OffROAD 4x4 magazín SK 2011-11

> JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON > RAINFOREST CHALLENGE 2011 CENA: 3€ WWW.OFFROAD4X4MAGAZIN.SK ZIMA 2011/2012 > DAKAR 2012 – PREVIEW OFFROAD 4x4 MAGAZÍN / ZIMA 2011/2012 / CENA 3 € > VW CRAFTER 4X4 > TAT EVOLUTION 2012 + KALENDÁR 2012

Grand Vitara je sofistikoVané, Všestranne použiteľné Vozidlo, ktoré má V ponuke niečo pre každého. Štýlový vzhľad, osviežujúci výkon, pohodlie na vysokej úrovni či pôžitok z jazdy v teréne vďaka uzávierke medzinápravového diferenciálu a redukčnej prevodovke. To všetko vám ponúka tento unikátny offroad. www.suzuki.sk *Uvedená cena predstavuje tretinu ceny automobilu pri financovaní na 1/3 bez navýšenia. Ku každému modelu Suzuki získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Emisie CO2 208 g/km, kombinovaná spotreba paliva 9 l na 100 km. Ilustračné foto. Infolinka 0915/755 755. PriPravení na všetko 5-dverová verzia už od 7 900€*

Vydavateľ: IPOM, s.r.o. V spolupráci s vydavateľstvom Off Road Club s.r.o. Míla Janáček Olomoucká 2332 198 00 Praha 9 – Horní Počernice Česká republika Šéfredaktor: Štefan Malák malak@offmag.net Spolupracovníci redakcie: Ing. Anita Maláková, Ing. Václav Lipavský, Mgr. Andrej Haverda Richard Špánik Adresa redakcie: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Slovensko Reklama, marketing & PR: Ing. Tomáš Ladanyi ladanyi@offmag.net +421 907 206 015 Eva Wagnerová wagnerova@offmag.net +421 915 896 556 Grafika a PrePress: Ing. Jiří Baborovský Graphic Factory s.r.o. grafika@offmag.net Tlač z dodaných postscriptov: Tiskárna Libertas, a.s. Praha, ČR Predplatné: Borna, s.r.o. Hattalova 12/A 831 03 Bratislava sk@offmag.net Distribúcia: Media print & KAPA a ostatní distribútori v SR Za eventuálne vecné a gramatické chyby v inzerátoch redakcia neručí. Cena 3 € ISSN 1337-7884 EV 3385/09 TIRÁŽ/OBSAH 6 21 39 10 18 12 Foto na titulnej strane: Štefan Malák, Robb Pritchard, Volkswagen> JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON > RAINFOREST CHALLENGE 2011 CENA: 3€ WWW.OFFROAD4X4MAGAZIN.SK ZIMA 2011/2012 > DAKAR 2012 – PREVIEW OFFROAD 4x4 MAGAZÍN / ZIMA 2011/2012 / CENA 3 € > VW CRAFTER 4X4 > TAT EVOLUTION 2012 + KALENDÁR 2012 titulka_obsah.indd 1 22.12.2011 10:51:13 64 68 www.offroad4x4magazin.com > NOVINKY, AUTOSALÓN Novinky zo sveta 4x4 4 – 5 SEMA Show and AAPEX 2011 6 – 9 Volkswagen Crafter 4x4 12 – 13 > INTERVIEW Ivan Jakeš – Dakar 2012 39 Štefan Svitko – Dakar 2012 40 Pavel Faško – Dakar 2012 41 > TESTY, JAZDILI SME, BAZÁR Jeep Grand Cherokee 3,0 V6 CRD 10 – 11 Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon 14 - 17 BMW X1 xDrive 18d 18 - 20 Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTDI 21 Škoda Octavia Scout 2.0 TDI CR DSG 22 - 24 Land Rover 2012 26 – 31 Suzuki SX4 2008 32 - 33 > RAID, TROPHY, TRIAL Dakar 2012 - preview 34 – 38 Budapest – Bamako 2012 - preview 42 – 43 Transilvania Adventure Trophy 2012 – preview 50 – 53 MSR v Off Road Triale 56 - 59 Baja 1000 60 – 63 Rainforest Challenge 2011 64 – 67 5. Serbian Trophy 2011 68 - 71 > CESTA Romania Adventure 2011 72 – 74 > OFFROAD MIX Rainforest Challenge 2011 82 - 83 > PLAGÁTY Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon 45 – 48 Baja 1000 46 – 47 > PRÍLOHA QUAD Výroba TJD-TECHNIKA 76- 77 Journeyman Gladiator X8-NOVINKA 78 - 80 > SERVIS Offroad shop 54 – 55 Kalendár motoristických akcií 84 – 85 Burza 86 – 89 Pripravujeme 90

jeep.sk

www.vwuzitkove.sk Vyberte si svojho tímového hráča Vyberte si svojho tímového hráča z modelovej rady Úžitkových vozidiel Volkswagen. Bude vám partnerom pri vašej práci, ako aj partnerom pre vašu rodinu. Volkswagen Caddy. Kvalitný vnútorný priestor si môžete vytvoriť podľa vašich želaní – od 2 až po 7 miest na sedenie. V roku 2011 získal Caddy ocenenia TOP LIGHT VAN SLOVAKIA a I. miesto vo Veľkom Kuriérskom Teste magazínu Transport. Volkswagen Amarok. Nový Amarok je pick-up s dvojitou kabínou vodiča a pohonom všetkých štyroch kolies vytvorený pre vysoké zaťaženie a funkčnosť. Volkswagen Transporter. Transporter vám poskytne na mieru vytvorené riešenia pre skoro všetky požiadavky prepravy a umožní individuálne konfigurácie pre všetky oblasti využitia. V magazíne Fleet získal Transporter vo svojej kategórii titul Firemné auto roka 2011. Volkswagen Crafter. Nový Crafter je pripravený na akúkoľvek záťaž a je veľmi spoľahlivý, takže ušetríte aj na nákladoch za údržbu a servis. Navyše bezplatne dostanete predĺženú záruku na tri roky (alebo do najazdenia 250 000 km)*. Skúsení tímoví hráči * Platí v zmysle podmienok o predĺženej záruke. Kombinovaná spotreba paliva: pre Caddy 5,1 – 6,8 l/100km, pre modely typu Transporter 7,2 – 11,2 l/100km, Amarok 7,3 – 7,9 l/100km, Crafter 7,2 – 9,4 l/100km. Kombinované emisie CO2: Caddy 134 – 174 g/km, Transporter 190 – 261 g/km, Amarok 192 – 209 g/km, Crafter 189 – 247 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný.

/ 04 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NEWS/EDITORIAL Novinky zo sveta áut Nová kapitola Kdybych tento edito- rial nenapsal, před- pokládám, že bys- te si vy čtenáři ani ničeho zvláštního od příštího čísla ne- všimli. A přesto od prvního vydání roku 2012 dojde ve vy- dávání časopisu OffROAD 4x4magazín k podstatné změně. Před téměř čtyřmi roky jsem se rozhodl vy- dávat OffROAD 4x4magazín také na Slo- vensku a to jako ryze slovenský magazín. Možná by bylo jednodušší prostě dová- žet české vydání, jako to dělají jiná mé- dia, ale chtěl jsem, aby si mohli Slováci přečíst o čistě slovenských akcích a o off- roadové scéně v tomto regionu, což by se jinak než vydávat slovenský magazín, se slovenskou redakcí nikdy nepovedlo v ta- kové míře, jako znáte z našich stránek. A myslím, že se toto rozhodnutí vyplatilo. Za tyto necelé čtyři roky jsme časopis dosta- li do všech koutů Slovenska a díky dobré práci redakce pod vedením Pišty Maláka jste jej přijali za svůj, o čemž svědčí dvoj- násobek čtenářů, kteří si OffROAD kupu- jí nyní, oproti roku 2008. A co je podstat- né pro život časopisů obecně a co se nám také daří, stále oslovovat více inzerentů, kteří vidí smysl v pravidelné reklamě skr- ze naše stránky. Snažíme se přinášet za- jímavé česko-slovenské testy a uveřejnit vždy to nejzajímavější co se za poslední měsíc na „poli terénním“ událo. Spoluprá- ce s českou redakcí je již rutinou, všech- ny postupy zaběhlé a tak jsme se rozhodli přenechat licenci na vydávání OffROADu plně slovenské firmě, která má s vydává- ním motoristických magazínů bohaté zku- šenosti. Věříme tedy, že kvalitu tohoto ma- gazínu se nejen podaří udržet na součas- né úrovni, ale postupně i zlepšovat a vypi- lovávat k dokonalosti. Kdo nečte tiráž ča- sopisu, možná by tuto malou, leč podstat- nou změnu asi ani nezaregistroval. Nový vydavatel samozřejmě přebírá i veškeré závazky vůči předplatitelům, a tak budete svůj oblíbený časopis dostávat samozřej- mě dál, do čísla, které máte ještě před- placeno. Pro vás, naše věrné čtenáře, se však nic podstatné nemění. Slovenské tes- ty dál bude přinášet tým pod vedením Piš- ty Maláka a složení časopisu věřím, zů- stane v tomto off-road stylu i do budouc- na, neboť jsme si potvrdili, že toto je ten správný směr. Přeji vám, z tohoto místa vydavatele na- posledy svým jménem, vše nejlepší do no- vého roku 2012 a ať i vy najdete vždy ten správný směr! Ať je to z lesa, z poušti, ze sněhové vánice… …nebo „jen“ ten správný směr v životě samotném… Příjemné čtení přeje Míla Janáček Vydavatel OffROAD 4x4magazínu CZ&SK > tatra phoeNix druhý truck of the Year < Najnovšiemu produktu kopřivnického vý- robcu nákladných áut Tatra sa vydaril ne- vídaný kúsok. V najprestížnejšej medziná- rodnej ankete Truck of the Year 2012 chý- balo do absolútneho triumfu novému Phoe- nixu jediné miesto. Porazil ju jedine naj- novší produkt Mercedesu – Actros. No za českým nákladiakom, ak sa tak ešte dá ten- to kozmopolitný produkt označiť, ostala na- príklad stálica najvyšších pozícii tejto anke- ty, favorizovaná Scania Euro 6. > fiat freemoNt ako Suv < Ďalším produktom synergie Fiatu a Chryslera je nový Freemont. Ten nie je ničím iným než európ- skou verziou Dodge Journey. V ponuke nahrádza prestarnuté MPV Fiat Ulysse, ktorý vznikol ešte zo spolupráce s koncernom PSA. Najbližším konkurentom Freemontu bude určite kórejský Che- vrolet Orlando. Schádza rovnako ako Dodge Journey z mexických liniek závodu Fiat v Toluce. Na rozdiel od neho však ponúka jedno veľké plus – možnosť pohonu oboch náprav. Jeho drs- ný dizajn s vysokým pontónom a mohutnými oblúkmi blatníkov sa teda na off-road len nehrá. O pohon 4x4 sa postaral osvedčený Haldex a za príplatok bude kombinovaný výlučne so silnej- ším naftovým dvojlitrom z talianskej produkcie 2.0 Multijet s výkonom 125 kW. > SuperwiNch pre výhercu < Martin Kamenský, výherca druhej ceny predplati- teľskej súťaže OffROAD 4x4magazínu, ktorou bol prémiový navijak pre ATV, alebo ľahší offroad Su- perwinch Terra 45 so syntetickým lanom v hod- note 593 €, si zrejme nechal výhru ako vlastný vianočný darček. Osobne si ho totiž v sídle firmy Atrimex, ktorá je autorizovaným dovozcom navi- jakov Superwinch na Slovensko, prevzal len nie- koľko dní pred začiatkom finálneho vianočného ošiaľu. Vďaka tomu vznikla i táto dôkazová foto- grafická dokumentácia. Samozrejme výhercovi ešte raz gratulujeme.

www.offroad4x4magazin.com > 333 kuSov audi a1 Quattro < > volkSwageN paSSat alltrack < V máji 2012 sa aj na slovenský trh dostane terénna verzia Passatu Variant. Volkswagen jej dal dodatočný prívlastok Alltrack. Passat Alltrack by mal vyplniť medzeru medzi klasickým Passatom Vari- ant a kompaktným SUV Tiguan. Detaily o novom modeli automo- bilka zatiaľ neprezradila, známe je len to, že príde s pohonom všetkých kolies 4Motion a pod kapotou bude mať motory TSI a TDI. Ktoré konkrétne motorizácie to budú, však zatiaľ známe nie je. Podobne ako je to povedzme u Octavie Scout, či Allroadových modeloch od Audi, dá sa predpokladať zväčšená svetlá výška a lepšia odolnosť podvozka voči nástrahám ľahkého offroadu. www.subaru.mikona.sk Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 33. e-mail: subaru@mikona.eu Ponuka Subaru Zrušili sme DPH! platí od 1.10. 2011 do vyčerpania zásob. Limitovaný počet skladových kusov a farieb karosérie. Vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy − metalický lak: Forester a Impreza 527 € s DPH, Legacy a Outback 660 € s DPH. Kombinovaná spotreba: 5,7 − 10 l/100 km, emisie CO2: 149 − 232 g/km. Akciové modely môžu obsahovať aj modelový rok 2010. Zľavy modelov získate z aktuálnych maloobchodných cien vo výške 16,67 %. Ponuku nie je možné kombinovať s iným typom zliav a prebiehajúcich akcií. Ilustračné foto. * Zvýhodnené financovanie lízingom, alebo úverom cez VB Leasing SK, spol. s r. o. Mesačná splátka zahŕňa aj zvýhodnené havarijné a PZP poistenie pri lízingu na 60 mesiacov, akontácii 60 %, RPMN=8,21 %. Bližšie informácie o možnostiach financovania a cenovom zvýhodnení ďalších modelov poskytnú autorizovaní partneri Subaru. 20% DPH 20% DPH Zrušili sme DPH! Teraz vybrané modely Subaru bez 20% DPH. NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! SUBARU Impreza 1.5 R SUBARU Forester 2.0 X, 2.0 D XS SUBARU Legacy 2.0 DT.W.VA SUBARU Outback 2.0 D VASUBARU Outback 2.0 D VA DPHDPH SUBARU LEASING už od 164 € * Pohon zadných kolies ostrého Audi A1 Quat- tro zabezpečuje medzinápravová spojka Haldex (medzinápravový diferenciál Audi montuje len k pozdĺžne uloženým motorom), ale je nastavená tak, aby za každých okol- ností posielala časť sily aj na zadné kolesá. Pomer medzi prednou a zadnou nápravou sa samozrejme mení podľa potreby. Pohon zabezpečuje štvorvalec 2.0 TFSI s vý- konom 188 kW/256 k a krútiacim momen- tom 350 Nm. Podľa konštruktérov je uprave- ný tak, aby sa spoľahlivo chladil aj pri dlho- dobej jazde na plný plyn, čo je častý pro- blém motorov naladených blíz- ko hranice svojich možností. Audi A1 quattro dosahuje max. rýchlosť 245 km/h a z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,7 s. Z pohľadu klientov vyhľadávaj- úcich silné hatchbacky je zaují- mavou zmenou možnosť úplnej deaktivácie stabilizačného sys- tému. V Audi sa tak museli po- hrať najmä s algoritmami ria- denia medzinápravovej spoj- ky Haldex. Jej riadiaca jednot- ka totiž musí vedieť odlíšiť krí- zové situácie od cielených prejazdov zá- krut powerslidom, čo vôbec nie je jednodu- ché. Ako si s tým Audi naozaj poradí, zistí len 333 vyvolených zákazníkov. Podľa Audi viac exemplárov tejto unikátnej verzie ne- vznikne.

/ 6 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN AutosAlón SEMA Show and AAPEX 2011 No f a j n š m e k r o v automobilovej branže tieto dve slová privád- zajú do tranzu. Každoročne sa totiž v tomto očarujúcom nevad- skom meste koná viacero výstav a medzi nimi začiatkom novemb- ra tá, ktorá má na svedomí množ- stvo bezsenných nocí nás s nevy- liečiteľnou diagnózou – off road. SEMA Show and AAPEX 2011, súbežne dve špičkové sve- tové podujatia - defilé toho naj- lepšieho z celého sveta. Táto ne- verejná show i tento rok prilákala viac ako 100 000 predstaviteľov automobilového priemyslu z viac ako 100 krajín celého sveta. Už niekoľko rokov dozadu pozorne sledujem túto výstavu, no pohľad cez oceán nie je, ako sa hovorí, to pravé orechové. Preto som sa rozhodol, mohutne podporovaný mojím dlhoročným priateľom, tento rok pre radikálnu zmenu. Povedal som si, že CBO- NE z malého Slovenska bude pri tom. Keďže ako ste si už prečítali, ide o podujatia, ktoré nie sú urče- né pre verejnosť, prvým krokom musela byť registrácia CBONE. Po verifikácii udávaných údajov zo strany vystavovateľa prišiel slávnostný okamih - potvrdenie registrácie. Po „príjemnom a krátkom“ 12 hodinovom lete ponad oce- án, kde jediným rozptýlením bol očarujúci pohľad na Grónsko, pristávame v päť miliónovom meste Phoenix, kde sa naša dvojčlenná výprava Ľubo a Oľa stretáva s tretím členom, mojím priateľom Janom. Z Phoenixu je to do Vegas len na skok a tak sa LAS VEGAS - DVE čAROVNé SLOVá OZNAčUJúCE MESTO, KTORé JE ZNáME háDAM KAž- DéMU. VäčšiNA Si PRi MENE TOhTO MESTA PREDSTAVÍ NAJVäčšiE KASÍNA PRiPRAVENé PRiPRAViť VáS O VšETKO, O čO SA LEN Dá. offroad v las Vegas

www.offroad4x4magazin.com presúvame tunajšou „autobuso- vou dopravou“ South American Airways na ďaľšie letisko o niečo menšieho Las Vegas. Na cestu z letiska sme si ako inak vybrali limuzínu Ford Escalade s naj- novším 6,2 litrovým 500 koňo- vým osemvalcom. Keďže náš vodič bol zhovorčivý, cesta sa nám zakľukatila po zaujímavých miestach Vegas a samozrejme so zastávkou a foto pri slávnej tabu- li Welcome To Las Vegas. hotel Belagio nás privítal spievajúcou fontánou striekajúcou do výšky 60m. Pre nás Európanov, ktorí 5 hviezdičkový hotel poznáme ako suchý a nudný stánok, bolo príjemným prekvapením, že celé prízemie v rozlohe futbalového štadióna bolo pokryté automat- mi všemožných typov, ktoré i nás vyprovokovali k prehratiu prvých dolárov v meste hriechu. Tu mu- sím povedať, že moja celková bilancia po odchode bola mínus 1 dolár, čo na začiatočníka nie je zlé. Po noci plnej očakávaní vy- rážame taxíkom do LAS VEGAS CONVENTiON CENTER s rozlo- hou menšieho slovenského mes- ta. ťažko opísať atmosféru, ktorá tu vládla, ale to čo som doteraz videl na európskych výstavách, bolo len trpkým odvarom tunaj- šej show – musím povedať, že ShOW je to pravé, čo charak- terizuje toto šialenstvo. Prvé čo sme uvideli, bola voľná plocha bez možnosti dovidenia jej kon- ca, plná desiatok upravených vozidiel, medzi ktorými ako inak dominovali nami milované offroa- dy. A tak samozrejme naša prvá cesta viedla popri nich do haly vyhradenej pre offroad a SUV vozidlá a príslušenstvo. Už táto „malá“ prechádzka nám dala poriadne zabrať a to bol len veľ- mi malý zlomok výstavy. hala určená pre OFFROAD a SUV rozlohou pripomínala dve futbalové ihriská. Dominovali jej dva výstavné stánky najväčších svetových výrobcov offroadové- ho príslušenstva špičkovej kvality, austrálskeho ARB a amerického WARNu. Pre nás to bolo potešu- júce zistenie, nakoľko obe znač- ky zastupujeme na Slovensku. V oboch stánkoch nás čakalo srdečné privítanie, ako i príjemné a zaujímavé

/ 8 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN AutosAlón SEMA Show and AAPEX 2011 diskusie s čelnými predstaviteľmi oboch firiem. V prvom stánku bol vystavený kompletný sortiment príslušenstva vrátane veľmi pek- ne upraveného Jeepa Wranglera Rubicon. Návštevníci si mohli prezrieť rôzne funkčné modely s možnosťou porovnania s menej kvalitnými výrobkami iných zna- čiek. Veľký záujem bol o nový rad špičkových podvozkových sád OLD MAN EMU, ktoré sú i v USA považované za jedničku na trhu. Možno i preto sa tejto veľkolepej výstavy nezúčastnili predstavitelia značky ironman. Warn predstavil okrem iné- ho nový rad navijakov, spĺňajú- cich najnovšie normy a certifiká- ty s motormi s menšou energetic- kou náročnosťou. Ďalšou zaujímavou expozíci- ou bol stánok firmy ASFiR, ktorej produkty taktiež poznáte z našej ponuky. A to bol koniec prvého dňa. Ak by sa vám to zdalo málo, tak verte, že rozsiahlosť expozí- cii, ak sa s nimi chcete podrobne zoznámiť a zároveň absolvovať i rokovania s vystavovateľmi, vám jednoducho nedovolí viac. A tu sme si uvedomili, že štyri dni, ktoré sme si na výstavu vyhradili, budú pekelne málo a to neho- vorím o signáloch, ktoré vydávali naše telá. Ďalší deň sa naša výprava scvrkla na dvoch členov, jeden člen vyhlásil, že Vegas sú i ná- kupné centrá a nenavštíviť ich, to by bol smrteľný hriech. Predpo- kladám, že nebude pre vás ťažké uhádnuť o koho išlo. Veľa priestoru na Show bolo venovaného budúcnosti osvetľo- vacej techniky - LED svetlometom. Môžeme vás potešiť, že tento sortiment nájdete v blízkej dobe i v našej ponuke. Taktiež boli zaujímavé expozície výrobcov navijakov, nárazníkov, diskov, pneumatík a nosičov. Potešujúce bolo stretnutie s vý- robcom kvalitných navijakov, kto- rého na Slovensku zastupujeme a jeho výrobky nájdete v našej ponuke už niekoľko rokov. Srdce slovenského mechanika by iste potešili expozície dielen- ského vybavenia, kde v jednom kúte bola zostava boxov na ná- radie a pracovných stolov, pri- pomínajúca špičkovú kuchynskú zostavu a samozrejme, aby sa pán mechanik nenudil, vrátane zabudovaného televízora a rá- dia. Prehliadku sme ukončili ná- vštevou výstavného centra AA- PEX, čo je prezentácia výrobcov náhradných dielov pre automobi- lový priemysel. Poriadne uťahaní, plní nesku- točných dojmov a s jednoznač-

www.offroad4x4magazin.com ným odhodlaním – dovidenia LAS VEGAS, dovidenia SEMA ShOW, si v požičovni vyberáme LiNCOLN NAViGATOR a hurá smer cestami necestami cez GRAND CANYON na letisko Phoenix. Ešte jedna vec na záver. Upra- vené vozidlá na voľnej ploche sa zúčastňujú návštevníckej súťaže. Odchádzame teda s červíkom v hlave, čo tak zmerať si o rok sily so svetovou špičkou v úprave vozidiel... uvidíme..... text: Ľubo Balušík Foto: archív autora

/ 10 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jazdili sme Jeep Grand Cherokee 3,0 V6 CRD Už pri prvom stret- nutí s Jeepom v showroome zisťujem, že dizajnéri odviedli skvelý kus práce. Ostré línie predchodcu sú minulosťou. Grand Cherokee vo svojom vý- raze zjemnel, ale pritom nestratil nič na svojej charizme. Interiér oproti predchodcovi pôsobí lu- xusnejšie, ergonomicky a na usporiadanie ovládačov si zvy- kám v podstate za pár minút. Na multifunkčnom volante mi trochu prekážajú zo zadnej strany ovlá- dače audio sústavy. Možno je to otázka času, kedy si človek na to zvykne. Tvrdé plasty a lacné de- taily sú preč a na ich miesto pri- šlo drevo a koža. Za volantom si JeeP daY NečAkAJTe V TOMTO čláNkU klAsICky NOVINáRsky TesT, kTORý Má ZA úlOhU OpÍsAť DO DeTAIlOV TúTO NOVINkU. TO sMe VáM pRINIeslI V ApRÍlOVOM čÍsle. skôR VáM ChCeM OpÍsAť páR pOsTRehOV s NOVýM GRANDOM s NAFTOVýM MO- TOROM 3,0 V6, s kTORýM sOM MAl MOžNOsť sTRáVIť Deň pODľA MOJICh pReD- sTáV. každý nájde ten svoj správny po- sed vďaka variabilite nastavenia sedadiel, navyše s možnosťou elektrického nastavenia bedrovej časti. Najväčšie prekvapenie pri- chádza pri posadení sa na zad- né sedadlo, kde priestor ponúka miesta na rozdávanie. Ale poďme radšej naštarto- vať. kľúč nechávam vo vrecku a štartujem tlačidlom. Vyrážam smer Záhorie cez pezinskú Babu, kde si napriek pár obmedzeniam vychutnávam ľahkosť prejazdu bez nakláňania v zákrutách, čo nebolo pri predchádzajúcich ge- neráciách Granda celkom samo- zrejmé. pri zašliapnutí plynového pedálu zisťujem malé oneskore- nie reakcie, čo mi trochu prekáža hlavne pri predbiehaní a svižnej jazde. Ak by som ale jazdil s Grandom podľa predpisov a nie štýlom plyn- brzda, asi by som na to tak rýchlo neprišiel. Nap- riek tomu, že vonku je okolo nuly, cesta je vlhká a jazdím s Jeepom na hrane, stopu drží skvelo. Asi tá hrana ešte nebola taká ostrá... I keď je Jeep legenda a v teréne je doma, mal som trochu strach, čo s týmto novým Gran- dom budem mimo spevnenej ces- ty robiť. Na výber mám z piatich jazdných režimov (automatický, športový, piesok/bahno, sneh, skaly). pri prvej možnej odbočke z cesty som ale moju obavu oka- mžite zavrhol. pre väčšiu zábavu si volím otočným ovládačom na stredovom tuneli režim sport, pri ktorom sa mi deaktivuje esp a motor točí do vyšších otáčok. Až teraz nastáva dokonalé splynu- tie! Zadok auta pri razantnejších prejazdoch lesných cestičiek ide krásne do šmyku a po kontre ri- adenia a zatlačení plynového pedála sa nový Grand zrovná- va. Napriek mojej nešetrnosti pri rýchlych lesných prejazdoch auto kopíruje terén priam doko- nale. Šotolina a rýchle prejazdy po poľných cestách mu svedčia a s Grandom si užijete! Jazdec s trochu športovým duchom sa

www.offroad4x4magazin.com bude dokonca cítiť takmer ako v pretekárskom špeciáli. pozor, ale s mierou! prioritne nie je Grand na takéto účely určený. Aj keď do určitej miery mu to vôbec neu- škodí. pre väčšiu zábavu by som si vedel predstaviť úplne odsta- viteľné esp. To je i napriek jeho deaktivácií v kritických situáciách stále pripravené pomôcť. Dnešné bezpečnostné kritéria sú už raz také a s tým sa budeme musieť zmieriť. Našiel som si aj skvelé mies- to na kríženie náprav. Jazda po troch kolesách Grandu svedčala a elektronika tu opäť za vás bude robiť zázraky. skvelý pohľad na takého elegána, keď sa prevaľu- je zo strany na stranu, vo vzdu- chu je raz jedno či druhé koleso a z jamy je vidieť iba gejzír pies- ku vo výške až troch metrov, stojí za to! I keď 90 % majiteľov bude jazdiť s ním len po cestách. Užívam si to. Netvrdím, že je to ortodoxný offroad, ale zába- va s ním je. Aj keď mnohí poten- ciálni zákazníci majú na dnešný Jeep Grand Cherokee úplne iné kritéria ako vám tu ja opisujem, som rád, že táto značka si do- dnes zachovala terénne schop- nosti. Možno práve tento vyda- rený model nahradí poľovníkom a terénu chtivým milovníkom ich staršie ročníky Grandov. Značka Jeep naštartovala opäť svoj potenciál, čoho dôka- zom je práve táto generácia Grand Cherokee. Nový 3,0 litro- vý vznetový turbo motor sľubuje podľa výrobcu aj skvelú spotrebu 8,3 l/100 km v kombinovanej prevádzke. spotreba pri štýle jazdy, akú som opisoval, sa po- hybovala v priemere okolo 11,5 l, čo považujem sa skvelé číslo. A ešte jedno, pre mňa milé pre- kvapenie dnešnej doby bola pl- nohodnotná rezerva. Možno si to bežní užívateľ pri kúpe auta neuvedomí, ale ja to považujem za veľké plus. Text: Richard Špánik Foto: autor

/ 12 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NoviNka Volkswagen Crafter 4x4 Je však nutné hneď na úvod povedať, že dodávky tejto veľkosti tuším s jedinou, alebo dvoma výnim- kami štandardne s oboma po- háňanými nápravami len tak nekúpite. V bežnom cenníku ich nájdete u výrobcov, spočítateľ- ných na jednej ruke a to už aj vrátane Craftera. Je však stále viac takých, ktorým nestačí úžit- kovo terénny pickup typu Ama- rok. Zásobovanie veľkými terén- nymi autami rovnako nie je ide- álne, nehovoriac o záchraná- roch, požiarnikoch, či horských službách. V časoch množiacich sa mýtnych spoplatnení nad 3,5 tony nie je ideálnym ex- pedičným karavanom ani men- ší truck s pohonom všetkých ko- lies. I keď nový terénny Crafter môžete mať i v celkovej hmot- nosti 5 ton. Na úpravu tejto kategórie do toho najnáročnejšieho teré- nu sa špecializuje niekoľko firi- em nie len v Európe. Spomeň- Čokoľvek kamkoľvek NAJVäčšÍ Z RODINy úžItkOVýCh VOlkSwAGENOV DODNES AkO JEDINý NEVEDEl čO JE tO pOhON VšEtkýCh kOlIES. pERCENtá OStAtNýCh MODElOV tEJtO DIVÍZIE S pOžIADAVkOu NA 4x4 VšAk NIE Sú VôbEC ZANEDbAtEľNé, VäčšINE kONkuRENCIE ROVNAkO tátO AltERNAtÍVA NEChýbA.

