STOP 06_2013

Audi A3 Priplaťtesizaluxus LamborghiniVeneno Sgénamiokruhovéhošpeciálu PrečoNIEelektromobilom redakčný test predstavujeme náZOr Včísle: Citroen Hybrid air l BMW 3 GT l Bentley Flying Spur l Morgan Motors l ContinentalTyres 6/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Opel Cascada Blíži sa leto Kozmetika Mary Kay® Prémia čísla

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Yeti: 5,4 - 8,0 l/100 km, 139 - 189 g/km. Ilustračné foto. Jazdi na svojom novom nadupanom akčnom modeli. ŠKODA Yeti Smile, 1,2 TSI už od 13 999 € s bohatou výbavou zadarmo: zliatinové disky 16" NEVIS, palubný počítač, rádio s CD a mp3, klíma, tempomat, opierka na ruku a ďalšie vychytávky. Alebo ŠKODA Yeti Mont Blanc Fresh už od 17 399 € s bohatou výbavou zadarmo: zliatinové disky 17" SPITZBERG, Maxi DOT, multifunkčný kožený volant, 8-reproduktorové rádio s CD a mp3, vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory a ďalšie parádne vychytávky. Pri financovaní na tretiny bez navýšenia máš prvý rok povinné zmluvné poistenie, poistenie čelného skla a poistenie náhradného vozidla v rámci ŠKODA poistenia zadarmo. Viac informácií u najbližšieho predajcu ŠKODA. www.skoda-auto.sk Nadupané akčné modely ŠKODA Yeti už od 13 999 € Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Internetový predaj automobilov? V USA je to už realita niekoľkých rokov. Ale u nás? Navyše auto pre našinca má inú hodnotu ako pre Američana, ktorý ho kúpi oveľa lacnejšie a má vyšší príjem. Nedávno sa vyskytla v médiách správa, že na Slovensku tento rok pribudlo rapídne veľa internetových obchodov, dokonca až niekoľko tisíc. Ľudia cez internet predávajú všetko, od pneumatík, cez elektroniku, šatstvo, sladkosti, šperky, až po zvláštnosti a netypické veci, ktoré bežne v predajni nie sú. Niektorým z nich sa darí a mnohí ľudia začínajú nakupovať práve cez internet, aj keď to prináša mnoho rizík. Po prvé neistotu, či dostanete to isté, čo ste si objednali. Po druhé, priplatíte si poštovné, ktoré je niekedy absurdne vysoké a niekedy nulové, resp. dostanete zlú veľkosť, alebo sa zásielka celkom stratí. Najväčšou nevýhodou je to, že si tovar nemôžete ohmatať a presvedčiť sa, či Vám vyhovuje, a ani vyskúšať, čo je problém napríklad pri topánkach ale aj pri autách. Neviem, či si už niekto na Slovensku kúpil auto cez internet. Možno ojazdené áno, ale je to skoro ako kupovať mačku vo vreci. Poznám ľudí, ktorí sú pri kúpe auta nerozhodní, prejdú tucet showroomov, spia na halde motoristických časopisov a menia svoje požiadavky zo dňa na deň. Tak tí by auto cez internet nikdy nekúpili. Ak by sa však nákup áut cez internet predsa len rozmohol, čo to asi bude znamenať pre importérov a oficiálnych dílerov? Katastrofu? Čo však prinesie budúcnosť, nie je vôbec isté a jasné. Internet je veľké médium, ale aj tak sa preceňuje, hoci, čím mladší človek, tým viac vysedáva pred obrazovkou a je schopný takto aj nakupovať a do kamenného obchodu sa mu veľmi nechce. Uvidíme, čo prinesie budúcnosť a či budeme nakupovať cez internet tak ako v Japonsku aj mlieko a rohlíky, ale aj tak si myslím, že autá ostanú až na konci rebríčka, lebo okrem toho, že si potrebujete popásť oči, a rukami ohmatať materiál, treba si auto aj vyskúšať počas jazdy a toto internet zatiaľ nedokáže. Prvé jazdy Opel Cascada�����������������������������������������������4 Dlhodobý test Kia Cee‘d SW 1�6 GDi AT�����������������������������6 Názor Prečo NIE elektromobilom������������������������9 Redakčný test Audi A3��������������������������������������������������������12 Predstavujeme Morgan Motors������������������������������������������10 LamborghiniVeneno�������������������������������14 Citroen Hybrid Air�������������������������������������22 Bentley Flying Spur����������������������������������28 Rinspeed microMAX���������������������������������32 Qoros 3 Cross Hybrid a Estate����������������36 Tesla model S���������������������������������������������40 Belumbury Dany���������������������������������������42 BMW 3 GT ���������������������������������������������������44 Vyskúšali sme Škoda Rapid�����������������������������������������������20 Nissan Micra�����������������������������������������������24 Kia Sorento�������������������������������������������������30 Plagát Artega GT����������������������������������������������������26 Technika Erdgas/Biogas��������������������������������������������16 ContinentalTyres��������������������������������������46 Info Subaru Forester�������������������������������������������8 Vietnamský Eden��������������������������������������38 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

6/2013PRVé JAZDY 4 Kabriolety Opel sme videli už v minulosti v podobe Kadett a Astra. Tentokrát však Opel zamie- ril do vyššej triedy, nový model Cascada má dĺžku takmer 4,7 metra (4697 mm). Nemôžeme ho preto zaradiť medzi autá ako A3 alebo Golf Cabrio. Rozmerovo skôr patrí k modelom A5, od kto- rého sa však odlišuje cenou. Kým v Opli dostanete vybavené auto, v prípade Audi ste len pri základnej cene. “Cascada svojim dizajnom vyjadruje emocionálnu príťažlivosť jazdy v otvo- renom automobile,”povedal Malcolm Ward, šéfdizajnér značky Opel.“Naše zadanie bolo celkom priamočiare: Na- vrhnúť Opel, ktorý by nikto neočakával v segmente kabrioletov strednej triedy. Začali sme s čistým listom papiera. Mohli sme popustiť uzdu fantázii a byť v dizajne oveľa expresívnejší , pretože sme nemuseli adaptovať nič čo existo- valo dovtedy. Takmer všetky vizuálne prvky modelu Cascada sú jedinečné a ich kombinácia vytvára ucelený vzhľad prislúchajúci automobilu tohto segmen- tu.”Na prestíži pridáva aj látková strecha, ktorá je samozrejme celoročne použi- teľná. Interiér v profile krídla plynulo prechádza do čalúnenia dverí, vytvára dojem že objíma vodiča a spolujazdca. Pri vývoji plátenej strechy spolupracuje Opel s poprednými dodávateľmi pláten- ných striech pre kabriolety prémiových značiek. Strecha sa otvorí za 17 sekúnd aj pri jazde do rýchlosti bežnej 50 km/h. Oproti skladacej plátennej streche je plátenná strecha modelu Cascada o 65 percent ľahšia, celá zostava má hmot- nosť iba 50 kg. Túto priaznivú hmotnosť sa podarilo dosiahnuť nielen použitím Blíži sa leto Opel Cascada ViDeO SLiDe SHOW

PRVé JAZDY6/2013 5 plátna, ale aj extenzívnym využitím ľahkých materiálov high-tech. Testy v rozličných častiach sveta uskutočnené pri extrémnych teplotách od -40 do +85 stupňov Celzia potvrdili, že strecha je kompletne vodotesná a poskytuje lepšiu izoláciu ako bežná skladacia pevná stre- cha. Materiál strechy nepotrebuje nijakú pravidelnú impregnáciu, je odolný voči ultrafialovému (UV) žiareniu a zachováva si dlhodobú farebnú stálosť. Vnútorný strop kabíny je vyrobený z tkaného poly- akrylového materiálu, ktorý pôsobí ako- by bol celý povrch vytvorený z jedného kusa. Pri verzii Cosmo je súčasťou štan- dardného vybavenia akustická plátenná strecha, ktorá sa vyznačuje zvýšenou zvukovou izoláciou. Medzi vonkajšou vrstvou a vnútorným stropom je vložená špeciálna vrstva polyesterového flísu s plošnou hmotnosťou 400 g/m2 . Vonkajší materiál má plošnú hmotnosť 1.240 g/ m2 oproti 1.020 g/m2 pri štandardnej plá- tennej streche. Cascada má pri otvorenej streche objem batožinového priestoru 280 litrov, pri zatvorenej je to 380 litrov. Problém nie je objem, ale samotný vstup. ktorý je úzky a nízky a s väčším kufrom budete mať problém. Pod kapotou náj- deme štyri motory. Základ tvorí 1.4 Turbo s výkonom 120 koní a krútiacim momen- tom 220 Nm. Otestovali sme aj celkom nový agregát, 1.6 SIDI Turbo ECOTEC s výkonom 170 k dosahuje vďaka funkcii overboost pôsobivý maximálny krútiaci moment 280 Nm už pri nízkych otáčkach 1650 min-1 . Má väčšiu ťažnú silu ako porovnateľné motory relevantných kon- kurentov, ktoré zvyčajne dosahujú maxi- málny krútiaci moment 240 až 250 Nm, ako aj o 50 Nm väčší krútiaci moment oproti jeho predchodcovi s objemom 1,6 litra. Zákazníci preferujúci naftu si môžu objednať motor 2.0 CDTI s výkonom 165 k a krútiacim momentom 380 Nm, prie- merná spotreba je 5,2 l/100 km. Ponuku motorov pre kabriolet Cascada onedlho doplní špičkový naftový motor 2.0 Bi- Turbo CDTI s výkonom 195 k a mamutím krútiacim momentom 400 Nm. Z 0 na 100 km/h vyšprintuje za 9,4 sekundy a priemerná spotreba je aj napriek výkonu len 5,3 l/100 km. Viac informácii prine- sieme v redakčnom teste, keď bude pre jazdu kabrioletom priaznivejšie počasie. Peter Kríž Monte Carlo, marec 2013

6/2013DLHODOBý TEST 6 Tri mesiace sme v redakcii jazdili na novej Kia Cee‘d SW a máme z nej vynikajúci pocit. Auto oproti predchádzajúcemu modelu zmenilo tvar a výrazne narástlo do všetkých strán. Dizajn je vy- darený a všetko ostatné tiež. P očas celého testu sme s autom nemali jediný problém. Nič sa nepokazilo, auto nikde nevydá- valo žiadne pazvuky ani rušivé vibrácie. Fungovalo ako švajčiarske hodinky. Maximálny výkon benzínového motoru 1.6 GDi je 99kw (135k) a to je úplne dostačujúci výkon. Bezstupňová dvojspojková prevodovka fungovala Kia Cee‘d SW 1.6 GDi AT Bez chyby tiež excelentne, ani ste si neuvedomovali žiadne trhanie, všetko išlo príjemne a plynulo. V niektorých konkurenčných motoristických médiách vyčítali autu jedinú vec, a tou je trochu nedostatok výkonu pri zrýchlení, ale my sme tento pocit nemali. Možno pre to, že auto sme netestovali v očakávaní pretekárskych výkonov. Navyše ak ste vypli funkciu Eco, dynamika poznateľne vzrástla. Komfortná jazda spočívala nielen v plynulosti, ľahkej ovládateľnosti, ale aj vo veľmi nízkej hladine hkuu v kabíne. Ku komfortu prispievalo aj veľmi veľa

DLHODOBý TEST doplnkových funkcií. Napríklad elektrické nafukovanie tvrdosti predných operadiel, vyhrievanie volantu, čo v tejto triede nemá nik, hlasové ovládanie mnohých funkcií, automatická klimatizácia, chla- diaci box pred sedadlom spolujazdca, sklápanie bočných zrkadiel pri zamknutí vozidla, … Spotreba je naozaj konkurencieschop- ná. V meste presiahne málokedy šesťlitro- vú hranicu. Auto má dostatok priestoru aj na zad- ných sedadlách a batožiny sem uložíte 528 litrov. Oslovili nás aj dvojfarebne ča- lúnené sedadlá, kvalitná audiosúprava a to ešte nemalo auto tú najvyššiu výbavu. Po troch mesiacoch sme sa presvedčili, že takéto elegantné, spoľahlivé, úsporné a dobre vybavené kombi v tejto triede nemá konkurenciu. Uspokojí aj rodinu s viacerými deťmi, ale aj ako firemné priestranné auto. Je vhodné aj na jazdu do mesta vďaka komfortnej prevodovke, aj na dlhé jazdy, kde sa zase osvedčí spotreba a kvalitný podvozok. Ľuboš Kríž 6/2013 7

6/2013INFO 8 P redchádzajúci model Subaru Forester (lesník) bol u nás pomerne obľúbený, ale stále to bol kom- promis medzi SUV a crossoverom. Nový Forester je čisté SUV a zaradilo sa tak do ťažkého konkurenčného boja, pretože SUV už dnes vyrába každá automobilka a každá chce v súťaži odtrhnúť čo najväčší kus koláča. Forester vsadil na požiadavky, ktoré sa na SUV kladú. Väčší priestor takže Fores- ter vyrástol vo všetkých dimenziách, ale najmä sa zvýšil, čím sa uľahčilo nastupo- vanie a zlepšil sa výhľad. Silueta nového Foresteru je klasická silueta súčasného SUV a devízou je zase tradičné spoľahlivý podvozok s vynikajúcim permanentným náhonom na všetky štyri kolesá. Na slovenskom zoznámení sa s týmto autom na Smolenickom zámku sme prešli krátky úsek po zasneženom lese a auto sa na horskej ceste správalo vynikajúco. Nájdete tu minimálne dve novinky. Režim X-mode. Keď stlačíte toto tlačidlo, režim začne kontrolovať riadenie motoru, pre- vodovky, pohonu bŕzd a všetkých ďalších konkurentov, aby kvalitne prekonával aj náročný terén. Tento režim pomáha viesť jazdu aj z kopca automaticky a vodičovi pomáha zvládnuť prekérne situácie. Vylepšil sa aj brzdový systém a systém pasívnej bezpečnosti. Forester je vybave- ný buď 4 valcovým 2 litrovým dieselovým turbo motorom typu boxer, alebo 4 valco- vým benzínovým prepĺňaným motorom tiež s objemom 2l. Dieselový motor má maximálny výkon 108kW (147k) a benzí- nový motor má maximálny výkon 177 kW (240k). Okrem toho je tu k dispozícii aj ne- preplnený benzínový dvojliter s výkonom 110kW (150k). Podrobnejšie informácie vám prinesie- me v nasledujúcich číslach v redakčnom teste. Ľuboš Kríž Prichádza nový Forester Japonská značka Subaru sa spája s tým, že každý ju chápe ako tradičného výrobcu automobilov s po- honom 4x4. Hornaté krajiny, akou je aj naša, sú ideálne práve pre takéto automobi- ly, ktoré sú spoľahlivé aj pri takýchto dlhých zimách.

