Stop 14-15/2011

Hyundai i40 Kladivo na Nemcov Ford C-MAX Zlatá stredná cesta Škoda Fabia RS Je to naozaj Fabia? PRVÉ JAZDY REDAKČNÝ TEST DLHODOBÝ TEST V čísle: Mazda Skyactiv l Koenigsegg Agera R l SEAT IBx l Opel Astra GTC l Mercedes triedy ML 14-15/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Mazda MX-5 GT U by Ungaro Fever for Him

LEN VOLKSWAGEN GROUP TERAZ VO VÝBAVE SO ZVÝHODNENÍM AŽ 1500 € SEAT Ibiza ST Kombi je najkrajšie kombi vo svojom segmente. Každý okoloidúci sa za ou oto í, každý ju chce. Teraz ju môžete ma v akciovej výbave COPA so zvýhodnením až 1500 € v rôznych benefitoch. Navštívte najbližšiu predaj u SEAT a sami sa presved íte, že na SEAT-e Ibiza ST Kombi budete môc o i necha . SEAT IBIZA ST KOMBI. VŠETCI NA NEJ MÔŽU O I NECHA . w w w . s e a t . s k / c o p a Priemerná spotreba: 3.4-5.9 l/100 km. Priemerná emisia CO2 : 89-139 g/km AKCIOVÁ VÝBAVA • 15“ zliatinové disky INGENIA • predné hmlovky s funkciou Cornering • sedadlá s alúnením Copa • elektricky nastavite né a vyhrievané spätné zrkadlá • tempomat • rádio CD + MP3 + ovládanie pod volantom ECCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHA . Video Video www

3 Redakčný test Audi 6 .......................................................... 8 Škoda Fabia RS 1.4TSI DSG....................16 Ford C-MAX ...............................................24 Prvé jazdy Hyundai i40...............................................32 Predstavujeme SEAT IBx......................................................10 Opel Astra GTC .........................................12 Koenigsegg Agera R................................20 KTM X-Bow R.............................................22 Pagany Huyara .........................................28 Mazda Skyactiv ........................................36 Cadillac CTS coupe ..................................40 Mercedes triedy ML.................................44 Leonardo, splnený sen............................52 Vyskúšali sme LR Frelander................................................ 6 Audi Q3 ........................................................ 7 KIA Pro Ceed..............................................38 Jaguar XF...................................................46 Opel Antara...............................................50 Renault Mégane R.S.Thophy................54 Renault Koleos..........................................55 Reportáž Caterham...................................................26 Rozhovor Vladimír Srňan .......................................... 4 Lucia Siposova.........................................56 Technika Citroen C-Zero ..........................................48 Info V srdci Slovenska .....................................14 Národná cena za dizajn..........................30 Múzeum dopravy.....................................50 Wörthersee 2011......................................60 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................42 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu V Stope máme vybojovaných niekoľko veľkých bitiek. Naši čitatelia to dúfam oceňujú a nechceme ich sklamať ani v budúcnosti. Stále budeme bojovať za práva motoristov s maximálnou vervou. Asi si pamätáte na kauzu kontroly originality. Skupina záujmových kruhov sa usilovala cez štátnych úradníkov presadiť do cestného zákona škodlivé uzákonenie kontroly originality také, ktoré by nezabraňovalo kriminalite, ale bolo by samé kriminálne. Od ľudí by vytiahlo okolo jeden a pol miliardy vtedy korún v záujme boja proti kriminalite každý rok. Tieto peniaze by si však rozdelili súkromní vlastníci staníc originality, ktorí inkasujú za problematické kontroly niekoľkonásobok sumy ako je to v Čechách. Prijatie zákona by ich obohatilo a ožobračilo motoristickú verejnosť. Pritom by nejako mimoriadne neovplyvnilo pohyb kradnutých áut v Európe. Na čo sú aj dôkazy, o ktorých budeme písať v ďalších článkoch. Vtedy sme poslali všetkým poslancom parlamentu a členom vlády článok zo Stopu, ktorý zrozumiteľne vysvetľoval o aký podvod ide a poslanci zákon neschválili. Ak by bol iba prepašovaný v hŕbe predkladaných návrhov a nezrozumiteľnej formulácii, asi by prešiel. Jeden a pol miliardy však nedáva spať tým istým záujmovým skupinám a tak ho pretlačili do novely cestného zákona aj v júni. Našťastie zákon opäť kontrolu originality v novej podobe vylúčil. A tu chcem poďakovať poslancom parlamentu, z ktorých mnohí majú zrejme dobrú pamäť a mnohí aj rozum, aby podobným trikom nenaleteli. Kontrola originality v okrádačskej podobe teda neprešla, ale môžeme čakať, že niektorí štátni úradníci a záujmové skupiny sa o to budú opäť pokúšať v budúcnosti. Preto prinesieme v Stope konkrétne analýzy aj s konkrétnymi menami a údajmi, kto a prečo sa snaží do cestného zákona vždy prepašovať nestráviteľnú podobu kontroly originality.

14-15/2011INTERVIEW 4 stop V akej situácii sa dnes nachádza Ford v USA, v Európe a u nás? Vladimír Srňan: Fordu sa darí. Najlepšie prežil krízu, a na rozdiel od ostatných amerických automobiliek sa nemusel uchýliť k čerpaniu peňazí daňových poplatníkov. Za rok 2010 vykázal čistý zisk 6,6 miliardy dolárov, čo je najlepší výsledok za ostatných vyše 10 rokov. V ta- komto trende pokračuje aj v tomto roku, keď v prvom štvrťroku čistý zisk dosiahol 2,6 miliardy dolárov. Tieto úspechy sú výsledkom správnych rozhodnutí z rokov 2006 a 2007, kedy nové vedenie firmy začalo presadzovať stratégiu jednotnej celosvetovej spoločnosti, ktorú nazvalo Jeden Ford. Zmyslom bolo spojiť sily všetkých vo svete existujúcich pobočiek firmy, ktoré dovtedy fungovali izolovane a roztrieštene. Výskumné a vývojové centrály spoločnosti na rôznych kon- tinentoch sa teraz spoločne podieľajú na vývoji nových technológií i príprave nových modelov. Vďaka tomu mohol Ford v poslednom období predstaviť celú škálu noviniek. K najvýznamnejším patria nové, úsporné druhy pohonu, či už sú to čistejšie naftové motory Econetic alebo nová trieda prepĺňaných benzínových motorov Ecoboost, oba s mimoriadnymi parametrami spotreby i emisií. Rovna- ko Ford investuje do hybridných i čisto elektrických druhov pohonu. Ale rozho- dujúci vplyv na ekonomické výsledky má Hovoríme s Vladimírom Srňanom, generálnym riaditeľom Summit Motors Slovakia Ford vo svete a u nás Automobilová značka Ford je dnes asi najúspešnejšia značka na svete. To jest z hľadiska ekonomického, ale aj obnovy modelového portfólia. Zhovárali sme sa s generálnym riaditeľom Vladimírom Srňanom z firmy Summit motors Slovakia, ktorá je importérskou firmou pre automobily Ford na Slovensku. WWW

14-15/2011 5 nová modelová politika. V rámci stratégie Jeden Ford sa posledné modely vyrábajú a úspešne predávajú po celom svete, pričom tieto automobily sú všade skoro identické. Začalo to s príchodom modelu Fiesta koncom roku 2008 a pokračovate- ľom je i nový Focus, ktorý sa bude vyrábať na štyroch kontinentoch. Filozofia Jeden Ford má tak nielen výrazný ekonomický prínos, ale pomáha aj posilňovať image značky Ford. V Európe sa Ford udržiava na druhom mieste s trhovým podielom vyše 8%, a vo viacerých krajinách je najsilnej- šou značkou prípadne najlepším impor- térom. Napriek rozsiahlym investíciám do nových modelov v poslednom období aj tu spoločnosť hospodári so ziskom. Veľké perspektívy sa pre značku otvárajú v Číne a Indii, kde Ford začal investovať s určitým oneskorením. Naopak, dlhodobo patrí k najsilnejším v Rusku, kde len v uplynulom roku predal 90 000 áut, veľkú väčšinu z vlastnej továrne v St. Peterburgu, kde sa práve začína výroba najnovšieho modelu Focus. stop Ako je to s modelmi, teraz je vlastne v každej modelovej rade nový model? Vladimír Srňan: V poslednom období prebehlo veľké prezbrojenie v prípade menších osobných automobilov. Po Fieste a malom modeli Ka prišiel začiatkom roku nový C-MAX a vzápätí i nový Focus. S výrazne modernizovanými verziami väčších áut Mondeo, S-MAX a Galaxy a stále relatívne novým SUV modelom Kuga je ponuka kompleatná. Najdlhšie predá- vaným súčasným modelom je Fusion, v posledných rokoch po Fieste náš druhý najúspešnejší model. Najnovšia modelová štruktúra je určite najlepšia, akú sme kedy mali. stop Zmenila sa aj filozofia vo vzťahu k dizajnu... Vladimír Srňan: Ford si vždy zakladal naj- mä na vynikajúcich podvozkoch a z toho odvodených mimoriadnych jazdných vlastnostiach svojich automobilov. V ob- lasti dizajnu patril v minulosti skôr ku kon- zervatívnym značkám, aj keď modely ako Sierra či prvá generácia Focusu boli aj po tejto stránke mimoriadne. Teraz je situácia úplne iná. S príchodom modelu S-MAX, ktorý sa stal aj autom roku dizajnéri Forda predstavili nový, povedzme až avantgard- ný štýl, ktorý nazvali kinetic dizajn. A i keď je dizajn pomerne subjektívna záležitosť, tvary modelu Fiesta či nový Focus určite zaujmú už na prvý pohľad. stop Vráťme sa ale k situácii na Slo- vensku. V Čechách bol Ford v uplynu- lých dvadsiatich rokoch na druhom – treťom mieste, ale na Slovensku bol aj vďaka častým zmenám importérov v oveľa horšej situácií a až vaša firma ho vytiahla do prvej desiatky... Vladimír Srňan: Je pravda, že v Čechách mal Ford od začiatku oveľa pevnešie po- stavenie ako u nás, a neskoršie organizač- né zmeny nepriniesli očakávané posil- nenie značky na Slovensku. Musíme ale vziať do úvahy aj následný značne odlišný vývin v oboch krajinách, predovšetkým rozširovanie výroby automobilov u nás a jeho vplyv na trh. Naším cieľom je dlho- dobo patriť medzi najlepších na Sloven- sku. Po určitej stabilizácii sa v súčasnom období zameriavame na rozširovanie siete autorizovaných predajcov tak, aby sme sa dostali bližšie k zákazníkom aj v tých ob- lastiach, kde sme doteraz chýbali. Chceme zväčšiť počet predajcov z terajších 12 najmenej o tri - štyri nové predajno-ser- visné strediská. Spolu s našimi vynikajú- cimi novými modelmi automobilov si aj takýmto spôsobom chceme upevniť svoje postavenie na Slovensku. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž INTERVIEW

A j keď je Freelander 2 moderné SUV, má veľa charakteristík off roadu. Pohon všetkých kolies, robustnú karosériu, pevný, tvrdý podvozok, ktorý sa v teréne naozaj nestratí. Aj tak je to však auto určené na cesty a k tomu je aj primerane luxusne vybavené. Kožené sedadlá, osvetlené kozmetické zrkadielka v slnečných clonách, audiosystém Alpine s deviatimi reproduktormi, adaptívne xenó- nové reflektory, automatická klimatizácia s filtráciou vzduchu, obklady z klavírovej černe a mnoho ďalších luxusných vymože- ností. Pod kapotou je vznetový ra- dový štvorvalec 2,2 l s maximál- nym výkonom 140 kw (190 k) pri 3500 ot/ min. Aj maxi- málny krútiaci moment je pri- meraný výkonu – 420 N.m/1750 ot/min. S týmto motorom dokáže ísť Freelander celkom svižne a z 0 na 100 km/h dokáže zrýchliť za 9,5 sekundy. Šesťstupňová automatická prevodovka mu síce o niečo zvyšuje spotrebu, ale aj tak je továrenský údaj pozoruhodný. Toto ťažké auto má kombi- novanú spotrebu 7 l na 100 km a v meste vie ísť pod 9 l na 100 km. Jazda týmto vozidlom je veľmi príjemná a aj keď je v tomto segmente veľká kon- kurencia, imidž tejto značky je vysoký a pravdepodobne ho ešte dosť zvýši nový model Evoque, ktorý príde na náš trh už o pár týždňov. Tento Freelander je po prvé pekný, po druhé luxusne vybavený, po tretie úsporný a po štvrté nie veľmi lacný, ale cena vyvažuje imidž a kvalitu. Náš testovací model má cenu 42 615 eur. Má ešte jednu výhodu, že vedľa mnohých konkurenčných SUV, ktoré vyzerajú dosť zženštilo, výzor Freelandera 2 je výzor drsného muža. Ľuboš Kríž VYSKÚŠALI SME 14-15/2011 Luxus aj do terénu Landrover Freelander 2 6 SLIDE SHOW

PREDSTAVUJEME14-15/2011 Život je zmena Vymeňte svoje vozidlo za nové vozidlo ŠKODA s bonusom 1 000 €. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Octavia Tour a Roomster: 4,2 – 7,1 l/100 km, 109 – 166 g/km. Ilustračné foto.www.skoda-auto.sk Život je neustála zmena. Niekto hľadá dobrodružstvo, iný túži po romantike. Nech už hľadáte akúkoľvek zmenu, u nás vám teraz vymeníme vaše auto za nové vozidlo ŠKODA Fabia, Roomster alebo Octavia Tour a získate bonus až 1 000 eur. Viac informácií získate u autorizovaných predajcov značky ŠKODA. Najmenší zástupca triedy SUV ingolstadt- skej automobilky Audi, model Q3 je k dispo- zícii prvým majiteľom už aj na našom trhu. Automobilka zverejnila podrobný cenník, zoznam príplatkovej výbavy a kompletné technické údaje jednotlivých ponúkaných verzií. Model Q3 sa uchádza o zákazníka spočiatku s trojicou pohonných jednotiek, so zhodným objemom dva litre. Vyznávači benzínu budú môcť spočiatku vyberať z dvojice motorov 2,0TFSI, ktoré prenášajú výkon sériovo na obe nápravy pomocou systému quattro. Slabší s výkonom 170 k, krútiacim momentom 280 N.m v rozme- dzí 1700 až 4200 ot./min., 6-stupňovým manuálom a cenovkou 31 320 € s DPH dokáže rozbehnúť 1510 kg vážiace Audi na 100 km/h behom 8,2 s a atakovať 212 km/h. Priemerná spotreba je udávaných 7,3 l/100 km. Silnejší z dvojice benzínových moto- rov disponuje výkonom 211 k a krútiacim momentom 300 N.m pri 1800 až 4900 ot./ min. Sériovo spolupracuje so 7-stupňo- vou dvojspojkovou prevodovkou S-tronic a model Q3 s ním akceleruje na 100 km/h za 6,9 s a dosahuje najvyššiu rýchlosť 230 km/h. Udávaná priemerná spotreba stúpla oproti slabšej verzii nepatrne na 7,7 l/100 km. Cena začína na 35 700 € s DPH. Neskôr ponuku benzínových motorov rozšíri najvýkonnejší zástupca, 5-valec 2,5TFSI s výkonom na hranici 300 k. Spomedzi naftových modelov Audi Q3 bude spočiatku k dispozícii motor 2,0TDI vo verzii s výkonom 177 k a 380 N.m pri 1750 až 2500 ot./min. Rovnako ako silnejší benzín, aj vrcholná naftová motorizácia bude sériovo spolupracovať so 7-stup- ňovým S-tronicom a systémom quattro. Stovku za ich pomoci dosiahne behom 8,2 s a s akceleráciou ustane pri 212 km/h. Priemerná spotreba je 5,9 l/100 km. Cena silnejšej naftovej verzie je 36 400 € s DPH. Neskôr pribudne možnosť objednať si aj slabšiu verziu tej istej pohonnej jednotky s výkonom 140 k a 320 N.m.To postačí na zdolanie stovky tesne pod 10 s, maximálnu rýchlosť 202 km/h a priemernú spotrebu 5,2 l/100 km. Slabší z dvojice dieselov posiela výkon len na predné kolesá v spolupráci s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Cena za túto základnú verziu modelu Q3 začína na 29 600 € s DPH. V základnej výbave každého Audi Q3 nebude chýbať celý rad elektronických pomocníkov od ABS, EBV, EDS až po ESP, 6 airbagov, systém štart-stop, elektrické okná, klimatizácia, látkový poťah, podľa výkonu motora 16 alebo 17-palcové zliatinové disky alebo 3-ročný bezplatný servis vozidla. Za príplatok bude možné auto vybaviť bi- xenónovými reflektormi s denným LED svie- tením, panoramatickým strešným oknom, vnútorným LED osvetlením, parkovacím asistentom, systémom udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, adaptívnymi tlmičmi pruženia, pripojením na internet alebo navi- gačným systémom s hard diskom, 7-palco- vým výklopným monitorom a priestorovým ozvučením Bose so 14 reproduktormi a výkonom 465 W. Lukáš Pažitný Audi Q3 dorazilo k predajcom www

8 Dizajn Audi je konzervatívny, ale nová A6 je v detailoch výnimočná a najmä na druhé otočenie zaujme. Obrovské kolesá, vykrojené svetlomety a celková línia je naozaj príjemná. Prvý dojem z auta je veľmi dobrý, ale stále ne- dáva tušiť, aký zážitok môžete očakávať z jazdy. Vnútorný komfort je obdivuhodný. Cítite sa tu naozaj luxusne, sedadlá sú anato- mické, ale nie športové, čiže telo obo- pínajú, ale neobmedzujú. Keď sa vám rozsvietia prístroje na paneli, môže vás minimálne prekvapiť vysúvací displej, akú sme ešte v aute nemali. Tento displej je tenučký, zasúvací a obrovský, aby všet- ky údaje videl aj ten, ktorý má nie práve najlepší zrak. S displejom sa z prístro- jového panela vysunú aj dva čudesné prvky a to sú dva výškové reproduktory v tvare, ktorý pripomína bratislavské Ufo. Sedíme v aute, ktoré má aparatúru Bang Olufsen vyhodnotenú ako najlepšiu na svete a to nielen čo sa týka dizajnu, ale aj výkonov. Takáto aparatúra je už iba v jedinom vozidle a to je Aston Martin. Keď zapnete zvuk, tak to predčí koncert- nú sálu a odporúčam vám, nedávať zvuk na maximum. Po naštartovaní motoru zistíte, že nie je celkom jednoznačné, či je pod kapo- tou vznetový motor, lebo jeho zvuk je dokonale odhlučnený a tak môže vyniknúť každý detail audiosystému. Pod kapotou je však vznetový šesťvalec so zdvihovým objemom 3 l a výkonom 180 kw/245 k. Brutálny krútiaci moment 500 N.m a to všetko dovedna dáva zážitok nevšedného výkonu pri veľmi nízkej zvukovej hladine. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,1 s. A tieto masívne Óda na harmóniuÓda na harmóniu Audi A6 3,0 TDI DPF quattro Prvý dojem Po nastúPení jazda Najväčšie umenie automobilového konštruktéra, je vytvoriť vyvážené auto plné harmónie. Všetko by malo byť v súlade – podvozok, prevodovka, motor, riadenie, dizajn, pohodlie v interiéri, zvuk a ďalšie faktory, ktoré vplývajú na harmóniu. Toto sa podarilo konštruktérom Audi v modeli A6, ktorý sme mali na test. Je to takmer dokonalosť a dlho sme nemali tak dokonale vyvážené auto. 14-15/2011REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

športové parametre sú sprevádzané neuveriteľnou kombinovanou spotrebou 6 l nafty na 100 km. Auto má navyše tradičný pohon quattro na všetky kolesá a špičkovú automatickú prevodovku so siedmimi stupňami- S-tronic. Plynulosť jazdy a úroveň zvuku je ako pri elektromobile. S týmto autom sa jazdí maximálne komfortne, ale ak chcete, aj maximálne dynamicky. Je vybavené há- dam všetkým, čo komfortná limuzína má mať. Je tu aj nočné videnie, vyhrievané predné, aj zadné sedadlá, elektrická slneč- ná clona na zadnom skle a na prednom skle sa vám premieta momentálna rých- losť a navigačný ukazovateľ. Navigáciu tak môžete sledovať na troch miestach. Na obrovskom displeji, medzi dvomi kruhovými ukazovateľmi za volantom a na prednom skle. Auto má naozaj všetko, vrátane alarmu s funkciou proti odtiahnu- tiu, kožené sedadlá, elektrické otváranie veka batožinového priestoru, LED svet- lomety, obklad s efektného prírodného jaseňa a ďalšie a ďalšie vymoženosti. So všetkým čo auto má, má aj luxusnú cenu Audi A6 3,0 TDI DPF quattro harmónia všetkých agregátov a komponentov zvuková aparatúra Bang Olufsen jazdné vlastnosti a tichosť motora DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST14-15/2011 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4915 x 2086 x 1455 mm Rázvor 2912 mm Pneu 225/55 R17 Objem batožinového prestoru 530 l Pohotovostná hmotnosť 1795 kg Celková hmotnosť 2330 kg Dynamické vlastnosti (3.0TDI DPF) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 6,1 s Maximálna rýchlosť 250 km/h Spotreba mesto 7,2 l/100 km mimo mesta 5,3 l/100 km kombinovaná 6 l/100 km motorizácie 2,8 FSI quattro 3,0TFSI quattro Max. výkon 150 (240) kW 220 (300) kW Pri otáčkach 5250-6250 min-1 5250-6500 min-1 Krút. moment 280 N.m 440 N.m Pri otáčkach 3000-5000 min-1 2900-4500 min-1 motorizácie/nafta 3,0TDI S-tronic 3,0TDI quattro Max. výkon 180 (245) kW 150 (204) kW Pri otáčkach 4000-4500 min-1 3250-4500 min-1 Krút. moment 500 N.m 450 N.m Pri otáčkach 1400-3250 min-1 1250-3500 min-1 motorizácie/nafta 2,0TDI DPF Max. výkon 130 (177) kW Pri otáčkach 4200 min-1 Krút. moment 380 N.m Pri otáčkach 1750-2500 min-1 92 280 eur. Ale ak si na toto auto zvykne- te, nebudete chcieť opustiť jeho volant. Je úplne jedno kde jazdíte, či v meste v zápchach, na diaľnici, alebo na ma- lej horskej ceste, všade je táto Audina Základná cena: 51 280 eur Cena testovaného modelu: 92 280 eur neprekonateľne pohodlná a príjemná. Každému autu sa dá niečo vytknúť, ale tu sme nenašli nič. Druhý dojem je ešte lepší ako prvý. Ľuboš Kríž