www.offroad4x4magazin.com me Dangel, Oreraigner, Iglhaut a dnes do najvyššej ligy sa za- radzuje i Achleitner, zodpoved- ný práve za Volkswagen Craf- ter 4x4, alebo ak chcete 4MO- tION, aby sme zachovali kor- porátne označenie. S tým však najnovšia naježená dodávka na trhu nemá nič spoločné. Z di- elní rakúskeho úpravcu pritom nepochádza iba stály pohon všetkých kolies, ale i zosilne- ný podvozok s nezávislým za- vesením vpredu a tuhou nápra- vou vzadu, ale i tuhšie pruženie s vyšším zdvihom, prepracova- né stabilizátory a 100 milime- trov viac svetlej výšky podvoz- ka. čo je však podstatnejšie, prídavná prevodovka dosta- la skrátený redukovaný prevod s pomerom 2,5:1 a 100% med- zinápravovú uzávierku. Sério- vo je k dispozícii i zadná špera a dopredu ju môžete dostať za ďalší príplatok navyše. Crafter 4x4 sľubuje nie len estetiku skutočného offroadu. posilnená je i celá karoséria a podvozok by mal zvládnuť dlhodobo to najhrubšie mož- né zaobchádzanie. Zákazník má na výber zo všetkých bežne dostupných karosárskych verzií počnúc jedno či dvojkabínovým valníkom, cez skriňovú dodávku až po viacmiestny minibus. O pohon sa stará výlučne najsilnejšia verzia dvojlitra s dvojicou turbodúchadiel s vý- konom 120 kw (163 k) a krúti- acim momentom 400 Nm, do- stupným už od 1800 ot./min. So silnou redukciou by tak Craf- ter mal ponúkať dostatok sily na prekonávanie skutočného, ba dokonca toho najbrutálnejšie- ho terénu a to nielen teoretic- ky. V budúcnosti si tento pred- poklad určite preveríme v praxi. Text: štefan Malák Foto: Volkswagen

/ 14 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon Civilizovaný pre offroad PReD DvOMA ROkMi sMe testOvAli čiAstOčNe UPRAveNý RUbiCON, PReD ROkOM PRišiel JeeP s FACeliFtOM A PO ROkU OD UveDeNiA sCiviliZOvANéhO WRANGleRA sA DOstAl i k NáM. NAšťAstie PlAstikA iNteRiéRU sA AbsOlútNe NeDOtklA tOhO POD- stAtNéhO.

www.offroad4x4magazin.com keďže n o v ý Wrang- ler je už dnes rok starý, pripomeň- me si čo ho v poslednom upda- te postihlo. Z exteriéru sú to pre- dovšetkým nové hardtopy, ktoré dnes môžete dostať vo farbe ka- rosérie, čo pôsobí rozhodne hod- notnejšie minimálne po imidžovej stránke. Omnoho viac sa toho udi- alo pod kapotou a v kabíne. Naf- tová dva osmička potrebovala o čosi omladiť, predovšetkým po stránke ekológie. Cieľom bolo pl- nenie emisnej normy euro5 a keď sa už inžinieri vŕtali v motore, tak domysleli 27 koní a predovšet- kým 50 Nm navyše pre verziu s päťstupňovým automatom. Obe krivky navyše siahajú na svoj vr- chol o dve až štyri stovky otáčok skôr. Pomerne zastaraný automat nahradil moderný päťstupňový, ktorého elektronika by mala rea- govať aj na razantnosť momentál- nej jazdy a podľa toho upravovať akčnosť jeho reakcií. Pri motore, resp. minimálne pri jeho pracov- nom priestore ostaneme ešte fak- tom, že amíci vážne zapracova- li na odhlučnení priečky pred ka- bínou Wranglera. Do nového in- teriéru tak skutočne preniká ne- pomerne menej hluku spod kapo- ty, ale i toho aerodynamického. v okolí karosérie, bez náznaku priority obtekania vzduchom, je ho prirodzene viac než dosť. Facelift, ktorý domáci trh vzhli- adol už v druhej polovici 2010 sa však niesol predovšetkým v du- chu celkom nového interiéru. ten predchádzajúci kultová značka poňala skutočne a jedine účelo- vo. stvárnenie palubovky, volan- tu, všetkých ovládacích prvkov a samozrejme tvarov bolo všetko len nie estetické. bol to proste drs- ný Wrangler. No možno až príliš. človek prirodzene v radikálnom aute očakáva radikálne účelný interiér, ale aspoň štipka luxusu nemôže predsa nič pokaziť. A ne- pokazila. Nebyť niekoľkých pod- pisov, konkrétne uprostred volan- tu a na tzv. „ježištyčke“ pred spo- lujazdcom, človek by možno dve palubovky toho istého auta ani nepriradil k sebe. Po pôvodných hranách a pravých uhloch tu ne- ostala ani stopa. čo je však za- ujímavejšie, že Wrangler zvnút- ra nestratil nič na mužnosti. Prá- ve naopak. všetky ovládacie prv- ky s výnimkou odpájania stabi- lizátora a uzávierok ostali na pôvodnom mieste. väčšinu tvr- dých plôch však nahradili mäkče- né. samozrejme celkový dojem je omnoho hodnotnejší, pre posád- ku je však podstatné, že prívlas- tok pohodlné môžu niesť aj lak- ťové opierky uprostred a vo dve- rách. výplne dverí boli pretvaro- vané kompletne. Retro kľučky na- hradili masívne madlá, ktoré te- raz padnú aj do robotníckej ruka- vice. historicky stvárnený štvorra- menný volant nahradil moderný multifunkčný s pohodlne hrubým vencom. v okolí pracoviska vodi- ča pribudol i nejaký ten praktic- ký odkladací priestor. Už spomí- nané ovládače pre dokonalé of- froadové vyžitie sa presťahovali s ľavému kolenu vodiča. Osobit- ný gombík pre uzávierku predné- ho diferenciálu však bohužiaľ ne- pribudol. Jej radenie sa stále od- víja od tej zadnej. stále rovnako komplikované. Oproti plachtovému prekrytiu, ktoré sme mali k dispozícii na- posledy, je hardtop rozhodne praktickejší. Minimálne v našich predsa len daždivejších konči- nách. bez garáže sa ho síce len tak nezbavíte, resp. so sebou si ho nevezmete. čo je však pod- statnejšie, do kufra sa nemusíte odzipsovať. horný diel vyklopíte úplne klasicky. Povedal by som, že i spodné krídlo nesúce rezervu dostalo novú aretáciu v otvorenej polohe a zvládne i väčší náklon. Už keď sme tu je nutné pove- dať, že batožinový priestor by mohol byť pri tejto veľkosti auta aj ohromujúcejší, no v prípade dokonalej imidžovky to nebude až také podstatné. Nebyť zboku trčiaceho subwoofera, dal by sa po sklopení zadných sedadiel považovať i za celkom praktický, s celkom rovnou podlahou. A ako Wrangler jazdí? Nuž veľmi podobne ako ten „pred- chádzajúci“. v tomto prípade sme obúvali klasické sé- riové A/tčka, ktoré však

/ 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN vďaka saharsky „vlhkej“ jeseni zvládali čokoľvek. Nájsť čo i len štipku blata nebolo vôbec jedno- duché. s vypnutým stabilizáto- rom a teda veľmi ochotne kríži- acim Wranglerom sme uzávier- ku použili iba aby sa nepoveda- lo. Redukcia, ktorá má v prípade Jazdné vlastnosti v teréne Hardtop Imidž Radenie uzávierok jedným gombíkom Plastový výstupok na ev. č. vzadu Ceny a výbava ZákladnácenaJeepWrangler 2.8CRDsport 30700€ Cenatestovanéhovozidla 40200€ Abs,ebD,esP,tCs,eRM Airbagpredný/bočný / elektrickynastaviteľné avyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Manuálnaklimatizácia tempomat koženéčalúnenie Diskyzľahkéhokovu 100%uzávierkapredného azadnéhodiferenciálu Rubicona pomer 4:1, nie je bež- nou hodnotou ani vo svete terén- nych áut. v teréne avizovaný nárast vý- konu v podstate nemáte šancu postrehnúť. A čo na ceste? Citeľ- ný je predovšetkým nový auto- mat. ten je pohotovejší i pohodl- nejší. Osobne som však v skutoč- nom terénnom aute stále zástan- com kontrolovateľnejšieho manu- álu. technické údaje síce hovo- ria o rozdiele spotreby na úrovni pol litra, no osobne si myslím, že by to mohlo byť i viac. Americké automaty ma osobne nikdy práve nenadchýnali. Základné teCHnICké údaJe Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon MotoR typ vznetovýpreplňovanýradovýštvorvalec Zdvihovýobjem 2777cm3 vŕtaniexzdvih 94x100mm výkon 147kW/200konípri3600ot./min. krútiacimoment 460Nmpri1600-2600ot./min. Liatinovýblokmotora,hliníkováhlavavalcov,dvavač- kovéhriadelepoháňanéozubenýmremeňom,päťkrát uloženýkľukovýhriadeľ,4ventilynavalec,vysokotlako- vévstrekovaniepalivacommon-rail. PRevodové ústRoJenstvo Prevodovka 5At Pohon 4x4 Redukcia 4:1 Stály pohon zadných kolies, priraditeľný pohon pred- ných kolies s rozdelením krútiaceho momentu 50:50. Prídavná redukovaná prevodovka. 100 % uzávierka prednéhoazadnéhodiferenciálu. kaRoséRIa Rázvor 2947mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4751x1877x1840mm Rozchodkolies 1572/1572mm Priemerotáčania 12,25m batožinovýpriestor 498/935l Palivovánádrž 85l HMotnostI Pohotovostná 2253kg Celková 2585kg Max.hmotnosťprívesu 2200/750kg Max.zaťaženiegule Nosnosťstrechy PodvoZok štandardnýrozmerpneumatík255/75R17 brzdyP/Z kotúčovésvnútorným chladením/kotúčové Pneumatikytestovanéhoauta GoodYearWrangler 245/75R17 Vpredutuhánáprava,štyripozdĺžnevodiaceramená, odpojiteľný priečny skrutný stabilizátor, vinuté pružiny, plyno-kvapalinové tlmiče. Vzadu tuhá náprava, pan- hardskátyč,priečnyskrutnýstabilizátor,vinutépružiny, plyno-kvapalinovétlmiče. JaZdné výkony 0–100km/h Maximálnarýchlosť 172km/h sPotReba PalIva Mesto 10,3l/100km Mimomesta 7,9l/100km kombinovaná 8,8l/100km emisieCO2 230g/km Priemernápriteste 11,9l/100km off- Road PaRaMetRe Nájazdovýuholvpredu/vzadu 37,8°/29,8° Prechodovýuhol 20° svetlávýška 236mm brodivosť 762mm kríženienáprav ZáRuka technika 2roky/bezobmedzeniakm lak/prehrdzavenie 2/7rokov seRvIs Prehliadky 20000km/1rok výmenaoleja 20000km/1rok test Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon

www.offroad4x4magazin.com veľké terénne autá nebo- li nikdy ukážkovo úsporné. Pre- dovšetkým nie pri vysokých diaľ- ničných rýchlostiach, kedy ocení- te tempomat a cestovanie nie je rozhodne žiadnym utrpením. lo- gicky však ani byť nemôžu. v te- réne im to ide lepšie. krabica typu Wrangler nie je rozhodne výnimkou. čo je to cX? Povedzme si ale, že plnohodnotných offroa- dov tohto typu je dnes nepomer- ne menej ako šafranu. A pribúdať už asi nebudú. čo všetko im teda odpustíme? všetko! text: štefan Malák foto: autor, Jeep

/ 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN TEST BMW X1 xDrive 18d X1 M je v tomto mo- mente rozhodne utópiou, i keď v prípade Bavo- rákov človek nikdy nevie. Bez ohľadu na model, motorizáciu či verziu, si však môžete pri- platiť za efektný balík M-šport, ktorý nesie všetky, nie len vizu- álne prvky najbrutálnejších pro- duktov dvornej upravárenskej dielne BMW. Mimo čiastočne zníženého a pritvrdeného pod- vozka bola prítomnosť, nie prá- ve najlacnejšieho príplatkového balíka, zrejmá predovšetkým efektnými 17“ diskami kolies a množstvom doplnkov v interi- éri. Na prvý pohľad sú to pra- hy dverí so známou Mkovou trikolórou. Rovnakú nájdete na hrubom venci multifunkčného volantu a predných sedad- lách. Tie držia telo excelentne a vodič so spolujazdcom majú jedinú šancu meniť polohu se- denia s celým sedadlom. V zá- krutách a pri ostrej jazde je to výborné, no na dlhej trati mož- no až príliš limitujúce a únavné. V najmenšom SAV so športo- vým balíkom sa človek cíti ako v pravom športovom aute aj vďaka spomínanému volan- tu. V kombinácii s najslabším motorom môže však celkový dojem pôsobiť trochu schizo- frenicky. Bavíme sa predsa o poloterénnom aute a priplatí- me si za zníženie podvozka... Osobne by som si asi miesto balíka M-šport za 4235 € priplatil 5400 €, čo je rozdiel medzi verziou 18d a 23d. Je to síce cena „iba“ jedného turba Prémia X v základe PO NiekOľkOMeSAčNeJ PAuZe OPäť SeDÍMe V NAJMeNšOM RADe X. ZAčÍNAli SMe TýM NAJlePšÍM S OZNAčeNÍM X1 xDRiVe 23D, DNeS TO BuDe PRAVý VýkONOVý OPAk. NAJSlABšiA VeRZiA S PRÍVlASTkOM 18D, PRe ZMeNu VšAk S kOMPleTNýM SúBOROM M-kOVých DOPlNkOV.

www.offroad4x4magazin.com navyše, no pridaná hodnota je vyčíslená na 45 kW (61 k) a 80 Nm, čo mi príde zaujíma- vejšie. Ani celkom základnej výbave akéhokoľvek Bavoráka totiž rozhodne nechýba výraz- ný športový duch. Je to teda predovšetkým o imidži. Zvonku totiž výkonovú verziu nemá nik šancu rozoznať. M-paket skôr. Základný výkon pre BMW X1 je teda 105 kW (143 k) a 320 Nm. i tu je jednoznačne cítiť prémiovosť značky. Pre väč- šinu konkurencie tejto veľkosti je to hodnota blížiaca sa k tej nominálnej. Tu je to základ. Po- dobnými parametrami sa môže pochváliť len nedávno predsta- vený zástupca iného nemecké- ho premianta, no k top verzii X1 Q3ke predsa len nejakých 20 kW chýba. Obe autá sa však svojim poňatím diametrálne roz- chádzajú. kým štvorica kruhov stavia na osvedčenom dizajne vyšších modelov, najmenší sú- rodenec rodiny X ide dokonale vlastnou cestou. Táto taktika sa mníchovskej značke v posled- nej dobe rozhodne osvedčuje. Dôkazom sú úspechy X6ky či radu 5 GT. Schizofrenická výbava po- kračuje. Toto auto bolo evi- dentne postavené do mesta. Nechýbajú tu bixenóny, spätné zrkadlo s automatic- kým stmavovaním, či

/ 20 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jazdné vlastnosti na ceste Športový imidž M paket Aerodynamický hluk Absencia tempomatu a lakťovej opierky Cena M paketu pekne mastný parkovací senzor vzadu, no neviem či nie prvý- krát v testovacom živote som sa stretol s BMWčkom bez tempo- matu. Na dlhej trati, ktorá sa mne jednoducho nevyhne, celkom otravné a priznám sa, že som tomu dlho ani nechcel uveriť. Do- konca som si neodpustil telefonát priateľovi, či jeho ovládanie hľa- dám naozaj na správnom mieste. koľvek kľukatosťou cesty. Práve naopak. Znížený – neznížený, terénu sa nevyhol. Na hladkej, čiastočne vlh- kej trávičke sa v prvom momente určite cítil ako na golfovom greene. Realitu bavoráčik pochopil až po deaktivácii elektroniky a zošliapnu- tí plynu. Priorita zadného náhonu vie byť pekne zábavná. či je to trá- va alebo voľný štrk na šotolinovej ceste, či je to pohýnanie, alebo os- trejší prejazd zákrutou, toto uspo- riadanie pohonu mi príde citeľne agilnejšie ako väčšinový predný pohon s automatickým pripájaním zadných kolies takmer všetkých, nie len priamych konkurentov. iste prémiový segment nie je pre každého. BMW sa však X1kou konečne priblížilo aspoň na dostrel i mimo vrcholného luxu- su. A keby bol predsa len žiadu- ci, zoznam príplatkov hádam ani nemá koniec. Text: štefan Malák Foto: autor, BMW ZáklAdné TEChniCké údAJE BMW X1 xDrive 18d MoTor Typ naftovýradovýštvorvalec Zdvihovýobjem 1995cm3 Vŕtaniexzdvih 84x90mm Výkon 105kW/143konípri4000ot./min. krútiacimoment 320Nmpri1750-2500ot./min. Hliníkovýblokmotora,hliníkováhlavavalcov,dva vačkovéhriadelepoháňanéozubenýmremeňom, rozvodDOHC,4ventilynavalec,variabilná geometrialopatiekturbodúchadla,medzichladič stlačenéhovzduchu,vysokotlakovévstrekovanie palivacommonrail. PrEvodové úSTroJEnSTvo Prevodovka 6AT Pohon 4x4-xDrive Redukcia Stálypohonzadnýchkolies,automatickypriraditeľný pohonprednýchkoliesvpomere0:100–50:50. Samosvornýmedzinápravovýdiferenciál.DSC, ABS,ASC,DBC,DTC,PerformanceControl. kAroSériA Rázvor 2760mm Dĺžka/šírka/výška 4454/1798/1545mm Rozchodkolies 1500/1529mm Objembatožinovéhopriestoru 420/1350l Palivovánádrž 61l hMoTnoSTi Pohotovostná 1615kg celková 2120kg Max.hmotnosťprívesu 1800/750kg Max.zaťaženiegule 75kg Nosnosťstrechy 80kg PodvoZok štandardnýrozmerpneumatík225/50R17 BrzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením Nezávislézavesenieprednýchkoliesnahliníkových spodnýchtrojuholníkovýchramenáchavzpere McPherson,vzadupäťprvkovézavesenie,vpreduaj vzaduskrutnéstabilizátory,pomocnýrám. JAZdné výkony 0–100km/h 10,3s Maximálnarýchlosť 195km/h SPoTrEbA PAlivA Mesto 7,7l/100km Mimomesta 5,4l/100km kombinovaná 6,2l/100km Priemernápočastestu 7,3l/100km oFF- roAd PArAMETrE Nájazdovýuholvpredu/vzadu18°/22,2°* Prechodovýuhol 16,8°* Svetlávýška 194mm* *hodnotybezM-športu ZárukA Technika 5rokov/100000km Prehrdzaveniekarosérie 12rokov lak 3roky Mobilita SErviS Prehliadky 20000–30000km/1rok* Výmenaoleja 20000–30000km/1rok* *variabilnýservisnýinterval CEny ZákladnácenaBMWX1xDrive18d 31900€ cenatestovanéhovozidla 41518€ ABS+eBD Airbagpredný/bočný/okenný / / elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka 2067€ elektrickéovládanieokien centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia 565€ Tempomat elektrickynastaviteľnésedadlá Vyhrievanéprednésedadlá 333€ koženéčalúnenie Bi-Xenonovésvetlomety 605€ Navigačnýsystém Diskykolieszľahkýchzliatin17“ Metalickýlak 666€ elektrickyovládanéstrešnéokno MožnosťodpočtuDPH Najslabší diesel v ponuke rozhodne nepracuje s takou dáv- kou rezervy sily ako to bolo v prí- pade prvého testu X1. Tu je však vrchol krútiaku položený o 250 otáčok nižšie a jeho krivka je plochejšia. Aj software šesťstup- ňového automatu je naladený predsa len o čosi mäkšie a ná- stup výkonu nie je taký razantný. Pri plnom obsadení je prudká akcelerácia z nuly či z ustálenej rýchlosti za kamiónom predsa len o čosi zdĺhavejšia a mala by byť rozhodne aspoň čiastočne premyslená. ešte pritvrdený podvozok si rozumie najlepšie s tým najkvalitnejším asfaltom. Rozhodne však netrpí akou- TEST BMW X1 xDrive 18d

www.offroad4x4magazin.com minitest Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTDI NovýC r a f t e r p r e s t a v i l Volkswagen v polovici tohto roka a pre nás bol najdôležitej- šou informáciou príchod verzie s pohonom všetkých kolies. Tej sa ale naplno venujeme o osem strán späť. Takže poďme ku klasi- ke, alebo v prípade nášho časo- pisu k exotovi. Kto to kedy videl auto s jednou poháňanou nápra- vou...? No, ale aj také sú.... fakt! Nový Crafter dostal iba mini- málny facelift. Najpodstatnejšia zmena sa udiala pod kapotou. Tu vystriedal dlhoročného päťval- cového roboša nový štvorvalec s objemom dva litre, dnes známy predovšetkým z Amaroka. Ná- jdete ho však i pod kapotou mo- delov T5 GP, teda aktuálnej ge- nerácie Transportera, Multivanu a Caravelle. Downsizing je neú- prosnejší než sa spočiatku zda- lo a päť valcov už dnes i v naj- väčšom ľudovom úžitkáči nájde- te iba v kombinácii s automatic- kou prevodovkou. Či bude reál- ne o toľko úspornejší spotrebou i menšími nákladmi na údržbu, ako tvrdí značka, ukáže až čas. Je dnes rovnako predčasné tie- to tvrdenia negovať i keď člove- ku niekedy logika nie a nie dať. Predsa 5 ton a 1968 kubíkov... Ale možno sú to opäť iba pred- sudky. V Amaroku, predovšetkým v redukovaných stupňoch tento agregát funguje bez zaváhania. K dispozícii sme mali najsilnej- šiu verziu s dvojicou turbodúcha- diel. 400 Nm je k dispozícii pri 1800 ot./min. V blízkosti tejto hodnoty Crafter skutočne pre- sviedča. Predovšetkým prázdny. S miernou záťažou na šestke do diaľničného stúpania už taký su- verénny nie je. My sme ho pocti- vo naháňali na hornej hranici tu- zemských predpisov, takže prie- merná spotreba nad 10 litrov nie je práve smerodajná. Mož- no s nominálnou záťažou a s ľa- hkou nohou na plyne... Náš Crafter niesol navyše prívlastok Bluemotion. Okrem rekuperácie energie bola jeho prítomnosť zrejmá predovšet- kým systémom Stop-Start. Mo- tor teda na križovatkách po vy- hodení rýchlosti poctivo skapí- s najlepšou spotrebou VýNIMOČNe, PRI PRÍležITOSTI PRÍChODu hISTORICKy PRVéhO CRAFTeRA 4MOTION, SMe MAlI MOžNOSť VySKúšAť SI BežNú VeRZIu S POhONOM JeDNeJ NáPRAVy V TROJ- SeDADlOVOM PReVeDeNÍ A 14 KuBÍKOVOu SKRIňOu. Základné technické údaje Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTDI Model 2,0BiTDI Zdvihovýobjem 1968cm³ Výkon 120kWpri3600ot./min. Krútiacimoment 400Nmpri1800ot./min. Pohotovostnáhmotnosť 2381kg Celkováhmotnosť 3500kg Rozmeryložnejplochy(dxšxv) 4300x1780x1940mm Objemložnejplochy 14m³ Celkovérozmery(dxšxv) 6940x1993x2705mm Max.rýchlosť 160km/h Zrýchlenie0-100km/h Spotreba 8,5/7,5/7,9l/100km Spotrebapočastestu 10,4l/100k ZákladnácenamodeluVWCrafter 2.0TDI(80kW/109k) 20724€* Cenatestovaciehovozidla 34284€* *CenysúuvedenésDPh nal a po vyšliapnutí spojky opäť pohotovo štartoval. V mestskej a prímestskej premávke pri po- kojnom napredovaní je teda vý- robcom uvádzaná spotreba zrej- me dosiahnuteľná. Crafter je robený pre vodi- ča. I keď nastaviť si sedadlo bola otázka pre mňa konkrétne takmer nekonečná. Neviem či sa mi to napokon podarilo, alebo som si zvykol. Ale i niekoľko ho- dín za volantom bolo následne úplne bezproblémových. Oce- niť je nutné nekonečné miesto na väčšie i menšie pracovné po- môcky, dokumenty atď. Veľkú fľašu minerálky dáte hneď na niekoľko miest. šikovná je i sklo- piteľná časť operadla na mieste stredného spolujazdca. škoda len, že malá priehradka nedo- stala rovnako protišmykový po- vrch ako dno stredovej priehrad- ky na vrchu palubovky. Odtiaľ totiž nič vypadnúť nevie vďaka vysokým okrajom. No telefón sa na podlahe poriadne hlboko vô- bec nehľadá jednoducho. text: štefan Malák Foto: autor, Jozef Beníček

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI CR DSG Naposledyto s nami Škoda Scout vôbec ne- mala ľahké. Naložená do prasknu- tia so strešným stanom na streche križujúc Európu, to nebola práve ideálna prevádzka pre lámanie rekordov úspornej jazdy. V tom čase ešte navyše koncern VW do škodováckych dieselov monto- val vstrekovanie pumpa-dýza, kvôli dočerpaniu pôvodného kontraktu týchto vstrekovaní. V domácich produktoch naftu do spaľovacieho priestoru distribuoval „starý“ dob- rý common rail. Ten sa začiatkom tohto roku objavil i v produkcii čes- kej značky. Štandardný dvojlitrový štvorvalec s variabilnou geometri- ou lopatiek turba ostal kompletne zachovaný, s nedotknutým zdviho- vým objemom a dokonca i výko- nom. Nominálnych 103 kW (140 k) je síce k dispozícii až pri vyšších otáčkach, no čo je pri naftových motoroch podstatnejšie, zlepšil sa priebeh krútiaceho momentu. Jeho maximum 320 Nm je k dispozícii vo väčšom spektre otáčok, konkrét- ne od 1750 do 2500. Táto zmena možno pre väčšinu nie je nijako ra- dikálnou, no je rozhodne citeľná aj v praxi. Hneď po prvom naštarto- vaní oceníte i prijateľnejšiu kultúru chodu, ktorá však radikálne posko- čila vo vyšších otáčkach, odkiaľ sa typický pumpo-dýzový klepot vy- tratil celkom. Presvedčivejší je i dy- namický prejav Scouta a to všetko za prijateľnejšie hodnoty spotre- by. Ako som už vyššie spomenul, s predchádzajúcim testom je tento neporovnateľný. Teraz totiž jazdilo poloterénne kombi v nepomerne ideálnejších podmienkach, bez zá- ťaže a bez klimatizácie. Prvé zoznámenie s dvojspojko- vou robotizovanou prevodovkou, Dve spojky pre Scout SCOuT PO PlASTICkEJ OPERáCII SME TESTOVAlI PRED VIAC NEž DVOMA ROkMI. AkO TEN čAS lETÍ. MEDZIčASOM VŠAk DOSTAl POD kAPOTu MOTOR S NOVýM VSTREkOVA- NÍM, AlE PREDOVŠETkýM PREVODOVkOu DSG.

www.offroad4x4magazin.com ak si dobre spomínam v niektorom z Volkswagenov, nebolo sprevád- zané absolútnym nadšením. Inži- nieri zodpovední za tento produkt však evidentne nezaháľajú a dnes sa táto prevodovka skutočne blíži k dokonalosti. Drobné technic- ké vylepšenia sa vezú paralelne s nekonečným updatom softwaru. Dvojliter dnes spolupracuje so šies- timi stupňami výborne. A to nie len odstupňovaním, ale i rýchlosťou a komfortom radenia vo všetkých jazdných režimoch. Ide o mecha- nickú prevodovku, ktorá nesie všet- ky výhody manuálu i automatu zá- roveň. Pre vodiča je to jednoducho automat. S podobným nástupom ako pri klasickom meniči automa- tu, no s radikálnejším prenosom výkonu i ochotou brzdiť motorom. Radiaca páka pritom pozná tri režimy. Z bežného módu si vodič môže pomôcť sekvenčným, ma- nuálnym radením, keď presunie páku doprava. Ako vo väčšine áut s možnosťou manuálneho radenia je i tu + a – presne a nepochopi- teľne opačne. Teda hore radíte pohybom dopredu, dole doza- du... Sekvencie skutočných súťaž- ných skríň fungujú presne naopak a teda logicky. Tretím režimom je športový „S“, pri ktorom jednot- livé prevodové stupne radí pre- vodovka neskôr, rýchlejšie a pri vyšších otáčkach, blížiacich sa červenému poľu ľavého budíka prístrojovky.

