Ai magazine 06/2016

Obojstranné rezné doštičky so Z2 geometriou a 8 reznými hranami MP7140 PRE HRUBOVANIE NEREZOVÝCH OCELÍ MP9130 PRE HRUBOVANIE HRSA MX3030 / 3020 WIPER PRE DOKONČOVACIE OPERÁCIE NEW NEW NEW WSX Nový rad rezných doštičiek MP7140, MP9130 a MX3020/3030 pre rozšírenie aplikačného rozsahu. FRÉZA S NÍZKYM REZNÝM ODPOROM 35_MCS_Dec_WSX cover.indd 1 11/22/2016 2:45:36 PM obrábanie, frézovanie, zváranie, robotika, automatizácia, metrológia, automobilky, digitálny podnik,konštrukcia, inovácie, vývoj, materiály, technológie, produkty, dodávatelia, náradie, nástroje, veľtrhy, výstavy, veda, výskum Časopis o automobilovom priemysle, strojárstve a ekonomike ai magazine 6/2016 4 € / 120 Kč w w w.leaderpress.sk 6/2016 december 2016 a u t o m o t i v e i n d u s t r y ® Journal about the automotive industry, mechanical engineering and economics 9. ročník b áb i t ti á i

www.gb.schunk.com/vero-s © 2016 SCHUNK GmbH & Co. KG Robotické nakladanie stroja 100% flexibilita s VERO-S rýchlovýmenným paletovým systémom a najväčším modulárnym systémom s viac ako 500 spôsobmi upnutia obrobku. Pre automatické nakladanie a vykla- danie stroja a nastavenie paralelne s výrobným časom. Jens Lehmann, nemecká brankárska legenda ambasador značky SCHUNK od roku 2012 pre presné uchopenie a bezpečné držanie. www.gb.schunk.com/Lehmann Špičková technológia od rodinnej firmy o 90%skrátenie nastavovacích časov Upínacia paleta s skľučovadlom tické danie stroja a s VERO-S rýchlovýmenným m émom a najväčším modu ulárnym c ako 500 spôsobmi upn nutia tomatické nakladanie a a vykla- astavenie paralelne s v výrobným Lehmann, nemecká brankárska leg ka legenda s L sador značky SCHUNK od roku 2012 pre re ba é uchopenie a bezpečné držanie. sn .gb.schunk.com/Lehmann w. Špičková technológia od o 90%skrátenie nastavovacích časov Upínacia paleta s skľučovadlom Upínacia paleta s upínacou vežou NSR Robotická spojka VERO-S Základná platňa s pneumatickými skľučovadlami VERO-S NSA plus Upínacia stanica vďaka nastavovaniu počas výrobného času a automatickému nakladaniu s rýchlovýmenným paletovým systémom Upínacia paleta s upínacími silovými blokmi Upínacia paleta s magnetickou upínacou technikou

5ONQNUMđMİRŰUKđJMNUşLH K@RDQXRSNTOđOQNCTJSHUHS@ OŋHUXRNJNQXBGKNRSMİL ŋDYđMİOKDBGśCİJX QDYNMđSNQTK@RDQTSXOT DDL o 15%. -NUşUDKJşt CNSXJNUşCHROKDI , 9 31.+/QDUHDV& RONCNAMşLNUKđCđMİL U@ŎDLTRL@QSOGNMT MDANS@AKDST  4MHJđSMİŋDY@BİGK@U@ ,TKSH

"NMSQNK3NQBG @ŋ@C@HMSDKHFDMSMİBG ETMJBİY@QTěTIİUşIHLDěMģ RM@CMġNUKđCđMİ@ NOSHLđKMİDEDJSHUHSTRSQNID OPTIPLEX 3015 DDL Laser typu DDL (Direct Diode Laser) kombinuje vysoký výkon se špičkovou laserovou technologií 2ONKDěMNRS,@Y@JIDOŋHOQ@UDM@OŋHMġRSQDUNKTBHCNNAK@RSHŋDYđMİONLNBİK@RDQT OQNRSŋDCMHBSUİLBDKNRUģSNUġGNOŋDCRS@UDMİŕOKMģOQUMİGNK@RDQTSXOT##+ #HQDBS#HNCD+@RDQUXUHMTSġGNOQNONTţHSİOŋHŋDYđMİUD# ./3(/+$7##+IDODUMNKđSJNUşK@RDQ2NKHC2S@SD+@RDQMNUġFDMDQ@BD OQNOQśLXRKNUġK@RDQNUġONTţHSİJSDQşM@AİYİUXMHJ@IİBİDEDJSHUHSTŋDYđMİONLNBİ K@RDQTRADYJNMJTQDMěMİJU@KHSNTONUQBGT 3DMSNRSQNIMNUġFDMDQ@BDRDOXŎMİUşIHLDěMģTţHU@SDKRJXOŋİUģSHUşL@ DQFNMNLHBJşLOQNUDCDMİLI@JNţHŰMNUşL-"ŋİCİBİLRXRSġLDL/QDUHDV& Yamazaki Mazak Central Europe, s.r.o. 9CģAQ@CRJđ õİě@MX)@ţKNUHBD T:  W: VVV L@Y@JDT BY

EDITORIAL KBN135CL OD ROKU 1992! O O O O O O O O O OD D D D D D D R R R R RO O O OK K KU U 1992! PRUMYSLOVÉ CNC STROJE www.profika.cz ް OD ROKU 1992! KH50G LV1100RM Dear readers, with the end of the year fast appro- aching, the company pace somehow ac- celerates. We need to complete the projects, meet promised targets, or, if possible, improve the already achieved results, or simply, catch up on matters that we didn’t have time to do during the year. It is said that we speed up on our activities in order to slow down later with a clear conscience. I believe that when you re- ad this editorial, you have already finished your hectic work and you look forward to the Christmas celebrations with your colleagu- es and business partners. The last year\'s edition of the ai magazine is set up in a way that you find an overview of not only what has recently happened and what is the news within the automotive industry, but also an interesting read during downtime. In the category of news, I would like to draw your attention to the topic of the electro-mobility – a topic we discuss in several articles. The approved finan- cial state contribution for the purchase of the electro-mobile echoed through the community of professionals as well as the regular public. Although this step will not significantly increase the number of electric vehicles in Slovakia, it definitely instigated the social debate on cars with an alternative form of propulsion. We are, once again, dealing with the theme of robotics. The chairman of the Natio- nal Robotic Center discusses in the article the current world of robotics, and pon- ders that if we do not reverse the unfavorable situation with the lack of technical engineers, then the concept Industry 4.0 will remain as a project on paper only. Autumn of this year was rich with many professional events that we write about and where the ai magazine was the media partner. In an editorial photo-repor- tage we return to the MSV in Brno, where we visited the oldest conference on welding in Europe. We talk about SmartCity 360 event that centered on con- necting the theme of smart cities and automotive industries. In the current issue of the ai magazine you will also find some lighter topics to read about. The article about the genuine entrepreneur Tomas Bata and his still relevant business philosophy was prepared with the Alumni Club of the Bata School of Work, with which our editors work very closely. In the section Economic spectrum you will find an article on atypical museum of carriages and sleights in Orava. I trust that the sixth edition of the ai magazine will interest you. Vlasta Rafajova We would like to thank you for your cooperation and patronage. We wish you Merry Christmas and successful New Year 2017!

EDITORIAL Vážení čitatelia, finišujúc pred koncom roka sa dianie vo firmách akosi zrýchľuje. Treba dokončiť ter- mínované projekty, naplniť predpísané ciele, ak sa dá, tak aj vylepšiť dosiahnuté výsledky, alebo len celkom jednoducho, stihnúť záležitosti, na ktoré sa počas roka nenašiel čas. Hovorí sa, že pridávame, aby sme po- tom mohli s pokojným svedomím zvoľniť. Verím, že v čase, keď čítate editoriál, máte hektickú etapu práce za sebou a čaká vás už len predvianočná kapustnica, sviatočný večierok alebo punč s kolegami či obchodnými partnermi. Posledné tohtoročné vydanie ai magazine sme zostavili tak, aby ste v ňom našli nielen prehľad toho, čo sa v poslednom období udialo a s čím novým prichádzajú na trh firmy v segmente automotive, ale aj zaujímavé čítanie na chvíle oddychu. Z kategórie aktualít by som rada upriamila vašu pozornosť na tému elek- tromobility, ktorej sa venujeme vo viacerých článkoch. Schválený štátny príspevok na kúpu elektromobilu zarezonoval v odbornej verejnosti i medzi laikmi a hoci od neho nemožno očakávať prudký nárast počtu elektromo- bilov na Slovensku, spoločenská diskusia o automobiloch s alternatívnymi formami pohonov sa opäť rozprúdila. Opätovne sa zaoberáme témou ro- botiky. Predseda Národného robotického centra v článku hovorí o tom, čo aktuálne hýbe svetom robotiky, ale aj o tom, že akákoľvek úvaha o koncepte Industry 4.0 zostane len na papieri, ak sa nám nepodarí zvrátiť nepriaznivú situáciu v nedostatku technických inžinierov. Jeseň bola aj tento rok bohatá na množstvo odborných podujatí, na ktorých sme boli mediálnym partnerom, a o ktorých vás informujeme. V redakčnej fotoreportáži sa vraciame k MSV v Brne, navštívili sme aj najstaršiu konferenciu o zváraní v Európe, či podu- jatie SmartCity 360, zamerané na prepojenie tematiky inteligentných miest a automobilového priemyslu. V aktuálnom vydaní ai magazine nájdete tiež „odľahčené“ témy. Prí- spevky o geniálnom podnikateľovi Tomášovi Baťovi a jeho stále aktuál- nej filozofii, sme pripravili s Klubom absolventov Baťovej školy práce, s ktorým naša redakcia úzko spolupracuje. V rubrike Hospodárske spektrum zasa nájdete článok o netypickom múzeu kočiarov a sa- ní na Orave. Verím, že vás aj šieste tohtoročné vydanie ai magazine zaujme. Vlasta Rafajová sEX Y X Y LAsER sOLARIs OLAR AK NEVIEŠ AKO POUŽIŤ LASER, OPÝTAJ SA ŠPECIALISTOV Z LEONARDO TECHNOLOGY TÍMU IP65 90 % Stainless steel 10 % Aluminium šetrí peniaze až do 65 ° C prevádzky zvyšuje produktivitu servis 24/7/365 +421 911 584 636 Made in EU ROBÍME AUT OMATIZÁCIU priemyselnÉho # P$ www.myLT.sk www.tlacovehlavy.sk 6$02/(3,$&((7,.(7<ǩ7(50275$16)‹529‹7/$Î,$51(ǩ,1.-(7ǩ$3/,.ƒ725<(7,.,(7ǩ7(50275$16)‹529‹3ƒ6.<ǩ=1$Î(1,$/$6(520ǩ9(5,),.ƒ&,$2&5$.•\'29ǩ.$0(529‹6<67‹0< $ MÁME RIEŠENIE NA MIERU PRE  S U Ďakujeme vám za spoluprácu a priazeň v roku 2016! Šťastné Vianoce a úspešný nový rok 2017!

OBSAH CONTENT 4 | 6/2016 | www.leaderpress.sk Register automotive........................................................6 Automotive companies register Top téma dňa Top Day Topic Elektromobilita čaká na štartovacej čiare ..........................12 Electromobility Is Waiting on the Starting Line Automotive a Smart Cities...............................................14 Automotive and Smart Cities Znižovanie emisií skleníkových plynov podporou elektromobility...............................................16 Reduction of Greenhouse Gases by Support of Electromobility Svet lídrov World of Leaders Koncern WITTMANN otvoril na Slovensku novú pobočku..............................................................20 The Concern WITTMANN Opened a New Affiliated Company in Slovakia Materiály, technológie, produkty Materials, Technologies, Products Čelné frézovanie pomocou WSX445...............................22 Face Milling Using the WSX445 Spolupráca ľudí a robotov..............................................24 Cooperation among the People and Robots Moderné výdajné systémy podporujú vyššiu produktivitu........................................................26 Modern dispensing systems support higher productivity Vyrezávajte vaše obrobky rýchlejšie ako vaši konkurenti! ...........................................................28 To Carve Your Work-Pieces Faster than Your Competitors! Flexibilné a rýchle upínanie rôznych geometrií ..................30 Flexible and Quick Clamping of Various Geometries LEADWELL má roboty v sústruhoch ................................32 LEADWELL Installs Robots into the Lathes Energeticky úsporný rýchlovýmenný paletový modul s 24V technológiou.......................................................33 Energy Saving Quick-Change Palette Module with 24V Technology Zákazník na prvním místě...............................................34 Customer Above All Leonardo technology na okruhu superbiků.......................36 Leonardo Technology Applied on the Circuit of Superbikes Robotika, automatizácia, zváranie Robotics, Automation, Welding Automatické pájení zaručuje maximální přesnost a zkracuje dobu výroby..................................................38 Automated Soldering Ensures Maximal Accuracy and Reduces Production Time RCP6 – nová generace ROBO Cylindrů...........................40 RCP6 – Next Generation ROBO Cylinder Meranie pomocou kliknutia na myš vďaka FORM CONTROL!...............................................41 Measuring Using Mouse Click Thanks to the FORM CONTROL! Robotika v kurze, školstvo v ofsajde................................42 Robotics Is In, Education Is Offside Zváranie nás spája........................................................44 Welding Is Joining Us Riziká a obmedzenia konceptu Industry 4.0......................46 Risks and Limitations of the Concept Industry 4.0 Reduktory EwinSpin - žiadaný artikel svetových lídrov............................................................49 Reduction Gears TwinSpin - Article Required by Worldwide Leaders Metrológia Metrology Vo firme AQUASTYL nespia na vavrínoch........................50 They Do Not Rest on Their Laurels in the Company AQUASTYL

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 5 OBSAH CONTENT Logistika Logistics Budúcnosť elektrických vozíkov je v li-ion batériách...........................................................52 Future of Electric Cars Consists in li-ion Batteries Inteligentná manipulácia s bremenami..............................54 Intelligent loads handling Veda, výskum, vzdelávanie Science, Research, Education Výskum a vzdelávanie pre prax ......................................56 Research and Education for Practice Ovplyvnenie prúdenia taveniny spôsobom zaformovania odliatku....................................................58 Influence of Melt Flowing by a Kind of In-Moulding of Casting Veľtrhy, konferencie, firemné akcie Trade Fairs, Conferences, Company Events Nejúspěšnější mezinárodní strojírenský veletrh od roku 2008..............................................................60 The Most Successful International Engineering Fair from the Year 2008 Fotogaléria z MSV Brno 2016........................................62 Picture Report from the MSV Brno 2016 Stretnutie zákazníkov firmy Meusburger v Terchovej...........66 Meeting of Customers of the Company Meusburger in Terchová Hospodárske spektrum Economic Spectrum CETA - nový štandard celosvetového obchodu..................68 CETA - new standard for global trade Peníze za energii bez rozsáhlých investic zkrátka neušetříte. Nebo ano? .......................................69 Saving of Costs for Energy Is Not Possible without Large Investments. Or Is It? Myšlienky a princípy Tomáša Baťu sú stále živé.................70 Ideas and Principles of Tomáš Baťa Are Always Living Nevšedné zaujímavosti zo železníc a ciest........................72 Uncommon Interests from Railways and Roads Od obyčajných vozov až po luxus....................................74 From Normal Cars up to Luxury Koľajová doprava a jej špecifiká – parné rušne .................76 Railway Transport and Specifics of It – Steam Locomotives Novinky svetových výrobcov...........................................84 Innovations of World´s Producers Resumé článkov..........................................................86 Résumés of Articles

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 6 REGISTER REGISTER Vyšné Kamence 11 013 06 Terchová Slovakia tel.: +421 41 507 1101 fax: +421 41 507 1151 www.cobaautomotive.sk Výroba vytlačovaných a vstrekovaných plastových dielov pre automobilový priemysel V V 0 0 S S t te fa w ov l vaných ový priemysel FANUC CZECH s.r.o. U Pekařky 1A/484 180 00 Praha 8 - Libeň www.fanuc.cz OBJEVTE KOMPLETNÍ NABÍDKU PRO PRŮMYSLOVOU AUTOMATIZACI ǩ snižujeme náklady ǩ zvyšujeme produktivitu ǩ spolehlivost 99,99% Prodej průmyslových robotů a periferií Servis, školení a programování KUKA Roboter CEE GmbH organizační složka Sezemická 2757/2, 193 00 Praha 9 Horní Počernice, Česká republika Tel.: +420 226 212 271 Fax: +420 226 212 270 info@kuka.cz Zimmer Group Slovensko, s.r.o., Centrum 1746/265, 017 01 Považská Bystrica tel.: 0911 878 800, 042/4331 788, roman.majersky@zimmer-group.sk, www.zimmer-group.sk •Manipulačná technika •Tlmiaca technika •Lineárna technika •Výrobná technika •Nástrojová technika •Obrábacia technika RECA | DRŽÍ. PÔSOBÍ. NAPREDUJE. RECA Slovensko s.r.o., Vajnorská 134/B, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, tel.: (+421) 2 4445 5916, e-mail: reca@reca.sk, www.reca.sk Váš kompetentný partner pre dodávky: – spojovacieho materiálu – vŕtacieho a brúsneho materiálu – chemických prostriedkov – kotviacej techniky – diamantovej techniky – náradia ručného a elektrického – dielenského vybavenia – prípravkov na údržbu pre autoservisy – služieb zameraných na optimalizáciu všetkých logistických procesov – RFID systémov

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 7 REGISTER REGISTER / Perfect Welding / Solar Energy / Perfect Charging FRONIUS SLOVENSKO S.R.O., Nitrianska 5, 917 01 Trnava, Tel: +421 (0) 33 5907 511, Fax: +421 (0) 33 5907 599, email: sales.slovakia@fronius.com, www.fronius.sk / zváracie zdroje na ručné zváranie / zváracie zdroje na robotizované zváranie / automatizáciu zvárania / monitorovanie zváracieho procesu / plazmové rezacie zariadenia / zváracie príslušenstvo / technologické centrum PREDAJ, SERVIS A TECHNICKÁ PODPORA PRE: Robotické riešenia: • paletizácia • pick and place • FSJ – bodové zváranie hliníka • striekanie • obsluha strojov • zváranie MG10HL (nosnosť 1000/1500 kg) BX200L WD002 Solutions for Industrial Automation Kontakt ČR: PROFIKA s.r.o., Průmyslová 1006, 294 71 Benátky nad Jizerou, tel.: +420 326 909 511 – ústř., profika@profika.cz, www.profika.cz Kontakt SK: PROFIKA SK s.r.o., Bernolákova 1, P.O.BOX 7, 974 05 Banská Bystrica, tel.: +421 918 653 147, profika@orangemail.sk, www.profika.sk PROFIKA PROFIKA dodává a servisuje CNC stroje dodává a servisuje CNC stroje již od roku 1992! již od roku 1992! ISCAR SR, K múzeu 3, 010 03 Žilina, tel.: 00421 41 507 43 08, fax: 00421 41 507 43 11, www.iscar.sk guehring@guehring.sk www.guehring.sk PARTNER PRE TIE NAJZLOŽITEJŠIE ÚLOHY V OBRÁBANÍ CoroMill® 745. 6WYRķHQDNIUÆ]RY¾QÊ VDQGYLNFRURPDQWFRPPDGHIRUPLOOLQJ

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 8 REGISTER Odborný informačný portál pre plasty a gumu www.plasticportal.eu Vodná 9, 949 01 Nitra, tel./fax: +421 911 264 141 e-mail: plasticportal@plasticportal.eu ...jediný originál! www.flex-tools.cz • • POVLAKOVANIE LOŽISKOVÝCH A CEMENTAČNÝCH OCELÍ KLZNÝM POVLAKOM DLC POVLAKOVANIE LOŽISKOVÝCH A CEMENTAČNÝCH OCELÍ KLZNÝM POVLAKOM DLC • • POVLAKOVANIE NÁSTROJOV UŽ DO 200 °C POVLAKOVANIE NÁSTROJOV UŽ DO 200 °C • • VÝROBA A OSTRENIE REZNÝCH NÁSTROJOV VÝROBA A OSTRENIE REZNÝCH NÁSTROJOV STATON s.r.o., Sadová 1148, 038 53 Turany, tel. : +421 43 4292 638, 4292 362, povlaky@staton.sk, www.staton.sk PREDAJ, TECHNICKÁ PODPORA A SERVIS pre výrobky: KENNAMETAL, HEULE, KRISTEN + GOERMANN, MAHR TPV – TECHNOLOGY s. r. o., Dubnica nad Váhom, T: +421 42 442 7239, tpvtechnology@tpvtechnology.sk Orlové 277, 017 01 Považská Bystrica tel.: +421 42 432 99 01 aquastyl@aquastyl.sk, www.aquastyl.sk MERACIA TECHNIKA V STROJÁRSTVE • VÝROBA • SERVIS • KALIBRÁCIE REGISTER

12

Děkujeme všem našim zákazníkům za spolupráci a přejeme úspěšný nový rok 2017 výhradní distributor REXIM spol. s r.o., U Pazderek 805/25, 181 00 Praha 8, www.cnc-xyz.cz PF 2017 Ďakujeme za spoluprácu v roku 2016 a do nového roku 2017 želáme veľa pracovných i osobných úspechov. Kolektív ISCAR SR s.r.o.

Děkujem našim partnerům za důvěru a spolupráci. Přejeme šťastné Vánoce a úspěšný nový rok. Krásné svátky vánoční, ať Vám přinesou chvíle jiskřivé. V novém roce lásku, svornost a všeho více než hojnost přeje tým PF 2017

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 12 TOP TÉMA DŇA Elektromobilita Napriek tomu, že Slovensko je často vnímané ako automobilová veľmoc, elektromobilom sa u nás z dlhodobého hľadiska príliš ne- darí. Celkom máme evidovaných približne dva milióny automobilov s tradičným pohonom – spaľovacím motorom, elektromobilov je však podľa posledných odhadov len do 300 kusov a spolu s hybridmi len približne tisícka. Elektromobilita na Slovensku teda na svoj prudký rozmach ešte iba čaká. Prekážky rozvoja Hlavným dôvodom pomalého rozvoja elektromobility je vysoká ce- na elektromobilov vo vzťahu k našej kúpyschopnosti. Zatiaľ čo nový automobil so spaľovacím motorom sa dá v najlacnejšej kategórii za- dovážiť už za 8 až 10 tisíc eur, elektromobil s porovnateľnými para- metrami stojí vysoko nad 20 tisíc. Ešte pred niekoľkými rokmi bola za ďalšiu prekážku rozvoja elek- tromobility považovaná nedostatočne vybudovaná nabíjacia in- fraštruktúra. Dnes už tento argument neobstojí. Hoci nabíjačky elektromobilov nie sú na každom rohu ako klasické čerpacie stanice, Elektromobilita čaká Elektromobilita čaká na štartovacej čiare Vlasta Rafajová, foto Volkswagen, Nissan, SOR Libchavy Elektromobily budú na Slovensku finančne o niečo dostupnejšie. Ministerstvo hospodárstva SR a Zväz automobilového priemyslu SR (ZAP SR) podporia nákup elektromobilov a hybridných automobilov. Vyčlenili na to vyše 5,2 milióna eur z prostriedkov Recyklačného fondu a ZAP SR. ich počet je dostatočný na to, aby sa dalo Slovensko komfortne križo- vať elektromobilom. Výhodou je, že veľká väčšina nabíjacích staníc na Slovensku funguje systémom rýchlonabíjania, netreba teda kvôli dobitiu robiť niekoľkohodinové cestovné prestávky. Navyše množ- stvo nabíjacích staníc možno u nás ešte stále využívať bezplatne. Poslednou významnou prekážkou rozvoja elektromobility bola do- siaľ chýbajúca systémová podpora zo strany štátu. A hoci aj aktuál- nemu projektu podpory kúpy elektromobilov z dielne MH SR a ZAP SR niektorí odborníci vyčítajú nesystémovosť, či „jednorazovosť“, fak- tom je, že by mohol prispieť k tomu, aby počet elektromobilov u nás opäť o niečo stúpol. Ako uvádzajú autori projektu, jeho zámerom je dostať na cesty viac ekologických, nízkoemisných vozidiel. Tie po ukončení životnosti bu- dú tvoriť základ pre rozvoj nových technológií a spôsobov spracova- nia starých vozidiel u autorizovaných spracovateľov. Prečo elektromobilita? Elektrický pohon vozidiel má budúcnosť. Elektrické autá ne- produkujú v mieste prevádzky emisie CO 2 , sú tiché a náklady na prejdenie 100 km sú približne 4-krát nižšie ako pri konvenč- ných pohonoch (pri dnešných cenách elektriny je to menej ako dve eurá na 100 km). Predovšetkým v oblasti mestskej mobility má elektrický pohon najväčší potenciál rozvoja. Priemerný do- jazd elektromobilov ponúkaných na našom trhu sa aktuálne po- hybuje medzi 150 a 200 kilometrami na jedno nabitie. Keďže podľa európskych štatistík až 80 % všetkých vykonaných jázd v Európe má dĺžku menej ako 40 km, kratší dojazd elektromo- bilu nemusí byť problém.

TOP TÉMA DŇA Elektromobilita Ako sa dostať k podpore Na nový automobil s čisto elektrickým pohonom môže jeho vlastník dostať štátny príspevok 5 000 eur a v hybridnej kombinácii s dopln- kovým spaľovacím motorom 3 000 eur. Základnou podmienkou pod- pory je, aby išlo o nový, dosiaľ neregistrovaný automobil predávaný na Slovensku vo verzii plug-in, teda s batériou dobíjateľnou elektric- kou energiou prostredníctvom zásuvky. Záujemcom stačí o príspevok požiadať priamo u predajcu. Podporu môže žiadať občan, podnikateľský subjekt, ale aj mestá a obce pre kategórie M1 (osobné motorové vozidlá) a N1 (malý nákladný automobil do celkovej hmotnosti 3,5 t). Priamo pri kúpe vozidla sa však vyplatí len časť príspevku a zvyšok počas ďalších dvoch rokov registrácie. Cieľom je zabrániť špekulatívnemu vývozu za hranice. Podmienkou je preto registrácia vozidla na Slovensku najneskôr do konca roka 2017 na minimálne 24 mesiacov. „Je to prvý vážny a konkrétny krok na podporu elektromobility na Slovensku. Inšpirovali sme sa známym projektom šrotovného a chceme dostať na naše cesty viac elektromobilov, aby ich počet dosiahol potrebnú kritickú hranicu. Naším cieľom je pomôcť zmeniť Očakáva sa, že v roku 2020 by dojazd bežných elektromobi- lov mal dosahovať okolo 500 kilometrov a podiel elektromo- bilov na celkovej svetovej produkcii áut by mal presiahnuť päť percent. Podľa odborníkov je práve tento fakt kľúčový pre vý- raznejší pokles ceny elektromobilov. módny trend na každodennú realitu,“ skonštatoval pri predstavení projektu podpory minister hospodárstva Peter Žiga. „Sme radi, že sme spoločne s ministerstvom hospodárstva našli spô- sob ako sa posunúť ďalej, podobne ako v mnohých krajinách EÚ,“ zdôraznil Juraj Sinay, prezident ZAP SR. „Ak niekto váha, či investo- vať do kúpy elektromobilu, tento príspevok môže rozhodnúť. Veríme, že táto aktivita pomôže synergicky naštartovať aj rozšírenie nabíja- cej infraštruktúry,“ dodal Juraj Sinay. Podpora kúpy elektromobilov začala 11. novembra 2016 a bude trvať do konca roku 2017, alebo do vyčerpania finančných pros- triedkov. Prvá elektromobilová lastovička aj v MHD Prvým mestom na Slovensku, ktoré začalo elektromobily využívať aj v mestskej hromadnej doprave sú Košice. Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) využíval od októbra 2014 päť elektrobusov SOR EBN 10,5 (trojdverové nízkopodlažné elektrobusy s dĺžkou 10,5 metra, ktoré poháňa elektromotor TAM1052C6 s výkonom 120 kW) a od júla tohto roka ich pribudlo ďalších deväť. Košice sa tak zaradili medzi moderné európske mestá, ktoré podporujú ekologickú dopra- vu. Podľa predstaviteľov DPMK, sa autobusy osvedčili, dochádza k významnej zmene v prevádzkových nákladoch, ktoré sú trojná- sobne nižšie, ako pri iných konvenčných autobusoch. Ďalšie výhody elektrobusov oceňuje aj cestujúca verejnosť, a to najmä nízku hladinu hluku a veľmi nízke emisie. Cena jedného elektrického autobusu sa pohybuje okolo 420 tisíc eur. DPMK však jedno vozidlo stálo 21 tisíc eur, keďže na nákup elektrobusov DPMK využil nenávratný príspevok z Ministerstva život- ného prostredia SR a Európskeho fondu regionálneho rozvoja.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 14 TOP TÉMA DŇA Elektromobilita Konferenciu SmartCity 360 s podtitulom brána k inováciám usporia- dala v Bratislave Európska aliancia pre inovácie (European Alliance of Innovation - EAI), ktorá združuje kľúčových výskumných pracovníkov, vý- znamných predstaviteľov priemyslu, školstva a ďalších oblastí. Približne stovka účastníkov konferencie z celého sveta na podujatí prezentovala naozaj 360 stupňové pohľady na tematiku inteligentných miest v súlade s názvom konferencie. Pre lepší život v mestách Európska komisia považuje iniciatívu inteligentných miest za čoraz dôle- žitejšiu tému. Vytvorila tím, ktorý koordinuje problematiku inteligentných miest, k dispozícii sú právne rámce aj finančné schémy so zdrojmi na rea- lizovanie projektov. Napriek tomu, že aktivity v iniciatíve Smart cities vzišli z municipalít a každé inteligentné mesto je iné, spoločnou charak- teristikou je rozvoj miest na základe plánov trvalo udržateľného rozvoja. V kontexte mobility obyvateľstva to znamená využívanie modernej mest- skej hromadnej dopravy s postupným vytláčaním áut na nečistý pohon. Kľúčovú úlohu v celom procese tvorby Smart cities majú informačné a komunikačné technológie, internet vecí, samotné spracovanie dát, vyu- žitie obnoviteľných zdrojov energií a zdieľaná ekonomika s aktívnym za- pojením priemyslu, osobitne automobilového. Cieľom budovania Smart cities je vytvorenie synergickej mestskej infraštruktúry, ktorá umožní vý- razne zlepšiť kvalitu života pre obyvateľov miest a smerovanie k uhlíkovo neutrálnej európskej ekonomike v druhej polovici 21. storočia. Smart cities a automotive Podľa profesora Jána Lešinského zo Slovenskej technickej univerzity v Bratislave si pod spojením inicia- tívy Smart cities a automobilového priemyslu nemožno predstaviť len elektromobily, ktoré zatiaľ ani nema- jú dostatočný potenciál na to, aby výrazne ovplyvnili dopravu v mes- tách. Na druhej strane zdôrazňuje, že komplexne spájať tému inteligent- ných miest a celého automobilového priemyslu má zmysel. Automotive a Smart Cities Vlasta RAFAJOVÁ, foto Eva ERTLOVÁ, Eureka Smart City „Auto je aktuálne najobľúbenejší stroj, pôvodne to bolo len mechanic- ké dielo, dnes sú v ňom elektrické komponenty, samo si vyrába pohon, dokáže komunikovať, je to sociálne aj pracovné prostredie. Preto potre- bujeme tie široké súvislosti. V čase keď sa väčšina štátov ešte len chys- tá na Smart industry, je užitočné hovoriť na konferenciách o takýchto multiodborových témach, pretože pri takýchto diskusiách rôzne odbory – elektrotechnici aj mechanici – porozprávajú, ako si predstavujú nové riešenia,“ vysvetľuje expert na automobilový priemysel. Výkonný viceprezident Zväzu automo- bilového priemyslu Jaroslav Holeček dopĺňa, že budúcnosť automobilového priemyslu závisí od zmeny myslenia a celkového vývoja dopravy. „Nie je to o tom, či budeme viac využívať elek- trické autá alebo vodíkové autá, záleží na systéme mobility ako takej. Z mesta sa Smart city nestane, ak bude mať iba elektrické autá alebo viac parkovacích miest. Naozaj sa musíme zaoberať tým, ako dokážeme všetku dopravu in- tegrovať a vytvoriť systém.“ Pripomína, že čiastkové kroky a úlohy, ktoré sa riešia na celoeurópskej úrovni, majú opodstatnenie, no niekedy chceme rýchlejšie konať, ako sme schopní rozmýšľať. „Európska komisia určila, že musíme splniť limit 95 gramov CO 2 na ki- lometer, ale už sa nezamýšľame nad tým, či sme to vôbec schopní splniť. Povedali sme si, že to dosiahneme elektrickými autami. Lenže elektrické autá potrebujú elektrinu a najväčšie znečistenie ovzdušia produkujú práve výrobcovia energií. Otázka teda je, či jedno zlo ne- nahradíme druhým zlom. Pravdou je, že súčasné konvenčné zdroje sú obmedzené a vo vývoji musíme napredovať. Treba si však určovať cie- le, ktoré sme schopní plniť,“ dodáva J. Holeček. Aká je úloha automobilov v agende inteligen- tných miest? Prečo treba hovoriť o prepojení Smart cities so Smart industry, a kde v celom koncepte stojí napríklad elektromobilita? Novembrová konferencia SmartCity 360 v Bratislave ponúkla niekoľko zaujímavých pohľadov na celý komplex týchto tém, hoci jednoznačné odpovede na položené otázky budeme hľadať zrejme aj v nasledujúcich rokoch. Jaroslav Holeček Ján Lešinský

GÜHRING Slovakia, s.r.o. | guehring@guehring.sk | www.guehring.sk RF 100 DIVER, RF 100 Raptor, RF 100 Speed RF 100 Aircraft, HPC frézy .......................... komplexný program frézovania EFEKTÍVNE FRÉZOVANIE V KAŽDEJ TRIESKE

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 16 V júli tohto roku Európska komisia predložila balík opatrení, ktoré majú urýchliť prechod na nízko uhlíkové hospodárstvo v Európe. Ide o legislatívne návrhy týkajúce sa zníženia emisií skleníkových plynov o 30 % do roku 2030 v porovnaní s rokom 2005 v sek- toroch, ktoré nepodliehajú systému obchodovania s emisnými povolenkami. Ide hlavne o odvetvie dopravy, ale aj o oblasť stavebníctva, poľ- nohospodárstva, nakladania s odpadom, využívania pôdy a lesného hospodárstva. Súčasťou balíka je aj nová Európska stratégia pre nízko emisnú mobilitu, ktorej cieľom je postupne prechádzať k alternatívnym energetickým zdrojom v doprave. V súčasnosti najväčšie zastúpenie v cestnej preprave majú spaľo- vacie motory, a s ohľadom na jeho masové rozšírenie patrí k vý- znamným zdrojom znečisťovania životného prostredia. Avšak pri súčasnej úrovni poznania nie je možné spaľovací motor masovo nahradiť iným alternatívnym pohonom, ktorý by zachoval výhody spaľovacieho motora a nemal by jeho nevýhody. Preto výrobco- via motorov a motorových vozidiel intenzívne pracujú na znížení nepriaznivých vplyvov používania spaľovacích motorov. Pri zni- TOP TÉMA DŇA Znižovanie emisií, elektromobilita žovaní emisií sa snažia výrobcovia využiť rôzne techniky, ako napríklad zvýšenie účinnosti motora, použitie prídavných zaria- dení, konštrukčné úpravy motora, ovplyvnenie priebehu spaľo- vania, zmena pracovného cyklu motora, ovplyvnením plnenia valcov a iné. Po všetkých týchto technických úpravách sa ani jednej automobilovej značke nepodarilo dosiahnuť efekt, ktorý by dosahoval novú revolučnú úroveň. Preto sa mnohí výrobcovia snažili vyriešiť negatívny vplyv motorov na životné prostredie pre- chodom „na plyn“. V rámci jazdenia na plyn sa najviac hovorí o technológii LPG. Aj na Slovensku sa táto technológia teší veľkej obľube, pretože ľudia radi jazdia veľa a za málo peňazí. Za zmienku však stoja aj ostatné technológie ako CNG, LNG a bioplyn. Táto voľba prechodu na plyn sa spočiatku javila po- Znižovanie emisií skleníkových plynov podporou elektromobility Ing. Peter KUBA, PhD., Mazda Motor Logistics Europe NV, o.z. Bratislava, Ing. Jaroslav JAMBOR, PhD., Vysoká škola manažmentu v Trenčíne Keďže trhová ekonomika sa stáva čoraz viac premenlivejšou, na trhu sa objavuje silnejšia konkurencia, požiadavky zákazníkov sa neustále menia, a to hlavne v automobilovom priemysle. Úlohou vrcholových manažérov, ale aj ostatných operačných manažérov je zabezpečiť, aby zme- ny v ponúkaných produktoch boli naplánované a kontrolované podľa potrieb a požiadaviek trhu. Výstupy z transformačného procesu v podobe produktov musia spĺňať podmienky a požiadavky trhu v aktuálnom čase [4]. V súčasnosti je horúcou témou v automobilovom priemysle hlavne znižovanie emisií skleníkových plynov, ktoré sa môžu realizovať rôznymi spôsobmi. Jeden zo spôsobov znižovania emisií skleníkových plynov je podpora odvetvia elektromobility. Štvrtina emisií skleníkových plynov v Európe pochádza z do- pravy, ktorá je hlavným zdrojom znečistenia vzduchu. Z toho až 70 % emisií skleníkových plynov pochádza z cestnej do- pravy. Obr. 1 Prognóza predaja osobných a ľahkých úžitkových vozidiel [1].

