TRANSPORT a LOGISTIKA 11/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 11/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € SkvelýtruckzoŠvédska–novéVolvoFH METRANS(Danubia)–hubprestrednúEurópu 20 úspešných rokov Slovak Parcel Service www.jungheinrich.sk Téma:Preprava nadrozmernýchnákladov 9 771338 380003 11 www.slovdekra.sk Antospreťažkúrozvážku FináleTheDrivers’FuelChallenge2012 Internetovýpredajnahrávadoručovateľom VšetkyoperácieprispôsobujeDPDklientom DBSchenker20rokovnaSlovensku Sprinteryslúžiazáchranárom RenaultCliostvorenýpreradosť Prvýslovenskýoperátor preelektromobily KRONEMegaLinerMultos Lietaniezanízkejdohľadnosti ZIzmailudoRotterdamu NovýDAFXF105 OfenzívaznačkyFord 140rokovIVECOMagirus Intermodálnadoprava mástálezelenú VolkswagenPassatAlltrack Téma:Téma:Téma: nadrozmernýchnákladovnadrozmernýchnákladovnadrozmernýchnákladovnadrozmernýchnákladov

ZnačkaDaimlerAG www.mercedes-benz.sk/ExtendPlus Nová záruka ExtendPlus pre úžitkové vozidlá a vany je novým meradlom úrovne poskytovania služieb. Prečo? Lebo vám okamžite dávame ďalší rok záruky bez obmedzovania najazdených kilometrov. To zna- mená menej starostí a lepší pocit počas toho, ako sa o vaše vozidlo postará váš partner Mercedes-Benz. Záruka na 3 roky v cene vozidla Bez obmedzenia kilometrov E Záruka je prenosná aj pri ďalšom predaji vozidla E Platné na celom území Európy E 6 rokov alebo 300 000 km servis v cene vozidla pre Sprinter E 6 rokov alebo 160 000 km servis v cene vozidla pre Vito a Viano E MobiloVan – záruka mobility v prípade poruchy či nehody E Výhodné financovanie prostredníctvom Mercedes-Benz Financial Services Slovakia s. r. o.

11/2012 3 CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 3 CESTNÁ DOPRAVA Portál Transport.sk je online denníkom magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA, aktuálne obsahuje viac ako 5300 príspevkov. V mesiaci november 2012 zaznamenal 21 904 návštev s priemerným trvaním 1:48 min. www.transport.sk 21 904návštev za mesiac Transport.sk auto-aktuality clánky ankety databáza firiem správy ponuky práce burza videá archív magazínu logistika cestná doprava železničná doprava letecká doprava vodná doprava technika testy

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 10.10. 2012 do 06. 11. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 5545 59 41 10 90 49 51 61 39 20 80 42 58 8 92 15 85 11 89 7 93 39 61 11 89 82 18 2674 Obdobie od 10.10. 2012 do 06. 11. 2012Obdobie od 10.10. 2012 do 06. 11. 2012Obdobie od 10.10. 2012 do 06. 11. 2012 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Fiat Ducato Intermodálna doprava je na Slovensku repre- zentovaná spoločnosťami, ktoré spravujú termi- nálykombinovanejdopravyazároveňvykonávajú aj pravidelné prepravy k najväčším európskym prekladiskám – teda najmä k prístavom ako sú v Rotterdame, Hamburgu, Koperi a ďalšie. Na kon- ferencii „Doprava a logistika v strednej Európe“, ktorásakonalavsídlekontajnerovéhoprekladiska METRANS Danubia v Dunajskej Strede a v Prima- ciálnom paláci v Bratislave za účasti slovenských, nemeckých a rakúskych predstaviteľov minister- stiev dopravy a subjektov pôsobiacich v oblasti kombinovanej a intermo- dálnej dopravy, zazneli aj vážne výzvy, najmä z úst Winfrieda Hermanna, ministradopravyBádenska-Würtenberska,oväčšejkooperáciislovenského rezortu dopravy s už existujúcimi a dobre sa rozvíjajúcimi prekladiskami, ako je napríklad práve to v Dunajskej Strede.Vždy sa ním radi pochválime, lebo je dobrým príkladom toho, že to, čo štát proklamuje (výstavba ter- minálov kombinovanej dopravy) dokážu súkromné spoločnosti efektívne zrealizovať a bolo by skôr žiadúce prepojenie reálnych potrieb subjektov pôsobiacich v tejto oblasti a ich podpora štátom ako budovanie umelých terminálov, ktoré môžu mať aj negatívny dopad – deformovať prirodzene savyvíjajúcitrh.Bolatojednaznajzávažnejšíchpripomienok,ktoréodzneli na tejto konferencii. Takéto prepojenie prináša štátu výrazne nižšie ná- klady na budovanie terminálov a zároveň prináša dialóg a optimálnu spo- ločnúcestuštátustýmitosubjektmivefektívnychdlhodobýchriešeniach. Na Slovensku už máme množstvo terminálov a len malá časť z nich funguje konsolidovane. Lokalita Dunajskej Stredy s aktivitami METRANS a cargo partner sú skutočne dobrým príkladom, ako sa majú terminály kombinovanej dopravy a kontajnerové prekladiská úspešne a efektívne prevádzkovať.Právedialógomstakýmitosubjektmidospejerezortdopravy k optimálnym riešeniam v prospech intermodality tranzitného Slovenska. Viliam Bujna OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Sprintery slúžia záchranárom Antos – truck pre ťažkú rozvážku Skvelý truck zo Švédska – nové Volvo FH DKV má jedno riešenie Schmitz Cargobull mimoriadne úspešný Ford Ranger získal titul„Pick-up of theYear 2013“ KRONE Mega Liner Multos a ďalšie novinky Nový DAF XF príjemne prekvapil TÉMA 45 Preprava nadrozmerných nákladov POSTER 55 Fiat Ducato TECHNIKA 60 Vynález turbodúchadla Concept S + Aero Liner ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 62 Nové depá spoločnosti DPD Elektronická fakturácia eBilling Logistické riešenia pre spoločnosť FlexLink 20. výročie DB Schenker Logistics na Slovensku GEFCO Overseas dostáva zelenú pre stavebníctvo a záhradnú architektúru TÉMA 65 Doručovateľské služby pre e-business SKLAD A MANIPULÁCIA 78 Výpredaje vozíkov majú úspech TÉMA 81 Kombinovaná doprava – prekladiská ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 84 InnoTrans 2012 v znamení rekordov DB Schenker: Starostlivosť o ľudí a životné prostredie TÉMA 86 Námorná doprava a prístavy VODNÁ DOPRAVA 90 Paralelné registrovanie lodí v Rusku LETECKÁ DOPRAVA 91 Lietanie za nízkej dohľadnosti Fascinujúci druh slobody pohybu FINANČNÉ SLUŽBY 94 Novinár v Anglicku zaplatí viac ako učiteľ Poistenie prepravy zásielok Ochrana pred nepredvídateľnými udalosťami Daň z transakcií je povolená Jednotná sadzba aj na spotrebných úveroch Výpočet RPMN sa zmení AUTO AKTUALITY 99 Ford pokračuje v ofenzíve Ekonomický mestský pochôdzkár – Fiat Panda Stvorené pre radosť – Renault Clio Jedna z možností – Peugeot 208 Osobité vystrojenie – Peugeot 3008 Vyšší stupeň ekológie – Toyota Prius Plug-in Hybrid Všestranný cestovateľ – Volkswagen Passat Alltrack 4 10/2012

Svet technológií 11/2012 5 CESTNÁ DOPRAVA VolvoTrucksorganizujesúťažDrivers’FuelChallengescieľompod- poriť vodičov, ktorým záleží na efektívnosti jazdy a úspore paliva a dokazujú to svojimi zručnosťami za volantom ťahača. Tento rok sa súťaže zúčastnili profesionálni vodiči z regiónu Strednej aVýchodnej Európy, bez ohľadu na ich vek či značku nákladného vozidla, na ktorom obyčajne jazdia. A získala si po- zornosť nielen sa- motných vodičov, ale aj prepravných spo- ločností. Od marca do septembra 2012 sav12krajináchusku- točnili kvalifikačné kolá.Viacako1600vo- dičovsasnažilodosiahnuťúplnúrovnováhumedzirýchlosťou,časom jazdy a spotrebou paliva tak, aby sa stali národnými víťazmi a dostali sa tak až do regionálneho nále v Olomouci. 13. októbra ráno sa týchto 12 národných nalistov stretlo v prvom kole súťaže. Podmienkou kvali kácie do nálneho popoľudňajšieho kola bolo absolvovať 25km trasu po verejných komunikáciách do 29 min.Zovšetkých12vodičov,ktoríabsolvovalidopoľudňajšiekolo,boli podľa výsledkov (najnižšia priemerná spotreba paliva) vybraní 4 naj- lepšívodičiatíspolusúťažilivpopoľudňajšom nále.Bolitosúťažiaci z Estónska, Litvy, Poľska a Srbska.Výsledky súťaže boli všetkým súťa- žiacim vodičom oznámené až počas sobotňajšej slávnostnej večeri. „Kvalifikovaním sa na regio- nálnu súťaž The Drivers’ Fuel Challenge spoločnosti Volvo Trucks, ste všetci jasne demon- štrovalisvojevynikajúcejazdné zručnosti a úsporou paliva po- čas jazdy ukázali, ako je možné pomôcťnielendopravnej rme v ktorej pracujete, ale aj život- nému prostrediu,”povedalTom Jörning, Managing Director pre región Strednej a Východ- nej Európy, počas svojho pre- javunaslávnostnejvečeri.„Pro- sím, buďte si istí, že bez ohľadu na umiestnenie v dnešnej sú- ťaži, ste všetci víťazi a môžete byť hrdí na úspech, ktorý ste dosiahli – stali ste sa najlepšími regionálnymi vodičmi v úspor- nej jazde a pre ostatných ste príkladom, ako má vodič pra- covať pre svoju dopravnú spo- ločnosť.”dodal. Víťazom regionálnej sú- ťažeThe Drivers’Fuel Chal- lenge 2012 a majiteľom nového osobného auto- mobilu Volvo C30 sa stal Paweł Ozimek zo spoloč- nosti Epo-Trans Logistic z Poľska, ktorý dosiahol najnižšiu priemernú spot- rebu – 22,20 l/100km. Tabuľka výsledkov The Drivers’Fuel Challenge 2012 spoločnosti Volvo Trucks, región Strednej a Východnej Európy - 4 najlepší vodiči: Umiestnenie menovodiča spoločnosť krajina priemerná spotreba paliva vo nále čas 1. miesto Paweł Ozimek Epo-TransLogistic Poľsko 22,20 l/100 km 27:34:26 2. miesto Aare Müil Aspar-Trans Estónsko 22,71 l/100 km 27:47:57 3. miesto DanasTumosa Transeiga Litva 23,88 l/100 km 27:14:81 4. miesto GoranPetrović Knjaz Milos Srbsko 25,10 l/100 km 27:42:04 Účastníci súťaže: Slovensko: Pavol Čobrda (spodný rad, tretí zľava); Bosna: Sead Numanovic; Chorvátsko: Ivan Batalić; Čestká republika: Martin Richtr; Estónsko: Aare Müil; Maďarsko: Ferenc Benczik; Lotyšsko: Andris Pļavenieks; Litva: Danas Tumosa; Macedónsko: Marjan Doj- kov; Poľsko: Paweł Ozimek (spodný rad, prvý zľava); Srbsko: Goran Petrović; Slovinsko: Florijan Koselj. Finále The Drivers’ Fuel Challenge 2012 Veľké nale The Drivers’ Fuel Challenge sa uskutočnilo v Olomouci 13. októbra 2012. Usporiadala ho spoločnosť Volvo Trucks, región Strednej a Východnej Európy. Slovensko reprezentoval Pavol Čobrda zo spoločnosti NAD Ress, ktorý počas národného nále 19. mája 2012 potvrdil svoje zručnosti v úspornej jazde a stal sa víťazom Drivers’ Fuel Challenge 2012 na Slovensku.

6 11/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Automobily Hyundai ix35 Fuel Cell zohrali významnú úlohu na podujatí European Hydrogen Road Tour, podporovanom ďalšími automobilovými výrobcami a rozličnými organizáciami s cie- ľom osloviť politikov, lídrov priemyslu, médiá a verejnosť pri propa- gácii investícií do vodíkovej infraštruktúry v Európe. Automobily Hyundai ix35 Fuel Cell a vozidlá ďal- ších významných automobilových výrobcov pohá- ňané palivovými článkami navštívili mestá Hamburg a Hannover v Ne- mecku, Bolzano v Taliansku, hlavné mesto Francúzska Paríž, ako aj mestá Cardi , Bristol, Swindon a Londýn voVeľkej Britá- nii. Paneurópsku jazdu ukončili v dánskej Kodani. Hyundai ix35 Fuel Cell v tomto roku vytvoril nový rekord pre automobily poháňané pa- livovým článkom, keď za päť dní absolvoval trasu dlhú 2260 kilomet- rov z Oslo v Nórsku do Monte Carla v Monaku, využívajúci výlučne existujúce vodíkové čerpacie stanice na tejto trase. Pred štartom Eu- ropean Hydrogen Road Tour v septembri tohto roku bolo pohonné ústrojenstvo modelu Hyundai ix35 Fuel Cell ďalej vylepšené, čím sa dojazdpredĺžilna588kilometrovprizachovanímaximálnejrýchlosti 160 km/h a akcelerácie z 0 na 100 km/h za 12,5 sekundy. Ako Hyun- dai oznámil na nedávno skončenom parížskom autosalóne, v de- cembri tohto roka spustí výrobu modelu ix35 Fuel Cell vo svojom závode Ulsan v Kórei s cieľom vyrobiť 1000 kusov do roku 2015. Hy- undai už podpísal kontrakty s viacerými mestami v Dánsku a Švéd- sku o zapožičaní automobilov ix35 Fuel Cell komunálnym otilám. Po roku 2015 Hyundai plánuje obmedzenú sériovú výrobu modelu ix35 Fuel Cell v rozsahu 10 000 kusov. VauxhallVivaroecoFLEX,dvojčapopulárnehoOpeluVivaro,trium- fovalvsúťažiMPGMarathon,ktorúusporiadalodbornýmagazín Fleet World. Toto vozidlo dosiahlo reálnu spotrebu o udivujúcich 37 percent lep- šiu ako je kombi- novaná normo- vaná spotreba uvádzaná výrob- com. Automobil, ktoréhoposádku tvoril archivár značky Vauxhall AndrewDuerden a známy špecia- lista na ekono- mickú jazdu Neil McIntee, vyda- vateľ magazínu VansA2Z.com, dosiahol pôsobivú spotrebu paliva 4,3 l/100km. Pritom výrobcom uvádzaná kombinovaná spotreba tohto modelu Vauxhall Vivaro ecoFLEX 2.0 CDTi s výkonom 84 kW (114 k) je 6,9 l/100km. Tento senzačný výsledok predstavoval nielen najvyššie percen- tuálne zlepšenie, ktoré dosiahlo úžitkové vozidlo, ale aj absolútne najlepší výsledok v súťaži. Vauxhall Vivaro tým porazil aj najnovších konkurentov na trhu, ako sú Ford Transit Custom a Volkswagen Transporter. Súťaž FleetWorld MPG Marathon je najstaršia súťaž úspornej jazdy usporadúvanávoVeľkejBritánii.Dvojdňovépodujatiesakonávoblasti pahorkatinyCotswoldsnajuhozápadeAnglicka.Tohtoročnátrasabola dlhá 563km a zahŕňala vidiecke cesty prvej i druhej triedy a diaľnice. „Spotreba paliva je hlavnou prioritou pre zákazníkov usilujúcich sa o zníženie prevádzkových nákladov. Naše víťazstvo v súťaži MPG Marathon dokazuje, aký úsporný je model Vivaro,” hovorí Andrew Duerden. ModernizovanýVauxhallVivaro ecoFLEX, ktorý bol uvedený na trh v tomto roku, je vybavený radom ekologických technológií, vrátane recirkulácievýfukovýchplynovaoptimalizovanýchprevodovýchpo- merov.Kďalšímprvkomznižujúcimspotrebupalivaaemisiepatrívy- lepšený tepelný manažment motora, pneumatiky s nízkym valivým odporom a aerody- namické úpravy. Vauxhall je s poč- tom vyše 70 000 vyrobených kusov v uplynulom roku vo výrobných závo- doch Luton a Elles- merePortnajväčším výrobcom úžitko- vých vozidiel voVeľ- kej Británii. DKVEuroServiceponúkajednupalubnújednotkuOBU(OnBoard Unit) pre Španielsko, Francúzsko, belgický tunel Liefkenshoek a najnovšie aj pre nemecký tunelWarnow. Zákazníci DKV teda môžu s okamžitou platnosťou platiť prostredníctvom svojho DKV Boxu aj mýtne poplatky v tuneli v nemeckom Rostocku. Mýto sa auto- maticky vyúčtuje pri prejazde mýtnou stanicou, takže vodiči sa vy- hnú dlhému čakaniu. Podľa vyjadrenia prevádzkovateľa je DKV Box v súčasnosti jedinou palubnou jednotkou OBU, ktorú akceptujú pre platbu v tuneli Warnow. Súťaž úžitkových automobilov v ekológii Zvýhodnené sadzby a úspory času Palivové články mieria na cesty

11/2012 7 CESTNÁ DOPRAVA Volkswagen Amarok Pick-up, ktorý elegantne zvládne každý terén. Robustný a odolný s ložnou plochou umožňujúcou bezpečne previezť europaletu aj na šírku. Úsporný aj vďaka 8-stupňovej automatickej prevodovke a modernému motoru BiTDI s technológiou Common Rail. Komfortný vnútorný priestor s výbavou, akú poznáte len v osobných vozidlách. Nezáleží na tom, na akú cestu vyrazíte. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk Kombinovaná spotreba paliva: 7,0 - 8,5 l/100 km, emisie CO2 :185 - 224 g/km Švihák v meste, šelma v teréne Volkswagen Amarok Firemné auto roka 2012 Terénne vozidlá VitaziFA2012loga 14.9.2012 10:16 Page 1 www.vwuzitkove.sk

AUTO AKTUALITY 8 11/2012 Prezentácia CESTNÁ DOPRAVA Moholsomsivybraťzmnož- stva ochutnávok vozidiel stuttgartskej značky, no na za- čiatku najviac zarezonovalo odovzdávanie pätnástich naj- modernejších pojazdných zá- chranárskych ambulancií. Po- stavenésúnaúžitkovomvozidle Mercedes-BenzSprintersmoto- romCDI(120kW/163k;360Nm). Spoločnosť Falck ich nasadila poprevzatíihneďdoprevádzky. Početvozidielsatakvtejtospo- ločnosti dostal na hranicu 200. Mottom je bezpečnosť a komfort Mercedes-Benz Sprinter je podľa zástupcov spoločnosti Falck Zá- chranná(Falck)vozidlom,ktorésizvolilikvôlivyššejbezpečnostiakom- fortu,nezanedbateľnoupoložkousastaliajnižšieprevádzkovénáklady. Keď som už začal bezpečnosťou, potom treba pripomenúť, že všetky Sprintery sú v súčasnosti okrem iného vybavené inovatívnym systé- mom dynamiky jazdy ADAPTIVE ESP® , ktorý ako prvý zohľadňuje pri svojej činnosti aj stav naloženia vozidla. Užitočným bezpečnostným opatrením je funkcia Brake Disc Wipe, ktorá za dažďa cyklicky zotiera vodný lm z brzdových kotúčov. Ďalšou je funkcia Electronic Brake Pre ll–priodňatínohyvodičazak- celeračného pedála sa ľahko prilo- žia brzdové platničky ku kotúčom a tým je brzdovzý systém pripra- vený na rýchlejšiu reakciu a spolu s prvou spomenutou funkciou sa zaslúžia o skrátenie brzdnej dráhy. V role záchrancov NovézáchranárskeSprinterydo- kážuasistovaťpribežnýchzdravot- nýchpríhodách,aleajpriakútnych úrazoch, či pôrodoch. Na ich pa- lube sú všetky potrebné prístroje, ktoré slúžia na odborný zásah. Obsahujú tak- tiež defibrilá- toryLifepak15, spôsobilé dia- gnostikovať aj oxid uhoľnatý v krvi, či oxid uhličitývdychu pacienta. Vyba- vené sú taktiež systémom Pedi Mate na transport detí. Dôležitou stránkou záchranárskej činnosti je kondičná stránka vodičov, podporená odbornou prípravou a ná- cvikmi, vrátane absolvovania škôl šmyku.V minulom roku uskutočnili ambulancie spoločnosti Falck 135-tisíc výjazdov, za prvý polrok 2012 už absolvovali 70-tisíc výjazdov. Pri týchto akciách najazdili asi 2,5 mi- lióna kilometrov. Aj z tohto údaju vidno, že spoľahlivosť, bezpečnosť a komfort Sprinterov bude pri tejto neľahkej činnosti určite prínosom. Za volantom Sprintera Samozrejme, jedna vec je teória o technike, druhá je konfrontácia vedomostí o nej v praxi. Preto som využil možnosť sadnúť si za volant Sprintera a vydať sa na šmykľavú dráhu pokropenú vodou.Tu sme ab- solvovali tri cvičenia. Prvé bolo plné brzdenie a rozbiehanie sa na klz- kompovrchu.Tusavúčinnejasistenciizaskvelielektronicképodporné systémy. Všetko sa odohrávalo pri rýchlosti približne 50 km/h. Sprin- terdokázalsvojujazdnústabilituajpridruhomnáročnejšommanévri. Po nabehnutí na klzkú dráhu sme sa pri plnom brzdení (samozrejme, pri manuálnej prevodovke so stlačenou spojkou) mali vyhnúť náhlej prekážke, vytvorenej stĺpcami vody. Všetko sme zvládali bez problé- mov.Poslednouepizódoubolozvládanievozidlapovynútenomšmyku na odtrhovej lavici.Tá sa náhodne vychyľovala doľava a doprava, teda vodič musel bleskurýchlo zareagovať a podchytiť šmyk vozidla nato- čením volantu do smeru vychýlenia (šmyku) zadnej nápravy.Toto cvi- čenie sa odohrávalo pri rýchlosti 40 km/h. Môžem skonštatovať, že to bolo príjemné spestrenie môjho pobytu na Slovakiaringu. ben, foto autor, archív Sprintery slúžia záchranárom Je koniec októbra, na slovenskom okruhu Slovakia- ring vládne čulý ruch. Tentokrát nejde o burácanie silných pretekárskych motorov, ale koná sa tu stret- nutie so značkou Mercedes-Benz. Kľúč od jedného z pätnástich vozidiel Mercedes-Benz Sprinter odovzdal generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes- -Benz Slovakia Andrej Glatz. Prevzala ho marketingová riaditeľka spoločnosti Falck Jana Mračnová vodný lm z brzdových kotúčov. Ďalšou je funkcia Electronic Brakevodný lm z brzdových kotúčov. Ďalšou je funkcia Electronic Brake Ambulancie Mercedes-Benz Sprinter sú vybavené špičkovými medicínsky- mi prístrojmi So Sprintermi sme absolvovali taktiež školu šmyku Súčasťou vzdelávania vodičov sanitných vozidiel je zvládanie vozidla

