VW magazín - jeseň 2018

Miliónový Passat Jedinečný príbeh verného majiteľa a jeho auta. T-Roc je zážitok Aj vo farbách slovenských miest. 10. číslo, jeseň 2018 VolkswagenMagazín Grand California. Druhý domov.

2

seven things | 3 OdzačiatkurokasaznačkeVolkswagendarilo vosvetei naSlovensku. Zaprvýchosem mesiacovdodalazákazníkomnacelomsvete 4,1 miliónaosobnýchautomobilov,čopredstavuje novýpredajnýrekorda medziročnýnárast o 6,2%.Prispelak tomuaktuálnamodelová ofenzívas atraktívnyminovýmimodelmi, uvedenýminatrhodkoncaroku2017. Foto na titulke Volkswagen AG Foto Volkswagen AG Úspechy a výzvy. Zaslúžila sa o to nová generácia bestsellera Polo, mo- dernizovaný Golf Sportsvan, nové modely SUV T-Roc a Tiguan Allspace, ako aj nová vlajková loď značky – Touareg tretej generácie. Práve tento model, vyrábaný pre celý svetový trh iba v Bratislave, najlepšie reprezentuje tech- nologickú vyspelosť značky Volkswagen v oblasti pohonu, asistenčných systémov, infotainmentu a koncepcie ovláda- nia.V segmente ľahkých úžitkovýchvozidiel sa naplno rozbe- hol predaj modelového radu Crafter novej generácie, ktorý predstavuje etalón vo svojom segmente. Všetky tieto modely pozitívne zarezonovali aj u slovenských zákazníkov. Do kon- ca augusta Volkswagen na Slovensku predal 6 779 osobných a ľahkých úžitkových automobilov, čo predstavuje trhovýpo- diel 8,8 % a druhú priečku v celkovom predaji na Slovensku. S úspechmi sú však spojené aj nové výzvy. Nová európska legislatíva nanovo zamiešala karty predaja v jesenných me- siacoch tohto roka. Zavedenie novej, celosvetovo harmoni- zovanej metodiky merania spotreby WLTP (World Harmo- nized Light Vehicles Test Procedure) od 1. septembra 2018, skomplikovalo predaj najmä veľkým výrobcom so široko rozvetveným modelovým programom. Časovo náročnejšia metodika merania spolu s meraním emisií RDE v reálnej premávke, vzťahujúca sa na všetky kombinácie motorov a prevodoviek, ako aj prvky výbavy ovplyvňujúce spotrebu paliva, spomalila proces schvaľovania typovej spôsobilos­ ti, a tým dočasne zablokovala predaj určitých motorizácií. Modelová ofenzíva značky však ďalej pokračuje. Ešte do koncaroku2018budemaťsvetovúpremiérumaléSUVT-Cross, ktoré sa začne predávať začiatkom budúceho roku. V čase za- dávania tohto magazínu do tlače ešte nebola známa jeho finál- na podoba, všetky dostupné informácie nájdete na stranách 76 – 78. Značka Volkswagen Úžitkové vozidlá zareagovala na pozitívnu reakciu verejnosti na štúdiu kempingového auto- mobilu California XXL, predstavenú na jeseň minulého roka, a vyvinula z nej sériovú verziu. Nový model Grand California (str. 6 – 9) sa bude vyrábať s dvomi veľkosťami rázvoru a pre- dávať sa začne na jar budúceho roka. Rok 2019 sa pri zančke Volkswagen bude niesť v znamení elektromobility. V závode Zwickau, adaptovanom exkluzívne navýrobuautomobilovnabázemodulárnejstavebniceelektro- mobility MEB, sa do konca roku 2019 rozbehne sériová výroba prvého elektrického modelu rodiny I.D. Okrem kompaktného vozidla vo formáte modelu Golf, no s výrazne väčším vnútor- ným priestorom, sa tu neskôr bude vyrábať aj prvé elektrické SUV značky – I.D. CROZZ. Jeho podobu naznačuje funkčná štúdia, ktorú podrobne predstavujeme na stranách 60 – 66. Ale aby sme príliš nepredbiehali, vráťme sa na stránky nášho magazínu, kde nájdete tradične rozličné zaujímavé a zábavné témy zo sveta značky Volkswagen, pohľad do histórie, cesto- pis, ako aj praktické rady a tipy. Želám vám príjemné čítanie. Milena Holweg Riaditeľka úseku Volkswagen Osobné vozidlá

Krátke správy. 94 Novinky objavy. nápady. aktívnyživot. 20 Rozhovor. Juraj Sutka predáva autá už 16 rokov 24 Dealeri. Predstavujeme ďalších dvoch predajcov Volkswagen 38 Príslušenstvo. Špecialista na opravy po nehode 44 Smer sever. Zážitky s Passatom z nórskych ciest 54 Fakty. Čo ste o značke Volkswagen nevedeli 86 Test. Pozreli sme sa, čo dokáže Touareg z Bratislavy 98 Poštár. Fridolin je málo známy model. Aký bol? Influenceri a VW. Strana 42 Miliónový Passat. Strana 90 Praktickosť je tromf. Strana 76 Sen o aute. Strana 56 jeseň 2018. Obsah Strana 68 Japonsko, ako ho nepoznáte. Strana 60 ID CrozZ. Budúcnosť v jedinečnom štýle.

obsah | 5 Grand California. Strana 6 Volkswagen.Magazín jeseň 2018 Volkswagen. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: MAFRA Slovakia, a. s. Nobelova 34, 835 06 Bratislava, Slovenská republika, www.mafraslovakia.sk Výkonný riaditeľ: Vladimír Mužík pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r. o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: MAFRA Slovakia, vwmagazin@mafraslovakia.sk Grafika a DTP: Ľuboš Haško, Marian Drozd Inzercia: Ladislav Ollé MAFRA Slovakia, a. s., Nobelova 34, 835 06 Bratislava +421 (2) 48 238 106, +421 (907) 717 044 ladislav.olle@mafraslovakia.sk Tlač: BOOSTAGENCY/ Bulharská 4414/38 821 04 Bratislava www.boost.sk Tlačený náklad: 10 000 kusov Ďalšie číslo magazínu vychádza na jar 2019. Volkswagen.Magazín web . www.vw.sk facebook . facebook.com/ VolkswagenSlovensko blog . Strana 80 E-crafter jazdí čisto a potichu.

Druhý domov. ZnačkaVolkswagen Úžitkové vozidlá k okrúhlemu 30. výročiu prvého kempingového modelu California posunula osvedčenú koncepciu kultového vozidla na novú úroveň. Zo štúdie California XXLvznikol sériový model Grand California na báze najväčšieho radu Crafter. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen 6 | objavy

objavy | 7

8 | objavy Mikrobusy značky Volkswa- gen (Transporter T1) sa vďaka svojmu vynikajúcemu využi- tiu priestoru s obľubou využí- vali už v 60. rokoch dvadsiateho storočia ako kempingové automobily – a nielen pre „deti kvetov“ v Kalifornii. Spočiatku Volkswagen spolupracoval s externými vý- robcami (najmä Westfalia), až v roku 1988 debutoval Volkswagen California na báze tretej generácie modelu Transporter – ešte s motorom vzadu a pohonom zadných ko- lies. Obytný Transporter dostal lamináto- vú výklopnú strechu so strešným stanom, zväčšujúcim priechodnú výšku v kabíne. Špeciálne zariadenie interiéru umožňovalo lavicu so stolíkom za prednými sedadla- mi prekonfigurovať na veľké lôžko pre dve osoby, ďalšie mohlo byť v strešnom stane. Táto koncepcia zostala zachovaná až do sú- časnosti, aj keď, pochopiteľne, doplnená vymoženosťami ako drez, plynový dvojva- rič, chladnička, LED osvetlenie interiéru, elektrická zásuvka 230 V a ďalšie. SVETOVÝÚSPECH Ako sa vyvíjala technika modelového radu Transporter, tak postupovala dopre- du aj kempingová verzia. Aktuálna ver- zia (T6) na želanie poskytuje napríklad aj trojzónovú klimatizáciu, nezávislé teplo- vzdušné kúrenie a ďalšie prvky, o ktorých sa zákazníkom pred 30 rokmi ani nesní- valo. Výkonné naftové a benzínové moto- ry sa dajú kombinovať aj s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Preto sa nemožno čudovať, že doteraz bolo zo štyroch generácií vyrobe- ných už vyše 160 000 exemplárov, čím je California najúspešnejším kempingovým automobilom na svete. K okrúhlemu vý- ročiu značka Volkswagen Úžitkové vo- zidlá pripravila aj jubilejný model „Cali- fornia 30 Years“ s bohatším vybavením a dvojfarebným lakovaním, limitovaný na 999 kusov. Jednou z typických vlastností kon- cepcie modelu California je veľkostný formát osobného automobilu – dĺžka pri- bližne 5 metrov a výška 2 metre. Tieto rozmery na jednej strane umožňujú vo- zidlo bez obmedzení parkovať v podzem- ných garážach, na druhej strane limitujú vnútorný priestor a vybavenie. Obme- dzený priestor doteraz čiastočne kom- penzovalo originálne príslušenstvo, ako napríklad zadný stan. Preto sa výrobca rozhodol osvedčenú koncepciu preniesť „o stupeň vyššie“. Najprv otestoval zá- ujem štúdiou California XXL na báze väčšieho modelového radu Crafter, kto- rá mala premiéru na frankfurtskom au- tosalóne v septembri 2017. O necelý rok na veľtrhu Caravan Salon 2018 v Düssel- dorfe už debutoval sériový model Grand California. NOVÝFORMÁT Nový kempingový automobil prevzal mnoho prvkov štúdie a bude sa vyrábať v dvoch verziách. Základná, označená 600, má rázvor 3,64 m a dĺžku 6 metrov – čo zodpovedá základnej skriňovej do- dávke Crafter, väčšia verzia s označením 680 má rázvor 4,49 m a dĺžku 6,84 m ako stredný skriňový Crafter. V obidvoch prí- padoch je však karoséria doplnená zvý- šenou strechou. O 80 cm zväčšená dĺžka sa v interiéri premieta do veľkorysejšej VW California – to je 30 rokov a štyri generácie osvedčenej koncepcie Jedálenský stôl stačí pre celú rodinu

objavy | 9 „spálne“ – v zadnej časti má model 680 pozdĺžne situovanú posteľ s rozmermi 200 x 170 cm, kým pri základnej verzii má priečna posteľ skromnejšie rozmery 195 x 140 cm. Pri krátkej verzii sa dá ob- jednať posteľ pre deti v novo vyvinutej, aerodynamicky optimalizovanej zvýše- nej streche s panoramatickým strešným oknom – čím je predurčená na rolu rodin- ného kempingového automobilu. Grand California 680 zasa plní funkciu zvlášť luxusného kempingového automobilu pre dve osoby, vhodného na dlhé cesty. Hlavnou prednosťou oproti klasic- kému modelu je však hygienická bunka, ktorá na pôdoryse 84 x 80 cm obsahu- je sprchovú kabínu, WC, sklopné umý- vadlo, police na kozmetiku, uzavretú schránku na toaletný papier (na ochra- nu pred vlhkosťou), držiaky na uterá- ky a strešné okno na vetranie. Nádr- že na čistú vodu majú objem 110 litrov. Kuchynské vybavenie zahŕňa výsuvnú 70-litrovú chladničku vrátane mraznič- ky, plynový varič s  dvoma horákmi, drez, ako aj rozličné skrinky a zásuvky. DOMÁCEPOHODLIE Všetky okná obytnej kabíny sú vybavené zdvojenými roletami (sieť proti komárom a zatemňovacie rolety), súčasťou sério- vého vybavenia je aj dvojdielna sieť pro- ti komárom v posuvných dverách. Elek- tricky vysúvaný schodík pri bočných posuvných dverách uľahčuje nastupo- vanie a vystupovanie. Obytný priestor je vybavený osvetlením z LED a zabudo- vanými reproduktormi napájanými cez Bluetooth, umožňujúcimi počúvať hudbu V interiéri je množ- stvo odkladacích priestorov Pod posteľou je praktický batožinový priestor Chladnička je prístupná aj zvonka

10 | objavy zo smartfónu, z tabletu alebo laptopu ne- závisle od systému infotainmentu. Široká škála prvkov vybavenia na že- lanie umožňuje posádke vychutnávať si na cestách takmer rovnaký komfort ako doma. Na želanie výrobca montuje napr. prídavnú stropnú klimatizáciu vzadu, so- lárne články na streche, parabolickú anté- nu na príjem satelitnej televízie alebo rou- ter LTE WLAN. Sériové plynové kúrenie sa dá na želanie rozšíriť o plynovo-elek- trické a  naftovo-elektrické kúrenie. Použitá technická báza modelu Craf- ter, ktorý je jedným z najmodernejších vozidiel svojho druhu, umožnila aj pre kempingový automobil prevziať mnohé asistenčné a bezpečnostné prvky. Na pohon slúži naftový štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 130 kW (177 k) s kom- fortnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou, na želanie aj s pohonom všetkých kolies 4MOTION. Volkswagen Grand California sa začne predávať na jar 2019. Integrovaná hygienická bunka je veľkým benefitom Veľkorysá posteľ v zadnej časti kabíny Väčší priestor je evidentný už pri pohľade zvonka

Sebavedomá elegancia. Nový Touareg. vw.sk/novy-touareg Spotreba paliva v l/100 km: 7,7 l (v meste), 5,9 l (mimo mesta), 6,6 l (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 173 g (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. Plný inovatívnych technológií, so silným 6-valcovým motorom, s pohonom všetkých kolies a najmodernejšími svetlometmi na svete – taký je nový Volkswagen Touareg vyrobený v Bratislave. Sebaistý na ceste v každej situácii vďaka karosérii z ocele a hliníka, schopný vidieť v tme vďaka infračervenej kamere a najmodernejším IQ. Light LED Matrix svetlometom. Pohodlný, nech ste kdekoľvek, vďaka masážnym sedadlám a vzduchovému podvozku, jednoduchý na ovládanie vďaka digitálnemu Innovision Cockpitu. Rozhodnite sa pre chuť sebavedomia a vychutnávajte si jedinečnú jazdu. Tvorímebudúcnosť. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk V YROBENÝ V BR ATISL AVE

12 | inšpirácie T-Roc vo farbách Slovenska. Biely Kameň Zrúcaniny gotického hradu nájdete na zalesnenom návrší nad mestom Svätý Jur v okrese Pezinok v Bratislavskom kraji. Hrad Biely Kameň nad Svätým Jurom vo funkcii opevneného sídla nahradil staršie hradisko situované na opačnej strane údolia. Toto hradisko vzniklo v 9. storočí a svoju funkciu plnilo aj v ďalšom období. V roku 1209 získal územie Svätého Jura rod Huntovcov-Poznanovcov, ktorý si za svoje sídlo zvolil pôvodnú pevnosť nad hradiskom Neštich. Slovensko doslova žiari farbami! Rovnako ako novýVolkswagen T-Roc. Pozreli sme sa na farebné miesta, ktoré stoja za návštevu. Napríklad s novým T-Rocom! Text Ľuboš Haško Foto Dreamstime,Wikipedia

Rubrika | 13 Modrý Kameň Hradný objekt tvoria zrúcaniny starého gotického hradu a budova barokového kaštieľa, v ktorej sídli múzeum. Podzemné chodby pred hradom boli vytesané pravdepodobne ručne do pieskovcového masívu. Slúžili ako zásobáreň potravín a vína. Múzeum bábkarských kultúr a hračiek hrad Modrý Kameň je špecializované múzeum s celoslovenskou pôsobnosťou, zamerané na dokumentáciu dejín a súčasnosti bábkového divadla, dejín a vývoja detskej hračky, ako aj dejín regiónu, v ktorom sa múzeum nachádza. Červený Kameň Obec leží na severe Bielych Karpát v doline zvanej Červený Kameň. Nachádzajú sa tu štíhle skalnaté bradlá zo skupiny Vrštaských bradiel, ktoré tvoria skrasovatené druhohorné horniny Známejší hrad sa týči o sto kilometrov ďalej na juhovýchodnom svahu Malých Karpát neďaleko Modry nad obcou Častá.

14 | inšpirácie Sivý Kameň Hrad Sivý Kameň sa nachádza v Trenčianskom kraji, na západnom kraji pohoria Vtáčnik. Postavili ho v prvej polovici 14. storočia ako kráľovský hrad, neskôr mal viacerých majiteľov a v roku 1524 vyhorel. Po obnove sa stal terčom záujmu vojsk stavovských povstaní Betlena a neskôr Františka II. Rákociho. 17. storočie premenilo Sivý Kameň na zrúcaninu. Omnoho neskôr sa, žiaľ, hradná ruina stala zdrojom stavebného materiálu pre obyvateľov okolitých obcí. Pod jeho dnešný žalostný stav sa podpísala aj banská činnosť v regióne. Modra Modra leží v okrese Pezinok v Bratislavskom kraji. Prvé stopy osídlenia okolia Modry siahajú do obdobia 3. tisícročia pred n. l. Začiatky trvalého osídľovania územia v 9. storočí potvrdzujú zachované valy hradiska na Zámčisku v Modre Harmónii, ako aj nález pohrebiska v severovýchodnej časti mesta. V roku 1991 bolo jej historické jadro vyhlásené za pamiatkovú zónu. Pre mesto je charakteristické vinárstvo, má regionálne zvláštnosti, kvalitu vín a bohatú agrárnu kultúru. Veľmi silnú tradíciu má modranská keramika, ktorá má dlhú históriu a prvý hrnčiarsky cech tu bol založený už v roku 1636.

Rubrika | 15 Čierny Váh Prečerpávacia vodná elektráreň Čierny Váh v blízkosti Važca a Východnej je najväčšou prečerpávacou vodnou elektrárňou na Slovensku. Svojím inštalovaným výkonom aj najväčšou vodnou elektrárňou. Horná nádrž, umiestnená v nadmorskej výške 1 160 metrov, nemá vlastný prítok. Elektráreň poskytuje najmä podporné služby pre elektrizačnú sústavu. Často je označovaná za technický div Slovenska. Ak si vybavíte povolenie, môžete sa k hornej nádrži odviezť autom. V zime to pôjde iba pešo alebo na lyžiach. Zamestnanci môžu využiť špeciálny výťah v kopci. Alternatívou sú aj schody, je ich však 2 320. Zlatý stôl Zlatý stôl sa nachádza na východe Slovenska neďaleko Rožňavy. Je to vrch Volovských vrchov, ktorý meria 1 322 metrov. Vrch je turisticky prístupný po modro značkovanej trase z Rožňavy cez sedlo Krivé a ďalej do obce Stará Voda. „Stará povesť vraví, že na jeho vrchole obedoval pred mnohými rokmi sám kráľ Matej Korvín. Podľa zlatého stola, ktorý si tu nechal prestrieť, získal vrch svoje pomenovanie. Dnes na vrchole namiesto stola nájdeme železobetónový pilier a prekrásne porasty miestami priam pralesovitého charakteru,“ píše portál Vypadni.sk.

