-3 (130) на шасси ЗМЛ‑130, пожарно-спа- сательный автомобиль ПСА-2 (4320) на шасси «Урал‑4320» и другие. Кстати,«малыши»тоженуждаютсявуходе– в частности, в защите от солнца, влаги и пыли. Как и большие автомобили, их ино- гда подкрашивают и полируют. Впрочем, это совсем другая история! STB Автокран МЗКТ-69234 грузоподъемностью 50 т. Колесный тягач МЗКТ-73011 с оборудованием для насосной перекачивающей станции Sigma. Советский КАМАЗ-4310 в строю. Автомобиль пантонный с платформой на шасси ЗИЛ-131.

114 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Каждый сам себе... реставратор! Большинство автомобилей советской эпохи за десятки прошедших лет утрати- ли первоначальный лоск в силу воздей- ствия солнца, ветра, осадков, абразива и интенсивной эксплуатации. Особенно это заметно по экземплярам безгаражного хранения. Если машина не была на кон- сервации, как правило, она нуждается в полной перекраске, поскольку даже тща- тельная полировка не является панацеей. Часть коммерческих автомашин долгие годы (а у кого-то и по настоящее время) ис- пользуется по прямому назначению: возит людей и грузы. Львиная доля грузовых ма- шин, универсалов, пикапов и «каблучков» периода СССР – это техника с кузовами без оцинковки, а значит, она нуждается в дополнительной антикоррозионной об- работке. Правда, и само лакокрасочное покрытие можно и нужно рассматривать с точки зрения дополнительной защиты от влаги, грязи и абразива. Продвинутые автовладельцы охот- но расскажут вам о том, как готовили свои «газоны», «баркасы», «буханки» к Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора покраске. Практически все шли одним путем: сначала снимали старое ЛКП до грунтовки, а где появилась ржавчи- на – и до металла. Затем заимствовали химические составы и компоненты у друзей и соратников по хобби или по- купали все необходимое, вплоть до ма- Самостоятельный детейлинг В восьмой раз вторая декада августа порадовала Калугу фестивалем ретротехники «Автострада». Местом проведения старта ралли исторических автомобилей, экспозиции тюнинговых версий отечественных машин и иномарок, парада автоветеранов стали набережная Яченского водохранилища, вертолетная площадка и сквер имени Волкова. Особый интерес вызвала реставрация автомобилей, изготовленных еще в период СССР. Автовладельцы рассказали, какими составами пользовались при восстановлении возрастных «колес». Перекрашенный фургон на шасси ГАЗ-63. Армейский «газик» покрашен матовой краской.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 115 РЕСТАВРАЦИЯ лярной ленты, в фирменных магазинах автокосметики. Только на первый взгляд кажется, что са- мостоятельная окраска – дело нехитрое. На самом деле, по признанию владельцев автоветеранов, это целая наука. Шпатлев- ка, грунтовка, краска и лак должны быть совместимы, иначе усилия будут напрас- ны и выльются в дополнительные (и нео- правданные!) расходы. При таких работах многие опираются не столько на инструк- ции к составам, сколько на мнения про- фессионалов – людей, которые обладают не только знаниями, но и опытом, а этого ничто не заменит. Профессионалы не советуют увлекаться дешевыми материалами и сразу предла- гают исключить из рассмотрения мало- известные бренды. С их продукцией мо- гут возникнуть проблемы при нанесении, сушке, обработке. Вам это нужно?! И для придания «заводского» вида старой маши- не рекомендуется снимать стекла, молдин- ги, дверные ручки – все, что не подлежит окраске. Понятно, что их можно заклеить, но уж поверьте: эффект будет другим. Из представленных на российском рынке грунтов, порозаполнителей и шпатлевок реставраторы применяют товары фирм Brulex, CarSystem, Green Line, Multi Protect, Normex. Популярна голландская разлив- ная краска Dynacoat, аэрозоли и краски в банках RAL. Для работы с пластиком ис- пользуют шпатлевки и аэрозольный грунт Novol. Для качественного сглаживания краевой зоны распыления при создании перехода по лаку (например, черный ку- зов, белая крыша) кустари охотно приме- няют растворитель Car Fit. При ремонт- ной и восстановительной окраске в ход частенько идет прозрачный лак в спреях фирмы Ranal. Есть бесчисленное количе- ство полировальных паст производства 3М. Отдельным списком идут карандаши, кисточки и маркеры для маскировки ца- рапин и сколов разных производителей. И здесь у каждого свои приоритеты. Основы основ По признанию хозяев ретроавтомобилей, чаще всего своих любимцев к окраске они готовили самостоятельно. При этом многие начинали с обезжиривания поверхности и ВАЗовская классика: эта «Двойка» как новая. Герб СССР нанесен после перекраски «Москвича-2140». Переделанный ижевский «каблук» в заводской