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 17 TOP TÉMA DŇA Znižovanie emisií, elektromobilita zitívne, ale z hľadiska globálneho, bezpečnostného a hlavne dopytu na trhu, stále nedosahovala požadovaný cieľ znižovania emisií. Iným krokom automobilových výrobcov bolo zavádzanie hybridov, plug-in hybridov a elektromobilov. Aby bola táto ob- lasť regulovaná, rozhodla sa Európska komisia zaviesť technické normy stanovujúce limitné hodnoty výfukových exhalátov. Prvá emisná norma v Európe zaoberajúca sa množstvom výfukových splodín vznikla v roku 1971 – EHK 15 a prvá emisná norma s označením EURO sa objavila až v roku 1992. Od tej doby takmer pravidelne každé štyri roky vyjde nová emisná norma EURO. S každou novou generáciou emisné normy EURO znižujú emisné limity škodlivých látok vo výfukových plynoch. Čím vyššie je číslo normy, tým väčšia je jej prísnosť (nižšie limity). V roku 2014 vstúpila do platnosti zatiaľ posledná platná ver- zia – emisná norma EURO 6. Emisná norma EURO obmedzuje množstvo oxidu uhoľnatého (CO), uhľovodíkov (HC), oxidov dusíka (NOx) a množstvo pevných častíc (PM) vo výfukových plynoch. Hodnoty sa uvádzajú v miligramoch na prejdený ki- lometer. Tieto štyri látky však nie sú jediné, ktoré automobil do ovzdušia vypúšťa. Je tu aj oxid uhličitý, ktorý sa často spo- mína v súvislosti s globálnym otepľovaním, a celkovo je to veľmi medializovaná látka. Ďalej sú vo výfukových plynoch obsiahnuté tiež sírne zlúčeni- ny a podobne. Aby vyrobené vozidlo spĺňalo platnú emisnú skúšku EURO, musí sa podrobiť niekoľkým základným skúškam. Jednotlivé skúšky sú podrobne popísané v predpise EHK/OSN č. 83 – Jednotné ustanovenia pre schvaľovanie vozidiel z hľa- diska emisií znečisťujúcich látok podľa požiadavky na motorové palivo. Podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel sa s účinnosťou od 1. 9. 2015 takéto vozidlá nemôžu uviesť na trh a prihlásiť do evidencie vozidiel, ak neplnia emisné limity mini- málne EURO 6. V niektorých prípadoch môžu výrobcovia alebo zástupcovia výrobcu v rámci limitov končiacich sérií požiadať o výnimku. Z uvedeného vyplýva, že existuje možnosť uvedenia vozidla na trh alebo do prevádzky, ak už typové schválenie stra- tilo platnosť. Možnosť povolenia je však obmedzená na obdobie 12 mesiacov. So zavedením normy EURO 6 prichádza aj zaujímavá otázka z praxe – čo sa zmení pre vodičov a ako sa ich to dotkne. Znamená to, že budú vozidlá drahšie? Ako EURO 6 zmení technológiu vznetových motorov? Bude mať staré auto rovnakú emisnú nálepku? Kto už auto vlastní, tak sa preňho nič podstatného nemení. Môže ho používať ako doposiaľ, zmena cestnej dane sa pre vozidlá podľa posledných správ meniť nebude. V niektorých mestách za- vádzajú takzvané nízko-emisné zóny a podľa aktuálnych správ je ešte stále vjazd týchto starších vozidiel do nízko-emisných zón možný. Normu EURO 6 by mali vziať na vedomie najmä tí, ktorí kupujú nové auto a chcú tie najmodernejšie technológie. Uvidí- me, čo však prinesie budúcnosť a prax. Znižovanie a regulácia emisných limitov v cestnej premávke bude mať určite nejaký do- pad. Ak EÚ parlament pôjde ďalej v cykle noriem EURO, bude dochádzať k zaujímavým situáciám aj vo výrobnej sfére. Nariadenie EURO 6 stanovuje nižšie limity emisií častíc oxidov dusíka a vozidlá od 1. septembra 2014 so vznetovým motorom nemôžu mať emisie oxidov dusíka vyššie než 80 mg na kilometer a vozidlá so zážihovým motorom 60 mg/km. V praxi to zname- ná, že všetkým vozidlám so vznetovým motorom poklesol limit z predchádzajúcej normy emisie oxidov dusíka zo 180 mg na ki- lometer až na 80 mg, ale pri vozidlách so zážihovým motorom norma ostala nezmenená. Budú výrobcovia schopní implementovať normu do výroby? Všetci výrobcovia majú stanovený limit emisií, ale ako priemernú hodnotu uvedených typov motorov na trh. To znamená, že ak nie sú technologicky schopní znížiť emisie pre vozidlá so vznetovým motorom, budú tento motor obmedzovať pri predaji alebo ho bu- dú nahrádzať výrobou napríklad elektromobilov. Na dosiahnutie toho, aby sa stal elektrický pohon konkurencie- schopným, je potrebné nájsť spôsoby lacnejšej produkcie elek- trických vozidiel, vyriešiť spôsob jednotného nabíjania a zaviesť nástroje priamej aj nepriamej podpory pre rozvoj hromadnej výroby elektrických vozidiel, a to nielen osobných, ale aj ná- kladných a rovnako nájsť aj nástroje podpory využívania elek- tromobilov v bežnej prevádzke. Znižovanie výrobných nákladov a akceptovateľná cena pre koncového zákazníka bude význam- ným spôsobom rozhodovať o rozšírení elektrických vozidiel. Rovnako bude dôležité postupne rozvíjať infraštruktúru pre elek- tromobily, ktorej dostupnosť tvorí jeden z najdôležitejších nástro- jov na prekonanie mentálnych bariér spotrebiteľov smerovaných na dojazd elektromobilov. Pri odhadovaní počtu elektromobilov v budúcnosti vychádza väč- šina odborných štúdií z dekompozície nákladov na ich výrobu. Medzi najvýznamnejšie organizácie, ktoré sa venujú odhadom vývoja elektromobility patrí Medzinárodná energetická agentú- ra (IEA), Boston Consulting Group alebo Pike Research. Odhady podielu elektrických áut na predaji možno nájsť aj v národných stratégiách rozvoja elektromobility jednotlivých štátov. Medzi- národná energetická agentúra, ktorej členom je aj Slovenská republika, definovala v dokumente Energy Technology Perspec- tives 2010 BLUE Map Scenario, skladbu predaja nových osob- ných a ľahkých úžitkových vozidiel podľa technológie pohonu do roku 2050 [1]. Tak ako v doprave bolo 19. storočie storočím pary, 20. sto- ročie bolo storočím ropy, je pravdepodobné, že 21. storočie bude práve storočím alternatívnych pohonov a medzi nimi elektrického pohonu. Obr. 2 Najpredávanejší elektromobil v roku 2016 [5]

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 18 TOP TÉMA DŇA Znižovanie emisií, elektromobilita Podpora elektromobility Vhodným využitím nástrojov hospodárskej politiky sa vlády sna- žia docieliť, aby prvotné podporné mechanizmy naštartovali roz- voj, ktorý podnieti a urýchli aktivity súkromného sektora. Priama alebo nepriama forma podpory elektromobility je vo svete veľmi rozšírená, vďaka čomu sa vytvára základ pre dynamický rozvoj tohto odvetvia. Orientácia na výrobu aj automobilov s alternatív- nym pohonom a najmä elektromobilov, resp. na služby spojené s elektromobilitou, vytvára vyššiu pridanú hodnotu aj pre slovenský automobilový priemysel, čo dáva predpoklad na udržateľný hos- podársky rast. Rôzne stratégie vlád majú za cieľ iniciovať syste- matické podporovanie a investovanie do odvetvia elektromobility. Na druhej strane aj emisná kauza „Dieselgate“ naštartovala v koncerne VW veľkú elektrickú revolúciu. Ako už bolo vyššie spo- menuté, najväčšou prekážkou pre súčasný dopyt je dojazd, t.j. po- čet najazdených kilometrov pri jednom nabití. Najvýznamnejším priekopníkom v tomto odvetví je jednoznačne značka TESLA a ten- to americký výrobca najluxusnejších elektromobilov sveta prisľúbil, že bude postupne zväčšovať dojazd svojich modeloch. V zákulisí sa hovorí, že TESLA má s príchodom nových modelov predstaviť akumulátory s kapacitou až 100 kWh, to znamená, že dojazd na jedno nabitie pri modifikácii s najväčšou zásobou li-ion článkov by sa mal podľa európskej normy zvýšiť až na 613km zo súčasných približne 500km. Avšak VW group oponuje, že dojazd nie je tak dôležitý, pretože okolo 80 percent všetkých vo- dičov v Nemecku prejde autom za jeden deň menej ako 50 kilo- metrov [2]. Omnoho dôležitejšia je infraštruktúra nabíjacích staníc a výdrž batérie za plnej prevádzky všetkých prvkov komfortnej elektroniky. Ide o to, že ak nabitie baterky klesne pod 70%, elektromobil zač- ne šetriť svoju energiu a začínajú sa postupne vypínať jednotlivé zložky komfortnej výbavy ako podsvietenie displeja, elektrické vyhrievanie sedadiel, klimatizácia a podobne. To si veľa užíva- teľov neuvedomuje a tento fakt zistí až pri užívaní vozidla. Ak si chcete zachovať komfort výbavy, mali by ste pri poklese výkonu batérie na 70% znovu vyhľadať nabíjaciu stanicu a dobiť do pl- ných 100%. Takéto nabitie trvá napríklad pri súčasných najvý- konnejších elektromobiloch cca 10 minút a je to nutné vykonávať po najazdení cca 100 - 150km. Tieto a rôzne iné faktory vplývajú na dopyt a na obľubu elektromobilov u zákazníkov. V štatistike portálu EV Sales sa ďalej uvádza, že najväčšej obľu- be sa elektromobily tešia v Ázii. Od januára do mája tohto roka predala spomínaná značka BYD 33 209 elektrických vozidiel. Na druhej priečke sa umiestnil Nissan, ktorého ťahá model Leaf s 24 346 registráciami. Tesla S sa umiestnila až na treťom mieste s 21 677 registráciami. Európske značky BMW, Volkswagen a Re- nault sa nachádzajú na štvrtom, šiestom a siedmom mieste. Zau- jímavosťou je, že prémiové BMW sa z nich umiestnilo najlepšie, hoci ponúka cenovo menej dostupnejšie modely [3]. V súčasnosti sa teda najviac v súvislosti s elektromobilmi, okrem ich ceny, kritizuje slabšia dostupnosť nabíjacích staníc. Spoločnosť Tesla začiatkom roku oznámila vývoj nových výkonných nabíjačiek Supercharger a začala vyjednávať s čerpacími stanicami o mož- nostiach priniesť nabíjačky typu SuperCharger do ich obchodnej siete. Zapojené majú byť aj hotely či reštaurácie. Mohlo by tak ísť o veľký prelom v oblasti elektromobilov. Prvou spoločnosťou v USA, ktorá by mala inštalovať nové nabí- jacie stanice je Sheetz. Sheetz je menšia spoločnosť operujúca s niekoľko sto (cca 437) reštauráciami a čerpacími stanicami v 6 krajinách USA. Uvidíme ako sa bude tento trend vyvíjať, ale niekto- ré krajiny v EÚ už napríklad reálne zvažujú zákaz predaja nových áut so spaľovacím motorom. Hlavným predstaviteľom tohto názoru je Nórsko. Či bude takýto zámer nakoniec presadený nie je zatiaľ známe, ale v každom prípade počíta so zákazom predaja nových osobných áut priamo produkujúcich emisie, teda áut s benzínový- mi aj dieselovými motormi od roku 2025. Nórsko je krajinou, kde elektromobily majú už v súčasnosti veľmi vysoký podiel na predaných nových autách a výrazne prevyšujú tento podiel v porovnaní s inými krajinami. Elektromobily v Nór- sku tvoria totiž viac ako pätinu nových predávaných vozidiel. Je pravda, že na druhej strane nórska vláda dotuje cez rôzne progra- my kúpu elektromobilov a snaží sa podporiť ich atraktivitu zvýhod- nenými daňami, finančnými príspevkami a podobne. Z tohto pohľadu to vyzerá, že táto stratégia v Nórsku funguje, ale každý trh je jedinečný a iný. Čo funguje v Nórsku, nemusí fungovať u nás, čo funguje v EÚ, nemusí fungovať v Amerike alebo v Ázii. Omnoho dôležitejší je však fakt, že už aj konečný spotrebiteľ si uvedomuje, že je potrebné zamerať sa na emisie a vôľa zákazní- kov preukazuje, že im na environmentálnej otázke záleží a chcú s tým niečo robiť. Dúfajme, že kým sa o tom rozhodne, nebude už pre našu planétu neskoro. Vedeli ste, že na čele rebríčka najúspešnejších výrobcov elek- tromobilov našej planéty nie je Tesla ani Nissan? Podľa portálu EV Sales, ktorý sleduje predaje elektrických áut na celom sve- te, je na prvom mieste v štatistike registrácií za rok 2016 čínska značka BYD. Zdroje: [1] Medzinárodná energetická agentúra (IEA) [online]. 2016. Dostupné na: http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/EV_PHEV_Roadmap. pdf [cit. 31. 10. 2016]; [2] Mobilita v Nemecku, Spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoja miest, 2002 a 2008 [online]. 2010. Dostupné na: [cit. 4. 11. 1016]; [3] EV sales – toto je 10 najpredávanejších elektromobilov sveta [online] 2016. Dostupné na: http://auto.pravda.sk/ma- gazin/clanok/398689-ev-sales-najviac-elektromobilov-predava-cinska-znacka/ [cit. 11. 11. 2016]; [4] Jambor, J. 2013. Operačný manažment 1. Košice: Equilibria, 2013. ISBN 978-80-8143-089-3; [5]Najpredávanejší elektromobil v roku 2016 [online]. 2016. Dostupné na:http://ipravda.sk/res/2016/07/10/thumbs/byd-tang-02-auto-china- 2014-04-23-nestandard1.jpg [cit. 19. 11. 2016]. Zdroj: http://m.smedata.sk/api-media/media/image/sme/2/65/658842

WWW.FANUC.CZ FANUC Czech s.r.o. U Pekařky 1A/484, 180 00 Praha 8, Česká Republika Jeden dodávateľ, nekonečné možnosti. FANUC je, vďaka trom základným skupinám produktov, jedinou spoločnosťou v tomto sektore, ktorá interne vyvíja a vyrába všetky hlavné komponenty. Každý detail hardvéru aj softvéru prechádza radom kontrolných a optimalizačných procesov. Výsledkom je vynikajúca funkčná spoľahlivosť a dôvera spokojných zákazníkov na celom svete. The colour of automation.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 20 SVET LÍDROV Plasty Vzhľadom na rastúci trh a snahu o čo najlepšiu podporu pre sloven- ských zákazníkov sa WITTMANN Group rozhodla zintenzívniť svo- je aktivity na Slovensku otvorením samostatnej dcérskej spoločnosti v Trenčíne. Doteraz zastrešovala aktivity na Slovensku spoločnosť WITTMANN BATTENFELD CZ so sídlom v Písku v Českej republike. Do funkcie konateľa novej spoločnosti bol vymenovaný obchodný zástupca s dlhoročnými skúsenosťami z českej pobočky WITTMANN Koncern WITTMANN otvoril Koncern WITTMANN otvoril na Slovensku novú pobočku Od septembra tohto roka pôsobí na slovenskom trhu WITTMANN Group prostredníctvom novej dcérskej spoločnosti Wittmann Battenfeld SK spol. s r.o. Jej konateľom je Ing. Juraj Majerský. WITTMANN Battenfeld SK spol. s r.o. Generálny riaditeľ WITTMANN Kunststoffgeräte GmbH, Michael Wittmann: „Pozitívny ekonomický rozvoj Slovenska a rastúci dopyt po vstrekovacích lisoch v regióne si žiada cielenejší rozvoj na tom- to trhu. Pomocou našej novej dcérskej spoločnosti v Trenčíne vieme garantovať optimálnu podporu pre našich slovenských zákazníkov.” Zľava: Ing. Michal Slaba (konateľ), Jaroslav Turek (servisný technik), Bc. Martina Ďurišová (referentka odd. náhradných dielov), Mgr. Dag- mar Miklušová (referentka obchodného a ekonomického oddelenia), Ing. Juraj Majerský (konateľ, predaj vstrekovacích lisov)

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 21 SVET LÍDROV Plasty Kontakty Wittmann Battenfeld SK spol. s r.o. Ľ. Stárka 2722/16, 911 05 Trenčín Slovenská republika e-mail: info@wittmann-group.sk web: www.wittmann-group.sk tel.: +421 32 642 08 52 Konateľ/Obchod – vstrekovacie lisy: Ing. Juraj Majerský e-mail: juraj.majersky@wittmann-group.sk mobil: +421 948 797 501 tel.: +421 32 642 08 52 Obchod – periférie: Ing. Jaroslav Masařík e-mail: jaroslav.masarik@wittmann-group.cz mobil: +420 739 038 23 Obchod – referent: Mgr. Dagmar Miklušová e-mail: dagmar.miklusova@wittmann-group.sk mobil: +421 948 855 790 tel.: +421 32 642 08 53 Referent – náhradné diely Wittmann/Wittmann Battenfeld Bc. Martina Ďurišová e-mail: martina.durisova@wittmann-group.sk tel.: +421 32 642 08 52 Servis: Jaroslav Turek e-mail: servis@wittmann-group.sk e-mail: jaroslav.turek@wittmann-group.sk mobil: +421 948 791 897 Wittmann Battenfeld Skupina Wittmann ako jediná na svete ponúka ucelený výrobný program periférií a strojov na spracovanie plastov: • roboty, manipulátory i komplexné automatizované pracoviská, IML-systémy • vstrekovacie stroje Wittmann Battenfeld • lokálne a centrálne zariadenia na sušenie a dopravu granu- látov • temperačné prístroje, chladiace zariadenia a prietokomery • drviče vtokov a dielov. Výrobné závody skupiny Wittmann sú v Rakúsku, Maďarsku, Francúzsku, USA, Kanade a v Čine. Táto globálna firma dodá- va prostredníctvom svojich dcérskych spoločností a obchodných zastúpení výrobky do 70 krajín sveta a objemom svojej produk- cie, najmä v oblasti automatizácie vstrekovacích procesov, jej patrí dominantné postavenie na svetovom trhu. V súčasnej dobe pracujú stroje a zariadenia Wittmann Battenfeld vo viac ako 200 lisovniach plastov Českej a Slovenskej republike. Užívate- lia strojov sú predovšetkým výrobcovia technických plastových dielov, ktorí sú orientovaní na automobilový a elektrotechnický priemysel. BATTENFELD CZ, Ing. Juraj Majerský. Ako záruka správneho fungovania a podpory pôsobí na pozícii druhého konateľa Ing. Michal Slaba, konateľ WITTMANN BATTENFELD CZ. Slovenská a česká pobočka koncernu Wittmann plánujú veľ- mi úzko spolupracovať v záujme poskytovania čo najlepších služieb svojim zákazníkom. Juraj Majerský spoločne s tímom pracovníkov je na Slovensku okrem predaja zodpovedný aj za servis a predaj náhradných dielov. V roku 2017 plánuje spoločnosť angažovať ďalšieho predaj- cu a servisného technika, ktorí pomôžu zlepšiť pokrytie a pri- niesť služby bližšie k zákazníkom. Na slovenskom trhu je približne 250 aktívnych spoločností pôsobiacich v plastikárskom priemysle, z toho sa asi 170 za- oberá vstrekovaním plastov. Spoločnosť Wittmann Battenfeld SK očakáva ďalší rast trhu, pretože priemysel, v najväčšej miere automobilový, sa na Slovensku rýchlo rozrastá. Podiel plastov v automobiloch sa neustále zvyšuje, a tým stúpajú aj nároky na výrobu a kvalitu plastových výrobkov. Juraj Majerský: „Naším cieľom je prinášať zákazníkom kvalit- né produkty a služby, a tým naďalej posilňovať pozíciu znač- ky WITTMANN a WITTMANN BATTENFELD na Slovensku. Uvedomujeme si, že nároky na výrobky priamo úmerne zna- menajú aj dopyt po spoľahlivých a presných strojoch a perifé- riách na spracovanie plastov. Výhodou skupiny Wittmann je, že dokáže zákazníkom priniesť všetky výrobky pod vlastnou značkou a v overenej rakúskej kvalite. Pozitívom koncernu Wittmann je aj jeho zameranie na vývoj. Zákazník si môže byť istý, že s naším výrobkom kupuje najmodernejšiu technológiu, ktorá mu dokáže pomôcť zostať vždy na vrchole.“ V Trenčíne, už od júla tohto roka, bližšie k slovenskému zákazní- kovi, pôsobí dcérska spoločnosť Wittmann Battendfeld. Na sním- kach Michael Wittmann, generálny riaditeľ koncernu Wittmann Battendfeld s Jurajom Majerským a na druhej fotke s Michalom Slabom pod hradom Matúša Čáka.

MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Náradie, nástroje | 6/2016 | www.leaderpress.sk 22 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Mitsubishi Materials & Baum Zerspanungstechnik Baum Zerspanungstechnik je výrobná spoločnosť založená v nemeckom severnom Porýní – Westfálsku a špecializuje sa na výrobu jedinečných prototypov v malých sériách. „Ako poskytovateľ servisu pre strojársky prie- mysel sa špecializujeme na výrobu náročných sústružených a frézovaných dielov,” vysvetľuje generálna riaditeľka Melanie Baumová. „V súčasnosti máme okolo 150 aktívnych zákazníkov z takých rozmanitých odborov, aký- mi sú potravinársky priemysel, strojárske spoločnosti so všeobecným zame- raním, až po dodávateľov dopravníkových systémov a textilný priemysel. Zákazníkmi sú aj výrobcovia hnacích sústav, inštalatérskych armatúr a čer- padiel.” Najbežnejším materiálom, ktorý obrábame je mäkká oceľ St52-3, ako je to typické pri hnacích sústavách a v strojárstve, ale taktiež frézujeme Čelné frézovanie nestabilného komponentu Keď mala firma Baum Zerspanungstechnik problémy s frézovaním veľkého a nesta- bilného komponentu, obrátila sa na MMC Hartmetall, európske sídlo divízie Mitsubishi Materials Corporation pre obrábacie ná- stroje. Kvôli nedostatku času priviezla Mitsubishi do Marlu svoj viacúčelový obrá- bací nástroj pre čelné frézovanie WSX445, a tak rýchlo vyriešila problém. Čelné frézovanie pomocou WSX445 materiály s vysokou pevnosťou, ako je legovaná oceľ 42CrMo4 pre kom- ponenty prevodových sústav, ako aj nerezové ocele 1.4301 a 1.4057 pre potravinársky priemysel. Niekedy sa, samozrejme, vyskytnú aj exotickejšie materiály, ako super-duplex. „V tejto škále preferujeme výrobky, ktoré sú nielen zložité, ale aj rozmerovo veľké a vážiace až do 16 ton,” pokračuje Baumová. „Na našich sústruhoch dokážeme obrobiť diely až do priemeru 1 600mm a 6m dĺžky, a frézujeme diely do 6,5m dĺžky.“

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 23 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Mitsubishi Materials & Baum Zerspanungstechnik Nestabilný a veľký obrábaný kus Bol to značne veľký komponent s priemerom 2,5m, ktorý nedávno spô- sobil spoločnosti Baum Zerspanungstechnik problémy, keď prišlo na čelné frézovanie. Nástroj, ktorý bol použitý, mal tendenciu vibrovať, robiť veľký hluk a veľmi zaťažovať stroj. Prečo? Oceľový komponent z materiálu St52, ktorý bol obrábaný nahrubo bez chladiaceho média na frézovacom stroji Kao Ming KMC, bol veľmi nestabilný. Jeho časti boli veľmi nevyrovnané, čo znamenalo, že niektoré extrémne prídavky sa z povrchu museli odstrániť, čo viedlo k prerušovanému obrábaniu. A aby výzva bola ešte väčšia, nielenže bolo treba garantovať paralelnú toleranciu na 0,1mm, ale aj zvládnuť extrémny časový tlak kvôli blížiacemu sa termínu dodania. Kvôli týmto faktorom sa výrobný riaditeľ Marco Sei- del obrátil na odborníka pre obrábacie nástroje v Mitsubishi, s ktorým už predtým úspešne spolupracoval na projektoch, ktoré sa týkali sústruženia. Uwe Schreiber (Podpora predaja a technická podpora) a Johannes Hinzen (Aplikačné inžinierstvo) prišli do Marlu a priviezli so sebou úplne nový ná- stroj od Mitsubishi – čelnú frézu WSX445. „Nastavili sme WSX445 a tá fungovala,” hovorí Schreiber. „Pracovala perfektne, bola potrebná len ma- lá úprava posuvu a reznej rýchlosti. Nástroj nevibroval a hluk bol nepatrný alebo žiadny.” Vysokoúčinný obrábací nástroj Riešením bolo použitie nového obrábacieho nástroja – frézy WSX445 pre čelné frézovanie s pozitívnymi obojstrannými reznými doštičkami so Z-ge- ometriou, čo poskytuje veľmi ostrý rez pri veľmi nízkom reznom odpore. V tomto prípade bolo treba odobrať až do šesť milimetrov materiálu, ale obrábací nástroj bol dostatočne výkonný, aby to zvládol. Baum Zerspa- nungstechnik použili frézu WSX445 s priemerom 200mm s jemným roz- stupom dvanástich rezných doštičiek novej triedy MP6120 a s geometriou JM – utvárač triesky navrhnutý pre stredné frézovanie. „Parametre, ktoré sme pri tomto nástroji použili, boli výborné od začiatku,” hovorí Seidel. „V skutočnosti WSX fungovala tak dobre, že sme mohli zvýšiť štandardný posuv po prvom vyskúšaní a nástroj sa stále správal veľmi ticho.” Pôvodne chceli Schreiber a Hinzen odstrániť požadovaných šesť milimetrov na tri- krát. „S novým obrábacím nástrojom sme to dokázali na dvakrát,” hovorí Seidel. „Umožnilo nám to znížiť čas výkonu o tretinu. A čo je dôležitejšie, dosiahli sme špecifikovanú rozmerovú kvalitu okamžite.” Správna rezná doštička pre každú aplikáciu Kvôli nízkemu reznému odporu pri obrábaní sú nové frézy WSX pre čelné frézovanie od firmy Mitsubishi Materials taktiež vhodné pre menej výkon- né stroje. Je tomu tak vďaka obojstrannej reznej doštičke so Z-geometriou, ktorá má pozitívny uhol 26°. Aby sa tieto rezné doštičky mohli bezpečne upnúť, musí byť telo nástroja vybavené kužeľovými lôžkami pre rezné do- štičky a musí mať mechanizmus AFI (mechanizmus, ktorý zabraňuje, aby rezná doštička vyletela). Tento spôsob uloženia a upnutia reznej doštičky zabezpečuje, že pod reznú doštičku sa tak nedostanú triesky a nepoškodia jej lôžko. „Avšak, naozajstnou zvláštnosťou novej frézy sú obojstranné rezné do- štičky, ktoré majú osem rezných hrán,” opakuje Hinzen. Pri obojstrannej Z-geometrii, ktorá zabezpečuje veľmi nízky rezný odpor, triesky bezpečne vychádzajú von z obrábacieho nástroja. Toto eliminuje riziko abrazívneho poškodenia nepoužitých rezných hrán. Pre všetky aplikácie, ako napríklad oceľ, nerezová oceľ, liatina a zliatiny farebných kovov, existuje celý rad presne spekaných a presne brúsených rezných doštičiek s utváračmi triesok pre rôzne hĺbky rezu a posuvu. Okrem toho, rezné doštičky s povlakovaním PVD, ktoré sú vyrobené technológiou Miracle Sigma, poskytujú výbornú stabilitu pri vysokých teplotách a extrémne veľkej záťaži. Dnes má každý stroj frézu WSX Po úspešnom vyskúšaní frézy WSX pri obrábaní komponentu, našla spo- ločnosť Baum Zerspanungstechnik mnohé iné uplatnenia pre nástroj. Vo výrobnom závode v Marli sú teraz všetky frézovacie centrá vybavené fré- zami WSX pre hrubovacie operácie ako aj pre dokončovanie a vo výrobe sa väčšinou používa typ frézy s jemným rozostupom. „Pre uhlíkovú oceľ a legovanú oceľ používame povlaky triedy P20 alebo P30 v závislosti od použitia, pričom o niečo náročnejší stupeň P30 sa ukázal byť vhodnejší pre nestabilné obrábané kusy. Taktiež sme dosiahli vynikajúce výsledky pri frézovaní nerezovej ocele s povlakovaním MP7130 a pri použití zodpo- vedajúceho utvárača triesok,” hovorí Seidel. Nástroje majú pozoruhodnú životnosť a keď majú osem rezných hrán, sú mimoriadne úsporné. Skutočnosť, že Baum Zerspanungstechnik môžu požiadať MMC o podpo- ru ohľadom širokej škály produktov znamená, že spolupráca prekračuje hranice frézovania a sústruženia. Dobré výsledky boli dosiahnuté aj pri tes- tovaní vrtákov. Ďalším krokom bude pravdepodobne nasadenie Mitsubishi Materials na všetky obrábacie stroje v spoločnosti.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 24 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Automatizácia Spolupráca ľudí a robotov Používate ešte svoj desaťročný mobil od fínskeho výrobcu? Nie? Presne – náš život sa mení, naše nároky sa menia, náš svet sa mení. Demografický vývoj v priemyselných krajinách prinesie v blízkej budúcnosti výraznú zmenu sveta práce. Čoraz viac ľudí bude v budúcnosti spolupracovať s ro- botmi, alebo im budú roboty pri práci pomáhať. Roman MAJERSKÝ, Zimmer Group, s.r.o. Aby sa táto vízia pracovnej spolupráce mohla stať realitou, nie sú potrebné iba nové typy bezpečných robotov s ochranou pred preťažením, s rozsiah- lym senzorickým vybavením a rýchlo reagujúcim riadením. Aj nástroj na kon- ci robota musí spĺňať množstvo požiadaviek s ohľadom na ochranu pri práci, pracovné prostredie, prevádzkové prostriedky, osvedčenie a prevzatie, atď. Smernice pre špecifikáciu bezpečnostno-technických požiadaviek robotov, ISO 10218 a ich technická špecifikácia ISO/TS 15066, popisujú aktuálne formy spolupráce. Tieto doterajšie normy síce aktuálne platia, no vzhľadom na rozširujúcu sa spoluprácu s robotmi prechádzajú tak DIN ako aj CEN tes- tovaním, a preto by výrobky vyvíjané na tento účel mali spĺňať viac, než do- terajšie požiadavky. Chápadlá série MRK firmy Zimmer Group sú konštruo- vané podľa odporúčaní BG/DGUV. MRK od expertov Firma Zimmer Group, ako pionier a jeden z popredných výrobcov kom- ponentov MRK, vyvíja špeciálne pre toto pracovné prostredie, aby znížila fyzickú záťaž pracujúcich, odstránila jednotvárne pracovné kroky, chránila pred úrazmi a zvyšovala efektívnosť pracovných postupov vďaka spolupráci najlepších z oboch svetov, ľudí aj strojov. Jednoduchá integrácia Pre roboty MOTOMAN sú, samozrejme, k dispozícii nielen najlepšie chápadlá MRK na svete, ale aj rozsiahly špeciálny stavebnicový systém prispôsobený vášmu modelu. Tento systém ponúka široký výber chápa- diel a manipulačných komponentov so zodpovedajúcim príslušenstvom, takže si nemusíte robiť starosti s kompatibi- litou a integráciou. V tomto stavebnicovom systéme sú, samozrejme, aj komponenty MRK a Industry 4.0 kompatibilné s vaším robotom. Prinášajú vám množstvo výhod: jednoduchú in- štaláciu, nastavenie aj obsluhu, rozšírenú diag- nostiku a preventívnu údržbu a vymeniteľnosť počas prevádzky. Jednoduchá obsluha Ovládanie je možné, buď pomocou centrál- neho riadenia, alebo u väčšiny komponentov, pomocou integrovaného riadiaceho panelu a neraz aj prostredníctvom aplikácie. Táto aplikácia umožňuje používateľovi maximálnu flexibilitu pri výrobe, ukladaní do pamäte a obnove parametrov prístroja, a tiež pomoc pri diagnostike/ preventívnej údržbe. Okrem toho ponúkajú chápadlá MRK a chápadlá série GEH6000IL, praktické predprogramované profily, ktoré môžete nie- koľkými klikmi myšou prispôsobiť individuálnym požiadavkám použitia chá- padla, takže kompletná implementácia a uvedenie do prevádzky zaberie iba niekoľko minút. Komponenty Industry 4.0 Obsluha komponentov Industry 4.0 firmy Zimmer Group je rovnako jed- noduchá a flexibilná ako inštalácia. Čo doposiaľ platilo predovšetkým pre priemyselné riadenia, je teraz možné aj u robotov. Ovládanie je pritom plne integrované do riadenia robota, vďaka čomu sa teraz môžu komponenty Zimmer manuálne nastavovať priamo na riadiacom paneli robota a integ- rovať do priebehu programu robota. Externé riadenie SPS nie je potrebné. Špecialisti z firmy Yaskawa sa pritom orientujú na doteraz známe Zimmer- -HMI, aby používateľovi poskytli jednotnú intuitívnu obsluhu. Používateľ mô- že vďaka tomuto presne prispôsobenému komplexnému systému používať kompletné portfólio chápadiel IO-Link od firmy Zimmer s inovatívnymi ro- botmi MOTOMAN od firmy Yaskawa. Táto integrácia umožňuje užívateľovi maximálnu flexibilitu pri výrobe, ukladaní do pamäte a obnove parametrov prístroja, a tiež pomoc pri diagnostike/preventívnej údržbe komponentov. Okrem toho ponúkajú komponenty Industry 4.0 praktické predprogramova- né profily, ktoré môžete niekoľkými klikmi myšou prispôsobiť individuálnym požiadavkám použitia chápadla, takže kompletná implementácia a uvede- nie do prevádzky zaberie iba niekoľko minút. Vďaka tomu sa výrazne zjed- nodušila spolupráca robotov a manipulačných komponentov.

Zimmer Group Slovensko, s.r.o. Centrum 1746/265, Považská Bystrica 017 01 tel.: 0911 878 800, 042/4331 788 e-mail: roman.majersky@zimmer-group.sk www.zimmer-group.sk Manipulačná technika MRK - upínače

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 26 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Raoul RAPKE, CTMS Division, IMC Group Už viac ako dvadsať rokov priemyselné výdajné automaty poskytujú efektívne prostriedky na skladovanie a vydávanie potrebného náradia. Kým USA boli prvá krajina, ktorá zaviedla tieto praktické a užitočné systémy, v posledných dvoch desaťročiach sa ich použitie stalo štandardom a rozšírilo sa do celého globálneho priemyslu. Odhaduje sa, že v súčasnosti existuje v prie- myselných prevádzkach viac ako 10 ti- síc takýchto výdajných automatov. Použitie týchto systémov sa stále rozširuje, pretože potenciálni užívatelia si uvedomujú výhody, ktoré prinášajú. Tak ako multi národné spo- ločnosti diverzifikujú svoje výrobné podniky do iných geografických častí sveta, súčasne s nimi majú tendenciu migrovať aj osved- čené výrobné postupy vrátane efektívneho vydávania rezných nástrojov na prevádzke. Priemyselné výdajné automaty, ako naprík- lad MATRIX™, poskytujú veľké výhody pre dodávateľa rezného náradia, distribútora či toolmanagera, ale najmä pre koncového používateľa. Predajcovia náradia radi poskytujú svojim zákazníkom ľahký a spoľahlivý prístup k ich produktom ako záruku ďalšieho opakujúceho sa obchodu. Zároveň tak využívajú potenciálnu príležitosť na ďalší rast obchodného obratu. Výdajný automat strategicky umiestnený na prevádzke tak pomáha stabilizovať a utužovať obchodný vzťah medzi zákazníkom a predaj- com, a tým obmedzuje dosah konkurencie. Jednou zo zásadných každodenných úloh nákupcov je zabezpeče- nie kontinuity výroby a okamžitá dostupnosť výrobného náradia v po- žadovanom množstve a čase. Navyše, oni vidia realizáciu systému výdajných automatov v spôsobe, ako minimalizovať náklady a riziko vyplývajúce zo skladových zásob, optimalizácie stavu zásob, alebo, v konečnom dôsledku, prenesenie logistických problémov na dodáva- teľa prostredníctvom dohodnutých zásielok náradia. Posledné roky zaznamenali exponenciálny nárast v nasadzovaní výdajných automatov. Mnoho z hlavných hráčov investuje značné prostriedky do nových inštalácií výdajných zariadení a logistických systémov. Priemerná návratnosť výdajného automatu sa odhaduje na 6 až 18 mesiacov, zatiaľ čo relevantné informácie deklarujú, že predaj náradia prostredníctvom výdajných automatov vzrástol dvoj- násobne v porovnaní s predajom bez nich. Moderné výdajné systémy Typy dostupných výdajných systémov sa líšia; od základných špirálo- vých podávačov určených pre jednoduchý výdaj a doplňovanie, až po sofistikované, high-end systémy MATRIX™, ktoré v jedinej výdaj- nej jednotke, spoločne s výhodou výkonného softvérového vybave- nia pre ich správu, poskytujú užívateľom plnú kontrolu nad stovkami skladových položiek. Výdajný automat MATRIX™ je mimoriadne atraktívny pre náročných používateľov a stredne až veľkých zákazníkov, ktorí potrebujú inova- tívne funkcie, vstavanú flexibilitu a vynikajúce schopnosti štatistického výkazníctva bez žiadnych ďalších podporných zariadení (obr.1). Najmodernejšie systémy majú rad kľúčových výhod. Ich úložná ka- pacita je založená na viacerých pohodlne manipulovateľných zá- suvkách, ktoré navyše obsahujú individuálne uzamykateľné bunky. Do každej samostatnej bunky je možné uložiť inú skladovú položku – ideálne pre užívateľov, ktorí operujú s veľkým množstvom rezných nástrojov a ďalšími položkami v nízkych až stredných množstvách. Tento spôsob umožňuje vyššiu a komplexnú správu zásob, a ako podporujú vyššiu produktivitu Obr. 1

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 27 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY mnoho ďalších položiek, môžu byť bezpečne uložené, a v prípade drahých nástrojov, účinne kontrolované a starostlivo sledované. Aj z hľadiska prevádzkovej ergonómie, začlenenie týchto systémov pria- mo do výroby, šetrí kapitálové náklady na špecializované náraďovne (obr. 3). Nedávne pokroky v softvérovej funkcionalite teraz ponúkajú koneč- ným užívateľom ešte väčšie výhody. Vyspelejšie výdajné systémy, ako MATRIX™, používajú pokrokové logistické algoritmy pre maximali- zovanie dostupnosti nástrojov a zároveň minimalizujú objem zásob a morálne zastarávanie. V modernom výrobnom prostredí nemôže byť opomenutá dôležitosť dostupnosti nástroja v danom čase. Strojo- vé vybavenie, ktoré stojí stovky tisíc eur je nastavené na maximálny výrobný výkon. Pred dodávateľmi náradia je teda postavený cieľ ma- ximálnej dostupnosti v potrebnom čase. Ak požadované nástrojové vybavenie nie je na sklade, následná ne- činnosť výrobných strojov má za následok oneskorenie dodávok pro- dukcie. Nepriame náklady a riziko neefektívneho toolmanagementu sú preto neprijateľné. Predvídateľnosť je kľúčovým faktorom pre za- bezpečenie dostupnosti, preto najnovšie softvérové balíky ponúkajú chytré, používateľom definované funkcie, ktoré umožňujú prispôsobiť úrovne zásob pre položky, ktoré sa používajú i sporadicky. To možno dosiahnuť nastavením vypočítanej minimálnej úrovne zásob, alebo zadaním zmeny v príslušných parametroch, ako sú opakovateľnosť, použitie a dodacia lehota, automatické generovanie zmeny, vypo- čítaná minimálna úroveň zásoby. Zmeny možno precizovať priamo na mieste, než čakať na obligátne týždenné alebo mesačné výkazy, takže systém je vždy aktuálny. Významný pokrok bol dosiahnutý v celom rade ďalších oblastí, ktoré robia tieto výdajné systémy novej generácie inteligentnými. Je životne dôležité, aby sa vo výrobe používali iba adekvátne nástroje. Techno- logické postupy bežne definujú, aké požadované rezné nástroje je nutné použiť, ale musí byť istota, že iba tieto nástroje budú skutočne použité. Obmedzenie možno softvérovo definovať. Potom, v čase vy- dania, používateľ zadá kód obrobku, po ktorom môžu byť vydané iba alternatívne nástroje z možnej množiny pre obrábanie daného materiálu. Problematika položiek na základe nákladovej kalkulácie má aj ďal- šie významné dopady. To umožňuje výrobným plánovačom a die- lenským manažérom sledovať „skutočné” náklady na obrobok (CPU – Cost Per Unit), čo je vždy lepšie ako analytické stanovenie teore- tickej ceny obrobku. Pri prepojení s vnútropodnikovým informačným systémom zákazníka (ERP – Enterpice Resource Planing), môžu byť importované aj výrobné dáta, a softvér MATRIX™ pre správu nástro- jov bude potom prezentovať nielen dáta CPU, ale môže tiež hlásiť odchýlky od kritérií pre jej stanovenie. Týmto spôsobom možno identi- fikovať aj zmeny v životnosti nástroja a vykonať včas prípadné korek- cie zmenou nástroja, jeho nastavenia, korekciou rezných podmienok, alebo chladenia. Obr. 2 Obr. 3 Pretože zákazníci hľadajú nové spôsoby, ako zlepšiť svoju produk- tivitu, bude inteligentný management nástrojov obsahujúci ľahko použiteľný, ale sofistikovaný softvér pre správu náradia, stále viac populárny a postupne nahradí tradičné jednoduché systémy, ktoré boli doposiaľ používané. Obr. 4

AgieCharmilles CUT E 350 CUT E 600 Vyrezávajte vaše obrobky rýchlejšie ako vaši konkurenti! Nové elektroerozívne drôtové rezacie stroje s označením CUT E350 a CUT E600 sú navrhnuté pre výrazné zvýšenie produkčnej kapacity pri zachovaní vysokých požiadaviek na kvalitu obrábaných plôch. Technológie orientované na rýchlosť rezania sú teraz produktívnejšie a prinášajú zákazníkom finančný profit. Zrýchlenie rezu o 20 % prináša prechod na nový typ CNC riadenia Nové rýchlostné technológie pre mosadzné drôty 0,20 – 0,25 mm Antikolízna ochrana osí XYZ a CUT E600 ní vysokých na rýchlosť ofit.

