STOP 08/2013

Suzuki Swift JúliaaliasRomanaDangVan ToyotaAurisHybrid DokonalosťhľadajtevJaponsku OpelAdam Imagemaker DLHODOBý test reDakčný test reDakčný test Včísle: Magna Steyr l Renault Captur l Nissan Leaf l Citroen DSWild Rubis l Buick Encore 8/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Ford B-MAX Stĺpik? Načo! Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Prémia čísla

Jungheinrich spol. s r.o. Diaľničná cesta 17, 903 01 Senec Tel.: 02/ 4920 58 39 e-mail: anna.huittnerova@jungheinrich.sk www.jungheinrich.sk www.jazdenevoziky.sk Uprednostňujete aj vy spoľahlivosť, istotu a bezpečnosť pri práci? Máte radi technické inovácie a nový design? Príďte si vybrať z našej širokej ponuky jazdených zariadení Jungheinrich. VÝPREDAJ jazdených vozíkov JUNGHEINRICH Senec: 21. – 23. mája 2013 Od 9.00 do 16.00 hod. Video www www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu K téme o reexportoch z minulého čísla sa budeme vracať, lebo evidentne štatistiky nesedia. V súčasnom období, keď sa ceny áut znižujú v neľútostnom konkurenčnom boji, automobilky, servisy a importérstva musia zarábať na iných činnostiach, ako je iba predaj nových áut. Začínajú sa viacej zaoberať predajom ojazdených áut, najmä svojich značiek, ale aj servisnou činnosťou. A tu je naša úloha sledovať záujmy motoristickej verejnosti. Po prvé predaj ojazdených áut je nepopierateľne spojený s trestnou činnosťou. Podľa názorov importérstiev až polovica ojazdených áut na slovenskom trhu má pretočené tachometre. O tom sme už písali a v Čechách je tento problém ešte vypuklejší. V Čechách sa do parlamentu už desať rokov usilujú dostať návrh zákona, aby bolo pretáčanie tachometra posudzované ako trestný čin. Lobby zložená z predajcov ojazdených automobilov tomu vždy zabránila, pretože ide o miliardy českých korún. Na Slovensku je to podobné a tak bežní motoristi dostávajú ojazdené autá za vysoké ceny, často s dvojnásobným počtom reálne najazdených kilometrov. Pritom vo väčšine európskych krajín je pretáčanie tachometrov chápané ako trestný čin. Poslanci Slovenského a Českého parlamentu však ohlupujú verejnosť a tvrdia, že to nie je podstatné. Nie je to pravda, ibaže poslanci sú stimulovaní úplatnými záujmovými skupinami. Toto je naša ďalšia téma. A tretia téma je cena servisných prác. V najbližších číslach Stopuuverejníme porovnávacie cenníky servisných prác v podobných segmentoch rôznych značiek. Napríklad koľko stojí prvá garančná servisná prehliadka bez výmeny oleja. Budete prekvapení! Interview Hovoríme s generálnym riaditeľom Peugeot Slovakia Matúšom Paľom���������4 Prvé jazdy Renault Captur ������������������������������������������10 Nissan Leaf �������������������������������������������������12 Redakčný test Opel Adam��������������������������������������������������14 Toyota Auris �����������������������������������������������16 Ford B-max ������������������������������������������������24 Dlhodobý test Suzuki Swift������������������������������������������������38 Predstavujeme Spyker B6Venator ������������������������������������20 Citroen DSWild Rubis������������������������������22 Magna Steyr�����������������������������������������������28 Peugeot Onyx��������������������������������������������30 Buick Riviera�����������������������������������������������33 Brabus����������������������������������������������������������36 Buick Encore�����������������������������������������������40 Aston Martin Rapide Bertone����������������46 Plagát Kia Carens���������������������������������������������������26 Rozhovor Rozhovor s legendou - Marián Rajnoha��������������������������������������26 Info Šanghaj Motor Show 2013 �����������������������6 Goodyear protektoruje ���������������������������43 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu���������������������������������48 Prémia čísla ������������������������������������������������49

4 stop Ako ste spokojný s vývojom predaja značky Peugeot na Slovensku počas prvých mesiacov tohto roku? Už desať rokov sme na slovenskom trhu medzi štyrmi najpredávanejšími značkami a aj v tomto roku túto silnú pozíciu potvr- dzujeme. Peugeot má práve na Slovensku najsilnejši podiel v stredoeurópskom regióne. Rodina dlhoročných priaznivcov značky je tu veľmi široká a aj v tomto roku sa nám ju vďaka novinkám darí rozširovať o nových zákazníkov. Tiež máme vykročené k historicky naj- lepšiemu podielu na trhu úžitkových vozi- diel, takže úvod roka môžeme všeobecne považovať za úspešný. stop Ovplyvňuje predaj aj skutoč- nosť, že sa Peugeot vyrába na Sloven- sku? Určite áno. Slováci sú hrdí, že Peugeot 208, pokračovateľ legendárnej série 20x, sa vyrába v našej republike. A právom. Trnavská fabrika je totiž najlepšou nielen v rámci skupiny, ale patrí aj celkovo medzi najkvalitnejšie automobilové závody v Európe. Byť národnou značkou má priaznivý vplyv aj na predaj fleetových vozidiel. Firmy a podnikatelia si uvedomujú, že ako sa bude dariť našej ekonomike, tak sa bude dariť aj im. A našu ekonomiku výrazne ovplyvňuje aj úspech výroby modelov Peugeot na Slovensku. stop Aké sú tohtoročné hlavné tromfy Peugeotu? Tento rok pokračujeme v silnej pro- duktovej ofenzíve. Minulý rok sme uviedli sedem nových modelov a rovnako aj ten- to rok uvedieme až sedem noviniek. Dlho očakávaným prírastkom je nový Peugeot 301, ktorý sme uviedli pred niekoľkými mesiacmi. Centrála ho špeciálne skon- štruovala pre naše trhy, kde sú populárne robustné sedany s veľkým priestorom v kabíne a v kufri, ktorý má v prípade 301 až 640 litrov. Je to spoľahlivé, masívne auto, ktorého podvozok je prispôsobený našim nekvalitným cestám. Za prístupnú cenu je pritom plné kvalitných materiálov a má elegantný dizajn vlastný značke Peugeot. Cena Peugeot 301 začína už od 8490 Eur, ale je zaujímavé, že až polovica zákazníkov sa zatiaľ rozhodla pre najvyš- šiu úroveň výbavy, a tak majú k dispozícii komfortné autá s výborným podvozkom, veľkým priestorom a nadštandardnou výbavou. Vysoké ambície 301 sa darí úspešne napĺňať, už patrí medzi 20 najpredávanej- ších modelov na slovenskom trhu. stop Ďalším tromfom pre inú cieľovú skupinu je Peugeot 208. Ako sa jemu dari? Zaujímavé je, že úspech 301 neo- vplyvnil predaj 208 na našom trhu, čo znamená, že oba modely našli svoj okruh zákazníkov. Sú to autá za podobnú cenu, ale každé je určené pre inú skupinu. 208 dnes v predajnosti kulminuje a koncom roka sa už stal najpredávanejším autom v Európe vo svojej triede. Najpredávanejší motor 1,2l 82 koní pritom prišiel na trh až v septembri. Je dôležité, že klienti veľmi INTERVIEW Peugeot má svoje tromfy Peugeot je na Slovensku populár- na značka a v posledných rokoch sa tento vzťah znásobil aj pre to, že vTrnave funguje veľká fabrika Peugeotu. Ako sa však darí široké- mu portfóliu vozidiel značky Peu- geot, o tom sme sa porozprávali s generálnym riaditeľom Peugeot Slovakia Matúšom Paľom. 8/2013 Hovoríme s generálnym riaditeľom Peugeot Slovakia Matúšom Paľom

INTERVIEW8/2013 5 pozitívne prijali nové, prelomové riešenie postu vodiča. Malý volant, ktorý je menší ako vo Ferrari, prináša ľahšiu manévro- vateľnosť v meste a väčší pôžitok z jazdy. Ale najmä umožnil vodičovi pohľad na prístrojovú dosku ponad veniec volantu, čiže omnoho bližšie k zornému polu vodi- ča. Tento nový rukopis Peugeot uvedený spolu s novou dotykovou obrazovkou na modeli 208 nájdu zákazníci aj na iných modeloch značky v budúcnosti. stop Čo ešte chystáte v najbližšom čase? Len nedávno sme uviedli dve špičkové verzie modelu 208, a to 208 GTI a 208 XY. 208 GTi prináša novú športovú ikonu značky a 208 XY zase otvára novú kapi- tolu imidžovej mestskej verzie so silnou osobnosťou. Ďalšou dôležitou novinkou je Peugeot 2008, ktorý mal svoju premiéru v Ženeve a bude sa vyrábať až na troch kontinen- toch. Je to úplne nový model, ktorý ne- nahrádza žiadny súčasný. Peugeot 2008 je prvý mestský crossover, má robust- nosť SUV, odvážny dizajn a viacúčelovú koncepciu. Je to typické mestské vozidlo určené aj pre volný čas. Platforma je iden- tická s Peugeot 208, ale 2008 je až o 20 cm dlhší a má väčšiu svetlú výšku. 2008 zároveň prichádza s novou generáciou motorov, ktoré sa neskôr rozšíria aj do ostatných modelov. Je to nová generácia benzínových 3-valcových turbomotorov s výkonom 110 a 130 koní. Oproti pôvod- ným štvorvalcovým motorom majú až o 50% vyšší krútiaci moment a sú zároveň až o 21kg ľahšie, čo prispieva k nižšej spotrebe i emisiám. Prichádzame aj s mik- rohybridizáciou benzínových motorov, tj náš systém Stop&Start, ktorý je hodno- tený ako najdokonalejší na trhu, bude dostupný aj pri benzínových motoroch. Peugeot 2008, ktorý mal na autosalóne v Bratislave mimoriadny ohlas, príde na slovenský trh už v júni. stop Myslíte si, že tento rok si udržíte štvrtú pozíciu v predaji áut na Sloven- sku a čo hovoríte na štatistiky, kde sa miešajú predaje na Slovensku s reexportami? Myslím, že máme dobré predpokla- dy na posilnenie našej pozície medzi najpredávanejšími značkami na sloven- skom trhu. Kvalitnú stabilnú sieť autori- zovaných dealerov, verných zákazníkov, vzrušujúce novinky. Ale je pravdou, že vplyvom reexpor- tov štatistiky registrácií neodzrkadlujú celkom verne situáciu na slovenskom trhu. Je to aj pre slovenského zákazníka potvrdením, že ceny automobilov na Slovensku patria dnes medzi najnižšie v Európe. stop Ako je to s predajom ojazdených Peugeotov vo vašich dílerstvách? Toto je dôležitá otázka a venujeme sa jej aktuálne veľmi intenzívne. Ako národná značka totiž cítime istú zod- povednosť, aby sme prispeli k prečis- teniu trhu s ojazdenými vozidlami na Slovensku. Podľa našich skúseností až polovica ponúkaných ojazdených áut v autobazároch má pretočený tachometer a týmto podvodníkom v podstate žiadny trest nehrozí. Ešte stále totiž u nás tento čin nie je legislatívne hodnotený ako trestný, hoci motoristi tým prichádzajú o obrovské peniaze. Aj preto sme v našej sieti predajcov uviedli projekt certifiko- vaných jazdených vozidiel, ktorý ponúka záujemcovi o jazdené vozidlo istotu a kvalitu. Tiež v našich autorizovaných servisoch klientom ponúkame bezplatne informáciu o poslednom známom stave kilometrov k akémukoľvek vozidlu Peu- geot. Tým, že disponujeme databázou servisných zásahov na vozidlách Peugeot v celej Európe, vieme na rozdiel od iných databáz preveriť aj Peugeoty kúpené mimo Slovenska. Preto ak plánujete kúpiť ojazdené auto Peugeot, žiadajte od predávajúceho preverenie posledného známeho stavu kilometrov v našom servise. Nech máte väčšiu istotu, čo vlastne kupujete. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

8/2013INFO 6 Šanghaj Motor Show 2013 Čína hrá čoraz dôležitejšiu rolu Čínsky trh sa pre mnohé automobilky stal hlavným ťahúňom ich preda- je a jeho neustále stúpajúca dôležitosť sa prejavuje aj na premiérach, ktoré automobilky predstavujú na tamojšom autosalóne v Šanghaji. A nejde pritom len o modely určené výhradne pre čínsky trh, výrobcovia v Šanghaji predstavujú čoraz viac celosvetovo očakávaných noviniek. Na nasledujúcich stranách Vám prinášame stručný prehľad tých najdôleži- tejších z nich. Mercedes-Benz GLA Mercedes-Benz priviezol do Šanghaja najmenšieho zástupcu rodiny SUV, na platforme modelu A postavený Mercedes GLA. S menším hatchbackom mu zostal zhodný aj rázvor náprav 2,69 m, na dĺžku však GLA meria 4,38 m a výška narástla na 1,57 m. Pod kapotou vystaveného vozidla bol zabudovaný prepĺňaný dvojliter (211 k a 350 N.m) známy z modelu A250, spolupracujúci so 7-stupňovou dvoj- spojkovou prevodovkou. Na rozdiel od hatchbacku však v modeli GLA putuje vý- kon na obe nápravy. Ponuka pohonných jednotiek bude identická s modelom A, vrátane najostrejšej verzie AMG. Okrem technickej stránky nové GLA odkazuje na sesterský hatchback aj dizajnovo. Sériová podoba modelu GLA sa predstaví na je- seň vo Frankfurte, do predaja sa dostane v prvej polovici budúceho roka. Okrem najmenšieho SUV predstavi- la stuttgartská automobilka v Číne aj predĺženú verziu faceliftovaného modelu triedy E, ktorej rázvor narástol o 140 mm. Celkovou dĺžkou 5019 mm atakuje o trie- du väčší model S. Predĺžené„éčko“ však bude Mercedes ponúkať výhradne na čínskom trhu, kde sú predĺžené modely obľúbené. BMW X4 Medzi dlhoočakávané novinky patril aj menší brat modelu X6, nové BMW X4. Celosvetový úspech väčšieho modelu X6 nemusel dlho presviedčať bavorského výrobcu, aby podobný model, len v menšom vydaní postavil aj na základoch X3. Vozidlo bolo zatiaľ predstavené len vo forme konceptu, sériová podoba sa však bude líšiť len minimálne. BMW X4 dostalo oproti darcovskému modelu X3 dynamickejšie a pohľad priťahujúce línie karosérie, ktoré nepôsobia až tak mohutne ako v prípade väčšieho modelu X6. Koncept je zároveň predzvesťou dizajnového smerovania všetkých budúcich modelov radu X. Vozidlo je dlhé 4648 mm, široké 1915 mm a vysoké 1622 mm. Rázovor náprav je 2810 mm, koncept stojí na 21 palcových diskoch. Sériová verzia X4 sa začne predávať v priebehu budúceho roka, vznikať bude spolu s modelmi X5, X6 a X3 v americkom výrobnom závode v Spartanburgu.

