STOP 05_2013

Peugeot 301 Drsňáksoznakomleva Kiapro_cee‘daCarens Prerodinuajpár RenaultClioR.S.200EDCaClioEstate Cliosnovýmiobzormi redakčný test PrVé JaZdY PrVé JaZdY Včísle: Volkswagen XL1 l Car of theYear 2013 l Mercedes-Benz CLA l Kia Provo l Wiesmann GT MF-CS 5/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Suzuki SX4 Ženevská novinka Balenia Jamieson Vitamín C 1000 mg 120 tbl. Prémia čísla

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Octavia: 3,8 – 6,1 l/100 km, 99 – 141 g/km. Ilustračné foto. Otestujte nový model ŠKODA Octavia počas testovacích týždňov a vyhrajte cestu na výnimočné miesto. Nová ŠKODA Octavia premení váš obyčajný deň na výnimočný. Zažite nadčasový dizajn s vyváženými proporciami, veľkorysý vnútorný priestor a najnovšie technológie, ktoré vám potvrdia, že nová ŠKODA Octavia 3. generácie je úžasné vozidlo. Užijete si komfortné parkovanie s parkovacím asistentom a Lane assistant, ktorý udrží vozidlo v jazdnom pruhu, sa postará o vašu bezpečnosť. Spravte si z obyčajného dňa výnimočný a zaregistrujte sa na testovaciu jazdu na www.uzasnaoctavia.sk. Pre každého máme darček. www.skoda-auto.sk Nová ŠKODA Octavia Úžasná každý deň Komb jte nový model ŠKODA Octavia počas tes miesto. emení váš obyčajný deň ý priestor a najn Užijete Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Teraz sa na mňa asi mnohí vodiči kamiónov a úžitkových áut nahnevajú, ale nič to, aj tak musím tieto riadky napísať. Asi pred rokom sme už raz písali o bezohľadnosti vodičov kamiónov na bratislavskom obchvate a v tuneli Sitina, kde nerešpektujú rýchlosť 80 a 90 km/h, ale lepia sa na vodičov osobných áut, trúbia, svietia a ohrozujú bezpečnosť cestnej premávky. Netýka sa to samozrejme všetkých vodičov, ale dobrej polovice áno. Teraz máme čerstvú skúsenosť z cesty na autosalón do Ženevy. Keď sme tam išli v nedeľu, kamióny na diaľniciach neboli a cesta bola ideálna. Vodiči osobných áut sa správajú ohľaduplne a jednoducho skvelo. Na ceste späť sme sa však presvedčili, že je úplne jedno z akej krajiny vodič kamiónov, ale aj úžitkových áut, či dodávok pochádza. Skutočne viac ako polovica z nich sú ohrozovatelia bezpečnosti. A nech sa na mňa nehnevajú za expresívny výraz, mnohí sú gauneri a to, čo vyvádzajú na diaľniciach je niekedy horšie ako strelci, alebo maniaci v USA. Je to verejné ohrozenie maximálneho rangu. Jazdili sme v pravom pruhu a tridsať metrov pred nami bez znamenia o predchádzaní vybočil do ľavého pruhu dlhý kamión a v 130 km rýchlosti zadnou časťou zrazil švajčiarskeho vodiča na Mercedese triedy E do zvodidiel. Bola to rana ako z dela. Odtiaľ sa auto odrazilo späť do kamiónu a akoby zázrakom sa neprevrátilo, ale vodič udržal smer so zničenými bokmi na jednej aj druhej strane. Ak by sa v tej rýchlosti prevrátil, už by nežil a ani my. Vodič kamiónu si však nič nevšimol a pokračoval v ceste. Jeho jazda bola verejné ohrozenie, ktoré v tej chvíli mohlo stáť štyri ľudské životy. Mercedes ho nasledoval. Pokúšal sa ho zastaviť, ale márne, volal na políciu a ďalší osud už nepoznáme. Vžil som sa do situácii u nás, ak by sa toto stalo nášmu vodičovi a volal by na políciu, aby nebezpečného vodiča zastavili, viem si predstaviť postoj našej polície, ktorá by mu oznámila, nech príde na policajnú stanicu, kde spíšu zápisnicu. Voči arogantným, bezohľadným a zločinným vodičom je bežný šofér bezmocný. Pritom vodič kamiónu je vyzbrojený dokonalejšie ako majiteľ útočnej pušky. Ale podobne hazardérsky jazdia po celej Európe vodiči dodávok a menších nákladných áut. Z čoho to vyplýva? Z toho, že na takéto povolanie sa dajú väčšinou iba málo schopní ľudia bez vzdelania? Česť výnimkám, ale vysokoškolsky vzdelaných vodičov asi veľa nebude. A tak sa vyzbrojte trpezlivosťou na európskych cestách a ak zbadáte kamión, nákladné auto, alebo dodávku, dávajte si pozor. Asi rovnako, akoby ste zbadali šialeného strelca v Devínskej Novej Vsi. To, čo sme videli vo Švajčiarsku na ceste by vyvolalo u väčšiny normálnych ľudí reakciu, že tento vodič by už nemal nikdy sadnúť za volant, ale určite brázdi neohrozene cesty ďalej... Redakčný test Peugeot 301�����������������������������������������������30 Rozhovor S dizajnovým riaditeľom automobilky Citroen, Alexandrom Malvalom ��������������6 Predstavujeme Volkswagen XL1����������������������������������������14 Qoros 3 Sedan �������������������������������������������20 Nissan Juke Nismo������������������������������������25 Wiesmann GT MF-CS��������������������������������32 Mercedes Benz CLA����������������������������������36 Citroen C3���������������������������������������������������40 Suzuki SX4��������������������������������������������������42 Kia Provo�����������������������������������������������������44 Prvé jazdy Kia pro_cee‘d a Carens ����������������������������22 Renault Clio R�S� 200 EDC a Clio Estate�����������������������������������������������28 Plagát Cadillac ATS������������������������������������������������26 Info Car of theYear 2013����������������������������������13 Výhercovia predplatiteľskej súťaže ������24 Lada – pekné spomienky������������������������24 TransTechDesign po druhý krát�������������38 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

5/2013REPORTÁŽ Navštívili sme 83. autosalón v Ženeve Nezastaviteľný prúd noviniek 4 Kríza-nekríza, automobilky neustá- le chŕlia novinky a vôbec nie nejaké úsporné a racionálne, ale aj tento rok sme v Ženeve videli tucty solitérov a luxusných dizajnérskych kúskov, pri ktorých poskočí srdce a ešte viac banko- vé konto. Ešte stále v automobilovom priemysle vrie myšlienka nových pohonov, ktoré by nahradili fosílne palivá. Často je to však iba tápanie. Elektromobily majú stále nízky dojazd a ak by sa aj dojazd zvýšil na 500-600 km na jedno nabitie a automobily by sa rozšírili na milióny v jednotlivých krajinách nastal by ener- getický a ekologický kolaps. Hybridné pohony sa síce stále zdokonaľujú, ale sú aj stále drahé a iba zatvrdnutý milovník prírody investuje do auta dvojnásobok prostriedkov, ktoré sa mu vrátia nieke- dy v starobe. Navyše nie je jasné, akú ži- votnosť budú mať batérie. A sú tu ďalšie tucty otázok.V Ženeve však hľadanie pokračovalo. Hyundai priniesol už pro- dukčný automobil na vodíkový pohon, ktorého vývoj sa napríklad v General Motors pred krízou pozastavil.Volk- swagen priniesol koncept vozidla, ktoré vyzeralo úplne nevolkswagenovsky, ale čo je zaujímavé, pod kapotou malo naftový dvojvalec so spotrebou 0,8l na 100 km a vraj nikdy nepresiahne 1l. Uvi- díme! Peugeot zase priniesol prototyp auta, ktoré sa v plnej kráse predstaví na jesennom Frankfurtskom autosalóne. V spolupráci s firmouTotal kombinujú motor s pohonom na stlačený vzdu- ch, ktorý sa akumuluje napríklad pri brzdení a spotreba by mala byt tiež iba 2,8 l na 100 km.Všetko sú to pokusy a hľadanie a to je dobré. Čo sa však objaví v praxi a rozšíri sa, to je vo hviezdach. Nás zaujalo veľmi veľa noviniek zo všet- kých značiek, ktoré si môžete pozrieť v našej fotoreportáži a niektoré novinky podrobne už v tomto čísle a v nasledu- júcich Stopoch aj s krásnymi fotografia- mi. A už teraz máme niekoľko pozvánok na zahraničné prezentácie a prvé jazdy s týmito novinkami.Takže máte sa na čo tešiť. Neutíchajúci prúd automobilo- vých premiér sa asi nikdy nespomalí. Ľuboš Kríž Ženeva, marec 2013 Peugeot 2008 Citroen C3Suzuki SX4 VidEO SLidE SHOW

REPORTÁŽ5/2013 5 Honda Civic Tourer Concept Porsche 911 GT3 Toyota i-ROAD SsanYong Rodius Tata Concept S Nissan Rennosance

REPORTÁŽ 6 5/2013 Alfa Romeo 4C Hyundai ix35 EDAG Car Sharing Citroen Technospace Seat Leon SC Volkswagen XL1 Infiniti Q50

REPORTÁŽ5/2013 Ford Tourneo Courier Volkswagen Golf GTI La Ferrari Mazda 6 Mercedes-Benz CLA Rolls Royce Wraith Wiesmann MF4-CS Volvo V60 7

5/2013REPORTÁŽ 8 Exagon Furtive-eGT Ford Ecosport Honda NSX Concept BMW 3GT Škoda Octavia Combi Fiat 500 Trekking Peugeot RCZ-R Subaru VIZIV concept

5/2013 REPORTÁŽ 9 Nissan NOTE Nissan Leaf Dacia Logan MCV Kia Provo Peugeot ONYX QOROS 3 sedan Lamborghini VENENO Mitsubishi CA-MiEV

5/2013 REPORTÁŽ 10 Opel Cascada Peugeot 208 GTi Renault Captur Toyota Auris Touring Sports Black Audi Q3 RS IED Gloria Kia pro ceed GT

5/2013 REPORTÁŽ 11 Tesla model X Wiesmann MF5 Chevrolet Corvette Stingray convertible Lexus LF-LC Mitsubishi GR-HEV Hyundai Grand SantaFe ItalDesign Giugiaro Parcour Concept Mercedes-Benz E Coupe

5/2013ROZHOVOR 12 Na ženevskom autosalóne sme sa porozprávali s dizajnovým riadite- ľom automobilky Citroen, Alexan- drom Malvalom. Hovorili sme o smerovaní dizajnu tejto značky, ako aj o krásnom koncepteTech- nospace, ktorý má veľmi blízko k sériovej podobe. stop Pozeráme sa na novinku, Tech- nospace, ktorá by mala byť v reálnej podobe novým modelom C4 Picasso. Bude aj sériové prevedenie v takejto podobe, alebo sa niektoré detaily zmenia? Tak, ako sa na toto auto pozeráte teraz, uvidíte to isté vozidlo aj o pár mesiacov pri odhalení sériovej podoby. Pre Citroen je to dôležitý moment. Modelov z rodiny Picasso sa predalo celkovo okolo troch miliónov, ide o naše najpredávanejšie modely. Model má nahradiť súčasné C4 Picasso, no pôjde ešte ďalej. Na modeli Technospace vidíte odkaz na históriu Citroenu, no zároveň aj nový dizajnový jazyk značky, ktorý bude prítomný aj na budúcich modeloch. Zároveň prinášame aj novú platformu, ktorú vyvinuli naši in- žinieri. Ako vidíte, previsy vpredu aj vzadu sú skutočne minimálne, auto tak pôsobí stabilne. Prináša alternatívu k sedanu, je to však viac ako len MPV. Vodiči jazdiaci na MPV sa väčšinou počas jazdy na tomto type auta nudia, my tomu chceme zabrá- niť nielen atraktívnym dizajnom, ale aj pocitom z jazdy. stop Čo ponúkne interiér, v ktorom rodina strávi naozaj veľa času? Na prístrojovke je dotykový 7-palcový displej, vďaka ktorému sme sa mohli zbaviť všetkých prebytočných tlačidiel a ovládačov. Pomocou displeja je možné ovládať väčšinu systémov vozidla. Ďalej je tu 12-palcová obrazovka, ktorú si môže vodič prispôsobiť ako plochu na svojom počítači. to znamená že si môže meniť grafiku, pozadie na ktoré si môže dať napríklad fotku svojej rodiny. stop Aká cesta je pre Citroen dôležitá z hľadiska odlíšenia sa od sesterskej značky Peugeot? Keď sa pozriete na Citroen, vidíte jeho ľahkosť a ušľachtilosť na veľmi čistých a kompaktných líniách a plochách. Peugeot je asi viac o tradícii, my volíme cestu jed- noduchosti a odlišného životného štýlu. My preferujeme iné hodnoty a filozofiu ako Peugeot, ak sa pozriete na naše ob- rovské čelné sklá, tak viete že preferujeme vzdušnosť. My priťahujeme zákazníkov, ktorí čakajú od auta niečo viac. Za rozhovor ďakuje Peter Kríž Vzdušnosť Citroenu

INFO5/2013 13 Už po druhýkrát európska jury Car of the Year vyhlásila výsledky svojej ankety nie koncom roku, ale až začiatkom marca pred ženevským autosalónom priamo v Palexpo. Boli sme pri tom a na našom facebooku sme uverejnili poradie úplne za horúca a teraz vám ho predkladáme s fotogra- fiami víťazov a aj s počtom udele- ných bodov. Car of the Year 2013 Volkswagen Golf – 414 Subaru BRZ /Toyota GT86 - 202 Volvo V40 - 189 Ford B-MAX - 148 Mercedes A-Class - 138 Renault Clio - 128 Peugeot 208 - 120 Hyundai i30 – 111 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

5/2013PREDSTAVUJEME 14 O sedem rokov neskôr sa konštruk- téri, po rokoch výskumu, opäť vrátili k myšlienke vytvorenia tohto úsporného auta a vznikla jeho druhá mo- difikácia s názvom L1. Len dva roky neskôr sa prezentoval model XL1 na autosalóne v Katare ako koncept, ktorý by v blízkej budúcnosti mohol brázdiť cesty európske- ho kontinentu. Verejnosť to však brala s ohromnou rezervou, na akú sme zvyknutí pri všetkých future modeloch sľubujúcich nevšedné tvary a minimálnu spotrebu. Volkswagen sa však idey výroby 1-litrové- ho automobilu nevzdal a dnes môžeme slávnostne prehlásiť, že XL1 sa po svojej 11-ročnej ceste od prvotného konceptu dostal do sériovej výroby. Kedy presne dorazí do autosalónov Volkswagen tají, ale je isté, že prvých 50 modelov pripravených do bežnej premávky už čaká v závode v meste Osnabrück, kde sa mimochodom produkujú aj prémiové modely Volkswa- genu či Porsche a vyrábali aj niekdajšie luxusné verzie s označením Karmann. V druhej vlne by sa malo vyrobiť až 5000 kusov tohto špeciálu. O veľkovýrobu teda nepôjde, ale ani päťtisícka nie je zanedba- teľné číslo. Súčasný predseda dozornej rady Ferdinand Piëch chcel ešte na začiatku 21. storočia vytvoriť automobil, ktorý by sa svojou spotrebou zmestil do jedného litra. Jeho víziou bolo sprostredkovať Volkswagen XL1 Revolúcia prichádza do ulíc Očakávané sa stalo skutočným. Budúcnosť k nám zavítala už teraz. Ak sa dobre pamätáme na rok 2002, keď nemecká automobilka Volkswagen po prvýkrát predstavila automobil s menom 1-Liter-Au- to, takmer nikto neveril, že takýto automobil by sa mohol niekedy vyskytnúť v bežnej premávke.

