STOP 02/2012

Fiat Panda Malý - veľký medvedík Vokswagen Golf GTI Pre tých, čo chcú viac Test zadných sedadiel Albert, ktoré auto si vyberieme? predstavujeme vyskúšali sme redakčNý test V čísle: Volvo XC60 l Mercedes C63 AMG l Dodge DART l Falcom F7 l Kia Forte l Audi Q3Vail 2/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Ford Mondeo v Európe? Ford Fusion v USA Výživový doplnok LIDERIN

Video www

3 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Do nového roku, ktorý je plný neistôt a otáznikov, naša redakcia vstúpila s optimizmom a viacerými novinkami. Ak ste si všimli, tak na adrese www.stopmagazin.sk funguje úplne nová web stránka, moderná, interaktívna, prepojená na adresu www.floowie.sk, kde môžete listovať vo všetkých doterajších časopisoch zadarmo, okrem posledného čísla a okrem čítania si môžete pozrieť aj naše originálne redakčné videá, audiá a televízne a rozhlasové reklamy. Úplne čerstvo však fungujeme aj na facebooku, kde si nás môžete vyhľadať pod menom Stop magazín. A tu sa dejú a budú diať nové veci. Po prvé, je tu pekná grafika a po druhé, množstvo nových možností. Napríklad interaktívna diskusia s čitateľmi. Tu nám môžete dávať tipy a námety a môžete reagovať na obsah časopisu. My vás zasa budeme informovať, čo práve v redakcii robíme, kde po svete cestujeme na prezentácie automobilových noviniek, čo testujeme, čo kritické pripravujeme, alebo kto zaujímavý nás práve v redakcii navštívil. Takže tešíme sa na viac roboty, ale aj na užší kontakt s čitateľmi, v čom sme už teraz lídrom na trhu. A ešte by som chcel podotknúť, že tento rok budeme ešte kritickejší a ešte viac budeme bojovať za práva motoristov proti úradníckym molochom, alebo lajdáckym technikom, či manažérom importérskych, alebo dílerských spoločností. Tak isto budeme nekompromisní voči prešľapom štátnych úradníkov, alebo zištným návrhom nových zákonov, či vyhlášok. Budeme jednoducho stáť na strane motoristov a to nekompromisným spôsobom. Profil Ján Figeľ ...................................................... 4 Redakčný test Porovnanie priestoru a komfortného vybavenia na zadných sedadlách luxusných limuzín........................................................ 6 Prvé jazdy Volkswagen CC.........................................10 Toyota Avensis..........................................24 Predstavujeme Kia Forte.....................................................12 Ford Fusion................................................16 Fiat Panda..................................................20 Audi Q3Vail...............................................22 Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept....23 Mercedes C63 AMG!................................24 Falcon F7....................................................30 Lincoln MKZ Concept..............................32 Dodge Dart................................................36 Plastová légia............................................38 Cadilac ATS................................................40 Volkswagen E-Bugster............................42 Renault Scenic..........................................44 Vyskúšali sme Honda AccordTourer .............................14 Volkswagen Golf GTI ..............................28 Renault Clio R.S. .......................................37 Kia Cee,d SW .............................................46 Info Kritický článok ........................................25 Diaľnice ......................................................23 Spomienky na minulosť Ekonomickejšie automobily na obzore...................................................47 Plagát Ford Evos....................................................26 Rôzne rubriky Predplatiteľská súťaž...............................41 Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ............................................49

4 2/2012INTERVIEW Ministerstvo dopravy, nech je už spoje- né s akýmikoľvek ďalšími sférami nášho ži- vota, je pre nás motoristov, veľmi dôležité. Tu sa formujú rozličné zákony a vyhlášky, ktoré nás niekedy potešia, niekedy menej, tu sa formuje cestná sieť a od nej sa odvíja bezpečnosť, pohodlie, rýchlosť dopravy a ďalšie dôležité faktory. Za uplynulých vyše 20 rokov si spomíname na viacerých minis- trov dopravy a na niektorých ani nie, lebo ich nevýraznosť čas zastrel a spomienky neostali. Spomíname si aj na množstvo mi- nisterských úradníkov, ktorí tu často šafárili roky. Veď spomeňme si len na udeľovanie výnimiek N1, čo mali byť úžitkové autá s prepážkou a s výnimkou platenia DPH. Tak tu vládla neuveriteľná korupcia. Ako úžit- kové auto s mrežou bolo napríklad vybraté vozidlo kabriolet, alebo kupé a podobných nezmyslov evidentne spojených s korup- ciou sme tu zažili veľa. Koľkokrát som sa stretol na zahraničných cestách, ktoré or- ganizovali importéri s ministerskými úrad- níkmi, ktorých tu brali v rámci„vylepše- nia vzťahov“. Boli to pre nich iba čisté výle- ty.Minister Ján Figeľ je síce na tomto poste krátko, ale nadobudli sme po- čas jeho pôsobenia dojem, že je to prvý minister dopra- vy, ktorý má osobnostný vzťah k motorizmu a chce tu naozaj vo všetkých sférach dosiahnuť zmenu. Podporil našu myšlien- ku o výstavbe slovenskej Rou- te 66, neváhal v obleku a v po- žičanej prilbe jazdiť na ťažkej motorke, na východnom Slo- vensku si zasa vyskúšal moto- cykel Norton, ktorý má opač- né pedále a jazdiť na ňom je skutočné umenie a vždy sme si všimli nadšenie v jeho očiach, pretože motorizmom sa zao- beral od detstva a vidno to aj v nasadení, ktoré funguje v jeho funkcii. Keďže je dnes v spoloč- nosti veľa názorov na výstav- bu ciest, často protichodných a s číslami sa dá narábať často účelovo, zavolali sme ho, aby sme našim čitateľom zdokumen- tovali, čo sa vlastne v tomto rezorte pod jeho vedením za necelé dva roky uskutočnilo. stop Čo najdôleži- tejšie sa vo vašom rezorte dosiahlo za uplynulé obdobie pod vašim vedením? Ján Figeľ: Ak bol predtým rezort vní- maný ako problémo- vý a zadlžený, tak dnes si myslím, je vnímaný opačne a je rozhodujúci pre zmeny v eko- nomike pre celú spoločnosť. Stále platí sta- ré rímske : Ubi via ibi vitae est (Kde je ces- ta ,tam je život). Výstavba všetkých druhov ciest na Slovensku bola zanedbaná. Diaľni- ce boli predražované a ostatné cesty rozbi- té. Predražovanie diaľnic by nás mohlo za- viesť na cestu Grécka. Veľké PPP kontrak- ty boli pre štát nevýhodné a ich podpísa- nie nezodpovedné. Našli sme odvahu zru- šiť ich, napríklad úsek Turany – Hubová, ktorý je známy ekologickými dopadmi, do- dnes nemá zelenú od Európskej komisie a kvôli tomu by aj tak celý balík dodnes ne- bol vo výstavbe. Bolo nevyhnutné ho otvoriť a jednotlivé úseky cez verejné obstarávanie ponúknuť do konkurenčného zápasu firiem, čo vygenerovalo podstatne lepšie ceny, menej než polovičné opro- ti PPP projektom. A dali sme prá- cu pre vyše 4000 ľudí. Na štyroch úsekoch už podpísaných a kontra- hovaných je úspora 700 miliónov eur, čo je suma, ktorú potrebuje- me na výstavbu najdlhšieho diaľ- ničného tunela D1, ktorým je Viš- ňové. Všetky úseky, okrem úseku Turany – Hubové, sú už v obstará- vaní alebo vo výstavbe. Za tie isté peniaze môžeme postaviť dvojná- sobný rozsah diaľnic. Väčšinu ná- kladov nám vo forme grantu hra- dí Európska únia. Toto považujem za rozhodujúce nielen pre dnešok, ale aj pre budúcnosť, lebo naše Hovoríme s ministrom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, Jánom Figeľom Minister so srdcom motoristu

INTERVIEW2/2012 5 projekty nebudú musieť splácať ďalšie ge- nerácie, ako by to bolo pri PPP projektoch. Ešte jeden fakt. Za jeden a pol roka sme do výstavby dali vyše 56 km diaľničných úse- kov. Predchádzajúca vláda za jeden a pol roka svojej činnosti dala do výstavby 19,5 km diaľnic. Aj to iba v polovičnom profi- le. Čiže našim hlavným vkladom bolo uká- zať, že sa dajú stavať diaľnice dynamicky, za európske ceny a s udržaním zamestna- nosti a kvality. stop To znamená, že PPP projekty vô- bec neprichádzajú pod vašim vedením do úvahy? Ján Figeľ: Môžu prichádzať do úvahy, okrem známeho projektu R1, ktorý bude pokračovať obchvatom Banskej Bystri- ce. PPP projekty je kombinácia verejné- ho a súkromného partnerstva na výstav- bu a má to svoju logiku za istých okolnos- tí a keď je to pre spoločnosť výhodné. Nie ako centrálny nástroj výstavby, ale ako do- plnkový. Napríklad bratislavský okruh, bu- dúci nultý obchvat, respektíve diaľnica čís- lo 4, môže byť budovaná ako PPP stavba. Je to aj preto, že intenzita dopravy v Brati- slave je veľká, potreba nultého obchvatu je mimoriadna a v Bratislave sa nedajú vy- užívať európske fondy, preto tu je metóda PPP projektov použiteľná. Opakujem, PPP projekty áno, ale ako doplnok, s minimál- nou mierou rizika a ako vzájomne výhod- né partnerstvo. Nielen pre banky a zhoto- viteľa, ale aj pre štát. stop Ale ešte je tu jedna oblasť, v kto- rej ste dosiahli veľké výsledky a tou sú cesty prvej triedy. O tie sa doteraz v podstate 20 rokov nikto nestaral... Ján Figeľ: Cesty prvej triedy sú dlhodo- bo v tieni diaľničnej výstavby. Ale nie je to správne. Cesty prvej triedy zostávajú do- minantou pre dostupnosť územia, pre hos- podársky a regionálny rozvoj, ale aj roz- voj cestovného ruchu. Jedničky sú tou naj- hustejšou sieťou a je na nich aj najviac do- pravných nehôd, často zavinených aj zlým stavom ciest a zlým značením. Dnes ces- ty 1. triedy sú v centre našej pozornosti. Je ich tu vyše 3000 km, z toho však asi treti- na je v nevyhovujúcom stave. Nám sa vla- ni podarilo obnoviť a vrátiť do kategórie prvej triedy aj z hľadiska bezpečnosti vyše 100 km. Bol to rekord, lebo nikdy sa toľ- ko ciest 1. triedy za rok nezrekonštruova- lo. To považujem za splácanie starých dl- hov. Chceme v tom pokračovať. Do súťaže už išlo 45 mostov v zlom stave. Vo februá- ri k tomu pribúda jeden veľký balík, ktorý je rozdelený na štyri menšie. To znamená, že od februára sa začnú eliminovať bez- pečnostné riziká na cestách 1. triedy tak, že sa v tomto roku zmodernizuje 570 km ciest prvej triedy. A to už bude citeľné a sa- mozrejme, bezprecedentne rekordné. Čiže do konca tohto roku by malo byť kom- pletne zrekonštruovaných takmer 700 km ciest prvej triedy z celkovej siete 3000 km. Uznáte, že to je už citeľný výsledok. Prvý balík je Trnava - Nitra, potom je Trenčín – Žilina, potom Banská Bystrica a napokon Košice - Prešov. Toto už pocíti každý slo- venský motorista. Ešte pribudnú aj nové investície vo forme obchvatov, prieťahov a nových mostov. Ako sú už dnes zrealizo- vané stavby v Trenčíne, v Čadci, v Galan- te, v Trnave, pri Dolnom Kubíne, respektíve z Popradu do Kežmarku. A pripravuje sa prieťah Prešovom. PretožeTrenčín a Prešov spomedzi krajských miest majú najhor- šiu dopravnú situáciu. Nemáme lacnejšiu možnosť výstavby ciest, ako je využitie eu- rofondov. Keď sme preberali tento rezort, bolo čerpanie eurofondov po troch rokoch na úrovni 8 % a teraz je to na úrovni 25 %. Ostáva nám ešte využiť 8 miliárd eur a mu- síme ich efektívne využiť. Vlani sme do- siahli ešte jeden rekord. Bolo tu najmenej nehôd a najmenej usmrtení na cestách za uplynulé roky. Som presvedčený, že vplyv na to má aj rekonštrukcia ciest a ak bude pokračovať takýmto tempom, tak počet nehôd sa ešte zníži. Keď sa vodič nemu- sí venovať výtlkom, vyjazdeným koľajam a zlému dopravnému značeniu, plynulosť a bezpečnosť premávky je oveľa lepšia. stop Cítim, že ste sa aj osobne vložili do riadenia rezortu s tým, že doprava je vašou srdečnou záležitosťou a cítite sa na tomto poste veľmi užitočný a nasa- dzujete maximum energie.Vedeli by ste si predstaviť kontinuitu na tomto poste aj v nasledujúcich štyroch rokoch? Ján Figeľ: Doprava je veľmi dôležitým seizmografom vyspelosti spoločnosti. Keď prídete do inej krajiny, kvalita ciest a želez- níc vám veľa povie o úrovni krajiny. Súvi- sí to aj s cestovným ruchom. Nám sa vla- ni podarilo výrazne oživiť cestovný ruch, na Slovensko prišlo o 12% viacej zahranič- ných návštevníkov a urobili sme aj systé- mové kroky na podporu cestovného ruchu a chceme v tom pokračovať. Chceme, aby Slovensko nebolo obchádzané, ale aby aj vďaka kvalitnej dopravnej sieti sa tu zahra- niční návštevníci dlhšie zdržiavali a podpo- rili cestovný ruch a zamestnanosť v našich regiónoch. Samozrejme mám veľa plánov aj v železničnej doprave. Chcel by som, aby sa Slovensko stalo aj vďaka doprave, križovatkou kultúrnou, ekonomickou, aj cestovateľskou. Európa by mala na Sloven- sko cestovať, prenocovať, spoznávať, in- vestovať, spolupracovať a keď sa toto na- plní, budem spokojný. Doprava má naozaj obrovský vplyv na ekonomiku, sociálny a regionálny rozvoj, ale aj kultúru spoločnos- ti. K tomuto všetkému som svojou prácou rád prispel a dúfam, že sa v tom bude zod- povedne a rozumne pokračovať. Ďakujem za rozhovor Ľuboš Kríž

2/2012TEST 6 P orovnali sme zadné sedadlá Audi A8, BMW radu 7, Mercedesu trie- dy S, Jaguaru XJ, Lexusu LS 600h, Cadillacu CTS Wagon a Lancie Thema. Aj keď sú Thema a CTS cenovo oveľa prí- stupnejšia ako zvyšní konkurenti, sú to momentálne najväčšie americké limuzí- ny (resp. kombi), aké si u nás môžete kú- piť a publikum fandiace americkým au- tomobilom je u nás nezanedbateľné. Ďa- lej musíme pripomenúť, že len Audi A8 a Mercedes triedy S boli vo verzii Long, zvyšné modely (BMW, Lexus ani Jaguar) v predĺženej verzii neboli v čase nášho po- rovnania k dispozícii. Platí nepísané pravidlo, že pokiaľ ste nižšieho alebo priemerného vzrastu, v každej našej limuzíne (či už v predĺženej alebo nepredĺženej verzii) nájdete dosta- tok priestoru na pohodlné uloženie nôh. Podobne sa s priestorom nemusíte ob- ťažovať ani vtedy, keď sedadlo predného spolujazdca zostane neobsadené – po- suniete ho čo najviac dopredu, čím pred vami vznikne taký priestor, že si o ope- radlo predného sedadla môžete zako- pať na jeden dotyk. My sme sa však v na- šom porovnaní zamerali na situáciu, keď sú obsadené všetky štyri sedadlá – teda okrem osobného vodiča cestuje v aute napríklad asistentka, tlmočník alebo ob- chodný partner a títo tiež vyžadujú pri- meraný priestor na svoje končatiny. V prípade predĺžených verzií si s priestorom na zadných sedadlách nemu- síte robiť žiadne starosti. Tieto autá majú rázvor predĺžený o minimálne dvanásť centimetrov, pričom všetky centimet- re idú v prospech zadných pasažierov. Keď si do ruky vezmete pravítko, dvanásť centimetrov možno nemusí vyzerať prí- liš veľa, ale vnútri auta tento rozdiel ci- teľne pocítite. Tu si môžu vystrieť nohy aj dvojmetroví dlháni, nehovoriac o tom, že v prípade polohovateľnej zadnej se- dačky si môžete nastaviť relaxačnú pozí- ciu a oddýchnuť si po náročnom dni ale- bo pred dôležitým rokovaním. V žiadnom inom druhu automobilu nemôžete cesto- vať pohodlnejšie. Suverénne najmenej miesta sme na- šli v Cadillacu. Priestor na nohy je ešte ak- ceptovateľný, ale aj vďaka tomu, že mo- del, v ktorom sme sedeli my, bol vybave- ný panoramatickou strechou (ktorá vo všeobecnosti vo všetkých autách pod- statne zmenšuje priestor na hlavu v po- rovnaní s verziami bez panoramatickej Porovnanie priestoru a komfortného vybavenia na zadných sedadlách luxusných limuzín Albert, ktoré auto si vyberieme? Ako figurant poslúžil autor článku s výškou 194 cm Nie všetci obdivovatelia auto- mobilovej techniky a luxusu sa hrnú za volant. Niektorí si kom- fort a tichú jazdu moderných automobilov vedia najlepšie vy- chutnať zo zadného sedadla ale- bo ich k zapásaniu k pravej zad- nej sedačke donútia pracov- né povinnosti, keď počas ces- ty z jedného pracovného stret- nutia na druhé dokážu vyba- viť množstvo vecí, ktoré by inak spoza volantu zostali nedotknu- té. V našom nasledujúcom po- rovnaní sme sa pokúsili zistiť, aký priestor a komfortné vyba- venie poskytujú súčasné luxus- né limuzíny, a ktorá dokáže naj- viac rozmaznať zadných cestu- júcich. www

