STOP_08/2012

Volkswagen Beetle Chrobák, ktorého sa báť nemusíte Ford B-Max Kam zmizol stredový stĺpik? Peugeot 3008 HYbrid4 Duel 4,3 l/100 km REDAKčNý TEST PREDSTAVUJEME DUEl NA SPoTREbU V čísle: Mercedes-Benz triedy GL l Honda Jazz 2012 l Lexus RX facelift l RoadsteryWiessman 8/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Vyrobená na Slovensku Nová Kia cee’d Mary Kay® Kozmetické balíčky

www.volkswagen.sk Kombinovaná spotreba paliva: 3,8 – 11,2 l/100 km, emisie CO2: 118 – 195 g/km. Fotografia je ilustračná. Akčný model Golf Premium Stačí vám iba jediné euro a budete v balíku :) Volkswagen teraz prichádza s novými akčnými balíkmi/modelmi Premium, ku ktorým za 1 € dostanete navyše výbavu v hodnote až 3.500 €. Pri výbave Highline máte v balíku napr. navigačný systém RNS 310, 2-zónovú klimatizáciu Climatronic, palubný počítač Plus, Zimný balík, športový R-Line dizajn a LED zadné svetlá. Nemenej atraktívne sú i Premium balíky pre výbavy Trendline a Comfortline. Volkswagen Golf nebol ešte nikdy taký atraktívny ako teraz! m Golf Premium už od 13.660 € a ste v balíku :) www

3 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Všetko je nejasné. Nejasnejšie ako čítanie z hviezd. V preda- ji nových automobilov ako keby prestali platiť vžité zákonitosti a vývoj predaja sa riadi dosť nepochopiteľnými scenármi. Niekedy nepomôže ani masívna reklamná kampaň. Niekedy sa viac kupu- je v lete, niekedy naopak, niekedy koncom roka, niekedy začiat- kom, ale vždy je to inak a vplyvy sú často nevypočítateľné. Po bra- tislavskom autosalóne sa viacerí importéri sťažovali, že tam autá nepredávali napriek veľkým bonusom a zľavám. Ale sú modely, ktoré sa predávajú ako teplé bochníky chleba. Ale ak sa vlani na niektoré teplé bochníky čakalo aj niekoľko me- siacov, dnes už stoja na sklade. Predávať autá je naozajstné ume- nie a nie je to umenie vypočítateľné. Každý rok môže byť všetko inak, alebo aj naopak. Preto skladám úctu pred tými, ktorým sa darí permanententne a nepretržite. Ako keby ovládali neznámu alchýmiu ľudských ná- lad. Ľudia sa rozhodujú pre kúpu z racionálnych i emocionálnych dôvodov. Racionálny je napríklad cena, spotreba auta, prevádz- kové náklady, možnosť splácania, bezporuchovosť, bezpečnosť, priestrannosť a podobne. Emocionálny dôvod je napríklad dizajn, novosť modelu, odlišnosť od iných, farba, dravosť motora, ale- bo jeho zvuk, alebo trebárs iba kvalita čalúnenia. Sú ľudia, ktorí majú radi tradicionalizmus a sú takí, ktorí milujú novotu a extra- vaganciu. S týmto všetkým a ešte oveľa viacerými kritériami mu- sia pracovať výrobcovia a potom predajcovia všetko vážia, ako na lekárnických váhach. A predsa to nemusí vždy vyjsť. Auto je asi najcitlivejší tovar na predaj. Nikdy nezabudnem na jedného oper- ného speváka, ktorý v noci cestovával z vystúpení v Salzburgu a mal pri kúpe autá jedinú požiadavku, aby bol osvetlený popolník. To bol jednoduchší prípad, ale väčšina ľudí má kritérií oveľa viac. Takže tento rok je opäť v sférach marketingovej alchýmie a výsledky predajnosti sú vo hviezdach a nedajú sa vopred veľ- mi predpovedať. Budeme pri tom a budeme sledovať tento rok, v ktorom je zhodou okolností veľa automobilových noviniek, ktoré akoby bolo šité na slovenský trh a našich motoristov. Duel na spotrebu Peugeot 3008 Hybrid������������������������������4 Redakčný test Volkswagen Beetle����������������������������������6 Predstavujeme Ford B-Max������������������������������������������������8 Pagani Huayra ���������������������������������������10 Lexus RX��������������������������������������������������16 Mercedes-Benz triedy GL��������������������20 Lamborghini Aventador����������������������22 SRTViper�������������������������������������������������24 RoadsteryWiesmann���������������������������30 Honda Jazz 2012�����������������������������������32 Chevrolet Malibu ����������������������������������38 VolvoV40������������������������������������������������40 Infiniti Emerg-E��������������������������������������44 Technika Renault EnergyTce90���������������������������43 Rozhovor S konateľom Cebia SK Vlastimilom Fričom�������������������������������28 Spomienky na minulosť Škoda GT do šuplíka?���������������������������37 Vyskúšali sme Peugeot 308�������������������������������������������12 Jaguar XF������������������������������������������������13 ToyotaYaris ��������������������������������������������29 Toyota Avensis Kombi��������������������������14 Citroen C4 Hdi����������������������������������������15 Opel Astra classic����������������������������������36 Opel Movano �����������������������������������������46 Info Orieškový sen ����������������������������������������15 Spanilá jazda������������������������������������������42 Plagát SRTViper�������������������������������������������������26

8/2012TEST NA SPOTREBU 4 Duel4,3l/100km V redakcii sme pripravili zaujímavý test. Doviezli sme pred redakciu svetovú novinku Peugeot 3008 HYbrid4. Svetová novinka je to pre to, lebo všetky doterajšie hybridy boli kombináciou elektromobilu a ben- zínového motoru. Peugeot v tomto vozidle prišiel po prvý raz s kom- bináciou elektromotor-dieselový motor.Tento raz sme sa nesústredili na hodnotenie žiadnej časti vozidla, okrem spotreby a aby to bolo zá- bavnejšie, zvolili sme duel na spotrebu medzi populárnymi osobnos- ťami, speváčkou Suzie Hroncovou a moderátorom, zabávačom Andre- jom Bičanom. Mali jednoduchú úlohu, prejsť našu tradičnú testovaciu trasu z redakcie do Malaciek a späť s čo najnižšou spotrebou. Asi štvr- tina trasy vedie po mestských cestách a zvyšok po diaľnici. Peugeot 3008 hybrid SLIDE SHOW

TEST NA SPOTREBU8/2012 5 O baja jazdia v súkromí na prémio- vej nemeckej značke a ešte nikdy nešoférovali hybrid. Boli naň zve- daví a oboch prekvapil pri naštartova- ní takmer nulový zvuk a chceli štartovať ešte raz, lebo nebolo nič počuť. A tu sú výsledky. Andrej Bičan na asi 70 km trase dosiahol spotrebu 4,4 l naf- ty na 100 km a Suzie tesne zvíťazila so spotrebou 4,3 l nafty a bude si môcť auto vyskúšať počas celého týždňa. Určite by sa dala na vozidle dosiahnuť aj menšia spotreba. Andrej Bičan hovo- ril, že na ceste do Malaciek mal priemer- nú spotrebu 3,9 l, ale späť šiel proti vet- ru a spotreba mu stúpla 4,4 l. Suzie zase hromžila na vodičov kamiónov, ktorí na ňu trúbili a zozadu sa nebezpečne pri- bližovali, ak chcela sporiť a rýchlosť kles- la pod 130 km za hodinu. Jazda s hybri- dom je trochu iná a máte iné pocity, ak je zapnutý práve elektromotor a ovplyv- ňuje to aj trochu štýl jazdenia. Ak by sa s autom bližšie zoznámili, výsledky by boli ešte lepšie. Peugeot 3008 HYbrid4 mal nový dvojlitrový naftový motor, automa- tickú prevodovku a pohon 4x4. Obom sa páčil interiér i exteriér, veľa priestoru a najmä nízka hladina hluku a to nielen pri zapnutí elektromotoru. A teraz trochu o účastníkoch duelu. Suzie dokončuje vysokoškolské štúdium a za rok by mala získať titul MBA, ale me- dzitým pracuje na novom albume, ktorý by mal vzniknúť v tomto roku a niekoľko piesní je už hotových. Sú to piesne z jej pera a tento rok by mal prísť aj na svet- lo sveta nový videoklip. Pripravuje sa aj na podnikanie, ale zatiaľ funguje v rodin- nom biznise. Teší sa na leto, pretože mi- luje teplo a vodu. Andrej Bičan je známy televízny zabá- vač. Momentálne intenzívne funguje v RTVS a každý deň o 18:20 ho uvidíte v re- lácii 5 proti 5. Táto relácia má v televízii najvyššiu sledovanosť a Suzie sa prizna- la, že ju sleduje každý deň pri cvičení na steperi. Andrej Bičan bol známy aj relá- ciou Vojna kuchárov, ktorá sa možno na obrazovkách opäť objaví. Andrej Bičan nás prekvapil aj tým, že funguje aj v autobiznise. Vlastne predáva autá a to hneď niekoľkosto v aukčnom dome. Ide o autá, ktoré pochádzajú z ne- splatených leasingov a to nielen na Slo- vensku, ale aj v Maďarsku. Vyzerá to, že je úspešný a funguje ako klasický licitá- tor s kladivkom v ruke a predáva autá, o ktoré je veľký záujem. Tak sa skončil duel, v ktorom sme sa presvedčili, že Peugeot 3008 HYbrid4, hoci je to veľké auto, dokáže jazdiť na spotrebu 4,3 l nafty na 100 km. Keď ho budeme mať na redakčnom teste, porov- náme výsledky populárnych osobností s našimi skúsenosťami a autu sa budeme venovať dlhšie. Ľuboš Kríž

6 Nech sa na auto pozeráte z akéhokoľ- vek uhla, vždy vám na tvári vyčarí úsmev. Milý vzhľad podporujú kompaktné roz- mery, veľké predné svetlomety s milým výrazom, ak sa na ne pozeráte z pred- nej perspektívy, tvar strechy, ktorý pripo- mína lienku pri pohľade odzadu, či uce- lená a minimalistická zadná časť. Beetle je Volkswagen, ktorý nesplynie s davom a svoje čaro ukáže až pri jazdných vlast- nostiach, Beetle očarí už pri pohľade na auto samotné, čo sa pri tejto značke ne- stáva často. Testovací kúsok celú nepre- hliadnuteľnosť ešte zvýraznil žltou far- bou karosérie. Rovnaké, a predsa inak.Táto veta by na opí- sanie interiéru stačila, no skúsme to rozvi- núť. Ovládače svetlometov, klimatizácie či audia s navigáciou sme už videli v iných mo- deloch, no ich univerzálnosť obzvlášť in- teriér nenarúša. Dominuje tu však schrán- ka pred spolujazdcom s originálnym otvára- ním, ktoré pochádza z niekoľko desiatok ro- kov starého chrobáka. Predstavil sa tu aj cel- kom nový volant, ktorý zapadá do celkové- ho konceptu. Dve miesta vzadu sú použiteľ- né, pri vystupovaní pomôže originálne rie- šenie v podobe úchytu na vnútornej stra- ne B-stĺpika. Batožinový priestor s objemom 310 litrov je skromný, no pre dvoch stačí. Prepĺňaná jednadvojka už v našej redakcii bola v niekoľkých podobách. V rámci kon- cernu je už tento motor pomerne osved- čený, ako základ pôsobí aj v modeli Beet- le. Základný motor veľakrát vzbudzuje ne- dôveru, ľudia si radšej kúpia minimálne o stupeň výkonnejší motor, lebo sa boja nízkeho výkonu. V tomto prípade sú oba- vy zbytočné, 105 prepĺňaných koní v po- daní malého a ľahkého motora vedia s au- tom s hmotnosťou 1275 kilogramov cel- kom slušne zatočiť. Beetle 1.2 TSI nie je športovec, s výkonnejším motorom 2.0 TSI a príplatkovým zníženým podvozkom už športové ambície má. Chrobák,ktoréhosabáťnemusíteChrobák,ktoréhosabáťnemusíte Volkswagen Beetle 1.2 TSI Prvý dojem Po nastúPení jazda Málokto mal osobnú skúsenosť s pôvodným modelom Beetle, viac ľudí si skôr pamätá predchádzajúcu gene- ráciu s označením New Beetle. Z tej sa nepriamo vyvíja aj najnovší Beetle. Ide však ešte ďalej a posúva tento model na módnu a imidžovú ikonu, ktorá by mala zaujať nielen ženskú klientelu, ale aj ich drsnejšie polovič- ky. 8/2012REDAKČNÝ TEST VIDEO SlIDE ShOw

Volkswagen Beetle 1.2 TSI skvelý základný motor štýlový interiér cenový odklon od ľudového auta DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST8/2012 7 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4278 x 1808 x 1486 mm Rázvor 2537 mm Pneu 215/60 R16 Objem batožinového prestoru 310 / 905 l Pohotovostná hmotnosť 1274 kg Celková hmotnosť 1680 kg Dynamické vlastnosti (1,2TSI) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Spotreba mesto 7,6 l/100 km mimo mesta 5 l/100 km kombinovaná 5,9 l/100 km motorizácie 1.2TSI 1.4TSI Max. výkon 77 kW 118 kW Pri otáčkach 5000 min-1 5800 min-1 Krút. moment 175 N.m 240 N.m Pri otáčkach 1550-4100 min-1 1500-4500 min-1 motorizácie 2.0TSI 1.6TDI (nafta) Max. výkon 147 kW 77 kW Pri otáčkach 5100 min-1 4400 min-1 Krút. moment 280 N.m 250 N.m Pri otáčkach 1700-5000 min-1 1500-2500 min-1 Základná cena - 15 200 € Cena testovaného modelu – 16 140 € Beetle je imidžovým prírastkom do rodiny Volkswagen, ktorý si nevyberá pohlavie. Sebavedome sa za jeho volantom bude cítiť mladá žena, aj muž bez záväzkov. V prípade kúpy auta mladým párom hrozí, že vzniknú zbytočne hádky o to, kto bude na aute jazdiť. Aj keď Beetle vzhľadom na cenu nie je pre každého, z ľudového auta sa stalo štýlové imidžové auto pre mladých posh ľudí. A môžeme garantovať aj to, že základnej motorizácie sa netreba báť. Peter Kríž

8/2012PREDSTAVUJEME 8 F ord predstavil na ženevskom auto- salóne očakávaný kompaktný rodin- ný van, ktorý sa v hierarchii mode- lov Max zaradí na úplný začiatok. Ford B- Max je automobil s neobyčajným a odváž- nym konštruktérskym riešením, ktorého snahou je posádke auta vylepšiť prístup- nosť interiéru. Stredové stĺpiky karosérie sú neodde- liteľnou súčasťou každého auta. Až dote- raz boli pevnou súčasťou karosérie, sú totiž okrem iného významným bezpečnostným prvkom pri náraze zboku. Pri nastupovaní, ale najmä pri usadzovaní detí do autose- dačiek niekedy dokázali pekne znepríjem- niť tento proces, lebo chtiac-nechtiac, ob- medzujú priestor. V záujme komfortného nastupovania všetkých pasažierov a uvoľ- nenia priestoru pre rodičov, ktorí potre- bujú uložiť svoje dieťa do detskej sedač- ky, sa Ford rozhodol odstrániť stredové stĺ- Ford B-Max Ako často si pri nastupovaní do auta, nakladaní vecí na zadné se- dadlá alebo ukladaní ratolestí do detských sedačiek hovoríte, že čo keby mi tu nezavadzal ten hlúpy stredový stĺpik? Ak práve teraz zažívate déja vú, nový van od Fordu je vhodný pre vás. Ak nie, bude vás musieť presvedčiť inými kvalitami. Ford B-Max je kompaktným automobi- lom do mestského prostredia. V ňom mno- hokrát nie je príliš veľa miesta nazvyš, pre- to je vybavený napríklad posuvnými zadný- mi dverami s integrovaným stredovým stĺ- pikom karosérie, aby bolo nastupovanie aj v tých najužších situáciách pohodlné a bez- problémové Kam zmizol stredový stĺpik? Stredové stĺpiky karosérie sú integrované do posuvných dverí, takže po ich otvorení vzni- ká ničím nerušený priestor široký 1,5 metra. Toto riešenie bolo starostlivo otestované a ne- malo by mať žiadny negatívny vplyv na bezpečnosť posádky pri nárazoch zboku

