OffROAD 4x4 magazín SK 2011-2

> Dakar argentina Chile 2011 Volkswagen raCe touareg – nasser al-attiyah > quaD test Journeyman Gladiator Z6 > trophy rainforestChallenGe2010 > DlhoDobý test 60.000 km s daCiou duster Cena: 2€ www.offroad4x4maGaZin.sk február 2011 > multitest 4x4 všetkýCh kateGórií vs. sneh OFFROAD4x4MAGAZÍN/FebRuáR2011/CeNA2€

NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! 6,4 l/100 km S U B A R U B O X E R D I E S E L OUTBACK AWD Cena vrátane 20 % DPH. Kombinovaná spotreba: 6,4 l/100 km | Emisie 167 g/km. Ilustračné foto. Mikona s.r.o. – autorizovaný importér Subaru, Bratislava tel.: 02 / 48 20 22 33, e-mail: subaru@mikona.eu www.subaru.mikona.sk SUBARU OUTBACK je vlajkovou loďou a najväčším modelom v ponuke značky. SYMETRICKÉ AWD je doménou SUBARU už od roku 1972. Dnes predstavuje najvyspelejší POHON 4x4, ktorý permanentne rozkladá SILU NA VŠETKY ŠTYRI kolesá NARAZ. Zima, namrznuté a zasnežené ces- ty či jazda v náročnejšom teréne dokonale preveria TRAKCIU a STABILITU každého auta. Skúsenosti SUBARU z takmer štyroch desaťročí využíva- nia symetrického pohonu 4x4 s plochým motorom typu BOXER, prevo- dovkou a hnacím mechanizmom v osi vozidla, umožnili doviesť jazdné vlastnosti všetkých modelov k DOKONALOSTI. Dosahujú MAXIMÁLNY VÝKON pri MINIMÁLNEJ SPOTREBE. SUBARU OUTBACK sa ponúka v die- selovej verzii 2.0D, zážihové motory reprezentujú štvorvalcové a šesť- valcové alternatívy 2.5i a 3.6R. NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! od 31 990 €

Vydavateľ: IPOM, s.r.o. V spolupráci s vydavateľstvom Off Road Club s.r.o. Míla Janáček Olomoucká 2332 198 00 Praha 9 – Horní Počernice Česká republika Šéfredaktor: Štefan Malák malak@offroad4x4magazin.sk Spolupracovníci redakcie: Ing. Anita Maláková, Ing. Václav Lipavský, Mgr. Andrej Haverda Adresa redakcie: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Slovensko Reklama, marketing & PR: Ing. Tomáš Ladanyi ladanyi@offroad4x4magazin.sk +421 907 206 015 Grafika a PrePress: Ing. Jiří Baborovský grafika@ioffroad.cz Tlač z dodaných postscriptov: Tiskárna Libertas, a.s. Praha, ČR Predplatné: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Distribúcia: Media print & KAPA a ostatní distribútori v SR Za eventuálne vecné a gramatické chyby v inzerátoch redakcia neručí. Cena 2 € ISSN 1337-7884 EV 3385/09 TiRáž/obSAh 4 8 24 56 46 70 Foto na titulnej strane: VW a archív > Dakar argentina Chile 2011 Volkswagen raCe touareg – nasser al-attiyah > quaD test Journeyman Gladiator Z6 > trophy rainforestChallenGe2010 > DlhoDobý test 60.000 km s daCiou duster Cena: 2€ www.offroad4x4maGaZin.sk február 2011 > multitest 4x4 všetkýCh kateGórií vs. sneh OFFROAD4x4MAGAZÍN/FebRuáR2011/CeNA2€ titulka_obsah.indd 1 14.2.2011 17:53:57 60 82 www.offroad4x4magazin.com > NOVINKY Novinky zo sveta 4x4 4 – 5 > SNEM 2. slovenský Off Road Snem 6 > ZRAZY Off Road Tisovec 2011 – preview 7 > AUTOSALÓN Autosalón NAIAS Detroit 8 - 11 > TESTY S pohonom 4x4 na snehu 12 – 23 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Arctica 24 – 27 Subaru Legacy 2.0 D Sport sedan 28 - 30 > HISTÓRIA História Mercedes-Benz a pohonu 4x4 32 – 35 > MINI OFFROAD Nielen pre offroaďákov 40 > TROPHY Rainforest Challenge – Johor 2010 56 – 59 > CESTA Expedícia Ukrajina 60 – 64 > RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile 46 - 55 > STYLE Led baterky 38 - 39 > PLAGÁTY Rainforest Challenge 2010 42 – 43 Dakar 2011 – Argentina-Chile 41 – 44 > PRÍLOHA QUAD Journeyman Gladiator Z6 – QUAD TEST 66 – 68 Arctic Cat – QUAD NOVINKY 70 Can-Am COMMANDER – JAZDILI SME 71 > OFFROAD MIX Rainforest Challenge 2010 72 – 73 > KALENDÁR Kalendár motoristických akcií 74 – 75 > SÚŤAŽ Nová predplatiteľská súťaž 76 - 77 > BURZA Súkromná inzercia 78 – 81 > OFFROAD SHOP Outdoorové oblečenie, DVD a doplnky 36 – 37 > NABUDÚCE Marcové číslo prinesie 82

www.vwuzitkove.sk Volkswagen Transporter, Multivan a Caravelle Volkswagen Transporter, Multivan a Caravelle sú ideálni spoločníci nielen na cesty, ale aj do práce. Pohodlne v nich odveziete 9 osôb, alebo naložíte 9,3 m3 nákladu s hmotnosťou až do 1,5 tony. Vďaka moderným motorom s technológiou Common Rail a 7-stupňovej automatickej dvojspojkovej prevodovke DSG vám nová generácia Transporter ponúka silu až 180 koní a spotrebu len 8,5 l/100 km. Navyše, vybrané modely Volkswagen Transporter, Multivan a Caravelle teraz môžete získať v akcii IDEAL so zľavou až do 5 600 eur s DPH. IDEÁL do práce, IDEÁL na cesty! T5 Ideal zľava až 5 600 eur s DPH Kombinovaná spotreba paliva pre modely typuTransporter: 7,2 – 11,2 l/100 km, emisie CO2: 190 – 261 g/km. Informujte sa o zľavách v akcii IDEAL u vášho najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá.

www.offroadtrophy.com offroad academy www.offroadtrophy.com Škola terénu pre každého! vždy vás lákala jazda v teréne, chcete zistiť aké to je? že nemáte vlastné auto? to nie je prekážkou. organizujeme denné a víkendové školy jazdy v teréne s našimi expedičnými, kompletne vybavenými autami do terénu – santana ps10! o čo teda ide? kde?pekne po poriadku: 1. škola jazdy v teréne je určená pre širokú verejnosť, ktorá terénne auto vlastní alebo nie. 2. offroad academy sa môžu zúčastniť aj majitelia áut suv či terénnych áut, ktorí len nechcú trápiť svoje autá v náročných podmienkach a chcú sa zdokonaliť za volantom , najprv teoreticky a potom aj prakticky zistiť, ako čo v terénnom aute funguje a na čo je tá či oné páka alebo gombík. 3. offroad academy je tiež ideálna na školenie vodičov vašej firmy, ktorí musia ísť so služobnými autami občas mimo cestu. 4. rovnako je ideálnou relaxáciou pre skupiny priateľov, ktorí si chcú vyraziť na víkend a zažiť niečo nové, nevšedné. 5. asi nemusíme dodávať, že je skvelou príležitosťou pre teambuildingy a firemné prezentácie. Cena: za jeden deň zaplatíte 180 eur na hlavu, za víkend potom zaujímavýCh 270 eur. Viac info na: protech4x4@protech4x4.sk neďaleko terénneho priestoru, kde zažijete všetky možné povrchy a dá sa tu jazdiť celoročne, môžete byť ubytovaní v príjemnom penzióne, kde v piatok večer prebehne teoretická príprava. v sobotu je potom deň plný reálneho jazdenia v teréne! od nenáročných lesných ciest, cez prudké zjazdy a výjazdy, až po drsnú piesočnú cestu, kde nezapadnúť sa asi ani nedá! preto tiež uvidíte, ako sa správne zaobchádza s navijakom, ako dostanete svoje auto bezpečne z bahennej či pieskovej pasce pomocou ďalších áut, alebo len pomocou seba samého...ale prečo by sme viac prezrádzali! večer sa unavení, ale plní nových zážitkov vrátite do penziónu a v nedeľu v dopoludňajších jazdách len doladíme všetko to, čo ste sa v sobotu naučili. program končí nedeľným obedom a vy sa spokojne, obohatení o nové zážitky môžete rozísť do svojich domovov. priestor je na západnom slovensku. ubytovanie vzdialené 10 km od areálu. celý víkend je vám k dispozícii inštruktor, ktorý dohliada na hladký priebeh a pomocou vysielačiek v aute vás bude navádzať na správne používanie techniky. samozrejme sa môžete tešiť aj na upomienkový predmet, ako spomienku na nezabudnuteľný víkend... www.navijaky.cz www.offroadtrophy.com offroad trophy Nabídka firemní akce 2009©offroadtrophy.com Off Road Club, s.r.o., Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9, tel: 602 362 mail: info@offroadtrophy.com www.offroadtrophy.com pro: cest kaffwww.cestoffka.cz v roku 2011 vyrážame na tieto expedície: Pravoslávne veľkonočné sviatky na Ukrajine: 21. – 27. 4. 2011 Albánsko: jún 2011 Island: júl 2011 Západné Alpy: júl/august 2011 Rumunsko, Moldavsko, Ukrajina: august 2011 Tunisko Grand Erg Oriental: október 2011 naše autá môžete využiť pri expedíciách a výpravách organizovaných: My Vás vybavíme expedičným autom a Cestoffka zabezpečí kompletnú expedíciu so sprievodcom a všetkým potrebným.

/ 04 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NEWS/EDITORIAL Novinky zo sveta áut Nový OffROAD tretím rokom! Už sú to pomaly tri roky čo vychádza OffROAD 4x4magazín na Slovensku a musíme sa pochváliť, že to boli roky úspešné. Po vstupe na trh sme postup- ne zvyšovali predaj, ktorý je dnes opro- ti roku 2008 dvojnásobný a verím, že aj vy uznáte, že kvalita časopisu stále rastie. Predovšetkým je to zásluha šéf- redaktora Štefana Maláka a jeho man- želky Anity, ale tiež ich kolegov z čes- kej redakcie, ktorí pripravujú viac ako polovicu materiálov. Verte, že to nebo- lo jednoduché rozhodnutie prísť na trh s novým časopisom akurát v dobe eko- nomickej krízy, ktorá sa práve v oblas- ti automobilového priemyslu prejavo- vala najmarkantnejšie. Časopis by ale neprežil drsné obdobie recesie a eko- nomickej krízy bez podpory inzeren- tov, ktorým je potrebné poďakovať za dôveru. Tu je zase treba vyzdvihnúť prácu Tomáša Ladányiho, ktorý sa u nás v redakcii stará o inzerciu. Spo- lu s časopisom sa však snažíme skvalit- niť a maximálne efektívne riešiť aj dis- tribučnú sieť tak, aby bol časopis do- stupný v každom kúte Slovenska. Za to patrí vďaka Braňovi Mrázovi, ktorý sa stará o distribúciu...Kto je však najpod- statnejší na úspechu OffROADu, ste vy čitatelia! Bez vás a vašich pripomienok a názorov by určite nebol náš/váš ča- sopis taký aký je a to, že sa vám páči, dokazuje práve stále sa zvyšujúci pre- daj! Takže ďakujeme, pred vami je ďal- šia porcia off stránok, tak si ich užite a držte nám palce aj do budúcna, my sa budeme snažiť prinášať stále atraktív- nejšie a zaujímavejšie materiály. Príjemné čítanie praje Míla Janáček – vydavateľ OffROAD 4x4magazínu CZ&SK > Štvorvalec twinPower turbo Pre bMw < Už onedlho uvedie bavorský vý- robca na trh historicky prvý ben- zínový štvorvalec s technológiou TwinPower Turbo. Premiéru si ten- to motor vyskúša v prémiovom kom- pakte BMW X1. Nová pohonná jed- notka je prvou z novej generácie 2,0-litrových štvorvalcových moto- rov BMW. Maximálny výkon 180 kW/245 k znamená nárast opro- ti predošlému modelu so šesťvalco- vým atmosférickým motorom, záro- veň sa však znížila spotreba paliva aj emisie. Nové BMW X1 xDrive28i zrýchli z pokoja na 100 km/h za 6,1 sekundy, čo oproti atmosférickému predchodcovi znamená zlepšenie o 0,7 sekundy. Zároveň sa zní- žila kombinovaná spotreba o 16 % na 7,9 l/100 km. Maximálna rýchlosť nového BMW X1 xDrive28i je 240 km/h. Viac praktických poznatkov z prvých jazdných dojmov nájdete už v nasledujúcom čísle OffROAD 4x4magazínu. > nová vlajková loď land rovera < Na ženevskom autosalóne predvedie Land Rover svoju novú vlajkovú loď – špeciálnu edíciu Range Rover Autobiography Ultimate Edition. Najvýraznejším prvkom tejto edície bude ručne spracovaný luxusný interiér so špeci- álne vybranou mäkkou prírodnou kožou. Vzadu budú dve samostatné, elektricky ovlá- dateľné sedadlá, medzi ktorými bude mohutná konzola s hliníkovým stolom pre note- book. Nechýba tu ani chladnička, dve zariadenia Apple iPad a absolútne exkluzívne obkladové materiály a výplne dokonca aj v batožinovom priestore. Na pohon bude slúžiť 4,4litrový dieselový motor LR-TDV8 s novou osemrýchlostnou prevodovkou ZF, ktorá v základnej výbave obsahuje systém radenia Drive Select s páčkami pod volantom. Kombinovaná spotreba je 9,4 l/100 km. Exkluzivita tohto modelu je zaručená, pretože každé vozidlo bude vyrobené na ob- jednávku. Pre 20 trhov na celom svete je určených 500 vozidiel. > Suzuki Swift 4x4 < Po vzore predchádzajúcej generácie uvádza japonský výrobca na európsky trh, zatiaľ mimo toho nášho, model Swift s pohonom všetkých kolies. Kombinova- ný bude s agregátom 1.2 VVT s výkonom 69 kW (94 k) a krútiacim momentom 118 Nm. Medzinápravový diferenciál bude suplovať viskózna spojka. Daňou za pohon 4x4 bude o 70 kg vyš- šia pohotovostná hmotnosť, ktorá sa od- razí na o pol litra vyššej spotrebe paliva a o sekundu horšom zrýchlení z 0 na 100 km/h. Pozitívnou informáciou je, že batožinový priestor pohonom zadnej nápravy takmer vôbec neutrpí a Suzuki Swift 4x4 dostane navyše kotúčové brzdy aj pre zadné kolesá.

www.offroad4x4magazin.com > Mazda cx-5 ? < Japonská Mazda je jednou z posledných značiek, ktorej v portfóliu chýba vyslove- ne kompaktné SUV. Aktuálna CX-7 pôsobí pomerne luxusne, parametrovo i veľkosťou rozhodne ku kompaktom nepatrí. Či bude nová Mazda, pravdepodobne označená logicky ako CX-5, podobná kon- ceptu, ktorý predstavia šikmookí v Ženeve, ťažko povedať. Štúdia nesie názov Mina- gi a charakterizuje nové dizajnové smerovanie značky. Mohutné krivky pritom zdo- bia štíhle prvky v podobe ostro strihnutých reflektorov, koncových svetiel, ale i línie bočných okien. Štúdia stojí na novej platforme označovanej Skyactiv, ktorá by mala okrem zníženia strát a hmotnosti zlepšiť jazdné vlastnosti a urobiť najnovší prírastok rodiny Mazda zábavnejším ako kedykoľvek predtým. > ferrari 4x4 realitou < Ferrari FF, čo je skratkou Four Four, teda Štyri Štyri, symbolizuje okrem dodnes nevýda- ného pohonu všetkých kolies v kombinácii so vzpínajúcim sa mustangom na kapote i pl- nohodnotné miesto pre štyroch pasažierov. Bodaj by nie. Celkové rozmery sa končia len tesne pod päťmetrovou hranicou čo sa týka dĺžky a šírke do rovných dvoch metrov chý- ba len 47 milimetrov. A čuduj sa svete, tento mastodont bude mať i kufor, do ktorého na- ložíte 450 litrov batožiny. Všetky štyri kolesá budú poháňané skrz dvojspojkovú prevodovku so systémom 4RM a 6,3 litrový dvanásťvalec s výkonom 485 kW (660 k) a krútiacim momentom 683 Nm ka- tapultuje posádku na sto kilometrovú rých- losť za 3,7 sekundy. O komfort jazdy sa pritom budú starať adaptívne magneto-reologické tlmiče s me- niacou sa viskozitou hydraulickej kvapaliny, o spomalenie obrovské keramické brzdy. Cena by mala byť známa po marcovom že- nevskom autosalóne, kde sa Ferrari FF pred- staví verejnosti. > Slovakia troPhy – Gbelce < Offroadový areál v Gbelciach začal písať svoju históriu v roku 2009 a už o dva roky neskôr sa pripravuje na or- ganizáciu prvých pretekov svojho dru- hu u nás, s názvom Slovakia Trophy – Gbelce. Disciplínu offroad trophy, alebo niekedy nazývanú navijakovými pretekmi, sme doteraz mohli vidieť iba v zahraničí. Štart je naplánovaný na tretí marcový víkend, kedy ešte počasie sľubuje mimo- riadnu nádielku blata. Vítaní sú štartujú- ci nielen slovenských farieb a už dnes je sľúbená minimálne bohatá účasť Maďa- rov, ktorí to majú naozaj blízko. Dvere majú však otvorené akékoľvek posádky z celej Európy. Štartujúci budú rozdelení do troch kate- górií – Extrem, Open a Normal, pričom nižšie dve budú navyše delené na krát- ke a dlhé autá. Začínať sa bude už v piatok večer noč- nou etapou s dvoma špeciálnymi sekci- ami a štyrmi prejazdovými kontrolami. Sobota bude následne obsahovať šty- ri špeciálky a osem check pointov. Naj- ťažšie úseky trate by mali byť dobre prístupné i divákom, v noci budú navyše umelo osvetlené a teda zaujímavé. Pre všetkých zúčastnených organizátori pri- pravujú i bohatý sprievodný program. Garantovaný servis s najmodernejšou triediacou technikou Garantovaný servis s najmodernejšou triediacou technikou Na slovenskom trhu od roku 1992 Poboˇcky v 25 mestách Slovenska Vaše zásielky kaˇzdý deˇn vyzdvihuje a doručuje viac ako 250 kuriérov Široké portfólio služieb 16 877 • www.sps-sro.sk SPS 4x4 offroad 12.1.2011 14:31 Stránka 1

www.offroad4x4magazin.com > Mazda CX-5 ? < Japonská Mazda je jednou z posledných značiek, ktorej v portfóliu chýba vyslove- ne kompaktné SUV. Aktuálna CX-7 pôsobí pomerne luxusne, parametrovo i veľkosťou rozhodne ku kompaktom nepatrí. Či bude nová Mazda, pravdepodobne označená logicky ako CX-5, podobná kon- ceptu, ktorý predstavia šikmookí v Ženeve, ťažko povedať. Štúdia nesie názov Mina- gi a charakterizuje nové dizajnové smerovanie značky. Mohutné krivky pritom zdo- bia štíhle prvky v podobe ostro strihnutých reflektorov, koncových svetiel, ale i línie bočných okien. Štúdia stojí na novej platforme označovanej Skyactiv, ktorá by mala okrem zníženia strát a hmotnosti zlepšiť jazdné vlastnosti a urobiť najnovší prírastok rodiny Mazda zábavnejším ako kedykoľvek predtým. > Ferrari 4X4 realitou < Ferrari FF, čo je skratkou Four Four, teda Štyri Štyri, symbolizuje okrem dodnes nevýda- ného pohonu všetkých kolies v kombinácii so vzpínajúcim sa mustangom na kapote i pl- nohodnotné miesto pre štyroch pasažierov. Bodaj by nie. Celkové rozmery sa končia len tesne pod päťmetrovou hranicou čo sa týka dĺžky a šírke do rovných dvoch metrov chý- ba len 47 milimetrov. A čuduj sa svete, tento mastodont bude mať i kufor, do ktorého na- ložíte 450 litrov batožiny. Všetky štyri kolesá budú poháňané skrz dvojspojkovú prevodovku so systémom 4RM a 6,3 litrový dvanásťvalec s výkonom 485 kW (660 k) a krútiacim momentom 683 Nm ka- tapultuje posádku na sto kilometrovú rých- losť za 3,7 sekundy. O komfort jazdy sa pritom budú starať adaptívne magneto-reologické tlmiče s me- niacou sa viskozitou hydraulickej kvapaliny, o spomalenie obrovské keramické brzdy. Cena by mala byť známa po marcovom že- nevskom autosalóne, kde sa Ferrari FF pred- staví verejnosti. > Slovakia trophy – GbelCe < Offroadový areál v Gbelciach začal písať svoju históriu v roku 2009 a už o dva roky neskôr sa pripravuje na or- ganizáciu prvých pretekov svojho dru- hu u nás, s názvom Slovakia Trophy – Gbelce. Disciplínu offroad trophy, alebo niekedy nazývanú navijakovými pretekmi, sme doteraz mohli vidieť iba v zahraničí. Štart je naplánovaný na tretí marcový víkend, kedy ešte počasie sľubuje mimo- riadnu nádielku blata. Vítaní sú štartujú- ci nielen slovenských farieb a už dnes je sľúbená minimálne bohatá účasť Maďa- rov, ktorí to majú naozaj blízko. Dvere majú však otvorené akékoľvek posádky z celej Európy. Štartujúci budú rozdelení do troch kate- górií – Extrem, Open a Normal, pričom nižšie dve budú navyše delené na krát- ke a dlhé autá. Začínať sa bude už v piatok večer noč- nou etapou s dvoma špeciálnymi sekci- ami a štyrmi prejazdovými kontrolami. Sobota bude následne obsahovať šty- ri špeciálky a osem check pointov. Naj- ťažšie úseky trate by mali byť dobre prístupné i divákom, v noci budú navyše umelo osvetlené a teda zaujímavé. Pre všetkých zúčastnených organizátori pri- pravujú i bohatý sprievodný program. Garantovaný servis s najmodernejšou triediacou technikou Garantovaný servis s najmodernejšou triediacou technikou Na slovenskom trhu od roku 1992 Poboˇcky v 25 mestách Slovenska Vaše zásielky kaˇzdý deˇn vyzdvihuje a doručuje viac ako 250 kuriérov Široké portfólio služieb 16 877 • www.sps-sro.sk SPS 4x4 offroad 12.1.2011 14:31 Stránka 1