/ 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Batožinový priestor Prejazdnosť ľahším terénom úžitkové vlastnosti Diaľkové svetlá Handsfree Cena V bežnom režime odraďuje pre- vodovka v pomerne nízkych otáč- kach, s prioritou na ekonomiku prevádzky, teda spotreby aj emi- sií. Stačí však razantnejšie zaob- chádzanie s plynovým pedálom a DSGčko dokážete slušne roz- hýbať k športovejším reakciám. Is- teže nedokáže byť taký pohoto- vý ako skúsená ruka na páke ma- nuálu, no odmlka pri potrebe ra- blémov i o dva stupne. V takom- to režime prevodovka sama neod- radí takmer ani za svet. Drží až do krajnosti. Stotri kilowatt nie je prirodzene žiadny brutálny trhač asfaltu. No na takýto dynamický prejav sme u škodovky zvyknutí a nečakáme viac. Podstatné je, že Scout do- káže i v rezkejšom tempe jazdiť za prijateľné hodnoty spotreby. Výrobcom udávané hodnoty sa pri tom viac než blížia realite a nám sa ich dokonca občas po- darilo i podliezť. Ani nie šesť a pol litra pri celkom rezkom tempe je viac než dobré. Zvlášť ak sa ba- víme o aute so stálym pohonom všetkých kolies, ktorý Haldex 4. generácie skutočne ponúka. Škoda len, že Škoda Octa- via Scout alebo iba Scout, nie je práve najlacnejšie auto. Ťažko povedať, či išlo iba o náš kus, no diaľkové svetlá nám svietili akosi privysoko. Zaujímavé pre ornito- lógov. Navigácia v prípade našej výbavy chýbala, napriek tomu nechýbal veľký displej zobrazuj- úci okrem funkcií audia napríklad i parkovacie senzory a handsfree. To sme síce s bluetooth telefó- nu spárovali, no pomerne často sa bez udania dôvodu odpájal a opäť pripájal. Ovládanie funk- cií telefónu na displeji uprostred prístrojovky pomocou multifunkč- ného volantu je navyše dosť kr- kolomné i po niekoľkých dňoch užívania. Text: Štefan Malák Foto: autor ZáklaDné TECHniCké úDajE Škoda Octavia Scout 4x4 2.0 TDI CR MoTor Typ vznetovýradovýštvorvalec spreplňovaním Zdvihovýobjem 1968cm3 Vŕtaniexzdvih 81x95,5mm Výkon 103kW/140konípri4200ot./min. krútiacimoment 320Nmpri1750-2500ot./min. Zliatinovýblokmotora,hliníkováhlavavalcov,dva vačkovéhriadelepoháňanéozubenýmremeňom, päťkrátuloženýkľukovýhriadeľ,4ventilynavalec, variabilnágeometrialopatiekturbodúchadla, medzichladičstlačenéhovzduchu,vysokotlaké vstrekovaniepalivacommonrail. PrEvoDové úSTrojEnSTvo Prevodovka 6st.robotizovanádvojspojková Pohon stályHaldexIV.generácie Redukcia Stálypohonprednýchkolies,medzinápravový diferenciálselektronickyriadenouspojkouHaldex4. generácie,automaticky priraditeľnýpohonzadnejnápravy,ESP+ABS+ EBV+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS. karoSéria Rázvor 2578mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4578x1784x1533mm Rozchodkoliesvpredu/vzadu 1541/1514mm Objembatožinovéhopriestoru 580/1620l Palivovánádrž 60l HMoTnoSTi Pohotovostná 1575kg Celková 2175kg Max.hmotnosťprívesu 650/1600kg Max.zaťaženiegule 75kg Nosnosťstrechy 75kg PoDvoZok Štandardnýrozmerpneumatík 225/50R17 BrzdyP/Z kotúčovésvnútorným chladením/kotúčové NezávislézavesenieprednýchkoliestypuMcPher- son,vzadunezávisléviacprvkovézavesenie,vpredu ajvzaduplynovételeskopickétlmičeaskrutné stabilizátory. jaZDné výkony 0–100km/h 10,1s Maximálnarýchlosť 197km/h SPoTrEBa Paliva Mesto 7,4l/100km Mimomesta 5,5l/100km kombinovaná 6,2l/100km Priemernápočastestu 6,4l/100km oFF- roaD ParaMETrE Nájazdovýuholvpredu/vzadu16,5°/13,6° Prechodovýuhol Svetlávýška 163mm Brodivosť kríženienáprav Priemerotáčania 10,85m Záruka Technika 4roky/bezobmedzeniakm Navozidlo 4roky/bezobmedzeniakm Prehrdzaveniekarosérie 12rokov lak 3roky Mobilita doživotnázárukamobility SErviS Prehliadky po30000km Výmenaoleja po30000km CEny ZákladnácenaŠkodaOctavia Scout1.8TSI 26679€ Cenatestovanéhovozidla 31362€ BS+EBD Airbagpredný/bočný/okenný / / Elektrickynastaviteľné avyhrievanézrkadlá Robotizovanáprevodovka DSG Elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia Tempomat Elektrickynastaviteľnésedadlovodiča aspolujazdca,vodičaspamäťou Vyhrievanéprednésedadlá koženéčalúnenie Xenonovésvetlomety Navigačnýsystém Diskykolieszľahkýchzliatin17“ Metalickýlak 395€ Elektrickyovládanéstrešnéokno zantnej akcelerácie, povedzme pri predbiehaní, je celkom zane- dbateľná a dá sa na ňu rýchlo zvyknúť. Pomôcť jej môžete sek- venčným podradením, bez pro- TEST Škoda Octavia Scout 2.0 TDI CR DSG

ÝSTROJ. anéty. 598 73 17 /433 268 dajte sa k našej BLACKOUT rodine. xsk.sk/Aktualnaponuka. ® 1879.BO 7051.BO 3051.BO ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. ® UŠETRITE 35 – 300 €! S exkluzívnou zľavou -17%, iba v čaSopiSe OffROAD 4x4mAgAZíN! Objednávajte výlučne e-mailom na adrese: luminox@offmag.net Kompletná ponuka hodiniek značky LUMINOX na www.luminoxsk.sk

/ 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jazdili sme Land Rover 2012 Tradíciaje tradícia, a tak nás počasie v no- vembrovom Edinburghu privítalo drobným ale vytrvalým dažďom a nepríjemným vetrom od mora. Obyvatelia Spojeného kráľovstva sú na svoju tradíciu hrdí a je to vi- dieť na každom kroku. Platí to aj o produktoch značky Land Rover a nič na tom nemení skutočnosť, že je dnes táto anglická automo- bilka súčasťou obrovského impé- ria indického priemyselníka Rata- na Taty. Od doby, kedy prevzal kontrolný balík akcií od americ- kého Fordu a vytvoril spoločnosť Jaguar Land Rover (JLR), obidve značky stúpajú nahor. Program dvojdňového výletu do Spojené- ho kráľovstva bol celkom jednodu- chý. Postupne sme sa mali vystrie- dať za volantmi modelov Discove- ry, Defender, Range Rover Sport a Range Rover modelového roční- ka 2012. Zmeny to rozhodne nie sú iba kozmetické a v mnohom opäť predlžujú život modelom, ktoré by inak začali trpieť na po- kraji záujmu. > Dokonalý univerzál < Poobedie a podvečer boli v zna- mení terénnejšej ponuky značky Land Rover. Z edinburgského letis- ka sme sa ešte mali presunúť asi 80 km na zámok Floors Castle a na ten účel nám poslúžil vylepšený model Discovery 4. Ihneď po uve- lebení sa v pohodlných sedačkách vnímam asi najzásadnejšiu zmenu, ktorú prináša modelový rok 2012. Na stredovom tuneli už nie je kla- sická páka voliča prevodovky, ale otočný ovládač, aký poznáme z veľkého rangera. Ten je dôkazom toho, že krútiaci moment teraz po novom pri discovery (a tiež pri RR Sport) prenáša osemstupňová sa- močinná prevodovka ZF. Jej riade- nie je hladké a v športovom móde vám dokonca umožní zažiť pocit priamej väzby medzi pedálom plynu a záberom ako pri klasickej ručne radenej prevodovke. V súvis- losti s novým prevodovým ústrojen- stvom sa zmien dočkal aj motorový program. Ten teraz pre slovenský defender a tí druhí PRI ZNAčkE LAND ROVER SA POZORNOSť VEREJNOSTI SúSTREDÍ NA NOVý MODEL EVOquE, ALE V SOLIhuLL NEZAbúDAJú ANI NA SVOJE TRADIčNé MODELy. NA TO, Aké NOVINky NáS čAkAJú V MODELOVOM ROčNÍku 2012, SME SA IšLI POZRIEť NA JuhOVýChOD škóTSkA.

www.offroad4x4magazin.com trh počíta s dvoma pohonnými jed- notkami. V ponuke už nenájdete šesťvalec 2,7 TDV6, ktorý nebol schopný plniť emisnú normu Euro 5, a nahradila ho slabšia verzia dvojito preplňovaného trojlitra označená ako TDV6. V tejto podo- be nový šesťvalec dosahuje výkon 155 kW a krútiaci moment 520 Nm. Pre náročnejších užívateľov je určený variant s označením SDV6 s výkonom 188 kW a krútiacim mo- mentom 600 Nm. Práve ten sa stal našim spoločníkom na toto popo- ludnie. hoci sa výkony vznetových šesťvalcov mierne zvýšili, ich ohľa- duplnosť k životnému prostrediu as- poň z hľadiska emisií CO2 je oveľa lepšia. Zo začiatku sa musím dosť sústrediť na pravostranné riadenie a jazdu po ľavej strane cesty. Nedá sa nevnímať prirodzenú reakciu auta na zašliapnutie plynového pedála a jeho dynamický prejav, čo som pri predchádzajúcich verzi- ách veľmi nevnímal. Napriek veľkej hmotnosti súčasného modelu Dis- covery 4 je pohyb po ceste úplne suverénny, vzduchové odpruženie posúva jazdný komfort na úroveň pohodlného sedanu a chvíľami máte pocit, že riadite niečo oveľa menšie, ako 4, 83 m dlhý teréniak. V interiéri môžem len pochváliť podarený dizajn palubnej dosky a ergonómiu ovládania rovnako ako obrovský vnútorný priestor, kto- rý ponúka päť- až sedemmiestna štvorkolka od Land Roveru. Pre mo- delový rok 2012 došlo aj tu k ďal- ším vylepšeniam, ktoré sa týkajú na- príklad audiosystému (príplatkový harman kardan s výkonom 825 W vás zahltí zvukom z celkovo 17 reproduktorov), systému pripojenia (bluetooth, uSb) a novej výrazne atraktívnejšej grafiky zobrazovacie- ho displeja (farebný displej teraz nájdete aj v základnom prevede- ní). Oveľa sympatickejšie tvary a oveľa nižšiu hmotnosť získal aj diaľkový ovládač. Prvých sedem- desiat kilometrov sa kocháme divo- kou škótskou prírodou, ale stále sa pohybujeme po ceste. Až potom vyrážame do terénu a máme sa na čo tešiť. Po výdatnom daždi totiž bahno na poľných cestách vedú- cich cez rozľahlé pastvi- ny dosť zmäklo a disco-

/ 28 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jazdili sme Land Rover 2012

www.offroad4x4magazin.com very sa okamžite dostáva až na hranicu svojej svetlej výšky. Aj tak si statočne razí cestu hlbokým bah- nitým korytom a potvrdzuje, že uni- verzálnejšie auto, ktoré so všetkým komfortom odvezie mnohočlennú rodinu vrátane domácich mazná- čikov na dovolenku a zároveň si trúfne aj na expedičný off-road, len tak nenájdete. hoci je mi jasné, že usporiadatelia nás nepovedú mies- tami, ktoré by toto auto neprešlo, aj tak musíme s kolegom tomuto klasi- kovi zložiť poklonu. > a zase nový motor < Za šera prichádzame k monumen- tálnemu Floors Castle a po príjem- nom „čaji o piatej “ dostávame kľ- úče od nových defenderov. hoci polooficiálne prebehli informácie o tom, že celohliníkový off-road by mal odísť zrejme už definitív- ne do dôchodku v roku 2015, ni- kto zo zamestnancov automobilky vám to nepotvrdí. Ešte sa však mô- žeme domnievať, že pokiaľ bude o toto auto záujem, určite sa nájdu možnosti, ako jeho život predĺžiť aj pri platnosti emisnej normy Euro 6. Pre nadchádzajúcu sezónu pri- chádza defender s novým vzneto- vým štvorvalcom 2.2 litra (90 kW, 360 Nm), ktorý nahrádza turbo- diesel 2,4 litra z Fordu Transit, kto- rý v roku 2007 pre zmenu nahradil päťvalec 2,5 litra. Veterán Defen- der nám tak príkladne predvádza downsizing v praxi, čo ale nevedie k zmenám výkonu, ale iba k zníže- niu emisií. kvôli tejto novinke mu- sel byť pomerne z „gruntu“ prepra- covaný motorový priestor, kde sa zmenila pozícia niektorých agre- gátov. Motor má teraz štandard- ne filter pevných častíc, turbodú- chadlo s variabilnou geometriou lopatiek a disponuje piezoelektric- kými vstrekovačmi, ktoré dostávajú zmes do valcov pod tlakom 1800 bar. Vyššie tlaky neovplyvňujú dy- namiku dobráka defendera, iba sa zvýšila najvyššia rýchlosť zo 132 na 145 km/h. To sme si ale ne- mohli vyskúšať, lebo večerná tes- tovacia trasa viedla hlavne temný- mi lesmi, ostrými roklinami a hlbo- kými potokmi okolo panstva Floors Castle. Zato sme si vyskúšali, že na svojom mieste ostala šesťstupňo- vá ručne radená prevodovka GFT MT 82 s redukciou 1:3,27, ktorá umožňuje extrémne pomalé plaze- nie sa terénom a šplhanie do roz- bahnených kopcov na prvý rých- lostný stupeň, a tiež veľký jedno- hmotový zotrvačník, ktorý akumu- luje dostatočný krútiaci moment pri extrémne nízkych otáčkach, čo za- bezpečí, aby vám za žiadnu cenu neprestal v kritickej situácii bežať motor. keď som s defíkom skĺzol z rozbahneného zrázu do malé- ho jazierka, voda sa preliala cez prednú kapotu a zrazu bola vša- de tma, bol som za túto schopnosť vďačný... Okrem novej pohonnej jednotky bola vylepšená aj zvuko- vá izolácia a tesnenie proti vode, čo mal zrejme demonštrovať aj vyš- šie spomínaný prejazd jazierkom. Defender modelového roku 2012 si navyše môžete kúpiť s lepšou vý- bavou, novinkou je napríklad sada Comfort Pack obsahujúca klimati- záciu, CD prehrávač, elektrické ot- váranie okien a diaľkové ovláda- nie alebo Off-road Pac, ktorého súčasťou sú špeciálne disky kolies a pneumatiky MTR, ťažné zariade- nie a ochrana spodných častí ka- rosérie. Po prvýkrát bude tiež mož- né objednať si Defender s kože- ným čalúnením. Napriek všetkým týmto luxusným doplnkom však stá- le platí, že Defender je predovšet- kým úžitkový terénny nezmar, kto- rý svoju posádku rozhodne neroz- maznáva, ale mimo ces- ty odvádza neoceniteľné služby.

/ 30 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN > ranDe s range rovermi < Druhý deň sa máme venovať lu- xusnejšiemu ramenu anglickej au- tomobilky. Range Rover sa poma- ly ale isto stáva samostatnou znač- kou a nič na tom nemení skutoč- nosť jednoznačného technického prepojenia všetkých modelov. Naj- prv sadáme za volant veľkého Ran- ge Rovera, ktorý sa dočkal význam- ných technických inovácií už mi- nulý rok a my sme teraz mohli vní- mať len pár drobných retuší, ktoré prináša modelový rok 2012. Zme- ny sa týkajú prednej masky, prefar- benia predných svetlometov, inak sa na aute prakticky nič nezmeni- lo. Veľký Range Rover je po mo- deli Defender najstaršou súčasťou výrobného programu Land Rove- ra. Na jeho vývoji sa podieľala aj automobilka bMW, počas jedená- stich rokov prešiel tento model toľký- mi inováciami, že pôvodné kompo- nenty bavorského výrobcu budete hľadať márne. Jediné, čo sa nezme- nilo, sú jeho tvary, koncepcia a pre- dovšetkým nenapodobiteľný jazd- ný komfort. Ten je možné bez pre- háňania porovnávať s najluxusnej- Jazdili sme Land Rover 2012

www.offroad4x4magazin.com šími sedanmi prémiových značiek. Úplne geniál- ne je dokonale presné, optimálne posilnené a za- matovo hladké riadenie, ktorým som viedol toh- to päťmetrového obra kľukatými cestičkami južné- ho Škótska. I keď nie je možné nevnímať hmotu okolo, riadenie tohto auta ma jednoducho baví. Podobným spôsobom nefunguje žiadne iné auto dnešnej sériovej produkcie. Silný dieselový osem- valec 4,4 litra spolu s osemstupňovou prevodov- kou len umocňuje zážitok, ktorý prináša riade- nie veľkého Range Rovera. Ani tomuto terénnemu aristokratovi však usporiadatelia nič neodpustia, a tak nás trasa najprv zvádza na rozbahnené, ale stále ešte celkom zjazdné poľné cesty a potom sa rovnako ako s Defenderom predchádzajúceho večera spúšťame do hlbokej rokliny (systém HDC funguje na jednotku) a potom postupujeme pro- ti prúdu potoka, nasleduje ostrý výjazd a pozvoľ- ne aj jazda po totálne rozbahnenej lúke. Hoci sa lesk 20palcových diskov kolies stráca pod náno- smi blata, Range Rover si stále zachováva dôstoj- nosť a bez najmenších problémov nás priváža k odľahlej loveckej chate, kde po tradičnej šálke pravého anglického čaju s maslovou sušienkou ešte raz meníme auto, tentoraz za Range Rover Sport. Ten rovnako ako Discovery 4 ponúka dve výkonové verzie trojlitrového turbodiesela v spoje- ní s osemstupňovou prevodovkou a k tomu ešte vr- cholné prevedenie Supercharged s preplňovaným zážihovým osemvalcom 5,0 litra s výkonom 375 kW a krútiaci momentom 625 Nm. Tento model tu ale nie je k dispozícii a my sadáme do prevede- nia s najvyššou výbavou Autobiography poháňa- ného silnejším z obidvoch turbodieselov. Najprv sa musíme vrátiť terénnou časťou trasy, čo RR Spor- tu nerobí čo i len najmenšie starosti a ostatok trasy až na edinburgské letisko vedie po ceste. Tu nám luxusnejší a športovejší variant modelu Discovery predvádza nielen nadpriemernú dynamiku, ale aj výrazne agilnejší jazdný prejav, ktorý okrem iných vecí umožňuje systém Dynamic Response s ak- tívnymi stabilizátormi, ktoré dokážu zabrániť ná- klonu v zákrutách. Za volantom Sportu prestane- te pomaly ale isto vnímať reálne rýchlosti a preto je potrebné starostlivo sledovať značky a násled- ne aj rýchlomer, aby sme sa nemuseli zoznamo- vať s praktikami škótskych policajtov... Zatiaľ čo väčšina roku 2011 sústredila pozornosť na atraktívny Evoque, jeho záver zaslúžene patrí jeho podstatne väčším súrodencom. Kto uvažuje o luxusnom a zároveň plne funkčnom teréniaku, o neúnavnom úžitkovom off-roade alebo o univer- zálnejšom a praktickejšom variante luxusnej limu- zíny, musí si v ponuke značky Land Rover určite vy- brať. Ja k tomu musím dodať, že funkciami a vlast- nosťami ktoréhokoľvek auta z tejto ponuky rozhod- ne nebude sklamaný. Text: Jiří Kaloč Foto: archív

/ 32 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Bazár – aaa auto Suzuki SX4 4X4 1,6i (2008) Seriálo j a z d e - ných aut s pohonom všetkých kolies od spoločnosti AAA Auto pokra- čuje jednou z najobľúbenejších štvorkoliek vôbec. Keď Suzuki v roku 2006 prišlo na trh s ro- dinným kompaktom s vlastnos- ťami drobného SUV, vstupovali do celkom neprebádaných vôd. Nie len u nás sa však tento krok ukázal ako viac než podarený a i vďaka dôvere, ktorú si ja- ponská značka výrobou malých terénnych áut v minulosti vy- pracovala, sa z SX4 stal veľmi rýchlo ťažný kôň značky. Niet sa čo čudovať. Auto s pohonom 4x4 za prijateľnú cenu a veľmi Ťažný kôňNie je tO tAK DáVNO, čO SMe teStOVAli AKciOVý MODel AKtUálNehO SUZUKi SX4 SNOw. FAKtOM je, že OD SVOjhO UVeDeNiA SA VeľMi NeZMeNil, Ale VySKúšAť Si beStSelleR jApONSKej ZNAčKy VO VeKU beZMálA štyROch ROKOV A 50 000 KilOMe- tROV, bOlO láKAVé. priaznivé prevádzkové náklady chýbalo ako soľ. O to zaujíma- vejšie je, že na úspech SX4 až donedávna nezareagoval kto- koľvek z konkurencie. Suzuki SX4 je rozhodne veľ- mi podarené auto. Svedčí o tom okrem iného fakt, že na trhu jazdených ich príliš nie je. táto výsada spravidla patrí autám, ktorých sa spokojní majitelia nemajú prečo zbaviť. Druhou devízou bestsellera je veľmi slušná hodnota, ktorá klesá po- merne pomaly a ešte pomalšie pri verziách 4x4. Dobrá správa je to samozrejme pre súčasných majiteľov, horšia pre záujem- cov. Väčšina SX4riek pritom základné technické údaje Suzuki SX4 4x4 1,6i (2008) Motor radovýbenzínový štvorvalec,4ventilynavalec Zdvihovýobjem 1586cm3 Max.výkon 79kw(107k) pri5600ot./min. Max.krútiacimoment 145Nmpri4000ot./min. pohotovostná/celkováhmotnosť 1275/1685kg Rozmeryd/š/v 4150/1755/1620mm priemernáspotreba 6,5l/100km Spotrebapočastestu 7,4l/100km cenatestovanéhovozidla 10899 € nemá na tachometri ani príliš natočených kilometrov. Väčši- nou je predsa len využívaná na lokálnu prevádzku, než na dlhé trate. japonské benzíny, suzu- kácke nevynímajúc, pritom ne- majú najmenší problém ani pri častých a studených štartoch, ktoré sú v meste nevyhnutnosťou niekoľko krát denne. Najmenšie SUV na trhu pritom netrpí žiad- nymi chronickými poruchami a jeho prevádzka je teda po všetkých stránkach ekonomická. čo príliš SX4ke nesedí sú dlhé trate po diaľniciach, kedy je mo- tor vďaka krátkemu celkovému prevodu nútený točiť príliš veľa otáčok, čo rozhodne neprospie- va spotrebe paliva, ktorá tu vie byť paradoxne vyššia ako po- vedzme v meste.

www.offroad4x4magazin.com Na displeji našej testovacej jazdenky svie- tilo bezmála päťdesiattisíc kilometrov. po ne- celých štyroch rokoch prevádzky to svedčilo o bežnom používaní priemerného Slováka, respektíve v tomto prípade Slovenky. Mimo drobných stôp po bežnej prevádzke v exte- riéri, pôsobilo toto Suzuki mimoriadne za- chovalo, bez známok opotrebovania. interiér ako nový, dokonca ani mimo spevnenú ces- tu z neho neliezli ani tie najmenšie pazvuky uvoľneného vnútorného vybavenia. bezkľúčové odomykanie a štartovanie je dnes stále častejšou výbavou, no s výnimkami skôr v prémiovejších autách. lacné alternatívy ako napríklad v SX4ke následne nemusia byť práve terno. So systémom fungovania v tomto Michal Válka, regional Buying Manager aaa auto Suzuki SX4 Suzuki SX4 je jedným z najobľúbenejších modelov ponúkaných na plochách slovenských autobazárov. Na trh bol uvedený v roku 2006 a ihneď sa stal predajným hitom. Na vývoji SX4 sa podieľal Fiat, ktorý na trh uviedol technicky i vzhľadovo takmer identický model Sedici. Zákazníkov Suzuki SX4 priťahoval v prvom rade podareným dizajnom kombinujú- cim vzhľad SUV a hatchbacku. teší sa veľkej obľube najmä medzi ženami a prekvapivo aj u seniorov. Vďaka vyššej karosérii sa do neho totiž pohodlne nastupuje a interiér navyše príjemne prekvapí svojou priestrannosťou. pádnym argumentom pre kúpu poloterénneho Suzuki bola aj rozumne nastavená predajná cena. Až do príchodu Dacie Duster dokonca išlo o jednu z najlacnejších štvorkoliek na trhu. Nie všetky exempláre však disponujú poho- nom všetkých kolies i-AwD, na trhu ojazdených áut ich je menej než polovica. Model SX4 čiastočne využíva techniku menšieho Swiftu, ktorý sa preslávil spoľahlivosťou a dobrými jazdnými vlastnosťami. ceny zachovalých jazdeniek v súčasnej dobe štartujú zhruba na hra- nici 6 000 eur a vďaka veľkému záujmu zákazníkov klesajú pomalšie než pri konkurenčných modeloch. S príchodom zimného obdobia sa verzie vybavené pohonom všetkých kolies každoročne stávajú hviezdami autobazárového neba a rozdiel v cene oproti „dvojkolkám“ sa v porovnaní s letnou sezónou môže dokonca i zdvojnásobiť. jedinou vážnejšou slabinou modelu SX4 je užívateľmi často kritizovaný obmedzený výhľad šikmo vpred cez mohutné A-stĺpiky karosérie. aute som si nerozumel odjakživa a nezvykol som si ani teraz. Napriek tomu, že som so se- bou vláčil ozrutný zväzok s oboma ovládač- mi, stačila hodina strávená na zimnom štadió- ne a predpokladám pôvodné baterky mali na svedomí neregistrovanie ovládača v blízkosti auta. Neostalo tak iné ako jeden z nich pek- ne rozobrať a odomknúť si manuálne, s ma- ličkou dušičkou či poplašné zariadenie revať bude alebo nie. Rovnako s kľúčom bolo nutné i štartovať. po noci strávenej v teple sa ovlá- dač s autom opäť skamarátili, no opäť iba kým im nebola zima. text: štefan Malák Foto: Richard špánik

/ 34 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Súkoliedakar- s k é h o podujatia sa po ročnej pauze opätovne dáva do pohybu. 34. ročník Rallye Dakar Mar del Pla- ta – Copiapo – Lima 2012 od- štartuje podľa tradície na Nový rok. Na rozdiel od predchád- zajúcich troch ročníkov to však tentoraz nebude v argentínskej metropole Buenos Aires, ale o štyristo kilometrov južnejšie, v letovisku Mar del Plata. Štvrté juhoamerické dejstvo ponúkne to najlepšie z minulých rokov, raid Dakar 2012 – Argentina-Chile-Peru Púštne martýrium „ČAKá NáS VZRUŠUJúCI DAKAR. OBJAVUJEME V ňOM NOVé A NEPOZNANé, A PRáVE TO JE MOTTOM CELEJ NAŠEJ ČINNOSTI. DOTýKA SA TO AJ RALLYE SAMOTNEJ, KTORá NA úZEMÍ JUŽNEJ AMERIKY ZOSTANE EŠTE NIEKOĽKO ROKOV,“ UVIEDOL RIADITEĽ LE- GENDáRNYCH PRETEKOV, FRANCúZ éTIENNE LAVIGNE. popri Argentíne a Chile potom ako bonbónik pribudnú púštne terény v Peru (ktoré tak bude 27. štátom, do ktorého Dakar vo svojej histórii zavíta). Po štrná- stich etapách nesmiernej driny uvidia tí najlepší z najlepších a najschopnejší zo schopných 15. januára 2012 v hlavnom meste peruánskej metropoly Lima cieľ. Ten tak vôbec pre- miérovo bude na pobreží Paci- fického oceánu. Po päťročnej pauze preteky súčasne smerujú z bodu A do bodu B. „Som rád, že Dakar získava späť charakter putovania s rozdielnym štartom a cieľom,“ uviedol Aleš Loprais. „V Afrike je to veľmi jednotvár- ne. Napríklad niekoľko dní idete v piesku a kamení, potom sa okolo vás objaví vegetácia. V Južnej Amerike toto všetko za- žijete v jednej etape,“ dodal. Deň voľna je naplánovaný na 8. januára 2012 v chilskom meste Copiapo. Na 459 sú- ťažiacich posádok – 167 au- tomobilov, 185 motocyklov, 76 kamiónov a 31 štvorkoliek čaká 8500 kilometrov, z toho 4200 km vo forme rýchlostných skúšok. Najťažšími z nich budú tie medzi peruánskymi dunami – v 12. etape 246 km z Arequi- pa do Nasca a v nasledujúcej 13. z Nasca do Pisca (276 km). „Myšlienka usporiadania prete- kov od brehu Atlantiku k pobre- žiu Tichého oceánu všetkých nadchla,“ pokračoval šéf Daka- ru. Zatiaľ čo v Peru sa odohrajú štyri „erzety“, Argentíne a Chile zostane po päť etáp. „Znamená to štrnásť dní jazdenia namiesto

www.offroad4x4magazin.com dvanástich z roku 2011. Budú to skutočne tvrdé dva týždne,“ po- dotkol Lavigne. > dakaR podnikoM kategóRie XXl < Budúcnosť dakarskej rallye bude aj naďalej spätá s Južnou Ame- rikou. „Odchod z Afriky pridal súťaži na zaujímavosti a pový- šil ju v očiach fanúšikov. Pritom je žiaduce si aj naďalej udržať a rozvíjať jej doterajšie hodnoty ako sú náročnosť, odvaha a vý- drž,“ vyznal sa ďalej étienne Lavigne. „Južná Amerika ponúka fantastické geografické možnosti a Peru bolo logickým pokračova- ním cesty z Chile. Je to navyše štát s neuveriteľnými prírodnými a historickými krásami, ktoré iba podtrhnú akciu ako Rallye Dakar. Je to podnik kategórie XXL, kto- rý potrebuje množstvo priestoru. A Peru je štát, ktorý to umožňuje. Rallye sa do budúcna určite roz- šíri do krajín ako Bolívia, Para- guaj a Brazília.“ bude od začiatku až do konca – už v úvodný deň bude mera- ný špeciál a to isté platí aj pre záverečný deň v Peru. Ku sku- točnému pretekaniu teda bude využitá „každá sekunda“, zatiaľ čo v posledných dvoch ročníkoch v Argentíne slúžila prvá „erzeta“ iba k presunu a v posledný deň prebiehal už len záverečný cere- moniál. > dlhŠí náVRat doMoV < Akým spôsobom vôbec konkrét- ne úseky vznikajú? „Najskôr sa hľadajú v počítači v mapách Google. Keď je základná kostra na svete, vydá sa dvanásťčlenný tím do terénu. Jeho hlavnou úlohou je to, aby bola trasa prejazdná pre všetky vozidlá. Plánovači zakresľu- jú trasu do máp a zapisujú jednot- livé body GPS. Výsledky potom predložia a skonzultujú s miestny- mi úradmi, ktoré musia trať schváliť. Obvykle dochádza po ich pripo- mienkach ku korekciám. Až potom, keď majú všetky pasáže vyriešené, vrátia sa na začiatok trasy a na- kreslia detailný roadbook,“ vysvet- lil riaditeľ pretekov. Veľký divácky záujem (počí- nanie účastníkov pretekov sle- dovalo v Argentíne 3,5 milióna a v Chile ďalších 1,5 milióna divákov) i komerčný dopad juho- americkej verzie Dakaru (v po- slednom ročníku činili jej náklady 6 miliónov dolárov, priame aj nepriame zisky dosiahli 180 mi- liónov USD) utvrdzuje organizá- torov v myšlienke zaradiť do 35. ročníka aj etapy vedúce územím Brazílie. > Motocykle: spRáVny kRok pRe 450 cM3 < V kategórii motocyklov už pred dvomi rokmi prišli usporiadate- lia s rozhodnutím znevýhodniť bezkonkurenčné vysoko objem- né motocykle KTM 660 a 690 jazdcov špičkových tímov. Vydali rozhodnutie hovoriace o mož- nosti štartovať len s motocyklami o kubatúre do 450 cm3 – a ako ukázal čas, bol to správny krok. Výrazne tým zvýšili šance nielen tradičným japonským výrobcom Hondy a Yamahy (či nemecké- ho BMW), ale podnietili aj vstup nových – talianskej Aprilie či francúzskeho Sherca. Kým až získala aj Yamaha. Tretí najväč- ší počet mala Honda (26), kto- rú nasledovali Husqvarna (10), Aprilia (6), Sherco, Husaberg, Kawasaki (všetci po 5) a Beta (4). Prostredníctvom Slovákov bude mať v tomto ročníku svoje zastúpenie aj BMW (3), nasle- duje Gas-Gas, Rieju a Jincheng (všetci po 2). Osamotenou zostá- va značka TM. > kto zastaVí ktM? < Podobne ako Kamaz medzi ka- miónmi, aj značka KTM v triede motocyklov už desaťročie nenašla premožiteľa. Teda od roku 2001, keď získal premiérové prvenstvo pre rakúsku značku dnes už zo- snulý taliansky jazdec Fabrizio Meoni. Vynára sa preto otázka, či jej niekto v získaní ďalšieho titulu zabráni. Pozícia značky z Mattingho- fenu však po úprave predpisov (v podobe spomínaného zníženia kubatúry do 450 cm3 ) nie je už tak jednoznačná. Ibaže hlavní favoriti vychádzajú práve z jej radov. Cieľ Španiela Marca Comu (víťaza troch podujatí tohtoročných Majs- trovstiev sveta FIM i kráľa Dakaru z rokov 2006, 2009 a 2011) a Francúza Cyrila Despresa (víťa- za Dakaru v rokoch 2005, 2007 a 2010) je jasný: štvrté víťazstvo Podľa slov riaditeľa súťaže pri- nesú dunové úseky v štáte niek- dajšej ríše Inkov iný druh púšte, než na akú sú „utečenci pred civilizáciou“ zvyknutí v prípade Atacamy z Chile: „Jej charakter viac pripomína Afriku. Peruánske púštne úseky nie sú položené tak vysoko ako v Chile, maximálne do 1000 metrov, budú však mi- moriadne náročné. Špeciálky však budú krátke, okolo 200 kilometrov, dĺžka pritom bude vykúpená náročnosťou dunových úsekov.“ Pretekať sa tentoraz Skončenie 34. ročníka však prinesie pre európskych účast- níkov aj jedno mínus. To spočí- va v ich návrate od Pacifického oceánu, zatiaľ čo v minulosti to bolo od Atlantiku. „Spiatoč- ný transport techniky bude pre usporiadateľov určite drahší a komplikovanejší,“ mienil Jo- sef Kalina. „Tá sa bude z Peru do francúzskeho Le Havre pla- viť cez Panamský prieplav, a to sa oproti ceste z Buenos Aires v minulých rokoch tiež o dosť predĺži.“ do roku 2009 sa v prvej desi- atke málokedy objavil iný stroj než KTM (snáď až na výnimku v podobe Yamahy Francúza Frétigného), v posledných troch ročníkoch sa jazdci – donedáv- na druhého sledu – predrali až na stupne víťazov. Do etáp plných prachu a ho- rúčav sa tentoraz vydá 185 mo- tocyklistov na strojoch štrnástich značiek. Najviac ich bude z diel- ne rakúskeho výrobcu KTM - viac ako tretina, 74. Veľkú dôveru si prostredníctvom 40 pretekárov pre seba, jedenáste pre značku! K „hladným vlkom“ po pr- venstve však patrí celý zástup ďalších adeptov: Nór Pal Anders Ullevalseter (KTM), Francúz Da- vid Frétigné (Husqvarna), Ame- ričan Quin Cody (štvornásobný víťaz Baja 1000 osedlá zn. Hon- da), Holanďan Frans Verhoeven (Sherco) či Francisco „Chale- co“ Lopez (Aprilia). Vo farbách trojice ladičiek v znaku, a teda Yamahy, sa predstavia čerstvý majster sveta Helder Rodrigues, David Casteu, Olivier Pain, Jonah

