STOP 3/2013

Toyota GT-86 Radosťjazdiť Nissan Leaf Základprerevolúciu? Škoda Rapid Bude mať úspech? redakčný test redakčný test redakčný test Včísle: Lincoln MKC Concept l Mercedes-Benz E-Klasse Coupe a Cabriolet l Cadillac ELR l Porsche Cayman 3/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle NissanVersa Note Novinka pre rodiny Prémia čísla Meteostanica SQUARE od MCR-TECHNOLOGY

S bohatou z`kladnou v|bavou: 6 airbagov Elektronick| stabiliza(n| systhm (ESC) DiaYkovh ovl`danie centr`l- neho zamykania a alarm Autor`dio s CD, MP3, AUX, USB a vstupom pre iPod Palubn| po(lta( a ovl`danie autor`dia na volante www.kia.com Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o. Uveden` cena je �tvrtina z ceny za trojdverov| model 1.2 D-CVVT v cennlkovej cene 8 990 � vo v|bave base po zapo(ltanl bonusu 200 �. Podmienky v prlpade financovania na 36 mesiacov � akont`cia 25%, spracovateYsk| poplatok 1% z OC s DPH, RPMN 5,775 % vr`tane havarijnhho poistenia. Poplatky za prihl`senie vozidla sa pri modeli Rio nemenia. Kombinovan` spotreba: 3,6 � 6,3 l/100 km, emisie CO2 : 94 � 147 g/km. * 7 rokov/150 000 km. Podrobnosti n`jdete v Zmluvn|ch podmienkach. Fotky sy ilustra(nh. Na |tvrtinky bez nav||enia s bonusom 200 � alebo s bonusom a� 600 �, ak nevyu�ijete financovanie na �tvrtinky. Nav|tlvte svojho predajcu Kia a vyberte si zo |irokej ponuky akciov|ch vozidiel. Teraz navy|e m��ete vyhra� nov� Kia cee�d. Obdiv zaru(en| len za 2 198 Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu O pár dní ideme do Ženevy na autosalón a môžeme očakávať plejádu alternatívnych pohonov. Budú tam hybridy, elektromobily, vodíkové pohony, plynové pohony, pohony na alkohol a možno aj slnečné kolektory. Posledné roky je hľadanie alternatívnych pohonov mimoriadne v móde. Autori konšpiračných teórií tvrdia, že veľké naftové spoločnosti cielene brzdia ich vývoj a dokonca skupujú patenty a dávajú ich do trezoru. Môže to byť pravda, ale alternatívne pohony v najbližších rokoch nijako neohrozia naftu a benzín. Zmietajú sa v prenatálnych ťažkostiach a aj koncepčne nie sú žiadnou záchranou pre ekológiu. Predstavte si, že na Slovensku bude jazdiť milión elektromobilov. Výsledok by bol kolaps energetickej siete a potreba najmenej jednej ďalšej atómovej elektrárne. Veď módna vlna bionafty priniesla zdraženie potravín a to sa v Európe jej vývoj už v podstate zastavil. Alternatívne pohony vôbec nešetria ekológiu, ale ju ničia iným spôsobom. Teraz je v kurze – elektromobil. Ale v zásade ide o veľkú bublinu. Dojazd elektromotorov je zvyčajne 130 km, v zime iba 80 a to ešte nesmiete kúriť, púšťať rádio a najradšej ani svietiť. Navyše musíte mať garáž s elektrickým prúdom na nabíjanie. Rýchlonabíjačka v bratislavskej Petržalke zakrytá krídlami projektu VIBRATe je vážnym fiaskom a chcel by som vidieť autora umiestnenia tejto impotentnej nabíjačky ako stojí pri aute v lete, v zime každý deň vyše hodiny, hoci pri veľkolepom otvorení tvrdil, že nabíjanie trvá 20 minút. Umiestnenie nabíjačky na čerpačke, kde nie je jediná stolička a musíte stáť pri aute, lebo sedieť na trávniku, je ukážkou neúcty k motoristickej verejnosti, ktorá však o takúto službu ani nezakopne. Téme alternatívnych pohonov sa budeme venovať aj v najbližších číslach, lebo je to téma veľmi kontroverzná. Nachádza podporu u naivných politikov, ekonómov, manažérov, ktorí chcú byť progresívni, ale nerozmýšľajú v súvislostiach. Redakčný test Škoda Rapid�������������������������������������������������4 Toyota GT-86����������������������������������������������10 Nissan Leaf �������������������������������������������������30 Predstavujeme FordTransit���������������������������������������������������8 NissanVersa Note ������������������������������������12 Lincoln MKC Concept�������������������������������20 FAB Emperator�������������������������������������������22 Dué First/Zenith����������������������������������������24 Mercedes-Benz E-Klasse Coupe a Cabriolet �������������������������������������������������28 Porsche Cayman����������������������������������������32 Cadillac ELR������������������������������������������������36 Renault KangooVan���������������������������������44 Vyskúšali sme Škoda Superb Combi Laurin and Klement�������������������������������������������������7 Toyota Prius Plug-in Hybrid��������������������16 Volkswagen Beetle 2�0TSI����������������������17 Renault Grand Scenic�������������������������������44 Profil Karin Kráľová����������������������������������������������42 Plagát GMC Sierra �������������������������������������������������26 Info AZ Pneu v zime��������������������������������������������6 Euro NCAP ��������������������������������������������������38 List čitateľa �������������������������������������������������41 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Predplatiteľská súťaž��������������������������������14 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

4 Emócie pri tomto aute možno absen- tujú, no ak sa pozeráte na auto ako na premiestňovadlo, tak vás jeho tvary zaujímať nemusia. Škoda nikdy nepatrila mezdi najkrajšie vozidlá, konzervatívnosť môže byť v tomto prípade výhodou, lebo auto bude vyzerať rovnako aj po nie- koľkých rokoch. Prednej časti dominuje výrazný gril a hranaté svetlomety, vzadu nájdeme svetlá tvarované do typického tvaru C. Spomenuli sme, že Rapid je se- dan, no piate dvere s oknom a stieračom ho posúvajú do kategórie liftback, čo ho automaticky zvýhodňuje oproti konku- rencii. Eleganciu tu nečakajte, zároveň však ani lowendové spracovanie. Interiér neurazí, no ani nepoteší, jednofarebný plast a intuitívne ovládanie zaraďujú auto k priemeru. Oce- ňujeme aj praktické riešenia, ako pohodlné otváranie batožinového priestoru priamo na dverách bez nutnosti použiť kľúč alebo tlačidlo v interiéri. Nadpriemerný je priestor na zadných sedadlách, ktorý limituje jeho šírka, dve osoby sa tu však usadia vo veľkom pohodlí. Auto sa môže pochváliť objemom batožinového priestoru 550 litrov, v ktorom vám tašky nebudú lietať vďaka bohatému sieťovému programu. Príjemným spestre- ním je škrabka umiestnená vo veku nádrže. Prvý Rapid, ktorý sme testovali mal pod kapotou prepĺňanú jednadvojku TSI s výkonom 105 koní a 175 Nm. Zatiaľčo slabšia verzia tohto motora (85 k) má len päťstupňovú prevodovku, nami testo- vaná výkonnejšia jednotka má stupňov šesť. Jazda tak nie je nepríjemná kvôli hluku ani na diaľnici, kde nemá takú vysokú spotrebu a otáčky ako slabší motor. Pritom si stačí doplatiť len 800 eur. Priemerná spotreba okolo 6l/100 km môže byť úspornou jazdou stlačená aj pod túto hranicu. Vzhľadom na cenovú politiku pri tomto modeli ide určite o najideálnejší motor pre toto auto, je lac- Bude mať úspech?Bude mať úspech? Škoda Rapid 1.2 TSI Prvý dojem Po nastúPení jazda Celkom nový model od Škody sa strčil medzi modely Fabia a Octavia, mal by uspokojiť klienta, ktorý chce menší sedan ako je Octavia, no zároveň potrebuje veľký batožinový priestor a Fabia mu nestačí. Rapid pôsobí v dob- rom slova zmysle lacno, aby bol prístupný širokej klientele, no jeho cenová politika tomu zatiaľ nenasvedčuje. 3/2013REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

nejší ako naftový agregát, no spotreba nie je výrazne vyššia. Rapid je príjemným osviežením modelo- vej ponuky českej automobilky. Jed- noduché spracovanie a veľký vnútorný priestor však znevýhodňuje zatiaľ príliš vysoká cena. V ďalších číslach sa pozrie- me na zúbok ďalším motorizáciám tohto modelu. Rapid je dobré rodinné auto, no zmena cenovej politiky by mu prospela vzhľadom na jeho zameranie. Neskôr sa zrejme dočkáme aj kombi verzie, čo zvýši dopyt a využitie. Peter Kríž Škoda Rapid 1.2 TSI úsporný motor bohatý vnútorný priestor vyššia cena DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST3/2013 5 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4483 x 1706 x 1461 mm Rázvor 2602 mm Pneu 185/60 R15 Objem batožinového prestoru 550/1490 l Pohotovostná hmotnosť 1175 kg Celková hmotnosť 1635 kg Dynamické vlastnosti (1.2TSI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,3 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Spotreba mesto 6,9 l/100 km mimo mesta 4,6 l/100 km kombinovaná 5,4 l/100 km motorizácie/benzín 1.2 mPI 1.2TSI Max. výkon 55 kW 63 kW Pri otáčkach 5400 min-1 4800 min-1 Krút. moment 112 N.m 160 N.m Pri otáčkach 3750 min-1 1500-3500 min-1 Základná cena – 11 430 € Cena testovaného modelu –15 630 € motorizácie/benzín 1.2TSI 1.4TSI Max. výkon 77 kW 90 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5000 min-1 Krút. moment 175 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1550-4100 min-1 1500-2500 min-1 motorizácie/nafta 1.6TDI Max. výkon 77 kW Pri otáčkach 4400 min-1 Krút. moment 250 N.m Pri otáčkach 1500-2500 min-1

3/2013INFO 6 Obchody s pneumatikami a pne- uservisy žijú teraz mimo sezóny. Tá sa začne až koncom marca, kedy sa začnú prezúvať zimné pneumatiky na letné a začne sa aj predaj nových pneumatík. Čo sa však deje v pneuservisoch počas zimných mesiacov? N avštívili sme jedného z najväčších internetových predajcov pneu- matík AZ-pneu v jeho kamennom pneuservise v bratislavskej Dúbravke. Vôbec to tu nevyzerá, ako počas zimného spánku, pretože tu otvorili slušný sorti- ment základných autoservisných služieb. Dnes sem chodia motoristi napríklad na vyvažovanie pneumatík. Je tu k dispozícii najmodernejšia 3D technológia na mera- nie náprav a ich poškodenia, alebo poškodenie kolies, ktoré sú vo výtlkoch a zimných jamách veľmi časté. Ak máte aj lacné pneumatiky, nie je to drahé, oplatí sa vám raz za sezónu skontrolovať geomet- riu na najmodernejšom stroji za 35 Eur a tu vám ju aj dajú okamžite do poriadku. Predĺžite životnosť pneumatík a zabrá- nite ich rýchlemu opotrebovaniu, ktoré spôsobuje poškodená geometria. V autoservise AZ-pneu je k dispozícii aj kompletné olejové hospodárstvo, kde vám rýchlo vymenia olej a aj filtre a majú k dispozícii širokú škálu najkvalitnejších motorových a prevodových olejov. Ďalšou činnosťou tohto servisu je starostlivosť o brzdy. V zime dostávajú zabrať a tu vám brzdy nielen skontro- lujú, ale vymenia kotúče a platničky na všetky typy áut. Servis je vybavený aj na opravu a výmenu výfukov, tlmičov a súčiastok na podvozky, ako sú naprí- klad stabilizátory. Je tu aj rýchloservis na výmenu žiaroviek a dokonca vám opravia aj čelné sklá. Máme pre vás tip, aby ste sa nemu- seli zdržiavať častou kontrolou tlaku v pneumatikách a ich ustavičným dohus- ťovaním, odporúčame vám naplniť duše pneumatík inertným plynom, ktorý dlhodobo neuniká a to vám tiež urobia v tomto autoservise. Kompletný zoznam služieb autoser- visu AZ-pneu v bratislavskej Dúbravke nájdete na stránkach www.az-pneu.sk a objednať sa môžete na telefónnom čísle 02 6820 6080. Inak odporúčame vám už dnes hľadať na týchto stránkach výber vašich nových letných pneumatík. Tento rok je na kúpu letných pneumatík mimoriadne vhodný čas. Ceny totiž mierne klesajú a tento rok nebude nedostatok pneumatík, ale bude ich dostatočný výber a preto začnite vyberať už dnes. íž AZ-pneu v zime www

7 Vlajkovú loď českej Škody čaká tento rok modernizácia, predtým sme však stihli otestovať vozidlo v najvyššej výbave, ktorá je známa označením menami zakladateľmi automobilky, Laurin and Klement. V tejto výbave a motorom 2.0 TDI s automatom DSG ide o najdrahšiu možnosť v prípade tohto modelu. Naftový dvojliter bol naladený na vyšší výkon 170 koní. Pri tomto kombíku sme si už zvykli na mamutí batožinový priestor s objemom 633 litrov, ktorý prekonáva aj konkurentov z vyšších tried. To isté platí aj pre priestor v druhom rade, ktorý prekonáva všetko, čo môžete vidieť vo väčšine áut. Výbava obsahuje dvojfareb- né disky Sirius s romerom 225/40 R18, kožené sedadlá a interiér s použitím pianového laku, zvukový systém s 10 reproduktormi, bezkľúčové odomykanie a štartovanie, tkané koberce, roletky na zadných oknách, prahové lišty s nápisom L and K. Ak ste priaznivec Škody a chcete mať to najluxusnejšie čo ponúka, táto voľba je ideálna. Naftový motor okrem toho spotrebuje menej ako 7 l/100 km. Škoda Superb Combi Laurin and Klement Pre náročných Nám sa podarilo jazdiť za 6,1 l/100 km, čo je vzhľadom na hmotnosť auta skvelá hodnota. Určite treba spomenúť príplat- kové displeje na opierkach predných sedadiel na prehrávanie DVD s diaľkovým ovládaním za ktoré si priplatíte 754 eur. Nápis Laurin and Klement sa nachádza na prahoch aj na karosérii a je aj vy- tlačený na koži sedadla. Z technických pomocníkov spomeňme parkovacieho asistenta, elektrické otváranie batožino- vého priestoru. V zime oceníte nezávislé kúrenie, kedy si tlačidlom zvonku tento systém aktivujete a za pár minút máte vy- hriaty interiér. Základná cena so stupňom Active, motorom 1.4 TSI a šesťstupňovým manuálom je 23487 eur. Za našu verziu zaplatíte od 40 187 eur. Peter Kríž VYSKúŠALI SME3/2013