INFO8/2013 7 Maserati Ghibli Maserati novou, väčšou a pohodlnejšou generáciou modelu Quattroporte uvolnilo miesto pre kompaktnejší športový sedan, konkurujúci modelom ako BMW radu 5 alebo Jaguar XF. Úlohy sa zhostil nový sedan, ktorý oprášil meno Ghibli. Postavený je na skrátenej platforme väčšieho modelu Quattroporte, celková dĺžka je tesne pod hranicou piatich metrov. Podvozok spolieha na dvojité lichobežníky vpredu a zavesenie typu multi-link vzadu. Štandardom u všetkých verzií bude mechanický samosvorný diferenciál medzi poháňanými zadnými kolesami a 18 palcové kolesá. Zákazníci si však budú môcť priplatiť za zliatinové disky rozmerov až 21 palcov. O pohon nového Maserati sa budú zatiaľ starať výhradne preplňované vidlicové 6-valce s objemom 3 litre. Základný benzínový preplňovaný trojliter bude posielať na zadné kolesá 330 k a porciu krútiaceho momentu 500 N.m. Vo verzii S bude preplňovaný dvojicou turbodúchadiel a dosahovať bude výkon až 409 k a 550 N.m. Stovku zdolá za 5 s a s akcele- ráciou ustane až na hodnote 285 km/h. Silnejšia benzínová verzia bude dostupná aj s pohon všetkých štyroch kolies. Obe verzie benzínového 6-valca bude vyrábať Ferrari v Maranelle. Naftový trojlitrový 6-valec vlastnej konštrukcie dosahuje výkon 275 k a krútiaci moment 600 N.m. Všetky verzie nového Maserati Ghibli sú vybavené vý- lučne 8-stupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou ručného radenia pod volantom. Cena nového Maserati by mala začínať na hranici zhruba 50-tisíc eur. Volkswagen Crossblue Coupe Concept Nový model SUV bol hlavnou hviezdou aj v stánku nemec- kej automobilky Volkswagen. Najväčší európsky výrobca predstavil koncept dynamicky ladeného SUV s názvom Crossblue Coupe Concept. S dĺžkou 4,89 m a šírkou 2 m svojimi rozmermi zatieni aj Touareg. Stojí na platforme MQB a medzi nápravami ponúka priestor s dĺžkou 2,98 m. O jeho pohon sa stará benzínový 6-valec, ktorému pomáha dvojica elektromotorov. Celkový výkon pohonnej sústavy dosahuje 415 k, šprint na 100 km/h s ním Crossblue Coupe Concept zvláda za 5,9 s. Na čisto elektrický pohon pritom dokáže prejsť vzdialenosť 33 km. Lamborghini Aventador LP 720-4 50 Aniversario Edition Talianska automobilka, oslavujúca tento rok 50. výročie od svojho založenia, priviezla do Šanghaja limitovanú edíciu Aventadoru. Pri príležitosti jubilea Lamborghini postaví 100 kusovú sériu modelu Aventador LP 720-4 50 Aniversario Edition, na prvý pohľad odlišnú drsnejšie pôsobiacou prednou i zadnou časťou vozidla. Zmeny však nie sú len kozmetické a samoúčelné. Podpísali sa pod lepšie obtekanie vzduchu a chladenie vozidla, vďaka čomu dokáže 6,5 litrový 12-valec s výkonom 720 k rozbehnúť jubilejný Aventador na 350 km/h a rozhýbať ho na 100 km/h behom 2,9 s. Typickým pre vozidlo sa stane aj špeciálny žltý lak Giallo Maggio, odkazujúci na pôvod- nú farbu ikonického modelu Miura.

Porsche Panamera Čína je dôležitým trhom aj pre Porsche Panamera. Každé tretie vyrobené vozidlo totiž putuje práve sem. Aj preto sa automobilka rozhodla predstaviť jeho faceliftovanú verziu práve v Šanghaji. Okrem kozmetických zmien patrí medzi najväčšie novin- ky modelu Panamera nový, dvakrát preplňovaný 3-litrový 6-valec, ktorý vo verziách S a 4S nahrádza doterajší atmosférický 4,8 litrový 8-valec. Výkon 6-valca dosahuje 420 k a 521 N.m, čo je oproti star- šiemu 8-valcu nárast o 20 k a 20 N.m. Spotreba však podľa oficiálnych informácií klesla o 18 %. Špeciálne pre Čínu je zaujímavá predĺžená verzia Panamera Executive, ktorej rázvor narástol o 15 cm. Profitujú z toho predovšetkým cestujúci na zadných sedad- lách. Štandardnou výbavou predĺžených verzií bude vzduchové odpruženie. Panamera Executive bude dostupná vo verziách 4S (420 k) a Turbo (520 k). Premiéru si odbila aj nová Panamera S E-Hybrid, nahrádzajúca doterajšiu verziu S Hybrid. O pohon sa stará 3-litrový 6-valec, spriahnutý so silnejším elektromotorom. Jeho výkon (95 k) je teraz takmer dvakrát vyšší ako u predchodcu, novinkou je aj možnosť dobíjania batérií z bežnej elektrickej siete. Celkový výkon pohonnej sústavy je 416 k a hybridná Panamera s ňou dokáže šprintovať na stovku behom 5,5 s a dosiahnuť na najvyššiu rýchlosť 269 km/h. Ford Escort Americký Ford v Číne stiahol plachtu z konceptu malého sedanu, ktorý oživil meno Escort. Aj keď jeho primárnym cieľom bolo otes- tovať reakcie čínskeho publika na možný dizajnový smer modelov automobilky Ford na tamojšom trhu, podľa niektorých predstavi- teľov modrého oválu by nový Escort mohol uspieť okrem Číny aj na ďalších trhoch. Najmä na východoeurópskych trhoch by nový Escort mohol slušne konkurovať modelom ako Citroen C-Elysée, Peugeot 301 alebo Škoda Rapid. Okrem Escortu Ford zverejnil aj informácie o novom preplňovanom 4-valci s objemom 1,5 litra, ktorý na niektorých trhoch nahradí z legislatívnych a daňových dôvodov motor 1,6 EcoBoost. Ponúkne však takmer rovnaký vý- kon, avšak spotreba a produkcia emisií o čosi klesnú. Jeho výroba bude spočiatku prebiehať v rumunskej továrni v Craiove. 8/2013INFO 8 Okrem globálnych modelov sa na auto- salóne predstavilo aj mnoho noviniek, určených špeciálne pre čínsky trh. Toyota predstavila okrem nového Yarisu aj malý hybridný sedan a 6-miestny model, určený pre mladšiu generáciu čínskych zákazníkov. Honda predstavila tiež dva koncepty určené pre domáce publikum. Concept M dáva tušiť, ako by mohlo vyzerať nové MPV a Acura Concpet SUV-X je dizajnovo odvážnejšou interpretáciou modelu CR-V. Prvý spomínaný koncept sa objaví v sériovej podobe už o rok, Acura Concept SUV-X sa dočká sériovej podoby do troch rokov. Oba sa však budú predávať len na čínskom trhu. Kia okrem konceptu Cub Concept prostredníctvom svojho čínskeho partnera Dongfeng Yueda Kia (DYK) uviedla aj novú znač- ku, ktorej prvým predstaviteľom je pre Čínu určený Horki Concept. Založený je na platforme modelu Kia Cerato, no podobne ako aj všetky budúce modely novej značky bude dostupný len v Číne. Nissan predstavil koncept dynamického sedanu s čudným názvom FriendMe, no so zaujímavým, pro- tismerným otváraním dverí. Koncept má na- mierené na mladých čínskych zákazníkov, čomu podriadili aj jeho vzhľad. Dôraz bol kladený na to, aby vo- zidlo vyzeralo najpô- sobivejšie v noci, kedy sa cieľová skupina zá- kazníkov najčastejšie stretáva. Štvormiestny interiér konceptu dostal vpredu i vzadu stredovú konzolu s dotykovými displejmi, prostredníctvom ktorých môžu pasažieri listovať v infor- máciách palubného počítača, mobilných zariadení alebo audio systému. Lukáš Pažitný

Kia Motors Sales Slovensko, s. r. o. Kombinovaná spotreba: 4,9 – 7,1 l/100 km, emisie CO2 : 129 – 164 g/km. * 7 rokov/150 000 km. Podrobnosti nájdete v Zmluvných podmienkach. * Program platí iba pre nové modely Kia kúpené po 1. 4. 2013 s navigačným zariadením dodaným z továrne. Na aktualizáciu systému sa môžu vzťahovať poplatky podľa času stráveného vykonaním aktualizácie v mieste predaja. Aktualizačný program 7 rokov s aktuálnymi mapami poskytuje 6 aktualizácií, kedže modely Kia prichádzajú na trh už s aktuálnym programom z výroby. Záruka navigačného systému nie je ovplyvnená týmto programom. Kia nenesie zodpovednosť za kvalitu dodaných máp dodávateľom Navteq. Môže rodinné auto vyzerať dobre? Môže! Novú Kiu Carens sme navrhovali tak, aby jej nechýbal jedinečný štýl a aby bola každá jazda v nej zážitkom. Zároveň je to auto pre celú rodinu, so 7 variabilnými miestami, s množstvom praktických detailov a 7-ročnou zárukou. Nová Kia Carens Štýlová zvonka, priestranná zvnútra Ako súčasť rozšíreného prísľubu kvality majú všetky vozidlá Kia so zabudovaným navigačným systémom od LG počas 6 rokov k dispozícii 6-krát bezplatnú aktualizáciu máp. Vďaka tomuto jedinečnému programu bude vaša navigácia používať vždy najnovšie mapy. Nová KIA CAreNs DospIevANIe... môže byť zábAvNé www.kia.com www

8/2013PRVé JAZDY 10 F rancúzi tvrdia, že ich nový crossover si osvojil to najlepšie zo segmentu SUV, MPV a klasických malých hatch- backov. Na základoch Clia postavený Captur narástol oproti bežnému Cliu o 60 mm do dĺžky a svetlá výška vozidla sa vyšplhala na 200 mm. Hoci sa Captur bude vyrábať len v kombinácii s pohonom predných kolies, vyššia svetlá výška mu za suchého počasia predsa len dovolí nazrieť aj mimo spev- nených ciest. Absenciu pohonu všetkých štyroch kolies vysvetľuje automobilka nezáujmom zo strany zákazníkov. V prípade Nissanu Juke vraj pohon oboch náprav v zozname príplatkovej výbavy zaškrtli len 3 percentá zákazníkov. Navyše absencia pohonu 4x4 nenútila konštruktérov robiť kompromisy z hľadiska priestoru a variabili- ty interiéru. Posádka Capturu sedí vo výške 655 mm nad vozovkou, čo je identická hodnota ako u väčšieho Scénicu. Zadná la- vica sa dá posúvať v rozmedzí 160 mm, čím možno podľa potrieb meniť pomer veľkosti batožinového priestoru a miesta na nohy zadných cestujúcich. Podľa Renaultu tak možno vzadu dosiahnuť priestor na kolená na úrovni Laguny, oproti Cliu predstavuje nárast priestoru na nohy až 75 mm. Objem batožinového priestoru s dvojitým dnom začína na hodnote 377 litrov, po posunutí zadnej lavice na doraz k predným sedadlám jeho objem stúpne na slušných 455 litrov. Vďaka stále kompaktným vonkajším roz- merom sa podarilo konštruktérom udržať hmotnosť vozidla na 1100 kg, čo je hodnota predošlej generácie Clia. Okrem batožinového priestoru ukrýva interiér odkladacie priestory s celkovým objemom 27 litrov, z čoho až 11 litrov pripadá na schránku pred spolujazdcom. Tá je vtipne riešená formou šuflíka, čo zlepšuje prístup aj do jej zadnej časti, ku ktorej sa už netreba naslepo prehrabávať. Problém však nastane vtedy, ak sedí na Renault Captur Dávno sú preč doby, keď boli mest- ské autá stiesnené, nepohodlné, nudné na pohľad a chabo vybave- né. Dnešné mestské modely sú síce poväčšine zaujímavé na pohľad i spoza volantu, dobre vybavené a použiteľné aj na dlhé cesty mimo mestských džunglí, no stále viac zákazníkov požaduje aj akúsi pri- danú hodnotu naviac. Do popredia sa preto čoraz viac tlačia kompakt- né crossovery, ktoré na trhu už pomaly preskakujú aj klasické mo- dely MPV. V najmenšej triede sa do boja o zákazníka s konkurenciou ako Peugeot 2008, Nissan Juke, Opel Mokka alebo prémiovým Mini Countryman púšťa aj Renault s modelom Captur. Pripravený na nástrahy mesta i voľný čas

PRVé JAZDY8/2013 11 mieste spolujazdca osoba vyššieho vzrastu. Pri otváraní schránky totiž nemá kam uhnúť s nohami a jedinou možnosťou je posunúť sedadlo spolujazdca úplne dozadu. Keď je už reč o sedadlách, tie v Renaulte Captur je možné za príplatok zhruba 200 eur vybaviť vymeniteľnými poťahmi na zips, ktoré nielen chránia sedadlo pred zašpinením, ale umožňujú podľa nálady meniť celkový vzhľad interiéru. Vo vyšších výbavách sú odnímateľné poťahy súčasťou sériovej výbavy. Možnosť širokej individualizácie je vôbec jednou z hlavných predností nového Capturu. Na výber je z 9 farieb karosérie, ktoré možno za príplatok kombinovať s 3 farbami strechy. Samotný interiér je možné objednať v tmavej alebo svetlosivej farbe, doplnený o množstvo farieb a vzorov sedadiel alebo obkladových materiálov. Z vlastnej skúsenosti by som však zvolil tmavú farbu interiéru, v ktorej pôsobia použité plasty podstatne hodnotnejšie ako v prípade bledosivej verzie. Aj nový Captur je možné vybaviť okrem 7 palcovej dotykovej obrazovky aj systémom R-Link, umožňujúcim vo vozidle využívať dátové služby podobne ako na smartfó- noch. Po zakúpení vozidla dostane zákazník zadarmo na 6 mesiacov tzv. Discovery Pack, obsahujúci e-mailový klient, predpoveď počasia, R-Link tweet, Renault assistance, prístup na R-Link store a na skúšobnú dobu aj navigáciuTomTom Live. Ďalšie služby, ako aj ich predĺženie si však už zákazník musí za- kúpiť. Zatiaľ neboli zverejnené ceny za balík, no povráva sa o sume 50 eur za rok. My sme sa však počas jázd príliš systémom R-Link nezaoberali, jediné čo sme využívali bola navigácia. Nielen nám sa však stalo, že si to so svojou funkčnosťou rozmyslela a na istý čas nás nechala na pospas cudzej krajine. Z miesta vodiča i spolujazdca pôsobí Captur počas jazdy podobne ako Clio. Aj s relatívne väčšími kolesami (16 alebo 17 palcové) dokáže v tichosti a bez väčších otrasov maskovať kozmetické vady asfaltu a ani pri vyšších nájazdových rýchlostiach sa v zákrutách takmer nenakláňa. Daňou zato je však trocha tuhšie naladenie pružín, ktoré sa musia oproti Cliu vysporiadať s vyššou stavbou karosérie a svetlou výškou. Ani to však nespôsobuje, že by Captur pôsobil nepohodlne, skôr naopak. Aj napriek tomu však nepatrí medzi autá, ktoré by vo vás vzbudzovali chuť si za volantom trochu užiť. Jednak na to nie je ani zďaleka určený a chuť vám nedodáva ani trochu odťažité riadenie. Čo mi však na volante prekážalo trocha viac je jeho plastové obloženie v miestach, kde ho budete držať najčastejšie. Podobne ako v Cliu sa nielen mne na ňom aj pri nie príliš vysokých teplotách potili dla- ne a pomaly ale isto nedobrovoľne putovali vencom volantu smerom nadol. Pod kapotou Renaultu Captur možno voliť z troch preplňovaných pohonných jednotiek a dvoch prevodoviek. Základným benzínovým motorom je 3-valec EnergyTCe 90 s objemom 0,9 litra, ktorý dosahuje vý- kon 90 k a o predné kolesá sa opiera krútiaci moment s hodnotou 135 N.m. V spojení s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou do- káže rozhýbať Captur na najvyššiu rýchlosť 171 km/h a akcelerácia na 100 km/h trvá 12,9 s. Udávaná kombinovaná spotreba je 4,9 l/100 km. Živšou voľbou bude 4-valec TCe 120 s objemom 1,2 litra, ktorý je v ponuke len v kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou EDC. Hodnoty 120 k a 190 N.m predsa len vyzerajú zaují- mavejšie, čo sa odzrkadluje aj na maximálke 192 km/h a zrýchlení na stovku behom 10,9 s. Priemerná spotreba by mala oproti slab- šiemu 3-valcu narásť len o 0,5 litra na 100 km. Dieselový zástupca je len jeden. Motor Energy dCi 90 produkuje z objemu 1,5 litra 90 k a 220 N.m, čo stačí na najvyššiu rých- losť 171 km/h a akceleráciu na 100 km/h za 13,1 s. Jeho najväčšou zbraňou by však mala byť priemerná spotreba len 3,6 l/100 km. V druhom polroku by malo byť možné ho okrem 5-stupňového manuálu vybaviť aj 6-stupňovou automatikou EDC. Počas prezentácie sme mali k dispozícii silnejšiu benzínovú verziu a dieselový mo- del, vybavený manuálnou prevodovkou. S benzínovým motorom a automatickou pre- vodovkou je jazda v meste tichá, prevodov- ka radí hladko, bez povšimnutia a aj výkonu je dostatok. Jedinou malou vadou na kráse je trocha dlhší reakčný čas prevodovky pri potrebe rýchleho opustenia križovatky. Inak k jej práci nemožno nič namietať. Po opustení mesta sa najmä na diaľnici však už prejaví predsa len malý objem motora a pri rýchlostiach nad 100 km/h mu už elánu na rozdávanie príliš nezostáva. Počas testovacej jazdy, ktorá viedla ulicami miest a dedín, pobrežnými cestami i diaľnicami sme sa s priemernou spotrebou pohybovali do 8 l/100 km, čo nie je málo. Ako to však u nízkoobjemových motorov s preplňovaním býva, spotreba je vo veľkej miere závislá od štýlu jazdy. Dieselový Captur prekvapil ihneď po usadnutí za volant výborným odhlučnením a kultivovanosťou a aj napriek nie príliš oslnivým tabuľkovým hodnotám zrýchlenia pôsobil dostatočne pružne. Výborne mu sekundovala 5-stupňová manuálna prevodovka, ktorej prevody zapa- dali s mechanickou presnosťou. Priemerná spotreba dieselovej verzie sa počas kratšej jazdy ustálila na hodnote 5,5 l/100 km. O úspechu Renaultu Captur na našom trhu zrejme rozhodne cena, ktorá však do- posiaľ nie je známa. Kto však chce kompakt- né vozidlo s bonusom v podobe vyššieho posedu, variabilného interiéru, možnosti bohatej individualizácie a väčším štýlom ako bežné malé hatchbacky, neurobí v prí- pade voľby Capturu chybu. Príťažlivý bude najmä pre ženy, ktoré ocenia vyšší posed, možnosť voľby automatickej prevodovky a v neposlednom rade množstvo doplnkov, vďaka ktorým si budú môcť svoj Captur prispôsobiť svojim predstavám. Lukáš Pažitný, Biarritz, apríl 2013