/ 36 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Street; ale aj 31-ročný francúzsky debutant Matthieu Lagrive, le- gendárny borec vytrvalostných súťaží. Písať vlastnú stopu do roz- pálenej americkej pôdy bude aj český dobrodruh Jan Veselý. Člen Czech Dakar Teamu pri svojej tre- tej účasti hodlá vylepšiť vlaňajšiu 62. pozíciu (aj on uprednostnil stroj zn. Yamaha). Korunu pre kráľovnú Dakaru bude obhajovať pôvabná špani- elska pretekárka Laia Sanz (Gas- Gas), jedenásťnásobná majsterka sveta i desaťnásobná majsterka Európy v triale. Jedna z najžiarivej- ších hviezd ženského motošportu vlani pri svojom debute získala konečné 39. miesto. „Neuveri- teľne ich obdivujem,“ vyjadril sa na adresu žien bojujúcich v tých- to pretekoch Jan Veselý. „Keď ich stretnem na trati, snažím sa im pomáhať, pretože ak vám spadne natankovaný motocykel v piesoč- ných dunách, zdvihnúť ho je aj pre dobre trénovaného chlapa takmer nadľudský výkon. Nechápem, ako sa s tým dokážu popasovať ženy samotné.“ Farby slovenskej trikolóry bude okrem Ivana Jakeša a Štefana Svitka (obidvoch predstavujeme v samostatných článkoch) repre- zentovať aj dvojica skúsených motocyklových jazdcov. Ján Zaťko (55) a Dušan Čipka (46), idúci pod hlavičkou Slovakia Turboteam Zaťko, túžia predovšetkým po do- siahnutí cieľa. „Chceme sa dostať do Limy bez vážnejšieho zranenia. Nemáme na to, aby sme jazdili v prvej desiatke. Dušan hovoril, že ak všetko pôjde dobre, rád by figuroval v prvej päťdesiatke. Mne stačí stovka, prípadne druhá tre- tina výsledkového poľa,“ uviedol Ján Zaťko. 2011), Španiel Roma, Portugalec Dos Santos a Rus Novitskij, čer- stvý víťaz Svetového pohára FIA cross country. Vo farbách ener- getického nápoja však nebudú chýbať ani rýchle „bavoráky“ X3. Prelomiť obranný val „mi- níkov“ sa pokúsi predovšetkým víťaz Dakaru 2009 Giniel de Villiers, ktorý sa po rozpade tímu VW Motosport posadí do silné- ho a rýchleho pick-upu Toyota Hilux z juhoafrickej továrenskej produkcie. Američan Robby Gor- don, spoločne s novým tímovým kolegom Nasserom Al Attiyahom (víťazom Dakaru 2011), predsta- vujú absolútnu jazdeckú extratri- edu - obaja sa o úspech pokúsia s mamutími buginami Hummer H3. Prítomné budú i bývalé to- várenské Mitsubishi Racing Lan- cery, ktorým však zatiaľ chýba kvalitná jazdecká základňa. > Malysz: z lyží na kolesá < Tradičným členom prvej desiat- ky je Christian Lavielle, tentoraz bojujúci s prototypom z dielne tímu Dessoude. Vo výpočte bu- gín je nutné pokračovať stajňou SMG, ktorá má zakaždým nielen vysoké ambície, ale aj skutočne rýchle stroje. Za ich volanty sa posadia Francúzi Chabot (víťaz posledného ročníka triedy 4×2), Erradonea a Nemec Kahle. Ob- javia sa i čínske prototypy Gre- at Wall, Fiaty Panda, „špeciály“ Volvo... Pretekárskemu vábeniu v neposlednom rade podľah- la i značka so šesticou hviezd v znaku (Subaru pri svojej pre- miére na Dakare 2010 pohore- lo, vlani už bolo 15.). Novinku predstavuje OSCar eO, elektric- ký terénny sériový hybrid 4×4 raid Dakar 2012 – Argentina-Chile-Peru > Quady: „VeľMoc“ & „RoMMel“ < Kategória štvorkoliek (alebo ak chcete quadov) je najmladšou kategóriou histórie Rallye Dakar (ako samostatne vypísaná bola až v roku 2009, dovtedy – spoločne s trojkolkami a „sajdkami“ – tvorila súčasť hodnotenia motocyklov). O to väčší boom však zažíva te- raz. Zatiaľ čo v dobách konania Dakaru v Afrike by sa počet štvor- kolkárov dal spočítať na prstoch jednej ruky, za posledné štyri roky ich počet značne vzrástol. Tentoraz ich bude na štarte stáť 31. Z uvedeného počtu štvorkoliek (piatich značiek) bude mať, pro- stredníctvom 17 strojov, najväčšie zastúpenie Yamaha. Nasleduje ju CAN-AM (6), Honda (4) a Polaris (3); jeden quad sa predstaví pod značkou Monnier. Dodajme, že usporiadatelia pre nasledujúce „vydanie“ Dakaru prišli s naria- dením o znížení objemu motora z 800 na 750 cm3 . Súboj tejto kategórie sa dá zhrnúť nasledovne: „štvorkolesová veľmoc“ z Argentíny (tvorí ju rovná tretina štartového poľa) sa postaví proti „Rommelovi“. Teda presnej- šie povedané Marcos a jeho brat Alejandro Patronelliovci (Marcos na tejto súťaži triumfoval v roku 2010, Alejandro chuť víťazstva okúsil v poslednom ročníku) vyzvú do tradičného súboja českého matadora Josefa „Machusa“ Ma- cháčka. Ten si aj vďaka doterajším piatim triumfom (v rokoch 2000, 2001, 2003, 2007 a 2009) vy- dobyl prezývku „Železobetónový dedko“ (u Holanďanov) a „Rom- mel“ (u Francúzov). „Líška púšte“, patriaca ku generácii posledných československých víťazov na Šes- ťdňovej, si tak pripíše ďalší zárez na pažbe. A to už celé roky hod- lá zavesiť kariéru v sedle quadu na klinec s tvrdením, že je to zaru- čene jeho posledná účasť. O šancu vystúpiť z tieňa uvede- ného triumvirátu sa však pokúsia i ďalší. Medzi nimi aj Poliaci Lu- kasz Laskawiec (ovenčený ďalším titulom majstra Európy a obhajujú- ci vlaňajšie 3. miesto) i Rafal So- nik (ktorý 3. priečku získal v roku 2009), alebo Francúz Christophe Declerck. Po štvrtý raz bude v muž- skej väčšine o svoj diel slávy bo- jovať Talianka Camélia Liparoti, obhajkyňa vlaňajšieho prvenstva medzi ženami. > autoMobily: bez Volkswagenu! < Medzi automobilovými konku- rentmi sa na štarte zíde 167 posádok tridsiatich značiek. Na- jviac ich príde s Toyotami (51) a Mitsubishi (20), treťou najpo- četnejšou značkou bude Nissan (13). Po rokoch chýba na tomto podujatí rýdzo továrenský tím. Podobne ako kedysi francúzsky Citroën, aj nemecký koncern Volkswagen po sérii úspechov prehodil výhybku ku klasickým rallye, na pole WRC. Pripomeň- me, že automobilka s dvojicou véčok v znaku Dakar štyrikrát vyhrala, päťkrát skončila druhá a trikrát tretia. Táto trieda sa tak po mnohých rokoch nadvlády VW stane vy- rovnanejšou. Najväčším favori- tom sa zdá byť stajňa Monster Energy X-Raid. Vlani debutujúci „špeciál“ Mini Countryman ten- toraz budú riadiť Francúz Peter- hansel (ktorého ambície zisku jubilejného desiateho prvenstva sú nespochybniteľné), Poliak Ho- lowczyc (vyhral Silk Way Rally

www.offroad4x4magazin.com z Lotyšska. Automobil je vybave- ný malým spaľovacím motorom (od Nissanu), ale o pohon kolies sa postarajú dva elektromoto- ry so špičkovým výkonom 315 kW. SUV je dielom konštruktéra a „rallymana“ Andrisa Dambisa zo spoločnosti OSC. Jedným z nováčikov v nasle- dujúcom ročníku Dakaru bude aj bývalý skvelý skokan na lyžiach, Poliak Adam Malysz. Cieľom 34-ročného štvornásobného majstra sveta a majiteľa rovnaké- ho počtu krištáľových glóbusov za celkové prvenstvo v seriáli pre- tekov Svetového pohára je prejsť celú Rallye Dakar. „Nie je to žiadna náhla zmena, už nejakú dobu sa zaujímam o terénne mo- toristické preteky. Dakar bol pre mňa vzorom,“ uviedol najobľúbe- nejší poľský športovec a držiteľ troch strieborných medailí (i jed- ného bronzu) na olympijských hrách, ktorý sa s kariérou skoka- na na lyžiach definitívne rozlúčil v marci tohto roku. > kaMióny: ako Mlynčeky na Mäso < V „ťažkej väzbe“ prinesie nasle- dujúci ročník Dakaru vyslovenú megakoncentráciu kvalitných strojov, pričom všetci doposiaľ zavedení príslušníci širšej špičky sa ešte v medziobdobí výrazne posilnili. Aj pre nich sú priprave- né neskutočné porcie kilometrov, ťažké terény, horúčava, zima, prach, bahno. Spolu so stresom, napätím, únavou a minimom spánku uvedené faktory prispejú od prvých vražedných kilometrov k razantnému úbytku štartového poľa. Ani extrémne silné a pev- né ochranné rámy v kabínach, špeciálne sedačky, šesťbodové bezpečnostné pásy, nehorľavé kombinézy či prilba s fixáciou krku (tzv. HANS) v niektorých prípadoch nezabránia tragédii. Doba ide dopredu míľový- mi krokmi, dakarská rallye sa zrýchlila. Aj súťaž kamiónov na- brala obrovské obrátky, zvlášť po návrate klanu De Rooyovcov z Holandska, kedy ako on, pre- dovšetkým však ruský Kamaz, za- radili vo vývoji a v testovaní hneď niekoľko rýchlostných stupňov. A kto chce stačiť, musí doháňať rýchleho ešte rýchlejšie. Ako sa zmenil Dakar okrem kontinentov za dve desiatky rokov, o tom vý- stižne hovorí Josef Kalina: „Zme- nil sa výrazne. V stručnosti to je v spôsobe jazdy a pohybe v ťaž- kom teréne. Toho ale ubúda, trať sa točí okolo pár bodov. Kedysi sa navigovalo podľa mapy, to si navigátor užil. Dnes už nenavi- gujem, len sledujem, čo ukazujú „budíky“ na prístrojovej doske. Najväčšou zmenou je, že kedysi sa dávala noha z plynového pedá- lu preto, že by to nevydržal automo- bil. Dnes je to kvôli tomu, že by to nevydržali ľudia v tom automobile. Súčasné kamióny, keď začnú robiť kotrmelce, ich vydržia, ale stávajú sa mlynčekmi na ľudské mäso.“ > koniec „cáRoVej“ Vlády < Najskôr si pripomeňme, že zo 76 kamiónov jedenástich značiek budú mať tentoraz najväčšie za- stúpenie nemecké koncerny MAN a Mercedes-Benz (zhodne po 16). Tretím najpočetnejším bude holand- ský DAF, ktorého farby obhajuje rovná desiatka truckov. Iba o jeden kamión menej budú mať v štarto- vom poli ich krajania, reprezentu- júci Ginaf. Talianska spoločnosť Iveco predstaví šesticu svojich vozi- diel, ruský Kamaz ich bude mať päť a česká Tatra štyri. Prídu aj Francúzi prostredníctvom trojice Renaultov. Japonci s Hinami, Bielorusi s MAZ- mi a Česi s Liaz-kami budú mať po dvojici zástupcov. Nastúpi teda kompletná paleta značiek, ktoré sa zúčastňujú Dakaru a prezentovať sa budú prakticky všetci prominenti tejto kategórie. Kamaz je už desať rokov jed- noznačným favoritom pretekov a i tentoraz urobí všetko pre úspeš- nú obhajobu. Teda v čase, kedy štartová listina kamiónov na Rallye Dakar ešte nikdy nebola tak nabitá kvalitnými strojmi a posádkami ako tentoraz. V dobe, kedy neotrasi- teľná „jednotka“ tohto tímu a kráľ posledných rokov, „Cár všetkých púští“ Vladimír Čagin, zavesil karié- ru pilota kamióna na klinec. V ruskej stajni pritom dochádza ku genera- čnej výmene. Čaginovi krajania sa však o doteraz vybojované pozície (od roku 1990, kedy sa na Daka- re Rusi objavili po prvýkrát, získali desať zlatých, sedem strieborných a päť bronzových medailí!) rozhod- ne nehodlajú deliť. Kamaz domino- val vlani presvedčivo, no bude to platiť aj tentoraz? Napriek výsledkom hovoriacim o jednoznačnom favoritovi prete- kov a vybrúsenej pätici „špeciá- lov“ (štartujúcich v elitnej úprave „variant kit“, ide teda o upravené kamióny nad rámec sériovej výro- by) s mladými a ambicióznymi po- sádkami (s Eduardom Nikolajevom, Ajratom Mardejevom, Andrejom Karginovom za volantmi, spoločne so starým harcovníkom Ilgizarom Mardejevom a Kazachom Arturom Ardavičusom), sú rusko-kazašské ambície opatrné. Zvlášť, ak absen- ciu popri „vodičovi z iného sveta“ rozšíril i vlani druhý Fidarus Kabirov. > Maz pReMiéRoVo < Z niekdajšieho impéria sovietskej ríše sa od roku 1992 v pretekoch maratónskych off-road súťaží už po tretíkrát (po dvoch účastiach na Silk Way Rally v rokoch 2010 a 2011) objaví iná značka než Kamaz. Zatiaľ čo pred 19. rokmi na legendárnej trase medzi Parí- žom, Moskvou a Pekingom preteka- li dva trojnápravové trucky Uralaz (jeden z nich doviedol Vladimír Golcov do cieľa na 11. mieste), ten- toraz sa o pokorenie cieľa pokúsi dvojica dvojnápravových kamiónov bieloruskej automobilky MAZ. Jej účasť sa síce niesla v znamení ne- smelého vstupu do sveta veľkých rallye (v lete v tomto roku dopadla lichotivo, 18. a 23. miestom), viac- menej dakarské méty by nemali byť neskromnejšie. Za hlavného vyzývateľa ruskej stajne je považovaná holandská ar- máda pod názvom Petronas/Team De Rooy/Iveco. Tá sa predstaví nie- len s päticou špičkových kamiónov (z ktorých najväčšiu pozornosť budí nový kapotovaný „špeciál“ Iveco Powestar „Torpedo“, určený pre Gérarda De Rooya), ale aj nesmier- ne skúsenými vodičmi. Tými okrem Gérarda sú Hans Stacey (Gérardov bratranec zvíťazil na Dakare v roku 2007), exmajster sveta v klasických rallye i víťaz triedy sériových kamió- nov na Dakare 1999 Massimo Bia- sion, Pep Vila Roca a Joseph Adua. Vítaným spestrením a zdramati- zovaním súboja titanov istotne bude aj stajňa Eurol Veka MAN so štvori- cou kamiónov (Nemec Echter a ho- landské trio Van Vliet/Versluis/de Baar). Ginkel automobile facto- ry (Ginaf) dovedie pre zmenu pä- ticu silných „špeciálov“ s nezávis- lým zavesením kolies (Van Ginkel, Lammers, Van den Brink, Smink, Bel- lina); v DAF-e bude nespornou „jed- notkou“ Holanďan Hans Bekx. Pod- ceňovať nemožno ani tých jazdcov, ktorí nezapĺňajú titulné stránky no- vín, zato podávajú stále a vyrovna- né výkony. Patria medzi nich aj Jo- nah Elfrink s obratným Mercedes- om, Jordi Juvanteny s trojosím truc- kom MAN či v neposlednom rade rodinný klan Japoncov Sugawarov- cov, ktorý tentoraz predstaví nový model Hina 500 Series so širším rozchodom kolies. > liaz na piedestál? < LIAZ, dnes neexistujúca značka (zbankrotovala v roku 2003), sa

/ 38 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN do histórie najslávnejšieho púštneho maratónu zapísala v roku 1985, keď ako prvá vyslankyňa vted- ajšieho Československa vyslala svoje vozidlá a posádky. To už je však dávna história. Tú novo- dobú začal písať pred deviatimi rokmi sedlčanský tlačiar a moto- ristický nadšenec Martin Macík, ktorý na základe pôvodných liaziek stavia nové kamióny a ďa- lej šíri slávu niekdajšieho severo- českého výrobcu. Najväčšieho úspechu dosiahol v roku 2010, kedy doviedol žltočierny kamión do cieľa na vynikajúcom štvrtom mieste. Až doposiaľ sa s liazkami v jej novodobej histórii v úlohe vodičov okrem Macíka predsta- vili Ladislav Fajtl, Marek Spáčil (obaja v roku 2009) a Vlastimil Vildman (2011). Táto stajňa vyšle za oceán dvojicu úplne nových kamiónov LIAZ 111.154 VK (pripomeňme, že vo dvojici išli liazky naposle- dy Dakar v roku 2009) s osved- čenými posádkami; no súčasne aj s nováčikmi, ktorí sa na júlovej Silk Way Rally v Rusku osvedčili. Vodičom prvého „ostrého“ kami- óna bude Jaroslav Valtr, ktoré- mu budú sekundovať Jan Bervic a David Pabiška. Zostava druhej posádky bude medzinárodná: okrem veľmi skúseného dakar- ského harcovníka Josefa Kalinu a novica Jakuba Firsta ju doplní Poliak Józef Cabala. > tatRa: debut „nosáča“ < Kedysi víťazná značka, práve z Dakaru, posledné roky iba smutne paberkuje. Verme, že tým najhlbším dnom prepadu sa pre Tatru stali dakarské ročníky 2010 a 2011, kedy ani jeden z jej kamiónov nedošiel do cieľa (predtým sa tak stalo naposledy v roku 1997). Truck Loprais Tatra Teamu s „valašským vlčiakom“ Alešom Lopraisom za volantom vyhral posledne dve etapy a do- kázal, že zdanlivo neprekona- teľné hradby Kamazu nie sú až také pevné, ako sa zdajú byť. Excelentné etapové víťazstvá mladého zástupcu slávnej rodi- ny z Frenštátu pod Radhošťom (a prvé pre Tatru od roku 2007 po dlhej dobe pôstu, veď pred- tým zvíťazila v etape Dakaru 2004) dokazovali, že bol tová- renskému tímu Kamaz ako jediný zo všetkých vyrovnaným súperom. Kvôli technickej poruche však 31-ročný synovec šesťnásobného dakarského šampióna Karla Lop- raisa musel tri etapy pred koncom (z priebežnej 3. priečky) odstúpiť. Družina z Valašska tentoraz pripravila dlho očakávaný „špeci- ál“ Tatra Jamal, ktorého zásluhou tak automobilka Tatra Kopřivnice po prvýkrát v histórii svojej účas- ti na Dakare uvedie kapotovaný kamión. „Deväťtonové WRC“ (slovami Aleša) svoju pretekársku púť zahájilo prekvapujúcim, ale o to viac povzbudivým víťazstvom na horúcej pôde Silk Way Rally v Rusku, teda domovine tímu Ka- maz. K Alešovi si do „raketovej princeznej“ tentoraz prisadne mechanik Michal Ernst, navigá- cie sa zhostí Petr Almáši. „Tohto roku nebudem hovoriť o tom, že chceme vyhrať. Pôjdeme však tak, aby sme boli vo výsledkovej listine čo najvyššie,“ uviedol Aleš. > náVRat ota Měřínského < V Loprais Teame pribudne druhá pretekárska posádka (predstaví sa ako Bonver Dakar Team): v krásnej čiernozlatej Tatre 815 sa volantu ujme Tomáš Vrátný, funkcia mecha- nika pribudne Radimovi Pustějov- skému a čítanie navigátorských nôt bude na Otovi Měřínskom, ktorý je súčasne jednou z postáv stoja- cich pred viac než štvrťstoročím pri zrode českej a československej dakarskej účasti. S dvojicou ďalších tatroviek sa predstavia trojice And- ré De Azevedo/Jaromír Martinec/ Maykel Justo (Petrobras Lubrax) a Martin Kolomý s Reném a Davi- dom Kiliánovcami (Czech Dakar Team). Farby olomouckého Czech Dakar Teamu pôvodne mala hájiť aj druhá zelená Tatra, šéfovi stajne Marekovi Spáčilovi sa však nepo- darilo doliečiť si naštiepené koleno, ktoré si spôsobil v lete na Silk Way. V triede kamiónov sa objaví aj Mirek Zapletal, spolu s Tomášom Ouředníčkom najúspešnejší českí pretekári kategórie automobilov histórie Dakaru (v roku 2009 vy- bojovali so súkromným Mitsubishi fantastické 7. miesto). Zapletal, niekoľkonásobný majster Česka v cross country rallye, sa pre nad- chádzajúci ročník posadí za volant kamióna MAN (spoločníkmi mu budú Petr Zábranský a Robert Ran- dýsek), ako rýchla asistencia poľs- kej stajne RMF Caroline. „Rallye Dakar sa premenila na motokros dlhý tisíce kilometrov. Ide sa vabank, buď to vyjde ale- bo nie. Už nejde o prekonávanie neprekonateľného. Technika sa za posledné roky tak zdokonalila, že už nikto nepremýšľa o tom, či je alebo nie je schopný prekážky prekonať. My ich jednoducho pre- konať musíme a pokiaľ možno čo najrýchlejšie. Z toho samozrejme pramení množstvo havárií i zranení a nedokážem si dosť dobre pred- staviť, kam toto všetko bude ďalej smerovať,“ uviedol Josef Machá- ček. „Dakar je ako droga, ktorú si človek nemôže odpustiť a chce to zažiť znovu. Je to nelogické, ale je to tak,“ odpovedal Aleš Loprais na otázku, prečo napriek všetkému pretekári dobrovoľne podstupujú riziko a ešte za to platia veľké pe- niaze. Text: Andrej Haverda Foto: archív raid Dakar 2012 – Argentina-Chile-Peru

www.offroad4x4magazin.com inTerview Ivan Jakeš Rodák z My- javy zo svojich štyroch doterajších účastí (ktorými sa začiatkom roka 2011 v počte štartov Slováka na Dakare vyrovnal Jaroslavovi Katriňákovi) dokončil len svoj druhý štart v roku 2009, kedy obsadil 43. miesto. Inak sa mu nevyhýbala smola. Hneď pri pr- vom štarte (to ešte v Afrike) mu už v 6. etape vypovedal službu mo- tocykel. V roku 2010 ho vyradila roztrhnutá reťaz a škaredý pád, rok nato zasa porucha motora a zlomená kľúčna kosť, ktorá si vyžiadala komplikovanú operá- ciu. Aj napriek tomu ho od „písa- nia ďalších dakarských kapitol“ nič neodradí. Ivo, čo pre teba znamená Dakar? Dakar je pre mňa to isté čo finále majstrovstiev sveta pre futbalistu, Wimbledon pre tenistu, alebo Stanley Cup pre hokejistu. Je to túžba zažiť legendu na vlastnej koži a stať sa jej súčasťou. Keď sa mi to v roku 2007 podarilo po prvý raz, splnil sa mi sen. Ak raz túto drogu človek vyskúša, nie je možné s tým prestať. Ako si spomínaš na posled- nú Rallye Dakar? Myslím si, že som podal kvalitný výkon, veď v priebežnom poradí sa mi až do núteného odstúpe- nia darilo držať vynikajúce 10. miesto. Opustilo ma však zno- vu šťastie. V priebehu 10. eta- py som utrpel nepríjemný pád, rozbil som motocykel. Dosť ma štvalo, keď sa mi po ďalších 200 kilometroch jazdy v dunách za- drel na novom motocykli motor. Nebyť toho, bol by som „erzetu“ dokončil aj so zlomenou kľúč- nou kosťou, ktorá, rovnako ako nádrž a navigácia na Yamahe, po páde praskla. Pritom k dosia- hnutiu konečného cieľa zostávali ivan Jakeš: Chcem zajazdiť solídny výsledok ivan Jakeš (38) SA PO TROCH PRED- CHáDZAJúCICH ROČNÍKOCH V ČESKOM TÍME KM RACING TENTORAZ NA JUHOA- MERICKOM KONTINENTE PREDSTAVÍ V NO- VOM TÍME NAD-RESS ADVENTURE. už iba dve náročné etapy. Aj taký je však Dakar. Ako prebiehala príprava na blížiaci sa ročník? V poslednej dobe to bolo dola- ďovanie vecí okolo tímu, staral som sa najmä o motocykel, ale aj o sprievodné auto. Kvôli účas- ti na Dakare 2012 som v tomto roku vynechal celé republikové „majstráky“. Na BMW som toho zatiaľ veľa nenajazdil, budem sa s ním musieť zžiť priamo na rall- ye. Ale na druhej strane nechcem ubližovať motoru, ktorému dá aj tak zabrať každý kilometer navy- še. Zatiaľ je v poriadku aj kľúčna kosť. Dúfam, že tak tomu bude aj počas súťaže. Po jej skončení pôjde železo, ktoré ju spevňuje, definitívne von. Akými zmenami prešiel motocykel? K dispozícii budem mať úplne nový, ktorý je oproti minuloro- čnej Yamahe oveľa ľahší. Stroj má 120kg, čo je extrémne málo. Ťažisko je rozložené pod zadnou časťou sedadla, kde sa nachád- za tridsaťlitrová nádrž. Mojou výhodou je, že si na hocijakú motorku rýchlo zvyknem. Nepo- chybujem o tom, že to tak bude aj v tomto prípade. Zvlášť, ak bola tá minuloročná v porovna- ní s tohtoročnou profesionálnou, výletná. Aké sú v 34. ročníku tvoje ambície? Dúfam, že svoju piatu účasť „pre- tavím“ nielen v dosiahnutí cieľa, ale zajazdím aj solídny výsledok. Každopádne, urobím pre to ma- ximum. Na umiestnenie v dvadsi- atke najlepších určite mám, pote- šila by ma aj priečka na hranici TOP 10. V ktorej časti súťaže sa podľa teba rozhodne o víťazovi? Podľa môjho názoru sa všetci adepti na víťazstvo budú navzá- jom strážiť a o najschopnejšom zo schopných sa rozhodne až v samotnom závere pretekov, teda v peruánskych dunových presypoch. Aká je z tvojho pohľadu konkurencia v kategórii motocyklov? K veľkým favoritom bezpochy- by patria Španiel Coma a Fran- cúz Despres na motocykloch KTM, ale aj čerstvý majster sveta Helder Rodrigues na Ya- mahe. Určite to však nebude iba o nich troch. Na štarte sa zíde veľké množstvo značiek i jazdcov presvedčených o tom, že sú schopní uspieť. Počnúc zástupom svetových motokro- sárov, končiac čerstvým štvor- násobným víťazom Baja 1000 Quinom Codym z USA. Každý sa bude snažiť byť čo najrých- lejší, samozrejme v rámci pra- vidla „radšej stratiť hodinu ako život“. Kto bude súčasťou tvojho tímu? V úlohe mechanika sa predstaví Ján Zaremba a sprevádzať ma bude aj bývalý majster Európy v motokrose, kondičný tréner Ma- rián Smyčka. Keďže mám po pia- tich rokoch prvýkrát vlastný tím, budem mať oproti minulým roční- kom výhodu aj v tom, že nemusím na nikoho čakať a nikomu sa pri- spôsobovať. Na tvojej dodávke vidím portrét tragicky zosnulého bývalého kapitána sloven- skej hokejovej reprezentá- cie... S Paľom Demitrom som mal možnosť stretnúť sa pri rôznych aktivitách, dobre sme sa pozna- li. Hoci od jeho tragického kon- ca ubehli už viac ako tri mesia- ce, stále predstavuje a navždy bude obrovskou stratou pre slo- venský šport. Je to viac ako kru- té. Je to strašná nespravodlivosť, pretože „Demo“ odišiel práve vo chvíli, keď sa jeho profesio- nálna kariéra pozvoľna chýlila ku koncu. Reakcia na jeho smrť všade ukazovala, že sme stratili výnimočného športovca i skve- lého človeka. Preto si aj takou- to formou chceme uctiť jeho pamiatku. Jeho podobizeň sa nachádza na všetkých automo- biloch a kamiónoch spoločnosti NAD-RESS. Text: Andrej Haverda Foto: archív