3/2013PREDSTAVUJEME 8 F ord Transit sa stal ikonou úžitko- vých vozidiel na celom svete, aj keď sa na rôznych regionálnych trhoch prezentoval odlišne. V Európe je od roku 1965 najpredávanejšou dodávkou vôbec. Ako Econoline bol od roku 1961 jednotkou na americkom trhu celých 33 rokov a značnou mierou prispel k tomu, že Ford je v USA neohrozeným lídrom sektora úžitkových vozidiel. Novinka má podčiarknuť dominantné postavenie značky na globálnom trhu s úžitkovými vozidlami, kde mu patrí stabilne druhá priečka. Očakáva sa totiž, že tento trh by mal do roku 2017 vzrásť o 4,8 milióna kusov a dosiahnuť ročný predaj na úrovni 21 miliónov vozidiel. Nový Transit bude z hľadiska ďalšej stratégie značky mimoriadne dôležité želiezko v ohni, Ford preto ku konštrukcii novej generácie pristupoval mimoriadne zodpovedne a zohľadnil pritom požiadav- ky užívateľov z celého sveta. V porovnaní s doterajšími modelmi bude mať americ- ký Transit až o 25 percent nižšiu spotrebu, poskytne väčšie množstvo voliteľných konfigurácií, vyššie nosnosti i prepravné objemy. Zákazníci budú mať na výber dva rázvory osí kolies, tri dĺžky a tri výšky karosérií typu van, dodávku, minibus či podvozok pre nástavbu. Väčší Transit do- plní aj inovovaný rad menšieho Transitu Connect, ktorý úspešne vstúpil na trh v USA iba pred troma rokmi. Napriek postupujúcej unifikácii sa modely podľa regionálnych trhov budú naďalej odlišovať predovšetkým motori- záciami. V USA sa Transity prestanú vyrá- bať s benzínovými vidlicovými desať- a osemvalcami, namiesto nich budú vrchol ponuky tvoriť už„iba“ úspornejšie vidlico- vé šesťvalce zdvihového objemu 3,7 litra, a okrem nich ešte triapollitrový EcoBoost spoločný s pick-upom F150 a úplne nový diesel 3,2 l Power Stroke, postavený na globálnej platforme osvedčených Dura- torqov. Najväčší z ponúkaných agregátov bude môcť spaľovať aj zemný plyn (CNG), LPG, či biopalivo E85. Všetky motory sa v USA budú štandardne dodávať so šesťstupňovou automatickou prevodov- Ford Transit a Transit Connect Svetovou premiérou nového Transitu v Detroite odštartoval Ford svoju globálnu ofenzívu zjednocovania úžitkových vozi- diel One Ford. Novinka nahradí v USA mimoriadne obľúbené „užitkáče“ z modelového radu E (Econoline) a unifikuje Transit na všetkých ostatných trhoch v 116 krajinách šiestich kontinentov. Tranzit do sveta

3/2013 9 kou, garantujúcou optimálny prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá. Tie budú v najväčšej verzii, ktorá ako minibus odvezie až 15 cestujúcich, zdvojené. Z mnohých variantov karosérie bude pre prepravcov určite zaujímavá dodávka so zvýšenou strechou, ktorej vnútorný nákladový priestor má výšku 2,07 metra. Stredná výška strechy poskytuje výšku vnútorného priestoru 1,82 metra, najnižší variant ešte stále celkom slušných 1,42 m. Objem nákladového priestoru siaha od 7 do 14 metrov kubických, je dobre prístup- ný veľkými dverami, ktoré sa otvárajú v uhle 270°. Vozidlo môže byť vybavené navigačným systémom so 6,5-palcovou obrazovkou, charakter pracovného koňa podčiarkuje konštrukcia rámového pod- vozka so vzperami typu McPherson na prednej náprave a tuhou zadnou nápra- vou s listovými pružinami a robustnými tlmičmi vzadu. Vozidlo je navrhnuté tak, aby náklady na prevádzku a servis boli čo najnižšie. Vyrábať sa bude od jesene v zrekonštruovanom závode v Kansas City. Pre menšie pracovné alebo väčšie ro- dinné vyťaženie je určený derivát Transit Connect, pripravený v dvoch verziách ako Van a Wagon s predným náhonom a podstatne komfortnejším podvozkom. Od základu prepracovaná a vynovená dodávka Connect Van, ktorá je na ame- rickom trhu iba od roku 2009, sa bude dodávať s dvom benzínovými motormi - 2,5-litrovým štvorvalcom, ktorý bude pripravený na prestavbu na LPG, CNG alebo bioetanol, a úsporným EcoBoostom zdvihového objemu 1,6 litra, vyznačujú- cim sa najlepšou spotrebou v segmente, iba 7,8 litra na 100 kilometrov. Van si možno objednať s dvoma dĺž- kami rázvoru, dvoma typmi karosérie a dvoma výškami nákladového priestoru. Ten môže mať v maximálnej verzii objem 3,6m3 , nosnosť 725 kg a po patričnej úprave môže ťahať príves s celkovou hmotnosťou 900 kilogramov. Štandar- dom vybavenia budú bočné a hlavové airbagy na predných sedadlách, šesťstup- ňová automatická prevodovka, fleetoví zákazníci si môžu objednať systém pre sledovanie všetkých vozidiel v reálnom čase cez GPS. V ponuke sú tiež panora- matické strešné okno, cúvacia kamera či hlasom ovládaný navigačný systém. Osobná verzia Transit Connect Wagon s maximálne siedmimi sedadlami bude čo sa týka spotreby lepšia ako porovnateľné modely Toyoty či Dodge na americkom trhu. Motorizácie, rázvory, prevodovky a ďalšie prvky vybavenia vrátane vyhrieva- ného čelného skla sú totožné s dodáv- kou. Dve sedadlá v treťom rade možno demontovať alebo pozdĺžne posúvať. Po sklopení dvoch zadných radov sedadiel je k dispozícii nákladový priestor s obje- mom 2,83 m3 , celková užitočná nosnosť vozidla je 550 kilogramov. Uživatelia si budú môcť vybrať z troch úrovní vybave- nia - XL, XLT a Titanium. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME

10 Nudu pri tomto aute nečakajte, rovnako ako nový Auris je aj GT-86 auto nabité sexepílom. Japonci vedeli odjakživa vytvoriť krásne a agresívne športové autá, predný spojler, zadné krídlo a dve hrubé koncovky výfuku vytvoria na cestách prievan. Minimálne previsy, dvojica veľkých dverí a dobre rozložená hmotnosť auta spolu s nízko položeným nárazníkom možno spôsobia menšie problémy pri parkovaní, športové autá však nemajú byť praktické a komfortné, tu má prioritu zábava. Tak dokonalé skĺbenie dizajnu a technológie sme už dlho nevideli. Aj keď sedadlá nájdeme v aute štyri, druhý rad je skôr symbolický a obsa- dené budú hlavne dve predné miesta. Kokpit budí emócie a objíma vodiča so spolujazdcom aj napriek tesnému priestoru príjemným pohodlím. Všetko vrátane krátkej riadiacej páky a ručnej brzdy je po ruke, aj napriek zameraniu auta sa v ňom budete cítiť pohodlne aj po niekoľkých stovkách kilometroch vďaka vyhrievaným športovým sedad- lám, dvojzónovej klimatizácii a navigácii, ktoré naše auto obsahovalo. Batožinový priestor má objem je len 205 litrov, no sklopením zadných sedadiel ho môžete zväčšiť, nás prekvapil využiteľnosťou priestoru. Výrobca udáva, že je vhodný aj na prevoz štvorice pneumatík na okruh. Okrem dizajnu je najsilnejšou stránkou auta samotná jazda, podvozok a motor. Pod kapotou momentálne nájdete jedi- ný motor, v spolupráci vytvorený dvoj- litrový atmosférický Boxer D-4S. Vybrať si môžete akurát medzi prevodovkami, šesťstupňový manuál alebo automat. My sme radi, že sme jazdili s manuálom, ktorý je jednoducho skvelý. Stupne zapadajú tam kam majú rýchlo a presne, prenosu sily napomáha samosvorný Radosť jazdiťRadosť jazdiť Toyota GT-86 Prvý dojem Po nastúPení jazda Dve japonské značky spojili svoje sily, aby vytvorili prístupný roadster s dokonalými jazdnými vlastnosťami, kto- rý nadväzuje na úspechy historických modelov. Po dlhom odkladaní a napätí, ktoréToyota vytvárala sme toto auto dostali na test. 3/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

diferenciál, zábavu ešte viac zvýrazňuje pohon zadných kolies. A že auto zrýchli z 0 na 100 km/h za viac ako 7 sekúnd? Skúste si auto na okruhu alebo okreske a budete mať pocit, že jazdíte na vozidle s väčším výkonom ako 200 koní. Na jednej strane sme radi, že automo- bilky myslia v prvom rade na praktické a rodinné účely svojich áut, no zároveň oceňujeme ich snahu uspokojiť mladých a športovo založených vodičov. GT-86 je príkladom perfektne vybalancovaného auta, ktoré opäť prinieslo zábavu a emó- cie za volant Toyoty. Peter Kríž Toyota GT-86 motor jazdné vlastnosti neskoršie uvedenie na trh DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST3/2013 11 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4240 x 1775 x 1425 mm Rázvor 2570 mm Pneu 215/45 R17 Objem batožinového prestoru 205 l Pohotovostná hmotnosť 1314-1337 kg Celková hmotnosť 1670 kg Dynamické vlastnosti (Boxer D-4S) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,6 s Maximálna rýchlosť 226 km/h Spotreba mesto 10,4 l/100 km mimo mesta 6,4 l/100 km kombinovaná 7,8 l/100 km motorizácie/benzín Boxer D-4S Max. výkon 147 kW Pri otáčkach 7000 min-1 Krút. moment 205 N.m Pri otáčkach 6400-6600 min-1 Základná cena – 31 990 € Cena testovaného modelu –31 990 €

3/2013PREDSTAVUJEME 12 Autosalón v Detroite sa stal miestom predstavenia automobilu, patriaceho do triedy malých mest- ských MPV, čo je na americké gusto dosť prekvapivý segment. Jeho meno je Nissan Versa Note. Hoci bol už avízovaný minulý rok v lete, ofici- álne ho však odhalili až teraz. Je ur- čený hlavne pre americký trh, vďaka čomu dostal aj prívlastok Versa. Je to označenie, ktoré ho zaraďuje do triedy mestských kompaktov. Tvarovo je úplne inovatívny a dynamickejší ako jeho predchodca. Modernizácia bola pri tomto modeli nevyhnutná, aby dokázal držať krok s dobou a byť stále konkurencie- schopným automobilom. T vary automobilu dostali svižnejší nádych a boli kompletne prepraco- vané. Predná maska zažila zmenu v oblasti svetiel a prednej mriežky chladiča. Zo staromódnej vertikálnej polohy boli svetlá zasadené horizontálne i vzadu. V porovnaní s predchodcom zadné svet- lá zasahujú do zadnej časti boku auta. Celkovo dizajn dostal nový vietor, ktorý ho má za úlohu posunúť na vyššie priečky v počte predaných kusov. Nissan Versa Note Zmena do posledného detailu

PREDSTAVUJEME 13 Kompletnou modernizáciou prešiel aj interiér nového Nissanu Versa Note. Nadobudol nové oblé krivky, ktoré pôsobia veľmi odľahčeným a vtipným dojmom. V strede prístrojovej dosky sa nachádza farebný LCD displej, ktorý poznáme už z nového Nissanu Qashqai. Pod displejom sa nachádzajú ovlá- dače vyhrievania, ktoré vďaka svojim okrúhlym tvarom pôsobia veľmi hravo. Použité materiály ako aj celkový dizajn interiéru pôsobia dosť jednoducho, čoho dôkazom je japonský pohľad na spotrebiteľské poslanie automobi- lov. Žiaden luxus sa tu teda nekoná. Materiály sú teda čo najjednoduchšie a čo najlacnejšie, aby klesla celková cena automobilu. Situáciu v interiéri zachra- ňuje multifunkčný volant, ktorý je asi jediným prvkom s vyššou estetickou i technologickou hodnotou. Zaujímavos- ťou je príplatkový systém Around View Monitor, ktorý pomocou štyroch kamier monitoruje okolie automobilu zo všet- kých strán. Ďalšími prvkami, ktoré obo- hacujú funkcie interiéru sú Bluetooth, USB vstup s iPod prípojkou či navigačný systém NavTraffic a NavWeather. 3/2013 Nový Nissan Versa Note bude mať pod kapotou dve motorové jednotky, určené podľa automobilového trhu, kde sa bude predávať. Pre Ameriku je priprave- ný benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litru typu HR16DE s výkonom 111 koní a krútiacim momentom 145 Nm. O prenos síl sa stará päťstupňová manuálna, alebo bezstupňová Xtronic CVT prevodovka. Na domácom japonskom trhu budú ponúkať zážihový trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý sa používa v menšom modeli Nissan Micra. Druhým agregá- tom bude benzínovým kompresorom prepĺňaný 1,2 litrový motor DIG-S. Obe ponúkané jednotky bude možné kom- binovať so systémom start/stop a novou bezstupňovou CVT prevodovkou. Do Európy prídu obe japonské motorické jednotky aj malý turbodiesel. Nový Versa Note je obutý na 185/65 R15 pneuma- tikách, za príplatok je k dispozícii aj 16 palcová varianta s rozmermi 195/55. Vyš- ším štandardom sú tlmiče McPherson na prednej náprave. Pre USA sa bude vyrábať v mexickom Aguascalientes, pre európsky trh sa bude vyrábať klasicky v britskom Sunderlande. Matúš Paločko

?/2008 7 Predplatiteľská súťaž Nové BMW radu 3 Sedan na týždeň Ako si možno predplatiť ? •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk,  •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13,  •  Prostredníctvom stránky  www.stopmagazin.sk,  •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP,  motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu),  •  Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od  najbližšieho čísla),  •  Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Aj tento rok sme pre vás pripravili predplatiteľskú súťaž. Každý, kto si predplatí Stop na budúci rok cez našu redakciu,   bude zaradený do žrebovania o tieto atraktívne ceny. Mobilný telefón Sony Xperia P Číslo účtu je 2624224044/1100 a obratom vám oznámime variabilný symbol na ktorý treba uhradiť predplatné Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur. 5 darčekových drevených kaziet MISTRAL Exclusive, ktoré sú v predaji v novootvorenej predajni Svet kávy a čaju. Spirit Slovakia, s.r.o., Gercenova 6/A, 851 01 Bratislava, Tel: 02/6345 1330, www.spiritslovakia.sk Televízia CHANGHONG LED EF42F868S s uhlopriečkou 42 palcov (107 cm) so zabudovaným satelitným prijímačom www.changhongeurope.cz Hodinky Storm Aerox Slate a Mashiko Pink Predajne Storm: Bratislava: OC Aupark, OC Central, Trenčin: OC Laugaricio Špičkové švajčiarske hodinky Certina Palawi asia spa, s.r.o. Smrečianska 41 - pod Kolibou, 811 05 Bratislava tel.: 0917 633 324, www.palawi.sk 5poukážoknaThajskúolejovúmasáž Výhradný distribútor výrobkovVICTORINOX ROSLER - s.r.o.,Vajnorská 140, 831 04 Bratislava rosler@rosler.sk, tel: 02/44 45 64 36 www.rosler.sk, www.victorinox.sk Mobilné telefóny GREMIUM Gorkého 11, 811 01 Bratislava, 0910 142 444 info@mobilygremium.sk http://www.facebook.com/mobilyGremium 3 nože Victorinox CyberTool 34 MISTRAL www.svetkavyacaju.sk www.bmw.sk 2x20baleníprírodnéhovýživovéhodoplnku Optitensin®aLivinorm® www.optitensin.sk www.livinorm.sk Výživové doplnky nájdete v každej dobrej lekárni. WWW WWW WWW WWW WWW WWW WWW WWW WWW