эмали. Старые «Советы» принято красить обычными эмалями. нанесения грунт-эмали – антикоррозион- ной краски, так называемой «три в одном». Ее можно наносить прямо на поврежденные коррозией участки, только потом нужно вы- равнивать поверхность с помощью шкурки нужной зернистости. Правда, рецепт дей- ствителен не для всех составов: есть такие, которые недопустимо использовать не толь- ко по ржавчине, но и по голому металлу. А потому совет: прежде чем покупать подоб- ное средство, лучше проконсультироваться с экспертом в области детейлинга. И, ко- нечно, перед применением следует внима- тельно прочитать инструкцию. Популярен среди самостоятельных ма- стеров грунт для заполнения пор. Марку производителя каждый выбирает сам, но главное – чтобы грунт был быстросохну- щим, простым в применении и не требу- ющим соблюдения сложных процедур. Кстати, для грунта многие кустарные де- тейлеры выбирают универсальный отвер- дитель, который используют и для краски. В сегменте ЛКМ реставраторы отдают предпочтение брендам A1, Black Hawk, Цвет канадской Niva Cossack подобрать непросто...

116 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Firat, Riwax, Solid и др. Правильным счи- тается использование материалов одно- го производителя. Например, Sadolin – эмалями этой фирмы Волжский автоза- вод в свое время красил новое поколение Lada Samara. А будут это алкидные или акриловые эмали – решает сам хозяин ретроавто. Красим вне камеры Профессиональная окрасочная камера, как и услуги маляра, не всем по карману, по- этому любители старой автомототехники предпочитают проводить окраску само- стоятельно. Один из владельцев «запо- рожцев», например, рассказал, что красил своего «горбатого» во дворе частного дома, используя... акваланг! Примерно так же – на открытом воздухе – зачастую кра- сят военные грузовики и списанную бро- нетехнику. Экономия экономией, но все должно быть подчинено здравому смыслу. Уличный ва- риант – далеко не самый подходящий. Пыль, пух, паутина, листья деревьев, насе- комые – все это может испортить конечный результат. Так что лучше всего проводить окраску в закрытом помещении. Это может быть металлический гараж, бетонный бокс, на худой конец – навес. И, конечно, нужно выбирать погоду. В дождливый и ветреный день браться за малярные работы на от- крытом воздухе не рекомендуется. Краску лучше выбирать быстросохнущую, ведь наносить ее придется в несколько слоев. Понятно, что старый ижевский «ка- блук» – не коллекционный Rolls-Royce, и промежуточной полировкой каждого слоя никто заниматься не станет. Но и халту- рить для себя любимого тоже противо- показано! Особенно это актуально, когда вы хотите добиться эффекта заводской окраски. Практика показывает, что залив- ка в два-три слоя нужного результата не даст. А если красить кузов по уму, нано- сить краску придется в пять-шесть слоев, и не методом «заливки», а с тонким рас- пылением. Здесь автомобилисты останавливают вы- бор на широкой палитре ЛКМ, в числе которых акриловая краска Mobihel и Vika, автоэмаль Colomix, краска-спрей Abro Masters, акриловый лак воздушной сушки KUDO и многие другие. Благородный глянец Опытные автовладельцы не дадут со- врать: полировать свежеокрашенный ав- томобиль категорически противопоказа- но! Краска должна не просто высохнуть, но и «устояться». Первые несколько недель нельзя да- вать высыхать на кузове жирной грязи. Особенно это противопоказано в зим- ний период, когда коммунальщики льют на дорогу агрессивные химсоставы. В первые дни грязь можно смывать во- дой, а спустя полторы-две недели – уже и с применением «керхера». Но увле- каться воздействием аппаратов высо- кого давления бывалые автомобилисты не рекомендуют, особенно если есть подкрашенные сколы. Струя из «бранд- спойта» запросто сковырнет любую «заплатку». Кстати, о сколах. Хозяева старой «клас- сики» рекомендуют не оставлять их без внимания, равно как и появившиеся царапины. Со временем эти места пре- вращаются в очаги коррозии, имеющие свойство разрастаться и портить внеш- ний вид автомобиля. И чтобы гордость семьи не превратилась в ржавый рыдван, важно полировать ЛКП перед сезоном повышенной влажности, частых перепа- дов температур и постоянного воздей- ствия песчано-соляных смесей и химсо- ставов. Только в этом случае автомобиль будет в постоянной готовности к фестивалям ре- тротехники и не потребует больших вло- жений накануне их проведения. А такие фестивали, как правило, проводят не реже двух-трех раз в год. STB Двухцветная окраска требует навыков. Заводские цвета «Москвича» середины XX века. ГАЗ М20 «Победа» в родном светло-бежевом цвете. Редкий экземпляр микроавтобуса РАФ-22038 «Латвия».

