STOP 07/2013

Dacia Sandero Všetko,lennielow-end ChevroletTrax Domestskejdžungle RangeRover Kráľzomrel,nechžijekráľ! redakčný test prvé jazdy redakčný test Včísle: Mercedes-Benz Citan l Rolls RoyceWright l Dodge Durango l Renault Captur l Dacia Logan MCV 7/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Peugeot 208 GTi Lev diablik Vreckový nôž Victorinox Prémia čísla

www.volkswagen.sk Nový Golf. Das Auto. S novým športovým dizajnom. Dynamický a nadčasový dizajn, vycibrená aerodynamika či precízne bočné línie nechávajú nový Golf pôsobiť ešte športovejšie a štýlovejšie. Jeho predĺžený rázvor sa, naopak, postará o podstatne väčší vnútorný priestor. Aby bol váš nový Golf ešte jedinečnejší, ponúkame vám na výber pestrú paletu farieb a početné komfortné prvky výbavy, ktoré možno ešte vyšperkovať prírodnými materiálmi ako koža a drevo, ušľachtilá oceľ alebo chróm. Tak vznikne dokonalosť v každom detaile. Keď je auto atraktívne, pôsobí aj vodič atraktívnejšie. Musíte poznať ľudí, aby ste vyrobili Das Auto. Volkswagen Slovensko AUTO ROKA 2013 Volkswagen Golf 1.2 TSI už od 13.980 €. Kombinovaná spotreba paliva: 3,2 – 4,9 l/100 km, emisie CO2 : 85 – 119 g/km. Niektoré uvádzané prvky výbavy sú doplnkové (za príplatok). Fotografia je ilustračná. Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Možno ste si všimli, ale už dlhší čas neuverejňujeme štatistiku predaja automobilových značiek na Slovensku. Vyhotovuje ju ZAP (Zväz automobilového priemyslu). Neuverejňujeme ju z jednoduchého dôvodu. Štatistika je klamlivá a je veľkou falzifikáciou reálneho predaja na Slovensku. Nebudeme teda podporovať podvod a klamanie motoristickej verejnosti. Podstata klamstva spočíva v tom, že niektoré značky uvádzajú počet predaných vozidiel na Slovensku každý mesiac vrátane reexportu do iných krajín. Je to približne polovica značiek. Ostatní reexport nerealizujú. A tak niektoré pozície sú nepravdivé a značky sa hrdia dobrým umiestením, hoci bez reexportu by sa prepadli o niekoľko miest. Tabuľka slúži aj na to, aby centrály značiek pochválili importéra za slovenský predaj, ktorý sa však v skutočnosti na Slovensku nerealizuje. Úplne iná situácia by nastala, ak by Zväz automobilového priemyslu, o ktorom sme už neraz napísali, že je značne pasívnym zoskupením, uvádzal pre verejnosť predaje bez reexportu. Potom by sme ich samozrejme zverejnili. Táto podvodná štatistika môže mať veľa dôsledkov, možno aj kriminálnych. Jeden z dôsledkov môžu byť rozhodnutia súčasnej vlády, alebo v budúcnosti inej vlády, ktoré vychádzajú z mylných štatistík. Ak sa vláda dozvie zo štatistiky, že vlani trebárs stúpol predaj nových áut na Slovensku o 10 percent, môže z toho vyvodiť rôzne konzekvencie daňové, alebo administratívne. Reálne pri tom môže byť, že predaj áut na Slovensku v skutočnosti klesol o 10 percent a stúpol len vďaka reexportu. Tejto téme sa budeme venovať a obrátime sa na komisára Európskej hospodárskej komisie, aby sa vyjadril k reexportu predaja áut. Zatiaľ pasívny ZAP nerieši ani túto otázku, ani otázku jediného autosalónu na Slovensku a na zasadnutiach ZAPu sa zúčastňujú často nekompetentní ľudia. Mimochodom vôbec neočakávam, že by ZAP na Slovensku bol schopný čokoľvek dôležité vyriešiť. Dlhodobý test Suzuki Swift��������������������������������������������������4 Prvé jazdy ChevroletTrax����������������������������������������������6 Redakčný test Dacia Sandero��������������������������������������������12 Range Rover�������������������������������������������������8 Citroen C-Elysée����������������������������������������16 Predstavujeme Dodge Durango ����������������������������������������10 Pininfarina Sergio�������������������������������������14 Mitsubishi Drive earth�����������������������������22 Range Rover Sport������������������������������������30 Rolls RoyceWright������������������������������������36 Gembala motors ���������������������������������������40 Renault Captur ������������������������������������������42 Dacia Logan MCV��������������������������������������44 Vyskúšali sme Ford C-maX 1�0 ecobost ��������������������������20 Mercedes-Benz Citan 109 CD�����������������21 Renault Clio 1�5 dCi (75 a 90k)����������������25 Plagát Chevrolet Suburban���������������������������������26 Info 110 rokovHarley-Davidson���������������������28 Oxygenoterapia����������������������������������������32 Dynamická prezentácia automobilov Ford��������������������������������������������������������������38 Bridgestone������������������������������������������������46 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

4 Auto má trochu konzervatívny, ale veľmi prí- ťažlivý dizajn. My sme ho dostali v bielej far- be a tá mu naozaj pristane a dojem zväčšujú aj elegantné zliatinové disky, na ktorých boli pneumatiky 185/55 r16. Hoci nejde o veľké auto, na prvý pohľad sa vám vôbec nezdá, že jeho dĺžka je iba 3850 mm. Je to možno aj pre to, že auto je pomerne vysoké, je vyššie ako 1,5 m. V každom prípade je dizajn príťažlivý a moderný. Kabína vzbudzuje ešte lepší dojem. Tým, že je strop vysoko, máte pocit väčšieho priestoru a hoci moja výška je 192 cm a vždy si dávam sedadlo vodiča do naj- zadnejšej polohy, tu som musel sedadlo posunúť o pár centimetrov vpred. V tomto malom aute môžu jazdiť aj dvojmetroví chlapi. Priestoru je dosť aj na šírku a na zadných sedadlách je to o niečo skrom- nejšie, ale deti a menšie osoby vydržia aj dlhšie cesty. Zmodernizovaný je aj prístro- jový panel, volant s koženým povlakom sa príjemne drží a výhľad z auta je na všetky strany veľmi dobrý asi aj preto, že sedíte pomerne vysoko, čím sa uľahčuje aj nástup a výstup. K dispozícii je automatická klimatizácia a kvalitný audiosystém. Naše vozidlo má aj bezkľúčové ovládanie, to znamená štartovanie, zamykanie a odomy- kanie dvier. S novým Swiftom si zajazdíte veľmi príjem- ne. Má kvalitný podvozok, ktorý nie je ani tvrdý, ani mäkký a statočne bez újmy preko- náva aj tohtoročné strašidelné výtlky. Auto sa vynikajúco ovláda a vyzdvihnúť musíme najmä jeho moderný motor, ktorý prekoná- va konkurenciu, pritom je to iba benzínový štvorvalec s malým objemom 1,2 l. Výkon je však dostatočný, až 94 koní. Ocenili sme aj nízku hladinu hluku a spotrebu. V meste sa dá jazdiť za 6,5 l a mimo mesta pod 5 l. Zabudli sme pripomenúť, že auto má kla- sickú 4-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá však tomuto autu úplne stačí a žiadne trhanie necítite. Napriek tomu je spotre- ba veľmi dobrá. Pri ranných a večerných NielendomestaNielendomesta Suzuki Swift 1,2 GS AAC/AT Prvý dojem Po nastúPení jazda Na dlhodobý test sme dostali do redakcie nový Suzuki Swift, ktorý má výrazne krajší dizajn, ako jeho predchodca a to zvonku i zvnútra. Suzuki je firma známa tým, že jej autá ponúkajú už v základe vysoký stupeň výbavy a majú výkonné moderné motory. Navyše údržba a servisné poplatky patria medzi najlacnejšie zo všetkých značiek. 7/2013DLHODOBý TEST SLIDE SHOW

kolónach v meste automatickú prevodovku určite oceníte. S týmto vozidlom zažijete pekné chvíle nielen v meste, ale pokojne sa s ním dá dopraviť aj na dlhú trasu za dovolenkou. Podvozok je taký kvalitný, že veľkú únavu nepocítite. Auto je optimálne aj pre mladé rodiny, alebo pre mladých ľudí, ktorí majú radi pohodlnú jazdu a nepreferujú športové pretekanie, pretože na tento účel tento Swift skonštruovaný nebol. Napriek tomu však nedostatok výkonu pri normálnej jazde vôbec nepocítite. Dostačujúci je aj batoži- nový priestor, elektrické ovládanie všetkých okien, tempomat, posilňovač riadenia s pre- Suzuki Swift 1,2 GS AAC/AT pomer ceny a úžitkových vlastnosti moderný, tichý a úsporný motor kvalitný podvozok DLHODOBý TEST7/2013 5 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 3850 x 1695 x 1510 mm Rázvor 2460 mm Pneu 175/65 R 15 Objem batožinového prestoru 211-902 l Pohotovostná hmotnosť 990 kg Celková hmotnosť 1480 kg Dynamické vlastnosti (1,2VVT) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 13,5 s Maximálna rýchlosť 160 km/h Spotreba mesto 6,8 l/100 km mimo mesta 4,9 l/100 km kombinovaná 5,6 l/100 km Motorizácie/benzín 1.2VVT benzín 1,3 DDiS nafta Max. výkon 69 kW 55 kW Pri otáčkach 6000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 118 N.m 190 N.m Pri otáčkach 4800 min-1 1750 min-1Akciová cena - 12 490 € menlivým účinkom, vyhrievanie predných sedadiel, ovládanie základných funkcií na volante a dostatočné množstvo odkladacích priestorov. Myslíme si, že každý, kto si kúpi nový Swift bude spokojný a nebude sa na nič sťažovať. Ľuboš Kríž DRUHý DojeM dostatok výbavových prvkov ovládanie palubného počítača nie na volante a nie celkom presný počítač dojazdu

7/2013PRVé JAZDY 6 Chevrolet má bohatú históriu modelov kategórie SUV. Na našom kontinene málo známy obrí model Suburban, či populárne modely Blazer, TrailBlazer a Tahoe jazdia s krížom na kapote po cestách, a keď sa dostanú mimo nej, tak je to skôr výnimka- Do rýchlo rastúceho segmentu B vstupuje aj kompakt- né SUV Trax, ktorý zdieľa s koncer- novým súrodencom Opel Mokka väčšinu vlastností. Podľa nás však ide ďalej a nesie viac vlastných charakterových čŕt. Nárast počtu malých SUV reflektuje zásadný posun priorít zákazníkov. Napriek zmenšujúcemu sa trhu v uplynulých rokoch v Európe predaj malých SUV kontinuálne rástol. Zvýšil sa zo 130.214 automobilov v roku 2008, čo predsta- vovalo trhový podiel 0,7 percenta na približne 264.000 vozidiel v roku 2012, čo je 2 percentá trhu. Do roku 2018 sa predpokladá zvýšenie predaja na takmer dvojnásobok, trhový podiel by mal dosiahnuť 2,8 percenta. Pre mestských zákazníkov tradičné atribúty terénneho automobilu už nestačia. Kým kedysi boli SUV úžitkové vozidlá na prepravu osôb a ich náradia, dnešné malé SUV oslovujú aktívnych jednotlivcov, kladúcich dôraz na imidž, s rozmanitým životným štýlom a hudobným vkusom, často preferujúcich extrémne alebo dobrodružné športy. Na- priek kompaktným rozmerom 4,2x1,7x1,6 metra je Trax sebavedomý a svalnaté blatníky vytvárajú dojem, akoby šlo o malého, no nasrdeného buldoka. Prednú časť definuje výrazná dvojdielna maska s logom uprostred. Škoda len, že rovnako Chevrolet Trax Domestskejdžungle ViDeo SLiDe SHoW

prvé jazdy7/2013 7 ako Mokka je na spodnej časti nárazníka gumová lišta, ktorá možno znižuje spot- rebu ale na poľnej ceste, či pri parkovaní ju zničíte o obrubník. V interiéri nájdeme rovnaké usporiadanie ako pri menších modeloch Spark a Aveo, naľavo je analó- gový otáčkomer a napravo digitálny LCD displej pre rýchlomer. Tu to však našťastie nepôsobí ako na destskom autíčku, ale rozhodne vyváženejšie. V autách, na ktorých sme jazdili boli sedadlá potiahnu- té kožou, no môžete zvoliť aj lacnejšiu a praktickejšiu variantu s látkou alebo kom- bináciou kože a koženky. Systém MyLink umožňuje spárovať vozidlo a smartfón a môžete tak mať cez dotykový displej prístup k fotografiám, hudbe, kontaktom alebo videám. S aplikáciou BringGo, ktorú nainštalujete do mobilného telefónu sa nestratíte, po pripojení k vozidlu sa mapa premietne na displej a môžete aj využíať aktuálne informácie z dopravy. Aplikácia Siri yes Free umožňuje posielať správy na čísla uložené v mobile, volať na čísla v mobile alebo prehrávať skladby z itunes. TuneIn umožňuje prístup k 70 000 inter- netovým rádiám, takže sa ani nemôže stať, žeby ste si nevybrali vašu obľúbenú hudbu. O pohon sa postará základný benzínový štvorvalec 1.6 s výkonom 115 koní a krútiaci moment 155 Nm pri 4000 ot./min. Pri prevažne mestskom jazdení však radšej siahnite po prepĺňanom 1.4 Turbo, ktorý má výkon 140 koní a 20 Nm v pásme 1850-4900 ot./min. Ten má kombinovanú spotrebu 6,4 l/100 km. Pri cestovaní na dlhšie trasy odporúčame 1.7 CDTi, ktorý má 130 koní v rozsahu 2000- 2500 ot./min. a krútiaci moment 300 Nm. Škoda len, že je tento motor slabo odhlučnený a do interiéru preniká priveľa hluku. Základná uvádzacia cena modelu Trax je 13 990 eur so základnou výbavou LS a motorom 1.6 a predným pohonom. Za štvorkolku zaplatíte od 18 090 eur s motorom 1.4 Turbo. Peter Kríž Zadar, apríl 2013

8 Je to monumentálne, ale moderné vozidlo. Do 5metrov mu chýba iba milimeter a vyzerá naozaj dobre. Keď si ho porovnáte s minulým modelom, nám sa na staršom viac páčila jedine jedna vec a to sú obrov- ské reflektory. Nový má reflektory rovnako výkonné, iba sú v zúženom úspornom tvare, ktorý však možno až tak nezaujme. Keď však stoja oba modely vedľa seba, je to ako rodinné stretnutie šľachticov. Do Range Roveru sa nastupuje vysoko a máte z neho výhľad ako plavčíci v Baywatch. Keď sa porozhliadnete po kabíne, všade je maximálny luxus a komfort. Sedadlá s ma- sážnou vyhrievacou, i chladiacou funkciou. Obrovský displej, ktorý ohúri množstvom možností, ktoré môžete na ňom sledovať. Od tuctov televíznych programov, na zadných sedadlách aj počas jazdy, až po sledovanie záberov viacerých kamier.Toto auto má toľko kamier ako veľké televízne štúdio. Najzaujímavejší záber je napríklad na vzdialenosť chodníkového obrubníka. Auto je prešpikované technikou a lepšie je si pred jazdou prečítať manuál. Keď chcete otvoriť batožinový priestor tak zažijete to, čo v žiadnom inom aute. Elektricky sa otvárajú batožinové dvere už na viacerých prémio- vých autách, ale tu sa otvárajú odrazu horné i dolné dvere.Takže pri nákupoch ostatní motoristi blednú závisťou. V aute je všade dostatok miesta vrátane zadných sedadiel a všade je toľko ovládacích prvkov, že ich na prvý raz nezvládate. Okrem vizuálneho, je najmä v jazde naj- väčší rozdiel medzi starým a novým Range Roverom. Keď sme sa previezli v starom, mali sme pocit, že ideme na veľkej luxusnej lodi, tak sa auto príjemne hojdalo. Nový Range Rover toto odstránil a má sofistiko- vanejšie pruženie, takže podvozok je taký príjemný, že si ho ani neuvedomíte. Ďalšiu vec, ktorú musíme ospievať je úplne doko- Kráľzomrel,nechžijekráľ!Kráľzomrel,nechžijekráľ! Range Rover 3.0 V6 diesel Prvý dojem Po nastúPení jazda V mnohých svetových motoristických médiách sa zhodli na tom, že momentálne najlepšie vyrábané sériové SUV je Range Rover. Aj v minulosti to bolo kráľovské luxusné auto s vysokým výkonom, ale v posledných rokoch Range Rover ešte viac odskočil konkurencii. My sme dostali na test najúspornejší, ale aj tak výkonný model s trojlitrovým šesťvalcovým dieselovým motorom s výkonom 190kW (258k). Motor má zodpovedajúci krútiaci moment 600 Nm pri 2000 ot/min. Aby sme mali prácu ešte zaujímavejšiu, riaditeľ CK Leonardo Juraj Špaňár pristavil svojho Range Rovera, ktorý je predchádzajúcim modelom, aj keď pod kapotou má silnejší 4,4 l osemval- cový dieselový motor. Môžete si preto pozrieť vizuálne rozdiely. 7/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

