STOP 04_2013

Mercedes-Benz A Imageniejenanič KiaCee‘dSWaKarinHaydu Nissan Resonance Crossover Concept Automobil budúcnosti prichádza už dnes redakčný test dLHOdOBý test PredstaVUJeMe Včísle: Peugeot 208 l ToyotaTundra l Honda Civic l Hyundai HCD-14 Genesis l Minivozidlá Microcar 4/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Renault Clio R.S. Malý francúzsky čert Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Prémia čísla

SETECHspol.sr.o.,Borekova6,82106Bratislava,Tel.:02/45644545 www.setechtelematics.sk,www.setech.sk Bezpečnosťprevodiča,vozidloafirmu DiaľkovéhláseniepoplachuVyhľadanievozidlaElektronickáknihajázd Knihajázd AutoAlarmyParkovaciesnímačeAutomatickéhláseniehavárie www www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Svet je stále agresívnejší, v motorizme sa to prejavuje plasticky a každodenne. Ak aj sadnete za volant pokojní, o chvíľu vás agresori v iných autách vytočia a zaradíte sa medzi vlčiu svorku, ktorá útočí, nadáva, zúrivo gestikuluje a prípadne sa dopúšťa aj fyzického násilia. Čo všetko vplýva na agresivitu ľudí? Možno príťažlivosť mesiaca, ktorá dokáže hýbať oceánmi i ľudskou krvou, možno magnetizmus vnútra zeme a možno tisíc iných príčin, ktoré nepoznáme. Ľudstvo bolo vždy agresívne a vojny sprevádzali ľudské dejiny od zrodu človeka. Vraždy a násilie sú na dennom poriadku a dôvody sú často malicherné. Niekedy môže za agresivitu ľudské postihnutie, ako tomu je v prípade Pistoria, alebo užívanie liekov, hormónov, alebo stovky chemických reakcií v tele a mozgu. Agresivita z ľudského bytia asi nikdy nevymizne. Hovorí sa, že žijeme vo vlčej spoločnosti, ale nie je to dobré prirovnanie, pretože vlčia svorka je na seba milá a nikdy sa v nej neprejavuje agresivita. Len voči objektom ich potravy. Agresivitu vidíme v parlamentoch, ktoré sa niekedy podobajú boxerským ringom, existuje agresivita psychická, ktorá môže byť ešte horšia a do toho všetkého príde ešte názor psychológa, že agresivita je niekedy prejavom ľudskej osobnosti a sily. Nevedno, do čoho vyústi súčasná agresivita a násilie medzi ľuďmi, lebo vo svete je to niekedy ako v tlakovom hrnci, lebo už, už vybuchne. Ak sa tak stane, tak to bude horšie ako pády asteroidov, tsunami, alebo pohyby tektonických platní. A mám pocit, že generálkou na tento výbuch sú naše cesty a spôsob šoférovania. Neviem, aké je z tejto situácie východisko, určite nie upokojujúce pilulky, ale možno by pomohlo spomaliť a pred každou našou reakciou napočítať aspoň do päť. Dlhodobý test Kia Cee‘d SW a Karin Haydu����������������������4 Redakčný test Renault Clio��������������������������������������������������6 Mercedes-Benz triedy A 180 CDI�����������10 Predstavujeme Renault Clio R�S� ����������������������������������������12 Pariss – Electric Roadster�������������������������16 CitroenTechnospace��������������������������������20 JEEP Grand Cherokee 2014���������������������23 Audi Stromlinie 75������������������������������������24 Minivozidlá Microcar��������������������������������30 ToyotaTundra��������������������������������������������32 Mercedes-Benz A45 AMG�����������������������36 TagAZ Aquila����������������������������������������������38 Hyundai HCD-14 Genesis������������������������40 Volkswagen Beetle GSR���������������������������42 Bentley Mulsanne�������������������������������������46 Vyskúšali sme Chevrolet rCruze SW��������������������������������14 Peugoet 208 1�6VTi����������������������������������15 Honda Civic 2�2 �����������������������������������������28 Technika BMW M6 Coupé ����������������������������������������22 Plagát Infiniti Q50 �������������������������������������������������26 Info 50 rokov modelu Porsche 911 ���������������44 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

4/2013DLHODOBý TEST 4 Po dlhšom čase prišla k nám do redakcie slovenská herečka Karin Haydu. Nedávno sme ju videli v novom projekte Markízy - Naši ma zabijú, kde hrala snúbenicu 18-ročného maturanta pred nič netušiacimi rodičmi, ktorí skoro skolabovali a padol im kameň zo srdca, keď zistili, že ide o skrytú kameru. Ešte účinkuje v tele- víznom seriáli Búrlivé víno a môže- te ju často vidieť ako moderátorku firemných eventov, alebo ako tvár rozličných módnych produktov. U ž minule sme napísali, že Karin Haydu je asi najkrajšia sloven- ská herečka a môžete sa o tom presvedčiť ak na googli vypíšete 50 nicest actresses a medzi top najkrajší- mi herečkami na svete nájdete jedinú Slovenku Karin Haydu v strede tabuľky. Predbehla niekoľko zvučných svetových mien a v americkej top 50 sa vyskytla asi Kia Cee‘d SW a Karin Haydu SLIDE SHOW

5 aj preto, že účinkovala v dvoch americ- kých filmoch. Do redakcie si prišla vyskúšať slovenskú novinku Kia Cee‘d SW, ktorú tu máme na dlhodobý test. Hoci sa zvyčajne vozí na autách prémiových značiek, Kia Cee‘d ju dlhodobý test veľmi prekvapila. Po prvé výbavou, ktorú nemajú ani mnohé prémiové značky, napríklad zaujali ju chladnička v priestore pred spolujazdcom, vyhrievané sedadlá, ale najmä volant, ovládanie viacerých funkcií hlasom, elektrické prifukovanie operadla vodiča i spolujazdca, funkcia ECO, príjemná automatická prevodovka, na ktorú je navyknutá. Príjemné je, keď sa pri zamknutí vozidla sklopia bočné zrkadlá. Prekvapil ju aj veľký vnútorný priestor, ktorý vyzerá zvonku menší ako je v skutočnosti a veľký kufor. Takže s autom sa dá ísť aj na dlhšie cesty, alebo na dovo- lenku. Na motore sa jej páčila minimálna hladina hluku, aj keď 1,6 nie je žiadny pretekár. Jedinú výhradu mala k tomu, že stredová opierka medzi sedadlami je dosť vzadu, ale možno to vyplývalo z toho, že Karin šoféruje úplne v prednej polohe sedadla. Auto sa jej páčilo a najmä cena, ktorá je prístupná širokej verejnosti. Zo žartu dodala, že v seriáli Búrlivé víno postúpila, pretože hrá tam lekárku a v Ordinácii v ružovej záhrade bola iba sestričkou. Čaká teda v budúcnosti úlohu primárky. Nedávno hrala aj v televíznom seriáli v Českej televízii pod názvom Poli- cajti z centra s Tomášom Hanákom, ktorý bol označený za najsexi českého herca. Okrem práce sa venuje najmä svojej dcére Vaneske, ktorá je tretiačka. Na Veľkú noc pôjdu spolu na lyžovačku a volný čas najradšej trávia na korčuliach, pričom Karin má rada klasické korčule ale aj inlajnové. Takže jej najväčšie záujmy sú v súčastnosti účinkovanie v televízii, Vaneska a korčuľovanie. Ľuboš Kríž 4/2013

6 Predné partie vytvárajú veselý motív so svetlometmi umiestnenými v rohoch karosérie, denné led svetlá nie sú súčas- ťou hlavných svetiel, ale dostali miesto na maske vedľa loga. Kľučky zadných dverí sa presunuli z pôvodného miesta do rohu, čím auto dostalo nádych trojverového kupé. Aj zadná časť pôsobí pekne, estetický dojem podčiarkuje tvar svetiel a horizontálna lišta na piatych dverách. Aby nebola nudná ani stredná časť auta, dizajnéri sem umiestnili plastovo hliníkový ozdobný prvok. Interiér to v tomto prípade možno nehrá na prémiovú nôtu ako konkurenti 208 a C3, no o to viac si dali v Renaulte záležať na detailoch. Celé vnútro auta je ladené dvojfarebne, čierno-červená kombinácia je naozaj chic. O vaše pohodlie sa postará dostatok držiakov na poháre, dotykový dis- plej s ovládaním všetkých systémov v aute s prehľadným menu a samozrejme prípojkou USB. Kvalitný zvuk zabezpečila funkcia Bass Reflex, ktorá je umiestnená v predných dverách a vytvára akustiku domácej audio aparatúry s 30-litrovými prerpduktormi. V sériovom prevedení nepoznáme auto v tejto triede, ktoré by bolo tak výrazne špor- tovo orientované. Ak potrebuje skôr kom- fort, poobzerajte sa niekde inde. Nastavenie podvozka prevodovky aj riadenia je tuhé a hodí sa skôr pre mladšie ročníky, ktoré sa radi preháňajú po okreskách. Prvý kontakt s týmto autom sme mali pomocou prepĺ- ňaného benzínového trojvalca.Ten vie byť celkom svižný a živý, ani pri úspornej jazde po meste sa s ním však nedostanete v zim- ných mesiacoch pod 7l/100 km. to je o dosť rozdielna hodnota, ako uvádza výrobca. OdlišnosťmupristaneOdlišnosťmupristane Renault Clio 0.9 TCe Prvý dojem Po nastúPení jazda Clio a jeho vývoj sledujeme už niekoľko generácii. Zatiaľčo tie predchádzajúce boli skôr konzervatívne mestské autá, novinka vsádza na zábavu za volantom a svieži a originálny dizajn. Súčasná dizajnová politika francúzskej značky sa snaží robiť v tomto duchu všetky modely, za čo sme im vďační. 4/2013REDAKČNÝ TEST VIDEO SLIDE SHOW

Clio patrí spomedzi konkurencie medzi autá, ktoré vedia zabaviť vodiča jazdnými vlastnosťami a okoloidúcich svojím di- zajnom. Benzínový trojvalec je primárne mestský motor, ktorý si však cucne z nádr- že viac ako by mal. Nabudúce sa budeme venovať niektorej z naftových motorizácii. Cenová politika nepustí, ak by ste chceli Clio s výbavou Expression a motorom 0.9 TCe, zaplatíte 11 590 eur, v rovnakej výbave si priplatíte za slabšiu verziu naf- tového 1.5 dCi 1200 eur. Za naftový motor v základnej výbave Authentique však Renault Clio 0.9 TCe dizajn exteriéru športové naladenie vyššia spotreba DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST4/2013 7 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4062 x 1945x x 1448mm Rázvor 2589 mm Pneu 195/55R16 Objem batožinového prestoru 300l Pohotovostná hmotnosť 1084 kg Celková hmotnosť 1588 kg Dynamické vlastnosti (0.9TCe) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 12,2 s Maximálna rýchlosť 182 km/h Spotreba mesto 5,8 l/100 km mimo mesta 4,1 l/100 km kombinovaná 4,7 l/100 km motorizácie/benzín 1.2 0,9TCe Max. výkon 54 kW 66 kW Pri otáčkach 5500 min-1 5250 min-1 Krút. moment 107 N.m 135 N.m Pri otáčkach 4250 min-1 2500 min-1 Základná cena – 9 190 € Cena testovaného modelu – 13 470 € motorizácie/nafta 1,5 dCi 1,5 dCi Max. výkon 55 kW 66 kW Pri otáčkach 4000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 200 N.m 220 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 1750 min-1 zaplatíte rovnakú sumu, ako za 0.9 TCe v strednom stupni. Peter Kríž

4/2013PREDSTAVUJEME 8 S účasný model Murano je na trhu už od roku 2009 a teda modernizácia je nevyhnutná, ak si chce aj naďalej udržať postavenie prémiového vozu znač- ky Nissan. Resonance koncept, na rozdiel od Murana, vstupuje pred davy motoris- tov so širokou škálou prevratných tvarov, futuristickým dizajnom a hyper-moder- nými prvkami interiéru. Je však takmer isté, že ak by sa dostal do sériovej výroby, dizajnéri musia svoju fantáziu držať na uzde a dokomponovať koncept tak, aby bol predaja schopný a cenovo prístupný širokej škále verejnosti. Výzor automobilu je svalnatého cha- rakteru, kde dominanciu tvarov preberajú okrúhle prvky v kontraste s ostrými hrana- Nissan Resonance Crossover Concept Automobil budúcnosti prichádza už dnes Futuristické koncepty sa stali v poslednom desaťročí devízou japonských tvorcov automobilov. Do tohto davu sa zaradil aj nový koncept automobilky Nissan, ktorý na detroitskom autosalóne pred- stavil svoj nový model, kompaktné SUV s veľkolepým názvom Reso- nance Crossover Concept. Mnohými novinármi je označený za Murano budúcnosti, čo ho vystihuje asi najlepšie. Pri pohľade na jeho tvary musíme aj my s týmto tvrdením len súhlasiť.

