STOP_07/2012

Mercedes-Benz B Zďaleka žiadne béčko Peugeot 208 Návrat kráľa Kia Cee´d Odsúdený na úspech REDAKčNý TEST PRVé JAZDY PRVé JAZDY V čísle: Honda EV-Ster l Renault ZOE l Opel Astra GTC OPC l Peugeot 4008 l Renault Megane 7/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Znovuvzkriesenie Seat Toledo Concept

Príďte si po autosalónový bonus vo výške 1000 € a kúpte si nové vozidlo značky ŠKODA za skvelú cenu. Modely ŠKODA Fabia, Octavia, Superb, Roomster alebo Yeti môžu byť vaše s 1 000 € bonusom. Navštívte nás počas bratislavského Autosalónu v stánku ŠKODA alebo u ktoréhokoľvek autorizovaného predajcu značky ŠKODA. Akcia platí na vybrané modely od 17. 4. do 22. 4. 2012. www.skoda-auto.sk Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Octavia, Octavia Tour, Yeti a Superb: 4,2 – 10,1 l/100 km, 109 – 235 g/km. Ilustračné foto.KombKombKombKKombo iininovvananá spotreba a emisie CO2 automobilov Fabbia, OctOctavia, OctOctOctOctOctaviaaviaaviaaviavia TouTouTouTouTour, Yr Yr, Yr, Yeti a SuSuperbpe : 4,2 – 10,1 l/100 km, 109 – 235 g/k/km.m. Ilustračné fé fofofofototo.o.to. Autosalónový bonus 1 000 € pre každého www

3 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Každá doba má svoje vžité obľúbené slovné spojenia. V po- slednom čase je to slovné spojenie, ktoré ma prudko vytáča. Takmer každý rozhovor sa končí želaním: „užite si to!“. Vyzýva- jú nás k tomu moderátori v televízii, redaktori v rádiach, kole- govia, priatelia, rodinní príslušníci... V tejto otrasnej konzumnej spoločnosti je asi najvyššou hodnotou užívanie si. Užívanie a slasť musíte mať z dovolen- ky, z obeda, z návštevy u priateľov, z jazdy autom a možno aj z návštevy toalety. Ak si to neužijete, nežijete správne. Užívanie si v takejto prehnanej hodnotovej miere poznal starý Rím v čase svojho zániku. Starí Rimania nežili pre nič iné, len pre užívanie si a viedlo to k zániku jednej civilizácie. Mám stále silný pocit, že táto civilizácia melie z posledného. Ekono- micky, kultúrne, hodnotovo. Žijeme na dlh, pozeráme sa čier- nej diere do očí, ale ...užívame si. Vozíme sa na autách, šialene predbiehame iných motoristov, lebo si pri tom užívame. Poru- šujeme zákony, správame sa bezohľadne, názor iných nás ne- zaujíma, sme povrchní a všetko odflákneme, ale ..užívame si. Keď pozeráte americký film, každú tretiu minútu tu zaznie výzva, aby si niekto niečo dobre užil. Užívajú si politici, užívajú si bezdomovci, všetci si bezbreho užívame a užívať si budeme asi aj v žeravom kotle pekelnom. Tato konzumná éra ľudskej civilizácie je šialená. Všetci sú zadĺžení, štáty aj ľudia, všetci si zakrývajú oči pred budúcnos- ťou a žijú na úkor budúcich generácií, ale ...všetci si užívajú. Rozhovor S vývojovým manažérom pre pohon na vodík a palivové články, doktorom Larsom PetromThiesenom ����������������15 Redakčný test Mercedes-Benz B 200���������������������������12 Dlhodobý test Nissan Micra 1,2 CVT����������������������������38 Predstavujeme Opel Astra OPC��������������������������������������10 Hyundai i20��������������������������������������������14 SeatToledo Concept ����������������������������16 Toyota FT-Bh & FCV-R Fuell Cell Concept���������������������������������20 Nissan Invitation & Hi-Cross Concept��������������������������������������������������24 Peugeot 4008�����������������������������������������30 Honda EV-STER��������������������������������������32 Chevrolet Code 130R aTru 140S �������36 Renault ZOE��������������������������������������������40 Športové kupé RUF�������������������������������42 Citroen Berlingo Multispace���������������44 Lexus GS��������������������������������������������������46 Vyskúšali sme Peugoet 308 CC�������������������������������������22 Volkswagen Crafter������������������������������23 Prvé jazdy Peugeot 208 ���������������������������������������������4 Kia cee´d�����������������������������������������������������6 Renault Mégane���������������������������������������8 Rôzne rubriky Aktuality��������������������������������������������������18 Spektrum������������������������������������������������34 Prémia čísla �������������������������������������������49 Plagát Bentley EXP 9F���������������������������������������26

7/2012PRVÉ JAZDY 4 Poniektorí z nás si pamätajú legen- dárny model Peugeot 205. Na ten sa podarilo úspešne nadviazať ná- stupcami v podobe 206 a 207, kto- rých má v pamäti viacero z nás. Dlho pred predstavením novej 208 sa špekulovalo nielen o jej vzhľa- de, ale aj o tom, čo nové do seg- mentu B prinesie. P rvé fotografie ukázali, že dizajn sa posunul o niekoľko krokov dopre- du a podľa nás ide o malú revolú- ciu. Predný previs sa zmenšil o 6 centi- metrov, zadný o 1 centimeter. Auto tak pôsobí kompaktnejšie. Výrazný pokles hmotnosti sa musel podpísat na použi- tí vysoko pevnostnej ocele. 208 s moto- rom 1.4 HDi je až o 110 kilogramov ľah- šia, ako model 207 s rovnaným agregá- tom. S porovnateľným benzínovým mo- torom je pokles hmotnosti až o 173 ki- logramov, v praxi to znamená, že naj- ľahšia dvestoosmička má hmotnosť len 975 kilogramov. Rázvor je rovnaký ako v prípade 207, no použitie kompaktnej- ších predných sedadel vyústilo do väč- šieho priestoru v druhom rade. Znamená to, že zadní pasažieri majú o 5 centimet- rov viac miesta pred kolenami, narástol aj batožinový priestor na celkový objem 311 litrov, resp. 1152 litrov po sklopení Peugeot 208 Návrat kráľa ViDeo sliDe show

7/2012 5 sedadel. Vonkajšie rozmery išli nadol, čo je v súčasnosti neobvyklé riešenie. Šírka klesla o 2 a výška o 1 centimeter. Predná časť dostala charizmatickú masku chla- diča, efektné svetlomety s LEDkami, auto aj napriek svojím rozmerom pôsobí špor- tovo, no zároveň elegantne. Nad grilom nájdeme nenápadný nápis Peugeot, vý- razne sú prepracované aj zadné svetlo- mety. Päť a trojdverová verzia sa naodli- šujú len počtom dverí, trojdverová je vý- razne športovejšia a agresívnejšia. Čo nás zaujalo ako prvé po nastúpení, bol volant. Aj na svoju triedu má naozaj malý priemer venca, na čo sme si počas jazdy museli chvíľu zvykať. Po niekoľkých kilo- metrech sme to ocenili a vžili sa do že- ny-vodičky, ktorá má menej práce s ma- PRVÉ JAZDY névrovaním v meste. Napriek kompakt- ním rozmerom volantu na ňom nájde- te ovládanie audia, tempomatu, ostat- né ovládače sa presunuli. Palubný počí- tač je súčasťou krásneho displeja s doty- kovým ovládaním, ktorý je súčasťou vý- bavy už od druhého stupňa. Na ňom zis- títe nielen priemernú spotrebu, či do- jazd, ale za 585 eur dostanete aj navigá- ciu. Motorov je mnoho, začneme tými naftovými. Základný je 1.4 HDi (68 k, 160 Nm), po ňom nasleduje 1.6 HDI (92 k, 230 Nm) a nami jazdený 1.6 HDi (115 k, 270/285 Nm). Najvýkonnejší naftový mo- tor sa vyznačuje mimoriadne tichou pre- vádzkou, ani pri rýchlosti 140 km/h sme nepočuli takmer žiadny hluk z motoro- véj časti, či z okolia auta. Odhlučnenie je naozaj precízne. Benzínová ponuka za- čína novým trojvalcom 1.0 VTi (68 k, 95 Nm), ktorý sme testovali. Prekvapil neča- kanou svižnosťou a a absenciou typické- ho trojvalcového hluku a vibrácii. Nasle- duje 1.2 VTi (82 k, 118 Nm), 1.4 VTi (95 k, 136 Nm), 1.6 VTi (120 k, 160 Nm) a najvý- konnejší agregát 1.6 THP (156 k, 240/260 Nm). Základná cena modelu 208 je 9 690 eur s benzínovým trojvalcom a v trojdve- rovom prevedení, za päť dverí si priplatí- te 200 eur. Najlacnejšiu naftovú 208 do- stanete za 11 990 eur. Peter Kríž Lisabon, apríl 2012

7/2012PRVÉ JAZDY Koncern VW je známy zvýhodňo- vaním určitých značiek pred ostat- nými. Jednotlivé modely v rovna- kých segmentoch majú napriek spoločnej technike predsa len o čosi iné vlastnosti a snažia sa zau- jať inú skupinu zákazníkov. V kon- cerne Hyundai-Kia žiadny protek- cionizmus neplatí. A to je len dob- re, pretože na trh tak môže prísť nie jedno výborné a jedno dob- ré auto, ale hneď dve skvelé autá. Ako sme sa presvedčili v okolí špa- nielskej Marbelly, vybrať si medzi Hyundaiom i30 a Kiou cee´d bude záležať len na osobných preferen- ciách. Oba modely však posunu- li latku v triede mainstreamových vozidiel segmentu C dosť vysoko. Prvá generácia cee´du si našla 633-tisíc majiteľov. Druhá generácia sa začne predávať v máji. V septembri dorazí na trh aj verzia kombi, ktorá tiež nevyzerá zle – vzdá sa vertikálnych zad- ných svetiel a uprednostní horizontálne usporiadanie Odsúdený na úspech Kia je za prvé dva mesiace najrýchlejšie rastú- cou značkou v Európe. Kým väčšina konku- renčných značiek zaznamenáva pokles preda- ja, plusové čísla Kie sa pohybujú v dvojcifer- ných sférach. Po zahájení predaja cee´du tieto čísla pravdepodobne ešte porastú, pretože ide o skutočne výborný a sympatický automobil 6 Kia cee´d Základný objem batožinového priestoru je 380 litrov U rčite už netreba pripomínať, že i30 a cee´d stoja na spoločnej pod- vozkovej platforme, majú zhod- ný rázvor, takmer identické vonkajšie roz- mery a zdieľajú motory aj prevodovky. Dizajnové centrá majú však samostatné a od seba celkom nezávislé. Kým Hyundai prednedávnom prešiel na spoločný dizaj- nový jazyk fluidic sculpture, ktorý niekto- ré prvky unifikoval naprieč celým mode- lovým portfóliom, Kia a zvlášť jej šéfdizaj- nér Peter Schreyer nič podobné nechys- tajú a snažia sa, aby si každý z modelov zachoval svoj osobitný vzhľad. Chrliť stá- le nové a pekné autá nie je nič jednodu- ché, ale Peter je vo svojom remesle sku- točným majstrom a z každého jeho die- la sa idú porotcovia prestížnych dizajno- vých súťaží po celom svete zblázniť. Druhá generácia cee´du tú prvú pripo- mína azda len siluetou karosérie. Kým di- zajn i30 je elegantnejší, cee´d hrá viac na športovú nôtu. Spredu nám trochu pri- pomína žraloka, nízky a úzky nos sa po- stupným prechodom do zadnej časti roz- širuje, čo pôsobí veľmi efektne. Na dra- matickosti pridávajú dobre rozmiestne- né línie a zlomy karosérie. Kia cee´d bude môcť byť tiež vybavená LED diódami na denné svietenie, na rozdiel od Hyundaiu ich však bude mať umiestnené priamo v predných svetlometoch. Interiér je tiež úplne odlišný, a preto by vás pri posadení za volant iste nena- padlo, že tieto dve autá majú niečo spo- ločné. Tento fakt možno pri podrobnom

PRVÉ JAZDY 7 skúmaní dokázať nájdením niekoľkých spoločných tlačidiel, ale celkové prevede- nie je dostatočne rozdielne na to, aby ste sa v kabíne cítili výnimočne a nerozmýš- ľali nad tým, že posádka auta inej značky je obklopená podobným prostredím, čo behá po rozume niekoľkým majiteľov au- tomobilov z koncernu VW. V dobre vyba- venom cee´de sa treba chvíľu zoznámiť s množstvom tlačidiel na volante a nájsť tie podstatné. Takým je napríklad Flex Ste- er, pomocou ktorého sa dá v troch úrov- niach meniť charakteristika posilňova- ča riadenia. Režim Normal možno pre- pnúť do komfortného, ktorý dobre poslú- ži pri manévrovaní v úzkych priestoroch alebo ho ocenia vodiči s boľavým zápäs- tím, pretože veniec by sa v tomto režime otáčal aj vtedy, keby ste doň fúkali. Z po- chopiteľných príčin nám najviac vyhovo- val režim Sport, pri ktorom máte konečne pocit, že pod rukami máte skutočné auto. Cee´d dostal celkom nový prístrojový pa- nel s príjemným bielym podsvietením. Údaje z palubného počítača sa zobrazu- jú na farebný TFT displej a okrem ukazo- vateľa aktuálnej spotreby sú údaje z neho veľmi dobre čitateľné. Ten je totiž digi- tálny, podobný napríklad tomu v Merce- dese, len o čosi kratší, takže to, či práve idete za 7,5 l alebo za 6,8 l z neho vyčíta- te dosť ťažko. Tlačidlá na palubnej doske sú dostatočne veľké, okolo seba nájdete aj množstvo úložných priestorov na ulo- ženie plastových fliaš či nevyhnutných drobností a priestoru v kabíne je na roz- dávanie. To platí nielen pre priestor vpre- du, ale aj vzadu, kam sa pohodlne ulo- ží päť dospelých osôb a v oblasti kolien nájdu dostatok miesta na pokojné a bez- bolestné cestovanie. Batožinový priestor má základný objem 380 litrov a jeho tvar je pravidelný, takže každý liter objemu sa dá účelne využiť. Verzie vybavené na- vigáciou dostanú dotykový displej s mo- dernou grafikou. Počas prezentácie sme videli hneď niekoľko farebných prevede- ní exteriéru aj interiéru. Kým všetky exte- riérové farby majú šmrnc, vnútri by sme sa asi vyhli béžovému prevedeniu, ktoré pôsobí trochu lacno. Zato čierny interiér s niekoľkými lesklými ozdobnými prvkami vyzerá ako z prémiovej triedy. O pohonných jednotkách cee´du a i30 sme písali niekoľkokrát, takže si ich pri- pomeňme len v krátkosti – benzínový 1,4 MPI so 100 k, 1,6 GDI so 135 k a naf- tový 1,4 WGT s 90 k a 1,6 VGT s výkonom 110 alebo 128 k. V Marbelle sme vyskú- šali cee´d so šesťstupňovou dvojspojko- vou automatickou prevodovkou, ktorá sa bude zatiaľ dodávať len s 1,6 GDI. Spoje- nie automatickej prevodovky s benzíno- vým motorom menšieho objemu a s niž- ším krútiacim momentom sa podpísalo na o niečo nižšej pružnosti ako v prípa- de šesťstupňovej manuálnej prevodov- ky, s ktorou sa predsa len dá lepšie vyu- žiť výkonový potenciál, ale pokiaľ nemá- te ambíciu motor často trápiť nad hrani- cou 5000 ot/min, s dynamikou dvojspoj- kovej prevodovky DCT budete spokojní. Samotný automat je skonštruovaný vy- nikajúco, hladkosťou radenia sa vyrov- ná DSG, takže zmeny jednotlivých prevo- dových stupňov nezaznamenajú ani takí senzibilní ľudia, ktorí by inak vycítili blí- žiace sa zemetrasenie v Čile. Automatic- ký mód môžete prepnúť do sekvenčného alebo do manuálneho radenia prostred- níctvom pádiel pod volantom. Ak nechá- te automat pracovať samostatne, jazda v ktoromkoľvek prostredí sa zmení na veľ- ký pôžitok. Podvozok je totiž mimoriadne komfortný, takže cestujete ako v bavlnke a s minimálnou fyzickou námahou, čomu napomáhajú aj dobre navrhnuté sedadlá, či už v látkovom alebo koženom preve- dení. Zviezli sme sa aj s oboma benzíno- vými jednotkami v kombinácii s manuál- nou prevodovkou a s ich prejavmi, kultú- rou chodu, dynamikou i kvalitou radenia sme boli spokojní. Kia cee´d je tak dobre postavené auto, že nejaké chyby sa hľadajú len ťažko. Ovládač hlasitosti audiosystému na pa- lubnej doske by možno mohol mať o dva milimetre väčší polomer a v jednom z áut sa nám pri vypnutom systéme ESP pri prudko prechádzaných pravotočivých zákrutách rozsvecovala stropná lampič- ka. Testované automobily však boli vy- robené medzi prvými a podobné nená- kazlivé detské choroby v Žiline určite vy- liečia. Vybrať si medzi Kiou cee´d a Hy- undaiom i30 tak bude záležať čisto na osobných preferenciách, na tom, ktoré sa vám viac páči, v ktorom z nich sa bu- dete cítiť lepšie. Cee´d je o čosi komfort- nejší, i30 má zase o niečo hravejší pod- vozok. Či dáte prednosť sedemročnej zá- ruke alebo programu 5 Years Triple Care, záleží len na vás. Či si vyberiete benzíno- vý alebo naftový motor, manuálnu alebo automatickú prevodovku, vždy dostane- te prvotriedne auto so širokým záberom schopností. Konkurencia tak má nad čím rozmýšľať. Tomáš Bíly, Marbella, apríl 2012 7/2012 Automat DCT radí famózne, vyvolanie kick- downu si vyžaduje o niečo silnejšie stlačenie plynového pedálu než je obvyklé. Cee´d môže byť vybavený parkovacími senzormi, parkova- cím asistentom, elektronickou parkovacou brz- dou, asistentom rozjazdu do kopca, navigač- ným systémom, systémom varovania pred ne- chceným opustením jazdného pruhu, dvojzóno- vou klimatizáciou, tempomatom, vyhrievaním predných elektricky nastaviteľných sedadiel s pamäťou či bezkľúčovým vstupom so štartova- ním pomocou tlačidla Prístrojový panel je prehľadný, digitálny ukazovateľ okamžitej spotreby je efektný na pohľad, ale dosť nepraktický