Snem 2. slovenský Off Road Snem – Január 2011 / 6 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Druhý Off Road Snem sa odo- hral v podobnom termí- ne ako vlani, na pôde tisovského klubu. Kalendár však nie je jediným jeho záverom i keď priorita bola práve tu. Ročník 2011 výnimočne neodštartuje Tisovec. Už koncom februára organizuje stretnutie sloven- ský 4x4 Club, v Brezne bude zároveň finále ešte vlaňajšieho seriálu Master of Offroad. Po prvýkrát sa na Slovensku objaví pojem Of- froad Trophy v tom pravom slova zmysle. Slova- kia Trophy v Gbelciach na juhu našej krajiny by mala privítať okrem dúfajme slušnej domácej en- klávy i kompletnú a spravidla veľmi dobre tech- nicky i jazdecky vybavenú špičku maďarského of- froadu, ktorú poznáme z kvalitných zahraničných súťaží tohto typu. Disciplína Off Road Trial už u nás nie je ne- známou. Druhý ročník Majstrovstiev Slovenska odštartuje rovnako v Gbelciach už koncom aprí- la. Ako alternatíva je ešte v hre náhradný termín, ale i miesto usporiadania v Brezne. Rozhodnutie padne v najbližších dňoch po obhliadke terénov zo strany staviteľov domácich trialových sekcií. Vrcholom trialovej sezóny bude rozhodne Eu- rotrial v českých Sedlčanoch, kde nebude chýbať slovenský tím, ktorý sa vykryštalizuje v prvej polo- vici domáceho šampionátu. V kalendári následne nechýbajú viac či menej Z roka na rok lepšie OFFROADOVý ROK ZBEhOl AKO VODA A TEN MiNUlý TAKMER DOSlOVA. NAPRiEK NEVÍ- DANýM ROZMAROM POčASiA VšAK SEZóNA 2010 DOPADlA S DROBNýMi VýNiMKAMi VýBORNE, A TO i VďAKA VlAňAJšiEMU PREMiéROVéMU SNEMU ORGANiZáTOROV, KTO- Rý ZABEZPEčil MiNiMálNE TO, žE SA JEDNOTliVé AKCiE NAVZáJOM NEKRyli. NEBO- lO TO VšAK JEDiNé, čO SA ľUďOM ZODPOVEDNýM ZA OFiCiálNE OFFROADOVé AKCiE U NáS PODARilO DOCiEliť. tradičné podujatia, kde si prídu na svoje i bežní offroaďáci, netúžiaci po meraní si síl s kamarátmi, či dokonca zahraničím. ďalší offroadový sviatok u nás je naplánova- ný na koniec augusta. Náročné navijakové prete- ky majú zatiaľ pracovný názov international Slo- vakia Trophy a privítať by mali okrem našincov veľké medzinárodné zastúpenie top posádok štartujúcich na Transilvania Adventure Trophy, či Croatia Trophy. Partnerskými pretekmi by mal byť práve rumunský TAT, pričom si do veľkej mie- ry osvojíme ich pravidlá. Zázemím sa stane sever- né úpätie masívu Branisko, teda Vyšný Slavkov na Spiši. Na „Transilvaniu“ je mimochodom už dnes prihlásených v oboch kategóriách dvanásť áut, teda šesť slovenských tímov, čo pravdepodobne stále nie je definitívny počet. 2. slovenský Off Road Snem priniesol ešte jed- nu veľmi plodnú záležitosť. Tou je zjednotenie technických požiadaviek na autá. Tie by si mali už počas tejto sezóny osvojiť všetci organizátori na Slovensku a či už budú organizovať amatér- sky zraz, alebo preteky, mimo MSR v Off Road Triale, alebo Baja Slovakia, ktoré sa riadia osobit- nými predpismi. Cieľom je, aby si túto jednoduchú tabuľku osvojili i samotní radoví offroaďáci, ktorí vďaka nej nebudú musieť polemizovať nad tým, či na tom či onom zraze, či akcii má, alebo nemá čo robiť ich auto. Jednotné, minimálne technické požiadavky pre off road akcie na SlovenSku Originál Štandard Špeciál Extrém - Originál + Štandard + Špeciál + -pneumatikyvzoruA/T -pneumatikyvzoruM/T -navijak(min.ťažnásila1,5násobokcelkovejhmotnostiauta) -ochrannýrám (min.ochrannýoblúkzaprednýmisedadlami) -gurtňa -hilift(pevneuchytený) -2xgurtňa(krátka+dlhá) -4bodovébezpečnostnépásy -2xstrmeň(šakel) -2xťažnéoko -pneumatikymin.hĺbkydezénu10mm -pneumatikymin.hĺbkydezénu15mm -autolekárnička -rezervnékolesozhodnésobutím -kladkaknavijaku -2xhasiaciprístroj(1kg) -ťažnéoko(hák) -CBrádio/PMR -odpojovačakumulátora -hasiaciprístroj(1kg) -navijak(min.ťažnásiladvojnásobokhmotnostiauta) -rezervnékoleso/opr.sada -baterkanasvietenie(čelovka) -pevnéuchytenieakumulátora -sériovýzdvihák -3bodové bezpečnostnépásy Základné požiadavky sú pritom špecifikované k kategórii Originál. Každá ďalšia je nadstavbou tej nižšej, takže pre ňu platí všetko to, čo je popí- sané v stĺpci vľavo + v tom konkrétnom. Organi- zátori si pritom môžu špecifikovať výnimku. Naprí- klad: „Offroad Zraz v hornej Dolnej – náročnosť Špeciál – navijak nie je povinný!“ Technické požiadavky na jednotlivé poduja- tia sú popísané pri každej akcii v rubrike kalen- dár akcií. Bližšie informácie by sa mali objavovať v dostatočnom predstihu pred konkrétnymi termín- mi v OffROAD 4x4magazíne, prípadne na strán- kach usporiadateľov. text: štefan Malák foto: archív Snem 2. slovenský Off Road Snem – Január 2011 / 6 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Druhý Off Road Snem sa odo- hral v podobnom termí- ne ako vlani, na pôde tisovského klubu. Kalendár však nie je jediným jeho záverom i keď priorita bola práve tu. Ročník 2011 výnimočne neodštartuje Tisovec. Už koncom februára organizuje stretnutie sloven- ský 4x4 Club, v Brezne bude zároveň finále ešte vlaňajšieho seriálu Master of Offroad. Po prvýkrát sa na Slovensku objaví pojem Of- froad Trophy v tom pravom slova zmysle. Slova- kia Trophy v Gbelciach na juhu našej krajiny by mala privítať okrem dúfajme slušnej domácej en- klávy i kompletnú a spravidla veľmi dobre tech- nicky i jazdecky vybavenú špičku maďarského of- froadu, ktorú poznáme z kvalitných zahraničných súťaží tohto typu. Disciplína Off Road Trial už u nás nie je ne- známou. Druhý ročník Majstrovstiev Slovenska odštartuje rovnako v Gbelciach už koncom aprí- la. Ako alternatíva je ešte v hre náhradný termín, ale i miesto usporiadania v Brezne. Rozhodnutie padne v najbližších dňoch po obhliadke terénov zo strany staviteľov domácich trialových sekcií. Vrcholom trialovej sezóny bude rozhodne Eu- rotrial v českých Sedlčanoch, kde nebude chýbať slovenský tím, ktorý sa vykryštalizuje v prvej polo- vici domáceho šampionátu. V kalendári následne nechýbajú viac či menej Z roka na rok lepšie OFFROADOVý ROK ZBEhOl AKO VODA A TEN MiNUlý TAKMER DOSlOVA. NAPRiEK NEVÍ- DANýM ROZMAROM POčASiA VšAK SEZóNA 2010 DOPADlA S DROBNýMi VýNiMKAMi VýBORNE, A TO i VďAKA VlAňAJšiEMU PREMiéROVéMU SNEMU ORGANiZáTOROV, KTO- Rý ZABEZPEčil MiNiMálNE TO, žE SA JEDNOTliVé AKCiE NAVZáJOM NEKRyli. NEBO- lO TO VšAK JEDiNé, čO SA ľUďOM ZODPOVEDNýM ZA OFiCiálNE OFFROADOVé AKCiE U NáS PODARilO DOCiEliť. tradičné podujatia, kde si prídu na svoje i bežní offroaďáci, netúžiaci po meraní si síl s kamarátmi, či dokonca zahraničím. ďalší offroadový sviatok u nás je naplánova- ný na koniec augusta. Náročné navijakové prete- ky majú zatiaľ pracovný názov international Slo- vakia Trophy a privítať by mali okrem našincov veľké medzinárodné zastúpenie top posádok štartujúcich na Transilvania Adventure Trophy, či Croatia Trophy. Partnerskými pretekmi by mal byť práve rumunský TAT, pričom si do veľkej mie- ry osvojíme ich pravidlá. Zázemím sa stane sever- né úpätie masívu Branisko, teda Vyšný Slavkov na Spiši. Na „Transilvaniu“ je mimochodom už dnes prihlásených v oboch kategóriách dvanásť áut, teda šesť slovenských tímov, čo pravdepodobne stále nie je definitívny počet. 2. slovenský Off Road Snem priniesol ešte jed- nu veľmi plodnú záležitosť. Tou je zjednotenie technických požiadaviek na autá. Tie by si mali už počas tejto sezóny osvojiť všetci organizátori na Slovensku a či už budú organizovať amatér- sky zraz, alebo preteky, mimo MSR v Off Road Triale, alebo Baja Slovakia, ktoré sa riadia osobit- nými predpismi. Cieľom je, aby si túto jednoduchú tabuľku osvojili i samotní radoví offroaďáci, ktorí vďaka nej nebudú musieť polemizovať nad tým, či na tom či onom zraze, či akcii má, alebo nemá čo robiť ich auto. Jednotné, minimálne technické požiadavky pre off road akcie na SlovenSku Originál Štandard Špeciál Extrém Originál + Štandard + Špeciál + -pneumatikyvzoruA/T -pneumatikyvzoruM/T -navijak(min.ťažnásila1,5násobokcelkovejhmotnostiauta) -ochrannýrám (min.ochrannýoblúkzaprednýmisedadlami) -gurtňa -hilift(pevneuchytený) -2xgurtňa(krátka+dlhá) -4bodovébezpečnostnépásy -2xstrmeň(šakel) -2xťažnéoko -pneumatikymin.hĺbkydezénu10mm -pneumatikymin.hĺbkydezénu15mm -autolekárnička -rezervnékolesozhodnésobutím -kladkaknavijaku -2xhasiaciprístroj(1kg) -ťažnéoko(hák) -CBrádio/PMR -odpojovačakumulátora -hasiaciprístroj(1kg) -navijak(min.ťažnásiladvojnásobokhmotnostiauta) -rezervnékoleso/opr.sada -baterkanasvietenie(čelovka) -pevnéuchytenieakumulátora -sériovýzdvihák -3bodové bezpečnostnépásy Základné požiadavky sú pritom špecifikované k kategórii Originál. Každá ďalšia je nadstavbou tej nižšej, takže pre ňu platí všetko to, čo je popí- sané v stĺpci vľavo + v tom konkrétnom. Organi- zátori si pritom môžu špecifikovať výnimku. Naprí- klad: „Offroad Zraz v hornej Dolnej – náročnosť Špeciál – navijak nie je povinný!“ Technické požiadavky na jednotlivé poduja- tia sú popísané pri každej akcii v rubrike kalen- dár akcií. Bližšie informácie by sa mali objavovať v dostatočnom predstihu pred konkrétnymi termín- mi v OffROAD 4x4magazíne, prípadne na strán- kach usporiadateľov. text: štefan Malák foto: archív

www.luminoxsk.sk. Tel.: 02/4598 73 17. www.luminox.com ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. ZraZ Off Road Tisovec 2011 – preview www.offroad4x4magazin.com Vlaňajšírok bol veľmi mokrý. Počasie sa s nami pekne pohralo a tak sme museli presúvať termín akcie. Umožnilo nám to aspoň dostať sa do hory a pripraviť trate. Stále však bolo tak mokro, že trať na niektorých úsekoch sa po prejazde desiatok áut stávala nezjazdnou. len s veľkým úsilím sa nám darilo posúvať autá ďalej po trati. Sťažovala nám to aj nedisciplinovanosť mnohých posádok, ktoré nevedeli alebo nechce- li spolupracovať. Niektoré posádky doslova ignorovali traťových komisárov, hlavne tých mladších. preto sme nútení pristúpiť k niektorým zmenám: - mení sa hlavne množstvo registrovaných a to na 200 posádok - každé auto musí byť vybavené funkčným navijakom, sila navijaku musí zodpovedať 1,5 násobku hmotnosti auta - pneumatiky minimálne vzor MT s hĺbkou vzoru väčšou ako 10 mm - gurtňa na uviazanie o strom pri navijakovaní (ak ju posádka nepoužije, usporiadateľ ju môže vyviesť z trate bez nároku na vrátenie štartovného. Ak sa to zistí po akcii, posádka nebude môcť štartovať na ďalšom ročníku) ďalšie technické podmienky nájdete v tabuľke minimálnych technických požiadaviek. Offroad Tisovec 2011 by AllMETAl je zaradený do kategórie náročnosti špeciál. - každé auto prejde pred registráciou technickou prebierkou a bude viditeľne označené - pri vstupoch na trať budú usporiadatelia, čím sa zabráni jazdeniu bez registrácie a technickej prebierky - šoférovať môže len osoba s platným vodičským oprávnením - alkohol a arogantné správanie nebude tolerované ďalšou zmenou je registrácia. Najskôr registrovali kluby svojich členov a budú za nich aj zodpovedné. ďalších cca 80 registrácií prebehlo online. Dôvod bol jednoduchý. Dať prednostnú možnosť zaregistrovať sa ľuďom, ktorí sa aktívne zapájajú do „off“ života nie len jazdením. Pripravili sme aj príjemnejšie zmeny. Počas trophy si budete môcť aj zasúťažiť. Jedna špeciálka bude meraná a tri najlepšie časy budú ohodnotené peknými cenami. Vyhod- notenie súťaže bude v nedeľu pred štartom trialu v Dolinke. Na nedeľu máme pripravenú súťaž v navijakovaní, kde hlavnou cenou bude navijak SuperWinch EP9. Tešíme sa na Vašu účasť. Za Offroad club Tisovec Miro Koncoš kalendár akcií off road 2011 26.-27.2. Stretnutie4x4ClubuSlovensko 27.2. MasterOfOffroad–Brezno 18.-20.3. SlovakiaTrophy–Gbelce 7.-10.4. OffRoadTisovec 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívabudeupresnená) 21.-22.5. Saigon 4.-5.6. OffRoadKomoča 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 18.-19.6. OffRoadShow–RimavskáSobota 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 9.-17.7. TransilvaniaAdventureTrophy–Deva(Rumunsko) 22.-24.7. OffRoadTornaľa 30.-31.7. OffRoadčavoj 5.-7.8. Eurotrial–českárepublika 20.-21.8. Offroadvs.kôň–westernshow–Motešice 26.-29.8. internationalSlovakiaTrophy–VyšnýSlavkov 3.-4.9. OffRoadKomoča–náhradnýtermín 10.-11.9. Offroad&Rescue–Trenčín 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov 14.-16.10. BajaSlovakia–CCR 26.12. štefanskájazda–Nitra 30.-31.12. OffRoadVáh mSr off road trial 2011 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívaGbeliec–budeupresnené) 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov www.luminoxsk.sk. Tel.: 02/4598 73 17. www.luminox.com ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ ZraZ Off Road Tisovec 2011 – preview www.offroad4x4magazin.com Vlaňajšírok bol veľmi mokrý. Počasie sa s nami pekne pohralo a tak sme museli presúvať termín akcie. Umožnilo nám to aspoň dostať sa do hory a pripraviť trate. Stále však bolo tak mokro, že trať na niektorých úsekoch sa po prejazde desiatok áut stávala nezjazdnou. len s veľkým úsilím sa nám darilo posúvať autá ďalej po trati. Sťažovala nám to aj nedisciplinovanosť mnohých posádok, ktoré nevedeli alebo nechce- li spolupracovať. Niektoré posádky doslova ignorovali traťových komisárov, hlavne tých mladších. preto sme nútení pristúpiť k niektorým zmenám: - mení sa hlavne množstvo registrovaných a to na 200 posádok - každé auto musí byť vybavené funkčným navijakom, sila navijaku musí zodpovedať 1,5 násobku hmotnosti auta - pneumatiky minimálne vzor MT s hĺbkou vzoru väčšou ako 10 mm - gurtňa na uviazanie o strom pri navijakovaní (ak ju posádka nepoužije, usporiadateľ ju môže vyviesť z trate bez nároku na vrátenie štartovného. Ak sa to zistí po akcii, posádka nebude môcť štartovať na ďalšom ročníku) ďalšie technické podmienky nájdete v tabuľke minimálnych technických požiadaviek. Offroad Tisovec 2011 by AllMETAl je zaradený do kategórie náročnosti špeciál. - každé auto prejde pred registráciou technickou prebierkou a bude viditeľne označené - pri vstupoch na trať budú usporiadatelia, čím sa zabráni jazdeniu bez registrácie a technickej prebierky - šoférovať môže len osoba s platným vodičským oprávnením - alkohol a arogantné správanie nebude tolerované ďalšou zmenou je registrácia. Najskôr registrovali kluby svojich členov a budú za nich aj zodpovedné. ďalších cca 80 registrácií prebehlo online. Dôvod bol jednoduchý. Dať prednostnú možnosť zaregistrovať sa ľuďom, ktorí sa aktívne zapájajú do „off“ života nie len jazdením. Pripravili sme aj príjemnejšie zmeny. Počas trophy si budete môcť aj zasúťažiť. Jedna špeciálka bude meraná a tri najlepšie časy budú ohodnotené peknými cenami. Vyhod- notenie súťaže bude v nedeľu pred štartom trialu v Dolinke. Na nedeľu máme pripravenú súťaž v navijakovaní, kde hlavnou cenou bude navijak SuperWinch EP9. Tešíme sa na Vašu účasť. Za Offroad club Tisovec Miro Koncoš kalendár akcií off road 2011 26.-27.2. Stretnutie4x4ClubuSlovensko 27.2. MasterOfOffroad–Brezno 18.-20.3. SlovakiaTrophy–Gbelce 7.-10.4. OffRoadTisovec 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívabudeupresnená) 21.-22.5. Saigon 4.-5.6. OffRoadKomoča 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 18.-19.6. OffRoadShow–RimavskáSobota 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 9.-17.7. TransilvaniaAdventureTrophy–Deva(Rumunsko) 22.-24.7. OffRoadTornaľa 30.-31.7. OffRoadčavoj 5.-7.8. Eurotrial–českárepublika 20.-21.8. Offroadvs.kôň–westernshow–Motešice 26.-29.8. internationalSlovakiaTrophy–VyšnýSlavkov 3.-4.9. OffRoadKomoča–náhradnýtermín 10.-11.9. Offroad&Rescue–Trenčín 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov 14.-16.10. BajaSlovakia–CCR 26.12. štefanskájazda–Nitra 30.-31.12. OffRoadVáh mSr off road trial 2011 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívaGbeliec–budeupresnené) 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov tisovec po novom PRÍPRAVy NA TiSOVEC 2011 Sú V PlNOM PRúDE A TAK By SOM VáS ChCEl OBOZNáMiť SO ZMENAMi, KTORé PRiNESiE TENTO ROčNÍK. tisovec po novom PRÍPRAVy NA TiSOVEC 2011 Sú V PlNOM PRúDE A TAK By SOM VáS ChCEl OBOZNáMiť SO ZMENAMi, KTORé PRiNESiE TENTO ROčNÍK. „Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ „Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ www.luminoxsk.sk. Tel.: 02/4598 73 17. www.luminox.com ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. ZÁKLADNÝ VÝSTROJ. Vyvinuté v USA. Vyrábané vo Švajčiarsku. Nosené v najdrsnejších podmienkach a kútoch planéty. Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ Všetky hodinky Luminox so zľavou 10%. Iba počas akcie v Tisovci!“ ZraZ Off Road Tisovec 2011 – preview www.offroad4x4magazin.com Vlaňajšírok bol veľmi mokrý. Počasie sa s nami pekne pohralo a tak sme museli presúvať termín akcie. Umožnilo nám to aspoň dostať sa do hory a pripraviť trate. Stále však bolo tak mokro, že trať na niektorých úsekoch sa po prejazde desiatok áut stávala nezjazdnou. len s veľkým úsilím sa nám darilo posúvať autá ďalej po trati. Sťažovala nám to aj nedisciplinovanosť mnohých posádok, ktoré nevedeli alebo nechce- li spolupracovať. Niektoré posádky doslova ignorovali traťových komisárov, hlavne tých mladších. preto sme nútení pristúpiť k niektorým zmenám: - mení sa hlavne množstvo registrovaných a to na 200 posádok - každé auto musí byť vybavené funkčným navijakom, sila navijaku musí zodpovedať 1,5 násobku hmotnosti auta - pneumatiky minimálne vzor MT s hĺbkou vzoru väčšou ako 10 mm - gurtňa na uviazanie o strom pri navijakovaní (ak ju posádka nepoužije, usporiadateľ ju môže vyviesť z trate bez nároku na vrátenie štartovného. Ak sa to zistí po akcii, posádka nebude môcť štartovať na ďalšom ročníku) ďalšie technické podmienky nájdete v tabuľke minimálnych technických požiadaviek. Offroad Tisovec 2011 by AllMETAl je zaradený do kategórie náročnosti špeciál. - každé auto prejde pred registráciou technickou prebierkou a bude viditeľne označené - pri vstupoch na trať budú usporiadatelia, čím sa zabráni jazdeniu bez registrácie a technickej prebierky - šoférovať môže len osoba s platným vodičským oprávnením - alkohol a arogantné správanie nebude tolerované ďalšou zmenou je registrácia. Najskôr registrovali kluby svojich členov a budú za nich aj zodpovedné. ďalších cca 80 registrácií prebehlo online. Dôvod bol jednoduchý. Dať prednostnú možnosť zaregistrovať sa ľuďom, ktorí sa aktívne zapájajú do „off“ života nie len jazdením. Pripravili sme aj príjemnejšie zmeny. Počas trophy si budete môcť aj zasúťažiť. Jedna špeciálka bude meraná a tri najlepšie časy budú ohodnotené peknými cenami. Vyhod- notenie súťaže bude v nedeľu pred štartom trialu v Dolinke. Na nedeľu máme pripravenú súťaž v navijakovaní, kde hlavnou cenou bude navijak SuperWinch EP9. Tešíme sa na Vašu účasť. Za Offroad club Tisovec Miro Koncoš kalendár akcií off road 2011 26.-27.2. Stretnutie4x4ClubuSlovensko 27.2. MasterOfOffroad–Brezno 18.-20.3. SlovakiaTrophy–Gbelce 7.-10.4. OffRoadTisovec 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívabudeupresnená) 21.-22.5. Saigon 4.-5.6. OffRoadKomoča 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 18.-19.6. OffRoadShow–RimavskáSobota 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 9.-17.7. TransilvaniaAdventureTrophy–Deva(Rumunsko) 22.-24.7. OffRoadTornaľa 30.-31.7. OffRoadčavoj 5.-7.8. Eurotrial–českárepublika 20.-21.8. Offroadvs.kôň–westernshow–Motešice 26.-29.8. internationalSlovakiaTrophy–VyšnýSlavkov 3.-4.9. OffRoadKomoča–náhradnýtermín 10.-11.9. Offroad&Rescue–Trenčín 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov 14.-16.10. BajaSlovakia–CCR 26.12. štefanskájazda–Nitra 30.-31.12. OffRoadVáh mSr off road trial 2011 30.4.-1.5. MSROffRoadTrial–Gbelce 14.-15.5.MSROffRoadTrial–Gbelce(náhradnýtermín) 14.-15.5. MSROffRoadTrial–Brezno (alternatívaGbeliec–budeupresnené) 4.-5.6. MSR/MčROffRoadTrial–čadca 25.-26.6. MSROffRoadTrial–Motešice 17.-18.9. MSROffRoadTrial–Tisovec 8.-9.10. MSROffRoadTrial–VyšnýSlavkov tisovec po novom PRÍPRAVy NA TiSOVEC 2011 Sú V PlNOM PRúDE A TAK By SOM VáS ChCEl OBOZNáMiť SO ZMENAMi, KTORé PRiNESiE TENTO ROčNÍK.

AUTOSALÓN Autosalón NAIAS Detroit Autosalón bez lesku JANuár už trADIčNe pAtrí prvému tohtoročNému AutoSAlóNu NAIAS (North AmerIcAN INterNAtIoNAl Auto Show), ktorý SA Nemôže koNAť NIkDe INDe Ako v meSte áut DetroIte. prevratnýminovinkami rozhodne neoplýval, zatiaľ čo „tuctových“ premiér bolo pomerne dosť, ale skoro nič z oblasti rýdzich offroadov alebo kategórie Suv. Americké automobil- ky akoby trochu strácali dych (pontiac kon- / 8 / oFFroAD 4x4 mAGAZíN

čí a chrysler zachránil pred bankrotom Fiat) a do popredia sa stále viac predierajú ázij- ské a japonské značky, ale ani európske ne- zaostávajú. Z Detroitu sme vybrali iba dve premiéry – Ford vertrek a Gmc Sierra. > Ford Vertrek < koncept Ford vertrek, ktorý v Detroite osla- voval svoju výstavnú premiéru, ponúka po- hľad na budúcu generáciu Suv, respek- tíve ako by mohla vyzerať druhá generá- cia kugy. výstavný exponát vznikol vo vý- vojovom centre v kolíne nad rýnom a svo- jou siluetou nezaprie aktuálnu, o niečo men- šiu kugu. vychádza z novej platformy, ktorú rovnako využíva tretia generácia modelu Fo- cus alebo druhá generácia modelov c-max a Grand c-max. Na pohľad upúta pozornosť maska chladiča a spodné otvory prívodu vzduchu, kto- www.offroad4x4magazin.com

/ 10 / oFFroAD 4x4 mAGAZíN ré majú teraz lichobežníkový tvar a rovnako ako na Focuse sú rozdelené do troch čas- tí. Bez povšimnutia nemôžu ostať ani tvary predných a zadných svetiel, v porovnaní so sériovým modelom kuga sú predsa len štíh- lejšie. rozšírené blatníky dávajú autu svalna- tejší výraz. Na zadnej časti podporuje špor- tový dojem strešný spoiler a dole dve kon- covky výfuku. vystavený exemplár mal pod výrazne tvarovanou kapotou zážihový preplňova- ný štvorvalec ecoBoost s objemom 1,6 lit- ra v kombinácii so šesťstupňovou samočin- nou prevodovkou. rovnako sa predpokladá využitie dvojlitra ecoBoost 2.0 a atmosféric- kého štvorvalca 2.5, chýbať by nemal ani vznetový preplňovaný štvorvalec 2.0 tDci. v porovnaní s modelom kuga štúdia ponúka väčší vnútorný priestor navyše umocnený futuristickou sklenenou strechou, ktorá ale v tejto forme určite nepôjde do sé- riovej výroby. v interiéri sú štyri samostatné škrupinové sedadlá s velúrovým poťahom. rozličné hnedé tóny moderného, ale trochu chladného dizajnu roz- jasňujú neónovo červené ak- centy. Spolu s aplikáciami z hliníka sa táto hra sveti- el opakuje aj na prístro- jovej doske. modré concept, prezentovaný dcérskou spoločnos- ťou Gmc. čo na fotografiách vyzerá ako tempe- ramentný terénny pick-up, je v skutočnos- ti hora auta. rozmery prezrádzajú, že ten- to „monstr truck“ by pri vyhľadávaní mies- ta na parkovanie vyvolal v mestských cent- rách poriadny rozruch. Dĺžka 5864 mm, šír- ka 2106 bez zrkadiel, výška 2077 mm a rá- zvor 3774 mm hovoria jasnou rečou. keď k tomu pripočítame terénne pneumatiky BF Goodrich 325/60 r20 a minimálnu svet- losť pod ochranným krytom 300 mm, upro- stred potom 540 mm, tak pred nami stojí na- ozajstný mastodont. pre lepšiu stabilitu bol rozšírený rozchod kolies na 1853 mm vpre- du aj vzadu. A pre terén zase upravený pod- vozok, ktorý ešte doplnili offroadové tlmiče značky Fox. Zaoblené nárazníky zväčšu- jú nájazdové uhly – 39° vpredu, respektí- ve 31° vzadu. A čo je pod kapotou? tam síce nená- jdeme zážihový motor, ako by sme pred- pokladali, ale vznetový, ktorý by mohol nájsť uplatnenie skôr v lodnej doprave. vidlico- vý osemvalec Duramex vy- vinutý v spolupráci s IS- uZu uSA bol pre kon- cept prepracovaný a podľa Gm klesla AUTOSALÓN Autosalón NAIAS Detroit osvetlenie veľkých displejov za volantom a uprostred prístrojovej dosky má sprostred- kovať dojem modernej techniky. masívna stredová konzola sa rozprestiera až k zad- ným sedadlám. Bohatá bezpečnostná výbava zahŕňa hlavne aktívny parkovací asistent, systém BlIS pre sledovanie mŕtveho uhla alebo SYNc pre bezdrôtové pripojenie mobilné- ho telefónu. Základný objem batožinového priestoru 828 litrov je možné zväčšiť na 1 879 litrov. Nechajme sa prekvapiť, do akej miery bude nová kuga zhodná s vertrekom. > GMC Sierra < kríza? Aká kríza? že bola firma General motors ešte v lete 2008 insolventná a muse- la byť zachránená americkou vládou? Neu- behli ani dva roky a všetko sa zdá byť za- budnuté. všetko nasvedčuje tomu, že firma Gm krízu prekonala a ide naplno. Dôkazom je napríklad obrovský pick-up Gmc Sierra

www.offroad4x4magazin.com jeho spotreba o jedenásť percent. výsled- kom je výkon 296 kw (402 k) pri 3000 ot./ min. a krútiaci moment 1037 Nm dosahova- ný už pri 1600 otáčkach za minútu. Na pre- nos takého veľkého výkonu slúži šesťstupňo- vá samočinná prevodovka Allison 1000. po- hon všetkých kolies dopĺňajú automaticky uzatvárateľné diferenciály. Gmc Sierra ponúka v štvordverovej kabí- ne dosť miesta pre päť osôb, ktoré si praktic- ky môžu zobrať ľubovoľné množstvo batoži- ny, lebo prepravná kapacita korby je 1,2 t. Ak by to nestačilo, potom je možné za auto pripojiť aj dvojnápravový príves s celkovou hmotnosťou sedem ton. vstup do kabíny uľa- hčujú elektricky ovládané stúpačky, ukryté v prahoch. pri nastupovaní alebo vystupova- ní sa vysúvajú. podvozok chráni kryt z nárazuvzdorného plastu, deaktivačný stabilizátor zvyšuje hod- notu kríženia náprav. v bočniciach korby sú uzamykateľné a osvetlené úložné priestory, vo vnútornom obložení korby je osvetlenie z leD diód, zásuvka na 110 v a vzducho- vý kompresor. Ako vyzerá prípadná sériová produkcia, zatiaľ Gmc tají. Ale vedúca marketingu lisa hutchinson nepriamo prezradila, že sériová výroba je v podstate na spadnutie. A to je znamenie, že v budúcnosti skutočne uvidíme takéto monštrum u amerických predajcov. Automobilka Gmc dnes ponúka šesť mo- delov a ich evolúcie – menšie Suv terrain, osemmiestny crossover Acadia, mpv Sava- na, veľké Suv Yukon a pick-up Sierra. mo- dely Sierra a Yukon sa vyrábajú aj v hybrid- nom prevedení. Text: Jindřich lasík Foto: archív

/ 12 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Multitest S pohonom 4x4 na snehu Deväť proti

www.offroad4x4magazin.com äť statočných bielej presile PRe Náš ďAlšÍ MeDZiNáRODNý POROvNávAcÍ teSt SMe SA ROZhODli vy- užiť ZiMNé ObDObie A tiež PONuku kvAlitNéhO ZáZeMiA lyžiARSkehO StReDiSkA PeRNiNk v kRušNých hORách. kONkuReNti teNtORAZ Nie Sú úPlNe vyROvNANÍ, Ale tO vôbec NevADÍ. POROvNávAť tOtiž NebuDeMe ObjeMy bAtOžiNOvých PRieStOROv, ZRýchleNie ANi SPOtRebu, Ale PRe- DOvšetkýM úROveň ich tRAkčNých SchOPNOStÍ.

