STOP_22/2011

Opel ZafiraTourer Nemecká avantgarda? BMW radu 3 Racionálne emotívny Chevrolet oslavoval storočnicu vo Švajčiarsku PRVÉ JAZDY PREDSTAVUJEME REPORTÁŽ V čísle: Opel Corsa OPC Nurburgring l VW 4eMOTION Day l SMART Forvision l Mercedes F 125! 22/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Volkswagen up! GPS navigácia Garmin nüvi 2450 Tromf do mesta

Made in SlovaKIA V spoločnosti Kia veríme, že poctivá a kvalitná práca sa vypláca. Dôkazom toho je aj výrobný závod Kia v Tepličke nad Váhom, kde vyrábame modely cee´d, Sportage a Venga. Za kvalitou týchto áut si skutočne stojíme, preto ako jediní v Európe poskytujeme jedinečnú 7-ročnú záruku. Ale nielen tá hovorí o ich kvalite. Všetky tieto modely získali mnohé domáce a svetové ocenenia za kvalitu, dizajn a bezpečnosť. Preto možeme smelo povedať, že ponúkame svetovú kvalitu zo Slovenska! Slovenskákvalita so7-ročnouzárukou Využite jedinečnú možnosť financovania Kia cee’d 1,4 LX s klimatizáciou na polovice bez navýšenia. Teraz zaplatíte len 5 495 € a druhú polovicu až o rok.* www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.Kombinovanáspotreba:4,3–8,2l/100km,emisieCO2 :113–195g/km *7rokov/150000km.PodrobnostinájdetevZmluvnýchpodmienkach.Cenavozidla10990€.Financovaniena12mesiacov, akontácia50%,spracovateľskýpoplatok1%zobstarávacejcenysDPH,RPMN6,667%vrátanehavarijnéhopoistenia. Video www

3 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Deficit osobnosti. Kam sa pozrieme, všade nám médiá pretláčajú pseudoosobnosti a pseudocelebrity. Ich hodnota je však blízka nule a skôr sú to persóny, ktoré svojou činnosťou skôr odpudzujú ako priťahujú. Ak však budeme v tomto trende pokračovať, navykneme si na to, že ukážkovou osobnosťou má byť niekto hlboko podpriemerný, kto je v skutočnosti antipríkladom a nie osobnostným etalónom. Takéto myšlienky mi chodili po ume, keď som sledoval naživo tlačovú besedu policajného prezidenta SR. Bola to dosť trápna PR tlačová konferencia o tom, aké výsledky policajný zbor dosiahol v uplynulom období. Ako vždy, so štatistikami sa dá narábať podľa toho, ako kto chce. Ale nie o tom chcem hovoriť. Policajný prezident pán Spišiak sa usiloval a usiloval, ale skoro ničomu som neporozumel. Slovenčina a slovník pána prezidenta je neuveriteľne chudobný, zmätočný a pre kultúrneho človeka len ťažko akceptovateľný. V každej vete niekoľko chýb, zlé ohýbanie slov a forma, ktorá je pre bežného človeka nepochopiteľná. Veta je vyslovená myšlienka. Ale ak vetu nechápeme, väčšinou sa nedá pochopiť ani myšlienka, alebo myšlienka vôbec absentuje. O štýle pána prezidenta som raz už písal, keď sa zhováral s moderátorom Hríbom. Bol to dialóg retardérov, kde pauzy trvali dlhšie ako slová a vo vajatavosti sa im vyrovná len bývalý prejav prezidenta Havla. Kuriózne na tlačovej konferencii prezidenta Spišiaka bolo to, že minister Lipšic sa vo svojich vstupoch usiloval tlmočiť prejav Spišiaka do zrozumiteľnej reči a ďalšou barličkou bola aj pani, ktorá tlmočila posunkovou rečou pre hluchonemých. Tej som skutočne nezávidel... Bol by som zvedavý, čo si asi z tohto galimatiášu budú vedieť vybrať hluchonemí. Nie je to však iba súčasný prezident policajného zboru, ktorý má problémy so slovenčinou, vyjadrovaním a myšlienkovými pochodmi, ktoré nedokáže zrozumiteľne formulovať. Týka sa to aj predchádzajúcich policajných prezidentov. A tak máme smolu na osobnosti aj medzi policajtmi a keďže ryba smrdí od hlavy, nemôžeme očakávať, že ostatní policajti majú vo vyjadrovaní a formulovaní myšlienok nejaký vzor, skôr naopak. A smolu máme nielen pri tomto prezidentovi, ale aj pri doterajších prezidentoch republiky. Ani jeden nedokázal plynule formulovať myšlienky, pri čom niektorí sa ani myšlienok často nedopúšťali. Slovenčina im bola úplne cudzia, ale tá je cudzia aj napríklad Slotovi, hoci by si mal nadovšetko vážiť rodný jazyk, alebo aj pani premiérke, ktorá Merkelovej priezvisko nevyslovuje po slovensky s prechylovaním, ale ako cudzinec ju volá Merkel. Jazyk a formulovanie myšlienok je prvoradý postulát každej osobnosti. Či je to moderátor v televízii, alebo v rádiu, alebo politik, alebo človek na akomkoľvek vedúcom mieste. Ak má ideu, ktorú chce, aby jeho podriadení plnili, musí ju vedieť naformulovať. A to v dnešnom marazme dokáže zrozumiteľne a po slovensky málokto... Dlhodobý test Dominika Mirgová a Mazda2................10 Prvé jazdy Mercedes triedy B ..................................... 6 Opel ZafiraTourer...................................... 8 Volkswagen Up! .......................................16 Opel Corsa OPC Nurburgring................24 Predstavujeme BMW radu 3...............................................12 Mercedes F125 .........................................20 Citroen DS3 Utlraprestige......................22 Jaguar C-X16.............................................28 KIA Rio 3-dv...............................................30 Wiesmann Roadster MF3 final edition...............................................32 Subaru XV..................................................40 SMART Forvision......................................42 Peugeot 508..............................................46 Mazda MX-5 ..............................................46 Vyskúšali sme Prestigio Roadrunner HD1.....................36 Reportáž ChevroletVolt a storočnica Chevroletu............................ 4 VW 4eMOTION Day .................................36 Info Automobil a univerzálny dizajn ...........44 Plagát Ford Evos Concept...................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Súťaž ........................................................48 Prémia čísla ..............................................48

22/2011REPORTÁŽ 4 Najrozšírenejšia značka na svete sa volá Chevrolet. Založil ju Francúz Louis Chevrolet, ktorý sa narodil v roku 1878 v La Chaux – de – Fonds. Začal podnikať s výrobou humido- rov a automobilová značka vznikla v americkom Michigane v Detroite v roku 1911. Takže tento rok je tu storočnica. Američania si Chevro- let obľúbili asi najviac zo všetkých amerických značiek, volajú ho pria- teľsky Chevi a je to typické rodinné auto, ale aj športové a má za sebou tucty legendárnych modelov. M y sme sa dnes ocitli v švajčiar- skom meste La Chaux – de - Fonds, aby sme si s európskymi motoristickými novinármi pripomenuli storočnicu. Na týchto miestach sa zúčast- Chevrolet oslavoval storočnicu vo Švajčiarsku Volt ako kúpeľ v bublinkách SLIDE SHOW

22/2011 5 nilo na oslavách počas dvoch mesiacov takmer 1000 novinárov. Najzaujímavejšia pre nás bola okrem histórie aj tá najsúčasnejšia prítomnosť a tou je elektromobil Chevrolet Volt. Získal už niekoľko ocenení a je revolučnou alter- natívou k hybridným pohonom. Má totiž aj benzínový motor, ale ten v prípade vybitia batérie ju iba dobíja a automobil ustavične poháňa elektromo- tor. Elektromotor na nabitie jednej batérie má dojazd iba 80 km, ale benzínový motor plus elektromotor auto dopraví do vzdialenosti vyše 500 km. A tak je to najkomfortnejší elektromobil s najdlhším dojazdom na svete. Boli sme zvedaví ako to funguje v praxi. Vo švajčiarskom mestečku La Chaux – de – Fonds je okrem rodiska Louisa Che- vroleta aj niekoľko svetoznámych fabrík na švajčiarske prémiové hodinky, ale tie nás tentoraz nezaujímali, nás zaujímali super kvalitné švajčiarske cesty, pretože na nich sme v krásnom počasí jazdili na zaujímavom Chevrolete Volt. Jazdili sme aj na serpentínach, aj na diaľniciach, aj na vidieckych cestách. Všade bol povrch absolútne dokonalý a spolu so zvukom elektromobilu sme jazdili takmer bezhluč- ne. Aj benzínový motor po vybití batérií dobíjal batériu veľmi ticho a zvýšil otáčky len na strmých cestách, kedy sa spotreba batérií prudko zvýšila. To znamená, že v in- teriéri môžete mať ten najkvalitnejší audio systém a vychutnávať si nuansy najkvalit- nejšej symfonickej hudby a zážitok máte ako v obývačke. Okrem skvelého zážitku z tichej jazdy musíme pochváliť aj dizajn päťmiestneho crossovera, ktorý je futuristický zvonku, ale najmä zvnútra. Na streche je dvojité strešné okno, vnútri málo vídané materi- ály a dizajn dosť odlišný od bežných áut. Navyše modrá metalická farba a dostatok priestoru najmä na predných sedadlách. Auto je dlhé 4585 mm a batérie nezabera- jú veľký priestor. Ešte jeden detail nás prekvapil. Navi- gačný systém bol navrhnutý špeciálne do tohto auta, na veľkom displeji krásne čita- teľný a mal jednu novinku. Doterajšie sys- témy, ktoré poznáme, fungujú asi tak, že hlas sa vám ozve napred o 300, alebo 400 m zabočte doprava, a keď ste asi v mieste odbočenia, ozve sa hlas, teraz zabočte do- prava. Keď idete rýchlo, môžete odbočku omylom prejsť, lebo výzva, teraz odbočte doprava trvá 2 -3 sekundy, čo môže byť dlho. V navigačnom systéme Voltu, sa po prvom avíze odbočenia ozve v momentál- nom čase odbočenia iba krásny príjemný tón, trvajúci zlomok sekundy. Rýchlo si na to zvyknete a je to presnejšie. Chevrolet Volt si určite nájde veľa priaznivcov v USA a v Číne, ktorá je elek- tromobilom najpriaznivejšie naklonená. K nám sa dostane až budúci rok a verme, že cena bude prijateľná a postupne by mohla výrazne konkurovať tradičným hybridom. Storočnica Chevroletu je významná vec, lebo ročne sa vyrobí tri a pol milióna Che- vroletov a predávajú sa v 130 krajinách. Vo Švajčiarsku sme sa vozili aj na Chevrole- toch Camaro a nových modeloch Cruze a Aveo. O nich viac nabudúce. Ľuboš Kríž La Chaux – de – Fonds, október 2011 REPORTÁŽ

22/2011PRVÉ JAZDY 6 Automobilky donútila nedávna kríza v priemysle zradikalizovať svoj postoj k budúcnosti. Revo- lúcia v dizajne, modelovej palete a technológiách, ktorú zahájili, je najvýraznejším posunom vpred, aký automobilový priemysel za po- sledných 40 rokov zažil. A rovnako ako v minulosti, v popredí zmien chce stáť aj najstaršia automobilka sveta – Daimler-Benz. N a domácom autosalóne vo Frankfurte predstavil verejnosti jeden z najdôležitejších pilierov svojej modelovej palety – triedu B. A po statickej prezentácii rýchlo nasledovala aj dynamická, zasadená do pitoreskného prostredia vinárskeho okolia rakúskej metropoly. Jesenné okolie Viedne so svojimi malebnými kopčekmi a správne zakrútenými cestami sa stalo miestom, kde sme sa mohli s triedou B zoznámiť bližšie, a hlavne spoza volantu. Pri návrhu novej triedy B vychádzal Mercedes z optimistickej štúdie, podľa ktorej sa počet predaných vozidiel v seg- mente kompaktov do konca desaťročia takmer zdvojnásobí. Rozhodol sa teda nenechať nič na náhodu a vo všetkých ob- lastiach sa vyhol kompromisom. Pod tla- kom konkurencie a v súlade so všeobec- ným trendom, ktorý do dolnej strednej triedy prináša stále viac komfortu, kvality, výkonov a technológií vyhradených doteraz len automobilom vyšších tried, predstavil Mercedes automobil, ktorý – povedané jedným slovom – dospel. Či už sa jedná o kvalitu materiálov, estetické kvality dizajnu, jazdné vlastnosti, priestor a efektivitu jeho využitia, dynamiku, úspornosť, komfort či eleganciu s nády- chom luxusu tak typické pre túto značku, to všetko predstavil Mercedes v kompakt- nom balení triedy B v tom najlepšom svetle. A pocity, ktoré na prvý pohľad sprostredkoval pohľad a dotyk, potvrdili aj prvé jazdy. V novej generácii si trieda B zachováva vyššiu stavbu, avšak s úplne novým šasi je teraz o 5cm nižšia ako odchádzajúca 1. generácia, čo pomohlo znížiť ťažisko a zlepšiť predpoklad pre agilnejšie správa- nie na cestách. Ešte viac – o 87 mm – sa znížilo sedenie vodiča, čo vytvára priro- dzenejší pocit a lepšiu pozíciu za volan- tom. Jazda v novej triede B tak konečne pripomína jazdu s klasickým kompak- tom a nie MPV, ako tomu bolo doteraz. Priestorová ponuka je nadštandardná aj v zadnej časti. Tu však klasická lavica delená v pomere 1:2 ponúka skôr 2 a pol ako tri miesta. Interiér je miestom, ktoré najviac demonštruje vývojový skok tohto modelu. Kvalitné materiály (napríklad kožou obšitá palubná doska či jej masívny obklad v rôznych dekoroch), elegantné detaily (prekrásne kruhové otvory ventí- Mercedes triedy B Luxus nie je otázkou veľkosti