7/2012PRVÉ JAZDY 8 Súčasná generácia modelu Mé- gane, ktorý Renault považuje za svoju vlajkovú loď kvality a dizaj- nu, sa predstavila v roku 2008. Štyri roky po uvedení prichádza modernizácia všetkých karosár- skych verzií. N a prednej časti pribudli okolo hmloviek chrómové obruby, ná- razník a mriežka chladiča majú uhladenejší tvar a najvýraznejšou zme- nou sú LED svetlá na denné svietenie. Verzia Coupé prišla s novým tvarom ná- razníka a nasávacích otvorov, ktoré ešte viac zvýraznia jeho športovosť. Pribud- li dve nové farby karosérie, modrá Ma- jorelle Blue a perleťová biela, ktorú ste si mohli doteraz objednať len pre verziu GP Monaco a CC. Medzi nové technoló- gie patrí v prvom rade Visio System. Ide o automatické prepínanie medzi stretá- vacími a diaľkovými svetlami, čo výraz- ne uľahčí jazdu a zvýši bezpečnosť. Sys- tém registruje iné vozidlá, ak však žiad- Renault Mégane Omladzovacia kúra ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY7/2012 9 ne v dosahu senzorov nie sú alebo sa rýchlosť zvýši nad 45 km/h, automaticky sa aktivujú diaľkové svetlá. V praxi sme si vyskúšali aj varovanie pri opustení jazd- ného pruhu. Ak auto prejde cez stredo- vú čiaru bez zapnutej smerovky, aktivu- je zvukový aj svetelný signál. Vo verzii pre rok 2012 sme sa konečne dočkali aj tro- jitého bliknutia, bez ktorého by správ- ne nefungovalo ani varovanie pri opuste- ní jazdného pruhu. K dvojzónovej klima- tizácii pribudol senzor kvality vzduchu, ktorý v prípade potreby zapne režim re- cyklácie. Už od základnej výbavy je k dis- pozícii systém R-Plug&Radio+, ktorý ob- sahuje Bluetooth, USB a audio konek- tor AUX. Mégane okrem toho predsta- ví novú generáciu prepĺňaného agregá- tu 1.2 TCe. Ten ponúkne 115 koní a krú- tiaci moment 190 Nm, ktorý je dostup- ný už od 1500 ot./min. Priemerná spotre- ba je skvelých 5,3 l/100 km, my sme ten- to motor skúšali meste aj na diaľnici, no udávanú spotrebu sa nám dosiahnuť ne- podarilo. Napriek tomu sme zaznamena- li hodnotu 6,4 l/100 km, čo je stále dobre. Motor sa dodáva so systémom Stop and Start, ktorý má ultrarýchly systém štarto- vania ihneď po stlačení spojky a zarade- ní prvého stupňa. Z modelu Scénic do- razil aj do Mégane motor 1.6 dCi. Agre- gát so štvorcovou konštrukciou používa technológiu studeného okruhu recirkulá- cie výfukových plynov, olejové čerpadlo s variabilným prietokom, variabilné vírenie a viacbodový vstrekovací systém. Okrem bežných verzií aj naďalej ponúka model Mégane alternatívu GT a GT Line. Tie sa odlišujú tvarom LED svetiel a 17 -palco- vými diskami pre GT Line a 18-palcovými pre GT. GT Line ponúka spevnený pod- vozok, s tuhšími pružinami a nastavením predných a zadných tlmičov. Verzia GT má špeciálne zavesenie kolies, pevnejšie tlmiče s rovnakými zadnými dorazmi ako vo verzii R.S. Modernizovaný je aj Mé- gane R.S., ktorý dostal vyšší výkon (+15 koní), ako aj krútiaci moment (+20 Nm). V športovom režime si tak môžete užiť 265 koní a 360 Nm. R.S. sme si vyskúšali na okruhu Monteblanco pri Seville a predaj- ným číslam, ktoré hovoria o tomto aute ako o najpredávanejšom hot-hatchbacku na trhu sa vôbec nečudujeme. Štandard- ne je R.S. dodávaný s podvozkom Sport, ktorý je ideálnym kompromisom medzi športovou jazdou a každodenným jazd- ným komfortom. Po priplatení 1600 eur však dostanete podvozok Cup s nezávis- lým zavesením prednej nápravy. To za- bezpečuje stabilnú geometriu predných tlmičov aj pri prudkej akcelerácii alebo pri tvrdom zablokovaní momentu riade- nia. R.S. je teraz na trhu od 28 990 eur, klasický hatchback od 9 290 eur, Coupé od 12 390 eur a rodinná verzia Grandtour od 10 990 eur. Peter Kríž Sevilla, marec 2012

7/2012PREDSTAVUJEME 10 S rdce automobilu tvorí prepĺňaný dvojliter s priamym vstrekovaním, ktorého krútiaci moment naberá hodnotu 400 Nm. Vďaka týmto paramet- rom dosahuje Astra OPC maximálnu rých- losť 250 km/h, čo je v doterajšej histórii modelov Astra úplne maximum. Že tento automobil nie je len na jed- no použitie, dokazujú aj záťažové tes- ty na pretekárskom okruhu Nürburgring „Nordschleife“ v Nemecku, kde sa testujú všetky edície OPC. Každý model tejto série tu absolvuje jazdný test dlhý 10 000 kilo- met- rov, čo sa vyrov- ná 180 000 ki- lometrom najazde- ných v bežnej premávke. Tie- to extrémne podmienky zaručujú potreb- nú odolnosť a spoľahlivosť nových kompo- nentov. Podvozok modelu Astra OPC je špeciál- ne vyladený pre maximálnu jazdnú dyna- miku a optimálnu ovládateľnosť. Výcho- diskový základ poskytu- je predná náprava HiPerStrut (High Perfor- mance Strut) modelu Astra GTC. Astra OPC okrem nápravy HiPerStrut profituje aj z plne adaptívneho podvozka FlexRide. Sys- tém FlexRide umožňuje vodičovi prepínať charakteristiku tlmičov pruženia, účinok posilňovača riadenia a reakciu elektronic- kého pedála akcelerátora. Vodič môže tla- čidlom zvoliť dva osobitné režimy„Sport“ a „OPC“. Štandardný režim predstavuje kom- fortné nastavenie pre každodennú pre- mávku, špeciálny športový režim citeľne zvyšuje agilitu vozidla. No model OPC ide v oblasti podvozka ešte ďalej. Na prednej náprave má štan- dardne mechanický samosvorný diferen- ciál, ktorý výrazne zvyšuje stabilitu a zlep- šuje ovládateľnosť, predovšetkým pri in- tenzívnej akcelerácii zo zákruty – a to aj na mokrom povrchu. Vysoko výkonné brzdy na prednej ná- prave, dodávané prestížnou firmou Brem- Opel Astra OPC Blesk z jasného nemeckého neba Automobilka Opel znovu na- ostrila britvy a na ženevskom autosalóne predstavila svetu najostrejší model vo svojej kategórii, novú Astru OPC, nasledovníčku modelu GTC. Výkon 206 kW (280 k) doslo- va zarezáva kolesá do asfal- tu, a ľahostajným nenechá ani náročného milovníka špor- tovej jazdy. Poďme teda spo- ločne nazrieť pod pokrievku tohto nemeckého blesku.

PREDSTAVUJEME 11 „Vytvorili sme vynikajúci komplet, ktorý vyhovuje aj najnáročnejším športovým vodičom – nielen na okruhu Nürburgring,“ Joachim Winkelhock, legenda motoristického športu „ bo, zabezpečujú optimálne spomalenie a maximálnu stabilitu aj pri extrémnom namáhaní. Nezameniteľné tvary karosérie robia z nového OPC so športo- vo tvarovanými nárazníkmi, aerodynamickými nástavcami pra- hov karosérie, veľkým strešným spojlerom a dvoma koncovkami výfuku lichobežníkového tvaru ozajstného svalnatého preteká- ra.Na želanie si zákazník môže dať namontovať 20-palcové dis- ky kolies kované z ľahkej zliatiny ako ultimatívny výraz osobité- ho charakteru modelu Astra OPC. Interiér dizajnéri postavili do pozície ultrašportového kupé, oplývajúceho pretekárskymi prvkami, čoho dôkazom je kožený športový volant priemeru 360 milimetrov a športový prístrojový panel. Vodič a spolujazdec profitujú z nových športových pred- ných sedadiel vyrobených najmodernejšou technológiou, ktoré majú premiéru v tomto segmente. Nové predné sedadlá umoc- ňujú zážitok z dynamickej športovej jazdy nižšou polohou a zvý- šenou bočnou oporou tela. Konštruktéri OPC použili na výrobu škrupiny sedadla organic- ký materiál vstrekovaný do formy, ktorý prináša úsporu hmot- nosti 45 percent v porovnaní s konvenčnou škrupinou seda- dla. Škrupinu tvorí kompozitový materiál z polyamidu a sklola- minátu. Tieto precízne prepracované sedadlá, certifikované ne- závislou asociáciou medicínskych expertov AGR (Aktion Gesun- der Rücken e.V. – Akcia za zdravý chrbát), umožňujú nastavova- nie v 18 rozličných smeroch. Okrem toho je k dispozícii pneuma- ticky nastaviteľné čalúnenie okrajových častí, ktoré sa po stla- čení gombíku, zboku pritlačia k telu sediacej osoby. Zákazníci majú na výber poťah v kombinácii hladkej látky a štruktúrova- ného textilného materiálu alebo v dvoch druhoch kože. Zaují- mavosťou z 10 prísnych podmienok certifikátu AGR je napríklad aj štvorsmerovo nastaviteľná bedrová opierka a profil operadla zodpovedajúci prirodzenému zakriveniu chrbtice. Už dnes sa môžu fanúšikovia rýchlej nespútanej jazdy a vyso- kého komfortu cestovania, tešiť na chvíľu kedy sa nová Astra OPC dostane na pulty automobilových predajní. Matúš Paločko 7/2012 HLAVNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERIPARTNERI Vstupenky V sieti inzercia.indd 1 11.4.2012 15 WWW

12 Bočná vysoká línia auta ostala v podsta- te zachovaná.Teraz je však elegantnejšia a smerom dozadu sa zvažuje nadol. Aj výška okien, ktorá sa zmenšuje, prispieva k tomu, že béčko je teraz akoby športovejšie. Celá predná časť je zmenená a okrem veľkej troj- cípej hviezdy na maske sem pribudli aj xe- nónové svetlomety podporené ledkami. Lu- xusné MPV narástlo a okrem toho, že upus- tilo od sendvičovej konštrukcie podlahy, nájdete ďalšie zmeny až na druhý pohľad. Dĺžka sa zväčšila o 89 mm, šírka o 9 mm, na- opak výška sa zmenšila o 47 mm a rázvor sa prekvapivo tiež zmenšil o 79 mm. Priestor vo vnútri tým však výrazne neutrpel. Ak ste z prvej generácie mali pocit, že prémiovosť sa vytratila niekam do nezná- ma, nástupca vo vás vzbudí opačné emó- cie. Ak by sme mali začať od batožinového priestoru, tak tu trieda B oproti konkuren- cii na objeme stráca. Priestor 486 litrov pat- rí skôr k menším, no čo ubudlo na praktič- nosti, dobieha spracovaním interiéru. Krás- na prístrojová doska, výborný volant, štýlo- vá obrazovka s navigáciou, vtipné výduchy ventilácie, to všetko a ešte viac dokáže uro- biť z každodennej, či dlhej cesty príjemný zážitok. Napriek skrátenému rázvoru je aj v druhom rade sedenie pre dve osoby kom- fortné, nechýbajú tu sklápateľné stolčeky. Béčko sme prevetrali na českých a slo- venských diaľniciach a okreskách. K ben- zínovému štvorvalcu sme pristupovali tak, že auto tejto kategórie nebude s tým- to motorom jedno z najúspornejších. Pod menovkou Blue Efficiency sa však ukrýva príjemné prekvapenie v podobe úspor- nej jazdy. Okrem systému Start and Stop je správanie sa agregátu na nerozoznanie od naftového. Teda je tu rozdiel v akusti- ke, čiže nenájdete tu žiadne vibrácie a ty- pické naftové vrčanie. Okrem toho sú tu dlhé prevody a ťah motora už od nízkych otáčok, kedy 250 Nm funguje v rozmedzí 1250-4000 ot./min. Motor s objemom 1,6 Zďaleka žiadne béčkoZďaleka žiadne béčko Mercedes-Benz B 200 Prvý dojem Po nastúPení jazda Druhá generácia triedy B prišla ako slepý k husliam s tým najlepším a najaktuálnejším, čo v súčasnosti au- tomobilka ponúka. Druhý najmenší Mercedes získal okrem toho aj nové, atraktívne tvary, ktoré ešte v čase jeho uvedenia predznamenávali krivky nového áčka. O tom však niekedy nabudúce, teraz sa venujme novej triede B. 7/2012REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

litra je prepĺňaný turbodúchadlom. Keby tak všetky nízkoobjemové turbomotory boli ako tento. Po okreskách sme dosiahli spotrebu 6,2 l/100 km. Trieda B s prívlastkom Sports Tourer je aj napriek športovej orientácii stále rodin- né auto, ktoré má čo ponúknuť. Tentokrát je to skôr cesta komfortu a luxusu, ktorej sa drží. Jazdné vlastnosti sa už nedržia do- dávkového štýlu a jazda je kompromisom medzi športovou a komfortnou. Sme zve- daví, ako to bude s triedou A. Peter Kríž Mercedes-Benz B 200 luxusný interiér priestor na zadných sedadlách menší objem batožinového priestoru DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST7/2012 13 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4359 x 1786 x 1557 mm Rázvor 2699 mm Pneu 205/55 R16 Objem batožinového prestoru 486 / 1545 l Pohotovostná hmotnosť 1395 kg Celková hmotnosť 1960 kg Dynamické vlastnosti (B200) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,6 s Maximálna rýchlosť 220 km/h Spotreba mesto 8,3 l/100 km mimo mesta 5 l/100 km kombinovaná 6,2 l/100 km motorizácie/benzín B180 B200 Max. výkon 90 kW 115 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5300 min-1 Krút. moment 200 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1250-4000 min-1 1250-4000 min-1 motorizácie/nafta B180 CDI B200 CDI Max. výkon 80 kW 100 kW Pri otáčkach 3200-4600 min-1 3600-4400 min-1 Krút. moment 250 N.m 300 N.m Pri otáčkach 1400-2800 min-1 1600-3000 min-1 Základná cena - 22 800 € Cena testovaného modelu – 28 170 €

