STOP 24/2011

Range Rover Evoque Luxus na druhú RenaultTwingo Klbko radosti Opel Astra GTC Viac odlišná ako sa zdá redakčný test prvé jazdy prvé jazdy V čísle: Ford Mustang l Seat Mii l 100 rokov Chevroletu l Volkswagen CC l Nissan Micra AT 24/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Mazda Takeri na tokijskom autosalóne Subwoofer Powerbass PF 2012!

ČLEN VOLKSWAGEN GROUP SEAT IBIZA S CENOVÝM ZVÝHODNENÍM A BALÍKOM VÝBAV AŽ DO 1600 EUR STOJÍ ZA TANEC. TANCUJTE OD RADOSTI Priemerná spotreba: 3.4-5.9 l/100 km. Priemerná emisia CO2 : 89-139 g/km www.seat.sk Video www

3 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Každý motorista je buď potencionálny pacient, alebo aj lekár. Preto mi dovoľte dnes venovať sa téme, ktorá s motorizmom nesúvisí, aj keď súvisí. To, čo predviedli niektorí naši lekári v uplynulých dňoch je ako z krajiny Absurdistan. Keďže sami seba považujú za najdôležitejšie povolanie na svete, vytvorili bezprecedentný tlak na pacientov a na vládu. Chceli by zarábať toľko ako lekári v západných krajinách. Lenže toľko by chceli zarábať aj všetky ostatné povolania. Naša ekonomika však na to nemá. Navyše lekári v západných krajinách pracujú 12 hodín denne a pracujú na sebe, čo u nás iba málokto. Stačí sa pozrieť do Čiech, kde sú vo všetkých oblastiach liečebné metódy 10 rokov vopred. Myslím si, že aj smetiari sú dôležitejšie povolanie ako lekár, pretože keby neodnášali niekoľko mesiacov odpadky zo Slovenska, zavládli by tu choroby, možno aj mor a mŕtvych by bolo na desaťtisíce. Aj vodič autobusu s oveľa nižším platom nesie zodpovednosť za životy päťdesiatich ľudí. Medzi lekármi sú však veľké rozdiely aj v morálke, aj v odbornosti. To, čo predviedlo Lekárske odborové združenie (LOZ) ma napĺňa hnusom a spôsobilo, že som stratil absolútnu dôveru v lekársky stav. Keďže môj zrak aj vďaka stredovekým liečiteľským postupom našich očných lekárov nestojí za veľa, prečítal som správu LOZ verzus vláda ako LOŽ verzus vláda. A ani som sa veľmi nemýlil. Keď po nočnej dohode premiérka a zástupcovia LOZ na tlačovke vystúpili s informáciou o referende, mal som pocit, že lekári v LOZ mi pripomínajú výzorom tvárí a agresivitou gestapácku kohortu. A keď premiérka, ktorú mimochodom nemám v láske, musela zastaviť jedného z drzých lekárov, keď chcel primitívne uchopiť mikrofón, sympatizoval som s ňou a mal som chuť podať jej elektroparalyzér. Lekári celkom stratili moju dôveru, aj keď česť tým, ktorí výpovede nedali, nevydierali a pracovali aj za vydieračov. Preto budem v budúcnosti postupovať vždy takto: ak sa dostanem do nemocnice, vždy sa opýtam lekára, či bol medzi tými, ktorí dali výpoveď. Ak áno, v okamihu odchádzam, pretože s takým lekárom nemám chuť ani len komunikovať a radšej ho preskočím a zvolím rovno pohrebnú službu. A odporúčam našim čitateľom, ktorí majú rovnaký názor, aby postupovali rovnako. Je škoda, že sa ich výpovede neprijali, organizačne by sa situácia určite zvládla aj bez nich. Ale o tom inokedy... Redakčný test Nissan Micra 1,2 AT..................................16 Range Rover Evoque 2,2 ........................20 Alfa Romeo Julietta 2.0 JTD...................24 Prvé jazdy RenaultTwingo .......................................... 4 Opel Astra GTC .........................................12 Seat Mii.......................................................38 Predstavujeme Novinky Mazdy na tojijskom autosalóne ........................14 Volkswagen CC.........................................22 Ford Mustang............................................28 Audi A4.......................................................30 Audi Concept Urban................................32 Mini Roadster............................................36 Lotus Exige................................................42 Nissan GT-R ...............................................11 Mercedes-Benz Unimog.........................41 Vyskúšali sme VolkswagenTiguan.................................47 Info Cesty prvej triedy.....................................40 Profil Mariána Rajnohu...........................46 Nový alkohol.............................................23 100 rokov Chevroletu ............................... 8 Technika Umývanie skiel SL roadster ..................43 Rozhovor Operná speváčka.....................................44 Kalendár 2012 Prvá stavebná sporiteľňa .......................26 Rôzne rubriky Predplatiteľská súťaž................................. 6 Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ............................................49

24/2011PRVÉ JAZDY 4 T wingo je po Koleose druhým modelom francúzskej značky, ktorý nesie nový firemný dizajnový jazyk. Zmeny na karosérii sú tak výrazné, že by pokojne mohlo ísť o novú generáciu, to by sa však museli zmeny dotknúť aj kon- štrukcie automobilu a jeho techniky. Kabína je tiež rovnaká, takže tu v pod- state máme staré Twingo v úplne novom kabáte. A ten v Renaulte ušili s veľkou mierou inovácie. Dizajn je hravý, vtipný, veselý a azda prvýkrát môžeme hovoriť o tom, že automobil s kosoštvorcom na kapote má šancu udávať trendy. Twingo je krpec, ktorý sa nesnaží silou mocou vyzerať do- spelo, čím viac priťahuje zvedavé pohľady okoloidúcich. Do katalógu farieb pribudli dve nové položky – fialová a belasá. Naj- mä druhá menovaná je originálna, žiadny iný automobil sa v tejto farbe nepredáva. Twingo dokáže uživiť každú ulicu, a keď doň nasadáte, jeho tvary vo vás dokážu vyvolať radosť, čo je v tejto triede veľmi Pôvodné Twingo sa prakticky bezo zmeny vyrábalo nepre- tržite 14 rokov. Keď v roku 2007 prišla druhá generácia, na úspech originálu nadviazala najlepším možným spôsobom a v súčasnosti si drží na európskom trhu v segmente mini- vozidiel až 11-percentný podiel. V porovnaní s niektorými inými konkurenčnými modelmi však išlo niekedy o ľahko prehliadnuteľné vozidlo. Dizajnovú nevýraznosť mal zme- niť facelift, ktorým prešlo Twingo na frankfurtskom auto- salóne. To, či konečne ide o štýlovú nákupnú tašku, sme zisťovali v okolí španielskeho Bilbaa, v meste s najstarším mostom pre autá na svete. Klbko radosti Renault Twingo Volant síce nie je z najkrajších, ale ak vám správne vystrelený airbag zachráni život, budete za jeho tvar vďačný

PRVÉ JAZDY24/2011 5 vzácna vlastnosť. Na prezentácii sme mali možnosť vyskúšať dve motorové verzie. Prvou bol naftový štvorvalec, ktorý sa však na slovenskom trhu pravdepodobne ne- bude predávať, takže jeho kvality sú pre tunajších zákazníkov nepodstatné. Druhý variant Gordini si však cestu k slovenským zákazníkom nájde. Twingo Gordini je príťažlivé najmä z toho pohľadu, že za priateľskú cenu je dostupné športovo vy- zerajúce auto (športové doplnky a fareb- ná kombinácia nemajú chybu), s ktorým si užijete zábavu aj na zakrútených cestách. Automobil je predovšetkým ľahký a prenášanie hmotnosti pri prudkých zmenách smeru príliš negatívne neza- sahuje do jazdných vlastností. Gordini zatáča ochotne, stačí zvoliť správnu nájazdovú rýchlosť, nasmerovať auto do správnej stopy a zatočiť volantom – Twin- go sa potom zakusne do asfaltu a v mo- mente sa otočí okolo svojej osi. Riadenie nie je zbytočne preposilované, takže vždy viete, kedy sa s autom nachádzate ešte v medziach jeho limitov, a kedy by ste už pridaním plynu mohli túto hranicu prešvihnúť. Priľnavosť kolies je dobrá na suchej i mokrej ceste, takže aby ste prebudili stabilizačný systém, musíte ísť skutočne príliš rýchlo alebo zle odhadnúť polomer nasledujúcej zákruty. Rýchlosť, akou prejdete daným úsekom, dosť záleží na práci s prevodovkou a otáčkami motora. Skromnejší výkon 1,2-litrového benzínového štvorvalca (100 k) vás núti neustále radiť (prevodovka nemá chybu, takže vás to bude baviť) a udržiavať otáčky v horných polohách. Ak sa vám to podarí, Twingo vás odmení plynulo svižnou jazdou. Twingo Gordini je tak ideálnym auto- mobilom pre začínajúcich vodičov. Nie je zbesilo rýchle, práve naopak, jeho rých- losť si musíte zaslúžiť, učí vás základné šoférske návyky, je ľahké, dobre ovláda- teľné a tolerantné k občasným chybám. V mestskej premávke sa s ním pohybuje s elegantnou ľahkosťou a vtesná sa do každej medzery. Tiež nestojí veľa a práve preto musíte strpieť niekoľko kompromi- sov. Renault najviac šetril na zvukovej izolácii kabíny. Nie je nič zlé na tom, keď zvuk motora v 6000 ot/min preniká k posádke, ale v Twingu výrazne obme- dzuje konverzáciu aj pod 2000 ot/min. Doliehajú k vám aj všetky zvuky prostre- dia a odhlučnenie interiéru je tak slabé, že niekedy nechtiac zachytíte tému rozho- voru chodcov. Twingo má tiež problém s odhlučnením kolies – španielske cesty sú zhotovené prevažne z hrubého povr- chu a na ňom je cestovanie s Twingom hlučné. Našťastie, u nás je asfalt hladší, takže tento nedostatok je len relatívny, na druhej strane sme nemohli otestovať komfort podvozka, pretože nerovnosti sa na baskických cestách nenachádzajú. Zmieriť sa budete musieť aj so zastara- nou grafikou palubného počítača a nám prekážal aj vyšší posed za volantom. Facelift Twingu pomohol. Najmenší zástupca rodiny Renault je teraz krajší, milší, nápaditejší a atraktívnejší. Hlavnými trhmi sú pre Twingo Španielsko, Francúz- sko, Taliansko a Veľká Británia, kam putujú až tri štvrtiny celkovej produkcie. Je však zaujímavé aj pre našich zákazníkov. U nás síce dominujú rodinnejšie založené autá, ale ak hľadáte druhé alebo tretie auto do rodiny, Twingo (obzvlášť vo verzii Gordini) by vašej pozornosti nemalo ujsť. Bolo by ideálne napríklad pre slobodnú mamič- ku vychovávajúcu tínedžera s čerstvým vodičákom. Jej by poskytlo štýlovú, praktickú a úspornú prepravu a dospelej ratolesti poslúži ako optimálna učebná pomôcka. Tomáš Bíly, Bilbao, december 2011 Toto je jedna z dvoch nových farieb karosérie. Renault posilnil aj možnosti individua- lizácie, napríklad na strechu si môžete objednať rôzne vzory a ornamenty Do kufra natlačíte dve cestovné tašky. Štyria pasažieri sa musia v kabíne uspokojiť s obmedzeným priestorom Grafika displejov už nie je z najmodernejších, zato päťstupňový manuál nemá chybu. Nie všetky verzie majú otáčkomer

?/2008 7 Predplatiteľská súťaž Mercedes triedy M na týždeň s plnou nádržou Ako si možno predplatiť ? •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk,  •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13,  •  Prostredníctvom stránky  www.stopmagazin.sk,  •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP,   motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu),  •  Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od  najbližšieho čísla),  •  Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Aj tento rok sme pre vás pripravili predplatiteľskú súťaž. Každý, kto si predplatí Stop na budúci rok cez našu redakciu,   bude zaradený do žrebovania o tieto atraktívne ceny. Špičkové švajčiarske hodinky Certina 5 balíkov luxusnej Kúpeľnej želatíny Gelicity TREA spol. s r.o. Pekná cesta 2, 831 54 Bratislava Telefón recepcia: +421 2 4487 26 54 Telefón/fax office: +421 2 4488 01 02 http://www.trea.sk, e-mail: recepcia@trea.sk Číslo účtu je 2624224044/1100 a obratom vám oznámime variabilný symbol na ktorý treba uhradiť predplatné Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur. Spirit Slovakia, s.r.o., Gercenova 6/A 851 01 Bratislava, tel.: 02/ 6345 1330 www.spiritslovakia.sk Mobilný telefón Samsung B7722 Sorento 20 balení prírodného výživového doplnku pre zdravý tlak OptiTensin 5 darčekových drevených kaziet MISTRAL Exclusive, ktoré sú v predaji v novootvorenej predajni Svet kávy a čaju. Mistral www.svetkavyacaju.sk Mobilné telefóny GREMIUM Gorkého 11, 811 01 BA, 0910 142 444 info@mobilygremium.sk ,www.mobilygremium.sk www.facebook.com/mobilyGremium Mobile DVD video set 4200 1 DIN DVD prehrávač do auta s 5.8˝ širokouhlým farebným monitorom + DO www.optitensin.sk 90091, LIMBACH 0903450129 www.carcode.eu 3x kompletné zabezpečenie vozidla systémom EVR II plus 3x systém vypúšťania kolies CarCode, s.r.o., Gaštanová 18 www.trinasty.sk, Zlatá ulička, Lučenec Predaj Home & Car HiFi komponentov, Domáce kino, GPS navigácie 2x Akumulátorový skrutkovač BOSCH IXO s vývrtkou na víno Náradie a meraciu techniku BOSCH kúpite na www.PRESNE.sk

Made in SlovaKIA V spoločnosti Kia veríme, že poctivá a kvalitná práca sa vypláca. Dôkazom toho je aj výrobný závod Kia v Tepličke nad Váhom, kde vyrábame modely cee´d, Sportage a Venga. Za kvalitou týchto áut si skutočne stojíme, preto ako jediní v Európe poskytujeme jedinečnú 7-ročnú záruku. Ale nielen tá hovorí o ich kvalite. Všetky tieto modely získali mnohé domáce a svetové ocenenia za kvalitu, dizajn a bezpečnosť. Preto možeme smelo povedať, že ponúkame svetovú kvalitu zo Slovenska! Slovenskákvalita so7-ročnouzárukou Využite jedinečnú možnosť financovania Kia cee’d 1,4 LX s klimatizáciou na polovice bez navýšenia. Teraz zaplatíte len 5 495 € a druhú polovicu až o rok.* www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.Kombinovanáspotreba:4,3–8,2l/100km,emisieCO2 :113–195g/km *7rokov/150000km.PodrobnostinájdetevZmluvnýchpodmienkach.Cenavozidla10990€.Financovaniena12mesiacov, akontácia50%,spracovateľskýpoplatok1%zobstarávacejcenysDPH,RPMN6,667%vrátanehavarijnéhopoistenia. Video www

24/2011INFO 8 Aký je rozdiel medzi stým ju- bileom starého človeka a stým výročím automobilovej značky? Žiadny, o oboch udalostiach sa dočítate v médiách. P režiť jedno celé storočie na tomto svete nie je jednoduché. Tak ako v živote človeka na neho číha- jú rôzne nástrahy, ani automobiloví výrobcovia to v mechanizmoch trhovej ekonomiky nemajú jednoduché. Dôka- zom je napríklad skutočnosť, že v roku 1911 evidovali v USA približne 270 automobilových značiek. Po sto rokoch z nich prežili len štyri – Buick, Cadillac, Ford a práve Chevrolet (väčšina ostatných sa stala obeťou veľkej hospodárskej krízy). Pri príležitosti osláv stých narodenín Chevroletu si pripomeňme históriu tejto slávnej americkej značky. Zakladateľmi značky sú Louis Chevro- let a William C. Billy Durant. Spoločnosť Chevrolet vznikla 3. novembra 1911. Louis Chevrolet sa narodil 25. decembra 1878 vo švajčiarskom meste La Chaux- de-Fonds. Ako syn hodinára zdedil lásku k technike a zvedavosť prišiel na to, ako veci skutočne fungujú. Ako mladík veľa jazdil na bicykli a zamiloval sa do rýchlych zjazdov. Začal pracovať v opravovni bicyklov, kde ho raz navštívil istý ame- rický pozemkový magnát s pokazenou motorovou trojkolkou. Bohatý turista bol ohromený šikovnosťou mladého Louisa a presvedčil ho, aby odcestoval do Ame- riky. Louis tak aj v roku 1901 urobil. Začal pracovať v New Yorku ako mechanik v automobilovej spoločnosti De Dion-Bou- ton. Popri svojej práci sa aktívne venoval aj pretekaniu a stal sa držiteľom mnohých vtedajších rýchlostných rekordov. V roku 1909 dostal angažmán v tíme Buick, ktorý viedol William C. Durant, vlastník General Company (dnešný General Motors). Spolu začali pracovať v prenajatom byte v Detroite na prototype športového automobilu, ktorý by niesol meno Louisa Chevroleta. O dva roky neskôr obaja spoločníci založili Chevrolet Motor Car Company. Ideou Louisa Chevroleta bolo vyrábať čo najlepšie automobily za čo najlep- Chevrolet má 100 rokov Príbeh zlatého motýlika Artur Chevrolet, brat Louisa Chevroleta, na prvom ročníku pretekov Indy 500 Louis Chevrolet