PREDSTAVUJEME 15 ho každodennému užívateľovi cestných komunikácií. Cieľ bol splnený a prevratný model s názvom LX1 putuje z výrobných liniek už dnes. Nový Volkswagen nie je prevratný len vo svojich nevšedných tvaroch. Jeho hlavnou dominantou je jeho srdce – jeho motor. V zadnej náprave sa ukrýva agregát s objemom 800 cm3 , ktorý synchronizova- ne spolupracuje s elektromotorom, ktorý využíva rekuperáciu brzdovej energie a pretavuje ju do energie elektrickej. Samo- zrejme, nie je to jediný zdroj jeho obživy. Označenie Plug-in hovorí o tom, že je ho ľahké nabiť aj z normálnej siete. Stavba 0,8 litrového pohonného ústrojenstva vznikla na báze 1,6 TDI, kde boli odobraté dva valce, aby tak motor mal čo najpri- spôsobivejší rozmer a postačujúci výkon. Diely ako ojnice či piesty ostali veľkostne nezmenené. Výkon 0,8-litra je len 48 koní no pomáha mu pri trakcii elektrický motor s výkonom 27 koní. Krútiace momenty sú pri vznetovom agregáte 120 Nm a pri elektromotore 100 Nm. Spoločne, pri krátkodobom zrýchlení dokážu zosynchro- nizovať krútiaci moment na maximálnych 140 Nm. Spoločný výkon oboch energe- tických súprav je teda 75 koní. Pri svojej váhe len 795 kilogramov dokáže s touto súpravou agregátov dosiahnuť spotrebu 0,9 litra na 100 kilometrov, čo ho momen- tálne zaraďuje medzi rekordérov vo výške spotreby pohonných látok. O čo najlepší prenos síl na nápravu sa stará 7-stupňová DSG prevodovka. Energiu držia v sebe Lithium-Iónové akumulátory s celkovou kapacitou 5,5 kWh. Na rýdzo elektrický pohon dokáže prekonať 50 kilometrovú vzdialenosť. Hmotnosť emisií je takmer zanedbateľná. Auto zaťaží prírodu pri jazde počas jedného kilometra len 21 grama- mi CO2 . LX1 nepatrí medzi šprintérov a silných akcelerátorov. Rýchlosť z nuly na stovku zvládne za 12,7 sekundy. Jeho ma- ximálka je výrobcom daná na 160 km/h. Podľa toho sa dá dedukovať, že automobil nemá problém s mestskými komunikácia- mi, tak isto ako aj s diaľnicou, kde zaostá- vať za inými modelmi určite nebude. Rozmery nového modely nemeckej automobilky s názvom LX1 sú prekvapivo malé. Podľa fotiek by sa dalo povedať, že sa jedná o model kategórie C. Veru, nie je tomu tak. LX1 je kratšie i užšie ako Polo a nižšie ako ktorékoľvek Porsche. Jeho dĺžka sa rovná 3888 milimetrom, čo je o 82 mm menej, ako celková dĺžka Pola. Šírka nového modelu je 1665 mm (Polo má 1682 mm) a výška len skromných 1153 mm (pre porovnanie: Porsche Boxster je vysoké 1282 mm). Podľa rozmerov rýchlo pochopíme, že na dovolenku či predĺžený víkend na chalupe, asi všetky potrebné veci do automobilu jednoducho nezbalí- me. Ale nezúfajme, možno na tento účel prinesie budúcnosť nejaký typ špeciálnej vlečky, určenej na dlhšie výlety. Pri automobile LX1 nás prekvapí aj jeho prevratná váha. 795 kilogramov bolo nevy- hnutne potrebných na to, aby automobil 5/2013

mohol opustiť výrobné linky. Všetko, čo sa dalo odľahčiť, bolo odľahčené pomocou implementovania karbónových prvkov, či už do časti karosérie, motora, alebo samotného interiéru. Prvku karosérie ďalej dopĺňa materiál nazývaný CFK. Jedná sa o vystužený plast, ktorý má vlastnos- ti podobné ako oceľ, ba dokonca jeho hustota je len o 20 % nižšia. Zaručuje preto bezpečnosť, odolnosť a nízku hmotnosť. Celková váha je presne rozdelená medzi základné časti. 227 kilogramov patrí po- honnému ústrojenstvu vrátane akumulá- torov. Ďalších 153 kilogramov váži podvo- zok. 80 kilogramov prislúcha výbave auta, 105 kilo na elektronické súčasti. Ostáva nám 230 kilogramov a tie sa presne vmes- tia do konštrukcie utvorenej z prevratného CFK materiálu, uhlíkových vláken, nového systému stenčeného tvrdeného predného skla a dohora otvárajúcich sa dverí. Futuristická spotreba sa nemôže skrývať v automobile všedných bežných tvarov. Aby sa dosiahla, musí automo- bil urobiť škrty v tvaroch, na aké sme zvyknutí v bežnej premávke. Musí spĺňať tie najvyššie aerodynamické normy. Pri XL1 je splnenie týchto kritérií viditeľné na prvý pohľad. Nízko položená predná kapota, pôsobiaca celistvým dojmom, bez zbytočných výstupkov či dizajno- vých modifikácii, so zakomponovanými svetlami, ktoré z nej vôbec nevyčnievajú. Línia automobilu pripomína kvapku a z fyziky je známe, že práve vodná kvapka má najaerodynamickejší tvar. V automo- bilovom priemysle bola vždy túžba za čo najpresnejším odkopírovaním tvaru kvapky a aplikovania ho do tvarov auto- mobilu. Pri modely LX1 sa to konštrukté- rom i dizajnérom z väčšej časti podarilo. Menšiemu odporu vzduchu pomáhajú aj zadné kolesá, ukryté pod krytmi blatní- kov. Predĺžená zadná časť , ktorá neobsa- huje žiadne zadné sklo, dokonale odvádza vzduch tlačený automobilom pri jazde. Pekným prvkom sú zadné svetlomety v tvare obráteného písmena U, ktoré pre- chádzajú v jemnej línii po celom obvode zadnej časti automobilu. Technológia LED zabezpečí čo najmenší odliv elektrickej energie na vonkajšie osvetlenie. Kolesá sa budú dodávať v dvoch rozmeroch. Prvým sú 15 palcové 115/80 a druhým 16 palcové 145/55, ktorých disky sú vytvore- né z magnézia. Prvkom luxusu sú dohora sa otvárajúce dvere vodiča a spolujazdca. Technologicky sa tak zaručilo, že majú mať také oblé tvary, aké boli potrebné a uchytene pántov v strešnej časti ich tak nijak neovplyvnilo. Po otvorení dvojice výklopných dverí sa dostaneme do interiéru, pripomínajúceho kokpit stíhačky. Nie preto, že by obsaho- val stovky rôznorodých tlačidiel, ale vďaka svojej veľkosti. Alebo skôr„malosti“? Vo vnútri sa nachádza dvojica škrupinových odľahčených sedačiek, z prevažnej časti z karbónu, podobne ako aj prístrojová doska či volant, ktorý napodiv nie je mul- tifunkčný. Špecialitkou použitou v modeli LX1 sú špeciálne LCD displeje, ktoré na- hradili klasické spätné zrkadlá. Sú umiest- nené vo dverách a reálne zobrazujú pohľad vodiča do pomyselného spätného zrkadla. Rozhodujúca bola hmotnosť, kde displeje sú o 2 tretiny ľahšie ako systém spätných zrkadiel a čo je hlavné, nemajú žiaden odpor vzduchu. Prístrojová doska je na prvý pohľad jasne volkswagenovská. Jednoduchá, konzervatívna a funkčná. Čo si dizajnéri neodpustili a čo by samozrej- me nevýslovne chýbalo, je stredový LCD display, zobrazujúci informácie o auto- mobile a obsahujúci rádio či navigáciu. Dostal zaujímavý tvar, ktorý pripomína klasické externé navigácie, umiestňované prísavkou na predné okno. Vnútrajšok teda technologický boom nezažil, čo je však samozrejmé. Každá hračka niečo váži a tu doslova išlo o každý gram navyše. Nový Volkswagen LX1 pohodlne odve- zie dvojicu pasažierov a jeho využitie je teda značne obmedzené, ako to poznáme s malých roadsterov. Problémom však je aj jeho malý batožinový priestor. Používa- teľskou bombou je však spotreba, ktorá by mala a aj musí byť kľúčovým faktorom jeho predaja. Dokáže sa uplatniť na trhu ako malé mestské auto, využívané najmä obchodnými cestujúcimi, ktorým na biznis stačí smartfón či laptop, ktorý si v novom LX1 pohodlne odvezú, za jedno euro na 100 kilometrov. Matúš Paločko 5/2013PREDSTAVUJEME 16

SLUŽBY5/2013 17 P odstata tohto programu spočíva v tom, že čím má vozidlo Opel starší dátum výroby ( podľa VIN čísla ), tým väčšiu má jeho majiteľ zľavu na originálne náhradné dielce Opel a na prácu servisu pri oprave u participujúcich autorizovaných servisov značky Opel. Koľko ušetríte? Vezmite si príklad majiteľa Opel Astra G. VIN číslo jeho vozidla je W0L0T- GF356G000001. Podľa desiatej pozície vo VIN čísle sa určuje vek vozidla. V tomto prípade číslica 5 vo VIN určuje rok 2005. Ide teda o sedemročné vozidlo, jeho majiteľ má preto nárok na 30 % zľavu na originálne dielce Opel a na 15 % zľavu na prácu v participujúcom autorizovanom servise Opel. Ak si teda nechá zákazník vymeniť napríklad opotrebované tlmiče predných kolies v pôvodnej cene 210 eur a cenou práce 45 eur, dostane na originál- ne náhradné dielce Opel 30 % a na prácu 15 % zľavu. Teda zaplatí iba 147 eur za dielce a 38, 25 eur za prácu. Úspora zákazníka v tomto prí- pade vďaka programu Classic servis Opel činí 69, 75 eur! Opel prišiel ako vôbec prvý importér vozidiel v Českej a Slovenskej republike s takým atraktívnym progra- mom pre staršie vozidlá. Dokazuje nielen kvalitu svojich vozidiel, ale je zároveň schopný poskytnúť kvalitný a výhodný servis pre všetky vekové skupiny vozidiel Opel. „Chceme sprístupniť a zatraktívniť autorizované servisy majiteľom všetkých vozidiel Opel, bez ohľadu na ich vek. Ako ukazuje už skoro päťročná skúsenosť s týmto programom, má Classic servis Opel u našich zákazníkov veľmi pozitív- ny ohlas.“ hovorí Igor Duszek, manažér popredajných služieb českej a slovenskej kancelárie Opel Southeast Europe. Lákavý program výrazných zliav na náhradné dielce Opel a prácu servisu pri opravách vozidiel je platný pre participu- júcich autorizovaných opravárov Opel do odvolania. Atraktívny program pre staršie vozidlá Classic servis Opel Pod reklamnými sloganmi„ Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie vozidlá“ prezentuje Opel svoj revolučný program Classic servis Opel pre servis starších vozidiel. I „nezničiteľná“ Vectra C občas potrebuje servisnú starostlivosť - vďaka programu Classic servis Opel sú originálne diely dostupnejšie, než kedykoľvek predtým! Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel 4 roky 10 % 5 % 5-6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Čím starší Opel, tým lacnejšie opravy www

AKTUALITY BMW 1M Coupe zrejme dostane priameho nástupcu Nový Range Rover Sport už o mesiac v NewYorku 5/2013 18 Koncom marca sa na autosalóne v New Yorku predstaví už tretí nový model automobilky Range Rover za posledné dva roky. Svetu sa oficiálne odhalí podľa automobilky doposiaľ najrýchlejší a najagilnejší automobil s logom Range Rover, model Sport druhej generácie. Miesto jeho medzinárodného de- butu nie je náhodné. Model Sport je najpre- dávanejším vozidlom značky v Severnej Amerike a New York je metropola s najväčším počtom predaných Range Roverov Sport spomedzi všetkých svetových miest. Podľa prvých neoficiál- nych fotografií sériovej podoby sa nový Range Rover Sport inšpiroval po stránke dizajnu najmenším Range Roverom Evoque. V bratislavskomVW vznikla 6-miliónta prevodovka V bratislavskom závode spoločnosti Volkswagen Slovakia vyrobili v uply- nulých dňoch 6-milióntu prevodovku. Stala sa ňou 6-stupňová prevodovka typu MQ250 Štart-Stop, ktorú vyrá- ba bratislavský závod ako jediný na svete. Určená je pre modely na novej koncernovej modulárnej platforme MQB s motorizáciami 1,4 TSI, 1,6 TDI, 1,8 TFSI a 2,0 TDI. S výrobou prevodo- viek sa v Bratislave začalo v roku 1994, pričom ich vznikalo 5 typov s ročnou produkciou počítajúcou sa na tisíce. V súčasnosti prebieha výroba 27 typov prevodoviek v trojzmennej prevádzke a podiela sa na nej 120 zamestnancov podniku. . Veľký Renault na základoch Mercedesu E sa odkladá Jedna z ďalších možných spoluprác medzi koncernami Renault-Nissan a Daimler, veľký sedan Renault na plat- forme súčasného Mercedesu triedy E sa podľa posledných informácií dostala do slepej ulice. Podľa ľudí z francúzskej automobilky totiž po zvážení viacerých faktorov nie je vhodná doba na Renault s cenovkou okolo 40-tisíc eur.V uplynu- lom roku sa príliš predajne nedarilo ani lacnejším modelom ako Laguna alebo Latitude. Projekt veľkého sedanu sa preto v Renaulte odkladá na neurčito. Opel predal 706 vozidiel za 24 hodín Počas tradičnej akcie Opel 24 hodín, ktorá prebehla začiatkom marca na slovenskom trhu sa podarilo predať rekordný počet vozidiel. Nové vozidlo značky Opel si behom 24 hodín od- viezlo od slovenských predajcov až 706 majiteľov, čo je nielen najlepší výsledok počas ôsmich rokov organizovania ak- cie. Najväčšiemu záujmu sa tešili mo- dely Astra (291 predaných vozidiel), Corsa (104 predaných vozidiel) a Mok- ka (75 predaných vozidiel). Svojich pr- vých majiteľov si našiel aj nový model Adam, ktorý bol uvedený na slovenský trh len v deň začatia akcie. Medzi ďal- šie chystané novinky, ktoré už čoskoro dorazia na slovenský trh patrí nový kabriolet Cascada alebo nové zážihové motory s priamym vstrekovaním benzí- nu a nové turbodiesle 1,6 CDTI. Friedrich Nitschke, vedúci divízie M au- tomobilky BMW v jednom z rozhovorov pre zahraničných kolegov potvrdil, že je v hre nástupca modelu 1M Coupe. Aj keď o jeho výrobe zatiaľ nie je definitívne rozhodnuté, podľa Nitschkeho je úspech predchodcu zárukou, že ospevovaný model 1M Coupe dostane nástupcu. Po stránke výkonu a rýchlosti je v súčas- nosti na vrchole vrámci modelového radu 1 hatchback BMW M135i, ten však podľa Nitschkeho nie je aj napriek jeho schopnostiam čistokrvným„emkovým“ modelom. Taktiež sa vyjadril aj k možnosti pohonu xDrive pre nedávno predstavený model BMW M6 Gran Coupe. To podľa jeho slov zostane aj napriek priamej kon- kurencii s pohonom oboch náprav výluč- ne zadokolkou. Pohon všetkých štyroch kolies by totiž pridal vozidlu na hmotnosti a ochudobnil by ho od charakteristík typických pre zadokolky.