PRVÉ JAZDY22/2011 7 lácie), praktické riešenia (systém EASY-VA- RIO-PLUS ponúka zadnú lavicu posuvnú v 4-stupňoch až o 140 mm, čím vzrastie batožinový priestor zo 486 na 666 litrov; + operadlá zadných sedadiel aj predného spolujazdcovho sklopné do roviny batoži- nového priestoru, čo umožňuje prepravu objemných aj dlhých predmetov) a boha- tá výbava vytvárajú z priestorovo nadštan- dardnej a od podvozka aj motora dobre odhlučnenej kabíny príjemné miesto na jazdu za volantom aj mimo neho. Z výba- vy stojí zvlášť za zmienku farebný displej, ktorý (dodávaný v dvoch veľkostiach) je zaujímavo posadený na palubnej doske a konečne do nej nie je zakomponovaný v nevkusnom prístrešku ako u ostatných modelov značky. Cez rozhranie COMAND slúži na sprostredkovanie informácií o hudbe, navigácii či internetovom pripo- jení v prostredí Google a jeho aplikáciách. Pozoruhodné a novárorské„Béčko“ nie je len bohatosťou a kvalitou interiéru – je to vôbec model, ktorý naraz predstavuje najviac novovyvinutých prvkov a tech- nológií v histórii značky. Počnúc úplne novými motormi a prevodovkami, cez šasi, bezpečnostné prvky až po nový dizajnový jazyk. Ten je zrejmý najmä pri pohľade spredu, prípadne na minulé štú- die odkazujú bočné prelisy karosérie. Na- opak zadná časť by si podľa mňa zaslúžila odvážnejšie riešenie. Kým ale hodnotenie dizajnu je vecou individuálneho vkusu, nepopierateľná je efektivita nových tvarov – trieda B sa môže hrdiť rekordne nízkym koeficientom aerodynamického odporu vyjadreného hodnotou cx=0,26 (až 0,24 u špeciálnej verzie). To nielen znižuje aero- dynamický hluk, ale prispieva aj k celkovej efektivite. Za tou samozrejme stojí najmä pohonný reťazec, tvorený pri uvedení na trh dvoma novými motormi a dvoma novými prevodovkami z domáceho vývoja. Oba 4-valce disponujú preplňova- ním turbodúchadlom a prvkami (hlavne priamym vstrekovaním a manažmentom motora) prevzatými z väčších 6 a 8-valco- vých motorov. Benzínový s objemom 1,6l je naladený na 90 kW vo verzii B 180 a 115 kW vo verzii B 200. Vznetová jednotka má objem 1,8 l a rovnako dve výkonové verzie – B 180 CDI s 80 kW a B 200 CDI so 100 kW. Obe disponujú vďaka nízkotla- kému preplňovaniu vysokým krútiacim momentom už od 1250 ot./min. a aj vďaka dobre zladeným prevodovkám sa u nich úplne podarilo eliminovať„turbodieru“. Jazdy preukázali, že ani najslabší motor s automatickou prevodovkou nepôsobí ako brzda premávky a aj na diaľnici si bez problémov udrží svižné tempo. Samo- zrejme, nie je to žiaden pretekár, ale to nie je žiadna z uvádzacích verzií. Nové šasi s prednou nápravou typu McPherson a štvorprvkovými zadnými závesmi sa po- čas jázd ukázalo ako viac než dostatočné pre aktuálne výkonové rozpätie. To dáva tušiť, že sa môžeme tešiť na podstatne vý- konnejšie verzie (odhadujem to na B 250 s 250-koňovým benzínovým a vznetovým dvojlitrom a viac ako 300-koňovú verziu AMG). No nie len výkony sú v hľadáčiku novej triedy B. Jej pokroková konštrukcia je už teraz pripravená na osadenie alterna- tívneho zdroja, takže je viac ako pravde- podobné, že v blízkej dobe príde na trh aj ako hybrid, elektromobil alebo (a k tomu im držím palce) prvý sériový model pohá- ňaný palivovým článkom. Ekologické sú však aj dnešné motory spĺňajúce pripra- vované emisné normy a ich konštrukcia je s ohľadom na štandardne montovaný štart/stop systém (našťastie vypínateľný) navrhnutá na optimalizáciu prevádzko- vých teplôt s cieľom predĺženia životnosti a spoľahlivosti jednotiek. Výsledkom je aj vynikajúca priemerná spotreba pohybujú- ca sa od 4,4 l/100km pre B 180 CDI po 6,2 l/100km u B 200. Nebol by to však Mercedes, keby popri všetkej tej elegancii s nádychom luxusu a hi-tech efektivite neponúkol aj nadštan- dardnú bezpečnosť. Zoznam bezpečnost- ných prvkov – predovšetkým tých aktív- nych - je bezprecedentne dlhý. Pozornosť si zaslúžia najmä tie, ktoré majú v triede kompaktov vďaka„Béčku“ premiéru. Ide o COLLISION PREVENTION ASSIST, ktorý vďaka radaru a brzdovému asistentu dokáže zabrániť zrážke s prekážkou či vpredu idúcim vozidlom. A potom je to z väčších Mercedesov známy PRE-SAFE systém, ktorý ovládaním okien, bezpeč- nostných pásov a elektrických sedadiel znižuje pravdepodobnosť úrazu, keď dynamické parametre vozidla vyhodnotí ako kritické pre neodvratnosť havárie. Trieda B je dostupná už aj na našom trhu v štyroch štylistických variáciách (s balíkmi SPORT, CHROME, NIGHT a EXCLU- SIVE) a s množstvom doplnkov pre ďalšiu idividualizáciu. Cena modelu začína na 22.800 s DPH pre 122-koňovú benzínovú 1,6-ku (čo je podľa mňa v pomere k cene najlepšia voľba), za skutočný luxus si priplatíte tak o 50% viac. Ak však chcete „the best or nothing“, s novou triedou B od Mercedesu to dostanete. Peter Kartous Viedeň, október 2011

22/2011PRVÉ JAZDY 8 T retia generácia nastupuje po úspešných predchodcoch, ktorých sa celkovo predalo 2,2 milióna. Pri predstave, koľko rodín investovalo do tohto modelu, ide o naozaj veľké číslo. Z toho 520 000 sa predalo v Nemecku a 450 000 vo Veľkej Británii. Tak, ako pri modeli Astra, kde na trhu naďalej ostala predchádzajúca generácia s prívlastkom Classic, tak aj Zafira druhej generácie bude predávaná súbežne s novinkou. Za- fira Tourer si berie to najlepšie z modelov Zafira a Meriva. Systém Flex7 ako aj Flex Fix sa predstavili v novej generácii a teraz sú ešte lepšie. Zafira Tourer prekvapila už ako koncept, o to väčšie prekvapenie bolo, keď sa takmer všetko prenieslo do sériovej podoby. Nečakali sme to pri predných svetlometoch v tvare bumeran- gov, pri pohľade na bočnú siluetu je vý- razným poznávacím znakom prelis v tvare krídla, čo je dizajnový prvok typický pre súčasné modely Opel. Zadné svetlá nesú takisto tvar krídla a v prípade potreby môžu pozostávať z LED diód. Čo začalo po prvýkrát v minulej generácii Astry GTC v podobe odsúvateľnej roletky, ktorá výrazne presvetlí interiér aj výhľad pred- Ešte aj v nevýraznej šedej far- be je Zafira Tourer autom, za ktorým sa otočíte aj napriek tomu, že ide o MPV. Opel Zafira Tourer Nemecká avantgarda? Inak nezaujímavú bočnú časť ozvláštňuje výrazný prelis v tvare krídla. Prístrojový panel Zafiry Tourer môže mať niekoľko prevedení ViDeO sliDe shOw

PRVÉ JAZDY22/2011 9 ných pasažierov. Tento doplnok výbavy sa preniesol okrem Zafiry Tourer aj do novej Astry GTC. Ani v Zafire Tourer nechýba ambientné podsvietenie, ktoré dokáže pri nočnej jazde navodiť príjemnú atmosféru. Aj keď ide samozrejme o sedemmiestne vozidlo, po sklopení tretieho radu vznikne gigantický objem 710 litrov (o 65 litrov viac ako predchodca). Stredné sedadlo v druhom rade sa po sklopení zmení na opierku. Bočné sedadlá sú umiestnené na koľajniciach, ktoré umocnia pocit, že sedíte v salóniku alebo biznis triede v štvormiestnom usporiadaní. Okrem toho pribudlo 30 nových odkladacích priestorov. Zafira Tourer je vhodná pre rodičov s väčšími deťmi alebo pre foto- grafov či architektov, ktorí prevážajú dlhé predmety. Ani vodič so spolujazdcom sa nemôžu sťažovať na nedostatok komfor- tu. Sedadlá navrhovali lekári a špecialisti na chrbticu, takže sedenie v Zafire Tourer je dokonca zdravé. Z modelu Meriva poznáme odkladaciu schránku, rep. lakťovú opierku, ktorá je posuvná vďaka koľajničkám. Nová generácia systému Flex Flix má niekoľko vylepšení. Držiak na bicykle umiestnený v zadnom nárazníku je teraz možné aj s bicyklami odklopiť a dostať sa do batožinového priestoru bez toho, aby ste museli dávať dole bicykle. Ďalej je to zvýšenie nosnosti z 20 na 30 kilogramov na jeden bicykel. Po nainšta- lovaní adaptéru je možné preniesť ďalšie dva bicykle v celkovom počte štyri. Zafira Tourer stojí na podozku ktorý na prednej náprave využíva McPherson, zatiaľ čo vzadu unikátny systém od Opla, Wattov priamočiar. Ten dokáže absorbovať a prenášať 80 percent nárazov, čo sa preja- vuje hlavne na jazdnom komforte. Zafira Tourer využíva najnovšie technológie značky Opel, ako Opel Eye, čo je systém na sledovanie a čítanie značiek, adap- tívny tempomat, adaptívne svetlomety, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pri prekročení pruhu bez použitia smerov- ky, parkovací asistent, cúvaciu kameru alebo adaptívne nastavenie podvozka. O pohon sa postará naftový dvojliter 2.0 CDTI, ktorý bude naladený na 110, 130 a 165 koní. Pre tých, ktorí chcú využívať auto na časté presuny po meste, budú určené prepĺňané motory s objemom 1,4 litra s výkonom 120 alebo 140 koní. Zníženie emisií a spotreby je zabezpe- čené pneumatikami s nízkym valivým odporom, systémom Start/Stop, dlhým šiestym prevodovým stupňom, aktívnym grilom znižujúcim aerodynamický odpor a samozrejme úspornými motormi. Zafira Tourer príde na trh na prelome januára a februára 2012, základná cena bude 18 490 eur. Peter Kríž Mníchov, okóber 2011 Jazda v druhom rade nám silno pripomínala tú v biznis triede Najvýraznejšia časť z konceptu sa dostala aj do sériovej podoby. Opel, klobúk dolu

22/20011DLHODOBÝ TEST 10 Z vlastných peňazí, ktoré zarobila po Superstar, si kúpila Volkswagen Golf a za 2 roky na ňom najazdila 130 000 km. Jazdí totiž veľa na koncerty, najmä na východné Slovensko, kde ju môžete vidieť koncertovať veľmi často v nákupných stre- diskách, ale aj inde. Dominika je jedináčik a v lete bola v Chorvátsku na dovolenke so svojimi rodičmi a ako inak, najväčšiu časť cesty odšoférovala ona. Keď sme jej povedali, že si má vyskúšať typické dievčenské auto Mazdu 2 s auto- matickou prevodovkou, veľmi sa potešila a aj preto, že na automatickej prevodovke ešte nikdy nejazdila. A vlastne jazdila iba na maminej Felicii, ktorú však nemá veľmi rada, lebo nemá posilňovač riadenia a ešte na Seate Alhambra a na svojom Golfe a to je všetko. Trochu sa automatiky bála, ale v okamihu si na ňu zvykla a auto sa jej veľmi páčilo. Po prvé preto, že je pekné a malo peknú farbu, po druhé preto, že má benzínový, úplne tichučký motor a potom aj preto, že je špičkovo vybavené, napríklad jej Golf nemá klimatizáciu a elektrické okná, čo Mazda naopak mala. Dominika je talent na všetko a aj na šoférovanie. Bez problémov zapar- kovala a ako všetci ľudia s menšou výškou kolmo na chodník samozrejme zacúvala. Dominika Mirgová a Mazda 2 Dominiku Mirgovú si pamätáte zo Superstar pred viac ako štyrmi rokmi. Vtedy jej uniklo 1. miesto len o chĺpok a mala 15 rokov. Nadpriemerný hlas, veľa energie, ale vtedy sme ju na naše účely využiť nemohli, lebo vodičák samozrejme ešte nemala. Čas však beží rýchlo a v decembri bude mať Dominika už 20 rokov a okrem toho, že v éteri beží jej veľký hit – duet s Mirom Jarošom Na pokraji síl, tak je superaktívna vodička. ViDEO SLiDE SHOW

22/20011 11 Automatická prevodovka jej vôbec nero- bila problémy. Na dobré sa zvyká rýchlo, s manuálnou prevodovkou je viac práce a treba vyvinúť väčšiu námahu. Hneď by me- nila. Keď bola nedávno so svojím autom na STK, technik nechcel veriť, že za necelé dva roky po získaní vodičáku najazdila 130 000 km. Aj keď koncertov už ne je toľko ako rok po Superstar, stále je ich dosť a po novom hite s Mirom Jarošom ich bude asi ešte viac. Keď si pozriete za tri týždne elektronickú verziu nášho časopisu na internete, môžete si spomínaný videoklip pozrieť. Natáčal sa v botanickej záhrade v Bratislave. Dominika ležala ponorená v jazere v krásnych šatách v studenej vode, čoho sa bála, ale ešte horší zážitok bol ani nie s obrovským hadom, ktorý po nej liezol, ale s čiernym veľkým krkavcom, ktorý ju znenazdajky ďobol do nahého ramena. Dominika teraz práve končí natáčanie nového singlu a ak to stihne, dá nám ho do elektronického Stopu k dispozícii. Navyše začala aj hereckú kariéru, pretože účinkuje v novom slovenskom filme Dušičky, ktorý natáča režisérka Mária Cengelová, ktorá natočila úspešný film Legenda o lietajúcom Cypriánovi. Začalo ju to tak baviť, že sa prihlásila aj na konkurz muzikálu Cigáni idú do neba a má veľké šance nielen preto, že dobre vyzerá, vynikajúco spieva, ale má v sebe aj cigánsku krv. Ale Dominika sa nevenuje len spevu, aj keď v tejto oblasti budeme o nej ešte určite veľa počuť, ale študuje aj v prvom ročníku na inštitúte sociálnych vied na Univerzite Cyrila a Metoda vTrnave. Keďže tu aj býva, všetko stíha. Svoje auto volá Daysinka a pomaly si šetrí na nové a keďže je usilovná a pracovitá, určite sa jej to rýchlo podarí. Autá miluje nielen preto, že rada šoféruje, ale v nich aj stále spieva a v aute môže spievať na plné„pecky“. Púšťa si podma- zy a spieva v aute sama aj s otcom, iba v lete je to trochu menej, pretože jej chýba klimatizácia, takže budúce auto bude určite s klimatizáciou. Všetko robí s nadšením a keďže ste ju raz videli v programe o varení, rada a dobre aj varí, hoci jedináčikovia to väčšinou veľmi nevedia. Je samostatná, aktívna, zatiaľ priateľa nemá a prekvapu- júco sa narodila v znamení kozorožca, ale žiadne vlastnosti kozorožca na nej zatiaľ nepozorovať. Zo šoférovania na Mazde 2 sa veľmi tešila a tak ju možno v redakcii ešte využijeme na naše súťaže o najúspornej- šiu jazdu, alebo niekde inde.Tešíme sa na ďalšie stretnutia... Ľuboš Kríž DLHODOBÝ TEST

22/2011PREDSTAVUJEME 12 K ým systém stupňov výbavy je u mainstreamových výrobcov tradičný, u prémiových nemeckých výrobcov sa príliš nenosí. To však zme- ní šiesta generácia radu 3, aj keď treba ihneď dodať, že to nebude len o chamti- vom navyšovaní komfortných a bezpeč- nostných prvkov. BMW rozvinie myšlien- ku individualizácie dizajnu a použitých prvkov, ako to naznačila druhá generácia radu 1 a dvaja bratia v reklamnom spote. BMW radu 3 tak bude možné objednávať v základnom prevedení, ktoré sa dopl- ní o požadované luxusné prvky alebo v štyroch špeciálne vytvorených dizaj- nových balíčkoch, ktoré sa budú snažiť trafiť do vkusu každého zákazníka. Každý z týchto variantov bude ľahko rozpozna- teľný a bude sa odlišovať najmä dizajnom a použitými materiálmi. Rozdiely budú viditeľné na úprave masky chladiča, po- užitých zliatinových diskoch, ozdobných prvkoch v kabíne, vo farbe čalúnenia, ale napríklad aj v dizajne kľúča. Ak v blízkej budúcnosti uvažujete nad manažérskym sedanom zvučnej značky, ale ste si vedomí čoraz väčších problé- mov s parkovaním, informácia o rapídne zväčšených vonkajších rozmerov vás asi nepoteší. Tu budú možno jasať zákazníci, ktorí si potrpia na majestátnom vzhľade auta. Nová generácia radu 3 narástla oproti tej starej o takmer 10 centimetrov, Až keď opadol ošiaľ spôsobený novinkami frankfurtského au- tosalónu, zverejnilo BMW prvé obrázky a podrobné informácie o nástupcovi svojho najdôle- žitejšieho modelového radu – nová Trojka s generačným kódom F30 prichádza v piatich stupňoch výbavy, plnofareb- ným head-up displejom a vý- hradne preplňovanými pohon- nými jednotkami, ktoré budú kombinovateľné s osemstupňo- vou automatickou prevodovkou i systémom stop-štart. Racionálne emotívny BMW radu 3 Novinka prichádza nabitá najmodernejšími technológiami – nájdete v nej plnofarebný head-up displej, varovný systém opustenia a zmeny jazdného pruhu, parkovací asistent s pohľadom z vtáčej perspektívy, aktívny tempomat, systém čítania dopravných značiek, systém dopravných informácii v reálnom čase, internetové pripojenie či funkciu Advanced eCall, ktorá okamžite po dopravnej nehode pošle informácie o aktuálnej situácii záchranným zložkám špičkové ozvučenie sa postará audiosystém harman/kardon Kupujúci bude môcť nahradiť šesťstupňovú manuálnu prevodovku osemstupňovým automatom vo všetkých motorických verziách. Tlačidlá na ovládanie systému iDrive budú poruke ako vodičo- vi, tak aj jeho spolujazdcovi. Poteší tiež fakt, že Trojka si ponechala klasickú páku ručnej brzdy