INFO 9 šie ceny. Sen postaviť svoj prvý vlastný automobil sa mu splnil už v roku 1912, keď Durant odišiel z GM a naplno sa spolu s Louisom začal venovať projektu Che- vrolet Series C„Classic Six“, čo bol luxusný automobil so šesťvalcovým motorom pre- dávajúci sa za 2150 dolárov (na tú dobu to bol poriadny balík). Už o rok neskôr sa však Chevrolet s Durantom ako spoloč- níci rozišli (Durant sa chcel orientovať na výrobu automobilov nižších cenových kategórii, s čím Chevrolet nesúhlasil), ale Louis veľkoryso povolil používať na ďal- ších automobiloch svoje meno. Začal sa opäť venovať pretekaniu, spolu s bratom Arthurom založil firmu vyrábajúcu príslu- šenstvo pre športové automobily a začal konštruovať aj letecké motory. Po krachu new-yorskej burzy sa zamestnal v Che- vrolete. Zomrel ako 63-ročný na následky cukrovky. Durant sa naďalej venoval rozvoju značky, je autorom loga, ktoré pripomína motýlika. Na prvých vozidlách sa firem- né logo, aké ho poznáme dnes, objavilo v roku 1914. Jeho pôvod nie je doteraz objasnený. Hovorí sa, že Duranta inšpiro- val motív tapiet v jednom parížskom ho- teli alebo logo firmy vyrábajúcej uholné brikety na kúrenie. Rodina zase vraví, že návrhy loga pravidelne kreslil počas ve- švajčiarskej vlajke. Každopádne, logo už 98 rokov symbolizuje kvalitu, spoľahlivosť a dostupnosť vozidiel značky Chevrolet. V roku 1915 Chevrolet predstavil model 490, ktorý sa predával za 490 dolárov. Zaznamenal obrovský predajný úspech, dokonca zosadil z trónu model T od Fordu. Vďaka úspechu tohto modelu sa Durantovi podarilo opätovne získať kontrolu nad GM. V roku 1918 predstavil Chevrolet svoj prvý úžitkový automobil (postavený na podvozku modelu 490) a značka sa stala súčasťou koncernu GM. Po tomto kroku Durant z koncernu odišiel a založil vlastnú značku. Zomrel v roku 1947 vo veku 87 rokov. Vedením značky Chevrolet bol v roku 1922 poverený William S. Knudsen. V roku 1924 bol predstavený model Superior a značka otvára svoj prvý závod mimo územia USA – v Kodani. V roku 1927 sa Chevrolet stal úspešnejšou značkou ako Ford, keď za jeden rok predal vyše milión automobilov. Američania postupne prenikli do celého sveta. Svoje továrne začali budovať v Indii, Poľsku, Mexiku, Belgicku, Nemecku, Veľkej Británii... V po- lovici 30. rokov začal Chevrolet napĺňať svoju firemnú filozofiu a drahšie techno- lógie aplikoval do automobilov nižšieho cenového segmentu. Model Master tak napríklad zákazníkom ponúkol nezávislé zavesenie predných kolies alebo celoko- vovú karosériu. Tak ako väčšina ostatných automo- biliek, aj Chevrolet musel v roku 1942 zastaviť výrobu osobných automobilov. Armádne vozidlá vystriedali civilné až 3. októbra 1945. V roku 1953 uzrela svetlo sveta legendárna Corvette. Išlo o prvý športový automobil s laminátovou ka- rosériou. O rok neskôr mohol Chevrolet oslavovať 50 miliónov vyrobených auto- mobilov – výročným kusom sa stal zlatý Chevrolet Bel Air. Ďalší z významných miľníkov v histórii značky má na svedo- mí hlavný konštruktér značky, Edward N. Cole, ktorý v roku 1955 skonštruoval Chevrolet Corvette Stingray Concept z roku 1959 „Rok 2011 bol prí- ležitosťou, aká sa naskytne raz za život, osláviť ikonické úspechy minu- losti. Do nášho druhého storočia vstupujeme naďalej inšpirovaní Louisom Chevroletom a jeho osobným mottom Nikdy sa nevzdávaj!“ Wayne Brannon „ Model Suburban pokladá Chevrolet za predchodcu dnešných SUV. Na fotografii je model z roku 1935 Chevrolet 490, ktorý sa predával za 490 dolárov, zo- sadil Ford T z trónu najpredávanej- šieho automobilu Ameriky 24/2011 čere. Logo značky zvykla motoristická verejnosť familiárne prezývať ako zlatý motýlik, je však tiež pravdepodobné, že ide o štylizovanú verziu kríža na

motor V8 small-block. O tri roky neskôr predstavil Chevrolet ďalší zo svojich významných automobi- lov – model Impala, ktorý sa podobne ako Corvette vyrába dodnes. V roku 1960 získal titul Motor Trend Car of The Year model Corvair, ktorý bol jediným americkým automobilom poháňaným vzadu uloženým vzduchom chladeným šesťvalcovým motorom. V roku 1966 bola spustená výroba športového kupé Ca- maro. Jeho otvorená verzia sa o rok na to stala zavádzacím vozidlom pretekov Indy 500. Pace car legendárnych oválových pretekov (ktoré tiež tento rok oslávili 100 rokov) celkovo 22-krát niesol logo Che- vroletu, naposledy v tomto roku. V roku 1970 sa začal predávať nielen muscle car Chevelle SS 454 s výkonom 450 koní, ale aj luxusné kupé Monte Carlo, ktoré- ho kapota merala až 1,8 metra. Prvým globálnym modelom sa stal v roku 1976 Chevelle, ktorý reagoval na požiadavky zákazníkov o praktický a najmä úsporný automobil. 100 miliónov vyrobených automobilov si Chevrolet pripísal v roku 1979. V tok istom roku Chevy vyrobil svo- je prvé auto s pohonom predných kolies. Išlo o päťdverovú limuzínu Citation. V 80. rokoch Chevrolet pokračoval v modelovej ofenzíve a športovom zápo- lení. V roku 1990 Corvette ZR-1 vytvorila nový svetový rekord, keď počas nepre- tržitej 24-hodinovej jazdy (samozrejme, prestávky na dotankovanie tam boli) dosiahla priemernú rýchlosť 281 km/h. V roku 1992 sa Chevrolet stal výrobcom s najväčším počtom modelov, ktoré boli štandardne vybavené systémom ABS. V roku 2001 sa začlenením značky Daewoo pod koncern General Motors otvorila Chevroletu európska predajná sieť. Automobily značky Chevrolet sa oficiálne začínajú opätovne objavovať na starom kontinente od roku 2005 a ich predaj neustále rastie. Z novodobej histórie boli najdôleži- tejšími momentmi tie v roku 2007, keď Chevrolet predstavil koncept Volt, prvý použiteľný elektromobil s predĺženým dojazdom s reálnou šancou dostať sa do sériovej výroby. K predajnosti nového Camara podstatnou mierou prispelo aj účinkovanie jeho štúdie z roku 2007 vo filme Transformers, kde koncept Camara stvárnil postavu Bumblebeeho. Najvý- konnejší továrenský automobil predstavil Chevrolet v roku 2009 - Corvette ZR1 dosahuje výkon až 638 koní. Za sto rokov vyrobil Chevrolet vyše 209 miliónov automobilov. Automobily tejto značky sa predávajú vo vyše 120 kraji- nách sveta (medzi najvýznamnejšie trhy patrí USA, Brazília a Čína). Zaujímavos- ťou je, že súčasný viceprezident GM pre globálny dizajn, Edward T. Welburn, je iba šiestym šéfom pre oblasť dizajnu v rámci koncernu GM od roku 1927. Chevrolet je ďalej najúspešnejšia značka v histórii seriálu pretekov na okruhoch NASCAR (34 celkových prvenstiev), má 7 titulov v Le Mans a 7 titulov v Indianapolis 500. V predchádzajúcom roku predal Chevro- let 4,26 milióna vozidiel, čo znamená, že je nielen štvrtou najväčšou značkou na svete, ale aj to, že každých 7 sekúnd pod- pisoval predajca novú predajnú zmluvu. Najpredávanejším Chevroletom súčas- nosti je Silverado. Tomáš Bíly Chevrolet Bel Air Chevrolet Chevelle SS z roku 1970 poháňa 7,4-litrový osemvalec LS6-V8 s výkonom 450 koní Pace carom pretekov Indy 500 sa až 22-krát stal niektorý z modelov značky Chevrolet William C. Durant 24/2011INFO 10

R ozlúsknuť ho bude takmer nemožné. V Nissane neustále pracujú na vývoji svojho úžasného kupé, takže útoky súperov odvracia s ľahkosťou a efektívne využíva každú šancu na mohutný protiútok. Z konkurenčného súboja sa teší zákazník, ktorý dostáva za svoje peniaze každoročne viac výkonu, viac adrenalínu a viac vzrušenia. GT-R vstúpi do roku 2012 s výkonom 550 koní dosahovaných pri 6400 ot/min a krútiacim momentom 632 N.m v rozsahu 3200 až 5800 ot/min. Aby sa nepovedalo, priemer- ná spotreba klesla o dve deci na 11,8 l/100 km. Zvýšenie výkonu a zníženie spotreby dosiahli Japonci tak, že zvýšili účinnosť nasávania, optimalizovali riadenie výfuko- vých plynov a použili menší katalyzátor, čím znížili odpor vzduchu. V sacom po- trubí pre medzichladič sa teraz nachádza živica a zlepšilo sa chladenie výfukového systému, čo je zásluha nového spracova- nia kovového ventilu plneného sodíkom. V konštrukcii prevodovky sa zosilnilo rameno radiacej kulisy a spevnilo sa fixné ložisko pre uloženie zotrvačníka. Všet- ky GT-R tiež dostanú špeciálny olej pre diferenciál, ktorý používajú tímy v okruho- vých pretekoch. Do základnej výbavy pribudne zadná parkovacia kamera a reproduktory Bose, ktoré sa doteraz objavili len vo verzii Ego- ist. Kto chce jazdiť s GT-R viac na pretekár- skych okruhoch ako na bežných cestách, môže siahnuť po novom pakete Track Pack, na vývoji ktorého sa podieľala aj japonská firma NordRing. Paket obsahuje iný druh predného karbónového spojleru, iné nastavenie zavesenia, silnejšie chla- denie bŕzd a chýbajú mu zadné sedadlá. Tie predné sú čalúnené kožou s vysoko priľnavou tkaninou, ktorá pevne udrží vodiča v sedadle aj pri tých najvyšších pre- ťaženiach. Tomáš Bíly Orech s tvrdosťou  diamantu Japonské superauto neustále pokračuje vo svojom zdokonaľo- vaní. V januári príde modernizo- vaná verzia s vyšším výkonom, ešte lepšími jazdnými vlastnosťa- mi a s čiastočne nižšími prevádz- kovými nákladmi. Pokoriť Nissan GT-R tak bude ešte tvrdším orieškom. Nissan GT-R INFO 11 24/2011

24/2011PRVÉ JAZDY V roku 2008 sa v Opli určite oslavovalo, vo fabrike v meste Bochum sa vyrobilo 10 000 000 áut s týmto názvom. Podľa výsledkov predaja je verzia Sports Tourer lídrom predaja v Európe vo svojej triede. Nová verzia so známym označením GTC sa už v Európe predáva od novembra, no už od júna sa urobilo až 15 000 objedná- vok. Predošlej verzie GTC sa v Európe predalo 400 000 kusov, väčšina (106 000 kusov) sa predala pod značkou Vaux- hall vo Veľkej Británii. Za ňou nasleduje Nemecko (70 500 kusov), Španielsko, Rusko, Taliansko a Francúzsko. V Európe sa rozhodlo 18 000 zákazníkov vybaviť Opel Astra GTC Viac odlišná ako sa zdá svoje Astry GTC panoramatickým čelným sklom. To sa po prvýkrát objavilo práve v predchádzajúcej generácii a v súčasnosti sa premietlo aj do modelu Zafira Tourer, ako aj novej Astry GTC. Z hľadiska dizajnu exteriéu je GTC celkom iné auto ako Astra, z ktorej by mala vychádzať. S tou zdieľa iba anténu a spätné zrkadlá. Inak sa GTC vydalo vlastnou cestou športo- vosti a dravosti. Úlohou dizajnérov bolo redukovať všetko na minimum, Astra GTC je najradikálnejšou interpretáciou tejto myšlienky. Cieľom bolo vytvoriť dynamic- ké auto, ktoré by malo len niekoľko málo kľúčových prvkov. Na karosérii nájdeme tri línie, ktoré výrazne ovplyvňujú jeho dizajn. Prvá sa tiahne od predných dverí až po zadný blatník a dodáva energiu bočnej časti. Druhá ide cez kľučky a po- kračuje dozadu, tá dodáva autu drama- tický postoj. Posledná sleduje športovú siluetu strechy. Šéfdizajnér Mark Adams sa chcel vyhnúť efektu„ruskej bábiky“, kedy všetky modely vyzerajú rovnako až na rozmery. Preto opäť siahol po panora- matickej streche. Po odtiahnutí roletky sa vlastne predlžuje čelné sklo, ktoré končí až niekde v strednej časti strechy. Vodič jako aj zadní pasažieri tak môžu využiť presvetlený interiér s úžasným výhľadom. Ani v interiéri neostal kameň na kameni. Objem odkladacích priestorov sa zväčšil o 50 percent, na palube môžete nájsť až 19 rôznych odkladacích priečinkov. 12 ViDeO SLiDe SHOW

PRVÉ JAZDY24/2011 13 Batožinový priestor je využiteľný v roz- medzí 380 až 1 165 litrov. Výrazné zmeny sa udiali na podvozku . Svetlá výška je o 15 milimetrov nižšia ako pri päťdverovej verzii, zatiaľ čo rázvor narástol o 10 mm. Zväčšili sa aj rozchody kolies, predný o 40 a zadný o 30 mm. Celkovo zmeny spô- sobili široký postoj auta, atletický výzor a na ceste neostane Astra prehliadnutá. Prepracovaná predná náprava využíva HiPerStrut (vysoko výkonná vzpera). Tá pochádza z Insignie OPC a vodičovi poskytuje lepšie a istejšie jazdné zážitky. Riadenie má vďaka nej lepšiu odozvu, a to aj z dôvodu nižšieho uhla závesných bodov. Zadná náprava ostala nezme- nená, tak ako päťdverová Astra využíva Wattov priamovod. Astra GTC je zatiaľ na trhu s piatimi motormi. Naftový dvojliter má výkon 165 koní, ponuku dopĺňa štvo- rica benzínových motorov s výkonovým spektrom od 100 koní, cez prepĺňaný 1.4 Turbo vo verzii ako 120 a 140 konová varianta, ponuku uzatvára 1.6 Turbo s výkonom 180 koní. Budúci rok pribudne extrémna verzia OPC s výkonom 280 koní, rovnako ako aj úsporné motorizácie 1.7 CDTI. Peter Kríž Palma de Mallorca, október 2011

24/2011PREDSTAVUJEME 14 Na domácej pôde predstavila Mazda atraktívny koncept Takeri, ktorý naznačuje, akým dizajnovým smerom sa uberie budúca gene- rácia šestky. Okrem najnovšieho interpretovania dizajnového jazyka Kodo a technológií Skyactiv je Takeri nositeľom prevratného systému rekuperačného brzdenia, ktorý je ako prvý svojho druhu založený na kondenzátore. V prípade novej Mazdy6 sa máme na čo tešiť. Ak bude vyzerať len spolovice tak dobre, ako ten- to atraktívny a svalnatý koncept plný rôznobežiek a sexi oblín, mainstreamová stredná trieda bude mať čo robiť, aby s Mazdou udržala dych. Tá okrem toho, že bude vybavená všetkými najmoder- nejšími technológiami z radu Skyactiv, ktoré Japonci predstavili v priebehu tohto roka, bude pravdepodobne aj väčšia a priestrannejšia. Takeri má totiž o vyše 10 cm dlhší rázvor ako súčasná Mazda6. Najvýznamnejšou technickou novin- Alfa samec Mazda Takeri