14-15/2011PREDSTAVUJEME Španieli dôsledne pokračujú v omladzovaní svojej dizajnovej DNA - po vlaňajšom koncepte IBe predstavili na jar v Ženeve svoju víziu crossoveru Urban Sports Utility s označením IBX. Rozvíjajú v nej formy a línie, ktoré by sa mali stať základom pre vzhľad budú- cich sériových vozidiel značky. Elektrické športové kupé IBe naznačilo smer, ktorý IBx poctivo nasleduje v seg- mente ľahkých SUV, jazdiacich predo- všetkým v náročnom mestskom„teréne.“ Sebavedomý výzor a kompaktné rozmery v kombinácii s ekologickým hybridným pohonom sú zabalené v elegantnej kom- binácii hrán a oblín, navodzujúcej dojem vysokej úžitkovej hodnoty a kvality. Auto sa dá využiť v meste i teréne rovnako úsporne - v meste používa hlavne hyb- ridný a elektrický pohon, v teréne či na diaľniciach sa viac spolieha na klasický spaľovací motor. S dĺžkou karosérie 4,26 metra, šírkou 1,8 m a výškou 1,62 metra sa SEAT IBX radí do kategórie kompaktných SUV, ktorá je veľmi úspešná najmä v Európe. Ako dynamické a pritom všestranné a variabilné vozidlo by mohlo rozšíriť pale- tu sériových modelov značky, no o jeho budúcnosti sa zatiaľ ešte nerozhodlo. V jeho prospech svedčia najmä mladistvý vzhľad, kompaktnosť a šetrnosť k životné- mu prostrediu počas prevádzky. Keďže interiér vozidla ostáva zatiaľ neznámy, prínos štúdie spočíva hlavne v nových formách vonkajšieho dizajnu s puristickými, jednoduchými a presnými líniami, ktoré z vozidla s vlastnosťami SUV robia vzhľadovo športové kupé. Tento dojem podporuje aj použitie dvoch na- miesto štyroch dverí a pretiahnutá bočná silueta strechy s masívnymi C-stĺpikmi. V prednej časti sú výrazným štýlotvorným prvkom svetlomety a prídavné svetlá z LED, zapadajúce do šípovitých tvarov masky, predného nárazníka a kapoty mo- tora v tvare písmena V. V prídavných otvoroch chladiaceho vzduchu v spodnej časti sú integ- rované svetlá do hmly, tva- rovanie pred- ných blatníkov navodzuje pocit sily a dynamiky ľudských svalov. IBX ostáva verný mar- kantným znakom značky SEAT na bokoch karosérie - masívnym oblúkovitým preli- som, ktoré obopínajú kolesá a postupne sa zvažujú cez dvere, resp. k zadnému nárazníku. V zadnej časti sa opakujú tvary SEAT IBx Omladina 10

14-15/2011 čelných partií vo forme šípu, bočnú líniu predlžuje strešný spojler, pod zadným nárazníkom nájdeme náznak difúzora pre zlepšenie aerodynamického prú- denia pod vozidlom. Koncové svetlá sú taktiež založené na technológii LED. Na celom vozidle nenájdeme prakticky žiadne ozdobné prvky, perfektný dizajn ich podľa návrhárov SEAT-u nepotrebuje. Redukcia foriem a ich dôsledná transfor- mácia do funkčnosti a precíznosti sa majú stať hlavnými prvkami novej dizajnovej filozofie značky v sériových vozidlách najbližšej budúcnosti. V nich sa celkom určite objaví aj kon- cept hybridného pohonu, navrhnutý pre IBX. Elektromotor môže poháňať vozidlo v meste, pričom dojazd na hranici 45 ki- lometrov je v mestskej premávke typická vzdialenosť. Moderné spaľovacie motory s priamym vstrekovaním paliva TDI a TSI z koncernovej produkcie majú potom vo- zidlu garantovať neobmedzenú mobilitu a voľnosť pre jazdy mimo mesta. Základ- ná konfigurácia má náhon iba na predné kolesá, ako alternatíva je pripravený aj moderný náhon na všetky štyri kolesá s elektronickou kontrolou trakcie. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME 11

14-15/2011PREDSTAVUJEME 12 Verná kópia konceptu GTC Paris si brúsi zuby na titul najdynamickejšieho troj- dverového hatchbacku nižšej strednej triedy. Oplu ide karta! Opel Astra GTC Z malého červeného dračieho vajca sa vyliahol osviežujúci žltý nanuk. Toto bizarné konštato- vanie sa však, našťastie, týka iba farby. Vo všetkom ostatnom sú si parížsky koncept a frankfurtský produkčný mo- del podobný ako vajce vajcu – presne tak ako sme to chceli a očakávali. Nová generácia päťdverovej Astry s inovatív- nou konštrukciou zadného zavesenia sa na európskom (a špeciálne na tom domácom) trhu výborne etablovala, čím vyšliapala nie chodníček, ale rovno diaľnicu pre trojdverový variant v civil- nej verzii a aj v pripravovanom športo- Čerstvý prievan v segmente kompaktov Astra GTC je obohatená o zatmavené svetlomety a bočnú líniu vychádzajúcu zo zadných svetlometov a ovíjajúcu sa okolo kľučky dverí Vďaka línií okien a tomu, že zadné sklo mierne zasahuje do bokov, pri pohľade z profilu opticky vyzerá, že sa strecha rýchlo zvažuje nadol, čím pripomína kupé. Skutočnosť má však bližšie ku konvenčnému hatchbacku, čo len korešponduje so súčasným dizajnovým jazykom značky vyrábať atraktívne, ale funkčné autá

13 vú“ krivku na bočných dverách typickú pre všetky nové Ople, dopĺňa ju o líniu vychádzajúcu zo zadných svetlometov a ovíjajúcu sa okolo kľučky rozmerných dverí. Strecha sa vďaka chrómovanej lin- ke bočných okien opticky zvažuje pod ostrým uhlom (v skutočnosti jej klesanie nie je vôbec dramatické, čo korešpon- duje so súčasnou dizajnovou filozofiou značky Opel stavať príťažlivé automobi- ly bez obmedzenia funkčnosti – v tomto prípade bez výraznejšieho obmedzenia priestoru nad hlavami zadných pasažie- rov), čo v kombinácii s veľkým strešným spojlerom, malými dverami batoži- nového priestoru, vysoko položenej nakladacej hrane a rozsiahleho použitia kontrastného čierneho plastu len zvý- razňuje dynamický charakter GTC. Ešte nahradiť tú skromnú koncovku výfuku niečím extrovertnejším (o čo sa určite postarajú v oddelení Opel Performance Center) a tunerské spoločnosti prídu o lukratívny džob. Pokrvnú príbuz- nosť s päťdverovou Astrou však treba zásadne odlišovať od použitých dielcov karosérie, ktoré sú zhodné len v prípade vonkajších spätných zrkadiel a antény – všetky ostatné časti sú nové. Na svoje si prídu aj milovníci individuality, ich GTC totiž bude môcť stáť na jednom zo siedmich druhov kvarteta zliatinových diskov kolies vo veľkostiach od 17 až do 20 palcov, pričom iba jeden typ nájdete aj v cenníku päťdverového modelu. Opel očakáva, že GTC by mohlo tvoriť rovnú pätinu z celkového predaja modelového radu Astra, o čo by sa mala postarať aj nová konštrukcia prednej nápravy, ktorá snáď zabezpečí, že GTC bude nielen športovo vyzerať, ale tak aj jazdiť. Predné kolesá sú zavesené na vzperách HiPerStrut (na podobnom princípe je zostavená aj predná náprava Insignie OPC), ktoré majú v porovnaní so štandardným zavesením typu Mc- Pherson zmenšený príklon rejdovej osi a kratší polomer samotného rejdu, čím sa zlepšuje smerovanie kolies a ob- medzujú sa neželané reakcie nápravy na pridanie plynu uprostred zákruty. Rozchod predných kolies sa rozšíril o 40 mm, zadných o 30 mm a Opel znížil svetlú výšku podvozku o 15 mm, takže postoj GTC na ceste je sebaistý a od- hodlaný. Samozrejmosťou je prítomnosť adaptívnych tlmičov s tromi režimami jazdy. Nezabudlo sa ani na hi-tech hračky, ktorými sú napríklad adaptívne svetlomety AFL s deviatimi svetelnými funkciami doplnené o jednu novinku – v spolupráci s kamerou Opel Eye systém maximalizuje osvetľovanie voľnej cesty a minimalizuje osvetľovanie protiidú- cich vozidiel. Kamera slúžiaca primárne na čítanie dopravných značiek a sledo- vanie jazdného pruhu teraz rozpozná- va aj vzdialenosť od vpredu idúcich vozidiel a vizuálne upozorňuje vodiča na príliš kritické hodnoty. Batožinový priestor má základný objem 370 litrov, ktorý sa dá sklopením zadných sedadiel zväčšiť o vyše trojnásobok. Od začiatku predaja bude Astra GTC dostupná so štyrmi motormi. Zatiaľ jediným motorom konzumujúcim naftu je 2,0 CTDI s výkonom 165 koní a 380 N.m, ktorý zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy, maximálne ide 210 km/h a priemerne spotrebuje 4,9 l/100 km, čím sa jeho teoretický dojazd vyšplhal na 1100 km. Základom benzínového portfólia je 1,4 Turbo s výkonom 120 alebo 140 koní. Vrcholom úvodnej ponuky je 1,6 Turbo s výkonom 180 koní schopný rozbehnúť GTC na rýchlosť až 220 km/h. Všetky motory sa predávajú výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a s výnimkou 1,6 Turbo aj so systémom štart/stop. Predaj Astry GTC sa v Nemecku rozbehol ešte pred oficiálnou výstavnou premiérou 15. septembra na frankfurtskom autosalóne už v júni, pričom v závislosti na verzii kúpychtiví zákazníci nechajú u svojho dílera od 21 750 do 27 855 eur. Frank- furtský autosalón by mal priniesť pod kapotu GTC ďalšie pohonné jednotky, uvedenie ostrej verzie OPC je napláno- vané na budúci rok. Tomáš Bíly 14-15/2011 vom deriváte OPC, ktoré majú potenciál prilákať ďalšiu veľkú skupinu zákazníkov. Sériová Astra GTC tak zakončuje pre vývojárov hektický rok, počas ktorého finišovali na prácach na produkčnom plug-in hybride s predĺženým dojazdom Ampera, tretej generácii obľúbeného MPV Zafira Tourer, očakávanom kom- bíku Astra Sports Tourer a napokon s hrdosťou odovzdali PR oddeleniu a dílerom trojdverové GTC. To sa viac- menej podobá na bežnú Astru len pri pohľade spredu, zvyškom už zrýchli pulz milovníkom vizuálnej dynamiky oveľa prudšie. Aj keď si ponecháva„hokejko- PREDSTAVUJEME Batožinový priestor má základný objem 370 litrov. Zväčšiť ho možno až na 1265 litrov Kabína je zhodná s päťdverovou Astrou, automatická prevodovka zatiaľ chýba

14-15/2011TIP NA DOVOLENKU 14 Zahraničné dovolenky začínajú byť spojené stále s väčším rizikom. Pritom na Slovensku je bezpeč- nostné riziko minimálne a za posledných 20 rokov sa tu vybu- dovalo veľa zaujímavostí, o kto- rých však často nevedia ani sami Slováci. A tak prinášame tip ideálny pre motoristov, ktorí prídu do srdca Slovenska na miesto odkiaľ môžu vyjsť na desiatky výletov všetkými smer- mi či už autom, peši alebo na horských bicykloch, či horskej železničke. Chceme vás pozvať do obce Lopej do hotela Svätý Juraj. Lopej je historická obec, ktorá je súčasťou obce Podbrezová a leží na úpätí Nízkych Tatier z jednej strany a z druhej strany za riekou Hron sa začína Slovenské Rudohorie. Najprv kam všade môžete ísť na výlet. Neďaleko je Banská Bystrica, ale vás asi bude zaujímať príroda. Jedna z ciest ve- die na Chopok, druhá na Mýto pod Ďum- bierom, ďalšia do Čierneho Balogu, kde nájdete ten najhorehronskejší esprit ľudí a keď sa budete túlať po okolí, tak okrem dubákov, malín a čučoriedok môžete stretnúť aj medvede. Ďalšími miestami na výlety sú obec Hronec, Chvatimech, alebo Krpáčovo. A kto chce ísť na Tále, je to na skok vrátane asi najkrajšieho golfo- vého ihriska na Slovensku. Ani Muránska planina s unikátnymi divými koníkmi nie je veľmi ďaleko. Kuriozitou na akú nenatrafíte hocikde, je Čiernohronská železnička. Je stará vyše sto rokov, má úzky rozchod a obnovili ju len pred dvadsiatimi rokmi ako turistickú raritu. Rozličné vagóny, vrátane úplne otvorených ťahajú rozličné rušne, aj tie parné. Železnička má len zopár kilo- metrových trás, ale stoja za to. Vedú cez nedotknuté husté lesy, uvidíte sútok Čier- V srdci Slovenska www SLIDE SHOw

TIP NA DOVOLENKU14-15/2011 15 neho Hrona a Hrona, ktoré sú len o niečo väčšie ako potoky a môžete sa doviezť do lesníckeho skanzenu vo Vydrovskej doli- ne, alebo navštíviť salaš s pravým ovčím syrom a žinčicou, uvidieť volské a konské záprahy, alebo prísť až do Dobročského pralesa. Zaujímavá je aj Bystrianska jasky- ňa, Jaskyňa mŕtvych netopierov, meandre Kamenistého potoka a dá sa splavovať Hron v úplne panenskej prírode. Počas prázdnin sú v parnom vlaku aj reštaurač- né vozne a panoramatický salón 1. triedy. Kto sa nebojí dlhých cykloturistických trás, dostane sa až na Poľanu. Ak si poži- čiate bicykel, alebo si prinesiete vlastný, vo vlakoch Čiernohronskej železničky vám ich prevezú bezplatne. Vráťme sa ale k hotelu Svätý Juraj, ktorý je úplne nový, je tu 60 miest v dvojposte- ľových izbách s WC a sprchou, satelitnou TV, telefónom, rádiom a internetovou prípojkou. Navyše cena za ubytovanie v tomto hoteli s bazénom a v troch miest- nostiach aj s kozubom, je iba 15 eur za noc. V originálnej poľovníckej izbe alebo v štýlovej reštaurácii s kozubom, dosta- nete klasické slovenské jedlá, vrátane bryndzových halušiek a ovčieho syra. Mimochodom salaš s unikátnym syrom je len 200 m od hotela. Unikátny preto, lebo bača chová ovce a kozy spolu, spolu ich aj dojí a z mlieka vyrába absolútne unikátny ovčokozí syr a ovčokoziu žinčicu. Takú la- hôdku hocikde neokúsite. Okrem hotelo- vého bazéna je tu aj sauna, fitnes a parko- visko s veľkou kapacitou. Samotná dedina je idyla rozložená na kopcoch a nájdete tu aj hradný kostol so štrnásteho storočia, krásne renovovaný a vnútri nájdete aj obraz od slávneho slovenského vynálezcu Jozefa Murgaša. Ďalšie možnosti na výlety sú Brezno a Čertovica a ani Vysoké Tatry a kúpele nie sú odtiaľto veľmi ďaleko. Príro- da je tu však taká zaujímavá, že vám budú stačiť ciele 5-10 minút automobilovou dopravou všetkými smermi. Keď chcete, v hoteli vám vybavia rybársky lístok a večer si môžete ugrilovať vlastnoručne chyte- ného pstruha alebo hlavátku. Aj poľovníci majú možnosť vyskúšať panenské revíry. Aj keď sa v hoteli nefajčí, je tu jedna miestnosť s veľkými koženými sedačkami pri kozube, kde si môžete pochutnať na dobrých drinkoch a cigare. Hotel je jed- noduchý, ale nový a čistučký a ak sa ráno zobudíte, môžete počuť typické vidiecke zvuky ako kikiríkanie kohúta, zvuky oviec či kôz alebo zvon historického kostola. Inak je tu božské ticho. Takže ak chcete spoznať Slovensko a jeho najstrednejšiu časť, máme pre Vás tip: Ľuboš Kríž Hotel Svätý Juraj Družby č. 322, 976 98 Lopej tel.: +421 915 791 324 tel.: +421 917 822 838, +421 917 271 031 e-mail: petra.brvenikova@seznam.cz www.hotelsvatyjuraj.sk

16 Jednou z predností automobilov Škoda je široké portfólio modelov a ešte širší výber výbav a kombinácií, prípadne akčných modelov. Takmer nikdy nenatrafíte na rovnaké auto a je fakt z čoho vyberať. Keď sme uvideli Škodu Fabia RS, tak sme takmer neverili vlastným očiam. Čo sa dá s autom dizajnérsky ale aj po iných stránkach urobiť. Žiarivá žltá farba, čierna strecha a úžasné disky z ľahkých zliatin navyše sedemnástky, robia z tohto auta niečo celkom iné ako je štandardná Fabia. Prvý dojem je vynikajúci a auto treba raz obísť zo všetkých strán, aby sa človek ubezpečil, že naozaj ide o Fabiu. Je to pekné, lákavé auto, za ktoré by sa nemu- sel hanbiť ani ten najväčší estét. Aj vnútri je všetko trochu iné. Športové anatomické sedadlá s vysokými bočni- cami skoro ako v pretekárskom aute vás obopnú tak, že ani po horských serpen- tínach nemáte nestabilný pocit a sedíte ako prilepení. Aj špeciálny volant a prí- strojový panel sú trochu iné, veľký doty- kový displej, najkomfortnejšie ovládanie, aké si môžete vo Fabii predstaviť a navyše aj veľmi dobré materiály aj čo sa týka do- tyku, aj farieb. Klobúk dole pred štylistami zo Škody. Navigačný systém aj audio- systém funguje skvelo, tie anatomické sedadlá vpredu sú dokonca vyhrievané, auto má vpredu lakťovú opierku, par- kovacie senzory vzadu a hoci je to auto, ktoré môžete maximálne namáhať, má predĺženú záruku na štyri roky. Výborný audiosystém však neodporúčame púšťať na maximum, lebo inak prídete o veľmi príjemný zvuk motora. Jazda s týmto autom je číra zábava. Konštruktéri štandardný motor 1,4 TSI zdokonalili tak, že má výkon 132 kW (180k) a maximálna rýchlosť je 224 km/h. Zrých- lenie z 0 na 100 km/h je 7,3 sekundy a naj- Je to naozaj Fabia?Je to naozaj Fabia? Škoda Fabia RS 1.4 TSI DSG Prvý dojem Po nastúPení jazda Na dlhodobý test sme dostali do redakcie Škodu Fabia RS 1.4 TSI DSG. Keď sa za značkou auta ocitnú pís- mená RS, máte istotu, že ide o žihadlo pre športuchtivých ľudí. Aj v tomto prípade je to tak a Škoda Fabia je akoby z iného sveta. 14-15/2011DLHODOBÝ TEST VIDEO SLIDE SHOW

zvláštnejšia vec je, že auto má automatickú špičkovú sedemstupňovú prevodovku DSG. Pozoruhodné je, že Fabia RS sa s me- chanickou prevodovkou vôbec nevyrába. Môžete radiť aj s pákami pod volantom, ale automatická prevodovka je bomba, preto- že sa môžete plne venovať volantu, plynu a brzde trebárs na kopci na Babu a auto má skvelý zvuk, skvelo sedí a má úctyhod- ný výkon. Podvozok je tvrdší a k tvrdosti prispievajú aj nízkoprofilové pneumatiky. Kto sa chce s týmto autom vyblázniť, má všetky možnosti. Ale ani pokojná jazda v meste alebo mimo mesta nie je na tomto aute nepríjemná a dá sa docieliť na tomto skvelom motore priemerná spotreba 6,2 l, ale ani v meste nemusí presiahnuť 7 l. Tvr- dý podvozok má hendikep iba na cestách s jamami, na cestách s kvalitným povrchom je to naozaj zážitok. Fascinujúca Fabia so skvelým motorom je vhodná pre všetkých, ktorí majú horúcu Škoda Fabia RS 1,4 TSI DSG prekvapujúco prepracovaný vnútorný i vonkajší dizajn vynikajúci športovo naladený motor vyššia cena avšak nie bezdôvodne nízka spotreba a ľahké ovládanie vďaka automatickej prevodovke DRUHý Dojem DLHODOBÝ TEST14-15/2011 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4029 x 1642 x 1492 mm Rázvor 2454 mm Pneu 205/40 R17 Objem batožinového prestoru 300 l Pohotovostná hmotnosť 1318 kg Celková hmotnosť 1718 kg Dynamické vlastnosti (RS 1,4TSI DSG) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,3 s Maximálna rýchlosť 224 km/h Spotreba mesto 7,7 l/100 km mimo mesta 5,2 l/100 km kombinovaná 6,2 l/100 km motorizácie 1.4TSI DSG benzín Max. výkon 132 kW Pri otáčkach 6200 min-1 Krút. moment 250 N.m Pri otáčkach 2000-4500 min-1 krv, ale nechce sa im radiť, podraďovať a chcú sa venovať iba práci s volantom. Auto je však použiteľné aj na bežné jazdenie do práce, či na dovolenku so štandardným batožinovým priestorom 300 l a tak sa sním môžete zabávať iba vtedy, keď máte náladu. Inak splní funk- ciu bežného úsporného auta ale s veľkým Základná cena: 17 999 eur Cena testovaného modelu: 20 705 eur dizajnovým benefitom. V tomto aute sa nemusí hanbiť jazdiť ani mladá žena, ani športom posadnutý vodič. Ľuboš Kríž

AKTUALITY Chevrolet láme predajné rekordy Americká automobilka Chevrolet si za prvý polrok pripísala na svoje konto najviac predaných vozidiel vo svojej storočnej histórii. S celkovým počtom 2,35 milióna predaných vozidiel si polepšila oproti rovnakému časovému obdobiu spred roka o 14 %, čo je o 286 499 vozidiel naviac. Predajné rekordy lámal americký výrobca aj na svojich piatich najdôležitejších trhoch – USA (+ 16 %), Brazília (+ 0,4 %), Čína (+ 15 %), Rusko (+ 54 %) a Kanada (+ 8 %). Záslu- hy na úspechu najú najmä nové globálne modely Cruze, Aveo, Spark a Orlando, ktoré koncom roka ešte rozšíri sedan Malibu a kompaktný pick-up Colorado. Žolíkom Chevroletu najmä v Amerike a Číne je mo- mentálne model Cruze, ktorého 330-tisíc predaných vozidiel behom prvých šiestich mesiacov predstavuje nárast o 132 %. Od uvedenia na trh v roku 2009 putovalo k novým majiteľom viac ako 800-tisíc vozidiel Cruze, pričom dosiahnutie miliónovej hra- nice automobilka predpokladá do konca budúceho roka. Alfa Romeo sa vráti do USA v roku 2013 Návrat Alfy Romeo na severoamerický trh sa naťahuje už zopár rokov a podľa posledných informá- cii si budú musieť tamojší zákazníci ešte chvíľu počkať. Talianska automobilka sa z amerického trhu vytratila v polovici 90-tych rokov s nie práve najlepším renomé kvôli problémom s kvalitou. To mal napraviť návrat s modelom Spider v roku 2003, no kvôli jeho oneskorenému uvede- niu na trh sa návrat za oceán nakoniec nekonal. Alfa Romeo sa nedávno síce o amerických motoristov uchádzala s modelom 8C Competizione, avšak len v 100 kusovej limitovanej sérii, ktorá sa predávala u dealerov Masereti. Plnohodnotný návrat talianskej značky na americký trh sa podľa slov Sergia Marchionneho definitívne odo- hrá v roku 2013. Prvou lastovičkou sa stane koncom budúceho roka limitovaný počet modelov 4C Coupe, rok nato dorazí k pre- dajcom úplne nový kompaktný crossover a nástupca súčasného sedanu 159, model Giulia. Ten by sa mal stať hlavným lákadlom nielen na americkom trhu, zrejme aj preto ho počas jeho vývoja len za posledný rok a pol vrátil Sergio Marchionne dizajnérom na prepracovanie rovno trikrát 14-15/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Ako sa predávali máj 2011 rok 2011 ŠKODA 1 403 5 728 VW 556 2 199 PEUGEOT 528 2 064 KIA 448 1 981 HYUNDAI 416 1 465 OPEL 390 1 417 RENAULT 385 2 103 CITROEN 373 1 620 FIAT 291 1 111 BMW 271 1 109 FORD 270 1 216 SEAT 270 887 TOYOTA 177 1 043 SUZUKI 162 957 AUDI 151 577 NISSAN 130 669 DACIA 126 798 CHEVROLET 126 549 MERCEDES-BENZ 125 688 MITSUBISHI 86 368 HONDA 72 374 VOLVO 65 240 MAZDA 55 250 MINI 27 99 SUBARU 22 90 IVECO 16 110 LAND ROVER 16 61 ALFA ROMEO 13 70 PORSCHE 11 40 RENAULT TRUCKS 10 15 LEXUS 7 50 LADA-VAZ 6 40 LANCIA 5 22 JAGUAR 5 13 SMART 4 7 JEEP 3 17 SAAB 3 12 PIAGGIO 2 4 DODGE 1 6 GONOW 1 6 ISUZU 1 1 MAHINDRA 0 7 MITSUBISHI-FUSO 0 3 CHRYSLER 0 2 SSANG YONG 0 2 KNAUS 0 1 CADILLAC 0 0 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 MULTICAR 0 0 TOTAL 7 029 30 091 WWW