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 9 Zimné pneumatiky zabezpečujú, že jazdné vlastnosti auto- mobilov sú optimálne nielen na snehu a na ľade, ale pri níz- kych teplotách za všetkých podmienok. Pri rôznych teplotách reagujú pneumatiky rozdielne, preto sú potrebné špeciálne zmesi a dezény, a to nielen z dôvodu bezpečnosti,pretožedobrápriľnavosť je všeobecne základom na jednodu- ché riadenie a spoľahlivé brzdenie. Iné pneumatiky nemajú rovnakú výkonnosť v nízkych teplotách ako v svojej prirodzenej teplotnej škále. Do týchto teplôt sú vytvorené práve zimné pneumatiky. Z týchto dôvodov je potrebný agresívnejší typ dezénu nielen z hľadiska lepšej priľnavosti na snehu, ale aj na ľade a pre účinnejšie odvádzanie povr- chovej vody. Správny výklad symboliky Jebežnerozšírenoumylnoupredstavou,ževšetky pneumatiky označené M + S alebo podobne (‚M.S‘, ‚M&S‘),čoznamená„MudandSnow“–blatoasneh, sú zimné pneumatiky. Niektoré pneumatiky ozna- čené M + S totiž nemusia ponúkať rovnakú úroveň výkonnosti a ne- musia byť ani vhodné na všetky zimné podmienky. Pripravuje sa zavedenie nového nariadenia, ktoré za- bezpečí, že pneumatiky vhodné na zimné podmienky budú jasne identi kované. Pneumatiky, ktoré spĺňajú požiadavky, budú označené na bočnici symbolom hory s vločkou. Goodyear Ultra Grip Rad zimných pneumatík pre úžitkové vozidlá spoločnosti Goodyear sa nazýva Ultra Grip. Je dostupný v širokej škále rozmerov a zahŕňa pneumatiky Ultra Grip WTS pre riadenú nápravu, WTD pre hnanú nápravu aWTT pre návesy.WTS pre riadenú nápravu má špe- ciálne lamely v tvare Z, ktoré zlepšujú brzdenie na mokrých, zasne- žených a zľadovatelých vozovkách.WTD aWTT dosahujú svoj výkon najmä vďaka špeciálnej technológii behúňovej zmesi a konštrukciou kostry s použitím špeciálnych lamiel. Popri zábere, stabilite a brdzení sa pri tvorbe dezénu a výbere zmesi dbalo už štandardne aj na vy- soký kilometrový výkon pneumatiky. Zima neznamená iba sneh a ľad na vozovke V priebehu niekoľkých posledných rokov spoločnosť Goodyear vidí, že o zimných pneumatikách panuje bežne rozšírená mylná predstava. Veľa prevádzko- vateľov úžitkových vozidiel predpokladá, že zimné pneumatiky sú vhodné iba na sneh a ľad. Víťazi národných kôl sa stretli na okruhu Monte Blanco v blízkosti španielskej Sevilly pri príležitosti nále Optifuel Challenge 2012. Súťaž sa skladala z dvoch častí. Najprv prostredníctvom teoretického dotazníka s 35 otáz- kami preverili vedo- mosti vodičov o hos- podárnej jazde. Potom musel každý z vodičov absolvovať približne 40 minút dlhú jazdu po ceste za volantom vozidla Premium Opti- fuel s výkonom 430 k. Popríchodeboliichštýl riadenia, rýchlosť jazdy a spotreba paliva ana- lyzované pomocou Optifuel Infomax, nástroja pre analýzu a meranie spotrebypalivaodspoločnostiRenaultTrucks.Prihodnotenítejtoprak- tickejčastisúťažebolinajdôležitejšímikritériamispotrebapalivaaprie- merná rýchlosť. Vodiči a ich remní manažéri mali príležitosť zúčastniť sa spoločne prezentácií zameraných na produkt Optifuel a na problematiku znižo- vaniaspotrebypalivaazoznámiťsasnástrojmi,ktoréimRenaultTrucks poskytuje k správnej kon gurácii ich vozidla (Optiroll,…), na vyškole- nie ich vodičov, na dlhodobé meranie a analyzovanie (Optifuel Trai- ning, Optifuel Infomax a Opti eet) a nakoniec k redukcii spotreby pa- liva po celú dobu životnosti vozidla (údržba vozidiel a náhradné diely značky Approved parts). Zákazníci a vodiči potom mali možnosť vyskúšať si simu- látor hospodárnej jazdy, kto- rého verzia pre smartphony je pod názvom Truck Fuel Eco Dri- vingkdispozíciizadarmonaApp Store a Google Play. Víťazom Optifuel Challenge sa stal Španiel Jose-Miguel Ve- lilla (97,8 bodov zo 100), ktorý počas odovzdávacej ceremónie prevzalkľúčeodvozidlaRenault Twizy.SpoločnosťTranslogrońo, ktorú reprezentoval, získala tiež svojucenu–ročnýprenájomvozidlaPremiumOptifuelsvýkonom430k. Druhý skončil Fín Paul Storhannus zo spoločnosti Ahola transport (95,4 bodov zo 100) a tretí Francúz Jean-Luc Vinet (92,1 bodov zo 100), pracujúci pre skupinu Tratel. Český vodič pán Radim Tomášek z ČSAD Jihotrans s 87,6 bodmi skončil medzi tými najlepšími na šies- tom mieste. Spoločnosť RenaultTrucks čoby dlhoročný priekopník a vedúci hráč v oblasti znižovania spotreby paliva ponúka prostredníctvom svojej sady Program Optifuel a svojho zapojenia do akcie All For Fuel Eco glo- bálny prístup k tejto problematike. Súťaž Optifuel Challenge bola do- konalou ilustráciou tohto každodenného úsilia po boku jej zákazníkov. Finále súťaže Optifuel Challange 2012 V Seville sa 19. októbra uskutočnilo nále 1. ročníka Optifuel Challenge, európske súťaže v hospodárnej jazde organizovanej spoločnosťou Renault Trucks. Za volantom Renault Premium Optifuel s výkonom 430 k súťažilo 33 vodičov zo 16 krajín.

AUTO AKTUALITY 10 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Musel sa úmerne zvyšovať aj počet vozidiel, ktoré takúto dopravu vykonávajú. Lenže príjazdové cesty do miest sa stále viac prepĺ- ňajú, vznikajú na nich pomaly napredujúce kolóny, do ovzdušia sa do- stáva čoraz viac škodlivín z výfukových plynov, vzrastá aj celková hluč- nosť a zväčšuje sa počet dopravných nehôd. Preto sa s týmito skutočnosťami musel začať zaoberať celý automo- bilový priemysel. Bolo treba hľadať možnosti, ako v blízkej budúcnosti vyriešiť rozvážkovú dopravu tovarov. Netreba zdôrazňovať, že jedinými prostriedkami na to sú a stále zo- stanú úžitkové automobily. Malé dodávky už tieto potreby nevyriešia, preto sa výrobcovia úžitkových vozidiel aj väčších rozmerov rozhodli vyvinúťmodelyšpeciálnychnákladnýchautomobilovsvyššoupreprav- noukapacitou,sdostatočnevýkonnýmimotormi,sveľkýmpotenciálom úžitkovejhmotnostiatiežajsveľkýmobjemomnákladnéhopriestoru. PionierskyprojekttakýchtovozidieluviedlaautomobilkaMercedes- Benz,ktorejveľkýnovýActros4.generáciesmotormispĺňajúcimipred- pisy Euro 6 podstatnou mierou ovplyvnil vývoj nového radu automo- bilov s určením na ťažkú rozvážku zásobovania miest. Dostal pomenovanie Antos a o jeho premiére sme uviedli v čísle 6/2012 prvý, možno povedať, úvodný článok. Antos sme v ňom na- zvali ako zmenšený Actros. Jeho vonkajší dizajn naozaj pripomína veľ- kéhobrata.Novpodstateideocelkomnovévozidlosmenšoukabínou a s inými nápravami a podvozkovými časťami dôsledne pripravenými na montáž najrozmanitejších nadstavieb. Na rozvážkovej jazde NedávnosmemalimožnosťvyskúšaťsinovétypyrozvážkovýchAn- tosov na typických tratiach.Teda čiastočne po diaľniciach i na bežných príjazdovýchcestáchdomiestanapokonsmeprechádzalisplnenalo- ženými vozidlami aj priamo ulicami veľkého mesta. Antos poskytuje možnosť výberu z troch typov kabín a až z troch triedšesťvalcových radových moto- rovstrinástimiver- ziami výkonov, čo sú naozaj dosta- točné možnosti na každý typ roz- vážky. Z á k a z n í k s i môžezvoliťvozidlo od malého radu motorov OM936 so zdvihovým objemom valcov 7,7 litra (175 kW a 260 kW) cez motory OM470sobjemom10,7litra(240kWaž328kW)ažpoOM471zActrosa sobjemom12,8litra(310kWaž375kW).VšetkyspĺňajúpredpisyEuro6, sú mimoriadne hospodárne a navyše majú viaceré asistenčné techno- lógie pre vyššiu bezpečnosť jazdy. NaprvújazdusmesizvolilidvojnápravovýAntossmotorom7,7litra svýkonom300konískrátkoukabínouSasoskriňovounadstavbouza- ťaženou 18 tonami. Išlo o vozidlo určené na rozvoz potravín na krátke vzdialenosti najmä po meste. Motor má maximálny krútiaci moment 1200Nmvrozsahuotáčok1200až1600zaminútu.Vstrekovaniepaliva je systémom common rail s tlakom 900 barov, no vstrekovače do val- cov dodávajú palivo s tlakom 2400 barov. Veľmi dobrú hospodárnosť motoromposkytujedvojstupňovéprepĺňanieanastaviteľnéčasovanie výfukových ventilov, čo sa vo vznetových motoroch truckov vyskytuje po prvý raz. Pritom ide o štvorventilové usporiadanie. Veľmi pohodlné sedadlo kabíny S možno nastaviť vo veľkých rozsa- hoch na dĺžku i výšku a volant v dvoch rovinách, takže vodič si naozaj môževytvoriťpriamideálnupolohuzavolantom.PodobneakoActros aniAntosnemáklasickýmercedesovskýspínacíkľúčik,alečosiakoelek- tronickúkartu,ktorásavkladádokonektoravprístrojovompaneli,kde spojívšetkyelektrickéaelektronickéokruhy.Motorsapotomnaštartuje tlačidlom. Studený treba trochu zohriať, premazať olejom všetky jeho pohyblivé časti. Zapnúť bezpečnostný pás a na páčke vpravo pod vo- lantom spínač automatizovanej osemstupňovej prevodovky G140 – 8 otočiť do polohy D a po uvoľnení páky parkovacej brzdy stačí už len potlačiť pedál akcelerácie a vozidlo sa nežne pohne. Prevodovka Powershift 3. generácie stúpajúcimi otáčkami prera- ďuje stupne veľmi rýchlo a presne, čo vidieť na displeji. Ide vlastne o štvorstupňovú prevodovku s polovičnými medzistupňami. Vozidlá s vyšším objemom valcov a výkonom môžu mať 12-stupňové prevo- dovkyG28112.Tiemajútrirozdielneprogramy:Economy,PoweraFleet. V kabíne sme sa cítili ako vo veľkom osobnom automobile. Riadenie bolo ľahké, príjemné, ak sme videli, že križovatkou nestihneme prejsť na zelený signál, stačilo pribrzdiť motorovou brzdou páčkou vpravo podvolantomaposlednémetredobrzdiťkolesovýmibrzdamiaždoza- stavenia. Na úzkych vidieckych cestách sa nám dvakrát stalo, že sme nechtiac prešli stredovú čiaru. Okamžite nás na to upozornil varovný Antos truck pre ťažkú rozvážku Až polovica ľudí z celosvetovej populácie žije v mes- tách. Ich množstvo za ostatných päť rokov, najmä v európskych, vzrástlo až o 60 percent. Tým vznikol problém nielen v zásobovaní miest potravinami, ale aj s odvozom väčšieho množstva odpadu. Antos ako ťahač regionálnej rozvážky Antos poskytuje možnosť výberu z troch typov kabín a až z troch Šasi Antosu slúži na široký sortiment nadstavieb

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 1111/2012 CESTNÁ DOPRAVA signál,abysmesavrátilidosvojho jazdného pruhu. Na diaľničnom úseku sme využili zase tempo- mat spriahnutý s brzdovým asistentom a upravili sme rýchlosť jazdy na 85 km/h. Akonáhle sme sa tesnejšie priblížili k trucku pred nami, za- siaholjemnýmpribrzdenímasistent,ktorýmalnadvozidlomperfektnú kontrolu. Prekvapila nás nízka hlučnosť v kabíne. Pri zatvorených ok- nách a zapnutej klimatizácii to bol naozaj nevšedný zážitok. Napokon vcielicestyponajazdenínecelých50kmsmemalipriemernúspotrebu 24,6 l/100km. Na množstvo zastavení a rozjazdov to nebola najhoršie. NadruhújazdusmepresadlidokabínyAntosa,ktorýmalzapriahnutý cisternovýnáves.Malvšaktrojnápravovýpodvozok.Traťurčenátomuto typuvozidlaviedlaokolodosťznačnéhopočtučerpacíchstaníc.Mimo mesta,aleajpomeste.Trasameralatiežzhruba50km.Motormalzdvi- hový objem valcov 315 kW s maximálnym krútiacim momentom tiež 2100 Nm. Turbodúchadlo malo síce asymetrickú komoru turbíny, ale spevnougeometriou.Takakovýkonmotorabolchvályhodný,poriadne výkonná bola i jeho motorová brzda s tromi polohami páčky spínania. Pozoruhodný bol jej maximálny účinok – 462 koní! Napriek trom ná- pravám hluk v kabíne bol podobný ako v prvom Antose. KabínyvšetkýchAntosovmajúrovnakéusporiadanieaobsluhu,takže v každom z jeho typov sa vodič cíti úplne pohodlne, nemusí premýšľať ako obsluhovať jednotlivé prvky. Súprava mala spätnú kameru, takže v prípade cúvania vodič má na monitore čistý obraz situácie za sebou. V bočných zrkadlách bol rovnako výborný výhľad. Mierne spŕchlo, no dažďový senzor okamžite zareagoval a spustil stierače, ktorých cyklus samenilsintenzitoudažďa.Naspotrebusmeakosizabudli,ďalšívodič sa dožadoval dostať sa rýchlo za volant. No i s týmto typom záprahu sme boli spokojní. Treba ešte spomenúť, že Antosy boli vybavené systémom kontroly topogra e cesty, po ktorej sme jazdili. Systém si vopred vyberá údaje zosatelitnéhonavigačnéhosystémuaurčujemotoru,akomázvyšovať či znižovať výkon, kde má odpojiť pohon kolies a využívať tzv. rolling (jazdu zotrvačnosťou či na voľný chod motora), a tak zabezpečovať čo najnižšiu spotrebu.Takže vodič sa venuje iba riadeniu a všetko ostatné nechá na elektronické technológie. Canter Fuso s hybridným pohonom NatretiujazdusmesivzalivalníkCanterFusoshybridnýmusporiada- nímpohonu.Jehonasadeniemámožnéopodstatnenielenvmestách, kde sa využije vyspelá technika celého agregátu a cenovo náročná ba- téria. Pri jazde po meste sa pri rozbiehaní pridáva na krátky čas krútiaci momentelektromotora,ktorýveľmirýchlospotrebúvaelektrickúener- giu z akumulátora. Ten sa dobíja rekuperačne pri brzdení, alebo jazde navoľnobeh.Súhlasímesnázorom,žesavmestevylučujemenejvýfu- kových pynov. Už aj preto, že má motor systém Stop & Drive. Spotreba palivajemenšiaasio30%nežpribežnomFusesrovnakýmdieselovým motorom, náklady na kúpu takéhoto vozidla zákazníkovi sa teda vrá- tiaažponajazdenímnohýchtisíckilometrov,navyšemusíteešteplatiť prenájom veľkého lítio-ionového akumulátora. Hybridné Fuso sme už niekoľkokrátskúšali.VosvetejazdiapredovšetkýmvJaponsku.Vnašich podmienkachsystémhybridnéhopohonunemálegislatívnupodporu a u nás nie sú ani mestské zelené zóny, takže v našich podmienkach sa oplatí kupovať Fuso s klasickým naftovým agregátom, ktorý dva roky po sebe získal ocenenie TOP Light Trucks Slovakia. Hybridy v našich podmienkach sú využiteľné predovšetkým v osobných vozidlách, kde sa úspešne presadzujú, v komerčnej doprave zatiaľ nemajú perspek- tívuzásadnéhouplatneniaavyužívajúsapredovšetkýmvprogramoch s podporou miest či environmentálnych programoch. Ide skôr o pre- mostenie obdobia, kým niekto jedného dňa neobjaví lacný systém vý- roby elektrickej energie a jej pomocou sa budú vyrábať množstvá vo- díka pre pohon vozidiel na palivové články. Nulové emisie elektrickéhoVita O jazde s elektrickýmVitom netreba písať komentár. Jeho hnací sys- témjevývojovoipraktickýperfektneukončený.Dojazdnajednonabitie 130kmjevhodnýibadocentiermiest,kdesauplatníajjehobezkonku- renčná akcelerácia a výhody pri posunovaní od semafórov k semafó- rom. Vodič musí viac pozerať na rýchlomer, aby dodržiaval povolené rýchlosti, pocitovo si totiž prekročenie neuvedomíte, lebo nepočujete otáčkymotora.Vyskúšalismesiajnábíjanieaveľmidobroupomôckou jesvetelnásignalizácia,ktoráfarebneodlišuje,keďjeužbatériadobitá. Manipuláciasozástrčkouprinabíjaníjeveľmijednoducháabezpečná. Rozvážkové vozidlá na elektrický pohon nájdu uplatnenie v zelených mestských zónach centier miest a ich výhodou napr. pre servisné a zá- sahové služby je, že sa s nimi dá bez problémov vojsť aj do pasáží či in- teriérovhypermarketov.Ďalšívývojelektromobilovužzávisílenodzvý- šenia kapacity batérie. Od zvýšenia kapacity dojazdu bude závisieť nielenrádiusdojazdu,aleajširšieuplatnenieelektromobilovvmestách. V dohľadnej dobe sa ešte závislosti na fosilných palivách nezba- víme. Stále drahšie pohonné látky však urýchlia proces prechodu na alternatívne palivá (CNG, biopalivá), hybridné a elektrické pohony, aj to však prechodne. Bu- dúcnosť je vo vodíku, s ktorým sa už dlho experi- mentuje. Doba jeho uplatnenia v praxi však závisí od dostupnosti a rozsahu siete tohto paliva po ce- lom svete. Kto to začne – zrejme to zase bude len Daimler AG vo výhliadke cca desaťročia. Stano Cvengroš, foto VIB FUSO s hybridným pohonom Bezemisné elektrické Vito Klasické rozvážkové vozidlá Citan a Sprinter s prevodovkou 7G-Tronic

Od polovice októbra sú známe ďalšie podrobnosti, preto ich ak- tuálne prinášame aj našim čitateľom. Prvoradá je všestrannosť Nová Toyota ProAce bude k dispozícii v dvoch rôznych dĺžkach a dvoch výškach, s možnosťou výberu ložného priestoru s objemom 5 m3 , 6 m3 alebo 7 m3 , v závislosti od zvolenej kon gurácie. Veľký ložný priestor bude vzhľadom na dosiahnutie maximálnej využiteľ- nosti a praktickosti prístupný cez jedny alebo dvoje posuvné dvere po stranách, resp. cez výklopné alebo krídlové delené zadné dvere, otvárajúce sa až do uhla 270°. Užitočná hmotnosť nákladu môže byť až 1200kg a vozidlo utiahne príves s hmotnosťou až 2000kg. Model ProAce bude k dispozícii vo variantoch Panel Van (bez presklenia), Glass Van (s presklením) alebo Crew Cab (kombi). Pohodlie posádky Všestrannosť a praktickosť pri prevoze nákladu idú ruka v ruke s pohodlím a prvkami funkčnej výbavy pre cestujúcich.Vďaka vyššej pozícii sedadiel a veľkému čelnému sklu majú vodič aj spoluces- tujúci výborný vý- hľad s pocitom pohodlia po- rovnateľným s jazdou v MPV. Ku komfortu ovládania vozidla budú patriť elektrické ovláda- nie okien, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, nastaviteľný volant a rad príplat- kových prvkov výbavy, ako napr. manuálna kli- matizácia, audiosústava s pripojením Bluetooth na telefonovanie hands- free,tempomat,akoajelek- tricky ovládané a vyhrie- vané spätné zrkadlá. Z prvkov podporujúcich bezpečnú jazdu sa budú štan- dardne dodávať systém ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily EBD, stabilizačný systém VSC a svetlá pre denné svietenie (DRL), pričom za príplatok bude k dispozí- cii systém VSC+, ktorý zaistí lepšie záberové schopnosti a vyššiu bezpečnosť v najnároč- nejších jazdných a klimatických podmien- kach, ako napr. počas intenzívneho dažďa, na zľadovatenej vozovke a snehu. Hospodárne agregáty Nová Toyota ProAce ponúkne hospodárne naftové motory, z ktorých všetky spĺňajú najnovšie emisné predpisy EuroV. Mo- tor 1,6l (66 kW/90 k; 180 Nm) spolupracuje s päťstupňovou manuál- nou prevodovkou, zatiaľ čo oba motory 2,0l (94 kW/128 k; 320 Nm a 120 kW/163 k; 340 Nm) sa dodávajú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky pohonné jednotky sú vybavené funkciou„volt control“regulujúcoudobíjanieakumulátoraalternátorom.Minimali- zujesatakichzaťaženieaznižujecelkováspotrebapaliva.Vďakapali- vovej nádrži s objemom 80l dosahujeToyota ProAce s naftovým mo- torom 2,0l (94 kW/128 k) alebo 2,0l (120 kW/163 k) približný jazdný dosah až 1 250km. Nová Toyota ProAce sa v európskej sieti predaj- cov Toyota objaví v priebehu 1. štvrťroka roku 2013. Prvé dodávky vozidiel sa očakávajú v 2. štvrťroku 2013. ben, foto archív tujúci výborný vý- Z prvkov podporujúcich bezpečnú jazdu sa budú štan- Nová Toyota ProAce ponúkne hospodárne naftové motory, z ktorých všetky spĺňajú najnovšie emisné predpisy EuroV. Mo- tor 1,6l (66 kW/90 k; 180 Nm) spolupracuje s päťstupňovou manuál- nou prevodovkou, zatiaľ čo oba motory 2,0l (94 kW/128 k; 320 Nm a 120 kW/163 k; 340 Nm) sa dodávajú so 6-stupňovou manuálnou 12 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Toyota mieri do úžitkového sektoru Automobilka Toyota je pripra- vená vstúpiť do seg- mentu ľahkých úžitkových vozidiel strednej hmotnostnej kategórie. Nositeľom tohto počinu sa stane model s označením ProAce. ovládaním, nastaviteľný volant a rad príplat- kových prvkov výbavy, ako napr. manuálna kli- CESTNÁ DOPRAVA Toyota mieri do Automobilka Toyota je pripra- vená vstúpiť do seg- mentu ľahkých úžitkových vozidiel strednej hmotnostnej

11/2012 1311/2012 Predstavenie CESTNÁ DOPRAVA Sme tu už 20 rokov vďaka vám 02/5919 5919 | info@tatraleasing.sk | www.tatraleasing.sk