TEST2/2012 7 strechy, a preto odporúčame v záujme zachovania dostatočného priestoru sa to- muto prvku vyhnúť širokým oblúkom), sme sa na zadné sedadlo jednoducho ne- zmestili. Keďže sme nemohli ani poriad- ne narovnať hlavu, na zadných sedadlách CTS by sme neradi prešli čo i len päť kilo- metrov. Aj keby ste boli menšej postavy, necítili by ste sa tu tak útulne, ako v ďal- ších porovnávaných autách. Výduchy kli- matizácie aj sklápateľná lakťová opierka s dvoma držiakmi na nápoje pôsobia veľmi lacno a vozenie sa na zadných sedačkách Cadillacu CTS Wagon by vám zrejme ne- pripadalo nijak výnimočné. Treba na rovinu napísať, že ani ostat- né autá v štandardných dĺžkach nás prí- liš neohúrili ponúkaným priestorom na zadných sedadlách. Problém vidíme naj- mä v rozmaznanosti európskych zákazní- kov. Tí si už zvykli na určitý komfort, kto- rý im dávajú predné sedadlá, čo je úpl- ne pochopiteľné, pretože v drvivej väčši- ne prípadov cestuje v aute iba vodič, na- najvýš predný spolujazdec. A oni si radi doprajú elektrické nastavovanie sedadiel, opierky, bedernej opierky, opierky hla- vy, vyhrievanie, chladenie a rôzne masáž- ne funkcie. Pokiaľ chcete, aby toto všetko dokázalo aj vaše sedadlo, musí byť neu- veriteľne mohutné, pretože predsa treba niekam umiestniť všetky tie elektromo- torčeky. Predné sedadlá tak potom zabe- rajú príliš veľa miesta, a keď k tomu ešte pripočítame hrubé kožené čalúnenie, tak chudák zadný cestujúci si nemá kam po- riadne uložiť nohy. Ak ste vyššej alebo svalnatej postavy, príliš sa nehrňte ani na zadné sedadlá Ja- guaru XJ so štandardným rázvorom. Ten vás síce privíta krásnym prostredím, ale ponúka dosť malý priestor na nohy a na ramená. Voziť sa po meste by ste asi zvlá- dli, ale pracovné úlohy by ste obmedzi- li len na vybavovanie telefonátov ale- bo opakovanie príhovoru. Na nejakú po- hodlnú manipuláciu s notebookom ale- bo jednoduché„rozvalenie sa“ tu nie je priestor. Čo je trochu škoda, pretože von- kajšie rozmery XJ by pri rozumnejšom nakladaní s priestorom umožnili väčší komfort sedenia na zadných sedadlách. Tie môžu byť vyhrievané i chladené, k čomu dostanete aj automatickú štvorzó- novú klimatizáciu. Takto vybavený Jagu- ar kúpite od výbavy Luxury za 85 616 eur a príplatku 705 eur. Predĺžená verzia sa dá objednať za príplatok 4 až 6-tisíc eur. Ďalších 125 milimetrov vyrieši stiesnený priestor základnej verzie a keď investu- jete ďalších 2715 eur za komfortný balík pre zadné sedadlá (obsahujúci masážnu funkciu, nastaviteľnú bedrovú opierku, opierku na nohy a ovládanie nastavenia sedadla predného spolujazdca zo zadné- ho sedadla), z XJ sa zrazu stane luxusná limuzína s veľkým vnútorným priestorom a príjemným prostredím na uskutočňova- nie vášho biznisu. O kúsok viac priestoru vzadu (v porov- naní s XJ so štandardným rázvorom) po- núka Lancia Thema, v estetike prostredia sa však nemôže s Jaguarom porovnávať. Navyše, Lancia neponúka predĺžený va- riant, takže lepšie to už nebude. Na nohy aj na hlavu je tu miesta akurát, v porov- naní s Jaguarom alebo Lexusom má The- ma viac miesta na ramená. Po sklope- ní lakťovej opierky na vás žmurkne dr- žiak na dva poháre, ktorý nie je samostat- nou jednotkou opierky, ale je do nej pev- ne zabudovaný, čo sa v tejto triede ne- považuje ani za estetické, ani za praktic- ké, pretože ak doň vložíte nejaké pohá- re alebo plechovky, ruky si môžete polo- žiť nanajvýš tak na svoje stehná. Luxus je primeraný na cenu. So zadnými sedadla- mi nepohnete ani o milimeter, Lancia vám dopraje len dvojzónovú automatic- kú klimatizáciu a v druhom stupni výbavy nájdete aspoň vyhrievanie zadných seda- diel. Za takto vybavenú Themu zaplatíte najmenej 42 100 eur, ak sa vám páči dvoj- farebné čalúnenie na fotografiách, musí- te si zvoliť najvyšší stupeň výbavy a ten stojí 48 400 eur. Lexus LS je konečne tou limuzínou, pri ktorej sa už pri štandardnej verzii mysle- lo aj na zvýšený komfort zadných pasa- žierov. Na nohy aj na hlavu je tu celkom veľa miesta, ale ak nie ste príliš štíhly ale- bo máte svalnaté ramená a ruky, môže- te sa v Lexuse cítiť trochu stiesnene, pre- tože na šírku tu príliš veľa miesta navy- še nezostalo. V Lexuse je o vás dobre po- Audi s Mercedesom si strážia každý milime- ter. Obe luxusné limuzíny sú v predĺženej ver- zii dlhšie o 130 mm, o centimeter viac dosta- nete za príplatok v BMW v prípade predĺžené- ho radu 7 Za prvotriedny komfort na zadných sedadlách Lexusu LS si treba priplatiť 6200 eur Dvojfarebné kožené čalúnenie v Lancii Thema je prístupné len v najvyššej výbave www

starané. K dispozícii máte malé zrkadiel- ko a všetky funkcie zvládnete ovládať prostredníctvom tlačidiel umiestnených na lakťovej opierke. Na jednom mieste tak máte zoskupené tlačidlá na ovláda- nie audiosystému, teploty, intenzity fúka- nia vzduchu, vyhrievania i ventilácie se- dadiel, sťahovania roletiek na bočných oknách a zadnom okne či posúvania se- dadiel a nastavovania ich sklonu. Nemu- síte sa preto nikam načahovať. Vzhľadom na možnosť posúvania zadných sedadiel tu je aj pamäťová funkcia. Niekomu mož- no bude prekážať, že jeden z mnohých reproduktorov je umiestnený presne nad hlavou. Takéto vybavenie budete mať, ak si zvolíte balík pre zadné sedadlá. Naprí- klad za model LS 460 zaplatíte 87 900 eur a za spomínaný balík ďalších 5800 eur, za čo dostanete klimatizované zadné se- dadlá s elektrickým nastavením a pamä- ťou, masážnu bedrovú opierku, štvorzó- novú klimatizáciu s chladiacim boxom, stropné klimatizačné difúzory, elektric- ky ovládané slnečné clony a už spomína- nú multifunkčnú stredovú lakťovú opier- ku. Lexus tiež upozorňuje, že inštaláciou tohto balíka sa o niečo zmenší objem ba- tožinového priestoru. Verzia Long dlh- šia o 120 mm sa predáva len v hybridnej verzii 600h, jej cena začína na sume 118 900 eur. Za relaxačný balík pre zadné se- dadlá zaplatíte 6200 eur a okrem prvkov spomínaných pri predchádzajúcom ba- líku sa môžete tešiť na elektricky vyklá- pateľnú opierku na nohy, ovládanie kli- matizácie teplotou tela prostredníctvom infračerveného senzora, elektricky sklá- pateľnú opierku hlavy predného spolu- jazdca, masážnu funkciu, airbag zadného sedadla, vysúvateľný, drevom vykladaný stolík a zábavný systém zabudovaný do stropu pozostávajúci z farebnej širokouh- lej 9-palcovej obrazovky a samostatného DVD prehrávača. Tento zábavný systém je možné objednať aj do verzie so štan- dardným rázvorom a to za cenu 4200 eur. Poslednou limuzínou v našom porov- naní, ktorá nemala predĺžený rázvor, bolo BMW radu 7. Nájdete tu o kúsok viac miesta na nohy ako v Lexuse, podstat- ne viac miesta okolo ramien a dostatočný priestor nad hlavou, ale ani tu sa celkom nezbavíte pocitu klaustrofóbie. Zadná strana predných operadiel bola čalúne- ná z najtvrdšej kože, akú sme počas po- rovnania zaznamenali, čo môže byť prob- lém pri chvíľkovom natiahnutí nôh. K dis- pozícií máte samostatné ovládanie kli- matizácie, v lakťovej opierke nájdete nie- koľko odkladacích priestorov a držiaky na poháre. Na strope sa nachádzajú ešte aj praktické lampičky na čítanie. Je trochu zarážajúce, že vyhrievanie zadných seda- diel je súčasťou štandardnej výbavy až v prípade verzie ActiveHybrid Long. BMW ponúka verziu Long so všetkými motor- mi (okrem 740d) vrátane hybridnej ver- zie. Cenový príplatok za model dlhší o 140 mm sa líši v závislosti na použitom motore – kým základné BMW 730d sto- jí 74 900 eur a 730Ld stojí 77 800 eur, na- príklad za ActiveHybrid 7 zaplatíte 103 500 eur a za ActiveHybrid 7 L až 112 000 eur. Najlepší komfort na zadných se- dadlách vám dokáže poskytnúť práve hybrid s predĺženým rázvorom, v ktorom nájdete vyhrievanie zadných sedadiel, sl- nečné roletky, automatickú štvorzóno- vú klimatizáciu a kozmetické zrkadlá. Za- ujímavosťou je, že pohodlný systém za- tvárania dverí, keď nimi nemusíte odušu tresnúť, ale stačí ich len privrieť a zatvo- ria sa samé, je štandardom len pre ver- zie 760 i a 760Li. V ostatných prípadoch je tento systém dostupný len v balíku Business, ktorý stojí 5280 eur. Za aktívnu ventiláciu zadných sedadiel si BMW vy- pýta 1200 eur, za pohodlné zadné seda- dlá s elektrickým nastavovaním 3197 eur, za vyhrievanie zadných sedadiel 454 eur, za masážne operadlá 625 eur, za elektric- ké roletky na bočných oknách 1250 eur, za sklápacie poličky na predných ope- radlách 1916 eur a za spomínaný systém zatvárania dverí 666 eur. Rad dekoratív- nych prvkov Individual vám dovolí ešte pohrať sa s materiálmi a farbami, takže za vizuálnu individualizáciu priestoru zad- ných sedadiel môžete minúť ďalšie stov- ky až tisícky eur. V prípade Audi A8 a Mercedesu triedy S sme mali šťastie, že sme mohli nasad- núť do automobilov s predĺženým ráz- vorom. V prípade týchto dvoch modelov (a s veľkou pravdepodobnosťou to bude platiť aj pre verzie Long BMW radu 7, Le- xusu LS a Jaguaru XJ) s priestorom na nohy nie je najmenší problém a keby sa vám do nich náhodou nezmestila hlava, operadlo jednoducho mierne sklopíte a môžete si začať užívať jazdu alebo vyba- vovať pracovné záležitosti. Cena Audi A8 Long (+130 mm) začína na čiastke 74 870 eur (s motorom 3,0 TDI) a v základnej vý- bave nájdete len elektrické slnečné role- ty. Dokonca si musíte priplatiť aj za kože- né čalúnenie sedadiel alebo zvoliť výkon- nejší motor. Aby ste si priestor zadných sedadiel vybavili žiadanými komfortnými prvkami, musíte sa presunúť do kolónky príplatková výbava a sledovať naskaku- júce eurá. Tak napríklad elektrické dovre- tie zatvárania zadných dverí vás vyjde na 719 eur, opierky nôh 270 eur, sklápateľné stolíky na operadlách predných sedadiel 2474 eur, stmavené zadné sklá 483 eur a potom balík zadných sedadiel na 9414 eur, ktorý obsahuje: elektricky nastaviteľ- Jaguar XJ so štandardným rázvorom priesto- rom na zadných sedadlách vôbec neohúri. V jeho prípade nezostáva nič iné, len si priplatiť za ďalších 12,5 cm dĺžky Spomedzi limuzín so štandardným rázvorom sme najviac miesta našli v BMW radu 7 2/2012TEST 8 www

né sedadlá, elektricky vysúvateľnú opier- ku nôh, masážnu funkciu, štvorzónovú klimatizáciu, pneumatické nastavenie be- dernej opierky, vyhrievanie zadných se- dadiel a možnosť nastavenia sedadla spolujazdca zo zadného sedadla. Ďalších okolo 15-tisíc eur sa dá minúť za kožený poťah najrôznejších častí interiéru. Mercedes ponúka predĺženú triedu S vo všetkých motorických verziách, ceno- vý príplatok za predĺžený variant dlhší o 130 mm) je 6 až 9-tisíc v závislosti na po- honnej jednotke. Najlacnejšia trieda S s dlhým rázvorom a motorom S 250 CDI stojí 80 388 eur, najdrahšie auto s dlhým rázvorom a motorom 65 AMG stojí 232 320 eur. Štandardnou výbavou triedy S so štandardným rázvorom sú lampičky na čítanie, osvetlené kozmetické zrkadlá vzadu a elektricky nastaviteľné zadné se- dadlá s Pre-Safe, verzie Long sú v základ- nej výbave vybavené aj roletkou na zad- nom okne a možnosťou elektricky na- staviť sedadlo predného spolujazdca zo zadného sedadla. Za ďalšie prvky sa už musí priplácať. Predajca si od vás vypý- ta za zadné sedadlá s pamäťou 384 eur, elektrické roletky v zadných bočných ok- nách stoja 780 eur, chladiaci priečinok v strednom zadnom operadle 1320 eur, vy- hrievanie a ventilovanie zadných seda- diel 1056 eur, masážna funkcia 1728 eur, sklopný stolík 960 eur, komfortné opierky Pre maximálny komfort na zadných sedadlách musíte siahnuť po predĺžených verziách. Predĺ- ženú triedu Mercedesu-Benz triedy S kúpite od 80-tisíc eur Sklon sedákov v Cadillacu CTS je dosť veľký a kvôli panoramatickej streche sa doň zmestíte len s ťažkosťami hlavy 318 eur, automatická klimatizácia vzadu 1368 eur, zábavný systém vzadu 2340 eur a servozatváranie dverí 708 eur. Z nášho porovnania nám vyplýva hneď niekoľko skutočností. Cadillac si vyberie- te len vtedy, ak budete sedieť na sedadle vodiča. Thema je nenápadnou a podstat- ne lacnejšou alternatívou k tradičným lu- xusným limuzínam. Má reprezentatívny vzhľad, fanúšik amerických vozidiel z nej bude zrejme nadšený a keď mierne poľa- víte zo svojich nárokov na luxus, Thema si splní svoju úlohu ako vozidlo pre zad- ného cestujúceho dôstojným spôsobom. Ostatné tradičné luxusné limuzíny so štandardným rázvorom presvedčili luxus- nou atmosférou a množstvom rozmaz- návajúcich komfortných prvkov, ale čo sa týka priestoru na zadných sedadlách, za- ostali za očakávaniami. Čisto z hľadiska priestoru, taký Hyundai i40 alebo Škoda Superb by strčili do vrecka celý nemec- ký prémiový trojlístok. Ak chcete sku- točnú luxusnú limuzínu so všetkým, čo k nej patrí, vrátane takmer neobmedzené- ho priestoru, musíte siahnuť po verziách s predĺženým rázvorom. Cenový prípla- tok za centimetre navyše nie je v porov- naní s cenami štandardných verzií veľký. Čo sa týka výbavy, konkurencia na tomto poli je taká obrovská a fantázia vývojárov a interiérových dizajnérov taká malá, že žiadny z automobilov neprevyšuje svoj- ho konkurenta a keby aj áno, do niekoľ- kých mesiacov je inovatívny prvok v po- nuke všetkých konkurenčných značiek a stane sa úplne všedným. Nakoniec, aj tak bude všetko záležať len na vašich prefe- renciách, sympatiách k jednotlivým vý- robcom, veľkosti peňaženky, ochote vy- naložiť veľké finančné prostriedky na komfort a luxus a vnútornom pocite, že práve v tomto aute chcete stráviť desať- tisíce kilometrov, prespať stovky hodín, vybaviť tisícky telefonátov, napísať stov- ky strán textu a tisíce emailov. A úplne na záver budete musieť zorganizovať výbe- rové konanie na toho správneho vodiča. O tom možno niekedy nabudúce. Tomáš Bíly TEST2/2012 9 Raymond Kopka, riaditeľ odboru privátneho bankovníctva UniCredit Bank: Pri používaní luxusných limuzín a cestovaní na zadných sedadlách som zvyknutý na ich vyhrievanie, bočné a zadné roletky a štvorzónovú klimatizáciu. Aby bolo ces- tovanie optimálne, predstavoval by som si ešte ovládanie predného sedadla zo- zadu, ovládanie štvorzónovej klimatizácie vzadu a nie prostredníctvom vodiča, polohovateľné zadné sedadlo, podstavec pod nohy, dôležitý na dlhé cesty, po- lohovateľnú zadnú opierku na hlavu s ovládaním vzadu, ovládanie audio sústa- vy zozadu, nabíjačku na elektroniku v zadnej lakťovej opierke, iPad držiak na prednom sedadle, úložný systém a vyklápací stolík na prednom sedadle, veľký úložný priestor v lakťovej opierke, napríklad na peňaženku, telefón, iPad a zadné osvetlenie pre čítanie, ktoré by ani v noci neosvetlovalo vodiča. Nemalo by sa spájať biznisové využitie auta na dlhé pracovné cesty a zadného se- denia na krátke presuny v limuzínach ako párty servis. Poznámka redakcie: v nasledujúcom čísle Stopu prinesieme fotografie testovaných áut a špeciál- ne ich biznisových a luxusných detailov. Názor