Cena vozidla je uvedená po odpočítaní odkupného bonusu vo výške 2 000 €. Odkupný bonus je možné uplatniť aj na ďalšie modely, okrem úrovne vybavenia ATTRACTION, maximálna výška odkupného bonusu je 4 000 € na Citroën C5. Akcia platí na objednávky od 1. januára 2013. Viac informácií o podmienkach odkupného bonusu vám poskytne predajca. Obrázok vozidla je ilustračný. Kombinovaná spotreba: 3,8 – 6,4 l/100 km a emisie CO2 : 104 – 148 g/km. VYMEŇTE VAŠE AUTO ZA NOVÝ CITROËN C4 A ZA VAŠE STARÉ AUTO AKEJKOľVEK ZNAČKY VÁM DÁME až o 2 000 € viac. Peter sagan VíťAz bOdOVACej súťAže NA TOuR de fRANCe 2012 VýhOdNejšIe AKO TOTO je už leN jAzdIť NA bICyKlI 11 690 ¤ citroËn c4 už Od › Automatická klimatizácia › zadný parkovací asistent a mnoho ďalšieho... www.citroen.sk Video www

3/2013VYSKúšALI SME 16 Priusov sme v redakcii vyskúšali už niekoľko, vo svete sa ich od za- čiatku predalo už 2,5 milióna a aj japonská Toyota ich pomaly a isto neustále vylepšuje. P o bezpečnostných škandáloch Priu- su v USA vylepšujú jeho technické parametre, ale najmä jeho ekolo- gické a energetické výsledky. Toto auto je vylepšené aj v mnohých iných oblastiach, napríklad zlepšený systém závesu kolies a riadenia, diaľkovo ovládaný klimatický systém, ktorý využíva elektrický kompre- sor, aby klimatizácia fungovala nezávisle od spaľovacieho motora a interiér vie v lete vychladiť vopred. Toto sme v zime samozrejme nevyskúšali. Vyskúšali sme ale zobrazovanie údajov na čelnom skle, ktoré sa dá na skle nastavovať, aby bolo presne v zornom poli vodiča. Zdokonalil sa aj palubný počítač, ktorý vám udá Toyota Prius Plug-in Hybrid Krôčik po krôčiku napríklad mesačné záznamy o spotrebe paliva, ale aj v piatich predchádzajúcich mesiacoch. Je tu aj moderný prednárazo- vý bezpečnostný systém, adaptívny tem- pomat, dotyková obrazovka, inteligentný parkovací systém, ale najväčšou novinkou je možnosť ísť na čistý elektoromotor až 25 km. Akumulátorovú batériu možno dobiť zo štandardnej domácej zásuvky za 1,5 hodiny a malo by to vystačiť na cestu do práce a z práce. Určite sme nevyskúšali rýchlonabíjačku na bratislavskej čerpačke Slovnaft v Petržalke, ktorá je v rámci pro- jektu VIBRATe absolútnym fiaskom. Počas celého nabíjania môžete stáť na mraze a tak ju určite nikto nebude využívať. Sú to vyhodené peniaze do vzduchu. Prius je teda určený najmä pre tých, čo majú garáž s elektrickou zásuvkou a majú blízko do práce. K dispozícii je však ešte stále 4 valcový benzínový motor so zdvihovým objemom 1,8 l, ktorý vám zabezpečí maxi- málnu rýchlosť 100 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,4s. Auto je naozaj príjemné, komfortné a prekážali nám na ňom iba dve veci. Údaj výrobcu o spotrebe, ktorý je 1,8 l benzínu na 100 km, alebo kombinovaná spotreba 2,1l. Nám však palubný počítač ukazoval spotrebu 6,6 l, čo dosiahne väčšina kon- kurenčných automobilov bez hybridného pohonu a za menšiu ako polovičnú cenu. Druhá vec, ktorá nám napriek vysokej výbave a technickej úrovni prekážala, je cena 35 990 Eur. Ale ako pokus o pokrok je to čin chválihodný. Ľuboš Kríž SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME3/2013 17 Beetle sa v súčasnej podobe predstavil pred viac ako rokom, my sme si po čase opäť vyskúšali tento model, no v najvýkonnejšej motorizácii. M edzičasom sa stihol predstaviť aj vo verzii Cabrio, nás však zaujíma, ako si konštrukcia tohto auta poradí s výkonom 200 koní pri 5100 ot./min. a krútiacim momentom 280 Nm v rozmedzí 1700-5000 ot./min. Ak si myslíte, že nápis na karosérii alebo dvojitá koncovka výfuku sú tu len pre image, vedzte, že toto auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 223 km/h. Najrýchlejší chrobák je s touto motorizáciou spriahnutý so šesťstupňovou DSG. Aj tak jazda posky- tuje dostatok zábavy za volantom, tvrdý a stabilný podvozok je zárukou radosti. Spočiatku sme si ani nevedeli predstaviť, žeby tento model s nádychom retra vedel priniesť toľko potešenia. Na druhej strane vie aj tento kompakt priniesť dostatok odkladacích priestorov v podobe dvo- jice schránok pred spolujazdcom, či v okolí ručnej brzdy. V druhom rade sa dve menšie osoby s trochou skromnosti usadia, batožinový priestor s objemom 310 litrov dvom na dovolenku postačí. Pri teste Passatu Alltrack s rovnakým moto- rom sme písali o vysokej spotrebe, ktorá je v tomto prípade asi o liter nižšia. V praxi môžete po meste jazdiť okolo 9 l/100 km, na okreske sa dá aj okolo 7l/100 km. Ak nepotrebujete výkon, ale ide vám skôr o spotrebu, treba si doplatiť približne 2000 eur za naftový motor, alebo siahnuť po základnom benzínovom 1.2 TSI, ktorý tiež veľa nekonzumuje. Základná cena s touto motorizáciou a výbavou Beetle je 15 470 eur, ak chcete 2.0 TSI a najvyššiu výbavu Sport, v akej sme auto testovali, zaplatíte 25 460 eur. Súčasťou výbavy sú spätné zrkadlá v čiernej farbe, športové sedadlá, volant a riadiaca páka v koži, športový podvozok znížený o 15 mm, chrómové koncovky výfuku, či automatická dvojzó- nová klimatizácia. Peter Kríž Volkswagen Beetle 2.0 TSI Superchrobák SLIDE SHOW

AKTUALITY Alfa Romeo 4C je pripravená ku globálnemu útoku Honda zverejnila svoje ženevské novinky 3/2013 18 Honda zverejnila zoznam noviniek, ktoré privezie budúci mesiac do Ženevy. Po rokoch sa model Civic predstaví opäť aj vo verzii kombi, oficálne však zatiaľ len vo forme konceptu, ktorého novú skicu automobilka zverejnila. Druhým lákad- lom ženevského stánku Hondy bude v európskej premiére predstavený detroitský koncept Hondy NSX, ktorý by už v automobilke ko- nečne mohli pre- taviť aj do sériovej podoby. Zvonka zostane koncept oproti Detroitu nezmenený, no v Honde medziča- som zapracovali na interiéri .Treťou novinkou bude model CR-V vybavený novým dieselovým motorom 1,6 i-DTEC, zameraný primárne na spotrebu. Najľahší motor vo svojej triede bude pod kapotou modelu CR-V dostupný s pohonom predných kolies a manuálnou prevodovkou. V predaji sa objaví na jeseň tohto roka. Príklad Renaultu a Dacie chcú nasledovať viaceré automobilky Viaceré automobilky sa v poslednej dobe zaoberajú myšlienkou uvede- nia novej „ľudovej“ značky po vzore Renaultu a Dacie. Ako totiž ukazujú výsledky, Dacia sa stala pre mater- ský Renault významným zdrojom príjmov. Aj preto hodlá v blízkej bu- dúcnosti japonský Nissan na trhoch v Rusku, Indii a Indonézii vzkriesiť značku Datsun a Volkswagen uviesť do roku 2015 výhradne pre Čínu novú značku, ktorej modely by priamo v Číne aj vznikali. Volkswagen plánuje uviesť pod novou značkou na čín- sky trh postupne tri modely – malý sedan, kombi a MPV. Vďaka použitiu lacnej koncernovej techniky a lacnej pracovnej sily by sa mala cena zák- ladného modelu pohybovať už okolo 6 až 7 tisíc eur. V prípade talianskeho Fiatu zvažuje jeho šéf Sergio Mar- chionnne taktiež možnosť rozbeh- núť v horizonte piatich rokov výrobu ľudových vozidiel. Ako možný názov automobilky sa spomína Innocenti. V súčasnosti v automobilke analyzu- jú prípadný dopad uvedenia nových modelov na predaj vozidiel ako Fiat Panda alebo 500. Nový Focus RS príde v roku 2015 Predchádzajúce dve generácie naj- ostrejšieho Focusu RS dostanú pokra- čovateľa aj v najnovšej tretej gene- rácii obľúbeného modelu s modrým oválom. Najsilnejší sériový Focus všetkých čias príde na trh v roku 2015, na konci životného cyklu súčasnej generácie. Posun od modelu ST k viac nekompromisnému hot-hatchu bude podľa všetkého ešte výraznejší. Pre- pĺňaný dvojliter modelu ST vystrie- da nový 4-valec s objemom 2,3 litra, ktorý sa objaví aj v modeli Mustang. Vďaka priamemu vstrekovaniu a pre- pĺňaniu by mal produkovať zhruba 330 k, ktoré budú na asfalt putovať prostredníctvom predných kolies. Tie dostanú oproti civilnejšiemu Focusu ST upravené zavesenie a samosvorný diferenciál. Vedenie Fordu definitívne zamietlo pohon oboch náprav, kto- ré by zvýšili nielen cenu vozidla, ale podstatne i jeho hmotnosť. Ženeva sa stane miestom, kde sa svetu predstaví sériová podoba dlho očakávané- ho modelu 4C od Alfy Romeo. Dvojmiestne kupé s motorom uprostred a pohonom zadnej nápravy sa hlási k tradičným hodnotám značky Alfa Romeo. Model 4C bol navrhnutý inžiniermi z Alfy Romeo a vznikať bude v závode automobilky Maserati v talianskej Modene. Vozidlo pre udržanie čo najnižšej hmotnosti využíva vo veľkej miere materiály ako karbón a hliník. Kompaktná karoséria s dĺžkou tesne pod 4 metre, šírkou 2 metre, výškou len 1,18 metra a rázvorom menej než 2,4 metra spolu s naladením podvozku zaručuje nielen agiliné jazdné vlastnosti, ale vďaka prepracovanej aerodynamike i stabilitu vo vyšších rýchlostiach. Do tých sa bude do- stávať s ľahkosťou vďaka prepracovanému, celohliníkovému motoru s objemom 1750 cm3 z modelu Giulietta Quadrifoglio Verde a dvojspojkovej prevodovkeTCT s mož- nosťou sekvenčného radenia. Nastavenie vozidla prostredníctvom Alfa DNA ovláda- ča bude ponúkať okrem režimov Dynamic, Natural a All Weather aj režim Race, ktorý pomôže dostať z vozidla maximum jeho schopností. S uvedením modelu 4C sa Alfa Romeo zároveň po dlhých rokoch vracia späť na trh Spojených štátov.

AKTUALITY Nástupca Suzuki SX-4 je za dverami Suzuki predstaví už o pár dní na autosa- lóne v Ženeve nový crossover, nástupcu modelu SX-4. Automobilka je síce veľmi stručná, no je jasné, že model bude zalo- žený na parížskom koncepte S-Cross zo septembra minulého roka. Oproti svoj- mu predchodcovi, modelu SX-4 narastie vo všetkých smeroch a priblíži sa viac konkurencii ako Nissan Quashqai. Okrem toho ponúkne aj jeden z najväčších ba- tožinových priestorov v triede. Samozrej- mosťou bude možnosť pohonu všetkých štyroch kolies. K prvým zákazníkom sa zatiaľ nepomenované Suzuki dostane v priebehu druhého polroka 2013. Prvé nahliadnutie do interiéru McLarenu P1 Čoraz bližšie oficiálnemu odhaleniu sériovej verzie pre širokú verejnosť je aj ul- timatívny superšport McLaren P1. Vozidlo prezentované doteraz malo vždy zahalený interiér, no automobilka konečne vypustila do sveta jeho prvé oficiálne fotky. Snaha o čo najnižšiu hmotnosť a zameranie výhradne na jazdu ako takú je zrejmá už na prvý pohľad aj vo vnútri vozidla. Strohý a funkčný interiér vozidla v štýle stíhacieho lietadla je podobne ako monokok vozidla alebo panely karosérie z karbónových vlákien, ktoré dokonca nemajú zvyčajnú finálnu povrchovú úpravu. Inžinieri tým totiž ušetrili 1,5 kg, čo len vypovedá o ich snahe znižovať hmotnosť kde sa len dá. Interiér vozidla dokonca nedostal ani zvukovú izoláciu a aj koberčeky sú len ako výbava na želanie. Škrupina sedadiel je z ultratenkého karbónu a pod čalúnením je len minimum penového materiálu. Tým sa podarilo konštruktérom ušetriť na každom sedadle 10,5 kg. Sklon operadiel je daný automobilkou od výroby v uhle 28 stupňov, je ho však možné upraviť na 32 stupňov kvôli zväčšeniu priestoru nad hlavou a možnosťou použitia prilby. Volant vozidla bol vyrobený podľa skúseností z pretekárskych špeciálov automobilky a je potiahnutý alcantarou a karbónom. Klasické budíky na prístrojovom paneli vystriedala trojica displejov. Pri všetkej sna- he o čo najnižšiu hmotnosť vozidla však nebol nový McLaren P1 ochudobnený o klimatizáciu, satelitnú navigáciu a špičkový audiosystém od spoločnosti Meridian. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 3/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Ogier a VW ovládli rely Švédska Továrenskému tímu Volkswagen sa spoločne so Sebastienom Ogierom za volantom súťažného Pola R WRC podaril vo Švédsku husársky kúsok. V náročnej rely a pre VW v poradí len v druhom vystúpení v seriáli WRC dokázal Ogier s navigátorom Ingras- siom prísť do cieľa na prvom mieste, s takmer 42 sekundovým náskokom pred druhým Sebastienom Loebom. Po druhom mieste v úvodnej rely Monte Carlo sa tak dočkal tím auto- mobilky Volkswagen triumfu hneď v ich druhom vystúpení počas pre- miérovej sezóny vo WRC. Sebastien Ogier sa stal zároveň len druhým „neseverským“ jazdcom, ktorý nie je Švéd, Nór alebo Fín a dokázal zvíťa- ziť v zasneženom Švédsku. Pred ním sa to podarilo len Sebastienovi Loe- bovi, dlhé desaťročia totiž vo Švéd- sku dominujú severskí jazdci. Podľa doterajších výsledkov tímu VW a Sebastiena Ogiera nie je opovážlivé tvrdiť, že sú horúcimi kandidátmi na celkové víťazstvo v ročníku 2013. Po dvoch podnikoch je Ogier lídrom celkového poradia s trojbodovým náskokom na druhého Loeba. Ten však absolvuje počas tohtoročnej sezóny už len dva štarty. WWW

3/2013PREDSTAVUJEME 20 A ko prvý stojí za zmienku interiér, ktorý sa s európskou obdobou menom Kuga nedá porovnať. Ak Ford splní to, čo v koncepte predstavil, tak pôjde o jedno s najluxusnejších SUV sveta. Panoramatická strecha tiahnú- ca sa po celej dĺžke stropu auta otvára krásny výhľad na slnko v letných dňoch, či krásu hviezdnej oblohy. Štvormiestny interiér zas ponúka možnosť luxusného a priestranného cestovania všetkých pa- sažierov. Ergonomicky tvarované sedadlá držia pevne chrbticu vodiča i ostatných cestujúcich a temperovaný kožený poťah poskytuje pohodlné sedenie v zimných i letných mesiacoch. Materiály použité v interiéri sú vysoko hodnotné. Ako sme už spomenuli, dominantná je koža i čierne lesklé drevené obklady, ktoré sú v kontraste s jej bielym sfarbením. Tvar Lincoln MKC Concept Nový krížnik na obzore Kuga, Escape či MKC? Neviete sa rozhodnúť, ktoré meno by najviac pristali vášmu automi- láčikovi? Automobilka Lin- coln sa rozhodla svoje nové a zároveň prvé SUV nazvať MKC, zatiaľ len však ako koncept. Modelovo vychádza zo SUV od značky Ford. V Európe známym ako Kuga a v Amerike pod označením Escape. Čiže je jedno, ktoré z týchto mien bude váš automobil niesť, vždy pôjde o tú istú platformu. Vizáž je však pri novom Lincolne úplne odlišná ako pri Fordoch. MKC je superluxusné SUV s technickými prvkami nóbl limuzíny, čo je však pri značke Lincoln záruka jej mena.