14 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Zo siedmich európskych výrobcov Mercedes-Benz prvý predviedol truck Actros 4. generácie spĺňajúci ekologické predpisy Eruo 6. Druhá s takýmto motorom prišla Scania za Actrosom, ktorá motorinštalovaladotruckuraduR.TenzískalpredtýmtitulTruck of the year 2010. Tretie v poradí s novým motrom Euro 6 bolo Iveco, ktorý sa dostal do trucku Stralis Hi-Way a dostal za jeho vlastnosti titulTruck of theYear 2013. Ďalší v poradí bol výrobca MAN, ktorý pripravil zatiaľ iba motor Euro 6 a celý truck uvedie až o rok, kedy svoje trucky predstavia ešte aj DAF a Renault. Volvo svoje nové nákladné vozidlo predstavilo s veľkým medziná- rodným predvedením v piatich veľkých európskych mestách spoje- ných televíznym vysielaním. Podobne ako Mercedes Actros 4. gene- rácie aj Volvo FH prišlo s kompletne novým truckom plným rôznych nových technológií a s novými motormi, ktoré s prevahou spĺňajú limity predpisov Euro 6. Po medzinárodnom uvedení nového Volvo FH sme mali v druhej polovici októbra tohto roku možnosť vyskúšať si všetky nové typy týchto vozidiel na okruhu dlhom 250km po cestách Švédska. Zís- kali sme tak skúsenosti nielen z výkonu motorov, ale aj zo všetkých bezpečnostných technológií, jazdných vlastností, porovnali sme si riadenie i stabilitu vozidiel s tuhou prednou nápravou a s nápravou s nezávislým zavesením predných kolies, novú prevodovku s dvoji- tou spojkou, systémom I-see a I-roll a najmä s priestornou kabínou a s výhľadom v nej spoza volantu. NovéVolvo FH príde do predaja na budúci rok, takže nemohlo byť kandidátomnatitulTruckoftheYear,alestanesatakažnarokabude súperiť o titul s DAF-om, Renaultom a MAN-om. Za volantom Volvo pozvalo zo Slovenska na jazdy s novým FH troch novinárov a doplnili nás traja z Maďarska a Chorvátska. Na jazdu sme mali šesť typov nových FH: 460 4x2T, 500 6x2T, 460 6x2R (EU 6), 16-750 4x2T, 540 6x2T a 16-700 6x2R. Prvé čísla znamenali výkon motora, ďalšie označenieusporiadanienáprav,T–ťahačnávesu,R–pevnéšasisprí- vesom. Takže naozaj sme mali všetky možné typy, ale iba jeden mo- tor zo súprav bol typ Euro 6. Šesťvalcové motory s výkonom 460 koní mali maximálny krútiaci moment 2300 Nm, s výkonom 500 koní – 2500 Nm, s výkonom 540 koní – 2600 Nm, 16-litrové motory s výkonom 700 k – 3150 Nm, s vý- konom750koní3350Nm.IFSvoznačenívozidlaznamenaloIndepen- dent Front Suspension (nezávislé pruženie kolies prednej nápravy). Výmenu vozidiel sme mali po najazdení zhruba 40km a my sme ako prvú súpravu dostali FH-460 4x2T IFS, teda 40-tonovú s návesom s nezávislým pružením predných kolies. Kabínu sme trochu poznali z výstavy IAA. No sedadlo sme si poriadne mohli napred vyskúšať a urobiť si v ňom naozaj perfektné pohodlie, vrátane nastavenia vo- lantuvdvochrovinách,takžeeštepredspustenímmotorasmesedeli veľmi príjemne, s dobrým výhľadom pred sebou i v zrkadlách za se- bou, pričom štíhle predné stĺpiky a široké medzery zrkadiel posky- tovali naozaj nevídaný komfort. Potom už nasledoval iba štart mo- tora elektronickým kľúčikom a zaradiť páku prevodovky na písmeno A – automatické radenie 12-stupňovej prevodovky I-shift 12D. Sta- čilo nežne potlačiť pedál akcelerácie, elektrická parkovacia brzda sa automaticky odpojila a vozidlo sa ľahko pohlo. Vyštartovali sme z nádvoria továrne Volvo v Göteborgu. Preplie- tali sme sa po vnútropodnikových cestách až k bráne fabriky, z kto- rej sme odbočili už na hlavnú cestu, na kruhové objazdy, kde sme naozaj vychutnávali nezávislé pruženie predných kolies s hrebeňo- vým riadením. S volantom sa dalo manipulovať naozaj jemne, po- stačovali dva prsty pravej ruky. Predtým sme tak trochu s úsmevom prijali technickú novinku tejto prednej nápravy, ale pri praktickej skúške sme uznanlivo kvitovali tento nový konštrukčný smer, ktorý Volvo ako prvé na svete použije v sériovej výrobe truckov. Doteraz sa takéto nápravy inštalovali iba do zájazdových autobusov význam- ných značiek. Predpokladáme, že po truckoch Volvo ich začnú apli- kovať aj iní výrobcovia, najmä tímy pretekových truckov. Domnievali sme sa, že strešné okno kabíny prechádzajúce až do oblúka strechy vpredu je neotvárateľné. Ale jeho zadná časť sa dá elektricky odklopiť. Najviac sa nám páčila nová prevodovka I-Shift s dvojitou spojkou, ktorá radila naozaj bleskovo, ticho a jemne. Skvelý truck zo Švédska – nové Volvo FH Švédsko má dvoch známych výrobcov ná- kladných automobilov: Scaniu a Volvo. Vážni rivali nielen v Škandinávii, ktorí sa od vzniku významne podieľali na vývoji a zdokonaľovaní nákladných automobilov.

11/2012 1511/2012 CESTNÁ DOPRAVA Na pravom ramene vo- lantu sme si navolili Cruise Control (tem- pomat), tiež ACC jeho asistenta, s meraním odstupu, brzdový asis- tent zase zabezpečoval dobrzďovanie po uvoľ- nenípedálaakcelerácie, prípadne na kle- saniach, aby udr- žiaval nastavenú rýchlosť jazdy. Neplánovaný prejazd čiar jazd- ných pruhov sys- tém oznamoval varovným zahú- kaním a známy ESP zase kontro- loval stabilitu vo- zidlapriprejazdezákrutami.Vlastnevodičvtakomtotruckuaninemá čo robiť a môže sa plne sústrediť na jazdu. Opraty 500 koňového stáda Ani sme sa nenazdali a naviedli nászcestynaparkovisko,kdebola výmenavodičovadruhýtrucksme dostali,trojnápravový500-koňový ťahač s návesom, opäť s nezávis- lým pružením predných kolies, čo nás potešilo. Tých 40 koní navyše sme ani nepostrehli na trati s per- fektným asfaltovaným povrchom pri takmer prázdnej ceste. Vozi- dlo šlo brilantne, najmä sme oce- ňovali takmer bezhlučnosť v ka- bíne. Nebolo počuť hluk motora ani odvaľovanie pneumatík. Kabína musí mať veľmi dobrý aerody- namický dizajn, pretože ani pri rýchlosti 90 km/h nebolo počuť ob- tekanie vzduchu okolo nej. Cesta sa vinula krásnou krajinou, bolo pekne, cestá suchá, za vo- lantom pohoda. Prístrojový panel presne rovnaký, takže už sme ve- deli rýchlo si navoliť potrebné jazdné podmienky a cesta ubiehala príjemne a rýchlo. Truck sa správal perfektne, držal stopu, riadenie s novou nápravou sme si doslova vychutnávali. Tretí truck mal motor Euro 6 s výkonom 460 koní, bol trojnápra- vovýspevnýmpodvozkom6x2aťahaldvojnápravovýpríves.Celková hmotnosť 40 ton. Jazda s prívesom sa zdá byť zložitejšia než s náve- som, ale opak bol pravdou. Príves presne kopíroval stopu trucku, aj vnajzložitejšíchdopravnýchsekciáchsmenemalisjazdounajmenšie problémy. Motor Euro 6 je úžasný, výkon a najmä krútiaci moment postačovalinavšetkystúpania.Malismezapnutýprogramekonomic- kejjazdy.Tenstarostlivohľadalzosatelitnéhosystémunajvhodnejšie jazdné pomery, radil„neutrál“ pri zjazdoch a pri vrcholoch stúpania, kde sa jazda menila na rolovanie akoby na voľnobeh, čo sa výrazne prejavovalo na spotrebe. Každú dovtedy neznámu jazdu si systém uložildopamäteavprípadeopakovaniarovnakejtrasysivybralzpa- mäte podmienky jazdy a viedol truck s najlepšou hospodárnosťou. Veľký brat Naše štvrté striedanie nás zaviedlo za volant 16-litrového motora s výkonom 750 koní a s hodnotou krútiaceho momentu 3550 Nm.To už bolo vyslovene veľké stádo koní, truck bol dvojnápravový ťahač návesu a vychutnali sme si takúto kombináciu s obrovskou preva- hou výkonu a krútiaceho momentu. Myslíme si však, že na podobnú cestnú topogra u je takýto ťahač nevhodný, pretože sa jeho výko- nové parametre namôžu uplatniť. Ale boli sme hlboko spokojní, že sme si ho mohli vyskúšať. NasledovalmodelFH540strojnápravovýmťahačomnávesov6x2. To už sme boli starí mazáci za jeho volantm a vysoko familiárni s jeho obsluhou. Bola to ďalšia nezabudateľná jazda. Napokon sme sa dostali za volant modelu FH16-700 6x2R, teda ťa- hača prívesu s dvojmetrovým ojom. Nijaký problém s jazdou na po- merne malých kruhových objazdoch, ani na pomerne úzkych vidiec- kych cestách. No na autostráde sme mali absolútnu pohodu. Veľká kabína,maximálnepohodlie.Jednoducho,všetkýchšesťFHmodelov prináša vodičovi radosť zo života, jazda na nich i na dlhých tratiach musí byť príjemným zážitkom. Teraz je len otázka, či budú mať do- pravcovia o takto vybavené trucky záujem. V predaji zostávajú aj FH smotormiEuro5,alevšetkyvýraznébezpečnostnétechnológieaďal- šiezariadenianauľahčenieživotašoférovbudúvponukezapríplatok. Ale napriek tomu, kto chce mať dobre a moderne vybavené o- tily, mal by siahnuť po takýchto, pokrokovo riešených vozidlách na- ozaj s minimálnou spotrebou. Stano Cvengroš, člen medzinárodných jury TotY a VotY

16 11/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Robustný o -road dostal kompletne prepracovanú kabínu a v nej aj nové telematické systémy. Okrem štylistických zmien na von- kajšejvizáži(maskachladiča, usmerňovače vzduchu) sú najmarkantnejšie inová- cie v interiéri. Pri tvorbe nového pracoviska vo- diča si dizajnéri požičiavali prvky z riešení, ktoré sa aplikovali v cestných mo- deloch ťažkej triedy Stralis Hi-Street a Hi-Road. Nová ka- bína vznikla s cieľom zlepšiť kom- fort jazdy a spríjemniť čas strávený za volantom alebo pri prestávkach.To sú faktory, ktoré sa dnes už štandardne považujú za základ produktívnosti a bezpečnosti. Krátky variant kabíny s nízkou strechou dostal názov Hi-Land, kým Hi-Track je označenie pre dlhú kabínu. K dispozícii je s nízkou alebo s vysokou strechou s jedným alebo s dvoma lôžkami. Ergonomicky precízne riešená palubná doska dostala tiež kompletne nový dizajn, pričomužívateliaoceniavysokokvalitnéplastyspovrchomodolným proti poškriabaniu. Všetky ovládacie prvky sú umiestnené zreteľne a na dosah, pritom majú naďalej ideálnu pozíciu. Nový Trakker je vybavený pohonnými jednotkami Cursor, ktoré sú zárukou vysokej výkonnosti a spoľahlivosti počas celej životnosti vozidla. Zákazníci majú na výber motory so zdvihovým objemom 8 alebo 13 litrov, pre ktoré je charakteristický skvelý rozsah výkonov (od 310 do 500 k), nízke prevádzkové náklady a výnimočný komfort pri jazde. Radový šesťvalcový motor Cursor 8 so zdvihovým obje- mom 7790 cm3 vo výkonovej modi kácii 360 k, vybavený turbodú- chadlom s variabilnou geometriou, spĺňa podmienky štandardu EEV, ktorý je ešte prísnejší ako Euro V. Trinásťlitrový Cursor 13 je ideálny pre vozidlá, ktoré robia najťažšie práce v najtvrdšom prostredí a v najnáročnejších pod- mienkach. Poskytuje vy- soký krútiaci moment už pri nízkych otáčkach a je dostupný vo verziách s vý- konom 450 a 500 k (s tur- bodúchadlom s variabilnou geometriou) alebo vo verzii s výkonom 410 k prepĺňaný turbodúchadlom s pevnou geometriou a reguláciou pl- niaceho tlaku. Okrem štan- dardných motorových bŕzd s vysokým výkonom môže byť novýTrakkervybavenýintardé- rom, vďaka ktorému sa znižuje opotrebovanie trecích segmentov prevádzkových bŕzd a zvyšuje sa produktivita vozidla. Hlavnou prednosťou tohto robustného vozidla vyvinutého pre prácu na staveniskách, v teréne či v lomoch, je jeho odolnosť. Počnúc oceľovým rámom s vysokou tuhosťou každý komponent sa podieľa na výkonnosti, ktorá sa ani časom nemení. Prevodovky ZF pre nový Trakker sú ukážkou kombinácie ergonomického ovládania a špič- kového výkonu. Napríklad manuálne 9-stupňové a 16-stupňové prevodovky Ecosplit sú vybavené posilňovačom pre bezpečnejšiu a komfortnejšiu jazdu. Ešte pohodlnejšie ovládanie vozidla ponú- kajú automatizované 12-stupňové a 16-stupňové prevodovky ZF Eu- rotronic, ktoré v špeci ckých situáciách umožňujú v poloautomatic- kom režime voliť prevodové stupne aj páčkou pod volantom.Vozidlá Trakker sú štandardne vybavené tempomatom. PH Viac komfortu na stavbáchMedzi jesenné prekvapenia značky IVECO patrí inovovaný Trakker, ktorý svoj výstavný debut absolvoval na veľtrhu IAA 2012. Nové pracovisko vodiča Kabína poskytne aj v teréne maximum komfortu Aj zmeny vonkajšej vizáže sú evidentné

11/2012 1711/2012 CESTNÁ DOPRAVA 1. Máte spoľahlivé informácie o svojom vozidle? Veľamajiteľovsiosvojichtátošochvedievlastnéštatistikyvoforme tabuliek a grafov, v ktorých ale údaje nemusia byť celkom presné. Je pravda,žeurčitéúdajesadajúzískaťzdisplejovnapalubnompočítači vozidla, no pre vytváranie podrobnejších analýz sú nedostačujúce. Kvalitnýnástrojnazískavaniespoľahlivýchapresnýchdátpritomdo- kážebyťveľminápomocný.Poskytujeinformácienielenoaktuálnom stavevozidla,činnostivodiča,aledokážeodhaliťajslabémiesta,čoje pre zefektívňovanie prevádzky a ďalšie napredovanie rmy kľúčové. 2. Poznáte účinný nástroj poskytujúci úsporu času a peňazí vynaložených na správu vozidla? Moderným riešením, ktoré dokáže poskytnúť všetky potrebné in- formácie je monitorovanie vozidla monitorovacím systémom Dis- pečer. Monitorovací systém získava z vozidla prostredníctvom CAN zbernice a prídavných zariadení (GPS anténa, palivová sonda) presné a komplexné údaje o činnosti a stave vozidla. Svojím širokým zábe- romdátponúkanadštandardnýprehľadovozidle,čímdokážeušetriť množstvo času, práce a peňazí. Monitorovací systém Dispečer ponúka svojimi funkciami úsporu vo viacerých oblastiach: 1. Prostredníctvom komunikačnej konzoly poskytuje bezplatnúko- munikáciu medzi vodičom a dispečerom, čo ocenia najmä do- pravné a špedičné spoločnosti. 2. Ak chce používateľ systému zistiť napríklad aktuálnu polohu vo- zidla,nemusívodičovivolaťaleboSMS-kovať,alesystémmuukáže dané vozidlo priamo na mape jázd. Tým šetrí svoj čas, a súčasne nerozptyľuje vodiča zbytočnými telefonátmi. 3. Prihlasovanie do monitorovacieho systému Dispečer je veľmi jed- noduché. Stačí k tomu pripojenie na internet a platné prihlasova- cie údaje. Používateľ tak nestráca čas inštalovaním programov, ale kedykoľvek a odkiaľkoľvek sa vie do systému prihlásiť. 4. Vsystémesaautomatickyvytváraprehľadnáknihajázdazáznam oprevádzkevozidla,zktorýchjemožnédátaexportovaťdosúbo- rov Excel alebo PDF. Automaticky je možné vypočítať aj cestovné náhrady pre vodičov, čo značne urýchľuje administratívne úkony a odbúrava prácu mzdového a účtovníckeho oddelenia. 5. Používateľom ponúka systém úsporu času aj tým, že automaticky sleduje všetky servisné udalosti vozidiel. Takže ak sa stane, že na základe prejdených kilometrov alebo uplynutia časového in- tervalu je potrebné vymeniť olej, vykonať EK, či TK, je majiteľ vo- zidla na túto skutočnosť priamo v systéme upozornený. 6. Asinajvýznamnejšímisúpremajiteľovdopravnýchspoločností in- formácieospotrebePHM,kontroletankovaníasledovaníkrá- deží paliva. Monitorovaním stavu PHM elektronickými sondami umiestnenými v nádrži vozidla dokáže monitorovací systém viesť dlhodobé štatistiky o nákladoch na konkrétne vozidlo alebo vo- zový park. Hladina PHM v nádrži je monitorovaná nepretržite, čím má majiteľ vozidlo stále pod kontrolou. 7. Všetky neobvyklé stavy ako je nadmerná spotreba PHM, krádež PHM alebo rozpor medzi natankovaným PHM do nádrže a zázna- mom čerpacej stanice, systém zaznamená a upozorní na ne pou- žívateľa. Majiteľ tak monitoruje nielen činnosť vozidiel, ale aj prácu vodičov. Nainštalovanémonitorovaciezariadeniemápremajiteľavozidlaaj ďalší prínos. Pri rôznych poistných udalostiach mu vieušetriťmnož- stvo nepríjemností. V prípade krádeže dokáže majiteľ vystopovať polohu vozidla, pomôcť tým pri jeho pátraní a tým sa vyhnúť znač- nej nančnejškode.Prihaváriáchviedeklarovaťcelúhistóriuvozidla, čím poskytne príslušným orgánom vierohodné dôkazy. Ak teda chcete ušetriť na prevádzke svojho vozidla, odporúčame Vám kvalitný nástroj, ktorým získate presné, spoľahlivé a komplexné informácie o svojom vozidle – monitorovací systém Dispečer. Šetriť? Vieme ako!Z nančného a časového hľadiska nepatrí prevádzka motorového vozidla medzi najlacnejšie záležitosti. Nehovoriac už o prípade dopravných a obchodných spoločností, ktoré vlastnia hneď niekoľko vozidiel. Náklady na vozidlo stúpajú a na um tak prichádza otázka, ako a kde by sa na prevádzke motorového vozidla dalo ušetriť?

CESTNÁ DOPRAVA 18 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Vsúčasnosti používa 89-tisíc zákazníkov viac ako 1,7 mi- lióna kariet DKV. Kartu DKV ak- ceptuje viac ako 36 000 čerpacích staníc rôznych značiek. Okrem ná- kupu pohonných hmôt ju možno využívať aj na úhradu servisných služieb, strážených parkovísk, mýta, poplatkov za používanie mostov, horských priesmykov, tu- nelov a trajektových liniek. DKV pre svojich zákazníkov zaisťuje vratky DPH a spotrebnej dane z krajín, ktoré tuto službu umož- ňujú. Aká je hlavná výhoda palivových kariet napríklad oproti plat- bám bankovou kartou alebo v hotovosti? S miernym zveličením sa dá povedať, že vodič nákladného vo- zidla alebo autobusu potrebuje na prejdenie celej Eu- rópy iba tri veci: osobné doklady, technický preukaz a kartu DKV. Karta DKV umožňuje čerpať mnohé služby s celým radom vý- hod. V porovnaní s hotovosťou je to nu- lové riziko strát z výmenných kurzov či poplatkov. V porovnaní s bankovou kar- tou je plusom okrem výhodného tan- kovania a zliav na mýte až mesačný od- klad úhrady faktúr, čo výrazne zlepšuje cash- ow. A ak dopravca zároveň vyu- žije DKV Net Invoicing Program (=netto fakturácia), na jeho mesačnej faktúre sa už objaví čiastka s odpočítanou DPH. DKV zároveň pomáha klientom s refun- dáciou spotrebnej dane z krajín, ktoré ju umožňujú. Karta tak prináša nielen nančné, ale aj časové úspory. S platbami kartou však súvisí aj riziko jej odcudzenia. Aká je ochrana karty DKV pred zneužitím? Základom je fyzické zabezpečenie karty pred prečítaním. Máme na kartách niekoľko bezpečnostných prvkov, ktoré ju chránia a za- braňujú jednoduchému prečítaniu uložených dát. Druhou bariérou je on-line autorizácia. Zneužitie kariet sa deje na tzv. o -line termi- náloch, kde sa karta overuje len voči tzv. black listu. Pri on-line auto- rizácii však dochádza ku kontrole v reálnom čase podľa aktuálneho stavu na karte v okamihu jej použitia. DKV umožňuje on-line auto- rizáciu, ktorá zaisťuje vyššiu bezpečnosť pri bezhotovostných plat- bách na viac ako 30 000 čerpacích staniciach, čím zásadne predbehla konkurenciu. Zároveň si majiteľ na DKV karte môže nastaviť denné, týždenné alebo mesačné limity (vrátane nulového) a maximálny po- čet prípustných transakcií za obdobie. Poskytujete takisto služby úhrady mýta. Aké výhody ponúkate dopravcom? DKV poskytuje zúčtovanie elektronického mýta vo všetkých systé- moch v Európe, čo z nás robí unikátneho dodávateľa. Sme schopní zabezpečiť tak platby do- predu, ako aj následne pomocou registrovanej palubnej jednotky OBU. Avšak to hlavné, čo nás odlišuje od prevádzkova- teľov mýtnych systémov, je odstránenie zábezpeky. Dopravca u nás nemusí skladať niekoľkonásobnú hotovostnú zábez- peku a nepotrebuje ani bankové záruky. Pokiaľ sa zaregistruje u nás, v celom rade prípadov od neho nechceme žiadne násobné zaistenie a na základe jeho bonity a predchádzajúcej spolupráce s nami prí- padné riziko nesieme sami. Okrem mýta sa objavil ďalší poplatok za využívanie ciest, a tým je ekologická daň… Ekologickú daň, tzv. Ecotaxe, zavádza Francúzsko od roku 2013 pre úžitkové vozidlá nad 3,5 tony. K súčasným 9 tisícom kilometrov diaľnic s mýtnou povinnosťou tak pribudne v budúcom roku v kra- jine galského kohúta ďalších 15-tisíc kilometrov novo spoplatne- ných ciest. S prvou (viacmenej) skúšobnou prevádzkou pre vozidlá nad 12 ton sa začne v júni 2013 v Alsasku, od júla sa povinnosť rozšíri po celom Francúzsku aj na autá nad 3,5 tony. Výška poplatku bude stanovená na základe celkovej hmotnosti, počtu náprav, emisnej triedy a ubehnutých kilometrov. Za kilome- ter jazdy po štátnych a okresných cestách zaplatíte o niečo menej ako na diaľnici, približne12eurocentov.Poprimýteide o ďalšiu nančnú záťaž, s ktorou budú musieť dopravcovia už dnes počítať pri kalkulácii zákaziek pre budúci rok. Na zavedenie ekologickej dane sme sa pripravili s dostatočným predsti- hom. Podarilo sa nám ako jedinému subjektu, aktívne pôsobiacemu na Slovensku podpísať zmluvu so spoločnosťou Ecomouv‘, ktorá za- bezpečuje výber ekologickej dane vo Francúzsku. Vďaka tomu mô- žeme dopravcom ponúknuť najvýhodnejšie podmienky na sloven- skom trhu. Akým spôsobom bude možné platiť ekologickú daň? Ekologickú daň bude možné uhrádzať tak prostredníctvom karty DKV v režime PrePay, ako aj pomocou palubnej jednotky tzv. DKV Boxu. Jeho hlavnou výhodou je kompatibilita nielen s francúzskym mýtnym systémom TIS PL, ale aj so španielskym Viá T, takže platby za využívanie všetkých spoplatnených ciest vo Francúzsku a Španiel- skutakbudúvýraznejednoduchšie.ZákazníciDKVvrámciprogramu PostPay získajú atraktívne zľavy vo výške až 13 percent naTIS PL a až 10 percent na Ecotaxe. www.dkv-ecotaxe.com DKV má jedno riešenie pre mýto aj ekologickú daň vo Francúzsku DKV poskytuje služby dopravcom vo všetkých štátoch Európskej únie aj v krajinách za jej hranicami, ako je Rusko, Bielorusko, Ukrajina či Turecko. O výhodách DKV pre dopravcov sme sa rozprávali s Ondřejom Pavlíkom, výkonným riaditeľom DKV Euro Service na Slovensku. Ondřej Pavlík

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 1911/2012 CESTNÁ DOPRAVA Zaistite sivýhody už teraz! V roku2013 prichádzaekologická daň Ecotaxe a mýto vo Francúzsku: S DKV Boxom žiadny problém V roku 2013 bude vo Francúzsku zavedená ekologická daň tzv. Ecotaxe. Novú palubnú jednotku DKV Box, kompatibilnú s francúzskym mýtnym systémom TIS PL, si však môžete zarezervovať už dnes. Využite naše atraktívne ponuky. Informujte sa na tel.č. +420 (0) 221 990 111 alebo na www.dkv-ecotaxe.com Tentoprístupoznačovanýako„správnapneumatikapredanúprácu“, umožnídopravnýmspoločnostiamľahšiezvoliťvhodnéobutiepre svoje vozidlá. 6 produktových skupín nákladných pneumatík MICHELIN: • MICHELINXLinejenavrhnutášpeciálneprediaľkovúprepravuapre použitie na diaľniciach a cestách pre motorové vozidlá. • MICHELIN X Multi – špeciálne pre regionálnu i diaľkovú prepravu, vhodná je však pre všetky typy povrchov. • MICHELIN X Coach, navrhnutá špeciálne pre autobusy. Vhodná pre regionálnu i diaľkovú prepravu a pre všetky typy ciest. • MICHELINXWorks,špeciálnapneumatikaprerôzneoblastipoužitia, na cesty, stavenisko a pre použitie v lomoch. • MICHELIN X InCity, ideálna pre použitie v mestských a prímestských oblastiach a cestách. Zosilnená je bočná strana pneumatiky, čo je funkčné najmä pri častom odieraní pneumatiky o pätníky. • MICHELIN X Force, navrhnutá špeciálne pre civilné a vojenské vozi- dlá.Vhodné na nerovné, drsné a nespevnené povrchy. Pomocou tejto novej segmentácie si budú môcť zákazníci vybrať vhodnú pneumatiku Michelin. Záväzok Michelinu nad rámec novej legislatívy Od1.novembra2012musiabyťvšetkypneumatikyoznačenéštítkom informujúcimovybranýchcharakteristikáchakovalivýodpor,brzdenie na mokre a externú hlučnosť. Michelin víta nový systém označovania pneumatík, ktorý umožňuje zákazníkomobjektívneporovnaťjednotlivéproduktyanásledne sa zodpovedne rozhodnúť. Nad rámec charakteristík hodnote- ných na štítkoch existuje ešte celý rad výkonových charakteris- tík,ktorésúčasnálegislatívanepokrýva(napr. rôzne aspekty záberu pneumatiky v zá- krutách alebo rôznych typoch povrchov alebotiežživotnosť,odolnosťprotinára- zom,comfortjazdy,váha,trakciealebo nákladová nosnosť. Spoločnosť Michelin a jej predajco- via sa zaviazali poskytnúť užívateľom všetky potrebné informácie, ktoré im môžu pomocť pri voľbe tej správnej pneumatiky. Nový rad nákladných pneumatík MICHELIN Pre ľahšie pochopenie a racionalizáciu svojej predaj- nej rady sa spoločnosť Michelin rozhodla pomenovať a rozsegmentovať jednotlivé produkty podľa toho v akej oblasti môžete nájsť daný produkt.

