18/2011

Ford Focus Kompromis Volkswagen Jetta Keď sa lámu triedy Kia Rio Karneval pozitív REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY V čísle: Cadillac Ciel Concept l Lada Granta l BMW i3 a i8 Concept l TATAVista EVX a Indigo SW l Seat Leon 18/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Porsche 911 Carerra Stovky koní a sekundy Toaletná voda MY VIBE od AVONu

KTO POVEDAL, ŽE NEMÔŽETE CESTOVAŤ V BUSINESS CLASS? Zažite eleganciu, nekompromisný komfort a luxus, ktorý je atraktívnou príležitosťou aj pre váš firemný vozový park. Jedinečný Hyundai i40 prichádza na trh vo verzii kombi a mení kritériá svojej triedy. Okrem panoramatického strešného okna je vybavený aj inteligentným parkovacím asistentom, vyhrievaným volantom, adaptívnymi xenónovými svetlometmi, vyhrievanými a ventilovanými sedadlami a multimediálnym systémom s navigáciou. Už v štandardnej výbave ponúka oveľa viac, ako by ste čakali, a spotrebou 4,3 l/100 km sa radí k najúspornejším v triede. Získate s ním aj program trojnásobnej starostlivosti s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asistenčných služieb a 5 rokov zvýhodnených servisných prehliadok. Navštívte niektorého z našich predajcov a premeňte svoje predstavy o dokonalej jazde na svoj osobný zážitok. www.hyundai.sk Príďte zažiť úplne nový Hyundai i40 Kombinovaná spotreba 4,3 – 7,7 l/100 km, emisie CO2 : 113 – 179 g/km. Foto je ilustračné. Video www

3 Redakčný test Volkswagen Jetta 2.0TDI DSG..............08 Ford Focus 1.6 DuratecTi-VCT ..............16 Prvé jazdy Kia Rio.........................................................24 Predstavujeme MercedesVianoVision Pearl..................04 RenaultTwizzy..........................................10 Porsche 911 Carerra ................................12 BMW i3 a i8 Concept ...............................20 Cadillac Ciel Concept...............................28 TATAVista EVX a Indigo SW...................32 Lada Granta...............................................36 Vyskúšali sme Seat Leon...................................................14 BMW 530 d ................................................38 Škoda Fabia 1,2TSI Monte Carlo ..........42 Citroen C5Tourer 2,0 HDi.......................46 Reportáž Dovolenka v Maďarsku...........................40 Technika G-Power X6 MTyphoon S.......................46 Info Auto vám už neukradnú.........................06 Solar Car Race Suzuka 2011 ..................30 Young Creative Chevrolet......................32 Ľadové čajeTeaforte...............................38 EuroNCAP..................................................42 Plagát Cadillac CTS Coupe..................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Suťaž .........................................................48 Prémia čísla ...............................................48 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Tieto riadky píšem v predvečer frankfurtského autosalónu. Jeden pracovník nemeckého importérstva nám v tlačovej správe napísal, že frankfurtský autosalón je najväčší na svete. Táto informácia je dosť zavádzajúca. Ťažko je posúdiť, ktorý autosalón je najvýznamnejší, pretože kritérií je viac. Ak berieme do úvahy počet svetových premiér automobilov, tak určite je významnejší ženevský autosalón, ktorý sa koná každý rok a je tu približne toľko svetových premiér ako vo Frankfurte. To znamená, že, keďže frankfurtský autosalón sa koná obrok, ženevský autosalón prináša dvojnásobok svetových premiér. Aj autosalón v Detroite je významnejší, pretože otvára automobilový rok a premiér je tu zvyčajne viac ako vo Frankfurte a to vonkoncom nie iba amerických. Frankfurtský autosalón, je najväčší autosalón v Nemecku a je približne na tej istej úrovni ako parížsky autosalón, s ktorým sa každý rok strieda. Popri nich sú dôležité ešte autosalóny v Tokiu, v Soule a niekoľko ďalších autosalónov v Európe, na ktorých je však maximálne počet svetových premiér, ktoré zrátate na prstoch jednej ruky. Úplne nová éra autosalónov je v Číne, kde sa hrnú všetci svetoví výrobcovia a možno tu vidieť veľa zaujímavostí, možno o niekoľko rokov bude práve šanghajský autosalón najvýznamnejší na svete. Napriek tomu sa na frankfurtský autosalón tešíme, pretože prinesie veľa nového a pochlapiť sa chcú predovšetkým nemeckí výrobcovia. Ak však mám povedať pravdu, z osobného hľadiska frankfurtský autosalón veľmi nemám rád, pretože výstavisko je zastarané, rozhádzané v množstve pavilónov, prehľad je minimálny a v porovnaní so Ženevou alebo Detroitom ste akoby v minulom storočí. Veľa sa nachodíte a ak na novinárskych dňoch nasleduje tlačovka za tlačovkou, tak jedna od druhej môže byť vzdialená aj 2 km, čo v Ženeve a Detroite nehrozí, lebo je všetko pod jednou strechou. Aj tak však našim čitateľom prinesieme už v nasledujúcom čísle prvé svetové premiéry na fotografiách a už aj prvé podrobnejšie články o tom, čo bude hýbať automobilovým svetom v najbližšom roku.

18/2011PREDSTAVUJEME 4 N ajnovším konceptom Mercedes ukazuje, kam sa dá zájsť v seg- mente vanov, ak máte k dispozícii prebytok finančných prostriedkov. Dizaj- néri podieľajúci sa na tomto koncepte sa v spracovaní inšpirovali športovými jach- tami. Koncept má však okrem ohurujúce- ho vnútorného vzhľadu všetko vybavenie, ktoré potrebuje moderný človek k svojmu rušnému životu. Tvorcovia vychádzali zo skutočnosti, ktorá sa čoraz častejšie objavuje aj vo vnímaní bežných zákazníkov a nielen nadšencov šoférovania. Cesta nie je len prostriedkom toho, ako sa dostať na neja- ké miesto, kde na nás čaká dobrodružstvo alebo oddych, ale už cesta samotná sa v mnohých prípadoch stáva pozitívnym zážitkom. A ten sa snažili v Mercedese doviesť do dokonalosti. Čalúnenie sedadiel, palubnej dosky a výplní dverí je z bielo-sivej kože, po- dlaha z nefalšovaného dreva, bočné okná v druhom a treťom rade sedadiel majú chromatické zatemňovanie a ozdobné prvky sú z kefovaného hliníka. Vo Viane je integrovaná bezdrôtová sieťová prípojka W-LAN pre prístup na internet a elegant- Mercedes Viano Vision Pearl Opera na kolesách Organizátori koncertov hudobných hviezd budú mať o starosť navyše. Po frankfurtskom autosalóne je dosť pravdepodobné, že rozmaznané hviezdy hudobného sveta si do zoznamu želaní pripíšu pre seba alebo pre svoj produkčný tím aj nevyhnutnú prítomnosť Mercedesu Viano v superluxusnom prevedení. Teda ak Mercedes postaví niekoľko sériových kusov odvodených od tohto konceptu. Audiosústava Bang & Olufsen s 18 ručne vyrobenými reproduktormi má výkon 1320 wattov, viac ako v triede S Väčšina interiéru sa nesie v zna- mení bielo-sivej kože, kefovaného hliníka a pravého dreva

18/2011 5 Matný sivý lak karosérie by sa mohol objaviť aj na sériovom automobile né rysy exteriéru podčiarkuje matná sivá farba, ktorá by sa neskôr mohla objaviť aj na špeciálnych produkčných vanoch. Šesťčlenná posádka (v každom rade po dve sedadlá) si okrem komfortnej jazdy môže vychutnať aj exkluzívnu audio- aparatúru. Mercedes začal spolupracovať s dánskymi špecialistami zo spoločnosti Bang & Olufsen v roku 2009. Vrcholom tejto spolupráce je audioaparatúra v trie- de S, kde dosahuje výkon 1200 wattov. V koncepte Viana nájdeme audiosystém s výkonom až 1320 wattov. Muzika prúdi do uší cestujúcich prostredníctvom osemnástich ručne vyrobených repro- duktorov. Tie sú zapustené do vlastných plášťov, takže do vonkajšieho prostredia preniká podľa Mercedesu len malé množ- stvo zvuku. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Kto kladie dôraz na spôsob pohy- bu, ktorý zbavuje stresu a zároveň má štýl, ten nájde vhodné vozidlo v modeli Viano Vision Pearl. Dizajn interiéru a technické vybavenie robia z tohto vo- zidla triedu S medzi vanmi. Volker Mornhinweg, riaditeľ divízie Mercedes-Benz Vans Viano v prevedení Vision Pearl poskytuje šesť komfortných kresiel Mercedes Viano je asi prvým va- nom, k šoférovaniu ktorého by ste si mali zobrať biele rukavice „ Kde je ceduľka „Vyzujte sa, prosím“?

18/2011INFO 6 Š tefan Vámoš je neobyčajný technik – vynálezca a písali sme o ňom pred niekoľkými rokmi v Stope, o jeho originálnych riešeniach pri zabezpečení auta. Medzitým je autorom nových a no- vých patentov a vynálezov, ktoré sú oveľa účinnejšie ako tie najzvučnejšie systémy firiem na zabezpečenie auta. Len málokto by si pomyslel, že pán Vámoš to so svojím systémom potiahne až tak ďaleko, keď je v tomto segmente obrovská konkuren- cia. Bezpečnostné systémy VAM dokážu konkurovať svetovým značkám. Prišiel k nám do redakcie z Levíc aj so svojim spoločníkom - synom na novuč- kom BMW X5 a všetko nám v ňom pred- viedol, aby sme sa presvedčili na vlastné oči. Jeho systémy sú určené pre všetky druhy automobilov, tie lacné i tie najdrah- šie, alebo aj pre stavebné stroje, ktoré sa v poslednom čase tiež kradnú. Ako tvrdí, jeho systém neprekoná nikto ani s elek- tronickou čítačkou a aj ten najväčší expert vyjde naprázdno. Systémy VAM zabez- pečujú značky Audi, BMW, Mercedes, ale aj ostatné a aj veľké stavebné stroje ako JCB, KATERPILAR. Vo firme VAM pracuje špičkový desaťčlenný tím, ktorý montuje alarmy precízne a tak, že ani najrafinova- nejšie metódy krádeže neuspejú. Firma Auto Vámoš ponúka niekoľko systémov zabezpečenia auta, ktoré vám umožnia pokojný spánok bez obáv o svoj- ho drahého miláčika. Po prvé je to systém VAM 01, ktorý má viacero prekvapujúcich riešení. Konkurenčné systémy majú stály odber prúdu a keď napríklad niekoľko týždňov nejazdíte, alarm vám vybije baterku. VAM 01 prúd počas nečinnosti vôbec neodoberá, je nezávislý od teploty, vibrácií a magnetickej kompatibility. Keď vyberiete z prístrojového panelu malú ka- zetu, auto je neukradnuteľné a absolútne sa nedá vojsť do batožinového priestoru, kde môžete nechať aj tie najcennejšie veci. K systému sa dodávajú dve kazety, ak by ste náhodou jednu stratili. Toto auto neukradne ani najväčší kriminálny Auto vám už neukradnú Auto Vámoš – neobyčajné patenty a vynálezy expert so špecializáciou na počítače, pretože základný systém je bezkonku- renčne najdokonalejší. Dá sa použiť aj do stavebných strojov. Systém nezabráni iba naštartovaniu motora, ale aj chodu vpred či dozadu, nedá sa auto naložiť na náklad- né auto, jednoducho môžete spokojne spať. Ďalšie systémy, ktoré auto Vámoš ponúka je VAM acoustic, VAM otah, VAM timer. Systémy vás zachránia napríklad v prípade, že zlodej na diaľnici vás zastaví, vy vystúpite a jeho komplic vám s autom ujde. Po niekoľkých metroch sa mu však auto zastaví. Auto Vámoš myslí na všetko a predbehol konkurenciu, čo je očivid- né aj v tom, že v tejto firme si dávajú namontovať bezpečnostné systémy proti krádeži mnohí z vplyvných osobností politiky, polície a podnikateľskej sféry. Dokonca aj policajný prezident z Ukraji- ny, ktorému sa kriminálnici vyhrážali, že mu auto určite odcudzia. So zabezpečo- vacím systémom Auto Vámoš sa im to však nepodarilo. Všetky systémy VAM sú schválené Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a vyhovujú všetkým európskym normám. Systém bol posú- dený aj odborom vedecko–technického rozvoja Policajného zboru v Bratislave, ktorý k nemu vydal príslušné stanovisko. Ak si chcete byť 100% istí, že vaše auto nebude odcudzené, obráťte sa na firmu Auto Vámoš v Leviciach na ich web strán- ku www.vam01.sk, alebo sa informujte na telefónnom čísle +421 36 63 96 150. Ľuboš Kríž www

Chevrolet Aveo – kombinovaná spotreba 5,5–7,2 l/100 km, emisie CO2 129–169 g/km. PRACOVNÝ OBED V MESTE PREMENÍ NA STRETNUTIE SO STARÝM PRIATEĽOM. ŽIVOT JE PLNÝ PRÍLEŽITOSTÍ. PREDSTAVUJEME NOVÉ 4DVEROVÉ AVEO UŽ OD 8 690 € www.chevrolet.sk VOLT AVEO CRUZE SPARK CAPTIVA CAMARO www video