AKTUALITY Impreza a WRX sa poberú vlastnou cestou Po nedávno avizovaných zmenách, ktoré v budúcnosti čakajú japonskú legendu Mit- subishi Evo prenikli podobné informácie aj z prostredia jeho odvekého rivala, automo- bilky Subaru. Pokiaľ však Evo čaká zelenšia budúcnosť a zrejme príde o časť svojej ag- resivity, Subaru sa chce vymäknutiu svojej ostrej štvorkolky vyhnúť vyčlenením verzie WRX ako samostatného modelu. Model Impreza by sa tak mal stať synonymom pre úsporné rodinné vozidlá, samostatný mo- del WRX sa poberie radikálnejšou cestou. Podľa neoficiálnych zákulisných informácii z prostredia automobilky bude model WRX síce stáť na platforme novej Imprezy, tá však bude podstatne upravená a skrá- tená. Tým sa však podobnosť s rodinne založenou Imprezou skončí. WRX sa bude výrazne líšiť nielen po stránke rozmerov a dizajnu, ale i technikou pod povrchom. Vďaka kompaktnejším rozmerom a nižšej hmotnosti by si malo nové WRX bohato vystačiť s novým plochým prepĺňaným 4-valcom o objeme 1,6 litra. Výkon by sa mal pohybovať okolo 270 k, v silnejšej verzii WRX STi až 300 k. Ako bude pokračo- vateľ legendárnej Imprezy WRX vyzerať sa však dozvieme až v roku 2014, kedy by mal prísť na trh. Toyota Yaris prichádza v tretej generácii Vo francúzskom Valenciennes zišiel z výrobnej linky závodu Toyoty prvý zástupca novej, v poradí už tretej generácie modelu Yaris. Obľúbený mestský model japonského výrobcu aj naďalej stavia na kompakt- ných rozmeroch a priestrannom interiéri, ktorý sa po novom výraznejšie orientuje na vodiča. Pohon novej generácie bude zaobstarávať buď benzínový trojvalec 1,0 VVT-i (69 k), štvorvalec 1,33 Dual VVT-i (99 k) alebo dieselový zástupca 1,4 D-4D (90 k). Už dlhšie sa však počíta aj s hybridnou verziou Yaris HSD, ktorá sa predstavila na ženevskom autosalóne ako najmenší hybrid značky. Toyota počíta na európskych trhoch s predajom okolo 200-tisíc Yarisov ročne. V priebehu dvoch až troch rokov by aj vďaka tomu chcela japonská automo- bilka predávať v Európe minimálne milión vozidiel ročne. Nové Suzuki s motorom od Fiatu je na ceste Novinky z motoršportu Formula 1 presedlá na 6-valce Vedenie Medzinárodnej automobilo- vej federácie FIA rozhodlo o definitívnej podobe chystaných technických zmien v seriáli Formule 1. Viaceré protesty zo strany automobiliek proti pôvodne avi- zovanej snahe dostať do monopostov od roku 2013 úspornejšie 4-valce s obje- mom 1,6 litra boli nakoniec vyslyšané a tímom bol poskytnutý zároveň dlhší čas na prípravu. Atmosfericky plnené 2,4 lit- rové8-valcesúčasnýchmonopostovvšak beztak čakajú už len dve sezóny. Od roku 2014 ich vystriedajú menšie, 1,6 litrové 6-valce, ktorým bude asistovať prepĺňa- nie.To sa do monopostov Formule 1 vráti späť po 25 rokoch. Naposledy koncom 80-tych rokov pomáhali turbodúchadlá žmýkať z 1,5 litrových 6-valcov výkony až na hranici 1500 k! To však v súčasnosti nehrozí, nové pravidlá sa zamerajú skôr na zníženie spotreby paliva, čomu budú napomáhať aj rekuperačné systémy. Ford zvažuje účasť vo WTCC Ford sa údajne vážne zaoberá myš- lienkou návratu na okruhy seriálu WTCC. Na základoch nového Focusu postavený pretekársky špeciál už zožal premiéru v britskej okruhovej sérii BTCC, no vedenie Modrého oválu by rado zavítalo do naj- vyššej ligy.Tej v súčasnosti dominuje ďal- ší americký výrobca, Chevrolet s mode- lom Cruze, ktorého továrenskí jazdci Rob Huff, Yvan Muller a Alain Menu s bezpeč- ným odstupom okupujú prvé tri rpiečky priebežného poradia šampionátu. Automobilka Suzuki vyvíja nový model s pohonom všetkých štyroch kolies, s ktorého výrobou sa začne v priebehu roku 2013 v maďarskom Ostrihome. Výrobca sľubu- je vďaka pohonu 4x4 vynikajúce jazdné vlastnosti a dôraz na nižšiu spotrebu paliva. Tu podal pomocnú ruku taliansky Fiat, ktorý bude dodávať vznetovú pohonnú jednotku s objemom 1,6 litra. Použitie motora od ta- lianskeho výrobcu nie je u Suzuki novinkou. Od roku 2006 využíva služby 2-litrového turbodiesela od Fiatu model Suzuki SX4. Pripravil Lukáš Pažitný 14-15/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

14-15/2011PREDSTAVUJEME 20 Športiak, ktorý sa pohybuje po cestách rýchlosťou a presnosťou náboja vystreleného zo snajper- ky príslušníka elitnej policajnej zásahovej jednotky, sa vracia v lepšej kondícii a nadopovaný steroidmi až po posledný mili- meter svojich blatníkov. Jediný švédsky výrobca superšporto- vých automobilov silnejšou ver- ziou R odpovedá na Veyron Super Sport, ktorá vás spraví závislým na alkohole. P otomok Christiana von Koenig- segga, majiteľa a zakladateľa značky, ktorý každému zákazníkovi osobne odovzdá- va kľúče od jeho nového tátoša, je navrhnutý v súhre s filozofiou „menej je viac“, ale platí to len čo sa týka vonkajšieho dizajnu. Pre konštrukciu ka- rosérie, použité technológie a parametre pohonnej sústavy to rozhodne neplatí. Platí to však o sile osobnosti. Na rozdiel od konkurenčnej Huayri si Koenigsegg vyvíja a stavia motory sám vo vlastných dielňach, čím nie je závislý od externých dodávateľov. Keďže v Škandinávii je po- hon na E85 oproti ostatným európskym regiónom mimoriadne rozšírený, inak by to asi nešlo. Výrobca malosériových špor- tiakov si tak môže postaviť vlastný motor a prispôsobiť si ho svojim vlastným potrebám vrátane ponúknutia ma- jiteľom možnosť natankovať zmes ben- zínu a etanolu, čím okamžite vzrastú aj parametre motora. Dvakrát preplňovaný vidlicový osemvalec s objemom 5,0 litra udivuje svojou ľahkosťou. Samozrejme, v motoristickom svete nájdeme aj ľahšie agregáty ako 196 kg, ale žiadny z nich nevygeneruje 900 koní po natan- kovaní benzínu s oktánovým číslom 95. Po pridaní vhodného množstva alkoholu jeho vý- kon narastie až na 1100 koní a 1200 N.m pri 3300 ot/min, pričom rovná tisícka newtonmetrov sa prenáša na zadné ko- lesá už v momente, keď splašená ručička otáčkomera prekročí hranicu 2500 ot/ min. Koenigsegg má tesne vedľa svojej výrobnej haly postavenú 1,7 ki- lometra dlhú rovin- Koenigsegg Agera R Cestné rodeo na severský spôsob Zrejme najvtipnejšia oficiálna fotografia tohto roka. Nosič na lyže značky Thule za 20-tisíc eur umiestnený na streche tisíckoňového superšportiaka. To by nevymysleli ani v komixe

PREDSTAVUJEME14-15/2011 21 auta, ktoré sa tak stále správa vyvážene. Karbónová kostra váži aj s nádržou (bez náplne) len 70 kg, pričom je pevná ako päsť Herculesa. Vďaka drahým mate- riálom a konštruktérskej šikovnosti váži Agera R len 1330 kg, čím ju možno oproti tučnému Veyronu považovať za anorektickú modelku. Obrovský príval výkonu prenáša na kolesá sedemstupňo- vá dvojspojková prevodovka vážiaca len 81 kg, ktorá bola vyvinutá v kooperácii so spoločnosťou Cima. Prísun výkonu na zadné kolesá rozdeľuje sofistikovaný elektronický diferenciál. Použitie kon- venčného mechanického bolo podľa Koenigseggu vzhľadom na zníženie hmotnosti, zrýchlenie reakcií a zabezpe- čenie bezpečných jazdných vlastností na limite takmer nemožné. Elektronika funguje na základe starostlivo vypraco- vaného algoritmu, ktorý pracuje s takými druhmi informácií, akými sú napríklad poloha plynového pedálu, poloha volan- tu, aktuálne preťaženie, rýchlosť, otáčky motora, zaradený rýchlostný stupeň alebo vlhkosť vozovky. Elektronický diferenciál úzko spolupracuje s elektro- nickým stabilizačným systémom (údajne reakčne najrýchlejším na svete) a ponúka široké možnosti nastavenia optimálneho kompromisu medzi zábavou za volantom a bezpečným návratom domov. Dizajn diskov kolies je odvodený od tvaru turbíny, čím ráfiky funkčne pomá- hajú mierne zvyšovať aerodynamický prítlak. Pneumatiky dodala spoločnosť Michelin a ich údaj V-max je limitovaný na 418 km/h. Aj vďaka ich priľnavosti a vysokej trakcii sa táto výkonná zadokol- ka dokáže rozbehnúť na stokilometrovú rýchlosť za 2,9 sekundy a na dvestovku za 7,5 sekundy. Pokiaľ v tejto rýchlosti uvediete do stavu najvyššej pohotovosti všetky keramické kotúčové brzdy (vpre- du s rozmerom 397 x 40 mm a 6 piestik- mi, vzadu s rozmerom 380 x 34 mm a 4 piestikmi), Agera R zastaví po 5,2 s. Pri oficiálnej premiére na ženevskom autosalóne vyšiel medzi šokovaných no- vinárov automobil so strešným nosičom na lyže. Bol to asi najabsurdnejší moment celej výstavy, ale istému nórskemu zákaz- níkovi a spoločnosti Thule zjavne takáto myšlienka vtipná neprišla. Lyžiarsky fana- tik si u Koenigseggu na zákazku objednal špeciálny nosič na lyže kompletne vyrobe- ný z uhlíkových vlákien, s ktorým je Agera R schopná brázdiť diaľnice aj aj rýchlosťou 300 km/h, čo je oproti bežným„truhlám“, ktoré robia pri rýchlostiach nad 140 km/h cestu takmer neznesiteľnou, podstatný rozdiel. Jeho montáž spočíva vo výmene strešného panelu kus za kus. Monokok karosérie je totiž taký pevný, že dovoľuje odstrániť strešný panel a nahradiť ho nosičom Thule, pričom sa nezmení tuhosť ani stabilita karosérie. Jeho cena sa údajne vyšplhala k hranici 20-tisíc eur. Lyžovačka v Dolomitoch tak dostáva celkom nový rozmer. Tomáš Bíly ku, ktorá testovacím jazdcom pohodlne stačí na nekonečné skúšanie kráľovskej disciplíny 0-320-0 km/h. Jazdné vlast- nosti svojich áut Koenigsegg piluje na 25 km vzdialenom okruhu Knutstorp, ktorý by sa dal výstižne opísať ako miniatúrny Nordschleife. Vývoj motora sa okrem dosiahnutia vysokého výkonu sústredil aj na ekológiu, podľa údajov výrobcu si Agera R vypýta pri pokojnom cestov- nom tempe v kombinovanom cykle 14,6 l/100 km. Ako je vidieť z objemu motora, downsizing preniká aj do najexkluzív- nejších automobilových tried, veď na dosiahnutie výkonu nad 1000 koní stačí Koenigseggu len 8 valcov, kým Veyron ich potrebuje raz toľko. Aby Agera R prešla aj náročnými americkými bezpečnostnými skúškami, 80-litrová palivová nádrž je zakompono- vaná priamo do karbónového mono- koku, čím sa podstatne znížilo riziko vzplanutia paliva pri silnom náraze. Navyše tým, že sa nádrž posunula do stredu auta, jej vysychanie nepôso- bí negatívne na jazdné vlastnosti Karbónové krídlo a karbónový difúzor zabraňujú tomu, aby Agera R v rýchlos- tiach nad 400 km/h vzlietla k oblakom Ten kto povedal, že najkrajší pohľad na svet je z konského sedla, ešte nesedel za volan- tom Koenigseggu Dizajn je jednoduchý a maximálne podriadený požiadavkám aerodynamiky

14-15/2011PREDSTAVUJEME Chcete ultimatívnu motokáru s 300-koňovým motorom z Audi S3 za 60-tisíc eur a lámať rekordy na Slovakiaringu? Tak stačí len vycestovať k našim západným susedom. Š tvorkolesová prvotina rakúskeho výrobcu terénnych motocyklov dopadla v roku 2008 nad očakáva- nia dobre. Aj keď investovať sumu dobre vybaveného kombíka BMW radu 5 do absolútne nepraktického dvojsedadlové- ho auta bez strechy chce trochu odvahy a tvrdohlavosti siahnuť po športiaku za- meraného výhradne na vodiča a jazdecké zážitky za jeho volantom, X-Bow sa medzi komunitou amatérskych okruhových jazdcov a milovníkov automobilových či tuningových zrazov ujal veľmi dobre, takže bolo len otázkou času, kedy príde KTM s upravenou a výkonnejšou verziou. Tá správna chvíľa nastala takmer presne po troch rokoch. KTM má dnes pre svoj puristický štvorkolesový stroj vybudované v Európe slušné predajné i servisné zázemie, keď túto dospelú motokáru nájdete u 30 de- alerov a 10 importérov po celom starom kontinente. Veľkej obľube sa teší najmä vo Veľkej Británii, kde sú na podobné typy automobilov zvyknutí (Caterham, Ariel Atom, Westfield) a ich majitelia jazdia na miestne okruhy každý víkend hneď potom, ako odvezú svoju partnerku na nákupy. X-Bow, vyrábaný v domovskom závode KTM v Grazi, nemusíte poznať len z časopisov a internetu, vďaka prete- kárskym verziám ho je občas vídavať aj na našom Slovakiaringu. Marketing zvládlo KTM veľmi dobre, krátko po spustení predaja vytvorilo pre svojich zákazníkov šampionát KTM X-Bow Battle, čím mnohým ľuďom splnilo detské sny o automobilových pretekároch. Navyše náklady na sezónu sú v porovnaní s inými seriálmi nízke, takže 30-členné štartovné pole sa zaplnilo bez väčších problémov. Šampionát zaviedol jazdcov na okruhy v nemeckom Hockenheime, do českého Brna alebo na Red Bull Ring (ktorý budete skôr poznať pod starším názvom A1 Ring) a keďže nejde o profesionálov, preteky vždy priniesli množstvo vzrušujúcich momentov či šikovných predbiehacích manévrov. Od tejto sezóny sa do kalen- dára pretekov dostal aj Slovakiaring, prvé preteky sa tu konali v strede mája. Vo verzii R disponuje benzínový preplňovaný dvojliter TFSI výkonom až 300 koní a 400 N.m pri 3500 ot/min. Zmenilo sa aj vonkajšie sfarbenie, ktoré však stále zostáva verné továrenským dresom – toto nie je Mini, tu prílišná individualizácia nehrá žiadnu úlohu. Koncernový motor dosahuje v modeli S3 výkon len 265 koní, takže v KTM museli použiť väčšie turbodúchadlo a poprosiť Bosch o vylepšenie priameho vstrekova- nia a úpravu elektroniky. Nárast výkonu je dosť významný (originál zo ženevské- ho autosalónu v roku 2008 poháňal len 240-koňový motor), takže museli byť prepracované takmer všetky podvozkové komponenty vrátane tlmičov, pruženia či bŕzd. Na zadnej náprave je použitý samosvorný diferenciál a o zvýšenie prítlaku vo vysokých rýchlostiach sa stará karbónový difúzor. Zavesenie kolies je typu push-rod a trojuholníkové ramená dostali teflónové podložky pre zníženie trenia. Karbónový skelet karosérie je homologizovaný podľa požiadaviek FIA, takže X-Bow nemusíte poslať ku komisá- rom EuroNCAP, aby vám bolo jasné, že aj pri havárii vo vyššej rýchlosti si možno o pár mesiacov s autom ešte zajazdíte. Keďže je motor umiestnený o 19 mili- metrov nižšie, ťažisko erka sa posunulo smerom k asfaltu o 15 mm. X-Bow R by malo pri akcelerácii vygenerovať preťaže- nie až 1,5 g. V kokpite nájdete manuálnu prevodovku, štvorbodové bezpečnostné pásy, nastaviteľné pedále a multifunkčný volant, ktorý je po vzore monopostov ľah- ko odnímateľný. Kvôli ušetreniu draho- cenného miesta tu nenájdete zapaľovaciu skrinku, štartuje sa tlačidlom, pričom kľúč stačí mať pri sebe. Cena KTM X-Bow R je stanovená na 58 795 eur. Tomáš Bíly KTM X-Bow R Zbesilá motokára 22

PREDSTAVUJEME14-15/2011 23 N ajobľúbenejší a najpredávanejší kabriolet na svete Mazda MX – 5 sa ocitol v našej redakcii už veľa krát počas tohto leta v poslednej verzii až dva krát. Ale Mazda má ešte väčšiu imidžovku a tou je Mazda MX – 5 GT pre okruhové preteky, ktorú postavila spoločnosť Jota Sport vo Veľkej Británii. Médiá ho otesto- vali na konci júla na okruhu Anglesey v Severnom Walese. Okruhový špeciál vyze- rá zvonku skoro ako Mazda MX – 5, ale má výrazný bezpečnostný rám a váži iba 850 kg. Vďaka tomu akceleru je z 0 na 100 km za hodinu iba za 3 sekundy. Maximálna rýchlosť je 250 km za hodinu a výkon je 275 koní. Nechýbajú pretekárske sedadlá, pretekársky volant, ale aj špeciálna nádrž až na 120 l paliva. Spoločnosť Jota Sport venovala 400 hodín práce tomu, aby auto bolo sedem- násťkrát pevnejšie ako sú požiadavky FIA. Inžinieri museli upraviť odpruženie, nainštalovali šesť stupňovú sekvenčnú prevodovku a umiestnili motor nižšie. Aby sa znížila váha, odstránili sa niektoré inte- riérové komponenty a znížila sa hmotnosť niektorých dielcov. Radí sa pod volantom, je tu pretekársky diferenciál a nastaviteľné odpruženie. Dvere sú karbónové a polykarbonátové sú aj okná a prístrojový panel. Auto má jasne zelenú metalickú farbu. Mazda MX – 5 oslávila 21. narodeniny a na svete sa jej vyrobilo už 900 000 kusov. Keďže vo Veľkej Británii sú kabriolety populárne a tu aj vznikli, v tejto krajine sa predalo až 10% Mázd MX – 5. Spoločnosť Jota Sport dokáže Mazdu MX – 5 GT po- staviť na zákazku kdekoľvek a to aj na aute s ľavostranným riadením. (R.M.) Poriadne ostrá Mazda MX–5 GT www

24 Po škatuľovitej a hranatej podobe predchodcu tu máme pekne tvaro- vané kompaktné MPV. Kratšia verzia má klasické usporiadanie dverí, dlhšia verzia Grand má dvere do druhého radu výsuvné. Masívny nárazník s mriežkou, uprostred ktorej je umiestnená ŠPZ je doplnený úzkou štrbinou s logom Ford. Bočný zvažujúci sa profil klesá od B-stĺpi- ka, no netreba sa báť, aj v druhom rade je dostatok miesta. A okrem toho je miesto za vodičom určené deťom, keďže C-MAX sa zameriava na mladé rodiny s maximál- ne dvoma malými deťmi. Piate dvere sú tak široké, ako to len karoséria umožňuje, ani vo vnútri nie je usporiadanie batoži- nového priestoru so zbytočnými výčnel- kami. Najnovšie spracovanie prístrojovej dosky je efektné, no záujemcu môže odradiť pohľad na množstvo tlačidiel. Len na volante ich je okolo dvadsať, na ovládanie audia ich je takmer tridsať. My sme sa zorientovali až na druhá deň, a nevyužívali sme všetky ovládače. Cen- trálny displej a displej medzi tubusmi sú síce malé ale prehľadné a zobrazia všetko čo potrebujete. Páčilo sa nám vnútorné osvetlenie, ktoré je dostatočne efektívne. Ak chcete využiť celú prepravnú plochu auta, treba kompletne vybrať sedadlá v druhom rade, inak sa rovnej plochy nedočkáte. Alebo ak vám to stačí dajú sa sedáky vyklopiť, no k dispozícii bude menej miesta. Stredné sedadlo v druhom rade je užšie ako tie na krajoch, tri dospe- lé osoby však majú dostatok miesta na nohy, na šírku sa cestujúci v strede bude tlačiť. Pri počte detí viac ako dve odpo- rúčame siahnuť po verzii Grand alebo modeli S-Max. K benzínovým motorom v kategórii MPV pristupujeme vždy nedôverčivo, keďže tieto autá sú vždy ťažšie nielen svojou pohotovostnou hmotnosťou ale Zlatá stredná cestaZlatá stredná cesta Ford C-MAX 1.6 Duratec Ti-VCT Prvý dojem Po nastúPení jazda C-MAX bol pomerne nevýrazný model, ktorému nepomohla ani modernizácia ku koncu jeho pôsobenia. Nová generácia je tu už od minulého roka a to hneď v klasickej verzii a predĺženej Grand. Auto sa vyrába v španielskej Valencii a my sme siahli po kratšej verzii s atmosférickým benzínovým motorom s vyšším výko- nom 125 koní. 14-5/2011REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE Show

treba často voziť deti niekoľkokrát denne. Benzínový motor má výhodu rýchleho zahriatia sa, no na diaľnici sa ukážu jeho nedostatky. V praxi to znamená, že len päťstupňová manuálna prevodovka pri rýchlosti točí až 3500 ot./min. No pri pre- važne mestskej jazde sme spotrebovali 6,6 l/100 km, čo je dobrá hodnota. Dve osoby na palube autu problém nerobia, ale pri plnom zaťažení piatimi ľuďmi sme pociťovali slabý záťah motora a bolo po- trebné ho dostávať do vyšších otáčok. Aj pre hodnotu krútiaceho motora by sme uprednostnili naftu. C-MAX má málo spoločných vlastností Ford C-Max 1.6 DuratecTi-VCT posun v dizajne exteriéru jazdné vlastnosti množstvo tlačidiel okolo vodiča DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST14-5/2011 25 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4380 x 2067 x 1626 mm Rázvor 2648 mm Pneu 215/55 R16 Objem batožinového prestoru 471/1723 l Pohotovostná hmotnosť 1310 kg Celková hmotnosť 1900 kg Dynamické vlastnosti (1.6 DuratecTi-VCT) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,5 s Maximálna rýchlosť 188 km/h Spotreba mesto 8,7 l/100 km mimo mesta 5,3 l/100 km kombinovaná 6,6 l/100 km motorizácie/benzín 1.6 DuratecTi-VCT 1.6 DuratecTi-VCT Max. výkon 77 kW 92 kW Pri otáčkach 6000 min-1 6000 min-1 Krút. moment 150 N.m 159 N.m Pri otáčkach 4000-4500 min-1 4000 min-1 motorizácie/diesel 1.6 DuratorqTDCi 1.6 DuratorqTDCi Max. výkon 70 kW 85 kW Pri otáčkach 3600 min-1 3600 min-1 Krút. moment 230 N.m 270 N.m Pri otáčkach 1500-2000 min-1 1750-2000 min-1 motorizácie/benzín 1.6 ecoboost 1.6 ecoboost Max. výkon 110 kW 134 kW Pri otáčkach 5700 min-1 5700 min-1 Krút. moment 240 N.m 240 N.m Pri otáčkach 1600-4000 min-1 1600-5000 min-1 motorizácie/diesel 2.0 DuratorqTDCit 2.0 DuratorqTDCit Max. výkon 85 kW 103 kW Pri otáčkach 3750 min-1 3750 min-1 Krút. moment 300 N.m 320 N.m Pri otáčkach 1500-2250 min-1 1750-2750 min-1 motorizácie/diesel 2.0 DuratorqTDCi Max. výkon 120 kW Pri otáčkach 3750 min-1 Krút. moment 340 N.m Pri otáčkach 2000-3250 min-1 Základná cena - 15 990 € Cena testovaného modelu – 17 780 € mesta. Kto chce ušetriť pár tisíc eur, bude mu stačiť aj atmosférický agregát. My by sme však radšej priplatili. Peter Kríž aj často množstvom ľudí na palube. Nami testovaná atmosférická jedna- šestka je určená hlavne do mesta, keď s predchodcom. Novšia generácia je krajšia, väčšia, ponúka okrem naftových motorov aj prepĺňané benzínové do S objemom 471 litrov sa dá odviezť batožina rodiny, ale ak váhate chodťe do verzie Grand alebo modelu S-MAX Zapaľovač je zdarma, vyhrievané predné seda- dlá sú súčasťou Winter balíka za 495 eur Palubná doska je síce kvalitná a pekná, ale nie až tak praktická Tri samostatné sedadlá, sklápateľné stolče- ky tvoria ideál pre rodinu