A lternatívne pohony áut.Téma ako hrom, ktorej sa venujeme už dlhé roky, ale nič prevratné sa tu zatiaľ neudialo. Medzi konšpiračné teórie patrí aj názor, že veľké naftové spoločnosti tlmia a obmedzujú vývoj napríklad elektromobi- lov. Nikto nevie či je to pravda, ale nazdá- vam sa, že skôr nie. Naftovým spoločnos- tiam a nadnárodným korporáciám ide skôr o iné. Vyhlasovať, že zásoby fosílnych palív (nafta, plyn, uhlie) sú tu iba na pár desaťro- čí. Pravda je však iná. Afrika, Ázia, Antarktí- da, Amerika, ale aj Európa a oceány sú plné ložísk, ktoré buď nie sú zverejnené, alebo aj sú. Len sa z nich neťaží. Ak by sa ťažilo, cena by išla závratne dolu. A takto iba vyčkáva- jú na svoju príležitosť a obrovské zásoby možno na tisícročia sú stále pod zemou a vodou. Nemám nič proti vývoju alternatív- nych pohonov, naopak, hľadanie ľudstvo potrebuje. Ale žiaľ doteraz sa nič reálne nenašlo. Hybridy ani elektromobily nie sú použiteľný cieľ. Argumentov sú stovky. Napríklad väčšina súčasných elektromo- bilov má dojazd okolo 130 km, ale v zime ani nie polovicu a to ešte nesmiete kúriť, mať zapnuté rádio a najlepšie ani nesvietiť. Sú použiteľné len v meste aj to s rizikom, že ostanete visieť. Dobíjanie je zdĺhavé, neefektívne, batérie majú obrovskú váhu, cenu a obmedzenú životnosť. Ale ak by sa aj časom strojnásobil dojazd a kapacita batérií a cena by klesla na polovicu, aj tak to nie je nič ekonomické a ekologické. Predstavte si, že by na Slovensku odrazu jazdil milión elektromobilov. Pre energe- tickú sieť by to nebol biznis, ale katastrofa, lebo by sme potrebovali jednu, alebo dve jadrové elektrárne. A hneď je po ekonómií a ekologike. Mohli by sme písať ďalšie protiargumenty o smiešnej„rýchlonabíjač- ke“ v Petržalke, kde musíte viac ako hodinu každý deň sedieť na obrubníku a čakať, kým sa auto nabije aspoň na osemdesiat percent. Mohli by sme hovoriť o nereálnych projektoch úžitkových áut, ktoré chcú nie- ktoré firmy rozšíriť na Slovensku a vybudo- vať sieť výmenných staníc na batérie. Je to projekt odsúdený na krach. Chcem vidieť vodiča dodávky, ktorý ide doTatier, naháňa minúty ako každý vodič úžitkových áut a štyri, alebo päťkrát si musí vymeniť batérie po ceste, nech by to trvalo hoci aj len desať minút. Ošiaľ elektromobilov je zapríčinený opäť podprahovým marketingom a tým, že chceme byť všetci„in a trendy“. Elektromo- bil?To je skvelá ekonomická a ekologická vec! A už chcú byť„in a trendy“ poslanci eu- rópskeho parlamentu, európska hospodár- ska komisia, vlády, poslanci parlamentov, primátori veľkých miest, predstavenstva veľkých korporácii. A už sa hrnú uvoľnené prostriedky na projekt, ktorý nie je a nebu- de trvalým riešením pre automobilizmus. Podobne nezmyselne bolo jazdenie na alkohol v Brazílii, kde vraj na tento pohon funguje tretina vozidiel, ale malo to za následok vyrúbanie dažďových pralesov a pestovanie priemyselných plodín, z ktorých sa vyrába alkohol. Ale ceny potravín vďaka úbytku poľnohospodárskej pôdy prudko narástli. Aj na Slovensku sme v túžbe byť„in a trendy“ začali pestovať repku olejnú ako prímes do bionafty, ale úžitok to nemá žiadny, len úbytok poľnohospodárskej pôdy a zníženie kvality nafty, ktorá na- príklad v Čechách po pridaní bio zložiek v zime zmŕzala. Ale tiež to podporuje kadekto, kto sa chce niesť na vlne„in a trendy“. Aj Volkswagen v Bratislave začal s masívnou výrobou elektromobilov, lebo dúfa, že sa vynesie na vlne„in a trendy“. Pre Slovensko je to dobré iba z hľadiska toho, že pribudne viac práce pre ľudí. Kupovať elektromobily budú iba tí, ktorí si nevedia všetko racionálne zrátať, ale chcú byť zasa slepo„in a trendy“. Nie som proti hľadaniu alternatívnych pohonov, lebo hľadanie raz musí priniesť racionálne a definitívne riešenie lepšie ako fosílne palivá. Lenže v tomto zmanipulova- nom svete ľahko podľahnete ilúzií, že práve toto je to najlepšie riešenie. Možno to budú vodíkové pohony, možno využitie slnečnej energie, možno niečo celkom iné, ale musí to byť racionálne a nie iba podchytené mäsovo sa šíriacim marketingom a mani- puláciou... Ľuboš Kríž Prečo NIE elektromobilom Ľudia sa dnes potácajú v masívnej globálnej manipulácii, akú ľudstvo nikdy predtým nezažilo. A nie sú z toho ani zmätení, pretože si to ani neuvedomujú. Internet, médiá, banky, veľké spoločnosti, politici a ďalšie inštitúcie vrhajú na ľudí množstvo informácií, v ktorých sa nedá vyznať a ako hlavná metóda vnucovania informácií funguje marketing.Všetci sme pod jeho vplyvom a aj tí, ktorí sa dušujú, že nie sú. Dnes je byť nevyhnutné „in a trendy“. A„in a trendy“ je tisíc vecí, z ktorých časti odoláme a časti neodolá nik. Ak je trendy vyhlasovať, že prežívame globálne otepľovanie, tak vlády, poslanci, novinári, časť vedcov budú na tom trvať aj keby sme pomrzli od zimy. Iba astronómi sa globálnemu otepleniu smejú, lebo sl- nečné škvrny dokážu zmeniť klímu viac ako stovky rokov ľudskej činnosti na tejto zemeguli a zase je to iba marketing a veľkobiznis s emisiami. NáZOR6/2013 9

6/2013PREDSTAVUJEME J ej automobily patria medzi skvosty európskej i svetovej zákazkovej automobilovej produkcie. V Ženeve sa rozhodla predstaviť svetu svoju doterajšiu tvorbu a poukázať tak na fakt, že svoju tvár si zachovala až dodnes a stále sa teší úspechu u svojich verných fanúšikov. Ako sám zakladateľ Charles Morgan tvrdí, jeho modely svojimi tvarmi i ekolo- gickým spracovaním priam zapadajú do prostredia nádhernej prírody Malvernu v strednom Anglicku, kde sa nechádza aj ich výrobňa. Svojim štýlom a prevažne otvorenými modelmi ukazujú človeku, že aj automobil sa môže dostať do harmo- nickej symbiózy s prostredím hôr. Rodinná atmosféra v továrni je základom úspe- chu tejto automobilky a hoci sa firma vo svojej viac ako 100 ročnej histórii stretla s mnohými existenčnými ťažkosťami, práve rodinný duch a dobré vzťahy udržali výrobňu Morgan Motors pohromade. Už tri generácie svorne vedie rodina Morga- novcov ich spoločnosť a vďaka tomu si môžu prisvojiť pomenovanie najstaršieho britského výrobcu luxusných automobilov Morgan Motors O exotické automobily na našom i svetovom trhu nie je núdza. Skĺbiť však klasiku s modernými trendami a záro- veň vytvoriť športiak, ktorý vás vytiahne z priemerného „frajírka“ na znalca, to už tak jednoduché nie je. Práve týmto náročným smerom sa vybrala, už viac ako pred 100 rokmi, britská automobilka nesúca meno jej zakladateľa. Reč je o značke Morgan Motors. Prítomnosť inšpirovaná minulosťou na svete, ktorého vlastníctvo nikdy nebolo odpredané koncernom. Značka Morgan nie je, ako by sme si mohli myslieť, známa len v Anglicku. Svojej veľkej obľube sa teší na čínskom trhu, kde tunajší boháči nevedia odolať jej šarmu a s obľubov sa preháňajú veľkými rýchlos- ťami po čínskych diaľniciach s vetrom vo vlasoch. Pri pohľade na modely Morgan ihneď zbadáme, že majú úctu k tradičným tva- rom, podobne ako automobilky Porsche či Rolls – Royce. Nie nadarmo v hlavnom 10

PREDSTAVUJEME6/2013 11 motte firmy stojí citát:„Minulosť nemož- no opakovať, ale dá sa ňou inšpirovať“. V tomto duchu vznikajú tie najkrajšie a naj- pôvabnejšie modely tejto značky. Napriek nadčasovému vzhľadu sú bezpodmieneč- ne potrebné aktualizácie a špecifické úpra- vy vozidiel, zodpovedajúce dobe a čoraz náročnejším požiadavkam zákazníkov po celom svete. V tomto duchu Morgan minulý rok prvýkrát, práve na ženevskom autosalóne, predstavil elektrický model s názvom Electric Plus–e. Jeho predstaveniu sme sa venovali v STOP magazíne aj my. Žiadateľom o historické trojkolesové vo- zidlo, ktoré by spĺňalo parametre dnešnej premávky, vyhovela automobilka v roku 2011, kedy svetlo sveta uzrel model Mor- gan 3 Wheeler. Trojkolka v sebe kombinuje výkon a hospodárnosť a núti majitaľa pri jazde pozerať sa viac okolo seba a vychutnávať si každý kilometer cesty. Vďaka tomuto modelu Morgan vytvoril a zároveň zaplnil segment, aký doposiaľ na trhu chýbal. Rok 2013 priniesol so sebov radu 50-tich zmien, ktoré opäť posúvajú modely britskej značky dopredu. Morgan sa nesústredil len na výrobu staromódne vyzerajúcich automobilov, ale ponúkol výkon, ekológiu i nenapodobiteľný štýl. Modely Plus 8, Aero Coupe či Grand Tourer dokážu ponúknuť každý spôsob jazdy. Hedonistickú, zameranú na vychutna- nie si jazdy i okolia, športovú s odratými pneumatikami od rýchlych štartov či pohodlnú v sprievode niekoho, s kým sa cítite príjemne. Materiály použité na stavbu automobi- lov britskej prémiovej značky sú maxi- málne ekologické. Ide o kov, prevažne recyklovaný hliník, drevo a kožu. Auto- mobilka Morgan neuznáva plasty a má na to aj svojské prirovnanie.„Predstavte si, že nosíte nekvalitné topánky, aké vlastní každý jeden Angličan. Ale skúste si obuť pravé, ručne vyrobené kožené topánky a zistíte, aký je to rozdiel.“ Stavba automobi- lov Morgan je výsostne ručná a personál fabriky si dáva záležať na tom, aby sa s každou jednou časťou manipulovalo čo najopatrnejšie. Z toho vyplýva, že každý automobil je vo svojej podstate exemplár a jeho majiteľ má tak možnosť vlastniť jedinečné auto. Špecifikácia značky kombinuje využitie najnovších technológii v kooperácii s tradičnými remeselnícky- mi zručnosťami a to pri každom kúsku vozidla, ktorého sa dotknete. Človek, ktorý si objedná Morgan, môže jeho celú výrobu sledovať priamo vo fabrike, čo je svetovým unikátom v oblasti výroby automobilov. Fakt, že Morgan Motors naozaj myslí na ekológiu, prezentuje aj ich najnovší produkt a to bicykel, inšpirovaný zaklada- teľom fabriky, ktorý bol náruživým cyk- listom. Samozrejme, nový model bicykla obsahuje aj najnovšie dostupné techno- logické prvky, ktoré sa dnes v modernej cyklistike využívajú. Jeho cena sa pohybu- je pri hranici 2000 eur. Automobilka z Malvernu chce svoj príbeh rozpovedať všetkým ľuďom a pred- staviť výrobu ich špeciálnych automobilov celému svetu. A aj napriek vysokej cene ich modelov, zákazník nekupuje len auto, ale kupuje kus histórie, tradície i vášne. Matúš Paločko

12 A-trojka je elegantne včlenená do rodiny Audi. Keď si auto obehnete zo všetkých strán, rozdielov oproti modernizovanej predošlej generácii nenájdete veľa. Audi ide cestou postupného zdokonaľovania svojich modelov, evolúciou, ktorá sa tak skoro nezastaví. A3 pôsobí zvonka kompaktnejšie ako v skutočnosti je. Až na rozdiel pár milimetrov je približne rov- nako veľká ako Golf alebo Leon. V tomto prípade za optické zmenšenie môže aj trojdverová karoséria, verziu sportback s piatimi dverami otestujeme neskôr. To, čo nájdete v modeloch vyšších tried tejto značky, môžete v tretej generácii objaviť aj tu, no v zmenšenej podobe. Štartovacie tlačidlo je umiestnené na stredovom tuneli vedľa riadiacej páky. ďalej tu nájdeme univerzálny ovládač MMI, známy z vyšších tried. Tu funguje úplne rovnako, je našťastie prepracovaný, čiže sa netreba preklikávať cez niekoľko nastavení kvôli aktivácii vyhrievania sedadiel. To má samostatné ovládanie. Do druhého radu sa nastupuje tak ako v kaž- dom trojdverovom aute, čiže proces nie je najpohodlnejší. Kto chce viac, siahne po verzii Sportback. A3 vsadilo na minimaliz- mus, nájdete tu možno polovicu tlačidiel ako v Golfe, my tento prístup chválime. Z dvojice naftových motorov sme jazdili na výkonnejšom dvojlitri. Zatiaľčo slabšia jednašestka ponúka 105 koní, náš motor má výkon 150 koní pri 3500-4000 ot./min. a krútiaci moment 320 Nm pri 1750-3200 ot./min. Keď si spomenieme na druhú generáciu a jej naftový motor so systé- mom čerpadlo-dýza so zvukom traktora, PriplaťtesizaluxusPriplaťtesizaluxus Audi A3 2.0 TDI Prvý dojem Po nastúPení jazda KoncernVolkswagen má pekne rozdelené jednotlivé značky podľa zamerania. Aj keď jednotlivé modely zdieľajú väčšinu technológií cez motory, asistenčné systémy aj podvozky, každý jeden sa vyznačuje vlastnými charakterovými vlastnosťa- mi. Nie nak je tomu aj v prípade novej generácie A3. Na tretiu generáciu sme čakali dlhých deväť rokov, no stálo to za to. 6/2013REDAKČNÝ TEST VIDEo SLIDE SHoW

moderné spracovanie common-rail pod kapotou A3 takmer nepočuť. Samozrej- me v studenom stave je ťažké zbaviť sa vibrácií a surového zvuku. Po meste sme jazdili so spotrebou 5,5 l/100 km, napriek dynamike auta je to hodnota za všetky drobné. Kompaktné Audi nenechalo nič na náho- du a prináša prvky z väčších modelov. Stá- le je to jeden z najluxusnejších zástupcov triedy, komu by nestačil tradičný hatch- back, môže skúsiť A5 alebo V40. Majitelia tohto auta na to nepozerajú, priestor je Audi A3 2.0 TDI jazdné vlastnosti výkonný a úsporný motor len dva naftové motory DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST6/2013 13 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4237 x 1777x 1421mm Rázvor 2601 mm Pneu 225/45 R177 Objem batožinového prestoru 365 l Pohotovostná hmotnosť 1355 kg Celková hmotnosť 1840 kg Dynamické vlastnosti (2.0TDI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,6 s Maximálna rýchlosť 216 km/h Spotreba mesto 4,9l/100 km mimo mesta 3,6 l/100 km kombinovaná 4,1 l/100 km motorizácie/benzín 1.2TFSI 1.4TFSI 1.8TFSI Max. výkon 77 kW 90 kW 132 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5000-6000 min-1 5100-6200 min-1 Krút. moment 175 N.m 200 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1400-3500 min-1 1500-4000 min-1 1250-5000 min-1 Základná cena – 19 760 € Cena testovaného modelu – 27 640 € motorizácie/nafta 1.6TDI 2.0TDI Max. výkon 77 kW 110 kW Pri otáčkach 3000-4000 min-1 3500-4000 min-1 Krút. moment 250 N.m 320 N.m Pri otáčkach 1500-2750 min-1 1750-3000 min-1 tu na druhom mieste, je to skôr doplnok poukazujúci na status majiteľa. Peter Kríž

6/2013PREDSTAVUJEME 14 Do exkluzívnej spoločnosti hyper- športov, s ktorými sa na ženev- skom autosalóne roztrhlo vrece, vstupuje pri príležitosti svojho päťdesiateho výročia aj automo- bilka Lamborghini. Na rozdieľ od Ferrari alebo McLarenu však nesiahli v Sant’Agate po hybrid- ných technológiách a aktívnych aerodynamických prvkoch karo- série. Základy modelu Aventador zaodeli pod dramaticky tvarovaný kabát, ukrývajúci technológie pretekárskych špeciálov a takmer k dokonalosti vyladený atmosfé- rický dvanásťvalec. N a prvý pohľad takmer kozmická vizáž modelu Veneno môže na niekoho pôsobiť až prehnaným dojmom. Pri bližšom skúmaní sa však ukáže, že ani jeden detail karosérie nie je samoúčelný a pomáha vytvárať dokonalý celok. Základom vozidla je karbonový monokok, ktorý podobne ako u Aventa- doru dopĺňajú vpredu i vzadu upravené pomocné hliníkové rámy. Karbon bol použitý aj v prípade karosérie, ktorej tva- ry sú výsostne podriadené aerodynamike a potrebnému prítlaku, zaručujúcemu stabilitu vozidla v zákrutách na úrovni pretekárskych špeciálov. Predná časť Venena plní funkciu veľkého prítlač- ného aerodynamického krídla, ktoré vhodne usmerňuje prúdenie vzduchu do zadnej časti auta. Tam sa ho ujíma šestica otvorov v karosérii nad priesto- rom pohonnej jednotky, ktoré pomáhajú chladiť rozvášnený motor a zároveň usmerňujú prúd obtekajúceho vzduchu k zadnému nastaviteľného krídlu. Prvkom prebratým priamo z okruhových prete- kárskych špeciálov a monopostov F1 je plutva, tiahnúca sa stredom celej zadnej časti vozidla, ktorej úlohou je zabezpečiť stabilitu auta vo vysokých rýchlostiach. Aerodynamické čarovanie inžinierov zo Sant’Agaty pokračuje aj na podvozku, ktorý je kompletne zakrytý a vyúsťuje do obrovského zadného difúzora so zakom- S génami okruhového špeciálu Lamborghini Veneno