20 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Smnohými obchodnými úspechmi a uznaniami zís- kal Magirus v priebehu rokov významné postavenie po ce- lom svete v boji proti požiarom a civilnej ochrane. Iveco Magi- rus aktívne spolupracuje s ha- sičmi nielen z Európy, ale aj zo Sibíri, z Afriky, Číny či Japonska. TechnikaMagiruspomáhavždy v prvej línii protipožiarnych zá- sahov a núdzových akcií, preto ich produkty musia ponúkať najlepšie a najspoľahlivejšie technologické riešenia. V roku 2010 spoločnosť Magirus vyro- bila svoj rekordný 60 metrový rebrík a nové, vysoko výkonné špeciálne vozidlo pre zásahy na letiskách. Sortiment pro- dukcie Magirus dnes tvoria le- tecké prístroje, otočné výsuvné rebríky, autoplošiny, kombino- vané vozidlá, pumpy a cisterny, lesná technika, protipožiarne záchranné vozidlá, čerpadlá a prenosné hasiace čerpadlá. Nemecká kvalita Iveco Magirus AG je výrob- comnákladnýchvozidielsosíd- lom v Ulme v Nemecku, kde vy- rába požiarne vozidlá od roku 1864. V roku1910 tu začali vý- robu nákladných automobilov a au- tobusov. Tieto vo- zidlá si získali re- putáciu vysokej technickej kvality a schopnosti pra- covať za najťažších podmienok. Magirus vyvinul otočný výsuvný rebrík, ktorý sa rýchlo stal zásadnou nadstavbou požiarných vozidiel po celom svete. Materská spoločnosť Klöckner Humboldt Deutz AG bola výrob- comznámychmotorovDeutz,takžebežnepoužívali označenie Magirus Deutz a krátky čas aj Klöckner. Logo Magirus Deutz bolo štylizované M s ostrým dlhým stredom v tvare veže katedrály v Ulme. V roku 1975 kúpila Magirus skupina Iveco, ktorá pokračovala v produkcii Magirus na krátku chvíľu pod názvom „Iveco Magirus“. V súčasnosti sa pou- žíva značka Magirus pre vybavenie vozidiel požiar- nou technikou. Iveco Magirus je jedným z popredných výrob- cov zariadení na hasenie požiaru. Základom pre montáž požiarnej tech- niky sú predovšetkým vo- zidlá IVECO, ale na prianie klienta montujú požiarné nadstavbyajnaplatformy iných výrobcov náklad- nýchvozidiel.Otočnéreb- ríky Magirus sú sveto- vou jednotkou na trhu. Ročne predajú viac ako 1 300 hasiacich jedno- tiek po svete. Ce- losve- t o v o j e Magirus je- den z najväčších dodávateľov v danej oblasti. V Európe vyrába v 6 lokalitách – vNemeckuvUlme(centrála,výroba a montáž otočných výsuvných reb- ríkov), Weisweile v Breisgau (cisterny apumpy),vGörlitze(výbavaľahkýchúžit- kových vozidiel do 7 t), v rakúskom Kain- bachu pri Gratzi (kombinované nadstavby do 7,5 t), francúzskom Chambéry (tankovacie nadstavby, cisterny a pumpy, špeciálne vozidlá prelikvidáciulesnýchpožiarov)atalianskejBrescii, kde sa okrem štandardných hasičských vozidiel špe- cializujú na výrobu letiskových a lesných záchranných a rovnako vozidiel pre zvláštne úlohy hasičov. IVECO MAGIRUS stavia aj špe- ciálne požiarne all-roa- dové auta s poho- nom všetkých kolies na platforme Trakker a EuroCargo, kde sa vy- užívajú rovnaké kom- ponenty ako na Rally Dakar, kde sa podobné vozidlá mimoriadne úspešne presadili v ťažkej konkurencii. Rovnako ako veľká nos- nosť pre hasičskú nadstavbu, posádku, hasiace prostriedky a taktické požiarne vyba- venie je dôležitá robust- nosť a odolnosť v teréne 140 rokov proti požiaru a pohromám Magirussa140rokovzaoberávýrobouzariadeníproti najvážnejšiemunebezpečenstvu:požiarom,povod- niam,zemetraseniamavýbuchom.Príbehzačína vroku1864,kedy rmuMagiruszaložilConradDietrich Magirus,šéfmiestnehohasičskéhozboruvnemeckom Ulme.Onvynašielvôbecprvýprotipožiarnyrebrík.

11/2012 2111/2012 CESTNÁ DOPRAVA a jednoduché intuitívne ovládanie vozidla. Nie každý hasič za vo- lantom je talentovaný rally jazdec, riadenie vozidla pôsobí aj v naj- extrémnejších podmienkach bezpečne, čo hrá v prevádzke vozidla významnú úlohu. Magirus v Auto-Impexe Aj na Slovensku sa v požiarnom zbore používa požiarna technika značky Magirus. Od októbra 2005 je AUTO-IMPEX výhradným dovoz- com produktov značky Iveco Magirus pre Slovensko. Od roku 2006 už Auto-Impex dodal množstvo požiarnych vozidiel na podvozkoch odIvecoDailyažpoIvecoTrakkersnadstavbamioduniverzálnychskri- ňových hasičských nadstavieb s množstvom malej požiarnej techniky, cez otočné rebríky až po cisterny a striekačky. ZÁKAZNÍKOM PONÚKAME SERVISNÉ PREHLIADKY PREDPÍSANÉ VÝROBCOM NA 300 000 km, ALEBO 6 ROKOV [ZADARMO] AUTO-IMPEX spol. s r.o., Vlèie Hrdlo 68, 821 07 Bratislava, 02/40 257 121, www.autoimpex.sk

CESTNÁ DOPRAVA 22 11/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Letiskové autobusy Citaro Spoločnosť Fraport AG, ktorá prevádzkuje letisko vo Frankfurte, uviedlakoncomoktóbradoprevádzky28novýchletiskovýchau- tobusov Mercedes-Benz Citaro. Nová otila pozo- stáva zo štyroch krátkych a 24 kĺbových autobusov Citaro vyrobených v ne- meckom Mannheime. Predbežne sa začnú pou- žívať na prepravu pasažie- rov na Termináloch 1 a 2, v budúcnosti však budú nasadené na novomTermináli 3. Symbolický kľúč od otily odovzdal generálny manažér pre marketing, predaj a popredajné služby spo- ločnostiDaimlerBusesTillOberwörder(nasnímkevľavo)dorúkPetra Schmitza, člena predstavenstva spoločnosti Fraport AG zodpoved- ného za prevádzku. Spoločnosť Fraport AG si objednala vybavenie vozidiel na základe špeci ckých požiadaviek transportu cestujúcich na letisku. Hlavným cieľom je rýchla a efektívna preprava – krátke autobusy majú troje a kĺbové štvoro dverí. Špecialitou kĺbových vo- zidiel je, že 2. a 3. dvere sú výsuvno-posuvné.Vďaka tomu môžu ces- tujúci stáť hneď za dverami bez obmedzovania ich funkčnosti. Aby mali pasažieri na krátkych cestách maximum miesta na státie počet sedadiel v 12-metrových autobusoch bol znížený na 30 a v 18-met- rových kĺbových vozidlách na 38. Pasažieri s obmedzenou mobilitou majú jednoduchý prístup vďaka nízkopodlahovej konštrukcii vozidla askladacímrampám.Okremvýkonnejklimatizácie,ktoránapriekčas- tému otváraniu dverí udržuje interiér vozidla aj počas horúcich dní príjemne chladný, Fraport nechal vozidlá vybaviť displejmi na zobra- zenie cieľa, konkrétne cieľa letu. Používa pritom vlastný informačný systém TESS prostredníctvom mobilnej dátovej technológie UMTS. TESS vodičovi poskytuje všetky potrebné informácie o ceste a jej cieli na špeciálnom tabletovom počítači vodiča (na snímke) a záro- veň ovláda zvukové informácie vo vnútri autobusu. Fraport AG je ve- dúci hráč v oblasti medzinárodného letiskového biznisu. Letisko vo Frankfurte nad Mohanom v roku 2011 privítalo 56,4 miliónov pasa- žierov a spracovalo 2,2 miliónov ton nákladu z približne 487 000 le- tov. Na prepravu cestujúcich k lietadlám, resp. z lietadiel k terminá- lom v súčasnosti prevádzkuje otilu asi 100 letiskových autobusov. DHL si objednala elektrické Renaulty Do roku 2015 Renault dodá francúzskej pobočke DHL otilu 50 elektrických vozidiel Kangoo Z.E. aj ZOE. Prvé štyri Kangoo Z.E. siznámakuriérskaspoločnosťprevezmekoncomtohtoroka.Renault si už vlani vybral DHL za partnera, ktorý bude zabezpečovať logistiku dodávania batérií pre všetky centrá „Zero Emision“ po celom Fran- cúzsku. Nové partnerstvo podpísané minulý mesiac upevnilo spo- luprácu Renaulta a DHL pri rozvoji elektrickej mobility na domácej pôde. Okrem toho spoločnosti DHL (ktorá so zastúpením v 220 kraji- nách a 275 000 zamestnancami je globálnym lídrom v preprave a lo- gistike) spolupráca s Renaultom pomôže pri využívaní elektrických vozidiel ako súčasti jej ekologických aktivít. François Guionnet, ria- diteľ Renaulta pre remné otily, povedal:„Sme hrdí, že sa budeme podieľať na tejto kľúčovej etape programu GoGreen, ktorého cie- ľom je do roku 2020 znížiť produkovanie emisií CO2 v rámci spoloč- nosti DHL o 30 %.“V súčasnosti je Renault lídrom na európskom trhu elektrických automobilov s podielom 28,5%. Model Kangoo Z.E. bol uvedený na trh v októbri 2011 a do konca septembra 2012 sa pre- dalo 5249 týchto vozidiel. Ticho a ekologicky Juhonemecká spoločnosť Ziehl-Abegg na nedávnom veľtrhu úžit- kových vozidiel IAA 2012 predstavila ZAwheel – elektromotor in- štalovaný v náboji kolesa. Spoločnosť využila viac ako 100 rokov skú- seností s konštrukciou elektrických motorov. Podobné motory sa dali v minulosti nájsť v pohonných systémoch výťahov, ventilátorov a v špeciálnych vozidlách.„Naším cieľom vždy bolo znižovanie ener- getických nárokov, minimalizácia prevádzkového hluku a výroba pr- votriednychmotorov,ktorésvojuprácurobiadlhodoboaspoľahlivo,“ vysvetľuje Ralf Arnold, generálny riaditeľ Ziehl-Abegg Automotive. Skôr, ako padlo rozhodnutie uviesť nový produkt na trh, elektromo- tor pre pohon autobusov prešiel dlhodobým výskumom a testo- vali ho počas prevádzkových skúšok vo viacerých krajinách. Vďaka tomu sú údaje o spotrebe energie a efektívnosti založené na potvr- dených meraniach.„V porovnaní s autobusmi, ktoré využívajú spa- ľovacie motory, sme spotrebu energie znížili o polovicu,“ zdôrazňuje expert na motory Ralf Arnold. Faktom je, že spaľovacie motory dosa- hujú účinnosť len na úrovni 22 až 30 percent. Konvenčný elektromo- tor s meničom frekvencie dosiahne 85 percent a pri ZAwheel dekla- rujevýrobcaaž90-percentnúúčinnosť.Motorumiestnenýuprostred kolesa totiž nepotrebuje žiadne preraďovanie prevodových stupňov ani diferenciál, čím sa počet pohybujúcich sa dielcov v pohonnom reťazci eliminoval o približne 80%. Je pritom samozrejmé, že počas brzdenia sa energia nestráca, ale ukladá sa späť do batérie. Takže úžitkové vozidlá, napríklad mestské autobusy, ktoré musia často brz- diť a rozbiehať sa, dokážu rekuperáciou získavať množstvo energie. Okrem toho ostatných účastníkov cestnej premávky, cestujúcich či obyvateľov, ktorí žijú v okolí zastávok, neobťažuje hluk: Prevádzka takéhoto autobusu je až o 90 percent tichšia. Motor ZAwheel sa dá integrovať do nových i jazdených autobusov – v takom prípade sa celý pohonný reťazec vymení za nápravu ZAwheel a prebehne po- trebná elektri kácia. PH Michel Akavi, výkonný riaditeľ DHL Express France (vľavo) a François Guionnet, riaditeľ Renaultu pre remné otily AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé.

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 2311/2012 PEOPLE MOVING PEOPLE HYBRID VOZIDLO ŠETRNÉ K ŽIVOTNÉMU PROSTREDIU www.iveco.com Iveco Slovakia, s r. o. Dúbravská cesta 2, 841 04 Bratislava Tel.: +421 259 418 260 IVECO-180x125-09.12.indd 1 05.09.12 14:35 Rozsah produkcie autobusov Iveco Irisbus je mimoriadne široký – od školských autobusov, cez mestské a medzimestské autobusy, diaľkové autobusy, až po mikrobusy, ako je nové Daily, s rôznymi po- honmi: diesel, hybrid, elektrické a na zemný plyn. Iveco Irisbus sa zaviazal k výskumu nových riešení na uspokojenie zvýšeného dopytu udržateľnej mobility, ktorý kombinuje hospodár- sky rast s ochranou životného prostredia. Mottom ich expozície na výstave v FIAA bolo: „Spoľahlivosť, vý- konnosť a rešpekt k životnému prostrediu“. Popri vlajko- vej lodi v triede Gran Turismo Coach – Magelys Pro 12,8 m – tu vystavili aj Cross- way 10,6 m pre medzimestskú dopravu a dve nové vozidlá pre mestskúdopravu–CrealisaCitelis.PrvýkrátvŠpanielskuIvecoIrisbus predstavilonovýCrealisNeo18,kĺbovýautobusmestskejhromadnej dopravy navrhnutý na najvyššej estetickej a technickej úrovni spĺ- ňajúc prísne ekologické špeci kácie. Iveco Irisbus má bohaté skúse- nosti s využitím alternatívnych dopravných technológií v mestskej doprave. Dokazuje to aj na novom hybridnom vozidle Citelis 12m, ktorý kombinuje spaľovací motor a elektromotor. Patrí k hlavným distribútorom hybridných vozidiel v Európe a hyb- ridnýCitelisdodávav12–a18-metrovýchverziách.Hybridnésystémy priemerne znížujú spotrebu fosílnych palív a emisií CO2 o 25 – 35%. V Španielsku sú viac aktraktívne minibusy a preto boli vystavené rôzne modely Daily – Daily Ferqui Sunrise, Daily Indcar Wing, Daily Unvi comp a Daily Ferqui Sunset X 50 aWest X 50 vo viac ako sto kon- guráciách pre prepravu až 30. Nový minibus Daily charakterizuje pohodlný interiér a veľké bočné okná s panoramatickým výhľadom. Iveco zamestnáva takmer 25 000 ľudí v prevádzkach v 11 krajinách po celom svete. Pôsobí v Európe, Číne, Rusku, Austrálii a Latinskej Amerike a má vyše 5000 predajných a servisných miest vo vyše 160 krajinách, kde zaručuje komplexnú technickú podporu. Iveco Irisbus s novinkami z Madridu Iveco Irisbus predstavil novinky na 11. medzinárod- nom autobusovom a autokarovom veľtrhu (FIAA), ktorý sa konal v Madride 23. až 26. októbra.

24 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Záverečný 11. podnik FIA Európskeho pohára ťahačov 2012 sa jazdil vo francúzskom Le Mans v dňoch 13. a 14. októbra. Napä- tie vrcholilo a počasie neprialo.Takmer celý čas pršalo, no divákov to ku podivu neodradilo. Prišlo ich za dva dni vyše 50 000 a proti dažďu boli riadne vyzbrojení. Vďaka Renault Trucks sme sa zúčastnili tohto francúzskeho záveru truckerskej sezóny a veru neľutujeme. Atmo- sféra v padocku, výkony pretekárov a skvelí diváci stáli za to. V sprie- vodnom programe bola večer promenáda krásnych pomaľovaných a vytuningovaných truckov, ktorých tu bolo neúrekom. MokrávozovkatradičnesvedčíFrankieVojtíškoviataksmebolizve- daví, ako dážď zamieša karty vo nále. Jochen Hahn si hneď na za- čiatku v sobotu poistil sezónne víťazstvo ziskom potrebných bodov do celkového hodnotenia, takže Albacete sa už musel uspokojiť„len“ s druhým miestom. Hahn potom poľavil a jeho účasť v ďalších pre- tekoch už bola len symbolická. Urputné boje sa odohrávali o ďalšie umiestnenia od tretieho do šiesteho miesta. Zlatý pohár pre RenaultTrucks – MKRTechnology Tím Renault Trucks – MKR Technology musel o priečky bojovať až do posledného závodu. Adamovi Lackovi sa najprv nedarilo a jeho ťahač bol často opravovaný.Tým sa jeho boj o konečné tretie miesto dosťzdramatizoval.Tentorokbolvindividuálnomumiestnenípilotov, totožnýspredošlousezónou.Dôvodkmimoriadnymoslavám,maltím RenaultTrucks–MKRTechnologyvďakazisku„pohárakonštruktérov“. Prvé dve miesta si podľa očakávaní rozdelili Hahn a Albacete. Pi- loti RenaultTrucks – MKRTechnology bojovali o tri nasledujúce pozí- cie.V Le Mans sa im to takmer podarilo, aj keď víkend nezačali zrovna najšťastnejšie. Vôbec prvýkrát sa z kvali kácie do super pole nedo- stalAdamLacko,ktorývsilnomdaždištartovalztrinástejpozície.Naj- rýchlejší bol Španiel Albacete, ale aj napriek tomu ho Hahn dokázal predbehnúť. Adam Lacko sa veľmi snažil o celkové tretie umiestne- nie – výborne odjazdil úvodný závod, keď sa z trinástej priečky do- stal v priebehu niekoľkých zakrut až na šieste miesto, ale kolízia s do- mácim Lachézom priniesla problémy s riadením a Adam Lacko bol nútený závod predčasne ukončiť. Markus Bösiger skončil na štvrtom mieste a Markus Oestreich šiesty. Z pódia sa okrem víťazného Hahna radoval druhý David Vršecký na Buggyre, ktorý tiež urputne bojoval o čo najlepšie celkové umiestnenie a tretí skončil Anthony Janiec. Pódiové miesta tímu Renault Trucks – MKR Technology neprinie- sol ani sobotný večerný hendikepový závod. Markus Oestreich došiel na štvrtom mieste a Markus Bösiger po kolízii s Lachézom závod ne- dokončil. Lachéze tak v priebehu jediného dňa vyradil dvoch pilotov tímu RenaultTrucks – MKRTechnology až to vyzeralo podozrivo, ako by to nebola náhoda. Hendikepovú jazdu nakoniec vyhral Maďar Kiss z Frankie OXXO Truck Racing Teamu na MAN-e pred strieborným Janiecom a bron- zovým Makinenom. Lacko opäť ukázal svoju bojovnosť, keď sa z po- sledných miest na štarte dostal až na nálnu ôsmu priečku. Zo soboty na nedeľu mali mechanici tímu Renault Trucks – MKR Technology najviac práce na Bösigerovom trucku, ktorý mal zničenú zadnú nápravu. Za bezsennú noc sa im ale Markus Bösiger náležite odvďačil. V nedeľnom super pole odjazdil najrychlejší čas, čím získal najlepšiu možnú štartovaciu pozíciu. Na štarte vedľa neho stál ko- lega Markus Oestreich. Tretí z trojice Adam Lacko bol za nimi na pia- tejpozícii.Hlavnýzávodkvôlisilnémudažďurozbehliažpodvochza- vádzacích kolách. Čoskoro sa na čelo probojovalo trio tímu Renault Trucks – MKRTechnology a už to vyzeralo na historicky druhé obsed- nie prvých troch miest. Tento pretek však zdramatizoval ambicióny Kiss, ktorý v zákrute zozadu narazil do Markusa Oestreicha a vyhodil ho z trate. Očakávali sme jeho diskvali káciu, lebo tým pripravil Mar- kusa Oestreicha o celkový bronz. Oestreich to maďarskému pilotovi nakonec vrátil v poslednej zákrute, takže penalizácie na seba nene- chali dlho čakať. Závod suverénne vyhral Markus Bösiger a striebro získal Adam Lacko. Bol to divácky veľmi atraktívny pretek. Vposlednomsúbojiužbolooprvýchštyrochmiestachrozhodnuté a tak sa boj sústredil na celkové piate miesto medzi Bösigerom a Vr- šeckým,ktorímalizhodnýpočetbodov.NakoneczávodvyhralMaďar Kiss pred Janiecom a bronz získal Adam Lacko. Radoval sa nakoniec David Vršecký, ktorý obhájil minuloročnú piatu priečku. Po ročnej pauze sa víťazstvo v kvali kaci tímov opät vrátilo do rúk famóznehokonštruktéraašéfatímuRenaultTrucks–MKRTechnology MariaKressa.ZLeManssmepreváspripraviliajreportážzosprievod- ného programu s nádhernými pomaľovanými truckmi, ktorú nájdete v decembrovom vydaní. VIB, foto VIB, RT, FIA FIA Európsky pohár ťahačov vyvrcholil v Le Mans Európsky pohár ťahačov bol tento rok najmä v réžii boja Jochena Hahna a Antonia Albacete na MAN-och a tímu Renault Trucks - MKR Technology, takže sme mohli vidieť predovšetkým súboje medzi týmito značkami. Občas bolo v popredí vidieť aj Vršeckého Buggyru a v závere sezóny i Kissa s Frankie OXXO Truck Racing Team. Konečné výsledky ME ťahačov po závode v Le Mans: 1. Jochen Hahn (Nemecko / MAN) 517 2. Antonio Albacete (Španielsko / MAN) 468 3. Adam Lacko (Česko / Renault) 330 4. MarkusOestreich(Nemecko/Renault) 311 5 DavidVršecký (Česko / Buggyra) 284 6. MarkusBösiger(Švajčiarsko/Renault) 282 18. FrankieVojtíšek (ČR / MAN) ň11 (z celkovo 38 pretekárov) Konečné výsledky tímov ME ťahačov 2012: 1. MKRTechnology 1000 bodov 2. Pneu Bösiger-Team 14 766 bodov 3. Blaise/BouzigeTruckRacing 341 bodov