Elektrický, tichý a výnimočne rýchly. To je I.D. R Pikes Peak.

objavy | 17 Koncom júna spoločnosťVolkswagen zaznamenala nový rekord pre elektrinou poháňané superautomobily na legendárnych pretekoch Pikes Peak v americkom Colorade. Okrem toho boli preteky dokonalou skúškou vytrvalosti modelu I.D. R Pikes Peak a míľnikom vo vývoji celej rodinyVolkswagen I.D. Text Philipp Kohlhöfer Foto Volkswagen  

18 | rubrika Osem mesiacov vývoja prototypu prinieslo spoločnosti Volkswa- gen rekordný čas 7 minút a 57 sekúnd. V okamihu sa zabudlo na to, že na podujatí chýbala 31 rokov. Predchádzajúci rekord pre elektro- nické prototypy bol zaznamenaný v roku 2016 na Medzinárodných pretekoch do vrchu Pikes Peak. Podujatiu, ktoré sa uskutočňuje v pohorí Rocky Mountains blízko Colorado Springs, sa hovorí aj pre- teky k oblakom. Nečudo. Cieľ je vo výške 4 302 metrov. Pikes Peak sú najznámejšie a pravdepodobne aj najnáročnejšie prete- ky do vrchu. Pretekárov čaká 1 440-met- rové prevýšenie so 156 ostrými zákruta- mi a s celkovou dĺžkou 19,99 kilometra. Na svojom postupe k cieľu jazdci čelia neustále sa meniacim poveternostným podmienkam. Náročnosť je podčiarknutá zápornými teplotami a nízkou úrovňou kyslíka. Pretekári riskujú výškovú cho- robu a motory zníženie výkonu.   Pre Dr. Franka Welscha, člena pred- stavenstva pre osobné vozidlá znač- ky Volkswagen, ktorý je zodpovedný za technický vývoj, nemohli byť podmien- ky náročných pretekov lepšie. Pikes Peak sú dokonalým obrazom úsilia spoločnosti Volkswagen. „Naším cieľom je posúvať vr- choly e-mobility. Preto je podujatie Pikes Peak pre nás symbolické.“ Podľa jeho ná- zoru zo skúseností, ktoré získava spoloč- nosť Volkswagen z motoristického športu, nakoniec ťažia najmä jej zákazníci. Prete- ky do vrchu sú skúškou odolnosti a výdr- že pohonných systémov. Štyridsaťročný Francúz Romain Du- mas je továrenským jazdcom Porsche od roku 2003. Práve on úspešne dobyl sym- bolický vrchol. Za sebou už má osem ví- ťazstiev na dvadsaťštyrihodinových pre- tekoch v Le Mans, ako aj na okruhoch v Nürburgringu a Spa-Francorchamps. Súťažil aj na rôznych pretekárskych podujatiach historických vozidiel. V roku 2016 zaznamenal tretí najrýchlejší čas v 102-ročnej histórii Medzinárodných pretekov do vrchu Pikes Peak. Dumas je telom i dušou pretekárskym jazdcom. Ví- ťazstvá zbiera ako na bežiacom páse. Tri Iba ostrieľaný pretekársky jazdec, ako je Romain Dumas, ktorý nazbieral množstvo víťazstiev v oblasti motoristického športu, patrí za volant I.D. R Pikes Peak. Históriu motorizmu prepísal na prvom pretekárskom elektromobile spoločnosti Volkswagen Elektrický prototyp s pohonom všetkých kolies bol vyvinutý spoločnosťou Volkswagen Motorsport v úzkej spolupráci s divíziou technického vývoja vo Wolfsburgu. Vďaka inovatívnej batérii a technológii pohonu sa mu podarilo prekonať rekord pre elektromobily na legendárnych pretekoch Pikes Peak Pretekárov čaká 1 440-metrové prevýšenie so 156 ostrými zákrutami a s celkovou dĺžkou 19,99 KM.

Rubrika | 19 z nich na Pikes Peak. O tom, že je preňho práve toto podujatie výnimočné, svedčí aj fakt, že trofeje z Colorada si ako jediné necháva doma. Na druhej strane má pred vrchom veľkú dávku rešpektu. A to aj po jeho zdolaní. „Používanie elektrických motorov je výzvou. V úlohe vodiča mu- síte prispôsobiť celý jazdecký štýl, keďže vozidlo reaguje inak,“ vysvetľuje Dumas. Keď v roku 1987 naposledy súťažila spo- ločnosť Volkswagen na Pikes Peak pri propagovaní modelu Golf, Dumas bol malým chlapcom snívajúcim o tom, že jedného dňa sa stane pretekárom for- muly 1. Jeho sen sa splnil. A nielen to. V roku 2016 zvíťazil vo vytrvalostných pretekoch FIA World Endurance Cham- pionship. A v roku v 2018 na Pikes Peak dosiahol niečo skutočne historické. Po Indianapolis 500 sú tieto prete- ky druhé najstaršie v Spojených štátoch. Prvýkrát sa uskutočnili v roku 1916. Tr- vali tri dni a otvorené boli pre každého s automobilom či motocyklom. Zúčastniť sa mohlo doslova všetko, čo sa hýbalo. Napríklad v roku 1922 zvíťazil unikátny automobil, ktorý jeho majiteľ poskladal zo súčiastok z neďalekého vrakoviska. Vozidlo sa dnes dá nájsť v múzeu v Colo- rado Springs. V roku 1953 sa na pretekoch mohli prvý raz zúčastniť športové auto- mobily. V nasledujúcich rokoch poduja- tiu dominovali vozidlá pobočky spoloč- nosti Volkswagen, automobilky Porsche. V osemdesiatych rokoch minulého sto- ročia sa darilo modelom Audi, ktoré tiež patrili pod Volkswagen. V roku 1985 za- znamenali rekord vozidlá s pohonom všetkých kolies. Teraz je opäť na spoloč- nosti Volkswagen, aby pre preteky na- stavila nové rekordné časy. V roku 2018 sa na podujatí zúčast- nilo 56 áut a 27 motocyklov rozdelených do celkovo šiestich kategórií. Spoločnosť Volkswagen súťažila v sekcii „bez obme- dzenia“. Okrem povinného pohonu šty- roch kolies tu nie sú iné obmedzenia týka- júce sa technológie alebo motorov. Z tohto dôvodu je to dokonalé miesto na vyskúša- nie priekopníckych technológií (napríklad elektrický pohonný systém Volkswagen) v extrémnych podmienkach.     Používanie elektrického pohonu v motoristickom športe patrí k techno- logickým výzvam. Dôvodom je, že na rozdiel od konvenčných pretekárskych automobilov sa dôraz nekladie na maxi- málny výkon. A taktiež sa konštruktéri nesústreďujú na maximálny dojazd, ako je to pri sériových automobiloch. Namiesto toho sa hľadá dokonalá rovnováha me- dzi rýchlosťou a ovládateľnosťou, výko- nom a hmotnosťou. Samo osebe je auto dosť rýchle. Výkon 500 kW, ktorý je ek- vivalentný 680 konským silám, ho kata- pultuje z 0 na 100 km/h za 2,25 sekundy pri krútiacom momente 650 Nm. Počas jazdy auto generuje menej ako 20 percent energie, koľko potrebuje. Časť energie pri brzdení môže byť prekonvertovaná do elektriny a dodaná do batérií (lítiovo-ió- nových ako pri bežných elektromobiloch). Týmto spôsobom dva elektrické motory fungujú ako generátory. Rovnaká tech- nológia sa bude používať v sériových mo- deloch budúcnosti. „Veríme, že sa využije pri vývoji nových vozidiel,“ hovorí Frank Welsch. Legendárne preteky Pikes Peak považuje za prehliadku toho, čo môžeme očakávať v nadchádzajúcich rokoch. Od roku 2020 začne spoločnosť Volkswagen predstavovať kompletné typové rady elektromobilov pre sériové vozidlá. Do roku 2025 sa má začať výroba viac ako dvadsiatich modelov. Nové vozidlá budú ťažiť aj zo skúseností, ktoré automobilka získala na pretekoch Pikes Peak. Spoločnosť Volkswagen má zámer stať sa v blízkej budúcnosti vedúcim vý- robcom elektromobilov. Dôkazom toho je aj silná výpoveď vozidla I.D. R Pikes Peak, ktoré je najrýchlejším elektric- kým autom na legendárnych pretekoch do vrchu.   Vystužená kabína, uhlíkové obloženie a zvláštny volant sú súčasťou kokpitu I.D. R Pikes Peak. Hoci vyzerá ako každé iné pretekárske auto, pod kapotou skrý- va prelomovú technológiu Používanie elektrického pohonu v motoristickom športe patrí k technologickým výzvam.

20 | rozhovor Koľko rokovsavenujete predaju áut, koľko preVolkswagen? V týchto dňoch (september) je to 16 ro- kov, čo pracujem ako predajca, a od za- čiatku je to výlučne pre značku Volkswa- gen. K predaju áut ma priviedla jedna milá náhoda, keď som ako niekdajší bri- gádnik v predajni odprezentoval zákaz- níkovi pomerne náročne predajné vo- zidlo a tento pán si ho nakoniec aj kúpil. Časom som prišiel na to, že táto práca je pre mňa zmysluplná, od šéfa predaja som dostal šancu stať sa predajcom značky Volkswagen, za čo som mu dodnes vďač- ný, a odvtedy som, ako často rád hovo- rím, akýmsi mostíkom medzi výborným produktom a ľuďmi, ktorí ho chcú. Prečo vás baví táto práca?V čom je pre vás zmysluplná? Čo máte na nej najradšej? Myslím si, že každý človek vekom mení svoje nároky na veci a situácie, ktoré mu robia radosť. Tak je to aj v mojom pre- dajcovskom živote. Niekdajšiu radosť z jazdy na nadupanom služobnom Golfe GTI po sídlisku medzi rovesníkmi či ra- dosť z účasti na veľkolepom predstavení nového modelu som časom vymenil za napĺňanie skutočných hodnôt a poslania značky Volkswagen. Rád totiž vytváram klientovi iný po- hľad na to, čo vlastne v konečnom dô- sledku potrebuje. Viete, je jednoduché povedať človeku: „Áno, tento Golf bude presne pre vás,“ keď prišiel s tým, že ten- to model sa mu páči. Prišli s ním však jeho dve, zatiaľ malé deti, ktoré majú dnes v ruke iba kolobežky, ale onedlho to budú väčšie deti a s nimi aj veľké bicykle. Nikdy som nechcel byť iba „preda- vač“ a podať klientovi tovar, na ktorý ukáže. Vždy sa snažím byť predajcom, a teda poradcom človeku pri jeho výbere. Najväčším potešením je pre mňa stretnúť po čase zákazníka a počuť z jeho úst, akú radosť a úžitok jemu a jeho rodine priná- ša Volkswagen Touran, do ktorého som Rozhovor s predajcom Jurajom Šutkom. Juraj Šutka predáva autá značkyVolkswagen už 16 rokov. Zo „zamestnania“ sa mu počas tejto doby stalo „povolanie“, a preto sa klientom snaží autá nie len predávať, ale im aj úprimne a odborne radiť. text Alžbeta HarryGavendová foto Pavol Funtál

rozhovor | 21 ho posadil v ten deň, keď si on prišiel kúpiť nový Golf. Rovnako je to aj so samotnými prv- kami výbavy, o ktorých zákazník často ani netuší, že existujú. Vy sa však od neho dozviete, že veľa jazdí v noci, od- prezentujete mu výhody adaptívnych LED svetlometov a v ideálnom prípade si na vás v dobrom spomenie pri ich vy- užívaní počas najbližšej jazdy tmavou ulicou. Aké veci/situácie sú v živote predajcu najťažšie? Patrím medzi tých šťastných ľudí, ktorí majú svoju prácu zároveň ako svoje hoby, a navyše sa mi dlhodobo darí obklopiť sa správnymi ľuďmi a kolegami, ktorí nie- kedy ani nevedia, ako veľmi mi pomáha- jú dosiahnuť náš spoločný výsledok, kto- rým je spokojný a vracajúci sa zákazník. Ťažké situácie si predajca môže vytvoriť predovšetkým sám a je len na ňom, ako sa s nimi vyrovná. Ak ste však profesio- nál a svojím vystupovaním a prístupom si vybudujete u klienta dôveru, som pre- svedčený, že na ťažké chvíle za predaj- covským stolom môžete zabudnúť. Koľko áut už vďaka vám dostalo svojho majiteľa? V prvom rade chcem povedať, že to nie je iba vďaka mne. Veľmi si vážim každé- ho jedného človeka, ktorý sa podieľa na tom, aby som na záver ja mohol otvoriť klientovi dvere, podať mu kľúče a posa- diť ho do jeho nového auta. Ak mám však hovoriť o počte, tak je to o niečo viac ako 2 000 áut, ktoré som odovzdal zákazní- kom. Väčšinu z týchto ľudí si stále pamä- tám. Mnohí z nich sú dnes moji osobní priatelia, navštevujeme sa a máme veľa spoločných zážitkov. Toto je pre mňa pri- daná hodnota, ktorú do môjho života pri- niesla značka Volkswagen. Čo býva vo všeobecnosti pre majiteľov dôležitým kritériom pri kúpe auta? Žijeme v dobe takmer neobmedzených možností techniky, a tým sa logicky zvy- šujú aj nároky zákazníkov. Vo všeobec- nosti však stále platí, že dôležitá býva cena. Naša značka má okrem iného ob- rovskú výhodu, ktorou je vysoká hod- nota aj pri následnom predaji vozidla po rokoch, o čom sa zákazník často presved- čí aj sám, a tak nie vždy platí, že cena

22 | rozhovor je to najdôležitejšie. To, čo si zákazník dnes cení asi najviac, je váš prístup a ur- čitý vzťah, ktorý si s ním dokážete ne- nútene vybudovať aj napriek tomu, že si u vás možno nikdy nič nekúpi. Nabudú- ce takmer s istotou o vás povie svojmu susedovi, ktorý práve premýšľa o novom aute. Čo je prevás osobne dôležitým kritériom pri kúpe auta? Moje kritériá pri kúpe auta ani nepo- znám, keďže jediné nové auto, ktoré som si kúpil, som si vlastne kúpil „od seba“. Pri nakupovaní a výbere produk- tov ma, samozrejme, zaujíma aj cena, ale moje rozhodnutie pre danú predajňu vždy ovplyvní prístup a ochota človeka na druhej strane stola. Ani vy zrejme už nenavštívite reštauráciu, v ktorej síce va- ria perfektne, no zároveň máte pocit, že čašníkovi prekážate. Odídete a poviete o tom prvým trom ľuďom, ktorých cestou stretnete. Možno za rohom varia rovnako dobre, no s prívetivým a usmiatym per- sonálom, ktorý bude pre vás ako bonus. Spomeniete si na nejakú zaujímavú situáciu pri predaji auta? Väčšina z nás si pamätá tzv. šrotovné spred desiatich rokov. To, čo som vte- dy zažil v jedno sobotné ráno, pripomí- nalo scénu z americkej reportáže počas Black Friday. Bol to doslova ošiaľ a nikdy som neveril, že niečo také uvidím. Pred showroomom ma čakalo asi 30 ľudí, cez ktorých som sa musel dostať ku vchodu a otvoriť si. Rozutekali sa medzi vysta- vené autá a čakali, kým sa k nim postup- ne dostanem. Za ten čas si oblapávali to svoje auto, ku ktorému stihli pribehnúť, a odháňali tých, ktorí prišli neskôr. Sa- mozrejme, že toto so štandardným pre- dajom nemalo nič spoločné, no v ten deň som absolvoval svoj prvý a doteraz jedi- ný skupinový predaj pätnástim rôznym zákazníkom. Čo bola najzvláštnejšia požiadavka, s akou ste sa stretli? Zvláštnych požiadaviek býva naozaj veľa. S odstupom času ma aj mrzí, že som si kedysi nezaložil niečo ako pa- mätník predajcu, z ktorého by sa iste raz dala spraviť hitparáda veselých mo- mentov. V dnešnej dobe cudzojazyčných názvov niektorých výbav býva naozaj veselo. Klient vás potom presviedča, že on nechce žiadny bluetooth, lebo na to, aby mohol telefonovať, mu stačí „bu- dus“. Spomínam si na pána, ktorý chcel, aby jeho Passat mal dvere iba na ľavej strane. Dôvod mi vraj povie, ak mu také auto objednám. Pravdaže som sa ho nik- » v ten deň som absolvoval svoj prvý a doteraz jediný skupinový predaj. «

rozhovor | 23 dy nedozvedel. Absolvoval som mnoho skúšobných jázd v noci, z jazdy v teréne som sa dokonca vrátil po kolená od bla- ta. Nedávno som odovzdával auto jed- nej milej panej, ktorú ten moment do- jal natoľko, že sa potrebovala niekomu hodiť do náručia. Hádajte, v čom náručí skončila? Zažil som dokonca už aj návrh na sobáš s dcérou spokojného klienta. Pripravení musíte byť naozaj na všetko. »Zažilsomdokoncaužaj návrh na sobáš s dcérou spokojnéhoklienta«

24 | objavy Nielen pre známe osobnosti šoubiznisu. Vroku 1991 začínali s reklamou a o rok neskôr sa pridal aj autoservis, ktorý bol vstupenkou do automobilového sveta. Hoci prvou predávanou značkou bol Seat, v súčasnosti je už BOAT, a. s. zabehnutým autorizovaným predajcom značkyVolkswagen. Okrem toho majú vo svojej ponuke tiež elektroautá a pre zákazníkov je k dispozícii aj nabíjacia stanica. Len nedávno prebudovali všetky tri svoje predajné salóny v zmysle rebrandingu celej dílerskej siete. Sa- lón Seat bol pritom prvým svojho druhu na Slovensku podľa nového dizajnérske- ho konceptu. Teraz v ňom funguje predaj úžitkových vozidiel Volkswagen. Zareálu,vktoromspoločnosťBOATsíd- li,jepôvodnáužlenhalanaopravyvozidiel, aj tá je však zateplená a vybavená novou la- kovňou. V minulosti firma prevádzkovala autoškolu, predajňu na bratislavskom Ná- mestí1.májaalebomalapobočkuvLučenci. Odtýchtoprojektovvšakfirmačasomupus- tilaasústredilasanavybudovanieareáluna Vajnorskej ulici v Bratislave. BOAT, a. s. je teraz autorizovaným predajcom značiekVolkswagen, Volkswa- gen úžitkové vozidlá a Škoda a je tiež au- torizovaným servisom značiek Volkswa- gen, Škoda a Seat. Predáva aj jazdené vozidlá pod hlavičkou WeltAuto. Celkovo patrí k vôbec najväčším dílerom značky Volkswagen na Slovensku. V roku 2002 získala spoločnosť BOAT Certifikát systému manažérstva kvality podľa ISO 9001:2000 a jej snahou je ne- ustále rásť. Investuje do personálu, škole- ní, plnenia štandardov a vie oceniť kvalitu ľudí. Pre tých, ktorí sa chcú podieľať na jej raste, má dvere otvorené. BOAT, a. s. Dátum vzniku: 1991, predaj áut od 1992, Volkswagen od roku 2006 Prvé auto značky Volkswagen, ktoré predali: Golf Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): 22-tisíc Počet zamestnancov: 49 Vedenie: Ing. Miroslav Belica, predseda predstavenstva, a Ing. Jaroslav Kališ, podpredseda predstavenstva a výkonný riaditeľ BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 25 Ako dlho sa venujete predaju automobilov? Na trhu sme už vyše 25 rokov. BOAT, a. s. vznikol ako B.O.A.T., spol. s r. o., v roku 1991 a jeho hlavnou činnosťou bola rekla- ma. Koncom roku 1992 firma kúpila pre- vádzku autoservisu s rozlohou asi 16-tisíc štvorcových metrovavstúpila tým do sveta automobilov. B.O.A.T., spol. s r. o., založili vtedajší pracovníci Slovenského rozhla- su, ktorí pôsobili okrem iného aj v relácii Pozor, zákruta. Mali teda blízko aj k rekla- me, aj k automobilom. Štruktúra majiteľov sa postupne menila a neskôr sa reklamná činnosť oddelila do novozaloženej spoloč- nosti. V roku 1998 prebehla transformácia firmyna akciovú spoločnosť.V roku2006sa BOATstalautorizovanýmpredajcomznačky Volkswagen.S predajomznačkySEATfirma skončila v roku 2017. Najpredávanejšie auto u vás? Za spomínaných 25 rokov, čo je BOAT na trhu, sa menili modely aj preferencie zá- kazníkov. Aktuálne za značku Volkswagen bezkonkurenčne vedie Golf, ktorý je v sú- časnosti aj naším najpredávanejším mo- delom vôbec. Za značku Volkswagen úžit- kové vozidlá je následne najpredávanejším modelom T6. Za značku ŠKODA sú to Fabia a Octavia. Koľko áut savám už podarilo dostať na slovenské cesty? V predaji novýchvozidiel toto číslo prekro- čilo 22-tisíc kusov. BOAT však predáva aj jazdené vozidlá, takže počet spokojných zákazníkov s vozidlom z BOAT-u je určite vyšší. Pre názornosť, keby tieto autá stáli za sebou, kolóna by sa začínala v Bratislave a končilav Trenčíne. Na tomto množstve sa vozidlá značky Volkswagen vrátane úžit- kových podieľajú približne štvrtinou. Je to však hlavne preto, lebo ich predávame len „v druhom polčase“ existencie firmy. Ak- tuálne tvorí podiel predaja vozidiel značky Volkswagen vyše 75 percent z nášho celko- vého predaja nových áut. Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? Zákazník u nás nájde širokú ponuku nie- len osobných, ale aj úžitkových vozidiel Volkswagen, pre ktoré sme vyčlenili sa- mostatný salón. Okrem toho sme aj e-De- aler a máme tiež dobíjaciu stanicu pre elektromobily. Poskytujeme operatívne lízingy na nové vozidlá, máme aktuál- ne spektrum modelov všetkých značiek, ktoré predávame. Naše služby sa nekončia pri predaji vozidla, poskytujeme aj popre- dajné služby. Vozidlo zákazníkovi vráti- me opravené, vyčistené a medzitým mu poskytneme náhradné, ktorých máme dostatočné množstvo. Spolupracujeme so všetkými významnými poisťovňami, obhliadku auta je možné vybaviť priamo u nás. K pôvodným zariadeniam servisu sme pridali výkonné diagnostické praco- visko. Máme karosárske a lakovacie dielne s kompletnými službami. Snažíme sa, aby každý zákazník, ktorý k nám príde, vyba- vil všetko okolo auta na jednom mieste. Kúpu vozidla, financovanie a poistenie, vybavenie príslušenstvom, servisné pre- hliadky, údržbu, prípadné opravy či STK. A keď nastane čas, tak aj výmenu auta za nové s vykúpením toho starého na proti- hodnotu. Kvalitu našich služieb ocenili už aj osobnosti slovenského šoubiznisu. K na- šim pravidelným zákazníkom patria Mi- lan „Junior“ Zimnýkoval, Marcel Forgáč, DJ Carlo a DJ Truhlík z Funrádia, Martin Pyco Rausch, Robo Opatovský, šéfkuchár Marek Ort z relácie Moja mama varí lepšie ako tvoja, kúzelník Talostan, Miško Kal- man z relácie Česko Slovensko má talent a mnohí iní.

