Das Auto. Magazín - jar 2014

Autosalón Novinky, ktoré predstaví Volkswagen v Bratislave. Elektrizujúce stretnutie Nová éra sa volá e-Golf. DasAuto.MagazínJar 2014 Malé veľké auto. Golf Sportsvan. Štedrý priestor v obľúbenom balení. A myslí na rodinu.

2

editoriál. Jar 2014 Das Auto.Magazín 3 ZnačkaVolkswagen mánaSlovensku čooslavovať! R ok 2013 bol pre značku Volkswagen najúspešnejším rokom v histórii predaja na Slovensku. Podarilo sa nám predať viac ako 7 500 áut a dosiahnuť trhový podiel 9,5 % oproti 9,1 % v roku 2012. V tomto dynamic- kom raste chceme pokračovať aj v roku 2014. A sme pre- svedčení, že sa nám to opäť podarí. Aj vďaka takým legendám, ako je Golf, ktorý tento rok oslavuje40.narodeniny.Zaprvémesiacetohtorokusastal spolusGolfomVariantnajpredávanejšímmodelomnaSlo- vensku. O tom, že model Golf je veľmi obľúbený, svedčí aj to, že sa stal autom roka 2013 celosvetovo. NaautosalónevBratislavesmeprefanúšikovVolkswa- genu pripravili špeciálne upravený zlatý Golf. Chrómová zlatáreflektujedosiahnutéúspechymodelu.Napríkladfakt, žepoEurópejazdíužpolmiliónaGolfovsiedmejgenerácie. V júni príde na Slovensko aj ďalší z členov rodiny Golf, GolfSportsvan,ktorýsibudúmôcťzáujemcoviapozrieťaaj objednať počas bratislavského autosalónu. Predpredaj sa začal už od 10. marca 2014. Nový Volkswagen Polo v limitovanej edícii Polo Slova- kia zase spája nemeckú kvalitu a typické prvky výbavy či možnostifinancovania,ktoréočakávaslovenskýspotrebi- teľ. Viac na strane 14. V poslednom čase sa často skloňuje slovo elektromobi- lita. Sme pyšní na to, že prvé elektrické auto od značky Volkswagen e-up! sa vyrába na Slovensku. Volkswagen roz- šíril svoju produktovú paletu elektrických áut v tomto roku aj o e-Golf. Napriek tomu, že tieto modely vzhľadom na infraštruktúru a relatívne vysoké ceny ešte nenašli veľký počet kupujúcich na Slovensku, sme presvedčení o tom, že auto budúcnosti bude práve elektromobil. Sme zodpovední za našu planétu a za zdravú budúcnosť našich detí. Ajpreto,abysmesasvamivedelipodeliťotakétodobrésprávy,držítevrukáchprvýdielnášhonovéhoDasAuto. Magazínu. Chceme byť k vám opäť o niečo bližšie. A keďže má Volkswagen (vďaka fabrike v Devínskej Novej Vsi) Slovenskodoslovavrodnomliste,ajmyvámchcemeprávetýmtočasopisomponúkaťdvakrátročnepohľaddonašej kuchyne i do myšlienok ľudí, ktorí hýbu naším (a dúfam, že tak trochu aj vaším) svetom. Das Auto. Magazín nájdete na jar a na jeseň v showroomoch predajných partnerov VW. Ešte jedna inšpirácia na záver: Dušan Sládečka, vedúci útvaru Doprava v Slovnafte, v rozhovore tvrdí, že mať firemnú flotilu jednej značky je výborné riešenie. Vie, o čom hovorí. Aj preto, že má pod palcom 150 áut. Sme hrdí na to, že všetky majú dvojité W na prednej maske. My chceme potešenie z tejto značky posilniť aj týmto magazínom, pretože aj vy robíte radosť nám – tým, že prejavujete Vašu dôveru v značku Volkswagen, v jej tradičné hodnoty bu- dované desaťročia, v jej kvalitu, špičkovú nemeckú techniku a vysokú zostatkovú hodnotu. Ďakujeme! Milena Holweg, riaditeľka úseku Volkswagen spoločnosti Porsche Slovakia, s. r. o.

stálice. 14 Slovenské novinky 34 Zaujímavosti značky 90 Automýty Nabratislavskomautosalónesapredstaví špeciálneupravenýzlatýGolf.strana24 objavy. 06 Nový Golf Variant Unesie takmer všetko a vyzerá perfektne pred kanceláriou i pred rodinným domom. 16 Dušan Sládečka zo spoločnosti Slovnaft V rozhovore to tvrdí, že je výhodné mať flotilu od jednej značky. 20 Autosalón v Bratislave Na novinky bude štedrý: ukáže sa Golf R, populárne Polo či „domáci“ e-up!, ktorý sa vyrába u nás. 36 Sébastien Ogier Portrét majstra sveta WRC, kultivovaného prete- kára a perfekcionistu. nápady. 44 e-Golf Inšpirácia technológiou; umenie sa zoznamuje s budúc- nosťou. Nový e-Golf sa predstavil a prosí vás o tanec. 54 Heinz-Jakob Neußer Člen rady riaditeľov zodpovednej za vývoj značky Volkswagen, v rozhovore o modeli e-Golf . 58 Sedadlá Ako sa spoločnosť Volkswagen stará o to, aby sme všetci sedeli bezpečne a pohodlne. 62 Jeden mladý svet Mladí zamestnanci Volkswagenu informujú o tom, čo ich najviac inšpirovalo na svetovom fóre. 68 Wolfgang Müller-Pietralla Vizionár z Volkswagenu. V rozhovore vysvetľuje, ako sa bude cestovať v roku 2030. životný štýl. 74 Reportáž Potápali sme sa za žralokmi modrými. Klietka chráni ľudí, ľudia musia chrániť žraloky. 82 Automechanici Volkswagen dáva 400 mladým Izraelčanom príle- žitosť zlepšiť si kariérne vyhliadky. 92 4MOTIONAkofungujepohonštyrochkolies,ukážemenadetských pretekoch. 96 Jedenásť otázok o modeli e-up! Sú elektromobily vhodné len do mesta? A ako funguje rekuperácia? Golf:spotreba paliva v l/100 km:4,6 – 6,6 (mesto), 3,3 – 4,5 (diaľnica), 3,8 – 5,2 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 99 – 122 (kombinovaná) e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+ Ľudianiesú rovnakí.Sedadlá savšakmusia postaraťo všetkých. strana58 Elektrifikácia: novýe-Golf. strana44 Jar 2014.obsah Keďsmesivyberali značkudofleetu, slovenskávýroba bolaplusom,tvrdí DušanSládečkazo spoločnostiSlovnaft. strana16 4 Das Auto.Magazín Jar 2014

Das Auto. Magazín jar 2014 Das Auto. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: Ecopress, a. s. Seberíniho 1, 820 07 Bratislava, Slovenská republika, www.ecopress.sk Generálny riaditeľ: Milan Mokráň pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r.o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: Ecopress, dasauto@ecopress.sk Inzercia: Ladislav Ollé Ecopress, a. s., Seberíniho 1, 820 07 Bratislava +421 (2) 48 238 106, +421 (907) 717 044 | ladislav.olle@ecopress.sk Tlač: DUBRA, s. r. o., Čajkovského 5, 811 04 Bratislava Tlačený náklad: 15 000 kusov Think Blue. Magazín tlačíme na ekologicky šetrný papier. Použitý papier bol vyrobený klimaticky neutrálnym procesom bez optických zjasňovačov a chlórových bielidiel. Ďalšie číslo magazínu vychádza na jeseň 2014. Polo:spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 6,4 (mesto), 4,0 – 4,4 (diaľnica), 4,7 – 5,1 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 106 – 116 (kombinovane) Golf Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,4 až 5,1 (mesto), 4,1 až 3,7 (mimo mesta), 4,5 až 4,2 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 119 až 108 (kombinovane) Pozritesi zaľúbený príbeh smodelomPolo vhlavnejúlohe. strana26 FotografieKircherBurkhardtMotion(1),Ecopress(2),VolkswagenAG(1)IlustráciePaulPaetzel(1),UllyArndt(1) V uhladenoma športovomtelesaskrývaokrem prvotriednejtechnikynajmäpriestor.Akobonus ponúkanovýVariant605litrový batožinovýpriestor.strana6 DasAuto.Magazín nawebe. www.vw.sk facebook. facebook.com/ VolkswagenSlovensko 5Jar 2014 Das Auto.Magazín

Nový člen rodiny. V overenom balení. 6 Das Auto.Magazín Jar 2014 objavy.

Kufre, lyže, veľká rodina či malé sťahovanie. Stačí si vybrať, Golf Variant unesie takmer všetko. A vyzerá perfektne v každej situácii. V yzerá výborne pred kance- láriou alebo rodinným do- mom.Univerzálnosťrozhod- ne nový Variant nezaprie. Navyše v uhladenom a športovom tele sa skrýva okrem prvotriednej techni- ky najmä priestor. Volkswagen Golf, ktorý sa stal autom roka 2013, ponúka v modelovej verzii Variant všetky svo- je prednosti, no so 605-litrovým bonu- som.Kuforjejednýmznajväčších,ktorý si môžete v tejto triede vybrať. A má to svoje výhody. Odviezť sa na víkendovú chatu, dovolenku alebo pracovnú cestu jejednoduchšieasmnožstvombatožiny si nemusíte robiť starosti. Novinka je oproti svojmu predchod- covi tiež ľahšia a spotrebúva vďaka no- vým motorom menej paliva. Navyše všetky technológie, ktoré si môžete vy- brať do klasického Golfu siedmej gene- rácie, si dokážete zvoliť aj do Variantu. Rozdiel medzi oboma modelmi je prak- ticky len v o sto litrov väčšom batoži- novom priestore. Volkswagen Golf Variant navyše za- čína s pomerne dobrou výbavou a ce- novkou, ktorá je pre zaujímavosť nižšia než ponúka Škoda Octavia. Pre zákaz- níkov budú navyše dostupné rovnaké tri stupne výbavy ako pri novom Golfe. Teda pokiaľ hľadáte veľkolepý priestor pre seba a rodinu, môžete nastupovať. Golf Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,4 až 5,1 (mesto), 4,1 až 3,7 (mimo mesta), 4,5 až 4,2 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 119 až 108 (kombinovane) 7Jar 2014 Das Auto.Magazín objavy.

rovnakýakoGolf. Lenväčší. Kufor je skutočným rekordérom v triede a ponúka jeden z najväčších priestorov. Dosahuje objem až 605 litrov. vynikajúca spotreba. Úsporný motor 1.6 TDI Blue- Motion dokáže v kombino- vanom cykle jazdiť už za 3,9 litra na sto kilometrov. Má pri- tom 105 koní a z nuly na sto kilometrov za hodinu sa roz- behne už za 11,2 sekundy. dobre nastavenácena. Základná cena Golfu Variant 1,2 TSI so 63 kW motorom spolu s päťstupňovou prevodovkou či rádiom s dotykovým displejom nedosahuje ani 15-tisíc eur. rozhoduje technika. Auto ponúka pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION, držanie v jazdných pruhoch či sledovanie okolia, kde môže do rýchlosti 30 km/h aj zastaviť. Fakty.GolfVariant. »Ajnapriekslušnej pružnostia dostatočne silnémumotorudokážete jazdiťs výbornou spotrebou.« »Základnýbatožinový priestormáobjem až605litrov.« 8 Das Auto.Magazín Jar 2014 objavy..

pohodlie počasjazdy. Ani dlhé cesty vám nebudú robiť problém. Pri výbave Highline a Comfortline sa na želanie zákazníka môžu pridať unikátne sedadlá ergoActive, ktoré je možné nastavovať v 14 rôznych smeroch. Je možné tak dosiahnuť presný a pohodlný posed za volantom. Samozrejmosťou je navyše okrem vyhrievania aj masážna funkcia bedrovej časti. viacakoúžitkové vozidlo. Štýlový vzhľad spolu s prepracovanou zadnou časťou robí z Golfu Variant reprezentatívneho spoločníka. Nechýba zadný difúzor či delené zadné LED svetlá. »Základnácena GolfuVariant1,2TSI s rádioms dotykovým displejomnedosahuje ani15-tisíceur.« Golf Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,4 až 5,1 (mesto), 4,1 až 3,7 (mimo mesta), 4,5 až 4,2 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 119 až 108 (kombinovane) 9Jar 2014 Das Auto.Magazín objavy.

Spoločnosť Porsche Slovakia predstavila fleetovým manažérom nový Golf Variant v závode Volkswagenu v Bratislave. atraktívny variant.Fleetoví manažéri tvoria veľkú časť našich zákazníkov, preto sme im venovali osobitnú pozornosť. Tri desiatky vybraných fleetových zákazníkov sme pozvali na nekonvenčné predstavenie nového modelu Golf Variant. FotografieVolkswagenAG objavy. 10 Das Auto.Magazín Jar 2014

Manažéri mali možnosť previezť sa Volkswagenom Touareg (vpravo). A mnohí si ho poriadne prevetrali aj off road (vľavo). Event popoludní pokračoval workshopom a voľnou diskusiou. Manažérov čakal obed vo vinárstve Elesko v Modre, kam sa štýlovo odviezli modelmi Golf Variant. Touareg: spotreba paliva v l/100 km:8,4 (mesto), 6,5 (mimo mesta), 7,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 189 (kombinovane) Golf Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,4 až 5,1 (mesto), 4,1 až 3,7 (mimo mesta), 4,5 až 4,2 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 119 až 108 (kombinovane) E vent sa konal v priestoroch výrobného závodu Volkswa- gen Slovensko v Bratislave a okrem prehliadky mon- tážnej haly sme im ponúkli možnosť adrenalínového zážitku – offroad jazdy modelmi Volkswagen Touareg. Okrem aktívnej časti sme nezabudli ani na štýlový odvoz do priestorov vi- nárstva Elesko v Modre modelmi Golf Variant. V reštaurácii Elesko na nich čakal vynikajúci obed a event pokračo- val poobedňajším workshopom a voľ- nou diskusiou. Event vyvolal v kruhoch pozvaných vynikajúce ohlasy a nový Golf Variant tak má veľkú základňu potenciálnych fleetových zákazníkov.

Hlavná hviezda akcie bola jasná na prvý pohľad: nový model Golfu Variant. Miestom konania tlačovej konferencie sa stal areál vodných športov na Zlatých pieskoch v Bratislave. jazda pre médiá.Tlačové konferencie pre novinárov bývajú zvyčajne stále rovnaké. Predstavenie auta, jeho vyskúšanie, občerstvenie, a konferencia je vybavená. My sme chceli Golf Variant predstaviť novým spôsobom – štýlovo a športovo. P reto sme zvolili netradičné miesto konania konferencie – areál vodných športov pri jazere Zlaté piesky v Bratisla- ve – Wakelake. Tri desiatky novinárov zažili netradičný adrenalínový deň, kde mohli vyskúšať nielen jazdu no- vým modelom Golf Variant, ale aj jazdu wakeboardom. Vyzdvihli sme športo- vosť auta a možnosť zažiť s ním vždy niečo nové. Tlačová konferencia do- siahla u účastníkov veľký úspech, čo malo za následok aj veľkú PR podporu a množstvo článkov od zúčastnených novinárov v rôznych periodikách. FotografieVolkswagenAG objavy. 12

Event pri vode prilákal slušný počet milovníkov štyroch kolies. A, samozrejme, aj vodných športov. Novinári mali možnosť vyskúšať si aj adrenalínové atrakcie. Interiér Golfu Variant prekvapí. Najmä množstvo priestoru. Tí najodvážnejší neváhali využiť aj jazdu na vodnej hladine. Golf Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,4 až 5,1 (mesto), 4,1 až 3,7 (mimo mesta), 4,5 až 4,2 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 119 až 108 (kombinovane) objavy. 13Jar 2014 Das Auto.Magazín

14 Das Auto.Magazín Jar 2014 objavy. novinky FotografieVolkswagenAG(2) Vedieť viac VolkswagennaSlovenskuspúšťanovýinformačnýkanálprezákazníkov čifanúšikov.AnasvetejenovéPolo,ktoréakoprvévtriedeponúknedennéLEDsvietenie. Neujde vám ani jedna správa. Ako prví budete vedieť aktuálne správy z dielne Volkswagenu. Bu- dete poznať podrobnosti o preda- ji modelov alebo môžete zistiť dostupnosť akčných balíkov. Stačí, ak sa zaregistrujete na stránke vw.sk a my už sa postaráme o to, aby ste boli v centre diania. Por- sche Slovakia, autorizovaný im- portér značky Volkswagen, totiž spustil efektívnu a ekologickú ko- munikáciu prostredníctvom elek- tronickej pošty. Das Auto Novinky ponúkame v prehľadnej forme, a to raz mesačne. Obsahom budú navyše aj správy o originálnom príslušenstve, servisných akciách či výhodných možnostiach financova- nia vozidiel. Nové Polo dokáže automaticky zabrzdiť. Aktuálne prechádza posledná gene- ráciaVolkswagenu Polo svojim faceli- ftom, ktorý prináša okrem výrazných zmien v prednej časti najmä nové technológie. Práve s obmenou sú- visia aj nové akciové ponuky. Aktu- alizované Polo máte možnosť získať v špeciálnej limitovanej, len 250 ku- sovej edícii Slovakia už od 9 750 eur, ktorá má napríklad v základnej po- nuke aj predĺženú päť ročnú záruku. Pokiaľ hľadáte výbornú výbavu, séria Fresh má už v základe dotykový disp- lej či športové sedadlá. Inovatívne malé auto dostalo pri facelifte novú prednú masku spolu so svetlami, ktoré už obsahujú aj den- né LED svietenie. Je to dokonca prvé vozidlo v triede, ktoré ich obsahuje. Novinka dostane po prvýkrát adaptabilný podvozok, ktorý dokáže meniť svoje vlastnosti a rovnako aj systém, ktorý do rýchlosti 30 km/h v prípade prekážky úplne zastaví auto. Na diaľnici pomôže radarový tempomat a na únavu dá pozornový asistent. Samozrejmosťou sú tiež vy- lepšené motory, ktoré budú úspor- nejšie a začínajú už od objemu 1.0 až po vrchol 1.8 TSI v Polo GTI. Rozsiahlou obmenou prešiel aj palubný systém, ktorý dokonale spo- lupracuje s mobilnými telefónmi. Vďaka technológii Mirror Link doká- žete využívať prehrávanie multimé- dií, navigáciu či dátový prenos pria- mo z vášho smartfónu. Do vozidla si môžete dokonca inštalovať rôzne aplikácie alebo pomocou vnútornej antény zlepšovať signál pripojenia k sieti operátora. Novinka myslí aj na ekológiu. Všetky motory už teraz spĺňajú novú emisnú normu EURO 6 a sú vybave- né moderným systémom štart/stop, ktorý šetrí spotrebu paliva. Nové Polo rovnako už dokáže rekuperovať brz- dnú energiu.AktualizovanýVolkswa- gen Polo je už štandardne v predaji, no do ponuky sa dostane postupne aj obľúbené nové CrossPolo či rých- le Polo GTI. Polo:spotreba paliva v l/100 km: 6,4 až 5,7 (mesto), 4,4 až 4,0 (mimo mesta), 5,1 až 4,7 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km:116 až 106 (kombinované)

Volkswagen Slovensko. Financovanie Pro Kredit Spotreba paliva v l/100 km: 3,4 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 88 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+, B, C. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Novému Volkswagen Polo Slovakia neodoláte! Teraz v limitovanom počte len 250 vozidiel S novýmVolkswagen Polo v limitovanej edícii Slovakia s klimatizáciou, rádiom s dotykovým displejom a s funkciou prehrávania MP3, so systémami bezpečnostiABS, ESP a s ďalšou extra výbavou ušetríte viac ako 2 000 eur.Vďaka výhodnému financovaniu Profi Kredit na 1/5 alebo na 1/3 s 0 % navýšením a bez poplatkov je teraz nové Polo dostupnejšie než kedykoľvek predtým. Navyše predĺženú záruku na päť rokov alebo do 100 000 km máte od nás zadarmo. Ponuka platí do vyčerpania limitovaného počtu 250 vozidiel. Ideálnyčas na novýVolkswagen Polo je teraz! Neváhajte a vyštartujte k najbližšiemu autorizovanému predajcovi. www.volkswagen.sk NOVÝ VOLKSWAGEN POLO SLOVAKIA UŽ OD 9 750 € Limitovaná edícia Polo Slovakia bohatá výbava predĺžená záruka na 5 rokov/100 000 km zadarmo financovanie Profi Kredit s 0 % navýšením a bez poplatkov

Keď sme si vyberali značku, tak bola slovenská výroba jedným z plusov pre Volkswagen, tvrdí v rozhovore Dušan Sládečka, vedúci útvaru Doprava zo spoločnosti Slovnaft. A neoľutovali ani zamestnanci, už niekoľko rokov si užívajú výhody nemeckej kvality. »Je výhodné mať celú flotilu od jednej značky.« objavy. 16 Das Auto.Magazín Jar 2014