až 3 l. Náš nový Range Rover spotrebuje v meste 8,5 l nafty a mimo mesta iba 7 l. Na také vyše dvojtonové vozidlo je to slušná spotreba. Jazdí sa v ňom naozaj komfortne, ovládanie je ľahké aj pre slabé ženy a aj pri tomto najmenej výkonnom motory musíte dávať pozor na prekročenie rýchlosti. Auto má síce maximálnu rýchlosť 210km/h, ale zrýchlenie na takého kolosa je 7,9 s z 0 na 100 km/h príjemné. Nedostatok výkonu nepocítite ani v jazde v kopcovitom teréne, ani na diaľnici. Je to skutočne kráľ medzi SUV vozidlami a jeho najvýkonnejšia verzia s 5 l osemvalcom Range Rover 3.0 V6 diesel vynikajúci dizajn úsporný výkonný motor optimál- ne zosúladený s osemstupňovou automatickou prevodovkou množstvo sofistikovaných technických výbav REDAKČNÝ TEST7/2013 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4999x2073x1835mm Rázvor 2922 mm Pneu 275/45 R21 Objem batožinového prestoru 505/909 l Pohotovostná hmotnosť 2160 kg Celková hmotnosť 3000 kg Dynamické vlastnosti (3.0V6 diesel) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,9 s Maximálna rýchlosť 210 km/h Spotreba mesto 8,5l/100 km mimo mesta 7 l/100 km kombinovaná 7,5 l/100 km Motorizácie/benzín 5.0V8 5.0V8 Supercharged Max. výkon 276 kW 375 kW Pri otáčkach 6500 min-1 6000-6500 min-1 Krút. moment 510 N.m 625 N.m Pri otáčkach 3500 min-1 2500-5500 min-1 Základná cena: 92 780 eur Cena testovaného modelu: 116 804 eur Motorizácie/nafta 3.0V6 Diesel 4.4V8 Diesel Max. výkon 190 kW 250 kW Pri otáčkach 4000 min-1 3500 min-1 Krút. moment 600 N.m 700 N.m Pri otáčkach 2000 min-1 1750 -3000 min-1 indických majiteľov tejto značky automobil- ke prospel. Ľuboš Kríž DRUHý DojeM nale odhlučnený dieselový motor, ktorý si ľahko pomýlite s dieselovým šesťvalcom. Hoci osemvalec má o 55 koní vyšší výkon pri bežnej jazde rozdiel nepocítite, iba možno pri športovom rozbiehaní sa. Za to v spotrebe je rozdiel citeľný, v meste má výkon 510 koní. Hoci je auto naozaj veľ- ké, pomocný systém viacerých kamier vám uľahčí prejazd aj v stiesnených podmien- kach. V podzemných garážach, parkovaní. Je to auto pre solventných milovníkov luxusu a tradícii. Musíme uznať, že vplyv nízka spotreba paliva

7/2013PREDSTAVUJEME Svet SUV je v Spojených štátoch iný.Tam, kdeTouareg či Audi Q7 označujú ako SUV„strednej triedy,“ sa výrobcovia i zákazníci pohybujú v trochu iných reláciách, ako sme zvyknutí v Európe.Tzv.„full size“ SUV s dĺžkou poriadne cez päť met- rov je podľa Američanov to„pravé orechové.“ V idno to aj zo štatistík, podľa ktorých sa predaj vozidiel tejto kategórie v USA od roku 2009 zvýšil o 82 percent na vlaňajších takmer 900 tisíc kusov! Durango hrá od svojho uvedenia na trh v roku 1998 v tomto segmente dôležitú úlohu. Súčasná, tretia generácia, ktorá sa vyrába od roku 2011, priniesla do tejto sil- nej konkurencie trend smerom k vyššiemu komfortu, lepším technickým parametrom a štandardom sa stalo sedemmiestne usporiadanie interiéru. Aktuálne sa so siedmimi sedadlami predáva v USA až 60 percent všetkých„full size“ SUV. Po troch rokoch úspešného pôsobenia na trhu sa prémiové SUV z Detroitu doč- kalo rozsiahleho faceliftu, a hoci nemožno hovoriť o novej generácii, nové Durango má veľkú šancu určovať trend ďalšieho vývoja týchto vozidiel na americkom trhu. Vonkajší vzhľad jasne naznačuje príklon k vyššej dynamike, nižšie svetlomety a vyšší predný nárazník prezentujú snahu urobiť z vysokej, mohutnej škatuľovitej karosérie čosi vábivejšie, čo vyzerá dynamicky aj Dodge Durango 2014 Na veľkej nohe 10

PREDSTAVUJEME7/2013 11 keď sa nehýbe. Projektorové svetlomety dostali spodné lemovanie LED diódami v tvare hokejky, nové sú aj tvary prídavných svetiel do hmly. Osvieženie prináša tiež svetelná rampa zo 192 LED po celej šírke piatych zadných dverí, ktorá je v tomto segmente novinkou. Impozantný vzhľad efektne dotvárajú 18- až 20-palcové kolesá s novým dizajnom zliatinových diskov. V interiéri je badateľný výrazný posun smerom k vyššiemi komfortu, ktorý už ľudia, ktorí majú peniaze na takéto veľké autá, logicky očakávajú. Prepracované predné sedadlá sú pohodlnejšie, môžu sa objednať aj s vyhrievaním a ventiláciou. Nový je trojramenný multifunkčný volant s vyhrievaním za príplatok a celá palubná doska s výraznejšou, prehľadnejšou grafi- kou prístrojov. Do palubného infotainmen- tu so sedempalcovou dotykovou obra- zovkou sa dá bezdrôtovo pripájať rôznymi externými mobilnými zariadenia cez najnovšiu verziu systému Uconnect Acces. Novinkou v ponuke je blu-ray prehrávač s dvoma samostatnými obrazovkami pre cestujúcich na zadných sedadlách. Dodge Durango umožňuje až 50 rôz- nych konfigurácií usporiadania interiéru, vrátane dvoch pohodlných smostatných kresiel v druhom rade so stredovým odkla- dacím boxom. Aj v sedemmiestnej verzii je ešte k dispozícii relatívne veľký batožinový priestor. Zákazník si bude môcť vybrať z piatich úrovní vybavenia. Novinka, ktorá sa začne vyrábať v treťom kvartáli tohto roka, má celý rad technic- kých inovácií pod kapotou. Štandardom sa stáva nová koncernová osemstupňová automatická prevodovka s rotačným ovládačom na stredovom tuneli, ktorá pri- spieva k zníženiu spotreby až o 9 percent. Základná verzia sa dodáva iba s náhonom na zadné kolesá, pohon 4x4 sa dá objed- nať s obidvoma motorizáciami, je však odlišný pre V8 a V6. S vidlicovým osemvalcom HEMI zdvi- hového objemu 5,7 litra a výkonom 360 koní je Dodge Durango schopné utiahnuť na integrovanom závesnom zariadení príves s hmotnosťou až 3356 kilogramov, čo je v danej triede špičková hodnota. Šesťvalec so zdvihovým objemom 3,6 litra a výkonom 290 koní zvládne príves s hmotnsťou 2800 kg, zato vďaka úspor- nejšej prevádzke je s ním vozidlo schopné prejsť na jednu nádrž až 980 kilometrov. Zásluhu na tom má aj nový riadiaci systém Eco Mode, ktorý po aktivácii optimalizuje činnosť rôznych systémov a komponentov v záujme čo najnižšej spotreby. Dodge Durango 2014 bude mať na palube až 60 nových alebo inovovaných bezpečnostných prvkov. Okrem štan- darndého ESP je to napríklad elektronický vyrovnávač pohybov prívesu, adaptívny tempomat s automatickým brzdením pred prekážkou, automatické spojenie s číslom 911 v prípade havárie, sedem airbagov či detekcia vozidla v mŕtom uhle. Novinka sa bude vyrábať vo výrobnom závode skupiny Chrysler Jefferson North Assembly Plant v Detroite, kde sa tiež vyrá- ba aktuálny model Jeep Grand Cherokee. Peter Marianyi

12 Prvá generácia možno nebolo najkrajšie auto, no okrem ceny bolo jedno z najväč- ších zástupcov triedy, malo úsporné motory a nebolo poruchové. Okrem toho veľa vydr- žalo a slovenské cesty pre neho neboli prob- lém. Druhá generácia je o poznanie krajšia, dospelejšia a laik by nepovedal, že ide o nízkonákladové auto. Nové Sandero pôsobí vďaka hranatejším tvarom ešte robustnejšie, predná horizontálna maska je výraznejšia a svetlomety na prednej aj zadnej časti dostali nový, modernejší tvar. Auto už nepôsobí tak lacno a škoda len tlačidla na veku batožino- vého priestoru, otváranie auta mohlo byť vyriešené elegantnejšie. Medzi autami tejto triedy je unikátne, aby bol prístup do motorového priestoru rieše- ný cez hydraulickú vzperu. Výborné riešenie, palce hore.Tvarovanie sedadiel ani ich prí- lišná mäkkosť asi nepotešia na dlhšej ceste, no chválime ich pomerne vysoké položenie. Tým sa zlepšuje výhľad vodiča, zadný rad je dokonca ešte o niečo vyššie. Aj v Sandere pribudol dtykový displej s navigáciou (230 eur), samotný systém nie je drahý a spolu s tempomatom (360 eur) zlepšuje kvalitu ces- tovania. Batožinový priestor s objemom 320 litrov patrí k štandardu triedy, keď potrebu- jete kombi, siahnite po novinke Logan MCV s mamutím objemom. Ovládanie klimati- zácie je vďaka veľkým tlačidlám príjemné, audio si môžete regulovať z volantu, inak je ovládanie hlasitosti riešené pomocou neši- kovného tlačidla nad displejom. Uprednost- nili by sme radšej otočné riešenie. S novým prepĺňaným trojvalcom sme už mali tú česť v novom Cliu. Malý, mestský motor sa dostal aj do Dacie, my sme ho však prevetrali aj na okreskách v okolí Bratislavy. Tu si trojvalec pýtal iba 5,2 l/100 km, v meste sa však spotreba vyšplhala na 7,1 l/100 km. Jazdili sme však v zimnej pre- vádzke. Motor s výkonom 90 koní pri 5 250 ot./min. a krútiacim momentom 135 Nm Všetko,lennielow-endVšetko,lennielow-end Dacia Sandero 0.9 TCe Prvý dojem Po nastúPení jazda Sandero prišlo spolu s prvou generáciou na trh v čase, keď bol hlad po prístupných autách. Hněd sa aj stal best- sellerom, objednávky len tak pribúdali a autá nestíhali prichádzať ku svojím zákazníkom včas. Dnes je doba o niečo iná, no autá s dobrou cenou stále lákajú. 7/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

pri 2 500 ot./min. Je agilný a dá sa s ním aj zrýchľovať. Keď však pôjdete s autom na- loženým štyrmi osobami, rýchlo mu dôjde dych. Umiestnenie ovládania okien ostalo na prístrojovej doske, v druhom rade je umiestnené na stredovom tuneli. Škoda, na tomto mohli v Dacii popracovať. Sandero už neplní úlohu lacného a prístupného auta určeného pre dôchodcu. Nízka cena ostala, no zaujať by mohol aj mladých vodičov. Prispel k tomu atrak- tívnejší dizajn a lepšia multimediálna podpora na palube v podobe USB slotu, dotykovej obrazovky, či Bluetooth. My by Dacia Sandero 0,9 TCe multimediálna podpora navigácia a tempomat umiestnenie ovládania okien REDAKČNÝ TEST7/2013 13 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4058 x 1733 x 1518 mm Rázvor 2589 mm Pneu 185/65 R15 Objem batožinového prestoru 320 l Pohotovostná hmotnosť 962 kg Celková hmotnosť 1500 kg Dynamické vlastnosti (0,9TCe) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,1 s Maximálna rýchlosť 175 km/h Spotreba mesto 6,4 l/100 km mimo mesta 4,3 l/100 km kombinovaná 5 l/100 km Motorizácie/benzín 1.2 16V 0.9TCe Max. výkon 55 kW 66 kW Pri otáčkach 5500 min-1 5250 min-1 Krút. moment 107 N.m 135 N.m Pri otáčkach 4250 min-1 2500 min-1 Základná cena - 6 490 € Cena testovaného modelu – 10 279 € Motorizácie/nafta 1.5 dCi 1.5 dCi Max. výkon 55 kW 66 kW Pri otáčkach 4000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 200 N.m 220 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 1750 min-1 sme si asi benzínový rojvalec nevybrali, no súčasný trend je neúprosný. Peter Kríž DRUHý DojeM

7/2013PREDSTAVUJEME Na autosalóne v Ženeve oslávil svoju svetovú premiéru koncept Sergio, moderná dvojsedadlo- vá barchetta, pocta slávnemu mužovi, ktorý vyše 40 rokov stál v čele svetoznámeho dizajnérske- ho štúdia, Sergiovi Pininfarinovi, legende automobilového sveta. Koncept nesúci jeho meno sa predstavil v spoločnosti ďalšieho konceptu Dino Berlinetta Speciale z roku 1965, jedného s najobľúbe- nejších diel samotného Sergia. Pininfarina Sergio Oslava života S ergio Pininfarina, slávny syn sláv- neho otca Battistu„Pinin“ Farinu, majster talianskeho štýlu, zanechal hlbokú nezmazateľnú stopu v histórii dizajnu automobilov po celom svete. Tvo- rivý génius predvídal trendy a výsledky dizajnérskeho štúdia pod jeho vedením sú výnimočné diela mnohých značiek, vízie modernej doby vždy v mene exklu- zivity, inovácie a predovšetkým symboly hmatateľnej vášne. Aj kompaktná dvojmiestne barchetta Pininfarina Sergio hľadí do budúcnosti vo velikánovom duchu prostredníctvom svojich zmyselných a čistých športových línií, navrhnutých na mechanickom zákla- de modelu Ferrari 458 Spider. Pokračuje v najlepšej tradícii výskumu a vývoja dizaj- nérskeho ateliéru Pininfarina a je okamži- te po svojom zrode identifikovateľná, ako majstrovské dielo odkazujúce na dlhý rad koncepčných vozidiel a sériových mode- lov pre značku Ferrari. Exkluzivita Sergia na základe funkč- ných mechanických skupín je nastavená v odkaze na tradíciu zákazkovej stavby špeciálnych automobilov pre zvláštnych klientov v tomto preslávenom talianskom dizajnérskom dome. Jedná sa teda o sku- točný funkčný automobil, ľahko vyrobiteľ- ný v malej limitovanej sérii. Podľa Paola Pininfarinu, Sergiovho Pininfarina Sergio oslavuje životné dielo majstra Komfort nastupovanie zlepšujú len malé výklopné dvere 14