Stroj Rozmer kompletného stroja * mm 1 750 x 2 470 x 2 200 2 020 x 2 790 x 2 320 Celková hmotnosť stroja bez dielektrika kg 2 525 4 440 Pracovný priestor Rozmery dielca mm 820 x 680 x 250 1 030 x 800 x 350 Max. hmotnosť dielca kg 400 1 000 Výška hladiny dielektrika min. / max. mm 0 / 240 0 / 380 Ostatné Pojazd osí X, Y, Z mm 350 x 250 x 250 600 x 400 x 350 Pojazd osí U, V mm 45 50 Uhol úkosu / výška ° / mm 30 / 77 resp. 25 / 96 30 / 77 resp. 25 / 96 Dosiahnuteľná drsnosť Ra – oceľ / tvrdokov μm 0,18 / 0,12 0,18 / 0,12 Rýchlosť pohybu osí (XYZ) mm / min 0 – 3 000 0 – 3 000 Ochrana pred kolíziou pre osi X, Y, Z X, Y, Z Celkový objem dielektrika l 760 1 000 Príkon stroja kVA 10 10 Odmeriavanie typ priame XYZ priame XYZ * šírka x hĺbka x výška CUT E 350 CUT E 600 stroja Konvenčný model stroja Konvenčný model GF Machining Solutions GF Machining Solutions 3 rezy 3 rezy 0.66 -26% 0.32 Čas potrebný na výrobu [min] Dosiahnutá drsnosť plochy Ra [μm] -24% 0.47 4 rezy 4 rezy 0.47 Znižujte vašu cenu obrobkov a zvýšte vašu produktivitu s našimi pokročilými optimalizačnými procesmi (variabilná výška obrobku) GF Machining Solutions s. r. o., Podolí 488, CZ 664 03 Podolí, www.gfms.com/cz, info.gfms.cz@georgfischer.com

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 30 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Čeľuste ku skľučovadlám Môže byť dodatočne namontovaný na ľubovoľné skľučovadlo (nezále- ží od výrobcu ani konštrukcie). To umožňuje vysokú flexibilitu a krátke nastavovacie časy, iba 15 sekúnd, pre kompletné nastavenie čeľustí. Operátor môže sám frézovaním upraviť požadované obrysy obrobku do mäkkých SCHUNK PRONTO prizmových čeľustí. Alternatívne na- konfigurované čeľuste, ktoré sú založené na dátach obrobku individuál- nych prizmových čeľustí, môžu byť obrábané a dodané firmou SCHUNK v krátkom čase. Pre upínanie surových dielcov, sú prizmové čeľuste navy- še vybavené SCHUNK drapákovými vložkami. Rýchla a presná výmena čeľuste V kombinácii so SCHUNK PRONTO podpornými čeľusťami, môžu byť použité SCHUNK PRONTO prizmové čeľuste veľmi flexibilne. Všetko, čo je pre rýchlu výmenu čeľuste potrebné, je uvoľniť uzamykanie imbu- sovým kľúčom, odstrániť upínaciu vložku z prizmovej čeľuste a nahradiť ju inou upínacou vložkou. Počas výmeny čeľuste môžeme zabrániť ne- správnemu umiestneniu na zúbkovaní. Vynikajúca opakovateľná pres- nosť 0,02mm umožňuje menej času pre vyvŕtanie vložiek a sústružené alebo frézované upínacie vložky sa môžu znovu použiť. V uzamknutom stave, šesťstranné tvarové uzamykanie zaisťuje maximálne stabilný pro- ces a umožňuje vysokú silu a prenos krútiaceho momentu. Modulárna konštrukcia pre maximálnu efektivitu SCHUNK PRONTO podporné čeľuste sú k dispozícii v dvoch montáž- nych variantoch: jemne vrúbkované (1/16’’ x 90° alebo 1,5mm x 60°) pre bežné skľučovadlá, alebo s rovným alebo šikmým zúbkovaním pre realizáciu PRONTO systému na moderných rýchlovýmenných skľučo- vadlách. Podporné čeľuste možno kombinovať s rôznymi rýchlovýmen- nými vložkami, ako sú mäkké čeľuste, drapákové čeľuste alebo prizmové čeľuste. Pri použití rýchlovýmenných vložiek, môže byť upínacia vložka zväčšená s mäkkými čeľusťami až do 55mm alebo s drapákovými če- ľusťami až do 45mm bez toho, aby sa musela meniť poloha základnej čeľuste. Následne, prizmové čeľuste umožňujú maximálnu flexibilitu geo- metrie obrobku. S vynikajúcim základným PRONTO konfiguračným ná- strojom, ktorý je k dispozícii zadarmo, je výber a umiestnenie podpor- ných a vymeniteľných vložiek rýchle a jednoduché. Nástroj automaticky určuje požadované vymeniteľné vložky a správnu polohu podporných čeľustí po vstupe typu skľučovadla a priemeru obrobku. Rýchlovýmenný systém čeľuste možno dovybaviť na každé 3-čeľusťové skľučovadlo pre veľkosť 200, 250/260, 315 a rôzne 2-, 4- a 6-čeľusťo- vé skľučovadlá. Modulárna konštrukcia umožňuje individuálne a úspor- né kombinácie jednotlivých komponentov. Každá vymeniteľná vložka je kompatibilná s každou podpornou čeľusťou. K dispozícii je aj servisný vozík, čo zaručuje bezchybné ukladanie a rýchly prístup k drapákovým vložkám, mäkkým vymeniteľným vložkám, podporným čeľustiam s na- montovanými skrutkami a T-maticami. Možnosť skladovania v stroji je do- stupná: každý komponent sa môže niesť v zásobníku a rýchlo sa zaistí pre montáž priamo v stroji. Viac informácií na PRONTO, pozri film: https://www.youtube.com/watch?v=F6nMsZcqOTQ Flexibilné a rýchle upínanie rôznych geometrií SCHUNK Intec s.r.o. Bez ohľadu na tvar alebo veľkosť, umožňujú prizmové čeľuste SCHUNK PRONTO upnutie rôznych geometrií rýchlo, flexibilne a bezpeč- ne. Rýchlovýmenný systém čeľuste je jedineč- ný svojho druhu. Prizmové čeľuste SCHUNK PRONTO umožňujú flexibilné upínanie rôznych geometrií obrobkov na skľučovadlá. Kompletná sada čeľustí môže byť precízne vymenená v priebehu 15 sekúnd.

3 ROKY ZÁRUKA NA VRETENÁ OKUMA - vretená vydržia dlhšie Každý stroj je taký produktívny, presný a spoľahlivý, ako spoľahlivé a trvanlivé je vreteno. I tento malý detail robí stroje OKUMA výnimočnými. Sme presvedčení na 100 %, že naše sústružnícke a frézovacie vretená budú pracovať bezchybne 36 mesiacov bez obmedzenia! S kratšou životnosťou by ste nemali byť spokojní. One Source. First Choice.

MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Automatizácia LEADWELL má roboty v sústruhoch MIKRON SLOVAKIA, s.r.o., Svetlá 8, 81102 Bratislava – Staré Mesto Prevádzka: Nitrianska 13, 94001 Nové Zámky, tel.: +421 35 6428 648 - 9 www.mikron.sk, mikron@mikron.sk Predaj a servis CNC obrábacích strojov a pásových píl Ing. Peter KOMPAS, MIKRON SLOVAKIA s.r.o. Konkrétnu technológiu na výrobu danej súčiastky, spolu so stro- jom, žiada dodať stále viac zákazníkov. Každý investor, zvažujúci náklady, sa pri technickej príprave výroby pohráva s úvahou, aký stupeň automatizácie zvolí. Pri opakovanej výrobe je táto otáz- ka namieste. Ak je človek málo efektívny v procese manipulácie obrobku do stroja, môže ho nahradiť robot. Záleží na danej apli- kácii, na hotovej súčiastke, na polotovare, na požadovanom vý- robnom množstve, na výrobnom takte, aké riešenie sa zvolí. Základné parametre robota CNC sústruh LTC200 Max. priemer (mm) x výška (mm) 120 x 100 Max. hmotnosť súčiastky v uchopovači (kg) 3 x 2 Y zvislý/Z pozdĺžny pojazd manipulátora 600/1 300 (podľa zákazníka) Max. rýchlosť Y/Z (m/min) 100/160 Čas automatického nakladania/odoberania (sek) 7 Počet paliet v zásobníku 10 – 16 Max. priemer (mm) x hmotnosť (kg) polotovarov na palete 20 – 150/45 kg Už desiatky rokov výroby sústruhov znamená v číslach viac ako 20 tisíc vyrobených ku- sov. Posledné roky tento úspešný výrobca z Tajwanu posilnil technickú podporu smerom k zákazníkom. Od roku 2014 funguje nové testovacie stredisko. Minulý rok vzniklo stre- disko aplikácií a automatizácie. LEADWELL týmito investíciami potvrdil potrebu prispôso- benia stroja želaniam zákazníka. V robotizovaných pracoviskách pripadá jeden robot na dva a viac CNC sústruhov. Ako vhodné stroje pre zvýšenie stupňa automatizá- cie CNC sústruhov, výrobca LEADWELL integroval nakladací robot spolu so zásobníkom paliet na súčiastky priamo do samotného CNC sústruhu. Spolu majú kompaktný dizajn a zaberajú malú výrobnú plo- chu. Pri CNC sústruhoch s kapacitou v zásobníku cca 150 až 300ks polotovarov, pripadá jeden robot až na 4 stroje. Celkový návrh je v rukách technológov, konštruktérov, ktorí musia poznať presné časy obrábania, čas transportu súčiastky z pale- ty do vretena a späť, čas výmeny palety, atď. U nás disponuje- me skúsenými odborníkmi v oblasti obrábania. Spolupracujeme s poprednými výrobcami rezných nástrojov, ako je napríklad fir- ma TUNGALOY a naši technici majú nemalé skúsenosti s tvorbou technológie na kľúč.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 33 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Upínacia technika Namiesto stlačeného vzduchu, je energeticky úsporný modul uzamknutý alebo odomknutý vďaka bezkefkovému DC motoru. Upí- nací kolík je najskôr umiestnený s krátkym kužeľom, potom upevnený s troma upínacími šmýkadlami a nakoniec upnutý pri opakovateľnej presnosti < 0,005mm. Tento proces je ukončený za menej ako jed- nu sekundu. Spotreba energie je len okolo 30 W. V upnutom stave si SCHUNK VERO-S NSE-E nevyžaduje žiadnu energiu. Koncept pohonu so SCHUNK patentovaným rýchlym a upínacím zdvihom, umožňuje vťahové sily 1 500 N. V závislosti od použitého závitu, prídržná sila činí 15 000 N (M6) alebo 25 000 N (M8). Elektrické pripojenie modulu odolnému voči prachu a vode (IP67) je prostred- níctvom 4-kolíkového konektora. Samosvorný uzamykací systém Rovnako ako pri všetkých rýchlovýmenných paletových moduloch inovatívnej rodinnej firmy, je SCHUNK VERO-S NSE-E mini samo- svorný pružinový balíček. V prípade núdzového zastavenia alebo výpadku prúdu, je vždy zaručené bezpečné upnutie. V prípade potreby, možno modul ručne otvoriť pomocou núdzového uvoľne- nia. Vďaka svojej 24V technológii, sa ľahko pridáva do programu modulov alternatívnej mechatroniky od firmy SCHUNK. Môžu na- hradiť pneumatické komponenty 1:1. Program sa skladá z lineár- nych osí, rotačných modulov, uchopovačov a teraz aj z rýchlový- menných paletových modulov. SCHUNK Intec s.r.o. Kompaktné rozmery Vďaka priemeru modulu 90 mm a upínaciemu priemeru kolíka 20 mm, VERO-S NSE-E mini ponúka ideálne predpoklady pre plné využitie potenciálu strojovne, a dokonca, aby mohli byť priamo upnuté malé obrobky. Celková výška modulu je 85 mm. Všetky funkčné časti, ako základné telo, upínací kolík a upínacie šmýkadlá sú vyrobené z nerezovej ocele. Ako súčasť svetovo najväčšieho modulárneho systému pre vysoko účinné upínanie obrobkov, je možné modul kombinovať s veľkým množstvom upí- nacích paliet a početnými upínacími stanicami. Mali by sa začať dodávať v prvom štvrťroku 2017. Energeticky úsporný rýchlovýmenný paletový modul s 24V technológiou S rýchlovýmenným paletovým modulom VERO-S NSE-E mini 90 firma SCHUNK, kompetentný líder pre upínaciu techniku a uchopovacie systémy, podporuje trend v obrába- cích strojoch bez privedených tekutinových médií. Je to prvý elektrický rýchlovýmenný paletový modul s 24V technológiou na svete. VERO-S NSE-E mini 90 Vďaka 24V technológii, je elektromechanický rýchlovýmenný paleto- vý modul SCHUNK VERO-S NSE-E mini obzvlášť vhodný pre použi- tie v obrábacích strojoch bez privedených tekutinových médií.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 34 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Obrábanie Inovativní a efektivní obráběcí stroje jsou ve výrobním sektoru stejně důležité, jako absolutní spolehlivost výrobních technologií. A to je přesně to, co výrobní servis firmy DMG MORI garantuje se svou rozsáhlou nabídkou. Se svojí maximální kvalitou služeb a férovými cenami výrobce obráběcích strojů klade zákazníka na první místo. www.dmgmori.com Technologický vývoj produktového portfolia firmy DMG MORI jde ruku v ruce s nepřetržitou optimalizací nabídky jejich služeb. Zpět- ná vazba od zákazníků, na kterou dodavatel stroje bere ohled a především na ni reaguje, zde hraje klíčovou roli. Dr. Maurice Eschweiler, člen představenstva Industrial Services, DMG MORI AKTIENGESELLSCHAFT, vysvětluje: „Přejeme si uspokojit vysoké nároky na kvalitu služeb za spravedlivé ceny s pěti servisními přís- liby. Nesnadný to cíl!” Garance nejlepší ceny originálních náhradních dílů V souladu se svým silným závazkem vůči zákazníkovi, firma DMG MORI již nyní nabízí exkluzivní záruku nejlepší ceny. Po- kud zákazník najde originální náhradní díl někde jinde nejméně o 20% levněji, firma DMG MORI uhradí 100% cenového rozdílu. Dr. Maurice Eschweiler pokračuje: „To znamená, že můžeme za- jistit našim zákazníkům získat originální náhradní díly za rozumné ceny.” Zákazník může také ušetřit na dodatečných nákladech: „U objednávek v internetovém obchodě je doprava zdarma.” Servis vřeten za nejlepší ceny přímo od výrobce Firma DMG MORI nadále nabízí maximální odbornost, co se tý- ká servisu vřeten. Novinkou zde je cenová struktura, která umož- ňuje zákazníkům těžit z atraktivních podmínek. Originální vřeteno s 18 000ot./min. a upínačem SK-40 je jedním z příkladů, kde Zákazník na prvním místě Maximální kvalita služeb s garancí nejlepší ceny Od nejlepších cen náhradních dílů a oprav vřeten až po nabídky kompletního servisu – firma DMG MORI podtrhuje svoji orientaci na zákazníka s pěti servisními sliby. Nabídka servisu vřetene zahrnuje profesionální opravu vřetene za pevnou cenu, ale také výměnu náhradního vřetene.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 35 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Obrábanie DMG MORI Czech s.r.o. Kaštanová 8, 620 00 Brno, tel.: + 420 545 426 311, czech@dmgmori.com Brnianska 2, 911 05 Trenčín, SK, tel.: +421 32 649 48 24, slovakia@dmgmori.com www.dmgmori.com Firma DMG MORI zavedla transparentní paušální poplatek s úsporou cen až o 50%. DMG MORI garantuje nejlepší cenu. Nabídka servisu vřetene se pohybu- je od profesionální opravy vřetene za pevnou cenu, až ke službě výměny náhradního vřetene. V tomto případě je nainstalováno buď nové, nebo re- pasované náhradní vřeteno. Podle Dr. M. Eschweilera je výhoda zřejmá: „Máme na skladě více než 1 000 vřeten, které jsou ihned k dispozici pro naše zákazníky." Výrazně snížené servisní náklady díky naší nové paušální sazbě Firma DMG MORI nyní představuje transparentní paušální sazbu. Tato pevná sazba je jednorázový poplatek za servisní zakázky a technika. Žádné další dodatečné poplatky za čas strávený na cestě, ujeté kilometry nebo jakékoliv poplatky za výdaje a drobné díly již nejsou účtovány. Tím se snížily ceny služeb až o 50%. Všestranné bezstarostné smlouvy s plným servisem Již nyní je pro zákazníky, kteří si zakoupí nový stroj, k dispo- zici dohoda firmy DMG MORI o plném servisu. Všestranný bezstarostný balíček s měsíčním paušálním poplatkem se vzta- huje na veškeré náklady na servis a náhradní díly. Dokonce i potenciální havárie je pokryta na 100% díky havarijnímu pojištění strojů. S touto nabídkou dosahují roční náklady na ži- votnost stroje méně než dvě procenta. „Kromě toho, všechny služby budou prováděny ve standardní kvalitě výrobce,” do- dává Dr. Maurice Eschweiler. Samozřejmě, je také možné financování plného servisu firmy DMG MORI v rámci leasin- gové smlouvy. Dalším plusem jsou tři servisní zásahy zahrnuté v tříleté smlouvě. Oprava – 100% obnova kapacity výkonu Jedna z nabídek v portfoliu služeb DMG MORI, která obstála ve zkoušce času, je oprava DMG MORI strojů a komponentů. Dr. Maurice Eschweiler věří, že to bude nadále nepostradatel- ná služba i v budoucnosti: „Je to optimální způsob, jak zákaz- níkům zabezpečit zavedené výrobní procesy.” Koneckonců, kapacita výkonu strojů je obnovena na 100%. Navíc: „Pří- padná oprava obsahuje také aktualizace softwaru a možnosti zpětného zavedení, takže uživatelé mohou pokračovat ve své vysoké úrovni výroby.” Jedna z nabídek v portfoliu služeb firmy DMG MORI, která obstála ve zkoušce času, je oprava strojů a komponentů této firmy.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 36 MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Laserové značenie Značení je prováděno pomocí vláknového laseru SOLARIS e-SolarMark FLS Víčko od nádrže Řídítka BMW S1000R na okruhu superbiků Leonardo technology Nejen rychlostí světla, ale přeneseně i díky přesnosti laseru, jezdí dnešní superbiky na Mistrovství světa a k vítězství jim dopomáhají motocyklové součásti značené lasery Solaris. Česká a přesto světově známá společnost PP Tuning Racing Parts s.r.o., vyrábí komponenty do sportovních motocyklů série superbiků. Ke značení využila ekonomickou variantu Solaris laseru e-SolarMark EFLS, který má silnou energii pulsu 1 mJ a disponuje zobrazovacím polohovacím ukazovátkem (tzv. pointerem) v podobě červeného světla. Dříve používala společnost PP Tuning Racing Parts s.r.o. ke značení samolepky, které však byly problémové a nevydržely náročné závodní podmínky na okruhu, velmi brzo ztrácely svou kvalitu nebo odpadávaly. Permanentní značení dílů vyřešil laser od Leonarda, který vypaluje velmi kon- trastní, mechanicky a tepelně stálé značení, téměř nezničitelné. Kvalitativně je značení laserem neskutečný skok kupředu a navíc podtrhuje designový prvek funkčních profesionálních moto dílů. Řekli o nás Majitel společnosti PP Tuning Racing Parts s.r.o., Pavel Kuzma, při zpětném hodnocení implemen- tace laserového značení sdělil: „Laserové zařízení od Leonarda jsem pořídil před půl rokem. Je to investice, která designově vystřelila všechny značené výrobky úplně jinam. To, na co slyší i v Mis- trovství světa, je rychlost, spolehlivost a špičkový servis – to jsou atributy, které Leonardo splňuje. Jsem hrdý na to, že spolupracuji se špičkou.“ BENEFITY • Odolné značení • Bezkontaktní značení • Designové dokreslení kvality výrobku Zaujalo Vás dané řešení? Kontaktujte nás, vytvoříme Vám řešení na míru. Leonardo technology s.r.o., Ulička 37, Hlohovec 691 43, tel.: 00421 911 584 636, e-mail: bubenicek@LT.cz, www.LT.cz ZNAČENÍ OD LEONARDA A PĚKNÉ UMBRELKY, T O JE MISTROV STVÍ SVĚT A SUPERBIKŮ Kryt spojkového víka Yamaha R1

KUKA Roboter CEE GmbH organizační složka Pražská 239, Zdiby, 250 66 Tel.: +420 226 212 271, www.kuka.cz, info.robotics.cz@kuka.com #malý #přesný #rychlý nový robot KUKA KR3 R540 z rodiny robotů Agilus

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 38 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Společnost ALNEA Sp. z o.o. se sídlem ve Varšavě navrhuje a vyrábí na základě požadavků svých zákazníků poloautomatizovaná a automatizovaná mechanická, elektrická a pneumatická výrobní a testovací zařízení. Specializuje se přitom především na procesy selektivního pájení. Řídicí jednotku, ALNEA-ZEUS controller, kterou před několika roky společnost vyvinula, bylo zapotřebí v současné době výrazně modernizovat, aby byla schopna i do budoucnosti průběžně vyhovovat standardům vydávaným mezinárodní společností pro plošné spoje a elektronický průmysl (Inter- national association of the printed circuit and electronics industries - IPC). KUKA Roboter CEE GmbH Automatické pájení zaručuje Automatické pájení zaručuje maximální přesnost a zkracuje dobu výroby Řídicí systém společnosti ALNEA-ZEUS s použitím robotů KUKA KR AGILUS Řídicí systém společnosti ALNEA-ZEUS s použitím robotů KUKA KR AGILUS zkracuje selektivní pájení součástek až o 50 procent zkracuje selektivní pájení součástek až o 50 procent

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 39 stupněm opakovatelnosti polohy a přesnosti. Díky symetrické kon- strukci využívají roboty KR AGILUS pracovní zónu v plném rozsahu. Aby umožnila společnost KUKA využití jejich mimořádně hladce tvarované kontury pro práce v omezeném prostoru, uložila přívody energie do vnitřních prostor robota. Typ KR 6 R900 sixx je svou ne- náročnou konstrukcí maximálně přesný s vysokou pracovní rychlostí při maximální zátěži 6kg a dosahu 900mm, ale kromě toho dosa- huje přesnosti opakování polohy < ±0,03mm; je tak ideálním typem pro pájecí proces. Významná je také skutečnost, že kromě typu KR 6 R900 sixx je možné prostřednictvím nového řídicího systému AL- NEA-ZEUS kombinovat ostatní modely robotů KUKA. Příkazy přímo z ovládacího panelu (smartPAD) „V průběhu integrace robotizovaných řešení je nutné koordinovat komunikaci mezi řídicí jednotkou pájecího zařízení a kontrolním zařízením robota,“ vysvětluje p. Kamiński. Proto byl do paměti robota uložen softwarový balíček pro řízení parametrů selektivní- ho pájení v hlasové podobě. Tímto ovládáním mohou zákazníci společnosti ALNEA řídit robota za použití panelu KUKA smartPAD přímo ve výrobě. Příkazy se přenášejí do řídicí jednotky ALNEA- -ZEUS prostřednictvím sítě Ethernet. Řídicí jednotka (kontrolér) po- té vykoná příkaz pomocí specifického zákaznického hardware a software. Řešení pracuje s PLC nebo HMI panelem a nevyžadu- je žádné další rozhraní. Výsledek: polovina pracovního času a minimum chyb Robot KUKA KR 6 R900 sixx plně odpovídá požadavkům klade- ným na něj při procesu selektivního pájení. Řídí pohyby pájedla a přidržuje pájenou desku ve fixní poloze. Pomocí robotického automatizovaného řešení vyvinutého společností ALNEA, je mož- né spolehlivě monitorovat všechny parametry selektivního pájecí- ho procesu. Kromě toho se všechna data, která poskytuje robot KUKA, využívají v systému. Zahrnuje to, kromě dalšího, monito- rování přísunu a pokládání součástek a rovněž kontrolu ostatních externích zařízení. Zvolená opatření nevedla pouze k výrazné- mu snížení chybovosti, ale také k nárůstu produktivity. „S novým řešením jsme zkrátili výrobní čas o 50 procent,“ zdůrazňuje K. Kamiński. Díky monitorování celého procesu prostřednictvím ovlá- dacího panelu se rovněž snížily požadavky na zaškolování za- městnanců zákazníka. Už není zapotřebí zaměstnávat tři osoby: odborníka na pracovní proces, na roboty a na ovládací panely. Nyní může po krátkém zaškolení řídit pracovní proces a pájecí robot přímo sám dělník. ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE KUKA Roboter CEE GmbH organizační složka Pražská 239, CZ-250 66, Zdiby Tel: (+420) 226 212 271 info.robotics.cz@kuka.com, www.kuka.cz Nová verze řídicí jednotky je schopna zpracovávat všechny pa- rametry pracovního procesu, jako je přísun všech materiálů po- třebných pro pájecí proces, jejich přesné umístění a zamezení rozstřiku pájky mimo pracovní oblast. Společnost ALNEA při jejím vývoji úzce spolupracovala se společností KUKA Robotics v Augs- burgu. Použití robota KUKA KR AGILUS umožnilo dosáhnout vý- znamného zlepšení přesnosti pájecího procesu, eliminovat zdroje chyb a snížit výrobní čas o 50 procent. Dodržení mezinárodních standardů Pájení s využitím tzv. technologie průchozích otvorů (Through-hole technology – THT) vyžaduje maximální přesnost. Rozhodující vliv na kvalitu mají parametry, jako jsou množství pájecího materiálu, doba a teplota předehřevu, doba skrápění nebo teplota pájedla (pájecího nástroje). Kromě toho se musí brát v úvahu vlivy spojené s materiálem. Malé struktury a vzdálenost součástek, které nesmí být potřísněny pájkou, nepřipouštějí chyby. V případě technologie THT jsou opravné procesy časově a finančně náročné, často ne- proveditelné a v některých případech nejsou dokonce ani dovo- leny. Cílem elektronického průmyslu je proto bezchybný výrobní proces. „Spolehlivě řízený proces selektivního pájení je rozhodu- jícím krokem na cestě k bezchybné výrobě,“ říká Krzysztof Ka- miński, prezident společnosti ALNEA Sp. z o.o. Pájení s vysokou přesností Jedna z nejčastějších příčin vzniku chyb při selektivním pájení jsou pájecí můstky. Ty se objevují například při pájení bez použití olova, jako důsledek menší specifické váhy pájecí slitiny nebo ne- dostatečné aplikace pájecího tavidla. Proto je nutno spolehlivým způsobem kontrolovat všechny kroky spojené s pracovním proce- sem. Problémy mohou způsobit také nesprávně nebo nepřesně vsazené moduly. Rozhodující význam mají proto monitorování a možné korekce jejich polohy. Z těchto důvodů a také s ohledem na další vývoj řídicí jednotky, bylo pro společnost ALNEA nutné instalovat robot, který zvládne pájecí operace i přesné pokládání součástek. „Pouze moderní robot je schopen garantovat požado- vanou přesnost pro tento pájecí proces,“ zdůrazňuje K. Kamiński. Při hledání vhodného modelu zvolila firma ALNEA spolupráci se společností KUKA. „Pobídkou pro nás byl příznivý poměr cena/ výkon a vynikající technická podpora realizačního týmu společ- nosti KUKA,“ vysvětluje prezident. Kromě toho řídicí jednotka (kontrolér) robota KUKA, KR C4, vyhovuje požadavku společnosti ALNEA na to, aby bylo možné řídit proces pomocí jednoduché- ho ovládacího panelu (smartPAD). Otevřená architektura tohoto kontroléru podporuje technickou integraci do existujících strojních struktur, kterou lze realizovat za vynaložení minimálního úsilí. Malý, rychlý a přesný: robot KUKA KR 6 R900 sixx Firma ALNEA se rozhodla pro prototypové řešení s robotem KR 6 R900 sixx ze série KR AGILUS. Vynikající charakteristiky tohoto robota zahrnují mimořádně velké rychlosti v kombinaci s vysokým

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 40 také zvolit typ s jednoduchým nebo dvojitým vedením pro aplika- ce, kdy je třeba dbát na větší axiální síly. V provedení s jezdcem mají v základu i odolnost proti prašnému prostředí. Až 16 pohonů na jednu sběrnici Největší přínos RCP6 je však možnost napojení až 16 pohonů s in- tegrovanou řídicí jednotkou na jednu sběrnici, což výrazně snižuje náklady na pořízení a nabízí snadnou integraci do stávajícího sys- tému a ekologickou šetrnost. Zákazník jistě ocení i finanční úsporu v případě připojení dvou a více pohonů. Více informací o robotických pohonech IAI se dozvíte na webu výhradního distributora www.rem-technik.cz Novinka RCP6 Nová ucelená řada RCP6 umožňuje nahrazení předchozích řad robotických pohonů a sjednocení těchto řad do jedné. Výhodou je absolutní bezbateriový enkodér již ve standardním provedení a možnost integrovaného kontroléru pro všechny typy pohonů. Lze ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE RCP6 REM-Technik s.r.o. REM-Technik s.r.o. Klíny 35, 615 00 Brno tel.: 548 140 000 www.rem-technik.cz ROBO Cylindry představují vysoce efektivní alternativu pneuma- tických válců. Jsou určeny pro horizontální i vertikální polohování a nabízí široké spektrum použití – od zvedání, pokládání a přesu- nu výrobků, přes jejich tlačení a polohování, až po lisování. Ovládání bez nutnosti programování Robotické pohony se ovládají pomocí externí nebo integrované ří- dicí jednotky s absolutním nebo inkrementálním enkodérem. Není nutná znalost programování, jelikož si zadáte pouze požadované parametry pohybu. ROBO Cylindry jsou zkonstruovány na maximální zatížení až 500kg s maximálním zdvihem až 2 600mm a dosahují rychlostí až 2 500 mm/s. Lze z nich rovněž sestavit víceosé systémy. Kromě toho se vyznačují vysokou opakovatelností až ±0,01mm, dlouhou životností, jednoduchou konstrukcí a nízkonákladovým provozem, díky čemuž zvyšují efektivitu výroby, zkracují dobu výrobního cyklu a redukují náklady. Japonský výrobce elektrických pohonů a robotů společnost IAI se za dobu své existence stala synonymem pro inovativní a kvalitní řešení v oblasti průmyslové automatizace. Jednou z produktových řad společnosti IAI jsou robotické pohony, neboli ROBO Cylindry. Nyní IAI přichází na trh s novou generací těchto robotických pohonů - řadou RCP6. nová generace ROBO Cylindrů

ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE FormControl V4 ponúka optimálne riešenie pre obe aplikácie. Na jednej strane kontro- lu 3D tvarovej plochy pomocou merania jednotlivých bodov, kde prípadné odchýl- ky od CAD modelu sú ihneď rozpoznané a znázornené v grafickej podobe alebo v meracom protokole. Na strane druhej FormControl ponúka možnosť merať rôzne korelácie pre geometrické prvky pomocou integrovanej funkcie pre analýzu. Vďaka meraciemu softvéru FormControl sú zazna- menané chyby z procesu obrábania už v pôvodnom upnutí priamo na stroji, čo zni- žuje výrobné časy presných komponentov a umožňuje ľahké opravy. Ako FormControl V4 funguje Softvér FormControl V4 pracuje na exter- nom počítači prepojenom ethernet káblom s riadiacim systémom stroja. Je veľmi intuitív- ny a pre technológov zvyknutých pracovať v CAD/CAM prostredí je zaškolenie zále- žitosťou niekoľkých hodín. Do natiahnuté- ho CAD modelu sa jednoduchým kliknutím myši definujú požadované meracie body a následne sú automaticky vygenerované všetky dráhy pohybu sondy. Vďaka simulá- cii a kontrole kolízie si operátor môže prejsť celý proces merania ešte pred tým, ako ho spustí na stroji. Následne je spustené mera- nie na stroji s automatickým prenosom dát medzi počítačom a riadiacim systémom. Na záver je vygenerovaný merací protokol s vyhodnotením nameraných hodnôt voči tolerancii. Že je proces merania vierohodný a na- merané hodnoty zodpovedajú realite, zabezpečuje aj samotná kalibrácia son- dy, ktorá sa realizuje na kalibračnej guli pomocou 109 bodov. Samotné meranie vybraných bodov nie je len v osi Z, ale prebieha vektorovo voči meranému bodu v troch osiach. DĞƌĂŶŝĞŬůŝŬŶƵơŵŵLJƓŝ͘ • Kontrola obecných kontúr a štandardných geometrických elementov • Rýchla kontrola chýb z procesu obrábania ͻKŬĂŵǎŝƚĄŽƉƌĂǀĂǀƉƀǀŽĚŶŽŵƵƉŶƵƚş ^ŽŌǁĂƌĞ&ŽƌŵControl Multidirectional Infrared transmission Contour measurement Mass production Wear-free measuring mechanism ůƵŵͲEŽǀŽƚĞƐƚƐ͘ƌ͘Žͮ͘ƌĂƟƐůĂǀĂͮ^ůŽǀĂŬŝĂ Tel. +421 904 508 589 a.babka@blum-novotest.cz WƌŽĚƵĐƟŽŶDĞƚƌŽůŽŐLJDĂĚĞŝŶ\'ĞƌŵĂŶLJ ǁǁǁ͘ďůƵŵͲŶŽǀŽƚĞƐƚ͘Đnj Meranie pomocou kliknutia na myš vďaka FORM CONTROL! Prioritou pre výrobcov foriem je presnosť tvarovej plochy voči hodnotám podľa modelu a tiež možnosť kontrolovať formu či elektródu čo najskôr po opracovaní a v prípade nezhody spracovať ľahkú nápravu. Rovnaká požiadavka platí aj pre hromadnú výrobu, kde mnoho užívateľov žiada kon- trolu priamo na stroji s cieľom znížiť náklady vyplývajúce zo zmätkovitosti, a to rýchlo a bez zbytočných investícií do ďalších meracích zariadení. Andrej BABKA, Blum-Novotest s.r.o. Áno, tak jednoduchá je kontrola obrobku v obrábacom centre pomocou meracieho softvéru FormControl a obrobkovej sondy. FormControl V4 vďaka svojim funkciám umožňu- je vyhodnocovať jednotlivé body ako aj vzdia- lenosti medzi bodmi, rovinami, geometrickými prvkami či uhlami osí jednotlivých geometrických prvkov. Meracie body sú ľahko definované po- mocou klikania myši. Automatická výmena dát medzi strojom a PC