PREDSTAVUJEME stredového panelu prístrojovej dosky je v súlade s tvarmi znaku automobilky Lincoln. Podlhovastý tvar v prostriedku s multifunkčným displejom sú zárukou toho, že sa pasažieri nielen nestratia, ale aj zabavia s pokročilými vymože- nosťami prepracovaného amerického infotainmentu. Ďalším prvkom luxusu je aj chróm, ktorý lemuje zadnú stranu se- dadla, aj ladné krivky panelu prístrojovej dosky. Znak Lincoln nemôže chýbať ani 3/2013 na leme prahu dverí či sedadlách. Zovňajšok je klasicky veľmi aristokratic- ký, čo je pre takzvané„krížniky“ typické. Lincoln dokázal skĺbiť tvár z vysokej spoločnosti so športovým dizajnom, čo je dôkazom kvalitnej práce dizajnérov. V porovnaní s Fordom Kuga, ktorý je naozaj jedným z krajších a vydarenejších európskych modelov, je Lincoln nepo- rovnateľne vášnivejší a neskrotnejší. Tvar karosérie automobilu má výraz namosú- reného svalovca chystajúceho sa na úder, čo podčiarkujú aj úzke svetlá, spojené s predným vodorovným mriežkovaním chladiča. Kontrastom je vertikálny znak, vsadený v jeho strede. Tento pocit svalna- tosti umocňujú aj ostré prelisy bočných dverí, smerujúce od koncov auta k jeho stredu s klesajúcou tendenciou. Off-road charakter zas zvýrazňujú prvky karosérie ako oplastované podbehy či chrómová krytka spodnej časti predného i zadného nárazníku. Spolu s 20-palcovými kolesami sa hodí nové MKC nielen na bežné cesty, ale hravo si poradí aj s ľahším terénom. Zadné svetlá sú podobné so svetlami nového Jeepu Grand Cherokee, akurát s tým rozdielom, že sú omnoho užšie a sú spojené jemnou líniou stredu kufra. Čo sa týka rozmerov, koncept Lincoln MKC je postavený na platforme Fordu Escape s rázvorom náprav 2712 mm a vonkajších rozmerov 4550 x 1932 x 1607. Okrem rozmerov automobilka zatiaľ bližšiu technickú špecifikáciu neposkytla. Nie je isté a ani verejne známe, kedy by sa koncept MKC mohol pretaviť do sériové- ho modelu, ale pri rýchlosti rozvíjajúceho sa amerického automobilového trhu by to už mohlo byť aj na budúci rok. Matúš Paločko Lincoln MKC dostal významný upgrade v materiáloch a štýlo- vom, módne orientovanom ba- lení. Materiály sú kombinované progresívnou kombináciou a použitým prešívaním kože s farbami doplnkov. Soo Kang, šéf Lincoln interiérového dizajnu. „ 21

3/2013PREDSTAVUJEME 22 Pred dvoma rokmi sa na auto- salóne v Ženeve prezentoval švajčiarsky stylista FAB Design atraktívnou úpravou sériového Porsche Cayenne, ktorú nazval Emperor, čiže Cisár. Majestátne vozidlo sa po masívnom zušľach- tení stalo skutočným cisárom ciest i terénu a onedlho sa opäť doma v Ženeve predstaví jeho zmodernizovaný nástupca. J eho veličenstvo Cisár švajčiarsko-ne- mecký druhý stavia svoju svetovládu na všetkých inováciách, ktorými Cay- enne za tie dva roky prešiel, tiež na vývoji úpravárenských technológií a v neposled- nom rade na expresívnejšom dizajne, aký sa dnes„nosí“. Dynamickejšie, luxusnejšie, exkluzívnejšie a aj podstatne drahšie - to sú hlavné chrakteristiky FAB Emperoru II, ktorými sa líši od svojho predchodcu. Sen z Hunzenschwilu spĺňajúci tie naj- vyššie nároky pre radosť z jazdy a indivi- dualitu. FAB Emperor II Jeho výsosť na cestách a v teréne

PREDSTAVUJEME3/2013 23 Imponujúca reč foriem sa podpisuje na všetkých vonkajších úpravách karosérie navrhnutých s jediným cieľom - znížiť aerodynamický odpor vozidla, zlepšiť jeho jazdné vlastnosti a stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Súprava doplnkov rozši- ruje celé vozidlo o pozoruhodných 130 milimetrov a znižuje jeho svetlú výšku. Prvým rozdielom v porovnaní so sériovým modelom, ktorý si oko všimne, je úplne nový mohutný predný nárazník z ľahkého a pevného uhlíkového kompozitu. Jeho spodná časť umožňuje vďaka obrovským vstupným otvorom chladiaceho vzduchu lepšie chladenie mohutného osemval- cového motora. Predný spojler môže byť buď vo farbe karosérie alebo z priznaného uhlíkového kompozitu. Rovnakým materiálom je spevnená aj kapota motora, na ktorej pribudli dva vet- racie otvory pre odvádzanie prebytočného tepla z motorového priestoru. Silnú indivi- dualitu preukazuje pán cisár pri bočnom pohľade na dodatočné krycie panely, kryty spätných zrkadiel a rozšírené kryty kolies. Zadný nárazník s integrovaným difúzorom a štyrmi koncovkami nerezového výfuku dokončuje prechádzku cisárskou ulíkovou záhradou. Po prvýkrát ponúka FAB Design celú túto originálnu súpravu aerodynamic- kých doplnkov aj ako stavebnicu, môže ju teda nainštalovať hociktorá schopná dielňa kdekoľvek na svete. Stačí si objed- nať kompletný kit za púhych 16 490 eur plus poštovné a z vášho Porsche Cayenne sa o pár dní môže stať Emperor II. Ak ale chcete byť dôslední a nerobiť dojem iba navonok, vizuálnou prezen- táciou, máte k dispozícii aj súpravu pre úpravu motora a podvozka. Konkrétne je k dispozícii úpravárenský kit pre vidlicový vznetový osemvalec v Porsche Cayenne S. Pozostáva zo športového výfuku, športo- vého vzduchového filtra a optimalizácie elektronického manažmentu motora. Po tomto faceliftingu dostanete z motora o 35 kW (48 k) vyšší výkon a krútiaci moment vzrastie o 80 N.m. V dynamických para- metroch to znamená zvýšenie maximálnej rýchlosti z 252 na 257 km/h a skrátenie času zrýchlenia z nuly na stovku na 5,4 sekundy. To všetko za slávnostných panov- níckych fanfár štyroch koncoviek športové- ho výfuku FAB. To však zďaleka nie je z cisárskeho dvora všetko. Pre totálnych fajnšmekrov sú pri- pravené špeciálne disky kolies z viacerých typov ľahkých zliatín a hliníka. Exkluzívny vzhľad dodávajú najmä úchvatne tenučké zdvojené lúče kolies, prispievajúce k ex- trémne nízkej hmotnosti kolies - a zníženie pohyblivej masy na vozidle je vždy len v prospech jeho jazdných vlastností, či už ide o zrýchlenie, brzdenie alebo ovládanie. FAB Design ako optimálne obutie odpo- rúča pneumatiky Dunlop Sport Maxx s rozmermi 265/35 ZR 22 vpredu a 305/30 ZR 22 vzadu. Športová úprava riadiaceho modulu nastaviteľného pneumatického odpruženia vozidla umožňuje znížiť jeho ťažisko o 45 milimetrov. Ak už investujete do úpravy svojho Cay- enne sumu, za ktorú by ste si mohli kúpiť dve celkom slušné autá nižšej strednej triedy, celkom iste sa nevzdáte možnosti upraviť si interiér podľa ľubovôle, naprí- klad koberčekmi s vašimi iniciálami. FAB Design ponúka v tomto smere neobme- dzené možnosti, prím hrá tá najkvalitnejšia prírodná koža so zvýrazneným stehovaním alebo brúseným povrchom, ušľachtilé drevo, klavírový lak, uhlíkový kompozit či alcantara. Všetko sa zhotovuje ručne, na mieru, pomaly a so švajčiarskoým zmyslom pre kvalitu a presnosť. Ako sa na správne- ho cisára ciest sluší a patrí. Peter Marianyi

3/2013PREDSTAVUJEME 24 V predstavovaní jednotlivých značiek francúzskych výrobcov minivozidiel zo skupiny Drivepla- net pokračujeme vozidlami Dué - Zenith a First. Obe zhmotňujú minimum auta, určeného pre vekové skupiny, ktoré si ešte alebo už netrúfajú na cesty so stovkami koní pod kapotou. A možno aj pre tretiu skupinu múdrych ľudí naprieč celým vekovým spektrom, ktorí pochopili, že na prevážanie sa po meste netreba žiadne SUV. P ochopiteľne, tieto vozidlá sa dajú vo Francúzsku všetky bez výnim- ky šoférovať aj bez vodičského oprávnenia, čiže sú určené i pre tých, čo vodičák ešte nemajú, ale už dovŕšili vek 16 rokov, alebo o vodičák prišli kvôli veku či nejakej patálii na ceste. Alebo jednodu- cho neprešli testami... V porovnaní s ďalšími značkami z Driveplanetu (Ligier, Microcar) je Dué na najnižšej pomyselnej priečke rebríčka vrátane cenových relácií. Už na prvý pohľad vidno, že eko- nomika prevádzky a nákupná cena hrali prím aj pri na- vrho- Dué First/Zenith Skromný začiatok, múdry koniec

PREDSTAVUJEME3/2013 25 vaní dizajnu minivozidielka s hmotnos- ťou do 350 kg. Zenith ani jeho na kosť redukovaná verzia First zrejme nikoho na prvý pohľad veľmi nenadchnú, ale počty nepustia a výrobca zjavne kalkuluje s tým, že expresívny dizajn je to posledné, čo by mohlo jeho potenciálnych klientov zaujímať. Všetko je tu strohé, možno až príliš, ale zato navýsosť praktické a ekonomické. Vozidlo má dĺžku len 2,83 metra a šírku 1,49 metra, takže s dvoma dospelými osobami na palube je napratané až po strechu vo výške 1465 mm. Zato sa môže pochváliť prven- stvom naj- menšieho vozidla medzi všetkými vyrá- banými autami, na ktoré nepotrebujete vodičák. A čuduj sa svete, dvaja pasažieri majú ešte poruke regulárny batožinový priestor s objemom 230 litrov, ktorý po naložení po strechu pojme dokonca až 500 litrov, čo je dosť hoci aj na dva golfové bagy, podobne ako v športovom mer- cedese... Konštrukčne využíva Zenith i First podvozok z hliníkových profilov, na ktorom je osadená karoséria z ľahkého polykarbonátu. Tento materiál sa vyznačuje vysokou pružnosťou a aj po menšom náraze sa vráti do svojej pôvod- nej formy, čo majiteľ ocení napríklad pri parížskom type parkovania systémom „nárazník o nárazník.“ Pohon obstaráva obľúbený vznetový dvojvalec Lombardini Progres ACT DOHC zdvihového objemu 505 cm3 s výkonom 4 kW, vybavený vysokotlakovým vstreko- vaním paliva zaručujúcim pokojný chod bez vibrácií a nízku spotrebu pri dostatoč- nej dynamike. Agregát bol výrobcom upravený špeciálne podľa požiadaviek skupiny Driveplanet tak, aby pri zachovaní dosta- točného výkonu pracoval čo najtichšie a maximálne pružne. Zenith s ním vďaka tomu môže po meste upaľovať rýchlosťou až 45 km/h. O radenie sa stará bezstup- ňová automatika, o bezpečné zbrzdenie zasa kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách. Zatiaľ čo First za 8500 eur predstavuje maximálne ekonomickú alternatívu so sparťanským základným vybavením, o niečo drahší Zenith (8990 eur) sa už dá objednať aj s klimatizáciou, audiosysté- mom vrátane MP3, elektrickým ovláda- ním okien či centrálnym uzamykaním. Peter Marianyi

GMC Sierra

album

PREDSTAVUJEME 28 Aj noví najemotívnejší prís- lušníci rodiny triedy E ponúknu záujemcom zážitky z jazdy au- tomobilom na najvyššej úrovni. Rovnako ako limuzína a kombi sú aj kupé a kabriolet kompletne prepracované a po dizajnérskej stránke hovoria jasne novou rečou tvarov značky Mercedes-Benz. Exkluzívne a luxusné sú novin- ky, klasické kupé a štvormiestny kabriolet príslušníkmi segmentu vyššej strednej triedy. Atraktívny dizajn sa pri týchto modeloch spája už tradične s inteligentnou a efektívnou technikou a nevída- ným komfortom a vybavením pre nekompromisný pocit radosti v leveli najexkluzívnejších požia- daviek zákazníkov. Nasledovný úspech triedy E od mercedesu je teda o emóciách. 3/2013 A tletické automobily snov v každej linke karosérie sa prezentujú novým dizajnom prednej masky a svet- lometov v ktorých sú integrované všetky potrebné funkčné elementy, po prvýkrát v tejto triede na želanie aj kompletne s LED technológiou.Typickú štvorokú tvár Merce- desov triedy E interpretujú v novom pojatí akoby prúdiace svetelné pásy pod novým spoločným krytom svetlometov. Novému tvaru predného nárazníka výrazne domi- nujú skutočne veľké dynamické, športové ambície podčiarkujúce, chladiace otvory. Celkove je zjav prednej časti ale v rodinnom duchu s limuzínou a kombi. Klasické proporcie s dlhou prednou kapo- tou odhalí bočný pohľad na súrodeneckú dvojicu. Športovej plastickej maske domi- Mercedes-Benz E-Klasse Coupe a Cabriolet Vášnivo inteligentný Dvojfarebnej prístrojovke dominuje trojramenný volant a kvalitné materiály Emócie sú aktuálnou inšpiráciou dizajnu kabrioletu triedy E