AKTUALITY Audi A3 sedan už o mesiac v Šanghaji Súčasnú generáciu modelu Audi A3 po prvý raz obohatí aj model v prevedení se- dan, určený pre trhy Číny a USA. Najmenší sedan automobilky sa predstaví postupne počas blížiacich sa autosalónov v New Yorku a Šanghaji. Koncom marca zverejní automobilka na americkej pôde bližšie informácie o chystanom modeli, mesiac nato v Číne odhalí jeho sériovú podobu. V Číne bude sedan Audi A3 aj vznikať. Tak- tiež sa očakáva, že automobilka v najbliž- šej dobe potvrdí aj výrobu silnejších verzií S3 a RS3 sedan. Kia vyrobila na Slovensku rekordný počet vozidiel Spoločnosť Kia Motors Slovakia vyrobila v uplynulom roku 292 050 vozidiel, čo je doposiaľ najviac od spustenia výroby v decembri roku 2006. Medziročne si tak závod v Tepličke nad Váhom polepšil vo výrobe vozidiel o 15 %, s počtom 464 467 vyrobených motorov dosiahla fabrika medziročný nárast o 29 %. Až 99 % vyprodukovaných vozidiel bolo určených na export, z pohonných jednotiek sme- rovalo do zahraničia 51 %. Z celkového počtu vyrobených vozidiel v roku 2012 pripadlo na model cee’d 41 %, model Sportage 47 % a model Venga 12 %. Cel- kové tržby Kia Motors Slovakia dosiahli v minulom roku 3,919 miliardy eur, pričom spoločnosť vykázala čistý zisk vo výške 155,5 milióna eur. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 5/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Maťo Homola je pripravený na novú sezónu seriálu ETCC Dôslednú prípravu na novú sezó- nu Európskeho pohára cestovných automobilov ETCC absolvoval počas zimy spoločne so svojim tímom Maťo Homola. Majster Slovenskej republiky v pretekoch automobilov na okru- hu v Divízii 4 do 2000 cm3 bude aj v blížiacej sa novej sezóne štartovať na vozidle BMW 320si WTCC, na ktorom sa predstavil aj minulý rok na Slovakia Ringu. Minulosťou by mali byť problé- my s pohonnou jednotkou, ktorá po- čas predchádzajúcej sezóny štrajkova- la. Tím ju poslal na generálnu opravu do Nemecka a očakávajú, že technické problémy by už mali byť minulosťou. Aj tento rok bude seriál ETCC súčas- ťou víkendov svetového šampionátu WTCC a jednou zo zástavok bude 27. až 28. apríla aj Slovakia Ring. Úvodné preteky seriálu ETCC sa idú už 23. až 24. marca v talianskej Monze. Obnovia McLaren a Honda spoluprácu v F1? Vo svete Formule 1 sa údajne povrá- va o možnom obnovení spolupráce McLarenu s Hondou. Obe spoločnosti boli koncom 80. rokov pri úspechoch legendárneho Ayrtona Sennu, ktorý v tom čase sedlal monopost McLaren, poháňaný prepĺňaným motorom od Hondy. Ohľadom obnovenia spolu- práce oboch spoločností sa spomína rok 2015, kedy by mali súčasné atmo- sférické pohonné jednotky nahradiť prepĺňané motory. Je však možné, že spomínaná spolupráca je len zbožným prianím niektorých fanúšikov. www

5/2013PREDSTAVUJEME Qoros 3 Sedan Ďalší pokus z Číny Expozície jednotlivých značiek sú na ženevskom autosalóne už roky vždy na rovnakých miestach, takže pre stáleho návštevníka nie je problém vyznať sa tu. Iba malé priestory tu a tam zaberie neja- ká nová, menej známa značka, o to väčšiu pozornosť však medzi tradičnými vystavovateľmi vyvolá. Tento rok ňou bol rozhodne čín- sko-izraelský projekt Qoros. Q oros vznikol v roku 2007 takpove- diac„na zelenej lúke,“ keď sa spo- jili vtedy najväčší nezávislý čínsky výrobca a exportér Chery Automobile s globálne pôsobiacim izraelským priemy- selným holdingom Israel Corporation. Zoskupenie sa vyznačuje značnou voľnos- ťou konania partnerov, najmä ak je cieľom technologický vývoj, inovácie, výskum a vývoj globálne konkurencieschopných produktov. Výrobný závod spoločnosti sídli v meste Changshu, v centre priemy- selne vyspelého regiónu, obchodné sídlo a vývoj sú umiestnené v Šanghaji. Prvý výsledok tejto spolupráce sme mali možnosť vidieť v Ženeve v podobe kom- paktnej limuzíny Qoros 3 Sedan, ktorá sa začne vyrábať v priebehu leta pre čínsky trh a koncom tohta roka výrobca plánuje jej export aj do Európy. Na starom kon- tinente sa opiera predovšetkým o svoje pobočky v Mníchove a rakúskom Grazi. Na vývoji vozidla, ktoré má spĺňať náročné európske, hlavne emisné a bezpečnostné štandardy, Qoros spolupra- coval s takými významnými a skúsenými firmami, ako sú napríklad Magna Steyr, TRW, Continental, Bosch, Getrag, Benteler, Lear, Microsoft, Harman, Neusoft-Alpine či Iconmobile. „Naša značka, dizajn a použité technoló- gie sú na 100 percent pod našou kontro- lou a v našom vlastníctve, takže nemusíme pristupovať na žiadne kompromisy,“ tvrdí Volker Steinwascher, podpredseda predstavenstva firmy a bývalý šéf predaja 20

PREDSTAVUJEME 21 Volkswagenu v Severnej Amerike.„Máme výhodu, že nás nezväzujú žiadne tradície ani minulosť, takže náš vývoj sa vždy začína čistým listom papiera.“ Prvý sériovo zrelý automobil značky Qoros už má v súčasnosti za sebou vyše dva roky vývoja a skúšobných testov. Qoros na stánku vystavoval aj dve makety vozidiel, ktoré by mali postupne uviesť na trh v intervale šiestich mesiacoch po uvedení sedanu. Qoros 3 kombi a hatchback s hybridným pohonom si však samostatne predstavíme v nasledujúcich číslach Stopu. Sedan sa výzorovo vedome hlási k nemeckej, skôr konzervatívnej dizaj- nérskej škole bez veľkých módnych výstrelkov. Akoby aj nie, keď šéfom dizajnérskeho oddelenia značky je Gert Volker Hildebrand... Vozidlu nemožno uprieť eleganciu a istú nadčasovosť, hoci väčšinu výrazových prvkov sme už videli na limuzínach iných značiek. Qoros 3 zaujme negatívne prelisovanou kapotou motora, ktorá má prispieť k vyššej tuhosti a ochrane chodcov, a tiež zošikmeným zadným oknom v štýle kupé, ktoré však podstatne obmedzuje veľkosť vstupu do batožinového priestoru. Modulárna konštrukcia podvozka má umožniť v budúcnosti stavať na uprave- nej platforme aj ďalšie modely v rôznych kategóriách, a je tiež konštruovaná s ohľadom na zástavbu rôznych typov po- honov. Rázvor sedanu takmer 2,7 metra patrí k najdlhším v segmente kompaktov, čo garantuje vyššiu úroveň komfortu a jazdných vlastností. Qoros 3 má pred- né závesy typu McPherson, vzadu sú viacprvkové vlečné závesy, štandardom sú kotúčové brzdy s ABS a elektrický po- silňovač riadenia. Okrem pevnej štruktúry karosérie chráni posádku štandardne šesť airbagov. Pri uvedení na trh bude sedan k dis- pozícii s dvoma modernými zážihovými štvorvalcami zdvihového objemu 1,6 litra s variabilným časovaním zdvihu ventilov, vyvinutými spoločne s rakúskym špecia- listom AVL. Atmosférická verzia bude mať výkon 126 koní, preplňovaná 156 koní a pohon prednej nápravy. Štandardom je šesťstupňová mechanická prevodovka, alternatívou dvojspojkový šesťstupňový automat. V ponuke bude tiež vypínanie motora po zastavení systémom Start- -Stop. Spoločne s AVL Qoros vyvíja ďalšie rodiny pohonných agregátov, konkrétne trojvalec 1,2 s výkonom 130 koní a úplne nový 1,6 GDI turbo s výkonom 185 koní. Oba motory budú spĺňať emisné normy Euro6 pre rok 2014. V interiéri každého Qorosu bude sériovo inštalovaná 8-palcová obrazovka interaktívneho komunikačného systému, ktorý nahradí niektoré klasické ovládače a umožní napríklad automatické objed- nanie predpísanej servisnej kontroly po ubehnutí príslušného počtu kilometrov. Súčasťou bude moderný navigačný systém s vyhľadávaním cieľov podľa zadaných kritérií a zosieťovanie cez cloud. Multifunkčný volant má rovnú spod- nú časť, posádka môže využiť celý rad menších odkladacích priestorov a v noci spríjemňuje atmosféru v kabíne decentné LED podsvietenie. Zadné sedadlá delené v pomere 60/40 sa dajú sklápať, čo umož- ní podstatne zväčšiť objemovú kapacitu kufra so základnou hodnotou 450 litrov. Čínskych pokusov preniknúť na európ- ske trhy sme (aj v Ženeve) zažili už viac, ale bez badateľného výsledku. Qoros však na rozdiel od doterajších ambicióznych snov stavia na solídnom základe. Hoci najmä v interiéri kvalitou použitých mate- riálov a presnosťou spracovania stále ešte za svetovými značkami zaostáva, nezna- mená to, že by bol po splnení európskych bezpečnostných noriem na európskom trhu bez šancí. Veľa však bude závisieť aj od ceny. Peter Marianyi Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4615 x 1839 x 1445 mm Rázvor 2690 mm Pneu 205/60 R16 - 215/50 R17 Objem bat. prestoru 450 l Hmotnosť 1310 - 1365 kg Objem palivovej nádrže 55 l Motor 1,6 1,6T Zdvihový objem 1598 cm3 1598 cm3 Max. výkon 93 kW 115 kW pri otáčkach 6150 min-1 5500 min-1 Krút. moment 155 N.m 210 N.m pri otáčkach 3800 min-1 2500-5000 min-1 Max. rýchlosť 195 km/h 215 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s 9,5 s Kombinovaná spotreba 6,5 l/100 km 6,7 l/100 km 5/2013

5/2013PRVé JAZDY 22 Väčšina značiek zaznamenala minulý rok medziročný pokles v predaji. Kia naopak rástla a to až o 14,6 percenta v roku 2012 oproti roku 2011. V priebehu piatich ro- kov sa predaj automobilky zdvoj- násobili, nárast predaja z roku 2012 oproti roku 2007 je až 99 percentný. Trojdverový pro_cee‘d sa predstavil minulý rok v Paríži, my sme si ho mohli vyskúšať na ceste. K verzii GT sme sa žiaľ ešte nedo- stali, no aj to je len otázka času. Trojdverová verzia sa od päťdvero- vej líši v rozmeroch, výška sa znížila o 40 mm, dĺžka, šírka a rázvor ostali rovnaké. B stĺpik sa posunul dozadu o 220 mm, v praxi sa nemusíte báť, žeby ste sa museli naťahovať dozadu kvôli bezpečnostnému pásu, je tu mechanický podávač. Tak, ako sa minulá generácia pro_cee‘d podobala na päťdverovú verziu, tak je trojdverová tentokrát agresívnejšia, športovejšia a dostatočne odlišná. Od b-stĺpika ide o iné auto, či už skosenou strechou, menšími oknami v druhom rade, no hlavne efektne skosenou zadnou časťou s krásnymi svetlami s LED technológiou. Tá je použitá nielen vzadu, ale aj vpredu v podobe denných svetiel. Prvá generácia pro_cee‘d zaujala 55 000 zákazníkov, v rámci troch karosárskych verzií je to 12 percent z predaja. My sme boli zvedaví aj na nástupcu ro- dinného MPV Carens, ktorý je menší ako predchodca, no zároveň nahrádza aj veľ- Kia pro_cee‘d a Carens Pre rodinu aj pár ViDeo SLiDe SHoW

PREDSTAVUJEME 23 ké MPV Carnival, ktorý s príchodom tohto modelu končí. Oproti predošlej generácii je dizajn dramatickejší, dynamickejší a športovejší. Pri prvom pohľade na auto sme si na pár sekúnd pomysleli, kde je to MPV, vzápätí sme si uvedomili, že stojíme pred ním. Vozidlo naozaj nepôsobí ako typické škatuľovité rodinné auto, skôr pri- pomína hatchback. Pre Kiu je tento model dôležitý, lebo sa vďaka nemu chce dostať do top 10 predajcov v Európe. Carens je menší ako predchodca, na dĺžku ma o 20 mm menej, na šírku o 15 mm a ešte je aj nížší o 40 mm. Naopak väčší je rázvor a to až o 50 mm. Výška je jedna z najmenších v triede, čo mu zabezpečuje športový vzhľad. Ani tu nechýbajú už v základe LED predné denné svetlomety, vzadu si môžete za LED priplatiť. Z príplatko- vých systémov spomeňme vyhrievané predné aj zadné sedadlá, vpredu môžu byť aj ventilované, parkovací asistent, vyhrievaný volant alebo upozornenie pred autom v mŕtvom uhle. Klimatizácia by mala byť už v základe. Motorizácie sú na výber štyri. Natová ponuka začína motorom s objemom 1,7 litra s výkonom 225 koní a krútiacim momentom 260 Nm a výkonnejšou verziou s 135 koňmi a 330 Nm. Benzíny sú tiež dva, zvoliť sa dá 1.6 GDI s výkonom 135 koní a 165 Nm alebo silnejší dvojliter so 166 koňmi a 213 Nm. Kia je známa tým, že sa nebráni použitiu šesťstupňových manuálnych prevodoviek so všetkými motormi, inak tomu nie je ani pri tomto modeli. Flex Steer, čiže nastave- nie úrovne posilňovania riadenia je už v základe. Auto sa ponúka ako päťmiestne, tak aj sedemmiestne. V druhom rade sú tri samostatné a posuvnú sedadlá, dve v treťom rade sú určené skôr pre deti. Priestoru je tam naozaj málo. Pri nastu- povaní do tretieho rade sa krajné sedado v druhom rade dá sklopiť, no sedák už neodklopíte dopredu. Vznikne tak pre- kážka, s ktorou sa pri nastupovaní musíte popasovať. Batožinový priestor má šírku 1 109 mm a výšku 766 mm. V päťmiestnom usporiadaní má objem 536 litrov, za sied- mimi sedadlami ostane už len 103 litrov. Pri sklopení všetkých sedadiel, samozrej- me okrem vodičovho vznikne objem až 1 694 litrov. Ak sklopíte tretí rad, vznikne rovná plocha, to isté platí aj pri druhom rade. Odkladacie priestory nájdete v podlahe druhého radu, v lakťovej opierke, dvojitom dne batožinového priestoru. Tu je aj miesto určené na roletku, ktorá tak nemusí zavadzať v batožinovom priesto- re. Carens bude so všetkými príplatkami dosť vzdialené od základnej ceny, no zá- roveň ponúka systémy, ktorými sa všetci konkurenti pochváliť nemôžu. Peter Kríž Monte Carlo, marec 2013 5/2013