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 117 Исторические корни История московского пассажирского транспорта начинается 7 июля 1872 года. Тогда в связи с проведением Политехниче- ской выставки, приуроченной к 200-летию со дня рождения Петра Великого, была пу- щена конка. Ее маршрут проходил от Твер- ской заставы до Красной площади. До этого в нашей столице городского об- щественного пассажирского транспорта не было. Население было вынуждено при- бегать к услугам частных предпринимате- лей. Московская конка представляла собой двухэтажный вагон, запряженный четырьмя лошадьми и вмещавший до 40 пассажиров. Попасть из нижнего застекленного этажа на открытый верхний можно было по винтовой лестнице. Вход на верхний этаж разрешал- ся только мужчинам: считалось, что дама в пышной юбке не сможет подняться по узкой лестнице, не нарушив правила этикета. Ско- рость конки не превышала 8 км/ч. «Конка, догони цыпленка» – говорили про этот вид транспорта остряки. И все-таки просуще- ствовала в Москве конка 40 лет – ее движе- ние прекратилось в 1912 году. Незаменимый трамвай Самым старым видом московского го- родского пассажирского транспорта, функционирующим и поныне, является трамвай. Регулярное трамвайное дви- жение в Москве было открыто 7 апреля 1899 года, оно проходило от Бутырской заставы до Петровского парка. Сегодня в российской столице насчитывается около 900 трамваев, а протяженность трамвай- ных линий составляет около 420 км. День 21 апреля 2018 года в Москве оз- наменовался ставшим уже традиционным, Леонид ТОЛМАЧЁВ, старший научный сотрудник Политехнического музея; фото автора пятым по счету Парадом трамваев. В этот день москвичам и гостям мегаполиса по- счастливилось увидеть 17 трамваев «от Адама до наших дней», некоторые из них были показаны впервые. К таковым отно- сится поезд, состоящий из моторного ва- гона КТМ-1 и прицепного вагона КТП-1. Первый такой поезд был изготовлен Усть- Катавским вагоностроительным заводом в 1947 году. На следующий год два таких состава работали на московском марш- руте № 27 Коптево – Петровские ворота депо имени Щепетильникова. Еще два дебютанта 5-го Московского Па- рада трамваев – рельсошлифовальщик РШМв-1 и снегоочиститель ВТК-01. Пер- вый предназначен для устранения волноо- бразного износа рельсов. Внешне он почти не отличается от пассажирского трамвая КТМ-5, на базе которого создан. Только у него две кабины вагоновожатого – спере- Праздник московского транспорта Москву трудно удивить показом коммерческой техники, включая ретроавтомобили. Но есть мероприятия, которые собирают тысячи горожан и гостей столицы. В их числе – праздник московского транспорта. В 2018 году он был посвящен 60-летию со дня образования ГУП «Мосгортранс». Эта организация осуществляет городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки пассажирскими лайнерами городского и междугородного класса. Такой транспорт и стал центром всеобщего внимания минувшим летом. АРХИВНАЯ ПАПКА

118 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ди и сзади – и два токосъемника. Кроме того, в тележках вместо электромагнитных тормозов расположены специальные шли- фовальные камни, имеющие непосред- ственный контакт с поверхностью рельсов. Шлифовка осуществляется путем плотного прилегания камней к рельсу и движения трамвая поочередно вперед-назад. ВТК-01, ласково прозванный «Снежком», построен Воронежским вагоноремонт- ным заводом. Он используется для очист- ки путей от снега, для чего оснащен двумя щетками. В настоящее время в Москве эксплуатируются четыре рельсошлифо- вальщика РШМв-1 и восемь снегоочисти- телей ВТК-01. А вот ЛМ-2000, изготовленный Петербург- ским трамвайно-механическим заводом в 2001 году, можно было видеть на прошло- годних парадах трамваев, но это нисколько не занижает его уникальность. Отличаю- щийся оригинальным дизайном, ЛМ-2000 был изготовлен в единственном экзем- пляре. Создатели предлагали его как аль- тернативу устаревшим чешским трамваям Tatra T3. Эксплуатировался этот трудяга до 2014 года на маршрутах Краснопреснен- ского трамвайного депо, после чего был передан в музей «Московский транспорт». Уникальными сегодня можно считать трамваи Tatra Т6Б5 и Tatra Т7Б5, разра- ботанные в Чехословакии для поставок в Советский Союз. Первые два экземпля- ра