8/2012 piky. Ak otvoríte predné dvere aj posuvné elektricky ovládané zadné dvere, otvorí sa vám priestor široký 1,5 metra bez akých- koľvek prekážok. Samozrejme, Ford stre- dové stĺpiky neodstránil úplne, len celú ich vysokopevnostnú štruktúru integro- val do posuvných dverí. V presne vytipo- vaných, kľúčových častiach karosérie bola navyše použitá vysokopevnostná oceľ, aby bola zabezpečená tuhosť celej konštruk- cie karosérie. Tento prvok je v automobilo- vom priemysle ojedinelý, žiadny výrobca sa pred tým nič po- dobné nepokúšal zaviesť do sériovej výroby. Aj preto si toto konštrukčné riešenie (ktoré inak neuveriteľne pote- šilo dizajnérov) vy- žiadalo priam až úmorné testova- nie vo virtuálnom i skutočnom svete. Automobil prešiel počas vývoja viac než tisíckou podrobných simulácií a päťdesiatkou skutočných crash- testov orientovaných na bočný náraz. Dar- ren Palmer, riaditeľ oddelenia kvality vývo- ja produktov, tvrdí, že vývojovému tímu sa podarilo postaviť karosériu, ktorá si zacho- vala všetky výhody nového konceptu dve- rí, ale zároveň je silná, stabilná a ľahká. V Ženeve Ford poodhalil podrobnej- šie informácie o dvoch pohonných jed- notkách. Litrový benzínový motor EcoBo- ost má najvyšší výkon 120 koní a v prieme- re spotrebuje 4,9 litra benzínu na sto kilo- metrov jazdy. 1,6 TDCi spaľujúci naftu do- sahuje výkon 95 koní a na 100 kilometrov dlhej ceste sa uspokojí so štyrmi litrami pa- liva. Všetky motorové verzie Fordu B-Max budú vybavené systémom stop-štart, indi- kátorom momentu ideálneho preradenia a systémom rekuperácie energie. Ford B-Max sa stane ďalším kompakt- ným automobilom s aktívnym bezpeč- nostným systémom schopným v nízkych rýchlostiach úplne sa vyhnúť nárazu do pred ním stojaceho vozidla. Drobné nára- zy bývajú v mestskej premávke časté, dô- vodom je najmä zní- žená pozornosť vodi- ča. Aj keď po doprav- ných nehodách v níz- kych rýchlostiach cestujúci zvyčajne nezo- mierajú, aj pri nich hrozí zranenie mäkkých tkanív krku či značná majetková škoda. Systém automatického brzdenia schop- ným predísť akémukoľvek nárazu je pre- to vítaným bezpečnostným prvkom v mo- derných automobiloch. Každý zo systé- mov pracuje trochu inak a pri iných rých- lostiach. Active City Stop vo Forde B-Max dokáže automaticky ubrzdiť auto do rých- losti 15 km/h a do rýchlosti 30 km/h aspoň podstatne znížiť nárazovú rýchlosť. Súčas- ťou výbavy rodinného Fordu bude aj asis- tent rozjazdu do kopca. Vo Forde si dali záležať aj na výbere von- kajších i vnútorných farieb. Interiérové di- zajnérky preto strávili mnoho času na vý- znamných módnych prehliadkach či vý- stavách nábytku, aby odhadli, ktoré farby a vzory budú trendy v blízkej budúcnos- ti. Napríklad veľtrh nábytku v Miláne a tam predstavené výrobky boli inšpiráciou pre vznik farby Burnished Glow, ktorá pripomí- na slnečný jesenný deň. Odtieň Tectonic Silver zase mieša striebornú farbu s teplým nádychom zlatej, čo je obľúbená farebná kombinácia módnych kolekcií od Versace- ho alebo Miu Miu. Svetlo zelenomodrý od- tieň s kovovým nádychom zase predzna- menáva farbu, ktorú tento rok uvedie Ar- mani v pánskej móde. Zadné sedadlá aj sedadlo spolujazdca bude možné sklopiť do podlahy a vytvo- riť tak priestor dlhý 2,3 metra. Automo- bil s dĺžkou ľahko prevyšujúcou 4 metre sa bude od polovice tohto roka vyrábať v Ru- munsku. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Vnútri sa Ford drží ar- chitektúry, ktorú nasto- lil modelmi Fiesta a Fo- cus. Ako býva zvykom, viacero tlačidiel a ovlá- dačov je spoločných B-Maxom Ford čiastočne zaplní medzeru, kto- rá vznikla po ukončení predaja modelu Fusion. Ten priameho nástupcu nedostane, namiesto toho bude Ford predávať B-Max a drobné SUV, ktoré by malo vychádzať z Fiesty a predstaviť sa na parížskom autosalóne 9

8/2012PREDSTAVUJEME Pagani Huayra 10 Vlasť športiakov zvučných mien ako Ferrari či Lamborghini pri- niesla na svetlo sveta nový su- perrýchly automobil , Pagani Hu- ayra. Táto modenská automobil- ka sa už v minulosti predstavi- la verejnosti svojim superšpor- tom Zonda, ktorý žiaril nielen na talianskych diaľniciach, ale aj na pretekárskych okruhoch Európy. Nová Huayra, mimochodom ruč- ne skladaný, kusový model, sa tak stala jej nasledovníčkou na ceste exoticky ladených športo- vých automobilov. Exot z Modeny S rdcom auta, tak ako aj predošlej Zondy, sa stal motor od nemec- kej automobilky Mercedes s ozna- čením AMG. Hoci Zonda oplývala 7,3 lit- rovou V12-kou, pod kapotou dupalo„len“ 678 k. Nové Pagani bolo síce ukrátené na objeme motora, ktorého objem je 6,0 lit- ra, no výkon bol zdvihnutý až na 700 koní, kde krútiaci moment 1100 N.m trhá asfalt spod kolies. Sily stuttgartského dvanásť- valca sa s ľahkosťou prenášajú na kole- sá zadnej nápravy vďaka sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke. Stovku tento šprintér zdolá za 3,3 se- kundy a na dosiahnutie dvesto kilomet- rovej hranice mu postačí 9 sekúnd. Jeho maximálna rýchlosť presahuje 370 km/h, čo z neho robí rodeného pretekára. Zaují- mavé nie sú však len hodnoty akcelerácie. Vďaka keramickým kotúčom bŕzd dokáže Huayra zastaviť zo 100-kilometrovej rých- losti za 2 sekundy z 200 km/h jej to potrvá iba 4,2 sekundy, čo je momentálna úplná brzdová revolúcia. Konštruktéri sa vyhrali aj so skeletom

8/2012 11 auta, ktorý je tvorený z prevažnej čas- ti uhlíkom a titanom, čo mu zaručuje ma- ximálnu pevnosť. Hmotnosť 1350 kg je síce vyššia ako u jeho predchodcu, stále je to však jedno z najľahších áut vo svojom segmente. Do interiéru tohto talianskeho exotic- kého automobilu nastupujú pasažieri cez dvojicu dohora výklopných dverí, ktoré sú bránami do sveta noblesy a luxusu. Vnút- ro automobilu oplýva prvkami, ktoré do- posiaľ neboli zakomponované v nijakom superšportiaku, aj keď Ferrari taktiež v tomto segmente na interiéroch nezaháľa. Medzi najväčšie atrakcie patrí bezpochy- by prevodovka, voľne zavesená na začiat- ku stredového panelu, taktiež tachometer a tlačidlá multifunkčného volantu, pod- svietené rôznymi farbami a pripomínajú- ce tak odlesk drahokamov a samozrejme materiály tu použité, kde nesmie chýbať PREDSTAVUJEME uhlík, titán, chróm či horčík. Priamymi konkurentmi tohto exkluzív- neho automobilu sa paradoxne nesta- li Ferrari či Lamborghini, ktorých produk- cia sa ráta na stovky, ale modely ako As- ton Martin One – 77, ktorých bude vyro- bených len 77 či Koenigsegg Agera, kto- rých sa zostrojí len 20 za rok. Huayra bude vyrobená v 25-tich exemplároch a netre- ba byť prekvapený, že jej cena sa môže vyšplhať až na 1 000 000 eur. Pri takej obrovskej investícii si už zákaz- ník dobre rozmyslí, či sa mu to niekedy vráti. S istotou sa dá tvrdiť, že tento mo- del strácať na hodnote nebude, dokon- ca jeho cena môže ešte vzrásť v závislos- ti od toho, že ich bude na celom svete vy- robených a predaných len 25 kusov. Auto- mobilka však nechce ostať len pri uzatvo- renej verzii tohto modelu. Už teraz chys- tá jeho nezastrešeného súrodenca, ktoré- ho vydá pod značkou Pagani Huayra Ro- adster. Matúš Paločko

8/2012VYSKÚŠALI SME 12 T ristoosmička v najvýkonnejšom prevedení. Na túto kombináciu sa nedá netešiť. Najvýkonnejší motor s objemom len 1,6 litra s prepĺňaním dis- ponuje výkonom 200 koní pri 5800 ot./ min. a krútiacim momentom 275 N.m už od 1750 ot./min. S týmto motorom si môžete kúpiť len v najvyššej výbave GTi. Oproti nižšiemu stupňu Allure dostanete strešný spojler, dvojitú koncovku výfuku, koberčeky GTi, hliníkové osemnásť palco- vé disky Lincancabur, polokožený poťah sedadiel, skvelý kožený volant a hliníkové pedále. S bielym lakom a čiernymi diska- mi vybočuje táto tristoosmička z radu a kto by si myslel, že je to len optický tu- ning, je na omyle. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy, maximálna rýchlosť 237 km/h hovoria o tom, že toto auto vie byť rýchle. Netreba si však namýšľať, že je to hothatch. V porovnaní s Golfom GTI, Méganom RS alebo Focusom RS mu chý- bajú nejaké kone navyše a športová kon- štrukcia začínajúc nastavením podvoz- ka, tlmičov a riadenia. Motor je dobre odhlučnený, pri kľudnej jazde vie byť aj úsporný, o čom sme sa presvedčili aj pri 308 CC, ktoré je však pomalšie v zrých- lení aj kvôli vyššej hmotnosti. Tu sa lep- šie prejavia výkonové parametre agre- gátu, ktorý si vie poradiť s väčšinou cest- nej premávky. Keď šliapnete na plyno- vý pedál, začne vám vadiť nepresné ra- denie a už spomínaný sériový podvozok. Peugeot 308 stojí v základe Access s mo- torom 1.4 Vti (98 k) v akcii 12 190 eur. V najvyššej výbave GTi a prepĺňaným dve- stokoňovým motorom je za 21 950 eur. Za túto cenu však dostanete výborne vy- bavené auto so zábavným motorom. Ak máte chuť čakať a chcete športové auto od Peugeotu za nižšiu cenu, nechajte sa prekvapiť ostrou verziou novinky 208 s rovnakým označením GTi. Peter Kríž Peugeot 308 1.6 THP Len pre odvážnych SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME8/2012 13 Od predstavenia celkom nového mode- lu XF ubehlo niekoľko rokov, aby auto udr- žalo krok s konkurenciou, bolo treba uro- biť niekoľko výrazných zmien. Medziča- som sa predstavila vlajková loď XJ, po kto- rej sa menší Jaguar snaží zdediť vizáž. A nie je to na škodu, prižmúrené oči prevza- té z väčšieho modelu spôsobili, že XF je te- raz dizajnovo vyváženejšie, vyzretejšie a ešte elegantnejšie. V interiéri je to stále ten istý Jaguar, ako ho poznáme. Znamená to na červeno blikajúce štartovacie tlačidlo, ktoré pripomína bijúce srdce, efektne vy- klápacie výduchy klimatizácie, ktoré sú pri vypnutom motore zapustené do prístro- jovej dosky. Čo je však najdôležitejšie, pod kapotou sme mali jediný štvorvalec figu- rujúci v motorovej ponuke. Ide o celkom nový 2,2-litrový naftový motor, ktorý pr- výkrát priniesol do značky Jaguar systém Start/Stop. Aj prémiové automobilky sa musia skloniť pred systémom znižovania emisií a spotreby. V tomto prípade to však nie je na úkor dynamiky, s výkonom 190 koní pri 3500 ot./min. a krútiacim momen- tom 450 N.m pri 2000 ot./min. sa auto s hmotnosťou 1745 ki- logramov rozbehne z 0 na 100 km/h za slušných 8,5 sekun- dy a dosiahne maxi- málnu rýchlosť 225 km/h. Samotná jazda s týmto motorom je jedna báseň. Podľa nás ide o jeden z naj- tichších a najkultivo- vanejších naftových štvorvalcov. Nestane sa, že by ste pri kon- cernových TDI za- znamenali vibrácie a hluk na tak nízkej úrovni, nehovoriac o spotrebe. Tá je vzhľa- dom na veľkosť, hmotnosť a výkon motora skvelá, pri mestskej jazde sme zaznamena- li hodnotu 7,3 l/100 km, no vďaka osem- stupňovej automatickej prevodovke je spotreba mimo mesta na okreske a diaľni- ci len okolo piatich litrov. Jaguar XF s naj- slabším, no vonkoncom nie slabým moto- rom je za 39 820 eur. V základe už však fi- gurujú položky ako xenónové svetlome- ty, automatická dvojzónová klimatizácia, multifunkčný volant, či 400 wattový audio systém. Modelu XF modernizácia prospela a s naftovým štvorvalcom pod kapotou je jazda jedna báseň. Peter Kríž Jaguar XF 2.2 D Mačka s prižmúrenými očami SLIDE SHOW

8/2012VYSKÚŠALI SME 14 T retia generácia mode- lu Avensis sa predsta- vila modernými tech- nológiami, skvelými motor- mi, no dizajnovo veľmi ne- presvedčila. Nedávna moder- nizácia mala čiastočne ten- to neduh odstrániť, čo sa aj podarilo. Celková dĺžka na- rástla o 15 milimetrov, Aven- sis má teraz atletickejší a ele- gantnejší vzhľad. Svetlomety sú užšie a výraznejšie, pribud- li denné svetlá. My sme Aven- sis dostali v novej tmavočer- venej farbe Dark Red a vo ver- zii kombi. V interiéri je kvalit- nejšie čalúnenie, ovládače dostali meta- lízový a chrómový povrch, časti interiéru, ktoré prichádzajú do styku s rukou, majú príjemnejší povrch. Auto sme mali vyba- vené dotykovou 6,1-palcovou obrazov- kou, ktorá okrem navigácie obsahuje spá- rovanie s mobilným telefónom cez Blue- tooth, čo umožnuje napríklad čítanie SMS správ cez displej. Prepracované boli aj se- dadlá, ktoré sú teraz skutočne pohodlnej- šie a poskytujú lepšiu oporu tela. Podvo- zok dostal modifikáciu v podobe lepšie- ho tlmenia nárazov, vzpery sú vybavené dvojitou vrchnou oporou, a predné nára- zové tlmiče boli zdokonalené tak, že ešte lepšie tlmia nárazy do podvozkovej časti. Toyota prepracovala dvojlitrový vznetový motor, ktorý má výkon 125 koní pri 3600 ot./min. a krútiaci moment 310 N.m v roz- medzí 1600-2200 ot./min. Hmotnosť ag- regátu klesla o tri kilogramy vďaka pou- žitiu živicového náteru na kryt hlavy val- cov, držiaka chladiacej mriežky oleja a vo- dovodnej rúrky. Aj keď sme jazdili s naj- slabším naftovým agregátom, nepociťo- vali sme výrazný výkonový deficit. Dlhé sprevodovanie určuje Avensis s týmto motorom skôr na diaľnicu, pri rýchlosti 90 km/h postačuje piaty prevodový stupeň. Šiesty použijete až pri diaľničnej rýchlos- ti. Po meste sme jazdili za 6,5 l/100 km, na diaľnici však klesne spotreba o liter. Zá- kladná cena modernizovanej verzie je 19 900 eur vrátane zľavy 3200 eur s moto- rom 1.6 Valvematic. V testovanej verzii sa cena vyšplhala na 25 900 eur. Peter Kríž Toyota Avensis Kombi 2.0 D-4D Napreduje správnym smerom SLIDE SHOW