Výhercovia predplatiteľskej súťaže Vynikajúci český autor Jan Tuček, ktorý je expert na automo- bily staršej éry predávané a vyrábané v našich končinách vydal ďalšiu retro knižku vo vydavateľstve Grada pod názvom auto- mobily Lada 1970-1990. Kniha má vysokú profesionálnu úroveň, množstvo dobových fotografií a tabuliek vrátane spomienok a dozviete sa všetko o zázraku v Povolží o prvej generácií Lada, o hite menom Niva, o omladených Ladách, o Samare, o Lade vo svete, vrátane Afriky, o Lade športovcovi a všetko o technických údajoch. Milovníci automobilov Lada, ktorých je u nás stále dosť si určite prídu na svoje, pretože tento motoristický novinár píše pútavo a má dokonalé zdroje informácií. Ľuboš Kríž Lada-pekné spomienky Televíziu CHANGHONG LED EF42F868S: Miloš Kováčik, Pezinok Mobilný telefón Sony Xperia P od frimy GREMIUM: Kvetoslava Petráňová, Žiar nad Hronom Hodinky Storm Aerox Slate: Jozef Višniar, Šaľa Hodinky Storm Mashiko Pink: Kamila Demčáková, Prešov 5x Darčeková drevenná kazeta MISTRAL: Milan Mitro, Nové Zámky, Dominik Ivanov, Bra- tislava, Oľga Handzová, Púchov, Vladimír Simon, Martin, Marek Mika, Levoča Švajčiarske hodinky Certina: Dušan Halák, Detva 5x Poukaz na Thajskú olejovú masáž od PALAWI ASIA SPA: Sára Dani- šovičová, Piešťany, Šimon Pavlacký, Nitra, Michal Lengyel, Bratislava, František Németh, Zvolen, Miriam Strakušová, Košice 3x Nože Victorinox Cyber Tool 34: Ján Bošman- ský, Banská Bystrica, Martina Leitnerová, Prievidza, Adrián Reksi, Kysucké Nové Mesto 2x 20 balení prírodného výživového doplnku Optitensin a Livinorm: Jaroslav Žiška, Košice, Karol Jánoš, Brezno V polovici marca sme spomedzi našich predplatiteľov časopisu na rok 2013 vyžrebovali týchto šťastlivcov: Hlavná cena: Nové BMW radu 3 Sedan na týždeň: Erika Tóthová zo Serede 5/2013INFO 24

PREDSTAVUJEME5/2013 25 Nissan Juke Nismo Malý svalovec Po masovej reklamnej kampa- ni uletenej štúdie Nissan Juke NISMO sa svojej premiéryna auto- salóne v Paríži dočkala aj sériová verzia s rovnakým označením. J uke NISMO sa zapísal do histórie japonskej automobilky ako prvé produkčné, sériovo vyrábané vozidlo športového oddelenia Nissanu NISMO (Nissan Motorsport). Športová di- vízia Nissanu bola založená v roku 1984 a dnes upravuje všetky Nissany, počnúc novinkou Juke až po GT-R závodiace po celom svete v kategórii GT1. Medzi vý- znamné míľniky v histórii značky NISMO patrí LEAF NISMO RC, prvé plne elektric- ky poháňané auto, schopné závodiť v 24 hodinovke LeMans. Už automobilom Juke, uvedeným v roku 2010 vytvoril Nissan nový seg- ment kompaktných crossoverov, ktorý nový Juke NISMO začiatkom roku 2013 obohatí. Nové NISMO zdieľa gény a DNA všetkých ostatných NISMO produktov, počínajúcich legendárnymi a tunermi vyhľadávanými Skyline z 80-tych rokov až po brutálne a hrubé GT-R závodiace v kategórii GT 1. Istá podobnosť je badateľná už pri prvom stretnutí. Juke NISMO kombinuje radikálny dizajn štandardného Juke-u so športovým dizajnom NISMA. Výsled- kom sú svalnaté blatníky, veľké výduchy vzduchu a agresívna predná mriežka, ktorá spolu s obrovskými difúzormi na oboch koncoch auta vzbudzuje dojem, že auto je určené na okruhy, nie do bež- nej premávky. V jazyku mechanikov je dizajn NISMA v porovnaní so základným Juke-om viac aerodynamický, agilný a zároveň úsporný. Predné aj zadné svetlá prešli minimálnym dekórom, masívne 18-pacové disky spolu farebnými detail- mi karosérie ako napr. spätné zrkadlá či lemovanie prednej mriežky chladiča a veľká pochrómovaná koncovka výfuku dodávajú Juke-u potrebnú drzosť a mla- dícku tvár. Po nasadnutí do auta sa prí- jemne ponoríte do sveta pretekárskych sedačiek s návykovým bočným vedením, športový trojramenný volant obšitý alcantarou padne príjemne do ruky a červeno podsvietené prístroje vzbudzujú pocit rýchlosti. Tam však úpravy končia a možno až na pár maličkostí dostanete pôvodný interiér Juke-u, samozrejme v najlepšej výbave. O multimediálnej alebo aj technickej výbave NISMA ako prémiového modelu sa základnému Juke-u ani nesnívalo. Štandardný doty- kový display dostal do vienka schopnosť satelitnej navigácie, parkovacej kamery alebo aj bluetooth pripojenia, pričom za- ujímavý je najmä program NDCS (Nissan dynamic control system), ktorý manažu- je výkony motora, upravuje spotrebu a výkon, ale takisto pod jeho ruku spadá aj ovládanie automatickej klimatizácie. Pod kapotou najnovšieho NISMA sa nachádza vytunovaná verzia 1,6 litro- vého štvorvalca, dopovaného turbom a priamym vstrekovaním, ktorého otca by sme dnes hľadali pod kapotou závod- ného monopostu LeMans Delta Wing. Tento je spriahnutý buď s manuálnou prevodovkou u pohonu 2WD alebo sekvenčnou 7 stupňovou CVT pre 4WD. Dokopy disponuje silou 200 japonských koní a 250 N.m. Model 4WD ponúka inteligentný systém pohonu všetkých kolies 4x4 s rozdeľovaným výkonom po osiach kolies. V dimenzii rýchlosti, verzia 2WD zrýchli z 0-100 za príjemných 7,8 sekundy, zatiaľ čo 4WD verzia sa omeš- ká o 4 desatiny.Maximálna rýchlosť je 215km/h resp. 200km/h pri pohone všetkých kolies. Nissan Juke NISMO je len prvý a smer ukazujúci model produkčnej triedy NISMO, ktorá by mala postupne upravo- vať všetky modely značky. Juke NISMO sa bude vyrábať vo fabrike Nissanu v anglickom Sunderlande. Podrobnejšie technické špecifikácie budú uverejnené len krátko pred zahájením predaja. Peter Kartous

?/2013PREDSTAVUJEME 12 Cadillac ATS

PREDSTAVUJEME?/2013 13 album

5/2013PRVé JAZDY 28 V zhľad vozidiel je prevažne vecou ná- zoru, nové Clio RS už ale nepôsobí o toľko svalnatejšie v porovnaní so svojimi civilnými súrodencami.To je však dané podstatne dynamickejším vzhľadom bežných verzií, vrátane kombi. Najväčšími zmenami karosérie sú tak len upravený predný a zadný nárazník s difúzorom a dvojicou koncoviek výfuku po stranách, spojler nad zadným oknom a 17 alebo 18-palcové kolesá. Interiér Clia RS dostal oproti slabším verziám menej čierneho lesklého oblože- nia, čo najmä na volante nie je na škodu. Vrchná časť palubnej dosky je v jednofa- rebnom, čiernom prevedení. Červenou farbou sú orámované len výduchy ventilá- cie, kulisa riadiacej páky, lišta na dverách a stredová poloha na volante. Odtieň červe- nej farby obloženia však v testovaných vo- zidlách nebol identický ako červená farba bezpečnostných pásov. V Renaulte však drobný rozdiel odtieňu evidujú a u vozidiel, ktoré prídu k zákazníkom by mali byť farby zosúladené. Oveľa dôležitejšie však je, že si vodič za volantom okamžite nájde ideálnu pozíciu, s dobrou oporou tela v anatomic- kých sedadlách. Po naštartovaní motor vozidla v režime Normal v tichosti pradie, po prepnutí do režimu Sport povyskočia voľnobežné otáčky o necelých 300 ot./min. a zvuk je po prehrabnutí plynu zreteľne bublavejší. Pre- vodovka pri bežnej jazde radí bez povšim- nutia a cestou po meste vynikne aj napriek 18-palcovým kolesám pohodlná a dobre utlmená jazda. Mesto strieda diaľnica a Clio pokračuje aj na nej v dobrom vychovaní. Pri rýchlostiach okolo 120 až 140 km/h točí motor relatívne rozumné otáčky, čo má pozitívny vplyv na spotrebu i hlučnosť. Pri bežnom používaní je nová generácia podstatne menej nekompromisná ako predchodca. Je však na čase vyskúšať auto v jeho prirodzenom prostredí, na zakrúte- ných okresných cestách a okruhu. Renault Clio R.S. 200 EDC a Clio Estate Clio s novými obzormi Ako sme písali v predchádzajú- com čísle, nové Clio RS prichádza z kuchyne Renault Sportu pripravené podľa pozmeneného receptu a s novými ingredienciami. Päťdverová karoséria, turbom prepĺňaná jedna- šestka a dvojspojková prevodovka s pádlami pod volantom pôsobia oproti puristickej predchádzajúcej verzii na prvý pohľad ako iný model. Automobilka totiž registruje roz- mach hot-hatchov a nechce zostať na trhu závislá len na užšej skupine ortodoxných jazdcov. Nové Clio RS má osloviť podstatne širšie publi- kum, no pritom zostať zaujímavé aj pre doterajších zákazníkov.

PRVé JAZDY5/2013 29 Na hladkých a v našom prípade mokrých španielskych okresných cestách sme v Cliu RS strávili len zopár desiatok kilometrov, no aj počas nich sa auto predviedlo v dobrom svetle. Riadenie je okolo stredovej polohy i v zátačkách citeľne lepšie ako v bežnom Cliu, podvozok okrem poddajnosti bodoval presvedčivým držaním stopy a predným kolesám nechýbal ani napriek upršanému počasiu na výjazde z ostrých zákrut dosta- tok trakcie. Hodnoty výkonu a krútiaceho momentu prepĺňaného motora nie sú príliš vzdialené predchádzajúcej atmosférickej generácii, no ich dostupnosť je tentoraz oveľa ľahšia. Na výkon a najmä krútiaci moment už netreba čakať do vysokých otáčok, 240 N.m nastupuje do služby už od 1750 ot./ min. a odovzdáva svoje maximum až tesne pod hranicu 6000 ot./min. Niekomu však môže aj napriek sile a väčšej univerzálnosti nového motora chýbať citeľná špička a naliehavosť v hornej časti otáčkomera atmosférického predchodcu. Na okruhu sme mali možnosť vyskúšať verziu Cup, ktorá sedí o ďalšie 3 mm bližšie k vozovke a je o 15 % tuhšia ako verzia Sport. Rovnako riadenie dostalo rýchlej- ší prevod. Aj napriek takmer dokonale hladkému povrchu okruhu bolo jasné, že radikálnejšia verzia Clia RS nebude na hor- šom povrchu uskákaná ako jej nekompro- misný predchodca. Pôsobivé zrýchlenie z miesta sme vyskúšali za asistencie systému launch control. Stačilo ľavou nohou postáť na brzde, potiahnuť k sebe obidve pádla prevodovky a pedál akcelerátora zatla- čiť do koberca. Elektronika automaticky udržiava otáčky motora na hodnote 2500 ot/min. a po pustení brzdy optimalizuje prenos výkonu na kolesá v snahe o čo najrýchlejšie a najdokonalejšie zrýchlenie. Nové Clio RS dokáže zdolať stovku oficiálne za 6,7 s, s využitím systému launch control ide navyše o pôsobivé divadlo.To však pokračuje aj v zátačkách na okruhu, kde sa nechá Clio RS viesť nielen presným riade- ním, ale i plynom. Pri nájazde do zátačiek dovoľuje podvozok auta po ubraní plynu alebo pribrzdením uťahovať stopu, pričom zadná náprava čitateľne vybočuje do strán a pomáha autu vkĺznuť do zákrut. Ak občas nezaváha prevodovka, krútiaci moment na výjazde následne potiahne auto zo zátačky razantne vpred, doprevádzaný zvýrazne- ným zvukovým prejavom motora sme- rujúcim do kabíny cez špeciálne zvukové potrubie. Dvojspojková prevodovka v au- tomatickom režime dovoľuje vodičovi viac sa sústrediť na ideálne brzdenie a stopu na okruhu. No sem-tam sa nám stalo, že pri tiahlejšom oblúku s konštantným plynom v automatickom režime prevodovka odradí na vyšší stupeň a následný plný plyn na výjazde zo zátačky ju donúti k podrade- niu pomerne neskoro a na krátky čas sa namiesto očakávaného zrýchlovania von z oblúka ako keby nič nedeje. Brzdy zostali počas zopár kôl bez extra náporu dobre dávkovateľné i silné, osobné skúsenosti s ich vädnutím sme nemali. Nové Clio RS je aj napriek všestrannejšiemu zameraniu stále dostatočne zábavným a rýchlym spo- ločníkom, aj keď už nie tak živočíšnym ako predchodca. Renault však údajne chystá aj verziu Gordini, ktorá by mala byť tento raz o čomsi viac ako len kozmetických a farebných úpravách. Že by sa vo verzii Gor- dini objavili v Cliu RS škrupinové sedačky Recaro, brzdy Brembo a upravený, rýchlejší software prevodovky? Spoločne s najostrejšou verziou nového Clia predstavil Renault aj praktickejšiu verziu kombi. Vozidlo si ponechalo rovnaký rázvor ako hatchback, no zadný previs na- rástol o 204 mm. Celková dĺžka predstavuje 4 267 mm. Pridané milimetre zadnej časti nepôsobia vôbec rušivo, ale vhodne dopĺ- ňajú dynamickú tvár vozidla. Rozkročene pôsobiaca zadná časť ukrýva batožinový priestor v základe s objemom 443 litrov (+ 143 litrov oproti hatchbacku), po sklopení zadných delených sedadiel sa zväčší na 1380 litrov. Navyše operadlo predného spolujazdcovho sedadla je možné sklopiť do roviny a do auta tak vôjdú predmety dlhé až 2,48 metra. Okrem objemu bato- žinového priestoru ťažia z praktickejšej karosérie kombi aj zadní pasažieri, ktorí získali 15 mm priestoru nad hlavami. Pod kapotou testovaného Clia kombi pracovala vznetová pohonná jednotka Energy dCi90 (90 k, 220 N.m), určená pri- márne pre zákazníkov hľadajúcich úsporné vozenie. Výkonu na svižnejšiu jazdu je poskromnejšie a motor už aj v menších diaľničných stúpaniach núti vodiča k častejšiemu podraďovaniu.To však nie je problém, nakoľko radiaca páka 5-stupňo- vej manuálnej prevodovky chodí v kulise presne a ľahko. Okrem praktickej stránky a vzhľadu sa ukázal ako jedna z najväčších predností Clia kombi podvozok, ktorý aj pri skutočne ostrej jazde zvládal svoju prácu skvele. Aj na španielských cestách sa však chvala- bohu našlo zopár výmolov a poškodení v dôsledku zosuvov pôdy. Pri ich prejazde odpruženie odfiltrovalo všetky kozmetic- ké vady asfaltu bez zbytočných otrasov a buchotu od kolies. Na trhu sa v súčasnosti nájdu len dvaja konkurenti nového Clia kombi, Škoda Fabia Combi a Seat Ibiza ST. Francúzskemu zástupcovi kompaktných kombi hrá do kariet nielen presvedčivý podvozok, ale subjektívne i jednoznačne najzaujímavejší dizajn. Na náš trh sa dostane v priebehu apríla tohto roka. Lukáš Pažitný, Granada, marec 2013