?/2013 9 PREDSTAVUJEME mi mohutných prelisov. Najzaujímavejšou líniou je prelis na oboch bokoch auto- mobilu, ktorý spája zadné LED-diódové svetlomety s prednými v efektnej vlnovke, končiacej ich začiatkom v postupne sa rozširujúcom písmene„V“. Predná maska tvarovo pripomína rozhnevaný úškrn robota z akčného filmu, s veľkým Nissan- -nosom uprostred mriežky masky chladiča. Chýbať nesmie ani módny hit v podobe celosklenenej panoramatickej strechy. Ľahšie je však naprojektovať nový model v počítačovom programe, ako ho potom priviesť na výrobné linky. Pri Resonance Concept môžeme badať počítačový vplyv v plnom rozsahu a sme úprimne zvedaví, ako nakoniec tento model bude v skutoč- nosti vyzerať. Jeho predpokladaný nástup na trh sa rysuje v časovom horizonte dvoch rokov. Necháme sa teda prekvapiť. Pod kapotou nového konceptu by mal byť umiestnený hybridný motor, pravde- podobne plug-in forma, využívajúca na nabíjanie klasickú elektrickú sieť. Hnacím agregátom by mal byť 2,5 litrový zážihový štvorvalec, vyživujúci lithium-iónové aku- mulátory. Sila by mala pôsobiť na všetky štyri kolesá a o jej prenos sa bude starať bezstupňová CVT prevodovka Xtronic no- vej generácie. Ďalšie parametre týkajúce sa motorizácie Resonance Concept, Nissan zatiaľ nezverejnil. Známe sú však jeho chystané rozmery. Nový koncept je dlhý 4841 mm, široký rovných 2000 mm, vysoký 1730 mm a jeho rázvor náprav dosahuje hodnotu 2875 mm. Postavený je na 22 palcových diskoch vrtuľovitého tvaru. V Detroite sme ho mohli vidieť na zlatých karbónových kolesách, ktoré však s istotou montované v sériovej výrobe na tento automobil nebudú. Ak sme rozprávali o futuristickosti jeho zovňajšku, interiér prekonal aj tie najmo- dernejšie očakávania, čo sa týka tvarov, materiálov či technológii tu použitých. Automobil je centrálne riadený pomocou extravagantného multifunkčného displeja, ktorý pracuje na báze hologramového ob- razu. Prvok odpozorovaný pravdepodobne z filmov o budúcnosti avšak vo veľmi príťažlivom spracovaní. Prírodné sfarbenie interiéru prezentuje hnedá koža na vrchu prístrojovej dosky, slabohnedý drevený dekór uprostred a biele sfarbenie kože, použitej na sedadlách, čalúnení a volante Resonance Concept. Vízia nového SUV od automobilky Nissan je veľmi pôsobivá, no pri sériovej výrobe sa musí máličko umierniť. Kedy presne by sa mal tento koncept ocitnúť v predajniach známe nie je. Poznáme už však miesto jeho produkcie. Nový Resonance Concept by sa mal vyrábať v americkom štáte Mississippi a práve odtiaľ by mal putovať do celého sveta. Matúš Paločko

10 Sendvičová podlaha zmizla, zbytočne vy- soká stavba karosérie pripomínajúca MPV tiež, áčko je teraz impozantný hatchback s výraznou kapotou a predným previsom. Do predných svetlometov sú implemen- tované LED-ky, tie nechýbajú ani vzadu. Áčko sa po prvý krát objaví aj v ostrej verzii AMG, z ktorej si niekoľko prvkov vzalo aj sériové prevedenie. Nechýba tu predný difúzor, zadný spojler nad dvera- mi batožinového priestoru, či športovo strihnuté spätné zrkadlí s implementova- nými smerovkami. Chrómom a prémiovými materiálmi sa v interiéri nešetrilo. Ako sme zvyknutí z mo- delov Clio alebo 208, prístrojovej doske do- minuje displej, ktorý združuje všetký funkcie auta.Tu však výrobca ustúpil od dotyko- vého ovládania a zvolil formu združeného ovládača ako to poznáme z iných prémio- vých značiek. Podsvietenie ukazovateľov bielou farbou je neutrálne a ani v najvyššom nastavení jasu neunavuje oči. Výduchy klimatizácie majú tvar vrtule, originálne riešenie vždy radi privítame. V druhom rade je miesto skôr pre dvoch, výrobca to dal jasne najavo dvoma sedadlami, medzi kto- rými príliš miesta nie je. Batožinový priestor je dostatočne široký aj hlboký, ponúkaný objem je v rámci triedy v poriadku. Možno by ste si povedali, že motor pod kapotou je novinkou v rámci automobilky, no ide o motor od Renaultu, ktorý zároveň používa aj Dacia. Na mieste je otázka, či je tento agregát dostatočne univerzálny aj na využitie prémiovou značkou. My tvrdíme, že áno. Berme do úvahy, že ide o základnú naftovú motorizáciu, ktorá však dokázala, že okrem mimoriadne nízkej spotreby vie ImageniejenaničImageniejenanič Mercedes-Benz A 180 CDI Prvý dojem Po nastúPení jazda O najmenšom modeli značky Mercedes minulej generácie nemôžeme priamo povedať, že by bol bezpohlavný, no ako ženské auto nemal až také silné zbrane ako prilákať nežné pohlavie, ktoré túži po kompaktnom a pré- miovom vozidle.To sa snaží naplniť súčasné áčko, ktoré vytiahlo do boja niekoľko silných zbraní. 4/2013REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

pomerne svižne jazdiť aj po diaľnici. So spot- rebou 5l/100 km sme najazdili takmer 1000 kilometrov, motor ma pomerne rýchly ohrev, v studenom chode však trpí hlučnosťou. Áčko je však dosť dobre odhlučnené.Tak výborne ovládateľné auto sme už v redakcii nejaký čas nemali. Presné riadenie, riadiaca páka s presnými dráhami. Ženám možno bude veniec volantu pripadať priveľký. Mercedes triedy A zmenil od základu svoju koncepciu aj zameranie.Tento motor nám potvrdil, že to nie je len vyslovene mestské auto a dvojica v ňom môže cestovať aj na Mercedes-Benz A 180 CDI príjemný základný motor celkové spracovanie auta vybrácie a hluk studeného motora DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST4/2013 11 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4292 x 1780x 1433mm Rázvor 2699 mm Pneu 205/55R16 Objem batožinového prestoru 341/1157 l Pohotovostná hmotnosť 1395 kg Celková hmotnosť 1960 kg Dynamické vlastnosti (180 CDi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Spotreba mesto 4,5 l/100 km mimo mesta 3,3 l/100 km kombinovaná 4 l/100 km motorizácie/benzín 180 200 250 Max. výkon 90 kW 115 kW 155 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5300 min-1 5500 min-1 Krút. moment 200 N.m 250 N.m 350 N.m Pri otáčkach 1250-4000 min-1 1250-4000 min-1 1200-4000 min-1 Základná cena - 22 920 € Cena testovaného modelu – 26 172 € dlhšie trasy. Už sa ani nedá povedať, žeby by mohol zaujať len vodičky, áčko sa jednodu- cho zameriava k nižšej vekovej hranici a na obe pohlavia. Peter Kríž motorizácie/nafta 180 CDI 200 CDI 220 CDI Max. výkon 80 kW 100 kW 125 kW Pri otáčkach 4000 min-1 3600-4400 min-1 3400-4000 min-1 Krút. moment 260 N.m 300 N.m 350 N.m Pri otáčkach 1750-2500 min-1 1600-3000 min-1 1400-3400 min-1

4/2013PREDSTAVUJEME 12 P o stránke výzoru dostalo nové Clio R.S. športovejší vzhľad vďaka športovým nárazníkom a prahom, dvojitej koncovke výfukového systému a zadnému spojleru a difúzoru, ktoré boli navrhnuté ako celok pre získanie dostatočného prítlaku na zadnej náprave. Difúzor sa pritom podiela na celkovom prítlaku 80 %, zadný spojler zvyšnými 20-timi. V rohoch karosérie sú sériovo osadené sivé, 17-palcové zliatinové disky, ktoré môžu za príplatok vystriedať lakova- né čierne alebo tmavosivé osemnástky. Karosériu je možné objednať v piatich farebných prevedeniach. Interiéru vozidla už tradične dominujú anatomické športo- vé sedadlá s výrazným bočným vedením, ktoré môžu byť za príplatok čalunené čiernou kožou s červeným prešívaním. Prístrojová doska s integrovaným multi- mediálnym systémom je obložená s čoraz obľúbenejším lesklým čiernym obkladom, s ktorým kontrastujú červené detaily ako prešívanie, bezpečnostné pásy, ručičky ukazovateľov, stredová pozícia volantu Renault dal s novou generá- ciou modelu Clia R.S. zbohom atmosférickému motoru a manuálnej prevodovke. Svoj nový hot-hatch vysiela do boja vybavený viacerými zaujíma- vými technickými inováciami, so všestrannejším charakte- rom, prepĺňanou jednašestkou a dvojspokovou prevodovkou. Či si zachoval živočíšny cha- rakter svojho predchodcu sa podľa tlačových správ zistiť nedá, no už o pár týždňov vám prinesieme prvé dojmy spoza jeho volantu. Zatiaľ si priblíž- me, čo nového prináša. Renault Clio R.S. 200 EDC Návrat kráľa v novom šate

PREDSTAVUJEME 13 alebo riadiaca páka. Renault Clio R.S. však nebol nikdy o di- zajne interiéru. Jeho najsilnejšou stránkou bola totiž vždy jazda. Najnovšia generácia prichádza oproti svojim predchodcom s možnosťou meniť charakter vozidla podľa aktuálnych potrieb. Konštruktéri sú totiž presvedčení, že ostrý charakter vozidla nie je vždy nevyhnutný. Tlačidlom R.S.DRIVE medzi prednými sedadlami je možné meniť nastavenie Clia R.S. v troch režimoch – Normal, Sport a Race. Elektronika upravuje odozvu a para- metre motora, prevodovky, riadenia, plynového pedálu i ESP. Režim Normal je určený na bežné jazdenie, pričom berie ohľad na spotrebu a komfort posádky. Prepnutím vozidla do režimu Sport sa v kabíne zvýrazní zvuk motora, obmedzia zásahy stabilizačného systému, zrýchli radenie prevodových stupňov v automa- tickom režime, zostrí odozva na pokyny plynového pedálu a umožní aktivácia systému launch control pre dokonalé štarty z miesta. Režim Race naviac úplne deaktivuje systém ESP a uvedie 6-stup- ňovú dvojspojkovú prevodovku do čisto manuálneho režimu, ovládaného pádlami pod volantom. Srdcom nového Clia R.S. je prepĺňaný štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorý prešiel ladením u špecialistov oddelenia Renault Sport. Tí optimalizovali sacie kanály, škrtiacu klapku i trubodúchadlo, čoho výsledok je výkon 200 k pri 6000 ot./ min. a krútiaci moment 240 N.m, do- stupný od 1750 do takmer 6000 ot./min. Prístupnejšia porcia krútiaceho momentu má spraviť z Clia R.S. príjemnejšie auto pri bežných rýchlostiach. Pokiaľ sa však vodič rozhodne novému Cliu popustiť opraty, je pripravené atakovať 100 km/h behom 6,7 s, kilometer s pevným štartom pokorí za 27,1 s a sily mu dôjdu až pri rýchlosti 230 km/h. Prenos výkonu na predné kolesá stráži elektronická náhrada samosvorné- ho diferenciálu, ktorá porovnáva rotačnú rýchlosť predných kolies so zadnými. Po- kiaľ je rozdieľ medzi rýchlosťou predných kolies príliš veľký, dospeje k záveru že jedno z nich stratilo trakciu a systém ho pribrzdí ešte pred zásahom ESP, pričom neobmedzuje krútiaci moment motora. O dynamických schopnostiach vo- zidla sa budú môcť majitelia presvedčiť nielen na základe pocitov, ale aj vďaka zariadeniu R.S.Monitor, ktoré zazname- náva prevádzkové hodnoty a dynamické parametre vozidla. Systém na spôsob te- lemetrie, podobný niektorým aplikáciám pre smartfóny, dokáže zobrazovať údaje ako výkon, krútiaci moment, teplotu chladiacej kvapaliny, teplotu nasávacieho vzduchu, tlak brzdového systému a mno- ho iných. Tie si po ukončení jazdy môže majiteľ následne preniesť na USB kľúč. Aj napriek lepším šprintérskym schop- nostiam však nový model dokázal znížiť spotrebu oproti svojmu predchodcovi až o 25 %. Na 100 km si totiž v kombinova- nom cykle vypýta v priemere 6,3 l paliva a vyprodukuje 144 g CO2 /km. Jedným z najdôležitejších a najoceňo- vanejších kvalít rodu Clio R.S. bol vždy podvozok vozidla a jazdné vlastnosti. Šasi novej generácie vznikalo pod drobnohľa- dom oddelenia Renault Sport, ktorého cieľom bolo popri zachovaní vlastností typických pre čistokrvné modely R.S. dať novému vozidlu do vienka aj doposiaľ ne- vídanú porciu komfortu. Vozidlo už totiž nemá oslovovať výhradne len puristov, ale i ľudí vyžadujúcich okrem športového nadania aj pohodlie. Základná architek- túra podvozkovej časti vozidla zostala rovnaká. Predné vzpery však boli zosilne- né a zadnej náprave robí spoločnosť nový stabilizátor, o 60 % tuhší ako v bežnom Cliu a o 10 % tuhší ako u predchádzajúcej generácie modelu R.S. Dopredu sa nasťa- hovali brzdové kotúče s priemerom 320 mm pôvodom z Laguny V6, zadné majú priemer 260 mm. Dôležitou novinkou je použitie nových tlmičov s hydraulic- kým ovládaním kompresie, ktoré sa do sériových vozidiel dostávajú zo sveta rally špeciálov. V tele hlavného tlmiča je zabudovaný druhotný tlmič, ktorý dopĺňa činnosť klasických, polyuretánových dorazov. Jeho absorčné kapacity sú však oveľa väčšie, čo má pozitívny vplyv na lepšiu absorciu prekážok a zlého povrchu vozovky bez typického hojdania a menšie zaťaženie pneumatík, čo prospieva ich priľnavosti. Podobne ako u predchodcu bude aj v prípade najnovšieho ostrého Clia možné vyberať z dvoch verzií – sériovej Sport a ultimatívnej Cup, ktorej podvozok je o 15 % tuhší, o 3 mm bližšie k vozovke a riadenie má rýchlejší prevod. Výroba nového Clia R.S. bude prebiehať podobne ako u predchodcov vo francúz- skom závode v Dieppe, k prvým zákazní- kom sa dostane v priebehu apríla. Lukáš Pažitný 4/2013

4/2013VYSKúšALI SME 14 Minulý rok prebehol model Cruze modernizáciou, pri ktorej zároveň predstavil po sedane a hatchbacku aj modelovú verziu station wagon, teda kombi. Na pohľad sa mierne zmenila predná maska a nárazník, iný tvar majú hmlovky. Verzia SW je podľa nás najkrajší Cruze spomedzi troch verzií, tak proporčne vyvážené tvary a jednoduchá elegancia nás vždy dostane. Vo vnútri sa ukázal modernejší prístrojový panel, no hlav- ne systém MyLink. Ten umožňuje cez dotykovú obrazovku prepojenie vášho smartphonu a vozidla, kde si po spárovaní môžete púšťať vaše obľúbené pesničky, či mať prístup k telefónnemu adresáru a telefonovať. Do batožinového priestoru s objemom 500 litrov sa lepšie dostanete odsunutím roletky, ktorá uvoľní cestu smerom dozadu alebo nahor. V druhom rade by sme rovnako ako vo väčšom Malibu privítali výraznejšie bočné vedenie na sedadlách, aby tu nepripútaní pasažieri nelietali. Spolu s modernizáciou prišli aj dva nove motory, 1.7 CRDi a nami testova- né 1.6 Turbo. Ide o prepĺňaný štvorvalec s výkonom 140 koní pri 6000 ot./min. a krú- tiacim momentom 200 Nm pri 1850-4900 ot./min. V priemere sme jazdili za 7 l/100 km, no po opustení mesta klesne hod- nota o liter. Motor je dostatočne svižný a výkonný, v porovnaní s atmosférickými motormi v ponuke pre tento model je táto kombinácia najrýchlejšia. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 9,5 sekundy, maximálna rýchlosť je 200 km/h. Jazda je oproti naftovému motoru agilnejšia aj z dôvodu nižšej hmotnosti motora na prednej náprave, dobre tvarovaný volant a hlavica riadiacej páky dodávajú pocit prémiovosti. Zák- ladná cena verzie SW je už od 12 050 eur vo výbave LS a s motorom 1.6. Ak by ste chceli radšej prepĺňaný motor 1.4 Turbo, zaplatíte zaň od 17 050 eur, je dodávaný od výbavy LT Plus. Peter Kríž Chevrolet Cruze SW 1.6 Turbo Najkrajší cruze SLIDE SHOW