8/2013PRVé JAZDY 12 Za svoju krátku, dva a polročnú históriu, sa elektromobil od Nis- sanu dokázal predať v slušnom počte 55 000 kusov. Do Európy prišiel neskôr, na Slovensko do- konca vôbec. Teraz prišiel Leaf s modernizovanou verziou, aj keď tvorcovia tvrdia o novej gene- rácii. My by sme to označili za akýsi kompromis. K nám sa teda dostane Leaf oficiálne až s touto verziou, v súčasnosti už prebie- ha odborné školenie servisných technikov v Bratislave. O slo nebolo mestom, kde sa odo- hrávala prezentácia náhodou, mesto vie patrične zvýhodniť majiteľov elektromobilov. V navigácii sme mohli vidieť množstvo nabíjacích parkovacích miest, okrem toho môžete využívať busové pruhy a neplatíte za auto žiadnu daň. Na novom Leafe je viac ako 100 rôznych zmien. Zatiaľ čo pôvodný Leaf bol vyrábaný výhradne v Japonsku, ten nový sa okrem toho vy- rába aj v anglickom Sunderlande a USA. Pred rokom bolo v Európe 150 predaj- cov vyškolených na predaj tohto mode- lu, s novinkou sa počet dílerstiev rozšíril na viac ako 1400. Vzhľad elektromobilu sa zmenil len minimálne, pribudli pré- miové prvky ako chróm okolo hmlo- viek, tentokrát si môžete vybrať Leaf v jednej z troch stupňov výbavy ako Visia, Acenta a Tekna. Najvyššia výbava obsahuje LED svetlá, BOSE audio systém a kožené sedadlá. Batožinový priestor narástol o 40 litrov, prispela k tomu zmena umiestnenia nabíjača a meniča prúdu, ktoré sú teraz vpredu pri motore. Hmotnosť auta klesla v priemere o 30 kilogramov, základná verzia v porov- naní s predchodcom dokonca o 50 kilogramov. TO najdôležitejšie, dojazd automobilu sa zvýšil zo 175 na 199 km. Nedávno sme testovali pôvodnú verziu a môžeme potvrdiť, že auto prejde o 20- 30 km viac. V Osle však boli ideálnejšie podmienky (12 stupňov), v Bratislave sme jazdili s teplotou okolo bodu mra- zu. Skrátil sa aj čas potrebný na dobitie batérie. Klasické dobíjanie trvá vybitej batérii namiesto ôsmych hodín len štyri, v rýchlonabíjačke sa batéria nabije z 30 Nissan Leaf Bez dymu ViDeO sLiDe shOw

8/2013 13 percent na 80 len za 15 minút. Interiér auta už nie je taký chladný a strohý, kvalitnejšie materiály prispeli k lepšej atmosfére. Priestor na nohy v druhom rade sa zväčšil o 53 mm, prispel k tomu pozmenený tvar predných sedadiel. Zadní pasažieri si tak môžu dať nohy aj pod predné sedadlá. Dosť sa zmenil aj podvozok a tuhosť riadenia. To je citeľne tuhšie, pamätáme si na hojdavý a mäkký podvozok predchodcu, tu sa značne pritvrdil, čo je možno menej komfortné, no auto má lepšiu odozvu na vodičove pokyny. Trhy s chladnej- PRVé JAZDY šími zimnými mesiacmi môžu využiť možnosť vykúrenia auta ešte pred nastúpením na 22 stupňov. Jazdný režim B je teraz ešte efektívnejší, pri zjazde z kopca využíva nahromadenú energiu na dobíjanie batérie. Vykuro- vanie kabíny je efektívnejšie až o 70 percent, tepelné čerpadlo dokáže využiť aj chladný vzduch na rýchlejší ohrev kabíny. Prepracovaná bola aj navigácia, ktorá ukazuje zjazd z diaľnice a rých- lostný limit na danom úseku. K Leafu si môžete objednať aj systém Around View Monitor, ktorý pomocou kamier umiestnených okolo auta zlepšuje prehľad okolo vozidla a zabraňuje tak poškodeniu auta napríklad parkovaním pri obrubníku. Základná cena u nás bude 18 780 eur. Peter Kríž Oslo, máj 2013

14 Opel žiaľ nemá v smere orientácie na retro automobily na čo nadviazať. Napriek tomu sa s touto ťažkou úlohou popasoval ne jednotku, auto je so svojimi kompakt- nými rozmermi atraktívne, milé a jeho zaoblené tvary vyčarujú úsmev na tvári. Také množstvo diskov a farieb karosérie sa len tak v ponuke áut nevidí. Kombiná- cii je neúrekom, okrem toho môžete mať odlišnú farbu strechy od zvyšku karosérie, takže forma individualizácie je tu nad- štandardná. Ak ste mali z posledných modelov Opel pocit, že trpia príliš veľkým množstvom malých tlačidiel, mohli by si brať väčšie modely príklad z najmenšieho modelu. aj keď sme mali auto vybavené vyhrie- vaným volantom, sedadlami a okrem toho tu boli ďalšie štandardné ovládače, nebolo ich veľa a nestrácali sme sa v ich množstve. Pri ovládaní klimatizácie sa efektne rozsvietili ovládače, chválime aj veľký dotykový displej navigácie. Troj- dverové auto má dve symbolické miesta vzadu, no tie sa budú využívať málokedy. Aj batožinováý priestor má objem len 170 litrov, no pri tomto aute to nie je priorita. Adam ponúka tri benzínové motory, vzhľadom k zameraniu auta je pocho- piteľné, že tu zatiaľ nenájdete žiadnu naftovú jednotku. My sme jazdili so stred- ným motorom, ktorý má výkon 88 koní a má 130 Nm, čo je rovnako ako najsilnejší motor. Motor je pri aute s hmotnosťou 1,1 tony dostatočný, auto je svižné a na okreskách sme s ním aj predboehali bez rizika. Horšie je to s nastavením podvoz- Image makerImage maker Opel Adam 1.4 Twinport Ecotec Prvý dojem Po nastúPení jazda Opel vsádza s posledými modelmi Adam a Cascada na imidž a mladú klientelu. Odpútal sa tak od tradičnej pozí- cie rodinnej značky a rozšíril zameranie na celkom odlišný okruh motoristov. My sme sa pozreli na zúbok najmen- šiemu zástupcovi Opel, ktorý je výhradne určený mladým ľuďom s hektickým štýlom života vo veľkomestách. 8/2013REDAKČNÝ TEST ViDEO SliDE ShOw

ka, ktorý je na naše cesty nešťastne tvrdý a na jamách príliš poskakuje. Inak je ale jazda zábavná, podobná ako na moto- káre. V meste sme jazdili za 6,0 l/100 km, mimo mesta je to 5,2 l/100 km. Na diaľnici je nedostatkom päťstupňová prevodovka, otáčky vyletia vysoko a motor začne byť hlučný. Z hľadiska mestskej prevádky je Adam jedným z najimidžovejších áut, aj keď nemá na čo nadviazať ako Mini alebo Fiat, je podľa nás rovnako atraktívny a prémio- Opel Adam 1.4 množstvo individualizácií bohatá výbava nemá na čo nadväzovať REDAKČNÝ TEST8/2013 15 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4090 x 1966 x 1484 mm Rázvor 2311 mm Pneu 215/45 R17 Objem batožinového prestoru 170/663 l Pohotovostná hmotnosť 1135 kg Celková hmotnosť 1480 kg Dynamické vlastnosti (1.4TWINPORT ECOTEC) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,0 s Maximálna rýchlosť 218 km/h Spotreba mesto 6,6 l/100 km mimo mesta 4,2 l/100 km kombinovaná 5,1 l/100 km Motorizácie/benzín 1.2 TWIN- PORT ECOTEC 1.4 TWIN- PORT ECOTEC 1:4 TWIN- PORT ECOTEC Max. výkon 51 kW 64 kW 74 kW Pri otáčkach 5600 min-1 6000 min-1 6000 min-1 Krút. moment 115N.m 130 N.m 130 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 4000 min-1 4400 min-1 Základná cena : 10 490 € Cena testovaného modelu: 14 390 € vý. Boli by sme radi, keby ich po cestách jazdilo čo najviac, aspoň by so svojimi pestrými farbami priniesli farby na naše ulice. Peter Kríž DRUHý DojeM

16 Na rovinu si treba priznať, že prvý Auris bol síce funkčne dobré, no z dizajnového hľadiska veľmi všedné a nudné auto. Ná- stupca stavil rovnako na jednoduchosť, no zaodenú v elegantnejšom a modernejšom háve. Moderné svetlá s kvalitnou optikou, zúžená predná časť s ostrým nosom a sofis- tikovaná zadná časť, ktorá bude ešte krajšia vo verzii Touring Sports. Okrem nápisu na dverách batožinového priestora spoznáte, že ide o hybrid aj podľa loga s modrým pozadím. Vodiča a spolujazdca oddeľuje na túto triedu neobvykle hrubý stredový tunel. Ten obsahuje okrem voliča bezstupnovej prevodovky aj voľbu jazdného režimu, elek- tronické parkovaciu brzdu a USB slot. Kokpit je riešený v štýle futuristickej jednoduchosti. Na rozdiel od iných japonských značiek je ovládanie intuitívne a škoda len ovládania palubného počítača za volantom. Údaje z neho o štýle jazdy, spotrebe a aktuálne- ho pohonu si však môžete pozrieť aj na dotykovom displeji. Batéria, ktorá je uložená pod sedalami nezasahuje do batožinového priestoru (360 l), ten má objem zhodný s benzínovou a naftovou verziou. Testovanie vozidiel s alternatívnymi po- honmi je pre nás vždy zábavnou výzvou o čo najnižšiu spotrebu, avšak za normál- nych každodenných podmienok. Samo- rejme že výsledná hodnota je závislá aj na aktuálnom ročnom období. Toyota a Lexus sú na trhu najväčší priekopníci v hybridnom pohone a my sme s autom strávili týžden ešte v mrazivých podmien- kach. Napriek tomu auto využívalo elek- DokonalosťhľadajtevJaponskuDokonalosťhľadajtevJaponsku Toyota Auris Hybrid Prvý dojem Po nastúPení jazda Toyota Auris, ako nepriamy nástupca legendárnej Corolly prišiel so svojou druhou generáciou.Vo svoje kategó- rii ide v podstate o unikátnu ponuku trojice typov pohonov.To vám dnes nikto iný neponúkne. My sa najprv pozrieme na preToyotu typický hybrid, v ďaľšom čísle prinesieme test benzínovej verzie 8/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

trický pohon tak často, ako sa len dalo. V meste s rýchlosťou do 50 km/h vydrží aj dva kilometre. Výsledná hodnota 4,9 l/100 by sa dala ešte znížiť, keby vonku panovali vyššie teploty. Nový Auris ide celkom odlišnou cestou, ako jeho predchodca.Toyota vie robiť pekné a zaujímavé autá, nevýrazný dizajn ostal v minulosti. Aj keď je Auris Hybrid cenovo niekde inde ako bežná verzia, mohol by zau- jať pár motoristov aj u nás. My by sme však asi siahli po naftovej motorizácii, ktorá má Toyota Auris Hybrid rovnaký batožinový priestor ako bežná verzia prístupná technológia náš trh uprednostňuje lacnejšie verzie REDAKČNÝ TEST8/2013 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4275 x 1760 x 1460 mm Rázvor 2600 mm Pneu 225/45 R17 Objem batožinového prestoru 360 l Pohotovostná hmotnosť 1470-1480 kg Celková hmotnosť 1815-1840 kg Dynamické vlastnosti (HSD) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Spotreba mesto 3,9 l/100 km mimo mesta 3,9 l/100 km kombinovaná 3,9 l/100 km Motorizácie/benzín HSD 1.33 Dual VVT-i 1.6 Valvematic Max. výkon 73/60 kW 73 kW 97 kW Pri otáčkach 5200 min-1 6000 min-1 6400 min-1 Krút. moment 142/207 N.m 128 N.m 160 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 4400 min-1 4400 min-1 Základná cena : 13 490 € Cena testovaného modelu: 21 590 € Motorizácie/nafta 1.4 D-4Di 2.0 D-4D Max. výkon 66 kW 91 kW Pri otáčkach 3800 min-1 3600 min-1 Krút. moment 205 N.m 310 N.m Pri otáčkach 1800-2800 min-1 1600-2400 min-1 porovnateľnú spotrebu, no cenovo je nižšie. Peter Kríž DRUHý DojeM

AKTUALITY Volvo chce znižovať spotrebu systémom KERS Fiat vyrobil v Poľsku milión novodobých„päťstoviek 8/2013 18 V závode automobilky Fiat v poľskom Tychy vyrobili minulý mesiac miliónty Fiat 500. Výroba novodobej interpretácie ikonického modelu bola spustená v roku 2007 a putuje na celkovo 83 svetových trhov, vrátane USA, Japonska, Južnej Afriky alebo Brazílie. V roku 2011 bola výroba modelu 500 spustená aj v mexickom závo- de v Toluca, čo spolu s poľským závodom predstavuje do dnešných dní dohromady viac ako 1,1 milióna vyrobených vozi- diel. Z celkového množstva vyrobených vozidiel Fiat 500 by sa však vďaka širokým možnostiam individualizácie len ťažko hladali dve identické vozidlá. Jubilejný, miliónty Fiat bol v bielej farbe a v 135 ko- ňovej verzii Abarth, určený pre zákazníka v Taliansku. Métu jedného milióna vyro- bených vozidiel Fiat 500 dosiahol poľský závod v priebehu piatich rokov a deviatich mesiacov od spustenia výroby. Vozidlo sa vyrába v mnohých stupňoch výbav (Pop, Colour Therapy, Lounge, S) a so štvori- cou pohonných jednotiek (benzínové s objemom 1,2 litra, 0,9 TwinAir a 1,4 16V a vznetová 1,3 MultiJet 16 V). Honda zaznamenala úspešný štart v roku 2013 Honda predala v 27 krajinách EÚ za prvý štvrťrok 2013 celkom 40 499 vozi- diel a zaznamenala tak oproti rovnaké- mu obdobiu predchádzajúceho roka nárast o 16,3 %. Najviac sa o dobré vý- sledky Hondy na starom kontinente pri- činila nová generácia modelu CR-V, pre- daje modelu Civic zas posilnil úsporný a zároveň silný turbodiesel 1,6 i-DTEC. Nárast predaja svojich vozidiel v Európe posilní Honda rozšírením motorovej po- nuky modelu CR-V o spomínaný diesel 1,6 i-DTEC na jeseň 2013 a  uvedením praktickej kombi verzie Civic Tourer za- čiatkom budúceho roka. Opel v Európe naďalej rastie Predaj automobilov Opel v  Európe počasprvéhoštvrťroku2013rástola ne- mecký výrobca začína atakovať druhú priečku medzi automobilovými výrob- cami. Za prvé tri mesiace predal Opel v  celej Európe celkovo 209-tisíc osob- ných vozidiel a zvýšil svoj trhový podiel na 6,7 %. Už v priebehu minulého roka sa automobilka prepracovala z  piatej pozície na trhu cez svojich francúzskych konkurentov na tretiu priečku. Na stú- pajúcom predaji značky majú zásluhu nové modely, ktoré sa začínajú postup- ne dostávať k zákazníkom. Úspešne od- štartoval napríklad Opel Mokka, ktorý po pár mesiacoch zaznamenal už viac ako 100-tisíc objednávok. Úspešné pri- jatie medzi zákazníkmi sa očakáva aj od modelov Adam a Cascada. Pracuje Mercedes na modeli CLA Shooting Break? Platforma MFA, na ktorej sa ako prvý predstavil Mercedes-Benz triedy B, sa má stať základom pre päť kompakt- ných modelov nemeckej automobilky. Okrem triedy B už na nej jazdí aj nová trieda A, CLA a koncom roka túto spo- ločnosť rozšíri aj najmenšie SUV značky, trieda GLA. Piatym modelom, využíva- júcim novú platformu by sa mal podľa všetkého stať Mercedes-Benz CLA Sho- oting Break, praktickejšia verzia štvor- dverového kupé (sedanu) CLA. Túto možnosť v  rozhovore so zahraničnými kolegami nepriamo pripustil vedúci di- zajnového oddelenia automobilky Gor- donWagener. Zároveň však vylúčil mož- nosť, že by na základe triedy A vzniklo kupé alebo otvorená verzia. Automobilka Volvo úspešne ukončila testovanie systému KERS v bežnej pre- mávke a v dohľadnej dobe ho chce začať montovať do svojich sériových modelov. Ide o ľahké, lacné a efektívne riešenie, ktoré v spojení s preplňovaným 4-val- covým motorom, poháňajúcim predné kolesá dokáže ušetriť až 25 % paliva v porovnaní s rovnako výkonným pre- plňovaným 6-valcom bez spomínaného systému rekuperácie kinetickej ener- gie. Experimentálny systém s názvom Flywheel KERS testovali zabudovaný v modeli S60. Na zadnej náprave testova- cieho vozidla pribudol zotrvačník, ktorý sa pri spomaľovaní roztáča až na 60-tisíc ot./min. Spaľovací motor sa zároveň pri brzdení automaticky vypína. Pri opätov- nom zrýchľovaní sa rotácia zotrvačníka prenáša späť na zadné kolesá a v prípade testovacieho vozidla dokáže podporiť akceleráciu vozidla porciou až 80 koní navyše. V disciplíne zrýchlenia z pokoja na 100 km/h tak systém dokáže ukrojiť rádovo sekundy. Experimentálne Volvo S60 dokázalo zdolať stovku za 5,5 s. Energia zo zotrvačníka dokáže poháňať vozidlo krátkodobo. Systém je najefek- tívnejší pri jazde v mestskom prostredí, kedy dochádza k neustálemu striedaniu zrýchlovania a spomalovania vozidla. Podľa výpočtov v takomto prípade doká- že systém odbremeniť spaľovací motor od činnosti až o polovicu. Podobný systém testovala švédska automobilka ešte v osemdesiatych rokoch minulého storočia v modeli Volvo 260, no oceľový zotrvačník bol príliš ťažký a nedokázal rotovať dostatočnou rýchlosťou. Zotr- vačník súčasného systému je zhotovený z uhlíkových vlákien, má priemer 20 cm a váži zhruba 6 kg. Pre minimalizáciu strát trením sa roztáča uzatvorený vo vákuu.

