STOP_21/2011

Mazda MX-5 Pôžitok na každom kilometri Mercedes-Benz C 350 kupé Pohladenie duše Volkswagen Polo Bluemotion Dojazd takmer bez limitov vyskúšali sME vyskúšali sME vyskúšali sME V čísle: Citroen C4 Aircross l Smart Electric l Ford Focus ST l Audi S models l SEAT IBL l Opel Combo 21/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Hyundai i30 Victorinox Time Keeper Auto s úsmevom

LEN VOLKSWAGEN GROUP SEAT IBIZA S CENOVÝM ZVÝHODNENÍM A BALÍKOM VÝBAV AŽ DO 1600 EUR STOJÍ ZA TANEC. TANCUJTE OD RADOSTI Priemerná spotreba: 3.4-5.9 l/100 km. Priemerná emisia CO2 : 89-139 g/km www.seat.sk Video www

3 Rozhovor Interview s GR Škoda Slovensko Ing. Robertom Baumgartnerom..........04 Jiří Jan Lobkowicz....................................10 Predstavujeme Opel Combo..............................................06 Audi S models...........................................12 Hyundai i30...............................................20 Citroen C4 Aircross..................................22 SEAT IBL......................................................28 Bugatti........................................................32 Ford Focus ST............................................36 Lexus GS 450h a Lexus CT 200h F-SPORT.........................40 Ssangyong Concept................................46 Vyskúšali sme Mercedes 350............................................08 Mazda MX-5 ..............................................16 Renault Laguna........................................16 Peugeot 508..............................................24 Volkswagen Polo......................................24 Startech aTechart....................................42 Technika Ekologické pneumatiky..........................30 Smart Electric............................................38 Info Otvorenie Route 66 SK............................08 Harley-Davidson ......................................30 Plagát Aston Martin Rapide...............................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Čo bude ďalej? Táto otázka dnes trápi asi každého a najúžasnejším povolaním je dnes prognostik. Lenže asi ani jeden z nich nedokáže odpovedať na túto otázku. Ja ju dostávam niekoľko krát denne aj od importérov, aj od iných ľudí, ktorí nechápu ako sa mohlo stať, že ideme z krízy do krízy, že po hypotekárnej kríze nám hrozí dlhová kríza a každý by chcel vedieť, aký bude budúci rok. To však nevie asi nikto. Niektorí sa možno utiekajú k veštcom, ale pochybujem, že vôbec niekto môže v tomto galimatiáši vysloviť reálnu prognózu. Banky spolu s politikmi konajú nezodpovedne a vedú svet do ťažkých situácií. Masívne im v tom pomáhajú médiá. Stačí, aby niektorý politik niečo vyslovil, médiá to hneď nafúknu a roznesú a na základe takejto hlúposti sa okamžite tragicky pohnú burzy. Keby neexistoval mediálnokomunikačný svet, tak by možno žiadna kríza nejestvovala, ani žiadna panika a všetko by fungovalo bez problémov a harmonicky. Takto však ideme z paniky do paniky, zo stresu do stresu a keď nehrozí krach eura, alebo dolára, tak sa na smrť vystrašíme z prasacej chrípky, globálneho oteplenia, alebo inej neexistujúcej koniny. Médiá a informácie ničia tento svet a niekedy mám výčitky, že som súčasťou tohto úpadkového mediálneho systému. Dúfam však, že náš časopis k hysterickej panike neprispieva a verím, že všetky pochmúrne prognózy ustúpia a všetko sa vyrieši a obráti na dobré. Verím, že sa dá zachrániť aj neisté euro i dolár, že ekonomiky budú fungovať aj ďalej, pretože ľudia stále vyrábajú, vyvíjajú a určite nestagnujú a neprešľapujú na mieste. Keby sa tak dalo odhaliť kto tu najviac manipuluje s verejnou mienkou a kto tu šíri tie najčernejšie celosvetové panikárske myšlienky. Obrniť sa voči nim asi celkom nedá, ale aj tak vám to odporúčam, aby ste sa o to čo najviac pokúsili. Vždy keď si pozriete najnovšie správy, musí vám poklesnúť nálada a ja vám želám, aby to bolo naopak a aby bolo čím viacej dobrých správ, my sa vám budeme v našom médiu usilovať prinášať práve také...

21/2011INTERVIEW 4 stop Čomu pripisujete úspechy Škody? Robert Baumgartner: Škoda má už vyše roka nového predsedu predstaven- stva, profesora Winfrieda Vahlanda. Kaž- dá firma je odrazom svojho šéfa a u nás to v tomto prípade platí dvojnásobne. Ja to vidím obrazne takto - prišiel do dobre nastavenej spoločnosti, kde spoľahlivá a technicky dobrá Škodovka išla 90 km/h rýchlosťou po ceste prvej triedy. Jeho príchodom ale nastalo také zrýchlenie, že ideme po diaľnici na hranici legál- nej rýchlosti. Medzi ďalšie faktory patrí pomer medzi cenou a kvalitou a celková spokojnosť zákazníkov s našimi modelmi. V mnohých krajinách je Škoda lídrom a pomaly túto automobilku objavujú aj v iných končinách sveta. Trhový podiel značky Škoda stále stúpa nielen v západ- nej Európe, ale aj v Rusku, Číne a Indii. Na budúci rok sa bude napríklad v Číne predávať toľko áut, ako v celej Európe. Pred časom sa najväčšiemu úspechu teši- la Škoda práve v Nemecku, no dnes je to Čína s predajom až 180 000 áut. Pred pia- timi rokmi pritom o Škode v Číne nikto nič nevedel, no teraz tam zdvojnásobu- jeme predaj každým rokom. Najlepšie sa darí Octavii a Superbu. Číňania potrebujú sedan s veľkým priestorom, veľa chrómu a veľa dreva. Profesor Vahland pôsobil v Číne päť rokov, takže ju pozná veľmi dobre. Ďalší vývoj Škody sa teda bude uberať v troch regiónoch – tradičné trhy strednej a východnej Európy, západná Európa a nové veľké trhy v Ázii. stop Prispôsobuje sa tomu aj pro- duktové portfólio? Robert Baumgartner : Čiastočne áno. Napríklad náš nový model MisssionL bude od budúceho roku vyrábaný vo veľmi vysokej kvalite a veľkostne bude zaradený medzi modely Fabia a Octavia. Bude to sedan, čo na čínskom trhu určite privítajú. Mňa osobne teší najmä to, že je to automobil, ktorému dizajn pripravil Slovák Jozef Kabáň. Viackrát som sa s ním zhováral a jeho názory sú mi veľmi blízke. Tvrdí, že dizajn vozidla musí byť akceptovateľný a príťažlivý zo všetkých strán aj po rokoch. Pri extravagantných dizajnoch auto rýchlo zovšednie a stráca aktuálnosť. Škoda týmto smerom nejde. V podobnom duchu bude aj nová Octavia, ktorú som už videl a je v duchu úžasnej evolúcie. Nie je to odchod úplne novým smerom, ale je to veľké zdokona- lenie. Náš slovenský dizajnér sa revoluč- ným spôsobom vyjadril pri aute Bugatti Veyron. Teraz má trochu ťažšiu pozíciu, lebo auto pre bežných ľudí sa projektuje asi ťažšie. V jeho tíme sú aj ďalší sloven- skí dizajnéri a som rád, že vo fabrike v Mladej Boleslavi pracuje niekoľko sto Interview s generálnym riaditeľom Škoda Slovensko Ing. Robertom Baumgartnerom Škoda mieri nahor V poslednom období sa značke Škoda mimo- riadne darí nielen na medzinárodnom poli, ale aj na Slovensku. Na domácom trhu je stále lídrom s trhovým podielom za magickou hranicou 20 %. Do redakcie zavítal vedúci predstaviteľ tejto značky na Slovensku, generálny riaditeľ ŠKODA AUTO Slovensko, Ing. Robert Baumgartner a my sme mu položili niekoľko otázok.

INTERVIEW21/2011 5 Slovákov a nie iba na montážnej linke, ale vo vývoji. stop Pred nejakým časom sme počuli z koncernu Volk- swagen myšlienku, že pozícia Škody by mala byť trochu nižšie ako Volkswagenu, čo by sa malo prejavovať v nižších výbavách, v jednoduchších technických doplnkoch, aby si značky nekonkurovali, naprí- klad do Superb s dáždnikom.. Robert Baumgarnter: Nebola to podľa vášho názoru výbor- ná PR kampaň pre Škodu? Ale dáždnik máme v modeli Superb aj naďalej, tak ako je aj v Rolls-Royce. Koncern mal veľmi dobre premys- lené, ako chce uspokojiť každého zákazníka na trhu. My máme v autách technológie pre menej náročnejších zákazníkov, ale aj tie najnovšie. Takže, aj najnáročnejší motorista si príde na svoje. stop Ako sa vlastne mení náročnosť zákazníka Škody? Robert Baumgartner: Naši zákazníci sú rôzni. Musíme brať do úvahy aj takých, ktorí majú limitované prostriedky a auto po- trebujú len na mobilitu. Takí, ktorí oželejú funkcie, ako je parkovací asistent alebo automatická prevodovka. Postupne však ľudia chcú aj tak autá s lepšími výbavami. Napríklad, klimatizá- cia je dnes takmer samozrejmosť. Naši zákazníci sú však aj manažéri vo firmách, ktorí ročne trávia v aute 50 – 60 tisíc kilo- metrov a potrebujú mať v aute pohodlie, komfort a maximálnu bezpečnosť. Veľký záujem je napríklad medzi manažérmi o model Scout. Má pohon 4x4, vyššiu prie- chodnosť terénov a väčšiu bezpečnosť na zľadovatelých a mokrých vozovkách. Má aj zvýšený podvozok a je robustnejší vďaka plastom. stop Vráťme sa na Slovensko. Prečo podľa vás trhový podiel Škody na Slovensku stúpa? Robert Baumgartner: Na jed- nej strane je vzrastajúci záujem celosvetový, takže slovenskí mo- toristi idú s trendom. Na druhej strane sú to naše služby, ktoré na Slovensku ponúkame v naj- vyššom štandarde. Veľkým trom- fom je naša servisná sieť, ktorá je takmer trikrát väčšia ako druhej značky v poradí. Vozidlá Škoda predstavujú 30 % všetkých áut, ktoré sú na Slovensku evidované. Je to asi 590 000 automobilov. To znamená, že asi každý deviaty Slovák, vrátane detí a starých ľudí, vlastní škodovku. Nároky na servisnú sieť sú veľmi vysoké a je to boj o priazeň zákazníka. Ďalším faktorom úspešnosti je napríklad aj to, že dnes už nie je Octavia len firemným autom, ale vďaka ceno- vej politike a úspešným motorom TSI je dostupná aj bežnej rodine. Rozširuje sa aj portfólio modelov, uviedli sme nové SUV Yeti a pri- pravujeme malé koncernové auto, a to všetko prispieva k popularite značky. stop Ako sa vám jazdí na Škode a čo je vaša srdcová záležitosť? Robert Baumgartner : Skvelé je, keď sa práca spojí s koníčkom. Teším sa, že si môžem vyskúšať pomerne veľa vozidiel, lebo Škoda má široké portfólio a ešte aj veľa akčných modelov, takže stále je tu niečo nové. Ako služobné auto po- užívam Škodu Superb Combi s automa- tickou DSG prevodovkou a dieselovým dvojlitrovým motorom. Ročne najazdím 50 000 km a toto auto je ideálne na moje služobné presuny, ale aj na to, aby som odviezol svoju rodinu pohodlne a bezpečne kamkoľvek. Mám dve deti a v takomto aute sa vôbec necítime stiesne- ne. V zime si ako služobné auto beriem škodu Yeti 4x4 a keď si chcem urobiť radosť, tak si zajazdím na Fabii alebo Oc- tavii RS. V ideálnom prípade na okruhu, ale dosť často aj na ceste medzi Zázrivou a Párnicou. V Žiline mám svojich rodičov a v Dolnom Kubíne svokrovcov, takže tú cestu poznám naspamäť. Mám veľmi rád príjemné doplnky v našich autách, ako sú napríklad dotykový displej alebo fabrické nezávislé kúrenie, pretože nemám garáž. Ale už sa teším na zimu, kedy v mraze nastúpim do zohriateho, ľadu zbaveného auta. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

21/2011PREDSTAVUJEME 6 A utomobil, ktorého predchádzajú- ca generácia stála na podvozkovej platforme malej Corsy, nás vo Frankfurte prekvapil roztomilým výra- zom, o ktorý sa stará zvláštna kombinácia relatívne malej masky chladiča s veľkými prednými svetlometmi nepravidelné- ho tvaru. Pri pohľade z profilu je vidieť jemnú snahu o navodenie dynamiky, keď hrana bočných okien postupne stúpa na- hor. Pri kolmom zadku sa nedajú vymys- lieť príliš veľké extravagancie, preto sa tím pod vedením Marka Adamsa sústredil predovšetkým na elegantné rozmiest- nenie jednotlivých svetiel, dobrý výhľad vzad (pri osobnej verzii) a jednoduchý prístup do batožinového či nákladové- ho priestoru. O ľahký prístup na zadné sedadlá sa zase postarajú posuvné dvere na oboch stranách, ktoré budú v osobnej verzii súčasťou základnej výbavy. Nový Opel Combo vstúpi na európsky trh vo februári a začne sa predávať hneď v niekoľkých prevedeniach – buď v päť alebo sedemmiestnej osobnej verzii alebo ako dvojmiestna dodávka. Tu si zákazník alebo fleetový manažér bude môcť vybrať z dvoch dĺžok a dvoch výšok skrine. Kratší variant má rázvor dlhý 2755 mm, ten dlhší ponúkne až 3105 mm pri celkovej dĺžke vyše 4,7 metra. Strecha sa bude môcť vznášať nad asfaltom vo výške 1,85 alebo 2,1 metra. Podľa dĺžky karosérie prepraví Combo 3,8 alebo 4,6 m2 materiálu. Pre Combo bude vyhradených šesť po- honných jednotiek vo výkonom rozpätí 90 až 135 koní. Portfólio sa bude skladať z jedného motora spaľujúceho stlače- ný zemný plyn, jedného benzínového agregátu a štyroch dieselových. V zá- vislosti na výkone si motory rozdelia tri prevodovky – 5 a 6-stupňovú manuálnu a 5-stupňovú robotizovanú prevodovku Easytronic. Tomáš Bíly Opel Combo Vývojové kombo Len máloktorá automobilka má v súčasnosti vo svojom portfó- liu vlastný úžitkový automobil. Opel si tiež uvedomil finančné výhody plynúce zo spoločného vývoja a v krátkom časovom horizonte si vyskúšal spoluprá- cu s Francúzmi aj s Talianmi. Kým model Movano vyvíjal spolu s Renaultom, Combo je dvojičkou Fiatu Dobló, držiteľa ocenenia Van roka 2011.