22/2011 13 pričom samotný rázvor sa predĺžil o 5 cm. Rozšíril sa aj rozchod kolies – vpredu o 3,7 cm a vzadu o 4,7 cm, takže Trojka zaberie na ceste oveľa viacej miesta ako doteraz. Napriek zväčšeným rozmerom a bohatšej technologickej výbave sa podarilo kon- štruktérom znížiť priemernú pohotovost- nú hmotnosť o 40 kg. Batožinový priestor narástol o 20 litrov na 480 l, pričom jeho dvere bude možné otvoriť bezdotykovo len za pomoci pohybu nohou pod zad- ným nárazníkom. Pod kapotou BMW radu 3 zažije pre- miéru celkom nový benzínový štvorvalec. V cenníku ho nájdete pod označením 328i. Dvakrát preplňovaný agregát s pria- mym vstrekovaním paliva a variabilným časovaním i zdvihom ventilov dosahuje najvyšší výkon až 245 koní pri 5000 ot/ min a najvyšší krútiaci moment 350 N.m medzi 1250 až 4800 ot/min, čo podľa BMW stačí na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. Oproti predchádzajúcemu ben- zínovému dvojlitru s výkonom 211 k je novinka nielen výkonnejšia, ale s udáva- nou priemernou spotrebou 6,4 l/100 km aj o desatinu úspornejšia. Zážihový šesťvalec schovaný pod označením 335i má výkon 306 koní, vďaka ktorému akceleruje na stokilomet- rovú rýchlosť za 5,5 sekundy. Základný dvojlitrový naftový štvorvalec 320d má silu 184 koní a 380 N.m. Komu sa bude jeho priemerná spotreba 4,5 l/100 km zdať príliš vysoká, môže siahnuť po úspor- nejšej verzii EfficientDynamics s výkonom 164 koní a kombinovanou spotrebou 4,1 PREDSTAVUJEME Rázvor osí kolies sa medzigeneračne predĺžil o 5 cm, čím zadní psažieri nájdu vo vozidle o 15 mm viac miesta na nohy a o 8 mm viac miesta nad hlavou. Do od- kladacích priestorov v obloženiach dverí sa teraz zmestia aj litrové fľaše Zadná časť má dizajnom blízko k rade 5 Batožinový priestor má základný objem 480 litrov. Zadné sedadlá sa dajú sklápať v pomere 40:20:40 Nový dvakrát preplňovaný benzínový štvorvalec s označením 328i dosahuje naj- vyšší výkon 245 koní a autu udelí nevšednú dynamiku pri prijateľnej spotrebe – 5,9 s a 6,4 l/100 km

l/100 km. Všetky štyri spomenuté motory sa budú štandardne vyrábať v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodov- kou (tá bude mať vďaka použitiu karbónu v synchronizačných mechanizmoch o nie- čo hladší chod), zákazník si však môže na želanie zvoliť, aby sa mu o radenie pre- vodových stupňov staral osemstupňový automat, ktorý vykáže ešte o čosi nižšiu spotrebu paliva. Na jar budúceho roka sa do motoro- vého portfólia dostanú ďalšie varianty – 320i s výkonom 184 k, 318d s výkonom 143 k a napokon 316d s výkonom 116 k. V rovnakom období dostanú vybra- né motorové verzie pohon všetkých kolies xDrive. Po budúcoročných letných prázdninách BMW plánuje uviesť na trh hybridnú verziu s celkovým výkonom 340 koní a spotrebou 6,4 l/ 100 km, ktorej sa však vinou uloženia akumulátorov zmenší batožinový priestor na 390 litrov. Konštruktéri nového BMW radu 3 opäť dbali o to, aby mal sedan rovnomerné rozloženie hmotnosti na obe nápravy a vodičovi poskytol vyvážený jazdný zážitok. Na prednej náprave sa nachá- dzajú dvojkĺbové závesy s pružiacimi vzperami a stabilizátorom. Oproti pred- chádzajúcej generácii je väčšie percento komponentov vyrobených z hliníka, čím sa zredukoval podiel neodpružených hmôt. Päťprvková zadná náprava má oproti predchodcovi vyšší zdvih pruženia a lepšie filtruje vibračné prejavy motora. Verzie 328i a 335i dostanú štandardne elektromechanické riadenie s funkciou Servotronic prispôsobujúcou mieru účin- ku posilňovača v závislosti na rýchlosti jazdy. Ostatné modely budú štandardne vybavené klasickým elektromechanickým posilňovačom. V cenníku sa objaví aj variabilné športové riadenie s premen- livým prevodovým pomerom, ktorý sa bude meniť v závislosti na uhle natoče- nia volantu. Pri veľkých zmenách smeru tento systém dokáže zredukovať počet otáčok volantom až o štvrtinu, na druhej strane pri menšom natočení volantu pri jazde na diaľnici alebo športovej jazde na okreskách je riadenie menej strmé, čo má zabezpečiť precíznejšie vedenie zvolenej stopy. Toto riadenie v sebe nemá zabu- dovaný elektromotor a ide teda o čisto mechanický systém založený na hrebeni riadenia s variabilným prevodom. Všetky verzie vyjdú z fabrík s funkciou osúšania mokrých bŕzd a indikátorom opotrebenia brzdového obloženia. Alternatívou sú hli- níkové M športové brzdy s pevnými (nie plávajúcimi) strmeňmi so štyrmi piestikmi vpredu a dvoma vzadu. Výhody pohonu zadných kolies sa opäť budú dať naplno využiť vďaka vypína- teľnému systému dynamickej kontroly stability. Zároveň sa elektronicky uzavrie aj zadný diferenciál. Na palubnej doske pribudol nový ovládač, firemne nazvaný ovládač jazdného zážitku. Prostredníc- tvom neho si môže vodič zvoliť jeden zo štyroch jazdných režimov – komfort, sport, sport plus a eco pro. V ekologickom režime je automobil podľa slov predsta- viteľov značky schopný jazdiť až o pätinu úspornejšie. Výroba šiestej generácie Trojky bude opäť prebiehať v Mníchove, kde tamojšia fabrika produkuje autá a motory už od roku 1922 a doposiaľ vyrobila vyše 12 miliónov vozidiel BMW radu 3. Tomáš Bíly Palubná doska je o 7 stupňov natočená sme- rom k vodičovi, veľká obrazovka multimediál- neho systému iDrive je pevne zabudovaná do jej vrchu, nikam sa nesklápa ani nezasúva Prostredie kabíny môže dýchať at- mosférou rôzneho druhu – záleží na tom, ktorý zo štyroch balíkoch výbavy si vyberiete 22/2011PREDSTAVUJEME 14

TEMPOMAT A BLUETOOTH® S OVLÁDANÍM NA VOLANTE Infolinka: 02/53 63 33 06, 0915/755 755 SWIFT 1,2 GS SX4 1,6 4x4 NAVI 0% 0€ SX4 1,6 STREET Zimné pneumatiky zadarmo** 5 400 €* 7 525 €* 12 490 € 4 950€* 5 395€* ZABUDOVANÁ MULTIMEDIÁLNA NAVIGÁCIA Video www

22/2011PRVÉ JAZDY 16 T rojičky z bratislavskej produkcie sa odhaľovali a predstavovali postupne, my sme si mohli v praxi skúsiť dielko automobilky Volkswagen so strohým názvom up!. Každé auto sa snaží odlíšiť a zvýrazniť charakter svojej značky, up! ide cestou elegancie a v rámci možností aj luxusu. Mini- malistický dizajn začína aj končí pri neexistujúcom grile, ktorý nahrádza úzka štrbina. Že menej je niekedy viac, vo Volkswagene dobre vedia, preto tu nenájdeme žiadne dizajnové kreácie, len konzervatívny štýl, ktorý sa nevyhol ani malému autu. K dispozícii sme mali trojdverovú verziu, päťdverová príde na trh neskôr. Najvyššie verzie sú čierna a biela, ktoré majú kvalitnejšie spracovaný interiér v podobe lakovaných pane- lov vo farbe karosérie. Keďže tu nie je priestor na vstavanú navigáciu, súčas- ťou príplatkovej výbavy je zasúvateľná navigácia Navigon. Tá možno v prepl- nenom Ríme a jeho večne upchatých uliciach nefungovala tak, ako by mala a veľakrát namiesto navádzania na cieľ akoby skôr robila opak. Pod kapotou sa ukrýva litrový trojvalec. Ten môže byť poháňaný 60 alebo 75 konskými silami. S technológiou Bluemotion je spotreba motorov 4,2, resp. 4,3 l/100 km. Kľuková skriňa je vyrobená z hli- níka, čím sa ušetrila hmotnosť. Dbalo sa aj na akustický komfort, pričom sa Volkswagen up! Dobrého veľa nenarastie Ovládače v up! vyzerajú jednoducho, no určite nie lacno. Kvalitné materiály spolu s navigáciou pôsobia ako z prémiovej triedy up! je mestské auto, s objemom 251 litrov uspokojí základné potreby Edícia up! Black sa vyznačuje prémiovým spracovaním

PRVÉ JAZDY22/2011 17 Extrémna ukážka, že up! pojme až 16 žien. Takto vybavené auto by odmietol málokto namiesto použitia izolačných materiálov bral ohľad na čo najlepšie zaplombo- vanie interiéru, a teda minimalizovanie štrbín a medzier. Agregát s výkonom 60 koní pri 5500 ot./min. má krútiaci moment 95 Nm v rozmedzí 3000-5000 ot./min. S nádržou pri objeme 35 litrov sa teoretický dojazd pohybuje okolo 833 kilometrov. Zrýchlenie z 0 na 200 km/h je 14,4 sekundy, maximálna rýchlosť 160 km/h. Silnejšia jednotka s výkonom 75 koní pri 6200 ot./min. má krútiaci moment identický so slabším motorom. Zrýchlenie sa skrátilo na 13,2 sekundy a maximálna rýchlosť poskočila na 171 km/h. Manuálna päťstupňová prevodov- ka je vyvinutá pre trojvalec. Je z hliníka a váži len 25 kilogramov. Nový automat váži len o 5 kilogramov viac. Automat Každé z trojice miniáut má svoju typickú prednú masku. up! má namiesto grilu úzku štrbinu funguje s jednou výnimkou. Štartovanie aj vypínanie motora je riešené v režime N, teda na nautráli. Vodič tak nemusí prepnúť polohu do P, ale naštartuje na neutráli. Manuál aj automat majú dlhý a ekonomický piaty rýchlostný stupeň. Znamená to, že pri vyšších rýchlostiach sa konštruktéri snažili znížiť hluk motora a spotrebu. Nám sa zdal motor hlučný pri rýchlosti nad 100 km/h dosť. Dostali sme aj možnosť vyskúšať si zaujíma- vý bezpečnostný systém núdzového brzdenia. Automaticky sa aktivuje pri rýchlosti pod 30 km/h a senzor začne sledovať priestor 10 metrov pred autom. Je jedno, či ide o statický alebo pohyb- livý objekt, no ak vodič nezačne robiť akúkoľvek reakciu, ako krútenie volan- tom alebo stlačenie brzdového pedálu, aktivuje sa hydraulický brzdový asistent. Ak vodič stále nereaguje, auto začne tvrdo brzdiť až zastaví, čím sa môže úpl- ne predísť kolízii. Čo sa týka prenosnej navigácie Navigon, tá sa po umiestnení do slotu spojí s palubným počítačom auta. V praxi to znamená, že všetky výstupné údaje si môžete prezerať aj na displeji navigácie. Ďalej obsahuje tipy a rady s označením ThinkBlue. Trainer, ako jazdiť čo najúspornejšie. Venovať nejaký čas týmto informáciám zlepší štýl jazdy a usporí náklady na benzín. Štvormiestne auto ponúka batožinový priestor s ob- jemom 251 litrov, keď sklopíte dvojicu zadných sedadiel, vytvorí sa objem 951 litrov. Peter Kríž Rím, október 2011 Podľa tvaru zad- ných svetlometov spoznáte, o ktoré auto z trojice ide

AKTUALITY Porsche chystá výrobu modelu Cajun Závod automobilky Porsche v Lipsku začal s prípravami na výrobu nového modelu, kompaktného SUV Cajun. Ich súčasťou je rozšírenie závodu o 17 hek- tárov, čo si vyžiada investície v celkovej výške 500 miliónov eur. Spustenie výro- by nového modelu je naplánované na koniec roka 2013 a prinesie so sebou približne tisíc nových pracovných miest. Závod auto- mobilky v nemec- kom Lipsku, kde v súčasnosti vznikajú modely Cayenne a Panamera, opusti- lo od spustenia výroby v roku 2002 viac ako 420 tisíc vozidiel a stal sa jedným z najefektívnej- ších závodov na svete. Od chystaného modelu Cajun si automobilka sľubuje pritiahnutie nových, mladých zákazní- kov, pre ktorých sa stane vstupenkou do sveta Porsche. Mitsubishi Evo sa bude zelenať 22/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Zámer automobilky Mitsubishi preraziť s výrazne ekologicky orientovanou paletou modelov sa žiaľ týka aj modelu Evo, ikony medzi automobilo- vými nadšencami. Prezident japonskej automobilky, Osa- mu Masuko totiž definitívne potvrdil, že nová generácia modelu Evo dostane hybridný pohon. Elektromotor by mal dokonca podľa niektorých informácií spolupracovať s dieselovým spaľovacím motorom a tradičným pohonom všetkých štyroch kolies. S vývojom novej, hybridnej generácie legendárnej štvorkolky sa má začať budúci rok, do výroby by mala byť pripravená v priebehu troch rokov. Ako sa predávali Značka sept. 2011 rok 2011 ŠKODA 1 106 10 047 VW 574 4 453 KIA 399 3 511 PEUGEOT 359 3 829 FIAT 267 2 181 RENAULT 257 3 455 HYUNDAI 248 2 745 OPEL 243 2 450 FORD 210 2 267 CITROEN 197 2 826 BMW 195 1 965 TOYOTA 178 1 714 MERCEDES-BENZ 166 1 292 SUZUKI 156 1 722 SEAT 148 1 716 AUDI 144 1 125 CHEVROLET 116 1 109 DACIA 93 1 364 NISSAN 74 1 119 HONDA 56 579 MAZDA 55 452 MITSUBISHI 46 623 VOLVO 45 420 SUBARU 24 168 LAND ROVER 17 125 IVECO 12 173 PORSCHE 10 83 LADA-VAZ 10 70 LANCIA 7 42 ALFA ROMEO 5 111 MULTICAR 5 5 MINI 4 206 LEXUS 3 67 RENAULT TRUCKS 2 24 JAGUAR 2 23 MITSUBISHI-FUSO 2 9 JEEP 1 20 SAAB 1 14 PIAGGIO 1 11 SSANG YONG 1 4 MAHINDRA 0 12 SMART 0 12 GONOW 0 10 DODGE 0 6 CHRYSLER 0 2 ISUZU 0 1 KNAUS 0 1 CADILLAC 0 0 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 TOTAL 5 439 54 163 www

AKTUALITY Predaj Saabu dostáva reálnu podobu Spoločnosť Swedish Automobile uza- tvorila Memorandum o porozumení s čínskymi spoločnosťami Pang Da a Yo- ungman, zaoberajúce sa predajom 100 % podielu akcií automobilky Saab v hod- note 100 miliónov eur. Konečnú dohodu a podmienky predaja ešte musia schváliť príslušné úrady a akcionári, najdôležitej- šou súčasťou bude záväzok spoločností Pang Da a Youngman zabezpečiť dlho- dobé financovanie automobilky Saab. Nútený správca reorganizácie Saabu, Gay Lofalk v súvislosti s podpísaním me- moranda medzi spoločnosťami stiahol svoj návrh na ukončenie režimu súdnej ochrany automobilky pred veriteľmi, ktorý by znamenal bankrot spoločnosti. Predbežná dohoda medzi zúčastnenými stranami totiž zvyšuje pravdepodobnosť úspešnej reorganizácie Saabu. Podľa posledných informácií predložili čínske spoloč- nosti veriteľom Saabu plán, ktorý počíta s dlhodobými investíciami vo výške až 660 miliónov eur a návra- tom k zisku už v priebehu roku 2014. Plánom na budúci rok je predať 55 tisíc vozidiel, dlhodobý cieľ je ročne predávať niečo cez 200 tisíc vozidiel. Do apríla 2011, kedy sa pre nedostatok financií zastavili výrobné linky Saabu, pre- dala automobilka 32 tisíc vozidiel. Súčasťou ambiciózneho návratu k zisku je však aj znižovanie nákladov, ktoré si vyžiada údajne 500 pracovných miest. Suzuki SX4 v edícii NAVI Najobľúbenejší model automobilky Suzuki na slovenskom trhu, crossover SX4 je pre zákazníkov odteraz dostupný v ešte lákavejšej podobe, špeciálnej edícii SX4 1,6 NAVI 4x4. Doteraz najvyššia ponúkaná verzia je tak navyše doplnená o prvky ako 16-palcové zliatinové disky, elektricky sklápateľné spätné zrkadlá s integrovanými smerov- kami, kvalitnejšie poťahy se- dadiel i volantu, bezkľúčové odomykanie i štartovanie, automatickú klimatizáciu, samozrejmosťou je pohon 4x4 i-AWD. V cene 15 049 eura je navyše integrovaná, multimediálna navigácia Clarion so 16-palcovým LCD dotykovým displejom, ovládaním rádia na volante a funkciou dynamickej navigácie podľa aktuálnej dopravnej situácie. Novinky z motoršportu Häkkinen opäť za pretekárskym volantom Dvojnásobný svetový šampión For- mule 1, Fín Mika Häkkinen opäť usad- ne do kokpitu pretekárskeho vozidla. Úspešný jazdec Formule 1 a neskôr i seriálu DTM sa za pretekársky volant vráti po štyroch rokoch od ukončenia kariéry v DTM na konci sezóny 2007. Štyridsaťtriročný Häkkinen sa objaví 13. novembra ako hosťujúci člen tímu Customer AMG Sports Team China v štartovnom poli 6-hodinových vytrva- lostných pretekov v čínskom Zhuhai, ktoré tvoria poslednú zastávku tohto- ročnej sezóny seriálu Intercontinental Le Mans Cup. Za volantom okruho- vého Mercedesu-Benz SLS AMG GT3 sa bude striedať s dvojicou Cong Fu Cheng a Lance David Arnold. Škoda ovládla seriál SWRC Značka Škoda získala po prvý raz vo svojej motoristickej histórii titul svetového šampióna, vhodnejšie vyvrcholenie osláv 110 rokov v motoršporte si tak mladoboleslavská automobilka ani nemohla predstaviť. O historicky prvý svetový titul sa po- starala fínska posádka tímu Red Bull Škoda, Juha Hänninen a Mikko Mark- kula na poslednej zastávke seriálu SWRC v Španielsku. Celkové víťazstvo v šampionáte je o to cennejšie, že ho dvojica Fínov s Fabiou Super 2000 vybojovala hneď počas prvého roku časti v seriáli SWRC. Pripravil Lukáš Pažitný 22/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