14-15/2011REPORTÁŽ 26 Slovakiaring v Orechovej Potôni je stále populárnejší a každý víkend žije športovým nadšením. Koncom júna tu však bol špeciálny ruch, lebo sem zavítali kultové vozidlá Caterham. P redstavil sa tak importér tejto znač- ky na Slovensku Rotos - Racing, ktorý sídli v Bratislave na Račian- skej ulici. Tu si môžu záujemcovia toto očarujúce vozidlo kúpiť, alebo aj iba pre- najať, aby zažili veľkú zábavu a adrenalín, aký sa im nepodarí zažiť asi v žiadnom inom aute. Toto ľahké supervýkonné vo- zidlo je ako stvorené pre okruhy, ale veľké zážitky budete mať aj na bežných ces- tách. Väčšinou je v úprave bez strechy, ale koženú strechu dokážete pripnúť k autu veľmi rýchlo. Anglická značka s veľkou Caterham – fascinujúca hračka www slidE sHOw

27 tradíciou dokáže vyrobiť tieto solitéry v rozličných vyhotoveniach s rôznymi mo- tormi a dokonca aj ako skladačku, ktorú si zložíte doma sami. Cena tohto fascinu- júceho vozidla je podľa výbavy a motoru od 26 000 eur do 45 000 eur. Zrýchlenie na Caterhame je lepšie ako u tých najzvučnejších pretekárskych áut a pohybuje sa už okolo 3 sekúnd z 0 na 100km/h. Auto je ľahké, krásne, ľahúčko sa ovláda a zvuk jeho motora je pre mo- toristického nadšenca ako báseň. Na Caterham sa prišli pozrieť do Slovakiaringu mnohí novinári, perspek- tívni klienti a tí, ktorí majú radi rýchlosť. Prišiel aj Anthony Tocco z Caterham Cars Limited Veľká Británia. Všetci prítomní mali možnosť vyskúšať nielen Caterham v niekoľkých podobách, ale aj napríklad športové Škodovky, ktoré firma Rotos predáva. Čelní predstavitelia firmy Rotos Anton Rozbora a Tomáš Duplinský boli na roztrhanie a každý chcel vedieť o týchto vozidlách, na Slovensku nie veľmi známych, čo najviac. Bol to veľký deň pre firmu Rotos Racing a dá sa predpokladať, že Caterham na Slovensku bude mať veľkú perspektívu a plno nadšených ob- divovateľov. A ak niekedy na ceste okolo vás prefrčí nízke otvorené dvojmiestne auto, môžete si byť istí, že to bude jeden z Caterhamov, ktorí už nebudú na Slo- vensku exotickou neznámou. Ľuboš Kríž REPORTÁŽ14-15/2011

14-15/2011PREDSTAVUJEME 28 Auto. Športové auto. Superšporto- vé auto. Pagani Huayra. E xistujú autá, ktoré každodenne stretávame na ceste do práce alebo za nákupmi. Potom sú medzi nami autá, ktoré odrážajú určitý spoločenský status majiteľa a sú pre drvivú vrstvu oby- vateľstva finančne nedosiahnuteľné. Raz za čas spozorujeme auto, ktoré je ústred- nou postavou v našich snoch o krásnom živote, o krásnom prebúdzaní sa s jeho kľúčikmi po boku alebo je pre niekoľko jedincov zmyslom života, zmyslom zárob- ku. A potom sú autá, o ktorých nemožno ani fantazírovať, pretože je pravdepo- dobnejšie, že vyhráme jackpot v športke ako to, že ho čo i len uvidíme pod plným plynom na tretí prevodový stupeň a nie ešte, že si ho raz v živote kúpime. Presne takým druhom auta je Pagani Huayra, pri ktorého popise všetky superlatívy znejú lacno a trápne, pretože ide o Monu Lisu na kolesách. Žiadny iný výrobca ako geniálny konštruktér Horacio Pagani nedokázal stvoriť automobil, ktorý by k takému intenzívnemu a dramatickému jazdnému zážitku dokázal pridať toľko tempera- mentu, luxusu, prestíže a hromobitia, z ktorého sa tešilo len zopár šťastlivcov za volantom Zondy, prípadne niektorej z jej ešte výkonnejších verzií. Po 12 rokoch od predstavenia pôvodnej Zondy prichádza nástupca jedného z najbrutálnejších superšportiakov, ktorý na novo definoval osobnú prepravu. Nový model Huayra, ktorý je pomeno- vaný po bájnom bohu vetra sídliacom v juhoamerických Andách, prichádza medzi najelitnejšiu smotánku so všetkou noblesnosťou, s akou je nízke super- športové auto vôbec schopné prísť. Pri pohľade naň nemôže nikto zapochybo- vať, že má tu česť stretnúť sa s nejakým zakríknutým introvertom, pretože široký postoj, záhyby karosérie, vražedný pohľad a ementálový zadok dávajú dostatočne zreteľne tušiť, že tento chlapík si svoje emócie nenechá len pre seba. Úspešná spolupráca so stajňou AMG pokračuje aj naďalej, takže hlasno tlčúcim srdcom boha vetra je šesťlitrový vidlico- vý dvanásťvalec, ktorého valce zvierajú uhol 60 stupňov. Jeho dve turbodúchadlá nastavil Pagani tak, aby dostatočne rýchlo reagovali aj na ten najmenší dotyk plyno- vého pedála a vodič mohol kedykoľvek Pagani Huayra Boh vetra na automobilovom Olympe Huayra je po dvanástich rokoch druhým novým mode- lom talianskeho konštruktéra Horacia Paganiho Huayra je nižšia ako 1,2 metra, takže mohut- né krídlové dvere sa snažia čo najviac uľahčiť nastupovanie, aby okoloidúci na vodiča po- zerali s obdivom a ten sa nestal terčom vtipov na Youtube

PREDTAVUJEME okolo seba rozpútať malú víchricu. S vý- konom 700 koní a krútiacim momentom 1000 N.m sa zrejme na nedostatok rých- losti nikdy nebudete sťažovať, hoci vďaka vyspelým technológiám a elektronickým asistentom bude hľadanie pochopenia u strážcov zákona asi náročnejšie, ako udržať auto na ceste pod plným plynom. Napriek tomu, že sa Pagani nemôže porovnávať s väčšími konkurenčnými značkami, ktorých zázemie a vývojové kapacity sú podstatne väčšie, rovnako tak aj objem financií investovaný do vývoja, vývoj Huayri prebiehal nekompromis- ne vo všetkých známych klimatických podmienkach, takže športiak si prešiel aj saunou v Death Walley i sánkovačkou na polárnej kružnici. Výsledkom je spoľahlivé fungovanie dvoch chladičov v prednej časti aj medzichladiča posadeného nad hlavy valcov. Celkovo päť prototypov najazdilo počas štvorročného vývoja vyše milión reálnych kilometrov, z toho jeden testovali technici zo spoločnosti Bosch kvôli ideálnemu nastaveniu ABS, ESP a ostatných elektronických jazdných systémov. Motor spĺňa emisné limity Euro5 a vďaka 85-litrovej palivovej nádrži a jednému odpájateľnému čerpadlu sa môže Huayra pokojne postaviť do úlohy rýchleho transkontinentálneho GT. Keďže ide o motor od firmy AMG, nájdete na ňom plaketu s menom a podpisom kon- štruktéra, ktorý ho ručne v Affalterbachu zostavoval. Výfuková sústava vyrobená z titánu sa stará o ľahké odfukovanie v nízkych rýchlostiach a hlboký rev pri plnom plyne, ktorý Pagani prirovnáva k zvuku akcelerujúceho lietadla. Silu prenáša na kolesá sekvenčná sedemstup- ňová prevodovka Xtrac, ktorej hmotnosť je len 96 kg. Aj vďaka karbón-titánovému monokoku je hmotnosť celého auta len 1350 kg, čo je na superšportový automo- bil s umelecky stvárneným interiérom, výkonom 700 koní a konštrukciou karo- série na úrovni pretekárskeho špeciálu kategórie FIA GT1 vynikajúca hodnota. Pagani vsadil na najlepšiu zmes pneuma- tík z dielne spoločnosti Pirelli, typ P Zero je dostatočne dimenzovaný na to, aby bezpečne zvládol maximálnu rýchlosť vyše 370 km/h a udržal kontakt s vozov- kou aj pri bočnom preťažení 1,5 g. Konečná verzia exteriéru vznikala päť rokov, počas ktorých bolo postavených 8 konceptov, z toho dva v živej veľkosti. Pagani aj v prípade Huayri uplatnil minimalizmus svetlometov (vrátane ľahko prehliadnuteľných svetelných diód umiestnených na oblúku pod nasávacím otvorom) a nechal vyniknúť veľkolepo tvarované krivky, ktoré sa vyhýbajú ostrým uhlom. Trochu vtipne pôsobia stopkovité vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré však bezpečne zostanú na svo- jom mieste aj v rýchlostiach nad tristo kilometrov za hodinu. Statické však nie sú zadné klapky a aerodynamické prvky na prednej časti, ktoré aktívne zvyšujú stabilitu auta v závislosti od aktuálnych jazdných podmienok. Kabína je opticky prepojená s výfukovým traktom končia- cim typickou štvoricou koncoviek výfuku, ktoré pôsobia skutočne hrôzostrašne. Vonkajšie rozmery tohto superšportiaka s motorom umiestneným v strede sú 4605 x 2036 x 1169 milimetrov. Priestor do novej dimenzie sprístup- ňujú nádherné krídlové dvere. Kabína sa snaží účinne zapôsobiť na takmer všetky zmysly posádky vrátane hmatu aj čuchu (pričom celkové spracovanie vyvoláva dojem, že keby ste aj zjedli páku ručnej brzdy, prišli by ste na novú gurmánsku lahôdku) a jednotlivé ovládače vyžarujú takú silnú auru, že sa vám pred očami znenazdajky mihne neviditeľný nápis„Ne- dotýkať sa“ známy z výstavných exponá- tov v múzeu. Svoje podvedomie môžete poslúchnuť, pretože všetky potrebné ovládače na jazdu sa nachádzajú na vo- lante. Ovládače umiestnené na palubnej doske vyrobenej z jedného kusu hliníka majú staromódny mechanický chod, čím prinášajú atmosféru historických vozidiel. Výbavou však Huayra nenechá nikoho na pochybách, že je športiakom pre 21. sto- ročie. Estetika celého auta je dotiahnutá do dokonalosti aj po vyklopení zadnej časti sprístupňujúcej motorový priestor. Nájdete tu odpočívať 700 koní, odkryje sa vám pohľad na výfukový systém a pocho- piteľne aj na zadné zavesenie vyrobené z hliníkovej zliatiny Avional (o tretinu ľah- šej ako klasický hliník), odhalenú kabeláž by ste tu však hľadali márne. Pagani Huayra, ktorý vyšprintuje z nuly na stovku za 3,3 sekundy a dosiahne naj- vyššiu rýchlosť vyše 370 km/h, sa dostane na trh ešte tento rok. Tomáš Bíly Kabína nie je dielom dizaj- néra, ale umelca. Jemnou kožou ani hliníkom sa tu rozhodne nešetrilo Aerodynamické klapky aktívne ovplyv- ňujú správanie sa auta za každých jazdných okolností 29 14-15/2011

30 Národnú cenu za dizajn vyhlasu- jú spoločne Slovenské centrum dizajnu a Ministerstvo kultúry SR a je určená pre priemyselných a grafických dizajnérov, výrobcov, ale aj pre študentov dizajnu, ako jedinečná príležitosť konfrontovať výsledky svojej práce a predstaviť inovatívne riešenia a koncepty na národnej úrovni. V desiatom ročníku medzinárodná porota dva dni hodnotila 150 prác prihlásených do súťaže. 46 v kate- górii produktový a 27 v kategórii komuni- kačný dizajn a 65 v kategórii študentský produktový a 12 v kategórii študentský komunikačný dizajn. Na slávnostnom vyhlásení výsled- kov v Dome umenia v Bratislave okrem INFO 14-15/2011 Ocenená Zuzana Trizuljaková Turlíková Jednoduchá a jasná – cena za bezpečnosť Toto nie je len funkcia, toto je štýl! Cena za bezpečnosť Národná cena za dizajn 2011

14-15/2011 hlavných cien a cien ministra školstva, vedy, výskumu a športu SR pre najlepší študentský dizajn porota odmenila 10 prác uznaniami bez rozdielu kategórie a poradia, medzi ktorými po prvýkrát v súťaži NCD udelil cenu garant pre oblasť podnikania, Národná agentúra pre rozvoj malého a stredného podnikania, ktorú získala Zuzana Trizuljaková Turlíková zo Slovenskej technickej univerzity za Reflex- nú vestu (pedagóg Peter Paliatka). Mgr.art. Zuzana Trizuljaková Turlíková ukončila magisterské štúdium v odbore Dizajn výrobkov na Fakulte architektúry STU v Bratislave u doc.akad.soch. Petra Paliatku, počas ktorého pracovala na projektoch pre spoločnosti OMS Ligh- ting s.r.o., či Škoda Auto a.s. V súčasnosti popri zamestnaní pôsobí ako doktorand na FA STU v Bratislave a špecializuje sa na project management a tímovú prácu so študentmi. Počas štúdia sa zúčastnila semestrálnej stáže na Copenhagen Uni- versity College of Engineering v Dánsku, kde sa v rámci projektu pre Siemens za- čala zaoberať alternatívnym spracovaním elektrickej energie. Jej ocenený inovatívny návrh reflexnej vesty využíva ľudské teplo na vytvorenie elektrickej energie. Malé súčiastky, tzv. termoelektrické generátory integrované vo veste kumulujú ľudské teplo a kon- vertujú ho na elektrickú energiu, ktorá sa ukladá v dobíjateľnej batérií. Takto získa- nú elektrickú energiu využívajú ako zdroj LED diódy, umiestnené na veste pri svie- tení, resp. výstražnom blikaní v prípade použitia vesty v núdzi. Výstražné signály sú synchronizované s rytmom blikania výstražných svetiel automobilu. Dochá- dza tak k násobeniu výstražných znamení v prípade poruchy a následnom oblečení si vesty po opustení vozidla vodičom, čo významne prispieva k bezpečnosti. Produkt vznikol v rámci projektu Fit 2 Lifestyle, ktorý je projektom spoloč- nosti Škoda Auto v spolupráci s Ústa- vom dizajnu Fakulty architektúry STU a ateliérom transport design Vysokej školy výtvarných umení, a ktorý nadväzuje na predchádzajúcu úspešnú spoluprácu FA STU s firmou Škoda. Projekt prezentuje dizajn zameraný na potreby užívate- ľov a rozšírenie možnej personalizácie automobilu pre rôzne cieľové skupiny s odlišným životným štýlom. Dizajnérka sa pri svojom návrhu zame- rala na ECOLIFESTYLE (ekologický životný štýl) a tiež na veľkú budúcnosť využitia alternatívnych zdrojov elektrickej ener- gie, a tak niet divu, že táto reflexná vesta je i skvelým štýlovým doplnkom. Martin Baláž Integrované LED diódy napája ľudské teplo Technika je tu zároveň umením INFO 31

14-15/2011PRVÉ JAZDY 32 V máji Hyundai predalo na európ- skom trhu 34 508 kusov áut, čo je v porovnaní s rovnakým mesia- com minulého roku nárast o 19,8 percenta. Za prvých päť mesiacov 2011 sa predalo celkovo 171 759 áut, čo je medziročný nárast o 9,1 percenta. V júni príde na trh nový zástupca D segmentu, ktorý tu nahradí Sonatu. R ok 2010 bol pre Hyundai rekordný, a tento rok sa určite pokoria ďalšie predajné rekordy. Opačným po- stupom v prípade uvedenia verzie kombi pred sedanom chce Hundai reagovať na preferencie európskych motoristov. V budúcom roku by chcela automobil- ka predať v Európe 60 000 kusov, tu už predaje podporí aj verzia sedan, ktorá pribudne v priebehu tohto roka. i40 sa odvíja od konceptu Genus, ktorý sa pred- stavil v roku 2006. Ani modelu i40 sa nevyhol dizajnový jazyk fluidic sculpture. Znamená to, že dizajn je športový, nízka línia strechy zvyšuje atraktívnosť vozidla. Na druhej strane sa museli urobiť ústupky pri výške, čo sme si všimli pri nastupovaní, ako aj v priestore nad hlavami cestujúcich. i40 by sa mal zamerať aj na flotilových zákazníkov, nielen vďaka využiteľnosti verzie kombi, ale aj výhodným záručným podmienkam. Hyundai dokonca predpo- kladá, že až 50 percent predaja pripadne v budúcom roku na flotilových zákazní- kov. Počas dňa dominujú prednej časti fluidné svetlomety, ktoré zaujmú hlavne tvarom denného svietenia zloženého z LED diód. Interiér sa sústreďuje na ergonomicky optimalizovanú integráciu jednotlivých funkcií. Dĺžka 4,7 metra, rázvor 2770 mm a objem batožinového Desať diód tvarovaných do špirály vyzerá na ceste priam umelecky Polohovateľná zábrana je v prípade nezaplne- ného batožinového priestoru na nezaplatenie Tvar predných svetlometov spolu s dennými LED diódami dominuje prednej časti Hyundai i40 Kladivo na Nemcov www VIDEO SLIDE SHOw

PRVÉ JAZDY 33 priestoru 557 litrov zabezpečia nielen komfort pre cestujúcich, ale aj využiteľ- nosť na cestách. V kufri sme ocenili po- suvné koľajničky, ktoré zabránia voľnému pohybu batožiny po priestore. V najvyššej triede výbavy je možné dokúpiť elektric- ké otváranie/zatváranie piatych dverí. Rozmiestneniu ovládačov alebo spraco- vaniu prístrojovej dosky sa ťažko niečo vytýka, lebo je naozaj dobre spracovaná. Nechýba tu navigácia, vyhrievanie pred- ných aj zadných sedadiel (predné aj ven- tilované), elektrické nastavenie predných sedadiel, parkovací asistent či upozorne- nie pri opustení jazdného pruhu, ktoré aj zasahuje do riadenia. V zime spríjemní jazdu vyhrievaný volant (do 38 stupňov Celzia), v lete zase špeciálne termoizolač- né zasklenie znižujúce teplotu v kabíne. Automobilka predpokladá, že pomer benzínových a naftových motorov pri mo- deli i40 pripadne v prospech naftových, a to až 65 percent, na naftový agregát 1,7 litra pripadne až 50 percent z predaja. Mo- tory sú štyri, dva benzínové a dva naftové. Oba benzínové motory GDI majú priame vstrekovanie paliva. Slabšia jednašestka s výkonom 135 koní figuruje ako základný motor, čomu zodpovedá aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,6 sekundy. Silnejší dvojliter má výkon 177 koní a krútiaci moment 213 N.m, zrýchlenie 9,7 sekúnd a priemernú spotrebu len 6,8 l/100 km. Naftové motory s označením U-II majú zhodný objem 1,7 litra. Slabší s výkonom 115 koní pri 4000 ot./min. a krútiacim mo- mentom 260 N.m v rozmedzí 1250-2750 ot./min. spotrebuje v priemere len 4,3 l/100 km. Výkonnejšia verzia má výkon 136 koní pri 4000 ot./min. a slušný krútiaci moment 325 N.m pri 2000-2500 ot./min. spotrebuje o dva decilitre viac. Nový po- silňovač riadenia má premenlivý účinok závislý od aktuálnej rýchlosti. Pri rýchlej jazde poskytuje dobrú spätnú väzbu, naopak pri parkovaní alebo jazde mestom minimalizuje ovládacie sily. Pri priamej jazde nespotrebováva žiadnu energiu, čím šetrí palivo. Na prednej náprave sú použité kompaktné a ľahké vzpery McPherson, zadná využíva konštrukciu s viacprvkovým zavesením. Ako sa na veľké kombi patrí, auto si môžete vybaviť systémom SPAS (Smart Parkin Assist System), ktorý umožňuje vparkovať alebo vyparkovať auto ak je medzera medzi autami väčšia ako 100 cm. Hyundai vyvinul vozidlo, ktoré si to pokojne môže rozdať s nemeckou aj francúzskou konkurenciou. Peter Kríž Sandefjord, jún 2011 14-15/2011 i40 má v cenníku v podstate všetko, čo ponúkajú autá z D segmentu Zadná časť pôsobí masívne, no nie ťažkopádne Naši dizajnéri a konštruktéri vytvo- rili automobil, zhmotňujúci to, čo európski zákazníci hľadajú v strednej triede. Máme veľké ambície so značkou Hyundai v Európe a nový model i40 nám poskytne potrebný impulz na dosiahnutie našich cieľov v roku 2011 a ďalších rokoch. Allan Rushforth, senior viceprezident a COO of Hyundai Motor Europe „