»NaSlovensku mámevoflotileviac ako150vozidiel. Ichvyužitiejerôzne: odreferentskýcháut ažpomanažérske, podľatohosúaj vybavené.« objavy. 17Jar 2014 Das Auto.Magazín

Máte na starosti vyše stočlennú flotilu v spoločnosti Slovnaft. Podľa čoho sa vaša firma rozhoduje pri výbere firemného auta? Z pohľadu našej firmy by som aktuálne dal na prvé miesto  ekonomiku, teda či je auto v dobrej kvalite a za dobrú cenu,  ako aj celkové prevádzkové náklady (tzv. TCO) vozidla.  Druhým faktorom je reprezentatívnosť auta, ktoré nesmie  byť príliš honosné, ale ani pôsobiť „lacno“. Túto podmienku  spĺňa Golf úplne perfektne. A tretia podmienka je účelnosť.  Načo by sme niekomu kupovali terénne auto, keď jazdí celý  deň v meste? Musíme si vyberať aj podľa toho, či preváža- me nejaké stroje alebo materiály, alebo či je auto určené pre  manažéra, ktorý doň potrebuje sadnúť a ísť za obchodným  partnerom.  Zaváži aj výbava? Určite, zvažujeme aj výbavu, či ju mať rôznorodú, alebo  radšej všetky autá vybavené rovnako. My sme si objednali  autá rovnakej kategórie v rovnakej výbave, takže sa nesta- ne, že by si zamestnanci medzi sebou závideli a je možnosť  obmeny medzi zamestnancami. Prečo ste si zvolili práve značku Volkswagen? Asi pred dvomi rokmi sme vyhlásili tender, ktorý trval asi tri- štvrte roka. Určili sme parametre, ktoré musia autá spĺňať. Na  tendri sa zúčastnilo asi trinásť značiek, z ktorých sme postup- ne vyselektovali štyri, ktoré naše požiadavky spĺňali najlepšie.  S nimi sme nakoniec rokovali. V tejto fáze už rozhodovala cena,  kvalita a spotreba. A v týchto parametroch bol VW najlepší. Rozhodol aj široký sortiment? Teda možnosť vybrať si zo strednej triedy alebo z vyššej manažérskej? Určite, aj preto sme ho zaradili do užšieho výberu. Ponúka  totiž vozidlá od úžitkových áut až po manažérske limuzíny.  Pokrýva celú škálu. Samozrejme, bola pre nás dôležitá tiež  cena. Ale výhodou bolo, že sme mohli nakúpiť u jedného  výrobcu aj drahšie, reprezentatívne autá, a to napokon do  istej miery rozhodlo. Je to výhoda, mať flotilu áut jednej značky? Je to určite lepšie, aspoň podľa môjho názoru. Je to výhoda  i z hľadiska vyjednávacej pozície. Je iné, keď si objednávate  jedno auto, alebo keď ich chcete 150. A situácia je jednoduch- šia aj v prípade údržby a servisu. Takže áno, objektívne je to  výhoda, keď máte celú flotilu jednej značky. Do akej miery rozhodovala výroba na Slovensku? Keď sme si vyberali značku, tak slovenská výroba bola jed- ným z plusov pre Volkswagen. Rozhodli sme sa uprednostniť  ho aj preto, lebo tu má závod, hoci tie autá, ktoré využívame  my, sa väčšinou montujú inde. Ale táto firma podporuje slo- venskú ekonomiku, takže to bol jeden z pozitívnych faktorov. Prečo? Bolo to aj z akéhosi patriotizmu. Aj my sme firma, ktorá vo  veľkom prispieva k ekonomike celej krajiny, tak prečo si ne- vybrať vozidlo z automobilky, ktorá tiež podporuje ekono- miku Slovenska? Navyše, Volkswagen je povestný nemeckou  kvalitou a táto značka má na slovenskom trhu dobré meno. Keď hodnotíte uplynulé dva roky, bola to dobrá voľba? Od zamestnancov máme samé pozitívne ohlasy. Samozrej- me, pri takom veľkom počte áut sa stane, že sa niečo pokazí.  Takže keď sme začali autá servisovať, bez problémov nám  »Mysmesiobjednaliautárovnakejkategórie v rovnakejvýbave,takžesanestane,žeby sizamestnancimedzisebouzávideli.« FotografieEcopress,VolkswagenAG objavy. 18 Das Auto.Magazín Jar 2014

vyšli v ústrety. Ale veľmi dobrý dojem som mal aj z obchod- níkov. Spomedzi všetkých, s ktorými sme rokovali, pôsobili  oni najviac profesionálne. Boli veľmi ochotní, dokázali odpo- vedať na všetky naše otázky a boli naozaj dobre pripravení. Na čo slúžia vaše autá a koľko ich máte? Na Slovensku máme flotilu viac ako 150 vozidiel plus nie- koľko desiatok ďalších v zahraničných dcérskych spoloč- nostiach. Používame ich rôzne. Vo vozovom parku máme  autá od referentských až po manažérske, podľa toho sú aj  vybavené. Referentské majú nadefinovanú výbavu a mo- torizáciu, takže Golfy máme 1,6 TDI, obvykle krátke verzie  šiestej a siedmej generácie. Dokonca si myslím, že siedmu  generáciu sme mali na Slovensku ako prví. Pre vyššie ma- nažérske pozície objednávame VW Passat ako statusové  vozidlá. Na akú prácu ich teda využíva Slovnaft? Drvivá väčšina z nich sú referentské vozidlá, ktoré použí- vajú obchodní zástupcovia na výjazdové stretnutia a stred- ný manažment. Veľa zamestnancov musí cestovať kvôli  dcérskym spoločnostiam v zahraničí. Vyšší manažment  má VW Passat. Sú to hlavne diesely, alebo benzín? Drvivá väčšina áut je s dieselovým motorom, ale máme  aj pár benzínových. Hľadeli sme na náklady, no najmä na  to, ako sú tie autá zaťažované. Stredný manažér musí za  mesiac najazdiť aj 30-tisíc kilometrov, na čo sa viac hodí  diesel. Niektoré autá síce najazdia menej, ale tie si môžu  zamestnanci navzájom požičiavať. Chystáte sa nakupovať u predajcov Volkswagenu aj v budúc- nosti? Obnova nášho vozového parku bude trvať ešte asi rok. Po  troch rokoch musíme všetky autá zase vymeniť. Keď našim  autám uplynie tento trojročný cyklus, urobíme nový tender.  Bude teda nový tender, alebo sa môžete rovno obrátiť na overenú značku? Tender prebehnúť musí, ale myslím si, že si budeme vyberať  z menšieho počtu značiek. Keď sme mali tender minule, zapo- jilo sa doň až 13 značiek, čo nám veľmi zvýšilo administratívu.  Som však presvedčený, že využijeme skúsenosti z minulosti  a zvážime kroky do nasledujúceho výberového konania tak,  aby sme maximálne využili dobré skúsenosti z minulosti.  Mohla by voľba padnúť aj na Volkswagen? Ak sa do tendra prihlási, určite bude jedným z kandidátov,  pretože, ako som povedal, máme s ním veľmi dobré skúsenos- ti. Aj spolupráca, ktorú sme mali doteraz, bola veľmi dobrá. Keby to bolo na vás, vybrali by ste si VW aj druhý raz? Jednoznačne. Už len preto, lebo predajom áut sa ich spoluprá- ca s nami ani zďaleka neskončila. Či už na úrovni importéra,  dílera či servisu. Príkladom môže byť spoločné zorganizova- nie súťaže v spotrebe pre našich vodičov a možnosť exkurzie  do výrobného závodu pre našich zamestnancov. Obe prepo- jené akcie boli veľmi úspešné a prospešné pre obe strany. A čo si veľmi cením, dodržiavali termíny a podmien- ky dohôd. Nemusel som jednu vec vybavovať desaťkrát.  Veľakrát sme sa dohodli ústne a platilo to, čo je v dnešnej  dobe vzácne. »Drviváväčšinaáutje s dieselovýmmotorom, alemámeajpár benzínových. Hľadelismena náklady,no najmänato, akosútieautá zaťažované.« objavy. 19Jar 2014 Das Auto.Magazín

Bratislavu čaká záplava hviezd Autosalón v Bratislave bude na novinky štedrý. Ukáže sa tu najvýkonnejší Golf R, populárne Polo či „domáci“ e-up!, ktorý sa vyrába u nás. Takže si na druhý aprílový víkend nerobte plány. Vydajte sa s nami na cestu za dokonalosťou na štyroch kolesách. Stačí pár krokov a päť zastávok. FotografieVolkswagenAG objavy. 20 Das Auto.Magazín Jar 2014

elektrickábudúcnosťbezemisií. Pochádza z Bratislavy a neprodukuje žiad- ne emisie. Na stánku Volkswagenu sa tento rok objaví aj pokrokový elektromobil e-up!, ktorý bude uvedený v slovenskej premiére. Malá-veľká novinka má v prednej časti len elektromotor, ktorého batérie nabijete aj doma zo zásuvky. Čo môže podľa druhu nabíjačky trvať len krátku chvíľu, rýchlo- nabíjačka má už za 10 minút 80 percent kapacity, alebo pár hodín. Navyše e-up! nemusí slúžiť len ako čisto mestské auto. S dojazdom 160 kilometrov, podľa aktu- álnych podmienok, s ním môžete pokojne ísť aj na malý výlet. Rozsah sa rozširuje aj čoraz vyšším počtom rýchlonabíjacích sta- níc. Energia sa za jazdy navyše aj rekupe- ruje, napríklad brzdením. Kinetická energia sa vtedy nepremieňa na teplo, ale putuje späť do batérie. K nej dostávajú zákazníci osemročnú záruku. Celý elektrický výstroj auta je schovaný pod karosériou tak dobre, že vôbec neovplyvnila batožinový priestor alebo miesto v kabíne. e-up! je prvý sério- vo vyrábaný elektromobil Volkswagenu. Jeho maximálna rýchlosť dosahuje 130 ki- lometrov za hodinu a motor produkuje 82 konských síl. Dĺžka automobilu je 3,5 met- ra, a tak je vynikajúco obratný, a v meste zaparkuje veľmi ľahko. Ďalší údaj, ktorý robí z e-up! výnimočné auto, je spotreba energie. Hodnota 11,7 kWh na sto kilomet- rov je v prípade elektromobilov najlepšia. Bezpečnosť posádky v automobile je ove- rená radom testov, ktoré potvrdili, že je na tom rovnako dobre ako klasické benzínové verzie. Rozdiel je však v základnej výbave. Tú má e-up! bohatšiu. Vyrába sa výlučne v päťdverovej verzii, a to s elektrickým po- silňovačom či navigačným systémom a kli- matizáciou. »Prenávštevníkovvznikneunikátny moment,kdesimôžuporovnať všetkymodelyGTImedzisebou.« všetkylegendy najednom mieste. N ová siedma generácia Golfu GTI sa na autosalóne v Bratislave stretne aj so všetkými ostatný- mipredchodcami.Prenávštevníkovtak vznikne unikátny moment, kde si môžu porovnať model GTI prvej generácie z roku 1978 s modelom najnovšej generá- cie. Model GTI pritom začínal ako ma- lovýroba, kde si bolo možné vybrať len zdvochfarieb,červenejastriebornej,ato lenpritrojdverovejkarosérii.Nazačiatku stál výkon na štvorvalcovom 1,6-litro- vom motore s 81 kW, no dnes dosahuje GTI Performance 169 kW. Bol to vlastne zakladateľ celého nového radu automo- bilov,takzvanýšportovýkompaktalebo hot hatch. Zrýchlenie z nuly na sto kilometrov zahodinubolonadobuatriedydovtedy nevídané. Trvalo deväť sekúnd a maxi- málnarýchlosťdosahovalapresne182ki- lometrov za hodinu. Sedemdesiate roky vtedyzrodililegenduapoložiliďalšiezá- kladyprišportovejtradíciiVolkswagenu. GolfGTI e-up! GolfGTI:spotrebapalivav l/100km:8,1–7,5(mesto),5,4–5,1(diaľnica), 6,4–6,0(kombinovaná),emisieCO2 vg/km:149–139(kombinovaná) e-up!:spotrebaenergievkWh/100km:11,7(kombinovaná), emisieCO2 vg/km:0(emisieCO2 prijazde;celkovéemisieCO2 závisiaodpoužitéhozdrojaelektriny.Volkswagenodporúčapoužívať zelenúelektrinu),energetickátrieda:A+ 21

najvýkonnejšív histórii. J e úplne nenápadný, a pritom ukrýva to najlepšie, čo sa do Golfu kedy dalo. Prezrádza ho len mierne upravený predný nárazník či štyri kon- covky výfuku s difúzorom na zadnej strane. Pod kapotou je športovo upravený motor 2.0 TSI, ktorý má zvýšený výkon až na 300 koní. Ten spo- lupracuje s dvojspojkovou a šesťstupňovou prevodovkou DSG, ktorá po- siela výkon na všetky štyri kolesá pomocou 4MOTION poslednej generácie. Potenciál, ktorý sa skrýva vo vnútri, odrážajú aj čísla. Z nuly na sto kilometrov za hodinu dokáže Golf R vyšprintovať už za 5,1 sekundy a ma- ximálna rýchlosť mu musela byť elektronicky obmedzená na 250 kilo- metrov za hodinu. Pri automatickej prevodovke by malo byť toto číslo dokonca na úrovni 4,9 sekundy. Majitelia dostanú už v základe 18-palco- vé disky z ľahkej zliatiny alebo na želanie získajú 19-palcové. V sériovej výbave je navyše už integrovaný aj päťpalcový multimediálny systém. Oproti štandardnej verzii GTI je navyše model R o päť milimetrov zní- žený, má výkonnejšie brzdy či rozdielne naladenú zadnú nápravu. Interiér je bohatší o športovejšie prvky a dopĺňa sa sedadlami, ktoré môžu mať kožu so vzorom karbónu. Priemerná spotreba Golfu R by sa mala pohy- bovať na úrovni siedmich litrov na sto kilometrov. V Bratislave sa ukáže po prvýkrát na Slovensku. chrobáksavracia s génmipretekára. Nezameniteľný tvar, žltá a čierna farba a výkonný motor. Nová generácia rýchleho chrobáka dostala názov GSR a ukáže sa aj v Bratislave. Novinka má už v štandarde dvojfarebné lakovanie, veľké 19-palcové a čierne disky či množstvo športových doplnkov. No okrem atraktívneho dizajnu ponúka aj slušný zážitok na kolesách. Pod prednou kapotou sa nachádza motor 2.0 TSI s úctyhodným výkonom 210 koní. Čo je štvornásobne viac, ako mala prvá generácia. O pohon sa stará manuálna alebo automatická šesťstupňová prevodovka. Dizajn modelu Beetle GSR je nezameniteľný a už na prvý pohľad odkazuje na športové úspechy značky. Unikátnosť modelu podčiarkuje aj limitovaná séria, ktorá bude mať len 3 500 kusov. Zaujímavosťou je, že tento model oživil pred 40 rokmi rad Beetle, keď sa Volkswagen chystal v Nemecku jeho výrobu skončiť. »PodkapotouGolfuRje športovoupravenýmotor 2.0TSI,ktorýmázvýšený výkonažna300koní.« GolfR BeetleGSR Golf R:Spotreba v l/100km:8,8 – 9,4 (mesto), 5,9 (diaľnica), 6,9 – 7,1 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 159 a 165 (kombinovaná), energetická trieda: D Beetle GSR: Spotreba v l/100km:9,8 (mesto), 5,9 (mimo mesta), 7,3 (kombinovaná), CO2 emisie v g/km: 169 (kombinovane) Golf Sportsvan: Spotreba v l/100km:6,1 až 5,9 (mesto), 4,5 až 4,2 (mimo mesta), 5,2 až 4,9 (kombinovaná) CO2 emisie v g/km: 119 až 114 (kombinovane22 Das Auto.Magazín Jar 2014

veľký priestor v kompaktnom formáte. R ovnako sa po prvýkrát na Slo- vensku ukáže Golf s označením Sportvan, ktorý nahradí mo- del Plus. Oproti klasickej verzii, ktorá je vlastne najpredávanejšie auto v Európe, je napríklad o osem centimetrov dlhší, má predĺžený rázvor či väčší vnútorný priestor. A to stále so zachovaním atrak- tívneho a športového tvaru Golfu spolu s jeho modernou technikou. Zväčšený priestor dobre definujú na- príkladzadnésedadlá,ktoréjemožnépo- súvaťažo18centimetrovčiúplnesklopiť, a tým vytvoriť trojnásobne väčší objem kufra. Teda z 500 litrov až na 1 500 litrov. Palubná doska je mierne orientovaná na vodiča a prepracovaný interiér ponúka viac miesta pre posádku vpredu, ale aj vzadu. Majitelia si môžu doobjednať rov- naké multimediálne alebo bezpečnost- néprvkyakopriGolfesiedmejgenerácie. Ponuka motorov obsahuje benzíno- vý štvorvalec s objemom 1,4 litra a vý- konom 150 koní a dvojicu dieselových agregátov s obsahom 1,6 a 2,0 l. Okrem základného motora TDI s objemom 1,6 litra sa obe motorizácie ponúkajú so šesťstupňovou manuálnou prevodov- kou. Samozrejmosťou je pre výnimoč- nú pohodlnosť z jazdy aj dostupnosť sedemstupňovej DSG prevodovky. »Unikátnosťmodelu podčiarkujeajlimitovaná séria,ktorábudemať len3500kusov.« Golf Sportvan objavy. 23Jar 2014 Das Auto.Magazín

Ocenený bestseller, auto roka a Zlatý volant. Siedma generácia Volkswagenu Golf upevňuje pozíciu najpredávanejšieho auta v Európe. N ávštevníci bratislavského au- tosalóna budú mať jedinečnú šancu vidieť špeciálne uprave- ný zlatý Golf. Je to odzrkadlením úspe- chov,ktoréužvporadísiedmagenerácia tohto úspešného automobilu dosiahla. „Pri oblepovaní sme použili unikátnu zlatú chrómovú fóliu,“ dodal pre ma- gazín Karol Hajek zo spoločnosti Carol line, ktorý má oblepovanie pod palcom. Základom pre túto oslavu úspe- chov sa stal fakt, že len rok od začiat- ku predaja nového Volkswagenu Golf bol zákazníkovi dodaný už päťstotisíci vyrobený kus. Čo prakticky dokazu- je obľúbenosť modelu, a aj jeho titul najpredávanejšieho auta v Európe. „Te- šíme sa, že nový Golf výborne odštar- toval na trhu a zaznamenal pozitívnu rezonanciu u zákazníkov. Je to predo- všetkým zásluha angažovaného tímu,“ dodal prof. Dr. Martin Winterkorn, predseda Predstavenstva Volkswagen AG. Podľa jeho slov je to najdôležitejšie auto, ktoré Volkswagen vyrába. Ďalším dôležitým míľnikom bolo vyhlásenie Golfu za auto roka v Japon- sku. Po 34 rokoch sa tak vôbec prvý raz stalo víťazom tejto ankety auto z dovo- zu. O výsledku rozhodovala odborná porota, ktorá dala novému Golfu 504 bodov zo 600 možných, čo je rovna- ko rekord pre auto, ktoré sa nevyrába v Japonsku. Vyhlásenie poroty pri aute roka sa opiera o výhody modulárnej platformy, podvozka, MQB, ktorý má pri vysokom komforte poskytovať aj pôžitok z jazdy. V hodnotení však za- vážilo aj spracovanie interiéru, použi- té materiály či bezpečnosť a moderné motory pod kapotou. Na zlatom pokrytom Golfe sa však odzrkadľuje aj tretie ocenenie, ktoré sa stalo realitou vďaka hlasujúcim či- tateľom časopisu Auto Bild. V ankete, do ktorej sa zapojilo prostredníctvom SMS správ množstvo čitateľov sloven- skej verzie odborného periodika Auto Bild, zvíťazil v kategórii kompaktných automobilov Volkswagen Golf. Získal tak titul Zlatý volant. Vystavené zlaté auto, ktoré bude na autosalóne odeté v špeciálnej chrómo- vej fólii, nájdete v stánku Volkswagenu. V spolupráci so spoločnosťou »Len rok od začiatku predaja nového Volkswagenu Golf bol zákazníkovi dodaný už päťstotisíci vyrobený kus.« Vďaka svojim úspechom. Je zlatý. Golf:spotreba paliva v l/100 km:4,6 – 6,6 (mesto), 3,3 – 4,5 (diaľnica), 3,8 – 5,2 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 99 – 122 (kombinovaná) Golf objavy. 24 Das Auto.Magazín Jar 2014

Autosalón v číslach. Sviatok 4 kolies! Bratislavu čaká druhý aprílový víkend autosalón. Akcia, ktorú by si praví fanúšikovia silných motorov a exkluzívneho dizajnu nemali nechať ujsť. 180 477ľudí sa v roku 2013 prišlo pozrieť na vystavené modely aj modelky. 21+3osobných a ľahkých úžitkových automobilov značky Volkswagen. Taká je rozloha výstavnej plochy importéra v hale B0. 1315 m2 KedyAutosalón sa bude konať na výstavisku Incheba v Bratislave 8. až 13. apríla 2014. Otváracie hodinyAutosalón môžete navštíviť denne od 9.00 do 19.00, v nedeľu do 18.00 hod. Vstupné8. apríl je novinársky deň, vstupné je 20 €. Ostatné dni je vstupné pre dospelých 5 €, pre študentov a dôchodcov 3 €. Deti, osoby s preukazom ZŤP a novinári majú vstup zdarma. GolfR e-up! GolfGTI Golf Sportvan BeetleGSR VW Polo objavy. 25Jar 2014 Das Auto.Magazín

26 Das Auto.Magazín Jar 2014 »Pozri, mami! Už som si vybrala.« objavy. Polo:spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 6,4 (mesto), 4,0 – 4,4 (diaľnica), 4,7 – 5,1 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 106 – 116 (kombinovane) Od jesene je Polo k dispozícii s vyobrazenými LED svetlometmi.