6/2013 15 PREDSTAVUJEME ponovanou štvoricou konco- viek výfukového systému. Na krásu sa nehralo ani v prípade kolies. Vpredu 20-palcové a vzadu dokonca o čislo väčšie disky s centrálnou maticou majú po obvode špeciálnu kar- bonovú obruč s otvormi v tvare turbín, ktoré pomáhajú chladiť karbon-keramické brzdy. Ultraľahké uhlíkové materiály sú hojne využité aj vo vnútri vozidla. Na obdiv sú vystavené napríklad na stredovom tuneli, odhalujúcom časti karbonového monokoku vozidla. Sedadlá sú vyrobené z patentovaného kova- ného kompozitu, ktorý sa objavil už na koncepte Sesto Elemento a potiahnuté sú špeciálnym ma- teriálom s názvom Carbon Skin. Vďaka bohatému využitiu uhlí- kových vlákien naprieč celou konštruk- ciou vozidla sa podarilo konštruktérom dosiahnuť výslednú hmotnosť vozidla len 1450 kg, čo je o celých 125 kg menej ako v prípade modelu Aventador. Srdcom vozidla je atmosférický dva- násťvalec s objemom 6,5 litra pôvodom z Aventadoru, pre použitie vo Venene však dostal zväčšené sanie a lepšie termodyna- mické vlastnosti. Taktiež výfukový systém po úpravách ľahšie odvádza výfukové ply- ny. Výsledkom úprav je výkon 750 k (552 kW), ktorý putuje na všetky štyri kolesá za pomoci 7-stupňovej robotizovanej prevo- dovky ISR, pracujúcej v piatich jazdných nastaveniach. Potentnému dvanásťvalcu vhodne sekunduje podvozok vozidla, ktorý sa inšpiroval vo svete motoršportu a dostal zavesenie pushrod s horizontálne uloženými pružinami i tlmičmi v štýle pre- tekárskych špeciálov. Tradičnú disciplínu zrýchlenia z 0 na 100 km/h zvláda Veneno za 2,8 sekundy a aj napriek aerodynamike zameranej na maximálny prítlak dotlačí 750 koní vidlicového 12-valca vozidlo k maximálnej rýchlosti až 355 km/h. Napriek technickým riešeniam zo sveta motoršportu je Lamborghini Veneno plne homologizované pre použitie v cestnej premávke a spĺňa potrebné bezpeč- nostné štandardy, vrátane sériových airbagov a stabilizačného systému ESP. V Ženeve vystavený nultý prototyp podrobí automobilka ďalším testom na okruhoch i bežných cestách, okrem neho však vznik- nú tri produkčné verzie modelu Veneno, každé s karosériou v jednej z troch farieb talianskej vlajky a cenovkou závratných troch miliónov eur bez dane. Aj napriek astronomickej cene sú už všetky tri vo- zidlá predané, pričom dve z nich popu- tujú k majiteľom do Spojených štátov. Pre úplnosť treba dodať, že aj v prípade modelu Veneno pokračuje Lamborghini v tradícii pomenúvania svojich nových modelov podľa slávnych býkov. Meno zatiaľ posledného výtvoru talianskej automobilky patrilo jednému z najsilnej- ších, najviac agresívnych a najrýchlejších býkov v histórii býčich zápasov. V roku 1914 býk Veneno dokonca smrteľne zranil slávneho toreádora Josého Sanchéza Rodriguéza. Lukáš Pažitný

6/2013TECHNIKA 16 Š vajčiarská firma Gasmobil, ag sa už od roku 2002 zaoberá výrobou autosplynovačov do továrenských automobilov, ktoré odľahčujú vo veľkej miere životné prostredie od emisií. Naj- väčší rozmach však nadobúda až teraz a to s aktivitou Naturalgas/erdgas/biogas. Jedná sa o prerábku obľúbených auto- mobilov, pre švajčiarsky trh. Audi, Lancia, Seat a Škoda, ako novinky v oblasti mon- táži splynovačov, zažili v krajine rozmach ich inštalácie v období rokov 2012-2013 a pokračujú v úspechu dodnes. Táto aktivita nespočíva len v samotnej montáži, ale zaoberá sa aj infraštruktúrou tvoriacou bezproblémové využívanie alternatív- nych pohonných hmôt, ktorými sú zemný plyn a bioplyn. Dosiaľ je vybudovaných vo Švajčiarsku 135 čerpacích staníc zem- ného plynu a bioplynu, nachádzajúcich sa na každom 15-tom kilometri diaľnice. Pre porovnanie, v Nemecku je to 906 v Taliansku 907 a v Rakúsku 174 čerpacích staníc. V Slovenskej republike plynový ošiaľ zohrával rolu v časoch rapídneho zvyšovania sa ceny benzínu. Vtedy to s ekologickým cítením nemalo nič spoloč- né. Ak si dobre pamätáme, povolených bolo len pár značiek, ktoré mohli mať namontovaný autosplynovač. Za zmienku stojí Lada, Škoda, Dacia či Daewoo – automobily s veľkou spotrebou a malým výkonom. Doba sa však pohla veľmi dopredu a aj ľudstvo je už uvedomelejšie. Stále sa viacej presadzujú ekoaktivity vo všetkých smeroch, automobilizmus nevynímajúc. Vo Švajčiarsku motory na plyn podľa prieskumov znižujú emisie CO2 až o 40% a ročne predstavujú až 30 percentnú úspo- V období posledných desiatich rokov sa čím ďalej, tým viac rozprá- va o ekológií a ochrane životného prostredia v oblasti motorizmu. Vznikajú rôzne typy automobilov s označeniami eco, greenline či hybrid. Pri každom automobile s takýmto označením sa počíta s nižšími hodnotami vylučovaných emisií a celkovým, alebo aspoň čiastočným alternatívnym zdrojom energie pre daný model auta. Erdgas/Biogas Plyn opäť v móde

TECHNIKA6/2013 17 ru na cene v porovnaní s benzínom. Na plyn prerobené motory mali kedysi oveľa nižšiu životnosť no teraz sa rozdiel medzi klasickým motorom a tým prerobeným takmer zotrel. Výkon taktiež ostáva nezmenený. Užívateľ autosplynovača tak nestratí nič, akurát získa ekologickejšie a úspornejšie vozidlo za pomerne malú investíciu. Švajčiari si spomedzi automobilov, ktoré firma Gasmobil, ag upravuje, zvolili v priebehu rokov svojho favorita. Je ním Fiat Panda Natural Power TwinAir a jej prvenstvo sa nachádza v časopise Schwe- izer Illustrierte, ktorý vypracoval anketu o obľúbenosti vozidiel upravených na plyn. Samozrejme, Panda nie je jediný mo- del, ktorý ľuďom učaroval. Medzi ďalšie automobily patrí Ford Fiesta či Focus, alebo Mercedes triedy B. Do všetkých sa dá namontovať plynová jednotka šetriaca vaše peniaze i prírodu. Na ženevskom autosalóne mala firma Gasmobil, ag na svojom stánku k dispozí- cii Seat Mii, tak isto malé mestské autíčko, ktoré už samé o sebe má nízku spotrebu, avšak so spolu s domontovaným ply- nom jeho majiteľ jazdí takmer zadarmo. Nielen Seat, ale aj Volkswagen s modelom Golf, bol demonštratívnym príkladom toho, ako sa s obľúbeného automobilu a užívateľsky veľmi všestranného, stal ekologický a šetrný pre vašu peňaženku. Je to typ VW Golf VII TSI EcoFuel. Volk- swagen tak svojim eko-vodičom poskytol model, ktorý ukojí ich túžbu jazdiť a zároveň neškodiť prírode. VW rozširuje svoju ponuku vozidiel na zemný plyn/ bioplyn na mestské vozidlo, realitné auto, rovnako ako rodinný van. Mercedes-Benz triedy B 200 NGD (Natural Gas Drive) bol medzi domácimi a multi-účelovými (MPV) zobrazený v stánku Gasmobil s rezom, ktorý umožňoval nahliadnuť do útrob automobilu na zemný plyn a zistiť tak, ako to všetko spolu funguje. Vybave- ný motorom 115kW/156hp, tento model znižuje emisie CO2 do 105 g / km. Vo Švajčiarsku je zatiaľ reálne pre- daných a do bežnej prevádzky imple- mentovaných o niečo viac ako 11 500 automobilov so špeciálnymi splynovačmi. Na svete je ich viac ako 16 000 000, čo už nie je až tak zanedbateľné číslo. Čerpacie stanice si na zemný plyn a bioplyn vo Švajčiarsku môžete vyhľadať pomocou špeciálnej iPhone aplikácie, ktorá vám ukáže ich polohu a vašu vzdialenosť od najbližšej čerpačky. Vo svojej podstate je plyn dostupný pre všetky typy automobi- lov od osobných, cez SUV, vany, dodávky, mikrobusy či ľahšie nákladné vozidlá. Vo svete sa táto technológia opäť dostáva do povedomia motoristov a sme zvedaví, kedy plynový ošiaľ opäť vypukne aj u nás. Matúš Paločko

AKTUALITY Nová Octavia RS sa predstaví na festivale rýchlosti v Goodwoode BMW chystá modelovú ofenzívu 6/2013 18 Bavorská automobilka BMW aj napriek rekordnému uplynulému roka nezaháľa a v najbližšej dobe plánuje uvádzať na trh stále viac a viac nových modelov. Len v priebehu tohto roka prejde face- liftom BMW radu 5 vo verziách sedan, Touring i GranTurismo a podobného omladenia sa dočká aj model Z4. Spo- medzi úplne nových vozidiel zamieria k zákazníkom modely radu 4, BMW 3 Gran Turismo, BMW M6 Gran Coupé a sériovej podoby sa dočká aj prvý z chystaných elektrických modelov. Na jeseň sa vo Frankfurte predstaví sériová podoba modelu BMW i3, ktorého predaj sa rozbehne ešte do konca roka. Predprodukčná séria modelu BMW i3 začala schádzať z výrobných liniek závodu v nemeckom Lipsku už v januári tohto roka. Podľa vedenia automobil- ky evidujú v BMW už niekoľko stoviek záväzných objednávok chystaného modelu. Budúci rok uvedie BMW na trh menšieho súrodenca modelu X6. Na základoch modelu X3 to bude BMW X4. Rozšíri tým úspešnú flotilu modelov kategórie SAV (Sports Activity Vehicle), ktorú podľa vlastných slov automobilka založila koncom deväťdesiatych rokov uvedeným prvej generácie modelu X5. Odvtedy bavorský výrobca predal po celom svete viac ako 2,7 milióna vozidiel modelov X. S rozširovaním modelovej ponuky BMW sa opäť začalo špekulovať o umiestnení nového vý- robného závodu automobilky. V hre je údajne Česko, Slovensko a Maďarsko, pričom posledné dve menované krajiny sú kvôli lacnejšej pracovnej sile horúci- mi kandidátmi. Nástupca Jaguaru X-Type príde v roku 2015 Zavedené nemecké prémiové trio strednej triedy, BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4 bude musieť opäť čeliť konkurencii z dielne automobilky Jaguar. Britský výrobca uvedie na trh v priebehu roka 2015 nástupcu modelu X-Type, predbežne označovaného ako model XS, ktorého vývojové prototypy už pilne testuje za polárnym kruhom. Automobilka zahodila za hlavu ne- úspech modelu X-Type, jeho nástupca má zamiešať kartami oveľa výraznejšie. Najmenší sedan britskej automobilky dostane techniku z nedávno predsta- veného roadsteru F-Type, medzi iným modulárnu platformu s pohonom zadných kolies a hliníkovú samonos- nú karosériu. O pohon sa budú starať turbodúchadlom preplňované 4-valce vlastnej konštrukcie a za pomoci kom- presora preplňovaný vidlicový 6-valec z modelu F-Type. Audi vraj rokuje o kúpe Alfy Romeo Koncern Volkswagen v priebehu po- sledných dvoch rokov viackrát verejne prejavil svoj záujem o kúpu talianskej automobilky Alfa Romeo, pričom sa dušoval, že niekoľkonásobne zdvih- ne predaj jej vozidiel. Od šéfa koncer- nu Fiat, Sergia Marchionneho sa však Nemci dočkali vždy rovnakej odpo- vede, aby si nechali zájsť chuť. Podľa posledných neoficiálnych správ však prebiehajú rokovania medzi Sergiom Marchionnem a Rupertom Stadlerom, šéfom automobilky Audi. A v hre údaj- ne nie je už len predaj samotnej Alfy Romeo, ale vraj aj taliansky výrobný závod Pomigliano d‘Arco a dodávateľ- ská firma Magnetti Marelli, ktorá taktiež patrí Fiatu. K zmene názoru na predaj Alfy Romeo mohol vedenie Fiatu viesť fakt, že získané finančné prostriedky by mohli prísť vhod pri odkúpení zvyšku koncernu Chrysler. Alfa Romeo by na- opak pod krídlami silného nemeckého vlastníka mohla konečne prekvitať. Jej súčasná ponuka totiž pozostáva len z dvoch modelov a v Ženeve predstave- ný športový model 4C sa zrejme ma- sovo predávať nebude. Pripravovaný roadster na základoch budúcej gene- rácie Mazdy MX-5, na ktorého vývoji Alfa Romeo spolupracuje s japonskou automobikou sa neukáže skôr ako za pár rokov. Tretia generácia Škody Octavie RS sa oficiálne predstaví počas tohtoročného festivalu rýchlosti v britskom Goodwo- ode, ktorý sa bude konať v dňoch od 11. do 14. júla. Nová benzínová Octavia RS dostane opäť preplňovaný dvojlitrový štvorvalec TSI, no jeho novú generáciu, ktorá sa objaví aj v novom Golfe GTI. Oficiálne čísla zatiaľ neboli zverejnené, ale vzhľadom na fakt, že pôjde o najrých- lejšiu sériovú Škodu v histórii mlado- boleslavskej automobilky sa povráva o výkone 250 koní. Tie by mali stačiť na pokorenie 100 km rýchlosti za 6 sekúnd a maximálna rýchlosť bude musieť byť elektronicky obmedzená na 250 km/h. Tak ako odchádzajúca generácia Octavie RS, aj jej nástupca bude v ponuke v oboch karosárskych prevedeniach a opäť aj vo verzii so vznetovým motorom.