30 Keď sa pozrieme na konkurenciu, väčšinou uvidíme autá s jednoduchým spracovaním, strohými tvarmi a do očí bijúcou jednodu- chosťou. Model 301 v podstate nevybočuje v tomto smere z radu, no ponúka aj pridanú hodnotu. Elegancia nahrádza jednoduchosť, jemné línie a pekne tvarovaná maska chla- diča spolu so svetlometmi by mali pritiah- nuť aj tých, ktorí si myslia že v tejto cenovej hladine nezoženú pekné a kvalitné auto. Napriek tomu, že ide o kompaktný sedan, jeho dĺžka 4432 mm a rázvor 2652 mm po- núkajú nadpriemerný priestor pre posádku. Nech sa na auto pozeráte z ktoréhokoľvek uhla, nenájdete tu miesto, kde by bol jasný úmysel šetriť výrobné náklady. Skeptik by po pohľade do interiéru mohol namietať, že pôsobí lacno. My by sme mu odporučili sadnúť do niekoľkých zástupcov konkurencie. Peugeot totiž aj napriek nízkej cene pôsobí elegantne a štýlovo. Prístro- jová doska je navrhnutá dobre, škoda len umiestnenia ovládačov okien do stredu ku riadiacej páke. Inak však nemáme výhrady ani k ovládaniu audia, ani klimatizácie. Vstup do batožinového priestoru je žiaľ riešený tak, že si ho nemôžete otvoriť priamo na veku, ale musíte stlačiť tlačidlo na kľúči ale- bo v interiéri. Jeho objem 506 litrov je však výborný, obmedzujú ho len vzpery, ktoré zasahujú do interiéru. Na prvý test tohto vozidla sme dostali benzínovú jednašestku. Čakali sme vyššiu spotrebu, no na naše prekvapenie bola niž- šia ako očakávania. Po meste sa zmestíte do 6l/100 km, mimo mesta sa dá jazdiť mierne cez 5 l/100 km. Na diaľnici je spotreba kvôli piatim stupňom 7-7,5 l/100 km.To je dôkaz, že nízky objem a prepĺňanie nie je kľúčom DrsniaksoznakomlevaDrsniaksoznakomleva Peugeot 301 1.6 VTI Prvý dojem Po nastúPení jazda Koncern PSA nedávno predstavil cenovo prístupný sedan, ktorý by mohol uspokojiť mladé rodiny s deťmi a možno aj seniorov. Napriek nízkej cene ide o elegantný sedan s prispôsobivými jazdnými vlastnosťami a praktic- kým vnútorným objemom. 5/2013REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

k nízkej spotrebe a dá sa to dosiahnuť aj s klasickým atmosférickým motorom. Hluk sa do kabíny dostáva až pri rýchlosti nad 120 km/h, aj pri nízkych výrobných nákladoch sa dá popracovať na dobrej zvukovej izolácii. Peugeot 301 je pri svojej základnej cene dobré auto, ktoré na prvý pohľad nevyzerá ako vozidlo za 10 000 eur. Základná cena ide samozrejme hlbšie pod túto hranicu. Niektoré riešenia sú typické pre ľudovo ori- ientované auto, no ako celok je 301 spraco- vané lepšie ako väčšina jeho konkurentov. Peugeot 301 1.6 VTi elegantné spracovanie cena umiestnenie ovládačov okien DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST5/2013 31 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4442 x 1741 x 1477 mm Rázvor 2652 mm Pneu 195/55 R16 Objem batožinového prestoru 506 l Pohotovostná hmotnosť 1165 kg Celková hmotnosť 1524 kg Dynamické vlastnosti (1.6VTi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,4 s Maximálna rýchlosť 188 km/h Spotreba mesto 8,8 l/100 km mimo mesta 5,3 l/100 km kombinovaná 6,5 l/100 km motorizácie/benzín 1.2VTi 1.6VTi Max. výkon 53 kW 85 kW Pri otáčkach 5500 min-1 6050 min-1 Krút. moment 110 N.m 150 N.m Pri otáčkach 3000 min-1 4000 min-1 Základná cena – 8 490 € Cena testovaného modelu – 13 890 € motorizácie/nafta 1.6 HDi Max. výkon 68 kW Pri otáčkach 4000 min-1 Krút. moment 230 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 S ohľadom na vlastnosti ide o skvelý pomer kvalita/cena. Peter Kríž systém otvárania batožinového priestoru

5/2013PREDSTAVUJEME Nemecká fascinácia menom Wie- smann už nejaký ten rok ohuruje svojich fanúšikov po celom svete. Ponuka tejto značky je jednoznač- ne jednou z tých najkompe- tentnejších, pokiaľ má zákazník záujem o skutočne puristický automobil. A tak ako sa na síce puristické auto, ale mieriace na klientov luxusnej kategórie patrí je táto ponuka stelesnením pred- stavy ručne vyrábaných super- športov. A model GT MF-CS tieto sny do bodky premieňa na realitu. Extravagantný športiak sa vyrába v o nič menej extravagantnej ma- nufaktúre v nemeckom Dülmene. GTčká a roadstre z tejto dielne si zakla- dajú predovšetkým na neporovnateľne osobitom výkone a jazdnej dynamike. A to s filozofiou, že každý precízne ručne zhotovený kus je našpecifikovaný presne podľa individuálnych požiadaviek kupca. Nadčasový dizajn v kombinácii s najmo- dernejšou technikou pod ním je v pod- state značkovým a ikonickým vyjadrením pohľadu firmy na svoj produkt už od rohu 1988, kedy ju založili bratia Friedhelm a Martin Wiesmannovci. Poďme k najnovšiemu stvárneniu vízie bratov Wiesmannovcov, modelu GT MF- -CS, ktorý sa predstavil na tohtoročnom autosalóne v Ženeve. Ide o verziu Club- sport súčasného GT MF4-S, ktorý prešiel nekompromisnou odľahčovacou proce- dúrou, ponúkajúcou na automobilový šport orientované elementy s možnosťou bojovať o tie najlepšie časy na kolo ale i na akcie plnú zábavu na otvorenej ceste. Rozšírená kapotáž prednej časti integ- ruje systémy denného svietenia a spojler, Wiesmann GT MF-CS Neuveriteľne športový Široká predná časť zvýrazňuje silu modelu Naháňačka najlepších časov môže začať 32

PREDSTAVUJEME5/2013 33 široké blatníky, zadná časť karosérie zase rozmerné prítlačné krídlo a tak je už aj z optiky GT MF4-CS jasné, že je to skutočný športovec. Ďalšie pretekárske symboly zdobia interiér tohto Wiesmannu. Ide pre- dovšetkým o masívne ochranné oblúky za športovými sparťanskými škrupinovými sedadlami. Pod karosériou sú to okrem iného nastaviteľný podvozok, či športová brzdová sústava. Hmotnostná optimalizácia priniesla napríklad strešný panel z karbónu alebo polykarbonátové okná, povedané v čís- lach je to úspora 20 kg oproti sériovému modelu. A toto všetko má jeden celkom jednoznačný cieľ, priniesť maximálny možný zážitok z jazdy v takomto exotic- kom skvoste pri naháňačke za desatin- kami sekúnd a hľadaní ideálnej stopy na okruhu. Wiesmann GT MF4-CS sa vyrobí v počne 25 kusov a to má svoj jasný dôvod, samozrejme okrem toho, že v záujme firmy i zákazníka je udržanie čo najväčšej exkluzivity. Wiesmann týmto modelom slávi zároveň aj svoje 25 narodeniny. Pod klasickou dlhou prednou kapotou Clubsportu sa nachádza samozrejme výkonná pohonná jednotka, konkrétne V8 umiestnený vpredu uprostred, ktorý poháňa zadné kolesá. Výkon 420 koní si hravo poradí s hmotnosťou 1350 kg a tento model rozpohybuje až na maximál- nu rýchlosť 293 km/h. Na stovke je už za 4,4 sekundy a cena základného modelu so sériovou výbavou sa zastaví na sume 229 900 Euro. Motor je spriahnutý so sedemstupňo- vou prevodovkou s radením pod volan- tom, kombinovaná spotreba sa pohybuje na dvanástich litroch na sto kilometrov s Milka ako prvá využila na podporu novinky MILKA CARAMEL v in-store 3D holografický stojan Unikátna novinka Milka Caramel pripravila pre spotrebiteľov jedinečný zážitok. Keďže Milka je napriek svojej dlhej tradícii veľmi inovatívna, ako prvá značka prináša horúcu novinku do in-store prezentácie produktov – unikátny 3D holografický stojan, ktorý kombinuje holografické video s reálnym pro- duktom. Samotná holografická animácia do- káže spotrebiteľom predstaviť novinku Milka Caramel a predovšetkým to, čím je unikátna – tekutý vláčny karamel ukrytý v lahodnej mliečnej čokoláde Milka. Tento netradičný a moderný spôsob prezentácie ste mohli zažiť v bratislavskej predajni Tesco počas celého mesiaca od 15. februára do 14. marca 2013. Interiéru dominujú masívne ochranné oblúky emisiami 275g/km. Clubsport je dlhý 4220 mm, široký 2000 mm, vysoký 1200 mm a rázvor má dĺžku 2507 mm. Wiesmann GT MF4-CS je stelesnením vášne pre automobil, klasické jednodu- ché, puristické, ale výkonné a exkluzívne luxusné. Clubsport prináša extra výbavu vlastne už vo svojej podstate a know-how, ktoré demonštruje nenájdete na žiadnom zozname príplatkovej výbavy. Clubsport na stánku ženevského autosalónu je teda výsledkom 25 ročného snaženia o perfektný stroj, ktoré sa už pri tejto značke stalo tradíciou a oslavou nekomformné- ho a jedinečného prístupu manufaktúry bratov Wiesmannovcov k vývoju a stavbe výnimočného automobilu. Martin Baláž Profil demonštratívne prezentuje extra športové elementy

SPEKTRUM Najrýchlejšie zimné pneumatiky Kombinácia pneumatík Nokian a vozidla Audi RS6 sa v rýchlosti na ľade opäť ukáza- la ako neprekonateľná. Podobne ako pred dvoma rokmi, aj tento raz usadol za volant upraveného Audi RS6 fínsky jazdec Janne Laitinen, aby na zamrznutej rovinke v záli- ve Bothnia prekonal svoj doterajší rekord 331,61 km/h. Jedinou zmenou bolo pou- žitie nových zimných pneumatík s hrotmi Nokian Hakkapeliitta 8 s rozmerom 255/35 R20 91 T XL, toho najlepšieho čo spoloč- nosť Nokian ponúka. Fínskemu jazdcovi sa podarilo posunúť svoje vlastné maximum o viac ako 5 km/h, nový rýchlostný rekord na ľade má hodnotu 335,713 km/h. Pre platnosť rýchlostného rekordu museli byť pneumatiky bežne dostupné v predaji, tiež ľad musel byť prírodný, bez mechanickej alebo chemickej úpravy. Rekordná rýchlosť vzišla ako priemer z dvoch jázd v oboch smeroch, pričom meraný úsek bol na dĺžke jedného kilometra a medzi jazdami nesmel byť dlhší ako hodinový rozostup. Škoda myslí ekologicky Ďalšie štyri ocenenia Red Dot pre modely Kia Dizajnérsky tím automobilky Kia opäť bodoval v prestížnej dizajnér- skej ankete Red Dot Awards. V aktu- álnom ročníku ankety získala Kia až štyri ocenenia, vrátane titulu„Best of the Best“ pre model Kia pro_cee´d. Okrem toho boli ocenené aj modely Kia cee´d v 5-dverovej i kombi verzii a nová Kia Carens. Od roku 2009 zís- kali automobily značky Kia dokopy už 10 prestížnych ocenení Red Dot Awards, vrátane dvoch najvyšších ocenení„Best of the Best“ pre mode- ly pro_cee´d a Optima. Tradícia ude- ľovania cien„Red Dot Design Award“ bola založená dizajnovým centrom zo Severného Porýnia-Vestfálska v roku 1955 a časom sa stala jednou z najprestížnejších, medzinárod- ne uznávaných dizajnových ankiet. Tohtoročný slávnostný ceremoniál odovzávania cien sa uskutoční v Aal- to-Musiktheater v nemeckom Esse- ne dňa 1. júla 2013. Citroën predáva na Slovensku čoraz viac vozidiel Značka Citroën pokračovala na slo- venskom trhu aj vo februári v náras- te predaja svojich vozidiel aj napriek poklesu trhu. Za druhý mesiac roka 2013 predala na Slovensku 277 vo- zidiel, čo je oproti rovnakému obdo- biu predošlého roka nárast o takmer 15 %. Vďaka týmto výsledkom jej patrila 5. priečka v poradí značiek s trhovým podielom 5,87 %. Za prvé dva mesiace roka predal Citroën na slovenskom trhu už 547 vozidiel (440 osobných a 107 ľahkých úžitkových), čo je medziročný nárast o 28,5 %. Tr- hový podiel značky sa zvýšil z minu- loročných 4,04 % na aktuálnych 5,02 %. Najväčšiu zásluhu na tom majú modely C4 a Berlingo, ktoré sú naj- predávanejšími modelmi značky. Do konca marca je navyše u predajcov stále aktuálna akcia výmeny starého vozidla akejkoľvek značky za nový Citroën so zvýhodnením od 1000 až do 5000 eur podľa modelu. Automobilka Škoda v snahe o dosiahnutie trvalo udržateľného rozvoja a šetrného využívania prírodných zdrojov zastrešila všetky svoje aktivity do stratégie Gre- enFuture, založenej na troch pilieroch GreenProduct, GreenFactory a GreenRetail. Prvý z nich sa týka znižovania spotreby a emisií celej modelovej rady vozidiel Škoda, najmä vo verziách GreenLine a Green tec. Napríklad nová Škoda Octavia GreenLine sa stane so spotrebou iba 3,3 litra nafty na 100 kilomet- rov a emisiami CO2 87 g/km najúspornejšou Octaviou v histórii. Okrem toho už teraz 48 variantov modelov značky ŠKODA dosahu- je hodnoty emisií CO2 pod 120 g/km, pričom desať z nich dokonca menej než 100 g CO2 /km. Vrámci piliera GreenFactory dbá automobilka na zelenšiu výrobu svo- jich vozidiel. Do roku 2018 má byť výroba v závodoch Škoda o 25 % ekologickejšia, najmä čo sa týka spotreby vody a množ- stva odpadu pri výrobe vozidiel. Tretí pilier GreenRetail sa týka predajných organizácií a servisných dielní, v ktorých sa vyko- návajú pravidelné ekologické audity. Napríklad len vďaka akcii Jarné upra- tovanie 2012 zmizlo zo skladov servisných partnerov auto- mobilky v Českej republike až 95 ton nepotrebného alebo vyradeného materiálu, z ktorého bolo následne ďalej spracova- ných takmer 90 %. 5/2013 34