27Jar 2014 Das Auto.Magazín Polo navždy.Nikdy nezabudnete na svoje úplne prvé auto. Spomienky, prvé jazdy na výlety. Pre generácie mnohých ľudí je Polo to pravé auto. Aj pre Luciu a jej mamu Katku. Zamilovaný príbeh s Polom. Text Jochen Förster Ilustrácie Ully Arndt CGI Becker Medien »Vaše prvé Polo! Vyzerá vynikajúco. Stále si živo spomínam, aké to bolo, keď sme sa prvýkrát stretli s tvojím otcom...« »Ehm. Hovorila si mi o tom najmenej stokrát.«

objavy. »Mám vynikajúci nápad. Poďme sa tam previezť!« »Never Mind the Bollocks!!« Áno, presne tu to bolo!!« »Je to tu takmer ako vtedy. V roku 1978. Jeden utorok uprostred leta, slnko svietilo...« »S Martinom sme sa stretli na koncerte Iggyho Popa. Pobozkali sme sa v ten prvý večer.« »Zastav! »Hneď na druhý deň sme išli k moru. Ale nie sami. Martin jednoducho musel pozvať aj zopár priateľov.« Polo:spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 6,4 (mesto), 4,0 – 4,4 (diaľnica), 4,7 – 5,1 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 106 – 116 (kombinovane) Od jesene je Polo k dispozícii s vyobrazenými LED svetlometmi.

29 objavy. »Neber to doslova, ale naozaj by si mala urobiť niečo zábavné so svojím prvým Polom. Niečo naozaj vzrušujúce, niečo divoké...« »Samozrejme.« podobné? niečo Alebo »Bol z toho bláznivý večierok. Sedemdesiate roky boli skutočne divoké. Výborne sme sa zabávali!« bungee jumping ? takto Čo ?

Das Auto.Magazín Jar 201430 ? ?? ...potápať sa so žralokmi.. možno skúsiť tetovanie... ...zahrať si alebo aspoň nečakaná párty? ?? ruletu... Alebo ? ?

Jar 2014 Das Auto.Magazín 31 objavy. .. »Ďakujem, mami, ale už mám iné plány. Vezmem ťa domov.« Polo:spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 6,4 (mesto), 4,0 – 4,4 (diaľnica), 4,7 – 5,1 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 106 – 116 (kombinovane) ?? ???

32 Das Auto.Magazín Jar 2014 objavy. Nové Polo v kocke Nová verzia klasického kompaktného auta nie je iba výnimočne rozpoznateľná, ale zároveň prináša majstrovstvo najmodernejšej výbavy. Predné svetlomety, zadné svetlá a mriežka chladiča zmenili dizajn. Zvláštny model Fresh, ktorý vystupuje v príbehu, je vybavený tlmenými zadnými svetlami, 16-palcovými kolesami z ľahkej zliatiny s nalakovaným povrchom a čiernymi vonkajšími spätnými zrkadlami. Nové Polo prináša viac asistenčných systémov vodiča ako iné autá v triede. K dispozícii sú motory s výkonom 44 kW (60 k), 55 kW (75 k), 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k). Všetky motory sú v zhode s emisnou normou Euro-6, kategória N, ktorá začala platiť tento rok a stala sa štandardom pre udržateľnú mobilitu. Ďalšie informácie o novom Pole na: www.volkswagen.sk Polo:spotreba paliva v l/100 km: 5,7 – 6,4 (mesto), 4,0 – 4,4 (diaľnica), 4,7 – 5,1 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 106 – 116 (kombinovaná)

33Jar 2014 Das Auto.Magazín O pár hodín neskôr... objavy.

Das Auto.Magazín Jar 201434 objavy. novinky FotografieVolkswagenAG(3) Značka a mobilita Čo sa stalo vo svete Volkswagenu? Golf VII má fanúšikov po celom svete. A rodina up! aj Golfov sa rozrastá. tretiaenvironmentálna cenazasebou. Motoristický klub Automobil-Club Verkehr udelil novému Golfu TDI BlueMotion cenu ACVmobil Envi- ronmental Prize. Až 36,6 percen- ta členov klubu považuje Golf za najekologickejšie a najhospodár- nejšie auto. Znamená to, že Volks- wagen získal environmentálnu tro- fej už tretí raz za sebou. Minulý rok bol víťazom eco up! a v roku 2011 to bolo Polo BlueMotion. prichádzajú twinup!a crossup!. Na Tokijskom autosalóne Volkswagen predstavil koncept twin up! Toto štvormiestne vozidlo je vybavené hybridným systémom s vonkajším nabíjaním plug-in a pýši sa kombinovanou spotrebou 1,1 litra na 100 kilometrov. Súčiastky systému pohonu modelu twin up! sú identické s komponentmi najúspornejšieho automobilu sveta XL1 – vznetový motor, elektromotor a dvojspojková prevodovka. Jeho brat cross up! je už k dispozícii u obchodníkov Volkswagen. Okamžite sa dá rozoznať vďaka tmavému antracitovému lemovaniu oblúkov kolies, bočným ochranným lištám a športovým nárazníkom, ako aj prednému a zadnému ochrannému pásu v imitácii striebornej farby. najlepší čas pre Golf. Pre Golf to bolo uvedenie ako zo sna. Počas posledných dvanástich mesiacov auto získalo 24 prestížnych ocenení. Napríklad Golf vyhlásili za „automobil roka“ v Európe aj „svetový automobil roka 2013“. V Japonsku si udržal pozíciu proti ostrej konkurencii a ako prvé dovážané vozidlo v 34-ročnej histórii udeľovania ceny poľahky zvíťazil v hlasovaní a nasmeroval si to k triumfu ako „automobil Japonska rokov 2013/2014“. lepšiesozemným plynom. Srdečne privítajme Golf TGI Blue- Motion. Jeho štvorvalcový motor s výkonom 81 kW (110 k) poháňa stlačený zemný plyn, ale aj benzín. Vďaka využívaniu zemného plynu vodiči profitujú z vysokého oktáno- vého čísla 130 (podľa metódy RON). Výsledkom je účinná prevodovka a nízka spotreba 3,5 kg/100 km pri jazde a emisie CO2 iba 95 g/km. Na tento model je aktuálne zľava 1 500 eur. Ďalšie informácie nájdete na www.volkswagen.sk. Golf:spotreba paliva v l/100 km:4,6 – 6,6 (mesto), 3,3 – 4,5 (diaľnica), 3,8 – 5,2 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 99 – 122 (kombinovaná) XL1: spotreba paliva v l/100 km:0,9 (kombinovaná), spotreba energie v kWh/100 km:7,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 21 (kombinovaná), energetická trieda: A+ Golf TDI BlueMotion: spotreba paliva l/100 km:3,8 (mesto), 3,0 (diaľnica), 3,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km:85 (kombinovaná), energetická trieda:A+ cross up!: spotreba paliva v l/100 km: 5,8 (mesto), 4,1 (diaľnica), 4,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 109 (kombinovaná), energetická trieda:C

www.vwuzitkove.sk Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá. Multivan už od 21.995 €*(26.394 € s DPH) Pre dlhé nočné jazdy, dovolenky, aj krátke výlety. Uspokojí potreby celej rodiny. Multivan predstavuje viac ako len vozidlo – je vstupenkou do sveta neobmedzených možností. Ako veľkopriestorová limuzína ponúka svojim veľkým priestorom, komfortom a enormným mnohostranným využitím najlepšie podmienky nielen rodinám, ale ideálne sa hodí aj pre šport, dlhé cesty alebo obchodné účely. Multivan je v spotrebe paliva a hodnotách emisií mimoriadne úsporný, no v oblasti dynamiky a radosti z jazdy Vás neobmedzuje. Úžitok pre celú rodinu. Váš Multivan. Najlepšie automobily BEST CARS 2014 Das Auto. * Cena je bez DPH. Akcia je platná do konca mája 2014. Obrázky vozidiel sú ilustračné.

36

37 objavy. Jar 2014 Das Auto.Magazín B olo to niekedy počas minulej zimy,keďsainžinieriVolkswa- genu po nespočetných testoch pri príprave na prvú sezónu rely ocitli na konci s dychom. „Pracovali sme na vývoji modelu Polo R WRC viac akorok,pričomSébastienaboloobvykle ťažké uspokojiť,“ spomína technický riaditeľ Willy Rampf. „Ťah bol nedo- statočný, vyváženosť žalostná a výkon neprimeraný. ,Auto nie je dosť dobré.‘ To bola veta, ktorú opakoval.“ Technici pracovaličorazusilovnejšie.Vposledný deňtestovaniasaOgiernáhleobjavilpri Rampfovi a vyhlásil: „Ďakujem, Willy. Myslím si, že toto auto mi bude celkom jazdec séb.Sezóna WRC 2014 – druhá, ktorú prežije s Volkswagenom – by mohla z majstra sveta Sébastiena Ogiera urobiť niečo podobné, ako je Sebastian Vettel vo formule 1: neodškriepiteľného kráľa vo svojom športovom odvetví. Existuje niekoľko ďalších čŕt, v ktorých je Francúz podobný nemeckému šampiónovi. Toto je portrét perfekcionistu, ktorý stojí oboma nohami pevne na zemi. Text Jochen Förster Fotografie Volkswagen Motorsport

Das Auto.Magazín Jar 201438 objavy. dobre slúžiť.“ Rampf neveril vlastným ušiam. Od toho okamihu bolo jasné, že jeho tím urobil pár vecí správne. A jasné bolo aj to, že sa mu podarilo presvedčiť najväčšiehoperfekcionistuvosveterely, aby sa k nim pripojil ako jazdec. Ak sa opýtate ľudí, ktorí so Sé- bastienom Ogierom úzko spolupracu- jú, čo ho najviac odlišuje od ostatných, vždy spomenú neúnavný zápal, s akým seba a svoj tím tlačí na ešte vyššiu úro- veň výkonnosti, nesmiernu vôľu víťaziť ageniálnejazdeckéumenie.Tridsaťroč- nému jazdcovi a jeho tímu sa podarilo dosiahnuť bezprecedentný kúsok, keď sa katapultoval z nuly priamo na vrchol. V prvej sezóne, počas ktorej sa spoloč- nosť Volkswagen zúčastnila na podu- jatí WRC 2013, Ogier so spolujazdcom Julienom Ingrassiom nielenže získal jazdecký titul s veľkým náskokom. Pre wolfsburskú automobilku zabezpečil aj robia chybičky, tohto jazdca ani trochu nepoškodí, ak jeho auto utrpí defekt, ako sa stalo predposledný deň na Rely Španielsko.Poslednýdeňbolatrasataká prašná, že bolo ledva vidieť ruku na- tiahnutú pred tvárou. Ogier viedol auto výhradne na základe schopnosti spo- lujazdca čítať cestu a senzačne zavŕšil preteky o minútu rýchlejšie ako súperi. Bolo to ďalšie víťazstvo. „Séb je extrém- ne pedantný a neúnavne spolupracuje s mechanikmi na automobile,“ hovorí Jost Capito, tímový šéf Volkswagen Mo- torsport. „Svoje vozidlo ovláda neuveri- teľným spôsobom.“ Takéto vlastnosti sa pripisujú aj ďal- šiemu majstrovi sveta s menom Seb. Ide o štvornásobného víťaza seriálu formu- la 1 Sebastiana Vettela. Obaja sa navzá- jom poznajú a rešpektujú od prvého stretnutia na podujatí Preteky šampió- nov v roku 2011. Ogier tam pohotovo »Ďakujem, Willy. Myslím si, že to auto mi bude celkom dobre slúžiť.« Ogier so spolujazdcom Ingrassiom počas výmeny pneumatík a preteky s časom na mexickom asfalte v marci 2013. Záber zo senzačnej sezóny. Stredne náročný skok Pola R WRC na Sicílii a jazda na snehu vo Švédsku. víťazstvo aj v rebríčku konštruktérov – spolu s ďalšími jazdeckými dvojicami Latvala/Anttila a Mikkelson/Markkula. Odborníci tvrdia, že za uchvacujúcou nadvládou Pola R WRC je vynikajúci au- tomobil a prvotriedna tímová spoluprá- ca.A,samozrejme,výnimočnéjazdecké umenie Monsieura Ogiera. Najvýznamnejšie okamihy minu- loročnej sezóny ukazujú prvotriednu výkonnosť, akú Francúz priniesol do tohto športu. Pred Rely Portugalsko ho položil vírus. Užil niekoľko tabletiek, zúčastnil sa na pretekoch aj napriek horúčke – a zvíťazil vďaka dokonalej jazde. Na Rely Mexiko nejakí darebá- ci zatvorili pri časovke jeden prejazd, takže Ogier a Ingrassia museli zastaviť a uvoľniť ho. Stratili drahocennú pol- minútu. Aj napriek tomu skončili prví s viac ako trojminútovým náskokom. Zatiaľ čo Ogierovi protivníci neustále

Deväť víťazstiev počas 13 pretekov v roku 2013: Ogier s krajanom a spolu- jazdcom Julienom Ingrassiom pri udeľovaní cien v Mexiku. Sébastien Ogier Narodený 17. decembra 1983 v Gap (región Hautes-Alpes). Pracoval ako automechanik a lyžiarsky inštruktor. Pretekať na rely začal v roku 2008 ako 21-ročný. Na podujatí WRC sa zúčastnil ako junior, neskôr ako továrenský jazdec. 2012 Prestúpil do tímu Volkswagen Motorsport. Po skúšobnej sezóne v Škode Fabia S2000 pretekal v roku 2013 s novovyvinutým Polom R WRC a získal titul majstra sveta. Od roku 2006 je jeho spolujazdcom Julien Ingrassia.

Das Auto.Magazín Jar 201440 objavy. zvíťazil a za sebou nechal hviezdy ako Vettel, Michael Schumacher aj víťaza pretekov v Le Mans Toma Kristensena. U oboch pretekárov môžeme pozoro- vať mnohé podobné črty. Stajňa Red Bull bola nováčikom vo svete Formuly 1 a predtým, ako sa k nej Vettel pripojil, nevyhrala jediné preteky. Aj Volkswa- gen bol debutantom na podujatí WRC a kým zaň nenastúpil Ogier, nezískal ani jedno víťazstvo. Vettel pochádza z mestečka v strednom Nemecku a žije vo Švajčiarsku neďaleko jazera Con- stance. Ogier je z malého mesta v juž- nom Francúzsku a žije v Ženeve. Vet- tel uprednostňuje svoju horskú chatu pred veľkomestom. Ogier trávi každú Vrcholné stretnutie: Sebastian Vettel sa rozpráva so Sébastienom Ogierom o svojom automobile na Veľkej cene Monaka 2013. voľnú chvíľu v prírode. Obaja obľubu- jú fyzickú aktivitu a každý deň sa neja- kým spôsobom zapájajú do športova- nia. Sú povestní svojím odzbrojujúcim úsmevom,ktorýdokážeočariťajľudíso zachmúrenou náladou. Jeden aj druhý získavajú body svojím normálnym vy- stupovaním, nevyvyšujú sa nad ostat- ných a nikdy sa netvária, že sú viac ako nezvyčajne dobrí jazdci. Obaja pochá- dzajúzoskromnýchpomerov.Pevnéro- dinnéputoastáťnohamipevnenazemi je pre nich mimoriadne dôležité. Keď zvíťazia, zdvihnú ruky a palce do vzdu- chu. Výpočet sa blíži ku koncu tým, že nerobia takmer žiadne jazdecké chyby. Vlastne, minimálne menej ako ostatní. »Séb je extrémne pedantný. Svoje vozidlo ovláda neuveri- teľným spôsobom.«

41 objavy. Jar 2014 Das Auto.Magazín Jednou z najvýraznejších Ogierových odlišností je jeho dlho driemajúci talent. „Pretekaniebolopremojichrodičovpríliš nákladná záležitosť,“ hovorí. „Mal som už 21 rokov, keď som začal kariéru jazdca. Vtedysom vyhral kvalifikáciu na poduja- tie Francúzskej asociácie rely.“Aj Sebas- tian zvíťazil v prvých pretekoch formuly1 vrovnakomveku.Francúzvšakvyletelna vrcholné priečky pretekárskeho rebríčka oveľa rýchlejším tempom.V roku 2011 ho už považovali za oficiálneho následníka deväťnásobného svetového šampióna v rely Sébastiena Loeba. „Medzitým Séb vyzrel do takej miery, že sa stal majstrom Loebovho kalibru,“ hovorí človek, ktorý ho pozná najlepšie. Tridsaťštyriročný Ju- lien Ingrassia je Ogierov spolujazdec od roku 2006. V uplynulých rokoch dvojica spolu ročne strávila 250 dní. „Vždy mal vôľu víťaziť, tú istú dôkladnosť a jazdec- ký talent, avšak teraz je o niečo pokojnej- ší. V minulosti by ho rozčúlil zatvorený prejazd v Mexiku. Teraz si zachová chlad- nú hlavu. Aj preto mi stačí jeden rýchly pohľad do jeho tváre, ktorý mi okamžite prezradí, ako sa v danom okamihu cíti. Séb sa vôbec netvári ako pri pokri. Vždy je otvorený. A to sa mi na ňom páči.“ Spolupráca s Ingrassiom je dôle- žitým faktorom Ogierovho úspechu. Dvojica sa navzájom pozná výnimočne dobre, delí sa o lásku k športu, prírode a výbornej francúzskej kuchyni. V lete Tímový hráč a výnimočný jazdec: Ogier (hore) s tímovým šéfom Capitom pri oslave víťazstva v Mexiku. Vľavo: prvé motokárové preteky vo veku osem rokov a (dole) ako amatérsky fotograf vo Walese. Volkswagen na WRC Volkswagen už nie je nováčikom. Druhú sezónu na okruhoch majstrovstiev sveta v rely začína ako dvojnásobný víťaz. V kategórii konštruktérov a medzi jazdcami sú na špici Sébastien Ogier a Julien Ingrassia. Sezóna 2014 sa ako obvykle začne v Monaku a skončí vo Walese. Poľsko je novým hostiteľom, ktorý nahrádza Grécko. Tri jazdecké tímy Volkswagenu zostávajú bez zmeny. Štartové číslo jeden má tím Ogier/Ingrassia, tandem Jari-Mati Latvala/Miikka Anttila má číslo dva a osmička patrí tímu Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula. Predstavitelia WRC oznámili, že technické pravidlá sa začnú postupne reformovať od roku 2015.

Das Auto.Magazín Jar 201442 objavy. niekedy strávia víkend na Francúzskej riviére. Podľa Ingrassiu je Ogier jeho opakom. Je uzemňujúcim protipólom, pomocníkom pri všetkých možných ži- votných situáciách a niekedy má úlohu hromozvodu. „Sme skôr komplici ako kolegovia,“premýšľaIngrassia.Niekedy sa na seba nahnevajú. Napríklad vte- dy, ak trať nebola dokonale prečítaná. Nakoniec však stoja vždy pri sebe. „Sé- bastien vedie Polo, ja vediem jeho.“ Ogier je však tímovým hráčom v každej situácii. S hlavným mechani- kom Martinom „Hasem“ Hassenpflu- gom ho často vidieť vo vášnivej debate. Niekedy pozve šéfmechanika s celým personálom na večeru. Fanúšikovia ho môžu kedykoľvek požiadať o autogram aonješťastný,aksimôžesnimizapózo- vaťpredfotoaparátom.SrodičmiChan- tal a Françoisom a sestrou Virginiou má pevné väzby. Pravidelne prichádzajú sledovaťjehopreteky.Anedávnovytvo- ril pár s 31-ročnou nemeckou športovou komentátorkou Andreou Kaiserovou. V druhej sezóne rely s automobilom Polo R WRC už Ogier nie je vychádzajú- cou hviezdou. Je pilotom, ktorého budú prenasledovať. Rivalita stúpne aj vďaka rozšíreniu o nové továrenské tímy. „Tak sa mi to páči,“ priznáva Ogier. „Obhajo- vanie prvého miesta je najväčšia výzva, akej môžem čeliť.“ Cieľ sezóny: obhajoba titulu. Rampf vidí pozitíva v prospech Ogiera. „Séb dokáže svoju snahu správne dávkovať. Len výnimočne používa sto percent ka- pacity. Z toho vyplývajú dve veľké vý- hody: jazdí veľmi sebavedome a vždy, keď je to potrebné, dokáže zvýšiť svoje nasadenie.“ Dobré vzťahy: Ogier so športovou komentátorkou Andreou Kaiserovou (hore), s tímovými kolegami Jarim-Mattim Latvalom (vľavo), Andreasom Mikkelsenom (vpravo) a chytenou rybou v Coffs Harbour v Austrálii. WRC 2014 16. – 19. januára Monte Carlo 6. – 9. februára Švédsko 6. – 9. marca Mexiko 3. – 6. apríla Portugalsko 8. – 11. mája Argentína 29. mája – 1. júna Taliansko 26. – 29. júna Poľsko 31. júla – 3. augusta Fínsko 21. – 25. augusta Nemecko 11. – 15. septembra Austrália 2. – 6. októbra Francúzsko 23. – 26. októbra Španielsko 13. – 17. novembra Veľká Británia Viac informácií: www.volkswagen- motorsport.com

www.vw.sk Vstúpte do sveta výhodných letných ponúk. Čas užiť si váš Volkswagen. Volkswagen servis. Volkswagen Originálne diely a príslušenstvo. → Šeková knižka v hodnote 500 € → Bezpečnostná kontrola pred dovolenkou 9 € → Ekonomické balíky Volkswagen so zľavou 20 % na Originálne diely a 10 % na prácu → Originálne príslušenstvo teraz o 15 % výhodnejšie Tešíme sa na leto. Tešíme sa na vás.