29 3/2013 nuje obrovská trojcípa hviezda. Pri kupé sa plochá strecha plynule zvažuje a končí vo veku batožinového priestoru. K tradičným štýlovým nezameniteľným znakom dvoj- dverového kupé Mercedes patrí elegantná, len tenučkým stĺpikom B prerušená grafika plne sa spúšťajúcich bočných okien. Z predchodcu sa v tvaroch zadnej časti zachovali muskulatúrne blatníky lemujúce zadné poháňané kolesá. Nové sú zadné svetlá, opticky rozširujúce zadnú časť kupé a kabrioletu s nárazníkom s chrómovou aplikáciou oddeľujúcou spodnú časť s difú- zorom a efektnými koncovkami výfukovej sústavy. Interiér noviniek ponúka expresívny výraz harmonizujúci s exteriérom a dominujú mu exkluzívne materiály, dvojfarebné čalúnenie prístrojovky, dekorácie z dreva alebo hli- níka, podľa želania zákazníka. Nový dizajn stredových výduchov ventilácie s chró- movými aplikáciami dopĺňajú analógové hodiny.Trojramenný multifunkčný volant nesie volič automatickej prevodovky. Kabriolet prináša novú akustickú úroveň v tomto segmente vďaka kvalitne odhluč- nenej látkovej skladacej streche a o komfort posádky, keď je zložená, sa stará na želanie systém deflektorov prúdiaceho vzduchu. Ten sa automaticky aktivuje pri rýchlosti nad 40 km/h a deaktivuje pri rýchlosti 15 km/h tak, aby nenarúšal elegantnú líniu prichádzajúceho vozidla v očiach okoloi- dúcich. Už tradične je kabriolet tejto nemeckej značky vybavený vyhrievaním v oblasti krku vodiča a predlžuje mu tak možnosť užívať si sezónu bez strechy. Možnosti doplnkovej výbavy a individualizácie pri tejto dvojici sú prakticky bezhraničné, extra materiály, nové farby a ich kombinácie. Samostatnou kapitolou sú asistenčné systémy noviniek, ktoré Mercedes nazýva „Intelligent Drive“ a skutočne robia jazdu inteligentnou. Napríklad radarový systém identifikujúci objekty až 50 metrov pred vozidlom, či systém varujúci pred kolíziou v spojení s adaptívnym brzdovým asisten- tom, alebo systém udržiavajúci vozidlo v správnom pruhu a aktívny systém sledova- nia mŕtveho uhla, samozrejme parkovací asistent. Ponuka pohonných jednotiek zahŕňa benzínové aj dieselové jednotky, všetky s ECO start-stop systémom a neobyčajnou efektivitou a výkonmi od 135 do 300 kW pri benzínoch a 125 až 195 kW ponúkajú tri diesely. Novinkou je benzínový štvorvalec BlueDIRECT, ktorý spĺňa už dnes normu EU6. Pre kupé a kabriolet triedy E ponúka Mercedes šesťstupňovú prevodovku s vysokým komfortom radenia s krátkymi dráhami, ako aj sedemstupňovú automa- tiku 7G-TRONIC PLUS s voličom DIRECT SELECT aj s radením pod volantom. Martin Baláž PREDSTAVUJEME Štýlová športová predná časť prezentuje nový dizajnérsky jazyk Mercedesu Kupé si ctí klasické proporcie dvojdverových Mercedesov Kabriolet ponúka plnohodnotné miesta pre štyroch pasažierov Atletický profil kabrioletu je evidentný aj so stiahnutou strechou

30 Už na prvý pohľad je jasné, že Leaf nie je obyčajný hatchback. Dizajnéri sa snažili, aby auto malo čo najnižší odpor, preto je sklon kapoty aj čelného skla tomu ma- ximálne prispôsobený. Aj napriek tomu, že auto nie je úplná novinka vyzerá stále dosť mimozemsky a vzhľadom na to, že u nás ich jazdí ako šafránu, vzbudzuje pozornosť. Originálne riešená je aj zadná časť s vertikálnymi svetlami, ktoré majú tvar úzkych stĺpikov. Netradičné je aj umiestnenie nabíjacej zásuvky, ktorá nie je bežne na boku auta, ale na kapote po logom. Interiér pôsobí na prvý pohľad, akoby ste sedeli na autosalóne v nejakom koncep- te. Aj v sériovom prevedení je riešenie ovládania netradičné a zábavné. Volič bezstupňovej prevodovky je vyriešený len ako malý útvar, ktorým volíte jazdný režim už v klasickom usporiadaní PRND. Vodič má k dispozícii dva veľké displeje s kvalitným rozlíšením a farebnosťou, ktoré ho na prvých pár minút ohromia množ- stvom nastavení a menu. Sedadlá sú dosť komfortné, pre niekoho by mohli byť až príliš mäkké. Vzadu sa usadia dve osoby, batožinový priestor ukrýva nabíjacie káble pre klasické aj rýchle nabíjanie. V optimálnych podmienkach by malo vozidlo prejsť 160 kilometrov. Keďže sme jazdili v zime, dojazd bol aj tak slušných 135 kilometrov. Na každodenné jazdenie po meste to určite stačí. Jediná rých- lonabíjačka je umiestnená na čerpacej stanici Slovnaft v bratislavskej Petržalke, tu nabitie trvá približne 50-60 minút, no batériu vám dobije len na 90 percent. Žiaľ, čas strávený na tomto mieste vám neumožní robiť nič iné ako postávať pri automate s kávou alebo stáť vonku. Jazda je absolútne tichá ako sme pri elektromobiloch zvyknutí, preto sme sem-tam museli upozorňovať chodcov Základprerevolúciu?Základprerevolúciu? Nissan Leaf Prvý dojem Po nastúPení jazda Nissan Leaf sme skúšali ešte pred viac ako dvoma rokmi na autosalóne v Paríži, kde sa predstavil verejnosti. Auto na nás urobilo dojem, no boli sme zvedaví ako sa správa v reálnej premávke. Aj keď ho v cenníku Nissan na slovensku nenájdete, my sme ho mali možnosť otestovať. Žiaľ až v dobe, kedy sa predstavila modernizovaná verzia s väčším dojazdom a ďalšími vylepšeniami. 3/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

na našu prítomnosť. V zimných mesia- coch sme jazdili bez kúrenia, vypli sme aj rádio, inak by dojazd klesol o niekoľko desiatok kilometrov. Preto je toto auto využiteľné skôr na jar a jedeň, kedy nie je potrebné používať klimatizáciu ani kúrenie. Leaf je slušný technologický projekt, ktorý je však počas používania plný obmedzení. Vyššia cena je v mnohých európskych krajinách odľahčená od výhod, ktoré krajiny pri kúpe tohto auta majiteľom poskytujú. Peter Kríž Nissan Leaf dojazd komfort bežného spaľovacieho auta rýchlonabíjačka v Bratislave DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST3/2013 31 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4450 x 1770 x 1550 mm Rázvor 2700 mm Pneu 205/55 R16 Objem batožinového prestoru 410 l Pohotovostná hmotnosť 1525 kg Dynamické vlastnosti Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,9 s Maximálna rýchlosť 144 km/h Spotreba mesto 6,9 l/100 km mimo mesta 4,6 l/100 km kombinovaná 5,4 l/100 km motorizácie/benzín Max. výkon 80 kW Pri otáčkach 2730-9800 min-1 Krút. moment 280 N.m Pri otáčkach 0-2730 min-1 Základná cena – 30 000 € Cena testovaného modelu –30 000 € použiteľné skôr v iných krajinách

3/2013PREDSTAVUJEME 32 P ribližne o 30kg ľahší prináša aj vyššiu efektivitu, ktorá sa odráža v asi 15% znížení spotreby paliva. S novým šasi, dlhším rázvorom a vý- konnejšími a točivejšími motormi opäť posunul svoje kvality tam, kam konkuren- cia nedosiahne. Kým podobné modely Jaguar, Mercedes a BMW sú v porovnaní s Porsche len štýlovými„kvázišportiakmi“ s množstvom kompromisov a Lotus zmie- taný finančnými problémami nedokáže držať krok s Porsche, ostáva Cayman jedi- nou relatívne dostupnou alternatívou pre vyznávačov čistej radosti z jady (uvidíme, či výkonnejšie verzie Toyoty GT86 na tom dokážu niečo zmeniť). A vďaka rozšíre- nej ponuke individualizačných prvkov dokáže ponúknuť aj hromadu štýlu, hoci už v základe ho má viac ako dosť. Veď len základná koncepcia s motorom uprostred a pohonom zadných kolies evokujúca superšporty mu dodáva patričnú exkluzi- vitu hodnú rodokmeňa. Zmeny proporcií a dizajnu Caymanu pomohli nie len k lepším jazdným vlast- nostiam, ale pridali aj na estetike vzhľadu. Nový dizajn je síce evolúciou predchá- dzajúceho, ale s výraznejšími hranami, kratšími prevismi a modernejšou optikou teraz pôsobí rovnako elegantne ako dynamicky. Svoj podiel na tom majú aj nové disky kolies – 18“ a 19“, o 1“ väčšie oproti predchodcovi. Revolučné zme- ny zaznamenal naopak interiér. Vďaka nižšej pozícii sedenia sa vonkajšie spätné zrkadlá dostali do výšky ramien a vďaka novej stredovej konzole je volič prevo- dovky bližšie k volantu. Špičkovú ergo- nómiu dotvárajú nové športové sedadlá a volant a prístrojový štít s jasnou DNA rodiny automobilov Porsche. Nezanedba- teľný je v interiéri tiež prínos zväčšenej karosérie – viac priestoru. A ten možno plniť nekonečnou príplatkovou výbavou, hoci cena automobilu tak môže narásť na dvojnásobok. Porsche Cayman Korunný princ Hlasov, ktoré vyzdvihujú jazdné kvality dvojičiek Boxster/Cayman nezadržateľne pribúda. Dokonca aj takých, ktoré tvrdia, že Cayman by dokázal byť lepším ako 911, ak by to automobilka dovolila. Takže aby nedošlo k bratovražednej vojne, našli zuffenhausenskí stratégovia svojim modelom nové roly. S novou generáciou legendárna 911-ka zdá sa definitívne prerástla do kategórie GT a žezlo nad športovými auto- mobilmi tak zrejme prevezme korunný princ – model Cayman, ktorý sa koncom minulého roka predstavil vo svojej tretej generácii.

PREDSTAVUJEME3/2013 33 Pre radosť z jazdy ale veľa príplatkov netreba. Cayman je hotovým autom už v základe. Na zváženie je však toho v ponuke dosť. Základný model za pri- blžne 50 000 EUR s 2,7 litrovým šesťval- com ponúka uspokojivých 275 koní, so základnou 6-stupňovou mechanickou prevodovkou zrýchlenie z pokoja na 100km/h za 5,7s a maximálnu rýchlosť 266km/h. Model S vám za 20% príplatok pridá motor so zväčšeným objemom, vý- konom 325k, čas potrebný na zrýchlenie na 100km/h skráti na 5,0s a maximálnu rýchlosť vytlačí na 283km/h. Ďalšie de- satiny sekundy Vám so zrýchlenia vezme 7-stupňová dvojspojková automaticá prevodovka za príplatok cca 3 000 EUR, resp. Sport Chrono balík za cca 2 000 EUR. Mne osobne sa ale zdá rozumnejšie ako súperiť s časom v priamke zlepšiť základ- né jazdné vlastnosti a na to má Porsche v ponuke znížený aktívny podvozok a vektorovanie krútiaceho momentu so zadným diferenciálom s mechanickým uzáverom (za cca 1400 EUR za každý zo systémov), čo automobil podstatne zrých- li v reálnom svete kľukatých ciest, kam Cayman patrí predovšetkým. Ďalšie hry s cenníkom by odhalili ne- preberné množstvo komfortných a luxus- ných prvkov a materiálov, tie ale puristom veľa nepovedia. Hádam len pre prejazdy tunelov by sa zišiel športový výfuk, no a privítať treba rozhodne úplne novú možnosť bezkľúčového ovládania dverí a štartovania. Audiofilov môže potešiť špeciálne ladená hi-endová audiosústava Burmaster s výkonom 800W plynúcim cez 12 reproduktorov, cestu na pretekársky okruh tiež môže spríjemniť tempomat s radarom. To všetko Vám ale bude ukradnuté, keď za nedeľného brieždenia naštartujete a vyrazíte na„svoju“ obľúbe- nú okresku. Peter Kartous

SPEKTRUM Ford spustil výrobu najrýchlejšej Fiesty Ford spustil vo svojom závode v Kolíne nad Rýnom sériovú výrobu doposiaľ najrýchlejšej Fiesty ST. Ako prvá Fiesta v histórii zdolá nové ST 100 km/h pod sedem sekúnd (6,9 s), pričom najvyššia rýchlosť predstavuje 220 km/h. Ostrá Fies- ta je poháňaná motorom 1,6 EcoBoost s výkonom 182 k a 240 N.m, pričom uvádza- ná spotreba predstavuje len 5,9 l/100 km a produkcia emisií CO2 138 g/km. Zmenami oproti bežným súrodencom prešlo vo ver- zii ST riadenie, zavesenie, brzdy i celkové naladenie vozidla. K lepšej trakcii prispieva zdokonalený systém smerovania krútia- ceho momentu Ford Torque Vectoring Control, elektronický stabilizačný systém dostal tri voliteľné režimy. Fiesta ST dostala tiež po prvý raz ako súčasť sériovej výbavy predné športové sedadlá Recaro. Okrem európskych trhov je predaj nového Fordu Fiesta ST potvrdený aj v Severnej Amerike a ázijsko-pacifickej oblasti. Suzuki Swift dosiahlo trojmiliónovú métu PSA dosiahla vlani stratu 5 miliard eur Francúzska automobilka PSA Peugeot Citroën hospodárila v uplynulom roku so stratou 5 miliard eur, čo je doposiaľ najvyššia strata v histórii spoločnosti. Samotná divízia výroby automobilov prehĺbila svoju stratu z 92 miliónov v roku 2011 na 1,5 miliardy v roku 2012. Koncern zaznamenal aj pokles tržieb o 5,2 % na 58,4 miliard eur. Jedným dychom však koncern dodáva, že plán spoločnosti na návrat k ziskovosti sa ujal. Hoci automobilka plánovala v uplynulom roku ušetriť pri výrobe miliardu eur, nakoniec sa jej podarilo znížiť náklady o 1,18 miliardy. V roku 2013 chce navyše usporiť ďalších 900 miliónov, z toho 300 miliónov z preda- ja prebytočného majetku a 600 milió- nov vďaka spoločnému vývoju s auto- mobilkou General Motors. Liekom na návrat do plusových čísel majú byť aj nové, prémiovejšie modely. Citroën má v ponuke už viacero prémiových modelov z radu DS, Peugeot chce do podobného segmentu načrieť s mo- delmi ako 208 GTI alebo 2008. Mercedes triedy A najkrajším autom roka Mercedes-Benz triedy A sa stal pod- ľa výsledkov medzinárodnej ankety francúzskej televíznej siete Eurosport najkrajším autom roka 2012. Pros- tredníctvom siedmich internetových stránok Eurosportu sa od 6. decembra 2012 do 20. januára 2013 zúčastnilo ankety vyše 100-tisíc hlasujúcich z 52 krajín. Anketa Most Beautiful Car of the Year sa koná pravidelne už od roku 1987. Automobilka Suzuki vyrobila od spustenia výroby modelu Swift v novembri 2004 už viac ako tri milióny kusov tohto obľúbe- ného modelu. Prvý milión pokoril model Swift za tri roky a osem mesiacov, na druhý milión vyrobených vozidiel stačili Swiftu už len dva roky a sedem mesiacov a tretí mi- lión dosiahol najžiadenejší model automo- bilky Suzuki za dva roky. Z doposiaľ troch miliónov vyrobených vozidiel Suzuki Swift putovalo 23 % do Európy, 13 % do Japon- ska a až 45 % do Indie. Aktuálny model Swiftu sa okrem domáceho Japonska vyrá- ba v ďalších štyroch krajinách (Maďarsko, India, Čína a Thajsko) a predáva sa vo viac ako 120 štátoch a svetových regiónoch. 3/2013 34