VYSKúšALI SME4/2013 15 Dvestoosmička je u nás častým hos- ťom na testovanie. Prečo aj nie, keď ponúka také množstvo motorizácii a to sme ešte netestovali športovú verziu GTi.Tentokrát sme vyskúšali limitovanú edíciu Ice Velvet, ktorý ani nefiguruje v cenníku a dodáva sa na objednávku. Unikátom tejto verzie je matný lak karosérie, čiže v meste treba dávať pozor aj na drobné ťukance a kefy v autoumyvárke určite nehrozia. Podľa vonkajšieho svetla hádže lak rôzne farby. Disky 17-palcových kolies sú dvojfarebné a celkovému vzhľadu auta pomáhajú vytvárať exkluzívny vzhľad. Vozidlo je dodávané v trojdverovom vy- hotovení, nastupovanie do druhého radu aj otváranie veľkých dverí na parkovisku je možno problém, no v tomto prípade je všetko podriadené dizajnu. Páčia sa nám kožené sedadlá, ktorá by sme si vedeli predstaviť aj vo verzii GTi. Majú výrazné vedenie a aj po dlhšej ceste v nich sme necítili únavu. Na dlhé cesty by sme však zvoli radšej jeden z naftových motorov. Testovaný agregát s výkonom 120 koní pri 6000 ot./min. a krútiaci moment 160 Nm pri 4250 ot./min. možno nevykazujú takú zábavu ako silnejšia jednašestka THP, no pre slečnu bude stačiť aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť 190 km/h. Výbava je v podstate plná, nechýbajú automatické svetlomety, stierače a klimatizáciu. ďalej sú tu vyhrie- vané predné sedadlá, dotykový displej s navigáciou, chrómové pedále a xenónové svetlomety. Spotreba je v meste 7,5 l/100 km, mimo mesta budete jazdiť okolo 6l/100 km. Ani pri ľahkej nohe táto hod- nota neklesne, pri cene auta okolo 20 000 eur však tento problém pravdepodobne pôjde na vedľajšiu koľaj. Ice Velvet je určite najkrajšia dvestoosmička, ale asi len kým príde GTi. Peter Kríž Peugeot 208 1.6 VTi Ľadový zamat SLIDE SHOW

4/2013PREDSTAVUJEME Š týlový roaster plný fines, ako pravý Francúz, je poháňaný elektromo- tormi s výkonom 100 KW a takto vybavený Pariss je schopný zrýchliť z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd, čo je skutočne pôsobivé a ponúkajúce výnimočné vzru- šenie a exkluzívne zážitky napríklad aj vo veľkomeste, akým je Paríž. Prispieva k tomu aj super ľahká konštrukcia modelu. Batérie s francúzskym rodokmeňom sa pomocou štandardnej zásuvky dobíja- jú 5 hodím a dvojčlenná posádka sa v luxusnom interiéri môže opäť vybrať za dobrodružstvom. Spomínaný interiér je vysoko kultivovaný, pravý francúz- sky a vyrobený z najlepších materiálov. Spoločnosť Pariss ponúka svoj roadster pre klientov v duchu filozofie„à la carte“, ktorý dovoľuje budúcim majiteľom ma- ximálnu individualizáciu a prispôsobenie ich nového vytúženého auta presne pre ich osobnosť. Esencia vzrušenia a ekológie v jednom, a to všetko za rozumnú cenu, to je presne tento moderný stroj a zároveň objekt vášne. Pariss Roadster je výsledkom práce Pariss – Electric Roadster Šarmantný a elektrický Fascinujúci, elegantný, vzrušujúci a pritom šetrný k životnému pros- trediu? Že sa to nedá? A čo poviete na tento elektromobil s dizajnom z čírej esencie dynamického života a názvom evokujúcim najroman- tickejšie mesto na svete? Jeho podstata tkvie v modernej technológii snúbiacej sa s luxusom a eleganciou vyrobenou vo Francúzsku. Pro- totyp Pariss je čisto elektrický koncept výkonného, šarmom nabitého roadsteru, ktorý práve vstupuje na scénu elektromobilov. 16

PREDSTAVUJEME tímu okolo Damiena Biroa a spája v sebe jeho túžbu vytvoriť pretekársky automo- bil s enviromentálnym vedomím, schopný a vzrušujúci, ovládateľný a efekívny. Cieľom dizajnéra Michaela Denéchèra bolo zatriasť konvenciami v dizajne elek- troautomobilov s inšpiráciou pochádzajú- cou z britských závodných automobilov z päťdesiatych rokov. Ďalším zdrojom inšpi- rácie sa pre neho stala japonská kultúra čistoty a jemnosti, ale aj silný charakter a výraz tvarov a línií amerických závodných automobilov. Dizajn Roadsteru je teda kozmopolitnou zmesou charakteru pre nový segment elektromobilov v treťom tisícročí. Pariss Roadster s týmto pozadím a in- špiráciou pre svoj vznik s istotou nemôže nikoho nechať ľahostajným a práve preto sa zrodil. Má nulové emisie a ponúka stopercentný adrenalín, má 100 KW a dostatočnú autonómiu dojazdu. Elektro- motory poháňajú obe nápravy a automo- bil je optimálne vyvážený. Je vyrobený so spektra ultraľahkých materiálov ako uhlík a hliník. V interiéri zase ponúka nekonečný vý- ber kože a dreva, alkantary a ďalších de- koračných prvkov, saténové či lakované povrchy. To sú nekonečné možnosti pre nekonečné vzrušujúce pocity posádky a nenapodobiteľnú atmosféru konečného jedinečného unikátu. Intuitívna ergonómia a jednoduché užívateľské rozhranie pomocou odníma- teľného tabletu ponúka Pariss Roadster pre jednoduchší život v ktorom zostáva vďaka tomu viac priestoru pre emócie. Pariss Roadster koncept je 3600 mm dlhý, 1750 mm široký s rázvorom 2300 mm a hmotnosťou 750 kg. Dojazd špor- tového elektromobilu je 200 km. Model ponúka osemnásťpalcové disky kolies. Kompozitová karosérie je dvojmiestna, otvorená a ponúka možnosť zaťahovacej strechy typu hardtop. Cena Pariss Road- ster Conceptu by mohla byť na úrovni 60 000 EUR a objaviť by sa mohol na cestách už v prvej polovici 2013. Martin Baláž SUZUKI automobilový partner SPV Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Emisie CO2 116 - 149 g/km, kombinovaná spotreba paliva 5,0 - 6,5 l na 100 km. Ilustračné foto. len za 8 888 €1,2 GLX AC Jasné, že Swift! Ostáva len vybrať farbu. NAJVÝHODNEJŠIA ŠTVORKOLKA OBĽÚBENÝ CROSSOVER už od 9 999€ už od 11 990€ SX4 1,6 GLX AC SX4 1,6 GLX 4x4 AC Mimoriadne akcie na modely SX4Mimoriadne akcie na modely SX4 I N F O L I N K A 02 / 53 63 33 06 www.suzuki.sk STOP_208x122.indd 1 27.02.2013 13:2 4/2013 17ViDEo WWW

AKTUALITY Volvo opäť o poznanie bezpečnejšie Úspornejší i praktickejší Opel Movano 4/2013 18 Opel vybavil svoj úžitkový model Movano niekoľkými novými prvkami, vďaka ktorým je jeho prevádzka úspornejšia, pohodlnej- šia i praktickejšia. Zabudovaním technoló- gie štart/stop do všetkých verzií skriňovej dodávky s manuálnou prevodovkou, s motorom 2.3 CDTI a výkonom 100 k a 125k klesla ich priemerná spotreba o 8 %. V prípade Movana Combi s krátkym rázvo- rom a nízkou strechou na hodnotu len 6,7 l/100 km. Úžitkové schopnosti verzií Movano s dvo- jitou kabínou a poho- nom zadných kolies a pohonom zadných kolies s dvojmontážou pneumatík sa zlepšili kvôli zvýšeniu najvyššej povolenej hmotnosti brzdeného prívesu z doterajších 3 na 3,5 tony. Lepší prístup do 3,5 tonových verzií Movana s pohonom predných kolies zabezpečuje aj diaľkovo ovládané pneumatické pruženie, ktoré dokáže vozidlo zo základnej výšky zdvihnúť o 7 alebo spustiť k zemi o 20 cm. Novinkou je aj možnosť verzie Combi s čiastočne alebo plne presklenenou kabínou, ktorá je homo- logovaná ako osobný automobil kategórie M1, vďaka čomu majiteľovi oproti úžitkovej verzii ušetrí náklady na poistné a daň. Nový Renault Twingo a Smart ForFour na spoločnej platforme Spolupráca automobiliek Daimler a Renault-Nissan prinesie ďalší výsle- dok v priebehu budúceho roka, kedy by sa mali predstaviť nové generácie modelov Smart ForFour a Renault Twingo. Obe vozidlá by mali zdie- ľať spoločnú platformu s pohonom zadných kolies. Dvojica nových mo- delov sa mala pôvodne predstaviť už v priebehu tohto roka, no zrejme kvôli prechodu Renaultu na pohon zadných kolies sa ich premiéra o rok posunula. Súčasťou spoločného vý- voja má byť aj elektrická pohonná jednotka a akumulátory, určené pre elektrické verzie oboch mestských vozidiel. Nová generácia Twinga by mala povzbudiť jeho predaje, kto- ré v uplynulom roku mali v Európe klesnúť o 31 % pod hranicu 100-tisíc predaných vozidiel. To Twingu stači- lo len na 4. miesto vrámci segmentu. V prípade pohonu zadných kolies je navyše viac ako zaujímavá predstava verzie Twinga RS. Evoque prvým vozidlom s 9-stupňovým automatom Automobilka Land Rover sa stane prvou, v ktorej modeloch sa objaví nová, 9-stupňová automatická pre- vodovka od spoločnosti ZF. Premiéru si odkrútila v Ženeve pod karosériou modelu Evoque. Od roku 2014 nahra- dí súčasný 6-stupňový automat. Viac prevodových stupňov sa podpíše pod nižšie pracovné otáčky motora a tým aj nižšiu spotrebu a hlučnosť. V prípade potreby akcelerácie však poskytne nová prevodovka rýchlejšiu odozvu na plyn, nezaváha podržať motor vo vysokých otáčkach a oproti súčasnej prevodovke bude schopná okamžite podradiť aj o dva stupne. Aj napriek deviatim prevodom sa poda- rilo konštruktérom udržať na uzde jej rozmery i hmotnosť. Oproti svojmu 6-stupňovému predchodcovi je len o 6 mm dlhšia a dokonca o 7,5 kg ľah- šia. Jej výrobu bude mať na starosti americký závod Gray Court v Južnej Karolíne. Volvo vylepšilo systém diaľkových svetiel Active High Beam Control, ponúkaný v modeloch S60, V60 a XC60 a prispelo tak k väčšej bezpečnosti svojich modelov a pohodlnejšiemu cestovaniu za tmy. Ak- tívne diaľkové svetlá totiž vďaka systému zamedzenia oslepenia blížiacich sa vo- zidiel môžu svietiť nepretržite bez toho, aby prekážali ostatným vodičom. Systém spolupracuje s kamerou umiestnenou za spätným zrkadlom v hornej časti čelného okna, ktorá slúži aj pre systémy detekcie prekážok a automatického brzdenia. V prípade zaznamenania vozidla jazdia- ceho v smere alebo prichádzajúceho v protismere systém vyhodnotí aktu- álnu situáciu a určí plochu, ktorú treba zacloniť. Riadiaca jednotka vyšle signál projekčnému mechanizmu zabudova- nému vo svetlometoch a ten usmerní xenónové svetelné lúče, ktoré ako keby obtekali ostatné vozidlá. Systém je aktív- ny už od rýchlosti 15 km/h a reaguje aj na motocyklistov. Vo výbave spomínaných modelov švédskej automobilky sa objaví na jar tohto roka.

AKTUALITY McLaren zverejnil výkony modelu P1 McLaren zverejnil oficiálne informácie o pohonnej jednotke a výkonoch svojho dlho očakávaného modelu P1, s ktorým chce po dvadsiatich rokoch od modelu F1 prevziať späť žezlo najlepšieho superšpor- tu sveta. Uprostred uložený motor 3,8 l V8 twin-turbo pochádzajúci z modelu MP4-12C prešiel dôslednými úpravami, ktorých výsledkom je výkon 737 k pri 7500 ot./min. a 720 N.m od 4000 ot./min. Ten je však posilnený elektromotorom s výkonom 179 k a 260 N.m, pričom krútiaci moment je dostupný prakticky ihneď, čo zabezpečuje okamžitú odozvu pohonnej jednotky na povely akcelerátora, podobne ako v prípade atmosférických motorov. Celkový výkon pohonnej sústavy modelu P1 predstavuje 916 k a 900 N.m, ktoré prenáša na zadné kolesá 7-stupňová dvojspojková prevodovka. Zapojenie elektromotora do hry prebieha stlačením tlačidla systému IPAS (Instant Power Assist System), podobnému systémom KERS z monopostov F1. Akcelerácia na 100 km/h je potom záležitosťou menej ako troch sekúnd, rýchlosť 200 km/h atakuje model P1 pod 7 s a 300 km/h za nie viac ako 17 s. To je o celých 5 s rýchlejšie, ako jeho pred- chodca, model F1. Konkurovať mu však nebude v maximálnej rýchlosti. Tá je totiž elektronicky obmedzená na 350 km/h. Pri jej čo najrýchlejšom dosiahnutí príde vhod systém DRS, dočasne znižujúci odpor vzduchu optimalizovaním polohy aktívne- ho zadného krídla vozidla. Odvážne znie tvrdenie výrobcu, že sa im podarilo dostať sa s emisiami pod 200 g CO2 /km. Batérie vozidla je možné nabíjať aj zo zásuvky a na čisto elektrický pohon prejsť s vozidlom vzdialenosť niečo cez 10 km. Kia spustila výrobu modelu pro_cee’d Výrobný závod spoločnosti Kia Motors Slovakia vTepličke nad Váhom spustil sériovú výrobu poslednej karosárskej verzie novej generácie modelu cee’d, trojdverovej verzie pro_cee’d. Najdyna- mickejší člen rodiny je podobne ako jeho 5-dverový a kombi súrodenec v ponuke s dvojicou benzínových a dvojicou dieselo- vých motorov so zhodným objemom 1,4 a 1,6 litra. Aj napriek rovnakej dĺžke, šírke a rázvoru s 5-dverovým modelom zaujme 3-dverový pro_cee’d na prvý pohľad najmä mladšiu klientelu, pre ktorú sa už onedlho stane najatraktívnejším modelom troj i päťdverový model cee’d GT s motorom 1,6 T-GDI a výkonom 204 k. S jeho výrobou sa začne už v polovici mája tohto roka a v závode aktuálne prebiehajú prípravy na jej spustenie. S nábehom výroby nových modelov automobilka predpokladá, že v tomto roku vyrobí na Slovensku celkovo 290-tisíc vozidiel. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 4/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Rob Huff presedlal na Seat Úradujúci majster sveta v pretekoch cestných vozidiel seriálu WTCC Rob Huff bude v novej sezóne hájiť farby nováčika, tímu Munnich Motorsport za volantom súťažného Seatu Leon. Britský jazdec získal súčasný titul so Chevroletom, ten sa však po konci minuloročnej sezóny aj napriek jas- nej dominancii zo seriálu WTCC stia- hol. Tímovými spolujazdcami Huffa budú majiteľ tímu Rene Munnich a Marc Basseng. Tím Munnich Motor- sport je síce vo svete WTCC nováči- kom, no v predchádzajúcej motoris- tickej sezóne dosiahol prvenstvo v seriáli FIA GT1. Nissan sa vráti do Le Mans s elektromobilom Vedenie automobilky Nissan ozná- milo, že budúcoročných vytrvalost- ných pretekov v Le Mans sa zúčast- ní s čisto elektrickým vozidlom s nulovými emisiami, pre ktoré má už v boxoch vyhradené miesto pre experimentálne vozidlo, tzv. Garage 56. V roku 2012 patrilo Nissanu Del- taWing, tento rok patrí vozidlu Green GT, poháňanému vodíkovými palivo- vými článkami. Podľa Carlosa Ghos- na má projekt elektrického Nissanu vysoké ciele a pomýšľajú dokonca na pódiové umiestnenie. Automo- bilka už má s projektom elektrických pretekárskych vozidiel dostatočné skúsenosti. Do pretekárskeho dre- su pred časom obliekla model Leaf NISMO RC. WWW