Partiadeviatich áut nášho porovnania síce vyze- rá ako výber náhodných čísel z lotérie, ale dá sa v tom nájsť určitá logika. chceli sme totiž proti sebe postaviť aspoň jedno auto z každej kategórie a navyše sme na jed- no miesto chceli dostať aj najpredávanejšie Suv s pohonom všetkých kolies na našom trhu. A tak tu nájdete veľký ťažký offroad a zároveň pick-up h3t, nesmrteľný land Rover Defender vo svojej najrýdzejšej po- dobe ako krátku „deväťdesiatku“ a luxusné Suv Mercedes-benz Ml350cDi. Nechý- ba ani zástupca terénnych kombi Subaru Outback 2.5 lineatronic, a celé to dopĺňa plejáda stredných a malých štvorkoliek od škody yeti, cez volkswagen tiguan, rumun- skú Daciu Duster a až po ambicióznu no- vinku kia Sportage zo žiliny. Našu odváž- nu deviatku uzatvára zástupca kompakt- / 14 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ných štvorkoliek Suzuki SX4. Samozrejme môžete namietať, že chýba to či ono, ale naše zdroje sú obmedzené rovnako ako počet spolupracovníkov, kolegov, manže- liek či priateliek, ktorí boli ochotní s nami vyraziť na dva dni do krušných hôr, aby sa všetkých deväť áut stretlo tvárou v tvár a navyše proti nástrahám zimy. úloha bola jednoduchá. Na menej po- užívanej časti zjazdovky vyskúšať, ako vy- soko sa podarí dostať porovnávaným au- tám, a tiež ako fungujú ich asistenčné sys- témy pri jazde dole. úspech v tejto úlohe ZáklaDné technické úDaje Dacia Duster 1.5 dCi 4WD Motor turbodieselR4 Zdvihovýobjem 1461cm3 výkon 80kW krútiacimoment 240Nm Prevodovka 6Mt terénnaredukcia Pohon4x4 lamelováspojka Poh.hmotnosť 1294kg Pneumatiky continentalWinter4x4contact Rozmer 215/65R16 cena 15290eur Multitest S pohonom 4x4 na snehu

www.offroad4x4magazin.com bohužiaľ ovplyvňuje nemalé množstvo fak- torov, ktoré nemajú s kvalitou pohonu všet- kých kolies a trakčnými pomôckami našich konkurentov nič spoločné. Niektoré z nich, ako napríklad počasie, teplota a kvalita snehu dokážu pripraviť podmienky, ktoré vám ani neumožnia uskutočniť testovanie tohto druhu, pretože si s nimi okrem špeci- álov od firmy Arctic truck nedokáže žiad- ne auto poradiť. v tomto ohľade sme ale mali šťastie. celkom pevná vrstva zmrznuté- ho prašanu na solídnom podklade z umelé- ho snehu a teplota okolo päť stupňov pod nulou poskytovali šancu, že sa dostatočne preukážu rozdiely medzi jednotlivými auta- ZáklaDné technické úDaje Hummer H3T Motor zážihovýR5 Zdvihovýobjem 3653cm3 výkon 180kW krútiacimoment 328Nm Prevodovka 4At terénnaredukcia 2,64:1 Pohon4x4 medzinápravovýdiferenciál Poh.hmotnosť 2238kg Pneumatiky bridgestoneDuelerA/t Rozmer 265/75R16 cena - mi respektíve ich pohonnými ústrojenstva- mi. Rolba pána Františka...stojaca v pozadí potom dáva istotu, že sa nemusíme báť be- znádejných situácií, keď uviaznete po ná- pravy v hlbokom snehu bez šance pomôcť si vlastnou silou. Prebudenie do stredajšieho februáro- vého rána bolo kruté, v noci mráz s teplo- tou blížiacou sa mínus 15 °c spolu s ran- nou hmlou vyčaroval na autách dosť silnú námrazu, a tak sme najprv museli oškrabať všetkých deväť áut a po-

tom ešte u väčšiny z nich rozohriať stuhnu- tú naftu a motory dostať na správnu pre- vádzkovú teplotu. Mráz sa našťastie počas dňa zmiernil a pred obedom sa už teplota blížila k nule. A to malo pre zmenu vplyv na kvalitu snehu. Po rozrytej zjazdovke sa autá hrabali do kopca so stále väčšou ná- mahou, a tak sme museli pokusy ešte raz zopakovať s autami, ktoré hneď ráno vy- / 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN šli najvyššie. Poďme sa teda pozrieť, ako sa darilo jednotlivým konkurentom v boji s bie- lym nepriateľom. Suzuki SX4 patrí medzi obľúbené mode- ly podhorských oblastí, hlavne verzia s po- honom všetkých kolies. Naše Suzuki bolo vybavené zážihovým štvorvalcom 1,6 li- tra, ktorý nemá výkon na rozdávanie ani na ceste a v takýchto náročných podmien- kach malému japonskému Suv chýbal pre- dovšetkým krútiaci moment, ktorý pri atmo- sféricky plnenom štvorvalci dosahuje hod- notu 145 Nm. v praxi tak nebolo možné na snehu zaradiť ani druhý prevodový stupeň. Napriek nízkej pohotovostnej hmotnosti ne- celých 1250 kg malo malé Suzuki problém dostať sa skrz hlbší sneh na začiatok zjaz- dovky a veľmi skoro sa bezmocne zastavilo v polovici pozvoľného stúpania. Suzuki dis- ponuje elektronicky ovládanou a čiastočne uzatvárateľnou lamelovou spojkou v ole- jovom kúpeli, ktorá v prípade potreby po- šle krútiaci moment aj na zadné kolesá až do pomeru 53:47. bohužiaľ zimné „pirel- ky“ v tomto prípade len s veľkými ťažkos- ťami odkrajovali vrstvy snehu pred sebou ZáklaDné technické úDaje Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4 Motor turbodieselR4 Zdvihovýobjem 1995cm3 výkon 100kW krútiacimoment 319Nm Prevodovka 6Mt terénnaredukcia Pohon4x4 lamelováspojka Poh.hmotnosť 1754kg Pneumatiky NokianWR Rozmer 225/60R17 cenaod 23580eur Multitest S pohonom 4x4 na snehu

a aj napriek nízkej hmotnosti, ktorá mala byť jeho najväčším triumfom, malý japonec veľmi rýchlo skončil. Po Suzuki nastúpil na svah mladobole- slavský yeti. jeho triumfom bol naopak naj- silnejší turbodiesel ponuky s výkonom 125 kW a krútiaci moment 350 Nm kombino- vaný s ručne radenou prevodovkou. len málo pred poldruha tony ťažké auto malo na prvý pohľad solídne predpoklady využiť motor k veľmi dobrému výkonu, čo na ces- te bezpochyby potvrdzuje. lenže mimo nej platia trochu iné zákonitosti a v tomto ohľa- de nás zástupca mladoboleslavskej auto- mobilky trochu sklamal. jednak má veľmi dlhý prvý stupeň pri rozjazde, navyše uňho nie je možné úplne odpojiť elektronické asi- stenčné systémy, ktoré práve v týchto pod- mienkach pracujú skôr kontraproduktívne proti optimálnej trakcii. Pri pohľade zvon- ku bolo vidieť, ako sa lamelová spojka hal- dex 4. generácie väčšinu času snaží pre- niesť krútiaci moment na prekĺzujúce pred- né kolesá, vodič potom intenzívne vnímal, ako elektronika zväzuje výkon motora. yeti sa nakoniec na tretí pokus dostal na úpätie strmšej časti zjazdovky, ale to bolo z jeho strany všetko. kolegovia sa ma trochu nechápavo pý- tali, prečo sem berieme aj volkswagen tiguan, keď tu už máme yetiho postavené- ho na rovnakom základe a s rovnakým sys- témom pohonu, ale nenechajte sa pomýliť. väčší tiguan je trochu inej konštrukcie, na- vyše sa obidve autá líšia rázvorom i roz- chodom kolies, a tak spoločným bodom by mohla byť snáď iba lamelová spojka hal- dex, ktorá dokáže pripojiť zadné kolesá skôr ako sa predné stihnú pretočiť, ako tvr- dia tlačové materiály. Druhým plusom by mal byť turbodiesel 2,0 litra so vstrekova- ním common-rail. Ale motor v tiguane do- sahoval výkon iba 103 kW a navyše sa jeho najväčší krútiaci moment 320 Nm prenášal na všetky kole- sá systému 4Motion prostredníc- www.offroad4x4magazin.com ZáklaDné technické úDaje Land Rover Defender 90 Motor zážihovýR5 Zdvihovýobjem 2402cm3 výkon 90kW krútiacimoment 360Nm Prevodovka 6Mt terénnaredukcia 1:3,269 Pohon4x4 medzinápravovýdiferenciál Poh.hmotnosť 1875kg Pneumatiky bFGoodrichMudterraint/A Rozmer 235/85R16 cenaod 29525eur

tvom dvojspojkovej samočinnej sedemstup- ňovej prevodovky DSG. tiguan sa vo vý- bave Sport&Style a s R-line paketom, kto- rý okrem iného obsahuje aj na tieto účely nevhodné 19palcové pneumatiky 255/40, snehového svahu nezľakol a celkom suve- rénne sa dostal do druhej fázy stúpania, kde však už po niekoľkých metroch defini- tívne skončil. Ako sa ukázalo neskôr, roz- hodne nebol jediný. Podobne ako u yeti- ho a tiguana funguje nový systém pohonu všetkých kolies nazvaný Dynamax aj v tre- tej generácii kia Sportage. O jeho kvali- tách síce nehovorí skutočnosť, že sa na jeho vývoji a výrobe z minimálne 50 percent po- dieľajú špecialisti firmy Magna Powertrain, i keď záruka istých schopností to bezpo- chyby je. Sportage vybavený dvojlitrovým turbodieselom s výkonom 100 kW a šesť- stupňovou ručne radenou prevodovkou vy- razil dobývať lyžiarskej stráne ako prvý hneď ráno ešte počas päťstupňového mra- zu a okamžite stanovil rekord, ktorý dlho odolával. Síce sa ukázalo, že na povole- nom snehu okolo obeda to už nebolo také slávne, ale nový Sportage určite predvie- dol viac, ako by sme od toho na prvý po- hľad mestského crossovera čakali. Naopak ako prekvapivo schopná v te- réne sa ukázala v našom veľkom minulo- ročnom letnom teste oceňovaná Dacia Dus- ter. Od lacného rumunského Suv, ktoré dis- ponuje pohonom všetkých kolies od Nis- sanu, francúzskym turbodieselom 1,5 lit- ra (80 kW, 240 Nm) a špeciálne odstup- ňovanou šesťstupňovou prevodovkou s ex- / 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ZáklaDné technické úDaje Mercedes-BenzML350 CDI4Matic Motor turbodieselv6 Zdvihovýobjem 2987cm3 výkon 165kW krútiacimoment 510Nm Prevodovka 7At terénnaredukcia 2,93:1 Pohon4x4 medzinápravovýdiferenciál Poh.hmotnosť 2185kg Pneumatiky continentalWinter4x4contact Rozmer 275/55R19 cena 57540eur Multitest S pohonom 4x4 na snehu

trémne krátkym prvým stupňom, sme čaka- li perfektné predstavenie aj na krušnohor- skom svahu. večer za treskúceho mrazu si „prachovka“ skutočne počínala bez za- váhania, čo sa o všetkých povedať neda- lo. Ráno bol však podklad mäkší. Dacia síce celkom s prehľadom prekonala spod- nú časť zjazdovky aj nájazd hlbokým sne- hom na ňu, ale v prudšom stúpaní sa kvôli nedostatku výkonu zastavila podobne rých- lo ako jej drahší konkurenti. výhodou na- koniec neboli ani relatívne úzke pneumati- ky continental 215/65 R16, ani veľmi níz- ka prevádzková hmotnosť, ktorá nedosahu- je ani hodnotu 1300 kg. Opusťme teraz svet lamelových spojok a pozrime sa, ako si so zjazdovkou pora- dili oceňované systémy pohonu značiek Subaru, Mercedes-benz a land Rover. Out- back je medzi terénnymi kombíkmi pojmom a jeho posledná generácia prišla na výle- ty mimo cesty oveľa lepšie pripravená ako jeho predchodcovia. Svedčí o tom nielen solídna svetlá výška 200 mm (s tradičným udržiavaním tejto hodnoty nad zadnou ná- pravou bez ohľadu na zaťaženie), ale tiež nové asistenčné a trakčné systémy, kto- ré dopĺňajú preverený pohon všetkých ko- lies. Pre krušnohorský test sme mali k dis- pozícii prevedenie s tradičným atmosféric- ky plneným zážihovým boxerom 2,5 litra (123 kW, 229 Nm), ktorý spolupracoval s bezstupňovou samočinnou prevodovkou lineatronic. Z toho pochopiteľne vyplýva, že srdcom pohonu všetkých kolies je sys- tém, ktorý pomocou lamelovej spojky aktív- ne rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá podľa momentálnych ad- héznych podmienok, čo pochopiteľne po- čas jazdy nerozoznáte. Subaru Outback už váži viac ako poldruha tony, ale prvým úsekom zjazdovky sa predral a mohol sa tak stretnúť s najlepšími v prudšom stúpa- ní. tu však skončil pomerne rýchlo možno aj preto, že pri nájazde do ostrejšieho kop- ca už nemal dostatočnú rýchlosť. Svoju jaz- du Outback skončil o niečo nižšie ako tiguan či Sportage, asi tak na www.offroad4x4magazin.com ZáklaDné technické úDaje ŠkodaYeti2.0 TDI4x4 Motor turbodieselR4 Zdvihovýobjem 1968cm3 výkon 125kW krútiacimoment 350Nm Prevodovka 6Mt terénnaredukcia - Pohon4x4 lamelováspojka Poh.hmotnosť 1535kg Pneumatiky continentalcontiWintercontact Rozmer 225/50R17 cenaod 24060eur

úrovni Dustera. celkom by ma zaujímalo, či by rovnako dopadla aj verzia s ručne ra- denou šesťstupňovou prevodovkou a klasic- kým medzinápravovým diferenciálom s vis- kóznou spojkou respektíve najviac predá- vané prevedenie poháňané dvojlitrovým turbodieselom. Mercedes-benz Ml350 cDi 4Matic bol svojho času najpredávanejším luxus- ným Suv na trhu a hoci už má svoje na- jlepšie roky za sebou, vysoký štandard si stále drží. testované auto navyše dispono- valo tzv. off-road paketom so vzduchovým odpružením umožňujúcim meniť svetlú výš- ku v rozsahu 200 – 315 mm, terénnou re- dukciou (1:2,93) a uzávierkami medziná- pravového a zadného diferenciálu. keď sa k tomu ešte pridá funkčná regulácia prekĺz- nutia 4etS, tvári sa tento Mercedes ako všetkého schopný spoločník tiež na súboj so zjazdovkou, i keď je jeho pohotovostná hmotnosť vyššia o viac než 700 kg oproti Outbacku. Mercedes mal možno aj preto problémy hneď pri nájazde rozrytým sne- hom na zjazdovku, ale z toho sa dostal a celkom spoľahlivo sa „prehryzol“ pra- šanom až k úpätiu ostrejšieho svahu, pre- dovšetkým vďaka bezkonkurenčnému výko- nu. tu už však bola všetka elektronika i na- jväčší krútiaci moment 540 Nm v koncoch, lebo ťažký Mercedes sa trochu prepadol a kolesá napriek veľkej snahe neprekona- li ľadový „klin“. / 20 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ZáklaDné technické úDaje Subaru Outback 2.5i Lineatronic Motor zážihovýb4 Zdvihovýobjem 2457cm3 výkon 123kW krútiacimoment 229Nm Prevodovka cvt terénnaredukcia Pohon4x4 medzinápravovýdiferenciál Poh.hmotnosť 1533kg Pneumatiky NokianWRSportutility Rozmer 225/60R17 cena 39990eur Multitest S pohonom 4x4 na snehu

je však potrebné poznamenať, že večer predtým, na tvrdšom podklade sa prejavo- valo Ml podobne suverénnym dojmom ako Outback a vyzeralo to, že o najvyššie méty budú bojovať práve títo dvaja pôvodom i stavbou úplne iní súperi. v tých podmien- kach im dokazovali sekundovať iba hum- mer a Dacia. hummer h3 je medzi offroadmi pojem a platí to aj pre jeho predĺženú verziu h3t s karosériou pick-up. Asi je nosením dreva do lesa zase opakovať výhody jeho rámo- vej konštrukcie, vyzdvihovať slušné kríženie vďaka zadnej tuhej náprave, či účinný po- hon všetkých kolies so všetkými troma uzá- vierkami diferenciálov. i keď tieto prednos- ti pre offroad nemajú v rámci nášho „lyži- arskeho“ porovnávania praktický význam. Pod kapotou červeného h3t bol slabší päťvalec 3,6 litra s výkonom 180 kW kom- binovaný so štvorstupňovou samočinnou prevodovkou (terénna redukcia 1:2,64), ktorý s 2238 kg ťažkým autom (porovnaj- te napríklad s Ml350 cDi) nemá pochopi- teľne žiadny problém. Zaujímavé bolo, že h3t si ako jediné auto z tejto deviatky vy- skúšalo najstrmšiu zjazdovku o deň skôr vo viac ako desaťstupňovom mraze a ako je- diné ju vyšlo až hore. Ale mäkký sneh bol pascou aj pre tohto dinosaura terénu. Na- jprv ho dokonca musela vyslobodzovať rolba (hlboký sneh na kraji zjazdovky by uväznil každého), čo bola pochopiteľne pre návštevníkov areálu zaujímavá atrak- cia. Následne sa pri troch oficiálnych vý- jazdoch nedostal vyššie ako najlepšie Suv. A potom prišla chvíľa pre klasika kla- sikov alebo ak chcete, legendu legiend. Auto, ktoré sa vyrába už 60 rokov, a ide stále na odbyt, lebo jemu podobných už veľa nenájdete. krátky land Rover Defen- der 90 nie je ani jednému z porovnávaných áut na ceste rovnocenným partne- rom. je pomalý, hlučný, nepohodl- www.offroad4x4magazin.com ZáklaDné technické úDaje SuzukiSX41.6VVT4x4 Motor zážihovýR4 Zdvihovýobjem 1329cm3 výkon 74kW krútiacimoment 132Nm Prevodovka 5Mt terénnaredukcia Pohon4x4 lamelováspojka Poh.hmotnosť 1255kg Pneumatiky PirelliWinter Rozmer 195/60R16 cenaod 13990eur(akciovácena)

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ný a aerodynamika či ergonómia sú preňho úplne neznámymi pojmami. Ale mimo cesty patrí toto auto stále medzi absolútnu špičku a potvrdil to aj na Perninku, hoci tu nehralo žiadnu úlohu jeho špičkové kríženie, veľká svetlá výška či excelentné nájazdové uhly. Pravda, jeho terénne pneumatiky bF Good- rich Mud terrain t/A sme spustili na tlak 1 atmosféry (Defender ako jediný z porovná- vaných áut nemal zimné pneumatiky) a po- tom ho vypustili do svahu. Spodným úse- kom „presvišťal“ bez zaváhania a do najos- trejšieho úseku zjazdovky tak mohol vyra- ziť so solídnou porciou dynamiky, čo ostat- ným autám chýbalo. hoci ani Defender ne- vyšiel úplne hore, dostal sa omnoho vyššie ako konkurenti a stal sa tak jednoznačným víťazom tohto testu. vďaka tomu, že okolo areálu na Pernin- ku vedie cesta, prekonávali sme samozrej- me zjazdovku aj opačným smerom a na ZáklaDné technické úDaje VW Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion Motor turbodieselR4 Zdvihovýobjem 1968cm3 výkon 103kW krútiacimoment 320Nm Prevodovka 7DSG terénnaredukcia Pohon4x4 lamelováspojka Poh.hmotnosť 1675kg Pneumatiky continentalcontiWintercontact Rozmer 255/40R19 cenaod 28060eur všetkých autách sme si vyskúšali asistenčné systémy pre jazdu zo svahu. v tomto ohľa- de hrá prvé husle Mercedes, kde si môže- te nastaviť rýchlosť jazdy z kopca v rozpä- tí 4-18 km/h a navyše vďaka terénnej re- dukcii použiť brzdné schopnosti motora, čo samozrejme platí aj pre h3t či Defender. Asistent pre jazdu z kopca naopak chýbal v Suzuki SX4 a v Dacii Duster, čo je však vzhľadom na ich cenu pochopiteľné. Duste- rová extrémne krátka jednotka tu bola po- dobne nápomocná ako redukovaný pre- vod. Multitest S pohonom 4x4 na snehu

www.offroad4x4magazin.com Dva dni v krušných horách síce ne- splnili celkom naše očakávania, lebo sa ukázalo, ako vie takéto porovna- nie ovplyvniť počasie, teplota a kvalita snehu. No i tak sme boli spokojní, lebo sme zistili, kam siahajú schopnosti mo- derných systémov pohonu všetkých ko- lies v porovnaní s klasikou, a tiež, čo si môžu ich majitelia dovoliť, ak si na to trúfajú. text: jiří kaloč, štefan Malák Foto: autori

/ 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Myšlienka dlhodo- bého tes- tu sa zrodila ešte pred uvedením Duste- ra na trh. Konkrétne sediac v lietadle z Ma- roka, kde sme sa s terénnou Daciou stretli po prvýkrát. Alternatívou bolo spočiatku radovo 15 000 kilometrov s autom, ktoré by malo pr- vých 15 tisíc už za sebou a trvalo viac než pol roka, kým sa vykryštalizoval plnohodnot- ný dlhodobý test na 50 tisíc, respektíve na jeden rok. Následne však prichádzali nápa- dy, čo všetko by mohol „náš“ Duster absol- vovať a z päťdesiatich bolo odrazu 60 000. Pre istotu... A prečo vlastne? Predovšetkým preto, aby sme mohli poprieť polemiky o spoľahlivosti rumunského produktu, ktoré vychádzajú až z podozrivo priaznivej ceny a teda dostup- nosti. Povedzme si, že Duster asi nebude ma- nažérskym trhákom, ktorý absolvuje za rok aspoň 30-40 tisíc kilometrov. Cieľovou skupi- nou budú skôr rodiny, ktoré občas zájdu na chatu, lyžovačku, alebo jednotlivci hľadajúci spoločníka na rybačku, či poľovačku. Jedno- ducho poloterénne auto, ktorého cena neza- čína na 20 000 Euro a jeho prejazdnosť te- rénom nekončí na teoretickej rovine. Duster totiž presviedčal už pri svojom prvom stretnu- tí, takmer presvedčil pri prvom teste v polo- vici minulého roka a dnes, lepšie povedané tohto roku bude mať možnosť presvedčiť cel- kom a všetkých. A my mu to rozhodne vôbec neuľahčíme. Približne v režime dvoch týždňov budeme Dustera využívať my a redakcia slovenského Autobildu, ktorá sa bude na tisíckach kilome- trov podieľať rovnakým podielom ako redak- cia OffROAD 4x4magazínu. Mimo klasických destinácií okolo Sloven- ska absolvuje Rumun cestu domov, do rodné- ho mesta Pitesti, pričom nebude chýbať zá- stavka u Drakulu, a samozrejme miniexpedí- cia po prašných miestnych serpentínach, aké by ste v civilizovanej Európe hľada- li len ťažko. A kadiaľ do tej domo- viny? Predsa cez Paríž, aby to ne- Na počiatku 60 000 KilOMEtROv S DA- CiOu DuStER... NiElEN PO CEStáCh... tO Sú FRá- Zy, S KtORýM SA buDE- ME My i vy StREtávAť NAJ- bližšÍCh NiEKOľKO MESiA- COv, AlEbO AK ChCEtE NA- SlEDuJúCi ROK. Náš DlhO- DObý DuStER tAK buDE PRAvDEPODObNE JEDEN Z PRvýCh, KtORý v tAKOM- tO KRátKOM čASE AbSOl- vuJE tOľKO KilOMEtROv A ROZhODNE PRvý, KtORý Si tOhO PRESKáčE viAC NEž DOSť. DúFAJME, žE Si tO PRi- tOM NEODSKáčE. DLHODOBÝ TEST Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Arctica

www.offroad4x4magazin.com výzvy

cena prejazdnosť ľahším terénom úžitková hodnota sedadlá chýbajúci tempomat bolo len na skok. Následne ho poženieme v ústrety polárnej žiary, na najkrajnejší sever Európy – laponska a cez zvyšok škandiná- vie opäť domov. že sme domasedi? Samá Európa? Stá- le nie je všetkým dňom a kilometrom koniec. Neskorá jeseň sa bude niesť v znamení čier- neho kontinentu. S Dusterom sa totiž na finále ZákLaDNé TEcHNické úDajE: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 MOTOr typ naftovýradovýštvorvalec Zdvihovýobjem 1461cm3 vŕtaniexzdvih 76x80,5mm výkon 80kW/110konípri4000ot./min. Krútiacimoment 240Nmpri1750ot./min. Zliatinový blok motora, hliníková hlava valcov, vačkový hria- deľ poháňaný ozubeným remeňom, päťkrát uložený kľuko- výhriadeľ,2ventilynavalec. PrEvODOvéúSTrOjENSTvO Prevodovka 6Mt Pohon pripojiteľný4x4 Redukcia Stály pohon predných kolies, automaticky, alebo manuálne priraditeľnýpohonzadnýchkolies,elektronickyriadenýmed- zinápravovýdiferenciál.ABS,EBV,ESP,CSV,ASR. karOSéria Rázvor 2673mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4315x1822x1625mm Objembatožinovéhopriestoru 408/1570l Palivovánádrž 50l HMOTNOSTi Pohotovostná 1294kg Celková 1844kg Max.hmotnosťprívesu 1500/680kg Max.zaťaženiegule Nosnosťstrechy 80kg PODvOZOk štandardnýrozmerpneumatík 215/65R16 brzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením/bubnové Pneumatikytestovanéhovozidla Continental4x4Contact 215/65R16 Nezávislé zavesenie predných kolies typu McPherson, vza- dunezávisléviacprvkovézaveseniesovzperouMcPherson, vpreduajvzaduplynovételeskopickétlmičeaskrutnéstabili- zátory. jaZDNévÝkONy 0–100km/h 12,5s Max.rýchlosť 168km/h SPOTrEBaPaLiva Mesto 6,5l/100km Mimomesta 5,3l/100km Kombinovaná 5,6l/100km Priemernápočastestu 7,5l/100km Off-rOaDParaMETrE Nájazdovýuholvpredu/vzadu 30°/36° Prechodovýuhol 23° Svetlávýška 210mm brodivosť 350mm Kríženienáprav Záruka technika 6rokov/100000km* Navozidlo 6rokov/100000km* Prehrdzaveniekarosérie 6rokov lak 2roky Mobilita asistenčnéslužby *príplatok279€,štandardne3roky/100000km SErviS Prehliadky po30000km výmenaoleja po30000km vyberieme do Afriky. A nie na chvíľu, lež na celý týždeň. Prekonáme pohorie Atlas, duny Sahary po stopách slávneho Dakaru, navští- vime vodopády Cascade d´Ouzoud, slávny Marrakech a po vyše 3000 kilometroch nap- rieč Marokom sa opäť vrátime na starý dob- rý kontinent. Poďme ale späť do súčasnosti. Za volant Dustera vo výbave Arctica, prirodzene s po- honom 4x4 a najsilnejšej motorizácie 1.5 dCi, sme usadli, keď mal voňavých 18 km na tachometri. Nasledoval pomerne ostrý zá- beh na zimných cestách Slovenska a česka. Za desať dní už na prístrojovke svietilo 2700 DLHODOBÝ TEST Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Arctica cENy: Zákl.cenaspohonom4x4-DaciaDuster1,616v 77kW/105kACCESS 11990€ Cenatestovanéhoauta–DaciaDuster1,5dCi 80kW/110k4x4ARCtiCA 15290€ Celkovácenatestovanéhoautaspríplatkami 16810€ AbS+EbD Airbagpredný/bočný/okenný / / Elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka Elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Manuálnaklimatizácia tempomat StabilizačnýsystémESP 300€ Elektrickynastaviteľnésedadlovodiča vyhrievanéprednésedadlá Koženéčalúnenie Koženývolantahlavicaradiacejpáky 120€ Xenonovésvetlomety Navigačnýsystém Packlook 550€* Metalickýlak 300€ Elektrickyovládanéstrešnéokno Priečnestrešnétyčenapozdĺžnelišty 107€ RádioCD+MP3 250€ PrestavbanaN1 * 16“ disky z ľahkej zliatiny, vonkajšie spätné zrkadlá, po- zdĺžne strešné lišty, predný a zadný kryt podvozku a chrá- niče dvier prahov vo farbe matného chrómu, zatmavené zadnéokná. / 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN

kilometrov. to už mala „naša“ Dacia za se- bou i náročný porovnávací test pohonov 4x4 na zjazdovke v Krušných horách, odkiaľ po- chádza i prvý fotoset, na ktorý sa pozeráte. tu sa z príplatkov osvedčili najmä praktické gumené rohože pod nohami, s poriadne vy- sokými okrajmi a čľapkanica tak ostala mimo kobercov čalúnenia podlahy. Okrem nich do- stal Duster do vienka príplatkové autorádio, disky kolies z ľahkých zliatin, metalízu, sta- bilizačný systém ESP, kožený volant a radi- acu páku šesťstupňového manuálu a strešný nosič, ktorý bude využívaný na lyže, ale ne- skôr predovšetkým na strešný box či stan pri dlhých cestách. Na začiatku si Duster počínal veľmi dob- re. Ako inak. ukázal však i drobné nedostat- ky, o ktorých sme však vedeli a zrejme ne- ostáva iné, ako si zvyknúť. Reč je o pomer- ne útlych sedadlách, ktoré nie sú práve stvo- rené na dlhé hodiny alebo dokonca desiat- ky hodín za volantom, ktoré nás bezpochyby čakajú a absencii vymoženosti ako je tempo- mat, ktorý by ale rozhodne mohol byť súčas- ťou príplatkového cenníka. Oproti letnému testu sme mali po prvýkrát možnosť vyskúšať pohon všetkých kolies, vy- chádzajúci z nissanového All Mode, v ab- solútnej praxi. v zimnej prevádzke je pritom poloha otočného ovládača 2WD zbytočná. Oveľa istejšie je mať zaradený automatický režim, ktorý, ako sme vyskúšali na dlhej tra- se, vôbec neovplyvňuje hodnoty spotreby pa- liva. Oneskorenie záberu zadných kolies na zasneženej ceste pritom takmer nepostrehne- te. lock je akoby len pre lepší pocit. hodnoty spotreby paliva uvádzané vý- robcom nám ostali zatiaľ vzdialené. Je však nutné podotknúť, že naftový motor potrebuje na dobré zabehnutie niekoľko tisíc kilomet- rov. Studené zimné štarty a diaľničné tempo, kedy pomerne krátka prevodovka núti motor k vyšším otáčkam, nepôsobia priaznivo na hospodárnu jazdu. v budúcnosti sa k ofici- álnym údajom určite pokúsime priblížiť a po- dať o tom správu. Prvé štyri nádrže sa míňali približne tempom 7,4 l/100 km. čo nie je celkom zlý výsledok. budúcnosť ukáže. Text: štefan Malák foto: autor www.offroad4x4magazin.com