10 PRVÉ JAZDY 2/2012 Volkswagen CC O stupeň vyššie M odernizovaný model CC, ktorý sa oddeľuje od menšieho Passa- tu tým, že zo svojho názvu vy- pustil názov ktorý naň odkazuje, sa pred- stavil verejnosti v novembri na autosaló- ne v Los Angeles. Na trh sa dostal začiat- kom februára v Nemecku a Luxembursku, koncom mesiaca sa dostane aj na ostat- né európske trhy. Na jar príde aj do USA, Ruska a Ázie. Model CC sa predstavil pred štyrmi rokmi a vtedy išlo o prvé štvordve- rové kupé v cenovej relácii 30 000 - 40 000 dolárov, resp. eur. Celkovo sa preda- lo celosvetovo takmer 320 000 kusov a obľúbili si ho ako manažéri, tak aj zákaz- níci, ktorí ho využívajú na súkromné úče- ly. Počas prvého roku na trhu vyhralo C niekoľko dizajnérskych ankiet, ako red ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY 11 2/2012 dot Design Award, či iF Product Design Award. Hlavne vďaka šéfdizajnérovi Klau- sovi Bischoffovi je teraz dizajn auta ešte dynamickejší a to hlavne z dôvodu resty- lingu prednej a zadnej časti. Pribudli nové 17 a 18 palcové disky a tri nové farby ka- rosérie. Na prednej maske pribudol výraz- ný chrómový gril, svetlá v rohoch sa zba- vili starých a nežiadaných oblín, teraz sú elegantnejšie a estetickejšie. Na denné svietenie pribudli LED diódy, ktorých je v každom svetlomete pätnásť. Model CC tak zavŕšil použitie DNA Volkswagenu na celé modelové portfólio. Aj nové CC je vy- rábané v severonemeckom Emdene. Po- loha fabriky je výhodná z dôvodu dobré- ho prístupu k prístavu, vďaka čomu môže byť auto vyvážané ako na ázijský, tak aj severoamerický trh. Vzadu nájdeme logo automobilky, ktoré naďalej slúži ako ma- dlo batožinového priestoru. CC má dĺž- ku 4 798, šírku 1 821, výšku 1 417 a rázvor 2 711 milimetrov. Aj teraz nájdete na dru- hom rade dve samostatné sedadlá, takže ak chcete cestovať v pätici, musíte skúsiť iný model. Niektoré trhy však ponúkajú aj päťmiestnu verziu, no v tom prípade už nemôžete počítať so sedením ako v biz- nis triede. CC teraz prichádza s niekoľký- mi bezpečnostnými systémami. Detektor únavy po každom naštartovaní zhodnotí natočenie volantu a nepretržite ho porov- náva so správaním sa počas cesty. Ak zis- tí odchýlky, akusticky upozorňuje vodiča, a doporučuje prestávku. ďalšie systémy sú Lane Assist a Side Assist. Prvý udržuje auto v jazdnom pruhu zásahmi do riade- nia, zatiaľčo ten druhý informuje vodiča, o aute, ktoré sa nachádza v mŕtvom uhle. Detekcia dorpavných značení dokáže pre- čítať značku a premietnuť ju na displej pred vodiča. Samozrejme nechýbajú ani adaptívne svetlomety, parkovací asistent druhej generácie. Z modelu Passat sem poputoval šikovný pomocník v prípade, že máte kľúč vo vrecku a plné ruky. Stačí urobiť pohyb nohou pod zadným náraz- níkom a batožinový priestor sa sám otvo- rí. V kombinácii s niektorými motorizácia- mi je CC vybavené elektronickou uzávier- kou diferenciálu (XDS), ktorá sa stará o lepšiu stabilitu vozidla v zákrutách. Moto- rizácii je celkom šesť, rovnomerne rozde- lených medzi benzín a naftu. Benzínové motory majú základ s nadštandartne vý- konným 1.6 TSI (160 k), pokračujú s 2.0 TSI (200 k) a vrchol ponuky je šesťvalec 3,6 FSI (300 k) s pohonom všetkých kolies ako štandard. Naftových nadšencov poteší dvojica dvojlitrov TDI s výkonom 140 170 koní doplnená úspornou verziou BlueTDI (140 k). Peter Kríž, Nice, január 2011

12 Detroitský autosalón využívajú svetové značky už tradične na predstavovanie noviniek, určených prednostne na americký trh. Mnohé z týchto vozidiel preto nestretneme nikde inde na svete, iba na cestách v USA. J e však zaujímavé pozrieť si tieto no- vinky, najmä od značiek, ktoré pozná- me aj u nás, trochu zblízka. Porovna- nie s produkciou, na ktorú sme zvyknutí u nás, nám totiž môže dať prehľad o tom, akú stratégiu má tá-ktorá značka v závislosti od teritórií, kde sa predáva. V rozhodujúcej miere ju ovplyvňujú požiadavky tamojších zákazníkov, ich zvyklosti, úroveň cestnej in- fraštruktúry i kúpna sila. Tak ako sa značka KIA dokázala úspešne prispôsobiť nárokom európskych zákazní- kov, vybudovala si svoje pevné postavenie aj na americkom trhu. PREDSTAVUJEME 2/2012 KIA Forte Známa neznáma

13 2/2012 15 tisíc dolárov (11 400 eur), drahší hatchback začína od 18 tisíc (13 600 eur). KIA Forte sa dá kúpiť relatívne lacno, čo sa však prejavuje na jej výkone a komfor- te. Predáva sa v troch úrovniach vybave- nia LX, EX a SX, pričom v najvyššej už je napríklad navigačný systém, sedemnásť- palcové zliatinové disky kolies, tempo- mat, klimatizácia a celý rad bezpečnost- ných elektronických systémov. Za prípla- tok sa dodávajú kožené poťahy volan- tu a hlavy radiacej páky či panoramatické strešné okno. Klasická konštrukcia podvozka s poho- nom predných kolies prešla v rámci aktu- álnej inovácie kompletnou revíziou, kto- rej výsledkom sú lepšie jazdné vlastnos- ti, stabilita pri náhlych zmenách smeru, vyšší komfort a podstatne znížená hladi- na hluku v päťmiestnej kabíne. Štvordve- rový sedan má relatívne malý batožinový priestor (420 l), zato päťdverový, o desať centimetrov kratší hatchback ponúka ob- jem kufra až 540 litrov. Typicky americké motorizácie neponú- kajú diesel a spoliehajú sa na osvedče- né zážihové dvojlitrové štvorvalce DOHC s variabilným časovaním ventilov CVVT, ktorých spotreba sa po početných úpra- vách znížila na 6,9 l mimo mesta a stá- le dosť vysokých 9,4 litra v meste. Na vý- kon 156 koní a slabý krútiaci moment 195 N.m je to dosť. O nič lepšie na tom nie je ani silnejší motor 2,4 s dual CVVT, ktorý pri výkone 173 koní s krútiacim momen- tom 230 N.m spotrebuje v meste 9,7 l na sto kilometrov a mimo mesta 7,3. Obidve motorizácie sa dajú objednať so šesťstup- ňovou mechanickou prevodovkou ale- bo so šesťstupňovým automatom s reži- mom Sportmatic vlastnej konštrukcie. O niečo nižšiu spotrebu má redukovaný zá- kladný sedan EX s dvojlitrovým motorom, upravený„balíkom“ Fuel Economy, kto- rý v kombinovanom cykle spotrebuje 7,8 l/100 km. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME Z nám známych vozidiel sa tu predáva- jú americké verzie typov Sportage, Rio, Soul a Optima, ale aj pre nás celkom ne- známy rad sedanov a hatchbackov For- te, doplnený o dvojdverové kupé Forte Koup. Tohtoročný Detroit sa stal miestom premiéry novej generácie tohto vozidla, ktoré Američania vzhľadom na jeho dĺžku 4,5 metra radia do kategórie kompaktov. Prísnejší pohľad na dizajn exteriéru od- halí, že je podstatne konzervatívnejší ako to, s čím KIA v posledných rokoch milo prekvapuje európskych zákazníkov. Vozi- dlo je svojím vzhľadom, vybavením, mo- torizáciami a celkom iste aj cenou typic- kým americkým vozidlom na všedný deň. Najlacnejšia verzia sedanu stojí menej ako

2/2012VYSKÚŠALI SME Predĺžený Japonec V zhľadom na fakt, že model Legend sa z našeho trhu vyparil, vlajko- vou loďou sa stáva u nás model Ac- cord. Testovali sme ho už v niekoľkých ver- ziách, posledný facelift sa navonok prejavil len minimálnymi kozmetickými úpravami niektorých detailov. Do oranžova sfarbe- né smerovky sú teraz číre, zmenou prešla aj mriežka chladiča, priehlbne pre hmlov- ky sú viac skosené. Verzia kombi možno nepôsobí manažérsky ako sedan, ale o to viac poteší hlavu rodiny ako rodinné auto. V interiéri pribudli nové poťahy sedadiel a materiály, pre cestujúcich sa v noci hodí osvetlenie priestoru pre nohy. Nedostat- kom pri aute s dĺžkou 4,7 metra sa môže javiť objem batožinového priestoru. Celko- vý objem 407 litrov je v tejto triede jeden z najmenších, situáciu nezachraňuje ani zúženie bokov kufra v zadnej časti. Spra- covanie prístrojovej dosky sa nám páči, aj keď nejde o o prioritne prémiové spraco- vanie. Accord to hrá skôr na notu účelnej praktickosti, ovládače sú rozmiestnené in- tuitívne, vyhrievanie sedadiel je napríklad umiestnené pri riadiacej páke, aj ovláda- nie autorádia,či palubného počítača chvá- lime. Takmer dokonalá sa nám zdala ria- diaca páka s krátkymi dráhami a nízkym zdvihom, mali sme pocit že stupne radíme s malom roadsteri a nie rodinnom kom- bi. Pod kapotou sme mali naftový agregát s objemom 2,2 litre a výkonom 150 koní pri 4000 ot./min. . Fakt, že nejde o ľahké auto dokazuje pohotovostná hmotnosť okolo 1700 kilogramov. Napriek tomu je k dispozícii slušný ťah podporený krútia- cim momentom 350 Nm v rozmedzí otá- čok 2000-1750 za minútu. Základná cena modelu Accord začína na 24 150 eur za benzínový dvojliter s výkonom 156 koní. Nami testovaná motorizácia začína od 26 550 eur. Rozdiel v cene 2 400 eur nie je taký veľký, aby ste si namiesto dýchavičné- ho benzínového motora nemohli dopriať úsporný a uspokojivo výkonný naftový motor. Peter Kríž Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC 14 SLIDE SHow

www

2/2012PREDSTAVUJEME 16 F usion je v Amerike označenie pre se- dan strednej triedy, s európskym modelom rovnakého mena, na kto- rý si pre jeho nevýraznosť spomenie len málokto, nemá nič spoločné. Fusion má za veľkou mlákou dlhú tradíciu, ktorú možno prirovnať k postaveniu Mondea na európ- skom trhu. Kým doterajšie automobily sa od seba dizajnovo dosť podstatne odlišo- vali, v súlade s novou stratégiou One Ford a vyvíjaním globálnych modelov, budú mať tieto autá k sebe veľmi blízko. Aj to je jeden z dôvodov, prečo by sme mali veno- vať Fusionu toľko pozornosti. Otvára totiž novú kapitolu dizajnu, na ktorú postupne prejdú všetky autá značky Ford. Tvar vychádza z frankfurtského kon- ceptu Evos, ktorý nás pred niekoľkými me- siacmi pripravil na príchod novej generá- cie Mondea. Podrobné technické špecifikácie európ- skej verzie budú známe zrejme až v mar- ci, americký Fusion sa napríklad nebude predávať so žiadnym naftovým motorom. K dispozícií budú však dva benzínové ag- regáty typu EcoBoost, jeden atmosféric- ký zážihový štvorvalec a hybridná verzia aj variant plug-in hybrid. Ford tvrdí, že s mo- torom 1,6 EcoBoost sa Fusion stane tým najúspornejším sedanom strednej trie- dy, aký si budú môcť zákazníci v Amerike kúpiť, ak nebudú chcieť siahnuť po hyb- ridnom automobile. Vrchol ponuky bude tvoriť dvojliter EcoBoost spriahnutý so Ford Fusion Ford Fusion bol pre Európanov zrejme naj- dôležitejšou premié- rou na januárovom de- troitskom autosalóne. Veľa totiž napovedá o tom, ako bude vyze- rať nasledujúca gene- rácia Mondea, ktorá by sa mala predstaviť už na ženevskom autosa- lóne. Dizajnéri Fordu dali novému Fusionu oveľa prémiovejší výraz, spracovanie masky chladiča môže niekomu pripomínať automobily značky Aston Martin V prípade nového mo- delu bolo našim cieľom poskytnúť majiteľom mainstreamového se- danu exkluzívny vizuálny zážitok a racionálnej voľbe dať trochu emocionálnu príťažlivosť. Chris Hamilton, šéfdizajnér exteriéru Fordu Fusion „Fusion mieri do predajní Podobne ako v prí- pade Oplu Ampe- ra je palubná do- ska Fordu Fusion až na hlavný ovlá- dač multimediál- neho systému do- tyková

PREDSTAVUJEME2/2012 17 Zhromaždili sme naše tímy z celého sveta oko- lo čistého stola a dali im za úlohu vytvoriť au- tomobil strednej triedy s prevrat- ným dizajnom, úžasnou spotre- bou a technikou, ktorá by pomoh- la našim zákazníkom jazdiť lepšie a bezpečnejšie Derrick Kuzak, viceprezident značky Ford „ šesťstupňovou automatickou prevodov- kou, pohonom všetkých kolies a 19-palco- vými kolesami. Hybridná verzia Fusionu je tiež veľmi obľúbená, na severoamerickom trhu si do- konca vyslúžila ocenenie Auto roka. Do- terajší Fusion Hybrid používal nikel-me- tal hybridové batérie, s ktorými sa vozidlo mohlo na čisto elektrický pohon pohybo- vať do rýchlosti 76 km/h. Nová generácia Fusionu Hybrid prejde na lítium-iónové batérie s väčšou kapacitou, vďaka ktorým sa táto rýchlosť zvýši na 100 km/h. Dote- rajšiu spaľovaciu jednotku s objemom 2,5 litra zase nahradí menší dvojliter pracujú- ci v Atkinsonovom cykle. Podľa americkej metodiky merania spotreby (ktorá je pod- statne odlišná od tej európskej) spotrebu- je Fusion Hybrid v mestskej prevádzke len 5 litrov benzínu na 100 km. Na jeseň tohto roka sa americkí predajcovia dočkajú aj Fusionu Plug-in Hybrid, ktorý by mal ísť so spotrebou ešte nižšie – na hodnotu pri- bližne 2,4 l/100 km, čím prekoná aj Che- vrolet Volt. Oba hybridné modely budú vybavené systémom aktívneho potlačova- nia hluku, ktorý bude prostredníctvom re- produktorov potlačovať prenikanie aero- dynamického a valivého hluku do uší ces- tujúcich, pričom nechajú vyniknúť príjem- nejšie zložky zvuku motora. Vo výbave Fordu Fusion sa okrem iné- ho objaví napríklad asistent jazdy v jazd- nom pruhu, systém monitorovania mŕtve- ho uhla, aktívny parkovací asistent, adap- tívny tempomat či hlasové ovládanie mul- timediálneho palubného systému. Me- dzigeneračne sa zvýšil podiel vysokopev- nostnej ocele v štruktúre karosérie, kto- rá je teraz o 10 % tuhšia. Novinkou v ob- lasti pasívnej bezpečnosti sú dva kolenné airbagy vpredu. Poriadnym hlavolamom pre inžinierov bolo konštrukčné spraco- vanie prednej časti. Keďže ide o globálny model, ktorého konštrukcia sa na jednotli- vých kontinentoch neodlišuje, vo Forde ju museli navrhnúť tak, aby pri čelnom nára- ze vyhovela prísnym bezpečnostným po- žiadavkám Národného úradu pre bezpeč- nosť cestnej premávky a zároveň aby us- pela pri hodnotení ochrany chodcov zo strany európskej organizácie EuroNCAP. Keďže Ford chce, aby jeho nový model do- siahol najvyššie bezpečnostné ohodnote- nia všade na svete, počas vývoja vykonal viac než 180 skutočných (nie virtuálnych) crash testov. Ford Fusion sa začne v Amerike predá- vať už počas tohto roka, Ford Mondeo si v Európe zrejme kúpite až v roku 2013. Viac informácií o novom Mondeu prinesieme zo ženevského autosalónu. Tomáš Bíly Fusion sa bude v Amerike predávať aj ako plug-in hybrid s priemernou spotrebou 2,4 l/100 km. K nám sa Mondeo dostane až na budúci rok Americkému Fusionu chýbajú svetelné diódy. Bude ich mať európske Mondeo?