SPEKTRUM Mini vyhodnotí vaše jazdecké schopnosti Spoločnosť Mini prináša pre svojich zákazníkov ako novú súčasť aplikácie Mini Connected jej rozšírenie o Driving Excitement Analyser (Analyzátor jazdného vzrušenia). Funkcia analyzátora jazdného vzrušenia vyhodnocuje schopnosti vodiča rýchlo a bezpečne využívať potenciál svojho vozidla, za čo ho odmeňuje bodmi. Tie môže získať za plynulé a svižné zrých- lovanie, vhodné a rýchle radenie rýchlost- ných stupňov, hladké a plynulé brzdenie a prejazdy zákrut, či dobre zvládnuté otočky o 180 stupňov. Naopak, za manévre pred- stavujúce potencionálne nebezpečenstvo je vodič upozornení varovnou hláškou na palubnom monitore vozidla. Funkcia Driving Excitement Analyser je súčasťou aktualizovanej verzie aplikácie MINI Con- nected, ku ktorej sa majitelia vozidiel Mini dostanú cez iPhone. Bezplatná aktualizácia je k dispozícii od marca 2013 v App Store a do vozidla sa dá nahrať cez iPhone. 5/2013 35 Zruší nevyhovujúce dopravné značenie nárok na vyberanie pokút? Tisíce motoristov z britských ostrovov by podľa viacerých právnikov nema- lo zaplatiť za prekročenie rýchlosti na úseku diaľnice M42 západne od Co- ventry, kde je najvyššia povolená rých- losť regulovaná premenlivým, digitál- nym dopravným značením. Číslice na digitálnych dopravných tabuliach to- tiž nezodpovedajú oficiálne určeným štandardom a majú nevhodný font. To by mal byť dôvod, prečo nemajú úrady nárok žiadať zaplatenie pokuty za všet- ky prekročenia signalizovanej rýchlosti za posledných šesť rokov, čo je doprav- né značenie na diaľnici osadené. Nafta vytlačí benzín z postu jednotky Podľa odhadov a prognóz americkej rop- nej spoločnosti ExxonMobil sa stane naf- ta už v priebehu siedmich rokov najpou- žívanejším palivom v doprave a vytlačí z pozície doterajšej celosvetovej jednotky benzín. Vo veľkej miere k tomu prispie- va neustály nárast objemu komerčnej dopravy a technologické napredovanie naftových pohonných jednotiek. Podľa tej istej štúdie by mal nafte v celosve- tovej doprave patriť v roku 2040 až 70 percentný podiel, o čo sa má zaslúžiť rozšírenie diesel-hybridných technológií a rozmach nových ekonomík. Pripravil: Lukáš Pažitný Ešte bezpečnejšie úžitkové Mercedesy Automobilka Mercedes-Benz začne už o niekoľko mesiacov montovať do svojich transportérov päť nových asistenčných a bezpečnostných systémov, pričom tri budú mať v danej kategórii vozidiel svetovú premiéru. Prvým z nich je asistent stability pri bočnom vetre, ktorý udrží dodávku vo zvolenom smere jazdy aj počas silných bočných vetrov, na ktoré sú úžitkové vozidlá s veľkou bočnou plochou obzvlášť citlivé. Asistent sledovania odstu- pu upozorní vodiča na príliš malý odstup od vozidla pred ním, pri predbiehaní alebo zmene jazdného pruhu bude po novom dohliadať na vozidlá v mŕtvom uhle asis- tent sledovania mŕtveho uhla. Spomínané tri asistenčné systémy sú v triede dodávok svetovou novinkou, podobne ako v roku 1995 systém ABS a v roku 2002 systém ESP v Mercedesoch Sprinter. Okrem nich bude automobilka do svojich transportérov montovať aj asistent udržiavania jazdného pruhu a asistent diaľkových svetiel.

5/2013PREDSTAVUJEME „Ohlas na Concept Style Coupé bol ohromujúci - ľudia nám naj- častejšie hovorili: vyrábajte takéto auto sériovo! Práve to teraz robí- me,“ povedal na margo ženevskej premiéry modelu CLA šéf Daimler AG a automobilky Mercedes- -Benz Dieter Zetsche. Menší brat populárneho CLS prenáša všetky jeho prednosti do štvordverového kupé strednej triedy. N apriek kompaktnejším rozme- rom (dĺžka 4630 mm, šírka 1777 mm, výška 1437 mm) sa kupé na báze triedy C môže pochváliť najnižším koeficientom aerodynamického odporu ( cw - 0,22) nielen medzi všetkými sériovo vyrábanými mercedesmi, ale dokonca aj medzi všetkými sériovo vyrábanými automobilmi na svete! Zaslúžili sa o to najmä detailne prepracované línie karosérie s ostrým sklonom A-stĺpikov, optimalizovaný tvar zadnej časti vozidla, disky kolies s nízkym aerodynamickým odporom a tri krycie panely pod spod- nou časťou vozidla. Celkový vzhľad nesie jasné znaky sú- časnej dizajnovej reči značky so strieda- ním konvexných a konkávnych plôch, vý- razným„nosom,“ dynamicky pôsobiacimi vstupnými otvormi chladiaceho vzduchu v prednom nárazníku, či grafikou denného LED svietenia s tradičnou témou„fakle.“ Typickou črtou CLA bude iste diamantová maska chladiča s vystupujúcim logom a vydutiny na kapote motora, podob- ne ako CLS má CLA dvere bez horného rámu a zaoblené, strmé zadné okno, podčiarkujúce genetickú príslušnosť k športovým kupé. V interiéri nájdeme pre značku typický vysoký komfort, ušľachtilé materiály vrá- tane detailov ako sú napríklad ovládače výduchov ventilácie, všetky dotykové plochy sú galvanizované, takže pôsobia ako vyrobené z kvalitného kovu. Športo- vý charakter vozidla podporuje použitie integrovaných sedadiel vpredu i vzadu, pričom vzadu sú zdôraznené dve krajné pozície, stredové sedadlo je viac-me- nej iba provizórne. Útulný ráz dodáva tradičné podsvietenie LED diódami na viacerých miestach interiéru. Za príplatok sa dodáva aj rozmerná panoramatická strecha s odsuvným segmentom. Známy centrálny displej konceptu Digital Drive Style je obohatený o viaceré nové funkcie, uľahčujúce integráciu smartfónov a komunikáciu posádky cez internet. Pribudlo hlasové ovládanie Siri, či lokalizačný systém Glympse, ktorý môže v reálnom čase zobrazovať polohu vozidla na smartfónoch určených osôb. Samozrejme, medzi aplikáciami nechýba Facebook či Twitter, internetové rádio, vylepšený navigačný systém Garmin má Street View a zobrazovanie máp v 3D. O výborné jazdné vlastnosti CLA sa stará komfortne naladený podvozok s viacprvkovým zadným závesom kolies, viaceré pohyblivé časti sú vyrobené z hliníka. Nový elektrický posilňovač riade- Mercedes Benz CLA Trieda sama o sebe 36

PREDSTAVUJEME5/2013 nia šetrí energiu tým, že sa aktivuje iba v prípade potreby, riadenie je priamejšie s lepšou odozvou a toto riešenie tiež umož- ňuje ESP eliminovať nežiadúce vplyvy na riadenie, spôsobené pretáčavosťou, predným náhonom, brzdením, bočným vetrom, sklonom cesty či nerovnosťami na ceste. CLA sa bude dodávať aj s novou verziou pohonu všetkých kolies 4MATIC s plne variabilným rozdeľovaním krúticeho momentu medzi nápravami pomocou elektrohydraulicky ovládanej lamelovej spojky. Dynamiku, zodpovedajúcu športovému vzhľadu auta, budú dodávať tri osved- čené benzínové motory zdvihového objemu 1,6 - 2,0 litra s výkonmi 90 kW (122 k - CLA 180), 115 kW (156 k - CL 200) a 155 kW (211 k - CLA 250). Dve vznetové motorizácie CLA 200 CDI a CLA 220 CDI poskytujú najvyšší výkon 100 kW (136 k) a 125 kW (170 k), s krútiacim momentom 300, resp. 350 N.m. Všetky motorizácie spĺňajú už v predstihu limity normy Euro 6, ktorá začne platiť od budúceho roka, sú štandardne vybavené systémo ECO Start-Stop a ich kombinovaná spotreba sa pohybuje v rozmedzí od 4,2 do 6,2 l/100 km. Motory sú štandardne doplne- né šesťstupňovou mechanickou prevo- dovkou alebo dvojspojkovým sedem- stupňovým automatom 7G-DCT. Tradične bohatá je v CLA ponuka bezpečnostných asistenčných systémov, pričom už v základe sa dodáva naprí- klad varovanie pred únavou vodiča, či radarom podporovaný adaptívny brzdový asistent, ktorý v prípade dete- kovania prekážky varuje vodiča, pripraví brzdovú sústavu a pomôže pri brzdení už od rýchlosti 7 km/h (doposiaľ 30 km/h). V kombinácii s Distronicom Plus systém funguje aj v rozsahu rýchlostí 30-200 km/h. Okrem toho je v ponuke aj varova- nie pred neželaným opustením jazdného pruhu, detektor objektov v mŕtvom uhle, adaptívny asistent prepínania diaľkových svetiel či parkovací systém. Zákazník si bude môcť zvoliť z piatich podstatne odlišných línií a paketov vyba- venia či poťahov interiéru. Za príplatok sa dá objednať aj športové nastavenie podvozka, ktoré znižuje svetlú výšku na prednej náprave o 15 a na zadnej o 10 milimetrov. Cena tejto atraktívnej novinky je v Nemecku stanovená od 29 do 39 tisíc eur. Peter Marianyi 37

5/2013INFO 38 V januárovom čísle časopisu Stop sme vás informovali o výstave dizajnérov zo Slovenskej technic- kej univerzity pod názvom Tran- sTechDesign. Pripomíname, že jej atraktívnu expozíciu môžete navštíviť ešte do konca marca, a to v priestoroch Centra vedecko- -technických informácií Sloven- skej republiky na Lamačskej ceste 8/A v Bratislave. Ú stav dizajnu Fakulty architektúry STU sa touto výstavou študent- ských prác pod názvom Tran- sTechDesign prezentuje širokej verej- nosti, ktorá sa môže v pracovné dni prísť zoznámiť s prácou mladých dizajnérov. Vstup je voľný. Výstavu vernisážou otvorili za prí- tomnosti pozvaných odborných hostí, študentov a verejnosti spoločne prof. akad. soch. Peter Paliatka, vedúci Ústavu dizajnu a vedúci predstavitelia CVTI SR, teda domácej organizácie, v spolupráci s ktorou, sa táto výstava v rámci projektu s názvom NITT SK, teda Národná infraš- truktúra pre podporu transferu techno- lógií na Slovensku zrealizovala. Význam tejto akcie nielen v odbore dizajn, ale i v rámci vedecko-výskumnej činnosti univerzity umocnila prítomnosť rektora STU prof. Ing. Roberta Redham- mera, PhD., ktorý prijal pozvanie na vernisáž. Výstavu zameranú predovšetkým na prezentáciu projektov v spolupráci s pra- xou s technickým, alebo konštrukčným zadaním a ukážky moderných techno- logických postupov v procese navrho- vania a výrobe modelov sprevádzala aj dvojdňová medzinárodná odborná konferencia dizajnérov samozrejme na tému transferu technológií. Martin BalážKonferenciu dizajnérov otvorila osobne dekanka Fakulty architektúry doc. Ing. arch. Ľubica Vitková, PhD. Výstava Ústavu dizajnu FA STU v Bratislave TransTechDesign po druhýkrát Prof. Ing. Róbert Redhammer, PhD. rektor STU a prof. akad.soch. Peter Paliatka, vedúci ústavu dizajnu na vernisáži výstavy TransTechDesign

www

5/2013PREDSTAVUJEME 40 Od apríla tohto roka sa v showro- omoch značky Citroen po celej Európe objaví faceliftovaná verzia aktuálnej generácie úspešného modelu C3. Od roku 2002, kedy pri- šla do predaja prvá generácie C3, sa po celom svete predalo už vyše troch miliónov týchto šikovných a praktických vozidiel. P o vyše troch rokoch od uvedenia na náš trh sa súčasná C3 dočkala miernych vylepšení, jemnejšieho spracovania detailov a pod kapotu pribud- li niektoré nové technológie, aby sa model udržal na úrovni doby a najmä nestratil krok s konkurenciou. Hoci výrobca pod hlavičkou Créative Technologie uvádza ako novinku napríklad panoramatické čelné sklo, vďaka ktorému je z vozidla naj- lepší výhľad v segmente, treba povedať, že Zénith bol v ponuke už od začiatku existencie. Skôr ako filigránske dizajnérske cvičenia treba oceniť nové, úspornejšie motory (od 87g/km CO2 ) či nové benzíno- vé motory PureTech, ktoré sa vyznačujú zvýšením výkonu o 15 percent pri znížení spotreby o 25 perc. Ak začneme vonkajším vzhľadom, upúta na ňom novotvarovaná predná časť, ktorá vynáša do popredia znak dvojitého šípu a denné LED svetlomety integrované do nárazníka. Zároveň ju charakterizuje inten- zívnejší a presvedčivejší pohľad. Expresív- nejšie zadné svetlomety a novo tvarované odrazové svetlá zvyšujú vizuálnu príťaž- livosť zadnej časti, ktorá zároveň vytvára stabilnejší a rozhodnejší postoj nového Citroenu C3. Pribudla aj nová farba karosé- rie – modrá Encre, ktorá rozširuje ponuku doterajších deviatich farieb. Jednou z charakteristických čŕt C3 bol štýlový, útulný interiér, ktorý po úpravách dostal nové, príjemnejšie a kvalitnejšie materiály vrátane chrómovaných prvkov či mäkkých materiálov palubnej dosky. Výrazným prvkom je priečna lišta v čiernej matnej, teplej hnedej či sivej farbe Moon- dust. Nová C3 ponúka tiež nové poťahy, ktoré ideálne ladia s materiálmi a farbami palubnej dosky. Prístrojová doska, prepra- covaná do najmenšieho detailu, má nové biele podsvietenie. Okrem toho, že zvyšuje moderný vzhľad interiéru, prispieva aj k lepšej čitateľnosti informácií. Vozidlo patrí medzi najkompaktnej- šie automobily vo svojom segmente. S dĺžkou 3,94 m, šírkou 1,71 m a priemerom otáčania 10,2 m je ideálne prispôsobené Posilnený do druhého polčasu Citroen C3