INFO8/2012 15 Výmena predných brzdových doštičiek (Astra G) už od 55 eur bez DPH CLASSIC SERVIS OPEL ČÍM STARŠÍ OPEL, TÝM LACNEJŠIE OPRAVY! Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie autá. www.servis.opel.sk Naša ponuka: 4 roky 10 % 5 % 5–6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel OPEL_sestricky_SK_print_HP_208x122_new_Stop.indd 1 13.9.11 17:45 Blíži sa dovolenková sezóna a s ňou veľ- ké presuny v autách na dlhé vzdiale- nosti. Možno Vám príde vhod pri únav- nej ceste osvieženie od firmy ORION – bonboniéra ORIEŠKOVÝ SEN Vlaš- ský orech alebo Lieskový orech. Vodi- čovi to dodá energiu v boji proti úna- ve a posádka auta sa na po- dobné osvieženie tiež určite nebude hne- vať. Okrem toho je to skvelý dar na hocijakú príleži- tosť. V novej bonbonié- re nájdete pralinky plnené lahodným krémom s drobnými chrum- kavými kúskami vlašských orechov ale- bo s lieskovým orechom. Túto novinku z firmy ORION odporúčame. Našim re- daktorom aj hosťom redakcie ORIEŠKO- VÝ SEN veľmi chutil. Orieškový sen WWW WWW

8/2012PREDSTAVUJEME Lexus RX Nová tvár SUV z krajiny vychádzajúceho slnka Japonská automobilka Lexus po- sunula svoje méty opäť vyššie a pokúsila sa vylepšiť nevylepšiteľ- né. Zamerala sa na prémiový SUV model s označením RX. Po technic- kej stránke prepracovaný model vylepšila aspoň po stránke vizuál- nej. Na paškál si vzala všetky typo- vé vyhotovenia od RX 270 cez RX 350 až po hybridný RX 450h. Ochudobnená sa- mozrejme nezo- stala ani edícia F-SPORT. Pred- stavme si teda, kde zapracova- li japonský dizaj- néri a aké inovácie do modelov RX pri- niesli. J edným z prvých a najviac výrazných zmenených prvkov sa stala predná maska, na ktorej pribudol spodný di- fúzor, prebraný od modelov GS. Tak ako maska aj svetlá prešli miernou dizajno- vou premenou, kde momentálne domi- nuje pás LED - diódových svetiel. Tak ako predné, aj zadné svetlá podľahli mierne- mu redizajnu, čo však podmienilo ich lep- šiu svietivosť v hmle či šere. Lak automo- bilu dostal nové odtiene Silver Lining, Cla- 16

8/2012 17 ret Mica, Deep Sea Mica a Fire Agate Pe- arl, ktoré nahradili tie predošlé. Vnútro automobilu, už beztak do detai- lu prepracované, sa tiež zmenám nevyhlo a bolo tak obdarené niekoľkými novými vymoženosťami. Za zmienku stojí nový typ dreva, použitý na doplnky a obloženia interiéru a nesúci meno Ebony Bird’s-Eye Maple. Pre hudbychtivých zákazníkov ne- smú chýbať USB/iPod/mp3 konektory. Dizajnéri sa pohrali aj so športovou edí- ciou F-SPORT, ktorá dostala ešte agresív- nejšie tvary. Maska chladiča je oproti„ne- športovému“ RX-ku tvorená mriežkou v tvare včelieho plastu, čo dodáva ešte väč- ší dojem športovosti a dravosti. Zatmave- né svetlomety vpredu i vzadu a nový di- zajn tmavých zliatinových diskov je len toho ďalším dôkazom. Automobilka Lexus vyhlásila, že svoje automobily bude dizajnovať tak, aby boli na cestách nezameniteľné s konkurent- mi, ako sú napríklad BMW, Audi či Merce- des. Preto sa rozhodla, že aj tvary masiek všetkých modelov Lexus dostanú rovnaké tvary. Tým si chce zaručiť svoju jedineč- nosť na automobilovom trhu. V Japonsku sa bude Lexus RX naďalej predávať v troch verziách, líšiacich sa svo- jim motorom. Pod kapotou RX 270 bude pracovať 2,7 litrový štvorvalec s výkonom 138 kW. Do Európy sa však s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nedostane. Silnejší RX 350 je poháňaný 3,5-litrovým vidlicovým šesťvalcom s 206 kW a 348 N.m. Hybridný RX 450h kombinuje V6 s elektromotorom a jeho maximálny výkon činí 220 kW. Od modelového roku 2013 pribudol k jazdnému módu ECO aj špor- tový mód, po ktorého aktivácii sčervenajú ukazovatele prístrojovej dosky a vozidlo sa pripraví na čo najrýchlejšiu akceleráciu. Štandardom sú osemnásťpalcové ráfiky, na želanie potom devätnásťpalcové. Matúš Paločko PREDSTAVUJEME

AKTUALITY Lamborghini vstupuje opäť medzi SUV Jaguar rozširuje ponuku pohonných jednotiek 8/2012 18 Jaguar avizuje príchod nových benzí- nových pohonných jednotiek, ktoré sa dostanú do súčasných i chystaných mo- delov značky. Nový motor 3,0 V6 Super- charged vychádza z osvedčeného 5-litro- vého 8-valca automobilky. Celohli- níková pohonná jednotka dostane podobne ako väč- ší súrodenec priame vstre- kovanie SGDI, variabilné časovanie ventilov DIVCT a samozrejme prepĺňa- nie kompresorom. Nový 6-valec bude dostupný v dvoch výkonových verzi- ách: 380k a 460 N.m pre mo- dely XJ a XF a 340 k a 450 N.m, vyhradený výlučne pre chystaný model F-Type. Motor bude v oboch prípadoch spolupracovať s 8-stupňovým automa- tom a systémom štart-stop. Druhým no- váčikom pod kapotou modelov Jagu- ar sa stane prepĺňaný 2-litrový 4-valec (240 k, 340 N.m). Ten sa už stihol ohriať pod kapotou Land Roveru Evoque Si4, kde je však zabudo- vaný naprieč. V modeloch znač- ky Jaguar bude umiestnený po- zdĺžne. Dodávaný bude rovna- ko s 8-stupňovým automatom a systémom štart-stop. Okrem modelu XF sa nový štvorvalec objaví po prvý raz aj vo vlajkovej lodi automobilky, v modeli XJ. Audi potvrdilo kúpu Ducati Automobilka Audi oficiálne po- tvrdila kúpu spoločnosti Ducati. Po- predný taliansky výrobca motocyk- lov so sídlom v Bologni sa stal v po- radí už treťou talianskou spoloč- nosťou v rukách Audi. Okrem Duca- ti vlastní ingolstadtská automobilka aj automobilku Lamborghini a dizaj- nérske štúdio Italdesign. Audi sa ofi- ciálne k sume, za ktorú kupuje Du- cati nevyjadrilo, odhady sa však po- hybujú okolo 860 miliónov eur. Ta- liansky výrobca motocyklov zamest- náva celkovo 1100 ľudí, v roku 2011 predal 42-tisíc motocyklov, pričom ročný obrat firmy činil 480 milió- nov eur. Výroba motocyklov prebie- ha nielen v talianskej Bologni, ale i v thajskom závode spoločnosti. Po- dobne ako Audi, aj Ducati vyznáva vysokovýkonné pohonné jednotky a ľahkú konštrukciu svojich moto- cyklov. Nová Škoda ponesie meno Rapid Mladoboleslavská automobilka definitívne potvrdila pre svoj nový model názov Rapid. Sériová podoba frankfurtského konceptu Mission L s karosériou typu liftback vyplní me- dzeru medzi modelmi Fabia a Oc- tavia. S výrobou nového Rapidu sa v mladoboleslavskom závode auto- mobilky začne už onedlho, pričom pre európske trhy sa kalkuluje aj s verziou kombi. Od roku 2013 spustí Škoda výrobu Rapidu aj v Číne, kde však vozidlo ponesie nielen iný ná- zov, ale i karosériu klasického seda- nu. Nová stratégia značky počíta v najbližších troch rokoch s uvedením nového modelu Škoda každých šesť mesiacov, čím automobilka hodlá dosiahnuť svoj cieľ predávať do roku 2018 ročne 1,5 milióna vozidiel. Po dlhom čase špekulácií sa svetu predstavil koncept nového SUV talian- skej automobilky Lamborghini. Koncept nesie meno Urus a predstavuje víziu au- tomobilky o výkonnom SUV. Práve trie- da luxusných SUV prináša automobil- kám ako BMW, Audi alebo Porsche vyso- ké zisky, čo sa zrejme podpísalo aj pod rozhodnutie Lamborghini uprednostniť model SUV pred sedanom Estoque. Tva- ry karosérie konceptu sú jasne inšpirova- né modelmi ako Aventador alebo práve konceptom Estoque, inšpiráciu zo špor- tových modelov značky čerpá aj minima- listický štvormiestny interiér. Dramatic- ký vzhľad konceptu podtrhujú 24-palco- vé kolesá, obuté do pneumatík s rozmer- mi 305/35. Čo sa skrýva pod kapotou za- tiaľ automobilka neprezradila, plány však hovoria o výkone okolo 600 k. Medzi od- bornou verejnosťou sa povráva o použi- tí 2x prepĺňaného 4-litrového 8-valca z Audi S8 alebo dokonca o použití hybrid- ného pohonu. V prípade sériovej výroby by automobilka chcela predávať ročne zhruba 3000 modelov Urus. WWW VIDEO

AKTUALITY Dorazí Ford EcoSport aj do Európy? Ford chce v priebehu tohto roka zaú- točiť na čínsky trh novými modelmi, kto- ré majú byť súčasťou plánu automobilky uviesť na tamojšom trhu do roku 2015 až 15 nových modelov. Okrem ostrého Fo- cusu ST a novej generácie Kugy predsta- vil Ford na pekingskom autosalóne aj sé- riovú podobu malého mestského SUV EcoSport. Vozi- dlo je určené naj- mä pre rozvojové trhy, čomu zodpo- vedá aj predsta- venie pôvodného konceptu v Indii a sériovej podoby v Číne, pričom sé- riová podoba sa oproti konceptu líši len v detailoch. Auto na zákla- doch Fiesty bolo vyvinuté v Brazí- lii, kde sa aj bude vyrábať spoločne s Čínou, Thajskom a In- diou. Zatiaľ jedinou potvrdenou pohon- nou jednotkou je trojvalcový EcoBoost s objemom 1,0 litra, naladený na 120 k. Okrem rozvojových trhov zavíta model EcoSport na celkovo 100 svetových tr- hov, či však medzi nimi bude aj ten slo- venský, zatiaľ nie je známe . Bentley poodhalilo motory pre chystané SUV Nedávno predstavený koncept luxus- ného SUV Bentley EXP 9 F si od mnohých vyslúžil kritiku za vzhľad, no nedá sa mu uprieť okázalosť, po ktorej túži mnoho zákazníkov. Po autosalóne v Ženeve si automobilka overuje reakcie na koncept svojho prvého SUV aj v Pekingu, hlav- nom meste najväčšieho trhu britskej au- tomobilky. Práve v Číne vzrástli preda- je vozidiel Bentley za posledný štvrťrok až o 84,9 % a tamojší trh vytlačil z postu jednotky USA. A práve od nového SUV si britská automobilka sľubuje ďalší výraz- ný nárast predajov. Za prvý štvrťrok pre- dal Bentley prostredníctvom 160 predaj- cov po celom svete celkovo 1759 vozi- diel, čo je oproti roku 2011 nárast o 46,6 % (Čína 578 vozidiel, USA 468 vozidiel, Európa 207 vozidiel, Blízky východ 168 vozidiel, Veľká Británia 233 vozidiel). Po- čas prebiehajúceho autosalónu v Pekin- gu zároveň zverejnili bližšie informácie o pohonných jednotkách, ktoré budú po- háňať chystané SUV. Vrcholom ponuky bude 6,0 litrový, 2x prepĺňaný W12 s vý- konom 600 k a 800 N.m, spolupracujú- ci s 8-stupňovým automatom. Výkonom 500 k sa však nenechá zahanbiť ani 4,0 litrový, 2x prepĺňaný 8-valec. Nevyhnut- nú rolu ekologicky orientovanej verzie prevezme 6-valcový plug-in hybrid s čis- to elektrickým dojazdom 30 km, pričom stále schopný zdolať 100 km/h pod 5 s. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 8/2012 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Martin Koiš bude zdolávať kopce vo Fieste FordTeam RS Slovakia vstúpi do novej sezóny Medzinárodných majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vr- chu s novým vozidlom. Mnohonásob- ný majster Slovenska vo svojej skupine Martin Koiš vymenil po šiestich rokoch úspešný vrchársky Focus za obratnejšiu a ľahšiu Fiestu. Zhruba o 100 kg ľahšia Fiesta síce dostala osvedčený prepĺňaný 2-litrový motor Cosworth z dosluhujú- ceho Focusu, no po stránke nastavenia podvozku čaká tím ešte séria testovaní, počas ktorých sa budú snažiť čím skôr nájsť najvhodnejšie nastavenie. Aj pre- to je pre jazdca i tím ťažké stanovovať si ciele, hoci za posledné roky vo Focuse svojej skupine dominovali. Pripravenosť novej techniky na sezónu 2012 preveria naostro prvé preteky už začiatkom júna. Loeb si vyjazdil 70. víťazstvo v kariére Osemnásobný majster sveta v rally, Sebastien Loeb si počas víkendu v Ar- gentíne vyjazdil už sedemdesiate ví- ťazstvo vo svojej kariére v rámciseriálu WRC. Po nešťastnom účinkovaní v Por- tugalsku, kde kvôli kolíziiodstúpil hneď v úvodnom dni podujatia si tak tridsať- osemročný Francúz tretímvíťazstvom v aktuálnej sezóne poistil svoju pozíciu v čele priebežnéhoporadia. Úspech Cit- roënu na najdlhšej rally aktuálnej sezó- ny zavŕšil druhýmmiestom Fín Mikko Hirvonen. WWW

8/2012PREDSTAVUJEME 20 Trieda GL seriózne ašpiruje na po- zíciu vlajkovej lode značky Merce- des. Vo svojej novej generácii totiž poskytne rovnaký luxus ako trieda S, ale na rozdiel od nej nezapadne pri prvom náznaku blatistej cesty. T erénne schopnosti nie sú jedinou vecou, v ktorej sa trieda S s naj- novším SUV nemôže porovnávať. To totiž dokáže odviesť až sedem pasažierov alebo päťčlennú rodinu a poriadne veľkú porciu batožiny, napríklad na dovolenku do hôr. A to všetko v luxusnom prostredí a technológiami, akými sa vyznačuje trie- da S. Prvýkrát sa bude dať k triede GL objed- nať exteriérový športový balík AMG zahŕ- ňajúci modifikovaný predný a zadný ná- razník, rozšírené blatníky, dierkované brz- dové kotúče a až 21-palcové disky kolies. Mercedes s vonkajšími rozmermi 5120 x 2141 x 1850 mm a rázvorom dlhým 3075 mm bude inak štandardne stáť na 18-pal- cových kolesách. Sériovo sa bude taktiež dodávať asis- tent stabilizácie pri silnom bočnom vetre, ktorý cielenými zásahmi bŕzd dokáže sta- bilizovať auto. Okrem toho bude môcť byť trieda GL vybavená všetkými aktívnymi bezpečnostnými systémami, aké sa mon- tujú do súčasných Mercedesov. Spomeň- me napríklad systém sledovania bdelosti vodiča, asistent prevencie kolízií, asistent riadenia pomáhajúcim vodičovi pri pretá- čavom šmyku, systém automatického brz- denia, aktívny tempomat s reguláciou od- stupu, aktívnu stabilizáciu nakláňania, ak- tívny asistent udržiavania jazdného pru- hu, asistent sledovania mŕtveho uhla, par- kovací systém, systém nočného videnia Obrazovka multimediálneho systému má uhlopriečku takmer 15 cm, funkcie systému sa ovláda- jú prostredníctvom ovládača na stredovej konzole. V GL nebude chýbať ani trojzónová klimatizá- cia,elektrickéotváraniedveríbatožinovéhopriestorualeboaudiosystémBang&OlufsenBeoSound Mercedes-Benz triedy GL Hora zlata Trieda GL sa bude predávať s benzínovým osemvalcom s vý- konom 408 koní a naftovým šesťvalcom s výkonom 258 koní