AKTUALITY Nový Ford Kuga sa teší záujmu zákazníkov Záujem zo strany zákazníkov o nový Ford Kuga prinútil spoločnosť Ford of Europe zvýšiť v najbližšej dobe jeho pro- dukciu v španielskom závode vo Valencii o 10 percent, čo predstavuje 8-tisíc vozidiel. Ford očakáva, že počas tohto roka po prvý raz prekročí európska výroba modelu Kuga hranicu 100-tisíc vyrobených vozidiel ročne. Okrem závodu vo Valencii schádza Kuga z výrobných liniek aj v ruskom meste Elabuga. Nové SUV Modrého oválu za- znemanalo len vo februári nárast predaja o 27 percent oproti predchádzajúcemu roku. Za oceánom sa Kuga predáva pod názvom Escape a teší sa podobnému záujmu. V marci tam vzrástol jeho predaj o 28 percent, za prvý štvrťrok 2013 stúpol predaj vozidla medziročne o 25 percent. Automobilka Ford očakáva, že vozidlá seg- mentu SUV budú tvoriť do roku 2016 až 10 percent všetkých predaných vozidiel v regióne. Aj preto nezostane Kuga v tomto segmente osamotená. Koncom roka sa k nej pridá kompaktný crossover EcoSport a neskôr aj nová generácia Fordu Edge, populárneho najmä v Spojených štátoch. Lamborghini Urus dostalo zelenú Šéf automobilky Audi Rupert Stadler v jednom z rozhovorov potvrdil, že bola schválená sériová produkcia modelu Lamborghini Urus. Finálna podoba nové- ho SUV tradičného talianskeho výrobcu superšportov bude predstavená verej- nosti v priebehu roka 2016, k predajcom sa dostane začiatkom roka 2017. Model Urus bude založený na novej platforme MLB, ktorá bude vo väčšej miere používať hliník a v prípade nového Lamborghini aj kompozitové materiály. Bližšie technické informácie zatiaľ nie sú dostupné, povráva sa však o výkone 600 koní a nie je vylúče- ná ani hybridná verzia po vzore modelu Porsche Cayenne. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 6/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Peugeot sa vracia na Pikes Peak s esami v rukáve Automobilka Peugeot sa po ro- koch vracia na štart pretekov do vrchu Pikes Peak v americkom Co- lorade. Naposledy na slávnom ame- rickom kopci Peugeot triumfoval koncom osemdesiatych rokov. V roku 1988 s modelom 405 T16, ktorý v rekordnom čase doviedol do cieľa legendárny Ari Vatenen. Jeho triumf dostal aj filmovú podobu vo forme krátkeho snímku s názvom Climb Dance. O rok neskôr získal druhé ví- ťazstvo pre francúzsku automobilku Američan Robby Unser s modelom 205 T16. Dvadsať kilometrov dlhé stúpanie so 156 zákrutami štartuje v nadmorskej výške 2800 m.n.m. a cieľ je vo výške 4300 m.n.m., v minulom roku dostalo premiérovo po celej dĺžke asfaltový povrch. Pikes Peak sú po Indianapolis druhými najstar- šími pretekmi v USA a každoročne sa ich zúčastňujú špičkové tímy a jazdci. Tento rok si robí zálusk na celkové víťazstvo opäť Peugeot, kto- rý 30. júna privezie do amerického Colorada model 208 T16 Pikes Peak, zaregistrovaný v kráľovskej triede „Unlimited“. Pre dosiahnutie svojho predsavzatia si Peugeot prizval špič- kových partnerov ako Total, Red Bull a Michelin. Najväčšou hviezdou však bude deväťnásobný šampión rally Sebastien Loeb, ktorého si Peugeot požičal od sesterskej automobilky Citroën. Podrobnejšie technické in- formácie o chystanom Peugeote 208 T16 so symbolickým štartovným čís- lom 208 zverejní automobilka v po- lovici apríla. www

6/2013VYSKúšALI SME 20 Škoda už medzičasom predsta- vila druhú generáciu Octavie, no my sme sa ešte pozreli na zúbok základnej mozorizácii modelu Rapid, ktorý by mal so so svojimi troma valcami a výhodnou výba- vou uspokojiť hlavne tých, ktorí pozerajú na cenu. K tej sa vyjadrovať nebudeme, stačí len keď spomenieme, že auto s výbavou MAX disponuje cenovým zvýhodnením až 4 000 eur a k tomu do- stanete zimné pneumatiky zdarma. Rapid možno nie je krásavec a jeho konzerva- tívnosť môže byť na niekoho priveľa, no ak dostanete napríklad modrú farbu laku ako v našom prípade, nie je to žiadna tragédia. Pozrime sa dovnútra, kde nás čaká základný panel autorádia. Ten spolu s ovládaním manuálnej klimatizácie ne- vyzerá ako z auta, ktoré bolo predstavené minulý rok. Dojem z interiéru zachraňujú ciferníky a grafika palubného počítača v čistom a prehľadnom prevedení. Trojval- cový motor má výkon 75 koní pri 5 400 ot./min. a krútiaci moment 112 Nm pri 3 750 eur. Agregát je samozrejme atmo- sférický, konkurencia ja pri trojvalcoch o krok ďalej. V praxi je pri mestských pre- sunoch auto bez problémov použiteľné, no ak si prisadnú ďalší cestujúci, pocítite dýchavičnosť motora a jeho limity sa do- stavia vzápätí. Po skúsenostiach s 1.2 TSI a 1.6 TDI hovoríme, že tento motor radšej obíďte. Za 1.2 TSI so slabším výkonom (85 k) si priplatíte 1 000 eur, 105 koňovú verziu dostanete za 1 800 eur navyše. Okrem toho vám výkonnejšie prepĺňané štvorvalce cucnú z nádrže menej paliva ako testovaný trojvalec. Odhliadnuc od motora nie je z hľadiska jazdných vlast- ností autu veľmi čo vytknúť, podvozok, riadenie aj kulisa riadiacej oáky sú na štandardne dobrej úrovni. Peter Kríž škoda Rapid 1.2 MPI Krásanadruhommieste SLIDE SHOW

peugeot.sk PEUGEOT 3008 Kombinovaná spotreba 4,5 – 7,7 l/100 km, emisie CO2 117 – 178 g/km. Ilustračnéfoto 5540€ Na tretinky bez navýšenia už od* S výbavou v hodnote 2 400 €* zadarmo. Jazdite ako hviezdy! Len teraz získate crossover Peugeot 3008 so zľavou až 5 660 eur a bohatou výbavou v hodnote 2 400 eur* zadarmo. Peugeot 3008 STYLE s hviezdnou výbavou (ESP, 6 airbagov, dvojzónová klimatizácia, presklená panoramatická strecha, zliatinové 17” disky, tempomat, zadný parkovací asistent, vyhrievané sedadlá, rádio s CD/MP3 s bluetooth, elektrické predné a zadné okná, dažďový senzor) a úsporným motorom 1,6 HDi, 115 k môže tak byť váš už za 18 690 eur! Navyše vďaka financovaniu na tretinky bez navýšenia môžete jazdiť ako hviezdy už od 5 540 eur*! Dohodnite si hneď testovaciu jazdu u svojho najbližšieho predajcu Peugeot. * Teraz zaplatíte len 5 540,70 eura, spracovateľský poplatok 2,90 % z obstarávacej ceny s DPH, druhú tretinku vo výške 5 624,65 eura o rok a tretiu tretinku vo výške 5 624,65 eura až o 2 roky. Mesačne platíte len Peugeot poistenie – havarijné a zákonné poistenie (Generali) min. 36,79 eura. RPMN je 7,043 %. Platí pre verziu Style. ** Záruka 4 roky (80 000 km). Video www

6/2013PREDSTAVUJEME 22 Charakteristickým znakom tohto- ročného ženevského autosalónu bol úbytok hybridných vozidiel a elektromobilov. Prvé skúsenosti z predaja väčších sérií totiž naplno odhalili slabiny elektropohonu, resp. skladovacej kapacity elek- trickej energie na palube auta. S účasné akumulátory zjavne nepo- stačujú na akceptovateľný dojazd a palivové články ešte nedokážu prekonať cenovú bariéru a chýbajúcu „vodíkovú“ infraštruktúru. Hybridy sú ťažké, drahé, komplikované a málo efek- tívne, elektromobily iba peknou hračkou s veľmi obmedzenými možnosťami využitia v praxi. A tak sa hľadajú iné možnosti a v rámci tohto hľadania sa opäť oprášila myšlienka pohonu stlačeným vzduchom. V prípade projektu koncernu PSA, ktorý na svojich stánkoch prezentovali Citroen i Peugeot, ide o doplnenie klasického pohonu hydraulicko-mechanickým pohonom. V podstate ide o hybridnú technológiu, kde sa namiesto elektriny využíva stlačený vzduch a ktorú PSA vyví- ja v spolupráci s firmou Bosch. Citroen prezentoval novinku na upravenom modeli C3 Hybrid Air. Výkonové parametre v súčasnom štádiu vývoja totiž tento typ kombinovaného pohonu predurčujú pre malé automobily segmentu B a C, prípadne pre využitie v malých úžitkových vozidlách. Výsledky, dosiahnuté v skúšobnej prevádzke C3 Hybrid Air, sú však zaujímavé - vozidlo dosiahlo spotrebu 2,9 l na sto kilometrov, s emisiami na úrovni 69 g CO2 na kilo- meter jazdy. Oproti verzii vybavenej iba spaľovacím motorom ide o 45-percentnú úsporu paliva a emisií CO2 . Základom pohonného systému ostáva ešte stále klasický zážihový motor, v tomto prípade PureTech VTi 82 k. Nová generácia výkonnejších a úspornejších Citroen Hybrid Air Namiesto elektriny stačí vzduch

PREDSTAVUJEME6/2013 23 benzínových motorov PureTech dosahuje o 15 perc. vyšší výkon a o 25 perc. nižšiu spotrebu a emisií CO2 oproti predchá- dzajúcej generácii benzínových motorov. Okrem motora systém pozostáva zo zásobníka uskladnenej energie vo forme stlačeného vzduchu, zostavy dvoch hydraulických čerpadiel a automatickej prevodovky s planétovým prevodom. Zabudovanie technológie Hybrid Air nemá žiadny vplyv na vnútorný priestor ani na objem batožinového priestoru. Voľba čisto mechanického systému zjednodušuje servisné zásahy a uľahčuje recykláciu po skončení životnosti vozidla. Technológia Hybrid Air na rozdiel od elektrických hybridov nepotrebuje do- datočné batérie, je účinná bez ohľadu na klimatické či jazdné podmienky, nemení svoju účinnosť a umožňuje atraktívne nastavenie ceny. Princíp systému je rovnaký ako v elektrických hybridoch. Pohonná jednot- ka slúži nielen na priamy pohyb vozidla, ale tiež vyrába cez kompresor stlačený vzduch do zásobníka. Vzduch dokáže cez hydraulické prevody poháňať vozidlo v mestskom režime bez nutnosti aktivácie zážihového motora a v prípade potreby tiež podporuje výkon hlavného motora, takže celý systém spolu dosahuje výkon až 90 kW (122 k). Pre„výrobu“ stlačeného vzduchu sa tiež využíva energia, získa- ná pri brdzení a spomaľovaní vozidla. Systém je doplnený automatickým vypínaním zážihového motora v po- koji Stop&Start a špeciálnymi úzkymi pneumatikami Michelin s nízkym valivým odporom rozmeru 165/50 R 18. Systém Hybrid Air spája viacero technológií a môže pracovať v troch režimoch, ktorých prepínanie riadi inteli- gentná elektronika. Aktivovaný režim Air funguje rovnakým spôsobom ako čisto elektrický režim hybridných vozidiel. Spaľovací motor je vtedy vypnutý. Kolesá poháňa uskladnená energia (stlačený vzduch) pomocou hydraulických moto- rov a prevodovky. V závislosti od pre- mávky sa môže vozidlo v tomto režime pohybovať do 60 až 80 perc. času jazdy a môže dosiahnuť rýchlosť až 70 km/h. Režim spaľovacieho motora posiela energiu priamo na kolesá bez spolupráce s inde uloženou energiou. Tento režim sa využíva predovšetkým v mimomestskom prostredí. Aj v tomto režime sa využíva energia z brzdenia a spomaľovania na získavanie energie a jej uskladňovanie, aby bola k dispozícii, ak by sa aktivoval režim Air alebo by bola potrebná pre dosiahnutie extra výkonu v kombinova- nom režime. Kombinovaný režim spája výkon spaľovacieho motora a stlačeného vzduchu. Využíva sa najmä pri predbie- haní a náhlom zrýchľovaní, prejavuje sa výraznou extra dávkou výkonu a dodáva vozidlu dynamiku porovnateľnú s oveľa výkonnejšími motormi. Experimenty so stlačeným vzdu- chom a hydraulikou v automobiloch nie sú nové a v histórii sa s nimi často spája práve značka Citroen. Už v roku 1955 Francúzi v modeli DS spojili stlačený vzduch a vysokotlakovú hydrauliku. Táto technológia umožnila pomáhať vodičovi pri riadení, brzdení, radení prevodových stupňov poloautomatickej prevodovky a priniesla legendárny systém dodnes neprekonaného systému pruženia. V roku 1958 sa konštruktérom značky podarilo postaviť prototyp modelu 2 CV, hybridu, ktorý používal stlačený vzduch a hydrau- liku na zvyšovanie výkonu spaľovacieho motora. Projekt bol však pre nezáujem trhu a nedostatočnú technológiu odlože- ný a nerealizoval sa. Súčasné horúčkovité hľadanie alter- natív k zážihovému pohonu však túto myšlienku opäť oživilo a najmodernejšie technológie ju opäť posúvajú o čosi ďa- lej. Až prax ale ukáže, či to nie je len cesta do ďalšej slepej uličky. Peter Marianyi

6/2013VYSKúšALI SME 24 V erzia Elle je stupeň výbavy, ktorý by mohol zaujať nielen čitateľky tohto ženského lifestylového magazínu. Aj tentokrát sme mali auto vybavené prevodovkou, ktorá uľahčuje pohyb po preplnenom meste. Pod kapo- tou bol dvanásťventilový trojvalec s pria- mym vstrekovaním a kompresorovým preplňovaním. Motor s výkonom 98 koní pri 5 600 ot./min. a krútiacim momen- tom 142 Nm pri 4 400 ot./min. je prekva- pivo živý, no zároveň úsporný. Po meste sme sa pohybovali aj napriek väčšiemu apetítu bezstupňovej prevodovky so spotrebou do 6 l/100 km. Produkcia CO2 je na úrovni len 95 g/km. Súčasťou výba- vy Elle sú 15-palcové zliatinové disky v titánovej farbe, panoramatický strecha, zadný spojler, bezkľúčové zamykanie a štartovanie auta pomocou tlačidla. Za 500 eur si môžete priplatiť balík Connect s dotykovou obrazovkou, navigáciou a bluetooth prepojením auta s telefónom, my sme však tento systém nemali. Aby bolo všetkým jasné, že jazdíte na aute z edície Elle, na karosérii a prahoch je nápis s označením verzie. Základná cena modelu Micra je 9 700 eur v základnej výbave Visia. Ak by ste chceli Elle, zapla- títe od 12 100 eur, za našu verziu to je od 15 050 eur. Áno, to je už za Micru naozaj dosť. Ak si zhrnieme, čo vlastne tento stupeň výbavy ponúka, možno by stačilo siahnuť po stupni 30th Anniversary, kto- rá je limitovaná alebo Style. Tie sú tiež štýlové a stoja menej. Jazdné vlastnosti by boli lepšie, keby malo auto manuálnu prevodovku, CVT radí príliš nerozumne a nepredvídateľne. Peter Kríž Nissan Micra sa v našej redakcii pred pár rokmi uhniezdil na dlho- dobom teste. V tej dobe to bola ešte novinka, ktorú sme testovali s bezstupňovou prevodovkou CVT. Micra sa snaží pritiahnuť zákazní- kov, teda hlavne ženy špeciálnou edíciou orientovanou na prémiové prvky a výbavu. Ženská záležitosť Nissan Micra 1.2 DIG-S CVT SLIDE SHOW

Video www

Artega GT

album

6/2013PREDSTAVUJEME 28 Z vyše stovky svetových premiér v Ženeve si návštevníci najviac vybe- rali práve tie najexkluzívnejšie. O trvalý záujem divákov nemal núdzu ani nový Bentley, exkluzívny Flying Spur druhej generácie. A uto z kategórie snov, pre drvivú väčšinu motoristov absolútne nedostupné, sa v Ženeve pred- stavilo ako najvýkonnejšia a najrýchlejšia športová limuzína, akú kedy Bentley vyrobilo. Úchvatná kombinácia ručnej práce a najmodernejších technológií patrí k svetovej špičke luxusných limuzín, ktorá určuje štandardy pre tých najnáročnejších. V porovnaní s prvou generáciou prichádza Flying Spur od základu prepracovaný, vylepšený, odľahčený, tichší, rýchlejší a - ešte luxusnejší. Vonkajší dizajn sleduje naj- novšie výrazové prostried- Bentley Flying Spur Jazda z ríše snov ky značky s typickou maskou, zapustenými okrúhlymi svetlami, vysokou bočnou líniou a masívnymi, svalnatými blatníkmi vpredu i vzadu. Novým prvkom je nasávací otvor chladiaceho vzduchu pod maskou chladiča, ktorý teraz prebieha po celej šírke nárazníka a je zvýraznený chrómovou lištou. Svetlo- mety majú typické luxusné lemovanie LED diódami, za prednými blatníkmi nechýbajú výduchy vzduchu od motora s tradičným logom. Nový tvar zadných svetlometov a predĺženého, zväčšeného veka batoži- nového priestoru z kompozitu dotvárajú