www.honda.sk Zoznam autorizovaných dealerov v SR: Platnosť akcie od 5.10.2011 do 31.12.2011 alebo do vypredania zásob. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 pre model CR-V: 6,5-8,4 l/100 km, 171-195 g/km, Civic: 5,1-7,3 l/100 km, 132-169 g/km, Jazz: 4,5-5,6 l/100 km, 104-126 g/km. Akcie platia u participujúcich dealerov. O detailoch akcie sa informujte u autorizovaných predajcov. *ceny s DPH po odpočítaní aktuálneho bonusu Zoznam autorizovaných dealerov v SR: Platnosť akcie od 5.10.2011 do 31.12.2011 alebo do vypredania zásob. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 pre model CR-V: 6,5-8,4 l/100 km, 171-195 g/km, Civic: 5,1-7,3 l/100 km, 132-169 g/km, Jazz: 4,5-5,6 l/100 km, 104-126 g/km. Akcie platia u participujúcich dealerov. O detailoch akcie sa informujte u autorizovaných predajcov. *ceny s DPH po odpočítaní aktuálneho bonusu Platnosť akcie od 5.10.2011 do 31.12.2011 alebo do vypredania zásob. JAZZ NOVINKA JAZZ 1.2 I VTEC S PLUS S KLIMATIZÁCIOU A METALÍZOU BONUS 800 EUR VÝHODNÉ FINANCOVANIE 50/50 111901119011190111901119011190111901119011190111901119011190 CIVIC BONUS AŽ 2800 EUR VÝHODNÉ FINANCOVANIE 50/50 131901319013190131901319013190131901319013190131901319013190EUR cena od CR-V 4x4 U VŠETKÝCH PREVEDENÍ Benzin automat 2011 za cenu manualu BONUS AŽ 3050 EUR 0% LEASING 239502395023950239502395023950239502395023950 CR-V 4x4 U VŠETKÝCH PREVEDENÍ Benzin automat 2011 za cenu manualu BONUS AŽ 3050 EUR 0% LEASING cena od 239502395023950239502395023950 *** 111901119011190* 111901119011190* 111901119011190* 111901119011190111901119011190* 111901119011190* 111901119011190* 111901119011190 *** 131901319013190* 131901319013190* 131901319013190* 131901319013190*** 131901319013190* 131901319013190* 131901319013190* 131901319013190 *** 239502395023950* 239502395023950* 239502395023950* 239502395023950 EUR cena od EUR cena odcena od www

21/2011INFO 8 V októbri sa na strednom Slovensku uskutočnilo slávnostné otvorenie rekonštrukcie tejto cesty na ktorom sa zúčastnil minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR Ján Figeľ a boli prítomní aj 23 starostovia obcí, cez ktoré cesta prechádza. Na otvorení vládla euforistická nálada, pretože cesta prinesie veľa podnetov a nových myšlienok pre regióny, budú tu napríklad turistické informačné centrá, v ktorých by mali byť mapy a prospekty zaujímavostí v okolí cesty. Minister Ján Figeľ si všetkých získal nečakanou a neplánovanou jazdou na motocykli spolu s celou suitou motorkárov, ktorí tento jeho počin vážne kvitovali. Týmto činom si minister získal srdcia motoristov nielen preto, že iniciatívne podporil financovanie fundamentálnej rekonštrukcie cesty, ale aj, že je sám motorista srdcom a dušou a neváhal na silnej motorke prejsť veľký úsek cesty. Iniciátorom projektu je prezident Ústredného automotoklubu SR Juraj Smrečan a o tom, ako výstavba a rekonštrukcia pokračuje a aké iniciatívne kroky s cestou súvisiace prichádzajú budeme našich čitateľov pravidelne informovať. Ľuboš Kríž Route 66 SK – otvorenie rekonštrukcie O projekte Route 66 SK, ktorá vedie zo Šiah do Slovenského raja a má dĺžku necelých 200 km sme už písali. Bude to vzorová európska cesta prvej triedy z hľadiska bezpečnosti. Je tu partnerstvo so slávnou matkou ciest Route 66 US, ktorá vedie z Chicaga do Los Angeles a má už takmer 100 rokov. Obidve cesty vedú cez krásnu prírodu a obidve cesty poskytujú nové možnosti regionálnemu ekonomickému rozvoju, aj turistickému rozletu. Navyše slovenská Route 66 možno bude prvou ekologickou cestou, na ktorej budú rozmiestnené nabíjacie stanice pre elektromobily. www

VYSKÚŠALI SME21/2011 Pohladenie dušeNetajím sa tým, že mám najradšej benzínové šesťvalce. Sú tiché, výkonné, majú elastický chod motora a môžete s nimi jazdiť komfortne, aj športovo. Majú jedinú nevýhodu – vysokú spotrebu paliva. N a test sme dostali Mercedes triedy C 350 kupé s 3,5 l benzínovým šesťvalcom s výkonom 225 kW (306 k). Bol to môj asi najpríjemnejší test v tomto roku. Kultivovaný chod motora, optimálny podvozok, ani tvrdý, ani mäkký, komfortná kabína a sedenie a čo ma najviac prekvapilo je spotreba. Prvý benzínový šesťvalec, ktorý má veľmi nízku spotrebu. Výrobca udáva 9,6 l benzínu v meste, 5,6 mimo mesta a 7 l kombinovaná spotreba. Ja som jazdil takmer výlučne v meste a spotreba bola 9,1 l. Na väčšine šesťvalcov sa v meste dá jazdiť len ťažko pod 12 l. Toto auto je výborné pre ľudí, ktorí nepotrebujú voziť rodinu, lebo vzadu sú dve sedadlá nie práve s najväčším priestorom, ale vpredu je miesta habadej. Auto je vybavené ako väčšina Mercedesov, všetkým výdobytkami techniky, vrátane vibrácie volantu ak z nepozornosti prekročíte stredovú čiaru na ceste, vrátane navigačného systému informujúceho na dvoch displejoch a ďalších a ďalších plusov, ktoré Mercedesy majú. Jazda s týmto autom je ako pohladenie duše a jemný vánok, hoci keď stlačíte plynový pedál kick down, tak sa budete nachvíľu cítiť ako kozmonaut pri štarte a preťaženie bude niekoľko G. Toto kupé vie jazdiť aj tak, ale aj leháro so zvukom podobným elektromobilu. Takže ak ste single, tak toto je naša najlepšia ponuka. Ak vás zaujíma cena, tak je to 47 988 eur. Ľuboš Kríž Mercedes Benz triedy C 350 kupé 9 SLIDE SHOW

21/2011ROZHOVOR 10 Šľachtický rod Lobkowiczov po stáročia formoval a spoluvytvá- ral tvár strednej Európy. Jiří Jan Kníže z Lobkowicz, súčasný ma- jiteľ Lobkowiczského panstva sa narodil vo Švajčiarsku. Vyštudo- val ekonómiu a financie a stal sa úspešným investičným bankárom v Monte Carlo, v Zurichu, v Paríži, Londýne a New Yorku. Po svojom návrate do Čiech v roku 1990 ukončil svoju kariéru v zahraničí a stal sa poradcom ministra hospo- dárstva a privatizácie a angažo- val sa aj v energetike. Dnes nám tento šľachtic, ktorý je majite- ľom Mnělníckeho zámku (sídla českých kráľovien), predstavil jedinečný a veľký developerský projekt s názvom Royal Mnělník Park. stop Vieme, že v minulosti myš- lienka postaviť Národné divadlo v Prahe vznikla pri pive. Vieme aj to, že ho v priebehu dostavby aj potom, čo takmer hotové divadlo vyhorelo, pomáhali dostavať práve veľkory- sé peňažné dary kniežacieho rodu Lobkowiczovcov. Ako a kde vznikla myšlienka rezidenčného rezortu? Knieža Lobkowicz: Vždy som chcel byť architektom. Keď bol zámok Mnělník v reštitúcii vrátený nášmu rodu a začal som ho opravovať, zaoberal som sa aj obnovením vinárskej tradície, ktorú začal už Karel IV. Rozmýšľal som nad ľuďmi, ktorí tu žijú už 3000 rokov. Bájna hora Říp, zámok, na ktorom v priebehu tisícročí bývalo 23 českých kráľovien a princezien, rieky Vltava a Labe. Ako zúro- čiť tento kus zeme opradený povesťami. Ako využiť obrovskú energiu, ktorú pred- stavuje hora Říp, sútok Vltavy a Labe, slávne vinice, odkaz Svätého Václava a Karola IV. V kaplnke Mnělníckeho zámku sa narodila Svätá Ľudmila. To bol už iba krôčik k myšlienke Royal Mnělník Park. stop Takže myšlienka, postaviť veľ- kolepý rezidenčný celok o rozlohe 263 ha s 850 domami pre 2000 ľudí bola dielom analytického rozmýšľania. Bude tu rezort s golfovým ihriskom, parkúrom, konským pólom, prísta- vom, country klubom, stajňami a päť hviezdičkovým hotelom v zámku Hořín. Knieža Lobkowicz: Keď vidím domy, stavby dneška, nemôžem sa ubrániť dojmu, že kvalita a komfort životného štýlu je úplne na poslednom mieste. Na prvom mieste sú peniaze. Peniaze, ktoré získajú developeri. Ľudia potom za svoje investície dostávajú nekvalitné rýchlo postavené stavby. Stavby, ktoré rovnako ako paneláky v minulosti nepočítajú s ďalšími generáciami. A to je zásadné nedorozumenie. Všetci predsa chceme, aby po nás niečo zostalo. Niečo, čo by sa mohlo dediť. Niečo, čo odkážeme našim deťom. Ako tento zámok. Postavený pred tisícročím z prírodného materiálu bez väčších úprav slúži dodnes. Alebo aby som nehovoril zrovna o zámku, vezmime si domy v podhradí, ktoré majú 300 rokov. Alebo domy postavené v 20. a 30. rokoch. Aké kvalitné a poctivé bývanie je to dodnes. Koľko je v nich inteligencie nielen remeselnej, ale aj ar- chitektonickej. A k tejto kvalite, k tejto tr- vanlivosti, by som sa vo svojich plánoch rezidenčného celku chcel vrátiť. stop Čo bolo štartovným momen- tom plánu? Knieža Lobkowicz: Zámok Hořín, na ktorý sa pozerám z okien na druhú stranu rieky. Nádherný rokokový palác. Celok, ktorý priamo ponúka myšlienku päť hviezdičkového„boutique“ hotelu. Hotel, ktorý by nebol súčasťou nejakého svetového reťazca. Hotel, kde hosť je vnímaný individuálne podľa hesla:„ The way of living – lifestyle“. To, čo sa dnes všade okolo stavia, to nie je lifestyle. Zámok Hořín (zimné sídlo rodiny Lob- kowiczovcov) sa stane päť hviezdičko- vým hotelom. Vôbec celá tá idea a všet- ky tie okolnosti, lesy a parky pre jazdy na koňoch zaváňajú starými dobrými časmi, je v nich romantika minulých stáročí a rozprávkových príbehov. Je tu aj veľký park a dediny Hořín a Býkev majú medzi sebou veľký priestor, ktorý sa trochu podobá na už existujúci Lobkowicz Royal Mnělník Park

INFO21/2011 11 rezort neďaleko New Yorku, ktorý sa volá Toxido Parc. Jeho tvorcom bol jeden milionár koncom 19. storočia a vytvoril ho pre priateľov, ktorí už nechceli bývať v New Yorku. Rezort bol vystavený medzi starými stromami a vyzeral, ako keby tu bol odjakživa. stop Kde ste hľadal odborníkov, ktorí by zrealizovali vaše myšlienky? Knieža Lobkowicz: Odborníkov hľa- dám po celej Európe, najmä v Anglicku a v Írsku. Ale našiel som aj niekoľko talen- tovaných architektov v Čechách a na Slo- vensku. Nechceme ponúkať náročnému stresovanému človeku dnešnej doby na odpočinok a relaxáciu betónový bunker, ktorý je skôr depresívny. Moji architekti riešia vo svojich projektoch návrat k pokoju minulých vekov s heslom:„ Každý deň dovolenka, ale doma!“ stop V rezorte bude aj prístav, koľko lodí sa do neho zmestí? Knieža Lobkowicz: Prístav nebude veľký. Pojme asi 80 lodí. Po práci si mô- žete zájsť plachetnicou na večeru trebárs do Drážďan. Život na rieke tu chýba. Dôležité je aj, aby tu existovalo súžitie so starými generáciami, tak ako to u nás bolo odjakživa. stop Váš projekt mal pred rokom premiéru na najväčšom investičnom a developerskom veľtrhu v Cannes. Od tej doby sa prezentoval po celom sve- te a je oň veľký záujem. Čo u investo- rov najviac prevláda? Knieža Lobkowicz: Po všeobecnej stagnácií v investíciách sa situácia uvoľ- ňuje a moja výhoda spočíva v tom, že nemám dlhy a stavať budem na svojich pozemkoch. Nájsť investorov, ktorí by chápali moju filozofiu, nebolo jednodu- ché. Chcem raz sedieť na terase svojho zámku a byť spokojný s tým, že som na- plnil poslanie svojich predkov a nezničil som tento kraj. Investícia 300 miliónov eur musí byť vynaložená veľmi múdro. stop Povedzte, aké autá máte rád? Knieža Lobkowicz: Jednoznačne anglické. Mám Jaguára a Ranger. Jaguár to je klasika, aristokratické auto. Nevylu- čujem však, že v budúcnosti si nekúpim auto americké. Rozrastie sa mi rodina a budem potrebovať väčšie auto. P. S. : Partnerkou Kniežaťa Jiřího Jana Lobkowicza je operná speváčka Zdenka Belas, ktorá má slovenské korene. Za rozhovor ďakuje Dagmar Březinová ŠKODA začala v indickom závode v Pune sériovú výrobu novej kompaktnej limuzíny Rapid, ktorú tu ešte tento rok uvedie na trh. Indická adaptácia limuzíny Rapid v mimoriadnej miere zohľadňuje priania indických zákazníkov a ďalej posilní pozíciu značky ŠKODA v krajine. Nový model má veľký význam pre Rastovú stratégiu ŠKODA, v rámci ktorej chce automobilka do roku 2018 zvýšiť svoj predaj na minimálne 1,5 milióna vozidiel ročne.„India je prvým trhom, na ktorom uvádzame nový model Rapid. To zdôrazňuje význam tejto krajiny pre náš podnik,“ povedal predseda predstavenstva spoločnosti ŠKODA Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „V najbližších rokoch chceme na celom svete podstatne pridať. Za týmto účelom výrazne posilníme naše mimoeurópske aktivity. Indický trh pritom hrá centrálnu úlohu, pretože India patrí popri Číne a Rusku medzi trhy s najväčším potenciálom. Nový Rapid je pre tieto rastové trhy správnym vozidlom, ktorý prichádza v správny čas. Predstavuje dôležitý krok na ceste k nášmu ďalšiemu rastu v najbližších rokoch.“ Podľa odhadu odborníkov má India do konca desaťročia postúpiť medzi päť najväčších automobilových trhov sveta. Mimoriadne veľkorysé sú priestorové pomery v najmladším modeli značky ŠKODA:opäť plnohodnotných miest pre vodiča a cestujúcich, dostatok priestoru pre nohy a nad hlavou a batožinový priestor s objemom takmer 500 litrov zaisťujú piatim osobám pohodlné a uvoľnené cestovanie.„Rapid je auto pre celú rodinu a pre rozmanité použitie. Dostatočne kompaktné pre mesto a dostatočne priestranné pre dlhšie cesty. Všestranný talent, proste pravá ŠKODA,“ hovorí Vahland. (dm) ŠKODA zahájila v Pune výrobu novej indickej kompaktnej limuzíny ŠKODA Rapid