8 Od sedanov, pri ktorých netreba sia- hať hlboko do vrecka sa Jetta odlišuje striebornými lištami na prednej maske, celkovo pôsobí prémiovejšie. Dôstojné tvary a vôbec dĺžka cez 4,6 metra ho sta- vajú na celkovo vyššiu úroveň. Hrany na svetlometoch ho zaraďujú medzi flotilu značky a z diaľky by sa mohlo zdať, že ide o Passat. Pri dennom svietení však neča- kajte žiadne ledky, musíte sa uspokojiť s klasickými halogénmi. V základe však nájdete smerovky umiestnené v spätných zrkadlách, či determálne sklá. Ďalej sú to kľučky, nárazníky a spätné zrkadlá vo farbe karosérie. Inak je tu skôr potreba doplácať za poriadne kolesá, či tempomat nemalé sumy. Neduhom sedanov, ktoré nie sú pré- miové, ale snažia sa uspokojiť skôr väčšinu obyvateľstva, je často prístup do batožinového priestoru a jeho spraco- vanie. V tomto prípade nie je potrebné otváranie pomocou kľúča alebo z inte- riéru, no zavesenie veka je riešené lacno. Znamená to že je mechanické, zasahuje do priestoru a vyzerá ako z čínskej fabriky. V druhom rade sa sedelo ako v o triedu väčšom aute. Bohatý vnútorný priestor, lakťová opierka, miesto na poháre či sa- mostatné výduchy klimatizácie tu sú, len zadné sedadlá sú dosť ploché a pripomí- najú lavicu. S naftovým dvojlitrom naladeným na tradičných 140 koní v kombinácii s dvoj- spojkovou automatickou prevodovkou DSG sme nemali najmenšie výhrady. Objem nádrže so štandardným obje- mom 55 litrov umožní teoretický dojazd okolo 900 kilometrov, DSG volí jednotlivé prevodové stupne tak, že spotrebuje len o 0,5 litra viac ako manuálna prevodovka. V priemere sme dosiahli spotrebu 6,2 litra, no pri jazde po meste. Treba si však Keď sa lámu triedyKeď sa lámu triedy Volkswagen Jetta 2.0 TDI DSG Prvý dojem Po nastúPení jazda Je čoraz ťažšie kategorizovať jednotlivé automobily. O modeli Jetta by sme mohli povedať, že je to kompakt- ný sedan, no jeho vonkajšie rozmery to čiastočne popierajú. Je nápadne podobný väčšiemu modelu Passat, no jeho cena je o niečo nižšia a aj centimetrov má menej. Jetta však nie je odvodenina od existujúceho mo- delu, vo Volkswagene sa ho snažia vyzdvihnúť na vlastný piedestál. 18/2011REDAKČNÝ TEST Krása je v tomto prípade v detailoch, v druhom rade je to v rozmeroch VIDEo SLIDE SHoW

zaň priplatiť približne 2000 eur. Agregát je dobre utlmený a len niekedy sa do kabíny dostane zvuk dávajúci tušiť, že ide o naftu. Snažili sme sa k Jette pristupovať ako k samostatnému modelu, no mnoho- krát nás presvedčila, že ide o zmenšeninu Passatu, čo je dobrá vizitka. Nie je to Passat, nie je to Golf sedan, je to Jetta. Od konkurencie sa odlišuje zvýše- nou cenou no už po prvých kilometroch pochopíte, že nejde o lacný sedan ale o solídne auto za ktoré sa na ceste nemusí- te hanbiť. Peter Kríž Volkswagen Jetta 2.0 TDI DSG vlastnosti väčšieho auta vnútorný priestor/objem drahé príplatky DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST18/2011 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4644 x 1778 x 1482 mm Rázvor 2651 mm Pneu 205 55 R16 Objem batožinového prestoru 527 l Pohotovostná hmotnosť 1441 kg Celková hmotnosť 1970 kg Dynamické vlastnosti (2.0TDI DSG) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,5 s Maximálna rýchlosť 208 km/h Spotreba mesto 6,1 l/100 km mimo mesta 4,1 l/100 km kombinovaná 4,8 l/100 km motorizácie/benzín 1.2TSI 1.4TSI Max. výkon 77 kW 90 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5000 min-1 Krút. moment 175 N.m 200 N.m Pri otáčkach 1500-4000 min-1 1500-4000 min-1 motorizácie/benzín 1.4TSI 2.0TSI Max. výkon 118 kW 147 kW Pri otáčkach 5800 min-1 5100-6000 min-1 Krút. moment 240 N.m 280 N.m Pri otáčkach 1500-4500 min-1 1700-5000 min-1 motorizácie/nafta 1.6TDI 2.0TDITDCi Max. výkon 77 kW 103 kW Pri otáčkach 4400 min-1 4200 min-1 Krút. moment 250 N.m 320 N.m Pri otáčkach 1500-2000 min-1 1750-2500 min-1 Základná cena - 14 920 € Cena testovaného modelu – 23 650 € Svetlomety síce nebudete mať s technoló- giou Led, ale nie je všetko LED, čo sa blyští DSG nájdete aj pri tomto modeli v spo- jení s takmer s každým motorom s výnimkou 1.2 TSI Objem 527 litrov je nadštandardný, nepáčia sa nám vzpery Tu naozaj nie je čo vytknúť Sedadlá v druhom rade sú ploché bez bočného vedenia

18/2011PREDSTAVUJEME 10 Na vlaňajšom parížskom autosalóne Renault po prvý krát ukázal svoj koncept malého dvojmiestneho elektromobilu do mesta. V súčasnosti je už k dispozícii jeho sériové podoba. Twizzy je názov malého vozidielka, ktoré je akousi kombináciou auta a skútra. Vodič a pasažier sedia za sebou ako na mopede, ale vozidlo má strešný rám, štyri kolesá a ovláda sa ako automobil – volantom a pedálmi. Má čistý elektrický pohon, súpravu lítium- iónových akumulátorov pod podlahou, kotúčové brzdy na všetkých kolieskach a dokonca aj airbag vodiča. Pod malou prednou kapotou sú ukryté rôzne typy konektorov pre dobíjanie batérií, ktoré z bežnej elektrickej siete trvá cez domácu zásuvku asi 3,5 hodiny. Renault Twizzy Spanilá jazda do mesta

PREDSTAVUJEME18/2011 11 Na jedno dobitie je Twizzy v normovanom cykle schopné prejsť asi 100 kilometrov, podľa štýlu jazdy (športový, uvoľnený) či dopravných podmienok (mestská premávka, voľné cesty) kolíše reálny dojazd od 55 do 115 kilometrov. Palubné prístroje informujú vodiča o aktuálnom dojazde, o potrebe dobitia akumulátorov či o aktivácii rekuperácie brzdnej energie. Koncept malého mestského elektromobilu, ktorý Renault uvádza v rámci svojho programu„Drive the Change,“ je navrhnutý špeciálne do miest – dokáže totiž prejsť aj tam, kde sa ani miniautá neodostanú, pretože sú o 30 cm širšie. Vďaka dĺžke okolo dvoch metrov je napríklad vo Francúzsku povolené s takýmto vozidlo parkovať aj priečne ku chodníku. Priemer otáčania iba 3,4 metra umožňuje obratné manévrovanie v hustej mestskej premávke i pri parkovaní, kde Twizzy naviac pomáha aj cúvací radar. Posádka má k dispozícii audiokit Parrot s USB-portom a pripojením Bluetooth, cez ktoré sa dajú využívať funkcie smartfónov. Samozrejme, pri pohľade na vozidlo človeka ako prvá napadne otázka jeho bezpečnosti. O tú sa má postarať pevný a ľahký rám nad hlavami cestujúcich z uhlíkového kompozitu. Pred vrtochmi počasia chráni pasažierov aj zakrývacia nepremokavá plachta, ktorá sa dá upevniť na fixačné body po bokoch vozidla a ukladá sa do tašky pod sedadlom. Príručný batožinový priestor s objemom 63,3 litra dopĺňa odnímateľná polopevná taška s objemom ďalších 50 litrov, ktorá sa dá upevniť o sedadlo alebo použiť ako batoh na chrbát. Prvé testovania v parížskych uliciach preukázali, že s Twizzy sa dá polhodinová jazda mestom skrátiť o sedem minút. S cenou pod 7 tisíc eur vrátane DPH je Twizzy lacnejší ako porovnateľné trojkolky, navyše v mnohých krajinách EU sú čisté elektromobily ešte dodatočne daňovo zvýhodnené. Batérie si majiteľ iba prenajíma, takže v prípade potreby ich môže vymeniť za nové a platí mesačný prenájom 45 eur pri 7500 najazdených kilometroch ročne. Po zrátaní všetkých nákladov, poplatkov a poistenia bude prevádzka nového elektromobilu od Renaultu o 15 percent lacnejšia ako u skútra. Po modeloch Kangoo Z.E. a Fluence Z.E, ktoré sa začnú predávať už na jeseň, príde koncom tohto roka na trh aj Twizzy a v polovici roka 2012 doplní spanilú elektrickú jazdu Renaultu ešte atraktívny Zoe. Peter Marianyi

18/2011PREDSTAVUJEME 12 Najkomplexnejší modelový rad športových automobilov v dejinách automobilového priemyslu vstupuje do šiestej generácie. Predaj novej 911 s generačným označením 991 sa začne v novembri. N eexistuje azda nikto (azda len ten, kto prežil ničivú povodeň, leteckú haváriu aj krvavý masaker v ná- kupnom stredisku), kto by oslavoval naro- deniny bez toho, že by si okrem na svoje zdravie mohol pripiť aj na nový model z radu 911. Porsche zásobuje trh každých pár mesiacov novými verziami svojho najúspešnejšieho auta do takej miery, že udržať si prehľad v portfóliu štvorkoleso- vej ikony zo Stuttgartu si vyžaduje nielen lásku k motorizmu, ale aj dobrú pamäť. Zákazník hľadajúci športový automobil si môže vybrať zo skutočne bohatej ná- dielky variantov tak, aby charakter a vlast- nosti auta presne vyhovovali jeho vkusu a finančným možnostiam – doma v garáži si tak môže odparkovať základný model s pohonom zadných kolies za (relatívne) priaznivú cenu, štýlové kabrio, maximálne efektívnu štvorkolku do každého počasia a na každý povrch, čistokrvný vodičský stroj, nekompromisné okruhové auto ale- bo nejaký exkluzívny model z limitovanej edície s nádychom luxusu. To všetko hneď v niekoľkých výkonnostných verziách. Nevyberie si len ten, kto skutočne nechce. Silueta auta sa prakticky od roku 1963 nezmenila. Porsche išlo vždy pri generač- ných výmenách cestou dizajnovej evolú- cie a na revolúciu môžeme zabudnúť aj v prípade modelu 991. Carerra má opäť guľaté svetlomety, ktoré majú len novú grafiku, hladkú a oválnu kapotu, široké boky, typický tvar strechy a nevyhnutné rebrovanie na zadnej časti sprístupňujú- ce chladný vzduch k vzadu uloženému motoru. Zadné svetlomety sa mohli vďaka použitiu svetelných diód zúžiť, čím pôsobí zadok dynamickejšie a viac sci-fi. Dizajn každej generácie 911 jednoducho odzrkadľoval dobu, v ktorej žila a rovnako to je aj v prípade novinky. Nové Porsche 911 má zväčšený rozchod kolies a rázvor predĺžený až o 100 mili- metrov, čo určite poteší tých zákazníkov, ktorý budú chcieť používať toto Porsche ako svoje každodenné vozidlo. Vďaka dlh- Carerru S poháňa 3,8-litrový benzínový boxer s výkonom 400 koní Nová Carerra dostane štandardne LED diódy pre denné svietenie Porsche 911 Carerra Pán športový automobil

PREDSTAVUJEME18/2011 13 šiemu rázvoru, menšej výške a možnosti objednania 20-palcových kolies pôsobí 911 už v základnom vyhotovení oveľa športovejšie ako predchádzajúca gene- rácia 997. Optický dojem neohrozenej stability dávajú doširoka roztiahnuté blat- níky a spätné zrkadlá umiestnené po no- vom na hornej časti predných dverí. Toto umiestnenie neprispieva len k vizuálnemu rozšíreniu proporcií, ale podľa Porsche je aj aerodynamicky účinnejšie. Konštrukcia karosérie je celkom nová a pozostáva z kombinácie hliníka a ocele. Generačne je tak tuhšia a ľahšia o 45 kg. V dnešnej dobe si musia výrobcovia športových automobilov dať záležať nie- len na kvalitných a zábavných jazdných vlastnostiach, ale aj na udržaní spotreby a emisií na rozumných hodnotách. Nová Carerra aj Carerra S sú preto vybavené systémom Auto Start/Stop, rekuperáciou energie, elektromechanickým posilňo- vačom riadenia, účinnejším riadením teploty motora a svetovou novinkou – se- demstupňovou manuálnou prevodovkou. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi klesla priemerná spotreba noviniek o 16 percent (Carerra 8,2 l/100 km, Carerra S 8,7 l/100 km). Základné Porsche 911 Carerra poháňa 3,4-litrový boxer s výkonom 350 koní. Alternatívou k 7-stupňovej manuálnej prevodovke bude automat PDK, s ktorým Carerra zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy (s paketom Sport Chrono sa po aktivácii režimu Sport Plus tento čas skráti na 4,4 s). Carerra S má boxer prevŕtaný na 3,8 litra a dosahuje najvyšší výkon 400 koní. Z nuly na stovku akceleruje za 4,3 sekundy, s príplatkovým paketom Sport Chrono to môže byť už za 4,1 sekundy. Interiér čerpá námety z modelu Carerra GT, čo môžeme vidieť najmä v prípade dlhého stredového tunelu. Jeho postup- né zvyšovanie zároveň približuje radiacu páku bližšie k volantu, čím sa má Carerra priblížiť pretekárskym vozidlám. Typické prvky, akými sú napríklad spínacia skrinka vľavo od volantu alebo pätica okrúhlych ukazateľov s centrálne umiestneným otáčkomerom zostali aj v 991 zachované. Zlepšila sa však kvalita, rôznorodosť a rozmiestnenie použitých materiálov aj dielenské spracovanie, podobne ako aj pozornosť k detailom. Nové Porsche 911 Carerra sa bude predá- vať za 88 038 eur, Carerru S si Porsche cení na 102 436 eur. Je veľmi pravdepodobné, že nová 991 sa objaví aj vo verzii hybrid. Kto bude chcieť doma chovať exkluzív- nejšiu 991 ako ostatní, môže si počkať do roku 2013, kedy bude 911 oslavovať svoje 50. výročie. Takmer s určitosťou východu slnka predstaví Porsche nejakú limitovanú špecialitku. Tomáš Bíly Kabína 991 kombinuje dizajnové prvky 997 a Carerry GT Zadné svetlomety generácie 991 sú najmenšie, aké kedy boli použité na modeli 911 Porsche 911 Carerra poháňa 3,4-litrový motor typu boxer s výkonom 350 koní. Základná cena auta je 88 038 eur, na trh sa dostane v novembri

18/2011VYSKÚŠALI SME Leon je stálica v portfóliu značky Seat. Okrem športových verzií je to však hlavne hatchback pre ľudí, ktorí si zakladajú na emóciách a jednoduchosti. Nedávny facelift upravil jemne línie auta, no preniesol sa hlavne dovnútra. Tu sa vylepšili použité materiály a viac-me- nej aj niektoré prvky ovládania. My sme dostali Leon vo verzii Copa, ktorá obsahu- je bohatú ponuku výbavy. Pod kapotou sa udomácnil koncernový agregát 1.2 TSI. Ten poznáme z menších áut, no ani v Leone sa s ním nejazdí zle. Kompaktný a ľahučký motor s výkonom 105 koní je podporený turbodúchadlom, najlepšie sa cíti pri hranici 500 ot./min. Okrem skvelej reakcie na plyn sa vyznačuje tichým cho- dom a je naozaj na vás, či budete jazdiť za 5,5 alebo s ťažkou nohou za 9 litrov. Súčasťou výbavy Copa sú 16-palcové zlia- tinové disky Elio, predné hmlovky s funk- ciou prisvecovania do zákrut, multifunkč- ný volant s ovládaním audia a palubného počítača, vstup pre USB, špeciálne čalú- nenie Copa, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca, bedrová opierka na predných sedadlách, či tempomat. So základnou cenou 11 390 eur s atmosféric- kým motorom 1.4 vo výbave Entry by ste sa teoreticky mohli uspokojiť, no výbava Copa ponúka viac. Za 13 010 eur dostane- te všetko spomenuté vyššie, v tejto verzii Seat Leon 1.2 TSI Svedčí mu to môžete dostať aj naftový agregát 1.6 TDI, no priplatíte si 1600 eur. Copu je možné objednať k druhému stupňu výbavy Reference za dodatočných 300 eur. Peter Kríž Tieto disky sú v cene balíka Copa Copa stojí 300 eur k stupňu výbavy Reference Leon vyzerá stále dobre, v interiéri však čakajte jednoduchosť Malý motor nevyplní celý objem motorového priestoru 14 VIDEO SLIDE ShOw