PREDSTAVUJEME K oncepčný automobil nielenže re- kapituluje uplynulých 125 rokov pôsobenia značky Mercedes v auto- mobilovom biznise, ale zároveň vizionár- sky ukazuje reálnu podobu progresívneho vývoja luxusných limuzín do obdobia oko- lo roku 2025. A práve zasadením do času sa koncept F 125! odlišuje od ostatných koncepčných automobilov. Tie obyčajne predznamenávajú dizajnový a technický vývoj značky na nasledujúcich 2 až 7 ro- kov, štúdia Mercedesu však návštevníkom frankfurtského autosalónu načrtla obraz vozidla, ktorý bude aktuálny o takých 15 a viac rokov. Koncept Mercedesu F125! nevznikol vo fantázii filmových producen- tov žánru science fiction, ale je projektom, ktorý sa nám racionálne snaží ukázať, ako bude po dizajnovej a technologickej stránke vyzerať luxusná limuzína, ktorá sa dostane na trh po roku 2025. Napísané po lopatisticky, koncept F 125! naznačuje, ako bude vyzerať trieda S o tri generácie Mercedes-Benz F 125! Cestovateľ v čase 22/2011 Karoséria je vyrobená z vysokého množstva plastov vystužených vláknami (FVK), ale na špeci- fických miestach by sme našli aj uhlíkové vlákna, hliník a vysokopevnostnú oceľ. Dôvtipné rozmiest- nenie jednotlivých materiálov umožňuje odľahčiť hmotnosť karosérie, zvýšiť jej tuhosť a použiť kríd- lové dvere So súčasnými technológiami vyvinie tento bezemisný koncept výkon 313 koní, takže zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 220 km/h Kompetencie Mercedesu v oblasti automobilového priemyslu ne- treba azda vôbec spochybňovať. Za 125 rokov svojej existencie vyvinul nespočetné množstvo technológií, ktoré sa postarali o to, že cestná doprava bola v danom čase pohodlnejšia, rýchlejšia, eko- logickejšia a štýlovejšia. Mercedes síce dnes obhospodaruje široké portfólio automobilových tried od mestského hatchbacku, cez SUV vozidlá až po superšportové kupé, každý si však túto nemeckú značku spája predovšetkým s luxusnými limuzínami. A práve do budúcnosti tohto segmentu sa pozerá frankfurtský koncept F 125! 20 neskôr. A lietať ešte nebude. Je jasné, že podobný automobil sa bude vyznačovať prevádzkou bez tvorby priamych emisií. Dizajnéri a konštruktéri konceptu pri svojej tvorbe pracovali aj s technológiami, ktoré sú v súčasnosti ešte málo prebádané, nerozšírené alebo nedostupné, ale teoreticky existujú na Koncept F 125! predstavuje myšlienku prevratného uloženia kompozitných nádrží na palivové články, ktoré by boli integrované do štruktúry karosérie

vej štruktúry a umožnil by„natankovanie“ 7,5 kg vodíka, čo by v spojení s elektro- motorom umožňovalo dojazd podobný dnešným dieselovým sedanom. Súčasné jednoúčelové vysokotlakové zásobníky na vodík potrebujú pracovať s tlakom až 700 atmosfér, preto musia mať valcovitý tvar, čo nevyhnutne vytvára„duté“ miesta. Ino- vatívne absorpčné zásobníky by pracovali s tlakom 30 atmosfér, čím by mohli byť integrované do štruktúry karosérie, kde by zároveň pôsobili aj ako pomocné nosné komponenty. V súčasnosti sa v elektromobiloch naj- viac používajú lítium-iónové akumulátory, technici Mercedesu pracujú tiež s ideou lítium-sírových akumulátorov s kapacitou 10 kWh, ktoré by boli umiestnené za zad- nými sedadlami a ich výhodou by bola dvojnásobná energetická hustota na úrov- ni jedného článku. Akumulátor s takouto kapacitou by umožňoval prejsť na čisto elektrický pohon približne 50 km. Vývoj lítium-sírových akumulátorov je však ešte len v plienkach a nikde nie je zaručené, že sa o 15 rokov dostane do štádia sériovej produkcie. Dobrodružná 125-dňová cesta Mercede- su triedy B F-CELL poháňaného palivovými článkami okolo sveta nemala len marketin- gový význam, ale Mercedes predovšetkým skúmal potenciálne zlepšenia na poli po- honu na palivové články. Vylepšený článok v súčasnosti poskytuje trvalý výkon 231 koní a maximálny výkon 313 koní, vďaka čomu koncept s týmito článkami zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy, dosiahne najvyššiu rýchlosť 220 km/h a spotrebuje priemerne 0,79 kg vodíka na 100 km, čo je v prepočte asi 2,7 l nafty. Koncept neukazuje vízie len v oblasti pohonu, ale inováciami sa snaží posunúť vpred aj ovládanie sekundárnych funkcií auta a interakcie s autom i ostatnými účastníkmi cestnej premávky či priateľmi. Najnovší infotainmentový systém dostal názov @yourCOMAND a umožňuje ob- sluhu predovšetkým hlasom a gestami, prípadne dotykmi. Cieľom je prostredníc- tvom neustáleho spojenia so vzdialeným počítačom umožniť posádke a najmä vodi- čovi dostávať informácie najrozmanitejšie- ho druhu (spravodajstvo, počasie, sociálne siete, navigácia) bez toho, aby musel dať preč ruky z volantu a bez potrebnej syn- chronizácie komunikačných a zábavných zariadení. Jazdné informácie sa zobrazujú na autostereoskopický 3D displej, hlavná jednotka na vrchu palubnej dosky zase pracuje s projekčnou technikou a ovláda sa pomocou touchpadu s technológiou 3D fingertracking umiestneného na stre- dovej konzole. Na strane spolujazdca sa zase nachádza 17-palcový displej ovládaný výhradne len gestami. Mercedes plánuje uviesť na trh aj asis- tenčný systém, ktorý by bol sám schopný meniť jazdné pruhy na diaľnici. V neskor- šom štádiu by konštruktéri chceli zauto- matizovať aj predbiehacie manévre. Vďaka rádiovému spojeniu automobil dokonca upozorní vodiča na blížiace sa vozidlo s právom prednostnej jazdy oveľa skôr, ako ho uvidí, čo sa zíde najmä v neprehľadných križovatkách. Sme nesmierne radi, že sa medzi vami nachádzajú aj takí, ktorí našim časopisom pravidelne listujú už viac ako pätnásť rokov. Skúste si toto vydanie odložiť a spo- menúť si naň, keď bude Mercedes odha- ľovať v poradí trinástu generáciu triedy S. Bude to možno zaujímavé porovnanie vízie tvorivých ľudí so skutočným technic- kým pokrokom a trhovými reáliami. Tomáš Bíly papieri a časom sa technologickým pokro- kom stanú realitou. Reč je napríklad o hyb- ridnom spojení štyroch elektromotorov s generátorom na palivové články umož- ňujúcim dojazd vyše 1000 km, revolučnej technike nádrže na vodík alebo zásobníka elektrickej energie na báze lítiovo-sírovej technológie. Asi najzásadnejšou novinkou konceptu je podrobnejšie predstavenie inovatívnej technológie uskladnenia vodíka, ktoré je v súčasnosti veľkým problémom. Merce- des prichádza s riešením zásobníka vodíka vyrobeného z kompozitných materiálov a integrovaného do štruktúry karosérie. Zásobník by bol integrovaný do podlaho- 22/2011 PREDSTAVUJEME V autách budúcnosti budeme väčšinu funkcií ovládať hlasom, gestami a mimikou 21

22/2011PREDSTAVUJEME 22 Po pomerne nečakanom úspechu, ktorý stotisíc predaných vozidiel rozhodne predstavuje, sa pre- stížna verzia najmenšieho člena rodiny DS od Citroenu dopĺňa o verziu Ultra Prestige predstavenú na tohtoročnom frankfurtskom autosalóne. I de o odvážnu dizajnérsku exkurziu za hranice všedných dní, viditeľnú na prvý pohľad v úplne nových materi- áloch a technológiách ich spracovania, doposiaľ v automobilovom priemys- le unikátnych. Strechu modelu DS3 Ultra Prestige zdobí zvláštna štruktúra Monogram, ktorej matné a lesklé časti vytvárajú jemné kontrasty, meniace sa podľa toho, pod akým uhlom sa na ne oko pozerá. Sedemnásťpalcové kolesá majú povrchový finiš zo sivého antraci- tu, bočné lišty a maska chladiča zasa z tmavého chrómu. V interiéri sa tvorcovia zasa pohrali s možnosťami spracovania kože na se- dadlách v štýle remienka náramkových hodín a na obkladoch dverí. Mimo- riadne jemná a kvalitná koža mení na predných sedadlách postupne farbu od úplne bielej v hornej časti až po čiernu na sedákoch. Efektnou bielou kožou je potiahnutá aj palubná doska s logom série DS, pričom s jej farbou sú zlade- né aj podkladové plochy analógových prístrojov. Jemnú farebnú súhru kontras- tov bielej a čiernej dopĺňajú špeciálne dvojfarebné rohože a kombinované kožené poťahy na rukovätiach a obkla- doch dverí. Citroen DS3 Ultra Prestige sa stal jed- nou z výziev aktuálneho, 2. ročníka súťa- že Citroen Creative Awards, vyhláseného v kategóriách Idea, Video a Štýl. Práve v tretej kategórii majú súťažiaci vymyslieť oblečenie, ktoré by mohlo byť použité pri fotení muža či ženy na palube tohto chic mestského vozidla... Idea Contest je určená pre kohokoľvek, kto vymyslí technologické riešenia, ktoré umožnia zrod skutočných inovácií. Bezpečnosť, pohodlie a zábava sú kľúčovými slovami. A kategória Video požaduje nový pohľad na prémiový segment, ako sa ho Citroen snaží prezentovať svojím modelom DS5. Traja najlepší získajú v každej kate- górii odmenu vo výške 3000, 2000, resp. 1000 eur a, samozrejme, pootvoria sa im dvere k profesionálnej kariére. Prihlásiť sa možno na www.citroencreativeawar- ds.com do konca novembra tohto roka. Odovzdávanie cien prebehne v januári 2012 v Paríži. Peter Marianyi Citroen DS3 Ultra Prestige Harmónia kontrastov

INFO22/2011 23 Šampiónom Intercontinental Rally Challenge (IRC) roku 2011 sa stal Andreas Mikkelsen z tímu ŠKODA UK Motorsport. S vozidlom Fabia Super 2000, pripraveným továrenským tímom ŠKODA Motorsport, presvedčivo zvíťazil v posled- nej súťaži sezóny na Cypre a získal vysnívaný titul šampióna. Druhý na Cypre a celkovo v IRC skončil Jan Kopecký z továren- ského tímu ŠKODA Motorsport, ktorý sa tak stal tretíkrát v rade za sebou vicemajstrom. Konečné tretie miesto v seriáli IRC patrí Juho Hänninenovi, šampiónovi IRC 2010 a maj- strovi sveta SWRC 2011. ŠKODA sa vďaka tohtoročným úspe- chom zapísala zlatým písmom do svojej 110-ročnej histórie motoršportu. Andreas Mikkelsen: „Nemôžem tomu uveriť, je to fantastický pocit, som plný emócií. Mali sme skvelý rok, ďakujem každému členovi nášho tímu. Špeciálna vďaka patrí Škode, mali sme fantastický automobil.“ Jan Kopecký: „Vedeli sme, že musíme na Cypre zvíťaziť, aby sme získali celkový titul, museli sme sa však skloniť pred Andrea- sovou rýchlosťou. Auto fungovalo celý rok výborne, chcel by som poďakovať celému tímu za skvelú prípravu.“ Juho Hänninen: „Naša účasť v IRC tento rok nebola pravi- delná, napriek tomu sme mali veľkú šancu na titul. S ohľa- dom na dvojnásobok bodov na Cypre moja hlúpa chyba naozaj zásadne prehovorila do konečného hodnotenia. V každom prípade som rád, že sme tímu pomohli v hodnotení značiek.“ Mikkelsen – 153,5 b. Kopecký – 152 b. Hänninen – 125 b. peugeot.sk NOVÝ PEUGEOT 308 ilustranéfoto Nový Peugeot 308 len za 12 640€ V KINÁCH OD 3. 11. 2011 Dobrodružstvo sa začína! Aj vy môžete vyrazi na cestu za dobrodružstvom a bezstarostne jazdi s pred ženou 4-ro nou zárukou a zimnými pneumatikami zadarmo*. Vyštartujte do kina na nový dobrodružný film S. Spielberga a P. Jacksona Tintinove dobrodružstvá a k predajcom Peugeot, kde na vás akajú ponuky ako z filmu. Presved te sa na testovacej jazde a na www.peugeot.sk! © 2011 Paramount Pictures and Columbia Pictures. All Rights Reserved. Kombinovaná spotreba 4,2 – 7,2 l/100 km, emisie CO2 109 – 166 g/km. * 4 roky záruka/80 000 km. Zimné pneumatiky zadarmo do vy erpania zásob.k á k 80 000 k i é © 2011 Paramount Pictures and Co Kombinovaná spotreba 4,2 – 7,2 l/1 k á k 80 000 k i é ilustranéfototo len za pneumatiky zadarmo do vy erpania zásob. Rights Reserved. 109 – 166 g/km. ik d d i á b olumbia Pictures. All 100 km, emisie CO2 ik d print_308_208x140.indd 1 4.11.2011 16:16 Šampiónom IRC 2011 sa stal Andreas Mikkelsen s Fabiou Super 2000 www

22/2011PRVÉ JAZDY 24 T o, že už nikdy viac nebudete chcieť jazdiť na aute s pohonom predných kolies bez diferenciálu, si uvedomíte napríklad vtedy, keď vám Corsa OPC Nür- burgring dovolí prejsť prvú zákrutu Masary- kovho okruhu rýchlosťou takmer na úrovni povoleného diaľničného limitu a na výjazde trápiť ručičku otáčkomera v obmedzovači na treťom prevodovom stupni. A to všetko po nočnom daždi na mierne vlhkom asfalte. Zásadnou funkciou diferenciálu (každého, nielen toho v OPC) je totiž preniesť výkon v zákrute na vonkajšie koleso, čím sa auto v nej správa nielen stabilnejšie, ale ňou prejde vďaka vyššej trakcii aj podstatne rýchlejšie. To, ako použitie diferenciálu na prednej náprave prispelo k rapídnemu zlepšeniu jazdných vlastností malej športovej Corsy, sa naplno prejavilo v strednej, technic- kej časti okruhu.Tá preverí nielen kvality automobilu, ale najmä kvality vodiča.Tu Corsa excelovala, v zákrutách sa takmer Opel Corsa OPC Nürburgring Edition Dračie mláďa Opel Corsa OPC v edícii Nürburgring vyšprintuje z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 230 km/h. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 7,6 l/100 km. Pri jazdnom štýle typu plyn na podlahu – brzda – plyn na podlahu si Corsa vypýta takmer 30 l/100 km S limitovanými edíciami, ktoré nesú vo svojom názve meno azda najslávnejšieho okruhu na svete, sa v poslednom čase roztrhlo vrece. Na sklonku životného cyklu modelového radu Corsa prichádza vr- cholový model, ktorý sa snaží zaujať zvýšeným výkonom, ale najmä mechanickým lamelovým samosvorným diferenciálom na prednej náprave. A ten, ako sme sa sami presvedčili na Masarykovom okruhu v Brne, je skutočne parádny. Algoritmus trakčnej kontroly aj elektronického stabilizačného systému ESP bol prekalibrovaný v súlade s charakteristikou samosvorného diferenciálu. Pozícia za volantom je na pomery malých hot-hatchov viac než dobrá, podobne tak aj sedadlá Recaro s pekným detailom – mapkou Nordschleife na opierkach hlavy. Mierne nekompatibilne s ostatnými časťami auta tak pôsobí len kulisa manuálnej prevodovky, ktorá by si zaslúžila zlepšenie ViDEO SLiDE SHOW