PREDSTAVUJEME 41 podmienkam prevádzky v mestskom pros- tredí. Kompaktné vonkajšie rozmery nijako neubrali z priestranného interiéru, vozidlo sa môže pochváliť veľkým vnútorným priestorom, batožinový priestor s obje- mom 300 litrov patrí na špičku segmentu a dopĺňa ho viacero odkladacích priestorov v okolí vodiča (stredová konzola, schránka pred spolujazdcom, lakťová opierka…). Do vozidla je vďaka mierne zvýšenej polohe sedadiel dobrý prístup a zároveň je z neho aj dobrý výhľad do okolia, čo prispieva tak bezpečnosti ako aj komfortu. Nový Citroen C3 dostal do výbavy viacero moderných a jednoducho po- užívateľných prvkov, ktoré spríjemňujú každodenný život vrátane parkovacej kamery spojenej s parkovacími snímačmi či audiosystému RD4 mp3, príslušenstva Connecting Box (telefonovanie s voľný- mi rukami prostredníctvom rozhrania Bluetooth, zásuvky jack a USB), navigač- ného systému eMyWay, Hifi Systému. Už spomínané panoramatické čelné sklo Zénith zväčšuje vertikálny výhľad z vozidla až na hodnotu 80° smerom nahor. Plynulé odstupňovanie umožnilo jemný prechod medzi ochranou pred slnkom v mieste nad posádkou a jedinečnou priehľadnosťou pre výhľad smerom vpred. Nový Citroen C3 sa vďaka vyvážené- mu podvozku a jazdným vlastnostiam nestratí v meste ani mimo neho. Prispieva k tomu premyslené rozloženie hmotnosti, upravená aerodynamika (cx 0,30) ako aj živé a zároveň úsporné pohonné jednotky. Ponuku benzínových motorov obohatili nové agregáty s označením PureTech. Ide o novú generáciu trojvalcových motorov s objemom 1,0 a 1,2 litra. Vyznačujú sa nízkou spotrebou, minimálnymi emisiami a zároveň živými jazdnými vlastnosťa- mi. Počas ich vývoja vzniklo 52 nových patentov týkajúcich sa zníženia hmotnosti, zmenšenia rozmerov, optimalizácie spaľo- vania, redukcie trenia a nakoniec zníženia spotreby paliva a vypúšťania skleníkových plynov o 25 perc., pričom sa však zlepšila odozva motora. Je úspornejší, no bez toho, aby utrpela radosť z jazdy. Motorizácie VTi 68 a VTi 82 dosahujú extrémne nízke hodnoty spotreby na úrovni 4,3 až 4,5 l/100 km a vypúšťajú iba 99 až 104 g CO2 /km. Ponuku benzínových motorov dopĺňa motor s označením VTi 120, ktorý sa môže dodávať s manuálnou aj automatickou prevodovkou. V ponuke je aj päť naftových motorov, pričom tri z nich využívajú mikrohybridnú technológiu e-HDi, čo je najvýkonnejší systém Sto- p&Start na trhu (HDi 70, e-HDi 70, HDi 90, e-HDI 90, e-HDi 115). Nový Citroen C3 je dostupný už od verzie, ktorá má emisie na úrovni 87g CO2 /km, čo ho radí na špičku triedy v oblasti spotreby paliva a emisií. Peter Marianyi 5/2013

5/2013PREDSTAVUJEME N ové Suzuki SX4 podrástlo oproti svojmu predchodcovi čo do šírky i do dĺžky a výšky. Najradi- kálnejším„roztiahnutím“ prešiel model do dĺžky. Z predchádzajúcich 4135 mm sa pretiahol na rovných 4300 mm. Šírka a výška sa svorne zdvihli len o 10 mm. Rázvor sa predĺžil o 100 mm na terajších 2600 mm a objem batožinového priesto- ru poteší majiteľa 160-timi litrami navyše a poskytne mu tak úložný priestor s objemom 430 litrov. Motorizácia nového SX4 je charakteri- zovaná dvomi agregátmi s objemom 1,6 litra, naftovým i benzínovým. Benzíno- vý štvorvalec bude disponovať silou 120 koní a krútiacim momentom 156 Nm. Jeho náhon buď na prednú dvo- jicu, alebo na všetky štyri kolesá bude sprostredkovať dvojica prevodoviek. Prvou je klasická päťstupňová manuálna prevodovka a druhou, čím ďalej tým viac populárna, bezstupňová CVT prevodov- ka, s možnosťou ovládania siedmich fiktívnych rýchlostných stupňov na pádlach volantu. Spotreba by sa pri tejto motorizácii mala po- hybovať v rozmedzí od 5,5l/100km pri manuálnej a 5,8l/100km pri CVT prevodovke. Pri náhone na všet- ky štyri kolesá by sa podľa výrobcu mala spotreba zvýšiť len o jeden deciliter na 100 km. Hmotnosť emisií na kilometer je stanovená na 125 gramov pri Suzuki SX4 Vyspelý súrodenec s rovnakým menom Novú tvár priniesla na ženevský autosalón aj japonská automobilka, ktorá sa pýši najväčším počtom predaných modelov na slovenskom trhu. Charakterizuje je veľké písmeno S v znaku svojich automobilov. Áno, uhádli ste. je to Suzuki, ktoré modernizovalo jeden so svojich najúspešnejších automobilov nielen u nás, ale celkovo v Európe. Suzuki SX4 dostalo nový kabát, ktorý bol minulý rok v Paríži predsta- vený ako koncept s názvom S-Cross. Nové SX4 výrazne zmenilo svo- ju veľkosť a narástlo tak až do C-segmentu, kde sa jeho konkurentmi stali napríklad Nissan Qashqai či Kia Sportage. 42

PREDSTAVUJEME 43 dvojkolke a 132 gramov pri štvorkolke. Pri dieselovom motore bol dvojliter z predchádzajúceho modelu nahrade- ný ľahším, živším a ekonomickejším 1,6 litrom s výkonom rovnakým ako pri benzínovom štvorvalci, avšak s dvojnásobnou silou krútiaceho momentu. Spriah- nutý bude len so šesťstupňovým manuálom a to pri oboch formách náhonu, teda dvojkolke i štvorkol- ke. Priemerná spotreba by nemala prekročiť 4,2 litra pri 2WD a 4,4 litra pri 4WD náhone. V novom SX4 nesmie sa- mozrejme chýbať ani start/stop systém s názvom EASS (Engine Auto Start Stop). Či však zníženie spotreby prinesie, to sa dozvieme až po prvých jazdách novým modelom Suzuki. Ako sme si mohli všimnúť, nielen rozmery automobilu zažili nárast, ale aj celkový dojem vizáž nového SX4 sa oproti predchodcovi vo veľkej miere zmenila. Z malého mestského kompak- tu, jednoduchých a jemných tvarov sa vykľul svalnatý automobil, pripravený popasovať sa aj s ťažšími cestami horského terénu. Hlavným zna- kom sú plastové prvky a kryty lemov blatníkov, nárazníkov či podbehov. Ne- smie chýbať ani hliníkový dekór, známi z modelov all-road. Zmenou prešla aj predná maska chladiča, ktorá sa mierne podobá svojim kórejským konkurentom. Predné svetlomety dostali LED pásy, kto- ré sme mali možnosť vidieť v menšom už pri modeli Kizashi. Svetlá prednej masky pôsobia dynamicky a dravo, čo sa však o zadných povedať nedá. Tie nasle- dujú nezáživnú líniu svojho predchodcu a dokonca pochytili tvar konkurenčného Nissana Qashqai. Zmeny sa však netýkajú len vonkajšku automobilu, ale zavítali aj do jeho útrob, do jeho interiéru. Ako si dobre pamä- táme, predchodca nového SX4 pôsobil veľmi fádne, jednoducho a neprepra- covane. Vyznačoval sa nepríjemnou tvrdosťou použitých plastov, čo sľúbila automobilka pri novom modeli zmeniť. Týchto chýb sa však dizajnéri pri novom modeli striktne vystríhali a vytvorili tak v rámci možností príjemný interiér, laho- diaci oku i spĺňajúci predpoklady úspeš- ného predaja na automobilovom trhu. Predchodca bol typický jednoliatosťou interiéru, ktorý demonštroval stredový panel prístrojovej dosky. Nový model je však inovatívny tým, že sa skladá z troch častí, oddelených od seba jemným hliníkovým dekórom. Vrchná časť vo svojej štruktúre včelieho plastu ukrýva rádio a prieduchy klimatizácie. Spodná časť zas spája ovláda- nie klimatizácie s vyhrievaním sedadiel a rýchlostnú páku. Treťou časťou prístrojovky je multifunkčný volant s otáčkomermi a palubným počítačom uprostred. Nové Suzuki SX4 by sa malo dostať do našich predajní už na jeseň tohto roku. Starý model však z pre- dajní nevymizne, ale bude sa predávať spolu so svojim nástupcom. Rozdielna bude samozrejme cena. Pri novom mo- dely ešte známa nie je. Pre zaujímavosť dodáme, že nové SX4 sa bude vyrábať aj naďalej v maďarskom závode v Ostriho- me. Matúš Paločko 5/2013 Porovnania rozmerov starej a novej generácie SX4: Rozmer Nová generácia Stará generácia Prírastok Dĺžka (mm) 4300 4135 +165 Šírka (mm) 1765 1755 +10 Výška (mm) 1575 1565 +10 Rázvor (mm) 2600 2500 +100 Objem bat. priestoru 430 270 +160

5/2013PREDSTAVUJEME 44 Automobilka KIA v Ženeve pred- viedla zaujímavý koncept ma- lého športového kupé, ktorým plánuje oživiť segment B o netra- dičné, atraktívne vozidlo s cieľom poskytnúť čistú radosť z jazdy širšiemu okruhu motoristov. Š túdia sa kompletne zrodila v európskom dizajnovom centre vo Frankfurte, ale pritom využíva všetky najnovšie technické vymoženosti globálneho vývoja značky. Elegantný, nízky, no zároveň robustný hatchback v štýle kupé ponúka vďaka kombinácii preplňovaného zážihového motora a dô- myselného rekuperačného elektromotora inteligentné hybridné riešenie zamerané na zábavu. Tento koncept je predzvesťou plánov spoločnosti Kia Motors na budúce rozšírenie triedy B. S dĺžkou 3,88 metra, šírkou 1,77 metra, výškou iba 1,35 metra a rázvorom 2,53 metra chce ponúknuť ma- ximum zábavy na minimálnom priestore. Koncept provo nanovo interpretuje zá- kladné stavebné prvky športových kupé z minulosti a pridáva k nim všetky výhody najmodernejších technológií a materiálov. Spája čistý, jednoduchý a zároveň ro- bustný exteriér s netradičným interiérom, ktorý sa pýši špičkovým technickým vyba- vením a luxusnými materiálmi. Celkovými líniami možno trochu pripomína sesterský Hyundai Veloster, ale výrazové prostriedky sú svojské a výrazne individuálne - od strmej prednej línie s aerodynamickým spojlerom, panelov z uhlíkových vláken a malých predných LED svetlometov, cez dlhú kapotu, netradične tvarované boky a čelné sklo s vynikajúcim výhľadom až po prudko zrezanú zadnú časť s aerody- namickým spojlerom a nastaviteľným systémom regulácie prúdenia vzduchu. V čelnej časti vozidla určite zaujme kombinácia skla a LED diód. Za jedi- ným kusom skla sa skrýva najnovšie spracovanie typickej mriežky chladiča v tvare tigrieho nosa, priamo prepojenej s KIA provo Zábava pre každého