21/2011PREDSTAVUJEME 12 A udi S6, S6 Avant, S7 Sportback aj S8 majú spoločného menovateľa – dvakrát preplňovaný vidlicový osemvalec 4,0 TFSI. Ten je modernou a podstatne úspornejšou náhradou za atmosféricky plnený vidlicový desaťvalec s objemom 5,2 litra, ktorý stál na čele potravinového reťazca v modelových radoch A6 a A8. Blok valcov je vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka a aj vďaka reťazovému pohonu štyroch vačkových hriadeľov v hlavách valcov, ktorý je umiestnený na zadnej strane motora, je dĺžka agregátu len 497 mm. Audi vsadilo na preplňovanie typu twin-scroll. Obe turbodúchadlá aj s chladičom stláčaného vzduchu však nie sú umiestnené vedľa kľukovej skrine (ako to býva obvyklé), ale sú uložené medzi radami valcov zvierajú- cich 90-stupňový uhol. Toto riešenie skrá- tilo dráhu prúdenia plynov, čím motor reaguje na stlačenie plynového pedála spontánnejšie. V sedane A6 a v kombi S6 Avant si na- šlo miesto 420 koní a 550 N.m, s ktorými si 7-stupňová automatická prevodovka S tronic musí poradiť v širokom rozsahu 1400 až 5300 otáčok za minútu. Zrých- lenie z 0 na 100 km/h trvá sedanu 4,8 sekundy, kombi sa dostane na stovku o desatinu sekundy neskôr. Oproti desať- valcu je však 4,0 TFSI o štvrtinu úspor- nejší. Audi udáva priemernú spotrebu 9,7 litra na 100 km. To je zásluha najmä systému stop-štart, systému rekuperácie kinetickej energie a systému deaktivácie V samostatnej futuristickej hale značky Audi ste sa na frankfurtskom autosalóne cítili, ako keby ste stáli v obrovskom teráriu s anakonda- mi. Nebolo to spôsobené len tým, že sa vždy v tej najneočakávanej- šej chvíli z útrob výstavného priestoru vyrútili diódové oči niektorej z noviniek (po obvode haly sa nad hlavami návštevníkov presúvali autá aj v expozícii BMW), ale syčanie nového preplňovaného osem- valca zo všetkých strán zaliezalo hlboko pod kožu. Ten sa totiž objavil hneď v štyroch nových automobiloch, ktoré k charakteru spome- nutých plazov nemajú príliš ďaleko – najprv vás rozmaznajú svojou veľkorysou výbavou a modernými technológiami, aby vás vzápätí prudkým zrýchlením odstavili od prívodu kyslíka. Audi S6, S6 Avant, S7 Sportback a S8 Diaľničné formule Použitie motora 4.0 TFSI spo- znáte podľa vonkajších ozna- čení V8 T nachádzajúcich sa pred prednými dverami

PREDSTAVUJEME21/2011 13 štyroch valcov pri pokojnej jazde (vždy sa odpoja dva valce v každom rade). Proces zapínania a vypínania valcov by mohol mať negatívny vplyv na akustický komfort v kabíne, preto sa pri čiastoč- nom zaťažení zároveň aktivuje systém aktívneho potláčania hluku. V čalúnení strechy sú zabudované štyri mikrofóny, ktoré zaznamenávajú hluk v interiéri a údaje posielajú na analýzu do riadia- cej jednotky. V prípade zaznamenania rušivých zvukových elementov, elektro- nika vyšle z reproduktorov audiosystému zvuk opačnej fázy, čím vyruší pôvodný zvuk. Cestu k zníženiu hluku a vibrácií našli konštruktéri Audi aj v motorovom priestore – elektronicky riadené aktívne lôžka motora vytvárajú cielené impulzy k zoslabovaniu nízkofrekvenčných vib- rácií, motor je zahalený novým špeci- álne vyvinutým krytom a automatická prevodovka používa nový dvojhmotový zotrvačník s odstredivým kyvadlovým tlmičom torzných kmitov. Obe karosárske verzie S6 sú štandardne vybavené pohonom všetkých kolies qu- attro so samosvorným medzinápravovým diferenciálom (športový zadný diferenciál je za príplatok), adaptívnym vzduchovým odpružením znižujúcim svetlú výšku o 10 mm, 19-palcovými zliatinovými diskami kolies (v cenníku sa objaví ďalších 7 typov 19 a 20-palcových kolies), systémom jazdnej dynamiky Audi drive select s pia- timi rôznymi režimami nastavenia reakcií Len ťažko by ste hľadali iné auto, ktoré dokáže odviesť 1680 litrov batožiny a zrýchliť z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd Svoj dynamický potenciál sa S6 Avant navonok nesnaží dávať najavo, v Audi opäť uprednostnili športovú eleganciu pred surovou agresivitou S7 Sportback má síce výkon 420 koní, ale vďaka technike odpájania polovice valcov dokáže pri pokojnom tempe jazdiť pod 10 l/100 km V S6 a S7 Sportback sa nachádza sedemstupňový automat S tronic, v S8 mení prevodové stupne osemstupňo- vý tiptronic

motora a prevodovky, účinku posilňovača riadenia a charakteristiky odpruženia. Dy- namické riadenie je, našťastie, za prípla- tok a to, či partnerke kúpite Kiu Picanto alebo„sebe“ karbón-keramické brzdy, je tiež len na vás. Zvyšný zoznam komfort- nej a bezpečnostnej výbavy s hrúbkou pekingských zlatých stránok je zhodný s civilnými verziami. To, že sa nachádzate v 1895 kg vážia- com sedane S6 alebo v 1950 kg ťažkom S6 Avant, vám v kabíne pripomínajú logá „S6“ na volante, prístrojoch, displeji roz- hrania MMI a sedadlách (komfortné alebo športové). Pre modely S sú určené aj špeciálne perleťové laky karosérie (modrá a strieborná). Audi S7 Sportback má rovnaké výko- nové parametre ako S6 – teda 420 koní a 550 N.m. Na rýchlosť 100 km/h zrýchli z pokoja za 4,9 sekundy a v kombinova- nom jazdnom cykle dokáže jazdiť aj so spotrebou 9,7 l/100 km.. Od o stupeň nižšieho modelového radu sa líši prak- ticky len dizajnom, pretože všetky vyššie spomenuté technológie a prvky výbavy sa objavia aj v cenníku S7 Sportback. Na čelo S pyramídy sa postaví S8 s najvyšším výkonom 520 koní a maxi- málnym krútiacim momentom 650 N.m dostupných v otáčkovom rozpätí 1700 – 5500 ot/min. S8 napriek pohotovostnej hmotnosti 1975 kilogramov vyšprintuje na stovku už za 4,2 sekundy. Najvyššia rýchlosť všetkých nových modelov radu S je elektronicky limitovaná na 250 km/h. Priemerná spotreba klesla v porovnaní s predchádzajúcou generáciou o vyše tri litre – nová S8 si na 100 km vystačí priemerne s 10,2 l benzínu. Na rozdiel od menších súrodencov spolupracuje preplňovaný osemvalec s osemstupňo- vou automatickou prevodovkou tiptro- nic. Audi S8 bude jazdiť štandardne na 20-palcových kolesách, ale v konfigurá- tore si budete môcť vybrať aj jednu zo štyroch sád 21-palcových pneumatík. Ani S8 nedostane štandardne karbón-kera- mické brzdy – sériové kotúčové s vnútor- ným chladením majú vpredu priemer 400 mm a vzadu 365 mm. Verzia S8 bude prvá z modelového radu A8, v ktorej sa objaví parkovací systém s obvodovým 4-kame- rovým systémom snímajúceho dianie v okolí celého auta a funkciou pohľadu na auto z vtáčej perspektívy. Čerešničkou bude audiosystém Bang & Olufsen s 19 reproduktormi a výkonom 1400 W. Všetky nové modely S sa na európskom trhu začnú predávať od marca budúceho roka. Tomáš Bíly S výkonom 520 koní sa Audi S8 dostane na stovku za 4,2 sekundy. Karbón-keramické brzdy sú ale za príplatok 21/2011PREDSTAVUJEME 14

www.subaru.mikona.sk Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 33. e-mail: subaru@mikona.eu Ponuka Subaru Zrušili sme DPH! platí od 1.10. 2011 do vyčerpania zásob. Limitovaný počet skladových kusov a farieb karosérie. Vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy − metalický lak: Forester a Impreza 527 € s DPH, Legacy a Outback 660 € s DPH. Kombinovaná spotreba: 5,7 − 10 l/100 km, emisie CO2: 149 − 232 g/km. Akciové modely môžu obsahovať aj modelový rok 2010. Zľavy modelov získate z aktuálnych maloobchodných cien vo výške 16,67 %. Ponuku nie je možné kombinovať s iným typom zliav a prebiehajúcich akcií. Ilustračné foto. * Zvýhodnené financovanie lízingom, alebo úverom cezVB Leasing SK, spol. s r.o. Mesačná splátka zahŕňa aj zvýhodnené havarijné a PZP poistenie pri lízingu na 60 mesiacov, akontácii 60 %, RPMN=8,21 %. Bližšie informácie o možnostiach financovania a cenovom zvýhodnení ďalších modelov poskytnú autorizovaní partneri Subaru. 20% DPH 20% DPH Zrušili sme DPH! Teraz vybrané modely Subaru bez 20% DPH. NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! SUBARU Impreza 1.5 R SUBARU Forester 2.0 X, 2.0 D XS SUBARU Legacy 2.0 DT.W.VA SUBARU Outback 2.0 D VASUBARU Outback 2.0 D VA SUBARU SUBARU Outback 2.0 D VA LEASING už od 164 € * www.drivingacademy.sk, tel.: 0903 262 576 Orechová Potôň, areál Slovakia Ring inzercia 208x122_Stop magazin_1.indd 1 12. 10. 2011 14:31:00 www video www

21/2011VYSKÚŠALI SME 16 Pri Mazde MX-5 si veľa nenavybe- ráte. Podľa potrieb si vyberiete sil- nejší alebo slabší benzínový motor, pevnú alebo látkovú strechu podľa využitia a osobných preferencií. Tak klasický model nestarne, o čom svedčí debut prvej generácie v roku 1989, ktorý nahradila druhá generácia v roku 2006. O tri roky neskôr prišla moderni- zácia, ktorá však bola minimálna, aby sa nenarušili klasické tvary. Zadokolka ma v prípade testovanej silnejšej motorizácie 6 prevodových stupňov. Strechu sme mali pevnú, dokáže sa zložiť za skvelých 12 sekúnd. To, či sa vám páči skôr plátenná alebo pevná strecha je na vás, pohodl- nejším vodičom odporúčame skôr pevnú automatickú, ktorú netreba manuálne ovládať. Dvojliter s výkonom 160 koní má svoj vrchol pri 6000 ot./min. a krútiaci moment 188 N.m pri 5500 ot./min. Jedna z najlepších manuálnych prevodoviek na svete je veľmi krátka, má krátke a presné dráhy, čo v praxi zabezpečuje dokonalú kontrolu nad vozidlom. Interiér MX-5 je aj po rokoch stále útulný, minimalistic- ký a pomerne atraktívny. V našom aute boli sedačky Recaro s výrazným bočným vedením, ktoré si odporúčame najprv vyskúšať, pre väčších pánov odporúčame skôr tie klasické. V čom je MX-5 výhodná aj pre mladý pár, je batožinový priestor. Vstup je síce dosť úzky a obmedzený, ale samotný objem je 150 litrov a dvojica sa s troškou skromnosti a chladnou hlavou doň zmestí. Po naštartovaní sa ozve dunivý zvuk motora, ktorý v slabšej verzii nezažijete. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h síce pod 7 sekúnd nezažijete, no pocit z auta je na nezaplatenie a nejakú tu stotinu určite oželiete. Pri jazde po meste treba počítať so spotrebou okolo 11 l/100 km, čo v kom- binácii s 50 litrovou nádržou znamená dojazd okolo 450 kilometrov. Fascinujúca je stále pohotovostná hmotnosť auta, ktoré sa pohybuje len pár kilogramov nad hranicou jednej tony. To je aj dôvod, prečo tento roadster nemá dychberúci výkon motora. V tejto konfigurácii je MX-5 najdrahšia, znamená to že za dvojliter a pevnú strechu zaplatíte 30 990 eur. Peter Kríž Kto vyžaduje výkon a zážitky za volantom, ten siahne po dvojlitri. Treba však brať do úvahy vysokú spotrebu a malú nádrž. Mazda MX-5 2.0i Pôžitok na každom kilometri S týmto autom urobíte do- jem a zaujmete aj napriek jeho veku Športové sedadlá odporúčame skôr mladším ročníkom, pánom vo veku by nemuseli sedieť. Strecha sa zatiahne za 12 sekúnd. Musíte však pri tom zastaviť. VIdEo SLIdE SHoW

VYSKÚŠALI SME21/2011 Renault Laguna 2.0 dCi Ideálna kombinácia Decentná zmena vizáže Lagune prospela O tom, že ide o najsilnejšiu motorizáciu pod kapo- tou ostatným naznačí dvojitá koncovka výfuku Pri jazde sme najviac ocenili hrubý veniec volantu 17 Tento krát u nás zakotvila Laguna vo verzii Grandtour. S objemom batožino- vého priestoru 508 litrov sa radí k tým väčším, piate dvere sa otvárajú pekne doširoka a vo vnútri nie sú žiadne výstup- ky, len rovná plocha. Keď potrebujete ešte viac miesta napríklad na sťahovanie, stačí zatiahnuť za jednu z páčok a sedáky v druhom rade sa sklopia a vytvoria objem 1593 litrov. Dvojlitrový motor pod kapotou mal výkon 175 koní pri 3750 ot./ min. a krútiaci moment 360 N.m pri 2000 ot./min. S autom sme jazdili po rakúskych alpách, kde je potrebný vyšší výkon aj krútiaci moment kvôli stúpaniam po horských serpentínach. Aj v kombinácii s automatickou prevodovkou so šiestimi stupňami sme nemali najmenší problém, mohutný krútiaci moment bez problé- mov rozbehol auto aj do kopca v kombi- nácii s predbiehaním. So spotrebou 6,3 l/100 km sme pri prevažne mimomestskej jazde a rýchlosti okolo 90 km/h veľmi spokojní. Súčasťou výbavy boli napríklad natáčacie Bi-xenónové svetlomety, daž- ďový a svetelný senzor, audiosystém Bose s 10 reproduktormi, 17 palcové disky kolies TENERIFE, či zdvojená chrómová koncovka výfuku. Po nedávnom facelifte je teraz Laguna elegantnejším autom, ktoré reprezentuje svojho majiteľa. Prispeli k tomu aj chrómové lišty na pred- nej maske aj na oknách, estetickejší tvar svetlometov ako aj bohatšia doplnková výbava. Laguna Grandtour je so svojimi 4,8 metrami dĺžky impozantným vozid- lom, ktoré však už nejaký čas nahrádza na špici portfólia značky Renault model Latitude. Peter Kríž SLIDE SHOW