15 PREDSTAVUJEME7/2013 syna, tento koncept vyjadruje estetické hodnoty, ktoré jeho otca vždy inšpirovali, čistota línií, harmónia formy a rovnováha, a tiež preto že stojí na základe Ferrari, značke s ktorou je Pininfarina historicky spriaznený, a spolu s ktorou definuje naj- krajšie automobily všetkých čias vytrvalo už vyše 60 rokov. Sergio je nízky čistokrvný otvorený športový automobil s motorom umiest- neným uprostred. Prednej nízkej časti konceptu dominujú integrované svetlo- mety, inšpirované minulosťou a pre- nesené do budúcnosti, zadné svetlá sú interpretáciou témy dizajnu svetlometov Ferrari. Barchetta s výrazným profilom má len malé výklopné dvere pre ľahší nástup. Súčasťou dizajnu konceptu sú aj helmy vo farbe karosérie. Čalúnenie svetlo-šedou kožou so staro- žitným efektom na sedačkách v interiéri je doplnené kovovými nitmi a tkaninou s bronzovými detailmi. Špeciálna karmíno- vá farba exteriéru je inšpirovaná pôvod- nou červenou farbou Dino Berlinetta Spe- ciale. Disky kolies predstavujú kontrastný prvok v porovnaní so zvyškom auta a ich zlatý povrch je odkazom na pretekárske berlinetty zo šesťdesiatych a sedemdesia- tych rokov. Koncept Sergio je dlhý 4550 mm, široký 1940 mm, vysoký len 1140 mm a ponúka batožinový priestor s objemom 110 l, hodný svojho zamerania. Na pohon Ser- gia slúži motor V8 s objemom 4499 cm3 z Ferrari 458 Spider spojený so sedem- stupňovou sekvenčnou prevodovkou. S hmotnosťou 1280 kg zrýchľuje Sergio z nula na sto za 3,4 s a dosahuje maximál- nu rýchlosť 320 km/h. Unikátny klasický model Dino Berlinrt- ta Speciale predstavený na Parížskom autosalóne už v roku 1965 sa na stánku Pininfarinu na tohtoročnom autosalóne v Ženeve neobjavil náhodou. Sergiov milovaný model je tiež posledným, na ktorom pracoval so svojím otcom a v súčasnosti dokumentoval inšpiráciu tvorcov najnovšieho konceptu. Táto berlinetta poslúžila však už dávna pred tým, ako dizajnérsky predobraz nasledo- vaný produkčným modelom Ferrai Dino s motorom uprostred a od roku 1967 je súčasťou kolekcie Automobile Club de l‘Ouest v Musée de l‘Automobile v Mans. Pininfarinove kreácie sa stali súčasťou zbierok mnohých prestížnych múzeí. Najznámejší je príklad múzea moderného umenia MOMA v New Yorku, ktoré vysta- vuje model Cisitalia 202 Berlinetta. Sergio a Battista„Pinin“ Farina sú tiež členmi európskej automobilovej siene slávy. Martin Baláž Otvorená barchetta má motor Ferrari uprostred Pininfarina Sergio v spoločnosti Dina Berlinetta Speciale

16 Zámerom dizajnérov je ponúknuť atrak- tívny vzhľad bez zbytočných a drahých príkras tak, aby vozidlo na prvý, ale ani na druhý pohľad nevyzeralo ako„lacný Jožko.“ Treba povedať, že sa im to podari- lo dokonale, Citroenu C-Elysée nechýba typický francúzsky šarm i primeraná dávka elegancie. Proporcie vozidla sú príjemne vyvážené, jeho vonkajšie línie úhľadne maskujú veľký kufor a nebyť čiernych plastov na bočných stĺpikoch, iba málokto by uhádol cenovú hladinu tohto praktického rodinného auta na každý deň. V interiéri nájdeme tradičné koncernové komponenty s ergonomickým, ústre- tovým ovládaním, treba si však dosť zvykať na elektrické otváranie okien na stredovom tuneli, nastavovanie spätných zrkadiel na palubnej doske či otváranie relatívne úzkeho veka veľkého batožino- vého priestoru iba kľúčom alebo zvnútra kabíny. Miesta je tu dosť, vzadu aj pre troch, ale bez opierky hlavy pre stredné- ho pasažiera. Sedadlá by mohli byť o čosi komfortnejšie, ale to už pri takomto aute asi musíme oželieť, rovnako tak rukoväte nad dverami či ďalšie maličkosti. V testovanej verzii bol C-Elysée vybavený výborným vznetovým motorom 1,6 HDi s výkonom 92 koní, čo vozidlu bohato posta- čuje na celkom svižnú jazdu, rozdiel necítiť ani pri plnom zaťažení. Motor je dosta- točne pružný a sprevodovaný v prospech päťstupňovej mechanickej prevodovky tak, že môžete na päťku pohodlne zrýchľovať už od 40 km/h. Spotreba síce mala ako obvykle ďaleko od tabuliek, ale aj tak bola veľmi prijateľná, okolo 5 l/100 km. Asi najpríjemnejším prekvapením sú výborné jazdné vlastnosti, ktoré sú porovnateľné s podstatne drahšími autami vyšších tried. Určite sa pod ne podpísala aj extrémne RozumnávoľbaRozumnávoľba Citroen C-Elysée Prvý dojem Po nastúPení jazda Cenovo dostupné, praktické a robustné vozidlo s trojpriestorovou karosériou - to je najčastejšia požiadavka zákazníkov v strednej a východnej Európe, ale aj v Ázii a na ďalších motoristicky menej rozvinutých trhoch. Kon- cern PSA sem smeruje svoje nové dvojčatá Peugeot 301 - Citroen C-Elysée. 7/2013REDAKČNÝ TEST

nízka hmotnosť takého veľkého auta. Daňou za nízku cenu a hmotnosť je však i vyššia hlučnosť v kabíne, najmä pri vyšších rýchlostiach. Na Citroen C-Elysée sa mnohí spočiat- ku dívali s rozpakmi, ale kto si toto auto vyskúšal, ostal uričte príjemne prekvapený. Je to plnohodnotný rodinný sedan s veľkým kuform a výbornými jazdnými vlastnosťa- mi, vystupujúci z radu konkurentov najmä skvelým pomerom ceny k úžitkovým vlastnostiam.Treba však zvážiť, čo všetko ponúka, resp, neponúka v základnej cene 8500 eur - testovaný kus v plnej výbave už Citroen C-Elysée striedma elegancia veľký vnútorný priestor iba päťstupňové prevodovky REDAKČNÝ TEST7/2013 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4427 x 1748 x 1456 mm Rázvor 2652 mm Pneu 185/65 R 15 - 195/55 R16 Objem batožinového prestoru 506 l Pohotovostná hmotnosť 1020-1095 kg Dynamické vlastnosti (1,6 HDi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,2 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Spotreba mesto 4,9l/100 km mimo mesta 3,9l/100 km kombinovaná 4,3 l/100 km Motorizácie 1,2VTi 72 0.9TCe Max. výkon 53 kW 85 kW Pri otáčkach 5500 min-1 6050 min-1 Krút. moment 110 N.m 150 N.m Pri otáčkach 3000 min-1 4000 min-1 Základná cena - 8 500€ Cena testovaného modelu – 13 190 € Motorizácie 1,6 HDi 92 Max. výkon 68 kW Pri otáčkach 4000 min-1 Krút. moment 230 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 nie je najlacnejší. A treba si tiež uvedomiť, že cesta za dobrým autom nie je cesta iba za najnižšou cenou. Peter Marianyi DRUHý DojeM vyvážené jazdné vlastnosti „lacné“ riešenia ovládačov

AKTUALITY Príchod nového Peugeotu 308 sa blíži GM investuje 4 miliardy eur do automobilky Opel 7/2013 18 Predstavenstvo koncernu General Motors vyjadrilo svoju podporu značke Opel a rozhodlo o tom, že do roku 2016 investuje v Nemecku a Európe 4 miliardy eur. Značka Opel je totiž podľa vyjadre- nia Dana Akersona, predsedu predsta- venstva a šéfa GM kľúčovou pre silné postavenie koncernu v Európe. Opel je súčasťou amerického koncernu už od roku 1929. Vrámci desaťročného plánu DRIVE!2022, ktorý počíta s návratom spoločnosti Opel k ziskovosti, poputuje prevažná časť investícií do vývoja nových modelov. Do roku 2016 plánuje auto- mobilka Opel predstaviť až 23 nových modelov a 13 nových motorov. Lexus chystá kompaktné SUV Japonská automobilka Lexus tes- tuje prvé prototypy nového chys- taného SUV, ktoré sa svojou veľko- sťou zaradí pod model RX. Podľa všetkého ponesie názov NX, nakoľ- ko si toto označenie nechal Lexus zaregistrovať ešte koncom minulé- ho roka. Kompaktné SUV bude po- stavené na platforme novej Toyoty RAV4 a k dispozícii bude s klasickým benzínovým i hybridným pohon- ným ústrojenstvom. Hybrid dostane označenie NX 300h a o jeho pohon sa s najväčšou pravdepodobnosťou postará 4-valec s objemom 2,5 lit- ra, doplnený o elektromotor. Tá istá pohonná jednotka pracuje aj pod kapotou amerického modelu ES 300h, kde produkuje výkon 200 k. Pre tých, ktorí sa zaobídu aj bez elek- tromotora bude k dispozícii model s prepĺňaným 2-litrovým 4-valcom a označením NX 200t. Nový model sa predstaví verejnosti vo forme kon- ceptu počas novembrového auto- salónu v Tokiu, jeho sériovú podobu odhalí automobilka budúci rok v Ženeve. BMW čaká generačná výmena modelov X5 a X6 Už onedlho čaká bavorského vý- robcu BMW generačná výmena jeho najväčších SUV modelov X5 a X6. Ako prvé sa predstaví už tento rok na jeseň vo Frankfurte nové BMW X5, v priebehu budúceho roka sa ukáže aj nové BMW X6. Podľa posledných in- formácií sa má nová generácia mo- delu X6 viac odlíšiť od praktickejšie- ho X5 a staviť na agresívnejší výzor. Základy obidvoch modelov budú samozrejme identické, model X6 má však dostať o čosi väčší rázvor kvôli priestoru pre zadných cestujúcich. Pôvodné BMW X6 debutovalo ešte v roku 2008 a bavorská automobilka s ním slávila najmä na starom kon- tinente predajné úspechy. Nová ge- nerácia by sa mala predstaviť na bu- dúcoročnom autosalóne v Moskve, k predajcom dorazí po lete 2014. Pohonné jednotky prevezme zo súčasnej generácie, v roku 2015 sa predstaví aj plug-in hybridná verzia. Nástupca súčasného Peugeotu 308 síce zostane pri rovnakom číselnom ozna- čení, no samotné vozidlo prejde oproti dosluhujúcej generácii francúzskeho hatchbacku veľkou zmenou. Novinka Peugeotu si totiž za cieľ smelo berie premiantov triedy VW Golf a Ford Focus. Celkovým tvarom karosérie sa nová tri- stoosmička priblíži typickým zástupcom triedy, no detaily ho majú jasne odlíšiť a dať mu vlastnú tvár. Najmä predná časť vozidla má byť značne inšpirovaná konceptom Onyx. Nová tristoosmička sa stane prvým Peugeotom využívajúcim novú modulárnu platformu EMP2. Tú bude možné na zadnej náprave vybaviť buď jednoduchšími vlečnými rame- nami alebo zložitejším viacprvkovým nezávislým zavesením multi-link. Nová platforma taktiež dovolí konštruktérom nižšie uloženie pohonnej jednotky, čo sa odzrkadlí aj na nižšom profile prednej kapoty nových modelov znač- ky. Nezanedbateľnou zmenou bude aj ľahšia konštrukcia vozidla, oproti predchodcovi by mal nový Peugeot 308 schudnúť 70 kg. Finálna podoba vozidla sa predstaví na jeseň vo Frankfurte.

AKTUALITY Zinoro novou čínskou značkou BMW BMW spoločne so svojim čínskym part- nerom Brilliance rozbieha novú automobi- lovú značku Zinoro, zameranú na výrobu úsporných vozidiel. Prvý zástupca novej značky sa predstaví už v novembri a pôjde s najväčšou pravdepodobnosťou o elek- trický crossover. Predpokladá sa, že vozidlo bude založené na platforme predchádza- júceho BMW radu 3 alebo súčasného X1. Obe zúčastnené automobilky tak spoloč- ným projektom reagujú na rozmáhajúci sa trh s elektromobilmi v Číne, kde podobné spolupráce rozbehli aj automobilky Mer- cedes alebo Nissan. Automobilka Zinoro bude aj napriek nemeckému pozadiu vystupovať ako samostatná značka. Ak sa nemecko-čínsky projekt Zinoro osvedčí na čínskom trhu, BMW nevylučuje jeho uvedenie aj na európske trhy. Spolupráca medzi automobilkami BMW a Brilliance nie je žiadnou novinkou. V Číne vyrába tamoj- šia spoločnosť v spolupráci s nemeckou automobilkou modely BMW radu 3, 5 a X1. Nedávno dokonca predstavili spoločný projekt, prototyp plug-in hybrid BMW radu 5. Porsche chystá pre základné modely nový 4-valcový motor Porsche vraj pracuje na novom, hliníko- vom, 4-valcovom motore typu boxer, ktorý sa v budúcnosti namiesto plochých 6-val- cov objaví nielen v modeloch Boxster/ Cayman, ale pravdepodobne i v základnej verzii legendárnej deväťstojedenástky. Objem štvorice valcov chystanej pohonnej jednotky by mal byť 2,5 litra. Pomocnú ruku pri dosiahnutí avizovaného výkonu 350 k a krútiaceho momentu vyše 480 N.m podá turbodúchadlo, priame vstrekovanie paliva i systém VarioCam Plus. Nový motor by tak mal disponovať vyšším výkonom ako súčasné atmsférické 6-valce s obje- mom 2,7 a 3,4 litra v modeloch Boxster a Cayman. Spomínané dva modely nemec- kej automobilky budú zároveň prvými, v ktorých sa chystaný 4-valec objaví. Podľa informácií zvnútra automobilky to však nebude skôr ako v roku 2016. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 7/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Alonso: Ferrari stále nie je najrýchlejším spomedzi konkurencie Španielsky jazdec Fernando Alon- so aj napriek výhre na Veľkej cene v Číne stále nie je presvedčený, že by bol monopost Ferrari najrýchlejším v štartovnom poli. Jeho prvé tohto- ročné víťazstvo v Číne a prvé od minuloročnej Veľkej ceny Nemecka síce dosiahol s presvedčivým 11 se- kundovým naskokom pred svojimi najväčšími rivalmi, no pripisuje to aj trocha podivnej stratégii s pneuma- tikami tímu Red Bull. Dvojnásobný Majster sveta Alonso sa vďaka víťaz- stvu v Číne posunul na celkové tretie miesto v priebežnom poradí jazdcov, so stratou deviatich bodov na prvé- ho Vettela. V boji o majstrovský titul s nemeckým súperom je podľa Alon- sa kľúčom k úspechu predovšetkým stabilné dosahovanie pódiových umiestnení, v čom je Alonso exper- tom. Do ďalším pretekov však bude potrebné podľa slov Španiela popra- covať aj na rýchlosti monopostu. www

7/2013vyskúšali sme 20 V návale motorov Ecoboost po- stupne testujeme správanie sa týchto agregátov pri jednotlivých modeloch.Tentokrát sme si vzali na mušku rodinné MPV v skrátenej verzii, C-MAX. D lhšiu verziu s odsúvateľnými dverami a väčším priestorom pre posádku/batožinu otestujeme ne- skôr, pre tentokrát sa pozrieme na zúbok modelu bez prívlastku Grand. Kompaktné MPV je určené pre rodiny s maximálne dvoma deťmi, dizajnové zameranie na mladých vodičov určuje športový a dyna- mický dizajn typický aj pre ostatné MPV Fordu. Vo vnútri sú šikovne rozmiestnené tlačidlá, ktorých počet však nanešťastie môže konkurovať automobilke Opel. Tu však ešte prichádza, akoby boli postavené z plastov podobných Legu. Aj samotný volant je doslova obsypaný ovládačmi, no tu nám to tak nevadí, lebo sme v podstate využívali všetky. Miniaturizácia sa dotkla aj displeja, ktorý má nielen malé rozmery, ale aj font. V druhom rade sú tri sedadlá, stred- né je však užšie a v praxi bude využiteľné skôr sporadicky, možno pre dieťa. Krajné však majú dosť priestoru a sedieť sa tu dá aj počas dlhšej cesty. Batožinový priestor je vhľadom na kompaktné rozmery auta využitý pre každý liter, ponúka objem 471 litrov, po strechu naložíte 666 litrov. Jazd- né vlastnosti sú typické pre túto značku, teda tuhé riadenie, podvozok s minimál- nymi náklonmi karosérie (na rozdiel od konkurencie) a predné dráhy prevodovky. Prepĺňaný trojvalec s objemom jedné- ho litra má výkon 100 koní a 170 Nm. Spotrebu sme mali podobnú ako pri teste modelu Focus, 6,7 l/100 km. Výhoda níz- keho objemu sa ukáže hlavne pri jazde po okreskách, kde sa dá jazdiť aj za 5,4 l/100 km. Vo výbave Collection X stojí C-Max s litrovým Ecoboostom 16 665 eur. V Ďalších číslach sa dočítate o modeli B-MAX s nafto- vým štvorvalcom, ktorý možno nebol taký dynamický ako Ecoboost, no spotrebu mal nižšiu. Peter Kríž Poteší rodinu? Ford C-maX 1.0 ecoboost sliDe sHOW

vyskúšali sme7/2013 21 Meredes potreboval priniesť na trh kompaktnú dodávku, ktorá by bola vhodná pre transport tovaru, tak aj ľudí. Po dohode s automo- bilkou Renault prevzala základ modelu Kangoo a prerobila ho na svoj obraz. m y sme testovali verziu kombi, ktorá prevezie päť ľudí a okrem toho kopec batožiny. Dizajn je typický pre Mercedes, v súčasnosti si už zvykáme, že aj dodávky rôznych veľkostí vedia vyzerať dobre. V podstate celá karoséria je zhodná s modelom, z ktorého vychádza, odlišuje sa len maskou a svet- lometmi. V interiéri sa tiež žiadne zázraky nekonajú, je tu typická páka ručnej brzdy, príjemné veľké ovládače klimatizácie, no autorádio preferuje miniaturizáciu, jeho tlačidlá sú snáď najmenšie aké sme kedy videli. Do druhého rade vedú odsúvateľné dvere, vo vnútri sú tri samostatné sedadlá. Za nimi je priestor s objemom 685 litrov, zakrýva ho pevné plató, na ktoré môžete položiť aj ťažšie predmety. Odkladacie mercedes-Benz Citan 109 CDi Dodávka s hviezdou na kapote cúzskom kolegovi aj motor. V Stuttgarte urobili dobre, okrem Áčka sa naftový štvorvalec nachádza aj v tomto modeli. Manuálna päťstupňová prevodovka je umiestnená vysoko, jednotlivé stupne však nie sú dlhé a tak na diaľnici prichádza spolu s vyššími otáčkami aj hluk. Spotreba na úrovni 5,1 l/100 pri jazde po okreskách, a v meste 5,8 l je veľmi dobrá. Naftová jednapäťka má výkon 90 koní pri 4000 ot./ min. a krútiaci moment 200 Nm pri 1750- 3000 ot./min. Základná cena je za dodáv- ku so slabším motorom (75 k) 15 588 eur, za našu verziu zaplatíte 18 588 eur. Áno, je to prémiová dodávka sadekvátnou cenou, otázka je, či stojí za to priplácať si za hviezdu na kapote, keď ide v podstate o identické auto s už existujúcim a lacnejším modelom. Peter Kríž schránky sú v strope nad prvým radom, predmety budete mať v interiéru určite kam odložiť. Citan zdedil po svojom fran- sliDe sHOW