26 | objavy Porsche Inter Auto je medzinárodná sieť prevádzok. Jej zakladateľkou bola v roku 1951 dcéra Ferdinanda Porscheho, le- gendárneho konštruktéra ikonického modelu Porsche 356, pani Louisa Piëch. V Rakúsku, strednej a vo východnej Európe tvorí sieť 114 dílerstiev, ktoré sú predajným alebo servisným miestom koncernových značiek Volkswagen, Škoda, Seat, Audi, Volkswagen úžitkové vo- zidlá, Porsche, Lamborghini a Bentley. Zastú- penie máme aj v Číne, Malajzii, Singapure, Kolumbii, Čile a v Bruneji. Od roku 2011 je Porsche Holding GmbH súčasťou koncernu Volkswagen (Volkswagen AG). Porsche Inter Auto Slovakia Dátum vzniku: 1992 Prvé auto značky Volkswagen, ktoré predali: bordový VW Golf III. generácie Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): V našej data- báze máme nad 100 000 zákazníkov. Mnohí z nich sú našimi klientmi už od založenia našej spoločnosti. Počet zamestnancov: 314 Majiteľ: Porsche Holding Salzburg, súčasť koncernu Volkswagen BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA V názve vždy nesú meno rodiny Porsche. Na Slovensku značkuVolkswagen zastupuje Porsche InterAuto Slovakia vtroch prevádzkach ako predajné aj servisné miesto: v salónoch Porsche Bratislava na Dolnozemskej aVajnorskej ulici, v Porsche Nové Zámky a v Porsche Nitra, kde poskytuje certifikované servisné služby.

objavy | 27 Ako dlho sa venujete predaju automobilov? Na Slovensku pôsobíme od roku 1992, teda už 26 rokov. Stavebný kameň pre- vádzky pokladali p. Johann Beranek a JUDr. Dušan Valihora, ktorý pôsobil vo funkcii generálneho riaditeľa 20 rokov. Najpredávanejšie auto u vás? Dlhodobo obľúbené modely sú Golf a Passat. Momentálne sa veľkému záujmu klientov tešia SUV modely a crossovery T-Roc,Tiguan, novýTiguanAllspace a nový Touareg. Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? Naše prevádzky spoznáte podľa toho, že v názve vždy nesú meno rodiny Porsche. A to je pre nás veľký záväzok. Samozrejme, ženámtododávaveľkúsilu,ajekonomickú. Možnosť pracovať s najmodernejšími tech- nológiami, perfektné vybavenie servisov, reprezentatívne priestory našich salónov. Teší nás, že máme naozaj stabilný personál a že každý rok môžeme poďakovať našim „jubilantom“, zamestnancom, ktorí v tom roku dosiahli svojich 5, 10, 15, 25 rokov ka- riéry v Porsche Inter Auto Slovakia. O štyri roky pridáme novú kategóriu 30. Toto je v pracovnom prostredí na Slovensku zried- kavé a veľmi si to vážime. Zamestnancom poskytujememnohévýhody,benefitya ško- lenia.A sme radi, že sa to odzrkadľuje na ich spokojnosti.Tátostabilitasaodrážaajv spo- kojnosti našich zákazníkov, ktorí sa k nám počas tých rokov stále vracajú.

28 | objavy Ako chutí kalifornský sen ObytnýVolkswagen sme vyskúšali tak, ako sa patrí. Na cestách naprieč Kaliforniou. Text Filip Garaj FOTO Volkswagen

objavy | 29 Presne pred 30 rokmi nemecká fir- ma Westfalia upravila dodávku Volkswagen T3 na malý karavan a vznikla legendárna California. Štyri miesta na sedenie, štyri nocľahy, nezameniteľná dohora vyklápacia stre- cha, to je základný koncept, ktorý zostal dodnes nezmenený. Samozrejme, v aute nechýba ani malá kuchynka s drezom, plynovou dvojplatničkou a chladničkou. Nezávislé kúrenie sa aj vtedy dodávalo za príplatok. Tí, ktorí ho nemali, si pomáha- li naštartovaním. Motor uložený vzadu pod podlahou vraj dokázal prehriať ka- bínu prekvapivo rýchlo.

30 | objavy Prehliadkou prvého Volkswagenu California, vyrobeného v roku 1988, sme odštartovali test najnovšej Califor- nie, postavenej na báze Volkswagenu T6. A aby bola skúška ešte zaujímavej- šia, malé obytné auto sme vyskúšali pria- mo v slnečnej Kalifornii. Veď práve tu dodnes jazdia desiatky, možno aj stovky starších Californií a majitelia ich opatru- jú ako oko v hlave. Prvá etapa nášho putovania nás za- viedla za jedným z nich. Martin vyzerá ako hrdina z filmového plátna. Svalnatý opálený učiteľ surfovania s dlhými blond vlasmi už desať rokov žije v karavane, pre- važne na slávnej pláži Venice beach. Mo- mentálne má na parkovisku zaparkova- né dva Volkswageny: T1 slúži ako spálňa, v T2 sú odložené surfovacie dosky a ďal- šie pomôcky. Počas sezóny však k pláži pritiahne všetkých šesť svojich „Trans- portérov“. „Tento život milujem. Som slobodný, môžem sa presunúť, kde chcem a v aute sa mi spí pohodlne. Myslím, že som jed- nou z miestnych atrakcií,“ hovorí Mar- tin. Keď sa ho opýtam, či si svoje autá dokáže sám opraviť, bez váhania odpo- vedá. „Áno, hoci začiatky boli ťažké. Poď si vyskúšať, ako sa šoféruje môj domov na kolesách,“ hovorí a otvára mi dvere do obytného Volkswagenu T1. Vzduchom chladený štvorvalec potrebuje pridať veľa plynu, aby vytiahol auto z naviate- ho piesku. Kulisa radenia pripomína mie- šanie gulášu, posilňovač riadenia samo- zrejme chýba, no zážitok je to obrovský! Pred odchodom z Venice beach nemô- žeme minúť 2,5 kilometra dlhú promená- du. Je to raj rôznych väčších či menších umelcov. Niekto hrá na gitare a spieva, iný predáva obrazy a ďalší pokreslené zaváraninové poháre. Keď sa opýtam, čo to je, predavačka rozohrá malé divadel- né predstavenie. V pohári sa vraj ukrýva môj sen. Stačí zaplatiť päť dolárov, otvoriť vrchnák a môžem ho zažiť. Odolal som, ale atmosféra na Venice beach je návyko- vá. Akoby tu nikto nemal starosti. Sadáme do našej Californie a pokra- čujeme za kulinárskymi zážitkami. Ty- »Tento život milujem. Som slobodný, môžem sa presunúť, kde chcem a v aute sa mi spí pohodlne.«

objavy | 31 pický americký fast food je na každom kroku a v podstate všade majú plno. Prí- prava hamburgerov a hranolčekov pri- pomína veľkosériovú výrobu, pričom hladní návštevníci netrpezlivo vyčká- vajú s účtenkou v ruke, kedy personál zakričí ich číslo a môžu si vyzdvihnúť svoje menu. Kečup zo samoobslužnej vý- dajne tečie potokom rovnako, ako sladké nápoje. Na prvé ochutnanie sú zaujíma- vé aj typické americké raňajky – volské oká, opečená slaninka, opekané zemiaky a tousty natreté jemne slaným marga- rínom (nie maslom). Druhý chod tvoria hrubé palacinky, opäť natreté slaným margarínom a poliate javorovým sy- rupom. Prípadne vafle s ovocím. Druhý kulinársky extrém predstavujú reštaurácie, zamerané na zdravú výživu. Samé ‚raw‘, ‚bio‘, ‚chia semienka‘ a po- dobne. Tortily plnené zeleninou, hubami a feta syrom chutili prekvapivo výborne podobne ako smoothie z manga, baná- nu, kokosového mlieka a ďalších prísad. Okrem reštaurácií tu existuje aj veľa ob- chodov špecializovaných na zdravú výži- vu. Na modernú zdravú stravu však musí- te mať náležite hrubú peňaženku. V Kalifornii sme strávili dovedna tri noci, z toho dve v aute. Pôvodne trojčlen- ná výprava sa zredukovala na dvojčlennú, ale dnes už vieme, že traja dospelí sa vo Volkwagene California vyspia bez prob- lémov. Vyklápanie hliníkovej strechy je v závislosti od výbavy mechanické (ma- nuálne) alebo elektrohydraulické. Hore následne vznikne plnohodnotné dvojlôž- ko. Spodnú posteľ vytvoríte posunutím a sklopením zadnej lavice, na ktorú patrí skladací matrac. Kuchynku tvorí plynová dvojplatnič- ka s elektrickou iskrou (na zapálenie ho- ráka netreba otvorený oheň), chladnička a drez. Nádrž na vodu má objem 30 lit- rov, rovnako veľký je aj zásobník na od- pad. Pohyb po aute je jednoduchý – stačí vyklopiť strechu a zároveň horné lôžko. Potom môže v Californii stáť aj dvojmet- rový basketbalista. Desiatky odkladacích priestorov sú samozrejmosťou. Nechý- ba ani vyklápací stolík či možnosť otočiť Vyklápanie hliníkovej strechy je v závislosti od výbavy mechanické (manuálne) alebo elektrohydraulické.

32 | objavy so sedemstupňovou dvojspojkovou pre- vodovkou DSG a pohonom 4MOTION. Bonusom bola mechanická uzávierka zadného diferenciálu. Toto je naozaj fajnšmekerská kombi- nácia! Benzínový turbomotor síce neu- robil z plne naloženej Californie vyslo- vene šprintéra, ale výkonová rezerva mu nechýba. Podľa očakávania je veľmi tichý a ani spotreba nebola nijako extrémna – priemer sa pohyboval okolo 11 litrov na sto kilometrov, a to sme motor nijako ne- šetrili. Američania nejazdia tak komótne, ako sa o nich hovorí. Najmä v mestách radi používajú klaksón a pustiť iné auto pred seba, pri radení sa do jazdných pru- hov, nie je vždy samozrejmosťou. Drvivú väčšinu áut poháňajú benzínové motory. Dokonca aj v minibusoch si ševelili veľké osemvalce, avšak upravené na spaľova- nie zemného plynu (CNG) alebo etanolu (E85). Zatiaľ čo v meste prevažujú ázijské značky, na vidieku rastie počet starých amerických áut. Najväčším prekvapením na vidieku pre nás boli križovatky, kde nik nebol na hlavnej ceste. Šoféri prichá- dzajúci z rôznych strán museli zastať na stopke. Cez križovatku sa následne pre- chádza v tom poradí, v akom ste k nej prišli. Má to svoje rácio, pretože nik „ne- priletí“ do križovatky vysokou rýchlos- ťou, a tým pádom výrazne klesá riziko vážnych havárií. Ochutnávka života v karavane bola pekelne krátka, ale aj tak sme sa stihli za- predné sedadlá o 180 stupňov. V zadnej časti auta je okrem kufra aj malá sprcha. V okolí Los Angeles nás zastihlo po- merne svieže počasie, a tak sme boli vďační za nezávislé kúrenie. Jeho inten- zita sa nenastavuje v stupňoch Celzia, ale v stupňoch účinnosti. Je ich spolu desať a chce to istý kompromis. Keď sme pri zhruba 12° C zapli kúrenie na maximum, prejavil sa určitý teplotný rozdiel medzi hornou a spodnou časťou kabíny. Preto sa posádka jednoducho musí dohodnúť. Volkswagen dáva na výber, čo všet- ko chce človek vo svojej Californii mať. V základe dostanete manuálne vyklá- paciu strechu, štyri miesta na spanie, plus vonkajší stolík s dvomi stoličkami. V cenníku si však môžete zaškrtnúť ku- chynku, vysúvaciu markízu, trojzóno- vú klimatizáciu, nezávislé kúrenie, 230 V vonkajšiu zásuvku pre dobíjanie akumu- látorov z externého zdroja... Väčšina zákazníkov si pravdepodob- ne vyberie jednu z piatich výkonových verzií naftového štvorvalca 2,0 TDI. My sme si užívali pre tento typ auta netra- dičný motor – prepĺňaný benzínový dvojliter TSI (150 kW/204 k), spriahnutý Volkswagen dáva na výber, čo všetko chce človek vo svojej Californii mať.

objavy | 33 milovať. Samozrejme, keď idete za obyt- né auto zaplatiť balík peňazí, je dobré zrátať si, do akej miery ho dokážete vy- užiť, aké sú náklady na kempy, atď. Veľ- kou výhodou Volkswagenu California je, že nejde o jednoúčelové auto. Dá sa pou- žívať v každodennom živote, nie je príliš veľké a nebudí zbytočnú pozornosť. Aj to môže vo finále rozhodnúť, že si ten kara- van predsa len doprajete. Drvivú väčšinu áut poháňajú benzínové motory. Dokonca aj v minibusoch si ševelili veľké osemvalce. Dá sa používať v každodennom živote, nie je príliš veľké a nebudí zbytočnú pozornosť.

34 | objavy Maskovanie áut s pôvodom v armáde. Poznáte to, maskáčové oblečenie je neodmysliteľnou súčasťou armády na ukrytie osôb, áut či lodí.V automobilovom svete sa maskovanie nosí tiež a slúži na podobné účely.Jeho úlohou je totiž držať podobu pripravovanej novinkyv tajnosti. Kde sa to však začalo? Text RadoslavPetrík FOTO Volkswagen

História maskovania siaha až do čias prvej svetovej vojny. Práve vtedy prišiel britský námorný umelec Norman Wilkingson s víziou takzva- ného oslnenia nepriateľa. Tento systém totiž dostal označenie dazzle camoufla- ge a využívali ho počas bojov najmä ar- mádne lode, čím chceli zmiasť nepriateľa a „utajiť“ svoju rýchlosť, pozíciu či smer. Využívali na to rôzne sa prekrývajúce kontrastné veľké a nepravidelné vzory. Takéto maskovanie sa časom rozšírilo, no v súčasnosti armáda využíva iné zaru- čené spôsoby. V automobilom priemysle však zostávajú maskovaniu dazzle stále verní, a to s jediným cieľom – čo najdlh- šie utajiť podobu kriviek nového modelu auta pred verejnosťou a objektívmi čoraz lepšie vybavených fotografov. Automobily sú totiž počas určitej fázy vývoja podrobené testom nielen v centrách, ale aj v reálnej premávke na cestách, kde je potrebné udržať ich vý- slednú podobu v tajnosti. Pre zhoršenie vnímania reálnych tvarov karosérie sa používali spomínané dazzle vzory, ale tiež plastové, látkové či kožené diely. Rovnako sa napríklad na „zdeformo- vanie“ svetiel využívali farebné lepiace pásky. Tieto materiály sa používajú do určite miery aj dnes, avšak s postupujú- cim vývojom model postupne prechádza len na „dizzle fólie“. „Vozidlá k nám prichádzajú už mas- kované. Môže ísť buď o ,ľahké‘ maskova- nie, čo je polep fóliou vo vzhľade ,zebry‘ a maximálne sa pod túto fóliu nainštalu- je penová vyplň na niektorých miestach, aby nebolo poznať tvar karosérie. Alebo sa používa ,ťažké‘ maskovanie, kde sú plastové diely rôzneho tvaru naskrut- kované priamo na karosérii tak, aby bolo znemožnené rozpoznať pôvodný tvar karosérie. Možná je aj kombinácia oboch druhov maskovania,“ hovorí Mar- tin Novotný, riaditeľ českej spoločnosti MBTech, ktorá sa nedávno sa stala súčas- ťou francúzskej skupiny AKKA Techno- logies a zaoberá sa okrem iného aj testo- vaním prototypov vozidiel. Samozrejme, auto musí byť schop- né fungovať v reálnej premávke a ne- môže ohrozovať ostatných účastníkov. Predné či zadné svetlá a smerovky mu- sia byť teda do istej miery bez masko- vania. To isté platí o miestach, kde sú osadené parkovacie senzory, radary či kamery. A tých je pri súčasných autách čoraz viac pre zvyšovanie bezpečnosti a komfortu pasažierov. Ako informuje Martin Novotný, maskovanie do istej miery ovplyvní aj aerodynamiku vo- zidla, avšak pri testoch realizovaných spoločnosťou MBTech nie je aerodyna- mika rozhodujúca. Fólie pritom na prototypoch áut ne- môžu byť hocijaké, musia byť naozaj odolné, aby vydržali testovanie mode- objavy | 35 Dôkazom, že aj Slovensko spadá do „štátov testovania“ je nedávno predstave- ná vlajková loď Touareg. Tú automobilka Volkswagen poslala zamaskovanú, no s poriadnou gráciou, z rodnej Bratislavy na jej svetovú premiéru do Pekingu  Dazzle camouflage využívali počas bojov najmä armádne lode, čím chce- li zmiasť nepriateľa a „utajiť“ svoju rýchlosť, pozíciu či smer

36 | rubrika lov v extrémnych podmienkach. Je po- trebné, aby vydržali napríklad aj jazdu v prostredí s teplotou hlboko pod nulou, ale tiež v tropických horúčavách a v teré- ne. Čo všetko sa pri tom testuje? „Zjedno- dušene povedané, všetko, čo môže nastať pri reálnom využívaní vozidla zákazní- kom. Cieľom je zostaviť a naplánovať test tak, aby jeho intenzita v kratšom čase dokázala napodobniť bežnú dobu život- nosti vozidla a preverila spoľahlivosť tak vozidla, ako aj jeho komponentov,“ do- pĺňa Novotný. Niektoré automobilky potom v rámci marketingových kampaní do istej miery poodhaľujú svoje plánované novinky. Ako tvrdí Novotný, testy prebiehajú aj na Slo- vensku. Väčšinu ich testov však absolvujú autá na území Českej republiky, no bežne sa testujú aj v iných krajinách. Jedným zo zaujímavých zážitkov pre skúšobných jazdcov spoločnosti MBTech bolo naprí- klad niekoľkotýždňové testovanie v Aus- trálii. Dôkazom, že aj Slovensko spadá do „štátov testovania“ je nedávno predstave- ná vlajková loď Touareg. Tú automobil- ka Volkswagen poslala zamaskovanú, no s poriadnou gráciou, z rodnej Bratislavy na jej svetovú premiéru do Pekingu.  Za volantom vtedy sedel Rainer Ziet- low, rekordér na dlhé trasy. Ak si však myslíte, že testovací jazdci poznajú podo- bu maskovaných prototypov vopred, ste na omyle. Rovnako totiž nepoznajú dizajn karosérie, keďže maskovania vznikajú vo väčšine prípadov priamo v závodoch. Ich povinnosťou je potom počas jazdy dbať na to, aby sa do čo najväčšej miery zne- možnilo odhalenie vozidla. Platí to aj pre interiér, ktorý musia pri prípadnom opus- tení auta (potrebe odbehnúť si napríklad na záchod) dôkladne zakrývať.  Podobne je na tom aj chystaný kom- paktný SUV model od Volkswagenu, kto- rý má niesť názov T-Cross. Akési „Polo na steroidoch“ však stavilo taktiež na úplne iný štýl maskovania a sebaprezentácie pred samotnou premiérou. Zatiaľ čo os- tatné značky sa snažia prototypy na ces- tách čo najmenej zvýrazňovať a chcú byť nenápadné, T-Cross chce kričať do sveta, že jeho debut sa blíži. Prednú a zadnú časť maskujú pomocou výrazných farebných fólií a v strednej nezakrytej časti je dokon- ca nápis I AM MORE (Som viac). Model má byť zameraný skôr na mladšiu klientelu a práve takýmto spôsobom ju chce zaujať ešte pred samotným veľkolepým odhale- ním sa celému svetu.  Ako sa budú štýl a spôsoby maskova- nia jednotlivých prototypov pripravova- ných áut uberať v budúcnosti, je otázne, isté však je, že budeme svedkami čoraz za- ujímavejších riešení, ako upútať pozornosť potenciálnych zákazníkov. Pritom však automobilky využívajú stále fungujúcu techniku dazzle, ktorá má korene v dáv- nej minulosti. Nechajte teda zapracovať svoju fantáziu a skúste odhaliť, ako bude T-Cross vyzerať, keď zhodí svoje maskovacie fólie »T-Cross chce kričať do sveta, že jeho debut sa blíži.«

www.volkswagen.sk Spotreba paliva v l/100 km: 5,0 – 6,5 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 131 – 170 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. Inzercia obsahuje reklamu na produkt „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk Štýlovéa všestrannéSUVbez kompromisov. Nový Volkswagen Tiguan Allspace je elegantný, všestranný dobrodruh. Vnútorný priestor je čistý, prehľadne usporiadaný a poskytuje až sedemmiestna sedenie s komfortným priestorom na nohy pre celú posádku. V prípade, že máte viac kufrov ako pasažierov, sedadlá jednoducho sklopíte a získate tak 1775 litrovbatožinovéhopriestoru. Ten vďaka funkcii Easy Open otvoríte bez pomoci rúk. Dynamický dizajn dopĺňajú LEDsvetlá. Pohodlie a bezpečnosť podporujú plná konektivita a asistenčné systémy ako Park Assist,Lane Assist alebo Area View. Tvorímebudúcnosť. Nový 7-miestny Tiguan Allspace. Veľa miesta pre všetkých a pre všetko.