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 42 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Že význam robotiky v priemyselnej praxi stále rastie, je zrejmé na- prieč všetkými odvetviami priemyslu. A v segmente automotive zvlášť. Zhodli sa na tom aj účastníci konferencie Automatizácia v priemysle, ktorá sa uskutočnila začiatkom novembra v Martine. Počas nej od- znela prezentácia predsedu Národného centra robotiky Františka Duchoňa, z ktorej vyberáme niekoľko zaujímavých postrehov a sú- vislostí... Čo už robotika zvládla... Podľa Františka Duchoňa možno povedať, že v súčasnosti sú robo- ticky zvládnuté viaceré výrobné a obslužné procesy v priemysle: komplexná manipulácia s materiálom (paletizácia, depaletizácia, stohovanie, vkladanie, nakladanie a vykladanie strojov), robotické bodové a oblúkové zváranie či sprejovanie využívané najmä v au- tomobilovom priemysle, alebo osádzanie využívané vo viacerých segmentoch priemyslu. Zaujímavým trendom je využitie osádzania robotov CNC obrábací- mi hlavami vo forme koncových efektorov a následné robotické ob- rábanie (vŕtanie, frézovanie, brúsenie a iné čistiace procesy, rezanie vodným lúčom, rezanie laserom). To, na rozdiel od štandardných ob- rábacích strojov s lineárnym pohybom, umožňuje aj rotačný pohyb a rozširuje možnosti obrábania. Koncové efektory pre roboty sú vy- užívané aj v oblasti kontroly a inšpekcie povrchov v automobilovom priemysle, v tomto prípade sú využívané rôzne optické zariadenia, najmä 3D skenery. Robotická dominancia Ázie Svetovou veľmocou vo využívaní priemyselných robotov je Južná Kórea. Na 10 000 pracovníkov v priemysle tu aktuálne pripadá 531 robotov. Nasleduje Singapur s takmer 400 robotmi a Nemecko s Japonskom, ktoré majú približne po 300 robotov na 10 000 pra- covníkov v priemysle. ČR s 93 a Slovensko so 79 robotmi sú mierne nad celosvetovým priemerom 69 robotov na 10 000 pracovníkov v priemysle. Najväčší nárast využitia robotov sa, pochopiteľne, eviduje v Ázii. Zatiaľ čo v roku 2015 európsky robotický trh narástol v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 10 percent, v Ázii to bolo až o 16 per- cent. Päticu svetovo najvýznamnejších trhov pritom vedie Čína, pred Južnou Kóreou, USA, Japonskom, Nemeckom. „Je veľmi dôležité uvedomiť si, že až 31 percent dodávok robotov, ktoré sa umiestnia na čínskom trhu, si už Čína vyrába sama a čínske robotické značky Robotika v kurze, školstvo v ofsajde Vlasta RAFAJOVÁ, foto: Comau, Fanuc, KUKA, Universal Robots Podľa Medzinárodnej federácie pre robotiku (IFR - International Federation of Robotics) bude do konca roka 2016 na celom svete do priemyslu nasadených 290 tisíc nových robotov, čo je o 14 percent viac ako vlani. Celosvetovo bude v závere tohto roka v priemysle inštalovaných vyše 1,8 milióna robotov a v roku 2019 ich počet dosiahne takmer 2,6 milióna. Vybavenie robotov mobilnými podvozkami umožňuje ich flexibilnej- šie využitie, dokážu sa autonómne premiestňovať a obslúžiť viac pracovísk. Inteligentný mobilný asistent KUKA Mobile Robotics iiwa kombinuje kolaboratívne robotické rameno so všesmerovou mobilnou platformou – podvozkom. Bezpečné kolaboratívne robotické aplikácie, ktoré dokážu pracovať bez ochrannej klietky, sú cestou ako nahradiť neergonomickú či ru- tinnú prácu človeka.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 43 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE sa začínajú výraznejšie presadzovať aj v Európe. Tento trend bude čoraz výraznejší a s dôsledkami tohto vývoja by mal európsky trh počítať,“ hovorí František Duchoň. Smerom k dronom a humanoidom V rámci doterajšieho vývoja robotiky v Európskej únii by sme podľa F. Duchoňa mohli hovoriť o troch vlnách, ktorými robotika doteraz pre- šla alebo prechádza. Prvou bolo nepochybne nasadenie klasických priemyselných robotov do výroby, druhou sú spolupracujúce roboty aktuálne zažívajúce prudký rozmach a treťou vlnou – nastupujúcim trendom, ktorý sa začína výraznejšie presadzovať, sú mobilné mani- pulátory. „Typický priemyselný robot asi 10% svojho času niečo robí a zvyšok času stojí bez úžitku, preto sa v súčasnosti usilovne pracuje na tom, aby takéto roboty dostali pohyblivé podvozky, mohli sa pre- súvať podľa potreby a dokázali obslúžiť viacero pracovísk naraz,“ vysvetľuje predseda Národného centra robotiky. Dodáva, že prichá- dzajúcu štvrtú vlnu robotiky spája množstvo vedcov a výskumníkov s nasadením dronov v priemysle, najmä v oblasti služieb vo výrobe a inšpekčných prácach. „Možno to ešte vyzerá ako sci-fi, ale je to veľ- mi pravdepodobné. Navyše, ak spojíme všetky poznatky nadobudnu- té z doterajšieho vývoja, postupne sa dostávame k plnohodnotnému robotickému humanoidnému pracovníkovi,“ dodáva F. Duchoň. Ten by, samozrejme, nemal človeka nahradiť. Mal by mu byť len nápomocný, aby človek mohol vykonávať efektívnejšiu a menej na- máhavú prácu so sústredením sa na samotný výsledok, vykonávať činnosti, kde sa vyžaduje názor, zdravý rozum, kreativita, riešenie nečakaných problémov a zručnosť. Aspekty, ktorými sa vyznačuje súčasná priemyselná výroba (variabil- nosť a flexibilnosť produkcie, zvyšujúci sa dopyt po tovaroch, vysoká kvalita výroby a celková udržateľnosť), často sústredené pod ozna- čením Industry 4.0, sa premietajú do budúceho zamerania robotiky. Už dnes preto možno pozorovať niekoľko trendov, ktorých význam bude rásť. „Jedným zo smerov budúceho vývoja je rekonfigurovateľná interak- tívna výrobná bunka. Vychádza z toho, že výroba sa jednoducho začína transformovať z masívnej produkcie na hromadných linkách na výrobné bunky, kde budú k dispozícii rôzne výrobné zariade- nia a výrobok sa vyrába na jednom mieste. Zaujímavú možnosť „V roku 2023 nám bude chýbať okolo 20 000 inžinierov. Treba si uvedomiť, že bez zásadnej reformy školstva môžeme o Industry 4.0 a rozvoji robotiky iba hovoriť.“ Národné centrum robotiky Národné centrum robotiky (NACERO, NCR) je občianske združenie, ktoré vzniklo na Fakulte elektrotechniky a informatiky Slovenskej technickej univerzity v Bratislave. Jeho cieľom je výskum, podpora, rozvoj a propagácia robotiky v univerzitnom a celospoločenskom pro- stredí. NCR sa sústreďuje na cielený výskum v oblasti robotiky, predovšetkým v oblasti mobilnej a servisnej robotiky, priemyselnej robotiky a medicínskej robotiky. NACERO spolupracuje s viacerými univerzitami, organizáciami, komerčnými firmami v priemysle a podporuje študentov vo vý- skumných aktivitách. Podieľa sa na viacerých projektoch finan- covaných Európskou úniou, ministerstvami, alebo inými orgánmi, zameranými na vzdelanostný rozvoj alebo podporu (vrátane H2020). Členmi Národného centra robotiky sú medzinárodne uznávaní odborníci v oblasti robotiky, kybernetiky a automatizácie. v tomto smere predstavuje spojenie technológií additive manufac- turing a robotov. Tak ako sa v obrábaní transformovali CNC prvky na koncové členy – efektory robotov, trendom bude transformácia extrudovacích hlavíc 3D tlačiarní na koncové členy robotov. Opäť sa využije efekt, že zatiaľ čo tlačiarne majú len lineárny pohyb v osiach, robot dokáže vykonávať aj rôzne rotácie. Tak rôzne kom- plikované štruktúry dokáže robot tlačiť efektívnejšie ako samotná 3D tlačiareň. Treba pritom vziať do úvahy, že práve takéto tech- nológie majú potenciál úplne zmeniť princípy výroby v priemysle,“ zdôrazňuje predseda NCR. Robot Fanuc M-2000iA/2300 je aktuálne najsilnejším robotom na svete. So záťažou až 2,3 tony dokáže pracovať oveľa rýchlejšie a pružnejšie ako žeriavy alebo iné stroje na manipuláciu s ťažkými bremenami. Manipulácia, montáž či pick and place, sú úlohy, ktoré už robotika zvládla. Malý robot Racer 5 od Comau je určený práve na takéto práce. Dokáže pracovať so záťažou 5kg a dosiahne do vzdialenosti 809mm. Hrozby pre rozvoj robotiky na Slovensku Najvypuklejší problém, ktorý bude treba na Slovensku riešiť v súvislos- ti s rozvojom robotiky, je nedostatok technických inžinierov. „Môžeme hovoriť o rôznych dokumentoch, koncepciách a stratégiách priemys- lu, ale treba sa opýtať, kto to bude robiť. Už dnes nám chýba asi se- dem tisíc technických inžinierov. Zatiaľ čo pred 25 rokmi bol pomer technicky a humanitne zameraných absolventov vysokých škôl jedna k jednej, dnes len necelých 24% absolventov VŠ a univerzít predsta- vujú inžinieri technických smerov. A rovnaká je prognóza až do roku 2023. V tom čase nám bude chýbať okolo 20 000 inžinierov, zatiaľ čo vyše 30 000 absolventov humanitných smerov nezíska prácu vo svojom odbore. Treba si uvedomiť, že bez zásadnej reformy školstva môžeme o Industry 4.0 a rozvoji robotiky naozaj iba hovoriť,“ uzatvá- ra F. Duchoň.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 44 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Rekordných takmer 190 účastníkov konferencie si nenechalo ujsť prí- ležitosť navštíviť Tatry, stretnúť sa s kolegami z brandže a spoločne absolvovať program zostavený zo 40 odborných prednášok rozde- lených do siedmich odborných sekcií (zvariteľnosť kovových materiá- lov; progresívne metódy zvárania, rezania a súvisiacich procesov; priemyselné aplikácie zvárania; kritériá kladené na výrobcov oce- ľových zváraných konštrukcií; požiadavky kladené novými normami na výrobcov; novinky v oblasti zváracích zariadení a prípravkov na zváranie, prídavných materiálov, základných materiálov; nedeš- truktívna kontrola a skúšanie vo zváraní). Ako hovorí predseda Slovenskej zváračskej spoločnosti Pavol Radič, dôvodom, prečo je o konferenciu každoročne vysoký záujem, je jej kvalitatívna úroveň a široký tematický záber. „Dlhodobo spolupra- cujeme so všetkými technickými univerzitami na Slovensku. Každá z nich má aj v programe konferencie zastúpenie. Predstavujeme naj- novšie trendy, výsledky aplikovaného výskumu a vývoja, a to nielen z akademickej pôdy, ale aj priamo z praxe, od našich firemných partnerov. Ľudia sa tu dozvedia o všetkom dôležitom, čo sa v oblasti zvárania na Slovensku deje. Konferencia tak má mimoriadne široký záber, preto je záujem taký vysoký.“ Dodáva, že dominantnými té- mami aktuálneho ročníka konferencie boli energetika, plynárenstvo a oceľové konštrukcie, odzneli však aj príspevky zaoberajúce sa tematikou zvárania v automobilovom priemysle či strojárstve vše- obecne. Zváranie nás spája Vlasta RAFAJOVÁ, foto Slovenská zváračská spoločnosť, autorka Tatranská Lomnica sa v novembri opäť stala miestom medzinárodného stretnutia odborníkov z oblasti zvárania. Slovenská zváračská spoločnosť (SZS) tu usporiadala, v spolupráci so svojimi firemnými partner- mi, už 44. ročník konferencie ZVÁRANIE – vôbec najstaršej konferencie s tematikou zvárania v Európe. Slovenská zváračská spoločnosť (SZS) je členom Zväzu slovenských vedecko-technických spoločností. SZS združuje odborníkov z oblas- ti zvárania a príbuzných technológií, a to z výskumno-vývojových organizácií a technických univerzít SR, ale aj z radov popredných výrobcov zváracích technológií, dodávateľov zvarkov, zváraných konštrukcií, prostriedkov na zváranie. Členskú základňu tvoria individuálni, kolektívni a čestní členovia. Základným cieľom činnosti SZS je sledovať tendencie rozvoja zvára- nia, šíriť progresívne poznatky z oblasti zvárania a príbuzných technológií (navárania, spájkovania, striekania, tepelného delenia a zvláštnych spôsobov spojovania) medzi odbornou verejnosťou a napomáhať tak zavádzaniu progresívnych technológií zvárania vo výrobe. K ďalším cieľom patrí výchova a certifikácia zváračských odborníkov, nabádanie ich k zvyšovaniu kvalifikácie, posilňovanie morálnej a profesionálnej zodpovednosti zváračov a zváračských od- borníkov a posilňovanie stavovskej spolupatričnosti. Od r. 2005 je SZS členom Medzinárodného zváračského inštitútu (International Institute of Welding – IIW) so sídlom Paríži, ktorý zo- skupuje 40 členských krajín z celého sveta. Prostredníctvom svojich členov SZS spolupracuje s Európskou zváračskou federáciou (Euro- pean Welding Federation – EWF) so sídlom v Lisabone združujúcou 18 členských krajín strednej a východnej Európy a s viacerými národ- nými zváračskými spoločnosťami (ČR, Nemecko, Poľsko, Maďarsko, Srbsko, USA, Japonsko, Čína). SZS usporadúva samostatne, alebo v spolupráci s partnerskými domácimi i zahraničnými organizáciami ročne okolo 20 odborných podujatí (semináre, konferencie, kongresy, klubové dni, tematické zájazdy, výstavy atď.). Viaceré sa periodicky opakujú a zváračská verejnosť ich pravidelne navštevuje. Všetky odborné podujatia sú zároveň príležitosťou na spoločenské stretnutia nielen členov SZS, ale aj celej zváračskej komunity. O Slovenskej zváračskej spoločnosti (SZS)

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 45 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Ocenenia aj krst odbornej publikácie K záujmu o konferenciu prispieva bezpochyby aj atraktívnosť miesta konania a sprievodný program. „Kvalitné prednášky sú fajn, ale dô- ležité je aj to, čo sa deje v zákulisí – družná debata medzi účastníkmi a spoločenský rozmer celej konferencie,“ vysvetľuje P. Radič. V rámci aktuálneho ročníka konferencie sa uskutočnilo aj odovzdanie Me- daily akademika Jozefa Čabelku – nestora slovenského zvárania. Každoročne ju dvom domácim a jednému zahraničnému nominan- tovi udeľuje Výskumný ústav zváračský v spolupráci so Slovenskou zváračskou spoločnosťou za celoživotný prínos v oblasti zvárania. Súčasťou sprievodného programu bol tento rok aj slávnostný krst odbornej publikácie Schvaľovanie postupov zvárania kovových ma- teriálov a plastov, ktorú pripravil kolektív autorov pôsobiacich na Ži- linskej univerzite v Žiline. Ocenenie odovzdávala aj Slovenská zváračská spoločnosť, ktorá pravidelne hodnotí úroveň prednášateľov na svojich podujatiach a raz ročne vyberie troch s prívlastkom naj, teda najoriginálnejšieho, najpútavejšieho a najlepšieho prednášateľa. Výpočet ocenení udeľovaných na konferencii ZVÁRANIE 2016 uza- tvára pamätná plaketa Slovenskej zváračskej spoločnosti vydaná pri príležitosti vlaňajšieho 60. výročia existencie SZS s výpovedným mottom: „Zváranie nás spája.“ Kolektív autorov pôsobiacich na Strojníckej fa- kulte Žilinskej univerzity v Žiline pripravil pub- likáciu, ktorá jednoduchou a zrozumiteľnou formou popisuje metodiku schvaľovania postu- pov zvárania kovových materiálov a plastov. Popisované sú v nej tiež procesy schvaľovania pri vytváraní návarov, pri priváraní svorníkov, ako aj spájkovaní. O autoroch Celý autorský kolektív pracuje v oblasti zvára- nia a jeho technickej podpory. Doc. Ing. Vi- liam Leždík, PhD. je zváračským technológom v spoločnosti SPP – Distribúcia, a.s. Zároveň pôsobí ako externý docent na Katedre tech- nologického inžinierstva Strojníckej fakulty Žilinskej univerzity, kde sa zaoberá špecifi- kami pri zváraní kovových materiálov a plas- tov s následným posúdením celkovej zhody s požadovanými kritériami. Doc. Ing. Miloš Mičian, PhD. pracuje na Žilinskej univerzi- te ako vysokoškolský učiteľ, je garantom viacerých odborných predmetov, venuje sa prednášaniu, vedecko-výskumnej činnosti, vedeniu doktorandov a pro- jektovým aktivitám v oblasti strojárskych technológií a materiálov so zameraním na zváranie. Ing. Marek Patek, PhD. skončil v roku 2016 doktorandské štúdium na Žilinskej univerzite. Počas štúdia sa venoval technológiám zvárania a oblasti opráv plynovodov. V tom istom roku získal titul medzinárodného zváracieho inžiniera IWE, aby svoje nado- budnuté znalosti mohol rozvíjať v spoločnosti MONT IRP, s.r.o. v Žiline na pozícii zváracieho technológa. Konkrétne príklady z praxe Každé schvaľovanie postupu zvárania má obmedzené použitie vzhľadom na spôsob zvárania, základný materiál a zváracie materiály. Použitie príslušného spôsobu je často záväznou požiadavkou normy na vý- robok. Rôznorodosť v tejto oblasti, veľký súbor noriem a iných legislatívnych úprav, kde jednotlivé postupy sú vzájomne pre- pojené (v normách sa často odvoláva na ďalšie) môže vyvolávať pochybnosti o správnosti krokov pri schvaľovacích skúškach a interpretácii ich výsledkov. Recenzovaná publikácia veľmi jasne vy- svetľuje ako postupovať a čitateľ si v jed- notlivých príkladoch nájde aj dôvody, prečo postupovať práve takýmto spô- sobom. Autori vyskladali obsah knihy z konkrétnych situácií, s ktorými sa v svojej praxi stretli, a ktoré riešili reál- ne problémy pri výrobe zváraných konštrukcií a iných strojných dielov. Zá- roveň je publikácia výbornou pomôckou aj pri orientácii v súčasnej platnej legislatíve. Publikácia „Schvaľovanie postupov zvárania kovových materiálov a plastov“ predstavuje komplexné zhrnutie problematiky schvaľo- vania postupov zvárania kovových materiálov a plastov, zahrnuje najnovšie poznatky v uvedenej oblasti. Okrem zváračských techno- lógov je určená aj študentom či odbornej verejnosti, ktorá má záujem získať ucelené poznatky o problematike. Nová publikácia pre technológov zvárania Technológia zvárania podlieha v súčasnej priemyselnej praxi neustálym zmenám. Dôvodom je nielen aktuálne zavádzanie európskych noriem a pravidiel, ale napríklad aj rozdielny pohľad akademického sveta a firemnej praxe na celú problematiku zvárania. Nová publikácia „Schvaľovanie postupov zvárania kovových materiálov a plastov“ tento nesúlad do istej miery odstraňuje a je užitočnou pomôckou pre všetkých, ktorí sa vo svojej profesii venujú technológiám zvárania.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 46 Neustále sa zvyšuje dôraz na plnenie požiadaviek zákazníka, udržateľnosť zdrojov a znižovanie ekologického dopadu výroby na prírodu. Nová priemyselná revolúcia zohľadňuje oba aspekty so snahou o maximalizáciu pridanej hodnoty pre zákazníka s vy- užitím obnoviteľných zdrojov energie vrátane eliminácie všetkých druhov plytvania. Predovšetkým ide o zdroj novej konkurenčnej výhody vedúcej k redukcii nákladov, zvýšeniu produktivity a od- stráneniu chýb alebo plytvania, pretože zložité rozhodnutia ro- bí umelá inteligencia. Človek ako zdroj manuálnej práce bude nahradený robotom. Neznamená to, že bude úplne odstránený z výrobného procesu, ale bude preškolený na iný druh práce. To je niekoľko prínosov a výhod, ale otázkou ostáva, či dokážu prevážiť obmedzenia, alebo dokonca hrozby vyplývajúce z kon- ceptu Industry 4.0. Príspevok približuje riziká tohto nového konceptu. Hlavné hrozby sú spojené predovšetkým s terorizmom, hackerskými útokmi a ná- kladmi. Obmedzenia sa nachádzajú taktiež vo vzdelaní, práv- nych aspektoch a nedostatočnom povedomí o tomto koncepte. Zabezpečenie a ochrana dát Základným problémom konceptu Industry 4.0 je zabezpečenie dát. Priemyselné dáta sú pre výrobný proces rozhodujúce a tiež veľmi dôležité pre plánovanie výroby. Obsahujú presné a jedi- Riziká a obmedzenia Riziká a obmedzenia konceptu Industry 4.0 Ing. Dušan SABADKA, PhD., Katedra automobilovej výroby, Sjf, TU v Košiciach Industry 4.0 je projekt nemeckej vlády v rámci rozvoja vedy a priemyslu na základe prichádza- júcej štvrtej priemyselnej revolúcie. Nemecká iniciatíva reaguje na aktuálne zmeny a problémy a predstavuje riešenia, ktoré vedú k novému výrobnému systému, kde základným princípom je automatizácia, digitalizácia a plná elektronizácia výroby. Koncept Industry 4.0 a vízia budúcej výroby typu Smart factory má nepochybne veľký význam pre rozvoj nielen automobilového priemyslu. Smart riešenia – Siemens

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 47 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Smar t factory nečné informácie o výrobkoch, a preto je mimoriadne dôležité zabezpečenie týchto dát v procese výroby, aj vo vzdialenom centrálnom úložisku. Pre funkčnú ochranu bude nevyhnutné šif- rovanie, ochrana serverov prostredníctvom firewall technológií, automatické skenovanie bezpečnostných slabých stránok a iných systémov zabezpečenia s cieľom ochrany citlivých informácií a obchodného tajomstva [2]. Dôkladná ochrana pred vírusmi a včasné odhalenie prieniku do systému, sú kľúčové atribúty pre Cybersecurity. Predpokladá sa, že systémy budú napádané množstvom hackerských útokov. V Smart Factory je všetko prepo- jené pomocou verejného internetu (IoT) a je možné, že hackeri sa budú snažiť ohroziť systémy a získať dáta z komerčných dô- vodov, alebo s cieľom poškodenia spoločnosti. Koncept Industry 4.0 sa netýka iba automobilového priemyslu, ale aj iných priemyselných odvetví, napr. leteckej dopravy, far- maceutického priemyslu a iných. Ak by bola krajina zasiahnutá elektromagnetickou zbraňou, ktorá pomocou vlnenia vysokých rádiových frekvencií vyradí z prevádzky všetku elektroniku, ohro- zilo by to ekonomiku a infraštruktúru celej krajiny. To si vyžaduje ďalšie zabezpečenie v oblasti ochrany jednotlivých komponen- tov vhodnou technológiou. (Ne)zamestnanosť V koncepte Industry 4.0 by mala byť výroba plne automatizova- ná, väčšina zamestnancov bude programovať, kontrolovať a ria- diť výrobný proces. Fyzická výroba sa prevedie do digitálnej podoby, bude ju možné riadiť a sledovať v reálnom čase, kde na- hrávané, zálohované a vyhodnocované dáta na vzdialenom ser- veri sú okamžite k dispozícii. Stále sa predpokladá vo výrobe istý počet zamestnancov, napr. v oblasti opráv a údržby a pod., ale domnievame sa, že v horizonte niekoľkých desaťročí by mohlo dôjsť k poklesu pracovných príležitostí v dotknutých oblastiach o cca 40 %. Výskumy v tejto oblasti sú ale rôzne. Vládne analýzy ukázali počiatočný pokles pracovných pozícií, ktorý po niekoľ- kých rokoch povedie k rastu. Na druhej strane štúdia Boston Con- sulting Group ukázala, že vďaka vyššiemu stupňu automatizácie, by mala celková miera zamestnanosti stúpnuť. Nemecko ráta s rastom zamestnanosti o cca 6 % do desiatich rokov [5]. Kon- cept už plne prebral Siemens vo fabrike v Amberku [4]. Po plnej automatizácii výroby si ponechal rovnaký počet zamestnancov ako pred implementáciou, pričom sa upravili pracovné pozície. Podľa viacerých publikácií predpokladá tento koncept dovzde- lanie zamestnancov, ktorého výsledkom by malo byť zvýšenie zamestnanosti, ale napriek tomu existuje reálna možnosť zni- žovania počtu zamestnancov vo výrobných podnikoch. Je to v súlade s filozofiou manažmentu výrobných podnikov, kde sa štandardne usiluje o maximálnu produktivitu s využitím minimál- nych nákladov. Stroje sú produktívnejšie ako človek, nedostávajú plat, nevzťahuje sa na nich žiadna sociálna politika, prevádz- kové náklady sú nižšie ako plat zamestnanca a pod. Pri úplnej digitalizácii výroby bude pracovať len niekoľko zamestnancov na údržbe, využijú sa programátori a kontrolóri monitorujúci tok výroby a, samozrejme, aj vedenie a administratíva na riadenie a chod spoločnosti. Vytvárať nové pozície, bez adekvátnej pri- danej hodnoty je neefektívne a neproduktívne. Preto sa dá pred- pokladať, že v automobilovom priemysle zavedenie Industry 4.0, spôsobí zníženie počtu zamestnancov a následnú rekvalifikáciu. Pri objektívnej analýze je potrebné konštatovať, že väčšina súčas- ných pracovných pozícií, automobilovú výrobu nevynímajúc, má manuálny charakter. Predovšetkým ide o montážnych zamestnan- cov, ktorí majú v práci s počítačmi výrazne obmedzené znalosti. Súčasný trh práce nie je na koncept Industry 4.0 pripravený, pre jeho uskutočniteľnosť by bolo potrebné všetkých zamestnancov vzdelať v IT a už v školskom systéme zahrnúť komplexnú výučbu práce s IT do všetkých odborov. Malé a stredné podniky a právne bariéry Pre malé a stredné podniky bude tento koncept veľmi náklad- ný, pretože plná automatizácia výroby vrátane mnohých pod- porných systémov, čipov a senzorov, sa stane veľkou vstupnou investíciou. Prechod môže byť komplikovaný a časovo náročný. Avšak z hľadiska rastu produktivity, zníženia výrobných nákla- dov, plytvania a optimalizácie výroby sa investícia môže vrátiť v priebehu niekoľkých rokov [7]. Nevyhnutnosťou v prípade malých firiem sa stane investičná pod- pora zo strany štátu, úverového zaťaženia, refinancovania, kom- binácia dotácií a úverov a pod. Obr.: Aktivity a iniciatívy v oblasti Industry 4.0

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 48 ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Smar t factory Použité zdroje: [1] DELOITTE: Industry 4.0. – challenges and sollutions for the digital transformation and use of exponential technologies. 2014. Dostup- ný na: http://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ch/Documents/manufacturing/ch-en-manufacturing-industry-4-0-24102014.pdf; [2] FRAUNHO- FER: Security tools for Industry 4.0. RESEARCH NEWS: Fraunhofer Institute for Secure Information Technology SIT, 2014, 3: Dostupné na: https://www. fraunhofer.de/content/dam/zv/en/press-media/2014/march/research_news/rn03_2014_M%C3%84RZ.pdf; [3] HELBIG, J. -- WAHLSTER, W. -- KAG- GERMAN, H.: Recommendations for implementing the strategic initiative INDUSTRIE 4.0. Final report oft he Industrie 4.0 Working Group. 2013. Do- stupné na: http://www.acatech.de/fileadmin/user_upload/Baumstruktur_nach_Website/Acatech/root/de/Material_fuer_Sonderseiten/Industrie_4.0/ Final_report__Industrie_4.0_accessible.pdf; [4] HOLANOVÁ, A. Nová průmyslová revoluce. Nezaspěte nástup Práce 4.0. AKTUALNE.cz. 2015. Do- stupný na: http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/nova-prumyslova-revoluce-nezaspete-nastup-prace-40/r~97fa2490353311e593f4002590604f2e/; [5] HOLANOVÁ, A. Továrna 4.0? Laboratoř, ve které budete sedět u počítače, ukazuje německý příklad. AKTUALNE.cz. 2015. Dostupný z URL: http:// zpravy.aktualne.cz/ekonomika/tovarna-40-laborator-ve-ktere-budete-sedet-u-pocitace-ukazuj/r~4e1ca8206cf611e58f1e002590604f2e/; [6] LELEK, M. Německá koncepce „Průmysl 4.0“ pomáhá Číně stát se světovým ekonomickým hegemonem. MESCENTRUM.cz. 2015. Dostupné na: http://www. mescentrum.cz/clanky/mes-mom/157-72nemecka-koncepce-prumysl-4-0-pomaha-cine-stat-se-svetovym-ekonomickym-hegemonem; [7] MAŘÍK a kol. Národní iniciativa – Průmysl 4.0. Ministerstvo průmyslu a obchodu, 2015. Dostupné na: http://download.mpo.cz/get/53723/61311/637553/pri- loha001.pdf; [8] NOVÁKOVÁ, D. Průmysl 4.0: Chytré továrny? Vláda nesmí zaspat. EUROAKTIV.cz. 2015. Dostupné na: http://www.euractiv.cz/ob- chod-a-export0/clanek/prumysl-40-nova-era-prumyslove-vyroby-012762 Smart factory by mala fungovať autonómne bez zásahu človeka. Tu však narážame na právne bariéry. Mnoho krajín má v práv- nom systéme podmienku, že na riadenie stroja je potrebný člo- vek. Z tohto hľadiska sa Smart factory v súčasnej dobe uplatní iba v prípade mnohých systémových a taktiež právnych zmien. Ďalšou výzvou, resp. problematickou oblasťou, je poistiteľnosť systémov Industry 4.0, kde sa musia vytvoriť nové pravidlá. Spolu s týmto konceptom je potrebné upraviť a rozšíriť aj ochranu ob- chodného tajomstva spolu s ďalšími procesmi, ktoré budú musieť byť z právneho hľadiska prehodnotené. Harmonizácia prístupov V globálnom kontexte prevzalo iniciatívu v tomto projekte viacero krajín, ktoré začali pracovať na vlastnej vízii priemyselnej výroby budúcnosti: • v USA ide o Smart manufacturing spolu s projektom Industrial internet • v Taliansku vytvorili technologický klaster Fabrica Intelligente • Francúzsko zavádza Industrie du Futur • svoje vízie majú aj Kórea, Japonsko a taktiež Čína. Čína ako jedna z najrýchlejšie sa rozvíjajúcich krajín môže pre- vziať v tomto kontexte vodcovskú pozíciu v priemyselnej výrobe. Významne spolupracuje s Nemeckom, s ktorým stále upevňuje vzťahy najmä v oblasti priemyselných inovácií. Oba štáty uzavre- li dohodu, na základe ktorej budú úzko spolupracovať aj v rámci koncepcie Industry 4.0 a zdieľať moderné technológie. Dá sa povedať, že v súčasnej dobe je táto spolupráca pre Nemecko výhodná, ale v dlhodobom horizonte pomáha Nemecko Číne ovládnuť svetový trh, a tak aj svoj vlastný [6]. Z toho vyplýva ďalšie obmedzenie t.j., že v súčasných podmienkach rozdielneho vývoja v jednotlivých krajinách bude potrebné zjednotenie, aby bolo možné realizovať komunikáciu globálne. Na tento fakt už zareagovala aj komisia EÚ, keď predstavila stra- tégiu, ktorá zjednotí digitálny trh [8]. Nutné bude taktiež upraviť podmienky bezpečnosti dát, upraviť zodpovednosť za bezpilotné technológie a v iných oblastiach definovať jasné pravidlá. Z hľa- diska medzinárodnej spolupráce firiem a dodávateľov sa stane mimoriadne dôležitá harmonizácia a štandardizácia jednotlivých konceptov, keďže každá krajina pracuje na svojej iniciatíve. Všet- ky krajiny síce vychádzajú z nemeckého konceptu Industry 4.0, ale majú rôzne rozpracované následné metódy, návrhy a pred- poklady pre ďalší vývoj. Isté obmedzenia pramenia aj z nedostatočného povedomia o koncepte Industry 4.0. Vývoj tohto konceptu a inovácií v oblasti priemyslu sleduje iba určitá skupina ľudí. V Nemecku podľa vý- skumov v roku 2013 nepoznalo tento koncept 51% respondentov a zo 49% zvyšných respondentov, ktorí uviedli, že daný koncept poznajú, iba tretina dokázala popísať koncept bližšie, prípadne aktívne zbiera informácie [3]. V iných krajinách to bude podob- né. Pochopiteľne, koncept výroby Industry 4.0 má nesporné výho- dy plynúce zo zvyšovania flexibility výroby a zavedenia nových inteligentných riešení. Individualizovaná výroba prispôsobená presne na „mieru“ zákazníka je veľkým prínosom a vytvára vý- znamnú konkurenčnú výhodu. Ďalším významným pozitívom je zohľadnenie ekologických aspektov a riešení vo výrobnom pro- cese z hľadiska znižovania emisií, využitia obnoviteľných zdro- jov a iných riešení vedúcich k minimalizácii dopadov výrobného procesu na životné prostredie. Nemožno nespomenúť využitie nových obchodných modelov, ako napr. koncept virtuálnej reality pre konfiguráciu a odskúšanie výrobkov zákazníkom, zvyšovanie rýchlosti doručenia objednávaného tovaru a podobne. Aktuálny vývoj v oblasti automobilového priemyslu je naklonený plne au- tomatizovanej výrobe založenej na prvkoch IoT, virtuálnej reality, robotizácie, digitalizácie a ostatných komponentoch konceptu Industry 4.0 vo všetkých podnikových procesoch. Možno kon- štatovať, že Smart factory je nevyhnutným riešením v neustále sa vyvíjajúcom priemyselnom prostredí, ale nemenej dôležité a aktuál- ne je poznať riziká a obmedzenia a tieto prednostne v globálnej spolupráci odstrániť, resp. eliminovať. Príspevok bol vypracovaný v rámci projektu VEGA 1/0708/16: Vývoj nových výskumných metód s cieľom simulácie, posúdenia, hodnotenia a kvantifikácie pokročilých metód výroby. Smart podnik – Siemens, Amberk

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 49 ľa reduktora. Z obr. 2 je evidentné, že už pri minimálnom pootočení hnacieho hriadeľa φ 1 dochádza k okamžitému pootočeniu výstupnej príruby ф 1 . Na obr. 3 je vidieť, že pri rovnakom pootoče- ní hnacieho hriadeľa ne- dochádza k pootočeniu výstupnej príruby ф 1 = 0. K pootočeniu výstupu do- chádza až po vymedzení vôlí v reduktore (po prekro- čení uhla φ 2 ). Uhol sa bežne udáva v stupňoch [°], resp. radiánoch [rad]. V prípadoch, keď je potrebné určiť veľmi malé uhly, sa z praktického hľadiska používajú jednotky – uhlová minúta [arcmin] a uhlová sekunda [arcsec]. Prevody medzi týmito jednotkami sú: 1[rad]  57.296 [°], 1[°] = 60 [arcmin], 1[arcmin] = 60 [arcsec]. Vďaka svojmu unikátnemu princípu a bezvôľovému chodu dokážu reduktory TwinSpin pracovať s vysokou presnosťou, resp. s veľmi malou odchýlkou polohovania, ktorá je nižšia ako 1 arcmin. V praxi to napríklad znamená, že robot s dĺž- kou ramena 1m bude pracovať vo svojom koncovom bode s odchýlkou polohovania max. do hodnoty 0,029mm. Pre porovnanie presnosti produktov SPINEA, bežné prevodovky pracujú s väčšou chybou polohovania nad 10 arcmin. ROBOTIKA, AUTOMATIZÁCIA, ZVÁRANIE Reduktory TwinSpin Unikátnosť reduktorov TwinSpin prezentujú tieto charakteristiky: precíznosť prevodu, bezvôľový prevod, vysoké prevodové pomery, malé rozmery, nízka hmotnosť a vysoká životnosť. Vysoko presný reduktor TwinSpin Predstavuje unikátne technické riešenie spájajúce radiálno-axiálne ložisko s vy- soko presnou prevodovkou do jedného kompaktného celku. Reduktor TwinSpin patrí do kategórie tzv. “bezvôľovych“ (zero-backlash) reduktorov. Vôľa ozubenia (backlash) V ozubení s vôľou dochádza pri otáčaní hnacieho kolesa k oneskoreniu otá- čania na výstupnom kolese o uhol φ v . Dôvodom tohto oneskorenia je vôľa v ozubení. Pre vysokopresné reduktory definuje backlash celkovú vôľu medzi jednotlivými časťami. Bezvôľový (zero-backlash) reduktor Rozdiel medzi bezvôľovým reduktorom a reduktorom s vôľou je možné vidieť na nasledovných charakteristikách. Pre jed- noduchosť neuvažujeme poddajnosť jednot- livých častí. Horizontálna os ф predstavuje pootočenie výstupnej príruby. Vertikálna os φ predstavuje pootočenie hnacieho hriade- Mgr. Veronika STAŠÍKOVÁ, marketingový špecialista SPINEA, s.r.o.; Ing. Stanislav ČEMA, segmentový špecialista SPINEA, s.r.o. SPINEA je moderná slovenská strojárska spoločnosť, ktorá sa zaoberá vývojom, výrobou a predajom vysoko presných reduktorov predávaných pod obchodnou značkou TwinSpin. Vďaka prevratnému technickému riešeniu a vynikajúcim vlastnostiam sa stali reduktory TwinSpin žiadaným artiklom sve- tových lídrov v každej oblasti, kde sa vyžaduje presnosť na tisíciny milimetra. Reduktory TwinSpin žiadaný artikel svetových lídrov Obr. 1 Vôľa ozubenia v kolesách bežných typov prevodoviek Obr. 4 Príklad určenia odchýlky pri uhle 1 [arcmin] Obr. 3 Reduktor s vôľou Obr. 2 Reduktor bez vôle

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 50 METROLÓGIA Brúsky Po tom, čo sa firma VOJUS a.s. dostala v roku 2009 do konkurzu skon- čila s ich výrobou a prepustila zamestnancov. Majiteľ firmy AQUASTYL SLOVAKIA, s.r.o. Peter Harvánek „poskytol útočisko“ bývalým pracovníkom servisného oddelenia VOJUS-u a umožnil im budovanie nového oddelenia brúsok v rámci firmy AQUASTYL. A tak sa v čase vrcholiacej krízy, keď väč- šina ostatných firiem prepúšťala, vybrali v AQUASTYLE opačným smerom. Prijali nových ľudí a rozbehli nový projekt. Oddelenie brúsok S odstupom času môžeme povedať, že oddelenie brúsok pod vedením Ing. Ivana Briestenského je samostatnou a plnohodnotnou súčasťou spo- ločnosti AQUASTYL, ktorého cieľom je poskytovať vlastníkom brúsok, naj- mä radu BRH (ale aj tých novších LINEATEC a SURFTEC), kvalitný servis. V prípade záujmu dokážeme zákazníkovi ponúknuť aj modernizáciu jed- notlivých uzlov stroja – či už ide o elektrickú časť, hydraulický agregát a rozvody, ale aj niektoré mechanické podskupiny. Pri generálnych opra- vách spojených s modernizáciou sa snažíme, aby výsledkom bola brúska, ktorá po stránke geometrickej presnosti spĺňa parametre, ktoré sú predpísa- né pre nový stroj. Usilujeme sa, aby zákazník dostal brúsku, ktorá je z hľa- diska funkčnosti a ovládania lepšia, ako pôvodná brúska pred generálnou opravou. Naučili sme sa pri tom „počúvať zákazníka“. Vychádzame z jeho technologických potrieb. Softvér aj hardvér prispôsobujeme na základe je- ho požiadaviek „na mieru“. Výnimkou sú, samozrejme, len tie úpravy, ktoré by mohli byť v rozpore s požiadavkami bezpečnosti práce. Modernizácia prístrojov V oblasti modernizácií prístrojov majú ostatné oddelenia firmy dlhodobú a úspešnú tradíciu. Bolo sa teda čím inšpirovať a odkiaľ čerpať skúsenosti. Základné poučenie? Dobrá modernizácia, to je beh na dlhé trate. Je to dlhodobý proces, s ktorým brúskari začali hneď po vzniku svojho odde- lenia. Zvolili cestu postupných krokov. Výsledkom ich snahy bola brúska, ktorá v sebe skĺbila všetky pozitíva doterajšej koncepcie rovinných brúsok BRH 20 a BRH 40 a zároveň je koncipovaná ako moderný NC stroj. Nie- ktoré parciálne riešenia už boli v nedávnej minulosti vyskúšané, implemen- tované a zákazníci ich využívajú na doposiaľ modernizovaných strojoch radu BRH 20AQ a BRH 200AQ. V posledných dvoch rokoch sa im podarilo zavŕšiť aj modernizáciu stro- ja BRH 40. Modernizované brúsky BRH 40AQ a BRH 500AQ už slúžia zákazníkom. Na základe doterajších skúseností z ich prevádzky môžeme povedať, že brúsky splnili náročné požiadavky dnešného zákazníka na presnosť a výkonnosť. Zároveň zostali ľahko ovládateľné a nenáročné na údržbu. Všetko to, čo sa nám doteraz podarilo urobiť, nás utvrdzuje v tom, že platí vyššie spomínané základné poučenie. Modernizácia je nikdy nekončiaci proces. Nie vždy všetko vyšlo a vyjde ideálne podľa predstáv. Doteraz sme sa však dokázali z chýb poučiť a nájsť lepšie riešenia. Veríme, že nám táto schopnosť zostane aj v budúcnosti. V súčasnosti začíname rozpraco- vávať ďalšie nápady, ktorými chceme presvedčiť zákazníkov, že „nespíme na vavrínoch“. Vo firme AQUASTYL nespia na vavrínoch Ing. Martina OČKAJOVÁ, office manager, AQUASTLYL SLOVAKIA, s.r.o. Meno firmy AQUASTYL SLOVAKIA, s.r.o. nie je na trhu v Českej a Slovenskej republike neznámy pojem. Väčšina zákazníkov si toto meno okamžite spojí s viac ako dvadsaťročnými kvalitnými službami v oblasti obchodu, servisu a kalibrácie v odboroch geometrických tvarov, tvrdosti ma- teriálov a vibrodiagnostiky ložísk. Tí pozornejší si ale všimli, že portfólio aktivít firmy sa rozrástlo. Okrem oddelenia konštrukcie k nim pribudol aj servis, generálne opravy a modernizácie rovin- ných brúsok, ktoré sa vyrábali od 60. rokov minulého storočia najskôr v Považských strojárňach a neskôr vo firme VOJUS a.s.