PREDSTAVUJEME8/2012 21 alebo asistent diaľkových svetiel. Chodci a cyklisti sú chránení aktívnou kapotou a pre zníženie pravdepodobnosti ich zrane- nia pri náraze konštruktéri zvýšili vzdiale- nosť kapoty od komponentov motorové- ho priestoru. Pochopiteľne, všetky verzie budú štan- dardne dodávané so systémom pohonu všetkých kolies. Základnými prvkami pre bezpečné zvládnutie nenáročného teré- nu sú asistent rozjazdu do kopca, regu- lácia zjazdovej rýchlosti a terénny jazdný program. Pre užívateľov, ktorí budú čas- tejšie využívať terénne schopnosti auta, je pripravený balík On & Offroad so šiestimi režimami jazdy na ceste i mimo nej, dvoj- stupňovou rozdeľovacou prevodovkou s redukciou, pozdĺžnou uzávierkou diferen- ciálu a rozšírenými funkciami vzducho- vého pruženia, ktoré dokáže zvýšiť svetlú výšku až na 285 mm a zabezpečiť tak bro- divosť 60 cm. Nová trieda GL je približne o 100 kg ľahšia ako tá predchádzajúca. Ramená prednej aj zadnej nápravy sú totiž vyro- bené z hliníkovej zliatiny, podobne tak aj kapota a blatníky. Priečniky palubnej dosky sú vyrobené z horčíka, nosníky mo- tora z plastu a trieda GL má dokonca hli- níkový posilňovač bŕzd. Zo začiatku sa bude trieda GL predá- vať len s jedným benzínovým a jedným naftovým motorom. GL 500 s preplňo- vaným 4,6-litrovým vidlicovým osemval- com dosahuje najvyšší výkon 408 koní. Mercedes udáva jeho priemernú spotre- bu 11,3 l/100 km. Teoretický dojazd 1280 km je výsadou naftového šesťvalca s vý- konom 258 koní, 620 N.m a spotrebou 7,4 l/100 km v kombinovanom jazdnom cykle. Tento motor so vstrekovaním Ad- Blue už spĺňa emisné limity Euro 6, kto- ré vstúpia do platnosti v roku 2014. Prá- ve vďaka močovine môže Mercedes pre- dávať triedu GL s naftovým motorom aj v ktoromkoľvek štáte USA. Práve USA je pre triedu GL najväčším trhom. V minu- lom roku sa tu predalo 27-tisíc automobi- lov, teda viac ako v Číne a v Nemecku. O prenos výkonu na kolesá sa v oboch prí- padoch postará sedemstupňová automa- tická prevodovka. Tomáš Bíly Vzduchové odpruženie sa postará o komfort- nú jazdu, početné aktívne bezpečnostné sys- témy zase o to, aby ste sa mimo cesty dostali len vtedy, keď to budete skutočne chcieť Za exkluzívne kosoštvorcové prešívanie sedadiel z jemnej kože si budete musieť priplatiť. Štítok s ná- pisom „designo“ napovedá, že majiteľ počas kúpy auta nemal príliš veľké finančné problémy Pred držiakmi na nápoje, ktoré môžu byť vyhrie- vané i chladené, sú zoskupené tlačidlá a otočné ovládače určené na modifikáciu vlastností vozi- dla počas prejazdu terénom Mercedes triedy GL odvezie sied- mich pasažierov. Pri päťsedadlo- vej konfugurácii má batožinový priestor objem 680 litrov

8/2012PREDSTAVUJEME Okrem celouhlíkového Šiesteho elementu, ktorý sme vám v Stope už predstavili, fascinovali v tohto- ročnej expozícii značky Lambor- ghini v Ženeve aj ďalšie novinky. Asi najobdivovanejšou bol dvoj- miestny roadster Aventador J. M enom ďalší z rodiny slávnych koridových býkov zo Sant’Aga- ty šokoval predovšetkým svo- jou nezmieriteľnou otvorenosťou - okrem strechy nemá toto vozidlo ani čelné ale- bo bočné sklá, či dokonca ani kryt moto- ra. Posádka tak musí odolávať priamemu náporu vzduchu v rýchlostiach nad 300 km/h, čo si vyžaduje nielen špeciálnu pril- bu a pretekársku kombinézu, ale tiež aj istú dávku fyzickej kondície. Výhodou je, že takéto auto sa potom zaobíde bez kli- matizácie, navigácie, audiosystému, či elektrického spúšťania okien, čo prináša nezanedbateľnú úsporu hmotnosti. Tá je vzhľadom na maximálne využi- tie uhlíkového kompozitu v konštrukcii vozidla beztak extrémne nízka. V kombi- nácii s dvanásťvalcovým vidlicovým mo- torom objemu 6,5 litra a výkonom 700 koní to prináša jazdné vlastnosti rake- ty a pre posádku zrejme aj rovnako vzru- šujúce pocity extrémnej rýchlosti iba pár centimetrov nad zemou. Takmer 4,9 met- ra dlhá dvojsedadlovka má šírku cez dva metre, ale výšku iba 1110 mm. Najvyššími bodmi karosérie sú ochranné oblúky za hlavami posádky a centrálne spätné zrka- dlo v podobe akéhosi periskopu. Základom nového Lamborghini sa stala vlaňajšia novinka - nadšene prijaté kupé Aventador LP 700-4, zredukované na minimum, ale pri zachovaní náhonu na všetky štyri kolesá a pohonu cez sek- venčnú, bleskovo reagujúcu automatickú prevodovku ISR. Mohutný agregát pred Lamborghini Aventador J Radikálne otvorený 22

8/2012 zadnou nápravou akoby sa dizajnérom nepodarilo schovať, a tak urobili z núdze cnosť - priznávajú ho v celej jeho kráse, čím súčasne pomohli prúdeniu chladiace- ho vzduchu. Vnútorný rám i skromné diel- ce karosérie sú, samozrejme, z osvedče- ného, ľahkého a pevného kompozitu. Po prvýkrát sa tu vo väčšom meradle použil aj nový materiál, tzv. Carbonskin, čo sú v podstate krycie panely s priznanou štruk- túrou uhlíkových vlákien, spevňovaných novým typom priehľadnej živice. Malé bočné dvere sa otvárajú sme- rom nahor, posádku od seba delí stredo- vý tunel, farebné línie spájajú cez kabí- nu nielen prednú časť vozidla so zadnou, ale aj vnútro kokpitu s exteriérom karo- série. Pochopiteľne, všetko je podriadené všemocnej aerodynamike, predný spojler PREDSTAVUJEME má na koncoch zvislé plôšky - winglety na spôsob formuly 1. Posádka má pred se- bou namiesto čelného štítku iba malý de- flektor, odrážajúci hlavný nápor vzduchu. Kolesá s 20-palcovými diskami vpredu a 21-palcovými vzadu hrdo odhaľujú strme- ne kotúčových keramických bŕzd - cen- trálna matica diskov je doplnená akousi vzdušnou turbínou, ktorá pomáha chladiť kotúče bŕzd. Aventador J ostáva extrémny aj po svojom vzniku - nemá zatiaľ žiadneho sú- rodenca a ani ho zrejme tak skoro ani ne- bude mať. Auto z ríše snov si tak môžu vy- skúšať iba vyvolení. Peter Marianyi 23

8/2012PREDSTAVUJEME Agresívne línie karosérie zostali, Vi- per však dostal prívetivejší pohľad SRT Viper Zmija Tvorcovia Viperu sa snažili o to, aby automobil poskytol nielen vzrušujúce chvíle na ceste, ale aj priestor kabíny sa stal dôstojným a príjem- ným miestom pre život 24 Zabudnite na Dodge Viper. Viper sa počas svojho života stal žijúcou legendou a na kilometre ďaleko sa vzdialil hodnotám značky Do- dge, preto sa v Amerike rozhod- li Viper osamostatniť a pred meno mu podstrčiť len skratku koncer- novej divízie, ktorá sa v Chrysle- ri špecializuje na športové úpravy civilných áut.Tá však teraz dostala k dispozícii materiál, ktorý nebol prvoplánovo určený na cesty do práce a za nákupmi, takže chlapci zo Street RaceTechnologies mohli nahlas vyjadriť svoj názor na ame- rický superšportový automobil druhej dekády 21. storočia. Vďa- ka zosilňovaču v podobe 8,4-litro- vého desaťvalca ich bude počuť aj za oboma oceánmi. Červené pole otáčkomeru sa začína pri 6200 ot/min

PREDSTAVUJEME D ownsizing? Jediné tri písmenká, ktoré zatiaľ tento konštruktérsky postup ignorujú, sú AMG a SRT. Vi- per si zachoval desaťvalec s objemom 8,4 litra, aj keď pred premiérou sa špekulova- lo o tom, že by celohliníkový motor mo- hol byť prevŕtaný na 8,7 litra, ale to by sa už zrejme príliš priblížil ťahaču. SRT hrdo vyhlasuje, že ide o atmosférický motor s najvyšším krútiacim momentom, aký sa kedy objavil v sériovom vozidle. Aj bez preplňovania sa konštruktérom podarilo vytvoriť silný agregát, ktorý má 649 koní a 815 N.m. Oproti predchádzajúcej gene- rácii bola vylepšená technika motoru, aby bol o čosi ľahší a o trochu úspornejší. De- saťvalec tak disponuje hliníkovým zotr- vačníkom, výfukovými ventilmi plnenými sodíkom, novými katalyzátormi, vysoko prietokovým uhlíkovým sacím potrubím či kovanými piestami. Chrysler v súčas- nosti nedisponuje žiadnou automatickou prevodovkou, ktorá by vydržala takú ob- rovskú porciu krútiaceho momentu, pre- to bude jedinou možnosťou šesťstupňo- vý manuál Tremec. Predchádzajúci Viper bol zo starej ško- ly, v učebných osnovách nemal zmienku o desiatkach potrebných elektronických systémov, ale pred zásadnou reformou v automobilovom priemysle nedokázal utiecť ani Viper. Zmija je tak už menej je- dovatá, vysokú koncentráciu hemorrhagí- nov sa podarilo obmedziť implementova- ním elektronického stabilizačného systé- mu, kontroly trakcie a systému riadeného štartu launch control. Typické rysy karosérie si však Viper za- choval. Svetlomety budú štandardne bi-xenónové a nebudú chýbať ani svetel- né diódy pre denné svietenie. Viper svoju príslušnosť k značke Dodge dáva najavo aspoň hromadou LED diód v zadnej časti. V oboch svetlometoch sa totiž nachádza po päťdesiat diód. Výbava predchádzajúceho Viperu bola sparťanská, tvorcovia súčasného mode- lu chceli majiteľom dopriať aspoň základ- né komfortné prvky a pocit solídneho vy- pracovania, preto sa museli hľadať spô- soby, kde a ako ušetriť na hmotnosti. Naj- častejším miestom na odtučňovanie je karoséria, preto je celá kapota vyrobená z karbónu a strecha spolu s panelmi dverí majú hliníkovú ozvenu. Had nachádzajú- ci sa na kapote ako logo automobilu má svoje meno, ktoré dostal na stretnutí ma- jiteľov Viperov ešte v roku 2010. Tam sa pri pive rozhodlo o tom, že maskot auta dostane meno Stryker. Posádka sedí o dva centimetre bližšie k vozovke, kto by však nedovidel na ko- niec kapoty, môže si sedadlo zdvihnúť o štyri centimetre. Sedadlá od firmy Sabelt sú malým umeleckým dielom – ich plášť je vyrobený zo sklených vlákien a kevlaru a majú bočné vedenie ako na vydarenej húsenicovej dráhe. Kto bude chcieť osedlať Viper kvô- li predvádzaniu sa, určite ho poteší luxus- nejšie vybavená verzia GTS. Tá má elek- tricky ovládané kožené sedadlá, audioa- paratúru Harman Kardon s 18 reproduk- tormi a 4 subwoofermi, šesťlúčové dis- ky kolies z kovaného hliníka, adaptívne tl- miče Bilstein a pneumatiky Pirelli P Zero Corsa. Výroba Viperu zostane v Detroite, tam sa už všetci tešia na ručné skladanie po- kračovateľa slávneho rodu s hadom v erbe. Tomáš Bíly 8/2012 Torzná tuhosť karosérie sa oproti predchodcovi zvýšila o rovnú polovicu. Desaťvalec s objemom 8,4 litra má výkon 649 koní. Zároveň ide o motor s najvyššou hodnotou krútiaceho momentu aká kedy bola v sériovom aute dosiahnutá bez pomoci prepĺňania. Jeho hodnota je 815 N.m Šesťstupňová manuálna prevodovka s guľa- tou hlavicou radiacej páky je jedinou mož- nosťou, automatu sa nikto nedočká V jednom aj druhom zadnom svetlomete sa na- chádza 50 svetelných diód. Typické znaky Viperu – dve vypukliny na streche a tvar zadného spojle- ra zostali zachované 25

SRT Viper

album

8/2012ROZHOVOR 28 V Českej republike je známa firma Cebia svojím zápasom za bezpečie automobilov z hľadiska ich možné- ho zneužitia nezákonnými živlami. V poslednom čase som si túto fir- mu všimol po ich aktívnom vystu- povaní v českých médiách, aby sa pretáčanie tachometrov pri preda- ji áut považovalo za trestný čin, ako v niektorých iných európskych kra- jinách. Legislatívci sa však k tomuto nechcú prikloniť ani v Čechách, ani u nás. Z nepochopiteľných dôvodov. Alebo z pochopiteľných? Preto som rád privítal v redakcii konateľa firmy Cebia SK,Vlastimila Friča, aby som našich čitateľom hlbšie informoval o činnosti tejto firmy. stop Odkedy existuje firma Cebia SK? Frič: Naša firma existuje od roku 1991, z po- čiatku sa orientovala najmä na zabezpečo- vanie vozidiel, bezpečnostným kódom na sklách.Touto činnosťou sa v Čechách zao- beráme vyše 20 rokov, v spolupráci s polí- ciou ČR a stále je to jedno z najlacnejších zabezpečení vozidla. Stojí okolo 60 eur. Tým, že označíte sklo, tak auto prestáva byť zaujímavé pre zlodeja. Používame dve me- tódy. Pieskovanie a leptanie skiel. Niektoré poisťovne dávajú majiteľom takto označe- ných skiel 5 až 10 percentnú zľavu na poist- nom. Každé auto, ktoré je takto zabezpeče- né, je v našom informačnom systéme zare- gistrované. Poisťovňa si to teda môže u nás overiť. V Čechách máme takto označených viac ako 400 000 áut. stop Akú to má účinnosť? Frič: V roku 2006 sme robili prieskum s polí- ciou a ŠKODOU Auto a zistili sme, že ozna- čené Octavie sa kradnú 30,9-krát menej ako neoznačené Octavie. Je to jednoduché, keď zlodej príde na parkovisko a stoja tu tri Oc- tavie, z toho je jedna označená, bude si vy- berať z dvoch neoznačených. stop Koľko máVaša firma pracovníkov? Frič: Interne tu pracuje 35 ľudí a máme vyše 2000 zmluvných pracovísk. 80 percent na- šich pracovísk sú autorizovaní díleri. My máme sofistikovaný systém na to, aby sme zistili, ako sa manipuluje s autom pri jeho predaji, či už vnútroštátnom, alebo medzi- štátnom. Napríklad sa mení jeho vek, menia sa jeho identifikačné označenia a pretáčajú sa tachometre. Zaznamenali sme napríklad pretáčanie tachometrov aj o 500 000 km pri autobusoch a pri autách je to tiež veľké čís- lo. Nejde o ojedinelú vec, ale podľa našich prepočtov až 42 percent ojazdených áut ur- čených na predaj má pretočený tachome- ter, čo znamená zvýšenie ceny a veľká ne- výhoda pre kupujúceho. Ide tu o miliardy českých korún. Na Slovensku nie je situá- cia iná a ani v jednej krajine pretáčanie ta- chometrov nie je považované za trestný čin, ale iba za priestupok a aj ten nebýva po- trestaný. Pri tom na Slovensku ide o škodu takto zpôsobenú vo výške takmer 70 milió- nov eur, čo môže vysvetľovať potenciálny záujem lobistov na tom, aby sa stav neme- nil. Dnes majú kriminálne živly vysokokva- litné technické zariadenia, ktoré pretočia ta- chometer za pár sekúnd podľa Vášho žela- nia. Overenie či auto má stočený tachome- ter je možné uskutočniť on-line cez internet na stránkach www.autotracer.sk za cenu 20 eur. V súčasnosti rozpracovávame metó- dy, ako zistiť pretočenie tachometra priamo na aute. Koncom roku by sme mali mať za- riadenie pomocou ktorého budeme môcť exaktne preukázať stočené vozidlo. Naša fir- ma pôsobí od roku 2007 aj na Slovnesku a chránime slušne občanov pred kúpou zá- vadného vozidla v oboch krajinách. stop Ešte k problému kontroly origina- lity.V Čechách to nie je zákonná povin- nosť, u nás je. Naša redakcia mala veľký podiel na tom, aby sa zamedzilo prijatiu zákona, kedy by kontrola originality bola zneužitá súkromnými firmami na nezmy- selne ochudobňovanie motoristickej ve- rejnosti o veľké miliardové sumy pri neis- tých výsledkoch a minimálnych efektoch. Ako to funguje v Čechách? Frič: V Čechách kontrola originality nie je povinná, ale môže i túto službu objednať firma, ktorá predáva ojazdené autá, pois- ťovňa, alebo súkromná osoba, ktorá chce mať istotu, že si zo zahraničia nedovezie kradnuté auto. My máme spoľahlivejší sys- tém na zisťovanie kontroly originality, ne- používame drahé maďarské zariadenia, kto- ré kontrolu predražujú a nie sú spoľahli- vé. Myslím si, že aj v tejto oblasti vieme pri- niesť zaujímavé riešenia pre Slovenskú mo- toristickú verejnosť. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž Hovoríme s konateľom Cebia SK Vlastimilom Fričom Sofistikované bezpečie