38 | rubrika Špecialista na opravy po nehode. Po oprave ako nové. Mali ste dopravnú nehodu? Pamätajte na to, že nesprávna oprava havarovaného vozidla môže byť pre vás do budúcnosti veľkým bezpečnostným rizikom. Obráťte sa preto na profesionálov, ktorí vám zaistia zárukyvýrobcu a zachovajú bezpečnosť a cenu vášho vozidla na tej najvyššej možnej úrovni.

objavy | 39 Moderné vozidlá v súčasnosti po- užívajú nové technológie a celý rad prvkov zvyšujúcich bezpeč- nosť posádky vo vozidle. Prvky aktív- nej bezpečnosti ako ABS, ESP, asistenč- né systémy vodiča napomáhajú predísť a zabrániť dopravnej nehode. Robustná karoséria tvorená z vysokopevnostnej ocele, bezpečnostné pásy, sústava air- bagov a ďalšie prvky pasívnej bezpeč- nosti pomáhajú znížiť riziko poranenia a chránia prepravované osoby v prípade nehody. Napriek tomu ani vozidlá vyba- vené všetkými týmito prvkami nedoká- žu vždy dopravnej nehode zabrániť a vo- zidlo musí byť opravené. Neodborne vykonaná oprava nemusí byť na prvý pohľad viditeľná, môže však mať fatálne následky pri následnej ne- hode. Nedostatočná tuhosť a zlé defor- mačné chovanie karosérie, nefunkčné alebo nedostatočne fungujúce prvky ak- tívnej a pasívnej bezpečnosti môžu spô- sobiť ujmu na zdraví prepravovaných osôb a môžu zapríčiniť aj trvalé násled- ky, dokonca až smrť. KVALITASANAOZAJ OPLATÍ To, ako sú profesionálne opravy po ne- hode dôležité, potvrdil aj medzinárod- ný porovnávací test dielov, uskutočnený v roku 2014 pod vedením Skúšobné- ho ústavu pre automobilovo-technické služby KTD (Prüfinstitut Kraftfahrzeug­ technische Dienstleistungen). V rámci neho boli vozidlá podrobené nárazové- mu testu pri rovnakej rýchlosti a potom opravené s použitím originálnych a ne- originálnych dielov. Na oboch vozidlách boli opätovne vykonané nárazové testy. Výsledky jednoznačne potvrdili, že ne- odborná oprava má negatívny vplyv na tuhosť a deformačné chovanie karosérie, funkčnosť prvkov pasívnej bezpečnosti, a to sa prejavilo aj vo zvýšených nákla- doch na následnú opravu. Podľa nového zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke bude od januára 2020 pre prevádzkovateľa vo- zidla po dopravnej nehode alebo škodo- vej udalosti, ktorá mala vplyv na hlav- né bezpečnostné prvky vozidla, povinné podrobiť odstráneniu vzniknutých chýb len v certifikovanom mieste opravy. VÝHODYPRE VÁS A VAŠE VOZIDLO Kompetencia Špecialista na opravy po nehode opravuje odborne, podľa výrob- com definovaných opravárenských a technologických postupov a s požadovaným dielenským vybavením. O opravu vášho vo- zidla sa stará špeciálne vyškolený a kvalifikovaný personál. Originál Pri oprave sa používajú výlučne nové Originálne diely Volkswa- gen®, výrobcom schválené laky a spotrebný materiál. Originálne diely sú testované v tých najná- ročnejších podmienkach pod prís- nym dohľadom výrobcu Volkswa- gen AG. Ako jediné tak zaručujú 100% kvalitu opravy a bezpečnosť vášho vozidla. Zachovanie hodnoty Váš Volkswagen si aj po nehode zachová tú najvyššiu možnú hod- notu. Vždy sa používajú výlučne nové Originálne diely Volkswa- gen®. Pomoc Servisní partneri sú tu pre vás 24 hodín denne, či už priamo na mieste alebo prostredníctvom odťahovej služby. Vďaka ná- hradným vozidlám vám zaistíme nepretržitú mobilitu. Pomoc pri riešení poistnej udalosti a pri komunikácii s poisťovňou je u nás samozrejmosťou. Ušetríte tak čas a vyhnete sa všetkým nepríjem- nostiam. Záruka Všetky záruky zostávajú zacho- vané – záruka od výrobcu, záruka proti prehrdzaveniu karosérie a Garancia mobility.

40 | rubrika ŠPECIALISTINA OPRAVYPO NEHODE Na základe všetkých týchto skutočností sa spoločnosť Por- sche Slovakia, importér vozidiel Volkswagen a Volkswagen Úžitkové vozidlá, rozhodla zaviesť projekt certifi- kácie autorizovaných servisov s názvom „Špecialista na opravy po nehode“. Cieľom tohto projektu je predovšet- kým zaručiť zákazníkom odbornú opra- vu vozidla po nehode. Autorizovaní servisní partneri participujúci na tom- to projekte musia spĺňať náročné pod- mienky – využívať špeciálne technológie a dielenské vybavenie, používať výhrad- ne Originálne diely Volkswagen® a vy- konávať len výrobcom predpísané po- stupy opráv prostredníctvom odborne vyškoleného personálu. V súčasnosti je v rámci projektu cer- tifikovaných šesť servisných partnerov: Porsche Inter Auto Slovakia Dolnozem- ská ul. Bratislava, Auto Gábriel Košice, DS - CAR Dunajská Streda, Galimex Martin, Moris Slovakia Košice a PO CAR Prešov. A proces certifikácie ďal- ších partnerov naďalej pokračuje. Požiadavky na certifikovaných špe- cialistov sú náročné a komplexné. Tý- kajú sa nielen nástrojov vy- bavenia klam- piarskej dielne a  lakovne, ale aj systému zabez- pečenia opraváren- ských postupov určených výrobcom a kontroly kvality všetkých procesov. ZÁRUKAODBORNEJ OPRAVY Súčasťou celého procesu je aj odborná príprava a preškolenie servisných pra- covníkov. V máji tohto roku spoločnosť Porsche Slovakia v spolupráci so spoloč- nosťou HOMOLA začala sériu školení pre karosárov v Ružomberku. Kvalifikačné vzdelávanie je zamerané predovšetkým na praktické zručnosti v oblasti moder- ných opráv karosérií. Program Špecialista na opravy po nehode však znamená viac ako len kva- litne a bezpečne opravené vozidlo po nehode. Chvíľu po nehode dostanete rýchlu pomoc v podobe nepretržitej asis- tenčnej služby. A aby ste zostali aj naďa- lej mobilní, poskytneme vám náhradné vozidlo a celú poistnú udalosť vám po- môžeme doriešiť aj s poisťovňou. Viac informácií o projekte Špecialista na opravy po nehode nájdete na stránke: www.vw.sk/servis-prislusenstvo/ volkswagen-service/specialista- naopravy-po-nehode Iba vozidlo opravené v súlade so štandardmi výrobcu garantuje rovnaké bezpečnostné parametre ako pred nehodou.

www.volkswagen.sk Zostaňte mobilní, úspešne naštartujte! Garancia mobility LongLife. Sú chvíle, keď je naozaj dôležité prísť načas. Ochrana a pomoc nepretržite 24 hodín denne. Získajte ešte väčšiu bezpečnosť a pohodlie na vašich cestách. S našou Garanciou mobility LongLife sa aj v prípade technickej poruchy alebo nehody dostanete bezpečne do cieľa.

42 | aktívny život Michal Kordoš a.k.a. @mkordos a.k.a. Foodman Chalan, ktorý to v kuchyni naozaj vie, avšak nechcelo sa mu otvárať vlastnú reštauráciu. Michal stážoval v tých najlepších zahraničných reštaurá- ciách a teraz prináša kulinárske zážitky na netra- dičné miesta – a pokojne aj k vám domov. Cestuje často a v aute ho pristihnete so zapnutým športo- vým režimom. Napriek tomu, že nie je zástancom SUV, Touareg si ho získal. „Na ceste sa správa veľmi sebavedome a mal som pocit, ako keby vážil o tonu menej. Človek teda má možnosť užiť si aj tie jazdy na okreskách. Čo ma však dostalo najviac, je, že nový Touareg je skutočne všestranné auto do všetkých podmienok, a teda právom pre mňa kraľuje SUV-čkam a právom je vlajkovou loďou Vol- kswagenu.” Michala prekvapila ovládateľnosť auta a obrovský displej. „Najviac ma však očaril systém natáčania zadných kolies, ktorý k manévrovaniu či už vo vysokej rýchlosti alebo pri parkovaní veľmi napomáha a len pridáva na radosti v jazde.” Volkswagen Touareg vs. influenceri. NovýTouareg sme dali otestovať známym osobnostiam z online sveta. Influenceri z rôznych oblastí sa na auto pozreli z rôznych perspektív. Autor Na sociálnych sieťach sa dá naraziť na mnoho šikovných ľudí. My sme si vytipovali pár zaujímavých a ponúkli sme im na test nový Volkswagen Touareg. Každý ho používal s ohľadom na svoj životný štýl, a tak sme zisťovali, či je Toua- reg naozaj všeobecne talentované auto. Kompletné testy nájdete už tradične na našom blogu www.volkswagenblog.sk. My vám ponúkame pár viet a doj- mov ako ochutnávku.

aktívny život | 43 Boris Holečko a.k.a. @slepacibujon Zarastený, potetovaný, no nesmierne pozitívny týpek, to je Boris Holečko. Je to talentovaný videomaker a ka- meraman, ktorý sa stal známy aj vďaka spolupráci so Sajfom vo Fun rádiu. V aute chce mať pohodlie, priestor a kvalitné audio. „Nový Touareg je podľa mňa absolútna raketa medzi autami. Čakal som od neho síce dosť, no aj tak dokázal očariť. Testoval som ho v meste, mimo mesta aj v offroade. Absolútne nemám čo vytknúť.” Takto zhrnul svoje dojmy z Touarega. Najviac ho prekvapilo nočné videnie a podvozok s natáčaním zadných kolies. Z každého testu vzniklo aj video, ktoré si môžete pozrieť na YouTube kanáli Volkswagen Slovensko. Videá nájdete aj v jednotlivých blogových článkoch. Príjemné pozeranie! Silvia Križanová a.k.a. @sisa_kr Žiaden test auta by nebol dôkladný, ak by sme doň nezapojili aktívnu maminu! Sisa má toho totiž naozaj veľa. Športuje, podniká, živí sa modelingom... Auto takejto ženy by malo tak- tiež zvládnuť takpovediac všetko. Pre Sisu je od tehotenstva prvoradá bezpečnosť v aute, pohodlnosť sedačiek a ľahké parkovanie. Ne- smieme zabudnúť na praktickú stránku. „Ko- čík sa vošiel do kufra priam ukážkovo. Netre- ba špekulovať, ako sa tam zmestí, proste ho tam dáme vedľa seba a vybavené.” Na záver ešte pochvala príjemnej atmosféry v kabíne: „Príjemne ma prekvapil veľký dotykový displej a panoramatická strecha, ktorou prechádza dnu príjemné denné svetlo. Pozitívne hodno- tím aj priestranné zadné sedenie.” Viktor Devečka a Broňa Brtáňová a.k.a. @forestskis Tento talentovaný pár, ktorý vyrába unikátne dizajnové drevené lyže (samozrejme, že v ich vnútri nájdeme exotickejšie materiály), žije extrémne aktívnym (alebo aktívne extrémnym?) životom. Podnikatelia, ale aj nadšenci pre šport všetkých druhov Touareg otestovali naozaj poctivo. Viktor uprednostňuje pohodlné auto s obrovským kufrom. „Za tých pár dní som sa snažil naozaj otestovať Touareg tak, ako by som používal auto bežne v plnom zaťažení a, samozrejme, preto som ho musel zobrať hneď na Liptov. Nahádzal som doň desať paddleboardov (dva by sa ešte bez problémov zmestili). Bez väčších ťažkostí sa doň zmestili aj moje 196 cm dlhé lyže a vedel by som si predstaviť, že by som doň dal aj celý náš testovací set lyží.” Touareg sa v rukách tímu Forest Skis nevyhol ani off-roadu. Viktor bol nadšený aj z nočného videnia. „Napríklad srnka, ktorá vám vyskočí spoza stromu; vďaka Touaregu by to už vôbec nemuselo byť životu nebezpečné, ale prehľadná, zvládnuteľná situácia. Týmto si ma to auto maximálne získalo.

44 | objavy Vyrážam na sever. Cieľ je Nórsko, konkrétne súostrovie Lofoty. Čaká ma 13-dňové dobrodruž- stvo, z toho takmer polovica za severným polárnym kruhom. Niekoľko týždňov plánujem trasu, pýtam sa ľudí, čítam články na nete a pozerám videá. Chcem byť pripravený, no napriek tomu nemám detailný itinerár, ktorého sa budem držať. Predbežne má celý okruh asi 4 500 km cez Štokholm – Oslo –Alesund – Trondheim – Bodo – Moskenes –Andenes – Tromso – Štokholm. text a foto Pavol Galko Nórsko s Passatom.

objavy | 45

46 | objavy Mojím štvorkolesovým spo- ločníkom bude Volkswa- gen Passat Variant Alltrack 2.0 TDI 4MOTION DSG 140 kW/190 k. Je to skvelé všestranné auto s mamutím dojazdom vyše 1 200 km (na okresných cestách), mierne zdvihnutý podvozok a 4Motion ma podržia mimo asfaltu a hlavne po sklopení operadiel zadných sedadiel dostanete rovnú plo- chu, takže sa tam dá vyspať. Páči sa mi, ako má koncern VW zvládnuté asis- tenčné systémy. Verte mi, že adaptív- ny tempomat, automatické prepínanie diaľkových svetiel, asistent zachovania jazdného pruhu s aktívnym zásahom do riadenia na udržanie v pruhu a asistent na monitorovanie mŕtveho uhla v kom- binácii so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG sú pri takomto nájazde kilometrov za krátky čas vítanými pomocníkmi. Je 6.00 ráno a  ja vyrážam z  Banskej Bystrice do Katovíc. Pre zjednodušenie cesty prvý úsek cesty do Štokholmu letím. Je to limitujúce z hľadiska batožiny, môžem si zobrať len 10-kilovú príručnú a 20-kilovú príplatkovú batožinu, ale ušetrím presun tam a spať asi 3 500 km a 4 dni cesty. Po hodine a pol prilietam na letisko Skav­ sta vzdialené od Štokholmu asi 100 km. Prebe- rám auto a vyrážam do asi 450 km vzdia- leného Osla. Oslo, okrem toho, že je hlavné, je aj najľudnatejšie a najväčšie mesto Nórska s vyše tisícročnou históriou. Všetky dô- ležité pamiatky sú viac-menej v centre prístupné pešo alebo na bicykli. Fakt je, že v meste cítiť tlak na znižovanie emi- sií a je príjemné, že sa to deje z iniciatívy ľudí, a nie preto, že ich do toho niekto tlačí reštrikciami. Nie je pravda, že sa do centra nedostanete autom s konvenčným motorom. Buď sa do konkrétnej ulice do- stanete autom, alebo nie, a je jedno, aký má pohon. V centre tiež nie sú bežné na- bíjačky na elektromobily pri každom par- kovacom mieste, aj keď by sa pri koncen- trácii elektromobilov uživili. Ja som takú ulicu napríklad ani nenašiel. Doobeda som sa prešiel po centre a vyrazil na sever po hlavnej ceste E136. Prvých zruba 300 km je doslova vydretých. Cesta je nudná a naj- vyššia povolená rýchlosť mimo diaľnice je 80 km/h, s častými obmedzeniami na 60 až 40 km/h. Ich dodržiavanie je väč- šinou poistené radarom. Zhruba od mes- ta Dombas sa však cesta začína kľukatiť cez hory. A tu niekde sa pre mňa začína Nórsko, do ktorého som sa zamiloval. Od Volkswagen Passat Variant Alltrack je skvelé všestranné auto

objavy | 47 tejto chvíle, priatelia, je to už všetko, len nie nuda. Či veríte alebo nie, trollovia sú sku- toční a majú aj svoju cestu. Trollstigen je záverečným bodom na scénickej ceste 63 z Geiranger cez Valldal. Dostať sa na vr- chol Stigrora (858 m) 11 vracákmi, s úžas- ným výhľadom do údolia, je skutočný záži- tok. Hore si môžete scenériu v  celej svojej dramatickosti pozrieť z  oceľovej vyhliad- ky, prípadne sa osviežiť v panoramatic- kej reštaurácii. Cesta je v zime zatvorená, obyčajne ju otvoria koncom mája alebo za- čiatkom júna. Už s prichádzajúcou nocou pokračujem ďalej dole údolím do Valldalu a popri fjorde do Alesundu. Sústavou podmorských tunelov som sa dostal z Alesundu na maják Alnes. V tu- neloch sa, pre mňa nezvyčajne, ide najprv strmo dolu a potom strmo hore. Dôvod »trollovia sú skutoční a majú aj svoju cestu.«

48 | objavy » Oblasť Helgeland sa skladá z niekoľkých ostrovov pospájaných 7 trajektmi.«

objavy | 49 je neznámy, tipujem, že kvôli tlaku vody. Svojimi nahrubo osekanými stenami mi pripomínajú skôr baňu ako tunel. Po pár kilometroch späť vedľajšími cestami po- pri starých mostoch pri Skodje sa naloďu- jem na prvý z celkovo 11 trajektov do Mol- de a po ceste 64 do Vevangu, kde sa začína slávna The Atlantic Road. Spája ostrov Averoy s pevninou, bola dokončená v roku 1989, skladá sa z 8 mostov a meria 8 274 metrov. A je na nej asi najfotogenickejší most na svete. Nocujem v kempe, a keďže už nemali voľnú chatku a ja nemám stan, spím v aute. Ráno sa budím celý otlačený. Uvedomujem si, že už nemám 20, a padá rozhodnutie kúpiť si na ďalšie prespanie v aute nafukovačku. Bránou na sever je mesto Trondheim – korunovačné mesto Vikingov. V meste ústi do 130 km dlhého fjordu Trondheimsfjor- den rieka Nidelva. Práve podľa nej dosta- lo mesto meno Nidaros a dlho bolo hlav- ným mestom Nórska. Už vyše 1 000 rokov, od čias, keď vikinskí králi Olaf I. a Olaf II. prijali kresťanstvo, až doteraz je Nidaros (Trondheim) pútnickým miestom. Zatiaľ ide všetko podľa plánu. Cesta ubieha, stále mám slnečno takmer bez ob- laku. Vraj padajú teplotné rekordy za po- sledných 70 rokov. Teploty sa stále držia okolo 30 °C. Nie je kam ponáhľať sa, a tak za mestom Steinkjer opúšťam hlavnú ces- tu a ďalej pokračujem na sever vedľajšími cestami popri fjordoch smer Bodo, odkiaľ ide loď na Lofoty. Idem po scénickej ceste na pobreží v oblasti nazývanej Helgeland. Skladá sa z niekoľkých ostrovov a fjordov pospájaných 7 trajektmi. V hoteli alebo kempe si zoberte infobrožúru. Je aj v an- gličtine/nemčine a je v nej mapka s nazna- čenými trajektmi, kilometrami, ktoré mu- síte prejsť, resp. dobou plavby na trajekte a časmi odchodov trajektov. Tiež sú tam možnosti ubytovania. Samozrejme, že keď som na Slovensko oznámil, že mám bezob- lačno, na druhý deň sa zatiahlo. Ale padlo mi to vhod. Na predposlednom trajekte z Kilboghavnu do Jektviku prekračujem severný polárny kruh. Ešte nie som ani v polovici cesty, a už mi dochádzajú su- perlatívy na opis prírody. Nádherné výhľa- dy, úzke cesty, tunely a mosty ma nechali s otvorenými ústami. V Bodo som sa nalodil na najdlhší, 3,5 hodiny trvajúci trajekt na Lofoty. Zoberte si so sebou na palubu z auta všetko, čo bu- dete potrebovať, pretože nákladný priestor zamkýnajú. Môj notebook ostáva v aute. Nič to, fotky odzálohujem večer. Lofoty sú nádherné. Vďaka životodarnému Golfské- 6 top ciest V severnej časti Nórska, zhruba od úrovne Alesundu, je 6 ciest, z ktorých doslova padnete na za- dok a bez debaty ich radím k top šoférskym destináciám na svete. Sú to Trollstigen a ďalej na juh smer Geiranger cez Valldal, The Atlatic Road, Helgeland, Lofoty, Andoya Scenic Route a Senja Scenic Route. viac info www.nasjonaleturistveger.no