SPEKTRUM Porsche 911 oslavuje 50. výročie Porsche oslavuje tento rok 50. výročie vzniku svojho legendárneho modelu 911, jedného z najikonickejších športových vozidiel planéty. V septembri uplynie presne polstoročie, čo sa svetu na auto- salóne vo Frankfurte predstavil zaklada- teľ rodu 911. O päťdesiat rokov a sedem generácií neskôr si Porsche 911 stále zachováva svoj ikonický vzhľad karosé- rie, pod ktorou sa netradične za zadnou nápravou ukrýva plochý šesťvalec. Aj keď dnes už nemecká automobilka profituje najmä z modelov ako Cayenne alebo Panamera, 911-ka aj naďalej zostáva posvätným modelom značky. Podľa auto- mobilky vzniklo za uplynulých 50 rokov viac ako 820-tisíc vozidiel Porsche 911, čo ho pasuje do roly jedného z najpredáva- nejších športových vozidiel v histórii. Aj preto sa bude rok 2013 v Porsche niesť v duchu osláv v podobe viacerých výstav, na ktorých sa predstavia aj vzácne a ra- ritné verzie modelu 911. Pôvodný model z roku 1967 absolvuje počas roka cestu okolo sveta, na ktorej zdolá päť kontinen- tov a zúčastní sa vybraných motoristic- kých akcií. Päťdesiatym výročím modelu 911 bude žiť aj múzeum automobilky a na jar spoločnosť vydá knihu, vzdávajúcu hold modelu 911. 3/2013 35 McLaren vystavil účet za opravu Mr. Beanovho modelu F1 Po takmer dvoch rokoch od neho- dy sa zo sídla automobilky McLaren v britskom Wokingu vrátil k svojmu majiteľovi, Rowanovi Atkinsonovi alias Mr.Beanovi, opravený McLaren F1. Známy komik s ním počas uprša- ného dňa v roku 2011 skončil počas jednej zo svojich jázd mimo cesty, kde ho zastavil až strom a dopravná značka.Atkinsonovisaničnestalo,ale jeho niekoľkomiliónový superšport musel putovať k technikom priamo do výrobného závodu automobilky. Poisťovňa síce najskôr zvažovala, či hercovi preplatiť opravu alebo nájsť náhradu za rozbité auto, no nako- niec sa rozhodla pre prvú, lacnejšiu možnosť. Aj tak však musela vyplatiť sumu vo výške 910-tisíc libier, čo je o tretinu viac, ako pôvodná cena nové- ho vozidla v roku 1997. Motoristický- mi nadšencami uctievaný McLaren F1 totiž za necelých dvadsať rokov od výroby prvého vozidla podstatne stúpol na cene. Nie tak dávno sa je- den exemplár predal za 3,5 milióna libier. V porovnaní s tým sa suma vo výške 910-tisíc libier za opravu zdá byť ako vreckové. Pripravil: Lukáš Pažitný Daimler bilancuje uplynulý rok Koncern Daimler dosiahol v uplynulom roku podľa predbež- ných výsledkov rekordný hos- podársky výsledok 6,5 miliardy eur, čo je o pol miliardy viac ako v roku 2011. Medziročne spoloč- nosť zvýšila odbyt svojich vozidiel na celkovo 2,2 milióna. Obrat Daimleru stúpol zo 106,5 miliardy eur v roku 2011 na 114,3 miliardy v roku 2012. Vedenie koncernu vníma uplynulý rok ako silný a úspešný, no zároveň vidí potenciál na zlepšenie. Najmä čo sa týka dosiahnutia požadovaných hospo- dárskych výsledkov a rentability. Ku koncu minulého roka zamest- nával koncern celkovo 275087 zamestnancov. V Nemecku sa ich počet síce mierne znížil na 166 363, no v USA, Brazílii a Číne naopak stúpol. Najbližšie dva roky počíta Daimler s ďalším nárastom odbytu i obratu, najmä vďaka uvá- dzaniu nových modelov. Na dané obdobie má koncern naplánované investície vo výške 10,8 miliardy eur na výskum a vývoj a 10,2 miliardy na hmotný investičný majetok.

3/2013PREDSTAVUJEME Cadillac napriek všetkým pred- sudkom a zavrhovaniam elektro- mobilov americkou spoločnosťou dokázal svetu, že aj eko-automobi- ly môžu dostať nádhernú podobu a odieť sa do luxusu a prepychu. Nový model plug-in hybrid ELR vychádza z konceptu s menom Converj, ktorý bol už verejnosti predstavený v roku 2009 a mal sa začleniť pravdepodobne len do múzea nesplnených nápadov. Ve- denie GM však učinilo presný opak a tento skvostný model postavilo pred verejnosti na Detroitskom autosalóne, kde zažil svoje svetovú premiéru. A utomobily luxusnej sekcie GM, po- známe skôr ako obrovské limuzíny z filmov, či veľkých žrútom benzínu, avšak posledné automobily, ktoré opus- tili výrobné linky sa začleňujú do triedy ekonomických a úsporných automobilov, prispôsobovaným skôr požiadavkám európskeho zákazníka.Takým je aj nový model s označením ELR. V porovnaní s Voltom či Amperou je Cadillac výkonnejší, ale dojazd v porovnaní s týmito dvomi automobilmi značne klesá. Jeho elektromo- tor má výkon 154 kW a krútiaci moment až 400 Nm no dojazd je len 56 kilometrov. Keď sa však zapne spaľovací 1,4 litrový motor do funkcie generátora, jeho dojazd vyskočí na 480 kilometrov. ELR dokáže dosiahnuť ma- ximálnu rýchlosť elektronicky obmedzenú Cadillac ELR Ekológia v luxusnej škrupine 36

PREDSTAVUJEME 37 na 160 km/h, čo ho predurčuje nie len do pozície mestského automobilu, ale aj spo- ľahlivého partnera na cesty mimo mesto. Zrýchlenie z nuly na stovku nebolo zatiaľ oficiálne oznámené, ale ak si porovnáme zrýchlenia Ampery a Volta, môžeme pred- pokladať, že aj Cadillac stovku dosiahne za menej ako 9,5 sekundy. Jeho hmotnosť tak akosi vypátral americký Autoblog, ktorý zverejnil že váži 1846 kilogramov. Na automobil s rozmermi 4724 mm x 1847 mm x 1420 mm je to v celku dosť, ale musíme brať do úvahy váhu akumulátorov. Vonkajší výzor auta sa od konceptu líši v len malých detailoch, badateľných na predných svetlometoch. Ich štruktúra je pri ELR-ku štvorcová a je to výrazný prvok, ktorý nikto neprehliadne.Tak isto nepre- hliadnuteľná je aj línia bočného prelisu, začínajúca pri smerovke predného blatníku a stúpajúca až ku zadnej hrane kufru, končiaca futuristickým svetlometom v tvare bumerangu, alebo ostrého písmena L. Zme- nou prešli aj spätné zrkadlá, ktoré však pri koncepte samozrejme nehrali žiadnu rolu a boli len na okrasu. Predná kapota je ukon- čená difúzorom s podlhovastým horizon- tálnym mriežkovaním. Automobil pôsobí celkovo veľmi kompaktne a svojim tvarom pripomína kvapku vody. Krásu automobilu dokreslia do posledného detailu 20 palcové kolesá, s inovatívnym dizajnom. Interiér nového Cadillacu ELR očakáva- nia nesklamal a opäť, ako už je zvykom, ponúkol nádielku luxusu, s použitím tých najvyberanejších, cenovo dostupných materiálov. Pri lepšom pohľade dovnútra zistíme, že sa vo veľmi veľkej miere zhoduje s novým modelom od Infiniti a to Q50-kou. Koža a drevo sú už značkou kvality, ktorá dominuje v celom vnútre automobilu. Športovo-luxusné sedačky sú zárukou kvalitného cestovania ako pre šoféra, tak i pre ostatných spolucestujúcich. Experiment v tvaroch a vymanenie sa z klasických kon- zervatívnych tvarov európskych značiek, je pri Cadillacu samozrejmosťou. Vlnoukovité línie a tvary prístrojovej dosky či výplní dverí sa tiahnú od vrchnej časti prístrojovej dosky až ku zadným sedadlám pasažierov. 8-palcový LCD display, situovaný v strede prístrojovky, esteticky zakomponovaný do stredového panelu, používateľovy ponúka radu prvkov, ktoré sú nie len potrebné, ale aj veľmi zaujímavé. Užívateľ si môže dotykom prstu nastaviť rozloženie ikon dis- pleja tak, aby mu to čo najviac pri ovládaní vyhovovalo. Pohyb na obrazovke je možný aj systémom multy-touch, známym z doty- kových smartfónov. Najväčšiou„bombou“ je operačný systém Linux, vďaka ktorému LCD display pracuje. Má trojjadrový pro- cesor a je schopný spracovať 400000000 inštrukcií za sekundu a nastavenie hardvéru ponúka 3,5 krát viac výpočtového výkonu ako súčasné informačné a zábavné systémy. Nový automobil od Cadillacu s ozna- čením ELR sa bude vyrábať v detroitskej továrni Hamtramck GM. Ako prvý trh by sa ho mal dočkať práve ten americký. Ďalej poputuje do Európy, kde sa ho dočkáme niekedy v roku 2014 a nakoniec sa dostane aj ku zákazníkom do Číny. Jeho cena by mala v Amerike začínať na 55.000 dolároch, čo je dosť, ale musíme uznať že za plug- -in hybrid s luxusnou výbavou a známym menom je to normálna cena. Matúš Paločko 3/2013

3/2013INFO 38 Renault Clio V kategórii malých mestských vozidiel (Supermini) si odniesol najlepšie hodnotenie Renault Clio. Ochrana dospelých: 88 % (32 bo- dov). Francúzske mini poskytlo dobrú ochranu stehien i kolien všetkých pa- sažierov pri čelnom náraze. Pri bočnom bariérovom teste získalo Clio maximálny počet bodov a poskytlo dobrú ochranu všetkým častiam tela, avšak pri prísnej- šom bočnom náraze o stĺp sa ukázala sla- bá ochrana predných pasažierov v oblas- ti rebier. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici len uchádzajúcu ochranu pri náraze zozadu. Ochrana detí: 89 % (43 bodov). Figu- rínam osemnásťmesačných detí bola do- priata bezpečnosť ohodnotená maximál- nym počtom bodov a len o niečo horšie si viedlo Clio aj pri ochrane detí vo veku troch rokov. Ochrana chodcov: 66 % (24 bodov). Predný nárazník Clia je maximálne ústre- tový voči nohám chodcov, za čo získal plný počet bodov. Hrana prednej kapoty poskytovala prevažne dobrú ochranu. No miesta kapoty, v ktorých možno očaká- vať pri strete s dospelým alebo dieťaťom kontakt hlavy s vozidlom poskytovali len slabú ochranu. Bezpečnostní asistenti: 99 % (7 bo- dov). Vozidlo je sériovo vybavené sys- témom ESP, kontrolou zapnutia bezpeč- nostných pásov na predných i zadných sedadlách a nastaviteľným obmedzova- čom rýchlosti. Volvo V40 Kategórii kompaktných rodinných vozidiel (Small Family) kraľovalo Volvo V40, ktoré získalo najvyšší počet bodov zo všetkých doposiaľ testovaných vozidiel organizáciou Euro NCAP. Ochrana dospelých: 98 % (35 bo- dov). Tradične bezpečné Volvo ochránilo dobre pri čelnom náraze stehná a kolená všetkých pasažierov. Pri bočnom bariéro- vom teste získal model V40 maximálny počet bodov a poskytol dobrú ochranu všetkým častiam tela. Rovnako pôsobi- vý výsledok dosiahlo vozidlo aj pri prís- nejšom bočnom náraze o stĺp. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici dobrú ochranu pri náraze zozadu. Ochrana detí: 75 % (37 bodov). Tes- tovacie figuríny detí vo veku osemnásť mesiacov i troch rokov boli chránené do- statočne pri uchytení detskej sedačky v smere i protismere jazdy. Predný airbag na strane spolujazdca je možné deaktivo- vať u predajcu alebo ako súčasť príplat- kovej výbavy. Ochrana chodcov: 88 % (32 bodov). Pri ochrane chodcov sa ukázal ako vý- znamný pomocník špeciálny airbag pod prednou kapotou, ktorý rozpozná typ po- stavy chodca a dokáže významne zvýšiť jeho ochranu. Predná kapota tak posky- tuje dobrú ochranu vo všetkých častiach, vrátane tých, kde je predpoklad kontak- tu hlavy s karosériou. Volvo V40 sa tak v tejto oblasti stalo prvým vozidlo s maxi- málnym počtom bodov. Hrana prednej kapoty však poskytovala len slabú ochra- nu, zatiaľ čo predný nárazník si počínal prevažne dobre. Bezpečnostní asistenti: 100 % (7 bo- dov). Volvo V40 je sériovo vybavené sys- témom ESP, kontrolou zapnutia bezpeč- Euro NCAP Najbezpečnejšie vozidlá podla Euro NCAP V priebehu uplynulého roka zverejnila organi- zácia Euro NCAP výsledky nárazových testov 36 vozidiel dostupných na európskom trhu. V kombinácii štyroch hodnotených kritérií – ochrana dospelých pasažierov, ochrana det- ských pasažierov, ochrana chodcov a prítom- nosť bezpečnostných systémov si v roku 2012 vo svojich kategóriách najlepšie počínalo nasledujúcich osem zúčastnených.