/ 28 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Subaru Legacy 2.0 D Sport sedan Osobných áut s po- h o n o m všetkých štyroch kolies stále pribúda a do tejto nedocenenej kategórie sa stále púšťajú ďalšie a ďalšie automobilky, ktoré s výrobou takýchto produktov nemajú priveľa skúseností. U tých, ktorí ponúkajú pohon 4x4 v podstate ako jeden z príplatkov, podiel takto vybavených áut stále stúpa. A to dokonca do takej miery, že i konkurencia, ktorá v minulosti o takom niečom vôbec neuvažovala, dnes pra- cuje na vývoji, s ktorým veľa skúseností nemá, prípadne si nechá poradiť. To však rozhodne nie je prípad Subaru, ktoré je v aplikácii pohonu všetkých kolies do osobných áut absolútnym priekopníkom. Čochvíľa oslávi štvrté desaťročie donedávna jedinečnej koncepcie. Japonská značka však zrejme ostane osobitá navždy už vďaka kon- Hviezdny sedan OD NášhO pRvéhO TeSTU AkTUáLNeJ GeNeRácie OUTbAckU UpLyNUL viAc Než ROk. vďAkA pRÍchODU NAFTOvéhO bOxeRA pRibúDA áUT SO šeSTicOU hvieZD v ZNAkU i NA NAšich ceSTách. OSObNá veRZiA A DOkONcA v TROJROZMeRNOM vyhOTOveNÍ SeDAN Je všAk STáLe TAkMeR NeZNáMyM pOJMOM. TeSTOvALi SMe LeGAcy 2.0 D SpORT. štrukcii motorov s protibežnými piestami a prá- ve pohonu Symetrical All Wheel Drive, ktorý dnes mimo ostatnej generácie najmenšieho Justy nájdete pod zovňajškom všetkých mode- lov tejto automobilky. Napriek tomu, že Legacy sedan je najme- nej známym i žiadaným artiklom značky, bolo tu vždy, už od počiatku modelu ale i jeho predchodcov. Dnes je ho síce ťažko ozna- čovať za vlajkovú loď, v každom prípade sa môže smelo postaviť do konkurencie v strednej triede, ba dokonca by v mnohých ohľadoch dokázalo svojich rivalov predčiť. cieľovú sku- pinu by si mohlo nájsť v kategórii takzvaných manažérskych limuzín, v ktorých sa trávi veľa času i kilometrov. kameňom úrazu je však opäť japonská tvrdohlavosť, ktorá do veľkej miery zanovito ignoruje trendy poslednej doby. O precíznosti technického vyhotovenia, ako i spracovania v prípade Subaru, hádam už nik nepochybuje. Legacy je však k dispo- zícii v podstate v jedinej verzii a prípade bo- xer diesela dokonca s jedinou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. priplatiť si môžete akurát za strešné okno a kožené čalúnenie se- dadiel. Z aktuálnych trendov, ktoré sa v tejto triede dnes stávajú štandardom, ako napríklad zabudovaná navigácia, polychromatické spät- né zrkadlá, či ďalšie elektronické asistenčné systémy, tu nenájdete ani za príplatok. A že tu neexistujú ani senzory parkovacieho asistenta, to je až zarážajúce. i keď je nutné povedať, že takéto obrovské spätné zrkadlá, ktoré pritom nerušia celkový dizajn, by ste v tejto triede hľa- dali ťažko. Takže cúvanie či parkovanie nie je pre skúsenejšiu ruku žiadnym umením. Subaru sa nikdy nesnažilo osloviť absolút- nych laikov. Sú to skôr autá pre fajnšmekrov,

www.offroad4x4magazin.com autách s pohonom všetkých kolies, bezpred- metný je i argument o cene. pretože tá je v ta- kom prípade viac než porovnateľná. podobne je na tom i ponuka priestoru, kde by Subaru mohlo hrať dokonca prvé husle. Už na pohľad široké, ale i pomerne vysoké Legacy ponúka nadštandardne priestrannú kabínu a to dokon- ca i vzadu, kde sa opäť vďaka šírke usadia i traja ľudia bez problémov. veľká škoda je de- tailov výbavy, kde napríklad displej audia a strohého palubného počítača ktorí dokážu oceniť technickú dokonalosť pred estetikou. Z tohto auta jednoducho „ťažko pra- cujúca“ blondínka nebude nadšená. v prvom rade ohrnie nos nad tvrdým spojkovým pedá- lom. Spojka má navyše pomerne ostrý záber a práve neobľubuje akékoľvek prespojková- vanie. šesťstupňový manuál radí presne, jed- notka je pozoruhodne krátka, ostatné prevody následne dokonale kopírujú možnosti stále cel- kom nekonvenčného, no o to podarenejšieho naftového motora. Ten síce v aute tejto veľkosti a teda i hmotnosti zrejme neuchváti dynamikou pri prvotnom rozjazde, no svojou pružnosťou a predovšetkým úspornosťou hľadá konkuren- ta veľmi ťažko a to dokonca i medzi omnoho prémiovejšími protivníkmi. počas zimného testu bez náznaku snahy o úspornú jazdu nám prie- merná spotreba neprekročila hranicu siedmich litrov na stovku, čo je pozoruhodný údaj. A kde hľadať priamych konkurentov? Asi najbližšie je tu volkswagen passat, či Opel insignia a v prípade, že sa bavíme o týchto

jazdné vlastnosti na ceste i snehu priestor pre posádku kultúra motora spotreba paliva plastová palubovka displej audia jediná výbava Základné tecHnické údaje: Subaru Outback 2.0 D Motor Typ naftovýštvorvaleckonštrukcieboxer Zdvihovýobjem 1998cm3 vŕtaniexzdvih 86x86mm kompresnýpomer 16,3 výkon 110kW/150konípri3600ot./min. krútiacimoment 350Nmpri1800-2400ot./min. Blok motora kombinácie hliníka a liatiny, hliníková hlava val- cov,štyrivačkovéhriadelepoháňanéreťazou,trikrátuložený kľukový hriadeľ, 4 ventily na valec, variabilná geometria lo- patiekturbodúchadla,medzichladičstlačenéhovzduchu,vy- sokotlakévstrekovaniepalivacommonrail. Prevodovéústrojenstvo prevodovka 6MT pohon stály4x4 Redukcia Stály pohon všetkých štyroch kolies Symmetrical All Wheel Drive s medzinápravovým diferenciálom s viskóznou spoj- kou,ABS,EBD,ESP. karoséria Rázvor 2750mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4730x1780x1505mm Objembatožinovéhopriestoru 486l palivovánádrž 65l HMotnosti pohotovostná 1646kg celková 1966kg Max.hmotnosťprívesu 1700/750kg Max.zaťaženiegule 82kg Nosnosťstrechy 80kg PodvoZok štandardnýrozmerpneumatík 225/45R18 brzdyp/Z kotúčovésvnútornýmchladením/kotúčové pneumatikytestovanéhovozidla bridgestone blizzakLM22v225/45R18 Nezávislé zavesenie predných kolies typu McPherson, vza- dunezávisléviacprvkovézavesenie,vpreduajvzaduplyno- vételeskopickétlmičeaskrutnéstabilizátory. jaZdnévýkony 0–100km/h 9,3s Maximálnarýchlosť 206km/h sPotrebaPaliva Mesto 7,9l/100km Mimomesta 5,3l/100km kombinovaná 6,3l/100km priemernápočastestu 6,7l/100km off-roadParaMetre Nájazdovýuholvpredu/vzadu výrobcaneuvádza prechodovýuhol výrobcaneuvádza Svetlávýška 150mm brodivosť výrobcaneuvádza kríženienáprav výrobcaneuvádza Záruka Technika 3roky/100000km Navozidlo 3roky/100000km prehrdzaveniekarosérie 12rokov Lak 3roky Mobilita asistenčnéslužby servis prehliadky po30000km výmenaoleja po15000km test Subaru Legacy 2.0 D Sport sedan ceny: ZákladnácenaSubaruLegacy2.0D6MTAb 28490€ cenatestovanéhovozidla 34990€ AbS+ebD Airbagpredný/bočný/okenný / / elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka elektrickéovládanieokien centrálnezamykanie Automatickáduálnaklimatizácia Tempomat elektrickynastaviteľnésedadlovodiča vyhrievanéprednésedadlá koženéčalúnenie xenonovésvetlomety Navigačnýsystém Diskykolieszľahkýchzliatin (17´´) Metalickýlak 527€ elektrickyovládanéstrešnéokno / 30 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN pôsobí takmer retro dojmom. Naopak najvyššiu latku nasadzuje Subaru Legacy v zmysle jazdných vlastností a kom- fortu. Dokonalá presnosť riadenia a skoro neexistujúce nakláňanie mohutnej karosérie je takmer neuveriteľné. Človek sa dokonca musí zadívať na profil cesty v prechode z jed- nej ostrej zákruty do druhej aby veril, že je kapota s jej povrchom nepretržite rovnobežne. v takomto prípade by človek očakával tvrdé a pritom nekomfortné pruženie. No opak je pravdou. Legacy si hravo poradí dokonca i so slovenskými „necestami“, ale i panelovkou, či nespevnenou cestou. A to bez akejkoľvek ujmy na komforte posádky. pocitovo i počuteľne, alebo lepšie povedané nepočuteľne. vo verzii Sport je tu navyše štandardné osemnásťpalco- vé nízkoprofilové obutie. O pohone všetkých kolies hádam nie je nut- né sa v prípade Subaru rozpisovať. Napriek minimálnym investíciám do propagácie ide stále o jeden z najprecíznejších a predovšet- kým najreálnejšie prakticky pracujúcich sys- témov stáleho pohonu 4x4. Na snehu a sku- točne šmykľavom podklade, kde je väčšina „podobných“ systémov pasívna až kým nepri- dáte plyn, tu je to inak a je to cítiť v akejkoľvek situácii. v praxi totiž na pravý pedál v šmyku šliapne málokto. text: štefan Malák foto: autor

Viac vedieť. Viac zažiť. Väčšinu z toho, čo vieme o poistení, vieme od vás. Všetci máme viac zo života, keď si svoje skúsenosti navzá- jom vymieňame. Aká je vaša rada? Povedzte nám ju a využite tú našu. Navštívte naše predajné miesta alebo www.allianzsp.sk. Váš svet istoty

/ 32 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN História História Mercedes-Benz a pohonu 4x4 Prvéosobné auto s pohonom všet- kých kolies bolo postavené v Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) v roku 1907 pod názvom Dernburg-Wagen. Do- konca malo aj riadenie všetkých kolies a bolo ur- čené pre štátneho sekretára Bernarda Dernbur- ga, ktorý s ním najazdil v Afrike veľké množstvo kilometrov. Ako základ posúžil inžinierovi Paulo- vi Daimlerovi, synovi zakladateľa firmy, podvozok nákladného auta. Auto za 34 750 mariek malo karosériu cestovného auta s lavicou pre vodiča a spolujazdca, s možnosťou sedenia ešte pre ďal- ších štyroch ľudí v zadnej časti. Mohutné auto dlhé 4,90 m a vysoké 2,70 m vážilo asi 3,6 t. Štvorvalcový motor 6,8 l poskytoval pri 800 ot./min. výkon 26 kW (35 k), čo na asfaltovej ces- te stačilo na 40 km/h a zvládlo stúpanie 25 per- cent. Na prenos krútiaceho momentu na všetky ko- lesá bol prepojený v jednej osi s prevodovkou so štyrmi rýchlosťami dopredu a spiatočkou. Od nej potom kĺbové hriadele prenášali krútiaci moment ku kolesám prednej a zadnej nápravy. Pretože prí- PRvú kONŠtRukciu POHONu vŠetkýcH kOlies vyMyslel PAul DAiMleR už v ROku 1903, O ŠtyRi ROky NeskôR vZNikOl DeRNBuRG-WAGeN NA jAZDu PO AFRike A teN sA vlAstNe stAl PRAOtcOM DNeŠNýcH OsOBNýcH áut s POHONOM 4MAtic. davné diely prenosu krútiaceho momentu preká- žali natočeniu predných riadiacich kolies, čo ob- medzovalo manévrovanie, musel konštruktér vyu- žiť aj natáčanie kolies zadnej nápravy. > RepRezentačné auto do teRénu < v roku 1934 vzniklo šesťkolesové auto G 4 (typo- vý rad W 31), ktorého terénne schopnosti oceni- li hlavne štátni úradníci a vysokí armádni činitelia. Hnacia sila sa prenášala kĺbovým hriadeľom na obidve zadné tuhé nápravy, pre dobrú priechod- nosť terénom slúžili dva svorné diferenciály. Pri pl- nom zaťažení zvládlo auto stúpavosť až 43 per- cent. Do roku 1939 ich bolo s rôznymi motormi vyrobených 57. v prvej sérii (1934 až 1936) pohon zabezpe- čoval osemvalec 5.0 (typ M 24) s výkonom 74 kW (100 k) pri 3400 ot./min. v druhej sérii (1937 - 1938) sa rovnaký motor s objemom zväčšeným na 5,3 litra dopracoval na výkon 85 kW (115 k), ale pri tretej sérii (objem 5,4 l) klesol na 81 kW (110 k). vzhľadom na hmotnosť auta (3,7 t) a ne- spoľahlivosť pneumatík bola rýchlosť obmedzená na 67 km/h. Na ceste spotreboval 28 l/100 km, v teréne 38 l/100 km. > HigHtecH – 4Matic < Na iAA 1985 vo Frankfurte bol predstavený po- hon všetkých kolies 4MAtic. Základom bol proti- blokovací systém ABs z roku 1978, súčasne vyu- žitý pre funkciu regulujúcu prekĺznutie kolies (AsR,

www.offroad4x4magazin.com 4MatiC oslavuje sté narodeniny 1987), usmerňujúci sily v pozdĺžnej osi auta med- zi pneumatikou a cestou nielen pri brzdení, ale po prvýkrát aj pri zrýchľovaní, a to zásahom na brz- dách aj na riadení motora. Potom nasledovala automatická uzávierka diferenciálu (AsD, 1985) a elektronický stabilizačný program (esP, 1995). spoločným znakom všetkých systémov je roz- poznať a obmedziť prekĺznutie kolies pomo- cou najmodernejšej mikroelektroniky a hydrauli- ky a vylepšiť dynamiku auta v pozdĺžnom sme- re. 4MAtic pracuje permanentne a na podklade s vysokou adhéziou rozdeľuje silu motora medzi kolesá prednej a zadnej nápravy. vďaka uzávier- ke medzinápravového diferenciálu je možné pre- viesť 100 percent sily iba na jednu nápravu. Po prvýkrát sa 4MAtic objavil v roku 1987 v typovom rade W 124. Od triedy e typového radu 210 (1997) bol najviac využitý elektronický trakčný systém 4ets, ktorý prebral funkciu uzávie- rok diferenciálov a postaral sa o ešte lepšiu jazdu na miestach s nízkou adhéziou. 4ets bol integro- vaný do stabilizačného systému esP, ktorého ria- denie je prispôsobené pohonu všetkých kolies. Ak jedno alebo aj viac kolies stráca záber na šmykľa- vom povrchu, 4ets ich automaticky krátkymi zása- hmi individuálne pribrzdí a prevádza krútiaci mo- ment na kolesá s lepším záberom. tento automa- tický zásah na brzdách môže simulovať až tri uzá- vierky diferenciálov. v novej triede e typového radu 210, ktorá pri- šla na trh v roku 1995, došlo k ďalšiemu vývojo- vému posunu techniky. Nový 4MAtic tvoril od tej doby stály pohon všetkých kolies s jednostupňo- vou rozdeľovacou prevodovkou deliacou krútiaci moment motora v pomere 35:65. Bol podporova- ný elektronickým trakčným systémom 4ets. > tRakcie na noblesnej úRovni: tRieda s 4Matic < v modelovom roku 2003 prišiel MB pri osobných autách s ofenzívou pohonu všetkých kolies. 4MA- tic sa dostal do 32 áut piatich modelových ra- dov, vrátane triedy s (typový rad W 220) v dru- hej polovici výroby tohto typového radu (s 350,

s 430 a s 500). Podstatná časť modelov 4MA- tic je vybavená sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-tRONic, integrovaná rozdeľo- vacia prevodovka s centrálnym diferenciálom roz- deľuje krútiaci moment v pomere 45:55 na pred- nú a zadnú nápravu. Novo vyvinutá lamelová spojka na centrálnom diferenciáli prenáša ťažnú silu so základným účinkom 50 Nm medzi pred- nou a zadnou nápravou na všetky kolesá. > teRénne autá – MeRcedes-benz g 5 < v tridsiatych rokoch minulého storočia konštruoval Mercedes-Benz aj terénne autá, prevažne na vo- jenské účely. Patrili k nim modely 160 HM (typový rad W 133 ii) a 160 vl (1936, W 139) z rokov 1935/36. v roku 1935 vznikol aj kübelwagen 170 vG (typový rad W 133 iii), v ktorom bolo možné priradiť pohon kolies prednej nápravy. O rok neskôr nasledoval model 170 vl (W 139) so stálym pohonom všetkých kolies ako predstupi- enok modelu G 5, ešte s motorom s objemom 1,7 litra. Pre lepšie manévrovanie mal riadenie všet- kých kolies, ktoré sa dalo v prípade potreby zapo- jiť, čím sa priemer otáčania zmenšil z pôvodných jedenásť na sedem metrov. spolu bolo vyexpedo- vaných asi 100 kusov obidvoch typov. Rovnako aj MB G 5 (typový rad W 152, 1937 až 1941), následník modelu 170 vl, mal pohon všetkých kolies a priraditeľné riadenie kolies obidvoch ná- prav. Armáda o tento model nepreja- vila veľký záujem, a tak bol v októbri 1938 na Motorshow v londýne prezen- tovaný s označením „kolonial-und jagdwagen“. továreň ponúkala tri karosárske varianty: vojen- ský, cestovný s bočnými oknami a skladacou stre- chou a tiež ako jednoduché auto napr. pre úče- ly polície (kübelwagen). jeho pohonnú jednotku tvoril štvorvalec 2.0 s výkonom 33 kW (45 k) pri 3700 ot./min. Použitý pohon všetkých kolies vyu- žíval tri diferenciály s uzávierkou. k vtedajším rari- tám patrila päťstupňová prevodovka, u ktorej na- vyše prvý rýchlostný stupeň s redukčným prevo- dom 7,22:1 slúžil výhradne pre jazdu v teréne. Ručná brzda pôsobila na kĺbový hriadeľ, všetky štyri kolesá boli zavesené nezávisle. Maximálna rýchlosť sa udávala 85 km/h, návod na obsluhu však upozorňoval, že po aktivácii riadenia všet- kých kolies je rýchlostný limit 30 km/h. Najviac týchto áut používala horská služba, kde ešte dlho slúžili aj po druhej svetovej vojne. Hoci bol G 5 k dispozícii v niekoľkých variantoch a po technickej stránke dobre vyriešený, predaj- / 34 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ne úspešný nebol (378 ks). trvalo ešte dlho, kým Mercedes-Benz zaradil do svojej ponuky pohon všetkých kolies v osobnom aute. > tRieda saMa pRe seba – MeRcedes-benz g < vývoj modelu G začal v roku 1972 v Graze li- cenčnou zmluvou medzi Daimler-Benz a ste- yer-Daimler-Puch. O tri roky neskôr bol udelený súhlas na sériovú výrobu. celkom vznikli 4 typo- vé rady triedy G. Rad 460 (od roku 1979), rad 461 (1991) a rad 463 (1989) boli vyrábané v Rakúsku. Rad 462 sa od roku 1991 montoval z dodávaných dielov v gréckom meste solún. trieda G nevznikla ako vojenské ani ako osob- né auto. konštruktéri chceli postaviť civilné úžitko- vé auto, ale tento zámer sa zmenil na hlavné po- slanie prekonávať i ten najťažší terén. jeho základ tvoril skriňový rám z uzavretých pozdĺžnych pro- filov a priečnych traverz, ktorý garantuje vysokú odolnosť v ohybe a v skrute. Rám podopiera ro- bustné pevné nápravy s mohutnými vinutými pruži- nami s dlhými dráhami pruženia, ktoré sú pre jaz- du v teréne prínosom. so stúpavosťou až 80 per- cent, jazdnou stabilitou až do 54 percent bočné- ho náklonu, svetlosťou 21 cm a nájazdovým uh- lom 36° (vpredu) a 27° (vzadu) bola trieda G schopnásuverénnezvládnuťajtienajzložitejšiete- rénne pasáže. výroba triedy G začala vo februári 1979, Dai- mler-Benz sa stal dodávateľom kompletnej sústa- vy pohonu s motorom a prevodovkou, ďalej ná- prav, riadenia a rozmerných výliskov. Drobnejšie výlisky a rozdeľovaciu prevodovku si steyer-Dai- mler-Puch vyrábal sám. všetky verzie mali manuál- nu štvorstupňovú prevodovku s predlohou. Pohon všetkých kolies s prídavným redukčným prevodom bol priraditeľný, obdobne ako uzávierky diferen- ciálov so stopercentným uzatváracím účinkom na obidvochnápravách.Náročnézávesykoliesspo- zdĺžnymi tiahlami a priečnymi ramenami, vinutými pružinami a tlmičmi odpruženia dávali autu suve- rénne jazdné vlastnosti ako na ceste, tak aj v te- réne. Posilňovač riadenia bol v sériovej výbave iba v modeloch 300 GD a 280 Ge. civilní zákazníci si mohli objednať trie- du G v prevedení stationwagon s krátkym a dlhým rázvorom alebo ako kabriolet s krát- kym rázvorom. k dispozícii bolo päť farebných prevedení. Pre vojenské účely bol pripravený aj kabriolet s dlhým rázvorom, s voľbou dvoch ale- bo štyroch dverí. v novembri 1980 bola ponuka rozšírená o uzavreté skriňové auto, opäť v krátkej alebo dlhej verzii. História História Mercedes-Benz a pohonu 4x4

www.offroad4x4magazin.com v roku 1991 typový rad 460 skončil a rakúska továreň sa pripravovala na výrobu modernejšieho radu 461, ktorá začala v roku 1992. Oproti ty- povému radu 463 so stálym pohonom všetkých kolies mal rad 461 pohon všetkých kolies priradi- teľný s uzávierkou diferenciálu na zadnej nápra- ve – na prednú nápravu bol k dispozícii iba na želanie. Štandardom bola päťstupňová manuálna prevodovka a palivová nádrž s objemom 96 lit- rov. typový rad 461 ponúkal Mercedes-Benz s tro- ma dĺžkami rázvoru a v siedmich karosárskych va- riantoch. > tRieda g Radu 463 < v roku 1987 si začali technici pohrávať s myšlien- kou postaviť géčko v hodnotnejšom prevedení. vý- sledkom bolo auto s označením 463 a verejnos- ti sa predstavilo na frankfurtskom autosalóne iAA 1989. tým sa trieda G dostala do divízie osob- ných áut MB. len málo bežných zákazníkov sa uspokojilo s jednoduchou loveckou chatou na ko- lesách a stále častejšie vyžadovali väčší komfort a prívetivejšiu atmosféru interiéru. Nová generácia triedy G sa teda orientovala na osobné auto vyš- šej strednej triedy s výbavou, ktorá sa priblížila li- muzínam s trojcípou hviezdou. Protiblokovací systém bŕzd (ABs) bol pre po- hon všetkých kolies žiaduci. centrálny diferenci- ál sa postaral o vyváženie záberu kolies prednej a zadnej nápravy. tri uzávierky diferenciálov boli ovládané trojicou spínačov uprostred prístrojovej dosky. Hneď ako došlo k aktivácii uzávierky cen- trálneho diferenciálu, systém ABs bol automatic- ky odpojený. Pri pevnom pripojení pohonu nie je možné individuálne ovládať jednotlivé kolesá. Od roku 2001 disponuje trieda G stabilizač- ným systémom esP, funkciou 4ets a brzdovým asistentom, čo zlepšuje terénne schopnosti auta. Od zavedenia triedy G si ju vo svete zabezpečilo vyše 200 000 zákazníkov. > MeRcedes-benz tRieda M < Do segmentu suv vstúpil Mercedes-Benz pro- stredníctvom triedy M (typový rad W 163) v roku 1997. Bola vybavená stálym pohonom všetkých kolies 4MAtic, ktorého rozdeľovacia prevodovka integrovaná v medzinápravovom diferenciáli pre- nášala krútiaci moment hnacieho agregátu na ko- lesá prednej a zadnej nápravy v pomere 50:50. v podstate nahradil uzávierku diferenciálu funkcie 4ets. sériovo dodávaný systém ABs bol naladený na jazdu v teréne, ktorý od rýchlosti 8 km/h za- braňuje blokovaniu kolies, a to nezávisle od po- vrchu. Od jesene 2000 sa auto prezentovalo s vylep- šeným pohonom všetkých kolies, ktorý sa ešte lep- šie vyrovnal s ťažkým terénom. systém 4ets do- stal aj prídavné funkcie, ktoré priniesli výrazné vý- hody na príkrych stúpaniach a strmých zjazdoch. išlo o nový posilňovač bŕzd s aktívnou reguláciou umožňujúcou ešte rýchlejšie zvýšenie tlaku. sys- tém môže pretáčajúce kolesá pribrzdiť skôr ako doteraz. Dávkovanie brzdných impulzov systému 4ets bolo regulované podľa rýchlosti jazdy, oka- mžitého zrýchlenia na kolese a podľa plynového pedála. výroba typového radu W 163 skončila v decembri 2004 s predajom asi 650 000 áut. Nová trieda M sa mohla pochváliť najmoder- nejšou technikou, ku ktorej je možné zaradiť tri nové výkonné motory, sériové použitie sedemstup- ňovej automatickej prevodovky 7G-tRONic, vy- lepšený pohon 4MAtic, vzduchové odpruženie AiRMAtic a vo výbave na želanie aj systém pre- ventívnej ochrany cestujúcich PRe-sAFe. stály po- hon všetkých kolies a trakčný systém 4ets bol do- plnenýoprídavnéfunkcieakoDownhillspeedRe- gulation, rozjazdový asistent a Offroad-ABs. Zá- kazník si mohol vybrať z dvoch variantov s rozdi- elnymi nárokmi na jazdu v teréne. Okrem základ- ného prevedenia bol súčasťou výbavy na želanie nový Offroad Pro-technikpaket, s ktorým nebol problém zvládnuť ten najnáročnejší terén. tento paket obsahoval dvojstupňovú rozdeľovaciu pre- vodovku s redukciou low Range, manuálne alebo automaticky priraditeľné uzávierky diferenciálov (100 percent) ako medzi prednú a zadnú nápra- vu, tak na zadnej náprave, pre terén modifikova- né vzduchové odpruženie AiRMAtic so svetlos- ťou karosérie zvýšenou na 291 mm (nárast o 110 mm) a brodivosťou posunutou na 600 mm. > MeRcedes-benz tRieda gl < trieda Gl mala svoju svetovú premiéru v Detroite v roku 2006. Pozoruhodnosťou je v jeho segmen- te jedinečná samonosná karoséria. Do sériovej vý- bavy triedy Gl patrí stály pohon všetkých kolies 4MAtic. spolu so sériovým vzduchovým odpru- žením AiRMAtic, presným parametrickým riade- ním a rovnako v sérii dodávaným adaptívnym sys- témom tlmenia ADs prekvapil jednoduchou ovlá- dateľnosťou. všetky motorové varianty triedy Gl sú sériovo prepojené so sedemstupňovou automa- tickou prevodovkou 7G-tRONic. Na autosalóne Auto china v apríli 2008 mal svoju svetovú premiéru model Glk. vďaka riade- nému podvozku Agility control sa tu stretáva vý- borná dynamika jazdy a vysoká úroveň jej bez- pečnosti s vynikajúcim komfortom. variabilný po- hon všetkých kolies 4MAtic prepája v spoluprá- ci s elektronickými regulačnými systémami perfekt- nú jazdu na asfalte s vyváženými schopnosťami v teréne. text: jindřich lasík Foto: archív