Tatra Т6Б5 поступили в нашу страну осенью 1983-го. До 1984-го они прохо- дили испытания в Краснопресненском трамвайном депо, а эксплуатировали их до 2006-го. Массовое использова- ние этих трамваев в столице оказалось невозможным из-за нестандартной ши- рины, из-за которой въезд и выезд из депо вызывал затруднения. Учитывая этот недостаток, специально для Мо- сквы была спроектирована модель Tatra Т7Б5. Предполагалось, что это будет са- мый массовый трамвай в нашей столице, однако было изготовлено всего восемь таких трамваев. Шесть из них были по- ставлены в Москву, после чего закупку чешских трамваев прекратили. Замыкал колонну современный трамвай «Витязь-М», созданный ООО «ПК Транс- портные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода. Первые мо- дели в Москве начали эксплуатировать в 2017 году, а до конца 2019-го планируется получить еще 300 таких вагонов. 60-мест- ный, общей пассажировместимостью до 260 человек трехсекционный шестидвер- ный вагон оснащен системой климат-кон- троля, камерами видеонаблюдения, спут- никовой навигацией, бесплатным Wi-Fi, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Парад раритетов Теперь у работников Московского транс- порта появился свой профессиональный праздник. Идея его создания принад- лежит мэру Москвы Сергею Собянину. Именно он предложил Мосгордуме вне- сти соответствующие изменения в закон «О праздниках города Москвы». И 1 марта 2017 года праздник был утвержден: при- нято решение отмечать День московского транспорта ежегодно во вторую субботу июля. В 2018 году он проходил во второй раз 14 числа, за день до окончания чем- пионата мира по футболу. Отметивший в 2017 году 870-летие город-герой Москва – мегаполис, занимающий площадь 2 511 км², в котором проживает свыше 12,5 млн человек. Для перевозки такого количества людей в столице действует более 800 автобусных, около 70 троллейбусных, 47 трамвайных маршрутов. Есть метро, имеющее больше 200 станций на 13 линиях, и монорельсовая дорога. В 2016 году вступило в строй Московское центральное кольцо (МЦК), а также организовано 419 стоянок легковых такси на 1453 машино-места. В последние годы активно развивается каршеринг – сервис поминутной аренды автомобиля. СПРАВКА STB. ТРАНСПОРТ РОССИЙСКОЙ СТОЛИЦЫ Московская конка — родоначальник общественного транспорта. ГАЗ-67Б, один из первых отечественных внедорожников. Поезд, состоящий из моторного вагона КТМ-1 и прицепного вагона КТП-1.

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 119 АРХИВНАЯ ПАПКА Большой интерес вызвала проходившая на площади перед главным входом на ВДНХ выставка наземного транспорта. Рядом припарковались автобусы, легко- вые автомобили, машины специального назначения – как ставшие раритетами, так и современные. «Гвоздями» выставки раритетного транспорта можно назвать автобусы Ikarus 55 и ЗИС-8. Одним из прогрессивных и необычных для своего времени автобусов был Ikarus 55, выпускавшийся с 1953 по 1972 годы. В нашей стране их эксплуатировали до начала 80-х. Отличительными особен- ностями Ikarus 55 были гнутые лобовые стекла, выступающий назад моторный от- сек, обтекаемая форма несущего кузова. Все это позволяло достигать скорости 100 км/ч. За характерную форму кузова «турист» получил прозвища «Пылесос», «Спутник», «Ракета». Что же касается ЗИС-8, то эти 21-мест- ные автобусы выпускали на удлиненном шасси ЗИС-5 не только на заводе имени Сталина в 1934–1936 гг., но и на пред- приятиях других городов. Из 547 изготов- ленных ЗИС-8 в настоящее время извест- ны лишь несколько сохранившихся или отреставрированных экземпляров. «Эмка» и другие Нестареющей классикой можно считать продукцию ГАЗа – первого отечественно- го предприятия, наладившего массовый выпуск автомобилей. Техника, изготовленная Горьковским ав- тозаводом, всегда считалась престиж- ной. Выпускавшиеся с 1936 года ГАЗ М1, именуемые в народе «эмки», хоть и были созданы по образу и подобию Ford 40, все же имели значительные отличия от амери- канского аналога по двигателю и ходовой части. Главным новшеством ГАЗ М1 был просторный пятиместный закрытый кузов. Прославился Горьковский автозавод и легковыми внедорожниками ГАЗ-67Б, использовавшимися во время Великой Отечественной войны для перевозки среднего командного состава. Их приме- няли также для буксировки