50 | objavy mu prúdu je život na nich odpradávna úzko spojený s rybolovom. Každoročne v janu- ári sa sem priplávajú neresiť húfy arktickej tresky. Sezóna trvá až do apríla. Uvádza sa, že rybári vylovia až 30 000 ton ročne. Ryby vypitvajú a sušia tri mesiace na drevených stojanoch. Ešte v júli všade cítiť rybacinu. Pre Lofoty sú typické červené rybárske domy Rorbu, ktoré sú zasadené do fjordov a pri každom sa hojdá rybárska loďka. Čer- vené sú preto, lebo červená farba bola naj- lacnejšia. Bielu si mohol dovoliť iba bohatší človek. A tak rybárske domy a  hospodár- ske budovy sú červené. Postupne objavu- jem rybárske dedinky (súčasne aj posled- né písmeno nórskej abecedy), Moskenes, Reine, Hamnoya a Nusfjord. Cestou sa sna- žím vymetať vedľajšie cesty, aby mi nič ne- uniklo. Na noc som zakotvil v kempe na pláži Utakliev. Vonku je ideálnych 24 °C. Ugriloval som si mäso, dal si k tomu pivo a spal v aute za severným polárnym kru- hom s päťhviezdičkovým výhľadom na zá- pad slnka. Absolútna cestovateľská paráda. Na chvíľu konečne prišlo nórske leto. Začalo pršať, ale teplota je stále na tričko. Opúšťam južný, alebo povedzme hlavný, ostrov Autvagoya a z ostrova Hansse- loya sa cez parádny most dostávam na ostrov Langoya a vyrážam ďalej na sever na ostrov Andoya, smer Andenes. Tu už, samozrejme, opäť po vedľajšej scénickej ceste na západnom pobreží. Bola to skve- lá voľba, všade nádherné výhľady. Mojím posledným trajektom na tejto ceste som sa z ostrova Andoya presunul na ostrov Sen- ja a vydal sa po vedľajšej ceste na sever- nej strane smer trajekt do Tromso. Myslel som si, že ma v Nórsku už nič neprekvapí, ale táto horská cesta s krásnymi výhľadmi ma dostala do kolien. Trochu som sa zdr- žal a nestihol posledný trajekt o 4 minúty. Zakýval som mu a do Tromsa si spravil 150 km zachádzku. Nič to, o jednej v noci, keď som prišiel, bolo ešte aj tak svetlo. Tak mi napadá, že veta „jasné, prídem (z piva) ešte pred zotmením“ tu naberá iný rozmer. Tromso – Paríž severu – je najväčšie mesto na severe Škandinávie. Geograficky je o chlp vyššie ako Murmansk. V minu- losti to bol východiskový bod pre lovecké a neskôr expedičné výpravy do arktických oblastí a na severný pól. Preto ho volali aj Brána do Arktídy. Pre svoju polohu 350 km severne od severného polárneho kruhu je Tromso vyhľadávané od septembra do marca na pozorovanie polárnej žiary. Od mája do konca júla si tu môžete užiť po- lárny deň. Tromso bolo najsevernejší a zá- roveň posledný nórsky cieľ mojej cesty.

objavy | 51 Zvrtol som to na juh a čaká ma takmer 1 600 km cez Fínsko do Švédska a popri Botnickom zálive dole do Štokholmu. Toto je cesta, ktorou chodia aj slovenskí rybá- ri, keď idú na ryby do Nórska (Tromso/ Bodo) autom. Pre vyššiu maximálnu po- volenú rýchlosť (100 km/h/110 km/h vs. max. 80 km/h) je rýchlejšia. Vo Švédsku je cesta povedzme „rýchlostného“ typu. Striedavo má každý smer dva pruhy. Pre- kvapilo ma, že na cestách vidieť dosť veľa amerických veteránov z 50./60./70. rokov. Všetky krásne zreštaurované a naleštené. Štokholmom uzatváram moju sever- skú cestu. Je to mesto plné farieb nazý- vané Benátky severu. Najzaujímavejšie je staré mesto so svojimi úzkymi uličkami. Je tu napríklad aj najstaršia reštaurácia na svete Den Gyldene Fryden, ktorá funguje od roku 1 722, Nobelovo múzeum, kráľov-

52 | objavy ské sídlo atď. Oplatí sa odviezť aj metrom, ktoré má naozaj zaujímavé stanice. O Nóroch sa vraví, že sú chladní, ale ja mám opačnú skúsenosť. Ľudia, ktorých som stretol, boli extrémne milí a priateľ- skí. Všetci boli ochotní poradiť, čo vidieť, kam ísť. Nórsko nie je v EÚ, pretože vstup Nóri už dvakrát odmietli v referende. Ale je členom dohody o schengenskom priestore, a tak na cestovanie stačí ob- čiansky preukaz. Vďaka ťažbe ropy je to jedna z  najbohatších krajín na sve- te a pravidelne vyhráva rebríček krajín najlepších pre život. Platí tu pravidlo Allemannsretten, čiže právo na prírodu pre všetkých. V  praxi to znamená, že sa môžete zložiť so stanom hocikde okrem súkromného pozemku. Samozrejme, že je normálne, že po sebe pozbierate od- padky, zoberiete ich so sebou a nebudete nič ničiť. Toto právo sa aj využíva, takže sa teoreticky môžete celou cestou „pre- stanovať“. V Nórsku sa platí nórskymi koruna- mi (NOK) a kurz je asi 10 NOK za 1 EUR. Je tu vysoká životná úroveň a  k tomu sú adekvátne aj ceny. Cenovú úroveň by som prirovnal ku Švajčiarsku. Ale nie je to nič, čo by vás malo od návštevy tejto nádher- nej krajiny odradiť. Liter nafty stojí prie- merne 16 NOK, za auto v  kempe zaplatíte 120 NOK, za stan ďalších 100 NOK, chatky v kempe stoja asi 850 NOK pre dvoch, ho- tel 1 000 – 2 000 NOK. Potraviny v  super- markete sú zhruba dvakrát drahšie ako u nás. Espresso 20 – 30 NOK, hamburger s hranolčekmi v reštaurácii pri ceste asi 160 – 180 NOK, vo fastfoodovej sieti je to 160 NOK aj s nápojom, veľká miska po- lievky 150 NOK. Cena za bežný trajekt je +/– 180 NOK (Bodo-Lofoty 1 000 NOK). Platí sa za auto a spolujazdcov, šofér ide zadarmo. Cena za prenájom auta strednej triedy na 13 dní je asi 13 000 NOK + kom- pletné poistenie extra. Vo Švédsku, kde som bral auto ja, to bolo takmer o polo- vicu lacnejšie. V Nórsku je čiastočná prohibícia. Okrem piva, ktoré si môžete kúpiť aj v su- permarkete, ale iba do 18.00 hod. za asi 45 NOK za plechovku 0,33 l, je ostatný alko- hol k dispozícii iba v štátnych monopol- ných obchodoch Vinmonopolet. A ani tie nie sú všade. V celom meste je väčšinou len jeden. Ak ste z vidieka, môže sa stať, že k najbližšiemu Poletu budete cestovať hodinu a viac autom. Pivo v bare stojí asi 100 NOK. Podľa prieskumov to však Nó- rom neprekáža a až 80 percent ich je za zachovanie týchto reštrikcií. Typický nórsky dom s trávou na streche

objavy | 53 Z celkovo 13 dní som bol 5 za severným polárnym kruhom. Výber auta Volkswagen Passat Variant Alltrack 2.0 TDI 4MOTION DSG 140 kW/190 k sa ukázal ako skvelá voľ- ba. Prešiel som 4 853,5 km (+558 km BB-Ka- tovice-BB) a použil 11 trajektov, v aute som strávil 80,89 hodiny (+ 8 hod. BB – Katovi- ce – BB + 3 hod. v lietadle) a spotreboval 284,57 l paliva. Dosiahol som priemernú spotrebu 5,86 l/100 km (počítač 5,7 l) pri priemernej rýchlosti 60 km/h. Na mojej ceste za polárny kruh som videl len časť Nórska. No aj to mi stačilo na to, aby som mu totálne prepadol. Určite sa na sever ešte vrátim v zime na fotolov polárnej žiary a  v lete na juhozápad Nórska. » Život na Lofotoch je odpradávna spojený s rybolovom..«

54 | fakty Ako Bratislavský kraj Asi takému množstvu ľudí dáva spoločnosť Volkswagen prácu na celom svete. Je tak jedným z najväčších zamestnávateľov planéty. Stovka pre rodinu Prvý Volkswagen vznikol preto, lebo Ferdinand Porsche dostal za úlohu skonštruovať automobil, ktorý by odviezol dvoch dospelých a tri deti, a pritom dokázal ísť stovkou. Namiesto kosti Obľúbená psia hračka Kong je inšpirovaná jednou z častí zavesenia kolies pôvodného Transportera. Rád sa s ňou hral nemecký ovčiak tvorcu hračky. No, thank you! Nemci ponúkali Chrobáka Britom v rámci vojnových reparácií. Spoločnosť Ford však jeho výrobu odmietla. 100 600000 Čo ste možno o Volkswagene nevedeli. Automobilka má už viac ako osemdesiat rokov.V tomto úctyhodnom veku má na konte nielen miliónyvyrobených kusov, ale tiež množstvo zaujímavostí, ktoré vás možno prekvapia. Text ŠtěpánVorlíček Ilustrácie Kristína Šimková

fakty | 55 Vek Chrobáka V Spojených štátoch si musel Chrobák na popularitu počkať. Predstavil sa tam v roku 1949, avšak žiadna udalosť to nebola. V šesťdesiatych rokoch sa na všetkých zahraničných vozidlách podieľal 60 percentami. 21 592 464 65 60 Motorová kolíska Narodili ste sa v Chrobákovi. Takéto deti si automobilka ctila. Za odmenu dostávali akcie Volkswagenu. EČV do zbierky Album Abbey Road od Beatles asi poznáte. Spomínate si na to, že na jeho obale bol biely Chrobák s evidenčným číslom LMW 281F? Značka bola veľmi žiadaná a ľudia ju opakovane kradli. Pre budúce generácie Karosériu dvoch posledných Chrobákov vyrobených v Nemecku si automobilka váži: sú zatavené vo vosku a umiestnené u jedného predajcu v grófstve Buckinghamshire. VW vs. pizza Najväčší svetový predajca tejto pochúťky je americký reťazec Domino’s Pizza. Firma vznikla v roku 1960 a hneď nasledujúci rok jeden zo zakladateľov James Monaghan vymenil so svojím bratom Tomom svoj päťdesiatpercentný podiel za ojazdený Volkswagen. Tom v roku 1998 predal svojich 93 percent za miliardu dolárov. Celkovo sme vyrobili 21,6 milióna Chrobákov. Toľko rokov sa vyrábal legendárny Chrobák – od roku 1938 až do roku 2003.

Pavel Mikšík v kabíne svojho športového kupé ESOX v roku 1973 56 | retro

Sen o aute. Športové auto je tradičným snom miliónov chlapcov a mužov na celom svete. No je iba málo ľudí, ktorí si tento sen vytvoria vlastnými rukami.Jedným z nich je akademický architekt Pavel Mikšík. TEXT Kamil Pecho FOTO Pavel Mikšík a Fero Spáčil st. Jeho výtvor pred 45 rokmi krátky čas vzbudzoval pozornosť na bratislavských uliciach. Mal označe- nie ESOX a pri pohľade na futuristickú karosériu by málokto hádal, že jeho základom je podvozok modelu Volkswagen „Chrobák“. Znalcom techniky to pre- zrádzal iba charakteristický tlmič výfuku. Mladý absolvent vtedajšej bratislavskej Slovenskej vy- sokej školy technickej (teraz Technická univerzita) a Vyso- kej školy výtvarných umení mal na uskutočnenie svojho sna najlepšie odborné predpoklady. Nezlomná vôľa vytvo- riť vozidlo podľa svojich predstáv mu pomohla prekonať mnohé prekážky a úskalia počas troch rokov stavby, ako aj úspešne previesť svoj výtvor cez byrokratické bariéry schvaľovania individuálne vyrobeného vozidla. Počin konštruktéra je o to obdivuhodnejší, keď si uve- domíme, že sa realizoval v podmienkach plánovaného hospodárstva a centrálne riadenej ekonomiky, keď pre bežného človeka nebolo vôbec jednoduché kúpiť alebo nechať si individuálne vyrobiť akékoľvek technické kom- ponenty na stavbu automobilu. retro | 57

58 | retro Prvú karosériu zo sklolaminátu autor vyrobil „podľa srdca“ – tak, aby spĺňala jeho estetický ideál. No uká- zalo sa, že na dosiahnutie účelu je potrebný opačný postup. Pavel Mikšík mal ambíciu vytvoriť automobil schválený pre bežnú premávku, ktorý by so silnejším motorom mohol tvoriť východiskovú bázu pre auto- mobilový šport. Dvojmiestne kupé, ktoré autor neskôr pomenoval ESOX (latinsky šťuka) podľa nápadnej tvarovej podob- nosti s rybacím predátorom, spočívalo na originálnej podlahovej plošine VW 1300 s rázvorom 240 cm. Pod- vozok mal zmenšenú svetlú výšku osvedčenou metódou pootočenia torzných pružín, vpredu boli kotúčové brz- dy. Už aj 15-palcové rozšírené kolesá z oceľového plechu predstavovali tvrdý oriešok. Konštruktér ich nakoniec nechal vyrobiť prevarením vo Výskumnom ústave zvá- račskom, aby na ne mohol použiť pneumatiky Barum 205/65 HR 15, používané na reprezentačné limuzíny Tatra 613 – najvýkonnejšie obutie, dostupné u nás v tom čase. ESOX mal pri dĺžke 4,30 m výšku iba 105 cm. Palivová nádrž bola umiestnená za kabínou, tvar karosérie bol testovaný v aerodynamic- kom tuneli ako model v mierke 1:10 »Automobil, schválený pre bežnú premávku, mohol so silnejším motorom tvoriť bázu pre motoristický šport.«

retro | 59 Definitívna karoséria mala zalaminovaný pomocný rám z oceľových rúrok. „Bol to vlastne taký ‚parazól‘, na ktorý sa kládli rohože zo sklenených vlákien,“ hovo- rí Pavel Mikšík. Kvôli presnosti výroby bola karoséria vylaminovaná ako jeden kus, z ktorého bola vyrezaná dopredu odklopná kabína posádky, zadné okno a kapo- ta motora. Tým sa celé spektrum technických výziev ani zďaleka neskončilo. Autor si sám navrhol a nechal vyrobiť anatomicky tvarované škrupinové sedadlá s koženkovým poťahom, rovnako ako malý trojramenný športový volant. Stup- nica rýchlomera siahala do 320 km/h, pretože mal na polovicu zredukovaný prevod zo štandardnej stupnice do 160. Pri sériovom, vzduchom chladenom štvorvalci 1,6 litra s výkonom 37 kW (50 k) to bola značná rezerva. „Nakreslil som novú stupnicu vo veľkom a fotografic- kou cestou ju nechal zmenšiť na pôvodný rozmer,“ vy- svetľuje Pavel Mikšík. Predné sklo vyrobila istá skláreň v Česku, stierač, zadné svetlá a spätné zrkadlá boli pri- spôsobené diely z rozličných typov automobilov a prí- slušenstvo predávané v obchodoch siete Mototechna. No najťažším orieškom bola homologácia – teda schválenie typovej spôsobilosti individuálnej prestav- by motorového vozidla. Pre príliš vágnu a zastaranú vtedajšiu právnu úpravu sa tvorca musel niekoľkokrát podrobiť vrtochom policajných orgánov a robiť zbytoč- né konštrukčné zásahy do vozidla. Definitívne sa musel rozlúčiť s pôvodným nápadom vybaviť vozidlo vyklá- pacími reflektormi. Pre skrátenie schvaľovacieho pro- cesu ESOX najprv dostal nevzhľadné okrúhle reflektory z nákladného auta a predné smerové svetlá zo skútra. Až následne konštruktér namontoval zapustené obdĺž- nikové svetlá z Avie a obdĺžnikové smerové/obrysové svetlá. Doplnili ich prídavné diaľkové „halogény“ Cibie z predajne zahraničného podniku Tuzex – mekky vte- dajších automobilových „tunerov“. Z výsledku svojej trojročnej kreatívnej práce sa Pa- vel Mikšík tešil iba niekoľko mesiacov. Životné peripetie umelca v slobodnom povolaní ho prinútili dať auto sú- kromnému veriteľovi ako zálohu za pôžičku. Keď bolo po čase jasné, že nedokáže svoj záväzok v dohodnutom termíne splniť, súhlasil s prepisom vozidla. ESOX nový majiteľ následne predal do Piešťan a tam sa jeho stopa stratila. Pavel Mikšík sa viac automobilovým projektom nevenoval. Zato obohatil verejný priestor na Slovensku a v Česku mnohými hodnotnými výtvarnými dielami – ako je napríklad unikátna Spievajúca fontána v Ma- riánskych Lázňach. Prvý prototyp karosérie mal zaoblenejšie tvary

60 | objavy

objavy | 61 I.D. CROZZ je  budúcnosť v elegantnom štýle. Model I.D. CROZZ sa takmer nehlučne kĺže ulicami Los Angeles. Keď ho zbadáte, pomyslíte si, že prichádza priamo z vedecko-fantastického filmu. Hneď, keď sa crossover zastaví, pripúta pozornosť okoloidúcich. Zaujímajú sa o dizajn a technické detaily. Čím je vozidlo také osobité, môžu najlepšie vysvetliť dizajnéri zodpovední za rodinu I.D. Sú nimi Diana Zyndaová, CihanAkcay a Vagarsh Saakyan. Text Benjamin Seibring Foto Huseyin Erturk