25 Štvorpiestikové odľahčené brzdy Brembo majú špeciálne vysoko výkonné brzdové obloženie, ktoré má o 10 percent väčšiu plochu ako pri bežnej verzii OPC. Zlepšená je aj ich ventilácia a chladenie pri extrémnom zaťažení. 22/2011 PRVÉ JAZDY vôbec nenakláňala, na limite bola čitateľná a ľahko ovládateľná. Zaslúžil sa o to aj novo vyvinutý podvozok s tlmičmi a pružinami Bilstein a o 20 mm zníženou svetlou výškou. Na hladučkom asfalte motodromu je účinnosť tlmičov vysoko efektívna, ako však ovplyvnia jazdu na rozmlátených okresných cestách sme sa zatiaľ nedozvedeli, preto- že sme nedostali možnosť auto vyskúšať aj na verejných cestách. I keď sa najvyšší výkon limitovanej edície zvýšil zo 192 len na 210 koní, pocit nedostatku výkonu na tomto okruhu sa dostavil len pri stúpaní do poslednej dvojice zákrut pred cieľovou rovinkou.Tu dynamike auta nepomohla ani funkcia overboost umožňujúca krátkodobo zvýšiť tlak prepĺňania, ktorý zvýši maximál- nu hodnotu krútiaceho momentu z 250 na 280 N.m. Na rovnom úseku je však sila dodatočných 30 N.m cítiť a na bežnej ceste sa istotne uplatní pri predbiehaní alebo pri bleskovom výjazde zo zákruty. Volant má prirodzenejší tvar ako v Insignii OPC, takže sa aj lepšie drží. Konštruktéri v Opel Performance Center sa mohli ešte o čosi dôslednejšie venovať kulise radenia šesťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorá v priamom porovnaní s fungova- ním ostatných častí auta pôsobí mierne nedopracovaným, resp. nepovšimnutým dojmom. Športové sedadlá Recaro spoľah- livo podržia telo v zákrutách, ale vizuálne sa tým v Insignii OPC nemôžu porovnávať. O športovú atmosféru v kabíne sa tak stará predovšetkým zvuk 1,6-litrového motora, ktorý je sýty a plný odhodlania. Za svoj hu- dobný koncert za hranicou 6000 ot/min si však vypýta drahé vstupné – počas necelej hodinovej jazdy na okruhu a obkrúžení pri- bližne dvadsiatky kôl sme minuli tri štvrtiny nádrže a po zastavení nám palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 29,2 l/100 km. Na druhej strane, nezaznamenali sme žiadny náznak vädnutia bŕzd, čo je zásluha firmy Brembo, ktorá dodala brzdové kotúče. Ich nástup a dráha pedálu je nastavená skôr na šoférske radovánky na verejných cestách, resp. na komfortné presúvanie sa po mestských uliciach, preto naň treba na okruhu pritlačiť väčšou silou, aby sa dostavil žiadaný brzdný účinok. Corsa OPC Nürburgring Edition nás uchvátila. Ide o skutočne zábavný malý hothatch s vysokou priľnavosťou, nepre- konateľnou trakciou, nákazlivým motorom a vlastným zdivočeným charakterom. V tomto prevedení Nürburgring Edition so samosvorným diferenciálom však ide o exkluzívnu záležitosť. Aj kvôli relatívne vysokej cene 26 490 eur sa Opel rozho- dol vyrobiť zatiaľ len 500 kusov. Je síce pravdepodobné, že sa v tejto konštelácii na slovenských cestách nebude ukazovať príliš často (najmä kvôli cene – za podob- nú sumu už kúpite napríklad Mégane R.S. s výkonom 260 koní), edícia Nürburgring však ukázala smer, ktorým by sa mala vydať nasledujúca generácia Corsy OPC. Ak tá bude už v základnej verzii OPC vyba- vená mechanickým diferenciálom, bude sa predávať za cenu súčasnej Corsy OPC a bude podobne chuligánsky rozkošná ako OPC Nürburgring, páni v Renault Sport vo francúzskom Dieppe si budú musieť pri vývoji Clia R.S. pripísať nejaké tie hodiny práce nadčas. Tomáš Bíly Nürburgring Edition má zvýšený výkon vyladením turbodúchadla, montážou športovej vý- fukovej sústavy s nižším prietokovým odporom a optimalizáciou pre 100-oktanový benzín a napokon prispôsobením riadiacej jednotky motora. Výkonová špičká má tak teraz hodnotu 210 koní pri 5750 ot/min V okolí Brna sme mali možnosť aj nakrátko vyskúšať Insigniu OPC Unlimited Edition. Tá sa vyzna- čuje najmä odstráneným obmedzovačom rýchlosti a automatickou šesťstupňovou prevodovkou. To prvé sme v súlade s toleranciou českého cestného zákona neskúšali a to druhé robí z Insignie OPC použiteľnejší rýchly manažérsky sedan/kombi, ale nie lepšie športové auto

Ford Evos Concept

album

22/2011PREDSTAVUJEME 28 Jaguar C-X16 Stvorený na obchádzky K oncepčný automobil C-X75 pred- stavený minulý rok experimentoval s hybridným pohonom tvoreným štyrmi elektromotormi a turbínovým mo- torom. Jeho vizuálna a technická príťažli- vosť bola nakoniec taká obrovská, že Jagu- ar nadšeným zákazníkom prisľúbil výrobu aspoň limitovanej edície, no budúcnosť ekologických vysokovýkonných kupé to nerieši. O to sa snaží koncept C-X16, ktorý má po technickej stránke oveľa väčšiu šan- cu zaujať široké publikum motoristických nadšencov. Pod kapotou konceptu je uložený 350-koňový trojlitrový celohliníkový vid- licový šesťvalec Supercharged preplňo- vaný kompresorom a malý elektromotor fungujúci na podobnom princípe ako systém KERS v F1. Asi najjednoduchšie by sme mohli funkciu elektromotora v tejto pohonnej sústave definovať ako také malé nitro. Za pomoci systému rekuperácie kinetickej energie pri brzdení ukladá elek- trickú energiu do 1,6 kWh akumulátora uloženého za sedadlami a využíva ju na povel vodiča. Toho kontrolka na palubnej doske informuje o možnosti využitia ďal- šieho výkonu a po stlačení tlačidla Push to Pass na volante prenesie osemstupňová automatická prevodovka na kolesá doda- Nová generácia modelového radu XK je na spadnutie. Ako by mohol vyzerať nástupca atraktívneho kupé, s ktorým by vodiči nemali ihneď automaticky voliť najkratšiu cestu medzi bodmi A a B, ukazuje hybridný koncept C-X16, ktorý má po dizajnovej stránke so súčasným modelom XK spoločných len minimum prvkov, čím zvádza hľadať aj tie najdrobnejšie zámienky, ako vydržať za volantom čo najdlhšie. Ústrednými dizajnovými prvkami najnovšieho konceptu Jaguaru sú radikálne línie strechy, zalomenie predného spojleru a tvar bočných častí plynulo prechádzajúcich do zadných partií C-X16 bolo navrhnuté od základných princípov. Je to evolúcia dizajnového étosu predchádzajúcich Jaguarov a definícia prioritných štylistických prvkov na- šich budúcich dramatických a inovatívnych športových automobilov. Čistota línií a účelo- vosť tak zostávajú vecami, ktoré dokáže robiť Jaguar najlepšie.“ Ian Callum, šéfdizajnér Jaguaru „

točných 95 koní a 235 N.m a to po dobu desiatich sekúnd. Jaguar C-X16 je vybavený aj systé- mom stop-štart, ktorý vypne motor po 300 milisekundách po zastavení. Dvojitý elektromagnetický štartér zase motor naštartuje skôr ako vodič preloží pravú nohu z brzdy na plyn, čím sa zabezpe- čuje kontinuita jazdy a šetrí sa palivo. Jaguar v súvislosti s konceptom C-X16 hovorí aj o inteligentnom ventilačnom zariadení. To je vymyslené tak, aby vrch- ná časť palubnej dosky mohla byť po- ložená čo najnižšie, čím sa zabezpečuje lepší výhľad vodiča vpred. Otvory venti- lácie sú v základnej polohe zasunuté do palubnej dosky, v prípade ich potreby sa však vysunú von a studeným alebo tep- lým vzduchom upravia teplotu v kabíne na požadovanú úroveň. Keď sa tak stane, opäť sa zasunú do palubnej dosky. Ich pohyb sa ovláda pomocou otočných ovládačov vyrobených z hliníka. Tieto ovládače sú multifunkčné, pretože po ich stlačení sa zmení ich funkcia – naprí- klad budú ovládať stupeň vyhrievania sedadiel. O nastavenej teplote a zvo- lenej funkcii informuje posádku malý OLED displej v strede každého ovládača. V stredovej lakťovej opierke sa navyše nachádza systém Connect and View, ktorý Jaguar vyvinul spoločne s firmou Blackberry. Ten umožňuje pripojenie smartfónu od akéhokoľvek výrobcu do zásuvky medzi sedadlami, pričom sa dotyková obrazovka na palubnej doske prekonfiguruje tak, aby zobrazovala menu telefónu. Tomáš Bíly Čalúnenie niektorých častí palubnej dosky a sedadiel je prevedené vo farbe Vermillion Red, na dramatickosti pridáva aj ergonómia prebratá z leteckého priemyslu Tri okrúhle ovládače sú multifunkčné – ich otáčaním sa najprv môže regulovať teplota v kabíne, aby sa vzápätí ich stlačením ovládala napríklad intenzita vyhrievania sedadiel 22/2011 PREDSTAVUJEME Po stlačení červeného tlačidla prenesie automatická prevodovka na desať sekúnd na zadné kolesá ďalších 235 newtonmetrov. O prísun dodatočnej sily sa stará systém rekuperácie brzdnej energie a malý elektromotor umiestnený v prevodovke S malým otvorením škrtiacej klapky prejde tento Jaguar niekoľko stoviek metrov čisto na elektrický pohon a to do rýchlosti 80 km/h 29

22/2011PREDSTAVUJEME 30 Zatiaľ čo päťdverový hatchback KIA Rio novej generácie už zbiera slová uznania od motoristických expertov i prvých majiteľov, na trh sa pripravuje vstúpiť aj jeho trojdverová verzia, predstavená po prvý krát na septembrovom frankfurtskom autosalóne. T rojdverový model vznikal špe- ciálne pre európsky trh, kde by mal prilákať k úspešnému päť- dverovému zástupcovi kórejskej značky ďalšiu skupinu zákazníkov. Táto verzia sa v modelovom rade Rio a vo vozidlách tohto segmentu od značky KIA objavuje vôbec po prvý krát. Výrobca predpokla- dá, že podiel trojdverovej karosérie by mohol dosiahnuť zhruba 20-25 percent na celkovom predaji modelu. Vonkajšie rozmery trojdverovej verzie sú zhodné s päťdverovou ( dĺžka 4045 mm, šírka 1720 mm, výška 1455, rázvor osí kolies 2570 mm), pričom výška strechy patrí k najnižším v tejto kategórii a dodáva tak vozidlu športovejší vzhľad. Pochopiteľne, že je to na úkor vnútornej výšky nad zadnými sedadlami. Na väčšine európskych trhov sa bude trojdverové Rio predávať s rovnakou škálou motorov, vybavenia a príplatko- vých doplnkov, ako päťdverová verzia. Motorová paleta troj- a štvorvalcových agregátov poskytne výkon od 75 do 109 koní. Najrýchlejšia modifikácia dosiahne maximálnu rýchlosť 183 km/h a z nuly na stovku zrýchli za 11,5 sekundy, nový, úsporný diesel EcoDynamics zasa má po- tešiť priemernou spotrebou iba 3,2 l/100 km, čo znamená rekordne nízku hladinu emisií CO2 s hodnotou iba 85 g/km jazdy. Spolu s už zavedenými modelmi Soul a Venga by mali obe karosárske verzie KIA Rio významne podporiť rozširovanie podielu značky v segmente B. Peter Mariany KIA Rio 3-dv. Športový, úsporný, štýlový

NOVÝ SSANGYONG KORANDO od 26. 9. 2011 do 30. 11. 2011 limitovaná edícia zľava 2 000 Eur s DPH + 4x4 + ALPINE CDE-126BT (bluetooth + handsfree), + metalíza, + tempomat, + palubné PC, + zadná roletka, + klimatizácia, + povinná výbava, + velúrové koberce do interiéru cenníková cena: 22 400 Eur s DPH cena v jesennej akcii: 20 400 Eur s DPH + 4x4 + originál audio s handsfree USB AUX, + metalíza, + 17palcové ALU disky, + povinná výbava, + velúrové koberce interiéru, + tempomat, + palubné PC, + parkovací asistent, + welcome light, + automatická klimatizácia cenníková cena: 24 000 Eur s DPH cena v jesennej akcii: 22 000 Eur s DPH Akcia platí iba v predajni SSANGYONG ISTROS a.s., Vajnorská č. 127, 831 04 Bratislava tel.: 02 44 45 15 00, 0915 99 06 27. Akcia je obmedzená na 11ks automobilov. Všetky uvedené ceny sú s DPH bez ďalších skrytých poplatkov. JESENNÁ AKCIA ACTIVE D20T Premium COMFORT D20T Sport EXECUTIVE FULL LOADED COMFORT Land (25 640 Eur s DPH) V predaji už aj (27 500 Eur s DPH) Video www

22/2011PREDSTAVUJEME 32 Sotva dosiahol plnoletosti a už sa aj lúči so svojimi vernými fanúšikmi. Taký osud dostihol automobil Wiesmann MF3, kto- rého limitovanú„final edition“ predstavili bratia Martin a Friedhelm Wiesmannovci na autosalóne vo Frankfurte. O jeho pestrofarebné prevedenia sa postaral výrobca pánskych odevov a nábytku, firma Sieger, ktorej meno nesie aj jedno z farebných prevedení tohto modelu. Dizajnéri vytvorili pestrofarebnú edíciu 18-tich automobilov, ktorých veľkole- pý štýl a osobitý zjav, vyčarí úsmev na tvári každého motoristu a tým v dobrom uchová spomienku na dlhoročný model Wiesmann MF3. Končí sa síce 18-ročná éra tohto modelu, no výroba ďalších Wiesmannov v nemeckom Dülmene samozrejme pokračuje. 18 rokov histórie MF3 uzrelo svetlo sveta v roku 1993 po piatich rokoch vývoja. Oslobodený od prebytočných tvarov a detailov, ponú- kol model MF3 svetu klasické športové vozidlo, za ktoré sa nemusí hanbiť ani ten najväčší automobilový gurmán. Svojou formou chcel dosiahnuť len jedno: čistú radosť z jazdy. Tento ideál sa zaslúžil o to, že za 18 rokov prešiel len malými úprava- mi a stále bol atraktívnym a jedinečným športiakom. Jeho nízka hmotnosť 1180 kg, množsvo koní pod kapotou (343 k) a 3,2-litrový šesťvalec, zaručujú tomuto roadsteru ohromný energetický potenciál a kvalitu dynamickej jazdy. Model MF3 položil základný kameň úspechu spoloč- nosti, na ktorý nadviazali ostatné modely tejto automobilky. Niečo, čo vo svete športových áut ešte nebolo Ako poslednú spomienku na 6-val- cový roadster sa rozhodla automobilka Wiesmann vytvoriť niečo, čo bude stále tento model pripomínať a zároveň niečo, čo vo svete športových automobilov ešte nebolo. Netrvalo dlho a v spolupráci s firmou Sieger, venujúcej sa výrobe pánskych odevov a nábytku sa myšlienka úžasné- Dúhová rozlúčka Finálny model športiaka Wiesmann MF3 Našou základnou myšlienkou bolo vytvoriť úžasný dizajn, ktorý v poslednej sérii modelu urobí toto auto ešte viac žiadané a cenné.“ Generálny riaditeľ Friedhelm Wiesmann „ Model „Polar bear“ naozaj pripomína ľadového medveďa Nezameniteľný dizajn len potvrdzuje jedinečnosť modelu