29 VYSKÚŠALI SME8/2012 M omentálne máme v redakcii mo- dernizovanú Toyotu Aygo s ben- zínovým trojvalcom, ktorý bol aj v teste novej generácie Yaris. Základ- ný motor nás v teste vždy zaujíma, keďže sme zvedaví, ako si poradí s daným mo- delom. Test Yarisu s výkonnejím benzí- nom 1,33 Dual VVT-i sme vám už prinies- li, teraz sa zameriame na litrový motor. Základná výbava Entry ponúka elektric- ký posilňovač riadenia, dvojsmerne na- staviteľný volant, ovládanie audia na vo- lante, výškovo nastaviteľné sedadlo vodi- ča, ABS, systém kontrol trakcie, stabilizač- ný systém, brzdový asistent, elektronic- ká distribúcia brzdnej sily, sedem airba- gov, centrálne zamykanie vozidla množ- stvo ďalších prvkov. My sme mali auto vo výbave Active, ktorá obsahuje aj 6,1 pal- covú obrazovku s dotykovým ovládaním, Bluetooth, palubným počítačom zobra- zujúcim informácie na displeji a šesť re- produktorov. Aj keď Yaris neváži omno- ho viac ako menšie Aygo, veď s trojval- com je jeho hmotnosť len 1060 kilogra- mov, jazda s benzínovým trojvalcom je celkom svižná. V meste sa so spotrebou nedostanete nad 6l/100 km, mimo mes- ta sa dá v kľude jazdiť aj za 4,5 l/100 km. Yaris príjemne prekvapí tých, čo očaká- vajú od malého auta množstvo odklada- cích priestorov. Nájdete tu držiaky na po- háre medzi prednými pasažiermi a ďalšie miesta na odloženie mobilu alebo peňa- ženky. Ak si myslíte, že v druhom rade sa odvezú len deti, treba si osobne vyskúšať sedenie na tomto mieste, ktoré je na túto triedu nadštandardné. Základná cena pre tento model s výbavou Entry je 8 990 eur, ak chcete vyššiu výbavu Active dostanete možnosť splácať auto s mesačnou splát- kou len 222 eur. Hovoríme však o trojdve- rovej verzii, Yaris s piatimi dverami dosta- nete od 9 390 eur. Súčasná éra trojvalco- vých motorov búra zažité predsudky voči týmto motorom a dokáže uspokojiť aj vo- dičov, ktorí by bez osobnej skúsenosti radšej siahli po štvorvalci. Peter Kríž Toyota Yaris 1.0 VVT-i Slušný základ SLIDE SHOW

8/2012PREDSTAVUJEME 30 D vojmiestne kupé či roadstery sa rodia výlučne podľa individuál- nych požiadaviek zákazníkov, kaž- dé z vozidiel je originál, v ktorom sa ukrý- va 350 hodín odbornej práce 110 zamest- nancov firmy. Koncept je pritom jasný, jednoduchý a obchodne veľmi úspešný - ponúknuť záujemcom puristicky krásne športové vozidlo, poskytujúce výnimoč- ný zážitok z jazdy. V klasických, konzerva- tívnych tvaroch sa pritom ukrýva najmo- dernejšia, špičková technika a silné moto- ry, spĺňajúce emisné normy Euro 5. Štan- dardom všetkých verzií je pohon zadných kolies cez mechanické päť alebo šesť- stupňové prevodovky, na objednávaku je možná aj inštalácia sekvenčnej šesťstup- ňovej prevodovky SMG II. Ak hovoríme o interiéri vozidla, aj tu je imperatívom želanie zákazníka - ten si môže dokonca určiť farbu nite, ktorou budú preštepované kožené poťahy, či far- bu podsvietenia prístrojov. V ponuke sú všetky najmodernejšie technické„vychy- távky“ od navigačného systému cez wifi a bluetooth až po prehrávač DVD. Avšak v základnej ponuke pre skutočných pu- ristov nie je dohromady nič, ani klimati- zácia či elektrické ovládanie okien. Je na každom zákazníkovi, aby si aj vďaka tým- to detailom zvolil konečný charakter svoj- ho auta. Roadstery začal Wiesmann stavať už niekoľko rokov po uvedení prvého GT na trh. Najstaršia konštrukcia, ktorá uzre- lo svetlo sveta v roku 1993, je roadster Roadstery Wiesmann Predbehnite vietor Bratia Friedhelm a Martin Wies- mannovci založili v roku 1988 vo vestfálskom Dülmene manufak- túru na výrobu luxusných športo- vých vozidiel. Inšpirácia anglickou klasikou slávila v spojení s nemec- kou precíznosťou nevšedný úspech - dnes patrí Wiesmann medzi sve- tovú elitu vo svojej kategórii. Wiesmann MF 5 Wiesmann MF4

8/2012 31 MF3. Doteraz ho vyrobili v počte 860 ku- sov a výrobca i priaznivci značky ho pova- žujú za absolútnu klasiku. Vozia sa v ňom svetové hviezdy šoubiznisu, vynikajú- ci športovci a ďalšie celebrity. Základ vo- zidla tvorí hliníkový priestorový rám po- zostávajúci z 300 častí. Pohonnú jednot- ku, uloženú za prednou nápravou, tvorí radový atmosférický šesťvalec zdvihové- ho objemu 3246 cm3, ktorý vďaka svojim 343 koňom dokáže vozidlo zrýchliť z nuly na stovku za 4,6 sekundy a umožňuje mu maximálnu rýchlosť 255 km/h. Éra radového šesťvalca sa však po osemnástich rokoch blíži ku koncu, pre- to sa Wiesmann rozhodol vyrobiť posled- ných 18 kusov tohto vozidla v špeciál- nej edícii v dizajnovom koncepte firmy Sieger. Každý z nich bude vyzerať inak a predsa budú všetky rovnaké - s individu- álnymi diskami kolies, farebnou schémou, či kompletne prepracovaným interiérom roadstera. Zatiaľ čo MF3 končí a čoskoro ho zrejme nahradí úplne nový typ, v ponu- ke ostávajú ďalšie dva silnejšie roadstery MF4 a MF5. Prvý z nich sa dá objednať s vidlicovým osemvalcom v dvoch výkono- vých verziách. Do MF4 sa montuje twin turbo s objemom 4395 cm3, výkonom 300 kW (407 k) a maximálnou rýchlos- ťou 291 km/h. MF4-S má vysokootáčkový osemvalec objemu 3999 cm3 s výkonom 309 kW (420 k), poskytujúci maximálnu rýchlosť 293 km/h. Vrcholom roadsterovej ponuky od Wiesmanna je MF5 dosahujúci maximál- nu rýchlosť 309 km/h a zrýchľujúci na stovku za 3,9 sekundy. Umožňuje to inšta- lácia vidlicového osemvalca Twin Scroll s objemom 4395 cm3 a výkonom 408 kW (555 k). Tento model je vybavený športo- vou šesťstupňovou automatickou prevo- dovkou s možnosťou radenia krídelkami pod volantom a vysúvateľným zadným prítlačným krídlom. Každý špás ale niečo stojí, cena topmodelu bez strechy sa už šplhá k dvestotisíc eurám, zatiaľ čo na naj- skromnejší MF3 postačovalo doteraz ne- celých 110 tisíc… Peter Marianyi PREDSTAVUJEMEWiesmann MF3 Wiesmann MF3 Wiesmann MF3 Wiesmann MF4

8/2012PREDSTAVUJEME 32 Príjemným obohatením modelo- vého radu Jazz bude v druhej po- lovici tohto roka verzia Si - optic- ky atraktívny a dynamicky pôso- biaci variant, zachovávajúci všetky prednosti sériovej malej Hondy. J aponská značka po prvýkrát ukáza- la v Ženeve čierny Jazz Si - verziu, na- vrhnutú európskymi dizajnérmi pre- dovšetkým pre mladých európskych zá- kazníkov. Vyrábať sa bude tiež v Európe, konkrétne vo Veľkej Británii. Na pohľad sa od bežného modelu odlišuje masívnejším predným a zadným nárazníkom s iným tvarovaním a mohutnejšími oblúkmi blat- níkov. Vonkajšiu premenu dopĺňajú nižie bočné krycie panely, tmavé fólie na zad- ných oknách, svetlá do hmly a dodatočné nasávacie otvory chladiaceho vzduchu v nárazníkoch. Iba pre túto verziu sú v ponuke špeci- álne zliatinové disky 16-palcových kolies s nízkoprofilovými pneumatikami. Úpra- vami prešiel aj podvozok vozidla s odliš- ným nastavením tlmičov, silnejším stabi- lizátorom a riadením, ktoré dostalo pria- mejšiu odozvu. Vďaka originálnej kon- štrukcii karosérie ACE (Advanced Compa- tibility Engineering) má Jazz výnimočne pevnú štruktúru a bez problémov získal v nárazových testoch EuroNCAP päť hviez- dičiek. Vozidlo má v základnom vybavení stabilizačný systém VSA, ABS a šesť airba- gov. Dynamický a športový duch sa odrá- ža aj v spracovaní interiéru - dvojfareb- né poťahy sedadiel efektne dopĺňa kože- ný multifunkčný volant, kožou potiahnu- tá hlava radiacej páky a čierno-oranžo- vé prístroje. Napriek športovému vzhľa- du ponúka Jazz Si vo vnútri osvedčený komfort s vyklápacími zadnými sedadla- mi Magic Seats, vďaka ktorým sa dá bato- žinový priestor objemu 379 litrov zväčšiť až na 1362 litrov. Patričnú dynamiku (max. rýchlosť 183 km/h) novej Honde dodáva osvedčený zážihový motor 1,4 i-VTEC s výkonom 73 kW (100 k), na výber je buď päťstupňová mechanická prevodovka alebo bezstup- ňový automat CVT. Peter Marianyi Honda Jazz Si Jazz vo svižnom tempe

8/2012 33 D ôvod je zrejmý - C4 ponúka jed- nu z najlepších úžitkových hod- nôt v pomere k cene vo svojej ka- tegórii. Ako sa už u Francúzov stalo zvy- kom, sebavedome zaujme skvelým di- zajnom už na prvý pohľad, a k tomu pri- dáva aj veľmi dobre, kvalitne spracovaný nadštandardný interiér, navodzujúci po- cit luxusnejšieho vozidla vyššej kategórie. Skrátka, toto vozidlo má na to, aby vás upútalo a prinútilo vyskúšať si jeho jazd- né vlastnosti. A keď ani na tých nenájde- te žiadnu chybu, musíte priznať, že pred vami stojí veľmi dobré lákadlo za veľmi dobrú cenu. My sme si naposledy vyskúšali model so vznetovým motorom objemu 1,6 lit- ra a šesťstupňovou mechanickou prevo- dovkou. Výkon motora (112 k) papierovo nie je nič oslňujúce, ale C4 s ním jazdí až prekvapujúco svižne. Môže za to krútia- ci moment s hodnotou 270 N.m pri 2000 otáčkach - ten prináša skvelé zrýchlenie, obdivuhodnú pružnosť, veľmi kultivova- ný chod vo všetkých režimoch a predo- všetkým nie každodennú úspornosť. Ma- ximálna rýchlosť má hodnotu 190 km/h, zrýchlenie z nuly za stovku trvá 11,3 se- kundy a spotreba sa pohybuje v meste pod 6, mimo mesta pod 4 litre a v prie- mere sa dá jazdiť pod 5 litrov na sto ki- lometrov. V praxi to znamená komfortný dojazd vyše tisíc kilometrov na jednu ná- drž. Za akciovú cenu od 16 tisíc eur s pl- nou výbavou (tempomat, klíma, audio- systém s bluetooth a USB, xenóny, parko- vací asistent, masážna funkcia sedadla) je tak na trhu mimoriadne príjemné, tiché a komfortné vozidlo s veľkým kufrom, do- statkom miesta na zadných sedadlách a perfektnými jazdnými vlastnosťami. Za- budnite na dvojlitrové motory - či už benzín alebo nafta, moderné agregáty s objemami 1,2-1,6 litra sú dnes pre väčši- nu vozidiel na trhu absolútne vyhovujú- ce. Peter Marianyi VYSKÚŠALI SME Citroen C4 HDi 110 Citroen C4 hrá dnes kľúčovú úlo- hu v ponuke francúzskej značky - jeho predaj vlani na Slovensku do- siahol takmer 600 kusov a takmer sa vyrovnal s počtom predaných kusov menšej a lacnejšej C3. Ťažko odolatelˇ šarm ný

SPEKTRUM Porsche novým vlastníkom okruhu Nardo Známy vysokorýchlostný ovál Nardo zmenil majiteľa. Spo- ločne s rozľahlým testovacím areálom na juhu apeninské- ho poloostrova ho kúpila au- tomobilka Porsche, presnej- šie jej oddelenie Porsche En- gineering. Slávny, 12,5 kilo- metrov dlhý a štvorpruho- vý ovál sa dostal do pove- domia fanúšikov automobi- lov ako miesto, na ktorom pa- dajú rýchlostné i vytrvalost- né rekordy. Doposiaľ najrých- lejším vozidlom histórie okru- hu je Mercedes-Benz C111-IV, ktorý v roku 1979 absolvoval okruh prie- mernou rýchlosťou 403,78 km/h. Naj- úspešnejším vytrvalostným pokusom sa môže pochváliť Volkswagen W12, ktorý v roku 2002 zdolal behom 24 hodín vzdia- lenosť 7740,576 km priemernou rých- losťou 322,891 km/h. Pre úplnosť je tre- ba dodať, že na trati sa kvôli polomeru okruhu nedostane žiadne vozidlo na hra- nicu svojej maximálnej rýchlosti, naopak pri rýchlosti do 240 km/h vo vonkajšom pruhu vďaka klopeniu trate netreba vô- bec siahať na volant a vozidlo krúži ako- by samo. Najlepším servisným technikom Škody je Slovák Lexus LFA Nürburgring Package dorazil do Európy Predajcovia Maybachov lákajú na zľavy Americké automobilové portály pri- niesli informáciu, podľa ktorej sa pre- dajcovia končiacej automobilky May- bach snažia zbaviť skladových vozi- diel za pomoci obrovských zliav. Lu- xusné modely Maybach 57 a 62 ponú- kajú za ceny zvýhodnené až o 100-tisíc dolárov (75-tisíc eur). Pôvodne si auto- mobilka za základný model 57 účtova- la minimálne 300-tisíc eur. Na povrch však prenikla informácia, podľa kto- rej výrobca aj napriek podobným ce- nám svojich vozidiel na každom jed- nom prerobil približne 350-tisíc eur. Novodobá éra značky Maybach sa pre- to končí predčasne v roku 2013. Da- imler sa rozhodol nahradiť luxusom hý- riace Maybachy predĺženými verziami vrcholných modelov Mercedes-Benz S600 Pullman. BMW M5 RingTaxi sa hlási do služby Od Veľkej noci sa po legendárnej Nordschleife preháňa vo farbách Ring Taxi nový mníchovský superse- dan, 560 koňové BMW M5 najnovšej generácie. Za cenu 216 eur vás zo- stra prevezie po viac ako 20 kilomet- rov dlhej a poriadne členitej trati pro- fesionálny jazdec, ktorému môžu vďa- ka priestrannosti vozidla robiť spo- ločnosť až traja spolujazdci. Výkon dvakrát prepĺňaného 8-valca a schop- nosti podvozku mníchovského kleno- tu sa zas zaručene postarajú o neza- budnuteľný zážitok. Na Slovensku prebehol v poradí druhý ročník medzinárodnej súťaže Škoda Ser- vice Challenge, v ktorej sú servisní tech- nici a servisní poradcovia značky Škoda z celého sveta hodnotení v teoretických i praktických testoch. Po celom svete pô- sobí pod značkou Škoda približne 4800 servisných dielní, ktoré zamestnávajú až 15-tisíc pracovníkov. V Bratislave sa v ce- losvetovom finále zišlo 35 tímov nielen z Európy, ale i Ázie, Afriky a Južnej Ameri- ky. V kategórii servisný technik obhájil pr- venstvo slovenský zástupca, ktorým sa stal Peter Dobranský z Auto Gabriel Koši- ce. Najlepším servisným poradcom sa stal zástupca z Rumunska. Na piatom mies- te medzi servisnými poradcami sa však umiestnil opäť Slovák Imrich Szaniszló, čím sa stalo Slovensko najúspešnejšou krajinou v medzinárodnej súťaži. Automobilka Lexus dodala model LFA vo verzii Nürburgring Package prvému eu- rópskemu zákazníkovi. Okruhovo zame- raný superšport z limitovanej série puto- val na britské ostrovy. Oproti štandardnej verzii sa môže majiteľ tešiť na nový pred- ný spojler a pevné zadné krídlo z uhlíko- vých vlákien, ktoré dodajú vozidlu zvý- šený prítlak. Zmenami prešiel aj podvo- zok, ktorý je ešte viac zameraný na okru- hy, čomu zodpovedajú aj špeciálne„lepi- vé“ pneumatiky. Výkon pohonnej jednot- ky vzrástol na 571 k, čo umožňuje vozid- lu zdolať 100 km/h za 3,7 s a atakovať ma- ximálnu rýchlosť 325 km/h. Každý z ma- jiteľov modelu LFA Nürburgring Packa- ge taktiež získava individuálne školenie na severnej slučke Nordschleife a ročnú permanentku na jazdy pre verejnosť. Tes- tovací jazdec automobilky zdolal slávny okruh za volantom Lexusu LFA Nürbur- gring Package v čase 7:14,64. Pokúsiť sa ohroziť tento čas však bude môcť len ob- medzený počet majiteľov. Z celkového počtu 500 vozidiel LFA pripadne na edíciu Nürburgring Package len 50 vozidiel. 8/2012 34