24/2011 15 kou konceptu je systém i-ELOOP, teda prvý systém rekuperačného brzdenia pre osobné automobily, ktorý používa kon- denzátor. Oproti akumulátoru sa elektro- technická súčiastka slúžiaca k dočasnému uchovaniu elektrického náboja nabíja aj vybíja oveľa rýchlejšie a pri dlhodo- bom používaní nestráca svoje pôvodné vlastnosti. Mazda odhaduje, že v bežnej mestskej premávke môže systém ušetriť až 10 % paliva. Tento systém sa v séri- ových automobiloch japonskej značky objaví už v roku 2012. Systém i-ELOOP tradične mení kine- tickú energiu pri brzdení na elektrickú, ktorá je následne využívaná k napájaniu klimatizácie, audiosystému a ďalších elek- trických spotrebičov v kabíne. Systém je zložený z nového alternátora striedavého napätia 12-25V, nízkoodporového elek- trického dvojvrstvového kondenzátora a rovnosmerného meniča. Kondenzátor bol vyvíjaný špeciálne pre potreby auto- mobilu a dobíja sa počas veľmi krátkeho času. Pred„doručením“ takto získanej energie k spotrebičom ju menič mení z 25 na 12V. Nový systém je plne kompa- tibilný so systémom vypínania motora Mazda i-stop a pomáha predlžovať dobu, počas ktorej zostane motor počas státia na križovatke alebo v dopravnej kolóne vypnutý. Koncept používa nový 2,2-litrový diese- lový motor, ktorý je spojený so šesťstup- ňovou automatickou prevodovkou. Vďaka úspornej prevádzke a adekvátnej veľkosti nádrže Mazda udáva, že teoretický dojazd konceptu je 1500 km na jedno natanko- vanie. Slovo takeri v japončine znamená samec, čím chceli tvorcovia zvýrazniť sval- natosť karosérie a mužné tvary konceptu. Budúca generácia Mazdy6 by sa mala na trhu objaviť už v priebehu budúceho roka. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME

16 Pedchádzajúca Micra bola tak trochu v re- tro štýle a nová si z nej zachovala máločo, možno trochu základnú líniu. Inak je to úplne moderné auto s pekným vzhľadom, s mohutnými reflektormi vpredu a asi je názov Micra naozaj ideálny, pretože auto je dlhé iba 3780 mm. Je to auto typicky žensky pôvabné, ale videl som v ňom aj mužov a vôbec sa v ňom necítili stiesne- ne, napokon ani my nie. Príjemné otváranie dvier, dotykové zámky a keď si sadnete za volant, ste prekvape- ní, koľko je tu priestoru. Samozrejme na zadných sedadlách menej, ale vpredu sa zvezie aj dvojmetrový muž. My sme mali auto v najvyššej výbave a interiér bol naozaj pekný. Displej, aj všetky prístroje na prístrojovom paneli sú veľké, čitateľné a nemôžete mať problémy s ich sledo- vaním. Volant padne dobre do ruky a CVT prevodovka je dnes vyvinutá tak, že rozdiel medzi klasickou a automatickou prevodovkou a CVT nepostrehnete. Kedysi sa práve v predchádzajúcej Micre vytá- čal motor do veľmi vysokých otáčok pri preraďovaní, ale dnes je konštrukcia CVT zvládnutá a radenie si vôbec nevšimnete. V takomto malom autíčku je aj batožinový priestor celkom dostačujúci. Možno nie na mesačnú dovolenku pri mori, ale na veľké týždňové nákupy stačí – 265 l. A keď sklo- píte sedadlá – 605 l, čo nemá ani limuzína strednej triedy. Jazda s Microu je veľmi príjemná. Auto sa ovláda ľahúčko, radiť nemusíte a tak iba sledujete cestu, dopravnú situáciu a pridávate plyn, alebo brzdíte. To všetko zvládne aj človek útlej postavy. Aj keď je to malé auto, motor s výkonom takmer 100 koní mu dáva krídla. Motor síce takmer nepočujete, ale zrýchlenie cítiť. Z 0 na 100 km auto zrýchli za 11, 9 s a jeho maximálna rýchlosť je 178 km / h. A priemerná spotre- ba 5 l. My sme nemali väčšiu spotrebu ani v meste. Auto vynikajúco sedí na ceste a Mestská superstarMestská superstar Nissan Micra 1,2 CVT Prvý dojem Po nastúPení jazda Predchádzajúci model Nissan Micra bol na trhu veľmi dlho a bol obľúbeným mestským autíčkom aj svojim tvarom, aj spoľahlivosťou, aj kvalitou materiálov napríklad za tie roky som nevidel nikdy hrdzavú Micru. Plechy mala v prioritnej kvalite. Teraz sme dostali na test najnovší model Nissan Micry. Všetky sa vyrábajú s motorom 1,2, ale s dvomi výkonmi. Jeden s 59 kW (80k) a druhý so 72 kW (98k). My sme dostali auto s CVT prevodovkou, ktorá je do mesta absolútne výborná vec. 24/2011REDAKČNÝ TEST ViDEo SliDE Show

prekvapujúco zvláda aj jamy a nerovnosti. Podvozok nie je ani tvrdý, ani mäkký a ani si ho veľmi neuvedomujete. Jazda po mes- te je optimálna a ak niekto zvažuje kúpu auta do mesta, toto je veľmi dobrá voľba. Na diaľnici je motor nad 120 km / h trochu hlučný, ale znesiteľný. Micra sa razom stane obľúbeným autom, lebo jazdné vlastnosti a ovládanie je vy- nikajúce. Ďalšou veľkou výhodou je par- kovanie, pretože sa zmestíte aj na malé miesto. Za príplatok si môžete kúpiť ešte ďalšiu vymoženosť a tou je odmeranie voľného miesta na rovnobežné parkova- nie. Prejdete okolo neho autom a ukáže Nissan Micra 1,2 CVT príťažlivý dizajn ľahké ovládanie nízka spotreba zvýšený hluk pri vysokej rýchlosti DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST24/2011 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 3780 x 1675 x 1525 mm Rázvor 2450 mm Pneu 165/70 R14 Objem batožinového prestoru 265 l Pohotovostná hmotnosť 1065 kg Celková hmotnosť 1530 kg Dynamické vlastnosti (1,2 I DIG - S 72kW CVT) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,9 s Maximálna rýchlosť 178 km/h Spotreba mesto ? l/100 km mimo mesta ? l/100 km kombinovaná ? l/100 km motorizácie 1,2 1,2 DIG - S Max. výkon 59 kW 72 kW Pri otáčkach 6000 min-1 5600 min-1 Krút. moment 110 N.m 142 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 4400 min-1 Základná cena : 9 700 eur Cena testovacieho modelu : 15 500 eur vám, či sa tam zmestíte. Ak je navyše kvalita materiálov ako v predchádzajúcich vyhotoveniach, tak je to spoľahlivé auto na mnoho rokov. Ľuboš Kríž

AKTUALITY Podoba nového Volva XC90 sa rysuje Švédska automobilka Volvo vypustila do sveta prvé skice, odhaľujúce možnú podobu novej generácie modelu XC90. Súčasný model, predstavený ešte v roku 2002, si však na odpočinok podľa automo- bilky bude musieť počkať ešte dva roky. Nový model sa totiž predstaví až v roku 2014. Postavený bude na novej flexibilnej platforme automobilky s názvom Sca- lable Platform Architecture, na ktorú sa postupne preorientuje väčšina modelov švédskeho výrobcu. Oproti doterajšiemu riešeniu by mala nová platforma priniesť nielen finančnú, ale i hmotnostnú úsporu. Tá príde vhod, nakoľko po novom zrejme ani najväčší model Volva v budúcnosti ne- dostane viac ako štvorvalcový prepĺňaný motor. V prípade najväčšieho SUV sa však priamo ponúka jeho spolupráca s elektro- motorom. Maybach do roku 2013 končí 24/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Znovuzrodenú automobilku Maybach čaká koniec. Materská automobilka Mercedes-Benz, ktorá slávnu značku oživila v roku 2002 luxusnými modelmi 57 a 62, plánuje do roku 2013 ukončiť jej činnosť. Oproti pôvodným očakáva- niam sa totiž modely Maybach nedoč- kali požadovaných predajných úspe- chov a zostali zatienené konkurenčnými automobilkami Bentley a Rolls-Royce. V posledných rokoch dosahovali ročné predaje značky Maybach len okolo dve- sto vozidiel, čo má ďaleko od pôvodne plánovaných tisíc vozidiel ročne. Mer- cedes sa však exkluzívnych luxusných sedanov nemieni vzdať. S predajom Maybachov totiž končí v roku, keď sa na trh dostane nová generácia Mercedesu triedy S. A práve tá sa bude vyrábať vo viacerých prevedeniach. Okrem bežnej a predĺženej verzie sa bude automobil- ka uchádzať o najnáročnejších zákaz- níkov špeciálnou predĺženou verziou s názvom Pullman. Do Saabu zrejme vstúpi Bank of China Rokovania ohľadom prevzatia švédskej automobilky Saab sa uberajú novým smerom. Predbežná dohoda o prevza- tí automobilky za 100 miliónov eur čínskymi spoločnosťami Pang Da Au- tomobile Trade a Zhejiang Youngman Lotus Automobile totiž dostala trhliny kvôli nevôli General Motors. Údajne na základe ich pripomienok by mala nahradiť spoločnosť Pang Da ako nový vlastník Bank of China. Rokovanie s ne- menovanou čínskou bankou potvrdilo aj vedenie spoločnosti Swedish Auto- mobile, v súčasnosti vlastniace prob- lémový Saab. General Motors totiž vidí problém v odpredaji Saabu čínskym automobilkám z dôvodu možného prístupu k ich patentom, ktoré v súčas- nosti vozidlá Saab využívajú. Superdiesel s označením M dostane ako prvé BMW X6 Prvý zástupca dieselových vozidiel BMW s logom divízie M sa predstaví v karosérii modelu X6. Dokazuje to ne- dávno zverejnené prezentačné video automobilky s názvom „Nová kapitola s pohonom od M“, v ktorom vystupuje čiastočne rozmazaný model X6, avšak s čitateľným označením M50d. Práve v ňom by mal debutovať prvý nafto- vý 6-valec, prepĺňaný až trojicou tur- bodúchadiel a produkujúci výkon 381 k a 700 N.m. Neskôr sa objaví aj v diese- lovej alternatíve k modelu M5. Nissan poskytuje rozšírenie záruky Majitelia vozidiel Nissan môžu od 1. decembra využiť ponuku spoločnosti Nissan a rozšíriť súčasnú trojročnú zá- ruku svojho vozidla na 4 roky (100 000 km) alebo 5 rokov (150 000 km). Roz- šírenú záruku si môžu zakúpiť majitelia všetkých modelov značky s hmotnos- ťou do 3,5 tony, ktoré sú kryté štandard- nou zárukou výrobcu, nie sú staršie ako 35 mesiacov a nemajú najazdených viac ako 100 000 km. Predĺžená záruka sa počíta od dátumu prvej registrácie a vzťahuje sa na dodatočné krytie elek- trických a mechanických porúch, vráta- ne bezplatnej výmeny náhradných die- lov a záručných opráv na vozidle. Cena predĺženej záruky o jeden rok začína na 197 eurách, o dva roky na 496 eurách. www

AKTUALITY Úspornejšie Mazdy so systémom i-ELOOP Mazda predstavila na autosalóne v Tokiu novú úspornú technológiu s názvom i-ELOOP, zabudovanú do nástupcu mo- delu 6, konceptu Takeri. Ide vôbec o prvý systém rekuperačného brzdenia pre osobné vozidlá, využívajúci na dočasné uchovanie elektrickej energie kondenzá- tor. Na rozdiel od doteraz preferovaných akumulátorov sa Mazdou použitý kondenzátor nabíja i vybíja oveľa rýchlejšie, navyše ani počas dlhodobej pre- vádzky nestráca svoje pôvod- né vlastnos- ti. Okrem toho systém automobil- ky Mazda nepotrebuje k premene kine- tickej energie na elektrickú samostatný elektromotor a alternátor, ako je tomu v prípade súčasných hybridných vozidiel. Akonáhle vodič uberie plyn a vozidlo začne spomaľovať, systém začína so „zberom“ elektrickej energie. Alternátor striedavého napätia ju generuje pod napätím 25 V a následne ukladá do elek- trického dvojvrstvového kondenzátoru. Pred napájaním elektrických spotrebičov vozidla získanú elektrickú energiu mení rovnakosmerný menič z 25 V na 12 V. Systém i-ELOOP dokáže napájať nielen klimatizáciu alebo audi- osystém, ale i akumulátor vozidla a dovo- ľuje tak ďal- šiemu systému i-stop predĺžiť dobu odstavenia spaľovacieho motora napríklad počas státia na križovatke. V bežnej mestskej premáv- ke, charakteristickej neustálym rozbie- haním sa a brzdením, by mal systém i-ELOOP znížiť spotrebu paliva až o 10 %. Do sériových modelov Mazdy sa systém dostane už v priebehu roka 2012. Seat predstavil svoje plány na čínskom trhu Po tom, čo v apríli tohto roka oznámila automobilka Seat svoj vstup na čínsky trh, poodhalilo vedenie španielskej auto- mobilky konkrétnejšie plány na nedáv- nom autosalóne v čínskom Guangzhou. Súčasťou začínajúcej expanzie Seatu v Číne je otvorenie predajnej a marketingovej siete v najväčších mestách krajiny. V krátkej dobe uzatvorí automobilka dohodu na otvorenie prvých 15 predajných zastúpení. Jedným z prvých sa stane v priebehu roka 2012 zastúpenie v meste Guangzhou, kde počas prebiehajúceho autosa- lónu položili základný kameň. Obchodné zastúpenia sa pred- stavia v novom šate, kladúcom dôraz na zmysly a potreby zákazníkov. Ako prvé sa začnú predávať na čínskom trhu modely Leon a Ibiza. Novinky z motoršportu Räikkönen sa vracia do Formule 1 Fínsky jazdec Kimi Räikkönen sa po dvojročnej prestávke vracia späť do Formule 1. Majster sveta z roku 2007 podpísal dvojročnú zmluvu s tímom Lotus Renault GP, kde nahradí zra- neného Poliaka Róberta Kubicu. Ten totiž aj napriek úspešne pokračujúcej rekonvalescencii nebude schopný posadiť sa do kokpitu F1 ani na za- čiatku sezóny 2012. Tridsaťdvaročný Räikkönen, naposledy jazdiaci vo Fer- rari, opustil seriál F1 na konci sezóny 2009 kvôli údajnej strate motivácie. Počas dvoch rokov mimo F1 priču- chol nie len k rally šampionátu WRC, ale i k zaoceánskym pretekom série Nascar. Ako však sám priznáva, po- sledné mesiace ho to ťahalo späť do Formuly 1. Ako jednotka tímu Lotus Renault GP by mal pomôcť svojmu novému zamestnávateľovi dotiahnuť sa na špičkové tímy súčasnosti, má však na to tie najlepšie predpoklady. Od svojho debutu v kokpite F1 v roku 2001 má na svojom konte zatiaľ 18 víťazstiev, 62 pódiových umiestnení, 16 pole position a jeden majstrovský titul. Pripravil Lukáš Pažitný 24/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk www