44 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 44 Smie vás e-Golf poprosiť o tanec?Elektrina sa stáva hlavným prúdom:prostredníctvom e-Golfu prináša Volkswagen e-mobilitu masám. Novú éru chceme oznámiť hravým pohybom. A ukážeme, ako elektrina hýbe ľuďmi. Napríklad baletkou. Sú to obrazy elektrizujúceho stretnutia. Text Jochen Förster Fotografie KircherBurkhardt Motion e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+

45

46 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 46 pohon e-Golf. Pokroková technológia a kvalita typická pre Golf: so spotrebou 12,7 kWh (100 km) patrí e-Golf k najhospodárnejším elektrickým vozidlám vo svojej triede, pričom dosahuje konštantný krútiaci moment 270 Nm a z 0 na 60 km/h zrýchli iba za 4,2 sekundy. pohodlie e-Golf. Viacfunkčný displej poskytuje okamžitý prehľad o hodnotách spotreby a dojazdu. Klimatizácia Climatronic (vrátane vyhrievania predného skla) patrí do štandardnej výbavy. Výber si možno rozšíriť o asistenčné systémy, ako je rozpoznávanie dopravných značiek či parkovací asistenčný systém. dizajn e-Golf. Úchvatné LED žiarovky na denné svietenie a úplné LED svetlomety modrej línie e-Design zabezpečujú maximálnu možnú viditeľnosť, ponúkajú vyššiu bezpečnosť a udržateľnosť. V porovnaní so staršími modelmi Golfu majú vyšší svetelný výkon pri nižšej spotrebe energie. e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+

47Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 47 »Ak sa elektrický prúd uvedie do života, dostane obklopujúci éter do akéhosi pohybu okamihu, ktorého podstatu je ešte potrebné zadefinovať.« Albert Einstein (1879 – 1955), laureát Nobelovej ceny za fyziku

48 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 48 »Energia je látka, z ktorej sú vytvorené všetky elementárne častice, všetky atómy, a teda všetky veci všeobecne, a zároveň energia je to, čo poháňa.« Werner Heisenberg (1901 – 1976), laureát Nobelovej ceny za fyziku

49Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 49 Vždy nabitý Nielenže má e-Golf množstvo funkcií, okrem toho ponúka rôzne spôsoby nabíjania. Nakoniec by však vždy mal byť pripravený na jazdu. To znamená, že jeho zabudovaná lítiovo- iónová batéria by mala byť vždy nabitá dostatočnou energiou. Jednou z možností je nabíjať e-Golf doma cez elektrickú sieť. Týmto spôsobom trvá úplné nabitie 13 hodín. Ďalšou alternatívou je nabíjať e-Golf na cestách pomocou špeciálneho kábla určeného pre nabíjacie stanice. Alebo si môžete doma dať nainštalovať rozvodnú skriňu, ktorá dokáže znížiť čas nabíjania až na osem hodín. Najrýchlejší spôsob, akým e-Golf dostať do pohotovosti, je pomocou jednosmerného prúdu. Na tento účel slúžia verejné nabíjacie stanice vybavené rýchlonabíjacím systémom CSS. Ten umožňuje nabiť 80 % kapacity batérie za 30 minút. Na prevádzku e-Golfu absolútne bez emisií by sa mala na nabíjanie používať energia z obnoviteľných zdrojov. Volkswagen spolu so spoločnosťou LichtBlick ponúka ekologický elektrický produkt BluePower s certifikátom TÜV. Ďalšie informácie na: www. volkswagen.com/emobility e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+é

50 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 50 e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+ »Verím, že väčšina ľudí nechce žiť na účet svojich detí a vnúčat. To je univerzálna hodnota každého ľudského spoločenstva.« Jakob von Uexküll (*1944), zakladateľ Alternatívnej Nobelovej ceny

51Das Auto.Magazín Jar 2014 51 *Závisí od štýlu jazdy, rýchlosti, používania ďalších zariadení spotrebúvajúcich energiu, ako je klimatizácia, počtu cestujúcich a veľkosti nákladu, vybraného štýlu jazdy (Normal, ECO, ECO+), vonkajšej teploty, zloženia trasy (mesto/vidiek/diaľnica), dopravnej situácie a výškového profilu trasy, pričom dojazd môže byť nižší. e-Golf v číslach Spotreba energie (kWh/100 km, kombinovaná): 12,7 Skutočný dojazd*: približne 130 až 190 km Maximálna rýchlosť: 140 km/h Zrýchlenie (0 – 100 km/h): 10,4 sekundy Výkon: 85 kW (115 k) Emisie CO2 (g/km): 0 Trieda účinnosti: A+

52 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. »Skutočná štedrosť k budúcnosti spočíva v odovzdávaní všetkého prítomnosti.« Albert Camus (1913 – 1960), laureát Nobelovej ceny za literatúru je taký inteligentný. Vždy ste chceli ovládať svoje auto z gauča? S aplikáciou Car-Net e-Remote to nie je problém. Vďaka tomuto programu pre inteligentné telefóny môžete ovládať množstvo funkcií automobilu bez ohľadu na to, kde ste. Pomocou aplikácie určíte, kedy sa bude e-Golf nabíjať alebo nastavíte teplotu v kabíne pred jazdou. Takže keď nastúpite, bude auto pripravené a plne nabité na jazdu.

53Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. 53 je taký ekonomický. Z hľadiska nákladov na jazdu na 100 kilometrov je e-Golf výrazne lacnejší ako akýkoľvek automobil používajúci palivo. Pomocou rekuperácie, čiže energie tvorenej pri brzdení, šetríte opäť, keďže táto energia je zadarmo. Stlačením príslušného tlačidla a vybraním jedného z profilov jazdy ECO a ECO+ ponúka e-Golf ďalšiu možnosť zvýšiť efektívnosť. Parkovanie v meste je tiež lacnejšie vďaka zvláštnym parkovacím miestam pre elektrické vozidlá. Aj náklady na údržbu sú nižšie (žiadna výmena oleja). A počas vášho spánku e-Golf šetrí viac, keďže sa nabíja nočnou elektrinou s nízkou tarifou. jazdiť ďalej. Čo ak budete musieť niekedy jazdiť ďalej ako 190 kilometrov? Nie je to problém. Na cesty presahujúce dojazd vášho e-Golfu si budete môcť bezplatne až na tridsať dní v roku požičať auto s bežným motorom. e-Golf:Spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazdení;celkové emisie CO2 závisia od zdroja energie. Volkswagen odporúča používanie zelenej energie), energetická trieda:A+

»podporujeme e-mobilitu Prečo sa e-Golf odlišuje? A akí zákazníci z neho budú obzvlášť profitovať? Odpovede nájdete v rozhovore s Dr. Heinzom-Jakobom Neusserom, členom rady riaditeľov značky Volkswagen pre technický vývoj a šéfom vývoja pohonnej jednotky vo Volkswagen Group. Rozhovor Jochen Förster Fotografie Volkswagen AG

Das Auto.Magazín Jar 2014 55 nápady. Z imu na prelome rokov 2013/2014 môže- mecharakterizovaťakozačiatokúplne novej éry spoločnosti Volkswagen. Do sériovej výroby nezaraďuje iba jeden, alehneďdvačistoelektrickéautomobi- ly: novo spustený e-up!, po ktorom nasleduje jarný debut e-Golfu. Najmä e-Golf, ktorý je čisto elek- trickou verziou najpredávanejšieho európskeho modelu všetkých čias, potvrdzuje, že Volkswagen berieelektromobilitusmrteľnevážne.„Našímcie- ľomjestaťsalídromtrhuvodvetvíelektromobility doroku2018,“podčiarkujezámeryspoločnostiProf. Dr. Martin Winterkorn, predseda rady riaditeľov Volkswagen AG. Kurzjenastavený.Terazbudedôležitépresved- čiť kupujúcich so zodpovedajúcimi vodičskými profilmi,abypresadlidoelektrickýchvozidiel,od- povedať na otázky a odstrániť akékoľvek možné pochybnosti.Ajpretoprinášamerozhovorsčlenom radyprevývojznačkyVolkswagenDr.Heinzom-Ja- kobomNeusserom.Jeto53-ročnýrodákzPorýnia, nositeľ titulu Ph.D. v odbore mechanického stro- járstva. Tri desaťročia je uznávaným odborníkom v oblasti technológie a vývoja motorov. V roku 2011 prevzal funkciu šéfa oddelenia Vývoja pohonných jednotiekavjúli2013začalviesťvývojvrámcirady riaditeľov značky. Dokonale ovláda špičkovú tech- nológiu a preto je schopný predvídať najväčšie vý- zvy, ktoré stoja pred najbližšími rokmi. Das Auto. Magazín: Len pred pár rokmi si mnoho odborníkov myslelo, že sériová výroba čisto elektrických automobilov je stále vzdialená. Ako je možné, že sa budúcnosť tak rýchlo zmenila na prítomnosť? Dr. Neusser: Natempovývojaelektromobilityusi- lovne tlačíme od roku 2010, pretože dostupnosť lítiovo-iónovej technológie nám ponúkla nevy- hnutné predpoklady. Zároveň politické asociolo- gickétrendyjasneukazovalismeromnae-mobili- tu. Preto sme už v roku 2011 oznámili, že rok 2013 bude„kľúčovýmrokomelektromobility“.Dnessa to ukázalo ako úplne presné tvrdenie. Uvádzame e-up! a e-Golf v tom správnom okamihu. Výrazný nárast dopytu očakávame od roku 2015, kedy by sa mala na trh uviesť hybridná technológia svon- kajším nabíjaním (plug-in). Od akých zákazníkov sa očakáva, že sa im bude pozdávať e-Golf v porovnaní s e-upom! a inými modelmi Golfu? Čisto elektrické vozidlá sú ideálne na dopravu v meste a jeho okolí. Predajný potenciál vidíme najmä v prípade druhého auta v osobnom vlast- níctve, ale aj vo firemných autoparkoch alebo ako dodávkové vozidlo. Model e-up! sme špecificky poňali ako mestské autíčko, ktorým sme chceli riešiť rozvíjajúce sa trendy týkajúce sa zvýšenej mobilitymestskýchadochádzajúcichvodičov.Na podporu nadšenia pre elektromobilitu v širokej zákazníckejverejnostislúžie-Golf.Právetentoau- tomobil ponúka oproti e-up! výrazný nárast vnú- torného priestoru. Je veľ- mi vhodný pre ľudí, ktorí vyžadujú priestor, avšak iba výnimočne jazdia na dlhé vzdialenosti. Pri- bližne 190-kilometrový dojazd e-Golfu bez prob- lémov spĺňa potreby väč- šiny ľudí žijúcich v mest- ských oblastiach. Oba automobily majú ideálne jazdnévlastnostiapouvedenídopohybuokamžite ponúkajú plný krútiaci moment. K faktoru udrža- teľnosti patrí najmä to, že vodič dokáže rekupero- vať energiu. To znamená, že ju získava pomocou vhodného štýlu jazdy, pri ktorom e-motor dodáva energiubrzdeniaspäťdovysokonapäťovejbatérie. Pravdou je, že elektrické vozidlo môže využiť svojpotenciálznižovaniaCO2lenprostredníctvom obnoviteľnej energie. Preto Volkswagen ponúka energiu,ktorájeoveriteľnezískavanázvodnejave- ternej energie v spolupráci s energetickou spoloč- nosťou Lichtblick. Plug-in hybrid odporúčame zákazníkom, ktorí cestujú na krátke a dlhé vzdia- lenosti v rovnakom rozsahu. Technológia ponúka jazdubezsplodínvmestskýchcentráchpomocou batérie,ktoráfungujenadvzdialenosť50kilomet- rovvkombináciismožnosťouzvládnuťdlhúcestu prostredníctvom účinného motora s vnútorným spaľovaním. Golf s takouto pohonnou jednotkou bude uvedený na trh v druhej polovici roka 2014. Dnes Golf nie je iba auto, ale je to „TO auto“. Veríte v účinok nasledovania, ktorý by vychádzal z vášho najúspešnejšieho modelového radu? Áno, a nielen preto, že e-Golf je vo svete symbo- lom áut najvyššej kvality. Vozidlo vysiela odkaz, že od našich elektromobilov sa vyžaduje plnenie rovnakých požiadaviek na spoľahlivosť a každo- dennú využiteľnosť ako pri našich konvenčných pohonných jednotkách. Tieto gény sme preniesli ajdoe-Golfu.Vozidlojeprenásmaximálnedôleži- téz hľadiskaproduktovéhorozširovania.Chceme ním dať veľmi jasný signál. Ak je Golf k dispozícii ako elektrické auto, potom zákazníci môžu bez obáv prijať túto novú technológiu a elektromobil si kúpiť. »Približnýdojazd e-Golfu190km jedostatočnýpre väčšinuľudížijúcich v mestských oblastiach.« u.«

Das Auto.Magazín Jar 201456 nápady. Je to tiež preto, že používate pre elektromobily existujúce modelové rady namiesto vytvárania nových modelov? Áno, aj preto. Už dlho sme vo Volkswagene výni- močne ostražití pri zabezpečení toho, aby naša modelová základňa spĺňala širokú rôznorodosť potrieb na celom svete. Napríklad Golf je k dis- pozícii vo verziách TDI, TSI, TGI BlueMotion na zemný plyn či čisto elektrickej. Čoskoro príde elektrický plug-in hybrid. Naša modelová stra- tégia umožňuje vyrábať spomínané varianty na jedinej výrobnej linke. Golf je hotové auto, ktoré zvíťazilo v mnohých sú- ťažiach, bolo veľakrát od- skúšané a testované. Vy- víjanie nového e-modelu by bolo nepomerne ná- kladnejšie a riskantnejšie. Okrem toho s existujúcou základňou dokážeme na zmeny v dopyte reago- vať veľmi rýchlo. Ak by sa každý druhý zákazník Volkswagenu náhle rozhodol kúpiť si pozajtra e-Golf, sme na to pripravení. A sme si úplne istí, že budúcej elektrifikácii našich ďalších modelov sa nevyhneme. Prestalo sa už uvažovať o alternatívnych pohonných jednotkách, ako sú napríklad palivové články? Všetko staviame na e-mobilitu. Okrem toho po- kračujemevaktívnomvýskumepalivovýchčlán- kov. Z hľadiska súčasného stavu technológie a in- fraštruktúry neočakávame ich sériovú výrobu skôr ako po roku 2020. Je však možné, že batério- vá technológia bude o niekoľko rokov súbežná s technológiou palivových článkov. Konkrétne v prípade, ak by sa výrazne dlhé vzdialenosti dali absolvovať pomocou nových chemických zmesí. Keď už hovoríme o infraštruktúre, aká dôležitá je hustota siete nabíjacích staníc? E-mobilita závisí od schopnosti nabiť automobil. To sa prednostne deje doma alebo na pracovisku. Akvšakchcemebyťpružnejšíalebomámezvlád- nuťdlhšievzdialenosti,potrebujemeprístupkna- bíjacím staniciam. Musíme byť schopní ich nájsť azabezpečiťpodľanajlepšiehomožnéhoscenára. Potreba ich ďalšieho rozšírenia platí pre väčšinu trhov. Keďže sieť rýchlonabíjacích staníc takmer neexistuje,spoločnosťVolkswagenplánujeinšta- lovať 100 staníc s pripojením CCS u obchodníkov vNemeckuavďalšícheurópskychkrajinách.Cie- ľom je umožniť nabitie vozidiel na 80 percent ka- pacity približne za 30 minút. Nórski politici podávajú štedrú pomocnú ruku a robia e-autá atraktívnejšími. Poskytujú daňové úľavy, bezplatné parkovanie alebo používanie taxi trás. Aký druh podporných programov je z vášho hľadiska najpotrebnejší? Jednotlivé opatrenia nepomáhajú, na rozdiel od balíkov pomoci. Vítame každú aktivitu miestne- ho spoločenstva na povolenie neobmedzeného prístupu e-áut do centier miest, bezplatné parko- vanie a umožnenie nabíjania. Ďalšou príťažlivou pohnútkou by boli lacnejšie tarify elektriny pre vodičov elektromobilov. Na druhej strane si ne- myslíme, že pomôžu jednorazové zľavy pri náku- pe e-auta. Zvyčajne nemajú dlhotrvajúci účinok. Na nasledujúcich desať rokov musíme stále rátať s vyššími výrobnými nákladmi na elektromobily. Dúfam však, že aj tu čoskoro zažijeme „naftový efekt“. Zákazníci s naftovým motorom zaň bez problémov zaplatia viac, keďže vedia, koľko im ušetrí pri každodennom používaní automobilu. Ak sa tento efekt uchytí, potom sa e-autá zmenia na masový fenomén. Ajdnessimajiteľe-autavšímaekonomickústránku veci pri porovnaní s automobilom jazdiacim na palivo. Porovnať kilowatthodiny a litre je však zložité. Ako v tomto smere ľudí vzdelávate? Hodnoty možno jednoducho previesť na eurá. Ako príklad si zoberme e-up! – majstra sveta so spotrebou iba 11,7 kilowatthodiny. Ak rátam na základe nemeckých taríf pre elektrinu, zistím, »Sme si istí, že budúcej elektrifikácii našich ďalších modelov sa nevyhneme.«

Das Auto.Magazín Jar 2014 57 nápady. že 100 kilometrov vyjde na tri eurá. V niekto- rých európskych krajinách alebo v Japonsku, ak využijem nízku tarifu mimo špičky, zaplatím len jedno euro. V závislosti od národných trhov s elektrinou je jazda elektromobilom v niekto- rých štátoch finančne výhodná viac a v iných menej. Ale jedna vec je istá: všade je to reálne vý- hodnejšie. Chceme to v budúcnosti zákazníkom ešte viac zdôrazňovať, pozývať ich na skúšobné jazdy elektromobilom a podporovať ich pove- domie o vlastnom správaní v oblasti mobility. Už dnes si môžete pomocou našej smartfóno- vej aplikácie BlueMotion CHECK zistiť, ktorá technológia pohonnej jednotky Volkswagen je pre vás vhodná z hľadiska každodenného ži- votného štýlu. Rozhodujúcim faktorom úspechu elektromobility je kvalita batérie. Volkswagen poskytuje pre e-up! a e-Golf osemročnú záruku na jej životnosť. Boloprenásdôležité,žee-up!ae-Golfsplnilivšet- kyobvyklénormytýkajúcesabezpečnostiavýdr- že. V opačnom prípade by sme nemohli priniesť vozidlá na trh. Vysokonapäťovú batériu pre obe autá kompletizujeme v našom zariadení v Bruns- wicku,keďžeideozákladnýprvokelektromobilov. Batériové články kupujeme. Montovanie sa u nás v posledných mesiacoch a rokoch prudko rozvi- nulo, pričom konkurencia medzi poprednými výrobcami je obrovská. Prečo Volkswagen batériové články nevyrába? Batériové články dokážeme získať ekonomicky výhodne, len ak ich nakupujeme hromadne. Veľ- ké dodávateľské spoločnosti môžu vzniknúť len pri obrovskom počte zákazníkov. Ako výrobca by sme nikdy nedosiahli ich objemy, a tak si dávame batériové články vyrábať. Na druhej strane vyko- návame montáž, kontrolu kvality, utesňovanie a inštalovanie batérií. V posledných rokoch sme sa v tejto oblasti významne zdokonalili. Ako rýchlonabíjacie stanice ovplyvňujú životnosť batérií? Čím intenzívnejšie sa batéria nabíja, tým väčšej záťaži je vystavená. To má vplyv na proces opot- rebovania. Svetové štúdie dokazujú, že väčšina používateľov elektromo- bilov nabíja doma alebo vprácipomocoustriedavé- ho prúdu. Iba z času na čas využívajú rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom. V prípade takejto zmieša- nej prevádzky sa batérii v podstate nič nestane. Na jej ochranu však počas nabíjania jednosmerným prúdom slúži to, že sa nabije len do 80 percent ka- pacity približne za 30 minút. Intenzita nabíjania sa následne postupne znižuje s cieľom nespustiť proces opotrebenia. Batérie do elektromobilov sú stále dosť ťažké. Do akej miery možno hmotnosť vykompenzovať extra ľahkými časťami karosérie? Vykonávame intenzívny výskum odľahčených konštrukčných súčiastok, najmä optimálneho pomeru medzi hliníkom, horčíkom a oceľou. V súčasnosti sme dosiahli oveľa nižšiu hmot- nosť ako pred niekoľkými rokmi. Viac poten- ciálu však vidím v samotnej hmotnosti batérie. Momentálne nabíjateľné autobatérie dosahujú 100 až 130 watthodín na kilogram, pričom v po- čítačovom priemysle je to 300 watthodín. To vy- povedá o tom, že v tejto oblasti je ešte priestor na zlepšenie. Kedy sa elektromobily presadia na celonárodnej úrovni? Na to, aby sme znížili náklady na batérie a aby si zákazníci zvykli na novú technológiu, potrebuje- meeštepárrokov.Vývojvšaknapredujerýchlejšie, nežsmepredpokladali.Myslímsi,žedotohobodu sa dostaneme za menej ako desať rokov. »Finančne sa elektromobily oplatia na určitých trhoch. Reálne na všetkých.« »Čím intenzívnejšie sa batéria nabíja, tým väčšej záťaži je vystavená.«

Das Auto.Magazín Jar 201458 nápady. Môžemebyťsamáruka,samánoha,kosťa koža,alebosamôžeme podobaťnaroztomiléhoplyšovéhomedvedíka.Nasvetesúmilióny vodičov,čopredstavujenekonečnýpočettvarovtela.Pozrimesa,ako spoločnosťVolkswagenzabezpečuje,abyvšetcisedelipohodlne a bezpečne.A akosprávnenastaviťsedadlo. Text Sabrina Künzová Fotografie Volkswagen AG Ilustrácie Paul Paetzel P redstavtesi,žemátepäťsekúnd na to, aby ste o sebe povedali svetu. Päť sekúnd, na ktoré ste sa roky pripravovali. Nie je to dosť? Je to však presne toľko, koľko po- trebujú zákazníci na to, aby sformulo- valisvojnázornaautomobilovésedadlo. Návrhári a vývojári pracujú dlho a usi- lovne, takže sedadlá Volkswagenu pri- jímajú odkaz vodičov vyjadrený počas týchto piatich sekúnd a naďalej im dob- re slúžia na cestách. Od prvého nápadu po fázu výroby ubehnú dva roky. Predtým, ako sa na- koniec vyrobilo sedadlo pre Golf VII, vzniklo obrovské množstvo prototy- pov. Už od prvého nákresu existuje úzka spolupráca medzi oddeleniami dizajnu, konštrukcie, výroby, zabezpe- čenia kvality a marketingu. To všetko sa deje nielen preto, lebo tvar má vý- znamný vplyv na pohodlie a stabilitu, ale aj preto, že zákazníci posudzujú kvalitu sedadla tiež podľa jeho vzhľadu. Sedadlo je dôležitým spojením me- dzi vodičom a automobilom. Do kostry sedadla sú zapracované doplnky ako kabeláž, vzduchové vankúše a bedro- vá opierka. Pena je spútaná čalúnením a neskôr poťahmi a nakoniec opierkou hlavy.Materiálymusiaspĺňaťširokúpa- leturôznychpožiadaviek.Napríkladča- lúnenie musí na jednej strane pôsobiť na dotyk príjemne, zároveň musí byť priepustné z dôvodu ventilácie. A na druhej strane musí byť pevné a odolné. Aj miesta na vzduchové vankúše kladú na sedadlá nároky, pretože airbagy sa musia rýchlo a jednoducho nafúknuť v správnom čase. Okrem toho sedadlá musia dokonale ladiť s vnútrajškom au- tomobilu a odrážať základné dizajnér- ske črty modelu. Spomínanépožiadavkyniejejedno- duché vždy splniť. Elegantný vzhľad sa nemusí rovnať pohodliu, bezpečnosti a štýlu. Keď odborníci vezmú do úvahy všetky tieto faktory, dajú sa do práce. Vedia, že len pár milimetrov môže roz- hodnúť, či sa budete cítiť dobre alebo nie.Pretomilimeterzamilimetrompre- stavujú súčiastky na ovládanie sedad- Sedadlo ergoActive Pohodlné V Golfe VII a novom Golfe Variant je vo voliteľnej výbave se- dadlo vodiča ergoActive. Vďaka 14 možnostiam nastavenia poskytu- je obzvlášť športové a ergonomické sedenie. Sedadlo vodiča má pevnú štruktúru, ktorá podporuje chrbticu. Je vyhrievané, výška sa dá nastaviť ma- nuálne, pričom hĺbku sedadla a oblúk chrbtovej opierky možno meniť aj jed- notlivo. Úľavu a pohodlie poskytuje elektrická bedrová opierka s masáž- nou funkciou. Vynikajúce Sedadlo vodiča ergoActive pomáha tiež predchádzať problémom s chrbticou, ako aj zlepšovať bezpeč- nosť pri jazde. Aj to je dôvod, prečo získalo nezávislú visačku Geprüft & empfohlen (vyskúšané a odporúčané) od Kampane za zdravší chrbát (Ak- tion Gesunder Rücken e.V.), ktorá pod- poruje výrobky priateľské k chrbtici. Do kampane sú zapojení špecialisti a terapeuti, ktorí spolu s dvoma naj- väčšími združeniami nemeckých škôl venujúcich sa starostlivosti o chrbticu vytvorili prestížnu visačku kvality. dokonalosť. Golf:spotreba paliva v l/100 km:4,6 – 6,6 (mesto), 3,3 – 4,5 (diaľnica), 3,8 – 5,2 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km:99 – 122 (kombinovaná) Golf Variant:spotreba paliva v l/100 km: 5,1 – 5,4 (mesto), 3,7 – 4,1 (diaľnica), 4,2 – 4,5 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km: 118 – 119 (kombinovaná)

Jar 2014 Das Auto.Magazín 59 nápady. Kreslené postavy predstavujú nadneseným spôsobom širokú paletu rozmerov, s ktorými sa musia vývojári popasovať. Sedadlo ergoActive sa dokáže prispôsobiť každému typu postavy.

Das Auto.Magazín Jar 201460 nápady. la, ako napríklad drobný priestor, ktorý obsahuje tlačidlo na nastavenie hla- vovej opierky. Sedadlá Volkswagenu majú obrys namieru nastavený tvaru tela. Sedadlo obklopuje sediaceho ako bezpečnost- né puzdro, zabezpečuje stabilitu a do- konca dokáže rozložiť tlak. V minulos- ti boli sedadlá vypuklé, zakrivené von ako vankúše na sedačke. Takáto forma sa ľahšie vyrábala a výhodou bolo aj to, že sa látka nekrčila. Hoci vyzerali pek- ne, telo sa do kontaktu so sedadlom do- stalo iba pri určitých pozíciách, čo bolo nepríjemné najmä počas dlhších ciest. usaďtesa! Je ťažké pomocou počítačov zistiť, či sa niekto bude cítiť pri sedení pohodlne. Nakoniec sa však podarilo vypočítať a dokázať, že práve rovnomerné roz- loženie tlaku na sedadle hrá rozhodu- júcu úlohu pri posudzovaní pohodlia. Okrem toho sa spoločnosť Volkswagen spoliehanaskúsenostiaintuíciusvojich odborníkov.Zamestnancioddeleniavý- skumu a vývoja opakovane testujú se- dadlá pomocou všetkých zmyslov. Ako vyzerá čalúnenie? Ľahko sa krčí? Odie- ra sa poťah v prípade, ak si naň niekto sadne? Sú všetky ovládacie prvky ľahko prístupné? Akú silu potrebujeme nanastaveniesedadla?A akéjedl- hodobé pohodlie? A čo dynamika jazdy? Počuť nejaké zvuky? Dlho- dobé škrípavé zvuky sú otravné a treba ich obmedziť. Skúšobné jazdy sa konajú na rôznych druhoch podkladov a pri rozličných teplotách. Napríklad pri dvojcifernejteplotepodnulounazľado- vatených cestách, ale aj počas páliacej horúčavy na púšti. Pri vývoji sa usku- točňuje množstvo testov a konštruuje mnoho vzoriek. Návrhy potom putujú z Wolfsburgu do závodov Volkswa- genu po celom svete. Francúzi na- príklad tradične uprednostňujú mäkšie sedadlá než Nemci. Švédi sú zase štatisticky vyšší ako Čí- ňania – existuje množstvo odliš- ných národných odchýlok vpre- ferenciách. Všetci však sledujú rovna- ké faktory, ktoré od dobrého sedadla očakávajú: húžev- natosť, bezpečnosť a po- hodlie. Okrem týchto činiteľov sa odborníci na sedadlá zaoberajú aj tým, ako môžu zlepšiť účinnosť modelov, na ktorých pracu- jú. Patrí sem veľkosť a hmotnosť sedadla, ktorá skutočne ovplyvňuje spotrebu paliva. Vývojári používajú na zníženie hmotnosti nové materiály a formy. Postupujú takým spôsobom, aby neznížili bezpečnosť, kvalitu alebo pohodlie, keďže tieto faktory predsta- vujú hlavnú prioritu. Príkladom je aj Golf VII. Vďaka súčiastkam modulárnej platformy boli vývojári schopní ušetriť pre Volkswagen Group päť kilogramov. Aké trendy a výzvy nás čakajú do budúcnosti? Vo všeobecnosti sa ovlá- dacie prvky a funkcie postupne stávajú intuitívnejšie a komfortnejšie. Ďalšou z čoraz dôležitejších tém je starnu- tie obyvateľstva. Ľudia budú stále mobilnejší a budú sa chcieť pre- miestňovať jednoducho a poho- dlne. Budú mať rozličné potreby, napríklad pri nastupovaní a vy- stupovanízvozidla.Môžemepo- vedať, že tvar sedadiel sa v na- sledujúcich päťdesiatich rokoch výrazne nezmení. Dôvod je jed- noduchý. Ani tvar našich tiel sa dramatickynezmení.Pretocie- ľom vývojárov v budúcnosti bude naďalej vytvárať se- dadlá také bezpečné a po- hodlné,akojetolenmožné. Pre každý typ tela, pričom pozornosť sa bude venovať aj najmenším detailom. Predtým, ako vyrazíte Správna pozícia pri se- dení je nevyhnutnou podmienkou bezpečnej a uvoľnenej jazdy. Umož- ňuje tiež rýchlu reak- ciu na núdzové situácie. Predtým, ako sa vydáte na cestu, nájdite si čas na nastavenie sedadla, preskúmajte svoje návy- ky pri sedení a prípadne si pozíciu opravte. Toto sú najdôležitejšie veci, ktoré by ste mali vziať do úvahy. . Teraz už sedíte správne! 1Chrbát si oprite čo najviac o operadlo. Priestor pre nohy prispôsobte tak, aby ste sa pri úplnom zatlačení na brzdu celou plochou hornej časti chodidla dotýkali pedála, pričom pravá noha je mierne ohnutá. 2Uhol sedadla je správne nastavený, ak sa ruky dotýkajú hornej časti volantu a dokážu ním otáčať bez uvoľnenia ramien z operadla chrbta. Ramená majú byť mierne ohnuté. Nie je to len otázka toho, aké dobré máte sedadlo. Správne držanie tela a náležite nastavená pozícia pri sedení chránia proti deformáciám. Golf:spotreba paliva v l/100 km: 4,6 – 6,6 (mesto), 3,3 – 4,5 (diaľnica), 3,8 – 5,2 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km:99 – 122 (kombinovaná) up!: spotreba paliva v l/100 km: 5,0 – 5,9 (mesto), 3,6 – 4,0 (diaľnica), 4,1 – 4,7 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km:95 – 108 (kombinovaná) Passat: spotreba paliva v l/100 km:5,2 – 12,4 (mesto), 3,6 – 7,4 (diaľnica), 4,1 – 9,3 (kombinovaná) emisie CO2 v g/km:109 – 215 (kombinovaná)

Jar 2014 Das Auto.Magazín 61 nápady. 3Sedadlo nastavte čo najvyššie. Musíte mať dobrý rozhľad na volant, ovládacie prvky a cestu. Opierka hlavy musí byť vyrovnaná s hlavou. Optimálna vzdialenosť k opierke hlavy je asi dva centimetre. 5Ak je to možné, nastavte hĺbku sedadla tak, aby boli vaše stehná nad kolenami. Ak sedíte ergonomicky správne, medzi okrajom sedadla a kolenom by mal byť priestor na dva – tri prsty. 4Sklon sedadla nastavte tak, aby ste ľahko dokázali stlačiť pedále. Stehná by mali spočívať na sedáku uvoľnene a bez akéhokoľvek tlaku. To vám umožní sedieť pohodlne a bezpečne aj počas dlhých jázd. 6Ak máte sedadlo vybavené bedrovou opierkou, nastavte ju tak, aby podopierala panvovú oblasť (línia pásu). Týmto spôsobom sa podporí bedrová chrbtica v jej prirodzenej forme a predíde sa bolesti. Pohodlie pre malých aj veľkých: Sedadlá vozidiel up! a Passat.

Das Auto.Magazine 01/201462 think ahead. Spevák Bob Geldof (vľavo) a bývalý šéf OSN Kofi Annan (druhý zľava) debatujú v panelovej diskusii. Slávny kuchár Jamie Oliver sa na stretnutí zúčastnil vďaka živému vysielaniu. Rozprával o svojej potravinovej revolúcii a vyzval mladých účastníkov, aby stáli za vlastným presvedčením.

63 »Bolo nádherné stretnúť tak veľa mladých ľudí, čo sa aktívne zapájajú do snaženia, ktoré pozitívne mení životy ľudí.«Fa-eez Karodia (25), zamestnanec lakovne v juhoafrickom závode Volkswagenu v Uitenhage. Od roku 2010 podujatie Jeden mladý svet poskytuje mládeži globálne fórum na rozhovory a spoločné formovanie budúcnosti. Mladí zamestnanci Volkswagenu boli na mieste a informovali o tom, čo ich tam najviac inšpirovalo. V  roku 2013 bola spoločnosť   Volkswagen vôbec prvý raz  partnerom summitu Jeden  mladý svet. Podujatie sa usku- točnilo v októbri v juhoafrickom Johan- nesburgu. Po štvrtýkrát debatovalo 1 300  účastníkov zo stodeväťdesiatich krajín  sveta s odborníkmi a celebritami ako  Kofi Annan, Bob Geldof alebo Richard  Branson. Venovali sa ekológii, ekonomi- ke a vzdelávaniu. Pod drobnohľadom sa  ocitla generácia Y – mladí muži a ženy  vo veku 18 až 30 rokov. Na podujatí sa  zúčastnilo celkovo dvadsaťpäť mladých  zamestnancov spoločnosti Volkswagen  z piatich krajín. Summit využili na vy- tvorenie väzieb s ďalšími juniorskými  zamestnancami z iných nadnárodných  spoločností, organizácií a inštitúcií vyš- šieho vzdelávania. Prítomných informo- vali napríklad o koncepcii Think Blue.  Zúčastnili sa tiež na panelových disku- siách s držiteľom Nobelovej ceny za mier  Muhammadom Yunusom a s kozmonau- tom Ronom Garonom na tému udrža- teľných riešení mobility v rozvíjajúcich  sa krajinách. Príspevok mladých ľudí sa  však diskusiami nekončí. Účastníci budú  ďalej rozvíjať koncepciu Think Blue vo  svojej každodennej aktivite a využívať  vlastné skúsenosti ako veľvyslanci Jedné- ho mladého sveta v práci pre spoločnosť  Volkswagen. Ďalšie informácie a obrázková galéria z kongresu na: dasauto-magazine.com nápady. Jar 2014 Das Auto.Magazín

64 »Inšpiroval ma Antony Jenkins, keď povedal:,Ak ste vystrašení, musíte byť odvážni. Ak nedokážete byť odvážni, musíte byť odvážnejší.‘« Vikki Wrightová (24), marketingová divízia v juhoafrickom Johannesburgu. »Muhammad Yunus povedal, že jediné, čo potrebujeme robiť, je vziať kúsok problému a vymyslieť naň riešenie. Maximálne sa mi to páčilo. Je to jedna z najlepších vecí, ktoré som doteraz zažil a skutočne ma inšpirovala do ďalšieho života.« Rahul Ahuja (24), praktikant v marketingovej divízii v juhoafrickom Johannesburgu. Ekonóm a laureát Nobelovej ceny Muhammad Yunus sa na podujatí Jeden mladý svet zúčastňuje každoročne od jeho vzniku. Antony Jenkins, riaditeľ Barclays Bank. Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady.

65 86%účastníkov Jedného mladého sveta si myslí, že politika v ich krajine potrebuje zásadnú reformu. 36 % označuje politiku za rešpektovanú prácu vo svojej krajine. 83%hovorí, že občianske hnutia vytvárajú trvalú pozitívnu zmenu vo svete. »Pre mňa tam nebol jeden jednoznačný moment. Ale vďaka množstvu myšlienok som si uvedomil vážnosť niektorých existujúcich nedostatkov. Napríklad chýbajúce vzdelanie, problémy médií, ovládanie sociálnych sietí vládou a veľký rozsah negatívnych vplyvov v Južnej Amerike.« Eva-Maria Schnöckelborgová (29), výskumný tím vo Wolfsburgu. »Počúvať Kofiho Annana a Boba Geldofa je obrovská skúsenosť. Sú to vynikajúci rečníci a osobnosti, ktoré riešia najdôležitejšie problémy sveta.« Tobias Stolle (30), ktorý pracuje vo Wolfsburgu v oddelení Riadenia vzťahov s klientmi. Bob Geldof a Kofi Annan inšpirovali a motivovali účastníkov z celého sveta. Priatelia a spoločníci zosnulého bojovníka za slobodu Nelsona Mandelu rozprávali o svojich zážitkoch s ním. Jar 2014 Das Auto.Magazín nápady.

66 think ahead. »Arianna Huffingtonová zasiahla cieľ. Je veľmi dôležité zamerať sa viac na rovnováhu pracovného a osobného života. Ako má naša generácia zmeniť svet, keď väčšina z nás vyhorí tak zavčasu?« Sarah Matthijsová (28), ktorá pracuje vo Wolfsburgu ako asistentka distribúcie pre Ameriku. »Mojím cieľom je v týchto diskusiách inšpirovať mladých ľudí, aby vykročili vpred a prebrali zodpovednosť za budúcnosť svojej spoločnosti a celej svetovej komunity.« Kofi Annan počas seminára Dialógy Kofiho Annana na summite Jeden mladý svet 2013. Arianna Huffingtonová, zakladateľka a šéfka internetových novín Huffington Post. Das Auto.Magazín Jar 2014

V dnešnej dobe je všetko na predaj. Dokonca aj čistý vzduch. Dobrá správa? Získate ho výhodne iba u vášho Volkswagen partnera. V našom okolíjeviacnež50druhov peľov a jediná spoľahlivá ochra- na: Volkswagen Originálny ser- visklimatizácie.Nedovoľte,abysasezó- na alergií prejavila aj vo vašom vozidle. Krásne slnečné počasie nepoteší každé- ho.Predstavujehrozbuažpre30%Slová- kov,prektorýchsavaprílizačínasezóna opuchnutých očí a respiračných alergií. Alergia na peľ nie je len nepríjemná, alevpremávkeajveľminebezpečná.Pri kýchaní automaticky na okamih zatvá- rameoči.Jetoskutočnelenbezvýznam- ný moment? Ak dodržiavate predpisy a jazdíte v obci priemernou rýchlosťou 50 km/h,prikaždomkýchnutíprejdetena- slepo až 13 metrov! Najjednoduchšia cesta, ako sa vy- hnúť nebezpečenstvu a nepríjemnos- tiam, ktoré sú spôsobené alergiami, je Volkswagen Originálny servis klimati- zácie. My sa postaráme o vaše vozidlo a vy si môžete vychutnávať bezpečnú a príjemnú jazdu. V rámci servisu klima- tizácie vám výhodne vymeníme peľový a prachový filter a vyčistíme odtok kon- denzátu a výparník vášho vozidla. Experti odporúčajú čistiť klimatizá- ciu pravidelne, a nie až po spozorova- ní problémov. Príčina zníženej kvality vzduchuvinteriérivozidlasanajčastejšie ukrývavjadreklimatizácie–vovýparní- ku.Časomsavklimatizáciihromadívlh- kosťanečistota.Právevlhkosťježivnou pôdouprešírenie baktérií,plesníamik- roorganizmov,ktorévámavašimspolu- jazdcom znepríjemňujú jazdu autom. Volkswagen Servis klimatizácie cie- lene vydezinfikuje a vyčistí všetky po- trebnékomponentyklimatizačnéhosys- tému. Čistotu spoznáte na prvý nádych. Verte nám. Volkswagen Servis má na to nos. Volkswagen Originálny servis klimatizácie teraz výhodnejšie! 10% zľava na Originálny peľový a prachový filter 10% zľava na prácu! Exkluzívne iba u vášho Volkswagen partnera. Kedy a prečo by ste bezpodmienečne mali nechať vyčistiť klimatizáciu u vášho Volkswagen partnera? vždy pri pravidelných servisných prehliadkach keď zacítite nepríjemný zápach z klimatizácie keď sa vám rosia sklá zvnútra 67Jar 2014 Das Auto.Magazín

68 Das Auto.Magazín Jar 2014 WolfgangMüller-Pietrallajevizionárz Volkswagenu. ŠéfujeoddeleniuVýskumubudúcnostia prenosu trendov.V rozhovorevysvetľuje,akosabudecestovať v roku2030,čojezaprojektomMicroCitya prečo budemev budúcnostistálepotrebovaťosobnúdopravu. Rozhovor Sabrina Künzová Ilustrácie Roland Vorlaufer nápady. nebojte sa, autá tu pre nás zostanú.