7/2013PREDSTAVUJEME 22 P redsa len musíme uznať, že v oblas- ti alternatívnych pohonných látok sa v poslednom desaťročí namútilo veľa vody, avšak pole pôsobnosti je veľmi malé. Práve kvôli tomu je dosť otázne, čí má značka Mitsubishi šancu presadiť sa na trhu s týmito tromi novými modelmi. Skúsme si ich charakterizovať bližšie a predstaviť ich výhody i nevýhody pre spotrebiteľa a životné prostredie. Tri ekologické novinky sú vytvorené pre širokú škálu zákazníkov. Nájdeme tu mestský automobil luxusnejších tvarov, vízorom podobný novej Toyote Corole, ďalej všestranný pick-up určený nielen na mestské použitie a všetkým známe SUV s menom Outlander PHEV. Zau- jímavým faktom je, že Mitsubishi sa v Ženeve prezentovalo ako automobilka, zaoberajúca sa vývojom elektromobilov už od roku 1966. V dobe technologického boomu však doposiaľ bolo z ich strany ticho. Vytvorila si však zaujímavý cieľ. V roku 2009 uviedla na trh elektromobil i-MiEV a stanovila si dobrovoľný záväzok. Chce 20% svojej produkcie venovať práve výrobe čisto elektrických automobilov. Mitsubishi Motors ide vo vývoji dopredu a aktuálne skúma celú škálu možných elektrických pohonov – čistý elektrický (EV), hybridný elektrický (HEV) a plug-in hybridný (PHEV). Ako prvý z trojice si zoberieme na paškál model najväčší a to Mitsubishi Outlander PHEV. Na mieste je otázka, čo znamená záludná skratka pri jeho mene? Je to jednoduché a nezaslúži si ani preklad - Plug-In Hybrid Electric Vehicle. Mitsubishi Outlander PHEV bol predstavený ako koncept už v septembri minulého roka na parížskom autosalóne a v Japonsku sa predáva od januára tohto roku. V Európe bude k dispozícii počnúc letom 2013. Jeho vnútorná architektúra vychádzajúca z konštrukcie elektromobi- lu. Vpredu sa nachádzajú benzínový 2,0 litrový motor s výkonom 87 kW, elektro- motor s výkonom 60 kW a generátor s výkonom 70 kW. Uprostred pod podlahov je priestor pre líthium-iónový akumuláto- rový 12 kWh-odinový modul. Zadná časť patrí 60 kWh elektromotoru a meniču napätia. Nový Outlander PHEV nie je ani adaptáciou existujúceho vozidla poháňa- ného motorom so spaľovacím motorom, ani špeciálnou výkladnou skriňou plug-in hybridnej technológie pohonu, ale skôr ďalším variantom modelu Mitsubishi Outlander tretej generácie, vedľa benzí- novej, alebo dieselové verzie. Vizuálne Mitsubishi Drive earth Mitsubishi na ženevskom autosa- lóne predstavilo trojicu modelov s označením EV, HEV a PHEV. Čo tieto automobily spája? Je to ich šetrný prístup k životnému prostrediu, demonštrovaný novými motoro- vými jednotkami, ktoré prezentu- jú elektromotory a naftové hyb- ridy. Po príklade konkurenčných japonských značiek, ani Mitsu- bishi nechcelo zaostávať v oblasti ekológie jazdy a prezentovalo tak koncepty, ktoré by sa v teoretickej i praktickej rovine mohli imple- mentovať na európsky i východný automobilový trh. Zelená vlna elektromotorov

23 sa oproti svojmu nehybridnému bratovi nezmenil. K dispozícii sú len viaceré fareb- né prevedenia interiéru, či laku karosérie. Jeho maximálna rýchlosť pri využití baté- rií je o niečo vyššia ako 120 km/h a dojazd na naplnený akumulátor činí 53 km. Pri voľbe rýchlejšej jazdy sa motorizácia automaticky prepne do režimu hybridu a zapojí sa do činnosti aj spaľovací motor. Spotreba sa údajne v takomto prípade pohybuje na hranici 1,9 l/100km. Svetová premiéra čakala v Ženeve na modely EV a HEV. GR-HEV je úžitko- vým športovým pick-upom, s pozitív- nym vplyvom na životné prostredie a schopnosťou prilákať široké spektrum zákazníkov. Využíva renomovanú tech- nológiu pohonu všetkých štyroch kolies od Mitsubishi - Super All Wheel Control (S-AWC), zahŕňajúcu stabilizačný systém VDC, ktorý zabezpečuje vysokú stabilitu, priľnavosť k vozovke a výborné jazdné vlastnosti na všetkých typoch povrchov. Praktický pick-up bol vyvinutý s cieľom dosiahnuť emisie CO2 pod 149 g/km, čo je hodnota oveľa lepšia než je priemer v danom segmente. Mitsubishi pri tejto novinke, spoločne s modelom EV, prišlo na trh s technológiou duálnej architektú- ry, hybridným elektrickým riešením (HEV), kombinujúcim„čistý“ vznetový motor a elektromotor. Dieselový motor by mal dosiahnuť objem až 2,5 litra. Rozmery au- tomobilu by mali byť 5420 x 1930 x 1775 mm. Rázvoru prislúcha veľkosť 3000 mm. Bližšia charakteristika fungovania tejto zostavy ostala satiaľ neznáma. Je však zárukou veľmi nízkej spotreby pohoných hmôt. Môžeme predpokladať, že spotreba nepresiahne 5,0 litrov na 100 kilometrov. Realita však môže byť inšia. Čo sa týka dizajnovej stránky, koncept značne vychádza z modelu L-200. Cha- rakteristický je mohutný predel zadnej korby od kabíny vodiča. Je však momen- tálne predčasné zaoberať sa výzorom, ktorý zatiaľ oplýva futuristickými tvarmi, vyvolávajúcimi množstvo emócií. Pri reálnom uvedení do premávky dizajnéri z bizarných tvarov karosérie určite upustia. PREDSTAVUJEME7/2013

Model CA-MiEV sa radí to kategórie prímestských automobilov s rozmermi triedy Volkswagen Golf či Audi A3. Jeho devízou a pozitívnym predpokladom je celkový dojazd, ktorý by sa mal rovnať až 300 kilometrom. Toto kompaktné vozidlo by malo jazdiť výhradne na elektrický pohon a ak by sa sľubovaný dojazd stal reálnym, posádka by sa nemusela báť, že ostane visieť na ceste, akonáhle opustí mestské komunikácie. Avšak pri momentálnych možnostiach čerpania elektrickej energie zo stacio- nárnych nabíjacích staníc na Slovensku, sa tento model ešte dlho na našom trhu neuživí. Reálnym odbytiskom sú však vyspelé východné krajiny, kde techno- lógia elektrických„čerpacích“ staníc už svoju tradíciu má. CA-MiEV spolieha na ďalšiu generáciu technológií elektromo- bilov a vysokokapacitných batérií, nízku hmotnosť, vyspelú aerodynamiku, vďaka ktorým sa môže pochváliť dojazdom 300 km. Toto všetko z neho robí ideálne prímestské vozidlo pre každodenné vy- užitie. Medzi ďalšie inovatívne praktické vlastnosti modelu CA-MiEV patrí bezdrô- tové nabíjanie založené na magnetickej rezonancii či ovládanie prostredníctvom smartfónu. Jeho tvary sú až priveľmi identické s európskym konkurentom Citroënom C4 Picasso. Na kráse mu to však nič neuberá. Plusom istej tvarovej similarity môže byť jeho ľahšia adaptácia na trhu. Spoločnost Mitsubishi Motor Compa- ny sa s ohľadom na celkovú situáciu na automobilovom trhu zaviazala globálne vyvíjať vozidlá, ktoré uspokoja potreby zákazníkov ako na vyspelých, tak aj na rozvíjajúcich sa trhoch, a to bez obme- dzovania sa technickými kompromismi. Technologický pokrok v oblasti služieb zákazníkom, vlastniacim hybridný au- tomobil, je na veľkej pokrokovej úrovni. Plán nahradiť produkciu dvadsiatich percent svojich terajších automobilov elektromobilmi, je v takom prípade veľmi reálny. Je však otázne, ako budú pristupovať k novému rozvoju elek- tromobilov krajiny s rozvíjajúcim sa automobilovým priemyslom a automo- bilovým trhom. Predsa len, implementá- cia elektromobilov do bežnej premávky si vyžaduje nemalé investície, ktoré sa len ťažko vracajú späť do pokladnice. Ak nám však ochrana životného prostredia nie je ľahostajná, riešenie sa určite nájde, aj keď nebude ľahké. Matúš Paločko 7/2013PREDSTAVUJEME 24

VYSKúšALI SME7/2013 25 Novú generáciu Clia sme v úvod- nom redakčnom teste prevetrali s prepĺňaným trojvalcom pod kapotou. T entokrát sme sa pozreli na zúbok dvom naftovým motorizáciám, ktoré sú v ponuke pre tento model. Keď sa pozriete na fotografie, tak určite uznáte, že Cliu pestré a pastelové farby. Zatiaľčo slabší motor (75 k) bol v vo výbave Expression, výkonnejší motor (90 k) bol v najvyššej výbave Dynamique. to znamená 16-palcové kolesá opro- ti menším pätnástkam, kožný volant, systém Eco-mode s funkciou vypínania motora pri státí, ktorý pri slabšom motore nefiguruje. My sme v silnejšom Cliu mali aj športový balík (320 eur), ktorý obsahuje Renault Clio 1.5 dCi (75 a 90k) Spotreba na prvom mieste čiernu úpravu palubnej dosky, polep stre- chy Sport, čierne zliatinové kolesá Passion a interiérovú dekoráciu. Obe motorizácie pracujú s najvyšším výkonom pri 4000 ot./min., rovnako aj krútiaci moment 200, resp. 220 Nm pri 1750 ot./min. Samotný rozdiel vo výkone je zreteľnejší, ako sme si pôvodne mysleli. Pocítite to samozrejme hlavne pri zrýchľovaní a predbiehaní, kedy sa pri výkonnejšom motore dostaví citeľ- nejší nárast. Na druhej strane je spotreba takmer identická, v meste môžete jazdiť v oboch prípadoch so spotrebou 5l/100 km, čomu sa nemôžu rovnať ani hybridné, ani nízkoobjemové prepĺňané motory. Interiér je veľmi dobre odhlučnený. Keď z dobre izolovanej kabíny vystúpite von, ihneď budete počuť typické rapotanie naftového motora pri zaradenom neutráli, ktoré však vo vnútri takmer nepočiť. Suma sumárum, cenový rozdiel v rámci jedné- ho stupňa je 1200 eur. Treba si zvážiť, či potrebujete znateľne lepší výkon, pretože rozdiel v spotrebe nie je. Pri využívaní auta primárne v meste vám bude stačiť motor 0.9 TCe, pri ňom ešte ušetríte. V priemere však spotrebuje o 1,5 l/100 km viac paliva. Peter Kríž SLIDE SHOW

Chevrolet Suburban

album

7/2013info Rok bujarých osláv odštarto- vala kultová americká značka motocyklov, ktorá už 110 rokov spája viac ako milión svojich fanúšikov po celom svete. Reč je o spoločnosti Harley-Davidson, výrobcovi motocyklov s najzvuč- nejším menom na svete. K eď sa páni William S. Harley a Arthur Davidson v roku 1903 roz- hodli vyrábať v Milwaukee motor- ky, ani netušili, s akým úspechom a priaz- ňou sa u svojich majiteľov stretnú. Jasná myšlienka slobody, vášne a nespútaného dobrodružstva, ktorú značka od svojich začiatkov prezentovala, spája„harlejákov“ dodnes. Oslavy neskrotného životného štýlu a sily na dvoch kolesách sme sa stali súčasťou aj my. V pražskej Rock opere sa stretlo viac ako 500 dealerov, majiteľov a fanúšikov americkej kultovej značky, aby si pripomenulo cestu Harley-Davidson od jej zrodu až po dnešné časy najväčšej slávy. Ako sme už spomenuli, pražská Rock opera sa stala hostiteľkou honosnej uda- losti Harley Premium Night. Organizátor a zároveň zástupca pre región Stredná Európa – Martin Heřmanský v úvodnej reči nešetril slovami vďaky a nadšenia z faktu, že Harley-Davidson prechádza do etapy, kedy svojou pôsobnosťou zahŕňa celý svet a jej meno je známe aj v tom najposlednejšom kúte zemegule. Blaho- želania na adresu dealerom, médiám i vlastníkom, vďaka ktorým spoločnosť bez väčších problémov prežila krízu, koruno- vali jeho reč. Možno sa v duchu pýtate, prečo práve Praha bola poctená možnos- ťou hostiť takúto veľkú udalosť. Dôvod pramení z histórie. Česko-Slovensko bolo v tridsiatych rokoch prekvapujúco najväč- ším zahraničným trhom americkej značky a teda tradícia Harley-Davidson má v tomto regióne dlhočizné korene. Úvod prémiovej noci odštartovala séria videí, ktorá nás preniesla na začia- 110 rokov Harley-Davidson Prémiová noc prémiovej značky 28

info7/2013 29 tok cesty motocyklov značky Harley- -Davidson a priblížila nám fungovanie spoločnosti od založenia až po dnešok. Tematicky sa prvý krátky film odohrával v časovom rozmedzí 110 sekúnd, ako memento stodesiateho výročia znač- ky. Nasledujúci bol určený priamo pre náš česko-slovenský región, kde bola v stručnosti rozpovedaná história americkej značky práve v našich dvoch krajinách. Pripomenuli sme si fungovanie a tak isto i históriu klubov, združujúcich majiteľov a fanúšikov motocyklov Harley v Česku aj na Slovensku, čo bolo sprevádzané mohutným skandovaním a nadšenými výkrikmi ich prítomných členov. Pozvanie na honosný galavečer prijali aj hlavní predstavitelia značky, konkrétne Enrico d´Onforio, manažér pre strategický rozvoj na svetových trhoch, Nigel Villiers, šéf klubu Harley Owners Group a Rob Lindley, Výkonný riaditeľ Harley-Davidson pre Európu, Blízky Východ a Afriku. Každý jeden nešetril ďakovnými frázami a vyjad- ril vieru v ďalšie úspešné pokračovanie tradície motocyklov z mesta Milwaukee. Úspech v budúcnosti by mali zaručiť aj nové modely, ktoré vznikli za účelom pripomenutia si 110 rokov fungovania Harley-Davidson. Pred našimi zrakmi bol slávnostne odhalený prémiový model ne- súci meno FXSB Softail Breakout 2013™. Spája v sebe luxus, neskrotnú silu a kla- sickú svalnatú nízko položenú štruktúru stavby, tak typickú pre zámorské dragstre Harley-Davidson. Naštartovaný motor nového modelu lahodí svojim hlbokým hlasom ušiam i duši každého fanúšika. Večer plný priateľskej atmosféry pokra- čoval po úvodnej časti zlatým klincom programu, čo bola rocková opera. Tvrdá hudba a silné stroje išli odjakživa dokopy a na Harley Premium Night tomu nebolo inak. Ohňová šou, akrobacia a prepraco- vaný operný spev vyčarili na tvárach tvr- dých„harlejákov“ nadšenie a radosť. Oi- dipus tyranus znelo meno opery, ktorou Harley oslávilo svoju nezávislosť, hrdosť a tradíciu. V novinárskom kruhu sme sa spoločne zhodli na tom, že firemná akcia, na ktorej sa stretnú ľudia z dvoch štátov a každý s každým si má čo povedať, je naozaj príkladom jednej veľkej úspešnej ideológie, ktorá spája všetkých nadšen- cov Harley-Davidson. Oslavy 110 rokov nezávislosti samozrej- me pre tento rok nekončia. Spoločnosť Harley po celom svete usporadúva akcie, na ktorých sa môže zúčastniť každý jeden fanúšik či sympatizant značky. Naplá- nované sú masívne stretnutia v Ríme či absolútne najväčšia„party“ v americkom Milwaukee. Matúš Paločko Oslavy 110. výročia založenia značky budú najväčšie v našej histó- rii. Spoločne s našimi fanúšikmi budeme oslavovať na takmer každom kontinente v priebehu celého roka 2013. Je to viac než len party - kladieme dôraz na oslavu pocitu slobody, ktorý je s našimi motocyklami spojený a zároveň prepája priaznivcov značky medzi sebou. Pripojte sa k nám a poďme si spoločne tento pocit náležite užiť. Mark Hans Richter, šéf marketingu H-D. „