7×airbag, ESP®, ABS + EBD, 5-dverová karoséria, výkonný motor 2 Infolinka SWIFT1,2GLXAC SX41,6GLXAC Dnes zaplatíte iba polovicu bez navýšenia o rok 4 950 € 5 395 € VIDEO www

16 Z niekoľkých karosárskych verzií sme dostali hatchback. Na ten si podľa nás vytvoríte názor už po pár minútach, a buď sa pridáte k priaznivcom alebo odporcom, ktorí si hovoria čo sa s Focusom stalo. Predná časť je ešte dosť konzervatívna a logicky nadväzuje na minulú generáciu, všimnete si tu ale veľkú papuľu v podobe nasávacieho otvoru, ktorý je uzatvárateľný čo má priaznivý vplyv na spotrebu. Zadná časť by ostala nepovšimnutá, keby nebolo svetlometov s provokujúcim tvarovaním. Vsadenie na to byť čo najviac odlišný si logicky vytvára aj skupinu odporcov, pri verzii sedan a kombi sú tvary triezvejšie. Interiér nového Focusu sa nechal inšpirovať ovládaním mobilného telefónu. Našťastie tu nevládne chaos a nadmerné množstvo tlačidiel bolo výrazne zmenšené, takže orientácia v ovládaní je intuitívna. Ako prístrojový panel, tak aj volant majú také rozmiestnenie ovládačov, že zoznámenie sa s autom prebieha rýchlo. Priestor na zadných sedadlách, ako aj objem batožinového priestoru patria skôr k priemeru, so súpravou na opravu defektu je to 363 litrov, ani kombi verzia nepresahuje hranicu 500 litrov. Ak máte v kufri dojazdové koleso, ostane vám len 316 litrov, v prípade plnohodnotnej rezervy je to len 277 litrov. Agregát známy z testu modelu C-MAX sme privítali aj tu. Keďže ešte nemáme skúsenosti z jazdy s naftovým alebo benzínovým motorom, nemáme s čím porovnávať. Začneme spotrebou, ktorá bola počas testu 6,5 litra / 100 kilometrov. Na atmosférický motor to je tak akurát, veríme, že prepĺňaná jednotka vie nejaké tie decilitre ušetriť. S výkonom 125 koní je auto pomerne dynamické, pri predbiehaní či jazde do kopca sa však prejaví vôľa auta reagovať na plynový KompromisKompromis Ford Focus 1.6 Duratec Ti-VCT Prvý dojem Po nastúPení jazda Dlho sme museli čakať na nástupcu legendy menom Focus. Po prvý krát sme ho videli v USA na autosalóne v Detroite kde sme si mohli vytvoriť názor aspoň na dizajn a spracovanie interiéru. Teraz sme s ním prešli stovky kilometrov. 18/2011REDAKČNÝ TEST O tvare zadnej časti si môžete myslieť čo chcete, no stretávať sa s týmto zadkom na ulici budete ViDEo SliDE Show

pedál skôr vo vyšších otáčkach. Čo sme určite ocenili bolo ticho v interiéri a to aj na diaľnici. Jazdné vlastnosti úspešne nadväzujú na predchodcu, športové reakcie a tuhosť podvozka aj riadenia tu ostali, čomu sme len radi. Nový Focus úspešne nadväzuje na predchodcu, spracovanie interiér či dizajn karosérie možno potrebujú určitý prístup, resp. čas na stotožnenie sa s nimi, no bohatá ponuka agregátov či jazdné vlastnosti nesklamali. Ak vyslovene netúžite po aute s najväčšími hodnotami vnútorného priestoru, ale myslíte skôr Ford Focus 1.6 Duratec Ti VCT jazdné vlastnosti ponuka motorov vnútorný priestor DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST18/2011 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4358 x 2010 x 1484 mm Rázvor 2648 mm Pneu 215 55 R16 Objem batožinového prestoru 277/316/363l Pohotovostná hmotnosť 1276 kg Celková hmotnosť 1825 kg Dynamické vlastnosti (1.6 DuratecTi-VCT) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 196 km/h Spotreba mesto 8 l/100 km mimo mesta 4,7 l/100 km kombinovaná 5,9 l/100 km motorizácie/benzín 1.6 DuratecTi-VCT 1.6 DuratecTi-VCT Max. výkon 77 kW 92 kW Pri otáčkach Krút. moment 150 N.m 159 N.m Pri otáčkach motorizácie/nafta 1.6 Duratec TDCi 1.6 Duratec TDCi Max. výkon 70 kW 85 kW Pri otáčkach Krút. moment 230 N.m 270 N.m Pri otáčkach motorizácie/benzín 1.6 ecoboost 1.6 DuratecTi-VCT Max. výkon 110 kW 134 kW Pri otáčkach Krút. moment 240 N.m 240 N.m Pri otáčkach motorizácie/nafta 1.6 ecoboost 1.6 DuratecTi-VCT Max. výkon 103 kW 120 kW Pri otáčkach Krút. moment 320 N.m 340 N.m Pri otáčkach Základná cena - 15 990 € Cena testovaného modelu – 17 780 € na zážitky na cestách, resp. ste boli majiteľom predošlej generácie, nič vám nestojí v ceste. Peter Kríž Interiér to hrá do moderného štýlu, no je vkusný a prehľadný Predná časť auta logicky nadväzuje na svojho predchodcu Aj atmosféra nás dokázala príjemne prekvapiť Batožinový priestor je slabou stránkou auta. Ani kombi verzia to nezachráni Otvor do nádrže je vtipne včlenený k zadnému svetlometu

AKTUALITY Audi A8 ako hybrid s benzínových 4-valcom Po Mercedese S 250 CDI zavíta 4-valcová pohonná jednotka aj do vlajkovej lode Audi, modelu A8. Na rozdiel od konkurenčného Mercedesu sa však nebude jednať o diesel, ale o prepĺňaný benzín 2,0 TFSI (211 k a 350 N.m), ktorý bude dopĺňať elektromotor (54 k a 210 N.m). Sumárny výkon 245 k a 480 N.m bude stačiť na zdolanie stovky za 7,7 s a maximálnu rýchlosť 235 km/h. Priemerná spotreba klesla na 6,4 l/100 km a produk- cia emisií CO2 na 148 g/km. To bude spolu s nízkym obje- mom pohon- nej jednotky a nálepkou hybrid istotne dostatočným lákadlom pre motoristov z krajín, kde sa výška po- platkov a daní odvíja od spotreby a množstva vypustených emisií vozidla. Hybridné Audi A8 bude schopné jazdiť výlučne na elektrický pohon až do rýchlosti 100 km/h, pri ustálenej rýchlosti 60 km/h bude dojazd na elektric- ký pohon s nulovými emisiami 3 km. So spustením predaja sa počíta od roku 2012, podobný hybridný systém nájde uplatnenie aj v chystanom modeli Q5 hybrid. Toyota a Ford spoja sily pri vývoji hybridov Porsche chystá útok na Ferrari V Stuttgarte chystajú nový model s motorom uprostred, ktorý vyplní me- dzeru medzi klasickým modelom 911 a pripravovaným superšportom 918. Zámerom vedenia nemeckej automo- bilky je ukrojiť si časť predajov, ktorým sa v súčasnosti teší konkurenčné Ferrari s modelom 458 Italia. Cena nového mo- delu by sa mala pohybovať v rozmedzí 250 až 400-tisíc eur. Úsporný atmosférický V8 od AMG Nový prírastok v rodine motorov od AMG zabezpečí ostrým Mercedesom úsporu paliva až o 30 %. Nový vysoko- otáčkový vidlicový 8-valec s objemom 5,5 litra pritom zostane verný atmosfé- rickému plneniu. O úsporu paliva sa po- stará technológia manažmentu valcov AMG Cylinder Management, ktorá pri vhodnej príležitosti vypína polovicu z ôsmich valcov motora. Nová pohonná jednotka sa predstaví vo Frankfurte v novom modeli SLK 55 AMG, pre ktorý je výhradne určená. Vďaka súboru vy- lepšení popri úspornosti vzrástol oproti predchodcovi aj výkon o 62 k na celko- vých 422 k a krútiaci moment z 510 na 540 N.m. Kombinovaná spotreba pri- tom klesla o zhruba 3,5 litra na udáva- ných 8,5 l/100 km. VW 1,4 TSI bude odpájať dvojicu valcov Motor s podobným systémom ako Mercedes AMG zaradí do svojej ponuky od začiatku roka 2012 aj Volkswagen. Úpravou prejde prepĺňaný 4-valec 1,4 TSI, ktorý bude v určitých prevádzko- vých podmienkach pracovať len na dva valce. VW však už u beztak úsporného motora nesľubuje až tak výrazné zníže- nie spotreby ako v prípade jednotky od AMG. V priemere pôjde o 0,4 l/100 km, v prípade vozidiel so systémom štart-stop sa priemer zníži o 0,6 l/100 km. K samot- nému odpájaniu dvojice prostredných valcov bude dochádzať v rozmedzí 1400 až 4000 ot./min., v prípade že sa bude od motora požadovať dodávka len 25 až 75 N.m krútiaceho momentu. Najvýraznejšie, až o jeden liter, by mali pocítiť vodiči úsporu v rýchlostiach do 50 km/h pri jazde na 3. alebo 4. prevo- dovom stupni. Automobilky Ford a Toyota oznámili, že spoja svoje sily pri vývoji nového, zdokona- leného hybridného pohonu. Určený bude pre vybrané modely SUV a ľahké nákladné vozidlá s pohonom zadných kolies oboch automobiliek a v prvých vozidlách by sa mal objaviť ešte v priebehu tejto dekády. Uzatvorená dohoda o spolupráci tak nielen skráti dobu potrebnú na vývoj, ale i zníži cenu, za akú budú výrobcovia svoje modely ponúkať. Nový hybridný systém pre vozidlá so zadným pohonom bude postavený na úplne novej architektúre, určenej prevažne pre severoamerické modely oboch automo- biliek, obľúbené pick-upy a SUV. 18/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 WWW

AKTUALITY Novodobé Mini prekročilo hranicu 2 miliónov Výrobný závod automobilky Mini v britskom Oxforde vyrobil dvojmiliónte vozidlo od roku 2001, kedy sa začalo s výrobou novej generácie moderných Mini. Jubilejným vo- zidlom sa stalo strieborné Mini Cabrio s vý- bavou pripomínajúcou špeciálnu príležitosť a z fabriky ho do sveta vyprevadil britský premiér David Cameron. Dvojmiliónte Mini však zatiaľ nepoputuje k žiadnemu majite- ľovi. Tým sa totiž stane jeden z fanúšikov kampane„2Million Mini – 2 Million Faces“ na Facebooku, ktorý bude vyžrebovaný na konci súťaže 30. septembra. Britský výrobný závod automobilky hrá kľúčovú úlohu vo výrobe modelov Mini. Celkom 3700 zamestnancov vyrába denne až 900 vozidiel a ročná produkcia v súčasnosti prekračuje 216-tisíc vozidiel. V dohľadnej dobe čaká zá- vod naviac investícia vo výške 500 miliónov libier do príprav na výrobu ďalších generácii modelov Mini. Dieselové BMW M5 za dverami Predpovede o budúcnosti nového BMW M5 sa napĺňajú do bodky. Nielenže bude môcť byť mníchovský supersedan po prvý raz v histórii vybavený aj pohonom xDrive, ale v blízkej dobe dostane aj dieselového súro- denca. Nad prvým dieselovým modelom s rukopisom oddelenia M sa špekulovalo už dlhšie, no tentoraz to potvrdila aj samotná automobilka. Dieselová„empäťka“ do- stane trikrát prepĺňaný trojlitrový 6-valec, vyladený inžiniermi z oddelenia M na výkon vyše 400 k a krútiaci moment masívnych 850 N.m. Okrem nového motora si v divízii M posvietia najmä na naladenie podvozku, ktorý sa bude v dieselovej verzii spoliehať výlučne na pohon xDrive. Ten by mal pri prenose sily na kolesá uprednostňovať zad- nú nápravu, aby bolo zachované tradičné chovanie modelov M. Postupom času sa tri- krát prepĺňaná dieselová pohonná jednotka v civilnejšej podobe dostane aj pod kapotu modelov X6 a radu 7. Ford potvrdil nový Focus RS Novinky z motoršportu Kalendár F1 pre rok 2012 FIA zverejnila definitívnu podobu ka- lendára budúcoročných podujatí série Formule 1, ktorý vzišiel po hlasovaní členov rady World Motor Sport Council. Medzi dvadsiatimi zastávkami pribu- dla aj VC Spojených štátov amerických. Podrobný kalendár pre rok 2012 vyzerá nasledovne: 18. 3. Austrália, 25. 3. Malajzia, 15. 4. Čína, 22.4. Bahrajn, 13. 5. Španielsko, 27. 5. Monako, 10. 6. Kanada, 24. 6. Európa, 8. 7. Veľká Británia, 22. 7. Nemecko, 29. 7. Maďarsko, 2. 9. Belgicko, 9. 9. Taliansko, 23. 9. Singapúr, 7. 10. Japonsko, 14. 10. Kórea, 28. 10. India, 4. 11. Abu Dhabi, 18. 11. USA, 25. 11. Brazília. Zdroje z vnútra automobilky Ford potvrdili, že očakávaný Focus ST nebude nadlho najsilnejším Focusom najnovšej generácie. Ako globálny model sa totiž po prvý raz predstavý aj chystaný Focus RS. Podľa neofi- ciálnych informácii by mal najrýchlejší Focus disponovať výkonom až 350 k. Podobne ako civilnejší model ST bude aj ostrý model RS poháňať nový, dôkladne upravený 2-litrový 4-valec EcoBoost. V minulosti sa dokonca povrávalo o tom, že by mohol zážihovú pohonnú jednotku vhodne doplniť elek- tromotor, poháňajúci zadnú nápravu. Nová generácia Focusu RS by sa mala vybrať ešte radikálnejšou cestou a pôsobiť takmer ako okruhové auto. V tom mu má pomôcť od zá- kladov prekopaný podvozok a samosvorný diferenciál medzi prednými kolesami. Pripravil Lukáš Pažitný 18/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