/ 40 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN inTerview Štefan Svitko Rodák zo Žaš- k o v a absolvuje 34. ročník Rallye Dakar na minuloročnom moto- cykli KTM 450, tentoraz však pod hlavičkou novozaložené- ho Oraving-Slovnaft tímu. Pri- pomeňme, že najlepší nováčik Dakaru 2010 vydobyl pri svo- jej premiére pred dvomi rokmi 13. miesto a vlani pre technické problémy musel predčasne od- stúpiť. A to pritom atakoval prvú päťku! Napriek tomu nemá dr- žiteľ bronzovej medaily z Majs- trovstiev Európy 2011 v endu- ro (kategória Senior E3) pred ďalšou dakarskou výzvou, ako hovorí, veľké oči a za prvoradý cieľ považuje vrátiť sa v zdraví na Slovensko. Čo pre vás znamená Da- kar? Dakar vnímam ako symbol legen- dy najťažších terénnych prete- kov na svete. Pre mňa osobne je účasť na tomto podujatí vyvrcho- lením kariéry. štefan Svitko: najprednejšie je zdravie TROJNáSOBNý MAJSTER EURóPY A TRINáSŤNáSOBNý MAJSTER SLOVENSKA V ENDURO A COUNTRY CROSSE šTeFan SviTko (29) SA CHYSTá NA SVOJU TRETIU DAKARSKú PúŤ. Ako si spomínate na po- slednú Rallye Dakar? Nie práve najlepšie. Priniesla mi zmiešané pocity, pretože dobre rozbehnutú súťaž ukončila smol- ná porucha zapaľovania a za- dretý motor. V ôsmej etape som tak musel odstúpiť zo 6. miesta. Jazdilo sa mi však podstatne lep- šie ako rok predtým, piata prieč- ka v šiestej etape a šiesta v sied- mej dokazovali, že som schopný dosahovať veľmi dobré výsledky, bojovať v popredí. Ako prebiehala príprava na blížiaci sa ročník? Príprava bola veľmi náročná, najmä čo sa týkalo zháňania sponzorov. Bola zameraná pre- dovšetkým kondične; teda behy, posilňovňa, plaváreň, sauna. Užil som si aj jazdu na motocykli, aj keď jej bolo, vzhľadom k zim- nému počasiu, málo. Chcelo by to možnosť tréningu v pieskových dunách. S podmienkami špičko- vých továrenských jazdcov, aké majú napríklad Španiel Coma či Francúz Despres, sa v možnosti- ach prípravy nemôžeme porov- návať. Akými zmenami prešiel motocykel KTM? Zadretý motor prešiel samozrej- me opravou, mechanici sa pohra- li aj s tlmičmi. Aké sú v 34. ročníku vaše ambície? Netreba mať zbytočne veľké oči, takže vysoké ambície si pred štartom nekladiem. Mojim prvo- radým cieľom je vrátiť sa domov v zdraví. Pokiaľ sa mi vyhne zra- nenie alebo technická porucha, bude mojou ambíciou pokoriť cieľ v hlavnom meste Peru. A ak bude aj šťastena priať, chcel by som vylepšiť 13. miesto z roku 2010. V ktorej časti súťaže sa podľa vás rozhodne o víťa- zovi? Veľmi ťažké budú dunové úseky v posledných troch či štyroch pe- ruánskych etapách. Podľa môjho názoru veľmi náročná bude aj okruhová siedma etapa v okolí chilského mesta Copiapo. Aká je z vášho pohľadu konkurencia v kategórii motocyklov? Konkurencia je z roka na rok väčšia a neustále sa rozrastá. Jedným z tých, ktorí ju v nasledu- júcom ročníku obohatia, je aj de- butant Johnny Aubert z Francúz- ska, dvojnásobný majster sveta v endure. Kto bude súčasťou vášho tímu? Pozícia mechanika už tretí rok po sebe pripadne Františkovi Hostinskému. Rozhodli sme sa ako sprievodné vozidlo zaanga- žovať dodávku, ktorá bude slúžiť okrem prevozu súčiastok aj ako spací kút. Za jej volant sa posadí môj kondičný tréner i masér Ivan Malárik. Text: Andrej Haverda Foto: archív

www.offroad4x4magazin.com inTerview Pavel Faško Zatiaľčo v roku 2009 sa mu príliš nedarilo (v 10. etape ukončila jeho účasť porucha spojky), 32. ročník opäť dokončil na 27. pozícii (tentoraz však vy- menil pozíciu mechanika za vodi- ča). Po nevydarenej piatej účasti v roku 2011 (v dôsledku technic- kej poruchy) sa rozhodol preteky tentoraz vynechať. Čo pre vás znamená Da- kar? Pre mňa je to predovšetkým veľká výzva, posledných pár ro- kov súčasť môjho života. Ako si spomínate na po- slednú Rallye Dakar? Pravdupovediac, nie najlepšie. Na kamióne sa totiž pravidelne Pavel Faško: Byť s tímom bližšie k domovu RALLYE DAKAR SA ZúČASTNIL UŽ V ROKU 2006 AKO TECHNIK MAďARSKéHO MOL- DAKAR TÍMU. O ROK NESKôR TIETO PRETEKY (PO JAROSLAVOVI KATRIňáKOVI AKO DRUHý SLOVáK V HISTóRII) DOKONČIL, KEď SVOJ KAMIóN ZN. MAN DOVIEDOL NA 27. PRIEČ- KE. PO ZMENE KONTINENTU, KTORú SI VYNúTILI REáLNE HROZBY TERORISTOV V JA- NUáRI 2008 (A ODKEDY SA DAKAR ZAČAL NAMIESTO V AFRIKE USPORADúVAŤ NA JU- HOAMERICKEJ PôDE), PREŠIEL LUČENČAN Pavel Faško (37) OD MOL-U DO SÍDLA FIRMY PRI ANGLICKOM LEEDSE – STAL SA ČLE- NOM BRITSKEJ STAJNE RALLY RAID UK. lámali listové pružiny. K dispozícii sme mali iba jednu sadu do re- zervy, ktorá bola použitá už štvrtý súťažný deň. Na prednej náprave hneď vypovedala službu. Na- sledujúci deň sa to zopakovalo, polámali sa však okrem predných pružín aj zadné. Keďže mi zostala už iba jedna listová pružina, nech- tiac som musel z pretekov odstúpiť. Zaprisahal som sa, že s týmto ka- miónom už viackrát preteky nepô- jdem. No nielen z dôvodu, že má už niekoľko ročníkov Dakaru za se- bou. Oveľa horšie je, keď vám vo- zidlo pripravuje niekto, kto na ňom vôbec nejazdí. Na druhej strane Dakar je o prekážkach a o schop- nosti vedieť ich zdolávať. Ako prebiehala príprava na blížiaci sa ročník? Príprava na 34. ročník bola pre mňa, v porovnaní s minulými ro- kmi, o niečo jednoduchšia. Zači- atkom roka sme postavili jeden osobný automobil zn. Desert Warrior pre Kanaďana Davida Bensadouna, ktorý ho potom testoval na Tuareg Rally v Ma- roku. Auto sme neskôr zreparo- vali a pripravili na Dakar 2012. V priebehu roka pritom pripravu- jeme aj dvoch či troch takýchto „púštnych bojovníkov“. To už býva náročnejšie. Aké máte v 34. ročníku am- bície? Mám prianie, aby tímoví kole- govia z britskej Rally Raid UK dosiahli čo možno najlepší výsle- dok. Ja osobne by som bol veľmi rád, keby sa mi podarilo dať sa dokopy s tímom, ktorý bude bliž- šie k domovu. Ideálne by bolo, a to predbieham, nájsť dobrého sponzora na Dakar 2013. V ktorej časti súťaže sa podľa vás rozhodne o víťa- zovi? Zvykne sa tvrdiť, že pravý Dakar začína až po dni voľna. Sú to najnáročnejšie preteky na sve- te, osudným sa vám môže stať každý meter trate. Víťaz je sku- točným víťazom až po prejazde cieľom záverečnej etapy. Že nejde o frázu, svedčí nejedno svedectvo v histórii Rallye Dakar. Posledné metre pred definitívnym odmávnutím šachovnicovej vlajky sa pred dvomi desaťročiami zme- nili v nočnú moru aj pre legendu triedy truckov, Čecha Karla Lop- raisa. Aká je z vášho pohľadu konkurencia v kategórii ka- miónov? Pelotón tvorí ich necelá osem- desiatka, ktorú by som rozdelil do troch skupín. Prioritnou sú sa- mozrejme našliapané „špeciály“ s cieľom zvíťaziť, v tom horšom prípade zabojovať o 2. a 3. mies- to. Konkurencia je z roka na rok väčšia a hoci je trieda „ťažkej väzby“ stále zaznávaná, som si istý, že bude mať čo ponúknuť. Mám prianie, aby sa darilo najmä značke Tatra, ktorej sa v Južnej Amerike zatiaľ lepí na pneumatiky smola. Kto všetko bude reprezen- tovať váš tím? V kategórii automobilov to bude dvojica automobilov Desert War- rior kanadského dvojlístka David Bensadoun/Patrick Beaule a se- veroamerického dua Rill Robb/ Benjamin Slocum. V triede kami- ónov sa ako rýchla asistencia ob- javí MAN britskej posádky Paul Round, John Cockburn a Rees Harris. Text: Andrej Haverda Foto: archív

/ 42 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN raid Budapest – Bamako 2012 Expedíciasa vydala na svoju strastiplnú púť aj siedmy rok, aby vyznačila trate pretekov, miesta na ubyto- vanie a navigačné údaje. Na pa- lube trojročného Mitsubishi L200 vyštartoval náš dvoj, neskôr trojčlenný štáb na cestu dlhú 8300km. Posádky majú každý rok dočinenia s čoraz náročnejší- mi, technickejšími a navigačne náročnejšími traťami. Na svojej púti sa tak stretnú s hlinenými pistami turistickej kategórie, za- ujímavými, nie veľmi náročnými offroadovými úsekmi a skutoč- nou, nedotknutou piesočnou pú- šťou, doménou Afriky. Napriek tomu pre navrátilcov z týchto pretekov, každý rok vynovuje- me etapy. S papierovými ma- pami, popisom púštnych ciest z francúzskych akvárií, dvoma GPS a pomocou niekoľko tuc- tov miestnych kontaktov sme sa vydali v ústrety neznámemu. Nastávajúca prvá skutočná púštna etapa bude najtvrdšou v histórii Bamaka. Trať, teda radšej púšť medzi mestami Mer- zouga a Tata s dĺžkou 700 km nebude veľmi milosrdná a vô- bec nie jednoduchá. Bude mäk- ký piesok, duny, skaly, kamene, oázy, hlinené cesty, trochu men- ších miest, riečne brody, bude všetko. Dokonca tí šikovnejší sa možno dostanú aj k slané- mu jazeru Iriki. Druhú polovicu etapy môže absolvovať len ten, Nové obzoryKEď SI DáME NáMAhu A „vyGOOGLIME” SI POhľAD NA NAšu MATIčKu ZEM Z vES- MÍRu Z KTOREjKOľvEK STRANy, ASI S ťAžKOSťAMI OBjAvÍME MIESTA, KTORé By SME NEjAKO NEvEDELI IDENTIFIKOvAť. ExPEDÍcIA NA TRASE BuDAPEšť - BAMAKO NAPRIEK TOMu KAžDý ROK šTARTujE TOTO PODujATIE, ABy vyZDvIhLA TAKé MIESTA PREKRáSNEj AFRIKy, KTORé NEuvIDÍTE ANI Z vESMÍRu, ANI POčAS INTENZÍvNEhO INTERNETOvéhO vyhľADávANIA.

www.offroad4x4magazin.com Zvečerilo sa. Mohli sme byť asi desať kilometrov od hote- la Simenti, ležiaceho hlboko v džungli. Mitsubishi sa predie- ralo k svojmu cieľu skrz trávu siahajúcu po okná a bambuso- vé konáre šúchajúce sa o sklo. Práve sa v svetle reflektorov ob- javili tri svine bradavičnaté. Tie však naraz zmizli a pred nami sa zjavil chlapík mávajúci nám pred autom s lampášom a AK- 47-mičkou v ruke. v takom mo- mente je potrebné rozhodovať sa a konať rýchlo. v podstate má človek vtedy len dve mož- nosti. Alebo sa rýchlo otočí, skloní hlavu a dupne na plyn, riskujúc pár guliek v zadnej čas- ti auta, alebo zastaví a jedná. Moji, v minulosti podobné prí- hody preživší spolucestujúci, mi poradili druhú možnosť. Z chlapíka nakoniec vy- padlo, že sme sa dostali na ces- tu, po ktorej je jazda v noci prísne zakázaná. Myslel si, že sme lovci slonoviny. S divokou zúrivosťou nám prehľadal auto a my užívajúc si jeho priateľskú pohostinnosť, sme sa ponorili do prostredia v spoločnosti hro- chov, opíc, no najmä komárov na brehu rieky Gambia. Po po- hrození pokutou, odstavení auta a vyhostení nás ráno o deviatej všetkých prepustil. Do Guinei - Bissau sme sa od- tiaľto dostali jednoducho. čaka- lo nás niekoľko sto kilometrov. Táto malá krajina bude skutoč- ným prekvapením aj pre tých, ktorí už Bamako absolvovali. Afrika im ukáže ďalšiu z množ- stva svojich tvárí. Na posádky čakajú zelené pláne, majestátne palmy, ryžové polia a široké čer- vené cesty plné odpadu. veľkým množstvom odpadu, beznádej- ne zaplňujúceho ulice, doplnia atmosféru karnevalu, ktorý nás privítal v hlavnom meste. Trojtýždňové drkotanie ab- solvovala naša L dvestovka bez zaváhania. cestu sme zvládli s niekoľkými uhryznutiami ploš- tíc a komárov a jedným, či dvo- ma črevnými vírusmi. No cítim, že na splnenie úlohy vytýčiť trasu, či táborové miesta podu- jatia Budapest - Bamako 2012, môžeme byť hrdí. Text: villám Géza - zakladateľ pretekov Foto: archív autora kto do tretej hodiny poobede prejde kontrolný bod v oáze v Zagore. v Maroku sme objavili pra- staré cintoríny v púšti, zmapova- li sme buldozérmi vybudovanú pistovú špeciálku z Dakaru z roku 2001. Tá cesta pamätá najlepšie časy tejto legendár- nej rely a aj dnes je dokonale zjazdná. v Mauritánii na posádky čaká po prvý raz len piesoč- ná púšť, okrem hádam 100 km spojovacích ciest. v Národnom Parku B‘Anc Darguin, ktorý je udržiavaný pod záštitou OSN, opäť plynule prejdú na hline- né cesty vedúce medzi dunami a na brehu mora. v porovnaní s minulými rokmi sa tento rok jazdci nestretnú s betónom, až na poslednú staručkú asfaltku, ktorá pole preživších privedie na slávnu pláž B2 Beach. Po jedenástich dňoch jazde- nia a precízneho značenia sme sa konečne dostali do Senega- lu. Zvláštnosťou tejto krajiny je, že okrem cesty zo severu na juh vedúcej po brehu oceánu, nemá žiadnu spevnenú cestu. My sme si vybrali cestu stredom krajiny uprostred košmi oveša- ných somárov a mulíc a roz- ličných foriem taxíkov v bushi, kade sme sa štrikovali na juh. Nájsť správny smer v tejto sple- ti v kuse sa rozchádzajúcich ciest, neoznačených križovatiek a hlavných ciest, bola ozajstná skúška nervov. Našim zámerom však je toto napätie z nevypo- čítateľného jazdenia v Afrike odovzdať aj posádkam. v prvý deň jazdy v Senegale nedo- stanú posádky ani turisti, ani jeden GPS navigačný bod... Iba papierové mapy a miestni pastieri budú môcť byť nápo- mocní pri nájdení správnej ces- ty do cieľa. v histórii podujatia Budapešť - Bamako bude toto prvý deň, kedy budú musieť všetky posádky absolvovať celú etapu bez použitia GPS. Pohľad na to, ako sa púšť mení na savanu, neskôr šíru buš, potom tvrdý piesočný les, aby scenériu nakoniec za- končila ozajstná džungľa, je skutočne úžasný. hordy opíc ovládajúce Národný Park Nio- kolo Koba boli jedným svetlým bodom uprostred nepríjemného zážitku. výhERcOvIA šTARTOvNéhO NA B2 PôjDu NA TRANSITE v roku 2011 ste si s OffROAD 4x4magazínom mohli zasúťažiť o štartovné na dnes už kultovú akciu Budapesť – Bamako. Bolo jasné, že táto súťaž nebude pre každého, ide predsa len o nároč- nú expedíciu s cieľom v čiernej Afrike. voľné štartovné, i keď len do kategórie turistov tak mohol získať len ten, kto odpovedal na celý rad tematických otázok a prejavil tak naozaj „hmatateľný“ záujem o vec. víťazmi súťaže sa nakoniec stali Marian Markovič, Allan Kres- se a Igor Bálint z Bratislavy, ktorí sa rozhodli pre účasť s Fordom Transit. Táto partia dobrodruhov teda začiatkom januára vyrazí na nepochybne nezabudnuteľný zážitok a my už máme sľúbenú au- tentickú reportáž, ako sa dá zvlád- nuť Afrika v dodáv- ke..., my sa veľmi tešíme a prajeme šťastnú cestu!

www.iquad.cz 2008k o m p l e t n í p ř e h l e d KATALOG motocykly vodní skútry doplňky rv n í sněžné skútry a dále: sportovní • užitkové • side-by-side • dětské • enduro • supermoto • motocross • vodní skútry • sněžné skútry • příslušenstvíCena: 149 Kč / 199 Sk přehled českého trhu • novinky 2009 • tabulky technických údajů • jak si vybrat čtyřkolku motocykly vodní skútry doplňky sněžné skútry a dále: Cena: 149 Kč / 6,61EUR / 199 Sk k o m p l e t n í p ř e h l e d KATALOG přehled českého trhu • novinky 2010 • tabulky technických údajů • jak si vybrat čtyřkolku sportovní • užitkové • side-by-side • dětské • enduro • supermoto • motocross • vodní skútry • sněžné skútry • příslušenství čtyřkolek čtyřkolek 2009/2010 240 stran jen za 149 Kč 9 771801 452015 0 1 obalka_tisk.indd 5 8.6.2009 16:51:08 buggy vodní skútry doplňky sněžné skútry Cena: 149 Kč / 6,61EUR KATALOG přehled českého trhu • novinky 2011 • tabulky technických údajů • jak si vybrat čtyřkolku sportovní • užitkové • buggy • side-by-side • dětské • vodní skútry • sněžné skútry • příslušenství ctyrkolek Jumbo 720R při zakoupenítohoto katalogupřispějete na: 236 st Ran Jen za 149 Kč obalka_tisk.indd 2 22.2.2011 12:01:22 POZOR V PREDAJI NOVÝ KATALÓG QUAD 2011! ... na 236 stranách opäť nájdete kompletný prehľad nielen štvorkoliek, ale aj snežné a vodné skútre a príslušenstvo! Hľadajte na čerpacích staniciach a u predajcov tlače alebo objednávajte cez e-mail: malakova@offmag.net t el.: + 421 905 822 604

47

baja 1000

49

jeep Wrangler Unlimited 2.8 Crd rUbiCon

www.offroadtrophy.com offroad academy www.offroadtrophy.com Škola terénu pre každého! vždy vás lákala jazda v teréne, chcete zistiť aké to je? že nemáte vlastné auto? to nie je prekážkou. organizujeme denné a víkendové školy jazdy v teréne s našimi expedičnými, kompletne vybavenými autami do terénu – santana ps10! o čo teda ide? kde?pekne po poriadku: 1. škola jazdy v teréne je určená pre širokú verejnosť, ktorá terénne auto vlastní alebo nie. 2. offroad academy sa môžu zúčastniť aj majitelia áut suv či terénnych áut, ktorí len nechcú trápiť svoje autá v náročných podmienkach a chcú sa zdokonaliť za volantom , najprv teoreticky a potom aj prakticky zistiť, ako čo v terénnom aute funguje a na čo je tá či oné páka alebo gombík. 3. offroad academy je tiež ideálna na školenie vodičov vašej firmy, ktorí musia ísť so služobnými autami občas mimo cestu. 4. rovnako je ideálnou relaxáciou pre skupiny priateľov, ktorí si chcú vyraziť na víkend a zažiť niečo nové, nevšedné. 5. asi nemusíme dodávať, že je skvelou príležitosťou pre teambuildingy a firemné prezentácie. Cena: za jeden deň zaplatíte 180 eur na hlavu, za víkend potom zaujímavýCh 270 eur. Viac info na: protech4x4@protech4x4.sk neďaleko terénneho priestoru, kde zažijete všetky možné povrchy a dá sa tu jazdiť celoročne, môžete byť ubytovaní v príjemnom penzióne, kde v piatok večer prebehne teoretická príprava. v sobotu je potom deň plný reálneho jazdenia v teréne! od nenáročných lesných ciest, cez prudké zjazdy a výjazdy, až po drsnú piesočnú cestu, kde nezapadnúť sa asi ani nedá! preto tiež uvidíte, ako sa správne zaobchádza s navijakom, ako dostanete svoje auto bezpečne z bahennej či pieskovej pasce pomocou ďalších áut, alebo len pomocou seba samého...ale prečo by sme viac prezrádzali! večer sa unavení, ale plní nových zážitkov vrátite do penziónu a v nedeľu v dopoludňajších jazdách len doladíme všetko to, čo ste sa v sobotu naučili. program končí nedeľným obedom a vy sa spokojne, obohatení o nové zážitky môžete rozísť do svojich domovov. priestor je na západnom slovensku. ubytovanie vzdialené 10 km od areálu. celý víkend je vám k dispozícii inštruktor, ktorý dohliada na hladký priebeh a pomocou vysielačiek v aute vás bude navádzať na správne používanie techniky. samozrejme sa môžete tešiť aj na upomienkový predmet, ako spomienku na nezabudnuteľný víkend... www.navijaky.cz www.offroadtrophy.com offroad trophy Nabídka firemní akce 2009©offroadtrophy.com Off Road Club, s.r.o., Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9, tel: 602 362 mail: info@offroadtrophy.com www.offroadtrophy.com pro: cest kaffwww.cestoffka.cz v roku 2011 vyrážame na tieto expedície: Island: júl 2011 Západné Alpy: júl/august 2011 Rumunsko, Moldavsko, Ukrajina: august 2011 Tunisko Grand Erg Oriental: október 2011 naše autá môžete využiť pri expedíciách a výpravách organizovaných: My Vás vybavíme expedičným autom a Cestoffka zabezpečí kompletnú expedíciu so sprievodcom a všetkým potrebným.

/ 50 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Transilvania Adventure Trophy 2012 – preview Vrcholslávila Tran- silvania Ad- venture Trophy, známa ako TAT, po- čas svojho siedmeho a ôsmeho roč- níka. Vrchol čo do počtu súťažiacich bol ročník 2007, ktorý bol zároveň posledným, kedy sa na štart postavi- li popri autách, aj quady a motorky. Ostatné štyri „Transilvanie“ boli ob- medzené sa kategóriu Open a Ext- rem, v ktorých štartovali tímy po dve súťažné autá. Recesiu začali Rumuni zaznamenávať v posledných troch sezónach. Po desiatich rokoch sa predsa i nesmierne rozľahlé hory Hunadoary stávajú pre mnohé ver- né posádky už známe a navigácia prestáva byť taká napínavá. Je teda čas na zmenu. Rumu- ni, na čele so zakladateľom a riadi- teľom pretekov Virgilom Marin pri- pravujú na jedenásty ročník niečo, čo tu dávno nebolo. Píšem to tak zámerne, pretože začiatky transyl- vánskej veľkej offroadovej ceny za- chádzali za hranice drakulalandu a história ju spája s dnes nemenej slávnou Croatia Trophy. Po rokoch sa začiatkom júla ne- budú naježené a ešte naleštené ob- ludy od výmyslu sveta schádzať na námestí mesta Deva. Štart je na- plánovaný v severnejšej oblasti Bi- hor a jej centre Oradea na 7.júla 2012. Pre dovedna štyri kategórie „offroad“, rozdelená na dve podka- tegórie Extrem a Open, „Holiday“ (Team Spirit), „moto“ a „ATV“, bude pripravených plných sedem súťaž- ných dní a 1200 kilometrov tratí. Tí najhúževnatejší sa stretnú 14. júla v tradičnom cieli a teda v Deve. Čo viedlo organizátorov k takej- to radikálnej evolúcii a ako by to mohlo na TAT 2012 v praxi vyzerať, sme sa opýtali priamo nášho, po pi- atich rokoch účasti na TAT, dobrého známeho Virgila Marin. V roku 2012 oslávi TAT už 11. vý- ročie. Je to už 10 rokov existencie tohto veľkého dobrodružstva, adre- nalínu a objavovania nedotknutej krajiny. TAT v pôvodnom formáte dosiahla svoj vrchol a my sme cítili, že to musíme posunúť o úroveň vyš- šie. To bol hlavný dôvod „Evolúcie“. TAT sa dostane o level vyššie a my budeme robiť všetko pre to, aby to bolo rok čo rok lepšie. Očakávate, že sa vďaka reinkarnácií kategórie Moto a ATV dopracujete opäť k štartovej listine objemu po- vedzme ročníka 2007? Objem nie je presne to čo hľa- dáme. Pre nás bola vždy dôležitej- šia kvalitná konkurencia pred množ- stvom. Po desiatich vydaniach sme dali podľa mňa dokopy jedno z na- jlepších offroadových spoločenstiev vôbec. Myslím, že je to predovšet- Evolúcia TATJEDNy Z NAJPRESTÍžNEJŠÍCH EuRóPSkyCH PRETEkOV TyPu TROPHy OSláVili V lETE SVO- JE DESiATE VýROČiE. PROViNCiA HuNEDOARA V OkOlÍ MESTA DEVA, kDE SME SA PO NiEkOľkO ROkOV VRACAli i My, už ZAČÍNA Byť VyČERPANá. ROČ- NÍk 2012 TEDA ČAkAJú NEMAlé ZMENy.

www.offroad4x4magazin.com kým o tom, čo im ponúkame. V žiad- nom prípade by sme však túto komu- nitu nechceli uzavrieť. Na TAT Evolution 2012 bude štartovať maximálne 50 áut v oboch súťažných kategóriách a motorky a ATVčka budeme limitovať po 20 tímov a v dobrodružnej kategórii bude 20 áut. Bude sa opäť štartovať výhradne v tímoch po dve po- sádky, alebo chystáte nejaké zmeny aj v tomto zásadnom pravidle? Až na triedu „Team Spirit“ (dob- rodruhov), ostane toto pravidlo za- chované. žiadna vážna zmena. Vždy dve posádka, resp. dvaja čle- novia tímu v prípade ATV a moto. Aký bude rozdiel medzi súťažnými kategóriami a ka- tegóriou „Team Spirit“? Súťažné triedy budú o pretekaní, ako vždy. V kategórii „Holiday“ bu- deme udeľovať cenu za „tímového ducha“ (team spirit). Je určená pre tých, ktorí si chcú zaoffroa- diť, no nechcú sa naháňať

/ 52 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Transilvania Adventure Trophy 2012 – preview a sú ochotní spolupracovať a pomá- hať si na trati s kýmkoľvek. Viac o tej- tokategóriisadočítatenastránkeor- ganizátora. Bude TAT náročná ako ob- vykle, alebo zohľadníš v ná- ročnosti oveľa väčšie množ- stvo kilometrov? Trate budú úplne nové, panen- ské, neznáme pre všetkých. Nároč- nosť ale bude ako obvykle. Tú nám napokon určí predovšetkým poča- sie. 7 súťažných dní znamená 6 rôznych kempov? Nebude to príliš náročné na logistiku? Počas pretekov budú dva tábory. V každom z krajov, kde sa pôjde, je- den. Veríme, že to bude o to väčšie dobrodružstvo. Podnikáme však kro- ky, ktoré by mali viesť k absolútne hladkému priebehu. Jednou z mož- ností bude pomoc pri sťahovaní zá- zemia priamo od organizátora. ur- čite to však bude stáť za to. Budú zvýhodnení tí, ktorí sa zaregistrujú medzi prvý- mi? Ako obvykle, určite budú zvý- hodnené poplatky pre tých, ktorí sa zaregistrujú do začiatku marca. Od- porúčame teda s vyplnením regis- tračného formulára neotáľať. Aká je predpoveď počasia pre Rumunsko na prvú polo- vicu júla 2012? Rozhodne ideálna pre konanie TAT Evolution 2012! Ďakujeme za rozhovor! Registrácia bola spustená ne- zvyklo skoro, už v druhej polovici decembra. Pravidlá pre TAT2012, presné termíny i výšky poplatkov ná- jdete na novej stránke organizátora www.tat.ro. Text: Štefan Malák Foto: autor (TAT 2007)

www.offroad4x4magazin.comwww.offroad4x4magazin.com kom magnezitenú, jazdilo naplno až do šiestej. hneď na úvod sa Rudolf Jarabi- ca postaral o riadny divácky zá- žitok, kde doplatil práve na zrad- nosť sypkého terénu a pri jednom zo strmých zjazdov, ktorých majú Promoďáci neúrekom, sa pod ním časť okraja zosunula a už nebo- lo úniku pred saltom cez pre- dok. Našťastie si to odniesol len špeciál, a to iba pokrivenou stre- chou a ochranným rámom. Ró- bert král sa tak isto s veľkým na- sadením boril s nástrahami teré- nu, ale jeho motor čím ďalej tým viac štrajkoval a postupne si od- počítaval posledné sekundy svoj- ho života. Svoj motorový život ukončil hneď po tom, čo sa zlo- mila a odtrhla ojnica na prvom valci, ako to už u Robovho mo- tora bývalo zvykom a opustila blok motora cez olejovú vaňu, kde po sebe zanechala veľký kráter. v Tisovci sme teda zažili veľkú premiéru tzv. pochovania jeepmogového motora. Nesmúť- me ale, lebo Robo nás v najbliž- šej dobe prekvapí znovuzrode- ním svojho stroja, ktorý sa už ne- bude volať Jeepmog, ale chevy- mog, no nepredbiehajme. O tom až nabudúce. S-kári posilnení do- mácou konkurenciou sa pasova- li so sypkým terénom po svojom. výjazdy boli skutočne drsné, te- rén si robil čo chcel, tak isto so silnými Pajerami ako aj s vrtkými Suzukíčatami, takže to celé bolo už len na zručnosti a rozume jazdcov. Samozrejme ani tu sme sa nezaobišli bez porúch. Jurajo- vi chadimovi sa pri jednom z drs- nejších výjazdov a tvrdom dopa- de podarilo zlomiť kĺb, ale jeho špeciál len tak niečo nepoloží, takže pokračoval ďalej. Peter Ja- šurek sa v jednej zo sekcií dostal na bok, kde si to zase odnieslo bočné sklo a časť karosérie. v tri- ede O bolo zápolenie taktiež za- ujímavé. v sobotu sa navzájom dobiehali dve rivalské posádky Adriana Potzyho a Jozefa Trulíka a v nedeľu zápolenie ešte obo- hatil nielen Marian Ondráš, ale po prvýkrát v histórii trialu na Slo- vensku a myslím aj v českej re- publike si za volant súťažného auta sadla žena a odjazdila to bravúrne. Pokorila všetkých nedeľných päť sekcií a to bez ujmy na aute. Na vysvetlenie, posádka Adrian Pozty a Zu- zana Forgachová sa vymenila a na mitfárovské miesto si k Zuzke sadol Aďo. Zuzka zožala obrovský obdiv a aplauz každou načisto prejdenou bránkou a to nielen od divákov, ale aj od ostatných posádok. Je to úžasné, že sme mohli stáť pri takom veľkolepom zrode offroad trialovej pretekár- ky. Zuzke želáme veľa šťastia a tešíme sa na to, že aj než- nejšie pohlavie sa začína bez strachu venovať tomuto „na- oko“ mužskému športu. Trialu zdar priatelia. Text: Zuzana Zuzuu Strieborná Foto: autor Superwinch Nová Séria Navijakov TA L O N • výkonný • odolný • rýchly • spoľahlivý • vodotesný • praktický • syntetické lano • oceľové lano objednávajte teraz za skvelé ceny na www.superwinch.sk Navijaky Na Sklade v Ba Navijak do 24 hodíN u váS!