PREDSTAVUJEME6/2013 Dĺžka x šírka x výška 5295 x 1976 x 1488 mm Rázvor 3065 mm Hmotnosť 2499 kg Pneu 265/45 ZR20, 265/40 ZR21 Objem palivovej nádrže 90 l Objem batož. priestoru 442 l Motor W12 Zdvih. objem 5998 cm3 Max. výkon 460 kW (625 k) pri otáčkach 6000 min-1 Krút. moment 800 N.m pri otáčkach 2000 min-1 Max. rýchlosť 322 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 4,3 s Spotreba Mesto 22,4 l Mimo mesta 10,2 l Kombinovaná 14,2 l/100 km Základné technické údajenový, dynamickajší vzhľad bočnej siluety. Predné blatníky i aktívna kapota motora s lepšou ochranou chodcov sú vyrobené z hliníka novou technológiou lisovania za tepla stlačeným vzduchom. To umožňuje vytvarovať hliníkový plech do doposiaľ nedosiahnuteľných kombinácií zaoble- ných plôch a ostrých hrán. Karoséria vozidla dostala niekoľko do- datočných výstuží, takže jej torzná tuhosť sa v porovnaní s predchodcom zvýšila o 4 percentá. Okrem vyššej pasívnej bez- pečnosti to prispieva k lepším jazdným vlastnostiam a zmenšuje množstvo potenciálnych zdrojov neželaného hluku. Podstatné zmeny nastali v konštrukcii dverí, ktoré sú teraz ľahšie a vďaka zmen- šenému počtu dielcov jednoduchšie, čím sa tiež zlepšila ich funkčnosť. Napriek nespornej a demonštratívnej mohutnosti vykazuje karoséria veľmi nízky aerodynamický odpor - hodnota Cw 0,29 patrí k špičke v segmente veľkých luxusných limuzín. Napriek všetkým vylepšeniam a bohatšiemu vybaveniu je nový Flying Spur o 50 kilogramov ľahší ako jeho predchodca, takže jeho hmot- nosť klesla pod dva a pol tony... Pri snahe o čo najluxusnejší a najmo- dernejší interiér prepracovali dizajnéri a konštruktéri vyše 600 dielcov a kom- ponentov, z predchádzajúceho modelu ostali iba slnečné clony, kľučky dverí, ope- radlá rúk a niektoré ovládače na palubnej doske. Na výber je sedem úrovní vybave- nia a dizajnu interiéru, ale už základ tvorí koža a ručne vyrábané drevené obloženie z exotických drevín z ekologických fariem. Odsúvateľné strešné okno či elektricky ovládané clony na zadných oknách sú v cene, objednať si možno napríklad chladiaci box s objemom deväť litrov za zadnou stredovou opierkou rúk. V štvor- miestnom variante sa stredová konzola tiahne od palubnej dosky až medzi zadné sedadlá a ponúka dodatočné odkladacie priestory, využiteľné napríklad ako mini- bar. Predné sedadlá majú nastavovanie v 14 smeroch a sú, rovnako ako zadné sedadlá, ventilované. O trvalé a kvalitné spojenie s okoli- tým svetom sa stará nový infotainment s 8-palcovou dotykovou obrazovkou a diaľkový dotykový ovládač TSR pre zadné sedadlá. Osemkanálový audiosytém s ôsmimi reproduktormi novej konštrukcie dosahuje vyvážený, superkvalitný zvuk v celom interiéri vozidla bez ohľadu na to, či hudbu prehrávate z CD, DVD, pevného disku, SD karty či iPodu. Pre hudobných fanatikov je pripravený prémiový audio- systém Naim so špeciálnym subwoofe- rom a výkonom až 1100 wattov. Zákaz- níci, ktorí chcú svoj Bentley používať ako mobilnú kanceláriu, môžu využiť multi- mediálny systém Bentley Connectivity Unit s WLAN-hotspotom, desaťpalcovou obrazovkou, 64-gigovým pevným diskom a bezdrôtovým pripojením mobilných počítačov či telefónov. O extrémnu dynamiku vozidla sa sta- rá najsilnejší motor v súčasnom portfóliu značky, dvakrát preplňovaný vidlicový dvanásťvalec s objemom šesť litrov, vybavený novou elektronickou riadiacou jednotkou, zlepšujúcou jeho efektivi- tu predovšetkým v najnižšom spektre otáčok. Štandardom všetkých verzií bude nová osemstupňová automatická prevodovka ZF Quickshift s prepracova- nými meniacimi pomermi a permanentné nastavovanie tuhosti tlmičov a pruženia podľa podmienok a rýchlosti jazdy. Takis- to štandardom ostáva náhon na všetky štyri kolesá s delením krútiaceho mo- mentu 60:40 v prospech zadnej nápravy. Vylepšenia motora i prevodovky priniesli zníženie spotreby i emisií CO2 , ktoré teraz predstavujú„len“ 343 gramov na kilome- ter jazdy... Peter Marianyi 29

6/2013VYSKúšALI SME 30 Súčasná generácia veľkého Suv od Kie prednedávnom prebehla modernizáciou, ktorá priniesla viac ako len prispôsobenie prednej časti auta ostatným modelom. P repracovaný bol v prvom rade pod- vozok, ktorý vďaka väčším silentblo- kom lepšie pohlcujú nerovnosti na ceste. Pamätáme si ešte Sorento pred modernizáciou, ktoré sme mali na dlhodo- bý test a na výrazne údery od podvozka pri prejazde každou bratislavskou jamou. To sme už počas tohto testu nezažívali. Aj napriek tomu si Sorento zachovalo hojdavý charakter pri jazde po diaľnici, no aj počas jazdy po poli bude posádka cítiť komfortnú charakter nastavenia auta v podobe náklonov karosérie. Z trojice motorov sme mali najvýkonnejší, ktorý tento model ponúka, naftový štvorvalec. Ten ponúka nadpriemerný výkon 197 koní pri 3 800 ot./min. a krútiaci moment 436 Nm v rozmedzí 1 800-2 500 ot./min. Ide skutočne o výborné výkonové hodno- ty, na komforte pridáva aj automatická šesťstupňová prevodovka za 1 800 eur. Pri pohľade do tabuľky ani výrazne nezvyšuje spotrebu, možno len o 0,5 litra. My sme s autom jazdili v priemere za 8,5-9 l/100 km. Vzhľadom na motor a hmotnosť auta nemáme výhrady. To nie je až aká vysoká spotreba, okrem toho sme jazdili počas zimy. Nechýba tu parkovací asistent, varo- vanie pri nechcenom opustení jazdného pruhu, predné aj zadné vyhrievané se- dadlá, tie vpredu sú aj ventilované. Vzadu sa usadia aj tri osoby, je to dostatok miesta na nohy a stredový tunel tu nezasahuje k nohám stredného pasažiera. Modernizácia povzniesla Sorento ešte vyššie k prémio- vosti, no na nemecké konkurenčné SUV ešte potrebuje niečo navyše. Základná cena je 25 500 eur, za našu verziu zaplatíte od 32 060 eur. Okrem toho si pri všetkých motorizáciách môžete zvoliť predokolku, alebo štvorkolku. Peter Kríž Kia Sorento 2.2 CRDi A/T Reprezentant SLIDE SHOW

Auto, ktoré počúva vaše pokyny? Ktoré prijíma vaše telefonáty, číta vaše správy, hrá vašu hudbu a naviguje? Auto, na ktorom otvoríte kufor pohybom nohy, keď máte plné ruky batožiny? Úplne nová Kuga. Tomu sa hovorí inteligentné SUV. ÚPLNE NOVÝ FORD KUGA SMART UTILITY VEHICLE Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 5,9 – 7,7 l/100 km | emisie CO2 : 154 – 179 g/km UŽ OD 20 890 € www.ford.sk U každého predajcu Ford. Video www

6/2013PREDSTAVUJEME 32 N a prvý pohľad je toto autíčko ako hračka, akási maketa skutočného automobilu. Pri detailnom prezretí však každé oko uvidí výhody tohto mest- ského šibala. Hneď po otvorení do oboch strán odsúvajúcich sa dverí, môžeme vstú- piť do pomerne priestranného interiéru, ktorý zabezpečujú tenké prevedenia Rinspeed microMAX Nová tvár mestskej hromadnej dopravy Predstavme si, že by sme sa pre- budili do dňa, v ktorom by sme na našich mestských či mimomest- ských cestných komunikáciách už viac nestretli žiadny autobus. Namiesto autobusov by premá- vali malé osobné mikrobusy, ktoré by jazdili čisto na elektrický pohon, boli by cenovo dostupné doslova každému z nás a odviezli by pohodlne štyroch pasažierov. Nerealizovateľná predstava a hlavne vo veľkomestách, kde sú linky preplnené od nástupišťa až po konečnú. Švajčiarsky automo- bilový vizionár a dizajnér Frank Rinderknecht a jeho spoločnosť Rinspeed sa však pokúša o prevrat v mestskom cestovaní. Na ženev- skom autosalóne predstavil mini- -mikrobus s chytľavým názvom Rinspeed microMAX.

PREDSTAVUJEME6/2013 všetkých čalúnení a vnútorných výplní stien karosérie a ekonomicky oproti sebe situované sedadlá s pomerne veľkým priestorom na nohy, rozprestierajúce sa na len 3,6 m dlhom podvozku. Dizajnér Rin- derknecht nezabudol do vnútra mini-mik- robusu implementovať tie najmodernejšie prvky, ktoré automobilový infotainment ponúka a tak si každý z pasažierov nájde po svojej ľavici či pravici tablet prichytený na štýlovom stojane, ktorý mu umožní pracovať aj počas prepravy do práce. Samozrejme, vodič žiaľ túto vymoženosť počas jazdy používať nemôže. Ak sa bojíme o priestor nad hlavou, microMAX myslí aj na nás vyšších. Jeho strop sa týči do výšky až dvoch metrov, čo zaručuje komfortné sedenie a pohodlné vychádza- nie s vozidla. Ako bonus svojej vnútornej priestrannosti, poskytuje nový Rindspeed priestor na odloženie si celého nákupného vozíka, ktorý sa aj so štyrmi pasažiermi pohodlne vmestí do jeho útrob bez toho, aby sa osádka musela nejako tlačiť. Z mestskej hromadnej dopravy poznáme prípady, keď už aj batoh na chrbte je veľ- kou záťažou pri„natlačení“ sa do preplne- ného priestoru. Ba čo viac, ako podotkla jedna naša čitateľka, namiesto nákupného košíka sa tu vytvorilo miesto pre ďalšieho potenciálneho pasažiera s invalidným vozíkom, čo by viedlo k opätovnému vylepšeniu bezbariérovej prepravy. Frank Rinderknecht samozrejme dobre vedel už pri projektovaní tohto automobi- lu, že hromadnú dopravu celkovo nahradiť toto vozidlo nedokáže. Jeho vízia je však o to viac zaujímavejšia, že microMAX má priniesť odľahčenie cestovania v tom, že by bol verejne dostupný z minipožičovní, ktoré by predstavovali stanovištia rýchleho nabíjania systému car2go, aké si môže- me najlepšie predstaviť ako požičovne mestských bicyklov v susednom Rakúsku či vzdialenejšom Nemecku. Vaša napláno- vaná cesta microMAX-om by bola zdieľaná pomocou špeciálnej aplikácie v smartfóne a spolu s vami by sa tak do práce, na ná- kup či do divadla, mohlo zviesť naraz viac ľudí, maximálne však traja. Rinderknecht tvrdí, že takéto cestovanie odbúra až 80 % zastávok a ušetrí 30 % času v porovnaní s cestovaním autobusom. Platba za vypo- žičanie a odvezenie sa týmto vozidlom by bola opäť riešená prostredníctvom smar- tfónu. Odpadá tu teda potreba zakúpenia si cestovnej karty či štikania si lístkov v autobuse. Samozrejme, nepríjemní revízo- ri by vám už cestu viacej neznepríjemnili. Pri pohybe cez mesto by tento mikrobus využíval špeciálne pruhy pre autobusy či taxíky a podľa potreby by zastal len na tej zastávke, na ktorej by to bolo nevyhnutné. Musíme ešte podotknúť, že vďaka svojmu elektromotoru s výkonom 28 kW je tento automobil takmer 100 percentne ekolo- gický a šetrný ku životnému prostrediu. MicroMAX pripomína kyvadlovú dopra- vu z letísk, kde sa plánuje aj jeho, asi naj- väčšie, budúce presadenie. Implemento- vať by sa, zatiaľ v teoretickej rovine, mohol medzi kuriérske služby, rozvozy rôzneho druhu či ako poštová služba. Do klasickej premávky to má namierené samozrejme tiež no uvidíme, s akým ohlasom sa v motoristickej verejnosti stretne. Hlavným pútačom by mala byť jeho cena, ktorá sa bude pohybovať v rozmedzí od 5-tisíc do 10-tisíc eur, podľa zvolenej karosárskej varianty a jej prípadných modifikácií. Matúš Paločko 33

SPEKTRUM Shell Eco-marathon: 2800 km na liter paliva V dňoch 15. až 19. mája sa v holandskom Rotterdame uskutoční už 29. ročník podujatia Shell Eco-marathon Europe, ktorého sa zúčastní celkom 224 vyso- koškolských a univerzitných tímov z 24 krajín. Takmer 3000 študentov spoločne so svojimi profesormi dostanú možnosť predviesť projekty úsporných vozidiel, ktorých vývoju a realizácii obetovali niekoľko mesiacov práce. Schopnosti svojich prototypov budú demonštrovať na mestskom okruhu v uliciach Rotterda- mu, ktorý má navodiť čo najrealistickejšie podmienky bežnej premávky. Kritérium pre víťazstvo v súťaži je čo najväčší dojazd na jeden liter paliva alebo kilowatthodi- nu, pričom najlepšie prototypy dokážu zdolať aj viac ako dvetisíc kilometrov. Tento rok bude na súťaži zastupovať Slovensko po prvý raz tím Slovenskej technickej univerzity v Bratislave, ktorý prebral štafetu od Technickej univerzity v Košiciach. 15 študentov bakalárskeho, inžinierskeho a doktorantského štúdia pracovalo na svojom súťažnom vozidle pod vedením doc. Ľuboša Magdolena z Ústavu aplikovanej mechaniky a mechat- roniky Strojníckej fakulty STU, s odbornou pomocou všetkých pedagógov fakulty. Študentská súťaž Shell Eco-marathon sa koná každoročne nielen v Európe, ale i v Severnej Amerike a Ázii. Jej cieľom je zapojiť čo najširšiu laickú i odbornú verej- nosť do energetických otázok. Toyota je najhodnotnejšou automobilovou značkou Liqui Moly najobľúbenejšou značkou olejov v Nemecku Vyše 6,5 milióna čitateľov troch po- predných nemeckých automobilo- vých časopisov vybralo nezávisle od seba Liqui Moly za najlepšiu značku motorových olejov na trhu. Okrem jasnej dominancie značky Liqui Moly v kategórii mazacích prostriedkov sa značka v dvoch z trojice od seba nezá- vislých ankiet umiestnila na druhom mieste v kategórii ošetrovacích pro- striedkov na automobily. Nemecká spoločnosť Liqui Moly, ktorá sa radí medzi stredne veľké firmy, tak doká- zala odsunúť za seba aj také koncerny ako Castrol, Shell alebo Total. Spoloč- nosť svoje produkty pre automobilo- vý priemysel vyvíja i testuje vo vlast- ných laboratóriách a vyrába výlučne v Nemecku. Taktiež svoje výrobky sama predáva nielen na domácom, ale aj na ďalších 100 trhoch. Kia ponúka 7 ročnú aktualizáciu máp navigačných systémov vo svojich vozidlách Kia ponúka ku každému novému vo- zidlu so zabudovanou navigáciou, predanému po 1. apríli 2013 na eu- rópskych trhoch vrátane Slovenska bezplatnú aktualizáciu máp počas nasledujúcich siedmich rokov. Spo- ločne so 7 ročnou zárukou na vozidlo tak bude môcť majiteľ nového mode- lu značky Kia raz ročne počas trvania záruky aktualizovať aj mapové pod- klady navigačného zariadenia vozidla. Ponuka automobilky Kia je prenosná aj na ďalších majiteľov vozidla a nie je obmedzená ani počtom najazdených kilometrov. Odráža snahu automobil- ky o zvýšenie spokojnosti svojich zá- kazníkov s vozidlami Kia. Podľa štúdie BrandFinance auto 50, ktorú každoročne vykonáva marketingová agentúra Brand Finance, bola za najhod- notnejšiu automobilovú značku označená Toyota. Japonský výrobca si vrámci štúdie drží prvenstvo medzi konkurenčnými automobilkami už od roku 2007. Podľa slov výkonného riaditeľa agentúry Brand Finance si Toyota po nedávnych prob- lémoch opäť získala dôveru zákazníkov, povesť v oblasti spoľahlivosti a popri tom uviedla na trh nové modely, oslovujúce aj mladých zákazníkov. Oproti predchádzajú- cemu roku sa podľa štúdie hodnota Toyoty zvýšila o 6 % na 26 miliard dolárov (20 mld. eur). Agentúra taktiež automobilke v dô- sledku rastúceho potenciálu zvýšila rating na AA+. Na druhej priečke sa umiestnil Volkswagen s hodnotou 23,7 mld. dolárov (+ 33%), tretia pozícia patrí automobilke BMW, ktorej hodnota podľa Brand Finance predstavuje 23,2 mld. dolárov (+ 9%). Ďal- šie priečky v prvej desiatke patria automo- bilkám Mercedes-Benz (20,3 mld. dolárov), Ford (19,6 mld. dolárov), Nissan (17,6 mld. dolárov), Honda (16,1 mld. dolárov), Por- sche (11,2 mld. dolárov), Hyundai (8,7 mld. dolárov) a Renault (8,4 mld. dolárov). 6/2013 34