7/2013PREDSTAVUJEME 30 N ová generácia modelu Sport vznikala spoločne s klasickým Range Roverom, z ktorého z veľkej miery aj vychádza. Je však viac zameraná na lepšie výkony na spevnených cestách a ovládateľnosť. Automobilka tvrdí, že model Sport využíva až z dvoch tretín nové diely. Základná stavba karosérie vychádza z klasického Range Roveru, no jeho majestátne proporcie odľahčuje dy- namickejšia predná a zadná časť vozidla, čerpajúca inšpiráciu v najmenšom Range Roveri Evoque. Oproti Range Roveru je nový model Sport kratší o 149 mm a o 55 mm nižší, konštruktéri mierne ušetrili aj na hmotnosti (- 45 kg). V porovnaní so svojim priamym predchodcom však Range Rover Sport narástol o 62 mm do dĺžky (celkovo 4850 mm) a rázvor náprav sa zväčšil až o 178 mm. Podobne ako nový Range Rover, aj model Sport využíva celohliníkovú karosériu, vďaka ktorej oproti predchodcovi schudol až o 420 kg. Podvozok vozidla stojí na nezávislých hliníkových závesoch. Vpredu dostal dvojité lichobežníky a vzadu pracuje viacprvkové zavesenie multi-link, ktoré spolupracujú s adaptívnymi tlmičmi a vzduchovým podvozkom novej generá- cie. Ten počas jazdy automaticky upravu- je svetlú výšku vozidla, pričom volí medzi dvoma polohami vo výške 115 alebo 150 mm. Manuálne však môže vodič zvoliť svetlú výšku vozidla až v piatich krokoch, pričom v najnižšej polohe je vozidlo len 50 mm nad vozovkou pre ľahšie nastupo- vanie alebo nakladanie do batožinového priestoru. V najvyššej polohe s podvoz- kom vo výške 185 mm je vozidlo schopné jazdiť rýchlosťou až 80 km/h. Aj napriek Americkú metropolu New York si vybrala automobilka Land Rover na predstavenie novej generácie Range Roveru Sport, doposiaľ ich najrýchlejšieho a najagilnejšieho modelu. Práve za oceánom si totiž vozidlá Range Rover Sport našli v minulosti najviac majiteľov a špeciálne v New Yorku sa ich predalo najviac zo všetkých svetových miest. Range Rover Sport Automobilová harmónia

7/2013 prívlastku Sport je však nový model aj na- ďalej poctivým Range Roverom, ktorému nerobí problém ani ťažký terén. Zákazníci budú mať pri kúpe vozidla na výber z dvoch typov pohonu všetkých štyroch kolies. Do terénu vhodnejším riešením bude systém s dvojstupňovou redukčnou prevodovkou a s možnosťou 100 per- centného uzamknutia, bežne rozdeľujúci krútiaci moment medzi nápravami v pomere 50:50. Alternatívnym riešením je jednoduchší a o 18 kg ľahší systém s medzinápravovým diferenciálom Torsen, ktorý v spolupráci s trakčnou kontrolou automaticky distribuje krútiaci moment na nápravu s lepšou priľnavosťou. Vo vý- chodiskovej pozícii posiela na predok 42 a zadok 58 percent sily. V oboch prípadoch bude dohliadať na čo najefektívnejší pre- jazd číhajúcimi nástrahami systém Terrain Response 2, automaticky voliaci najvhod- nejší program podľa aktuálnych podmie- nok pod kolesami. V základe bude nový Range Rover Sport jazdiť na 19-palcových kolesách, v ponuke však bude obutie s priemerom až 22 palcov. Pri uvedení vozidla na trh budú k dis- pozícii štyri pohonné jednotky. Zákazníci budú môcť voliť medzi dvojicou kom- presorom preplňovaných benzínových jednotiek, päťlitrovým 8-valcom s výko- nom 510 k alebo trojlitrovým 6-valcom s výkonom 340 k. Pre vyznávačov nafty bude pripravená dvojica trojlitrových 6-valcov s výkonom 258 k (TDV6) alebo 292 k (SDV6). Ešte do konca tohto roka rozšíri paletu pohonných jednotiek aj špičkový dieselový 8-valec SDV8 s obje- mom 4,4 litra a výkonom 339 k a budúci rok sa v ponuke objaví premiérovo aj PREDSTAVUJEME hybridný systém. Spotreba u jednotlivých pohonných jednotiek medzigeneračne klesla až o 24 percent a množstvo vypúš- ťaných emisií CO2 sa podarilo stiahnuť pri najúspornejšom modeli až na 194 g/km. Hybridná verzia by sa mala dostať dokon- ca na hodnotu len 169 g CO2 /km. Všetky pohonné jednotky budú štandardne spo- lupracovať s 8-stupňovým automatom ZF a systémom Stop/Start. Automobilka priznáva, že nemalá úspora hmotnosti nového modelu otvára možnosti zabudo- vať do jeho útrob po prvý raz aj 4-valec, s ktorým by sa hmotnosť vozidla dostala pod hranicu 2000 kg. Interiér modelu Sport sa príliš nelíši od bežného Range Roveru, mierne špor- tovejší nádych mú však má dať volant s menším priemerom, klasický vertikálny volič automatickej prevodovky, vyššie po- ložená centrálna konzola a nižšia pozícia za volantom. Z väčšieho rázvoru náprav profitujú najmä zadný cestujúci v oblasti kolien, novinkou je elektricky ovládaná dvojica viac-menej núdzových sedadiel v batožinovom priestore, sklápajúcich sa do podlahy. Nový Range Rover Sport bude vznikať v britskom závode v Solihull a k predajcom sa dostane v priebehu tretieho kvartálu roka 2013. V ponuke bude v štyroch stup- ňoch výbav (S, SE, HSE a Autobiography), pričom posledné dve menované výbavy budú dostupné aj vo verzii Dynamic. Au- tomobilka vozidlo uvedie na celkovo 169 svetových trhov a očakáva, že nadviaže na úspechy svojho predchodcu. Ten sa stal jedným z najlepšie predávaných mo- delov Range Roveru, od jeho uvedenia v roku 2005 sa predalo doposiaľ viac ako 380-tisíc vozidiel. Lukáš Pažitný 31

7/2013INFO 32 Viete si predstaviť niečo samozrejmejšie ako dýchanie? Od kyslíka sme závislí nepretrži- te. Ide o závislosť, ktorú si väčšina z nás prakticky neuvedomuje. Stabilná dávka kyslíka je ne- vyhnutná pre každučkú bunku v tele. Hlavným problémom dnešnej doby je nedostatok pohybu. Väčšinu činností vykonávame pose- diačky, náš dych sa spomaľuje a slabne, čo zapríčiňuje nedostatok kyslíka v bun- kách a vedie k rôznym ochoreniam, napr. k chorobám srdca, poruchám krvného obehu, dýchacím problémom, poruchám imunitného systému, alergiám atď. Bez kyslíka mozgové bunky odumrú už po 4 minútach, svalstvo prestáva pracovať asi po polhodine. Pokiaľ máme nedo- statok kyslíka, cítime sa unavení, bolí nás hlava, sme malátni a bez energie. Náš metabolizmus je od kyslíka úplne závislý.. Na základe týchto faktov vznikla metoda dopĺňania kyslíku do organizmu, ktorá a volá OXYGENOTERAPIA. Tento typ terapie sa skladá z dvoch základných procedúr – Inhalácia kyslíku a okysliče- nie pleti kyslíkom. Inhalácia kyslíku Táto metóda sa používa v medicíne aj v bežnom živote už niekoľko rokov. Podstatou je rovnomerné zásobovanie organizmu koncentrovaným kyslíkom. Táto procedúra trvá 20 minút. Počas jej trvania máte na tvári nasadené špe- ciálne pohodlné oxy-slúchadlá, alebo nosnú kanylu pripojenú k prístroju, ktorý separuje kyslík z okolitého vzduchu. Za ten čas vdýchnete približne 20 litrov čistého kyslíka. Môžete sa rozhodnúť pre intenzívnu kúru, ktorá prebieha niekoľ- ko dní alebo siahnuť po tejto krášliacej a ozdravnej pomôcke kedykoľvek, keď sa cítite byť na konci so silami. Každá absolvovaná kúra sa okamžite prejaví na organizme v podobe obnovenej vitality. Kyslík naozaj účinne bojuje s únavou. Okysličenie pleti Pleť je odrazom nášho vnútra, je naším nastaveným zrkadlom. Pleť má obdivu- hodnú vlastnosť a to je vlastnosť neustá- lej regenerácie. Na tento proces ale po- trebuje veľké množstvo kyslíku, ktorého je v dnešných podmienkach málo. Preto si zaslúži špeciálnu starostlivosť. Práve takúto starostlivosť sme jej schopní dopriať okysličením vysokokoncentro- vaným kyslíkom. Okysličenie je abso- lútne prirodzená, neinvazívna metóda starostlivosti o pleť, 100% bezbolestná a pritom extrémne efektívna. Už po prvom absolvovaní uvidíte výrazné zmeny na vašej pleti. Kyslík sa dostáva do tých naj- hlbších vrstiev pokožky prostredníctvom vysokotlakovej pištole, ktorou a vpravuje kyslík cez vodnú hmlu do pokožky s možnosťou pridania ďalších výživných kozmetických látok (koloidy alebo séra), ktorým kyslík zvyšuje účinnosť. V Brati- slave je každému k dispozícii Oxygen Centrum v polyfunkčnom centre Retro v Ružinove na 1. poschodí, na Nevä- dzovej ulici č. 6. OXYGENOTERAPIA www.oxygencentrum.sk kontakt: 0944 22 02 11 www www

peugeot.sk Linda Nývltová topmodelka Ilustračnéfoto 2990€ Na tretinky bez navýšenia už od* NOVÝ PEUGEOT 208 Kombinovaná spotreba 3,4 – 5,8 l/100 km, emisie CO2 87 – 135 g/km. Jazdite ako hviezdy! Len teraz získate slovenský Peugeot 208 v limitovanej edícii Urban Soul. S hviezdnou výbavou (ESP, 6 airbagov, klimatizácia, LED denné svetlá, 7” dotykový displej, rádio s CD/MP3 s bluetooth, kožený volant, tempomat, elektrické sklápateľné zrkadlá, špeciálny dekor interiéru, zadný parkovací asistent) môže tak byť váš, teraz s bonusom 1 800 eur! Navyše len teraz vďaka financovaniu na tretinky bez navýšenia Peugeot 208 už od 2 990 eur*! Dohodnite si hneď testovaciu jazdu u svojho najbližšieho predajcu Peugeot. * Teraz zaplatíte len 2 966,70 eura, spracovateľský poplatok 2,90 % z obstarávacej ceny s DPH, druhú tretinku vo výške 3 011,65 eura o rok a tretiu tretinku vo výške 3 011,65 eura až o 2 roky. Mesačne platíte len Peugeot poistenie – havarijné a zákonné poistenie (Generali) min. 20,76 eura. RPMN je 7,043 %. Platí pre 3-dverovú verziu Access. ** Záruka 4 roky (60 000 km). Video www

SPEKTRUM Matador AutomotiveVráble dodávateľom roka závodu Suzuki v Ostrihome Spoločnosť Matador Automotive Vráble a.s. už druhý rok po sebe presvedčila o svojich kvalitách ostrihomský výrobný závod automobilky Suzuki, ktorý slovenskú spoločnosť vyhlásil za dodávateľa roka 2012. Spomedzi 217 zahraničných dodáva- teľov závodu Suzuki sa slovenský zástupca, vyrábajúci lisované a zvárané sériové dielce umiestnil v prvej päťke. Hodnotenie dodávateľov je percentuálne založené na kritériách ako kvalita (45 %), cena (35 %), dodávka (10 %), náhradná spotreba (7%) a flexibilita (3%) a podmienkou do zaradenia medzi najlepších dodávateľov je tiež ročný obrat minimálne 1,3 milióna eur a dodávka minimálne 10 finálnych dielov. Spoločnosť Matador Automotive Vráble dosiahla za uplynulý rok hodnotenie 92,1 percentu- álnych bodov, pričom najviac bodovala v oblasti kvality (99 %). Ford a GM spolupracujú na deväť a desaťstupňových automatoch Citroën na Slovensku napreduje Správne smerovanie aktivít automo- bilky Citroën na slovenskom trhu potvrdil aj prvý štvrťrok 2013. Fran- cúzska automobilka aj napriek cel- kovému poklesu trhu o necelých 13 % zaznamenala na Slovensku nárast o 22 %. S celkovým počtom 863 re- gistrácií jej patrilo v prvom štvrťroku na slovenskom trhu 6. miesto medzi automobilovými značkami. V seg- mente ľahkých úžitkových vozidiel si francúzsky výrobca udržal s počtom 166 registrácií za prvé tri mesiace roka 2013 na Slovensku 3. miesto v segmente. Seat potrebuje zdvojnásobiť počet predaných vozidiel Automobilka Seat dostala od vede- nia koncernu VW v roku 2010 posled- nú šancu. Ak sa nedokáže v priebehu piatich rokov dostať do čiernych čí- sel, jej osud bude spečatený. Neľah- kou úlohou bol poverený v tom čase nový šéf španielskej automobilky James Muir. Ak však chcel Seat pre- dávať viac vozidiel, musel zabudnúť na modely ako Exeo alebo predchá- dzajúce Toledo a priniesť niečo oveľa žiadanejšie a viac zodpovedajúce dy- namickému naturelu južanskej znač- ky. Modely ako nové Toledo alebo Leon sa ukazujú ako kroky správnym smerom, na pláne je aj uvedenie no- vého crossoveru. Podľa slov Jamesa Muira je však minuloročný predajný výsledok 320-tisíc vozidiel stále len polovicou toho, čo je potrebné pre vrátenie sa k zisku. Americké automobilky Ford a General Motors opäť spoja svoje sily pri vývoji automatických prevodoviek. Po spoloč- ných projektoch so šiestimi a ôsmimi prevodovými stupňami budú spolu- pracovať na prevodových skriniach s deviatimi a desiatimi stupňami. Vývoj bude síce prebiehať spo- ločne, no každý výrobca bude neskôr vyrábať svoju vlastnú verziu danej prevodovky so špecifickým softvérom vo vlastných výrobných závo- doch. To má zabezpečiť, že dva rozdielne modely môžu mať aj napriek použitiu tej istej prevo- dovky odlišný charakter. Určené budú pre osobné i úžitkové vozidlá s pohonom prednej i zadnej nápravy. Zatiaľ čo sa americké duo Ford a GM rozhodli vyvíjať vlastné prevodovky, konkurenčný Chrysler siahol po novom 9-stupňovom automate z dielní nemen- ckej spoločnosti ZF, ktorý sa po prvý raz predstavil v Range Roveri Evoque. 7/2013 34