Meno: Priezvisko: Ulica: Mesto a PSČ: Tel./fax: Celková cena objednávky: Podpis: V shope zaškrtnite tovar, ktorý objednávate, pri oblečení aj  veľkosť! Tovar je iba do vypredania zásob!!! Ceny sú uvedené  vrátane DPH, k tovaru bude pripočítané poštovné a balné. Objednávajte na: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Tel.: 0905 822 604 E-mail: malakova@offmag.net M L XL XXL Dámske tielko – letné 10,50 € (316, 32 Sk) Rebrované tielko s logom OffROAD vzadu. Farba svetlo modrá alebo biela. modrá biela Pánske tričko 11,60 € (349,46 Sk) Tričko – biele a čierne s krátkym rukávom a výšivkou OffROAD na rukáve. Čierne hladké tielko s logom OffROAD. M L XL XXL S M L Modré tričko s autíčkom a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Ružové tričko s kvetinkou a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Nášivka OffROAD 5,10 € (153,64 Sk) Rozmer: 12x4 cm Autoškrabka 1,60 € (48,20 Sk) Kapacita 4GB, logo OffROAD + šnúrka na krk USB flash 15,50 € (466,95 Sk) Kovová kľúčenka 2,70 € (81,34 Sk) Čelovka 9,70 € (292,22 Sk) 8 Led diód, logo OffROAD na boku OBJEDNANÉ ZBOŽÍ BUDE OBRANDOVANÉ DLE ODSOUHLASENÉ GRAFIKY ZOBRAZENÉ ODSTÍNY BAREV SE MOHOU LIŠIT OD REALNÉ BAREVNOSTI (definovaná Pantone barva) ČÍSLO OBJEDNÁVKY walachova@speed-press.cz Renáta Walachová GRAFIKOBCHODNÍ REFERENT 09OP060100000114 mandikova@speed-press.cz Lucie Mandílová 400020 DOLNIK svítilna s 8 LED světly tampon - 1 barva - bílá 1:1 potisk 1:1 15 mm Nepotrebujete žiadne káble, stačí iba nasadiť a natáčať. Kameru GoPro Mo- torsport HERO Wide je možné pripevniť na helmy, autá, motocykle, lode, lietadlá. Zaberá široký uhol 170 stupňov a má 5 Mpx senzor. Môžete ju pripevniť na rôzne držiaky. Na 2 GB pamäťovú kartu dokážete uložiť až 56 minút videa a tiež fotografie, v režime „fotka každé dve sekundy“. Je odolná voči nárazu a vode (až do 30 metrov). Je spoľahlivá aj vo vysoko vibračnom prostredí a životnosť batérií je zvýšená na 3 hodiny pri použití lithiových batérií. Balenie obsahuje päť držiakov vrátane prísavneho, ktorý je možné použiť aj pri vysokých jazdných rýchlostiach. Pánske tielko – letné 13,60 € (409,70 Sk) Pre chlapcov 19,40 € (584,44 Sk) Pre dievčatá 19,40 € (584,44 Sk) Kamera GoPro Motorsport Hero Wide 232 € (6 989 Sk) Dámska mikina 34,50 € (1039,35 Sk) Sivá – kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba svetlo sivá, tmavo sivé logo OffROAD na rukáve. M L Pánske tielko – letné 9,30 € (280,17 Sk) Biele hladké tielko s logom OffROAD vzadu. M L XL XXL Šiltovka detská 10 € (301,26 Sk) Pletená čiapka 8 € (241 Sk) Šiltovka 12 € (361,51 Sk) menžestrová čierna biela čierna tmavo zelená Shop Originálny ZIPPO zapaľovač s emblémom a logom OffROAD. ZIPPO zapaľovač 47 € (1 415,92 Sk) Viac modelov nájdete na www.offmag.cz. Objednávať môžete prostredníctvom nášho magazínu na Slovensku cez mail: malakova@offmag.net

KOLEKCIA 2011 Ružová mikina OffROAD dámska 34,50 € Kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba ružová, tmavo sivé logo OffROAD na rukáve. Mikina 32,20 € S Dámske tričko 14 € S M L S M L Pánske tričko 14 € M L XL XXLBandana 2,80 € Šatka na hlavu – vhodná na voľné nosenie, alebo pod čiapku, kapucňu atď. Béžovo-červené logo Of- fROAD4x4magazín na boku. Veľkosť uni. Farby: čierna a olivová. Farba tmavo modrá, logo OffROAD – šilt a suchý zips vzadu v striebornej reflexnej farbe, veľkosť unisex. Šiltovka 6 € Pletená čiapka červená s výšiv- kou OffROAD Pletená čiapka 8 € Pletená čiapka ružová so šiltom s výšivkou OffROAD Pletená čiapka čierna so šiltom s výšivkou OffROAD Veľa ďalšieho tovaru na www.hummershop.cz shop Dámske tričko 12 € Hummer tmavo zelené – bavlna S M L XL Dámske tričko 14 € Hummer čierne s nápletom – bavlna M L XL XXL Dámske tričko 14 € Hummer zelené s nápletom – bavlna L XL XXL Dámske tričko 14,90 € Hummer s dlhým rukávom červené – bavlna S M L XL Pánske tričko 10 € S M L XXL Pánske tričko 10 € M L XL XXL Pánske tričko 16 € Hummer s dlhým rukávom biele – bavlna M L XL XXL Pánske tričko 12 € M L XL XXL Hummer biele - bavlna Pánske tričko 16 € Hummer s dlhým rukávom čierne – bavlna M L XL XXL Šiltovka 10 € Hummer detská modrá Šiltovka 10 € Hummer detská červená M L XL XXL Růžová mikina OffR Hn M L XL XXL S M L XL

/ 56 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN V dňoch 3.-5. júna sa slovenskí offroad trialisti stretli v Čadci. Okrem slovenského majstráku sa tu konalo 4. kolo MČR. Tu v triede original kraľoval Andrej Potzy (LR Defender 110), ktorý už druhú sezónu dokazuje, že aj s tak dlhým autom sa to dá, ak ho má jazdec v ruke. O tri týždne a v poradí tretie preteky sa konali v Motešiciach. Tu or- ganizátor nastavil vysokú nároč- nosť práve kvôli blížiacemu sa Eurotrialu v ČR. Súťažiaci boli nútení omnoho viac taktizovať ako boli doposiaľ zvyknutí. Ako prvá sa o pozornosť fotografov pričinila svojim prevrátením po- sádka Ivana a Reného Striebor- ných, jazdiaca na Suzuki LJ 80. V Motešiciach sa toho kotúľalo viac. Najmenej trestných bodov v kategórii S získal nováčik Juraj Chadim ( Jeep Wrangler) a pr- venstvo v PM-kách s počtom bo- dov 1546 si odniesol Robo Kráľ. Presúvame sa do Tisovca, kde počasie tento krát prialo naplno. Povrch sekcií bol sypký a zradný dôsledkom dlhého sucha a tepla. K tradičnému jadru súťažiacich sa pridali aj miestni nadšenci tejto disciplíny, čo oživilo pre- dovšetkým kategóriu standard. Zo súťaže bol nútený kvôli po- ruche motora odstúpiť R. Kráľ, čo však neohrozilo jeho priebežné poradie v celkovom hodnotení. Predposledné preteky sezóny sa ako jediné jazdili na východe Slovenska a Offroad trialová se- zóna vyvrcholila počas víkendu 12.- 13.11.2011 a nadobro pre tento rok zamkla svoje pretekár- ske sekcie. Posledné preteky se- zóny sa jazdil v hlavnom meste Slovenska v Bratislave. Veľko- mesto hostilo súťaž takéhoto dru- hu po prvýkrát v svojej histórii, a tak boli všetci zvedaví ako to celé dopadne. Nakoľko juhozá- pad Slovenska je známy svojim rovinatým terénom, bol problém s umiestnením pretekov takéhoto charakteru. Napokon sa rozhod- lo, že sa bude jazdiť na kopci s príznačným názvom – Umelý. Umelý kopec v bratislavskej Petr- žalke vznikol navážaním sutín zo zrúcaných domov, ktoré vznikli pri výstavbe tejto mestskej štvrte. Nebola tu preto núdza nájsť ro- xory, kusy asfaltu, železobetónu a rôzne iné stavebné materiály, ktoré už svojmu účelu doslúžili. Aj tieto komponenty ale robili trať inou a náročnejšou. Traťotvorco- via sa pri stavaní sekcií riadne zapotili a mali sa s čím boriť. Napokon sa ale všetko podarilo a trate boli prichystané excelent- ne. Akcia sľubovala veľkú účasť, nakoľko spolu s majstrovským zápolením sa tu konali aj preteky v Soft triale. Rannú rozpravu síce absol- vovali všetky posádky, no každá z nich si odniesla iné pokyny. Tak Trialová s e - z ó - na odštartovala prvými pretekmi v máji v Brezne. Tu sa objavili aj nové tváre jazdiace v kategórii standard (P. Jašurek, J. Chadim) a do kategórie original okrem skalných nastúpil nováčik Ma- rian Ondráš jazdiaci na Suzuki Vitare. Počasie tento druhý má- jový víkend prinieslo súťažia- cim neľahké podmienky. Povrch trate sa menil doslova z minúty na minútu. Z prašného na bahni- tý, mazľavý a šmykľavý. Jazdci si mohli otestovať svoje schopnosti snáď na všetkých druhoch pod- kladu. Myslím, že tu sa svojou parádičkou predviedol a vryl do pamäte všetkých zúčastne- ných Erik Teslovič na Range Roveri, ktorý po dvoch kolesách v neuveriteľnom náklone ustál snáď nemožné. Ďalšie dve podujatia sa kona- li v krátkom časovom rozmedzí. Trial MSR v Off Road Triale Majstrovský offroad trialový Už PODľA NADPISU VIETE, KDE SA KONALI ZáVEREČNé PRETEKy TOhTOROČNEJ TRIA- LOVEJ SEZóNy. ALE PRE VáS, KTORÍ STE NEMALI MOžNOSť SLEDOVAť PRIEBEžNE DIANIE POČAS CELéhO ROKA, PRIPOMENIEME AJ STRUČNý PRIEREZ MSR V OFF ROAD TRIALE 2011.

www.offroad4x4magazin.com sa stalo, že niektoré posádky Soft trialu išli päť pripravených sekcií len raz, ale tie ostatné prešli kaž- dú dvakrát. Podľa pravidiel MSR Offroad Trialu, podľa ktorých sa jazdilo, sa sekcie mali ísť dvakrát. Pomalý rozbeh a váhanie na zači- atku podujatia malo za následok neskoršiu tlačenicu v sekciách a aj to, že posledná sekcia sa išla za tmy a len raz. Napriek tomu, že v Soft triale išlo len o voľné jazdenie, traťoví komisári bodo- vali a penalizovali rovnako tvrdo ako v MSR. Soft trialisti si mohli najprv pozrieť techniku a taktiku jazdy účastníkov MSR, ktorí sek- cie absolvovali pred nimi. Väčši- na vozidiel v Soft triale by podľa technických podmienok MSR patrila do kategórie Standard, no v prípade nutnosti jazdiť túto kategóriu by asi nenastúpili. Tri- alové špeciály sú prispôsobené na túto disciplínu a na preteky prichádzajú na vozíkoch. Okrem toho väčšina z nich má vonkajšiu ochrannú klietku, ktorá je v bež- nej premávke zakázaná. Oproti nim bežné offroady majú úpra- vy, ktoré umožňujú prevádzku v bežnej premávke. Kým trialistom v ich špeciáloch nejaká tá búda nevadí, klasický offroaďák by sa takémuto cviku príliš nepotešil. Trať kategórie Original sa tak javí ako vhodný kompromis pre obe strany. hodnotenie súťažiacich Softu trochu poznačilo už spomí- nané nedorozumenie, koľkokrát sa sekcie mali prejsť, nakoľko sa to negatívne odzrkadlilo na počte trestných bodov a tým aj na ko- nečnom poradí. Napriek tomu ak- ciu hodnotíme pozitívne a ďakuje- me trialistom za trpezlivosť s nami, ako aj za to, že nám umožnili si s nimi zajazdiť na ich tratiach. Ale vráťme sa k majstrovstvám. Zostava zostala verná klasike. V Origináloch sme mohli opäť fandiť Aďovi Potzymu, ktorý už mal síce majstrovské zlato vo vrec- ku, no nenechal si ujsť možnosť prevetrať svoj spoľahlivý trialový Defendrík aj na domácej pôde. Jeho rival Jožko Trulík takisto ne- sklamal a prišiel si zmerať sily na nový druh terénu aj so svojim žilinským súperom Marianom On- drášom. Úprimne nám tu všetkým chýbal Peter Strieborný, ktorý sa pretekov nemohol kvôli štrajku techniky zúčastniť. Štandarďáci prišli v kompletnej zostave. Okrem kysuckých špe- ciálov, teda špeciálov chalanov z Kysuckého offroad trial klubu a samozrejme všetkým už dob- re známeho, na domácej pôde jazdiaceho Eljota ( Suzuki LJ 80), sme privítali aj dve posádky z Českej republiky. Bol to minu- loročný majster Českej republiky Miroslav hudeček s mit- fárkou Irenou hudečko- hlavolam rozlúštila Bratislava

/ 58 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN vou. Druhou hosťujúcou posád- kou boli Lukáš Křeček s Václavom Dandom osedlávajúci čierno-o- ranžový Jeep. V Promodíkoch išlo už viac me- nej o šou duel Kráľ verzus Jarabi- ca, lebo Robo mal už taktiež zla- to vo vrecku isté. Nakoľko naše hlavné mesto ešte offroad trialový majstrák nehostilo, všetci boli zve- daví najmä na kruté a zároveň veľmi zaujímavé zápolenie práve v tejto oku lahodiacej triede. Ne- predbiehajme ale. Piatok prebehol vskutku pokoj- ne. Posádky sa zhromažďovali ja, ale že sú skutočne majstrami volantu a ktokoľvek z nich je sil- nou konkurenciou majstrovským posádkam. Aj smola sa ozvala, a to už dosť skoro. hneď v pr- vej sekcii sa Jurajovi Chadimovi, jazdiacemu na Jeepe Wrangler, podarilo zlomiť prednú nápravu, preto sa hneď po úvode musel popasovať s opravou. Našťastie chalani okolo offroadu si vzá- jomne pomáhajú a Jurajovi veľmi záležalo na tom, aby jazdil, lebo mu išlo o majstrovský titul. Všetko sa podarilo a už poobede sme Ďuriho opäť videli bojovať ako sa patrí. Medzi tým sme mohli sledovať tvrdé zápolenia medzi ostatnými triedami. V prvej sekcii Roba Kráľa pri jednom z výjaz- dov jeho „Chevy“ trocha nepo- slúchal, ale napokon sa rozbe- hol a pútal pozornosť ako sa na veľkolepý špeciál patrí. Rudo Jarabica so synom Daliborom to mali tiež krásne našliapnuté, ale ich MerGrík ich tentoraz skla- mal, začal sa prehrievať, až to napokon museli chtiac-nechtiac vzdať už v sobotnej sekcii, čo bola večná škoda. Chalani ve- dia totiž pripraviť pre divákov poriadne off divadielko hodné majstrov. Najväčšie boje sme mali možnosť sledovať v triede Stan- dard. Skutočne skvelo si viedli posádky zo susedných Čiech. hudečkovú skvelú jazdu pre- kazila smola a preteky musel kvôli problémom s diferákom predčasne ukončiť už v sobotu. Lukáš Křeček predvádzal exce- lentnú jazdu a jeho čierno-oran- žový skvost s príznačným hes- lom „RIDE DIRT“ na boku auta ho nesklamal a priviedol ho až k víťazstvu. Gratulujeme. Slo- venské S–kové posádky taktiež predvádzali majstrovské kúsky, ale niektorým technika skríži- la ich pôvodné plány. Eljot sa Trial MSR v Off Road Triale už od obeda a postupne ich pri- búdalo. Večer všetci strávili v štý- lovej krčmičke na Umelom kopci, ako vždy v priateľskej atmosfére. Sobotné ráno sa nieslo okrem re- gistračnej nálady aj rozpravou, ktorá bola tentoraz trocha iná. Okrem pravidiel MSR sa objas- ňovali aj pravidlá pre už spomí- naných Softistov. Všetko ale pre- behlo ako má, a tak sa o 10:00 hod. otvorili trate a začalo sa jaz- diť. O tom, že bolo na čo pozerať netreba hádam ani písať. Sofťáci milo prekvapili a dokázali všet- kým, že sa nielenže trialu nebo-

www.offroad4x4magazin.com Výsledky Msr V Off rOad Triale BraTislaVa 2011 ( O) Original: 1.miesto AdrianPotzy,ZuzanaForgachová 2.miesto JozefTrulík 3.miesto MarianOndráš ( S ) Standard: 1.miesto LukášKřeček,VáclavDanda 2.miesto PeterJašurek,DominikJašurek 3.miesto JurajChadim, TomášFleischhacker ( PM ) Promodified: 1.miesto RóbertKráľ,MonikaKráľová 2.miesto RudolfJarabica, DaliborJarabica Kategória Soft Krátkeautá: 1.miesto AndrejZachar Defender90 Dlhéautá: 1.miesto ŠtefanŠtvrtecký JeepGrandCherokee CelkOVé Výsledky Msr V Off rOad Triale 2011 ( O ) Original: 1.miesto AdrianPotzy, ZuzanaForgachová LRDefender 2.miesto JozefTrulík SuzukiVitara 3.miesto MarianOndráš SuzukiVitara ( S ) Standard: 1.miesto JurajChadim JeepWrangler 2.miesto IvanStrieborný,RenéStrieborný SuzukiLJ80 3.miesto PeterJašurek MitsubishiPajero ( PM ) Promodified: 1.miesto RóbertKráľ,MonikaKráľová Chevymog 2.miesto RudolfJarabica, DaliborJarabica MerGr opäť pohral s nervami posádky Strieborných a dif sa rozhodol, že si zatrucuje. Chalani to ale nevzdali, využili výhodu domá- ceho prostredia, a tak sobotný večer zasvätili opravám v teple domácej garáže. Napokon ale predsa len skončili na štvrtom mieste, pričom od tretieho ich delil jeden jediný bod. Ale aj taký je už ten život trialový. Nedeľa sa niesla v pohodovej atmosfére. Ráno nás síce riadne potrápilo chladným počasím, ale cez deň vyhuplo slnko a obdari- lo nás počasím, aké bolo vyhlá- senia majstrov hodné. GAME OVER , povedali by amíci. Bratislavské preteky dali poslednú bodku za trialovou se- zónou roku 2011. Ostáva nám už len spomínať, hodnotiť a bilanco- vať. Bol to rok bohatý na trialo- vé udalosti. Oslávili sme druhý rok trialu na Slovensku a myslím, že veľmi úspešný. V tomto roku vznikol historicky prvý Sloven- ský národný offroad trialový tím, ktorý sa aj premiérovo zúčastnil na veľkolepej súťaži európskeho formátu zvanej Eurotrial a ne- zostal v zahanbení. Chalani do- kázali, že trial je to, čo im okrem životodarnej tekutiny zvanej krv koluje v žilách, že sú to už skúse- ní a rovnocenní súperi jazdcom z krajín, kde sa tomuto športu ve- nujú už roky rokúce. Takže „alea iacta est“ - kocky sú hodené. Poznáme majstrov svojich tried za rok 2011. Všetkým srdečne gratulujeme a prajeme veľa veľa úspechov v ďalších rokoch. Of- froad trialu na Slovensku želá- me, aby sa rozvíjal, napredoval a aby sme privítali opäť nové tváre, ktoré posilnia našu komuni- tu. Prichádza zima, prichádzajú najkrajšie sviatky v roku – Via- noce. Zima bude dlhá, ale všetci dobre vieme, že hoci je toto ob- dobie pretekárskou pauzou, nie je pauzou pre pretekárov. Ešte ani motory nestihnú vychladnúť, ešte ani posledné zrnko prachu, posledná hruda blata nestih- ne zo „závodničiek“ opadnúť a chalani už začnú kutiť, pre- rábať a vylepšovať svoje stroje na nasledujúcu sezónu. Mnohí tie, s ktorými brázdili trate tento rok, mnohí nás prekvapia úplne novými špeciálmi. Všetkým praje- me veľa dobrých nápadov, šikov- né ruky a veľa chuti do práce. Už teraz počuť zvuky „karbošiek“, kladív a všakovakých nástrojov z montážnych jám garáží, aby potom na jar vyšli z garáží hoto- ví krásavci, hotové skvosty, ktoré vybehnú opäť na trate, pretože: „Show must go on„ priatelia. Už sa všetci tešíme na trialovú sezónu 2012. A dovtedy praje- me všetkým krásne a pokojné offoadové Vianoce a do nového roku veľa, veľa zdaru. Tak do of- froad trialového videnia priatelia. Text: Richard Špánik a Zuzana Zuzuu Strieborná foto: autori

/ 60 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Raid Baja 1000 Brutálnepick-upy a buginy poháňané 850 koňovými V8čkami, s tlmičmi, kto- ré zvládnu najextrémnejší rock- crawler, sú tu štandardom...705 míľ zákrut a okruhov cez vysoké hory a púšte...a potom sú tu ná- strahy vytvorené miestnymi „tiež- fanúšikmi“, aby autá skákali...a dokonca som počul jeden prí- beh, kedy niektorí z nich hádzali pred autá živých štrkáčov! Je to brutálna akcia a kaž- dý, kto niekedy sedel za volan- tom offroadu alebo je iba fanú- šikom blata odlietajúceho od ko- lies, už o týchto pretekoch určite počul. Baja 1000 je legendárna udalosť. 44. ročník s takmer 400 strojmi vo viacerých triedach (or- ganizátori hovoria o 36 profi a 6 amatérskych kategóriách), za- hŕňajúce autá, pick-upy, štvorkol- ky a motorky a tisíce prítomných divákov v blízkosti stánkov so su- venírmi, lemujúce cestu, sa skôr javí ako festival a nie ako prete- ky. Som tu vďaka Big Daddy-mu, ktorý ma oslovil a posadil do auta tímu Desert Assassins. Ten Králi prachuOpýTAJTe SA OSeMROčNéhO chlApcA, Aké By MAli Byť NAJlepšie pReTeky A ON OpÍ- še AuTá SilNé AkO V F1S OBROVSkýMi TlMičMi, ABy MOhli NAplNO pReTekAť V NAJ- ťAžšOM TeRéNe A NA MASÍVNych pNeuMATikách pRekONáVAť Veľké kAMeNe. A pReTeky By pODľA NehO MAli TRVAť DONekONečNA...AleBO ASpOň TiSÍc kilOMeT- ROV...pReDSTAVuJe Si Tú NAJšiRšiu STOpu pOSiATu kAMeňMi, VyJAZDeNé kOľAJe, pO- SáDky JAZDiAce DlhO DO NOci S MOžNOSťOu VýMeNy VODičOV A SpOluJAZD- cOV. pRiDáMe kAkTuSy, STRAšiDelNé FúZy A SOMBReRá A MáMe BAJA 1000!

www.offroad4x4magazin.com vlastní dvojicu obrovských trophy truckov, jeden bojujúci v najvyš- šej triede a druhý v šampionáte Mini Truck ScORe, vedený heidi Steel. Mini je trochu zavádzajúci názov, pod ktorým by ste si mohli predstaviť niečo vo veľkosti ATV, ale auto je len o 6 palcov užšie ako plnohodnotný Trophy Truck a o málinko kratšie. Samozrejme má V6 namiesto V8, ale dokáže vyprodukovať až 500 koní. Verte mi, je to poriadna beštia! „počty sú celkom jednodu- ché,“ vysvetľovala heidi. „Ak nás Marc Burnett porazí, skončí- me hneď za ním.“ heidi ale v sku- točnosti nesúťaží...má na to váž- ny dôvod. Je tehotná a nezmesti- la by sa do svojej súťažnej kom- binézy. Absolvovala za volan- tom iba niekoľko metrov za štar- tovú čiaru, aby sa jej meno obja- vilo vo výsledkovej listine. Na za- čiatku mali troch jazdcov a dvoch spolujazdcov na jedno auto, čo mi nebolo celkom jasné, ale keď som si predstavil, ako Reného manželka pilotuje truck cez hory, pochopil som prečo by to nešlo. išlo o skalnaté koryto, preťaté množstvom priekop, ktoré vytvo- rila ustupujúca rieka, obklopené kaktusmi a vysokými horami. 700 míľ v týchto podmienkach by asi nerozchodila. Z európy som zvyknutý na FiA cross country World cup, kde všetci stále hovoria o konzerva- tívnej jazde kvôli záchrane auta, o opatrnosti pri jazde nebezpeč- nými dunami, atď. Tu majú tímy jedinú stratégiu, ísť vždy na ma- ximum. Tento rok je to už 44. roč- ník súťaže, ktorá sa roky vyvíjala a do ktorej sa investovalo obrov- ské množstvo peňazí, aby špič- kové stroje top tímov mohli okú- siť 15 hodinový non stop brutál- ny maratón. prišli sme na miesto, kde sa trať blížila k hlavnej ceste a čaka- li sme na nášho Jesse Jamesa, ktorý sa blížil cez horizont ab- solútne naplno, bez štipky ohľa- du na auta, hoci pred sebou mal ešte dlhých

/ 62 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Raid Baja 1000 670 míľ. štart v 30 sekundových intervaloch bol skutočne akčný. Náladu hneď na začiatok ešte rozprúdil Troy herbst, keď sa na neškodnom úseku blata prevrátil priamo pred očami skandujúcich divákov. Núdza o ruky ochotné pomôcť tam rozhodne nebola, chvíľu to ale trvalo, kým ho po- mocou lana dostali naspäť na kolesá. Samozrejme, že pobeho- vať sem a tam uprostred ničoho v prázdnej púšti a všetko sledo- vať, je nemožné, preto som svo- ju pozornosť zameral na Desert Assassins. V praxi sú trate a roz- pisy Baje trochu podobné WRc, neuveriteľné vzdialenosti a ná- ročný terén miestami pripomína- jú Dakar, ale keď padla tma a my sme prišli do servisu vedľa trate, kde sa po polnoci striedali vodi- či v boxoch, malo to niečo z le Mans..., v Desert Assassins strie- da jedna hrozivá nehoda druhú. Obidvaja, cameron Steele a jeho tímový kolega Rick Gieser sa postupne prepracovali na do- strel vedenia, iba niekoľko min- út za lídrami. Následne však Ric- kov diferenciál povolil na veľ- mi vzdialenom mieste, a kým sa k ním dostal servisný tím, strata bola skoro 4 hodiny. potom pre zmenu cameronovi odišli brzdy. „Musel som tomu prispôsobiť štýl jazdy,“ vysvetľoval mechanikom. „Jednoducho som nemohol spo- maliť, nedalo sa, išiel som všetko bez bŕzd!“ hodiny tikali bolestne poma- ly, kým sa mechanici snažili náj- sť príčinu problému. Zablendova- li brzdy, ale nepomohlo to. Na- koniec sme skončili pri tom, že je potrebné vymeniť celý hlavný brzdový valec. „Máme truck za pol milióna dolárov,“ hovorí Big Daddy. „Samotný brzdový sys- tém stojí 40 000 dolárov a mi sme skončili kvôli 50 centovej sú- čiastke.“ Stálo to 45 minút a šan- cu na dobrý výsledok. Oveľa ná- dejnejší bol pre tím heidin truck s číslom 619, no ten uviazol niek- de v tme s poškodenou prevodov- kou. Sprievodný kamión je nalo- žený náhradnými dielmi a špičko- vým náradím, ale všetci sme cíti- li, že šampionát nám prekĺzol po- medzi prsty ako piesok... Tím nakoniec stratil tri a pol hodiny pri výmene prevodovky a ďalšie cenné minúty, keď muse- li ísť pre palivo asi dve míle od servisu. S čerstvo obutými pneu- matikami yokohama a plnou ná- držou boli zase preč, aby do- končili vyčerpávajúcu 250 míľo- vú slučku...a my sme už iba netr- pezlivo čakali. Bolo príliš chlad- no sedieť vonku vo vetre, tak som si našiel miesto v zadnej časti sprievodného kamióna yokoha- ma. Na niekoľko hodín som sa zložil na chladničke. Na všetky útrapy sa zabudlo s prichádzajú- cim svitaním, keď patty rozdával

www.offroad4x4magazin.com opekanú slaninu. Truck 619 sa vrátil so sadnutým predným kole- som, ako keby mal niečo s tlmi- čom, ale Rene bol v momente na- späť za volantom aj so svojim sy- nom. Je neuveriteľné, ako rýchlo nasadli a vyrazili, keď v blízkos- ti začuli hukot motora ich rivala Bernetta. Mal tiež nejaké problé- my a teraz bol medzi nimi rozdiel iba 30 sekúnd. Zbalili sme preventívne nára- die a uháňali sme preč, neskôr sme dostali správu cez vysielač- ku, že tlak oleja motora príliš kle- sá. Našli sme ďalšiu odbočku z cesty a čakali, kým prejde nie- koľko poriadne unavene vyzera- júcich truckov a bugín a za nimi vo víre prachu Burnetta konečne dorazil Rene. Mechanici sa oka- mžite vrhajú na motorový pries- tor, ešte nasadiť naspäť kryt a hotovo... štartér vydával hrozné zvu- ky. Ranný čerstvý vzduch pre- tínali strašné nadávky a pod autom opäť ležalo niekoľko cha- lanov vymieňajúc starý štartér za nový. Stresu nepomáhalo ani to, že nikto nevedel, aké je vlastne momentálne poradie... podľa správ ďalšie auto so štartovým číslom začínajúcim na 6 pravde- podobne stratilo všetky nádeje na dokončenie šampionátu.... ticho stojac pri ceste sme cítili, že sa všetko vzďaľuje...45 min- út neplánovaného parkovania vedľa cesty je dlhá doba...nikto neprichádza, konečne preletel okolo Rene a my sa ponáhľame späť do ensenady, kde počúva- me Richieho, ktorý hlási aktuálne správy z trate. „680 sú Ok, 685 sú Ok.“ Do cieľa prichádzame záro- veň s Renem, ktorý už vchádza pod cieľový oblúk Red Bull. Za veľkého skandovania divákov sa cameron prediera davom, aby objal manželku heidi. „Som veľ- mi šťastná a hrdá na celý tím,“ povedala, ale potom sa stratila vo víre masy čiernych tričiek. Na ich prednej strane bol obraz Jef- fa „býka“ karbola. Nikdy neza- budnem na stretnutie s ním a som si istý, že by bol pyšný na svojich priateľov. Víťazmi Baja 2011 sa stali otec a syn Andy a Scott McMil- lin. po vyše 14 hodinách maxi- málneho nasadenia prišli prvé tri autá do cieľa po sebe v priebe- hu jednej minúty. „Boli to najin- VýsledKy BaJa 1000 1. Andy McMillin/Scott McMillin Ford F-150 14:51:36 (47.11 mph) 2. Nick Vanderwey/curt leDuc/larry Vanderwey chevy Silverado 14:54:11 (46.97 mph) 3. Bryce Menzies/Ricky Johnson/larry Job Ford F-150 14:55:40 (46.89 mph) tenzívnejšie preteky, akých som sa kedy zúčastnil. Bolo to ako vý- buch a zároveň zábavné. Som rád, že sme so svojim otcom už po druhýkrát vyhrali Baja 1000. Znamená to pre nás veľa,“ pove- dal v cieli člen víťazného tímu. Ale ako vždy, skutočnými hr- dinami tohto podujatia sú všetci zúčastnení, ktorí sú ochotní obe- tovať všetko, aby si splnili život- ný sen. Na štarte som našiel tím jazdiaci na Range Roveri, ktorý vytiahli priamo zo šrotoviska za 400 dolárov. Skoro všetko bolo na aute štandardné, aj napriek tomu, že mali pred sebou drsnú 1000 kilometrovú trať. Deň po súťaži som ich našiel v ensena- de a elias christeas bol napriek absolútnej absencii spánku po- sledných troch dní stále plný energie. „Bolo to niečo úžas- né“, smial sa. „Dlhý čas sme viedli vo svojej triede a pred- biehali sme trophy trucky. Jeden chlapík v našej triede jazdil s rúrkovým Broncom, ktorého hodnota musela byť okolo 100 000 dolárov a my sme ho nabi- li so 400 dolárovým Rangeom! Veľa zážitkov máme...prešli sme 410...nie, napíš 411 míľ! Trať bola taká tvrdá, že sme ani ne- vedeli, že jazdíme s defektom ktovie koľko kilometrov...zistili sme, že niečo nie je v poriad- ku, až keď sa začal cez kapotu predierať tlmič. chystali sme sa na druhú noc a v rádiu sme po- čuli, že nejakí ľudia pred nami spadli z útesu...už nás teda ne- tlačí čas, zrušili to. No už teraz sa nevieme dočkať a plánujeme budúci rok. Toto bola nezabud- nuteľná akcia. Tu človek siahne na dno svojich síl a dokonale preverí vlastnú fyzickú i psy- chickú odolnosť. Je to navyše úžasná komunita. Z problémov vás väčšinou ťahajú úplne cudzí ľudia. posádky sa musia zmestiť do 32 hodinového časového limi- tu, čo sa nepodarilo asi polovici štartovného poľa. Nepodarilo sa to dokonca ani niektorým tímom s rozpočtom niekoľko miliónov dolárov. každý vie, že do ense- nady sa vráti iba ten, kto má šťas- tie alebo je hrdina! keď sadne rozvírený prach, premávka v ensenada sa vráti do normálu... iba 350 dní nás delí od jubilejného 45. ročníka Baja 1000 a pán Baja, Sal Fish sľubu- je pre rok 2012 niečo špeciálne. Text: Robb pritchard Foto: autor