62 | objavy Novú rodinu I.D. predstavila spo- ločnosť Volkswagen na uliciach Los Angeles po prvý raz. Patrí do nej kompaktné vozidlo I.D., model I.D. BUZZ, ktorý je Typom 2 budúc- nosti a predovšetkým I.D. CROZZ – silný a zároveň elegantný crossover. Modely sú súčasťou koncepcie integrovanej mobi- lity, ktorú chce spoločnosť Volkswagen implementovať od roku 2020. Inovatívny elektrický pohon, digitálne siete a auto- nómna jazda sú základnými charakte- ristikami štúdie I.D. Nad tým všetkým vládne jedna výrazná črta a tou je výni- močný dizajn. Tím návrhárov spoločnos- ti Volkswagen vyvinul koncepciu, ktorá na ulice Los Angeles bez okolkov prináša stelesnenie budúcnosti. „Vytvorili sme jazyk individuálneho dizajnu, ktorý sa líši od bežných vozidiel so spaľovacími motormi,“ vysvetľuje dizajnér exteriéru značky Volkswagen Cihan Akcay. „Najmä v aktuálnych modeloch I.D., ktoré v sú- časnosti predstavujeme, je sústredených množstvo čŕt reprezentujúcich túto novú reč dizajnu,“ dopĺňa Akcay. Nové formy pre viac dynamiky Na parkovisku Golden Shore, ktoré sa na- chádza priamo na pobreží Long Beach, nebolo možné prehliadnuť tri modely typu I.D. Okoloidúci sa menia na okolo- stojacich a obdivujú futuristické vozidlá. Čo je za touto príťažlivosťou? Ktoré črty sú rozhodujúce pri hľadaní rozdielov me- dzi modelom I.D. CROZZ a ostatnými sú- časnými vozidlami? „I.D. CROZZ posúva dizajn spoločnosti Volkswagen na novú úroveň,“ hovorí Akcay. Solídne línie, kto- ré doteraz charakterizovali vozidlá Vol- kswagen, sú nahradené preliačinou vo forme vlny, ktorá je zreteľná už pri boč- I.D. CROZZ, I.D. BUZZ, I.D.: Vozidlá nie sú predmetom predaja, a preto nepodliehajú Smernici 1999/94 ES. Cihan Akcay • • V spoločnosti Volkswagen pracuje vo Wolfsburgu sedem rokov • • Je súčasťou tímu exteriérového dizaj- nu I.D. CROZZ

objavy | 63 Dĺžka 4,63 m Rázvor 2,70 m 1,60 m Výška Približne 500 km je dojazd na jedno nabitie 180 km/h maximálna rýchlosť Približne 30 min. Dva trvá nabíjanie na 80 percent kapacity batérie I.D. CROZZ elektrické motory s výkonom 225 kW (306 koní) Technické parametre nom pohľade na I.D. CROZZ. Táto črta na karosérii dokonale zvýrazňuje kolesá. Vl- novka vzniká pri zadnom blatníku, pokra- čuje hlbokým ohybom na boku vozidla, aby sa následne opäť zdvihla pred pred- ným blatníkom. Vlnovka je vytvorená dvoma líniami, ktoré vytvárajú rovnaký pohyb a sú umiestnené oproti sebe. Hru tvarov nie je možné sledovať iba z bočné- ho pohľadu. „Vlnovku je možné vidieť aj v trojrozmernom režime, a to pri pohľade zhora. Hoci má model I.D. CROZZ dizajn SUV, vďaka špeciálnej aerodynamike je to veľmi efektívne vozidlo,“ dopĺňa Akcay. Inovatívne svetlomety Charakteristický tvar svetlometov I.D. CROZZ a ďalších dvoch modelov I.D. je rozpoznateľný už z diaľky. „Svetlo je nie- čo, čo prináša ľuďom emócie. Naše za- meranie sa na svetlá je preto čoraz vý- raznejšie. To pomáha modelu I.D. CROZZ vystúpiť z davu aktuálne ponúkaných vo- zidiel,“ myslí si Akcay. Svetlomety s LED technológiou sú prepojené pásom sve- tiel. Uprostred prednej časti dominuje osvetlené logo Volkswagen. To je novin- ka prezentovaná v rodine I.D. „Aj počas dňa I.D. CROZZ priťahuje pozornosť. Ak však chceme vidieť samotné detaily di- zajnu svetiel, musíme si počkať na tmu. Keď sa zapnú svetlá, začne krátko pulzo- vať emblém spoločnosti Volkswagen. To predznačí začiatok života svetelného pásu. Rozprestiera sa vodorovne po ce- lej prednej časti. A napokon LED svetlá ohraničia svetlomety. Týmto spôsobom vzniká žiarivá tvár automobilu, ktorá je taká typická pre značku Volkswagen. Vo- zidlo ponúka vodičovi citové privítanie.“ Červené posolstvo dizajnu Ďalšou črtou, ktorou sa I.D. CROZZ od- lišuje od iných áut, je červený metalický lak. „Červená znamená odvahu a priťahu- je pozornosť. Farba je vyjadrením hrdos- ti, ktorú pociťujeme v súvislosti s naším prvým elektrickým crossoverom. Chceli sme tiež podčiarknuť klišé, že futuristic- ký dizajn musí vždy vyzerať superštýlovo. Materiály použité v modeli I.D. CROZZ vyvolávajú pocit útulnosti a tepla,“ opi- suje Diana Zyndaová, ktorá pôsobí v spo- ločnosti Volkswagen ako vedúca tímu „I.D. CROZZ posúva dizajn spoločnosti Volkswagen na novú úroveň.“ CihanAkcay

64 | objavy 25.9 cm je uhlopriečka tabletu, ktorý je ústredným prvkom panelu Informácie o kvalite vzduchu možno vyvolať v ponuke Clean Air, pričom je možné aktivovať vopred nastavené klimatické profily Na aktiváciu režimu autonómnej jazdy modelu I.D. CROZZ stačí iba malý dotyk na logo Volkswagen na volante Interiér pre farby a doplnky elektrických vozidiel. „Naši dizajnéri stále sledujú nové trendy a materiálové koncepcie. Okrem toho sme v úzkom kontakte s vývojármi spoločnosti Volkswagen a oddelením Future Labs, kde sa vyvíjajú vízie budúcnosti. Chceme byť totiž inovatívni v čo najvyššej miere. Preto môžeme presne zistiť, kam smerujú trendy povrchových materiálov a môžeme ich za- pracovať do nových modelov,“ vysvetľuje Zyndaová. Ďalšou charakteristikou štúdie je dvojtónová farebná schéma. „Pri modeli I.D. CROZZ sa prejavuje kontrastnou čier- nou strechou, vďaka ktorej vyzerá silueta vozidla plochejšie. Strieborný strešný rám a C stĺpik farebne kontrastujú so zvyškom karosérie. Tento prvok dizajnu zabezpečuje jedinečnú kontúru všetkých modelov I.D.,“ dodáva Akcay. „Chytré materiály“ v domáckom, puristickom interiéri V modeli I.D. CROZZ B stĺpik nenájde- te. Predné dvere je možné otvoriť až v 90-stupňovom uhle. Zadné dvere sa posúvajú paralelne s karosériou. Vstupu do vnútorného priestoru tak nič nebrá- ni. „Takéto riešenie umožňuje variabilný a najmä jednoduchý prístup do vozidla,“ hovorí Vagarsh Saakyan, dizajnér interiéru modelu I.D. CROZZ. Vnútrajšku dominuje sivá farba – sivé aplikácie a textílie. „Sivá je momentálne pre nás nová čierna,“ za- pája sa do rozhovoru Zyndaová. „Repre- zentuje našu stratégiu pre elektrické vo- zidlá, ktorú sme použili aj v modeli I.D. CROZZ.“ Jemné červené švy prenášajú hlavnú farebnú tému automobilu do jeho vnútrajška. Sedadlá Alcantara majú špe- ciálne prešívanie, vďaka ktorému sa u po- sádky vyvoláva pocit domova. V súvislosti s autonómnou jazdou a koncepciou integ- rovanej mobility spoločnosť Volkswagen nastavuje pre interiér nové priority. „Náš „Materiály použité v modeli I.D. CROZZ vyvolávajú pocit útulnosti a tepla.“ DianaZyndaová Diana Zyndaová • • Pre dizajnový tím spoločnosti Volkswagen vo Wolfsburgu pracuje štrnásť rokov • • Zodpovedá za oblasť farieb a doplnkov

objavy | 65 V interiéri už nenájdete žiadne tla- čidlá. Všetko je možné ovládať pomo- cou dotykovej obrazovky a hlasovými príkazmi. Navyše, sedadlá Alcantara so špeciálnym prešívaním vytvárajú v I.D. CROZZ domácu atmosféru. záber materiálových dizajnérov sa výraz- ne rozšíril najmä vďaka chytrým materiá- lom,“ zdôrazňuje Zyndaová. Koncepcia Open Space ponúka variabilný priestor Vďaka chýbajúcemu B stĺpiku sa môže- me tešiť na štedrý priestor. „Model I.D. CROZZ ponúka flexibilné rozvrhnutie priestoru vďaka koncepcii Open Space. Auto je viditeľne priestrannejšie. Zad- né sedadlá sú nastaviteľné, a tak doká- žu prispieť k väčšiemu interiéru. Varia- bilná stredová konzola sa môže posúvať dopredu alebo dozadu. Týmto spôsobom je možné vytvárať úplne nové rozloženia priestoru,“ vysvetľuje Vagarsh Saakyan. „Puristický štýl pokračuje aj pri apliká- ciách. Úplne sme sa vzdali používania materiálov ako drevo a chróm.“ Každý, kto nastúpi do vozidla, si uvedomí, že tu neuvidí žiadne tlačidlá. Povrchy s vyso- kým leskom neobsahujú vypínače a sú vybavené dotykovými funkciami. „Ako interiéroví dizajnéri sme museli ísť úplne novým smerom. Boli sme nútení opustiť zabehané komfortné zóny. V modeli I.D. CROZZ sme revidovali všetky prvky in- teriéru a pri každej funkcii sme sa pýtali: potrebujeme ju alebo nie?“ Chytré svetlo zvýši pohodlie a bezpečnosť Na Long Beach začína padať súmrak a inte- riér modelu I.D. CROZZ sa pomaly rozsvecu- je. „Tím pre dizajn osvetlenia zapracoval do strechy svetelnú clonu, ktorej funkcie zďale- ka prekračujú úlohu osvetlenia. V závislosti od toho, či je automobil riadený autonómne alebo manuálne, mení sa farba a intenzita osvetlenia pomocou svetelnej animácie,“ vysvetľuje Vagarsh Saakyan. Vagarsh Saakyan • • V spoločnosti Volkswagen vo Wolfsburgu pracuje sedem rokov • • Je súčasťou tímu exteriérového dizajnu I.D. CROZZ „V režime autonómnej jazdy sa zmení farba interiéru vďaka svetelnej animácii.“ VagarshSaakyan

66 | objavy I.D. CROZZ sme predstavili na parkovisku Golden Shore, ktoré sa nachádza na pobreží Long Beach. Inovatívny dizajn elektrického crossovera priťahuje pozornosť okoloidúcich a dokonca aj predstaviteľov zákona. Pri režime autonómnej jazdy by si vo- dič mohol čítať aj knihu. Svetlo je tlmené a žiari prirodzene. Ak model I.D. CROZZ jazdí v teréne alebo v manuálnom športo- vom režime, pocit dobrodružnej jazdy je podporený oranžovočerveným svetlom. Aj funkcie na podporu jazdy, ako sú napríklad navigačné inštrukcie alebo upozornenia, sú tiež vyjadrené príslušným svetlom. S jazdcom sa tak rozvinie výnimočne intuitívna a emocionálna komunikácia. „Hovoríme tomu chytré svetlo. Túto črtu sme zaviedli práve v modeli I.D. CROZZ,“ hovorí Diana Zyndaová a pokračuje zhr- nutím práce na elektrickej štúdii: „Spolu s vývojom na elektrickom crossoveri sa vyvíjal aj náš tím. V dôsledku nového zo- znamu používaných dizajnových foriem sme sa vydali aj novým koncepčným smerom. Iba takýmto spôsobom sa dali zladiť formy a materiály.“ Vagarsh Saa- kyan tiež vidí úspech projektu rodiny I.D., a to nielen z hľadiska pracovných metód a inovatívnych technológií: „Spoločnosť Volkswagen sa zameriava na ľudí a ich nové potreby v oblasti mobility. My teraz poskytujeme odpoveď na to, čo si majú ľudia predstaviť pod budúcou elektrickou mobilitou a autonómnou jazdou.“ Rodina I.D. v uliciach Los Angeles: kompaktné vozidlo I.D. (vľavo), silný a elegantný crossover I.D. CROZZ (v strede) a I.D. BUZZ (vpravo), ktorý je Typom 2 budúcnosti.

vw.sk/novy-t-roc Úplne nový Volkswagen T-Roc. Prirodzene sebaistý. Spotreba paliva v l/100 km: 5,1 – 6,7 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 117 – 153 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: B – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk Vzbudzuje prirodzený rešpekt a udáva smer. Rozhodnite sa pre úplnenovýT-Roc s možnosťou pohonu všetkých kolies 4Motion a vyberte sa vždy vlastnou cestou. Vďaka širokým možnostiamindividualizácie vonkajšieho aj vnútorného vzhľadu budete predurčení, aby ste sa stali vedúcimi. Nebezpečenstvo sa stáva bezpečné smodernýmiasistenčnýmisystémamiabohatouštandardnouvýbavou. Vaša sebadôvera vzrastie s high-tech prvkami vybavenia, akými sú ActiveInfoDisplayčiCar-Net. Kontaktujte svojho predajcu a objednajte sa na testovaciu jazdu. Tvorímebudúcnosť.

68 | objavy

objavy | 69 Nippon je iný svet. Ako si predstavujeteJaponsko?Ako krajinu, kde vládne supermoderná technika, ktorá na vás bude dýchať na každom kroku?Alebo ako krajinu, kde pobehujú potomkovia samurajov pri bonsajovej záhradke a cvičia rôzne bojové umenia? Text a foto Martin Navrátil,Travelistan

Do Japonska chodím pravidelne a stále ma baví. Napriek tomu, že milujem krajiny, kde je ticho a ľu- doprázdno, tak v krajine vychá- dzajúceho slnka mi tie davy neprekážajú. Skôr naopak! Mám rád, keď sa prechádzam po najväčšom meste sveta, kde žije 38 mi- liónov ľudí... Japonsko je plné krásnych protikladov, oplatí sa sem prísť a budete žasnúť nielen nad históriou, krásnymi záhradami, ale aj technickými vymoženosťami, o ktorých sa nám zatiaľ ani nesnívalo. Nippon je iný svet. Modernýsvet verzustradičný Pochopiteľne, že každý by chcel zažiť to ty- pické Japonsko. Prejsť sa po mestách, kde sú drevené úzke uličky, ktoré by vás preniesli do obdobia gejší. To tradičné však musíte hľadať v ľuďoch a ich tradíciách. Napriek nánosu moderného sveta a techniky, Japonci ako jeden z mála štátov žijú svetom svojich dávnych pred- kov. Veď kde môžete zažiť, že mladá zami- lovaná dvojica sa prechádza v kimonách na superluxusnej ulici menom Ginza? Alebo stretnúť tajomnú gejšu v metre, ako si sur- fuje vo svojom najnovšom smartfóne?

objavy | 71 Šinkanzen „Šinkanzen je japonská pýcha!“ povie hrdo Japonec skomolenou angličtinou pred ná- stupom do supermodernej súpravy, ktorá ho odvezie do Hirošimy. Viete si predstaviť, že vzdialenosť 820 kilometrov „spravíte“ za necelé 4 hodiny? Šinkanzen dosahuje pre- vádzkovú rýchlosť až 320 kilometrov za ho- dinu a dlho patril medzi najrýchlejšie vlaky na svete. Toto prvenstvo mu zobrali Číňania – ich vlaky dosahujú rýchlosť až 350 km/h, ale japonské vlaky určite patria medzi naj- presnejšie na svete. V krajine vychádzajúceho slnka som bol už 10-krát, ale nikdy som nezažil meškanie. A za meškanie sa tu pokladá už 10 sekúnd. Dokonca ak vlak mešká viac ako 3 minú- ty, japonské železnice ti automaticky vrá- tia 60 % ceny vlakového lístka. Pre Slováka niečo nepredstaviteľné, však?

72 | objavy „Keď som bola na Slovensku, nechá- pala som, že keď vlak mešká, tak mi nikto nevedel povedať, koľko presne,“ posťažu- je si Japonka pri zelenom čaji a trochu sa zahanbene usmeje. Ani sa jej nečudujem, lebo presnosť je tu niečo, na čom si kaž- dý zakladá. Ak má vlak prísť o 9.38, tak aj príde. Večerný program v televízii sa tu začína presne o 19.47. Neexistuje, že o pár sekúnd neskôr. Raz šinkanzen na- bral meškanie 15 sekúnd kvôli silnejšie- mu zemetraseniu. Sprievodca sa prišiel osobne každému ospravedlniť a sľúbil, že meškanie doženieme. Keď tu budete cestovať, tak nebudete kontrolovať názvy staníc, ale mesto skontrolujete podľa toho, kedy máte prísť. Šinkanzen sa stal japonským sym- bolom od 60. rokov, keď vyšla prvá súprava na trať medzi Tokiom a Osakou. Dnes každých 7 minút počas dňa vyjde 400-metrová súprava na svoju cestu. Do- konca aj letecká doprava sa tu berie ako pomalšia, lebo šinkanzen ide z centra do centra mesta. Milujú ho tu všetci. Dlho som sprevádzal slovenské sku- piny a, žiaľ, Slováci sa niekedy nevedeli správať. Boli hluční, telefonovali a pobe- hovali ako splašení po súpravách. V šinkanzene totiž platia nepísané pravidlá, že sa tu netelefonuje – používa sa maximálne SMS či WhatsApp, rozho- vory sú tiché, aby si ľudia, čo cestujú za prácou, odpočinuli. Veď kto je zvedavý na tvoje slovné výlevy? A aký je komfort? Ak vyskúšate ja- ponský komfort, ktorý je dostupný pre každého, pochopíte, prečo sa Japonci u nás cítia ako v Indii. Nielenže je všet- ko čisté, voňavé, ale aj servis na palube je vynikajúci. Sprievodca sa vždy pri nástu- pe ukloní, predstaví a len raz si vypýta tvoj lístok. Nič také, že kto pristúpil. Pek- ne si poznačí do svojho zápisníka, kam ideš, a už ťa nechá odpočívať. Japonci myslia skutočne na všetko. Pravidelne čistené toalety, prezliekací kútik pre bá- bätká, fajčiarsky kútik či samostatné pi- soáre. Myslí sa tu na všetko. Ak sem raz prídeš, musíš to zažiť. BizarnéJaponsko Predstavte si, že prídete na ostrov, kde sú samé zajace. Dalo by sa povedať, že zajace sú obyvateľmi ostrova. A pozor! Nie je to žiad- na zoologická záhrada. Zajačiky si tu voľne pobehujú po celom okolí a život na ostrove sa musí prispôsobiť týmto huňatým stvo- reniam. Ostrov Okunojima, kde sa zajace na- chádzajú, má veľmi dlhú vojenskú históriu. V roku 1902 tu boli vybudované vojenské opevnenia v dôsledku japonsko-čínskej voj- ny. Najviac vojenských zariadení sa posta- vilo počas druhej svetovej vojny. Pevnosti, strážne veže, ale aj továreň na výrobu che- mických zbraní, ako bol hlavne yperit. Ten- to tajný vojenský plán držali v tajnosti až do konca vojny. Práve s chemickými zbraňami sa spája aj príchod zajacov na ostrov. Slú- žili v miestnych laboratóriách ako pokus- né zvieratká. S koncom vojny však zajace vypustili s tým, že vo voľnej prírode dlho nevydržia. Avšak osud to chcel inak a zaja- com sa tak začalo dariť, že sa stali skutoč- nými pánmi ostrova. Dnes ich tu je vyše tisíc a stali sa hlavnou turistickou atrakciou. Všade, kam sa pohnete, vás vždy „prepad- ne“ hopsajúci zajačik, ktorý očakáva nejakú pozornosť vo forme granúl či mrkvy.

objavy | 73 Alebo ste počuli o opiciach, ktoré sa chodia kúpať do teplých prameňov? Vyše dvesto ja- ponských makakov príležitostne schádza, hlavne v zime, k teplým prameňom pri de- dine Yudanaka. Najmä v zimných mesiacoch je to krásne divadlo, keď si opička sadne do 40-stupňovej vody a zohrieva sa. Čím dlh- šie je vo vode, tým viac má červenú tvárič- ku. Najkrajší okamih je, keď opica chce vstať a do jej mokrého kožúška narazí studený vie- tor. Vtedy sa opičia tvár zamračí a opäť si slastne sadne do vyhriateho prameňa. No nie je to krásne?