€akujeme Vám za spoluprácu v roku 2016 a prajeme veľa osobných a pracovných úspechov v novom roku 2017. Kolektív AQUASTYL Slovakia @6 2017

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 52 LOGISTIKA Budúcnosť elektrických vozíkov je v li-ion batériách Petra BLAHOVÁ, Jungheinrich spol. s r.o. Ak sa dnes firma rozhodne investovať do najmodernejších elektrických vyso- kozdvižných vozíkov, takmer určite sa bude obzerať po modeli s lítium-iónovými batériami. Vozíky, ktoré poháňa energia uskladnená touto technológiou, totiž vy- držia pracovať dlhšie s nižšou spotrebou, batérie môžu mať menšie rozmery, sú bez- údržbové a majú úplne iný životný cyklus ako klasické. „V konečnom dôsledku to firmám môže ušetriť značné množstvo pe- ňazí,“ hovorí obchodný riaditeľ spoločnosti Jungheinrich Slovensko Miroslav Vajda. Takto vybavené vozíky Jungheinrich dokážu pracovať dlhšie a efektívnejšie narábať s energiou

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 53 LOGISTIKA Vydržia trikrát dlhšie Jednou zo základných výhod li-ion batérií je to, že vydržia slúžiť podstatne dlhšie ako klasické. „Li-ion batériu dokážete nabiť až 3 500-krát, čo je trikrát viac ako klasické batérie s olovenými člán- kami, a to pri zachovaní osemdesiatich percent pôvodnej kapacity batérie,“ vysvetľuje M. Vajda. Počet nabíjacích cyklov má podstatný vplyv na to, ako často treba batérie nahradiť. Pri intenzívne využíva- ných flotilách môže zásadným spôsobom zmeniť ekonomiku celého manažmentu skladovacej techniky. Navyše z lítium-iónovej batérie môžete vyčerpať až 90 percent zá- sob energie, ktoré sú v nej uložené, bez toho, aby ste túto batériu poškodili. Pri klasickej batérii je to iba okolo 80 percent. A ak by ste túto hranicu prekročili, ohrozilo by to jej životnosť. To má, samozrej- me, tiež vplyv na to, ako dlho vozíky vydržia pracovať bez toho, aby zamestnanci v skladoch museli nabíjať. Dobíjanie sa môže prerušiť Obrovskou výhodou li-ion batérií je nielen rýchlosť ich nabíjania, ktorá je trojnásobná v porovnaní so štandardnými batériami, ale aj možnosť prerušiť nabíjanie. Ak prestanete dobíjať klasickú oloveno- -kyselinovú batériu, automaticky sa stratí jeden dobíjací cyklus bez ohľadu na to, či je kapacita doplnená na sto alebo len päťdesiat percent. „No, ak prerušíte nabíjanie v lítium-iónových batériách na- príklad v polovičke cyklu, stratili ste iba tých päťdesiat percent z toho jedného cyklu, čo výrazne predlžuje ich životnosť a umožňuje flexibil- ne rozvrhnúť pracovný čas vozíka podľa potreby skladu a nie podľa nabíjacieho cyklu techniky,“ hovorí M. Vajda. Batérie postavené na technológii li-ion si navyše oveľa lepšie držia napätie aj v prípade, ak sa dlhšie nevyužívajú. Z batérie urobili počítač Jungheinrich postupom času predstavil kompletný súbor li-ion baté- rií. Od 24-voltovej, cez 48- až po 80-voltovú technológiu. „Dôležité však je, že nejde o obyčajné batérie. Ale skôr o energetické zdroje, ktoré sú riadené mikroprocesorom zabudova- ným priamo v batérii,“ hovorí M. Vajda. Prísun aj výdaj energie je tak riadený inteligentným systémom, ktorý vyvinul Jungheinrich priamo pre technológiu manipulačných vozíkov. Prvé vozíky s touto technológiu predsta- vil Jungheinrich už v roku 2011 a dnes je tento nemecký výrobca prémiovej manipulačnej techniky schopný dodať prakticky ktorýkoľvek vozík aj s li-ion batériou. Klient ušetrí Vďaka všetkým týmto zlepšeniam môžu firmy, ktoré sa rozhodnú využívať ma- nipulačnú technológiu na báze li-ion batérií, ušetriť. „Ak má podnik dnes dve batérie na výmenu na doobedňajšiu a poobedňajšiu zmenu, tak s li-ion tech- nológiou bude stačiť jedna. Pretože sa dobije napríklad počas toho, kým sa vymení zmena,“ hovorí M. Vajda. Počet náhradných batérií pri veľkých flotilách tak možno znížiť až na polovicu. Zá- roveň sa tak eliminuje plocha potreb- ná na skladovanie a výmenu takýchto batérií. Jungheinrich ako prémiový výrobca, samozrejme, pomáha svojim klientom pred tým, ako sa rozhodnú prejsť na túto technológiu baté- rií. „Tak ako pri všetkých väčších rozhodnutiach v skladovom hospo- dárstve, aj tu našim klientom vieme do detailov vypracovať projekt a rozpočítať náklady na rentabilitu ešte pred tým, ako sa rozhodnú do toho ísť,“ zdôrazňuje M. Vajda. Dôležitá ekológia Samozrejme, keďže ide o pomerne novú technológiu, ešte nie je úpl- ne rozbehnutý jej výrobný cyklus. Cena týchto batérií už klesá, keďže sa stále zlepšuje výrobný proces a produkcia sa stáva masovejšou. A vzhľadom na svetové zásoby kľúčových nerastných surovín pre ten- to typ batérie sa dá očakávať, že klesať bude aj naďalej. Takisto sa v posledných rokoch výrazne zlepšila bezpečnosť batérií a hlavne obalov, v ktorých sú uložené. Takže ani prípadná nehoda techniky s týmto typom batérie by nemala ohroziť posádku vozíka. Vzhľadom na ekologickú náročnosť spracovania týchto batérií mu- sia mať všetci výrobcovia prepracovaný systém nielen výroby, ale aj zberu a ekologickej likvidácie týchto batérií. „Jungheinrich si dáva mimoriadne záležať na tom, aby sme celý tento proces mali dotiah- nutý do najmenších detailov a neznečisťovali prírodu nebezpečným odpadom,“ ubezpečuje M. Vajda. www.jungheinrich.sk „Myslíme si, že v horizonte niekoľkých rokov bude až polovica no- vých elektrických vozíkov Jungheinrich dodávaná s li-ion batériami.“ (M. Vajda)

LOGISTIKA Manipulačná technika Balancéry sú elektronicky riadené systémy stáleho vyvažovania hmotnosti bremena do stavu „beztiaže“. Umožňujú jednoduchú manipuláciu s bremenom až do hmotnosti 320 kg, pri ktorej je námaha redukovaná na minimum a bremeno kopíruje pohyb ľud- ského ramena. Scaglia, založená v roku 1939, vyvinula koncom 70-tych rokov vyvažovač LIFTRONIC, revolučný systém na manipuláciu so záťažami. Ako výrobca manipulačných zariadení bo- la spoločnosť jedným z prvých podnikov, ktoré boli certifikované podľa ISO 9001:2000. Aby sa ďalej podporoval rast podniku a aby sa zákazníkom ponúkol ešte kvalitnejší výro- bok a výkonnejší servis, bola v roku 2004 založená Scaglia INDEVA SpA. Dnes sa firma považuje za vedúcu spoločnosť na trhu a za technologického lídra v oblasti konštrukcie a výroby priemyselných manipulačných zariadení. Centrálne výrobné stredisko sa nachá- dza v meste Brembilla, vzdialenom 50 km od Milána. Inteligentná manipulácia Firma vyrába manipulačné zariadenia nazývané aj Intelligent Devices for Handling, alebo jednoducho INDEVA. Okrem pneumatických manipulátorov sa špecializuje aj na elektronic- ky ovládané zariadenia. Pri elektronických manipulátoroch bola bežná pneumatická tech- nológia nahradená modernou mikroprocesorovou technológiou. Tým sa eliminujú niektoré obmedzenia a dosahuje sa vyšší stupeň efektívnosti. Tieto zariadenia umožňujú plynulé, rýchle a presné pohyby bremena a disponujú plnoautomatickým rozpoznávaním záťaže. Aj v nebezpečnom prostredí Manipulačné zariadenia série PN sú ovládané pneumaticky. Sú to spoľahlivé, robustné balancéry s pevným vertikálnym ramenom. Umožňujú manipulovať so záťažou až 310 kg, ktorá sa uchopí mimo svojho ťažiska. Všetky vyvažovače série PN môžu byť, zodpoveda- júc smerniciam EÚ 94/9 a 1999/92, dodané na použitie v prostredí ohrozenom výbu- chom s odstupňovaním podľa noriem ATEX. Stĺpové, stropné, koľajnicové... Balancéry sa vyrábajú v stĺpovom, stropnom, koľajnicovom vyhotovení. Je možné ich ukot- viť na pojazdných žeriavoch alebo na zdvíhacích vozíkoch Liftruck. Bremeno sa môže uchopiť magnetickým, mechanickým alebo vákuovým nástrojom podľa potrieb a k úplnej spokojnosti zákazníka. Inteligentná manipulácia s bremenami Ing. Pavol GALÁNEK, foto TOKA INDEVA Séria LIFTRONIC AIR – posledná generácia priemyselných manipulátorov z radu INDEVA Kombinujú silu tradičného pneumatického manipulátora s inteligenciou značky INDEVA. Ich zdvíhacia sila je pneu- matická, je však riadená elektronicky. Hodí sa na dvíhanie vyosených alebo veľmi ťažkých bremien. Modely sú dostup- né od 80 do 310kg a dodávajú sa pre montáž na stĺp, strop alebo nadzemnú koľajnicu. V porovnaní s tradičnými pneu- maticky riadenými manipulátormi ponúka Liftronic Air dôle- žité výhody, ktoré pomáhajú zlepšiť bezpečnosť, ergonómiu a produktivitu. spokojnosti zákazníka. Jedno africké príslovie hovorí, že nemáme ani poňatia, aké ťažké je bremeno, ktoré my ne- dvíhame... Chápu to najmä pracovníci, ktorí manipulujú s bremenami a desiatky rokov sa tomu snaží dobre rozumieť aj naša firma. Sme pripravení využiť svoje skúsenosti vo váš prospech.

Firma Hanácké železárny a pérovny, a.s., člen skupiny Moravia Steel Třinec, vyrába za tepla tvarované listové a vinuté pružiny pre európske nákladné automobily a pre železničné vagóny či lokomotívy. Svojimi hmotnosťami dosahujú tieto výrobky hodnoty – vinuté pružiny až 120 kg, jednotlivé listy pružín až 60 kg a zostavené listy do pružiny až 320 kg. Pre manipuláciu s pru- žinami na pracoviskách, do výrobných zariadení a liniek a pre odkladanie výrobkov do paliet sa využívajú manipulátory od firmy TOKA INDEVA, s ktorými majú Hanácké železárny a pérov- ny už niekoľkoročné skúsenosti. Prvé zariadenie, elektronický balancér Liftronic EASY E125C, bol zakúpený už v roku 2006 ako podpora manipulácie s jednotlivými listami pružín. Bolo po- trebné overiť vhodnosť nasadenia tohto typu manipulátora v ťažkej trojzmennej aj nepretrži- tej prevádzke. Po prvom roku úspešného nasadenia bolo rozhodnuté o nákupe ďalších týchto zariadení. Ponuka typov a nosností manipulátorov firmy TOKA INDEVA v zásade vyhovuje roz- manitému využívaniu ako aj prevádzke Hanáckých železáren a péroven. Pri zložitej manipulá- cii s jednotlivými listami aj so zostavenými pružinami boli pre dva vybrané projekty použité aj pneumatické manipulátory typového radu LIFTRONIC AIR, ktoré sa rovnako osvedčili. Priebež- ne sú vybavované aj ďalšie pracoviská manipulátormi od firmy TOKA INDEVA, aby bola výrob- ným operátorom uľahčená manipulácia s ťažkými bremenami – pružinami a zároveň stále sa zlepšovala bezpečnosť a ochrana zdravia operátorov výrobných zariadení a liniek. Ing. Petr Vaněk, generálny riaditeľ a predseda predstavenstva Zastúpenie pre Českú republiku: Tomáš Kašpar – TOKA Kirchstrasse 49, 88138 Weissensberg Telefón:+49 83 89 8512, Mobil: +49 171 455 3650 indeva.cz@toka.de, info@toka.de, www.cz.toka.de Jíří Štěpánek – TOKA Jednosměrná 1026, 251 68 Kamenice Mobil: +420 602 688 331, +420 602 304 871 indeva.cz@toka.de, www.cz.toka.de Zastúpenie pre Slovenskú republiku: Ing. Pavol Galánek – TOKA Hapákova 7, 080 06 Lubotice Mobil: +421 904 408 861 indeva.sk@toka.de, www.sk.toka.de Marek Galánek – TOKA Maša 55/1492, 053 11 Smižany Telefon: +421 53 44 10 712, Mobil: +421 911 325 580 indeva.sk@toka.de, www.sk.toka.de Mravec je neúnavný a inteligentný pracovník, dokáže zdvihnúť a ľahko prenášať náklady, ktoré sú oveľa väčšie ako on. Táto jednoduchá analógia predstavuje poslanie spoločnosti Scaglia INDEVA: Navrhovanie a výroba priemyselných manipulátorov, ktoré sú kompaktné a predsa silné, jednoduché a predsa inteligentné a pomáhajú pracujúcim ľuďom vyhnúť sa škodlivej námahe. Video ukážky manipulácie s bremenami pomocou balancérov INDEVA: http://www.indevagroup.com/videosolution.athx Operátor môže zdvihnúť bremeno s hmotnosťou až 320kg jednoduchým dotknutím sa ser- vo-ovládacej rukoväte alebo záťaže samotnej a premiestniť ho ľahkým tlakom požadova- ným smerom, akoby bremeno vážilo len niekoľko gramov. Všetkým našim obchodným partnerom ďakujeme za spoluprácu a želáme šťastný nový rok 2017! Kolektív Toka Indeva

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 56 VEDA, VÝSKUM, VZDELÁVANIE Trenčianska univerzita Alexan- dra Dubčeka v Trenčíne má ambíciu stať sa permanentne inovujúcou vzdelávacou inštitú- ciou, ktorá je naklonená zme- nám. Systematická podpora vedy a výskumu je predpokla- dom pre trvalo udržateľný eko- nomický rast. V rámci svojho poslania chce byť, podľa slov rektora Jozefa Habánika, v oblasti vzdelávania významným cen- trom vzdelanosti s rozvojovými cieľmi: • udržiavať a rozvíjať svoju identitu vedeckej a vzdelávacej usta- novizne v sústave vysokoškolského vzdelania doma a v zahra- ničí • vytvárať podmienky pre kvalitné vzdelávanie v technických štu- dijných odboroch • pripravovať svojich absolventov tak, aby reprezentovali nielen najvyšší stupeň osobnej a profesionálnej kvality, ale i ľudskosti a humanizmu • prispievať k vedeckému a kultúrnemu rozvoju a hospodárskej prosperite spoločnosti. Fakulta špeciálnej techniky Fakulta špeciálnej techniky za 19 rokov pôsobenia významne po- silnila svoje postavenie v sieti fakúlt strojárskeho zamerania v Slo- venskej republike a tiež v rámci hospodárskych štruktúr slovenského priemyslu. Má nadviazanú spoluprácu s viacerými fakultami aj v zahraničí. Toto postavenie umožňuje fakulte rozširovať spolu- prácu v oblasti pedagogiky, vedy a techniky a v aplikáciách pre priemysel. Snaha fakulty je presunúť ťažisko spolupráce v oblasti vedecko-výskumnej činnosti na národné a medzinárodné granty v spolupráci s priemyselnými podnikmi. Fakulta postupne buduje a zlepšuje materiálne podmienky pre pedagogický a vedecký pro- ces. Zriadené je laboratórium materiálových analýz, laboratórium CAD/CAM, CAE, metrológie, laboratórium diagnostiky a opráv špeciálnej techniky, laboratórium výrobnej techniky a laborató- rium tribológie. V spolupráci s firmami v trenčianskom regióne boli vybudované špeciálne pracoviská na výučbu v CNC obrábacích systémoch. Terénne pásové vozidlo Na úplnom začiatku prišla myšlienka spraviť niečo nové, niečo čo tu ešte nebolo. Traja študenti (v súčasnosti už absolventi Ing. Daniel Výskum a vzdelávanie pre prax 7UHQþLDQVNDXQLYHU]LWD $OH[DQGUD\'XEþHNDY7UHQþtQH  Štúdium na Trenčianskej univerzite Alexandra Dubčeka v Trenčíne je prepojené s praxou, ktorá ovplyvňuje aj tvorbu študijných programov. Je otvorená, plná tvorivej energie, ochot- ná prijímať nové výzvy a pružne reagovať na aktuálne potreby spoločnosti a trhu práce. Poslaním Trenčianskej univerzity je rozvíjať harmonickú osobnosť, vedomosti, múdrosť a tvorivosť v človeku, prispievať k rozvoju vzdelanosti, vedy, kultúry a zdravia pre blaho celej spoločnosti, a tým prispievať k rozvoju novej ekonomiky a vedomostnej spoločnosti. Dron prezentovala TnUAD aj na výstave ELO SYS v Trenčíne. Na snímke rektor univerzity Ing. Jozef Habánik,PhD. druhý zľava. Rektor TnUAD Ing. Jozef Habánik, PhD. Trenčianska univerzita Alexandra Dubčeka v Trenčíne

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 57 VEDA, VÝSKUM, VZDELÁVANIE Siekela, Ing. Dominik Malec, Ing. Miroslav Bartoš spolu s vedúcim práce pedagógom Ing. Ivanom Kopeckým, PhD.) z Fakulty špeciál- nej techniky sa rozhodli navrhnúť unikátne minivozidlo s pásovým podvozkom, vďaka ktorému vozidlo zvláda každý terén za každé- ho počasia. Zaujímavosťou tohto vozidla je kombinácia pásového Študenti Fakulty špeciálnej techniky Trenčianskej univerzity Ale- xandra Dubčeka v Trenčíne pravidelne reprezentujú univerzitu s terénnym pásovým vozidlom na elektrický pohon. Ich inovač- ný vynález púta pozornosť odbornej i širokej verejnosti. Základné parametre minipásového vozidla s elektropohonom Maximálna rýchlosť cca 20 km/h Maximálny dojazd 20 – 25 km Hmotnosť 240 kg Výkon 2 x 3 kW Akumulátory 4 x 12 V (gélové) Doba dobíjania 3 hodiny podvozku a elektrického pohonu, čo zatiaľ nemalo žiadne iné vozidlo, ale iba diaľkovo ovládané roboty. Žiadne palivá, oleje, emisie a iné škodlivé látky ako u bežných vozidiel so spaľovacím motorom. Veľkou výhodou je, že nevydáva takmer žiadny hluk pri svojom pohybe. Po roku intenzívneho dopracovania a ďalšieho inovovania, do kto- rého sa pustili ďalší trenčianski vysokoškoláci, hrdo predstavili významnú inováciu tohto zaujímavého projektu. Vozidlo už totiž po ďalších konštrukčných zásahoch nepotrebuje vodiča a je plne diaľkovo ovládateľné. To by mohlo posunúť jeho limity pri prak- tickom využití v ťažkom teréne, či variáciách zbraňového systému alebo prieskumného vozidla pre ozbrojené sily a záchranné zložky operujúce v ťažkom teréne. Hlavným autorom inovatívneho návrhu je Ing. Pavol Mikuš, PhD. Prieskumná oktokoptéra 18 Študenti FŠT sa podieľajú taktiež na návrhu a výrobe prieskumnej oktokoptéry I8. O pohon sa stará 8 kusov motorov značky DUAL- SKY, každý motor má výkon 658 W a na každom motore je 18-uh- líková vrtuľa. Ovládanie otáčok motorov majú na starosti 70A regulátory HI-Copter. Riadiaca jednotka je použitá od svetozná- meho výrobcu DJI, konkrétne DJI A2, ktorá obsahuje autopilota a rôzne režimy letu, a samozrejmosťou je aj GPS. Koptéra má elektrický zaťahovací podvozok, aby pri snímkovaní nič nezava- dzalo vo výhľade. Celý rám je postavený z uhlíkových dielov, aby bol čo najľahší. Zdrojom energie sú moderné akumulátory Li-Pol 6 článkové. Je možne použiť kapacitu až 40 000 mAh. Doba letu je závislá od kapacity akumulátorov. Dron má rôzne využitie, keď- že nosnosť je až 9kg. Prieskumná oktokoptéra 18

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 58 VEDA, VÝSKUM, VZDELÁVANIE Jedným z faktorov ovplyvňujúcich kvalitatívne vlastnosti odliatku je spôsob prúdenia taveniny v tvarovej dutine formy. Modulácia prúdu taveniny nastáva vo vtokovom záreze, kde tavenina prebe- rá rýchlosť, ktorou je vyplňovaná tvarová dutina formy, a tým je udaný režim plnenia tvarovej dutiny formy. Prúdenie cez tvarovú dutinu je ovplyvnené i správnym zaformovaním odliatku. Vyžadu- je sa dosiahnutie takého stavu, aby v dutine formy nedochádzalo k triešteniu prúdu taveniny a uzatváraniu plynov v objeme odliatku znižujúcich homogenitu. Práve zaformovanie má na kvalitu výsled- ných odliatkov podstatný vplyv a jeho správny návrh pomáha zni- žovaniu nepodarkovosti a výrobných nákladov. Špecifikácia konštrukčného riešenia zaformovania konkrétneho odliatku Riešený návrh zaformovania odliatku bol realizovaný pre odliatok príruby elektromotora odlievaný zo zliatiny EN AC 47100 – AlSi- 12Cu(Fe), ktorá patrí do skupiny silumínov. Navrhovali sa dve rieše- nia zaformovania odliatku, ktoré sú znázornené na obr. 1 a obr. 2. Variant A (obr. 1) umožňuje vedenie prúdu taveniny mimo jadier, kedy je predpoklad, že prúd taveniny si zachová svoju celistvosť a smer. Pri variante B (obr. 2) je prúd taveniny vedený priamo na jadro. Tento spôsob zaformovania bol volený ako demonštrá- cia predpokladu štiepenia prúdu taveniny. Popis formovania prúdu taveniny prechádzajúceho cez tvarovú dutinu formy umožní elimi- náciu chýb vznikajúcich nesprávnym zaformovaním ešte v návrho- vej fáze. Ovplyvnenie prúdenia taveniny spôsobom zaformovania odliatku Ing. Ján MAJERNÍK, PhD., Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Kvalita odliatku je závislá od množstva paramet- rov, ktoré majú priamy či nepriamy vplyv na jeho výslednú akosť. V prvom rade je nutné naprojek- tovať vtokový systém tak, aby sa výskyt defektov v tele odliatku eliminoval už v návrhovej fáze. Obr. 1 Variant A – vedenie prúdu taveniny mimo jadier Obr. 2 Variant B – vedenie prúdu taveniny na jadro Posúdenie zaformovania odliatku pomocou simulácie Zvolené konštrukčné riešenia zaformovania odliatku boli prvotne posudzované v simulačnom programe NovaFlow&Solid. Pri zafor- movaní odliatku spôsobom, pri ktorom nedochádzalo k narážaniu prúdu taveniny na jadro, si prúd taveniny udržoval celistvosť a smer, čím nedochádzalo k víreniu taveniny, a tým uzatváraniu plynov a vzduchu v objeme taveniny. Formovanie prúdu taveniny je zná- zornené na obr. 3. Obr. 3 Formovanie prúdu taveniny vedeného mimo jadier Využitie simulačného programu pri posudzovaní vhodnosti zaformo- vania umožňuje i vizualizáciu rozloženia defektov v tele odliatku. Na obr. 5 je simulačné rozloženie chýb v tele odliatku prvého va- riantu zaformovania, na obr. 6 variantu druhého. Obr. 4 Znázorňuje vývoj formovania prúdu taveniny po náraze na jadro. Tak ako bolo predpokladané, prúd sa štiepil na dva sa- mostatné toky. Obr. 5 Rozloženie chýb – variant A Obr. 6 Rozloženie chýb – variant B

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 59 VEDA, VÝSKUM, VZDELÁVANIE Literatúra: MAJERNÍK, J. Výskum vplyvu konštrukčných úprav vtokového systému tlakovej formy na kvalitu odliatkov: Dizertačná práca. Prešov: Fakulta výrobných tech- nológií so sídlom v Prešove, 2016; GAŠPÁR, Š., PAŠKO, J., MAJERNÍK, J. Specific Pressure and Mechanical Properties of the Alternator Flange from EN AC 47100 Alloy in HPDC Technology. TEM Journal, 2016, vol. 5, no. 2, p. 160–164. ISSN 2217-8309; MAJERNÍK, J., GERKOVÁ, J. Vplyv konštrukcie vtokového systému na kvalitu odliatkov. Posterus.sk, 2014, vol. 7, no. 8, p. 1–5. ISSN 1338-0087; PAŠKO, J. – GAŠPÁR, Š.: Technological Factors of Die Casting , 1. vyd. Lüdenscheid : RAM-Verlag, 2014. 93 s. ISBN 978-3-942303-25-5 Vyhodnotenie výsledkov Pri variante B sa po ukončení simulácie vyskytovali defekty, ktoré sú červenou farbou znázornené na obr. 6. Keďže sa prúd taveniny pri obtekaní jadra štiepil, v oblasti za jadrom dochádzalo k opätovné- mu spájaniu dvoch už čiastočne stuhnutých prúdov. Tento jav má za následok vznik stiahnutín, studených spojov a zavalenín. Taktiež vírením a necelistvosťou prúdu dochádza k uzatváraniu vzduchu a plynov z dutiny formy do objemu odliatku, čím sa zvyšuje podiel nehomogenity, čo má za následok pokles mechanických vlastností a akosti. Zaformovanie odliatku a pripojenie k vtokovému zárezu tak, aby prúd taveniny nemal pri prechode cez tvarovú dutinu formy prekáž- ky (variant A) sa preukázal ako výhodné riešenie. Prúd taveniny si zachoval svoju celistvosť a smer. Simuláciou neboli preukázané žiadne viditeľné defekty v objeme odliatku (obr. 5). Záver Z uvedenej simulácie vyplýva, že zaformovanie odliatku a spôsob jeho pripojenia k vtokovému zárezu ovplyvňuje moduláciu prúdu taveniny vstupujúceho do tvarovej dutiny formy až do takej miery, že pri zachovaní rovnakých nastavení technologických parametrov procesu tlakového liatia dochádza k evidentnému zníženiu akosti odliatkov. Na základe prevedenej simulácie a dlhodobým skúmaním charak- teristík prúdenia kovov možno vyvodiť všeobecné odporúčania, ktorými je pri projektovaní pripojenia odliatku k vtokovému zárezu výhodné sa riadiť: • viesť prúd taveniny tak, aby nenarážal priamo na prekážky, ako sú jadrá a výstupky v dutine formy • orientovať zaformovanie odliatku tak, aby roztavený kov nena- rážal v blízkosti vtokového zárezu priamo na stenu dutiny formy • pri odliatkoch s pozdĺžnymi otvormi alebo výstupkami viesť prúd taveniny tak, aby bol rovnobežný s dlhším rozmerovým paramet- rom dutiny formy • umiestniť zárez tak, aby pri vyplňovaní dutiny formy dochádzalo k postupnému vyraďovaniu jednotlivých odvzdušňovacích prvkov • plochu zárezu voliť tak, aby pri prechode taveniny nedochádzalo k vzniku disperzného prúdenia. Krásne Vianoce, šťastný a úspešný rok 2017 redakcia ai magazine

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 60 VEĽTRHY, KONFERENCIE, FIREMNÉ AKCIE MSV Brno 2016 České ekonomice a zejména průmyslové výrobě se daří a také vyhlídky zůstávají pozitivní. Na ve- letrhu byl znát optimismus výrobců, kteří investovali do inovací a byli spokojeni se zájmem odběra- telů. Zvýšená návštěvnost i chuť nakupovat je odrazem růstu poptávky po nových průmyslových řešeních a technologiích ze strany průmyslu. Hlavním tématem byl Průmysl 4.0 a nastupující čtvrtá průmyslová revoluce, která byla na veletrhu přítomna již i konkrétními exponáty. Mimořádně vysoká byla letošní účast zahraničí Podíl vystavovatelů ze zahraničí poprvé v historii dosáhl 50 procent. Firmy přicestovaly ze 35 zemí světa, největší zastoupení měly Německo, Čína a Slovensko. Zahraniční návštěvníci dorazili z více než 50 zemí a jejich podíl na celkové návštěvnosti přesáhl 10 procent. Na veletrh dorazila kromě Číny i početná vládní a obchodní delegace z Indie, Ruska, Běloruska a samozřejmě ze Slovenska. Partnerskou zemí MSV 2016 byla Čína Čína své prezentaci věnovala mimořádnou pozornost. Ve dvou „čínských“ pavilonech a v dalších samostatných expozicích se představilo celkem 150 předních čínských společností. Návštěvníky pře- kvapilo velkolepé uspořádání čínského pavilonu, kterému vévodily expozice China Railway, Shan- ghaje, CMEC, provincie Zhejiang a dalších. Oficiální expozice otevřely také Korea, Indie, Francie, Německo, Slovensko, Rusko a další země. MSV 2016 byl opět důležitým místem setkávání politiky a businessu. První den veletrh navštívili té- měř všichni nejvyšší ústavní činitelé – prezident republiky Miloš Zeman, předseda Senátu Parlamen- tu ČR Milan Štěch a předseda vlády Bohuslav Sobotka, vicepremiér a ministr financí Andrej Babiš a další ministři české vlády, ministr hospodářství Slovenské republiky Peter Žiga, hejtmani českých krajů, velvyslanci, senátoři a poslanci, rektoři vysokých škol i představitelé odborných asociací z ČR i zahraničí. Specializované veletrhy Součástí MSV 2016 byly oborově zaměřené specializované veletrhy: Mezinárodní veletrh obrábě- cích a tvářecích strojů IMT, Mezinárodní slévárenský veletrh FOND-EX, Mezinárodní veletrh svařo- vací techniky WELDING, Mezinárodní veletrh plastů, pryže a kompozitů PLASTEX a Mezinárodní veletrh technologií pro povrchové úpravy PROFINTECH. Zvýrazněným tématem byl bienální projekt AUTOMATIZACE – měřicí, řídicí, automatizační a regulační technika a pozornost vzbudily tema- tické výstavy věnované progresivním oborům robotiky, 3D tisku, trendům v multifunkčním obrábění a balení. Přihlášené nejlepší exponáty se ucházely o prestižní Zlaté medaile MSV. Odborná hodnotitelská komise udělila šest hlavních cen, které získaly výrobky společnosti Xi‘an Shaangu Power (Čína), Taj- mac-ZPS, NenoVision, KUKA Roboter, LA composite a MEPAC CZ. Nejúspěšnější mezinárodní strojírenský veletrh od roku 2008 Jiří ERLEBACH, Veletrhy Brno, a. s., foto Eva Ertlová 58. ročníku MSV se zúčastnilo 1 708 firem – nejvíce od roku 2012 – na obsazené čisté výstavní ploše přesahující 44 000 m2, což je nejvíce od roku 2008. Vystavovatelé vykoupili plochu již několik měsíců předem. Byly zaplněny všechny pavilony výsta- viště. Veletrh registruje také velmi vysokou návštěvnost – celkem prošlo branami výstaviště 84 210 osob. Takový zájem o MSV nebyl posledních sedm let.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 61 www.leaderpress.sk | 6/2016 | 61 VEĽTRHY, KONFERENCIE, FIREMNÉ AKCIE MSV Brno 2016 Bohatý odborný doprovodný program Velmi bohatý odborný doprovodný program probíhal ve všech kongreso- vých sálech brněnského výstaviště. K nejvýznamnějším událostem patřily Sněm Svazu průmyslu a dopravy ČR, česko-saský workshop Strojírenství 4.0, Česko-čínské fórum o obchodní a podnikatelské spolupráci a b2fair setkání Kontakt-Kontrakt. Na odborných konferencích se jednalo o aktuál- ních tématech jako Průmysl 4.0, 3D tisk, energetická efektivita a podpora technického vzdělávání. Z akcí zaměřených na podporu exportu byl největ- ší zájem o business dny Ruské federace a Běloruska, česko-indické a čes- To, že je zde na veletrhu 150 čínských vystavovatelů a asi 500 čínských hostů, otevírá novou etapu ve spolupráci obou zemí. Miloš Zeman, prezident České republiky Pro člověka, který pochází ze strojírenství, to je balzám na duši, když může navštívit takovýto krásný veletrh. Milan Štěch, předseda Senátu Parlamentu ČR Jsem hrdý na to, že máme v Brně tento krásný veletržní areál a úžasnou tradici mezinárodního strojírenského veletrhu, který se vypracoval na jeden z nejdůle- žitějších veletrhů v Evropě a možná i ve světě. Bohuslav Sobotka, předseda vlády ČR Veletrh nemůže existovat bez silného domácího průmyslu. Pokud by nebyl v té- to zemi průmysl, tak by nebyl ani tento veletrh. Jiří Kuliš, generální ředitel Veletrhy Brno a.s. (na Sněmu SPD ČR) Čínská účast představuje 150 firem zastupujících všechna významná odvětví čínského průmyslu. Vystavují zde vedoucí čínské průmyslové firmy a expozice demonstruje velký zájem Číny kooperovat. Prezentuje se tu naše vysoce vy- spělá produkce a nejnovější technologie určené pro rozvoj průmyslu, což jistě přispěje k další spolupráci mezi oběma zeměmi, která v poslední době roste rychlým tempem. Jiang Zengwei, předseda čínské Rady pro podporu mezinárodního obchodu CCPIT Naše představa je, že Čína vyrábí miliardy laciných ponožek a hraček. Čína je ale moderní země s moderní infrastrukturou. Připravili jste „China Expo“, kte- ré ukazuje, že Čína je na dobré cestě od Made in China (Vyrobeno v Číně) opět k Invented in China (Vymyšleno v Číně). Jiří Kuliš, generální ředitel Veletrhy Brno a.s. (projev na oficiálním zahájení Pavilonu Číny) Je to poprvé, co se Čína účastní MSV jako partnerská země. Pro česko-čínské vztahy jde o historický moment a příležitost pro rozvoj konkrétní spolupráce a obchodních vazeb. Čínský průmysl se rozvíjí dynamickým tempem, což na- bízí českým technologicky vyspělým a konkurenceschopným firmám řadu příle- žitostí k uplatnění, a právě MSV je k rozvoji spolupráce výbornou platformou. Cheng Yongru, ekonomický a obchodní rada velvyslanectví Čínské lidové republiky v ČR Jsem rád, že tento veletrh vydává pozitivní signál o české ekonomice a že té- matem veletrhu je opět Průmysl 4.0. Jan Mládek, ministr průmyslu a obchodu Dovolte mi, abych poblahopřál Veletrhům Brno za mimořádně úspěšný ve- letrh. Je to asi dvacátý veletrh, kterého se zúčastňuji a myslím, že tento patří mezi ty nejlepší. Vladimír Dlouhý, prezident Hospodářské komory ČR Je vidět, že veletrh smysl má, že se vám daří a že máte co vystavovat. Petr Vokřál, primátor Statutárního města Brno Na Sněmu svazu jsme vyslovili ambici se dostat mezi 20 nejkonkurenceschop- nějších zemí světa. Vážený pane předsedo vlády, jsem rád, že právě esemes- kuješ, že průmyslu se daří, což tento veletrh potvrdil. Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR (při oficiálním zahájení MSV) Veletrh neohrožoval v posledních letech internet, ale hospodářská deprese. Veletrhy tu byly sto let a budou zde dalších sto let. Stále je potřeba se potká- vat, poznávat se a obchodovat tváří v tvář. Jiří Kuliš, generální ředitel Veletrhy Brno a.s. (na oficiálním zahájení MSV) Pro průmysl a strojírenství je MSV něco jako Karlovy Vary pro filmový průmysl. Děkujeme všem vystavujícím, které vnímáme jako filmové hvězdy. Vladimíra Bärtl, náměstek ministra průmyslu a obchodu Na letošním ročníku MSV Brno mě nejvíce zaujal vysoký počet vystavovatelů, designová a technická úroveň jednotlivých expozic, jakož i soustředění na klí- čová témata kampaně Průmysl 4.0. Rovněž bych rád ocenil velký zájem nejvyš- ších státních činitelů České republiky o problematiku strojírenství. Filip Geerts, generální ředitel Evropské asociace výrobců obráběcích strojů 59. mezinárodní strojírenský veletrh proběhne společně s veletrhem Transport a Logistika v termínu 9. – 13. 10. 2017. ko-korejské obchodní fórum, prezentaci japonské robotiky, Meeting point CzechTrade a představení Íránu jako perspektivního obchodního partnera. Součástí veletrhu se opět jednodenní veletrh pracovních příležitostí JobFair MSV, kterého se zúčastnilo přes 20 vystavovatelů, především významných průmyslových firem v čele s generálním partnerem akce VW Slovakia. V Press centru se akreditovalo 379 zástupců médií z devíti zemí. Zahranič- ních novinářů přijelo 72, a to z Argentiny, Běloruska, Finska, Maďarska, Polska, Rakouska, Ruska a Slovenska. Řekli na veletrhu

VEĽTRHY, KONFERENCIE, FIREMNÉ AKCIE MSV Brno 2016 Fotogaléria z MSV Brno 2016 Text a foto Eva ERTLOVÁ, Vlasta RAFAJOVÁ Najúspešnejší strojársky veľtrh v Brne za posledných sedem rokov sa nevyznačoval len zaplnenou výstav- nou plochou, rekordným počtom vystavovateľov a návštevníkov, hlavne z radov odbornej verejnosti, ale tiež skvelou atmosférou i v jednotlivých epozíciách, kde neraz nápor záujemcov o produkty a technológie, nezvládali okamžite riešiť. A to je dobré znamenie pre prezentujúce sa spoločnosti. Partnerskou organi- záciou bola tento rok Čína, a tak si v našej fotoreportáži pozrite, verím, že zaujímavé pohľady na veľtrh prostredníctvom fotografií. Rezné nástroje sú obecne rozdelené podľa aplikácií sústruženia, frézovania a vŕtania. Firma Tungaloy Czech s.r.o. ponúka rozsiahly rad vymeniteľných britových doštičiek s možnosťou rôznych kombi- nácií rozmerov, akosti a utváračov triesok. Nástroje spoločnosti tak plnia nároky na vysoko produktivne a presné obrábanie Tradičný vystavovateľ MAKINO, mal svoju expozíciu opäť na tom istom mieste, hneď pri vchode do pavilónu P. A opäť zaujala. Okrem vystavených produktov aj svojím sviežim dizajnom. Spoločnosť SCHAEFFLER vo svojej expozícii prezentovala koncep- ciu štvrtej priemyselnej revolúcie Industry 4.0 a rad produktov so zlepšenými technickými parametrami pod značkou kvality X-LIFE. Návštevníci si mohli z veľtrhu odniesť aj atraktívny suvenír v podobe originálneho portrétu. Stačilo nechať nasnímať svoju tvár v stánku spoločnosti Siemens a o zvyšok sa postarala robotická ruka s čier- nou fixkou.

Zlatá medaila MSV Brno 2016 patrila aj firme TAJMAC-ZPS, a.s. za mul- tifunkčné portálové obrábacie centrum MCG 1000 5XT. Misan prezentoval nielen 5-osové obrábacie centrá OKUMA, Brother SPEEDIO a laserové stroje, ale aj úzku spoluprácu s vysokým školstvom. Na veľtrhu sa prezentovala tradične aj spoločnosť HERMLE, ktorá mala svoju expozíciu blízko firmy TAJMAC-ZPS. Obrábacie centrá HERMLE sú veľmi robustné a mikroskopicky presné. V 5-tich osách sa na nich ob- rábajú obrobky s hmotnosťou až 2 500kg a s presnosťou na niekoľko mikrometrov. Spoločnosť Yamazaki Mazak je pripravená vyvolať vo svete CNC zá- sadný prevrat a spôsobiť jemnou technológiou skokovú zmenu riadenia strojov a ich výkonnosti. Jemná technológia súčasne zahrňuje nový har- dware MAZATROL SMOOTHX CNC a servo systémy, ktoré uľahčujú obsluhu, skracujú doby obrábania a tiež integrujú systém CNC do systé- mu celkového riadenia fabriky. Výsledkom je prelomové riešenie systému CNC, který využíva intuitívne operácie podobným spôsobom ako chytré telefóny a tablety. O inteligentnom frézovacom CNC stroji DATRON NEO jeho tvorcovia hovoria, že s ním – vďaka veľkému a prehľadnému dotykovému disple- ju – dokáže pracovať každý, kto vie obsluhovať smartfón. A návštevníci veľtrhu si to mohli aj vyskúšať. DATRON NEO je novinkou spoločnosti DATRON TECHNOLOGY, s.r.o., ktorá na slovenský a český trh príde v budúcom roku. Na MSV Brno sa prezentovala aj ALBA precision spol. s r.o. Hlavným predmetom jej podnikania je zastúpenie nemeckých a talianskych firiem v oblasti obrábania kovov a úprav povrchov tryskaním. Spoločnosť technology-support s.r.o. pôsobí na českom a slovenskom tr- hu predovšetkým v oblasti služeb a CAD/CAM dodávok pre výrobcov a predajcov CNC obrábacích strojov. Súčasťou jej portfólia je i integro- vané CAD/CAM riešenie Cimatron určené najmä pre nástrojárne.