PREDSTAVUJEME22/2011 33 Sieger je známa po celom svete ako prémiová značka a jeho dizajny získali medzinárodnú pozornosť a obdiv. Ide o ideálnu spoloč- nosť, ktorá zodpovedá našim ambíciám, kombinujúc krásu a technickú dokonalosť v jednom. Friedhelm Wiesmann „Wiesmann MF3 final edition je jedinečný projekt v auto- mobilovej hostórii“. Michael Sieger„ „ ho dizajnu stala skutočnosťou. S heslom „klasický, ale švihácky“ vytvorili edíciu 18-tich áut, ktorých skvelý dizajn zatieni všetky doterajšie predstavy dokonalého športiaka, každému milovníkovi po celom svete. Magické číslo 18 je nielen počet rokov, koľko sa tento model vyrábal, no je aj počtom 18 modelov, 18 farebných vyhotovení, 18 osobností či 18 štýlových prevedení nesúcich mená ako Panther, Sieger, Polar Bear či Rocket. Sieger = Víťaz Prečo si Wiesmann pozval na pomoc pri výrobe finálneho modelu MF3 práve firmu Sieger? Odpoveď je jednoduchá. Obe firmy sú prepojené istými pozoru- hodnými paralelami. Každá firma má dvoch manažérov – dvoch bratov. Obe firmy sú z jedného kraja, z Münsterlandu. Obe firmy vytvárajú precízne, štýlové a luxusné výrobky. Jednoducho, Wiesmann a Sieger sú stvorené jeden pre druhého, čo dokazuje aj súhra pri výrobe nezame- niteľnej finálnej sérii klasického roadsteru. Celých 18 rokov sa Wiesmann MF3 prezentoval bezchybným technickým riešením a dokonalosťou do posledné- ho detailu. Všetky výsledky usilovnej práce smerovali k vytvoreniu automobilu poskytujúceho nespútaný zážitok z jazdy. Dnes v spolupráci s firmou Sieger prináša do tohto výnimočného modelu unikátne farebné koncepcie a vďaka nim každý model z finálnej edície získava vlastnú osobnosť a stáva sa niečím individuál- nym. Úplne nové poňatie farieb v 18 vo- zidlách, ktoré sa od seba úplne odlišujú, no zároveň sú rovnaké. Finálna verzia, ktorá demonštruje klasiku bok po boku s novodobou ideológiou. Taký je starý – nový Wiesmann MF3 vo finálnej edícii, ktorá navždy ukončí osemnásťročnú výrobu tohto slávneho modelu. Matúš Paločko Interiér ladiaci s nástrekom karosérie. Dokonalá súhra firiem Wiesmann a Sieger Roadster telom i dušou pri- pravený ku štartu Kožený interiér od Siegera je skvostom každého z 18 finálnych variánt Wiesmanna MF3 Snímky:Internet

SPEKTRUM Ford Ranger ako prvý pick-up s 5 hviezdičkami Ford Ranger sa stal historicky prvým vozid- lom kategórie pick-up, ktorý po strete s testova- cími bariérami organizácie Euro NCAP obišiel s plným počtom hviezdičiek. So skóre 89 % v kategórii celko- vej bezpečnosti dosiahol nielen na vrchol svojej triedy, ale nezo- stal zahanbený ani v celkovom meradle bez rozdielu tried. Okrem toho získal doposiaľ najlepšie hodnotenie vôbec, až 81 % za ochranu chodcov, najviac koľko doteraz organizácia Euro NCAP vo svojej histórii udelila. Pod päťhviezdičkový vý- sledok sa podpísala bohatá bezpečnostná výbava, vrátane armády čelných, bočných i záclonových airbagov, špeciálnej štruk- túry prednej časti vozidla, minimalizujúcej poranenia chodcov, ESP alebo systém Trai- ler Sway Control, zabraňujúci prípadnému rozkolísaniu ťahaného prívesu. VW Up vs. 16 pasažierov Audi znižuje hmotnosť Nový Dodge Viper opäť objemnejší Aj napriek všeobecnému trendu downsizingu a čoraz menších pohon- ných jednotiek sa nájdu výnimky, kto- ré sa neoblomne spoliehajú na objem. Už o rok by sa mala svetu predstaviť v poradí tretia generácia Dodgu Viper, obľúbeného amerického muscle caru s motorom pôvodom z nákladné- ho vozidla. Zatiaľ čo prvá generácia skrývala pod kapotou motor V10 s objemom 8 litrov, v druhej generácii vzrástol až na 8,4 litra. Podľa správ zo zákulisia sa v chystanej tretej gene- rácii Viperu objaví desaťvalec s obje- mom až 8,7 litra a výkonom približne 680 k. V prípade správnosti informácií by tak išlo o najväčší motor, aký kedy automobilka Chrysler použila vo svoj- om sériovom vozidle. Ocenenie pre Nanoslide Technológia Nanoslide získala cenu 14. ročníka veľtrhu Materialica, ktorý sa konal v nemeckom Mníchove. O oce- nenie sa uchádzalo pritom až 150 tech- nických noviniek. Technológia spočíva v nanášaní ultra jemnej kovovej vrstvy opracovávanej do zrkadlovej hladkos- ti na steny valcov motora elektrickým oblúkom pod prúdom plynu, čím sa podstatne zlepšujú vlastnosti použi- tých materiálov.Trenie i opotrebovanie vo valcoch motora sa znižuje až o po- lovicu, čím sa logicky zlepšuje efektív- nosť i úspornosť pohonnej jednotky. Technológiu Nanoslide využíva už päť rokov aj automobilka Mercedes-Benz pri výrobe motorov do modelov AMG a najnovšie aj pri sériovej výrobe diese- lových šesťvalcov do bežných modelov značky. Najmenší zo širokého portfólia značky VW, model up! podstúpil zaťažkávajúci test. Zamestnanci automobilky sa totiž rozhodli demonštrovať jeho priestrannosť. Aj napriek miniatúrnym vonkajším rozmerom, 3,54 m na dĺžku a 1,64 m na šírku, a len štvormiestnemu usporia- daniu interiéru sa ich do útrob vozidla zmestilo až 16 – šťastný vodič, obkolesený pätnástimi kolegyňami. Po- dobné pokusy už podstúpilo nejedno mestské vozidlo, od spustenia predaja na jar 2012 sa o zdolanie rekordu môžu pokúsiť aj prví majitelia. 22/2011 34 Diéta u automobilky Audi sa dotkne nielen obrieho SUV, modelu Q7, ale i superšportového R8. Podľa vyjadrení Michaela Dicka, šéfa vývoja ingolstadt- skej automobilky zhodí nová generácia modelu R8 približne 100 kg oproti svojmu predchodcovi. Tuhosť karosérie by sa pritom mala zlepšiť až o 30 %. Podpísať pod to by sa malo nové šasi vozidla, kom- binujúce hliník s karbónom, podobne ako niektoré modely sesterského Lamborghi- ni. Nástupca úspešného modelu R8 by sa mal predstaviť v priebehu roka 2014.

SPEKTRUM 10 miliónov sedanov Audi 80/A4 Závod automobilky Audi v nemeckom Inglostadte zásobuje zákazníkov obľúbenými modelmi 80/A4 už od roku 1972. Do dnešných dní sa na jeho výrobných linkách vystriedali po štyri gene- rácie z oboch modelov, 80 i A4. Model A4 vystriedal svojho predchodcu v roku 1994 a od roku 2007 sa s jeho výrobou začalo aj v Neckarsulme. Koncom októbra opustilo závod v domácom Ingolstadte jubilejné, červené Audi S4, ktoré sa stalo vozidlom s poradovým číslom 10 miliónov. VW Slovakia svetovým unikátom VW Slovakia spustil sériovú výrobu posled- ného člena z trojlístka mestských modelov rodiny New Small Family, Seat Mii. Bratislav- ský závod tak úspešne zavŕšil proces príprav výroby, ktorý si vyžiadal investí- cie vo výške 308 miliónov eur a vytvorí približne 1500 nových pra- covných miest. Okrem toho sa bratislavský VW Slovakia stal jediným automobilovým závodom sveta, z ktorého výrobných liniek schádzajú vozidlá až piatich automo- bilových značiek. Okrem modelov rodiny New Small Family, značiek Seat, Škoda a VW totiž v rovnakom závode vznikajú aj modely SUV značiek Porsche a Audi . Ženy sú za volantom viac ohrozené Podľa zistení amerických štúdií sú ženy za volantom podstatne zra- niteľnejšie pri dopravných neho- dách ako muži. Ako hlavný dôvod sa uvádza fakt, že bezpečnostné prv- ky vozidiel sú vyvíjané prevažne na mužské miery. Útlejším vodičkám tak hrozí v prípade kolízie aj napriek po- užitiu bezpečnostných pásov až o 47 % vyššie riziko vážneho zranenia. Vý- sledky štúdie však už stihli napadnúť viacerí výrobcovia. Tvrdia, že štúdia spracúvala informácie z obdobia ro- kov 1998 až 2008 a z vozidiel s prie- merným vekom 6 rokov. Súčasné mo- dely sú vraj konštruované z hľadiska bezpečnosti so zvýšeným zreteľom aj na ženskú populáciu. Pripravil Lukáš Pažitný 22/2011 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 WWW

22/2011PREDSTAVUJEME Volkswagen v strede októbra pripravil pre zástupcov médií a zákazníkov v areáli testovacieho a výcvikového strediska v rakúskom Pachfurte deň plný atraktívnych vodičských disciplín, počas ktorého si mohli úžitkové vozidlá značky VW vyskúšať v extrémnych situáciách a spoločne podebatovať o biznise za ostatný rok. P ozvaní hostia dostali možnosť vyskúšať si celé portfólio úžitkových automobilov nemeckej značky, ktoré vo Wolfsburgu obmenili za necelé dva roky. V súčasnosti ho tak tvoria malý minivan Caddy, veľký Multivan/Caravelle/Transporter, pick-up Amarok a multitalentový Crafter. Všetky tieto modely sa dajú objednať v osobnej i nákladnej verzii a v ďalších množstvách variácií, takže (najmä) firemní zákazníci určite nájdu v katalógoch Volkswagenu svojho favorita, ktorý spoľahlivo splní účel, ktorý sa od neho očakáva. Na atraktívnosti portfólia úžitkových vozidiel značky Volkswagen pridáva aj kombinácia jednotlivých modelov s automatickou prevodovkou DSG, pohonom všetkých kolies 4MOTION, úspornými motormi typu BlueMotion alebo verziami so spaľovaním na zemný plyn. Multivany dostali priestor na improvizovanej dráhe zručnosti, kde si prítomní mohli porovnať svoje vodičské schopnosti s ostatnými kolegami a nekompromisnými stopkami. Traja najrýchlejší „kuriéri“ potom dostalii šancu vychutnať si jazdu na sedadle spolujazdca v KTM X-Bow. Všetci na polygóne absolvovali aj skrátenú školu šmyku a na vlastnej koži tak mohli zažiť na klzkom povrchu rozdiely správania sa vozidiel s pohonom prednej nápravy, zadných kolies a všetkých kolies. Off-roadová dráha bola vyhradená pre Amaroky, jeden z mála modelov, ktorý sa snaží na trhu prebiť s nefalšovanými mužnými tvarmi a neprispôsobuje sa unifikovanému vzhľadu. Testovacia trať ukázala jeho vysokú priechodnosť terénom, ktorá je aj vďaka redukcii a radom efektívne fungujúcich elektronických systémov dostupná aj nežnému pohlaviu. Amarok tak bez väčších problémov zvládne aj so ženským džokejom vystúp na kopec so 100-percentným stúpaním či zostúpenie prudkého kopca s terénnymi vlnami. Tam, kde by ste sa po vlastných zrejme nedostali, vyleziete v Amaroku s prstom v nose so všetkým komfortom, ktorý k tomu patrí. Ako príjemná oddychovka nám bola dopriata aj jazda na Segway Cross, čo je terénna úprava dvojkolesového elektrického približovadla. Jazda s ním bola po terénnych prekážkach zábavná, treba oceniť aj technológie a princípy, na ktorých je skonštruovaný, ale kým jeho cena neklesne aspoň na štvrtinu súčasnej sumy, zostane masovo rozšírený len v golfových rezortoch a nie medzi obyčajnými ľuďmi. Tomáš Bíly VW 4eMOTION Day Bezpečne na štyroch 36 SLIDE SHOW

TECHNIKA22/2011 37 S malými kamerami do auta, ktoré sa prísavkou pripevnia na čelné sklo, ste sa už možno niekde stretli. Prav- depodobne v nejakom internetovom ob- chode so špionážnymi vecami, v ktorom tieto kamery autori titulovali ako„čierne skrinky automobilu“. Ide však o pojmovo absolútne nepresný výraz, pretože ešte zatiaľ žiadny výrobca neprepojil kameru s GPS alebo riadiacou jednotkou vozidla, takže tá nahráva len samotnú jazdu a na obrazovke vám zobrazí tak maximálne čas a dátum, ale určite nie rýchlosť alebo brzdné body. Roadrunner je možné využiť hneď v niekoľkých oblastiach. Je to bezpečný prostriedok na natočenie jazdy napríklad na obľúbenej okreske alebo prázdnom parkovisku bez toho, aby ste v jednej ruke držali volant a v druhej mobil a ťarbavo sa snažili zachytiť ručičku otáčkomera. Uplatnenie si určite nájde aj medzi nad- šencami okruhovej jazdy, ktorí sa počas nej môžu plne sústrediť na šoférovanie a doma zo záznamu analyzovať svoje zručnosti. Mnohých však zrejme kamera zaujme z dôvodu o niečo ľahšieho pre- ukazovania viny pri dopravnej nehode. Kamera s 2,5-palcovým výklopným LCD displejom po zapnutí neustále nahráva v 2, 5 alebo 15-minútových cykloch, pričom záleží len na použitej pamäťovej karte, koľko minút predchádzajúcej jazdy sa na nej uschová (15 min. nahrávania v HD kvalite zaberie asi 1,1 GB). Keď sa pamäťová karta zaplní nakrúteným materiálom, najstarší záznam sa automa- ticky vymaže a kamera nakrúca opäť ďalej (tento proces netrvá viac ako dve sekun- dy). Nabíja sa buď prostredníctvom 12 V nabíjačky, ktorú umiestnite do svojho auta (podobne ako pri prenosných GPS systémoch) alebo cez USB kábel, ktorý si zapojíte do PC alebo do notebooku. Na jedno nabitie vydrží kamera nepretržite snímať približne 4 hodiny. Počas testo- vania kamery sme boli spokojní s kvali- tou nahrávaného obrazu, dostupnými funkciami aj kompaktnými rozmermi prístroja, ale predsa len sme boli zaskoče- ní absolútne nelogickým (aspoň v našich končinách, v Anglicku alebo v Japonsku by to bolo iné) umiestnením ovládacích tlačidiel. Tie sa totiž nachádzajú na pravej strane prístroja, takže z pozície vodiča ich nemáte šancu vidieť a akékoľvek manipu- lovanie s nimi je počas jazdy riskantné. Cena Roadrunnera HD1 od firmy Presti- gio je 99 eur. Tomáš Bíly Nasnímajte si jazdu Prestigio Roadrunner HD1 Výklopný LCD displej má uhlo- priečku dlhú 2,5 palca Vďaka prísavke a otáčacej guli pripevníte kameru na čelné sklo akéhokoľvek sklonu a tá si poslušne drží svoju pozíciu aj po prejdení veľkých nerovností alebo počas jazdy na poľnej ceste V dobe neutíchajúcej popularity Youtube a v čase, keď po ulici chodievame s neustále pripra- venými mobilnými telefónmi a digitálnymi fotoaparátmi, aby sme zaznamenali rôzne kurióz- ne udalosti, s ktorými by sme sa mohli podeliť so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach alebo ich speňažiť v niektorom z bulvár- nych médií, bolo len otázkou času, kedy podobný„nahrávací“ audiovizuálny ošiaľ zasiahne aj chvíle strávené v aute. Dnes tak existuje hneď niekoľko spôsobov, ako si svoju jazdu zaznamenať a my sme jeden z nich vyskúšali.