AKTUALITY Lamborghini: SUV dostalo prednosť pred sedanom V talianskej Sant’Agate i v ne- meckom Wolfsburgu údajne padlo definitívne rozhodnutie, ktorým smerom sa výrobca doposiaľ výhradne športových modelov napokon vyberie na ceste za roz- širovaním modelovej ponuky. Žiaľ, sériovej podoby sa nedočká kon- cept supersedanu Estoque, zelenú totiž dostalo nové SUV. Nepôjde však o tak extravagantný model ako v prípade Lamborghini LM002, poháňaný 12-valcom z modelu Countach. Nové SUV bude stáť na základoch spoločných s Porsche Cayenne. O pohon by sa mali starať výlučne benzínové pohonné jednotky, s najväčšou pravdepodobnosťou vybavené prepĺňaním. Dieselová ani hybridná verzia vraj v plánoch nefiguruje. Lamborghini sa tak pripojilo ako ďalší výrobca superšportov k automo- bilke Porsche, ktorej veľké luxusné SUV s exotickým znakom na kapote si získalo aj napriek počiatočnému pohŕdaniu množstvo priaznivcov. Alfa Romeo pracuje na novom prepĺňanom štvorvalci Bugatti Royale najskôr v roku 2015 Ako sme už spomínali, nový šéf au- tomobilky Bugatti, Wolfgang Dürhe- imer nariadil kompletne prepracovať chystaný sedan automobilky. Podoba vychádzajúca z konceptu Galibier sa tak môže kompletne zmeniť, čo je však už teraz isté, auto bude poháňať motor budúceho Veyronu s výkonom so štvor- cífernou cifrou. Kompletné prepracova- nie si však vyžiada podstatne viac času a tak sa zrejme francúzska automobilka nevyhne situácii, keď nebude mať zá- kazníkom istý čas ponúknuť žiaden mo- del. Výroba súčasného Veyronu sa blíži ku koncu a nový sedan, pomenovaný zrejme Royale, nedorazí skôr ako v roku 2015. Budúci rok by malo Bugatti pri- blížiť svoje predstavy o novej generácii Veyronu, no s jeho vývojom si zrejme dajú takisto načas. Výsledok musí totiž rovnako ohromiť, ako v prípade súčas- ného modelu a ten nastavil latku po- riadne vysoko. 21/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 Talianska automobilka oznámila, že vyvíja úplne nový prepĺňaný benzínový 4-valec, s ktorého sériovou produkciou začne v talian- skom závode v Platola Serra začiatkom roku 2013. Nová pohonná jednotka s objemom 1,8 litra, dovolujúca priečne i pozdĺžne zabu- dovanie do vozidla, bude produkovať až 300 k a čo je nemenej dôležité, s rezervou plniť emisné normy na oboch brehoch Atlantiku. Motor bude kompletne z hliníkových zliatin a po technickej stránke sa bude spoliehať na to najlepšie, čo koncernové možnosti ponúkajú – priame vstrekovanie s tlakom 200 barov, variabilné časovanie ventilov alebo efektívne prepĺňanie turbodúchadlom. Medzi prvými modelmi, do ktorých sa nový motor dostane bude podľa všetkého nástupca súčasného modelu Alfa Romeo 159 a pripravované kupé 4C. Rok uvedenia novej pohonnej jednotky na trh navyše korešponduje s dátumom opätovného vstupu Alfy Romeo na severoa- merický trh. WWW

AKTUALITY Seat nazrie mimo asfalt Automobilka Seat sa nakoniec dočká svojho prvého zástupcu v triede kompakt- ných SUV. Podľa španielských médií totiž vedenie materského Volkswagenu dalo zelenú výrobe nového Seatu, postaveného na základoch Audi Q3. Práve spomínané Audi schádza z výrobných liniek v španiel- skom závode automobilky Seat. Predobra- zom sériového modelu by mal byť nedávno predstavený frankfurtský koncept IBX, meno však dostane po koncepte Tribu z roku 2007. Technický základ, ako i pohonné jednotky bude nový Seat zdielať s podob- nými koncernovými SUV ako Audi Q3 alebo VW Tiguan. K predajcom by sa mal model Tribu dostať v priebehu roka 2014. Ford My Key bude dohliadať na vodičov Ford uvedie v priebehu roka 2012 aj na európskych trhoch do vybraných modelov novú technológiu My Key. Za oceánom už používaný systém umožní najmä rodičom v nemalej miere kontrolovať svoje ratolesti za volantom a aj bez ich prítomnosti ich viesť k bezpečnejšej jazde. Podľa prieskumov je totiž práve skupina vodičov do 25 rokov najriziko- vejšia z pohľadu smrteľných nehôd, najmä kvôli nedostatku skúseností a preceňovaniu svojich schopností. Technológia Ford My Key umožňuje majiteľom vozidla naprogramovať špeciálny kľúč, vďaka ktorému budú môcť kontrolovať viaceré funkcie vozidla, resp. ich činnosť. Pokiaľ si mladý vodič napríklad nezapne bezpečnostný pás, nebude možné zapnúť audiosystém vozidla a výstražná zvuková signalizácia to s upozorňovaním na nezapnutý pás nevzdá ani po určitom čase. Ďalej budú môcť rodičia obmedziť maximál- nu rýchlosť vozidla na 140 km/h a aktivovať systém informovania o prekročení daných rýchlostných limitov v rozmedzí 70 až 100 km/h. Okrem toho nebude môcť vodič vozidla vypnúť ani pomocné elektronické systémy ako napríklad ESP, zvyšovať hlasitosť rádia nad stanovenú úroveň a bude skôr upozornený na dochádzajúce palivo v nádrži ako obvykle. Systém by tak mal zabezpečiť pokojnejší spánok rodičom pri zapožičaní vozidla deťom a nad mladými vodičmi držať akúsi elektronickú výchovnú ruku počas prvých mesiacov za volantom. Novinky z motoršportu Lauda: Vettel nástupcom Schumachera Už po Veľkej cene Japonska histo- ricky najmladší dvojnásobný šampión Formule 1, Nemec Sebastian Vettel, má podľa viacerých zainteresovaných našliapnuté stať sa jedným z najúspeš- nejších jazdcov histórie F1 vôbec. Niki Lauda zašiel až tak ďaleko, že predpo- vedá mladému Vettelovi úspešnejšiu kariéru ako legendárnemu Michaelovi Schumacherovi. Ten získal svoj druhý z celkovo siedmich titulov ako 26-ročný, o dva roky starší ako Vettel. Podľa Lau- du má Vettel všetky predpoklady nato, aby za volantom schopného vozidla a v prostredí konkurencieschopného tímu zaútočil a možno i prekonal rekordnú Schumacherovu sériu majstrovských titulov. Button aj naďalej v McLarene Britský jazdec Jenson Button predĺ- žil kontrakt s tímom McLaren o zatiaľ bližšie nešpecifikovaný počet rokov. Tridsaťjedenročný majster sveta z roku 2009 sa totiž v tíme cíti ako doma a zá- zemie, ktoré v McLarene má mu podľa jeho vlastných slov umožňuje siahať na najvyššie méty. Toho dôkazom je aj sú- časné priebežne druhé miesto v celko- vom poradí hodnotenia jazdcov. Pripravil Lukáš Pažitný 21/2011 19 S modelom SUV koketuje aj Bentley Podobne ako v Lamborghini však zmýšľajú aj ďalší výrobcovia luxusných automobilov. Na povrch sa dostali informácie o tom, že k luxusnému a supervýkonnému SUV sa prikláňajú aj v automobilke Bentley. Vedenie britskej spoločnosti si totiž myslí, že nemalá časť súčasných majiteľov modelov ako BMW X6, Porsche Cayenne alebo Audi Q7 je ochotná sa posunúť ešte vyššie, do najvyššej ligy luxusných SUV. Bentley hodlá zájsť ešte ďalej a luxus okoreniť 12-valco- vými pohonnými jednotkami, spaľujúcimi ako benzín, tak i naftu. V prípade naftového motora by sa mal údajný 6-litrový dvanásť- valec s výkonom cez 500 k objaviť aj v novej generácii Audi Q7. Superluxusné a výkonné SUV so znakom Bentley by sa malo predsta- viť do roku 2015. ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

21/2011PREDSTAVUJEME 20 H yundai úspešne rozvíja svoj nový firemný dizajnový jazyk fluidic, ktorý sa z koncepčných automo- bilov presunul po dvoch rokoch aj do produkčného štádia. Na i30 tak nájdeme črty podobné väčšiemu modelu i40, čím sa na ceste stane oveľa výraznejším zjavom, ako pomerne konzervatívny predchodca. Ten však počas svojho štvorročného pôsobenia na európskom trhu zaznamenal veľký úspech. Do konca minulého roka si našiel vyše 360 tisíc záujemcov, čím sa okamžite stal najpre- dávanejším modelom značky Hyundai v Európe. Pohon novej generácie budú ako do- teraz obstarávať výhradne štvorvalcové pohonné jednotky – tri benzínové a tri naftové. Tieto motory však budú pokrý- vať relatívne malé výkonové spektrum od 90 do 135 koní. Najpredávanejším sa pravdepodobne stane 1,6-litrový turbo- diesel s variabilnou geometriou lopatiek turbodúchadla, ktorý dosiahne najvyšší výkon 128 koní pri 4000 ot/min a z 0 na 100 km/h zrýchli za 10,9 sekundy. Vďaka systému stop-štart, pneumatikám s níz- kym valivým odporom a systémom inte- ligentnej regulácie alternátora hodnota emisií nedosiahne ani 100 g/km. Najvý- konnejším agregátom v portfóliu bude zo začiatku 1,6 GDI s výkonom 135 koní a krútiacim momentom 164 N.m. Všetky Hyundai i30 Úder pod pásHyundai pokračuje vo svojej mohut- nej modelovej ofenzíve aj naďalej. Na frankfurtskom autosalóne predstavil nástupcu svojho najpredávanejšieho modelu v Európe, druhú generáciu radu i30, ktorá sa bude opäť vyrábať v českých Nošoviciach. Uvedenie no- vinky na trh je naplánované na začia- tok budúceho roka. Šesťuholníková maska chladiča je doplnená o dva páry polkruhových zrkadlovo obráte- ných útvarov, ktoré sme doteraz na žiadnom sériovom modeli značky Hyundai nevideli Použili sme výrazné, plynúce línie, aby sme vymodelovali auto- mobil, ktorý vyzerá atleticky a pôsobí, akoby bol v pohybe, aj keď je v pokoji. Dali sme autu energický postoj, vyjad- rujúci sebavedomie športovou charakteristikou a dynamický- mi proporciami. Thomas Bürkle, šéfdizajnér Hyundai Motor Europe „

21/2011 21 verzie dostanú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, spomenuté motory však budú môcť spolupracovať aj so šesťstup- ňovou automatickou prevodovkou. Interiér je podľa Hyundaiu priestrannej- ší. Postarali sa o to nielen väčšie vonkajšie rozmery (4300 x 1780 x 1470 mm), ale aj efektívnejšie využívanie dostupného priestoru. Architektúra palubnej dosky vychádza z modelu i40, takže posádka tu môže obdivovať tvary, na ktoré by si mož- no v niektorých európskych značkách ani netrúfli. Ramená volantu s množstvom tlačidiel svojim usporiadaním odkazujú na tvar masky chladiča a predného náraz- níka. Riadenie dostalo elektrický posilňo- vač, vo vyššom stupni výbavy môže by doplnený o funkciu Flex Steer, pomocou ktorej si vodič môže zvoliť jeden z troch režimov nastavenia intenzity účinku posilňovača. Na želanie zákazníka dodá Hyundai navigačný systém so sedempal- covou dotykovou obrazovkou. Vo výbave sa ďalej objaví napríklad dvojzónová automatická klimatizácia, elektricky ovládané strešné okno, sedem airbagov či ESP. Základný objem batožinového priestoru stúpol na 378 litrov. Hyundai plánuje ročne predávať 120 ti- síc kusov modelu i30. Ku každému z nich dostane zákazník program Five Year Triple Care, ktorý zahŕňa 5-ročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilomet- rov, 5-ročnú asistenčnú službu a 5 rokov zvýhodnených prehliadok technického stavu auta. Tomáš Bíly PREDSTAVUJEME Architektúra palubnej dosky vychádza z modelu i40 Tvar a optika zadných svetlometov mierne pripomína Kiu Rio Hyundai i30 je ďalším zástupcom nižšej strednej triedy so svetelnými dióda- mi na denné svietenie Súčasťou doplnkovej výbavy bude aj panoramatické strešné okno

21/2011PREDSTAVUJEME 22 K svojmu prvému SUV C-Crosser Citroen onedlho pridá nové kom- paktné SUV, označené C4 Aircross. M enší mladší brat má za cieľ osloviť zákaznícku skupinu, ktorá viac preferuje úžitkové vlastnosti vozidla ako jeho terénne schopnosti, ale súčasne chce mať pocit istoty a bezpečia aj pri jazde na snehu či nespevnenom povrchu. A naviac nepotrebuje také veľké vozidlo, akým je C-Crosser, ale uspokojí sa aj priestrannej- ším hatchbackom. Takýto zákazník teraz dostáva presne na mieru šité vozidlo C4 Aircross, opäť s výraznými dizajnovými prvkami značky, odlišujúcimi autá s dvoma ševronmi na kapote od ostatných. Masívne podbehy kolies ukrývajú mohutné 18-palcové kolesá, dynamický ráz dodáva efektne navrhnutá čelná časť so žiabrami a vyu- žitím LED svetiel. Panoramatická strecha, smerovky v spätných zrkadlách či cúvacia kamera v chrómovanej lište zadných výklopných dverí sú ďalšie vonkajšie rozpoznávacie znaky C4 Aircross. Vďaka zabudovanému prevodovému systému poslednej generácie poskytuje novinka za každých okolností optimálne držanie vozidla na ceste. Táto technológia umožňuje optimálne rozdeľovanie krú- tiaceho momentu medzi predné a zadné kolesá. Podľa chuti a potreby si vodič môže ručne zvoliť jeden z troch režimov pohonu: náhon iba na predné kolesá, 4x4 alebo režim„lock“ pre maximálnu pohyb- livosť vozidla v sťažených podmienkach. Dve vznetové motorizácie HDi s výko- nom 110 a 150 koní, ako aj benzínový agregát 1,6i s výkonom 115 koní sú spojené so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou a vyznačujú sa nízkou spot- rebou i hladi- nou pro- duko- vaných emisií CO2 . Kompakt- né rozmery vozidla (dĺžka 4,34 m, šírka 1,80 m, výška 1,63 m) a jeho ovládateľnosť s polomerom otáčania 10,6 m uľahčujú manévrovanie s vozid- lom pri parkovaní a v zhustenej mestskej premávke. Objem batožinového priesto- ru (442 litrov) zodpovedá požiadavkám moderného spôsobu mobility. Vo výbave nebude chýbať bezkľúčový vstup a štar- tovanie, navigačný systém GPS s doty- kovou obrazovkou a cúvacou kamerou, zásuvka USB či Bluetooth pripojenie pre prenosné audio prehrávače. Peter Marianyi Citroen C4 Aircross Menší brat s veľkými ambíciami

Sparkod6890€ Cruzeod10950€ NováCapitvaod18490€ Camaro-užčoskorouvybranýchpredajcov OSLÁVTESNAMI 100ROKOVCHEVROLET! Chevroletkombinovanáspotrebapaliva3,6–10,7l/100km;ChevroletkombinovanéemisieCO295–252g/km. PRETOŽEŽIVOTJEPLNÝPRÍLEŽITOSTÍ. PREDSTAVUJEMENOVÚMODELOVÚRADU. www.chevrolet.sk|Facebook–ChevroletSlovensko NOVÉAVEOOD 8590€ ORLANDOOD 15200€ Video WWW