Meno: Priezvisko: Ulica: Mesto a PSČ: Tel./fax: Celková cena objednávky: Podpis: V shope zaškrtnite tovar, ktorý objednávate, pri oblečení aj  veľkosť! Tovar je iba do vypredania zásob!!! Ceny sú uvedené  vrátane DPH, k tovaru bude pripočítané poštovné a balné. Objednávajte na: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Tel.: 0911 586 844 M L XL XXL Dámske tielko – letné 10,50 € (316, 32 Sk) Rebrované tielko s logom OffROAD vzadu. Farba svetlo modrá alebo biela. modrá biela Pánske tričko 11,60 € (349,46 Sk) Tričko – biele a čierne s krátkym rukávom a výšivkou OffROAD na rukáve. Čierne hladké tielko s logom OffROAD. M L XL XXL S M L Modré tričko s autíčkom a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Ružové tričko s kvetinkou a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Nášivka OffROAD 5,10 € (153,64 Sk) Rozmer: 12x4 cm Autoškrabka 1,60 € (48,20 Sk) Kapacita 4GB, logo OffROAD + šnúrka na krk USB flash 15,50 € (466,95 Sk) Kovová kľúčenka 2,70 € (81,34 Sk) Čelovka 9,70 € (292,22 Sk) 8 Led diód, logo OffROAD na boku OBJEDNANÉ ZBOŽÍ BUDE OBRANDOVANÉ DLE ODSOUHLASENÉ GRAFIKY ZOBRAZENÉ ODSTÍNY BAREV SE MOHOU LIŠIT OD REALNÉ BAREVNOSTI (definovaná Pantone barva) ČÍSLO OBJEDNÁVKY walachova@speed-press.cz Renáta Walachová GRAFIKOBCHODNÍ REFERENT 09OP060100000114 mandikova@speed-press.cz Lucie Mandílová 400020 DOLNIK svítilna s 8 LED světly tampon - 1 barva - bílá 1:1 potisk 1:1 15 mm Nepotrebujete žiadne káble, stačí iba nasadiť a natáčať. Kameru GoPro Mo- torsport HERO Wide je možné pripevniť na helmy, autá, motocykle, lode, lietadlá. Zaberá široký uhol 170 stupňov a má 5 Mpx senzor. Môžete ju pripevniť na rôzne držiaky. Na 2 GB pamäťovú kartu dokážete uložiť až 56 minút videa a tiež fotografie, v režime „fotka každé dve sekundy“. Je odolná voči nárazu a vode (až do 30 metrov). Je spoľahlivá aj vo vysoko vibračnom prostredí a životnosť batérií je zvýšená na 3 hodiny pri použití lithiových batérií. Balenie obsahuje päť držiakov vrátane prísavneho, ktorý je možné použiť aj pri vysokých jazdných rýchlostiach. Pánske tielko – letné 13,60 € (409,70 Sk) Pre chlapcov 19,40 € (584,44 Sk) Pre dievčatá 19,40 € (584,44 Sk) Kamera GoPro Motorsport Hero Wide 232 € (6 989 Sk) Dámska mikina 34,50 € (1039,35 Sk) Sivá – kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba svetlo sivá, tmavo sivé logo OffROAD na rukáve. M L Pánske tielko – letné 9,30 € (280,17 Sk) Biele hladké tielko s logom OffROAD vzadu. M L XL XXL Šiltovka detská 10 € (301,26 Sk) Pletená čiapka 8 € (241 Sk) Šiltovka 12 € (361,51 Sk) menžestrová čierna biela čierna tmavo zelená Shop Originálny ZIPPO zapaľovač s emblémom a logom OffROAD. ZIPPO zapaľovač 47 € (1 415,92 Sk) Viac modelov nájdete na www.offmag.cz. Objednávať môžete prostredníctvom nášho magazínu na Slovensku cez mail: malakova@offroad4x4magazin.sk

KOLEKCIA 2011 Ružová mikina OffROAD dámska 34,50 € Kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba ružová, tmavo sivé logo OffROAD na rukáve. Mikina 32,20 € S Dámske tričko 14 € S M L S M L Pánske tričko 14 € M L XL XXLBandana 2,80 € Šatka na hlavu – vhodná na voľné nosenie, alebo pod čiapku, kapucňu atď. Béžovo-červené logo Of- fROAD4x4magazín na boku. Veľkosť uni. Farby: čierna a olivová. Farba tmavo modrá, logo OffROAD – šilt a suchý zips vzadu v striebornej veľkosť unisex. Šiltovka 6 € Pletená čiapka červená s výšiv- kou OffROAD Pletená čiapka 8 € Pletená čiapka ružová so šiltom s výšivkou OffROAD Pletená čiapka čierna so šiltom s výšivkou OffROAD Veľa ďalšieho tovaru na www.hummershop.cz shop Dámske tričko 12 € Hummer tmavo zelené – bavlna S M L XL Dámske tričko 14 € Hummer čierne s nápletom – bavlna M L XL XXL Dámske tričko 14 € Hummer zelené s nápletom – bavlna L XL XXL Dámske tričko 14,90 € Hummer s dlhým rukávom červené – bavlna S M L XL Pánske tričko 10 € S M L XXL Pánske tričko 10 € M L XL XXL Pánske tričko 16 € Hummer s dlhým rukávom biele – bavlna M L XL XXL Pánske tričko 12 € M L XL XXL Hummer biele - bavlna Pánske tričko 16 € Hummer s dlhým rukávom čierne – bavlna M L XL XXL Šiltovka 10 € Hummer detská modrá Šiltovka 10 € Hummer detská červená M L XL XXL Růžová mikina OffR Hn M L XL XXL S M L XL

/ 38 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Prečoled-baterky? Ale- bo vlastne prečo bater- ky? Pretože k výbave človeka s obľubou v out- doorových aktivitách a zvlášť v terénnom aute by rozhodne kvalitné umelé osvetlenie nezávis- lé na zdroji auta nemalo chýbať. A sú to práve offroaďáci ako my všetci, ktorí sa rozhodli vypl- niť medzeru na trhu a priniesť kvalitné baterky za nepremrštené ceny. Ponuka vyskúšať si hneď osem Led-bateriek so svetelným výkonom 205 až 2200 lúmenov bola viac než zaujímavá. Zvlášť preto, lebo nešlo o produkty jedného vý- robcu a bolo ich tak teda možné porovnať. Ne- šlo však prioritne o porovnanie týchto bateriek, ale skôr o prehľad toho, čo a za koľko peňazí je dostupné. Vybrať si skutočne kvalitnú baterku však nie je vô- bec jednoduché. Na trhu sa totiž objavujú i lac- né produkty, ktoré jednoducho nemôžu konku- rovať špičkovým výrobcom v ničom inom ok- rem ceny. Pre výber vhodnej led baterky je potrebné si naj- skôr určiť, na aký účel budeme baterku použí- vať. Iné vlastnosti od baterky vyžadujeme, keď ju chceme nosiť na kľúčoch, iné na použitie pri outdoorových aktivitách v prírode, na bicykli, pri poľovníctve, či rybárstve, alebo keď baterku po- trebujeme k výkonu povolania, napr. v strážnych službách, alebo bezpečnostných zložkách, či of- froade. Led diódy majú oproti kedysi používaným kryp- tónovým a halogénovým žiarovkám podstatne vyššiu účinnosť. To znamená, že energia z ba- térie sa oveľa viacej premieňa na svetlo ako na teplo. Súčasne vďaka tomu vydrží baterka s led- kou svietiť na rovnaký zdroj energie podstatne dlhšie. Kvalitné led diódy majú životnosť 50 000 až 100 000 hodín, takže týmto odpadá potre- style Led baterky Keď zapadne slnko... ...TAK VyjDe TOTO! S TýMITO SLOVAMI SOM ZAčÍNAL NOčNý TeST ôSMIch LeD-bATeRIeK POSKyTNuTých INTeRNe- TOVýM ObchODOM FuLGuR.SK A Z TAšKy SOM VyTIAhOL OZRuTNý SR90 INTIMI- DATOR OD OLIGhTu. ALe TO SI Ne- chAjMe NA KONIec, LebO by NáS NeMuSeLO bAVIť SKúšAť VšeTKO MeNšIe čO Tu MáMe. ba výmeny žiarovky. Sú tiež podstatne odolnej- šie voči mechanickým vplyvom (otrasom, nára- zom). Kvalitné baterky majú telo vyrobené spravi- dla z leteckého duralu. Odolávajú teda nára- zom podľa vojenských špecifikácií a sú vodeo- dolné, tie drahšie dokonca môžu byť ponorené i niekoľko hodín. Nemusíte sa tak príliš obávať, že vám baterka vypadne do kaluže plnej blata. jednoducho ju potom zase opláchnete. Rovnako veľmi dôležitým artiklom je použitie kvalitných batérií, alebo ešte lepšie akumuláto- rov NihM, či Li-ion. Použiteľné sú i lítiové jed- norázové batérie, menej vhodné sú klasické alkalické batérie, pre- dovšetkým z hľadiska dĺžky pou- žitia. špičkové led svietidlá dispo- nujú elektronikou, vďaka ktorej inten- zita svetla neklesá až do úplného vybi- tia zdroja. štandardnou funkciou býva strobe (rýchle blikanie) a SOS. Olight I25 Infinitum napája- jú 2xAA. je osadená prémiovou LeD cree XR-e R2 a umožňuje plynulé na- stavenie výkonu v rozsahu 6-205 lú- menov. Doba prevádzky je 1,5 až 80 hodín, k dispozícii je i funkcia SOS a „strobe“. Parabolický reflektor s povr- chom typu pomarančová kôra (orange peel) pre lepší svetelný kužeľ s dosvi- tom 200 metrov. Rozmery: 156 mm (dĺžka) x 25 mm (priemer) Hmotnosť bez batérií: 90 gramov Cena: 49,39 € eagletac P20A2 MKII s výkonom 290 LeD lúmenov je jedným z najvýkonnejších LeD svieti- diel na dve tužkové batérie na trhu. je osade- ná špičkovou supervýkonnou diódou cRee XP-G R5. baterka sa vyznačuje tiež vynikajúcou kvalitou spraco- vania a jednodu- chým prepínaním medzi jednotlivými re- žimami svietenia. ultrajasná šošovka Syntax Window je antire- flexná a nerozbitná, pričom prepúšťa až 97% svetla. Ovládanie v štyroch štandardných intenzitách, SOS a strobe je možné uvoľnením a dotiahnutím hlavy. Pod vodou vydrží až 10 hodín. Rozmery: 162 mm (dĺžka) x 21 - 26 mm (priemer) Hmotnosť bez batérií: 91 gramov Cena: 59 €

Výnimočnosť tank007 tK737 spočíva v tom, že je fokusovateľná. baterka má v hlave sféric- kú šošovku. Otáčaním hlavy možno svetelný ku- žeľ zúžiť na malý štvorec (premi- etaný čip LeD-ky), a tým dosi- ahnuť vynikajúci, ďaleký do- svit, alebo svetelný kužeľ roz- šíriť do veľmi širokého, rovno- merne osvetleného kruhu bez ohniska, ktorý je vhodný na osvetlenie širokého priestoru do blízka. TK737 dosvieti do diaľky vyše 300 m, čo je v tej- to veľkostnej a cenove kategórii fantastický výkon. Rozmery: 113 – 123 mm (dĺžka) x 28 - 33 mm (priemer) Hmotnosť bez batérií: 102 gramov Cena: 29 € spark st-6 360 CW je vo svojej veľkostnej kategórii najvýkonnejšia LeD čelovka na trhu !!! čelovka má vďaka supervýkonnej dióde cRee XP-G R5 výkon neuveriteľných 360 lúmenov. Ne- obťažuje vás pritom zbytočný obal na batérie na temene a káblik. V najvýkonnejšom režime má dosvit cez 100 metrov. Pri výkone 12 lúme- nov, keď si bez problémov vidí- te pod nohy, vydrží svietiť 144 hodín, čo je šesť dní. jednodu- ché je ovládanie jedným tlačidlom. Rozmery: 78 mm (dĺžka) x 52 mm (šírka cez reflektor) Hmotnosť s akumuláto- rom a pásom: 170 gramov Cena: 82 € eagletac M3C4 - XPG-R5 je osadená tro- ma cRee XP-G R5 s výkonom 1000 LeD lú- menov. baterka je vhodná hlavne pre poľovní- kov, strážne, bezpečnostné a ozbrojené zlož- ky. Vďaka unikátnej konštrukcii tela, kde sú dva akumulátory umiestnené nad sebou, má baterka Olight M20s Warrior Premium Cree R5 je vďaka svojim vlastnostiam primárne určená pre prísluš- níkov ozbrojených zložiek, strážne služby, alebo poľov- níkov. je mimoriadne odol- ná voči otrasom a vibráci- ám. úderný ráfik z nerezovej ocele naskrutkovaný na re- flektor svetla je vhodný pre boj zblízka. baterka disponu- je taktickým krúžkom pre drža- nie so zbraňou takzvanou ciga- rovou technikou. Okrem jasného svetelného lúča baterka čiastočne nasvecuje i pomerne široký pries- tor pred sebou. Rozmery: 140 mm (dĺžka) x 25 - 34 mm (priemer) Hmotnosť bez batérií: 121 gramov Cena: 79 € relatívne kompaktné rozmery. Prepínanie med- zi jednotlivými režimami svietenia sa vykonáva absolútne nehlučne otáčaním prstenca na hla- ve svietidla. Výborne je vyriešené puzdro ba- terky s dvoma zipsami, takže baterku vyberiete z puzdra veľmi rýchlo a obratne. Rozmery: 165 mm (dĺžka) x 26 - 61 mm (priemer) Hmotnosť bez batérií: 350 gramov Cena: 149 € Ultrafire WF 1300l je ba- terka s mimoriadnym výkonom (1300 lúmenov), osadená si- edmimi špičkovými diódami SSc P4. Vďaka nim má baterka vo svojej cenovej kategórii bezkonkurenčne najvyš- ší svetelný výkon s per- fektným lúčom a extrém- nym dosvitom. Vhodná bude predovšetkým pre stráž- ne služby, výdrž zdroja pri nižšom výkone 400 lm je totiž „iba“ 2,5 hodiny. Robustné telo však môže elegantne slúžiť aj pri osobnej ochrane. Rozmery: 190 mm (dĺžka) x 48 -80 mm (priemer) Hmotnosť bez ba- térií: 795 gramov Cena: 129,50 € Olight Intimidator v ďa ka supervý- k o n n e j led Luminus Phlatlight SST-90 dosahuje výkon neu- veriteľných 2200 lúmenov, ktorý vynikajúcim hladkým re- flektorom posiela extrémne intenzívne svetlo do vzdia- lenosti až 1000 metrov. Ocenia ju nielen pracov- níci bezpečnost- ných zložiek a poľovní- ci, ale pre- dovšetkým záchranári a tiež všetci, ktorí chcú mať v rukách nao- zaj výnimočne vý- konný svetelný zdroj. Maximálny výkon je pri- tom k dispozícii až 90 min- út, v nižšom režime 700 lm až 9 hodín. Stav zdroja je možné kon- trolovať vďaka štyrom malým ledkám na spodnej strane tubusu, takže náhla tma by vás nemala prekvapiť. O vrchol- ný zážitok nás akurát pripravilo mrazi- vé zimné počasie, keď maximálny dosvit znemožňuje nepretržitá hmla, alebo as- poň opar. Ale zážitok stojí za to. A to do- slova. Rozmery: 336 mm (dĺžka) x 49 - 100 mm (priemer) Hmotnosť s batériami: 1580 gramov Cena: 390 € T text: štefan Malák, Fulgur Foto: autor

/ 40 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINI OFFROAD Nielen pre offroaďákov Offroad pre deti AkO člOvekA ZApále- NéhO pRe OFFROAD MA NetešiA NáZORy NiektORých ľuDÍ, ktORÍ pOvAžujú teRéNNe Autá ibA ZA tie veľké, želeZOM OkOvANé, hRôZu NAháňAjúce, DvOjtONOvé ObluDy, ktORé sA sNAžiA ich vytlAčiť Z cesty DO pRiekOpy. láMeM si pRe- tO ObčAs hlAvu NAD týM, čO uRObiť pRetO, Aby sA ľuDiA pOZeRA- li NA tietO Autá, ľuDÍ, ktORÍ NiMi jAZDiA A NA ich Záľubu v jAZDe te- RéNOM pOZitÍvNejšie. Napadlo mi, že sme pred časom robili zaujímavú akciu na umelom kopci v petr- žalke, kde sme vozili deti s telesným postihnutím z Mokrohájskej ulice v bratislave. keďže poznám vedúcu ich skautského od- dielu slečnu silviu Filkornovú, slovo dalo slo- vo a dohodli sme na sobotu jazdenie pre deti v areáli spomínaného umelého kopca. Nesmelé, zubaté, zimné slnko opatrne svieti- lo na dve partie. partiu drsných offoaďákov na strane jednej a na deti z Mokrohájskej ulice na strane druhej. v terénnom areáli sme sa všetci zišli okolo 11:00 hod. počiatočný údiv a možno aj strach v det- ských očiach však po prvých pokynoch ich vedúcej rýchlo zmizol a po ich rozdelení do jednotlivých áut sa začala zábava. Z dvoch partií sa razom stala jedna... Nasledovalo asi hodinové jazdenie cez zamrznuté kaluže vody, praskanie ľadu, lietanie blata, bočné náklony, prudké zjazdy a výjazdy. v autách bolo počuť iba výskanie dievčat od vodičmi kontrolované- ho a starostlivo dávkovaného úľaku a tiež úsme- vy a smiech detí z doposiaľ nepoznaného zážit- ku z jazdy na ozajstnom terénnom aute, v sku- točnom teréne...celá akcia bola spestrená aj výmenou kolesa na paťovom lR Discovery. všet- ci sme ocenili paťovu obetavosť, ktorý v sna- he priblížiť deťom výmenu kolesa na offroade a v blate, obetoval jednu pneumatiku na svoj- om aute a zlikvidoval ju bočným prierazom... celá akcia sa skončila krátko popoludní a mám pocit, že obe partie, aj offroaďáci aj deti boli spokojní. tí prví odchádzali s dobrým po- citom, že urobili nezištne niečo dobré pre deti, ku ktorým bol osud možno menej prajný, ako k nám ostatným, deti , ktorým sa to páčilo, zase boli spokojné z nevšedných zážitkov s veľkými autami a ja som mal dobrý pocit z toho, že som zorganizoval niečo dobré pre lepšie vnímanie offroadu ako takého aj ostatnými ľuďmi, ktorí ta- kéto auto nevlastnia. Na záver mi iba ostáva poďakovať všetkým, ktorí prispeli k zdarnému priebehu celej ak- cie. patrikovi (lR Discovery), Mišovi (Michi-pa- trol GR), lacovi (jeep Wrangler), paľovi (jeep Wrangler), Andrejovi (Diesel-jeep Wrangler), erikovi (teslo-Range Rover), toudymu (toyota lc), vedúcej skautského oddielu silvii. veľké poďakovanie patrí samozrejme aj Miroslavovi Antalovi, ktorému nikto nepovie inak ako pleši, ktorý má na starosti offroadový areál v petržal- ke a ktorý nám umožnil, aby sa tu táto skvelá ak- cia, snáď nie naposledy, uskutočnila. Text: peter holanský Foto: Andrej baník, Miroslav Antal

44

RainfoRest Challenge – JohoR 2010

46

gMC sieRRa

12. - 17. 4. 2011 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk 17. - 20. 3. 2011 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E motocykel@incheba.sk www.incheba.sk MOTOCYKEL11. VÝSTAVA MOTOCYKLOV A PRÍSLUŠENSTVA BOAT SHOW RYBÁRSTVO A VOĽNÝ ČAS 1 2 . 4 . - N O V I N Á R S K Y D E Ň AUTOSALON 21. SALÓN AUTOMOBILOV EXCLUSIVE SALON

/ 46 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile > Záujem o juhoamerický Dakar opäť rastie < Aj Rallye Dakar zasiahla ekonomická krí- za. Pred rokom sa zdalo, že súťaž nebude mať v Južnej Amerike na ružiach ustlané. Po KAM sA ZA tRiDsAťDvA ODJAZDeNýCh A JeDeN ZRušeNý ROčNÍK POsuNulA RAllye DAKAR? Môže JuhOAMeRiCKý AZyl slávNeJ súťAže OhROZiť ZáuJeM súťAži- ACiCh O účAsť? ZásADNé OtáZKy, NA KtORé NáJDete ODPOveď v DAKARsKOM Zá- PisNÍKu Z 33. ROčNÍKA v ARGeNtÍNe A Chile. PÍsAl si tO tRADičNý RePORtéR česKé- hO RADiOžuRNálu Z NAJťAžšÍCh PReteKOv svetA A AutOR KNihy 30 let RAllye DA- KAR – DObRODRužstvÍ s CeJCheM sMRti, JAN ŘÍhA. Z dakarského zápisníka alebo celkom úspešnom prvom ročníku v tejto čas- ti sveta totiž ubudlo pri druhom súťažiacich. väčšina pretekárov sa navyše netajila, že by radšej vrátili Dakar na africké trate. hlavne v dobe krízy, pretože súťaž je pre väčšinu z nich v ďalekej Amerike nákladnejšia už len na letenkách pre členov tímu. Ako sa našťas- tie pre Argentínu a Chile ukázalo, bezpeč- nostná situácia na čiernom kontinente návra- tu púštnej rallye domov teraz rozhodne nena- hráva. Dakar má teraz do Afriky zase o kú- sok ďalej. usporiadatelia sa môžu tešiť, že po minuloročnom prepade na 362 strojov v sú- ťaži predali pre aktuálny ročník o 45 štartov- ných čísel viac, teda 407. čechov bolo para- doxne menej, s dakarskou výzvou bojovalo dvanásť strojov v českých farbách namiesto minuloročných sedemnástich.

www.offroad4x4magazin.com míľniky 33. ročníka Rallye Dakar > NepochopiteľNé NehoDy v úvoDe rallye < Príprava na najťažšiu rallye na svete trvá sko- ro celý rok. stojí veľa peňazí a úsilia a potom sa môže stať, že prejdete len zopár prvých meraných kilometrov Rallye Dakar a končí- te. Alebo ani jeden. Córdoba – argentínske mesto, v ktorom končila prvá etapa tohto roč- níka. Mesto, ktoré minulý rok prinieslo smo- lu aj českým farbám. Do bivaku vtedy nedo- razil tomáš tomeček, ktorý so svojou tatrou havaroval a musel sa rýchlo rozlúčiť so snom, že to dotiahne do cieľa v buenos Aires. Ná- zov mesta Córdoba sa hlboko vry- je do pamäte aj ďalším pretekárom po tomto ročníku, ktorí tam ani ne-

/ 48 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN došli. ťažký pád mal francúzsky motocyklis- ta Cyrile esquirol, ktorý skončil so zlomenina- mi a ďalšími zraneniami v miestnej nemocnici. Rovnaký osud stretol aj argentínskeho štvor- kolkára Ademara heguiabhereho. Kategória nákladných áut prišla o dvoch z favoritov na vysoké umiestnenie. Chrbát Gerarda de Roya zranený pred dvoma rokmi na silk Way Ral- lye nezvládol nápor a rázy pri prvej mera- nej dakarskej etape, holanďan skončil a tiež bude dlho preklínať Córdobu. Rovnako ako jeho krajan van Ginkel, ktorý sa už pri do- poludňajšom cestnom prejazde na rýchlost- nú skúšku vyhol kusu železa tak nešikovne, že prevrátil a zničil svoj kamión. Na prvú výsled- kovú etapu toho bolo celkom dosť. > ako skrotiť juhoamerických faNúšikov Dakaru... < Ak je niečím Rallye Dakar v Južnej Ameri- ke za tri ročníky preslávená, tak sú to nad- šení miestni fanúšikovia. státisíce z nich si nechcú nechať ujsť slávnu súťaž a chcú byť pri tom. Ale Dakar už v histórii poznal obe- te z radov divákov. Za dvadsaťdeväť rokov súťaže v Afrike ich bolo viac než dosť. väčši- nou išlo o domorodcov, ktorí si nevedeli pred- staviť, aké rýchle a nebezpečné sú súťažné stroje. v Južnej Amerike ide o iný prípad. Ar- gentínčania a Chilania dakarskú súťaž milu- jú a vedia, že neopatrnosť môže v tomto prí- pade znamenať aj smrť. väčšine z nich je to ale jedno, pretože chcú byť čo najbližšie sú- ťaži. Nie je to nič zvláštne, keď sa vešajú na nákladné autá, ktoré sa rozbiehajú na pre- jazde. Pri trati chcú stáť tam, kde najlepšie uvidia. čo na tom, že ide o miesto, kde by mohlo zo zákruty vyletieť auto alebo motor- ka. Ako zdvihnutý výstražný prst je udalosť z prvej meranej etapy minulého ročníka, pri RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile

www.offroad4x4magazin.com ktorej do divákov stojacích blízko trati nara- zilo súťažné auto a niekoľkých ich zranilo. Najhoršie dopadla dvadsaťosemročná Ar- gentínčanka, ktorá pri prevoze vrtuľníkom do nemocnice zomrela. tá sa stala celkovo 24. obeťou slávnej púštnej súťaže medzi divákmi a novinármi. usporiadatelia nielen preto rok po roku zvyšujú bezpečnosť súťaže. tentoraz vytvorili 60 vyznačených zón pre divákov, na ktorých v priebehu rallye dohliadalo 25 tisíc argentínskych a chilských policajtov a strážni- kov. sedem helikoptér sledovalo z výšky po- hyb fanúšikov, 45 áut usporiadateľov a bez- pečnostných služieb potom monitorovalo si- tuáciu zo zeme. v argentínskych a chilských rádiách, bolo ich spolu štyridsať, odvysielali postupne dvetisíc spotov, v ktorých boli fanú- šikovia varovaní pred rizikovým správaním sa na trati. A aby toho nebolo málo, dostalo sa medzi nich 350 tisíc letákov s rovnakým varo- vaním. A oplatilo sa, tentoraz nezomrel žiad- ny z divákov. > série piatich ťažkých NehôD českých stro- jov počas jeDNého roka < v druhej etape Dakaru 2011 havarovali dve české posádky, v tretej ďalšie. v dvoch prí- padoch dokonca musel usporiadateľský vr- tuľník previesť časť posádky do nemocnice. tak pokračovali série ťažkých nehôd čechov z minulého ročníka. Nepríjemná nehoda vte- dy postihla aj posádku Zapletal-Ouředníček, ktorá na vlastnej koži spoznala, aký je ostrý náraz auta vo vysokej rýchlosti do protisvahu hlbokej diery za horizontom. Po tejto nehode musela byť pri operácii v chilskom hlavnom meste spevnená chrbtica Mirosla- va Zapletala. vráťme sa ale do dru-