PREDSTAVUJEME 20 P redstavené automobily sa nemu- sia stať len motoristickými, ale aj módnymi ikonami. Oba koncepty majú totiž bohaté presklenie karosérie a zvlášť na bokoch priehľadný materiál odhaľuje odev posádky. Dámsky šatník alebo pretekársky overal tak môžu vyniknúť nevídaným spôsobom. Sériová aplikácia tohto dizajnového riešenia však zďaleka nie je zo strany BMW po- tvrdená. V ostatných oblastiach sa prvé dva modely z nového radu„i“ podstatne líšia. Kým i8 Concept je športovým hybridom s predvídateľnou kvalitou a výkonmi, elektrický i3 Concept je väčším otázni- kom. S malým MPV zatiaľ BMW nemá žiadne skúsenosti, no práve tento typ karosérie v Mníchove vyhodnotili ako ideálny pre mestské auto blízkej budúc- nosti. Ekologické, obratné, kompaktné, pohodlné a s veľkým vnútorným priesto- rom pre posádku. To všetko sa Bavorom podarilo s použitím novej architektúry LifeDrive. Tá bola od začiatku vyvíjaná pre potreby elektromobilu. Doteraj- šie sériové alebo koncepčné hybridy a elektromobily vychádzali zo spaľova- cích modelov, do ktorých sa integrovali elektrické komponenty, čo zvyšovalo hmotnosť a znižovalo funkčnosť aj prak- Všetky automobily z divízie i sa budú vyrábať v novovybudovanej továrni v nemeckom Lipsku, do ktorej BMW investuje 400 miliónov eur a vy- tvorí 800 nových pracovných miest. V pláne je aj postavenie vlastnej veternej elektrárne priamo v areáli výrobného závodu BMW i3 Concept je zhmotnená predstava mní- chovskej automobilky o ekologickej mestskej mo- bilite blízkej budúcnosti BMW i3 Concept & i8 Concept Protiklady sa elektrizujú Keď pred rokom BMW ohlásilo vznik novej divízie i zaoberajúcou sa vývojom elektrických vozidiel, bolo rozhodnuté, že prvými dvo- ma sériovými modelmi na čisto elektrický pohon budú kompaktný mestský auto- mobil a športové kupé. Na frankfurtskom autosalóne predstavilo BMW koncepty oboch automobilov. 18/2011

PREDSTAVUJEME 21 tickosť. Novinka si preto nevyžadovala komplexné zmeny v usporiadaní pohon- ného ústrojenstva, pretože všetko bolo od prvých nákresov prispôsobené pre elektrický pohon. BMW i3 Concept nemá jednoliatu samonosnú karosériu, ale dve nezávislé funkčné jednotky„Life“ a„Dri- ve“. Modul Drive je integrovaný v pod- vozku a zahŕňa zavesenie kolies, akumu- látor, pohon a nárazové funkcie. Druhý modul Life pozostáva z pevnej štruktúry vytvárajúcej priestor pre posádku. Jeho konštrukcia je vyrobená z karbónom vy- stuženého plastu. Na rozdiel od hybridu využíva i3 Concept horizontálne delený variant koncepcie LifeDrive, čiže modul Life je namontovaný na module Drive. Takéto riešenie si vyžiadala inštalácia väčšej batérie a absencia spaľovacieho generátora. Samotná batéria je umiest- nená v podlahe, kde vzhľadom na svoju veľkosť zaberá celú strednú sekciu. Výhodou tohto uloženia je úspornosť priestoru (nijak sa tým neobmedzila veľkosť batožinového priestoru), znížené ťažisko a lepšie rozloženie hmotnosti. Batériu pred deformáciou chráni hliní- kový obal. Elektromotor je umiestnený nad zadnou poháňanou nápravou, takže v interiéri nenájdete žiadny stredový tunel. Plug-in hybrid i8 Concept má aj vertikálne členenie a pohonná sústava je umiestnená v moduloch na prednej i zadnej náprave. BMW i8 Concept ako hybrid má menšiu batériu, ktorej miesto je v module Life v energetickom tuneli – takéto konštrukčné riešenie by sme mohli porovnať so stredovým tunelom s kardanovým hriadeľom. V BMW sa však snažili, aby rozdelenie hmotnosti na jednotlivé nápravy bolo 50:50. Elektromotor v i3 Concept dosahu- Horizontálne členenie jednotlivých línií má zvýrazňovať šírku vozidla, zadné svetlomety akoby plávali v priestore 18/2011 Interiér konceptu i8 je futuristickou inter- pretáciou súčasného dizajnového jazyka BMW, vrstvenými po- vrchmi a farebným zladením korešponduje s exteriérom. Jednotlivé priestory do seba plynu- lo vnikajú

je najvyšší výkon 170 koní a krútiaci moment 250 N.m. Tieto hodnoty stačia k tomu, aby auto akcelerovalo z 0 na 60 km/h za 3,9 sekundy a z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy. Dojazd sa zatiaľ pohy- buje medzi 130 až 160 km, najvyššia rýchlosť bude obmedzená na 150 km/h. Batéria sa v bežnej elektrickej sieti nabije za 6 hodín, rýchlonabíjačkou tento pro- ces nebude trvať dlhšie ako 1,5 hodiny. Akumulátor v i8 Concept sa v domácej sieti nabije do dvoch hodín. Veľa dielcov palubnej dosky v i3 Concept je vyro- bených z prírodných vlákien a kožené čalúnenie má tiež prírodnú povrchovú úpravu. Týmto riešením BMW naznačuje snahu niekoľkonásobne znásobiť počet materiálov vyrobených z obnoviteľných zdrojov. Celkovo štvrtina hmotnosti inte- riérových plastov je vyrobených z recyk- lovaných alebo obnoviteľných surovín. Koncept ponúka štyri miesta na sedenie, proti sebe sa otvárajúce dvere a batoži- nový priestor s objemom 200 litrov. Elektromotor z i3 sa v modifikova- nej podobe nachádza aj nad prednou nápravou BMW i8 Concept, kde je však doplnený o 1,5-litrový preplňovaný troj- valec s výkonom až 220 koní a 300 N.m uloženým vzadu. BMW tvrdí, že spotreba spaľovacieho motora bude 2,7 l/100 km, pričom samotný elektromotor zvládne pohybovať autom do vzdialenosti 35 km. Akcelerácia z nuly na stovku bude trvať 4,6 sekundy, maximálka bude limitova- ná na 250 km/h. Celkový výkon plug-in hybridného športiaka je 354 k a 550 N.m. Tieto čísla sa však môžu s príchodom sériových verzií mierne zmeniť. Podlaha oboch automobilov je uzav- retá, čím jej hladký povrch eliminuje vzduchové turbulencie. Optimálne obte- kanie vzduchu okolo kolies zabezpečujú vzduchové záclony a vzduchové klapky v oblasti predných dverí. Oba automobily budú vybavené po- krokovými bezpečnostnými systémami. Systém Proactive Front Protection sníma dianie pred vozidlom a upozorňuje vodiča na prípadnú kolíziu. V kritickej situácii systém automaticky aktivuje proces núdzového brzdenia, pričom ten pracuje v celom rozsahu rýchlostí a do 60 km/h dokáže identifikovať aj chod- ca. BMW i3 Concept dostal ďalšie dva inovatívne systémy, ktoré uľahčia jeho používanie v meste. Parkovací asistent úplne preberie procedúru parkovania namiesto vodiča, ktorý môže pohodlne sedieť v sedačke a sledovať prácu elek- troniky. Na rozdiel od iných produkčných parkovacích systémov vodič v i3 nebude musieť ovládať ani plyn ani brzdu. Bez zásahov do riadenia vozidla sa vodič môže pohybovať aj v dopravnej kolóne. Asistent pre dopravnú zápchu automa- ticky udržiava prijateľný odstup pred vpredu idúcim vozidlom a do rýchlosti 40 km/h sám akceleruje aj brzdí. Od vodiča sa vyžaduje, aby aspoň jednou rukou držal volant. Nielen konečné produkty divízie i majú byť priateľské k životnému prostrediu a otvárať kapitolu novej, šetrnejšej osobnej mobility, ale aj ich výroba má byť ekologická a kráčať v súlade s filozofiou trvalej udržateľnos- ti. Všetky automobily divízie i sa budú vyrábať v novej továrni v Lipsku, ktorá má pri procese výroby jedného auto- mobilu spotrebovať o 70 % menej vody, o 50 % menej energie, pričom 100 % z tejto energie bude pochádzať z ob- noviteľných zdrojov. Takisto aj hlavné konštrukčné materiály karosérie (hliník a CFRP) sa budú vyrábať ekologickejšie s výrazným znížením tvorby emisií. Sériové automobily by sa mali na eu- rópskom trhu objaviť v priebehu rokov 2013 a 2014. Tomáš Bíly Karosériu malého MPV považuje BMW za ideálnu pre multifunkčné ekologické mestské vozidlo Obrazovka v i8 Concept informujúca o základných jazdných údajoch Jednoduchosť hrala v kabíne BMW i3 Concept jednu z hlavných úloh. Niekde bude musieť byť ušetrené na výrobných nákladoch, keďže veľa peňazí zhltne plne elektrická pohonná sústava. PREDSTAVUJEME 22 18/2011

www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o. Kombinovaná spotreba: 3,2 — 6,4 l/100 km, emisie CO2 : 85 — 150 g/km. * 7 rokov/150 000 km. Podrobnosti nájdete v Zmluvných podmienkach. Foto je ilustračné. Áno, je naozaj ťažké od nej odvrátiť zrak. Ak ste to už dokázali, je dobré vedieť, že dizajn nie je jedinou prednosťou novej Kia Rio. Svojho majiteľa poteší nielen vzhľadom, ale aj nízkymi prevádzkovými nákladmi a veľkým množstvom bezpečnostných prvkov už v základnej výbave vrátane elektronického stabilizačného systému a 6 airbagov. V nadštandardných výbavách navyše ponúka jedinečné prvky ako napríklad vyhrievaný volant, denné svetlá LED alebo navigačný systém s parkovacou kamerou. 7-ročná záruka je samozrejmosťou. Absolvujte testovaciu jazdu a hrajte o zájazd pre dve osoby na Australian Open 2012. Nepozeraj toľko! Vidíš, že už sa červená. NOVÁ KIA RIO OBDIV ZARUČENÝ www video

18/2011PRVÉ JAZDY 24 Áno, je to tak. Už štvrtá generácia modelu Rio je právoplatným re- volučným nástupcom, nejde teda len o čisto evolučnú zmenu. Rio má všetky predpoklady na to, aby zvýšilo podiel na trhu značky Kia v B-segmente. H odnota emisií začína už na 85 g/km, čo je číslo ktoré prekonáva konkurenciu. Keď porovnáte tretiu a štvrtú generáciu, až sa vám nechce veriť že ide o ten istý model. Rio v sebe kom- binuje európsku šikovnosť a obratnosť a kórejskú ostrosť, z čoho nám vychádza podarený celok. Tretia generácia, ktorá sa začala predávať v roku 2005 sa globálne stihla ponúknuť v počte kusov 860 000. Pre Kiu to bolo tretie najlepšie predávané auto v zahraničí, len v roku 2010 sa pre- dalo 219 000 kusov. Novinka je v každom aspekte väčšia, len rázvor sa predĺžil o 70 mm, čo sa prejavilo na zväčšení vnútorné- ho priestoru. S celkovou výškou 1455 mm je Rio jedným z najnižších áut v portfóliu značky. S verziou kombi tento krát netre- ba počítať, no Rio uvidíme nielen v päť ale aj trojdverovej verzii. Kia predpokladá, že v nasledujúcich dvoch rokoch sa záujem o autá z B segmentu mnohonásobne zvýši. V budú- com roku by sa mohlo predať 9,2 milióna a v roku 2013 dokonca až 14 miliónov vozidiel. Keďže Kia má v tomto segmente aj modely Soul a Venga, má nabehnuté správnym smerom aby uspokojila dopyt a S týmito diskami a farebným preve- dením by sa Rio nestratilo na cestách niekoľko rokov Kia Rio Karneval pozitív Za navigačný systém s cúvacou kamerou si v najvyššej verzii priplatíte 990 eur Nové Rio je revoluč- ným nástupcom svojho predchodcu. Rio bolo vždy komerčným úspechom, v novej podobe je to atraktívne auto so špor- tovým fílingom – auto, ktoré si ľudia kúpia kvôli vzhľadu, ale aj environmentálnym zásluhám. Benny Oeyen, viceprezident pre marketing a produk- tové plánovanie, Kia Motors Europe. „ ViDeo sliDe sHow

PRVÉ JAZDY 25 V interiéri nevládne nuda ako v tretej generácii, je tu dosta- tok odkladacích miest a dosť originálnych riešení zvýšila podiel na trhu. Dizajn predstavuje novú DNA značky, krásna a výrazná predná časť osadená svetlometmi s technológiou LED, úzkou maskou či dravosťou priamo kypiacou z namosúreného výrazu auta je doplnená nie až tak progresívnou zadnou časťou. V ponuke je desať farieb karosérie, do- plnených progresívnymi diskami kolies. V interiéri vládne vzdušnosť, moderné spracovanie a na svoju triedu kvalitné materiály. Po prvý krát je pri tejto značke použi- tý audiosystém značky Arkamys, ktorý dokáže príjemne spestriť jazdu aj vďaka reproduktorom umiestneným v dolnej časti dverí. Niekoľko typov nastavenia uspokojí ako cestujúcich vzadu, tak aj tých na predných sedadlách. Použité technológie ako stierače s detektorom dažďa, vyhrievanie volantu, vstavaná navigácia alebo bezkľúčový sys- tém so štartovacím tlačidlom vyvolávajú pocit, že sedíte v o triedu väčšom aute. Čelné sklo je posunuté dopredu o 156 mm a o nahor o 18 mm, okrem rázvoru sa zväčšila aj šírka karosérie o 15 mm. Miesto na nohy je vpredu zväčšené o 45 mm, nad hlavami o 8 mm. Objem batožinového priestoru narástol o 6,6 percenta na 288 litrov, jeho šírka je teraz väčšia o 100 mm. Zadné sedadlá delené v pomere 60:40 vytvoria po sklopení priestor s objemom 920 litrov. Na odkladanie predmetov poslúži schránka pred spolujazdcom s ob- jemom 15 litrov, predné dvere pojmú 1,5 litrové fľaše, do zadných dáte 0,5 litrové. O pohon sa postará štvorica motorov. Dva naftové a dva benzínové agregáty s výkonovým spektrom 75-109 koní by mali uspokojiť väčšinu klientely. Benzíno- vá ponuka pozostáva s motorov s obje- mom 1,2 litra (85k, 121 N.m.) a 1,4 (109 k, 137 N.m). Vyskúšali sme silenejšiu verziu, ktorá mala dostatok výkonu, bola dostatočne tichá aj pri diaľničnej rýchlosti, mierna dý- chavičnosť sa dostavila až pri stúpaní. Naf- tové motory sú 1,1 (75 k, 170 N.m) a 1,4 (90 k, 220 N.m). Tu sme siahli po slabšej verzii, ktorá sa orientuje hlavne na spotre- bu. Tá je podľa oficiálnych údajov len 3,2 l/100 km, na čom sa podpisuje aj systém ISG, upravený gril, pneumatiky s nízkym valivým odporom či ukazovateľ ideálnej zmeny prevodového stupňa. Okrem benzínovej jednadvojky sú všetky verzie vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, k najsilnejšej jednašestke je možné objednať štvorstupňový automat. Podvozok využíva na zadnej náprave pevnejšiu CTBA (torzná tyč), ktorá v ko- nečnom dôsledku zlepšuje pocit z jazdy tým, že zvyšuje tuhosť podvozku, znižuje nedotáčavosť a zlepšuje spojenie medzi vlečnými ramenami a čapmi náprav. Základná cena Ria s benzínovou jed- nadvojkou je 9 490 eur v základnej výba- ve Base. Tá obsahuje napríklad elektricky nastaviteľné vonkajšie zrkadlá, denné LED svetlá, volant nastaviteľný v dvoch osiach, ovládanie audia na volante či USB vstup. Peter Kríž Zadná časť by mohla byť menej konzervatívna Ovládanie klimatizácie je vtipné a intuitívne 18/2011