20 Prvý dojem je emocionálny. Je to auto celkom iné ako ostatné. SUV nie obrov- ské, ale primerane veľké a s nevšednými tvarmi, ktoré sú noblesné, ale aj extra- vagantné, šľachtické a luxusné. Počet značiek, ktoré vyrábajú SUV je stále väčší a niektoré konkurenčné SUV sú skutoč- ne šedivé. Evoque je presným opakom. Angličanom sa podarilo skonštruovať stredné SUV so skvelými dizajnovými, ale aj technickými parametrami. Nech sa na Evque pozriete z ktorejkoľvek strany, stále je výnimočné a príťažlivé. Nastúpite do luxusného salónu, super moderného, ale napriek tomu vznešeného. Keď porovnáme dizajnérov talianskych s anglickými, tak taliansky dizajn je možno extravagantnejší, ale nevydrží dlho a nemá tu šľachtickú pozíciu ako Evoque. Radiaca páka kruhová je podobná ako v Jaguá- ri a po naštartovaní sa kruhové madlo samočinne vysúva, čo vás tiež napĺňa futuristickým pocitom. Prístrojový panel je skvelý s obrovským displejom, na ktorom je všetko prehľadné a dizajn všetkých informácií je moderný a príťažlivý. Platí to aj o navigačnom systéme, aj o sledovaní televízie vo veľmi dobrej kvalite. Upútal nás aj volant, ktorý je ergonomický, je na ňom maximum ovládacích prvkov vrátane pák na manuálne elektronické radenie a keďže sme testovali na začiatku zimy, oce- nili sme vyhrievanie volantu, ktoré funguje v okamihu. Pôsobivé sú aj kožené sedadlá krásnych farebných kombinácií a efektné- ho kvalitného vyhotovenia. Na zadných sedadlách je primeraný priestor a auto má rozmery, ktoré umožňujú ľahké parkova- nie aj vďaka parkovacej kamere, aj vďaka dobrému výhľadu do všetkých strán. My sme mali motor 2, 2 l s výkonom 140 kW (190 k). Bol to vznetový radový štvor- valec, s vynikajúcimi zvukovými charakte- ristikami a s nízkou spotrebou okolo 6 l na Luxus na druhúLuxus na druhú Range Rover Evoque 2,2 Prvý dojem Po nastúPení jazda Na tento Range Rover sa dlho čakalo. Všetci priaznivci tejto značky boli uchvátení od prvej chvíle, ako sa objavili jeho prvé fotografie. Dnes je už aj na našom trhu a mali sme možnosť vyskúšať si toto zaujímavé vozidlo v redakčnom teste. 24/2011REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

100 km. Auto sa dobre šoférovalo aj preto, že bolo síce vyššie ako limuzína, ale zasa nižšie ako bežné SUV autá, a tak, ovládateľ- nosť bola totožná s limuzínou. Podvozok bol optimálny, ani nie tvrdý, ani nie mäkký, žiadne pazvuky sa neozývali ani pri precho- de nerovností na ceste. Auto bolo dosta- točne výkonné a jazda veľmi komfortná. Výbava tohto vozidla je vynikajúca. Šesť stupňová adaptívna automatická prevo- dovka funguje vynikajúco, ale aj moni- torovanie slepého uhla je príjemné, LED reflektory s xenónmi, hlasové intuitívne ovládanie a mnoho ďalších detailov robí z tohto auta zážitkové auto. Podľa nášho Range Rover Evoque 2,2 úchvatný dizajn výborné jazdné vlastnosti úsporný tichý motor Dokonalá výbava nijaké sme nenašli DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST24/2011 21 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4355 x 1965 x 1635 mm Rázvor 2660 mm Pneu 265/40 R21 Objem batožinového prestoru 575 l Pohotovostná hmotnosť 1715 kg Celková hmotnosť 2352 kg Dynamické vlastnosti (SD4 2,2 l Diesel automat)) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,5 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Spotreba mesto6,7 l/100 km mimo mesta 5,2 l/100 km kombinovaná 5,7 l/100 km motorizácie/Diesel SD4 2,2 automat 4WD TD4 2,2 manual 4WD Max. výkon 140 kW 110 kW Pri otáčkach 3500 min-1 4000 min-1 Krút. moment 420 N.m 400 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 1750 min-1 Základná cena: 48 151 eur Cena testovaného modelu: 62 752 eur názoru je to najkrajšie SUV tejto triedy na trhu. Ľuboš Kríž

24/2011PREDSTAVUJEME 22 Originálneho Passatu CC, ktorý Volkswagen postavil ako reakciu na čoraz vzrastajúci záujem o ma- nažérske sedany s dynamickými líniami strechy alebo ak chcete, štvordverové kupé, sa za štyri roky predalo po celom svete vyše 270 000 kusov. Faceliftovaný model zažil výstavnú premiéru v Meste anjelov a odteraz bude mať s modelom Passat spoločnú len konštrukciu, ale nie meno. Vypustením slovíčka Passat sa štvor- dverové kupé dočkalo prestížnejšieho postavenia v modelovom portfóliu značky Volkswagen. CC tak už nebude len jednou z karosárskych verzií Passatu, ale samo- statným a plnohodnotným automobilom s vlastnými hodnotami a vlastnou kliente- lou. A svojim názvom bude svet motoriz- mu zavádzať aj naďalej, pretože doteraz sme sa s dvoma céčkami stretli len pri vozidlách typu coupé-cabrio používajú- cich pevnú skladaciu strechu. Volkswagen CC Odviaty pasátom V našich končinách sa VW CC objaví koncom marca, takže ho určite uvidíme aj na ženevskom autosalóne. Dizajnéri sa faceliftom snažili dodať automobilu ex- kluzívnejší výraz a viac ho priblížiť triede luxusných automobilov. Taktiež sa rozšíri- la aj sériová výbava. V tej sa okrem iného teraz nachádzajú bi-xenónové svetlome- ty, LED zadné svetlá, systém sledovania únavy vodiča, prahové lišty z ušľachtilej ocele, tempomat a parkovací asistent. Okrem týchto tradičných prvkov bola (do- plnková) výbava obohatená o najnovšie koncernové technológie, medzi ktoré pat- rí asistent diaľkových svetiel, čítanie do- pravných značiek a klimatizované predné sedadlá s masážnou funkciou. CC je však prvým Volkswagenom, v ktorom sa objavuje aktívny asistent jazdy v jazdnom pruhu s asistentom sledovania mŕtveho uhla. Systém tak už v prípade opustenia jazdného pruhu bez aktivácie smerovky neupozorní vodiča len rozvibrovaním volantu, ale aktívne zasiahne do riadenia s cieľom udržať vozidlo vo svojom jazd- nom pruhu v prípade, ak by hrozila zrážka s vozidlom vo vedľajšom pruhu. Ponuka motorov sa nezmení, všetky ag- regáty však dostanú systém rekuperácie brzdnej energie a naftové motory systém štart-stop. Tomáš Bíly

?/2008 12 Na konci roka je veľa príležitostí pripiť si. My vám ponúkame destiláty, ktoré sú naozaj výnimočné. Sú to destiláty z prírodného ovocia, vysoko selek- tovaného a vyrobené na jednom z najmodernej- ších destilačných zariadení na našom území. Niekoľko druhov slivovíc, čerešňovíc, hruškovíc, oskorušovíc, dulovíc, malinovíc, alebo marhuľovíc v krásnych fľaškách sa vyrába v pálenici Delicia Destiléria v Holanove pri Hurbano- ve. Štyridsaťdvapercentné, alebo vyššie nápoje z výberového ovocia ako je napríklad divá čerešňa a ďalšie netradičné chute, môžete bez strachu porovnávať s tými najlepšími des- tilátmi z Rakúska. Je určená pre gurmánov, alebo ako darček možno aj pod stromček. Málokde sa venuje technológii taká pozornosť, ako tu a málokde nájdete taký poctivý prístup k výrobe. A chute sa nedajú porovnávať trebárs s maďarskými pálenkami, ktoré sú veľmi často iba dochucované ovocnou príchuťou. Napríklad takú päťdesiatdvapercentnú mirabelu použiť ako darček, je rozhodne úspešný krok. Majoritný majiteľ firmy Juraj Pažitka poslal celý zoznam ocenení, aké tieto destiláty získali po celom svete a je hrdý na kvalitu a široký sortiment chutí. A zima je určite najvhod- nejšie obdobie, kedy vychutnať takéto luxusné destiláty, či už pod lyžiarskym svahom, alebo na chate, či na firemnej oslave. Delicia Destiléria s.r.o., Holanovo 1, Hurbanovo 947 01 mobil : 0904 344 439 e - mail : delicia@deliciadestileria.sk Luxusné nápoje Spolumajiteť Delicia Destiléria Juraj Pažítka so svojimi obľúbenými propietami v predvianočnej nálade INFO24/2011 23

24 Je jedno, či ste alebo nie ste priaznivci talianských áut, Giulietta sa jednoducho musí každému dostať pod kožu. Dizajnéri na Pyrenejskom polstrove jednoducho ve- dia, a toho príkladom je aj Júlia. Trojuhol- níková maska chladiča nadväzuje na men- šie MiTo, po stranách sú veľké svetlomety s LED diódami. Giulietta pôsobí, ako MiTo na druhú, keď sa všetky jeho krivky a obli- ny zväčšili a zvýraznili. Kľučky od dverí do druhého radu sú ukryté v C stĺpikoch, čo opticky znižuje strechu a vytvára dojem, že ide o trojdverové kupé. Dve koncovky výfuku dávajú tušiť, že pod kapotou sa ukýva jeden zo silnejších motorov. Spracovanie prístrojovej dosky, oblo- ženie dverí, použité materiály sú bez- pochyby vytvorené tak, že ich prioritou je urobiť dojem. Veľké otočné ovládače klimatizácie a vetilácie sa dobre ovláda- jú, nad nimi sú trendové letecké páčky a vrchnú časť zaberá audio. Na tom si mohli dať v Alfe viac záležať. Prekvapivo dobrý je priestor na zadných sedadlách, tie predné sú orientované skôr na držanie tela v zákrutách a nie na komfort ako v prípade Lancie Delta. Prístup do batožio- vého priestoru cez logo automobilky nám odhalí hlboký priestor s objemom len 350 litrov. Či už sme očakávali od Giulietty v najsil- nejšej naftovej motorizácii čokoľvek, boli sme príjemne prekvapení. Po skúsenos- tiach s menším MiTom sme sa nafty trošku obávali, tomu viac pristanú benzínové sgregáty, no nás dvojliter s výkonom 170 koní sa nedal zahanbiť. Ak si odmyslíme vyšší hluk, spojenie príjemnej spotreby okolo šiestich litrov a agilného správania sa v športovom režime so systémom DNA ide o príjemnú motorizáciu pre tento mo- del. Niekedy nás potrápilo nepresné rade- nie prevodových stupňov a páka samotná mala tendenciu nedržať v jednom celku, no inak sme s Alfou nemali problém. Talianka ako má byťTalianka ako má byť Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD Prvý dojem Po nastúPení jazda K autám z talianskej produkcie treba pristupovať odlišným spôsobom, ako pri ich konkurentoch z ostatných krajín. Z južanskej trojky zastáva Alfa Romeo funkciu športových áut, ktoré idú ruka v ruka s eleganciou a prémiovosťou. Giuliette trvalo nejaký ten čas, kým zakotvila u nás v redakcii, aspoň však mala viac času sa pripraviť. 24/2011REDAKČNÝ TEST Čo sa Talianom uprieť nedá, je dizajn. ViDEo SliDE Show

Giulietta je svojím spôsobom dobré auto, ktoré si však so sebou nesie muchy svojho pôvodu. Tak muselo ustúpiť praktické využitie pred dizajnom, čo však nie je najväčšu chybou tohto auta. Skvelý naftový dvojliter v nás zanechal dobré dojmy, len si myslíme že toto auto musíte mať naozaj rád, lebo to nestačí. Julia nie je dokonale auto, no je plne emocii, ktoré vás chytia za srdce. Nás chytila a tak sme jej boli čiastocne ochotní odpustiť aj jej nedostatky. Peter Kríž Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD správanie sa agregátu dizajn exteriéru kvalitatívne spracovanie interiéru DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST24/2011 25 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4351 x 1798 x 1465 mm Rázvor 2634 mm Pneu 225/45 R17 Objem batožinového prestoru 200/870 l Pohotovostná hmotnosť 1320 kg Celková hmotnosť 1795 kg Dynamické vlastnosti (2.0 jTD) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,0 s Maximálna rýchlosť 218 km/h Spotreba mesto 5,8,5 l/100 km mimo mesta 4,1 l/100 km kombinovaná 4,7 l/100 km motorizácie/benzín 1.4T 1.4T multiair 1.8TBi Max. výkon 88 kW 125 kW 173 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5500 min-1 5500 min-1 Krút. moment 206 N.m 230/250 N.m 300/340 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 2500 min-1 1900 min-1 motorizácie/nata 1.6 jTD 2.0 jTD Max. výkon 77 kW 125 kW Pri otáčkach 4000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 208/320 N.m 320/350 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 1750 min-1 Základná cena - 17 150 € Cena testovaného modelu – 25 190 € Batožinový priestor je hlboký, ale malý. Naftový dvojliter s výkonom 170 koní je nad- priemerne dynamický,

1Novýrok, DeňvznikuSR 2Alexandra,Karina 3Daniela 4Drahoslav 5Andrea 6Trajakráli,Antónia 7Bohuslava 8Severín 9Alexej 1Tatiana 2Erik,Erika 3Blažej 4Veronika 5Agáta 6Dorota 7Vanda 8Zoja 9Zdenko 10Gabriela 1Hugo 2Zita 3Richard 4Izidor 5Miroslava 6Veľkýpiatok,Irena 7Zoltán 8Veľkonočnánedeľa, Albert 9Veľkonočnýpondelok, 1MDD,Žaneta 2Xénia,Oxana 3Karolína 4Lenka 5Laura 6Norbert 7Róbert 8Medard 9Stanislava 10Margaréta Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne JanuárFebruárMarecAprílMájJún 1Sviatokpráce 2Žigmund 3Galina 4Florián 5Lesana,Lesia 6Hermína 7Monika 8Deňvíťazstva nadfašizmom,Ingrida 9Roland Ut St Št Pia So Ne Po Ut St 1Albín 2Anežka 3Bohumil,Bohumila 4Kazimír 5Fridrich 6Radoslav,Radoslava 7Tomáš 8Alan,Alana 9Františka 10Branislav,Bruno Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So 1Hugo AprílMáj 1Ut St Št Pia So N www.pss.sk www

10Dáša 11Malvína 12Ernest 13Rastislav 14Radovan 15Dobroslav 16Kristína 17Nataša 18Bohdana 19Drahomíra,Mário 20Dalibor,Sebastián 21Vincent 22Zora 23Miloš 24Timotej 25Gejza 26Tamara 27Bohuš 28Alfonz 29Gašpar 30Ema 31Emil 11Dezider 12Perla 13Arpád 14Valentín, Deňzaľúbených 15Pravoslav 16Ida,Liana 17Miloslava 18Jaromír 19Vlasta 20Lívia 21Eleonóra 22Etela 23Roman,Romana 24Matej 25Frederik,Frederika 26Viktor 27Alexander 28Zlatica 29Radomír Milena 10Igor 11Július 12Estera 13Aleš 14Justína 15Fedor 16Dana,Danica 17Rudolf 18Valér 19Jela 20Marcel 21Ervín 22Slavomír 23Vojtech 24Juraj 25Marek 26Jaroslava 27Jaroslav 28Jarmila 29Lea 30Anastázia 11Dobroslava 12Zlatko 13Anton 14Vasil 15Vít 16Blanka,Bianka 17Deňotcov,Adolf 18Vratislav 19Alfréd 20Valéria 21Alojz 22Paulína 23Sidónia 24Ján 25Tadeáš,Olívia 26Adriána 27Ladislav,Ladislava 28Beáta 29Peter,Pavol,Petra 30Melánia Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So 10Viktória 11Blažena 12Deňmatiek,Pankrác 13Servác 14Bonifác 15Žofia 16Svetozár 17Gizela 18Viola 19Gertrúda 20Bernard 21Zina 22Júlia,Juliana 23Želmíra 24Ela 25Urban 26Dušan 27Iveta 28Viliam 29Vilma 30Ferdinand 31Petronela,Petrana Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št 11Angela,Angelika 12Gregor 13Vlastimil 14Matilda 15Svetlana 16Boleslav 17Ľubica 18Eduard 19Jozef 20Víťazoslav,Klaudius 21Blahoslav 22Beňadik 23Adrián 24Gabriel 25Marián 26Emanuel 27Alena 28Soňa 29Miroslav 30Vieroslav,Vieroslava 31Benjamín Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So 1Diana 2Berta 3Miloslav 4Prokop 5Sviatoksv.Cyrila aMetoda 6Patrik,Patrícia 7Oliver 8Ivan 9Lujza 10Amália 11Milota 12Nina 13Margita 14Kamil 15Henrich 16Drahomír 17Bohuslav 18Kamila 19Dušana 20Iľja,Eliáš 21Daniel 22Magdaléna 23Oľga 24Vladimír 25Jakub 26Anna,Hana 27Božena 28Krištof 29Marta 30Libuša 31Ignác 1Božidara 2Gustáv 3Jerguš 4Dominik,Dominika 5Hortenzia 6Jozefína 7Štefánia 8Oskar 9Ľubomíra 10Vavrinec 11Zuzana 12Darina 13Ľubomír 14Mojmír 15Marcela 16Leonard 17Milica 18Elena,Helena 19Lýdia 20Anabela 21Jana 22Tichomír 23Filip 24Bartolomej 25Ľudovít 26Samuel 27Silvia 28Augustín 29VýročieSNP, Nikola,Nikolaj 30Ružena 31Nora 1DeňÚstavySR, Drahoslava 2Linda 3Belo 4Rozália 5Regína 6Alica 7Marianna 8Miriama 9Martina 10Oleg 11Bystrík 12Mária 13Ctibor 14Ľudomil 15Sedembolestná PannaMária,Jolana 16Ľudomila,Ľudmila 17Olympia 18Eugénia 19Konštantín 20Ľuboslav,Ľuboslava 21Matúš 22Móric 23Zdenka 24Ľuboš,Ľubor 25Vladislav 26Edita 27Cyprián 28Václav 29Michal,Michaela 30Jarolím 1Arnold 2Levoslav 3Stela 4František 5Viera 6Natália 7Eliška 8Brigita 9Dionýz 10Slavomíra 11Valentína 12Maximilián 13Koloman 14Boris 15Terézia 16Vladimíra 17Hedviga 18Lukáš 19Kristián 20Vendelín 21Uršuľa 22Sergej 23Alojzia 24Kvetoslava 25Aurel 26Demeter 27Sabína 28Dobromila 29Klára 30Simona,Šimon 31Aurélia 1Sviatokvšetkýchsvätých, Denis,Denisa 2Pamiatkazosnulých 3Hubert 4Karol 5Imrich 6Renáta 7René 8Bohumír 9Teodor 10Tibor 11Martin,Maroš 12Svätopluk 13Stanislav 14Irma 15Leopold 16Agnesa 17Deňbojazaslobodu ademokraciu,Klaudia 18Eugen 19Alžbeta 20Félix 21Elvíra 22Cecília 23Klement 24Emília 25Katarína 26Kornel 27Milan 28Henrieta 29Vratko 30Ondrej,Andrej 1Edmund 2Bibiána 3Oldrich 4Barbora,Barbara 5Oto 6Mikuláš 7Ambróz 8Marína 9Izabela 10Radúz 11Hilda 12Otília 13Lucia 14Branislava,Bronislava 15Ivica 16Albína 17Kornélia 18Sláva,Slávka 19Judita 20Dagmara 21Bohdan 22Adela 23Nadežda 24Štedrýdeň, AdamaEva 25I.sviatokvianočný 26II.sviatokvianočný, Štefan 27Filoména 28Ivana,Ivona 29Milada 30Dávid 31Silvester Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po Ut St Št Pia So Ne Po JúlAugustSeptemberOktóberNovemberDecember