/ 50 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN hej etapy tohto ročníka. v nej sa stal prvým českým jazdcom, ktorý havaroval, pilot tat- ry Marek spáčil. Našťastie sa jemu ani po- sádke nič vážne nestalo, ale jeho kamión po dvoch kotrmelcoch už v súťaži nemohol pokračovať. v rovnakej etape mal nehodu aj hummer Zdeňka sládka, ktorého navi- gátor, náš redakčný kolega, Míla Janáček skončil v nemocnici s narazenou chrbticou. Kolomý vlietnutie do terénnej nerovnosti vo vysokej rýchlosti odniesol kompresnou zlo- meninou chrbtice, lamač dokonca dvoma rozdrvenými stavcami. Po lekárskych zákro- koch v Južnej Amerike obidvaja absolvova- li transport v ľahu domov, kde sa o ich chr- bát postarali českí lekári. RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile

www.offroad4x4magazin.com > Doktori Na trase rallye Dakar < K slávnym púštnym pretekom jednoducho od- jakživa patria nehody. A niet sa čomu čudovať, ide o extrémne dlhú súťaž vo veľmi ťažkých te- rénoch, navyše vo vysokých teplotách. Preto musí mať rallye svoju nemocnicu. v prenesenom zmysle slova je to mesto s dva a pol tisíc obyva- teľmi. Konvoj slávnej súťaže sa totiž so súťažia- cimi, členmi tímov, sprievodom, usporiadateľmi a novinármi blíži práve tomuto počtu. Aspoň na začiatku, kým postupne odpadáva jeden prete- kár za druhým. O tých, ktorí skončia kvôli zra- neniu pri nehode, sa musí niekto, často akútne, postarať. Preto má dakarská rallye svoju mobil- nú nemocnicu v každom dakarskom bivaku, ale- bo kempe, na trati. tá sa presúva z miesta na miesto, aby boli jej lekári pripravení okamžite pomôcť. táto nemocnica má celkovo 50 leká- rov, 20 z nich sa ale pohybuje po trati v desia- tich autách, 3 dvojice doktorov lietajú vo vrtuľní- koch k najťažším prípadom na trať. Pri vážnych zraneniach poskytnú na mieste najnutnejšiu po- moc a potom zraneného prepravia buď do po- jazdnej nemocnice v bivaku alebo pri ohroze- ní života do najbližšej miestnej nemocnice s po- trebným vybavením. v nutných prípadoch by ale zvládli lekári rallye urobiť operáciu aj v bi- vaku, röntgen a rôzne monitory sú tu samozrej- mosťou. v mobilných chladničkách doktori pre všetky prípady majú aj krv. A aby som nezabu- dol, na nadčasy sa tu nikto nesťažuje. Nemoc- nica je otvorená celú noc a keď je potrebné, lekári si ukradnú denne iba pár hodín spánku, aby pomohli všetkým, ktorí to na Rallye Dakar potrebujú. > sťažNosti voDičov kamióNov Na systém haNs < usporiadatelia Rallye Dakar sa pochopiteľ- ne snažia zvyšovať aj bezpečnosť preteká- rov. Podmienkou účasti sú rôzne zariadenia, ktoré môžu pri nehode zachrániť život. Na- príklad taký systém hANs, ktorý museli mať po novom aj posádky kamiónov. ten pri nára- ze spevňuje pozíciu hlavy a pomáha zabrá- niť ťažkým zraneniam chrbtice. „Je to zaria- denie, ktoré sa dáva za krk pod pásy. Pripev- ní sa k nemu prilba cez špeciálne popruhy, ktoré držia hlavu v prípade, že dôjde k ná- razu, aby si človek nezlomil väz.“ tento sys- tém úspešne prešiel kráľovnou motoristických disciplín – formulou 1. Zdanlivo jasný pozi- tívny krok smerom k bezpečnosti účastníkov Rallye Dakar. lenže v kategórii kamiónov by ste takéto nadšenie medzi posádkami len ťaž- ko hľadali. „Niečo iné je so systémom hANs odjazdiť na okruhu dve-tri hodiny a niečo iné je byť s týmto systémom dvanásť hodín v ka- bíne kamiónu v teréne.“ vysvetľoval Jaromír Martinec z posádky tatry vedenej brazílča- nom Andre De Azevedom. Piloti kamiónov sa hromadne sťažovali, že prilba neustále na ne- rovnostiach naráža do konštrukcie a že majú hlavu príliš upevnenú smerom dopredu bez možnosti jednoduchšie sa otočiť. A tak strá- cajú dôležitý prehľad o tom, čo sa deje vedľa ich veľkého a ťažkého auta a za ním. Aké to môže byť nebezpečné v prípade, keď kami- ón v prachu predbieha rýchlejší motocyklis- ta alebo štvorkolkár, nemusím ani veľmi vy- svetľovať. viete, ako to niektoré posádky vyri- ešili? Mali buď popruhy povolené alebo ne- upevnené vôbec. Používanie systému hANs totiž nikto nekontroloval. > rallye Dakar a hlaD už NejDú DohromaDy < K dakarským začiatkom patril aj hlad. Dnes už s ním táto slávna vytrvalostná súťaž nie je spojená. Nasýtiť dva a pol tisíc ľudí, patria- cich do konvoja Rallye Dakar, nie je nič jed- noduché. usporiadatelia dobre ve- dia, že musia vyčerpaným a chro-

/ 52 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN nicky unaveným súťažiacim zabezpečiť prí- sun potrebnej energie predovšetkým a prá- ve jedlom. v Južnej Amerike, kde ani v chil- skej púšti Atacama nie ste úplne mimo ci- vilizácie, to nie je taký problém, ako kedy- si v afrických púšťach bez spevnených ciest. trvanlivé jedlo tam museli voziť veľké terén- ne autá po náročnej súťažnej trase a tak ho bol skôr nedostatok. Rallye Dakar má dnes oficiálneho dodávateľa potravín, ktorý varí v každom bivaku slávnej súťaže. využíva na to desať kamiónov. Keď si odmyslíte plasto- vé príbory a taniere, lavice a nad hlavou celtu namiesto stropu, dakarské stravovanie sa podobá tomu v závodnej kuchyni veľkých podnikov. Nechýbajú tu tácky, tabule s kri- edovým nápisom, čo bude dnes dobrého, a samozrejme ani personál, ktorý jedlo vy- dáva. v tomto tíme vrátane kuchárov ná- jdete sedemdesiat ľudí. Rozdiel je aj v tom, že sa varí a zohrieva v pristavených kami- ónoch. Deň čo deň bolo vydaných 2000 raňajok, 1000 obedov a 2300 večerí. súťa- žiaci si navyše mohli namiesto obeda, ktorý pochopiteľne väčšinou nestíhali, zobrať ba- líček. Keby vás zaujímalo to množstvo jedla v hmotnosti, verte, že denne zjedli účastníci Dakaru jeden a pol tony jedla! RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile

www.offroad4x4magazin.com > márNy ale statočNý boj českého DáviDa s ruským Goliášom < Až do poslednej etapy na území Chile dokázal Aleš loprais preháňať donedávna suverénne kamióny Kamaz. A to aj napriek neporovnateľ- ne horším podmienkam, predovšetkým vďaka nadšeniu všetkých členov malého českého tímu. ich snaženie a boj o najvyššie priečky s veľkým ruským tímom rázne ukončila explózia turba motora tatry na trati a následná diskvalifikácia kvôli neprejdeným povinným navigačným bo- dom. Pokojne im hovorte dakarská rodina. strý- ko Karel dokázal tieto slávne púštne preteky za volantom tatry vyhrať šesťkrát. Jeho brat Milan sa stará o tím ako manažér. A synovia? Karlov potomok leoš je mechanikom, Milanov Aleš pi- lotom súťažného auta. Ale Rallye Dakarom po- chopiteľne žijú aj ďalší členovia klanu lopraiso- vých, ktorých by sme mohli menovať jedného za druhým. Aleš loprais spolu s dlhoročným na- vigátorom strýka Karla Josefom Kalinom a me- chanikom Milanom holáňom tento rok dokáza- li šesť a pol tisíc kilometrov, teda viac ako dve tretiny trasy tohto dakarského ročníka, vzdoro- vať modro-bielej sile Kamazov. A dokonca dve etapy vyhrať. bol to ale boj Dávida a Goliáša. stačí si vypočuť Aleša lopraisa, ktorý vidí svo- je dve víťazstvá ako veľký ekonomický úspech. „Náš rozpočet je presne 0,5 percent ich roz- počtu. Z toho pohľadu je to nielen náš tímový úspech, ale aj ekonomický úspech. Jednodu- cho v tíme šiestich ľudí musíme robiť veľkú mu- ziku.“ Zatiaľ čo ruský tím otvorene podporuje premiér Putin a tým pádom aj množstvo sponzo- rov vrátane štátu tatarstan, lopraisovci sa majú každý rok čo oháňať, aby zohnali dosť peňazí na účasť v Rallye Dakar. tam predsa s ohľadom na rodinnú tradíciu nemôžu chýbať! Podobné problémy v Kamaze vôbec neriešia. Napríklad len hlavný sponzor, ktorým je jedna z ruských bánk, pumpuje ročne do tímu milión dolárov. > macháček koNčí Na štvorkolke, NabuDúce možNo saDNe Do buGiNy < Po diskvalifikácii Aleša lopraisa s tatrou mali česi v hre o dakarské

/ 54 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN medailové umiestnenie ešte štvorkolkára Jose- fa Macháčka. lenže prasknutá polos jeho ya- mahy rozhodla o tom, že pri jeho poslednom Dakare so štvorkolkou v rukách do cieľa ne- došiel. verte tomu alebo nie, päťdesiattriroč- ný päťnásobný víťaz Rallye Dakar na quade naozaj končí. to už síce hovoril minulý rok aj rok predtým, ale teraz to už naozaj vyzerá na jeho definitívne rozhodnutie: „Ja to beriem ako ukončenie, to rozhodnutie je definitívne. ešte k tomu vydám nejaké oficiálne prehláse- nie,“ opakoval Josef Macháček aj po skonče- ní tohto ročníka. Machus, ako ho všetci vola- jú, skoro vo všetkých rozhovoroch na tomto Dakare opakoval, že už ho musia začať po- rážať mladí. že je hanba, keď im stačí alebo je ešte rýchlejší on ako dedo s piatimi krížik- mi na krku. No i tak mohol bojovať o víťaz- stvo, keby ho najprv nepostihli problémy s na- vigačnými prístrojmi, kvôli ktorým dostal pe- nalizáciu a potom osudová porucha v podo- be prasknutej zadnej polosi, ktorá sa na tra- ti opraviť nedá. Ale nemyslite si, Jozef Ma- cháček nebude budúci rok pri Rallye Dakar sedieť doma v kresle. Držiteľ štyroch zla- tých tímových medailí a jednej individuálnej z motocyklovej šesťdňovej by to ani nedoká- zal. v hlave už má totiž určitý plán. že by sa z jazdca stal manažérom niektorého z pilo- tov, ktorým zároveň stavia štvorkolky? Alebo že by si konečne splnil sen dokončiť Dakar za volantom, napríklad v bugine, ktorú sám skonštruuje? Nechajme sa prekvapiť. > a čo Naši? < slováci boli na Dakare tento rok zastúpení iba v kategórii motocyklov. Navigátor Jaro Miškolci, ktorý v minulosti sedel v tatre Aleša lopraisa z pracovných a rodinných dôvodov musel tento ročník vynechať a v kategórii áut sa zatiaľ u nás nikto nenašiel. Kto by čakal, že po Jarovi Katriňákovi sa bude dlho hľa- dať adekvátny nástupca, ten by sa veľmi mý- lil... už pri Dakare 2010 na seba výrazne pri svojom prvom štarte upozornil štefan svitko, keď vyhral kategóriu nováčikov a skončil ab- solútne na skvelom 13. mieste medzi všetký- mi ostrieľanými borcami. tento rok bol teda určitým esom v rukáve a čakalo sa, ako sa mu bude dariť pri jeho druhom štarte. A nao- zaj jazdil vynikajúco. s chladnou hlavou iši- el prvé etapy okolo pätnásteho miesta a keď v šiestej etape skončil na piatom a v sied- mej na šiestom mieste, a tým sa celkovo veľ- mi ľahko prebojoval na siedme miesto, už sa skoro začalo oslavovať. bohužiaľ hneď v nasledujúcej ôsmej etape ho zradila tech- nika a to znamenalo koniec všetkým náde- jam a odstúpenie zo súťaže. hodenú rukavi- cu ale smelo zdvihol ďalší náš jazdec ivan Jakeš, ktorý išiel zo začiatku nenápadne v tretej desiatke, ale od šiestej etapy zaúto- čil a predieral sa smelo vpred. Práve vo chví- li, kedy atakoval prvú desiatku, však prišiel v desiatej etape nenápadný pád, pri ktorom si ivan zlomil kľúčnu kosť. ešte chvíľu sa po- kúšal jazdiť so zranením, ale bolesť sa stup- ňovala a tak bohužiaľ nasledovalo odstave- nie motorky a ivan sa nechal odviesť heli- koptérou na ošetrenie. to samozrejme au- tomaticky znamená odstúpenie. Pomysel- ný štafetový kolík zobral do ruky posled- ný slovenský motocyklista Rado Matoška. hoci mal na Dakare premiéru, o nič nepri- šiel. Najviac problémov mal hneď v prvej etape, keď vyzul koleso a skoro polovicu etapy išiel na disku až do cieľa. ďalší deň štartoval ako takmer posledný motocyklis- ta, ale postupne sa predieral dopredu štar- tovným poľom. trpezlivo sa učil navigáciu a vychytával detaily na svojej motorke, aby od polovice súťaže jazdil stabilne v prvej tridsiatke. vďaka prvotným problémom to nakoniec bolo 34. miesto absolútne, inak by to určite mohlo byť do dvadsiateho piate- ho miesta! Rado je ale skromný chalan z Po- važskej bystrice a už tento jeho výkon si za- slúži veľké uznanie, lebo nakoniec dokázal dokončiť Dakar ako jediný slovák. RAID Dakar 2011 – Argentina-Chile

www.offroad4x4magazin.com RAllye DAkAR 2011 v číslAch 407strojovnaštarte 13etáp spolu9605kmpremotorkyaštvorkolky rýchlostných5007km spolu9618kmpreautáakamióny rýchlostných5020km > Dakar je viac a viac leN pre profesioNálov < Rallye Dakar vznikla síce ako súťaž, ale dlho v nej išlo hlavne o prekonanie nástrah extrém- ne ťažkej trasy africkou púšťou. Odjakživa lá- kala „bezmenných“ dobrodruhov a vzápätí aj známe súťažné mená. tie dva svety sa v súťa- ži spojili, dokázali vedľa seba fungovať a dob- re sa dopĺňať. lenže posledné tri juhoamerické ročníky akoby túto súťaž posúvali medzi špor- ty pre vyvolených. Dakarské tempo naberá na stále väčších obrátkach a amatéri aj poloama- téri mu už prestávajú stačiť. Dôkazom je naprí- klad to, že všetky medailové pozície v kategó- rii áut i kamiónov zabrali veľké profesionálne tímy volkswagen a Kamaz, ktoré majú najvyš- šie rozpočty a jazdecké esá za volantmi. Ostatní sa mohli snažiť ako chceli, ale skoro vždy sa im pozerali len na zadné koncové svetlá. Druhým predmetom môže byť fakt, že do cieľa došla sko- ro presná polovica strojov, ktoré sa postavili na štart. Zo 407 sa ich naspäť do buenos Aires vráti- lo 204. hlavným dôvodom ale nebolo ako pred- tým v Afrike zapadnutie na trati a jej nástrahy, ale veľké množstvo havárií v rýchlosti a techni- ka vyradená likvidačnou jazdou. snáď to bude o rok v Južnej Amerike lepšie. Možno sloven- ským a českým farbám prinesú šťastie nové kra- jiny na dakarskej trase. K Argentíne a Chile by mali pribudnúť brazília, Paraguaj a Peru. už te- raz sa na to teším. Redakcia ďakuje obetavosti fotografov, ktorí každoročne podstupujú náročný Dakar a posky- tujú nám tak exkluzívnu fotodokumentáciu mimo oficiálnych agentúrnych záberov. Text: Jan Říha, Míla Janáček Foto: Jan Říha, Petr lusk www.vwuzitkove.sk Milujem aktívny relax s mojou láskou Caddy Ideal zľava až 2 500 eur s DPH. Volkswagen Caddy si zamilujete Vieme, aký dôležitý je šport a relax vo vašom živote. Preto sme nový Volkswagen Caddy prispôsobili aktívnemu životnému štýlu. Moderné TDI a TSI motory prinášajú spotrebu nižšiu až o 21%. Ako jediné auto v segmente je Caddy ponúkaný aj so sedemstupňovou prevodovkou DSG alebo pohonom všetkých kolies 4Motion, ktorý ocenia najmä milovníci prírody. Pohodlne sa v ňom odvezie až 7 osôb a v prípade potreby do neho naložíte až 3,8 m3 tovaru (vo verzii Caddy Maxi). Sedadlá môžete vyberať podľa potreby a ľahko tak vezmete bicykle alebo batožinu aj na dlhší výlet. Samozrejmosťou je vysoká bezpečnosť: stabilizačný systém ESP už v základnej výbave, automatické zapnutie denných svetiel, ABS a 4 airbagy. Informujte sa o zľavách v akcii Ideal u vášho najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. * Kombinovaná spotreba paliva: 5,1 - 6,8 l/100km, emisie CO2: 134 - 174 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

/ 56 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN TROPHY Rainforest Challenge – Johor 2010 Napospas rozmarom p Pravdepodobnežiadnemu podujatiu tohto druhu sa nepodari- lo vypracovať k takej sláve ako podujatiu, za ktorým stojí drobný človiečik, no s veľkou myš- lienkou a vôľou, Luis J.A. Wee. Bezpochyby ži- adne automobilové preteky akéhokoľvek dru- hu nemajú takú búrlivú minulosť ako „Rainfo- rest“. Za trinásť rokov histórie sa niekoľkokrát TRADičNý DeCeMBROvý TeRMÍN PATRiL už PO TRiNásTy kRáT PRAvDePODOBNe NAJ- exTRéMNeJšieMu PODuJATiu OFFROADOvéhO sveTA. sTOPeRCeNTNá vLhkOsť vZDuChu, NeZNesiTeľNé TePLO, BLATO, PiJAviCe, NeusTávAJúCe CvRLikANie CikáD A škRiekANie OPÍC. k TOMu NiekOľkO MiMORiADNe NáROčNýCh RýChLOsTNýCh TesTOv DeNNe, kTORé sA DAJú ChARAkTeRiZOvAť JeDNýM výsTižNýM sLOvOM – sADisTiCké. JAsNé! RAiFOResT ChALLeNGe. stalo, že do cieľa účastníci nikdy nedorazili. Povestný bol jubilejný desiaty ročník, kedy sa matka príroda na pretekajúcich posádkach vy- zúrila a z doslova tečúceho pralesa zachraňo- vala účastníkov armáda. väčšinu techniky, i tej súťažnej, vtedy nadobro pochovali tony blata a k jej vyslobodzovaniu sa dostali miestni až niekoľko týždňov po pretekoch. exotika dažďového pralesa je taká neodo- lateľná, že napriek dokonalej nedostupnosti sa Rainforest Challenge dnes môže pochváliť okrem iného najširším zastúpením krajín z do- slova celého sveta. v roku 2010 bolo zúčast- nených neuveriteľných 25 národov. Domácu vážnosť dodáva podujatiu fakt, že si ho pod patronát zobral sám jeho emi-

www.offroad4x4magazin.com prírody nencia sultán provincie Johor, ktorý tu repre- zentuje minimálne takú vážnosť ako britská kráľovská rodina v Anglicku. v Malajzii ide do tuhého od samého zači- atku. už zoznamovací prológ, ktorý bol tohto roku postavený vedľa parkoviska nákupného strediska, preveril okamžite pripravenosť po- sádok. už tu na nich čakali dvojmetrové výko- py s viac než metrom vody, kolmé zrazy a vý- jazdy s viac než 50° stupňovým sklonom. Tí, ktorí vsadili na prenájom auta na mies- te, si tu môžu zvyknúť na pravostranné riade- nia a používanie zväčša mechanických navi- jakov, bez ktorých je už dnes účasť na RFC nepredstaviteľná. Nasledujúci týždeň v pra- lese už na takéto veci nie je čas. Opäť nechýbajú miestne klasiky v podo- be etáp zvaných Terminator, Twilight Zone, či No man´s Land, ktoré asi hovoria samé za seba. Dnes už však nejde

/ 58 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN TROPHY Rainforest Challenge – Johor 2010 o nekonečné jazdenie po takmer neviditeľ- ných pralesných chodníkoch, no spravidla o niekoľko špeciálnych sekcií každý súťažný deň. Tie síce miestami merajú iba niekoľko metrov, no zakaždým ide o konkrétny sadis- tický zámer staviteľov trate. Nechýba prirod- zene všadeprítomné množstvo blata v kom- binácii s nesmierne šmykľavým podkladom, na ktorom sa neudrží ani človek v polohe 4x4 a nie to ešte auto. To všetko je prepleta- né roklinami a roklinkami, kde však elegant- ne zmizne celé auto a pralesom, kde nevi- díte človeka stojaceho dva metre od vás. Cieľom vedúcim k úspechu je dokonalá súh-

www.offroad4x4magazin.com ra v rámci posádok, spoľahlivá technika, ale predovšetkým skúsenosti. Tými najlepšími sú tu pravdaže miestni, pretože na svete neexis- tuje miesto, kde by sa tieto podmienky dali simulovať a teda trénovať. sekcie sú našťastie vždy pomerne blízko kempov, ako miestni smelo hovoria rozbah- neným čistinkám uprostred neprekonateľné- ho pralesa, takže drobné opravy nie sú vy- lúčené ani počas dňa. Dva dni práve s prí- vlastkom No man´s Land sa však idú mimo akejkoľvek civilizácie v miestach, kde sku- točne do tejto doby nevkročila ľudská noha. Možnosti miestnych podmienok sú doslova nevyčerpateľné. k nešťastiu však nebolo ďaleko ani tohto roku, keď jedného z účastníkov museli spod navijakom vyvráteného stromu vyslobodzo- vať ostatní súťažiaci a on skončil v nemoc- nici. Organizátor následne preteky preru- šil a nariadil voľný deň, kým nebude jasný osud nešťastníka. Z nemocnice však dopu- toval už na druhý deň po svojich a pohod- lie hotela si tak užíval o deň skôr než všet- ci ostatní. v cieli Rainforest Challenge 2010 bolo klasifikovaných 21 posádok. Najlepšie sa vodilo domácim, ktorí obsadili sedem miest v prvej desiatke. Tu sa dostali iba Filipín- ci, ktorí obsadili druhé miesto, austrálsko- rakúska posádka na piatom a Rusi na devi- atej priečke. Text: štefan Malák Foto: Ruddiee khaw, Laszlo Gog

/ 60 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN cesta Expedícia - Ukrajina Veľká noc na Ukrajine 1. deň – Cesta a zoznamovanie Zraz so šéfom výpravy Lowom z cestoffka.cz máme na benzínke na 4. km diaľnice D1. Vyrá- žame a telefonicky informujeme Lowa, že sme na ceste. Na miesto zrazu sa kvôli havárii na D1 dostávame s ľahkým polhodinovým meškaním. Po kontrole všetkých dokladov sa vydávame na ďalšiu cestu. V Brne naberáme ďalšiu posádku, Zdendu Čolka a v Bratislave sa k nám pridáva posledné auto s Martinom a Sylviou. O štvrť na dvanásť míňame bývalé colné budovy na sloven- sko-maďarskej hranici a kúsok pred Budapešťou dopĺňame palivo. O pol tretej schádzame z diaľ- nice a Low hľadá medzi stromami na poľnej ces- te miesto na nocľah. Začína sa večierok, na tej- to výprave rozhodne nie posledný. Rýchlo mizne obsah prvej fľaše za druhou a nejaké pochutiny z domu. Postupne odpadávame a zaliezame na- späť do áut, tentoraz do postelí. >2. deň – dlhé čakanie a konečne... Ukrajina < Ráno po ľahkých raňajkách a hygiene vyráža- me na ďalšiu cestu. Plánujeme zastaviť sa v neja- kom hypermarkete, aby si mohli Peťo so Sylviou kúpiť deku, pretože im bola v noci zima. Low na- vyše zisťuje, že mu vytieklo gufero a preto na par- kovisku rozoberá koleso, telefonuje, či má správ- ny diel a zase to dáva dokopy. Opúšťame parko- visko a mierime na maďarsko-ukrajinské hranice, kde nás čaká, podľa Lowových informácií, ďal- šie dlhé čakanie. Po príchode na hranicu je pred nami asi sto metrová kolóna áut. Maďarská kontrola je ok. Na ukrajinskej strane najprv dostávame таллончик (talončik), kde vypisujeme meno vodiča, ŠPZ atď. Následne dostávame ďalšie 2 „bumážky“, vypisujeme mená, národnosť, čísla pasov. Pri pasovej kontrole nám jednu časť berú a druhú nám nechávajú. Tú budeme odovzdá- vať pri ceste späť. Colná prehliadka je celkom dôkladná, pýtajú sa, či vezieme nejaké zbrane, drogy, lieky, prezerajú všetky priehradky v aute, bedne s prádlom, pýtajú sa, čo vezieme v nosiči na streche. Strávili sme tu skoro 4 hodiny. V Beregove zastavujeme a snažíme sa vy- brať nejaké peniaze z bankomatu, podarí sa to iba Martinovi so Sylviou, potom sa bankomaty tvária, že ďalšie peniaze už nemajú. Využívame teda aspoň „reštauráciu“, kde si objednávame gyros. Ukrajinský, alebo aspoň tento miestny, gy- ros však s gyrosom nemá nič spoločné. Je to po- zdĺžne rozrezaná bageta s trochou vareného mäsa zaliateho majonézou a posypaná syrom. Pravdu povediac, nič moc. Pokračujeme ďalej s cieľom dôjsť do penzió- nu, kde nás už čakajú s večerou, máme avizo- vaný boršč. V Mukačeve zrazu Low do vysielač- ky hlási: „Pozor, je tu železničný prejazd, ja som ho vôbec nevidel, ale dá sa prejsť aj osemdesiat- kou“. Vzápätí vidíme v spätnom zrkadle, ako sa od krajnice odlepujú majáky, postupne nás všet- kých predbiehajú a zastavujú. My ideme ako poslední, keď prichádzame k skupine, nikto od nás nič nechce, ale chalani sú vonku a dohadu- jú sa s políciou. Na tom spomínanom prejazde vraj bola stopka. Chlapcov to stálo po 10 Eur, my sme z toho vyviazli bez straty vďaka tomu, že sme dorazili neskôr. Okolo jednej parkujeme pred penziónom, víta nás Natálka a Lev a hneď do nás lejú prvý pohárik vodky. Na večeru máme pripravený spo- mínaný boršč a chlieb, k tomu samozrejme nie- koľkokrát „čučut“ vodky a okolo druhej ideme konečne spať. Spíme v zrube pár metrov od hlav- nej budovy. V spodnej časti zrubu je spoločen- ská miestnosť a sauna, na prvom poschodí sú dve izby. > 3. deň – večierok s ba- bičkoU a kPk < Po raňajkách a kontrole áut sa vydávame do te- rénu. Vonku je celkom chladno, od večera prší, všade je slušné blato. Odbočujeme na lesnú ces-

www.offroad4x4magazin.com kopec k vysielačom. Kúsok pred vrcholom ostá- vame visieť v ďalšej koľaji. Brucho nášho miláči- ka miluje bahenný kúpeľ. Low sa otáča a krstí- me našu novú syntetiku v navijaku. Míňame vysi- elače a pokračujeme na okraj náhornej plošiny, kde robíme zopár fotiek áut s pohorím v pozadí. Po krátkom občerstvení vyrážame poľnými cestami späť k penziónu. Okolo štvrtej vyrážame s Natálkou a Levom zapáliť sviečky na cintorín. Najprv ideme za Na- tálkinou babičkou. Pod cintorínom stretávame dedka, ktorý nám otvára miestny krásny drevený kostolík. Hovorí, že vybavenie kostola bolo pre- dané za slušné peniaze niekam do Rumunska a kostol tak vyzerá ako vyrabovaný. Čaká nás ďalšia zastávka na cintoríne, tento- raz pri Levovej babičke. Tu zažívame niečo, na čo dlho nezabudneme. Zatiaľ čo Lev zapaľuje sviečku, Natálka a jej pomocníčka vyťahujú novi- ny, rozkladajú ich vedľa hrobu na zem a začína- jú vyprázdňovať prútené koše a tašky, ktoré sme sem priniesli: klobásy, pečené mäso, údené, va- rené vajíčka, kyslé uhorky, paradajky. Nechýba ani pivo v PET fľaši a vodka. Vraj pokiaľ tú vodku nevypijeme, nemôžeme odísť. Chvíľu na to poze- ráme ako teľatá na nové vráta. Natálka nalieva jeden čučut vodky aj babičke, стаканчик (sta- kánčik- pohárik) jej postaví na hrob. Všetci sa vý- borne zabávajú, rozprávajú veselé his- torky, smejú sa. Taká je tu tradícia. Smrť tu a vydávame sa do kopcov po trase ropovodu. Hore je na tráve čerstvá vrstva snehu, cesty sú plné blata a rozjazdené od nákladiakov. Na kopci zastavujeme, aby sme urobili zo- pár fotografií – autá a potrubie, potrubie a autá. Chceme ísť ďalej po trase ropovodu, ale Low za- padáva v jednej z kaluží. Vyťahujeme ho, vzápä- tí ale v inej kaluži končíme my. Pre zmenu vyťahu- je Low nás. Máme dve možnosti zjazdu z kop- ca, buď celkom prudkou cestou, alebo naspäť cestou, ktorou sme prišli. Zdenda navrhuje, aby sme neodrovnali autá hneď prvý deň. Súhlasíme a vraciame sa po lúke. Celkom dobre sa šmý- ka. Idem za Čolkom a zisťujem, že má vzadu pod podvozkom zachytené nejaké polienko. Pe- ter s Čolkom sa ho snažia vypáčiť, ale neúspeš- ne. Volám teda vysielačkou Lowa, aby sa vrátil, že bude potrebné to drevo prerezať motorovou pílou. Nakoniec však Peter kmeň vypáčil. Bol to pekný kúsok – vyzeral ako kyjak od zbojníka z Mrázika. Pokračujeme v teréne a vychádzame na ďalší