Nová Kia Rio www

album

14-15/2011PREDSTAVUJEME 36 V bratislavskom Múzeu dopravy nám Mazda jednotlivé technológie ob- nažila a umožnila nahliadnuť aj pod ich kožu. Kým sa náš skalpel zvedavosti zaryje do bezbranných tiel konštrukčných dielcov a odhalí aj tie najmenšie detaily, pripomeňme, že prvým sériovým auto- mobilom skonštruovaným podľa novej firemnej filozofie a využívajúcim všetky nové technológie, o ktorých bude reč na nasledujúcich riadkoch, sa stane Mazda CX-5, teda stredne veľký crossover, ktorého oficiálna výstavná premiéra je napláno- vaná na frankfurtský autosalón. Mazda nepôjde cestou implementovania nových technológií do súčasných modelov, preto- že ide o základné komponenty vyžadujúce rozsiahle zmeny na výrobných linkách a takéto riešenie by bolo finančne neefek- tívne. Preto sa s technológiami Skyactiv stretneme v produkčnej výrobe po modeli CX-5 v nasledujúcej generácii Mazdy6 na prelome rokov 2012 a 2013 nasledovanej ďalšími generáciami zvyšku modelového portfólia japonskej značky. Za 125 rokov automobilového vývoja sa mnohé komponenty dočkali prelomových pokrokov, ale ani tým najgeniálnejším konštruktérom sa nepodarilo rapídne zvýšiť účinnosť spaľovania. Tá sa aj dnes pohybuje len na úrovni okolo 30 percent. Len si predstavte, čo by to urobilo so spotrebou spaľovacích motorov, keby sa podarilo zvýšiť účinnosť spaľovania na 50-70 percent. Je preto pochopiteľné, že sa motoroví inžinieri Mazdy zamerali predo- všetkým na oblasť spaľovania. Energetické straty sú predovšetkým tepelnej povahy a môžeme ich pripísať na vrub nedoko- nalosti výfukového potrubia, chladiacej sústavy a povrchovým plochám motora a prevodovky. Sekundárnymi cieľmi bolo zníženie vnútorného tretia a vša- deprítomné zníženie hmotnosti. Väčšina výrobcov motorov v úsilí dosiahnuť čo možno najnižšiu spotrebu sa dala na cestu znižovania objemu. Následná výkonová strata je vykompenzovaná inštalovaním turbodúchadla do výfukového potrubia alebo použitím mechanického kompre- sora. Mazda neodsúdila toto konštrukčné riešenie, ktoré je nepochybne efektívne a svoj účel spoľahlivo spĺňa, ale Japonci sa snažili nájsť lepšiu alternatívu, pri ktorej by nemuseli znižovať objem svojich motorov. Kľúčové riešenie má názov kompresný po- mer (pomer objemu valca medzi piestom v dolnej a hornej úvrati). Vysoké kompresné pomery boli pri benzínových motoroch doteraz vyhradené len pre pretekárske automobily. Osobné automobily sa aj vo svojich športových verziách museli uspokojiť s nižším kom- presným pomerom, napríklad ikonické Ferrari 458 Italia má kompresný pomer 12,5:1. Konštruktérom Mazdy sa podarilo dosiahnuť kompresný pomer dvojlitro- vého benzínového motora Skyactiv-G až 14,0:1. Ide tak o v súčasnosti produkčný benzínový motor s najvyšším kompresným Mazda Skyactiv Nižšia spotreba aj bez downsizingu Kľúčom k zníženiu spotreby paliva bolo v prípade naftového motora extrémne zníženie kompresného pomeru, čím sa zvýšila účinnosť spaľovacieho procesu Automatická prevodovka má podstatne rozšírený rozsah premostenia na všetkých šiestich prevodových stupňoch, čím sa zabraňuje výrazným stratám sily pri akcelerácii Manuálna prevodovka sa vyznačuje krátkymi a presnými dráhami radenia. Mazda sľubuje, že aj vodiči v hatchbackoch, sedanoch či crossoveroch si budú môcť dopriať také isté potešenie z preraďovania jednotlivých prevodových stupňov ako vodiči v roadsteri MX-5, ktorého prevodovku mnohí považujú za posvätnú Ako sme už načrtli v predchádzajúcom čísle, ešte aj v roku 2020 bude drvivú väčšinu automobilov poháňať spaľovací motor. Aj keď by sa mohlo zdať, že ich vývoj sa už nemá kam posunúť, nie je to pravda. Dôkazom sú celkom nové spaľovacie motory od spoločnosti Mazda. Poľovačka za nižšou spotrebou a znižovaním priemerných emisií or- ganizovaná Európskou komisiou však vyžaduje oveľa komplexnejšie zbrane, ako len upravené pohonné jednotky. Nasledujúce generácie jednotlivých modelových radov značky Mazda tak budú pozostávať z úplne nového pohonného ústrojenstva, prevodoviek, karosérií aj podvozkových komponentov, ktoré spoznáme pod spoločným ozna- čením Skyactiv.

PREDSTAVUJEME14-15/2011 37 pomerom. Samotné zvýšenie kompresné- ho pomeru nie je príliš zložité a z hľadiska zníženia spotreby paliva ide o prijateľné riešenie, pretože sa tým podstatne zvýši tepelná účinnosť motora. Nežiaducim vedľajším účinkom však je klepanie motora a tým pádom aj pokles krútiaceho momentu. Klepaniu motora vznikajúceho predčasným vznietením zmesi v dôsledku príliš vysokej teploty a tlaku je možné predísť úpravou bohatosti zmesi (čím by nám opäť narástla spotreba paliva) alebo znížením tlaku a množstva zvyšných horúcich plynov v spaľovacej komore. Preto je tento motor vybavený špeciálnym výfukovým potrubím 4-2-1, ktoré je do- statočne dlhé na to, aby zabránilo návratu výfukových plynov späť do spaľovacej komory, čím poklesne kompresná teplota a tým sa eliminuje nežiaduce klepanie. Podstatne sa skrátil aj čas horenia zmesi, takže nespálená zmes paliva a vzduchu je kratšie vystavená vysokým teplotám, čo nedovoľuje klepaniu vôbec vzniknúť. Za týmto účelom bola vstrekovacia sústava vybavená novými viacotvorovými vstre- kovačmi jemnejšie rozprašujúcimi palivo a dná piestov boli vytvarované do špeciál- nej priehlbiny. Pri nízkom zaťažení motora prichádza k výrazným čerpacím stratám spôsobeným uzavretou škrtiacou klapkou, čím musí piest prekonávať silné vákuum, keďže trakt v nasávacom trakte aj vo valci je nižší než atmosférický. Minimalizovanie týchto čerpacích strát je dosiahnuté pou- žitím plynulo premenlivého sekvenčného časovania nasávacích a výfukových ven- tilov. Množstvo nasávaného vzduchu je tak regulované nie škrtiacou klapkou, ale ventilmi, ktoré sa uzavrú presne v tom mo- mente, keď sa vo valci nachádza potrebné množstvo vzduchu. Pri bežnom motore s klasickým kompresným pomerom by takéto riešenie mohlo viesť k destabilizácii spaľovania, avšak vďaka extrémne vysoké- mu kompresnému pomeru je tento efekt zažehnaný. Oproti súčasným jednotkám MZR 2,0 l má nový motor o 20 % ľahšie piesty, o 15 % ľahšie ojnice a o 30 % nižšie tretie. Výsledkom všetkých konštrukčných riešení sú skutočnosti, že benzínový agre- gát Skyactiv-G je o 15 % úspornejší a má o 15 % vyšší krútiaci moment. Na záver tre- ba dodať, že napriek extrémne vysokému kompresnému pomeru si motor vystačí aj s benzínom s oktánovým číslom 95. Kompresný pomer vznetových motorov bol vždy vyšší (normálne sa pohybuje okolo hodnoty 16 až 18,0:1), keďže die- selové agregáty nepoužívajú zapaľovacie sviečky a k naštartovaniu v studených podmienkach potrebujú vysoký kompres- ný pomer, ktorý palivovú zmes zahreje do takej miery, že sa sama vznieti. K optima- lizácii načasovania spaľovacieho procesu bolo nutné znížiť kompresný pomer až na hodnotu 14,0:1 (rovnaký kompresný pomer v porovnaní s benzínovou jednot- kou je čisto náhodný), čím klesla teplota aj tlak vo valci. V oblasti horiaceho plynu sa preto netvoria oblasti s nedostatkom kyslíka a teplota zostáva homogénna, čím nedochádza k vzniku NOx a sadzí. Vzne- tová jednotka tak spĺňa prísne emisné limity Euro6 a to aj bez použitia drahých systémov dodatočného čistenia výfu- kových plynov (napr. AdBlue). Spotreba nového naftového motora Skyactive-D je až o pätinu nižšia ako spotreba súčas- ného MZR-CD 2,2 l. Bez ďalších úprav by však používanie vznetového motora s tak extrémne nízkym kompresným pomerom bolo užívateľsky nepríjemné – agregát by mal hrubý a nekultivovaný chod a pri nízkych teplotách by zrejme nenaštartoval ani keby ste ho prosili so stisnutými päsťa- mi kľačiac na kolenách. Pre pokojný chod a bezproblémové studené štarty Mazda motor vybavila keramickými žeraviacimi sviečkami a premenlivým zdvihom výfu- kových ventilov. Nižší kompresný pomer automaticky znížil maximálne hodnoty tlaku vo valcoch, čím sa znížilo aj zaťaženie jednotlivých častí motora. Mazda tak moh- la použiť ľahšie komponenty, ktoré znížili celkovú hmotnosť pohonnej sústavy. Na- príklad hlavy valcov sú o 3 kg ľahšie, hliní- kový blok motora ušetril 25 kg a o štvrtinu klesla hmotnosť piestov a kľukového hria- deľa. Vnútorné trenie kleslo takisto o 25 %. Motor je navyše vybavený dvojstupňovým preplňovaním. Menšie turbodúchadlo pracuje pri nižších otáčkach a svojou dynamikou eliminuje efekt, ktorý bol pred niekoľkými rokmi známy ako turbodiera, čo je situácia, keď vo výfukovom potrubí nie je dostatočný tlak na rýchle roztočenie turbíny, čím sa motor v danej chvíli správa nepríjemne letargicky. Vďaka druhému väčšiemu turbodúchadlu prísun krútiace- ho momentu neprestáva ani v najvyšších otáčkach, ktoré sa končia až pri 5200 ot/ min. Najvyšší výkon dieselového motora pritom je 175 koní a maximálny krútiaci moment je 450 N.m. Ďalším predpokladom zníženia spotreby a zvýšenia pôžitku z jazdy je prepracovanie prevodového ústrojen- stva. Referenčným typom pri vývoji novej šesťstupňovej manuálnej prevodovky Sky- activ-MT bola prevodová skriňa z úspeš- ného roadsteru MX-5, ktorá je zaslúžene považovaná za jednu z najlepších priamo radených prevodoviek aké kedy boli vyrobené. Samotná manuálna prevodovka má pomerne jednoduchú stavbu, a preto na vytvorenie niečoho inovatívneho bol potrebný celkom iný prístup. Manuál tak má skrátený predlohový hriadeľ, pričom úplne chýba samostatný hriadeľ pre spiatočku. Konštruktéri upravili aj kuli- su radenia tak, aby sa prevodová páka pohybovala presne a poddajne. Jednotlivé dráhy radenia sa skrátili, takže pri prera- dení z trojky na štvorku prejde radiaca páka dráhu s dĺžkou len 9 cm, čo zrých- ľuje radenie a skvalitňuje tým aj jazdný zážitok. Oveľa viac úsilia museli konštruk- téri venovať automatickej prevodovke Skyactiv-Drive. Ich cieľom bolo skĺbiť výhody jednotlivých druhov automatic- kých prevodoviek (klasický automat, CVT a dvojspojkový automat) do podoby, ktorá by neobsahovala žiaden z ich nedostatkov. Srdcom konštrukcie sa stal hydrodyna- mický menič krútiaceho momentu, ktorý Porovnanie generačných zmien v oblasti konštrukcie karosérie (karoséria Skyactiv je vpravo) Výfukové potrubie typu 4-2-1 zabraňuje návratu výfukových plynov späť do spaľovacej komory potom, čo z nej boli vytlačené

sa vyznačuje podstatne širším rozsahom premostenia na všetkých stupňoch ako doterajší firemný päťstupňový automat (64 oproti 89 percentám času prevádzky auta). Skoré zopnutie spojky zabraňuje strate sily pri akcelerácii, čím vyžaruje pocit priameho prepojenia motora s kolesami typického pre manuálne prevodovky. Za týmto účelom bolo nevyhnutné navrhnúť mimoriadne presnú hydraulickú sústavu schopnú rýchlo a presne modulovať tlak hydraulickej kvapaliny, o čo sa postaral prídavný mechatronický modul. Širší rozsah premostenia by však bez ďalších úprav zvýšil hluk a vibrácie, takže v Mazde siahli po novom meniči momentu so širším rozsahom blokovania a menším vonkajším plášťom, čo umožnilo inštaláciu dokonalej- šieho tlmiča rázov i viaclamelovej blokova- cej spojky a jej piestu. Novú automatickú prevodovku bude Mazda vyrábať v dvoch variantoch dimenzovaných na prenos krú- tiaceho momentu vo výške 270 a 450 N.m, takže bude môcť byť osadená do modelov poháňaných benzínovými aj naftovými motormi. Podstatných úprav sa nevyhla ani karoséria. Mazda bola v roku 2007 jedným z prvých výrobcov, ktorý nastolil novodo- bý trend znižovania hmotnosti v triede mainstreamových automobilov, keď druhá generácia modelu Mazda2 bola v priemere o 100 kg ľahšia ako jej predchodca. Aj keď treba objektívne pripomenúť, že pôvodný model svojou stavbou karosérie pripomí- nal skôr mini MPV ako malý hatchback, tento pozitívny trend si osvojili aj ďalší výrobcovia. Mazda si opäť dáva ambicióz- ny cieľ znížiť hmotnosť každého nového modelu oproti tomu starému o 100 kg, pričom extrémnou ukážkou schopností konštruktérov karosérie má byť tretia gene- rácia MX-5, ktorej pohotovostná hmotnosť by mohla podľa niektorých zákulisných informácií klesnúť až k hranici 800 kg. Mno- hé automobilky pri odľahčovaní karosérie využívajú uhlíkové vlákna alebo hliník, tieto materiály sú však pre zákaznícky cenovo prístupné modely príliš drahé. Mazda tak musela hľadať iné riešenia, ktoré napokon vyústili do troch základných – optimali- zácii stavby karosérie, zavedeniu nových výrobných procesov a bohatšiemu vyu- žívaniu vysokopevnostnej ocele, ktorá sú cenovo prístupnejšia ako hliník. Výsledkom aplikovania týchto riešení je skutočnosť, že karoséria Skyactiv-Body je o 8 % ľahšia ako predchádzajúci typ. Aby počas jazdy do- chádzalo k účinnému prenosu síl, mala by mať karoséria najväčší počet nezakrivených častí. Pri náraze však musí byť navrhnutá tak, aby sa pôsobiace sily rozkladali do celej konštrukcie a nekoncentrovali sa len do určitých oblastí. Nová karoséria preto má v oblasti podlahy len ten najnutnejší podiel zakrivených častí. Pokiaľ zlyhá vodič aj všetky aktívne bezpečnostné systé- my a dôjde k nárazu, karoséria musí byť dostatočne odolná, aby ochránila svoju posádku. Kľúčovým faktorom je pritom pohlcovanie energie. Napríklad pri čelnom náraze novo skonštruovaná karoséria pohlcuje energiu spôsobom, že ju rozkladá do troch smerov – cez predné deformačné zóny nahor do A-stĺpikov, dole do spod- ných nosníkov a stredom do bokov auta. Zvýšenie tuhosti karosérie bolo okrem iných opatrení dosiahnuté aj zavedením nového výrobného procesu, keď je lepená prstencová konštrukcia strechy upevnená už vopred (čím sa neoddeľuje od C-stĺpi- kov) a priamo odoslaná na výrobnú linku. Nižšia hmotnosť a vyššia tuhosť karosérie bola dosiahnutá zvýšením počtu percenta použitia vysokopevnostnej ocele zo 40 na 60 %. Poslednou oblasťou projektu Skyactiv boli podvozkové komponenty. Kým sa pus- tíme do ich popisu, mali by sme si najprv zadefinovať niektoré pojmy, aby sme sa ne- pohybovali v abstraktnom svete. Pre naše účely bude pojem nízke rýchlosti vyjadrený číselnými hodnotami 0-40 km/h, stredné rýchlosti hodnotami 41-120 km/h a vy- soké rýchlosti hodnotami nad 121 km/h. V Mazde sa museli vysporiadať s typickými problémami nastavenia charakteristiky riadenia. Pružná agilita vozidla v nízkych a stredných rýchlostiach negatívne pôsobí na ovládateľnosť a stabilitu auta vo vyso- kých rýchlostiach. Pohotové reakcie volantu zase„zabíjajú“ komfort jazdy. Prvou úlohou tak bolo zabezpečiť bezpečnú stabilitu vo vysokých rýchlostiach a pokúsiť sa zaistiť precíznu ovládateľnosť v stredných rých- lostiach. Precíznosť riadenia má zabezpečiť nový elektrický posilňovač riadenia údajne poskytujúci bezprostrednú odozvu už od nízkych rýchlostí. Riadenie má takisto kratší prevod, ktorý by však mohol viesť vo vyso- kých rýchlostiach do príliš prudkých až ne- kontrolovateľných reakcií vozidla na zmenu smeru (napr. pri prudšej zmene jazdného pruhu na diaľnici). Riešením eliminácie tejto skutočnosti sa stalo prepracovanie geometrie oboch náprav. Ramená zadného zavesenia boli optimalizované z hľadiska plynulosti pohybu a zväčšil sa uhol záklonu rejdového čapu predných kolies, čím sa zväčšil aj závlek kolesa. Výsledkom je podľa Mazdy auto, ktoré je agilné aj stabilné zároveň. Keď mali konštruktéri vybavenú ovládateľnosť, pustili sa do zlepšenia kom- fortu jazdy. Oboje nejde príliš dohromady a počas vývoja je práve táto oblasť predme- tom hľadania ideálneho kompromisu nasta- venia tuhosti tlmičov a pružín.Táto cesta však bola pre Mazdu neprijateľná. Prišlo tak najprv k premiestneniu uchytenia tlmičov pruženia do takej pozície, v ktorej vzniká silnejší pákový efekt, čím bolo možné zvýšiť tlmiaci účinok bez toho, aby sa to negatívne odzrkadlilo na jazdnom komforte. Násled- ným posunutím bodu upevnenia zadného pozdĺžneho ramena do optimálnej pozície došlo nielen k ľahšiemu absorbovaniu rázov od vozovky v pozdĺžnom smere, ale dokonca sa zabraňuje aj zdvíhaniu zadnej časti auta pri prudkom brzdení, čím vzrastie jeho stabilita a o malý kúsok sa skráti aj brzdná dráha. Nové generácie vozidiel značky Mazda tak budú kompletne novými automobilmi s unikátnymi technológiami vznikajú- cimi v Hirošime pod heslom„Len nebo je limitom“. Vďaka vysokej odbornosti konštruktérov Mazdy sa tak v najbližších rokoch môžeme tešiť nielen na úspornejšie modely, ale aj na modely, ktoré budú bez- pečnejšie, pričom nič nestratia na pocite radosti z jazdy a splynutia vodiča s autom. Práve naopak, pravdepodobne sa ešte zvýšia. Tomáš Bíly Zväčšením uhla záklonu rejdového čapu predných kolies sa zlepšila odozva riadenia pri športovej jazde. Precíznu ovládateľnosť v stred- ných rýchlostiach má zabezpečiť celkom nový elektronický posilňovač riadenia Nová konštrukcia zadnej nápravy zabraňuje zdvíhaniu zadnej časti pri prudkom brzdení, čím sa zlepšuje stabilita auta pri decelerácii a skracuje sa aj samotná brzdná dráha 14-15/2011PREDSTAVUJEME 38

VYSKÚŠALI SME14-15/2011 39 Kia so svojím bestsellerom C’eed ne- mohla zaspať na vavrínoch a tak už pred takmer dvoma rokmi predstavila pomer- ne výrazný facelift. Trvalo niekoľko mesia- cov, kým po tradičnej päťdverovej verzii ukázala trojdverovú, ktorú sme dostali na test. A to sa už pomaly schyľuje na novú druhú generáciu, ktorá sa predstaví bu- dúci rok. Navonok prešiel zmenou náraz- ník, svetlomety dostali ostrejší charakter. Vrásky na boku karosérie a kapote ostali nezmenené. Vstup na zadné sedadlá spo- menieme len okrajovo, priestor pre dve osoby je zhruba rovnaký ako v päťdvero- vej verzii, prístup pochopiteľne horší. Mo- dernizovaný interiér s novým volantom a ovládačmi sme ocenili, v podstate mu je máločo vytknúť až na nešťastné umiest- nenie palubného počítača na dolnú časť volantu, čo je len o niečo šťastnejšie ako za volantom. Okrem modernizovaných naftových agregátov sú tu aj benzínové, žiaľ prepĺňaná jednašestka GDI príde až v roku 2013 vo verzii GTI, uspokojiť sa preto musíme s klasickou atmosférickou jednaštvorkou a jednašestkou CVVT. Prvá je byť naladená na 105 alebo v našom prípade s vyšším objemom na 125 koní. Športovo strihnutá karoséria sľubuje športové zážitky, tie sú však limitované podvozkom a motorom. S výkonom 125 koní sa však dá dostatočne vyblbnúť, svoj vrchol má pri 6300 ot./min. a krútiaci moment 154 N.m vrcholiacich pri 4200 ot./min. So spotrebu v meste 8 l/100 km sme vcelku spokojní, až tak úsporne sme nejazdili. Na okresnej ceste klesla na 6,5 l/ 100 km. jedným z dôvodov môže byť aj 7-ročná záruka alebo 150 000 kilometrov, prvé tri roky bez obmedzenia kilometrov. V základnej výbave L je Pro C’eed za 10 800 eur s motorom 1.4 CVVT. My by sme pouvažovali aspoň nad výbavou EX, kde sa dajú dokúpiť aspoň 16-palcové zliatinové disky, výbavy L a Lx totiž stoja len na pätnástkach. A vy predsa chcete kupé na poriadnych kolesách. Peter Kríž Na novom volante je ovládanie audia, tempomatu a palubného počítača Najkrajšia karosárska verzia s označením Pro modelu C’eed v bielej farbe sa nestratí Kia Pro C’eed 1.6 CVVT Menej dverí, viac sexepílu Prepracovaná predná časť s typickou maskou pre všetky modely Kia sa dostala ja na troj- dverové kupé Zatiaľ čo jednaštvorka má len päť stupňov, silnejší benzínový motor ich má šesť SLIDE SHOW

14-15/2011PREDSTAVUJEME Modelovú paletu značky Cadillac pre Európu najnovšie doplnilo atraktívne kupé CTS v konfigurá- cii 2+2 a vidlicovým zážihovým šesťvalcom. Š túdiu nového kupé CTS predsta- vili Američania už v roku 2008 v Detroite a do sériovej podoby pre- vzali prakticky celý jej dizajn bez väčších zmien. CTS Coupé sa tak stáva odvážnym rozšírením ponuky radu CTS, nadväzujú- cim na CTS Sport Sedan. Vonkajší dizajn nezameniteľne radí kupé do rodiny moderných kadilakov, stačí sa pozrieť na tvar masky chladiča, čelných či konco- vých svetiel, alebo ostré lomy plechov karosérie. Tvary sú pritom mimoriadne čisté, bez zbytočných ozdôb, s dôrazom na dynamický vzhľad auta. Dvere naprí- klad nemajú kľučky, ale len elektronické tlačidlá, umožňujúce odomknutie vozidla bez použitia klasického kľúča. Výraznými štýlotvornými prvkami sú úzke zvislé zadné svetlá s LED technoló- giou, bočné okná bez stĺpika, ostrý sklon čelného skla v uhle 62,3 stupňa a takmer vodorovne uložené zadné okno. Masívne Cadillac CTS Coupé V jednoduchosti je krása zadné blatníky, zvýrazňujúce silu zad- ného náhonu tohto športového vozidla, tvarovali dizajnéri ručne. Ručnú prácu nájdeme tiež v interiéri, na mnohých de- tailoch vrátane dreveného obloženia či kožených poťahov. Štýlové prístroje a prehľadne usporiadané ovládače na stredovom paneli vyžarujú kvalitu a luxus, no súčasne maximálne sprí- jemňujú vodičovi pobyt za multi- funkčným športovým volantom. S jedinou motorizáciou vidli- covým zážihovým šesťvalcom s priamym vstrekovaním paliva si zákazník môže zvoliť buď šesťstup- ňovú mechanickú prevodovku alebo šesťstupňový automat Hydramatic s možnosťou radenia páčkami pod volantom. O perfektné jazdné vlastnosti a dokonalý prenos krútiaceho momentu na zadnú nápravu (v ponuke 40