INFO3/2013 39 nostných pásov na predných i zadných sedadlách a nastaviteľným obmedzova- čom rýchlosti. BMW radu 3 Najlepšie spomedzi rodinných vozidiel (Large Family) si v nárazových testoch počínalo BMW radu 3. Ochrana dospelých: 95 % (34 bo- dov). BMW predviedlo dobrú ochranu stehien a kolien všetkých pasažierov pri čelnom náraze, pri bočnom bariérovom teste získalo maximálny počet bodov a poskytlo dobrú ochranu všetkým čas- tiam tela. Pri náročnejšom bočnom ná- raze o stĺp bola ochrana hrude a brucha adekvátna, ochrana hlavy a oblasti panvy dobrá. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici pri náraze zozadu dobrú ochranu. Ochrana detí: 84 % (41 bodov). Pri ochrane detských pasažierov si počínala nová trojka takmer bezchybne. Za ochra- nu osemnásťmesačných detí získala plný počet bodov a len zlomok z plného poč- tu stratila pri ochrane pasažierov vo veku troch rokov. Možnosť deaktivácie čelného spolujazdcovho airbagu je za príplatok. Ochrana chodcov: 78 % (28 bodov). Predný nárazník i hrana kapoty zabezpe- čili dobrú ochranu pri strete s chodcom a BMW získalo v tomto ohlade plný po- čet bodov. Časti prednej kapoty, ktoré by mohli prísť pri zrážke do stretu s detskou hlavou poskytovali až na zopár miest dobrú ochranu, no pri strete s dospelým chodcom by hlava narazila na miesta po- skytujúce len slabú ochranu. Bezpečnostní asistenti: 86 % (6 bo- dov). BMW vybavilo sériovo trojku systé- mom ESP a kontrolou zapnutia bezpeč- nostných pásov na predných i zadných sedadlách, no nastaviteľný obmedzovač rýchlosti je v ponuke len za príplatok. Post najbezpečnejšieho vozidla spomedzi malých MPV (Small MPV) zdieľajú dva modely. Fiat 500 L Ochrana dospelých: 94 % (34 bo- dov). Fiat ochránil stehná i kolená všetkých pasažierov pri čelnom náraze dobre, pri bočnom bariérovom teste zís- kal maximálny počet bodov a poskytol dobrú ochranu všetkým častiam tela. Pri bočnom náraze o stĺp bola ochrana hrude adekvátna, ostatným partiám tela bola poskytnutá dobrá ochrana. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici len uchádzajúcu ochranu pri ná- raze zozadu. Ochrana detí: 78 % (38 bodov). Mo- del 500 L poskytol dobrú ochranu pri čelnom náraze u oboch vekových ka- tegóriách detských pasažierov. V pro- tismere jazdy otočená detská sedačka u osemnásťmesačného dieťaťa sa pri čel- nom náraze síce posunula vpred a zni- čila operadlo spolujazdcovho sedadla, no nemalo to žiadny vplyv na ochranu detskej figuríny a zaobišlo sa to bez pe- nalizácie. Čelný airbag spolujazdca je sé- riovo možné deaktivovať, no signalizácia tohto stavu pre vodiča nie je úplne jasná. Ochrana chodcov: 65 % (23 bodov). Predný nárazník získal doposiaľ najvyššie skóre v testoch organizácie Euro NCAP a poskytol dobrú ochranu pre všetky časti nôh chodcov. Kapota v miestach kontak- tu s destkou hlavou vykazovala dobrú ochranu, no v častiach kde dopadala hlava dospelých chodcov bola ochrana slabá. Bezpečnostní asistenti: 71 % (5 bo- dov). Súčasťou sériovej výbavy všetkých Fiatov 500 L je ESP a kontrola zapnutia bezpečnostných pásov na predných se- dadlách. Nastaviteľný obmedzovač rých- losti je však súčasťou sériovej výbave len niektorých verzií. Ford B-MAX Ochrana dospelých: 92 % (33 bodov). Pri čelnom náraze získal B-MAX maximál- ny počet bodov, rovnako ako i pri boč- nom bariérovom teste. Pri bočnom ná- raze o stĺp však poskytol Ford vodičovej hrudi len uchádzajúcu ochranu. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici pri náraze zozadu dobrú ochranu. Ochrana detí: 84 % (41 bodov). Ochrana trojročných detí bola ocenená plným počtom bodov. Čelný airbag spo- lujazdca sa dá deaktivovať pre umiestne- nie detskej sedačky v protismere jazdy, o čom systém vodiča jasne informuje. Ochrana chodcov: 67 % (24 bodov). Za ústretovosť predného nárazníka voči nohám chodcov získal B-MAX plný počet bodov. Predná kapota síce z väčšej časti ochráni pri strete detskú hlavu dobre, no v prípade dospelých chodcov nie je taká zhovievavá a ochrana ich hlavy je prevaž- ne slabá. Bezpečnostní asistenti: 71 % (5 bo- dov). Ford je sériovo vybavený systé- mom ESP a kontrolou zapnutia bezpeč- nostných pásov na predných sedadlách, nastaviteľný obmedzovač rýchlosti však pre tento model nie je dostupný. Ford Kuga Presvedčivé výsledky v nárazových testoch vyniesli na post jednotky medzi kompaktnými SUV (Small Off-Road 4x4) novú generáciu Fordu Kuga. Ochrana dospelých: 94 % (34 bodov). Pri čelnom náraze bola ochrana predných pasažierov dobrá, kolená i stehná figurín nevykazovali žiadne poškodenia. Pri boč- nom bariérovom teste skórovala Kuga

plným počtom bodov. Pri bočnom nára- ze o stĺp bola ochrana hrude len adek- vátna, no o zvyšok tela bolo postarané dobre. Sedadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici pri náraze zozadu dobrú ochranu. Ochrana detí: 86 % (42 bodov). Pri ochrane osemnásťmesačných i trojroč- ných detí získala Kuga plný počet bodov. Možnosť deaktivácie spolujazdcovho airbagu však nie je súčasťou štandarnej výbavy. Ochrana chodcov: 70 % (25 bodov). Nárazník odviedol pri strete s chodco- vými nohami dobrú prácu a za svoju šetrnosť získal plný počet bodov. Mies- ta prednej kapoty, na ktoré pri zrážke chodca dopadá hlava dieťaťa vykazovali dobrú ochranu, no v prípade dospelých chodcov by hlava narazila na miesta s uchádzajúcou až slabou ochranou. Bezpečnostní asistenti: 100 % (7 bodov). Kuga v sériovej výbave sériovej výbave obsahuje ESP, kontrolu zapnutia bezpečnostných pásov na predných i zadných sedadlách a nastaviteľný ob- medzovač rýchlosti získal od Euro NCAP dokonca plný počet bodov. Hyundai Santa Fe Medzi veľkými štvorkolkami (Large Off-Road 4x4) triumfoval z hľadiska bezpečnosti nový Hyundai Santa Fe. Ochrana dospelých: 96 % (34 bo- dov). Čelný náraz nepredstavoval žiad- ne zvýšené riziko pre kolená ani stehná predných pasažierov. Bariérový náraz zboku ustálo Santa Fe s plným počtom bodov. Pri bočnom náraze o stĺp bola ochrana hrude adekvátna, zvyšku tela doprialo Santa Fe dobrú ochranu. Se- dadlo i opierka hlavy poskytli krčnej chrbtici len uchádzajúcu ochranu pri ná- raze zozadu. Ochrana detí: 89 % (43 bodov). Ochrana detských pasažierov bola ohodnotená ako dobrá, vrátane vypína- teľného spolujazdcovho airbagu a jeho jasnej signalizácii pre vodiča. Ochrana chodcov: 71 % (25 bodov). Predný nárazník si síce odniesol plný po- čet bodov za ochranu nôh chodcov, no predná hrana kapoty odišla z hladiska ústretovosti voči chodcom len s uchá- dzajúcim alebo slabým skóre. Predná kapota Santa Fe je vybavená systémom, ktorý ju pri zaznamenaní stretu s chod- com vysunie voči telu chodca, čím za- braňuje jeho stretu s pevnými časťami pod kapotou vozidla. Systém sa osved- čil pri rôznych rýchlostiach i veľkostiach postáv. Pokiaľ dopadne hlava die- ťaťa alebo dospelého na povrch kapoty, dočká sa dobrej ochrany. Horšie to však je pri strete hlavy dospelého človeka s vozidlom v mieste spodnej hrany čelného skla. V týchto miestach je ochrana hodnotená len ako uchádzajúca až slabá. Bezpečnostní asistenti: 86 % (6 bodov). Systém ESP, nastavi- teľný obmedzovač rýchlosti i kon- trola zapnutia bezpečnostných pásov sú súčasťou sériovej výba- vy vozidla, no posledný menova- ný systém hlási nezapnuté bezpečnost- né pásy len na predných sedadlách. Ford Transit Po prvý raz zverejnila organizácia Euro NCAP počas uplynulého roka aj porovnanie výsledkov nárazových testov vanov (Business and Family Vans). Prvým a zatiaľ jediným vanom s celkovým päťhviezdičkovým výsledkom sa stal Ford Transit. Jeho dvojhviezdičkový náskok pred zvyšnými testovanými vanmi ho pasoval za suverénne najbezpečnejie vozidlo vo svojej triede. Ochrana dospelých: 84 % (30 bodov). Ochrana pri čelnom nára- ze je u vodiča i spolujazdca dobrá, no niektoré časti prístrojovej dosky môžu predstavovať pri kolízii rizi- ko. Pri bariérovom bočnom náraze získal Transit plný počet bodov, pri boč- nom náraze o stĺp bola ochrana hrude a oblasti brucha adekvátna, no hlavy a panvy dobrá. Ochrana krčnej chrbtice pri náraze zozadu však bola vyhodnote- ná len ako uchádzajúca. Ochrana detí: 90 % (44 bodov). Pri ochrane detí v oboch vekových kategó- riách a čelnom i bočnom náraze získal Transit plný počet bodov. Čelná airbag spolujazdca je možné deaktivovať pre použitie detskej sedačky, o jeho deakti- vácii je vodič navyše jasne informovaný. Ochrana chodcov: 48 % (14 bodov). Schopnosť predného nárazníka ochrániť nohy chodcov sa líšila podľa toho, kto- rá časť došla do kontaktu s chodcom od dobrej až po slabú. Podobne zmiešané skóre získala aj predná kapota vozidla. Niektoré časti poskytovali dobrú ochra- nu, no väčšina povrchu kapoty vykazo- vala len uchádzajúcu alebo len slabú ochranu. Bezpečnostní asistenti: 71 % (5 bodov). Transit má ESP v štandardnej výbave či už v úžitkovej verzii alebo vo verzii pre prepravu pasažierov. Kontro- lou zapnutia bezpečnostných pásov sú vybavené sériovo predné sedadlá, na- staviteľný obmedzovač rýchlosti nie je súčasťou sériovej výbavy všetkých verzií. Lukáš Pažitný 3/2013INFO 40

Zamatové osvieženie Poznáte tie dni, keď chuť na sladké nestačí oklamať obyčajnou čokoládou a hľadáte niečo sviežejšie? Po- tom je tu pre Vás limi- tovaná novinka DELI Višňovo-jogurtová! Vychutnajte si dokonalú kombináciu slad- kej čokoládovej chuti a sviežosti. Jemná a zároveň intenzívna – to sú dve tváre DELI Višňovo-jogurtovej. Nechajte sa prekvapiť dvojfarebnou náplňou zo šťavnatej višne a sviežeho jogurtu, ktoré spolu vytvárajú dokonalý pár. Lahodné vrstvy doplňuje zamatovo jemný karamel a celá tyčinka je zaliata horkou čokoládou. Doprajte si aj Vy zamatové osvieženie pre Vaše náročné dni a zostaňte nad vecou. TIP: Chutila Vám novinka DELI Višňovo- -jogurtová? Navštívte našu stránku na Facebooku www.facebook.com/deli. chocolate a podeľte sa o svoje dojmy! Ak sa vyskytne prírodná, doprav- ná alebo iná kalamita, urobte všetko preto, aby ste túto situáciu neprežívali v Bratislave-Dúbravke! Tak takto nejako by bol formulovaný spam, keby som sa vyžívala vo vyvolávaní paniky – ale ja som iba chcela zaujať vašu pozornosť, aby som sa s vami podelila o nepríjemnú skúsenosť. Bol štvrtok , 17.januára 2013, prvý deň bratislavskej snehovej kalamity. Počasie, v akom nehod- no ani psa, nieto ešte taxikára vyhnať von. Doprava, najmä hromadná, kolabovala, život mesta sa spomalil – lenže termíny zostávali. Ten môj bol na 9,30, na dôležité lekárske vyšetrenie,na ktoré som bola objednaná niekoľko týždňov vopred. Po márnom čakaní na zastávke na konci dúbravského sveta, som zavolala -priznám sa, že s malou nádejou-, do mojej obľúbe- nej taxislužby. Našiel sa slušný  ochotný človek, ktorý bol ochotný pre mňa prísť až z Dlhých dielov. V presne dohodnutý čas ( 9,00) som vyšla z tepla obchodné- ho domu a zamierila k taxíku. Keď som zbadala pri ňom členov Mestskej polície, preľakla som sa – mal nehodu? pokazilo sa auto? zapadol a musia mu pomáhať? Ako sa teraz dostanem do nemocnice?! Mieru mojej naivity pri predstave pomoci som pochopila, keď som zistila, že taxikár práve dostáva pokutu za to, že pribrzdil na niekoľko sekúnd pri zastávke MHD(vtedy nechodiacej), aby sa pozrel, či na neho ne- čakám v závetrí prístrešku. Len čo sa pohol a zastal za zastávkou, bol pokutovaný. Po- kuta 30 euro ( a ako bolo povedané, mohla byť aj 60!) za ochotu pomôcť v núdzi, za to, že s pochopením pre daný kalamitný stav vyšiel do ulíc, aby pomohol ľuďom v mes- te, za pár sekúnd empatie k chorému človeku . Do toho dňa som bola presved- čená, že Mestskú políciu potrebujeme, nepovažovala som ju za represívny útvar, ale za formáciu ľudí, ktorí práve v nečaka- ných situáciách, v ohrození človeka, pri ka- lamitách, pomôžu, obyvateľov usmernia, pri nedostatku iných možností sa aj fyzicky zapoja do odstránenia problému (napr. snehu). Kde som k tej mylnej predstave prišla?! Aha! – v televíznych reportážach z iných krajín či miest! Dnes už viem, že u nás je to ináč – takéto okamihy treba využiť na naplnenie kvóty pokút. Preto ak náhodou nastane v Dúbravke zemetrase- nie, radšej sa nechajte zasypať , než by ste utekali kade- tade, hlava – nehlava. Mohlo by sa vám stať, že dostanete pokutu za to, že bežíte mimo prechodu pre chodcov. mg Poznámka redakcie: Sťažnosti na konanie mestských policajtov sa nám hromadí za rok viacero. Naši čitatelia majú niekedy po- cit, že mestská polícia koná tupo, bezmyš- lienkovite a nebráni poriadok v obciach a mestách, ale prispieva k neporiadku. Sú presvedčení, že jedinou ich činnosťou je na pokutách zarábať minimálne na svoju činnosť. Prišli nám do redakcie aj názory, že ak to bude takto ďalej pokračovať, tak bude treba vytvoriť domobranu, ktorá nás bude brániť pred mestskou políciou. Tento absurdný prípad z Dúbravky takýmto myšlienkam iba nahráva. Varovanie pre šoférov, chodcov a všetkých ľudí dobrej vôle! INFO3/2013 41 www

3/2013PROFIL Pred rokmi som bol odrazu so všetkými troma sestrami. Ako od Čechova. Beata Kráľová, bola začínajúca mladá herečka, ktorá skončila VŠMU. Dnes sa volá Beata Kráľová Greneche. Rýchlo odišla na dlhé roky do Paríža. Prostredná Tonka ostala v Bratislave v slovenskej televízií a najmladšia Karin odišla rýchlo za sestrou tiež do Paríža. Študo- vala tam na dvoch univerzitách, najskôr na Sorbonne fonetiku a lingvistiku francúzskeho jazyka, potom kurz francúzskej civili- zácie na Sorbonne a ešte vyštu- dovala aj Univerzitu St.Denis, kde študovala praktickú maľbu. Ukončila štúdium titulom MAS- TER 2 D‘ARTS. Karin Kráľová 42