SPEKTRUM Vettel sa bude podielať na vývoji nových Infiniti Trojnásobný majster sveta Formule 1, Nemec Sebastian Vettel prehĺbil svoju spoluprácu s automobilkou Infiniti. Počas prvého dňa newyorkského autosalónu to oznámil japonský výrobca s tým, že Vettel sa oficiálne stal riaditeľom zodpovedným za výkony vozidiel (Director of Performan- ce). Jazdec tímu Infiniti Red Bull Racing tak rozšíril svoju spoluprácu s Infiniti, ktorá sa začala ešte v roku 2011. V tomto prípade však nejde len o marketingový ťah, Vettel sa stal regulárnym členom vývojového tímu automobilky a jazdné vlastnosti budúcich modelov značky budú niesť aj jeho rukopis. Jeho služby už v minulosti Infiniti využilo pri vývoji špeci- álnej edície modelu FX, ktorá niesla názov po nemeckom jazdcovi. Do skutočného vývoja vozidiel už v ich zárodkoch však vstúpil spoločne s inžiniermi značky v Japonsku počas príprav úplne nového modelu Q50. Následne sa spoločne s tes- tovacím jazdcom Sebastienom Buemim zúčastnil na testovaní prvých modelov Q50 v Japonsku, na Nürburgringu a v Španielsku. Odteraz ho podobný proces čaká pri vývoji každého nového modelu značky Infiniti. 6/2013 35 V Rusku sa taxíky maskujú za sanitky Ruskí taxikári, denne bojujúci s nesláv- neznámymimoskovskýmidopravnými zápchami, vymysleli spôsob ako dôjsť do cieľa oveľa skôr. Solventnejšej klien- telezačaliponúkaťslužbyambulantné- ho taxíka. Navonok sa tvári ako bežná sanitka, ktorá sa po spustení svetelnej a zvukovej signalizácie prednostne preplieta vpred. Za cenu približne 6000 rubľov na hodinu však ponúka pasažie- rom komfort luxusnej limuzíny. Ako pri jednej z dopravných kontrol totiž zistila tamojšia policajná hliadka, namiesto lôžka pre pacienta je zadná časť vozidla vybavená luxusnými koženými sedad- lami a minibarom. Zatiaľ čo sa vodič „sanitky“ prediera moskovskou dopra- vou, jeho pasažieri sa môžu ponúknuť kaviarom a šampanským. Ruská polícia chce preto sprísniť kontroly podob- ných vozidiel a podnikavým taxikárom zaraziť ich nelegálne metódy. Otrávili Obamovu limuzínu Služobné vozidlo amerického pre- zidenta Baracka Obamu počas jeho nedávnej návštevy Izraela vypoveda- lo službu a zostalo nehybne stáť na letisku v Tel-Avive. Niekto z americkej delegácie totiž nakŕmil jeho vzneto- vý 8-valec s výkonom zhruba 600 k namiesto nafty benzínom. Prezident bol do Jeruzalema, miesta jeho ďalšej zástavky prevezený letecky, namiesto nepojazdného prezidentského Cadil- lacu bolo povolané zo susedného Jor- dánska do služby jeho dvojča. Bohato pancierované prezidentské špeciály Baracka Obamu stoja vraj na platforme nákladného Chevroletu Kodiak, hoci sa karoséria tvári ako upravený Cadillac DTS. Za pohonnú jednotku bol vybra- ný silný naftový 8-valec nielen z dô- vodu vysokého krútiaceho momentu, potrebného na rozhýbanie ťažkého vo- zidla, ale i z hľadiska bezpečnosti. Nafta sa totiž pri prípadnom útoku alebo ko- lízii nevznieti tak ľahko ako benzín. Pripravil: Lukáš Pažitný Nürburgring je na predaj Jedno z najvyhľadávanejších a„najposvät- nejších“ miest automobilových nad- šencov z celého sveta, nemecký okruh Nürburgring hľadá nového majiteľa. Dôvodom je bankrot celého komplexu, do ktorého sa dostal ešte v priebehu minulého roka. Doterajší vlastník okruhu, tamojšia vláda, totiž v snahe prilákať okrem vodičov aj ich rodiny vybudoval v jeho okolí zábavný park a obchody, ktoré však zívajú prázdnotou. Nemalá investícia sa tak ukázala byť zbytočnou a celý kom- plex vrátane okruhu finančne položila na kolená. Jeden z najťažších a zároveň najvyhľadávanejších okruhov sveta je tak oficiálne na predaj, vrátane nového, kratšieho okruhu GP, múzeí, obchodov alebo zábavného parku. Vyvolávacia cena je 165 miliónov dolárov. Záujem prejavilo spočiatku zhruba 50 záujemcov, no podľa štátom povereného likvidátora sa ich okruh zúžil na 5 až 10 vážnych kandidá- tov. Údajne medzi nimi nefiguruje žiaden ropný šejk alebo ruskí oligarcha, ktorí by si mohli na žiaľ všetkých automobilových fanúšikov spraviť z legendárneho okruhu súkromné dopravné ihrisko. Aj tak je však osud Nürburgringu zatiaľ nejasný a nikde nie je napísané, že bude slúžiť verejnosti rovnako ako doteraz. Objavili sa aj názory, že by sa o jeho kúpu mohol zaujímať Bernie Ecclestone alebo spolok auto- mobiliek, ktoré si v jeho tesnej blízkosti vybudovali testovacie centrá.

6/2013PREDSTAVUJEME V minulom čísle sme vám pred- stavili zrejme najdôležitejšiu čínsku novinku tohtoročného ženevského autosalónu, sedan Qoros 3 v predsériovej podobe. Zatiaľ čo limuzína už pôsobila ako„hotové“ auto, ďalšie dve verzie boli vystavené iba ako makety. N ové izraelsko-čínske priemy- selné konzorcium plánuje po uvedení sedanu na európsky trh na jeseň tohto roka postupne prichá- dzať s ďalšími novinkami každého pol roka. Kombi a Hybrid by teda mali do roka doplniť ponuku limuzíny, zrejme v uvedenom poradí. Fakt, že oba modely sme ešte nevideli v reálnej podobe, ešte neznamená, že by to Qoros nemohol stihnúť. Modulárna platforma vozidla je totiž koncipovaná tak, že umožňuje upravovať karosériu i pohon vozidla na novú verziu veľmi rýchlo, flexibilne a jednoducho. Preto sa dá predpokla- dať, že druhým v poradí bude kombi, zdieľajúce so sedanom viac spoločných Qoros 3 Cross Hybrid a Estate Triáda na ceste do Európy 36

PREDSTAVUJEME6/2013 37 komponentov (vrátane pohonu), ako hybridný hatchback. Kombi bude podobne ako sedan smerovať do segmentu prémiových kompaktov, ktorý je v Európe stále po- pulárnejší, vrátane verzií kombi. Qoros 3 Estate ponúka všetko, na čo je relatívne náročný zákazník v tejto triede zvyknutý - elegantný, nadčasový dizajn vozidla, veľký vnútorný priestor s maximálnou variabilitou usporiadania sedadiel, veľký a dobre prístupný batožinový priestor. Sklopné sedadlá dovoľujú v prípade potreby bezproblémovú prepravu aj väčších predmetov, najmä športového náčinia. Najmodernejšie technológie prinášajú vysokú bezpečnosť posádky, lepšiu hospodárnosť prevádzky, komfort pri každodennom používaní a konektivi- tu s okolitým svetom. Rovnako ako sedan aj kombi naplno využíva veľkorysé rozmery platformy so širokým rozchodom kolies a rázvorom 2690 mm. Charakteristické línie, ktoré by mali odlišovať Qoros od ostatných zna- čiek, sú zachované, vrátane efektného a praktického využitia LED svetiel vpredu i vzadu. Veľké dvere a nízka spodná hrana batožinového priestoru s odhadovaným objemom 550 litrov uľahčia manipulá- ciu s batožinou. Kombi bude spolu so sedanom vybavené dvoma modernými zážihovými štvorvalcami zdvihového objemu 1,6 litra s variabilným časova- ním zdvihu ventilov, vyvinutými spoloč- ne s rakúskym špecialistom AVL a firmou Magna Steyr. Atmosférická verzia bude mať výkon 126 koní, preplňovaná 156 koní, obe s pohonom prednej nápravy cez šesťstupňovú mechanickú alebo dvojspojkovú automatickú prevodovku. O čosi odlišnejší bude hatchback Qoros 3 Cross Hybrid, využívajúci hyb- ridný pohon. Rozmery karosérie vrátane rázvoru a rozchodu kolies sú až na dĺžku identické so sedanom, opakuje sa aj výrazová reč„korporátnych“ dizajnových prvkov a LED svetiel vpredu i vzadu. Veľké piate dvere umožnia na rozdiel od sedanu oveľa pohodlnejší prístup k batožinovému priestoru s objemom 420 litrov. Ten je menší, pretože pod jeho dvojitým dnom má hybrid uložený elek- tromotor pre dodatočný pohon zadných kolies spolu s akumulátormi. Súprava lítium-iónových batérií od spoločnosti LG Chemical má kapacitu 1,9 kWh. Pohonnú jednotku bude tvoriť pre- plňovaný benzínový trojvalec zdvihové- ho objemu 1,2 litra, vyvíjaný pre Qoros rakúskymi partnermi AVL a Magna Steyr. Jeho výkon (97 kW/130 k) bude dopĺňať ďalších 50 kW zo synchrónneho elektromotora, o dokonalú súhru oboch pohonov sa bude starať riadiaci systém od amerického špecialistu, spoločnosti American Axle. Ďalší elektrický agre- gát - integrovaný štartér/generátor, sa nachádza medzi zážihovým motorom a prevodovkou. Jeho úlohou je okrem tichého naštartovania motora zásobovať elektrickou energiou akumulátory tak, že vozidlo môže jazdiť s pohonmi oboch náprav ako štvorkolka. Pri potrebe maximálneho výkonu aj tento agregát podporuje výkon zážiho- vého motora, takže Qoros Hybrid doká- že zrýchliť z nuly na stovku za 7 sekúnd. Samozrejmosťou je rekuperácia energie pri brzdení a automatické vypínanie motora v pokoji. Ako čisto elektrické vo- zidlo môže Cross Hybrid jazdiť maximál- nou rýchlosťou 120 km/h, avšak dojazd v tomto režime je iba štyri kilometre... Cross Hybrid je určený aj pre zvlád- nutie menej náročného terénu, k čomu má prispôsobené závesy kolies, pruže- nie, tlmiče i riadenie a podvozok je krytý ochrannými panelmi. V čase, keď hybrid- ný pohon stráca dych, je celkom možné, že Qoros ešte prehodnotí svoje plány a cross hatchback nakoniec uvedie na trh iba s klasickým, zato technologicky progresívnym a úsporným pohonom, ale za podstatne nižšiu cenu. Peter Marianyi

6/2013KULINáRSKY TIP 38 Bratislava je plná reštaurácií a stále ich pribúda.Tých dob- rých, kde sa s s chuťou najete a máte istotu, že kuchyňa je hygie- nická, suroviny kvalit- né a jedlá vynikajúce, však nie je veľa. N apríklad ázij- ských reštaurácií všetkých kategórií je v Bratislave tiež dosť, ale voči niektorým majú naši obyvatelia dešpekt najmä po medializovaní, že v niektorých kuchyniach hygiena pokrivkáva. My sme našli reštaurá- ciu, ktorá nie je čínska, ale vietnamská a má dve časti. Na poschodí je čistý a kva- litný Fast Food a v suteréne je reštaurácia s obsluhou. Reštaurácia sa volá Eden, nájdete ju na Mýtnej ulici číslo 34, neďaleko od Slo- venského rozhlasu. Vlastní ju Vu Nhu Cuong, ktorý už dávno žije na Slovensku, plynule rozpráva po slovensky, má tu veľa priateľov, ktorí ho volajú Roman. Za rohom reštaurácie je na Vazovovej ulici číslo 1 cestovná kancelária EdenTravel, ktorú tiež nedávno kúpil a zveľadil. Do leta bude zmenený interiér reštau- rácie v suteréne a zmení sa na vysokokva- litnú reštauráciu vhodnú na biznis obedy, alebo na organizovanie akcií v lukratívnom prostredí s neobyčajnou kuchyňou. Ochutnali sme tu napríklad vynikajúco pripravených sladkovodných amurov a vietnamské polievky ostré ako britva, ktoré vám popreháňajú chuťové poháriky. Špecialitou tejto vietnamskej reštaurácie sú kačice, ktoré sú pripravované na rôzny spôsob, nie sú chemicky konzervované ako v niektorých čínskych reštauráciach, ale sú z našich najlepších chovov. Kačice po viet- namsky znamenajú VitQuai. Polievky majú zase názov Pho Vn. A ďalšou lahôdkou sú vietnamské závitky, podstatne lepšie ako tie čínske. Nazývajú sa Nem. Ak chcete jesť zdravo a originálne a najmä rýchlo, môžete navštíviť Eden samoobslužný a neminiete veľa peňazí. Spodná reštaurácia je zase pripravená na širší sortiment špecialít, ale obe majú jedno spoločné. Vysokú hygienu prípravy a kvalit- né suroviny. Napríklad zeleninové rezance s tofu sú pripravané z rezancov, ktoré sa vyrábajú v Brne a sú jednoducho výborné. Ak teda cestujete do Bratislavy a hľadáte originálne možnosti stravovania, odpo- rúčame vám Eden a ak máte radi štipľavé chute, nezabudnite si vypýtať fľaškové koreniny, ktoré vám z jedla spravia ohnivé zážitky. Vietnam je znovu v kurze. Aj kulinársky, aj cestovateľsky. Vietnamské prí- morské centrá sú nové, krásne vybudované a západný svet mieri z mierne amortizo- vanéhoThajska do novučkého Vietnamu. Pritom je tu veľa histórie a kulinárskych zážitkov. Ak sa však do Vietnamu nechystá- te navštívte Eden v Bratislave. Ľuboš Kríž Vietnamský Eden Eden Restaurant Mýtna 34 811 07 Bratislava Tel.: 0918 528 125 www.edenrestaurant.obedovat.sk/ www