24/2011PREDSTAVUJEME R etušami a technický- mi inováciami prešiel kompletne celý modelový rad Mustang od základného šesťvalca, cez osemvalec GT, verziu Boss 302 až po diabolský Shelby GT500. Továrenské Mustan- gy s 3,7-litrovým šesťval- com (309 k) a päťlitrovým osemvalcom (426 k) teraz nosia novú masku chladiča, odlišný predný nárazník s väčším spojlerom a pre- pracovaný zadný nárazník. V predných aj zadných svetlometoch sú umiestnené svetelné diódy. Vonkajšie spätné zrka- dlá majú na spodnej časti zabudovaný malý projektor, ktorý po odomknutí auta premieta na cestu cválajúceho mustanga. Analógové budíky dostali medzi seba nový 4,2-palcový LCD displej zobrazujúci doplnkové jazdné a telemetrické infor- mácie. Verzie s manuálnou prevodovkou dostali kvôli šetreniu spojky asistent roz- jazdu do kopca a komu sa páčia sedadlá Recaro z modelu Shelby GT500, môže si ich objednať aj do slabších motorových verzií. Starší automat vystrieda nová Vonkajšie spätné zrkadlá majú v sebe zabudované malé projektory, ktoré po odomknutí zobrazujú pred prahmi dverí na asfalt logo automobilu. Ide síce o drobnosť, ale mladí Američania sa do nich určite zamilujú Ford Mustang Stádo zrodené z ohňa  a síry Američania zvyknú moder- nizovať svoje automobily takmer každý rok. Ford na autosalóne v Los Angeles predstavil nielen novú gene- ráciu modelu Escape (z ktoré- ho v marci vzíde nová Kuga), ale dôkladne vylepšil aj svoj ikonický muscle car. Analógové budíky doplnil nový 4,2-palcový LCD displej Celé stádo Mustangov dostalo do zad- ných aj predných svetlometov LED diódy 28

PREDSTAVUJEME24/2011 29 Boss 302 má väčší predný spojler a viac sa podobá na svojho okruhového predchodcu z roku 1970 šesťstupňová automatická prevodovka SelectShift s rýchlejším radením a mož- nosťou manuálnej zmeny prevodových stupňov. Portfólio exteriérových farieb doplní nový zelený a nový modrý odtieň. V príplatkovej výbave osemvalcovej ver- zie GT sa od budúceho roka objaví samo- svorný diferenciál a výkonnejšie športové brzdy Brembo. Niekoľko zmien neobišlo ani Mustang Boss 302. Ten má atmosféricky plnený osemvalec naladený na výkon 444 koní a štandardne sa dodáva so samosvor- nými diferenciálom a špeciálne uprave- nou manuálnou prevodovkou. Oproti predchádzajúcemu modelovému roku má nová tristodvojka väčší predný spojler a nové zadné krídlo. Dizajnom karosérie sa viac približuje pôvodnému Mustangu Boss 302, ktorý v roku 1970 domino- val v šampionáte Trans Am. Na palubu divokého kupé sa dostal multimediálny systém Ford SYNC s hlasovým ovládaním a rozhraním Bluetooth. Kým doterajšie zmeny zaujmú skôr tínedžerov alebo fanúšikov optického tu- ningu, nad vylepšeniami Shelby GT500 by mohli zbystriť svoju pozornosť aj skutoční vodiči. Ford totiž starostlivo zapracoval na zdokonalení jazdných vlastností, čo sa pri takom zabijakovi, aký operuje v motorovom priestore, zíde určite vhod. 5,8-litrový osemvalec vyrobený z hliníka a preplňovaný mechanickým kompre- sorom dosahuje najvyšší výkon 650 koní a krútiaci moment 813 N.m. Najvyššia rýchlosť sa tak vyšplhala na 322 km/h. Nový Shelby GT500 má výrazne prepraco- vanú aerodynamiku, podľa údajov Fordu poskytuje pri rýchlosti 250 km/h o tretinu väčší aerodynamický prítlak. Optimali- záciou prešla aj spojka, chladiaci systém motora, systém riadeného štartu a šesť- Pri nastavovaní prevodových pomerov šesťstupňového manuálu v Shelby GT500 pracovali kon- štruktéri s 35 možnosťami. Napokon vybrali nastavenie, pri ktorom prevodovka najlepšie využije mohutný krútiaci moment motora. Konečný prevodový pomer má hodnotu 3,31:1. Na celý vývoj dohliadal aj Jost Capito piestikové kotúčové brzdy Brembo na prednej náprave. Šesťstupňový manuál má nové uloženie, nové prevody aj nové ložiská. Hardcore nadšenci budú môcť ešte siahnuť po pakete Performance so samosvorným diferenciálom a elektricky riadenými tlmičmi Bilstein alebo po balíč- ku Track s chladičom prevodovky a dife- renciálu a externým chladičom oleja. Všetky Mustangy sa budú aj naďalej vyrábať v Michigane. Tieto zmeny sú záro- veň poslednými, ktoré zasiahnu súčasnú generáciu Mustangu. Tá je na trhu už od oku 2005. V zákulisí sa šušká, že nástupca, ktorý príde na svet v roku 2014, čím dôs- tojne oslávi 50. výročie vzniku Mustangu, sa nevráti k retro dizajnu, ale pôjde aj o tvarovo supermoderné športové kupé súčasných rokov. Tomáš Bíly Žrebec sa v aute ne- súcom meno Carrolla Shelbyho mení na jedovatú kobru

24/2011PREDSTAVUJEME 30 Súčasná generácia modelového radu A4, zvlášť karosárska verzia sedan, bol prvým automobilom v mainstreamovom segmente, ktorý bol sériovo vybavený LED diódami na denné svietenie. Diódy podstatnou mierou ovplyvnili výraz automobilu na ceste a me- dzi konkurenciou s konvenčnými xenónovými svetlami pôsobili nadčasovým dojmom. Za vyše dva roky začali svetelné diódy do predných svetlometov aplikovať nielen takmer všetci ostatní vý- robcovia, ale aj v tejto oblasti sme boli svedkami pokroku a zavádza- nia nových trendov. To, čo bolo pred nejakým časom výnimočné, je dnes úplne šedivé, a preto aj v Audi museli aktualizovať svoj najpredávanejší modelový rad. K ozmetické zmeny sa dotkli prednej aj zadnej časti. Horné rohy masky chladiča sú skosené, čím hori- zontálne lamely výraznejšie vystupujú do priestoru. Modely so šesťvalcovými motormi spoznáte podľa čiernej masky, štvorvalce majú masku šedú. Celkom nový je predný nárazník s hranatými nasávacími otvormi. Zmenil sa aj tvar a optika predných svetlometov. Tie majú spodnú hranu vymodelovanú do tvaru malej vlny, odlišný je aj tvar homogénne- ho pásu svetelných diód pre denné svie- tenie. Jemné retuše neobišli ani grafiku zadných svetiel. Starý zadný nárazník bol nahradený novým s integrovaným difú- zorom a dvoma koncovkami výfukového systému, čo bude spoločný znak všetkých motorových verzií. V lakovni namiešali štyri nové exteriérové farby, čím sa ich počet v cenníku zvýšil na pätnásť. Prakticky všetky materiály použité v in- teriéri sú nové. Kožu Valcona nahradila jemnejšia koža Nappa, nové sú aj látkové poťahy, farby palubnej dosky a dizajn volantu. Pre užívateľov sú podstatnej- šie zmeny v ovládaní multimediálneho systému MMI, ktoré už nepotrebuje osem tlačidiel, ale iba štyri. Naopak, vyhrie- vanie a klimatizácia predných sedadiel sa neovláda výhradne prostredníctvom systému MMI, ale aj stisnutím príslušných tlačidiel. Ovládanie hlasitosti a preskako- vanie skladieb boli zlúčené do jedného ovládača. Vylepšené bolo hlasové ovlá- danie systému MMI aj príjem digitálneho rozhlasového vysielania. Spotreba paliva dostupných agregátov klesla v priemere o 11 %. Všetky motory, ktoré spolu s prevodovkami poskytujú až 23 kombinácií pohonného ústrojenstva, sú preplňované, majú priame vstrekova- nie paliva a sú štandardne vybavené sys- témom štart-stop a rekuperáciou brzdnej energie. Audi A4 2,0 TDI s výkonom 140 koní tak napríklad spotrebuje v kombi- novanom jazdnom cykle len 4,2 l/100 km. Tento motor dostal nový odstredivý kyvadlový tlmič torzných kmitov integ- rovaný do zotrvačníka, čo zabezpečuje kultivovanejší prejav pohonnej jednot- ky a zníženie jej hluku. Novinkou pod kapotou limuzíny a kombi je 170-koňový benzínový štvorvalec 1,8 TFSI, ktorý prie- merne spotrebuje 5,6 l/100 km. Všetky verzie sú odteraz vybavené riadením s elektromechanickým posilňovačom. Podvozok sa zmenil len nepatrne, mierne boli upravené ložiská ramien zadnej nápravy a tlmiče. Tomáš Bíly Audi A4 Čas dobehol aj priekopníka

24/2011 13 www

24/2011PREDSTAVUJEME 32 U ž na prvý pohľad je jasné, že Ur- ban concept sa prezentuje futu- ristickými tvarmi karosérie, ktoré však nachádzajú pôvod v pretekárskych automobiloch Auto Union z tridsiatych rokov. Prejavom auta budúcnosti je pri tomto koncepte takmer každý detail, počnúc odsúvacou strechou s bokmi a bočnými oknami, ktorá slúži ako dvere pre nástup a výstup pasažierov, až po vnútro automobilu s rozdelením sedadiel 1+1, vytvárajúcimi dojem, ako by ste sedeli v kokpite nadzvukovej stíhačky. Klasické prvky„Audiny“ si Urban koncept zachoval pri prednej maske chladiča, tvorenú zvislým mriežkovaním a štyrmi kruhmi umiestnenými v strede hornej časti. Červený pás, vynímajúci sa na zad- nej časti karosérie, si koncept požičal od modelu R8, v snahe podobať sa mu v jeho športovosti. Športovosť chceli dizajnéri presadiť aj vytvorením verzie Spyder, určenej na plné vychutnanie letných sl- nečných lúčov. Menej športovo už však pôsobí mo- torové vybavenie automobilu, kde vý- vojári Audi vsadili na úspornosť energie a šetrnosť k životnému prostrediu. O pohon Urban conceptu sa starajú dva elektromotory, s celkovým výkonom 15 Audi Urban concept Mestský pretekár Nový elektromobil nemeckej automobilky Audi, ktorý bol predstavený na frankfurtskom autosalóne, rozvíril vlnu záujmu nielen u fanúšikov tejto značky, ale aj v radoch širokej verejnosti. Jeho koncepcia sa značne odlišu- je od ostatných automobilov in- golstadtskej automobilovej diel- ne a vytvára tak nový segment triedy mestských automobilov. Jeho najviac podobnými súro- dencami sú koncepty E-tron, kto- ré automobilka predstavila vlani, no Urban concept je predsa len samostatným modelom, tvoriaci svoju vlastnú modelovú radu.

24/2011 33 kW a maximálnym krútiacim momentom 47Nm. Elektromotory sú umiestnené me- dzi dvojicou zadných kolies a ovládané redukčnou, jednostupňovou prevodou- kou. Lítium-iónové batérie s kapacitou 7,1 kWh, sú umiestnené za sedadlami naprieč automobilu, ktorých dojazd je pri tomto modely 73 km. Ich plné dobitie trvá pri 400 voltovom napájaní zhruba 20 minút, v domácich podmienkach 220 voltov sa „dotankujú“ za necelú hodinu. Nové mož- nosti otvára aj bezkontaktné dobíjanie, ktoré sa zaháji pri príchode na parkovacie miesto vybavené invertorom a cievkou, napojených k elektrickej sieti. S takouto motorickou výbavou dokáže Audi Urban concept zrýchliť z nuly na šesťdesiatku za 6 sekúnd a stovku dosiah- ne po 17 sekundách. Rýchlosť je obme- dzená na 100 km/h, čo potvrdzuje hlavne jeho mestské využitie. S jeho rozmermi 3.219 mm na dĺžku, 1.678 mm na šírku a 1.189 mm na výšku sa hravo zmestí na preplnené mestské parkoviská. Audi Urban concept je autom, ktoré by malo nahradiť malé naftové či benzínové mestské automobily, ktorých vplyv na ži- votné prostredie je omnoho viac škodlivý, ako pri elektromotoroch. Zároveň ponúka tvary, za ktoré sa nemusí majiteľ hanbiť a ktoré len tak rýchlo nevídu z módy. Matúš Paločko PREDSTAVUJEME