SPEKTRUM Zážitky menom Radical Kia prevzala titul Auto roka 2012 Britské automobily Radical sa plne ve- nujú pretekaniu. Už 15 rokov pôsobia na okruhových i ralley závodoch. Pri príleži- tosti predstavenia Radicalu SL sme mali možnosť vyskúšať si toto super rýchle vozidlo na okruhu v Brne. Dozvedeli sme sa, že toto agresívne vyzerajúce vozidlo môžete prihlásiť do premávky a s EČV s ním jazdiť trebárs na sobotné nákupy po bežných cestách. Dĺžka vozidla je 4,1 m, výška 1,13 m, šírka 1,97 m a váha 775 kg. Maximálna rýchlosť je vyše 259 km/h. Pod kapotou sa skrýva štvorvalcový mo- tor Ford 2,0 l. Výkon motora je 247 koní a zrýchlenie, čo je najzaujímavejšie, je z 0 na 100 km za 3,4 s. Bratislavský autosalón sa stal dejiskom nielen viacerých slovenských premiér, ale i miestom odovzdania titulu Auto roka 2012 na Slovensku. Víťaznú trofej pre au- tomobil Kia Rio odovzdali do rúk generál- neho riaditeľa spoločnosti Kia Slovensko Ľubomíra Habalu počas bratislavského autosalónu predsedovia novinárskej jury Auto roka 2012 na Slovensku Ján Korecký a Ľuboš Kríž. 8/2012 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 Záletníci volia najčastejšie BMW Podľa vlastných slov najväčšia britská internetová zoznamka pre nie najšťast- nejšie ženatých mužov a vydaté ženy zverejnila výsledky prieskumu me- dzi svojimi registrovanými užívateľmi. Jednu z koloniek tvorila aj otázka, akú značku motorového vozidla vlastnia. Medzi neverníkmi jasne zvíťazila ba- vorská automobilka BMW, ktorej mo- delmi jazdí až 19 % opýtaných mužov a 11 % žien. Prvá trojka najobľúbenej- ších vozidiel medzi záletníkmi patrí ne- meckým prémiovým značkám. Na dru- hom mieste skončila podľa prieskumu automobilka Audi (8,8 %) a tretí Merce- des-Benz (8,2 %). Naopak, vodiči auto- mobilov Renault alebo Seat patria me- dzi najmenej neverných. Obe znač- ky získali v prieskume len 0,3 % hlasov opýtaných. Pripravil Lukáš Pažitný WWW

8/2012VYSKÚŠALI SME 36 P opri súčasnej generácii modelu Astra sa u našich severných suse- dov v poľských Gliwiciach vyrába aj predošlá generácia označovaná ako H. Aj na našom trhu je predávaná ako lac- nejšia alternatíva. Dokáže však ponúk- nuť za svoju cenu minimálne to, čo kon- kurencia? Hodnotiť dizajn vzhľadom na vek vozidla by asi nebolo fér. Pri troche skromnosti by však Astra mohla uspoko- jiť starší pár, alebo začínajúcich vodičov v podobe prvého auta. Strieborné kry- ty kolies a strieborný lak akoby ešte pod- trhovali obyčajnosť auta. Napriek zdaniu je však Astra Classic stále vozidlo, ktoré môže zaujať svoju klientelu. Keďže sa do- dáva len s tromi motormi, kde dva patria nafte a jeden benzínu, ako prvú sme na test vzali benzínovú jednašestku. Tá dis- ponuje výkonom 115 koní pri 6000 ot./ min. a krútiacim momentom 155 N.m pri 4000 ot./min. Ide o typický atmosférický štvorvalec, ktorý si rád hovie vo vyšších otáčkach a v meste a jeho okolí. Manuál- na prevodovka má päť stupňov, a keďže sprevodovanie je krátke, na diaľnici ča- kajte nárast spotreby aj hluku. Áno, auto nedisponuje najnovšími zvukovými izo- láciami. Ani prístrojová doska sa po ro- koch nezmenila, čakajte tu šedé, jedno- farebné a tvrdé plasty. Keďže naše vo- zidlo nedisponovalo palubným počíta- čom, museli sme ju namerať iným spôso- bom. V meste je spotreba 8,2 l/200 km, čo nie je práve málo. Na aute nás poteši- la hydraulická vzpera pri vstupe do mo- torovej časti, stále príjemné jazdné vlast- nosti a dizajn exteriéru, ktorý stále ne- patrí do starého železa. Objem batožino- vého priestoru je 375 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 1295 litrov. Základná cena Astry Classic je 9 490 eur s aktuálnym cenovým zvýhodnením. Vo- zidlo stále ponúka okrem hatchbacku aj verziu Caravan a sedan. Peter Kríž Opel Astra Classic 1.6 Ecotec Stará, ale... SLIDE SHOW

Škoda – GT do šuplíka? SPOMIENKY NA MINULOSŤ8/2012 37 V čísle 5/71 priniesol Stop maga- zín článok o vývojovej štúdií Škoda 1100 GT, ktorá vznikla v roku 1970. Ten sa zaoberal najmä otázkou, či sa bude tento automobil niekedy sériovo vyrábať. My len doplníme, že toto krásne kupé malo 1,1-litro- vý motor s výkonom 75 koní ulo- žený za zadnou poháňanou nápra- vou, bolo postavené vedecko-tech- nickým inštitútom ÚVMV a nikdy sa nedočkalo sériovej výroby. Na- priek tomu si niekoľko domácich kutilov, ktorých toto vozidlo fasci- novalo, postavili verné repliky. Ú častníci VI. Medzinárodného Inter- press rallye i diváci na Slovensku mali možnosť vidieť exhibíciu po- kusného športového kupé Škoda GT, ktorý postavil Ústav pre výskum motorových vo- zidiel v Prahe. Vozidlo vzbudilo v minulom roku značnú pozornosť návštevníkov výsta- vy Človek a automobil a v marci tohto roku bolo aj na ženevskom autosalóne, kde sa stalo vynikajúcim magnetom českosloven- skej expozície. Reportér, ktorý sa dostal do hustého davu divákov, zhlukujúcich sa na všetkých zastávkach okolo štíhleho ušľachtilého špe- ciálu, počul znova a znova nielen slová ob- divu, ale i dychtivé otázky… kedy sa to bude vyrábať a koľko to bude stáť? Odpo- vede predvádzajúcich pracovníkov ÚVMV neboli vonkoncom povzbudivé.Vozidlo spl- nilo plánovaný experimentálny program, má veľmi dobré jazdné parametre, no žiaľ, nemá výrobcu, ktorý by sa ujal maloséri- ovej výroby. Vo svete existuje mnoho ma- lých karosárskych firiem, ktoré malosério- vo vyrábajú a úspešne predávajú stavebni- ce športových automobilov alebo hotové vozidlá, s ktorými sa kupé ÚVMV môže nie- len porovnávať, ale dokonca mnohé z nich aj predstihuje jazdnými vlastnosťami i lad- nosťou tvaru. Toto vozidlo by sa mohlo stať dobrou vi- zitkou českého automobilového priemys- lu a vynikajúcim športovým náradím pre re- prezentáciu značky Škoda. Ide o to, kto sa ujme iniciatívy a začne vyrábať vozidlo, ktoré je postavené zo séri- ových dielcov a agregátov podvozku Ško- da 110. Záujem o výrobu prejavil Český zväz výrobných družstiev s konkrétnym zameraním na autodružstvá. Ide o chvály- hodnú snahu slúžiť našim motoristom – čo je vlastne aj poslaním výrobných druž- stiev. Teda nielen klasickou formou servi- su, ale slúžiť aj tak, že by družstevný pod- nik, ktorý má skúsenosti s automobilovou výrobou, sa ujal malosériovej výroby tohto športového náradia. Skutočnosťou zostá- va, že výrobné družstvá a komunálne pod- niky majú v našom národnom hospodár- stve zabezpečovať nielen služby, ale aj ma- losériovú výrobu, ktorá by nebola vhodná pre národné podniky. Mladoboleslavská automobilka prejavila ochotu dodávať bu- dúcim výrobcom podstatnú časť podvoz- kových dielcov, ktoré sú zhodné so sério- vým vyhotovením vozidiel Škoda. Rovna- ko pre karosárske dielce zo sklených lami- nátov je u nás príslušný výrobca. Najviac je ochotný tieto laminátové dielce dodávať za veľmi prijateľnú cenu z foriem, ktoré už vyrobili v Ústave pre výskum motorových vozidiel v Prahe. Zostáva teda zabezpe- čiť potrebnú kapacitu pre výrobu výliskov nosného skeletu na gumolise alebo hydro- statickom lise, ale aj tu je k dispozícii väč- šia časť jednoduchých lisovacích príprav- kov pre túto technológiu. Zostávajú teda len niektoré nezhodné dielce so sériový- mi škodovkami – ako sú napríklad drobné dielce autokovania, niektoré súčiastky vy- bavenia vozidla, bezpečnostné sklá a pod. Navyše potom pre uvažovanú sériu 400 vozidiel ročne asi sto šikovných pracovní- kov a asi 400-500 metrov štvorcových vý- robných plôch. Pochopiteľne, všetky vyrobené gétéč- ky by nezostali na našom trhu a istotne by bol o ne záujem aj v zahraničí. O tom ho- vorí aj pozornosť zahraničných športových novinárov na rallye a návštevníkov že- nevského autosalónu. Ak sa pozrieme na cenové relácie sériového vozidla a športo- vej verzie GT, môžeme si urobiť záver o vý- hodnosti: Fiat 850 – 5390, Lombardi 850 Grand Prix – 11 900, Ford 17 M – 9645, Matra 530 LX – 16 950, Renault 8 – 6890, Alpine 1100 – 18 900 (ceny sú vo švaj- čiarskych frankoch). Podľa predbežného prieskumu na švajčiarskom trhu, bolo by tu naše športové kupé Škoda GT predajné za 14 až 15 000 švajčiarskych frankov, pri- čom naša Škoda 110 R sa predáva za 8550 švajčiarskych frankov. Navyše vozidlo je skonštruované s perspektívnou možnos- ťou inštalácie výkonnejších motorov Ško- da, ktoré sa majú vyrábať v ďalších rokoch. Zostáva preto otvorená otázka: Pôjde Ško- da GT z pražského Ústavu pre výskum mo- torových vozidiel do šuplíka? Alebo ho na- ozaj uvidíme na našich (a nielen našich) cestách?

8/2012PREDSTAVUJEME 38 P rvé Malibu uzrelo svetlo sveta v to- várňach Chevroletu v roku 1964. Odvtedy patrí tento sedan strednej triedy k najpopulárnejším vozidlám znač- ky vôbec a aktuálna verzia predstavu- je už jeho ôsmu generáciu. Uvedeniu na európsky trh predchádzali viaceré úpra- vy, súvisiace predovšetkým s inštaláciou európskeho vznetového motora a po- tom nasledovali rozsiahle testovacie jazdy po celom svete, počas ktorých prototy- py najazdili vyše 1,6 milióna kilometrov v rôznych podmienkach. Chevrolet Malibu sa snaží zapáčiť eu- rópskym motoristom elegantným, stried- mym dizajnom, vysokou úrovňou kom- fortu a lákavým pomerom ceny k úžitko- vým vlastnostiam. A nielen tým. Aj jeho jazdné vlastnosti, správanie sa na ceste a reakcie na zásahy do riadenia v maximál- nej miere zohľadňujú preferencie Európa- nov. Nie je to žiadny lenivý, amorfný ame- rický koráb, ale citlivo, živo a presne rea- gujúce„chrumkavé“ auto. Samozrejme, komfort strednej triedy je prioritou, podporuje ho bohatá výbava, elektronické asistenčné systémy či naprí- klad navigačný systém so sedempalcovou dotykovou obrazovkou. Typické chlad- né modré podsvietenie značky nájdeme na viacerých miestach interiéru. V ponuke nechýbajú elektricky nastaviteľné pred- né sedadlá s pamäťovou funkciou, elek- tronická parkovacia brzda či bezkľúčový vstup a štartovanie motora. Budúci majiteľ si do svojej limuzíny môže zvoliť buď americký zážihový štvor- valec zdvihového objemu 2,4 litra s vý- konom 123 kW (167 k) s kombinovanou spotrebou 7,8 litra, alebo úspornejší die- sel 2,0 s výkonom 118 kW (160 k) a spot- rebou iba 5,3 l/100 km. Oba motory sú k dispozícii s mechanickou šesťstupňovou alebo automatickou prevodovkou. Peter Marianyi Ako svoju ôsmu novinku za posledných 14 me- siacov uvedie Chevrolet v druhej polovici tohto roka na nemecký trh svoju vlajkovú loď me- nom Malibu. Typický Američan sa vďaka via- cerým úpravám stal„Európanom.“ Chevrolet Malibu Tichý Američan v Nemecku

SLUŽBY P odstata tohto programu spočíva v tom, že čím má vozidlo Opel star- ší dátum výroby ( podľa VIN čísla ), tým väčšiu má jeho majiteľ zľavu na ori- ginálne náhradné dielce Opel a na prácu servisu pri oprave u participujúcich auto- rizovaných servisov značky Opel. Koľko ušetríte? Vezmite si príklad majiteľa Opel As- tra G. VIN číslo jeho vozidla je W0L0T- GF355G000001. Podľa desiatej pozície vo VIN čísle sa určuje vek vozidla. V tomto prípade číslica 5 vo VIN určuje rok 2005. Ide teda o sedemročné vozidlo, jeho maji- teľ má preto nárok na 30 % zľavu na origi- nálne dielce Opel a na 15 % zľavu na prá- cu v participujúcom autorizovanom servi- se Opel. Ak si teda nechá zákazník vyme- niť napríklad opotrebované tlmiče pred- ných kolies v pôvodnej cene 210 eur a ce- nou práce 45 eur, dostane na originálne náhradné dielce Opel 30 % a na prácu 15 % zľavu. Teda zaplatí iba 147 eur za dielce a 38, 25 eur za prácu. Úspora zákazníka v tomto prí- pade vďaka programu Classic servis Opel činí 69, 75 eur! Opel prišiel ako vôbec prvý importér vozidiel v Českej a Slovenskej republike s takým atraktívnym progra- mom pre staršie vozidlá. Dokazuje nie- len kvalitu svojich vozidiel, ale je záro- veň schopný poskytnúť kvalitný a výhod- ný servis pre všetky vekové skupiny vo- zidiel Opel. „Chceme sprístupniť a za- traktívniť autorizované servisy majiteľom všetkých vozidiel Opel, bez ohľadu na ich vek. Ako ukazuje už skoro päťročná skú- senosť s týmto programom, má Classic servis Opel u našich zákazníkov veľmi po- zitívny ohlas.“ hovorí Igor Duszek, mana- žér popredajných služieb českej a sloven- skej kancelárie Opel Southeast Europe. Lákavý program výrazných zliav na ná- hradné dielce Opel a prácu servisu pri opravách vozidiel je platný pre participu- júcich autorizovaných opravárov Opel do odvolania. Atraktívny program pre staršie vozidlá Classic servis Opel Pod reklamnými sloganmi„ Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie vozidlá“ prezentuje Opel svoj revolučný program Classic servis Opel pre servis starších vozidiel. I „nezničiteľná“ Vectra C občas potrebuje servisnú starostlivosť - vďaka programu Classic servis Opel sú originálne diely dostupnejšie, než kedykoľvek predtým! Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel 4 roky 10 % 5 % 5-6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Čím starší Opel, tým lacnejšie opravy 8/2012 39 WWW