4/2013PREDSTAVUJEME S blížiacim sa autosalónom v Ženeve začali automobilky po- stupne odhaľovať svoje tromfy, s ktorými sa do Švajčiarska chystali. Francúzsky Citroen si pre tento rok pripravil niekoľko noviniek, z ktorých asi najviac zaujme nová podoba Citroenu C4 Picasso. Citroen Technospace Priestor nabitý technikou V Ženeve si ju návštevníci môžu pre- zrieť v podobe konceptu Citroen Technospace. Ako už napovedá názov, úspešná odysea Picassa na európ- skych cestách bude onedlho ešte viac zdôrazňovať nadpriemerný priestor, ktorý ponúka, a súčasne s tým aj nové techno- lógie na palube, zamerané na komfort posádky, na možnosti komunikácie s oko- litým svetom, na bezpečnosť jazdy, ale aj na ekologickosť vozidla a hospodárnosť jeho prevádzky. Citroen Technospace zaujme na prvý pohľad svojím inovatívnym a expresív- nym dizajnom. Vyznačuje sa nevšednými proporciami s„kolesami v rohoch“ a výrazným dynamickým a energickým štýlom. Predná časť sa vracia k výraznej- šej motorovej kapote a novému poňatiu väčšieho dvojitého šípu podporenému technologicky pokrokovými a vzhľado- vo výraznými svetlometmi. Vozidlo tak vytvára nezameniteľnú svetelnú stopu. Futuristické zadné svetlomety s 3D efektom sa inšpirovali v dávnej- ších štúdiách Tubik, Survolt a Revolt. Zadná časť s úhľadným ve- kom dostala dynamický vzhľad, ktorý evo- kuje veľký vnútorný 20

4/2013 PREDSTAVUJEME priestor a kvalitu, ale súčasne nezhoršuje aerodynamické obtekanie vzduchu. Dizajnovú pokrokovú zmenu zvýrazňu- je aj nevšedná zelenkavá anízová farba. Jej saténový efekt podčiarkuje dynamické a plynulé línie štúdie. Interiéru domi- nuje usporiadanie a tvary navodzujúce uvoľnenú atmosféru veľkopriestorové- ho apartmánového loftu. Tento pocit umocňuje panoramatické čelné sklo a veľká presklená strecha, ktoré do interiéru vpúšťajú veľkú dávku prirodzeného slneč- ného svetla. Nádych loftu sa prejavuje aj v kvalite použitých materiálov. Čalúnenie sedadiel a výplní dverí spája alkantaru a pestrofarebné mikrovlákna, čo zvyšuje pocit komfortu a odolnosti. Pestrá farba„techno“ sa nachádza na hlavných odkladacích priestoroch, ktoré sú veľmi prakticky a účelne rozmiestnené po interiéri. Vysoko kvalitné materiály sú doplnené viacerými komfortnými techno- lógiami, medzi nimi aj novým dotykovým ovládacím rozhraním so širokouhlou obrazovkou s vysokým rozlíšením a s 12-palcovou uhlopriečkou či s prednými sedadlami Relax. Cestovanie bude vďaka predným masážnym sedadlám uvoľňu- júcim zážitkom. Spolujazdca bude rozmaznávať sedadlo s rozšíre- nou oporou stehien a so špeci- álnou opierkou hlavy Relax na podporu šije. Špecialitou vozidla je nové jednoduché, intuitív- ne, ergonomické a este- tické rozhranie. Do detailu prepracovaná palubná doska je vytvarovaná okolo dvoch obrazoviek: 7-palco- vého dotykového displeja a 12-palcovej širokouhlej HD obrazovky. Dotykový 7-palcový displej so siedmimi tlačidlami umožňuje ovládanie všetkých podstatných funkcií vozidla: klimatizácie, navigácie, audia… Širokouhlá 12-palcová HD obrazov- ka zobrazuje nevyhnutné informácie o jazde, ktoré si vodič môže nastaviť podľa svojich aktuálnych potrieb. Podľa momentálnej situácie si môže zobrazovať informácie z navigačného systému alebo z asistenčných systémov, o ktoré má práve záujem. Pozadie sa dá upravovať a vodič sa tak môže napríklad pozerať na vlastné fotografie. Vozidlo je tak naozajst- ným miestom na život. Citroen Technospace umožňuje nepretržité spojenie posádky s okolitým svetom. Využíva na to systém Citroen Multicity Connect ovládaný prostred- níctvom 7-palcového dotykového displeja. Ten obsahuje aj viaceré aplikácie špeciálne vyvi- nuté pre po- užívanie v automobiloch, aby vodičovi a posádke uľahčovali život na cestách. Pomôžu pri hľadaní najbližšej čerpacej stanice, hotela, reštaurácie, ale vyhľadajú aj informácie o počasí na nadchádzajúce dni! Koncept je predzvesťou nového mo- delu Citroen C4 Picasso, ktorý sa predsta- ví v druhom polroku 2013. Uvádza novú etapu rozvoja značky v segmente vanov a prináša prvky ako napríklad rekordnú úroveň emisií CO2 na úrovni 98 g/km, ktorú dosahuje vďaka novej modulárnej platforme EMP2 (Efficient Modular Plat- form 2 - Efektívna Modulárna Platforma). Tá spája úspornú konštrukciu a redukciu hmotnosti. Jedinečné proporcie umožňujú kom- paktné rozmery (dĺžka 4,43 m, šírka 1,83 m, výška 1,61 m), dopĺňa ich batožinový priestor s rekordným objemom 537 litrov VDA. Peter Marianyi 21

4/2013TECHNIKA 22 Nemecká tuningová firma G-Power sa špecializuje na daleko- siahle úpravy vozidiel BMW radu M, z ktorých vznikajú tie najrých- lešjie autá na svete. Aby však ne- ostalo iba pri technike, ponúka aj individualizáciu interiéru, zodpo- vedajúcu špičkovej pozícii týchto áut na trhu. V prevažnej miere sú to úpravy kom- presorového systému motorov, vďaka ktorým z mestečka Aresing putujú za obzvlášť solventnými zákaz- níkmi rekordéri vo výkone a rýchlosti. G-Power sa môže pochváliť najrýchlejšou limuzínou na svete (M5 Hurricane RR) najrýchlejším autom na LPG (M5 Hurri- cane GR), najrýchlejším kombi na svete (M5 Hurricane RS Touring) či najrýchlej- ším štvormiestnym kupé na svete (M6 Hurricane RS). Práve na tomto posled- nom šampiónovi dokumentuje aj svoje kompetencie v individualizácii interiéru vozidla. Kompletné prepracovanie kabíny je výsledkom ručnej práce špecialistov v novozriadenej manufaktúre, používa- júcej iba tie najkvalitnejšie materiály, ktoré sú momentálne dostupné. Pre M6 zvolili kombináciu ručne spracovávanej kože Kjerba-Walknappa s alkantarou a priznanými obkladmi z uhlíkového kom- pozitu. Táto kombinácia garantuje spolu s chirurgickou presnosťou spracovania a šitia maximálnu kompatibilitu všetkých prvkov interiéru. Prakticky žiadny detail v kabíne neostane pôvodný - na rozdiel od iných úpravárov mení G-Power aj molitanovú výstuž sedadiel, kde sa novou kombináciou tuhých a mäkších štruktúr dosahuje lepšie bočné držanie tela pri zachovaní maximálnej miery pohodlia. To všetko podčiarknuté výrazným, pres- ným stehovaním a všitým logom značky na chrbtových opierkach. Elegantná farba kože, v tomto prípade islandská sivá, presvecuje celý interiér. Každý kus sa však vyrába na mieru a zákazník si môže zvoliť ľubovoľnú farbu interiéru. Taktiež sa dá individualizovať infotainment s dotyko- vou obrazovkou navigačného systému, alebo rozšíriť pôvodné vybavenie o prvky mobilnej kancelárie vrátane malého stroja na espresso. V tom prípade však zrejme treba dávať veľký pozor, aby ste si kávičkou nepoliali háklivú bledú kožu... Celá táto nádhera pritom dokáže upa- ľovať po ceste rýchlosťou 360 km/h, čo je zásluha upraveného vidlicového desať- valca so zdvihovým objemom 5 litrov, ktorý má výkon zvýšený na 750 koní. Peter Marianyi BMW M6 Coupé G-Power Odlíšiť sa dá nielen rýchlosťou

PREDSTAVUJEME4/2013 23 A merická verzia tohto vozidla vždy predznamenáva inovácie, ktoré sa v ňom objavia v krátkom čase aj na globálnych trhoch. Čo teda novinka, s typicky americkým označením„2014“ prináša? Všetky zmeny upevňujú postave- nie Grand Cherokee na horných priečkach segmentu prémiových SUV. Prinášajú vyšší komfort na palube, vyššie výkony, lepšiu hospodárnosť a pohodlnejšiu obsluhu. Pre Američanov stále nezvyklá die- selová motorizácia v podobe nového Eco-dieselu V6 so zdvihovým objemom 3 litre znamená spotrebu mimo mesta na úrovni 7,84 litra na 100 kilometrov jazdy, čo spolu s veľkou nádržou prináša dojazd okolo 1170 km, samozrejme, s automa- tickou prevodovkou. Aj tá je v Grand Cherokee 2014 nová, osemstupňová, ľah- šia a účinnejušia ako predchodca. Spája sa nielen s trojlitrovým dieselom, ale aj s ďalšími dvoma, už typickými americkými motormi - zážihovým vidlicovým šesťval- com Pentastar 3,6 a osemvalcom objemu 5,7 litra. Na výber sú tri konfigurácie pohonu 4x4, pneumatické odpruženie závesov Quadra-Lift a manažment trakcie Selec- -Terrain. Prípustná hmotnosť ťahaného brzdeného prívesu sa zvýšila až na 3,3 tony. Elegantné nové vonkajšie línie vo- zidla podčiarkuje štandardne montovaný systém denného svietenia z LED diód. Nový Grand Cherokee nesie na palube celú plejádu bezpečnostných systémov, spolu ich narátame takmer 60. Nechýbajú medzi nimi adaptívny tempomat, auto- matické spomalenie vozidla pri hroziacej čelnej kolízii, predný parkovací asistent či nová dotyková obrazovka informačného a navigačného systému s uhlopriečkou 7 palcov. Vynovený interiér ponúka ešte viac luxusu s poťahmi z prírodnej kože a detailami s dreveným obložením. Peter Marianyi JEEP Grand Cherokee 2014 Pevné miesto na čele flotily Na tohtoročnom detroitskom autosalóne sa do- máci JEEP prezentoval skôr dôležitými technolo- gickými vylepšeniami svojich kľúčových modelov, ako futuristickými konceptami bez praktického významu. Do kategórie týchto„všedných“ vylep- šení sa zaradil aj inovovaný Grand Cherokee.

4/2013PREDSTAVUJEME 24 Na mieste je otázka, kto to vlastne Bernd Rosemeyer bol. Kariéru odštarto- val ako motocyklový pretekár, ktorý sa svojou zásluhou dostal do pretekárskej stajne Auto Union. Čo je zarážajúce, stal sa jazdcom tohto tímu, aj keď pred tým nikdy automobil s označením Grand Prix nešoféroval a profesionálne sa takejto jazde nevenoval. Bol viacnásobným šampiónom v triede GP a ceny si odviezol z okruhov v Brne, Pescare, z nemeckého Nűrburgringu, Švajčiarska či Talianska. V roku 1936 sa stal automobilovým majstrom Európy. Dosiahol titul svetového rekordéra v šprinte na jeden kilometer, kde mal jeho výkon hodnotu 406 km/h. Jeho veľké víťazstvá a triumfy však ukončil pokus o prekonanie rýchlostného rekordu Rudolfom Caracciolom, jazdiacim na Mercedese W125. Rosemeyerov špeciálne upravený automobil Auto Union Typ C sa po náraze bočného vetra v rýchlosti 429 km/h vychýlil zo správnej trasy, čo malo za následok jeho smrť. Nový koncept Audi Stromlinie 75 je teda memoriálom tejto tragickej udalosti a je vytvorený na jeho počesť. Auto- mobil by mal podľa zverejnenej štúdie merať 4795 mm s výškou len 1090 mm a šírkou rovnajúcou sa 2000 milimetrom. Osemnásť palcové kolesá sú samozrej- me kompletne zakryté, aby sa získala čo najlepšia aerodynamika. Sedadlo vodiča je umiestnené v prostriedku pretekárske- ho špeciálu. Zatiaľ je tento projekt len vo forme počítačového návrhu a do výroby sa nechystá. Mohol by sa z neho však stať jeden z konceptov, ktoré obohatia múze- um značky Audi. V porovnaní s modelom Auto Union Typ C, kde bol namontovaný motor s objemom 6,0 litra a výkonom 388 kW, je objem motora nového Audi Stromlinie 75 zatiaľ neznámy, ale malo by ísť podľa všetkého, o super-výkonný elektromotor. Materiál použitý na stavbu karosérie je hliník, pričom hmotnosť by nemala pre- siahnuť 1000 kilogramov. Typ C pritom vážil len 750 kg. Automobilka Audi už raz podobný model s rovnakým menom verejnosti predstavila. Pochádza z roku 2000, no stal sa len ďalším exponátom, vystaveným pre návštevníkov v múzeu Audi. Pod jeho kapotu bol umiestnený W16 motor s objemom o niečo väčším ako 8,0 litrov a výkonom presahujúcim 470 kW. Jeho rýchlosť bola odhadovaná na 350 km/h. Matúš Paločko Audi Stromlinie 75 Pocta svetovému rekordmanovi Automobilka Audi má opäť nový koncept, ktorý ma hneď dve zvlášt- nosti. Prvou je jeho naprojektovanie, ktoré tentokrát nespadalo pod tak- tovku dizajnérov Audi, ale študenta potsdamskej Univerzity apliko- vaných vied, Lukeho Rittwageho. Ďalšia zvláštnosť je jeho pome- novanie a označenie, ktoré vznikli ako memento 75-teho neblahého výročia smrti pretekára Bernda Ro- semeyera.Ten v roku 1938 pokoril, na špeciálne upravenom automobile Auto UnionTyp C, rýchlosť 429 km/h na nemeckej diaľnici A5, v úseku Frankfurt-Darmstadt. Pri následnej havárii však tragicky zahynul.