74 | objavy Najpopulárnejšíšport Sumo? Omyl! Bejzbal! Bejzbal je tu modla, je to náboženstvo a životný štýl. Tento americký šport opantal japonskú športo- vú scénu po druhej svetovej vojne a stal sa športom, ktorý sleduje celý národ. Keď je tu sezóna, každý tretí deň sa štadióny zaplnia až na prasknutie. Ale nepredstavujte si tie naše futbalové svä- tostánky, kam sa zmestí tak 10-tisíc ľudí. Štadión najväčšieho bejzbalového klubu Tokio Giant sa vždy zaplní až 40 tisícami divákov. Každé mesto tu má svoj vlastný štadión, a ten v Tokiu má aj prvú zatvá- raciu strechu na svete. Priznám sa, že som sa tomuto športu venoval doma na Slovensku šesť rokov, a tak vždy, keď sem prídem, musím ísť na zápas. Najviac milujem tú atmosféru. Fanúšikovia už dve hodiny pred zápa- som postupne zaplnia štadión v bojových farbách a nacvičujú si zborové chorály. Dnes bude hrať Tokio s hirošimskými kaprami. Z Hirošimy prišlo vyše 5 000 ľudí japonskými rýchlovlakmi šinkan- zenmi. Vládne tu úcta k  táboru súpera a žiadne nenávistné pokriky tu nezaži- ješ. Ani tu nie sú žiadni policajti či ozbro- jenci, ktorí musia dohliadať na poriadok. Keď počas zápasu útočí Hirošima, fanú- šikova Tokia stíchnu, aby si zafandili aj kapri z juhu krajiny. Znie to až neuveri- teľne, však? Chodia sem rodiny s deťmi a strávia príjemné poobedie v prostredí, kde nikto nenadáva, neponižuje a hlav- ne sa nemláti. Kultúra národa sa preja- vuje aj tu. Japonská liga patrí do päťky najkva- litnejších líg na svete. Najlepšia je, po- chopiteľne, tá v USA, na druhom mieste je Kuba, a potom súperia národné tímy z Južnej Kórey či Venezuely o 3. a 4. miesto. Akcie, ktoré predvádzajú jed- notlivé tímy, sú ukážkové a často to za- hrmí ľudským „Oooo“ pri dobre zvládnu- tej stratégii. Keď však padne „homerun“, štadión vstane a všetci začnú spievať ví- ťazné chorály. Napríklad tím z Hirošimy začne vypúšťať červené balóniky. A čo sa tu je? My sme zvyknutí na párok a pivo, a tu je suši, saké – ryžová pálenka – a tiež dobré pivko. Práve pivo ti načapujú mladé Japonky, ktoré majú sud s pivom na chrbte, stačí len zdvih- núť ruku a už máš pivo. Keby toto videli feministky, tak budú neveriacky krútiť hlavou. Ak teda prídete do Japonska a je tu sezóna na bejzbal, choďte! Aj keď vás tento šport nebaví, príďte sem kvôli at- mosfére. Je neskutočná a lístok stojí od 10 eur.

objavy | 75 Japonskágastronómia Mnoho ľudí si myslí, že sa tu je len suši. Ale opak je pravdou. Nielen jedlo z čerstvých rýb upravených na iks spôsobov, ale aj rezne, ste- aky či skvelé polievky udon alebo soba. Japonská kuchyňa je vyhlásená nielen kva- litou, ale aj tým, že patrí medzi najzdravšie na svete. Veď prečo by sa inak Japonci doží- vali najvyššieho priemerného veku na svete? A keď­ že sme v Japonsku, nebolo by nič zvlášt- ne, keby ste aj v gastronómii neobjavili niečo atypické z nášho pohľadu. Morská ryba fugu patrí medzi prudko je- dovaté ryby a kyanid je oproti ich jedu mlieko s medom. Kuchár, ktorý je na to vyškolený, musí nožom s chirurgickou presnosťou oddeliť jedovatú časť ryby od zvyšku. Ak by sa mu to nepodarilo, jed prenikne do mäsa a vie človeka zabiť do sekundy po konzumácii. Je to vlastne taká japonská ruleta. Najprv si dáte saké a hneď skúsite malý kúsok ryby. Ten kúsok nijako zvláštne nechu- tí, ale ide o ten pocit. Prežijem? A čo sa sta- ne, keď niekto zomrie? Kuchárovi sa nikdy nič nestane. Preto sa v Japonsku udomácnil vtip – nikdy si nič nezačínaj so ženou kuchára, čo pripravuje fugu. Tak čo? Presvedčil som vás, že Japonsko je zaujímavejšie, než si niekedy myslíme?

76 | objavy Praktickosť je tromf. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen

objavy | 77 T-Cross využíva najmenší derivát A0 modulárnej stavebnice kom- ponentov s priečne uloženým motorom MQB rovnako ako Polo, no proporcie karosérie má odlišné. Vďa- ka svojmu formátu – dĺžke 4,11 m (plus 6 cm), šírke 1,76 m (plus 1 cm) a výške 1,56 m (plus 10 cm) umožňuje posádke sedieť na sedadlách položených vyššie nad zemou (vpredu 60, vzadu 65 cm), čím majú pasažieri na zadných sedadlách viac miesta na nohy. Vyššia poloha sedadiel okrem toho prináša vodičovi lepší výhľad a uľahčuje nastupovanie. Zo zmenených proporcií profituje aj batožinový priestor, ktorý má základný objem 385 litrov – čo už je úroveň nižšej strednej triedy. No najväčším tromfom je variabilita. Zadné sedadlo so sklop- ným operadlom, deleným v pomere 60:40, sa štandardne dá posúvať v roz- sahu 15 centimetrov. Tým sa dá základ- ný objem batožinového priestoru zväč- šiť na 455 litrov. A aj objem 1 281 litrov pri sklopených obidvoch častiach ope- radla a naložení po strop je väčší, ako poskytuje o 15 centimetrov dlhší Golf. Za príplatok sa bude dať objednať aj do- predu sklopné operadlo sedadla spolu- jazdca a výškovo nastaviteľná podlaha batožinového priestoru, pod ktorú sa dá v prípade potreby vložiť pevný kryt ba- tožinového priestoru. Ako vidno z prvých oficiálnych skíc, zverejnených pred zadaním tohto maga- zínu do tlače, prístrojový panel pokraču- je v línii dizajnu, ktorú zaviedlo Polo. Ak si zákazník objedná príplatkový digitál- ny združený prístroj, jeho displej potom tvorí jeden celok s dotykovým displejom info­ tainmentu s uhlopriečkou 20,3 cm (8 palcov), umiestneným v rovnakej výš- ke. Obidva displeje sú zasadené do fareb- ného dekoračného obkladu. Pod obkladom sú mriežky ventilácie a ovládací panel kli- matizácie. Samozrejme, už aj do automo- bilu tejto veľkosti Volkswagen na želanie montuje dvojzónovú automatickú klima- tizáciu. Kvôli väčšej karosérii T-Cross preberá zo stavebnice MQB A0 iba výkonnejšie motory, pričom ťažisko budú tvoriť benzí- nové agregáty a to s motorom 1.0 TSI s vý- konom 70 a 85 kW (95 a 115 k), ktoré budú vybavené filtrom pevných častíc OPF a spĺňajúce prísnu budúcu emisnú normu Euro 6D-TEMP. Jedinú naftovú alternatí- vu predstavuje štvorvalec 1.6 TDI s výko- nom 70 kW (95 k) vybavený katalyzátorom SCR pre maximálnu redukciu emisií oxi- Volkswagen na jar 2019 rozšíri svoju ponuku SUVsmerom nadol najmenším modelom T-Cross. K hlavným prednostiam malého automobilu patrí vnútorný priestor a variabilita. Zadné sedadlo je posuvné pozdĺžne o 15 cm

78 | objavy dov dusíka (NOX ). Takmer všetky moto- ry sa budú dať na želanie kombinovať so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Na rozdiel od väčších súrodencov z rodiny SUV značky Volkswagen bude mať T-Cross výlučne pohon predných kolies. Pretože aj model tejto veľkostnej ka- tegórie by mal prispieť k splneniu budú- cich flotilových limitov emisií CO2 , možno predpokladať, že sa neskôr v ponuke obja- ví aj trojvalec 1.0 TGI na stlačený zemný plyn CNG s výkonom 66 kW (90 k), kto- rý stavebnica technických komponentov obsahuje. Oficiálne fotografie zamasko- vaného vozidla neukazujú detaily dizaj- nu, no z kresieb vidno, že T-Cross bude mať predné reflektory integrované do masky chladiča a výrazné reflektory do hmly v nárazníku. Medzi zadnými sku- pinovými svetlami z LED je čierny ob- klad s červeným reflexným pásom, kto- rý vizuálne rozširuje karosériu. Na výber bude 12 farieb karosérie a na želanie čier- ne kontrastné lakovanie strechy, k tomu disky kolies z ľahkej zliatiny vo formáte od 16 do 18 palcov. Aj pre T-Cross bude k dispozícii široká škála najmodernejších asistenčných systémov, prvkov infotain- mentu a rozličné komfortné prvky známe z väčších modelov značky, ako aj predné reflektory z LED. Volkswagen T-Cross sa bude vyrá- bať v závode Navarra v Španielsku, spo- lu s Polom. Tým kapacita závodu výraz- ne vzrastie – z 244 000 kusov v roku 2017 na 350 000 vozidiel ročne, pričom aj po- čet zamestnancov sa zvýši približne o 10 percent. Novým dizajnovým prvkom je čierny obklad s červeným reflexným pásom, spájajúci zadné svetlá Prístrojový panel nadväzujúcimi displejmi a farebnými obkladový- mi panelmi pripomína Polo

Zažite elektromobilitu na vlastnej koži v up! city. Nabite sa elektrizujúcimi zážitkami s prvým slovenským elektromobilom Volkswagen e-up! www.upcity.sk upcitysk

80 | Objavy Vdruhom najväčšom nemeckom meste Hamburg sa vo svetovej premiére predstavil e-Crafter. Dodávka so 100-percentným elektrickým pohonom a nulovými emisiami pri jazde je už uvedená do predaja na vybrané európske trhy. Autor: PeterHargaš FOTO: Volkswagen Úžitkovévozidlá

Objavy | 81 Čisto a potichu: e-Crafter

82 | Objavy Na prelome augusta a septembra značka Volkswagen Úžitkové vozidlá pre médiá pripravila medzinárodnú prezentáciu mo- delu e-Crafter. Nový prírastok do port- fólia je vo verzii s vysokou strechou a so 100-kilowattovým elektromotorom od 1. septembra už v predaji. Ako prví si e-Crafter môžu objednať zákazníci v Ne- mecku, Holandsku, vo Švédsku a Veľkej Británii, neskôr aj v ďalších európskych krajinách. Plne elektrický van s výkonom 100 kW (136 k) doplní nový modelový rad Crafter ako prvé veľké dodávkové vozidlo značky s nulovými emisiami. Premié- rou e-Craftera však značka Volkswagen Úžitkové vozidlá súčasne odštartovala aj kampaň elektrickej mobility, keďže v bu- dúcnosti hodlá posilniť svoju produktovú ponuku o ďalšie vozidlá s čiastočným ale- bo plne elektrickým pohonom. Cieľovými skupinami pre e-Crafter sú firmy, ktorých dopravný biznis sa odo- hráva v mestských oblastiach: doručo- vanie zásielok a distribúcia tovaru „na poslednom kilometri“ v sektore kuriér- skych a logistických služieb, servis a mo- bilné dielne, remeselníci, ale i maloob- chod či dodávatelia energie. S dojazdom 173 km (podľa metodiky NEDC), obje- mom nákladného priestoru 10,7 m3 a ma- ximálnou rýchlosťou 90 km/h e-Crafter bez námahy plní požiadavky každoden- nej prevádzky. Spoľahlivým východiskom pre takú- to konfiguráciu elektrického vanu bola analýza širokej palety dopravných vzor- cov a trendov. Ešte pred začiatkom vý- voja vyhodnotil špeciálny tím 210 000 jazdných profilov od viac než 1 500 zá- kazníkov a štúdia ukázala, že väčšina vo- dičov v tomto sektore dopravy najazdí 70 až 100 km denne. Volkswagen Úžitkové vozidlá navrhol nový e-Crafter presne na tieto vzdialenosti vrátane mnohých zastavení a rozbiehaní (50 až 100 den- ne). Preto sa konštruktéri nesústredili na maximálny dojazd a ťažiskom vývo- ja bol akčný rádius v praxi – relevant- ný pre každodenné nasadenie. Podob- ne ako všetky vozidlá z radu Crafter, aj šasi nového modelu vyrába závod v poľ- skom meste Września, na finálnu montáž elektrických komponentov je pripravený hlavný závod značky Volkswagen Úžit- kové vozidlá v Hannoveri. Z hľadiska konceptu je zaujímavé, že e-Crafter vyvíjali paralelne s modelmi TDI Euro 6, pričom sa nezabúdalo na al- ternatívu s nulovými emisiami. To pri- nieslo významné benefity. Nie je to vo- zidlo, ktoré by bolo dodatočne vybavené elektrickým pohonným ústrojenstvom, ale konštrukcia veľkého vanu bola už pri vývoji optimalizovaná na integro- vanie komponentov elektrického po- honu. Jedným z príkladov je úsporný priestor na montáž batérie na spodku vozidla, čo umožňuje plné využitie ka- pacity 2 590 mm vysokého dodávkové- ho vozidla s 10,7-kubíkovým nákladným priestorom. To isté platí o vnútorných rozmeroch: minimálna šírka je 1 380 mm, maximálna dĺžka 3 640 mm a výška 1 861 mm. Na výber sú verzie s celkovou hmotnosťou 3,5 alebo 4,25 tony, takže maximálne užitočné zaťaženie e-Crafte- ra je v závislosti od konfigurácie 975 až 1 720 kg. Synchrónny elektromotor s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 290 Nm je integrovaný v prednej časti vozidla a poháňa predné kolesá cez jednostup- ňovú automatickú prevodovku vyvinutú Pracovisko vodiča je prakticky iden- tické so štandardnou verziou.

Objavy | 83 pre úžitkové vozidlá. Motor, prevodovka a diferenciál tvoria kompaktný modul. Ďalšie technické prvky pohonného sys- tému zahŕňajú riadiacu jednotku motora a výkonovú elektroniku, ktorá usmer- ňuje tok vysokonapäťovej energie medzi elektromotorom a batériou. Ide o zmenu jednosmerného prúdu z batérie na strie- davý prúd a menič popritom generuje 12 V pre elektrické systémy vo vozidle. Elektrický motor generuje maximálny krútiaci moment prakticky hneď, ako sa vozidlo pohne, a to dodáva e-Crafteru vynikajúci dynamický potenciál na ces- te. Okrem toho spoľahlivo jazdí aj po veľ- mi strmých uliciach – zvládne až 20-per- centné stúpanie. Ak ide o energetickú účinnosť, e-van s užitočným zaťažením 975 kg má v kom- binovanej prevádzke spotrebu elektric- kej energie 21,54 kW/100 km, čo je ekvi- valent energie z 2,1 litra nafty. Nabitie lítiovo-iónovej batérie na 80 % kapacity trvá 45 minút pri použití nabíjacej stani- ce CCS (jednosmerný prúd) s výkonom 40 kW alebo 5 hodín 20 minút (čo je op- timálne v noci), ak sa nabíja zo stanice na striedavý prúd s výkonom 7,2 kW. Z hľadiska bezpečnosti e-Crafter v ničom nezaostáva za svojimi súroden- cami. V štandardnej výbave sa dodáva ParkPilot – asistent parkovania, ktorý kombinuje 16 ultrazvukových sníma- čov rozmiestnených po celom obvode karosérie, multifunkčnú prednú kameru a kameru pre cúvanie. Ako prvý van tej- to triedy sa sériovo expeduje s multiko- líznou brzdou, zostavu sofistikovaných prvkov aktívnej bezpečnosti kompleti- zuje asistent stabilizovania vozidla pri bočnom vetre. Vodiči pracujúci v nároč- nej mestskej premávke budú mať k dis- pozícii svetlá s technológiou LED (stre- távacie, diaľkové aj denné), Climatronic, vyhrievané sedadlo aj čelné sklo i navi- gačný systém Discover Media obsahu- júci App Connect pre smartfónové apli- kácie. V ponuke, samozrejme, nechýbajú ani mobilné online služby Car-Net Guide & Inform. Elektrický van s vysokou strechou má uži- točné zaťaženie do 1 720 kg. »spoľahlivo jazdí aj po veľmi strmých uliciach – zvládne až 20% stúpanie.«

84 | Objavy Prístroje a monitor na palubnej doske zobra- zujú dojazd, stav batérie či tok energie. Páka jednostupňovej prevodovky.

Objavy | 85 Pri vývoji modelu e-Crafter pozva- la značka Volkswagen Úžitkové vozidlá svojich vybraných európskych zákaz- níkov, aby prispeli svojimi poznatka- mi z praxe. Skúsenosti a odporúčania operátorov vozidlových parkov a ich profesionálnych vodičov boli analy- zované s cieľom uviesť do sériovej vý- roby perfektný produkt. Na testoch v každodennej prevádzke sa podieľalo 25 nemeckých, britských, švédskych a holandských spoločností, ktoré pôso- bia v rozličných sektoroch: zásobova- nie supermarketov, distribúcia nápojov, kuriérske a logistické služby, energetika, stavebníctvo, ale tiež služby pre malo- obchod, radnice v mestách i zdravotníc- tvo. Toto praktické testovanie e-Crafte- ra absolvovalo 38 vozidiel z predsériovej fázy produkcie, ktoré potvrdili očakáva- ný potenciál veľkého vanu s nulovými emisiami. Dokonca aj v najťažších pod- mienkach mali skúšobné vozidlá v kaž- dodennej prevádzke priemerný jazdný dosah 100 km. Ďalšie príklady spätnej väzby prišli od šoférov zo sektora ku- riérskych a logistických služieb: „Ovlá- danie a nákladný priestor sú skvelé.“ „Dobre akceleruje, dokonca aj plne na- ložený.“ Väčšinou bol superlatívmi oce- nený tiež za znamenitý komfort jazdy, manévrovacie schopnosti a dobré jazd- né vlastnosti. Keďže počas jazdy neprodukuje žiad- ne emisie, je kompatibilný s každou ob- lasťou, kde platia prísne predpisy na ochranu životného prostredia – na celom svete. Z dlhodobého hľadiska teda pra- covné nasadenie e-Craftera neovplyvnia obmedzenia na základe emisnej triedy ani typu pohonu, aké už zaviedli v nie- ktorých častiach Hamburgu či Paríža. »Na testoch v každodennej prevádzke sa podieľalo 25 nemeckých, britských, švédskych a holandských spoločností.«

86 | inšpirácie Náš Touareg na našich cestách S novým Touaregom sme konečne strávili viac času a podrobili sme ho ultimátnej skúške: slovenským cestám.A máme pre vás dobré správy. Autor Úprimne, pri každom aute s 20- a viacpalcovými diskami trochu tŕpneme, pretože naše domá- ce cesty s nimi dokážu rozhá- dzať aj tie najlepšie podvozky. Pri prvom jazdnom teste v okolí Salzburgu sme boli z podvozka Touaregu doslova nadšení. Te- raz nás však čakal test v domácom pro- stredí a ten je o čosi náročnejší. Ako po prvý raz Treba povedať, že aj keď pre nás pohľad na Touareg nie je nový, vidieť ho naživo vždy zanechá dojem. Jeho majestátny, elegant- ný dizajn, ktorý je odľahčený ostrými lí- niami a ladne rozšírenými bokmi karosé- rie, je veľmi atraktívny. Charakteristický svetelný podpis LED predných a zadných svetiel vyzerá v noci perfektne. Aj pri otvorení dverí sa dostavuje „wau efekt“. Áno, interiér Touaregu sme už videli, ale po mesiaci sme akosi zabudli, ako futu- risticky a zároveň hrejivo pôsobí. Tú 15-palcovú obrazovku Innovision Cockpitu nie je možné prehliadnuť, najmä, ak vás pri nastúpení do auta privíta krás- nou animáciou. Náš Touareg je čalúnený v „hrejivých“ odtieňoch, kde aj sivý volant má jemný nádych do hneda. Hnedo-kara- melové sedadlá s geometricky perforova- ným čalúnením vyzerajú exkluzívne. Nás veľmi potešil nádherný drevený dekor s otvorenými pórmi, ktorý sa tia- hol naprieč palubnou doskou. Ide o pravé drevo a jeho tvarovanie do finálnej podo- by je vraj veľmi náročné. V noci je Volks­ wagen Touareg nádherne podsvietený ambientným osvetlením, pričom jeho farbu si môžete vybrať. Celkový dojem je teda perfektný, a to nám potvrdil kaž- dý, koho sme v Touaregu zviezli. To je benzín? A práve niektorí pasažieri nedokázali po- chopiť, že pod kapotou je dieselový mo- tor – konkrétne 3,0 V6 TDI s výkonom 210 kW (286 koní) a krútiacim momen- tom až 600 Nm. Je tak dobre odhlučnený a taký kultivovaný, že ho pri bežnej jaz- de vôbec nie je počuť. Pri rozbehoch zas pradie pekným, upokojujúcim, hlbokým