SPEKTRUM Small-block oslavuje 100 miliónov vyrobených kusov Automobilka GM vyrobila v týchto dňoch legendárny motor V8 small-b- lock s poradovým číslom 100 miliónov. S výrobou motora, ktorý za oceánom sprístupnil výkon aj bežným ľuďom, sa začalo v roku 1955 a za jeho vznikom stál Ed Cole. Ten po druhej svetovej vojne prišiel do Chevroletu z automo- bilky Cadillac, kde bol svedkom vývoja nového 8-valca. Inšpirovaný Cadillacom nahradil v Chevroletoch dovtedy použí- vaný radový 6-valec Stovebolt kompakt- nejším, ľahším, jednoduchším a pritom výkonnejším vidlicovým 8-valcom, nazvaným small-block. V súčasnosti jeho 4. generáciu využívajú modely automo- biliek Chevrolet, GMC, Cadillac, Vauxhall a Holden. Pokiaľ v roku 1955 dosahoval small-block s objemom 4,3 litra výkon 195 k, súčasná vrcholná verzia s obje- mom 6,2 litra produkuje pod kapotou Corvetty ZR-1 až 638 k a je najsilnejšou pohonnou jednotkou, aká sa kedy objavila v sériovom modeli automobilky GM. Automobilka nedávno potvrdila, že pracuje na novej, piatej generácii small- blocku, ktorá dostane priame vstrekova- nie paliva. Kia odmenila najlepšie práce žiakov žilinského regiónu Ocenenie Van of the Year pre elektromobil Peugeot iOn oficiálnym vozidlom cestujúcich talianskymi rýchlovlakmi Návštevníci talianskych miest Rím a Miláno, prichádzajúci do oboch metropolí vlakom majú od 1. decem- bra možnosť využiť novú službu„Eco- Rent“. Po vzájomnej dohode spoloč- ností Trenitalia – talianske železnice a Rent Maggiore – jednej z najväčších autopožičovní v Taliansku majú cestujúci talianskymi rýchlovlakmi možnosť prenájmu elektromobilov Peugeot iOn za lákavé ceny a zostať počas pobytu v meste aj naďalej mobilní. Kľúče od rezervovaného vozidla si môžu vyzdvihnúť priamo na nástupištiach oboch vlakových staníc, odovzdanie vozidla prebieha vo vyhradených priestoroch v blíz- kosti staníc. Na rozdiel od bežných vozidiel majú návštevníci Ríma a Mi- lána v elektromobiloch Peugeot iOn neobmedzený pohyb a prístup aj do historických centier oboch miest, kde je vjazd vozidiel s klasickým spaľova- cím motorom obmedzený. Vodíkové Mercedesy na ceste Škandináviou Na cestu po Škandinávii v rámci eu- rópskeho projektu Maják sa z nórske- ho Osla vydalo spoločne s ďalšími vo- zidlami desať Mercedesov B F-CELL, poháňaných vodíkom. Demonštračná jazda s názvom H2moves Scandina- via má za cieľ zviditeľniť pripravenosť elektromobilov s palivovými článka- mi na bežné, každodenné použitie a zároveň zdôrazniť potrebu budova- nia a rozvoja alternatívnej infraštruk- túry. So sériovou výrobou vodíkových Mercedesov sa totiž začne už v roku 2014 a automobilka tak úzko spo- lupracuje s vládami, energetickými spoločnosťami i ďalšími automobi- lovými partnermi na rozšírení siete čerpacích staníc. Spoločnosť Kia Motors Slovakia oce- nila najlepšie výtvory a nápady žiakov základných škôl žilinského regiónu na tému ochrany životného prostredia a bezpečnosti. Výber najlepších mode- lov automobilov z odpadových mate- riálov alebo krátkych bezpečnostných videí prezentovali žiaci vo Vzdelávacom stredisku spoločnosti Kia v Gbeľanoch. Žiaci, ktorí sa umiestnili na prvých troch miestach odmenila automobilka učebný- mi pomôckami, knihami a hrami. Víťazné tímy, pozostávajúce najviac z troch žiakov a jedného pedagóga získali pre svoju školu za prvé tri miesta grant vo výške od 500 do 1500 eur. Víťazné videom s názvom Bez prilby ani ranu nahrali žiaci Základnej školy Limbovej zo Žiliny. Prvé miesto medzi súťažiacimi modelmi automobilov získalo vozidlo Kia Eco baby, zhotovené žiakmi Základnej školy s ma- terskou školou Ondreja Štefku z Varína. 24/2011 34 Prestížne ocenenie Van of the Year 2012 putovalo tento rok po prvý raz elektric- kému zástupcovi úžitkových vozidiel, Renaultu Kangoo Z.E. Prvé čisto elektrické úžitkové vozidlo francúzskej automo- bilky Renault získalo od 22 európskych novinárov 104 z celkových 168 bodov a nechalo za sebou súperov ako Iveco Daily, Fiat Ducato alebo VW Caddy. Elektrický model Kangoo Z.E. sa dostal na európske trhy koncom októbra a ponúka sa v dvoch dĺžkach a troch úžitkových verziách. Cena bez dane začína na sume 20 tisíc eur, vo Francúzsku so štátnou podporou dokonca na sume 15 tisíc eur.

SPEKTRUM Dizajnová pocta Mníchovčanom Vo Viedni sa rozbehol program car2go Nielen pre dizajn od Porsche sa môže po novom rozhodnúť automobilový nadšenec pri zariaďovaní svojho príbytku. Najnovším prírastkom z dielne americké- ho dizajnéra Jasona Phillipsa je totiž kon- ferenčný stolík, svojim farebným a tva- rovým prevedením inšpirovaný logom divízie M bavorskej automobilky BMW. M-stolík, ako ho dizajnér pomenoval, je vyrobený s lisovanej ocele, ktorú pokrýva trvácny práškový farebný nástrek. V susednej Viedni spustili začiatkom decembra projekt car2go, umožňujúci pohodlné zapožičanie jedného z flotily 500 vozidiel Smart Fortwo car2go edition. Program mobility s plne automatizova- ným systémom vypožičiavania automo- bilov je určený pre ich použitie v centre mesta a priľahlých obvodoch. Pre využitie služby musí byť zákazník zeregistrova- ným užívateľom za jednorázový poplatok 9,90 € (HYPERLINK„http://www.car2go. com“www.car2go.com). Voľné vozidlá si môže následne prenajať buď na ulici alebo prostredníctvom internetu. Na otvorenie vybratého vozidla slúži členská karta. Cena za prenájom vozidla je 0,29 € za minútu jazdy, počas jej prerušenia klesá minútová sadzba automaticky na 0,09 €. Najvyššia hodinová tarifa činí 12,90 €, 24-hodino- vá maximálne 39 €. Ceny za prenájom zahŕňajú nielen palivo, zákonné i havarijné poistenie a 20 bezplatných kilometrov, ale i všetky poplatky za parkovanie na mest- ských parkoviskách. Po prejazdení 20 km limitu sa ku každému ďalšiemu kilometru pripočítava suma 0,29 €. Keď búrať, radšej v hybride Pasažieri hybridných vozidiel sú pri nehode vystavení až o 25 % men- šiemu riziku zranenia ako pasažieri v porovnateľných konvenčných vozidlách. K takýmto záverom do- spela štúdia amerických dopravných a poisťovacích inštitúcii. Najväčším faktorom v prospech hybridov je vraj ich hmotnosť, v porovnaní s model- mi s bežným spaľovacím motorom vyššia v priemere až o 10 %. Fanúšikovia Saabu„obsadili“ GM Fanúšikovia švédskej automobilky Saab sa rozhodli dať najavo svoj názor na postoj spoločnosti GM proti predaju Saabu do čínskych rúk. Na protest„obsadili“ profil spoločnosti GM na Facebooku, kde dávajú auto- mobilke najavo svoj názor správami „Let Saab Go!“ . Spoločnosti GM sa nepáči fakt, že s prevodom vlastníc- kych práv Saabu by boli ohrozené nielen ich obchodné záujmy na čín- skom trhu, ale i technické know how. Pripravil Lukáš Pažitný 24/2011 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 www

24/2011PREDSTAVUJEME 36 A ký je rozdiel medzi Cabriom a Ro- adsterom? Cabrio vychádza zo základného hatchbacku a aj keď tiež ponúka možnosť jazdy s nebom nad hlavou, teoreticky doň natlačíte štyroch pasažierov. Roadster vychádza z nedávno predstaveného modelu Coupé, ktorý prišiel o dve zadné sedadlá. Mini teraz uvádza do predaja jeho otvorenú verziu. Mini Roadster sa stane prémiovejšou alternatívou k Renaultu Wind a bude sa snažiť ukrojiť nejaké percentá z predaja kultovej Mazdy MX-5. Jeho dizajn po- kračuje v trende, ktorý nastolilo Coupé, oproti Cabriu má Roadster o niečo špor- tovejšiu siluetu, o čo sa postaralo najmä strmšie čelné sklo, ktoré je v porovnaní s Cabriom naklonené dozadu o 13 stupňov viac. Vonkajšími rozmermi (dĺžka 3734 mm, šírka 1683 mm, rázvor 2467 mm) sa Roadster približuje Cabriu, je však o dva centimetre nižší. Roadster používa látkovú strechu, ktorá sa ovláda manuálne. Ak si chcete vychutnať jazdu s vetrom vo vlasoch, ne- stačí len stisnúť tlačidlo a čakať. Strecha v BMW žmýka z Mini aj posledné kvapky potenciálu a snaží sa zaplniť na trhu aj tie najdrobnejšie nevyplnené miesta. Mini tak predstavuje už svoj šiesty mo- del, ktorý sa opäť pýši nepodstatným prvenstvom – ide o prvý dvojmiestny model britského výrobcu s otvorenou strechou. Mini Cooper Roadster Bez strechy vo dvojici Batožinový priestor má objem 240 litrov a je prístupný aj z kabíny Aby ste zložili strechu, nestačí stisnúť len tlačidlo a čakať. Na druhej strane, absenciou elektronického me- chanizmu konštruktéri ušetrili cenné desiatky kilogramov, čím Roadster má svoje ťažisko položené o čosi nižšie Vysúvateľné zadné krídlo po- skytuje pri najvyššej rýchlosti dodatočný prítlak 40 kg

24/2011 37 Roadsteri sa otvára otočením zaisťovacej páčky umiestnenej na ráme čelného skla. Potom ju treba odklopiť za sedadlá, kde sa po položení uzamkne. Jej návrat do pôvodného stavu sa začína stisnutím tlačidla medzi ochrannými oblúkmi, čím sa strecha odomkne a k natiahnutiu na rám čelného skla pomáhajú plynové pružiny. Napokon treba pákou zabezpečiť jej ukotvenie do rámu čelného skla. Kým Mini k Roadsteru ponúka dve základné a šesť metalických farieb karosérie, pruhy v štyroch farebných odtieňoch a niekoľko typov zliatinových diskov kolies, farba strechy je vždy len čierna. Do batožinového priestoru s objemom 240 litrov sa posádka vie dostať aj počas jazdy prostredníctvom otvoru medzi kabí- nou a úložným priestorom, ktorý má roz- mer 36 x 20 cm. Kvôli prvkom na ochranu chodcov a špeciálnym výstužiam v pred- nej časti pripadá na prednú nápravu väčší pomer zaťaženia, čo však pri automobile s pohonom predných kolies až tak nevadí, pretože to zlepšuje ich trakciu. Na veku batožinového priestoru sa nachádza aktívne zadné krídlo, ktoré sa vysunie buď na povel vodiča (po stlačení príslušného tlačidla) alebo automaticky po prekročení rýchlosti 80 km/h. Pri maximálne rýchlosti poskytuje krídlo dodatočný prítlak 40 kg. Na pohon nového modelu budú slúžiť výhradne štvorvalcové motory. Tie benzínové majú výkon 122, 184 a 211 koní, jediná naftová pohonná jednotka v portfóliu má výkon 143 koní. Všetky mo- torové verzie sú štandardne spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou prevodovke, niektoré varianty však je možné skombi- novať aj so šesťstupňovým automatom. Z technológií pomáhajúcich šetriť palivo sa v Roadsteri objaví rekuperácia brzdnej energie, systém štart-stop, indikátor ide- álneho preradenia a elektrický posilňovač riadenia. Súčasťou štandardnej výbavy je okrem iného aj dynamická kontrola stabi- lity s elektronicky rozdeľovaním brzdného účinku, kontrolou brzdenia v zákrutách a asistentom rozjazdu do kopca. Priplatiť si bude možné za dynamickú kontrolu trakcie a elektronickú uzávierku diferenci- álu. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Nad výberom farieb a materiálov môžete strá- viť celé popoludnie. Ak pri tom počítate každé euro, Mini nie je vhodná značka pre vás Roadster je o 20 mm nižší a má o 13 stupňov strmšie sklonené čelné sklo ako Cabrio (vzadu)

24/2011PRVÉ JAZDY 38 Seat sa spoločne s koncernový- mi súrodencami od VW a Škody rozhodol vziať ulice veľkomiest útokom. Po dlhšej dobe sa auto- mobilka opäť vrátila do segmen- tu, v ktorom ju kedysi zastupoval model Arosa. Tento raz však s väč- ším dôrazom na priestor, úspor- nosť a technologickú vyspelosť. Z áklad všetkých troch koncerno- vých súrodencov i použitá tech- nika pod kompaktnou karosériou zostáva rovnaká, svoju príslušnosť k značke demonštrujú predné partie s osobitnou maskou a svetlometmi. Seat má ambície stať sa najdynamickejším z trojice a podtrhnúť tak svoj južanský pôvod aj napriek tomu, že schádza z vý- robných liniek v Bratislave. Len 3,5 m dlhý Mii ponúka po usadnutí vďaka rázvoru 2,42 m a kolesám umiest- neným až v rohoch karosérie dostatok priestoru pre štvoricu cestujúcich nielen na krátke presuny mestom. Priestor vpredu, rovnako ako pozícia za volantom a rozmiestnenie ovládacích prvkov sú bez výhrad. Vodič si však musí vystačiť len s výškovo nastaviteľným volantom a trocha miniatúrnym otáčkomerom. Taktiež si musí zvyknúť na o čosi väčší švih pri zatváraní rozmerných bočných dverí. Ani dvojica zadných cestujúcich sa rozhodne nebude na pomery triedy sťa- žovať. Miesta budú mať dostatok nielen na nohy, ale i nad hlavou. Nezabudlo sa Systém City Safety Assist predchádza v rýchlostiach od 5 do 30 km/h nehodám z nepozornosti. Seat Mii Mestský typ

PRVÉ JAZDY24/2011 39 však ani na priestor pre batožinu. So zá- kladným objemom 251 litrov a dvojitým posuvným dnom zvládne bez problé- mov bežné mestské návštevy supermar- ketov. V prípade potreby sa po sklopení zadných sedadiel zväčší na celkových 951 litrov. Kvalita dielenského spracovania a ma- teriálov v interiéri zodpovedá koncer- novým pomerom aj napriek niektorým viditeľným úsporám a tvrdým plastom. Tie sú však vzhľadom na cenu a zamera- nie vozidla pochopiteľné. Jednoduchú a prehľadnú prístrojovú dosku dopĺňa odnímateľný Seat Portable System, vy- vinutý v spolupráci so spoločnosťou Na- vigon. Ten plní nielen funkciu navigácie, ale zobrazuje aj informácie palubného počítača, audiosystému, telefónu alebo cúvacieho asistenta. Seat posiela necelých 900 kg vážiaci model Mii do mestských ulíc vyzbrojený litrovým trojvalcom v dvoch výkonových verziách. Slabšia disponuje výkonom 60 k, silnejšia pridáva navrch 15 k, obe však s rovnakým krútiacim momentom 95 N.m v rozmedzí 3000 až 5000 ot./min. Motor je v nízkych otáčkach kultivovaný a tichý, jeho prítomnosť na voľnobeh pripomína len typické trojvalcové vibrovanie. Vo vyšších otáčkach pridáva miniatúrny motor zábavnú zvukovú ku- lisu. Aj keď uvádzané časy, potrebné na dosiahnutie 100 km/h nevyzerajú práve vábne, najmä v silnejšej verzii ponúka pohonná jednotka na kľučkovanie po meste úplne postačujúcu dynamiku. V prebíjaní sa mestskou premávkou pomáha aj ľahké a presné riadenie i ra- denie. 5-stupňová manuálna prevodov- ka sa s motorom vhodne doplňuje. Auto- mat s rovnakým počtom stupňov, ktorý bude prevažne voľba žien, pribudne do ponuky v priebehu budúceho roka. Podvozok sa vysporiadaval s ulicami Barcelony bez väčších problémov aj na- priek tomu, že testovaná silnejšia verzia so 75 k bola vybavená príplatkovým pa- ketom Sport, ktorý mal o 10 % tuhší a 15 mm znížený podvozok. Čo však povie Mii na značne rozbitejšie ulice slovenských miest si budeme musieť počkať až na regulárny test. S predajom Seatu Mii sa na európ- skych trhoch začne v priebehu jari budú- ceho roka, neskôr dorazí aj v 5-dverovej verzii a vybavený 5-stupňovou auto- matickou prevodovkou. Pre úsporných vodičov je pripravená verzia Ecomotiv oboch výkonových variantov (60 i 75 k), ktorá zrazí priemernú spotrebu o niekoľ- ko decilitrov a emisie CO2 klesnú pod hodnotu 100 g/km. Neskôr dorazí aj verzia jazdiaca na stlačený zemný plyn (CNG), vypúšťajúca v priemere len 86 g/ km CO2. Okrem bežnej príplatkovej výbavy bude Seat ponúkať aj dva pakety s názvom Chic a Sport. Prvý bude ob- sahovať napríklad 14 alebo 15 palcové zliatinové disky, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, kožou po- tiahnutý volant alebo CD prehrávač so 6 reproduktormi. Paket Sport dostane okrem predných hmloviek a tónova- ných skiel aj o 10 % tuhšie pružiny a tlmiče a 15 mm znížený podvozok. Novinkou v tejto triede je možnosť vybaviť vozidlo systémom City Safety Assist, predchádzajúcim typicky mest- ským kolíziám v nízkych rýchlostiach. V rýchlostiach od 5 do 30 km/h sleduje priestor vo vzdialenosti 10 m pred vo- zidlom laserový senzor, ktorý dá v prí- pade nepozornosti vodiča alebo jeho nedostatočných reakcií povel na úplné zastavenie vozidla akonáhle vyhodnotí, že hrozí stret s vozidlom pred vami. Cena systému by mala byť rozumných 255 €. Lukáš Pažitný Technické parametre Motorizácie 1.0 (60 k) 1.0 (75 k) Max. výkon 44 kW 55 kW Pri otáčkach 5000-6000 min-1 6200 min-1 Krút. moment 95 N.m 95 N.m Pri otáčkach 3000-4200 min-1 3000-4200 min-1 Max. rýchlosť 160 km/h 171 km/h 0-100 km/h 14,4 s 13,2 km/h Priemerná spotreba 4,5 l/100 km 4,7 l/100 km Emisie CO2 105 g/km 108 g/km rozmery 3557x1641x1478, rázvor 2420 mm