PREDSTAVUJEME 41 bude aj verzia s náhonom 4x4) sa stará podvozok s dvoma možnosťami nastavenia - normal a sport. V prvom prípade sa dodáva s osemnásťpalco- vými, v druhom s devätnásťpalcovými kolesami z ľahkej zliatiny. Samozrejmosťou sú výkonné štvorpiestikové kotúčové brzdy so stabilizačným systémom StabiliTrak, či diferenciál s uzávierkou. V základnom vybavení sa Cadillac CTS coupé dodáva s výkonným audiosystémom Bose 5.1, s konzolami pre iPod či MP3 prehrávač, 40 GB pev- ným diskom a navigačným systémom s vysúvateľ- nou obrazovkou. Štandardom sú tiež adaptívne svetlomety, cúvacia kamera a bezkľúčový vstup a štartovanie vozidla. Peter Marianyi 14-15/2011

SPEKTRUM Goodyear radí dovolenkárom Popredný výrobca pneumatík, spoločnosť Goodyear, zverejnil výsledky svojho dovo- lenkového prieskumu na základe viac ako 5 tisíc oslovených vodičov z 15 európskych krajín. Za oddychom sa tento rok chystá vy- raziť autom až 74 % Európanov, pričom viac ako polovica z nich má v pláne absolvovať viac ako 1000 km. Trojicu najobľúbenejších destinácii tvoria Taliansko (18 %), Francúz- sko (17 %) a Chorvátsko (17 %). Podľa spo- ločnosti Goodyear je však stále veľké per- cento vodičov, ktorí prípravu na cestu buď podceňujú alebo o možných rizikách vôbec nevedia. Každý tretí totiž trávi za volantom bez prestávky aj päť hodín, pričom ideálne je krátko si od šoférovania odpočinúť už po dvoch hodinách. Jeden z troch opýtaných pripúšťa, že pred cestou nekontroluje stav oleja alebo tlak v pneumatikách. Rovnako každý tretí opýtaný nevie ako správne naložiť batožinu, že najťažšie veci patria na spodok batožinového priestoru a čo najbližšie k zadným sedadlám. Navyše pred- mety by mali byť dostatočne zabezpečené proti pohybu. Aj menšie veci ako sklenená fľaša alebo laptop sa totiž pri kolízii už v rýchlosti 50 km/h menia na strelnú zbraň a pri náraze pôso- bia hmotnosťou až 50-krát väčšou ako ich vlastná. Aj preto zverejnil Goodyear päť praktických rád, ktorých by sa mali dovolenkári cestujúci automobilom držať: 1. Dostatočný odpočinok, prísun tekutín a čas 2. Venova- nie pozornosť základnej údržbe vozidla 3. Znalosť trasy a dopravných predpisov po celej dĺžke cesty 4. Správne naloženie bato- žiny vo vozidle 5. Kontrola hĺbky dezénu a tlaku v pneumatikách. Zbohom Bugatti Veyron Maďarský závod Suzuki oslavuje Jediný európsky výrobný závod auto- mobilky Suzuki v maďarskom Ostriho- me oslavoval. Nielenže je to už 20 rokov od jeho založenia, no z jeho výrobných liniek navyše zišlo dvojmiliónte vyrobe- né vozidlo, červené Suzuki Swift tretej generácie. Maďarský závod Suzuki pre- šiel od roku 1991 viacerými fázami, v sú- časnosti priamo zamestnáva 3500 ľudí a prevádzkuje päť výrobných procesov – lisovanie plechov, zváranie, lakovanie, lisovanie plastov a montáž. Vozidlá z Ostrihomu sú určené nielen pre európ- ske krajiny, ale putujú aj do Japonska, Ruska, Ukrainy, Stredný východ, Izraelu a Maroka. Počas dvadsiatich rokov sa na výrobných linkách vystriedali modely Wagon R+, Ignis, SX4, Splash a tri gene- rácie modelu Swift. Škoda v prvom polroku opäť lídrom Na slovenskom trhu aj naďalej ne- ohrozene kraľuje česká automobilka Škoda. V poslednom mesiaci prvého polroka dosiahla trhový podiel 21,93 % a predala celkovo 1381 vozidiel, o 156 automobilov viac ako v júni roku 2010. Celkovo za prvých šesť mesiacov tohto roka predala Škoda na slovenskom trhu až 7054 vozidiel, čo predstavuje 41,8 % (2078 vozidiel) nárast oproti rovnakému obdobiu v roku 2010. Opel sa zmáha S polročným vysvedčením automo- bilky Opel môže byť vedenie na Slo- vensku spokojné. S celkovým počtom 1768 predaných vozidiel počas prvých šiestich mesiacov zaznamenal Opel najväčší medziročný nárast spomedzi prvej štrnástky značiek na slovenskom trhu, až 70 %. Opel vďaka tomu posko- čil medzi značkami z 12. na 8. miesto a jeho podiel na trhu stúpol z 3,27 na 4,78 %. Najviac sa darilo novej Astre, ktorá je nielen tretím najpredávanej- ším vozidlom svojho segmentu, ale v poslednej dobe aj piatym najpredáva- nejším vozidlom na slovenskom trhu celkovo. Plánom automobilky do konca roka je predať dohromady 3800 vozidiel a dosiahnuť vyše 5 % podiel na našom trhu. Opel však napreduje aj v celoeu- rópskom meradle. Podiel automobilky na trhu sa zvýšil v 19 z 27 európskych krajín a celoeurópsky podiel automo- bilky Opel predstavuje 6,4 %. Bugatti oznámilo, že posledný z plánova- nej 300 kusovej série modelu Veyron pozná svojho majiteľa. V predaji tak zostane už len otvorená verzia Grand Sport. Veyron sa už počas svojho automobilového života stal legendou a jeho výkonom doteraz nemôže konkurovať žiadne sériové vozidlo. Jeho vzniku však predchádzali obrovské finančné náklady a zdĺhavý vývoj pod dohľadom najväčších kapacít koncernu VW, ktorý práva na francúzsku značku kúpil v roku 1998. V priebehu hneď prvého roka sa okamžite predstavila štvorica konceptov, rátajúca s až 18-valcovými monštrami pod kapotou. Pôvodný plán, uviesť Veyron na trh v roku 2003 bol viackrát kvôli problémom pri vývoji odložený. Trvalo ďalšie tri roky, pokiaľ v apríli 2006 dosiahol predprodukčný Veyron po prvý raz métu 400 km/h. Šesť mesiacov nato bol oficiálne predstavený verejnosti do výroby pripravený Veyron. Stal sa nielen prvým sériovým vozidlom pre- konávajúcim magickú hranicu 400 km/h, ale i prvým s uhlíkovým monokokom, ktorého torzná tuhosť nemá podobne ako výkony motora konkurenciu. Pod kapotou sa nako- niec usadil 8-litrový 16-valec so štvoricou turbodúchadiel, produkujúci 1001 k a 1250 N.m, ktoré na obe nápravy prenášala naj- rýchlejšia dvojspojková prevodovka. Veyron atakoval 100 km/h behom 2,5 s a v brutál- nom zrýchlení pokračoval až do 407 km/h. Verzia Super Sport s výkom 1200 k dotlačila ručičku tachometra až na 415 km/h. 14-15/2011 42

SPEKTRUM Rekordný maratón v Mitsubishi i-MiEV Dvojici motoristických novinárov zo susedného Maďarska sa podarilo stanoviť nový rekord v počte najazdených kilomet- rov na jedno nabitie batérii vozidla Mit- subishi i-MiEV, ktorého oficiálny dojazd je výrobcom deklarovaných 150 km. Rekordná jazda sa odohrala v polovici júna za bežných podmienok a v úplne sériovom prevedení vozidla. Pôvodne naplánovanú 187 km dlhú trasu zo sídla Mitsubishi Motors v Budapešti po brehy Balatónu absolvovala dvojica novinárov priemernou rýchlosťou 50 km/h. Vďaka úspornej jazde a odopieraniu si klimatizácie však kapacita batérie vozidla dovolila pokračovať v jazde ešte ďalších 33 kilometrov v okolí Balatónu, i keď posled- ných dvadsať už len priemernou rýchlos- ťou 20 km/h. Celkový počet najazdených kilometrov na jedno nabitie batérie sa tak zastavil na čísle 219,5 km. New York pod drobnohľadom Voltov Mesto New York sa rozhodlo ísť početné- mu množstvu svojich obyvateľov príkladom a rozhodlo sa rozšíriť svoju súčasnú flotilu 430 mestských elektromobilov o ďalších sedemdesiat. Z toho päťdesiat vozidiel bude tvoriť Chevrolet Volt, ktorý sa stane prvým elektromobilom v službách New York City Police Department. Tamojší policajti už využívajú služby elektrických skútrov a gol- fových vozidiel. Volt im umožní pohodlne zdolať prvých 60 kilometrov bez akejkoľvek produkcie emisií. Po vybití batérie sa však do hry pohotovo zapojí benzínový motor slúžiaci ako napájací generátor a rozšíri akčný rádius strážcov zákona o ďalších 550 kilometrov. Vedenie mesta si od podobných projektov sľubuje zvýšenie záujmu o elek- trické vozidlá aj medzi obyvateľmi mesta. Protest proti noseniu prilby skončil tragicky Americký motocyklista zahynul v štá- te New York pri kolízii po tom, čo si pri páde smrteľne zranil hlavu. Iróniou osu- du však bolo, že sa tak stalo počas jeho účasti na protestnej jazde proti zrušeniu zákona, nariaďujúceho povinné nose- nie ochrannej prilby. Jej organizátorom bola skupina zhruba 500 motocyklových prívržencov, ktorí si chcú legálne užívať jazdu na motorke s vetrom vo vlasoch. Žiaľ, podľa zástupcov polície by 55-ročný motorkár nehodu s najväčšou pravde- podobnosťou prežil, ak by mal na hlave práve ochrannú prilbu. Červené Ferrari na ústupe Pokiaľ v deväťdesiatych rokoch bolo až 85 % všetkých vyrobených vozidiel Ferra- ri v typickej červenej farbe, v súčasnosti sa pre ňu rozhodne už len 45 % majite- ľov. Naopak, do popredia sa tlačia špeci- álne zákazkové laky, ktorých popularita rastie a len v minulom roku nimi bolo vybavené každé desiate Ferrari. Pripravil Lukáš Pažitný 14-15/2011 43 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 www

14-15/2011PREDSTAVUJEME 44 Z rejme to nebude to najhlavnejšie, čo bude zaujímať zákazníka pri roz- mýšľaní o kúpe nového automo- bilu kategórie SUV, ale úspornosť a nízke prevádzkové náklady môžu významným spôsobom ovplyvniť jeho rozhodovanie, pokiaľ sa do jeho výberu dostane viacero kandidátov. Tretia generácia modelu ML ponúka silný argument, ktorý dokáže pretlačiť misky váh na jeho stranu, pre- tože auto s nízkou spotrebou znie vždy lákavejšie ako auto s vysokou spotrebou bez ohľadu na stav bankového konta. A že sa Mercedesu podarilo skonštruovať všestranné luxusné a úsporné SUV, ktoré vodiča nebude obmedzovať v oblasti výkonu, dynamiky a jazdného zážitku, azda nikto nepochybuje. Spotreba paliva naprieč celým motoro- vým portfóliom klesla v priemere o štvr- tinu. Paleta pohonných jednotiek bude pozostávať výhradne z benzínových mo- torov radu BlueDIRECT a naftových agre- gátov radu BlueTEC. Najhospodárnejším z nich je variant 250 BlueTEC (204 k, 500 N.m, 9,0 s), ktorý priemerne spotrebuje len 6 litrov nafty na sto kilometrov jazdy, vďaka čomu sa teoretický dojazd pri vy- bavení doplnkovou nádržou s veľkosťou 93 litrov priblížil hranici 1500 km. Merce- des ML 250 BlueTEC tak má najlenivejšiu ručičku palivomera zo všetkých svojich súčasných konkurentov, a to vodič nie je ochudobnený o pohon všetkých kolies ani automatickú prevodovku. Pod číselným kódom 250 už nenájde- me vidlicový šesťvalec ako doteraz, ale preplňovaný štvorvalec, ktorý si svoju produkčnú premiéru odbil v triede S. Štvorvalec, rovnako ako aj prepracovaný trojlitrový šesťvalec (350 BlueTEC: 258 k, 620 N.m, 7,4 s, 6,8 l/100 km) spĺňajú emis- né kritériá Euro6. Nižšie emisie šesťvalca boli dosiahnuté špeciálnou povrcho- vou úpravou stien valcov a absenciou zliatinovej vložky v bloku motora, čo je riešenie, ktoré už 6 rokov používa vo svo- jich motoroch športová divízia AMG. Pod drobnohľadom benzínového variantu ML 350 (306 k, 8,5 l/100 km) nájdeme tretiu generáciu priameho vstrekovania paliva Mercedes-Benz triedy ML Tretia generácia prémiového SUV je pre- pracovaná do najmenších detailov a nájsť nejaké zásadné nedostatky bude asi ne- možné. Nové ML technologicky zosobňuje to najlepšie, čo má momentálne Mercedes k dispozícii a aj keď motoristický svet neobohatí o žiadnu prevratnú novinku, proti svojim súperom sa stavia s viac ako slušným arzenálom. Generálmi sa v tomto prípade stali hospodárnosť a bezpečnosť. Klinicky pôsobivý Ovládacie prvky nastavenia charakteristiky pohonného ústrojenstva sa nachádzajú pred stredovou lakťovou opierkou Vďaka vzduchovému podvozku bude možné zvýšiť svetlú výšku až na 285 mm, čím sa ML môže bez následkov ponoriť do hĺbky 60 cm

14-15/2011 45 s novými piezoelektrickými injektormi pracujúcimi so vstrekovacím tlakom 200 barov, nový proces vrstveného spaľova- nia a rýchly viacnásobný zážih. Sedem- stupňová automatická prevodovka, ktorá je štandardom pre všetky motorové ver- zie, je vybavená úspornejším meničom, ložiskami s nižším trením a systémom regulácie teploty prevodového oleja. Už neprekvapí, že vo všetkých modeloch bude zakomponovaný aj balíček BlueEffi- ciency efektívnejšie využívajúcich palivo a obsahujúci napríklad systém štart/stop, elektrický posilňovač riadenia, pneuma- tiky so zníženým valivým odporom, ole- jové a vodné čerpadlo motora aktivujúce sa len v prípade potreby či selektívnu katalytickú redukciu vo výfukovom trak- te. Konštrukcia karosérie je opäť o niečo ľahšia, keďže kapota, blatníky a priečne ramená na oboch nápravách sú vyrobe- né z hliníkovej zliatiny a priečny nosník palubnej dosky zase z horčíka. Mercedes sa chváli tým, že jeho nová trieda ML má najnižší súčiniteľ aerody- namického odporu vzduchu karosérie vo svojej triede – len 0,32. Postarali sa o to účelné opatrenia, z ktorých me- nujme napríklad spojlery predných kolies, utesnenie škár medzi kapotou a svetlometmi, obloženie priestoru pod podlahou a pod motorom alebo tesnenie okolo chladiča s nastaviteľným uzáverom ventilátora. Jazda tak bude komfortnejšia aj vo vyšších rýchlostiach, keďže cestujúci nebudú rušení aerodynamickým hlukom, ktorý je v kabíne SUV prítomný inten- zívnejšie ako napríklad v kombi. Jazdu po rozmlátených cestách alebo ľahkom teréne spríjemní aj nové oceľové zavese- nie, ktoré po prvý raz poskytne vodičovi možnosť nastaviť intenzitu tlmenia. Nové ML si bude v ľahkom teréne po- čínať s ešte väčšou suverenitou. Zvýšenie prahových hodnôt preklzávania a radenia automatickej prevodovky zlepšilo trakciu. PREDSTAVUJEME Atmosféra luxusu a pohodlia je v kabíne zaručená Priestor v oblasti lakťov sa rozšíril o viac ako 2 cm, cez prostredné sedadlo bude možné prepravovať lyže

Milovníkov citlivého zaobchádzania s ply- novým pedálom poteší plochejšia krivka plynu, ktorá im umožní jeho senzitívnej- šie pridávanie. Automobily s balíčkom off-road dostanú aj iné nastavenie ABS, aby mohla byť jazda v teréne bezpečnej- šia a menej frustrujúca. Novinkou je prítomnosť balíka On&Offroad, ktorý maximalizuje vše- strannosť použitia novej triedy ML. Týka sa predovšetkým automatickej prevodov- ky, ktorú je možné prepnúť do šiestich rôznych režimov. Konkrétnemu výberu sa potom automaticky prispôsobí vzducho- vé odpruženie aj pohonné ústrojenstvo. Východiskovým režimom je automatický, vhodný na každodennú jazdu. Prvý te- rénny režim je určený do ľahkého terénu a na prašné cesty, druhý pomôže jazde v náročnejšom teréne s kopcovitými úsekmi. Samostatný režim je vyhrade- ný aj na jazdu po snehu, prípadne so snehovými reťazami. Mimo mesta sa oplatí zvoliť športový režim a napokon po zapojení prívesu sa odporúča prepnúť do posledného režimu, ktorý optimali- zuje rozbiehanie, manévrovanie a brz- denie s prívesom. Mercedes myslel aj na rôznych humoristov, ktorí by zvolili zimný režim pri 30-stupňových horúčavách. Ak systém zistí nelogickosť zvoleného nasta- venia, automaticky prepne prevodovku späť do východiskového (automatického) režimu. Prostredníctvom vzduchového odpruženia sa dá zvýšiť svetlá výška až na 285 mm, čím sa vodič môže pustiť do brodenia 60 cm hlbokého potoka a zane- chať kolegu v Touaregu na brehu, keďže maximálna brodivosť bratislavského SUV je len 50 cm. Akustické pohodlie počas jazdy sa ne- končí len pri odhlučnení motora a mäk- kom nastavení tlmičov. Dôležitá je aj stavba celej karosérie, ktorá je v prípade triedy ML prepracovaná do najmenších detailov. Pevnosť prednej konštrukcie je posilnená dodatočnými vzperami umiest- nenými medzi radmi horných a dolných pozdĺžnych nosníkov. Modely vybave- né dieselovým motorom majú navyše zakomponovaný hliníkový priečny nosník prevodovky s integrovaným tlmičom vib- rácií a odstredivým kyvadlom, elektronic- ky riadené hydraulické uloženie motora a oddelený výfukový systém. Čo sa týka bezpečnosti posádky a ostatných účastníkov cestnej premávky, zásadné prvky sa objavia v štandardnej výbave. Všetky automobily tak budú vybavené deviatimi airbagmi, aktívnou prednou kapotou, elektronickým stabili- začným systémom, systémom rozpozna- nia únavy vodiča, adaptívnym brzdovým svetlom, systémom Pre-Safe a kontrolkou tlaku v pneumatikách. Za príplatok sa bude dať objednať inteligentný systém osvetľovania, systém nočného vide- nia s rozpoznávaním chodcov, aktívny asistent udržiavania jazdného pruhu a sledovania mŕtveho uhla, adaptívny tempomat a napokon systém automatic- kého brzdenia. Mercedes si v poslednom čase dáva záležať na ergonomickej stránke inte- riérov jednotlivých modelov a dobrú prehľadnosť ovládacích prvkov. Je to tak aj v prípade triedy ML, preto sa napríklad páčka tempomatu ukotvená na stĺpiku riadenia posunula o čosi nižšie, okrúhle analógové ciferníky dostali medzi seba 11,4 cm veľký displej palubného počítača a vylepšila sa aj grafika obrazovky multi- funkčného systému Command, ktorý sa už tradične ovláda kovovým ovládačom na stredovom tuneli. Predné sedadlá s elektrickým ovládaním výšky, sklonu operadla a uhla podušky sa dajú posúvať v rozsahu 35 cm a ich výška v rozsahu 9 cm, čo určite ocenia najmä útle dámy. Uhol operadiel si môžu nastaviť aj zadní cestujúci, a keďže ML je často využívané ako partner na rodinné lyžovačky, nad lakťovou opierkou sa nachádza otvor na prepravu lyží. Ako sa už pri uvádzaní nových Mer- cedesov na trh stalo tradíciou, aj nová generácia triedy ML bude dostupná v špeciálnej uvádzacej edícii Editon 1. Tá v tomto prípade zahŕňa exteriérový balík AMG vrátane 20-palcových 5-lúčových diskov kolies z ľahkých zliatin s pneumati- kami 265/45 R20, vŕtané brzdové kotúče, vyhrievané sedadlo vodiča s pamäťou a elegantné prevedenie interiéru s ko- ženým čalúnením s gaštanovým alebo porcelánovým odtieňom a drevený- mi obloženiami z jaseňa alebo topoľa. Tomáš Bíly Páčka voliča automatickej prevodovky zostala v tretej generácii umiestnená na stĺpiku riadenia. Ostatní (európski) konkurenti majú tradičnú páku voliča na stredovej konzole Mercedes ML 250 BlueTEC môže po nainštalovaní príplatkovej nádrže so zväčšeným objemom prejsť na jedno natankovanie až 1500 km. Základnej verzii dôjde palivo o približne 400 km skôr 14-15/2011PREDSTAVUJEME 46

14-15/2011 47 PREDSTAVUJEME N aftový motor pod kapotou Jaguara nie je ničím novým, ale nemecká konkurencia je v oblasti pohonu na naftu predsa len skúsenejšia a ponúka rôznorodejšie alternatívy. Jaguar však nie je takou veľkou automobilkou ako nemecká prémiová trojica, a tak vývoj vlastných alebo úprava partnerských pohonných jednotiek sa vždy obmedzuje na niekoľko kusov. Podobne na tom je aj elegantný sedan XF, v ktorého cenníku ste doteraz našli len jednu vznetovú alternatívu. Tou je šesťvalec, ale už aj v spoločnosti manažérskych limuzín hľadajú zákazníci schopné a úsporné pohonné jednotky s nižším počtom valcov Novinkou pod kapotou XF tak je 2,2 litrový preplňovaný štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva, systémom štart/ stop a maximálnym výkonom 190 koní. Vďaka adresným zásahom do konštrukcie motora (vodou chladené turbodúchadlo, upravený sací trakt a olejová vaňa) a úpravám spaľovania sa nemožno čudovať, že ide o najúspornejší agregát, aký kedy bol montovaný do vozidla značky Jaguar. Podľa Angličanov vyprodukuje tento luxusný sedan len 149 gramov emisií na kilometer jazdy. Úspornosti prevádzky napomáha aj osemstupňová automatická prevodovka od spoločnosti ZF. Dynamickými schopnosťami sa síce s benzínovými variantmi nemôže porovnávať, ale čas 8,5 sekundy potrebný na dosiahnutie stokilometrovej rýchlosti a maximálka 225 km/h by mali stačiť na svižné cestovanie za oveľa menšie prevádzkové náklady ako so zážihovými variantmi. Systém automatického vypínania motora po zastavení je doplnený o príjemnú funkciu, ktorá dokáže ušetriť niekoľko sekúnd, ktoré môžu mať cenu zlata, ak sa ponáhľate na dôležité rokovanie. Pokiaľ si po zastavení auta odopnete bezpečnostný pás, systém automaticky vypne zapaľovanie a automatická prevodovka sa premiestni do parkovacieho režimu. Stačí už len vystúpiť a zamknúť auto. Oproti predchádzajúcemu dieselovému motoru sa konštruktérom podarilo znížiť vibrácie a lepšie odhlučniť kabínu, takže teraz do priestoru pre posádku vniká z motorového priestoru o 3 decibely menej hluku. Pri uvádzaní úspornejších verzií na trh je už nepísanou tradíciou zorganizovať nejaký road trip, ktorý sa však svojou zábavou môže porovnať asi tak s počítaním okrúhliakov na štrkovom jazere. Rovnakú formu prezentácie úspornosti naftového XF si vybral aj Jaguar, ktorý do sériového kusu s 5000 najazdenými kilometrami posadil v Birminghame Davida Madgwicka a jeho brata Alexandra a do navigácie im zadal cieľ Mníchov, kde na dvojčlennú posádku už čakal Andy Whyman, šéfkonštruktér projektu XF. 64-litrová nádrž dieselového Jaguara vystačila bratom na vzdialenosť 1313 kilometrov, čím dosiahli priemernú spotrebu 4,9 l/100 km. Celý modelový rad XF vstúpi do modelového roka 2012 s novou vizážou, ktorá má dizajnovo blízko k väčšiemu modelu XJ. XF tak už nebude pôsobiť výrazom vypúlených očí, akoby na stupienku víťazov pretekov F1 zbadalo niekoho iného ako Seba Vettela. Užšie svetlomety v štýle XJ spolu so svetelnými diódami dodávajúcimi pocit tajomna, lepšie korešpondujú s dizajnom zadnej časti a sú elegantnejšie i športovejšie. Dieselový Jaguar XF s pozmenenou prednou časťou sa dostane na európsky trh v septembri tohto roka. Tomáš Bíly Jaguar XF Diesel Tajomný sporiteľ Aristokrat vo vyššej strednej triede dostal nový naftový motor, s ktorým pricestoval aj menší facelift dotýkajúci sa predovšetkým prednej časti. Pokiaľ ste manažérom zarábajúcim 3-tisíc eur mesačne a nebaví vás utrácať podstatnú časť výplaty na palivo, dieselový Jaguar XF by mohol byť pre vás tým správnym autom.