NAJLEP�IE Z��ITKY ZA��NAJ� S ,,NEHOVOR TO MAME“ ZA�NITE TIE VA�E S NOV�M HYUNDAI SANTA FE Nikdy neviete, kedy sa v�m k nezabudnute�n�m z��itkom hod� o nie�o viac bezpe�nosti. Najmodernej�� syst�m airbagov, vyspel� asisten�n� syst�my, vysoko sofistikovan� podvozok, �trukt�ra karos�rie s vysokou pevnos�ou �i �irok� �k�la bezpe�nostn�ch prvkov - to v�etko zais�uje t� najvy��iu �rove� bezpe�nosti nielen v�s, ako pos�dky vozidla, ale tie� chodcov. A v�bec nez�le�� na tom, kam a za ak�ho po�asia sa rozhodnete cestova�. Na��tajte k�d a presved�te sa aj vy, �e tie najvtipnej�ie z��itky na v�s �akaj� len s nov�m Hyundai Santa Fe. www.hyundai-santafe.sk HyundaiSlovensko Kombinovan� spotreba: 6,4 - 6,8 l/100 km, emisie CO2: 168-178 g/km. Najbezpe�nej�� v triede v���ie SUVNajbezpe nej ie v ie SUV Najbezpe nej ie v ie SUV Video www

Infiniti Q50

album

4/2013VYSKúšALI SME 28 Súčasnú generáciu modelu Civic sme už v redakcii na test mali, tentokrát sme sa pri teste zamera- li na technológie, ktoré ponúka. J azdili sme s motorizáciou 2.2 i-DTEC, čo je v ponuke jediný naftový motor, vybrať si môžete ešte jeden z dvojice benzínových motorov. S výkonom 150 koní pri 4000 ot./min a krútiacim mo- mentom 350 Nm v rozmedzí 2000-2750 ot./min. zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,3 až 8,8 sekúnd v závislosti na výbave a teda hmotnosti auta. Maximálna rýchlosť je 218 km/h, výrobcom udávaná spotreba by mala byť 4,2-4,4 l/100 km. Tá je však poriadne optimistická, nám sa ju nepo- darilo dosiahnuť ani pri naozaj úspornej jazde a zaznamenali sme„benzínovú“ hodnotu 7,5 l/100 km. Honde ešte potrvá niekoľko rokov, kým vyvinie skutočne úsporný naftový motor. Civic je však v skutočnosti auto so skvelými jazdnými vlastnosťami, variabilným interiérom kto- rý zahŕňa magické sedadlá s možnosťou zdvihnutia sedákov a veľký batožinový priestor s objemom 477 litrov. Aj sedenie v druhom rade je veľkorysé a málokto- rý konkurent sa môže v tomto smere s týmto autom porovnávať. Aj keď dizajn exteriéru už po predchádzajúcej generá- cii vytriezvel, interiér je stále dostatočne mimozemský. Na škodu je však dosť ne- prehľadné ovládanie palubného počíta- ču, ktoré sa realizuje niekoľkými spôsob- mi a cez niekoľko obrazoviek. V praxi sme tak stále hľadali potrebnú informáciu, tento problém však pri dlhšom používaní zmizne. Zaujal nás adaptívny tempomat, ktorý umožňuje nastavenie vzdialenosti od pred vami idúceho vozila a rýchlosti, o zvyšok sa potom stará samotné auto. Základná cena vo výbave S je 15 590 eur s motorom 1.4 i-VTEC, za naftový motor zaplatíte od 19 990 eur, to je cena vysoko nad kunkurenciou. Peter Kríž Honda Civic 2.2 Technológia na prvom mieste SLIDE SHOW

Video www

4/2013PREDSTAVUJEME 30 P odobne, ako to robia veľké koncer- ny, sleduje aj DrivePlanet stratégiu unifikovanej„globálnej“ platformy, na ktorej sú postavené dosť podobné autá rozličných značiek. Nedostatok výrazne odlišujúcich sa prvkov je zrejme spôsobený tlakom na cenu, ktorá sa u minivozidiel očakáva dosť nízko. Lenže všetky štyri popisované francúzske značky (Ligier, Ligier Professional, Dué a Microcar) oscilujú s cenou svojich plastových dvoj- sedadloviek s maximálnou rýchlosťou 45 km/h okolo sumy 10 tisíc eur, čo už nie je málo ani na domáce pomery. Konkurencia vo Francúzsku pritom nie je vôbec zane- dbateľná, dalo by sa povedať, že krajina je veľmocou vo výrobe mikrovozidiel - napriek tomu sú ich ceny relatívne vysoké. Možno sa medzi sebou tajne dohodli, veď z dovozu im žiadne veľké nebezpečenstvo nehrozí. Microcar ponúka nadšencom minima- lizmu hneď tri modely - základný M.Go, „ušľachtilejší“ M8 a„mestské kupé“ F8C. Asi netreba opakovať, že konštrukciou podvozka a použitými motormi sú prak- ticky rovnaké, rozdiely nájdeme hlavne v tvarovaní karosérie a ponuke vybavenia. Základný model M.Go s pomerne fádnym dizajnom karosérie má dĺžku 3 metre, šírku 1,5 metra a výšku 1,55 metra. Okrem Minivozidlá Microcar Naše putovanie po atrak- tívnej ceste francúzskych minivozidielok zakončíme v garážach pod označením Microcar. V poradí štvrtá zo značiek výrobcov mi- niautomobilov, združená v holdingu DrivePlanet, ponúka rovnako ako ostatné vozidielka bez nároku na vo- dičský preukaz, ale v trochu luxusnejšom vydaní. Maximini menom Micro Microcar M8 Microcar F8C

PREDSTAVUJEME 31 sedadiel pre dvoch dospelých cestujúcich poskytuje prekvapujúco veľký batožinový priestor s objemom až 370 litrov, ktorý po strechu pojme celých 670 litrov nákladu! Konštrukčne nič nové pod slnkom, hliníkový rám so zosilnenými profilmi, predné závesy typu McPherson, zadné nezávislé s vlečnými ramenami, airbag vodiča, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, ktoré môžu mať veľkosť od 13 do 15 palcov. Karoséria z termoplastu prispieva k relatívne nízkej hmotnosti iba 350 kg, ktorá je jednou z podmienok pre klasifikáciu vozidla bez nutnosti vodičské- ho preukazu, tou druhou je maximálna rýchlosť 45 km/h. Microcar M.Go ponúka na výber dva technicky vyspelé vznetové hliníkové dvojvalce DOHC Lombardini. Progress AST so zdvihovým objemom 500 cm3 má výkon 4 kW, krútiaci moment 17 N.m Microcar F8C palubný počítač Microcar F8C interiér Microcar MGO 4/2013 Microcar MGO a spotrebu 3,57 l nafty na 100 km jazdy s bezstupňovou automa- tickou prevodovkou. Kapacita palivovej nádrže 17,5 litra teda umožňuje dojazd cca 500 kilometrov na jedno tankovanie. Druhou, modernejšou motorizá- ciou je takisto vznetový dvojvalec DCI, ale so vstrekovaním common rail, ktorý má zdvihový objem 440 cm3 , pritom rovnaký výkon 4 kW ako AST a vyšší krútiaci moment 21 N.m Tento motor má aj nižšiu spotrebu, iba 2,9 km/100 km. Základná verzia stojí niečo vyše 10 tisíc, ale„vyšperkovaná“ verzia Paris napríklad s klimatizáciou či slušným audiosystémom už takmer 13 tisíc eur. Ak si priplatíte ešte tisícku naviac, môžete mať Paris aj s ďalšími dvoma provizórnymi sedadlami namiesto batožinového priestoru. S modelom M8 už dávate aj vizuálne na vedomie, že máte naviac. Za to, že má podozrivo veľa spoločných dizajnových čŕt s Mini od BMW, si však už od základnej verzie priplatíte tisícku naviac. Ale môžete si užívať napríklad čierny interiér až po strechu, detaily z priznaného uhlíkové- ho kompozitu, výkonný audiosystém, športový volant či anatomicky tvarované sedadlá. Pokiaľ ide o konštrukciu, moto- rizácie, výkon a spotrebu, platia všetky údaje ako v prípade M.Go. Ak sa chcete medzi trpaslíkmi odlíšiť na- ozaj výrazne, siahnite po„mestskom kupé“ F8C. S rovnakými vnútornosťami ako jej dvaja malí bratia má táto„pekná slečna v meste“ (označenie výrobcu...) pätnásťpal- cové zliatinové disky, LED denné a konco- vé svetlá, chrómované doplnky a dokonca zdvojenú koncovku výfuku či integrovaný spojler! Naozaj dôležité aerodynamické vylepšenia pre rýchlosti do 45 km/h... Okrem dvoch spomenutých motori- zácií má F8C od tohto roka aj tretiu voľbu, a tou je najmodernejší vznetový dvojvalec od Lombardini, označovaný Revo- lution Smartdrive Technology s najlepšou spot- rebou v tomto segmente, iba 2,5 litra nafty na sto kilometrov. Peter Marianyi

PREDSTAVUJEME Američania sa potešili novému modelu japonskej automobilky Toyota, ktorá predstavila už tretiu generáciu svojho obrieho pick- -upu s menomTundra na Chicag- skom autosalóne. Prešla výrazným zmohutnením a priblížila sa tak opäť svojim americkým konkuren- tom, ktorí sa tešia obľube domá- ceho spotrebiteľa už desaťročia. Nový model je zatiaľ najväčším vo svojej sedemročnej histórii a bez váhania môžeme tvrdiť, že aj tým najluxusnejším. N ečudo, že sa Tundra, určená hlavne pre americký trh, tak výrazne podobá svojim konkurentom v mohutnosti svojich tvarov. Bola navrhnutá práve v Amerike, kde bude spustená aj jej výroba v meste San Antonio. Jej predná maska sa zhoduje s full-size pick-upmi ako Ford Atlas F-150 či Chevrolet Silverado, predstavenými na tohtoročnom NAIAS v Detroite. Bočná časť automobilu prevrat- né zmeny nezažila, ale treba povedať, že na pick-upe sa väčšinov dizajnérske kúsky v oblasi prelisov či aerodynamic- kých variácii nekonajú. Na novej Tundre vyniká predný nárazník s významným chrómovým výstupom vpred a výrazným 4/2013 Toyota Tundra Japonský obor zavelil na útok 32

PREDSTAVUJEME 33 4/2013 mriežkovaním, vďaka čomu automobil v celkovom dôsledku pôsobí dojmom vyso- kého nákladiaku. V maske nesmie chýbať centrálne zakomponovaný znak auto- mobilky z krajiny vychádzajúceho slnka. Predné svetlomety sa pri svalnatosti tvarov masky chladiča uťahujú do úzadia so svojim nepriebojným dizajnom. Čo sa týka počtu dverí, Toyota myslela zamozrejme nielen na úžitkové využitie pre farmárov či lesníkov, ale aj na pohodlnné rodinné vo- zenie. Ponúka teda variant s dvomi i štyrmi dvermi s označeniami Regular a Double cab. K dispozícii je aj najdlhšia verzia so zväčšeným nákladným priestorom, nesúca pomenovanie Crew Max. V tejto variante je možné sklápanie zadného radu sedadiel za účelom získania čo najväčšej úložnej plochy. Náhon je klasicky rozdelený buď medzi štyri, alebo dve zaberajúce kolesá. Pocit veľkosti umocňujú aj osemnásť či až dvadsať palcové zliatinové disky. Pod kapotou japonského obra sa tentokrát ukryli až tri pohonné jednotky. Najslabšia, s objemom 4,0 litra, je zážiho- vý vidlicový šesťalec, ktorý manipuluje s výkonom 273 koní pri krútiacom momente 377 Nm. Prenos síl na nápravy zabezpeču- je automatická, 5-stupňová prevodovka. Ďalšími dvomi agregátmi sú v amerike obľúbené osemvalce. Menší, s objemom 4,6 litra, silou 314 k a krútiacim momen- tom 443 Nm, a väčší s objemom až 5,7 litra, silou 386 k a krútiacim momentom neuve- riteľných 544 Nm. Ani jeden z motorov vás určite nenechá v„štychu“ či už pri práci v lese, jazde na snehu, alebo vyššej rýchlosti pri prejazde diaľnicou. Oba osemvalce sú tém s 6,1 palcovou obrazovkou, Bluetooth, Pandora aplikáciami, cúvacou kamerou a samozrejme navigačným systémom. Zvuk hudby do uší pasažierov doručuje znač- kový JBL soundsystem. Chýbať nesmie ani chladnička, umiestnená pod lakťovou opierkou v strednej časti automobilu.Vý- bava Tundry bola rozdelená až do piatich kategórií: SR, SR5, Limited, Platinum a 1974 Edition. V edícii Limited sa oproti základnej výbave nachádzjú materiály ako koža a drevo. Platinum dostal chrómový dekór. V porovnaní s japonským Nissanom Navara či európskym Volkswagenom Amarok, je interiér Tundry omnoho prepracovanejší s použitím prémiových materiálov a typov výbav. Predsa len, amerického zákazníka strohosť a jednoduchosť, pri výbere domá- cich značiek, veľmi neosloví. Toyota Tundra tretej generácie by sa do amerických autosalónov mala dostať v druhej polovici tohto roka. Do Európy, ako obvykle, namierené nemá, ale nadšenci si ju samozrejme môžu nechať na vlastnú žiadosť priviezť. Či sa to oplatí, je otázne, hlavne pri dostupnej ponuke modelov, ktorá panuje starému kontinentu. Matúš Paločko spriahnuté so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Čo je však zaujímavosťou, dokážu ako palivo spracovať aj bioethanol. Tundra sa vyznačuje rozmermi, ktoré budia rešpekt. Pri long verzii dosahuje rázvor ko- lies hodnotu až 3700 mm, čo je pri celkovej veľkosti automobilu 5800 mm x 2030 mm x 1940 mm (dĺžka x šírka x výška) maximál- ny komfort či už pri sedení vo vnútri, alebo jazde s plne naloženou korbou automo- bilu. Fakt, že nová Tundra má nevídanú silu, podčiarkuje aj jej schopnosť utiahnuť príves s celkovou hmotnosťou takmer päť ton. Interiér sa dočkal asi najradikálnejšej zmeny za celú jeho doterajšie kariéru. Doteraz vnútru Tundry vládli okrúhle tvary ako prístrojovej doske, tak aj ostatným komponentom. Tie v tretej generácii vystriedali ostré hrany a kubistický štýl. Tvar stredového panelu, pri troške fantázie, pripomína telo kulturistu, čo je odkaz zovňajšku mohutného modelu. Stredobo- dom sa stal opäť multifunkčný LCD displej, nabitý funkciami od výmyslu sveta. Za zmienku stojí Entune – infotainment sys-