22/2011ROZHOVOR 38 stop Čo je vlastne Premio? Š. Marchalín : Sieť pneuservisov Premio vznikla pred 20 rokmi v Nemecku a dnes je ich tam viac ako 260. Fungujeme na princípe franchisingu. To znamená, že majitelia pneuservisov sú slovenskí podnikatelia a my im poskytujeme know - how, systémy, školenia a zároveň im umožňujeme získať ďalšiu podporu pri rozvoji aktivít, ktoré nie sú iba o pneuma- tikách, lebo to je väčšinou sezónna práca, ale aj o rýchloservisných činnostiach súvi- siacich najmä s podvozkom, ďalej opravy či výmeny autoskiel, autobatérií alebo výmeny olejov. Dominantnou značkou pneumatík pre Premio je samozrejme Goodyear a Dunlop ale dostanete tu aj široké portfólio iných značiek. Obchodujeme aj s rozličný- mi značkami diskov, náhradných dielcov, alebo autokozmetiky. stop Koľko servisov Premio funguje na Slovensku? Š. Marchalín : K dnešnému dátumu je ich viac ako 30, čo je hustejšia sieť na počet obyvateľov ako v Nemecku a navyše stále expandujeme a chceme počet servisov zvyšovať. Profesionálne pneuservisy rozširujeme aj na rýchloservisy a tak je naše pôsobenie intenzívnejšie a aj vyhľa- dávanejšie. V Premio sa zavádzajú nové služby s pridanou hodnotou. Obsluhu- jeme aj rôzne firemné autoparky, kde sa snažíme pružne a rýchlo reagovať na ich požiadavky. Naviac chceme, aby v našich servisoch bol poskytovaný rovnaký štandard kvality služieb. Spolupracu- jeme s mnohými partnermi aj v oblasti marketingu a reklamy. Tento rok sme robili akciu so známou poisťovňou. Kto si kúpil cestovné poistenie, dostal u nás prehliadku auta zadarmo. Premio je dnes v trinástich krajinách Európy. stop Ako stojí Premio v porovnaní s konkurenciou na Slovensku? Š. Marchalín : V súčasnej dobe si cestu na trh razí mnoho nových maloobchodných kooperácií a špecializovaných maloob- chodných reťazcov.Stále menej a menej obchodníkov s pneumatikami dokáže čeliť takejto tvrdej konkurencii. Zákazníc- ke prostredie prešlo v posledných rokoch taktiež mnohými zmenami. Hovorí sa o polarizácii nákupného správania zákazní- kov.Súčasný zákazník sa orientuje buď na cenu a je ochotný akceptovať užší výber a nižšiu úroveň služieb alebo vyhľadáva kvalitné produkty a komplexnú ponu- ku. Významný je tu aj faktor času. Preto chceme ísť aj cestou rozširovania služieb cez internet. My sme na Slovenskom trhu len 5 – 6 rokov, ale chceme konkuren- ciu predbehnúť postupne vo všetkých parametroch stop Aké novinky má dnes značka Goodyear? Š. Marchalín : Sú to jednoznačne zimné pneumatiky Goodyear UltraGrip 8 a Dunlop Winter Sport 4D . Máme perfekt- né výsledky v testoch a záujem je aj v predaji. Tieto pneumatiky sú mimoriadne bezpečné, majú patentovanú technoló- giu a keďže bezpečnosť je v centre našej pozornosti, tak ako tento aj budúci rok sa budeme venovať vzdelávaniu detí a mladých ľudí o bezpečnosti na cestách prostredníctvom projektov„Bezpečná škôlka“ a„Čerstvý vodičák“. Myslíme si, že je to záslužná činnosť, pretože v do- pravnej výchove sa dnes venuje menšia pozornosť ako kedysi, hoci doprava a jej hustota narastajú. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž Interview so Štefanom Marchalínom, Retail špecialistom Goodyear DunlopTires Slovakia Je vrcholná sezóna na prezúvanie zimných pneumatík a je veľmi dob- re, že počet motoristov, ktorí me- nia na zimu pneumatiky ustavične stúpa. Do redakcie sme pozvali Štefana Marchalína, ktorý je repre- zentantom spoločnosti Goodyear Dunlop Tieres Slovakia, s.r.o. a stojí za sieťou pneuservisov Premio. Premio expanduje

INFO22/2011 39 Koncom októbra sa v testova- com stredisku nezávislej európ- skej organizácie EuroNCAP ni ili autá vo ve kom štýle. Na rozdiel od ak ných filmov mali tieto deš- trukcie aj nejaký hlbší zmysel. Z dvanástich testovaných noviniek si až jedenás odnieslo najvyššie pä hviezdi kové hodnotenie. J ediným automobilom, ktorý v tes- toch pasívnej bezpečnosti nesplnil kritériá pre udelenie piatich hviez- dičiek, bola Lancia Voyager. Dôvodom je nešťastný tvar stĺpika riadenia a palubnej dosky, ktoré pri náraze zvýšenou mierou ohrozujú zdravie vodiča. Komisári neboli nadšení ani kompatibilitou detských sedačiek so zadnými se- dadlami. Detské sedačky vo Voyageri sú totiž podopreté rámom, ktorého nohy stoja na odkladacom priestore v podlahe. Pri čelnom náraze sa veko tohto odkladacieho priestoru čiastočne pre- padlo. Lancia však ihneď po crashteste prisľúbila nápravu. Airbag predného spolucestujúceho sa nedá deaktivovať, čo znemožňuje bezpečné uloženie detskej sedačky do protismeru jazdy. Na nebezpečenstvo takéhoto umiestnenia detskej sedačky (keď nie je vypnutý airbag) síce upozor- ňuje štítok na slnečnej clone, ale toto výstražné znamenie nespĺňa požiadavky EuroNCAP. Napriek tomu, že je Voyager vybavený aktívnou kapotou, za ochranu chodcov získal najnižšie hodnotenie spomedzi poslednej skupiny testova- ných automobilov. Ak by Lancia Voyager prešla crashtestom v roku 2012 (kedy budú sprísnené požiadavky), odniesla by si iba trojhviez- dičkové vysvedčenie. Zvyšné dva najnovšie plody spo- lupráce Fiatu s koncernom Chrysler dopadli lepšie – Fiat Freemont aj Lancia Thema dostali päť hviezdičiek (a to aj napriek tomu, že airbag vodiča nezabráni kontaktu jeho hlavy s volantom), budú- ci rok by však získali len štyri. Päť hviezdičiek si odniesli aj Audi Q3, BMW radu 1, Che- vrolet Captiva, Ford Ranger, Hyundai Veloster, Mercedes ML, Opel Astra GTC, Opel Zafira Tourer a Toyota Yaris. V roku 2012 by päťhviezdič- kové výsledky obhájili len nasledovné autá: BMW radu 1, Ford Ranger, Mercedes ML a Toyota Yaris. Tomáš Bíly EuroNCAP vyskúšalo bezpečnosť dvanástich vozidiel

22/2011PREDSTAVUJEME 40 Subaru XV je novým typom špor- tového crossoveru, ktorý japonská automobilka predstavila na jesen- nom autosalóne vo Frankfurte. XV sa môže pochváliť nielen svojim kompaktným športo- vým dizajnom, ale aj radom nových funkcií a bezpečnostných prvkov. Oku každého motoristu lahodí zmyslom pre eleganciu a ľahkosť, no zároveň svoj svalnatý exteriérový dizajn kombinuje s vysokou svetlou výškou, veľkým prie- merom kolies a ostatnými proporciami, ktoré motorista očakáva od každého SUV. Okrem toho sa XV-čku, vďaka novej ge- nerácii motorov, výrazne znížila spotreba, vylepšili sa jazdné vlastnosti a jeho celková ovládateľnosť na vozovke. Symetrický AWD-systém a pokročilé dynamické riadenie podvozku robia jazdu v tomto automobile obzvlášť bezpečnú a takisto si nové XV ľahko poradí aj s nároč- nejším terénom. Japonská automobilka je presvedčená, že tento model bude pre ňu strategic- kým a vďaka novej ideológii,„Confidence in Motion“ - bezpečnosť a potešenie, dôkladne uspokojí potreby najrôznejších zákazníkov. Crossover XV svojou šesťhrannou maskou chladiča pripomína model Impreza, vďaka čomu dôkladne zapadá do flotily automobilov Subaru. Inovatívne tvary svetlometov či mriežka chladiča mu dodávajú výraz jemného, no zároveň svalnatého automobilu, prekypujúceho energiou. Do prednej masky skvele zapad- nú aj hmlové svetlomety, vďaka svojmu atraktívnemu dizajnu. Svalnatú karosériu dokonale dokresľujú prelysy na karosérii, tiahnuce sa od predného blatníku až po zadný a svojim tvarom prispievajú k lepšej aerodynamike automobilu a takisto aj niž- šej spotrebe. Ochranné plasty poskytujú kryt pre lesklé časti kapoty pred oškretím a takisto zvýrazňujú športovú podstatu tohto crossoveru. Zvýšený podvozok, ako aj výška automobilu 1570 mm, ponúkajú vodičovi pocit bezpečnosti pri riadení nielen na dobrej ceste, ale aj v teréne. Jeho dĺžka 4450 mm a šírka 1780 mm ponúkajú aj dlhším pasažierom možnosť sa pohodl- ne odviezť aj na väčšie vzdialenosti. Zaují- mavosťou sú aj inovatívne hliníkové disky, vyhotovené v dvoch farbách – čiernej a striebornej, ktoré vďaka kontrastu týchto farieb medzi lúčmi pôsobia pri jazde úplne iným dojmom, ako keď automobil stojí. Tak ako je zaujímavá farba diskov, nezaháľajú ani farby karosérie. XV-čko sa bude vyrábať v desiatich farebných prevedeniach, za ktoré sa oplatí spomenúť oranžovú perleť, tmavú čerešňovú perleť, čiernu perleť či nebomodrú metalízu. Subaru XV Elegantný svalnáč Multifunkčný displej informujúci o prevádzke vozidla

PREDSTAVUJEME 41 týkajúcich sa prevádzky vozidla. Luxus jed- noduchosti predstavujú aj materiály, pou- žité na palubnej doske. Jemná koža, kov a tkanina vytvárajú pozitívnu auru hmotnej kvality. Maximálne využitie priestoru tvoria početné odkladacie priestory, od prie- hradok na peňaženku, kľúče, okuliare až po držiaky na nápoje v stredovom tuneli a veľké priehradky predných dverí. Ba čo viac, v stredovej opierke na kakte objaví fa- núšik hudby USB a AUX vstup pre externé hudobné prehrávače ako napríklad iPod. Hudobný zážitok mu sprostredkuje šestica kvalitných reproduktorov. O bezpečnosť vodiča sa postará sedem airbagov a sedadlá, nastaviteľné v šiestich rôznych polohách. Tep srdca nového XV zabezpečujú štvor- valce s protiľahlými piestami. Základnou pohonnou jednotkou je benzínový motor s objemom 1,6 litra a výkonom 84 kW (114 k), vďaka ktorému tento crossover zrýchli z 0 - 100 km/h za 13,1 sekundy a jeho maximálka sa pohybuje okolo 179 km/h. Priemerne spotrebuje 6,5 litra benzínu na 100 km. Výkonnejším agregátom je 2.0i, poháňa- ný dvojlitrovým boxerom, s výkonom 110 kW (150 k) a zrýchlením z 0-100 km/h za 10,5 sekundy. Spotreba sa pri tom pohybu- je na hranici 6,9 l/100 km. Najživším modelom je 2.0D, ktorý pod kapotou skrýva Boxer Diesel, s výkonom 108 kW (147 k) a krútiacim momentom 350 Nm. Z 0 na 100 km/h vyštartuje za 9,3 sekundy. Na 100 km tento motor spotre- buje 6,8 l paliva. Samozrejmosťou je náhon na všetky štyri kolesá a Start/Stop systém, ktorý zatiaľ v produkcii Subaru chýbal. Pre- vodovka vyšla v ústrety aj zástancom ma- nuálu i fanúšikom automatiky. Bezstupňo- vá prevodouka dostala názov Lineatronic CVT a bude ju dostať so všetkými motormi a jej úlohou je zaručiť nižšiu spotrebu. Nové Subaru XV by sa malo na Sloven- sku objaviť v predajniach už v prvých týždňoch roku 2012. Matúš Paločko Interiér automobilu je vďaka veľkému rázvoru kolies 2635 mm veľmi priestranný a cestujúcim ponúka nie len pohodlnné sedenie, nastupovanie i vystupovanie . Priestor získaný predĺžením rázvoru zabezpečil pasažierom sediacim vzadu viac priestoru pre kolená a nohy pod prednými sedadlami, čo samozrejme prispieva k vyššiemu komfortu vozidla. Vylepšeniam sa nevyhli ani priestory vo dverách a stredovom tuneli, vďaka ktorým sa XV radí k najpriestornejším autám vo svojej triede. Batožinový priestor ponú- kajúci objem 380 litrov celkom postačí na rodinnú dovolenku či ako priestor pre vášho rodinného štvornohého miláčika. Pri kúpe automobilu sa zákazník môže rozhodnúť, či sa mu viacej hodí plnohod- notné rezervné koleso, alebo sada na rýchlu opravu, ktorú výrobca umiestňuje do kufra auta. Objem kufra s rezervou sa však zníži na 310 litrov. V jednoduchosti je krása. Týmto hes- lom sa riadili dizajnéri interiéru pri jeho navrhovaní. Nové Subaru XV nie je typ 22/2011 V jednoduchosti je krása automobilu s„prečačkaným“ interiérom, no naopak. Každé tlačidlo, každá páčka či koliesko majú svoje opodstatnenie. Prístrojová doska má maximálne funkčný charakter, bez rôznych zbytočností. Všetky ovládače sú na dosah ruky, stvorené pre čo najjednoduchšiu manipuláciu. Stred palu- bovky tvorí multifunkčný displej veľkosti 4,3´´, ktorý je možné ovládať pomocou trojramenného, multifunkčného volantu. Šoféra oboznamuje s vonkajšou teplotou, spotrebou a využitím paliva, priemernej rýchlosti a množstvom iných informácií, USB pripojenie prehrávača – radosť každého fanúšika dobrej muziky Úložný priestor stvorený pre výlet či rodinnú dovolenku

22/2011PREDSTAVUJEME 42 S mart touto odvážnou štúdiou potvrdzuje svoju pozíciu inovačné- ho laboratória spoločnosti Daimler, BASF zasa disponuje obrovským vývojo- vým potenciálom - výsledkom je elektro- mobil budúcnosti, prinášajúci unikátne riešenia v oblasti energetickej efektívnosti, ľahkej konštrukcie vozidla a regulovania teploty. Niektoré z nich, ako napríklad celoplastové disky kolies, sú ešte v štádiu experimentov, iné sú už takmer pripravené vstúpiť do sériovej produkcie automobilov zajtrajška. Šesťuholníkové priesvitné plošky, ktorý- mi je pokrytá celá strecha vozidla, nie sú žiadny dizajnérsky úlet, ale vysokovýkon- né organické solárne články, dodávajúce vozidlu elektrickú energiu aj pri zamrače- nej oblohe. Pri minimálnej intenzite von- kajšieho svetla dokážu zásobovať dostat- kom energie celý multimediálny systém a tri ventilátory, pomáhajúce klimatizácii chladiť interiér vozidla. Pod solárnymi člán- kami sa nachádza ďalšia zaujímavá inová- cia - priehľadná plocha organickej svetlo emitujúcej diódy OLED, ktorá po zavedení elektrického prúdu osvetľuje kabínu prí- jemným, rozptýleným svetlom. Veľkou výhodou OLED je, že sú pružné, ohybné, môžu vydávať svetlo všetkých možných farieb a majú ešte nižšiu spotrebu elek- trickej energie ako v súčasnosti používané energeticky úsporné svetelné zdroje. Takmer celé vozidlo je vyrobené z plas- tov. Plastové disky kolies sú v porovnaní s ľahkými zliatinami o tri kilogramy ľahšie, Smart forvision Plastové vozidlá sú opäť v móde! Presviedča nás o tom spoločný koncept forvision, ktorý vznikol vďaka spolupráci Smartu s najväčším dodávateľom chemikálií a plastov pre automobilový priemysel na svete, spoločnosťou BASF. Plastová revolúcia