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 2511/2012 Vozidlávykonávajúcenadrozmernúprepravu,ktorýchšírkaprevy- šuje 3,00m alebo výška prevyšuje 4,30m dĺžka prevyšuje 23,0m vrátane prepravovaného nákladu, alebo nadrozmerná preprava, kto- rých vozidlo alebo jazdná súprava prevyšuje 50,0t, musia byť v pred- nejazadnejčastivozidlaoznačenéšpeciálnyminformatív- nymoznačením,ktoréupozorňujenazvláštnuprepravu. Špeciálne informatívne označenie je vyhotovené v žl- tej farbe z materiálu so spätným odrazom triedy 2 a s nápisom„ZVLÁŠTNA PREPRAVA“. Farbapísmenmusíbyťčierna.Prime- dzinárodnej nadmernej alebo nadroz- mernej preprave nápis môže byť v ja- zyku členského štátu Európskej únie alebo v jazyku iného štátu, ktorý je zmluvnou stranou dohody o Európ- skom hospodárskom priestore, naprí- klad „SONDER- TRANSPORT“, „EXCEPTIONAL TRANSPORT“, „TRASPORTO ECCEZIONALE“, „CONVOI EXCEP- TIONNEL“,„ABNORMAL TRANSPORT“,„SPECIAL TRANSPORT“. Ostatné vozidlá vykonávajúce nadrozmernúalebonadmernúprepravu,naprí- klad sprievodné vozidlá, sa tiež označujú špe- ciálnym informatívnym označením, ktoré upo- zorňuje na zvláštnu prepravu. Spoločnosť Reflecta s.r.o. je aj oficiálnym dovozcom a distribútorom re exných pásov Re exite® podľa predpisu EHK 104. Výrobky Re exite® sú typické nielen vynika- júcimi parametrami odrážanlivosti, ale aj mi- moriadnoutrvácnosťou,pružnosťou,dizajnom a jednoduchým použitím. Rada re exných pá- sov VC104+ pre nákladné vozidlá spĺňa požia- davky zakotvené v nariadení EHK 104. Samolepiacere exnépásyRe exite®VC104+ sa vyrábajú pre pevné, plachtovinové povrchy a cisterny vo farbách biela, žltá a červená. Preplachtovinovépovrchysadodávajúvsú- vislej línii a v segmentovanom prevedení. Re exné pásky sa vyrábajú aj ako VC104+ Imagine, ktoré umožňujú do re exných pásov vložiť vlastné logo – čo je významný marketin- gový nástroj pre každú spoločnosť. Okrem re exného značenia rma Re ecta tento rok zahrnula do svojej ponuky: poistky valcové, sklenené, nožové, mini, maxi v rôz- nych prevedeniach, dutinky, očká, kolíky, vid- lice, rýchlospojky, izolačné návleky, vodotesné svorkovnice,sťahovaciepásky,hadicovéspony, batériové svorky, uzemňovacie vodiče, hliní- kové, brové a medené podložky, merače hla- dinyoleja,zátkyprechladiče,štartovaciekliešte a káble v rôznych dĺžkach, tlakové, olejové, AD Blue zátky od talianskeho výrobcu Bi & Pre- moli s.r.l. KompletnúponukuspoločnostiRe ectas.r.o. nájdete na www.re ecta.sk, alebo Vám ich tím spoločnosti ochotne poskytne na telefónnom čísle 035 / 7610 529. Reflecta sa stará o bezpečnosť Spoločnosť Re ecta s.r.o. so sídlom v Komárne je zá- stupcom renomovanej talianskej spoločnosti Bicma s.r.l., ktorá vyrába širokú škálu re exných označení, medzi ktoré patrí aj zvláštna preprava.

CESTNÁ DOPRAVA Ako vznikla myšlienka projektu GreenWay a čo je jeho podstatou? MyšlienkaprojektuGreenWayvzniklakoncomroka 2010 v spoločnosti MyENERGY a.s. prirodzeným vý- vojom ekologického vnímania biznisu v energetike a jeho vplyvu na buducnosť dopravy. Po nie- koľko mesacnom hľadaní odpo- vedí na otázku ako uchopiť túto veľmi zaujimavú a rýchlo sa rozví- jajúcu tému, sme postupne začali objavovať hlavnú myšlienku ce- lého konceptu – operátora. Slovenské hospodárstvo, sto- jace na dvoch najsilnejších pi- liéroch ekonomiky štátu - auto- mobilovom a elektrotechnickom priemysle, dáva dobré predpo- klady pre rozvoj takéhoto pro- jektu. A tak sa zrodil projekt Green- Way, preprava tovaru 100%-ne elektrickými dodávkovými vo- zidlami. Podstatou celého projektu je ponúknuť ekologickú alterna- tívu dopravy. Preto bol vytvorený funkčný biznis model pre zavede- nie elektromobility do praxe. Pro- jekt má svojich partnerov, ktorí na ňom spolupracujú či už vo forme podpory vývoja, dodáv- kou informačných technológií, testovaním celého riešenia, prí- padne medializáciou. Stále však ideoprojekt,ktorýjeotvorenýpre nových investorov. Odkedy bude možné stretávať na cestách GreenWay dodávky? Dňa25.októbrabolaslávnostne otvorená prvá stanica na výmenu batériového boxu automobilu a spustilo sa tak o ciálne testovanie plne elektrických dodáviek v réžii partnera projektu – kuriérskej spo- ločnosti DPD a MED-ART, distribútora liekov a zdravotníckeho ma- teriálu. Svojou účasťou prišli otvorenie podporiť významné osobnosti politického, kultúr- neho a spoločenského života. Od tohto dňa projekt zme- nil svoj status na poskytova- nie služby firmou s názvom GreenWay Operator, a.s. Zatiaľ však prebieha iba testovacia prevádzka, cieľom je otesto- vať automobily v ich používa- teľskom prostredí. Overí sa tak funkcionalita soft – a hardvéru, ktorým sú ako autá, tak aj stanice vybavené. Komerčná prevádzka sa spustí v druhom kvartáli roka 2013. Samotný projekt je otvo- rený nielen budúcim klientom, ale aj inves- tičným partnerom. Komu je služba určená, kto sú poten- ciálni klienti? Všetkým, ktorí podnikajú v doprave. Spo- ločnostiam, ktoré zabezpečujú rozvoz to- varu a efektivitu vnímajú cez ekonomickú stránku tohto procesu. Alebo sa zaujímajú o ochranu životného prostredia a teda„ze- lené technológie“. Zároveň však chceme osloviť aj tých, ktorých od využívania elek- tromobilov odrádzala vysoká cena. Za čo klient používajúci elektrickú do- dávku platí a akým spôsobom? Každý klient má svoje individuálne do- pravné potreby, ktoré sa pred vytvorením ponuky analyzujú. Cenové ponuky sa budú riešiť až v momente začatia komerčnej pre- vádzky. V tejto chvíli je najpravdepodobnejšie, že platiť sa bude spôsobom mesačného paušálu– vlastne obdoba platby za teleko- munikačné služby mobilného operátora – čím sa stáva prevádzka z ekonomického hľadiska výhodná. Sieť staníc na výmenu batérií vybudovaná nie je. Ako sa dosta- nemnavašomautezBratislavytrebársdoBanskejBystriceaspäť? Infraštruktúru staníc s batériami budujeme v mieste spádových Prvý slovenský operátor pre elektromobily O projekte GreenWay sme sa rozprávali s jedným z partnerov spoločnosti MyEnergy, a.s., Ing. Jurajom Ulehlom, PhD. Jej podnikanie sa orientuje na obnoviteľné zdroje energie, vo svojom portfóliu má 12 realizovaných a do užívania odovzda- ných fotovoltaických elektrární na Slovensku, aj v Čechách. Projekt GreenWay sa zameriava na ekologickú prepravu tovaru, prostredníctvom otily elek- trických dodávok do 3,5 t. Čo zahŕňa služba GreenWay? • Vozovýparkelektrickýchdodávok • Sieťnabíjacíchstanícastaníc navýmenubatérií • Elektrickúenergiuprenabíjanie • Informačnýsystémpreriadenie aprevádzkusystému • Servis • Službyoperátora,callcentrum Ako to funguje? Celý proces zvládne vyškolená osoba zazhruba6-7minút. koľko mesacnom hľadaní odpo- vedí na otázku ako uchopiť túto veľmi zaujimavú a rýchlo sa rozví- jajúcu tému, sme postupne začali objavovať hlavnú myšlienku ce- lého konceptu – operátora. jace na dvoch najsilnejších pi- liéroch ekonomiky štátu - auto- mobilovom a elektrotechnickom priemysle, dáva dobré predpo- klady pre rozvoj takéhoto pro- jektu. zazhruba6-7minút. Popríjazdenavýmennústanicu batériísinajprvvodičpripraví priestoraprostriedkynamanipuláciu sbatériouautomobilu. elektrickými dodávkovými vo- zidlami. ponúknuť ekologickú alterna- tívu dopravy. Preto bol vytvorený funkčný biznis model pre zavede- nie elektromobility do praxe. Pro- jekt má svojich partnerov, ktorí na ňom spolupracujú či už vo forme podpory vývoja, dodáv- kou informačných technológií, testovaním celého riešenia, prí- sbatériouautomobilu. Pomocouvozíka(súčasťvýbavy stanice)vyberiebatériuzautaavloží judonabíjaciehodokustanice. Následne naloží nabitú batériu a vsu- niejudosvojejpozícievaute. padne medializáciou. Stále však ideoprojekt,ktorýjeotvorenýpre nových investorov. na cestách GreenWay dodávky? otvorená prvá stanica na výmenu niejudosvojejpozícievaute.niejudosvojejpozícievaute. Ing. Juraj Ulehla, PhD

11/2012 2711/2012 CESTNÁ DOPRAVA Mgr. Andrea Danihelová hovorkyňa spoločnosti Východoslovenská energetika a.s. Východoslovenskáenergetikaa.s.(VSE)svojimidoterajšímiazá- roveň plánovanými investíciami a projektmi, a to najmä v oblasti budovaniasúvisiacejinfraštruktúry,deklarujeaktívnyzáujemovy- tvorenie podmienok na využívanie áut s elektrickým pohonom. VSE ako prvá spoločnosť vo svojom segmente odštartovala pro- jekt e-mobility ešte v roku 2010, a to vybudovaním a prevádzko- vaním 1. verejnej nabíjacej stanice pre elektromobily na Sloven- sku, konkrétne v Košiciach. Nasledovalo zakúpenie elektromobilu do vozového parku spoločnosti a v priebehu roku 2011 pribudli ďalšie nabíjacie stanice v Bratislave, Poprade a Nitre. Projektu Greenway dávame k dispozícii naše know-how pri vy- hľadávaní vhodných lokalít s adekvátnym pripojením pre nabíja- cie miesta, stojany resp. výmenníkové stanice; rovnako podporu pri procese pripájania do elektrickej siete. Pre odberné miesta, v tomto prípade nabíjacie stojany, výmenníkové stanice a po- dobne, zabezpečíme dodávky elektriny, a to dohodnutím po- trebných zmluvných vzťahov medzi projektovou spoločnosťou, klientomadodávateľomelektriny.VSEtiežzvažujevytvoreniešpe- ciálnejcenovejponukypreprojekte-mobility,ktorýbudeplnereš- pektovaťjehošpeci ká,tzn.napr.výhodnédobíjaniemimošpičky (odbervnízkomzáťažovompásme),použitiesmartmetrovapod. Mgr. Peter Ševce corporate development E.ON Slovensko, a.s. Západoslovenská energetika pravidelne sleduje aktivity, kto- rých cieľom je aktívna podpora nízkoemisných projektov. Me- dzi také patrí aj e-mobilita, v ktorej je spoločnosť sama aktívna. Preto sme sa zároveň stali aj partnermi projektu GreenWay, ktorý naviac dokazuje, že nové a inovatívne myšlienky vedia vzniknúť aj na Slovensku. Výhľadovo samozrejme sledujeme obchodnú stránku e-mobility, ktorá pre nás bude znamenať zvýšenie do- pytu po elektrickej energii. Mgr. Andrea Danihelová Východoslovenskáenergetikaa.s.(VSE)svojimidoterajšímiazá- Západoslovenská energetika pravidelne sleduje aktivity, kto- oblastí našich klientov. Prakticky to znamená, že po GPS analýze všetkých jeho bežných a prepokladaných trás. Rozpracované už sú strategické lokality v rámci diaľnice D1 a R1. Desať je už zazmluvne- ných, ďalších desať pripravujeme. Podstatné je však, že nebudujeme infraštruktúru naslepo, ale cieľene pre našich klientov. Dané miesto výstavby musí spĺňať isté kritériá a dostať povolenie na odber elek- triny. V prípade potreby sa stanica dá za tri dni rozobrať a za ďalšie tri dni kompletne sprevádzkovať na novom mieste.Výhodou týchto staníc je ich modularita. Stanica štandardne obsahuje WC, miesto pre vozík a samotné batérie. Zdvojnásobiť počet batérií na stanici, alebo inštalácia priestoru pre malú kanceláriu nie je žiadny problém. Napriek nesporným ekologickým výhodám elektromobily však stále nie je možné bežne stretávať na našich cestách – aké sú naj- väčšievýzvy,ktorétrebaprekonať,abysaelektromobilitarozšírila? V oblasti elektromobility je potrebné prekonať niekoľko výziev. Prvou z nich je preukázanie ekonomickej zmysluplnosti prevádzky elektromobilov, podstatou ktorej sú najmä kategórie cena a náklady na prevádzku. Cena samotného elektromobilu je približne 3-násobne vyššia ako je tomu pri bežnom automobile. Naopak je však tomu pri nákladoch na pohonné hmoty, kde cena elektrickej energie voči nafte resp. benzínu, ale i efektivita elektro- mobilov spôsobuje, že prevádzka elek- tromobilov je i viac ako 3-násobne lac- nejšia ako je tomu pri konvenčných au- tomobiloch. Stačí najazdiť veľa kilometrov ročne a táto úspora sa dostaví podobne ako je tomu pri porovnaní dieselového vs. benzínového auta. Druhou výzvou je neexistujúca sieť dobíjacích alebo výmenných staníc na baterky. Projekt GreenWay rieši dilemu vajce vs. sliepka t.j. či je potrebné skôr stavať infraštruktúru pre elektromobily alebo je potrebné najprv začať elektromobily vyrábať a predávať obdobným spôsobom ako pri klasických predajcoch. Dlho sme nad tým uvažovali a potom sme pochopili, že riešenie je naozajveľmijednoduché.Jepotrebnérozvíjaťjednuidruhúčasťspo- ločne,pretožekaždéizolovanéaosamotenériešenejenefunkčné.Na- pokon fakt, že na Zemi za cca 15 rokov činnosti operátorov je 2x viac mobilovakoľudíjejasnýmdôkazomfunkčnostitohtobiznismodelu. Treťou výzvou sú existujúce technologické, prevádzkové, ale i eko- nomické otázniky keďže dlhodobé skúsenosti s prevádzkou elektro- mobilov chýbajú. A práve preto koncept centrálneho operátora za- bezpečuje komplexné služby svojim zákazníkom a teda i asistenčné služby vrátane call centra, servisu a náhradných vozidiel. RB, foto autor a GW Povedali o GreenWay

TÉMA 28 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Schmitz Cargobull, európsky líder vo výrobe prívesov, hodnotí svoju účasť na veľthu IAA v Hannoveri veľmi pozitívne. Prijať ob- jednávkynaviacako4000kusovznamenáďalšieposilneniepostave- nia na trhu prípojných vozidiel v Európe.Väčšina objednávok pochá- dza z Nemecka a východnej Európy, ako je Rusko, Ukrajinu a Poľsko. „Hneď prvý deň veľtrhu sme mali veľké množstvo návštevníkov. Ukázalo sa, že slogan našej expozície„120 rokov inovácií od Schmitz Cargobull“ prebudil zvedavosť našich zákazníkov, opäť sme boli schopní predložiť rad nových konštrukčných prvkov, ktoré sú jedi- nečné v priemysle,“ povedal Ulrich Schümer, predseda predstaven- stva, Schmitz Cargobull AG. Schmitz Cargobull vystavoval n a ploche 2 250 m², pri exponátoch mali informačné stojany s displejmi napojenými online na portál s produktami a službami značky Schmitz Cargobull. Ich stánok počas ôsmich dní navštívilo takmer 55 000 návštev- níkov, pre ktorých bolo k dispozícii vyše 150 pracovníkov Schmitz Cargobull z celého sveta a poskytnúť im odborné poradenstvo a in- formácie. A noviniek bolo neúrekom – napr. Závod z Vredenu pred- stavil nový chladiaren- ský systém, od návesu až po telematický sys- tém s novou chladia- cou jednotkou, ktorá budila a veľký záujem návštevníkov. Doteraz boli chladiace zariade- nia, záznamník teploty, meracie senzory a telematický systém návesu samostatnými jed- notkami. Nový chladiaci systém zbiera všetky potrebné údaje a dáva ich k dispozícii logistickým agentom a ich zákazníkom prostredníc- tvom portálu TrailerConnect®. Certi kovaný záznam dát z prepravy poslaný e-mailom do počítača alebo telefónu v momente dodávky odstraňuje zdĺhavé tlačenie dokumentov a ich odosielanie k správ- nej rampe. Technológia just-in-time je v zhode s normou DIN EN 12830. Integrovaný telematický systém s digitálnym záznamníkom teploty umožňuje priebežné sledovanie technických charakteristík vozidla a chladiaceho zariadenia, ako aj celého nákladu a prostred- níctvom vytvárania správ o kontrole nákladov sa dajú sledovať aj celkové prevádzkové náklady. Z technického hľadiska je chladiaca jednotka Schmitz Cargobull dokonale prispôsobená nákladnému priestoru v návese S.KO. Ing. Michal Žižák, konateľ českého zastúpe- nia Schmitz Cargobull to komentoval slovami:„Mnohých návštevní- kov síce tento krok prekvapil, ale ide iba o dôsledné pokračovanie stratégie vedúcej k postupnému prevzatiu zodpovednosti za celý Schmitz Cargobull mimoriadne úspešný Na veľtrhu IAA v Hannoveri získal Schmitz Cargobull viac ako 4000 objednávok, čo svedčí o dôvere v túto značku a pozitívnej atmosfére na nemeckom trhu ako aj na trhoch východnej Európy v odvetví dopravy. Schmitz Cargobull mimoriadne úspešný

TÉMACESTNÁ DOPRAVA náves. Že sme v tomto smere dôslední, sme dokázali už pred nie- koľkými rokmi, uvedením vlastnej nápravy pre návesy na trh. Tá je dnesvovýrobenávesovSchmitzCargobullúplnedominantná.“Ďalej predviedli náves S.CS SPEED CURTAIN zo závodu Altenberge so sys- témom,ktorývýraznezjednodušujeaurýchľujenakládkuavykládku tovaru. Zaujal aj novou protišmykovou podlahou. Závod Gotha pre- kvapil prepravcov stavebného materiálu s ešte ľahšou, a robustnej- šou verziou sklápača. Celkom pripravil Schmitz Cargobull 15 inová- cií svojich vozidiel. Predstavili tiež novú službu „všetko pre príves“ (everything for the trailer), ktorá ešte výraznejšie rozšíri služby pre klientov. Novinka „Fleet4You“ získala cenu Trailer Innovation 2013 v oblasti bezpečnosti. Ide o nový balíček, rôznych služieb – ako je telematika, dodávky náhradných dielov, opráv a údržby, ktoré sú zo- skupené prvýkrát„pod jednou strechou“.Tieto údaje získané z čiast- kových oblastí poskytujú zákazníkom dôležité informácie, slúžiace na rozhodnutia o prevádzke a správe otily svojich návesov. Pozitívna bilancia V hospodárskom roku 2011/12 (1. 4. 2011 – 31. 3. 2012) vykázal SchmitzCargobullobratokolo1,638miliardy€,vyrobil43169jedno- tiek a ročný zisk pred zdanením bol 77,3 milióna €, čo je zvýšenie ob- ratu o 29%. Schmitz Cargobull AG zvýšil svoju výrobu vozidiel o viac ako 19% na 43 169 vozidiel. Pre tento hospodársky rok (1. 4. 2012 – 31. 3. 2013) očakávajú stabilitu a potvrdenie výsledkov z predošlého roku. Pre aktuálny obchodný rok rada vidí veľké príležitosti v iných rastových oblastiach. Plánujú posilniť výrobu nadstavieb na európ- skom trhu, a rozšíriť sortiment s vozidlami pre čínsky trh realizá- ciou spoločného podniku Schmitz Cargobull s čínskym partnerom Dongfeng. Výroba vozidiel na čínskom trhu by sa mala začať vo Wuhan regióne od roku 2014. S ohľadom na turbulentný ekonomický vývoj v Európe, Schmitz Cargobullzvýšil exibilituvovšetkýchsiedmichfabrikáchvpriebehu tohto obchodného roka. Dočasné zvýšenie dopytu zmenil nasle- dovný náhly pokles zákaziek, ktorý bol následne vyvážený opätov- ným nárastom, keď napr. v továrni vo Vredene pracovali v trojsmen- nej prevádzke (až 20 smien za týždeň). „Tu sme dosiahli najvyšší výkon v histórii s 16 230 vyrobenými vozidlami za rok“, hovorí Ulrich Schumer, predseda predstavenstva, Schmitz Cargobull AG. Výroba v hlavnej továrni v Altenberge sa zvýšila o 21,9% na 16 275 valníko- vých vozidiel (predchádzajúci rok 13 351). Do konca obchodného roka mala továreň 4 416 zamestnancov a 1 069 dočasných zamest- nancov v čase najvyššieho vyťaženia. Stratégia do roku 2016 Schmitz Cargobull sa zameriava na silnejší rast trhu v Ázii. Už pod- písali dohodu s Dongfeng Motor Company Ltd, popredným čínskym výrobcom úžitkových vozidiel (v apríli 2011), s cieľom vytvoriť spo- ločný podnik pre zdieľaný predaj a výrobu návesov. Ide o významný míľnik pre budúcnosť. Cieľom je sprevádzkovať montážnu linku v re- gióne Wuhan do začiatku roku 2014.„Čína má najrýchlejšie rastúci trh s komerčnými vozidlami na svete“, vysvetľuje Ulrich Schümer. Trojica ocenení Trikrát v priebehu niekoľkých týždňov dosiahol Schmitz Cargobull najvyššie ocenenia v oblasti obchodu a priemyslu:„Best Brand 2012“ (Najlepšiaznačka),druhémiestovsúťaži„TheBestFactory2012“(Naj- lepšia továreň) hneď za automobilkou BMW a stal sa aj nalistom v„SupplyChainManagementAward2012“,čojeocenenieprácesdo- dávateľskými reťazcami.„Naše tímy nikdy nespúšťajú nohu z plyno- vého pedálu,“ s radosťou komentoval tieto úspechy Ulrich Schümer. Prejdite do úspešného jazdného pruhu. S návesmi Schmitz Cargobull zvládnete vaše prepravy bezpečne a efektívne. Dnes a zajtra – just more. Váš Hospodárny. Zázrak. www.schmitz.sk, www.cet.sk Servis: +421 2 40 20 96 43 S ocenenými inováciami na cestách ešte hospodárnejšie