SPEKTRUM Audi vyrobilo 5 miliónov vozidiel s pohonom quattro Systém pohonu všetkých štyroch kolies quattro automobilky Audi bol nedávno po 33. úspešných rokoch zabudovaný do vozidla s poradovým číslom 5 miliónov. Jubilejným vozidlom sa stalo Audi A6 all- road 3,0 TDI, ktoré zišlo z výrobných liniek nemeckého závodu v Neckersulme. Práve tento výrobný závod je dôležitou súčasťou úspešného príbehu systému quattro, v súčasnoti viac ako polovica v ňom vyro- bených modelov opúšťa brány poháňaná na obe nápravy. Automobilka Audi sa s počtom piatich miliónov vyrobených vo- zidiel s pohonom quattro stala najpredá- vanejšou prémiovou značkou s pohonom všetkých štyroch kolies. Systém quattro sa po prvý raz oficiálne predstavil v roku 1980 v Ženeve v modeli Audi Quattro, odvtedy vzniklo v rôznych kombináciách pohon- ných jednotiek a karosérií až 140 rôznych modelov štvorkoliek Audi. V súčasnosti sú systémom štandardne vybavené modely Q7, R8, A4 allroad, A6 allroad a všetky mo- dely s prídomkom S alebo RS. Vo všetkých ostatných modeloch značky je pohon na obe nápravy súčasťou príplatkovej výbavy. Systém quattro sa od svojho predstavenia stal neoddeliteľnou súčasťou a jedným zo základných poznávacích znakov vozidiel Ingolstadtskej automobilky. V roku 2012 zvolilo až 43 % zákazníkov Audi modely s pohonom quattro, čo predstavuje nový rekord. Najpredávanejším modelom auto- mobilky s pohonom quattro za minulý rok sa stalo Audi Q5 s počtom 205 600 vozi- diel. Medzi najobľúbenejšie trhy štvorko- liek od Audi patria Spojené štáty, Kanada, Rusko a krajiny Blízkeho východu. TestovacíTransit Custom predčasne do dôchodku Zostatková hodnota vozidiel Hyundai rastie Priemerná zostatková hodnota au- tomobilov Hyundai v Európe stúpla v období od júla 2010 do júla 2012 o takmer 7 %. Podľa údajov nezávislých znaleckých a oceňovacích spoločností bola v júli 2012 vo výške 42,3 % z na- dobúdacej ceny. Podľa vedenia auto- mobilky je za rastom zostatkovej hod- noty ich európskych modelov najmä zvyšovanie kvality, účinnosti a zlepšo- vanie dizajnu. Dôležitú rolu zohráva aj program záruky a popredajných slu- žieb“Päť rokov záruky a služieb”. V roku 2010 uviedla automobilka program predaja ojazdených vozidiel i-Best. Vrámci neho ponúka dokonale preve- rené automobily, ktoré nie sú staršie ako 6 rokov a nemajú najazdené viac ako 120-tisíc kilometrov. Spoločnosť na ne dáva ročnú záruku, ktorá sa týka viac ako 500 komponentov, vrátane motora, prevodovky, bŕzd alebo pod- vozka, doplnenú o ročnú asistenčnú službu. V súčasnosti ponúka služby programu i-Best takmer 700 akredito- vaných dílerov. V priebehu roka 2013 bude program i-Best v spolupráci s vybranými autorizovanými partnermi zavedený aj na slovenskom trhu. Hybridy z dielne Toyoty si predajne polepšili V uplynulom roku prekonala Toyota spoločne so svojou luxusnou znač- kou Lexus v Európe hranicu 100-tisíc predaných hybridných vozidiel. Vo všeobecnosti prevažne dieselová Eu- rópa zaznamenala v roku 2012 o 29 % zvyšený záujem o hybridné mode- ly z dielne Toyota/Lexus. Z celkového počtu 109-tisíc predaných hybridov niesla trištvrtina znak Toyoty. Z preda- jov automobilky Lexus na západoeu- rópskych trhoch tvorili dokonca až 90 % hybridné modely značky. Ešte väčší nárast však dosiahla japonská auto- mobilka so svojimi hybridnými mo- delmi na severoamerickom trhu. Počas minulého roka poskočili ich predaje až o 83 % na viac ako 327-tisíc vozidiel (z toho 38-tisíc Lexusov), čo je zhruba 60 % z celkového počtu predaných hybri- dov na tamojšom trhu. Kvality ForduTransit Custom, dodávky roka 2013 sa rozhodli overiť v extrémnych podmienkach priamo jeho tvorcovia počas šiestich mesiacov tortúr, simulujúcich 10 rokov v službe u náročného zákazníka. Za volantom testovanéhoTransitu Custom sa vystriedalo vyše 150 profesionálnych testo- vacích jazdov, zákazníkov a konštruktérov automobilky, ktorí behom pol roka absolvo- vali vzdialenosť zodpovedajúcu piatim mi- liónom kilometrov. Na testovacom okruhu automobilky v belgickom Lommel siTransit odkrútil jazdecký maratón, pozostávajúci z viac ako 30 samostatných testov. Okrem iného krúžil týranýTransit neustále 2 mesia- ce maximálnou rýchlosťou, počas mesiaca neprestajne vykrajoval trať v tvare osmičky, jazdil cez 14 cm vysoké obrubníky rýchlos- ťou 60 km/h, 5200-krát si vychutnal jazdu 70 km rýchlosťou po hrboľoch a výmoloch alebo mu 12 týždňov robili spoločnosť cesty pokryté hrubým štrkom, blatom a soľou, testujúce jeho odolnosť voči korózii. Vďaka extrémnemu testovaniu vozidla priš- la spoločnosť až na 100 dôležitých vylep- šení, medzi inými potrebu prepracovania a posilnenia montážnej konzoly motora a vonkajšie prahy dverí. Podobná extrémna procedúra čaká už onedlho aj nové modely Transit aTransit Connect, ktoré dorazia na trh koncom roka. 4/2013 34

SPEKTRUM Nissan má na konte 50-tisíc predaných modelov Leaf Počet predaných elektromobilov Nis- san Leaf od uvedenia na trh v roku 2010 pokoril vo februári hranicu 50-tisíc vozi- diel. Nissan Leaf tak ďalej upevňuje svoju pozíciu najpredávanejšieho elektormo- bilu histórie. Podľa automobilky najazdili majitelia ich elektromobilu doposiaľ viac ako 260 miliónov kilometrov, čo predsta- vuje viac než vzdialenosť medzi Zemou a Slnkom. A to všetko bez jediného vypusteného gramu emisií z vozidla priamo počas prevádzky. Rekordérom medzi majiteľmi je zatiaľ istý Japonec, ktorý stihol na Lea- fe za niečo cez dva roky najazdiť už 175-tisíc kilomet- rov. V súčasnosti sa model Leaf len v Európe predáva v 17 krajinách a kaž- dodenne ich jazdí na cestách vyše 7-tisíc. Z európ- skych zákazníkov vyčnieva majiteľ zo Španielska, ktorý za rok najazdil vyše 43-tisíc kilometrov. Popularitu Nissanu Leaf medzi majiteľmi dokazuje aj prieskum spokojnosti, ktorý s 95 % vyniesol model Leaf na vrchol spomedzi všetkých modelov automobil- ky Nissan. Za posledný rok sa v Európe výrazne rozšírila aj infraštruktúra rýchlo- nabíjacích staníc CHAdeMO, schopných za 30 minút nabiť úplne vybitý akumulá- tor vozidla na 80 %. Zo 158 sa ich počet rozrástol na 601, v priebehu tohto roka by sa toto číslo malo dokonca zdvojná- sobiť. 4/2013 35 Nechajte pri odlete svoje vozidlo zarábať Trojica mladých podnikavcov z Kali- fornie prišla s nápadom, ako vás ušet- riť drahého parkovacieho lístka na letiskách počas vašej neprítomnosti. Projekt nazvaný FlightCar je založený na báze zdieľania vozidiel a rieši hneď dva problémy súčasne. Čo s autom pre tých, ktorí odlietajú a aké auto pre tých, čo práve prileteli. Majiteľ vozidla počas svojho pobytu mimo domova nechá prenajať prostredníctvom spo- ločnosti svoje vozidlo, čím sa vyhne plateniu parkovného. Po jeho návrate ho vozidlo čaká vyčistené, dotankova- né a s poukazom na palivo v hodnote minimálne 10 dolárov. Každé vozidlo je poistené pre prípad nehody alebo odcudzenia do výšky milióna dolárov a zákazníci musia spĺňať viaceré po- žiadavky. Spoločnosť taktiež akceptuje len vozidlá od roku výroby 1999 a ma- ximálne so 150-tisíc míľami na tacho- metri. Projekt trojice mladíkov je zatiaľ v plienkach a dostupný len na me- dzinárodnom letisku v San Franciscu. Otázne je, kde inde okrem USA by boli majitelia ochotní prenajímať svoje vo- zidlá cudzím osobám. V Amerike totiž pozerajú na bežné masové modely automobilov ako na spotrebný tovar oveľa viac ako inde vo svete. Ferrari najvplyvnejšou značkou sveta Podľa kritérií britskej spoločnosti Brand Finance je Ferrari najvplyv- nejšou značkou na svete. Taliansky automobilový výrobca tak nielenže nechal ďaleko za sebou ostatné au- tomobilové značky, ale i také giganty ako spoločnosť Apple, Google alebo Coca-Cola. Porovnanie 500 svetových značiek totiž nebolo na základe ich hodnoty. V tomto ukazovateli totiž Ferrari s hodnotou 3,6 miliardy dolá- rov hlboko zaostáva za najlepšími ako Apple (87,3 mld. dolárov), Samsung (58,8 mld. dolárov) a Google (52,1 mld. dolárov). Medzi kritériá hod- notenia patrili ukazovatele ako čistá marža, priemerný zisk na zákazníka, vernosť značke, sila značky a jej ob- ľuba. A podľa týchto kritérií vystúpi- lo Ferrari na pomyseľný vrchol pred značkou Google na druhom a Coca- -Cola na treťom mieste. Pripravil: Lukáš Pažitný Volvo uľahčilo prácu vodičom nákladných vozidiel Spoločnosť Volvo Trucks predstavila novú technickú inováciu s názvom Volvo Dynamic Steering, ktorou chce uľahčiť vodičom nákladných vozidiel prácu za volantom. Patentovaná technológia systému riadenia pozostáva z klasického hydraulického servoriadenia, ku ktorého prevodu je však pridaný elektricky ovlá- daný elektromotor. Ten disponuje krú- tiacim momentom 25 N.m a v spolupráci s elektronickou ovládacou jednotkou zasahuje do riadenia. Systém tak za kaž- dých prevádzkových podmienok zlepšuje ovládanie vozidla. Pri diaľničných rýchlos- tiach zabezpečuje údajne bezkonku- renčnú smerovú stabilitu a zamedzu- je, aby sa nerovnosti alebo prekážky na vozovke prenášali do riadenia. Vodiča tak odbremeňuje od neustálych korekcií volantom a to aj v prípade prudkého sklonu vozovky alebo bočného vetra, ktoré systém rozpozná a koriguje. V nízkych rýchlostiach umožňuje systém vďaka zásahu elektromotora ľahkú manipuláciu s volantom aj v prípade plne naložených stavebných vozidie- la a centrovanie riadenia aj v prípade cúvania. Nový systém by mal odbremeniť vodičov nákladných vozidiel od nadmer- ného namáhania sa za volantom a s tým súviacimi bolesťami chrbta, krku, pliec alebo ramien, na ktoré sa podľa štatistík spoločnosti sťažuje väčšina vodičov.