AKTUALITY Interiérová predpremiéra nového Audi A3 Ešte pred oficiálnym predstavením no- vej generácie prémiového hatchbacku Audi A3, chystaným na marcový auto- salón v Ženeve, môžeme nahliadnuť do jeho nemaskovaného interiéru. Ten to- tiž automobilka vystavila spoločne s no- vými technológiami modelu samostatne na nedávnej výstave elektroniky Consu- mer Electronics Show v ame- rickom Las Vegas. Tradičné lí- nie interiérov Audi doplní po vzore modelov A6 a A8 vy- súvací 7-palcový displej sys- tému MMI, schopný zobra- zovať v 3D grafike a združu- júci informácie z audiosys- tému, navigácie alebo tele- fónu. Medzi nové technoló- gie v modeli A3 bude patriť aj head-up displej, schopný zobrazovať rôzne informácie pre jednotlivých pasažierov súčasne. Známe sú však už aj pohonné jednotky, ktoré spočiatku Audi do svojho nového hatchbacku zabudu- je. Počas premiéry sa nová A3 predstaví s benzínovými motormi 1,4 TFSI (122 k, manuálna prevodovka), 1,8 TFSI (180 k, S tronic a pohon quattro) a naftovým zá- stupcom 2,0 TDI (140 k, S tronic a pohon predných kolies). Fiat privezie do Ženevy rodinnú„päťstovku“ 2/2012 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Fiat zverejnil prvé oficiálne fotky nové- ho modelu 500L, ktorým po vzore Mini rozširuje rodinu malej„päťstovky“ o ďal- ších súrodencov. Po verziách Abarth a Cabrio sa už na marcovom autosaló- ne v Ženeve predstaví aj nový crosso- ver, kombinujúci šarm modelu 500, po- stoj kompaktného SUV, priestor malé- ho MPV a vonkajšie rozmery mestské- ho vozidla. Päťmiestna karoséria je dlhá 414 cm, široká 178 cm a čnie do výšky 166 cm, čím o čosi predčí model Pun- to, na ktorého platforme stojí aj napriek názvu 500L. O pohon sa spočiatku po- stará benzínový dvojvalec TwinAir, väčší štvorvalec s objemom 1,4 litra a nafto- vá jednatrojka MultiJet. Výrobu nového modelu bude mať na starosti srbský zá- vod automobilky Fiat, v ktorom kedysi vznikali vozidlá značky Yugo. S preda- jom na európskych trhoch sa začne na jeseň tohto roka. Suzuki na Slovensku kraľuje japonským automobilkám Najobľúbenejšou japonskou automo- bilkou uplynulého roka sa na sloven- skom trhu stalo Suzuki. S celkovým poč- tom 2336 predaných osobných vozi- diel sa stalo jednotkou spomedzi celko- vo ôsmich japonských automobiliek pô- sobiacich na tunajšom trhu už po šiesty- krát. Najväčšej obľube spomedzi japon- ských modelov sa tešilo Suzuki SX4, kto- ré sa s počtom 1684 predaných vozidiel stalo zároveň šiestym najpredávanejším vozidlom na Slovensku. Honda doposiaľ predala vyše 800-tisíc hybridov Od uvedenia svojho prvého hybridného modelu Insight v novembri 1999 na ja- ponský trh predala automobilka Honda celosvetovo viac než 800-tisíc hybridov. Po postupnom uvádzaní nových mode- lov začali ich predaje každoročne stúpať, len za posledný rok predala automobilka približne 200-tisíc hybridov. V decembri 2011 dosiahli predaje hybridných mode- lov Honda na japonskom trhu dokonca až45%podielzovšetkýchpredanýchvo- zidiel značky. Honda v súčasnosti ponúka až sedem hybridných modelov v približ- ne 50 krajinách. Mini sa vyberie praktickejšou cestou Podľa informácii, ktoré mali uniknúť z prostredia automobilky sa chystá brit- ský výrobca rozšíriť svoju modelovú po- nuku. Zo stola síce údajne zmietli sério- vú výrobu konceptu Rocketman, no dali vraj prednosť praktickejším modelom. Súčasnú generáciu modelov Mini uza- tvorí koncom tohto roka sériová verzia konceptu Paceman, kombinujúca vzhľad crossoveru a kupé. O rok neskôr sa pred- staví úplne nová generácia modelu Mini, ktorá prinesie nielen novú platformu, ale vrajiumiernenejšieusporiadanieprístro- jovej dosky.V priebehu roka 2014 by mal trojdverový model doplniť po prvý raz aj praktickejší päťdverový hatchback. Naj- praktickejšie modely pripravuje na pre- lom rokov 2014 a 2015. Mini Clubman s karosériou klasického kombi nielen- že narastie do dĺžky, ale dostane oproti svojmu predchodcovi i dvojicu zadných dverí naviac. Úplnou novinkou v ponuke automobilky sa má stať Mini MPV, zalo- žené na základoch pripravovaného BMW 1 GT. Modelovú ofenzívu Mini má zavŕšiť v roku 2016 štvordverové kupé. www

AKTUALITY Nový SRT Viper sa odhaľuje Hoci je premiéra novej generácie Vipe- ru plánovaná až na aprílový autosalón v New Yorku, Chrysler sa rozhodol priaz- nivcov amerického superšportu priebež- ne navnadiť. Na oficiálnej stránke SRT na Facebooku zverejnil prvú skicu, dávajú- cu tušiť tvary prednej časti vozidla, kto- rá sa na prvý pohľad inšpirovala kupé GTS z rokov 1996 až 2002. Po vzore svo- jich dvoch predchodcov zostane aj nový Viper verný poctivému počtu desiatich valcov, no s objemom údajne až 8,7 lit- ra a výkonom 660 až 680 k. Nová ge- nerácia sa však predstaví už pod samo- statnou značkou SRT a nie Dodge alebo Chrysler, ako tomu bývalo podľa jednot- livých trhov u predchádzajúcich generá- cií. Okrem toho sa po prvý raz vo výba- ve Viperu objaví aj elektronická kontro- la trakcie, ktorú nariaďuje nová federál- na legislatíva. Výroba nového Viperu za- čne v druhej polovici roka v detroitskom závode v Conner Avenue, kde vznikla aj prevažná väčšina z viac ako 28-tisíc do- teraz vyrobených Viperov prvej i druhej generácie. Ford B-Max oficiálne Ford predčasne zverejnil oficiálnu podo- bu svojho nového mestského modelu B- Max, s ktorým má namierené proti konku- rentom ako Opel Meriva alebo Citroën C3 Picasso. Podľa slov automobilky pôj- de o najpriestran- nejšieho a naji- novatívnejšie- ho zástupcu vo svojej trie- de. Jednou z hlavných predností B- Maxu bude posuvná dvo- jica zadných bočných dverí a po vzore minuloročného konceptu i ab- sencia B-stĺpikov, ktoré sú teraz integro- vané do zadných dverí. Ford vyzdvihuje aj kvalitu použitých materiálov a spracova- nia interiéru. Na podvozku Fiesty založe- ný B-Max bude poháňať nový litrový trojvalec EcoBo- ost a dieselové motory TDCi. K predajcom zavíta najnovší prírastok modrého oválu ku koncu roka. Novinky z motoršportu Loeb nastúpil opäť na víťaznú cestu Osemnásobný šampión rally, Francúz Sébastien Loeb, vstúpil do úvodné- ho podujatia nového ročníka seriálu WRC opäť víťazne. Jubilejný osemde- siaty ročník slávnej Rally Monte Carlo dokončil na prvom mieste, pričom išlo už o jeho šiesty triumf na tomto pod- ujatí. Radosť z úvodnej zástavky seriálu WRC však mohli mať i v Mini. Dani Sor- do vyjazdil pre nováčika seriálu druhé miesto. Po dlhšej dobe sa na pódium opäť vrátil Nór Petter Solberg, ktorého prestup k Fordu sa tak javí ako prínos pre obe strany. BMW M3 DTM v bojových farbách Automobilka BMW predstavila prvé z celkovo šietich vozidiel, ktoré sa po ro- koch opäť vrátia do prestížneho seriálu DTM. Bojovými farbami prvého zo šes- tice vozidiel sa stali modrá Aral Ultima- te a zelená Castrol EDGE. Spoločnosť Castrol je totiž dlhoročným partnerom oddelenia BMW Motorsport. Aral je vý- hradným dodávateľom paliva seriá- lu DTM od roku 2005 a stal sa partne- rom aj mníchovskej automobilky. Pre svoj návrat do seriálu DTM angažova- lo BMW skúsených jazdcov, medzi kto- rými nechýbajú mená ako Andy Priau- lx, Bruno Spengler alebo Martin Tomc- zyk. Úvodné preteky seriálu štartujú koncom apríla na nemeckom okruhu Hockenheim. Pripravil Lukáš Pažitný 2/2012 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

2/2012PREDSTAVUJEME 20 A k by sme hľadali bližšiu charak- teristiku tohto modelu, najviac by mu svedčil status mestského auta s dômyselným dizajnom, schopné- ho aj pri svojej menšej veľkosti pojať päť pasažierov naraz bez toho, aby utrpelo ich pohodlie. Toto kompaktné vozidlo s rozmermi 3560 mm dĺžky, 1460 mm šír- ky a 1550 mm výšky je priam stvorené na nenáročné mestské parkovanie, dopravu úzkymi uličkami, ale aj na pohodlnú jazdu prí- rodou či diaľnicou. Oproti svojej predchodkyni sa výrazne zmenil jej vzhľad. Hranaté tvary nahradili elegantné obliny, ktoré nasledujú moder- né trendy v oblasti dizajnu automobilov. Trojková verzia Pandy je na prvý pohľad autom s veselou povahou, čo naznaču- je aj jej predná maska spolu s prednými svetlometmi. Elipsovitá predná mriežka, zakončenie kapoty a následná náväznosť predných svetiel vykresľujú obrysy us- mievajúceho sa autíčka. Novinkou pred- nej masky sú LED-diódové svetlomety, určené na denné svietenie, potvrdzujúce technologický pokrok novej Pandy. Opro- ti minulému modelu dospela v oblasti Fiat Panda Malý - veľký medvedík Už 31 rokov prináša automobilka Fiat na trh model Panda, ktorý zakaždým prekvapí novým revolučným dizajnom, či novými inovatívnymi technológiami. Nie nadarmo sa v roku 2004 stala Panda autom roka a vo svojej triede jednoznačne kraľuje. Jeho evolučné tvary karosérie poskytujú pasažierom, aj napriek malému„vzrastu“, dostatok miesta na pohodlné cestovanie.

2/2012 21 bezpečnosti, kvalite použitých materiá- lov či komforte cestovania. Hladké a za- oblené tvary lišty nárazníka a na bokoch,. vzdávajú hold prvej generácii Pandy a súčasne zdôrazňujú terénny vzhľad, čo podčiarkujú aj výrazné blatníky. Interiér dôsledne nadväzuje na štýl exteriéru a pasažiera doslova„dostane“ svojou priestrannosťou, funkčnos- ťou a pohodlím. Flexibilita, ktorou sa vyznačoval každý model Pandy, je tu reprezentovaná oddelenými a posuvný- mi zadnými sedadlami ako aj sklopným operadlom spolujazdca. Prístrojová doska tiež nezakrýva svoje oblé krivky a miestami pôsobí futuristicky. Trojra- menný multifunkčný volant je dôkazom maximálnej ovládateľnosti vozidla z miesta vodiča, ku čomu prispieva aj stredový panel a riadiaca páka umiest- nená vo výške kolien. Primeraná hrúbka vnútorných materiálov zaručuje, že ces- tujúci sa aj na menšom priestore necítia stiesnene, dokonca môžeme povedať, že na svoje malé rozmery je interiér Pandy až nečakane priestranný. V priestrannosti nezaostáva ani úložný priestor kufra, ktorý po sklopení zadných sedačiek, plus sedačky spolujazdca, poskytuje nemalé priestranstvo, schopné pojať aj rozmer- nejší náklad. Nie len ladné krivky Pandy, či dômysel- ný interiér, útočia na city motoristu, no svojou širokou paletou chce zaujať aj po- honná jednotka. Panda bude na trh uve- dená v prevedení s pohonom predných kolies (verzia 4x4 doplní ponuku neskôr) a štyrmi motormi: 0,9l TwinAir Turbo so silou 85 koní, atmosférický 0,9l TwinA- ir so silou 65 koní, 1,2l Fire o sile 69 koní a 1,3l Multijet II so silou 75 koní. K dispozí- cii budú 3 úrovne výbavy, 10 farieb karo- série, 4 prevedenia interiéru, 2 kryty ko- lies alebo 14 respektíve 15 palcové zliati- nové kolesá. Celkom bude možné vytvo- riť cez 600 rôznych kombinácií. Po uve- dení nového modelu do predaja bude v kombinácii s motorom TwinAir k dispozí- cii aj automatická prevodovka Dualogic. Nová Panda nezaháľa ani v oblasti bez- pečnosti a ochrany životného prostredia. Základná výbava tak obsahuje 4 airbagy (čelné a okenné), ABS s BAS (Brake Assist System), predné bezpečnostné pásy s predpínačmi a obmedzovačmi, uchyte- nie detských sedačiek Isofix, opierky hláv na všetkých sedadlách či svetlomety s funkciou denného svietenia. Začiatkom prvého roka predaja sa objaví aj inova- tívny brzdový systém, ktorý dokáže pri rýchlosti do 30 km/h rozoznať prekážky na krátku vzdialenosť a automaticky zastaviť. Fiat Panda ponúka radosť z jazdy nie- len svojimi veselými tvarmi, ale aj širokou škálou možností a variácií, ktoré si bude môcť zákazník nastaviť podľa seba a tak sa čo najviac stotožniť s týmto malým - veľkým mestským automobilom. Matúš Paločko PREDSTAVUJEME

2/2012PREDSTAVUJEME 22 P okiaľ nechodíte na lyžovačky do USA, meno špeciálnej Q3 vám asi toho veľa hovoriť nebude. Audi svoj najnovší koncept pomenovalo podľa známeho amerického lyžiarskeho stredis- ka. V ušiach Američanov tak jeho názov znie podobne, ako keby sme my v Parí- ži uvideli Renault Koleos Chamonix. Audi tým chcelo zdôrazniť symbiózu robustné- ho vzhľadu so športovým životným štý- lom, ktorý je v prípade verzie Vail s ben- zínovým motorom s výkonom 314 koní športový možno až príliš. Zvlášť ak poli- cajti už nestriehnu len na cestách, ale aj na zjazdovkách. Preplňovaný päťvalec 2,5 TFSI s pria- mym vstrekovaním paliva má krútiaci mo- ment 400 N.m a najmenšie ingoldstadské SUV dokáže vystreliť z nuly na stovku za 5,5 sekundy. Keďže ide o koncept, v Audi sa neobťažovali s inštaláciou obmedzo- vača rýchlosti, takže Q3 Vail sa v akcelerá- cii zastaví pri rýchlosti 262 km/h. Či je to priveľká výhra si nie sme celkom istí, ob- zvlášť vtedy, keď sme pri prvých jazdách s Q3 zaznamenali neprimerane zvýše- ný svist hluku v oblasti strechy v rýchlos- tiach už od 110 km/h. Motor dokáže za- ujať nielen pri stlačení plynového pedálu na podlahu, ale aj po jednoduchom otvo- rení kapoty. Pätica valcov je očíslovaná a ich kryt je lakovaný červenou farbou so zvrásneným povrchom. Vzduchový filter a časť motora je chránená panelom z poly- méru vystuženého uhlíkovými vláknami. Na izolačnom materiáli na vnútornej stra- ne kapoty je zase vyšité logo Q3 Vail. Na karosérii je použitá špeciálna červená far- ba Energy Red s malými trblietavými zla- to-perleťovými časticami. Do hliníkových strešných nosičov sú integrované LED di- ódy osvetľujúce okolie auta. Lyže aj snow- board pre posádku sú vyrobené z karbó- nu. Napriek prebytočným zásobám výko- nu jazdí Q3 Vail na terénnych pneumati- kách s rozmermi 255/45 R20, má o 4 cm zvýšený rozchod kolies vpredu aj vzadu a o 3 cm zvýšenú svetlú výšku. Materiály a ich farebné zladenie sú vy- brané tak, aby zachovávali dojem luxus- ného prémiového SUV, ale zároveň aby odolali nástrahám zimy v podobe zasne- žených búnd a premočených topánok. Praktickými prvkami sú malá dobíjacia stanica na stene batožinového priesto- ru a tepelne izolačná fľaša položená me- dzi prednými sedadlami. Dobíjacia stani- ca slúži na odkladanie a dobíjanie vrecko- vých bateriek, fľaša zase dokáže zohriať alebo ochladiť akýkoľvek nápoj. Obe za- riadenia majú na sebe LED diódy ukazu- júce stav nabitia. Baterky okrem osvetle- nia tmavého priestoru dokážu vďaka in- fračervenému hrejúcemu prvku taktiež zohriať skrehnuté ruky alebo vysušiť mok- ré lyžiarske topánky. Do čalúnenia batoži- nového priestoru sú integrované malé vy- hrievané vankúše, ktoré tak slúžia k poho- dlnému sedeniu pri obúvaní alebo vyzú- vaní topánok. Tomáš Bíly Audi Q3 Vail Obrovský slalom na autosalónoch Audi sa ešte stále nevie rozhodnúť, či je stavba vysokovýkonného kompaktného SUV dobrý nápad, a preto v poslednom čase na každom autosalóne, na ktorý zavíta, predstavuje koncept Q3 alebo Q5 so stovkami koní pod kapotou a sleduje reakcie publika, či dať zelenú podobnému projektu bude výhodné. Audi Q3 stojace na detroitskom stánku však malo ešte jeden motív.