INFO6/2013 39 VŠETKÝCH KOLIES SYMETRICKÝ POHON www.subaru.sk DOBRODRUŽSTVO. TU A TERAZ. NOVÝ SUBARU FORESTER PRAVÉ RODINNÉ SUV už od 25 990 € s DPH* 2.0i 5.8l/100km 2.0D spotreba len Kombinovanáspotreba:5,8−6,7l/100km,emisieCO2:153−155g/km.Ilustračnéfoto. BRATISLAVA, Mikona, tel. 02/482 022 33 | KOŠICE, Stilcar, tel. 055/789 90 77 | PRIEVIDZA, Profin Car, tel. 0908 924 779 |TRENČÍN, Eurotip, tel. 032/743 08 55 | BANSKÁ BYSTRICA, Autos Kmeť, tel. 048/428 55 55 | LIPTOVSKÁ ŠTIAVNICA, Janiga Racing Technologies, tel. 044/435 21 45 | ŽILINA, Avion, tel. 041/500 70 88 | POPRAD, TS Car, tel. 052/778 18 40 | KOMÁRNO, Mariol KN, tel. 035/777 87 72 Nový SUBARU FORESTER ponúka teraz ešte viac vnútorného PRIESTORU, nové možnosti VARIABILITY, väčší KOMFORT a ešte lepší VÝHĽAD. Vďaka symetrickému pohonu AWD, motoru BOXER a systému X-MODE je dokonale adaptabilný v každom TERÉNE. Samozrejmosťou je najvyššia BEZPEČNOSŤ. *Akciová ponuka platí len na prvých 55 kusov pri príležitosti 55 ROKOV SUBARU, pri financovaní cez VB Leasing SK. Otestujte teraz nový SUBARU FORESTER u svojho predajcu. Nový model ŠKODA Octavia Combi, ktorý mal svetovú premiéru na nedávnom autosalóne v Ženeve, si môžu slovenskí motoristi objednávať už od 27. marca 2013. Ceny začínajú od 15.190 € za model Octavia Combi 1,2 TSI/63 kW vo výbave Active. Modelový rad bude v priebehu nasledujúcich týždňov rozšírený aj o verziu s pohonom všetkých kolies. „ŠKODA Octavia Combi je v každom ohľade trieda sama pre seba,“ hovorí Ing. Karel Sklenář, konateľ spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko. „Náš najmladší model predstavuje priestor vo svojej najkrajšej podobe, pričom ponúka kvalitu bežnú v strednej triede za cenu vozidla nižšej stred- nej triedy. Nová Octavia Combi má všetky predpoklady stať sa rovnako úspešným modelom ako jej predchodkyňa. Zákazní- kov určite potešia aj atraktívne ceny, ktoré zostávajú prakticky nezmenené, dokonca Nová ŠKODA Octavia Combi štartuje na slovenskom trhu nižšie ako u predchodcu. Napr. motorizá- cia 1,2 TSI 77 kW v prevedení Ambition je lacnejšia až o 459 € “ zdôrazňuje Sklenář. Už v základnej verzii Active s motorom 1,2 TSI/63 kW štartujúcej od 15.190 € ponúkne nová ŠKODA Octavia Combi rozsiahly bezpečnostný paket, v ktorom nechýba elektronická kontrola stability (ESC) vrátane multikolíznej brzdy, sedem airbagov či dvojica úchytov Isofix a Top- Tether pre upevnenie detských sedačiek vzadu. V oblasti komfortu a funkčnosti prináša nový model vo verzii Active okrem iného aj klimatizáciu, palubný počítač, infotainment rádio Blues s USB vstupom, elektricky ovládané okná vpredu, elek- tricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, tónované sklá, strešný nosič alebo zadný stierač Aero. VIDeO www

PREDSTAVUJEME Automobil mnohých škandálov, ktorý svoju kariéru odštarto- val pod týmto označením už na frankfurtskom autosalóne v roku 2009, sa teší svojej doteraz najprepracovanejšej edícii. Prečo sme použili práve toto hanlivejšie označenie? O d svojho vzniku má problémy s udávanými hodnotami dojazdu. Najprv prehral súd s britským programom Top Gear, kde sa akumulá- tory vybili po oveľa menšej kilometráži, ako udáva Tesla Motors Inc. a momentál- ne čelí kritike, opäť za dojazd, v podaní amerického denníku New York Times. Tieto nepríjemnosti však Elona Muska, generálneho riaditeľa malej automobilky Tesla neodradili od toho, aby svoj model prezentoval aj na nedávnom autosalóne v Ženeve s malými úpravami. Začnime teda najpranierovanejšou záležitosťou tohto automobilu, ktorou je dojazd a sním spojená aj kompletná mo- torizácia auta. Tesla S sa dodáva v troch výkonnostných kategóriách. Nakoľko je to plug-in elektromotor, jeho srdce tvoria akumulátory s dvomi objemami. Slabší 60 kWh a silnejší 85 kWh. Ten silnejší z dvojice sa montuje v dvoch výkonnost- ných kategóriách a to so 362 koňmi a 416 koňmi. Najslabší variant disponuje silou 302 koní, čo je aj tak stále slušná hybná sila. Zrýchlenie z nuly na stovku klesá priamo úmerne zvyšujúcej sa sile motoru Svitá na úspešnejšie obdobie Tesla model S 6/2013 zo 6,2 cez 5,9 až po najrýchlejší štart za 4,6 sekundy. Krútiaci moment má najniž- šiu silu 430 Nm, silnejší variant dosahuje 440 Nm a najsilnejší agregát zaberá so silou 600 Nm. Životnosť akumulátorov je pri 60 kWh cca. 200 000 kilometrov alebo osem rokov a pri 85 kWh limity na kilometre výrobca neudáva, garantuje len osemročnú životnosť. A teraz už spomínaný dojazd. Tesla sa zaručuje za pravdivosť svojich údajov certifikovaných NEDC, ktoré garantujú, že na plný stav akumulátorov na modeli S prejdete so 60 kWh verziou 375 kilometrov s 85 kWh 40

PREDSTAVUJEME verziou až 500 kilometrov. Oproti svojmu predchodcovi teda nový model S opäť o niečo zvýšil svoje hodnoty dojazdu. Nakoľko budú presné, to ukážu neskoršie autotesty. Motorizácia ostala nezmenená. Exteriér automobilu je športovo dravý i nenápadný zároveň. Tesla nedbala na extravaganciu a futuristickosť tvarov. Ich cieľom bolo vytvoriť príjemne, používateľ- sky dostupné auto, ktoré viac ako svojim zovňajškom upúta tým, čo skrýva v sebe. Či už pod kapotou, alebo za dverami in- teriéru. Musíme podotknúť, že ide o ame- rický automobil z Californie, čiže jeho rysy sú o niečo tvrdšie, ale zároveň vyvážené vplyvom jeho japonských konkurentov, ktorých niektoré prvky môžeme badať v rozložení zadných svetiel, či celkovom tvarovaní karosérie. Predná maska je nevšedná s veľkou elipsovitou mriežkou difúzoru uprostred. Zadná časť je jednou z najzaujímavejších častí exteriéru. LED svetlá, zapustené tak ako do blatníkov, tak i do dvier batožinového priestoru s elegantným prepojením pomocou chró- movej lišty so zabudovanými cúvacími svetielkami a vystupujúcim názvom automobilky, tvoria najelegantnejšiu líniu automobilu. Príjemným a zároveň ekono- mickým prvkom sú kľučky dvier, lícujúce karosériu, čo vyzerá jednak decentne a na druhej strane prispieva k menšiemu odporu vzduchu. Pri nastúpení do interiéru vozidla nás ohúri obrovský displej, veľkosti iPadu, ba ešte väčšej, ktorý kontinuálne nahradil všetky tlačidlá a vypínače prístrojovej dosky. Jeho zaujímavosťou nie je len to, že prebral všetky funkcie mechanic- kých„nastavovačov“, ale aj pôvod jeho čipu – grafiky, ktorý pochádza od firmy Nvidia, známej z počítačového priemys- lu. Čipy s grafickou platformou Tegra, boli prevzaté z mobilných zariadená a museli prejsť menšou prerábkou, aby boli použiteľné v automobilovom priemysle. Pre zaujímavosť, sú zakomponované aj v európskom Audi S7. Mať však displej takých rozmerov práve v aute môže byť aj kontraproduktívne. Ako každá obra- zovka, aj táto odpútava značne vodičovú pozornosť a môže viesť až k autonehode s vážnymi následkami. Ukazovatele rých- losti a otáčkomery sú taktiež v prevedení displeja. Dá sa povedať, že takmer všetky mechanicky ovládateľné prvky prístrojo- vej dosky nahradili displeje. Samozrejme s výnimkou multifunkčného volantu, prepínačov svetiel a plynových pedá- lov. Tesla je jeden z automobilov, ktorý chce prezentovať vysokú technologickú vybavenosť automobilov. Interiér je toho svedkom. Pri použití materiálov sa tiež nepoužila klasická kombinácia koža a drevo, ale koža v kontraste s karbónom a chrómom. Sme zvedaví, čo prinesie budúcnosť, ale zároveň veríme, že sa firma vyhne škandálom, aké ju posledné obdobie po- stretali a začne si tak opäť získavať srdcia automobilistov. Jej príchod na trh by mal byť otázkou niekoľkých nadchádzajúcich mesiacov. Najskôr sa objaví v Amerike, odkiaľ môže na objednávku putovať kde- koľvek do sveta. Jej produkcia sa počíta až na 400 vyrobených kusov týždenne, čo by ju malo dostať s menšej finančnej krízy slušne nahor. Či sa to podarí, uvidíme časom. Matúš Paločko 6/2013 41

6/2013PREDSTAVUJEME 42 B elumbury Dany po prvýkrát zažil slávu už na autosalóne v Ženeve v roku 2011 ako elektrický koncept, predpovedajúci budúce smerovanie tejto značky. Jeho mladší súrodenec s rovna- kým menom, predstavený tento rok, pre- šiel modifikáciou, na ktorej sa podieľala Univerzita Camerino a firma Woodpecker, zaoberajúca sa výrobou doplnkou pre športové automobily. Zväčšila sa kapacita akumulátorov a samozrejme aj jeho do- jazd a výkon. Tvarovo sa nezmenil, akurát interiér prešiel malou úpravou, ovplyvne- nou novými trendami a technológiami. Zaujímavosťou tohto automobilu je jeho dizajnové nakombinovanie, ktoré, ako výrobca tvrdí, si budú môcť zákazníci navoliť sami. Od farby karosérie, sedadiel, interiéru až po hudobné prvky, kolesá či svetlomety. Talianska firma dokáže vyrobiť všetko a tak uspokojiť zákazníka v plnej miere. Základný dizajn je veľmi Belumbury Dany Dravý drobček do mesta Rok 2013 by sme podľa predstave- ných modelov na ženevskom au- tosalóne mohli pomenovať rokom nástupu zelenej éry v oblasti auto- mobilizmu. Čím ďalej tým viac sa prezentujú automobily, ktoré svojou prevádzkou neškodia životnému pro- strediu. Je to pekná idea, ale naskyt- ne sa nám tu otázka, či naozaj dokážu nahradiť klasické zážihové či vzne- tové motory.Taliansky malovýrobca automobilov, nesúci meno Belum- bury, sa tiež pokúša o presadenie na automobilovom trhu a to s minielek- tromobilom s označením Dany. Jeho schránka pripomína mestské autíčko Smart Four-two a má veľkú snahu stať sa jeho priamym konkurentom.

PREDSTAVUJEME6/2013 43 jednoduchý, čo sa však aj od malého mestského miniautíčka očakáva. Interiér má luxusnejší nádych, ktorý tvorí koža s prešívaním vo farbách talianskej trikolóry a masívne ukazovateľe rýchlosti a otáčok uprostred prístrojovej dosky. Limitované chrómové zafarbenie ostatných dopln- kov, či ladnosť tvarov vyzdvyhujú zaují- mavosť a príťažlivosť vnútrajšku Danyho. Pod kapotou ukrýva drobček elektro- motor s celkovým výkonom 16,3 kW, pri plnom dobití Li-ion akumulátora so železo-fosfátovými prvkami (Li-FePO4). Váha akumulátorov sa tesne vmestí do 179 kilogramov, ktoré sa rozkladajú pod zadnou nápravou, čiastočne prechádza- júc do strednej časti podvozku vozidla. Maximálny krútiaci moment má hodnotu 140 Nm pri ostrom štarte. Miniautomobil má dokonca na výber z troch jazdných režimov s označeniami ECO, Race a Hill Holder (jazda do kopca). Akumulátory sú dobíjateľné z bežnej siete doma, v garáži, alebo aj pomocou dobíjacích staníc. Cel- kové nabitie batérií trvá pri 220 Voltoch až osem hodín. Konštruktéri chceli urobiť automobil komerčne príťažlivejším a tak namontovali na nápravy pruženie Mc- Pherson, ktoré ako značka, dokážu auto- mobil lepšie predať. Maximálna rýchlosť, ktorú Dany dosiahne je 90 km/h. Dojazd závisí od štýlu jazdy. V mestskej premávke je to, podľa výrobcu, do 150 km a mimo mesto o niečo viacej ako 180 km. Dany váži len 690 kilogramov, pri rozmeroch 3185 mm x 1613 mm x 1484 mm. Výrobca sa veľmi chváli ekonomickosťou modelu a udáva, že náklady na jeden kilometer sa pri základnej verzii nedostanú nad úroveň 0,015 eur. Belumbury myslelo aj na odporcov Green line automobilov a pod kapotu Danyho namontovali aj klasický benzí- nový dvojvalec, vyskladaný z prevažne hliníkových prvkov. Radí sa však medzi najslabšie na trhu a s objemom 0,5 litra a výkonom 15 kW, veľa vody nenamúti. Prenos síl zabezpečuje CVT prevodovka. Vďaka odstráneným akumulátorom je tento„neekologický“ model ľahší o 140 ki- logramov a na jeden liter benzínu dokáže prejsť 26 kilometrov. Na 100 kilometrov je teda spotreba o niečo nižšia, ako štyri litre. Belumbury Dany je teda automobil, určený práve tým zákazníkom, ktorí majú problém v meste zaparkovať do prepl- nených parkovísk a potrebujú sa takmer zdarma prepraviť na krátku vzdialenosť. Výhodou je, že na tento model stačí vodičské oprávnenie typu A1. Cenu zatiaľ automobilová firma neprezradila, ale vieme, že bude závisieť od zákazníkových požiadaviek na to, čo chce v automobile mať nakombinované. Lacný špás to však určite nebude, ako koniec koncov aj všet- ky ostatné elektromobily. Matúš Paločko

6/2013PREDSTAVUJEME 44 Tretia verzia aktuálneho trojkové- ho radu od BMW je na svete. Po li- muzíne a kombi pribudne onedlho do rodiny elegantné Gran Turismo, ktoré si svoju svetovú premiéru odkrútilo na tohtoročnom autosa- lóne v Ženeve. K oncept GT priniesol do modelovej ponuky BMW príjemné oživenie a ďalší nový smer - okrem športu, limuzín, kupé a SUV si teraz priaznivci značky môžu dopriať aj vozidlo s prak- tickými úžitkovými vlastnosťami, ktoré v ničom nezľavuje z tradičných hodnôt, typických pre BMW už dlhé roky. GT päťkového radu so svojimi vtipnými a praktickými riešeniami začalo prešľapávať cestu ktorou sa teraz vydáva aj o niečo menšie, ale o nič menej praktické BMW 3 BMW 3 GT Cestujte na úrovni Gran Turismo. Základom novinky je osvedčená platforma trojkového radu, zväčšená vo všetkých parametroch pre získanie maximálneho vnútorného priestoru. GT je o 200 mm dlhšie ako kombi BMW 3 Touring, o 81 milimetrov vyššie, ale čo je najpodstatnejšie, rázvor osí kolies sa zväčšil až o 110 milimetrov. Znamená to, že cestujúci na zadných sedadlách majú o 70 milimetrov viac miesta na nohy, a za sebou ešte praktický batožinový priestor s objemom 520 litrov, čo je dokonca o 25 litrov viac, ako v kombi. Navyše, zadné sedadlá sú položené o 59 milimetrov vyššie ako predné, čo umožňuje cestujú- cim príjemný výhľad, a operadlá týchto sedadiel možno nastavovať v sklone do 19 stupňov. Sedadlá sú delené v pomere 40:20:40 a majú sklopné opierky hlavy, takže preprava nadrozmernej batožiny či nákladu sa vždy dá nejako zvládnuť. Ďalšou výhodou je ničím nerušený prístup k batožinovému priestoru cez veľké piate dvere, ktoré síce nemajú dvo- jitý systém otvárania ako v BMW 5 GT, ale zato sa otvárajú i zatvárajú elektricky a za príplatok aj pomocou senzora, aktivova- ného pohybom nohy pod zadným ná- razníkom. Batožinový priestor s dvojitým dnom je efektne a prakticky osvetlený pásmi LED diód. Pod jeho veľký objem sa podpisuje aj fakt, že vozidlo je štandard- ne vybavené dojazdovými pneumatika- mi, ktoré po úniku tlaku vydržia ešte 80 kilometrov jazdy, a preto sa nepočíta s