PROFIL3/2013 43 P rešli roky, Beata dnes žije v Prahe a pracuje v tíme režiséra Jakubiska, Tonka je na materskej s dvomi malými synmi a Karin Kráľová začala veľkú kariéru umelkyne nielen v Paríži, ale aj u nás. Práve teraz si môžete pozrieť jej krásne obrazy v kaštieli RVS v Studenom. Karin žije stále v Paríži a do Bratislavy si len občas odskočí. Začínala kresbami v kombinácií so slovenskou čipkou, čo Francúzov určite fascinovalo, ale dnes sa orientuje na obrazy plné pestrých farieb, ktoré sa rozbiehajú do dvoch vetiev. Buď obrazy žien, alebo abstraktná maľba v rôznych formátoch, pričom najväčšie sú až viac ako dvojmetrové. Má za sebou niekoľko výstav v Paríži, ale aj na iných miestach a hoci je Paríž sídlom tých najslávnejších maliarov, nie je to ľahké živiť sa umením ani tu. Konkurencia je veľká a počas štúdií i po nich sa musela živiť aj prácou v iných sférach, ale dnes je už čírou výtvarníčkou a jej diela vyžarujú energiu, radosť a optimizmus. Jej žiarivé farby rozsvietia každý interiér a keď som si ich podrobne pozeral, spomenul som si na naše prvé stretnutie, kedy mala asi sedemnásť rokov. Bola to éterická bytosť s dlhými vlasmi, jemná, nenápadná, ale v očiach mala ohníky, ktoré vyžarovali energiu a tá sa teraz prejavila v unikát- nych obrazoch. Karin je stále nenápadná a tichá, ale to je iba prvý dojem. Mimochodom pýtal som sa na to, ako šoféruje v Paríži. Vodičák si robila na Slovensku, ale veľkú odvahu na jazdu po Paríži nemá. Tu sa jazdí naozaj nekompromisne. Aj pri parkovaní vyhráva silnejší a na nejaké škrabance sa nepozerá. Na viacprúdových cestách v Paríži vyhráva silnejší. A tento štýl života Karin veľmi nevyhovuje. Ale to je asi jediná negatívna vec v Paríži. Zatiaľ tam chce ostať, ale na Slovensko neza- búda a stále sa sem vracia. Tú výstavu sa rozhodne oplatí navštíviť. Ľuboš Kríž

3/2013VYSKúšALI SME 44 Súčasná generácia modelu Scénic a väčšej verzie Grand prešla pred rokom modernizáciou. My sme stihli otestovať aj väčší z dvojice rodinných MPV ešte pred ďalšou modernizáciou, ktorá sa predsta- ví na ženevskom autosalóne. Z ároveň sa tam dočkáme crossoveru XMOD, ktorý je od tohto modelu odvodený. Verzia Grand je už na prvý pohľad výrazne väčšia ako päťmiest- na verzia. Súčasná podoba Scénicu je elegantná, no zároveň hravá po vzore menšieho Clia. Po usadení za volantom musíme skonštatovať, že komfort na palube je ako v prémiovom aute. Renault jednoducho vždy vedel robiť autá, v ktorých sa posádka cítila ako v obývačke, stačí sa pozrieť na modely ako Safrane alebo Avantime. Anatomické sedadlá, ktoré sú zároveň mäkké ako vankúš, no pri dlhej ceste aj dobre držia telo, hlavové opierky sú jedny z najlepších, s akými sme sa stretli. V druhom rade sú tri samostatné sedadlá, kde sa pohodlne usadia tri dospe- lé osoby. Tretí rad ponúka miesta tradične dve, no sú skôr určené pre deti. Jedno- duchou manipuláciou sa dajú sklopiť do podlahy, batožinový priestor ponúkne v päťmiestnom usporiadaní skvelý objem 751 litrov. Ak využijete všetkých sedem sedadiel, na batožinu vám ostane 208 litrov. Pod kapotou je motor 1.6 dCi s výko- nom 130 koní pri 3000 ot./min. a krútiaci moment 320 Nm pri 1750 ot./min. V zime sme ocenili rýchly ohrev motora, ktorý začne kúriť už po pár minútach bez ohľadu na vonkajšie teploty. Nečudujeme sa, že o tento motor prejavil záujem aj Merce- des-Benz, ktorý ho používa v niektorých svojich modeloch. Jazdiť za 5,5-6 l/100 km nie je nereálne ani s 1,6 tonovým autom naloženým ľuďmi a batožinou. Základná cena je pre päťmiestnu verziu s motorom 1.6 a výbavou Expression 15 390 eur, naše vozidlo stojí s výbavou Privilege 25 115 eur vrátane príplatkov ako audio Bose s deviatimi reproduktormi (600 eur), zadná parkovacia kamera so senzormi vpredu aj vzadu (550 eur) a ďalšími. Peter Kríž Obývačka na kolesách Renault Grand Scénic 1.6 dCi SLIDE SHOW

NOVÝ FORD FIESTA Nová Fiesta hýbe celou Európou! Najpredávanejšie malé auto v Európe má najlepší motor na svete Ford EcoBoost a teraz aj zdokonalený dizajn. www.ford.sk 24 HODÍN DENNE V POHYBE FORD FIESTA už od 9 599 € Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 3,3 – 5,9 l/100 km | emisie CO2 : 87 – 138 g/km Originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km audio www

Druhá generácia obľúbeného úžit- kového modelu Renault Kangoo prišla na trh v roku 2008 a dote- raz si získala už viac ako 400-tisíc zákazníkov. Renault však nespí na vavrínoch a do boja o nových klientov posiela tento rok kom- pletne omladený modelový rad, vrátane verzií Kangoo Van, Com- pact a Maxi, Kangoo Z.E. a Kangoo Maxi Z.E. N ajvýraznejšími zmenami, v duchu novej vizuálnej identity značky, prešla predná časť vozidla. Tá má napríklad aj výraznejšie odlíšiť verzie so spaľovacím a elektrickým motorom. Elektrický model Kangoo Z.E. dostal na rozdieľ od spaľovacích modelov predné logo s modrým odtieňom, za ktorým sa skrýva konektor pre napájací kábel, modré predĺženie zadných svetiel alebo čierne masky predných svetlometov. Drobné exteriérové zmeny sa dotkli aj spätných zrkadiel. Kvalitu interiéru po- zdvihla úplne nová, kvalitnejšia stredová konzola, volant a výplne dverí. Dodávky radu Kangoo boli doteraz dostupné v troch rôznych dĺžkach (Kangoo Van, Compact alebo Maxi), s dvomi typmi pohonu (so spaľovacím alebo elektric- kým motorom) a v dvoj alebo päťmiestnej verzii pre Kan- goo Maxi. Po modernizácii je však možné modely Kangoo Van objednať aj vo verzii s trojicou predných sedadiel, nezávisle od zvolenej dĺžky vo- 3/2013PREDSTAVUJEME Renault Kangoo Van Úžitkové modely v novom šate 46

riskantnými oblasťami alebo možnosť sťahovania aplikácií, napríklad pre hlaso- vé čítanie e-mailov. Vrámci príplatkovej výbavy sa rozšírila aj ponuka autorádií. V základe je vybavené USB pripojením a Bluetooth, v strednej verzii CD pre- hrávačom a prémiové rádio systémom Renault R-Link. Za príplatok je v ponuke dokonca parkovacia kamera s displejom zabudovaným do slnečnej clony vodiča. O bezpečnosť na cestách sa stará nová generácia stabilizačného systému ESC so systémom rozjazdu do kopca Hill Start Assist a funkciou Extended Grip pre vylepšenú trakciu. Všetky verzie vynoveného modelu Kangoo sa budú vyrábať vo francúzskom závode MCA de Maubeuge, ktorý je vyhlásený schopnosťou výroby širokého množstva špecifikácií a kvalitou výroby. Z výrobných liniek francúzskej fabriky zišlo od roku 1971 takmer 5 miliónov vozidiel, vrátane takmer troch miliónov malých dodávok a ich osobných derivátov. Lukáš Pažitný zidla. Výnimku budú tvoriť len elektrické verzie a 5-sedadlový model Kangoo Maxi. Aj naďalej bude možné vo všetkých verziách sklopiť operadlo predného spo- lujazdca dopredu, čím vznikne priestor na prevážanie dlhých predmetov. Verzie so spaľovacím motorom stavili na nízku spotrebu a s tým spojené nízke náklady na prevádzku. Vznetové motory Energy dCi 75 a Energy dCi 90 majú uvá- dzanú spotrebu len 4,3 l/100 km, čo je ekvivalentom 112 g CO2 /km. Ani silnejšie motory Energy TCe 115 (140 g CO2 /km) a Energy dCi 110 (115 g CO2 /km) sa však za svoje stravovacie návyky hanbiť nemusia. Navyše, vozidlá sú vybavené indikátorom preradenia rýchlosti a ECO-režimom, ktoré pomáhajú znížiť spotrebu paliva až o 10 %. O nižšie celkové náklady na pre- vádzku vozidla sa postará aj predĺžený servisný interval po dvoch rokoch alebo 40-tisícoch kilometrov. Elektrické verzie Renaultu Kangoo sú schopné celkového nabitia batérií v roz- medzí 6 až 9 hodín pri použití Wall Boxu v domácnosti u majiteľa alebo nabíjacej stanice pri ceste. Kto by chcel pri nabíjaní svojho vozidla ušetriť vďaka nočným cenám elektrickej energie, môže si nabí- janie vozidla naprogramovať pomocou balíčka My Z.E. inter@ctive diaľkovo pros- tredníctvom počítača alebo smartphonu. Kvôli varovaniu chodcov je elektrické Kangoo Z.E. vybavené funkciou Voice Z.E., ktorá vydáva v rýchlostiach od 1 do 30 km/h varovný zvuk. Vylepšením prešla aj výbava modelov Kangoo. Príplatkový multimediálny sys- tém vozidla so zabudovanou navigáciou TomTom LIVE je možné po novom vyba- viť systémom Renault R-Link, ktorý rozšíri jeho funkcie o včasné varovanie pred 3/2013 PREDSTAVUJEME 47

PARKOVISKO ODDYCHU 48 3/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1. Ktoré spomedzi rodinných vozidiel si počínalo v nárazových testoch Euro NCAP 2012 najlepšie? 2. Ktoré z týchto áut nepatrí medzi najmenšie vozdilo na svete, na kto- rénepotrebujetevodičskýpreukaz? 3.Priakejrýchlostisaautomaticky aktivuje systém deflektorov v Mer- cedese-BenzE-KlasseCabriolet? 4. Koľko km môžete prejsť na čis- tý elektromotor s Toyotou Prius Plug in Hybrid? A B C A B C A B C A B C Audi A4 Dué Zenith nad 30 km/h 25 km BMW 3 Mercedes-Benz Smart nad 40 km/ h 35 km 45 kmChevrolet Malibu Dué First nad 50 km/h Správne odpovede z čísla 2 1C 2A 3A 4b LENTILKY Fruity sú teraz aj vo vrecúšku! K známej krabičke s praktickým uzatváraním pribudlo i vrecúško akurát do vrecka! Spestrite si jarné dni bonbónmi s kombináciami ne- čakaných farieb a chutí! Stačí si otvoriť nové vrecúško LENTIL- KY Fruity, kde farba bonbónu nezodpovedá príchuti. Otvorte šťavnaté hádanky a nechajte sa prekvapiť - napríklad oranžovým jablkom či fialovým pomaran- čom! V záhrade plnej ovocia nájdete aj čučoriedku, citrón, broskyňu a jahodu. Už len zistiť, v akej farbe sú ukryté. Traja z našich čitateľov si budú môcť vychutnať všetky tieto príchute a potešiť i svojich blízkych.TIP:Vedeli ste, že žuvacie dražé LENTILKY Fruity obsahujú čisto prírodné farbivá a rastlinné koncentráty? Ďalšie zaujímavé informácie nájdete na www.lentilky.cz. LENTILKY FRUITY – ovocné hádanky teraz i vo vrecúšku! www

3/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla: Romantické fondue: Miloslav Jombík, Nitra, Andrea Lépesová, Prešov, Mária Ďurkovská, Prievidza, Ján Šafranka, Košice, Elena Szlobodová, Bratislava, Vladimír Velšmid, Žarnovica, Katarína Gabrižová, Bratislava, Milan Fuzek, Banská Bystrica, Viktor Both, Čadca, Peter Krajcovic, Šaľa Parkovisko oddychu: Panvica v tvare srdca: Jana Repková, Spišská Nová Ves, Radovan Ohrablo, Liptovský Mikuláš, Stanislav Hutár, Košice, Petra Oláhová, Bratislava, Viliam Domény, Trnava, Jozef Buran, Bratislava, Barbora Slučiaková, Zvolen, Dalibor Telgarský, Prešov, Dušan Kubala, Banská Bystrica, Richard Mišík, Piešťany Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón M0S3 PRÉMIA ČÍSLA V tomto nestálom počasí, sme pre Vás pripravili zaujímavú a veľmi atraktívnu cenu od elektronic- kého obchodu METEOSHOP.SK. Štyria z Vás sa budú môcť tešiť z digitálnej meteorologickej sta- nice SQUARE. Popis: 4 bezdrôtový prenos teploty z jedného vonkaj- šieho snímača (max. 100m), 4 zobrazenie merania vnútornej a vonkajšej tep- loty, 4 funkcia Min. Max, 4 tendenčná predpoveď počasia, 4 rádiom riadené hodiny s budíkom a funkciou opakovania, 4 merací rozsah: teplota vonkajšia -40°C...+60°C, vnútorná -10°C...+38°C 4 možné zavesenie alebo položenie, 4 priložený vonkajší vysielač, 4 bez batérií, 4 rozmery: 125 x 131 x 28 mm, 127 x 38 x 18 mm, 144 g 4 obj. číslo: 35.1115.IT Elektronický obchod METEOSHOP Vám po- núka všetko pre Vašu meteorológiu: meteorologické stanice, anemometre, baro- metre, vlhkomery, teplomery, veterné rukávy, prístroje na meranie radiácie a kvality ovzdušia, detektory bleskov. Oficiány distributor TFA, DA- VIS, KESTREL, STRIKEALERT. Informácie o objednávkach a tovare: obchod@meteoshop.sk Podnety a informácie: info@mcr-technology.sk 1.- 4. cena: Meteostanica SQUARE od METEOSHOP.SK Otče, bodaj by som nehrešila! Konečne som sa naučila cúvať a šlohli mi auto! Môj elektromobil jazdí na mesačnú energiu.. Je lacnejšia...! wwwwww

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Toyota GT-86 Radosťjazdiť Nissan Leaf Základprerevolúciu? Škoda Rapid Bude mať úspech? REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST Včísle: Lincoln MKC Concept l Mercedes-Benz E-Klasse Coupe a Cabriolet l Cadillac ELR l Porsche Cayman 3/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle NissanVersa Note Novinka pre rodiny Prémia čísla Meteostanica SQUARE od MCR-TECHNOLOGY Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Redakčný test: Renault Clio Vyskúšali sme: Chevrolet Cruze SW MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,99 €   Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  18. 2. 2013 Expedícia  20. 2. 2013 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

Video www

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Octavia: 3,8 – 6,1 l/100 km, 99 – 141 g/km. Ilustračné foto. Príďte na dni zážitkov Octavia od 28. 2. do 2. 3. 2013 k vášmu najbližšiemu predajcovi ŠKODA a vyhrajte cestu na výnimočné miesto. Nová ŠKODA Octavia premení váš obyčajný deň na výnimočný. Zažite nadčasový dizajn s vyváženými proporciami, veľkorysý vnútorný priestor a najnovšie technológie, ktoré vám potvrdia, že nová ŠKODA Octavia 3. generácie je úžasné vozidlo. Užijete si komfortné parkovanie s parkovacím asistentom a Lane asistent, ktorý udrží vozidlo v jazdnom pruhu, sa postará o vašu bezpečnosť. Spravte si z obyčajného dňa výnimočný a zaregistrujte sa na testovaciu jazdu na www.uzasnaoctavia.sk. Pre každého máme darček. www.skoda-auto.sk Nová ŠKODA Octavia Úžasná každý deň Ko a dni zážitkov Octavia od 28. 2. do 2. 3. na výnimočné miesto. mení váš obyčajný deň priestor a najn žijete Video www