7/2012PREDSTAVUJEME 14 Hyundai i20 bol jedným z mode- lov, na ktorý ešte materská znač- ka nestačila aplikovať svoj firem- ný dizajn fluidic sculpture. Po že- nevskom autosalóne to už však neplatí. Okrem vylepšeného vzhľadu bude teraz možné i20 kú- piť aj s novým trojvalcovým naf- tovým motorom. T en pochádza z rodu U-II a s dopln- kami z technologického radu Blue Drive ide podľa Hyundaiu o naj- čistejší spaľovací motor súčasnosti, keď- že jeho emisie sú len 84 g/km. Rekordne úsporná jednotka má objem 1,1 litra a dosahuje najvyšší výkon 75 koní. O nie- čo výkonnejší agregát s objemom 1,4 lit- ra má 90 koní a jeho emisie sa tiež pohy- bujú pod úrovňou 100 g/km. Benzínové motory sú tiež dva, jedna-dvojka má vý- kon 85 koní a jedna-štvorka pre zmenu 100 koní. Tá sa zároveň stane najvýkon- nejším motorom v portfóliu, pretože Hy- undai sa rozhodol prestať montovať do tohto modelu zážihový i vznetový mo- tor s objemom 1,6 litra. Obe dieselové jednotky aj výkonnejší benzínový motor spolupracujú so šesťstupňovou manuál- nou prevodovkou, pre 100-koňový mo- tor je vyhradená aj štvorstupňová auto- matická prevodovka. Slabší zážihový ag- regát sa musí uspokojiť len s päťstupňo- vým manuálom. Hyundai i20 dostal firemnú šesťuholní- kovú masku chladiča a svetelné diódy na denné svietenie do predných reflekto- rov. Decentne upravený je aj predný ná- razník, kapota a blatníky, takže sa mierne pozmenili vonkajšie rozmery (dĺžka + 55 mm). Hyundai zákazníkom ponúkne vý- ber z dvoch základných farieb a ôsmich metalíz, z ktorých až päť je nových. Do usporiadania vnútorného priestoru konštruktéri nezasahovali, automobil tak ponúkne rovnaký objem batožinového priestoru aj rovnaké miesto na všetkých piatich sedadlách. Preštylizovala sa však palubná doska, aby bola z hľadiska er- gonómie jednoduchšie použiteľná. Vrch- ná časť je teraz pokrytá mäkším materiá- lom. Kto má rád sivú, ten si konečne prí- de v i20 na svoje, pretože nová poťahová látka sedadiel má práve túto farbu. Mož- nosť objednania auta v kombinácii koža/ textil, s parkovacou kamerou či elektro- nickým kľúčom zostáva naďalej aktuálna. Vývojový tím zmenil charakteristiku elek- trického posilňovača riadenia, aby riade- niu dodal rýchlejšiu a presnejšiu reakciu. Hyundai tiež tvrdí, že oproti predchodco- vi trpí faceliftovaný model výrazne nižšou hladinu hluku a vibrácií. Lepší akustic- ký komfort bol dosiahnutý odstránením prostredného tlmiča výfuku, použitím trojbodového zavesenia motora a prevo- dovky a štrukturálnych zosilnení prístro- jového panelu, uchytenia stĺpika riade- nia a priečnych nosníkov v motorovom priestore, čím sa podstatne znížili vibrácie týchto komponentov. Tomáš Bíly Hyundai i20 Palivo (takmer ) nepotrebuje

ROZHOVOR7/2012 15 Na ženevskom autosalóne sme sa zastavili v stánku Opel, aby sme položili niekoľko otázok vývojo- vému manažérovi, ktorý sa zao- berá pohonom na vodík a palivo- vé články, doktorovi Larsovi Petro- vi Thiesenovi. stop Okrem sériových modelov ste v Ženeve predstavili aj netradičný koncept elektrického bicykla, RAD e-Bike. Môžete nám ho predsta- viť? RAD je určený do mesta, kde aj v súčas- nosti hrajú elektrické bicykle význam- nú úlohu v transporte. Motív bumeran- gu sa preniesol aj na rám, tento oblúk sme mohli vidieť aj na modeli Ampera alebo ďalšom koncepte RAK. Názov RAD pochádza z nemeckého slova Rad, čo je bicykel alebo koleso. O pohon sa stará elektromotor s výkonom 250 wattov a lí- tium-iontová batéria. Dojazd je pri prie- mernej rýchlosti 20 km/h v závislosti od potreby elektrickej podpory a sklone cesty 60-145 kilometrov. Nabitie batérie trvá 2,5 hodiny a RAD môžete dokonca odviezť na nosiči Flex Fix. stop Minulý rok vo Frankfurte ste predstavili dvojmiestny koncept RAK. Majú elektromobily Opel niečo spoloč- né? Prvá bola Ampera. Tá sa predstavila ako sériovo vyrábané, funkčné vozidlo. To bol momentálny vrchol technologic- kej evolúcie. Minulý rok sme predstavili spomínaný koncept RAK, ktorý mal uká- zať transport v urbanizovanom prostre- dí v budúcnosti. Je to akýsi medzistupeň medzi elektrickým bicyklom RAD a Am- perou. Dvojmiestny koncept RAK môžu ovládať aj mladí ľudia s vekom od 16 ro- kov. stop Na čom v súčasnosti pracujete? V USA sa testuje Opel HydroGen 4, čo je auto poháňané vodíkom a palivovými článkami. Sto kusov vozidiel sme rozdeli- li medzi ľudí, ktorí ich používajú denne na ceste do práce, na výlety, jednoducho sú súčasťou ich každodenného života. Aj to dokazuje, že tieto autá budeme v blízkej dobe vídavať častejšie na cestách. Za rozhovor ďakuje Peter Kríž Opel a mesto Do roku 2015 zavedie 70% európskych výrobcov automobilov technológiu Start-Stop. S funkciou Start-Stop klesá spotreba paliva, pretože motor sa pri státí, ako napríklad pri čakaní na svetelnej križovatke alebo v zápche, automaticky vypne – výrazne sa znižuje spotreba a množstvo emisií CO2. Srdcom systému Start-Stop je batéria. Výrobcovia automo- bilov si môžu vybrať z dvoch pokrokových technológií. VARTA® Start-Stop Plus s technológiou AGM pre vozidlá s rekuperáciou a inými inovačnými technológiami znižujúcimi spotrebu. VARTA Start-Stop s technológiou EFB určená pre zavádza- cie modely s funkciou Start-Stop. Tieto funkcie sú bez batérie s vhodnou technológiou nepou- žiteľné, a nemožno tak dosiahnuť úsporný efekt a úžitok pre životné prostredie vďaka zníženej spotrebe a zníženým emi- siám CO2. VARTA v úzkej spolupráci s poprednými výrobcami automobilov ako Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo a VW vyvinula pre systémy Start-Stop batérie, ktoré sú vhodným inovačným riešením. Už dnes je VARTA lídrom trhu a dodáva batérie VARTA ako originálne vybavenie pre väčšinu vozidiel Start-Stop. Batérie VARTA Start-Stop. Dôverujte ich skrytej sile. Ďalšie informácie: www.varta-startstop.com SILA TECHNOLÓGIE START-STOP. WWW

7/2012PREDSTAVUJEME 16 Toledo si hľadá svoju tvár. Po tom, čo ho takmer pochoval Walter da Silva, keď ho dizajnérsky tím pod jeho vedením vymodeloval do prí- lišnej podobnosti s modelmi Leon a Altea spolu s rozhodnutím vedenia značky upustiť od karosérie typu sedan a naordinovať zbytočne veľ- kú karosériu blízku vozidlám MPV, sa po predajnom prepadákuToledo na nejaký čas odmlčalo. V koncer- ne VW s ním však počítajú aj naďa- lej ako s kandidátom na nový kom- paktný sedan nižšej strednej triedy vyvíjaný spoločne so značkou Ško- da. Napriek tomu, že vývoj oboch automobilov prebieha súbežne, na ženevskom autosalóne dostal priestor len koncept od Seatu. Seat Toledo Concept Návrat k pôvodným hodnotám Mutácia liftbacku s rodinným MPV napo- sledy nedopadla dobre. Toledo sa preto vracia ku karosérii sedan, s ktorou doká- zal počas svojich prvých dvoch generácií prilákať viacej zákazníkov O ba automobily by sa na trh mali do- stať už za krátky čas. Seat je na svoj koncept hrdý, podarilo sa mu to- tiž postaviť automobil s mohutným telom, karosériou jemne privoniavajúcou k štvor- dverovým kupé, precízne tvarovanými plo- chami a moderným pohľadom svetlome- tov. Značka tiež tvrdí, že napriek kompakt- nejším rozmerom (dĺžka 4,48 m) nájde po- sádka v interiéri veľký priestor na pohodlné cestovanie. Jednoduchý vstup do batoži- nového priestoru so základným objemom vyše 500 litrov má zabezpečiť veľké výklop- né veko, o ďalšie využitie kufra sa stara- jú sklápateľné zadné sedadlá, ktoré takmer splynú s podlahou. Dizajn konceptu je blízky produkčné- mu prevedeniu, veď jeho výroba odštar- tuje už čo nevidieť. Na karosérii nájdeme množstvo prvkov, s ktorými sme sa stretli na predchádzajúcich konceptoch IBE, IBX a IBL, a ktoré sa za dva roky vyvinuli do nové- ho dizajnového jazyka. Ten by mal byť pr- vým predpokladom k tomu, aby Seat stabi- Na dizajne prístrojovej dosky a stredovej kon- zoly sa toho už zrejme veľa nezmení

17 PREDSTAVUJEME7/2012 Batožinový priestor ponúkne základný objem viac než 500 litrov Štúdia má silný cha- rakter, je elegantná a nadčasová – je to skutočná osobnosť. Alejandro Mesonero-Romanos, šéfdizajnér značky Seat Nové To- ledo bude pravým Seatom – perfektným autom spĺňajúcim požia- davky každodenného života s najvyššou úrovňou kvality a spoľahlivosti. Dr. Matthias Rabe, viceprezident Seatu zodpovedný za výskum a vývoj „ „ Koncept má vďaka použitým materiálom pré- miový nádych. Sériová verzia podobné množ- stvo luxusu zrej- me obetuje v pro- spech nižšej ceny lizoval svoju pozíciu v rámci koncertu Volkswagen. Mnohým značkám pomoh- la investícia do vývoja automobilu s karo- sériou SUV, športovo orientované auto s vyššou stavbou karosérie, flexibilným vnú- torným priestorom, úspornými motormi a priaznivou cenou v modelovom portfóliu by isto prospelo aj španielskej značke, ale podľa viacerých zákulisných informácií ta- kýto typ automobilu Seat tak skoro na trh neuvedie. Zatiaľ sa musíme uspokojiť as- poň s informáciou, že štvrtá generácia To- leda sa vráti k pôvodným hodnotám – po- núkne veľký a dobre využiteľný vnútorný priestor, priaznivý pomer cena/hodnota a ako je z konceptu vidieť, vráti sa ku karosé- rii typu sedan. Dizajn sedanu je nadčaso- vý, dizajnéri sa snažili nepodľahnúť sezón- nym trendom, ktoré by museli aktualizovať početnými faceliftami, má preto zreteľne definované hrany a umiernený počet línií. Elegantný vzhľad si vyžaduje zvýšenú po- zornosť k detailom. Tú môžeme nájsť na- príklad v predných svetlometoch, kde me- dzi jednotlivými výbojkami nájdeme malé chrómované krídlo. Tomáš Bíly Dizajnéri nepodľahli sezónnym módnym tren- dom a navrhli elegantné auto s čistými líniami, ktoré bude aktuálne aj o niekoľko rokov

AKTUALITY Jaguar potvrdil model F-Type Nová Mazda 6 už v Paríži 7/2012 18 Nová generácia Mazdy 6 je už za dve- rami. Sériovú podobu modelu, kto- rý bude podľa slov automobilky silno ovplyvnený konceptom Takeri, predstaví Mazda na septembrovom parížskom autosalóne. Po modeli CX-5 pôjde o dru- hý model značky, ktorý bude využívať kompletný balík technológií Skyactiv. O pohon sa bude starať zážihový dvojliter Skyac- tiv G a vznetová„dvadvoj- ka“ Skyactiv D, ktoré budú spolupracovať s dvojicou šesťstupňových prevo- doviek – manuálnou ale- bo automatickou. Bližšie technické informácie zve- rejní automobilka až v Paríži. Už teraz je však isté, že sa nová generácia Mazdy 6 dostane k predajcom už začiatkom bu- dúceho roka. Jaguar pripravuje štvorkolku Britská automobilka Jaguar nechce zaostať za nemeckou konkurenciou a pracuje na svojom prvom modeli s pohonom všetkých štyroch kolies. Podľa Adriana Hallmarka, šéfa brit- skej automobilky, predstaví Jaguar prvý model s pohonom všetkých šty- roch kolies už v priebehu dvoch ro- kov. Testovací jazdci automobilky už podrobujú testom prvé prototypy. Podľa dostupných informácií sa však pohon oboch náprav neobjaví v žiad- nom zo súčasných modelov značky, premiéru si odbije v niektorom z pri- pravovaných nových modelov. Nie je to tak dávno, čo sa z prostredia brit- skej automobilky ozývali hlasy, vo- lajúce po výrobe crossoveru, základ ktorého by mohol poskytnúť sester- ský Land Rover. Nissan chystá návrat medzi Focusy a Golfy Nissan potvrdil, že chystá návrat do triedy kompaktných hatchbac- kov, kde sa pred pár rokmi uchá- dzal o zákazníkov s modelom Alme- ra. Nový japonský konkurent VW Golf a Fordu Focus by sa mal začať vyrá- bať v britskom Sunderlande v prie- behu roka 2014. V súčasnosti prebie- ha v britskom závode výroba mode- lov Qashqai, Juke a Note, v priebe- hu budúceho roka sa začne aj s výro- bou elektrického modelu Leaf. Aj keď žiadne bližšie informácie o chysta- nom hatchbacku zatiaľ Nissan nezve- rejnil, práve z modelu Leaf by mohol nový model ťažiť. Výrobná kapacita britského závodu automobilky Nis- san by mala zavedením výroby nové- ho modelu a tretej zmeny stúpnuť na vyše 550-tisíc vozidiel ročne, z čoho približne 80-tisíc by mal tvoriť práve nový hatchback. Britská automobilka oficiálne potvrdi- la sériovú výrobu nového modelu F-Ty- pe, ktorý sa má stať najšportovejším a najviac vodičsky orientovaným mode- lom automobilky. Jeho vývoj urýchli- li nadšené ohlasy verejnosti na minulo- ročný koncept C-X16. Nový model bude dvojmiestny roadster s ľahkou, hliníko- vou konštrukciou a plátennou strechou. Okrem otvorenej verzie by však malo ne- skôr uzrieť svetlo sveta aj kupé. O pohon sa bude starať nová generácia pohon- ných jednotiek, špekuluje sa aj nad po- užitím prídavného elektromotora. V sú- časnosti sa práce na novom modeli pre- sunuli na testovacie polygóny v okolí britského závodu Castle Bromwich, kde bude nový F-Type v budúcnosti vznikať. Bližšie technické informácie, ako i séri- ovú podobu vozidla odhalí automobil- ka v druhej polovici roka, k predajcom sa F-Type dostane v polovici roka 2013. Na rozdiel od väčšieho modelu XK by mal F- Type oslovovať predovšetkým zákazní- kov túžiacich po vyslovene športovom zvezení. Zrejme najväčším konkurentom nového Jaguaru sa tak stane Porsche Boxster a Cayman. Cenovo by však mal byť nový F-Type nad úrovňou svojich ne- meckých konkurentov. WWW VIDEO