/ 64 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Rainforest Challenge 2011 peklo a hlboká voda Z HUSTÉHO PORASTU VŠADE OKOLO STÁLE TEČIE VODA, HLINA NA ZEMI NIKDY NE- VYSYCHÁ A POD KOLESAMI ÁUT SA MENÍ NA SLIZKÉ BLATO. VO VZDUCHU SA VZNÁ- ŠAJÚ ODPORNÉ BEŠTIE, KTORÉ NEUSTÁLE HĽADAJÚ, KDE BY SA ZAHRYZLI A VYSALI KRV. TOTO JE NAOZAJ EXTRÉM, EXTRÉMNY OFFROAD AŽ DO KRVI...

www.offroad4x4magazin.com V Malajzii v polovici obdobia dažďov mô- žete byť účastníkom alebo sved- kom tejto bizarnej show nadra- denosti a oddanosti, ktorú všet- ci offroaďáci na svete poznajú ako Rainforest Challenge. Spá- rované posádky s dominantným samcom – vodičom, ktorý sedí za volantom a kričí na svojho oddaného sluhu – spolujazd- ca – potrebné inštrukcie, kde, kedy a ako pripevniť lano od navijaku. Ten sa medzitým bro- dí po prsia hlbokou vodou ale- bo blatom a pobehuje s lanom od auta k nejakému bodu, prí- padne sa pasuje s kotvou, keď nikde na blízku nie je žiadny strom. A pretože čas beží, sna- žia sa všetko robiť čo najrých- lejšie. Rúrkové monštrá vo ve- selých a krikľavých farbách lá- kajú pri prológu divákov a fo- tografov, ktorí sa zhlukujú oko- lo extrémnych miest plných bla- ta. Nad tým všetkým stojí mar- šál, ktorý dbá na to, aby súťaž- né posádky dodržiavali pravid- lá. Dôležitá je tak nielen rých- losť prejazdu jednotlivých pa- sáží, ale aj technika prejazdu, pretože o poradí môžu rozho- dovať aj sankcie za porušenie pásky alebo dotyk označeného stromu. Organizátori tento rok už niekoľko dní pred začiatkom súťaže nervózne sledujú správy o počasí. Boli ročníky, kedy kvô- li záplavám mali posádky odre- zanú cestu od východného po- brežia Malajzie. Raz dokonca museli byť evakuovaní loďou a vrtuľníkom. Tento rok možno akcia prebehne medzi dvoma údermi monzúnového dažďa. Možno...A možno nie. Prológ je pre divákov, spon- zorov a fotografov, ale úseky sú rovnako extrémne ako ostat- né časti RFC. Začiatok je tvrdý hlavne pre nové tímy. Opustené stanovisko s otvormi a prieko- pami, ktoré vyhĺbil sadistický vodič bagra, majú hodnotu 100 bodov. Nanešťastie tam nie sú žiadne stromy a spolujazdci sa musia plahočiť blatom až k miestu, kde môžu zaseknúť kotvu. V pozícii nosiča lana sa tento rok ocitol aj Dima Soko- lov, dvojnásobný víťaz Croatia Trophy, ktorý sa dohodol s jedným

/ 66 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Rainforest Challenge 2011 z miestnych súťažiacich, že mu bude robiť spolujazdca. Tak mohol byť súčasťou tejto sveto- známej súťaže za zlomok toho, čo by ho stalo dostať sem vlast- né auto. Po dychu už ale lapal pri prológu: „Tá prekliata kotva má rovnakú hmotnosť ako ja!“ Hlavne kvôli vlhku bola zem taká mäkká, že kotvy sa len ťažko udržali v zemi, a tak ich museli spolujazdci často zaťažiť vlastnou váhou. Pritom si môžu zaspievať. Ale jamy boli hlboké a samotné auto nemalo šancu ich opustiť vlastnou silou. Deni- sovi Stepanenkovi sa nepáčila jedna veľmi hlboká jama, preto sa do nej najprv pozrel sám... a vliezol do bahna až po hla- vu. „Toto je peklo,“ počul som nariekať iného totálne vyčerpa- ného spolujazdca. Ja by som ale skôr povedal, že je to „iba“ očistec. Posádky sú tu dobrovoľ- ne a za 10 dní sa zase vrátia do normálneho života. Ak to prežijú... Krátke etapy sú bru- tálne náročné, ale usporiadate- lia vedia nájsť nielen extrémne terény, ale aj krásne táboriská. Na brehu divokej rieky sme sa utáborili aj my. Bohužiaľ ve- černú romantiku a idylku pre- rušil dážď, ktorý trval celú noc a neprestával. Hneď ráno sa snažíme vybrať všetky pijavice, ktoré v noci hodovali na našich chodidlách. Ale to sa už všet- ci pripravujú vyraziť do ďalšej etapy a stále prší. Tá teda bude veľmi výživná. Cesta napríklad vedie cez 55stupňové stúpanie a na ňom sa musia posádky otočiť o 180°. Odtiaľ spadnú rovno do koryta divokej a hlbo- kej rieky. Z toho všetkého sú tu nešťastní hlavne Austrálčania. Dave Cameron bol pripravený na niečo iné: „Naše autá sú pri- pravené na Outback Challenge, ktorý je oveľa rýchlejší, občas tam jazdíme aj 140 km/h, ale tu to nehrozí a naše Nissany sú na- vyše v bahne príliš ťažké.“ Jeho kolega Peter Milhailoff však do- dáva: „Ale musíme tu byť. Je to jedna z najväčších udalostí roka pre fanúšikov 4x4...“ Dave, spolujazdec Dana Dewita nám zase predvádza červené stopy po 35palcovej pneumatike Ma- xxis na svojej hrudi, ale berie to s humorom: „Naše auto síce vyzerá ako ťažký nákladiak, ale v skutočnosti je vyrobené zo špeciálnej prísne tajnej zliatiny ľahkých kovov a pneumatiky máme plnené héliom, haha- ha...“ Ten, kto jazdí na RFC pravi- delne, dobre vie, že miestni sa z roka na rok zlepšujú, rovna- ko ako ich technika. Nikoho už ani neprekvapuje, že po dvoch

www.offroad4x4magazin.com dňoch prológu je na čele Mer- vyn Lim Wei Shiong na svojom značne upravenom Suzuki, kto- rý obhajuje minuloročné prven- stvo. Ale ani on neprekonáva nástrahy trate bez problémov. Na 19. bodovanom úseku ho dokonca musel vyprostiť bager, čím prišiel o ďalších 100 bodov. Do podobných problémov sa tu dostal aj Cherokee Marcusa Oszwalda, ktorý navyše rozbil predné sklo o strom, ale nako- niec sa mu podarilo dostať Jeep naspäť na kolesá. Ďalší zaují- mavý úsek sa ponúka ešte hlb- šie v pralese. Cesta vedie dole k potoku, kde sa posádky mu- sia otočiť a pomocou navija- kov vyšplhať zase hore. Toyota LC70 ruského tímu z Vladivosto- ku tu uviazla tak nešťastne, že aj bager má čo robiť, aby auto do- stal preč. Uprostred hardcore offroadu sa aj tento rok zmestila klasická expedícia do džungle – tzv. Twi- light Zone. Tu museli organizá- tori cesty pred súťažou mačetou vysekať a snažili sa, aby väčši- nou viedli po vyvýšených mies- tach a neboli tak ohrozené mož- nými povodňami v údoliach. Lenže ani tu nebola cesta cel- kom jednoduchá a dážď dielo skazy dokonal. „Strávili sme 30 zo 40 km na navijaku,“ smial sa nakoniec v cieli Hilário, vo- dič Defendera 90 tímu Air Asia z Filipín po troch dňoch „puto- vania“ v Twilight Zone. „Ale bol to naozaj jedinečný zážitok, neskutočný...som veľmi rád, že som mohol byť pri tom!“ Počasie nakoniec aj tento rok zasiahlo do plánov organi- zátorov. Neustávajúci dážď za- plavil aj kemp a všetci boli nú- tení ustúpiť z pralesa deň pred plánovaným koncom súťaže. Už po druhýkrát za sebou tak sve- tovú offroadovú špičku preko- nal malajský tím v čele s Mervy- nom (2353 bodov), ktorý pora- zil o zanedbateľných 16 bodov rakúsko-austrálsky Jeep Mar- cusa Oszwalda (2337). Tre- tie miesto si vybojovala vyššie spomínaná filipínska posádka Air Asia na Defenderi (2303). Veľkým prekvapením bolo aj štvrté miesto Austrálčana Petra Mihailoffa (2290), ktorý štar- toval na RFC po prvýkrát, cenu za najlepšieho tímového ducha potom dostali Dima Sokolov a jeho vodič Wan Mohamad Najib. Ani jeden z nich totiž ne- vedel anglicky a celú súťaž sa dorozumievali znakovou rečou. Klobúk dole! A dovidenia opäť o rok... Text: Robb Pritchard Foto: autor

/ 68 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Po oznámení termínu a začatí zisťovania, kto všetko plánuje účasť bolo jasné, že aj tento ročník bude v znamení veľ- mi silného slovenského zastúpenia. Zopár offroadových stálic síce ten- toraz neprišlo, ale prišli iní, nemej známi a dúfajme, že to neľutovali… Plánovanie účasti našej časti slo- Trophy 5. Serbian Trophy 2011 Bodka za sezónou SRbSká TROPhy NeMOhlA chýbAť NA liSTiNe PODujATÍ, NA kTORých SMe SA PláNOvAli TeNTO ROk ZúčASTNiť. SvO- jiM chARAkTeROM TO Nie Sú žiADNe SuPeR exTRéMNe PReTeky, Ale TRADičNá výbORNá ODDychOvá AkciA ku kON- cu ROkA. ANi TeNTO ROčNÍk NeSklA- MAl A ZAžili SMe výbORNú ZábAvu S výbORNýMi ľuďMi. venskej partie bolo tento rok ovplyv- nené minulým ročníkom, kedy sa nám “nedopatrením” podarilo štartovať na prvých pozíciách. To trošku nahlodalo práve tú oddycho- vú atmosféru, na ktorú sme sa tešili, pretože sme museli vliezť do všet- kých špeciálok ako prví. Tentoraz sme teda takí proaktívni neboli a moment zaregistrovania sme zvolili tak, aby sme boli niekde v strede štartového poľa. Ostávalo iba doriešiť spôsob dopravy. Predsa len je to nejakých 600 km. Pôvodná myšlienka bola auto ťahať na prívese. Tento plán sa “trošku skomplikoval” faktom, že som si nestihol spraviť vodičák na e

www.offroad4x4magazin.com kategóriu. Takže nastúpil plán b a tak ako po minulé roky sme sa roz- hodli ísť autom po vlastnej osi. Na takú dlhú cestu sa už oplatí šetriť vzácne SiMex-y, aby sa zbytočne nedrali na asfalte a prezuť na cest- nejšiu verziu pneumatík. Tým pá- dom bolo treba vymyslieť spôsob, ako pneumatiky uskladniť na cestu. Štandardne som ich v podobných prípadoch nosil v kufri. Problém na- stal, keď som ich chcel do kufra do- stať aj tento raz. Pred nejakým ča- som som si totiž v kufri môjho Range Rovera spravil dvojitú podlahu kvôli kempovaniu a uskladneniu gurtní a nájazdových pásov. bohužiaľ týmto zásahom sa kufor zmenšil natoľko, že som kolesá dovnútra síce hor- ko ťažko napratal, ale nebol som schopný zavrieť kufor. Našťastie pomohlo úplne kolesá vyfučať, čím sa ich objem nepatrne zmenšil, čo ale stačilo na to, aby som kufor len tak tak zavrel. A mohli sme vyraziť. Do centra konania, babe, sme dorazili po celonočnej ceste nieke- dy doobeda. Príjemný wellness ho- tel nás tento rok privítal na toto roč- né obdobie netradične krásnym, skoro až jarným počasím. A vydr- žalo celý čas. Po zvítaní sa s ka- marátmi, ubytovaní a zaregistrova- ní sa, mohla nasledovať príprava auta. Prezúvanie pneumatík nám neuveriteľne uľahčila nová akumu- látorová rázová uťahovačka (a mys- lím, že nielen nám). Štart na nočnú trophy bol naplánovaný na 16:00 hod. plus časový posun podľa štar- tového čísla. vyrazili sme vcelku svižným tem- pom. charakter terénu v tejto ob- lasti pripomína Tisovec. To nám dovolilo si miesta-

/ 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN stihnúť namontovať na Defender novú polos a opraviť vyzutú pneu- matiku. To prebehlo bez komplikácií a odštartovali sme načas. krátko po štarte nás ale opäť prepadlo blúde- nie. A ani tentoraz sme v tom neboli sami. Nakoniec sme sa opäť stretli všetci Slováci. cestu sa nám po- darilo nájsť po dlhých kilometroch blúdenia až s pomocou nejakého domáceho pretekára, ktorý volal priamo organizátorovi, a ten ho na- smeroval na správnu cestu. v itíku bol preklep, namiesto 350 metrov bola reálna vzdialenosť najbližšie- ho bodu až 850 metrov. Dostali sme sa k prvej špeciálke, ktorou bola asi 100 metrov dlhá roklina, kde boli dve veľké skaly a tesne za nimi bolo potrebné vy- škriabať sa z rokliny prudko von. Napriek jej relatívnej jednoduchosti sa bolo na čo pozerať. hodnotený bol čas a použitie navijakov. Tu sme si prvýkrát naostro vyskú- šali bezdrôtový interkom. Tesne za prvou špeciálkou na- sledovala druhá, technickejšia. Ta- kisto rozhodoval čas. v nej bola jedna pekná pasca v podobe stromu, ktorý nám preva- lil ľavé dvere. jednoducho nebolo kam uhnúť. Podobne aj na bežnej trati bolo neúrekom priúzkych miest, na ktoré doplatila najmä Mišova Toyota lc80. Trophy 5. Serbian Trophy 2011 de ustrihol ventil na ľavom pred- nom kolese a následne vyzul gumu a zničil homokinetický kĺb. kole- so sme vymenili tesne za brodom ešte v kopci a náklone, ale na ho- mokineťák sme potrebovali viac miesta a istejšie podložie. vypros- tenie auta komplikoval aj fakt, že rozbitý kĺb sa vzpriečil a autom ne- bolo možné vôbec zatočiť. Našťas- tie pomohol mechanický navijak a poľahky presvedčil auto kam má ísť. Oprava, vlastne iba vybratie poškodenej polosi, nám v poľných podmienkach zabralo asi dve hodi- ny, ale to už sme boli dávno po ča- sovom limite, preto sme zamierili do hotela najkratšou možnou cestou. v sobotu sa štartovalo ráno o 10:00 hod. Dovtedy sme museli kaný nejaký náš “súper”. Mal nie- čo s náhonom a tým pádom bol to- tálne bezmocný, von sa pokúšal dostať navijakom, čo trvalo nesku- točne dlho. Pri krátení čakania Ple- ši s Mišom objavili “obchádzko- vú” trasu zopár metrov povyše bro- du. Nerozhodovali sa dlho a vrh- li sa do toho. Tušili, že tam bude nejaká zrada, ale že skončia úpl- ne na bruchu nepredpokladali. Na slovo prišli prvýkrát navijaky. Po chvíli sa im podarilo vyprostiť a dostať sa na trať. Medzičasom sa ale uvoľnila cesta cez potok a my ostatní sme sa rozhodli pokra- čovať pôvodnou trasou. Ani my sme sa bez navijakov nezaobišli. Smolu mal posledný z nás, Pa- trik na Defenderi 90, ktorý v bro- mi užiť trochu rýchlosti. Teda až do chvíle, kým neprišla na rad serióz- na navigácia a prvé blúdenia. iti- nerár bol spracovaný dobre, ale zopár chybičiek vie veľmi skom- plikovať situáciu. Počas blúdenia nás dobehli ostatní Slováci - Mišo s kumpániou, Robo s Rudom a aj Pleši s Mirom. Následne sa Robovi rozpadla prevodovka. Ona vlast- ne explodovala. Našťastie sa cha- lanom podarilo dôjsť do hotela po vlastnej osi. Nám ostatným sa spo- ločnými silami podarilo nájsť stra- tenú cestu a pokračovali sme ďa- lej v itíku. Až do chvíle, keď sme opäť zastavili za prvým checkpo- intom. Tentoraz ale nie našou vi- nou. Pri prvom vážnejšom brode cez potok bol celkom slušne zase-

www.offroad4x4magazin.com Pred nami boli ešte dve špeciál- ky. jedna tzv. „rýchlostná skúška“, kde nás organizátor boske štar- toval po jednom na vytýčený nie- koľkokilometrový okruh. A druhá špeciálka v podobe niekoľko sto metrov dlhej bahennej rokliny. Tá mala končiť niekde v blízkosti ho- tela a zároveň to mal byť aj cieľ sobotného itinerára. Tam sme po- riadne vytrápili uzávierky, navijaky a naplno sa prejavil offroadový ka- marátsky duch si vzájomne pomá- hať. v špeciálke sme dobehli Paľa a Romana na jeepoch. Romanov predný navijak sa rozhodol štraj- kovať v najnevhodnejší okamih. je- diná cesta bola vpred bez akej- koľvek možnosti obiehania. Nako- niec sa chalanom podarilo navijak presvedčiť, aby ešte chvíľu zama- kal a z bahenného pekla sa dosta- li von. Mne sa vzápätí ustrihla ľavá predná polos a auto sa v okamihu stalo trvalou prekážkou a jedinou možnosťou bol opäť navijak. Pro- blém nastal v momente, keď sa mi odtrhlo lano z uchytenia na bubne. jediná možnosť bola lano na bu- bon opäť zachytiť. Týmto sa chcem poďakovať ľuďom, bez ktorých by sme tam boli hádam aj doteraz. Po vytiahnutí môjho Range Rovera sme sa pustili do julovho Defende- ra. Nastavil som auto, aby mohlo pre jula poslúžiť ako kotevný bod. bohužiaľ tým, že trať bola trošku z uhla, sa pri navíjaní lano nakopi- lo na jednou stranu a doslova roz- trhalo hydraulický navijak. Nasle- doval pokus o vyprostenie kinetic- kým lanom – neúspešný. S chýba- júcim predným náhonom som ne- bol schopný sa poriadne rozbe- hnúť a bol som rád, že som opäť nezapadol. Nakoniec pomohli Ple- ši s Mirom a ich zadný navijak. Po- sledný Defender s Patrikom a Pet- rom skončil taktiež s utrhnutou ľa- vou prednou polosou a opäť je- diná cesta von bol navijak. v ich prípade mechanický, ktorý nemal s hmotnosťou Defendera a odpo- rom bahna absolútne žiadny pro- blém. cestou do hotela sme ešte ťaha- li vykrížený Paľov jeep. Nevieme ako je to možné, ale Paľovi sa po- darilo spadnúť ľavým predným ko- lesom do suverénne najväčšej jamy široko ďaleko. Doslova môže hovo- riť o šťastí, že v momente incidentu išli krokom a nespravili kotúľ dopre- du. Do cieľa sme opäť dorazili su- verénne poslední a ako traja lazári. Sobotná noc bola v znamení párty a zábavy. Ako minulé ročníky aj teraz hrala živá kapela. Tradičný nedeľný trial je pre nás cezpoľných už v znamení príprav na cestu späť na Slovensko. Pôvod- ne sme ani nemali veľkú chuť isť sú- ťažiť. keď sme sa ale dostali na po- lygón, nejako sme sa prepli a jed- noducho sme poslednú sekciu od- jazdiť museli. Tam sa nám o doko- nalú zábavu postaral Mišov spo- lujazdec hugo, ktorý počas celej sekcie hral na píšťalku. Miro s Ple- šim zas poňali trial ako crosscoun- try. Škoda, že v prvej tretine odpá- lili predný náhon, v druhej tretine aj zadný a zvyšok sa museli navijako- vať. A ešte si aj rozbili čelné okno hákom z navijaku... Technicky najdokonalejšiu a naj- čistejšiu jazdu predviedol Paľo. Na záver gratulujeme víťazom a myslím, že s čistým svedomím mô- žeme povedať, že sa tešíme na ďal- ší ročník. Text: Teslo Foto: killer, hugo

/ 72 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ZostavaL a n - d r o - verov a Nissanov pripravená v priebehu roka, posádky áut dohodnuté vopred a rozhodnuté urobiť niečo, čo je pre niekoho celoživotným snom. Uskutočniť expedíciu so všetkým čo k nej patrí a dokonca natočiť o tom dokument. V pláne cesty je aj návšteva Bihorskej župy, sloven- ských dedín a Slovákov žijúcich v Rumunsku, ktorým nesieme knihy, hračky, a pre najmenších CESTA Romania Adventure 2011 Za rumunskými našincami CeLý ROk pRÍpRAV A je tO tU. Deň „D“, AkO SA VRAVÍ, pRi- šieL. 19. júN 2011, RáNO 6:00 hOD., MeStSká hALA pRe- šOV, 8 áUt A CeS- tA kRÍžOM CeZ RU- MUNSkO. sladkosti a darčeky, ktoré pre ne vyzbierali deti na slovenských školách prostredníctvom Sloven- ského červeného kríža. Do dedinky Sinteu dorážame vo večerných hodinách. prší, fúka a je čas, že aj pes by mal byť dnu...Rozoberáme, kde postaví- me bivak, keď zrazu ako z neba sa pri nás zastaví staručká Da- cia a v nej chlapec s priateľkou, ktorí nás milo vítali slovenčinou. po krátkom rozhovore nás volá k nim domov. Veľkým prekvape- ním pre nás je možnosť postaviť si tábor u nich vo dvore. Ostali sme tam 3 dni a podnikli sme odtiaľ výjazdy do okolitých slo-

www.offroad4x4magazin.com venských dedín. Miestni Slováci sú veľmi dobrosrdeční ľudia, há- dam aj niektorí z nás by sa mohli hanbiť. expedícia je naplánovaná na 11 dní. itinerár cesty sa pri- spôsobuje požiadavkám a po- trebám filmárskeho teamu. Sna- žíme sa jazdiť po nespevnených komunikáciách, ale nie vždy je to možné. je streda 22. júna a my sa lú- čime s našimi hostiteľmi a novými známymi. Cieľ cesty je lyžiarske stredisko Stana de Vale. keďže je jún, je to tam prázdnejšie. prí- roda a okolie strediska sú fasci- nujúce. Vyrážame na offroadový výlet do okolitého terénu. Cesty sú tu zničené ťažbou dreva. je už neskoro večer a nám sa po- darilo na jednom z áut preraziť pneumatiku. Za hodinu je všetko ok, ale zisťujeme, že aj druhé auto má prerazenú pneumatiku skrutkou. Vraciame sa do stredis- ka a ráno 23. júna vyrážame do mesta Cluj-Napoca. je to veľké európske mesto. Opravu- jeme a meníme naše preseknuté pneumatiky a posielame príspev- ky do správ na Slovensko. trvá to celé dlho, asi 5 hodín a keďže je už večer, bivakujeme za mestom. 24. júna. Našim ďalším cieľom je mesto turda, konkrét- ne soľná baňa Salina turda. Všetci navštívime túto starú baňu a konštatujeme, že čosi tak úžas- né snáď ani nemôže byť dielom človeka. to musí človek vidieť na vlastné oči. presúvame sa ďalej, lesné ces- ty sú dosť zničené lesnými strojmi a sťahovaním dreva. Väčšinou sú tu ostré balvany. Vozidlá sú ale vybavené pneumatikami vzoru Mt Goodyear a tie sú priprave- né na nástrahy lesa. Dobre držia stopu a šoférovanie je o to jed- noduchšie. 25. júna. presúvame sa do mesta Sighisoara, rodiska obávaného Vlada tepesa, ali- as Draculu. Legenda vraví, že od mesta Medias až po Sghi- soaru rozmiestnil drevené koly, na ktoré nabodol turkov a sám pritom hodoval za sto- lom. Od miestneho riaditeľa múzea sa dozvedáme, že bol krutý a prezývka Drakul vlastne znamená nabodávač. Mesto je krásne a dýcha z neho história. Bivakujeme v kempe. Večer sa stretávame s miestnou sprievod- kyňou a jej kamarátkou a deba- tujeme o meste. 26. júna. Výprava má na- mierené zdolať jednu z najkraj- ších horských ciest na svete, cez pohorie Munti Fagaraš. je to niečo nezabudnuteľné a vo výške 2050 metrov nad morom prespávame v horskej chate pri jazere Balea Lake. Dáme si večeru a jedno pivko a šup ho do postele po náročnom dni. Ráno klesla teplota na mínus 2 °C a my sadáme do vychladnu- tých Landroverov a schádzame z pohoria okolo prekrásnej prie- hrady Lacul Vidraru do mesta Curtea de Arges. Odtiaľ máme namierené na „Draculov hrad“ poienari, kde skutočne žil Vlad tepes. po návšteve hradu, na kto-

/ 74 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN rý vedie 1500 schodov, bivaku- jeme pri rieke Olt. tam si dáme offroad s brodením, kde Stano so svojim patrolom porušuje zákony fyziky... Všetci skúšame čo naše traktory znesú. pripojila sa k nám aj poľská posádka na toyote hilux a jazdia s nami. Večer sa pri hriatôm zoznamujeme a po- niektorí z nás zaspávajú mimo tábor. Aj také to musí byť. 29. júna. Naša expedícia sa blíži ku koncu. Všetko čo sme po- trebovali k natočeniu nášho do- kumentu sme navštívili a bol čas vracať sa pomaly domov. Stano kúpil podrobnú mapu Rumunska, CESTA Romania Adventure 2011 keďže informovanosť miestnych je biedna a aj GpS signál nás zra- dil, hľadáme cestu domov podľa tejto mapy. Našli sme na mape lesnú cestu z roku 1400. je to v smere petrosani-Deva. „Skúsime to“ vravíme si....ale „chybička se vloudila“ a tak pri zlom odboče- ní si vlastne spravíme okruh cca 30-40km a vrátime sa na miesto, kde sme na cestu vošli...medzi- tým je už večer a potrebujeme prichystať bivak. ideme po ceste cez pohorie Munti Bihor, kde sa nám zapáčili vyjazdené koľaje a cesty po rumunských lakato- šoch. Vchádzame do lesa a už sa bahníme. kamery majú čo robiť aby stihli všetku tú radosť natočiť. pneumatiky si v blate vedú veľmi dobre, veď sú na to určené. Aj keď je blato hlboké, na naše pre- kvapenie si s ním guma výborne poradí a vždy je dobre vyčiste- ná. Stmieva sa a tak za dažďa robíme bivak. 30. júna. Ráno vyrážame smer Beius, Oradea, Bors a tu sa lúčime s Rumunskom. prechádza- me Maďarskom a večer sme v ko- šiciach. posledné foto na námestí a domov. hlavy máme ešte dlho plné zážitkov. Určite sa tam ešte vrátime, pretože je tam ešte čo vidieť. je ťažké zladiť team ľudí v takom počte, ale s prižmúrením oka sme to dokázali a už dnes vieme, že to bola dobrá výprava. Text: Gerenčér René Foto: trudič Dušan

Príloha Quad > Quad technika Výroba TJD > Quad novinka Journeyman GlaDiaTor X8

/ 76 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad technika Výroba TJD Okremuž spo- m í n a - ných pásových setov ide zároveň o producenta pásového príslu- šenstva pre snežné pluhy, špor- tové štvorkolky, elektrické na- kladače, lesné stroje, trucky a ďalšie. TJD je ale tiež výrob- com originálnych pásových se- tov pre niektorých výrobcov štvorkoliek a vo veľkom vyrába aj prídavné boxy na štvorkolky, príslušenstvo pre lov alebo aj ťažbu dreva. Samotná výroba tak namá- haných komponentov ako sú pásy, vyžaduje zapojenie sofis- ako sa rodia pásy JeDNýM Z NAJVäčšÍch VýRObcOV páSOVých SeTOV pRe šTVORkOlky A SiDe by SiDe Je kANADSká SpOlOčNOSť leS FAbRicATiONS TJD. FiRMA ZAlOžeNá už V ROku 1998 SÍDli V quebeckOM MeSTečku RiViéRe-Du-lOup A páSMi ZáSObuJe pRAkTicky celý SVeT. častí výrobku (až do hrúbky 25 mm) pre použitie pri ďalšej montáži. celú veľkú časť výro- by tvoria počítačom programo- vané cNc stroje, či už na ob- rábanie, ohýbanie plechov ale- bo rúrkových súčastí (presnosť ohybu je tu na 0,01°). Dopĺňa- jú ich štyri automatické zvára- cie roboty pracujúce s presnos- ťou na 0,06 mm. tikovaných strojov a vybavení, aby sa nielen kvalita držala na maximálnej úrovni, ale zároveň sa myslelo na čo najnižšiu vý- robnú cenu každej časti. celá výroba samozrejme už dnes začína pri monitore počí- tača, kde prebieha prvotný vý- voj produktu, výpočty a mode- lovanie výsledných súčiastok v 3D. Následne pre výrobu pri- pravené dáta spracujú presné laserové cNc stroje, kde do- chádza k vyrezávaniu plochých >> Ohýbanie s presnosťou na 0,01°. >> cNc obrábanie a rezanie je základ výroby.

www.offroad4x4magazin.com lakovanie kovových častí prebieha výhradne v tepelnej práškovej lakovni. Dôvod pre tento postup je jasný – práško- vo striekaná farba má výrazne odolnejší a stabilnejší povrch ako ten bežne lakovaný a to ako proti oteru, tak aj voči ko- rózii. kompletizácia potom pre- bieha s väčším podielom ru- čnej práce. Nasleduje zabale- nie hotových pásov do debien a transport k dealerom... A po- tom už iba namontovať na ma- šinu a hurá do snehu (alebo do bahna, alebo do piesku, preto- že TJD vyrába celoročné pásy). To, že firma robí svoju prá- cu dobre, len dokazujú získané ocenenia, napríklad: cena pre mladého podnikateľa z roku 1999, cena za inovácie v roku 2000 a spoločnosť roka v roku 2003. text: dep Foto: TJD >> Zváranie automatom. >> práškovo lakovaný povrch je odolnejší ako ten klasicky striekaný. >> A nakoniec expedovanie...