30 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Popredný svetový výrobca transportného chladenia, predstavil na medzinárodnom veľtrhu úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri, v Septembri tohto roku, nový rad unikátnych chladiarenských zaria- deníPULSORanovýVECTOR1950,sozvýšenýmvýkonomaž18,8kW. Obe tieto novinky využívajú inovatívnu technológiu E-drive. Ďalšia novinka posilnila rad chladiarenských zariadení s vlastným dieselo- vým pohonom SUPRA so zvýšeným výkonom až 12 kW. S novými ventilátormi, ktoré majú vyšší výkon až o 24% ako aj vďaka inova- tívnemu kondenzátoru a menšiemu chladiarenskému kompresoru dosahujú nižšiu spotrebu paliva na 1 Watt výkonu. Spoločnosťďalejpredstavilaverejnostinovélogo„CoolbyCarrier”, ktoré vyjadruje technologické a odborné skúsenosti, maximálnu ná- kladovú efektivitu a minimálny dopad na životné prostredie. Aj vďaka týmto novinkám spoločnosť privítala vo svojom stánku obrovský počet návštevníkov z radu spolupracujúcich riem ako aj svojich spokojných zákazníkov. Veľtrhu sa zúčastnili aj zástupcovia spoločnosti PRIMACLIMA, a.s. , Generálneho distribútora CarrierTransicold pre Slovensko a pre Ma- ďarskúrepubliku.ZískaniezastúpeniapreMaďarskúrepublikujenový míľnik v histórii spoločnosti, ktorý umožnil rozšírenie, skvalitnenie a hlavne omladenie celého svojho tímu. Všetci zamestnanci sú pra- videlne školení a vlastnia všetky potrebné certi káty. Úspešný rok spoločnosti PRIMACLIMA, a.s. potvrdzuje aj úspešný predaj inovatívnych agregátov PULSOR, čím sa zaradila medzi naj- úspešnejšie krajiny v rámci celej Európy. Naši slovenskí zákazníci pre- ukázali svoju technickú a ekologickú vyspelosť nákupom týchto mo- derných zariadení do svojich automobilov. Spoločnosť priblížila túto horúcu novinku zákazníkom v rámci ROADSHOW po Slovensku, kde sa s ňou mohli prakticky oboznámiť. Momentálne prebieha zimná servisná akcia so zaujímavými zľavami z ceny náhradných dielov a ceny práce pre majiteľov chla- diarenských zariadení Carrier Transicold. Aj vďaka týmto pravidelným akciám pre zákazníkov spoločnosť verí, že nadviaže na úspešný rok 2012 aj v budúcom roku už na obi- dvoch trhoch – slovenskom a maďarskom. Ďakujeme za dôveru. Tím spoločnosti PRIMACLIMA,a.s. Milan Kozický, predseda predstavenstva Novinky Carrier z IAA V roku 2012 oslávila spoločnosť Carrier 110 rokov vo svete a 20 rokov na Slovensku. Nový Ford Ranger získal ocenenie„Medzinárodný pick-up roka 2013“. Každý člen poroty označil nový Ranger ako svoju voľbu číslo jeden; porotcovia ocenili najmä jeho schopnosti na ceste aj v teréne, skvelú ponuku motorov, vysokú užitočnú hmotnosť, ťažnú schopnosť a bezpečnosť. Ranger získal titul na základe intenzív- neho testovania v areáli Millbrook Proving Ground v anglickom Bedfordshire, v ktorom dostal 47 bodov, čo je viac ako súčet bodov udelených konkurentom Isuzu D-Max a Volkswagen Amarok, ktorí sa umiestnili na druhom a treťom mieste. Cenu spoločnosti Ford odovzdal predseda poroty PieterWieman na výstave Fleet Transport EXPO 12 v Dubline. „FordRangerjeúžasnevšestrannévozidlo,ponúkajúcedo- konalúzmeskomfortuastabilitynacestevkombináciisterénnymi schopnosťami,“povedalJarlathSweeney,írskyčlenporotytvo- renejnovinármivenujúcimisaúžitkovýmvozidlám,ktorýjezá- roveňčlenomporotyudeľujúcejocenenia„Medzinárodnádodávkaroka“. Nový Ranger je k dispozícii v troch karosárskych verziách s rôznymi typmikabín–Double,SuperaRegular,ktorépatriamedzinajpriestran- nejšievtejtotriede.Ďalejponúkadvavýkonné,nohospodárnevzne- tové motory Duratorq TDCi v kombinácii s pohonom 4x2 alebo 4x4. „Ranger je skvelý na prácu aj na voľný čas, a ten rozdiel zákazník ur- čitepocítihneďpousadnutízavolant,“povedalPaulRandle,riaditeľpre globálny sortiment úžitkových vozidiel spoločnosti Ford of Europe. Od základov prepracovaný nový Ranger teraz ponúka väčšie uži- točnézaťaženieanajväčšiuprípustnúhmotnosťprívesuvdanejtriede. Prináša aj rôzne inovatívne prvky prispievajúce ku komfortu cestova- niaapomáhajúcevodičoviprivedenívozidla.Navyšeideovôbecprvý pic-kup,ktorémusapodarilozískať5hviezdičiekvhodnoteníEuroNCAP. Nový Ford Ranger je už v predaji na všetkých významných európ- skych trhoch. Ford Ranger získal titul „Pick-up of the Year 2013“

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 3111/2012 CESTNÁ DOPRAVA Zástupcom HIPOCAR pre Slovenskú republiku je spoločnosť HOCHSTAFFL SLOVAKIA, ktorá reprezentuje na slovenskom trhu okrem HIPOCAR-u aj značku KÖGEL, MENCI a ďalšie, čo rovnako zvý- razňuje splnenie predpokladov a náročných kritérií na kontrolu kva- lity pri výhradnom zastúpení. Základným pilierom spoločnosti HIPOCAR je tím pracovníkov a konštruktérov s dlhoročnou praxou, ktorí všetky znalosti vždy v zá- ujme vývoja, technického a kvalitatívneho rastu transformovali ďa- lej do všetkých svojich výrobkov, s cieľom maximalizovať úžitkové vlastnosti a využiť ich pri každodennom používaní. Osvedčeným barometrom kvality a exibility je schopnosť dlhé roky konštruo- vať vozidlá pre potreby Automotive, ktorý kla- die mimoriadny dôraz naefektivituuskladňova- niaacelkovúekonomiku prevádzky prepravných vozidiel. Záujemcom o naše produkty ponú- kame komplexné služby, ktoré začínajú samotnou konzultáciou požiadaviek zákazníka, zade- novaním všetkých technických možností predmetného vozidla ako i výslednej nalizácie nadstavby alebo prívesu s dôrazom na dodrža- nie potrebných certi kátov a legislatívy, až po samotnú výrobu vo- zidla, jeho uvedenie do prevádzky a poskytnutie kompletnej servis- nej záručnej aj pozáručnej opravy. V portfóliu produktov spoločnosti HIPOCAR je najmä výroba a montáž nadstavieb pre motorové a prívesné vozidlá podľa štan- dardných i individuálnych požia- daviek, a to hlavne: • klasické valníkové nadstavby prevozidláocelkovejhmotnosti 6 až 26 ton, • veľkoobjemové nadstavby svnútornouvýškoudo3080mm vovyhotovenísbočnicami–typ MN,VN,YN–strojstrannýmzhr- ňovaním plachty – typ MNCO, VNCO, YNCO (s prejazdovým mostíkom,sozadnýmčelomza- bezpečujúcimzdvihtovaru,atď), • nosiče výmenných nadstavieb, tzv. kontajnerové nadstavby – typ VWEV na prevoz kontajne- rov C715, C745 a C782 na níz- kopodlažnom podvozku, • veľkoobjemových prívesov HTV a HTK, • rôzne typy úprav podvozkov, t.j. predlžovanie, skracovanie, výroba a montáž doplnkov (držiaky rezervných kôl, antikorové skrinky), montáž zdvojených podláh do návesov atď. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke: www.hipocar.cz alebo www.hochsta .sk PR Žiadané tandemové súpravy HIPOCAR HIPOCAR, český producent známy svojou vysokošpe- cializovanou výrobou veľkoobjemových nadstavieb na nákladné vozidlá ako i nákladných tandemových prívesov, vyrába už vyše 15 rokov produkty pre ná- ročné odvetvie, za aké dopravu a prepravu tovarov bezvýhradne môžeme považovať, predstavuje svoje možnosti aj slovenským zákazníkom. Finálnevyhotovenie valníkovejtandemovejsúpravy svnútornýmidĺžkamiložnejplochy 7.710+7.710mminštalovanejnapodvozkuvozidlaVOLVOFH Finálne vyhotovenie kontajnerového prívesu HTK 18 C782

32 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Oocenení„Trailer Innovation 2013“ za integrovanú rekuperáciu energie v nápravach pre potreby chladiaceho agregátu sme pí- sali v predošlom čísle a rovnako sme informovali aj o prevzatí oce- nenia Telematicks Award 2012 za inovatívny telematický systém, ktorý umožňuje obojstrannú komunikáciu bez ohľadu na krajinu, v ktorej je vozidlo prevádzkované. Na str. 61 tohto vydania píšeme o spolupráci s MAN-om na futuristickom projekte Koncept S. Akti- vity výrobcu prípojných vozidiel KRONE sú mimoriadne rozsiahle a ich cieľom je predovšetkým vyrábať pre klientov kvalitné, spoľah- livé a prevádzkovo úsporné vozidlá. Flexibilný Mega Liner Multos Na novom KRONE Mega Liner Multos nezáleží na veľkosti kolies (965mm, 1050mm alebo 1150 mm), vďaka výškovo nastaviteľnej streche Multos v rozmedzí 2700 – 3000mm. Nový vývoj je založený naosvedčenomhydraulickomzdvíhanístrechy,ktoréKRONEpoužíva užvmegalineroch.StrechaplachtovéhonávesuMegaLinermôžebyť znížená z 3000mm vnútornej výšky v troch krokoch až o 150mm.Vo verzii Multos sa dá znížiť o ďalších 150mm. Príves sa tak ľahko napojí na štandardný ťahač s točnicou vo výške 1150mm, pričom je zacho- vaná predpísaná celková výška. Pre väčšie posunutie výšky prednej steny smerom dole bola znížená konštrukcia štandardnej strechy približne o 150mm. Súprava ťahač-náves je vybavená dvomi prídav- nými adaptérmi, ktoré sú integro- vané do čelnej steny návesu. Pomo- cou šesťhranného nástrčného kľúča je možné upraviť výšku bez väčšej námahy a straty času. Výška strechy zad- ného rámu zostáva bez zmien. Univerzálny náves KRONE Mega Liner Multos tak pri akomkoľvek zaťažení spĺňa parametre certi kované podľaVDI 2700/EN 12642 XL a náves zaujme aj jednoduchým, intuitívnym ovládaním. VIP chladenie znižuje prevádzkové náklady Nemecký výrobca Bernard Krone Gmbh patrí medzi popredných výrobcov chladiarenských návesov s označením Cool Liner. Nové „Duoplex Steel VIP“ panely prinášajú energetickú úsporu až 25%. Mraziarenský náves posta- vený s použitím nových VIP (Vákuovo Izolovaných Pane- lov) vyžaduje v prevádzke me- nej energie a proces chladenia je rýchlejší a tiež výrazne tichší. VIP – panely sú v tepelne izolo- vanejdopravnejtechnikerevo- lučné. Vákuový panel funguje na princípe termosky s tým rozdielom, že má tvar dosky. Vákuovo izolované panely sú teda tepelno – izolačné dosky, ktorévďakaminimálnejhrúbke, ponúkajúextrémnevysokéizo- lačné schopnosti. Jadro izolačných dosiek je vyrobené z lisovaného prášku, ktorého hlavnou zložkou je mikro- porézny oxid kremičitý. V rámci špeciálneho procesu, je práškovité jadro obalené vysoko odolnou umelohmot- nou fóliou, ktorá je po odsatí vzduchu uzavretá. Po prvých úspešne vykonaných skúškach integrácie vákuových panelov do panela mraziarenského vozidla výrobca odhaduje, že uvedená technológia by mohla KRONE Mega Liner Multos a ďalšie novinky Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH predstavil na IAA v Hannoveri množstvo noviniek a inovácií, ktoré potvrdzujú dlhodobé ambície tohto výrobcu návesov a prívesov. O správnosti cesty inovácií sved- čí množstvo ocenení, ktoré získal. objem vnútorná výška výška kolies

11/2012 33 CESTNÁ DOPRAVA znížiť hodnotu koe cientu prestupu tepla v návesoch Cool Liner až o 25%. Ďalšia výhoda pre zákazníka spočíva v možnosti vybaviť ná- ves strešnými solárnymi panelmi.Tieto solárne články majú v budúc- nosti zásobovať chladiarenský agregát energiou. Krone tiež na želanie vybavuje nové návesy Cool Liner radyVIP tzv. PIEK-certi kátom chladiaceho agregátu potvrdzujúcim, že je vozidlo dodatočne vybavené podlahou absorbujúcou hluk a vibrácie.Tento dokument je vhodný pre prípad, že je vozidlo nakladané/vykladané v čase nočného kľudu. S certi kátom Cemafroid Performance certi cate Krone Cool Liner Steel Duoplex bol ocenený certi kátom Cema- froid Performance certi cate (certi kát náročnosti). Udelenie tohto certi kátu znamená, že tento náves spĺňavysokénárokystanovenéCema- froidpreprepravutepelnekontrolova- ného tovaru vo Francúzsku. Francúzska organizácia Cemafroid kontroluje a certi kuje produkty pre výrobu, skladovanie a prepravu potra- vín a citlivých tovarov. Certi kát potvrdzuje, že špeci kácia spĺňa predpísané kritériá pre prepravu tovaru citlivých na teplotu, a že ná- vesspĺňapožadovanénormynaizolačnévlastnosti.Vozidláspĺňajúce Cemafroid Performance certi cate sú vhodné pre prepravu potravín podliehajúcich skaze a farmaceutických výrobkov. Univerzálne pásy Nový systém Krone Multi Belt poskytuje ďalšie funkčné riešenie pre bezpečné a efektívne upínanie, xovanie a zabezpečenie ná- kladu. Multifunkčné upínacie pásy sú mimoriadne pevné popruhy vybavené odolnými kotviacimi hákmi. Háky môžu byť pripojené k ľa- vej alebo pravej strane multi zámku vonkajšej strany rámu podlahy do troch polôh, bez toho, aby vodič musel zmeniť pevnú polohu po- pruhu.Vďaka novému Multi Belt systému, sa počet kotviacich pásov zvyčajnepotrebnýchprezabezpečeniepaliet,sudovčiklietokzmešil a zaťaženie sa výrazne znížilo, vďaka čomu sa aj znižuje čas potrebný premanipuláciuazabezpečenietovaruponaloženíapredvykládkou. 11/2012

TÉMA 34 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Aktraktívne koncepty Scania R800 a R1000 Na internetovej stránke YOUTUBE.com sa objavili videá s nád- hernými koncepčnými modelmi vozidiel Scania R800 a R1000. Vzbudili veľký záu- jem a začalo sa špe- kulovať, či ide o nový model z produkcie automobilky Scania. Tieto futuristické koncepty sú však dielom vízie dizaj- nera a spojenie s au- tomobilkou Scania sa nijako nepotvr- dilo, i keď by takéto nádherné trucky ur- čite fanúškovia Sca- nie privítali. Nejde teda o produkt Scanie. Tieto koncepty sú z ateliéru ambiciózneho24-ročnéhotureckého dizajnéra Leventa Tuniaka, ktorý ta- koutoformounasebaupozornil.Roz- hodne je to dobrá cesta k budúcemu úspechu. A ktovie, možno sa manažment Scanie nechá inšpirovať. MAN testuje 25,25-metrovú súpravu Spoločnosť MAN sa zapojila do prevádzkových testov dlhých sú- prav, ktoré momentálne prebiehajú po celom Nemecku: Od za- čiatku októbra medzi logistickými centrami MAN v Dachau a Salzgit- teri pendluje 25,25m dlhý„cestný vlak“ s ťahačomTGX a prepravuje náhradné dielce pre trucky a autobusy. Na trase dlhej takmer 600 ki- lometrov sa sleduje, aký dopad na premávku aj ekonomickú a eko- logickú stránku cestnej nákladnej dopravy má prevádzka tohto typu súpravy. Objem nákladného priestoru, ktorý 25,25-metrovej súprava poskytuje, je približne o 40% väčší než pri bežnom ťahači s náve- som, a to bez prekročenia maximálnej povolenej celkovej hmotnosti 40 ton. Keďže dva cestné vlaky prepravia rovnaké množstvo tovaru ako tri štandardné súpravy, úspory paliva a zredukovanie emisií CO2 sú evidentné. Prepravovanie tovarov dlhými súpravami by sa pozi- tívne odrazilo na hustote dopravy a na čiastočnom odľahčení cest- nej infraštruktúry – vzhľadom k priaznivejšiemu rozloženiu celkovej hmotnosti vozidla na väčší počet náprav. DlhýtruckMANjezostavenýztrojnápravovéhošasiskabínousvy- meniteľnou nadstavbou a konvenčného návesu. Ťažné a pripojené vozidlo spája špeciálny dvojnápravový medzičlánok (dolly), na kto- rom je točňa a oje. Ťahač MAN TGX s výkonom 440 k má vo výbave všetky dostupné systémy aktívnej bezpečnosti: ESP, adaptívny tem- pomat, varovanie pri mimovoľnom vybočení z jazd ného pruhu a aj CDC (Continuous Damping Control), ktorý priebežne nastavuje tu- hosť tlmičov pruženia podľa zaťaženia vozidla a kvality vozovky, pri brzdení alebo zrýchľovaní či pri prejazde zákrutami. Dlhý truck MAN prevádzkuje logistická spoločnosť Große-Vehne z nemeckého Mars- bergu (Severné Porýnie-Westfálsko). Vodič pred začiatkom testov prešiel špeciálnym školením MAN Pro Drive. SeaLand a RAVx6„Du y“ Na medzinárodnej vý- stave lodí, ktorá sa ko- nalavprvejpolovicioktóbra v talianskom Janove, sa Ivecoprezentovalosdvoma obojživelnými vozidlami. Experimentálny automobil pre záchranárov SeaLand skonštruoval inžinier Mau- rizio Zanisi na modi kova- nom podvozku Daily 4x4. Konštruktér nerobil žiadne zmeny pokiaľ ide o mecha- nické časti, ale samozrejme nutný bol celý rad úprav, ktoré umožňujú vozidlu plávať. Vo vode ho poháňa vodnádýzaspriahnutásvý- konným trojlitrovým vzne- tovýmmotorom.Kvôlimaximálnejautonómnostiprizásahumáobojži- velníkprídavnénádrženapalivosobjemom300litrov.Experimentálny SeaLand už predviedol svoj potenciál pri niekoľkých akciách, pozoru- hodnývýkondosiaholvroku2008–vtedypreplávalKorzickýprielivši- roký140km.DruhýmexponátombolRAVx6„Du y“,ktorýnavrhliapo- stavili v spoločnosti Iveco Magirus pre záchranné operácie, hlavne pri povodniach (skratka RAV znamená Rescue Amphibious Vehicle = zá- chrannéobojživelnévozidlo).Môžemanévrovaťvovodeavďakadife- renciálomnavšetkýchtrochnápraváchsiporadíajsnajťažšímterénom. ObojživelnévozidloIvecoMagirus„Du y“mátrojnápravovýpodvozok s kon guráciou 6x6 (celková hmotnosť 15 ton), motor N60 ENT z pro- dukcieFPTIndustrial,au- tomatickú prevodovku Allisonahydropneuma- tickénezávisléodpruže- nie kolies. Na ceste do- káže ísť maximálnou rýchlosťou 85 km/h. Nadstavbu vyrobili z hli- níkovýchdielcov,kabína je trojmiestna. PH AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. RAV x 6 „Du y“ SeaLand

TÉMA 11/2012 3511/2012 CESTNÁ DOPRAVA Váš zisk je náš cieľ Predstavujeme program ATE. DAF Advanced Transport Efficiency (Zdokonalená efektivita dopravy) je rad inovatívnych riešení, ktoré zdôrazňujú náš záväzok pre maximálnu hospodárnosť prepravy, optimalizáciu nákladov a náš dôraz na zníženie vplyvu dopravy na životné prostredie. Všetky tieto výhody sú prednosťami verzií ťahačov CF85 a XF105 ATE spoločnosti DAF. Dealer DAF Vám poradí pri výbere vhodného riešenia pre Vašu dopravu. Pre ďalšie informácie navštívte internetovú stránku www.daftrucks.cz/ate. Pretože Váš zisk je náš cieľ. Predajné zastúpenie pre SR: D.I.L.A.N. Servis s.r.o., Senec, tel.: +421 245 901 188, www.dafdilan.sk STABO, s.r.o., Slovenská Ľupča., tel.: +421 484 729 235, www.stabo.sk Wanicki Truck Slovakia s.r.o., Košice, tel.: +421 556 941 052, www.wanicki.sk driven by quality www.daftrucks.sk/ate

CESTNÁ DOPRAVA 36 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť DAF sa súbežne s riešením motorov Euro 6 sústredila na vývoj produktu, ktorý stavia na úspechoch predošlých gene- rácií radu XF. Nový model XF ponúka maximálne pohodlie pre vo- diča, vycházajúc z uznávaného konceptu priestornej kabíny modelu XF 105, ktorá je špičkou v odbore. Pohodlie pre vodiča Nová kabína DAF XF má kompletne nové čelo, ktoré má pekné zjemňujúce zaoblené tvary zlepšujúce jeho aerodynamiku, vrátane nárazníka, ktorý napomáha prúdeniu vzduchu a chladeniu motora vozidla. Vyrobený je z pozinkovanej ocele, ktorá znižuje jeho náchyl- nosť k poškodeniu. Novinkou sú aj„bočné svetlá“, ktoré svietia do zá- hybov v smere jazdy a znižujú tak nebezpečie poškodenia. Svetlá pre denné svietenie (LED) zaisťujú dobrú viditeľnosť v priebehu dňa s minimálnymi energetickými nárokmi. Úplne prerobené boli blat- níky a nárazníky, ako aj de ektory na oboch stranách kabíny, ktoré úsmerňujú prúdy vzduchu a chránia zrkadlá a kľučky dverí pred zne- čistením. Kabína nového modelu XF sa zvýšila o 3 cm na pohodlných 1,47 m, do ktorej sa vstupuje po troch hliníkových schodoch. Nízka podlaha je pre kabíny XF Super Space Cab charakteristická a s celko- vým priestorom 12,6 m3 je najpriestornejšou kabínou na trhu. Nový dizajn má aj volant a centrálny informačný panel na palub- nej doske, ktorý obsahuje nové funkčné prvky a farebnú TFT obra- zovku. Číselníky nového prístrojového panelu majú atraktívne hliníkové lemovanie. Manipu- láciasnovými,dobreviditeľnýmiprepínačmi,jeterazľahšiavďakaich zoradeniu podľa funkcií. Pedále boli premiestnené, aby medzi seba mohli kvôli väčšiemu priestoru pre nohy a maximálne jednoduchej manipulácii pojať pedál ručnej brzdy. Medzi ďalšie nové doplnky patria dva držiaky na nápoje zapus- tené do prostrednej časti palubnej dosky.Vedľa vodiča je dokonca aj praktický odpadkový koš. Nové sú aj výplne dverí. Predĺžil sa spodný matrac na 2,20 m. Na zadnej stene kabíny sa nachádza aj nový mul- tifunkčný panel so svetlom a odkladacím priestorom. Nové motory Euro 6 PACCAR MX-13 Základ pre úplne novú generáciu motorov sa stal 12,9-litrový mo- tor PACCAR MX. Motory PACCAR MX-13 charakterizuje kombiná- cia osvedčených moderných technológií a veľkého množstva tech- nických inovácií. Používajú technológiu priameho vysokotlakového vstrekovania paliva common rail, turbodúchadlo s premenlivou geometriou a systém recirkulácie výfukových plynov. Pokročilý sys- tém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorého súčasťou je kata- lyzátorDeNOXaaktívny lterpevnýchčastíc(DieselParticulateFilter), bol navrhnutý pre maximálnu efektivitu, ktorú dosahuje optimálnymi teplotami a zložením výfukových plynov po celý čas prevádzky a udr- žuje tak spotrebu paliva na nízkej úrovni. Z toho plynie aj maximálne využívanie pasívnej regenerácie na úkor aktívnej. Nový motor PAC- CAR MX-13 Euro 6 sa dodáva vo verziách s výkonom 300 kW/410 k, 340 kW/460 k alebo 375 kW/510 k pri vysokom krútiacom momente od 2 000 do 2 500 Nm dostupnom pri širokom roz- sahuotáčokmotora(1000–1425rpm).Hlavnou zásadouprivývojinovejhnacejsústavybolo udržanie spotreby paliva na rovnako níz- kej úrovni ako s motorom Euro 5 ATe, bez toho aby utrpela trvanlivosť (životnosť 1,6 milióna km) a bezporuchovosť vo- zidla (servisné intervaly až150000km).Tietomo- tory sú napojené na nové manuálne a automatické 12- a 16-rýchlostné prevodovky PAC- Nový DAF XF príjemne prekvapil Na IAA prišiel DAF nielen s novým motorom Euro 6, čo sme očakávali, ale príjemne prekvapil novými líniami exteriéru kabíny. Nová vlajková loď DAF XF má komplet- ne nový podvozok, novú hnaciu sústava, nový dizajn ex- teriéru a mnoho vylepšení interiéru, ktoré z neho robia najlepší model XF, ktorého výroba začne na jar 2013.