AKTUALITY V Žiline spustili výrobu novej Kie cee’d. Vo výrobnom závode Kia v Tepličke nad Váhom spustili sériovú výrobu dru- hej generácie modelu cee’d. Podob- ne ako predošlá generácia, aj nový ce- e’d sa má stať kľúčovým modelom fab- riky. Vďaka spusteniu jeho výroby pri- budlo automobilke 900 nových zamest- nancov, čím sa ich celkový počet zvýšil na 3900. V súvis- losti s prípravami na výrobu nové- ho modelu spusti- li v Tepličke od ja- nuára trojzmennú prevádzku a od apríla využíva zá- vod svoje výrob- né kapacity napl- no. Už tento rok je cieľom dosiah- nuť celkový počet 285-tisíc vyrobe- ných vozidiel ce- e’d, Venga a Spor- tage. V druhej polovici roka navyše na- behne do výroby aj kombi verzia mode- lu cee’d. Od spustenia sériovej výroby pr- vej generácie modelu cee’d v decembri 2006 do konca marca 2012 zišlo z výrob- ných liniek závodu viac ako 635 tisíc vo- zidiel, z ktorých 13-tisíc skončilo na slo- venskom trhu. Porsche odhalilo Cayenne GTS Porsche predčasne zverejnilo oficiálne informácie a fotografie modelu Cayenne GTS, ktorý si absolvuje výstavnú premiéru už o pár dní na autosalóne v Pekingu. Naj- športovejšie orientované SUV automobil- ky je podobne ako jeho predchodca vyba- vené atmosférickým 8-valcom s objemom 4,8 litra, ktorého výkon oproti verzii Cay- enne S narástol o 20 k na celkových 420. O ich prenos na 20-palcové čierne zliatinové disky RS Spyder sa stará 8-stupňový auto- mat Tiptronic S, spolupracujúci taktiež so systémom start/stop. Výsledkom je šprint na 100 km/h behom 5,7 s, najvyššia rých- losť 261 km/h a priemerná spotreba 10,7 l/100 km. V prípade modelu GTS však ne- zostalo len pri úprave pohonnej jednot- ky. Nemenej dôležitou súčasťou je aj upra- vený podvozok, ktorý klesol k asfaltu o 20 mm a už v základnej výbave obsahu- je adaptívne tlmiče PASM (Porsche Acti- ve Suspension Management). Po prvý raz bude možné model Cayenne na prianie vybaviť aj paketom Sport Chrono. Okrem spomínaných 20-palcových diskov prezrá- dza model GTS zvonku aj predná maska a kapota, pochádzajúce z modelu Cayen- ne Turbo, lakované lemy blatníkov a pra- hy alebo zadný spojler. Interiér dopĺňajú športové sedadlá kombinujúce kožu a al- cantaru. Nová generácia Porsche Cayen- ne GTS má zavítať do showroomov v júli, cena na nemeckom trhu začína na sume 90 774 eur. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 7/2012 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Veľká cena v Bahrajne v ohrození Zrak Medzinárodnej automobilovej federácie FIA sa v posledných dňoch uprene sústreďuje na dianie v Bahrajne, kde je na 22. apríla naplánovaná štvr- tá zastávka kolotoča Formuly 1. Nepo- koje v krajine totiž už v minulej sezóne znamenali nakoniec jej vyradenie z ka- lendára F1. Proti pretekom v Bahrajne sa vyslovil aj majster sveta z roku 1996 Damon Hill. Ten si myslí, že ich znovu- zaradením do kalendára utrpí povesť Formuly 1. Reagoval tak na informá- cie, podľa ktorých nedávno pri potlače- ní protivládnych protestov prišlo o život okolo štyridsať ľudí. Tím Lotus bez hlavného sponzora Tím F1 Lotus prišiel o svojho hlav- ného sponzora, spoločnosť Group Lo- tus. Spoločnosť, ktorej meno si osvojil aj pretekársky tím je totiž v zložitej fi- nančnej situácii a hrozí jej predaj. Tím Lotus, vlastnený spoločnosťou Genii Capital si však aj naďalej ponechá v ná- zve Lotus, meno ktoré je vo svete For- mule 1 pojem.Vedenie spoločnosti Ge- nii Capital sa netají tým, že by privíta- lo príchod nového hlavného sponzora, no v prípade potreby je pripravené sa postarať o financovanie tímu z vlastné- ho vrecka. WWW

7/2012PREDSTAVUJEME 20 Ak ste ešte nikdy nevideli hybridný automobil, najistejším spôsobom ako získať túto dôležitú motoristic- kú skúsenosť, bolo na ženevskom autosalóne navštíviť stánokToyoty. Existovala stopercentná šanca, že podobné autá budú v stánkuToyo- ty niekde postávať. A naozaj sa tak stalo, tí silnejší z vás si mohli jednu z nich dokonca odniesť na pleciach. V pavilóne Toyoty sme rozhodne ne- strávili len päť minút. Mohli sme tu vidieť novýYaris v hybridnej verzii, s ktorou by sa mohli čoskoro zoznámiť aj slo- venskí motoristi, európsku premiéru absol- vovalo kupé GT-86 a na výstavisku sa obja- vil aj koncept detroitského plug-in hybridu NS4. V tomto článku sa však zameriame na dve zaujímavé štúdie, s ktorými sa prene- sieme do vzdialenejšej budúcnosti. Prvou z nich je hybrid, ktorý sa ukážkou svojich technológií snaží určiť smer a na- staviť latku budúcim hybridným automobi- lom používajúcim spaľovací motor a elek- tromotor. V hľadáčiku má predovšetkým dosiahnutie nízkych prevádzkových nákla- dov a nízkych emisií, ruka v ruke s čím krá- ča prepracovaná aerodynamika karosé- rie, no nezabúda ani na prítomnosť moder- ných informačných systémov na palube a pohodlia počas cestovania. Dizajn karosé- rie je na dnešné pomery zvláštny, ale plne podriadený aerodynamike. Autori štúdie priznávajú, že sa nechali inšpirovať samot- ným prúdením vetra. Výsledkom je dosiah- nutá hodnota aerodynamického súčinite- ľu odporu vzduchu len 0,235, čím automo- bil dokáže prechádzať vzduchom ako nôž maslom, čo sa priaznivo prejaví na spot- rebe paliva najmä vo vyšších rýchlostiach. Ďalším predpokladom je, že maslom nebu- de prechádzať mastodont, ale šikovný no- žík po diéte. Tú v Toyote naordinovali veľmi prísne a aj vďaka dôvtipnému rozmiestne- niu klasických materiálov dosiahla pohoto- vostná hmotnosť štúdie FT-Bh len 786 kilo- gramov. Karoséria je dlhá necelé štyri met- re, čo je stále dosť na to, aby komfortne previezla štyroch cestujúcich. Keď k tým- to skutočnostiam pripočítame aj pohonný systém pozostávajúci z elektromotora a lit- rového benzínového dvojvalca, výsledok Toyota FT-Bh & FCV-R Fuell Cell Concept Pierko na vode Tvar celého automobilu bol podriadený aerodynamike. Kým súčiniteľ odporu vzduchu karosérie sa v segmente B pohybuje v priemere na úrovni Cd 0,29, FT-Bh má Cd len 0,235 Interiérové panely sú kvôli úspore hmotnosti ostrihané na tú najnutnejšiu úroveň, aby bola za- chovaná bezpečnosť cestujúcich

7/2012 21 musí byť zrejmý aj tým, ktorí v matematike príliš neexcelujú – priemerná spotreba 2,1 l/100 km, emisie 49 g/km. Táto hodnota emisií je o viac ako polovi- cu nižšia, akú produkuje súčasnýYaris s lit- rovým motorom. Porovnanie sYarisom je na mieste, pretože vonkajšie rozmery štú- die FT-Bh sú 3985 x 1695 x 1400 mm, teda tiež spadá do segmentu B. Technológie a materiály použité pri stavbe tejto štúdie nepochádzajú z vývojových laboratórií, ale podľa slov Toyoty bol koncept vyskladaný z komponentov, ktoré sú súčasnému au- tomobilovému priemyslu dobre známe a aj v hojnom počte využívané. Konštrukté- ri sa ale všetky prvky a vzťahy me- dzi nimi snažili optimalizo- vať tak, aby v konečnom dôsledku prispeli k nízkej spotrebe pali- va. Napríklad karosé- ria je vyrobená z vy- sokopevnostnej oce- le, hliníka a magné- zia, takže aj preto je štúdia oprotiYarisu o štvr- tinu ľahšia. Podstatne ľahšia je aj použitá elektronika a kabeláž. Celý pohonný hyb- ridný systém váži iba 60 kg, čo je o viac ako 40 kg menej ako v tretej generácii Priu- su. Zásluhu na tom má aj nahradenie ni- kel-metalhydridových batérií ľahším lítiu- m-iónovým akumulátorom. Úsporu hmotnosti možno zreteľne vidieť aj pri pohľade do interiéru. Väčšina panelov vyzerá, akoby sa spamätávali z nájazdu ge- neticky upravených potkanov. Ementálové poňatie však spĺňa svoj základný účel (zby- točne nezvyšovať hmotnosť) bez toho, aby boli spravené kompromisy v oblasti ergo- nómie a už vonkoncom nie v oblasti torz- nej tuhosti a bezpečnosti. Redukcia hmot- nosti takisto viedla k zníženiu ťažiska auto- mobilu, ktoré teraz leží vo výške len 54 cm, čo zlepšuje agilitu jazdy a skracuje brzd- nú dráhu. Oproti sériovému autu je hmot- nosť interiérových komponentov nižšia až o 50 %. Pri vývoji aerodynamiky boli použité techniky nasledujúcej generácie. Z hľadis- ka aerodynamiky karosérie by bolo opti- málne, keby ďalšia generácia automobi- lov používala kamery namiesto spätných zrkadiel, dotykové ovládanie dverí (žiad- ne kľučky), aerodynamike podriadené dis- ky kolies alebo podlahový spojler. Toyota FT-Bh používa úzke pneumatiky s rozme- rom 145/55 R18. Litrový dvojvalec pracujúci v Atkinsono- vom cykle má kompresný pomer až 13,1:1 a novú generáciu priameho vstrekovania paliva s vyšším tlakom. Pre zníženie hmot- nosti a produkovaných emisií je potrebná kooperácia viacerých činiteľov. Ak sa naprí- klad zníži spotreba paliva, pohonný systém bude produkovať menej tepla. Chladiaci systém tak bude môcť byť zmenšený, čím sa zmení aj tvar prednej časti a masky chla- diča, pretože auto nebude potrebovať toľ- ko vzduchu. Takéto zmeny na prednej čas- ti dovolia inžinierom aerodynamiky zlep- šiť aerodynamický odpor karosérie, čím sa zníži spotreba paliva. Ak auto dosiahne niž- šiu spotrebu paliva, nemusí mať nainštalo- vanú tak veľkú palivovú nádrž. Menšia ná- drž povolí lepšie obtekanie vzduchu pod vozidlom, čo opäť zlepší odpor vzduchu. Toyota FCV-R Fuell Cell Concept je štú- diou rodinného sedanu strednej triedy na vodíkový pohon, o ktorom Toyota serióz- ne uvažuje, že v roku 2015 odštartuje jeho predaj. Je veľmi pravdepodobné, že au- tomobilové značky budú musieť diverzi- fikovať svoje modelové portfólio o auto- mobily na rôzne druhy alternatívnych po- honov. Nerovnomerný regionálny roz- voj infraštruktúry, elektrifikácie a rozmani- té právne normy zabránia jednoduchému prechodu na nový typ„paliva“, preto budú automobiloví výrobcovia zrejme donútení predávať na rôznych trhoch iné druhy au- tomobilov jazdiace na iný typ pohonu. Do úvahy treba zobrať aj skutočnosť, že čisto elektrické automobily sa spaľovacím auto- mobilom z hľadiska dojazdu vyrovnajú až možno niekedy okolo roku 2025, zatiaľ čo vozidlá na vodík sú schopné prejsť stovky kilometrov na jedno tankovanie viac-me- nej už teraz. Pohonu na vodík nahráva aj vysoká účinnosť. Súčasný systém Toyo- ty dokáže až z 83 % množstva palivových článkov vygenerovať elektrickú energiu, čo je dvojnásobne viac ako súčasná účinnosť spaľovacích motorov, pričom jedinou„emi- siou“ je čistá voda. Dôležitým krokom k rozšíreniu áut na palivové články bude„spoločenská zmlu- va“ obsahujúca podmienky a záväzné sme- ry týkajúce sa rovnomerného budovania infraštruktúry. Je žiaduce ustanoviť cestu, akým spôsobom by sa mali palivové člán- ky vyrábať a distribuovať medzi jednotlivé čerpanie stanice. Aby sa dosiahla ekologic- ká výroba, jedným zo spôsobov je výroba palivových článkov elektrolýzou vody po- mocou elektrickej energie vytvorenej v so- lárnej, veternej alebo vodnej elektrárni. Vonkajšie rozmery štúdie sú 4745 x 1790 x 1510 milimetrov. Palivové články sú ulo- žené v dvoch nádržiach, celkový dojazd auta sa pohybuje na úrovni 700 km. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Toyota plánuje uviesť vodíkový sedan na trh v roku 2015. Interiér konceptu FCV-R nemá od sériového prevedenia ďaleko 4,7 metra dlhý sedan na palivo- vé články má do- jazd 700 kilomet- rov. Napriek tomu si musí ešte počkať na hustejšiu in- fraštruktúru čer- pacích staníc na vodík