PREDSTAVUJEME2/2012 23 H ybrid s benzínovým motorom a elektromotorom poháňajúcim zadné kolesá bol jedinou premié- rou Volva na autosalóne v Detroite. Po- tenciál sériovej výroby je u tohto auta veľ- ký, no podľa strohých vyjadrení pánov z Volva sa jeho sériovej produkcie zas až tak skoro nedočkáme. Pod kapotou spolupracuje benzíno- vý štvorvalec a elektromotor s výkonom 70 k a 200 N.m. Štvorvalec je prvým pro- duktom z pripravovaného radu motorov Volvo Enviromental Architecture. Napriek svojim štyrom valcom poskytuje najvyšší výkon až 280 koní a krútiaci moment 380 N.m. Pri zapnutom režime Power je po- honná sústava schopná katapultovať ten- to koncept z 0 na 100 km/h za 6,1 sekun- dy. Plug-in hybrid však ponúka aj ďalšie dva jazdné režimy. V režime Pure sa o agi- litu stará výlučne elektromotor. Súčasná kapacita batérie (12 kWh) dovoľuje pohy- bovať sa automobilom na čisto elektric- ký pohon do vzdialenosti 45 km. V režime Hybrid sa o pohon auta starajú čo naje- fektívnejšie obe pohonné jednotky. Vol- vo udáva spotrebu benzínového štvor- valca na úrovni 2,3 litra na 100 km, vďa- ka čomu môže tento crossover na jed- no natankovanie prejsť až 960 km. Volvo taktiež chystá pre svoje modely vlastnú osemstupňovú automatickú prevodov- ku. Tá sa tiež objavuje v útrobách koncep- tu s kódovým označením T8. Nabitie ba- térie z domácej siete nebude trvať dlhšie ako 3,5 hodiny. Podobne ako v prí- pade VW Cross Coupé je možné v XC60 stiskom tlačidla Save nabíjať batérie a ukla- dať do nich elektric- kú energiu a tú po- tom využiť na jaz- du v ekologických zónach. Technoló- gie vo Volve umož- ňujú zásobiť sa po- čas jazdy elektrickou energiou, ktorá po- tom vystačí na jazdu dlhú 20 km. Motory z radu VEA sa v sériových auto- mobiloch objavia už čo nevidieť. Charak- teristické budú tým, že budú mať výhrad- ne štyri valce. Pretože to je cesta, ktorú vo Volve vidia z hľadiska výkonu a spotre- by ako najprijateľnejší kompromis. Nové benzínové štvorvalce budú dosahovať vý- kon dnešných šesťvalcov, pritom spotre- bujú priemerne menej paliva, ako dnešné štvorvalcové jednotky. Okrem prepĺňa- nia, priameho vstrekovania paliva a níz- kych trecích strát budú vybavené aj vy- važovacími hriadeľmi, aby bol za každých okolností zachovaný komfort jazdy. Nové motory budú vyrobené z menšieho poč- tu dielcov, čo prispeje k efektivite výroby. Budú aj výrazne ľahšie a o približne 35 % úspornejšie ako súčasné motory používa- né v autách značky Volvo. Prvým sériovým plug-in hybridom, kto- ré uvedie Volvo na trh, sa stane už v tom- to roku kombi V60. To však bude mať pod kapotou dieselový motor so skromnejším výkonom. Tomáš Bíly Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept Volvo na prvom tohtoročnom au- tosalóne predstavilo koncept plug-in hybridu s výkonom 350 koní a spotrebou 2,3 l/100 km. Naj- modernejšia technika bola ukrytá pod karosériou crossoveru XC60. Splašené baterky

PREDSTAVUJEME 24 Je nezameniteľné na prvý pohľad. Od pôvodného modelu sa odlišuje tak po ex- teriérovej stránke, ako aj po stránke inte- riéru. Ako prvé na novom C 64 AMG Black Series upúta jeho mohutný výzor, pripo- mínajúci pretekárske autá z okruhov. Jeho rozšírené blatníky predurčujú vysokú sta- bilitu na vozovke. Predný nárazník bol ob- darenými mohutnými prieduchmi, cez ktoré prúdi vzduch do časti motora, kto- rú opúšťa prieduchmi na kapote, ktoré sú v tomto modely tiež novinkou a dodáva- jú automobilu športový vzhľad. Ak by sa- mozrejme niekto bažil ešte po dravejšom výzore, dizajnéri mysleli aj naňho. Príplat- ková verzia AMG Aerodynamics obsahu- je karbonové krídelká na predných blat- níkoch, karbonový predný spojler a zad- né krídlo. Rozmery automobilu sa oproti základ- nému C modelu o niečo zväčšili, čo je však obvyklé, pri športových verziách. šír- ka C Black Series sa zväčšila o 80 mm, čo zaručilo aj vyššiu rozchodnosť kolies a šir- šie blatníky, ktoré mimochodom vzadu obsahujú miniprieduchy, slúžiace na chla- denie bŕzd a diferenciálu. Tomu, aby C 65 AMG nevzlietlo z vozovky, napomáha- jú prepracovaný predný difúzor a krídlo uložené na vrchnej časti batožinového priestoru. Kolesá svojim dizajnom nijako nezaostávajú. Kované sú z ľahkých zliatin, čoho výsledkom je ich zaujímavá hmot- nosť – 11 kilogramov a priemer 19 palcov. Interiér má výsostné právo nosiť ozna- čenie Black Series. Jeho farebná škála sa pohybuje v rozhraní čiernej a sivej, za čo vďačí karbónovým doplnkom a čiernemu koženému čalúneniu typu Nappa. Škrupi- nové sedadlá sú potiahnuté novým synte- tickým vláknom Dinamica. Ústrednú časť prístrojovej dosky zaberá multifunkčný dotykový display, ktorý in- formuje takmer o každom detaile vozidla. Trojramenný multifunkčný volant uľah- čuje šoférovi jeho ovládanie aj vo vyššej rýchlosti. Motor C 63 AMG nedosahuje síce naj- vyšší výkon, aký je 6,3 liter schopný vy- produkovať zo svojho atmosferického osemvalca, ale aj 380 kW dokáže vodiča zatlačiť do sedadiel. Konštrukčne je mo- tor tohto C-éčka podobný s SLS 63 AMG, od ktorého prebralo piesty, ojnice, hriadeľ či chladič oleja. Automatická prevodov- ka AMG Speedshift s mokrou spojkou po- núka štyri režimy radenia, v najostrejších Sport Plus a Manual trvá zmena prevo- du len 100 milisekúnd. K dispozícii je tiež launch control a samozrejme funkcia au- tomatického medziplynu. Najvyššia rýchlosť zatiaľ nebola zverej- nená. Vzhľadom na to, že všetky doteraj- šie modely Black Series mali odblokova- ný obmedzovač, je pravdepodobné, že aj pri tejto verzii maximálka presiahne 250 km/h. Na európske trhy zamieri C63 AMG Black Series začiatkom januára, cena by na Slovensku mala byť zhruba 116 000 eur. Mercedes-Benz zatiaľ neuviedol, na koľko kusov bude limitovať výrobu nové- ho modelu. Matúš Paločko 2/2012 Mercedes C 63 AMG Black Series Konštruktéri Mercedesu sa roz- hodli pridať opäť nového člena do rodiny AMG Black Series. Po predchádzajúcich modeloch SLK 55 AMG Black Series, CLK 63 AMG Black Series a SL 65 AMG Black, rozšíri túto dravú kolekciu aj nové C 63 AMG Black Series. Doteraz je to najsilnejšie vyvinuté C-éč- ko, ktoré uzrelo svetlo sveta mi- nulý rok. Čierny kôň stajne Mercedes

KRITICKÝ ČLÁNOK2/2012 25 Dipl. Geogr.Vilibald Kičin je inteli- gentný, vzdelaný človek, ktorý pre- žil 28 rokov v Nemecku na dôleži- tých postoch, má veľa životných skúseností a jednu neuveriteľnú skúsenosť so zamestnancami Peu- geotu na Slovensku, o akej by sa mu ani v najhoršom sne predtým neprisnilo. M á úspešnú firmu na Záhorí a je priaznivcom značky Peugeot. Pred zhruba rokom si kúpil v po- radí už siedmy automobil značky Peugeot – model 3008. Tento crossover je však ako zakliaty. Už po niekoľkých týždňoch od kúpy navštevoval značkový servis v Brati- slave na Vajnorskej ulici a servis Final – CD, kde sa sťažoval, že HDI motor trhá, je hluč- ný a čo je podstatné, teplota padá na 50 stupňov C aj po dlhšej jazde. V servise ho od začiatku presviedčali, že všetko je v po- riadku a motory HDI môžu bežne praco- vať na teplote 50 – 60 stupňoch Celzia. Vraj je to bežný stav. Písomne žiadal o výmenu termostatu, lebo každý človek s minimál- nymi technickými znalosťami by povedal, že chyba bude asi tu. Servis však tvrdí, že všetko je OK a výmenu ignoruje. Pán Kičin niekoľkonásobne vyzýval na opravu závad, ale márne. Opäť každý, kto trochu rozumie motorom vie, že motor, ktorý nie je zohria- ty na prevádzkovú teplotu 90 stupňov C, musí mať zákonite nižšiu životnosť a skôr, alebo neskôr sa zničí. V servise to však od- mietli a tvrdili, že teplota 50 - 60 stupňov C je pre Peugeot normálna. Auto stálo ešte vlani v novembri 10 dní v servise a nič sa neopravilo, akurát zrušili konfiguráciu elektrickej ručnej brzdy, a keď majiteľ žia- dal konfiguráciu vrátiť späť, tvrdili, že sa to už nedá opraviť. V inom servise, tiež znač- kovom, túto závadu opravili za pár minút. Náhradné vozidlo, ktoré dostal od značko- vého servisu, vyzeralo ako na prevoz feká- lií, k čomu sú aj zdokumentované fotky. Peugeot všetko zamietol a nič neopra- vil. Navyše pribudla ďalšia vada, sklápací displej sa počas jazdy samovoľne sklápal a odklápal a žil si svojim životom, čo pracov- níkov servisu tiež nijako nevzrušovalo. Vy- menili ho, ale samoodklápanie pokračo- valo. Za zhruba pätnásť návštev v servise sa nič neodstránilo, naopak, iba sa pokazi- lo, napríklad ručná brzda. V zime je prob- lém s málo zohriatym motorom vážnejší a vodič musí byť v aute poriadne oblečený, pretože nefunguje ani kúrenie. Ak sa aj po 40 km motor na chvíľu zohreje na 90 stup- ňov, o chvíľu teplota opäť klesne na 50 - 60 stupňov. Trvá to až do tohto roku. Pán Ing. Vilibald Kičin sa rozhodol navštíviť značko- vý servis Peugeot v Rakúsku, kde mu jed- noznačne povedali, že motor musí mať prevádzkovú teplotu 90 stupňov a určite nie je v takomto stave v poriadku. Zohnal si aj písomné vyjadrenie od dvoch nemec- kých servisov, kde mu potvrdili, že Peu- geot s týmto HDI motorom musí mať pre- vádzkovú teplotu 90 stupňov C. Peuge- ot na Slovensku si však myslí niečo celkom iné a situáciu považuje za normálnu. Pán Kičin napísal list rodine Peugeot do Paríža, ale neprišla žiadna reakcia, až z importér- stva Peugeot na Slovensku sa dostavil list, ktorý vajatavým spôsobom hovorí o tom, že z Paríža prišla informácia, aby sa prípad riešil, ale opäť sa tu odvolávajú na stano- viská slovenských technikov Peugeotu, že všetko je v poriadku. Toto je už vážne aro- gantné popieranie práv zákazníka a niče- nie dobrého mena Peugeot na Slovensku. Po takejto siahodlhej ceste nespokoj- ného majiteľa už siedmeho Peugeotu, by malo nasledovať rázne personálne rieše- nie a predovšetkým riešenie problému zá- kazníka. Ak už nedokázali pseudoodbor- ní technici vymeniť termostat, alebo skú- šať iné metódy na normalizáciu technic- kého stavu, po takomto dlhom čase mohli pristúpiť aj k výmene trebárs celého vozi- dla. Na záchranu imidžu značky by to bol určite adekvátny postup. Nikde inde by sa takto zrejme klient a zákazník nemohli ocitnúť v takejto ponižujúcej situácii. Aro- gancia a bohorovnosť nemá vo vzťahu k zákazníkovi čo hľadať, a tak sa pán Kičin rozhodol všetko riešiť súdnou cestou a ad- vokát mu zaručuje jednoznačný úspech, pretože argumenty sú na jeho strane. Na- vyše značkový servis v Rakúsku mu ponú- kol problém vyriešiť v rámci garancie. Došlo už aj k sedeniu s vedením im- portérstva na Slovensku a naznačili, že by mohla byť dobrá vôla riešiť situáciu, ale stále pretrváva ich tvrdenie, že všetko je vlastne v poriadku. Ak je všetko za tejto si- tuácie v poriadku, potom sa dôvera v znač- ku Peugeot prepadla nielen u pána Kiči- na, ale môže sa prepadnúť aj vo veľkej čas- ti verejnosti. Ako sme sa presvedčili, všet- ko je stále po starom. Teplota motora aj po dlhej ceste padá až na 50 stupňov C a dis- plej sa skláňa, ako sa mu zachce. A podob- ne svojvoľne sa správajú aj kompetentní z Peugeotu na Slovensku. Prípad budeme naďalej sledovať. Ľuboš Kríž Názor zákazníka? Nie, my sme tu páni! Kauza Peugeot

Ford Evos

album

2/2012VYSKÚŠALI SME U behol rok aj nejaké drobné, odke- dy sme v redakcii mali najvýkon- nejší Golf všetkých čias s označe- ním R. Ťažký šesťvalec v ňom vystriedal prepĺňaný štvorvalec, ktorý prenášal vý- kon na všetky štyri kolesá. Výkon erka je 270 koní, tentokrát sme sa mohli týždeň vyblázniť na verzii GTI, ktorá má pod ka- potou koní 210 pri 5 300-6 200 ot./min. a 280 N.m v rozmedzí 1 700-5 200 ot./min. GTI má pohon prednej nápravy podpore- ný uzávierkou diferenciálu XDS, čiže pre- nos celého výkonu len na prednú nápra- vu nie je problém. Okrem dvoch konco- viek výfuku, ktoré sú uložené v rohoch difúzora, si na aute ako prvé všimnete 18-palcové disky Detroit s originálnym tvarom. Inak nie je verzia GTI až taká ná- padná ako R, len pár detailov ju odlišu- je od bežného Golfu. Podvozok je znížený vpredu o 22, vzadu o 15 milimetrov. Tlmi- če sú tvrdšie, zadný stabilizátor je zosilne- ný. Auto si môžete užiť aj na okruhu, kde oceníte ESP, ktoré zasahuje do riadenia až pri kritických situáciách. Ocenili sme se- dadlá s originálnym károvaným poťahom, ktoré však neboli škrupinové ako vo ver- zii R. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je za 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť 238 km/h. GTI sa na okreske správa tak, ako mu to dovolíte, no žiadnu neovládateľnú beš- tiu nečakajte. Aj napriek neskorému zá- sahu ESP je v zákrutách cítiť dobrá priľna- vosť a v kombinácii s výkonnými brzda- mi sa len tak ľahko do nezvládateľnej si- tuácie nedostanete. Základná cena verzie GTI je 27 170 eur, cena testovanej verzie sa vyšplhala na 39 069 eur. Doplnková vý- bava obsahovala adaptívne pruženie DCC (845 eur), bi-xenónové svetlomety s natá- čaním do zákruty (1 476 eur), rádionavi- gačný systém s dotykovým displejom, ôs- mimi reproduktormi a 30 GB harddiskom (1 933 eur), či už spomínané 18-palcové disky (614 eur). Peter Kríž Volkswagen Golf GTI 28 Pre tých, čo chcú viac SLIDE SHOW

Video Video www

2/2012PREDSTAVUJEME Falcon F7 Americký sen z garáže Najvýraznejšie autá v histórii boli zväčša dielom jediného človeka. In- dividualita, talent a geniálna myš- lienka sa stali základom mnohých motoristických legiend. Alebo vás ešte nenapadlo, že by ste si dokáza- li sami postaviť zaujímavé auto? P ríbeh Jeffa Lemkeho z americké- ho Detroitu je ďalším zhmotne- ním amerického sna v praxi. Začí- nal vo vlastnej garáži, stál pri myšlienke, konštrukcii i realizácii dvojsedadlového superšportu a v decembri minulého roka mu americké úrady priznali štatút výrob- cu motorových vozidiel. Jeho zatiaľ jedi- né„dieťa“ nesie označenie Falcon F7. Lemke sa od mladosti„motal“ okolo automobilov a od začiatku deväťdesia- tych rokov si začal získavať meno svoji- mi špičkovými sadami pre úpravu vozi- dla Dodge Viper. V roku 2009 sa rozhodol skúsiť šťastie a začal so stavbou športovej dvojsedadlovky, ktorá koncepčne vychá- dzala z klasických superšportov zo začiat- ku osemdesiatych rokov a ktorá by neo- berala vodiča o pôžitok z rýchlej jazdy vy- užívaním elektronických asistenčných sys- témov či automatickej prevodovky. Tak sa zrodil Falcon F7, ktorý Lemke po prvýkrát vystavil na detroitskom autosaló- ne v roku 2010 a na základe množstva nad- šených reakcií si dodal odvahu a pustil sa do príprav jeho kusovej výroby.Tento rok sa v Detroite už mohol pochváliť prvým „ostrým“ kusom, určeným pre prvého zá- kazníka. Do konca roka by ich chcel vyrobiť ešte ďalších deväť, takže každý objednáva- teľ dostane za svojich 225 tisíc dolárov sku- točný klenot, ručne vyrobený originál. Falcon F7 však nie je žiadna stavebnica či amatérske vozidlo. Jeho podvozok sa ro- dil niekoľko rokov s prispením know-how a skúseností Frana Halla, známeho svoji- mi pretekárskymi špeciálmi Superlite. Kon- štrukcia pozostáva z bodovo zváraných hliníkových profilov, vystužených panelmi a stredovým tunelom z uhlíkového kom- pozitu. Z rovnakého materiálu sú vyliso- vané aj panely karosérie. Závesy kolies vo forme trojuholníkových ramien sú plne nastaviteľné, doplnené vinutými pružina- mi na tlmičoch s externým zásobníkom. 30

31 PREDSTAVUJEME2/2012 Hydraulika dokáže krátkodobo zdvihnúť predok vozidla o 8 centimetrov pri prejaz- doch väčších nerovností. Vozidlo poháňa pred zadnou nápravou pozdĺžne uložený vidlicový osemvalec cez šesťstupňovú mechanickú prevodovku Ri- cardo. Vďaka ľahkej konštrukcii má vozidlo extrémne priaznivý pomer hmotnosti k vý- konu, čo mu umožňuje vynikajúcu akce- leráciu. Zo stovky do pokoja pritom zabrz- dí na dráhe kratšej ako 30 metrov, a to vďa- ka masívnym vetraným kotúčovým brz- dám Bosch. Elektrický posilňovač riade- nia poskytuje posádke spolu s plne nasta- viteľnými koženými sedadlami a klimatizá- ciou príjemný pocit z jazdy v prekvapujúco priestrannej kabíne. Falcon F7 je vybave- ný špičkovým audiosystémom, pripojením bluetooth, navigačným systémom Garmin a dokovacou stanicou pre iPod. Peter Marianyi Základné technické údaje Dĺžka x šírka x výška 4385 x 1965 x 1110 mm Hmotnosť 1254 kg Pneu P275/35R20 vpredu, P335/30R20 vzadu Motor V8 Zdvih. objem 7000 cm3 Max. výkon 471 kW pri otáčkach 6600 min-1 Krút. moment 795 N.m pri otáčkach 5400 min-1 Max. rýchlosť 320 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 3,3 s