4/2013PREDSTAVUJEME N ajmenší Mercedes zavíta do spoločnosti prémiových hot hatchov vo veľkom štýle. Pod jeho prednou kapotou totiž pracuje najsilnejší sériový 4-valec na svete. Z objemu dvoch litrov vydolovali v AMG za pomoci prepĺ- ňania turbodúchadlom typu twin scroll s plniacim tlakom až 1,8 baru výkon 360 k pri 6000 ot./min. a krútiaci moment 450 N.m v širokom rozmedzí 2250 až 5000 ot./ min. Litrovým výkonom 181 k sa najsilnej- šie áčko radí medzi špičku aj v spoločnosti superšportov. Nemenej pôsobivé sú aj Mercedes-Benz A45 AMG So silou medveďa Zmenou koncepcie nového Mercedesu triedy A sa k nemu otvorila cesta aj pre dvorných úpravcov od AMG. Svoj vstup do triedy ostrých kompaktov avizovala auto- mobilka už pri predstavení nového áčka, malou ochut- návkou bol model A 250 s prepĺňaným dvojlitrom a výkonom 211 k. Aby si však najrýchlejšie áčko právom zaslúžilo nosiť za menom titul AMG, prešlo u odborní- kov od AMG plnohodnotnou odbornou prípravou. 36

PREDSTAVUJEME4/2013 výkony, ktoré model A45 AMG dosahuje. Šprint na stovku zvláda za 4,6 s a maxi- málna rýchlosť bola elektronicky obme- dzená na obligátnych 250 km/h. Výkonná pohonná jednotka z rodiny BlueDIRECT je podobne ako 8 a 12-valcové motory AMG skladaná ručne v duchu tradície„jeden technik, jeden motor“. Vzniká síce ako všetky 4-valcové agregáty BlueDIRECT pre modely triedy A i B v závode v Köllede, no bola pre ňu vo fabrike zriadená exklu- zívna montážna linka. Priečne uložený štvorvalec spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou SPEEDSHIFT DCT a na výkon zameraným pohonom všetkých štyroch kolies 4MATIC. Prevo- dovku je možné prepnúť do jedného z troch režimov. V športovom i manuálnom dokonca pri preradení pod plnou záťažou krátkodobo vynecháva zapaľovanie a vstrekovanie a pri podraďovaní prevodov- ka automaticky súka medziplyny. Okrem pozitívneho vplyvu na rýchlosť a plynu- losť tak radenie doprevádza aj zaujímavý soundtrack z výfukového potrubia. To dostalo automaticky ovládanú klapku, ktorá podľa požiadaviek pravej nohy vodi- ča dovolí motoru zakričať si z plných pľúc, no nehlási sa zbytočne hlučne o slovo pri dlhších cestách ustálenou rýchlosťou. V úspornom režime je uvedená prevodovka i motor do uvoľnenejšieho tempa a záro- veň je aktívny systém štart/stop. Automo- bilka uvádza priemernú spotrebu len 6,9 l/100 km v kombinovanom cykle, pričom každý jeden kilometer vypustí športový výfukový systém s dvojitou koncovkou do ovzdušia 161 g CO2. Už pri vývoji nového modelu triedy A sa rátalo aj so zabudovaním pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý napokon ako prvý našiel uplatnenie v najsilnej- šej verzii AMG. Za bežných okolností je výkon smerovaný na predné kolesá, no akonáhle dôjde k ich preklzu, prihlási sa okamžite o slovo elektrohydraulicky ria- dená lamelová spojka. Tá je uložená kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti vzadu v jednom celku so zadným diferenciálom a dokáže presmerovať na zadnú nápravu až 50 % krútiaceho momentu. Do úvahy pri rozdeľovaní výkonu pritom berie rých- losť, priečne a pozdĺžne zrýchlenie, uhol natočenia kolies a ich rozdieľnu rýchlosť, zaradený rýchlostný stupeň a polohu pedálu akcelerátora. Aby mohli výkon potentného motora a trakcia všetkých štyroch kolies v novom Mercedese A45 AMG vyniknúť na ceste, prešiel potrebnými úpravami aj podvo- zok, brzdová sústava a riadenie vozidla. Predná náprava s trojuholníkovými rame- nami dostala tuhšie nápravové čapy, úpl- ne novú elastokinematiku a tuhšie ložiská v spodnej oblasti ramien, čo zlepšuje správanie sa kolies pri prejazdoch zákru- tou a spätnú väzbu v riadení. Nápravnica novej zadnej nápravy s lichobežníkovými ramenami je natuho spojená s karo- sériou vozidla a jej nosník dostal tuhšie ložiská. Veľké úsilie venovali konštruktéri aj novému naladeniu pružín, tlmičov a silnejším stabilizátorom. Vozidlo jazdí na sivo lakovaných zliatinových diskoch AMG obutých do pneumatík s rozmerom 235/40 R18, pod ktorými sa ukrývajú ventilované a perforované brzdové kotúče s rozmerom 350x32 mm vpredu a 330x22 mm vzadu. Elektromechanické riadenie AMG Dual Pinion má konštatný prevod a činnosť jeho posilňovača je závislá od rýchlosti vozidla. Mercedes očakáva, že s novým mode- lom A45 AMG osloví úplne novú klientelu vo vekovom rozmedzí približne 30 až 45 rokov, ktorá musela doteraz pri túžbe po ostrom prémiovom kompakte zavítať ku konkurencii do Audi alebo BMW. Lukáš Pažitný 37

4/2013PREDSTAVUJEME 38 TagAZ Aquila Ruský orol  opúšťahniezdo A je to tu. Ruský športovo vyzera- júci automobil s označenímTagAZ Aquila putuje do sériovej výroby. Modelovo vychádza zo svojho konceptu, od ktorého sa vôbec nelíši. T en bol na svetlo sveta uvedený už minulý rok. Čo sa do dnešného dňa zmenilo, je len jeho názom. Z hutné- ho pomenovania Akvella sa vedenie TagAZ rozhodlo o modernizáciu názvu a nasle- dovalo európske trendy mien automo- bilov, až dospelo k záveru, že modelu by pristalo označenie Aquila, čo z talianskeho prekladu znamená orol. Orlí výzor by sme mu aj priznali, no výkon tohto automobilu jeho menu mierne prihoršil. Márne by sme tu čakali výkonný agregát so zadným náhonom a umiestnením dynamicky nad zadnou nápravou. Avšak treba pochváliť snahu ruskej automobilky za jej bojovnosť o presadenie sa na svojom a v budúcnosti možno i svetovom automobilovom trhu. Svojim zovňajškom sa chce prispôsobiť japonským športiakom ako Toyota Celica či Mitsubishi Eclipse, len dizajn mierne zaspal dobu tvarov. Kde pri nových nodeloch pôsobí karoséria aerodynamickejšie, tam Aquile ešte oblejšie tvary chýbajú. Je to však asi zámer ruských dizajnérov, ktorý na pomery domáceho trhu vytvorili v celku kompaktný automobil. Celkový dojem však vylepšuje jeho nízky podvozok a jeho svalnaté tvary, ktoré ako sme už spomenuli, ho zaraďujú do triedy športo- vých automobilov. Predné svetlá pôsobia jednoducho a sú vybavené buď klasickými žiarovkami, alebo v príplatkovej verzii aj xenónovými, popri ktorých je na denné svietenie určený jemný LED diódový pásik v spodnej časti. Vnútro automobilu zaostáva oproti vonkajšiemu prevedeniu veľmi. Pripomí- na v našich európskych automobilových pomeroch asi 10 rokov staré vybavenie, kedy sa ešte používalo klasické 1-DIN auto- rádio, namiesto ktorého sú do„našich“ áut umiestňované multifunkčné dotykové LCD displeje. Materiály vnútrajšku sú plasty a koža, ktorá je farbená do červeno-čiernej kombinácie. Sedadlá v štýle firmy Recaro, či chrómové nášlapy pedálov riadenia umocňujú pretekársky výzor automobilu aj zvnútra. Pod kapotou sériovej Aquily bode umiestnený motor od automobilky Mitsubishi s objemom 1,4 litra a výkonom 79 kW (107 koní) a krútiacim momentom 138 Nm. O prenos síl na prednú nápravu sa stará 5 stupňová manuálna prevodovka. TagAZ prezradila, že sa chystá použiť aj výkonnejší agregát s výkonom 110 kW (150 koní), kde pribudne aj automatická prevodovka. Prínosom v oblasti pruženia a trakcie sú vzpery McPerson a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Rozmery Aquily sú 4683 mm x 1824 mm x 1388 mm s celkovou hmotnosťou 1410 kg. TagAZ Aquila by sa v Rusku mal predá- vať za cenu zhruba 10 220 eur. Príchod na ruský trh nie je ešte oficiálne stanovený, ale predpokladáme, že by sa tam mohla dostať už koncom tohto, alebo začiatkom budúceho roka. Na západoeurópske trhy podľa všetkého asi nepoputuje, ale nikdy nehovorme nikdy. Možno nás nová Aquila milo prekvapí. Matúš Paločko

www.citroen.sk Cena vozidla je uvedená po odpočítaní odkupného bonusu vo výške 2 500 €. Odkupný bonus je možné uplatniť aj na ďalšie modely, okrem úrovne vybavenia ATTRACTION, maximálna výška odkupného bonusu je 4 000 € na Citroën C5. Akcia platí na objednávky od 1. januára 2013. Viac informácií o podmienkach odkupného bonusu vám poskytne predajca. Obrázok vozidla je ilustračný. Kombinovaná spotreba: 4,2 – 6,4 l/100 km a emisie CO2 : 109 – 149 g/km. VYMEŇTE VAŠE AUTO ZA NOVÝ CITROËN C3 PICASSO A ZA VAŠE STARÉ AUTO AKEJKOĽVEK ZNAČKY VÁM DÁME až o 2 500 € viac. Peter sagan VíťAz bOdOVACej súťAže NA TOuR de fRANCe 2012 VýhOdNejšIe AKO TOTO je už leN jAzdIť NA bICyKlI 9 790 ¤ citroËn c3 Picasso už Od › Automatická klimatizácia › zadný parkovací asistent a mnoho ďalšieho... Video www

4/2013PREDSTAVUJEME 40 Americká pobočka automobilky Hyundai už tradične pripravuje pre detroitské autosalóny zaujíma- vé štúdie, označované písmenami HCD (Hyundai California Design). Už táto skratka naznačuje, že ide o vozidlá, prešľapávajúce cestu značky predovšetkým na domáci trh. D izajn z Kalifornie, kde má v mes- tečku Costa Mesa sídlo aj Hyundai Motor America, je osvedčený recept viacerých značiek, ako si získať srdcia a najmä dôveru domácich zákazní- kov. Kórejskej značke sa to v USA darí nad očakávanie dobre, a čo je prekvapujúce, najlepšie boduje v segmente prémiových limuzín so zadným náhonom, kde okrem domácich korábov musí súperiť aj tradičný- mi nemeckými značkami. Pritom história menom Hyundai v tomto segmente je relatívne krátka - začala sa pí- sať v roku 2008 uvedením sedanu Genesis, o dva roky sa k nemu pridal väčší model Equus. Čísla hovoria samé za seba - predaj značky v tomto segmente sa už piaty rok po sebe zvyšuje, vlani dosiahol s takmer 38 Hyundai HCD-14 Genesis V jednoduchosti je sila luxusu

PREDSTAVUJEME4/2013 41 tisíc predanými limuzínami deväťpercent- ný podiel na trhu a očakávania pre tento rok sú opäť optimistické. Pritom Genesis ani Equus sa nesnažia presvedčiť bohatších Američanov iba výhodnou nákupnou cenou - v tabuľkách zostatkovej hodnoty po troch rokoch do- siahol Genesis lepší výsledok (50,5%) ako BMW5, Mercedes E, Lexus GS či Cadillac CTS. Equus v rovnakom hodnotení predsti- hol iba Lexus LS, ale so 45 percentami bol stále lepší ako BMW7, Audi A8 či Mercedes triedy S. Nečudo, že tieto výsledky, dosiahnuté v čase krízy a recesie, povzbudzujú Hyundai k doraznejšiemu ťahu na bránku. Celkom logicky zbrojí na najbližšie roky s ešte silnejším kalibrom - relatívne konzervatív- ne tvary aktuálneho Genesisu má nahradiť limuzína, pri ktorej budú blednúť závisťou aj nasilnejší konkurenti. Podobne, ako v nižších segmentoch, Hyundai zdôrazňuje predovšetkým mimoriadne atraktívny, expresívny dizajn a najmodernejšie tech- nológie pod kapotou.Tieto dve hlavné črty presne vystihujú aj charakter konceptu HCD-14 Genesis. Stále nadčasová elegancia, ale podstatne modernejšie línie a výraznejší príklon ku športového vzhľadu s viditeľnými vizitkami moderných technológií už na prvý pohľad. Stačí si pozornejšie prezrieť čelnú časť vozidla s elegantne riešenými svetlami, módne i prakticky nadrozmernými vstupmi chladiaceho vzduchu pre výkonný motor pod kapotou, bezdotykové otváranie dverí zavesených oproti sebe bez stredového stĺpika či zadná časť v podobe prítlačného krídla so zaujímavo riešenými výstupmi odvetrávania.To všetko pod fluidne tvaro- vanou kapotou so špeciálnym metalickým lakom s kovovo-briliantovým leskom. Kto by odolal športovej limuzíne, ktorá vyzerá ako kupé? Interiér vozidla pôsobí zatiaľ až príliš futuristicky na to, aby sa mohol v tejto podobe dostať do sériovej výroby. Vlnité tvary kože a obkladového dreva sú ako z biomechanickej kozmickej lode a keďže by asi veľmi neprispeli k orientácii vodiča v prístrojoch a ovládačoch, tie sú jednodu- cho zredukované na minimum. Stačia tri oddelené displeje s vymedzením funkcií a premietanie najpodstatnejších údajov na čelné sklo. Ovládanie klimatizácie, navigácie, audiosystému a komunikácie je postavené na rozpoznávaní gest a pohy- bov vodiča. Podvozok vozidla, zhotovený z vysoko- pevnostných ocelí, využíva päťprvkové nastaviteľné závesy na oboch nápravách. Variabilný posilňovač riadenia reaguje na podmienky jazdy, dômyselný systém kontroly náklonu vozidla a povrchu, na ktorom práve jazdí, bleskovo prispôsobuje nastavenie systémov tak, aby bolo stabilné a bezpečné aj v limitných situáciách. Keďže tento segment slovo„downsizing“ ešte nepozná, má HCD-14 pod kapotou solídny vidlicový osemvalec zdvihového objemu 5 litrov, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú sekvenčnú prevodovku. Viackrát ocenený agregátTAU V8 je vybavený priamym vstrekovaním paliva a dvojitým variabilným časovním zdvihu ventilov D-CVVT. O jeho ľahký dych sa stará výfuk s keramickou vložkou a chladiacimi mriežkami vo veľkých koncových častiach. Čo všetko sa z tohto krásavca objaví v novej generácii amerického Genesisu, to sa dozvieme možno už o rok, ako napovedá číslovka v označení konceptu. Peter Marianyi

4/2013PREDSTAVUJEME 42 Volkswagen Beetle GSR Žlto-čierny pretekár História sa opakuje, aj keď dnes je už odetá do nového kabátu. Ne- mecká automobilkaVolkswagen pricestovala do USA na autoshow v Chicagu s novou limitovanou edí- ciou Beetla, ktorý sa pre svetový trh vyrobí v počte len 3500 kusov. T oto číslo však nie je vymyslené len tak. GSR úprava, čo v preklade zna- mená Gelb-Schwarzer-Renner (Žlto- -čierny pretekár), sa už v automobilovej his- tórii objavila a to presne pred štyridsiatimi rokmi, v roku 1973, keď sa len pre nemecký trh vyrobilo taktiež 3500 kusov chrobákov s týmto označením i sfarbením. Vtedy táto športová úprava vychádzala z modelovej rady 1303 S, kde hnacím agregátom bol niekdajší super-športový boxermotor s ob- jemom 1,6 litra a výkonom 37 kW (50 koní). Sfarbenie, ktoré bolo dodané na starodáv- ny VW Chrobák GSR sa v roku 1977 stalo ikonickým sfarbením Chevroletu Camaro s označením Bumblebee (čmeliak). Zub času však už poznačil model GSR zo 70-tych rokov a nechal ho patrične zapad- núť prachom. Preto sa dizajnéri rozhodli túto športovú legendu oživiť a zaradiť ju medzi ďalšie prémiové úpravy tohto mode- lu. Pod kapotu tentokrát umiestnili 2,0 litro- vý agregát s dvomi výkonostnými verziami. Slabší bude manipulovať so záprahom 200 koní (147 kW) a silnejší bude mať za úlohu držať opraty až 210-tich koní, pri čom mu bude pomáhať manuálna, alebo automa- tická DSG prevodovka. Silnejšia s oboch verzií motora, je momentálne najsilnejšiou, aká sa za celú históriu do Volkswagenu Beetle montovala. Ak by ste pri modely GSR hľadali nejaký špeciálny karosársky úlet, hľadali by ste márne. Vo svojej stavbe sa od ostatných sériových modelov vôbec nelíši. Čo je však jedinečné, je jeho sfarbenie. Žltá s me- nom Saturngelb (žlť saturnu) robí farebný podklad dvojici čiernych pruhov, prechá- dzajúcich pozdĺž celej prednej kapoty automobilu v dvoch a spodnej časti oboch dverí troch radoch, kde nechýba nápis GSR. Strecha a kufor sú celé odeté do čiernej. Jedinečné sú aj nárazníky R-Line a 19-pal- cové kolesá. Farebná kombinácia v šatách čmeliaka sa preniesla aj do interiéru a to v podobe čierneho koženého čalúnenia a sýtožltého prešívania švíkov. Najbadateľnejší dôkaz sú riadiaca páka, športové sedadlá či volant, ktorý dostal ešte jeden unikátny element. Je to číslo ktoré označuje, koľkým vyrobe- ným kusom je práve váš Volkswagen Beetle GSR. Novinkou v interiéri sú aj tri nové „budíky“ a to ukazovač stopiek, hodín a tleku turba. Cena tohto vzkrieseného žlto-čierneho športovcia zatiaľ zverejnená nebola, no po príklade ostatných prémiových súrodencov ako Remix, Fender či Exclusive môžeme predpokladať, že od základného modelu bude minimálne o 2000 eur vyššia. Matúš Paločko