AKTUALITY Hybridnú Toyotu/Lexus si len tento rok kúpilo už 500-tisíc zákazníkov Hybridné modely značiek Toyota a Lexus sa stali pre európskych zákazníkov plnohodnotnou voľbou, o čom svedčia ich predajné úspechy. Japonská automobilka v súčasnosti ponúka na európskych trhoch doposiaľ najširšiu paletu hybridných modelov, pre ktoré sa len od konca roka 2012 rozhodlo spolu už 500-tisíc zákaz- níkov (375-tisíc vozidiel Toyota a 125-tisíc vozidiel Lexus). Nemalý podiel na tom majú aj nové modely ToyotaYaris Hybrid a Auris Hybrid, patriace do dvoch kľúčových segmentov európskeho trhu, s cenovkou porovnateľnou so vznetovými verziami. Rodinu modelov Prius nedávno rozšírili verzie Prius+ a Prius Plug-in, pre najnároč- nejších zákazníkov sú určené hybridné modely Lexus CT 200h, GS 450h, v SR nepredávaný model ES 300h, SUV RX 450h a vlajková loď, luxusný sedan LS 600h. Od uvedenia prvej generácie hybridnej Toyoty Prius na eu- rópsky trh v roku 2000 podiel hybridných modelov Toyota a Lexus stabilne rástol. V súčasnosti tvorí okolo 15 % z celkového počtu predaných vozidiel japonského výrobcu. Automobilka predpokladá, že len v tomto roku predá 1,2 milióna hybridných vozidiel. Súčasná paleta desiatich hybrid- ných modelov sa má do roku 2015 rozrásť celosvetovo o ďalších 21 modelov. VW vyvíja 10-stupňové DSG a supervýkonný turbodiesel Najvyšší predstaviteľ automobilky Volkswagen, Martin Winterkorn na nedáv- nom sympóziu vo Viedni poodhalil plány nemeckého koncernu v oblasti pohonov a technológií. Na ceste za znížením emisií CO2 svojich európskych modelov do roku 2020 na priemernú hodnotu 95 g/km koncernu pomôže okrem iného aj vývoj novej, 10-stupňovej dvojspojkovej prevo- dovky DSG alebo supervýkonný turbodie- sel s litrovým výkonom 100 kW. Win- terkorn vidí značné rezervy aj vo vývoji klasických spaľovacích motorov. Od roku 2000 sa podarilo koncernu znížiť spotre- bu svojich TDI a TSI motorov o 30 %. Šéf VW je presvedčený, že do roku 2020 sa im podarí zvýšiť ich účinnosť o ďalších 15 % optimalizáciou spaľovania, použitím ľahkých konštrukcií a optimalizovaním trenia a termodynamických vlastností pohonných jednotiek. Veľký potenciál vidí koncern VW aj v rozšírení modelov spaľujúcich stlačený zemný plyn. Model eco-up! je v súčasnosti s hodnotou 79 g CO2/km najúspornejším a najčistejším vozidlom na trhu, jazdiacim na zemný plyn. Ďalšími zástupcami tohto druhu pohonu sa stanú VW Golf TGI BlueMotion a Audi A3 g-tron. Plánom automobilky do budúcnosti je postupne v každom mode- lovom rade uviesť elektrického zástupcu, no ešte predtým zohrajú významnú rolu plug-in hybridy. Tie sú totiž podľa VW schopné jazdiť dostatočne dlhú vzdiale- nosť na čisto elektrický pohon a zároveň nie sú vďaka spaľovacím motorom limi- tované krátkym dojazdom pri každoden- nom využívaní. Prvými sériovými plug-in hybridnými modelmi koncernu sa stanú už čoskoro Porsche Panamera a Audi A3 e-tron, neskôr nasledované VW Golf, Passat, Audi A6 a Porsche Cayenne. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 8/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Homola dosiahol na Slovakia Ringu vrámci seriálu ETCC historický úspech Počas posledného aprílového ví- kendu sa slovenskému pretekárovi Maťovi Homolovi podarilo na Slovakia Ringu dosiahnuť historický úspech. V rámci známeho seriáluWTCC sa počas víkendu jazdili na okruhu neďaleko Orechovej Potône aj Majstrovstvá Európy cestovných automobilov FIA ETCC, ktorých účastníkom je aj náš jazdec s vozidlom BMW 320si WTCC. Aj keď bol samotný štart Maťa Ho- molu ešte pár dní pred pretekmi kvôli problémom so softvérom vozidla ne- istý, o to väčšiu radosť zažil na konci víkendu. Už počas piatkových testov sa držal v  prvej trojke, svoju rých- losť len potvrdil v  sobotu druhým miestom v  kvalifikácii. Hoci sa po štarte prvých pretekov Maťo Homo- la prepadol po kontakte so súpermi na štvrté miesto, cieľovú šachovnicu nakoniec videl z  výborného druhé- ho miesta. Ešte lepšie si však počínal v druhých pretekoch s pevným štar- tom, do ktorých na základe výsledkov z predchádzajúcich pretekov štartoval zo siedmeho miesta. Takmer dokona- le využil výhodu svojho BMW so zad- ným náhonom a už po prvej zákrute figuroval aj napriek opätovnému kon- taktu s jedným zo súperov na druhej pozícii. Vo štvrtom kole sa slovenský talent pred zaplnenými tribúnami do- máceho okruhu dostal pred dovtedy prvého Andreasa Pfistera na Seate. V  posledných kolách druhých prete- kov sa ešte pokúšal ohroziť historic- ky prvé víťazstvo slovenského jazdca v  seriáli FIA ETCC český jazdec Petr Fulín na identickom BMW, no Maťovi sa ho podarilo udržať za sebou a svoje úspešné pôsobenie na Slovakia Ringu korunovať víťazstvom. V  celkovom hodnotení seriálu FIA ETCC 2013 fi- guruje Homola aj vďaka výborným výsledkom z  domácich pretekov na celkovom druhom mieste. WWW

8/2013PREDSTAVUJEME Exotických automobilov na našich i zahraničných cestách pri- búda. Tento trend je sčasti pod- mienený unifikáciou jednotlivých značiek, ktoré sa snažia produ- kovať modely na jedno kopyto a vonkoncom nehľadia na ich krásu a príťažlivosť. Je tu priestor pre rozvoj segmentu práve ta- kých áut, aké ponúka holandská značka Spyker. T áto, už dnes tradičná, značka, chce poskytnúť majiteľovi nespútaný zážitok z jazdy, nevšednosť tvarov a vysokú spoločenskú prestíž. A že meno Spyker v automobilovom svete niečo znamená, dokazuje aj vek automobilky. Jej korene siahajú až do roku 1880, keď sa bratia Hendrik-Jan a Jacobus Spijker roz- hodli, že si založia vlastnú automobilovú značku. Prvým výrobkom tejto luxusnej firmy bol zlatý koč, určený pre holandskú kráľovnú, ktorý sa mimochodom používa dodnes. V roku 1900 pustili do predaja Spyker B6 Venator Stíhačka na štyroch kolesách 20

PREDSTAVUJEME8/2013 21 troj a päť koňový dvojvalec, podobný ako produkoval Benz. Spyker z historického hľadiska nikdy nebol značkou, ktorá vyrábala automobi- ly masovo. Ich najväčším úspechom bolo 2000 vyrobených kusov, čo ich robí viac- -menej neznámymi a zároveň lukratív- nymi producentmi. Nový model Venator, v preklade lovec, presne zapadá do tejto koncepcie. Spoločnosť, ktorá má vrtuľu lietadla v logu, sa snažila svoj najnovší model výzoru lietadla čo najviac pri- spôsobiť. Similarita nie je badateľná len v interiéri, ktorý mimochodom pozostáva z lešteného hliníku, chrómu kože a dreva, ale je viac viditeľná pri prvkoch vonkajšej karosérie automobilu. Zadné svetlomety svojou stavbou pripomínajú stíhačkové motory, chŕliace horúci vzduch a plameň za svoje krídla. Celková vizáž automobilu pripomína lietadlá typu Fighter či Harrier. Mohutné výlisky a prelisy umocňujú jeho svalnatý charakter. Predná maska je taktiež koncipovaná do výrazu rozhneva- ného mladého muža s veľkou mriežkou chladiča a zamračenými svetlometmi. Veľ- mi zaujímavým a dynamicky pôsobiacim prvkom je mohutná vlnovka, tiahnuca sa od začiatku hrany predného svetlometu až po ten zadný. 19-palcové kolesá typu Turbofan s mnohoramenným dizajnom majú pripomínať leteckú turbínu. Dizaj- néri sa snažili implementovať čo najviac tvarov prevzatých z letectva a výsledok je očividný. Interiér, ako sme už spomenuli vyššie, svoj šarm prebral z kokpitov stíhacích lietadiel. Ako prvým prvkom, evokujúcim prítomnosť leteckej sféry, je odhalená páka radenia. Pôsobí surovo a odolne a na zadnú nápravu prenáša výkon 375 koní. Ide o automatiku so šiestimi rýchlostnými stupňami. Ozdobná koža škrupinových sedadiel je kosoštvorco- vito prešívaná, čo pôsobí pompéznym dojmom prepychových palácov. Jemne zelené podsvietenie prístrojovej dosky zas pripomína tlmené svetlo vnútra lietadla. Tvar turbíny nedostali do vienka len kolesá. V kokpite sa s nimi môžeme stretnúť hneď niekoľkokrát a to v podobe prieduchov ventilácie. Ostatné nerezové doplnky pôsobia chladno a drsne avšak priamoúmerne štýlu, v akom bol automo- bil postavený. Netreba sa čudovať, že Spy- ker svojho majiteľa vytiahne zo šedého priemeru medzi elitnú spoločnosť. Pod kapotu modelu B6 Venator kon- štruktéri umiestnili vidlicovitý šesťvalec s objemom 3,5 litra a celkovým výkonom 375 koní. Nový Spyker nie je žiadny drob- ček, čo dokazujú aj jeho rozmery 4347 mm dĺžky a niečo menej ako 2500 mm rázvor kolies. Cena nového modelu Spyker B6 Vena- tor, by sa na americkom kontinente mala pohybovať v rozmedzí od 125 000 do 150 000 dolárov. V Európe bude stáť okolo 100 000 eur. Táto drahá hračka sa zjaví na automobilových trhoch nasledovne: na čínskom a ázijskom trhu začiatkom budú- ceho roka, na jeseň by mal pricestovať aj do Ameriky a naša Európa zažije príchod kráľa ešte koncom roka 2014. Spyker chce byť konkurenciou mode- lov ako sú Ferrari, Lamborghini či Aston Martin. Veľká škoda je, že po minulé roky svoju energiu venoval záchrane švédskej značky Saab, ktorá bola nákladná a ne- rentabilná a na konkurenčný boj nemal síl. Od tohto šľachetného avšak márni- vého cieľu už upustil a venoval sa opäť produkcii čisto a výhradne svojich mode- lov. Dokonca zaznel prísľub, ktorý by mal priniesť na čínsky trh, kde sa teší veľkej popularite, aj športové SUV s označením D8. Či sa tak stane, necháme sa prekvapiť. Čakáme však, že sa Spyker opäť dostane do povedomia automobilovej verejnosti a ponúkne nové, zaujímavé modely. Matúš Paločko

8/2013PREDSTAVUJEME 22 Recesia na európskych a rastúce predaje áut na východoázijských trhoch ovplyvnili v posledných rokoch aj stratégie uvádzania nových produktov globálnych značiek. Hlavne Čína sa stáva miestom, kam renomované auto- mobilky prichádzajú ukázať svoje novinky po prvýkrát vôbec. A ktuálnou„povinnou“ jazdou sa stáva najmä šanghajský autosalón, kde napríklad svoj nový Superb po prvýkrát predstavila aj značka Škoda. Už vlani tu francúzsky Citroen ukázal úchvatnú štúdiu Numéro 9 a vôbec nepre- kvapilo, že na jej vytvorení sa už podieľali aj čínski dizajnéri. Tohtoročný Šanghaj Citroen prekvapil zaujímavou štúdiou DS Wild Rubis, ktorej prvé obrázky vznikli tajne pár dní pred autosalónom na zámku Cheval Blanc, jednom z najprestížnejších vinárstiev v regióne Saint-Emilion vo Fran- cúzsku a v blízkosti ohromujúceho mosta pri obci Millau. Po modeloch DS3, DS4, DS5 a štúdii Numéro 9, je čerstvo predstavený koncept Wild Rubis novým prírastkom do modelo- vej línie DS. Obsahuje DNA modelov tejto línie a pridáva k nim jedinečný a rozpo- znateľný štýl, ktorý sa zaryje do pamäte a vyvoláva silné emócie. Zároveň je však rafinovaný a jedinečne spracovaný. Štúdia Wild Rubis predznamenáva budúce SUV modelovej línie DS. Štúdia Wild Rubis vznikla v Paríži, svetovej klenotníckej metropole a pred- stavuje nové vyjadrenie línie DS. Neo- Citroen DS Wild Rubis Rubínový šperk lesnej panny