8/2012PREDSTAVUJEME 40 P redajný úspech je (nielen) v dnešnej prémiovej kategórii podmiene- ný atraktívnou vizuálnou prezentá- ciou svetiel, ktoré vo dne i v noci charakte- rizujú konkrétny automobil. V tomto sme- re nezostáva pozadu ani značka Volvo, kto- rá energeticky úspornejšie LED diódy po- užila na viacerých miestach. LED-ky nájde- me v predných i zadných obrysových svet- lách, svetlometoch na denné svietenie, tre- ťom brzdovom svetle, v spätných zrkadlách a dokonca slúžia aj na osvetlenie štátnych poznávacích značiek. Pravé vonkajšie spät- né zrkadlo má okrem integrovaného sme- rového svetla ešte jednu praktickú vlast- nosť – po zaradení spiatočky sa mierne na- kloní, aby mal vodič možnosť vidieť na ob- rubník a vyhnúť sa napríklad oškretiu dis- kov kolies. Vnútorné osvetlenie ponúka hneď se- dem rôznych možností vrátane tej, keď sa farba osvetlenia mení v závislosti na teplo- te interiéru. Stropné lampičky na čítanie sa dajú stmaviť, takže ich možno využiť aj po- čas jazdy v noci bez toho, aby výraznejším spôsobom rušili pozornosť vodiča. Malič- ké LED diódy sú dokonca prítomné aj pod priehľadnou hlavicou radiacej páky, čím vy- tvárajú zaujímavú 3D ilúziu. Pod strešným panoramatickým oknom siahajúcim nad operadlá zadných seda- diel sa nachádza elektricky ovládaná tex- tilná clona, ktorá sa na rozdiel od väčšiny ostatných áut odsúva odzadu, čo zname- ná, že presvetliť priestor interiéru si môžu len zadní cestujúci, zatiaľ čo vodič so spolu- jazdcom zostanú v tieni. Vnútorné spätné zrkadlo zvyčajne nebý- va objektom, na ktorom by sa dokázali vy- šantiť dizajnéri produkčných automobi- lov.To vo Volve V40 je však výnimkou: spät- né zrkadlo je bezrámové, jemne inšpirova- né dizajnom novodobých smartfónov, čo len potvrdzuje, že automobil má moder- ný a inovatívny dizajn, ktorý sa priatelí aj s praktickosťou a jednoduchou každoden- nou použiteľnosťou. Aj na poli odkladacích priestorov sa sna- žili vývojári vymyslieť nejaké novinky, ktoré Mimozemšťan z planéty HI-TECH Volvo V40 Modelový rad Volvo 40 prešiel zásadnou marketingovou transformá- ciou. Z pôvodných dvoch modelov S40 a V50 zostal len druhý menova- ný a ten sa tiež dočkal podstatných zmien. Z čisto praktického kombi sa vyvinul štýlový automobil neobyčajnej karosérie, ktorý pôjde tvrdo po krku novej generácii Audi A3 Sportback a ďalším prémiovým automobi- lom nižšej strednej triedy, ktoré v poslednom čase na svetových autosa- lónoch rástli ako huby po daždi. Prístrojový panel ponúka tri režimy zobraze- nia. Teraz na ňom svieti športový mód Volvo V40 môže byť vybavené všetkými naj- modernejšími bezpečnostnými systémami, aké momentálne existujú. Mimoriadne široké je aj portfólio pohonných jednotiek začínajúce pri výkone 115 koní a končiace až pri 254 koňoch

PREDSTAVUJEME8/2012 41 Volvo V40 má rafinovaný tvar karosérie, o kto- rej neviete, či je viac hatchbackom alebo kom- bi. Jediným podobným konkurentom je Audi A3 Sportback, ale V40 sa bude snažiť zaujať aj potenciálnych zákazníkov BMW radu 1 a Mer- cedesu triedy A vankúša pre vodiča, ktorý je uložený v pa- lubnej doske hneď nad pedálmi. Do Volva V40 sa dostane aj automatický parkovací systém.Ten po aktivácii sníma priestor po stranách vozidla a keď nájde voľné miesto s minimálne 1,2 násobkom dĺžky auta, upo- zorní vodiča, že sem bude možné zaparko- vať. Po zaradení spiatočky preberá riadenie elektronika a vodič ovláda len radiacu páku a rýchlosť pohybu auta. Ďalším hi-tech prvkom prítomným vo vozidle je asistent pre jazdu v dopravných kolónach.Ten sa však bude dodávať len s verziami vybavenými automatickou pre- vodovkou. Stačí, že si vodič zvolí príslušnú vzdialenosť rozostupu pred vpredu idúcim autom a systém sa za ním automaticky po- súva, sám pridáva plyn a aj sám brzdí, takže vodičovi v tejto nepohodlnej dopravnej si- tuácii stačí len sedieť na zadku, držať volant a dôverovať elektronike. V rôznych štátoch Európy platia rôzne právne predpisy naria- ďujúce dodržiavanie bezpečnostného od- stupu pred vpredu idúcim vozidlom. Volvo V40 je preto vybavené funkciou, prostred- níctvom ktorej si vodič môže nastaviť jeden z piatich časových odstupov od automobi- lu idúceho vpredu a pokiaľ sa k nemu pri- blíži bližšie ako je nastavená hodnota, sys- tém ho na to upozorní rozsvietením he- ad-up displeja, ktorý je v kombi tiež prí- tomný. Multimediálny systém Volvo Sensus sa ovláda prostredníctvom tlačidiel na volan- te, tlačidiel pod 5 alebo 7-palcovou obra- zovkou systému alebo samostatným diaľ- kovým ovládačom. Prostredníctvom tohto systému bude možné napríklad nastaviť, aby klimatizačný systém pri teplotách pod 9 stupňov Celzia začal automaticky vyhrie- vať čelné aj zadné sklo. Pohrať sa bude dať aj s grafikou prístrojového panelu.Ten po- skytne tri možnosti: v režime Elegance bude podfarbený tradičnou oranžovou far- bou. Po prepnutí do režimu Eco sa zobra- zí ukazovateľ ekologickosti jazdy, vrátane údajov o okamžitej a celkovej spotrebe pa- liva a podsvietenie sa zmení na zelenú. Re- žim Performace má ostrú červenú farbu a pred vodiča zobrazuje stupnicu otáčkome- ra, rýchlosť v digitálnej podobe a na pravej strane dokonca pribudne ukazovateľ aktu- álneho výkonu motora. Volvo ponúkne pre model V40 aj mobil- nú aplikáciu, vďaka ktorej môže byť vodič prostredníctvom svojho smartfónu s au- tom v neustálom kontakte. Mobilom bude možné napríklad lokalizovať auto, na diaľ- ku zatvoriť okná alebo dvere, zistiť aktuálny stav nádrže, hladinu prevádzkových kvapa- lín alebo VIN číslo karosérie. Predná náprava nesie niektoré spoloč- né komponenty s modelom S60. Na zadnej náprave boli použité jednoplášťové tlmiče s jedným ventilom, ktorý umožňuje krat- šie a rýchlejšie prúdenie tekutiny. Zákazník si však bude môcť zvoliť aj športový pod- vozok, ktorý bude o 10 mm znížený a mať tuhšie nastavenie pružín i tlmičov. Riadenie dostane elektrický posilňovač nastaviteľný v troch úrovniach. Elektronický stabilizačný systém je okrem tradičných senzorov vy- bavený aj senzormi uhlu priečneho náklo- nu, ktoré sú schopné nebezpečenstvo šmy- ku identifikovať o niečo skôr, a tak prebu- diť systém, aby okamžite zasiahol, obme- dzil prenos krútiaceho momentu na jed- notlivé kolesá a stabilizoval kritickú situá- ciu. V novom Volve nebude chýbať ani sys- tém riadenia trakcie v zákrutách, ktorý vnú- tornému hnaciemu kolesu obmedzí prísun krútiaceho momentu, ktoré naopak vo väč- šej miere prenesie na vonkajšie koleso, čím auto prejde zákrutou plynulejšie a bez vý- raznejšieho nebezpečenstva vzniku nedo- táčavosti. Paleta motorov pokryje skutočne širokú škálu požiadaviek. Volvo V40 môžete mať ako úsporný a ekologický automobil s die- selovým motorom aj ako výkonné štýlové kombi s päťvalcovým benzínovým moto- rom pod kapotou. Okrem týchto dvoch ex- trémov nájdete v cenníku aj mnoho zlatých stredných ciest. Benzínové motory majú výkon 150, 180, 213 a 254 koní, dieselové jednotky zase 115, 150 a 177 koní. V súčas- nosti však nie je isté, že sa všetky pohonné verzie objavia aj na slovenskom trhu. Naj- úspornejší naftový model s radovým štvor- valcom s objemom 1,6 litra dosahuje kom- binovanú spotrebu len 3,6 l/100 km. 2,5-lit- rový benzínový päťvalec zase zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. K väčšine agregá- tov si bude možné vybrať prevodovku, a to buď šesťstupňový manuál alebo automat. Závod v belgickom Gentu začne nové Volvo V40 vyrábať už v máji. Tomáš Bíly by uľahčili život posádky s autom. Okrem tradičných odkladacích priestorov, akými sú chladená schránka pred spolujazdcom s držiakom na pero alebo priestor pod lak- ťovou opierkou, sa nad dverami vodiča na- chádza malý držiak na okuliare a odklada- cia schránka vo dverách je vybavená ma- lým odtokovým kanálikom, čo z neho robí ideálne miesto na uloženie zasneženej škrabky na sklo alebo iných vlhkých drob- ností. Bezpečnosť bola vždy veľkou doménou značky Volvo a po tejto stránke sa na V40 budete môcť určite spoľahnúť. Automobil bude môcť byť vybavený asistentom jazdy v jazdnom pruhu, systémom čítania do- pravných značiek, adaptívnym tempoma- tom, systémom sledovania bdelosti vodi- ča, automatickým prepínaním diaľkových svetiel či radarovým systémom upozorňu- júcim na vozidlá blížiace sa z boku.Ten sa zíde napríklad pri vychádzaní z parkovacie- ho boxu alebo v neprehľadných križovat- kách, kde v optimálnom výhľade bránia za- parkované autá. Senzory dokážu na vzdia- lenosť 30 metrov detekovať prítomnosť iného vozidla a zvukovo naň upozorniť vo- diča. Svojou prítomnosťou poctí V40 aj sys- tém City Safety s rozpoznávaním chodcov, ktorý však na rozdiel od XC60 a V60 bude pracovať v rýchlostiach až do 50 km/h. Volvo V40 je prvým sériovým automo- bilom vybaveným airbagom pre chodcov. Ten je uložený pod kapotou a v prípade, že senzor v prednom nárazníku zazname- ná fyzický kontakt automobilu s chodcom, vystrelením airbagu sa zadná strana kapo- ty uvoľní a airbag vyplní priestor pod kapo- tou, približne tretinu plochy čelného skla a spodnú časť A-stĺpikov.Týmto opatrením by malo prísť k menej závažným porane- niam chodca. Ak zlyhá vodič aj všetky ak- tívne bezpečnostné systémy, k slovu sa do- stane sedem airbagov, vrátane kolenného

8/2012INFO 42 V obci Palárikovo žijú milovníci histo- rických vozidiel a od roku 2006 organizu- jú výstavu historických vozidiel so spanilou jazdou po obci. Podujatie je spojené nielen s láskou k automobilom, ale aj k historic- kým pamiatkam, ktoré sú v okolí a v tomto roku si tu pripomínajú aj 260. výročie zalo- ženia Bažantnice a bude tu program v spo- lupráci s Lesmi Slovenskej republiky. Spa- nilá jazda bude mať dĺžku 50 km a podu- jatie sa uskutoční 19. mája 2012 s krátkym zastavením v neďalekých Tvrdošovciach a Šuranoch. Trasa povedie cez Tvrdošovce, Jatov, Rastislavice, Komjatice, Černík, Moj- zesovo, Uľany nad Žitavou, Palárikovo. V Palárikove budú vozidlá vystavené od 15.30 hod. Okrem krásnych domácich a za- hraničných automobilov a motocyklov si môžete vypočuť aj dobovú hudbu a kape- lu Funny Fellows. Viac informácií nájdete na www.veteranpalarikovo.sk. Patrik Sucháň Spanilá jazda Praga Piccolo rok 1928 WWW

TECHNIKA8/2012 43 Renault je v poradí ďalšou znač- kou, ktorá príde na trh s preplňo- vaným benzínovým trojvalcom vlastnej konštrukcie. Uvítacia par- ty je pre neho pripravená v moto- rovom priestore nasledujúcej ge- nerácie Clia. C elohliníkový prepĺňaný zážihový trojvalec má objem 0,9 litra a do- sahuje najvyšší výkon 90 koní pri 5000 otáčkach za minútu. Príliv výkonu je lineárny, pretože turbodúchadlo má podľa Francúzov najnižšiu zotrvačnosť zo všetkých prepĺňaných motorov na trhu. Pomer výkonu a spotreby ďalej vylepšu- je variabilné časovanie ventilov. Najvyššia hodnota krútiaceho momentu 135 N.m sa na kolesá prenáša pri XX otáčkach, 90 % krútiaceho momentu je však k dispozícii už pri 1650 ot/min. Trojvalec postupne nahradí štvorvalec TCe s výkonom 100 koní vo všetkých mo- deloch Renaultu. Oproti tejto jednotke sa podarilo konštruktérov znížiť jeho prie- mernú spotrebu a emisie o celých 25 %. Na vývoji nového trojvalca sa výraznou mierou podieľal Jean-Philippe Mercier, chlapík s 20-ročnými skúsenosťami s vý- vojom motorov pre F1. Sériový motor pre- to ťaží z viacerých technológií a konštruk- térskych postupov, ktoré boli overené vo svete monopostov F1. Napríklad vačky sú pokryté diamantu podobným uhlíkom, plášť piesta zasa tvorí grafit a špeciálne pokrytie má aj povrch piestnych krúžkov. Všetky tieto materiály prispievajú k zníže- niu trenia. Za týmto účelom je motor vy- bavený aj olejovým čerpadlom s variabil- ným prietokom a rozvodovou reťazou po- tiahnutou teflónom. O nižšiu spotrebu sa stará technológia tepelného riadenia, ktorá umožňuje dosiahnuť ideálnu pre- vádzkovú teplotu motora o 15 % rýchlej- šie. Nechýba ani systém stop-štart a reku- perácia brzdnej energie. Renault dokonca tvrdí, že zvuk motora sa mu podarilo na- ladiť tak, že pripomína šesťvalec, ale tomu neuveríme skôr, ako ho budeme v pracov- nom nasadení počuť na vlastné uši. Tomáš Bíly Trojvalec s koreňmi F1 Renault Energy TCe 90