?/2008???????????? 12 Cadillac CTS Coupe

??????????????/2008 13 album

18/2011PREDSTAVUJEME 28 Navrhovať koncepty vedel Cadil- lac vždy veľmi dobre a na kaž- dom autosalóne budila tá-ktorá jednokusová novinka zaslúženú pozornosť. Ešte keby sa Cadillac s rovnakým entuziazmom púšťal do navrhovania sériových mode- lov. To sa však zatiaľ nestalo, preto sa poďme bližšie pozrieť na ďalšie atraktívne auto od tejto automo- bilky, ktoré si nikdy nekúpite. D o Frankfurtu si Američania pri- chystali koncept majestátneho kabrioletu, ktorého dizajn bol inšpirovaný krásou prírody v okolí kali- fornského pobrežia. Tam so šírkou ciest a ulíc nemajú najmenšie problémy, preto si mohli tvorcovia konceptu Ciel dovoliť natiahnuť dĺžku až na 5174 milimetrov. S veľkorysým rázvorom dlhým 3175 milimetrov sa Ciel stáva jedným z mála kabrioletov, v ktorom sa skutočne poho- dlne usadí štvorica pasažierov. Aj keď by sa pri prvom počutí názvu konceptu mohlo zdať, že sa konečne nejaká automobilka pri tvorbe mena inšpirovala v slovanských jazykoch, znalci francúzštiny všetkých mylne domnelých uvedú do správneho obrazu –„ciel“ je po francúzsky obloha. Práve otvoreným automobilom, z ktorých máte najlepší výhľad na oblohu, sa snažili konceptom Ciel jeho tvorcovia vzdať hold jedineč- nej automobilovej kategórii, ktorá je mimoriadne obľúbená práve v slnečnej Kalifornii. Dizajnéri strávili množstvo hodín nielen pri rysovacích doskách vo firemných štúdiách, ale aj na diaľnici číslo jeden vedúcej z Big Sur do Monterey v sprievode pálivého slnka. Práve toto je cesta, na ktorej môžete obdivovať množ- stvo krás kalifornskej prírody. Expresívny dizajn a monumentálne dizajnové prvky sú pre značku Cadillac typické a nemieni sa ich vzdať ani v nasle- dujúcich rokoch. Dizajn nových generácií sériových modelov bude vychádzať práve z tohto konceptu a bude spájať moderné prvky s tými tradičnými. Nízke proporcie a dlhý rázvor robia z konceptu neprehliadnuteľný úkaz na každej ceste. Farba karosérie bola inšpirovaná leskom fľaše červeného vína položenej na slnku. Karoséria nemá B-stĺpik, takže zadné dve- re sa otvárajú do protismeru jazdy, čím ľahšie sprístupňujú nasadanie na zadné sedadlá. Interiér je koncipovaný tak, aby Cadillac Ciel Concept Romantika jazdy Ak by sa ochladilo, pasažieri si na teba môžu natiahnuť teplé deky. Skladacia strecha tu totiž chýba

18/2011 29 Koncept Ciel je dielom dizajno- vého štúdia GM, ktoré leží priamo v Hollywoode ponúkol romantickú atmosféru a pr- votriednu kvalitu pre dva zaľúbené páry, ktoré si spoločne vyšli na výlet. Pri kon- cepte neprekvapí, že všetky materiály boli spracované ručne. Posádka je obklopená jemným koženým čalúnením a doplnka- mi z talianskeho olivového dreva a lešte- ného hliníka. Použitie pravých materiálov bez ďalšieho chemického upravovania vyústilo do výsledku, že prostredie kabíny nielenže luxusne vyzerá, ale aj príjemne vonia. Multifunkčný systém integrovaný do vozidla poskytuje vďaka rôznorodým aplikáciám spoľahlivým dopravným sprievodcom. Každý z pasažierov si môže zo svojho sedadla zarezervovať stôl v kto- rejkoľvek reštaurácii, pozrieť aktuálne po- časie v cieľovej destinácii alebo zverejniť fotografie z práve ukončeného výletu na sociálnych sieťach. Na palube automobilu sú schované aj slnečné okuliare, opaľova- cie krémy a uteráky. V prípade neočakáva- ného ochladenia si môžu spolucestujúci stiskom tlačidla vysunúť deky, ktoré automaticky ovinú ich telo. Toto je jediná ochrana pred nepriaznivým počasím, pre- tože konceptu chýba skladacia strecha. Automobilom pohybuje preplňovaný vidlicový šesťvalec s priamym vstreko- vaním paliva. 3,6-litrový motor dosahuje najvyšší výkon 425 koní a maximálny krútiaci moment 583 N.m. Automatická prevodovka posiela silu spaľovacieho mo- tora na všetky štyri kolesá, vďaka malému elektromotoru je koncept schopný jazdiť v nízkych rýchlostiach len na elektrinu. Koncept stojí na 22-palcových kolesách, ktoré za sebou ukrývajú karbón-keramic- ké brzdy. Tomáš Bíly Koncept je poctou pre veľké otvorené krížniky zo 60. rokov PREDSTAVUJEME Dizajn kabíny prekypujúci jemnou kožou, lešteným hliníkom a drevom z oli- vovníka navrhoval tím pod vedením Gaela Buzyna Do protismeru otvárajúce sa dvere sprístupňujú veľkorysý priestor v oblasti zadných sedadiel. Pre majiteľov väčšiny sériových kabrioletov nepoznaná vec Ciel je o romantike jazdy, o zážitku z cesty. Clay Dean, šéfdizajnér Cadillacu „

INFO 30 Prvý deň býva kvalifikácia, a po nej - súťažný deň - 5-hodinová jazda (päť- hodinovka jazdy na solárny pohon) v hlavnej kategórii. Poradie – pozície na štartovnom poli – sa prideľujú na základe výsledkov skúšobných (kvalifikačných) jázd samostatných vozidiel na okruhu. Povolený býva maximálny počet 45 áut na štarte v hlavnej (Olympia/Dre- am/Challenge) kategórii (päťhodinovej súťaži) a 55 autíčiek (s menším výkonom) v štvorhodinovej súťaži. Pamätá sa teda aj na technicky menej zdatné tímy a menej výkonné vozidlá, ktoré majú po kvalifiká- cii možnosť súťažiť pre potešenie v štvor- hodinovke v tzv.„Enjoy“ kategórii. Všeobecne, v hlavnej kategórii (v päťhodinovke) bývajú vozidlá s výkonom slnečného fotovoltického (FV) panelu nad 480 W a s vývojovými aj klasickými olo- venými akumulátormi. V štvorhodinovke triedy pre potešenie (triedy útechy) štar- tujú slabšie vozidlá s výkonom solárneho generátora do 480 W a len s olovenými akumulátormi. Tzv. minimálna hmotnosť vodiča pre toto podujatie je stanovená na 70 kg a teda piloti vážiaci menej ako 70 kg potrebujú pridať do vozidla balast, ktorý potom zostáva aj pri striedaní ťažším pilotom tímu (ako 70 kg). Tímy využívajú pre vývoj a stavbu svo- jich solárnych strojov rôzne FV technoló- gie na báze materiálov kryštalického kre- míka a gáliumarzenidu. Celková plocha obsadená slnečnými FV článkami nemá presiahnuť 8 m2 v kategóriách Dream/ Challenge a v novej kategórii Olympia má byť táto aktívna plocha do 6 m2 . Účastníci stále zdokonaľujú technológie a dizajn ich solárnych vozidiel, stratégiu využitia slnečnej energie a techniku jazdy na solárny pohon na komplikovanom okruhu F1 Suzuka (s traťou v tvare osmič- ky a s 18 zákrutami). Ich náruživá súťaž posunula tieto preteky smerom ku sve- tovej triede, a preto ich môžeme nazvať formulou F 1 solárnych automobilov (F 1 of solar cars) alebo solárnym festivalom. Tohoročný už 20. ročník„Solar Car Race Suzuka 2011“ sa poriadal v dňoch 18/2011 FIA Alternative Energies Cup Solar Car Race Suzuka 2011 Nové rekordy na F 1 solárnych automobilov Solar Car Race Suzuka – sa koná každoročne (v prvý augustový týždeň) od roku 1992, na zná- mom motoristickom okruhu F 1 v japonskej Suzuke. Presný názov okruhu je Suzuka International Racing Course a nachádza sa v prefektúre Mie (s dĺžkou okruhu 5,807 km). Sú to jediné pravidelné preteky / okruh solárnych auto- mobilov vo svete, autorizované FIA, označované ako FIA Alterna- tive Energies Cup so stručným ná- zvom„Solar Car Race Suzuka“.

18/2011 www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. * * Nenecháme Vás G armi n A ssistance2 4 5- 6. augusta. Po kvalifikácii sa na štartovú čiaru priamych pretekov zoradilo v slnečnom počasí a na suchom povrchu okruhu celkom 27 vozidiel hlavnej kategórie Olympia/ Dream/Challenge (pre päťhodinov- ku. 6.8.2011 v čase od 12:00 do 17:00 hod) a predtým 40 autíčok kategórie Enjoy (štvorhodinovke triedy pre potešenie 6.8.2011 v čase od 7:00 do 11:00 hod). Oficiálne výsledky/ celkové poradie: Ashiya University s autom Sky1. Ace Tiga (piloti: K. Nomura, T. Mise, A. Niwa), 68 okruhov , najazdených 395 km Osaka Sangyo University (OSU)2. s autom OSU model S (piloti: A. Miura, T. Sudo) 66 okruhov, 383 km Team MAXSPEED s autom Flat3. Out (piloti: M. Furukawa, Y. Shono), 56 okruhov, Kashiwa-Kai s autom Musashi4. (piloti: T. Kikumoto, T. Seki), 56 okruhov Sakai High School s autom5. Science 711 (piloti: K. Ota, F. Yamaoka), 56 okruhov Kihoku Industrial High School6. s autom Kihoku Solar (piloti: M. Yamamoto, S. Nakaoka), 56 okruhov (325 km) Najrýchlejšie – rekordné kolo (za 4 min a 01,52 sek ), so strednou rýchlosťou 86,56 km/h, sa podarilo tímu Ashiya University (pilot Keisuke Nomura) v 56. okruhu tohoročného preteku. Pravda, pri samotnej kvali- fikácii, pri samostatných jazdách na voľnom okruhu solárnej F1 sa dosa- hujú aj vyššie rýchlosti. Aj v tomto smere, niekoľko rokov – s viacerými rekordmi, vyniká populárny Kei Nomura, aktuálne so súčasným (5.8.2011) rekordným kolom za 3 min 38,67 sek, čo znamená strednú rýchlosť okruhu 95,60 km/h. V„päťhodinovke“ kategórie„Olym- pia“ (plocha solárneho FV panelu do 6 m2 ) zvíťazil tím Ashiya University s autom Sky Ace Quad (piloti: K. Tani, M. Kaiura), 53 okruhov (307 km). V štvorhodinovke triedy„Enjoy“ (pre potešenie/útechu), pri účasti 40 vozidiel zvíťazilo autíčko Hirakou Syakaibu Concepts (piloti: K. Naito, K. Tamura) s 43 okruhmi (250 km). Poznámka na porovnanie: Rekord kola Formula One Suzuka Circuit: 1 min 31,540 sek drží Kimi Räikkonen, McLaren-Mercedes, 2005 (čo odpovedá strednej rýchlosti okruhu 228,37 km/h). Celkove najúspešnejším svetovým solárnym automobilovým tímom na okruhu je Ashiya University s pro- jektom Sky Ace Tiga, keď zvíťazil celkom 8-krát (Dream Cup 2000, 2002, 2003, 2005, 2006, 2007, 2008 a 2011), sledovaný tímom Osaka Sangyo University s projektom OSU s piatimi víťazstvami (Dream Cup 1998, 1999, 2001, 2009 a 2010) a historickým slávnym profesionál- nym tímom Honda R&D s dvomi prvenstvami (Dream Cup 1992 a 1994). Oba najúspešnejšie japon- ské solárne tímy Ashiya aj OSU sídlia v domácom Suzuka City. Michal Ružinský, FEI STU Bratislava www

18/2011INFO 32 V nadväznosti na vlaňajší úspech Chevrolet v októbri minulého roka odštartoval už piaty ročník súťaže Young Creative Chevrolet. Všetkých päť zadaní – opäť v kate- góriách Móda, Fotografia, Vizuálne umenie, Video a Hudba – sa týkalo 100. výročia založenia značky Chevrolet, ktoré si pripomíname v tomto roku. Ešte v júni sa uskutočnilo spoločné, česko-slovenské finále, v ktorom odborná porota hodnotila 34 prihlásených prác. V kategórii Fotografia 1. miesto získala Juliana Krížová s Jakubom Vlčkom z Uni- verzity Tomáša Baťu v Zlíne. V kategórii Vizuálne umenie sa stal víťazom Matej Rudinský, študent Fakulty architektúry STU Bratislava, v kategórii Video zvíťazili Tomáš Hercog, Petr Bača a Jan Berghauer, študenti Univerzity J. E. Purkyne z Ústí nad Labem. V kategórii móda obsadila 1. miesto Ľubica Mildeová, študentka Fakul- ty architektúry STU Bratislava. Prví traja z každej kategórie postúpili do celoeurópskeho finále, ktoré sa konalo začiatkom júla v portugalskom Porte. Skvelou správou je, že naši národní víťazi v kategórii Fotografia a Móda zopakovali svoje prvenstvo aj na európskom fóre, ktoré tento rok zahŕňalo 22 krajín. Celko- vo sa do súťaže prihlásilo 522 projektov zo 155 škôl. V disciplíne Fotografia stáli študenti pred náročnou úlohou zachytiť 100 rokov histórie na jedinej fotografii. Víťazná snímka Juliany Křížovej a Jakuba Vlčka z Univerzity Tomáše Bati v Zlíne, spája mi- nulosť, prítomnosť i budúcnosť v krásnej fotografii.„Keď sa pozriete bližšie, nájdete príbeh na každom kúsku. Fotografia kom- binuje nádhernú hru so svetlom a silnú kompozíciu,“ povedala Kerstin Zu Pan, členka poroty. Účastníci v kategórii Móda mali za úlohu obzrieť sa pre inšpiráciu späť do roku 1911 a preniesť inšpiráciu tých čias do dneška. Víťazný projekt Ľubice Milde- ovej z FA STU v Bratislave, je zaujímavou re-interpretáciou„malých čiernych šiat“, spájajúcich niekoľko prvkov z obdobia 1910, ako plisovanie, výstrih v tvare V a široký asymetrický tvar pliec.„Model je súčasne veľmi moderný a mohol by byť súčasťou súčasnej kolekcie,“ povedal Igor Todorovic, porotca kategórie móda. Všetci európski víťazi získali finančnú odmenu a zúčastnili sa na exkluzívnej stá- ži v zákulisí práce významných umelcov a expertov. Ceny si prevezmú na slávnost- nom gala večeri v Londýne na jeseň tohto roka. (pm) Súťaž Young, Creative, Chevrolet pozná víťazov Zvíťazili aj naši Víťazná fotografia súťaže YCC z Českej republiky V kategórii Móda obsadila prvé miesto Ľubica Mildeová zo Slovenska.