Video www

4/2013INFO 50 rokov modelu Porsche 911 Čože je to päťdesiatka? V týchto dňoch oslavuje model nemeckej automobilky zo Stuttgartu svoje 50 ročné jubileum. Jedná sa o Porsche 911, ktoré svetlo sve- ta uzrelo po prvý krát v roku 1963. Jeho dvojica predných oválnych svetiel a zadná časť pripomínajúca vajce sa stali ikonickými tvarmi, ktorých odkaz je možné badať vo všetkých modeloch automobilky Porsche aj dnes. Samotná 911-stka prešla len malými a pre dobu po- trebnými zmenami, no jej báza sa takmer vôbec nezmenila. F akt, že sa model s označením 911 teší svojej popularite, hovoria aj čísla predaných kusov tohto retro-prete- kára. 820 000 je číslo, ktoré ho vynieslo na prvé priečky v obľúbenosti a počte preda- ných kusov v triede športových automo- bilov. Svoj okruh fanúšikov má po celom svete tak isto aj dnes a ešte o mnoho viac, ako pred päťdesiatimi dokmi. Cesta modelu 911 začala na autosalóne vo Frankfurte v roku 1963, kde sa po prvý krát predstavil ako koncept s označením 901. Tvarovo aj bázicky vychádzal zo star- šieho modelu 356. O rok neskôr už prvé automobily s 911-kou na zadnej kapote opúšťali výrobné linky závodu Porsche. Pod kapotou mu ihral vzduchom chlade- ný šesťvalec boxer 44 s výkonom 128 koní, s ktorým dokázal brázdiť okruhy rýchlosťou 210 km/h. Špor- tovejšia verzia nového typu nenechala na seba dlho čakať a už o dva roky bolo na svete 911 S, ktoré pod kapotou schovávalo 158 konských síl. Obohatením karosérie bola neskôr populárna úprava Targa, či kované kolesá od firmy Fuchs. V roku 1972 bola vytvorená najsilnejšia verzia prvej generácie tohto modelu s označením 911 RS, s motorom s objemom 2,7 litra a silou 207 koní. Zaujímavosťou je, že vtedajšie 911 vážilo menej ako 1000 kilogramov. Druhá generácia prišla na svet v roku 1973. Už vtedy Porsche ukrývalo pod kapotu výkonný trojlitrový agregát pracu- júci so silou 256 koní. Táto verzia dostala pomenovanie 911 Turbo. Dva roky na to, sa pod kapotou objavil motor s objemom 3,3

INFO4/2013 45 litra pričom jeho výkon vzrástol o 40 koní oproti svojmu predchodcovi. Dizajnéri v Stuttgarte si povedali, že urobia svoj špor- tiak ešte príťažlivejším a tak vytvorili v roku 1982 model Porsche 911 Cabrio. Tretiu generáciu odštartoval model Ca- rerra 4 v roku 1988. Prezentoval sa novými tvarmi karosérie, ktoré dostali oblejšie a aerodynamickejšie krivky. Prevratným bol aj motor, ktorý s objemom 3,6 litra disponoval silou 244 koní a pri verzii Turbo až 355, čo bolo na dobu kedy vznikol, obdivuhodným faktorom. Dnes sú práve tieto kúsky pre zberateľov tými najhod- notnejšími. Výsadou tohto modelu sa stalo výsuvné zadné krídlo, ktoré držalo auto- mobil lepšie na vozovke aj pri vysokých rýchlostiach. Konštruktéri začali rozmýšľať nie len nad vysokým výkonom, ale aj nad čo najlepším možným poskytnutím po- hodlia pre vodiča. Prevratné boli systémy ako ABS, Tiptronic, posiľňovač riadenia či airbagy. Modely 911 Carrera tvoria akúsi pomyselnú hranicu medzi super-športo- vým a klasickým automobilom. Rok 1993 priniesol so sebou poslednú sériu automobilov Porsche 911, v ktorých bol umiestnený vzduchom chladený boxer motor. Do vienka dostal aj hliníkové šasi, nový dizajn kolies, ktoré pripomínali to- čiacu sa vrtuľu a čo bolo najzaujímavejším bola sklenená strecha v úprave Targa, ktorá po stlačení tlačidla vkĺzla pod zadné okno. Verzia GT2 bola priebojníkom v motorizá- cii, ktorá dostala prvé twin-turbo v histórii značky Porsche. Tak isto bol pri tejto verzii použitý aj náhon na všetky štyri kolesá. Porsche 911 modelová rada 1997-2005 dostala zbrusu nové, vodou chladené boxer agregáty, vďaka ktorým sa podarila znížiť hlučnosť i spotreba automobilu. Vý- kon sa rovnal 296 koňom pri bežnej verzii 911. Karoséria opäť prešla faceliftom, ktorý bol o niečo lepší, ako jeho predchodca. Za zmienku stoja integrované smerovky v ovále predných svetlometov. Úpravou prešli aj super-športové verzie GT2 a GT3, ktoré dostali keramické brzdy. Rok 2004 sa stal pre Porsche 911 rokom návratov k vysokým výkonom. Dve va- rianty s výkonmi 321 a 350 koní mali byť najväčšími ťahákmi pre získanie si nových zákazníkov. Momentálne modely so značkou 911 oplývajú širokou škálou technických vymožeností 21. storočia no stále si zachovávajú nádych retro štýlu, do akého spadala prvá, dnes už 50 ročná, deväťsto- jedenástka. K radikálnym zmenám výzoru vozidla zatiaľ nedošlo a čo sa týka ideo- lógie Porsche, ani by sa tak stať nemalo. Ale nechajme sa prekvapiť, čo zo sebou prinesú ďalšie dekády tejto značky. Matúš Paločko

4/2013PREDSTAVUJEME 46 Bentley zažíva pod krídlami Volkswagenu rozmach, ako za svojich najlepších čias v me- dzivojnovom období. A zvýšiť atraktivitu svojej vlajkovej lode má v očiach rozmaznaných zá- kazníkov aj nová výbava, ktorej výroba zaberie špeciálne škole- nému týmu v anglickom Crewe 170 hodín. M ultimédiá – fenomén prelomu storočí nás musí sprevádzať na každom našom kroku – dokon- ca aj keď nekráčame ale sedíme v aute. Tým skôr v tom drahšom, kde nás vezie osobný šofér. A tak pridali v Bentley do nekonečného zoznamu príplatkovej výbavy ďalšie dve položky. Prvou z nich je„Theatre specification“. Už z názvu je zrejmé, že ide o systém domáceho kina s CD/DVD prehrávačom a TV tunerom, ktorý pasažierom na zad- ných sedadlách umožňuje sledovať video buď na centrálnej 15,6-palcovej HD LED Bentley Mulsanne Palác na kolesách

PREDSTAVUJEME4/2013 47 obrazovke umiestnenej na strope alebo dvoch samostatných 8-palcových moni- torov v opierkach predných sedadiel. V druhom prípade môže samozrejme každý z pasažierov voliť vlastný program. Do- spelým pasažierom príde asi vhodnejšie zabudovaný Apple počítač s pripojením na internet, zobrazovaný cez centrálny HD LED monitor. Dotykové ovládanie je realizované prostredníctvom iPod touch, ktorý umožňuje navigáciu pomocou unikátnej Bentley aplikácie a aj lampičky na čítanie boli navrhnuté tak, aby posky- tovali optimálne osvetlenie pre prácu s monitorom. A v stredovej konzole sú zas dva USB porty na prenos alebo sťahova- nie a ukladanie dát, filmov, hudby... Druhou multimediálnou položkou je„iPad specification“. Tiež veľavravný názov, za ktorým sa ukrývajú dva iPady s bezdrôtovými klávesnicami ukryté v elek- tricky vyklápaných stolíkoch v operadlách predných sedadiel. Samozrejme farebne zladené s interiérom umožňujú dvom zadným pasažierom nezávisle pracovať, mailovať, surfovať na internete alebo sa len tak zabávať pozeraním, počúvaním... Našinca odchovaného na multikine by hádam len sklamalo, že ku všetkej tej zábave nedostanete ani výčap s Colou ani varič pukancov. Namiesto toho sa musíte uspokojiť s malou chladničkou - samozrejme sa otvára decentne po stlačení príslušného tlačidla - medzi zad- nými sedadlami, tak akurát na dve fľaše šampanského. Sú tam síce aj tri (mys- leli aj na šoférovho asistenta) špeciálne ručne fúkané a ručne brúsené krištáľové poháre tvarovo zladené s dizajnom lúčov 21-palcových diskov kolies, ale koho by to zaujímalo? Alebo zaujímalo by Vás, že drevené obloženie z javorovej, orechovej alebo wenge dyhy môžete mať teraz aj v špeciálnom„yacht-style“? Zvláštne móresy majú v palácoch. Hádam by sme si zvykli. Peter Kartous www.palawi.sk 0917 633 324, palawi@palawi.sk STRIEBORNÉ BALÍČKY Bali & Thai procedúry DOKONALÁ OČISTA, DETOXIKÁCIA A RELAX Výživný, hydratačný alebo detoxikačný zábal celého tela Píling celého tela Aromaterapeutická olejová masáž Rituálny kúpeľ nôh WWW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 4/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1. Ktoré auto vyskúšala u nás v re- dakcii Karin Haydu? 2.Z ktorej krajiny pochádzajú mini- vozidlá Microcar? 3.Ktorej generácie sa dočkalo ame- rické vozidlo Toyota Tundra? 4. Akého jubilea sa dožíva Porsche 911? A B C A B C A B C A B C Mercedes A Francúzsko tretej 50-teho Renault Clio Taliansko štvrtej 60-teho 70-tehoKia Ceed SW Španielsko piatej Správne odpovede z čísla 3 1B 2B 3B 4A 3 balenia prémiových káv Espresso Selection Aj vy si radi doprajete kvalitné espresso v pohodlí domova? Teraz si môžete vychutnať dokonalý pôžitok vyváženej arómy raz s intenzívnou chuťou a inokedy s jemnejšou. Pre milovníkov kávy pripravila značka Popradská káva výber troch prémiových káv v podo- be Espresso Selection. V elegantnom darčekovom balení nájdete Espresso Professional s výraznejšou arómou a plnou chuťou. Finca Caffé zase pohladí všetky zmysly jemnou aró- mou a krémovou chuťou. Colombia Espresso sa pýši bohatým krémovým čokoládovým základom so škálou ovocných vôní z ručne triedených zŕn pre dosiahnutie najvyššej kva- lity. Poteší i výhodná cena 9,90 EUR. Viac informácií nájdete na www.popradskakava.sk 3 4 5 www

4/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1. - 4. cena: Meteostanica SQUARE: Erik Martišovič, Prešov, Aneta Gazdová, Senec, Peter Reingraber, Bratislava, Zuzana Palusková, Prievidza Parkovisko oddychu – 1. - 3. cena: Lentilky Fruity: Adam Slovák, Spišská Nová Ves, Luboš Janík, Piešťany, Igor Szorád, Bratislava Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón L0M4 PRÉMIA ČÍSLA Neviem čo blbne! Cena ropy klesla o dva centy...! Schudla som! Mám auto čo samo parkuje a potom šlapem domov desať kilometrov peši...!   1. - 3. cena - Motorové oleje, aditíva a autokozmetika od firmy sortiment profesionálnych výrobkov pre motocykle - osobné automobily - užitko- vé vozidlá - plavidlá - špeciálne stroje V sortimente výrobkov značky LIQUI MOLY nájdete všetko pre svoje motoro- vé vozidlá: 3 aditíva do pohonných hmôt a olejov 3 lepidlá a tesniace hmoty 3 mazivá všetkých druhov 3 špeciálne výrobky pre športové použitie 3 ochranné prípravky proti korózii 3 profesionálna rada pre servis a opravy 3 kozmetické prípravky pre celé vozidlá 3 priemyslový program mazacích látok www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Mercedes-Benz A Imageniejenanič KiaCee‘dSWaKarinHaydu Nissan Resonance Crossover Concept Automobil budúcnosti prichádza už dnes REDAKČNÝ TEST DLHODOBÝ TEST PREDSTAVUJEME V čísle: Peugeot 208 l ToyotaTundra l Honda Civic l Hyundai HCD-14 Genesis l Minivozidlá Microcar 4/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Renault Clio R.S. Malý francúzsky čert Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Prémia čísla Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Reportáž z autosalónu v Ženeve MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,99 €   Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  4. 3. 2013 Expedícia  6. 3. 2013 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

www

PEUGEOT 508 SW Kombinovaná spotreba 4,0 – 7,1 l/100 km, emisie CO2 104 – 164 g/km. * Úspora pri verzii SW, záruka 4 roky/100 000 km. Vyberte si pre svoj biznis elegantný Peugeot 508 v edícii Business Line Užívajte si komfort špeciálnej edície Business Line s úsporou až 4 570 eur* a 4-ročnou zárukou. Súčasťou výnimočnej výbavy je farebná navigácia, farebný head-up displej, rádio s CD a MP3, bluetooth, predný a zadný parkovací asistent, polokožené elektricky nastaviteľné predné sedadlá, alarm, 17“ zliatinové disky, bezkľúčový prístup a štartovanie. Peugeot 508 Business Line – elegantné biznis riešenie pre vás. Ilustračnéfoto Peugeot 508 SW BUSINESS LINE Priestor pre výnimocˇnost’ peugeot.sk Video www