PREDSTAVUJEME8/2013 23 pakovateľné tvary spájajú výrazné linky vozidiel typu SUV a rafinované prvky línie DS. Najnovší výtvor značky je dlhý 4,7 m, široký 1,95 m a vysoký 1,59 m s extrémne dlhým rázvorom s dĺžkou 2,9 m. Veľké rozmery evokujú silu a výkon, no zároveň pozývajú vstúpiť na palubu. Pritom jazd- nými vlastnosťami a variabilitou vyho- vejú reálnym potrebám a požiadavkám klientov prémiového segmentu. Vozidlo postavené na kolesách s priemerom 21 palcov umiestnených v rohoch karosérie vyvoláva chuť vyraziť a zažiť neopakova- teľnú jazdu. Sila, vyžarujúca z mohutných boč- ných línií, kontrastuje s rozkošnými línia- mi a zvodnými detailami. Nová ušľach- tilá karoséria dostala jedinečnú bočnú chrómovanú líniu: strešné nosiče graficky vytvárajú pocit, akoby sa pod vplyvom výkonu a pohonu vznášali. Neskôr sa ponárajú do karosérie, aby spoluvytvárali tvary zadného krídla. Rubínová farba karosérie s perleťovým efektom mení odtieň podľa uhla a intenzity osvetlenia. Wild Rubis dostal nový tvar prednej masky, ktorá sa po prvý raz objavila na štúdii vozidla Numéro 9. Prednú časť cha- rakterizuje mriežka chladiča s trojdimen- zionálnym priestorovým tvarovaním. Na mriežke sa týči emblém DS, ktorý navyše zvýrazňuje pruh svetla. Maska chladiča sa rozširuje a preniká smerom do svetlome- tov plne využívajúcich LED technológiu. Jedinečné svetlomety tvoria tri pohyblivé svetelné moduly ohraničené smerovkami skrytými na vnútornej strane, pričom ich svetlo sa dostáva na okraj vo forme vlny. Zadnej časti dominujú svetlomety in- tegrované do veka batožinového priesto- ru. Rovnako ako šperk sa ich presklenie spája s chrómom, čo vytvára jedinečnú svetelnú stopu. Hra svetla v znaku DS dotiahnutá do dokonalosti vytvára pocit hĺbky. Jedinečné tvarovanie zadnej časti podčiarkuje chrómovaná spodná časť, ktorá obsahuje dvojitú koncovku výfuku. Z mála technických podrobností o kon- cepte stojí za zmienku fakt, že vozidlo sa bude vyrábať aj ako plnohodnotný hybrid so systémom plug-in. Konštruktéri venovali štúdii Wild Rubis starostlivosť do najmenšieho detailu, aby sa v nej spojil historický odkaz a dedičstvo pôvodného modelu DS z roku 1955 a v najkrajšej podobe aj rafinovanosť aktuálnej modelovej línie DS. Medzi najvýraznejšie prvky patria bočná chrómová línia, najrôznejšie pre- cízne tvarované kovové detaily, predná a zadná svetelná stopa, no zároveň aj spracovanie honosných materiálov, ktoré sa dostali napríklad na kolesá s vlnovko- vým vzorom: dôkladná šperkárska práca sa prejavila na znaku DS, ktorý sa smerom k stredu kolesa zjemňuje a necháva vy- niknúť farbu so štruktúrovaným vzorom. No a nakoniec aj zadné svetlomety sú šperkom zasadeným do svojej kazety ozdobenej chrómovaným emblémom DS a vytvárajú hĺbkový efekt. Tak, ako sa to po prvý raz podarilo na modeli DS3 Cabrio. Peter Marianyi

24 Kompaktné rozmery auta sú viditeľné už na prvý pohľad. Koľajnica na boku karosérie odhaľuje, že zadné dvere sú po- suvné. Predná časť je dynamická, typicky tvarovaná maska do tvaru lichobežníka a úzka štrbina s logom nad ňou zaraďujú auto do rodiny Ford. Nám sa B-MAX páči, rovnako ako aj ostatné MPV od tejto značky, konkurencia môže dynamický dizajn rodinných áut Fordu závidieť. Jed- ná nesporná výhoda tkvie v posuvných dverách, ďalšia… … sa ukazuje po otvorení predných a od- sunutí zadných dverí. Absentujúci B-stĺpik vytvára obrovský vstupný otvor, ktorý umoňuje pohodlné natupovanie do oboch radov. Zaujímavé je ukotvenie bezpeč- nostných pásov na predné sedadlá, toto atypické riešenie si však ani nevšimnete. Poteší aj priestor v druhom rade, svoje deti sem usadíte bez problémov, dospelí tu tiež vydržia aj dlhšiu cestu. Ak sa chystáte kúpiť auto ako rodina s dvoma deťmi, pozor na objem batožinového priesotru, ktorý môže byť limitujúcim faktorom, má len 304 litrov. Po viacerých skúsenostiach s trojvalo- covým prepĺňaným motorom Ecoboost sme pre zmenu dostali na test naftovú verziu. Novinka má okrem atmosférického benzínového štvorvalca a už spomínaného litrového Ecoboost aj naftový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Pri malom a ľahkom aute vám postačí aj slabší výkon 75 koní, za spotrebu 5,5 l/100 km si však zaplatíte naj- viac v rámci ponuky motorizácii. V tomto prípade treba vziať do úvahy, že zrýchlenie ani maximálna rýchlosť nie sú z najlepších. S Ecoboostom však budete jazdiť aj o 1,5 Niečo mu chýbaNiečo mu chýba Ford B-MAX 1.5 TDCi Prvý dojem Po nastúPení jazda Ford má v podstate najväčšie množstvo rôznych MPV, v podstate žiadna znažka mu v počte nemôže konkurovať. Nepriamy nástupca modelu Fusion, je najmenší z nich a my sme boli zvedaví na revolučné bezstĺpikové riešenie, ale aj na to, ako si poradí s rodinou a ako jazdí. 8/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

litra viac, pri naloženom aute aj na dlhšie trasy by sme radšej uprednostinili diesel, v ponuke by sa však hodil aj výkonnejší. Ford B-MAX ponúka revolučné riešenie, ktoré umožňuje maximálne pohodlné nastupovanie a vzdušnosť auta. B-MAX však nie je vyslovene rodinné auto, skôr kompromisným riešením pre mladý pár, ktorým však jeho rozmery budú stačiť. Naftový motor je aj napriek vyššej hlučnos- ti dobrm riešením, treba však kvôli nemu siahnuť hlbšie do vrecka. Do mesta bude Ford B-Max 1.5 TDCi spotreba slabšie motory v ponuke hlučnejší motor REDAKČNÝ TEST8/2013 25 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4é77 x 1856 x 1586 mm Rázvor 2489 mm Pneu 195/55 R16 Objem batožinového prestoru 304/1372 l Pohotovostná hmotnosť 1307 kg Celková hmotnosť 1780 kg Dynamické vlastnosti (1.5TDCi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 16,5 s Maximálna rýchlosť 157 km/h Spotreba mesto 4,8 l/100 km mimo mesta 3,8 l/100 km kombinovaná 4,1 l/100 km Motorizácie/benzín 1.4 Duratec 1.0 Ecoboost Max. výkon 66 kW 74 kW Krút. moment 128 N.m 170 N.m Základná cena : 13 332 € Cena testovaného modelu: 15 990 € Motorizácie/nafta 1.5TDCi Max. výkon 55 kW Krút. moment 188 N.m určite stačiť litrový Ecoboost. Peter Kríž DRUHý DojEM

Kia Carens

album

8/2013PREDSTAVUJEME 28 Na ženevský autosalón neprišli len vystavovatelia automobilov svetoznámych značiek, ale po- zvanie prijali aj firmy, ktoré majú čo povedať o nových technológi- ách v automobilovom priemysle. Týmto svetlým príkladom je aj rakúska firma Magna Steyer, ktorá predstavila svoju technologickú hračku, implementovanú do športového coupé Peugeot RCZ. Ide o strechu, ktorá je vytvorená z plát- na a dosiek skla. Pasažieri majú tak možnosť si vychutnať jazdu s neustálym pohľa- dom na nebeskú oblohu so sklopenou strechou aj bez nej. P oďme si však predstaviť firmu Magna Steyr, ktorá ako samostatná jednotka funguje od roku 2001. Je náhradníkom storočného koncernu Steyr-Deimler-Puch, ktorý sa tak isto zaoberal výrobou technologických doplnkov automobilov, ako aj výrobou áut samotných. V súčasnosti zamestnáva okolo 11 000 pracovníkov a jej produkty putujú do predajní v 29 krajinách na celom svete. Najväčším prínosom sa stal 4Matic systém v autách Mercedes, ktorý firma Magna Steyr produkovala. Ďalej sa podieľala na výrobe BMW X5 a X3 a na- koniec spomenieme, že stále pracuje na technologickom vy- lepšovaní športových modelov ako Aston Martin Rapide, Audi TT, Peugeot RCZ a Fiat Bravo. Od roku 2005 firma Magna Steyer začala produkovať modelovú rodinu s menom Mila. Ide o automobily s alternatívnym pohonom. Od tohto roku postupne, takmer s pravidelnou presnos- Magna Steyr Technológia od susedov

PREDSTAVUJEME ťou, každý rok predstavý nový automobil. Minulý rok sa práve v Ženeve prezentova- la modelom Coupic, čo bolo mini mestské SUV, jazdiace na bioplyn. A práve z tohto modelu dostal do vena nový strešný sys- tém aj práve vyššie spomínaný Peugeot RCZ. Prečo práve RCZ? Odpoveď je jedno- duchá. Firma Magna sa zaoberá jeho technologickým vylepšovaním od začiat- ku jeho výroby. Práve minulý rok dostala zmluvu na výrobu až 50 000 kusov tohto športiaku. Preto dizajnéri nezaháľali a snažili sa priniesť do tohto automobilu niečo špeciálne. Vychádzali pri tom zo skúseností, ktoré nadobudli pri stavbe svojich konceptov z rodiny Mila. Nový pohľad na sklápateľnú plátenú strechu spočíva v tom, aby pasažieri mali možnosť pohľadu von aj pri zatiahnutej streche, ale aj v prezentácii prepracovaného interiéru, vďaka preskleniu plátenej strechy. Na jednej strane smiešne, no keď sa zamyslíme, ide o praktický marketingový ťah, ktorý upúta zákazníka, aby sa do auta pozrel a bezstarostne sa pokochal jeho vnútrajškom. Vráťme sa však ešte k rodine Mila. Tieto praktické koncepty Magna Steyer predstavuje permanentne každý rok, alebo každé dva roky a to na autosalóne v Ženeve. Tohtoročný autosalón bol určený modelu Peugeot RCZ, ktorý Mila koncepty mierne vytlačil. RCZ od rakúskej firmy vychádza z modelu práve Mila Coupic, ktoré bolo predstave- né ako tri automobily v jednom. Na trh prišiel s netradičným riešením sedenia a práve sklo-plátenou strechou, ktorá sa stala výsadou nového RCZ. Mila Coupic bola malou skladačkou na kolesách. Tri automobily v jednom balení boli niečím podobným, ako prezentoval Citroen Pluriel. Ak si spomínate, jeho kabrio verzia sa dala dosiahnuť rozloče- ním bočnej a strešnej časti. Mila Coupic je na tom podobne. Po odobratí zadnej časti dokážeme vytvoriť mini pick-up a keď zložíme strechu, máme malé mestské cabrio. Strechu je dokonca možné posú- vať z oboch smerov dopredu i dozadu a dosiahnuť tak optimálnu variantu od- klopenia a uzavretia strechy. So strechou spolupracujú aj sedadlá, ktoré sa po stla- čení kombíka posunú dozadu, nad nimi sa odsunie strecha a pasažier si môže vychutnúvať príjemnú letnú jazdu. Tak podobne by mal fungovať aj nový Peuge- ot RCZ v podaní firmy Magna Steyer. Magna Steyer sa snaží o stály rozvoj v oblasti automobilových technológií a určite nepatrí medzi firmy, ktoré by pri vý- voji zaháľali. Práve naopak. Angažovanosť je veľká, čo dokazuje aj výroba približne 2,5 milióna vozidiel v 21 modeloch. Firma ponúka riešenia strešných, palivových ako aj elektronických systémov. Matúš Paločko 8/2013 29

8/2013TECHNIKA Quasar, Proxima, Oxia, 907... Športové štúdie značky Peugeot vyvolávali vždy silné emócie a zaslúženú pozornosť laikov i od- borníkov na autosalónoch. Ďalší úchvatný stroj Francúzi ukázali tento rok v Ženeve - koncept Onyx vznikol dokonca v trojitom vydaní - ako športová dvojsedad- lovka, skúter-trojkolka a bicykel. L áska k inováciám charakterizuje značku Peugeot počas celej jej vyše dvestoročnej existencie. Ako jediná automobilová značka dnes vyrába a vyvíja nielen osobné automobily, ale aj úžitkové vozidlá, bicykle a motocykle. Tri novinky sa prezentujú v troch odliš- ných kategóriách, ale fascinujú rovnako nekompromisnými siluetami, ako aj ne- tradičnými, pokrokovými technológiami. Najväčším tromfom z trojlístka je, po- chopiteľne, superšportové kupé Peugeot Onyx s motorom pred zadnou nápravou, ktorý zaujme predovšetkým dramatickým kontrastom medzi dvoma použitými ma- teriálmi - medenými plechmi a uhlíkovým kompozitom. Netradičný medený plech konštruktéri použili na vytvarovanie blatníkov a na vonkajší plášť dverí. Plech je vyleštený a zámerne nie je nakonzervo- vaný žiadnou chemikáliou, takže postu- pom času sa jeho vzhľad bude meniť ako u zadymeného medeného kotlíka - Onyx tak bude žiť a starnúť ako my... Krycie panely karosérie sú z uhlíkových kompozitov pokrytých matným čiernym lakom. Vertikálne rozvrhnutá maska chladiča a štíhle, podlhovasté svetlomety z LED vytvárajú spolu rafinovaný aero- dynamický celok čelnej partie vozidla. Zadné svetlá nesú tradičný svetelný podpis značky Peugeot, pozostávajúci z troch zakrivených pásikov LED. Sú na nich malé klapky, zabraňujúce víreniu vzduchu okolo zadnej časti vozidla. Dvojité zvlnenie strechy a hliníkové oblúky pripomínajú sériový model RCZ, sklá a strešný panel sú vyrobené z odol- ného polymetylmetakrylátu a umožňujú nerušený pohľad na vnútornú štruktúru vozidla, pozostávajúcu z uhlíkových profi- lov. Celá platforma, na ktorej je uchytený motor, karoséria i závesy kolies z dvoch trojuholníkových ramien, má len dvanásť dielcov a váži necelých sto kilogramov. Použitie priečnych výstuží dáva vozidlu patričnú torznú tuhosť, ktorej výsledkom sú vynikajúce jazdné vlastnosti vozidla, pod ktoré sa podpísal aj športový tím značky a jeho bohaté skúsenosti so špeci- álmi pre vytrvalostné preteky. Celé vozidlo váži iba 1100 kilogramov, je dlhé 4,65 m, široké 2,2 metra a vysoké iba 1,13 metra. Poháňa ho pred zadnou nápravou pozdĺžne uložený hybridný vidlicový osemvalec HDi so zdvihovým objemom 3,7 litra a filtrom pevných častíc. Netreba dodávať, že aj tento agregát už prešiel náročnými skúškami v pretekárskom špeciáli 908. Chladiaci Peugeot Onyx Medený trojzubec 30