69 nápady

nápady. Š tíhlu budovu zo skla vidno z veľkej vzdialenosti. Okolo nej sa medzi pre- vádzkami nehlučne pohybujú samo- statné kompaktné vozidlá, ktoré ne- vypúšťajú žiadne emisie. Vy, ktorí si takto predstavujete futuristickú víziu oddelenia Výskumu budúcnosti, budete najskôr prekva- pení. Namiesto konštrukcií z románov vedec- ko-fantastickej literatúry vás obklopí stried- mosť Wolfsburgu. Ale nakoniec nájdete to, čo ste hľadali. Ihrisko výskumníkov, oázu tvo- rivosti zastrčenú niekde medzi kanceláriami a kuchynkou. Laboratórium trendov uprostred areálu továrne obsahuje nekonečné zdroje inšpi- rácie: stolík na kávu pú- tajúci pozornosť svojím tvarom, miniatúra kon- ceptu NILS, skrátené vy- danie Hviezdnych vojen a tabule s výsledkami brainstormingu. Na predmetoch v miestnosti sú nalepené neónové papieriky. A uprostred toho nájdeme filmový záber Martyho McFlya (Michael J. Fox) a Doca Browna (Christopher Lloyd) stojacich pred ich DeLoreanom s vý- klopnými dverami. Táto snímka z filmu Späť do budúcnosti je dokonalou narážkou na môj rozhovor s Wolfgangom Müllerom-Pietrallom. Lietajúce automobily, hologramy, laserové lúče – predstavy o mobilite sú často plné klišé. Ako sa naozaj budeme v budúcnosti premiestňovať? O pár rokov bude mobilita oveľa pestrejšia. Optimalizovanú organizáciu našej pre- pravy umožní inteligentná komunikač- ná technológia. Systémy vo veku Veľkých dát dokážu prijať údaje o mobilite kdekoľ- vek. Využijeme ich na prepojenie vlastného rozvrhu s cestovnými poriadkami s cieľom premiestňovať sa účinnejšie a hladšie. Okrem toho určite bude existovať širší rozsah foriem mobility, ktoré budú vytvárať prepojenú sieť. Dôležité pre nás budú aj zdroje energie. Aký alternatívny pohon má najväčšiu šancu vyhrať preteky? Elektromobily sa budú postupne prepracúvať na prvú pozíciu. Ale iba v prípade, ak dostupná elektrina bude obnoviteľná. E-mobili- ta je vhodná obzvlášť na krátke trasy. Plynom poháňané motory a pa- livové články budú dôležitejšie na dlhšie vzdialenosti. Stane sa tak však až po tom, keď palivové články budú finančne dostupnejšie. Väčšina ľudí pozná problém týkajúci sa dodávania energie. Preto sú otvorení no- vým druhom pohonu. Ak však príde na pla- tenie vyššej ceny, zaspätkujú. Spoloč- nosti musia zvládnuť predstavenie nových typov motorov ako lukra- tívnych alternatív ku konvenčným po- honom. Všetci vieme, že ropa je vyčer- pateľný zdroj. Stále jej síce bude dostatok na pokrytie dopytu v budúcich rokoch, avšak zároveň bude rásť komplikovanosť jej získa- vania. Aj preto budú alternatívne pohonné systémy konkurencieschopné. Pozoruhodný nárast ich podielu na trhu uvidíme v rokoch 2020 až 2030. Budeme stále vlastniť autá? Určite. Auto nie je iba jednoúčelný dopravný prostriedok na presun z bodu A do bodu B. Je aj výrazom vodičovej osobnosti a zdrojom potešenia. V živote sa neobklopujeme vý- lučne vecami, ktoré nevyhnutne potre- bujeme. Neživíme sa iba uhľohydrátmi, tukmi a vitamínmi, ale okolo stolovania sme vytvorili celú kultúru. To isté pla- tí pre kultúru jazdenia. Ľudia budú naďa- lej kupovať automobily, pretože v porovnaní s inými dopravnými prostriedkami nám na- vyše ponúkajú flexibilitu a nezávislosť. Okrem toho sa najmä v mestách môžeme pripraviť na nové formy ich používania. Od ponúknu- tia súkromného vozidla pre verejnú dopravu po modely zdieľania. Rozhodujúce budú formy »Mobilita budúcnosti bude pestrejšia a lepšie organizovaná.«

71Jar 2014 Das Auto.Magazín nápady. »Rôznorodosť vytvára väčšiu slobodu pohybu a novú mobilitu.« mobility, ktoré umožňujú premávke plynúť hladko a znížiť počet stojacich vozidiel. Zdie- ľané používanie posilní vlastníctvo auta, ale nenahradí ho. Rôznorodosť poskytne priestor väčšej slobode pohybu a zvýšenej mobilite. Takže úplne nepredstaviteľná budúcnosť nie je na sklade? To je škoda... Rozhodujúci prelom by bol určite úchvatný, avšak vývoj takto nefunguje. Rôznorodosť je dôležitou súčasťou kvality života. Nové sys- témy budú dopĺňať tie už existujúce. Ten, kto bude potrebovať auto len na krátky čas, si ho nekúpi, ale požičia. Automobilky sa už teraz pripravujú na zdieľanie automobilov. Neobá- vame sa však, že by sa v budúcnosti presadil iba jeden systém. Mnohým ľuďom vlastníctvo auta ponúka jedno z mála miest, kde sa môžu zatvoriť a vychutnať si samotu. Zažili sme to v minulosti a zostane to tak aj v budúcnosti. Oddelenie Výskum budúcnosti pracuje na koncepcii MicroCity. Aké sú jej základné princípy? Zamýšľali sme sa nad tým, ako bude v budúcnosti fungovať parkovanie v mestách. Všetci sme si vedomí vý- razného trendu rozširovania mest- skej zástavby. Do miest sa sťahu- je čoraz viac ľudí. Už teraz súperia o priestor, ktorý zaparkované automo- bily zaberajú. Chceme autám poskytnúť domácu základňu, kde by sa, už vo veku elek- tromobility, mohli aj nabíjať. Na tejto domá- cej základni by sa autá otočili z vodorovnej do zvislej polohy. Zo získaného priestoru by ťažilo mesto a pomohlo by to zlepšiť životnú úroveň. Znie to ako poschodové parkovisko... Koncepcia MicroCity je moderný tranzitný priestor. V princípe je to niečo ako mesto auto- mobilov na verejnom priestranstve. Všetko je dokonale prispôsobené autám. Môžete naprí- klad presadnúť z vlastného vozidla na verejnú dopravu alebo na prostriedok mikromobility, ako je e-bicykel alebo e-skúter. Základným prvkom je voľnosť priestoru. Existovať tam bude iba málo prekážok ale- bo vjazdov. Kým sa auto na- bije, vodič si bude môcť ísť napríklad nakúpiť. V Micro- City nájdeme obchody a ka- viarne, ktoré ľudia radi nav- števujú. Ak budem v práci a zrazu si spomeniem, že potrebujem doma povedzme nejakú zeleni- nu, jednoducho si ju objednám cez smartfón. Keď sa vrátim k autu, bude tam aj nákup. Do

72 Das Auto.Magazín Jar 2014 nápady. boxu ho umiestni služba MicroCity. Tento pro- jekt spĺňa štyri základné faktory dôležité pre zákazníka budúcnosti: možnosť prepojiť sa s inými, jednoduchý prístup k tovarom, zába- vu a zaujatie, ako aj príležitosť zažiť atmosféru spoločenstva a komunity. Vyzerá to celkom prakticky. Aké iné vymoženos- ti môžeme čakať od automobilu budúcnosti? Autá budú inteligentnejšie. Budú mať schop- nosť zobraziť okolie v reálnom čase. Určite každý vie, že sa blíži demografická zmena. Au- tomatizované jazdenie s čoraz prešpekulova- nejšími asistenčnými systémami vodiča budú pomáhať ľuďom zo- stať nezávisle mobil- nými aj vo vysokom veku. Bol by som po- tešený, ak by som bol v deväťdesiatke stále aktívny, nezávisle by som používal vozidlo bez vodiča a nemusel by som nikoho žiadať o pomoc. Nebude to dlho trvať, a na cestách sa zjavia plne autonómne automobily. Nastúpite, zadáte trasu a auto sa už o zvyšok postará samo. Zo začiatku sa to bude týkať niekoľkých vybraných ciest, ako sú napríklad diaľnice. Pravdepodobne dlhší čas bude trvať, kým budú takéto autá schopné samostatne zvládnuť zložité dopravné situá- cie a pulzujúcu premávku. Kým sa to všetko udeje, bude potrebné ešte vyjasniť, kto bude zodpovedný, ak automobil zareaguje nespráv- nym spôsobom. Bude mať zmena štýlu jazdy nejaký dosah na dizajn automobilov? Áno, bude odrážať túžbu ľudí po rôznoro- dosti. V budúcnosti budeme schopní v aute robiť rôzne veci. Mnoho ľudí cestuje v auto- mobile niekoľko hodín denne, takže pre nich bude prínosom autonómne vozidlo. Namiesto toho, aby sa človek znervózňoval dopravnou zápchou, svoju pozornosť nasmeruje inam. Napríklad bude čítať alebo si pripraví niečo na ďalší deň do práce. Pohodlie a výhody sú dôležité faktory. Ľudia nechcú byť na ceste niečím rušení. Tomu sa musí vhodne prispô- sobiť dynamika jazdy. Nehovorím teraz o po- cite zo športovej jazdy, ale o odpútaní sa od celého okolitého prostredia. Ak budem chcieť pohodlne odpovedať na e-maily, cesta nemô- že byť hrboľatá. Okrem toho budú vo vozidle na rôznych miestach obrazovky. Inde pre vo- diča, inde pre spolujazdcov. Auto budúcnosti bude slúžiť ako všestranný životný priestor. A keď sa rozhodneme prevziať riadenie, všetky funkcie budú okamžite dostupné. Napríklad športová jazda. Ako ste sa dopracovali k takejto podrobnej vyhliadke na svet budúcnosti? Futurológovia sú v prvom rade hľadači. Sledu- jeme vzorky spoločenských, technických, poli- tických a ekonomických zmien. Potom ich pre- pojíme s cieľom vyformovať odborný pohľad. Do úvahy však musíme vziať aj možné naruše- nia, ako je napríklad nejaká náhla zmena, kto- rá môže pre firmu znamenať problém. Našou úlohoujezvážiťpríležitostiajrizikáapredložiť odporúčania, ako má Volkswagen zareagovať. Stalo sa vám, že ste sa v predpovediach úplne zmýlili? Pri odhade rýchlosti zavádzania elektromobi- lity. Myslel som si, že bude postupovať rých- lejšie. Nedostatok ropy a klimatická zmena boli hlavné témy horúčkovitých diskusií po- sledných rokov. Preto som predpokladal, že elektromobily budú vo veľkom meradle pri- jaté skôr. Namiesto toho prišli zo Spojených štátov správy o novo objavených zásobách ropy. Téma v tom okamihu stratila určitú časť nástojčivosti. Samotné faktory sa vo všeobec- nosti nezmenili – nie sme až tak ďaleko od pôvodnej vízie, čo sa týka podstaty veci. Ne- odhadli sme iba časovú postupnosť. »Automatizované riadenie auta prinesie ľuďom nezávislú mobilitu do vysokého veku.« Biografické informácie Wolfgang Müller-Pietralla (53), je vyštu- dovaný biológ. V spoločnosti Volkswagen je od roku 1992. Bol zodpovedný za prvý podnikový systém riadenia ochrany život- ného prostredia. V rokoch 1997 až 2002 spolu- pracoval na vý- voji atrakcie Au- tostadt. Oddeleniu Výskumu budúc- nosti a prenosu trendov šéfuje od roku 2002.

nápady. Prečo sa spoločnostiam oplatí investovať do futurológov? Vždy je dobré myslieť pár ťahov dopredu. Ni- kdy nezvíťazíte v šachu, ak nebudete zvažovať možné pohyby súpera. Futurológovia mys- lia dopredu. My vyhľadávame a analyzuje- me faktory, ktoré sú zapojené do zmeny. Zverejnili sme sú- hrnnú štúdiu na tému mobili- ty v roku 2030. Opisujeme v nej šestnásť základných faktorov, ktoré budú tvarovať naše plá- novanie mobility. Patrí sem mestská zástavba, klimatická zmena alebo ceny komodít. Faktory sú podporené údaj- mi, faktami a analýzami z dôveryhodných zdrojov. Spolupracujeme s univerzitami na celom svete, aby sme zabezpečili integritu faktov. Takýmto spôsobom zaznamenávame súčasný stav. Následne faktory naprojektu- jeme do budúcnosti vo forme scenárov, ktoré rozdelíme podľa ich pravdepodobnosti. Na- koniec podľa týchto scenárov prekontroluje- me odolnosť aktuálnej podnikovej stratégie a technologického rozvoja. Zisťujeme, aká je naša pozícia. Pýtame sa na to, aký vývoj by bol pre nás skutočným problémom. Kde by sme mali veci urýchliť? Ak sa nám na to po- darí odpovedať, potom sme ako šachoví hráči, ktorí dokážu myslieť na pár ťahov dopredu. A nakoniec zvíťazíme. TALK SHOW: najlepšie z rozhovoru nájdete online na stránke dasauto-magazine.com »Šachovú partiu nemôžete vyhrať, ak si nebudete všímať protivníka.«

zuby. biele 74

Na južnom výbežku Južnej Afriky nájdeme miesto, kde žije najviac žralokov modrých na svete. Výskumný projekt prepojil zdanlivo protichodné veci: lukratívny zážitkový turizmus s účinnou ochranou prírody. Strávili sme deň v ochrannej klietke a získali sme množstvo informácií o týchto predátoroch. Text Sven Lager Fotografie Roger Horrocks N ad ostrovom Dyer svieti sln­ ko. Vlny dnes nemajú výš­ ku ani dva metre. Hýbu sa v miernom tempe, čo zna­ mená jasnú viditeľnosť pod vodou. Je ideálny deň na pottápanie sa v ochran­ nej klietke. Pieter hádže ďalšiu dávku rybích hláv do zeleného mora. Stojí na prednej časti lode Slashfin. Oblečený má gumený plášť a sleduje Kweziho, ako hádže do vody pred klietkou ma­ ketu tuleňa a energicky sa s ňou pasuje. Odrazu sa priblíži mladý žralok a za­ útočí. Zatiaľ sa iba hrá. Z hrdiel náv­ števníkov sa vyderie zreteľné ááách. Zatiaľ sa zo zadnej časti lode leje do mora rybí olej a krv. Naším zámerom je rozdráždiť pudy predátora, známe­ ho aj pod menom veľký biely žralok. Má mimoriadne vyvinutý čuch. Koktail z plodov mora má prilákať Submari­ ne. Je to Moby Dick medzi modrými žralokmi – deväťmetrový obor, o kto­ rom rybári z Gansbaai roky rozprávajú. Možno existuje iba v ich historkách. Na­ miesto giganta vidíme tohto mladého adolescenta. Neskôr nás navštívi stat­ ná samica merajúca dobré štyri metre. Mám ju najradšej vďaka dlhej jazve na »Modrýžralok námukazuje,aké veľmizložitésú prírodnécykly a akéjednoduchéje narušiťrovnováhu medzinimi.« NicolaStellutová,biologička organizácieDICT životný štýl. 75Jar 2014 Das Auto.Magazín

jej boku. Keď potom stojím v klietke, úkosom sa na seba pozrieme ako dvaja starí známi. V tejto oblasti surfujem už desať rokov, takže je veľmi pravdepo­ dobné, že sa naše cesty už niekoľkokrát skrížili. Najväčšia žraločia kolónia na svete každý deň pláva blízko pláže, pri­ čom takmer nikdy neohrozuje plavcov. Paradoxne, práve modré žraloky, tieto najväčšie dravé ryby na svete, sú ex­ trémne ohrozené rybárskymi sieťami, polievkou zo žraločích plutiev a klima­ tickými zmenami. Okamžite by sa mali zaradiť medzi chránené druhy. V roku 2012 sa na celom svete zazna­ menalo osemdesiat „nevyprovokova­ ných útokov žralokov“. Sedem ľudí pri nich zahynulo. V Južnej Afrike to boli traja. Každoročne sa vyloví asi 40 milió­ nov žralokov. Často sa „vypustia“ späť do oceánov bez plutiev odsúdené na hroznú smrť. „Podľa našich posledných odhadov zostalo iba tritisíc žralokov modrých. Je to oveľa menej, ako sme dosiaľ predpokladali,“ hovorí Alison Townerová. Je šéfkou výskumnej sku­ piny z ochranárskej organizácie Dyer Island Conservation Trust (DICT). Ini­ ciatívu založil v roku 2006 podnikateľ Wilfred Chivell. Jej cieľom je ochrana afrických tučniakov, tuleňov, delfínov, veľrýb a žralokov modrých – takzvanej veľkej morskej päťky – v tejto oblasti. Organizácia tiež organizuje programy na záchranu ekosystému a zvyšuje po­ vedomie o životnom prostredí. Spoloč­ nosť Volkswagen podporuje DICT dva roky. Poskytla napríklad modely Toua­ reg a Polo. Samozrejme, v klimaticky priateľskej verzii BlueMotion. Ostrov Dyer je rovina s plochou je­ den štvorcový kilometer. Niekedy sa tu získavalo guano. Hovorí sa, že vtá­ čí trus tu mal hrúbku až dvadsaťštyri metrov. Hromadil sa tu vplyvom ko­ Nástup do klietky: Ochranná klietka má zvláštny tvar s priestorom pre ôsmich potápačov s možnosťou vrátiť sa na hladinu. Voda má 14 studených stupňov. životný štýl. 76 Das Auto.Magazín Jar 2014

Stretnutie známych: Tento štvormetrový žralok si myslí, že už niekedy stretol autora článku. Vľavo hore: Polo organizácie DICT v prístave Kleinbaai. V strede: turisti na expedícii za žralokmi. Vľavo: Autor pred prvým ponorom za žralokmi. lónií vtákov po stáročia. Ale za krátky čas sa vyťažil, keďže sa používal ako hnojivo. Nasledovali hromadné úmr­ tia kormoránov a tučniakov, ktoré zo­ stali na holej zemi vystavené drsnému počasiu. Preto sa ostrov neskôr vyhlá­ sil za prírodnú rezerváciu a spustila sa záchrana živočíchov. Africké tučniaky miluje azda každý. Sú obľúbencami médií, najmä v súvis­ losti s katastrofami, ktoré spôsobujú stroskotané ropné tankery alebo ľuďmi vylovená ich potrava. Avšak hlavným cieľom DICT je žralok modrý. Nedávno zmizla Brenda. Bola to dojčiaca samica s pripevneným sledovacím zariadením, aby sa dal sledovať jej pohyb v oceáne. Podľa neho sa biológovia z centra DICT dozvedia, ktoré žraloky sa k ostrovu Dyer vracajú a v akom čase a kde sa me­ dzitým pohybujú. Zatiaľ zostáva záha­ dou, kde sa pária. Signál štvormetrovej Brendy sa pred pár mesiacmi ozýval až z okolia pobre­ žia Mozambiku, ktoré je od Južnej Af­ riky vzdialené tisíc kilometrov. Nebo­ lo to nič neobvyklé. Zrazu však zastal na mieste a premiestnil sa smerom do 77Jar 2014 Das Auto.Magazín