21/2011VYSKÚŠALI SME N ie vždy najradšej siahame po najsilnejších agregátoch, ktoré sú späté s tým-ktorým modelom. Tie sú totiž predávané najmenej a náš trh siaha skôr po triezvejších motorizáciách. Po najsilnejšom naftovom motore sme napriek tomu dostali na test najvýkonnejší benzínový motor. Zatiaľ čo prednú časť už poznáme z testu verzie SW, zadná je nová. Sedan nemá ani náznak spojlera na veku batožinového priestoru, čo je možno škoda, čiastočne to nahrádza chrómo- vou lištou. Namiesto madla tu nájdeme ukryté tlačidlo v čísle 0, tak ako to bolo pri predchádzajúcom modeli tejto značky. Je to vtipné a zároveň dizajn ničím nekaziace riešenie. Mechanické vzpery sú decentne ukryté v batožinovom priestore, náladu vám môže pokaziť zlé konštrukčné rieše- nie, ktoré sa prejaví pri daždi a otvorení batožinového priestoru. Voda neodtečie po stranách ale dostane sa do vnútra bato- žinového priestoru. V interiéri potešia dr- žiaky na nápoje, ktoré sú umiestnené pred výduchmi klimatizácie, čo poteší najmä v lete. Stále však zamrzí absencia odklada- cích priestorov. Manuálna šesťstupňová prevodovka je pre tento motor ideálna. Výkon 156 konských síl je tak akurát, spot- reba bola pri predpisovej jazde prekvapivá vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta – 7,3 l/100 km. Čo sa týka hmotnosti, tá je len okolo 1500 kilogramov, čo je vzhľadom na rozmery veľmi dobrá hodnota. Cena so zá- kladným motorom 1.6 Vti začína na 20 900 eurách vo výbave Access, za ďalšie tri tisíc- ky dostanete silnejší prepĺňaný motor HTP a zároveň aj o stupeň lepšiu výbavu Active. Tu už dostanete vyhrievané predné seda- dlá, tempomat a obmedzovač rýchlosti, 8 reproduktorov namiesto základných 6, volant a riadiacu páku v koži, dažďový a svetelný senzor a mnoho ďalších prvkov. Peter Kríž Peugeot 508 1.6 THP Aj s benzínom to ide Držiaky na nápoje majú účelové umiestnenie Spojler tu síce je, ale je tak nevýrazný že ho takmer nevidno 1.6 THP nás v kombinácii s modelom 508 príjemne prekvapil 24 SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME21/2011 25 Keby nebolo nápisu, málokto by tipoval, že toto auto môže spotrebovať len 3,4 l/100 kmVolkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion T ak, ako sa už stihlo predstaviť najvýkonnejšie Polo, tak sme mohli vyskúšať aj to najúspornejšie. Pojem Bluemotion je známy, aj keď v našich končinách nie až tak obľúbený. Ide hlavne o návratnosť dosť vysokej investície, ktorá sa nie vždy ukáže aj napriek naozaj nízkej spotrebe. Prvý rozdiel oproti štandardnému Polu je Uzavretá maska. Je to kvôli prúdeniu vzduchu, teda zníženiu odporu a spotreby. Pneumatiky sú samozrejmé s nízkym valivým odporom. Okrem tohto a nápisu Bluemotion nezistíte, že ide o ekologicky zamerané auto, kvetinky vychádzajúce z výfuku nečakajte. Interiér je presne taký, ako pri ostatných modeloch značky Volkswagen. Aj keď ide o uniformitu prevedenia, z hľadiska rozmiestnenia ovládačov mu niet čo vytknúť. Prvú vec, ktorú si po chvíli jazdy s plnou nádržou všimnete je neobvykle vysoký dojazd. Aj keď ide o nízkoobjemový naftový motor, jazdu v meste aspoň čiastočne zefektívni systém Start-Stop s rekuperáciou energie pri brzdení. Výkon 75 konských síl v podobe naftového trojvalca síce neznie nijako ohurujúco, no napriek tomu sme neboli brzdou v premávke. Pri šikovnom narábaní s plynovým pedálom sme sa dostali na spotrebu 4,1 l/100 km, no z toho sme 70 percent jazdy absolvovali Dojazd takmer bez limitov Predná maska nie je otvorená, čo znižuje odpor vzduchu pri jazde Naftový trojvalec urobí pre nízku spotrebu všetko, preto si treba zvyknúť na nižší komfort jazdy v meste, zvyšok na okreskách. Pri čisto mimomestskej jazde si vieme predstaviť, že by sa spotreba priblížila proklamovanej hodnote 3,4 l/100 km. Agregát bol typický trojvalec, čiže vibráciám a hlučnejšej prevádzke sa nevyhnete. Verzia Bluemotion stojí od 13 650 eur, čo je dosť. Bude určená skôr pre naozaj ekologicky zmýšľajúcich vodičov, keďže za túto cenu môžete mať konkurenciu z vyššej triedy. Peter Kríž SLIDE SHOW

Aston Martin Rapide

album

21/2011PREDSTAVUJEME Na Frankfurtskom autosalóne nezaháľala ani španielska automo- bilka SEAT, ktorá sa prezentovala svojim novým konceptom SEAT IBL. Dizajnéri tu predviedli unikátny dizajnový jazyk, v tvare športového sedana s mimoriadne dynamickým, dravým a sebavedomým vzhľa- dom. IBL kombinuje čistý minimalistický dizajn exteriéru, s inovatívnym prvotried- nym interiérom, ktorý jasne ukazuje svoju kvalitu a presnosť. Priestranný automobil s rýchlosťou športiaka a eleganciou luxusnej limuzíny. Jeho mladistvý charakter a atraktívny vzhľad, spolu s rozmermi, ho predurčili do kategórie full size sedanov, použiteľ- ných pre široký okruh užívateľov. Jeho dĺžka 4670 mm a šírka 1850 mm sľubujú pasažierom dostatok miesta na pohodlnú jazdu. Jeho dlhý rázvor, 2710 mm, skracuje veľkosť previsov karosérie vpredu a vzadu a umocňuje tak silné proporcie, predsta- vujúce základ každého dobrého dizajnu. Vďaka dynamickým líniám strechy skoro zapadá do kategórie štvordverových kupé automobilov. Predná časť automobilu má zamračený výraz, ktorý sa prezentuje dra- vosťou a chuťou po rýchlosti, čo dokazuje aj mriežka lineárnych tvarov na spodnej časti spoilera. Jej prevedenie je vyhotove- né v červenej a čiernej farbe, s vyzývavým chrómovým orámovaním. Aj seat IBL si zachoval prednú časť kapoty v tvare šípu, ktorá tvorí klasický, kľúčový dizajn auto- SEAT IBL Dravosť a elegancia v jednej osobe IBL je predovšetkým o emóciách. Láska na prvý pohľad. Ale prvý dojem je čosi, čo má pretrvať vďaka nadčasovému elegant- nému dizajnu. Alejandro Mesonero-Romanos, nový šéf dizajnér značky SEAT.. „ Spojenie dravého kupé a elegantnej limuzíny Svetlá zakomponované do karosérie zaručujú čo najmenší odpor vzduchu 28

21/2011 PREDSTAVUJEME mobilky SEAT. Futuristickosť modelu IBL dokresľujú aj LED svetlomety, vkusne skombinované s dravým výzorom prednej časti auto- mobilu. Napriek ich jemnému tenkému tvaru spĺňajú všetky svetelné funkcie od hlavného lúča s variabilným osvetlením vozovky, cez hmlovky, až po svetlá den- ného svietenia. Predné i zadné svetlá sú plne integrované do karosérie, čo zaručuje najnižší možný odpor vzduchu a teda aj čo najmenšie straty na pohonných látkach, vplyvom aerodynamiky. IBL je dokonalým prechodom medzi výkonným športovým kupé a klasickou limuzínou, s dynamickým vzhľadom a športovým výkonom. „Sme spokojní s dosiahnutým výsled- kom. Pod kabátom športovo pôsobiaceho vozidla ponúka IBL prekvapivo dobrú ergonómiu, pohodlie a praktickosť vďaka použitiu najnovších technológií, materiá- lov a procesov,“ hovorí Dr. Rabe. Okrem svalnatých tvarov konceptu IBL, každého fajnšmekra upútajú viaclúčové 20”kolesá, dizajnované do dvojitých lúčov, so svojou extrémnou športovosťou, skĺbenou v ladnej elegancii. Svalnaté boky a ostré prelisy na vrchnej časti dverí, či vyklápacie kľučky zakomponované pod horným prelisom dverí sú detaily ktoré lahodia oku každého motoristu. Každý dekoratívny prvok konceptu IBL má svoje opodstatnenie. O nadbytočných prvkoch tu nie je možné hovoriť. Luxusne a zároveň elegantne nepôsobí len exteriér automobilu. S interiérom si dali dizajnéri naozaj zabrať. Je precízne prepracovaný a jeho dokonalosť spočíva v precíznom skĺbení športových a luxusných prvkov. Svetlá matná koža vykresľuje ladné krivky interiéru a v kombinácii so sýtočer- venými doplnkami farby karosérie ponúka dokonalý kontrast dravého športiaka k luxusnej limuzíne. Prístrojová doska pôso- bí nerušivo a svojou tmavou farbou vyniká vo svetlo ladenom interiéri. Je prekrytá zakriveným sklom, siahajúcim do stredu prístrojovky, pod ktorým sa ukrývajú dva podsvietené, programovateľné, digitálne displeje. Farebné schémy sa menia v závis- losti od zvoleného režimu jazdy.„Travel“ pre pokojné a nerušené cestovanie,„Sport“ pre nespútanú radosť z jazdy a„Efficiency“ pre ekonomickú spotrebu a jazdu na elek- trinu. Druhý displej uprostred prístrojovej dosky je venovaný komunikačnému a informačnému systému. Navigačný systém napríklad obsahuje dáta Google Earth a používa dopravné informácie v reálnom čase ktoré poslúžia každému šoférovi pre optimalizáciu trasy. Ďalšou zvláštnosťou konceptu IBL sú zdokonalené funkcie klimatizácie. Skoro celá horná časť prístrojovky je konštruo- vaná ako veľkoplošná, difúzna, ventilač- ná plocha, ktorá vo vnútri automobilu zabezpečuje„bezprievanovú“ ventiláciu a chladenie interiéru. Zaujímavosťou je, že cestujúci môžu smerovať prúdiaci vzduch pomocou nenápadných, hliníkových prieduchov, zabudovaných do oboch displejov. Koncept automobilu SEAT IBL je konštruovaný so zmyslom pre detail a funkčnosť každučkého prvku, zakompo- novaného do tohto športovo-luxusného vozidla. Matúš Paločko Novinkou sú programovateľné, digitálne displeje, zaručujúce maximálnu prepojenosť medzi automobilom a vodičom 29

21/2011INFO 30 V Bratislave na Rebarborovej ulici v tesnej blízkosti známeho Harley Pubu vyrástol prvý oficiálny showroom motocyklov značky Harley-Davidson v Slovenskej republike. Legendárna značka tak koneč- ne získava na Slovensku svoje oficiálne zastúpenie. Okrem krásnych motocyklov rôznych cenových kategórií (od 9 do vyše 20 tisíc eur) tu nájdete aj obchod s najroz- manitejšími doplnkami, príslušenstvom či oblečením. Toto centrum, ktoré žije veselými farbami a retro architektúrou, čím sa odlišuje od väčšiny„skleníkových“ showroomov, tak môžu pokojne navštíviť aj tí, ktorí nevlastnia motocykel značky Harley-Davidson, ale majú k štýlu tej- to značky blízko. Oficiálnou podporou tak môže značka nadviazať na roky po revolúcii, keď sa Československo stalo pre Harley-Davidson druhým najvýznamnej- ším trhom. Tomáš Bíly Harley-Davidson v SR oficiálne

TECHNIKA21/2011 31 Všetky pneumatiky na svete spájajú dve veci: sú čierne a okrúhle. Výraz„zelená pneumatika“ preto nesúvisí s jej farbou, ale skôr obsahom. M álokto si uvedomuje, že pri výrobe pneumatík sa používa takmer päťdesiat rôznych materiálov, prísad a chemikálií. Nikto iný o tom nevie viac, ako chemickí alchymisti v laboratóriách nemeckej firmy Lanxess, ktorí už dlhé roky predstavujú svetovú špičku vo vývoji materiálov a prísad pre pneumatikársky priemysel. Vďaka ich úsiliu sa permanentne darí zlepšovať vlastnosti pneumatík v onom magickom trojuholníku protirečení - znižovať valivý odpor, zvyšovať priľnavosť a predlžovať ich životnosť. A naviac, sú tu aj ekologické požiadavky, pretože výroba pneumatík je náročný proces s množstvom produkcie CO2 a nezanedbateľnou spotrebou ropných produktov. Už dávnejšie sme vás informovali o technológii využitia kukurice pri výrobe pneumatík, do konca tohto roka Lanxess uvedie na trh ďalšiu prevratnú novinku na ceste k zelenej pneumatike - prvú vysokovýkonnú gumu EPDM (etylén-propylén-dién monomér) na svete, vyrobenú namiesto ropy z čisto prírodných produktov. Pod obchodným názvom Keltan Eco sa bude produkovať gumová zmes na báze etylénu, ktorý sa vyrába z odpadu zo spracovania cukrovej trstiny v Brazílii. Výhodou nového materiálu je predovšetkým fakt, že pri zachovaní všetkých excelentných vlastností EPDM, ako sú nízka hustota, vysoká odolnosť voči teplu, oxidácii, chemikáliám a poveternostným vplyvom, sa vyrába z obnoviteľnej suroviny rastlinného pôvodu. Okrem pneumatikárskeho priemyslu sa EPDM hojne používa aj pri úprave plastov, izolácii káblov či v stavebníctve. Aj keď bude nová zmes spočiatku o čosi (cca 10 perc.) drahšia ako EPDM z ropy, zaváži predovšetkým celkový prínos v podobe nižšej produkcie CO2 pri výrobe a fakt, že s predpokladaným rastom cien ropy a jej nedostatkom je využitie EPDM na báze biosurovín rozhodne tá úspornejšia alternatíva. V spolupráci s americkou spoločnosťou Gevo pripravuje Lanxess vo veľkom aj výrobu izobutanolu z rastlinných materiálov. Izobutanol sa používa na výrobu gumy, plastov, chemikálií či palív a pomocou fermentácie sa dá už dnes aj efektívne vyrábať napríklad z kukurice, cukrovej trstiny, slamy, drevnej štiepky či cukrovej repy. Odpad z tejto výroby poslúži ako krmivo pre hospodárske zvieratá, uhlíková stopa na rozdiel od výroby izobutanolu z ropy v rafinérii sa znižuje na nulu, či dokonca do negatívnych čísiel. Syntetické biokaučuky ako súčasť ekologického programu sa stretávajú s pozitívnym ohlasom na trhu aj napriek ich vyššej cene. Ekologické povedomie firiem i obyvateľstva silnie a kto bude chcieť v budúcnosti obstáť v boji s konkurenciou na trhu, nebude sa môcť zaobísť bez zelených technológií a produktov. Ani výrobcovia pneumatík. Peter Marianyi Foto: Lanxess Tajomstvá zelenej pneumatiky Ekologické pneumatiky Cesta k zelenej pneumatike sa začína týmito bielymi vločkami EPDM vyrobeného namiesto ropy z prírodných surovín.