легких пушек, а в мирное время – в сельском хозяйстве, геологоразведке, строительстве, МВД. Немало интересных технических решений и новшеств нашли применение на ЗИМах. Это и несущий кузов, что для машин тако- го класса было редкостью, и гидромуфта в трансмиссии, и получившие повсеместное признание фланцевые полуоси, и колеса с 15-дюймовым ободом. Еще одна любо- пытная деталь: капот ГАЗ-12 мог откры- ваться в любую сторону, а при необходи- мости его можно было полностью снять. ЗИМы поступали в продажу населению, но приобрести их почти за 40 000 рублей мог далеко не каждый. Использовались они для чиновников не самого высокого ранга и в таксомоторной службе. Первыми массовыми автомобилями для индивидуальных владельцев, поступивши- ми в открытую продажу, были «Москвичи» семейства 400, 401, затем 402, 407, 403. Нашлось им применение в медицинской службе, в такси, в милиции. Увы, завод АЗЛК уже не существует... Авто на службе И немного – об автомобилях службы охра- ны общественного порядка. В предвоенные годы для органов вну- тренних дел использовали самые обыч- ные, ничем не выделяющиеся авто- мобили. И только в начале 50-х годов прошлого века автомобили «Победа», а затем «Москвич» стали окрашивать в синий цвет. По бокам на кузов наносили красную полоску, за что их называли «ра- ковые шейки». На двери штамповали над- пись «Милиция», на крыше устанавливали громкоговоритель. В 1968–1969 гг. была разработана си- стема окраски для транспортных средств милиции. Автомобили для милицейской службы имели желтый кузов с синей по- лосой, надпись «Милиция», на дверях на- носили герб Советского Союза. Помимо громкоговорителей, на крыше устанавли- вали синие проблесковые маячки. Такую же окраску имели и милицейские мотоци- клы: синие крылья, желтые топливный бак, рама, коляска. Первыми автомобилями с новой окраской и комплектацией были «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-22. Затем такую окраску и комплек- тацию получили «Москвич», «Жигули», РАФы, УАЗы. И только в начале 90-х годов автомобили ведомств охраны обществен- ного порядка стали окрашивать в белый цвет, а двери – в синий. STB Милицейские «Волги» первой серии (со звездой) синего цвета и второй серии «Акулья пасть» желтого цвета. ГАЗ-12, более известный как ЗИМ – автомобиль, в котором нашло применение немало интересных технических решений и новшеств. «Пылесос», «Спутник», «Ракета», он же — Ikarus 55.

120 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 Еще в начале 90-х годов на территории бывшего СССР подобные «автотехнички» не изготавливали. Для этих целей использо- вали переделанные для такого вида работ серийные грузовики. Иномарки стоили не- дешево... История создания белорусских автомо- билей технической помощи началась в 1994  г. В начале июля в Казахстане, в горо- де Алма-Ате, проходило Координационное транспортное совещание стран СНГ. Оно приняло «Соглашение о технической и дру- гой помощи автомобильному подвижному составу, используемому в международном сообщении». Был принят ряд важных реше- ний, в том числе и о создании специальной автотехники для оказания технической по- мощи на дорогах. За разработку необходимой модели взя- лось минское НПО «Транстехника», входив- шее в состав Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Ра- бота началась с поисковых исследований и анализа литературных источников. Про- ще говоря, стали выбирать базовое шасси и уточнять технические характеристики (ТХ) для будущего изделия. СогласноГОСТ,автопоезддолженбылпре- одолевать подъем не менее 18° при движе- нии на низшей передаче по сухому, ровному и твердому покрытию и развивать скорость не менее 35 км/ч. По европейским нормам вес, приходящийся на ведущие оси транс- портного средства, в том числе составного (автомобиль-тягач плюс буксируемые зве- нья), должен составлять не менее 25 % от общего веса автопоезда. Так и решили. Определившись с ТХ, минчане приступили к практической реализации проекта. Пер- вые работы по созданию автомобиля техни- ческой помощи начались на опытном про- изводстве НПО в 1997 г. Уже в следующем году опытный образец, получивший номер А0-107, демонстрировали на республикан- ской выставке «Транстех-98», проходившей на территории выставочного комплекса на ул. Янки Купалы (бывшая ВДНХ БССР), ко- торый