7/2012VYSKÚŠALI SME 22 A j napriek tomu, že sme testova- li toto auto pred sezónou kabrio- letov, mali sme možnosť vyskúšať si, ako sa jazdí s týmto dvojtvárnym au- tom mimo sezóny. Vozidlo má pevnú stre- chu, takže únik tepla z kabíny, resp. prie- nik chladu dovnútra je v podstate rovna- ký ako pri bežnom aute. Naopak tým utr- pela hmotnosť auta, ktorá je 1580 kilo- gramov bez vodiča. Prejavilo sa to aj na zrýchlení, ktoré trvá z 0 na 100 km/h 8,3 sekundy. A to nejde o žiaden lenivý mo- tor, pod kapotou je výborná prepĺňaná jednašestka s výkonom rovných dvesto koní. Výkon vrcholí pri 5800 ot./min, krú- tiaci moment 275 Nm šlape na maximum už od 1700 ot./min. S kabrioletom sme jazdili plne obsadení a aj napriek vyššej pohotovostnej hmotnosti auta s posád- kou si nízkoobjemový motor dokázal po- radiť so stovkami kilogramov. Keď netlačí- te na plynový pedál, poteší spotreba, kto- rá je pri jazde po okreske 6-6,5 l/100 km. V meste je hodnota 8,5-9 l/100 km. Aj keď sme spomenuli obsadené auto, ktoré má štyri miesta, druhý rad je skôr symbolic- ký. Nečakajte tu priestor nad hlavou ani pred kolenami, aj sedáky si príliš krátke na to, aby ste tu sedeli pohodlne. 308 CC však nie je o praktickom využití, ale o ce- loročnom brázdení mestom, či okreskou a v lete pod holým nebom. V chladnejšom počasí sa nemusíte obmedzovať jazdou so zatiahnutou strechou, stačí si priplatiť 2110 eur alebo vybrať najvyššiu výbavu Féline a okrem kožených a vyhrievaných sedadiel dostanete sedadlá so systémom Airwave, čo je vyhrievanie teplým vzdu- chom v oblasti krku. Základná cena verzie CC je 25 140 eur s motorom 1.6 VTi, testo- vanú motorizáciu 1.6 THP dostanete len s najvyššou výbavou a to za 33 440 eur. To si však musíte dvakrát premyslieť, či sa oplatí investovať do dvojmiestneho auta, ktoré však pohodlne odvezie dve osoby a batožinu v objeme 266, resp. slušných 465 litrov so zatiahnutou strechou. Peter Kríž Peugeot 308 CC 1.6 THP S nebom nad hlavou SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME7/2012 23 Z času na čas do redakcie dostane- me na test úžitkové vozidlo, aby sme priniesli informácie o naj- novších modeloch v tejto kategórii nie- len našim čitateľom, ale sa aj vyhli ste- reotypu bežných testovacích áut. Ten- tokrát sme vyskúšali modernizovaný Crafter. Ponuka skríň je naozaj široká, vy- brať si môžete z ztoch rázvorov, štyri dĺž- ky a dve výšky pre van, ďalej je to mož- nosť pickupu alebo double cabu. Mas- ka dostala nové horizontálne členenie, čierny plast končí až pri svetlách a mas- ku oddeluje od nárazníka oddeluje hra- na vo farbe karosérie. V interiéri pribudli nové budíky, nová riadiaca páka a odol- nejšie materiály. Pracovisko vodiča je pre dodávku nadštandartne kvalitné. Či už je to ovládanie audia, klimatizácie, všet- ky ovládače sú prehľadné. My sme mali v kabíne priplatené vyhrievané sedadlá a dokonca aj pneumaticky odpružené vo- dičove sedadlo. To sme ocenili pri jazde po bratislavských cestách, kedy sa všet- ky otrasy od podvozka eliminovali a vo- dič ich zaznamenal len v podobe príjem- ného hojdania sedadla. Crafter má ob- jem palivovej nádrže 75 litrov, čo sa pri priemernej spotrebe 7,2 l/100 km odzr- kadlí v dojazde okolo 1000 kilometrov. V našom prípade išlo o agregát s výkonom 163 koní a 400 Nm, na dlhých cestách po diaľnici príde vhod šesťstupňová prevo- dovka s dlhými prevodmi. V modernizo- vanej verzii sa udiali zmeny hlavne pod kapotou, keď naftové päťvalce vystrie- dali štvorvalce s lepšou spotrebou. Tech- nológia Bluemotion okrem toho pridala systém štart/stop, ktorý znižuje spotrebu o 0,3 litra. Ďalšia úspora vzniká pomo- cou špeciálneho dobíjania akumuláto- ra a znovuzískavania energie pri brzdení. My sme si jazdu s autom dlhým viac ako šesť metrov užívali aj vďaka veľkým boč- ným spätným zrkadlám, dobre umiest- nenej riadiacej páke, a komfortne navrh- nutej kabíne. Ak by sa vám zdali zábery z interiéru známe, tak sa nemýlite, Craf- ter vznikal v spolupráci s uatomo- bilkou Mer- cedes-Benz. Základná cena skri- ňovej dodávky je 20 724 eur s motorom 2.9 Tdi a výkonom 109 koní. Peter Kríž Volkswagen Crafter 2.0 TDI Sťahovák pre náročných SLIDE SHOW

7/2012PREDSTAVUJEME 24 Nissan na švajčiarskej pôde pred- stavil dva koncepty, ktorých sério- vé prevedenia by mohli uzrieť svetlo sveta už na budúci rok. P rvým z konceptov bol mestský hatchback Invitation, ktorý predzna- menáva príchod nového modelu plá- novaného na rok 2013. V hierarchii mode- lov japonskej značky by sa novinka mala za- radiť medzi Micru a Juke, čím Nissan po dl- hej dobe zaplní prázdnu medzeru v seg- mente B s vozidlom tradičnej karosérie. Ob- sahom výbavy štúdie je aj systém monito- rujúci okolie v tesnej blízkosti okolo vozidla, ktorý na palubnú obrazovku premieta ob- raz auta z vtáčej perspektívy, ktorý vodičo- vi pomáha zorientovať sa v neprehľadných a úzkych priestoroch pri parkovaní. Prítom- ný tu je aj systém Nissan Safety Shield po- užívajúci kamery a snímače na audiovizu- álne varovanie vodiča pred hroziacim ná- razom. Či sa oba tieto prvky pochádzajú- Nissan Invitation & Hi-Cross Concept Ofenzíva do budúceho roka

25 PREDSTAVUJEME7/2012 ce z vyšších trhových segmentov objavia aj v sériovom prevedení, Nissan zatiaľ ne- špecifikoval. Cieľom konštruktérov je vy- vinúť taký sériový automobil, ktorý by ani vo svojej najvýkonnejšej verzii neprekro- čil emisnú hranicu 100 g/km. Riešenie podvozku s 18-palcovými kolesami vyu- žíva nezávislé zavesenie prednej nápravy so vzperami McPherson s vinutými pru- žinami a vzadu s kompaktným torzným nosníkom navrhnutým tak, aby čo najme- nej zasahoval do batožinového priesto- ru. Oba systémy zavesenia sú uchytené v pomocných rámoch, čo má zaistiť izoláciu podvozku pred hlukom, vibráciami a iný- mi pazvukmi. Koncept Invitation má dĺž- ku 4150 mm, šírku 1740 mm a výšku 1470 mm. Druhým koncepčným automobilom sa stal crossover Hi-Cross, ktorý je víziou tvorcov o blízkej budúcnosti výzoru na- sledujúcich generácií crossoverov, kto- rých výrobou sa stal Nissan za relatívne krátky čas povestným. Automobil má se- dem sedadiel a pod kapotou uložený cel- kom nový hybridný systém pozostáva- júci z dvojlitrového benzínového moto- ra s priamym vstrekovaním paliva a elek- tromotora. V konštrukcii hybridného sys- tému sa nachádza aj nová generácia pre- vodovky s plynulo meniteľným prevo- dom XTRONIC, ktorá je podľa Nissanu o 10 % úspornejšia ako súčasná prevodov- ka CVT. Jej vyhotovenie s nízkym trením využíva remenicu s hriadeľom s menším priemerom i novou remenicou a poskytu- je ten najširší možný rozsah prevodových pomerov, ktorý tak prináša vyššiu účin- nosť. Sebavedomému zovňajšku okrem agresívne tvarovaných rysov na karosé- rii napomáhajú aj 21-palcové kolesá. Kon- cept prezentuje nový spoločný prvok na- sledujúcich crossoverov značky Nissan, ktorým je dlhá línia tiahnuca sa od kapo- ty, cez bočné partie až dozadu k D-stĺpi- ku. Pre interiér je zasa charakteristická pa- lubná doska v tvare T, ktorá určite neza- prie inšpiráciu v modeloch značky Infiniti. Vonkajšie rozmery konceptu Hi-Cross sú 4660 x 1850 x 1670 mm, rázvor osí kolies je dlhý 2780 mm. Nissan sa okrem svojich konceptov po- chválil v Ženeve aj famóznymi predajný- mi výsledkami v Európe za uplynulý rok. V porovnaní s rokom 2010 sa totiž objem predaja zvýšil až o 25 %, takže značka do- siahla svoj doteraz najvyšší trhový podiel v histórii – 3,7 %. Úspech dosiahol predo- všetkým na ruskom, francúzskom a ang- lickom trhu, kde sa dostal do TOP 3. Naj- rýchlejšie a najlepšie sa predával model Qashqai. Paul Willcox, viceprezident pre predaj a marketing v Európe, preto sme- lo vyhlásil, že Nissan sa chce stať do roku 2016 najpredávanejšou ázijskou značkou v Európe. Tomáš Bíly

Bentley EXP 9 F

album

7/2012PREDSTAVUJEME 28 Tesla. V mnohých toto meno sláv- neho amerického fyzika srbského pôvodu evokuje spomienku na sta- ré rádiá a televízory vyrábané na Slovensku. Mladším generáciám však najpravdepodobnejšie neho- vorí nič, hoci motoristickým nad- šencom sa pri jeho vyslovení mys- ľou mihne malý roadster vyzerajú- ci ako Lotus, ale znejúci ako trolej- bus. Práve meno objaviteľa rádio- vého prenosu (a ďalších objavov v oblasti elektrotechniky) si totiž pre svoju novú automobilovú značku zvolil Elon Musk. Malý roadster po- stavený na základoch Lotusu Elise ale poháňaný elektromotorom čer- pajúcim energiu z laptopových ba- térií sa v roku 2008 stal základným kameňom značkyTesla, zameranej výhradne na výrobu elektromobi- lov. Tá sa v poslednom roku snaží o výraznú expanziu, ku ktorej majú samozrejme pomôcť nové modely. Model S Prvým z nich je model S, ktorého výro- ba už začala a k prvým zákazníkom by sa mal dostať v priebehu tohtoročných let- ných mesiacov. Ide samozrejme o elek- tromobil s poháňanou zadnou nápravou. Športového ducha prvého modelu znač- ky zrejme ponesú aj jeho nasledovníci, tak- že okrem dynamického dizajnu a športo- vo ladeného podvozku aj prenos sily musí ísť na tú„správnu“ nápravu. Automobil- ka síce neudáva výkonové parametre troj- fázového štvorpólového elektromotora, ale na 19-palcové (vo výkonnejších verzi- ách 21-palcové) zadné kolesá sa cez jed- nostupňovú prevodovku prenáša riadna porcia, o čom svedčí údaj o zrýchlení naj- výkonnejšej verzie Performance z poko- ja na 100 km/h za 4,4 s! Výkonnosť mo- delu určuje baterkový balík, ktorý je k dis- pozícii v troch veľkostiach a okrem výko- nu tiež určuje cenu automobilu (od 49.900 po 69.900, resp. 84.900 USD za verziu Per- formance, v čom už je zahrnutá v USA platná zľava z federálnej dane vo výške 7.500 USD). Základný balík 40 kWh poskyt- ne dojazd (meraný pri ustálenej rýchlos- ti 90 km/h, takže reálne to bude tak polovi- ca) 250 km, zrýchlenie na 100 km/h za 6,5 s a maximálnu rýchlosť 180 km/h. Výkonnej- ší balík 60 kWh tieto parametre zlepšuje na 370 km, 5,9 s a 195 km/h a najvýkonnej- ší 85 kWh potom poskytne 480 km, 5,6 s a 200 km/h. Verzia Performance s najvý- konnejším balíkom, bohatším interiérom a štandardne dodávaným vzduchovým pru- žením potom umožní dosiahnuť až 210 km/h. Čo je však podstatnejšie, lineárna krivka krútiaceho momentu elektromoto- ra poskytuje extrémne pružné zrýchlenie a teda pocit nesmiernej dynamiky v reálnej premávke. Mimoriadnym výkonom bola tiež prispôsobená tuhosť karosérie a špor- tové jazdné vlastnosti podporuje aj doko- nalé rozloženie hmotnosti medzi nápra- vy 50:50. Paradoxne pod elegantne dynamickou karosériou nenájdete športový stiesne- ný interiér. Popri športovosti má byť dru- hým charakteristickým rysom nových mo- delov Tesla maximálna užívateľská príve- TESLA Plným prúdom vpred

PREDSTAVUJEME7/2012 13 Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Emisie CO2 116 - 141 g / km, kombinovaná spotreba paliva 5,0 - 6,2 l na 100 km. Infolinka: 02 / 53 63 33 06, www.suzuki.sk obľúbený crossover 1,6 GLX AC za 9999€ 8888€ 1,2 GLX AC za bohato vybavený hatchback Nedokážete kúpiť lepšie www.dokazteto.sk a vyhrajte Swift Sport na týždeň Dokážte, že sa mýlime SuzukI automobilový partner SPV tivosť. Výrobca sa správne rozhodol po- núknuť svojim zákazníkom celú škálu vý- hod elektromobilu plynúcich z absencie ťažkých a priestorovo náročných mecha- nických komponentov. Chýbajúci stredo- vý tunel umožnil vytvoriť rovnú podlahu a tak konečne ponúknuť skutočne veľkory- sý interiér s naozajstnými plnohodnotný- mi piatimi miestami. Zadná lavica je čle- nená na tri rovnaké sedadlá a teda nie len dve so širšou lakťovou opierkou, ako je to u súčasných výkonných sedanoch. O jazdu v elektromobile však nemusí byť ukráte- ná ani väčšia rodina, pod splývajúcou stre- chou totiž môže viac ako 800-litrový bato- žinový priestor ukrývať aj dve sklopné det- ské sedadlá otočené do protismeru! Tomu sa povie“kríženie tried“. Sedan ponúka- júci elegantné línie ako Aston Martin Ra- pid, dynamiku ako BMW M5 a priestor ako Land Rover Discovery – skutočný husár- sky kúsok. A stoja za ním inžinieri z BMW, zrejme tí, ktorí nemali odísť, a ktorých die- lo teraz dáva kreáciám ako X6 či GT len ná- lepku dôkazov víťazstva marketingu nad zdravým rozumom a z ich kupcov len úbo- hé obete. Iste, zaujímavé bude sledovať spoľahli- vosť automobilov Tesla, ktorá bude pre jej ďalšiu existenciu vzhľadom na minimál- nu servisnú sieť kľúčová. Rovnako účinnosť batérií v chladnejších oblastiach. Otázna by mohla byť bezpečnosť, ale výrobca tvr- dí a nie je dôvod mu neveriť, že konštruk- cia je navrhnutá tak, aby získala 5 hviezdi- čiek v nárazových testoch a bohatosť bez- pečnostných prvkov mysliacich nielen na dospelých ale aj na deti toto tvrdenie pod- poruje. No a samozrejme achilovou pätou vlastníctva elektromobilu je chýbajúca sieť dobíjacích staníc, čo ich najmä u nás odsu- dzuje do role mestských automobilov. Na druhej strane autoservis v dnešnom vní- maní je u tejto značky prežitkom. Serviso- vať Teslu bude môcť s trochou nadsádz- ky akákoľvek IT firma. Okrem štandardné- ho pneuservisu totiž už ide len o elektroni- ku, ktorej hi-tech úroveň v interiéri demon- štruje obrovský 17“ displej zaberajúci celú stredovú konzolu a združujúci všetky funk- cie ako navigácia, ovládanie klimatizácie, rádia ale aj mobilného pripojenia na inter- net, Wi-fi a ďalších. Model X Revolučný pohon, revolučná koncepcia a revolučný infotainment v automobilo- vej brandži sú charakteristickými prvkami aj najnovšieho modelu z dielne Tesly – X. Ako u väčšiny dnes známych modelov,„X“ aj tu znamená pohon všetkých kolies. Tes- la X je postavená na platforme zdieľanej s modelom S. Len pridáva druhý elektro- motor poháňajúci kolesá prednej nápravy. Použitá technika aj elektronika je rovna- ká, model X je odlišný predovšetkým dizaj- nom a štýlom. Luxusný 7-miestny interiér je tu uzatvorený do karosérie mixujúcej prvky SUV s minivanom a športovo sklone- nou líniou strechy. Originálnym prvkom sú zadné bočné dvere, otvárajúce priestor pre nastupovanie do druhého a tretieho radu. V Tesle tvrdia, že to na rozdiel od„krídiel čajky“ známych z Mercedesu sú skôr„krídla sokola“. Nech už ide o akéhokoľvek vtáka, sú to elegantné dohora výklopné krídlové dvere, aké nemá nikto. Sú praktické v sties- nenom priestore a výškou sú koncipované tak, aby neprekážali v bežných garážach. Inak je Model X veľmi podobný modelu S – ponúka batožinový priestor vzadu aj pod prednou kapotou, k dispozícii bude vzhľa- dom na väčší odber len s dvoma výkonnej- šími balíkmi batérií a na trh by sa mal do- stať koncom roka 2013. Automobilka pre pokrokovo zmýšľajú- cich ľudí samozrejme aj komunikuje tro- chu inak. Objednať si automobil možno cez internet, aj zaplatiť zálohu. Na interne- te tiež možno nájsť jej autorizovaných pre- dajcov, najbližší k nám je vo Viedni. pk ViDEo WWW