8/2013 vzduch k motoru prúdi cez dva strešné nasávacie otvory NACA. Motor je spojený so sekvenčnou šesťstupňovou prevodov- kou a svojich 600 koní výkonu prenáša na zadné kolesá. Firma Michelin vyvinula pre Peugeot Onyx špeciálne nízkoprofilové pneumatiky, do ktorých sú obuté 20-pal- cové zliatinové disky kolies. Pneumatiky majú rozmer 275/30 vpredu a 345/30 vzadu. Inteligentná hybridná technológia HYb- rid-4 využíva rekuperáciu energie, ktorá vzniká pri brzdení, ukladá ju do súpravy lítium-iónových batérií a v prípade potre- by ňou poháňa elektromotor na prednej náprave. Systém poskytuje vozidlu do- datočný výkon 80 koní. S menej ako 2 kg hmotnosti na 1 k výkonu patrí ľahký Onyx k mimoriadne efektívnym automobilom. Aerodynamické prvky sú riešené ako pre- sah základnej kompozitovej štruktúry, do- plnkom je len vysúvateľné zadné krídlo. O bezpečné spomalenie vozidla sa starajú brzdy s uhlíkovými kotúčmi s priemerom 380 mm vpredu a 355 mm vzadu. Rovnako obdivuhodný ako exteriér je aj interiér Onyxu. Vstupuje sa doň cez dvere, otvárané dvojitou kinematikou - medené platne sa najskôr vysunú o pár centimetrov do strany, a potom otočia okolo predného závesu smerom nahor. V kabíne nájdeme ďalšiu„materiálovú“ zvláštnosť - obklady a krycie panely sú vy- lisované z jedného kusu filcu, čo význam- ne prispelo k nízkej hmotnosti vozidla, no pritom nič neubralo na komforte pre dvojčlennú posádku. V oblasti sedadiel je jednotný poťah podložený mäkkou polyuretánovou penou. Filc je materiál s dlhou tradíciou, pozostáva z vlny, je plne recyklovateľný, má výborné tepelnoizo- lačné vlastnosti a svojou schopnosťou absorbovať vlhkosť prispieva k vysokej kvalite vzduchu v kabíne, regulované- ho dvojzónovu klimatizáciou. Filcom je potiahnutý aj multifunkčný volant, pod ním sa nachádzajú krídelká manuálneho ovládania prevodovky. Ďalšou špcialitou sú obkladové prvky z„novinového“ dreva - je to materiál s pevnosťou dreva, ktorý vznikol rozomle- TECHNIKA 31

tím a zlisovaním starých novín. Písmenká pritom vytvárajú zaujímavý dizajnový efekt na povrchu materiálu. Vo výške očí vodiča je umiestnený združený prístroj s premietaním hlavných údajov a kovový- mi ručičkami. Keďže Onyx má dve spätné kamery vo vonkajších zrkadlách a tretiu panoramatickú na zadnej časti, nepo- trebuje vnútorné spätné zrkadlo a strop kabíny pokrýva konzola s viacerými hliní- kovými páčkami ako v lietadle a tlačid- lom štartéra. Ďalšia kamera s pohľadom dopredu sa nachádza medzi opierkami hlavy sedadiel a obraz z nej si spoluajzdec môže premietať či zazanamenávať na iPad, zadokovaný v palubnej doske ako súčasť palubného informačného systé- mu. Čerešničkou na torte je ručne fúkaný krištáľový valec s umelecky vygravírova- ným ciachovaním na stredovej konzole, v ktorom hladina kvapaliny indikuje stav paliva v nádrži. Čisté„techno“ na vás dýchne aj z konceptu bicykla Onyx, ktorým Peugeot potvrdzuje svoje špičkové kompetencie v oblasti dvoch kolies na ľudský pohon. V roku 1998 vznikol napríklad na bicykli Peugeot svetový rekord v rýchlosti jazdy zo zasneženého kopca - 212,139 km/h! Peugeot bola tiež prvá značka, ktorá časovky na Tour de France vyzbrojila futuristickými profilovanými kolesami či odľahčenými samonosnými uhlíkovými rámami. Ten konštruktéri použili aj na koncepte bicykla Onyx. Všetky káble, brzdy či akumulátor sú integrované v „kapote“ bicykla, prevody sa menia elektricky a sú odstupňované tak, aby spolu s pohodlným sedlom poskytovali každému cyklistovi maximálny pôžitok z jazdy. Časti exteriérových prvkov bicykla sú nastriekané„medeným“ lakom, aby sa zvýraznila príslušnosť k rodine Onyx. Do tretice má pevné miesto za stolom aj trojkolka-skúter Onyx Hybrid-Super- trike s hybridným pohonom. Predsta- vuje akési premostenie medzi autom a jednostopým vozidlom, pričom sa snaží prebrať to najlepšie z oboch svetov. Z automobilov Peugeot je to určite dizajn a vysoký výkon, signalizovaný obrovským zadným kolesom s rozmermi 200/50 R 17. Inteligentný koncept umožňuje tak dlhšie výlety, ako aj každodennú jazdu v meste. Ako plug-in-hybrid využíva zážihový mo- tor objemu 400 cm3 a elektromotor pre pohon zadného kolesa. Celkový výkon 45 kW dáva trojkolke najvyššiu rýchlosť 150 km/h a krútiaci moment 58 N.m umožňu- je„superbikovskú“ akceleráciu. Štúdia využíva rekuperáciu brzdnej energie, v plne elektrickom režime s nulovými emisiami môže prejsť 30-50 km, pričom spotreba v bežnej prevádz- ke nepresahuje 2 l/100 km. Dojazd v kombinovanom režime je 500 kilometrov. Pozícia vodiča sa dá upravovať podľa toho, či jazdí v meste alebo na cestách. Predĺžené sedadlo umožňuje aj prepravu spolujazdca, do vynímateľnej schránky sa zmestí prilba a celý rad ďalších užitočných maličkostí pre výlet na troch kolesách. Peter Marianyi 8/2013TECHNIKA 32

PREDSTAVUJEME8/2013 33 Autosalón v Šanghaji predsta- vil svetu hneď rad noviniek, do ktorého sa chcel začleniť aj„nový“ Buick Riviera. Prečo v úvodzov- kách nový? Jeho veľmi podobne prepracovaný koncept už mali motoristi možnosť vidieť práve v Šanghaji a to v roku 2007. Vtedy bola Riviera vozidlom budúcnosti a poukazovala na dizajnový smer, akým sa bude automobilka z De- troitu uberať. Sny a plány sa však veľmi nenaplnili a tak bol model opäť vykopaný z hrobu múzea Buick, mierne upravený a posta- vený pred návštevníkov ďalekého autosalónu. Avizovaný model v roku 2007 pred- stavil svetu, ako by chcel v budúcnosti fungovať a čo by mali byť jeho najväčšie prednosti. Aerodynamická konštrukcia karosérie, množstvo LED podsvietení a futuristickosť interiéru mali byť v starom koncepte hlavnými ťahákmi predaja. Čínsky trh, na ktorom sa Buick úspešne udomácnil, je zvyknutý, ba priam žiada modely s podobnými parametrami. Ame- ričania si mysleli, že sa tu lúsknutím prsta začne model predávať. Pomaly, ale isto, však zapadol prachom. Dnes tu už však máme možnosť vidieť nový model typu Riviera. Ten oproti svojmu predchodcovi nabral ešte viac neónovo-zeleného pod- svietenia, začínajúc pod znakom fabriky, hornom okraji predných svetiel až po zadný nápis Buick, znak a dve lišty difuzo- ra. Karoséria automobilu má pripomínať plynulý tok vody v rieke. Na tento fakt upozornila aj sama automobilka slovami: „Najväčšie dobro plynie ako voda.“ Mu- síme však uznať, že tento cieľ sa dizaj- nérom naplniť podarilo a model naozaj pripomína valiacu sa vlnu, vďaka svojim ladným a elegantným krivkám. Presklená strecha, pretiahnutá takmer až po zadný okraj kufru automobilu, dodáva pocit slobody pri jazde, akoby ste sa nachádzali v kabriolete. Odpadá však vetrom rozfú- kaný účes a hluk okolia. Mohutný zadný nárazník zastrčený pod zadné svetlomety a vykúkajúce blatníky, pôsobia masív- nym a rešpektuplným dojmom. Rozmery nového konceptu Riviera nie sú známe, avšak podľa jeho predchodcu s veľkosťou 4,71 x 1,94 x 1,42 m, nebude patriť medzi žiadne srdnaté drobce, ale superšportové limuzíny. Do vnútra automobilu sa pasažieri dostanú vďaka dohora sa vyklápajúcej dvojici dverí. Túto technologickú varian- tu využíva aj predchodca avšak to, čo sa nachádza vo vnútri novej Riviery, sa porovnať nedá. Ako sme už pri future modeloch zvyknutí, aj koncept Buick vsadil na led osvetlenie všetkého čo sa len dalo. Štvorica škrupinových sedadiel oplýva kožou drevom a chrómom a vďaka svojej tenkej konštrukcii poskytujú veľký priestor na sedenie. Na prístrojovej doske úplne vypadli klasické páčkové spínače, ktoré boli nahradené dotykovými plocha- mi. Ukazovateľom rýchlosti, otáčok, ale aj všetkého potrebného sa opäť stal okrúhly display, umiestnený za volantom. Sekun- duje mu stredová multifunkčná dotyková obrazovka s vyspelými prvkami info- tainmentu, s ktorou sa bežne stretáme už takmer v každom, lepšie vybavenom, modeli akejkoľvek značky. Pod kapotu konštruktéri zabudovali W-PHEV (Wireless Plug-In Hybrid Electric Vehicle) pohonný systém, ktorý umož- ňuje vodičovy zvoliť si plne elektrický, alebo plynovo elektrický hybridný systém pohonu. Akumulátory sa nabíjajú samo- zrejme z bežnej siete, alebo bezdrôtovo cez indukčné nabíjanie, ktoré spúšťa- jú senzory umiestnené na podvozku automobilu. Riviera dostala aj možnosť riadenia všetkých štyroch kolies a vzdu- chové odpruženie, zaručujúce najvyšší komfort cestovania. Najväčšou pikoškou je desať kamier s vysokým rozlíšením a 18 presných mikrosenzorov, ktoré zhromaž- ďujú a aktívne spracuvávajú bezpečnost- né informácie, predkladané vodičovi cez holografický obraz na čelné sklo. Buick určil tento automobil za kľúčový pre rozvíjajúci sa čínsky trh, kde si zákaz- níci na technoligické i luxusné skvosty potrpia. V Amerike zatiaľ veľmi pozitívne ohlasy nemal a starý kontinent túto znač- ku takmer nepozná. S akým úspechom sa stretne, to je ťažké predpovedať. Možno sa dočkáme opäť inovácie o pať rokov, podobne ako concept car v Šanghaji. Matúš Paločko Buick Riviera concept Vyhrabať, oprášiť, predstaviť

SPEKTRUM Škoda opäť hlavným sponzorom MS v hokeji Hlavným partnerom aj tohtoročných Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji je opäť automobilka Škoda. Deje sa tak už po dvadsiatyprvý raz, čo je dopo- siaľ najdlhšie partnerstvo v športových majstrovstvách sveta. Minulý rok bolo rekordné partnerstvo dokonca zapísané aj do Guinessovej knihy rekordov. V Štokhol- me a Helsinkách je tento rok k dispozícii pre potreby prepravy funkcionárov a hostí vrámci MS flotila 45 úplne nových vozidiel Škoda Octavia combi, ktoré sa súbežne s majstrovstvami sveta dostávajú k prvým zákazníkom. Okrem toho budú nové modely Octavia a Octavia combi vystave- né v hokejových halách počas každého jedného zápasu a Škoda sa postará aj o bohatý sprievodný program v okolí ho- kejových arén v Štokholme a Helsinkách. Každý rok pozostáva flotila Škodoviek zo 40 až 50 vozidiel. Počas doterajšieho partnerstva mladoboleslavskej automo- bilky s hokejovým šampionátom najazdili flotilové vozidlá Škoda vzdialenosť zhruba 5,2 milióna kilometrov. Partnerstvo medzi českou automobilkou a hokejovou federáciou IIHF bolo minulý rok zmluvne predĺžené až do roku 2017. Vývojové centrum Opel čaká investícia vo výške 230 mil. eur Opel zatvorí závod v Bochume už koncom roka 2014 Vedenie automobilky Opel rozhodlo o  ukončení výroby vozidiel vo svojom výrobnom závode v nemeckom meste Bochum.Vozidlá značky Opel v nej vzni- kajú už takmer 50 rokov a v súčasnosti schádza z  jej výrobných liniek model Zafira. Po tom, čo sa však vedenie au- tomobilky nedohodlo na kompromis- nom sanačnom pláne s predstaviteľmi odborov, odmietlo ďalej vyjednávať a rozhodlo sa fabriku úplne opustiť do konca budúceho roka. Spoločne s ňou zruší Opel v meste Bochum aj svoj te- rajší centrálny sklad, ktorý zásobuje náhradnými dielmi európskych predaj- cov. S odchodom automobilky Opel tak príde mesto Bochum celkovo o takmer 3700 pracovných miest. Pôvodne mala výroba v meste Bochum pokračovať mi- nimálne do roku 2016, kedy má súčasný model Zafira nahradiť nová generácia. Po rozhodnutí zatvoriť brány závodu o dva roky skôr sa zrejme výroba Zafiry i centrálny sklad presťahujú do nemec- kého Rüsselsheimu. Európska únia chystá ďalšie znižovanie emisií Poslanci Európskeho parlamentu pod- porili návrh Európskej komisie, stano- vujúci okrem iného priemerné emisné limity pre osobné automobily do roku 2020. S priemernými emisiami CO2 sa budú musieť automobilky do siedmich rokov zmestiť pod hranicu 95 g /km, pričom výkonné modely s vyššou pro- dukciou emisií budú musieť vyvažovať ekologickými vozidlami. Európski úrad- níci sa však neuspokojili len s  rokom 2020, ale podporili aj chystané ciele pre rok 2025. Priemerné množstvo emisií by sa malo znižiť na hodnotu len okolo 70 g/km, čo predstavuje priemernú spotre- bu pod 3 l/100 km. Jedna vec je však od stola stanoviť smelé ciele, druhá je ich reálne dosiahnutie v rámci technických a finančných možností. Každopádne to automobilky v najbližších rokoch nebu- dúmaťľahké.Doplatnostimátotižvojsť aj nová metodika merania množstva vy- púšťaných emisií, ktorej výsledky majú byť oveľa reálnejšie ako súčasné labora- tórne merania, často na míle vzdialené realite. Vývojové centrum automobilky Opel v nemeckom Rüsselsheime a testovacie centrum Dudenhof čaká v najbližších troch až štyroch rokoch investícia vo výške 230 miliónov eur. Oznámilo to vedenie koncernu General Motors len dva týždne po tom, ako prisľúbilo nemeckej automo- bilke do roku 2016 investície vo výške až 4 miliard eur na vývoj nových modelov a technológií. Spoločnosť GM tak ďalej posilní postavenie značky Opel v medzi- národnom vývoji vrámci koncernu. Vo vývojovom centre v Rüsselsheime bude prebiehať vývoj novej generácie motorov a prevodoviek pre európske i celosvetové modely koncernu. Nové, najmodernejšie a flexibilné vývojové laboratórium v Rüs- selsheime bude prepojené s vývojovými motorovými centrami v USA a v talian- skom Turíne. V areáli testovacieho okruhu Dudenhof pribudnú nové testovacie zariadenia, zodpovedajúce globálnemu štandardu GM. To umožní použiť vývojá- rom rovnaké testovacie metódy, ktorých výstupy budú porovnateľné s dátami ostatných testovacích centier koncernu. 8/2013 34

SPEKTRUM Schumacher zdolá Nordschleife za volantom monopostu F1 Držiteľ rekordného počtu titulov vo For- mule 1 Michael Schumacher sa síce s pre- tekárskou kariérou definitívne rozlúčil, no 19. mája ho budú môcť fanúšikovia vidieť opäť za volantom monopostu F1. Pred za- čiatkom 24-hodinovky na slávnej severnej slučke Nürburgringu totiž rodák z neďa- lekého mesta Kerpen zdolá Nordschleife za volantom monopostu, s ktorým jazdil v sezóne 2011 za tím Mercedes AMG Pet- ronas. Schumacher sa už raz za volantom strieborného šípu na Nordchleife predsta- vil v roku 2011. Išlo o historický Merce- des-Benz Silver Arrow Stromlinie W196, s ktorým Juan Manuel Fangio v sezónach 1954 a 1955 získal pre automobilku prvé dva majstrovské tituly. Podľa všetkého ani tento raz nepôjde o zdolanie slávneho okruhu v rekordnom čase, Schumacher sa chce jazdou skôr poďakovať svojim verným fanúšikom za dlhoročnú podporu. Rekordérom na Nordschleife tak zrejme i naďalej zostane Stefan Bellof, ktorý v roku 1983 počas kvalifikácie za volantom špe- ciálu Porsche 956 zdolal okruh za 6 minút a 11 sekúnd. Teoretický čas moderných monopostov F1 na Nordschleife je podľa výpočtov menej ako 5 minút a 30 sekúnd, no doposiaľ sa nikto nerozhodol tieto výpočty overiť v praxi. 8/2013 35 Káva pre automobilových fajnšmekrov Spoločnosť Arte Meccanica Mastro- giuseppe pripravila pre automobi- lových nadšencov limitovanú edíciu kávovaru s  názvom Espresso Veloce V12. Rýchlosť prípravy šálky kvalitnej kávy bude zrejme štandardná aj na- priek tomu, že má kávovar tvar vidli- cového 12-valca. Čo však štandardné istotne nebude, je jeho cena, za ktorú sa bude dať pravdepodobne kúpiť aj malé mestské auto. Kávovar totiž vznikne v  limitovanej 500 kusovej sérii a na jeho výrobu použila spoloč- nosť Arte Meccanica Mastrogiuseppe materiály ako hliník a horčík, podob- ne ako pri výrobe skutočných 12-val- cov. Súčasťou kávovaru sú aj šálky v  tvare piestov, vyrobené z  titanu. Ranná šálka kávy z 12-valcového ká- vovaru je celkom štýlové prebudenie pred nedeľnou spanilou jazdou v su- peršporte. Svetlomety od spoločnosti Intel dokážu„obísť“ kvapky dažďa S prudkým rozvojom technológií v auto- mobilovom priemysle nie je v poslednom čase vôbec neobvyklé, že sa na ich vývoji podieľajú aj spoločnosti z počítačového prostredia. Málokto by však predpokladal, že sa podobné spoločnosti uplatnia naprí- klad pri vývoji svetlometov. So zaujímavým nápadom však prišiel Intel, známy predo- všetkým výrobou počítačových procesorov a komponentov. V spolupráci s Carnegie Mellon University pracuje na inovatívnych automobilových svetlometoch, ktoré do- kážu podstatne zlepšiť viditeľnosť za dažďa alebo sneženia. Súčasťou svetlometov je kamera, snímajúca veľkosť a smer pada- júcich kvapiek alebo vločiek. Zozbierané informácie z kamery putujú do procesora, ktorý vyhodnotí polohu kvapiek a na da- ných miestach vynechá pixely svetelného lúča z projektora, osvetlujúceho priestor pred vozidlom.Tým, že na kvapky vody nedopadá svetlo, nemá sa svetelný lúč od čoho odrážať späť a systém tak eliminuje oslňovanie vodiča. Spoločnosť však uvádza, že je s vývojom technológie na úplnom začiatku a pokiaľ sa dostane do sériových vozidiel, môže pokojne prejsť aj 10 rokov.