PREDSTAVUJEME18/2011 33 Vozidlá, ktoré u nás na cestách nevídame, môžu priniesť mnohé prekvapenia – človek často žasne, čo všetko sa vo svete vyrába a jazdí... Zaujímavý závan exotiky vždy predstavujú autá z produkcie indického automobilového giganta TATA. P odľa expertov predstavuje India jeden z najperspektívnejších a najdynamickejšie sa rozvíjajúcich svetových trhov. Najväčšia domáca automobilka potvrdzuje svoje technologické ambície účasťou vo formule 1, v sériovej produkcii rozumne reaguje na potreby a podmienky ázijského trhu – jej vozidlá sú vždy robustné, jednoduché s dlhou životnosťou a hlavne úsporné, s nie príliš oslnivými výkonmi. Do tejto kategórie sa radí aj novinka TATA Indigo SW, priestranné rodinné kombi, nad ktorým by asi väčšina Európanov ohŕňala nos. Z praktického hľadiska má však toto vozidlo všetko, čo má mať – úsporné motory so zdvihovým objemom 1,4 l (MPFI s výkonom 62,5 kW, diesel DiCOR s výkonom 52 kW, veľký batožinový priestor s objemom 670/1370 litrov, variabilný interiér a širokú paletu doplnkových prvkov vybavenia až po kožený interiér, klimatizáciu či strešné okno. Samozrejme, na domácom trhu rozhoduje predovšetkým cena a dostupnosť servisných služieb, v čom TATA nemá v porovnaní so zahraničnými značkami konkurenciu. Jednoduché, veľké a praktické kombi sa tu predáva za cenu v prepočte asi od 1850 eur... No nekúp to! Svoje schopnosti vo svete nových technológií TATA ukazuje aj vo vývoji a výrobe elektromobilov – tím 230 odborníkov vyvíjal malý elektromobil pre indickú značku na univerzite v anglickom Coventry celé štyri roky. Jednoduché, ale úsporné a ekologické elektromobily, ktorým ako základ poslúžilo najpopulárnejšie súčasné indické auto, TATA Indica, sa v britských testoch stalo najúspornejším vozidlom vôbec, keď prešlo trasu z Brightonu do Londýna za necelé dve libry, čo je trikrát menej, ako stála cesta porovnateľnými miniautami so spaľovacími motormi. Verzia Vista EVX má pod prednou kapotou synchrónny elektromotor s výkonom 60 kW a krútiacim momentom 157 N.m od nulových otáčok. Štvormiestne vozidlo s dĺžkou menej ako štyri metre váži 1380 kilogramov, nárast hmotnosti v porovnaní so zážihovou verziou majú na svedomí lítium-ión-fosfátové batérie pod podlahou a čiastočne v batožinovom priestore s kapacitou 31 kW/h. TATA údajne tajne pripravuje výrobu tohto elektromobilu vo Veľkej Británii. Peter Marianyi TATA Indigo SW a Vista EVX Indické variácie

SPEKTRUM Volty dobíjajú Nürburgring Naháňanie rekordných časov na Severnej slučke Nürburgringu sa pomaly stáva fetišom aj medzi elektromobilmi. Po tom, čo vyše 20 km okruh v pohorí Eiffel zdolalo elektrické Mini E (čas 9:51) a Peugeot EX1 (čas 9:01,33), nezaháľali ani v Toyote a na štartovnú čiaru postavili elektromobil s nie príliš pútavým názvom TMG EV P001. O to zaujímavejší čas však dosiahol. Poháňaný dvojicou elektromotorov produkujúcich 800 N.m si mohol dovoliť siahať na maxi- málnu rýchlosť až 260 km/h. Predchádza- júci rekordný čas Peugeotu tak doslova zadupal do zeme s rozdielom vyše jednej minúty. Výsledný čas 7:47,794 sa nenechá zahanbiť ani v spoločnosti vozidiel ako Porsche 911 Turbo alebo Nissan GT-R. Cieľom Toyoty však nebolo len zdolať 8-minutovú hranicu, ale hlavne overiť si funkčnosť a schopnosti pohonnej jednotky ešte predtým, ako začne s jej komerčným predajom behom budúceho roka. A vo sve- te motoristického športu nie sú extrémnej- šie okruhové podmienky ako na slávnom Nürburgringu. Inovatívna prilba od Voztecu Goodyear vyvíja samodohusťovaciu pneumatiku Spoločnosť Goodyear oznámila, že manuálna kontrola tlaku v pneumati- kách sa už čoskoro stane minulosťou. Pracuje totiž na plášťoch s novou tech- nológiou Air Maintenance Technology, ktorá si bude správny alebo vopred prednastavený tlak v pneumatikách strážiť automaticky. Jej súčasťou je v každej pneumatike zabudovaná malá pumpa, využívajúca pre svoj chod ro- tačnú kinetickú energiu bez potreby dodatočných kompresorov. Bližšie technické podrobnosti ani predpokla- daný termín uvedenia do sériovej výro- by však Goodyear zatiaľ nezverejnil. Najrýchlejšia Octavia dosiahla napokon 365 km/h Vminulomčíslesmeinformovaliopo- čínaní si najrýchlejšej Škody v histórii na soľných pláňach v americkom Bonnevil- le a veľmi slušnom výsledku 325 km/h, ktorým pokorila stanovený cieľ 200 míľ/hod. (322 km/h). Vzhľadom nato, že rekordná jazda Škody sa odohrala s časovou rezervou štyroch dní, britské zastúpenie automobilky nezaháľalo a spolu s vodičom a mechanikmi zaútočili na absolútny rekord v triede produkč- ných prepĺňaných 2-litrov. Ten bol ešte z roku 1998 a predstavoval 348 km/h. V priebehu ďalších dvoch dní dosiahla najrýchlejšia Octavia na deväť míľových soľných pláňach v meranom míľovom úseku uprostred v priemere z dvoch jázd výslednú rýchlosť 365,45 km/h, čím sa stala oficiálne najrýchlejším prepĺňa- ným produkčným dvojlitrom na svete. Špeciálne upravenú Octaviu doviezlo do Utahu britské zastúpenie značky Škoda pri príležitosti desiateho výročia modelov s označením vRS na britskom trhu. McQueenove Porsche zmenilo majiteľa Spoločnosť Voztec predstavila v poradí už piaty prototyp inovatívnej prilby, ktorou chce prispieť nielen k zvýšeniu komfortu používania, ale najmä bezpečnosti jej maji- teľov. Podstatnou inováciou je zadný odklá- pací panel, vďaka ktorému sa prilba nielen ľahšie nasadzuje, ale v prípade úrazu aj bezpečnejšie sníma z hlavy raneného. Zad- ný otvárací panel sa dá totiž úplne odpojiť od zvyšku prilby a s raneným vodičom nie je nutné zbytočne hýbať a riskovať tak ďalšie poranenia. Spoločnosť Voztec chce vyrábať prilby so systémom odklápacieho zadného panelu nielen pre auto a motošport, ale i pre potreby lyžiarov, jazdcov na koňoch alebo vojakov. V súčasnosti prebiehajú nezávislé testy novej prilby a spoločnosť hľadá vhodných investorov pre rozbehnutie výroby a uvedenie na trh. 18/2011 34 Aukčný dom MR Auction v americkom Monterey našiel v dražbe v poradí piateho majiteľa ponúkanému Porsche 911 S z roku 1970. Bridlicovo šedé Porsche v plnej výba- ve, 112-timi tisícmi najazdených miľ a kom- pletnou servisnou históriou a dokumentá- ciou by sa normálne predalo za približne 55-tisíc dolárov. Pridajte však k nemu ako pôvodného majiteľa Steva McQueena, ktorý auto angažoval aj do úvodnej scény filmu Le Mans z roku 1971 a cena stúpne priam závratne. Nový majiteľ zaň ponúkol 1,375 milióna amerických dolárov, čo ho pasovalo do role najdrahšie predaného modelu 911v doterajších aukciách. McQueen auto vlastnil počas nakrúcania snímku Le Mans, neskôr ho poslal do Los Angeles a krátko nato predal. Druhý majiteľ vozidlo po slávnej hollywoodskej hviezde starostlivo opatroval celých 30 rokov a uchoval kompletnú ser- visnú dokumetáciu. Neskôr zmenilo Porsche 911 S majiteľa ešte dvakrát taktiež formou aukcie.

SPEKTRUM BMW nahradí LED diódy laserom Najväčší prémiový výrobca vozidiel, auto- mobilka BMW, nespí na vavrínoch a posúva latku technologickej vyspelosti svojich vozidiel vyššie vo všetkých smeroch. Jednou z noviniek, na ktorých v Mníchove pracujú je nová technológia svetlometov, ktorá v priebehu pár rokov nahradí technológiu LED diód. Na ceste za lepšou viditeľnosťou, nižšou energetickou náročnosťou a priesto- rovo úspornejším riešením zohrá hlavnú úlohu laser. Inžinieri automobilky pracujú na čo najlepšom výsledku a prispôsobení charakteristík laserového svetla potrebám v automobiloch. Laserové svetlo je totiž odlišné nielen od súčasne používaných riešení, ale aj od svetla slnečného. Charak- terizujú ho monochromatické a koherentné svetelné lúče, čo znamená že všetky svetel- né vlny majú rovnakú dĺžku a konštantný fázový rozdiel medzi nimi. To robí laserové svetlo tisíckrát intenzívnejším ako svetlo z LED diód a zároveň o viac než polovicu menej náročným na spotrebu energie. Aby intenzita laserových svetlometov nepred- stavovala nebezpečenstvo pre okolitých účastníkov premávky alebo zver, lúče svetla budú konvertované do formy použiteľnej v cestnej premávke. Výsledná podoba svetla bude mať veľmi jasnú, bielu farbu, údajne príjemnú pre ľudské oko. Ďalšou prednosťou laserových svetiel je ich oveľa menšia náročnosť na priestor, čo ponúkne dizajnérom BMW nové možnosti vzhľadu a umiestnenia svetlometov. Veľkosť jednej laserovej diódy je totiž stonásobne menšia ako už tak dostatočne malé LED diódy s roz- mermi 1x1 mm. Prvým sériovým modelom s novou laserovou technológiou svetiel by sa mohol stať hybridný model i8, očakávaný v roku 2014. Američania siahajú po automobiloch menej často Stúpajúca cena pohonných látok sa podpisuje pod návyky amerických vo- dičov. Podľa údajov amerických úradov najazdili tamojší vodiči v prvom polro- ku 2011 1,463 bilióna míľ, čo je pokles oproti minulému roku o zdanlivo zane- dbateľných 1,1 %, no v reči prejazde- ných míľ celkom slušných 15,5 miliárd. Celkovo má podľa doterajších štatistík rok 2011 vykročené za najnižším poč- tom najazdených míľ od roku 2004. Posmrtný život šialených kráv Kanadskí vedci našli cestu, ako zužit- kovať odpad z hovädzieho dobytka na výrobu automobilových plastov. Profe- sor David Bressler z albertskej univerzi- ty sa začal myšlienkou zaoberať v roku 2003, kedy krajinu zasiahla choroba šialených kráv. Proces výroby plastov využíva proteíny získané z infikovaných hovädzích lebiek, mozgov, nervov, očí alebo miech, ktoré sú inak nevyužiteľné z dôvodu nákazy. Pomocou vysokých teplôt dokáže získané proteíny za po- moci ďalších látok pretaviť do plastu. 18/2011 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 WWW

18/2011PREDSTAVUJEME 36 N ová Granta je pre ruský automo- bilový priemysel mimoriadne dôležitým modelom. Práve ona totiž môže stabilizovať hospodárske výsledky koncernu AvtoVAZ, ktorý v pred- chádzajúcich krízových rokoch balansoval na pokraji bankrotu. Nový model navyše nahradzuje legendárne modely s čísel- ným označením 2105 a 2107, ktoré sa do konca minulého roka nepretržite vyrábali presne 30 rokov. Granta sa má stať najlacnejším vo- zidlom predávaným na európskom trhu. Cena základného modelu sa bude pohybovať na úrovni niekde okolo 4500 eur. Ponúkne pritom všetky výhody aj ne- výhody trojpriestorového sedanu. Nízka cena je stanovená najmä vďaka nízkym výrobným nákladom, ktoré AvtoVAZ ušetril tým, že Grantu postavil na podvoz- kovú platformu modelu Kalina, s ktorým zdieľa aj niektoré ďalšie časti karosérie. Všetky sú však podľa výrobcu adekvátne vylepšené a zmodernizované. Granta bude konkurentom pre Daciu Logan, a to napriek tomu, že Renault ako vlastník Dacie je nezanedbateľným akcionárom koncernu AvtoVAZ. Navyše je pravdepodobné, že Dacia čoskoro predstaví ešte lacnejší automobil, ktorý by sa v modelovej hierarchii postavil pod dvojicu Logan a Sandero. Lada Granta má vonkajšie rozmery 4,2 x 1,7 x 1,5 metra a jej hmotnosť je len 1040 kg. Nový sedan uvezie piatich cestujúcich a 480 litrov batožiny. Model Granta bude používať 1,6-litrový benzínový motor od Renaultu a v roku 2012 automatickú prevodovku Lada Granta Zakladá rok nula V Lade budú deliť historické udalosti na tie, ktoré sa stali pred vznikom Granty a na tie, ktoré sa stali po spustení jej predaja. Nová Lada Granta môže byť pre Rusko tým čo Beetle pre Nemecko, Citroen 2CV pre Francúzsko alebo Seat 600 pre Španielsko. od Nissanu. V základnej výbave sa objaví akurát tak airbag vodiča.„Plná“ výbava podľa Rusov znamená 14-palcové zliati- nové kolesá, ABS, klimatizácia, vyhrievané spätné zrkadlá, vyhrievanie predných sedadiel či elektrické sťahovanie okien. Výroba novej Lady sa začne v Togliatti už v októbri. AvtoVAZ si želá vyrábať 300 tisíc kusov ročne. Ľudový vznik názvu auta zostal aj v tomto prípade zachovaný. Tí skôr narodení si zrejme spomenú, že aj názvy Lada alebo Žiguli boli zvolené v rám- ci ankety občianskej verejnosti. Tento prístup aplikoval AvtoVAZ aj v prípade nového sedanu, v dnešnej dobe však išlo o„moderný marketingový nástroj“. Vyše 48-tisíc ľudí z Ruska a okolitých štátov