/ 78 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad novinka Journeyman Gladiator X8 pozrieťsa na miesto, kde vznikajú jedny z najpopu- lárnejších štvorkoliek nášho trhu, znamená obletieť polovicu sveta. Vlastne sa skôr dostať do úplne iného sveta. O tom, ako to cho- dí vo fabrike cF Moto, si ale pre- čítajte inde. Teraz má sólo ich osemstovka. ešte žiadny čínsky výrobca neposlal do sveta takú výkon- nú štvorkolku. áno, osemstovku má napríklad aj hisun (aj V2), ale v prípade Gladiatora sa ba- víme o úplne inom vypracovaní a navyše aj výkonovo je inde. cF Moto si tak pripísalo primát nie- len medzi výrobcami z číny, čo zase až také zaujímavé nie je, ale zároveň nič výkonnejšie ne- majú ani Tchajwanci, kde je za- tiaľ najväčšou kolkou osemstovka Dinli (ale jednovalec). Ani Japon- ci sa do väčšieho motora zatiaľ nepustili a napríklad tohtoročný bruteForce ostal na svojom, tak- že cF Moto priamo vyzýva Ame- riku... keď sa objavili prvé fotky Gladiatora X8, objavili sa vzápä- tí aj narážky na to, že ide v pod- state o prezlečeného Outlandera a tým nahrával aj vonkajší vzhľad dvojvalca, ktorý sa po rôznych výstavách túla po svete už veľmi dlho. Ale nie všetko je tak, ako sa na prvý pohľad môže zdať, a to, čo sa vám zdalo nad slnko jas- nejšie, pri podrobnejšom pohľa- de začína ľahko blednúť... Zod- povedne vás môžem ubezpečiť, že toto nie je ani náhodou kópia can-Amu – súdruhovia si išli svo- jou cestou a vytvorili, aspoň z pr- vých letmých dojmov, mašinu, ktorá sľubuje celkom solídne zá- žitky. Samotný dizajn osmičky je kapitola sama o sebe a pozná- te ma, že o takýchto veciach je škoda popisovať papier, pre- tože jednoducho máte oči. iba upozorním, že ksicht vychádza z útévéčka Z6 a kto vie, či tak cF Moto nenaznačuje celkový budú- ci vývoj ich dizajnu. Ostatné už vychádza z potrieb stroja, kon- štrukcie a funkčnosti, takže ašpi- ranta na zlatú medailu najkraj- ších tvarov tu asi nehľadajte... Nové tvary najväčšieho z Gladi- atorov skrývajú množstvo inová- cií. pod plastom je všetko inak – od začiatku až do konca. > Véčko ako remeň < Najviac ste asi zvedaví na motor. Aj my sme boli, a tak vedenie cF Mota pripravilo pre zástupcov svojich importérov, ktorí do han- gzhou prileteli z celého sveta, de- tailné technické školenie o novom véčku, kde ho pred nami rozo- brali do poslednej skrutky a uká- zali aj detaily konštrukcie, o kto- rých by sme my (no teda skôr vy odkojení internetovými fórami...) dva valce pre Glada MOžNO STe už O ňOM pOčuli VeľA... TeRAZ Si SADNiTe pOhODlNe DO kReSlA A kO- NečNe SA DOZVieTe, AkO TO V SkuTOčNOSTi Je. JOuRNeyMAN GlADiATOR X8 AlebO Ak chceTe cF MOTO TeRRAlANDeR 800 Si TOTiž hNeď NA úVOD SVOJeJ kARiéRy pRiAM hOVORÍ O NiekOľkO VySVeTleNÍ.

www.offroad4x4magazin.com mohli inak iba dlho špekulovať. Véčkový dvojvalec neprekvapí svojou konštrukciou – na takom- to motore asi veľa nového nevy- myslíte. konštrukcia je daná, po- kiaľ chcete mať véčko a tak nie je divu, že sa cF Moto podobá iným. To by ste asi museli uro- biť boxera, aby to bolo úplne inak. čo môže zaváňať inšpiráci- ou, to sú hlavy valcov. Tie skrý- vajú rozvod Ohc, ktorý tu ovlá- da štyri ventily nad každým pies- tom, a dostali aj plastové ventilo- vé veká. Valce majú vŕtanie 91 mm a na kľuke je zdvih 61,5 mm. To dáva dohromady pomerne vy- sokú kompresiu 10,3 a sľubujú ochotu k vytáčaniu. Striekačkové modely X5 a X6 používajú bezproblémové vstre- kovacie jednotky od značky bosch, pre dvojvalec si konštruk- téri vybrali konkurenčný systém od Delphi. inžinieri z cF Mota ladili dvojvalec pomerne dlho a nakoniec vybrali kompromisný variant výkonnosti s výhľadom na dlhodobú životnosť. Do preda- ja tak pôjde Gladiator X8 so 63 k a 72 Nm. To je dosť na to, aby s mašinou bola po čertoch veľká sranda (udávaná maximálka je 105 km/h) a každopádne je to viac ako dokážu Japonci. Ostatné, o poschodie nižšie, je klasika a vychádza z konštruk- cie menších Gladiatorov, zname- ná to, že variátor má rozbiehavú odstredivú

spojku (to naozaj can-Am nero- bí) a ide o zosilnenú a inak pre- pracovanú techniku z jednoval- cov. To isté sa dá povedať o pre- vodovke, kde má Gladiator X8 tradičné pozície. Z osvedčenej konštrukcie potom vychádza- jú aj ďalšie prevody – kardany ženú silu permanentne dopredu a dozadu a predný náhon sa tu aktivuje servom v prednom dife- ráku, zase ako na menších glad- och. klasika sú aj obidve nápra- vy – trojuholníkové oceľové ra- mená vpredu a vzadu a všetko z oceľových rúrok. O odpruže- nie sa v predvedených prototy- poch starali jednotky s nastavi- teľným útlmom tlmiča a samo- zrejme tuhosťou pružiny. Tým to nekončí, rozdielov je tu samo- zrejme viac a sú dané konštruk- ciou motora, ktorý v X8 pocho- piteľne zaberá viac miesta ako v jednovalcoch. ústupkom lep- šiemu dýchaniu motora a úplne novému airboxu je presun ná- drže pod sedlo, kde ju väčši- nou nájdete aj pri všetkých vyš- ších objemoch alebo pri dvojval- coch. Nesie to so sebou aj vý- / 80 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad novinka Journeyman Gladiator X8 Základné technické údaje: Motor vodouchladenýdvojvalec Rozvod Ohc/4 Zdvihovýobjem 800ccm Vŕtaniexzdvih 91x61,5mm kompresnýpomer 10,3:1 Max.výkon 63k(46kW)/6700ot./min. Max.krútiacimoment72Nm/6000ot./min. plneniemotora vstrekovanie prevodovka cVT pohon 2WD/4WD brzdyvpredu/vzadu3hydraulickékotúčové pneumatikyvpredu/vzadu 26x9-12/26x11-12 Rozmerydxšxv2320x1180x1400mm Rázvor 1490mm Svetlávýška 275mm Sucháhmotnosť 397kg Nádrž 23l cena zatiaľneurčená hodu nižšieho ťažiska. Tankovať sa tu bude netradične cez uza- mykateľný uzáver skrytý pod ve- kom medzi zadnými svetlami. Spod sedadla sa naopak pre- sunul akumulátor do relatívneho bezpečia za chladičom v pred- nej časti. S ním tam putovala aj zostava všetkých relé, ktoré v sé- riovej produkcii dostanú vodo- tesné puzdro. k týmto kompo- nentom, rovnako ako k hrdlu chladiča, sa pohodlne dostane- te cez odklopné veko v pred- nom ráme. úplne horúcou novinkou bola inštalácia posilňovača riadenia na skúšanej mašine. Ten sa ale nebude dodávať hneď od zači- atku produkcie. cF Moto už má tento systém podľa všetkého vy- vinutý, ale bude sa ešte testovať , kým pôjde do výroby. podľa prvých dojmov funguje veľmi dobre (jazdili sme s ním na su- chom asfalte na 4x4), ale pre bezproblémovú geometriu Gla- diatora X8 to rozhodne nebude nevyhnutnosť. text: Dan pejzl Foto: autor

CFMOTO Gladiator - najpredávanejšie, profesionálne, úžitkové štvorkolky 2007, 2008 a 2009 v ČR, držitelia titulu "Úžitková štvorkolka roku 2008 a 2010" (530 RX a UTV), štrnásť násobný víťaz prestížnych Offroadmaratonov 2007, 2008 a 2009 a absolút- ny víťaz celého seriálu extrémnych Offroadmaratonov 2009 v královskej kategórií TR a víťaz ďalších extrémnych závodov! Jediná pracovná štvorkolka v ČR, ktorá dokázala v extrém- nych závodoch poraziť aj najvýkonnejšie závodné špeciály! Gladiator, v štandartnej alebo komfortnej predĺženej variante je plne pripravený pre všetky druhy ťažkej práce! Čo doká- žete vy, to dokáže aj váš Gladiator! Široká ponuka pracovného príslušenstva, náhradných dielov trvalo skladom v ČR. Viacej ako 100 predajcov v ČR a SR. Medzi- národná troj-ročná záruka na celý stroj a doživotná na rám. Viacej na www.journeyman.cz. Všetky ceny su vrátane DPH a legálneho TP. Štandartná výbava zahŕňa: • 600 ccm so vstrekovaním paliva BOSCH (EFI) • 4x4 s el. uzávierkou predného diferenciálu • Vysoký krútiaci moment až 47 Nm • Hydropneumatické tlmiče, horná kovové durálové A - ramena • Homologizované ťažné zariadenie vrátane elektrickej zásuvky • Silný naviják, durálové kolesá, predný ocelový nárazník, nerezový výfuk, LCD farebný displej. Silný naviják, predný ocelový nárazník Durálové kolesá 4x4 s el. uzávierkou predného diferenciálu Hydropneumatické tlmiče 600 ccm so vstrekovaním paliva BOSCH (EFI) Homologované ťažné zariadenie Prídite si vyskúšať najodolnejší stroj na trhu, teraz za vynikajúco nízku, akciovú cenu!!! Gladiator od 4886 €

/ 82 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN mix Zaujímavosti z terénu Veľká cena ma- lajzijské- ho dažďového pralesa je pre 99,9% z nás stále iba akýmsi vysneným horizontom. Každej nezhliadnutej fotografie z tohto šialenstva je preto určite veľká škoda. To čo sa nám zvýšilo z re- portáže však vďaka stálej rubrike MIX rozhodne nevyjde nazmar. Rainforest Challenge 2011

www.offroad4x4magazin.com

/ 84 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Pozývame vás Kalendár akcií > Kalendár off road aKcií SlovenSKo 2011 26. - 27.2. Stretnutie 4x4 Clubu Slovensko 27.2. Master Of Offroad – Brezno 7. - 10.4. Off Road Tisovec 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Brezno 21. - 22.5. Saigon 4. - 5.6. Off Road Komoča 4. - 5.6. MSR/MČR Off Road Trial – Čadca 18. - 19.6. Off Road Show – Rimavská Sobota 25. - 26.6. MSR Off Road Trial – Motešice 9. - 17.7. Transilvania Adventure Trophy – Deva (Rumunsko) 22. - 24.7. Off Road Tornaľa 30. - 31.7. Off Road Čavoj 5. - 7.8. Eurotrial – Česká republika 20. - 21.8. Offroad vs. Kôň – western show – Motešice 3. - 4.9. Off Road Komoča – náhradný termín 10. - 11.9. Offroad & Rescue – Trenčín 17. - 18.9. MSR Off Road Trial – Tisovec 8. - 9.10. MSR Off Road Trial – Vyšný Slavkov 14. - 16.10. Baja Slovakia – CCR 26.12. Štefanská jazda – Nitra 30. - 31.12. Off Road Váh > MSr off road Trial 2011 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Brezno 4. - 5.6. MSR/MČR Off Road Trial – Čadca 25. - 26.6. MSR Off Road Trial – Motešice 17. - 18.9. MSR Off Road Trial – Tisovec 8. - 9.10. MSR Off Road Trial – Vyšný Slavkov 12. - 13.11. MSR Off Road Trial – Bratislava > Trophy Súťaže 1. – 5.5.2012 Magam Trophy www.magamtrophy.pl 26.5 - 3.6.2012 Ladoga Trophy www.ladoga-trophy.ru 7.-14.7.2012 TransilvaniaAdventureTrophy2011 www.transilvania-trophy.com 2. - 4.12.2011 Serbian Trophy > Seria4x4 poland 2011 www.grupa4x4.pl 10. - 12.6. Borzecin 29. - 31.7. Bukowno 23. - 25.9. Nowy Sacz > raid 26.12.2011 - 6.1.2012 Africa Race www.africarace.com 1.-15.1.2012 Dakar2012-Argentina-Chile-Peru www.dakar.com 14. - 29.1.2012 Budapest–Bamako www.budapestbamako.org 31.3 - 14.4.2012 Libya Rally Raid www.libya-rally-raid.org 18.3. – 14.4.2012 Touareg Rally Marrocco www.touareg-rally.com 21.4. - 3.5.2012 Grand Erg Rallye Tunisia www.granderg.de 20. - 22.7.2012 Baja Espaňa www.bajaspain.com 21. - 29.9.2012 Australasian Safari 2011 www.australiansafari.com.au 9. - 16.7.2011 Silk Way Rally www.dakar.com 30.10. - 13.11.2011 MOTUL Erg-Oriental Rallye www.erg-oriental.de > BajaS world cup 2012 15. - 18.3. Italian Baja ( ITA) 30.3 - 6.4 Desert Challenge (ARE) 1. - 7.5. Rallye International de Tunisie ( TUN) 25.5. - 2.6. Rally TT ESTORIL - MARRAKECH* ( PRT) 20. - 22.7. Baja España ( ESP) 23. - 26.8. HunGarian Baja ( HUN) 13. - 16.9. Baja Poland (POL) 29.9. - 6.10. Pharaons CCR (EGY) 1. - 3.11. 26º Baja PORTALEGRE ( PRT) > ccr 2012 v4 www.rally-raid.eu 11. - 13.5. Rábakóz Cup (H) 29.6. - 1.7. Baja Carpatia (PL) 3. - 5.8. Gyulai Várfurdo Cup (H) 13. - 16.9. Baja Poland (PL) 28. - 29.9. Internext rally (CZ) 19. - 21.10. Baja Slovakia (SK) > irc 2012 23. - 25.2. Sata Rallye Açores (POR), šotolina 15. - 17.3. Rally Islas Canarias El Corte Inglés (ESP), asfalt 06. - 7.4. Donnelly Group Circuit of Ireland Rally (IRL), asfalt 11. - 12.5. Tour de Corse (FRA), asfalt 2. - 3.6. Canon Mecsek Rallye (HUN), asfalt 21. - 23.6. GEKO Ypres Rally (BEL), asfalt 6. - 7.7. Rally San Marino (SMR), šotolina 20. - 22.7. Sibiu Rally Romania (ROU), šotolina 31.8. - 2.9. Barum Czech Rally Zlín (CZE), asfalt 15. - 16.9. Prime Yalta Rally (UKR), asfalt RUBRIKA KALENDáR jE TU HLAVNE PRETO, ABY STE MALI VŠETCI ČO NAjLEPŠÍ PREHľAD O TOM, ČO, KDE A KEDY SA ČOKOľVEK, I KEď NIE ZáSADNE ČISTO OFFROADOVé KONA- LO, ALEBO BUDE KONAť. MOžNO SI POVIETE: NA ČO jE DOBRé VEDIEť, ČO BOLO PRED NIEKOľKýMI MESIACMI, ALEBO PRED POL ROKOM. PODľA NáS TO VŠAK Má VýZNAM. NIE VŠETCI ORGANIZáTORI, Aj POMERNE VýZNAMNýCH AKCIÍ Už NA SKLONKU ROKA VEDIA STANOVIť TERMÍN NASLEDUjúCEHO VYDANIA ICH AKCIE, PRETEKOV, ČI VýSTAVY. TAKTO MáTE MOžNOSť PRIPOMENúť SI TERMÍN OSTATNéHO ROČNÍKA A Dá SA TAK SPRAVIDLA PRIBLIžNE URČIť, KEDY BY TO MOHLO BYť V NASLEDUjúCOM ROKU. V MO- MENTE, KEď KONKRéTNE PODUjATIE POTVRDÍ NOVý TERMÍN, DáTUM Z MINULéHO ROKA NÍM BUDE NAHRADENý.

www.offroad4x4magazin.com 29. - 30.9. Rally Sliven (BGR), asfalt 12. - 13.10. Rallye Sanremo (ITA), asfalt 2. - 3.11. Cyprus Rally (CYP), šotolina/asfalt > wrc 2012 17. - 22.1. Rally Monte Carlo, asfalt 9. - 12.2. Rally Sweden, sneh 8. - 11.3. Rally Mexico, šotolina 29.3. - 1.4. Rally Portugal, šotolina 27. - 29.4. Rally Argentina, šotolina 25. - 27.5. Acropolis Rally, šotolina 22. - 24.6. Rally of New Zealand, šotolina 2. - 5.8. Rally Finland, šotolina 24. - 26.8. Rally Deutschland, asfalt 13. - 16.9. Rally of Great Britain, šotolina 4. - 7.10. Ralley de France, asfalt 18. - 21.10. Rally d´Italia 8. - 11.11. Rally de Espana, šotolina/asfalt > MČr off road Trial 2012 10. - 11.3. miesto konania bude určené 31.3. - 1.4. miesto konania bude určené 12. - 13.5. miesto konania bude určené 19. - 20.5. miesto konania bude určené 2. - 3.6. miesto konania bude určené 30.6. - 1.7. miesto konania bude určené 8. - 9.9. miesto konania bude určené 13. - 14.10 miesto konania bude určené 3. - 4.11. miesto konania bude určené 17.11. Vyhlásenie M ČR > ShocK cup 2012 www.ShocKcup.cz 5. - 6.5. miesto konania bude určené 9. - 10.6. miesto konania bude určené 7. - 8.7. miesto konania bude určené 1. - 2.9. miesto konania bude určené 28. - 30.9. miesto konania bude určené > offroad MaraTóny 2011 www.offroadMaraTon.cz 26. - 27.3. OffROAD Maraton Šternberk / Přerov / Mohelnice 16. - 18.4. Macík OffROAD Maraton Sedlčany 21. - 23.5. 24hours OffROAD Maraton Dobřany - XIII. ročník 18. - 20.6. VITAMINáTOR OffROAD Maraton Sosnová 27. - 29.8. OffROAD Maraton Teplice - ústí nad Labem 17. - 19.9. SIKO OffROAD Maraton Horažďovice 15. - 17.10. WINGS OffROAD Maraton Ostrava 12. - 13.11. GALAXY4BIKE Final OffROAD Maraton Milovice > výSTavy a veľTrhy 2012 15. - 18.3.2012 Motocykel – Incheba Bratislava 8. - 11.3.2012 Autosalón ženeva 17. - 22.4.2012 Autosalón Bratislava 14. - 22.4.2012 Autosalón Lipsko 7. - 10.6.2012 Bad Kissingen (Offroad) 6. - 10.6.2012 Autosalón Brno 29.9. - 3.10.2011 Autosalón Nitra 27.9 - 13.10.2012 Autosalón Paríž 5. - 16.12.2012 Autosalón Boloňa > MajSTrovSTvá európy v rallycroSSe 2012 6. - 8.4. Lydden Hill (GB) 27. - 29.4. Dreux (F) 25. - 27.5. Greinbach (A) 1. - 3.6. Nyirad (H) 22. - 24.6. Lanke (N) 29.6. - 1.7. Höljes (S) 3. - 5.8. Maasmechelen (B) 10. - 12.8. Valkenswaard (NL)

& SUV: OFF ROAD No.1 Auto-Moto inzertný portál na Slovensku ! v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU / 86 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN testburza Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur Cena je uvedená bez 20% DPH Súkromná inzerCia Riadková inzercia ZADARMO foto + text ZADARMO 1 VYDANIE Objednávky inzercie posielajte e-mailom na: redakcia@offmag.net

& SUV:OFF ROAD v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU www.offroad4x4magazin.com www.philips.com/automotive Wzór opakowania Jakiej żarówki poszukujesz…? Marka Philips : synonim najwyższej jakości i standardów. Oznaczenie typu : jasne, widoczne, pomocne w znalezieniu odpowiedniego typu żarówki do twojego samochodu. System gwiazdek : jasno i prosto wskazuje jakość produktu. 5 gwiazdek oznacza najlepsze żarówki Philips. Unikalna propozycja sprzedażowa : to, co sprawia, że produkt jest unikalny na rynku. Marka Philips Oznaczenie typu System gwiazdek Unikalna propozycja sprzedażowa Przydatne informacje : Wszystkie żarówki Philips : Posiadają homologację Są wytwarzane ze szkła kwarcowego UV-block Są wolne od ołowiu Posiadają jakość oryginalnych części Należy zawsze wymieniać żarówki parami. Jeśli jedna zawiedzie druga może zrobić to niedługo po niej. Żarówki zużywają się, a wtedy dają do 30% mniej światła. Należy je wymieniać co 40 000 km lub co dwa lata. Lepiej to robić w dobrych warunkach niż nocą na drodze lub autostradzie. Aby zapobiec oślepianiu innych należy regularnie czyścić soczewki reflektorów i regulować oświetlenie. Należy regularnie sprawdzać wszystkie lampy sygnalizacyjne. Prowadzenie samochodu z uszkodzonym systemem oświetlenia może być ukarane dotkliwym mandatem. Sprawdź lokalne przepisy. Kterouautožárovkukoupit?Hledáte… www.philips.com/automotive Životnost KvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětla ŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnost DostupnévH1,H3,H4,H7,HB3,HB4DostupnévH1,H3,H4,H7,H11DostupnévH1,H4,H7DostupnévH1,H4,H7R,H7SDostupnévH4,H7DostupnévH4,H7DostupnévH1,H3,H4,H7,HB3,HB4 BarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětla ©2007KoninklijkePhilipsElectronicsN.VAllrightsreserved.Createdbyhssfrance5/2007 Potřebujete MaximálníOriginálníkvalitu životnost Bezpečípro Vaširodinu Maximílníbezpečí akomfort Výkonný xenonovýefekt Design astyl Maximální výkon Premium 30%extralight LongerLife 3xlifetime VisionPlus +50%morelight NightGuide DoubleLife 3-colorsafety Power2night Performance light BlueVision Xenoneffect X-tremePower Racing performance NEW!NEW! www.philip .com/automotive Ukáíka baleí í Jakou žárovku hledáte? Značka Philips : Synonymum vysoké kvality Evidenční číslo typu : jasné, viditelné, lehká pomoc, jak nájít ten správný model pro Vaše auto Systém hvězdiček : Jasně jednoduše indikuje úroveň kvality, 5 hvězdiček znamená nejlepší žárovku od Philipsu Unikátní prodejní označení : Rozpoznatelný a zavedený na trhu Značka Philips Evidenční číslo typu Systém hvězdiček Unikátní prodejní označení Vysvětlivky : Všechny produkty Philips jsou: Homologované Z křemičitého skla s UV filtrem Z bezolovnatého skla Produkty v kvalitě do prvovýroby Vždy vyměňujte žárovky v páru. Když přestene svítit jedna, druhá ji bude brzy následovat. Žárovky ztrácejí svítivost až o 30%! Vyměňujte je pravidelně každých 40.000km nebo každé 2 roky. Je lepší to udělat v dobrých podmínkách než v noci, v dešti a na dálnici. Seřizujte světla pravidelně a čistěte světlomety, aby jste neoslňovali ostatní řidiče. Pravidelně kontrolujte i signální a brzdová světla. Když budete jezdit s nefunkčními světly, vystavujete se finančnímu postihu. www.philips.com/automotive Ukázka balení Maximálníbezpečí akomfort letaky.indd 13 3.6.2008 10:33:48 darčekové a reklamné predmety (klasické aj podľa priania) firemné & outdoor akcie (rauty, večierky, víkendy) firemný marketing od A po Z tlač od vizitiek po billboardy sme tu pre vás 24hodín denne! HUMMER DAY PRAHA SVOZ Z NUPAK ZAJISTEN MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH Bez názvu-2 1 3.1.2007 17:29:13 Míla Janáček vydavatel - publisher Dálnice D11 3.km směr Hradec KrálovéOlomoucká 2332, Motorest Hummer198 00 Praha 9 - Horní Počernice www.ioffroad.cz Tel.: +420 281 933 121Fax: +420 281 933 053Mob.: +420 777 099 009 E-mail: janacek@ioffroad.cz vizitky.indd 1 22.11.2007 10:20:51 Sylvie Puklová ZETA P.O.BOX 38 104 00 Praha 10 Tel./fax: 271 960 744 Mobil: 736 111 518 E-mail: sylvie.zeta@volny.cz likvidace průmyslových odpadů čištění kanalizace monitoring kanalizace TV kamerami puklova.indd 1 7.9.2006 15:00:35BLAŽ BREZOVAR Prodejna: Husitská 42 Praha 3 - Žižkov Mobil: +420 602 312 888 Tel./fax: +420 222 722 450 E-m ail: info@ibcparkety.cz www.ibcparkety.cz vizitky.indd 1 15 .1.200 8 8:54 :39 www.24hours.cz Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9 3.km D11 smer HK, areál motorestu Hummer Mobil: + 420 777 237 009 Tel: + 420 281 933 121 Fax: + 420 281 933 053 Mail: info@24hours.cz Suzuki JimUAZ, 2.0 TD (66 kW), redukcia stály prevod 1:4,16, nápravy UAZ vojenský (portálové – svetlá výš- ka pod difom 33cm), kotúčové brzdy, 4 x športové tlmi- če FRT (špecifikácia Dakar), kardanové hriadele Kardan Servis, uzávierka zad. diferenciálov 100%, 2x elektrický navijak SUPERWINCH Talon, syntetické lano 11mm x 30m, akumulátory Banner Baterien Running Bull 95, vysi- elačka Allamat MC8 + zosilňovač 200W, trip master Terra- trip 303 Plus, ochranný rám podľa požiadaviek predpisu FIA, prídavné svetlá Hella, pneumatiky Silverstone MT112 35x10,5 R15 (nové). Veľa náhradných dielov. Niektoré výsledky: 4. a 3.miesto – Serbian Trophy 2010, 5., 11., 6. miesto Transilvania Adventure Trophy, 2.miesto MSR Trial kategoria PM Cena 14 500 € Tel: 0917 502 393

& SUV:OFF ROAD v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU / 88 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur Cena je uvedená bez 20% DPH

ATV: v ponuke 1.500 ATV na www.Autobazar.EU www.offroad4x4magazin.com Súkromná inzerCia Riadková inzercia ZADARMO foto + text ZADARMO 1 VYDANIE Objednávky inzercie posielajte e-mailom na: redakcia@offmag.net

/ 82 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN PriPravujeme Do februárového čísla OffrOaD 4x4magazínu pripravujeme Predplaťte si OffrOaD 4x4magazín! 25 eur10 vydaní + tričko ČasOPis si môžete PreDPlatiť DvOma sPôsObmi! 1. PreDPlatiteĽsKÝm KuPÓNOm: n vypíšte a vystrihnite predplatiteľský kupón a spolu s dokladom o zaplatení pošlite na adresu redakcie n v prípade, že zaplatíte bankovým prevodom, nezabudnite uviesť dátum prevodu! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! 2. ONliNe Na Web strÁNKe ČasOPisu: n na stránke časopisu www.offroad4x4magazin.sk, v sekcii predplatné vyplňte predplatiteľský kupón, n online predplatné je možné kombinovať iba s bankovým prevodom! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! meno: Názov firmy: Priezvisko: iČO: adresa: e-mail: PsČ: tel./Fax: Predplatné si objednávam od mesiaca: Podpis: sPôsOb PlatbY: Poštovou poukážkou: bankovým prevodom: Dátum prevodu: adresa redakcie: borna s.r.o., Hattalova 12/a, 831 03 bratislava. tatra banka a.s., číslo účtu: 262 643 1653/1100 vs: 35813521 Každý nový predplatiteľ získa darček! Pre predplatiteľov chystáme množstvo výhod v podobe zliav a súťaží! Prvé plnohodnotné číslo ročníka 2012 pre vás chystáme začiatkom februára. Jednou z nosných tém bude samozrejme Rally Dakar Argentina – Chile – Peru 2012, kde máme dve slovenské ohnivká v kategórii motocyklov. Veľký test bude patriť Range Roveru Evoque a vrátime sa k nášmu dlhodobému testu Dacie Duster, ktorý sa pomaly ale isto blíži do finále. V technike si podrob- ne predstavíme kompletný modelový rad súťažných tlmičov slovenské- ho výrobcu FRT, ktoré budú mimochodom na Dakare hájiť triumf zo Silk Way Rally pod kabínou Tatry Aleša Lopraisa. Pre domácu scénu by sme mali mať pripravený kompletný kalendár domácich podujatí.