Mobilita a omnoho väčšia flexibilita. KUKA reaguje na tieto požiadavky trhu novým inteligentným a mobilným asistentom, KUKA mobile Robotics iiwa, ktorý kombinuje citlivý a kolaboratívny robot KUKA LBR iiwa so vše- smerovou mobilnou platformou Omnimove. KUKA Roboter CEE GmbH získal Zlatú medialu MSV Brno za exponát KMR iiwa. No, a nemohli sme obísť ani spoločnosť Yaskawa, ktorá má čo ponúknuť v oblasti automatizácie, a svojimi firemnými farbami je neprehliadnuteľná. Spoločnosť Universal Robots na MSV predviedla produktový rad kola- boratívnych robotických ramien UR3, UR5 a UR10 (číslo udáva nosnosť robota v kg). Vedeli ste, že celosvetovo je viac ako polovica všetkých kolaboratívnych robotov nasadených vo výrobe z produkcie tejto dán- skej spoločnosti? Talianska spoločnosť Comau na MSV V Brne premiérovo predstavila ce- lú rodinu malých robotov zloženú zo známeho robota Racer3, nových robotov Racer5 (sú evolúciou Racer3) a nových SCARA robotov Rebel-S. Čína, partnerská krajina veľtrhu, sa prezentovala vo veľkom štýle v ha- le A1, kde 75 vystavovateľov z viacerých čínskych provincií predstavilo ozaj zaujímavé projekty. Vo firme Toka Indeva vládne vždy dobrá nálada. Pravdepodobne pre- to, že priemyselné manipulátory majú na trhu úspech. Tešíme sa z toho! Už tradične na MSV nechýbal náš, a veríme i váš časopis, ai magazine, ako mediálny partner veľtrhu. Ďakujeme všetkým za návštevu a milé stretnutia. Protipožiarne skrine na nebezpečné látky sú už tradičnou vystavovateľ- skou komoditou firmy DENIOS

59. mezinárodní strojírenský veletrh MSV 2017 Měřicí, řídicí, automatizační a regulační technika 9.–13. 10. 2017 Brno – Výstaviště www.bvv.cz/msv

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 66 VEĽTRHY, KONFERENCIE, FIREMNÉ AKCIE Ako hovorí Miroslav Horna, vedúci predaja Meusburger v ČR a SR, cieľom každoročných stretnutí je nielen predstavenie spoločnosti a jej noviniek, ale aj vzájomné spoznanie sa, či upevnenie vzťahov. Takmer tisícka spokojných klientov Spoločnosť Meusburger založil v roku 1964 Georg Meusburger a z pô- vodne malej nástrojárne so siedmimi ľuďmi sa postupne stala nadnárodná spoločnosť s 1 200 zamestnancami, ktorá vo svojich závodoch denne spra- cuje 220 ton. Celosvetovo má Meusburger už vyše 16 000 zákazníkov, ktorým ponúka 80 000 položiek zo sortimentu presných normálií a produktov dielenských potrieb, čo z neho robí globálneho partnera pro nástrojarinu, formarinu a strojárstvo. Stretnutie zákazníkov firmy Meusburger v Terchovej Líder vo výrobe vysoko presných normálií – spoloč- nosť Meusburger – každoročne organizuje stretnutia pre svojich klientov v ČR aj SR. Tohtoročné stretnutie slovenských zákazníkov sa uskutočnilo v polovici novembra v Terchovej. Pozvanie Meusburgera do Já- nošíkovho kraja prijalo takmer 70 klientov. Na českom a slovenskom trhu evidoval Meusburger v roku 2015 okolo 950 spokojných zákazníkov a dosiahol obrat 9,7 milióna eur. Ako hovorí M. Horna, podľa doterajšieho vývoja sa obe čísla podarí v roku 2016 preko- nať. Česká a slovenská republika je vďaka tomu pre spoločnosť Meusburger piatym najväčším trhom. Zákazníci firmy oceňujú , že až 99 percent z celkom 80 tisíc katalógových položiek, ktoré Meusburger ponúka, je dostupných na sklade v Rakúsku s možnosťou dopraviť ich kdekoľvek na Slovensko do 24 hodín. Veľkou prednosťou, ktorú slovenskí a českí klienti radi využívajú, je možnosť komuni- kovať s obchodným oddelením v Rakúsku vo svojom rodnom jazyku. Kooperácia Meusburger – Nexnet Každoročné pravidelné stretnutia zákazníkov organizuje Meusburger v spo- lupráci s firmou Nexnet, ktorá je autorizovaným predajcom softvérových nástrojov Edgecam a VISI. Nexnet disponuje v ČR vlastnou nástrojárňou, kde sú v konštrukcii a tech- nológii oba softvéry nasadené. Vďaka tomu, má Nexnet možnosť poskyt- núť zákazníkom aj skutočne rozsiahle skúsenosti z ich praktického využitia. Na stretnutí v Terchovej predstavil obchodný riaditeľ Nexnet SK, s.r.o. Ri- chard Jurčo, konkrétne možnosti softvéru VISI – špecializovaného nástroja na konštrukciu a výrobu ohýbacích a strižných nástrojov. V nemeckom Seebachu vo firme Deckel Maho sa začiatkom novembra uskutočnili Dni otvorených dverí, ktorých sa zúčastnila aj početná skupina zástupcov z Českej a Slovenskej republiky, najmä z firiem, ale i školstva, pro- stredníctvom zájazdu, ktorý zorganizovala spoločnosť DMG MORI Czech. Približne 60 účastníkov malo možnosť zoznámiť sa nielen s obrábacími, fré- zovacími a ďalšími strojnými zariadeniami v showroome, ale pozrieť si tiež montážnu linku, výrobné priestory a zoznámiť sa so systémom práce výrob- ného závodu v Seebachu. V showroome, z dvadsiatky strojných zariadení, zaujalo napríklad „me- dicínske centrum“, pre špecialistov z tejto oblasti, ale aj nový rad strojov, ktoré nahradia doterajší ekonomický rad ecoline, ale už s novými para- metrami. Rad ecoline ukončili, vzhľadom na to, že postupne strácal cha- rakter ekonomickej verzie. V priestoroch výroby sme mohli vidieť i prípravu budúcich kádrov – učilište. V Seebachu zabezpečujú generálnu prípravu stredného učňovského dorastu. Zo 700 zamestnancov v Seebachu je 70 učnov. Snaha je mať trvalo 10 percent z celkového počtu zamestnancov práve učňov, ktorých si vy- chovávajú. To garan- tuje zapojenie novej generácie pracovníkov do výrobného procesu, aby sa vyhli ich nedo- statku. Učni majú tiež možnosť využiť duálnu univerzitu, čo znamená, že sa súčasne vzdelávajú i pracujú. V závode ich výchove venujú značnú pozornosť. Spoločnosť nerobí na sklad, obrábacie stroje sú vyrábané na zákazku. V závode v Seebachu je tiež prototypová dielňa. Čo nové sa za zavretými dverami pripravuje, o tom sa dozvie odborná verejnosť napríklad začiatkom budúceho roka na Dni otvorených dverí vo Pfrontene. Dni otvorených dverí v Deckel Maho Dni otvorených dverí v Deckel Maho

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 67 2017 f u t u r e t e c h n o l o g i e s www.amper.cz 21. - 24. 3. 2017 BRNO Pozývame Vás k účasti a návšteve 25. medzinárodného vel´trhu elektrotechniky, elektroniky, automatizácie, komunikácie, osvetlenia a zabezpečenia organizuje Konferenčné podujatie spojené s výstavou dodávateľov pre automobilový priemysel usporiadala Slovensko-nemecká obchodná komora. Že s výbe- rom tematického zamerania trafila do čierneho potvrdil záujem celkom 230 domácich a zahraničných účastníkov aj vystúpenie najvyšších predstaviteľov domácich automobiliek Volkswagen a Kia. Ako uviedol Erik Vandervreken z Európskej asociácie dodávateľov v au- tomobilovom priemysle (CLEPA – European Association of Automotive Suppliers), budúcnosť dodávateľského reťazca v automotive výrazne ovplyvňujú zmeny spotrebiteľského správania, ktoré sa naplno prejavia v nasledujúcich 15 rokoch. Stále intenzívnejšie sa hovorí o dostupnosti slu- žieb mobility, čo však nemusí nevyhnutne znamenať viac áut. Rastúci počet ľudí nechce auto vlastniť (z dôvodu vysokých nákladov či problematického parkovania v mestách), chce ho však využívať a dokonca cielenejším spô- sobom (iné auto do práce, iné na dovolenku, iné na nákupy), ale formou služby, či zdieľania. Aj napriek tomu možno podľa E. Vandervrekena predpokladať rastúci trend v automotive. Zatiaľ čo v posledných rokoch po kríze bol medziročný prie- merný rast celého segmentu automotive asi 3,5 percenta, v období rokov 2015 až 2030 bude približne dvojpercentný. Zisky celého odvetvia však môžu byť až dvojnásobné v porovnaní s aktuálnymi. Kľúčovú úlohu pritom budú zohrávať – okrem jednorazových príjmov z predaja automobilov – najmä opakované príjmy, ktoré súvisia s rozmachom servisných služieb pri podpore mobility. Pri príprave podujatia sa Slovensko-nemecká obchodná komora inšpirovala nemeckým príkladom a úspešné konferenčné a vystavovateľské fórum pre dodávateľov automobilového priemyslu plánuje organizovať na Slovensku každoročne v približne rovnakom čase. Automotive Suppliers CEE 2016 Vlasta RAFAJOVÁ, foto Eva ERTLOVÁ Segment automotive čaká v nasledujúcich rokoch vlna prevrat- ných zmien, ktorá môže na špičku odvetvia razantne vyniesť dosiaľ neznámych či netypických producentov, ale tiež náhle potopiť „automotive dinosaurov“ – tradičné a zatiaľ i silné spoločnosti, ktoré sa však nedokážu adaptovať na nové trendy. Aj takéto názory odzneli počas konferencie dodávateľov v au- tomobilovom priemysle Automotive Suppliers CEE koncom novembra v Žiline.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 68 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Legislatíva z Bruselu CETA prinesie hmatateľné výhody európskym podnikom odstránením 99 % ciel, vo väčšine prípadov hneď ako dohoda nadobudne platnosť. Od prvé- ho dňa vykonávania dohody Kanada zruší clá vo výške 400 miliónov eur na tovar s pôvodom v EÚ. Na konci prechodného obdobia pre odstráne- nie ciel sa tento údaj zvýši na viac ako 500 miliónov eur ročne. Otvorenie trhov má tiež potenciál udržať nízke ceny a poskytnúť spotrebiteľom väčší výber výrobkov a služieb. Zároveň voľný obchod neznamená zníženie ale- bo zmenu noriem EÚ v oblasti ochrany zdravia a bezpečnosti ľudí, sociál- nych práv, ani zhoršenie v oblasti ochrany práv spotrebiteľov či životného prostredia. Tieto štandardy zostanú nedotknuté a všetky dovozy z Kanady budú musieť spĺňať pravidlá a predpisy EÚ. Znamená to, že dohoda CETA nezmení spôsob, akým EÚ reguluje bezpečnosť potravín vrátane geneticky modifikovaných výrobkov alebo zákazu hormonálne upravovaného mäsa. Otvorenie trhu a podpora investícií Dohoda CETA je nepochybne najďalekosiahlejšou dohodou, ktorú kedy EÚ uzavrela v oblasti služieb a investícií. Európske podniky budú mať no- vé výhody, pokiaľ ide o schvaľovanie investičných projektov v Kanade. Eu- rópske firmy budú mať takisto viac príležitostí poskytovať služby, napríklad špecializované námorné služby, ako je ťažba, presun prázdnych kontajne- rov alebo zasielanie určitého nákladu v rámci Kanady. V iných odvetviach služieb, ako sú environmentálne, telekomunikačné a finančné služby, je zaistený prístup na trh, a to na federatívnej úrovni, ako aj – po prvý raz – na úrovni provincií. V dohode CETA – rovnako ako vo všetkých svojich ob- chodných dohodách – EÚ chráni služby vo verejnom záujme. Vzájomné uznávanie kvalifikácií Dohodou sa stanovuje rámec na uznávanie kvalifikácií v regulovaných povolaniach, ako sú architekti, účtovníci a inžinieri. Príslušné profesijné or- ganizácie v EÚ a Kanade budú musieť spoločne vypracovať technické pod- robnosti uznávania príslušných kvalifikácií na základe uvedeného rámca. Príslušné orgány v Kanade a EÚ následne výsledky práce týchto organizá- cií schvália, čím nadobudnú právny účinok. Menej obmedzení pohybu cez Atlantik Na základe dohody CETA sa zamestnancom spoločností a iným odborní- kom uľahčí práca na druhej strane Atlantiku a spoločnostiam sa zas uľahčí dočasné presúvanie zamestnancov medzi EÚ a Kanadou. Zjednoduší sa tak pôsobenie európskych spoločností v Kanade. Konkurencieschopnosť európskych firiem Dohoda CETA zvýši konkurencieschopnosť európskych spoločností na ka- nadskom trhu tým, že im uľahčí poskytovanie popredajných služieb. Spo- ločnostiam z EÚ to pomôže vyvážať zariadenia, stroje a softvér, pretože sa CETA – nový štandard CETA – nový štandard celosvetového obchodu Z podkladov Európskej komisie spracovala Vlasta RAFAJOVÁ, foto MAERSK Európska únia a Kanada podpísali 30. októbra dohodu o obchode, známu ako komplexná hospodárska a obchodná dohoda (CETA). Dohoda výrazne zjednodušuje obchod s Kanadou, odstraňuje clá, zlepšuje prístup k verejnému obstarávaniu, otvára nové sektory kanadského trhu so službami. Spoločnosti z viacerých odvetví môžu profitovať aj z odstránenia dvojitého skúšobníctva. im umožní posielať inžinierov údržby a iných odborníkov s cieľom poskyto- vania popredajných a súvisiacich služieb a podpory. Prístup k vládnym obstarávaniam Kanada otvorila svoje vládne obstarávania spoločnostiam z EÚ vo väčšom rozsahu než ktorémukoľvek zo svojich ostatných obchodných partnerov. Spoločnosti z EÚ budú môcť predkladať ponuky na poskytovanie tovarov a služieb nielen na federálnej úrovni, ale aj kanadským provinciám a sa- mosprávam, pričom to budú prvé nekanadské spoločnosti, ktoré tak budú môcť urobiť. Kanada súhlasila aj so zvýšením transparentnosti prostredníc- tvom zverejňovania všetkých verejných súťaží na jedinej webovej stránke verejného obstarávania. Prístup k informáciám je jednou z najväčších pre- kážok menších podnikov v prístupe k medzinárodným trhom, riešenie bude teda veľkou výhodou pre menšie podniky v Európe. Znížiť náklady bez zníženia štandardov Európska únia a Kanada sa dohodli, že budú navzájom akceptovať osvedčenia o posúdení zhody v oblastiach, ako sú stroje alebo meracie zariadenia, elektronické tovary, elektronické a rádiové vybavenie, hrač- ky. Znamená to, že za určitých okolností môže orgán pre posudzovanie zhody v EÚ skúšať výrobky EÚ s cieľom vývozu do Kanady podľa kanad- ských pravidiel a naopak. Zabráni sa tak tomu, aby obe strany vykonávali rovnakú skúšku a výrazne sa tak môžu znížiť náklady pre spoločnosti, ako aj spotrebiteľov. Je to osobitne výhodné pre menšie spoločnosti, pre ktoré môže byť dvojitá úhrada za rovnakú skúšku odrádzajúca.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 69 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Energetická efektívnosť Úkolem energetického manažera je proměňovat nápady na kon- krétní opatření vedoucí k úsporám energie. Připraví business ca- se a odprezentují ho top managementu. Je-li návratnost investic dostatečně atraktivní, řekněme 2 – 3 roky, jsou tyto investice schváleny a postoupeny oddělení nákupu, popř. také finanční- mu oddělení. Následují technické specifikace a výběrové řízení na dodavatele. Když je konečně všechno řádně zprocesováno a míč je na straně dodavatele, je ale nutné počkat na vhodnou příležitost, např. celozávodní dovolenou, kdy je výroba pozasta- vená a je možné nainstalovat nové technologie. Výborně, za pár let máte investici zpátky a pak už budete jenom šetřit. Až na to, že tou dobou už pomalu nastane čas na další obměnu, protože vývoj nových technologií je zkrátka rychlejší než váš investiční cyklus. Zní vám to povědomě? Neberte to ve zlém – investiční cyklus je extrémně důležitý pro- ces a nákup moderních strojů skutečně přináší významné úspory energie, a tedy peněz. Při tom všem se však velmi často zapomíná na to, co našim klientům popisujeme jako „optimalizační“ cyklus – mladšího a hbitějšího bráchu investičního cyklu, který dokáže uspořit dalších 10 % na energetických výdajích. Za rok! A je to vlastně vcelku jednoduché. Základem je předat zpětnou vazbu lidem, kteří mají na spotřebu energie přímý vliv ve výrob- ní hale. Ty desítky milionů za energii loni totiž nespotřeboval váš CEO, ani finanční ředitel. Byly to výrobní linky, osvětlení, vzducho- technika, topení… A kdo stojí u všech těch kontrolek a vypínačů? Ano, jsou to vaši zaměstnanci, stovky až tisíce lidí, kteří jsou den- ně na place. Nabízí se to proto samo: dejte těmto lidem jasné informace o tom, jak si stojí a oni svůj výkon budou postupně zlepšovat, tedy šetřit energií a tím pádem (vašimi) penězi. Musíte jim však tyto infor- mace předat jasně a srozumitelně. Nestačí říct „Minulý týden jste spotřebovali 455 000 kWh!“, tahle abstraktní hodnota pro ně nic neznamená. Když ale řeknete „Minulou středu jste ušetřili 3 000 korun, skvělá práce,“ dostanou pro ně tyto úspory hmatatelnou podobu. A rovnou se jich zeptejte: „Víte, jak se vám to povedlo? Co jste udělali jinak než jiné dny? Můžeme to takto dělat pořád a ušetřit 20 000 korun každý týden?“. Energy management je jako plavba lodí přes oceán. Nejde jen nastavit kurz na Suezský průplav, když vyplouváte z Austrálie, a pak jen za týden zkontrolovat, zda jde vše podle plánu. Musíte se průběžně dívat na kompas, aby vás nevychýlil proud a boční vítr, abyste se vyhnuly ostatním lodím a nepřekvapili vás piráti. A pokud umíte správně nastavit kurz, ale s řízením lodi by se vám hodila pomoc, poohlédněte se po některé ze společností, které se specializují na hloubkovou implementaci ISO 50001 a začleňují do tohoto procesu lidské chování. Pomohou vám s optimalizačním cyklem, díky kterému vám ve firemním rozpočtu zbyde 10 – 15 % z vašich energetických výdajů navíc. Arne Springorum je odborníkem na úspory energií v průmyslových podnicích a spolumajitelem společnosti HE Consulting, která se na tuto problematiku specializuje. Arne SPRINGORUM, HE Consulting Řeknu-li energetický management, většině vytanou na mysli nové technologie, analýza dat, stanovené KPI a souhrnné reporty pro firemní management a vzdělané inženýry. Ale do úplné skládačky chybí minimálně jeden velmi podstatný dílek. Možná už tušíte. Peníze za energii bez rozsáhlých investic zkrátka neušetříte Nebo ano?

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 70 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Klub absolventov Baťovej školy práce V tomto roku si 140. výročie narodenia zlínskeho rodáka: kráľa obuvi, československého forda, strarostu Zlína, sociálneho refor- mátora, najúspešnejšieho československého exportéra, budovate- ľa odborného a verejného školstva, ale i zlínskeho zdravotníctva, najväčšieho československého daňového poplatní- ka, majiteľa globálneho podniku, ktorý mal spoloč- nosti a továrne v 25 krajinách sveta, pripomenuli v Zlíne viacerými podujatiami. Výročnej členskej schôdze Klubu absolventov Baťo- vej školy práce v apríli tohto roka, sa zúčastnili a vý- znamné výročie si uctili desiatky zlínskych členov, ale i zástupcovia klubov zo Sezimova Ústí, zo Svitu, Partizánskeho i Bratislavy, kde tiež baťovskú tradí- ciu ctia. Veľkým potešením pre všetkých bola účasť vnuka Tomáša Baťu – Thomasa Georga Batu, ktorý je prezidentom Baťovej obuvníckej svetovej organi- zácie – Bata Shoe Organization a ktorý sa všetkým poďakoval za šírenie “batizmu“. Pretože si myslíme, že v tradícii šírenia myšlienok To- máša Baťu je užitočné pokračovať, rozhodli sme sa aj my prostredníctvom ai magazine, prinášať aktuál- ne a podnetné články pravidelne v každom vydaní v spolupráci s Aloisom Langerom, predsedom Klubu Myšlienky a princípy Tomáša Baťu sú stále živé Pripravila Eva Ertlová v spolupráci s Klubom absolventov Baťovej školy práce, z.s., Zlín „Verím v človeka a v to, že sa zlepšuje. Verím, že tomuto zlep- šeniu nesmierne prospievajú technické vynálezy, ktoré sú deťmi ľudského ducha. Deťmi ducha človeka, ktorý sa vypracoval vyš- šie, „ukáznil“ svoj mozog a odvahu a rozdáva z tohto bohatstva druhým, v čom nachádza najväčšie šťastie a naplnenie svojho života.“ (Tomáš Baťa) „Meradlom úspechu nie je hromada zlaťákov. Bohatstvo je vo vzdelaní, morálnych princípoch, v slobode, v otvorenej mysli a rozume.“ (Tomáš Baťa) Tomáš Baťa sa narodil 3. apríla 1876 v Zlíne do obuvníckej rodiny a už v detstve sa u ne- ho prejavoval obchodný duch. Traduje sa, že ako malý vyrábal zo zvyškov kože topánočky pre bábiky, ktoré potom predával na trhoch. V každom prípade Tomáš Baťa je svojím nad- časovým myslením inšpiráciou pre súčasných i budúcich podnikateľov, bez ohľadu na pred- met podnikateľského záujmu. V súčasnosti jeho myšlienky šíri, okrem iných, aj Klub absolven- tov Baťovej školy práce, z.s., Zlín, ktorý má množstvo pobočiek nielen v Čechách, ale tiež na Slovensku. Avšak propagácia „baťovských“ princípov podnikania, obchodovania, výchovy a vzdelávania, prístupu a starostlivosti o za- mestnancov, a mnohých iných, je cieľom aktivít nadšencov hlavne v Zlíne. 140. výročie narodenia Tomáša Baťu absolventov Baťovej školy práce a Václavom Matysom, vedúcim redaktorom Zpravodaja, ktorý „baťovci“ vydávajú. Redakcia ai magazine tiež pekne ďakuje za Pamätný list.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 71 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Klub absolventov Baťovej školy práce Když v roce 1931 postavila firma Baťa v Otrokovicích letiště, otevřely se zlínským ševcům nové cesty do světa. Firemní letadla začala křižovat oblohu v celé Evropě a netrvalo dlouho a na pořadu dne byly i dálkové lety. Právě o nich jsme se dočetli v nové publikaci Jana Hermana s ná- zvem Baťa létá z Otrokovic. Kořeny batismu O malém československém zázraku spojeném nerozlučně se Zlínem a osobností Tomáše Bati, existuje velmi rozsáhlá literatura. Zatím však nesvědčí nic o tom, že by z ní dnes kapi- táni našeho hospodářství čerpali. Dodnes platí přísloví: příklady táhnou. Dobrý příklad dával „starý pán“ Tomáš Baťa např. tím, že vydržel se zájmem asistovat při instalaci nového strojního zařízení, tehdy, ještě po- háněného řemenicemi, do 4 hodin do rána. Jakmile montáž skončila, poklepal montérům na rameno, zeptal se každého z nich na rodinu a dal okamžitě vyplatit odměnu. A o tom, že odměny nebyly za poctivou práci pouze symbolické, svědčí skutečnost, že výdělky u Baťů byly třikrát až čtyřikrát vyšší, nežli jinde v tehdejším Československu (přičemž základ mzdy – 500Kč – byl stejný pro dělníka, jako ředitele). Nejen za výhru v podnikové soutěži (např. heslo na novou protiplynovou masu), ale i za každý realizovaný zlepšovák, se vy- plácela do tří dnů, zasloužilá odměna. To umožňovala mj. skutečnost, že firma Baťa měla vesměs perfektní účetní, kteří museli mít (a to bez počítačů) zpracovaný každou sobotu do- konalý přehled o zásobách, výrobě a prodeji. Úzký zodpovědný vztah k firmě udržovaly nejen povinné vysoké kauce, ale i konta zaměstnanců. Nebylo vzácností, že na nich byly uloženy miliony korun jednotlivců v době, kdy tvrdá koruna měla ve srovnání s dnešní více jak desetinásobnou hodnotu. Až neskutečně rychlý rozvoj Baťových závodů a výstavba nového Zlína (i Svitu pod Tatra- mi) byly zajišťovány výhradně vlastním kapitálem, bez zahraniční spoluúčasti. Po druhé světové válce odešla řada kvalifikovaných pracovníků Baťových závodů, jako apoštolů Baťova systému, do podniků a závodů mimo Zlín, zejména do pohraničí. Vzpomí- nám na slova K. Rychlíka, jednoho takového baťovského účetního, ředitele prosperujícího závodu v pohraničí, jež pronesl u příležitosti jednoho mého sporu: „Podívej se inženýre, ty mi to tu dobře vedeš po stránce výrobní a technické. Já ale držím v rukou tu kasu, a proto mohu zařídit a také se postarám o to, že ti do toho nikdo nebude mluvit!“ A tak i předválečný hospodářský rozkvět Zlína zřejmě vzešel z blahovolného vztahu „té kasy k technické práci“. (před lety vzpomínal: Ing. Zdeněk Doškář) Co je Klub absolventů Baťovy školy práce Klub absolventů Baťovy školy práce sdružuje lidi, kteří sdílí a podporují stejné hodnoty jako Tomáš Baťa a jeho následovníci. Nezáleží ani na věku, ani na politické příslušnosti. Jediným kritériem je ctění morálního kodexu tak, jak ho ctil i Tomáš Baťa. Klub vznikl již v roce 1933. Od roku 1992 je otevřen pro každého příznivce těchto postojů a hodnot, nehledě na to, jestli Baťovu školu absolvoval nebo ne. Členem Klubu se může stát fyzická osoba, zaměstnanec, podnikatel, majitel firmy, případně jakýkoliv vážný přízni- vec filozofie Tomáše Bati, který se chce aktivně podílet na šíření jeho hodnot a má zájem spolupracovat. Již na přelomu let 1931– 32 se zakladatel firmy Tomáš Baťa vydal le- tadlem na obchodní cestu do Britské a Holandské Indie. Další dálkový let směřoval do Bagdádu a v roce 1934 se jeden z předních ředitelů firmy Dominik Čipera vypravil do zemí kolem Středozemního moře. Potom následovaly exotické cíle jako Kalkata, Kapské Město, Rangún a Sai- gon. V roce 1937 vzbudila velkou pozornost legendární obchodní a inspekční cesta Jana Antonína Bati kolem světa. Dálkové lety nebyly v té době obvyklé a firma Baťa byla v tomto směru průkopníkem. Vždyť např. stroje ČSA létaly na svých tehdejších linkách nejdále do Rumunska. Pro baťovské posádky i jejich cestující to bylo hodně náročné. Piloti mnohdy bojovali s prudkými dešti, silným větrem i písečnými bouřemi a vzhledem k omezenému doletu strojů museli po- čítat i s častými zastávkami k doplnění paliva a k nezbytné údržbě. Také příprava k dálkovým letům byla, dnes bychom řekli z logistického hledis- ka, neobvyklá. Bylo třeba předem vyřizovat povolení k přeletům někte- rých území, plánovat mezipřistání, zajišťovat nezbytný servis, dojednávat setkání s představiteli zemí a s obchodními partnery. Kniha Baťa létá z Otrokovic přináší autentické vzpomínky pilotů i pa- sažérů, je doplněna řadou dobových fotografií a také stručnou charak- teristikou továrních pilotů. V letošním roce ji vydalo město Otrokovice a rozhodně jde o zajímavé čtení nejen pro milovníky letecké historie. (Karel Halberštát) Baťa létá z Otrokovic O neobvyklé překvapení členů Klubu absolventů Baťovy školy práce ve Zlíně se postaral vnuk Tomáše Bati zakladatele Thomas George Bata.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 72 Múzeum dopravy je situované v priestoroch ko- ľajiska a priľahlých skladov prvej bratislavskej sta- nice parostrojnej železnice z 19. storočia. Koľajisko, na ktorom sú prezentované železničné vozidlá, je miestom, kam v roku 1848 dorazil prvý parný vlak na území Slovenska. Expozície sú umiestnené v bý- valých skladoch, postavených v charakteristickom priemyselnom štýle začiatku 20. storočia, a sú zame- rané na železničnú a cestnú dopravu so začínajúcou expozíciou lodnej dopravy. Železničná doprava Expozícia železničných odvetví traťového hospo- dárstva, oznamovacej, návestnej a zabezpečovacej techniky je umiestnená v priestoroch jedného zo skla- dov. Riaditeľ múzea Ernest Huska zdôrazňuje, že mu dominuje dioráma dopravnej kancelárie z päťdesia- tych rokov 20. storočia. Návestné lampáše zo začiat- ku 20. storočia a zbierka železničných rovnošiat pre- zentuje dobu, v ktorej sa používali. Samostatným blo- kom železničnej expozície je koľajové pole so zbier- kou ručného náradia pre údržbu traťového zvršku. Text a foto Milan MATUŠINSKÝ, publicista Návšteva Múzea dopravy v Bratislave, ktoré je súčasťou Slovenského technického múzea, je pre každého priaz- nivca tejto oblasti zážitkom. Navyše, pre návštevníkov z iných miest či regiónov, je jeho poloha takpovediac poruke, pretože sídli neďaleko železničnej stanice. Mnohí možno nevedia, že vznik tejto pozoruhodnej expozície je výsledkom úsilia skupiny nadšencov pre dejiny dopravnej techniky. Prvá expozícia bola v roku 1999 vytvorená zásluhou Železníc Slovenskej republiky, Slovenského technického múzea Košice a Veterán klubu Bratislava s podporou spoločnosti PPA Controll. Nevšedné zaujímavosti Nevšedné zaujímavosti zo železníc a ciest V Múzeu dopravy nájdete historické unikáty

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 73 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii Dominantnými exponátmi sú ľahká ručná drevená drezina pre návest- ného majstra a motorová osobná drezina Tatra T 15/52 z roku 1947. Nasleduje tzv. lampáreň a zbierka zvonkových návestidiel, z ktorých jedno si môžu návštevníci aj funkčne vyskúšať. Najstarším predstavi- teľom železničných návestných zariadení je dištančné Schönbachovo návestidlo. Zabezpečovacie zariadenia staníc reprezentuje stanič- né elektromechanické zabezpečovacie zariadenie Siemens-Halske, pracujúce v stanici Nové Mesto nad Váhom v rokoch 1913 – 1990. Kolekcia železničných vozidiel je umiestnená na priľahlom koľajisku. Tamojší kurátor Martin Goduš dopĺňa, že je tvorená štyrmi parnými rušňami, pochádzajúcimi z obdobia rokov 1902 – 1946, motorovým rušňom zo šesťdesiatych rokov 20. storočia a špeciálnym akumulač- ným (bezohňovým) parným rušňom. Nemal vlastné ohnisko a použí- val sa do chemických či výbušných prevádzok. Expozícia cestnej dopravy V expozícii cestnej dopravy pozornosť upútajú dva historické bicyk- le s veľkým predným kolesom, nainštalované vo visutej polohe, mo- torový tricykel Ariel z prelomu 19. a 20. storočia a tri neortodoxné motocykle Čechie-Böhmerland, vyrábané v severočeskom pohraničí v rokoch 1925 – 1939. Nasledujú automobily značiek Tatra, Ško- da, Praga, Aero a Jawa prezentujúce medzivojnovú československú automobilovú produkciu. Značku Fiat zastupujú malé autá: športovo ladená otvorená Balila a dvojdverové Topolino (čiže myška). Auto- mobilka Mercedes-Benz sa prezentuje typom 320 Roadster z roku 1937. Jedno z najluxusnejších áut česko-slovenskej medzivojnovej výroby, šesťvalcová Praga Golden z r. 1937 je inštalovaná v stave pred renováciou. Expozíciu medzivojnového obdobia dopĺňajú moto- cykle domácich i zahraničných značiek. Expozícia cestných vozidiel po druhej svetovej vojne sa nachádza v susednej hale. Pri vstupe je dioráma ruín mesta s vojenskými vozidlami nemeckej či americkej vý- roby, ktorú dopĺňa dobová fotodokumentácia. Po roku 1945 sa v Československu sústredila výroba osobných au- tomobilov v automobilke Škoda. Jej prvým povojnovým typom bola Škoda 1101, známa pod názvom Tudor, nasledovaná štvordverovým sedanom Škoda 1201 a neskôr automobilmi typových radov Ško- da 440, 1000 a 100. Vedľa nich nájdeme prvý automobil Škoda Garde, vyrobený na začiatku 80. rokov v Bratislavských automobilo- vých závodoch. Ernest Huska nás na záver našej návštevy upozornil na zaujímavú zbierku prototypov áut z produkcie Vývoja motorových vozidiel VMV Bratislava. Takže, ak máte čo i len predbežný záujem o pozoruhodnosti z našej železničnej a cestnej dopravy, navštívte to- to nevšedné miesto. Populárne skútre Manet Kolekciu železničných vozidiel dopĺňajú parné a motorové rušne Škoda 1101 Tudor z roku 1946. Prvý československý povojnový au- tomobil dosahoval maximálnu rýchlosť 105 kilometrov za hodinu a podľa odborníkov vynikal robustnosťou a spoľahlivosťou.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 74 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii Od obyčajných vozov až po luxus Text a foto Milan MATUŠINSKÝ, publicista ...atakjetoajsdopravourôznehodruhu. Kým sa civilizácia prepracovala k silným tátošom s obrovskou energiou pod ka- potou, krôčik po krôčku zdokonaľovala pohony, ktoré nám dnes slúžia na rýchlu a pohodlnú prepravu rôzneho druhu. Aj preto vám v našej rubrike Listujeme v histórii, ponúkame to najzaujímavejšie. Veríme, že je to nielen zaujímavé, ale aj poučné čítanie. Na čom sa vozila šľachta, to si môžete aj osobne pozrieť v Oravskom Podzám- ku. Priamo pod Oravským hradom sa totiž nachádza Múzeum šľachtických kočiarov a saní, ktoré na Slovensku predstavuje jedinečnú zbierku. Podľa slov lektora Daniela Veščičíka, si tu môžete pozrieť 21 exkluzívnych exponátov v pô- vodnom, ale hlavne renovovanom stave. Nechýbajú luxusné Landaurery a Lan- daulety, elegantné Mylordy pre pánov či Viktórie pre dámy, diskrétne mestské coupé, poľovnícke kočiare i pohodlné sane. My sme sa osobitne zamerali na ko- čiare, presnejšie na ich históriu. Koleso – základ výroby kočiarov História sa začína písať práve vtedy, keď človek vymyslel koleso ako hlavný prvok pri výrobe najskôr obyčajných vozov a neskôr luxusných, bohato zdobe- ných kočiarov. Prvé vozy na prepravu osôb a tovaru sa objavovali už v starom Egypte, ale ešte skôr v Ázii. Svojím tvarom a pohodlnosťou sa ani zďaleka ne- mohli porovnávať s kočiarmi 19. storočia, keď kočiarová výroba dosiahla svoj vrchol. Staré zdroje hovoria, že názov koč je odvodený od dedinky Kocs pri Rábe v Maďarsku. Lektor múzea kočiarov Daniel Veščičík pripomína, že prvé kočiare mali karo- sériu pripevnenú priamo na podvozok, no tento spôsob bol pre cestujúcich veľmi nepohodlný. Až objavenie listových pier v tvare písmena S a neskôr C napomohlo rozvoju kočiarov. V období baroka a rokoka v 17. a 18. storočí boli rozšírené najmä veľké karosy zdobené bohatou rezbou, zlátením a maľovaním. Kočiare boli síce krásne, no s postupným vývojom sa stávali pre čoraz ľudnatej- šie mestá nepohodlnými. Pre svoju veľkosť boli príliš ťažkopádne a po mestách „Celá civilizácia, celá dnešná kultúra človeka, je plo- dom jeho schopností – konštruktívneho myslenia,“ J. A. Baťa.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 75 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii nebolo jednoduché s nimi jazdiť. Vývoj v tomto období so sebou prináša aj zlepšenie stavu vtedajších ciest, postupný rozvoj cestovania, a preto veľké robustné karosy plynulo nahrádzajú ľahšie kočiare. Elipsovité listové perá – stabilita a rýchlosť Skutočnou revolúciou vo vývoji kočiarov sa stal vynález anglického výrob- cu Obadiaha Elliota, ktorý v roku 1804 zostrojil elipsovité listové perá. Tie boli pripevnené priamo na karosériu kočiara, čo zlepšilo stabilitu a najmä zvýšilo rýchlosť. V tejto dobe nastáva rozmach poštových služieb, a tým sa zvyšuje dopyt po nových druhoch kočiarov. Nie div, že vznikajú nové továrne na ich výrobu. V roku 1902 bolo v Rakúsko – Uhorsku 386 spo- ločností s touto komoditou. Medzi najznámejšie patrili Schustala and Co. v Kopřivnici, Marshall v Pressburgu, V. Brozik a syn v Plzni, Jacob Lohner vo Viedni a ďalšie. Daniel Veščičík na záver nášho stretnutia dopĺňa, že začiatok 20. storočia predstavuje úpadok vo výrobe kočiarov. Postupne začína výroba automo- bilov, ktoré sú však svojím tvarom podobné kočiarom. Sú to vlastne kočiare s motorom bez koní. Asi najznámejším je automobil vyrobený v Kopřivni- ci – Präsident. Kočiare sa vyrábali, i keď v malom množstve, až do roku 1945. Takže, ak sa chcete nechať unášať čarom starých, ale pritom krás- nych kočiarov, pri ktorých sa elegancia snúbi s talentom remeselníkov, na- vštívte Oravský Podzámok a v ňom pozoruhodné múzeum. Malé dvojmiestne panské sane boli vhodným dopravným prostriedkom hlavne na vidieku pri obchôdzkach po okolitých panstvách. Keďže boli veľmi ľahké, na ťahanie stačil jeden kôň. Kočiar Landaulet. Ide o veľmi luxusné dvojmiestne vozidlo pre vyššiu šľachtu. Vyrobili ho v roku 1880. Kniežací cestovný kočiar bol určený na dlhšie trasy. Mohli si ho dovoliť len zámožné šľachtické rody. Prepychové kočiare využívali na návštevy cisárskeho dvora alebo šľachtické plesy. Kočiar Viktória je typickým parížskym modelom. V roku 1867 ho pri- viezol kráľ Edward VII. z britských ostrovov. Kočiar upútal nevšedne nízkym schodíkom a absenciou dvierok, čo uľahčovalo nastupovanie a vystupovanie. Pohrebný kočiar približne z roku 1880. Okná sú zdobené leptaním s mo- tívom anjelov a kvetov. Luxus kočiara podčiarkujú aj vnútorné závesy so striebornou výšivkou a rovnako aj strapcami zo striebra.