/ 62 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN tého mäsa a ryže, poliate kyslou smotanou – vý- borné!!!) a o pol druhej vyrážame. Cieľom ces- ty je hora Stoj (1681 m.n.m), najvyšší vrchol Bor- žavskej Poloniny a potom vodopád Šepot. Po odbočení z cesty začíname šplhať na horu, za chvíľu sa na ceste objavuje sneh. Čolek zapadá- va do bahna, tentoraz sa do akcie zapája aj náš nový rýľ. Chlapcom to ide pekne od ruky a Čo- lek je za chvíľu vonku. Vzápätí ale zase zapa- dáva, tentoraz v snehu. Vytiahne sa cez gurtňu a strom, pri ktorom všetci tŕpneme hrôzou, či to vydrží. Low zisťuje, že sme cestou niekde ulovi- li klinec, pomáha nám s opravou, z pneumati- ky vyberajú dvestovku klinec! Po oprave si dá- vame pauzu, ja idem na fotolov, chalani ostáva- jú v aute. Po chvíli sa vraciame na asfaltku a vyrážame k vodopádom, kde trávime chvíľku času príjem- nou prechádzkou okolo rieky a fotením,... Pre spestrenie navrhuje Low do programu ces- tu brodmi. My s Peťom máme trochu obavy a re- špekt po minuloročných skúsenostiach z Albán- ska. Ale nakoniec všetci absolvujme všetky bro- dy (myslím, že ich bolo 5) bez ujmy na zdraví a hlavne v suchu. Pri spiatočnej ceste sa zastavujeme na ben- zínke. Keď sa odlepujeme od benzínky, zasta- vuje nás policajná hliadka, ktorá kontroluje al- kohol: „Dobrý deň, doklady, prosím...Pil si nie- čo?“ „Nie“ „Hovoríš pravdu?“ „Áno“ „Tak na mňa dýchni“. My, Low a Martin sme touto „skúš- kou“ prešli. Zdenda má problém. Low sa k nemu vracia, pretože mu strážnici dávajú dýchať. Far- ba v trubičke vraj prechádza z tmavo zelenej do červenej. Policajti chcú v utorok súd, nakoni- ec to Low dohodne na konečných 150 Eur poku- ty. Zdenda tvrdí, že si na tej benzínke dal polo- vicu malého piva, čo sa asi pripočítalo k zbytko- vého alkoholu. jednoducho patrí k životu a oni týmto spôsobom zosnulých oslavujú. V dobrej nálade robíme spo- ločnú fotku s babičkou a vraciame sa späť. Po príchode do penziónu si ideme oddých- nuť, večer totiž vyrážame „na ohne“. Prvý oheň míňame, pretože Natálke sa zdá byť malý. Pri druhom zastavujeme a vyliezame z áut. Oheň je tiež malý, okolo je hlúčik mládeže, slušne pozdra- víme, ale nikto nás veľmi neberie na vedomie. Natálke sa osadenstvo nepozdáva, preto sa po chvíľke postávania pri ohni presúvame k ďalšie- mu. Tu je skupinka asi desiatich mladíkov, sedia- cich okolo ohňa na pneumatikách, ktoré nakoni- ec určite skončia v ohni. Chalani vyzerajú celkom rozumne, a tak Na- tálka vybaľuje jedlo a vodku. Čolek, ľahko pod- porený vodkou alebo karpatským koňakom a pi- vom, rozvíja svoju teóriu o výrobe domácich vý- bušnín, čím zabáva všetkých okolo ohňa. Snaží sa ukrajinskej mládeži popísať NPK, ktoré si stá- le pletie s KPK. Po príjazde do penziónu si dáva- me ešte jeden čučut koňaku a okolo polnoci ide- me spať. Ráno vstávame na omšu. > 4. deň – veľkonočné sviatky < Dnešný deň začína naozaj skoro. Vstávame o štvrtej ráno a vyrážame na veľkonočnú omšu. Okolo kostola je množstvo ľudí, prinášajú svo- je košíky a ukladajú ich pred kostol. Po omši na- sleduje posvätenie pokrmov v košíkoch. Po príchode začínajú slávnostné raňajky. Po prvom panáku vodky prechádzam na Karpatské víno – červené sladké, ale silné. Chlapci pokra- čujú vo vodke. Po jedle a niekoľkých kolách prí- pitkov sa vraciame naspäť do postele. Dohodli sme sa, že o jednej by sme mohli vyraziť zase niekam do hôr. Vonku je krásne, robíme si ľahký obed na te- rase, golubce (kapustný list plnený zmesou mle- cesta Expedícia - Ukrajina

www.offroad4x4magazin.com . +421 220 254 144 Albánsko, Ukrajina, Rumunsko, Tunisko, Maroko, Omán, Izrael atď. Po príchode do penziónu si dávame spr- chu, prezliekame sa do slušnejšieho ob- lečenia a ideme do reštaurácie. Zdenek a Martin so Sylviou idú do sauny. V reštau- rácii je veľa mladých ľudí, syn Natálky a Leva hrá na keyboard. Mládež sedí a po- píja. Peter po niekoľkých čučut karpatské- ho koňaku vyzýva mládež k tancu: „Vnimá- nije, vnimánije, máľčiky i devočky, étot dis- kotéka, net čajovy klub. Nádo tančiť“ Váľa- me sa smiechom, Peter tancuje, pridáva sa k nemu nejaká devočka. Chvíľu ešte tancu- jeme a popíjame a potom sa odoberáme do spoločenskej miestnosti a sauny, kam nám prinášajú večeru. Po polievke Peter definitívne odchádza, je poriadne unave- ný. Koňaku bolo naozaj dosť. Ostatní sa po večeri vracajú na diskotéku, kde sa to med- zitým trochu rozhýbalo, my s Petrom od- chádzame spať. Nooo, ja do postele, Peter si ustlal vedľa postele, potom sa po štvrtej presúva na záchod, kde niekoľkokrát „tele- fonuje“. V noci sa k nemu pridá na druhej izbe Maťo. > 5. deň – na čo všetko sa dá PoUžiť navijak... < Po raňajkách sa balíme a odchádzame. Po chví- li nás zastaví jama, kde Low s Martinom opravu- jú chýbajúci silentblock tlmičov. V jednej z dedín sa z vysielačky ozve: „Pozor, na krajnici poriad- ne „unavený“ dedko. Vyzerá ako včera Peter“. Odpovedám: „Peter ale nemal šiltovku“. V dedin- kách, ktorými prechádzame, stretávame ľudí idú- cich z kostola. A keď akurát nie sú na ceste z ale- bo do kostola, tak sedia na lavičkách pred do- mom a lúskajú upražené slnečnicové semienka a šupky pľujú na zem. Vyrážame do terénu na prejazd sedla. Hore sa nám otvára nádherný pohľad na okolité poho- rie, lúky, dedinky v údolí. Okolo pol tretej prichádzame do Koločavy. Zastavujeme sa v miestnej krčme, kde Low do- hodne zajtrajšiu návštevu múzea Ivana Olbrach- ta a vyrážame za mesto k priehrade, kde bude- me dnes nocovať. Cestou žasneme nad neskutočným množ- stvom odpadkov, ktoré sa váľa na brehoch prie- hrady. Už cestou sme zaznamenali hromady od- padu, váľa sa všade – za dedinami, v potokoch, na okraji lesa. Hrôza. Prvé Lowom vyhliadnuté miesto je obsadené ukrajinskými turistami a tak pokračujeme ďalej. Pred piatou prichádzame na ďalšie piknikové miesto. Vybaľujeme roletu a plachty, zase začína pr- šať. Rozkladáme oheň a vyťahujeme gril, Peter sa ujme prípravy večere. Martinovi a Sylvii padá z kapoty auta termoska a vrchnák od nej si to za- mieril dole zo svahu. Martin sa rozhodne pre zá- chranársku akciu a lezie dole. Kopec je ale dosť prudký, v podstate je to stena a tak chalani vyťa- hujú navijak, kladky a gurtne, spúšťajú ho dole a potom vyťahujú naspäť. >6.deň–ivanolbraCht,ni- kolašUhajazasebahno< Ráno o pol desiatej opúšťame kempovacie mies- to a vydávame sa späť do Koločavy, kde na nás čaká Natálka. Ideme do múzea Ivana Olbrachta, > Asistencie pri diaľkových rallye > Offroad, quad a motocyklové výpravy za dobrodružstvom > Požičovňa a predaj autostanov, satelitných telefónov a offroad vybavenia

/ 64 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN To sa nedá neodfotiť. Na ceste sedlom má Low vyhliadnuté miesto na nocľah. Toto miesto je ale obsade- né terénnym autom s českou ŠPZ. Vodič ale hovorí so silným ruským prízvukom. Hovorí, že cesta ďalej je dosť náročná. My sa ale vlka nebojíme a pokračujeme. Na ďalšom odpočívadle si dávame pauzu, ktorú využí- vame na kávu a polievku a ja samozrejme na fotenie. Asi po hodinovej prestávke po- kračujeme rozbahnenou cestou. Na jednom úseku si naša Discovery zase zmyslela, že si na- trie brucho blatom. Doterajší tréning s navijakom sa vyplatil a tak sme za chvíľu vonku. Za ďalšou zákrutou hľadáme miesto na nocľah. Nakoniec sa uvelebíme hneď pri ceste, pretože je tu veľký drevený stôl s lavicami a ohnisko. Opäť vyťahu- jeme plachtu, rozkladáme oheň a vyberáme gril. Sedíme pri ohni a je nám fajn. Postupne sa roz- chádzame spať. „Čo veziete? Ženu? Vodku? Cigarety?“. Dostá- vame pečiatku na talončik. V ďalšej búdke nám berú výstupnú kartu – druhú časť bumážky, kto- rú sme vypĺňali pri príjazde na Ukrajinu. Pri zá- vore nám zbierajú talončik z prvej závory a pre- nechávajú nás maďarským kolegom. Dostávame na vyplnenie ďalší papier – pre istotu je dotazník iba v maďarčine. Odhadujeme teda, čo by tak od nás mohli chcieť a vypisujeme nejaké údaje. Pre vstup do Schengenského priestoru dostáva- me od Lowa inštrukcie. Na otázku, či máme nie- čo na preclenie, odpovedať, že nevieme a po- tom pri konkrétnych dotazoch odpovedáme pravdivo. Prebieha celkom dôkladná prehliadka auta, ktorá sa ale tej vstupnej ukrajinskej nevyrov- ná. Tentoraz je čas strávený na hranici podstatne kratší a o šiestej sme na maďarskom území. Ideme na Lowom vytipované kempovacie miesto, kompou sa pri západe slnka nechávame previesť cez Tisu. O siedmej zastavujeme a začí- ktoré je v miestnej škole. Je to jedna malá miest- nosť, nabitá fotkami a vecami. Natálka nám roz- práva o Olbrachtovi, s ktorým sa stretol jej ded- ko, rozpráva o Nikolovi Šuhajovi, o svojom ded- kovi a o tom, ako sa žilo na Ukrajine medzi vojnami a po vojne. Často neveriacky krú- time hlavami, mohli by sme to rozprávanie počúvať hodiny, ale čaká nás ďalšia cesta. Navyše sa chceme pokúsiť nájsť hrob Niko- ly Šuhaja na miestnom cintoríne. Lúčime sa s Natálkou a presúvame sa k miestnemu cintorínu. Po chvíľke hľadania máme hrob Nikolu, robíme zopár záberov a pokračujeme v ceste. Okolo dvanástej sa zastavujeme v Zabri- de, kde dopĺňame zásoby a kupujeme mra- zené kurča na gril. Pri výjazde z mesta nás opäť zastavuje policajná hliadka a opaku- je sa test alkoholu rovnakým štýlom, tj. dých- nutím na policajta. Čolek má zase problé- my, policajt niečo cíti, ale našťastie nič ne- nadýcha. Vo Vanihove sa zastavujeme v kaviarni, pred bývalým asi kultúrnym domom si v po- koji na podstavci stojí socha Vladimíra Iľjiča. > 7. deň – GeoGrafiCký stred eUróPy < Ráno štandardne po raňajkách a rannej hygie- ne balíme a nasadáme do áut. Schádzame zo sedla, cesta sa poriadne šmýka. Zastavujeme sa pri rieke a trochu umývame autá. Počasie sa vy- jasnilo a je príjemných 15 °C. Pred jedenástou prichádzame ku geografickému stredu Európy (N 47˚57´E 24˚11´). Robíme zopár fotiek pre rodinu a vyrážame opäť na cestu k hraniciam s Maďarskom. Po ceste ešte umývame autá, aby sme nema- li problém s prechodom hraníc. Tu sa s nami lúči Martin so Sylviou, ktorí ďalej pokračujú bez nás. Tesne pred hranicou zastavujeme v super- markete, kde nakupujeme zopár drobností, vod- ku, koňak, čaj, čokolády a na poslednej benzín- ke dopĺňame nádrže lacnou ukrajinskou naftou (o polovicu lacnejšia ako u nás). O pol piatej stojíme pred rampou na ukra- jinsko-maďarskej hranici a ukrajinská policajtka nám podáva už známy talončik, kde vypĺňame informácie o aute. Colníci sa potom Petra pýtajú: name pripravovať bivak. Dnes konečne prichád- zajú na rad na Ukrajine kúpené kurčatá. Je nás na tú porciu málo. Spomíname na Martina a Syl- viu, popíjame víno a skoro zaliezame spať. Zajt- ra nás čaká jednotvárny presun domov. > 8. deň – nUdný šedý asfalt < Vstávame pred siedmou hodinou, balíme a ten- toraz bez raňajok, len po káve, budíme Lowa a vyrážame na cestu. Maskáče vymieňame za civilné nohavice. Opäť sa kompou nechávame previesť cez Tisu a mierime k Nyíregyháze, kde vychádzame na diaľnicu. Okolo pol dvanástej sme v Budapešti a po pol tretej vchádzame na územie Slovenska. V Brne sa lúčime s Čolkom. S Lowom si ešte dávame polhodinovú pauzu na motoreste, kde večeriame a potom sa už defini- tívne lúčime. Ďakujeme Lowovi z www.cestoffka. cz za úžasnú výpravu. text: Radka Švábová Foto: cestoffka.cz cesta Expedícia - Ukrajina

Príloha Quad > Journeyman z6 – Quad test > arctic cat 2011 – novinky > can-am commander – Jazdili sme

/ 66 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Journeyman Gladiator Z6Quad test Journeybugina NA teNtO stROJ sA čAkAlO DOsť DlhO, veď ibA vý- vOJ tRvAl tRi ROky... kONkuReNt RANGeRA RZR MAl pReMiéRu pReD DvOMA ROkMi NA MOtOsAlóNe v Mi- láNe A už MiNulú ZiMu JAZDili ZástupcOviA všet- kých Dôležitých iMpORtéROv s hOtOvýMi stROJMi v čÍNe, Ale pRvé kusy sA k NáM DOstAli Až NA pRelO- Me ROkA. JourneymanGladiator Z6 tak doplnil náš dynamicky sa rozvíjajúci trh s nákladiačikmi a treba hneď na začiatku povedať, že sa to čakanie oplatilo... už pri premiére sa hovorilo o tom, že tento nákladiačik, teda skôr bugina, dostane okrem šesťstovky do útrob aj osemstovku s dvoma val- cami. to ale ešte nie je v sériovej podobe (malo by sa to objaviť v priebehu roka), a tak Z6 vy- užíva služby šesťstovky, ktorá tlčie napríklad v modeli Gladiator X6. v prípade tohto motora nie je o čom rozmýšľať – koncepcia jednovalca prevereného rokmi prevádzky v najrôznejších generáciách Gladiatora aj v pracovných utvč- kách od cF Moto by mala sľubovať bezproblé- movú životnosť aj tu, navyše už v štandarde do- dávané vstrekovanie od firmy bosch zo Z6 ro- bia doslova blbovzdornú záležitosť. Z Gladiatora potom pochádza aj veľká časť komponentov pohonu – prevodovka, elektricky prepínateľný predný pohon a pod. > Štvorbodové pásy v sérii < pre značku cF Moto, respektíve Journeyman, je to veľmi dôležitý model, ktorým sa chce zapí- sať do triedy voľnočasových strojov pre rado- sť, a podľa toho sa pristupovalo aj k celej kon-

www.offroad4x4magazin.com štrukcii. Ako napovedá aj neuponáhľané uve- denie na trhy, Z6 by sa mal vyhýbať detským chorobám. spracovanie rámu a celej karosérie je pôsobivé, nie je čo ohovárať, takto by to asi malo vyzerať... pretože má Z6 veľa spoločné- ho s Gladiatorom, neprekvapuje transplantácia prístrojovky z najnovšej generácie, tu je posa- dená do stredu palubnej dosky a pod ňou je potom zostava najdôležitejších ovládačov. iba prepínač pohonu je naľavo nad volantom a je rovnaký ako na štvorkolke. sedenie zodpove- dá určeniu, takže sedačky sú ľahko umývateľné a rozdelené na operadlo a sedák, nechýba tu ani opierka hlavy. v štandarde sú dodávané aj štvorbodové pásy a sieťky do dverí. Na testova- nom kuse až prekvapivo dobre fungovalo rade- nie, ktoré nikdy nebolo silnou stránkou Gladia- torov, teda funguje úplne bez použitia sily. Asi by sa tu zišiel lepší volant, súdruhovia chceli tro- chu ušetriť, a tak je to taká tá gumová klasika, no nič, niečo sa ohovárať musí... Na druhej stra- ne je ale nastaviteľný na výšku. spolujazdcovi často neostáva nič iné ako veriť pilotovi, pred sebou má aspoň madlo. Miesta tu nie je na roz- dávanie, jedinú schránku má Z6 v prednej ka- pote pod plastovým krytom. Ak ste na fotkách neobjavili viečko nádrže, tak s návštevou očné- ho ešte počkajte – tankuje sa totiž pod sedadlo spolujazdca. inde sa možno dočítate, že Z6 má dynamic- ký až agresívny dizajn a vkusné šikmé predné svetlá, ale máte predsa oči... Ohľadom kapoty snáď iba jedna pripomienka – karoséria je zlo- žená z väčšieho množstva samostatne demon- tovateľných dielov, takže prípadná kolízia vás nakoniec nemusí stáť až tak veľa a to je dobre. > Nepracuje < s týmto strojom pohoríte pri pracovnom nasa- dení, na korbu si naložíte maximálne zopár ba- tohov na výlet, alebo napríklad basu až dve na sobotný večierok. Nič na to nesypte, lebo to už nevyklopíte. keď potom budete doma zdôvod- ňovať kúpu Z6, tak vám ostáva iba zapriahnuť niečo na guľu (až 550 kg) a ťahať to pred oča- mi nespokojnej rodiny... Fun factor vám ale pra- covný hendikep hravo vynahradí – Gladiator Z6 je totiž stvorený práve pre tieto účely. Na- vyše mu idú výlety cestou necestou. vďaka vý- konu motora to ešte nie je plnohodnotný sú- per Rangera RZR, na toho si bude brúsiť zuby skôr budúca osemstovka, ale ani Z6 vás dynamikou nesklame. Zrýchlením>> Štvorbodové pásy sú v základe >> Z6 na RZR nemá, ale za volantom sa rozhodne nenudíte

/ 68 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Journeyman Gladiator Z6Quad test VeRdIKt RedaKCIe Motor 7/10 brzdy 7/10 Radenie 8/10 podvozok 7/10 Ovládanie 8/10 spracovanie 9/10 ergonómia 7/10 cena/hodnota 9/10 ZáKladné teChnICKé údaJe JourneymanGladiatorZ6 Motor vodouchladenýjednovalec Rozvod Ohc/4 Zdvihovýobjem 594ccm vŕtaniexzdvih 96x82mm kompresnýpomer 10:1 Max.výkon 38k(28kW)/6300ot./min. Max.krútiacimoment 47Nm/5500ot./min. plneniemotora vstrekovaniebosch prevodovka cvt pohon 2WD/4WD brzdyvpredu/vzadu hydraulickékotúčové pneumatikyvpredu/vzadu 25x8-12/25x10-12 Rozmerydxšxv 2630x1320x1800mm Rázvor 1960mm sucháhmotnosť 450kg Nádrž 27l cena 7650eur vám nezatlačí oči do očných jamiek, ale preve- zie vás pohodovo a svižne. ťaží hlavne z niž- šej hmotnosti, s ktorou nemá 38 koní až tak veľa práce a z celkovo dosť kompaktných rozmerov. tie najviac pocítite, keď si do Z6 nastúpite vy- zbrojení proti mrazu a zistíte, že nadbytok mies- ta tam rozhodne nebude. Ale pri jazde máte všetko „okolo seba“ a so strojom sa rýchlo zži- jete, keď jazdíte vo dvojici, tak sa rýchlo zžijete aj so spolujazdcom... šesťstovka vás samozrej- me nevystrelí dopredu ako Razr, ale inak nie je problém čokoľvek vyšplhať alebo ako v našom prípade sa prehrýzť naviatym snehom. Nájaz- dové uhly sú perfektné, môžete to oprieť do te- rénu prakticky o kolmú stenu a prekážku pod plynom preskočiť. Ani podvozkovo nemá na RZR, toto je strojovňa na výlety a bežné jazde- nie, o skákaní to nebude. brzdová sústava je slušne dimenzovaná. tá na rozdiel od väčši- ny pracovných strojov, ktoré si vystačia s troma kotúčmi, má po jednom v každom kolese. tak- že „rozhulákanú“ buginu bez kŕčov spomalíte a zastavíte, keď to bude akurát potrebné. keď sme sa minulú zimu bavili so zástupca- mi značky o budúcej cene tejto buginy, tak pa- dali neurčité cifry a skôr ubezpečenie, že to ur- čite bude do 8050 eur. výsledná cena pod 7700 eur je teda viac ako prijateľná. keď si navyše vypočujete informáciu, že sú v nej za- hrnuté duralové disky kolies, štvorbodové pásy, ochranná sieť alebo guľa (pozor, tá je homo- logovaná a riadne zapísaná v techničáku), tak by vám mal v hlave začať vŕtať poriadny chro- bák... text: Dan pejzl Foto: autor >> Prístrojovku poznáme z Gladiatora

Moderná a vysoko odolná konštrukcia podvozku s nezávislým zavese- ním všetkých kolies, pohon 4x4 s el. uzávierkou predného diferenciálu, mimoriadná svetlá výška, ľahká ovládateľnosť aj v najvyšších rýchlos- tiach (112 km/h) a predovšetkým úplne nový motor 700cc, vyvinu- tý v hi-tech inštitúte ITRI, to sú hlavné tromfy štvorkolky SMC Jumbo 720R 4x4, najvýkonnejšej úžitkovej štvorkolky z Taiwanu a jedného z najdokonalejších strojov dneška! Už v základe je štvorkolka SMC Jumbo 720R vybavená veľkoplošnými oceľovými nosičmi s vysokou nosnosťou, veľkorysým úložným boxom pod sedadlom aj po stranách blatníkov. O vysoký dojazd stroja sa stará výkonný, avšak úsporný motor v spolupráci s obrovskou palivovou nádržou v objeme 24 litrov. Motor, ktorý je doslova "nacpaný" japonskými komponentmi dispo- nuje mimoriadným výkonom a krútiacim momentom a radí sa medzi absolutnú špičku. Pozadu neostáva ani podvozok, ktorý bez váhania dokonale prenáša vysoký výkon motoru na všetky štyri nezávisle odpružené kolesá s takou samozrejmosťou, že prekvapí aj skúse- ných jazdcov. Jazda na sedemstovke je mimoriadne jednoduchá a skutočne zábavná! Profesionálna súprava zahŕňa: • Špičkový motor z vývojového centra ITRI • Plný 4x4 s el. uzávierkou predného diferenciálu • Extrémny výkon a krútiaci moment 51 HP / 57 Nm • Zosílené zavesenie všetkých kolies (možnosť použitia pásov) • Silný naviják, durálové kolesá, palubný počítač, • nerezový výfuk, homologované ťažné a mnoho ďalšieho... Naviják Come-Up vnútorný oceľový nárazník Durálové kolesá TRIMS 4x4 s el. uzávierkou predného diferenciálu Nezávislé zavesenie všetkých kolies Nová sedemstovka vyvinutá v ITRI! Plne homologované ťažné zariadenie Príďte si vyskúšať jednu z najdokonalejších sedemstoviek na trhu, teraz za perfektnú uvádzaciu cenu! Jumbo 720R 6 850 € novinka

/ 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad news Arctic Cat Ďalšie novinky od arctic Catu PO jeDeNástiCh NOviN- káCh PRe seZóNu 2011, ktORé ARCtiC CAt uká- ZAl už v lete, PRiCháDZA NA PRelOMe ROkOv ešte tROjiCA ďAlšÍCh, ktORé DOPĺňAjú RAD v NižšÍCh kubAtúRACh. Nie je potrebné zastierať, že Arctic Cat má viac ako len blízko k tchajwanskému kymcu, s ktorým sa spolčuje, čo sa týka malých modelov. Prá- ve nastupujúce novinky totiž prezliekli kabát a vymenili identifikačné znaky na kapotách. Minnesotská značka, ktorá má v ponuke štvorkolku s najväčším objemom motora, sa zamerala na nižšiu triedu: 350, 425 a 450. všetko sú to 4x4 a pôvod vám bude hneď jasný, keď sa pozriete na presné kubatúry motorov: tristo päťdesiatka má objem valca 366 ccm (kymco MXu 400), 425 potom 443 ccm (to kymco nevyrába) a XC450i rov- nako 443 ccm (kymco Maxxer 450i). Najmenšia z noviniek – 350 so vzduchom a olejom chladeným motorom – začala pred troma rokmi ako 366, teraz je premenovaná a dostala inú kapotáž. väčšia 425 má rov- naký rám, takže ide o pomerne kompaktný stroj, navyše má už vylepšený vodou chlade- ný motor so vstrekovaním. Posledným kúskom je hybridný stroj so športovým vzhľadom, ale podobným podvozkom a pohonom 4x4. Od- líšenie číslovky v názve modelu je tu iba mar- ketingovým ťahom. tak ako u kymca, aj v Arc- tic Cate by mala na všetkých strojoch bezpro- blémovo pracovať motorová brzda a podľa skúseností tu bude aj podarený a dobre fun- gujúci podvozok, pri všetkých s nezávislým zavesením všetkých kolies. Text: Dan Pejzl Foto: Arctic Cat