TECHNIKA 48 Citroen C-Zero je prvým vozidlom z novej generácie elektromobilov, ktoré sa predáva v Európe - niekoľko kusov jazdí už aj na Slovensku. V čom sa jazda s ním odlišuje od bežných malých vozidiel? P o otočení spínacím kľúčom sa ozve zvukový signál a rozsvieti sa zelený nápis Ready. Potom je auto pripravené na jazdu. Treba už iba presunúť volič podobný automatickej prevodovke do polohy na jazdu vpred. Prístrojová doska modelu C-Zero obsahuje okrem tradičných informácií aj ukazovateľ, ktorý zobrazuje stav využívania batérie - tmavomodrá časť symbolizuje nabíjanie, svetlozelená znamená ekonomickú jazdu a biela časť znamená maximálnu spotrebu disponibilnej energie. Tradičný ukazovateľ stavu paliva nahradil ukazovateľ stavu nabitia batérie. V momente, keď sa začne blížiť hraničná hodnota napätia batérií, chvíľu po tom, ako sa o tom dozvie vodič, nastane obmedzenie energie prúdiacej do príslušenstva a postupne sa zníži aj výkon vozidla, aby sa zabezpečil maximálny možný dojazd. Zjednodušenie používania vozidla pri manévroch na naklonenej rovine zabezpečuje asistent pre rozjazd do kopca, ktorý v modeli Citroen C-Zero nahrádza automatickú prevodovku. Vzhľadom na charakter motora, ktorý poskytuje maximálny krútiaci moment už od voľnobežných otáčok, neprichádzalo použitie klasickej viacstupňovej prevodovky do úvahy. C-Zero preto dostal reduktor so zabudovanými prevodmi a tradičný diferenciál, pričom obe zariadenia sa nachádzajú na zadnej náprave v blízkosti elektrického motora. Realizovaná technológia umožňuje, že Citroen C-Zero S nabíjačkou a skúšačkou 14-15/2011

TECHNIKA14-15/2011 49 s vozidlom sa dá jazdiť dvoma rôznymi spôsobmi. V prvej polovici chodu akceleračného pedálu sa nastavenia starajú o to, že vozidlo sa v premávke pohybuje pokojne a zameriava sa na ekonomickú jazdu s nízkou spotrebou elektriny. V druhej polovici chodu má C-Zero k dispozícii všetok výkon a krútiaci moment na dynamickú jazdu, prípadne na manévre, súvisiace s bezpečnosťou jazdy. Vďaka tomuto dvojitému ovládaniu netreba používať viaceré polohy na jazdu vpred, ktoré by sa venovali napríklad ekonomickej, normálnej alebo dynamickej jazde, prípadne by slúžili ako motorová brzda. Citroen C-Zero disponuje systémom na rekuperáciu energie pri spomaľovaní a brzdení, ktorý umožňuje dobíjanie batérií. Množstvo takto získanej energie závisí okrem iného od rýchlosti jazdy a veľkosti tlaku na brzdový pedál. Dobíjanie batérií spôsobuje aj samotná zotrvačná jazda bez stláčania akceleračného pedálu. Nabíjanie batérií vozidla je veľmi jednoduché a dajú sa pri ňom využívať dva spôsoby. Tradičná elektrická zásuvka, ktorá je k dispozícii v domácnostiach, na komunikáciách alebo v podnikoch: stačí sa pripojiť do 220 V siete. Nabíjanie trvá podľa krajiny od 6 do 9 hodín. Druhá možnosť je pripojenie do exteriérovej nabíjacej stanici na rýchle nabíjanie, ktorá dodáva jednosmerný prúd 125 A s napätím 400 V a výkonom dosahujúcim až 50 kW. Nabitie na 80 percent kapacity batérií týmto spôsobom netrvá dlhšie ako 30 minút. Batérie sú navrhnuté tak, aby zvládli 1500 nabíjacích cyklov. Rovnako ako v prípade automobilov so spaľovacími motormi podliehajú testovaniu zameranému na zisťovanie spotreby aj elektrické vozidlá s tým, že v ich prípade sa meria účinný dojazd: v prípade vozidla Citroen C-Zero sa homologačná hodnota ustálila na 150 km. Tak ako v tradičných vozidlách ju ovplyvňuje viacero faktorov. Najpodstatnejšími faktormi, ktoré vplývajú na elektrické vozidlá, sú vykurovanie a chladenie, napájanie ostatných elektrických spotrebičov a jazdný štýl, ktorý má, rovnako ako v automobiloch so spaľovacími motormi, najväčší podiel na celkovom dojazde vozidla. Peter Marianyi

14-15/2011INFO 50 Medzi nami je množstvo motoris- tov, no sú aj takí, ktorí sa o autá zaujímajú viac ako len že ich vyu- žijú na prepravu z domu do práce. Či už sa venujete automobilovým aktualitám alebo poznáte celú historickú modelovú paletu tej- ktorej značky, mali by ste navštíviť Múzeum dopravy na Šancovej ulici v Bratislave . J e to jedno z najzaujímavejších miest, kde sa môžete čo-to dozvedieť o vlakovej či automobilovej doprave nielen minulosti. Nachádza sa priamo pod hlavnou železničnou stanicou a po- skytuje expozície nielen v priestranných halách, ale aj v exteriéri. Múzeum bolo s podporou Slovenské- ho technického múzea otvorené v roku 1999. Za vzácnou zbierkou exponátov stoja nadšenci, ktorí poskytli svoje kúsky na využitie v múzeu. Za podporou stoja aj Železnice Slovenskej republiky a Veterán klub Bratislava. Z koľajiska, kde sa vystavujú historické lokomotívy po prvý krát vyrazil v roku 1848 parný vlak. Po vstupe do budovy na vás dýchne atmosféra z prvej polovice minulého storočia. Nájdete tu diorámu dopravnej kancelárie, zbierku železničných rovno- šiat a niekoľko signalizačných zariadení, ktoré už na trati v súčasnosti nenájdete. V priestoroch perónu sú umiestnené parné rušne z obdobia rokov 1902-1946, motorový rušeň zo šesťdesiatich rokov 20. storočia, špeciálny akumulátorový parný rušeň či nákladný motorový vozeň s vežovým stanovišťom rušňovodiča z roku 1928. Expozícia cestnej dopravy začína his- torickými bicyklami doplnená tricyklom z roku 1900. Už štyri kolesá majú značky preslávené v Československu, ako Škoda, Praga, Tatra či Laurin a Klement. Nájdete tu aj legendárne auto Ford T, z talian- skej produkcie Fiat Balila či Topolino. Nemecko zastupuje Mercedes-Benz 320 Roadster, naše luhy a háje zase Praga Golden so šesťvalcom pod kapotou. Bohaté zastúpenie má Škoda s modelmi 1100, Tudor, 1201, 440 Spartak. Je tu aj unikátny prototyp Locusta z vývoja VMV Bratislava či Škoda Garde z BAZ. Okrem stálej expozície tu však prie- bežne pribúdajú aj nové. V júli tu bola premiéra dvoch nových známok. Na jednej je zobrazený model Aero 30 od Mariána Komáčka, na druhej zase Tatra 87 od Petra Augustoviča. Obaja výtvarníci sú žiaci Albína Brunovské- ho. V tomto mesiaci pribudla výstava Memento 2011, ktorá upozorňuje na bezpečnosť na železničných priecestiach. Železnice Slovenskej republiky poskytli autentické fotografie, kam môže dospieť nepozornosť pri prechádzaní priecestia. Do septembra potrvá výstava Letecká meteorológia. Výstava zo zbierok fyziky a letectva prezentuje základné poznatky meteorológie ako vednej disciplíny a zdôrazňuje význam meteorologických meraní pre bezpečnosť letovej prevádz- ky. Výstava sprístupnená pri príležitosti 130. výročia narodenia M. R. Štefánika, ktorý významnou mierou ovplyvnil vznik leteckej meteorológie. V septembri ju nahradí putovný projekt pripravený piatimi stredoeurópskymi technickými múzeami. CESA (Central European Scien- ce Adventure) reprezentuje hru, učenie, zábavu, on-line slovník, prednášky, workshopy a omnoho viac. Od októbra pribudne v Múzeu dopravy STM výstava o spišskom baníctve a pred Vianocami expozície múzea obohatia o špičkové automobilové veterány od viacerých našich popredných zberateľov. Pracovníci múzea chystajú aj zriadenie Kabinetu technických kuriozít. Pokračovať bude aj spolupráca s železničnými modelármi. Plánovaná prestavba Predstaničného námestia a Hlavnej stanice sa bude týkať aj priľahlých priestorov Múzea dopra- vy. Vďaka priehľadným stenám bude prístupnejšie a celkovo sa zmení vizáž jeho interiérov, ktoré majú byť zateplené, aj exteriérových priestorov, ktoré majú prestrešiť priehľadnou strechou a obo- hatiť aj zariadenia zvyšujúce komfort pre návštevníkov. Peter Kríž Múzeum dopravy v Bratislave Nielen pre milovníkov štyroch kolies

PRVÉ JAZDY14-15/2011 51 Modernizácia prebehla navonok jemne, no pri podrobnejšom skú- maní vyjde na povrch, že zmien je dosť. S amozrejme je predná časť modifiko- vaná s novým nárazníkom, hmlov- kami a zadnými skupinovými svet- lami. Krátko pred uvedením na trh sme dostali možnosť pár dní vyskúšať si zmeny v praxi. Modifikácie na prednej náprave zahŕňajú optimalizované tlmičové vzpery McPherson so zmenenou charakteristikou pružín a nové horné uchytenie vzpier, ktoré je mäkšie v horizontálnej a vertikál- nej rovine ale tvrdšie v diagonálnej rovi- ne. V kombinácii s modifikovanými tlmič- mi pruženia a zosilneným priečnym skrut- ným stabilizátorom s rozšírenými úchytmi na karosérii a mäkšími vodiacimi puzdra- mi sa tým dosahuje menšia tendencia k nakláňaniu, presnejšie riadenie a vyšší jazdný komfort. Viacprvkové závesy zad- ných kolies s troma priečnymi a jedným vlečeným ramenom na každej strane boli tiež rekonštruované a odlišne vyladené. Vlečné ramená majú teraz hydraulické si- lentbloky pre lepšiu izoláciu prenosu hlu- ku do karosérie. Optimalizované úchyty tlmičových vzpier a pružiny so zmenenou charakteristikou lepšie zachytávajú nerov- nosti cesty. V kombinácii so zosilneným priečnym skrutným stabilizátorom, širším rozchodom (1569 mm vpredu, 1576 mm vzadu) a relatívne dlhým rázvorom (2707 mm), tieto konštrukčné opatrenia zlepšu- jú kontakt s cestou, zvyšujú stabilitu vo- zidla a zabezpečujú vyváženejší komfort pruženia. Z trojice motorov sme vyskúšali benzí- nový 2.4 s výkonom 167 koní a krútiacim momentom 230 N.m. Ten by sme neod- porúčali z dôvodu že sa s autom s hmot- nosťou 1,7 tony trápi a so spotrebou pod 10 l/100 kilometrov radšej nepočítajte. Preto by sme radšej siahli po jednom z naftových motorov s objemom 2,2 litra s označením CDTI a to buď s výkonom 163 koní (350 N.m) alebo 184 koní (400 N.m). V ponuke je Antara aj s predkokol- kou, s benzínovou dvaštvorkou je základ- ná cena 19 600 eur. Peter Kríž Opel Antara Čo má nové? SLIDE SHOW

14-15/2011PROFIL 52 „Ja si to veľmi nepamätám, ale mama spomína, že keď som mal štyri roky, po- znal som všetky vlajky sveta, chodieval som na burzy, kupoval pohľadnice a to mi dodnes zostalo. Dnes už pohľadnice vymierajú a tak ako pred časom skončili telegramy, blíži sa aj ich koniec. Ja ich však kupujem stále a so svojich ciest po- sielam napríklad dedovi, ktorý sa chváli pred susedkami kde všade som zasa bol a doteraz som navštívil vyše 60 krajín.“ - hovorí Juraj Špaňár. V roku 1996 vznikla myšlienka založiť cestovnú kanceláriu a keďže Juraj Špa- ňár nechcel byť u nikoho zamestnaný, inicioval založenie vlastnej cestovky. Blížilo sa Expo v Portugalsku v r. 1998 a v tom čase bolo pre nás Portugalsko dosť neznáme a exotické. Keď sme organizovali prvé cesty do Portugalska v roku 1997, tak bola to naša jediná des- tinácia. A hneď úspešná. A ľudia začali chodiť vo veľkom do Algarve a na ostrov Madeira. Dnes je na Slovensku vyše 600 cestovných kancelárii a vtedy ich bolo iba sedemdesiat a všetky prejavili o náš produkt záujem.„Vtedy išlo cez nás 800 návštevníkov Expa a veľa ľudí objavovalo krásy pobrežia Portugalska a Madeiru. Získali sme renomé. Prvú exotickú služobnú cestu s Leonardom som absolvoval autom do marockej Casablancy a vtedy som mal čerstvý vodičský preukaz, takže to bola skúška ohňom. S kolegami sme sa striedali a na Juraj Špaňár Leonardo – splnený sen Cestovné kancelárie plnia sny dovolenkárom. Leonardo patrí medzi top cestovky na Sloven- sku a spĺňa tie najexotickejšie a najluxusnejšie sny. Paradoxné je, že Leonardo plní sny nielen cestovateľom a klientom ces- tovnej kancelárie, ale aj jeho riaditeľovi. Juraj Špaňár si ces- tovnou kanceláriou splnil svoj detský sen. Od detstva sedával nad mapami, zbieral pohľad- nice a nadchýnal sa krásami exotických svetov v ktorých nikdy nebol...Ale dnes už bol a spolu s ním tisícky náročných slovenských cestovateľov. VIdeO sLIde shOw www

PROFIL14-15/2011 53 mňa vyšla cesta v Casablance. Tak to bol chaos na ceste a aj dnes by mal čo robiť európsky motorista. Odvtedy mi vzťah k autu zostal. S manželkou máme veľkých psov, preto potrebujem veľké autá a hoci naši klienti lietajú na Maledivy, Maurícius a do ďalekých krajín, ja sa tam nacestujem dosť služobne a celkom ma baví jazdiť autom so ženou a psami po Slovensku, alebo do blízkych krajín.“ Lietadlami lieta často aj biznis trieda- mi, lebo klienti Leonarda uprednostňujú luxus, ale láska k autám ho neopustila a minule napríklad cestoval bez prestáv- ky do Amsterdamu na svojom Range Roveri. Zaujímalo ma, ako sa vlastne Leonardo vyprofiloval na najluxusnejšiu sloven- skú cestovku. Vraj sa všetko začalo v Portugalsku. Portugalsko začalo rozvíjať cestovný ruch ako posledné a poučilo sa z chýb Francúzska, Španielska, Talianska. Budovali komfortné rezorty, obišli dvoj- trojhviezdičkové hotely a zamerali sa na luxus a komfort. A slovenskí turisti majú radi luxus a pohodlie a sú z iného cesta ako napríklad českí. Českí sú skauti, radi poznávajú ďaleké krajiny za málo peňazí a je medzi nimi veľa batôžkárov tak ako v západnej Európe. Náš človek keď cestuje k moru, tak chce maximálny komfort, oddych a pár výletov z rezortu. Preto Le- onardo u nás zaznamenal taký obrovský vzostup a záujem. Leonardo dnes organizuje cesty na lu- xusné destinácie takmer výlučne do päť hviezdičkových hotelov a klientela lieta biznis triedami, na letisko ich vozia limu- zínami a o všetko je postarané. Napríklad majú delegáta na ostrove Maurícius, čo je nie práve najlacnejší servis, ale majú tu jednoducho veľa náročných klientov. Katalógy Leonarda to je samostatná kapitola. Luxusná polygrafia a plastické obrázky miest po ktorých v okamihu zatúžite. A je to jedno či to je Tahiti, alebo Bali, alebo Dubaj. Ako prvý vozili cestujúcich do Juhoafrickej republiky a mnohí cestovatelia sú takí verní, že prešli už všetky ponúkané krajiny a každý rok chcú niečo nové. Preto Leonardo nespí a stále vymýšľa novinky. Najväčšou novinkou sú cesty okolo sveta síce za veľa peňazí, ale v absolút- nom luxuse. Za pár týždňov prejdete najkrajšie miesta sveta v jedinom lie- tadle upravenom na tretinovú kapacitu oproti bežnej konfigurácii, že celé má úpravu biznis triedy, na palube je vynika- júci kuchár, servírujú sa jedlá a nápoje biznis triedy, lekár, prelety z jednotlivých miest nie sú dlhšie ako päť hodín, spí sa zväčša v päťhviezdičkových hoteloch a na letisku sa nestráca zbytočný čas, sa- dáte si stále na to isté miesto vo svojom lietadle. A tak vidíte počas tejto cesty Austráliu, Palau v Mikronézii, Kambodžu, Indiu, Patagóniu, Veľkonočné ostrovy, Svätú Luciu, Brazíliu, Fidži, Francúzsku Polynéziu. Je to jednoducho zážitok na celý život. Nik iný takéto cesty nepripra- vuje. Klienti Leonarda sú naučení o nič sa nestarať, o všetko sa stará cestovka. Takúto cestu by ste si možno vedeli zorganizovať aj sami a o niečo lacnejšie, ale trvalo by vám to cez internet hrozne dlho pri prestupovaní z lietadla do lietadla by ste strácali celé dni a nervy a určite by ste neboli takí spokojní a mož- no by sa zážitok na celý život zmenil na traumu na celý život. Leonardo má dnes obrovské skúsenosti, skúsený tým ľudí a Juraj Špaňár je veľká osobnosť v našom cestovnom ruchu. Je plný energie, kreativity a nápadov. Okrem luxusnej klientely majú niečo aj pre bežnejších ľudí a to sú cesty, ktoré organizuje ich dcérska spoločnosť Oscar. Obe cestovky majú svoju tvár, dlhoročné skúsenosti a spomedzi 600 cestoviek patria na vrchol. Dovolím si konštatovať, že je to zásluha predovšetkým Juraja Špaňára. Značka Leonardo má dnes veľkú cenu a vydobila si úctu a rešpekt aj medzi konkurentmi. Juraj Špaňár má vzťah aj k našej redakcii pretože je milovníkom áut a motorizmu a teraz napríklad jazdí na nadupanej motorke Ducati. Autá a cestovanie to je jeho veľká láska a v obidvoch oblastiach je veľmi náročný a treba povedať, že sa mu mimoriadne darí. Práve takíto ľudia vedia veľa urobiť pre kvalitu nášho životného štýlu, rozši- rujú náš obzor a vlastne aj naše vedo- mosti, lebo Leonardo to nie je len luxus a oddych, ale aj kvalita našich vnútorných obzorov. Aspoň pre tých, ktorí využíva- me ich služby. Ľuboš Kríž

14-15/2011VYSKÚŠALI SME 54 L en si na limitovanú edíciu najrýchlej- šieho a najvýkonnejšieho Méganu vyhradenú pre niekoľko západných trhov spomeňte – bojové sfarbenie karosé- rie, karbónová kapota, špeciálne pneuma- tiky, ochranná klietka namiesto zadných sedačiek, nekompromisné škrupinové se- dadlá či štvorbodové bezpečnostné pásy, ktoré každý štart predlžovali o dobrých 10 minút. Kto sa chcel za rozumné peniaze cítiť ako v pretekárskom automobile a byť aspoň spolovice taký rýchly, R26R bolo skvelou príležitosťou, ako svoje mokré sny pretaviť do reality.Teraz sa Renault vracia s podobne ultimatívnym hothatchom, ktorý je však oproti svojmu predchodcovi podstatne použiteľnejší aj praktickejší. A to, že nevyzerá ako klon pretekárskeho špeciálu WTCC, mu pri jeho rýchlosti azda odpustíte. Bolo zrejmé, že nový model ten predo- šlý rýchlosťou prekoná, ale asi len málo- kto tušil, že rýchlostný rozdiel bude tak priepastný. Nový rekord predokoliek na Nordschleife teraz znie 8:08, čo je o deväť sekúnd menej ako dosiahlo R26R. Hlboko v poli porazených sa nachádzajú nielen najväčší konkurenti ako Golf R, Focus RS či Mazda3 MPS, ale aj napríklad také BMW 1 M Coupé. K dosiahnutiu nového rekordu pritom stačilo vykonať len niekoľko úprav.Trophy jazdí na nových lepivejších pneumatikách Bridgestone Potenza a výkon dvojlitrového preplňovaného štvorvalca sa zvýšil z 250 na 265 koní. Najvyšší krútiaci moment má hodnotu 360 N.m a je vodičovi k dispozícii v rozsahu 3000 až 5000 ot/min. Motor tak má neuveriteľný litrový výkon až 132,5 k/l, pričom jeden kôň nesie na svojich pleciach váhu 5 kg. Zvýšenie výkonu bolo dosiah- nuté zvýšením maximálneho plniaceho tlaku turbodúchadla na 2,5 barov, čím sa, samozrejme, muselo upraviť sanie, ktoré teraz musí zvládať vyšší tlak a vyššie pre- vádzkové teploty. Jazdné výkony sa zlepšili len nepatrne – zrýchlenie z nuly na stovku sa skrátilo o desatinu sekundy na rovných 6 sekúnd a maximálka poskočila na 254 km/h. Je tak zreteľne vidieť, že za rýchlej- ším 20-kilometrovým kolom na slávnej nemeckej trati sa skrývajú skôr pneuma- tiky, priľnavosť a použitie samosvorného diferenciálu ako zvýšený výkon. Renault dokonca deklaruje, že sa mu podarilo znížiť kombinovanú spotrebu na 8,2 l/100 km, základné R.S. si totiž vypýta o dva deci benzínu viac. Najrýchlejší Mégane všetkých čias spoznáte podľa čiernej stre- chy, čiernou farbou lakovaným 19-palco- vým kolesám a nového zadného spojleru. Posádka sedí výhradne v škrupinových sedadlách značky Recaro a vodičovým najobľúbenejším prístrojom sa určite stane centrálny displej zobrazujúci všetky jazdné údaje zhromažďujúce R.S. monitorom. Pneumatiky s presným typovým označením Bridgestone Potenza RE050A obsahujú dve vrstvy, ktoré prenášajú sily vytvárané kontaktnou plochou na zabez- pečenie optimálnej odozvy a stability. Asy- metrický dezén pneumatík vychádza zo skúseností firmy Bridgestone zo sveta F1 a zabezpečuje skvelé kontaktné vlastnosti na suchom aj mokrom povrchu. Veľkú priľnavosť zabezpečujú pevné bloky be- húňa, pričom jeho vnútorná časť odvádza vodu rýchlejšie a efektívnejšie k hlavným drážkam, čím sa zvýši grip na mokrej ceste a posunie sa hranica vzniku aquaplaningu. Renault vyrobí len 500 kusov modelu Trophy a tie sa opäť zostanú len v západnej Európe. Pokiaľ ste zatúžili vlastniť najrých- lejší automobil s pohonom predných ko- lies súčasnosti, najkratšia cesta k dealerovi vedie do Rakúska. Tomáš Bíly Renault Mégane R.S. Trophy Doterajší rekord automobilu s pohonom predných kolies držal na Nordschleife Renault Mégane R26R, superrýchly hothatch, ktorý sa vinou slabšej chvíľky homoli- začného úradníka ocitol na znač- kách, ktoré mu boli vstupenkou na verejné cesty. Kráľ je mŕtvy, nech žije kráľ! 23. júna 2008 stanovil na Nordschleife Mégane R26R časom 8:17 nový rekord pre predokolky. 17. júna 2011 ho prekonal Mégane R.S. Trophy časom 8:08 Renault vyrobí len 500 exemplárov. Symbolická plaketa s poradovým číslom je skromne ukrytá na priečke stredového tunela