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 76 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii Koľajová doprava a jej špecifiká - parné rušne Michal FABIAN, Martin BALKOVSKÝ, foto autori Koľajová a cestná doprava k sebe mali aj stále majú veľmi blízko. V minulých číslach sme si zaspomínali na na- še detstvo tým, že sme sa prešli rušňovým depom a nakoniec aj železničnou stanicou. Teraz je načase povedať si niečo o „strojoch“, ktoré železnicou hýbu. A nielen železnicou, ale aj ľuďmi, hospodárstvom, priemyslom a pokojne môžeme povedať, že aj celým svetom. Všetko sa to začalo vynálezom parného stroja na prelome sedemnásteho a osemnásteho storočia. Parný stroj Začiatky vývoja parného stroja sa datujú v roku 1698, kedy Thomas Savery na základe svojich návrhov a plánov takýto stroj skonštruoval a dal patentovať. Mal slúžiť na odčerpávanie vody z baní. Následne v roku 1705 anglický kováč a vynálezca Thomas Newcomen skonštruo- val vylepšenú verziu Saveryho návrhu. Aj tento stroj mal slúžiť na od- čerpávanie vody z baní. V roku 1763 sa škótsky univerzitný mecha- nik James Watt oboznámil s Newcomenovým parným strojom, ktorý mal opraviť. Počas opravy si uvedomil, že by tento stroj vedel vylepšiť a zlepšiť jeho vlastnosti. Najskôr zostrojil oddelený kondenzátor pary a neskôr vyvinul dvojčinný parný stroj. V roku 1776 sa takto zdokona- lený bezpečnejší, rýchlejší a výkonnejší parný stroj dostal do výroby. K masívnemu rozšíreniu parných strojov prispela zmena priameho po- hybu na pohyb krútivý pomocou sústavy ozubených kolies. Výroba, dovtedy odkázaná na silu vody alebo vetra, sa stala nezávislou. Nové stroje si našli svoje miesto pri spracovaní kovov, v mlynoch, aj pri tkaní látok a v mnohých ďalších prebúdzajúcich sa priemyselných odvet- viach, v železničnej a v lodnej doprave. [1] V roku 1829 anglický inžinier a vynálezca George Stephenson pred- viedol svetu lokomotívu „Rocket“, ktorá sa stala predobrazom rušňov na viac ako jedno storočie. Táto lokomotíva jazdila prevádzkovou rýchlosťou 19,2 km/h. No jej ozajstná maximálna rýchlosť dosahova- la úctihodných 46 km/h. Dokázala utiahnuť až 13 tonový vlak. Hna- cie valce boli uložené za kotlom pod uhlom 35° a poháňali predné kolesá pomocou ojníc. Dnes sa dá tento rušeň vidieť v Science Mu- seum v Londýne. [2] Princíp činnosti parných rušňov Na obr. 2 sú znázornené hlavné časti parného rušňa. Kotol rušňa obsahuje žiarové rúry (1) obklopené vodou. Pozícia (2) označuje regulátor pary. Para prechádza prívodným potrubím (3) do valcov. Komínom (4) odchádza dym vzniknutý pri spaľovaní uhlia ohrievajú- ceho vodu v kotli, kde sa vytvára para. Posúvače (5) pohybujúce sa dopredu a dozadu vpúšťajú paru striedavo na obidve strany piestu (8) pohybujúceho sa vo valci (6), ktorý je spojený s ojnicou (9) pohá- ňajúcou cez kľuku (10) hnaciu nápravu. Hnacia sila je pomocou spoj- níc (11) prenášaná aj na kolesá ďalších náprav. Pozícia (7) označuje predný behúňový podvozok, ktorý pomáha viesť rušeň a nesie väčšiu časť hmotnosti valcov (6). Pozícia (12) označuje kúrenisko, v ktorom sa spaľuje uhlie. [3] Podrobný popis jednotlivých častí parného rušňa je na obr. 3. Výz- nam jednotlivých pozícií je: Tender (1), kabína lokomotívnej čaty (2), píšťala (3), ovládacia páka rozvodu (4), bezpečnostný tlakový ventil (5), generátor – parou pohá- ňaný elektrický generátor (6), zásobník piesku (7), regulátor (8), parný dóm (9), vzduchová pumpa – poskytuje tlakový vzduch pre brzdový systém (10), dymnica – obvykle obsahuje lapač iskier a dyšnu (11), hlavný prívod pary (12), dvierka dymnice (13), držadlo (14), zadný behúň (15), ochoz (16), rám (chassis) (17), brzdový klátik (18), rúrka pieskovača (19), spojnica (20), rozvod (21), ojnica (22), piestna tyč (23), piest (24), posúvač (25), posúvačová komora (26), skriňový ko- tol (27), kotlové rúrky (28), valcový kotol (29), rúrky prehrievača pary (30), regulátor (31), prehrievač pary (32), komín (33), čelný reflektor (34), brzdová hadica (35), nádrž na vodu (36), zásobník na palivo (37), rošt (38), popolník (39), puzdro ložiska (ložiskový domček) (40), vyrovnávacie vahadlo (41), listové pero (42), hnacie koleso (43), str- Obr. 2 Popis hlavných častí parného rušňa [3] Obr. 1 Stephensonov parný rušeň Rocket a detail hnacieho ústro- jenstva

HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii www.leaderpress.sk | 5/2016 | 77 meň (44), dyšna (45), vodiace koleso (46), spriahlo (47), voľnobežný ventil – preklenuje dyšnu pri jazde na voľnobeh (48). [4] Mechanizmus pohonu kolies Parné rušne fascinujú všetkých nadšencov hlavne svojím pohonným ústrojenstvom. Existujú prakticky dva najpoužívanejšie rozvody. Ho- ci oba vznikli nezávisle, sú prakticky veľmi podobné. Jeden vytvoril Belgičan Egide Walschaerts v roku 1844 a druhý Nemec Edmund Heusinger v roku 1849. Vzhľadom na to, že sú veľmi podobné, uvedieme schému Wals- chaertsovho mechanizmu pohonu, obr. 4. Obr. 3 Podrobný popis jednotlivých častí parného rušňa [4] Obr. 4 Schéma Walschaertsovho mechanizmu pohonu [5] Jednotlivé pozície schémy pohonu: Excenter, excentrická kľuka, protikľuka je nasadená na kľukovom me- chanizme ojnice, proti nemu je posunutá o 90° (1). Tyč exentru (2), pohybuje kulisou. Ovládacia páka rozvodu (3), ktorou strojvedúci nastavuje polohu predĺženej šupátkovej tyče voči kulise, a tým aj pa- rametre (plnenie a smer jazdy) práce parného stroja. Zdvíhacia tyč (4). Zdvíhacie rameno (5). Reverzačné rameno (6). Kulisa riadenia expanzie (7). Predĺžená šupátková tyč, zmenou jej polohy proti ku- lise sa dá meniť plnenie valca a smer jazdy (8) Križiak (9). Tiahlo posúvača (10). Spojovacie tiahlo križiaka a predstihovej páky (11). Predstihová páka (12) skladá dohromady pohyb križiaka a predĺže- nej šupátkovej tyče pre získanie predstihu plnenía. Šupátková komora (13). Posúvač (šupátko) (14). [5] Legendy na našich koľajniciach V ďalšom si niečo povieme o parných lokomotívach, ktoré niekedy bráz- dili naše trate pravidelne a dodnes brázdia koľaje v našich zemepis- ných šírkach ako ťahúne nostalgických vlakov. Cieľom nie je encyklope- dický popis výroby a prevádzky parných rušňov na našom území, ale pripomenutie si tých, ktoré vďaka nadšencom „prežili“ dodnes a sú pre- vádzkované ako už spomínané „ťahúne“ nostalgických vlakov a z ča- su na čas sú ozdobou rôznych výstav. Nadšenci si ich môžu pozrieť na tzv. „Rušňoparádach“ v železničných depách našich staníc napr. Bratislava-východ, Košice, Vrútky. V ČR sú to zasa akcie usporadúvané v Plzni, Děčíne, Lužnej u Rakovníka a v Brne. Súčasná generácia se- niorov si parnú trakciu bude spájať s prevádzkovateľom ČSD (Česko- slovenské štátne dráhy), ktoré vznikli v deň vzniku Československej re- publiky 28. 10. 1918. Začínalo sa, samozrejme, s lokomotívami z čias monarchie. My si pripomenieme rušne medzivojnového a povojnového obdobia. Najznámejšími výrobcami rušňov bola ŠKODA Plzeň a ČKD Praha. Rušne označené číslami 534, 555, 556, 475, 477, 486, 498 sa stali legendami, ktoré vďaka nadšencom jazdia dodnes ako dôkaz umu našich technikov a konštruktérov. Dva z nich, 475 a 498, hoci už boli stručne predstavené v predchádzajúcich článkoch, si pripomenie- me opäť, kvôli úplnosti tohto tematického článku. 486.0 „Zelený Anton“ Začneme predstavením rušňa radu 486.0, prezývaného aj Zelený Anton, ktorý sa vyrábal v ŠKODA Plzeň v rokoch 1933 – 38. Ako už názov napovedá, rušeň nie je klasickej čiernej farby, ale výrazne ze- lenej farby s červenými kolesami. Konštrukčne bol stavaný na ťahanie rýchlikov na Košicko-bohumínskej železnici. Prvá lokomotíva tohto radu s označením 486.001 bola skompletizovaná v decembri roku 1933. Tieto lokomotívy boli svedkami Mníchovského diktátu, rozpadu štátu a rozdelenia železníc. Vojna predčasne ukončila aj ich výrobu, keďže prednosť dostala zbrojárska výroba. Napriek tomu tieto stroje spoľah- livo ťahali súpravy aj v tomto období, následne sa dožili povojnového usporiadania štátu a verne slúžili ČSD až do roku 1971. Dohromady ich bolo prevádzkovaných 9 kusov. Z týchto deviatich kusov ostali za- chované exempláre 486.007 a 486.008. Stroj 486.007 po vyradení putoval do panelárne v Púchove, kde fungoval ako vykurovací kotol. V roku 1983 sa presunul do zbierok Múzejno-dokumentačného centra v Bratislave, odkiaľ si ho vzal do opatery Spolok Výhrevňa Vrútky, ktorý ho v roku 1998 plne sprevádzkoval. My sme mali možnosť tento uni- kát nafotiť na Rušňoparáde v Košickom rušňovom depe v roku 2004, kedy usporiadatelia pripravili nočné fotenie na točni. Bola to neopako- vateľná atmosféra. Fotili sme na kinofilm Fuji Color ISO 800 s použitím statívu. [6,7,8] Z technických parametrov treba spomenúť, že vyrábané lokomotívy mali výkon od 1 690 po 1 740 kW. Dosahovali maximálnu rýchlosť 110 km/h. Prevádzková hmotnosť bola 102,3 tony a dĺžka vrátane tendra dosahovala 22 586mm. Priemer hnacích kolies bol úctihodných 1 830mm. Pohon zabezpečovali tri piesty vo valcoch s priemerom 550mm. Zdvih piestov bol 680mm. (Zaujímavosťou je, že paralelne s vývojom 486.0 plzeňskej továrne prebiehal vývoj aj v ČKD Praha lo- komotívneho radu 486.1. V ČKD boli vyrobené 3 stroje. Ich služba sa skončila v roku 1961.) [6,7,8] Obr. 5 486.007 Zelený Anton na nočnom fotení v Rušňovom depe Košice 475.1 „Šľachtičná“ Ďalším popisovaným rušňom je úspešný rad lokomotív vyrábaný v ŠKODA Plzeň v rokoch 1947-55. Bola to univerzálna parná loko- motíva, ktorá pre svoj elegantný vzhľad dostala prezývku „Šľachtič-

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 78 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii ná“. Jej univerzálnosť spočívala v tom, že bola určená na ťahanie diaľkových rýchlikov, osobných vlakov, ale aj rýchlych nákladných vlakov. V prevádzke bolo 147 lokomotív tohto radu, ktoré operovali na celom území Československa. Lokomotívy radu 475.1 boli pre- vádzkované až do roku 1980, v podstate do konca parnej trakcie na ČSD. Na Slovensku je prevádzkovaný rušeň 475.196, ktorý je v starostlivosti Výhrevňa Vrútky. V Česku by mali byť zachované rušne 475.1142, ktoré sú v zbierke Národného technického múzea v Pra- he, rušeň 475.179 by mal byť v Děčíne, prototypový 475.101 by mal byť v rušňovom depe v Brne a 475.111 je v Plzni. [9,10] Z technických parametrov je hodné spomenúť, že išlo o dvojvalcový rušeň. Prevádzková hmotnosť bola 102,7 ton. Priemer hnacích kolies bol 1 750mm. Maximálny výkon dosahoval 1 435 kW. Rušeň dosa- hoval maximálnu rýchlosť 100 km/h. [9,10] Obr. 6 Lokomotíva 475.196 „Šľachtičná“ v areáli rušňového depa Košice 477.0 „Papagáj“ Lokomotíva radu 477.0, ktorá niesla prezývku „Papagáj“, sa vyrábala v závode ČKD Praha v rokoch 1951 – 52 (prvá séria 38 kusov) a po- tom ešte v roku 1955 (druhá séria 22 kusov). Spolu bolo vyrobených 60 kusov tohto úspešného rušňa. Tieto rušne pôsobili v osobnej prímest- skej doprave. Lokomotívy mali svoje domovské depá vo výhrevniach Praha – Masarykovo nádraží, Praha Vršovice, Praha Smíchov, České Budějovice, Jihlava, Brno, Přerov, Vrútky a Bratislava. Neskôr sa niekto- ré stroje presunuli do depa Česká Lípa, Olomouc, Zvolen, Leopoldov a Nové Zámky. V roku 1978 ich bolo v prevádzke ešte 8 kusov. Na tra- tiach ČSD ukončila prevádzku lokomotíva 477.059 v roku 1981, kedy na našich tratiach parnú trakciu definitívne nahradzuje trakcia motorová a elektrická. Niektoré lokomotívy skončili na odstavných koľajách, nie- ktoré boli priamo zošrotované a zopár kusov bolo odpredaných orga- nizáciám ako stabilné vykurovacie kotly. Do polovice osemdesiatych rokov boli skoro všetky rušne zošrotované. Napriek tomu si zopár rušňov svoj život, vďaka nadšencom, zachránilo a hrdo slúžia ako historické unikáty dodnes. Takýmto unikátnym kúskom je aj rušeň 477.013, ktorý najprv slúžil v Prahe Vršoviciach a neskôr v Českých Budějoviciach, Přerove a Valašskom Meziříčí. Začiatkom 60-tych rokov bol dislokovaný do Zvolena, kde slúžil do roku 1972. Svoju životnú službu ukončil v roku 1977 v Nymburku. V roku 1984 sa dostal do Múzejno-dokumentačného centra ŽSR, kde bol uvedený v roku 1999 do prevádzkyschopného stavu. Zaslúžili sa o to hlavne členovia popradského klubu, ktorí sa o neho starajú od roku 1992 až do súčasnosti. Lokomotíva je pravidelným účastníkom košickej Rušňopa- rády. V ČR je to zasa rušeň 477.043, ktorý skončil službu v roku 1979 a bol preznačený na vykurovací kotol. V roku 1980 bol tento kotol opravený a uvedený ako rušeň znova do prevádzkyschopného stavu. Ako posledná opravená parná lokomotíva slúžila na vlečke teplárne v Malešiciach. Odtiaľ si ju požičiavali na ťahanie historických súprav. V roku 2000 ho už ako neprevádzkovaný odkúpili ČD a v tom istom a nasledujúcom roku bol opravený v ŽOS České Velenice, odkedy robí radosť fanúšikom historických vlakov. [11,12] Z technických parametrov hodno spomenúť, že lokomotíva mala 3 valce s priemerom 450mm. Zdvih piestov bol 680mm. Parný stroj dosahoval výkon 1 590 kW a udeľoval vlaku rýchlosť 100 km/h. Prevádzková hmotnosť lokomotívy bola 128,7 tony. Dĺžka rušňa bola 17 490mm a priemer hnacích kolies 1 625mm. [11,12] 498.1 „Albatros“ 498.1 Albatros sa vyrábal v závodoch ŠKODA Plzeň v rokoch 1954 – 55 (vtedajší názov Závody V. I. Lenina, logom bola červená hviezda vo vnútri modrého ozubeného kolesa). Dohromady bolo vyrobených len 15 kusov. Technicky dosahoval konštrukčný vrchol parných rušňov vyrábaných v ČSSR. Stroje boli nasadzované na diaľkové rýchlikové trasy a prevádzkované na tratiach Praha – Žilina – Košice, Praha – Bratislava – Nové Zámky a Bratislava – Košice. Mesačný nájazd bol viac ako 20 000km. Dokázali utiahnuť až 1 000 ton ťažké vlaky rých- losťou takmer 100 km/h. Rušeň 498.106 dosiahol 27.08.1964 na skú- šobnom okruhu pri Velimi rýchlosť 162 km/h, čo je rýchlostný rekord našich rušňov. Boli prevádzkované do roku 1979. V súčasnosti je prevádzkovaný jediný rušeň 498.104, ktorý je v majetku Múzejno dokumentačného centra ŽSR a v starostlivosti Albatros klubu Bratislava. Rušeň sa ako jeden z troch radu 498.1 vyhol fyzickej likvidá- cii a zostal odstavený na koľajisku „Dvor“ bratislavskej hlavnej stanice. V roku 1982 bol odtiahnutý do depa Bratislava – Východ. Na múzeál- ne účely sa ho oficiálne podarilo získať v roku 1985. V roku 2005 sa stal Albatros neprevádzkyschopný, keďže skončila platnosť revízie kotla. V roku 2006 rušeň prepravili do Vrútok, kde ŽOS Vrútky, OKV Martin a členovia Albatros klubu zrealizovali rozsiahlu generálnu opravu. V ro- ku 2009 bol rušeň opätovne sprevádzkovaný. Obr. 7 Rušeň 477.013 „Papagáj“ v stanici Kysak

HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Listujeme v histórii Literatúra: [1] James Watt bol najvýznamnejším zdokonaliteľom parného stroja, URL: ; [2] Rocket (rušeň), URL: ; [3] Coiley, John: Train, Dorling Kindersley Limited 2009, s. 14-15, ISBN 978-0-7566-5032-2; [4] Parný rušeň, URL: ; [5] Lokomo- tivní parní stroj, URL: ; [6] Parní lokomotivy na našich kolejích: řada 486.0, VLAKY.NET, URL: ; [7] Muzeálny parný rušeň radu 486, URL: ; [8] Lokomotiva 486.0, URL: ; [9] Loko- motiva 475.1, URL: ; [10] Rušeň 475.196, Spolok Výhrevne Vrútky, URL: ; [11] Lokomotiva 477.0, URL: ; [12] Parní lokomotivy na našich kolejích: řada 477.0, VLAKY.NET, URL: ; [13] Parný rušeň 498.1, URL: ; [14] Popisy vozidiel: Parný rušeň 498.104 “Albatros”, URL: ; [15] Lokomotiva 486.0, URL: ; [16] Lokomotiva 556.0, URL: ; [17] PARNÍ LOKOMOTIVY ŘADY 556.0, URL: http://www.zeleznicny.net/modules/AMS/print.php?storyid=1695 Obr. 10 Stretnutie troch veteránov 556.036 „Štoker“, 486.007 „Zele- ný Anton“ a 477.013 „Papagáj“ V ČR existujú ešte 2 rušne, a to 498.106 v depe Brno dolní a 498.112 v majetku Železničného múzea Lužná u Rakovníka. Podľa dostupných informácií sú obe neprevádzkované. [13,14,15] Tento rušeň mal 3 valce s priemerom 500mm. Zdvih piestov bol 680mm. Výkon parné- ho stroja 1 950 kW stroju udeľoval rýchlosť až 120 km/h. Hmotnosť v službe bola 113 ton. Dĺžka rušňa bola 15 824mm a priemer hnacích kolies 1 830mm. [13,14,15] 556.0 „Štoker“ Lokomotívy radu 556.0 boli vyrábané v rokoch 1951 – 58 v závodoch Škoda Plzeň. Vyrobilo sa ich až 510 kusov. Boli určené pre ťahanie naj- ťažších nákladných vlakov na hlavných tratiach a nezriedka zaisťovali aj osobnú a rýchlikovú dopravu. Tieto lokomotívy sa podieľali na tzv. ťažkotonážnom hnutí. Metóda, ktorú toto hnutie uplatňovalo, zvyšovala prepravnú kapacitu tratí, dosahovala sa úspora lokomotív a personálu, a tým sa znižovali prevádzkové náklady. Napr. na trati Plzeň – Cheb bola pre parné lokomotívy radu 556.0 norma nosnosti 1 600 ton. No majstrovským využitím trakčných rezerv lokomotív, využívaním pohybo- vej energie vlakov na ľahšie a hospodárnejšie prekonávanie traťových Obr. 8 Rušeň 498.104 „Albatros“ v rušňovom depe v Košiciach a de- tail pohonného útrojenstva stúpaní, boli kolektívmi lokomotívnych čiat tieto normy u ťažkotonáž- nych vlakov ďaleko prekračované. Vlaky dosahovali postupne hmot- nosť 2 000, 3 000, 4 000 ton, až sa zastavili na hmotnosti 8 272 ton. Obr. 9 556.036 „Štoker“ v rušňovom depe v Košiciach Rekordný vlak mal 2 lokomotívy a ťahal 121 štvornápravových va- gónov, celková hmotnosť dosiahla spomínaných 8 272 ton. Takto snaha železničiarov zhospodárnila prevádzku a pomáhala zvládať prepravné nároky. Prevádzkované boli až do roku 1983. Lokomotíva bola vybavená mechanickým závitovkovým prikladačom, vďaka kto- rému mala prezývku „Štoker“. [16,17] Z technických parametrov je potrebné spomenúť, že parný rušeň ra- du 556.0 mal dva pohonné valce s priemerom 550mm. Maximálny výkon rušňa bol 1 500 kW a maximálna rýchlosť 80 km/h. Prevádz- ková hmotnosť rušňa bola 99 ton. Dĺžka lokomotívy bola 13 975mm a priemer hnacích kolies 1 400 mm. [16,17] Záver Éra parnej trakcie v nás starších stále evokuje „naozajstné pískanie ruš- ňa“. V noci vyletujúce iskry z komína a v zime začmudený sneh v okolí parných valcov. A, samozrejme, všade kúdoly dymu, či už od valcov, od komína alebo, ak sa odpúšťala para z rôznych ventilov. O neza- meniteľnej zvukovej kulise rozbehu parného rušňa ani nevravíme. To si treba vypočuť. Preto je chvályhodné, že existuje zopár nadšencov, ktorí tieto skvosty sprevádzkovali a čas od času s nimi vycestujú po „spria- telených“ depách, aby sa s týmito technickými skvostmi oboznámila aj mladšia generácia. Ani dôvod napísania tohto článku nebol iný, ako spropagovať konštruktérsku zručnosť predchádzajúcich generácií, keď si človek niektoré veci ešte pamätá a vie si ich zoskladať do súvislosti so zdrojmi nadšencov publikovaných na internete. Aj preto je taká bohatá kolónka odkazov na literatúru. A zároveň sme chceli vyzdvihnúť prácu všetkých nadšencov, ktorí sa renováciám týchto rušňov venujú. Článok bol vypracovaný s podporou projektu VEGA 1/0198/15 a KEGA 021TUKE–4/2015

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 80 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Sandvik Coromant Jako reakce na rostoucí množství a složitost součástí nosných konstrukcí letadel, byla společností Sandvik Coromant, která se specializuje na obráběcí nástroje a nástrojové systémy, vyvinuta nová verze fréz CoroMill® 390 Silent Tools™. Vy- lepšená technologie tlumení Silent Tools umožní strojírenským podnikům dosáhnout při obrábění hlubokých dutin v titano- vých součástech draků letadel větší bezpečnosti a vyšších rychlostí úběru kovu. „Očekává se, že komerční sektor letecké dopravy, hnaný ros- toucí poptávkou po přepravě osob a zrychlováním cyklů ob- novy aktiv, bude i nadále pokračovat ve svém, již desítky let trvajícím, trendu nadprůměrného tempa růstu,” říká Thomas Wikgren, produktový manažer pro oblast rohového frézování ve společnosti Sandvik Coromant. Spolu s pokročilejší kon- strukcí součástí, včetně zvyšujícího se výskytu hlubokých dutin u součástí nosných konstrukcí (úspora hmotnosti a paliva), je zde také odpovídající nutnost vyrábět tyto tvarové prvky co nejefektivněji a přitom zachovat maximální úroveň kvality. Proto byla vyvinuta nová verze stopkových fréz CoroMill® 390 s integrovaným tlumícím systémem Silent Tools, se kterou se obrábění dutin posouvá na vyšší úroveň. Nejčastějším tvarovým prvkem titanových součástí nosných konstrukcí letadel jsou dutiny, přičemž jejich hloubka často bývá větší než čtyřnásobek průměru frézy, což v případě tak obtížně obrobitelného materiálu představuje vážný problém. To je důvod, proč jsou kla- deny vysoké požadavky na stabilitu obráběcího procesu a kvalitu, ale také na vysokou rychlost úběru kovu. Vývoj efektivních obráběcích nástrojů, který má tyto faktory na zřeteli, otevírá strojírenským podnikům příležitost k dosažení skutečně konkurenceschopných výsledků. Koncepce Coro- Mill® 390 Silent Tools nabízí vysoce výkonné nástrojové třídy a geometrie břitových des- tiček s lehkým řezem, které umožňují dosažení nízkých řezných sil a brání vzniku vibrací v průběhu obrábění, což přispívá k bezpečnosti a rentabilitě frézování. Nové frézy CoroMill® 390 Silent Tools lze objednat s průměrem v rozmezí 20 až 32mm. K dispozici jsou jak s novou velikostí břitových destiček 07, tak s velikostí břitových destiček 11, ve variantě s válcovou stopkou nebo se spojkou Coromant Capto®. Důležitý prvek na cestě k Industry 4.0 Společnost PROMETEC, výrobce řešení pro monitorování obráběcích pro- cesů a součást skupiny Sandvik Coromant, představila svůj nový systém PROMOS 3+. Toto pokročilé řešení vzájemného propojení, které přináší první pohled do světa práce s velkými objemy dat (Big Data) a průmyslové- ho internetu věcí (Industrial Internet of Things - IIoT), je pokládáno za důle- žitou součást iniciativy, vyvíjené společností Sandvik Coromant směrem ke čtvrté průmyslové revoluci – Industry 4.0. PROMOS 3+, vylepšená verze prověřeného a osvědčeného systému PRO- MOS 2, přináší ještě vyšší provozní bezpečnost obráběcích procesů. Jako monitorovací systém se stará o to, aby na stanoveném místě byly správné nástroje a aby proces byl dokončen v souladu se stanovenými parametry. „V případě, že nástroj chybí, dojde k jeho lomu nebo kolizi s obrobkem, systém PROMOS 3+ stroj zastaví,” vysvětluje Dr. Klaus Kristoffel, generální ředitel společnosti Prometec. Pokud se pracovní proces odchýlí od předem definovaných parametrů, systém provede korekci. Mimo to je systém PRO- MOS 3+ přizpůsoben potřebám uživatelů a poskytuje varování před blíží- cím se opotřebením nebo hrozícím poškozením nástroje. Monitorovací systém PROMOS 3+ je v nepřetržitém spojení se strojem. Potřebné signály získává buď přímo z digitální řídící jednotky stroje, nebo prostřednictvím senzorů, které v porovnání s mezními hodnotami monitorují parametry, jako je síla, hluk šířený konstrukcí nebo činný výkon. K výhodám systému patří zvýšení provozní bezpečnosti, prodloužení životnosti nástrojů a zaručená kvalita obrobených součástí. Kromě toho se snižuje pravděpo- dobnost lomu nástroje a současně i rozsah poškození v případě kolize. Tyto výhody se promítají v tom, že strojírenské podniky rovněž zaznamenají, že dochází ke snížení prostojů strojů na minimum a na druhou stranu se zvyšu- je potenciál pro bezobslužnou výrobu. Díky kompaktnímu monitorovacímu zařízení PROMETEC Compact Moni- tor, inteligentnímu snímači vibrací a cenově dostupnému kontrolnímu prvku, byl vytvořen ekonomicky příznivý detektor kolizí, který lze upravit na kom- plexní víceúrovňové, multikanálové monitorovací řešení. Mezi další výhody modulárního systému PROMOS 3+ patří absolutní nezávislost na daném typu řízení, jedná se o kompaktní hardwarové moduly s nízkými nároky na prostor ve skříni řídící jednotky (veškeré konektory a zobrazovací prvky jsou umístěny na přední straně), rychlá a jednoduchá instalace a nastave- ní, jakož i velmi nízké požadavky na zaškolení vzhledem k automatickým funkcím sloužícím pro adaptaci do systémů zákazníka. Koncepce CoroMill® 390 Silent Tools™ é odpovídající nutnost vyrábět tyto veň kvality. Proto byla vy ícím systémem Sil vel sloužícím pr Zdroj: Sandvik Coromant

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 81 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM V bezprostrednej blízkosti bratislavského závodu Volkswagen vyrastie mo- derné logistické centrum pre automobilku. Koncom októbra jeho základný kameň symbolicky položili predstavitelia spoločnosti Volkswagen Slovakia a Volkswagen Group Real Estate Slovakia za účasti ministra hospodárstva SR Petra Žigu a vicepremiéra pre investície a informatizáciu Petra Pellegri- niho. „Bratislavský závod sa masívne rozrastá. Aktuálne inštalujeme výrobné za- riadenia v novej karosárni, vzniká nová montážna hala a nasleduje výstav- ba nového logistického centra. Týmto chceme zabezpečiť, aby sme mohli aj v budúcnosti vyrábať špičkové produkty pre našich zákazníkov na celom svete,“ uviedol Ralf Sacht, predseda predstavenstva a člen predstavenstva pre technickú oblasť vo VW SK. V novom logistickom centre s rozlohou vyše 125 tisíc m2 budú inštalované najmodernejšie technológie, napríklad automatické zakladače s kapacitou 200 tisíc malých zásobníkov na drobné nakupované montážne dielce. Za- kladače budú plne automatizované a dokážu uskladniť a súčasne vysklad- niť až 1 360 zásobníkov za hodinu. Súčasťou logistického centra, ktorého vybudovanie si vyžiada investíciu približne 150 miliónov eur, bude okrem iného, aj sklad vysokonapäťových batérií, ktoré sa používajú do elektric- kých vozidiel Volkswagen up! a plug-in hybridných vozidiel. Cieľ výstavby nového logistického centra je byť čo najbližšie k výrobe. Zní- žia sa tak logistické náklady a skrátia logistické cesty. Pozitívny vplyv bu- de mať aj na nákladnú dopravu v Devínskej Novej Vsi. Logistické centrum uvedú do prevádzky na konci roka 2017 a prevádzkovať ho bude externá logistická firma. „Priemysel, najmä automobilový, je oporou slovenskej ekonomiky a patrí- me už medzi automobilové veľmoci. Je výborná správa, že renomovaní investori sú s podmienkami podnikania na Slovensku do tej miery spokojní, že investujú nemalé prostriedky do ďalšieho rozvoja,“ zdôraznil pri tejto príležitosti minister hospodárstva Peter Žiga. Nové logistické centrum pri VW Bratislava Skupiny PSA a GEFCO podpísali novú exkluzívnu zmluvu v hodnote 8 miliárd eur, na základe ktorej bude GEFCO riadiť a optimalizovať celý globálny výrobný dodávateľský reťazec automobilky. Zmluva potvrdzuje, že GEFCO je hlavným dodávateľom skupiny PSA v Európe a na druhom mieste celosvetovo. Zmluva nadobudne účinnosť dňa 1. januára 2017 na obdobie piatich rokov. V súlade s cieľmi ziskového rastu stanovenými v pláne „Push to Pass“ bude môcť skupina PSA prostredníctvom tejto zmluvy naďalej zlepšovať svoju prevádzkovú výkonnosť. Spoločnosť GEFCO bude môcť navrhnúť a realizovať globálne logistic- ké a prepravné riešenia pre tri značky skupiny PSA, a to Peugeot, Citroën a DS. Bude riadiť a optimalizovať celý dodávateľský reťazec, od dodáva- nia komponentov do výrobných a montážnych závodov až po distribúciu hotových vozidiel. Okrem týchto logistických služieb smerom von a dovnút- ra sa stane GEFCO zodpovedné aj za distribúciu náhradných dielov. Toto strategické partnerstvo je potvrdením odborných znalostí skupiny GEFCO pri navrhovaní a optimalizácii komplexných dodávateľských reťazcov. Ako poskytovateľ 4PL (logistických služieb 4. strany) bude GEFCO výhradným partnerom skupiny PSA pri zavádzaní optimalizova- ných multimodálnych postupov, ktoré spájajú železničnú, cestnú, námor- nú, leteckú a vnútrozemskú vodnú dopravu pri vytváraní riešení „end-to- -end“. Bude tiež zodpovedať za koordináciu dodávateľov vybraných do dodávateľského reťazca na základe výziev na predkladanie ponúk. Hlavnou časťou tejto integrovanej úlohy spoločnosti je uplatňovanie po- kročilých logistických inžinier- skych zručností v kombinácii s vysokovýkonnými IT systéma- mi a systémami na správu dát, aby sa zabezpečilo sledovanie v reálnom čase a bezproblé- mová súhra dodávateľských, skladovacích a distribučných reťazcov. Zmluva sa dotkne všetkých kra- jín (približne 50), kde skupina PSA v súčasnosti pôsobí, či už v oblasti výroby alebo distribú- cie. Jej realizácia zvýši kúpnu a združovaciu silu skupiny GE- FCO v prospech všetkých jej zákazníkov. GEFCO optimalizuje dodávateľský reťazec pre PSA Zdroj: VW Slovakia Zdroj: GEFCO

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 82 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM B&R získává vyšší podíl trhu díky inovacím Výrobce průmyslové elektroniky – společnost B&R – vykazuje vysoké míry růstu. Díky inova- tivním řešením získala společnost další podíly na trhu. Především lze zaznamenat vysokou poptávku po inteligentním systému přepravy Su- perTrak, typové řadě servozesilovačů ACOPOS P3 a vizualizaci mapp View založenou na we- bových standardech. „Velký růst můžeme očekávat také v roce 2016,“ řekl generální ředitel B&R Peter Gucher na vý- roční tiskové konferenci společnosti před zaháje- ním veletrhu SPS IPC Drives. Výroba strojů vyka- zuje podle nejnovějších čísel sdružení VDMA v první polovině roku 2016 růst obratu 2 procenta oproti předchozímu roku. „Tuto hodnotu jsme výrazně pře- konali a v minulých měsících jsme dokonce ještě posílili,“ říká P. Gucher. „Dů- vodem je kromě inovativních produktů také to, že optimálně pomáháme našim zákazníkům při realizaci nových strategií hromadné výroby na zakázku.“ Dalším krokem pro úspěšnou výrobu idividualizovaných výrobků v hromadné produkci je systém přepravy SuperTrak společnosti B&R. Konzistentně integro- vaný systém SuperTrak ve spojení s roboty a CNC systémy umožňuje vyrábět spolehlivě, přesně a především nenáročně z hlediska údržby. Díky použití nejmodernější technologie lineárních motorů ve spojení s individuálním pře- pravními jednotkámi lze vyrábět libovolnou velikost výrobní série flexibilním a hospodárným způsobem. Softwarový nosný systém mapp Technology byl v roce 2016 rozšířen o webové řešení vizualizace map View. „Naši zákazníci jsou nadšeni, že díky mapp View mohou realizovat moderní uživatelská roz- hraní,“ uvádí Peter Gucher. Snadným způsobem lze integrovat videonahrávky, vícedotykové ovládání a další inovativní koncepce ovládání ze světa chytrých telefonů a tabletů. Tím se zvyšuje produktivita a zkracují se prostoje. Rozvoj společnosti B&R zasahuje do všech odvětví. Zvlášť intenzivně lze tento vývoj v současné době sledovat v oblasti balení, zdůrazňuje Peter Gucher. „Zákaz- níci v odvětví balicí techniky oceňují především vysokou dynamiku a přesnost typové řady servozesilovačů ACOPOS P3.“ Díky vysoké míře přesnosti syn- chronizace mnoha os a integrované bezpečnostní technice lze vyvíjet flexibil- nější balicí stroje pro inteligentní výrobní provozy. TÜV SÜD: Viac údržby – menej porúch Pravidelný servis prispieva k stále lepšej kondícii automobilov. Tie majú počas technickej kontroly každým rokom menej nedostatkov. Tento fakt potvrdzuje TÜV Report 2017 prezentovaný 2. novembra v Berlíne. Štatisti- ky závažných porúch na automobiloch klesli o 2,9 percentuálnych bodov na 19,7%. „Neustále narastajúce požiadavky v oblasti bezpečnosti podčiarkujú výz- nam technickej kontroly pre celkovú bezpečnosť premávky,“ hovorí Patrick Fruth, hovorca vedenia spoločnosti TÜV SÜD Auto Service GmbH. Pravidel- ná údržba sa podľa neho pozitívne odzrkadľuje aj v štatistike nedostatkov zistených na vozidlách. „Vozidlá sú stále bezpečnejšie, z čoho sa veľmi tešíme. Veľkú úlohu v tom zohráva technická kontrola. Podstatne lepšie šta- tistiky poruchovosti sú toho jasným signálom,“ dodáva P. Fruth. TÜV Report sa považuje za jednu z najdôležitejších nezávislých príručiek pre šoférov a najmä kupujúcich jazdených vozidiel. Každý rok ho zverej- ňuje Združenie TÜV, pričom obsahuje údaje o výsledkoch technických kon- trol zo všetkých spoločností TÜV v Nemecku – v TÜV Reporte na rok roku 2017 to bolo 8,9 miliónov technických kontrol realizovaných medzi júlom 2015 a júnom 2016. Zlatú plaketu TÜV Reportu 2017 získali v tomto roku Mercedes GLK a Por- sche 911. Automobily zaznamenali len 2,1 % závažných nedostatkov avšak pri veľmi odlišnom počte najazdených kilometrov. Mercedes najazdil 52 000 kilometrov a Porsche 29 000 kilometrov. V kategórii malých vozi- diel je víťazom Mazda 2 (s 2,5 % podielom porúch). Koncepcia inteligentného priemyslu pre SR Vláda SR na svojom rokovaní 26. októbra schválila Koncepciu inte- ligentného priemyslu pre Slovensko. Materiál vznikol ako výsledok spolupráce MH SR so zástupcami priemyslu. Cieľom je vyhodnotiť aktuálny vývoj, predstaviť princíp inteligentného priemyslu aj širokej verejnosti a odporučiť ďalší postup. Koncepcia reaguje na štvrtú priemyselnú revolúciu, v ktorej priemy- selná výroba vstupuje do prelomovej etapy, po ére pary, elektriny a počítačov prichádza obdobie digitalizácie. Nadväzuje na ce- losvetové trendy a technológie, ktoré vedú inteligentný priemysel s cieľom zvyšovať povedomie o mnohých výhodách, ktoré inteligent- ný priemysel predstavuje pre slovenský priemysel. Koncepcia tiež priznáva nedostatky Slovenska pri uplatňovaní týchto trendov ako aj definuje oblasti, kde sa dá dosiahnuť značné zlepšenie. Táto kon- cepcia predstavuje výzvu vykonať dôkladné analýzy potrieb Sloven- ska, pričom sa končí odporúčaniami v šiestich najdôležitejších ob- lastiach. „Materiál sme pripravovali spolu s priemyselnými zväzmi, je na otvorenú diskusiu. Vyústi do akčného plánu,“ spresnil minister hospodárstva Peter Žiga. Hlavnými adresátmi zmien, ktoré so sebou prináša koncept inteligentného priemyslu, sú slovenské priemyselné podniky, ktoré vďaka možnosti efektívnejšej výroby a predaja pro- duktov zvýšia svoju konkurencieschopnosť. Zmeny predstavujú výho- dy aj pre malé a stredné podniky, predovšetkým dodávateľov zaria- dení, technológií a služieb, vďaka prepojenej priemyselnej výrobe. „Slovensko je priemyselná krajina, 25% HDP tvoria priemyselné podniky. Vývoj na trhu je dynamický a rýchly, v žiadnom prípa- de nechceme, aby nášmu priemyslu ušiel vlak,“ skonštatoval šéf rezortu hospodárstva. Predpoklady rozvoja inteligentného prie- myslu v SR sú definovanie prioritných oblastí, určenie finančných zdrojov, podpora oblastí, ktoré vytvárajú moderné technológie v sektoroch s relevantnou existenciou výrobných firiem alebo prie- myselného výskumu a vývoja s pôvodom na Slovensku, podpora inovácií v priemysle formou zavádzania inovačných systémov do každodenného fungovania výrobných podnikov a prepájania teoretických poznatkov nadobudnutých v rámci prvotriedneho vý- skumu do priemyselnej praxe.