2/2012PREDSTAVUJEME Lincoln MKZ Concept Budúcnosť prichádza… …teda aspoň pokiaľ ide o ame- rický Lincoln. Ten totiž na janu- árovom autosalóne v Detroite predstavil štúdiu MKZ Concept, o ktorej tvrdí, že nie je predstavením nového modelu ale novej značky. D errick Kuzak, viceprezident pre vý- voj globálnych produktov k tomu ešte dodáva:“MKZ koncept je ďal- ším krokom v znovuobjavení Lincolna, na čom v tichosti, ale o to intenzívnejšie pra- cujeme.” Predaj automobilov na americ- kom kontinente totiž zaznamenal v po- slednom roku stúpajúci trend, takže vše- obecný optimizmus v tejto brandži nie je úplne od veci. No a Lincoln zatiaľ ne trhu luxusných automobilov nie je tým, čím by si Ford želal. A hoci na MKZ sa už v ame- rickej tlači zniesla vlna kritiky za príliš oči- vidné šetrenie využívajúc kompletnú kon- štrukciu nového Fordu Fusion/Mondeo, je optimizmus značky predsa len pocho- piteľný. To čo sa totiž na prvý pohľad zdá byť len nafúknutou marketingovou demagó- giou, je pri detailnejšom pohľade celkom pravdivé. Áno, MKZ si od Fordu požičalo celú karosériu (hoci štúdia to trochu mas- kuje, u sériového modelu to bude ešte očividnejšie) aj množstvo interiérových dielov, ale použité kvalitnejšie materiály a detaily s vysokou úrovňou spracovania a luxusným akcentom posúvajú tento mo- del do vyššej ligy. Štvormiestny interiér sa možno do sériovej výroby nedostane, nie je však vylúčené, že bude opciou u lepšie 32

2/2012 vybavených verzií spolu s celosklenenou strechou. Aj základná verzia však bude poskytovať luxus a komfort v hi-tech prostredí. Hlavným komunikač- ným interfaceom je 8“ displej na stredovej konzole. Novátorským riešením je ovládanie 6-stupňovej automatickej prevodovky – to nenájdeme ani na stredovej konzole ako u Fordu, ani pod volantom ako u súčasných Lincolnov, ale na stredovom paneli, podobne ako u Aston Martina. Spolu s plávajúcou stredovou konzolou ako vo Volvách to vyzerá tak, že pre Lincoln chce teraz Ford využiť špecifické riešenia luxusných značiek, ktoré už do jeho portfólia ne- patria. Celok však pôsobí tak ako má – harmonicky a luxusne. A hlavne, nastavuje v rámci značky úplne inú úroveň s latkou kvality posunutou pre súčasné modely značky do nedostižnej výšky. Faktom napriek tomu ostáva, že vonkajší dizajn MKZ štylisticky úplne zapadá do súčasnej rodiny modelov, snáď len rebrovanie masky chladiča dostalo horizontál- nu úpravu namiesto aktuálnej vertikálnej. Z tých bude pochádzať aj technika, čo ale vzhľadom na jej aktuálnosť nie je handicapom, skôr naopak. Časy, kedy americké au- tomobily technologicky zaostávali sa totiž končia, a v MKZ budú štandardom všetky v súčasnosti známe elektronické pomôcky ako ochrana pred vybočením z jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, premenlivá charakteristika tlmičov... Na pohon budú slúžiť zrejme motory EcoBoost určené pre Mondeo – teda 200-koňový zážihový štvorvalec a z Lincolnov zrejem 3,5-litrový V6 s výkonom 365k, ten by mohol poháňať všetky kolesá. Ako to skutočne bude uvidí- me už zakrátko – na americký trh by sa totiž nový Lincoln MKZ mal dostať už tohto roku na jar. pk PREDSTAVUJEME 33

SPEKTRUM Najbezpečnejšie vozidlá roku 2011 Združenie Euro NCAP zosumarizovalo vý- sledky minuloročných nárazových tes- tov, ktorým podrobilo celkovo 53 vozi- diel. Podľa jednotlivých kategórií zverej- nili zoznam najbezpečnejších vozidiel vo svojej triede, no neobišli ani zopár zaují- mavostí. Najslabšie skóre v roku 2011 zís- kala pri absolvovaní crash testov Dacia Duster s počtom troch získaných hviezdi- čiek. Jediným zástupcom triedy pick-up sa v uplynulom roku stal Ford Ranger, o to pôsobivejší bol však jeho výkon proti nárazovým bariéram. S piatimi hviezdič- kami sa stal najbezpečnejším pick-upom v histórii testov Euro NCAP. Príjemným prekvapením sa stal čínsky model Geely Emgrand EC7. Po doslo- va desivých výsledkoch svojich čínskych predchodcov totiž získal solídne 4 hviez- dičky. Zoznam najbezpečnejších vozidiel roku 2011 podľa kategórii vyzerá nasle- dovne: malé SUV – Audi Q3, supermini – Chevrolet Aveo, malé rodinné vozidlo – Ford Focus, malé MPV – Mercedes-Benz triedy B, veľké rodinné vozidlo – Vol- vo V60. Z celkového počtu 53 testova- ných vozidiel dosiahlo v uplynulom roku 5 hviezdičkový výsledok celkom 41 mo- delov. Rok 2012 však sprísni podmienky získania plného počtu hviezdičiek. Pod- mienkou sa totiž stane ochrana chodcov na úrovni 60 % v porovnaní s doterajšími 40 % z celkového maxima. Najvýkonnejšie Jeepy v službách pilotov F1 Predaje Chevroletu napredujú Automobilka Chevrolet predala v uplynulom roku celkovo 4,76 milióna vozidiel, čo je doposiaľ najlepší výsle- dok v histórii značky. Výraznou mie- rou tak pomohla materskému kon- cernu General Motors prekročiť hra- nicu 9 miliónov predaných vozidiel, čo predstavuje nárast 7,6 % oproti roku 2010. Americký výrobca si tým zabezpečil podiel na globálnom au- tomobilovom trhu na úrovni 11,9 %. Najväčšími trhmi koncernu GM sa sta- li v roku 2011 Čína (2 547 203 preda- ných vozidiel, nárast o 8,3 %) a USA (2 503 820 vozidiel, nárast o 13 %). Najsilnejším trhom značky Chevrolet sa stali Spojené štáty s počtom vyše 1,7 milióna vozidiel a nárastom o 13 %, no výborný výsledok zaznamenala automobilka aj v Číne (takmer 600- ti- síc vozidiel, nárast o 9,5 %). Najpre- dávanejším vozidlom značky sa stal Chevrolet Cruze s vyše 670 tisíc pre- danými vozidlami. Počítačoví jazdci strácajú zmysel pre realitu Podľa štúdie spoločnosti Continen- tal, popredného výrobcu pneumatík, sú vášniví hráči počítačových moto- ristických simulátorov podstatne ne- bezpečnejší v reálnej premávke ako vodiči, ktorým je virtuálne jazdenie cudzie. Na jednej strane hranie počí- tačových hier cibrí ich reakcie a zmy- sel pre ovládanie vozidla, no notorickí virtuálni jazdci postupne strácajú za skutočným volantom zmysel pre rea- litu a ohrozujú tak seba i svoje oko- lie. Z celkovo dvetisíc vodičov, ktorí sa výskumu zúčastnili, tvorili polovicu virtuálni hráči. A tí priznali, že jazdia rýchlejšie, častejšie búrajú alebo tele- fonujú za volantom ako ich „nepočí- tačoví“ kolegovia. Podľa výskumu má vplyv na skutočné vodičské návyky aj dĺžka hrania počítačových hier. Hráč, ktorý sa oddáva virtuálnym závodom 8 hodín týždenne je vraj až trikrát ne- bezpečnejší v reálnej premávke ako hráč, ktorý strávi za obrazovkou len dve hodiny do týždňa. Takmer polo- vica hráčov dokonca priznala, že na sebe badajú agresívnejší a arogant- nejší štýl jazdenia. Jazdci tímu Ferrari Scuderia, Fernando Alonso a Felipe Massa, sa stali prvými eu- rópskymi majiteľmi doposiaľ najvýkon- nejšieho a najlepšie ovládateľného Jee- pu Grand Cherokee v jeho bohatej histórii. Spoza oceánu k nim dorazila dvojica naj- novších Jeepov Grand Cherokee SRT8 vo farbách Rosso Corsa, červeným koženým interiérom a dizajnovými odkazmi na sláv- nu taliansku automobilku Ferrari. Obe vo- zidlá vznikli pod drobnohľadom oddele- nia Street and Racing Technology (SRT) automobilky Chrysler, ktoré má na sta- rosť vývoj najvýkonnejších vozidiel kon- cernových značiek Chrysler, Dodge a Jeep. Najvýkonnejšie Jeepy poháňa 6,4-litrová 8-valec HEMI s výkonom 468 k a 624 N.m, ktorý dokáže rozbehnúť auto na 100 km/h behom piatich sekúnd a atakovať rých- losť až 257 km/h. Výkonu pohonnej jed- notky sekunduje upravený, o približne 4 cm znížený podvozok, 20-palcové zliatino- vé disky a výkonné brzdy, schopné zasta- viť vozidlo zo stokilometrovej rýchlosti na 35 metroch. V prípade uvoľnenejšej jazdy sa technológia Fuel Saver postará o odsta- venie polovice valcov motora z prevádzky a ušetrí tak nemalú časť paliva. K európ- skym predajcom sa sériový model Grand Cherokee SRT8 dostane v priebehu mája. 2/2012 34

SPEKTRUM Majitelia vozidiel Škoda preferujú bielu Jaguar XJ220 oslavuje 20. výročie Slovenskí zákazníci českej automobil- ky Škoda sú pri výbere farby svojho nové- ho vozidla značne konzervatívni. Najčas- tejším odtieňom je totiž biela Candy, kto- rá sa však k vozidlám dodáva bez dodatoč- ného príplatku. Biela je najčastejšou voľ- bou pri modeloch Fabia a Roomster. Dru- hou najobľúbenejšou farbou na vozidlách Škoda sa stala perleťová čierna Magic, kto- rú najčastejšie vídať na modeloch Superb. Trojicu najobľúbenejších farieb uzatvára strieborná Briliant. Po tej najčastejšie sia- hajú majitelia modelov Octavia. Jedinou výnimkou je modelYeti, pre ktorý majite- lia najčastejšie volia menej tradičnú farbu s názvom Hnedá Mato, nasledovanú však opäť klasickou voľbou čierneho alebo bie- leho odtieňa. Jaguar XJ220, svojho času najrých- lejšie sériové vozidlo na svete a dopo- siaľ najrýchlejší model britskej značky, oslavuje 20. výročie od uvedenia na trh. Koncept z pera dizajnéra Keitha Helfe- ta debutoval v roku 1988, zelenú pre sé- riovú výrobu dostal v decembri 1989. Aj napriek pôrodným bolestiam a zmenám na vozidle počas vývoja sa Jaguar XJ220 dočkal sériovej podoby a na istý čas sa stal s rýchlosťou 342 km/h najrýchlejším sériovým vozidlom planéty. 1470 kg vá- žiace vozidlo poháňal dvakrát prepĺňa- ný vidlicový 6-valec s objemom 3,5 lit- ra, ktorý produkoval 550 k a 644 N.m. Na zadné 18-palcové disky Speedline obuté do pneumatík Bridgestone Expe- dia s rozmermi 345/35 prenášala výkon 5-stupňová manuálna prevodovka za asistencie špeciálnej spojky od AP Ra- cing. Rovnaká spoločnosť dodala aj brz- dový systém. Prvé z desiatich predpro- dukčných vozidiel vzniklo v roku 1990, prvé zákaznícke vozidlo dorazilo k ma- jiteľovi v júni 1992 za cenu 470-tisíc li- bier. Výroba Jaguaru XJ220 bola ukon- čená v roku 1994 po 275 vyrobených vozidlách. Automobilový park USA starne Priemerný vek automobilov v Spoje- ných štátoch sa predlžuje. Podľa naj- novšej štúdie má automobil v americ- kej domácnosti v priemere 10,8 roka, pokiaľ pred 15 rokmi tomu bolo len 8,4 roka. Podľa štúdie to má okrem iného na svedomí ekonomická situ- ácia, ale i väčšia spoľahlivosť nových vozidiel. Bezdôvodné používanie hmloviek si vyberá svoju daň Podľa prieskumu britskej spoločnosti Swiftcover spôsobia vodiči bezdôvod- ne používajúci hmlovky ročne na brit- ských cestách až 300-tisíc dopravných nehôd a až dva milióny krízových si- tuácií so šťastným koncom. Pritom až 14 % opýtaných zapína hmlové svetlá len dôvodu, že to dobre vyzerá. Mla- dých vodičov vo veku do 34 rokov vedú k použitiu hmloviek rovnaké dô- vody u takmer štvrtiny opýtaných. Pripravil Lukáš Pažitný 2/2012 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 www

2/2012PREDSTAVUJEME 36 Dart je prvým plodom spoluprá- ce medzi značkou Dodge a talian- skym Fiatom. Kým Lancia Voya- ger, Lancia Thema alebo Fiat Freemont si len vymenili logá na kapote, Dart dostal kompletne nové oblečenie. Inak by sa opaľo- val ako Alfa Romeo Giulietta. D art je kompaktným sedanom, s akým Dodge zaznamenal celkom pekný úspech v rokoch 1995- 2005, keď vyrábal model Neon. Jednodu- chý názov Dart (v preklade šípka), však má v Dodge dlhšiu históriu, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Rovnomen- ný model začali Američania vyrábať už v 50. rokoch a pokračovali tak až do roku 1976. Teraz sa o opätovný návrat snažia s technikou Talianov. Dart je postavený na podvozkovej platforme modelu Giulietta, no pri po- hľade na vonkajšie rozmery Dartu vám musí byť jasné, že Američania ju o niečo rozšírili a predĺžili. Na rozdiel od Giuliet- ty Dart nemá zadné zavesenie typu Mul- ti-link, ale jednoduchší systém zavesenia Bi-link so stabilizátorom, ktorý je priesto- rovo menej náročný. Kompletne celá spodná časť podvozku je zakrytá kom- pozitovými materiálmi, čo znižuje hluč- nosť v kabíne. Predná maska je spoločná pre všetky súčasné modely Dodge, v prí- pade modelu Dart však obsahuje aj ak- tívne prvky, otvárajú a zatvárajú prívod vzduchu k chladiču v závislosti na aktu- álnej teplote motora. Dizajn prednej čas- ti je osobitný a pre Dodge typicky agre- sívny, zadné partie zase viac zapadajú do rodiny sedanov tejto americkej značky, keď sa po celej šírke rozprestierajú sve- telné diódy, ktorých je v prípade Dartu Dodge Dart presne 158. Dizajn interiéru sa od Alfy podstatne líši, Dodge však chcel zachovať európ- sku kvalitu spracovania. Preto tu môže- me nájsť viac mäkkých plastov ako je pri bežných amerických autách zvykom. Zá- kazník dostane na výber celkom 14 fa- rebných kombinácií čalúnenia a poťa- hov a štandardne aj sériu desiatich air- bagov. Fanúšikovia kvalitnej muziky si budú môcť priplatiť za audiosystém s vý- konom 506 wattov. K dvom americkým benzínovým štvor- valcom pribudne aj jeden taliansky pre- plňovaný štvorvalec s objemom 1,4 lit- ra a technológiou MultiAir. Motor bude dosahovať najvyšší výkon 160 koní, čo je rovnaká hodnota, s akou sa popasu- jú predné kolesá v prípade dvojlitrové- ho štvorvalca z radu Tigershark. Objem- nejší 2,4-litrový štvorvalec ponúkne vý- kon 184 koní. K trom pohonných jednot- kám budú k dispozícii aj tri prevodov- ky – šesťstupňová manuálna, šesťstup- ňová automatická a dvojspojková pre- vodovka. Dodge sa chystá vyrábať nový Dart v štáte Illinois a zákazníkom sľubuje prvé autá dodať v septembri tohto roka. Ka- rosárska verzia sedan z modelu Giulietta na európskom trhu pravdepodobne ne- vznikne. Tomáš Bíly Šípka, čo našla svoj smer