8/2012PREDSTAVUJEME 44 Infiniti Emerg-E Kandidátov na výrobu prvého hybridného superšportového au- tomobilu je hneď niekoľko. Vážne treba počítať aj so značkou Infiniti, ktorá svoju predstavu o úspornom vysokovýkonnom kupé odprezen- tovala v svetovej premiére na že- nevskom autosalóne. Emergentizmus I nfiniti už s hybridnými autami má ne- jaké skúsenosti, hybridná verzia se- danu s označením M 37 sa už nejaký ten čas vo svete predáva. Športové kupé s hybridným pohonným ústrojenstvom za- tiaľ vidíme len na autosalónoch v podobe showcarov, zahájiť ich sériovú výrobu si zatiaľ nikto netrúfol. To sa však už onedl- ho môže zmeniť. Dizajn najnovšej štúdie sa dá popísať termínom z nadpisu článku, pretože jeho vyššia forma sa vyvinula z nižšej, keď prv- ky nižšej formy vstúpili do doteraz nepo- znaných súvislostí. Nový dizajnový smer predstavilo Infiniti zatiaľ len na karosé- rii typu hatchback alebo SUV, ale prá- ve kupé je tou formou, kde môže vynik- núť najviac. A Emerg-E určite patrilo k naj- krajším automobilom na ženevskom vý- stavisku. Koncept Emerg-E nie je pre Infiniti vý- znamným len z toho hľadiska, že státisí- com návštevníkom mohlo ukázať príťaž- livý športový automobil s politicky neko- rektnou maximálnou rýchlosťou a tech- nológiami, o ktorých prizerajúci sa číta- li vo svojom detstve len v sci-fi románoch. Emerg-E je totiž prvým Infiniti, ktorý bol takmer kompletne navrhnutý a postave- ný v Európe a prvým autom v dejinách značky, ktoré má spaľovací motor umiest- nený uprostred. To prvé je významným znakom toho, že Infiniti si bude chcieť po- silniť svoju pozíciu na európskom trhu, na ktorý vstúpilo len nedávno. A nič lep- šie ako superšportové kupé si na vylepše- nie svojho imidžu medzi Európanmi ne- moholo ani vymyslieť. Zdá sa, že aliancia Renault-Nissan má vykročené tým správ- nym smerom, aby v Európe zachytila stú- pajúcu vlnu automobilov na alternatív- ny pohon. Renault má spolu s Daciou po-

PREDSTAVUJEME8/2012 Vývoj dizajnu malo na starosti európske dizajnové centrum Nissanu v Paddingto- ne a koncept vznikal po kúskoch v tech- nickom centre v Cranfielde, tiež ležiacom na Britských ostrovoch. Projekt čiastoč- ne financovala britská vláda a na vývoji sa podieľal aj Lotus, čo môže nasvedčovať, že raz sa možno podobného auta dočká- me aj v sériovej podobe. Emerge-E má síce vo svojich útrobách ukryté elektromotory aj spaľovací mo- tor, ten je však v tomto prípade trochu v ústraní. Emerg-E je totiž plug-in hybri- dom s predĺženým dojazdom. Ľavé aj pra- vé zadné koleso poháňa elektromotor s výkonom 201 koní a krútiacim momen- tom 1000 N.m. Elektromotory prenáša- jú svoj výkon na kolesá prostredníctvom prevodového ústrojenstva so stálym pre- vodom, čo znižuje trecie straty. V záujme zachovania nízkej hmotnosti a ťažiska nie sú lítium-iónové akumulátory príliš veľké, majú kapacitu len 15 kWh a sú umiestne- né za sedadlami. Uložená elektrická ener- gia vystačí len na prejdenie vzdialenosti približne 48 kilometrov, potom sa musí naštartovať spaľova- cia jednotka, ktorou je v tom- to prípade 1,2-litrový benzíno- vý trojvalec od Lotusu dosahu- júci výkon 35 kW. Dojazd sa tak vďaka 30-litrovej nádrži zvýši na 480 km a nulové emisie po- skočia na 55 g/km. Infiniti udá- va zrýchlenie z 0 na 100 km/h za rovné 4 sekundy a maximál- nu rýchlosť 208 km/h dosiahne z pokoja presne za 30 sekúnd. Napriek tomu, že Emerg-E so sebou nesie hybridné kom- ponenty, tvorcovia jeho poho- tovostnú hmotnosť udržali v rozumných sférach. Zásluhu na tom, že auto váži 1598 kg, čo je dokonca menej, ako má na- príklad GT-R, má najmä použi- tie špeciálneho šasi z hliníkových výliskov poprepájaných s panelmi z uhlíkových vlákien. Takáto kombinácia je v súčasnom automobilovom priemysle skôr výnimoč- ná a používajú ju len skutočné športovo orientované automobily, pretože je pod- statne drahšia ako použitie lisovaných kompozitových materiálov. Infiniti preto hľadá riešenie ako využiť o 20 % pevnej- šie a o polovicu ľahšiu alternatívu, aby to bolo výhodné z hľadiska výrobných ná- kladov a zároveň udržalo cenu na prijateľ- nej hodnote. Interiér je vypracovaný v typicky špor- tovom duchu, aj tu nájdeme materiály a jednoduchú ergonómiu, ktorými sa zvyk- nú prezentovať jednoúčelné športové vo- zidlá. Koncept je doplnený o efektnú sve- telnú šou počas štartovacieho procesu, ktorá má pripomínať tlkot srdca a vyvolať tesne pred jazdou v posádke pocit dra- matickosti. Tomáš Bíly krytý celý segment dostupných automo- bilov tradičných karosérií, Renault navy- še tento rok expanduje hneď so štyrmi rôznymi elektromobilmi, Nissan úspeš- ne experimentuje s rôznymi crossovermi a prostredníctvom značky Infiniti môže podchytiť aj segment prémiových auto- mobilov. 45

8/2012VYSKÚŠALI SME 46 O pel Movano sa v súčasnej generá- cii na trhu ukazuje spolu so svo- jím dvojčaťom Renault Master. My sme testovali nemeckú verziu vo ver- zii Van, ktorá namiesto verzie Combi ur- čenej na prevoz osôb uprednostňuje pa- lety a stovky kilogramov ťažkého tova- ru. Jazdili sme s verziou L2H2, ktorá má dĺžku 5548 mm, výšku 2500 mm a rázvor 3682 mm. Napriek presklenej bočnej čas- ti má vozidlo len tri miesta pre posádku, zvyšok je určený pre náklad. Toho mô- žete nasúkať do nákladového priestoru až 10,8 metra kubického, Movano v tej- to konfigurácii odvezie približne 1,5 tony. Pod kapotou nájdete celkovo tri nafto- vé štvorvalce, všetky majú zhodný ob- jem 2,3 litra. My sme mali verziu s výko- nom 146 koní, okrem toho môžete siah- nuť po slabšej s výkonom 100 alebo 125 koní. Stredná aj najsilnejšia motorizá- cia je kombinovateľná aj s automatickou prevodovkou, štandardne sú autá vyba- vené šesťstupňovým manuálom. Výkon 146 koní je k dispozícii pri 3500 ot/min., krútiaci moment 350 Nm je využiteľný v rozmedzí 1500-1750 ot./min. Aj keď auto nemá nadštandardnú dĺžku, manévrova- nie v meste alebo parkovanie je ľahšie aj vďaka parkovacím senzorom na zadnom nárazníku. Jazdu v lete spríjemní klimati- zácia, audio známe z Renaultu nás hne- valo kvôli drobným tlačidlám. Inak nemá- me praktickému interiéru čo vytknúť, hla- vica riadiacej páky je tak po ruke ako len môže byť, odkladacie miesta na poháre a rôzne predmety sú rozmiestnené po ce- lej kabíne. Na faktúry a pohodlné písanie poslúži vyklápací stolček. Aj keď sa nám napriek väčším rozmerom jazdilo kom- fortnejšie a príjemnejšie na konkurenč- nom Volkswagene Crafter, Movano môže zaujať lepšiu cenou. Základná cena verzie Van L1H1 je s najslabšou motorizáciou 27 370 eur, cena verzie L2H2 s najvýkon- nejším motorom je 28 800 eur. Množstvo verzií, tri motory, niekoľko nadstavieb a bohatá doplnková výbava dokážu na na- šom trhu uspokojiť nejedného zákazníka. Peter Kríž Opel Movano 2.3 CDTI S prstom v nose SLIDE SHOW

INFO8/2012 Svetový šampionát WTCC prvýkrát na Slovensku Slovakiaring ovládli Chevrolety Cez víkend 28. a 29. apríla sa na Slovakiaringu konalo štvrté kolo dvanásťdielneho seriálu maj- strovstiev sveta cestovných vozi- diel. Historicky prvým víťazom na takmer 6 km dlhom okruhu sa stal Talian Gabriele Tarquini z tímu Lu- koil, v súčte oboch pretekov si však najlepšie počínal Chevrolet. Na pódiu sa totiž počas nedele vy- striedali všetci traja jazdci továren- ského tímu. M oderný motoristický areál pri Orechovej Potôni bol svedkom zatiaľ najprestížnejších prete- kov, ktoré po celom svete sleduje viac než 465 miliónov divákov. Slovakiaring sa tento rok zaradil medzi také legendár- ne okruhy, akými sú napríklad Monza, Va- lencia či Suzuka. Zvučné mená na štarto- vom rošte, záruka napínavých súbojov s množstvami kontaktov a dobre zvládnu- tá prezentácia pretekov zo strany orga- nizátorov sa postarali o to, že na preteky bolo zvedavých viac než 25-tisíc divákov. Až na jazdcov sa všetci tešili z krásneho slnečného počasia, ktoré počas oboch dní atakovalo teplotu takmer 30 stupňov Celzia. Najlepší kvalifikačný čas zajazdil Maďar Norbert Michelisz na BMW, súboj proti časomiere veľmi nevyšiel Chevrole- tom, ktoré obsadili až šieste, siedme a de- viate miesto. Všetci jazdci sa na trať do- stali po prvý raz až v sobotu, pričom po- čas voľných tréningov a kvalifikácie na ňom nenajazdili viac než 20 kôl, takže ne- známy okruh pre všetkých zainteresova- ných vrátane mechanikov predzname- nával, že oba nedeľné preteky budú ne- predvídateľné a zaujímavé. Tak sa aj stalo, počas celých desiatich kôl v oboch pre- tekoch sa bolo na čo pozerať. Prvý závod vyhral Gabriele Tarquini na Seate Leon tímu Lukoil, druhý skončil jeho tímový kolega Rus Aleksei Dudukalo a bronzo- vú priečku obsadil Švajčiar Alain Menu na Chevrolete Cruze 1,6T. To bola v tom momente pre neho posledná radost- ná chvíľa, v druhom závode totiž skončil mimo trate. Pevný štart v druhých prete- koch najlepšie vyšiel Chevroletom, za ve- dúcim Britom Robertom Huffom sa zara- dil Francúz Yvan Muller, tretie miesto na chvíľu kontroloval Menu, ale už v druhom kole ho predbehol Tarquini. Robert„Huf- fy“ Huff si vedúcu pozíciu postrážil až do konca, Muller musel s Tarquinim o strieb- ro tvrdo bojovať až do samého záveru, keď mu v poslednom kole neúnavne brn- kal na nervy a dokonca ho jemne v pra- votočivej zákrute postrčil, čím musel Mul- ler korigovať vznikajúci šmyk. Talentovaný Brit nás po sobotňajšej kvalifikácii krátko previezol po Slovakia- ringu na Chevrolete Volt. Okruh sa mu veľmi páčil, pretože má veľa rýchlych zá- krut a množstvo priestoru na predbieha- nie. Robert žije aktívnym životom, vo voľ- nom čase jazdí na motokárach a venu- je sa aj boxu alebo športovej streľbe. Slo- vensko mu nie je úplne neznáme, bol tu už niekoľkokrát, s priateľmi rád navštívi Bratislavu alebo Prahu, kam chodieva na diskotéky a ako väčšina cudzincov, aj on je uchvátený krásou slovenských žien. V bežnom živote jazdí na Chevrolete Cap- tiva, Porsche 911 GT3 RS, BMW radu 1 M, ale najviac kilometrov najazdí na Chevro- lete Camaro. Radosť v Chevrolete po úspešne zvlád- nutom víkende trvala len krátky čas po prejazde šachovnicovou vlajkou, preto- že celý tím sa už musel koncentrovať na ďalšiu časť seriálu WTCC, ktorú budúci ví- kend hostí maďarský Hungaroring. Tomáš Bíly 47

PARKOVISKO ODDYCHU 48 8/2012 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu redak- cie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a pré- mia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rub- rike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Sportstreet - potreby pre šport aj voľný čas Každodenný pohyb je pre organizmus človeka veľmi dôležitý, pretože mu zaisťuje hlavne - lepší krvný obeh a s ním aj dostatočný prísun kyslíku do buniek, udržiavanie a zlepšovanie telesnej kondície, spaľovanie tukov, pri zvýšenej fyzickej námahe zbavovanie sa soli. To sú však len niektoré z pozitívnych účinkov. K pohybu však neodmysliteľne patrí aj bezpečná výbava. Na stránkach nášho internetového obchodu www.sportstreet.sk iste nájdete to pravé aj pre Vás. Do súťaže sme venovali: 1. cena - Adidas AC CON WALLET - značková športová peňaženka, 2. cena - Rucanor PUMPA NA LOPTU DA3, 3. cena - Sigma PREDNÉ SVETLO MICRO LED - LED svetlo na bicykel, 4. - 5. cena - Plážové ležadlo. 1.) Ktorý z týchto automobilov má stredový stĺpik karosérie integrovaný do dverí? 2.) V ktorom meste bola zalo- žená značka Wiesmann? 3.) Ktorý z týchto prvkov vo výbave Volva V40 nenájdete? 4.) Ktorý z týchto automobilov ukrýva pod kapotou motor s najvyšším objemom? A B C A B C A B C A B C Ford B-Max Bielefeld systém automatického brzdenia Mercedes GL Toyota Avensis Dulmen nočné videnie SRT Viper Pagani HuayraVW Beetle Reutlingen systém čítania značiek 1C Správne odpovede z čísla 7 2A 3B 4A WWW

1. - 3. cena - Mary Kay® Kozmeticky balíček 8/2012 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Prémia čísla – 1.-3. cena Motorové oleje, adidtíva a autokozmetika od firmy LIQUI MOLY: Štefan Tóth, Rožňava, Matej Prokop Bratislava, Marek Kopecký, Martin. Parkovisko oddychu – Kolekcia cien od spoločnosti Sportstreet: Ľudmila Hamašová, Lipany, Jozef Bilka, Trenčín, Tomáš Špička, Nitra Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón M0K8 PRÉMIA ČÍSLA 49 Spoločnosť Mary Kay® je jednou z naj- väčších kozmetických spoločností zaobe- rajúcich sa priamym predajom pleťovej a dekoratívnej kozmetiky. Dnes je zastúpená vo viac ako 35 krajinách sveta a pracuje pre ňu viac ako 2 400 000 nezávislých kozme- tických poradkýň. Mary Kay® ponúka jedi- nečné kozmetické prípravky starostlivosti o pleť, telo, nechty, dekoratívnu kozmetiku aparfumy.Môžetesiichzakúpiťprostred- níctvom nezávislých kozmetických porad- kýň, ktoré Vám na bezplatnom kozmetic- kom poradenstve (tzn. seminári) poradia ako sa najlepšie starať o svoju pleť a odpo- ručia prípravky vhodné práve pre Vás. Pre- dajom naša starostlivosť o Vás nekončí, ale naopak začína. Víťaz súťaže získa kozmetický balíček po- zostávajúci z Mary Kay® High Intensity Ko- línskej vody, Mary Kay® High Intensity Vla- sového a telového šampónu , Mary Kay® High Intensity Telového spreju, Mary Kay® Pedikúrovej sady, Mary Kay® Lash Love Maskary, a Mary Kay® Spevňujúceho očné- ho krému. Zablúdili sme... Vážne neuvažuješ o inovácii navigačného systému...?! Čo tam po rope! Mňa zaujíma, čo stojí barel slivovice! WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:  STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Volkswagen Beetle Chrobák, ktorého sa báť nemusíte Ford B-Max Kam zmizol stredový stĺpik? Peugeot 3008 HYbrid4 Duel 4,3 l/100 km REDAKČNÝ TEST PREDSTAVUJEME DUEL NA SPOTREBU V čísle: Mercedes-Benz triedy GL l Honda Jazz 2012 l Lexus RX l RoadsteryWiessman l VolvoV40 8/2012 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk Ročník XLII O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Vyrobená na Slovensku Nová Kia cee’d Mary Kay® Kozmetické balíčky KK ®® Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Redakčný test: Opel Zafira Tourer Redakčný test: Peugeot iOn MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  30. 4. 2012 Expedícia  2. 5. 2012 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

VIDEO WWW

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o. Kombinovaná spotreba: 3,7 – 6,0 l/100 km, emisie CO2: 97 – 149 g/km. *7 rokov/150 000 km. Podrobnosti nájdete v Zmluvných podmienkach. VÍKEND OTVORENÝCH DVERÍ: 11. 5. – 13. 5. Navštívte svojho predajcu počas víkendu otvorených dverí a otestujte novú Kia cee´d. Automaticky budete zaradení do žrebovania o lístky na Majstrovstvá Európy vo futbale, na ktoré sa odveziete na novej Kia cee´d. www.kia.sk NOVÁ KIA CEE’D ZAŽITE VIAC WWW