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 83 HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Výhradní distributor vláknových řezacích laserů HSG pro Českou a Slovenskou republiku firma 4ISP s.r.o. slaví, díky obchodování s Čí- nou, nemalé obchodní úspěchy. Na trhu působí od roku 2010 a vy- soce kvalitní lasery využívající zdroje Raycus, Rofin, nLight a iPG se staly žádaným zbožím. A to těmi nejmenšími počínaje, až po ty nejvý- konnější stroje s mimořádnou přesností a rychlostí řezu konče. Po ně- kolika letech spolupráce s českými, slovenskými a německými zákaz- níky vstoupila česko-německá firma 4ISP v roce 2016 na rakouský, Tínedžer, ktorý nedávno oslávil pätnáste narodeniny, sadá do svojho mikro auta a vyráža do bežnej premávky. To všetko úplne legálne. Aj takéto obrázky budeme môcť čoraz častejšie vídať na cestách slo- venských miest. Na domáci trh totiž vstupuje renomovaný francúzsky výrobca „ľahkých štvorkoliek“ – spoločnosť Ligier. Vo svete si nového majiteľa každý rok nájde vyše 22-tisíc mopedo- vých áut, z toho až polovica priamo vo Francúzsku. Ligier Automo- biles sa stal po prebratí spoločnosti Microcar v roku 2008 svetovým lídrom vo výrobe áut, ktoré nevyžadujú klasické vodičské oprávnenie skupiny B. Po značke Smart je druhým najväčším producentom mik- rovozidiel v Európe. Okrem prepracovaného dizajnu a prémiových doplnkov tínedžeri obľubujú na týchto štýlových dvojmiestnych vozidlách väčšiu nezávis- losť. Rodičia nemusia totiž plytvať svojím časom a pohonnými hmota- mi pri rozvážaní takmer dospelých detí do škôl a na tréningy. „Mladý človek sa naučí jazdiť v ostrej premávke a o pár rokov spolu s vodičským preukazom skupiny B a silnejším autom získa aj rešpekt. To v budúcnosti prispeje k väčšej bezpeč- nosti jeho samotného i ostatných účastníkov premávky,“ hovorí riaditeľ Ligier Slovensko Igor Škrovina. Jednou z priorít Ligieru sú pravidelné investície do zvy- šovania bezpečnosti mikro áut. Pohodlné a spoľahlivé štvorkolky sú v premávke bezpečnejšie, ako klasické mopedy. Základom konštrukcie je pevný hliníkovo-du- ralový rám, pričom dvere majú dvojitú výstuhu. Ligier zároveň výrazne investuje aj do bezpečnostných testov. Na trh idú autá pre pätnásťročných „Aby ste mohli úplne legálne jazdiť na mikro autách na našich ces- tách, stačí, ak ste majiteľom vodičského preukazu skupiny AM. Ten už od pätnástich rokov umožňuje jazdiť napríklad na mopedoch,“ vysvetľuje I. Škrovina. Tri modely mikro áut Ligier a dva od ich príbuznej značky Microcar spadajú práve do tejto kategórie. Majú legislatívne obmedzenú ma- ximálnu rýchlosť na 45 km/h, ich hmotnosť nepresahuje 350 kg a ich dvojvalcový dieselový agregát s obsahom 500 cm3 dosahuje maxi- málny výkon 4 kW. Transmisia je zabezpečená pomocou variátora. Priemerná spotreba nafty je 2,5 litra na 100 kilometrov. Sázka na čínské laserové stroje se vyplatila polský, litevský, lotyšský a estonský trh. V roce 2017 budou tyto nové trhy klíčovým rozvojovým potenciálem firmy a přípravou na otevření celoevropského centra EURAZIO. Rok 2016 je rokem velkého růstu, rozšíření zákaznického portfolia a stavění základů pro celoevropské centrum prodeje CNC strojů EURAZIO. Zákazníky 4ISP nejsou přitom pouze velké strojírenské podniky. Lasery dovážené firmou 4ISP například značí příbory pro Lufthansu, řežou postelové matrace či je lze najít u výrobců doplňků pro Auto Škoda a Hyundai. „Prodeje a narůstající zájem zákazníků v tomto roce nás nesmírně těší. Za prvních 10 měsíců bylo prodáno 65 strojů v celkové hodnotě 42 milionů korun. Předpokládané objed- návky do konce roku jsou 25 strojů v hodnotě cca 25 milionů korun. Na konci října je celkový obrat firmy 60 milionů korun. Ve srovnání s celým rokem 2015, při tržbách 37milionů, se tedy jedná minimálně o 62 % nárůst,“ uvádí Petr Tůma, jednatel velkoobchodu CNC a CC- TV, strojů na zakázku. „Pokud bude tento trend setrvalý v měsících listopad a prosinec, nejdůležitějších pro tento segment trhu, pak lze očekávat až 130 % nárůst. Čísla jsou to velice pěkná, důležité je ale rovněž to, že vedle kontinuálně narůstajícího obchodu je naší priori- tou rovněž klientsky orientovaný servis. To pro nás znamená, že nám zákazník věří a spoléhá na nadstandardní servis, spočívající v kom- plexní péči o konkrétního zákazníka, tedy od výběru vhodného tech- nického řešení, přes zajištění financování, dopravu stroje a montáž přímo ve výrobě, připojení sítí a technických plynů, zaškolení obsluhy až po podpis předávacího protokolu,“ dodává Petr Tůma. Prezentace čínských laserů v pavilonu 4ISP na MSV Brno

| 6/2016 | www.leaderpress.sk 84 Se zavedením modelu ŠKODA KODIAQ prezentuje značka také novou na- bídku v oblasti konektivity – mobilní online služby s označením ŠKODA Con- nect. Ty se dělí do dvou kategorií. Infotainment Online slouží pro získávání informací a navigaci, služby Care Connect pro asistenci a vzdálený přístup k vozu. „Řidiči vozu ŠKODA KODIAQ jsou od této chvíle kompletně propo- jeni – se svým vozem nebo na přání i se světem značky ŠKODA,“ vysvětluje Werner Eichhorn, člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast prodeje a marketingu. „Prostřednictvím služeb ŠKODA Connect nabízíme našim zákazníkům digitální svět, v němž bude jejich požitek z jízdy ještě kom- fortnější a bezpečnější.“ Služby Infotainment Online jsou k dispozici ve všech vozech ŠKODA KODIAQ, vybavených navigačním systémem Amundsen ne- bo Columbus. Jednou z nejužitečnějších služeb jsou online dopravní informa- ce: ty ukazují reálnou dopravní situaci na zvolené trase a v případě doprav- ní zácpy navrhne systém vhodnou alternativní trasu. Prostřednictvím Google EarthTM a Google StreetviewTM se plánování trasy v navigačním systému Columbus stane vizuálním zážitkem. Řidič nového velkého SUV značky ŠKO- DA bude dostávat informace o cenách pohonných hmot, obsazenosti parko- višť, zpravodajské novinky či předpověď počasí. Vedle služeb Infotainment Online jsou k dispozici i služby Care Connect, které se dělí na proaktivní služby a vzdálený přístup k vozu. Tyto služby jsou k dispozici pro každý vůz ŠKODA KODIAQ od výbavové verze Ambition jako součást sériové výbavy – nezávisle na vybraném systému infotainmentu. Data jsou přenášena pros- třednictvím speciálně k tomuto účelu určené SIM-karty, integrované ve voze. HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Novinky svetových výrobcov ŠKODA i nadále v úspěšném kurzu Česká automobilka ŠKODA AUTO pokračuje v ziskovém růstu. Dodávky zákazníkům za první tři čtvrtletí roku 2016 vzrostly v porovnání se stejným obdobím minulého roku o 6,2 procenta na 840 900 vozů. Tržby ve stej- ném období vzrostly o 9 procent na 10,1 miliardy eur. „Investice do mode- lové ofenzívy značky ŠKODA se vyplácejí. V letošním roce odbyt i provozní výsledek překonávají naše plány,“ říká předseda představenstva společnos- ti ŠKODA AUTO Bernhard Maier. „Potěšující odbytové a finanční výsledky jsou solidním základem dalšího ziskového a trvale udržitelného růstu. Další pozitivní impulzy očekáváme od SUV-ofenzívy, kterou nyní zahajuje model ŠKODA KODIAQ,“ dodává Maier. Tržby automobilky za prvních devět měsíců roku 2016 v porovnání se stejným obdobím minulého roku vzrostly o 9 procent na 10,1 miliardy eur (leden až září 2015: 9,3 miliardy eur). Pokud jde o provozní výsledek, dosáhla ŠKODA výrazného dvouciferného růstu o 28,1 procenta na 940 milionů eur (leden až září 2015: 734 mi- lionů eur). Rentabilita tržeb ke konci září 2016 činila 9,3 procenta – i zde ŠKODA opět překonala loňskou hodnotu, která činila 7,9 procenta. Čistá likvidita vzrostla o 6,6 procenta na 3,2 miliardy eur. Investice (bez aktivova- ných vývojových nákladů) vzrostly na 346 milionů eur (leden až září 2015: 277 milionů eur). S těmito pozitivními výsledky ŠKODA opět potvrzuje svou finanční solidnost a sílu podniku a současně si tak vytváří finanční bázi pro pokračování největší modelové ofenzívy v dosavadní historii podniku, jejíž nejnovější součástí je model ŠKODA KODIAQ. Model ŠKODA SUPERB patřil k nejúspěšnějším modelům značky v prvních devíti měsících letošního roku. Od začátku roku 2017 rozšíří portfolio značky ŠKODA v České republice akční mo- del FABIA Trumf. Akční model určený výhradně pro Českou republiku v sobě spojuje atraktivní výbavu a příznivou cenu. ŠKODA FABIA Trumf přichází na český trh s prak- tickou karoserií hatchback i jako prostorné kombi s cenou již od 244 900Kč, resp. 274 900Kč. Zvýhodnění akčního modelu Trumf oproti srovnatelnému standardnímu modelu činí 32 000Kč. Akční model je nabízen s paletou oblíbených moderních zá- žehových motorů plnících normu EU6 s výkony od 44 kW (60 k) do 66 kW (90 k). „ŠKODA AUTO chce i nadále zákazníkům přinášet atraktivní nabídky akčních modelů,“ říká k uvedení nového akčního modelu vedoucí prodeje ŠKODA AUTO Česká republi- ka Miroslav Bláha. „Nový akční model FABIA Trumf navazuje na nedávno představený YETI Trumf. Modely Trumf jsou určeny zákazníkům, kteří hledají dobře vybavený vůz za příznivou cenu,“ dodává Miroslav Bláha. ŠKODA FABIA Trumf vychází ze základního výbavového stupně Active, avšak je oboha- cena o vybrané komfortní a bezpečnostní prvky. FABIA Trumf nabídne oproti výbavě Ac- tive například klimatizaci, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, palubní počítač MFA či centrální zamykání s dálkovým ovládáním a kožený potah volantu, madla ŠKODA FABIA Trumf vstupuje na trh ŠKODA FABIA Trumf přináší rozšířenou výbavu, karoserie hatchback i kombi a oblíbené benzinové motory Služby Infotainment Online jsou k dispozici ve všech vozech ŠKODA KO- DIAQ, vybavených navigačním systémem Amundsen nebo Columbus Nová nabídka konektivity ruční brzdy a hlavice řadicí páky. Součástí výbavy je dále například rádio Blues, patnáctipalcová kola s ozdobnými kryty Dentro a plnohodnotné rezervní kolo. Zdroj: ŠKODA AUTO

www.leaderpress.sk | 6/2016 | 85 Automobilka Hyundai na Slovensku v októbri predala 625 vozidiel a medziročne zaznamenala nárast predaja o 13%. Hyundai Tucson láme rekordy aj naďalej a s počtom 216 predaných vozidiel za de- siaty mesiac roka sa stal nielen lídrom vo svojom segmente, ale aj najžiadanejším SUV vo všetkých kategóriách. Ďalšie prvenstvo si pripísal model ix20, ktorý sa s 32 predanými vozidlami stal lídrom medzi MPV-B na slovenskom automobilovom trhu. „Skvelá ponuka limitovaných edícií i20 a i30 Yes pritiahla v októbri množstvo nových zákazníkov, ktorým ďakujeme za ich dôveru. Excelentný Tucson do- siahol rekordný predaj a právom mu patrí prvé miesto medzi SUV. S nedávno uvedeným modelom IONIQ a s pripravovaným spustením predaja i30 tretej generácie v januári 2017 ponúkneme zákazníkom opäť špičkové produkty s jedinečnou zárukou 5 rokov bez akéhokoľ- vek obmedzenia počtu najazdených kilometrov,“ povedal obchodný riaditeľ značky Hyundai Jaroslav Krajčír. Tradične výborne sa okrem modelu Hyundai Tucson a ix20 darilo aj Hyundaiu i20, ktorý sa so 123 vozidlami stal druhým najpredávanej- ším automobilom B-segmentu. Dobrými výsledkami potvrdil pozíciu medzi lídrami C-segmentu aj Hyundai i30, keď si ho domov odviezlo 192 spokojných motoristov. Záujem neutícha ani o ostatné modely a napríklad Hyundai i40 má 25 nových majiteľov. Ďalej sa v poradí umiestnili Hyundai Santa Fe s 20, Elantra s 9 a i10 s 5 predanými vozidlami. HOSPODÁRSKE SPEKTRUM Novinky svetových výrobcov Spoločnosť Volkswagen Slovakia (VW SK) sa stala Investorom roka 2016. Rozhodli o tom hlasovaním osobnosti hospodárskeho života a čitatelia ekonomického týžden- níka TREND. V rokoch 2012 – 2016 spoločnosť VW SK preinvestovala na Sloven- sku rekordných 1,5 mld. eur. V bratislavskom závode tak vznikli a vznikajú nové haly s najmodernejšími technoló- giami a stovkami nových pracovných miest. Medzi aktuálne investície vo VW SK pat- ria nová karosáreň a montážna hala Porsche. V karosárni sa uskutočňuje inštalácia robotov a zariadení, výstavba montážnej haly sa práve dokončuje. Štart produkcie v halách je naplánovaný na koniec budúceho roka. Bratislavský závod VW SK je vlajkovou loďou slovenskej ekonomiky, ako aj koncernu Volkswagen. Aktuálne za- mestnáva približne 10 800 ľudí a prijíma stovky ďalších. „Naším cieľom je vybudo- vať dlhodobo udržateľný závod, ktorý zaistí stabilné pracovné miesta, bude príno- som pre značku a koncern a bude pripravený na technológie budúcnosti,“ uviedol pri tejto príležitosti predseda predstavenstva VW SK Ralf Sacht. „Na Slovensku vyrábame ako jediní na svete šesť značiek. Prinášame inovácie a sme flexibilní, aby sme vedeli uspokojiť aj tie najnáročnejšie požiadavky zákazní- kov. A to dokážete len s vynikajúcim tímom zamestnancom, ktorým patrí veľké po- ďakovanie,“ doplnil R. Sacht. Druhý novembrový týždeň je každoročne Európskou organizáciou pre kvalitu vyhlásený Európsky týždeň kvality, kedy sa pozornosť vo všetkých európskych krajinách upriamuje na rôzne podujatia a konfe- rencie v oblasti kvality. K tejto tradícii sa už niekoľko rokov pripája aj Slovenská republika odovzdávaním najprestížnejšieho ocenenia v ob- lasti kvality a spoločenskej zodpovednosti. Národnú cenu Slovenskej republiky za kvalitu a Národnú cenu Slovenskej republiky za spolo- čenskú zodpovednosť vyhlasuje Úrad pre normalizáciu, metrológiu a skúšobníctvo Slovenskej republiky ako koordinátor štátnej politiky kvality. Národné ceny sú v podobnej forme v súčasnosti odovzdá- vané takmer vo všetkých európskych štátoch. Cieľom súťaží je oceniť tie najúspešnejšie organizácie, ktoré počas roka prešli komplexným hodnotením podľa európsky uznávaných kritérií a preukázali výborné výsledky a inovatívne manažérske prístupy v oblasti kvality a spolo- čenskej zodpovednosti. V kategórii veľké organizácie vyrábajúce výrobky alebo poskytujúce služby získala Národnú cenu Slovenskej republiky za kvalitu za rok 2016 spoločnosť Kia Motors Slovakia s.r.o. „Národnú cenu za kvalitu vnímame ako najprestížnejšie ocenenie, ktoré je možné získať na Slo- vensku v oblasti kvality. Jej získanie predstavuje pre našu spoločnosť veľkú poctu a česť. Som veľmi hrdý na našich slovenských zames- tnancov, vďaka ktorým sa nám darí dlhodobo dosahovať vynikajúce výsledky. Toto ocenenie potvrdzuje vysokú úroveň riadenia kvality v našej spoločnosti, zároveň je však pre nás všetkých veľkou výzvou a záväzkom do budúcna,“ povedal pri tejto príležitosti Eek-Hee Lee, prezident a CEO spoločnosti Kia Motors Slovakia. KIA s Národnou cenou SR za kvalitu Hyundai Tucson je najpredávanejším SUV Volkswagen Volkswagen Slovakia je investor roka

MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Náradie, nástroje | 6/2016 | www.leaderpress.sk 86 Electromobility Is Waiting on the Starting Line The electromobiles will be a little-bit more financially accessible in Slovakia. The Ministry of Economy and the Automotive Industry Association of the Slovak Republic will support a purchase of the electromobiles and the hybrid motorcars. There are prepared for this purpose more than 5.2 millions Eur from the Recycling Fund and from the Automotive Industry Association of the Slovak Republic. (p. 12) Reduction of Greenhouse Gases by Support of Electromobility Nowadays, reduction of the greenhouse gases is one of the most important topics in the automotive industry. There are various methods how to achieve reduction of the greenhouse gases and one of them is just a support of the electromobility. (p. 16) The Concern WITTMANN Opened a New Affiliated Company in Slovakia The company WITTMANN Group is established at the Slovak market from this year\'s September through the new subsidiary firm Wittmann Battenfeld SK Ltd. The subagent of this company is Mr. Ing. Juraj Majerský. (www.wittmann-group.sk, p. 20) Face Milling Using the WSX445 The company Baum Zerspanungstechnik had problems with milling of a large and instable component. Therefore it contacted the company MMC Hartmetall, which is the European residence of the division Mitsubishi Materials Corporation specified for the cutting tools. Due to a lack of time the Mitsubishi delivered to the town Marl its multipurpose machine tool intended for the face milling, thus the problem was solved very quickly. (www.mcs.sk, p. 22) Cooperation among the People and Robots Are you still using your ten years old cell-phone from a Finish producer? Not longer? Exactly – our life is changing, our demands are changing and our world is changing. A demographic development in the industrial countries implicates a considerable change in the world of labour in a near future. More and more people will be cooperating with the robots in the future or the robots will be helping to them. In order to realise such vision of a mutual working cooperation, there are required not only the new kinds of the safe robots equipped with a protection against overloading, with the extended sensorial arrangement and with the promptly responsive management. The operating tool, which is situated at the end of robot, has also to fulfil various requirements with regard to the protection at work, working environment, operational means, certifications etc. (www.zimmer-group.sk, p. 24) Modern dispensing systems support higher productivity For more than twenty years industrial vending machines provide effective means for storing and issuing the necessary tools. While the USA was the first country, which introduced these practical and useful systems, in the past two decades their use became standard and extended to the whole global industry. It is estimated that now exists in industrial operations for more than 10 thousand of these vending machines. The usage of these systems is still expanding, because the potential users are aware of advantages, which it brings. As multi national companies diversifying its production companies into other geographical parts of the world, together with them have the tendency to migrate also approved production practises including efficient issuing of cutting tools for operation. (www.iscar.sk, p. 26) To Carve Your Work-Pieces Faster than Your Competitors! The new electro-erosive wire cutting machines CUT E350 and CUT E600 are designed for a considerable increasing of the production capacity, keeping the high requirements concerning quality of the machined surfaces. Nowadays, the technologies oriented to the cutting speed are more productive and they are bringing a financial profit to the customers. (www.gfms. com/cz, p. 28) Flexible and Quick Clamping of Various Geometries The prism jaws SCHUNK PRONTO enable clamping of the various geometries quickly, flexibly and safely, regardless of the shape or dimension. The jaw quick-change system is unique of its kind. (www.schunk.com, p. 30) LEADWELL Installs Robots into the Lathes Already tens of the years, which are devoted to production of the lathes, represent more than 20 thousands of the produced pieces. This successful producer from Taiwan improved the technical support during the last years in order to meet the client’s requirements. There is operating a testing centre from the year 2014 and a new centre for applications and innovations was opened in the last year. The company LEADWELL emphasized by means of these investments a necessity to modify the machines according to the client’s demands. (www.mikron.sk, p. 32) Energy Saving Quick-Change Palette Module with 24V Technology The company SCHUNK is a competent leader in the area of clamping technology and gripping systems. The quick-change palette module “VERO-S NSE-E mini 90”, which is produced by this company, supports a trend of the machine tools without a feeding of the liquid media. It is the first electric quick-change palette module with the 24V technology in the world. (www.schunk.com, p. 33) Customer Above All Importance of the innovative and effective machine tools means in the production sector the same thing, as means a relevance of the absolute reliable production technologies. And this is just what the production service of the company DMG MORI guarantees thanks to its large offer. This machine tool producer is positioning the customer on the first place by the maximal quality of services and by the fair prices. (www.dmgmori.com, p. 34) Leonardo Technology Applied on the Circuit of Superbikes Metaphorically speaking, not only with the light speed, but also thanks to the laser accuracy are riding the today’s superbikes on the World Championship and they are applying the motorcycle components signed by the lasers Solaris. (www.myLT.sk, p. 36) Automated Soldering Ensures Maximal Accuracy and Reduces Production Time The control system from the company ALNEA- ZEUS, together with application of the robots KUKA KR AGILUS, reduces time necessary for soldering of the components up to 50 percents. (www.kuka.cz, p. 38) RCP6 – Next Generation ROBO Cylinder The Japanese producer of the electric drives and robots, namely the company IAI, is a synonym for the innovative and quality solutions in the industrial automation area. One of the product sets of the company IAI is a category of the robotic drives or the ROBO Cylinders. Nowadays, the IAI introduces at the market a new generation of these robotic drives, namely the set RCP6. (www.rem-technik.cz, p. 40) Measuring Using Mouse Click Thanks to the FORM CONTROL! Priority of the mould form producers is accuracy of the shaped surface in comparison with the values obtained according to the model, together with a possibility to control the mould or electrode as soon as possible after the treatment in order to make an easy correction in the case of some difference. The same requirement is relevant in a mass production where many users require the control directly on the machine in order to reduce the costs that are caused due to the faulty pieces, namely promptly and without unnecessary investments into the another measuring equipment. (www.blum-novotest.cz, p. 41) Robotics Is In, Education Is Offside According to the information obtained from the International Federation of Robotics there will be installed 290 thousands of the new robots worldwide up to the end of the year 2016 and this amount is about 14 percent higher compared to the last year. There will be applied more than 1.8 millions of robots all around the world at the end of this year and this number will rise up to the value almost 2.6 millions during the year 2019. (p. 42) RÉSUMÉS OF ARTICLES PUBLISHED IN ai magazine 6/2016

MATERIÁLY, TECHNOLÓGIE, PRODUKTY Náradie, nástroje www.leaderpress.sk | 6/2016 | 87 RÉSUMÉS OF ARTICLES PUBLISHED IN ai magazine 6/2016 Welding Is Joining Us In November 2016 the town Tatranská Lomnica has become once again a place of the international meeting of the professionals working in the welding area. The Slovak Welding Company, together with the partner companies, organised the 44th year of the conference “Welding”, which is the oldest European conference oriented to the welding. (p. 44) Risks and Limitations of the Concept Industry 4.0 The Industry 4.0 is a project of the German government, which was established within the scientific and industrial development, whereas it is based on the incoming 4th industrial revolution. This German initiative is responding to the actual changes and problems, together with presentation of the solutions leading to a new production system. The main principle is automation, digitisation and full electronization of the production. The concept Industry 4.0 and vision of a future production in the form of a Smart factory is very important not only in the automotive industry development. (p. 46) Reduction Gears TwinSpin - Article Required by Worldwide Leaders The high-precision reduction gear TwinSpin represents a unique technical solution, which integrates the radial-thrust bearing with a high- precision gearbox into a one compact unit. The reduction gear TwinSpin belongs into the category of the so-called zero-backlash reducers. (www.spinea.sk, p. 49) They Do Not Rest on Their Laurels in the Company AQUASTYL Name of the company AQUASTYL SLOVAKIA Ltd. is not unknown at the Slovak and Czech market. Most of the customers are connecting this name with more than twenty years of the quality services performed in the area of a commerce, service and in calibration relating to the geometrical shapes, material hardness and vibrodiagnostics of bearings. However, the company’s portfolio is extended, because in addition to the existing department of design there were also established the sections of service, complete overhauls and modernisation of the surface grinding machines. (www.aquastyl.sk, p. 50) Future of Electric Cars Consists in li-ion Batteries If a company decides to invest into the most modern electric forklift trucks, almost certainly it wants to buy such model, which is equipped with the lithium-ion batteries, because they are able to operate longer and with a reduced energy consumption. Moreover, these batteries are smaller, they are maintenance-free and they have a completely different life cycle compared to the classic batteries. (www.jungheinrich.sk, p. 52) Intelligent loads handling Series Liftronic AIR - The latest generation of industrial manipulators of the INDEVA series combines the power of a traditional pneumatic manipulator with intelligence of INDEVA brand. The lifting force is pneumatic; yet the control is electronic. The manipulator is suitable for lifting of centred or very heavy loads. Models are available from 80 to 310 kg and are available for pole mounting, ceiling or overhead rail. Compared with traditional pneumatically controlled manipulators, Liftronic Air offers important advantages that help improve safety, ergonomics and productivity. (www.cz.toka.de, www.sk.toka.de, p. 54) Research and Education for Practice An academic study at the Alexander Dubček University of Trenčín is closely associated with a practice, which also influences creation of the study programmes. This University is an opened institution; it is full of creative energy, accepting new challenges and it is able to react flexibly on the actual requirements of the society and labour market. The main task of the University is development of harmonic personalities, human knowledge, wisdom and creativity, as well as to cultivate science, culture and health of the whole community and in this way to contribute to a new economy and to the knowledge-based society. (p. 56) Influence of Melt Flowing by a Kind of In- Moulding of Casting The quality of casting depends on many parameters, which have a direct or an indirect influence on the final product quality. In the first place it is important to project the inlet system in such a way so that the defects in the casting body can be eliminated already in the project phase. (p. 58) The Most Successful International Engineering Fair from the Year 2008 Overall 1708 companies participated at the 58th year of the MSV– what is the most from the year 2012, whereas the utilized exhibition area was larger than 44 000 m2, i.e. it was the largest area from the year 2008 and this place was sold-out by the exhibitors already several months in advance. All the exhibition pavilions were filled and the attendance was also very high, namely 84 210 visitors. Such interest in the MSV was not registered during the last seven years. (p. 60) Meeting of Customers of the Company Meusburger in Terchová The company Meusburger registered approx. 950 satisfied customers at the Czech and Slovak market in the year 2015 and it reached the sales 9.7 million Eur. It is possible to say that according to the actual development the both above-mentioned numbers will be exceeded during the year 2016. The company Meusburger in the Czech and Slovak Republic is the fifth largest market. (p. 66) Saving of Costs for Energy Is Not Possible without Large Investments. Or Is It? The term “energy management” mainly represents the new technologies, the data analysis, the defined key performance indicators (KPI) as well as the summary reports elaborated for the company management and for the educated engineers. However, there is still missing one very important part in this “puzzle”, at least. Maybe, you are already anticipating it. (p. 69) Ideas and Principles of Tomáš Baťa Are Always Living Tomáš Baťa was born on the 3rd of April 1876 in the town Zlín into the shoemaker\'s family. Baťa\'s business talent was evident already during his childhood. He manufactured from the rests of leather and he also sold on the markets small shoes for baby-dolls. A visionary thinking of Tomáš Baťa is inspirational for the contemporary as well as for the future businessmen who are acting in every business area. Nowadays, his ideas are presented also by the School-Leaver\'s Club of the Bata\'s Labour School in Zlín, which has established many subsidiaries in the Czech and Slovak Republic. (p. 70) Uncommon Interests from Railways and Roads Visitation of the Transport Museum in Bratislava, which is a part of the Slovak Technical Museum, is a great experience for every fan of this area. However, maybe there is unknown information about a fact that foundation of this remarkable exposition is a result of effort of several enthusiasts, who are active in the transportation history area. The first exposition was founded in 1999 thanks to the Slovak Railways, Slovak Technical Museum of Košice and Veteran Club Bratislava with a support of the company PPA Controll. (p. 72) From Normal Cars up to Luxury Vehicles determined for carriage of aristocracy are presented in the Oravský Podzámok. There is situated directly below the Orava Castle the Museum of Coaches and Sleds. This collection is unique in Slovakia. (p. 74) Railway Transport and Specifics of It – Steam Locomotives The railway transport and the road transport are still close each other. Now it is time to tell something about the “machines”, which are moving the railway and not only the railway, but also they are moving people, economy, industry and the whole world, as well. Everything has begun by an invention of the steam engine at the turn of the 17th and 18th century. (p. 76)

Časopis o automobilovom priemysle, strojárstve a ekonomike Journal about the automotive industry, mechanical engineering and economics Vychádza dvojmesačne Registrované MK SR pod číslom EV 3243/09, ISSN 1337 – 7612 Vydanie: 6/2016, december – cena 4 €/120Kč Šéfredaktorka: PhDr. Eva Ertlová e-mail: ertlova@leaderpress.sk sefredaktor@leaderpress.sk 0911 209 549, 0905 495 177 Redakcia: Ing. Mgr. Vlasta Rafajová 0904 209 549 Tel.: 041/56 52 755 Tel./fax: 041/56 53 240 e-mail: rafajova@leaderpress.sk leaderpress@leaderpress.sk www.leaderpress.sk www.aimagazine.sk Obchodné oddelenie/marketing: inzercia@leaderpress.sk 0904 209 549 Odborná spolupráca: Strojnícka fakulta Žilinskej univerzity (ŽU) Slovenské centrum produktivity (SLCP) Fakulta špeciálnej techniky TnUAD v Trenčíne Združenie automobilového priemyslu SR Slovenská ergonomická spoločnosť Redakčná rada: Ing. Michal Fabian, PhD., Ing. Melichar Kopas, PhD., Ing. Jozef Majerík, PhD., Ing. Nina Vetríková, PhD., Ing. Jaroslav Jambor, PhD., Mgr. Tomáš Mičík, Ing. Vladimír Švač, PhD., Ing. Patrik Grznár, PhD., Ing. Ľuboslav Dulina, PhD. Vydavateľstvo a adresa redakcie: LEADER press, s. r. o. Framborská 58, 010 01 Žilina IČO: 43 994 199 Výroba: Grafické štúdio LEADER press, s. r. o. Tlač: ALFA Print, Martin alfaprint@alfaprint.sk Redakcia nezodpovedá za obsah a jazykovú úroveň inzercie. a u t o m o t i v e i n d u s t r y ® | 6/2016 | www.leaderpress.sk 88 Zoznam firiem, ktoré publikujú a inzerujú v ai magazine 6/2016 AQUASTYLSLOVAKIA,s.r.o................................................................8,50,51 Blum-Novotest s.r.o. .....................................................................................41 DMG MORI SEIKI Czech, s.r.o. ..............................................................10, 34 Fanuc Robotics Czech, s.r.o. ...................................................................6, 19 Fronius Slovensko, s.r.o. ................................................................................7 FLEX-Elektronářadí, s.r.o. ........................................................................8, 11 GF Machining Solutions ...............................................................................28 Gühring Slovakia, s.r.o. ............................................................................7, 15 HE Consulting s.r.o. ………........................................…………………………………69 ISCAR SR s.r.o. ..............................................................obálka č. 4, 7, 10, 26 Jungheinrich spol. s r.o. …….......................................……………………………..52 Kuka Roboter CEE GmbH …................................…………………………6, 37, 38 LASCAM systems s.r.o. …….............................................…………………………..11 Leonardo technology s.r.o. .....................................................................3, 36 MCS s.r.o. ..............................................................................titulná strana, 22 MicroStep Industry …….....................................…………………………………………8 MISAN, s.r.o. ..................................................................................................31 MIKRON SLOVAKIA s.r.o. .............................................................................32 PlasticPortal.eu ...............................................................................................8 Profika, s.r.o. ................................................................................................2, 7 Profika SK .........................................................................................................7 RECA Slovensko s.r.o. ....................................................................................6 REM-Technik s.r.o. ........................................................................................40 REXIM, spol. s r.o. ..........................................................................................10 Sandvik Coromant ....................................................................................7, 80 S. D. A. ...............................................................................................................7 SCHUNK Intec s.r.o. .........................................................obálka č. 2, 30, 33 SPINEA, s.r.o. ................................................................................................49 Stäubli Systems, s.r.o. ....................................................................................6 STATON, s.r.o. ………………………………………............................................………..8 TERINVEST, spol. s r.o. …….................................……………………………………..67 TOS Varnsdorf a.s. ..........................................................................................9 TOKA INDEVA CZ+SK ...................................................................................54 TPV - TECHNOLOGY, s.r.o. …………................................……………………………..8 Trenčianska univerzita Alexandra Dubčeka ….................………………………56 Valk Welding .......................................................................................obálka 3 Veletrhy Brno, a.s. .........................................................................................60 Wittmann Battenfeld CZ spol. s r.o. …..................................……………………20 WRH Global Austria GmbH ...........................................................................11 Yamazaki Mazak Central Europe ...................................................................1 Zimmer Group Slovensko .................................................................6, 24, 25 vydavateľstvo odborných časopisov ® ai magazine 1/2017 prvý časopis o automobilovom priemysle na Slovensku uzávierka: 20. 2. 2017 distribúcia: 3. 3. 2017

7KHVWURQJFRQQHFWLRQ The strong connection sĂůŬtĞůĚŝŶŐƐ͘ƌ͘Ž͘ WŽĚŶŝŬĂƚĞůƐŬljĂƌĞĄůϯϮϯ ϳϰϮϱϭDŽƓŶŽǀ dĞů͗нϰϮϬϱϱϲϳϯϬϵϱϰ ŝŶĨŽΛǀĂůŬǁĞůĚŝŶŐ͘Đnj ǁǁǁ͘ƌŽďŽƟ njĂĐĞ͘Đnj <ŽŵƉůĞƚŶşƌŽďŽƟ ĐŬĠƎĞƓĞŶş ƉƌŽƐǀĂƎŽǀĄŶşƐĨƵŶŬēŶşŵ Žī ͲůŝŶĞƉƌŽŐƌĂŵŽǀĄŶşŵ Hledáte skutečné řešení robotického svařování ? sĂůŬtĞůĚŝŶŐũĞĚŽĚĂǀĂƚĞůĞŵƌŽďŽƟ ĐŬljĐŚƎĞƓĞŶşƉƌŽ ŽďůŽƵŬŽǀĠƐǀĂƎŽǀĄŶş͘EĢŬŽůŝŬƐƚŽǀĞŬƐƉŽŬŽũĞŶljĐŚ ƵǎŝǀĂƚĞůƽnjĞƐŬĠƌĞƉƵďůŝŬLJĂƚĂŬLJĐĞůĠǀƌŽƉLJƚĂƚŽ ƎĞƓĞŶşƉŽƵǎşǀĄƉƌŽĞĨĞŬƟ ǀŶşĂŇ ĞdžŝďŝůŶşǀljƌŽďƵ͘ ũƐŵĞŽĚďŽƌŶşĐŝŶĂƌŽďŽƟ njĂĐŝƐǀĂƎŽǀĄŶş ĚŽĚĄǀĄŵĞǀƓĞŽĚũĞĚŶŽŚŽǀljƌŽďĐĞ ƉŽĚƉŽƌĂ͕ƐĞƌǀŝƐĂŶĄŚƌĂĚŶşĚşůLJǀǎĚLJŶĂĚŽƐĂŚ ŶĞŶĞĐŚĄŵĞsĄƐŶĂŚŽůŝēŬĄĐŚ͕ƉŽŵƽǎĞŵĞƐƌŽnjďĢŚĞŵŝǀljƌŽďŽƵ ũĞĚĞŶƐƚƌŽũƉƌŽD/\'ͬD\'ŝd/\' Žŋ ŝŶĞƉƌŽŐƌĂŵŽǀĄŶşƐƉĞĐŝĄůŶĢƉƌŽƐǀĂƎŽǀĄŶş ^ůĞĚƵũƚĞŶĄƐŶĂLJŽƵƚƵďĞ͗ ǁǁǁ͘LJŽƵƚƵďĞ͘ĐŽŵͬǀĂůŬǁĞůĚŝŶŐ

ISCAR SR s.r.o., K múzeu 3, 010 03 Žilina., Tel. +041/ 507 43 01-99, Fax. +041/ 507 43 11. www.iscar.sk, info@iscar.sk Nová séria MATRIX 5 ʹÌ»ĚÁÅÉÊ¿•ÃźËÂÒÈÄÏÉÏÉÊóà V prípade záujmu: •o ÄÒÌŀÊ»ÌË Vášho závodu s mobilnou verziou systému MATRIX, •alebo ¸»ÐÆ·ÊÄóзÆÅŨ¿ì·Ä¿» testovacej verzie, •alebo з¹»Ä»Ä¿»ÉÏÉÊóÃË priamo na Vaše podmienky ako aj rôzne ÃÅŨÄÅÉÊ¿ ŰķĹÅÌ·Ä¿· kontaktujte nás: