Das Auto. Magazín - jeseň 2015

Jeseň  2015 Nový Transporter Prečo ženy parkujú lepšie • Uhlie je späť • Touran, auto stvorené pre rodinu Das Auto. Magazín 4. číslo, jeseň 2015 Legenda pokračuje. Prichádza nový Transporter . Auto pre rodinu či majstrov. Ikona v úžitkových autách očarí frajerským výzorom a poteší veľkorysým interiérom. DasAuto.Magazín Autosalón vo Frankfurte Zaostrené na Volkswagen Tiguan. Miláčik oslavuje štyridsiatku Model Polo sa prvýkrát ukázal v roku 1975, my sme si s ním zacestovali v čase.

2

Okrem dôvery vás, našich zákazníkov, nám k tomu pomohlo viacero krokov. Som úprimne hrdá na to, že sme na jeseň minulého roka na cesty pustili skutočnú „bombu“. Nový Volkswagen Pas- sat. Od toho momentu až dodnes si ho domov odniesli stovky slovenských vodičov. Stal sa voľbou číslo jeden v rámci svojho segmentu, áut strednej triedy, s čím sme nadmieru spokojní. A tento fakt dokazuje, že si Passat svoj titul Európske auto roka 2015 skutočne zaslúži. Ťahákov pre fanúšikov značky Volkswagen sme však rozbehli viacero. V lete sme spustili akciu Touran Tour (strana 25). Vďaka nej mohli Slováci vidieť nový Touran, ktorý má našliapnuté byť najlepším rodinným autom (strana 14), ešte pred začiatkom jeho predaja na našom trhu. Inak, testoval ho aj herec Pavol Topoľský, ktorý je mimochodom korporátnym hlasov značky VW na Slovensku. Jeho názor sa dočítate, ak si nalistujete stranu 68. Okrem Passatu sa však milovníci našich automobi- lov už teraz môžu tešiť na nový Tiguan, ktorý bol ofici- álne predstavený na nedávno skončenom autosalóne vo Frankfurte. A priznám sa, zožal ovácie. Prvé ohlasy motoristických odborníkov boli veľmi pozitívne. Verte mi, očarí aj vás. Novinky o ňom si však už dnes môžete prečítať v našom časopise od strany 30. Okrem neho si však pozornosť určite zaslúžia aj športovejšie ladené modely značky Volkswagen, napr. Golf R či Polo GTI. Prostredníctvom akcie Raketová jazda sme chceli potešiť fanúšikov práve takýchto mo- delov. Ako to celé dopadlo, nájdete na strane 54. V tomto čísle magazínu sa okrem toho od strany 34 dočítate, čo má Golf spoločné s vrcholovým športom. Máme pre vás ešte jednu zaujímavosť – ukážeme vám nový Transporter. Auto, ktoré v sebe skĺbilo prak- tickosť a eleganciu. Toto úžitkové auto je na trhu už je- denásty rok, no jeho najnovší facelift dostane aj toho najmodernejšieho vodiča. Volkswagen Transporter je úplne nový zvonku, zvnútra i pod kapotou. Viac o ňom nájdete na strane 8. A ešte o jednu vynikajúcu správu sa musím s vami podeliť. Bratislavská fabrika Volkswagen Slovakia, kto- rá nedávno „hostila“ slávnu trofej Stanley Cup spolu s hokejistom Mariánom Hossom (strana 46), sa stala fabrikou roka 2014 v rámci celého koncernu. Toto oce- nenie nás neskutočne teší. Tieto úspechy by sme však nedosiahli bez vás, na- šich klientov a fanúšikov značky Volkswagen. Ďakujeme. PS: Už to dokázali aj vedci. Ženy skutočne parkujú lep- šie ako muži. Prečo? Prejdite na stranu 49. Príjemné čítanie prajem. Milena Holweg, riaditeľka úseku Volkswagen osobné vozidlá spoločnosti Porsche Slovakia, s. r. o. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Samé úspechy.Asitaktobysomv skratke definovalaposlednéobdobieznačky Volkswagen.V prvompolroku2015sa námpodarilodosiahnuťtrhovýpodielna úrovnidesiatichpercent,čonásuž dlhodoboneohrozenezaraďujena pozíciudvojkyv predajiáutnaSlovensku. 3 Dobré správy. Vďaka vám

4

TAG HEUER CARRERA CALIBRE 1887 Sébastien Ogier has one goal: to win. After a year of intense preparation working on his new WRC car, he came back to compete at the top of his game in 2013. He became World Rally Champion with 9 victories. Like TAG Heuer, he aims to achieve his best and never cracks under pressure.

Stálice 28  Prečo je Volkswagen ikonou 29 Surfovanie v aute 82  Inovácie, výstavy, premiéry Ktoréautápatria dosieneslávy? A ktoréjevlastnetop. strana78 objavy. 08 Veľkorysý luxus Volkswagen vydáva na cesty nový Transporter. Pre prácu i rodinu. 14 Malí pátračiDvajachlapcivámukážu,prečojeTouranperfektné auto. 34 Športovci Prečo má Golf vlastnosti vrcholových športovcov. 46 Titul v závode Stanley Cup zamieril do Volkswagenu Slovakia a potešil všetkých. aktívny život. 49 Ženy sa predviedli Vedci prezrádzajú, prečo sú ženy lepšie v parkovaní ako muži. 62 Budúcnosť Prezritesi,akéasistenčnésystémyprinesúďalšieroky. 68 Test Herec Pavol Topoľský vyskúšal nový Volkswagen Touran. nápady. 84 Palivové články Uhlie je späť. Je možné, že nahradí súčasné motory? 88 Okrúhle narodeniny Jedno z top áut na svete oslavuje štyridsať rokov. Ktoré? No predsa Polo. Volkswagen vydávana cestynový Transporter. Preprácu i rodinu. strana8 Jeseň 2015. obsah Golfjeskutočný športovec. strana34 Auto,ktoréočarilo. TojeTiguan. strana30 6 Das Auto. Magazín Jeseň 2015

Das Auto. Magazín jeseň 2015 Das Auto. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: MAFRA Slovakia, a. s. Nobelova 34, 835 06 Bratislava, Slovenská republika, www.mafraslovakia.sk Výkonný riaditeľ: Vladimír Mužík pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r. o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: MAFRA Slovakia, dasauto@mafraslovakia.sk Inzercia: Ladislav Ollé MAFRA Slovakia, a. s., Nobelova 34, 835 06 Bratislava +421 (2) 48 238 106, +421 (907) 717 044 ladislav.olle@mafraslovakia.sk Tlač: TRIANGL, a. s. Beranových 65, 199 02 Praha 9 Tlačený náklad: 10 000 kusov Think Blue. Magazín tlačíme na ekologicky šetrný papier. Použitý papier bol vyrobený klimaticky neutrálnym procesom bez optických zjasňovačov a chlórových bielidiel. Ďalšie číslo magazínu vychádza na jar 2016. Prečovznikolzlatý Beetle? strana76 StanleyCupzavítal doVolkswagenu. strana46 Fotografie Volkswagen DasAuto.Magazín nawebe. www.vw.sk facebook. facebook.com/ VolkswagenSlovensko 7 Jeseň 2015 Das Auto.Magazín

Univerzálny vojak Text Kamil Pecho Foto Volkswagen objavy. 8 Das Auto.Magazín Jeseň 2015

Generačné zmeny pri úžitko- vých automobiloch nebývajú až také časté ako pri osob- ných modeloch. Preto Trans- porter piatej generácie vydržal vo výro- be až 13 rokov. Za ten čas sa modifikácie týkali najmä motorov v súvislosti so zmenami európskych emisných pred- pisov. Nová generácia okrem motorov spĺňajúcich aktuálnu emisnú normu Euro 6 prináša aj modernejší dizajn, príbuzný s osobnými modelmi znač- ky Volkswagen, ako aj najmodernejšie asistenčné a bezpečnostné systémy. Architektúra Bauhausu. Základné rozmery, vychádzajúce z podlahovej plošiny s normálnym rázvorom3,0mapredĺženýmrázvorom 3,4 m, nebolo potrebné meniť, pretože vďaka funkčnému tvaru karosérie má Transporter v dodávkových verziách veľký nákladný priestor a v osob- ných verziách veľkorysú kabínu. Pod- ľa rázvoru má vozidlo dĺžku 4,9 alebo 5,3 metra a šírku 1,9 metra (bez von- kajších spätných zrkadiel). Výška zá- kladnej verzie karosérie je 1,95 metra. Skutočným prepravným majstrom je skriňová dodávka s predĺženým rázvo- rom a so strechou zvýšenou o 48,7 cm, ktorá má nákladný priestor s objemom až 9,3 m3. V ponuke nechýba ani val- ník s jednoduchou alebo dvojitou kabí- nou a podvozok s kabínou pre špeciálne nadstavby. Dizajn novej karosérie je aktuálnej- ší a elegantnejší. S presnými hranami, definujúcimi veľké plochy, na pohľad pôsobí až architektonicky. Okrem úžit- kových verzií modelový rad opäť ob- sahuje univerzálny osobný Multivan, minibus Caravelle s maximálnym poč- tom 9 sedadiel a kempingovú verziu California. Všetky verzie majú zvlášť praktický interiér s množstvom odkla- dacích priestorov podľa konkrétneho účelu využitia. Novéštvorvalcové motory. Modely pre európsky trh poháňa nová generáciamotorovTDI,spĺňajúcichemis- núnormuEuro6,vyvinutášpeciálnepre úžitkové vozidlá s dôrazom na robust- nosť a dlhú životnosť. Motor 2.0 TDI má štyriverziesvýkonmi62kW(84k),75kW (102k),110kW(150k)a150kW(204k).Ben- zínovú alternatívu predstavuje štvorva- lec 2.0 TSI s výkonom 110 alebo 150 kW (150alebo204k).Oprotipredchádzajúcej generácii majú nové motory vo všetkých verziách karosérie nižšiu spotrebu pali- va – približne o 1 liter na 100 km. Všetky motory sú štandardne vybavené systé- momŠtart–Stop.Celkovosatakpodarilo spotrebu paliva znížiť priemerne o 15 %. Rok 2015 je mimoriadne štedrý pre značku Volkswagen úžitkové vozidlá. Na jar mal premiéru nový model Caddy a iba o niekoľko mesiacov neskôr debutoval Transporter šiestej generácie. So všetkými druhmi karosérie – úžitkovými i osobnými, dvoma dĺžkami rázvoru, šiestimi motormi a niekoľkými prevodovkami má vyše 500 rozličných verzií. objavy. 9 Transporter ako valník môže mať jednoduchú alebo dvojitú kabínu. Skriňová dodávka so zvýšenou strechou vyniká objemom nákladného priestoru 9,3 m3.

Dve najslabšie verzie motora 2.0 TDI s výkonom 62 a 75 kW (84 a 102 k) sa montujú výlučne s 5-stupňovou ma- nuálnou prevodovkou, ostatné motory majú 6-stupňovú manuálnu prevodov- ku a na želanie sa montuje 7-stupňová prevodovka DSG s dvoma spojkami, ktorá je pri benzínovom motore 2.0 TSI s výkonom 150 kW (204 k) štandardom. Motory 2.0 TSI a 2.0 TDI s výkonom 110 a 150 kW (150 a 204 k) sa môžu kombino- vať aj s pohonom všetkých kolies 4MO- TION. Tieto verzie môžu byť na želanie vybavené asistenčným systémom Hill Descent Assist, ktorý automatickými zásahmi bŕzd na jednotlivých kolesách a znížením otáčok motora zabezpeču- je kontrolovaný a bezpečný zjazd zo svahu, ktorý by vodič nebol schopný brzdením dosiahnuť. Adaptívnetlmiče naželanie . Podvozok zachováva koncepciu pred- chodcu s nezávislým zavesením všet- kých kolies vpredu na tlmičových vzpe- rách McPherson s vinutými pružinami a vzadu na šikmých ramenách so samo- statne usporiadanými vinutými pru- žinami a tlmičmi. Vyladenie podvoz- ka bolo pre novú generáciu kompletne zmenené, aby sa dosiahol komfort na úrovni osobného automobilu v kombi- nácii s vysokou užitočnou hmotnosťou – čo je tvrdý oriešok aj pre skúsených expertov. Na výber sú rozličné konfi- gurácie pružín a tlmičov. Podvozok na zlé cesty má zosilnené pružiny i tlmiče a zväčšenú svetlú výšku o 2 cm, dyna- mický (športový) podvozok a podvozok verzií s kompletom BlueMotion Tech- nology na zníženie spotreby paliva má svetlú výšku zmenšenú o 2 cm oproti štandardnému podvozku. Novinkou sú adaptívne tlmiče pruženia Dyna- mic chassis control (DCC), ktoré sa dajú objednať pri verziách s uzavretou ka- rosériou. Umožňujú prispôsobiť cha- rakteristiku pruženia v troch režimoch: comfort, normal a sport. V rámci nasta- veného režimu elektronická riadiaca jednotka prispôsobuje charakteristiku tlmičov pruženia momentálnym jazd- ným podmienkam, vďaka čomu sa vý- borné jazdné vlastnosti veľkého vanu ešte ďalej zlepšili. Prispieva k nim aj hy- draulický posilňovač hrebeňového ria- denia Servotronic s premenlivým účin- kom podľa rýchlosti, ktorý sa dodáva na želanie. Nový Transporter štandardne objavy. 10 Zadná časť kabíny verzie Multivan Business je luxusná mobilná kancelária. Interiér osobnej verzie Multivan je zvlášť ušľachtilý.

jazdí na 16-palcových kolesách s pne- umatikami 215/65 R 16, na želanie sa montujú kolesá formátu 17 a 18 palcov. Variabilita a komfort . Vysoká variabilita sedadiel umožňu- je optimálne usporiadať zadnú časť kabíny podľa momentálnej potreby. Možné je všetko – od normálneho ba- tožinového priestoru až po veľký ná- kladný priestor. Zvlášť jednoduché je teraz otváranie a zatváranie dverí bato- žinového priestoru. Okrem manuálne- ho ovládania rukou prvý vyšší stupeň obsahuje automatické elektrické pri- ťahovanie. Umožňuje zatvorenie roz- merných dverí s výrazne menšou silou a okrem toho dvere zapadnú do zám- ku s decentnejším zvukom. Ešte kom- fortnejšie je nové, kompletne elektric- ké ovládanie. Po zatiahnutí za kľučku automaticky otvorí dvere batožinového priestoru a zavrie ich po zatiahnutí za slučku alebo stlačení tlačidla. Okrem toho sa elektricky ovládané dvere dajú otvoriť aj tlačidlom na dverách vodiča alebo pomocou diaľkového ovládača na kľúči vozidla. Najmodernejšie bezpečnostnésystémy . Aktuálny trend zvyšovania aktívnej bezpečnosti pomocou preventívnych bezpečnostných systémov neobišiel ani veľký van Volkswagen novej ge- nerácie. Na želanie môžu byť modely Transporter, Multivan a Caravelle vy- bavené radarovým systémom monito- rovania priestoru pred vozidlom Front Assist, ktorý je pri verzii Multivan Busi- ness prvkom štandardného vybavenia. Systém pomocou radaru rozozná kri- tický odstup od vozidla idúceho vpre- du a v nebezpečnej situácii upozorní vodiča vizuálne, akusticky, ľahkým pribrzdením a v poslednej fáze i au- tonómnym brzdením v snahe zabrá- niť kolízii. Pri automatickej regulácii odstupu (ACC) radarový senzor meria vzdialenosť a relatívnu rýchlosť voči vozidlu idúcemu vpredu. V kombinácii s prevodovkou DSG s dvoma spojka- mi ACC v prípade potreby – napríklad v kolónach alebo zápche – vozidlo za- brzdí až do úplného zastavenia. Podľa situácie potom v rámci definovaného časového intervalu ACC vozidlo opäť samočinne rozbehne. Súčasťou systé- mov Front Assist a ACC je funkcia nú- dzového brzdenia v meste City Emer- gency Brake, ktorá podporuje vodiča pri rýchlosti do 30 km/h a tým predsta- vuje veľký bezpečnostný prínos predo- všetkým v hustej mestskej premávke. Ak vodič nezaregistruje prekážku pred vozidlom, systém automaticky zabrz- dí vozidlo, čím zníži rýchlosť nárazu alebo v ideálnom prípade zabráni ko- lízii. Aby sa riziko v takejto situácii ešte ďalej minimalizovalo, je Transporter štandardne vybavený multikolíznym brzdovým systémom. Medzi prvkami vybavenia na žela- nie je aj asistenčný systém diaľkových svetiel Light Assist na báze kamery, ktorý automaticky prepína medzi diaľ- kovými a tlmenými svetlami. Vozidlá vybavené palubným počítačom majú sériovo Driver Alert System, ktorý prie- bežne monitoruje reakcie vodiča pri riadení a ak zistí odchýlku od normál- neho stavu spôsobenú únavou, upozor- objavy. 11 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Transporter ako skriňová dodávka je na výber s dvoma dĺžkami rázvoru. Obľúbená kempingová verzia California má vyklápaciu strechu.

ní vodiča na nutnosť prestávky v jazde. Pretože Transporter sa vďaka maximál- nej prípustnej hmotnosti brzdeného prívesu 2 500 kg často využíva aj ako ťažné vozidlo, nechýba systém na sta- bilizáciu prívesu ako funkcia elektro- nického stabilizačného systému ESC. Infotainment a mobilnýinternet . Rovnako moderné ako bezpečnostné systémy sú aj systémy infotainmentu. Všetky rádiá a rádionavigačné systémy sú pre zvýšenie bezpečnosti štandard- ne vybavené integrovaným modulom Bluetooth na telefonovanie s voľnými rukami. Prístroje vybavené dotykovým monitorom s uhlopriečkou 16 cm (6,33 palca) majú prvý raz v úžitkovom au- tomobile Volkswagen senzor priblíže- nia: len čo sa vodič alebo spolujazdec priblíži ruku k monitoru, systém sa au- tomaticky prepne zo zobrazovacieho do ovládacieho režimu. Funkcia App Connectumožňuje pripojiť smartfón k systému infotainmentu a na dotyko- vom monitore bezpečne ovládať jeho funkcie a využívať rozličné aplikácie. Zvlášť praktickým prvkom je cúvacia kamera Rear View. Pri niektorých mo- delových verziách sa za príplatok dá objednať ozvučovací systém Dynaudio. Podľa vybavenia je k dispozícii roz- hranie pre mobilný telefón Comfort. Zahŕňa induktívne pripojenie anté- ny mobilného telefónu na kombino- vanú vonkajšiu anténu vozidla, ďalší vstup USB a ergonomickú odkladaciu priehradku na mobilný telefón. Navi- gačné systémy Discover Media a Dis- cover Media Plus umožňujú mobilný prístup na internet a využívanie slu- žieb Car-Net Guide & Inform. Systé- my vytvárajú v kabíne hotspot WLAN, ku ktorému si pasažieri môžu pripojiť svoje koncové zariadenia – smartfóny alebo tablety. Komunikáciu vodiča s pasažiermi v zadnej časti kabíny uľahčuje na že- lanie montovaný systém Digital Voice Enhancement, ktorý prenáša elektro- nicky zosilnený hlas vodiča do repro- duktorov audiosystému v zadnej časti kabíny. Vodič tak môže komunikovať s pasažiermi bez toho, aby sa musel otáčať k nim dozadu a tým odpútať pohľad od premávky pred sebou. GenerationSix .  Pri príležitosti uvedenia na trh vý- robca pripravil zvláštny model Ge- neration SIX. Vychádza z verzie Multivan Comfortline a vybavenie má obohatené o rozličné exkluzív- ne prvky. Obsahuje napríklad par- kovacie senzory vpredu a vzadu, systém Side Assist v kombinácii s elektricky sklopnými vonkajší- mi spätnými zrkadlami, radarový tempomat ACC a rádio Media. Na výber sú štyri kombinácie dvojfa- rebného lakovania karosérie s fa- rebne zladenými dekoračnými ob- kladmi na prístrojovom paneli, ako aj 18-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny Disc v retrodizajne a dvoch rozličných farebných vyhotoveniach. Sériové vybavenie zvláštneho mo- delu obsahuje aj tmavo tónované sklá v zadnej časti kabíny, reflekto- ry a zadné skupinové svetlá zo svie- tiacich diód LED, reflektory do hmly s odbočovacími svetlami a chró- mový paket. V kabíne sú sedadlá potiahnuté alcantarou v osobitnom dvojfarebnom dizajne, ušľachtilý in- teriér dotvára multifunkčný volant, manžeta radiacej páky s dekorač- ným prešívaním a textilné rohožky s kontrastným lemovaním. Pohodu v kabíne za každého počasia zvy- šuje adaptívny podvozok DCC, au- tomatická klimatizácia Climatronic a elektrické vyhrievanie sedadiel. Zvláštny model Generation SIX sa vyrába v štyroch dvojfarebných kombináciách. Interiér zvláštneho modelu Generation SIX je zladený s farbou karosérie. objavy. 12 Das Auto. Magazín Jeseň 2015

www.volkswagen.sk Titul „Car of the Year“ patrí k najstarším a najhodnotnejším oceneniam v Európe. Porota zložená z 58 automobilových novinárov z 22 štátov nominuje do finále sedem kandidátov. Nový Passat v tomto ročníku zvíťazil nad svojimi konkurentmi s jasným náskokom. Vy a vaša spoločnosť tak nezískate len skvele nadizajnované, spoľahlivé, výkonné auto plné najnovších technológií. Získate najlepšie auto roka 2015. Spotreba paliva v l/100 km: 4,9 – 6,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 115 – 143 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – C. Volkswagen je držiteľom prestížneho ocenenia Superbrands 2015, ktoré sa každoročne udeľuje najlepším značkám na základe hodnotenia zákazníkov a odbornej poroty. Fotografia je ilustračná. Volkswagen Slovensko. 2015

14 Das Auto.Magazín Jeseň 2015 Emil a Gustáv sú amatérski detektívi. Ich úlohou je sledovať nový Touran. Existuje totiž podozrenie, že je to najfantastickejšie rodinné auto. Stopovali ho v Berlíne, pozbierali množstvo dôkazov a zúčastnili sa aj na improvizovanej narodeninovej oslave. Automobilová prieskumná expedícia voľne vychádza z klasického príbehu pre deti od Ericha Kästnera Emil a detektívi. Príbeh C3 Editorka Elisabeth Jungklausová Foto Georg Roske Touran a detektívi. Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B

15

16 objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Chlapíkz kupé . Jedenásťročný Emil je amatérsky detektív. Práve pricestoval na ber- línsku hlavnú stanicu. V pláne má návštevu starej mamy. Teraz sa však nalepil na muža, ktorého pozná pod menom Grundweis. Tohto chlapíka po- dozrieva, že ho vo vlakovom kupé drzo a bez hanby oklamal, keď tvrdil, že si práve kúpil auto, ktorého kufor sa otvá- ra bez akejkoľvek námahy, v ktorom sa dá z každého sedadla sledovať obloha a vlastne, že ponúka v podstate všet- ko, na čo si človek zmyslí. Že vraj to je fantastické auto a predmet detských snov. A pritom to nie je sen, ale realita. Je Grundweis obyčajný chvastúň či šarlatán? Alebo je to dokonca úskočný darebák? Emil ho práve sleduje, ako rezko kráča cez námestie pred vlakovou stanicou. Namieril si to rovno k zapar- kovanému Touranu. Už z diaľky vidno lesk jeho pochrómovaných súčiastok. Vedľa auta sedí človek, ktorý si pozor- ne zaznamenáva jeho črty. Veľmi po- dozrivé! Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B

17 objavy. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Ľahkéotváranie. Súčasťou voliteľnej výbavy Touranu je aj funkcia jednoduchého otvárania dverí batožinového priestoru. Pohyb chodidla aktivuje ďalšie senzory v zadnej časti automobilu. Tie detegujú kľúč a umožnia systému otvoriť dvere. Kúzlo ? Detektív Emil z bezpečnej vzdia- lenosti sleduje ďalekohľadom Grundweisa. Vidí, ako sa pri- blížil k zadnej časti auta. Zrazu sa piate dvere otvorili, akoby ich zdvihla nevi- diteľná ruka. Zdalo sa, že jedinú vec, ktorú Grundweis urobil, bol nenápad- ný pohyb ľavým chodidlom. Deje sa tu niečo pochybné? Práve keď si Emil lámal hlavu, čo podnikne ďalej, zacítil, ako ho nie- kto potľapkal po pleci. „Čo to stváraš, kamoš?“ spýtal sa ho neznámy chla- pec na bicykli. Emil mu porozprával o kúzelnom aute. Rodeného Berlínča- na Gustáva – ako sa predstavil, rozprá- vanie fascinovalo. „Poďme ho sledovať spoločne!“ povedal. Obaja si vymenili telefónnečísla, abyboliv kontakte,a ak- cia sa mohla začať. Gustáv na presun používal bicykel BMX a Emil skejtbord.

18 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy. Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B

19 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy. Úchvatnélínie. Nový Touran má úchvatný športový dizajn. Obrovské plochy skla ponúkajú nádherný výhľad z každého radu sedadiel. Elegantné chrómované strešné lišty a mierne sa zvažujúca strecha vytvárajú silnú siluetu. Zadné svetlá sa skladajú z dvoch častí, pričom vykresľujú výraznú stopu svetla, ktorá podfarbuje silný zmysel pre štýl tohto všestranného vozidla.

20 objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Stopovanieobjektu. Gustáv sa zavesil za Grundweisov Touran a sledoval ho z pohodl- nej vzdialenosti až na námestie Gendarmenmarkt. Zastavil sa na rohu ulice, aby informoval Emila, ktorým smerom sa podozrivé vozidlo pohybuje. Detektívi spojili sily. Skryli sa za re- klamný stĺp a sledovali, ako Grundweis parkuje svoj Touran pred blokom bu- dov. Ledva zmizol vo vstupnej bráne domu, už naši hrdinovia opustili úkryt, aby si prezreli auto. Emil vytiahol čer- stvo zastrúhanú ceruzku a do krimi- nalistického zápisníka zaznamenal tieto údaje: „predmet sledovania má 47 odkladacích priestorov +++stop+++ podľa meracieho pásma panoramatic- ká strecha meria 1,4 metra +++stop+++ evidenčné číslo vozidla je podsvietené ledkami +++koniec.“ Pozoruhodný predok. Aerodynamická mriežka chladiča, čierne mriežkované nasávacie otvory a dynamický tvar predných LED svetlometov dodávajú automobilu sebavedomie. Vo voliteľnej výbave sú LED svetlomety s dynamickým natáčaním do zákrut a LED svetlá na denné svietenie dodávajú prednej časti ešte športovejší ráz. » Aha,chlapíkzastavil.« » Pozrimesi autozblízka.« » Fajn.Odišiel. Takpoďme.« Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B

21 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Panoramatické strešnéokno. Úchvatne rozmerné posuvné panoramatické strešné okno poskytuje množstvo svetla a vynikajúci výhľad. Prichádzajúce vonkajšie svetlo napĺňa interiér tlmeným svetlom.

22 objavy. Das Auto.Magazín Jeseň 2015 Ahoj,Romana! Hej, vy dvaja. Čo tu stvárate?“ Gustáv a Emil zrazu počuli za chrbtami akýsi dievčen- ský hlas. Gustáv ho spoznal a okam- žite sa otočil. Z dverí vychádzala jeho spolužiačka Romana. Kráčala popri rodičoch. Všetci sa navzájom predsta- vili. A hádajte, kto bol jej otec? Nik- to iný ako pán Grundweis. Záhada sa vyriešila. Nie je to teda darebák, ale spolužiačkin otec. „Aká náhoda!“ vykríkli naraz Romana, Emil a pán Grundweis. Dobre sa na situácii zabá- vali. Pán Grundweis s pobavením na- koniec ukázal Emilovi trik s pohybom chodidla. Chlapci konečne dostali možnosť pozrieť si Touran zvnútra. Emil si pozorne zapísal ďalšie údaje: „+++extra nízky tunel prevodovky, prekva- pí každého detektíva, aj starého, aj mla- dého +++“. Mimochodom, Romana má dnes narodeniny. Pri tejto príležitosti dostala novú kolobežku. Jednoduchýprístup. Nový Touran sa pýši troma prvotriednymi samostatnými sedadlami. Voľbou k tomu môžu byť dve samostatné sedadlá v treťom rade. Vďaka nízkemu tunelu prevodovky sa dá medzi sedadlami ľahko pohybovať, pričom prístup k tretiemu radu zjednodušuje funkcia Easy Entry. Špeciálne integrované úchytky ISOFIX umožňujú v priebehu pár sekúnd nainštalovať až päť detských autosedačiek.

Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B

objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Narodeniny. Pán Grundweis sa ponúkol, že Gustáva a Emila zoberie autom domov. No, nemusel ich veru dvakrát prosiť. To bude jazda v zázrač- nom aute! Prvé kúzlo bolo už jedno- duché naloženie skejtbordu, bicykla BMX a kolobežky do kufra. Potom pani Grundweisová vyzdobila Touran gir- landou s vlajočkami. A tak mohla na zadných sedadlách vypuknúť impro- vizovaná narodeninová oslava. Na stoloch sú cukríky, z reproduk- torov sa ozývajú detské hity a priprave- né sú aj hry. Vnútri vozidla je príjem- ný chládok, takže skúsení detektívi si môžu odpočinúť po náročnom sledo- vaní a auto využiť ako miesto na zá- bavu a hry. Chlapci zažívajú príjemnú atmosféru pri tom, ako Touran absol- vuje narodeninovú jazdu Berlínom. Na fotografovanie počas oslavy pán Grundweis používa kameru GoPro. Urobil ňou množstvo záberov Roma- ny, Gustáva a Emila. Obrázky poslal na obrazovku navigačného systému cez aplikáciu Car-Net Connect. Aj týmto spôsobom môže sledovať narodeni- novú trojicu a zároveň ju zásobovať krásnymi fotografiami ako spomien- kou na tento deň. Multifunkčný úložnýpriestor. Praktická viacúčelová stredová konzola s držiakmi na nápoje a úložné priehradky zvládnu všetko, čo treba mať poruke. Skladacie stolíky s nastaviteľnými uhlami, praktické vrecká a celkovo 47 úložných oddelení robia z Tourana dokonalého každodenného spoločníka. Touran 1.4 TSI BlueMotion Technology (110 kW):spotreba paliva v l/100 km: 6,6 (mesto), 4,9 (diaľnica), 5,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 (kombinované), energetická trieda:B Touran v číslach*. Motor: 110 kW (150 koní) 1.4 TSI BlueMotion Technology Prevodovka: 7-stupňová prevodov- ka DSG s dvojitou spojkou Spotreba paliva (kombinovaná): 5,5 l/100km Emisie CO₂ v g/km: 127 (kombinované) Zrýchlenie (z 0 na 100): 8,9 s Maximálna rýchlosť: 209 km/h Pohotovostná hmotnosť: 1 478 kg Rozmery: dĺžka: 4 527 mm šírka: 1 829 mm výška: 1 659 mm Batožinový priestor: 834 l (päť sedadiel s dvoma radmi) Naj zo štandardnej výbavy (Highline): Automatická 3-zónová klimatizácia “Climatronic“, tlmené vnútorné osvetlenie, 7 airbagov, adaptívny tempomat, ISOFIX Ďalšie informácie: volkswagen.sk * pre vyobrazený model. 24

Zoznámte sa, nový Touran Touran Tour 2015 Touran Tour 2015 O čo išlo? Slovenskí zákazníci mohli nový Touran „ochutnať“ ešte skôr, ako sa vôbec dostal do predaja. Na predvádzacej akcii pod názvom Touran Tour 2015. Celá akcia bežala počas leta, jeden celý mesiac.  Touran Tour 2015 20 dílerov značky Volkswagen po celom Slovensku malo za úlohu predstaviť nový model Touran. Krásny, dynamický, priestranný a ako stvorený pre rodinu. Takto by sa dal v skratke opísať nový Volkswagen Touran. A Slovákom sa v premiére ukázal ešte pred oficiálnym začiatkom predaja. 25

Všetko je na radare. Systém ACC pracuje prostredníc- tvom multifunkčného volantu (alebo ovládacej páky). Rýchlosť: Tlačidlo 0/I aktivuje systém. Po stlačení tlačidla SET sa nastavuje požadova- ná rýchlosť, alebo po- mocou tlačidiel + a -. Kabína: Multifunkč- ný displej zobrazuje približnú vzdialenosť k vozidlu jazdiacemu vpredu. Jazda: Adaptívny tempomat nezávis- le brzdí a akceleruje. Dokáže registrovať aj autá, ktoré sa nebez- pečne zaraďujú. Ako fungujú top asistenčné systémy spoločnosti Volkswagena ako udržať bezpečnú vzdialenosť pomocou adaptívneho tempomatu ACC. tech check Ilustrácie Volkswagen AG (5) 1Čo to je? V meste alebo na diaľnici systém ACC reguluje rýchlosť podľa rýchlosti vpre- du jazdiaceho vozidla v rámci li- mitov systému až do rýchlosti na- stavenej vodičom. Systém udržuje určenú vzdialenosť.   2Ako presne pracuje? Predný senzor neustále vysie- la radarové vlny do oblasti pred autom. Na základe týchto signálov systém ACC zasahuje do riadenia motora a brzdného sys- tému. Týmto spôsobom vozidlo udržiava požadovanú bezpečnú vzdialenosť. Keď je cesta voľná, automobil zrýchli na vopred nasta- venú hodnotu. 3Ako mi pomôže? Počas dl- hých jázd a v dopravných zá- pchach systém ACC výrazne zjednoduší prácu vodiča. Ten už nemusí neustále pridávať a brzdiť. Systém ACC automaticky udržiava bezpečnú vzdialenosť voči vpre- du idúcemu vozidlu. V premávke typu Stop & Go systém ACC spolu s prevodovkou DSG (v závislosti od modelu) dokážu zabrzdiť až zasta- viť a potom automaticky rozbehnúť. Vďaka asistenčnému systému je jazda bezpečnejšia a menej stre- sujúca. 4Čo ovládam ja? Aj napriek systému ACC je riadenie úplne v rukách vo- diča. Ten dokáže „prebiť“ ACC pedálom akcelerátora a rýchlejšie zrýchľovať. Brzdenie vodičom funk- ciu ACC úplne vypne. 5Kde ho nájdem? Systém je k dispozícii vo voliteľnej výbave modelov Polo, Golf, Touran, Passat, CC, Sharan a Touareg. nápady. 26 Das Auto.Magazín Jeseň 2015

Vstúpte do sveta výhodných zimných ponúk. Volkswagen servis. Volkswagen Originálne diely a príslušenstvo. Aby to bol vždy váš Volkswagen www.vw.sk Čas užiť si váš Volkswagen. Originálne kompletné zimné kolesá Volkswagen Šeková knižka v hodnote 500 € Bezpečnostná kontrola pred zimou za 9 €* Ekonomické balíky Volkswagen so zľavou 20 % na Ekonomicky výhodný diel a 10 % na prácu Originálne príslušenstvo teraz až o 20 % výhodnejšie Tešíme sa na zimu. Tešíme sa na vás. * Maximálna odporúčaná cena.

novinky Dokonalosť Volkswagen ukazuje, že je dokonalou ikonou. Vlastne značka to sama ani nemusí, robia to za ňu samotní vodiči. Digitalurčilnovýsmer . Volkswagen ďalej vyvinul svoje značkové písmo. Odteraz nové písma Volkswagen Head a  Volkswagen Text úplne nahrá- dzajú doterajšie značkové písma VW Headline OT a VW Utopia. Zvláštnosťou je, že nové písmo presahuje rámec médií a bude sa používať aj v nových vo- zidlách. Zmena písma sa usku- toční postupne. Volkswagen opäť bodoval u čitateľov. Volkswagen Polo, Touareg a Golf Sportsvan sa umiestnili na prvých miestach vo svojich kategóriách v či- tateľskej ankete Best Cars 2015 ma- gazínu auto motor a šport. Cenu za tieto prvenstvá si odniesli zástup- covia spoločnosti Porsche Slovakia, autorizovaného importéra značky Volkswagen. Okrem toho sa modely značky umiestnili v piatich kategó- riách na druhom mieste. Volkswa- gen tak opäť patrí k najúspešnejším značkám v slovenskej edícii tradičnej medzinárodnej čitateľskej ankety. Čitateľskú anketu Best Cars (Najlep- šie automobily) vypisuje nemecký magazín už 39 rokov. Slovenská edí- cia auto motor a šport túto čitateľ- skú anketu realizuje od roku 1996. V slovenskej ankete hlasovalo 1 782 respondentov, ktorí vyberali v dvoch voľbách z celkovo 386 modelov roz- členených do 11 kategórií. Prekvapenie pre zákazníkov . Porsche Slovakia spolu so závodom Volkswagen Slo- vakia opäť ukázali, prečo je pre zákazníkov dobré navštíviť bratislavský autosalón. Tento rok pre nich totiž pripravili testovacie jazdy na modeloch e-up! a e-Golf. K dispozícii mali celkovo 6 elektromobilov – 3 exempláre e-up! a 3 exempláre e-Golf, ktoré si mohli vychutnať na vytýčenej trase okolo areálu výstaviska Incheba. Volkswagen e-up! sa vyrába v bratislavskom závode Volkswagen Slovakia. Elektromobil má štandardne 5-dverovú karosériu a poháňa ho elektromotor s vý- konom 82 koní. Zdrojom energie je lítiovo-iónová akumulátorová batéria. V optimálnych podmienkach umožňuje dojazd 160 km a z bežnej elektrickej siete v domácnosti s použitím wallboxu sa dá úplne dobiť za 6 hodín. Väčší e-Golf sa vyrába v materskom závo- de značky Volkswagen vo Wolfsburgu. Elektromotor s výkonom 115 koní mu zabezpečuje akceleráciu z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy, maximálna rýchlosť je 140 km/h. Dobije sa za 8 hodín. 28 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy.

Jednoducho IN Byť neustále online, kdekoľvek a kedykoľvek. Aj toto do bodky splnil Volkswagen so svojou ikonou Passatom – pripojil ho na WiFi. Okrem toho u nás naplno rozbehol svoju budúcnosť – elektromobilitu. Surfovanie v aute . Spojenie dvoch významných značiek na slovenskom trhu prinieslo dosiaľ neví- danú technologickú atrakciu. Volkswagen a mobilný operátor Oran- ge spoločne predstavili unikátne auto vybavené mobilným WiFi pripojením v dátovej sieti. Na vlastnej koži na Orange Android Roadshowa si mohli zákazníci vyskúšať jedinečné auto VW Passat s mobilným internetom. Vozidlo ocenené európskym titulom „Automobil roka 2015“ vo svojej najvyššej výbave „Highline“ dokáže napríklad rozpozná- vať dopravné značky a zobrazovať ich na monitore palubného počítača. Ob- sahuje aj radarový tempomat či kame- rový systém, ktorý zobrazuje priestor okolo vozidla v uhle 360°. Bázu pre mo- bilný internet vytváral navigačný sys- tém s DVD-prehrávačom a farebným dotykovým monitorom s uhlopriečkou 8 palcov. Po pripojení mobilu či tabletu sa zobrazí displej mobilného zariade- nia na monitore systému auta. Vodičovi umožnil ovládať systém infotainmen- tu vrátane navigácie či využívať rôzne aplikácie. Nový Touran, ktorý sa začal na Slo- vensku predávať len nedávno, získal najvyššie hodnotenie 5 hviezdičiek od Euro NCAP, nezávislej metodi- ky európskej organizácie. Nová ge- nerácia obľúbeného rodinného vanu získala najvyššie hodnotenie 5 hviezdičiek, a tým patrí k najbez- pečnejšímeurópskymautomobilom. Záverečné komplexné bezpečnost- né hodnotenie 5 hviezdičiek získal nový Touran na základe výsledky v štyroch čiastkových oblastiach: ochrana dospelých členov posád- ky, ochrana detí, ochrana chodcov a bezpečnostné podporné systémy. Nový Touran obstál v náročnej sérii testov Euro NCAP (European New Car Assessment Programm = európ- sky program hodnotenia nových au- tomobilov)s vynikajúcimvýsledkom – a to v neposlednom rade vďaka pr- votriednemubezpečnostnémukom- plexu z optimalizovanej štruktúry karosérie, vysoko účinnej sústavy bezpečnostných pásov a airbagov, ako aj inovatívnych asistenčných systémov. Na našom trhu vzniklo prvých 5 predajcov špecializovaných na predaj a servis elektromobilov. Por- sche Slovakia, autorizovaný im- portér značky Volkswagen, tak má na Slovensku takzvaných e-Predaj- cov, ktorí sú vyškolení pre poraden- stvo, predaj a servis elektromobilov značky Volkswagen a disponujú príslušnými predvádzacími vozidla- mi. Koncern Volkswagen si už pred dvoma rokmi stanovil ambiciózny cieľ – stať sa do roku 2018 ce- losvetovým lídrom v oblasti elektro- mobility. Už o rok koncern ponúkal celkovo 14 elektromobilov a mode­ lov s hybridným pohonom. Priekop­ nícku úlohu pri tom zohráva práve kmeňová značka Volkswagen, ktorá ešte na jeseň 2013 spustila vo svo- jom bratislavskom závode sériovú výrobu prvého elektromobilu značky a súčasne aj koncernu – modelu Volkswagen e-up! Na jar roku 2014 bola v materskom závode vo Wolfs- burgu spustená výroba kompaktného modelu e-Golf. Okrem elektromo- bilov má značka Volkswagen mo- mentálne v ponuke aj jeden model s hybridnou technológiou – Touareg hybrid a dva modely s plug-in hy- bridnou technológiou Golf GTE a Passat GTE. Práve posledné dva uvedené modely svojou koncepciou pohonu plug-in-hybrid zohrávajú významnú úlohu propagátorov eko- logickej mobility. Touran skóroval v testoch bezpečnosti . Volkswagen odštartoval e-mobilitu na Slovensku . objavy. 29 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín

Zaslúžil sa o to továrenský tím Volkswagen Motorsport, štar- tujúci na majstrovstvách sve- ta v automobilových súťažiach FIA World Rally Championship, ktorý dva dni pred otvorením autosalónu ví- ťazstvom a druhým miestom na Ral- ly Australia vybojoval tretí titul maj- stra sveta za sebou. Posádka Sebastian Ogier a Julien Ingrassia na automobile Polo R WRC získala titul majstra sveta jazdcov, spolujazdcov a spolu s ďalšími posádkami nazbierala tímu Volkswagen Motorsport už po desiatich z 13 súťaží celkový počet 343 bodov, čo pohodlne stačilo na predčasný titul majstra sve- ta značiek. Oslavy víťazstva sa tak stali súčasťou prezentácie noviniek na pod- ujatí Volkswagen Group Night v pred- večer novinárskeho dňa ako aj na tlačovej konferencii značky 15. sep- tembra. Súťažnému špeciálu Polo R WRC k suverénnej trakcii na všet- kých povrchoch ciest-neciest troch kontinentov vo všetkých možných klimatických podmienkach vý- znamnou mierou pomáha pohon všetkých kolies, v sériových mo- deloch Volkswagen už dve desať- ročia označovaný ako 4MOTION. Text Kamil Pecho Foto Volkswagen V znamení hattricku . Na tohtoročnom septembrovom frankfurtskom autosalóne – najvýznamnejšom svetovom veľtrhu mobility – Volkswagen vystavoval svojukompletnúmodelovú paletu, niekoľko štúdií, ako aj detailné prezentácie. Leitmotívom expozície sa akosi prirodzene stal pohon všetkých kolies. 30 Das Auto. Magazín Jeseň 2015

A pohon 4MOTION je jed- ným z významných atri- bútov hlavnej frankfurt- skej premiéry značky Volkswagen – kompaktného SUV Tiguan. Tento úspešnýmodeldebutovalv roku2007 a doteraz si ho kúpilo 2,64 milióna zákazníkov. Napríklad v minulom roku bolo vyrobených vyše 515 000 kusov. Nová generácia, ktorá sa začne predávať na jar 2016, bude ešte lepšia. Jej technickou bázou je modulárna stavebnica komponentov pre priečne uložený motor MQB, ktorá však navo- nok nie je viditeľná. O to nápadnejší je nový dizajn. Nový Tiguan má čisté tvary s jednotlivými plochami definovanými dvoma hlavnými bočnými ostrými hra- nami, z ktorých horná (tzv. charaktero- vá línia) prechádza cez vonkajšie kľučky dverí až do dverí batožinového priestoru. Vďaka skrátenému prednému previsu má kompaktné SUV suverénne proporcie. Úpl- ne novým prvkom dizajnu je maska chladiča s tvarovanými „ozubenými“ lamelami, prvý raz použitá pri štúdii Cross Coupé GTE, pred- stavenej na januárovom autosalóne v Detroite. Vyhotovenie predného nárazníka sa líši podľa toho, či ide o cestnú alebo terénnu verziu, ktorá má väčší predný nájazdový uhol. Podobne ako iné nové modely značky môže byť aj Tiguan pria- mo z výroby vybavený dizajnovým kompletom R-Line so špecifickými nárazníkmi, spodnými ochrannými lištami na dverách vo farbe karo- série, zadným spojlerom a športovými prvkami v interiéri. Veľké hranaté reflektory môžu mať adaptívne optické systémy z LED, svietiace diódy využívajú aj zadné skupinové svetlá. Prístrojový panel je príbuzný s modelom Touran novej gene- rácie. Okrem najmodernejších systémov infota- inmentu a asistenčných systémov môže byť nový Tiguan vybavený napr. digitálnym združeným prístrojom Active Info Display z monitora TFT s uhlopriečkou 31,2 cm a projekčným Head-up displejom. Pri mierne zmenených rozmeroch – dĺžke 4,49 m (+6 cm), šírke 1,84 m (+3 cm), výške 1,63 m (–3 cm) a rázvore 2,68 m (+8 cm) má nový Tiguan priestrannejšiu kabínu a výrazne väčší bato- žinový priestor. Jeho základný objem narástol dokonca až o 145 dm3 na 615 dm3, pričom pri sklopení operadla zadného sedadla a naložení až po strop je k dispozícii objem až 1 655 dm3. Využiteľnosť zvyšuje asymetricky delené zad- né sedadlo s nastaviteľným sklonom operadla, pozdĺžne posuvné v rozsahu 18 cm. Priestor na nohy vzadu je oproti predchodcovi väčší o 3 cm. Ďalším benefitom novej konštrukcie bolo zníže- nie hmotnosti oproti predchádzajúcej generácii o vyše 50 kg. Tím Volkswagen Motorsport v roku 2015 získal tretí titul majstra sveta za sebou. Nový Tiguan bude na výber dvoch verziách – cestnej a terénnej, ako aj so športovým kompletom R-Line. Symfóniahrán . 31 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy.

Osem motorov . Ponuka motorov obsahuje osem ag- regátov, štyri benzínové TSI a  šty- ri turbodiesely TDI. Všetky motory spĺňajú novú emisnú normu Euro 6 a vďaka komplexu technických opat- rení, ku ktorému patrí aj systém Štart- -Stop a rekuperácia energie, sú výrazne úspornejšie ako v doterajšej generácii – niektoré až o 24 %. Ako alternatíva k štandardnej manuálnej prevodovke je k dispozícii opäť prevodovka DSG s dvoma spojkami. Základné motory 1.6 TDI s výkonom 85 kW (115 k) a 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k) poháňajú predné kolesá, výkonnejšie motory sa môžu na želanie kombinovať s poho- nom všetkých kolies, ktorý je pri dvoch najvýkonnejších motoroch 2.0 TSI s vý- konom 162 kW (220 k) a 2.0 TDI biturbo s výkonom 176 kW (240 k) štandardom. Systém pohonu všetkých kolies 4MOTION je teraz označený dodat- kom Active Control. Opäť využíva la- melovú spojku Haldex umiestnenú pri diferenciáli zadnej nápravy, no nový regulačný systém umožňuje vodičovi kolieskom na stredovej konzole pre- pínať 4 režimy – asfalt, sneh, offroad a offroad individual. Jednotlivé režimy okrem pohonu všetkých kolies opti- málne prispôsobia príslušným pre- vádzkovým podmienkam aj iné sys- témy vozidla. Ďalší plug-in hybrid . Použitie modulárnej stavebnice MQB umožnilo vytvoriť verziu Tiguan GTE s pohonom plug-in hybrid, ktorá bola zatiaľ prezentovaná ako štúdia blíz- ka sériovému modelu. Štúdia s po- honom predných kolies sa navonok hlási k rodine ekologických modelov Volkswagen veľkými dennými svetlami z diód LED v profile písmena C v ná- razníku. Pohonné ústrojenstvo prak- ticky zodpovedá modelu Passat GTE. Tvorí ho benzínový motor 1.4 TSI s vý- konom 115 kW (156 k), elektromotor 85 kW a 6-stupňová prevodovka DSG. Lí- tiovo-iónová akumulátorová batéria pod podlahou batožinového priestoru má trocha väčšiu kapacitu 13,0 kWh, aby zostal zachovaný rovnaký dojazd 50 km pri jazde s výlučne elektrickým pohonom ako pri ostatných modeloch GTE. Zvláštnosťou štúdie je strecha so solárnymi článkami, ktorá dobíja trakčnú batériu, keď vozidlo stojí na voľnom priestranstve. Množstvo ener- gie vyrobenej za rok predĺži dojazd vo- zidla o ďalších 1 000 km. Rovnako ako doterajšie sériové modely GTE môže aj hybridný Tiguan jazdiť v štyroch roz- ličných režimoch. Maximálna rýchlosť s elektrickým pohonom je obmedzená na 130 km/h, s benzínovým motorom dosahuje 200 km/h. V športovom reži- me GTE, keď elektromotor podporuje spaľovací motor pri zrýchľovaní, akce- lerácia z 0 na 100 km/h trvá 8,1 sekundy. Štúdia kompaktného SUV s pohonom plug-in hybrid nie je nijako vzdialenou víziou. Stratégia elektrifikácie znač- ky Volkswagen predpokladá v každom hlavnom modelovom rade verziu GTE, takže sériový model je už naplánovaný na rok 2017. Štúdia Tiguan GTE s pohonom plug-in hybrid sa prakticky nelíši od budúceho sériového modelu. 32 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy.

Diváckym magnetom v expozícii značky bola štúdia Golf GTE Sport. Premiéru mala už v máji na zraze GTI pri jazere Wörthersee v Rakúsku. Aj keď so svojou karbónovou karo- sériou s dohora výklopnými dvera- mi a futuristickým kokpitom na po- hľad pôsobí ako extrémna dizajnová atrakcia, prináša dve na prvý po- hľad skryté posolstvá. Jedným z nich sú určité elementy dizajnu ako úzke predné a zadné svetlá z LED, ostro rezané tvary a dynamické proporcie. Obdobné prvky by sa mali o niekoľ- ko rokov objaviť na ôsmej generá- cii modelu Golf. Druhým je pohon- né ústrojenstvo. Golf GTE Sport má prepĺňaný štvorvalec 1.6 TSI s výko- nom 221 kW (300 k) zo súťažného špeciálu Polo R WRC, doplnený dvo- ma elektromotormi s výkonom po 85 kW. Jeden elektromotor v modifiko- vanej skrini prevodovky DSG pohá- ňa predné kolesá, druhý pri zadnej náprave poháňa zadné kolesá. Cel- kový systémový výkon 294 kW (400 k) umožňuje dosahovať maximálnu rýchlosť 280 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Rov- nako ako sériové modely GTE aj štúdia môže jazdiť v niekoľkých re- žimoch vrátane rýdzo elektrického pohonu s dojazdom 50 km. Pohonné ústrojenstvo štúdie demonštruje jed- nu z možných alternatív hybridného systému poháňajúceho všetky štyri kolesá, ktorý umožňuje stavebni- ca MQB – pohon 4MOTION s tzv. elektrickým kĺbovým hriadeľom. Pri ňom predný elektromotor poháňaný motorom TSI funguje ako generátor, napájajúci elektromotor poháňajúci zadné kolesá. Fanúšikov športových modelov Volkswagen potešil aj nový sériový model Golf GTI Clubsport. Začne sa predávať na budúci rok pri príležitosti 40. výročia modelu Golf GTI a poháňať ho bude motor 2.0 TSI s výkonom 162 kW (265 k). Okrem toho vodič môže rýchlym stlače- ním pedála akcelerátora na doraz (kick-down) na 10 sekúnd krátko- dobo zvýšiť výkon na 213 kW (290 k). Zvláštny model k jubileu sa líši novým predným nárazníkom, zväč- šeným spojlerom na hrane strechy a 18-palcovými kolesami so špeciál- nym dizajnom. Vany na štyroch  . Pohon všetkých kolies 4MOTION bude k dispozícii aj pre nedávno predstavený model Multivan novej generácie. Na frankfurtskom au- tosalóne ho výrobca prezentoval v podobe štúdie Multivan PanA- mericana Edition. Vozidlo poháňa motor 2.0 TDI s výkonom 150 kW (204 k) v kombinácii so 7-stup- ňovou prevodovkou DSG s dvo- ma spojkami. Štúdia jazdiaca na 18-palcových kolesách mala ka- rosériu aj interiér doplnené špor- tovými prvkami, zvýrazňujúcimi jej účel – bezpečnú a pohodlnú prepravu vysoko výkonného špor- tového motocykla. Na to bola do zadnej časti kabíny, vystuženej podlahou z hliníkového plechu, namontovaná elektrická zdvíhacia rampa, na ktorú sa dá motocyk- el upevniť a následne vtiahnuť do nákladného priestoru. Kompaktný van Caddy mal premiéru vo verzii Caddy Alltrack, nahrádzajúcej mo- del CrossCaddy pri predchádzajú- cej generácii. Je vybavená typic- kými doplnkami na karosérii ako špeciálne nárazníky s nájazdovými štítmi, plastové lemy blatníkov, ob- klady prahov karosérie a 17-pal- cové disky z ľahkej zliatiny. Pri motore 2.0 TDI s výkonom 90 kW (122 k) v kombinácii so 6-stupňo- vou manuálnou prevodovkou sa na želanie montuje pohon všet- kých kolies 4MOTION. Caddy Alltrack je s pohonom všetkých kolies ešte univerzálnejší. Pohľadzaoponu . 33 objavy. Štúdia Golf GTE Sport naznačuje dizajn ôsmej generácie Golfu. Golf GTI Clubsport

34 objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 súťaž talen  Od hokejistu cez maratónca po terénneho cyklistu:každý z troch nových modelov Golf je spoľahlivý športovec. Tak aké sú konkrétne prednosti modelov Golf R Variant, Golf GTD Variant a Golf Alltrack? Začína sa súťaž medzi našimi športovcami. Text Ina Brzoska Ilustrácie Miles Donovan Golf R Variant: spotreba paliva v l/100 km: 8,7 (mesto), 6,1 (diaľnica), 7,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 164, energetická trieda D

35 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín  tov . rýchly ako blesk . Ak by išlo do tuhého, tento špor- tovec by sa ukázal silný ako medveď a rýchly ako namydlený blesk. Golf R Variant a jeho vý- nimočne silný motor sa pýši vý- konom 221 kW (300 koní). Kom- paktné kombi má dostatok síl na zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,1 sekundy a na dosiahnutie maximálnej rýchlosti 250 km/h. Treba však dodať, že so zdrojmi auto narába zodpovedne. Na sto kilometrov spotrebuje priemer- ne iba sedem litrov. Vizuálne Golf R Variant boduje vďa- ka bi-xenónovým svetlo- metom a veľkými sacím otvorom v predných ná- razníkoch.

36 objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015

02/2015 Das Auto. Magazine 37 think ahead. Golf R Variant: spotreba paliva v l/100 km:8,7 (mesto), 6,1 (diaľnica), 7,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 164, energetická trieda D silný ako medveď . Sneh a ľad tohto športovca nezasta- via. Na ceste je pevne usadený. Golf R Variant využíva pohon všetkých štyroch kolies a šesťstupňovú prevo- dovku DSG, takže celkový pohon sa prerozdeľuje na štyri kolesá. Model Golf R Variant je prvým prípadom, keď spoločnosť Volkswagen spája výkonný motor s karosériou kombi. Športový Variant s objemom bato- žinového priestoru 605 litrov ponú- ka dostatok miesta na náklad aj pri obsadenosti piatimi pasažiermi. Ak sklopíme zadné sedadlá, batožinový priestor sa rozšíri na dych vyrážajú- cich 1 620 litrov.

38 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Golf GTD Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,2 až 5,7 (mesto), 4,0 až 4,3 (diaľnica), 4,4 až 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 115 až 125 (kombinovaná), energetická trieda: B, A***

Jeseň 2015 Das Auto. Magazín výdrž . Tak ako bežec na dlhé trate aj model Golf GTD Variant má do- konalé proporcie, pričom ponúka rýchlosť aj výnimočnú výdrž. Pri výkone 135 kW (184 koní) doká- že dosiahnuť maximálnu rýchlosť 231 km/h. Vďaka preplňovanému naftovému motoru ponúka ekono- mickú spotrebu. Aký je výnimoč- ný talent tohto modelu? Optimál- ne využitie výkonu. Vynikajúco zvláda dlhé trate a je schopný šetriť palivo. Bežná spotreba na sto kilometrov je iba 4,4 litra. 39

40 objavy. Das Auto. Magazín Jeseň 2015

41 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín dynamika . Nielenže Golf GTD Variant dob- re zvláda diaľkové jazdy, záro- veň ponúka výnimočne pohodlné cestovanie v mestskej premáv- ke. Vďaka športovému vzneto- vému motoru dokáže úctyhodne zrýchliť z nuly na 100 za 7,9 se- kundy. Karoséria je znížená o 15 milimetrov. Vozidlo je vybavené 17-palcovými diskami Curitiba z ľahkého kovu, pochrómovanými zdvojenými výfukmi, tmavočer- venými zadnými svetlami, športo- vým predným nárazníkom a tiež dizajnovými sedadlami Clark.  Golf GTD Variant: spotreba paliva v l/100 km:5,2 až 5,7 (mesto), 4,0 až 4,3 (diaľnica), 4,4 až 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 115 až 125 (kombinovaná), energetická trieda: B, A***

42 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 odolnosť . Tento ukážkový športovec miluje hory tak ako bicyklista na hor- skom bicykli. Model Golf Alltrack má zväčšené podbehy kolies, roz- šírené spodné lišty, ochranu mo- tora a o 20 milimetrov zvýšené zavesenie kolies. Štrk alebo kusy dreva spod nich doslova odlie- tajú. Vďaka celkovému oblože- niu auto nemá problém s hustým dažďom ani snehom. Golf All- track je tiež k dispozícii s 18-pal- covými diskami Canyon z ľahkého kovu, ktoré sú súčasťou voliteľnej výbavy.

objavy. 43 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Golf Variant Alltrack: spotreba paliva v l/100 km:5,7 až 5,9 (mesto), 4,3 až 4,6 (diaľnica), 4,8 až 5,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 až 132 (kombinované), energetická trieda:A až B

44 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 dobrodružstvo . Keď sa ocitnete mimo asfaltových ciest, určite prídu vhod terénne jazd- né vlastnosti modelu Golf Alltrack. Pri zjazde auto automaticky brzdí, mení sa odozva pedála akcelerátora a systém ABS sa modifikuje. Vďaka ďalšiemu regulačnému intervalu sa pri brzdení na štrku pred kolesami vytvorí pomocný kamienkový klin. Golf Alltrack dokáže zvládnuť väčšinu problematických znečiste- ných ciest. V prípade potreby sa ak- tivuje pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION, ktorý variabilne preroz- deľuje hnací moment podľa potreby medzi zadnú a prednú nápravu.

45 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy. Golf Variant Alltrack: spotreba paliva v l/100 km:5,7 až 5,9 (mesto), 4,3 až 4,6 (diaľnica), 4,8 až 5,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 127 až 132 (kombinované), energetická trieda:A až B

rubrika. 46 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Prvá zastávka pre Stanley Cup? Volkswagen

47 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy. Bratislavský závod Volkswagen Slovakia zažil úžasnú návštevu. Útočník Chicaga Marián Hossa prekvapil pracovníkov závodu a priniesol im cennú trofej, slávny Stanleyho pohár. U všetkých vyvolal neskutočné nadšenie. Volkswagen Slovakia, najatraktívnejší zamestnávateľ na Slovensku v priemysle, pri- pravil pre svojich zamestnancov opäť niečo špeciálne. Pár dní po letnej celozávodnej dovolenke dorazila slávna hokejová trofej Stanley Cup. Bolo to po prvý raz v histórii Slovenska, čo smerovala do súkromnej spoločnosti, aby potešila tisícky zamestnancov. Špeciálny fototermín okrem toho venoval členom hokejovej ligy Volkswagen Slovakia.

48 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy. Návšteva bratislavského závodu spoločnosti Volkswagen bola prvou zastávkou nabitého programu, ktorý čakal nielen na Mariána Hossu, ale, samozrejme, aj na samotný Stanley Cup počas 24 hodín, ktoré pohár strávil na Slovensku. Slávna trofej mala premiéru v novej karosárni Audi Q7, potom s ňou Marián navštívil lakovňu a montáž. Všade vyvolali veľké nadšenie. Marián sa prihovoril zamestnancom, odfotil sa s nimi a umožnil sa im dotknúť legendárneho Stanley Cupu. Hokejistu Mariána Hossu počas celého jeho pobytu so Stanley Cupom na Slovensku sprevádzala pätica novučičkých Volkswage- nov Touaregov, ktoré sa produku- jú priamo vo fabrike v Devínskej Novej Vsi. Vyrobené boli špeciál- ne na túto príležitosť.  Ďakujeme, Marián!

49 aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto.Magazín aktívny život. aktívny život. Počet majiteliek motorových vozidiel postupne rastie. Čo očakávajú, keď si kupujú auto? Aké stereotypy o ženách vodičkách sú pravdivé a ktoré sú ďaleko od pravdy? Opýtali sme sa skutočných odborníkov. Rozhovory Ina Brzoska Ilustrácie C3 Visual Lab Foto Maximilian Lautenschläger Ženy parkujú lepšie ako muži. Faktč.1 Ak ide o parkovanie, ženy sú presnejšie ako muži. Priemernému mužovi trvá 16 sekúnd, kým dostane auto na parkovacie miesto. Žene to môže trvať o päť sekúnd dlhšie, avšak jej auto na mieste lepšie „sedí“. Viac ako polovica žien parkuje auto správne. Až tri štvrtiny mužov zaparkujú vozidlo nakrivo. Profesorka Doris Kortu- sová-Schultesová štu- duje  túto  tému  viac  ako desať rokov. Za- oberá sa ňou v Kompetenčnom  centre pre ženy a automobily na  Niederrheinskej univerzite apliko- vaných vied v nemeckom Mönchen- gladbachu. Je to jediný inštitút na  svete venovaný tejto problematike.  Štúdie uskutočnené a analyzované  v ústave dokazujú, že existuje množ- stvo  chybných  spoločenských  ste- reotypov. Výsledky analýz stále viac  využívajú veľké spoločnosti ako zdroj  užitočných údajov. Demografia žien sa stáva čoraz dôle- žitejšou. V súčasnosti je takmer samozrej- mosťou, že ženy majú vodičský preukaz,  tak ako muži. Na všetkých majiteľoch vozi- diel sa ženy podieľajú takmer štyridsiatimi  percentami. Tento počet nepretržite rastie.  Pani profesorka, začnime najbežnejšou otázkou: je skutočne pravda, že ženy parkujú horšie ako muži? Nie, nie je to pravda. Nové štúdie dokonca ukazu- jú, že sú v skutočnosti pri parkovaní oveľa pres- nejšie. Hoci potrebujú na parkovanie v prieme- re o päť sekúnd viac času ako muži, na miesto  zaparkujú lepšie.   Môže to tak byť preto, že častejšie používajú par- kovacieho asistenta? Nie. Muži rovnako často používajú parkovacie- ho asistenta. V skutočnosti asistenčné systémy  zaujímajú viac vodičov ako vodičky. Dôvodom  je, že sú väčší fanúšikovia technického pokroku.  Úprimne hovorím, že parkovacie asistenčné sys- témy sú vynikajúca vec. Uľahčujú a robia bezpeč- nejším parkovanie na obmedzenom priestore. Povedzme si o ďalšom stereotype. Napríklad o tom, že ženám sa páčia iba malé ružové autá s okrúhlymi svetlometmi...

50 aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015  Tak to je ďalšie klišé. Ak sa pozrieme na to, čo od auta vodičky očakávajú, zistíme, že ženy s dobrým zamestnaním a vysokým príjmom sa v skutočnosti nechcú v ničom líšiť od mužov na rovnakej úrovni. Chcú veľké silné auto, ktoré ich bezpečne premiestni z bodu A do bodu B. Nuž, ale štatistiky vypovedajú, že ženy radšej šoférujú menšie autá. Prečo? Je to v dôsledku toho, že zarábajú v priemere o 22 percent menej ako muži. Medzera v príjme znamená, že ženy dávajú väčší dôraz na nízku spotrebu paliva, pretože jeho dopĺňanie môže znamenať výrazný výpadok v rozpočte domác- nosti. Muži na druhej strane majú častejšie slu- žobné auto, ktoré platí ich zamestnávateľ. Ktoré autá sú u žien najobľúbenejšie? Prvédvenajpopulárnejšievozidlámedziženami sú od spoločnosti Volkswagen. Ženským top fa- voritom je Golf, po ktorom nasleduje Polo. Ženy obľubujú túto značku, lebo je spoľahlivá. Chcú sa vyhnúť nákladným opravám.  Ani muži nemajú radi opravy... Samozrejme, že nie, avšak u žien hrá dôležitú úlohu aj to, že na svojich autách jazdia dvakrát dlhšie ako muži. Spolu je to osem rokov. Preto musiaveriť,žeichautobudefungovaťbezprob- lémov, hoci už má za sebou tisícky kilometrov. Uskutočnili ste rozšírené štúdie s tisíckami respondentov. Chceli ste presne vedieť, čo od auta očakávajú. Prekvapili vás nejaké výsledky? Áno, napríklad to, ako sa na kúpu auta pripra- vujú. Priemerný muž tento krok plánuje dva roky. Vyhľadáva informácie na internete, zhromažďujeneuveriteľnémnožstvotech- nických údajov.Muži sa vyžívajú v konfigu- rovaní vozidla, pomocou ktorého si skla- dajú vysnívané autíčko. Asi pol roka pred nákupomidúk predajcovi, kompletne vy- bavení informáciami a pripravení zjed- nať najlepšiu možnú cenu. Väčšina žien má úplne iný prístup. Ako teda riešia situáciu ony? Dajú si poradiť od manžela? Zvyčajne sa začnú vypytovať – partnera, rodiny a priateľov. V tomto prípade je po- vzbudzujúcevedieť,žemužisaradipodelia o svoje vedomosti a poskytnú ich part- Faktč.2 Ženy pri výbere farby laku auta viac experimentujú. Muž vyberá farbu, o ktorej si myslí, že pri predaji auta mu prinesie vyššiu hodnotu. Najobľúbenejšou farbou u žien je červená a u mužov čierna. Profesorka Doris Kortusová- -Schultesová Odborníčka V roku 2003 pomáhala za- ložiť Kompetenčné centrum pri Nie- derrheinskej univer- zite aplikovaných vied v nemeckom Mönchengladbachu. Jej prácu inšpirovali rozhovory s predaj- cami automobilov, ktorí jej ponúkli širo- kú paletu informácií o každodennom ži- vote majiteliek mo- torových vozidiel. Štúdie Centrum zis- ťovalo na vzorke 7 000 vodičov a vo- dičiek, ako sa sprá- vajú a čo očakávajú od automobilu nerkám. Môže to však vyústiť až do hádok v prí- pade, ak si muž myslí, že jeho manželka musí mať malé milé auto. V súčasnosti ženy s dob- rým postavením v zamestnaní dokáže takéto nástojenie nahnevať. Veria, že ich muž nedo- káže pochopiť. Už nechcú mať malé auto, ale väčší model. Ako reagujú predajcovia na tieto požiadavky? Správne vyškolený obchodník vie, že väčšina žien sa chodí k predajcovi poradiť. Je to, ako keď hľadajú pre seba tú správnu kozmetiku alebo oblečenie. Potrebujú získať inšpiráciu a infor- mácie o tom, aké modely sú k dispozícii a ktoré bybolivhodnépreichvekovúkategóriu.Priroz- hovoroch s predajcami vysvetľujú, čo sa práve deje v ich živote a hľadajú automobil, ktorý by vyhovoval ich potrebám. Potrebujú auto, kto- ré by zvládlo psa či surf. Musí im poslúžiť, ak by rozvážali deti alebo kamarátov. Potrebujú napríklad sedadlo spolujazdca s nastaviteľnou »Momentálnejemôjobľúbený modelGolfGTICabrio.Mám hov klasickejčervenejfarbe.« Dr.MaresaWischenbartová-Backhausová,manažérka právnehooddeleniaspoločnostiVolkswagen

51 aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Faktč.5 Ženy obľubujú čalúnenie, ktoré sa ľahko čistí. U mužov to je čierna koža. Muži, na druhej stra- ne, stále majú tendenciu hľadieť na svojho tátoša ako na symbol postavenia. Potrebujú silnýstrojs množstvomkonskýchsíl.Aj tento trend predajcovia zohľadňujú. Muži sa vždy chcú pozrieť pod kapotu, hoci v mo- derných autách tam už toho veľa vidieť nie je.  Aké tendencie možno pozorovať u žien? Majú citlivejší prístup. Ponoria sa do čalúnenia sedadla,dotknúsavolantua uchopiaho,rukami prejdúpoprístrojovejdoske.Pozorneskontrolu- jú, či vybavenie interiéru je v súlade s dizajnom exteriéru. Ženy vnímajú viac farieb ako muži. Aj preto v tejto oblasti častejšie experimentujú. Napríkladjefakt,žeženyuprednostňujúbledšiu farbu čalúnenia ako muži. Tí sa, naopak, poze- rajú na farby ako na uchovávateľa hodnoty pre prípadpredaja.Vždy hovorievam, žesivyberajú farbučalúneniasedadla, ktorá bysahodilak ich pracovnému obleku. Vidíme čoraz viac žien riadiť terénne automo- bily. Odkiaľ sa vzala táto záľuba pre SUV? Máte pravdu. Aj my sme začali pátrať po od- povedi, pretože takýto trend nás skutočne pre- kvapil. Pohon všetkých štyroch kolies, veľkosť alebo technológia motora sú parametre, kto- výškou, aby si stará mama mohla pohodlne na- stúpiť a vystúpiť. Všetky tieto veci musia ženy zvažovať. Takže my ženy na aute hľadáme jeho prínos viac ako muži? To je presne prípad žien s rodinami. Potrebu- jú vedieť, aký je objem batožinového priestoru alebo či sa poťahy sedadiel dajú ľahko čistiť. »MilujemsvojčiernyEos.Môžete sivychutnávaťpocitotvorenej strechya zároveňjev kufri dostatokmiestanakočík.« BlancaZahnová,členkatímumarketingu spoločnostiVolkswagen Faktč.3 Ženy najviac obľubujú nízku hranu nakladacieho priestoru a rozličné možnosti organizovania úložných priestorov. Množstvo odkladacích oddelení a držiakov je pre ne dôležitý faktor. Faktč.4 Ženy uprednostňujú sedadlá s nastaviteľnou výškou. Získajú tak lepší celkový výhľad, čo prispeje k väčšiemu pocitu bezpečia.

52 aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 roveň debatovať s priateľomalebo si dohodovať stretnutia. Všetky tieto záležitosti sa najlepšie uskutočňujú v plne zosieťovanom aute. Máte vzdelanie z oblasti ekonomiky obchodu. Ako ste sa ocitli v úlohe odborníčky v tejto oblasti? Predajné siete automobiliek mi poskytli množ- stvo informácií o tom, čo ženy od áut očakávajú a čo sa im na nich páči. Tieto skutočnosti ma naozaj oslovili a zaujali, najmä ak vidím rásť podiel žien za volantom. Dnes je to asi štyridsať percent. A ženy táto problematika veľmi zaují- ma. Po uverejnení niekoľkých prvých kvantita- tívnych štúdií som dostala neuveriteľné množ- stvo vzrušených reakcií a bohatú spätnú väzbu. Mnoho vodičiek potešila možnosť konečne sa k téme žien za volantom vyjadriť. Ktoré automobily sú obľúbené u úspešných starších žien, ktoré už nemusia myslieť na rodinu? Myslím si, že najlepším príkladom som ja sama. Roky som vozievala synov po meste v relatívne veľkom a priestrannom aute. Keď však nastal čas, aby som si kúpila nové auto pre seba, od- mietla som všetky rady od mužov okolo mňa. Chcela som si kúpiť „auto – ja“, čiže také, ktoré bude iba pre mňa. Tak som si nakoniec vybrala: silné dvojmiestne Cabrio. »Mojeautomusíbyťšportové a funkčné.ModelGolfRspĺ- ňavšetkymojeočakávania a eštemáajdobrýzvuk.« StellaKöhlerová,manažérkaoddeleniaľud- skýchzdrojovspoločnostiVolkswagen ré sa normálne týkajú viac mužských vodičov. Tento typ vozidiel si však ženy vyberajú z iných príčin. Napríklad chcú mať lepší výhľad z auta na cestu vpredu a viac priestoru na batožinu vzadu. V SUV sa cítia bezpečnejšie. Ale aj tak uprednostňujú menšie alebo kompaktné SUV. Taký Tiguan je dobrým príkladom SUV, ktoré ženy dobre prijímajú.  Aké dôležité sú pre ženy konské sily pod kapotou? S touto otázkou som sa obrátila na nemecký Federálny dopravný úrad. Pokiaľ ide o rýchlu jazdu, ženy svižne dobiehajú mužov. Vo všet- kých vekových skupinách vychádza, že si ženy vychutnávajú aj rýchle manévre predbiehania. Nedávno ste tvrdili, že ženy vodičky v skutoč- nosti potrebujú centrum informácií na cestách. Čo ste tým mysleli? To sa konkrétne týka mladších vodičiek. Ho- vorím o nich, že sú stále „zapnuté“. Používajú sociálnu sieť Facebook alebo aplikáciu What- sApp, chcú mať okamžitý prístup k e-mailom, textom alebo hudobným zoznamom v smart- fónoch. Mamičky chcú vidieť, čo sa deje u nich v domácnosti cez videoprepojenie v ich aute. Prečo je otázka pripojiteľnosti pre ženy taká dôležitá? Pretože sme čoraz viac sociálne bytosti a čas- tejšie pracujeme na viacerých úlohách naraz. Ženský mozog vykazuje viac známok stálej čin- nosti. Za volantom sa vodičky zaujímajú o to, či ich deti si už doma robia úlohy, alebo ako sa darí ich starým rodičom. Chcú počas jazdy zá- Faktč.6 Ženy skutočne chcú centrum informácií na cestách. Chcú využiť čas za volantom na rozhovor s rodinou. Rady sú v kontakte s priateľmi na sociálnych sieťach, ako je napríklad Facebook, a to aj v čase, keď sú v aute. »Špeciálnupozornosťvenujem kolesám.Musiasak autuhodiť.Páči samimalástredováchrómovaná hlavicaa priamelúče.« CaroleDelavoyeová,manažérkav oddele- nívývojaspoločnostiVolkswagen

53 aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Faktč.7 To, že sú dnešné automobily vybavené spätným zrkadlom, je zásluhou ženy. Britská motoristická pretekárka Dorothy Levittová, vždy keď bola za volantom, mala poruke svoje zrkadielko. Nepoužívala ho však pri rúžovaní pier, ale aby mala prehľad o premávke za ňou. To inšpirovalo automobilky montovať na vozidlá spätné zrkadlá. milióna osobných automobi- lov vlastnia ženy. Toto čís- lo bude v budúcnosti rásť v dôsledku toho, že v sú- časnosti autoškolu absolvu- je rovnaký počet žien ako mužov. mikroautomobilov vlast- nia ženy. To predstavuje asi 1,16 milióna motorových vozidiel. všetkých novore- gistrovaných mik- rododávok patrí ženám vodičkám. Model Touran je číslo jeden na trhu kompaktných vanov. Viac ako... žien jazdí na SUV. Majú tendenciu uprednostniť kompaktnej- šie modely. To dokazuje aj nárast vodičiek vlastniacich model Tiguan. Miláčik všetkých? Predsa Golf. milióna žien jazdí na Golfe. Tento model je najobľúbenejším autom u vodičiek. Nasleduje Polo. Toto vozidlo si kúpi- lo 800-tisíc žien. Aj preto väčšina vodičiek odporúča modely spoločnosti Volkswagen. Napnutý rozpočet. Ženy sa pri kúpe automobilu viac zameriavajú na nižšiu spotrebu pa- liva ako muži. Vodičky sa častejšie ako ich mužské náprotivky pozerajú dopredu a snažia sa ušetriť peniaze v spoločnom rodinnom rozpočte. Priestupky takmer bez škôd. Ženy väčšinou spôsobujú menšie havárie v mestskej premávke. Vždy to bolo tak, že muži spôsobovali väčšie kolízie na diaľniciach. Ženy ich však v tomto ukazovateli dobiehajú. Fakty vychádzajú z posledných analýz Niederrhainskej univerzity aplikovaných vied, čísla sú z Federálneho dopravného úradu a prieskumy od organizácií ADAC a Aral. Týkajú sa iba nemeckého trhu.

rubrika. 54 Das Auto.Magazín Jeseň 2015 Zabaviť sa a ukázať klientom, prečo Volkswagen už dlhé roky patrí medzi popredné značky v predaji automobi- lov. Aj práve preto značka zorganizo- vala toto netradičné stretnutie. Chce- la totiž ukázať, že si svojich klientov váži a má chuť naďalej napredovať. Úspešnosť akcie potvrdzuje nielen návštevnosť, ale najmä rekordný po- čet najazdených kilometrov – 17-tisíc. Zákazníci mali počas akcie Ra- ketová jazda k dispozícii tri modely áut a bezplatne si ich mohli vyskúšať v rámci testovacej jazdy. Každý, kto sa odhodlal sadnúť za volant, získal certifikát podpísaný vedúcim predaja a darček vo forme kľúčenky z kolekcie Volkswagen GTI v špeciálnom balení. Najviac „testerov“, celkovo 111, si autá odskúšalo v Lučenci. Okrem testovacích jázd mali zá- kazníci k dispozícii kaviareň, v kto- rej bola vystavená pánska figurína oblečená v kolekcii VW GTI aj s do- plnkami. rubrika. Len tak prísť a odskúšať si jeden z modelov Polo GTI, Golf GTI či Golf R. Takúto šancu mali pred letom stovky zákazníkov z celého Slovenska. A to na akcii, ktorá niesla príznačný názov: Raketová jazda. Raketová jazda Na akcii sa minulo 16 kusov pneumatík.

55 Jeseň 2015 Das Auto.Magazín objavy. Celá akcia sa zaobišla bez jedinej nehody. Najmenej obľúbeným jedlom v cateringu boli bratislavské rožky. Golf R odjazdil takmer polovicu z celkových 17-tisíc kilometrov na akcii a bol najatraktívnejším autom. Celkovo si vďaka tejto akcii ľudia odviezli domov tieto autá: 4x Golf R, 2x Golf GTI a 3x Golf GTD. 55 Jeseň 2015 Das Auto.Magazín Modrý 5-dverový hatchback Golf R Červený 5-dverový hatchback Golf GTI Biele 3-dverové Polo GTI 17-tisíc kilometrov najazdili zákazníci počas akcie 1 038 bol celkový počet jázd na akcii 659 zákazníkov sa zúčastnilo na akcii Raketová jazda 20 dílerov z celého Slovenska sa na akcii zúčastnilo Top čísla Autá, ktoré zákazníci mohli otestovať Zaujímavosti

Ako žije Volkswagen a ako žijú jeho fanúšikovia. Toto všetko nájdete na našom blogu alebo na fanpage Facebooku. Kliknite si na nás a žite s nami Buďte s nami. Vždy a všade Byť v neustálom kontakte s našimi fanúšikmi je hlavným poslaním facebookovej stránky Volkswagen Slovensko. Sme s vami všade. V mobiloch, desktopoch či tabletoch. Stačí, keď si na nás kliknete a objavíte, čo je nové v „našom – vašom“ svete Volkswagenu. Naša fanpage je určená vám, našim fanúšikom. Dajte nám like a staňte sa jej súčasťou. Neváhajte a píšte. Prinášajte nám tipy, či rady, ako to robiť lep- šie, a my sa o to pokúsime. Neváhajte a píš- te nám svoje zážitky s Volkswagenom na ad- resu volkswagen@dasauto.sk, veľmi radi ich budeme publikovať. Veď jeden z vás je už aj súčasťou tohto Das Auto. Magazínu. Čítajte nás a verte, že aj my budeme radi čítať vás! kde nájdete najaktuálnejšie informácie... kde nájdete informácie, o ktorých bežne novinári nepíšu... o ktoré keď prejavíte záujem, budete chcieť prísť znova. ktoré je o nás, pre vás a aj o vás. kde nájdete zaujímavé novinky... ktoré môžeme definovať aj ako medzipriestor, kde sa dá dozvedieť niečo viac. Čítajte nás na www.dasauto.sk. Určite to neoľutujete. Like it !  blog Das Auto. Blog je tu stále pre vás. Je to miesto 56 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 aktívny život.

Volkswagen . My máme radi Facebook S týmito fotkami sa fanúšikovia s nami delili. Mala som potrebu vám poslať môjho syna vo Volkswagene, lebo toto je „radosť z jazdy“ :) Môj miloVWaný sPOLOčník Po príchode malého Martinka sme sa rozrástli aj o Volkswagen Zdravím . Na fotkách síce nie som ja, ale môj priateľ, ktorý zbožňuje svoje auto. Je to jeho prvé auto , no aj keď ho tu príliš nie je vidieť , musím vám povedať: on je priam šialený fanúšik VW . Lucia Babicová Michal Rosík Matúš Indy Bulejko Gregor Lukáč Valika Qose Zrubcová Zuzana Filová Veronika Bundová Tomáš Szabó Naša firma organizovala event Auto Kelly Racing Academy 2015 na okruhu v Mostu pre našich VIP zákazníkov. Na fot- ke nasledujem Tomáša Engeho, ktorý bol našim inštrukto- rom a ukazoval nám v jeho Golfe ideálnu stopu na trati. 57 aktívny život.

A idesa vychutnávať. Autosalón 2015 ma milo prekvapil. Beťár jeden. V duchu rôznych poreka- diel a prísloví o šťastí som novučičký VW Passat Bluemotion 2,0 tdi – bestel- ler vo svojej triede – proste vyhrala! Po typicky ženských úvahách hodných baby s blond vlasmi, typu „čo bude, preboha, ak to auto oškriem“, som za- hodila všetky predsudky a zábrany a rútila som sa v ústrety novej výzve. Celú výzvu však skomplikovalo to, že som nastúpila do novej práce, a teda značná časť môjho času, kto- rý som mienila stráviť v Passate, bola fuč. No ale keďže mám okrem práce veľa iných aktivít, nekonečne som si ich vychutnala z tohto nadupaného tá- toša. S manažérom, ktorý mi Das Auto odovzdal, som sa po celý čas vyžívala v slovnom pingpongu, proste sme si rozumeli. Takže spolupráca fakt na úrovni. Policajti?Ničto! Keďže som folkloristka telom i dušou a značne ma do tejto záľuby tlačí aj od- kaz mojich predkov, viedla moja pilot- ná cesta za folklórnymi aktivitami. Po 58 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy. Text Lucia Lekárová Foto Tomáš Hudcovič Srdečne pozdravujem všetkých priaznivcov Volkswagenu a čitateľov Das Auto Magazínu! Sľúbila som, že sa podelím o moje zážitky s Volkswagenom Passat Bluemotion 2,0 TDI – tak sa teda delím. Stalo sa mi...všetko!

tom, ako som sa obradne v piatich kro- jových sukniach usadila v „passatíku“, som v elánovskom duchu Tanečnice z Lúčnice vyrazila na cesty. Ou jé. Ne- budem sa tajiť tým, že som na cestách vzbudzovala zvláštny rešpekt. Otáčali sa za mnou hlavy okoloidúcich a ja ako „bohyňa žatvy“ som uháňala krajinou. A keďže sa na VW nedá ísť pomaly, tak som pekne prefrčala aj okolo policaj- tov, ktorí stáli kdesi pod stromom. Sa- mozrejme, mali sme si čo povedať, ale keďže išlo len o bežnú cestnú kontrolu, tak som sa im „do nemoty“ vychválila, a už ma nebolo! Ječasnanevestu . Ďalšou mojou vášňou, ktorá stojí za zmienku, je modeling. No keďže už mám svoj vek, obmedzila som tieto ak- tivitynapredvádzaniea foteniesvadob- ných a spoločenských šiat. Musím sa vám zdôveriť – nádherný Passat je ako stvorený pre nevesty a veci s tým súvi- siace. Krásne biele prevedenie interiéru si priam pýta za volant nevestu! Yaaaa- ay! Odrazu som bola i ja bohatá nevesta. Kopecsrandy . Okrem toho, že som bola bohatá neves- ta, musela som, samozrejme, chodiť i do práce. Pracujem v justícii a vzbu- dzovala som zvláštny rešpekt vďaka Passatu i v tejto lokalite. Cítila som sa dôležito... Okrem toho výletíky, srandičky, blbnutie... skrátka život naplno. A ve- ruže v Passate bolo stále plno. Do našej rodiny zavítal nový člen Jakubko. Stala sa zo mňa tetka Lucia a s Passatom som vzbudzovala rešpekt aj na gynekologic- ko-pôrodníckom parkovisku! Oukej, priznávam sa – nemusela som platiť parkovné. Asi si mysleli, že som primár. Boliajslzy . Počas dvoch týždňov sa mi s VW Passat Bluemotion 2,0 tdi stalo naozaj všetko. Zvykla som si naň natoľko, že keď pri- šiel čas „rozlúčky“, aj som si poplakala. Rodina ma chlácholila, ale mne bolo naozaj smutno. Cítila som sa ako Po- poluška, ktorej o polnoci vezmú krásne šaty, topánky, koč a neviem čo všetko, a ona sa vráti v starých šatách naspäť k peci a popolu... Veru aj také vedia byť výhry krásnych áut. Srdečne ďakujem Porsche Slovakia, spol. s r. o., za krásny dar. 59 aktívny život. Je načase trošku pojedovať manažéra, ktorý mi VW Passat odovzdal a tak prízvukoval, aby som si dávala pozor na seba a hlavne na auto. Volám mu: „Hádajte čo sa mi stalo...“ Po jeho prvotnom zdesení a spotenej odpovedi: „Preboha, pani Lekárová, čo sa vám stalo???“ som mu zvestovala, že mi svieti kontrol- ka a že čo mám robiť. To ho upoko- jilo, ale ak po tomto dvojtýždňovom zážitku so mnou „nepoloží funkciu“, budem rada. Pesa biely interiér Plná výbava VW Passat Bluemotion 2,0 Tdi je neskutočný balzam na dušu. Moji dvaja psíkovia boli na ňu tiež zvedaví, ale keďže je interiér v bielej brúsenej koži, nemala som odva- hu pustiť na ňu tie nemé nevinné tváre. Kokeršpaniel Den- is to však vymyslel po svojom – utiekol mi. No a keďže som ho v okolí domu ne- vedela nájsť, vybra- la som sa ho hľadať, ako inak, na Pas- sate. Keď som ho našla v centre ded- iny, ako si vykraču- je s nejakou fešnou sučkou, tak som ho musela do auta naložiť – biela-ne- biela. Na cestách som prestávala vz- budzovať rešpekt, tak som teda išla to auto umyť... A keďže Volkswagen od Porsche Slovakia, je prudko návykový, tento rok si ešte trúfam na VW Golf Sportsvan. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín

60 nápady. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 novinky Foto Volkswagen AG (3) Viac informácií Medaily, ocenenia a množstvo riešení ohľaduplných k životnému prostrediu tvarujú obraz Volkswagen Group v roku 2015. e-mobilitav Číne . Spoločnosť Volkswagen je hybnou silou v čín- skom centre pokrokových technológií. Člen rady a CEO Volkswagen Group v Číne Jochem Heiz- mann a prezident SIAC Motor Corporation Ltd Čchen Č’-sin podpísali v Berlíne prelomovú doho- du o budúcnosti spoločnosti Volkswagen v Číne. Zmluvné strany sa dohodli na výrobe elektromo- bilu v závode v An-tchingu. Produkcia sa začne v roku 2016. Spoločnosť sa chce sústrediť aj na investície do výskumu. svetová charta pre učňov . Rada manažmentu skupiny Volkswagen, Európska zamestna- necká rada a Globálna zamestna- necká rada skupiny Volkswagen podpísali Chartu profesijného vzde- lávania a školení v rámci Volkswa- gen Group. Cieľom dohody je zabez- pečiť učňom adekvátne pracovné vzťahy a sociálne podmienky. Char- ta okrem iného obsahuje dohody tý- kajúce sa výberu učňov, pracovného času a času na prestávky. Car-Netprinášaonlineslužby . Spoločnosť Volkswagen rozširuje vo svojich vozidlách pripojenie smartfónov a tabletov. Už teraz možno ob- jednať funkciu Car-Net AppConnect pre automobily vybavené rádiom Compsition Media, navigačným systémom Discover Media a Discover Pro. AppCon- nect umožňuje ovládať obsah z digitálnych konco- vých zariadení a zobrazovať ho spôsobom vhodným pre vodiča. Takisto ho dokáže prepojiť s množstvom smartfónových aplikácií dostupných v obchodoch Google a Apple. K dispozícii je aj hlasové ovládanie Siri (Apple) a Google a funkcia príkazov.

Das Auto. Nový Caddy. Pre atraktívne a bezstarostné jazdy. www.vwuzitkove.sk Ohromí vás svojím novým vysokokvalitným interiérom a exkluzívnym dizajnom s čistými obrysmi, modernými, dynamickými líniami a množstvom výrazných detailov. Nový Caddy chráni tých, na ktorých záleží najviac. Vašu rodinu a priateľov. Je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami, ktoré neustále moniturujú premávku a pomáhajú predísť kolízii. Sériovo je Caddy vybavený systémom pre sledovanie okolia pred vozidlom “Front Assist” a systémom núdzového brzdenia vozidla pri hroziacom čelnom náraze City Emergency Braking system. K dispozícii sú nové rádiá a rádionavigačné systémy s funkciami Car-Net App-Connect alebo Volkswagen Media Control. A môžete očakávať ešte viac. Najhospodárnejšia generácia motorov spĺňa emisný štandard Euro a sériovo sa dodáva s BlueMotion Technology. Nový Caddy. Viac ako sa na prvý pohľad zdá. Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 - 6,7 l/100 km, emisie CO 2 : 109 - 177 g/km. Obrázkyvozidla sú ilustračné. www.autoprerodinu.eu Auto pre rodinu

62 nápady. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 naliehavé varovanie . Zapojením sa do iniciatívy UR:BAN spoločnosť Volkswagen podporuje bezpečnú, efektívnu a pokojnú jazdu v mestskej premávke. Dokážu súčasné asistenčné systémy úspešne premeniť vystresovaného skúšobného jazdca na pokojného vodiča? Vyskúšala som to sama na sebe. Text Sabrina Künzová Foto Georg Roske

63 nápady. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín

64 nápady. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Možno to vyzerá hlúpo, ale môj žalúdok sa chvel stále viac,keďsomvstupovalana pôdu strediska Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (Nemecké kozmické centrum) v Braun- schweigu. Vyhliadka na „skúšobnú jazdu“mipokojanepridávala.Čosabude diať?Hociužniesomtínedžer,budúma počasjazdyfilmovaťa analyzovaťprofe- sionálni odborníci na premávku. Spoločnosť Volkswagen a tridsať ďalších projektových partnerov sa za- pojilo do národnej výskumnej inicia- tívy UR:BAN (Mestský priestor: použí- vateľské asistenčné systémy a sieťový manažment). Projekt financuje nemec- ké federálne ministerstvo hospodár- stva a energetiky. Spustil sa v marci 2012 a pokračuje štvrtý rok. Partneri inicia- tívy spolupracujú na vývoji a zavádzaní inteligentných a asistenčných systémov premestskúpremávkubudúcnosti.Sys- témyvodičomumožňujújazdiťbezpeč- ne, efektívne a bez napätia v zložitých podmienkach mestskej premávky. Dr. JuliaWernekeovávediečiastkovýprojekt Interakciačlovek–strojv mestskompro- stredí.Pracujev podnikovomprieskume v spoločnosti Volkswagen a dnes je jej úlohoupredviesťmipredbežnévýsledky. stres a nesústredenie . Čo znamená interakcia človek – stroj (Human-Machine Interaction, HMI)? V skratke je to spôsob, akým automobil komunikuje so mnou, je to rozhranie medzi technikou a jej používateľom. Wernekeová:„Jazdav mestejeveľmi dynamickáv dôsledkuzložitýchsituácií, rušivých momentov, rôznorodosti ciest, krátkehočasunavykonanierozhodnutia a množstva ďalších účastníkov premáv- ky.Asistenčnésystémyvodičapremesto musiaspracovávaťmnožstvoinformácií, filtrovať ich a posúvať ich vodičovi vo forme, ktorá mu poskytuje úľavu od na- pätiaa pritomhoneruší.“V tomtoštádiu sa pripája ďalší čiastkový projekt HMI pre jazdu v meste. Jeho cieľom je zaba- liť asistenčné systémy vodiča do balíka, »Užitočnévarovanie neznamená,žesavšetky signályzapnúnaraz.« Dr.JuliaWernekeová, VýskumVolkswagenGroup Začíname: z dynamického jazdného simulátora vytŕča iba zadná časť Golfu SIM CAR. Čierna látka zabezpečuje, že do interiéru sa nedostane žiadne svetlo, ktoré by rušilo optickú ilúziu. Vodič získava informácie a výstrahy z prístrojovej dosky (dole). ktorý podporuje vodiča najlepším mož- nýmspôsobom.Zásadnáotázkaje,koľko a akých informácií vodič potrebuje na to, aby určitým spôsobom prispôsobil svojštýljazdy.Wernekeovádodáva:„Uži- točné varovanie neznamená, že všetky signály sa zapínajú zároveň. Musia byť efektívne.“ S týmto cieľom výskumníci testu- jú kombináciu obrazových, zvukových a hmatových signálov tak, aby prináša- li vodičovi informácie alebo výstrahy. Následne na základe výsledkov vyvinú modulárny systém nástrojov HMI. Sys- tém je kategorizovaný podľa doprav- nej situácie, požadovanej akcie/reakcie a naliehavosti. Modulárny systém HMI rozlišuje medzi situáciami, pri ktorých sa uprednostňuje pohodlné a efektívne jazdenie, a takými, ktoré riešia bezpeč- nosť jazdy, ponúknu vhodnú reakciu od odporúčanianiečourobiťcezvarovanie po skutočný zásah. Modulárny systém nástrojov obsa- huje jasné smernice pre dizajn, vzhľad asistenčných systémov a ich umiestne- nie v kabíne vozidla. Opisuje vizuálne výstupové médiá (prístrojová doska, head-up displej, LED panel v prednom

65 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín skle), akustické výstupy (zvuky alebo reč), ako aj hmatové signály (pohyby volantu, skok na brzdu alebo núdzo- vý riadiaci manéver). Úlohou modu- lárneho systému nástrojov HMI je fungovať generickým, modulárnym a rozšíriteľným spôsobom. Generický znamená, že v budúcnosti budú všet- ky asistenčné systémy konsolidované a budú synchronizovane spolupraco- vať jeden s druhým. Modulárny spô- sob je o tom, že nie každý automobil potrebuje rovnaké asistenčné systémy. Súčasti musia byť rozšíriteľné, pretože technický pokrok sa stále vyvíja. Vstupujemdodynamickéhojazdné- ho simulátora, aby som na vlastnej koži zažila aktuálny stav výskumu. Automo- bil je upevnený na statíve so šiestimi nohami vo výške asi dvoch metrov, pri- čom je vystavený dôraznému traseniu, ktoré má napodobniť pohyby vozidla. Zvonka to celé vyzerá ako jazda na hor- skejdráhe,avšakvnútrimáteudivujúco realistickýpocit.Okoloautasapremieta 270-stupňovápanorámaa naobrazovky spätných bočných zrkadiel a vnútorné- ho spätného zrkadla sa vysielajú koreš- Hlavná obava: chodec náhle vstúpi pred auto. Asistenčný systém zasiahne núdzovým brzdením. Skončilo sa to len zľaknutím. pondujúce obrazové uhly. Tým sa zlep- šuje realizmus zážitku z jazdy. Prvávec,ktorúsomskúšala,bolasis- tentzmenyjazdnéhopruhu.Predomnou sapomalyvlečieskriňovádodávka.Ječas na predbiehanie. Zatiaľ čo ja poslušne vyhadzujem smerovku, vodič za mnou prudko vybočí z pruhu a stlačí plyn na podlahu. Asistent mi posiela signál cez prístrojovú dosku aj prostredníctvom oranžového LED svetla na ľavom boč- nom zrkadle, ktorý mi oznamuje, že predbiehanie nie je bezpečné a zároveň spomalí vozidlo. Keď je cesta prázdna, systém mi pomáha bezpečne predbeh- núť vozidlo prostredníctvom pohybov volantu. Vôbec to nie je zlé. Zrazusaocitámnaulici,naktorejsú po oboch stranách zaparkované autá. Zmestímsatam?Asistentúzkehomiesta slúži na odpoveď. Tristošesťdesiatstup- ňové senzory merajú vzdialenosť a asis- tentbezpečnemanévrujeautomcezne- bezpečnú zónu. V prvom momente sú pre mňa zásahy asistenta cez podporné riadenie trochu čudné. Neskôr sa už ne- chám touto situáciou pokojne a poho- dlne viesť.

66 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Volkswagen a UR:BAN Projekt UR:BAN pracuje na inovatívnych asistenčných systémoch pre zložitú jazdu v meste od marca 2012. Výskum spoločnosti Volkswagen sa zúčastňuje na všetkých troch zásadných oblastiach projektu UR:BAN: kognitívna asistencia, ľudský faktor v premávke a sieťové dopravné systémy. V rámci projektu kognitívnej asistencie spoločnosť Volkswagen vyvíja tri asistenčné systémy: asistenta pre zmenu jazdného pruhu, asistenta úzkeho miesta a asistenta núdzového brzdenia. Volkswagen pracuje na inovatívnom rozhraní človek – stroj v rámci čiastkového projektu Ľudský faktor v premávke. Tento inteligentný komunikačný kanál bude filtrovať, prioritizovať a ponúkať informácie vodičovi podľa potreby. Skupina Volkswagen využíva technológiu komunikácie car-to-x v rámci čiastkového projektu Sieťové dopravné systémy pri vývoji asistenta pre križovatky a asistenta pre vjazd do križovatky a štartovanie, ako aj núdzového asistenta vozidla. Viac informácií na: urban-online.org bezpečne a uvoľnene . Pulzmámnormálny.Jazdímpovirtuál- nom meste v optimistickej nálade. Stre- távam sa s inými účastníkmi cestnej premávky, ktorí sa snažia vyrušiť ma. Je tam muž s obrovským psom, bicyklista a skupinka ľudí na ľavej strane. Možno mi niekto vletí do cesty, aby vyskúšal moju pozornosť. Aj tak ma prekvapí, keď zbadám, že sa niečo rúti do môjho zorného poľa z pravej strany. Kým sa zorientujem, čo sa deje, ozve sa zvuk výstražného signálu a rozsvieti sa čer- vený LED pruh v dolnej časti predného skla. Prudko skočím na brzdu a bez- pečne zastavím priamo pred nejakým človekom. Po tomto šoku mi prístrojo- vá doska na displeji oznámi, že mám pokračovať v jazde. Končím simuláciu s lepším zmyslom pre odhad situácie. Predvedené scenáre ukazujú logiku súčastí nástrojov HMI. Keď je dostatok času a situácia nie je nebezpečná, vo- zidlo informácie takmer neposkytuje. Ak sa však blíži kritická situácia, v ktorej Fantastický výsledok: nie je možné prehliadnuť účinok koncepcie HMI na uvoľnenie vodiča. by bol môj reakčný čas pomalý, systém zasiahnea predídenehode.Taktojanik- dynestratímkontrolu,pričomdostávam jasnú, konkrétnu a praktickú podporu. Čo je nasledujúca úloha pre project UR:BAN? Výsledky sa implementujú na cesty. „Zatiaľ sme s postupom veľ- mi spokojní,“ hovorí Dr. Werneckeová. „Asistenčné systémy vodiča sa v súčas- nosti inštalujú do skúšobných vozidiel a testujú sa v podmienkach premávky.“ V súladesozáverečnouprezentácioupro- jektováskupinanačrtávakonečnúverziu dizajnovýchsmerníc,ktorémajúzlepšiť súčasnýa budúcivývojinterakciečlovek – stroj. Som zvedavá, kedy budem mať prvú príležitosť stretnúť sa opäť s asis- tentom v aute. »Somzvedavá,kedy sakoncepciepre- menianarealitu.« SabrinaKünzová,autorka

-30 30 20 10 0 -10 -20 -30 30 20 10 0 -10 -20 Lenkeinschlag (Grad) Lenkrad Drehgeschwindigkeit (Grad/Sekunde) Dead-Band-Event 67 nápady. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín systémová analýza. Systém výstrahy vodiča zazname- náva a analyzuje narábanie vodiča volantom. Počas normálnej jazdy sa volant stále mierne pohybuje. Keď je šofér unavený, potom sa toto takzvané podvedomé riadenie na- krátko preruší. Vodič drží volant bez pohybu (nečinnosť). Na riešenie tejto situácie sú následne potrebné via- ceré pohyby volantom so zvýšenou rýchlosťou (udalosť nasledujúca po nečinnosti). Ochrana. Ako fungujú najlepšie asistenčné systémy spoločnosti Volkswagen a ako dokážu zaistiť, že vodiči prídu do cieľa odpočinutí napriek dlhej jazde. tech kontrola Ilustrácie Volkswagen AG (4), C3 Visual Lab (1) 1Čo je to systém výstrahy vodiča? Je to niečo také, akoby ste mali vedľa seba pozorného spolu- jazdca. Systém podporuje vodiča na dlhých cestách a tiež ho upo- zorňuje, aby si urobil prestávku. 2Ako systém funguje? Od začiatku jazdy algo- ritmus systému výstrahy vo- diča zaznamenáva a analyzuje širokú škálu vstupných signálov. Ide najmä o pohyby volantu, po- užívanie pedálov a bočnú akce- leráciu. Do výpočtov sa zaraďujú aj ďalšie podporné údaje o čase a trvaní jazdy. Ak na základe po- zbieraných údajov algoritmus vy- hodnotí, že vodič by mohol byť unavený, systém vyšle zvukový a vizuálny signál: „Detegovala sa únava. Urobte si prestávku, pro- sím.“ Tento nápis sa objaví palub- nom počítači medzi tachometrom a otáčkomerom. 3Aké sú úlohy systému? Pomáha vodičovi lepšie zhodnotiť jeho schopnosť viesť motorové vozidlo, a tak za- brániť prípadným nehodám vyplýva- júcim z únavy. Podľa výskumu nehôd od spoločnosti Volkswagen únava hrá významnú úlohu až v pätnástich percentách všetkých nehôd. Navy- še, v nehodách spôsobených únavou sa vyskytujú vážnejšie poranenia. Systém, ktorý poradí, kedy si urobiť prestávku, dokáže zlepšiť nehodové štatistiky. Podobne, ako sa to stalo po zavedení systémov ABS a ESP. 4Môžem systém ovládať? Systém výstrahy vodiča možno vypnúť na multifunkčnom displeji Plus alebo v ponuke nachádzajúcej sa na rádiu alebo v navigačnom systéme. rýchlosť točenia volantom (stupne/s) uhol natočenia volantu (stupne) udalosť nasledujúca po nečinnosti

objavy. 68 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 žihadlo na ceste . Rodinné » Čoma naautách najviacbaví? Živýdynamický motor.«

objavy. 69 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Čo boli podľa vás tri najlepšie veci, ktoré vás na novom Volkswagene Touran najviac zaujali? Mám štyri veci. Po prvé, jednoznač- ne vynikajúca spotreba. Tá pri jazde v meste dosiahla necelých 7 litrov na sto kilometrov, čo je pri tomto pomer- ne veľkom rodinnom aute vynikajúce číslo. Druhá vec je to, čo ma na autách najviac baví – živý dynamický motor. No a kvôli mojej veľkej rodine oceňu- jem aj priestranný interiér a veľký ba- tožinový priestor. Touran je nový po rekordných 12 rokoch. Odporučili by ste ho svojim známym? Jednoznačne. A to nielen kvôli prednos- tiam, ktoré som už spomenul. Touran je pohodlné, no zároveň živé auto, ktoré sa na ceste správa svižne a dá sa naň spoľahnúť. Okrem toho má množstvo doplnkov, ako muža ma fascinujú via- ceré asistenčné prvky. Ihneď ako som doň nasadol, som si všetky prešiel a väč- šinu z nich vyskúšal. No neotestujte asistenta pre vyparkovanie, funkciu núdzového brzdenia alebo asistenta pre jazdu v dopravnej zápche. To by bol hriech (smiech). „Všetko, čo očakávam od auta, mi nový Volkswagen Touran splnil,“ tvrdí herec a zabávač, no rovnako milovník áut a otec štyroch detí Pavol Topoľský. » Priautemám niekoľkozásad, z ktorýchnepopustím: musíbyťpriestranné, s veľkýmkufrom a kvalitným motorom.«

objavy. 70 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Čo ešte pre vás musí spĺňať rodinné auto? Aj keď sa to na prvý pohľad nemu- sí zdať, pri aute mám niekoľko zá- sad, z ktorých nepopustím: musí byť priestranné, s veľkým kufrom a kva- litným motorom. K tomu musí byť ši- kovné do mesta. A toto všetko mi vlast- ne Touran poskytol. Vlastne ešte niečo navyše, napriek svojej veľkosti dá sa s ním kdekoľvek zaparkovať. Spomínali ste, že máte veľkú rodinu. Aký máte zaručený recept na zabavenie detí pri dlhých cestách? Ako ideálnu zábavu používajú deti strešné okno. Ale okrem toho musí byť na tú zábavu pri dlhších trasách via- cero druhov zábavy – napríklad radi si púšťame pesničky, deti spievajú alebo máme so sebou viacero DVD-čiek s roz- právkami. Aký typ šoféra ste? Veľmi náročný. Najmä na pohodlie v aute. Preto si dávam záležať a oce- ňujem živé a výkonné motory. Aj na- priek tomu, že nejazdím rýchlo, chcem mať vždy silný motor, na ktorý sa dá na ceste pri predbiehaní spoľahnúť. Tak­ isto obľubujem množstvo doplnkov vo výbave. Touran ich má požehnane. Pa- rádne som sa vyšantil. Takže šoférujete radšej sám alebo sa nechávate voziť? Najradšej šoférujem ja. Je to pre mňa istý druh relaxu. Najmä, keď sa mô- žem počas jazdy „zabávať“ s dopln- kami a asistentmi, ktoré sú súčasťou auta. Ale, samozrejme, keď som unave- ný, prenechám volant manželke. Ona je výborná vodička. Kto je? Pavol Topoľský je slovenský herec a zabávač. Ako herec začínal v roku 1978 a v súčasnosti účinkuje na Novej scéne a v divadle West. Venuje sa aj dabingu a je korporátnym hlasom spoločnosti Volkswagen. » Vlastneešte niečonavyše, naprieksvojej veľkostidása s nímkdekoľvek zaparkovať. « 

Vo všetkých smeroch dokonalejší. Teraz už od 17 990 €! Nový Touran sa prispôsobí potrebám celej vašej rodiny. O zábavu celej posádky sa postarajú multimediálne systémy, jazdu uľahčia moderné asistenčné systémy a úsporné motory potešia aj vašu peňaženku. Variabilný interiér bude stále taký, aký ho budete momentálne potrebovať. Zostavte si výbavu podľa seba a užite si čas s rodinou na cestách. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen. Rodina dá niekedy zabrať. Užite si to! Nový Touran. Spotreba paliva v l/100 km: 4,2 – 5,7 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 109 – 137 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – B. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. 1/5 1/4 1/3 Financovanie Profi Kredit Volkswagen predĺžená záruka +2 +3 touran.volkswagen.com

72 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 aktívny život. Prvá požičovňa áut AVIS vznikla na letisku Willow Run v blízkosti mesta Detroit a už v roku 1953 sa otváraloprvézastúpenieAVISuna starom kontinente. O 20 rokov neskôr sa z AVISu stáva líder prenájmov v Európe, Afrike a na Strednom východe, pričom dnespôsobív 172krajináchsvetaa ponúka viac ako 500-tisíc vozidiel. Slovenskýamerickýsen . Príbeh AVISu na Slovensku je veľmi podobný ako ten americký. Na začiat- ku bola veľká odvaha, snaha presa- diť sa a neustály zápal budovať poži- čovňu so službami svetového formátu pre široké masy. Náš príbeh sa začal v roku 1995. V malej lokálnej autopo- žičovni som mal 45 starších vozidiel, no chýbalo mi niečo, na čo by som mohol byť skutočne hrdý. V tom čase na Slovensku v tejto oblasti podnikali iba dve medzinárodné firmy. Obvolal som preto všetky, ktoré na trhu chý- bali. Jediný, kto bol ochotný so mnou hovoriť, bol môj budúci mentor Olav Hommerstad. Ťažkéčasy . Keďže som bol v Spojených štátoch ešte predtým, ako som sa stal členom me- dzinárodnej siete požičovní, vyskúšal som si tam služby, o ktorých kvalite sa mi u nás doma mohlo iba snívať. Niečo podobné som chcel rozbehnúť aj doma, na Slovensku. Dodať služby, ktoré by si mohol dovoliť ktokoľvek. Týždeň po telefonáte bol Olav Hom- merstad u nás a začali sme pracovať na našom zaradení sa pod najväčšiu autopožičovňu na svete, spoločnosť AVIS. V roku 1998 sme sa stali najväč- šou požičovňou automobilov v krajine a v roku 2000 naša flotila prekročila sto vozidiel. A práve koncom roka sme po- cítili prvýkrát dôsledky celosvetovej hospodárskej krízy, ktorá mala pome- novanie „ázijská kríza“. Až vtedy som vôbec prvý raz pochopil, ako veľmi je už slovenská ekonomika integrovaná v európskom priestore. Ale aj to bol iba začiatok, horšie prišlo až neskôr. V priebehu roku 2000 sme začali budo- vať prvé zastúpenia na našom trhu na princípe franšízových zmlúv. Viaceré sme však boli nútení uzavrieť, ale už okolo roku 2003 sme začali prevádzko- vať ako jedni z prvých operatívny lízing pod značkou AVIS Lease. Bodúspechu . Rok 2005 sme začali významným obo- hatením našej flotily o prenájom do- dávkových a  úžitkových áut. Naše obchody začali rásť s prvými nízko- nákladovými aerolinkami, ktoré za- čali lietať na Slovensko. V roku 2006 sme prekročili už 5-tisíc nájmov ročne a zaradili sa medzi najlepších. Počet vozidiel v autopožičovni prekročil 300 a patrili sme medzi najväčších nákup- cov automobilov v krajine. Avšak prvé náznaky budúcej krízy sa už začali pre- javovať v závere toho istého roka. Automobilky chrlili nové modely s ne- skutočnými cenami a začalo sa to pre- javovať na trhu jazdených vozidiel, kde zostatkové hodnoty v dôsledku záplavy nových vozidiel padali na minimá. Na konci roku 2007 a začiatkom 2008 sme ukončili druhú sériu otvárania nových pobočiek po celom Slovensku. Celko- Písal sa rok 1946, keď bývalý vojenský pilot Warren Avis založil prvú spoločnosť poskytujúcu služby prenájmu automobilov. Od tohto momentu až podnes je z firmy AVIS jedna z top autopožičovní vo svete a najväčšia na Slovensku. Tu je náš príbeh úspechu. Budujem svoj sen. Už 20 rokov. Vladimír Orth generálny riaditeľ AVIS Slovensko

73 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín vo ich v tom čase bolo osem a boli sme priekopníkom, ktorý mal pobočky po celej republike. Kríza . Naším základným pravidlom už od za- čiatku bolo prenajímať absolútne no- vinky. V čase, keď ľudia na ulici videli bilbordys najnovšímimodelmi,ktorésa práve dostali do showroomov, my sme ich už mali v požičovni. AVIS v tom bol a dodnesjejednotka.Zdalosa,žetotakto bude fungovať donekonečna. Ceny áut boli vysoké a autá sa prenajímali jedna radosť. No a potom to prišlo – kríza. A už prvý mesiac, keď padla banka LehmanBrothers,smecelosvetovostra- tili 3,4 % a slovenská spoločnosť 3,6 %. V tomokamihumipopredchádzajúcich skúsenostiach bolo jasné, že nemôže- me nečinne čakať. Začali sme prudko znižovať flotilu, avšak pád bol rýchlejší než naše opatrenia. Do marca 2009 trh padol o neskutočných 64 percent. To tu ešte nebolo. Nebolo to iba o cene, bolo to o tom, že nikto si nechcel prenajímať autá. Aerolinky, ktoré lietali do Bratisla- vy,skrachovalia celýrozlettoho,čosme budovali, bol v ťažkej depresii. Hlbokýpád . Nie všetci zamestnanci pochopili, čo sa deje. Najprv sme prepustili menej schopných a neskôr aj tých, na ktorých nám záležalo. Bolo to veľmi ťažké, pre- tože ľudia cítili krivdu. Bolo to nároč- né obdobie aj preto, že som si prvýkrát uvedomil svoju zodpovednosť a dô- sledky môjho konania na ľudí vo firme a ich životy. Prvý raz som si uvedomo- val, ako sa moja kariéra a to, čomu som venoval toľko rokov, môže rozpadnúť ako domček z kariet. Prekopali sme celý systém prenáj- mu áut, konsolidovali sme nákup a pre- daj vozidiel, služby boli citlivé na aké- koľvek zmeny. Firmy, ktoré predtým prenajímali autá azda pre každého, za- čali sledovať, komu a na ako dlho auto prenajať. Ak predtým priemerný nájom trval 11 dní, neskôr padol na 4 dni. Pád bol hlboký. Splnenýsen . Na jar 2010 sa situácia začala zlepšovať. Automobilky pochopili situáciu, začali predávať autá s výrazne zníženými ce- nami a obchody sa začali hýbať. Auto- mobilky a partneri, ktorí nás podržali, v nás našli lojálneho partnera a naše vzťahy sa pretavili do priateľstiev. Krí- za nás naučila nespoliehať sa na iných a začali sme budovať vnútornú internú štruktúru, ktorá na Slovensku nemá ob- dobu. Po 15 rokoch sme konečne mohli začať realizovať to, o čom som sníval pri moje prvej ceste do USA – stať sa po- žičovňou áut pre všetkých, dostupnou pre všetky kategórie ľudí bez rozdielu. O rok nato ešte prišlo k malému záchve- vu, avšak ten už nebol výrazný a na zá- verroku2012smezaznamenalirast,kto- rý trvá dodnes. Je isté, že kríza v roku 2008 bola tou najväčšou a najničivejšou, akú sme za nášho života prežili. Zmenili sa nám hodnoty, zefektív- nili sme systém našej práce, upravili sme prístup k zákazníkom. Avšak prí- činy, prečo vznikla, nám ostávajú v pa- mäti. Ceny, ktoré dnes ponúkame, sú stále na úrovni, akú nikto nepamätá a je isté, že naša aktuálna ponuka vo- zidiel nemá konkurenciu. Ľudia, ktorí dnes pod značkou AVIS pracujú, patria k najlepším v sektore. AVISdnesv číslach . Dnes má naša spoločnosť najrozsiah- lejšiu sieť zastúpení po celej krajine (27), najväčší počet vozidiel (viac ako 500) a najväčší počet typov a kategórií áut v rámci krajiny (22). Máme najmlad- šiu flotilu na trhu (v priemere 9 mesia- cov) a vytvárame ročne viac ako 10-tisíc prenájmov. Náš ročný nákup nových vozidiel je vyšší v pomere podielu na trhu, než má najväčší trh v rámci Euró- py. Ponúkame ceny, ktoré si môže do- voliť každý. Je pre mňa veľkým potešením a za- dosťučinením, že moje predsavzatie spred 20 rokov – priniesť americký sen aj na Slovensko – sa naplnilo. Ďakujem. Podpis licenčnej zmluvy Maroko, Marakeš Zľava: Vladimír Orth, CEO AVIS Slovensko, Olav Hommerstad, licensee director AVIS Europe, Alan Cathcart, general manager AVIS Europe 2003 Ocenenie najlepšia licencia EMEA pre AVIS SR, Kodaň, Dánsko Zľava: Dale Morley licensee director AVIS Europe; Alan Cathcart, general manager AVIS Europe; Vladimír Orth, CEO AVIS Slovensko; John Mc Nicholas, vicepresident licensee AVIS Europe

Rekordnáúčasť . 55 Volkswagen Touaregov a Ama- rokov a  200 účastníkov. Na tomto ročníku našej Touareg desert expe- rience sa zúčastnil doposiaľ najvyš- ší počet áut a ich milovníkov. Išlo o stretnutie v rodinnom duchu maji- teľov vozidiel Touareg prvej a druhej generácie a tiež Amarokov spojené s výkladom techniky jazdy v búr- livom „púštnom“ teréne. Rekordná návštevnosťnámdokázala,žepodob- né stretnutia majú veľký potenciál. Žartybokom . Účastníci nášho zrazu majú možnosť vyskúšať si, čo dokáže ich auto a čo dokážu oni sami za volantom svojho vozidla. Okrem toho majú možnosť sa od skúsených vodičov či pretekárov naučiť triky či techniky na zvládnutie rôznych situácií na cestách. Tento rok sme, okrem jázd v piesku a piesočných dunách, rozbehli súťaže zručnosti pri jazde na Touaregu so zatemnenými sklami podľa Area View a súťaže s ná- dobou naplnenou vodou, ktorá bola pripevnená o kapotu auta. Poviem vám, nie je to „sranda“. Z Offroad Parcours Volkswagen Slo- vakia sme mali k dispozícii 4 vozidlá VW Touareg II. generácie so skúsený- mi inštruktormi pre menej skúsených vodičov. Trate aj v tomto roku boli roz- delené do dvoch kategórií podľa nároč- nosti na modrú – soft a červenú – hard. A je to tu opäť. Po obrovskom úspechu z predchádzajúcich dvoch stretnutí milovníkov silných áut z dielne Volkswagen sme sa museli stretnúť aj toto leto. Na Touareg experience s dodatkom „desert“. Náš zraz sme tak opäť situovali do piesočného prostredia na Sekuľoch. A bolo perfektne!   Text Stanislav Krajmer Foto Touareg Club Slovakia Vybláznenie na „púšti“ . objavy. 74 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy.

Naším cieľom je však zakaždým ukázať našim návštevníkom a vlastní- kom áut Volkswagen s pohonom 4MO- TION a tiež 4XMOTION, aké dokonalé vozidlo doma majú a čo všetko dokáže prejsť, vyjsť či zísť. Zážitoknacelýživot  . Paralelne s týmto programom prebie- hali jazdy na špeciálne upravenom zá- vodnom Cross Rallye Touaregu s pilo- tom Ľubošom Paškom. Šancu získať ich mali prví desiati zaregistrovaní účast- níci a tiež desiati výhercovia súťaží. Bol to nezabudnuteľný adrenalínový záži- tok na celý život. Záujemcovia o špe- ciálnu terénnu úpravu ich vozidiel sa mohli prísť poradiť do stánku firmy Allmetal, ktorá sa zaoberá predajom offroad príslušenstva a úpravou vozi- diel. Pre rodiny s deťmi sme pripravili špeciálny program, kde si mohli de- tičky vyskúšať jazdu na koňoch pod dohľadom skúsených inštruktorov. Už samozrejmosťou bolo vozenie detí našimi priateľmi z Česka na buginách Polaris, ako aj lukostreľba, program prežitia v divočine či autíčka na diaľ- kové ovládanie. Úspechznačí pokračovanie . Aj do budúcnosti by sme chceli zacho- vať tradíciu týchto stretnutí Touareg Clubu Slovakia, a preto po úspešnom nultom ročníku, ktorý sa konal v roku 2013 a ktorý sme situovali na stred- né Slovensko do Brezna s názvom 1. Touareg zraz na Slovensku, nasledo- valo druhé veľké stretnutie – a teda prvý ročník na slovenskej púšti, na- zývanej tiež slovenskou Saharou vo vojenskom výcvikovom priestore na Záhorí s názvom Touareg desert ex- perience 2014. To, že hoby spája ľudí, dokazuje aj fakt, že sa o naše akcie a členstvo v našom klube začali zaujímať aj z mi- lovníci silných áut z Českej republiky. Preto sme sa rozhodli pre malý expe- riment – zapájať do stretnutí aj zahra- ničných vodičov. Na začiatok to bolo stretnutie slovensko-české a jedna posádka zo Švajčiarska (nejde o spo- luprácu s TouaregClub Česká repub- lika – pozn. redakcie). Takéto viacná- rodné stretnutie malo veľký úspech. Určite v nich budeme pokračovať aj v budúcnosti. Zaujímavosti 55 vozidiel značky Touareg a Ama- rok sa zúčastnili tento rok na ak- cii Touareg experience 200 návštevníkov mala tohtoročná akcia na Sekuľoch Na zraze sa zúčastnila aj celá zostava Teamu Cross Country Rallye pod vedením pána Ju- raja Medveczkého s rôznymi špeciálnymi modifikáciami vo- zidiel Touareg – Touareg Dakar, Touareg Cross Rally. Premiéru mal Touareg Jäger Porsche Slovakia, resp. Volkswagen Úžitkové vozidlá odprezentovalo najnovšiu verziu VW Amarok Atacama v špeciálnej výbave. 75 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy.

objavy. 76 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 Zlatý Chrobák Text Kamil Pecho Foto Volkswagen a Kamil Pecho Nedávno uplynulo 60 rokov, odkedy z výrobného pásu vo Wolfsburgu zišiel miliónty automobil Volkswagen – Typ 1, ľudovo nazývaný „Chrobák“. Odvtedy sa toto symbolické číslo mnohokrát zopakovalo. » „Chrobák“ sas niekoľkými modernizáciamivyrábal v Európedoroku 1978a narozličných miestachsvetaešte ďalších25rokov.«

objavy. 77 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín » Preprípad,žeby bolzlatýautomobil predslávnosťou z nejakýchdôvodov poškodený,bola pripravenánáhrada –svetlobéžový exemplár,ktorý sadalv prípade potrebyrýchlo prelakovaťzlatou metalízou.« Historickáchvíľa . Piaty august 1955 bol pre značku Volkswagen a všetkých zamestnancov vtedy ešte jediného závodu Wolfsburg veľkým sviatkom. Presne o 14. hodine za potlesku prítomných zišiel v hale 12 z výrobnej linky miliónty automobil. Niečo také dovtedy v histórii európske- ho automobilového priemyslu nema- lo obdoby – ešte nikdy predtým nijaká značka nevyrobila milión automobi- lov. V tom čase sa už vyrábal aj úžitkový Transporter prvej generácie a v karo- sárni Karmann otvorený Cabriolet, ale aj tak väčšina z vyrobeného množstva pripadla na Typ 1. Ešte niekoľko rokov predtým by nikto neveril, že niečo také bude možné. AkosaAngličania mýlili . Značka Volkswagen, oficiálne založená v roku 1937 v rámci programu masové- ho rozvoja individuálnej motorizácie ako štátny podnik, mala vyrábať jediný produkt – ľudový automobil (Volkswa- gen).Najehokonštrukciubolavypísaná verejná súťaž, ktorú vyhral prof. Ferdi- nand Porsche. Do vypuknutia 2. sveto- vej vojny v septembri 1939 vzniklo iba niekoľko desiatok predsériových exem- plárov a počas vojny ešte asi 600 kusov pre armádu. Cez vojnu v závode bežala špeciálna vojenská výroba. Výroba automobilov bola obnove- ná pod anglickou okupačnou správou v roku1946preštátnusprávua nemeckú poštu.Paradoxomje,žeexpertianglické- ho automobilového priemyslu skúmali Volkswagen a skonštatovali, že ten- to produkt nedosahuje kvalitu anglic- kýchautomobilov,jetechnickyzastara- ný a nemá výrazné šance na trhu. Bol to veľký omyl: „Chrobák“ sa s niekoľkými modernizáciami vyrábal v Európe do roku1978a narozličnýchmiestachsveta ešteďalších25rokov.Výrobaboladefini- tívne ukončená v Mexiku 30. 7. 2003 pri stave21529464vyrobenýchexemplárov. O jedenkusnavyše, preistotu . NaoslavumiliónovéhojubileavoWolfs- burgupripravilišpeciálnyexemplár.Au- tomobil v exportnej špecifikácii dostal zlatýmetalizovanýlakkarosérie,interiér čalúnenýčervenýmfrancúzskymbroká- toma bielegumenétesneniaokien. Nárazníky a ďalšie chrómo- vané dekoračné prvky na karosérii boli po- lepené brúsenými zrnkami prírodné- ho krištáľu. Dnes je jubilejný exemplár vy- stavenýv expozíciiZeithausv Autostadte vo Wolfsburgu. Až pred niekoľkými rokmi vyšlo najavo, aké veľké starosti si vtedajšie vedenie automobilky na čele s gene- rálnym riaditeľom Heinrichom Nord- hofom robilo s prípravou oslavy. Pre prípad, že by bol zlatý automobil pred slávnosťou z nejakých dôvodov poško- dený, bola pripravená náhrada – svetlo- béžový exemplár, ktorý sa dal v prípade potreby rýchlo prelakovať zlatou me- talízou. Aby bola autenticita dokonalá, nemal vyrazené nijaké výrobné číslo. Pretože nakoniec sa nič nestalo, ná- hradník bez identity po oslave zostal odstavený v areáli závodu a neskôr bol v 70. rokoch zapožičaný do súkromné- ho automobilového múzea. Takže vďa- ka opatrnosti je v skutočnosti presný počet vyrobených „Chrobákov“ o jeden kus viac, ako uvádzajú štatistiky.

Golf  . Bestseller  . Podľa počtu vyrobených kusov je najúspešnejším modelom Golf, ktorý v roku 1974 zosadil z trónu svojho kultového predchod- cu. Bestseller nižšej strednej triedy debutoval s úplne novou koncepciou – vodou chladeným radovým moto- rom uloženým vpredu naprieč a dvo- ma verziami karosérie – trojdverovou a päťdverovou s maximálne efektív- nym využitím obstavaného priesto- ru. Dizajnér Giorgetto Giugiaro mu ušil decentný a elegantný kabát, do ktorého sa nehanbili obliecť zákazní- ci všetkých vekových, spoločenských i príjmových kategórií. Golf sa zakrát- ko stal skutočne beztriednym automo- bilom, v ktorom jazdili rovnako štu- denti ako milionári. Z prvej generácie neskôr vznikla kompaktná limuzína Jetta, kabriolet a dokonca aj prvý pi- kap značky – Caddy. Zaujímavé je, že prvá generácia sa dožila 21. storočia – výroba odvodenej verzie Citi Golf sa v Južnej Afrike skončila až v novembri 2009! Pri druhej generácii sa postupne Golf začal v duchu vtedajších trendov dizajnu zaobľovať. Svoju dobu pred- behla verzia Golf Country – crossover so zväčšenou svetlou výškou a poho- nom všetkých kolies. V tretej generácii, vyrábanej od roku 1991, okrem nového kabrioletu pribudla aj verzia kombi. Golf z generácie na generáciu postup- ne rástol a priberal na váhe. Naprí- klad piata generácia, ktorá debutovala v roku 2003, už bola s dĺžkou 4,2 m o 50 cm dlhšia ako prvá. Radikálny obrat priniesla aktuálna siedma generácia v roku 2012, ktorá vďaka modulárnej stavebnici komponentov MQB „zhodi- la“ až do 100 kg hmotnosti a vytvorila predpoklady pre superúsporné verzie, 1.6 TDI BlueMotion, elektrický e-Golf alebo hybridný Golf GTE. Aktuálny Golf má vyše 160 mode- lových verzií a v uplynulom roku po prvý raz prekonal symbolickú hranicu 1 milión vyrobených kusov ročne. Do konca roka 2014 Volkswagen zo všet- kých generácií spolu vyrobil vyše 31,5 milióna kusov. Značka Volkswagen od svojho vzniku vyrobila vyše 135 miliónov osobných a ľahkých úžitkových automobilov. Okrem legendárneho prvého modelu „Chrobák“, na ktorý pripadlo vyše 21,5 milióna exemplárov, je to zásluha predovšetkým štyroch modelových radov, ktoré už viac ako štyri desaťročia tvoria hlavné piliere značky. Sieň slávy »Golf nanovodefinoval nižšiustrednútriedu v Európe.« objavy. 78 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 objavy.

Passat  . Veľkýbrat . O rok starší ako Golf je Passat, ktorým sa Volkswagen úspeš- ne etabloval v strednej triede. Koncom 60. rokov dvadsiateho storo- čia už bolo jasné, že monokultúra mo- delov, poháňaných vzadu uloženým vzduchom chladeným motorom typu boxer, sa nenávratne končí. Najväč- šie päťdverové modely 411 a 412 mali čoraz väčší problém presadiť sa pro- ti konkurenčným modelom s klasic- kým usporiadaním pohonu, t. j. vo- dou chladeným motorom uloženým vpredu pozdĺžne a poháňajúcim zadné kolesá. Bolo potrebné rýchlo priniesť niečo radikálne nové. Ako racionálne východisko sa ponúkala možnosť vy- užiť synergie v rámci koncernu. V tom čase už doň patrila značka Audi a tak Giugiaro adaptoval dizajn limuzíny Audi 80 s motorom uloženým vpredu pozdĺžne a pohonom predných kolies na model VW. Aby sa predišlo internej kanibalizácii, prvý Passat dostal ka- rosériu so splývajúcou zadnou časťou (dvoj- a štvordverovú) a neskôr päťdve- rovú karosériu kombi. Tým sa spolu s chudobnejším vybavením vytvoril dostatočný odstup od klasickej limu- zíny Audi, ktorá vtedy síce ešte nebola „premium“, ale hrala v inej lige. Toto riešenie sa ukázalo ako zásah do čier- neho, Passat sa od začiatku predával veľmi dobre a onedlho sa stal jedným z bestsellerov značky. Tretia generá- cia, predstavená v roku 1988, dostala motor uložený naprieč, aby sa znížila výrobná diverzita pohonných agregá- tov. Nové usporiadanie pohonu umož- nilo vytvoriť extrémne veľký priestor na nohy vzadu. Pôvodné tri verzie ka- rosérie sa zredukovali na limuzínu so stupňovitou zadnou časťou a kombi Variant. K pozdĺžne uloženému mo- toru sa Volkswagen ešte raz vrátil pri piatej generácii v roku 1996. Bolo to z výrobných dôvodov, pretože v tom čase bolo potrebné drasticky zredu- kovať prebujnenú džungľu podvozko- vých skupín v rámci koncernu. Uplat- nením tzv. platformovej stratégie bol Passat postavený na rovnakú podlaho- vú plošinu ako Audi A4/A6 – samozrej- me, s rozdielnym rázvorom. Tento krok priniesol okrem zníženia vývojových a výrobných nákladov vítaný vedľajší efekt, že sa Passat veľkostným formá- tom vyčlenil spomedzi konkurentov v strednej triede. Od siedmej generácie sa Passat vyrába aj ako kombi Alltrack so zväčšenou svetlou výškou a poho- nom všetkých kolies. Aktuálny Passat ôsmej generácie už využíva modernú modulárnu stavebnicu komponentov MQB s priečne uloženým motorom, ktorá umožňuje flexibilnú koncepciu pohonného ústrojenstva – vrátane hybridného pohonu verzie GTE. Do konca minulého roka zišlo z montáž- nych liniek vyše 22,5 milióna Passatov. rubrika. »Passatprvej generáciemalmotor uloženývpredu pozdĺžnea karosériu sosplývajúcou zadnoučasťou.« 79 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín objavy.

Polo  . O jedenschodnižšie .  Po úspešnom štarte modelu Golf pozíciu základného modelu značky VW prebral „Chrobák“, ktorý mal onedlho osláviť 30. výročie od spustenia sériovej výroby. Napriek neustálej evolúcii sa jeho koncepcia, navrhnutá ešte pred druhou svetovou vojnou, dostala na hranicu ďalšieho zdokonaľovania. A európska konku- renciaz Francúzskaa Talianskanázor- ne demonštrovala, aké modely majú zákaznícinavýberv segmentemalých automobilov. Pretože nebolo času na- zvyš, konštruktéri značky zopakovali osvedčený postup, použitý pri Passate – narýchlo adaptovali najmenšie Audi 50 s trojdverovou karosériou na mo- del Volkswagen. Na to zvolili najjed- noduchšiu metódu škrtania červenou ceruzkou.Polomalorovnakúkarosériu ako sesterský model, ale menší motor 0,9 litra s výkonom 33 kW (40 k) a ma- ximálneochudobnenévybavenie.Tým sa dosiahla plánovaná cena a reputá- cia značky bola zachránená. Niektoré štandardné prvky vybavenia Audi 50 si zákazníci mohli v Pole objednať za príplatok, neskôr ponuku doplnili aj väčšie motory a odvodená malá dvoj- dveroválimuzínaDerbysostupňovitou zadnoučasťoukarosérie.Druhágene- rácia,ktorámalapremiéruv roku1980, už mohla byť vyvinutá bez časového tlaku. Rovnako ako Golf aj Polo z ge- nerácienageneráciurástloa aktuálnej piatej generácii už chýba iba niekoľko centimetrovdo4metrov–pomyselnej hranice medzi malými automobilmi a nižšou strednou triedou. Polo dnes okrem priestrannej kabíny poskytuje aj inovatívne technológie a asistenčné systémy, známe z vyšších segmentov. PopularitumaléhomodeluVolkswagen dokumentuječíslo14,7miliónavyrobe- ných kusov do konca minulého roka. Transporter  . Ťažkáváha . Služobne najstarším modelom znač- ky Volkswagen je Transporter, ktorý v tomto roku oslavuje už 65. narodeni- ny. Značka ním vstúpila do segmentu úžitkových automobilov v čase povoj- novej obnovy a začiatkoch tzv. nemec- kého hospodárskeho zázraku, čím sa Transporter automaticky stal jeho sym- bolom. Síce už v roku 1946 sa vyrábali modifikácie „Chrobáka“ so skriňovou nadstavbou vzadu pre nemeckú poštu, ale o skutočnej výrobe úžitkových vo- zidiel nie je možné hovoriť. Transporter prvej generácie (oficiálne označenie Typ 2 T1) mal premiéru v roku 1950 ako skriňová dodávka s nosnosťou 790 kg. Samonosná karoséria mala rovnaký rázvor 2,4 m ako „Chrobák“, z ktorého Transporter prevzal motor a prevodovku. Kabína vodiča bola pred prednou nápravou, nákladný priestor prístupný dojkrídlovými dvera- mi na pravej strane. Neskôr nasledo- val pikap a osobný mikrobus. Rekordérom v dlhovekosti bol Trans- porter druhej generácie predstavený v roku 1967, ktorý sa v Brazílii vyrá- bal až do konca roka 2013 – aj keď už s modernejším radovým, kvapalinou chladeným štvorvalcom. Tretia generá- cia bola posledným modelom značky, ktorý si zachoval pôvodnú koncepciu pohonu s plochým štvorvalcovým mo- torom typu boxer, uloženým za zadnou nápravou. Plochý motor, medzičasom už s vodným chladením (tzv. Wasser­ boxer) kvôli emisným predpisom, slúžil na pohon v Európe až do roku 1990. Štvrtá generácia už dostala motor ulo- žený vpredu naprieč a pohon predných kolies, čo výrazne zlepšilo úžitkové vlastnosti (objem nákladného priesto- ru, resp. kabíny) a umožnilo vytvoriť ešte širšiu škálu rozličných verzií s nor- málnym i predĺženým rázvorom. Tým sa Transporter stal najuniverzálnej­ ším modelom vo svojom segmente na sve- te. V tomto duchu pokračuje aj šies- ta generácia, ktorú predstavujeme na inom mieste magazínu. Za 65 rokov Volkswagen z modelového radu Trans- porter vyrobil približne 12 miliónov kusov. »Transporterje najstaršímmodelovým radom,vyrába sanepretržiteuž 65rokov.« »Polopočaspiatich generáciívyrástlona dospelýautomobil.« objavy. 80 Das Auto. Magazín Jeseň 2015

Dokonalá výmena. Teraz s bonusom až 4000 €! TIGUAN* Uvedený príklad platí pri Financovaní za 1 % pre model Volkswagen Tiguan Trend & Fun 1.4 TSI BlueMotion Technology 6-st. EU6 125 k. Cenníková cena uvedeného modelu je 18000 € po odrátaní výmenného a skladového bonusu 2700 €. Najprv zaplatíte akontáciu vo výške 28 % (5040 €) a následne 47 mesiacov splácate 1 % z celkovej ceny vozidla (180 €). Celková dĺžka zmluvy je 4 roky (48 mesiacov). Nakoniec doplatíte poslednú vyššiu 48. splátku vo výške 25 % (4500 €). Spracovateľský poplatok pri lehote splácania 4 roky je 3 % z financovanej hodnoty a RPMN je 1,19 %. Ponuka financovania je od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANČNÉ SLUŽBY. Financovanie za 1 % sa nevzťahuje na Volkswagen Touareg. Bonusy platia pre limitový počet vozidiel do 31. 10. 2015 alebo do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 5 – 6,9 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 130 – 180 (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. www.volkswagen.sk teraz už od: 38200 € pôvodná cena od: 42200 € výmenný bonus: 3000 € skladový bonus: 1000 € Touareg teraz už od: 18000 € pôvodná cena od: 20700 € výmenný bonus: 2000 € skladový bonus: 700 € Tiguan Vymeňte staré za nové a ušetrite až 4000 €. Buďte na cestách neprehliadnuteľní a stavte pri kúpe nového auta na prvotriednu kvalitu. Príďte k svojmu najbližšiemu predajcoviVolkswagen a vymeňte svoje staré auto za Tiguan alebo Touareg teraz s bonusom až 4000 €.Výkonné motory, mohutná karoséria a priestor na veľké zážitky. Získajte svoje nové auto ešte výhodnejšie, využite na model Tiguan Financovanie za 1 % bez navýšenia a bude váš už za 180 € mesačne*. Navyše si môžete dokúpiť aj predĺženú záruku na 5 rokov. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen. Volkswagen predĺžená záruka +2 +3

aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 82 Inovácie a premiérySpoločnosť Volkswagen v Šanghaji predstavila model C Coupé GTE. Vo Wörthersee to bol zas koncept Golf GTE Sport. Las Vegas ohúril Golf R Touch. showtime Na šanghajskom autosalóne spoločnosť Volkswagen svetovo odpremiérovala model C Coupé GTE. Štvordverový prototyp je predzvesťou, ako bude vyzerať dizajn exkluzívnych sedanov spoločnosti Volkswagen. Model je poháňaný jedným z najmodernejších plug-in hybridných systémov, ktorý sa skladá z benzínového motora s priamym vstrekovaním s turbodúchadlom (TSI), štyroch valcov, 8-stupňovej automatickej prevodovky, elektronického motora integrovaného do prevodového modulu a lítiovo-iónovej batérie. Vstavanú batériu, ktorá sa nachádza v zadnej časti, možno dobíjať počas jazdy, aj keď automobil stojí. Toto pokrokové koncepčné vozidlo určené pre čínsky trh dokáže akcelerovať z nuly na rýchlosť 100 km/h za 8,6 sekundy. športová elegancia . 2,3 litra na 100 kilometrov je kombinovaná spotreba (podľa cyklu NEDC pre vozidlá typu plug- in hybrid). Rátať možno s celkovým dojazdom 800. kilometrov. 500newtonmetrov krú- tiaceho momentu systému poskytuje moderný hybrid- ný pohon. Výsledkom je výkon 180 kW (245 koní). NEW

aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto.Magazín 83 Golf GTE Sports katapultuje do budúcnosti tradí- ciu modelov Golf GT spoločnosti Volkswagen. Ľahká karoséria, optimálna aerodynamická prítlačná sila, silný pohon na všetky štyri kolesá typu plug-in hybrid a presný pod- vozok je len zopár špeciálnych charakte- ristík, ktoré odlišujú Golf GTE Sport od konkurencie. Koncepčné vozidlo doká- že jazdiť rýchlosťou 280 km/h, pričom hravo prekračuje hranice medzi cest- ným a športovým automobilom. Vy- novená športová kabína a špeciálne sedadlá ponúkajú úchvatný vzhľad. Prototyp má uhlíkovú karosériu a je poháňaný až troma motormi, ktoré sa spájajú v jednom plug-in hybrid po- hone na všetky štyri kolesá s výkonom 295 kW (400 koní). Po stlačení príslušné- ho tlačidla je koncepčné vozidlo schopné prejsť vzdialenosť až 50 kilometrov pomo- cou samotného elektromotora. A to, samo- zrejme, bez emisií. ľahkosť a duša. novýSharanboduje vďakanižšejspotrebe. Spoločnosť Volkswagen predstavila technicky dokonalejší model Sharan. Vozidlo sa pýši úchvatným rozšírením prvkov bezpečnosti. Patria sem nové asistenčné systémy a funkcie na zvýše- nie pohodlia. Rodinná dodávka patrí k najpokrokovejším vozidlám vo svo- jom segmente. Zároveň motory majú nižšiu spotrebu benzínu aj nafty až o 15 percent. Vynovený Sharan sa ob- javil v lete na Slovensku. úchvatnáľahkosť ovládaniagestami. Na výstave spotrebnej elektroniky v Las Vegas spoločnosť Volkswagen pred- stavila model Golf R Touch. Ide o prvé kompaktné vozidlo na svete, ktorého ovládacie prvky možno riadiť ges- tami. Auto rozumie gestám rúk a prevádza ich na príkazy. Tento systém umožňuje riadiť signá- ly a funkcie pomocou gest bez toho, aby bolo nutné dotknúť sa dotykového displeja. Na- príklad pohyb rukou smerom k čelnému sklu zatvorí sťahova- ciu strechu. Mávnutie smerom od čelného skla ju, naopak, otvo- rí. Nastavenie sedadiel je rovnako inteligentné. Vozidlo umožňuje vodi- čovi a stroju fungovať ako interaktívna jednotka. Aj preto sa model stal hlav- nou hviezdou v Las Vegas. Fotografie Volkswagen AG (7)

Das Auto. Magazín Jeseň 2015

85 nápady. Jeseň 2015 Das Auto.Magazín Pred pár rokmi sa veľmi veľa debatovalo o palivových článkoch ako nástupcoch spaľovacieho motora. Neskôr diskusia stíchla. Dnes palivové články zažívajú comeback a chystajú sa na prelom. Text Marc Lüttgemann Infografika C3 Visual Lab Ako pracujú palivové články. Prvý palivový článok zostrojil v roku 1838 chemik Christian Friedrich Schön- bein. Sir William Robert Grove si výskum osvojil a o rok neskôr začal jeho princípy rozvíjať. Dnes oboch považujeme za ot- cov palivového článku. V palivových článkoch súčasných auto- mobilov sa vodík stretáva s kyslíkom na elektrolytovej membráne a výsledkom reakcie je voda. Energia uvoľnená pri te- jto reakcii je dostatočná na pohon elek- trického motora.   + + + + + + + - - - - - - - - - - - - - - - Uhlie budúcnosti. Vrománe Jula Verna z roku 1874 Tajomný ostrov sa sku- pina stroskotancov dostala na opustený tichomorský ostrov. Uväznení hrdinovia románu trávili čas dlhými diskusiami a hád- kami o tom, ako bude vyzerať budúc- nosť. Jedného dňa prišla reč na tému, čo nahradí vyčerpateľné uhlie ako pa- livo. Počas vzrušenej hádky svetác- ky inžinier a hlavička skupiny Cyrus Smith múdro predpovedal: „Voda,“ a akoby nevzrušene pokračoval ne- hľadiac na svojich skeptických spoloč- níkov: „Voda rozložená na svoje zák- ladné prvky... nepochybne rozložená elektrinou, ktorá sa stane mohutnou a ovládateľnou silou... Áno, priatelia moji, verím, že sa voda bude jedné- ho dňa využívať ako palivo, že vodík a kyslík, z ktorých sa skladá... vytvoria nevyčerpateľný zdroj tepla a svetla... Voda,“ uzatvoril Cyrus Smith, „je uh- lím budúcnosti.“ „Nuž, niečo pravdy na tom bude,“ hovorí Thomas Lieber, keď sme sa ho spýtali na stoštyridsať rokov starý nápad Cyrusa Smitha. V spoločnosti Volkswagen Lieber vedie oddelenie Elektro-Traktion a je zodpovedný za vývoj vodíkom poháňaných článkov. Čo vo Vernovom príbehu znie ako fan- tázia, je pre Liebera ako konštruktéra absolútne logické. Nakoniec, vodík vo vode je veľmi dobrým nosičom ener- gie. Aj preto ho konštruktéri kozmic- kých lodí dlho používali na vytváranie energie. Vodík sa využíva ako palivo tiež v ponorkách. Na pohon motorových vozidiel vo- díkom je potrebný palivový článok. V ňom vodík a kyslík spolu reagujú a vytvárajú vodu. Vo vozidlách vyba- vených palivovými článkami sa ener- gia uvoľnená pri tejto reakcii používa na poháňanie elektromotora. A voda z auta jednoducho „vykvapká“. Je pri- tom dostatočne čistá na to, aby sa dala Jednosmerný prúd katóda elektrolytová membrána anóda H2 H2 O H+ O2

86 nápady. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 použiť ako pitná. Autá poháňané pa- livovými článkami netvoria žiadne splodiny CO2 . Ak sa vodík získava rege- neračným spôsobom, tak ako to podpo- ruje spoločnosť Volkswagen, palivové články ponúkajú mobilitu s nulovými emisiami. Volkswagen pracuje na vývoji pa- livových článkov od roku 1996. Prvé prototypy používali modely Bora (2000 a 2001), Touran (2004) a Tiguan (2008). Na losangeleskom autosalóne spoloč- nosť Volkswagen v roku 2014 predsta- vila koncepčné štúdie modelov Passat HyMotion a Golf Variant HyMotion. Pri pohľade na karosériu nevidno takmer žiadny rozdiel v porovnaní so sériový- mi vozidlami. Odlišnosťou sú iba upra- vené mriežky chladiča so zväčšenými nasávacími otvormi. Aký je dôvod tej- to úpravy? Keďže sa prebytočné teplo palivového článku rozptyľuje výhrad- ne cez chladenú vodu, musí sa zväčšiť povrch chladiča. Pri pohľade dovnútra zistíme, že palivovú nádrž nahradili štyri vodíkové nádrže.   V prednom priestore palivový člá- nok a elektromotor nahradili spaľovací motor. Skúšobní jazdci boli pozitívne prekvapení každodennou použiteľ- nosťou modelov HyMotion. Dosahu- jú výkon 100 kW, z nuly na 100 km/h zrýchlia za desať sekúnd a za päť mi- nút ich možno natankovať na dojazd až 500 km. fraštruktúry. V Japonsku sa rýchlo roz- širuje sieť vodíkových čerpacích staníc, a toajvďakaverejnýmdotáciám.Podob- ne je to i v Kalifornii. V niektorých eu- rópskych krajinách čoskoro očakávame podobný vývoj.    V Nemecku sa konzorcium H2 Mo- bility, ktoré sa skladá z množstva spo- ločností z automobilového a ropného priemyslu, dohodlo na akčnom pláne, ktorého cieľom je dosiahnuť 400 funkč- nýchvodíkovýchčerpacíchstaníc,ktoré budú k dispozícii do roku 2023. V kon- texte dojazdu niekoľko stoviek kilo- metrov by to malo byť dostačujúce na presvedčenie vodičov o dennodennom využívaní auta poháňaného vodíkom. ÚspešnérozširovaniesietestanícLieber primárne vidí ako „otázku na politickú scénu, ktorá má vytvoriť spoľahlivý rá- mec a poskytnúť prostriedky na jeho uvedenie do reality“. Ceny automobi- lov poháňaných palivovými článkami v nasledujúcich rokoch klesnú. Doka- zujú to aj skúsenosti s elektromobilmi či pohonom plug-in hybrid. Ešte je nejaký čas nutný, avšak Tho- mas Lieber je presvedčený, že palivo- vé články v sériovo vyrábaných autách sú naozaj predo dvermi. Nahradia tie- to novinky spaľovacie motory, vozidlá poháňané zemným plynom alebo plug- in hybridy? „Nemyslím si,“ odpovedá. „Skôr to bude vyzerať tak, že budeme svedkami viacerých súčasne fungujú- cich technológií pohonu, keďže každá másvojevýhody.“A kedynastanedeňD? Keďvodíknahradífosílnepaliváv sério- vo vyrábaných vozidlách Volkswagen, ako prorokoval Cyrus Smith v románe JulaVerna?„Realistickýčasovýrámecsú roky2020až2025,“hovoríLieber.Budúc- nosť teda nie je až tak ďaleko. No ak je vodík takým dobrým nosi- čom energie, palivové články poskytujú jazdu bez emisií CO2 a skúšobní jazdci sú nadšení testovacími vozidlami, pre- čo ich na cestách vídavame tak vzácne? Nezodpovedanýchotázokjeviac.Naprí- klad o „vodíkovej infraštruktúre“ alebo o generovaní vodíka s obnoviteľnými zdrojmi energie.  Existujú však náznaky, že palivo- vé články sa na masový trh dostanú v nasledujúcich rokoch a rozšíria tak technologický mix pohonu automobi- lov. Jedným z dôležitých faktorov je to, že po rokoch rôznorodých technológií sa priemysel už dohodol na mnohých štandardoch. Napríklad na plynnom vodíku, a nie kvapalnom, na stlačení vodíkovéhoplynudonádržípodtlakom 700 barov alebo na jednotných plnia- cich hrdlách. „Výsledkom bude, že vo- diči automobilov poháňaných vodíkom môžu použiť všetky čerpacie stanice kdekoľvek na svete,“ vysvetľuje Lieber. Na lepšie časy sa blýska aj v oblasti in- Palivový článok v modeli Golf Variant HyMotion. Palivové články možno namontovať do vozidiel spoločnosti Volkswagen vďaka modulárnej platforme MQB. 1Oddiel motora obsahuje palivový článok, v ktorom je elektromotor. 2Vodík sa z nádrží vedie potrubím do palivového článku. 3V zadnej časti vozidla sa nachádza- jú štyri nádrže, ktoré uchovávajú plynný vodík pri tlaku 700 barov. 1 2 3

www.volkswagen.sk POLO * Uvedený príklad platí pri Financovaní za 1 % pre model Volkswagen Polo Slovakia Trendline 1.0 BlueMotion Technology 5-st. EU6 60 k. Cenníková cena uvedeného modelu je 9900 €. Najprv zaplatíte akontáciu vo výške 28 % (2772 €) a následne 47 mesiacov splácate 1 % z celkovej ceny vozidla (99 €). Celková dĺžka zmluvy je 4 roky (48 mesiacov). Nakoniec doplatíte poslednú vyššiu 48. splátku vo výške 25 % (2475 €). Spracovateľský poplatok pri dobe splácania 4 roky je 3 % z financovanej hodnoty a RPMN je 1,19 %. Ponuka financovania je od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANČNÉ SLUŽBY. Spotreba paliva v l/100 km: 3,4 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 88 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – B. Akcia platí na modely Polo, Polo Slovakia, Golf, Golf Slovakia, Golf Variant, Golf Variant Slovakia, Jetta, Jetta Business a Tiguan do 31. 12. 2015. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Nové Polo už za 99 € mesačne*! Využite výhodné Financovanie za 1 % bez navýšenia a príďte si po nové Polo ešte dnes! Ako to funguje? Najprv zaplatíte akontáciu vo výške, ktorá vám vyhovuje najviac, minimálne však 28 %. Potom už každý mesiac platíte iba 1 % z ceny vozidla, čo je len 99 €. Splátky si môžete rozložiť na 3 alebo na 4 roky a po skončení tohto obdobia už len doplatíte poslednú splátku. Pri Financovaní za 1 % celkovo zaplatíte 100 % z ceny vozidla bez navýšenia, navyše s možnosťou dokúpiť predĺženú záruku. Teraz už naozaj niet na čo čakať. Volkswagen Financie

Das Auto.Magazín Jeseň 2015 88 Zľava: André a George Kas- bergerovci, Sebastian Winkler, Ralf Petruck, Günther Ebschke.