INFO18/2011 37 poslalo celkom 170 tisíc návrhov na meno nového automobilu. Tým vyvoleným sa stal nakoniec nápad Pavela Zacharova, ktorý za svoj výnimočný myšlienkový po- chod dostal od koncernu automobil Lada Kalina s poradovým výrobným číslom 26 miliónov. Granta môže byť výživovou injekciou po katastrofálnom roku 2009, keď sa kon- cern AvtoVAZ dostal do finančnej straty takmer 50 miliárd rubľov. V minulom roku sa však koncern zotavil vďaka vládnej pomoci v podobe zavedenia šrotovné- ho – každý, kto si kúpil nový automobil vyrobený v Rusku a zbavil sa svojho predchádzajúceho automobilu staršieho ako 10 rokov, dostal od štátu dotáciu vo výške 50 tisíc rubľov. Táto politika sa osvedčila a Rusi sú pripravení do konca tohto roka vyčleniť na šrotovné ďalších 5 miliárd rubľov. Predaj nového sedanu bude podporený aj vlastným značkovým šampionátom. Hlavným hrdinom Lada Granta Cupu je špeciálne upravená Granta Sport s prepl- ňovaným motorom s objemom 1,6 litra a najvyšším výkonom 235 k. Šampionát zavedie jazdcov nielen na ruské okruhy, ale aj na mestské trate. Granta Sport je vybavená päťstupňovou sekvenčnou prevodovkou, brzdami od AP Racing a 17-palcovými kolesami. Odľahčený špeciál zvládne šprint z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy. Ruský koncern AvtoVAZ plánuje do roku 2020 zdvojnásobiť svoje predaje. To znamená, že do konca tohto de- saťročia by chceli Rusi predávať ročne vyše milión automobilov. Do roku 2017 plánuje Lada predstaviť hneď niekoľko nových modelov. Najprv sa v roku 2014 ukončí výroba modelu Samara. O rok neskôr príde nová generácia Nivy, nový crossover a hatchback. V roku 2016 pribudne do modelového portfólia nástupca Priory, sedan strednej triedy a kompaktné SUV. Tomáš Bíly Hyundai i40 získal maximálny počet hviezdičiek v hodnotení Euro NCAP V poradí piaty model Hyundai dosahuje maximálne ohodnote- nie bezpečnosti. Model i40 má najlepšie skóre vo svojej triede: 92% v ochrane dospelých členov posádky a 86% v ochrane detí v kabíne Bezpečnostné systémy Hyundai pre- konávajú požiadavky Euro NCAP 2011 Úplne nový Hyundai i40 získal naj- vyššie možné hodnotenie 5 hviezdičiek za pasívnu bezpečnosť od nezávislej asociácie Euro NCAP. Výsledok rigo- rózneho skúšobného procesu označil model i40 ako jeden z najbezpečnej- ších v segmente D. Hyundai i40 je piatym modelom v poradí, ktorý dosiahol maximálne päťhviezdičkové hodnotenie v prísnych testoch Euro NCAP, nadväzujúc na najvyššie možné hodnotenie malého vozidla i20, kompaktného MPV ix20, hatchbacku i30 a kompaktného SUV ix35. Vozidlo D segmentu – i40 – získalo hodnotenie 92% v kategórii„ochrana dospelých členov posádky“, pričom získal maximálny počet bodov v teste bočného nárazu pohyblivou bariérou. Vyzdvihnuté boli aj opierky hlavy a se- dadlá za poskytovanie dobrej ochrany proti poraneniu krčnej chrbtice v prípa- de nárazu zozadu. V kategórii„ochrana detí v kabíne“ model i40 dosiahol impozantné skóre 86%, keď výborne obstálo tak v teste s figurínou 18-mesačného dieťaťa, ako aj pri dieťati vo veku 3 roky. Hyun- dai i40 zaznamenal 43% v kategórii „ochrana chodcov“, pričom predný nárazník získal maximálny počet bodov za ochranu nôh chodca. Elektronický stabilizačný program, obmedzovač rýchlosti a signalizácia ne- zapnutých pásov prispeli ku skóre 86% v kategórii“bezpečnostné asistenčné systémy”. Pasívne a aktívne ochranné systémy ponúkané v modeli i40 splnili požiadavky Euro NCAP 2011. (dm)

18/2011VYSKÚŠALI SME 38 BMW v motoroch nemá konkurenciu. Najmä v tých dieselových. Päťkové BMW je limuzína strednej triedy, ktorá sa blíži k piatim metrom a neváži práve málo. Napriek tomu s motorom, ktorý sme mali pod kapotou, má výrobcom udávanú spotrebu v meste 6,6 l nafty / 100 km, mimo mesta 5,2 l a zmiešaná spotreba je 5,7 l. To je spotreba, akú dosahujú iní v o dve triedy menších segmentoch. Navyše pod kapotou bol trojlitrový šesťvalec s výkonom 190 kW (159k). Auto s ním do- sahovalo maximálnu rýchlosť 250 km za hodinu a zrýchlenie z 0 na 100km / hod. je 6,3 s. Ešte pred nedávnom dieselové trojlitre podobných parametrov dosaho- vali presne dvojnásobnú spotrebu. BMW však nasadzuje latku, ktorú neprekonajú v spotrebe asi ani súčasné hybridy. Pomáha tomu zrejme osemstupňová automatická prevodovka a kombinácia všetkých segmentov je naozaj harmonic- ká a auto je radosť riadiť. Môžete si vybrať, či chcete jazdiť komfortne a plynule, alebo divoko a športovo. Toto auto všetko zvládne bez problémov. Navyše vnútri je vybavené absolútnym komfortom poho- dlnými a peknými sedadlami s béžovou kožou, hrubým volantom, ktorý však dobre padne aj do menších rúk a všetkými technickými vymoženosťami, ktoré dnes automobilový priemysel poskytuje. Auto má aj funkciu stop and go, kvalitný navi- gačný systém, telefón s funkciou blueto- oth, stmievanie zadného skla, bezkľúčové otváranie dvier a bezkľúčové štartovanie a veľa iných vymožeností, napríklad asi najmäkšiu opierku hlavy, s akou sme sa stretli. Je to naozaj špičkový sedan, ale aj za špičkovú cenu, v našej výbave to bolo za takmer 80 000 eur. V základnej výbave stojí toto auto 55 700 eur. Kto však chce mať komfort, imidž a neuveriteľnú spotre- bu, zvolí práve toto vozidlo. Ľuboš Kríž BMW 530d xDrive Úsporný luxus SLIDE ShoW

INFO18/2011 39 www.teaforte.sk Potešte svoju rodinu, známych či obchodných partnerov s novou kolekciuo Warming Joy. www

18/2011REPORTÁŽ 40 Maďarsko má asi najviac termálnych pra- meňov v Európe. Ani my ich síce nemáme málo, ale nemáme ich asi tak dokonale využité. Či ste v Budapešti, alebo kdekoľ- vek inde, všade máte možnosť vyhriať si kosti v termálnych bazénoch so zázemím, ktoré prekvapuje. Napríklad ak si vybe- riete mesto Zalakaros, ktoré leží medzi Balatonom a chorvátskymi hranicami, dostanete sa do oblasti, ktorá je trochu iná ako prihraničné Maďarsko, ktoré poznáme. A tiež ste v termálnych prame- Tip na dovolenku Termál pobyt SLIDE SHOW

REPORTÁŽ18/2011 41 ňoch. Môžete sa ubytovať v príjemnom trojhviezdičkovom hoteli Venus, alebo štvorhviezdičkovom hoteli Aphrodite, ktoré majú tiež vlastné termálne bazény, jakuzy a ste ako v kúpeloch, ani nemusíte vyjsť z hotela. Ale ak ste poznaniachtiví, opustíte zážitkové bazény v hoteli a navštívite vodný svet v meste, ktorý je ešte lukratívnejší, má veľa toboganov, umelých vĺn od výmyslu sveta a tu vydržíte od rána do večera v absolútnom užívaní si teplej liečivej vody. Ak chcete poznávať ešte viac, za pol hodinu ste pri Balatone a buď sa budete venovať kúpa- niu v najväčšom jazere Maďarska, alebo po jeho brehoch nájdete opäť termálne kúpele. Budete prekvapení ako Maďari investovali do hotelov, wellness centier a ako úžasne využívajú dar z nebies – termálne pramene. Ceny sú primerané a budete prekvapení aj z cien v reštaurá- ciách. Vraví sa, že maďarská kuchyňa je síce nezdravá, ale vynikajúca. A navštívte aj trhy a jarmoky, kde dostanete typické maďarské výrobky z papriky, cesnaku, medu, ktoré vám spríjemnia spomien- ky aj po návrate domov. Ak milujete čľapkanie sa v termálnej vode, Maďarsko je určite najlepšia možnosť a náš tip je mesto Zalakaros. (iž)

18/2011VYSKÚŠALI SME 42 Škoda si na začiatku tohto roka pripo- menula 50 rokov od prvého štartu na rally Monte Carlo (kto z vás si upiekol orechovú tortu?). Na počesť tejto udalosti vznikol špeciálny model Monte Carlo s poriadne prepracovaným exteriéro- vým dizajnom. Aj keď sa pomaly zdá, že niektoré automobilky si budú špeciál- nymi edíciami pripomínať už aj okrúhle narodeniny svojich šéfmechanikov, zober to čert, keď dostaneme tak skvele vyzera- júci automobil za tak prijateľnú cenu. Táto Fabia vyzerá skutočne atraktívne a počet vykrútených krkov okoloidúcich chod- cov i vodičov sme po 20 minútach jazdy prestali počítať. Exteriérový kit pozostá- vajúci z červeného laku, čiernej strechy, čiernych stĺpikov, spätných zrkadiel, masky chladiča a zatmavených svetlome- tov vyzerá naživo možno ešte lepšie ako bodykit športovo orientovanej Fabie RS. Monte Carlo má len športový druh pod- vozka, do motorového priestoru sa nijak nezasahovalo. Čo je veľkým plus, kit Mon- te Carlo si môžete objednať v kombinácii s hocakým motorom. Cenový rozdiel je pritom akceptovateľný – Fabiu 1,2 TSI (86 k) v základnej výbave kúpite za 9 727 eur a Monte Carlo za 12 739 ( s 1,2 HTP si odčítajte ešte tisícku). Tu však dostanete oveľa bohatšiu výbavu - čierne 16-palco- vé disky z ľahkých zliatin, športový paket vrátane látkových sedadiel s výrazným bočným vedením a dobrou oporou Za Monte Carlo si síce v porovnaní so základným modelom doplatíte 2-tisíc eur, dostanete však skvele vyzerajúci automobil s naozaj bohatou výbavou Zatmavené svetlomety, tmavá mriežka chladiča, čierna strecha, čierne stĺpiky aj čierne disky v kontraste s červenou farbou pôsobia na okoloidúcich ako magnet. Dizajn exteriéru už nemohol vyzerať lepšie Dizajnom zahanbí aj RS Škoda Fabia 1,2 TSI Monte Carlo stehien, skvelého trojramenného volantu potiahnutého perforovanou kožou, chró- mový paket, kryty pedálov z ušľachtilej ocele, tempomat, automatickú klimatizá- ciu, tmavé zadné sklá či autorádio s MP3 prehrávačom a 8 reproduktormi. Škoda len, že sa musí priplácať za ESP. Po otvorení dverí vás privíta na prahoch nápis Monte Carlo 2011 z ušľachtilej oce- le a vy sa usadíte do temného interiéru. Aj strop je totiž čalúnený čiernou látkou. Ak pri výbere motorizácie dáte prednosť benzínovému motoru, tak ak sa nechce- te vrátiť do stredoveku, určite siahnite po 1,2 TSI. Aj keď sme mali k dispozícii slabšiu verziu s 86 koňmi, dynamicky je na tom veľmi dobre. Jeho zvuk je prudko nákazlivý a neomrzel nás ani po týždni jazdenia. Motor je spriahnutý s päťstup- ňovou manuálnou prevodovkou, čo sa na vyššej spotrebe prejaví len držiteľom diaľničných známok. Najväčšou pred- nosťou tejto Fabie však je kvalita jazdy – napriek športovému podvozku hladko filtruje nerovnosti, v zákrutách sa správa čitateľne a zadok pri väčších nerovnos- tiach príliš neodskakuje. Škoda neustále zahlcuje zákazníkov novými akčnými modelmi a špeciálnymi edíciami a aj vďaka tejto aktívnej mode- lovej politike dosahuje na slovenskom trhu vyše 22-percentný trhový podiel. Zhrnuté do jednej vety, Škoda Fabia 1,2 TSI Monte Carlo je najlepšou Fabiou, akú kedy v Mladej Boleslavi vyrobili. Tomáš Bíly SLIdE Show

INFO18/2011 43 Ale jeden z nich si cvrkol. V halách nezávislej organizácie EuroNCAP bolo opäť rušno. Proti prekážkam sa postavilo desať automobilov, z ktorých deväť si odnieslo naj- vyššie päťhviezdičkové vysved- čenie. Ani štyri hviezdičky Kie Picanto však rozhodne nemožno považovať za neúspech. Tým najlepším možným spôsobom si vylepšil reputáciu Chevrolet Aveo, no viacero modelov pokrivkáva v ochrane chodcov. K ia Picanto je mimoriadne bezpeč- ným automobilom, avšak firemná stratégia a rozhodnutie marketin- gu nepriradiť elektronický stabilizačný systém do základnej výbavy zavrel bránu pred poslami piatej hviezdičky. Organi- zácia EuroNCAP už totiž pred nejakým časom avizovala, že žiadnemu automobi- lu neudelí plný počet hviezdičiek, pokiaľ nebude štandardne vybavené ESP. Nová generácia Chevroletu Aveo je už bezpečná v rámci štandardu moderných automobilov. Plný päťhviezdičkový zásah je tak najlepším reparátom za predchá- dzajúcu generáciu z roku 2006, ktorá si kvôli nedostatočnej konštrukcii karosérie a vysokej miere rizika zranenia vodiča pri čelnom náraze vyslúžila od EuroNCAP len jednu hviezdičku (druhá bola preškrtnu- tá). Najvyššie päťhviezdičkové ohodno- tenie získalo aj ďalších osem modelov – Audi A6, BMW X3, Chevrolet Orlando, Citroen DS5, Hyundai i40, Opel Ampera, VW Golf Cabriolet a VW Jetta. S priehrštím piatich hviezdičiek by sa v budúcom roku vrece roztrhnúť nemu- selo. EuroNCAP ho totiž ušilo odolnejšie voči plným hviezdičkovým zásahom. Vy- stuženie spočíva v sprísnení hodnotenia udeľovania piatej hviezdičky, najmä čo sa týka ochrany chodcov. Kým doteraz jed- notlivým automobilom stačilo v testoch získať aspoň 40 % z celkového množstva bodov udeľovaných za ochranu chodcov, v roku 2012 bude musieť každé auto zís- kať v tejto kategórii (ak bude chcieť odísť s päťhviezdičkovým vysvedčením) mi- nimálne 60 % z celkového počtu bodov pridelených za ochranu chodcov, pritom bude jedno, ako vynikajúco si počínalo v iných druhoch nárazových testov. Z te- rajších desiatich testovaných modelov túto hranicu stanovenú pre budúci rok nedosiahol ani jeden. Ak sa pozrieme do nedávnej histórie, o pár mesiacov neskôr by si päť hviezdi- čiek z nárazových testov nezávislej orga- nizácie EuroNCAP odniesla len menšina doteraz vyskúšaných automobilov, pri- čom vo všeobecnosti na tom boli lepšie rozmerovo menšie vozidlá. Zatiaľ najlepší výsledok v oblasti bezpečnosti chodcov dosiahlo BMW radu 5, a to 78 %. Tomáš Bíly EuroNCAP uskutočnilo ďalšiu sériu nárazových testov Desať statočných

18/2011PROFIL 44 Petra Jurinová Chcem, aby to išlo hore Petra Jurinová je mladá slečna, ktorá má 24 rokov. Momentálne študuje na právnickej fakulte, o rok končí, ale mnohí z vás si ju určite pamätajú ako veľmi obsadzovanú televíznu moderátorku a detskú speváčku. Natočila štyri cédéčka s detskými pesničkami, ktoré boli kedysi veľmi populárne, tak ako kedysi dávnejšie predtým Darinky Rolincovej, alebo Michaely Pašté- kovej. Petra moderovala osem detských a mládežníckych relácií a často dve súčasne. Začínala ako 10 ročná a končila ako 19 ročná. To znamená, že základnú a strednú školu musela absolvovať s veľkými pauzami, voľnami a individuálnym štúdiom, ale aj tak bola vždy vyzna- menaná. Petra je veľmi ambiciózna a sama o sebe hovorí, že je perfek- cionistka. Čo robí, robí vždy naplno.