PREDSTAVUJEME 21/2011 Bugatti L´Or Blanc Kríza? Ako pre koho. Ak ide o su- perluxus pre bohatých, problémy každodenného sveta ostávajú vonku za pancierovými dverami. Úžasné objekty túžob a snov, kto- ré si môže dovoliť iba pár ľudí na planéte, vznikajú aj dnes. B ugatti so svojím superšportom Veyron patrí do tejto kategórie – verzia Grand Sport je s výkonom 1001 koní najrýchlejším civilným autom na svete (407 km/h) a súčasne aj najrých- lejším kabrioletom na svete (350 km/h). Z ohlasovanej limitovanej série 150 kusov je, predstavte si, voľných ešte 108 kusov! Rýchlosť však pre bohatých nie je všetko – stále totiž ostáva otázka, kde si človek môže jazdu v týchto maximálnych hodnotách vychutnať. Takže treba vy- Najrýchlejší porcelán na svete 32

PREDSTAVUJEME 33 21/2011 Základ tvorí „obyčajný“ Bugatti Veyron Grand Sport, s ktorým sa dizajnéri zatvorili v ateliéroch berlínskej porcelánky KPM Königliche Porzellan-Manufaktur „ myslieť ešte nejakú pridanú hodnotu – ak sa predvádzate v Bugatti, všetci vedia, ako rýchlo dokážete jazdiť, ale na červenej pred križovatkou stojíte rovnako ako stará škodovka vedľa vás. Chce to niečo viac, čo už na prvý pohľad vyrazí dych aj všetkými olejmi ošľahanému motoristovi. Preto vznikol L´Or Blanc. Na premene najrýchlejšieho superšpor- tu na najrýchlejší porcelán spolupraco- vali dva dizajnérske tímy. Bugattiovský tím pod vedením šéfdizajnéra Achima Anscheidta si zobral na starosť úpravu povrchu karosérie. Na základnú perleťovo bielu farbu začali postupne lepiť prúžky zo špeciálneho japonského krycieho papiera. Smer a vzdialenosť ukladaných prúžkov cizelovali niekoľko týždňov, až nakoniec dosiahli želaný efekt – pruhy dokonale zvýrazňujú nádherné tvary ka- rosérie, jej aerodynamickosť a vlnia sa ako serpentíny na legendárnom talianskom horskom priesmyku Stelvio. Potom karo- sériu prestriekali modrým lakom a ďalšími piatimi ochrannými vrstvami číreho laku. Vznikla tak nádherná hra kriviek a tieňov, pri ktorej v spodnej časti prevažuje modrá a v hornej biela farba. Finiš karosérie zá- merne navodzuje dojem, akoby bola celá vyrobená z porcelánu. Ale nie je. Z tohto ušľachtilého materi- álu je vyrobených„len“ dvanásť detailov exteriéru a interiéru. Druhý tím z berlín- skej porcelánky s 250-ročnou tradíciou a 170 zamestnancami stál pre obrovskou výzvou – každý porcelánový dielec sa totiž pri vypaľovaní zmenší približne o 16 percent. Vyrobiť napríklad kryty stredov kolies, plniaceho hrdla nádrže, znak EB či ďalšie detaily, nebolo pri požiadavkách na špičkovú kvalitu vôbec jednoduché. V interiéri nájdeme ďalšie majstrovské kúsky, ako napríklad odnímateľný„pod- nos“ v hornej časti palubnej dosky, ktorý sa dá použiť ako piknikové náčinie... Tím dizajnérov z porcelánky pod vedením Thomasa Wenzla tu po prvý krát použil aj techniku zdobenia diamantmi... V strede panelu za sedadlami nájdeme ďalšiu porcelánovú intarziu s reliéfom slo- na vztýčeného na zadných nohách, ktorý je vlastne dôvodom, prečo toto nevšedné vozidlo vzniklo. Sochu vzpínajúceho sa slona vytvoril v tridsiatych rokoch minu- lého storočia sochár Rembrandt Bugatti a jeho brat Ettore ju použil ako svoj na chladiči legendy menom Bugatti Royale. Kráľovská porcelánka v Berlíne chcela tento motív použiť na svojich ručne vyrábaných produktoch, a po niekoľkých rozhovoroch so zástupcami značky sa nakoniec zrodil šialený plán na ktorého konci jazdí solitér za 1,65 milióna eur. Aby sme však tvorcom tohto krásneho a nedostupného sna veľmi nekrivdili, ich práca má aj praktický význam. Overo- vaniu nových, netradičných materiálov v konštrukcii áut sa s veľkou vášňou venoval už zakladateľ značky Ettore Bu- gatti, a experimentovaniu sa nebráni ani súčasný nemecký vrcholový manažment. Porcelán je jeden z najtvrdších materiá- lov vôbec a možnosti jeho uplatnenia v autách zďaleka nie sú prebádané... Peter Marianyi

SPEKTRUM GM predstavuje centrálny airbag Spoločnosť General Motors uvedie v priebehu najbližších rokov do trojice svojich amerických crossoverov ako prvý výrobca na svete nový centrálny airbag, chrániaci najmä vodiča pri bočnom náraze zo strany spolujazdca. Centrálny airbag sa nafukuje z pravej strany vodičovho sedadla a vypĺňa priestor medzi predný- mi sedadlami. V prípade potreby chráni vodiča pred hlboko zasahujúcimi bočnými nárazmi, zmierňuje následky stretu tiel vodiča a spolujazdca a svoje opodstatne- nie by mal nájsť aj v prípade prevrátenia vozidla. Vývoj nového bezpečnostného prvku zabral tri roky a spoločnosť GM na ňom spolupracovala v oblasti technológii so spoločnosťou Takata. 2161 km v Mondeu na jednu nádrž Vettelove Infiniti ide do výroby Civic Type-R vstúpi do sveta prepĺňania Nová generácia ostrého CivicuType-R vstúpi do novej éry prepĺňania, ktorá z dôvodu emisii nahradí doterajšie atmo- sférické, vysokootáčkové pohonné jed- notky. Tie totiž mali čoraz väčšie problé- my plniť stále prísnejšie emisné normy. Prepĺňanie zabezpečí prísun väčšej por- cie newtonmetrov v širšom spektre otá- čok, je však otázne, ako sa podpíše na chuti motora letieť do otáčok. Na novej pohonnej jednotke už údajne pilne pra- cuje spoločnosť Mugen, založená v roku 1973 synom Soichira Hondy, zakladate- ľa rovnomennej automobilky. Výkon by sa však nemal dostať cez 210 k, to však bude stačiť na šprint na stovku behom šiestich sekúnd a najvyššiu rýchlosť zhruba 240 km/h. Hybridné Enzo, 700 k pre nástupca Ferrari 599 Zdroje z automobilky Ferrari potvrdili, že blížiaci sa nástupca modelu Enzo si ponechá vidlicový dvanásťvalec. Spa- ľovací motor však bude spolupracovať s hybridným systémom, nakladajúcim s elektrickou energiou podľa aktuálnych potrieb. Prebytočnú energiu premení na elektrinu, ktorou bude následne podpo- rovať spaľovací motor extra dávkou sily pri plnej akcelerácii, na štýl systému KERS. Ten istý zdroj taktiež potvrdil, že nástupca modelu 599 bude disponovať výkonom na hranici 700 k, ktoré bude aj naďalej posielať na zadné kolesá. Dvojica nórskych špecialistov na úspor- nú jazdu dokázala so sériovým Fordom Mondeo ECOnetic kombi zdolať na jednu sedemdesiatlitrovú nádrž vzdialenosť 2161 km. Na cestu sa vydali z ruského Murmanska, nádrž sa im vyprázdnila až vo švédskom mestečku Uddevalla severne od Göteborgu. Aj napriek náročnosti terénu, nepriazni počasia a početným stúpaniam sa dvojici podarilo dosiahnuť priemernú spotrebu len 3,2 l/100 km, čo je o 25 % menej ako oficiálne udáva výrobca (4,3 l/100 km). Sériové Mondeo bolo vrámci úsporného balíka ECOnetic vybavené systémom štart-stop, aktívnou maskou chladiča, inteligentným dobíjaním, dlhším stálym prevodom alebo pneumatikami s nižším valivým odporom a zníženým podvozkom. 21/2011 34 Špeciálne Infiniti FX50 nesúce meno novo- pečeného majstra sveta Formule 1 a amba- sádora značky Infiniti, Sebastiana Vettela sa dočká sériovej výroby. Pri príležitosti zisku titulu to oznámil viceprezident automobilky Infiniti Andy Palmer. Vo Frankfurte pred- stavený crossover FX50 Sebastian Vettel poháňa upravený osemvalec s objemom 5 litrov a výkonom 420 k, ktorý vďaka dlhším prevodom dokáže atakovať rýchlosť 300 km/h, čo bolo údajne priamo Vettelovým prianím. Stovku zdolá behom 5,6 s a pod jazdné vlastnosti hodné Vettelovho mena sa stará upravený a znížený podvozok a 21 palcové disky kolies. Kedy, v akom množ- stve a za akú cenu sa spomínané Infiniti predstaví aj bežným zákazníkom zatiaľ nie je známe. Podľa Palmera by však mohlo byť pilotným projektom oddelenia Infiniti Performance Line (IPL), ktoré by sa časom mohlo stať plnohodnotnou kon- kurenciou oddele- niam AMG u Merce- desu a M u BMW.

SPEKTRUM BASF vidí budúcnosť diskov v plaste Spoločnosť BASF pred- stavila na frankfurtskom autosalóne nový typ dis- kov, vyrobený z plastu. Vo svetlách reflektorov sa na nich predstavil elektrický Smart, spoločnosť však zvažuje rozšírenie výroby aj pre bežné sériové vozidlá. Materiál, z ktorého je disk vyrobený, totiž nie je bežný plast, ale Ultramid. Ten je v porovna- ní s doposiaľ používaným plechom alebo hliníkom rovnako pevný, no až o tretinu ľahší. Tým by mal disk uľahčiť prácu nielen zaveseniu kolies, ale i mo- toru a podpísať sa tak pod klepší komfort i nižšiu spotrebu. Aston Martin najviac cool značkou Británie Automobilka Aston Martin sa stala už po piaty raz v priebehu posledných šiestich rokov najviac„cool“ značkou Británie. Z celkového počtu viac ako 10-tisíc značiek sa o priazeň uchá- dzali také spoločnos- ti ako Apple, Bang & Olufsen alebo iné automobilové značky. Porotu si britská automobilka získala najmä tvarmi, sofistikovanosťou a kvalitou, príťažlivou rovnako pre mužov i ženy, mladých i starších. A to sú kvality, ktorým vďačí Aston Martin aj za obchodné úspechy. Donedávna okrajový hráč sa v sú- časnosti teší najsilnejšej modelovej ponuke v histórii značky, od mest- ského modelu Cygnet až po exkluzívny model One-77. Automobilka je v súčasnosti zastúpená v 42 krajinách sveta vďaka 136 predajcom. 4,62 milióna dolárov za najstaršie vozidlo sveta Najstaršie pojazdné vozidlo sveta, his- torický De Dion Bouton et Trepardoux Dos-a-Dos Steam Runabout, zmenil na- pokon v dražbe majiteľa za dvojnásobne vyššiu cenu, ako sa pôvodne očakávalo. Z vyvolávacej počiatočnej sumy 500-ti- síc dolárov sa ponúkané sumy okamžite vyšvihli do miliónových relácii. Konečná cena najstaršieho dochovaného po- jazdného parného vozidla sa zastavila na sume 4,62 milióna dolárov. Pôvodný predpoklad aukčnej siene RM Auctions bol na úrovni 2 až 2,5 milióna dolárov. Pripravil Lukáš Pažitný 21/2011 35 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 WWW

PREDSTAVUJEME Nový Focus ST sa stane rýchlou prízemnou strelou, ktorá neublíži. Ford sa pri vývoji globálneho pro- jektu Focus ST pokúšal nájsť kom- promis, ktorým vytvorí najlepší športový hothatch na každý deň. N a športový Focus sa netrpezlivo čakalo od chvíle, keď sa verejnosti predstavila tretia generácia civilné- ho hatchbacku. Jeho príchod bol oficiálne potvrdený aj samotným Fordom, ale ten napriek tomu vyrazil na frankfurtskom autosalóne európskemu publiku dych. Divízia Sport Technologies si totiž zobrala do parády aj kombi. Kým päťdverový hatchback ST sa bude predávať v 40 krajinách na šiestich kon- tinentoch, priestranné kombi okorenené zdivočenou pohonnou jednotkou sa bude ponúkať iba v Európe. V oboch mode- loch nájdeme dvojlitrový preplňovaný štvorvalec EcoBoost, ktorý je podľa Fordu o pätinu úspornejší ako päťvalec použitý v predchádzajúcej generácii Focusu ST. Ten poháňalo 225 koní, čo bola zlatá stred- ná cesta medzi najvýkonnejším civilným benzínovým Focusom a vyše tristokoňo- vou beštiou s označením RS. Nový Focus ST sa však s výkonom 250 koní a krútiacim momentom 360 N.m dostane o úroveň vyššie a stane sa priamym konkurentom napríklad Méganu R.S. alebo Mazdy3 MPS. Dvojliter EcoBoost má vysokotlakové priame vstrekovanie benzínu, turbodú- chadlo s nízkou zotrvačnosťou a variabilné časovanie sacích aj výfukových ventilov. Focus ST je prvým modelom z radu vozi- Ford Focus ST & Focus Combi ST Slepý náboj Športové sedadlá Recaro majú nastaviteľné sedáky, čo je pri týchto typoch sedadiel ojedinelé 21/2011 Podoba koncoviek výfuku bola inšpirovaná šesťuholníkovým tvarom výplne masky chladiča Po Fabii Combi RS sa bude v Európe predávať ďalšie rýchle kombi postavené na základe päťdverového hatchbacku. Focus Combi ST však bude s výkonom 250 koní hrať vyššiu ligu 36

PREDSTAVUJEME 37 diel Sport Technologies, ktorý je poháňaný motorom typu EcoBoost. Ten poskytuje nielen vysoký výkon, ale aj prijateľné pre- vádzkové náklady. Ford udáva priemernú spotrebu 7 l/100 km a emisie 169 g/km. Motor bude spriahnutý výhradne so šesť- stupňovou manuálnou prevodovkou. Tím konštruktérov pod vedením Josta Capita, riaditeľa divízie Ford Team RS, sa starostli- vo venoval najmä prevodovému pomeru šiesteho prevodového stupňa. Ten by mal byť nastavený tak, aby v každom prípade zaisťoval optimálny záťah, ale zároveň po- mohol dosiahnuť motoru nízku spotrebu pri ustálenej rýchlosti na diaľnici. Pozícia verzie ST v modelovom rade Focus je jasná: má zaujať predovšetkým vodičov, ktorí požadujú komfort pre kaž- dodenné jazdenie, ale zároveň hľadajú vo svojom aute vášnivý charakter a nákazlivé výkony. Predchádzajúci päťvalcový Focus ST dokázal nejedného vodiča očariť svojim fascinujúcim zvukom, ktorý bol medzi hothatchmi danej kategórie výnimočný. Príchod preplňovaného štvorvalca môže vytvárať zaslúžené obavy o zvukový pre- jav novinky, ale Capito nás ubezpečuje, že tento charakteristický zvukový prejav chceli bezpodmienečne zachovať aj v na- sledujúcej generácii modelu ST. Použitý Sound Symposer a výfukový systém sú preto upravené tak, aby v nízkych otáč- kach poskytovali pokojné tóny v harmónii s uvoľneným charakterom cestovania, ale aby v prípade výletu ručičky otáčkomera do vyšších sfér dokázali vytvoriť podobnú zvukovú atmosféru, ako sa to podarilo päťvalcovému Focusu ST. Nový Focus ST dostane elektrický posil- ňovač riadenia s premenlivým prevodom. Zmyslom tohto rozhodnutia je zvýšiť ob- ratnosť auta v zákrutách a zaistiť vodičovi väčší pocit bezpečnosti vo vysokých rých- lostiach. Ak ide automobil rovno, riadenie by malo byť na drobné pohyby volantu menej citlivé. Naopak, pri zatáčaní sa bude citlivosť volantu zväčšovať, aby mohli vodiči v ostrých zákrutách pevne držať volant v požadovanej polohe a maximali- zovať tak kontrolu nad autom a presnejšie trafiť apex zákruty. Napokon by vďaka tomuto systému malo byť jednoduchšie zaparkovať, keďže v nízkych rýchlostiach bude poskytovať volant len minimálny od- por. Elektrický posilňovač riadenia takisto spolupracuje s prepracovaným systémom pre minimalizáciu prenosu krútiaceho momentu do riadenia (TSC). Tento systém rozpoznáva riziko prenosu krútiaceho mo- mentu do riadenia napríklad pri ostrom zošliapnutí plynu na nerovnom alebo klzkom povrchu a snaží sa potlačiť tieto prejavy tak, aby nimi nebol vodič obťa- žovaný. Hatchback aj kombi dostanú tiež trojúrovňové ESP so športovým módom alebo možnosťou jeho úplnej deaktivácie. Súčasťou základnej výbavy bude aj po- mocný systém eliminujúci nedotáčavosť auta v zákrutách ešte pred zásahom ESP rýchlym rozdeľovaním krútiaceho mo- mentu medzi predné kolesá. Športové tlmiče a vinuté pružiny znížili svetlú výšku Focusu ST o 10 mm. Vzadu nájdeme zosilnené závesy kolies a novú podobu stabilizátora. Ford tvrdí, že hatchback aj kombi ponúknu rovnaké jazdné vlastnosti, i keď, pochopiteľne, zad- né tlmiče kombi majú kvôli batožinovému priestoru odlišný sklon. Focus ST používa nové pneumatiky Goodyear Eagle F1 Asy- metric s rozmerom 235/40 R18, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre charakter rýchleho Fordu. K osobnosti Focusu ST ako praktického športového auta na každý deň prispievajú aj sedadlá Recaro s netradične komfort- ným prvkom – sedákom s nastaviteľnou dĺžkou. Sedadlá sú tiež ukotvené o čosi nižšie ako v štandardnom Focuse. Zadná lavica je vytvarovaná zo špeciálnej peny a má dodať zadným cestujúcim rovnaký pocit bezpečnosti a opory ako pasažierom vpredu. Nový Ford Focus v karosárskych verzi- ách hatchback a kombi sa na európskom trhu začne predávať na budúci rok. Tomáš Bíly 21/2011 Trojica doplnkových budíkov na vrchu palubnej dosky už nehrá v kabíne až takú dominantnú vizuálnu úlohu ako v predchádzajúcej generácii Uvedomili sme si, že mnoho európ- skych zákazníkov preferuje prepravné schopnosti kombi, ale zároveň túži po vodičských zážitkoch a výkonoch hatchbacku. Štýlové kombi sa tak pre nás stalo ideálnym základom, z ktorého sme mohli vytvoriť tento unikátny model Focus Combi ST. Matthias Tonn, hlavný konštruktér Focusu ST „