VYSKÚŠALI SME2/2012 37 Jedinú otázku, ktorú si položíte po jazde s novým Cliom R.S. je, že čo je na tomto aute anjelské? Na ostatné otázniky vám totiž odpovie už po niekoľkých kilometroch. R enault sa so súčasnou generáciou Clia lúči limitovanou edíciou ver- zie R.S., ktorá dostala meno Ange & Demons. Vo francúzskom Dieppe ich vy- robia len 666 a opečiatkujú mastnou ce- novkou 25 500 eur. Testované auto malo ešte krásne kožené športové sedadlá Reca- ro (1800 eur), ktoré majú celkom veľkory- sé rozmery, preto nemusíte behať celý me- siac ako blázni, aby ste sa do nich vtesnali. Podvozok Cup za príplatok 500 eur bol mi- moriadne tvrdý, preto ak chcete R.S. použí- vať častejšie ako pár dní do mesiaca, odpo- rúčame vám túto sumu ušetriť, pretože sa- mosvorný diferenciál na rozdiel od Méga- nu R.S. aj tak nedostanete. 18-palcové hli- níkové disky kolies lakované v čiernej far- be stáli ďalších 150 eur a červeno lakova- né strmene bŕzd Brembo 50 eur, takže ko- nečná cena auta sa zastavila na hodno- te 28-tisíc eur. Ako celok však Clio R.S. A&D stojí za každučký cent. Brzdy odvádza- jú výbornú robotu a môžete sa na ne spo- ľahnúť aj po opakovaných prudkých brz- deniach. Vzhľad je okrem športových do- plnkov vyšperkovaný matným šedým la- kom, ktorý posilní váš vzťah k autu, preto- že sa môže umývať len ručne. Kvôli zimné- mu obdobiu sme boli ochudobnení o pne- umatiky Bridgestone, na ktorých Mégane R.S. Trophy ustanovil rekord pre predokol- ky na Nordschleife. Ani zimné goodyear- ky však nezaostávali za charakterom auta. Po nasadnutí vám pri pohľade na tlačidlo vypínajúce stabilizačný systém, biely otáč- komer končiaci pri 7400 ot/min a započu- tí zvuku motora po stisnutí tlačidla Start prebehnú po tele zimomriavky a dostane- te nutkanie čo najrýchlejšie nájsť nejakú zakrútenú okresku bez premávky. Síce vás hneď schladí kovová hlavica radiacej páky, ktorá má po mrazivej noci teplotu kocky ľadu, ale taký drobný detail vás predsa ne- môže odradiť. Volant z perforovanej kože má skvelý tvar aj ideálnu hrúbku venca a riadenie je nastavené mimoriadne deli- kátne. Šoférovanie si budete neuveriteľ- ne užívať a čím pôjdete rýchlejšie, tým lep- šie bude fungovať aj podvozok. Neustále vás bude sprevádzať zvuk atmosférického dvojlitra, ktorý to najlepšie zo seba vydá za hranicou 6000 ot/min. Najvyšší výkon 203 koní sa dostaví pri 7100 ot/min a o chvíľu nato zaznie varovný signál, aby ste prera- dili a nezasiahli obmedzovač otáčok. Spot- reba sa síce vo väčšine prípadov pohybu- je v dvojciferných sférach, čo pri neustále rastúcich cenách benzínu nepoteší, ale aj túto drobnosť Cliu za jeho schopnosti na ceste radi odpustíte. Ak máte nejaké voľ- né finančné prostriedky, Clio R.S. je jedna z najschodnejších ciest, ako sa dostať k sku- točnému športovému (a novému) autu a v prípade, ak máte radi exkluzivitu, v edí- cii Ange & Demons to platí dvojnásob- ne (inak nevidíme dôvod, prečo radšej ne- siahnuť po Mégane R.S.). Ak nie, stačí vám vedieť, že dôstojnejšiu rozlúčku si súčasná generácia Clia ani nemohla priať. Tomáš Bíly Renault Clio R.S. Ange & Demons Matný šedý lak vyzerá super, ale môžete ho umývať len ručne Diabolsky dobrý Otáčkomer má biely podklad, skutočná divočina nastane až po prekročení 6000 ot/min. Štartuje sa tlačidlom Volant z perforovanej kože nám vyhovoval a toto športové Clio má celkom podarenú imitáciu koženého čalúnenia palubnej dosky. Kovová hlavica radiacej páky pôsobí draho, ale v zime chladí Skromný štítok s poradovým číslom je umiest- nený vedľa páky ručnej brzdy. Ovládač tempo- matu a obmedzovaču rýchlosti by sme si vedeli predstaviť aj na inom mieste VIDEo

PREDSTAVUJEME 38 O plastované kombíky s pohonom všetkých kolies sú racionálnou al- ternatívou pre všetkých tých, kto- rí potrebujú určitú prejazdnosť terénom, ale od svojho auta vyžadujú dobré jazd- né vlastnosti, úspornú prevádzku a veľkú prepravnú kapacitu, no z istého dôvodu nepodľahli ošiaľu vozidiel SUV. Počas pár mesiacov pribudlo na trh hneď niekoľko podobných typov automobilov, spomeň- me napríklad faceliftované Audi A4 All- road, nový VW Passat Alltrack alebo ďal- šieho nováčika – Opel Insigniu CrossFour. Dnes si však porovnáme modely nemec- kej a francúzskej výroby. Oba automobily sa snažia udržať si svo- ju vizuálnu eleganciu, preto sa použi- tie čiernych doplnkov obmedzilo len na spodné časti karosérie a blatníky. Tie- to časti tak ochránia karosérie predo- všetkým pred malými kamienkami pri jaz- de po prašnej alebo poľnej ceste. Na dve- rách sa žiadne ochranné prvky nenachá- dzajú, preto treba pri parkovaní v úzkych priestoroch zachovať rovnaký stupeň ostražitosti ako v prípade bežných kom- bi. Allroad má oproti Avantu svetlú výšku zvýšenú o 60 mm a širšie podbehy kolies. Spodnú časť podvozka chráni vpredu aj vzadu panel z ušľachtilej ocele. K doteraj- ším farebným odtieňom Avantu pribud- ne aj jeden hnedý, ktorý bude dostupný len pre Allroad. Peugeot svetlú výšku ne- udáva, rozchod kolies RXH sa však oproti kombi modelu 508 rozšíril o 40 mm a ka- roséria sa zdvihla o 50 mm. Oba automo- bily používajú na denné svietenie svetel- né diódy. Kým Audi ich má zabudované priamo v predných svetlometoch, Peuge- ot ich zoradil do troch vertikálnych radov, ktoré pripomínajú svetelné pazúry a tva- rom odkazujú na usporiadanie zadných brzdových svetiel. LED diódy sa môžu ob- javiť aj v predných smerových svetlách, takže o zmene smeru informuje ostat- ných vodičov sedem svetelných diód v 2/2012 Plastová légia Audi A6 Allroad & Peugeot 508 RXH Peugeot 508 RXH je hybridom s výkonom 200 k a 450 N.m. Predné kolesá poháňa dieselový dvojliter, pohyb zadných kolies má na starosti elektromotor Zakladateľa oplastovaných kombi vyzýva o triedu menší Francúz, ktorý síce ešte nemá s nespevnenými cestami toľko skúseností, ale snaží sa chrániť životné prostredie ekologickejším pohonom. Ktorý z nich má odolnejšie plasty? Sedadlá sú čalúnené kožou Alcantara, seda- dlo vodiča má aj masážnu funkciu Na palubnej doske sa objavuje dekor z lešte- ného hliníka, veľká starostlivosť sa venova- la tvaru aj chodu voliča automatickej prevo- dovky

39 2/2012 každom svetlomete. Ako je pri podobných automobiloch dobrým zvykom, kabína sa od civilných verzií odlišuje len novými farbami alebo materiálmi. Celá palubná doska Allroa- du je čierna a s prihliadnutím na účel vo- zidla sú použité nové podlahové kober- čeky. Multimediálny systém MMI je roz- šírený o funkciu zobrazujúcu uhol náklo- nu auta. Batožinový priestor má základný objem 565 litrov, sklopením zadných se- dadiel sa dá zväčšiť na 1680 litrov. Kufor Audi s dvojitou podlahou má štandardne koľajnicový systém s fixačnou sadou pre variabilné rozdelenie priestoru a upína- cie pásy na bočnej stene. Palubnú dosku Peugeotu pokrýva leštený hliník, niektoré dekoratívne prvky môžu mať farbu medi, čo má pripomínať farbu karosérie i elek- trickú energiu a odkazovať tak na použitý pohon. Objem batožinového priestoru je pri päťmiestnej konfigurácii sedadiel 423 litrov. Jeho podlahu zdobia hliníkové lišty, na ktoré sa dajú pripevniť tyče z originál- neho príslušenstva rozdeľujúce priestor na niekoľko častí a štyri pevné chrómo- vané háčiky. Prah batožinového priesto- ru chráni chrómovaný panel. RXH bude dostupný len v jednej výbave obsahujú- cej nielen všetko podstatné, ale aj mnohé ďalšie inak príplatkové vychytávky vráta- ne head-up displeja, bezkľúčového vstu- pu a štartovania, xenónových svetlome- tov, panoramatickej strechy, štvorzóno- vej klimatizácie, masážneho sedadla vodi- ča či výkonnej hi-fi sústavy. V Audi sa ob- javuje okrem mnohých iných aj systém nočného videnia s rozpoznávaním chod- cov, asistent zjazdu z kopca a radarový adaptívny tempomat, schopný do rých- losti 30 km/h automatickým brzdením za- brániť nárazu do vpredu idúceho vozidla. Kým Allroad sa bude dať kúpiť s jed- ným zo štyroch motorov, v RXH sa musí- te uspokojiť len s hybridným pohonom HYbrid4. Ten sa skladá z dieselového mo- tora 2,0 HDi FAP s výkonom 163 koní a elektromotora s výkonom 37 koní. Celko- vá sila sústavy je 200 koní a 450 N.m. Spa- ľovacia jednotka prenáša krútiaci mo- ment 300 N.m na predné kolesá, elek- tromotor zase svojich 200 N.m na kolesá zadné. Priemerná spotreba sústavy sa po- hybuje na úrovni 4,2 litra nafty na 100 ki- lometrov. Zrýchlenie ani dojazd v elek- trickom režime Peugeot zatiaľ nezverejnil. 508 RXH sa bude vyrábať v Rennes, hyb- ridné súčasti zase v Mulhouse. RXH aj All- road sa začnú predávať už na jar. Allroad sa spoľahne na dva šesťvalco- vé trojlitrové motory. Benzínová jednot- ka TFSI preplňovaná mechanicky poháňa- ným kompresorom má výkon 310 koní a z nuly na stovku zrýchli za 5,9 sekundy. 3,0 TDI bude pod kapotou pracovať v troch výkonových verziách – 204 k, 245 k a 313 k. Posledne menovaný variant s krútiacim momentom 650 N.m zvládne šprint na stokilometrovú rýchlosť za 5,6 sekundy. Tomáš Bíly O pohon Allroadu sa starajú len šesťvalcové motory vo výkonovom rozpätí 204 až 313 koní PREDSTAVUJEME Allroad ponúka 565-litrový batožinový priestor, o triedu menší Peugeot má kufor veľ- ký 423 litrov Oproti predchádzajúcej generácii klesla hmotnosť v priemere o 70 kg, spotreba sa znížila o pätinu

40 2/2012PREDSTAVUJEME N ový Cadillac ATS vsadil opäť na hra- naté, konzervatívne tvary, na kto- ré je už fanúšik tejto značky zvyk- nutý. Malú kozmetickú úpravu je badať na predných svetlometoch, ktoré sú hlbšie za- pustené do blatníkov, čo však len pridáva na jeho kráse. Klasickým prvkom je maska chladiča, s horizontálnym pruhovaním, na ktorej sa vyníma aristokratický znak Cadil- lacu. Tvarová revolúcia sa pri tomto mode- ly nekonala, no nemôžeme povedať, že by tým utrpela jeho výnimočnosť. Interiér ATS-ka ponúka luxus, čo je domi- nantou tejto značky už niekoľko desaťro- čí. Potvrdzuje to aj škála zvolených materi- álov ako karbón, drevo či koža. Ústredným prvkom prístrojovej dosky je dotykový dis- play, oplývajúci funkciami od Bluetooth ovládania mobilného telefónu, cez navigá- ciu či informačný systém CUE, zahŕňajúci všetky multimediálne funkcie, ľahko ovlá- dateľné aj pomocou multifunkčného troj- ramenného volantu. Vodiča Cadillacu po- tešia aj všestranne nastaviteľné športové sedačky, ktoré svojim tvarom ponúkajú lu- xusné a zároveň športové sedenie. Po motorickej stránke dostalo ATS-ko do vienka tri motory. Prvým je štvorvalec 2,5l s výkonom 149 kW (203 k) a krútiacim mo- mentom 255 Nm/4500 min-1. Nový dvoj- litrový turbomotor sa môže pochváliť vy- sokým výkonom a to úctyhodnými 201 kW (274 k), kde sa krútiaci moment vyšplhal na 353 Nm, len pri 2400 otáčkach. Trojicu motorov dopĺňa vidlicoví 3,6 litrový šesť- valec s priamym vstrekovaním a výkonom 237 kW (322 k). Krútiaci moment dosahu- je 362 Nm/4900 min-1. Spotreba ešte ne- bola prezradená, no vieme však, že dva a pol liter by mohol skonzumovať okolo 7,8 l / 100 km. Rozmery automobilu sú na prvý pohľad možno skresľujúce, no istotne sa tento au- tomobil, neradí do triedy malých autíčiek. Jeho dĺžka je 4643 mm, šírka nepresahuje 1805 mm a výška je rovná 1421 mm. Kon- štruktéri vsadili na čo najnižšiu hmotnosť za účelom úspory a tak sa jeho váha dosta- la na hranicu 1542 kg. Športovú jazdu za- bezpečujú aj 17 palcové, či v príplatkovej verzii aj 18 palcové viaclúčové disky. Nový Cadillac si neodpustil ani náhon zadných kolies, čo je pre americké autá ty- pické. Nie je však tajnosťou, že by sa do vý- roby mala dostať aj štvorkolka. Kedy, je však otázne. Novinkou pri tomto mode- li je päťprvkové zavesenie zadnej nápravy, čo ocenia pasažieri pri prejazdoch ostrý- mi zákrutami či nerovnosťami na vozovke. Pridali sa aj adaptívne tlmiče so systémom MRC – Magnetic Ride Control, držiace au- tomobil pevne na zemi. ATS-ko sa v Amerike chystá do preda- ja v lete, ceny však zatiaľ výrobca nezverej- nil. Taktiež by chcel zaujať aj európsky trh, no pri pretlaku áut podobnej kategórie z Nemecka či Japonska, sú jeho šance dosť malé, avšak určite sa nájdu nadšenci, ktorí podľahnú americkému luxusu, ktorý Cadil- lac ponúka. Matúš Paločko Cadillac ATS Dizajnéri značky Cadillac sa rozhodli zaujať pozornosť verejnosti novým modelom ATS, prezentovaným na detroitskom autosalóne. Jeho koncepcia má zjavné európske črty a smelo sa tak radí do triedy automobilov ako BMW 3, či Mercedes triedy C. Po motorickej stránke je to však čistokrvný Američan, prezentujúci sa silným výkonom a vysokým krútiacim momentom. Luxusný Američan s európskymi črtami

?/2008 7 Predplatiteľská súťaž Mercedes triedy M na týždeň s plnou nádržou Ako si možno predplatiť ? •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk,  •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13,  •  Prostredníctvom stránky  www.stopmagazin.sk,  •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP,  motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu),  •  Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od  najbližšieho čísla),  •  Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Aj tento rok sme pre vás pripravili predplatiteľskú súťaž. Každý, kto si predplatí Stop na budúci rok cez našu redakciu,   bude zaradený do žrebovania o tieto atraktívne ceny. Špičkové švajčiarske hodinky Certina 5 balíkov luxusnej Kúpeľnej želatíny Gelicity TREA spol. s r.o. Pekná cesta 2, 831 54 Bratislava Telefón recepcia: +421 2 4487 26 54 Telefón/fax office: +421 2 4488 01 02 http://www.trea.sk, e-mail: recepcia@trea.sk Číslo účtu je 2624224044/1100 a obratom vám oznámime variabilný symbol na ktorý treba uhradiť predplatné Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur. Spirit Slovakia, s.r.o., Gercenova 6/A 851 01 Bratislava, tel.: 02/ 6345 1330 www.spiritslovakia.sk Mobilný telefón Samsung B7722 Sorento 20 balení prírodného výživového doplnku pre zdravý tlak OptiTensin 5 darčekových drevených kaziet MISTRAL Exclusive, ktoré sú v predaji v novootvorenej predajni Svet kávy a čaju. Mistral www.svetkavyacaju.sk Mobilné telefóny GREMIUM Gorkého 11, 811 01 BA, 0910 142 444 info@mobilygremium.sk ,www.mobilygremium.sk www.facebook.com/mobilyGremium Mobile DVD video set 4200 1 DIN DVD prehrávač do auta s 5.8˝ širokouhlým farebným monitorom + DO www.optitensin.sk 90091, LIMBACH 0903450129 www.carcode.eu 3x kompletné zabezpečenie vozidla systémom EVR II plus 3x systém vypúšťania kolies CarCode, s.r.o., Gaštanová 18 www.trinasty.sk, Zlatá ulička, Lučenec Predaj Home & Car HiFi komponentov, Domáce kino, GPS navigácie 2x Akumulátorový skrutkovač BOSCH IXO s vývrtkou na víno Náradie a meraciu techniku BOSCH kúpite na www.PRESNE.sk

42 TECHNIKA 2/2012 Volkswagen E-Bugster Pre mnohých ľudí je to stále kla- sický symbol auta ako takého - VW chrobák. Medzivojnová ikona žije aj v 21. storočí a nové technológie jej vdychujú ďalšie a ďalšie životy. A ktuálny, vynovený model VW Beetle mal svetovú premiéru v apríli 2011 v New Yorku a od ok- tóbra je v predaji aj s najsilnejšou verziou chrobáka všetkých čias - športových 200 koní už nie je len o potešení z pohodo- vej jazdy s kvetinou vo vázičke na palub- nej doske… Aj výkonové verzie 105 či 175 koní poskytujú dostatočnú agilitu, ktorú Volkswagen najnovšie doviedol dokonca k nulovým emisiám. V Detroite totiž pred- stavil plne elektrickú podobu chrobáka s označením E-Bugster. Už v roku 2005 sa tiež v Detroite pred- stavil koncept Ragster - New Beetle s plá- tenou odťahovacou strechou, širší, nižší a športovejší. Okrem strechy sa všetky tieto črty premietli do nového sériového chro- báka 2011. E-Bugster však posúva veci ďa- lej -„bug“ (chrobák) je jeho typická ame- rická prezývka, dvojmiestny speedster si vďaka elektrickému pohonu nárokuje aj na písmeno„E“. Dynamickejšie už Beetle nemôže vyze- rať - s výškou iba 1400 mm je takmer o 90 mm nižší ako model s pevnou strechou, šírka (1838 mm) narástla o 30 mm, dĺž- Chrobák do zásuvky