PREDSTAVUJEME14-15/2011 55 Francúzske SUV, ktoré prišlo do tohto trhového segmentu medzi poslednými, sa v Európe predáva už tretí rok, čo je obvyklý čas na facelift. Ten sa v prípade Koleosu sústreďuje na dizajnové úpravy prednej časti, vyhotovenia inte- riéru a zníženie emisií naftových motorov. Výstavnú premiéru zažije Koleos na frankfurtskom autosalóne. N ový Koleos dostal novú rozmer- nú chrómovanú masku chladiča (ktorú by si zaslúžil už od počiatku) s atypickým tvarom a klasickými hori- zontálnymi lištami. Zmenšili sa predné svetlomety, ktoré majú tiež nepravidelný tvar a na vonkajších bočných spätných zrkadlách pribudlo niekoľko svetelných diód pre ukazovatele smeru. Okolie hmlo- viek je tiež nové, pribudla ušľachtilejšia chrómová lišta. Zadná časť sa zmenila len nepatrne, vnímaví pozorovatelia si všimnú drobné zmeny v grafike svetlometov. Do cenníka pribudlo niekoľko elegantnejších zliatinových diskov kolies a nová oranžová farba karosérie, ktorú má na sebe auto na fotografiách. V kabíne môžeme nájsť nové typy čalúnenia sedadiel a Renault hovorí aj o prepracovanom podsvietení ovláda- čov a prístrojového panelu. Zmenám sa nevyhli ani pohonné jednotky. Koleos 4x2 dCi s výkonom 150 koní teraz vypustí na kilometer jazdy len 148 gramov emisií a emisie silnejšieho variantu s výkonom 175 koní boli znížené na 166 g/km. Nový tvar prednej časti nie je len evolúciou predchádzajúceho dizajnu, ale bez väčšieho kriku naznačuje dizajnové smerovanie budúcich generácií Renaul- tov. Exaktné vyjadrenie predchádzajúcej vety vysvetlí nová generácia Clia, ktorá sa verejnosti predstaví už čo nevidieť. Tomáš Bíly Renault Koleos Facelift so skrytým významom

14-15/2011PROFIL 56 Tigre Aktivít má Lucka celú kopu, ani nevie, kde začať. Minulý rok v auguste nakrúcala podľa vlastného námetu s režisérom Jurajom Kras- nohorským film Tigre.„Momentálne sa film dokončuje, je v štádiu postprodukcie, počas leta sa pracuje na animácii a na jeseň bude hotová už aj hudba. O tú sa postará skladateľ Michal Novinský, ktorého ocenili Českým levom za hudbu k filmu Cookie se vrací. Ak všetko pôjde podľa plánu, film by mal byť dokončený v novembri,“ upresňuje. Kvôli Baví ju film – a je jedno, či stojí pred alebo za kamerou. Keby mohla, nakrúcala by stále. Stačí jej uvidieť krásne ošarpa- ný byt v centre Bratislavy a hneď má chuť nakrúcať v ňom dokument. Na pľaci je doma nielen ako herečka, ale vyskú- šala si už aj scenáristickú či režisérsku stoličku a najnovšie sa učí strihať obraz. V Čechách polroka nakrúcala štvrtú sériu úspešného seriálu„Zdivočelá země“, účinkuje v divadelných predstaveniach„Mínus dvaja“ v Štúdiu L+S a„Mesiac na dedine“ v Astorke. Každú chvíľu je niekde v zahraničí na ces- tách, cvičí jógu, behá, pláva a to nie je ani zďaleka všetko... Skrátka, stále má pocit, že deň by mal mať aspoň 48 hodín. Lucia Siposová „Chcem spolupracovať so svetom“ New York

14-15/2011 57 filmovým festivalom si však diváci na premiéru budú musieť počkať na jar. Už teraz v lete sa však film bude uchádzať o priazeň odborníkov zo sveta kinematografie v Kar- lových Varoch v kategórii filmov pred dokončením. Mimochodom, účinkujú v ňom takí skvelí herci ako Diana Mórová, Robo Roth, Richard Stanke... Jude Law – s idolom na pľaci Po úspešnom konkurze získala Lucka spolu s ďalšou našou talentovanou herečkou Gabrielou Marcinkovou rolu v anglicko-rakúskom filme 360, kde si zahrali sestry.„V súčasnosti je trendom realizovať takéto medzinárodné kopro- dukčné projekty a to mi vyhovuje – spo- lupracovať so svetom! Cítim sa ako občan sveta, nielen Bratislavy. Potrebujem mať pocit, že som súčasťou väčšieho celku,“ konštatuje s nadšením. Ide o veľkofilm brazílskeho režiséra Fernanda Mereillesa s naozaj hviezdnym obsadením: z Anglic- ka Anthony Hopkins, Rachel Weisz a Jude Law, z Ruska Vladimír Vdovičenko, z Ra- kúska Johannes Kirsch. Keďže je to film poskladaný z viacerých príbehov, ktoré sa odohrávajú v rôznych krajinách, Lucka sa pri nakrúcaní jednej scény stretla vo Viedni s Judom Lawom. Spoluprácu s ním hodnotí ako milú a príjemnú:„je to mla- dý, krásny herec a mám pocit, že ho sláva celkom baví.“ Celá snímka je o tom, ako sú ľudia poprepájaní, ako všetko so všetkým súvisí a ako sa veci v živote vracajú. Film bude mať premiéru ešte v tomto roku v Berlíne, Cannes alebo Toronte, k nám by sa mal do kín dostať do roka. Hudba a la Shipkin Lucka má veľa podôb a keďže sa nerada opakuje, skúša stále nové a nové veci. Čerstvým koníčkom je kapela Shipkin, ktorú si založila s tromi chlapcami. Každý má svoje povolanie, takže skupinu majú PROFIL Maják Uruguaj Central Park - New York

len pre radosť. Ako všetko dôležité, aj tento nápad vznikol v krčme. Stretla sa s kamarátom, s ktorým sa zoznámila ešte počas svojho pobytu v New Yorku. Ten sa jej opýtal, či nepozná nejakú speváčku. V duchu sa jej v hlave zatiaľ odohrával monológ:„vždy som chcela kapelu, ale on asi netuší, že spievam“... Napokon sa sám zastavil uprostred rozprávania a spýtal sa, či spieva. Lucka na to odpovedala: „tak trochu, ale hanbím sa.“ Nakoniec z toho vznikla zaujímavá zostava – jeden je matematik – fyzik, alebo inými slovami „itečkar“, druhý je právnik vyštudovaný na Harvarde, jedine klavirista je profesio- nálny muzikant. Niekedy s nimi hosťuje aj Luckin otec – huslista. Sníva raz o svojom vlastnom CD-čku, ale momentálne je to len zábava. Už majú dokonca za sebou aj prvé koncerty. Debatu o kapele Shipkin uzatvára s úsmevom:„ Nemáme veľké 14-15/2011PROFIL 58 Uruguaj IzraelPorto

www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. * * Nenecháme Vás G armi n A ssistance2 4 oči, len sa z toho tešíme.“ Túlavé topánky Tie si Lucka najradšej obúva počas roka, keď nie sú všade turisti. „Rada vidím mestá v iných poča- siach, zbožňujem, keď je napr. pri mori zima. Vo všeobecnosti rada zažívam nepravdepodobné veci.“ V lete má rada rodnú Bratislavu, stačí jej zájsť si do Petržalky k jazeru Draždiak. Už dlhší čas si plánuje ces- tu do Štokholmu. Zatiaľ sa to nepo- darilo, len jej čosi našepkáva, že by tam mala ísť. Srdcovkou je však pre ňu Južná Amerika, a to nielen kvôli kultúre:„Ako 21-ročná som sa sama s ruksakom ako čistý blázon vybrala do Čile, dvakrát som bola v Argen- tíne, učila som sa tancovať tango argentino, ďalej v Uruguaji... Ešte mi veľa krajín z tohto kontinentu chý- ba, ale keď som tam, mám zvláštny pocit, že som prišla medzi svojich.“ S tamojšími ľuďmi je v kontakte už 10 rokov. Keď sa nad tým hlbšie zamýšľa, vraví:„tak krásne prejavo- vanie emócií, a pritom nenásilné, to je aj pre mňa absolútne prirodzená vec.“ Keď sa v myšlienkach presúva na mape severnejšie, v USA bola na západe iba v San Franciscu, zato východnú časť precestovala takmer celú – od Chicaga, Winsconsinu, cez Indianu, Illinois a Pensylvániu až po Floridu. Štyri roky žila v New Yorku, z čoho vznikla kniha„Hello, my name is Anča Pagáčová“. Z ostat- ných krajín navštívila Jordánsko, kde pre STV dva týždne nakrúcala súťažnú reláciu Divoká púšť , v Ka- tare pobudla 2 mesiace – tam na medzinárodnom festivale zábavy tancovala step, v Izraeli bola trikrát, v Európe prešla snáď všetky krajiny. Zopár fotografií je toho dôkazom... Sny o cestách Láka ju Mexiko, Maroko, ale napr. aj Afrika a Ázia, kde ešte nikdy nebola. Najväčším problémom je pre Lucku nedostatok času, ťažko si nájsť mesiac - dva voľno.„Keď už by som mala dnes vycestovať na dlhšie, rada by som to spojila s niečím zmysluplným, napríklad by som rada niekde v Thajsku cvičila povedzme jógu, bavilo by ma učiť sa nejaký jazyk. Cestovanie pre mňa musí mať aj ďalší dôvod, prečo niekam ísť. Zbožňujem ten pocit, že ma niekto niekam zavolá a ja viem, že tam zároveň mám to či ono uro- biť. Cieľom môže byť aj nakrúcanie dokumentu alebo písanie knihy.“ Aj preto kvôli inšpirácii rada cestuje do zahraničia na rozličné filmové festi- valy. Na druhej strane Lucka práve vďaka cestovaniu zisťuje, aké úžas- né podmienky na život u nás máme v porovnaní s mnohými krajinami, a preto sa rada vracia domov. Hana Rapantová 14-15/2011 Provensálsko Buenos Aires www

14-15/2011INFO Wortherseetour 2011 Nie hocaký tuningový zraz Na zraze nájdete predovšetkým rôzne druhy a generácie automobilov s označe- ním GTI.Tento rok bol o to výnimočnejší, že prvý Golf GTI vyrobil Volkswagen pred 35 rokmi, čo už patrične oslávil produkčnou limitovanou edíciou Golf GTI Edition 35. VW Golf, to nie je len konzervatívny trojdvero- vý a päťdverový hatchback, ale aj štýlový kabriolet, ktorý sa po jednogeneračnej pauze (vyplnenej modelom Eos) vracia späť do showroomov.Toto leto si už môžete vychutnať slnečné lúče a vietor vo vlasoch aj v kabriu šiestej generácie. Na jej spropa- govanie VW postavil koncepty, ktoré si berú to najlepšie z najrýchlejšieho továrenského Golfu R a nemenej pôsobivého variantu GTI. Najväčší tuningový zraz maji- teľov a fanúšikov automobilov patriacich pod koncern Volk- swagenu sa tento rok uskutoč- nil už po 30. raz. Význam tohto motoristického stretnutia pri jazere Worthersee každoročne zvyšujú samotné automo- bilky, ktoré tu predstavujú ultimatívne či niekedy šiale- né úpravy svojich sériových modelov. Tento rok zaujal VW Golf Cabrio v nabrúsenej verzii R, vyše 500-koňové Audi A1 či Škoda Fabia RS 2000 Speed- ster s useknutou strechou. VW Golf GTI & R Cabriolet Concept Asi takto bude vyzerať Golf GTI Cabrio, ak sa dostane do sériovej výroby 60

INFO14-15/2011 61 Audi A1 Clubsport quattro VW Golf R Cabriolet Concept poháňa benzínový dvojliter s výkonom 270 kon- ských síl, ktoré umožnia otvorenému Gol- fu zrýchliť z nuly na sto pod šesť sekúnd a dosiahnuť najvyššiu rýchlosť 250 km/h. Podobne, ako pri sériovom Golfe R, je aj koncept znížený o 25 mm, 350 newton- metrov má vodič k dispozícii už od 2500 otáčok za minútu, podvozok stojí na 19-palcových zliatinových diskoch Talla- dega a má modro lakované strmene bŕzd s písmenom R. Športovo elegantne je vypracovaný aj interiér, v ktorom nájdeme tmavomodrú kožu, doplnky z karbónu či lesklej klavírnej farby. Či sa vo Wolfsburgu rozhodnú vyrábať aj športovejšie verzie kabrioletov, zatiaľ nikto zo značky oficiál- ne nepotvrdil, ale pred možným prícho- dom verzie R dostane zrejme prednosť model GTI. Ako by mohla kombinácia troch najznámejších nemeckých písmen so skladacou strechou vyzerať, ukazuje Golf GTI Cabriolet Concept, používajúci techniku súčasného GTI v karosárskej ver- zii hatchback. Popri výkonných kabriole- toch predstavil Volkswagen aj dve verzie Golfu R hatchback, na ktorých predviedol svoje kompetencie v oblasti vizuálneho tuningu. Pokiaľ na nejakom Audi uvidíte ozna- čenie Clubsport, môžete si byť istí dvoma vecami: nikdy si ho nekúpite (pretože pôjde o koncept) a pod kapotou nájde- te motor s fascinujúcimi technickými údajmi. Audi založilo sériu ultimatívnych konceptov práve na predchádzajúcich ročníkoch tohto tuningového stretnutia a každý ďalší Clubsport je predzvesťou nekompromisného zamerania na jazdný zážitok a ohromujúcu dynamiku. Pre tie najrýchlejšie a najvýkonnejšie produkčné autá je zatiaľ stále vyhradená skratka RS. Po predstavení štýlového modelu A1 sa športovo založení priaznivci značky za Volkswagen Golf GTI je medzi nami už 35 rokov. Túto skutočnosť značka oslá- vila produkčnou edíciou GTI Edition 35 Preplňovaný päťvalec s výkonom 503 koní v obkľúčení karbónu Sedadlá pochádzajú z modelu R8 GT

základnou verziou ani neobzreli a ihneď sa pýtali na výkonnejší derivát S1/RS 1. Audi však zatiaľ tajuplne mlčí, ale pri jaze- re Worthersee ukázalo, kam by teoreticky s modelom A1 mohlo zájsť. To, že je A1 maličká, je v tomto prípade výhodou. Audi upravilo vzhľad svojho naj- menšieho modelu tak, aby sa žiadny nad- šený jazdec doň nehanbil sadnúť a sústre- dil sa len na jazdu. O poriadnu divočinu sa postará preplňovaný päťvalec 2,5 TFSI (veď kto iný), ktorý je naladený na výkon až 503 koní. Audi prezradilo len zlomok konštrukčných úprav pohonnej jednotky, pretože majitelia nového RS 3 Sportback, ktoré používa rovnaký motor, avšak s výkonom„len“ 340 koní, by po podrob- nejších informáciách zrejme dlhé mesiace nemohli pokojne spávať. Musíme sa tak uspokojiť len s nekonkrétnymi radami typu upraviť turbodúchadlo, medzichla- dič a výfukový systém, ktorého koncov- ka teraz vyčnieva na ľavej strane auta pred zadným kolesom. Najvyšší krútiaci moment 660 N.m je vodičovi k dispozícii medzi 2500 až 5300 ot/min. Nielen týmito parametrami má A1 Clubsport bližšie k okruhovým špeciálom ako k cestným športiakom, ale aj použitou prevodovkou. Žiadny dvojspojkový automat, ale poctivý šesťstupňový manuál, ktorý prenáša silu motora na všetky štyri kolesá. Audi udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy, z 0 na 200 km/h za 10,9 sekundy a z 80 na 120 km/h na štvrtý prevodový stupeň za 2,4 sekundy. To sú čísla, o ktoré sa postará 503 k a 1390 kg. Predné kolesá s rozmerom 255/30 R19 dostali atraktív- neho podnájomníka v podobe karbón- keramických bŕzd so šiestimi strmeňmi, zadné sa musia uspokojiť s konvenčnými oceľovými. Koncepty Clubsport zatiaľ vždy vedeli v kabíne navodiť tú správnu športovú atmosféru a svojej povesti ne- zostali nič dlžní ani v prípade modelu A1. Zadnú lavicu nahradila spevňujúca prieč- ka s odkladacích priestorom na prilby, na hosťovanie prišli anatomické sedačky z R8 GT a panel autorádia na palubnej doske pokrytej karbónom a hliníkom nahradili tri ciferníky zobrazujúce tlak oleja, plniaci tlak turbodúchadla a napätie elektrické- ho systému. Otázky týkajúce sa sériovej výroby nemajú zmysel, ale Audi prikývlo aspoň na tú, či sa niektoré dizajnové prv- ky prezentované na Clubsporte objavia v programe individualizácie. Kľučky dverí a schránky pred spolujazdcom nahradili látkové oká v štýle 911 GT2 RS, otáčkomer dostal červený podklad a panel autorádia nahradila trojica ciferníkov. Oči vás neklamú ani pri pohľade na páku šesťstupňovej manuálnej prevodovky Karbónová priečka namiesto zad- ných sedadiel vytvorila miesto pre úložný priestor na prilby posádky, ktoré sú pevne zaistené Na vonkajšom vzhľade si dalo Audi záležať, niektoré prvky alebo farebné kombinácie sa možno objavia aj v cenníku sériovej A1 Dvojstupňové strešné krídlo a mohutný difúzor zvyšujú prítlak zadnej nápravy 14-15/2011INFO 62

Spojenie rally špeciálu a kabria pre štvoricu cestujúcich sa len tak nevidí. Dizajnéri Škody popustili uzdu svojej fan- tázii a využili skutočnosť, že na Worther- seetour je každá šialenosť dobrá. Nízke agresívne kabrio s nezvyčajným tvaro- vaním okien zaslúžene pútalo pozornosť všetkých návštevníkov. Tomáš Bíly Škoda Fabia RS 2000 Speedster Kto vie, čo by na „rallycabrio“ povedali profesionálni pretekári, spektakulárne kotrmelce by sa však nekončili len pokrče- nými plechmi Výstavný exponát dokázal na seba upútať dostatok pozornosti, takže hostesky boli v tomto prípade úplne zbytočné INFO14-15/2011 63

PARKOVISKO ODDYCHU 64 14-15/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Kde sa vyrába KTM X-Bow R? 2.) Z ktorého konceptu vychádza Hyundai i40? 3.) Ktorý európsky model Mazdy bude ako prvý vybave- ný technológiami Skyactiv? 4.) Ktorý z týchto automobilov má najnižší pomer výkonu k hmotnosti (k/kg)? A B C A B C A B C A B C Graz ix-Metro CX-7 Audi A1 Clubsport Viedeň Genus CX-9 Pagani Huayra Koenigsegg Agera RSalzburg Nuvis CX-5 1.-5. cena - Kamill sprchové gély Tradičná značka Kamill predstavuje jedi- nečnú starostlivosť o telo v podobe nových sprchových gélov, ktoré zaručia pokožke hebkosť a zabezpečia telu hydratáciu po celý deň. Jednotlivé druhy sprchových gélov Kamill sú vytvorené pre všetky typy pokožky. 1C Správne odpovede z čísla 13 2A 3C 4A WWW

PRÉMIA ČÍSLA14-15/2011 65 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla - Fujifilm FinePix XP30 s GPS - Juraj Pendík, Považská Bystrica Parkovisko oddychu - 3 x džem Schwartau Extra Linea - jahoda: Zuzana Zotáková, Krupina, Elena Krajanská, Púchov, Andrea Čakalová, Senica To je fujara... Už päť krát mi z auta šlohli autorádio! Tento mesiac si rozbila druhé auto... Ako to robia chlapi, čo majú sedem žien...?! 1.-4. cena –Toaletná voda U by Ungaro Fever for Him U by Ungaro Fever for Him Ženy milujú odvážnych a zvodných mužov. Páni používajúci vôňu U by Ungaro Fever for Him od kozmetickej spoločnosti AVON sú skutočne hodní obdivu a túžob. Novinka pre pánov je z kategórie fužérovo-korenistých vôní a je cítiť po zázvore, neroli a vetivere. Ohnivé korenie a luxusné dreviny odhaľujú vôňu, ktorá dodáva sebadôveru. Zázvor a neroli rozpaľujú vášeň, kým levanduľa, klinčeky a indonézsky muškátový oriešok vás vtiahnu do tejto vône. Mužské tóny cédru dodávajú odlišnosť a jedinečnosť. Táto podmanivá vôňa je určená mužom, ktorí vedia, ako zaujať. Toaletná voda U by Ungaro Fever for Him určite podčiarne čaro vašej osobnosti a zaujme vaše okolie. Pre štyroch z vás sme na spríjemnenie leta a slnečných dní pripravili toaletnú vodu U by Ungaro Fever for Him od kozmetickej spoločnosti AVON. Výherný kupón U1H5 WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Predstavujeme: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series Redakčný test: Citroen DS4 2,0 HDi MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  25. 7. 2011 Expedícia 27 . 7. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

DS ACTION SHOCK-RESISTANT SAPPHIRE CRYSTAL WATER RESISTANT UP TO A PRESSURE OF 20 BAR (200 M) STAINLESS STEEL CHF 545.– WWW.CERTINA.COM TEL. +41 32 933 35 50 Official Partner of BMW Sauber F1 Team ODOLNÝ VOČI NÁRAZU ZAFÍROVÉ SKLÍČKO VODOTESNOŚŤ DO 200M UŠLACHTILÁ OCEĽ Dovozca pre SR: Spirit Slovakia s.r.o., tel.č.: 02/6345 1330, e-mail:spirit@spiritsl.sk, www.spiritslovakia.sk www

S atraktívnym balíkom extra výbavy: Limitovaná edícia sa vzťahuje na modely Kia cee’d a cee’d_sw v bohatej výbave EX. automatická klimatizácia vyhrievané sedadlá disky z ľahkých zliatin stmavené sklá elektronický stabilizačný systém Viac informácií na www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.Kombinovanáspotreba:4,2–6,2l/100km,emisieCO2 :110–148g/km *7rokov/150000km. PodrobnostinájdetevZmluvnýchpodmienkach.Fotojeilustračné. Made in SlovaKIA Video WWW