PROFIL18/2011 45 A si pred šiestimi rokmi som bol u nich doma, sadla si za klavír a spievala svojim pozoruhodným hlasom pesničky Christiny Aguilery. Možno lepšie ako originál. Vedľa nej sede- la jej najväčšia obdivovateľka, 10 ročná sestra, ktorá vraj aj teraz tajne využíva jej aparatúru doma, ale nikdy nespieva pred Petrou, vždy iba sama bez svedkov. Petra si občas aj teraz zaspieva s niektorou kapelou a vždy je to veľmi dobré. V čase tohto rozhovoru napríklad spievala divo- kú pesničku I love rock‘n‘roll. Teraz štu- duje právo a je z neho úplne nadšená a pokojne by si vedela predstaviť právnickú prax, aj keď po pauze v moderovaní naň celkom nezanevrela. Dnes je to príťažlivá mladá slečna, veľmi rozumná, s výbor- ným prejavom a jazykom, ktorý nikdy nebol školený, ale artikuluje a rozpráva mimoriadne profesionálne. Mimochodom, keď sme pri tej hudbe, tak nedávno sa dostala nie vlastnou vinou do kauzy v médiách, kedy si každý novinár aj divák všimol, že jedna z nových piesní Rytmusa je úplne totožná s jej pes- ničkou Po Poltóne. Je to úplne rovnaká melódia, rovnaký podmaz, len úplne iný text. U Rytmusa je text na aký sme zvyk- nutí, ako u nedokončeného absolventa osobitnej školy, plný vulgarizmov, ale u Petry, ktorá mala vtedy iba 12 rokov išlo o vizionársky text, ktorý je ešte platnejší a aktuálnejší po dvanástich rokoch. Píše sa tam:„ Všetko ide stále dole, po poltóne stále dole, chcem aby to išlo hore...“. Keď sa pozeráme na svet okolo, fakt akoby išiel stále dole a Rytmusove podsuterén- ne pesničky o tom tiež svedčia. Petra si však túto kauzu nevšíma, nekomentuje ju, Rytmus je jej ľahostajný a celé jej to pripadá smiešne...V elektronickej verzii Stopu si môžete pôvodnú pesničku Petry porovnať s ukradnutou verziou. Petra má za sebou rok intenzívnej anglickej školy, ktorú skončila štátnicami a tento rok sa chystá na posledné štátnice a na diplomovú prácu. Čo bude potom, ešte nevie. Možno skončí v justícii, možno sa objaví pri moderovaní a možno niekde celkom inde, všade však bude určite úspešná, lebo je ambiciózna, múdra, pek- ná a má vlastnú hlavu. Mimochodom, na- rodila sa v znamení váh a tie majú okrem váhavej povahy iba samé prednosti. Ľuboš Kríž

18/2011VYSKÚŠALI SME 46 Aj keď Citroen C5 v aktuálnej generácii už nie je žiadna novinka a po miernej modernizácii v minu- lom roku sa prehupol do druhej polovice svojej životnosti, stále patrí k tomu najlepšiemu, čo v tej- to kategórii vozidiel u nás na trhu existuje. M ali sme možnosť vyskúšať verziu kombi, označovanú ako C5 Tourer so vznetovým dvojlit- rom HDi, ktorého cena je v porovnaní so sedanom o 1400 eur vyššia. Výbavou, komfortom, dynamikou i jazdnými vlast- nosťami sa obe verzie vôbec neodlišujú, v kombi je však o čosi väčší (505 litrov) a, samozrejme, lepšie využiteľný a variabilný kufor. Vzhľadovo je vozidlo stále veľmi elegantné, veľa mu na kráse pridávajú aj„fajnové“ chrómové doplnky, ktorých časom neustále pribúda, a modernejšie tvary či kryty svetiel. V interiéri sa razom cítite ako v domá- cej pohodlnej obývačke, predné sedadlá sú výborne tvarované, trochu ťažšie sú prístupné ovládače či zapínanie bezpeč- nostných pásov. Na zadných sedadlách je bohato miesta aj pre vysoké postavy, vo- zidlo v pohode zvládne aj päť dospelých s plným kufrom. Vybavenie Seduction je kdesi v strede ponuky, ale plne postaču- je aj pre motoristov s vyššími nárokmi. Svetlobéžová koža a koberce sa veľmi neodporúča pre rodiny s malými deťmi... Jazda s C5 a jej bezkonkurenčným hydraulickým pružením Hydractive III+ je jednoducho pôžitkom, hlavne na našich ubolených cestách. Aj vďaka perfektnému odhlučneniu podvozka máte pocit, že sa nad cestou vznášate – až to niekedy môže byť na úkor vašej pozornosti. Motor s vý- konom 140 koní vozidlu úplne postačuje, bleskovú akceleráciu však od neho neča- kajte – aj v dôsledku použitia šesťstup- ňovej mechanickej prevodovky auto skôr láka k pohodovej, pokojnej jazdy a pri zrýchľovaní treba radšej podradiť. Na druhej strane, vďaka vysokému krú- tiacemu momentu (340 N.m)„ťahá“ úplne bez reptania aj na extrémne nízkych otáčkach, takže ak sa veľmi neponáhľate, ušetríte si mnoho dotykov radiacej páky. A pri predpisovo-relaxačnej jazde sa vám veľké, úžasne pohodlné a príjemné auto odmení aj spotrebou, ktorá sa dá bez problémov udržať pod šiestimi litrami na sto kilometrov. Za cenu (verzie) od 26 tisíc eur je C5 Tourer stále parádne vozenie. Peter Marianyi Citroen C5 Tourer 2,0 HDi Tiché dni v kombi

TECHNIKA18/2011 47 S vozidlami tuningovej firmy G-power, vylaďujúcej do super- formy vozidlá značky BMW, sme sa už na stránkach STOP-u stretli. V zásade išlo vždy o nejaké„naj“ alebo svetový rekord. Tradíciu neporušuje ani novinka, ktorú firma deklaruje ako najrýchlejšie šestkové BMW na svete. Z áklad prestavby tvorí widebody- kit Typhoon, označený ako Typhoon S, umožňujúci až o 15 percent účinnejšie chladeníe biturba 4,4 V8 pod kapotou vozidla. Motor pochádza z derivátu BMW X6 M a jeho výkon je oproti základnej verzii zvýšený o pozoruhodných 170 koní na 725 k (533 kW). Kompletne upravený pohonný agregát pod novou kapotou z uhlíkových kompozitov má teraz krútiaci moment až 890 N.m (+210 N.m) už od 1500 otáčok za minútu, čo mu umožňuje vyšprintovať z nuly na stovku za 4,2 sekundy a dosiahnuť najvyššiu rýchlosť vyše 300 km/h. Maximálny krútiaci moment je elektronicky obmedzený, aby jeho obrovskú silu ešte dokázala uniesť pôvodná prevodovka – ak sa použije zosilnená, dá sa z motora „dostať“ až 1000 N.m! Sada aerodynamických doplnkov vyjde hrdého majiteľa na necelých 7 tisíc eur, ak si chce dať vytunovať aj motor, musí si priplatiť ďalších 13 a pol tisíca. Na prvý pohľad sa dá dravec v podobe červeného baróna identifikovať podľa predného nárazníka so spojlerom a obrovskými vstupmi chladiaceho vzduchu, ktoré vozidlu dodávajú charakteristický vzhľad. Celá konštrukcia pomáha pri vysokých rýchlostiach znižovať vztlak na prednej náprave. Centrálne odvetrávanie typu Venturi zabezpečuje aj účinné chladenie celej prevodovej sústavy. Firmou Michelin špeciálne vyvinuté športové pneumatiky veľkosti 315/25 ZR 23 prispievajú k potrebnej stabilite a priľnavosti, súčasne sa podieľajú aj na znížení svetlej výšky vozidla o 30 mm. Zadnej časti po úprave dominuje uhlíkový difúzor a štvorica koncoviek výfuku s priemerom 125 mm. Za príplatok sa dodáva aj špeciálne upravený a zvukovo naladený výfuk z titánu. Samozrejmosťou je športový interiér potiahnutý kožou alcantara, ktorý sa realizuje individuálne podľa želania každého zákazníka. Peter Marianyi G-Power X6 M Typhoon S Červený barón

PARKOVISKO ODDYCHU 48 18/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Na ktorej rally oslavovala Škoda svoje okrúhle jubileum? 2.) Ktorá značka žalovala Porsche, keď model 911 pôvodne pomenovala 901? 3.) V ktorom meste sme absolvovali prvé kilometre s Kiou Rio? 4.) Kde sídli dizajnové štúdio GM, ktoré navrhlo koncept Ciel? A B C A B C A B C A B C Sardínia Peugeot Oslo Hollywood Fínsko BMW Madrid Miami Las VegasMonte Carlo Seat Lisabon 1.-5. cena - Bérešove kvapky Počas letných dní, kedy často striedame horúci vzduch s chladným klimatizovaným, sa veľmi často vyskytujú prechladnutia rôzneho druhu. Významnú rolu v takýchto situáciách zohráva naša imunita, ktorá je vystavovaná každodenným baktrériam nachádzajúcich sa či už v klimatizáciach alebo na kúpaliskách. Na slovenský trh prichádza obľúbený výživový doplnok Béres Drops Plus, ktorý podporí vašu imunitu. Obsahuje kombináciu stopových prvkov a minerálov, ktoré prispievajú k správnemu fungovaniu organizmu. Odporúča sa ako výživový doplnok pri zvýšenej fyzickej námahe, únave, nechutenstve, malátnosti, slabosti a nespavosti. Je určený pre všetkých bez rozdielu veku. 1B Správne odpovede z čísla 16-17 2C 3C 4A

PRÉMIA ČÍSLA18/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Parkovisko oddychu: 1.-5.cena - Corny Milk Street: Ján Krupan, Komárno, Lukáš Huťko, Nové Zámky, Peter Deák, Martin, Pavol Benko, Myjava, Václav Ciprich, Banská Bystrica Prémia čísla: 1.-3.cena - Moulinex sendvičovač Rubis Break Time: Igor Gaš- parík, Košice, Marek Turčík, Prievidza, Ladislav Šmatlák, Čadca Aspoň sviečku si mal zapáliť! Zdedil si po dedovi miesto na parkovanie... Bozkáva zem! To nie je pápež, ale našiel miesto na parkovanie! 1.-7. cena – Toaletná voda My VIBE od AVONu Toaletná voda MY VIBE od AVONu Naštartujte sa, nabite sa energiou, zostaňte v tempe, neprestávejte! Predstavujeme vám novú, provokatívnu vôňu MY VIBE od AVONu. Je z kategórie fužérovo – ovocných vôní, v ktorej nechýba melón, šalvia a cédrové drevo. Podčiarknite svoje vibrácie, dokážte svojmu okoliu, že pozitívna energia z vás srší, že dokážete fungovať v poriadnom tempe po celý deň a nič vám nedokáže ubrať na šarme. Jednoducho pánska toaletná voda MY VIBE od AVONu je osviežujúca a vhodná na každodenné použitie. Výherný kupón M1V8 www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Prvé jazdy: Chevrolet Cruze hatchback Prvé jazdy:Toyota Yaris MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  5. 9. 2011 Expedícia 7. 9. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

Viac vedieť. Viac zažiť. Nikdy neviete, čo sa vám môže na cestách stať. Stačí mať havarijné poistenie, na ktoré sa dá vždy spoľahnúť. Široká ponuka asistenč- ných služieb a expresná likvidácia poistných udalostí sú len niektoré z výhod, ktoré môžete u nás využiť. Či už hľadáte cenovo najvýhod- nejšiu ponuku, alebo preferujete komfortné riešenia, naše poistenie sa prispôsobí vašim požiadavkám. Infolinka 0800 122 222 HAVARIJNÉ POISTENIE To najlepšie pre moje auto Jedna rada: Neoplatí sa nesprávnych miestach. video www

KTO POVEDAL, ŽE NEMÔŽETE MENIŤ PRAVIDLÁ? Zažite eleganciu, výnimočný komfort a luxus, ktorý si teraz môžete dopriať aj vy. Jedinečný Hyundai i40 prichádza, aby menil kritériá svojej triedy. Verzia kombi je okrem panoramatického strešného okna vybavená aj inteligentným parkovacím asistentom, vyhrievaným volantom, adaptívnymi xenónovými svetlometmi, vyhrievanými a ventilovanými sedadlami a multimediálnym systémom s navigáciou. Už v štandardnej výbave ponúka oveľa viac, ako by ste čakali, a spotrebou 4,3 l/100 km sa radí k najúspornejším v triede. Získate s ním aj program trojnásobnej starostlivosti s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asistenčných služieb a 5 rokov zvýhodnených servisných prehliadok. Navštívte niektorého z našich predajcov a premeňte svoje predstavy o dokonalej jazde na svoj osobný zážitok. www.hyundai.sk Príďte zažiť úplne nový Hyundai i40 Kombinovaná spotreba 4,3 – 7,7 l/100 km, emisie CO2 : 113 – 179 g/km. Foto je ilustračné. WWW VIDEO