PREDSTAVUJEME 45 kombinovanými prednými svetlometmi. Ich dizajn je inšpirovaný Petrom Schrey- erom a tvorí ich vyše 850 drobných LED svetiel. Tieto svetlá sa dajú naprogramo- vať tak, aby poskytovali denné svietenie, nočné svietenie, alebo dokonca aj rôzne pretekárske konfigurácie - rovnako ako aj vtipné a ozdobné motívy osvetlenia. Tento motív, odpakujúci sa aj na zadnej časti konceptu, oddeľuje spodný spojler s aero- dynamickými lištami od dlhého, plochého panelu kapoty s dvoma záhybmi, odkazu- júcimi na klasické americké športové autá. Široké čelné sklo, tiahnuce sa až po okraje automobilu, ukrýva predné stĺpiky a dvere bez rámu. Výsledkom je okno kabíny, pri- pomínajúce rozhľadňu, nad ktorým akoby sa vznášala strecha v tvare lastúry. Tú zasa v zadnej časti rozdeľujú panely odlišnej farby vychádzajúce zo zadných stĺpikov, ktoré pôsobia ako ochranný oblúk proti prevráteniu. Výrazné farby majú podčiarkovať technické riešenia a zároveň pripútať pozornosť. Sýta farba červeného poma- ranča kontrastuje so sivo-zeleným lakom karosérie v odtieni„Storm Metal“, zatiaľ čo priznané dielce z uhlíkových vlákien sú zasa v harmonickom súlade s vysoko lesklým povrchom alebo s eloxovanou hliníkovou vrstvou tradičných materiálov. Vďaka špeciálnym 19-palcovým diskom 225/40 z frézovanej zliatiny s tradičným „kovovým“ vzhľadom, ktoré sú upevnené jedinou stredovou maticou s eloxovanou povrchovou úpravou, vozidlo„sedí“ nízko nad cestou a vyvoláva pocit vysokej dyna- miky aj keď práve nejazdí. Kia provo však nie je iba dizajnérska hračka. Spája 1,6-litrový motor Turbo GDi, ktorý poskytuje výkon 204 koní, s inteligentnou hybridnou technológiou štvorkolesového pohonu. Systém Smart 4WD Hybrid pozostáva zo štvorvalcového preplňovaného zážihovového motora s priamym vstrekovaním (GDI) a elektro- motora, ktorý v prípade potreby pridáva 45 koní výkonu na zadné kolesá, alebo umožňuje vozidlu jazdu v čisto elektric- kom režime. Režim sa aktivuje tlačidlom. Rekuperačný systém získava energiu počas brzdenia pri bežnej prevádzke. Sadu technických vymožeností dopĺňa sedemstupňová prevodovka DCT - prvá od spoločnosti Kia Motors. Rovnako príťažlivý a zaujímavý ako ex- teriér je aj interiér konceptu. Bočné dvere sa otvárajú pomocou zdvíhacích elektro- nických kľučiek, ktoré s nimi vytvárajú jednu rovinu. Dvere sú vyrobené z troch samostatných panelov: z vonkajšieho panelu, vnútorného panelu z uhlíkových vláken a vnútornej časti s neoprénovým povrchom, ktorú tiež zdobí metalický lak v odtieni„Storm Metal“. Vnútorné kľučky dverí sú z príjemne pôsobiaceho lakova- ného hliníka. Palubná doska konceptu provo kopíruje tvarované bočné časti. Disponuje profesi- onálne pôsobiacim združeným prístrojom s veľkými analógovými ukazovateľmi na digitálnom displeji a menším stredovým displejom s ostatnými vedľajšími meračmi. Tento digitálny displej sa dá naprogramo- vať tak, aby poskytoval na výber viacero funkcií. Na stredovom tuneli sa nachá- dzajú dva ovládače - tlačidlo spúšťania a vypínania motora a volič sedemstupňovej prevodovky DCT, rovnako ako aj ovládač multimediálneho rozhrania. Tento ovládač umožňuje vodičovi vyberať si medzi rôznymi zobrazeniami a zároveň ovládať funkcie informačno- -zábavného systému. V bežnom režime „normal“ vodič vidí tachometer, otáčko- mer a inštrukcie satelitnej navigácie. V režime„cruise“ sa zobrazí mapa s veľkou mierkou, navigačné pokyny a tachometer a v režime„track“ sa na displeji nachádza iba veľký otáčkomer, mapa trate a časovač okruhu. Okrem toho je v ponuke aj zábav- ný režim„entertainment“, ktorý umožňuje vizualizáciu hudby, rádioprijímača a iných informácií. Vďaka moderným materiálom je sedacia časť predných sedadiel vyrobená z jedi- ného zvlneného dielca, ktorý sa tiahne od jedného prahu dverí k druhému a je čalúnený prešívanou kožou. Operadlá se- dadiel sú zasa precízne namontované na otočných hliníkových koľajniciach, takže namiesto sklopenia dopredu sa otočia do stredu vozidla a zjednodušia prístup na zriedkavejšie používané zadné sedadlá. Atmosféru v kokpite dopĺňa súbor malých LED svetiel, zapustených vo viacvrstvo- vých dverách, otvoroch klimatizácie aj v streche, ktoré poskytujú tlmené osvetlenie interiéru. Či bude KIA takéto zaujímavé auto vyrá- bať aj sériovo, ukáže najbližšia budúcnosť. Zatiaľ sa športovo orientovaní priaznivci značky budú musieť uspokojiť s trojdve- rovým modelom pro_cee’d GT, ktorý sa na trhu objaví koncom leta. Peter Mariany 5/2013

5/2013PREDSTAVUJEME 46 Audi predstavilo na ženevskom autosalóne ako jednu z možných alternatív a vhodné doplnenie benzínom poháňaných vozidiel model A3 Sportback g-tron. Okrem benzínu dokáže ingol- stadtský kompakt s prívlastkom g-tron spaľovať aj CO2 neutrálny syntetický plyn, ktorý automo- bilka nazýva Audi e-gas a bude ho vyrábať vo vlastnej továrni v nemeckom meste Werlte. P ohonná jednotka modelu Audi A3 Sportback g-tron vychádza z bežnej benzínovej 1,4 TFSI, kvôli možnosti spaľovať aj stlačený syntetický plyn však prešli úpravami hlava valcov, vstrekovanie, prepĺňanie trubodúchadlom i katalyzátor. Či už motor spaľuje práve plyn alebo benzín, vykazuje pohonná jednotka rovnaké výkonnostné parametre. Výkon oproti čisto benzínovej jednotke mierne klesol na 81 kW (110 k), krútiaci moment však zostal na pôvodnej hodnote 200 N.m. Za klasickou benzínovou verziou mierne zaostávajú aj dosahované výkony, no najvyššia rýchlosť 190 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h behom 11 sekúnd sú pre bežné jazdenie postačujúce. Čo je však v tomto prípade dôležitejšie, model A3 Sportback g-tron spotrebuje na 100 kilometroch jazdy na plyn necelých 3,5 kg stlačeného plynu a vypúšťa menej ako 95 g CO2 /km. Podľa oficiálnych údajov o spotrebe dokáže vozidlo zdolať na plyn vzdia- lenosť zhruba 400 km, o ďalších 900 km rozšíri dojazd plná nádrž benzínu. Dohromady tak vozidlo dokáže teore- ticky prejsť na plné nádrže až 1300 km, čím konkuruje modelom s dieselovými motormi TDI. Samotný systém plynového pohonu vozidla pozostáva z dvoch plynových Audi stavilo na plyn Audi A3 Sportback g-tron Ventil pre plnenie stlačeného plynu je ukrytý pod spoločným vekom s hrdlom benzínovej nádrže.

PREDSTAVUJEME5/2013 nádrží, umiestnených pod podlahou batožinového priestoru. Každá z nich je schopná uskladniť 7 kg stlačeného syntetického plynu pod tlakom až 200 barov. Vďaka použitiu ultraľahkých mate- riálov je hmotnosť každej z nádrží len 27 kg, no aj napriek tomu vynikajú vysokou pevnosťou, nevyhnutnou z bezpečnost- ných dôvodov. Vnútorná vrstva nádrže je vyrobená z nepriepustného polyami- dového polyméru, strednú vrstvu tvorí ultrapevný polymér, spevnený uhlíko- vými vláknami (CFRP) a vonkajšia vrstva je vyrobená z polyméru spevneného sklenenými vláknami (GFRP), chrániace- ho nádrž pred vonkajším poškodením. Ďalšou dôležitou súčasťou systému pohonu stlačeným plynom je dvojstup- ňový regulačný systém tlaku plynu, ktorý sa stará o ideálny tlak plynu pri vstreko- vaní do komôr valcov. Ten sa pohybuje v je vyriešené elegantne. Tankovacie ven- tily pre plyn i benzín sú totiž umiestnené spoločne pod klasickým vekom palivovej nádrže. Audi sa vďaka projektu výroby a ná- sledného spaľovania syntetického plynu stáva prvým automobilovým výrobcom, ktorý vytvára kompletný energetický reťazec. Na jeho začiatku je výroba elek- trickej energie z obnoviteľných veter- ných zdrojov, na konci vzniknutý vodík a syntetický plyn Audi e-gas. Závod na výrobu syntetického plynu Audi e-gas za účasti oxidu uhličitého a elektrickej ener- gie v nemeckom meste Werlte je takmer dokončený. Prvým výrobným krokom je využitie elektrickej energie na elektrolý- zu vody, ktorou sa získava kyslík a vodík. Samotný vodík môže v budúcnosti slúžiť ako palivo na poháňanie vozidiel s pali- vovými článkami. V súčasnosti je zatiaľ ich využitie obmedzené a tak sa v závo- de vodík ďalej za účasti CO2 podiela na výrobe syntetického plynu Audi e-gas, ktorý je po chemickej stránke identický so zemným plynom. Potrebné množstvo oxidu uhličitého na výrobu plynu berie výrobný závod z neďalekej bioplyno- vej stanice. Bez jeho spotrebovania vo výrobnom procese syntetického plynu Audi e-gas by inak putoval ako znečis- ťujúca látka do ovzdušia. Spotrebované množstvo CO2 pri výrobe syntetického plynu je tak v rovnováhe s množstvom vypustených emisií CO2 pri prevádzke vozidiel Audi e-tron. Keď sa do proce- su výroby syntetického plynu zarátajú aj energie potrebné na vybudovanie závodu a veterné elektrické generátory, dodávajúce potrebnú elektrickú energiu pre elektrolýzu, hodnota vypúšťaných emisií CO2 je aj tak nižšia ako 30 g/km. Lukáš Pažitný rozmedzí od piatich do deviatich barov, podľa štýlu jazdy a aktuálnej potreby výkonu. Pri úspornej a plynulej jazde je stlačený zemný plyn smerujúci do spa- ľovacej komory regulovaný na nižší tlak, keď však vodič požiada pravou nohou o viac výkonu, systém dodá plyn pod väčším tlakom. O množstve jednotlivých pohonných látok v nádržiach i aktuálnej spotrebe informuje vodiča dvojica ukazovateľov, zakomponovaných do budíkov rých- lomera a otáčkomera. Akonáhle tlak stlačeného plynu v nádržiach vozidla klesne pod 10 barov, riadiaca jednotka motora automaticky siahne po spaľovaní benzínu. Pohonná jednotka automaticky spaľuje benzín aj po každom naštarto- vaní a počas prevádzky v tuhých zimách, no akonáhle je to možné, zapája ihneď do hry plyn. Dopĺňanie plynových nádrží 47 Benzínová i plynové nádrže majú svoje vlastné ukazovatele o stave paliva.

PARKOVISKO ODDYCHU 48 5/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1. Ktorý automobil sa stal víťazom ocenenia Car of the Year 2013? 2. Akú spotrebu dokáže dosiahnuť Volkswagen XL1? 3. Ktorý z uvedených automobilov má porovnateľnú veľkosť s novým Suzuki SX4? 4. Čím sa podľa Francúzov rozlišuje Citroën od Peugeotu? A B C A B C A B C A B C Volkswagen Golf do 1 litra na 100 km Porshe Cayenne vzdušnosťou Subaru BRZ 2 litre na 100 km Range Rover honosnosťou mohutnosťouFord B-Max 3 litre na 100 km Kia Sportage Správne odpovede z čísla 4 1B 2B 3B 4A 3 BEST PROTECT - starostlivosť a ochrana preVaše autá s použitím NANOTECHNOLÓGIE Pre troch našich čitateľov sme pripravili balíčky nanoproduktov na ochranu laku, skla, textílií, kože a diskov od spoloč- nosti HM Global, s.r.o. Výhodou zušľachtenia NANO je, že po vytvrdnutí zostáva extrémne odolná voči chemickým a mechanickým vplyvom. Je tiež tepelne odolná až do teploty do 450°C, stabilná pri UV žiarení a odolná voči mrazu. Veľmi praktickým vedľajším efektom je zlepšenie oteruvzdornosti povrchu. Výhody ochranných nanovrstiev: veľmi jednoduché použitie, menia vlastnosti ošetrovaných povrchov, pôsobia dlho a účinne, odvádzajú špinu, vodu a olej, sú odolné proti kyselinám a rozpúšťadlám, pôsobia antibakteriálne, spôsobujú minimálnu námahu pri čistení, sú odolné proti chemickým a mechanickým zaťaženiam. Viac info na: www.nanoprodukty.sk, eshope www.globaleshop.sk alebo e-mailom na info@hmglobal.sk. wwwwww

5/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1. - 3. cena: Motorové oleje Liqui Moly: Pavol Fábry, Nitra, Alena Kovérová, Zvolen, Ivan Plunár, Malacky Parkovisko oddychu – 1. - 3. cena: Balenie Espresso Selction: Zdenek Mitucha, Sabinov, Erik Golembiovský, Bratislava, Marián Arpáš, Nové Mesto nad Váhom Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón V0J5 PRÉMIA ČÍSLA Načo nám bude auto? V snežniciach nemôžeš šoférovať...! Dnes sa už kradne všetko! Šlohli mi elektrinu z batérie...! Prémia čísla: 1. - 7. cena : Balenie Jamieson Vitamín C 1000 mg 120 tbl. Vitamín C zohráva v tele mnoho funkcií. Ide o antioxidant potrebný na rast a regene- ráciu tkanív, funkciu nadobličiek, posilnenie imunity a zdravé ďasná. Ako antioxidant chráni pred poškodzujúcimi účinkami zne- čistenia, pred infekciami a redukuje poško- denie buniek v dôsledku pôsobenia voľných radikálov. Najznámejším účinkom vitamínu C je azda posilňujú- ci účinok na imunit- ný systém a ochra- na pred mnohými druhmi vírusových a bakteriálnych in- fekcií. Vitamín C 1000 mg z Jamieson La- boratories obsahu- je bioflavonoidy z citróna synergicky pôsobiace s vitamí- nom C v udržiavaní zdravia a priepust- nosti krvných vlá- sočníc. Sú to silné antioxidanty, chrá- nia bunky pred poškodením voľnými radikálmi. Všetky pré- miové výživové doplnky sa vyrábajú s pou- žitím procesu 360 Pure – najmenej 360 tes- tov kvality, ktoré zaručujú vysledovateľnosť a spoľahlivosť surovín, bezpečnosť výrobku, jeho účinnosť a absolútnu klinickú čistotu. Zdravotné účinky: 4 pomáha udržiavať zdravé kapiláry, ďasná a zuby, 4 podieľa sa na vstrebávaní železa, 4 pomáha pri hojení rán a zlomenín, 4 pomáha pri liečbe anémie, najmä anémie spôsobenej nedostatkom železa zvýše- ným vstrebávaním železa v črevách, 4 podieľa sa na tvorbe kolagénu v spojova- cích tkanivách, 4 prispieva ku tvorbe hemoglobínu a červe- ných krviniek v kostnej dreni, 4 pomáha pri prevencii rôznych vírusových a bakteriálnych infekcií a celkove zlepšuje obranyschopnosť organizmu, 4pomáha pri liečbe a prevencii nádchy. Viac informácii na www.jamieson.sk www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Peugeot 301 Drsniaksoznakomleva Kiapro_cee‘daCarens Prerodinuajpár RenaultClioR.S.200EDCaClioEstate Cliosnovýmiobzormi REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY PRVÉ JAZDY V čísle: Volkswagen XL1 l Car of theYear 2013 l Mercedes-Benz CLA l Kia Provo l Wiesmann GT MF-CS 5/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Suzuki SX4 Ženevská novinka Balenia Jamieson Vitamín C 1000 mg 120 tbl. Prémia čísla Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy – Opel Cascada MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,99 €   Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  18. 3. 2013 Expedícia  20. 3. 2013 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Redakčný test – Audi A3

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 5,9 – 7,7 l/100 km | emisie CO2 : 154 – 179 g/km. Vyhrajte výlet na finále UEFA Champions League vo Wembley Hrajte o 4 lístky, letenky, ubytovanie a o vreckové na www.DriveToWembley.com Auto, ktoré poslúcha vaše pokyny, prijíma vaše telefonáty, číta vaše správy a hrá vašu hudbu. Keď máte plné ruky batožiny, stačí pohyb nohou a samo vám otvorí kufor. A navyše vás môže dostať 25. mája na štadión Wembley v Londýne. Úplne nová Kuga. Tomu sa hovorí múdre SUV. BUĎTE PRI TOM S ÚPLNE NOVÝM FORDOM KUGA SMART UTILITY VEHICLE Video www

Video www