SPEKTRUM Hyundai upevňuje svoje postavenie v Európe Cieľom automobilky Hyundai na európ- skom trhu pre rok 2013 je stabilizovať svoj podiel na hodnote 3,5 %. Že je kórej- ský výrobca na správnej ceste k splneniu svojho cieľa potvrdil mesiac február, v ktorom dosiahol podiel 3,8 %. Oproti rov- nakému mesiacu predchádzajúceho roka predaj vozidiel Hyundai vzrástol o 1,4 % na takmer 32-tisíc kusov, aj napriek pokle- su celkového európskeho automobilové- ho trhu v danom mesiaci o 10,2 %. Základ pre ďalší rast spoločnosti buduje Hyundai dlhodobým rozvojom imidžu značky a kvalitatívnym zlepšovaním všetkých svojich činností. Automobilka napríklad aktuálne investovala 475 miliónov eur na rozvoj tureckého výrobného závodu s cieľom zvýšiť jeho výrobnú kapacitu zo súčasných 120 na 200-tisíc vozidiel ročne. Okrem toho prebieha aj rozširovanie európskej centrály značky a budovanie testovacieho centra v hodnote 5,5 milió- na eur na legendárnom Nürburgringu. To má prispieť k ďalšiemu zlepšeniu kvality a jazdných vlastností modelov značky vyvíjaných v Európe. 7/2013 35 Stirling Moss: Ženy jednoducho nemajú na Formulu 1 Ohlasmedziautomobilovýmipretekár- mi ženského pohlavia vyvolal nedávno rozhovor s legendárnym Stirlingom Mossom, počas ktorého sa vyjadril k schopnosti žien pretekať a vyhrávať vo svete Formule 1. Podľa 83-ročného Mossa, ktorý v rokoch 1948 až 1962 nastúpil na štart 529 pretekov všemož- ných kategórií a na najvyšší stupeň vystúpil až v 212 z nich, jednoducho ženy nemajú danosť a mentálne pred- poklady na pretekanie vo Formule 1. S výrokmi Sira Stirlinga Mossa nesúhlasi- la napríklad Susie Wolf, ktorá už druhý rok pracuje ako testovacia jazdkyňa v tíme Williams. Pritom aj samotná ses- tra Stirlinga Mossa, Pat, zaznamenala zopár úspechov v lokálnych rally súťa- žiach. Slová Mossa čiastočne vyvracia aj v súčasnosti zrejme najznámejšia pretekárka Danica Patrick, ktorá sa teší pozornosti vo svete amerických prete- kov Indy a Nascar. Run-flaty zatiaľ stále zaostávajú Spoločnosť J.D. Power zverejnila vý- sledky štúdie, mapujúcej spokojnosť majiteľov vozidiel so sériovo dodáva- nými pneumatikami, na ktorých ich vozidlo zišlo z výrobnej linky. Najväč- šej obľube sa tešila značka Michelin, ktorá sa umiestnila na prvom mieste až v troch zo štyroch kategórií vozidiel. Zaujímavou je však časť štúdie, zaobe- rajúca sa pneumatikami typu run-flat. Zatiaľ čo v kategórii luxusných vozidiel bolo s klasickými, sériovo dodávaný- mi pneumatikami spokojných 73,9 % majiteľov, run-flaty si vyslúžili 72,8 %. V kategórii športových vozidiel bol však už rozdiel v spokojnosti väčší. Klasické pneumatiky presvedčili 73,2 % maji- teľov, pričom run-flaty len 66,5 %. Ako totiž ďalej štúdia uvádza, majitelia vo- zidiel jazdiacich na run-flatoch museli častejšie meniť obutie v dôsledku po- škodenia alebo rýchlejšie miznúceho vzorku. Klasické pneumatiky zvládli podľa štúdie v priemere porciu 36 300 km, zatiaľ čo run-flaty o takmer 10-tisíc kilometrov menej. Minimálne jednu pneumatiku počas ich životnosti bolo nútených vymeniť 19 % majiteľov bež- ného obutia, v prípade run-flatov tak muselo spraviť až 31 % respondentov. Pripravil: Lukáš Pažitný Volvo predstavuje novú generáciu pohonných jednotiek Volvo už onedlho uvedie na trh prvého zástupcu novej generácie pohonných jednotiek VEA (Volvo Engine Architec- ture), ktoré majú svojimi výkonmi a spotrebou postupne vytlačiť z ponuky švédskej automobilky väčšie päť a šesť- valce. Nové vznetové štvorvalce dostanú okrem priameho vstrekovania aj unikátny systém vstrekovania i-Art, ktorý zatiaľ nebol použitý u žiadneho iného automo- bilového výrobcu. Na rozdiel od súčasné- ho vstrekovania common-rail, ktoré má spoločný senzor tlaku pre všetky valce, umožňuje systém automobilky Volvo vďaka jednotlivým senzorom pre každý valec zvlášť oveľa precíznejšie sledovať a dávkovať množstvo paliva vstrekovaného do valca. Spoločne s vyšším vstrekova- cím tlakom 2500 barov sa tak podarilo inžinierom švédskej automobilky znížiť spotrebu, zvýšiť výkon a profitovať z no- vých technológií by mal aj zvukový prejav motora. Okrem vznetových motorov pracujú vo Volve aj na nových benzíno- vých pohonných jednotkách. Výroba novej generácie motorov bude prebiehať vo výrobnom závode v Skövde. Súčasne s vývojom nových pohonných jednotiek pracujú vo Volve aj na vývoji 8-stupňovej automatickej prevodovky.

7/2013PREDSTAVUJEME 36 Legendárny Angličan konzer- vatívnych tvarov opať posilnil svoju flotilu o novú vlajkovú loď. Po vzore zaoblenejšieho modelu Ghost sa do výroby dostal aj nový, duchovne ladený,Wraith. Legen- dárne hranaté krivky začali na- hrádzať obliny, ktoré síce pôsobia športovejšie, ale uberajú na kráse koncepcie, nasledovanej od zrodu prestížnej anglickej značky. Aj pri novom modeli však stále platí pravidlo, že s menom Rolls-Royce si nekupujete len auto, ale kupuje- te si spoločenský kredit, uznanie a spoločníka na celý život. N ový Wraith, oproti svojmu pred- chodcovi Ghost-ovi, zhodil na dĺžke 130 milimetrov na terajších 5269 mm a rázvor sa zmenšil na 3112 mm. Šírka ostala nezmenená a to 1947 mm. Nie je sa však čomu čudovať. Kým Ghost bol štvor- dverovou limuzínou, Wraith sa prezentuje ako dvojdverové GT coupé a teda jemné úpravy karosérie mu môžeme odpustiť. Zadná náprava sa dočkala rozšírenia o 24 mm a nová nižšia stavba automobilu posu- nula jeho ťažisko o päť centimetrov bližšie k vozovke. Nový nositeľ sošky na chladiči „Spirit of extasy“ má teda ťažko športové- ho ducha a to nie len vďaka karosérii, ale aj doposiaľ najsilnejšiemu motoru, ukrytého pod elegantnou kapotou. Spomenuli sme sošku okrídlenej ženy, ktorá sa stala symbolom áut Rolls-Royce. Jej tvar a výzor je kultovým pre tieto vozy už viac ako 100 rokov. Pri začiatkoch auto- mobilizmu 20-teho storočia bolo zvykom vtedajších milionárov, zdobiť si chladiče svojich áut. Páni Rolls a Royce však svoje automobily vyrábali bez okrás. Stávalo sa, že sa na kapotách ich limuzín zjavovali ozdoby ako prasiatka či jaternice. To znač- ne kazilo meno značke. Claude Johnson, vtedajší generálny riaditeľ, sa rozhodol, že to natrvalo zmení. Soška, ktorú poznáme dnes, sa zjavila po prvýkrát na aute lorda Johna Douglasa Montagua. Jej predlohou sa stala jeho sekretárka, ktorá ho fascino- vala svojou postavou a ženskými vnadami. Dal si podľa živej predlohy vymodelovať sošku jej postavy, ktorá ja dodnes symbo- Rolls-Royce Wraith Nedostihnuteľný prízrak

PREDSTAVUJEME 37 lom najdrahšej a najluxusnejšej anglickej značky. Vráťme sa však do dnešnej doby a pred- stavme si bližšie anglickú novinku menom Wraith. Telesná schránka automobilu zauj- me svojim predĺženým tvarom zadnej čas- ti, charakteristickým znakom športových coupé. Fanúšikovia konkurenčnej značky Bentley by mohli namietať, že práve tento tvar prevzala od coupé Continental. Istá súdržnosť tu samozrejme figuruje. Pri pohľade na prednú masku vidíme pred- chodcu Ghost, avšak detailisti si všimnú, že spodná časť nárazníku sa mierne odlišuje spolu s uložením masky chladiča. Zadná časť automobilu je vytvorená s mottom „v jednoduchosti je krása.“ Čisté línie bez zbytočného lištovania a lichobežníkové svetlá pôsobia veľmi aristokratickým a pokojným dojmom. Batožinový priestor nového Rolls-Royce ponúka objem 470 litrov a pri otvorení dvier kufru vás milo prekvapí výzorom, pripomínajúcim obýva- ciu izbu. Otváranie a zatváranie predných dverí je riadené pomocou motorčekov, korigujúcich ich chod a dbajúcich na to, aby sa dvere takmer bez hluku uzavreli či naopak otvorili. Obývačkou by sme mohli nazvať celý interiér nového Wraith-u a to nie hociakou. Páni Rolls a Royce sa v roku 1906 rozhodli, že ich automobily budú najluxusnejšie a najprepracovanejšie po každej stránke. V tomto duchu je vypracovaný aj vnútrajšok automobilu, ktorému sa nedá vytknúť doslova ani najmenší detail. Každý z nás dokáže oceniť krásu hviezdnej oblohy. Tak prečo ju nemať aj v aute? Stropné čalúne- nie pozostáva z 1340 drobných svetielok z optických vlákien, pripomínajúcich hviezdy. Ich prevedenie je o to lukratívnej- šie, nakoľko všetky boli do čalúnenia ručne votkané. Interiér z väčšej časti prevzal prvky z predchádzajúceho modelu Ghost, no nájdeme tu aj vymoženosti prenesené z aristokratického Phantoma. Technologic- kou novinkou je otočný ovládač displeja po pravici vodiča s dotykovou technoló- giou, podobnou dnešným smartfónom. Rozlišuje základné i viacbodové pohyby a dokonca aj písané symboly, zobrazujúce sa na hlavnom multifunkčnom LCD paneli. Ďalšou devízou je hlasové ovládanie navigácie či hands free sady telefónu. Odľahčuje vodiča od sústredenosti na„kli- kanie“ po obrazovke. Vďaka čomu sa môže maximálne sústrediť na plynulú jazdu. Milovníci kvalitnej hudby si prídu na svoje v spoločnosti osemnástich reproduktorov s výkonom 1300 Wattov. Aby im výber hudby len tak nezovšednel, Rolls-Royce ponúkol kapacitu pamäťového zariadenia až 20,5 GB, čo môžeme pretaviť na takmer 3000 skladieb vo vyššej kvalite zvuku. O výbere kvalitných materiálov pri novom Wraith-e netreba pochybovať. Jemná koža a exotické drevo sú tou najlepšou zárukou. Už sme spomenuli, že ide o najvýkonnej- ší model britskej automobilky. Srdcom Ro- lls-Roice Wraith sa stal 6,6 litrový dvanásť- valec, dopovaný dvomi turbodúchadlami. Jeho celkový výkon sa rovná 632 koňom a maximálny krútiaci moment prevyšuje 800 Nm. Z nuly na stovku katapultuje tento 2360 kilový obor za 4,6 sekundy, čo je o 0,3 sekundy lepší čas, ako pri ľahšom Ghost-e. Jeho maximálka je elektronicky obmedze- ná na 250 km/h, ale bez problémov by si poradil aj s rýchlosťou o stovku vyššiou. Do predaja by sa má nový Rolls-Royce dostať na jeseň tohto roku a jeho cena sa vyšplhá na čiastku 270 000 eur. Matúš Paločko 7/2013

7/2013info 38 Automobilka Ford pripravila pre svojich fanúšikov na rok 2013 rad noviniek, z ktorých príjemnú vzorku v počte 16 kusov sme mali možnosť otestovať v náručí panen- skej prírody Malých Karpát. S lnečné počasie umocnilo našu ra- dosť z jazdy v modeloch firmy, ktorá je na svetovom trhu už od roku 1903 a v tomto roku oslavuje svoje stodesiate výročie. Novinárskym testom prešlo spolu šesťnásť automobilov v kategóriách od mestských áut segmentu C až po úžitko- vý Ford Transit. Svoje dojmi z jazdy vám sprostredkujeme v nasledujúcich riadkoch. Najveselšími automobilmi odetými v jarných farbách sa stali Fordy Fiesta. K dispozícii sme mali päť modelov s piatimi motorizáciami a typmi výbavy. Začneme od najslabšieho modelu Fiesta 1,25i s výko- nom 82 koní a manuálnou M5 prevodov- kou. S výbavou Trend X a farbou Mustard Olive, model príjemne ladil so slnečným počasím. Výbavu by sme mohli nazvať zá- kladnou, ale pri tom všetkom, čo pri tomto type Ford ponúka, by to bolo hanlivým po- menovaním. Pre zaujímavosť spomenieme napríklad rádio s MP3, brzdový asistent, ABS, ASR, palubný počítač či vyhrievané sedadlá. Jazda za volantom tohto 82 ko- ňového autíčka je v porovnaní s ostatnými silnejšími Fiestami o niečo nudnejšia a cítiť, že pri rozbehu za svojimi silnejšími bratmi o dosť zaostáva. Nemôžeme však povedať, že motor s týmto objemom nie je na chod automobilu dostačujúci. Práve naopak. Táto varianta je stvorená pre mesto a po- hybovanie sa priemernými rýchlosťami po meste a maximálnu úsporu paliva pre šo- féra s„ľahkou nohou.“ Silnejšia benzínová verzia 1,6i, s automatickou šesťstupňovou prevodovkou a výkonom 105 koní sa môže pochváliť príjemným zríchlením pri otáč- kach od 1800. Výrazným pomocníkom je pri tejto verzii automat, ktorý plynule pre- raďuje rýchlosti a jeho reakcia pri pritlačení plynového pedálu je takmer momentálna. Potešil nás športový S režim prevodovky. Farba Hot Magenta robí z tohto Fordu neodolateľný módny doplnok pre dámy každého veku. K dispozícii sme mali aj 1,6 litrový naftový motor s výkonom 95 koní Dynamická prezentácia automobilov ford Do mesta, do terénu i na stavbu