PREDSTAVUJEME22/2011 43 pričom dosahujú vďaka dlhým spevňova- cím uhlíkovým vláknam rovnaké pevnost- né parametre. Okrem tridionovej klietky kabíny sú aj dvere vozidla vyrobené z epo- xidovej živice vystuženej uhlíkovým vlák- nom. Výsledkom sú porovnateľné charak- teristiky s oceľou či hliníkom, ale súčasne úspora hmotnosti až o 50, resp. 30 percent. Vďaka novej technológii od BASF sa pod- statne skrátil čas, potrebný na vytvrdenie živice, čím sa táto metóda už približuje k využitiu vo veľkosériovej výrobe. Systém vykurovania interiéru sa v prí- pade Smartu forvision začína u poťahov sedadiel. Ľudské telo totiž dokáže efektív- ne prijímať teplo len cez určité kontaktné body. Aby mal pasažier pocit príjemného tepla zo sedadla, netreba jeho energeticky náročné vykurovanie, postačí nový, elek- tricky vodivý poťah sedadla v plastovej škrupine, ktorým sú potiahnuté aj opier- ky rúk v dverách. Novinkou je tiež pena pod čalúnením, ktorá je ľahšia o 10 až 20 percent a môže mať rôznu tuhosť v rámci jedného celku. Značné množstvo energie vo vozidle si vyžaduje klimatizácia, chladenie či vyku- rovanie interiéru. Forvision je ako prvé vozidlo vôbec na tento účel vybavené tzv. tepelným štítom - čelné a bočné okná sú potiahnuté špeciálnou plastovou, vysoko priehľadnou fóliou, ktorá odráža infračer- vené lúče a tým zamedzuje prehrievaniu kabíny slnkom. Na rozdiel od dnes použí- vaných metalických fólií táto novinka odráža iba slnečné žiarenie a nie signály GPS, bluetooth, mobilných sietí či elektro- nického výberu mýta. Vysoko účinné tenkovrstvové peny od BASF sú použité pri zvukovej a tepelnej izolácii celého vozidla a okrem tlmenia zvuku či vibrácií účinne pomáhajú udržať v zime kabínu vyhriatu a v lete vychladenú. K efektívnemu manažmentu vnútornej teploty prispievajú aj špeciálne biele perlo- vé či čierne nátery karosérie, ktoré dokážu „pomôcť“ znížiť či zvýšiť vnútornú teplotu až o 4 stupne. Tieto a mnohé ďalšie inovácie pomá- hajú približovať využitie elektromobilov v každodennej prevádzke. Len vďaka nim sa napríklad dojazd tohto malého elektro- mobilu podarilo predĺžiť o celých 20 per- cent bez akéhokoľvek zásahu do systému pohonu a akumulátorov. Peter Marianyi

22/2011INFO 44 Princíp univerzálneho dizajnu by mal byť dôležitou súčasťou pro- cesu navrhovania každého pro- duktu, automobil nevynímajúc. V tomto prípade nejde o univerzál- ne použitie automobilu z hľadiska jeho úžitkových vlastností, ale o univerzálnosť užívania a jednodu- chosť a zrozumiteľnosť ovládania automobilu pre čo najširší okruh užívateľov. Filozofiou univerzál- neho dizajnu sú ľudské hodnoty a tolerancia k fyzickým a duševným schopnostiam jednotlivca. U niverzálne produkty, teda jedno- ducho použiteľné, inteligentné a komfortné výrazne uľahčia život človeka. Zjednodušovanie a zrozumiteľ- nosť by mali byť pravidlom, nielen pri navrhovaní produktov, a teda aj automo- bilov pre určitú cieľovú skupinu, ale pre všetkých, oslovujúc a vyhovujúc zákaz- níkom naprieč všetkými spoločenskými skupinami, od ľudí so zníženou schop- nosťou pohybu a motoriky, tehotné ženy, rodičov s deťmi v kočíkoch, seniorov a ľudí s batožinou, nákupmi, či dočasne fyzicky limitovaných ľudí. Ford ako prvý zaviedol masovú pro- dukciu a spravil tak auto dostupné všet- kým, ako univerzálny produkt, estetické a ergonomické spojenie komfortu a tvaru. Základná myšlienka je rovnaká aj dnes, ale náročnosť a rozmanitosť riešenia po- stupuje s technickým vývojom a nárokmi zákazníkov. Auto je jedným zo spoločenských priestorov, a tiež materiálnym prejavom pohybu, ako aspektu života. Vďaka svo- jim úžitkovým a symbolickým vlastnos- tiam je vecou každodenného života. Univerzálny dizajn Princíp ľudskosti Nové materiály umožňujú nové konštrukčné riešenia a tie zjednodušenie užívania – nastupovanie do vozidla Vývoj externej elektroniky otvára nové možnosti v ovládaní a informačnom systéme – mobilné telefóny a tablety

INFO22/2011 45 Je spojením vedeckého a technického a umeleckého a estetického talentu ľudstva. Automobil vplýva na organizácie pracovného a voľného času, koníčkov, usporiadania rodinného života človeka, či jeho účasť na živote verejnom. Podporuje teda samostatnosť, cieľ univerzálneho dizajnu. Aby sa cieľ samostatnosti naplnil pre čo najväčšiu skupinu ľudí, stavia univerzálny dizajn na inteligentných riešeniach pre všetkých. Ak napríklad starší človek ne- dokáže ovládať malé tlačidlá na prístro- jovke, bude ich ovládať hlasom, alebo prostredníctvom dotykového tabletu. Použitie takéhoto riešenia nakoniec zvýši komfort života aj ostatným užívateľom. Pribudnú intuitívne produkty a už sa nebudeme strácať v džungli ovládačov, ale budeme hneď vedieť všetko použiť, pretože každý má právo byť sebestačný a ani doprava autom by nemala predsta- vovať neprekonateľnú prekážku pre vek, či fyzickú kondíciu človeka. Preto by sa mal každý dizajnér a konštruktér riadiť pri svojom návrhu siedmimi princípmi univerzálneho navrhovania. Rovnocennosť užívania ľuďmi s rôz- nymi schopnosťami. Flexibilita užívania, teda prispôsobenie sa širokému rozsahu individuálnych potrieb a schopností užívateľov. Jednoduché a intuitívne používanie, zrozumiteľné bez ohľadu na užívateľské skúsenosti, znalosti, jazykové znalosti a aktuálnu mieru koncentrácie človeka. Rozoznateľná informácia, komu- nikácia dôležitých informácií efektívne smerom k užívateľovi bez ohľadu na okolité prostredie, alebo na schopnosti vnímania užívateľa. Tolerancia chyby ako minimalizovanie nebezpečenstva a poškodenia v dôsledku nepredvídaných a neúmyselných akcií užívateľa. Nízke fyzické úsilie, efektívne a komfortné po- užívanie s minimálnou únavou. Rozmer a priestor pre prístup a užívanie, teda priestor poskytovaný pre prístup, dosah, manipuláciu a užívanie bez ohľadu na mobilitu, polohu a rozmery užívateľa. Vývoj ergonómie samotnej a snaha o zvyšovanie komfortu, a tým aj zjedno- dušovanie a zrozumiteľnosť ovládania v priebehu celej existencie automobilu je v tomto prípade v podstate aplikáciou univerzálneho dizajnu ešte pred jeho vznikom a sformovaním princípov, ale s demografickou zmenou zloženia spo- ločnosti si univerzálny dizajn vyžaduje väčšiu pozornosť ako kedykoľvek pred tým. Nové automobily, ktoré chcú byť v budúcnosti úspešné na trhu, by mali nasledovať trend univerzálneho dizajnu. Žiadne zložité menu a veľa ovládačov, stačí točiť gombíkom, technika je skrytá, viditeľný je len výsledok. Auto musí byť zábavné, športovosť je vítaná, žiadna agresia a náročnosť pri ovládaní. Náš spôsob nazerania na veci sa mení. Život sa mení, je to tvorivá evolúcia. Napríklad dnes populárne crossovery, si získavajú obľubu u skupín užívateľov pre ktoré neboli pôvodne marketingovo určené, ale ktorých nároky práve kvôli svojmu jednoduchšiemu a ľahšiemu užívaniu spĺňajú. Martin Baláž Minimalistický dizajn interiéru upriamuje pozornosť na dôležité, ľahko rozpoznateľné prvky ovládania Inovatívne rozmiestnenie signalizačných prvkov uľahčuje rozpoznanie situácie - osvetlenie

222011VYSKÚŠALI SME 46 Zatiaľ posledná verzia modelu 508 bola vo verzii sedan, pod kapotou s najvýkonnejším agregátom a výbavou GT. Nie je možné mať vybavený tento model lepšie. A ko sa na auto tejto triedy patrí, už základná výbava je dosť bohatá. V praxi to znamená, že Access obsahuje dvojzónovú automatickú kli- matizáciu, Hill Assist, autorádio Arkamys so šiestimi reproduktormi, automatické uzamknutie vozidla pri rozjazde, hmlové svetlomety s prisvecovaním do zákrut a mnoho ďalších prvkov. 2,2 litrový naftový motor s výkonom 204 koní pri 2400 ot./ min a mohutný krútiaci moment 450 N.m medzi 2000-2750 ot./min. dokážu zrýchliť auto z 0 na 100 km za 8,2 sekundy. Verzia GT je vybavená výlučne automatickou prevodovkou a týmto motorom. Takže priaznivci manuálnych prevodoviek mu- sia vybrať iný motor, ako aj výbavu. GT obsahuje detekciu podhustených pne- umatík, 18-palcové disky s dojazdovým kolesom, dve koncovky výfuku, polokože- ný poťah sedadiel a natáčacie Bi-xenóny a denné LED-ky, ostrekovače svetlometov a adaptívne diaľkové svetlomety. Spojenie automatu, silného agregátu a tuhého podvozka dáva zabudnúť na húpavé se- dany Peugeot z minulosti. Stabilný pod- vozok, ktorý podrží aj v zákrute, dobre optimalizovaná prevodovka a výkon pod kapotou spolu vytvárajú harmonický ce- lok, ktorý sa môže postaviť aj konkurencii z Nemecka. Kto však chce to najlepšie, musí investovať 37 800 eur. Dostane však auto, ktoré ho uspokojí po každej stránke a my môžeme konštatovať, že Peugeot má konečne plnohodnotného zástupcu vyššej ligy. Peter Kríž Peugeot 508 2.2 HDi GT To najlepšie na koniec Keď sa spojí elegancia a minimalizmus SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME22/2011 47 P o nedávnom teste silnejšej moto- rizácie modelu MX-5 s pevnou au- tomaticky skladacou strechou sme osedlali slabšiu jednaosmičku, ktorá má štýlovú plátennú strechu. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že plátenná strecha nebude vhodná na celoročné využitie. Aj keď sme s autom jazdili v ešte teplej časti leta, izolácia vo vykúrenej kabíne je aj v mínusových teplotách bezproblémová. Žiadny únik tepla sa nekoná, pre pohodl- nejších vodičov by skôr mohol byť prob- lém systém manipulácie so strechou. Tá sa dá sklápať aj z pozície vodiča, no chce to určitú silu a šikovnosť, čo znamená, že napríklad žena bude musieť vystúpiť a vykonať tento úkon zvonka. My sme mali MX-5 v limitovanej edícii k 20. výro- čiu modelu. Tá sa odlišuje striebornými krytmi hmloviek, nájdete tu chrómové nátery, špeciálne 17 palcové zliatinové disky kolies. Farby karosérie sú na výber tri – červená True, biela Crystal Pearl a cel- kom nová modrá Aurora. Červená farba karosérie sa preniesla aj do interiéru, kde oživuje inak jednofarebný čierny odtieň. Základné rozdiely medzi dvoma motori- záciami modelu MX5. Slabší agregát nie je obdarený dravým zvukom dvojlitra, reakcie na plynový pedál sú pochopiteľ- ne dlhšie. Po prepočítaní spotreby nám v meste vyšla hodnota 10,2 l/100 km, čo je približne o liter menej ako pri dvojlitri. Máme pocit, že po facelifte akoby bol pre- jav jednaosmičky menej výrazný, čo malo výsledne viac rozlíšiť obe motorizácie. Jednoducho sa viac prehĺbili rozdiely, čo by malo pomôcť pri rozhodovaní. Je jas- né, že ani slabší z motorov nie je lenivec a z 0 na 100 km/h zrýchlite za 7,6 sekundy. So slabším motorom dostanete len päť stupňov, menšie 16 palcové kolesá, slabší motor s výkonom 126 koní pri 6500 ot./ min. a krútiaci moment 167 N.m pri 4500 ot./min., no pôžitok z jazdy je stále nad- priemerný, aj keď nie tak intenzívny ako pri dvojlitri. Peter Kríž Mazda MX-5 1.8i So zatiahnutou strechou vyzerá určite lepšie verzia v látkovom prevedení Kľud, máme čas Tento interiér nestarne. Aj keď chýbal palubný počítač, cítili sme sa tu dobre SLIDE SHOW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 22/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorý z týchto modelov sa nepredáva aj vo verzii 4x4? 2.) S ktorým slovenským spe- vákom naspievala D. Mirgová pieseň Na pokraji síl? 3.) Na ktorom okruhu sme jazdili s Corsou OPC NE? 4.) Ktorá z týchto štúdií umožňuje ovládanie palubných funkcií prostredníctvom gestikulácie? A B C A B C A B C A B C Subaru XV Robo Opatovský Slovakiaring Smart Forvision Mazda MX-5 Peter Nagy Hungaroring ) Jaguar C-X16 Mercedes F 125!VW Caddy Miro Jaroš Masarykov okruh 1.-5. cena - Bérešove kvapky Počas letných dní, kedy často striedame horúci vzduch s chladným klimatizovaným, sa veľmi často vyskytujú prechladnutia rôzneho druhu. Významnú rolu v takýchto situáciách zohráva naša imunita, ktorá je vystavovaná každodenným baktériám nachádzajúcich sa či už v klimatizáciach alebo na kúpaliskách. Na slovenský trh prichádza obľúbený výživový doplnok Béres Drops Plus, ktorý podporí vašu imunitu. Obsahuje kombináciu stopových prvkov a minerálov, ktoré prispievajú k správnemu fungovaniu organizmu. Odporúča sa ako výživový doplnok pri zvýšenej fyzickej námahe, únave, nechutenstve, malátnosti, slabosti a nespavosti. Je určený pre všetkých bez rozdielu veku. 1C Správne odpovede z čísla 21 2A 3A 4B

22/2011 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla – 1. - 3. cena Nôž Victorinox Time Keeper: Emil Bilko, Strážske, Peter Kuruc, Rimavská Sobota, Alica Šándorová, Bratislava Parkovisko oddychu – 1. - 7. cena Čaje Mistral Hruška a Karamel : Alexander Hanuš, Spišská Nová Ves, Ján Tubler, Skalica, Peter Schimpl, Piešťany, Zdenka Márkova, Vráble, Anton Klimek, Banská Bystrica, Michal Lučanský, Dubnica, Peter Drábik, Senica 1. cena- GPS navigácia Garmin nüvi 2450 5-paľcová GPS navigácia vybavená asistentom jazdných pruhov, realistickým náhľadom križovatiek, funkciami myTrends a ecoRoute, ktoré berú do úvahy vaše obľúbené trasy a pomáhajú jazdiť ekonomicky. Navigácia ďalej poskytuje možnosť pešej navigácie s mapami cityXplorer, ktoré vám pomôžu orientovať sa v mestskej hromadnej doprave. Viem, kde a kam to chodí, kde chytiť autobus, metro, električku alebo iné dopravné prostriedky a ako dlho bude trvať, než sa tam dostanem... jednoducho viac než len navigácia Výherný kupón M1V8 PRÉMIA ČÍSLA www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. TM Najtenší navigátor na svete... 8,9mm nuvi3700_APR_88_280.indd 1 30.3. Garmin nüvi 2450 49 www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Kia Picanto Prvé jazdy: Michelin Primacy MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  8. 11. 2011 Expedícia  10. 11. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

DS ACTION SHOCK-RESISTANT SAPPHIRE CRYSTAL WATER RESISTANT UP TO A PRESSURE OF 20 BAR (200 M) STAINLESS STEEL CHF 545.– WWW.CERTINA.COM TEL. +41 32 933 35 50 Official Partner of BMW Sauber F1 Team ODOLNÝ VOČI NÁRAZU ZAFÍROVÉ SKLÍČKO VODOTESNOŚŤ DO 200M UŠLACHTILÁ OCEĽ Dovozca pre SR: Spirit Slovakia s.r.o., tel.č.: 02/6345 1330, e-mail:spirit@spiritsl.sk, www.spiritslovakia.sk www

ŠKODA Fabia S2000 - Majster sveta v rally v kategórii SWRC 2011 - Absolútny víťaz značiek pretekov IRC 2011 - Absolútny majster Slovenska v rally 2011 Aby ste aj vy mohli jazdiť s technológiou víťazov, dáme vám teraz na všetky vozidlá ŠKODA Fabia cenové zvýhodnenie až 1 500 eur. S nami to máte vyhraté. Ponuka je časovo obmedzená a platí pri využití značkového financovania. www.skoda-auto.sk ŠKODA Fabia Jazdite s technológiou víťazov. Teraz s cenovým zvýhodnením až 1 500 €. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km. Ilustračné foto. video www audio