/ 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad news Arctic Cat Ďalšie novinky od arctic Catu PO jeDeNástiCh NOviN- káCh PRe seZóNu 2011, ktORé ARCtiC CAt uká- ZAl už v lete, PRiCháDZA NA PRelOMe ROkOv ešte tROjiCA ďAlšÍCh, ktORé DOPĺňAjú RAD v NižšÍCh kubAtúRACh. Nie je potrebné zastierať, že Arctic Cat má viac ako len blízko k tchajwanskému kymcu, s ktorým sa spolčuje, čo sa týka malých modelov. Prá- ve nastupujúce novinky totiž prezliekli kabát a vymenili identifikačné znaky na kapotách. Minnesotská značka, ktorá má v ponuke štvorkolku s najväčším objemom motora, sa zamerala na nižšiu triedu: 350, 425 a 450. všetko sú to 4x4 a pôvod vám bude hneď jasný, keď sa pozriete na presné kubatúry motorov: tristo päťdesiatka má objem valca 366 ccm (kymco MXu 400), 425 potom 443 ccm (to kymco nevyrába) a XC450i rov- nako 443 ccm (kymco Maxxer 450i). Najmenšia z noviniek – 350 so vzduchom a olejom chladeným motorom – začala pred troma rokmi ako 366, teraz je premenovaná a dostala inú kapotáž. väčšia 425 má rov- naký rám, takže ide o pomerne kompaktný stroj, navyše má už vylepšený vodou chlade- ný motor so vstrekovaním. Posledným kúskom je hybridný stroj so športovým vzhľadom, ale podobným podvozkom a pohonom 4x4. Od- líšenie číslovky v názve modelu je tu iba mar- koncom minulého roka sme priniesli prvé infor- mácie o novom dvojmiestnom, vôbec prvom modeli tohto druhu - Can-Am Commander 1000. Netrvalo dlho a prvé dojmy z tejto zaujímavej hračky sú na svete. Novinka pri- náša užitočnosť aj zábavu, v lese, či len na polygóne, Can-Am zvládne všetko. túto ma- šinu len tak ľahko „nerozkývete“ či nebodaj prevrátite. jazdné vlastnosti sú perfektné. Na testovanie sme mali silnejšiu verziu, ktorú za- tiaľ ponúka imidjex na slovenskom trhu s no- vým dvojvalcom o objeme 1000cm3 , slabšia verzia má 800 kubíkov. Commander poskytuje 2 režimy. Pohon len zadnej nápravy, alebo obidvoch náprav pomocou samosvorného medzinápravové- ho diferenciálu. Po zapnutí predného náhonu ide ssv ako po koľajniciach a vďaka hydraulicky ovládanému samosvornému diferenciálu vis- co-lok je aj napriek zapnutému náhonu 4x4 odpor vo volante minimálny. Commander dosahuje maximálnu rých- losť až 120 km/h. kokpit „vodiča“ je prehľadný, sedadlá sú pohodlné a obsedíte aj pri extrémnejších prejazdoch s prehľadom. O bezpečnosť sa starajú 4 bezpečnostné pásy (2 bočné a 2 základné). Po prvom predstavení a priblížení Com- mandera pozvaným, sme si na vlastnej koži mohli overiť preštudovanú teóriu v praxi. Prí- jemný a veľmi zábavný je fakt, že ovláda- te niečo veľmi podobné bugine (klietka, vo- lant, brzda, plyn), no s oveľa väčšou dyna- mikou motora ROtAX 1000, ktorý dosahu- je úctyhodný výkon až 85 koní. Po osmelení a zoznámení sa s aspoň približným limitom možností tohto žihadla, sme si užili veľmi zá- bavnú a rýchlu offroad jazdu na polygóne v Acsi, ktorý poskytuje priam ideálne podmi- enky na testovanie štvorkoliek, resp. ssv. str- ketingovým ťahom. tak ako u kymca, aj v Arc- tic Cate by mala na všetkých strojoch bezpro- blémovo pracovať motorová brzda a podľa skúseností tu bude aj podarený a dobre fun- gujúci podvozok, pri všetkých s nezávislým zavesením všetkých kolies. Text: Dan Pejzl Foto: Arctic Cat iMiDjeX je sPOlOčNOsť, ktORá NA slOveNský tRh DOvážA šPičkOvé stROje CAN-AM. v POlO- viCi jANuáRA sMe PRivÍ- tAli POZvANie NA PRvé OFiCiálNe PReDstAveNie NOviNky PRe ROk 2011, siDe by siDe vOZiDlA (ssv) CAN-AM COMMANDeR, ktORé sMe PRevetRAli NA OFFROAD DRáhe v ACsi.

www.offroad4x4magazin.com Jazdili sme Can-am Commander testovali v pohraničí mé zjazdy a výjazdy, technické trialové pasáže, šotolina, hlina, to je to, čo Commander potrebuje, poradí si aj v kritických situáciách, pod- vozok je veľkorysý a spolu s obrovským výkonom Rotaxu musí nazna- čovať, o akej zábavičke sa tu vlastne bavíme. vhodný aj pre lesné hospodárstvo, či poľnohospodárstvo, či len na chatu. Commander určite nesklame, prvá skúsenosť vytvorila miernu závislosť, spoločnosti sa oplatilo počkať s uvedením ssv, získala čas na vychytanie múch a výsledok určite potešil. Na slovenský trh sa zatiaľ dostane len silnejší agregát, 800vka sa predáva zatiaľ len v usA. výroky výrobcu o prejazdnosti Commandera na úrovni štvorkoliek nie je ďaleko od pravdy. Can-am COmmandeR 800R/1000 štANDARDNé FuNkCie Model 1000: motor 85-hP Rotax 976 cm3 Model 800R: motor 71-hP Rotax 799 cm3 inteligentné ovládanie plynu (itC) Rýchla prevodovka (10.2:1) Dvojité priečne rameno s konfiguráciou dive-control Náprava s vlečným ramenom a torznou tyčou (tti) so zavesením zadných kolies a externým priečnym stabilizátorom visco-lock automatický diferenciál so zariadením na obmedzenie prešmyknutia Nastaviteľné sedadlo jazdca a nastaviteľné čapy riadenia Dual-level cargo box 27 palcové radiálne pneumatiky Carlisle black Rock Rýchlo pripojiteľné bočné siete 240 wattové osvetlenie 650 wattové dynamo 37,8 l palivová nádrž Can-am COmmandeR 1000 X DODAtky k bAlÍku X Predný priečny stabilizátor 12 palcové hliníkové kolesá 27 palcové pneumatiky Maxxis bighorn Analógový/digitálny generátor vysokovýkonný predný nárazník Prispôsobené riadidlá so stredom z brúseného hliníka Grafika a šitie sedadiel balíka X Can-am COmmandeR 1000 XT DOPlNky bAlÍkA Xt 1,814 kg navijak s valčekovým ložiskom, drôtovým diaľkovým ovládaním a integrovanou diaľkovou pamäťou 27 palcové pneumatiky Maxxis brighorn 2.0 14 palcové koleso – hliníková zliatina Analógový/digitálny generátor vysoko odolný predný nárazník Prídavné koľajnice blatníky Prispôsobené riadidlo so stredom z brúseného hliníka

OffROAD Trophy / 72 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN offroad mix Zaujímavosti z terénu rainforest Challenge 2010 Pre bežného našinca je exotika pretekov Rainforest Challenge v Malajzii dostupná akurát na pekných akčných obrázkoch. Aby sme vás o toto potešenie nepripravili, tu je kompletná galéria ostatného ročníka najslávnejších pretekov svojho druhu na sve- te, ktorú sme mali k dispozícii. Text: -šm- foto: Ruddiee Khaw, Laszlo Gog

www.offroad4x4magazin.com

/ 74 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Pozývame vás Kalendár akcií > Kalendár off road aK- cií SlovenSKo 2011 26. - 27.2. Stretnutie 4x4 Clubu Slovensko 27.2. Master Of Offroad – Brezno 18. - 20.3. Slovakia Trophy – Gbelce 7. - 10.4. Off Road Tisovec 30.4. - 1.5. MSR Off Road Trial – Gbelce 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Gbelce (náhradný termín) 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Brezno (alternatíva bude upresnená) 21. - 22.5. Saigon 4. - 5.6. Off Road Komoča 4. - 5.6. MSR/MČR Off Road Trial – Čadca 18. - 19.6. Off Road Show – Rimavská Sobota 25. - 26.6. MSR Off Road Trial – Motešice 9. - 17.7. Transilvania Adventure Trophy – Deva (Rumunsko) 22. - 24.7. Off Road Tornaľa 30. - 31.7. Off Road Čavoj 5. - 7.8. Eurotrial – Česká republika 20. - 21.8. Offroad vs. kôň – western show – Motešice RuBRiKA KAlENDáR jE Tu hlAvNE pRETO, ABy STE MAli všETCi ČO NAjlEpšÍ pREhľAD O TOM, ČO, KDE A KEDy SA ČOKOľvEK, i KEď NiE ZáSADNE ČiSTO OFFROADOvé KONAlO, AlEBO BuDE KONAť. MOžNO Si pOviETE: NA ČO jE DOBRé vEDiEť, ČO BOlO pRED NiEKOľKýMi MESiACMi, AlEBO pRED pOl ROKOM. pODľA NáS TO všAK Má výZNAM. NiE všETCi ORGANiZáTORi, Aj pOMERNE výZNAMNýCh AKCiÍ už NA SKlONKu ROKA vEDiA STANOviť TERMÍN NASlEDujúCEhO vyDANiA iCh AKCiE, pRETEKOv, Či výSTAvy. TAKTO MáTE MOžNOSť pRipOMENúť Si TERMÍN OSTATNéhO ROČNÍKA A Dá SA TAK SpRAviDlA pRiBližNE uRČiť, KEDy By TO MOhlO Byť v NASlEDujúCOM ROKu. v MOMENTE, KEď KONKRéTNE pODujATiE pOTvRDÍ NOvý TERMÍN, DáTuM Z MiNuléhO ROKA NÍM BuDE NAhRADENý. 26. - 29.8. international Slovakia Trophy – vyšný Slavkov 3. - 4.9. Off Road Komoča – náhradný termín 10. - 11.9. Offroad & Rescue – Trenčín 17. - 18.9. MSR Off Road Trial – Tisovec 8. - 9.10. MSR Off Road Trial – vyšný Slavkov 14. - 16.10. Baja Slovakia – CCR 26.12. štefanská jazda – Nitra 30. - 31.12. Off Road váh > MSr off road Trial 2010 30.4. - 1.5. MSR Off Road Trial – Gbelce 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Gbelce (náhradný termín) 14. - 15.5. MSR Off Road Trial – Brezno (alternatíva Gbeliec – bude upresnené) 4. - 5.6. MSR/MČR Off Road Trial – Čadca 25. - 26.6. MSR Off Road Trial – Motešice 17. - 18.9. MSR Off Road Trial – Tisovec 8. - 9.10. MSR Off Road Trial – vyšný Slavkov > Trophy Súťaže 28.5. - 1.6.2011 Magam Trophy www.magamtrophy.pl 4. - 12. 6.2011 ladoga Trophy www.ladoga-trophy.ru 9. - 15.7.2011 Transilvania AdventureTrophy 2011 www.transilvania-trophy.com 26. - 28.11.2010 Serbian Trophy > Seria4x4 poland 2010 www.seria4x4.pl 15. - 16.5. Tarnów 24. - 25.7. Olkusz 24. - 26.9. Nowy Sacz raid 27.12.2010 - 9.1.2011 Africa Race www.africarace.com 1. - 16.1.2011 Argentina – Chile 2011: 100% Dakar www.dakar.sk 15.1. - 30.1.2011 Budapest – Bamako www.budapestbamako.org 26. - 28.2.2010 Baja Northern Forest – 2011 nebude 5. - 19. 3.2011 libya Rally Raid www.libya-rally-raid.org 17. - 20.3.2011 italian Baja www.italianbaja.com 27.3. - 4.4.2011 Touareg Rally Marrocco www.touareg-rally.com 7.5. - 20.5.2011 Grand Erg Rallye Tunisia www.granderg.de 23. - 25.7.2010 Baja Espaňa www.bajaspain.com 23. - 30.9.2011 Australasian Safari 2011 www.australiansafari.com.au 9. - 16.7.2011 Silk Way Rally www.dakar.com 30.10. - 13.11.2010 MOTul Erg-Oriental Rallye www.erg-oriental.de > BajaS World cup 18. - 21.3. italian Baja 1. - 7.4. Abu Dhabi 1. - 7.5. Oilbya Tunis 22. - 24.7. Baja Espana Aragon 25. - 28.8. hunGarian Baja 1. - 9.10. pharaons rally > MČr croSS counTry rally 2011 www.rally-raid.eu 6. - 8.5. Rábakoz Kupa (h) 26.6. Baja Carpathia (pl) 21. - 24.7. prohun 500 (h) 9. - 11.9. Baja poland (pl) 30.9. - 1.10. internext Rally (CZ) 14. - 16.10. BajaSlovakia(SK)

www.offroad4x4magazin.com > MČr off road Trial 2011 5. - 6.3. Sedlčany 2. - 3.4. žatec - Bezděkov 7. - 8.5. Kladno 4. - 5.6. Klubina/SK 2. - 3.7. Sedlčany 6. - 7.8. EuROTRiAl Sedlčany 10. - 11.9. Krnov 8. - 9.10. písek – Oldřichov 5. - 6.11. miesto konania bude určené 19.11. vyhlásenie M ČR > ShocK cup 2011 www.shockcup.cz 30.4. - 1.5. miesto konania bude určené 11. - 12.6. Bratronice u Kladna 9. - 10.7. vřesina u Ostrava 3. - 4.9. Mohelnice 1. - 2.10. javorník u jeseníku > KrnovSKý pohár 2010 www.offroad-krnov.cz 22. - 23.5. Krnov 23. - 24.7. Slezské jamboree 4. - 5.9. Krnov 27.11. Krnov > offroad MaraTóny 2010 www.offroadmaraton.cz 26. - 27.3. OffROAD Maraton šternberk / přerov / Mohelnice 16. - 18.4. Macík OffROAD Maraton Sedlčany 21. - 23.5. 24hours OffROAD Maraton Dobřany - Xiii. ročník 18. - 20.6. viTAMiNáTOR OffROAD Maraton Sosnová 27. - 29.8. OffROAD Maraton Teplice - ústí nad labem 17. - 19.9. SiKO OffROAD Maraton horažďovice 15. - 17.10. WiNGS OffROAD Maraton Ostrava 12. - 13.11. GAlAXy4BiKE Final OffROAD Maraton Milovice > výSTavy a veľTrhy 17. - 20.3.2011 Motocykel – incheba Bratislava 3. - 13.3.2011 Autosalón ženeva 12. - 17.4.2011 Autosalón Bratislava 14. - 22.4.2012 Autosalón lipsko 23. - 26.6.2011 Bad Kissingen (Offroad) 4. - 9.6.2011 Autosalón Brno 29.9. - 3.10.2011 Autosalón Nitra 2. - 17.10.2010 Autosalón paríž 3. - 11.12.2011 Autosalón Boloňa > MajSTrovSTvá SveTa Wrc 2011 10. - 13.2. Sweden 2. - 6.3. Mexico 23. - 27.3. portugal 13. - 17.4. jordan 4. - 8.5. italy 25. - 29.5. Argentina 15. - 19.6. Greece 27. - 31.7. Finland 18. - 21.8. Deutschland 18. - 11.9. Australia 30.9. - 2.10. France 19. - 23.10. Espaňa 9. - 13.11. Great Britain > ŠaMpionáT irc 2011 19. - 22.1. Monaco (asfalt) 4. - 6.3. Argentina (šotolina) 14. - 16.4. Spain (asfalt) 6. - 8.5. France (asfalt) 23. - 25.6. Belgium (asfalt) 14. - 16.7. portugal (šotolina) 4. - 6.8. portugal (asfalt) 26. - 28.8. Czech Republic (asfalt) 9. - 11.9. hungary (asfalt/šotolina) 22. - 24.9. italy (asfalt) 14. - 16.10. Scotland (šotolina) 3. - 5.11. Cyprus (šotolina) > MajSTrovSTvá európy v rallycroSSe 2011 24. - 25.4. Wootton - England 14. - 15.5. Montalegre - portugal 21. - 22.5. Essay - France 25. - 26.6. Stjørdal - Norway 2. - 3.7. höljes - Sweden 6. - 7.8. Maasmechelen - Belgium 13. - 14.8. valkenswaard - Netherlands 3. - 4.9. Greinbach - Austria 10. - 11.9. Słomczyn - poland 1. - 2.10. Sosnová - Czech Republic

PredPlatiť si 1. cena: CBoNe WiNCH 16500 profesional ťažná sila 7500 kg, 28 metrov lana, dvojitá ko- ničková brzda, vodotesné diaľkové ovládanie WarN, použitie na najťažších offroadoch - hodnota 2 050 € s dPH Cenu venovala spoločnosť CB oNe Handlová, generálny sponzor vyslobodzovacieho vozidla tatra súťaže africa race 2011. www.cbone.sk 2. cena: Novinka na trhu, profesionálny atV navijak superwinch terra 45 so syntetickým lanom. ťažná sila 2041 kg, vhodný aj pre malý of- froad (Jimny, Niva) - hodnota 593 € s dPH Cenu venoval dovozca navijakov super- winch. www.superwinch.sk 3. cena: Batéria Banner running Bull 95 ah. s tech- nológiou aGM – elektrolytom viazaným na rúno. Vyvinutý špeciálne pre terénne vozid- lá s extrémnym ampérovým zaťažením. - hodnota 385 € s dPH www.bannerbatteries.com 4. cena: toP komplet CB -rádiostani- ca intek M799plus + anténa sirio turbo 1000 a naladenie antény. - hodnota 227 € s dPH www.cbone.sk Kto si v priebehu prvej polovice roka 2011 predplatí offroad 4x4 magazín: >> zaplatí namiesto desiatich výtlačkov iba deväť >> automaticky od nás získa samolepku s logom offroad 4x4 magazín >> bude navyše zaradený do súťaže o mimoriadne zaujímavé a hodnotné ceny do NoVeJ sÚťaŽe budú zaradení všetci aktívni predplatitelia, vrátane tých, ktorí neboli úspešní v predchádzajúcich predplatiteľských súťažiach a tí, ktorí si v prie- behu roka 2010 predplatili, alebo predĺžili predplatné offroad 4x4magazínu! 5. cena: Špičkové švajčiarske hodinky luminox Navy seals 3050 series 3059, s nepretržitou svietivosťou na 25 rokov. www.luminoxsk.com hodnota 210 €

si offroad sa oPlatí! 6. cena: Baterka solarforce skyline i. + lítium-iónový akumulátor + nabíjačka na li-ion akumulátory - hodnota 100 € s dPH www.fulgur.sk 7. cena: sada upínacích popruhov a gurtní Master lock Upínacie popruhy s račňou 3m x 25mm, nosnosť 750kg, 2ks Upínací popruh s račňou 4,5 x 35mm, nosnosť 1500kg sada upínacích gumových lán rôznych dĺžok s praktickým držiakom - hodnota 83 € s dPH od dovozcu zámkov a cargo produktov Master lock www.masterlock.sk neváhajte a predplaťte si OffrOad4x4 magazín na rOk 2011/2012. Kupón nájdete na nasledujúcej strane. Výhra nie je zameniteľná za hotovosť. Mená výhercov uverejníme vo vydaní letného špeciálu offroad4x4 magazín 2011. 8. cena: Poukážka na nákup štýlového offroad oblečenia v novom online shope - hodnota 60 € s dPH www.4x4servis.sk 9. – 13. cena: oficiálny dVd nosič z akcie off road tisovec 2010 - hodnota 5 x 10 € s dPH www.4x4tisovec.sk 14. cena: Baterka Ultrafire Wf 503B + 2 lítiové batérie - hodnota 40 € s dPH www.fulgur.sk 15. cena: Gurtňa - ťažný popruh Master lock, 4,5m, 4500kg. Háky z kovanej ocele, odolné voči korózii, s vreckom pre uskladnenie. - hodnota 32 € s dPH. od dovozcu zámkov a cargo produktov Master lock www.masterlock.sk

& SUV: OFF ROAD No.1 Auto-Moto inzertný portál na Slovensku ! v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU / 78 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN testburza Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH

& SUV:OFF ROAD v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU www.offroad4x4magazin.com www.philips.com/automotive Wzór opakowania Jakiej żarówki poszukujesz…? Marka Philips : synonim najwyższej jakości i standardów. Oznaczenie typu : jasne, widoczne, pomocne w znalezieniu odpowiedniego typu żarówki do twojego samochodu. System gwiazdek : jasno i prosto wskazuje jakość produktu. 5 gwiazdek oznacza najlepsze żarówki Philips. Unikalna propozycja sprzedażowa : to, co sprawia, że produkt jest unikalny na rynku. Marka Philips Oznaczenie typu System gwiazdek Unikalna propozycja sprzedażowa Przydatne informacje : Wszystkie żarówki Philips : Posiadają homologację Są wytwarzane ze szkła kwarcowego UV-block Są wolne od ołowiu Posiadają jakość oryginalnych części Należy zawsze wymieniać żarówki parami. Jeśli jedna zawiedzie druga może zrobić to niedługo po niej. Żarówki zużywają się, a wtedy dają do 30% mniej światła. Należy je wymieniać co 40 000 km lub co dwa lata. Lepiej to robić w dobrych warunkach niż nocą na drodze lub autostradzie. Aby zapobiec oślepianiu innych należy regularnie czyścić soczewki reflektorów i regulować oświetlenie. Należy regularnie sprawdzać wszystkie lampy sygnalizacyjne. Prowadzenie samochodu z uszkodzonym systemem oświetlenia może być ukarane dotkliwym mandatem. Sprawdź lokalne przepisy. Kterouautožárovkukoupit?Hledáte… www.philips.com/automotive Životnost KvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětla ŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnostŽivotnost DostupnévH1,H3,H4,H7,HB3,HB4DostupnévH1,H3,H4,H7,H11DostupnévH1,H4,H7DostupnévH1,H4,H7R,H7SDostupnévH4,H7DostupnévH4,H7DostupnévH1,H3,H4,H7,HB3,HB4 BarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětla ©2007KoninklijkePhilipsElectronicsN.VAllrightsreserved.Createdbyhssfrance5/2007 Potřebujete MaximálníOriginálníkvalitu životnost Bezpečípro Vaširodinu Maximílníbezpečí akomfort Výkonný xenonovýefekt Design astyl Maximální výkon Premium 30%extralight LongerLife 3xlifetime VisionPlus +50%morelight NightGuide DoubleLife 3-colorsafety Power2night Performance light BlueVision Xenoneffect X-tremePower Racing performance NEW!NEW! www.philip .com/automotive Ukáíka baleí í Jakou žárovku hledáte? Značka Philips : Synonymum vysoké kvality Evidenční číslo typu : jasné, viditelné, lehká pomoc, jak nájít ten správný model pro Vaše auto Systém hvězdiček : Jasně jednoduše indikuje úroveň kvality, 5 hvězdiček znamená nejlepší žárovku od Philipsu Unikátní prodejní označení : Rozpoznatelný a zavedený na trhu Značka Philips Evidenční číslo typu Systém hvězdiček Unikátní prodejní označení Vysvětlivky : Všechny produkty Philips jsou: Homologované Z křemičitého skla s UV filtrem Z bezolovnatého skla Produkty v kvalitě do prvovýroby Vždy vyměňujte žárovky v páru. Když přestene svítit jedna, druhá ji bude brzy následovat. Žárovky ztrácejí svítivost až o 30%! Vyměňujte je pravidelně každých 40.000km nebo každé 2 roky. Je lepší to udělat v dobrých podmínkách než v noci, v dešti a na dálnici. Seřizujte světla pravidelně a čistěte světlomety, aby jste neoslňovali ostatní řidiče. Pravidelně kontrolujte i signální a brzdová světla. Když budete jezdit s nefunkčními světly, vystavujete se finančnímu postihu. www.philips.com/automotive Ukázka balení Maximálníbezpečí akomfort letaky.indd 13 3.6.2008 10:33:48 darčekové a reklamné predmety (klasické aj podľa priania) firemné & outdoor akcie (rauty, večierky, víkendy) firemný marketing od A po Z tlač od vizitiek po billboardy sme tu pre vás 24hodín denne! HUMMER DAY PRAHA SVOZ Z NUPAK ZAJISTEN MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH Bez názvu-2 1 3.1.2007 17:29:13 Míla Janáček vydavatel - publisher Dálnice D11 3.km směr Hradec KrálovéOlomoucká 2332, Motorest Hummer198 00 Praha 9 - Horní Počernice www.ioffroad.cz Tel.: +420 281 933 121Fax: +420 281 933 053Mob.: +420 777 099 009 E-mail: janacek@ioffroad.cz vizitky.indd 1 22.11.2007 10:20:51 Sylvie Puklová ZETA P.O.BOX 38 104 00 Praha 10 Tel./fax: 271 960 744 Mobil: 736 111 518 E-mail: sylvie.zeta@volny.cz likvidace průmyslových odpadů čištění kanalizace monitoring kanalizace TV kamerami puklova.indd 1 7.9.2006 15:00:35BLAŽ BREZOVAR Prodejna: Husitská 42 Praha 3 - Žižkov Mobil: +420 602 312 888 Tel./fax: +420 222 722 450 E-m ail: info@ibcparkety.cz www.ibcparkety.cz vizitky.indd 1 15 .1.200 8 8:54 :39 www.24hours.cz Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9 3.km D11 smer HK, areál motorestu Hummer Mobil: + 420 777 237 009 Tel: + 420 281 933 121 Fax: + 420 281 933 053 Mail: info@24hours.cz

& SUV:OFF ROAD v ponuke 5.000 SUV na www.Autobazar.EU / 80 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH

ATV: v ponuke 1.500 ATV na www.Autobazar.EU www.offroad4x4magazin.com Meno a priezvisko: Adresa: Telefón: Text je pre max. 90 znakov (písmen, interpunkcie aj medzier) Inzertný kupón *objednávky inzercie zasielajte najneskôr k 10temu dňu kalendárneho mesiaca, poštou na adresu redakcie: IPOM, s.r.o., Veľkoblahovská cesta 75/39, 929 01 Dunajská Streda, alebo e-mailom na: redakcia@offroad4x4magazin.sk **objednávky, ktoré obdržíme po desiatom dni kalendárneho me- siaca, budú zverejnené v nasledujúcom vydaní Riadková inzercia zadarmo foto + text zadarmo 1 vydanie Podpis: Prehlasujem, že ide o súkromnú, nekomerčnú inzerciu ZADARMO

/ 82 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN PriPravujeme marcové číslo OffrOaD 4x4magazínu prinesie Predplaťte si OffrOaD 4x4magazín! 19 eur10 vydaní za cenu 9 ČasOPis si môžete PreDPlatiť DvOma sPôsObmi! 1. PreDPlatiteĽsKÝm KuPÓNOm: n vypíšte a vystrihnite predplatiteľský kupón a spolu s dokladom o zaplatení pošlite na adresu redakcie n v prípade, že zaplatíte bankovým prevodom, nezabudnite uviesť dátum prevodu! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! 2. ONliNe Na Web strÁNKe ČasOPisu: n na stránke časopisu www.offroad4x4magazin.sk, v sekcii predplatné vyplňte predplatiteľský kupón, n online predplatné je možné kombinovať iba s bankovým prevodom! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! meno: Názov firmy: Priezvisko: iČO: adresa: e-mail: PsČ: tel./Fax: Predplatné si objednávam od mesiaca: Podpis: sPôsOb PlatbY: Poštovou poukážkou: bankovým prevodom: Dátum prevodu: adresa redakcie: iPOm, s.r.o., veľkoblahovská cesta 75/39, 929 01 Dunajská streda. tatra banka a.s., číslo účtu: 262 110 5058/1100 Každý nový predplatiteľ získa darček! Pre predplatiteľov chystáme množstvo výhod v podobe zliav a súťaží! V marcovom čísle OffROAD 4x4ma- gazínu sa vyberieme poriadne na sever i ešte viac na juh. Pozrieme sa ako to vyzeralo na vlaňajšej Ladoga Trophy v Rusku a nebude chýbať reportáž z tohtoro- čnej rely Budapešť - Bamako. Testovať budeme nový Ford Kuga, kto- rý dostal konečne slušnú nádielku výkonu a môže sa tak postaviť medzi top konku- renciu svojej triedy. Zaujímavá bude opäť i rubrika „on road“, kde sme testovali ďal- šiu horúcu novinku trhu Opel Insignia, pri- rodzene s pohonom všetkých kolies a naf- tovým dvojlitrom. Prvé jazdné dojmy si skúsime v Slovinsku na BMW X1 s prvým štvorvalcom s dvoji- cou turbodúchadiel z dielní bavorského premianta a pozrieme sa na civilnú podo- bu víťaza Dakaru - Volkswagen Race Toua- reg. Nádhera! Dovidenia v marci.