7/2012PREDSTAVUJEME 30 Peugeot s číselnými označeniami toľko kombinoval, až to prekombi- noval. P eugeot 4008 je výsledkom druhé- ho spoločného projektu koncer- nu PSA s japonskou značkou Mitsu- bishi. Transkontinentálna spolupráca za- čala pri modeli Outlander, z ktorého sa o niečo neskôr vyvinul Peugeot 4007 a Cit- roen C-Crosser. Pred dvoma rokmi Mitsu- bishi uviedlo na trh menšie SUV s názvom ASX, ktoré si okamžite našlo svojich priaz- nivcov. Na ženevskom autosalóne sme mohli vidieť jeho súrodencov v podo- be Citroenu C4-Aircross a Peugeotu 4008. Kým nový produkt si do svojho portfólia Citroen vedel zaradiť logickejšie, Peuge- otu sa to kvôli úzkemu manévrovaciemu priestoru nepodarilo. Auto teda nesie čí- selné označenie, ktoré by nezainteresova- ného človeka mohlo trochu zmiasť. Takže: 4008 nie je nástupcom modelu 4007, ide o dva samostatne stojace modely, pričom 4008 je rozmerovo menšia a bude aj lac- nejšia ako 4007. Vyššie číslo teda nemusí Peugeot 4008 Obeť číslicových hier Peugeot 4008 nie je nástup- com modelu 4007, Francúzi budú oba modely predávať súbežne. Najväčší rozdiel spočíva v dĺžke – 4008 je o 30 cm kratšia ako 4007 Peugeot 4008 sa na Slo- vensku začne predávať koncom mája, v ponuke bude len s dvoma nafto- vými motormi a jednou prevodovkou Systém pohonu všetkých kolies s elektronickou dis- tribúciou krútiaceho mo- mentu ponúkne tri režimy jazdy: 2WD, 4WD (85 % sily sa prenáša na predné kole- sá) a Lock (väčšina sily prúdi na zadné kolesá). V európ- skych verziách sa objaví len 6-stupňová manuálna pre- vodovka

7/2012 31 vždy znamenať aj vyššiu kategóriu. Bez ohľadu na názov ide o zaujíma- vé auto. Kompaktné mestské SUV s drs- ným postojom a flexibilným interiérom je v Európe aj u nás čoraz obľúbenejšie. Aj keď majú všetky tri autá spoločnú techni- ku, každá značka si ich dizajn prispôsobila podľa svojich predstáv natoľko, že príbuz- nosť by ste medzi nimi hľadali len ťažko. 4008 vzbudzuje rešpekt najmä pri pohľa- de spredu, vysoko položená trojdimenzi- onálna maska chladiča s chrómovaným orámovaním len zvýrazňuje mohutnosť celej karosérie. Jednoduchší tvar svetlo- metov so zabudovanými LED diódami je v ostrom kontraste s početnými otvormi a komplikovanejším spracovaním v ob- lasti okolo hmlových svetlometov. Pro- fil je vďaka dvíhajúcej sa línií dynamický, zadok zase elegantnejší a noblesnejší, k čomu prispieva aj grafika svetlometov in- špirujúca sa nedávnymi koncepčnými au- tomobilmi. Peugeot na karosérii nešetril chrómom, takže 4008 pôsobí ako o triedu drahší automobil a možno tak trochu aj zahanbí väčšiu 4007. V interiéri už toľko odlišností nenájde- me, architektúra rozmiestnenia jednotli- vých funkcií sa zhoduje so súrodencami, nevraviac o použití niekoľkých rovnakých ovládačov. Na luxusnej atmosféra opäť pridáva chróm a ďalšie ozdobné prvky, Peugeot taktiež zachováva kvalitu spra- covania, ktorú začal už pri modeli 308. Vo výbave sa okrem iného objaví aj pa- noramatická strecha, navigácia s dotyko- vou obrazovkou, dvojstupňové vyhrieva- nie predných sedadiel, bezkľúčové nastu- povanie, rozhranie Bluetooth, 18-palco- vé zliatinové disky, xenónové svetlomety, 7 airbagov či parkovacia kamera. Okrem štandardného audiosystému so šiestimi reproduktormi ponúkne Peugeot za prí- platok špičkový systém Rockford Fosga- te s deviatimi reproduktormi a celkovým výkonom 710 W. V útrobách palubnej dosky sa môže nachádzať buď mechani- ka na 6 CD alebo harddisk navigácie s ka- pacitou 30 GB, na ktorý sa zmestí približ- ne 2500 piesní vo formáte MP3. Dotyko- vá obrazovka má veľkosť 7 palcov. 4008 je o 30 cm kratšia ako 4007, čo určite mno- hým dámam uľahčí parkovanie. Peugeot sa snažil, aby kompaktnejšie rozmery vý- razne nepocítili zadní pasažieri. Batožino- vý priestor má základný objem 442 litrov, čo je len o niekoľko litrov viac ako má na- príklad Honda Civic. PREDSTAVUJEME Vrstvená predná časť mieša dokopy množstvo tvarov aj materiálov. Pre mest- ské SUV sa takýto typ dizajnu hodí Všetky verzie budú už v základnej vý- bave vybavené pohonom všetkých šty- roch kolies. Otočný ovládač na stredovom tuneli ponúkne vodičovi zvoliť si jeden z troch režimov. Základným bude 4WD, teda permanentný pohon všetkých kolies, pričom systém bude v rozdeľovaní krútia- ceho momentu uprednostňovať prednú nápravu. Túto skutočnosť možno zmeniť prepnutím do režimu Lock, keď viac sily poputuje na zadné kolesá. Pri bežnej jaz- de na rovnom a suchom povrchu posta- čí aj mód 2WD, keď bude motor poháňať len predné kolesá, čím sa ušetria aj nejaké tie decilitre paliva. Peugeot 4008 sa bude predávať so štyr- mi motormi. Benzínové jednotky repre- zentujú jedna-šestka s výkonom 115 koní a 152 N.m a dvojliter s výkonom 150 koní a 198 N.m. Oba motory sa budú dodávať s len päťstupňonovou manuálnou prevo- dovkou, dvojliter bude možné za prípla- tok spojiť aj s CVT. Naftové agregáty budú mať síce šesťstupňový manuál, ale alter- natíva v podobe automatickej prevodov- ky im bude zatiaľ chýbať. 1,6 HDi má vý- kon 115 k a 280 N.m, 1,8 HDi má 150 k a 300 N.m. Peugeot v Ženeve oznámil, že pre európsky trh budú určené len diese- lové jednotky. Ich tabuľková priemerná spotreba neprekračuje hodnotu 5,6 l/100 km. Predaj 4008 odštartuje v Rusku a na Ukrajine už v apríli, v máji zavíta aj do Číny, Austrálie, Argentíny a na Nový Zé- land. V tesnom závese sa pridá aj Európa. Nový Peugeot sa tak bude predávať vo vyše 50 krajinách po celom svete. Tomáš Bíly

7/2012PREDSTAVUJEME 32 A ko by asi mohli vyzerať, ukáza- la japonská Honda na jarnom že- nevskom autosalóne v podobe konceptu EV-STER. Vzhľadom na stále li- mitujúce výkony a dojazd elektrických vo- zidiel je nevyhnutným základom každej takejto konštrukcie hmotnostná úspo- ra. V prípade Hondy EV-STER sa to poda- rilo vďaka rozsiahlemu použitiu uhlíko- vých kompozitov nielen na karosérii vozi- dla, ale aj pri jeho vnútornej konštrukcii. Navyše, vozidlo je iba dvojmiestne, takže Honda EV-STER Elektrizujúci zážitok Americká Tesla už dnes ukazuje, že perfektný zážitok z rýchlej a dy- namickej jazdy nemusí byť vždy podmienený iba vozidlom s extrém- ne vysokým výkonom a spotrebou. Športové elektromobily, či elek- trické športiaky, budú po cestách jazdiť skôr, ako na nazdáme.

7/2012 33 váha, ktorú musí elektromotor uviesť do dynamického pohybu, nie je až taká vy- soká. Čo sa týka elektrického pohonu, nie je na ňom (zatiaľ) nič prevratné, elektro- motor poháňa predné kolesá, súprava lí- tium-iónových akumulátorov je rozlože- ná pod podlahou kabíny a batožinové- ho priestoru. Batérie majú maximálny vý- kon 58 kW, pričom ich plné dobitie z kon- venčnej elektrickej siete 220 V trvá iba tri hodiny. V japonskej sieti s 110 voltmi je to PREDSTAVUJEME raz tak dlho. Vďaka nízkej hmotnosti, vý- bornej aerodynamike otvorenej karosérie a pneumatikám s nízkym valivým odpo- rom dosiahne EV-STER najvyššiu rýchlosť až 160 km/h, čo postačuje na plné špor- tové vyžitie sa posádky. Za akceleráciu z nuly na stovku za 5 sekúnd by sa nemusel hanbiť žiadny športiak s výkonným záži- hovým motorom. Teoreticky by takouto rýchlosťou moh- la jazdiť plnú hodinu, pretože dojazd na jedno dobitie akumulátorov je taktiež 160 kilometrov. Ten sa však vyrátava v trochu iných podmienkach, takže realita asi ešte nebude taká oslnivá. Vozidlo s dĺžkou čosi vyše tri a pol met- ra je vysoké iba 1100 mm, čo otvára ne- rušený pohľad do zaujímavo spracova- nej kabíny. Sedadlo vodiča je od spolu- jazdcovho farebne odlíšené, pretože v tomto vozidle je naozaj kráľom iba jeden. Vodič má pred sebou zaujímavý, multi- funkčný displej, ktorý ho spája s okolitým svetom cez internet a súčasne mu posky- tuje všetky relevantné informácie o vo- zidle. Všetky informácie a funkcie sú pri- spôsobené tak, že neodvádzajú pozor- nosť vodiča od toho hlavného – pohľa- du na cestu pred sebou. Zároveň sa po- mocou týchto informácií ovláda audiosys- tém, navigácia a to všetko sa dá plne syn- chronizovať s vaším smartfónom v doko- vacej stanici. Okrem charakteristiky podvozka si vo- dič dokonca môže sám nastaviť aj výkon motora. Úplnou novinkou je riadenie sys- témom Twin-Lever s dvoma pákami, po- dobnými joysticku, pomocou ktorých sa dá ovládať aj rýchlosť a spomaľovanie vo- zidla. Peter Marianyi

SPEKTRUM Bratislavský VW otvára brány návštevníkom Bratislavský závod Volkswagen Slova- kia po čase opäť otvá- ra svoje brány návštev- níkom. Od apríla si zá- ujemcovia môžu zblíz- ka prezrieť montáž- nu halu fabriky, v kto- rej vznikajú v ako jedi- nom závode na svete modely až piatich au- tomobilových značiek. Okrem modelov VW Touareg, Audi Q7, VW up!, Seat Mii, Škoda Ci- tigo a Porsche Cayen- ne si môžu návštevníci obzrieť aj výrobu hyb- ridného VW Touareg Hybrid. Vozidlá vy- robené v bratislavskom závode VW pu- tujú až do 148 krajín sveta. Okrem pre- hliadky montážnej haly čaká na návštev- níkov aj možnosť jazdy na VW Touareg po offroadovej dráhe alebo nákup suve- nírov vo VW Shop-e. Prehliadok sa môžu zúčastniť skupiny 5 až 15 ľudí, minimálny vek návštevníka je 12 rokov. Za zhruba 90-minutovú exkurziu zaplatíte 3 eurá, študenti a dôchodcovia 1,5 eura. Pre- hliadky je možné absolvovať nielen v slo- venčine, ale i v nemeckom a anglickom jazyku. Bližšie informácie na mailovej ad- rese visit@volkswagen.sk alebo telefón- nom čísle +421 6964 6964. Toyoty pokorili Antarktídu Peugeot predá svoje parížske sídlo Spoločnosť PSA Peugeot-Citroën údaj- ne podpísala zmluvu o predaji paríž- skeho sídla značky Peugeot. Takmer päťdesiatročná budova vo finančnom centre francúzskej metropoly zmení majiteľa za takmer 250 miliónov eur v snahe koncernu získať potrebnú hoto- vosť. Francúzska automobilka však ad- resu nemení. Nový vlastník budovy, ka- nadská spoločnosť Ivanhoe Cambridge ju automobilke dlhodobo prenajme. Koncern PSA potrebuje znížiť svoje za- dlženie a v dôsledku úsporných opat- rení znižoval počet svojich zamestnan- cov, vzdal sa pôsobenia v prestížnych pretekoch Le Mans a taktiež plánuje vytvoriť alianciu s americkou automo- bilkou General Motors. Ferrari si pripomenie 30. výročie úmrtia GillesaVilleneuva V máji uplynie tridsať rokov od tragic- kého úmrtia jedného z najlepších jazd- cov histórie Formuly 1, Gillesa Ville- neuva. Talianska automobilka Ferra- ri sa rozhodla pripomenúť si slávneho jazdca opätovným spojením mien Vil- leneuve a Ferrari. V deň tridsiateho vý- ročia smrti kanadského jazdca, 8. mája, vyrazí na slávny okruh Fiorano v kom- plexe talianskej automobilky mono- post Ferrari 312 T4, v ktorom Villeneu- ve pomohol získať v roku 1979 pre au- tomobilku Pohár konštruktérov. Za vo- lant monopostu usadne syn zosnulého pretekára, Jacques Villeneuve. Vozidlá značky Toyota opäť potvrdili svoju kvalitu a spoľahlivosť, tento raz v jedných z najnehostinnejších a najextrémnejších podmienok na planéte. Desať vozidiel Hi- lux a po jednom z modelov Land Cruiser 150 a Tacoma absolvovalo od novembra 2011 do februára tohto roka dohroma- dy 70-tisíc kilometrov v extrémnych pod- mienkach Antarktídy. Vozidlá jazdili vo výškach až 3400 m.n.m., pričom teploty sa často pohybovali na hranici -50 °C. Kvôli nadmorskej výške a mrazivé- mu počasiu muselo byť do vozidiel do- konca tankované letecké palivo Jet A-1. Špeciálne Toyoty, pripravené islandským tímom Arctic Trucks, absolvovali v Antark- tíde dohromady päť expedícii. Tej najdlh- šej, organizovanej spoločnosťou Extre- me World Races, sa zúčastnila trojica Hilu- xov. Jej cieľom bol dvojitý prejazd naprieč Antarktídou, pričom každé z trojice vozi- diel najazdilo 9500 km. 7/2012 34

SPEKTRUM Audi vyvíja vlastný zvuk svojich elektromobilov Dodge Dart ponúkne bezdrôtovú nabíjačku Inžinieri automobilky Audi pracujú na vlastnom a pre značku originálnom zvu- ku svojich budúcich elektromobilov. Ich špecifický zvuk, nazvaný e-sound by sa mal stať v blízkej budúcnosti poznávacím prvkom elektrických modelov Audi. Hlav- ným cieľom je bezpečnosť. Tichá prevádz- ka elektromobilov by totiž znamenala ne- bezpečenstvo pre ostatných účastníkov premávky, najmä cyklistov, chodcov a zra- kovo postihnutých. Prvým modelom, kto- rý sa dočká špecifického zvukového do- provodu bude Audi e-tron. Jeho zvuk pro- dukuje 40 W reproduktor, umiestnený na podvozku vozidla. Generátor zvuku mení jeho charakter podľa aktuálnych prevádz- kových podmienok vozidla. Chrysler ponúkne majiteľom nové- ho modelu Dodge Dart možnosť objed- nať si do svojho nového vozidla cez svo- ju dcérsku spoločnosť Mopar bezdrôtovú nabíjačku. Určená je na nabíjanie mobil- ných telefónov iPhone, Blackberry a ostat- ných s operačným systémom Android, ako i niektorých MP3 prehrávačov. Na ich nabíjanie postačí ich odloženie do špeci- álnej priehrady so zabudovanou nabíja- cou mriežkou, ktorá sa aktivuje po tom, ako bude do nej umiestne- né elektronické zariadenie. Po zopnutí zapa- ľovania začne systém s nabí- janím. Cena za bezdrôtovú nabíjačku bude na americ- kom trhu 200 dolárov plus montáž. O tú sa postará priamo predajca vozidiel. 7/2012 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 Majitelia hybridov sa zväčša vracajú ku klasike Podľa prieskumov americkej spoloč- nosti Polk sa spomedzi majiteľov hyb- ridných vozidiel v Spojených štátoch v roku 2011 pri kúpe nového automobilu vrátilo k hybridnému pohonu len 35 %. Najčastejšie sa pre opätovnú kúpu hyb- ridu rozhodli majiteliaToyoty Prius. Naj- vernejších zákazníkov mali v roku 2011 japonské automobilky Toyota a Hon- da. V prvom prípade sa majitelia hyb- ridnej Toyoty rozhodli opäť pre hyb- rid rovnakej značky až v 60 prípadoch zo 100. Majitelia hybridných modelov Hondy sa opäť pre Hondu rozhodli v 52 prípadoch zo 100. Hybridné vozidlá dosiahli v USA len 2,4 % podiel spome- dzi všetkých predaných vozidiel v roku 2011, čo je mierny pokles oproti roku 2008 (2,9 %). Na zvýšenú obľubu hyb- ridov medzi vodičmi zatiaľ nemal vplyv ani výrazný nárast cien pohonných lá- tok, ktorý v období rokov 2008 až 2011 predstavoval takmer 50 %. Pripravil Lukáš Pažitný WWW