21/2011TECHNIKA 38 Ak povieme elektromobil, auto- maticky si predstavíme malé auto do mesta. Väčšina týchto ekolo- gických vozidiel naozaj nevyniká veľkosťou. Preto je logické, že ako elektromobil sa prezentuje aj jedno z najmenších áut na trhu – Smart. K oncept, ktorý ostatní producenti mestských elektromobilov začína- jú v súčasnosti uvádzať do života, si Smart tvrdohlavo presadzuje už dávno, teda od svojho zrodu v roku 1998. Po rokoch pohŕdania, posmeškov či hľadania chýb sa toto vozidlo stalo prakticky ako jediné malé dvojsedadlové auto do mesta samozrejmou a neoddeliteľnou súčasťou motoristického sveta v Európe či USA. A v elektrickej verzii sa vyrába prakticky už od roku 2007. Benzínovú a vznetovú podobu vtedy doplnila skúšobná séria sto kusov s čisto elektrickým pohonom a v overovacej pre- vádzke sa stala atrakciou hlavného mesta Spojeného kráľovstva. Koncept vozidla bol klasický, teda s batériami pod po- dlahou s pohonom zadných kolies – azda netreba dodávať, že Smart ani nebolo treba veľmi upravovať. Počas dvoch rokov sa zbierali hlavne praktické skúsenosti s tým, ako a kedy ľudia svoje elektrické tátoše budú dobíjať, či aké vzdialenosti s nimi každý deň absolvujú. Uvedenie druhej generácie elektric- kého Smartu prišlo v roku 2009, kedy sa z výrobne vo francúzskom Hambachu začala expedícia týchto vozidiel už do 18 krajín v Európe a USA. Záujem motoristov prekonal všetky očakávania a namiesto plánovaných tisíc kusov si svojich nových majiteľov našlo vyše dvetisíc vozidiel. Opäť sa zbierali skúsenosti a usilovne sa pracovalo na efektívnejších technológi- ách. Zaujímavé bolo, že pre drvivú väčši- Smart fortwo electric Stvorený pre zásuvku

21/2011 39 nu majiteľov elektrických Smartov nebol rozhodujúci dojazd vozidla na jedno nabitie, ale jeho nízka maximálna rýchlosť a akcelerácia, komplikujúca predbiehanie. Priemerná najazdená vzdialenosť denne tvorila iba 30 až 40 kilometrov. Súčasnosť a najbližšia budúcnosť sú pre elektrický Smart jasné – výrobca pripravil a vo Frankfurte predstavil tretiu generá- ciu vozidla, ktorá sa začne predávať od začiatku budúceho roka a plánované číslo vyrobených kusov má byť už päťmiest- ne. Vďaka novému akumulátoru stúpla maximálna rýchlosť vozidla zo sto na 120 kilometrov za hodinu, zrýchlenie z nuly na 60 km/h sa zlepšilo zo 6,5 na 5 sekúnd a úpravou sprevodovania sa zlepšila akce- lerácia pri jazde rýchlosťou nad 60 km/h. Za zlepšeniami stoja nové technológie. Výkonnejší elektromotor (najvyšší výkon 55 kW, 35 kW konštantne) bol vyvinutý v konzorciu so spoločnosťou Bosch. Pô- vodné akumulátory značky Tesla nahradil nový lítium-iónový akumulátor, vyvinu- tý nemeckou spoločnosťou Deutsche Accumotive spoločne s firmou Evonic s kapacitou 17,6 kWh. Ten umožňuje dvojsedadlovke dojazd až 140 kilometrov. Dobitie prázdneho akumulátora z domá- cej zásuvky trvá 8 hodín. Pri použití štandardizovanej rýchlo- nabíjacej stanice a špeciálneho kábla je batéria pripravená na jazdu už za hodinu. Ak sa klient rozhodne pre túto verziu, dostáva bezplatnú asistenciu od spo- ločnosti, ktorá sieť týchto staníc inšta- luje a prevádzkuje. Zo stanice je možné dobíjať aj elektromobily iných značiek. Obchodný model umožňuje pri kúpe elektrického Smartu dohodnúť si batériu na leasing za 60 euro mesačne (bez DPH). Táto služba zahŕňa nielen výmenu batérie v prípade jej poruchy či straty výkonu, ale aj jej opravy a servis. Okrem zopár vonkajších detailov a loga je elektrický Smart totožný s bežnou verziou, vrátane farebných kombinácií. Má však naviac variant s efektnou jasno- zelenou farbou, už zďaleka signalizujúci ekologicky zodpovedne zmýšľajúceho majiteľa. V základnom vybavení nájdeme automatickú klimatizáciu, audiosystém, elektrické ovládanie okien a zrkadiel či kožený volant, dá sa objednať aj verzia s odnímateľnou strechou. Špecialitou je možnosť predhrievania či predchladzova- nia kabíny vozidla pred jazdou – či už na- programovaním, alebo cez mobil. Smart má ako jediná značka vlastnú aplikáciu pre iPhone na palube. Dokovacia stanica kultový smartfón dobíja, a zároveň ho využíva ako handsfree telefón, prehrávač hudby cez reproduktory auta, či navigač- ný systém. iPhone v spojení s elektrickým Smar- tom poskytujú mnohé ďalšie funkcie ako napríklad vyhľadanie polohy vozidla v telefóne, ak náhodou zabudnete, kde ste zaparkovali, znázornenie dojazdu vozidla na mape s vyznačenými dobíjací- mi miestami, alebo vám Smart sám pošle do telefónu správu o svojej pripravenosti na jazdu po dobití akumulátora. Samo- zrejme, že vozidlu môžete zriadiť aj jeho domovskú webovú stránku a dôležité funkcie kontrolovať cez internet. Prvé elektrické Smarty tretej generácie poputujú z Hambachu až do tridsiatich krajín sveta, kde chce Daimler podporiť ich predaj a celkovo komunikovať vý- hody elektromobilov pomocou rôznych „osvetových“ kampaní. Sympatické autíčko to bude rozhodne potrebovať, pretože za cenu 16 tisíc euro a prevádz- kové náklady len o čosi nižšie, ako má dieselový Smart, to nebude mať rozhod- ne jednoduché... Peter Marianyi TECHNIKA

40 21/2011 Frankfurtské návraty k Lexusu GS 450h Nová generácia Lexusu GS 450h zaujala automo- bilovú verejnosť na prvý pohľad. Súlad elegantno- športových tvarov a luxusná jednoduchosť inte- riéru sa v tomto modely skĺbili do jedného celku a dali podnet na vznik novej generácie športových limuzín. PREDSTAVUJEME Synonymum luxusu = LEXUS

PREDSTAVUJEME21/2011 41 N ové GS-ko nie je síce vernou kópiou konceptu LF-Gh a tým pádom nepôsobí na pohľad tak agresívne, no ľahko prehliadnuteľný vôbec nie je. Štvrtá generácia modelov GS má v porovnaní so staršími modelmi úplne nový dizajn, ktorý odráža rozvoj novej filozofie Lexusu s názvom L-fi- nesse, vďaka ktorej sa autá prezentujú odvážnosťou a dynamickosťou. Rozmery nového GS-ka sa takmer nezmenili, zmenilo sa však rozloženie jeho častí. Predný previs je o 10 mm kratší, zadný o 10 mm dlhší a výška auta vzrástla o 30 mm, oproti jeho pred- chodcovi. Lepšiu stabilitu na vozovke pri vyšších rýchlostiach zaručuje väčší rozchod kolies prednej i zadnej nápravy, ktorý sa zväčšil o 40 mm na prednej a o 50 mm na zadnej náprave. Prednú časť nového GS-ka zdobí šesťuholníková maska chladiča s po- chrómovaným olemovaním. Línia masky dynamicky prechádza do ladne tvarovaného nárazníka, na ktorú nadvä- zuje predná kapota. Vďaka odvážnemu, elegantnému a veľmi individuálnemu riešeniu prednej mriežky s integrova- ným znakom automobilky ihneď spo- znáte, že sa jedná o nový Lexus, ktorý posilnil identitu svojich modelových predchodcov Svetlomety vychádzajú s modelovej rady menšieho príbuzného CT200h a samozrejme nesmie chýbať ani ele- gantný pás svetelných LED diód, ktoré značne prispievajú k lepšej viditeľnosti za znížených svetelných podmienok. Tie taktiež prešli inováciou v duchu filozofie L-finesse a tak prispievajú k dynamicko- elegantnému vzhľadu automobilu. Dynamicky pôsobí aj bočná časť s vystúpenými blatníkmi a veľkými spät- nými zrkadlami, ktoré sú však športovo tvarované. Okrem prelisu pod spodnou hranou okien zaujmú výrazne tvarované prahy. Zadné partie charakterizujú roz- merné svetlá, no najmä imitácia difúzora s integrovanými výfukovými koncovka- mi. Prelis zadnej časti kufra nad svetlami spôsobuje, že sa auto doslova mračí a pôsobí veľmi sebaisto a dravo. O pohonných jednotkách zatiaľ nie je známych veľa informácii. V ponuke pre európsky trh by sa mal objaviť 2,5-litro- vý benzínový aj naftový štvorvalec. Vý- konnejšou možnosťou bude 3,5-litrový benzínový šesťvalec, ktorý bude možné kombinovať aj s elektromotorom. Okrem hybridu príde o niečo neskôr aj športový model F-Sport. Hybrid zaručuje kombinovanú spotrebu 6,3l/100km pri 213kWatto- vej verzii modelu. Akcelerovať by mal z 0-100km/h za 5,9 sekundy a jeho maximálka je elektronicky obmedzená na 250km/h. Pri interiéri dizajnéri stavili na staré dobré heslo:„ V jednoduchosti je krása“, a podľa toho je aj navrhnutý. Jemné línie a nekonvenčné tvary pôsobia navzdory športovému exteriéru veľmi decentne. Pri modeloch GS netreba za- búdať, že sú určené pre vyššiu strednú triedu a zákazník tak očakáva vysokú úroveň komfortu spojenú s eleganciu. Centrom jednoduchej palubnej dosky je multifunkčný farebný displej. V sério- vom stave je GS vybavené obrazovkou s uhlopriečkou osem palcov, v prípade príplatkovej navigácie narastie displej až na 12,3 palca. Jedná sa momentálne o najväčší displej, ktorý je ponúkaný v osobných automobiloch. V sériovom vybavení je kompatibilný s CD/DVD/ MP3 a pripojením Bluetooth. Priesto- rové ozvučenie v príplatkovej verzii dodávané firmou Mark Levinson a zaru- čuje extrémne plnohodnotný zážitok zo zvuku.. Sedemnásť reproduktorov pracuje v desiatich kanáloch a ponúka tak maximálny výkon 835 Wattov. Súčas- ťou zvukového vybavenia je digitálny zosilňovač a reproduktory Green Edge, ktoré zaručia viacej muziky za menej peňazí, čo v Lexus-preklade znamená, väčší výkon za menej spotrebovanej elektrickej energie. Pre Lexus je odjakživa na prvom mies- te bezpečnosť a nová generácia typu GS nie je výnimkou. V sériovej verzii je automobil vybavený desiatimi vzdu- chovými vankúšmi vrátane kolenných airbagov pre vodiča a spolusediaceho vpredu. Ku vysokej bezpečnosti vozidla prispievajú aj sedadlá WIL, ktoré sa v prípade kolízie posunú do najbezpeč- nejšej polohy, čo však pre Lexus nie je novinkou. V príplatkových verziách nebude chý- bať head-up displej, monitor slepého uhlu, systém nočného videnia a asistent udržiavania jazdných pruhov. Ďalším plusom pre bezpečnosť je predkolíz- ny systém, využívajúci automatické brzdenie, na základe monitorovania očí vodiča pomocou infračervených sníma- čov. Brzdenie spustí systém skôr vtedy, ak sa vodič nepozerá pred seba a bude dochádzať k nárazu Nový Lexus GS by sa mal podľa predpokladov a očakávaní dostať na trh začiatkom budúceho roka a priviesť tak do svojej triedy nový pohľad na rad luxusných športových limuzín.