уже снесли. В качестве базового автошасси разработ- чики выбрали трехосный полноприводный МАЗ-63171 (6х6). Рассматривались вари- анты с использованием других моделей, в частности российский КамАЗ-43106, укра- инский КрАЗ-260 и немецкий Mercedes- Benz SK2635. Но все же предпочтение от- дали МАЗу, потому что именно он в большей степени отвечал всем поставленным требо- ваниям, да и стоил дешевле. Автомобиль получил основную и переднюю лебедки с максимальным тяговым усилием Юрий ВЛОДАВСКИЙ, фото автора на барабане троса соответственно в 15 и 5 т. На него смонтировали выдвижные опо- ры (сошники) и стрелу с максимальной ста- тической нагрузкой при буксировке 10 т. Он предназначался для эвакуации автомобиль- ных транспортных средств полной массой до 45 т и совмещал в себе функции тягача- буксировщика и крана. К сожалению, А0-107 в серию не пошел. Несмотря на успешные испытания, серий- ное производство эвакуатора так и не было организовано. Одной из главных причин этому стала цена. Как ни старались сотруд- ники НПО «Транстехника», она оказалась высокой... P. S. Этот автомобиль я впервые увидел на выставке «Транстехника-98». Тогда за- хотелось узнать историю его создания. Сделать это удалось только несколько лет назад. Увы, но к этому времени уже умер главный конструктор проекта. Да и отдел, занимавшийся разработкой модели, за- крылся. С большим трудом с помощью бывшего сотрудника отдела Н. А. Руденца удалось найти некоторые сохранившиеся документы и частично восстановить исто- рию создания А0-107. Что же касается са- мого А0-107, то он в слегка измененном виде в течение нескольких лет эксплуа- тировался в 5-м автокомбинате, располо- женном в Колядичах. STB Проект А0-107: эвакуатор, не ставший серийным Сегодня никого не удивишь обилием на улицах белорусских городов техники, специально предназначенной для оказания технической помощи поврежденным автомобилям. Созданные на шасси немецких Merсedes-Benz, американских Ford, российских ЗИЛов и КамАЗов, отечественных МАЗов и моделях других фирм, они ежедневно выполняют большой объем работ. В одном только Минске работают десятки организаций, обладающих такой спецавтотехникой. А ведь так было не всегда...

ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 SERVICE TRUCK & BUS 121 АРХИВНАЯ ПАПКА Публикации STB в 2018 году АНАЛИТИКА Сбыт новых грузовиков.................................... № 1.....стр. 12 Продажи LCV с иголочки ............................... № 1.....стр. 14 Грузовой калейдоскоп – 2018 ..................... № 5-6.стр. 8 LCV на финише года ........................................ № 5-6.стр. 12 АВТОБИЗНЕС Сила льва – сила традиций ........................... № 2.....стр. 53 Пошаговая стратегия Daimler ....................... № 2.....стр. 54 Приоритеты IVECO в 2018 году .................. № 2.....стр. 55 С хештегом #ВСТРОЮ .................................. № 3.....стр. 22 За что перевозчики ценят DAF .................... № 3.....стр. 24 На новом уровне: ткрытие дилерского центра DAF.................. № 4.....стр. 30 Омоложение парка через не хочу................. № 4.....стр. 32 Покупаем LCV с пробегом.............................. № 5-6.стр. 76 МЕСТО СОБЫТИЯ Мировые парни: механики Scania................ № 1.....стр. 16 «СовИнтерАвтоСервису» 40 лет!................. № 1.....стр. 20 Тягач в смокинге. Изготовлен 25000-й тягач «ДК РУС»......... № 3.....стр. 12 Трое из ларц........................................................ № 4.....стр. 22 Что показала русская bauma 2018.............. № 4.....стр. 24 Стальной лев для полигона............................ № 4.....стр. 28 Золотой ключ. Выбор СТО 2018.................. № 5-6.стр. 24 Франкфуртские рекорды ................................ № 5-6.стр. 28 Юбилейная WASMA......................................... № 5-6.стр. 31 GasSuf в Сокольниках...................................... № 5-6.стр. 34 ГЛАВНЫЙ ФОКУС Организация грузового сервиса.................. № 1.....стр. 24 Ваш выход, GOLEADOR!................................ № 2.....стр. 12 Сервис нового FUSO Canter TF................... № 3.....стр. 18 Автобусная эвакуация...................................... № 4.....стр. 18 Сварка и окраска кабин в 40-м регионе... № 5-6.стр. 16 Реанимация кабин в Подольске.................... № 5-6.