7/2012PREDSTAVUJEME 36 Chevrolet priviezol tento rok do Ženevy aj dva zaujímavé koncepty, ktoré po prvýkrát ukázal svetu už začiatkom roka v Detroite. Ide o vý- sledok niekoľkoročnej intenzívnej spolupráce s ľuďmi do 30 rokov po celej Amerike. C hevrolet tieto modely nazýva aj „Youth Concept,“ pretože vznik- li doslova„na objednávku“ tisícov mladých ľudí z rôznych spoločenských vrstiev, ktorých značka niekoľko rokov systematicky oslovovala s jedinou otáz- kou – ako by malo vyzerať ideálne auto podľa vašich predstáv? Po zosumarizova- ní a vyhodnotení všetkých odpovedí sa pribrali do práce dizajnérske tímy znač- ky v Los Angeles pod vedením Nicholasa Davida a Joea Bakera. Výsledkom sú tie- to dva atraktívne automobily. Pochopi- teľne, elegantný a dynamický vzhľad bol jednou zo základných podmienok, ktorú mladí od svojho nového auta vyžadovali. Ďalšou dôležitou podmienkou bolo, aby vozidlo vyzeralo ako kupé, ale pri- tom poskytovalo komfort a úžitkové vlastnosti limuzíny, miesto pre štyri oso- by a primerané množstvo ich batožiny. Medzi najdôležitejšie požiadavky sa tiež zaradil dostatočne vysoký výkon pri mi- nimálnej spotrebe a predovšetkým ko- nektivita posádky s okolitým svetom – teda byť online cez svoj smartfón či iné mobilné zariadenie aj vo vozidle. Z an- kety doslova vzišlo, aby auto bolo akousi Chevrolet Code 130R a Tru140S Hlas mladých

PREDSTAVUJEME7/2012 37 „dokovacou stanicou na kolesách.“ Prvá zo štúdií, nazvaná Code 130R, je štvormiestne kupé s aerodynamickým dizajnom, inšpirovaným športovými vo- zidlami. Vozidlo má vpredu umiestne- ný motor a zadný náhon, karoséria sa vy- značuje typickými„svalnatými“ blatník- mi, rovnými bočnými hranami a tradič- ným logom s prekríženými šachovnico- vými vlajkami. Technológia eAssist, vy- vinutá v koncerne GM, samočinne vypí- na motor po zastavení (Start-Stop), rov- nomerne rozdeľuje krútiaci moment po- čas zrýchľovania a umožňuje rekupera- tívne brzdenie. Maloobjemový zážihový motor dosahuje vďaka preplňovaniu tur- bodúchadlom vynikajúci výkon pri níz- kej spotrebe. Druhý koncept, Tru 140S, je tiež štvor- miestne kupé, má však predný náhon a trojdverovú karosériu. Pôsobí pritom veľ- mi exoticky, dynamicky a draho, hoci je postavené na platforme Chevroletu Cru- ze a elektromobilu Volt. Taktiež je vyba- vené technológiou Start-Stop, priamym vstrekovaním paliva a spotrebu znižujú- cim elektronickým manažmentom mo- tora. Obe vozidlá umožňujú plnú konekti- vitu a pripojenie smartfónov či iPadu a iPhonu či už cez WiFi alebo cez chevrole- tovské komunikačné rozhranie Chevrolet MyLink. Budúci majiteľ si môže presne a podľa vlastných preferencií nakonfiguro- vať celý komunikačný systém vo vozidle. Obe štúdie sú tiež vybavené tzv. head- up displejom, premietajúcim najdôleži- tejšie informácie na čelné sklo v zornom poli vodiča. Hostesky počas ženevského autosalónu vyzývali mladých návštev- níkov, aby svoje pripomienky a názory k týmto dvom štúdiám prezentovali na pripravených iPadoch. Aj ony sa stanú, spolu s predstavami mladých Američa- nov, smerodajné pre konštruovanie no- vých vozidiel značky Chevrolet. Peter Marianyi Základné technické údaje Chevrolet Code 130R/Tru 140S: Dĺžka x šírka x výška 4396/4507 x 1816/1878 x 1390/1360 mm Rázvor 2775/2743 mm Pneu 245/40R20 - 245/35 R 21 Motor 1,4 EcotecTurbo eAssist DOHC Zdvihový objem 1364 cm3 Max. výkon 110 kW pri otáčkach 6500 min-1 Krút. moment 200 N.m Kombinovaná spotreba 5,9 l/100 km

7/2012DLHODOBÝ TEST 38 Mestské autíčko Nissan Micra máme v redakcii už dva mesiace a musíme potvrdiť, že je to optimál- ne vozidlo do mesta. Dnes sa ne- budeme venovať priestoru a dizaj- nu, ale špeciálne jazdným vlast- nostiam a tomu, čo sa skrýva pod kapotou a pod podlahou. M alé autá v Európe, ale aj mimo nej prechádzajú revolučným prerodom, pretože najmä tým, že chcú uspokojiť, odchádzajú od kom- binácie štvorvalcový motor a manuálna, alebo automatická prevodovka ku kom- binácii trojvalcový motor a rozličné kon- štrukcie bezstupňových, alebo robotizo- vaných prevodoviek. Vhodnou je úspo- ra materiálov na malých motoroch a aj ta- kýto druh pseudo automatických prevo- doviek je ľahký a výrazne lacnejší. Rozlič- ným značkám sa v tejto revolučnej ceste darí rôzne. Nissan je priekopník bezstupňových pre- vodoviek CVT. Pamätám si ešte na tú prvú Nissan Micra 1,2 CVT CVT áno

DLHODOBÝ TEST 39 CVT prevodovku, v dávnom modeli Micra a musím povedať, že tu nastal obrovský posun. Vtedy som mal pocit, že CVT pre- vodovka si žila vlastným životom, vytáča- la sa do obrovských otáčok a otáčky kle- sali a stúpali bez toho, aby to ovplyvnil vodič. Po dvoch mesiacoch skúšania no- vej Micry mám úplne iné skúsenosti a pri plynulej, normálnej jazde bezstupňovú CVT prevodovku nerozoznáte od automa- tickej. Micra má ešte jednu raritu, že troj- valcový motor má prepĺňanie, čo je za- tiaľ bežné iba u Forda a Fiatu, ale najlep- ší výsledok a 98 koní má práve Nissan. Po- čas testu sme mali k dispozícií napríklad aj auto podobného rangu, Lanciu Ypsilon s dvojvalcovým motorom rovnako prepĺ- ňaným a oceneným titulom motor roku a spojený s robotizovanou prevodovkou. Porovnanie je podľa nášho názoru 10 ku 1 v prospech Nissanu. Jazda je plynulá, elastická a nemáte pocit, že jazdíte na dý- chavičnom, neskrotenom drakovi, ako to bolo u Lancie Ypsilon. Niektorí motoristickí novinári, najmä tí mladší, hodnotia auto najmä z hľadiska zábavnosti. Najradšej majú modely RS, alebo ešte športovejšie a na obyčajných dopravných prostriedkoch hľadajú chyby. Aj CVT prevodovku niektorí skritizovali. Samozrejme, že nie je určená na športové jazdenie, ani na pretekársku jazdu do vr- chu, ale na cestu do práce a späť v prepl- nenom meste je to ideál. Najnovšia generácia CVT prevodovky sa opäť presunula ďalej a má podľa odbor- níkov plynulý záber širší, ako 7-stupňo- vá automatická prevodovka, pri tom je jej váha o 13 percent nižšia, ako predchá- dzajúca prevodovka a veľkosť o 10 per- cent menšia. Japonci nespia na vavrínoch a technológia sa neustále zlepšuje a z hľa- diska elastičnosti a plynulosti CVT prevo- dovka predčí európske robotizované pre- vodovky do malých áut. My sme mali najmä v meste s Microu 1,2 CVT tie najlepšie skúsenosti a auto pat- rí k tomu najlepšiemu, čo v tomto seg- mente na svete existuje, je to ideálne auto pre ženu, ale na predných sedadlách sa pokojne odvezie aj 2-metrový muž. A v mestských zápchach pracuje motor v kombinácii s CVT prevodovkou priam ukážkovo. Ľuboš Kríž šéfredaktor 7/2012

40 Renault na ženevskom autosaló- ne odhalil sériovú podobu malé- ho mestského elektromobilu ZOE. Okrem samotného dizajnu a pou- žitých technológií sme boli všetci zvedaví na jeho cenu. Tá bude vo Francúzsku štartovať na prijateľnej hranici 15 700 eur, ale to len vďaka daňovej úľave vo výške 5-tisíc eur. U nás štát elektromobily nijako fi- nančne nezvýhodňuje, ani sa tak v blízkej budúcnosti nechystá, takže my sa budeme musieť pripraviť na vyššiu cenovku. Z OE bolo od základu navrhované ako auto jazdiace na elektrickú energiu. Okrem prístupnosti pre široké spek- trum zákazníkov sa Renault snažil skon- štruovať elektromobil s takými techno- lógiami, aby bol v čo najväčšej miere po- užiteľný v dennej premávke. V súvislos- ti s vývojom podal Renault vyše 60 paten- tov. Jeden z najvýznamnejších prvkov do- stal meno Range OptimiZEr, ktorý sa sna- ží za každých podmienok optimalizovať dojazd. Vďaka tomu dokáže ZOE na jedno nabitie prejsť až 210 kilometrov. Súčasťou tohto systému je nová generácia rekupe- rácie brzdnej energie, tepelné čerpadlo a nový typ pneumatík Michelin Energy E-V. Vďaka nim poskočil reálny dojazd auto- mobilu o viac ako štvrtinu. Renault tvrdí, že nová generácia reku- perácie brzdnej energie dokáže ucho- vať takmer celú energiu, ktorá vznikne pri procese brzdenia, pričom nie je otrasmi ani hrubým prejavom elektromotora na- rušená plynulosť jazdy. Tento systém pra- cuje dvoma spôsobmi – kinetickú energiu premieňa na elektrinu a dobíja ňou aku- mulátor a po stlačení brzdového pedá- lu rozdelí brzdný účinok medzi jednotli- vé brzdové segmenty a brzdu elektromo- tora tak, aby sa čo najviac využila brzda elektromotora a zároveň bolo možné do- bíjať batérie. 7/2012PREDSTAVUJEME Renault ZOE Píp-píp, idem! Vonkajšie rozmery elektrického Renaultu sú 4084 x 1730 x 1568 mm, rázvor je dlhý 2588 mm ZOE je prvým Renaultom s novým multimediálnym sys- témom R-Link

41 Tepelné čerpadlo použité v modeli ZOE pracuje rovnakým spôsobom ako reverz- ná klimatizácia, pričom spotrebuje mini- mum elektrickej energie. Obrátením ope- račného cyklu vytvára teplý alebo stude- ný vzduch. Produkuje približne 2 kW chla- denia alebo 3 kW kúrenia so spotrebou 1 kW elektrickej energie. Tým je teplota v kabíne oveľa stabilnejšia a nie je ovplyv- ňovaná teplom produkovaným elektro- motorom. Nový typ pneumatík Michelin poskytu- je lepšiu energetickú účinnosť, no počas vývoja sa dbalo aj o to, aby gumová zmes a tvar behúňa i bočníc odolali najvyššej hodnote krútiaceho momentu a zabezpe- čili rovnakú úroveň handlingu ako všet- ky ostatné pneumatiky značky Michelin. Pneumatiky Energy E-V zaznamenávajú na modeli ZOE svetovú premiéru a budú mu slúžiť vo veľkostiach 15 a 16 palcov. Renault Zoe je zároveň prvým elektro- mobilom používajúcim variabilnú na- bíjačku pomenovanú Chaméléon. Ide o vlastný patent francúzskej značky, vďa- ka čomu je nabíjačka kompatibilná so všetkými úrovňami až do 43 kW. Pre nabí- janie v rôznych elektrických sieťach preto nebudete potrebovať viacero druhov na- bíjačiek, ale postačí vám len jedna. Nabí- janie batérií tak môže trvať pol hodinu aj deväť hodín. V tesnej blízkosti modelu ZOE stál na ženevskom autosalóne aj nový typ nabí- jacej stanice. Súčasné rýchlonabíjacie sta- nice sú vybavené vysokovýkonnými na- bíjačkami, ktoré sú, pochopiteľne, dosť drahé. Keďže ZOE má vlastnú nabíjačku Chaméléon, popri cestách sa môžu po- staviť nové lacnejšie rýchlonabíjacie sta- nice s jednoduchšou obsluhou, ktorých cena bude asi štvrtinová (nižšia ako 3-ti- síc eur). Renault odhaduje, že takto by sa infraštruktúra nabíjacích staníc mohla za- husťovať rýchlejšie a s vynakladaním niž- ších finančných nákladov. Elektromobil ZOE je prvým Renaultom, na palube ktorého sa objavuje nový mul- timediálny systém R-Link. Jeho ovláda- nie prostredníctvom ovládača na volan- te a hlasových povelov umožňuje vodičo- vi meniť a nastavovať rôzne funkcie bez toho, aby musel odvrátiť oči z diania pred vozidlom. Všetky informácie sa zobrazujú na 7-palcový displej. Systém okrem iného ponúka aj integrovanú konektivitu s mo- toristickými službami a aplikáciami do- stupnými vo virtuálnom obchode. Apli- kácie bude možné sťahovať priamo z vo- zidla. Ďalšie prvky obsiahnuté v mode- li ZOE sú už tradičné a na ich prítomnosť v automobiloch na alternatívny pohon sme si už zvykli – diagram spotreby ener- gie, údaje o toku energie a programo- vania nabíjania akumulátora, navigač- ný systém s návrhom energeticky naj- úspornejšej trasy, mapu najbližších na- bíjacích staníc spolu s ich reálnou do- stupnosťou, program vyhodnocujú- ci ekologickosť jazdy, typy na zníženie spotreby energie či diaľkové ovládanie nabíjania a úpravy teploty v kabíne. Synchrónny elektrický motor dosa- huje výkon 88 koní a krútiaci moment 220 N.m. Najvyššia rýchlosť automobi- lu je stanovená na 135 km/h. ZOE je pr- vým sériovým elektromobilom, ktorý má v sebe zabudovaný akustický systém upozorňujúci (najmä) chodcov na prí- tomnosť automobilu v ich blízkosti. Sys- tém je aktívny v rýchlostiach od 1 do 30 km/h a jedným tlačidlom sa dá nasta- viť jeden z troch varovných zvukov ale- bo systém úplne vypnúť. Renault uvedie aj špeciálnu verziu Zen vybavenú progra- mom Take Care, ktorý sa prvýkrát objavil v modeli Latitude. Obsahom tohto balíč- ka je rozptyľovač upokojujúcich a stimu- lujúcich vôní, ionizátor vzduchu s čistia- cim a relaxačným režimom, toxický sen- zor odhaľujúci nadmerné znečistenie in- teriéru s automatickým zapínaním režimu recyklácie vzduchu a teflónová ochrana čalúnenia pre jednoduchšie čistenie. Renault ZOE sa bude vyrábať vo fran- cúzskej továrni vo Flins a na trh sa dosta- ne na jeseň tohto roka. Keďže modelová ofenzíva elektromobilov značky Renault počíta v tomto roku aj s modelmi Kangoo Z.E., Fluence Z.E. a Twizy, produkcia elek- tromotorov začne od budúceho roka aj vo francúzskom Cléone. Tomáš Bíly 7/2012 PREDSTAVUJEME Základný objem batožinového priestoru je 338 litrov Modré svetlomety sa stanú poznávacím zna- kom všetkých elektrických Renaultov z radu Z.E.