INFO7/2013 39 a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Osobne sa priznám, na tomto automobile som jazdil najviac. Chýbal tu šiesty stupeň, ale len kvôli tomu, že pri piatom rýchlost- nom stupni a vysokej rýchlosti, spolu s otáčkami rapídne stúpala aj spotreba a ďalší stupeň by tento stav upravil do pria- teľnejšej podoby. Motor však pôsobí veľmi ticho, kultivovane a pri zrýchlení má oproti benzínovým kolegom príjemny hlboký zvuk. Fiesty, môžme všeobecne povedať, veľmi dobre sedia na vozovke a vďaka ich nižšie položenému podvozku s ľahkos- ťou zvládajú ostré zákruty aj pri vyšších rýchlostiach. Medzi autami svojej triedy sú vďaka cene, pútavému dizajnu a jazdným vlastnostiam, jasní favoriti. Z posledných dvoch motorizácií nám ostali 1,0 litrové motory Ecoboost, motory roka 2012. Na tie sme sa špeciálne tešili. Ich nízky objem a vysoký výkon ich robí levmi v segmente nielen malých automobilov, ale ako sme sa mohli presvedčiť, aj rodinných miniva- nov. K dispozícii sme mali 100 koňovú a 125 koňovú špotrovú verziu. Ak by ste sa mohli mýlne domnievať, že jednolitrový motor bude slabý, pomalý a nezáživný, presný opak je pravdou. Už aj pri slabšom z dvojice sme si uvedomili, prečo dostal ocenenie motor roka. Zrýchlenie z nuly na stovku a plynulé zrýchľovanie aj do rýchlosťí vyšších, ako je na diľnici povole- né, nie je pre ani jeden z dvojice motorov problémom. Príjemné„bublanie“ výfuko- vého systému a tichý chod motora ťahajú 1,0 litrový Ecoboost motor na piedestál. Pohodlnné nízke sedenie v dizajnovo prepracovanom interiéri a 125 koňmi cválajúcimi pod kapotou bol balzamom na dušu. Tento najvýkonejší model nemá ani najmenší problém s jazdou po meste i po diaľnici a teda je príjemným a spoľahlivým partnetrom aj na dlhšie cestovanie. Zaujímavým modelom, s veľkým používateľským rozhraním je Ford B-Max. Nie len do boku sa otvárajúce zasúvacie dvere, ale aj jeho proestrannosť a pútavý dizajn, robia z neho chutné rodinné auto. Testovali sme dva druhy motorov. Jedným z dvojice bol vyššie spomínaný 1,0 Ecobo- ost (100 k). Rozdiel v porovnaní s Fiestou takmer nebol po stránke ťahu a hlučnosti motora. Ecoboost zvládol aj tento väčší automobil bez akýchkoľvek problémov. Druhým z dvojice motorov testovaných v B-Maxe bol dieselový agregát 1,5 TDCi s výkonom 75 koní. Nafta je nafta, a pre rodinný automobil tento typ motora pasuje viacej. Pri doplna naloženom aute a na dlhšiu trasu ide o úsporu paliva. Privítali by sme však mierne väcší výkon, hlavne pri plne obsadenom automobile. Predsa len, 75 koní nie je až tak veľa a dá sa to pocítiť hlavne pri predbiehaní vo vyšších rýchlos- tiach s krátkou vzdialenosťou na rozbeh. Grand C-Max s Ecoboost motorom 1,0 l a výkonom 125 koní len podčiarkol to, čo sme uviedli pri modeli B-Max a jej 100 koňovej verzi. Ak sa potvrdí dlhá životnosť motora roku 2012, tak sa stane prevratným vo svojej kategórii. Najskôr sa uvažovalo len o použití v malých automobiloch, ale teraz, aj po našom teste, môžeme tento motor vrelo odporučiť aj do áut s vyš- šou hmotnosťou. Jeho ťah nestráca na kultivovanosti, záber je silný aj pri vyšších otáčkach a napriek tomu neruší svojim chodom. Miernou škodou je, že sme nemali možnosť vyskúšať tento motor pri maximálnom zaťažení automobilu. Vtedy by sa ukázali jeho pravé vlastnosti i pri náročnejšej jazde. Prejdime postupne k úžotkovým automobilom, kde si ako prvý predstaví- me pick-up, vymodelovaný podľa vzoru svojich amerických bratov. Je ním Ford Ranger, novinka roku 2013. Bol miernym trhákom a medzi noviármi sa tešil veľkej popularite. Obuté mal terénne pneuma- tiky, ktoré sme však nemohli dostatočne využiť, nakoľko sme nechceli narušiť panenskosť prírody ochranného pásma. Vnútro pôsobí až priveľmi úžitkovo a pohodlnosť sedenia pre mňa ako dvojmet- rového šoféra nie je na úrovni konkurenč- ných pick-upov. Praktické je vysoké sede- nie a pomerne krátka kapota, čo zaručuje dobrý výhľad na cestu. Prevodovka má veľmi krátke radenie, na čo sme si museli chvíľku zvykať. S prázdnou korbou nám automobil jemne skákal na ceste, ale pri plnom zaťažení bude táto chybička krásy plne eliminovaná. Pod kapotou bol ukrytý 2,2 TDCi 150 koňový agregát s pohonom 4x4. Potešil príjemným rozbehom a nízkou hlučnosťou aj pri vyšších otáčkach. Kaž- dopádne je to zaujímavý model, ktorý má veľký potenciál zaujať klientelu obľubujú- cu svalnaté pick-upy. Ďalšou trojicou dodávkovitých auto- mobilov, poskytnutých Fordom na naše testovanie, boli modely Custom s 2,2 TDCi motorom a výkonmi 125 a 155 koní a Custom Tourneo 2,2 TDCi s výkonom 150 koní. Prvé dva spomínané boli úžitko- vými dodávkovými verziami a Tourneo bol určený na prepravu osôb. Najväčším zážitkom bolo práve posledne spomí- nané Tourneo. Jeho výbava hraničila s luxusom limuzíny. Na prístrojovej doske i v zadnej časti určenej pre pasažierov. Citlivo reagujúca spojka, dlhý rozsah ra- denia rýchlostí, kožené elektrické sedačky a obrovský priestor pre pasažierov aj s batožinou, nízka spotreba a spontánny výkon, predurčujú tento automobil k naj- vyššej spokojnosti zákazníka. Tým, že aj moje rozmery sú väčšie, najlepšie som sa cítil práve v tomto modeli. Vysokoklenuté predné okno poskytuje vynikajúci výhľad aj pri vysokom sedení šoféra. Viaczónová klimatizácia vychádza v ústrety pasažie- rom vpredu i na zadných sededadlách. Ich variabilné rozloženie robí z tohto automobilu mikrobus, osobák i dodáv- ku. Motor priamoúmerne zrýchľujúci otáčkam či veľký polomer pri otáčaní sa na malom priestore robia z tohto mohutného VAN-u ideálneho spolcníka na dovolenkové cestovanie. Pre nás bol tento automobil úplne top a nie nadarmo je nové Tourneo zvolené ako medziná- rodný VAN roka 2013. Matúš Paločko

7/2013PREDSTAVUJEME Každý deň môžeme na cestách stretnúť automobily, ktorých ma- jitelia uznali za vhodné, vylepšiť ich pôvodný výzor. Na skrášlenie či „skrášlenie“ automobilu v nega- tívnom zmysle, máme na trhu množstvo komponentov, ktoré sú vyrábané s väčšou či menšou presnosťou a zákazník sa musí doslova vyhrať s ich aplikáciou na svoj automobil. Č astokrát však táto snaha končí v absolútnom prehrešku voči priro- dzenej kráse automobilu. Opakom sú firmy, ktoré sa výhradne sústredia na úpravu zväčša prémiových automobilov. Do tejto kategórie patrí aj nemecký lev zo Stuttgartu menom Gemballa. Svoju viac ako tridsaťročnú históriu firma píše od roku 1981, kedy bola založená pánom Uwe Gemballom. Cez ruky jej zamest- nancov prechádzajú úpravou výhradne modely Porsche, ale stalo sa, že tuningo- Dokonalosť a krása tuningu Gemballa 40

PREDSTAVUJEME7/2013 41 vú úpravu podstúpil aj športový McLaren MP-4 12V. Gemballa prežíva veľmi plodné obdobie a aj napriek kríze sa teší veľkému počtu záujemcov. Úspechu sa žiaľ nedožil jej zakladateľ, ktorý bol zastrelený v roku 2010, pri služobnej ceste v Johannesbur- gu v Juhoafrickej republike, pri podozrení z prania špinavých peňazí a následnom policajnom záťahu na jeho osobu. Svoje novinky pre tento rok predstavila firma z mesta Leonberg na ženevskom autosalóne, kde zaujala odbornú i širokú verejnosť. Jej modely sa dostali aj do prvej desiatky najzaujímavejších, volených náv- števníkmi výstavy. Na svojom výstavnom mieste predstavila tri modely: Gemballa GT 991 Convertible Aerokit, Gemballa 12V GT Spider a Gemballa Tornado Cayenne 958. My vám v krátkosti predstavíme, v čom spočíva špecifický tuning týchto, už aj tak veľmi prepracovaných, automobi- lov. Prvým z trojice upravených áut je Gem- balla 12V GT Spider. Práve tento automo- bile robil dobrú krv firme a umiestnil sa v prvej desiatke najzaujímavejších automo- bilov an autosalóne v Ženeve. Automobil vychádza z modelu firmy McLaren. Jeho výkon sa rovná 625 k a doslova katapul- tuje tento automobil z nuly na stovku za menej ako 4,5 sekundy. S biturbom a 3,8 litrovým osemvalcom je to nepreko- nateľný šprintér. Firma Gemballa dodala jeho výzoru Aero kit, čo je úprava jeho zovňajšku karbónovými dielmi. Zmenou prešla predná maska spolu so spoilermi, bočné prahy, podbehy a zadný nárazník. Interiér je potiahnutý tou najjemnejšou čiernou alebo oranžovou kožou a môže hrdo konkurovať aj prémiovým anglickým hand-made značkám. Najpútavejšou časťou úpravy sú bezpochýb kolesá. Tam Gemballa naordinovala disky GForget- -One, s piatimi dupľovanými ramenami a strieborno čiernou farebnou kombiná- ciou. Cena tejto úpravy sa vyšplhala na 47 166 eur a to vynímajúc cenu základného automobilu a vykonanú prácu. Je to drahá záležitosť, ale za prestíž a kvalitu sa platí. Ďalším modelom, ktorý podstúpil citeľnú zmenu svojho imidžu, je Porsche GT 911 Convertible. Pri pohľade na tento automobil bez špeciálneho tuningu si povieme, že vylepšiť sa tu nedá už asi nič. Sme však na omyle, pokiaľ nezhliadneme jeho verziu Gemballa. Ako prvý si všim- neme veľmi citlivo a decentne prepraco- vaný predný nárazník. Jeho zmohutnenie dodalo značke tvrdší charakter a zároveň pridalo na jeho luxusnosti. Zväčšenie otvorov nasávania a plynulá línia prechá- dzajúca do prahov automobilu, zvýšila jeho aerodynamické vlastnosti. Zadný nárazník dostal mohutný výlisok v stred- nej časti a šesticu výfukov, rozdelených na oboch stranách spodného spoileru po trojiciach. Na zadnom nárazníku nesmie chýbať hrdý názov firmy Gemballa. Pod kapotou hrá 400 koňový 3,8 litrový plochý šesťvalec typu boxer. Stovku prekoná za 4,7 sekundy. Interiér spraví firma Gem- balla každému podľa vlastného výberu z veľkej farebnej a materiálovej škály. Po úspešnom doladení detailov stačí naštar- tovať a vydať sa s vetrom vo vlasoch v ústrety zapadajúcemu slnku. Tretí a posledný model sa svojou po- stavou nedrží pri zemi, ale vykúka ponad ostatné automobily. Reč je o SUV Porsche Cayenne, ktorého prezívka pod vlajkou Gemballa je Tornado. Najväčším zásahom do pásove vyrobeného modelu je reduk- cia jeho váhy o 70 kilogramov. Dosiahnu- tá je vďaka karbónovým komponentom, ktorých je badať na automobile mnoho. Najmarkantnejšie sú dvere, predná kapo- ta a zadný nárazník. Krásu a mohutnosť podčiarkujú 22-palcové kolesá, rovnaké ako pri upravenom McLarene. Zadné svet- lomety sa ukryli pod ozdobné krytovanie a na povrch vyčnievajú iba dve dvojice malých svetiel okrúhlych tvarov. Automo- bil bol vďaka úprave znížený a v teréne by mal mierny problém, neobšúchať si prémiovú exteriérovú výbavu. Pod kapotu sa ukryl biturbo osemvalec s maximálnym krútiacim momentum 1000 Nm a výko- nom 721 koní. Neskrotná sila a elegancia zároveň. Ladné krivky zakryli mohutnosť tvarov SUV a zaradili tento automobile do triedy pretekárskych špeciálov. V Ženeve si firma Gembala srdcia svojich fanúšikov získala a my dúfame, že tieto nádherné tuningové výtvory uvidí- me aj na našich cestách a potešíme sa ich dokonalosti a prepracovanosti. Matúš Paločko

7/2013PREDSTAVUJEME 42 Francúzska automobilka Renault predstavila na autosalóne v Žene- ve viacero zaujímavých noviniek, ktoré by mali obohatiť jej ponuku na trhu už v priebehu tohto roka. Okrem Clia Grandtour určite naj- viac zaujal úplne nový Renault Cap- tur, ktorý by sa u nás mal objaviť už v priebehu mája. Aj Captur možno do istej miery považo- vať za derivát nového Clia, hoci na prvý pohľad toho nemajú veľa spoločného. Viac identických prvkov by sme našli pod kapotou, či už ide o motory, prevodovky, časti náprav a iné kompatibilné súčasti platformy pre kategóriu B. Captur sa totiž svojou dĺžkou 4,12 metra radí do tohto bohato obsadeného segmentu. V porov- naní s Cliom však prináša o niečo dlhší rázvor i rozchod kolies, takže napriek vyš- šej karosérii pôsobí dynamicky a agilne. Výrobca ho označuje ako mestský crossover, prinášajúci zmes nových funkcionalít tak pre jazdu v meste, ako aj pri výletoch do nenáročných terénov. Svetlá výška 200 mm ho výzorom posúva k luxusným SUV, mnoho praktických riešení v interiéri zasa prináša výhody pri každodennom použití v meste. Renault Captur Frajer v čižmách do mesta Dizajn čelnej časti nesie typické výra- zové prvky novej generácie Renaultov s veľkým logom a pretiahnutými svetlomet- mi s lemovaním LED diódami. Spodná časť predného nárazníka ukrýva automaticky otvárané lamely, ktoré sa zatvárajú ak mo- tor nepotrebuje viac chladiaceho vzduchu a spolu s krycími panelmi podvozka zlep- šujú aerodynamické prúdenie pod vozid- lom. Veľké, sedemnásť a osemnásťpalcové kolesá sú doslova vtesnané do podbehov, pneumatiky s nízkym valivým odporom znižujú spotrebu vozidla o 3 percentá. Dvojfarebná schéma karosérie opticky znižuje výšku vozidla a súčasne predsta- vuje základ pre komerčnú individualizáciu vozidla. Prahy dverí sú navrhnuté tak, aby sa cestujúci pri vystupovaní a nastupovaní v teréne nezašpi- nili. Piate dvere dotvárajú spolu s delenými zadnými svetlami dynamickú siluetu vozidla. Keďže každý„mestský crossover“ je do značnej miery o imidži a vzhľade, ponúka aj Captur široký priestor pre rôzne farebné

43 variácie a individuálne štylizovanie. Okrem dvoch rôz- nych farieb sa dá na každej karosérii zvoliť ešte aj odlišná farba blatníkov a špeciálny dekoračný vzor z fólie na kapotu motora, strechu alebo piate zadné dvere. Ešte širšie možnosti individualizácie ponúka interiér vozidla, kde sa môžu opakovať farby a vzory z exteriéru napríklad na výduchoch ventilácie, stredovej konzole alebo reproduktoroch. Inteirér si možno objednať v svet- lejších alebo tmavších tónoch, na výber budú doplnkové farby oranžová, chrómo- vá, slonová kosť, modrá, sivá a zelená. V rovnakých tónoch sa môžu niesť aj poťa- hy sedadiel, ktoré sú vďaka špeciálnemu riešeniu so zipsami snímateľné a možno ich prať v pračke. Pre jedno vozidlo si možete objednať naraz až tri rôzne súpra- vy poťahov„Zip Collection“ - výhoda je, samozrejme, v ľahšom čistení a údržbe. Samotné sedadlá sú potiahnuté špeci- álnou látkou, odolnou proti znečisteniu. Ďalším„chyt- rým“ riešením je vysúvateľná hlboká zásuv- ka„Easy Life“ na mieste schránky pred spolujazdcom, ktorú možno pohodlne dosiahnuť aj z miesta vodiča. Má objem až 11 litrov, takže pojme aj väč- šie predmety a všetky sú po jej vysunutí viditeľné a prístupné. Medzi prednými se- dadlami je vynímateľná prenosná schrán- ka, dno batožinového priestoru s dvoma rôznymi povrchmi sa dá obracať, jeho veľkosť upravovať od 377 do 455 litrov vďaka posúvateľným zadným sedadlám v rozmedzí 160 mm. Odkladacie kapsy vo dverách pojmú 1,5-litrové plastové fľaše, k dispozícii je ešte uzatvárateľná schránka v hornej časti palubnej dosky. Renault Captur bude mať sériovo inštalované bezkľúčové otváranie dverí a štartovanie známou Renault-kar- tou a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča s dráhou 70 mm. Vo vyšších úrovniach vy- bavenia nájdeme parkovací asistent s ka- merou, navigačný a komunikačný systém MEDIA NAV so sedempalcovou dotykovou obrazovkou a vstupom pre USB, nepriame osvetlenie interiéru neviditeľnými pásmi LED či hmlové svetlá, prisvecujúce do zákrut. Z bezpečnostného vybavenia nebude chýbať šesť airbagov či elektronický stabi- lizačný systém s ochranou proti prevráte- niu na strechu, ktorý dokáže individuálne pribrzďovať každé koleso osobitne. Víta- ným pomocníkom pre komfortnú jazdu je asistent rozjazdu do kopca či tempomat s obmedzovačom rýchlosti. Medzi dvoma benzínovými a jednou vznetovou motorizáciou nenájdeme žiadne prevratné novinky. Okrem zážiho- vého TCe 120 a trojvalca TCe 90 bude v ponuke extrémne úsporný vznetový dCi s výkonom 90 koní a spotrebou 3,7 l nafty na 100 km jazdy v kombinovanom cykle. Diesel a väčší zážihový motor sa budú dodávať aj s dvojspojkovou automatic- kou prevodovkou EDC. Nízku spotrebu a efektívnosť prevádzky relatívne vysokého vozidla spôsobuje jeho nízka hmotnosť, porovnateľná s Cliom III. Renault Captur sa sériovo vyrába v modernom závode Renaultu v španiel- skom meste Valladolid. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME7/2013