стр. 20 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ Профессиональная диагностика: что нового?.......................................................... № 1.....стр. 28 FUSO Trucks в России: чего ждать в 2018-м?....................................... № 1.....стр. 30 Питер Андерссон: «MAN реформирует подходы»........................ № 2.....стр. 16 Герман Гильфанов, Аксель Хоферихтер: звезда обязывает!.............................................. .№ 2....стр. 20 Диагностика комтранса от ТЕХА.................. № 3.....стр. 56 Качество в сравнении: оригинал и альтернатива................................. № 3.....стр. 60 Canter TF – FUSO, которого ждали............. № 4.....стр. 74 Борис Биллих: «Уверенно набираем обороты!»..................... № 5-6.стр. 38 DON и другие грузовые запчасти TMD Friction......................................................... № 5-6.стр. 40 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС Обслуживаем «ГАЗон NEXT»......................... № 1,....стр. 32 Scania FLEX: гибкий план технического обслуживания.. № 2.....стр. 37 Линия МАНА для LCV...................................... № 2.....стр. 38 Scania прирастает Ногинском....................... № 3.....стр. 28 Обслуживаем новые тягачи Ford.................. № 3.....стр. 30 Ремонт «корейцев»: никаких секретов!....... № 3.....стр. 34 Международный рейс....................................... № 5-6.стр. 42 Обслуживаем... эвакуатор!.............................. № 5-6.стр. 44 Гарантийные ценности Ford Trucks.............. № 5-6.стр. 46 НОВАЯ ТЕХНИКА «Грузовики года – 2018» DAF XF и DAF CF................................................. № 1.....стр. 38 Зимний показ МЗКТ.......................................... № 1.....стр. 40 МАЗы Евро-6...................................................... № 2.....стр. 23 Ford Trucks с триколором................................ № 2.....стр. 24 Грузовой трицикл «Шмель»............................. № 2.....стр. 28 Изучаем Sprinter 2018-2019.......................... № 3.....стр. 14 Двойной прорыв................................................. № 4.....стр. 16 СДЕЛАНО В РОССИИ ПСМА и «французы» калужской сборки..... № 2.....стр. 32 Завод BPW-Ost в Химках............................... № 3.....стр. 8 Continental из РФ: есть 10 000 000!............ № 3.....стр. 10

122 SERVICE TRUCK & BUS ОКТЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018 ТЕСТ-ДРАЙВ Первый раз в Х-Класс!..................................... № 4.....стр. 42 Грифоны под Дмитровом................................. № 4.....стр. 46 Mixt Used 6x4: «Уралы» без полного привода .№ 4.....стр. 50 Обновленные «корейцы» и сервис для них.... № 5-6.стр. 66 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Отраслевые решения Volvo Trucks............... № 5-6.стр. 70 ЗОНА РЕМОНТА Восстановленные запчасти ........................... № 1.....стр. 42 Замена стекла на Mitsubishi L200................ № 1.....стр. 46 Охрана... рублем!................................................ № 3.....стр. 38 Современные крепежные решения............. № 3.....стр. 42 Трансформируем в акрил................................ № 3.....стр. 46 Уходим... в автономку........................................ № 4.....стр. 88 Калибруем круиз-контроль и видеокамеру... № 5-6.стр. 49 Восстановление шин: вопросы и ответы...... № 5-6.стр. 52 АГРЕГАТНАЯ БАЗА МАЗы с импортной начинкой. Часть 1. «Зубры» и Daimler.............................. № 1.....стр. 48 МАЗы с импортной начинкой. Часть 2. «Минчане» и ZF.................................. № 2.....стр. 42 КОМПОНЕНТЫ Всепогодные грузовые: X-Multi от Бибендума......................................... № 1.....стр. 52 Ставка на ГЛОНАСС....................................... № 1.....стр. 54 Парадный детейлинг......................................... № 2.....стр. 46 Continental для стройки................................... № 2.....стр. 48 Сцепления Valeo. Ездить дольше, зарабатывать больше!....... № 3.....стр. 64 Новая линейка шин BFGoodrich................... № 3.....стр. 66 Nissens: долгий путь на конвейер................ № 4.....стр. 86 Truck Competence на Красной Пресне....... № 5-6.стр. 56 Компоненты на «Басворлде» ........................ № 5-6.стр. 60 Может ли отработка помолодеть?................ № 5-6.стр. 64 ТЕХНОЛОГИИ ZF: от сложного к невероятному.................. № 4.....стр. 82 ПРОИЗВОДСТВО Фургоны со слоном........................................... № 3.....стр. 76 СИМАЗ с берегов Волги................................. № 4.....стр. 54 Компоненты от «РИАТа» ................................. № 4.....стр. 58 Викинги калужской сборки............................. № 4.....стр. 62 АВТОБУСНЫЙ ПАРК Лайнеры без пробега....................................... № 1.....стр. 56 Tourismo RHD пристальным взглядом........ № 1.....стр. 58 MAN Lion’s Coach 2018.................................... № 2.....стр. 56 Сервис под знаком льва ................................ № 3.....стр. 68 Электробусы: грядет новая эра!.................. № 4.....стр. 78 Новоселье «ЕвоБус Русслэнд»..................... № 5-6.стр. 78 «Лотосы» на метане........................................... № 5-6.стр. 80 Busworld Russia: парад премьер.................. № 5-6.стр. 82 Девять месяцев спроса................................... № 5-6.стр. 92 ЭКСПЛУАТАЦИЯ Елабуга – Уфа, Trasco и Scania Next Gen... № 1.....стр. 62 Автопарк «Деловых Линий»: оптимизация бизнеса....................................... № 3.....стр. 48 Адаптация шасси JAC для России............... № 3.....стр. 52 СПЕЦТЕХНИКА Вездеход постоянной готовности................. № 1.....стр. 66 Экспериментальный средний тоннаж......... № 2.....стр. 60 Карьерники: русский размер! ...................... № 3.....стр. 72 Российские кареты скорой помощи............ № 4.....стр. 66 Scania на делянке: «Лесоруб XXI века»...... № 4.....стр. 70 Рынок на пороге 2019 года.....................................№ 5-6..стр. 98 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Прицепная Россия – 2017.............................. № 1.....стр. 72 Бочки, трейлеры, платформы......................... № 1.....стр. 74 Тракторный арсенал «ТОНАРа».................... № 2.....стр. 76 Kögel 2018: адаптация для перевозчиков...... № 4.....стр. 92 Три квартала позади ........................................ № 5-6.стр. 91 Удлинение «синих слонов».............................. № 5-6.стр. 94 РЕСТАВРАЦИЯ Выжившие «пожарки» Страны Советов...... № 5-6.стр. 111 Самостоятельный детейлинг..................................№ 5-6..стр. 114 СЕЛЬХОЗТЕХНИКА Телескопические погрузчики JCB: новинки для аграрного сектора............................№ 1.......стр. 70 Сервис для Magnum Rowtrac.................................№ 2.......стр. 74 Сервисные находки Case IH..................................№ 3.......стр. 74 Полевая рать New Holland.......................................№ 4.......стр. 96 Генеральный смотр аграриев.................................№ 5-6..стр. 104 Улучшенный сервис....................................................№ 5-6..стр. 108 КОНКУРС «Водитель года – 2018»: версия Volvo Trucks......................................................№ 4.......стр. 38 АРХИВНАЯ ПАПКА Нечерствеющая «Буханка»......................................№ 1.......стр. 78 Праздник московского транспорта.....................№ 5-6..стр. 117 Проект А0-107: эвакуатор, не ставший серийным.........................№ 5-6..стр. 120 ПРОЕКТЫ КАМАЗ «замахнулся» на Арктику.........................№ 3.......стр. 78 ХОББИ «Пятисотые» МАЗы от НАПа...................................№ 2.......стр. 76 ЮБИЛЕЙ «Чайка-Сервис»: 25 лет в строю!.........................№ 2.......стр. 64 История DAF: первые 90 лет..................................№ 2.......стр. 66 Пожарной охране – 100 лет!...................................№ 2.......стр. 70 Практика достижений ТЕХА...................................№ 5-6..стр. 102

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 1500 1500 6 1500 1500 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №1 №2 №3 №4 №5 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №6 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2018 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал Service Truck & Bus за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала Service Truck & Bus) * Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции. Необходимо заполнить для оформления подписки №1 №2 №3 №4 №5 №6 .Для юридических лиц возможно предоставление индивидуального счета

126