7/2012PREDSTAVUJEME I ndividualistom sa zrejme napriek kríze darí, preto majú firmy ako RUF o prácu neustále postarané. Každý model, čo v Pfaffenhausene vyrobia, je stopercentný ori- ginál, aký nemá na svete páru. RUF pôsobí v tuningovom svete už desiatky rokov, takže čerpá z bohatých skúseností predovšetkým s rozoberaním a vylepšovaním superšportov od Porsche. Nedávno v Žene ukázali Nemci niekoľko svojich noviniek, ktoré sa vyrábajú na zákaz- ku. Asi najviac sa od davu odlišovalo kupé RUF CTR 3 Clubsport s motorom uloženým pred zadnou nápravou, ktoré pripomína slávne vozidlá z okruhu LeMans z päťdesia- tych rokov. Pre moderných nostalgikov je na viacerých miestach karosérie vidno priznaný konštrukčný materiál – uhlíkový kompozit. Osemvalcový vidlicový atmosférický motor so zdvihovým objemom 3746 cm3 poskytu- je výkon 552 kW (750 k) a krútiaci moment Športové kupé RUF Porsche trochu inak Nemecká tuningová firma RUF z Pfaffenhausenu sa vidí v špičkových modeloch značky Porsche, ktoré od základu prerába na ešte dynamickejšie vozidlá. Hoci naoko vyzerajú stále ako Porsche, ide už o dosť odlišné autá. RUF Rt 35 Anniversary RUF Turbo 3.3 RUF CTR 3 Clubsport 42

PREDSTAVUJEME7/2012 až 960 N.m pri 4000 otáčkach za minú- tu. So sekvenčnou šesťstupňovou prevo- dovkou vozidlo dosiahne najvyššiu rých- losť 370 km/h a spotrebu v kombinova- nom cykle 13,5 l/100 km ( v meste 20 l). Výhradne so zadným náhonom sa do- dáva model RUF Rt 35 Anniversary, špe- ciálna edícia s preplňovaným motorom na báze Porsche 991. V nej RUF doku- mentuje svoje 35-ročné skúsenosti s vy- lepšovaním turbomotorov – v tejto ver- zii dokáže zo zdvihového objemu 3800 cm3 vyťažiť výkon 464 kW (630 k) a krú- tiaci moment 825 N.m. To umožňuje to- muto modelu najvyššiu rýchlosť 330 km/h. Súčasne s týmto modelom RUF v Že- neve ukázal aj originál vozidla RUF Turbo 3.3 z roku 1977, ktorý odkúpil od pôvod- ného majiteľa zrekonštruoval do pôvod- nej podoby. V nej dosahovalo vozidlo vý- kon 303 koní a na svoju dobu už malo re- volučnú päťstupňovú prevodovku. Aj ďalší model z dielne RUF, kupé RGT 8, sa dodáva s karosériou z vozidla Por- sche 991. Podstatou úprav je najmä po technickej stránke vylepšený motor, vid- licový atmosférický osemvalec zdviho- vého objemu 4499 cm3, ktorý RUF vy- bavil hemisférickým usporiadaním ven- tilov, nastavovaním vačkového hriadeľa či priamo, bez rozvodového remeňa po- háňanými agregátmi. Motor s technoló- giami z pretekárskych vozidiel je spoje- ný výhradne so šesťstupňovou mecha- nickou prevodovkou, má výkon 405 kW (505 k) a krútiaci moment 500 N.m. RGT 8 s ním dosiahne najvyššiu rýchlosť 318 km/h. Trochu inú náturu ukazuje posledný vystavovaný kus, RUF RXL, čo je vlastne upravená a o 400 mm predĺžená Porsche Panamera. Pre väčšie pohodlie na zad- ných sedadlách sú predné dvere dlhšie o 125 mm a zadné o ďalších 250 mm. Ces- tujúci na zadných sedadlách tak môže v luxusne zariadenej, kožou potiahnu- tej kabíne, využiť aj multifunkčný vyklá- pací stolík. RXL sa od sériového modelu odlišu- je upravenou čelnou partiou, novými, 22-palcovými diskami kolies a, samo- zrejme, predĺženým rázvorom. Uprave- ný motor objemu 4806 cm3 spolu s dvoj- spojkovou automatickou prevodovkou umožňujú vozidlu najvyššiu rýchlosť 280 km/h, a to vďaka výkonu 309 kW (420 k) a krútiacemu momentu 520 N.m od 4000 otáčok za minútu. Peter Marianyi RUF RXL RUF RGT 8 43

7/2012PREDSTAVUJEME 44 Podobne ako Jumpy, aj modely Nemo a Berlingo označuje odteraz Citroen v osobných verziách ako Multispace. Pre posledne menova- ný model to znamená aj ďalšie za- ujímavé zmeny. N ové Berlingo Multispace sa vyznačuje zväčšenou maskou chladiča a väčšími vstupnými otvor- mi chladiaceho vzduchu k motoru, nové sú tiež denné svetlá z LED diód a aerodyna- mickejšie tvarované kryty vonkajších spät- ných zrkadiel. Verzie s výklopnými zadný- mi dverami dostali zadné svetla s tmavou krycou fóliou. V niektorých verziách per- sonalizuje farebná čierna dekorácia Onyx s názvom Black Pack hornú časť prednej masky, zdobí vonkajšie spätné zrkadlá a prináša bočné lišty i dekoračnú lištu na zadných dverách. Najväčšiu devízu Citroenu Berlin- go, vďaka ktorej si tento model v osob- nej verzii zakúpilo od roku 1996 už vyše 1,4 milióna zákazníkov, veľkorysý vnútor- ný priestor, vylepšili konštruktéri značky o ďalšie užitočné drobnosti. Ku strešnej konzole medzi prednými sedadlami mož- no spolu s deleným strešným sklom pri- dať aj novinku s názvom Modutop. Ide o rozmernú, výklopnú odkladaciu schránku podľa vzoru dopravných lietadiel, ktorá je uchytená v zadnej časti stropu. Dá sa na- kladať nielen z kabíny, ale aj zvonku, cez strešný otvor. Nové Berlingo ponúka až sedem poho- dlných sedadiel, pričom aj sedadlá v dru- hom rade môžu byť samostatné, plne nastaviteľné a sklopné. Cestujúci vzadu majú k dispozícii vlastné výduchy ventilá- cie a osvetlenie. Tri vznetové motorizácie HDi s výkon- mi 75, 90 a 115 koní majú zníženú tvorbu emisií CO2 , pričom stredný z nich ako e-H- DI sa dodáva aj s robotizovanou šesťstup- ňovou prevodovkou a vypúšťa iba 125 g CO2 na sto kilometrov jazdy. Okrem die- selov sú k dispozícii aj dve výkonové ver- zie zážihového motora 1,6 VTi (95 a 120 k). K trom doterajším úrovniam vybave- nia (Attraction, Seduction a Exclusive) a sa pridáva štvrtá XTR, ktorá disponuje svet- lou výškou zdvihnutou o 10 mm, ochran- ným krytom pod motorom a špecifickým packom Look s nádychom SUV (prahy dverí a blatníky). Peter Marianyi Citroen Berlingo Multispace Viac zábavy na palube

WWW

7/2012PREDSTAVUJEME 46 Štvrté vydanie luxusnej triedy Le- xus GS meralo míľové cesty od au- tosalónu v Pebble Beach, kde bola predstavená GS 350, hybridná GS 450h sa ukázala svetu na IAA vo Frankfurte a posledná novinka GS 250 potešila srdcia nielen fanúši- kov Lexusu na medzinárodnom autosalóne v čínskom Guangzhou. Marketing automobilky zapraco- val naplno a nevybil si všetky ná- boje na jedinej výstave, no rozdelil si svoje skvosty na viacero častí a tak zaručil zákazníkom stále novú radosť zo svojej značky. N ová vylepšená modelová rada GS bude ponúkať tri stupne výbavy, ktoré budú pod rovnakým označe- ním montované do všetkých vyhotovení od GS 250, cez GS 350 až po GS 450h, vrá- tane vyhotovení ostrejších F-Sport. Štan- dardne sa budú dodávať 17-palcové zlia- tinové disky, denné LED svetlá, bi-xenó- ny či parkovacia kamera, zabezpečujúca čo najjednoduchšie parkovanie v preplne- ných mestských uliciach. Fanúšikov hudby poteší 12-reproduktorový zvukový systé- mom s CD prehrávačom či DAB tunerom. Chýbať nesmie ani Bluetooth či USB/AUX rozhraním. Výbava Luxury sa bude opro- ti základnej výbave, ktorá je aj tak dosť bo- hatá, líšiť vo veľkosti diskov, ktoré ponúk- nu až 18 palcov, pribudnú predné i zadné parkovacie senzory, satelitný navigačný systém a sledovanie slepého uhla. Verzia F-SPORT sa bude však od svo- jich bratov odlišovať tvarom prednej masky, ktorá opäť dostala agresívnejší vý- zor, športovými prahmi či zadným spoj- lerom na veku batožinového priestoru. Telo dravca doplnia 19 palcové zliatino- vé disky. Interiér sa oproti minulým generáci- ám zmenil v tom najlepšom zmysle. Hlav- ným rozdielom sú športové sedadlá na- staviteľné v šestnástich smeroch. Samo- zrejme nesmie chýbať kožené čalúnenie či pri F-SPORTe aj hliníkové pedále. Hliník je použitý mimochodom aj na športovo elegantnej palubnej doske, kde samozrej- me na požiadanie figuruje aj drevo vo via- cerých farebných prevedeniach. Maximálnu možnú výbavu modelovej rady GS predstavuje meno Premier. Zá- kazníkom ponúka 18 lúčové, 18 palco- vé zliatinové disky, adaptívne odpruženie automobilu, trojzónovú klimatizáciu, se- dadlá nastaviteľné až v 18-stich možných smeroch, zaručujúce momentálne naj- vyšší komfort sedenia, ponúkaný na na- šom i európskom trhu. Uši pasažierov po- hladí čistý zvuk z prémiového audio sys- tému Mark Levinson so 17-ich reproduk- torov. Na slovenský trh dorazí skvostná GS sé- ria tento mesiac okrem modelu 350, ktorý bol vytvorený skôr na východnejší trh. Le- xus sa netají tým, že 4. Séria GS modelov nie je určite posledná a samozrejme bude v tejto légii pokračovať aj v budúcich ro- koch. Matúš Paločko Lexus GS Nová luxusná légia

Bývajte lepšie, bývajte krajšie, bývajte s nami Úvery na bývanie od 1,69 % p. a. vám pre veľký úspech ponúkame naďalej. Video WWW

PARKOVISKO ODDYCHU 48 7/2012 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu redak- cie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a pré- mia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rub- rike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) V ktorom automobile ne- nájdete trojvalcový motor? 2.) Z ktorého materiálu nie je vyrobená karoséria Toyo- ty FT-Bh? 3.) V ktorom Renaulte sa prvýkrát objaví systém R-Link? 4.) V ktorom automobile nájdeme systém Flex Steer? A B C A B C A B C A B C Hyundai i20 karbón Scénic Kia cee´d Peugeot 208 hliník ZOE Peugeot 4008 Nissan MicraMercedes triedy B magnézium Mégane Sportstreet - potreby pre šport aj voľný čas Rýchly prechod z jedného ročného obdobia do druhého je realitou posledných rokov. Preto aj z ponuky športových potrieb sa pomaly vytrácajú zimné tovary, ktoré sú nahradené tovarmi určenými na letné športovanie, rekreačné aktivity a voľný čas. Rôznorodú ponuku tovarov pre tieto aktivity nájdete na stránkach nášho internetového obchodu www.sportstreet.sk . Internetový obchod venoval do súťaže ceny, ktoré výhercovia určite ocenia počas teplejších dní. 1. cena - Wilson Badminton Set - značková bedmintonová súprava pre voľný čas, 2. cena - Power System Pro Grip - športové rukavice pre dospelých, 3. cena - Rucanor Basic 3m - značkové švihadlo, 4. cena - Dámska taška - kabelka na voľný čas, 5. cena - Plážové ležadlo. 1C Správne odpovede z čísla 6 2A 3B 4C Kia cee´d Peugeot 4008 Nissan Micra WWW

  1. - 3. cena - Motorové oleje, aditíva a autokozmetika od firmy 7/2012 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1.-3. cena DIGELLA: Karol Ihnát, Martin, Bohuslav Chvála, Brati- slava, Jozef Priekop, Banská Bystrica Parkovisko oddychu – 1.-3. cena Darčeková kazeta MISTRAL: Alica Varadíno- vá, Nové Mesto nad Váhom, Kamil Ďurčanský, Dolný Kubín, Andrej Bachra- tý, Bratislava Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón D0Š5 PRÉMIA ČÍSLA 49 sortiment profesionálnych výrobkov pre motocykle - osobné automobily - užitko- vé vozidlá - plavidlá - špeciálne stroje V sortimente výrobkov značky LIQUI MOLY nájdete všetko pre svoje motoro- vé vozidlá: 3 aditíva do pohonných hmôt a olejov 3 lepidlá a tesniace hmoty 3 mazivá všetkých druhov 3 špeciálne výrobky pre športové použitie 3 ochranné prípravky proti korózii 3 profesionálna rada pre servis a opravy 3 kozmetické prípravky pre celé vozidlá 3 priemyslový program mazacích látok Márna snaha.... ovládačom od televízora ho neotvoríš...! Tým autovrakom neprovokujte! Druhý infarkt už nerozchodí! WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:  STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Mercedes-Benz B Zďaleka žiadne béčko Peugeot 208 Návrat kráľa Kia Cee´d Odsúdený na úspech REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY PRVÉ JAZDY V čísle: Honda EV-Ster l Renault ZOE l Opel Astra GTC OPC l Peugeot 4008 l Renault Megane 7/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Znovuvzkriesenie Seat Toledo Concept titulka.indd 1 16.4.2012 19:38:57 Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Volkswagen Beetle Vyskúšali sme: Jaguar XF MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  16. 4. 2012 Expedícia  18. 4. 2012 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

LIQUI MOLY sortiment profesionálnych výrobkov pre motocykle - osobné automobily - užitkové vozidlá - plavidlá - špeciálne stroje MOTOROVÉ OLEJE ADITÍVA AUTOKOZMETIKA V sortimente výrobkov značky LIQUI MOLY nájdete všetko pre svoje motorové vozidlá:  aditíva do pohonných hmôt a olejov  mazivá všetkých druhov  ochranné prípravky proti korózii  kozmetické prípravky pre celé vozidlá  lepidlá a tesniace hmoty  špeciálne výrobky pre športové použitie  profesionálna rada pre servis a opravy  priemyslový program mazacích látok http://www.liqui-moly.sk Video www

NOVÝ PEUGEOT 208 peugeot.sk RODENÝ SLOVÁKÝÝÝÝÝÝ ÁÁÁÁÁÁ Kombinovaná spotreba 3,4 – 5,8 l/100 km, emisie CO2 87 – 135 g/km. Ilustračné foto. Pozývame vás na Peugeot 208 RE-GENERATION tour! Privítajte novonarodeného Slováka vo veľkom štýle! V dňoch 21. až 29. apríla sa bude po Slovensku presúvať veľkolepá Peugeot 208 RE-GENERATION tour. Všade tam, kde sa kolóna Peugeot zastaví, bude poriadna zábava a môžete vyhrať atraktívne ceny. Nenechajte si ujsť jedinečnú príležitosť zoznámiť sa s novou legendou našich ciest! Viac info na www.peugeot.sk. Video WWW