Novinkou vo Frankfurte bol aj Lexus CT 200h so svojou novou výbavou F-SPORT. Ako už aj názov napovedá, bude sa jednať o športovú úpravu Lexusu CT 200h, ktorý sa predstavil na jar minulého roku a je ho dostať aj na našom trhu. V krátkosti spomenieme, že sa jedná o najmenší model tejto Japonskej automobilky a vďaka svojim nízkym emisiám, 96g/km, má v mnohých štátoch EU daňové úľavy a vďaka tomu sa stal zaujímavým nie len pre súkromníkov, ale aj pre firmy. F-SPORT sa od svojej„nešportovej“ verzie odlišuje agresívnejším predným nárazníkom, ktorého maska nie je tvorená vodorovnými rebrami, ale má voštinový tvar, tak isto ako aj chladiaca mriežka na spodnej časti nárazníku. Rozšírené bočné prahy verziu F-SPORT opticky približujú asfaltu, čím sa viac podobá pretekárskym automobilom. Ku zlepšeniu aerodynamiky, ale aj športového výzoru prispel o 30 mm väčší spoiler na zadných, piatich dverách. Auto- mobil je obutý na 17“ kolesách, vyhotove- ných v tmavom prevedení. Na blatníkoch nesmie samozrejme chýbať logo F-SPORT Športové logo zdobí aj prahy dverí. Interiér je ladený do tmava s prvkami s matného hliníka, čo evokuje agresívnu, športovú povahu tejto rady. Samozrejme chýbať nesmie ani kožený volant a hliní- kové športové pedály. Súčasťou výbavy bude tempomat, spätné zrkadlo s auto- matickým tlmením a integrovanou kame- rou. Za navigáciu, vyhrievané sedadlá či bezkľúčový vstup si bude treba priplatiť, tak isto ako aj za čalúnené prevedenie poťahov či kožu. Zaujímavosťou tohto paketu pre model CT 200h je výstražný systém pre chodcov a cyklistov s názvom Vehicle Proximity Notification System. Tento systém slúži na upozornenie cyklistov a chodcov pred príchodom vozidla. Táto novinka bude po- stupom času umiestňovaná do každého hybridného vozidla značky Lexus. Motor sa v modely F-SPORT nezmenil. Pod kapotou pracuje teda benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra skombino- vaný s elektromotorom a výkonom 100 kW (136 koní). Pre túto športovú verziu by sa však žiadal výkonnejší agregát. Čo však nieje, by v blízkej budúcnosti mohlo byť. Model CT 200h F-SPORT by sa mal do- stať ako prvý na Austrálsky trh, potom by malo nasledovať USA a nakoniec by mal doraziť aj k nám, do Európy. Matúš Paločko CT 200h F-SPORT 42 21/2011PREDSTAVUJEME

NOVÝ SSANGYONG KORANDO od 26. 9. 2011 do 30. 11. 2011 limitovaná edícia zľava 2 000 Eur s DPH + 4x4 + ALPINE CDE-126BT (bluetooth + handsfree), + metalíza, + tempomat, + palubné PC, + zadná roletka, + klimatizácia, + povinná výbava, + velúrové koberce do interiéru cenníková cena: 22 400 Eur s DPH cena v jesennej akcii: 20 400 Eur s DPH + 4x4 + originál audio s handsfree USB AUX, + metalíza, + 17palcové ALU disky, + povinná výbava, + velúrové koberce interiéru, + tempomat, + palubné PC, + parkovací asistent, + welcome light, + automatická klimatizácia cenníková cena: 24 000 Eur s DPH cena v jesennej akcii: 22 000 Eur s DPH Akcia platí iba v predajni SSANGYONG ISTROS a.s., Vajnorská č. 127, 831 04 Bratislava tel.: 02 44 45 15 00, 0915 99 06 27. Akcia je obmedzená na 11ks automobilov. Všetky uvedené ceny sú s DPH bez ďalších skrytých poplatkov. JESENNÁ AKCIA ACTIVE D20T Premium COMFORT D20T Sport EXECUTIVE FULL LOADED COMFORT Land (25 640 Eur s DPH) V predaji už aj (27 500 Eur s DPH) Video www

Startech i-Range na báze Range Roveru Supercharged ponúka výnimočnosť SUV s výkonom 510 k, maximálkou 225 km/h a klasickou eleganciou interiéru s integrovaným multimediálnym systémom, obsahujúcim dva Apple iPady. Športový aerodynamický paket a viacdielne disky kolies s priemerom 22 palcov menia nóbl štvorkolku na šperk s markantnou tvárou, ktorej forma nasleduje funkciu. Na mieru navrhnutá stredová konzola delí zadnú pohovku v exkluzívnej koži koňakovej farby, kontrastujúcej so sneho- bielym lakovaním exteriéru. Land Rover Discovery pokračuje vo svojej slávnej histórii už štvrtou generáciou v tomto prípade zušľachtenou fir- mou Startech, ktorá preň ponúka športovo-elegantne na- stylovaný body-kit, do očí bijúce 22 palcové disky a znížený podvozok so vzduchovým odpružením. V interiéri iste neprekvapí luxusná multi- mediálna nad- stavba. O štýle ďalšieho naj- staršieho člena rodiny Land Rover vypovedá dokonale už jeho názov, Startech Land Rover Defender 90 Yachting Edition, ktorý sa dokona- le prezentuje v slnečnom prístave, na luxusnom bulvári a stopercentne v ťažkom teréne. Opäť biely lak a dvadsiatky so širokými pneumatikami, v interiéri drevené po- dlahy a športové sedadlá Recaro vo farbe Marina- blau. Do kontrastu k obrovským SUV postavil Startech svoju predstavu luxusnej, nie práve najmenšej, no oveľa štíh- lejšej limuzíny XJ, tradičnej britskej značky Jaguar, na 21 palcových diskoch Startech Monostar J Diamond Edition s najvyššou úrovňou individualizácie interiéru. Hladký profil, zadné krídlo a veľa, veľa čiernej zvonka, krémová koža, biznis-kreslá a drevené obloženie v prevedení klavírny lak s intarziami v ná- mornom štýle vo vnútri. 21/2011PREDSTAVUJEME 44 Startech a Techart na Frankfurtskom autosalóne 2011 Nemecko-anglická technopártySpoločnosť Startech ponúkla na Frankfurtskom autosalóne originálny program individu- alizácie pre sériové produkty anglických luxusných značiek Range Rover, Lan Rover a Ja- guar. Exkluzivitu a zušľach- tenie na najvyššej technickej a dizajnérskej úrovni predsta- vujú nasledujúce skvosty. Exkluzívny program pripravil Startech aj pre model Range Rover Sport, ktorý patrí medzi najdynamickejšie SUV na svete a na 22 pal- cových diskoch Startech Monostar R aj medzi najavantgardnejšie. Dielo dotvára zníženie postoja o 35 mm, leštené koncovky výfukového systému a samozrejme kompletne nový, celoko- žený interiér vo farbe„Blue Sky“.

Nekompromisný program Techart GrandGT na báze Porsche Panamera Turbo prináša high-tech materiály a výkon 600 k. Dizajn rieši dynamiku kriviek aerodynamickej kapoty motora a rozšírených blatníkov, komfort si podrobuje exkluzívne zariadený interiér s obrovským výklopným strešným monitorom. PREDSTAVUJEME21/2011 45 Spoločnosť Techart Automobildesign GmbH sa od roku 1987 s vášňou špecializu- je na individualizáciu automobilov značky Porsche. Myšlienky a ciele manufaktú- ry si už našli svojich priaznivcov vo vyše tridsiatich krajinách sveta. Dynamický individualizačný program Techart Magnum je určený pre Por- sche Cayenne a na Frankfurtskom autosalóne sa predstavil po prvýkrát v spojení s výkonom 600 k a krútiacim momentom 900 Nm. Exteriérové modi- fikácie prinášajú impozantný zjav, denné svietenie a aerodynamickú kapotu. Dimenzia diskov Techart Formula III dosahuje neskromných 22 palcov. Vedľa extrovertného programu Magnum pôsobí vizuálne ďalší premiérový Techart Aerodyna- mik-kit I pre Porsche Cayene Diesel a Cay- ene Turbo pomerne striedmo. Prináša výraz- nejšie tvarované vstupy vzduch a kombinovaný LED systém svietenia na deň. Diesel zvládne stovku za 7,2 s, Turbo s výkonom 560 k už za 4,4 s Vedľa extrovertného programu Magnum pôsobí vizuálne ďalší premiérový Techart Aerodynamik-kit I pre Porsche Cayene Diesel a Cayene Turbo pomerne striedmo. Prináša výraznejšie tvarované vstupy vzduch a kombinovaný LED systém svietenia na deň. Diesel zvládne stovku za 7,2 s, Turbo s výkonom 560 k už za 4,4 s. Techart Aerodynamik – kit I má svoj klon aj pre super elegantný modelový rad Porsche Panamera. Decentnú estetiku exteriéru dopĺňajú na želanie 22 palcové disky Techart Formula III v kontraste s vyzývavým interiérom. Posledným umeleckým dielom v zozname je ultrašportový program Techart GTStreet RS na báze Porsche 911 GT2 RS, ktorý je so svojím výkonom 720 k najsilnejším, aký kedy opustil výrobné haly v nemeckom Leonbergu. Korunovaný nezameniteľným dizajnom exteriéru stelesňuje dlhoročné skúsenosti spoločnosti v tomto segmente. Za všetko hovorí zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,3 s a maximálna rýchlosť nadpozemských 352 km/h. Každodenne použiteľný a do najmenšieho detailu prepracovaný exotický kúsok. Martin Baláž

21/2011PREDSTAVUJEME Ssangyong XIV-1 Pojazdný tablet Kórejská automobilka Ssangyong patriaca pod koncern Mahindra predstavila na frankfurtskom autosalóne jedinú novinku – kon- cept kompaktného crossoveru s kódovým označením XIV-1. Koncept je navrhnutý v súlade s ústredným motívom značky Ssangyong, ktorým je robustná estetika XIV-1 síce ukazuje celkom originálne otváranie dverí batožinového priestoru, konvenčné riešenie je však z hľadiska prístupnosti určite praktickejšie P o Korande by na európskom trhu mohol zamiešať trhovými per- centami ďalší automobil s logom Ssangyongu. SUV aj chystaný mestský crossover budú určite podstatne konku- rencieschopnejšími modelmi ako pred- chádzajúce produkty s mierne podivnými tvarmi. Dizajn Koranda sa už pres- nejšie trafil do vkusu európskych zákazníkov a skórovať by mohol v tomto smere aj nový crosso- ver, ktorého dizajn naznačuje koncept XIV-1. Sériový model by sa mal dostať na trh už na budúci rok a za- mieri si to predovšetkým proti Nissanu Juke. Na to, že ide skôr 46

47 21/2011 PREDSTAVUJEME o rozmerového drobčeka (dĺžka konceptu je 4140 mm, šírka 1830 mm, rázvor 2600 mm) má koncept veľmi mužné tvary a se- bavedomý výraz. Používa pritom takmer všetky dizajnérske klišé, ktorými sa väčšina showcarov snaží na točiacom sa pódiu ohúriť fotografov. Sú to napríklad všetky svetlomety zložené z LED diód, prierezy pod prednými svetlami, vytiah- nuté blatníky, proti sebe sa otvárajúce dvere či čierne A-stĺpiky. Čím sa Ssangy- ong neinšpiroval u ostatných značiek, je systém otvárania batožinového priestoru. Veko je delené na dve časti – zadné sklo so spojlerom sa vyklápajú smerom nahor, zatiaľ čo spodná časť sa zasunie pred zadný nárazník. Museli by sme byť Larou Croft, aby sme bez nápovedy v podobe tlačového mate- riálu vypátrali význam kódového označe- nia konceptu. XIV je pre potreby kórejské- ho konceptu skratkou pre eXciting user interface vehicle. Názov tak naznačuje, že hlavný tromf skrýva koncept v interiéri. Úžasné užívateľské rozhranie v tomto prí- pade znamená ovládanie sekundárnych funkcií a prevodovky pomocou dvoch dotykových obrazoviek, ktoré zo všetké- ho najviac pripomínajú tablety. V kabí- ne si tak príde na svoje predovšetkým mladšia generácia odrastená na digitálnej komunikácii. Sympatickým protikladom takéhoto riešenia je možnosť otáčania všetkých sedadiel o 360 stupňov. Ssangyong pripravuje pre pohon séri- ového crossoveru radové štvorvalcové motory. Ponuka dostupných verzií bude skutočne kompletná, pretože zákazník si bude môcť vybrať z pohonu prednej i oboch náprav a aj manuálne či automa- tické radenie prevodových stupňov. Tomáš Bíly Dve dotykové obrazovky pripo- mínajú tablet, do centrálneho systému je možné sa napojiť aj prostredníctvom smartfónu, čo poskytuje mimoriadne široké možnosti využitia Vonkajšie rozmery konceptu používajúceho kamery namiesto spätných zrkadiel sú 4140 x 1830 x 1590 milimetrov Všetky štyri sedadlá sa dajú otáčať o 360 stupňov. Či je to možné aj počas jazdy sa nám zistiť nepodarilo

PARKOVISKO ODDYCHU 48 21/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) V ktorej obci začína sloven- ská Route 66? 2.) Z akého netradičného ma- teriálu sú vyrobené niektoré detaily Bugatti L´Or Blanc? 3.) V ktorom z týchto áut sa ne- nachádzajú sedadlá Recaro? 4.) Kde sa bude vyrábať Smart fortwo electric? A B C A B C A B C A B C Rimavská Sobota porcelán Lexus CT200h F-Sport Dessau Poltár piesok Mazda MX-5 Hambach UlmŠahy mramor Ford Focus ST 1.-7. cena - Čaje Mistral Hruška a Karamel Prežili ste dlhý deň v práci alebo sa vás pokúša zdolať„depka“ sychravých dní? Vypnite na chvíľu, urobte si pohodlie, zapáľte sviečky a rozžiarte váš deň upokojujúcou arómou najnovšieho čaju Mistral Hruška a Karamel. Vôňa a chuť tohto nápoja vás zanesie do voňavého hruškového sadu s jemným karamelovým pokušením. V každom dúšku objavíte lahodnú chuť, ktorá si získa aj tých najnáročnejších. Ak pridáte štipku hnedého cukru, chuť sa ešte viac zvýrazní. 1A Správne odpovede z čísla 20 2B 3B 4B www.mistraltea.sk WWW

PRÉMIA ČÍSLA21/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla – 1. - 5. cena Balíčky džemy Schwartau + tyčinky Corny Big: Juraj Maňák, Zvolen, Štefan Ondris, Pezinok, Adriana Pistlová, Revúca, Róbert Matejík, Galanta, Ema Nitrianska, Bratislava Parkovisko oddychu – 1. - 7. cena Kamill: Igor Šimunič, Sereď, Ondrej Kozakovič Myjava, Magdaléna Valková, Lučenec, Emil Truska, Malacky, Karol Smatana, Topoľčany, Andrej Filipko, Trenčín, Elena Dorinská, Banská Bystrica Zlatá rybka, mám iba jedno želanie! Pre vnuka elektromobil na bioplyn... Ste automechanik? Svadba môže byť už v sobotu! 1.-3. cena NôžVICTORINOX TIME KEEPER Ceny do súťaže venuje výhradný distribútor výrobkov VICTORINOX ROSLER – s.r.o. Vajnorská 140, Bratislava rosler@rosler.sk tel. 02 44456436 www.rosler.sk www.victorinox.sk Výherný kupón T2K1 TIME KEEPER 1. nôž hladká čepeľ 2. nožničky 3. otvarák na flaše zároveň plochý skrutkovač 4. hák na nosenie 5. vývrtka 6. špendlík 7. malý plochý skrutkovač 8. pero 9. krúžok na zavesenie 10. analógové hodinky www www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Prvé jazdy: Opel Zafira Tourer Prvé jazdy: Volkswagen Up! MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  17. 10. 2011 Expedícia 19. 10. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

www.landrover.sk Kombinovaná spotreba 4,9 - 8,7 l/100 km, emisie CO2 133 - 199 g/km RANGE ROVER EVOQUE THE POWER OF PRESENCE Video WWW

7×airbag, ESP®, ABS + EBD, 5-dverová karoséria, výkonný motor 2 Infolinka SWIFT1,2GLXAC SX41,6GLXAC Dnes zaplatíte iba polovicu bez navýšenia o rok 4 950 € 5 395 € preplatenie skryté poplatky navýšenie 0% 0€ WWW VIDEO