PREDSTAVUJEME6/2013 45 rezervným kolesom. Predné závesy sú identické s limu- zínou, vzadu sa uplatnila viacprvková, priestorovo úsporná náprava so závesmi, ktoré sa prispôsobujú zaťaženiu vozidla, poskytujú vysoký komfort pri jazde na dlhšie vzdialenosti a zároveň garantu- jú výborné jazdné vlastnosti zadného náhonu v každom režime a na každom povrchu. BMW 3 GT má už v základe väčšie kolesá ako limuzína či kombi (17 palcov), čo podstatne vylepšuje jeho vonkajší vzhľad a opticky znižuje hmotu zväčšenej karosérie, a zároveň prináša aj lepšie jazdné vlastnosti a komfort. Ako opcia sú v ponuke kolesá do veľkosti až 19 palcov. Vonkajší dizajn nezaprie príslušnosť k rodine aktuálnych trojkových BMW a už tradične je charakteristický dynamic- kosťou aj napriek zväčšeným rozmerom a výške. Konštruktérom sa podarilo do- siahnuť maximálne vyvážené proporcie a zachovať dynamické línie pri podstatnom zväčšení vnútorného priestoru. Optická rovnováha sa prenáša aj do ideálneho rozloženia hmotností na obe nápravy v pomere 50:50. Typickou črtou ostávajú dvere bez horných rámov okien, úplnou novinkou pre značkou BMW je sériovo montovaný, automaticky vysúvaný zadný spojler. V zasunutej polohe elegantne splýva s líniami karosérie, pri rýchlostiach nad 110 km/h sa automaticky vysunie a znižuje vztlak nad zadnou nápravou až o 60 percent. Zasunutie prebehne po znížení rýchlosti pod 70 km/h, spojler je však tiež možné ovládať aj tlačidlom na palubnej doske. Interiér vozidla preberá veľa dobrého z trojkového radu, vrátane infotainmen- tu či aktívnej klimatizácie, novinkou je plnofarebný head-up displej s voliteľným zobrazovaním informácií na čelnom skle pred vodičom. Vodič môže s vozidlom ko- munikovať cez samostatný iDrive monitor a typický kruhový ovládač na stredovom tuneli. GT môže mať vo výbave celý rad asistenčných systémov, kamery vzadu, vpredu či pre pohľad na vozidlo z vtáčej perspektívy, nechýba parkovací asistent, adaptívny aktívny tempomat či detekcia vozidla v mŕtvom uhle alebo varovanie pri neželanom opustení jazdného pruhu. Okrem základnej úrovne vybavenia sa dá objednať aj Sport Line, Modern Line či Luxury Line a športová úprava M Sport- paket. V prvej fáze sa bude GT predávať s troma zážihovými a dvoma dieselovými agregátmi s výkonovým spektrom od 105 kW (143 k) až do 225 kW (306 k). Dva benzínové a dva naftové štvorvalce majú objem dva litre, topverzia 335i má zážihový radový šesťvalec zdvihového objemu tri litre. Všetky motory sú prepl- ňované technológiou BMW TwinPower Turbo a doplnené automatickou funkciou Start Stop. Štandardom je šesťstupňová mechanická prevodovka, ako opcia je pre všetky motorizácie v ponuke osemstup- ňová automatická prevodovka. Nastavo- vanie komplexnej charakteristiky vozidla v štyroch režimoch ECO PRO, COMFORT, SPORT a SPORT+ umožňuje technológia ECO PRO Modus. Peter Marianyi

6/2013INFO 46 N ajskôr si predstavíme úplnú novin- ku, pneumatiku CrossContact LX 2. Ako sme už vyššie spomenuli, je určená výhradne pre SUV automobily ako napríklad VolkswagenTiguan, Nissan Qashqai či Kia Sportage. Vyznačuje sa veľkou účinnosťou pri brzdení, ľahkosťou ovládania či už na mokrom, alebo suchom teréne a vysokou komfortnosťou jazdy. Oproti svojim predchodcom sa pneumatika CrossContact LX zlepšila vo vyššej brzdovej aktivite a to o 6%, odolnosť proti porezaniu a preseknutiu pri jazde v teréne sa zväčšila až o 10%. Nepatrný poskok smerom nahor zaznamenal aj ovládateľnosť pri prejazde na vode či suchom povrchu. Pneumatiky pre SUV patria do skupiny širších pneuma- Trh s pneumatikami je veľmi rozma- nitý. Často sa nevieme rozhodnúť, ktoré sú tie pravé pre náš automo- bil. Firma Continental tento rok na ženevskom autosalóne predstavila pneumatiku, určenú výhradne pre SUV automobily, ako i ďalšie modely, ktoré majú tvoriť modelovú radu pre rok 2013. Continental Tyres Pripravený na leto tík a vďaka tomu sa samozrejme zvyšuje aj ich valivý odpor. Konštruktéri Continentalu pri novej CrossContact LX 2 znížili práve valivý odpor o 8%. Nová pneumatika bola vyvinutá pre vlastníkov SUV hlavne preto, ako veľmi dobre vieme, automobily tejto kategórie sú všestranne používané u podnikateľov, ro- dín, na výlety na chatu či do hôr a teda ich využitie je naozaj široké. Nové pneumatiky majú zaručiť pohodlnú a bezpečnú jazdu za každých okolností. Navrhnutých i vyro- Continental eContact Continental 4x4Contact Continental SportContact 5P

INFO6/2013 47 bených tak bolo spolu až 30 profilových rozmerov. K dispozícii sú veľkosti od 15 do 18 palcov s profilovým číslom od 55 do 75 a rýchlostné triedy dosahujú hodnoty od 180 až do 240 km/h. Ďalšími pneumatikami predstavenými v Ženeve sa stali inovované ContiVan Contact 100 a 200. Ako je už podľa názvu zrejmé, ide opäť o špeciálnu triedu, výhrad- né určenú automobilom typu VAN. Aký je rozdiel medzi dvojicou týchto pneu- matík? Prvé, s označením 100, sú určené pre celoeurópsky trh a ich konštrukcia počíta s využitím na rôznych kvalitatívnych typoch povrchov vozoviek. Sú spevnené a poskytujú vysokú odolnosť pri jazde po nerovnostiach. Ich index zaťaženia je až 115, čo znamená, že zaťaženie na jedno koleso je možné až do výšky 1215 kg. K dis- pozícii sú v rozmeroch od 14 do 16 palcov. Ich trvanlivosť v prenesení na kilometre je veľmi veľká. Určené sú hlavne pre nákladnú dopravu, kuriérske a špedičné spoločnosti, kde sa vyžaduje preprava veľkého nákladu na dlhé vzdialenosti. Určené sú výhradne pre európskeho spotrebiteľa ale Conti- nental uvažuje aj o ich vývoze do iných svetadielov. Druhý model s rovnakým menom ale číselným označením 200 sa má podľa Con- tinentalu dodávať do strednej a západnej Európy, kde sa počíta s vyššou kvalitou cestných komunikácii a samozrejme aj s vyššou rýchlosťou jazdy. Ich dezén má vylepšené vlastnosti pri brzdení na mokrom či zablatenom povrchu a zvýšenú schopnosť prispôso- biť sa vozovke, za účelom čo najlep- šieho ovládania pri šoférovaní vodičom. Konštruktéri mysleli aj na úsporu paliva a oproti konkurencii by sa údajne mala spotreba, vďaka nižšiemu valivému odporu, znížiť až o 15 %. Produkovať sa budú v rozmeroch od 15 do 16 palcov s rých- lostným indexom až do hodnoty 210 km/h. Podľa prognóz by sa segment 16 palcových pneumatík, určených pre nákladné vany, mal značne rozšíriť. Continental počíta, že do roku 2016 dokáže predať až 10 miliónov práve pneumatík s touto veľkosťou. Continental sa v Ženeve zameral aj na predstavenie svojich modelových rád, pripravených na letnú sezónu 2013, kde dominujú vysokozáťažové a pretekárske pneumatiky určené na vysoké rýchlosti a nie veľmi šetrné používanie. Prvým mode- lom je ContiSportContact 5 P, pneumatika s rozdielnym rozmerom na prednej a zadnej náprave, čo má zaručiť čo najlepší štart a správanie sa pri pridávaní rýchlosti a brzdení. Ich rezanie a tvar zabezpečujú čo najnižšie straty energie pri ostrom štarte a čo najsilnejší záber. Druhým modelom je pneumatika s označením ContiSportContact 5, určená hlavne pre SUV automobily. Vyznačuje sa ekonomickosťou, vysokou výdržou z pohľa- du najazdených kilometrov a vysokým brzdným účinkom. Jej produkcia bude obsahovať veľkosti od 17 do 18 palcov pri klasických osobných automobiloch a do 20 palcov pri SUV-čkach. Budú sa vyrábať pre automobily do konštrukčnej rýchlosti až 300 km/h. Podobná pneumatika s označením ContiEcoContact 5 je významným prvkom v segmente, vďaka svojmu nízkemu valivé- mu odporu a pomerne vysokej úspore pali- va. Dezén maximálne prilieha k vozovke, čo značí veľmi nízke percento straty energie. Dodávať sa bude vo veľkostiach od 14 do 17 palcov s rýchlostným indexom do 300 km/h. Posledné dva modely pre leto 2013 sú určené pre extrémne konštrukčné rýchlosti a ich povaha je predurčená skôr na okruhy, ako do bežnej premávky. Prvý z dvojice modelov s označením ContiSportContact Vmax disponuje dezénom, ktorý vďaka svojmu rezaniu dokáže počas zrýchľovania, jazdy i brzdenia, ochladzovať pneumatiku a tak zvyšovať jej životnosť. Sú určené pre automobily s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou až 360 km/h. Ba čo viac, v Ha- noveri pri kontrolovanom meraní, zvládla pneumatika rýchlosť 409 km/h bez poško- denia. Druhá z dvojice športových gúm s menom ContiForceContact je výlučne okruhová. Používala sa aj pri obutí auto- mobilov jazdiacich 24 hodinový test na Nürburgringu. Pri jej vývoji spolupracovala firma Continental so spoločnosťami AC Schnitzer aTechArt, velikánmi auto-moto športu. Všetky spomínané modely pneu- matík by sa na pulty predajní mali dostať tento rok, pred začatím letnej sezóny. Matúš Paločko Continental CrossContact Continental SportContact 5Continental SportContactVmax

PARKOVISKO ODDYCHU 48 6/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1. Ktorý model automobilky Lam- borghini sa stal základom pre nové Lamborghini Veneno? 2. Ako sa volal krstným menom za- kladateľ britskej automobilky Mor- gan? 3. Na akom princípe pracuje techno- lógia Hybrid Air? 4. Aká je maximálna rýchlosť auto- mobilu Qoros Hybrid ako čisto elek- trické vozidlo? A B C A B C A B C A B C Aventador Carol na elektropohon 100 km/h Diablo Charles využíva stlačený vzduch 120 km/h 140 km/hGallarado Charlie generátor vodíka Správne odpovede z čísla 5 1A 2A 3C 4A MISTRAL Selection kazetaWhite&Green Kazeta MISTRAL Selection White and Green je spojením šiestich exkluzívnych zmesí bielych a zelených čajov. Prináša pestrosť chutí a ich vôňa vytvorí tú správnu atmosféru s každou šálkou. Doprajte sebe iVašim blízkym harmonickú chuť prírody pre osvieženie tela a mysle s dávkou antio- xidantov pre zdravie. Príjemným spestrením je aj obal vo forme elegantného boxu s priehľadnými priečinkami, ktorý sa stane ozdobou každej domácnosti. Pre troch z Vás tu máme pripravenú súťaž o kolekciu týchto exkluzívnych čajov. www.mistraltea.sk WWW

6/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1. - 7. cena: Jamieson Vitamín C: Cangárová Edita, Rožňava, Šalgovič Tomáš, Liptovský Mikuláš, Chvostek Roman, Lučenec, Gibej Eduard, Košice-okolie, Kalmár Filip, Pezinok, Steiner Zdeno, Myjava, Kubáč Ondrej, Trenčín Parkovisko oddychu – 1. - 3. cena: Best Protect: Oboril Teodor, Košice, Palušová Helena, Banská Štiavnica, Andrejčák Daniel, Poprad Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón m0K6 PRÉMIA ČÍSLA Volali zo Zimbabwe! Vraj či som kúpil manželke auto čo samotné parkuje?! Ja mám prednosť! Teba tento týždeň pokutovali štyri hliadky a mňa osem...! Prémia čísla: 1. - 4. cena : Kozmetika Mary Kay® Spoločnosť Mary Kay® je jednou z naj- väčších kozmetických spoločností zaobe- rajúcich sa priamym predajom pleťovej a dekoratívnej kozmetiky. Dnes je zastúpená vo viac ako 35 krajinách sveta a pracuje pre ňu viac ako 2 400 000 nezávislých kozmetic- kých poradkýň. Mary Kay® ponúka jedineč- né kozmetické prípravky starostlivosti o pleť, telo, nechty, dekoratívnu kozmetiku a parfumy. Môžete si ich zakúpiť prostredníc- tvom nezávislých kozmetických poradkýň, ktoré Vám na bezplatnom kozmetickom poradenstve poradia ako sa najlepšie starať o svoju pleť a odporučia prípravky vhodné práve pre Vás. Predajom naša starostlivosť o Vás nekončí, ale naopak začína. Víťazi súťaže získajú: 1. Mary Kay® Broskyňovu sadu Satenové ruky 2. Mary Kay® Cestovnú sadu mini parfumov pre pánov 3. Mary Kay® Kolínsku vodu High Intensity 4. Mary Kay® Parfumovú vodu Dance to life. www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Audi A3 Priplaťtesizaluxus LamborghiniVeneno Sgénamiokruhovéhošpeciálu PrečoNIEelektromobilom REDAKČNÝ TEST PREDSTAVUJEME NÁZOR V čísle: Citroen Hybrid air l BMW 3 GT l Bentley Flying Spur l Morgan Motors l ContinentalTyres 6/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Opel Cascada Blíži sa leto Kozmetika Mary Kay® Prémia čísla Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Redakčný test – Dacia Sandero MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 9. 4. 2013 Expedícia 12. 4. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Prvé jazdy – Chevrolet Trax

Video WWW

“V�etky o�i na mne!” �I� S HYUNDAI i20, i30 a ix35 JE ��ASN� V�� �ivot je najv���ia hodnota. Vyberte si preto auto, ktor� v�s bude hodn�. Spo�ahliv� a bezpe�n� na ka�dej ceste, kamko�vek v �ivote vyraz�te. Nech sa rozhodnete pre ktor�ko�vek z modelov i20, i30 alebo ix35, pri ka�dom v�m ako hodnotu prin��ame jednoduch� a praktick� financovanie na p�tiny bez nav��enia. Aby ste e�te viac u�etrili, zaplat�me za v�s registra�n� da� a navy�e z�skate aj kompletn� povinn� zmluvn� a havarijn� poistenie na rok zadarmo. A aby toho nebolo m�lo, k modelu Hyundai ix35 v�m d�me �peci�lny bonus a� do 2 000 Eur. HyundaiSlovensko www.hyundai.sk Ponuka Majk Spirit edition sa vz�ahuje na modely Hyundai i20, ix20, i30, ix35 a i40. Kombinovan� spotreba: 3,2 – 8,2 l/100 km, emisie CO2: 84 - 195 g/km. Foto je ilustra�n�. FINAN COVANIE NA P �TINY FINAN COVAVAV NIE NA P �TINY �I� S HYUNDAI i20, i30 a ix35 JE ��ASN� ZAPLATE NIE REGISTRA� NEJDANE ZAPLATATA E NIE REGISTRA� NEJDANE KOM PLETN� POIST ENIE KOKOK M PLETN� POIST ENIE Ponuka Majk Spirit edition sa vz�ahuje na modely Hyundai i20, ix20, i30, ix35 a i40. V limitovanej ed�cii Majk Spirit edition teraz navy�e z�skate �t�lov� smartphone. edition Video www