Jeseň 2015 Das Auto.Magazín 89 polo pokorilo Porúrie. Najväčší fanúšikovia modelu Polo žijú v Porúrí. Pri príležitosti štyridsiateho výročia tohto najpredávanejšieho modelu sme pre nadšencov a ich autá pripravili jazdu cez Landscape Park Duisburg-Nord. V čase sme si zacestovali aj s pomocou turbokompresora G-Lader. Text Ina Brzoska Foto Bernhard Huber

90 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 aktívny život. Krátke zatrúbenie postačí na to, aby sa ospalý vrátnik prebudil. Keď konečne zodvihne závo- ru, Sebastian Winkler, Günther Ebschke, Ralf Petruck a André a George Kasbergerovci vyrazia na krátku cestu časom.Konvojvozidielsapresúvadoare- álu Landscape Park Duisburg-Nord. Päť VolkswagenovPolosapripravujenajazdu v jednejz najimpozantnejšíchscenériíPo- rúria. Tiché oceľové giganty sa týčia pro- ti slnkom zaliatej oblohe. Z obrích lyžíc, ktoré voľakedy slúžili na udržanie rozta- venejocele,saodlupujenáter.Gigantické strojetichodriemupredmachompokry- tými železnými vrátami výrobných hál. Voľakedy sa tu k oblohe valili husté stĺpy dymu. Dnes však stretávame iba zaráža- júce ticho tohto pamätníka priemyslu, ktorý sa považuje za prelomový projekt v krajinnejarchitektúre.Presnepredtrid­ siatimirokmisaskončilaposlednázmena v týchto hutníckych závodoch. V ten istý rok 1985 spoločnosť Volkswagen pred- stavilanamedzinárodnejautomobilovej výstave IAA model Polo G40. V Porúrí sa práve tento automobil stal kultovým ob- jektom.Jehonajväčšífanúšikovasastretá- vajú v okolí Duisburgu. Cieľom zrazov sú drobnéopravy,odbornédebatyaleboako dnes,oslavadvochvýročínaraz:40rokov Volkswagenu Polo a 30. výročia modelu G40. chlapciz údolia . Ralf Petruck: Ešte aj dnes si spomínam na časy, keď sa Polo G40 dostalo na trh. Nastret- nutiach milovníkov historických vozidielmonokle nenosíme.« GeorgeKasberger Hneď som vedel, že je to automobil mo- jich snov. Bolo malé, sebavedomé a ob- sahovalo najpokrokovejšiu techniku spomedzi vtedy sériovo vyrábaných vozidiel. Koncom osemdesiatych rokov ich bol k dispozícii obmedzený počet. Do predaja sa v Nemecku dostalo iba 1 500 kusov. Bola to absolútna novinka. To auto som jednoducho musel mať. Mohol som si ho kúpiť až po skonče- ní vojenskej služby. Vybral som teda svoje úspory a od roku 1991 som kaž- dý deň jazdil na novom aute do práce 75 kilometrov. Možno iné auto by bolo praktickejšie, ja som si však cestu vždy vychutnával. Günther Ebschke: Hoci auto nemalo po- silňovač riadenia, aj bez tejto funkcie Model Polo tento rok oslavuje 40. výročie. Za všetky tie roky je skutočne čo oslavovať. Auto predstavili na ženevskom autosalóne v roku 1975. Odvtedy sa predalo viac ako 15 miliónov kusov. Pri príležitosti výročia sme sa rozhodli v údolí Porúria navštíviť verných fanúšikov modelu. »

91 Jeseň 2015 Das Auto. Magazín Fanúšikovia. Sebastian Winkler, 36, realitný agent, vlastní Eco-Polo, ročník 1987. George Kasberger, 63, ­ majster-mechanik, jazdí na hatchbacku Polo, ročník 1986. Günther Ebschke, majster-mechanik, jazdí na G40 z roku 1987. André Kasberger, 29, správca kostola, vlastní G40 2F z roku 1993. Ralf Petruck, 46, telekomunikačný technik, je majiteľom aj Pola G40 z roku 1988. Vľavo: Vynovené Polo G40 z roku 1988 patrí Ralfovi Petruckovi. Hore: Všimnite si čalúnenie, štýlové koberčeky a hasiaci prístroj.

92 aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 sa s ním ľahko narábalo. Podľa mňa je G40 najlepšie auto, aké spoločnosť Volkswagen vyrobila. Je výnimočne robustné. Nikdy som s mojimi model- mi Polo nemal žiaden problém. Vý- mena sviečok alebo oleja bolo všetko, čo sa muselo urobiť. Desaťročia som pretekal s Polom. Zo začiatku nejaký čas trvalo, kým som si na auto zvykol. Kúpil som ho od staršej panej z Düs- seldorfu. Pre ňu bolo príliš rýchle. Ako prvý som vymenil podvozok. Stále sa vyrábali lepšie a lepšie. A, samozrej- me, že som posilnil motor. Toto kom- paktné vozidlo váži iba 700 kilogramov a má taký vysoký krútiaci moment, že na pretekárskej dráhe je oveľa rýchlej- šie ako konkurencia. S týmto modelom som zvíťazil zhruba v 45 slalomových pretekoch. Sebastian Winkler: Polo je skutočne od- lišné. Ľudia sa s vami o tom často roz- právajú. Mnohí tiež majú alebo mali Polo. Každá mama, každý začiatoč- ník. Keď ich vystavujeme na poduja- tí Techno Classica, vždy počúvame to isté: „Toto auto ma fascinovalo už na univerzite“, alebo „v tomto aute som sa sťahoval“. Je to auto „predjedlo“. Také, ktoré si dáte pred Golfom. Polo sa tu vždy nejakým spôsobom objavovalo a spájalo sa zväčša s pozitívnymi spo- mienkami. Môj najväčší zážitok s Polom G40, roč- ník 1987, bola kempingová dovolenka. Celé auto bolo napakované kempingo- vým vybavením a náhradnými dielca- mi. Zvládli sme cestu až do Švédska. V súčasnosti skladám G40 ročník 1991, s ktorým chcem ísť do Škótska. Ne- skôr mám v pláne oživiť opäť model z roku 1987 a vybrať sa na cestu na Is- land. Mám rád nepreskúmané prekrás- ne krajiny. Radšej jazdím na bočných cestách ako na diaľniciach. Polo ma na cestách nikdy nesklamalo. Vo Švédsku som mal senzačnú spotrebu paliva pod šiestimi litrami na 100 km. Ralf Petruck: Často som u Sebastiana. Radi opravujeme svoje autá. V Porúrí v deväťdesiatych rokoch mnoho mla- dých ľudí nemalo dosť peňazí na opra- vu áut v profesionálnych servisoch. Tak sme si ruky špinili od oleja sami. V roku

93 aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín 1994 som si kúpil druhé Polo G40 za 12 500 mariek. V roku 2000, keď malo na tachometri 200 000 kilometrov, som ho podrobil generálnej oprave. Počas troch týždňov som celé auto rozložil. Zostalizväzkykáblova nápravy.Opravil sommotor,vyčistilvnútrajšoka nalako- val som karosériu pôvodnou farbou. So Sebastianom často sledujeme predajné ponuky v aukčných domoch alebo na inzertnom portáli eBay. Je veľmi ťažké nájsť niektoré náhradné dielce. Sebastian Winkler: Srdcom modelu Polo je turbokompresor G-Lader. Mo- torom som bol fascinovaný od prvé- ho dňa. V súčasnosti mám niekoľko Klub. Fanúšikovia modelu Polo sa nefor- málne združili v polovici deväťde- siatych rokov. Pravidelne sa stre- távajú v údolí Porúria, spoločne sa zúčastňujú na akciách historických automobilov a každý rok majú stá- nok na podujatí Techno Classica. Na posilnenie súdržnosti si minulý rok zaregistrovali klub pod novým ná- zvom VW Polo IG Deutschland e. V. Fanúšikovský stánok má 21 stálych členov. Udržujú úzky kontakt s fanú- šikmi v Holandsku, vo Veľkej Británii a v Rakúsku. Viac informácií na: vwpoloig.de Vľavo: André a George Kasbergerovci. Nižšie: Čierne Polo G40 v pretekárskom kabáte porovnajte so štandardnou karosériou. Dole: Sebastian Winkler a George Kasberger kontrolujú techniku. Lásku k silným motoromsom zdedilpootcovi.« AndréKasberger »

94 aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 modelov. Ak sa na G-Lader pozriete podrobnejšie, zistíte, že je to špirála, ktorá poháňa vzduch. Vzduch sa na- saje a v špirále stlačí. Jej obrys pripo- mína písmeno G. Odtiaľ aj pochádza názov G-Lader. Číslovka 40 označuje šírku lievika, ktorá je 40 milimetrov. Systém priameho vstrekovania paliva bol vtedy nový. Pohonná látka sa pria- mo vstrekovala do motora, čím sa vy- tváral vyšší výkon a lepšia účinnosť. Günther Ebschke: Práve výkon bol pre mňa podstatný z hľadiska pretekov slalomu. Kým ostatní jazdci „nakopli“ turbo, ja už som bol dávno preč. Turbo- kompresor G-Lader nemal oneskorenie, ako bolo pri turbe vtedy zvykom. To mi pomohlo vytvoriť počas pretekov mo- ment prekvapenia. Moja „géštyridsiat- ka“ sa chvastala maximálnou rýchlos- ťou 225 km/h a výkonom 135 koní. Bolo ťažké ma predbehnúť. Aj vodiči Por- sche, s ktorými som pretekal v rovnakej triede, mali so mnou problém. George Kasberger: Bol som zbláznený do Audi 50, čo bol vlastne predchod- ca modelu Polo. Prvýkrát som pretekal v roku 1977, neskôr to už bolo s Polom 2. Som kvalifikovaný automechanik a svoje učňovské roky a skúšky na maj- stra som absolvoval v servise spoloč- nosti Volkswagen. Mojou vášňou je tuning. Opravoval som motory a pri- pravoval ich na automobilové preteky. Učil som sa to od čias, keď som bol ešte chalanisko v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Najlepšie sa mi pre- tekalo v Pole: zopárkrát som zvíťazil na pretekoch starších automobilov na Nürburgringu. Je to úžasné zamiešať poradím s takýmto kompaktným au- tom. Jeho šarm je v jeho podceňovaní. André Kasberger: Otec sa ocitol v kolo- toči automobilových pretekov, a tak sa Páčisamimyšlienkaochrany životnéhoprostredia,ktorázdobíEco-Polo. Totoautochcestálešetriťpalivom. « SebastianWinkler na mňa jednoducho preniesla fasciná- cia motormi a silnými autami. Vyras- tal som s Polom. Keď som sa narodil, otec kúpil hatchback Polo a pre mňa doň nainštaloval trojbodový bezpeč- nostný pás. S láskou sme tomuto autíč- ku hovorili „škatuľa od topánok“, a to pre jeho obdĺžnikový tvar. Dostatok priestoru auto poskytovalo v prípade, keď mama išla nakupovať, alebo aj keď sme išli niekam na prázdniny. Keď som hľadal vozidlo pre seba, narazil som na internete na typ G40. Tento model je športovou verziou Pola 2F. Existuje len 900 kusov. George Kasberger: Stačilo sa nám na model G40 iba pozrieť a hneď sme ve- deli, že ide o špičku. Mal ho súkromný majiteľ a malo najazdených málo kilo- metrov. Tiež ho pravidelne kontrolovali v servise Volkswagen. Sebastian Winkler: Túžba po zlepšova- ní auta vlastnými silami a láska k sil- Hore: Prototyp Eco-Polo z roku 1987 patrí Sebastianovi Winklerovi. Vľavo: Ralf Petruck (vpravo) drží G-Lader, srdce motora Pola G40. »

Rarita. Sebastian Winkler, 36, vlastní pôvodné Eco-Polo z roku 1987. Skonštruovali sa len tri proto- typy a 49 modelov. Spoločnosť Volkswagen používala autá ako koncepčné štúdie, ktoré boli upravené tak, aby boli vý- nimočne efektívne z hľadiska spotreby. Autá následne testo- vali v mestskom prostredí Ber- lína v bežných podmienkach. K špecifikácii modelu patrí zotr- vačníkový systém a predchodca časticového filtra. Počas cesty do Marseille auto spotrebo- valo iba 1,7 litra pri rýchlosti 60 km/h na trati dlhej 1 400 ki- lometrov.

96 aktívny život. Das Auto. Magazín Jeseň 2015 ným motorom sú súčasťou Porúria. Stále žijeme v priemyselnej oblasti, hoci mnoho z baní a tovární bolo za- tvorených a dnes sa využívajú na iné účely. André Kasberger: V ostatných rokoch sa tvarovala scéna starších automobi- lov. Vďaka tomu sa spojili starí aj mladí ľudia. Stretávame sa v Glensenkirchene alebo Hertene. Niektoré nedele využí- vame na jazdu po regióne Bergisches Land. Máme tu veľa ľudí, ktorí milujú starú techniku. Zdá sa, že mladí ľudia sú nostalgickí. Udržiavame staré autá a chceme, aby boli súčasťou mestské- ho prostredia a aby si ich ostatní ľudia zapamätali. So svojou priateľkou som sa zoznámil minulý rok na stretnutí mi- lovníkov modelu Polo na pretekárskom okruhu Nürburgring. Je skutočná au- tomechanička, počúva štýl rockabilly, nosí spodničku a jazdí na starom Pas- sate. Stretnutia v Nürburgringu sú veľ- kolepé. Táboríme pod holým nebom, opekáme. Niektorí z účastníkov idú do sekcie Brünnchen, čo je pre divákov miesto s najlepším výhľadom na okru- hu, keďže sa z neho dá sledovať dlhá séria zákrut. Aj ja som tam bol – bohu- žiaľ – v kočíku. Keď môj otec jazdil na pretekoch, mama tam bývala so mnou. Vždy držala krok s otcom. Sprevádzala ho mnoho rokov, či pršalo alebo snežilo. Skutočne si to užívala. Ajvodiči Porsche, s ktorýmisom pretekalv rovnakej triede,maliso mnouproblém.« GüntherEbschke »

97 aktívny život. Jeseň 2015 Das Auto. Magazín George Kasberger: Spomínam si na tie časy, keď som žartoval, že v budúcnos- ti sa zo všetkých mojich modelov Polo stanú veterány. Nakoniec sa tak stalo s hatchbackom Polo, ktorý som kúpil pre svoju ženu a s ktorým André vyras- tal. To bola naša škatuľa od topánok. Vtedy sa všetci smiali. Dnes stále na tomto aute jazdíme a už je to 23 rokov. Nikdy sme s ním nemali žiadny veľký problém. Dnes toto Polo má nárok na označenie historické vozidlo. Takže te- raz dokážem vtedajším kamarátom, že žart sa zmenil na skutočnosť. Hatch­ back Polo a model G40 sú pevnou sú- časťou nášho rodinného automobilo- vého parku. Výročie. V roku 2015 model Polo oslavu- je dve výročia. Presne pred šty- ridsiatimi rokmi Polo debutova- lo. Pôvodne ho navrhol Hartmut Warkuss ako Audi 50. O desať rokov neskôr, čiže pred troma dekádami, malo premiéru jeden z najlegendárnejších modelov VW Polo, model G40. Dnes je Polo najpredávanejším modelom v Nemecku, po modeli Golf – dodnes ich bolo zaregistrovaných viac ako desať miliónov. Obľúbe- né je najmä pre svoju prispôsobi- vosť a všestrannosť. Pre výstred- nosť a kombináciu farieb v edícii Harlequin v roku 1994 či pre rôzne 5-dverové varianty je dnes VW Polo skutočnou legendou.

98 Das Auto. Magazín Jeseň 2015 aktívny život. 1981: Polo II Predalo sa približne 2,7 milióna kusov modelu Polo II (T86C a T86C 2F), ktorý sa vyrábal v Nemecku a Španielsku. Išlo o trojdvero- vé vozidlo vo verziách hatchback, notchback a fastback (Derby, Coupé). Charakteristic- kou črtou bolo predné trojuholní- kové okno. 1990: Model 2F Po modeli Polo II (T86C) nasledoval typ T86C 2F. Vyrábal sa v Nemecku a Španielsku. Sú preň typické veľké plastické nárazníky a svetlomety. Na nemeckom trhu sa predávala iba verzia s katalyzátorom. 1994: Polo III Päťdverový model Polo III (T6N a T6N2) dosiahol predaj 3,5 milióna kusov. Spoločnosť Volkswagen stopercentne zabodovala s verziou Harelequin (hore). Dvere, blat- níky, nárazníky a strecha boli nalakované rozličnými farbami. 2001: Polo IV Predaj modelu Polo IV (T9N a T9N3) dosiahol 5,1 milióna kusov. Zvláštnou črtou boli okrúhle svetlomety. Crossoverový model mal zvýšený podvozok a pozornosti vďačil za množstvo nových funkcií. 1999: Model 2 Verzia T6N2 je nástupcom modelu Polo III (T6N). Úprava prednej časti GTI (hore) predstavuje prvú celú galvanizovanú karosériu. Svetlomety boli z číreho skla. Zákazníkov si auto získalo vďaka aktívnejším bezpečnostným funkciám. 2005: Model 3 Po Pole IV (T9N) nasledovala verzia T9N3. Vyzerala vyzretejšie vďaka novým svetlometom a koncovým svetlám, ako aj mriežke chladiča v tvare V. 2009: Polo V Model Polo V (T6R a T6C) dosiahol predaj 2,4 milióna kusov. A to aj vďaka vyzretosti a reflektovaniu životného štýlu. Batožinový priestor má objem od 280 do dych vyrážajúcich 952 litrov. 2014: Nové Polo Polo V (T6C) má na prednom a zadnom spojleri drobné úpravy. Zmeny sa dotkli aj koncových svetiel. Nový je aj trojvalcový naftový motor s objemom 1,4 litra. Nedávno sme boli svedkami obnovenia verzie GTI s výkonom 141 kW. rodinný album . Spoločnosť Volkswagen zdokonaľuje model Polo štyri desaťročia. Do dnešného dňa sa predalo viac ako 15 miliónov vozidiel v piatich generáciách. Pozrime sa na jeho rodokmeň. 1975:PoloI Polo I (T86) bolo pôvodne ekonomickou verziou modelu Audi 50. Celkovo sa predalo 1,1 milióna kusov. Najúchvatnejšou črtou trojdverového auta bola splývavá zadná časť. Polo: spotreba paliva v l/100 km:3,1 až 5,1 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km:82 až 116 (kombinované), energetická trieda:A+ až C Polo GTI s DSG: spotreba paliva v l/100 km:7,2 (mesto), 4,7 (diaľnica), 5,6 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km:129 (kombinovaná), energetická trieda:C

99

DER ÚVER. DAS AUTO. DIE RADOSŤ. www.vwfs.sk SME JEDNOTKA VO FINANCOVANÍ VOZIDIEL.