8/2013PREDSTAVUJEME 36 Na autosalóne v Ženeve i v Šanghaji predstavili doteraz svoje najvýkonn- nejšie modely a na svojom výstav- nom mieste sa tešili veľkej popularite. O priazeň svojich verných , ale i no- vých fanúšikov sa uchádzali Mercede- sy ako 800 koňový SL, 800 koňový G, 620 koňový ML a 730 koňový CLS. Ako prvý model stojí za zmienku nové géčko, ktoré vďaka AMG moto- ru a tuningovej úprave od Brabusu dostalo pod kapotu slušný záprah 800 koní. S krútiacim momentom 1420 Nm je to nespútaný obor, drtiaci asfalt svojou silou. Pravým príkladom jeho moci je zrýchlenie z nuly na stovku, ktoré bez problémov zvláda za 4,2 sekundy a do vrecka strčí šprinterov, akými sú napríklad Porsche Cayman, Jaguar XK- -RS či Dodge Viper. Rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h, bez obmedzova- ča však tento off-road dokáže uhá- ňať až 270 km/h. Tu už končí všetká zábava, lebo ide o športový špeciál, aj pri jeho obrích rozmeroch. Brabus však nenamontoval len výkonné 6,0 litrové V12 biturbo, ale urobil aj tuningové úpravy karosérie tohto nemeckého obra. Vychádza z úpravy AMG. Rozdiel je badateľný hneď v použitom znaku, kde sa miesto trojramenného terčíka zjavilo veľké B. B má momentálne hodnotu áčka a to prvotriedneho technického i dizajno- vého prevedenia. Farebne odlišné časti prednej masky a modré podsvietenie značky a mriežky chladiča ho robí jedinečným. Nesmie chýbať označenie G800. Interiér dostal nádielku luxusu, na akú sme skôr zvyknutí v triede S. Brabus je však svojou extravaganciou preslávený a tak ani vnútro pracovitého off-roadu nesmie na sebe nechať badať známky svojho pôvodu. Jemná koža a exotické drevo, či mohutné nerezové doplnky tvoria spoločne dojem obýva- cej izby prepychovej vily. Logo Brabus nemôže chýbať na žiadnom viditeľnom mieste. Najväčším znakom tuningu je však osvetlenie, ktoré pri otvorení dverí vypúšťa lúče svetla s nápisom brabus. Narcistické, ale na automobil tejto kategórie to pasuje. Cena Mercedesu Brabus G800 zatiaľ známa nie je, ale nepredpokladáme, že pôjde o lacnú záležitosť. Firmy ponúkajúce garan- tovaný a vkusný tuning si za tento prepych nechajú poriadne zaplatiť. Ďalšou novinkou v podaní Brabus sú aj Spoločnosť upravujúca luxusné automobily, ktorá sa zaoberá hlav- ne autami značky Mercedes, pred- stavila nové supervýkonné špe- ciály. Ide o modely firmy Brabus, sídliacej v nemeckom mestečku Bottrop. Už od roku 1977 pôsobia na európskom automobilovom trhu a dodávajú unikátnu vizáž prémiovým modelom. Ich hlav- ným trhom s najväčším počtom predaných kusov je Čína. Ľudia si tu vraj potrpia na nezvyčajnosť a luxus v jednom a práve Brabus je to, čo napĺňa ich očakávania. Brabus Najvyšší výkon má značku B

Druhým špeciálom s osemstovkou v mene je Brabus 800 Roadster. Už podľa názvu je nám jasné, že ide o športové coupé a to od značky Mer- cedes. Úpravou prešiel model SL 500, ktorého maximum dosahovalo 527 koní. Firma Brabus však zdvihla výkon dvanásťvalca až na rovných osemsto, čo predčilo aj doteraz najrýchlejšiu verziu AMG 65, na ktorej báze je postavený. Upravené SL-ko schudlo vďaka karbónovému body kitu, a rýchlosť nabralo vďaka prepracova- nému turbu, saciemu potrubiu a novej technológii chladenia motora. Prenos síl na nápravu zabezpečuje sedem- stupňová automatická prevodovka so špeciálnym radením pod volantom. Tento osemstokoňový drak katapultuje z nuly na stovku za 3,7 sekundy a jeho maximálka je obmedzená na prekvapi- vých 250 km/h. Bez problémov by však dosiahol aj 400 km/h. SL-ko v úprave Brabus disponuje elektronicky nasta- viteľným podvozkom, ktorý je možné spustiť o 25 milimetrov nižšie. Krásu automobilu vyzdvihujú aj dvadsaťpal- cové disky typu Monoblock R Platinum Edition. Interiér nebol výrazne modifi- kovaný. Zaujímavosťou je však výrazné prešívanie kože Alcantara. PREDSTAVUJEME8/2013 Mercedesy GL , ktorý disponuje 5,5 litrovým biturbom V8 a výkonom 620 koní, ďalej ML taktiež so 620 koňmi a nakoniec športové CLS, pod ktorého kapotou robí nezbedu až 730 koní. Tohtoročné edícia firmy Brabus bola až prehnane silná, čo však nie je na škodu. Práve naopak. Firme robí dobré meno ich nebojác- nosť upraviť automobil tak, aby sa z neho stala stíhačka na kolesách a pri tom nezáleží na type. Dôkazom sú SUV-čka, Off-Road a limuzína. Pri CLS-ku sa ešte pristavíme. Ako sme už spomenuli, táto verzia v podaní firmy Brabus bude pracovať s výkonom 730 koní a maximálnym krútiacim momentom až 1065 Nm. Auto pracuje s osemvalcovým moto- rom s objemom 5,5 litra a biturbom. Pri tomto modeli firma garantuje svoj tuning po dobu troch rokov, alebo najazdenia 100 000 kilometrov. Predsa len, mať pod kapotou takéto bohatstvo často núti vytiahnuť z neho maxi- mum a nie vždy je to pre daný motor prospešné. Matúš Paločko 37

8/2013DLHODOBý TEST 38 V redakcii máme na dlhodobý test Suzuki Swift 1,2 s automatickou prevodovkou a dlho sme pre- mýšľali, koho pozvať, aby si auto vyskúšal a ku komu by sa auto najviac hodilo. Keďže si myslíme, že nový Suzuki Swift je typické dievčenské auto, pozvali sme do redakcie mladú slovenskú hereč- ku, speváčku a tanečnicu Romanu Dang Van, ktorá hrá Júliu v naj- novšom muzikáli na Novej scéne Rómeo a Júlia. Júlia alias Romana Dang Van Suzuki Swift, 1,2 AT

dlhodobý test 39 Swifte je rozhodnutá vodičský preukaz si urobiť a práve takéto auto sa jej zdá byť ideálne. Páčilo sa jej aj rozmermi, aj farbou, aj interiérom a najmä tým, že auto bolo úplne tiché. Ale automatická pre- vodovka si ju načisto získala. Škoda, že v našich autoškolách sa nedajú robiť skúšky na autách s automatickou prevodovkou. Alebo dajú? Romana je teraz Júlia v najhranejšom muzikáli na Slovensku, ktorý je teraz ustavične vypredaný. Svoju kariéru začala v 15 rokoch, keď vyhrala konkurz do tanečnej súťaže Bailando a s taneč- níkom Lacim Strikom skončila napokon na 4. mieste v ročníku, ktorý vyhrala Viki Ráková. Odvtedy začala svoju umeleckú kariéru a presťahovala sa z rodnej Krupiny do Bratislavy, kde študovala 6 rokov na konzervatóriu muzikálové herectvo. Jej otec je Vietnamec, mama Slovenka, ale Romana sa cíti byť Slovenkou a Vietnam navštívila s otcom iba raz. Medzitým sa stala úspešnou herečkou, tanečnicou a speváčkou. Dnes pracuje na tvalý úväzok na Novej scéne, ale má za sebou rad vy- stúpení v televíznych reláciách, Superstar, OTO, v Sláviku a iných, kde tancovala, spievala a to v rôznych žánroch. Okrem toho účinkovala v Street dance academy a v súčastnosti učí tancovanie a muziká- lové herectvo v Bratislave 2-krát týždenne a chodia sem žiaci do 15 rokov, ktorí túžia fungovať v šoubiznise. O tejto mladej umelkyni budeme ešte určite veľa počuť a budeme ju často vídať na rôznych podu- jatiach, ale v súčasnosti v muzikáli Rómeo a Júlia na Novej scéne. Boli sme radi, že navštívila našu redak- ciu a že sme jej predstavili optimálne dievčenské vozidlo, ktoré si ju získalo všetkým možným, ale najmä automatic- kou prevodovkou. Takže tento rok si bude určite robiť vodičský preukaz... Ľuboš Kríž Romana je útle žieňa a pri nej sa malý Suzuki Swift zdal byť ako robustné auto. Suzuki Swift nepatrí medzi najmenšie autá, je to univerzálne autíčko do mesta, ale aj na dlhšie trate s dobrým podvoz- kom a prekvapujúco výkonným moto- rom. Auto má automatickú prevodovku a to bolo pre mladú herečku najpríťažlivej- šie. Romana má 22 rokov, ale patrí medzi tú menšinu mladých ľudí na Slovensku, ktorí ešte nemajú vodičský preukaz. Pri jej kariére akosi nebol čas a potom tu svoju úlohu zohral aj strach z ovládania auta, strach z kamiónov a strach zo spojky. Bola úplne nadšená, že Swift spojku nemá a ra- diacu páku stačí pri štarte dať do polohy D a potom sa už len krúti volantom, brzdí a pridáva plyn. Potom, ako sa zviezla vo 8/2013

8/2013PREDSTAVUJEME 40 Ako mor sa po celom svete šíri záplava nových malých crossove- rov a SUV, určených v prvom rade na bežnú premávku a do mesta. Módna vlna neobišla dokonca ani Spojené štáty, kde sa takýto typ vozidla zaraďuje do kategórie „malých“ SUV. B uick sa ako prémiová značka koncernu General Motors profiluje luxusne pôsobiacim exteriérom aj interiérom, ale pod kapotou sa vôbec neštíti poslúžiť si z koncernových skladov. Nič proti tomu, avšak už na druhý pohľad vám tento exkluzívny Američan musí byť povedomý - áno, jazdí na globálnej platforme malého SUV, ktoré u nás po- známe pod označením Opel Mokka. Jeho jedinou motorizáciou je preplňovaný Ecotec zdvihového objemu 1,4 litra, čo je na americké pomery dosť odvážny počin. Na druhej strane práve táto motorizácia umožňuje prezentovať Buick Encore ako najúspornejšie SUV, ktoré sa v USA vyrába. Napriek genetickej príbuznosti je dosť ťažké porovnávať obe vozidlá, pretože americký Encore musí už od základu po- Buick Encore Americká káva

8/2013 41 skytovať komfort, ktorý by sme v Európe tipovali na maximálnu úroveň vybavenia. Celé vozidlo je postavené a optimálne odladené okolo jediných 18-palcových kolies a nesie charakteristické prvky dizajnu značky, akými sú hlavne typická maska chladiča, svetelný park s využitím LED diód a veľa, veľa chrómu. Pod kapotou nájdeme klasické závesy McPherson na predných kolesách a kom- binovanú zadnú nápravu s torznými tyča- mi. Špecialitou je aktívny systém tlmenia neželaných zvukov a vibrácií Quiet Tuning s troma zásadami - tlmiť zvuk už pri jeho zdroji, zabrániť jeho prieniku do kabíny a absorbovať ho skôr, ako by sa tam mohol dostať. Rázvor osí náprav je rovnaký ako v Mokke (2555 mm), ale rozchod kolies je o pár milimetrov väčší ( 1539 mm), čo vozidlo opticky viac„priklincováva“ na cestu. Už spomínaný motor je jedinou ponukou, má výkon 102 kW (138 k) a krútiaci moment 200 N.m v typicky„turbovom“ širokom spektre otáčok 1850-4900. Jeho spotreba dosahuje v meste 9,4 l/100 km, mimo mesta 7,4 a v kombinovanom cykle 8,4 l/100 km, pričom vozidlo sa štandardne dodáva iba so šesťstupňovou automa- tickou prevodovkou Hydramatic 6T40. Tá je k dispozícii tak vo verzii s predným náhonom, ako aj vo vyhotovení 4x4. Buick Encore sa môže pochváliť pozoruhodne bohatým štandardným vybavením, do ktorého patrí napríklad desať airbagov, cúvacia kamera, elektric- ky nastaviteľné predné sedadlá, kožou potiahnutý volant či hlasom aktivovaný infotainment Bose so sedempalcovou dotykovou obrazovkou, navigáciou, internetovým rádiom a možnosťou ko- munikácie cez smartfón prostredníctvom USB alebo bluetooth. Štandardom je tiež elektronický stabilizačný systém StabiliT- rak, automatické kontaktovanie záchrany v prípade havárie, za príplatok sa dodáva aktívny tempomat, vyhrievané sedadlá a volant či varovanie pred nechceným opustením jazdného pruhu. V kabíne nájdeme atmosféru luxusu s citom pre elegantné spracovanie dopln- kov. Zadné delené sedadlá po sklopení zväčšia základný objem batožinového priestoru (532 litrov) až na celkových 1371 litrov. Vozidlo sa dá objednať v deviatich farbách karosérie a štyroch základných úrovniach vybavenia. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME

Atraktívny program pre staršie vozidlá I „nezničiteľná“ Vectra C občas potrebuje servisnú starostlivosť - vďaka programu Classic servis Opel sú originálne diely dostupnejšie, než kedykoľvek predtým! 8/2013INFO 42 P odstata tohto programu spočíva v tom, že čím má vozidlo Opel starší dátum výroby ( podľa VIN čísla ), tým väčšiu má jeho majiteľ zľavu na originálne náhradné dielce Opel a na prácu servisu pri oprave u participujúcich autorizovaných servisov značky Opel. Koľko ušetríte? Vezmite si príklad majiteľa Opel Astra G. VIN číslo jeho vozidla je W0L0T- GF356G000001. Podľa desiatej pozície vo VIN čísle sa určuje vek vozidla. V tomto prípade číslica 6 vo VIN určuje rok 2006. Ide teda o sedemročné vozidlo, jeho majiteľ má preto nárok na 30 % zľavu na originálne dielce Opel a na 15 % zľavu na prácu v participujúcom autorizovanom servise Opel. Ak si teda nechá zákazník vymeniť napríklad opotrebované tlmiče predných kolies v pôvodnej cene 210 eur a cenou práce 45 eur, dostane na originál- ne náhradné dielce Opel 30 % a na prácu 15 % zľavu. Teda zaplatí iba 147 eur za dielce a 38, 25 eur za prácu. Úspora zákazníka v tomto prí- pade vďaka programu Classic servis Opel činí 69, 75 eur! Opel prišiel ako vôbec prvý importér vozidiel v Českej a Slovenskej republike s takým atraktívnym progra- mom pre staršie vozidlá. Dokazuje nielen kvalitu svojich vozidiel, ale je zároveň schopný poskytnúť kvalitný a výhodný servis pre všetky vekové skupiny vozidiel Opel. „Chceme sprístupniť a zatraktívniť autorizované servisy majiteľom všetkých vozidiel Opel, bez ohľadu na ich vek. Ako ukazuje už skoro päťročná skúsenosť s týmto programom, má Classic servis Opel u našich zákazníkov veľmi pozitív- ny ohlas.“ hovorí Igor Duszek, manažér popredajných služieb českej a slovenskej kancelárie Opel Southeast Europe. Lákavý program výrazných zliav na náhradné dielce Opel a prácu servisu pri opravách vozidiel je platný pre participu- júcich autorizovaných opravárov Opel do odvolania. Classic servis Opel Pod reklamnými sloganmi„ Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie vozidlá“ prezentuje Opel svoj revolučný program Classic servis Opel pre servis starších vozidiel. Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel 4 roky 10 % 5 % 5-6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Čím starší Opel, tým lacnejšie opravy WWW