Rubrika | 87 tónom a má zamatový chod. Je spojený s perfektnou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Jediná kritika tohto hna- cieho ústrojenstva smeruje k odozve na plyn. Najskôr z ekologických dôvodov je nástup výkonu motora trochu onesko- rený, ako keby trpel na malú turbo die- ru. Keď sa však turbá nadýchnu, 600 Nm vás poriadne zatlačí do sedadla a Toua- reg akceleruje, ako keby vážil o niekoľko sto kilogramov menej než v skutočnosti. Prvý raz sme mali možnosť otestovať aj spotrebu a zostali sme mierne v šoku: Touareg dokázal na trase Bratislava – Slovakia Ring a späť dosiahnuť priemer- nú spotrebu 6,2 l/100 km pri normálnej jazde. Pri pokojnej jazde v nižších rých- lostiach sme zaznamenali aj 5,8 l/100 km a bežný priemer sa pohyboval pod 7,2 l/100 km. To sú neuveriteľné hodnoty. Touareg vs. Slovensko Dostávame sa k najpodstatnejšej časti nášho testu: ako si vzduchový podvo- zok Touarega poradí s našimi cestami? Nebudeme vás zbytočne naťahovať. Jazdí brilantne. Nebúcha, jeho veľké kolesá na nerovnostiach neskáču a do karosérie sa neprenášajú žiadne rázy. Touareg sa iba povýšene vznáša nad hrboľmi a v kabíne je aj vďaka použitiu dvojitých zvukovoi- zolačných skiel perfektné ticho. Už sme spomínali, že vďaka natáčaniu všetkých štyroch kolies a aktívnym stabilizátorom sa Touareg ani v komfortnom režime ne- bojí dynamickej jazdy. Tu sa nič neme- ní. Skúšali sme s ním jazdiť aj ostrejšie a kým je pravda, že v športovom režime je Touareg citeľne agilnejší, ani v kom- fortnom nastavení sa nedá nazvať ne- ohrabaným. Úprimne nás však hľadanie hraníc priľnavosti veľmi rýchlo prestalo baviť. Touareg je totiž tak nesmierne komfort- ný a upokojujúci, až vás presvedčí na- sadiť pokojné tempo, pri ktorom navyše dosiahnete aj dobrú spotrebu. Audiosys- tém Dynaudio patrí k najlepším, aké sme kedy počuli. Takmer neobmedzené možnosti ko- nektivity zaručujú, že si svoju obľúbenú Fotografie v plnej kráse a zaujímavosti zo sveta VW nájdete na Volkswagenblog.sk

88 | rubrika hudbu pustíte z akéhokoľvek zariade- nia, ktoré máte pri sebe. Pustíte si jeden z početných masážnych programov na sedadlách, uchopíte volant a vydáte sa na cestu za svojimi záľubami. Perma- nentný pohon 4×4 a vzduchový podvo- zok s nastaviteľnou výškou vám umož- ňujú byť vo výbere destinácií naozaj kreatívnymi. S 810-litrovým batožino- vým priestorom si toho so sebou môže- te zobrať, koľko chcete, a pasažieri vza- du sa vďaka nastaviteľným sedadlám budú cítiť rovnako pohodlne ako vpredu. Drobnosti, ktoré potešia Na záver ešte pár postrehov. Svetlá IQ. Light sú naozaj brutálne a v spojení s nočným videním je jazda v noci oveľa menej stresujúca. Head-up displej je na- ozaj veľký a zobrazujú sa na ňom všetky potrebné informácie. Hlavná obrazovka je ozaj obrovská, z čoho plynie aj výho- da: oveľa ľahšie sa s ňou pracuje za jazdy. K tomu prispieva aj fakt, že si máte o čo oprieť ruku – inžinieri na to mysleli. Ani po niekoľkominútovom „bláznení sa na nej“ sa nemusíte obávať, že sa za jej stav budete musieť hanbiť. Jej povrch totiž odpudzuje odtlačky a naozaj to funguje! Keď si všetky menu usporiadate podľa seba, aj tak sa naťukáte menej, čo je plus. S tým sa spája možnosť regulovať pod- svietenie prístrojov priamo zo skratky na obrazovke! Konečne. Zaujímavým detai- lom je aj klimatizácia. Tá zaznamená, keď na sedadlách nikto nesedí a svoj výkon sústreďuje len na tie, ktoré sú obsadené. To šetrí palivo. Bezdotykové otváranie kufra je už klasika, ale teraz si môžete zadnú časť auta ešte znížiť, aby sa vám veci do kufra lepšie nakladali. A to sme ešte nespomenuli nespočetné asistenčné systémy, ktoré Touareg má. Nový Volkswagen Touareg toho po- núka naozaj veľa a nás veľmi teší, že je zároveň stopercentne použiteľný a poho- dlný v našich domácich podmienkach. Vlastne – veď ho montujú v Bratislave. Isto si nenechali príležitosť ho tu aj otes- tovať. A je to cítiť. Na svoju novú vlajko- vú loď sme veľmi hrdí. Fotografie v plnej kráse a zaujímavosti zo sveta VW nájdete na Volkswagenblog.sk

Chcete dostávaťváš obľúbený Volkswagen magazín Ak ste odberateľom Volkswagen magazínu a ďalej si ho dostávať neželáte, navštívte, prosím, takisto stránku www.mafraslovakia.sk/vw-mag-un kliknite na www.mafraslovakia.sk/vw-mag priamo do schránky bezplatne dvakrát ročne

Miliónový Passat Automobily už dnes v rodinách nevydržia tak dlho ako v minulosti.AniJaroslav Knapek, majiteľ „miliónového Passatu“, si pri jeho kupovaní v roku 1998 určite nemyslel, že s ním bude naháňať kilometre ešte aj o 20 rokov neskôr. Text a foto RadoslavPetrík 90 | retro

Model Passat začala nemecká automobilka vyrábať ešte v roku 1973 s označením B1. Dnes pred nami však stojí viac-menej piata generá- cia úspešného automobilu, ktorý prišiel na trh v roku 1996. Jaroslav si ho ako 33-ročný kúpil u dílera v Trnave a vďaka dôkladne vedenej servisnej knižke v podobe starého zošita si pamätá nielen 27. júl ako dátum kúpy, ale tiež všetky servisné úkony, ktoré si za roky prevádz- ky auto vyžiadalo. Pod kapotou miestneho rekordmana sa ukrýva známy naftový 1,9-litrový štvorvalec TDI s výkonom 81 kW (110 koní). Spojený je s päťstupňovým ma- nuálom a disponuje napríklad digitálnou automatickou klimatizáciou či vyhrieva- ním predných sedadiel. „V tom čase to bolo jedno z najlepších áut, ktoré sa dali zohnať, a páčil sa mi aj celkový vzhľad auta“, odpovedal Jaroslav na otázku, prečo sa vtedy rozhodol práve pre Volkswagen Passat. Využíval ho najmä na dlhšie trasy, keďže vlastnil hneď niekoľko čerpacích staníc, Passatom denne precestoval medzi prevádzkami aj stovky kilometrov. Nevyhýbal sa však ani jazde v meste či v zime, auto má podľa neho jednoducho slúžiť majiteľovi, a tak ho aj používal. Aj napriek 20 rokom a miliónovému nájazdu kilometrov vyzerá auto pomerne slušne. Samozrejme, roky používania sa prejavili napríklad na volante, radiacej páke, pe- dáloch či čalúnení. Odnieslo si to najmä sedadlo vodiča, ktoré je, pochopiteľne, najviac využíva- né. S rokmi sa na karosérii objavili nielen rôzne oderky, ale tiež korózia. Stále to však nie je v nebezpečnej miere. Pri jazde však nie je počuť takmer žiadny zvuk búchajúcich plastov v interiéri či nestály chod motora. Jaroslav je jedno- ducho pedant v servisovaní auta, a tak nebol problém dosiahnuť okrúhly nájazd kilometrov. »ako recept na vysoký nájazd kilometrov radí poriadny a pravidelný servis.« retro | 91

Auto si vyžiadalo okrem klasického servisovania v podobe výmeny oleja a filtrov či iného spotrebného materiálu tiež niekoľko náročnejších investícií. Pri 215-tisíc kilometroch a v roku 2001 pri- šla napríklad na rad prvá väčšia oprava – výmena spodných ramien na prednej náprave. Z množstva základných ser- visných úkonov môžeme spomenúť aj pri 437-tisíc kilometroch a 830-tisíc kilometroch menený olej v prevodovke, hoci to samotný výrobca neprikazuje. Avšak, možno aj vďaka tomu prevodov- ka so spojkou dodnes slúži veľmi dobre. Hranica 588-tisíc kilometrov zname- nala následne čas na výmenu všetkých ramien a pri 955-tisíc kilometroch (r. 2017) prišiel na rad aj pletenec výfuku. Jaroslav si teda na servise dával záležať a je dôkazom toho, že turbodúchadlo dokáže vydržať miliónový nájazd aj napriek zanedbanému „dochlaďovaniu“ po jazde. Na otázku, čo by zlepšil, keby vedel za- siahnuť do vývoja tohto vozidla, odpove- dal: „Nič, avšak zrejme by som inak uložil elektrický kábel vo veku kufra, ktorý sa už trikrát zlomil. Je to celkom nešťastné riešenie.“ Spotreba sa aj dnes pohybuje v priemere na hranici 5,5 litra na sto »turbodúchadlo dokáže vydržať miliónový nájazd aj napriek zanedbanému „dochlaďovaniu“ po jazde.« 92 | retro

kilometrov a počas 20 rokov využívania automobilu sa Jaroslavovi stala len jedna menšia nehoda. Pri zrazení poľného zajaca si to odniesol najmä chladič, ktorý však svoje „zranenie“ istý čas tajil. S vozidlom je spokojný a ako recept na vysoký nájazd kilometrov radí poriadny a pravidelný servis. Do budúcnosti chce svoj Passat aj na- ďalej využívať, hoci by bol rád, keby sa ho ujali v samotnej automobilke. „Chcel by som zistiť, koľko to auto vydrží, kým úplne dožije. Jednoducho ho prenechať na nejaké skúmanie s cieľom zlepšenia do budúcnosti,“ tvrdí Jaroslav Knapek. Na nové auto nechce dávať financie, sú iné priority, kde sa peniaze zídu. Zostane preto verný svojmu čiernemu Passatu, ktorý aj napriek svojmu veku jazdí „ako zamlada“, i keď má už svoje vrásky. retro | 93

novinky zo svetaVW. V Berlíne sa spustí zdieľanie elektrických vozidiel a dve ocenenia Plus XAward. My Share v Berlíne. Automobilka Volkswagen spustí už budúci rok v nemeckom hlavnom meste zdieľanie elektrických vozidiel pod značkou My Share. Do vozidlového parku bude na úvod patriť 1 500 kusov modelu e-Golf, no neskôr sa pridá ďalších 500 elektrických mestských áut e-Up!. Následne je na rok 2020 v pláne aj kom- pletná obmena parku za vôbec prvé vozidlá z novej elektrickej rodiny značky menom Volkswagen I.D. „Vzhľadom na veľkosť a hustotu populácie je Berlín ideálnym trhom a má tiež najväčší potenciál. Mnohí ľudia, ktorí už testovali zdieľanie áut, tam žijú – a čísla stále rastú,“ konštatuje Jürgen Stackmann, člen pred- stavenstva značky Volkswagen pre predaj. Služba bude k dispozícii širokej verej- nosti a po spustení do prevádzky v Berlí- ne majú nasledovať hlavné mesto aj ďalšie veľké mestá v Nemecku. Rovnako sa plánuje rozšírenie služby na základné európske trhy či do vybraných miest v Severnej Amerike. Volkswa- gen však informuje, že prioritou budú mestá s počtom oby- vateľov nad jeden milión. Volkswagen znova dominoval. Už tretí rok za sebou. Hovorí- me o vyhlásení víťaza ocene- nia Plus X Award, kde Volkswa- gen opäť získal titul Najinovatívnejšej značky. Okrem toho odborná porota udelila aj ďalšie ocenenie – Najlepšia značka automobilov v roku 2018. Tím, ktorý riadi Klaus Bischoff, ve- dúci divízie Volkswagen Design, získal teda v Bonne najvyššiu cenu – cenu Plus X za Najinovatívnejšiu značku. „Sme radi, že môžeme ponúknuť našim zákazníkom výnimočné skúse- nosti na každej ceste, ktoré vyplývajú z trvalo udržateľného dizajnu, intui­ tívnej funkčnosti a nekompromisnej kvality. Prijatie ocenenia od poro- ty odborníkov za Najinovatívnejšiu značku je vynikajúcim uznaním našej budúcej značky,“ vysvetľuje Bischoff na odovzdávaní cien. Na porotu zapôsobilo portfólium značky, z ktorého vyzdvihli najmä modely Polo, T-Roc a Touareg. Po- sledný z menovaných, mimochodom, pochádza z Bratislavy, kde sa vyrába exkluzívne pre celý svetový trh. Rov- nako zaujali aj Atlas Tanoak či koncept I.D. Vizzion z elektrickej rodiny znač- ky. Z dôvodu, že porota ocenila tento rok modely VW už 26. raz, získala au- tomobilka tiež titul Najlepšia automo- bilová značka roka 2018. Cena Najino- vatívnejšia značka je vôbec najvyšším ocenením Plus X a má podobu veľkej zlatej trofeje. Ide o najvýznamnejšie vyhlasovanie titulov za inováciu v ob- lasti technológií, športu a životného štýlu, ktoré funguje od roku 2004.

Čítajte o skutoČných témach každý piatok Týždenník 1,19 €

96 | inšpirácie Jesenné tipy na motoristické aplikácie. Text Alžbeta HarryGavendová Ilustrácie Dreamstime.com Fuelio Táto aplikácia pochádza z dielne sloven- skej spoločnosti Sygic, ktorá sa po svete preslávila svojimi navigáciami. Vďaka nej získate prehľad o spotrebe paliva a nákladov naň. Tiež tu však nájdete informácie o prejdenej vzdialenosti vaším autom a zoznam jednotlivých tankovaní. Pomocou appky môžete vďaka prehľadu aj ušetriť peniaze. Eznamka Ak ste si nekúpili fyzickú diaľničnú známku, potom sa vám môže zísť aplikácia, cez ktorú si ju jednoducho môžete zakúpiť. Vďaka eznamke si pohodlne zaobstaráte vstup na spoplatnené diaľnice a rýchlostné cesty rovno z vášho auta. V aplikácii si tiež môžete skontrolovať časovú platnosť už zakúpených slovenských elektronických diaľničných známok. Pomoc na diaľnici Túto aplikáciu prináša Národná diaľničná spoločnosť. Appka slúži na privolanie Diaľničnej patroly, pričom v aplikácii nájdete užitočné kontakty. Pomoc môžete privolať z aplikácie hovorom či SMS s lokalizáciou presnej polohy. Nájdete tu však aj kopu informácií o aktuálnej dopravnej situácii, odpo- čívadlách i turistických atrakciách. Zelená vlna Aplikácia Zelená vlna poskytuje aktuálne overené dopravné správy. Tiež tu nájdete dopravné kamery. Ide o profesionálne spravodajstvo RTVS, ktoré prináša in- formácie zo slovenských ciest a diaľnic. Kedykoľvek tak máte informácie o ne- hodách, kolónach, prejazdnosti, ale aj o meraní rýchlosti a obmedzeniach. In- formácie môžete do appky nahlásiť aj vy.

inšpirácie | 97 Trip Advisor Takmer až nevyhnutnosťou pre každého človeka na cestách je aplikácia Trip Advisor. Je to celosvetovo známa appka, ktorá po- skytuje tipy na výlety, ceny hotelov, skvelé reštaurácie. Veľmi cennou časťou appky sú recenzie a názory používateľov, ktoré vám môžu veľa napovedať o miestach, kam sa chcete vybrať. S voľbou vám môžu pomôcť aj milióny fotografií a videí od používateľov. Google Mapy Hoci existuje množstvo navigácií, obľúbenou aplikáciou sú Google Mapy, ktoré bývajú predinštalované v Android zariadeniach. Len máloktorá navigácia je navyše tak veľmi prepracovaná. V appke sa totiž okrem navigácie zobrazujú najrôznejšie náhľady na budovy či cesty, je tu množstvo fotografií, videí, panorám od používa- teľov. V Mapách viete navyše aj zdieľať priebeh cesty s vybraným kontaktom. Mapy pre iPhone Používatelia iPhonov majú k dispozícii predinštalovanú aplikáciu Mapy. Môžu tu vyhľadať miesta v okolí ako na spomínaných Google mapách. Teda napríklad tu vyhľadáte na svojej trase reštaurácie alebo kaviarne. V rámci navigácie sa môžete vyhnúť spo- platneným úsekom, ako sú mýta či diaľnice. Samozrejmosťou je zobrazenie dopravných informácií či uzavretých ciest. Na mape si tiež viete označiť polohu aj obľúbené miesto. Torque Čerešničkou na torte pre zanietených motoristov je aplikácia Torque. Je potrebné zakúpiť si k nej automobilovú diagnostickú jednotku, ktorú vložíte do OBD konektora auta. Potom ju už len prepojíte cez Bluetooth so smartfónom a veselo si na displeji tele- fónu sledujete rôzne dáta motora v reálnom čase. Aplikácia zobrazuje počet otáčok, výkon motora, zmeria zrýchlenie z 0 na 100 km/h a podáva informácie aj o emisiách CO2 .

98 | aktívny život Jeden svojho druhu: v tejto rubrike vám budeme predstavovať individuality spome- dzi modelovVolkswagen. Každý má svoj príbeh. Diel druhý: PoštárFridolin. Vo februári 1962 zadala Nemecká pošta spoločnosti Volkswagen zákazku na vozidlo vhodné na prepravu zásielok. Výsledkom boli dve verzie: jedna na podvozku kabrioletu chrobáka vďaka jeho robustnosti a ne- skôr na báze modelu Karmann-Ghia Typ 14. V tomto prípade sa využila jeho šírka. Zákazky sa ujala firma Franz Knöbel und Sohn KG, ktorá sa neskôr premenovala na Westfalia Werke a stala sa svetoznámou ako špecialis- ta na prestavby dodávkových automo- bilov na obytné vozidlá. Prvé vozidlo teda bolo Typ 147 Kleinliefer-wagen (malá dodávka) s vý- konom zhodným s Chrobákom. Pre- čo ho ľudia začali nazývať Fridolin, sa presne nevie, a kolujú o tom rozličné dohady. Traduje sa, že keď auto prvý- krát videl jeden zo zamestnancov auto- mobilky, skríkol: „Veď vyzerá ako Fri- dolin!“ S istotou sa to však tvrdiť nedá. Auto malo ešte jednu prezývku. Jeho veselá vizáž mu vyslúžila meno Contergan. Tak sa v päťdesiatych ro- koch minulého storočia nazývalo veľmi populárne sedatívum, ktoré sa predpisovalo tehotným ženám na po- tlačenie nevoľnosti. V roku 1962 tento medikament zakázali, pretože sa zisti- lo, že spôsobuje rôzne deformácie plo- du. Typu 147 však prezývka zostala. Vlastnosti: 2 m3 úložného priestoru, úžitková hmotnosť 250 – 400 kg, dvoje posuvných dverí Začiatok výroby: 1964 Vyrobených: približne 7 340 kusov jednoducho jedinečný bol V službách nemeckej aj švajčiarskej pošty a Lufthansy. Foto AUTOSTADT/Matthias Leitzke (3)

www.vwuzitkove.sk Amarok rozumie mužom. Teraz s novým, silnejším 190 kW V6 motorom a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Amarok má tie správne rozmery. Nielenže má najširšiu ložnú plochu vo svojej triede, množstvo miesta a pohodlia v kabíne, ale ponúka aj najväčší výkon vďaka silnému motoru V6 s 580 Nm, 8-stupňovú automatickú prevodovku a najväčšiu prípustnú hmotnosť prívesu až do 3,5 tony. Dohodnite si skúšobnú jazdu u vášho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 7,0 - 8,4 l/100 km, emisie CO 2 : 196 – 220 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá TELEVÍZIE, STEAKY A AUTÁ NIKDY NIE SÚ DOSŤ VEĽKÉ.

www.vwuzitkove.sk Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Cenové zvýhodnenie IDEAL platí na vybrané modely Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan, Crafter a Amarok na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 9,4 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 114 – 216 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá Spojtesilus rozumom.Držtekroks budúcnosťouvďakatechnologicky najvyspelejšímmodelomznačkyVolkswagenÚžitkovévozidlá. Rozhodnite sa pre lídra v inováciách a vyberte si jedno z najinteligentnejších úžitkových vozidiel. VolkswagenCaddy,Caravelle,Multivan,Transporter,AmarokalebonovýCrafter teraz môžete získať sfinancovanímbeznavýšenia. Nasledujte najsilnejších, to najlepšie zo segmentu úžitkových vozidiel je tu pre vás aj scenovýmzvýhodnenímIDEALaždovýšky5 700 €. KontaktujesvojhopredajcuVolkswagenÚžitkovévozidláa dajtesadopráce.Mysmepripravení. ZVÝHODNENIE AŽ DO 5 700 € IDEAL MAKAŤ NESTAČÍ.