24/2011INFO 40 Na Slovensku azda niet vodiča, ktorý neokúsil, čo je to jazda cez prekážkovú dráhu v podobe husto rozmiestnených a hlbokých výmoľov na cestách. Pred takmer 30-timi rokmi vydala skupina Elán svoju tretiu platňu s názvom„Cez prekážky“. Už vtedy sa o ces- tách prvej triedy hovorilo ako o prekážkových dráhach, tan- kodromoch či dokonca mínových poliach pre autá a iné vozidlá. Cestárov prezývali krajčíri, preto- že vozovky neopravovali, ale iba „plátali“. S eriózne sa príslušné inštitúcie začali venovať cestám prvej triedy, na ktorých je až polovica všetkej dopravy na Slovensku, až v roku 2010. To nestačí na to, aby sa vyše 3300 kilometrov dalo v krátkom čase do poriadku. Minulý rok ministerstvo dopravy inten- zívne pripravovalo historicky najrozsiah- lejšiu rekonštrukciu jednotiek. Tento rok v lete sa preto podarilo aj za pomoci pe- ňazí z Európskej únie kompletne zrekon- štruovať, teda najmä vymeniť asfaltový koberec, na dokopy 100 kilometroch ciest prvej triedy. Toľko vynovených jednotiek v priebehu roka Slovensko ešte nezažilo. Projekt oficiálne nazvali„Odstraňovanie nevyhovujúcich parametrov na cestách I. triedy“. Cena zákazky zo súťaže bola 8,6 milióna eur, čo je o 40 percent menej ako jej predpokladaná hodnota. Ukazuje sa, že transparentnejšie tendre na cestné projekty, v ktorých navyše je oveľa viac konkurencie ako v minulosti, vytvárajú podmienky, aby sme za cenu dvoch kilo- metrov dokázali rekonštruovať a stavať dva a v niektorých prípadoch aj štyri. Až 70 percent z opravených úsekov ciest na východnom Slovensku, kde je najmenej diaľnic a rýchlostných ciest. Ešte významnejším z pohľadu jedno- tiek by mal byť budúci rok. Po úspešnom zvládnutí prvého projektu pripravuje mi- nisterstvo druhú vlnu obnovy. Kompletne sa má zrekonštruovať takmer 600 km ciest I. triedy a vyše 40 mostov. Podobne ako pri prvom balíku, aj tu by kľúčovým zdrojom mali byť peniaze z európskych fondov. Dokopy by tak priebehu dvoch rokov mala novú vozovku získať až pätina ciest prvej triedy. Pre porovnanie, v rokoch 2005 až 2010 bolo na Slovensku zrekonštruovaných necelých 400 km ciest prvej triedy. Málo na to, aby sme dnes na ceste za prácou, rodinou alebo oddychom nemuseli zdo- lávať prekážky a tankodromy. Rekonštrukcia ciest I. triedy Motorizácie I. balík II. balík Počet úsekov 33 vyše 100 Rozsah 100 km 570 km Predpokladaná hodnota zákazky 14 mil. eur vyše 100 mil. eur Cena zo súťaže 8,6 mil. eur bežia súťaže Doba realizácie leto 2011 2012 Zdroj financovania Eurofondy a št. rozpočet Eurofondy a št. rozpočet Eurofondy nám začali likvidovať prekážkové dráhy

PREDSTAVUJEME24/2011 41 Unimog sa stal vo svete ľahkých nákladných a úžitkových automo- bilov pojmom. V júni oslávil už 60 rokov existencie, doposiaľ si našiel cestu k vyše 380 tisícom spokoj- ných užívateľov. P rvý Mercedes-Benz Unimog zišiel z výrobných pásov 3.júna 1951 v nemeckom meste Gaggenau. Univerzálny dopravný prostriedok našiel okamžite široké využitie vo všetkých možných a j nemožných oblastiach, a to najmä vďaka svojej robustnej stavbe s rámovým podvozkom, vysokej priechod- nosti terénom s náhonom 4x4, veľkými, rovnakými kolesami na oboch nápravách a pružením vinutými pružinami. Nespočetné množstvo nástavieb, obrovská variabilita a vysoká spoľahlivosť spôsobili, že sa s týmto vozidlom môžete stretnúť prakticky po celom svete, a to nielen na cestách, ale aj v teréne, pri záchranných prácach, údržbe a opravách. Unimog sa s minimálnymi zmenami vy- rába od roku 2002 vo Wörthe a Mercedes mu k oslave šesťdesiatín nachystal darček v podobe dizajnovej štúdie, akou si inak firmy uctievajú len limuizíny či športové legendy. Atraktívny koncept vychádza z pred- ností vozidla a zachováva ich v zaujíma- vom prepojení minulosti s budúcnosťou. Zelená farba pripomína prvý prototyp, a napriek všeobecne rozšírenej oranžovej či bielej ostala medzi zákazníkmi stále najobľúbenejšia. Farba zároveň signa- lizuje, že Unimog je rovnako doma na súši i vo vode. Efektne riešený ochranný oblúk proti prevráteniu, kapota motora podobná súčasným sériovým mercede- som či efektné projektorové svetlá robia z úžitkového vozidla zaujímavý kus ume- nia, ktorý nedávno v Singapure ocenili jednou z najprestížnejších svetových cien za dizajn, Red Dot (červený bod) Award. Ocenenie si prevzal Kai Sieber, vedúci oddelenia dizajnu úžitkových vozidiel spoločnosti Mercedes-Benz. Aj keď v tejto podobe asi Unimog na cestách a v teréne neuvidíme, niektoré detaily sa zrejme uplatnia aj v sériovej výrobe. Úspech na trhu je možný totiž iba vtedy, ak sa dobré myšlienky kombinujú s dobrým dizajnom. Peter Marianyi Mercedes-Benz Unimog Vízia so silnými koreňmi

PREDSTAVUJEME Ani anglická automobilka Lotus sa na frankfurtskom autosalóne nedala zahanbiť inými značkami, a vyrukovala s novým modelom ver- zie Exige S. Hoci meno je totožné s jeho starším bratom. Ide sa o cel- kom nový automobil. Nový Lotus sa rozlúčil so starým štvorvalcom, ktorý bol nahradený 3,5 litrovým prepĺňaným kompresorovým vydlicovým šesťvalcom z modelu Evory S, ktorý dokáže pasažierov príjemne zatlačiť do sedačiek. A j napriek miernemu zvýšeniu hmotnosti automobilu o 148 kg na terajších 1080 kg oproti pred- chádzajúcej verzii, dokáže nové Exige S katapultovať z nuly na stovku za necelé 3,8 sekundy, pri výkone motora 258 kW (350k), čomu napomáha aj nemenej zanedbateľný krútiaci moment 400 Nm. O prenos sily na dvojicu zadných kolies sa stará šesťstupňová sekvenčná prevodov- ka. Jeho maximálna rýchlosť sa dokáže vyšplhať na 275 km/h a zaručuje neko- nečné vzrušenie zo športovej jazdy. V rozpore s pôvodným plánom Colina Chapmana, zakladateľa automobilky Lotus Cars, robiť autá čo najľahšími, sa nový Lotus Exige S, aj napriek svojej vyššej hmotnosti, hravo vyrovná výko- nom konkurenčných športových coupé a za jeho výkon a rýchlosť sa automobilka vonkoncom nemusí hanbiť. Zaujímavos- ťou modelu sú tri voliteľné režimy jazdy, ktoré si vodič nastaví prv, ako vyštartuje na cesty. V príplatkovej verzii Rack Pack, bude pribalený ešte jeden režim, ten najagresívnejší, ktorý z každého vodiča urobí v Exige S pretekára. Exteriér prešiel mnohými zmenami, no najbadateľnejšou je celkom nový vzhľad prednej kapoty. Nárazník sa vyznačuje mohutným mriežkovaním na spodnej strane chladiča a potvrdzuje tak dravý charakter tohto modelu. Zmenou prešla aj kapota, kde dvojdielne nasávanie vzdu- chu, nahradilo jednodielne podlhovasté. So zadnou časťou auta si dizajnéri dali taktiež námahu a precízne vypracovali zadné krídlo, svetlá ála Ferrari Scuderia 430, a spodný difuzor s centrálne osade- ným výfukom. Nové Exige S je športiak telom i dušou a jeho tvary hovoria za všetko. Exige S sa netají tým, ,že by rado dralo asfalt aj na pretekárskych okruhoch. Jeho technické riešenie však nezodpovedalo pravidlám FIA GT a preto sa dizajnéri rozhodli vytvoriť model odvodený od Exige S, určený na preteky. Jeho názov je Exige R-GT a už dnes sa pripravuje na šampionát rallye na asfaltovom povrchu. Automobilka sa netají tým, že automobil ponúkne na predaj aj súkromným prete- kárskym tímom. Matúš Paločko Technické parametre Lotus Exige a Elise: Motor Exige S Prevodovka 6S Zdvihový objem [cm3 ] 3456 Valce/ventily 6/4 Najväčší výkon [kW/min-1 ] 258/7000 Najväčší krútiaci moment [Nm/min-1 ] 400/4500 Max. rýchlosť [km/h] 274 Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 3,8 Poh. hmotnost [kg] 1080 Lotus Exige S 24/2011 Ničiteľ asfaltu 42

24/2011 Mercedes-Benz predstaví ešte tento rok kompletne novovyvi- nutý SL roadster, ktorý bude prvý raz skoro kompletne vyrobený z hliníka. Čisto hliníková karoséria novinky váži asi o 110 kilogramov menej ako porovnateľná karoséria vyrobená technológiou svojho predchodcu. V rozhodujúcej miere tak prispela k zníženiu celkovej hmotnosti nového SL o 140 kilo- gramov v porovnaní s predchod- com. Nová generácia luxusného športového automobilu sa zároveň zmení na otvorenú alebo zatvore- nú koncertnú sieň. Nová štruktúra karosérie totiž umožňuje vytvoriť svetovo jedinečný predný systém hĺbkového reproduktora, ktorý takisto oslavuje svoj debut. Ako ďalšiu svetovú premiéru ukázal Mercedes-Benz vysokoefektív- ny adaptívny systém stierania a umývania MAGIC VISION CONTROL. Tento systém privádza vodu podľa potreby a v závislosti od smeru stierania priamo pred list stierača; žiaden vodný lúč alebo film pritom nevidno, sklo je však dokonale čisté pre vodiča aj spolujazdca. Nová generácia Mercedes-Benz triedy SL berie význam slávnej skratky„SL“ – športovo ľahký – veľ- mi vážne. Dôsledná redukcia hmot- nosti patrí rovnako ako v prípade pôvodného pra-SL z roku 1954 so svojím ľahkým rúrkovým rámom, ktorý dal tejto skratke život, aj v novom SL medzi výnimočné kon- štrukčné výsledky. Mercedes-Benz pre toto vozidlo prvý raz nasadil pl- nohliníkovú karosériu vo veľkovýro- be. Len niekoľko málo dielcov bude pozostávať z iných materiálov. Na zadnú stenu použili konštruktéri čiastočne ešte ľahšie magnézium. V predných stĺpikoch sú integrované vysokopevné oceľové rúrky. • MAGIC VISION CONTROL je nový, inteligentný a vysokoefek- tívny systém stierania a umývania. Jeho sústava hadičiek privádza vodu v smere stierania priamo pred stieraciu manžetu laserom rezané- ho stieracieho listu. Výsledok: počas ostrekovania nevidno na skle roz- strekovanú vodu, ktorá by bránila vo výhľade a sklo sa napriek tomu dokonale očistí. • Rovnako svetovo jedinečný systém predného hĺbkového repro- duktora využíva voľný konštrukč- ný priestor v hliníkových dutých štruktúrach pred priestorom na nohy ako rezonančný objem pre hĺbkový reproduktor. Výsledok: bohaté hĺbky umožňujú vytvoriť atmosféru koncertnej siene ešte aj v otvorenom aute. Umývanie skiel SL roadster www

24/2011PROFIL 44 Mladá a talentovaná mezzosopra- nistka Michaela Šebestová odštar- tovala svoju kariéru rýchlosťou športového kupé. Len pred dvoma rokmi vstúpila na dosky Sloven- ského národného divadla a dnes úspešne reprezentuje Slovensko aj v zahraničí. Okrem toho je vášnivou vodičkou, ktorá má rada dynamickú jazdu, ale nechcela by auto s automatickou prevodov- kou. My sme sa s ňou rozprávali po jej príchode z Japonska, kde sa zúčastnila známeho festivalu klasickej hudby. M ichaela v súčasnosti spieva v siedmich operných inscená- ciách. V Bratislave ju môžete vidieť ako Lolu v predstavení Cavalleria Rusticana, ako Mercedes v Carmen, Milosrdnú sestru v opere Mister Scrooge, Enrichettu v Puritánoch a v predstave- ní I due Foscari hrá Pisanu. Na javisku Štátnej opery v Banskej Bystrici spieva Fenenu v populárnom Nabuccovi, ale aj svoju najobľúbenejšiu postavu – Suzuki v opere Madama Butterfly. Príbeh tohto diela je veľmi emotívny – americký ná- morník prichádza do Japonska, zoznámi sa s mladou dievčinou, splodí s ňou syna a odíde. Po dvoch rokoch sa však aj s americkou manželkou vracia späť, aby si dieťa odviedol. Slúžka Suzuki sa stáva svedkom smutnej udalosti – mladé diev- ča to nezvládne a spácha harakiri.„Tento príbeh ma vždy dojme k slzám“, vraví Mi- chaela, ktorá je, ako sama hovorí, rodinný typ.„Spievam, pretože ma to baví a spev milujem. Raz však určite chcem mať aj vlastnú rodinu. Práca opernej speváčky je síce časovo náročná, ale nemyslím si, že budem mať problém skĺbiť ju s rodin- nými povinnosťami.“ V opere Madama Butterfly tento rok účinkovala aj na Zámockých hrách zvo- lenských. Spievala spolu s exkluzívnym hosťom, japonskou sopranistkou Kikuko Teshima. O pár dní na to už dostala pozvánku na festival klasickej hudby do japonského mesta Fukuoka. Z dlhej, 25-hodinovej cesty a osemdňového pobytu v Japonsku mala rešpekt, pretože cestovala sama. Neupokojili ju ani infor- mácie, ktoré sa dozvedela pri vybavovaní víz.„Hovorili mi, že si mám dávať pozor, pretože Japonci sú neochotní a neo- vládajú angličtinu. V lietadle sa však všetky moje obavy rozplynuli. Japonci sú veľmi zvedaví, zaujímajú sa o každého cudzinca, ktorý ide navštíviť ich krajinu. Keď som jednej staršej pani povedala, že idem spievať na Kitakyushu International Music Festival, o chvíľu už o tom vedela polovica lietadla a každý, kto prechádzal okolo mňa, sa mi úctivo uklonil. Neskôr na letisku v Tokiu mi táto pani kúpila jedlo. Chcela som zdvorilo odmietnuť, ale z jej reakcií som pochopila, že by som ju tým urazila. Japonci sú naozaj priateľ- skí a fascinuje ma, ako si dokážu človeka vážiť.“ Michaela v Japonsku účinkovala na štyroch koncertoch. Spievala áriu titulnej postavy opery Carmen, alebo áriu Dalily z opery Samson a Dalila. Spolupracovala Operná speváčka Michaela Šebestová Spev milujem