43 ale aj dvojmiestnou kabínou, takže jeho druhé meno znie Beetle-Speedster. Rých- losť v mene nesie oprávnene - s elektro- motorom o výkone 85 kW totiž zrýchľu- je z nuly na stovku za 10,9 sekundy. Elek- trický pohon predných kolies váži 80 ki- logramov, podstatne ťažšia je súprava lí- tium-iónových akumulátorov za sedadla- mi s kapacitou 28,3 kWh, ktorá umožňu- je v mestských podmienkach teoretický dojazd až 180 kilometrov. To je aj na roz- ľahlú Ameriku dostatočná autonómia, umožňujúca cestovať z domu do práce a späť na jedno nabitie akumulátorov. Na- viac, pri využití funkcie rýchleho dobíja- nia je vozidlo znovu pripravené na jazdu za 35 minút. Pri klasickom dobíjaní cez domácu zá- suvku (v USA na 120 V, v Európe 230 V) sa využíva štandardizovaná prípojka, ktorá ako súčasť dobíjacieho systému Combi- ned Charging Systems vznikla v kooperá- cii nemeckých automobiliek Audi, BMW, Daimler, Porsche a Volkswagen spolu s americkými partnermi GM/Opel a Ford. Systém zavádza štandardné riadiace prv- ky, umožňujúce„tankovať“ kdekoľvek cez rovnakú prípojku, a to tak striedavým prúdom z bežných zásuviek, ako rýchlym dobíjaním jednosmerným prúdom na špeciálnych dobíjacích staniciach. Vodič môže na displeji presne sledo- vať, koľko prúdu práve spotrebúva, aký má dojazd a aký je stav nabitia batérií. Novinkou je dispej, ktorý ho informuje aj o priebehu dobíjania batérie rekuperá- ciou kinetickej energie pri spomaľovaní a brzdení. Kompletnú elektrickú pohonnú jednotku označuje Volkswagen ako Blue- e-Motion a v sériovej podobe sa po prvý krát predstaví na budúci rok v Golfe. Peter Marianyi TECHNIKA ka 4278 mm ostala rovnaká. Prepracova- ný predný nárazník dostal denné svetlá z LED diód v tvare písmena C - po elektric- kej verzii e-up! sa tento prvok stáva ty- pickou poznávacou črtou nových elek- tromobilov značky VW. Okolo celej ka- bíny sa ako strieborný pás vinie krycia chrómovaná lišta spodnej hrany okien, rovnaká, akú má Beetle kabriolet. Nad ňou nájdeme iba 40 cm vysokú pevnú strechu„chrobáka.“ Od základného modelu sa E-Bugster líši nielen čistým elektrickým pohonom, 2/2012

44 2/2012PREDSTAVUJEME Scénic a jeho väčší, sedemmiest- ny brat Grand Scénic, vstúpia do roku 2012 s faceliftom, úspornej- šími motormi a novými asistenč- nými systémami. R enault spolu s Daciou a kórej- ským Samsungom predali v minu- lom roku dovedna 2 722 062 auto- mobilov, pričom Renault predal po Volk- swagene najviac vozidiel v Európe. Fran- cúzi zaznamenali veľký rozmach preda- ja v Rusku a na Ukrajine, kde si medziroč- ne polepšili o 40, resp. 37 %. Najväčším trhom je stále domáce Francúzsko, kde Renault predal 689-tisíc áut, na druhé miesto sa prekvapujúco dostala Brazília, kam Francúzi doviezli takmer 200-tisíc kusov. Zaujímavosťou je rastúci potenci- ál ázijských krajín, konkrétne Iránu, kde Renault predal v minulom roku takmer toľko automobilov ako v Španielsku. Scénic dostal nové predné svetlomety, LED diódy na denné svietenie, viac chró- movaných detailov a o niečo športovej- šie tvarovanú zadnú časť. Dizajn exterié- ru teraz môže vyniknúť v dvoch nových farbách – modrej a červenej. Možno si spomínate na minuloročnú edíciu Bose, ktorá skombinovala najvyšší Renault Scénic a Grand Scénic Collection 2012 Scénický tanec

2/2012 45 stupeň výbavy s audiosystémom sláv- nej značky a pridala zopár ďalších prvkov navyše. Edícia zaznamenala u zákazníkov veľký ohlas, preto sa Renault rozhodol premeniť ju na regulárny stupeň výbavy. Obmena zasiahne aj pohonné jednot- ky. Benzínový motor 1.6 16V 110 k aj naf- tový motor 1.9 dCi 130 k dostanú pod- statne modernejších príbuzných z radu Energy – zážihový motor TCe bude do- sahovať výkon 115 koní a jeho priemer- ná spotreba klesne o 1,6 litra na 5,7 l/100 km. Taktiež o pätinu klesne spotreba aj v prípade vznetovej alternatívy, dCi 130 sa v kombinovanom jazdnom cykle uspo- kojí na sto kilometroch len so 4,4 l nafty. Pre Grand Scénic zostane aj naďalej v po- nuke 2,0 dCi s výkonom 160 koní. Rodinné MPV budú prvými Renaultmi, v ktorých sa objaví systém Visio System, ktorý je zložený z asistenta zmeny jazd- ného pruhu zapínajúcom sa v rýchlos- tiach nad 70 km/h a asistenta diaľkových svetiel. Súčasťou štandardnej výbavy sa stane asistent rozjazdu do kopca a sme- rové svetlá dostanú podobne ako aj v prípade faceliftovaného Koleosu koneč- ne trojité bliknutie pri ľahkom dotyku PREDSTAVUJEME smerovej páčky. V drvivej väčšine auto- mobilov bliknú pri jemnom dotyku páč- ky na volante smerové svetlá trikrát, len vo všetkých Renaultoch blikli len raz, čo bolo pre ostatných vodičov (a policajtov) ľahko prehliadnuteľné. Cena faceliftova- ného modelu sa bude pohybovať v roz- sahu od 14 190 do 23 870 eur. V tomto roku Renault plánuje uviesť na trh sedemmiestnu verziu vanu Kan- goo, dva elektromobily Twizy a Zoe a na parížskom autosalóne budeme svedka- mi premiéry novej generácie Clia. Da- cia okrem modelu Lodgy príde na trh aj s novým Sanderom. Tomáš Bíly

Nie, netreba sa báť, prvá generácia mo- delu Cee‘d tu ešte nejaký čas ostane. Jej nástupca ale už klope na dvere a oficiál- ne sa predstaví na ženevskom autosaló- ne. Po facelifte vyzerá Cee‘d stále pomerne dobre, no nikto nie je mladý večne a urči- tá zrelosť je badateľná. Na test sme dosta- li auto v limitovanej verzii Extra, s ktorou sa dajú kúpiť všetky tri karosárske verzie, ako aj motorizácie. Základom edície je výba- va EX, ku ktorej sú ponúkané ďalšie prvky. a cenové zvýhodnenie vo výške až 3 000 eur. Ide konkrétne o automatickú klimati- záciu, vyhrievané predné sedadlá, disky z ľahkých zliatin, stmavené sklá a prvky bez- pečnosti ESC a HAC (asistent pre rozjazd do kopca). Okrem toho Kia ponúka aj ho- tovostnú zľavu 1 935 eur. Od benzínové- ho agregátu s objemom 1,6 litra nečakaj- te žiadne napriemerné výkony, do mesta je však ideálny. S výkonom 126 koní vrcho- liacich až pri hranici 6 300 ot./min. je jas- né, že s otáčkami rastie chuť. Aj tá však po- merne skoro dosiahne svoj limit a pri zaťa- žení auta viacerými osobami presne zistíte prečo. Krútiaci moment 154 Nm pri 4 200 ot./min. tiež hrá do kariet skôr mestským presunom. Na dlhšej ceste určite oceníte skôr naftový motor, ktorý bude úspornejší a vo vyššej rýchlosti aj tichší. Kto chce na- opak ušetriť a nevyžaduje výkon, no poze- rá skôr po čo najnižšej cene, siahne po zá- kladnej benzínovej jednaštvorke. Tá síce ponúkne len 105 atmosférických koní, no za cenu už od 11 300 eur vo verzii hat- chback. Náš kombík má objem batožino- vého priestoru 534 litrov, čo je oproti verzii hatchback rozdiel takmer 200 litrov. Ceno- vý rozdiel medzi hatchbackom a verziou SW je zanedbateľných 1 010 eur v základ- nej výbave. Peter Kríž Posledná rozlúčka Kia Cee‘d SW 1.6 CVVT 2/2012VYSKÚŠALI SME 46

SPOMIENKY NA MINULOSŤ2/2012 47 A utomobil, ktorý pred- stavili na turínskom autosa- lóne, nazvaný Pin- infarina STUDIO Cr 25, vyšiel ako prvé kompletné dielo z ich nedávno do- stavaného aerody- namického labora- tória. Energetická kríza, ktorá vyvo- lala zvýšenie cien benzínu na celom svete, prinútila vý- robcov automo- bilov zamyslieť sa nad doterajším vý- vojom vozidiel a v čo najkratšom čase pripraviť automo- bily bezpečnej konštrukcie, s maximál- ne ekonomickou prevádzkou, pri nízkej produkcii škodlivých exhalátov. Aby vozi- dlo dosiahlo určitú rýchlosť, musí preko- nať rad odporov, ktoré pôsobia proti jeho pohybu. Jedným z nich je i odpor vzdu- chu, ktorý pohlcuje značnú časť výkonu motorov a teda vyžaduje spálenie určité- ho množstva paliva. STUDIO Cr 25 je vo- zidlom, ktoré má slúžiť ako vzor pre kon- štruktérov a automobilových návrhárov. Projekt nazvaný Cr 25 má koeficient ae- rodynamického odporu Cx 0,256, čo je výsledok nesmierne zaujímavý, ak ho po- rovnáme s hodnotou Cx 0,40 až 0,45, kto- rú majú dnešné sériové automobily. Von- kajší tvar automobilu, i kanály pre prúde- nie vzduchu vo vnútri vozidla, znižujú na minimum vírenie vzdušných vrstiev pri jazde. Samozrejme, že lepšiemu prenika- niu vozidla vzduchom pomáha i nové rie- šenie stĺpikov a spojení jednotlivých diel- cov nízkej karosérie, ako i jej štýlovo vy- riešený, úplne hladký povrch, ktorý ne- narúšajú žiadne výčnelky. Pretože boč- né sklá sú pevné a nie výsuvné, ich upev- nenie do skeletu nespôsobuje naruše- nie hladkej línie boku. Bočné sekcie ka- rosérie majú zaoblený tvar takým spôso- bom, že pôsobisko výslednice síl vyvola- ných bočným vetrom leží v rovine ťažiska automobilu. Pás na prednej časti pôso- bí nielen ako nárazník, ale tiež ako aero- dynamický profil – spojler, ktorý vytvára prítlačné sily. Veľmi veľké predné sklo je z aerodynamických príčin zaoblené v troch rovinách, pričom východzí bod zaoblo- vania skla leží na základni jeho uloženia v ráme a je v ňom umiestnený čap jediné- ho stieracieho ramienka. Tým sa dosahu- jú veľmi dobré účinky stierania skla i pri vysokých rýchlostiach jazdy. Zadný spoj- ler vytvára prítlačné sily na zadnú nápra- vu a zlepšuje odtrhávanie prúdnic vzdu- chu zo zadnej časti karosérie. Boky ka- rosérie charakterizuje séria otvorov a konce výfukových potrubí umiestnené pod bočným ochranným pásom. Otvo- ry umožňujú prúdenie vzduchu okolo vý- fukových potrubí, ktoré sú umiestnené v bočných pozdĺžnikoch skeletu karosé- rie. Ich chladenie tiež podporuje vzduch, ktorý do kanálov vháňajú predné kole- sá otvormi v zadnej časti karosérie. Ďal- šou výraznou zvláštnosťou sú aerodyna- mické brzdiace klapky, ktoré sa vertikál- ne odklápajú pri stlačení brzdového pe- dála. Polohu týchto klapiek konštruktéri nevybrali náhodne, ale umiestnili ich do roviny pôsobiska výslednice pozdĺžnych síl pôsobiacich na vozidlo pri jazde. Nové riešenie otvárania a uzamykania dverí si firma nechala patentovať. Elektronické zariadenie umožňuje ovládať dvere jed- noduchým dotykom, čo sa v oblasti au- tomobilovej výroby vyskytuje prvý raz. V interiéri je vylúčený akýkoľvek výčnelok alebo hrana, ktoré by mohli spôsobiť po- ranenie cestujúcich. Všetky prístroje sú digitálneho typu. Ekonomickejšie automobily na obzoreStop magazín je najstarším motoristickým magazínom na Slovensku. Máme preto bohatý archív článkov z čias socializmu, keď sme na strán- kach nášho magazínu prinášali nielen informácie z domácej motoristic- kej scény, ale aj zo zahraničia, čo bol pre mnohých čitateľov možno je- diný zdroj informácií o nových automobiloch zo Západu. Od tohto čís- la sa budete v Stope stretávať aj s upravenými archívnymi článkami, čo určite poteší pamätníkov, ale aj mladších čitateľov, ktorým aspoň prostredníctvom jednej strany priblížime svet motorizmu spred 30 ro- kov. Ako prvú spomienku sme vybrali článok o štúdií Pininfarina Studio Cr 25, ktorý sme publikovali v čísle 3/1975. Kto z vás zažije Déja vu?

PARKOVISKO ODDYCHU 48 2/2012 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKYl 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorý automobil má kódo- vé označenie T8? 2.) Ktorá značka vyrába ben- zínové motory radu EcoBoost? 3.) V ktorom meste sa vyrábajú vozidlá Renault R.S.? 4.) Ktorý automobil mal ako prvý dotykové otváranie dve- rí? A B C A B C A B C A B C Audi Q3 Vail Honda Nice Pininfarina Studio Cr 25 Volvo XC60 Plug-in Hybrid Ford Paríž Lincoln MKZ Mercedes triedy SChevrolet Captiva Peugeot Dieppe Sportstreet - potreby pre šport aj voľný čas Športovanieahlavnerekreačnésastávasynonymomzdravéhoživotnéhoštýlunielenv telocvičniach, fitness centrách či posiľňovniach ale aj v uliciach miest, vo voľnej prírode i na štadiónoch. Dobrá športová výbava je tiež jedným z hlavných predpokladov bezpečnosti a komfortu pri týchto aktivitách. Viac informácií o širokom sortimente potrieb na športovanie i voľný čas nájdete na www.sportstreet.sk. V súťažije 1.cena-Nike Luna Small Duffel-dámska značkovášportovátaškavhodná do posilňovne , 2. cena - šiltovka Adidas Official Emblem 3S - značková šiltovka, 3. - 5.cena - Dove teplý značkový šál. 1C Správne odpovede z čísla 1 2B 3C 4A www

2/2012 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla – 1. - 3. cena - OptiTensin: Mária Kobelová, Strečno, Juraj Vacho, Michalovce, Andrej Pánik, Bratislava Parkovisko oddychu – 1. cena – lopta Adidas : Alena Čerňanová, Kežmarok, 2. cena – čiapka ROXY: Ján Stovíček, Bratislava, 3. cena – mini lopta Adidas: Milan Chrenka, Trenčín   1.-3.cena-LIDERIN:Extrasilný výživovýdoplnoknaerekciu aplodnosť! LIDERIN® Extra silný výživový doplnok na erekciu a plodnosť! • Pomáha vyvolať a zlepšiť erekciu už do 60 MINÚT. • Pravidelné užívanie pozitívne ovplyvňuje plodnosť. • Unikátne patentované zloženie (L-arginín + Pycnogenol®). • Účinnosť dokázaná klinickými štúdiami s garanciou US patentu: č. 6,565,851. • Obsahuje len bezpečné prírodné látky a nemá nežiaduce účinky. • Vyrábaný v najvyššej farmaceutickej kvalite GMP. • Stačia iba 3 tablety, aspoň 60 MINÚT pred pohlavným stykom. Takmer každý druhý muž po štyridsiatke priznáva problémy s erekciou! Jedným z najčastejších problémov sexuálnych funkcií je nedostatočná erekcia. Odhady uvádzajú, že až polovica všetkých mužov po štyridsiatke trpí určitým stupňom ťažkostí s erekciou. Aké sú hlavné príčiny porúch erekcie? Vek. Životný štýl. Stres. Úrazy. Choroby. Sú chlapi, čo vedia ako na to! Nový LIDERIN® obsahuje jedinečnú patentovanú kombináciu látok (L-arginín a Pycnogenol®). Vlastníkom registrovanej značky je spoločnosť Horphag Research Ltd. Klinickými štúdiami bolo dokázané, že kombinácia týchto látok urýchľuje a zlepšuje erekciu, a to s rýchlym nástupom účinku. Už do 60 MINÚT! www.liderin.eu Výherný kupón L0V2 PRÉMIA ČÍSLA 49 V ý ž i V o V ý d o p l n o k Marek Krištofovič Marek Krištofovič www www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:  STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. FiatPanda Malý - veľký medvedík VokswagenGolfGTI Pre tých, čo chcú viac Test zadnýchsedadiel Albert, ktoré auto si vyberieme? PREDSTAVUJEME VYSKÚŠALI SME REDAKČNÝ TEST V čísle: Volvo XC60 l Mercedes C63 AMG l Dodge DART l Falcom F7 l Kia Forte l Audi Q3Vail 2/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Ford Mondeo v Európe? Ford Fusion v USA Výživový doplnok LIDERIN titulka.indd 1 6.2.2012 20:18:06 Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Dvojtest: Opel Corsa Redačkný test: Kia Rio MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  6. 2. 2012 Expedícia  8. 2. 2012 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

SETECHspol.sr.o.,Borekova6,82106Bratislava,Tel.:02/45644545 www.setechtelematics.sk,www.setech.sk Bezpečnosťprevodiča,vozidloafirmu DiaľkovéhláseniepoplachuVyhľadanievozidlaElektronickáknihajázd Knihajázd AutoAlarmyParkovaciesnímačeAutomatickéhláseniehavárie WWW

Iba teraz môžete vymeniť svoje vozidlo za nový model ŠKODA Fabia, Roomster alebo Octavia Tour so zľavou až 1 833 €. Nové vozidlo dostanete bez čakania. Neváhajte. Ponuka platí na skladové vozidlá vrátane akčných modelov, ale len do 12. 02. 2012. www.skoda-auto.sk Zišla by sa vám nová? 1 500 ZĽAVA Z CENY Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Roomster a Octavia Tour: 4,2 – 7,2 l/100 km, 109 – 168 g/km. Ilustračné foto. WWW