Touareg poskytla spoločnosť Volkswagen zamestnancom DICT na kontrolu pláží. Cesty bývajú často zafúkané pieskom. Zdolávanie dún patrí k bežným zážitkom. Volkswagen v Južnej Afrike Spoločnosť Volkswagen of South Africa Ltd. má približne 4 200 zamestnancov a patrí k najväčším zamestnávateľom v krajine. Ročne sa tu vyrobí asi 100 000 modelov Volkswagen. Závod v Uitenhage patrí spolu s ďalším v Angole a Keni k trom výrobným komplexom na af- rickom kontinente. Volkswagen of South Africa podporuje projekty och- rany životného prostredia v krajine. Využíva pritom filozofiu Think Blue. Od roku 2011 k nej patrí aj orga­ nizácia Dyer Island Conserva- tion Trust (DICT). Cieľom iniciatívy je ochrana takzvanej morskej veľkej päťky, prieskum, vzdelá- vanie a študijné programy s cieľom zvýšiť povedomie o ochrane životného prostredia. DICT poskytuje dobrovoľníkom príležitosť aktívne sa zapojiť do ochrany morí. www.vw.co.za www.dict.org.za 78 Das Auto.Magazín Jar 2014

Touareg: spotreba paliva v l/100 km:8,4 (mesto), 6,5 (mimo mesta), 7,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 189 (kombinovane) vnútrozemia. Biológovia v centre zosta­ li v pohotovosti. Je možné, že objavili záliv, v ktorom Brenda priviedla na svet mladé? To by bola senzácia. Okamžite vyštartovali do Mozambiku. Čakalo ich však sklamanie. Našli dedinu, ktorej starosta im pyšne odovzdal Brendin senzor. Jej plutva už bola dávno pre­ daná ázijskému priekupníkovi za pár dolárov. veľašťastia,lucky. Spolu s dvadsiatkou ďalších turistov stojíme na palube Slashfinu. Z plavidla špeciálne postaveného na potápanie za žralokmi sledujeme, ako mladý žra­ lok oňucháva dreveného tuleňa, ryba­ cie hlavy. Výskumníci z DICT si zatiaľ zapisujú poznámky s charakteristi­ kami správania žralokov. Tieto údaje sú pre vedcov dôležité. Takmer každý deň vyplávajú lode za žralokmi. Na ich palubách sú vedci, ktorí návštev­ níkom vysvetľujú pravidlá správania sa v klietke a odovzdávajú základné ve­ domosti o výskume žralokov. Niekedy sú medzi potápačmi aj hollywoodske hviezdy, ako nedávno Richard Gere. Dnes tu máme skupinku francúzskych zápasníkov. Potápanie sa v klietke nie je úplne bez kontroverzií. Niektorí ochrancovia zvierat varujú, že žraloky strácajú pri­ rodzený strach z ľudí, ktorí ich lákajú nanávnadu.OdbornícizDICToponujú, že takéto potápanie je najlepším spô­ sobom, ako ľudí z celého sveta vzdelá­ vať o najočierňovanejších živočíchoch a získať ich na stranu ich ochrany. Naj­ účinnejšou zbraňou proti pytliactvu miestnych sú lukratívne podnikateľské príležitosti, ktoré prináša ekoturistika. Model centra DICT už roky spája zá­ žitkovú turistiku s ekológiou. To, že je obľúbený, dokazuje skutočnosť, že ry­ bárske dedinky v okolí miest Gansba­ ai a Kleinbaai patria k najznámejším svetovým strediskám na stretnutie so žralokmi. Poobede sme sprevádzali dobro­ voľníkov z DICT počas každodenné­ ho upratovania pláže. Zbierajú nielen plastový odpad z okolo plávajúcich lodí, ale sústreďujú sa najmä na vlasce, ktoré spôsobujú smrť mnohých vtákov a rýb. Vo februári vyslobodili z takejto pasce žraločiu samicu a dali jej meno Lucky. Zazreli ju v dobrej kondícii o pár me­ siacov neskôr. Ak by jej však ľudia ne­ pomohli, neprežila by. Volkswagen Touareg prepravuje prieskumníkov a dobrovoľníkov na najodľahlejšie pláže. Mobilita je v ta­ kýchto rozľahlých oblastiach dôležitá, pričom tu číha množstvo rozličných nebezpečenstiev. Domáci pytliaci tu zbierajú ustrice pre ázijský trh. Štátni ochrancovia im vôbec nestačia. Pytlia­ ci v noci preplávajú až osem kilometrov na ostrov Dyer, pričom križujú „žralo­ čiu aleju“ a plašia vtáky starajúce sa o potomstvo. Ešte väčšou pohromou sú čajky. Plienia hniezda kormoránov a tučniakov. Odkedy sa na útese po­ stavila mestská skládka odpadu, je ich tu príliš mnoho. Tučniaky tu prežívajú iba vďaka iniciatíve ľudí z DICT, kto­ rí im poskytli malé sklolaminátové kontajnery. Slúžia ako skrýša, v ktorej môžu vychovávať mladé, ale aj napriek pomoci sú tučniaky veľmi ohrozené. Akoby to nebolo málo, energetická spo­ ločnosť Eskom plánuje v neďalekej prí­ rodnej rezervácii vybudovať jadrovú elektráreň. Výsledný scenár? Zvýši sa teplota vody a žraloky modré odpláva­ jú do chladnejších vôd, tulene získajú prevahu a tučniaky vyhynú. Spojenie zážitkov so životným prostredím sa skončí. Ako dokáže človek zasiahnuť v pro­ spech ochrany tohto krehkého ekosys­ tému? Zamestnanci DICT túto otáz­ ku kladú každý deň. K dispozícii majú dva hlavné princípy: bola nám zvere­ ná starostlivosť o prírodu a vzdela­ nie je polovicou úspechu. Už teraz sa plánuje vybudovanie interaktívneho Centra vzdelávania o divokej prírode a záchranného strediska pre tučniaky. »Vosvetezostalo ibatritisícžralokov modrých.Jeto oveľamenej, akosmedoteraz predpokladali.« AlisonTownerová, biologičkaorganizácieDICT Britka Alison Townerová už sedem rokov vedie výskum v DICT. Na snímke ukazuje pomocníčke kus žraločieho vajca, ktorý našla na pláži. Dole: Zachované vajíčko menšieho druhu žraloka. životný štýl. 79Jar 2014 Das Auto.Magazín

80 objavy. novinky FotografieVolkswagenAG(3) Značka a mobilita Nový, športovo založený člen rodiny Golf. Svetová premiéra modelu Golf Sportsvan s priestranným a variabilným interiérom. najhospodárnejší Caddy. Nový model Caddy BlueMotion zo segmentu úžitkových vozidiel má veľmi nízku spotrebu. Jej priemerná hodnota je 4,5 litra na 100 km pri emitovaných splodinách CO2 119 g/km. Maximálny dojazd Caddy Bluemotion s kapacitou nádrže 60 litrov je až 1 300 kilometrov. ecoup!vedie. Druhý raz sa Volkswagen eco up! stal najpriateľskejším vozidlom pre životné prostredie podľa Nemeckého dopravného združenia VCD. Hodnotenie na roky 2013 až 2014 posadilo automobil na celkové prvé miesto. Hodnotenie berie do úvahy spotrebu paliva, výšku emisií CO2, hlučnosť aj množstvo a typ vypúšťaných splodín. Volkswagen eco up! spotrebuje priemerne 2,9 kg zemného plynu na 100 kilometrov, pričom emisie CO2 dosahujú 79 g/km. Už viac ako dvadsať rokov združenie VCD vyberá spomedzi viac než 300 osobných automobilov modely, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. . premiéra modelu Golf Sportsvan. Na Medzinárodnom autosalóne IAA spoloč- nosť Volkswagen predstavila koncept novo vyvinutého modelu Golf Sportsvan. Kom- paktné vozidlo doplní rodinu Golfov v po- lovici tohto roka. Golf Sportsvan sa môže pochváliť priestranným a variabilným in- teriérom. Zadné sedadlá možno posunúť o 180 mm a batožinový priestor má objem viac ako 1 500 litrov. Okrem toho je v štan- dardnej výbave zahrnutý asistenčný systém XDS+, multikolízna brzda a elektronická par- kovacia brzda. Model je možné kúpiť v pred- predaji za aktuálnu cenu 15 280 eur. privítajmesilný novýGolf. Spoločnosť Volkswagen predstavila nový športový model Golf R. Automobil je poháňaný novo navrhnutým motorom TSI s výkonom 221 kW (300 k). Napriek tomu, že je o 30 k silnejší, je oproti svojmu predchodcovi až o 18 percent účinnejší. Volkswagen Golf R dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 4,9 sekundy. Výrobu modelu spustili koncom minulého roka. K dispozícii je manuálna prevodovka, ako aj automatická dvojspojková prevodovka DSG. Caddy BlueMotion:spotreba paliva l/100 km:5,3 – 5,4 (mesto), 4,0 – 4,1 (diaľnica), 4,5 – 4,6 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 117 – 119 (kombinovaná), energetická trieda: A eco up!:spotreba zemného plynu (CNG) v kg/100 km:3,6 (mesto), 2,5 (diaľnica), 2,9 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km:79 (kombinovaná), energetická trieda: A+ Golf R:spotreba paliva v l/100 km:8,8 – 9,4 (mesto), 5,9 (diaľnica), 6,9 – 7,1 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 159 a 165 (kombinovaná), energetická trieda: DDas Auto.Magazín Jar 2014

81

Das Auto.Magazín Jar 201482 životný štýl. Štyristo mladých Izraelčanov sa v piatich mládežníckych mestečkách školí za automechanikov. Mnohí z nich vyrástli v pochybnom prostredí. Spoločnosť Volkswagen ich podporuje dvojstranným učebným plánom a intenzívnym kurzom v Nemecku. Navštívili sme jeho absolventov. Text Jochen Förster Fotografie Jens Bösenberg Automobilové základy: učebňa s vybavením v internátnom mestečku Hadassah-Neurim. O lga bola problémové dieťa. Keďmaladvanásťrokov,spolu s matkou opustili Rusko a pri- šli do Izraela. Vyhnal ich jej otec, nemali doklady ani peniaze. Vtedy nenávidela otca aj Izrael. Bola však silná a v školských šarvátkach dokázala zbiť aj o rok starších chlapcov. Keď mala 14 ro- kov,prišladomládežníckehointernátne- ho mestečka Hadassah-Neurim. Areál sa nachádzaštyridsaťkilometrovseverneod Tel Avivu. Ale aj tu spočiatku robila prob- lémy. Pravidelne vynechávala vyučova- nie,utekalaanevyhlasaanivandalizmu. Skutočne to bola stratená mladosť. Avšak len do chvíle, kým neobjavila svoju lásku k rýchlymautám.Konkrétnek Michaelo- vi Schumacherovi. A k svojmu otcovsky láskavému priateľovi Kobimu Avitalovi. päť týždňov, príležitosť. jedna

Jar 2014 Das Auto.Magazín 83 Príprava na Frankfurt: učni z odboru automechanik v škole Kadoorie kontrolujú priestor motora vozidla Passat.

Das Auto.Magazín Jar 201484 životný štýl. »Jevynikajúce, akosištudenti vychutnávajú opravovanie a modernizáciu automobilov.« KobiAvital,viceprezidentIzraelského združeniaautoservisov(IGA) Je teplý zimný deň pri Haife, najväč- šom izraelskom prístave. Dvadsaťtriroč- ná Olga a Avital (44) sa pred jej dielňou rozprávajú o úchvatnej, niekedy až osu- dovejfascinácii,ktorúmajúľudiaočarení motormi. To, čo nakoniec dalo Olginmu životu smerovanie, bola výzva vdýchnuť energiu pokazenému autu či zábava pri výmene pneumatík a vyvažovaní kolies. Keď mala 16 rokov, začala sa v študent- skom mestečku Hadassah-Neurim učiť za automechaničku. Avital bol jej učiteľ. „Odrazu sa Olge zapáčilo chodiť na ho- diny,“ spomína si. O dva roky neskôr sa prihlásila do kurzu na majstra. A prijali ju. V lete 2010 nastúpila v Tel Avive na lie- tadlo smerujúce do nemeckého Frank- furtu. Od úteku z Ruska s matkou to bol jej prvý výlet. A ako sama hovorí, boli to najlepšie časy jej života. Kurz v odbore majsterjedvojročnéštúdiumizraelských učňov,ktoréorganizujespoločnosťVolks- wagen v spolupráci so Štátnou technic- kou univerzitou automobilového prie- myslu v Hesensku a organizáciou Youth Aliyah v Nemecku. Vrcholným poduja- tím je päťtýždňový intenzívny kurz vo Úplné sústredenie: Radad získava praktické skúsenosti v rámci dvojstrannej výučby v škole Kadoorie.

Jar 2014 Das Auto.Magazín 85 Frankfurte, ktorý sa koná počas letných prázdnin. V júli sa uskutoční jeho devia- ty ročník. Deklarovaným cieľom je po- skytnúť mladým ľuďom konkrétne prak- tické skúsenosti v súlade s nemeckými normami a podporiť spoločne vyvinutý dvojstranný študijný plán. Po jeho absol- vovaní získajú mladí mechanici vysved- čenie zodpovedajúce nemeckému diplo- mu v odbore remeselný majster. Vďaka nemu sa z mladých talentov v Izraeli stá- vajú vysoko vyhľadávaní odborníci. Veľkým prínosom spolupráce je to, že sa snaží nasmerovať mladých ľudí na správnu cestu do budúcnosti. Takmer všetci zo štyroch stoviek mladých Izrael- čanov,ktorísavinternátnychmestečkách učia za automechanikov, pochádzajú z nestálych rodinných pomerov. Tak ako Olga. Mládežnícke mestečká majú v Iz- raeli dlhodobú tradíciu. Začali ich budo- vať počas existencie Britského mandátu Palestína v tridsiatych rokoch minulého storočia. Ich cieľom bolo poskytnúť do- mov deťom utečencov unikajúcich pred nacistami. V súčasnosti v krajine existuje asi60mestečieksosemnástimitisíckami študentov. V mestečkách žije väčšina učňov. Pat- ria k nim najmä prisťahovalci so židov- skými koreňmi, ktorí z rôznych dôvodov skončili vo Svätej zemi. Veľká časť z nich sa zúčastňuje na programe pomoci mlá- dežiNAALE.„Vpriemerepribližneštyrid- saťpercentštudentovpochádzazEtiópie a jedna tretina z krajín bývalého Soviet- skeho zväzu,“ vysvetľuje Avital. Okrem nich tu nájdeme mnoho Arabov, Drúzov či beduínov a ďalších imigrantov zo všet- kých svetadielov, ktorých podporuje or- ganizácia Aliyah. Obyvatelia mestečiek sú ako mikrozrkadlá, ktoré odrážajú fa- rebný svet komunity žijúcej v súčasnosti v Izraeli. »V Nemeckubysomsa chcelnaučiťopraviť dvojspojkovú prevodovku.« Din,17,kandidátnamajstra Motivátor: Kobi Avital vysvetľuje budúcim mechanikom výhody intenzívneho kurzu v nemeckom Frankfurte. Teoretické základy: Učiteľ ukazuje Dinovi a jeho spolužiakom fungovanie motora.

Das Auto.Magazín Jar 201486 životný štýl. AjAvitaljebývalýštudentinternátne- ho mestečka. Dnes je dušou celého pro- jektu. Viac ako pätnásť rokov sa usilovne vzdelával,abysaznehostalmodernýško- liteľmechanikovvosvojejrodnejkrajine. Najskôručilvarmáde,neskôrv mestečku Hadassah-Neurim.Poslednédvarokypô- sobí ako viceprezident v profesijnej orga- nizácii Izraelské združenie autoservisov. V roku 2004 nadviazal kontakty so spo- ločnosťouVolkswagen.Keďhovorío svo- jichbystrýchštudentochvofrankfurtskej dielni,očisamurozžiaria.„Jefantastické vidieť, ako veľmi si užívajú svoju schop- nosťopraviťa modernizovaťautomobily pomocou zariadení, ktoré nie sú v Izraeli známe. Pre tento kurz obetujú časť let- ných prázdnin. Niekedy trochu frflú, ale keď sú tu, okamžite zabudnú na všetko ostatné. Zrazu sa dobrovoľne vzdávajú obedných prestávok, zmrzliny alebo ve- čerov v pivnej záhrade. Uvedomujú si, že toto je životná príležitosť.“ Škola Dadoorie, ktorá sa nachádza v blízkosti Tiberiadskeho jazera, je naj- väčšímškoliacimstrediskom.Asisedem- desiat študentov po ukončení strednej »Nemeckíučitelia vysvetľovalivšetkoveľmi podrobne,kýmkaždý neporozumel.« Shan,18,absolvent intenzívnehokurzu

Voľný čas na školskom dvore: študenti internátnej školy Kadoorie hrajú po vyučovaní futbal. Smer Frankfurt Každé leto pozýva spoločnosť Volkswagen na päť týždňov desať až dvanásť mladých ľudí z Izraela na intenzívny kurz budúcich automechanikov do nemeckého Frankfurtu nad Mohanom. Počas praktickej výučby študenti testujú a prehlbujú svoje vedomosti pomocou najmodernejšieho vybavenia. Pre absolventov je intenzívny kurz zadarmo. Projekt sa organizuje v spolupráci so Štátnou technickou univerzitou automobilového priemyslu v Hesensku a organizáciou Youth Aliyah v Nemecku. Ďalšie informácie www.volkswagenag.com www.kiju-aliyah.de

V práci je spokojná: Absolventka odboru majster Olga vo svojej dielni v izraelskej Haife.

Jar 2014 Das Auto.Magazín 89 životný štýl. školy absolvuje dvojročný kurz v odbore automechanik. Osemnásťročný beduín Radadžijeaštudujenatomtomieste.Jeho otec pracuje ako vodič autobusu v Haife. Niekedy, väčšinou počas víkendov, ide Radad domov navštíviť rodičov a sedem súrodencov.Nikdynebolvzahraničí.Jeho veľkým cieľom je kvalifikovať sa na kurz do Frankfurtu. Prečo? „Nemci vyrábajú najlepšie automobily, stavajú najlepšie diaľnice a majú najlepšiu technológiu,“ zdôvodňuje.Radadsnívaotom,žejedné- ho dňa nastúpi do lietadla a bude si môcť vyskúšať,akosasúčasnévozidláopravujú pomocousoftvérovejdiagnostiky.Takésú jeho predstavy. Nemá problém obetovať tomuto cieľu letné prázdniny. „Dovolen- ku si budem môcť vybrať inokedy.“ Väčšina mladých ľudí sa na vec po- zerá rovnako ako Radad. Len máloktorí z nich presne vedia, čo majú očakávať. Avšak príbehy, ktoré počuli od tých, čo sa z frankfurtského intenzívneho kurzu vrátilidomov,imdávajúveľkúmotiváciu. Shan je devätnásťročný Čerkes. Na kurze sa zúčastnil minulé leto. „Bol to úplne iný svet,“ hovorí. „Nemecký učiteľ všetko podrobne vysvetľoval, pokiaľ kaž- dýneporozumel.Nástrojevyzeralipresne tak, ako sme videli v kine. Boli to nebesá pre automechanika. V duchu som si po- vedal: ,vau‘!“ Niektoríužmajúvysvedčenievovrec- ku.NapríkladdvadsaťtriročnýHasanzLi- banonu, ktorý je špecialista diagnostiky v autoservise v mestečku Akko. „Nikdy predtým som nezískal toľko praktických skúseností, ako na tomto intenzívnom kurze,“ hovorí. „Dnes napríklad presne viem, ako mám čítať schému plošných spojov.“ Päťročný Golf GTI je Hasanova pýcha aj zábava. Zamestnanie autome- chanika vo Volkswagene je zase jeho naj- väčší sen. V lete opäť pocestuje do Frank- furtu. Tentoraz na pol roka. Hasan bude prvý izraelský študent v odbore maj- ster, ktorý sa zúčastní na pravidelnom nemeckom kurze na túto kvalifikáciu. Kedysi problémové dieťa Olga dnes pracuje v autoservise v Haife. Špeciali- zuje sa na opravu Golfov. „Vyučenie sa za majsterkubolopremňaodrazovýmmos- tíkom,“ zdôrazňuje. Jej najväčší sen znie veľmiskromne:„RadabysomsadoFrank- furtu opäť vrátila.“ »Nikdy predtýmsom nezískaltoľko praktických skúseností,ako nakurze.« Hasan,23,absolventodborumajster »Môjveľkýsen?Radaby somsadoFrankfurtu opäťvrátila.« Olga,23,absolventkaodborumajster Automechanička Olga sa špecializuje na opravy áut Volkswagen Golf.