PROFIL24/2011 45 napríklad s tenoristom Renzom Zulianom ale- bo dirigentom Marcom Boemim.„Japonskí diváci sú veľmi konzer- vatívni a nároční. Aby si umelec od nich vyslúžil potlesk, musí sa veľmi snažiť. Také niečo, ako standing ovation sa u nich nenosí. Umelcov zo zahraničia však doká- žu oceniť.“ Učarovalo jej aj japonské jedlo, pretože má veľmi rada sushi a natto.„Bola som prekvapená aj vysokou profesionalitou a or- ganizovanosťou. Hneď po prílete som dostala presný časový harmo- nogram na celých osem dní, ktorý som musela dodržať.“ Spevácky talent zdedila po rodičoch a starých rodičoch. V opere spieval už jej starý otec, medziná- rodne známy tenorista Andrej Kucharský. Aj jej mama bola opernou speváčkou a práve pod jej vedením Michaela vyštudovala konzerva- tórium. Teraz svoj spev zdokonaľuje pod dohľa- dom profesora Sergeja Kopčáka, svetoznáme- ho slovenského basistu. Michaela si pochvaľuje aj záujem divákov o operné predstavenia na Slo- vensku.„Teší ma, že Slováci sú kultúrny národ a do opery chodia radi. Napríklad predstavenie Nabucco býva permanent- ne vypredané. V hľadisku okrem našin- cov sedáva aj veľa Rakúšanov, Nemcov či Japoncov.“ Veľké osobnosti opernej scény síce rešpektuje, ale nepokladá ich za svoje vzory.„V speve nechcem nikoho napodobňovať, snažím sa spievať ako Michaela Šebestová.“ Michaela má blízky vzťah aj k autám. Už od malička sa hrávala radšej s tat- rovkami ako s bábikami. Dnes jazdí na naftovej Octavii alebo si strieda s bratom Andrejom Suzuki SX4. Jej snom je raz vlastniť Volvo XC90 alebo BMW X5 s naf- tovým motorom.„Mám rada veľké SUV, pretože sa v nich človek cíti bezpečne. A musím mať automobil s veľkým bato- žinovým priestorom. K svojej práci po- trebujem množstvo vecí, napríklad keď idem do Banskej Bystrice, vozím so sebou dva veľké kufre plné oblečenia, kostýmov a topánok, šperky, príčesky, množstvo kozmetiky a drogérie.“ Michaela rada šoféruje a obľubuje rýchlu jazdu. Keď sme jej povedali, že napríklad v BMW X5 sa nenachádza manuálna prevodovka, bola mierne zaskočená.„Neprekáža mi manuálne radenie, práve naopak. V aute s automatickou prevodovkou by som sa asi nudila. Raz, keď som presadala zo Suzuki Swift s automatom do svojej Octavie, skoro som nabúrala, pretože som automaticky odložila ľavú nohu.“ Má rada, keď môže v aute zažiť nejaké vzrušenie, pomalá jazda ju uspáva.„Mi- nule ma z Banskej Bystrice do Bratislavy viezol kamarát na Toyote Corolle. Ani raz neprekročil 110 km/h. Po prvýkrát sa mi stalo, že som v aute zaspala.“ Je pravdepodobné, že jej ďalším autom bude Suzuki Kizashi. Okrem toho, že sa jej veľmi páči a má veľký batoži- nový priestor, nevie si vynachváliť jeden z au- torizovaných servisov. „Pracujú tam veľmi milí a ústretoví chlapci, naj- mä Miško. Načo je nie- komu dobré auto, keď s ním bude chodiť do nekvalitného servisu? Práve preto by som si vybrala nejaké Suzuki.“ Jazdu autom pokladá za veľký pôžitok a relax. Často si v ňom spieva. „Počas cesty do Banskej Bystrice si dokážem zo- pakovať celé predstave- nie. Z populárnej hudby si zase rada vypočujem Barbaru Streisand alebo Fredyho Mercuryho.“ Keďže často cestuje práve do bystrickej opery, dokončenie cesty R1 si nevie vynachváliť. Keď sa intenzívne učí, novú opernú postavu dokáže naštudovať za tri týždne. Rýchlo sa učila aj v autoškole.„Môj inštruktor mal zo mňa radosť. Vychutnávala som si totiž pocit, keď sa vedľa mňa na križo- vatke postavilo nejaké auto s uškŕňajúcim sa vodičom. Na zelenú som rýchlo vyštartovala a nechala ho za sebou. Inštruktor ma preto pre- zýval Schumacher. Doteraz mám rada, keď môžem nejakého muža na semafo- roch trhnúť“, vraví so smiechom. V rodine však nie je jediná, ktorá prejavila lásku k autám.„Moja babička Katarína Sudeko- vá bola zakladateľkou časopisu Automar- ket, čo bol prvý motoristický magazín na Slovensku. Jej otec sa venoval zveľaďova- niu vtedajších veteránov, takže babička v mladosti vyrastala v prostredí plnom automobilov.“ Michaela sa teraz okrem operných predstavení musí venovať aj školským povinnostiam.„Začala som študovať na Akadémii umení v Banskej Bystrici. Okrem toho skúšam dve nové inscenácie, takže sa na nedostatok aktivít nemôžem sťažovať. Ale mám skvelú rodinu – moji rodičia aj brat Andrej ma v mojej kariére veľmi podporujú. Najmä vďaka nim mô- žem napredovať a byť tam, kde momen- tálne som.“ Tomáš Bíly

24/2011PROFIL 46 A ko sa to stalo? I keď som začal o nie- čo skôr, s Julom sa poznám vyše 40 rokov. Povedal by som, že máme spoločnú krvnú skupinu, adrenalín, benzín a sila motorov nás držia doteraz. Dohodli sme sa, že sezónu odštartujeme spoločne, a to v jednej skupine a triede, čo nás stále tlačí dopredu. Je to dobrý pocit navzájom, keď máte niekoho blízkeho pri sebe a keď to funguje. Manažérka Mirka, mechanici Dobrík a jeho syn Majo, boli v priebehu sezóny súčasťou tímu. Bol to veľmi dobrý rok i vďaka Mirovi Konôpkovi, ktorý urobil všetko preto, aby vznikol tento seriál med- zinárodného Majstrovstva SR v pretekoch na okruhu v šprinte. Úroveň sa zvýšila aj tým, že na okruhu musí byť veľa áut, aby sa mali diváci na čo pozerať. Celý seriál sa skladal z pretekov: Hungariaring, Slovakia Ring, Pozňaň, Panoniaring a Brno. I keď sme bojovali v priebehu sezóny s techni- kou, celkové výsledky pre oboch jazdcov boli veľmi uspokojivé. Julo hovorí:„ Cítim, že moje auto má už za sebou 15 rokov, vývoj ide strašne rýchlo dopredu. Okruhy sú skutočné preteky. Pri pohľade do vý- sledkov by som skonštatoval, že som nad mieru spokojný. A čo na to Marián? Marián: “ Som spokojný, sezónu som odštartoval prvý rok s Hondou Civic type R, s ktorej nadváhou 300 kg bojujem so súpermi. Jedno je isté, že v zimnej prestávke bu- deme musieť značne odtučňovať. Jula čaká repas celej techniky. I napriek nášmu veku sa nevzdávame a tešíme sa na ďaľšiu sezonu. Ale nakoľko som sa väčšinu rokov venoval pretekom v disciplíne pretekov do vrchu, kde som získal niekoľko titulov majstra Česko-Slovenska a medzinárodné úspechy, mrzí ma to, že jeden z najkrajšie hodnotených pretekov v Európe – Pezin- ská baba – dopadol tak, ako dopadol. Vynaložené úsilie organizátorov, medzi ktorých som patril aj ja a veľa finančných prostriedkov vyšlo takto navnivoč, čo je na škodu motoristického športu na Sloven- sku. Verím, že kompetentní sa nad všetkým dobre zamyslia a nedopustia momentálnu situáciu. Napriek všetkému je aute ešte miesta na polepy dosť, dvere pre prípad- ných sponzorov sú otvorené. Výsledky: Mastrovstvá SR – na 1.mieste skončil iba 17-ročný Matej Homola, spestril sezónu s krásne pripravenou Alfa Romeo. Je to talent, ktorý si zaslúži povšimnutie. 2.miesto Július Konček (1948) s vozidlom Vauxhall Vectra STC, 3.miesto Marián Rajnoha (1943) s Hondou Civic R. Medzinárodné Majstrovstva SR – 1. miesto M. Homola, 3.miesto J.Konček, 5.miesto M.Rajnoha Záverom by sme chceli poďakovať všetkým sponzorom, usporiadateľom, organizátorom a hlavne aj divákom, ktorí robia príjemnú atmosféro počas pretekov. Nakoľko sa pomaličky blíži koniec roka, v mene nášho teamu touto cestou praje- me všetkým priaznivcom motoristického športu, ako aj čitateľom krásne Vianoce a úspešný štart do roku 2012. S pozdravom Legenda. Legenda bilancuje Naša redakcia podporuje tento tím. Tri minúty pred štartom. Prichádza čas bilancovania Teamu JUKO&Co Scuderia z Rožňavy, ktorý túto sezónu reprezentovali dvaja jazdci - Július Konček a bratislavčan Marián Rajnoha – automobilová le- ganda. Martina, hviezda tímu.

VYSKÚŠALI SME24/2011 47 K ompaktné SUV sú v Európe čoraz populárnejšie, o čom svedčia aj celkom nové modely. Vprípade Volkswagenu už Tiguan nejaký čas na trhu je, no aby stíhal držať krok s konkurenciou, bolo ho nutné výrazne modernizovať. Na test sme dostali verziu On-road, ktorá ma menší nájazdový uhol (18 stupňov), no aj napriek horšej pre- jazdnosti bolo auto vybavené pohonom všetkých kolies 4Motion. Táto verzia je dimenzovaná skôr do mesta, no nezľak- ne sa ani výletu mimo spevnenú cestu. Celá predná časť bola prepracovaná, naj- mä svetlomety s dennými LED diódami. Okrem funkcie bezpečného SUV môže Tiguan zaujať aj rodičov s deťmi, pretože vďaka bohatému vnútornému piestoru a variabilite spĺňa aj úlohu rodinného auta. Je tu napríklad posuvné sedadlo v druhom rade, ktoré sa dá posúvať až v dĺžke 16 centimetrov. Okrem toho v interiéri nájdete až 1510 litrov úložné- ho priestoru, podľa polohy zadného sedadla ponúka objem batožinového priestoru od 470 do 510 litrov. Tiguan je sympatický najmä jazdnými vlastnos- ťami auta, ktoré nie je SUV. Znamená to, že na rozdiel od väčšieho Touaregu alebo iných kompaktných SUV sa na ceste nenakláňa, pri brzdení nehojdá, a vôbec podľa správania sa podvozka by ste auto netipovali na športovo úžitkové vozidlo. Testované vozidlo obsahovalo príplatkové doplnky ako panoramatické strešné okno (1080 eur), rádionavigačný systém s dotykovým displejom a 30 GB harddiskom (1330 eur), Lane Assist (442 eur), adaptívne pruženie DCC (894 eur) a ďalšie. Pod kapotou sme mali výborný naftový štvorvalec 2.0 TDI s výkonom 170 koní. Tiguan stojí v základe 21 370 eur. Keďže všetky motory sú prepĺňané, základný agregát je 1.4 TSI. S naftovým dvojlitrom vo výkonnejšom prevedení stojí Tiguan už 31 850 eur. S príplatkami poskočila cena na 36 837 eur. Peter Kríž LED svetlá sú najvýraznejšou dizajnovou zmenou. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Kompaktný elegán Aj keď je Tiguan k dispozícii aj jako predokolka, my podobnými úchylkami netrpíme. Za parkovací asistent, či adaptávny podvozok si musíte priplatiť. VIDEo SLIDE SHoW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 24/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) V ktorom meste sa nachádza najstarší most pre automobily? 2.) Autorom loga značky Chevrolet je... 3.) V ktorom japonskom meste sa uskutočňuje festival Kitakyushu International Music Festival? 4.) V ktorom šampionáte dominoval Mustang Boss 302 v roku 1970? A B C A B C A B C A B C Barcelona William C. Durant Tokio FIA GT Malaga Louis Chevrolet Fukuoka Trans Am STCCBilbao Artur Chevrolet Nagano Corny Big – lahodnejšie a zdravšie – novinka marhuľová! Máte chuť na sladké, ale zároveň chcete niečo zdravé? Potom siahnite po musli tyčinkách CORNY BIG!, ktoré predstavujú zdravé a zároveň chutné raňajky. Dôležitou prednosťou tyčiniek je vysoký obsah vlákniny a príprava z kvalitných surovín, akými sú cereálie, med, ovocie a orechy. Vyskúšajte horkú novinku – marhuľovú! Nová príchuť je kombináciou sviežich kúskov marhúľ, zdravého musli a vynikajúcej mliečnej čokolády, ktorá pikantné marhule skvele doplňuje. Pochutnajte si zdravo! Viac na www.corny.sk 1B Správne odpovede z čísla 23 2A 3C 4B WWW

24/2011 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla – 1. - 3. cena luxusné husté želatínové kúpele Gelicity: Miloš Ondrejka, Prešov, Jaroslav Virgoš, Nitra, Štefan Belička, Nové Zámky Parkovisko oddychu – 1. - 3. cena Colombia Espresso : Zuzana Nagyová Bratislava, Silvia Repovská, Námestovo, Pavol Cerovský, Brezno Tento mesiac si rozbila druhé auto... Ako to robia chlapi, čo majú sedem žien...?! To je fujara... Už päťkrát mi z auta šlohli autorádio! 1. cena - Subwoofer Powerbass Subwoofer s priemerom 30 cm a výkonom 300W/RMS od amerického výrobcu Powerbass. Mohutný bas, ktorý vyproduku- je tento basák, dokáže uspokojiť aj náročného poslucháča a samozrejme sa postará aj o príjemnú masáž chrbta. Reproduktorový box je potiahnutý čiernym kobercom, na ktorom je ex- kluzívne vyšité logo výrobcu. Ostatné zaujímavosti, ktoré ponúka firma Powerbass, nájdete na americ- kej stránke www.powerbassusa.com alebo u nás na Slovensku na webovej stránke www.tuninghifishop.sk a samozrejme aj obrovský sortiment ďalších car hifi produktov od firmy IL Trade s.r.o. – výhradného dovozcu svetových autohifi značiek Morel, ARC Audio, RS Audio, Stinger, Hollywood, Powerbass, Digital Design, Kinetik, u-Dimension, RE Audio, ... IL Trade s.r.o. Hlavná 1538/31 Dunajská Streda info@morel.sk tel: 0903 517 260 www.iltrade.sk www.tuninghifishop.sk Výherný kupón K2G3 PRÉMIA ČÍSLA 49 WWW WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. RangeRoverEvoque Luxus na druhú RenaultTwingo Klbko radosti OpelAstraGTC Viac odlišná ako sa zdá REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY PRVÉ JAZDY V čísle: Ford Mustang Seat Mii 100 rokov Chevroletu VW Passat CC Nissan Micra AT 24/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk 0,83 €/25 Sk0,8 RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Mazda Takeri na Tokijskom autosalóne Subwoofer Powerbass PF 2012! Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Prvé jazdy: Honda Civic Prvé jazdy: Toyota Avensis MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  7. 12. 2011 Expedícia  9. 12. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

www.citroen.sk Akcia platí do vypredania vozidiel na sklade. Kombinovaná spotreba: 4 – 7,4 l/100 km a emisie CO²: 104 – 195 g/km. Obrázky vozidiel sú ilustračné. 0 % lízing a záruka 5 rokov (alebo 90 000 km) platia pri financovaní prostredníctvom Citroën Financial Services. RPMN pre model Citroën C3 za 9 090 € od 15,347 % vrátane havarijného poistenia, akontácia od 2 272,50 €, sprac. poplatok 3,96 % (pri akontácii 70 % je 1,98 %), odpredajný poplatok 4,8 %, počet splátok 36, 1. až 12. splátka od 220,54 €, 13. až 36. splátka od 234,45 € vrátane havarijného, zákonného poistenia a poistenia finančnej straty. CITROËN C4 CITROËN C5CITROËN C3 CITROËN GRAND C4 PICASSO KÚPTE SI HO HO HOOO! LEN TERAZ MÔŽETE VYUŽIŤ BONUS AŽ DO PONUKA PLATÍ NA BOHATÚ ŠKÁLU MODELOV CITROËN. Darujte si prvotriedne technologické darčeky, ušetrite a na Vianoce jazdíte na novom Citroëne. Kompletnú ponuku nájdete na www.citroen.sk alebo u svojho najbližšieho predajcu značky Citroën. Video WWW

WWW AUDIOVIDeO