7/2013PREDSTAVUJEME 44 Modelová ofenzíva značky Dacia pokračuje. Po novom Logane, Sandere a Sandere Stepway prišiel na rad aj Logan MCV. Jeho novú verziu automobilka pred- stavila na tohtoročnom autosaló- ne v Ženeve. N ový Logan MCV vychádza, pocho- piteľne, zo svojho trojpriestorové- ho súrodenca, pričom sa profiluje ako priestranné, praktické, moderné kombi pre celú rodinu na každodenné náročné používanie. Hlavný rozdiel oproti predchádzajúcemu modelu MCV spočíva v tom, že už neponúka sedemsedadlovú verziu, ale skôr formu priestranného, klasického a pohodlného kombi s piatimi sedadlami. Kto potrebuje sedem sedadiel, má k dispozícii Lodgy - ide o logický krok, pretože„starý“ Logan MCV zvládal sedem pasažierov iba s problémami a keď je k dispozícii vyšší a priestrannejší Lodgy, nemá zmysel za každú cenu natlačiť Lo- ganu do kufra ďalšie dve sedadlá. Naviac, ak ich využitie je iba sporadické a pritom zbytočne komplikujú využitie veľkého priestoru. Logan MCV výrazovo vhodne zapadá medzi posledné novinky značky, mo- derná čelná časť je identická s novým Loganom a má teda bližšie k elegancii, bočné línie sú štýlovo takmer totožné s Lodgy či Dusterom. Stúpajúca línia okien podporuje dynamický vzhľad vozidla, masívnosť zadnej časti narúšajú čierne kryty zadných stĺpikov nad svetlami. Vnútorná konštrukcia karosérie je spevne- ná, podvozok ostal už tradične robustný, ale pritom dostatočne komfortný pre pohodlnú jazdu na kvalitných povrchoch. Kapota motora je skonštruovaná tak, aby pri strete s chodcom ublížila čo najmenej. Posun vyššie sa Logan MCV snaží vyjadriť aj komfortnejším, kvalitnejšie spracovaným interiérom s modernými detailami. Okrem veľkého batožinového priestoru s objemom až 573 litrov tu nájdeme ešte niekoľko praktických od- kladacích schránok a poličiek s celkovým objemom 16 litrov. Zadné sedadlá sú štandardne delené v pomere 1/3 - 2/3 a Dacia Logan MCV Moderné kombi na každý deň

PREDSTAVUJEME7/2013 po jednoduchom sklopení ich operadiel je možné prevážať predmety dlhé až 2,7 metra. Kryt batožinového priestoru je čiastočne pevný a možno ho využiť ako ďalšiu poličku, na uchytenie menších predmetov slúži elastická sieť. Palubná doska je už na pohľad modernejšia ako sme doposiaľ v Daciách boli zvyknutí, už to nie sú len staršie kom- ponenty z Renaultu. Nechýba tu elegan- cia, ale hlavné sú, ako vždy, praktickosť, výborná ergonómia a jednoduchá pre- hľadnosť. V najvyšších verziách vybavenia je k dispozícii dokonca multimediálny systém MEDIA NAV so sedempalcovou dotykovou obrazovkou, ako ho poznáme z nového Renaultu Clio. Umožňuje pre- hrávať MP3, má vstup pre USB, pripoje- nie mobilu cez bluetooth, a navigačný systém dokáže zobrazovať mapy v 3D. V topvýbave nechýba tempomat s obme- dzovačom rýchlosti, parkovací asistent, či režim ECO, nastavujúci niektoré systémy vozidla do úspornej prevádzky. Aj v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti sa Logan MCV posunul vyššie, už v základe prináša elektronický stabilizačný systém a, samozrejme, ABS s posilňovačom riadenia a štyrmi airbagmi. Štyri a pol metra dlhé vo- zidlo sa bude od druhého štvrťroka 2013 dať objednať s tromi motormi. Benzínovú ponuku tvorí klasický štvorvalec 1,2 16 V s výkonom 75 koní, k nemu pribudne zaujímavý pre- plňovaný trojvalec TCe 90 so zdvihovým objemom 0,9 litra, ktorý poznáme aj z Clia a ktorý je o 15 kg ľahší ako výkonovo porovnateľné štvorvalce. Agregát sa vy- značuje vysokým krútiacim momentom, dobrou spotrebou (5 l/100 km) a nízkou hladinou emisií CO2 (116 g/km). Priaznivci vznetových motorov si môžu vybrať z dvoch výkonových verzií osvedčeného 1,5 dCi (66 kW/90 k a 55 kW/75 k), ktoré potešia spotrebou iba 3,8 litra nafty na 100 kilometrov a emisia- mi 99 g/km. Tak ako u iných modelov značky, aj v Logane MCV s bude dodávať továrensky montovaný spaľovací systém na LPG v kombinácii s motorom 1,2. Medzičasom vychádza z výrobných liniek v Pitesti už takmer každé desiate vozidlo značky Dacia s úpravou na LPG. Od svojho uvedenia na trh v roku 2006 sa Logan MCV stal obľúbenou, ra- cionálnou alternatívou pre vyše 340 tisíc užívateľov, najmä pre svoj veľký, praktický vnútorný priestor, hospodárnosť pre- vádzky a robustnosť. Nová generácia k týmto výhodám pridáva navyše aj ďalšie moderné technológie a primeranú dávku elegancie a komfortu. Peter Marianyi 45

7/2013INFO 46 Bridgestone Leto za dveramiLetná sezóna nám pomaly, ale isto klope na dvere. Motoristi sa už chystajú, po dlho trvajúcom zim- nom období, meniť obuv svojich miláčikov. Na ženevskom autosa- lóne novinky pre leto a zimu 2013 predstavila aj gumárenská značka Bridgestone. Svoju širokú paletu produktov prispôsobila hlavne osobným automobilom so zame- raním na nižšie hodnoty emisií a nižšiu spotrebu. Zaujímavým prvkom sa stala pneumatika s ná- zvom Airless Concept Tyre. Jedná sa o bezvzduchovú pneumatiku budúcnosti, ktorá by mala postu- pom času vytlačiť z trhu klasické pneumatiky a svojou konštruk- ciou prispeiť k ochrane životného prostredia. P rvou novinkou pre sezónu 2013 sa stala pneumatika s názvom Adre- nalin‘urban sporty’Tyre. Už podľa názvu je zrejmé, že pôjde o pneumatiku, určenú pre väčšiu rýchlosť a športovejšiu jazdu v mestských podmienkach. Pneu- matiky poskytujú stabilitu a potešenie z rýchlej reakcie pri ostrej manipulácii na vozovke. José-Enrique Gonzalez, riaditeľ marketingu a podpory predaja vysvetľu- je:„S pneumatikami Potenza Adrenalin B5 Adrenalin B5 Ecopia B52 Potenza

INFO7/2013 47 ponúkame jazdecké uspokojenie všet- kým zákazníkom Bridgestone. Zameriava- me sa na entuziazmus a spokojnosť tých, ktorí milujú športovú jazdu a očakávajú agresívnejšiu alternatívu k touringovým pneumatikám na každodenné použitie.” Model Adrenalín však predsa ostáva vlajkovou loďou skôr drahších športových vysoko výkonných automobilov. Pochvá- liť sa môže vystuženými bokmi a zmesou, ktorá lepšie prilieha k vozovke, pri ma- nipulácii v zákrutách a vlhkom povrchu. Športový vzor zaujme každého nadšenca. V Európe sa predávajú vo veľkostiach od 15 po 18 palcov. Ďalšou pneumatikov so zameranám na palivovú úspornosť pri jazde a čo najlepšiu manipuláciu na vlhkej vozovke, je typ zvaný Ecopia. Jeho hodnotenie je v Európe AA, z pohľadu spomínaných vlastností. V japonsku dosahuje najvyššiu triedu AAA. Pneumatika je už od začiatku tohto roka v predaji. K dispozícii bola najskôr v najpopulárnejších rozmeroch 195/65 R15 91H. Pneumatika je odliata zo zmesi NanoPro-Tech™, z mikrokremeňa a aqua prášku, ktoré sa veľkou mierou podieľajú na jej nízkom valivom od- pore (16 % nižšom ako pri bežnej zmesi) a vysokej priľnavosti za mokra. V dezé- ne sú viditeľné hrubé rovné mikrodrážky pre redukciu hydroplaningu a dlhé horizon- tálne lamely pre lepší kontakt s mokrým povrchom. Celkový grip je umocnený rebrovaním na bokoch kolesa, ktoré vyrovnáva tlak, šírený blokmi behúňa. V júni tohto roku by sa mal sortiment rozrásť o rozmer 205/55 R16. Vylepšení sa dožila aj známa pneumati- ka Bridgestone Turanza, určená do bežnej premávky s cieľom vyššej bezpečnosti, dl- hej životnosti a úspory paliva. Modernizá- ciou prešli rezanie dezénu a technológia použitých materiálov. Svojími vlastnos- ťami je zameraná na širokú škálu vozidiel počnúc strednými modelmi, nevynímajúc pick-upy až po väščie nákladné vozidlá. Pokročilé vzorovanie a High-slica zmes behúňa, zaručuje lepšiu kontrolu za všetkých poveternostných podmienok. Multi-rib technológia vodných drážok pri- spieva k vysokej odolnosti voči aquapla- ningu. Drážkovanie zároveň odburáva 1 db hlučnosti pneumatiky a zaručuje tak o niečo vyšší komfort jazdy. NanoPro-Tech technológia pomáha Bridgestone Turan- za dosiahnuť 19%-né zlepšenie valivého odporu a až o 2,3% nižšiu spotrebu pali- va. Profil zas predlžuje životnosť o 15% v porovnaní s jej predchodcom. V Európe sa bude predávať v 40-tich veľkostiach v rozmere od 15 do 18 palcov. Posledné pneumatiky ktoré si predsta- víme, sú zatiaľ len v rovine konceptov. Prvým z dvojice je model Bridgestone Displays Concept Tyre. Jedná sa o pneu- matiku, vyrobenú zo sto percentne udr- žateľných materiálov. Je šetrná k prírode aj svojou výrobou, mierou znečistenia pri opotrebovaní a v neposlednom rade aj mierov ekologického zaťaženia pri jej recyklácii. Je zložená z vlákien prírodné- ho kaučuku a syntetická guma vyrábaná z ropy, bola nahradená syntetickou zložkou z biomasy. Spoločnosť Global Bridgestone Group si vytvorila dlhodobé enviromentálne vízie, ktoré majú zaručiť používanie nevyčerpateľných zdrojov pri výrobe pneumatík v praxi. Zaručí tak, že výrobky budú dostupné v dlhom časovom horizonte bez obmedzenia materiálov a na vysokej technologickej úrovni. Druhou z dvojice konceptových pneumatík je model Airless Concept Tyre, koleso bez vzduchu. S podobným nápadom prišiel v minulosti už Miche- lin a pneumatika Bridgestone stojí na podobnej báze. Pneumatika by mala byť, podobne ako aj prvý koncept, šetrná k životnému prostrediu vďaka použitým materiálom a schopnosti neopotrebovať sa či neprasknúť. Vďaka unikátnej štruk- túre lúčov tiahnucich sa pozdĺž vnútor- nej strany pneumatík, podporujúcich hmotnosť vozidla, nie je nutné periodické doplňovanie vzduchom, čo znamená, že pneumatiky vyžadujú menej údržby. Štruktúra lúčov je tvorená prírodnou živicou a behúň je vytvorený zo 100% recyklovateľného materiálu. Bridgestone sleduje tento technologický vývoj s cie- ľom dosiahnutia procesu„kolísky“, ktorý aktívne maximalizuje cyklické využívanie zdrojov z opotrebovaných pneumatík do nových pneumatík a využívanie sekun- dárnych recyklovateľných zdrojov. Matúš Paločko Ecopia

PARKOVISKO ODDYCHU 48 7/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ Kolagénové sérum ETANI GT pre mužov Kozmetická rada výrobkov ETANI Golden Time patrí k profesionálnym výrobkom v starostlivosti proti starnutiu mužskej pleti. Je vhodná pre kozmetické salóny i na domáce použitie. Vďaka svojmu odlišnému zloženiu od kolagénu určeného pre ženy, vyhovuje kolagén pre mužov práve špecifickým požiadavkám mužskej pokožky. Kolagén vyhladzuje pokožku, odstraňuje a vypĺňa vrásky, rozjasňuje a výrazne omladzuje pleť. Po nanesení séra je pokožka viditeľne omladená, pevnejšia, pružnejšia a postupne sa vyhladzujú drobné aj hlbšie vrásky. Pár kvapiek 1x denne funguje ako podkladové sérum. Vďaka vysokej koncentrácií prírodného kolagénu je v pár kvapkách omnoho väčšia sila než v bežných kozmetických prípravkoch, či pleťových krémoch. Okrem toho ochraňuje pleť pred voľnými radikálmi a zabraňuje tak tvorbe nových vrások. Je vhodný aj pre veľmi citlivú pokožku so sklonmi k alergiám. Viac info na www.etani.sk 1. Koľko koní sa skrýva pod ka- potou nami testovaného nového Suzuki Swift 1,2l? 2. Aký automobil tvorí základ mo- delu Mercedes-Benz Citan? 3. Aké výročie oslavuje kultová americká značka motocyklov, spoločnosť Harley-Davidson? 4. Aká soška sa stala symbolom značky Rolls-Royce. A B C A B C A B C A B C 74 k Renault Grand Modus 100. výročie okrídlená žena 84 k Renault Kangoo 110. výročie jaguár bežec s vavrínovým vencom94 k Renault Lodgy 120. výročie Správne odpovede z čísla 6 1A 2B 3B 4B 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY www

1. - 4. cena: Vreckový nôžVictorinox 4.6125.TG4B s USB 4GB 7/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1. - 4. cena: Kozmetika Mary Kay: Alžbeta Golubcová, Zvolen, Ján Minarovič, Brezno, Ivan Padych, Galanta, Branislav Markovov, Trenčín Parkovisko oddychu – 1. - 3. cena: Kolekcia čajov Mistral: Vladislav Juhos, Bratislava, Milan Futrikanič, Poprad, Ferdinand Žiško, Čadca Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón V5N 6 PRÉMIA ČÍSLA 49 VICTORINOX vstúpil na slovenský trh práve pred 20. rokmi prostredníctvom importéra, spoloč- nosti ROSLER – s.r.o., so sídlom v Bratislave. Za toto obdobie sa značka spopularizovala natoľko, že málo kto ju dnes nepozná. Konečne nôž a v tomto prípade ten najlepší nôž, je vďačný ná- stroj do každého vrecka, auta či domácnosti. Vreckový nôž veľkosti 58 mm vhodný ako prívesok na kľúče. Obsahuje 8 funkcií: 1. uzatváracia čepeľ 2. pilník na nechty so 3. - skrutkovačom 4. nožnice 5. nerezový krúžok na kľúče 6. pinzeta 7. gulôčkové pero, vymienateľné 8. USB kľúč s kapacitou 4 GB, odnímateľný Ceny do súťaže venuje výhradný distribútor výrobkov VICTORINOX ROSLER - s.r.o. Vajnorská 140, Bratislava rosler@rosler.sk Tel: 02/4445 6436 www.rosler.sk, www.victorinox.sk Namontoval som si turbo. .. Túžim byť darcom orgánov. Pozerám, že si si kúpil nový autiak...! www www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Dacia Sandero Všetko,lennielow-end ChevroletTrax Domestskejdžungle RangeRover Kráľzomrel,nechžijekráľ! REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY REDAKČNÝ TEST V čísle: Mercedes-Benz Citan l Rolls RoyceWright l Dodge Durango l Renault Captur l Dacia Logan MCV 7/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Peugeot 208 GTi Lev diablik Vreckový nôž Victorinox Prémia čísla Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy – Nissan Leaf MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 22. 4. 2013 Expedícia 24. 4. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Prvé jazdy – Renault Captur

www.dobaskladova.sk Nová Doba Skladová Najvyspelejšie systémy pre internú logistiku Zefektívnite prácu vo Vašom sklade až o 25%. S novou generáciou inteligentných riešení Jungheinrich získate: • Najmodernejšie technológie a inovatívne produkty • Komplexné riešenia od vozíkov cez regále až po informačné systémy • Optimalizáciu a zefektívnenie logistických procesov • Nemeckú špičkovú kvalitu, nízke prevádzkové náklady a dlhodobú životnosť • Najhustejšiu servisnú sieť a dodávku náhradných dielov do 24 hodín www video

wwwvideo