Automobilové mýty 90 Das Auto.Magazín Jar 2014Das Auto.Magazin životný štýl. Fotografieglowimages(1),shutterstock(1),thinkstock(1).AutonomosPR(1)IllustrationsKircherBurkhardtInfografik(2) Pravda alebo mýtus? Ak si myslíte, že o autách viete všetko, urobte si tento test. Je v ňom osem výrokov a odpovede, ktoré sa za nimi skrývajú. vyklonenie ruky z okna nepredstavuje problém . Mýtus. V prvom rade je chybou už to, že volant nedržíte oboma rukami. Okrem toho podľa vedeckého výskumu dermatológov z Lekárskej fakulty Univerzity v Saint Louis v Spojených štátoch majú často jazdiaci vodiči vyššie riziko rakoviny kože spôsobenej žiarením UVA, ktorému sú vystavené časti tela umiestnené bližšie k otvorenému oknu. ak vyhodíte v aute počas jazdy jablko do vzduchu, padne späť do ruky. Pravda. Ak sa auto pohybuje konštantnou rýchlosťou, všetko v jeho vnútri sa pohybuje rovnakou stálou rýchlosťou. Fyzici tento úkaz nazývajú inertný systém. Predmety v aute sa pohybujú tak, akoby neboli ovplyvnené jeho pohybom. Toto tvrdenie si otestujte iba na sedadle spolujazdca. v kabriolete zostanete suchí, aj keď prší. Pravda. Ale len v prípade, ak jazdíte dostatočne rýchlo. Na túto problematiku sa pozreli odborníci z televízneho seriálu MythBusters. Výsledkom je odporúčanie radšej zatiahnuť strechu. Dokonca aj v ich aute s ostro skloneným predným sklom zostali cestujúci suchí až od rýchlosti 150 km/h. A pri takejto rýchlosti sa v daždi jazdiť neodporúča. Nehovoriac o maximálnej povolenej rýchlosti u nás. dážď zvyšuje spotrebu. Pravda. Dážď má obrovský vplyv na charakter jazdy a zároveň na spotrebu paliva. Dôvodom je námaha pneumatík, ktoré musia rozrážať vodu tak, ako to robí plávajúca loď. Prekonávanie odporu vody stojí veľa námahy. A tým rastie spotreba. Táto situácia môže zvýšiť spotrebu paliva až o tridsať percent.

kg kg 91Jar 2014 Das Auto.Magazín životný štýl. palivo je ráno lacnejšie. Mýtus. Hoci ráno môžu byť nádrže čerpacích staníc plné až po okraj, neznamená to, že ich prevádzko- vatelia predávajú za nižšie ceny. Podľa náhodných kontrol, ktoré v niektorých nemeckých mestách vykonal najväčší tamojší automo- bilový klub ADAC, je opak prav- dou. Pár centov môžete väčšinou ušetriť až večer. vodiči sú dôverčiví. Pravda. Niektorí ľudia sa v súvislosti s autami správajú neracionálne. Toto tvrdenie dokazujú nedávne prípady z Nemecka. Rozšírila sa tam napríklad klebeta o pomlčke. Podľa nej nemeckí vodiči mali platiť pokutu v zahraničí, ak k svojmu vozidlu preukázali staršie doklady, pretože tie neobsahujú pomlčku z evidenčného čísla. V lete 2013 fáma spôsobila dlhé rady na dopravných inšpektorátoch a stovky telefonátov na úrady. Podobná vec sa udiala aj v lete 2012... plne autonómne vozidlo nebude nikdy existovať. Mýtus. Také už existujú. Otázkou však zostáva, či sa vôbec niekedy dostanú do sériovej výroby. Dôvodom na otázniky je nekonečné množstvo legislatívnych nejasností, ktoré treba najskôr vyriešiť. Napríklad, kto bude zodpovedný za nesprávne rozhodnutie, ktoré auto urobí? liter benzínu je ťažší ako liter vody. Mýtus. Hoci benzín obsahuje veľa ener- gie, má nižšiu hustotu ako voda. Je ľahší, a preto ho môžeme vidieť plávať vo fareb- ných okách na mlákach. Pri pätnástich stupňoch Celzia benzín váži v rozpätí 720 až 775 gramov. Liter nafty má hmotnosť od 820 do 845 gramov. Liter vody pritom váži takmer jeden kilogram.

Lucka (ľavé predné koleso) Romanka (pravé predné koleso) Ivan (spojka Haldex) Boris (ľavé zadné koleso) Kubo (pravé zadné koleso) Počas zrýchlenia sa na kolesá prenášajú pozdĺžne sily (červené šípky) a pri zatáčaní bočné sily (čierne šípky). V prípade pohonu všetkých kolies sa tieto sily dokážu optimálne rozložiť podľa potreby.

93Jar 2014 Das Auto.Magazín životný štýl. 4MOTION Vo vozidle s pohonom 4MOTION sa hnacie sily rozdeľujú medzi všetky štyri kolesá. Vďaka menším pozdĺžnym silám dokáže každé koleso prenášať väčšie bočné sily. Výsledkom je vyššia bezpečnosť v hraničných situáciách, keďže vozidlo presne reaguje na otáčanie volantu, a to aj pri rýchlom prejazde zákrutami. Výhody v kocke Pohon 4MOTION poskytuje bezpečnosť a zábavu pri jazde za každého stavu vozovky. Kladne ovplyvňuje zrýchlenie a umožňuje vyššiu rýchlosť pri prejazde zákrutami. Aké výhody prináša pohon všetkých štyroch kolies v každodennom živote? V tomto teste necháme autá doma. Bláznivá jazda po testovacej dráhe pre nákupné vozíky je dobrým príkladom na predstavenie síl pohonu 4MOTION v akcii. Naši detskí skúšobní jazdci sa pritom dobre zabávali. Text Sabrina Künzová Fotografie Darius Ramazani s pohonom všetkých štyroch detí. M nohoľudísimyslí,žepohon všetkých kolies je vhodný len v prípade extrémnych jazdnýchsituácií.Alebuď- te úprimní. Kedy ste naposledy v sneho- vej búrke zdolávali autom zľadovatený kopec alebo jazdili v hlbokom bahne so zapojeným prívesným vozíkom? Po- hon 4MOTION nie je iba záchranným prostriedkom, keď automobil a jazdec zažívajú okamihy vypätia. Stály pohon všetkých kolies od Volkswagenu je prí- nosom pre bezpečnejšiu a pohodlnejšiu každodennújazduprevšetkýchvodičov. A k dispozícii je vždy, aj keď je zle. Keď prší, cesta je klzká alebo zľadovatená. Na rýchlom prejazde zákruty si mô- žemeukázať,kdeaakobočnéapozdĺžne sily pracujú pri pohone predných, zad- ných alebo všetkých kolies a aké násled- kytomôžemaťvhraničnýchsituáciách. Parkovisko supermarketu nám poslú- ži ako testovacia dráha. Skúšobnými jazdcami bude sedem odvážnych budú- cich pretekárov v nákupných vozíkoch. srdce spojky . Výsledok: čím rýchlejšie sa sily medzi kolesami dokážu vyrovnať, tým lepšie sa nákupné vozíky na ceste ovládajú. Na to sú však potrebné jasné príkazy. Či už hovoríme o nákupnom vozíku alebo o aute. Pre skutočný pohon 4MOTION je základom na držanie stopy auta na ceste spojka Haldex. Ide o elektronic- ky ovládanú viaclamelovú spojku, ktorá premenlivo rozdeľuje hnaciu silu medzi prednúazadnúnápravu.Vždysivyberie tú s lepšou trakciou. Riadiaca jednotka pohon neustále upravuje. Rozhoduje sa na základe vyhodnocovania prekĺzava-

94 Das Auto.Magazín Jar 2014 nia, krútiaceho momentu a informácií o dynamike jazdy (rýchlosť, zatáčanie, pretáčavosť a zrýchlenie). Ak je to vhod- né, tak sa takmer sto percent krútiaceho momentumôžeprideliťzadnejnáprave. nová generácia . PiatageneráciaspojkyHaldexsaobjavila v roku 2012. Spoločnosť Volkswagen ju použila v nových modeloch Golf s po- honom 4MOTION. Bežne spojka Haldex reaguje iba v prípade, ak je počet otá- čok na nápravách odlišný. Následne za- bezpečí prevod sily. V súčasných mode- lochelektronickýsystémrozpozná,žesa spojka musí uzatvoriť skôr, než nastane strata trakcie, čo sa môže stať napríklad pri rozjazde. Tým pádom sa odstraňuje možnosť straty ťažnej sily. V prudkých zákrutáchtentosystémnezávislezabra- ňuje zaťaženiu pohonu vďaka zníženiu krútiacehomomentu.Vprípadeprudké- ho zrýchlenia sa krútiaci moment zvýši v priebehu zlomku sekundy. Ďalšou od- lišnosťou medzi predchádzajúcim mo- delom a súčasnou spojkou Haldex 5 je hmotnosť nižšia o 1,4 kilogramu. Tým Pohon zadných kolies V prípade vozidla s pohonom zadných kolies účinkujú bočné a pozdĺžne sily na kolesá zadnej nápra- vy. V zákrutách hna- cie sily znižujú bočnú stabilitu zadnej nápravy. Pri prejazde zákruty vysokou rýchlosťou môže zadná časť auta vybočiť. Nazýva sa to pretáčavosť. Čo sa deje? Vozidlo zatáča ostrejšie ako vodič zamýšľal, pričom zadné kolesá sa postupne vysúva- jú (driftujú) smerom k vonkajšiemu okraju zákruty. Auto sa začína pretáčať a prednou časťou smeruje k vnú- tornému okraju zákruty. Čo urobiť? Natočte kolesá opačným smerom! V prí- pade manuálnej prevodovky pusťte spojku. Hneď ako začne protimanéver zaberať, zatočte volantom do pôvodného smeru, aby ste zabránili vybočovaniu zadnej časti. Náš tip: dva krátke protimanévre s volantom sú lepšie ako jeden dlhý. sa odstraňuje potreba tlakového aku- mulátora. SpojkaHaldexfungujeakomedziná- pravováuzávierkadiferenciálu.Uzávier- ky elektronického diferenciálu (EDS), ktorésúsúčasťouelektronickéhostabili- začného programu, pritom fungujú ako uzávierky diferenciálu medzi kolesami. V prípadepretáčaniajednéhokolesaza- bezpečiavzlomkusekundynasmerova- nie hnacej sily na opačné koleso. Okrem toho je predná a zadná náprava vyba- vená doplnkovou funkciou XDS, ktorá pri rýchlej jazde zákrutami pribrzďuje vnútorné kolesá a optimalizuje ovláda- nie automobilu. Pri pohone zadných kolies všetky sily pôsobia na zadnú nápravu. Je to na ňu veľká záťaž. KTO JE ZVEDAVÝ ako pohon 4MOTION funguje v novom Golfe, môže si pozrieť animovaný film na: www.dasauto-magazine.com

95Jar 2014 Das Auto.Magazín 95 životný štýl. Pohon predných kolies Pozdĺžna a bočná sila účinkuje na predné kolesá a znižuje bočnú stabilitu prednej nápravy. V prípade nadmerného zrýchlenia majú tieto vozidlá tendenciu nereagovať správne na riadenie a vysúvajú sa smerom von zo zákruty. V extrémnych prípadoch to môže viesť k nedotáčavosti. Čo sa deje? Vozidlo driftuje k vonkajšiemu okraju zákruty a nereaguje na otáčanie volantom. Čo urobiť? Uvoľnite pedál akcelerátora! Zníženie rýchlosti prevedie záťaž späť na prednú nápravu a obnoví požadovanú bočnú stabilitu. Zároveň pomôže návratu do správneho smeru. Vždy sa pozerajte tam, kam chcete ísť. Nie smerom k hroziacemu nebezpečenstvu. Rozdelenie síl auta s pohonom predných kolies: pozdĺžne (červené) a bočné (čierne) sily pôsobia na predné kolesá.

? 96 Das Auto.Magazín Jar 2014 životný štýl. Chcete vedieť viac? Odpovieme na jedenásť dôležitých otázok o prvom sériovo vyrábanom elektromobile z Volkswagenu. 11otázok oVolkswagene e-up! e-up!:Spotreba energie v kWh/100 km: 11,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazde;celkové emisie CO2 závisia od použitého zdroja elektriny. Volkswagen odporúča používať zelenú elektrinu), energetická trieda: A+

Jar 2014 Das Auto.Magazín životný štýl. e-up! v číslach Rozmery: 3 540 x 1 645 x 1 477 mm Pohotovostná hmotnosť: 1 139 kg Počet dverí: 4 Batožinový priestor: 250 l Motor: 60 kW (82 k) cez integrovaný pohon predných kolies (krútiaci moment: 210 Nm) Maximálna rýchlosť: 130 km/h Zrýchlenie z 0 na 100: 12,4 s Batéria: lítiovo-iónová, 18,7 kWh Čas nabíjania: asi 6 hodín (striedavý prúd), asi 30 minút (rýchlonabíjacie stanice (80 %) Dojazd: (podľa spôsobu jazdy) 120 až 160 kilometrov Spotreba energie: 11,7 kWh/100 km A ž do 160 kilometrov. Toto číslo sa mení v závislosti od počasia, hmotnosti posádky a nákladu, charakteru trasy a individuálneho jazdeckého štýlu. Dojazd skracuje napríklad vyššia hmotnosť vozidla, kopcovitejší terén, nižšia vonkajšia teplota a agresívnejšia jazda vodiča. Empirické skúsenosti hovoria o 120 až 160 kilometroch. Takýto dojazd je vo všeobecnosti viac ako primeraný pre zákazníkov, ktorí e-up! používajú ako auto do mesta. Ako sa e-up! odlišuje od auta jazdiaceho na palivo? Aký má e-up! dojazd? Vydrží batéria modelu e-up! dlhšie ako bežná lítiová batéria v mobile? T o závisí od infraštruktúry. Ak je k dispozícii množstvo rýchlonabíjacích staníc, potom sa e-up! určite môže použiť ako automobil na dlhé vzdialenosti. Vodič pritom nie je obmedzený z hľadiska pohodlia ani dĺžky jazdy. V budúcnosti tak bude možné e-up! použiť čoraz jednoduchšie pri postupnom rozširovaní siete staníc. Akurát si po každých 120 až 160 kilometroch budete musieť dať pauzu pri nabíjaní batérie. I tak väčšina vodičov nejazdí viac ako 50 kilometrov denne. N a rozdiel od bežného hnacieho systému vozidlo e-up! nespaľuje žiadne palivo. Neexistujú v ňom piesty ani kľukový hriadeľ. Tým pádom je elektrický motor takmer nehlučný. Vo vnútri motora môžeme nájsť otáčajúci sa rotor vyrobený z lamiel a magnetov. Rotor je poháňaný rotujúcim elektrickým poľom ovládaným riadiacou jednotkou. Tým sa roztáčajú predné kolesá. Na rozdiel od spaľovacieho motora e-up! funguje takmer úplne nehlučne. Pri určitej rýchlosti je však jasne počuť zvuk pneumatík. A to aj pri mestskej premávke. Je e-up určený len do mesta? Vysokonapäťová batéria je srdcom modelu e-up! Váži asi 230 kg. B uďte bez obáv, e-up! používa špeciálne lítiovo- iónové články vyvinuté pre elektromobily. V každom článku sa automaticky sleduje napätie a teplota. Určite sa počas rokov prevádzky nedá úplne vyhnúť malej strate kapacity. Táto strata je však oveľa nižšia, ako v prípade batérií mnohých mobilných telefónov. Aj preto Volkswagen poskytuje osemročnú (alebo 160 000 kilometrov) záruku na vysokonapäťové batérie.

98 Das Auto.Magazín Jar 2014 životný štýl. Ako sa počas brzdenia rekuperuje energia? Využíva e-up! zelenú energiu? R ekuperácia je používanie energie vytvorenej pri brzdení. V prípade modelu e-up! sa tak deje po prepnutí motora do režimu generátora. Takto vytvorená elektrina sa potom uloží do batérie vozidla na neskoršie použitie. Intenzita rekuperácie energie sa môže nastaviť na tri úrovne pomocou riadiacej páky. Vyššia rekuperácia znamená väčšiu tvorbu energie a zároveň silnejší účinok bŕzd. Možno e-up! zapojiť do bežnej zásuvky v domácnosti? Kde sa e-up! vyrába? Á no. Stačí zapojiť sieťový kábel 2,3 kW, ktorý je súčasťou výbavy vozidla. Zákazníci, ktorí často nabíjajú doma, by mali mať rozvodnú skriňu (3,6 kW) nainštalovanú odborníkom. Čas nabíjania sa tak skráti až o tri hodiny. Ako dlho trvá nabitie elektromobilu? Jeup! dynamickejší akoe-up!? Z ávisí to od kapacity nabíjania. Nabíjacie zariadenia môžu používať jednosmerný (DC) alebo striedavý prúd (AC). Nabíjacie stanice s jednosmerným prúdom sú určite drahšie, ale zároveň výkonnejšie (až 40 kW). Takéto zariadenia nabijú batériu na 80 percent kapacity za približne 30 minút. Pomocou elektrického kábla (domáca zásuvka) alebo rozvodnej skrine (obe využívajú striedavý prúd) nabíjanie trvá deväť alebo šesť hodín. N aopak. Z hľadiska dravosti je e-up! doteraz najlepší up!. Jeho e-motor má výkon 60 kW, z 0 na 60 km/h zrýchli za 4,9 sekundy a z 0 na 100 km/h za 12,4 sekundy. (Na porovnanie, up! vyvinie 55 kW a na zrýchlenie z 0 na 100 km/h potrebuje 13,2 sekundy) A pritom e-up! spotrebuje len 11,7 kWh (3,04 eura pri cene elektriny 0,26 eura za kWh). To z neho robí najúspornejší elektromobil na trhu. T o závisí od zloženia energie používanej v nabíjacej stanici. Čím vyšší je podiel zelenej energie, tým šetrnejšie k životnému prostrediu bude používanie modelu e-up! Ak využívate výlučne zdroje obnoviteľnej energie, váš e-up! bude absolútne bez emisií. Na takmer každom trhu sa spoločnosť Volkswagen spája s partnermi s cieľom poskytnúť zákazníkom zelenú energiu. Potrebujem zvláštny výcvik na šoférovanie Volkswagenu e-up!? N ie. K elektromobilu sa štandardne dodáva príručka Think Blue. Trainer, ktorá ponúka praktické tipy na jazdenie energeticky šetrným spôsobom a optimalizáciu dojazdu automobilu. Systém CCS znamená, že e-up! možno pripojiť k rýchlonabíjacím staniciam (jednosmerný prúd, na obrázku), ako aj k stenovej zásuvke. (striedavý prúd). D+ D- B Vodič nabíja batériu pomocou páky radenia (vľavo): Brzdový pedál – rekuperácia energie brzdenia D1–D3 – postupné spomaľovanie a rekuperácia energie brzdenia B – maximálne voliteľné spomaľovanie a rekuperácia energie brzdenia e-up!:Spotreba energie v kWh/100 km: 11,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (emisie CO2 pri jazde; celkové emisie CO2 závisia od použitého zdroja elektriny. Volkswagen odporúča používať zelenú elektrinu), energetická trieda: A+ FotografieVolkswagenAG(3)IlustrácieVolkswagenAG(3) V ozidlo e-up! sa vyrába v továrni Volkswagen v bratislavskej mestskej časti Devínska Nová Ves.

Volkswagen Slovensko. Užívajte si na cestách pohodlie, ktoré ponúkajú modely Volkswagen Passat Business a Jetta Business. Nemeckú kvalitu, spoľahlivosť a komfort teraz získate s bohatou výbavou pre model Passat Business v hodnote až 2 800 eur zadarmo a pre Jetta Business až za 1 850 eur zadarmo! Zaraďte sa k úspešným a užívajte si cestovanie prvou triedou v modeloch Passat Business a Jetta Business. Využite aj výhodné financovanie Volkswagen financie a získajte vaše nové auto ešte výhodnejšie. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen alebo na www.volkswagen.sk. www.volkswagen.sk PASSAT BUSINESS Bi-xenónové svetlomety s automatickým natáčaním do zákruty Navigačný systém, farebný dotykový displej Automatická 2-zónová klimatizácia Bluetooth hands-free LED denné svetlá Stmavené zadné sklá Parkovacie senzory vpredu a vzadu Vyhrievané predné sedadlá Tempomat 17˝ disky z ľahkých zliatin + ďalšia bohatá výbava JETTA BUSINESS Automatická 2-zónová klimatizácia Parkovacie senzory vpredu a vzadu Bluetooth hands-free Tempomat Rádio s CD, MP3 a farebný dotykový displej Vyhrievané predné sedadlá Kožený multifunkčný volant 16˝ disky z ľahkých zliatin + ďalšia bohatá výbava Cestujte každý deň prvou triedou Výbava v hodnote až 2 800 € zadarmo! Kombinovaná spotreba paliva: 3,4 – 9,9 l/100 km, emisie CO2 : 89 – 239 g/km. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Ponuka platí na modely Passat Variant, Passat limuzína, Passat Alltrack a na model Jetta. Modely Business sú dostupné pre každý stupeň výbavy Trendline, Comfortline a Highline s rôznym cenovým zvýhodnením. Zobrazená výbava a cenová výhoda sa týkajú stupňa výbavy Highline. Fotografia je ilustračná.

Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk alebo u svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Magazín FLEET uskutočnil aj tento rok veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Ocenenia ALD Automotive FLEET AWARDS 2013 ovládli VW Úžitkové vozidlá. Najlepší nesklamali. Volkswagen Caddy získal navyše prvé miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2013 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Firemné auto roka 2013: Najviac bodoval Volkswagen Automotive Volkswagen Caddy v prestížnej čitateľskej ankete AMAROK 1. miesto CRAFTER 1. miesto CADDY 1. miesto TRANSPORTER 1. miesto Najlepšie automobily BEST CARS 2014