INFO 43 8/2013 Zľava až 30 % na diely CLASSIC SERVIS OPEL ČÍM STARŠÍ OPEL, TÝM LACNEJŠIE OPRAVY! Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie autá. www.servis.opel.sk Naša ponuka: 4 roky 10 % 5 % 5–6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel Opel_sestricky_SK_HP_208x122_STOP.indd 1 25.2.13 11:27 Koncept znásobenej životnosti, ktorý spoločnosť Goodyear Dunlop aktívne propaguje, má za cieľ zabezpečiť nielen maximálnu životnosť nových pneumatík, ale udržať aj výkonnostnú úroveň a šetr- nosť k životnému prostrediu vďaka použitiu menšieho množstva materiálu a menšieho množstva odpadu. Tento kon- cept vyžaduje pre- myslenú stratégiu údržby pneumatík, t.j. zabezpečiť, aby sa nepoškodzovali nevhodným použitím alebo nesprávnym tla- kom. Pokiaľ hĺbka behú- ňa nedosiahne odporúčanú úroveň, je nevyhnutné profesio- nálne prerezanie. V správnej hĺbke behú- ňa potom nasleduje protektorovanie. Pri správnom používaní a údržbe pneumatík je možné ďalšie protektorovanie. Protektorované pneumatiky a behúňové pásy Goodyear Dunlop vyvíjajú tie isté vývojové tímy ako nové pneumatiky. Spo- ločne so zavádzaním nových pneumatík predstavujú aj nové dezény protektorov. Vďaka konceptu mnohonásobnej životnosti môžu flotily maximál- ne využiť celý potenciál pne- umatík. Celoeurópska sieť certifikovaných partnerov pre oblasť protektoro- vania autorizovaných spoločností Goodyear zabezpečuje, aby bol do- stupný celý rad produk- tov a behúňových pásov studeného protektorova- nia, ktoré pokrývajú všetky potreby súčasných dopravných požiadaviek. Protektorovanie Goodyear Dunlop je súčasťou firemného programu Fleet First, ktorý integruje správu pneumatík a služieb s nimi spojených. Dopĺňa ho ser- visná linka Serviceline 24 - celoeurópska asistenčná služba, FleetOnlineSolutions – moderný software pre správu pneumatík a TruckForce – sieť poskytovateľov služieb po celej Európe. Goodyear protektoruje WWW

8/2013ROZHOVOR 44 stop Ako ste sa dostali k autám a pretekaniu? Narodil som sa počas vojny, v roku 1943. Už od malička som sa motal okolo otcov- ho auta, potom mi začal vonať benzín, mal som rád zvuk motorov a rýchlosť. Vedel som, že pretekanie bude môj osud. V pät- nástich rokoch som mal prvého Pioniera a potom na prahu dospelosti som mal ako prvé auto Ford Ai- fel. Ešte pred vojenskou základ- nou službou som prestriedal BMW 326 Cabrio, Adler a Tatru 57B. Po vojne som sa dostal k Škode 1000. stop Autá Vám nikdy neboli cudzie, kedy ste však pre- sedlali k profesionálnemu pretekaniu? V čase keď som začínal pretekať, bolo potrebné sa postupne prepracovať k neja- kým serióznejším pohárovým majstrovstvám. Začínalo sa v oblastnom, potom krajskom, slovenskom a nakoniec medzinárodnom pohári. V súčasnosti stačí mať kúpenú licenciu, poznať pár pravi- diel a medzi profesionálmi sa tak objavjú aj jazdci s horšími kvalitami. Prvý titul som získal v roku 1969 so spolujazdcom Hybačkom. Stal som aj aj Pretekárom 20. storočia, celkovo mám okolo 40 titulov a absolvoval som 400 štartov. stop Minulý rok pri Vás stáli všetci svätí, mali ste ťažkú nehodu. Áno, stalo sa to 18. augusta na Slova- kiaringu. Poľský jazdec jazdiaci na Lotuse sa dostal mimo trať a ako sa vracal na trať, tak ma zostrelil pretože sa poriad- ne nepozeral okolo seba. Ja som bol priebežne na druhom mieste a táto kolízia ma stála titul. Horšie však bolo, že ma musel vrtulník previezť na Kramáre, kde mi v podstate zachránili život. Mal som zlomené štyri rebrá a poškodenú slezinu. Z nehody som sa spamätával asi štyri mesiace ale trvalé následky mám dodnes. Chcem sa touto cestou poďakovať dokto- rovi Hegerovi a jeho kolektívu, ktorý sa o mňa staral. stop Uvidíme Vás ešte pretekať? Vášeň z pretekania som nestratil, no nebudem bojovať o titul a nechcem vypadnúť z tohto automobilového kolotoču. Budem si to skôr užívať, no už nebudem nič riskovať. Je to však láska na celý život, ktorá ma neopúšťa a skúsim ešte spestriť športové pole. Redakcia Stopu praje Mariánovi veľa šťastia a zdravých kilometrov. Za rozhovor Ďakuje Peter Kríž Rozhovor s legendou Úspešný slovenský pretekár a legenda 20. storočia Marián Rajnoha v týchto dňoch oslavuje okrúhle životné jubile- jum. Pri tejto prílžitosti sme sa s ním porozprá- vali a zistili niekoľko zaujímavých poznatkov z jeho 70-ročnej hlavne pretekárskej cesty.

VYSKúšALI SME 45 Ako prvú motorizáciu pre model 301 sme skúšali benzínový štvorvalec 1.6 Vti. Tento motor je v podstate akýmsi kom- promisným riešením, nestratí sa v meste ale ani mimo neho. Teraz sme proti sebe postavili úplný základ v podobe benzí- nového trojvalca a naftového štvorvalca. Prvý disponuje výkonom 72 koní pri 5500 ot./min. a krútiacim momentom 110 N.m pri 3000 ot./min. Problém nastáva už pri štarte, kedy studený motor začne divoko vibrovať a pri úvodnom rozbiehaní treba razantnejšie stlačiť plynový pedál, inak sa motor vypne. Túto motorizáciu sme testovali v meste, kde sme okrem stúpaní nezaznamenali výraznejšie problémy, mimo mesta sa prejaví slabší výkon a aj hluk trojvalca sa prejaví hlučne. Spotreba sa pohybuje okolo 6 l/100 km, vzhľadom na výkon a motor samotný sme čakali o niečo menej. Viac sa nám páčila naftová verzia. Má výkon 92 koní pri 4000 ot./ min. a krútiaci moment 230 Nm pri 1750 ot./min. S týmto motorom sme prejazdili pekný kus Slovenska a aj keď ide o ľudový sedan, nemali sme sa na čo sťažovať. A to so spotrebou 5,1 l/100 km. Auto malo tempomat, za ktorý sa určite oplatí pri- platiť, v najvyššej výbave Allure dostanete síce stále len manuálnu kimatizáciu, ale s digitálnym zobrazovaním, prednú lakťovu opierku a ovládanie audia pod volantom. To všetko sú prvky, ktoré vedia spríjemniť jazdu. Jasné, že šetrenie je cítiť na jazd- ných vlastnotiach, napriek tomu je podvo- zok naozaj odolný a poradí si s nerovnos- ťami na ceste tak, že nebudete zalamovať rukami pri každej jame. Základná cena je s trojvalcom 8 490 eur, za naftovú verziu zaplatíte od 10 690 eur. Peter Kríž Peugeot 301 1.6 HDi a 1.2 Vti Pre každého niečo 8/2013

8/2013PREDSTAVUJEME 46 Na tohtoročnom autosalóne v Ženeve nechýbal ani stánok svetoznámeho talianskeho dizaj- nérskeho štúdia Bertone, ktoré oslávilo už svoje sté narodeniny a zároveň svojou poslednou dizajnérskou kreáciou oslávilo na ženevskej pôde aj šesťdesiat rokov spolupráce s prestížnou anglickou športovou značkou Aston Martin. V ýkladnou skriňou kreatívnej spo- lupráce sa vo svetle autosalóno- vých reflektorov stal exkluzívny hatschback na báze Rapidu. Rafinovaný koncept, realizovaný ako, jedinečný exemplár prevzal kompletné mecha- nické časti sériového prevedenia Aston Martinu Rapide aj s jeho motorizáciou v podobe šesťlitrového dvanásťvalca s výkonom 476 koní. Superhatchback vznikol na želanie nemenovaného zberateľa, ktorý touto zaujímavou úlohou poveril spoločnosť Bertone, a ktorý sa v celom projekte od samého začiatku osobne angažoval a dohliadal na všetky fázy vývoja, od pr- vých skíc, voľby štýlu, výskumu a výrobe v dielňach, až po výber farieb a materiá- lov v kokpite. Špeciálny Rapide sa ale na stánku Bertone neobjavil sám, sprevádzal ho osviežený koncept Aston Martin Jet 2, ktorý Bertone predstavil už v roku 2004, a ktorý stojí na základe modelu extrém- neho dvanástvalca Vanquish. Shooting – brake Jet 2 dokumentoval vývoj tohto typu karosérie v podaní Bertone. Oba modely sú výrobne dielom Bertone Officina, novovzniknutého oddelenia spoločnosti, charakterizovaného, ako vysoko módny ateliér, ponúkajúci kompletný návrh a výrobu na zákazku. Automobil je teda šitý na mieru požia- davkám zákazníka, a takáto tvorba je v úplnom súlade s historickou tradíciou štúdia Bertone. Toto oddelenie je ukážkou špeciálnych Bertone využil mechanické komponenty sériového modelu Aston Martin Rapide Bertone Exkluzivita na želanie Rapide Bertone je na zákazku vyrobený jedinečný exemplár

PREDSTAVUJEME8/2013 47 služieb pre špeciálnych zákazníkov, ale aj ukážkou, ako by mohol Bertone pomôcť výrobcom ponúkať automobil postave- ný na zákazku, presne tak ako to robil už v 50. a 60. rokoch minulého storočia, ale so štandardmi dnešnej doby, pokiaľ ide o kvalitu a bezpečnosť moderného automobilu od súčasného moderného výrobcu. Rafinovaná elegancia a funkčnosť sú východiskové body definície štýlu najnovšieho skvostu karosárne a zároveň oslavou identity značky Aston Martin v jedinečnej interpretácii Bertone. Inteligentná a expresívna dynamika napätých tvarov a línií čerpá z po- tenciálu dizajnu pôvodného Rapidu. Sklon zadného stĺpika vo svojom tvare pretavuje myšlienku pohybu a vnímania rýchlosti a celá zadná časť so svetelnými elementmi sa opticky rozširuje. Konfigurácia kokpitu vo forme štyroch samostatných kresiel v usporiadaní 2+2 ponúka dostatočnú flexibilitu. Zadné sklopné sedadlá, výrazne personalizova- né obloženie a dvojité dno batožinové- ho priestoru ponúkajú odvážnu kapacitu a nosnosť vzhľadom na štýl konceptu. Masívne drevené čalúnenie, rafinova- né detaily a drahá koža v dvojfarebnom prevedení vybraté zákazníkom ponú- kajú v interiéri pravú tradičnú taliansku atmosféru veľkolepého dizajnérskeho štúdia Bertone obohatenú o potešenie zo zadováženia si vozidla na mieru. Spolupráca medzi Bertonem a Aston Martinom trvá už spomínaných šesť- desiat rokov a začala stvorením dvoch jedinečných modelov v roku 1953, vyrobených na báze Aston Martinu DB2/4, konkrétne otvorenou športovou barchettou a kabrioletom 2+2. Dizajn bol koncentrovaný na charakteristickú masku chladiča anglickej značky. V roku 1955 prichádza Bertone s ďalšou inter- pretáciou na technickom základe BD2/4, elegantným dvojmiestnym roadsterom. Nakoniec v roku 1961 prichádza na scénu 2+2 miestne kupé, jeden z najza- ujímavejších výtvorov ateliéru Bertone, postavený na technike DB4 GT, realizo- vaný len v jednom exemplári a pred- stavený na ženevskom autosalóne pod názvom Jet. Kupé na téma Gran Turismo spôsobilo rozruch, zožalo obdiv a stalo sa na dlhé roky ikonou štúdia Bertone. V roku 2004 sa predstavil jeho duchovný nástupca, už spomínaný Jet2, ktorý sa pripomenul aj tento rok v spoločnosti Rapidu Shooting – brake. Martin Baláž Rapide sa predstavil v spoločnosti konceptu Jet2 Interiér Rapidu v podaní Bertone je plný exkluzívnych materiálov V roku 1961 sa verejnosti predstavil model DB4 GT Jet Bertone

PARKOVISKO ODDYCHU 48 8/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Ktorá značka ako jediná dnes vyrába a vyvíja automobily, úžit- kové vozidlá, bicykle a motocykle? 2. Čo predstavuje servisný program automobilky Opel na- zvaný „Classic servis Opel“? 3. Aké jubileum oslavuje tento rok slovenský pretekár Marián Rajnoha? 4. Ktorý model automobilky Peu- geot je v týchto dňoch najpredá- vanejší? A B C A B C A B C A B C Peugeot čím starší Opel, tým drahšie opravy 50-te 301 Škoda čím starší Opel, tým lacnejšie opravy 60-te 3008 208Opel čím novší Opel, tým lacnejšie opravy 70-te Správne odpovede z čísla 7 1C 2B 3B 4a 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Spoločnosť TONI&GUY je považovaná za jednu z najprogresívnejších kaderníckych značiek na svete. Značka TONI&GUY je zameraná na vlasový styling a módu, pričom nezabúda ani na dokonalý image pánov. Kadernícki guru v oblasti hair stylingu vytvorili komplexnú kolekciu šampónov a stylingových produktov pre mužov, s ktorými bude váš štýl vždy o krok ďalej. Vy- jadrite vlastný postoj, či už je ležérny, klasický alebo kreatívny a ukážte osobitosť bez námahy vďaka profesionálnym produktom špičkovej vlasovej kozmetiky. Jeden z vás si bude môcť túto kolekciu prípravkov vyskúšať na vlastnej koži! Celý produktový rad značky Toni & Guy nájdete aj v predajniach DM Drogerie. Kolekcia pánskych hair stylingových prípravkov TONI&GUY

8/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – 1.cena: Kolagénové sérum ETANI GT: Milan Domonkoš, Topoľčany Prémia čísla – 1.-4. cena: Vreckový nôž Victorinox: Jaroslav Kubek, Bra- tislava, Oliver Pandoš, Revúca, Eva Skuráková, Nové Zámky, Filip Veverka, Vranov nad Topľou Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón V5N 6 PRÉMIA ČÍSLA 49 To je fotka môjho starého... Inak by som zabudla ako vyzerá! Ak máš dostatok štedrých milencov, zopár pokút za parkovanie ťa nemôže zruinovať!   1. - 3. cena - Motorové oleje, aditíva a autokozmetika od firmy sortiment profesionálnych výrobkov pre motocykle - osobné automobily - užitko- vé vozidlá - plavidlá - špeciálne stroje V sortimente výrobkov značky LIQUI MOLY nájdete všetko pre svoje motoro- vé vozidlá: 3 aditíva do pohonných hmôt a olejov 3 lepidlá a tesniace hmoty 3 mazivá všetkých druhov 3 špeciálne výrobky pre športové použitie 3 ochranné prípravky proti korózii 3 profesionálna rada pre servis a opravy 3 kozmetické prípravky pre celé vozidlá 3 priemyslový program mazacích látok WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Suzuki Swift JúliaaliasRomanaDangVan ToyotaAurisHybrid DokonalosťhľadajtevJaponsku OpelAdam Imagemaker DLHODOBÝ TEST REDAKČNÝ TEST REDAKČNÝ TEST V čísle: Magna Steyr l Renault Captur l Nissan Leaf l Citroen DSWild Rubis l Buick Encore 8/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Ford B-MAX Stĺpik? Načo! Sortiment výrobkov značky LIQUI MOLY pre Váš automobil Prémia čísla Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Redakčný test – Lexus LS600h L MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 6. 5. 2013 Expedícia 8. 5. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Redakčný test – Seat Leon

Video WWW

Maximálny priestor Maximálna výbava Maximálna výhoda Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Rapid a Roomster: 4,2 – 6,4 l/100km, 109 – 149 g/km. Ilustračné foto. Akčné modely ŠKODA Max s maximálnou výbavou a s cenovým zvýhodnením. ŠKODA Fabia Combi MAX s cenovou výhodou až 3 200 € ŠKODA Roomster MAX s cenovou výhodou až 3 800 € ŠKODA Rapid MAX s cenovou výhodou až 4 000 € K tomu bohatá výbava zadarmo, napríklad: klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, rádio Swing s CD a MP3, predné hmlové svetlomety, hliníkové disky, tempomat, tónované sklá, palubný počítač. Pri financovaní Nové tretiny získate na rok zadarmo: PZP, poistenie náhradného vozidla v rámci ŠKODA poistenia, poistenie čelného skla. www.skoda-auto.sk Video WWW