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 3711/2012 CESTNÁ DOPRAVA CAR značky ZF. Medzi nové pridané funkcie automatických prevodo- viek patrí EcoRoll a Fast Shift, ktoré zvyšujú pohodlie pri riadení a ešte viac znižujú spotrebu paliva a emisie CO2. Nové sú aj zadné nápravy, ktoré sú vybavené novými, dlhšími stálymi prevodmi rozvodovky ur- čenými pre použitie pri nižších otáčkach motora. Optimalizovaná hmotnosť pre vysoké zaťaženie Množstvo nových technológií zvyšuje hmotnosť motora. Za úče- lom čo najnižšieho možného nárastu hmotnosti a zachovania vyso- kej miery užitočného zaťaženia a nízkej spotreby paliva využili nové rozvrhnutie podvozku. Nová ľahšia zadná náprava je určená pre cel- kovú hmotnosť vozidla do 44 ton pri krútiacom momente motora do 2 300 Nm. Kvôli zníženiu hmotnosti je v odpružení použitá kon- štrukcia Stabilink, ktorá zastáva funkciu priečného stabilizátora a za- isťuje vysoký stupeň stability a vynikajúcu ovládateľnosť. K zníže- niu hmotnosti prispieva aj nová montážna doska točnice ťahača a šikovne namontovaná skrinka akumulátora za zadnou nápravou. Nové riadiace ústrojenstvo je posadené na multifunkčnom odliatku a pre skriňu riadenia tak, že nie je potrebný oddelený držiak. Existujú aj ďalšie početné príklady optimalizácie hmotnosti nového modelu XF, ako je napr. nový posuvný strešný spojler. Konečným výsledkom všetkých týchto opatrení je, že štandardný ťahač typu Euro 6 XF 4x2 je iba o 90kg ťažší než porovnateľný typ Euro 5 XF 105. Novéjeajrozloženiepodvozku.Klasická90-litrovánádržAdBlue(či volitelne 140-litrová) je umiestnená pod kabínou, zatiaľ čo akumulá- tory môžu byť umiestnené vo vnútri zadnej časti podvozku. Zlúčenie systému DeNOx a ltra pevných častíc do spoločnej jednotky umož- nilo použiť nádrž s kapacitou až 1 500 litrov, ktorá umožňuje maxi- málny prevádzkový dosah. Ďalšímprvkomzvyšujúcimspoľahlivosťvozidlajenapr.nerozbitný predný svetlomet Lexan a kryty hmlových svetiel, nový pozinkovaný oceľový nárazník, nové zadné blatníky a novo navrhnutý spojovací priečnik podvozku. Dôraz na bezpečnosť Systém riadenia stability vozidla (VSC), ktorý pomáha chrániť pred šmykom a prevrátením vozidla, je súčasťou štandardnej výbavy. Adaptívny tempomat (ACC) a varovanie pred kolíziou (FCW) je v op- cii. Nové zavesenie kabiny absorbuje energiu, rovnako ako zosilnená kostra kabíny s predprogramovanými prednými a zadnými defor- mačnými zónami.

TÉMA 38 11/2012 CESTNÁ DOPRAVA CieľomsúťažeFIAPatrolRoadsúťažejezlepšiťteoretickéapraktické vedomosti strážcov na cestách pri identi kácii a riešení technic- kých problémov a porúch. Rozprávali sme sa o nej s účastníkom Vla- dimíromPodmanickým,majiteľomspoločnostiSOSTEAMSLOVAKIA. V čom spočíva samotná súťaž? Počas tejto akcie si dvojčlenné tímy rôznych asistenčných služieb zmerali sily a schopnosti v oblastiach ako je mechanika, prvá pomoc, jazda zručnosti, núdzové otváranie vozidla a odolnosť voči stresu, a vzťahy so zákazníkmi. Súčasne sme porovnávali kvalitu poskyto- vaných služieb a vymenili si vzájomné skúsenosti v tejto oblasti. Je to vlastne skúsenosť, ktorá so sebou nesie aj vzdelávací, resp. tréni- gový potenciál. Kto sa zúčastňuje tohto podujatia? Pomoc na cestách zo- stáva hlavnou činnosťou väčšiny klubov FIA, a je tiež jednou z prvých služieb, ktorá spája väčšinu členov klubu. Tento rok si prišlo zmerať svoje sily desať rôz- nych klubov spadajúcich pod FIA patriacich do regi- ónu strednej a východnej Európy. Na prvom mieste sa umiestnil tím rakúskeho klubu ÖAMTC. Čo je hlavným prínosom participácie slovenského tímu? Technologické inovácie poskytujú väčšiu bezpečnosť, lepšiu kon- troluemisií,aväčšiepohodlie,alezároveňrobiaúdržbualeboopravu vozidla stále náročnejšou. Náročnejšou z hľadiska samotného tech- nického zákroku, ako aj času vykonania. Naučili sme sa novinky ako napríkladdemontovaťbezpečnostnúskrutkukolesabezpoškodenia, otvoriťvozidlopoužitímplanžetybezpoškodenia,opraviťprasknutú vodnú hadicu v motore alebo hadičku intercooleru, ďalej opraviť de- fektbezpoužitialepidielzapomocišpeciálnejsady,aleajzalepiťchla- dičaleboprerezanúpalivovúnádrž–atovšetkookamžiteanamieste. RádbysompoďakovalpánoviDojčákovi,riaditeľoviASAacelémujeho tímu spoločnosti, že sme spoločnými silami vytvorili pre motoristov vynikajúcu komplexnú službu. U nás v SOS TEAM-e SLOVAKIA je zá- kladnou lozo u posúvať sa neustále vpred v oblasti pomoci moto- ristom a účasť na takejto súťaži tomu určite prospela. RB Asistenčné služby si zmerali sily VchorvátskomŠibenikusavseptembrikonalasúťažcest- nýchasistenčnýchslužiebFIARoadPatrolContest2012, ktorejusporiadateľombolaužpodeviatykrátsvetováau- tomobilováfederáciaFIA.Slovenskovtejtosúťažirepre- zentovalaspoločnosťAutoklubSlovakiaAssistance(ASA) vzastúpenípartnerskej rmySOSTEAMSLOVAKIA,s.r.o. www.pomocnacestach.com Vyťahovanie a odťahovanie osobných áut, autobusov, nákladných áut a kamiónov z dôvodu poruchy alebo nehody

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 11/2012 3911/2012 CESTNÁ DOPRAVA COMPAANdodávasystémyprenakladanie/vykladanietovarusvy- užitím systému JOLODA, čím uľahčuje prácu posádke a urýchľuje neproduktívny čas mimo prepráv. Pohyblivá podlaha Joloda Moving Floorjenízkopro lovýľahký exibilnýlatkovýdopravníkurčenýnana- kladanienaložnúplochunávesualeboprívesuanákladnúrampuavy- kladanierôznychpaletizovanýchanepaletizovanýchnákladov.Pohyb- livápodlahajesystémnavrhnutýnarýchleakrátkeoperáciesnákladmi sťažkouhmotnosťou.Nanaloženieložnejplochynávesualeboprívesu zamenejako1minútusapoužíva3-fázovýalebo24voltovýmotorový prevodovkovýmechanizmus,ktorýjeovládanýinvertorom(meničom) a ktorý prispôsobuje rýchlosti dopravníka, ovláda rýchlosť na rampu azrampyaždorýchlosti1,50mzaminútuahmotnosti30tonnákladu. Valcový a koľajnicový systém Joloda Vo svete vedúci systém nakladania na nákladné vozidlá je systém valcov a koľajníc – Joloda Skate & Track, ktorý umožňuje jeho používateľovi nakla- dať/vykladať palety/kĺzať platne/balíky novín, po- mocoupoužitiamanuálne zdvíhacích rolujúcich valčekov, ktoré sa otáčajú v špeciálne zapuste- ných koľajniciach v podlahe prívesu. Jeden človek je schopný naložiť až3,5tonypaletizovanéhoalebonepaletizovanéhonákladu.Pomocou tohtosystémumôžejedenčloveknaložiť30tonovýprívesbezpoškode- nia výrobkov do 20 minút, čo je o 33% rýchlejšie ako bežné manuálne nakladanie.Takýtonákladje„živý“nanakladaniea„mŕtvy“naprepravu. Hydraroll kĺzavý reťazový systém Používa sa na nakladanie paletizovaných nákladov a platní pomo- cou kĺzania na nákladných rampách a ložných plochách vozidiel. Re- ťazový pohonný systém Hydraroll Slip Chain, ktorý má zabudovanú pneumaticky ovládanú reťaz na zdvih a klesanie a valčekovú dráhu. Toto umožňuje vysoko rýchlostnú akumuláciu a nakladanie plných pa- letových nákladov urče- ných na krátke prepravy z továrne do skladov (vo vzdialenostimenejako50 km). Kompletná vykládka prívesu alebo z nákladnej rampy na príves (26 pa- liet) trvá menej ako 90 se- kúnd. Vozidlo vybavené s Hydraroll kĺzavým reťa- zovým systémom sa môže používať v rôznych reži- moch – s reťazovou nákladnou rampou (a Hydraroll Slipchain Dock), samostatne,spoužitímelektrickejriadiacejjednotky(spríslušnýmiindi- kátormi)namontovanejnarampeasamostatne,spoužitímpalubného hydraulického elektrického závesného a infračerveného ovládania. NaSlovenskuzastupujepohyblivépodlahyJOLODAspoločnosť COMPAAN, spol. s r. o., ktorá tieto systémy dodáva a montuje. Pohyblivé podlahy sú praktické Holandský Compaan dodal desať skriňových vozidiel DAF LF s pohyblivou podlahou a s hydraulickým čelom DHOLLANDIA pre rmu Raben Logistics, jedného z naj- väčších poskytovateľov logistických služieb v Európe.

TECHNIKA 40 11/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Štatistikysúneúprosné–vzimesapočetnehôdzvyšujeataktiežje známe, že aj samotné riziko vzniku dopravnej nehody je šesťkrát vyššie. Príčinou sú horšie poveternostné podmienky, v dôsledku kto- rých sú šmykľavejšie vozovky alebo sa výrazne zhoršuje viditeľnosť. Takéto zmeny si vyžadujú prispôsobenie techniky jazdy, veď predl- žujú sa brzdné dráhy a znižuje sa priľnavosť pneumatík najmä v zá- krutách.V zimných mesiacoch sa treba vyhýbať prudkému brzdeniu avysokýmrýchlostiam.Zrýchľovaťsaodporúčaplynuloapribrzdení nerobiť trhavé pohyby volantom. Kto má tieto riziká vžité v podve- domí, vyhne sa zbytočným komplikáciám. Dodržiavanie patričného odstupu, prispôsobenie rýchlosti, kvalitné zimné pneumatiky, dobre fungujúce brzdy, to sú najzákladnejšie predpoklady na to, aby sme nedali príčinu na vznik nehody. Alfa a omega Základnýmpredpokladomnato,abyautojazdilospoľahlivejšie,je výmena letných pneumatík za zimné. Hoci nie sú u nás povinné, veľká väčšina motoristov pochopila, že tietopneuma- tikysavyvíjajú so zreteľom d o s i a h n u - tia najlepších v l a s t n o s t í za nízkych tep- lôt. Zmes zim- ných pneumatík je mäk- šia ako pri letných, a tým si zachováva oveľa lepšiu priľnavosť k vo- zovke a podstatne kratšia je aj brzdná dráha. Zimné pneumatiky by mali zostať na vozidle až do konca marca, pričom nové pneumatiky je nutné ešte zabehnúť, pretože odborníci uvádzajú, že optimálne vlastnosti získavajú asi po 300km. Rovnako dôležitá je kontrola prí- padného poškodenia, ako aj vyváženie použitých zimných pneu- matík pred opätovným namontovaním. Dôležitou vecou je aj pra- videlná kontrola tlaku v nových či použitých pneumatikách. Ak sa vyberiete do vyšších horských polôh, vhodným doplnkom sa stanú snehové reťaze (niekedy sú povinnosťou) a malá lopatka, či vrecko s posypovým materiálom. Výhľad z vozidla Tohto roku sme sa už stretli s ran- nými námrazami na oknách. Sú ne- príjemné,pretožepri náhlení sa do práce vedia vodiča zdržať. Aj tu platí jedna zá- sada: nedostatočné očistené okná zhor- šujú výhľad z vozidla a vodič sa vystavuje tomu, že nezaregis- trujeinéhoúčastníka premávky. Treba sa tedaradšejskôrráno vybrať k vozidlu, po- riadne odstrániť z okien námrazu škrabkou, prípadne očistiť karosériu od snehu metličkou (čo je predpísanou povinnosťou) a až potom sa vydať na cestu. V prípade zapríčinenia nehody s nesprávne vyčiste- ným sklom môžete mať problémy nielen s políciou, ale i poisťovňou. V zime sú vyššie nároky kladené aj na stierače. Gumené lišty treba vymeniť vždy vtedy, ak nedokážu dokonale zotrieť vodu z čelného skla. Už tu treba povedať, že sa oplatí priplatiť za kvalitu, svetoznámi výrobcovia náhradných dielcov sú jej zárukou. Autorizované ser- visy túto kvalitu poskytujú používaním originálnych náhradných dielcov a kvalitných služieb. Pri ich výkone činnosti sa uplatňujú správne pracovné postupy a odporúčania výrobcom. Zákazník tak dostáva vyššiu kvalitu za porovnateľnú cenu. Pri výraznom poklese vonkajších teplôt sa zvyšujú nároky aj na akumulátor, o tom viac na strane 43. ben, foto archív, Bosch Náročnejšia prevádzka v zime Posledné obdobie naznačuje, že je čas na prípravu vozidla na zimu. Motoristom vychádzajú mnohé autorizované servisy v ústrety v tom, že pred zimou pripravujú rôzne balíčky údržby, v rámci ktorých si majitelia môžu dať skontrolovať svoje vozidlo. Základnýmpredpokladomnato,abyautojazdilospoľahlivejšie,je Stieracia lišta musí byť vo výbornom stave – vtedy zaručí potrebné zotretie vody či snehu z čelného skla Pneumatiky sa vyvíjajú na podmienky, pri ktorých budú jazdiť (letné či zimné) Výmena letných pneumatík za zimné prináša vyššiu jazdnú bezpečnosť Zimné pneumatiky majú mäkšiu zmes a dezén prispôsobený z hľadiska optimali- zovaných jazdných vlastností

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 4111/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA SLOVDEKRA s.r.o. Spoločnosť oprávnená na technické a emisné kontroly vozidiel Poverená technická služba overovania vozidiel Znalecká organizácia pre odbor cestná doprava SLOVDEKRA s.r.o Polianky 19 P. O. BOX 57 841 02 Bratislava Tel.: +421/2/64 28 80 96 Fax: +421/2/64 28 69 67 E-mail: direction@slovdekra.sk www.slovdekra.sk Týka sa to najmä osobných automobilov starších ako 8 rokov. Si- tuácia v našich podmienkach zrejme nebude iná, čo naznačuje pokles výkonov v autoopravárenskom sektore v poslednom ob- dobí. Potvrdzujú to informácie Cechu predajcov a autoopravárov SR, podľa ktorých v servisoch značne klesol najmä objem mecha- nických a klampiarskych prác. Príčinu vidia vo vykonávaní opravá- renskej činnosti v mnohých„garážových“ rmách, bez oprávnenia. Výsledok je známy – nekvalitne opravené vozidlá. Ďalšie používa- nie vozidla po takejto neodbornej oprave, bez akejkoľvek kontroly konštrukčných skupín, akými sú nosná časť karosérie, prípadne rám, nápravy, riadenie, brzdy a systémov dôležitých pre bezpečnosť pre- vádzky (airbagy, bezpečnostné pásy, atď.) predstavuje obojstranne zvýšené riziko pre premávku. Situácia v EÚ Štandardný prístup uplatňovaný vo viacerých štátoch EÚ (napr. Francúzsko, Holandsko, Belgicko, Rakúsko, Španielsko) je taký, že dopravná polícia pri šetrení dopravnej nehody posúdi vážnosť po- škodenia vozidla z hľadiska jeho bezpečnosti. Ak je vážne, odoberie Osvedčenie o evidencii vozidla (OEV) a odošle správu na príslušný úrad pre evidenciu vozidiel. Po vykonanej oprave sa vyžaduje vyko- nanie technickej kontroly a na základe jej vyhovujúceho výsledku vráti držiteľovi vozidla OEV. Až potom sa vozidlo môže použiť v pre- mávke. Rozsah technickej kontroly po ťažkej nehode je stanovený rozdielne, od optickej kontroly poškodených dielcov, premerania geometrie náprav, kontrolných bodov karosérie, až po ďalšie štan- dardné kontrolné úkony.Veľké opravy sa v niektorých štátoch zazna- menávajú do dokladov o vozidle. Legislatíva u nás Zákon NR SR č. 725/2004 Z.z. v znení neskorších zmien a dopln- kov v § 49 ods. 2 písm. c, má zakotvenú aj zvláštnu technickú kon- trolu. Podľa platnej metodiky ju STK vykoná o.i. vtedy, ak to uložil príslušný orgán štátnej správy, alebo iná inštitúcia s obdobnou prá- vomocou, napríklad Policajný zbor. Je zrejmé, že už súčasná legisla- tíva umožňuje nariadiť zvláštnu technickú kontrolu vozidla značne poškodeného po ťažkej dopravnej nehode. Zavedenie osobitného inštitútu zvláštnej technickej kontroly ťažko havarovaných vozidiel po oprave, teda všeobecne záväznú povinnosť, predstavuje účin- nejšie a potrebné legislatívne riešenie, aby sa táto zásada dôsledne uplatňovala a priniesla žiaduci účinok. Vážnosť situácie potvrdzuje aj návrh Európskej komisie, podľa kto- réhobyvozidlásvážnympoškodenímpridopravnejnehodemalibyť po oprave opäť použité v cestnej premávke až po vykonaní dôklad- nej technickej kontroly. Podľa poznatkov spoločnosti SLOVDEKRA by malabyťtakátokontrolasamozrejmosťou,napríkladvovšetkýchprí- padoch, keď pri havárii vozidla došlo k aktivácii airbagov. Potvrdzujú to skúsenosti z výkonu pravidelných technických kontrol v STK, kde sa zistili aj„opravené“ vozidlá s chýbajúcimi airbagmi. Tiež v prípa- doch, kedy došlo pri havárii k deštrukcii prednej alebo zadnej defor- mačnejzónyažponápravu,aleboprivýmenekarosérie.Predpokladá sa vzájomná súčinnosť dopravnej polície, poisťovne, opravovne, STK a v prípade záznamov do dokladov vozidla aj príslušných obvodných úradovdopravy.Potrebnébudestanoviťtiežminimálnyštandardpre rozsah takejto zvláštnej technickej kontroly. Zistenie prítomnosti air- bagov a funkcie elektronických komponentov v opravenom vozidle predpokladá použitie vhodného diagnostického prístroja. Ing. Martin Kmeť, SLOVDEKRA Riziká neodborných opráv automobilov Podľa údajov z európskeho priestoru sú automobily značne poškodené po ťažkej dopravnej nehode často svojpomocne a neodborne opravované, pričom takáto forma opráv má rastúci trend. Neodborná oprava vážne poškodeného vozidla po dopravnej nehode predstavuje z hľadiska bezpečnosti riziko v cestnej premávke Pokiaľ pri havárii došlo k vážnemu poškodeniu vozidla s aktiváciou airbagov, mala by byť dôkladná technická kontrola samozrejmosťou

TÉMA 42 11/2012 Servisná technika – osvetlenie vozidiel CESTNÁ DOPRAVA Častýmjavomnanašichcestáchsúnesprávnenastavenésvetlomety. Príčinoumôžebyťichuvoľneniezpôvodnenastavenejpolohy.Ich uloženie nie je tuhé, preto môže pri rázoch na jamách dôjsť k ich pre- staveniu.Pretosaodporúčakontrolanastaveniaaspoňrazzarok.Dru- houadosťčastoupríčinoujeignorovaniemožnostinastaveniadosvitu svetelnýchlúčovprivyššomzaťaženízadnejčastivozidla.Aknepoužije vodič v tomto prípade korekciu sklonu svetlometov, potom svietia vy- sokoaoslňujúostatnýchúčastníkovcestnejpremávky.Vysokosvietiace svetlomety vytvárajú aj jeden ďalší neduh, ktorý ohrozuje priamo vo- diča–týmjesamooslňovaniezahmlyahustéhodažďa.Zrakvodičasa tedarýchlejšieunavíavznikánebezpečenstvonehody.Ztohovyplýva, žepriprvompodozrení,ženiečoniejevporiadku,trebanavštíviťservis. Znižovanie počtu nehôd Osvetleniu vozidiel prikladá z hľadiska bezpečnosti veľký význam aj Európska únia. Od februára minulého roka musí každý výrobca vyba- viťkaždéosobnéamaléúžitkovévozidlosvetlometmisautomatickým rozsvietením počas celého dňa. Toto opatrenie vyvolalo potrebu vý- vojaklasickýchžiarovieksdlhšouživotnosťou.Výrobcoviatýchtokom- ponentov sa zamerali na splnenie náročnejších požiadaviek. Častejšej výmene žiaroviek sa teda dá zabrániť použitím kvalitných optimalizo- vaných svetelných jed- notiek.Medzitýchpro- ducentov,ktorínatúto situáciu zareagovali, patrí spoločnosť OSRAM. Svojim no- vým výrobkom dala príznačný názov Ul- tra Life a vyrába ich v typových radoch H1, H4 a H7, ktoré sú schválené pre celú Európu. Výrobca si z hľa- diska ich životnosti verí natoľko, že poskytuje na ne trojročnú zá- ruku. Žiarovky Ultra Life vynikajú nielen dlhou životnosťou, ale aj pútavým dizajnom – vďaka strie- borným čiapočkám sa v predných re ektoroch dobre vynímajú. Vý- sledkom je zaujímavá kombinácia, ktorá vynikne predovšetkým pri svetlometoch s čírym sklom. Moderné techniky Na denné svietenie sú najmodernejšie vozidlá vybavené technoló- giou LED diód. Ich výhodou je energetická nenáročnosť, teda nezaťa- žujúelektrickúsústavuvozidlaavurčitejmierešetriapalivo.Ďalšouvý- znamnou vlastnosťou je, že majú dlhú životnosť. Mnohé diódy majú od výrobcu uvedené, že ich dlhovekosť sa rovná bežnej životnosti vo- zidla. Toto osvetlenie má v početných prípadoch nielen funkciu bez- pečnosti, ale mnohé automobilky využívajú namiesto jednoduchého diódového pásika zložitejšie tvary, často lemujúce okraje hlavných svetlometov.Výrobcoviatakdodávajúsvojimvozidlámosobitýidenti- kačnýznak.PoužitieLEDdiódnadennésvietenieniejejedinouoblas- ťou.Vautomobilochvyššejtriedysazačalitietoprvkypoužívaťnaplne diódové osvetlenie, teda v predných i zadných svetlách. Ako zaujíma- vosť možno uviesť, že prvým sériovým vozidlom s takouto technikou sa stalo Audi R8. Technika osvetlenia LED diódami neprináša bezpeč- nosťakomfortibapremajiteľa,aleajostatnýchúčastníkovcestnejpre- mávky.Aksúzadnésvetlávystrojenétoutotechnikou,disponujúrých- lejšímnástupomrozsvietenia,tedapotrebujúnaaktiváciukratšíčasový interval ako klasické žiarovky. Tento ušetrený čas môže byť v hranič- ných situáciách rozhodujúcim faktorom na zabránenie nehody.Vodič jazdiaci za takýmto vozidlom má k dispozícii navyše zlomky sekundy a teda dlhší čas na správnu reakciu. Bi-xenónové svetlomety priniesli doosvetleniavozovkyzatmynovýrozmer–ichspektrumsvetlasapri- bližuje dennému. ben, foto archív, autor Zimné obdobie prináša so sebou náročnejšie jazdné podmienky pre vodičov. Nielen horšie počasie, ale aj skoršie zotmenie so sebou prinášajú vyššie nároky na pozornosť a správne osvetlenie vozidla. Vidieť a byť videný Žiarovky s dlhšou životnosťou zaručujú bezproblémovú prevádzku osvetlenia vozidla Zopár príkladov denných svetiel z LED diód Technológia LED diód sa používa aj v zadných svetlách

Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Nonstop hotline: 0917 121 633 Riadenie Pruženie Osvetlenie Chladiče Brzdy Nápravy Elektrovýbava Spojky Filtre Príslušenstvo Motory Kabíny Vzduchové Prípojné a pod- Mazivá a pre- a agregáty a nadstavby systémy perné zariadenia vádzkové náplne Počasprevádzkymotorasaakumulátordobíjaalternátorom(pristar- šíchvozidláchtobolodynamo).Tentoprocesstrážielektronikatak, aby sa akumulátor neprebíjal, čím bysaskracovalajehoživotnosť.Keď smeužpriživotnosti,najčastejšiesa uvádza 3-ročná, no niektoré aku- mulátory vydržia aj dvojnásobok, či viac.Všetko záleží od prevádzko- vania vozidla a často aj od údržby akumulátora. Dôležitými údajmi tejto súčasti vozidla sú menovité napätie,kapacitaamaximálnyprúd. Menoviténapätiejednéhočlánkuje 2 V, teda pri 12 V pripadá na jeden akumulátor 6 článkov. Kapacita je množstvo energie v Ah, ktorú vie táto súčiastka vydať. Kapacita sa zni- žuje s klesajúcou vonkajšou teplotou a pri vyššom vybíjacom prúde. Maximálny prúd je dôležitý pri štartovaní motora, kedy sa akumulá- tor zaťažuje najviac. Základná údržba Veľa motoristov určite siahne po odbornej pomoci servisu, ale zá- kladnú údržbu si môžeme urobiť aj svojpomocne. Prvou zásadou je udržiavať akumulátor suchý a čistý. Ak má zátky, tie sa dajú odskrut- kovaťavprípadechýbajúcehoelektrolytudoplnímedestilovanúvodu. V prípade vysokej spotreby vody treba nechať skontrolovať dobíjaciu sústavu.Ostavenabitiasvedčíajhustotaelektrolytu,tásadáskontrolo- vať hustomerom. Hustota klesá aj pri vybíjaní akumulátora. Pri dlhšom odstavenívozidlavzimetrebaakumulátordobíjať,najmenejjedenkrát za dva mesiace. Pri nabíjaní sa odporúča nabíjací prúd 1/10 z kapacity, teda pri 45 Ah je to 4,5 A. Ak je nabíjačka vystrojená ampérmetrom, možno kontrolovať pokles prúdu. Ak tento už neklesá, akumulátor by malbyťnabitý.Celútútostarostlivosťmôžemezveriťtaktiežodbornému servisu, ktorý je vybavený príslušnými diagnostickými pomôckami. Štartovacie káble Ak sa napriek starostlivosti o akumulátor stane, že už má malú ka- pacitu a ste na ceste, v núdzi pomôžu štartovacie káble. Najprv treba zapojiť plusovépólyobochvozidiel,potommí- nusový pól pomocného akumulátora. Mínusovýpólpripojímena„kostru“štar- tovanéhovozidla.Potomochotnývodič naštartuje svoj automobil a následne vodič s vybitým akumulátorom štartuje maximálne 15 sekúnd. Ak sa podarí na- štartovaťmotor,štartovaciekáblesaod- pájajú v opačnom poradí, ako sme ich zapájali. ben, foto Bosch, archív Dôležitý je stav akumulátora Srdcom elektrickej sústavy automobilu je akumulátor. Každý výrobca predpisuje pre konkrétne vozidlo vhod- ný typ, aby vyhovoval prevádzkovým podmienkam. Servisné strediská sú vybavené potrebnou diagnostikou Na trhu sú viacerí dodávatelia akumulátorov Ak sa napriek starostlivosti o akumulátor stane, že už má malú ka- V núdzi pomôžu štartovacie káble

44 11/2012 Spoločnosť Royal Nooteboom Group, ktorá sídli v holandskom meste Wijchen, tvoria tri dcérske firmy. Najväčšou z nich je Nooteboom Trailers B.V., dôležitý európsky hráč na poli vozidiel pre „abnormálny“ transport po cestách. Slovo abnormálny, resp. výni- močný v tomto kontexte znamená užitočné zaťaženie od 20 do 130 ton. Druhá dcéra Noote- boom Global Trailer Center B.V. celosve- tovo zabez- pečuje nákup a predaj jaz- dených špe- ciálnych náve- sov a prívesov, ale i ťahačov pre tento typ transpor tu. A n a p o k o n Nooteboom Trailer Service B.V. poskytuje servis a opravy predo- všetkým týchto špeciálnych vozidiel. V činnosti skupiny Noote- boom však dominuje vývoj a výroba dopravných riešení. NávesysnízkouložnouplochouvyrábaNooteboomodroku1953. Počasnasledujúcichdesaťročínerazurčovaltrendyvovývojivtomto špeci ckomsegmente–iniciovalvývojmnohýchdôležitýchtechnic- kých prvkov, ktoré prevzali ďalší európski výrobcovia. V súčasnosti má Nooteboom širokú ponuku nízkopodlahových návesov, ktoré majú podľa verzie 2 až 11 hydraulicky riadených náprav a maximálnu nosnosť do 134 ton. Podľa typu vozidla môže byť šírka podlahy vyše 4 metre a dĺžka zhruba 30 metrov. N á v e s y / p r í v e s y s o stredne vysokou po- dlahou a so vzducho- vým alebo hydraulickým odpružením sú u značky Nooteboom mimoriadne široko zastúpené. Vy u ž í va j ú s a na transport ťažkých bagrov a buldozérov, cestných stavebných strojov, lodí, jácht, oceľových a betónových konštrukcií, častí veter- ných turbín… Celková hmotnosť súpravy dosahuje v týchto prípa- doch 126 ton. Špeci cké teleskopické návesy majú v spoločnosti Nooteboom označeniaTeletrailers®.Tietonávesysúvybavenéplošinou,ktorásadá predlžovať podľa potreby až do 42 metrov a hydraulickým riadením natáčania náprav. Originálny systém umožňuje extrémne veľký uhol natočenia kolies, čo garantuje optimálne manévrovanie s návesom. Modelový radTeletrailer má od 2 do 6 hydraulicky riadených náprav, maximálnu celkovú hmotnosť 102 ton a povolené technické zaťaže- nie pri jazde rých- losťou 80 km/h do 85 ton. Goldhofer V ý r o b c a z bavorského Memmingenu je nepochybne re- nomovaný ex- pert v oblasti naj- ťažšej prepravy. Vzhľadom na mi- moriadne širokú paletu svojich produktov Gold- hofer pokryje po- žiadavky na prak- ticky akúkoľvek úlohuvšpeciálnej doprave. V zá- vode na plo- che 100 000 m2 zhruba 600 zamestnancov vyrába vozidlá, ktorých užitočné zaťaže- nie je v pozoruhodnom rozsahu medzi 25 a 10 000 tonami. Na jar tohto roku Goldhofer prezentoval nový modelový rad STZ-P. Najnovší modulárny koncept návesov pre ťažkú dopravu po- súva maximálnu nosnosť na 140 ton. Konštruktéri dosiahli extrémnu torznú tuhosť rámu a súčasne najmenšiu nakladaciu výšku na trhu, výkyvné nápravy spoľahlivo a stabilne držia stopu a vďaka veľkému zdvihu možno vzhľadom k terénu zväčšovať svetlú výšku. Koncept STZ-P si zákazníci môžu objednať až s 10 nápravami. Meniť možno tiež šírku nákladnej plošiny, pričom sa nijako nemení precíznosť ria- denia a ťažisko ostáva vždy optimálne. Výkyvné nápravy novej ge- nerácie sa dajú zdvihnúť o 600mm a majú uhol natočenia do 65°. Tým pádom je vozidlo výborne prispôsobené aj na manévrovanie v malom priestore na staveniskách. Na prepravu stavebných stro- jov a mechanizmov môže byť náves vybavený dvojdielnou rozkla- dacou nakladacou rampou – kvôli čo najmenšiemu nájazdovému uhlu. Hydraulické vyrovnávanie zaťaženia pre každú nápravu sa dá prepojiť do rôznych podporných okruhov, aby tlaky na jednotlivé nápravy boli rovnaké. Systém tiež zabezpečuje optimálnu pozdĺžnu i priečnu kompenzáciu v nespevnenom te- réne a tiež regulovanie prechodov cez nerovnosti. Na extrémne ťažkú prepravu sa používajú modu- lárne mnohonápravové platformy. Z technického hľadiska je zaujímavé hydromechanické riadenie ko- lies takýchto prívesov. Goldhofer používa dvojokru- hový systém, ktorý si zachová plnú funkčnosť aj v prípade po- ruchy jedného okruhu. Uhol natočenia jednotlivých kolies je +/ – 60° a riadenie sa dá rýchlo upraviť, aby korešpondovalo s kon guráciou vozidla – umožňujú to smerové tiahla, ktoré sú prístupné zo spodku vozidla. K dispozícii je tiež prídavný elektronický systém riadenia pre voľne kombinované plošiny. PH Experti na kolosy K najvýznamnejším európskym výrobcom prí- pojných vozidiel na prepravu nadrozmerných alebo extrémne ťažkých nákladov patrí holandský Nooteboom a nemecký Goldhofer. Špeci ckými produktami pre nadrozmerné transporty sú návesy s predlžovacou podlahou Špecialisti na ťažký transport dokážu prepraviť neuveriteľné kolosy... Nízkopodlahový náves Nooteboom Nový náves Goldhofer STZ-P8 Modulárna plošina Goldhofer Nový náves Megatrailer od Nooteboomu Schéma hydrome- chanického systému riadenia kolies Preprava nadrozmerných nákladov TÉMA

11/2012 4511/2012 ServisServisServis CESTNÁ DOPRAVA

46 11/2012 Preprava nadrozmerných nákladov TÉMA EastWest Logistik, s.r.o. je moderná dopravná spoločnosť so sídlom v Bratislave a Senci. Poskytuje už vyše desaťročia svojim zákazní- kom vysokokvalitné univerzálne dopravné služby za bezkonkurenčné ceny. Dlhodobé skúsenosti s dopravou má East West Logistik nielen naúzemíSlovenskejrepubliky,aleajvkrajináchEurópskejúnie.Samo- zrejmosťou sú rýchle dodacie termíny, dodržanie dodacích lehôt ako aj ochota, spoľahlivosť a vysoká odbornosť pracovníkov. EastWest Lo- gistiksazameriavanamedzinárodnúdiaľkovúdopravu,nadrozmernú dopravu,prepravustavebnýchstrojov,zariadení,stavebnýchatechno- logickýchkonštrukciíacelkov.Medzinárodnúkamiónovúdopravuvyko- návajúmodernýmivozidlamiprevažneznačkyMercedes-BenzaScania splachtovýminávesmido/zAnglicka,Beneluxu,Nemecka,Francúzska, Talianska, Rakúska, Slovinska, Poľska, Českej republiky a ďalšch krajín EÚ.Nacestáchnepriehliadneteichvýraznú remnúidentituvčervenej farbe. Nové moderné centrum vSencijenielenzákladňoupre vlastný vozidlový park, ale je aj sídlomservisuaslužiebpreďal- šie dopravné spoločnosti. Za- stúpenie tu má aj servis náve- sovSchwarzmülleranájdetetu ajširokýsortimentnáhradných dielov pre návesy. Špecialista na nadrozmer EastWest Logistik je špecialistom na prepravu nadmerných a nad- rozmerných nákladov po ceste a prepravu nebezpečných tovarov. Na poskytovanie týchto špecializovaných služieb má k dispozícii je- denznajmodernejšíchautoparkovsnízkopodlažnýminávesmisuži- točným zaťažením od 18,6 do 69 ton, poskytuje komplexné služby od vytýčenia trasy, cez vybavenie povolení na prepravu až po na- kládku, prevoz a vykládku na miesto určenia. K nadrozmerným ná- kladom zabezpečuje aj vlastnú doprovodnú službu. Pre potreby klienta dokáže prepravu nadrozmerného a nadmerného nákladu trasovo kombinovať s inými dodávateľmi v kombinovanej doprave prakticky po celej Európe. Preprava na dlhé trasy je logisticky ná- ročná, nevyskytuje sa však tak často ako preprava stravebných stro- jov a zariadení a technologických celkov po území Slovenska a naj- bližších okolitých krajinách. East West Logistik prezieravo kombinuje univerzálne a špecializo- vanédopravnéslužbysposkytovanímservisnýchainýchslužiebklien- tom a ďalším autodopravcom. Takáto univerzálnosťjemanažérskyimarketin- govosíceveľmináročná,alepomáhadi- verzi kovať potenciál rmy do výrazne širších rozmerov a vytvára potenciál dobrejperspektívy rmy.AtojepreEast West Logistik rozhodujúce. Lokalita ich prevádzkového a servisného strediska v Senci v smere na Galantu dáva veľmi dobrépredpokladydostupnostiivlast- nej mobility. Ich služby využíva stále viac autodopravcov. Camion servis, ktorý je zmluvným servisom návesov Schwarzmüller, poskytuje diagnostiku vozidiel, pneuservisné služby, služby olejového hospodár- stvaažpoautoumyvárku.Počas dobyčakaniatuklientstrávičas v príjemnom prostredí bufetu či predajni náhradných dielov. Univerzálnosť ako výhoda, ale aj nevyhnutnosť

11/2012 47 ServisServisPreprava nadrozmerných nákladov TÉMA Felbermayr – Slovakia s. r. o. Galvaniho 24 821 04 Bratislava tel. 00421/2/43 33 90 09 fax 00421/2/43 33 90 68 e-mail: felbermayr@felbermayr.sk wwwww.felbermayr.sk PERFEKTNÁ SÚHRA ČLOVEKA, STROJA, KNOW-HOW A SILY Vjasnéslnečnéráno,vskorýchrannýchhodinách19.augusta2012, zaúčastimiestnychdivákovzokoliamestaNettingsdorf,začalau- tožeriav odsúvať starú konštrukciu mostu, ktorú posunul o niekoľko metrovdoľavaanajehomiestoosadilúplnenovýželezničnýmost.Ra- mená autožeriavu sa týčili až do výšky 70 metrov. Početní diváci prišli obdivovaťobrížeriavakeďžestarýmostbolpostavenývroku1905,išlo takmer o historickú udalosť. Nahradili ho konštrukciou v podobnom štýle.Projekt nancujúrakúskedráhyatátorealizáciajepríkladomudr- žateľnýchinvestíciídoefektívnejamodernejželezničnejinfraštruktúry. „Žeriav má celkovú hmotnosť 800 ton, a je to náš najväčší žeriav, každá operácia s ním je unikátna, preto niet divu, že vzbudzuje veľký záujem miestnych obyvateľov,“ hovorí veliteľ čaty spoločnosti Felber- mayrGottfriedHrast.Naprevozkonštrukciežeriavumostnejkonštruk- cie a všetkého čo s tým súvisí, použili už tridsať nákladných automo- bilov, spolu transportovali 620 ton nákladu.„Plánovanie takejto akcie trvá niekoľko mesiacov, adobréplánovaniejepolo- vicouvyhratejbitky,“hovorí GottfriedHrast.Ajkeďnový most váži 220 ton, čata pri- pravila žeriav na zaťaženie až 400 ton.„Pri tak veľke zá- ťaži a manipulácii s breme- nomjepotrebnáznačnázá- ťažová rezerva“, vysvetľuje Gottfried Hrast. Po asi dvoch ho- dinách je žeriav pripravený na presný presunmostnejkonštrukciedopripra- vených ukotvení na oboch brehoch rieky. „Takéto železné mosty kvôli te- pelnémurozpínaniukovumeniasvoju dĺžku, s tým musíme počítať a preto ukotvenie musí mať vôľu niekoľko centimetrov,“ hovorí Hrast z vlastnej skúsenosti.Preto,bolmostnajednom konci ukotvený na pevno a na opač- nej strane na opory, ktoré umožňujú tolerovať tepelnú rozťažnosť mosta. Sprevádzkovanie mosta po osadení železničnej trate je plánované na koniec októbra. Obyvatelia z okolia sa môžu tešiť, že došlo aj k zníženiu hluku tohto mosta. Felbermayr dlhodobo spolupracuje s rakúskymi železnicami, pre ktorú prenáša ťažké bremená v rámci obnovy a údržby železničných tratí a mostov. Vďaka vyspelému technickému vybaveniu, bohatým skúsenostiam a vyškolenému odbornému personálu dokáže splniť aj tie najnároč- nejšiepožiadavkyklientov.Felbermayrpatrímedzistredoeurópskych lídrovvoblastimanipuláciesnadmernýmanadrozmernýmnákladom. NaSlovenskumáFelbermayrSlovakia,s.r.o,sídlovBratislavevblíz- kosti nákupného centra Avion neďaleko od letiska M. R. Štefánika a od júna 2011 otvorili ďalšiu pobočku v Žiline. V tomto stredisku disponujú momentálne so žeriavmi s nosnos- ťou od 40 do 100 ton a pracovnými plošinami s pracovnou výškou do 27m. Felbermayr spája brehy Na manipuláciu s oceľovou konštrukciou nové- ho železničného mosta v Nettingsdorf pri Linzi v Rakúsku v polovici augusta použila spoloč- nosť Felbermayr najsilnejší autožeriav s hmot- nosťou asi 800 ton. Nový most bol 220 tonový.

48 11/2012 TÉMA Preprava nadrozmerných nákladov Prelet raketoplánu z Floridy z Kennedyho vesmírneho strediska do Los Angeles zabezpečovala NASA. Prílet na chrbte špeciálne upraveného Boeingu 747 jumbo jet v službách NASA vzbudil me- dzi obyvateľmi veľký záujem. Všetci chceli vidieť na vlastné oči prí- let legendárneho raketoplánu Endeavour do Los Angeles, ktorý letel 25-krát do vesmíru v posledných dvoch desaťročiach. Davy divákov sledovali presun nadrozmerného nákladu cez Los Angeles až do ne- dele14.októbrapopoludní,keďdorazildocieľa,kdezačnesvojunovú misiuakomúzejnýexponátvkalifornskomvedeckomstredisku–Ca- lifornia Science Center, kde je vystavený od 30. októbra. PrepravuraketoplánucezLosAngeleszabezpečovala rmaSarens group, ktorá celosvetovo pôsobí v oblasti zdvíhania a prevozu nad- merných a nadrozmerných nákladov. Raketoplán Endeavour prepra- vilizletiskapo19kilometrovejtrase,ktorúpripravovališesťmesiacov. Do California Science Center (CSC) dorazil náklad o 48 hodín neskôr než sa plánovalo, išiel rýchlosťou pod 2 míle za hodinu (3,2 km/h). Pri prekonávaní trasy museli vyrúbať 265 stromov, demonto- vali 67 dopravných značiek a odstránili 48 stĺpov elektrického vedenia. Nevšedné technologické diva- dlo si podľa odhadov nenechalo ujsť vyše 165-tisíc nadšených divákov. Na prepravu RaketoplánEndeavouruskutočnilcelkom25misií,vovesmírestrávil299dní,Zem obletel 4671-krát a nalietal 136 910 237 km. Poslednýkrát pristál 1. júna 2011 anásledneNASAukončilaprovádzkuvšetkýchraketoplánovavenovalaichmúze- ám.EndeavourzískalomúzeumvLosAngeles. RaketoplánEndeavourspôsobilvpolovicioktóbrarozruch vLosAngeles2012,všetcibolizvedavínajehoprepravu potejtoamerickejmetropoleodletiskaaždocentravied. Posledná cesta raketoplánu Endeavour cez Los Angeles do múzea

11/2012 4911/2012 ServisServisPreprava nadrozmerných nákladov TÉMA použili samohybné modulárnenávesy(SPMTs)soštyrminezávislýmimulti- nápravami, ktoré majú počítačovo riadených 160 kolies.V piatok ve- čer došlo k jednej výnimke, keď bol raketoplán ťahaný aj pickupom Toyota Tundra CrewMax 4x4 s 5,7-litrovým motorom V8 svýkonom381koní–išlovšakskôroreklamnúakciu,lebo Toyota vedeckému centru sľúbila darovať až 500 000 do- lárov. Celková záťaž na diaľnicu č. 405 a most Manches- ter Boulevard Bridge bola aj s návesmi a ďalšou techni- kou 70,3 tony. „Nákladváži68ton,mározpätiekrídel24metrov,je38mdlhý17m. Toto nie je najväčší alebo najťažší objekt, ktorý sme prepravili, ale ur- čite jeden z najdôležitejších v histórii našej spoločnosti. Endeavour je národný poklad a bolo nám cťou zúčastniť sa jeho misie na ceste do CSC,“ hovorí Jim Hennessy, marke- tingový manažér, Sarens Severná Amerika. Rodinná rma Sarens Group je v súčasnosti ak- tívna vo viac ako 50 krajinách, zamestnáva približne 3 600 zamestnancov po celom svete, jej ročný ob- rat je 470 mil eur. Ich klientmi sú najmä spoločnosti pôsobiace v oblasti ropy a zemného plynu, energie, petrochémie a baníctva. Špecializuje sa aj na mon- táž veterných turbín. „Nič také sa u nás nedialo, a nič podobné už asi nikdy nebudeme znovu prežívať, misia je splnená,“ povedal Antonio Villaraigosa starosta Los Angeles. RaketoplánEndeavouružmásvojemiestoposled- néhoodpočinku,NASAvyradilaďalšietriraketoplány, ktoré išli do múzeí v New Yorku, a pri Washingtone. VIB a NASA Foto:NASA,CollectSPACE,EllenAlperstein,GaryLeonard,CarlaThomas,BillIngalls,JoeKlamar,JimGrossmann,JohnRaoux,KimShiflett

50 11/2012 Svojou doterajšou činnosťou si NOSRETI vyslúžil svetové uznanie špecialistu na ťažkúdopravu.V päťdesiatročnej histórii rmy pre- pravovalitechnologickécelky, poľnohospodárskuabojovútechniku, stavebné a cestné konštrukcie, lietadlá, električky, autobusy, kom- ponenty jadrových elektrární, montážnych zariadení i rekreačných lodí a ďalšie výrobky veľkých hmotností a mimoriadnych rozmerov. Nákladná autodoprava NOSRETI ponúka kompletné služby v ob- lasti prepravy ťažkých nadrozmerných nákladov v Českej republike i zahraničí (vrátane plánovania prepravných trás, prepočtov a spev- nenie mostov, doprovodu, servisu, poradenstva a ďalších služieb). Jej centrálne sídlo je v Ostrave, pobočky v Prahe, Plzni, Brne, Tábore a Bratislave. Dcérskou spoločnosťou NOSRETI, a.s., je NOSRETI SK, s.r.o., so sídlom v Bratislave, ktorá vznikla v roku 1993 s činnosťou ťažkej a nadrozmernej dopravy pod názvom Specialtransport. Ná- sledne od roku 2005 bola spustená činnosť veľkoobchodného pre- daja spotrebného tovaru pre domácnosti (chladničky, mrazničky) a rma bola premenovaná na NOSRETI SK. NOSRETI vykonáva autodopravu ťažkých nadrozmerných nákla- dov s hmotnosťou až 800 ton po celom svete. Pre svojich klientov vyberá ekonomicky najvýhodnejší spôsob prepravy, zabezpečuje kompletnú foto/video dokumentáciu prie- behu prepravy. Nezľakne sa ani hory O skúsenosti a kva- lite prepravných slu- žieb NOSRETI svedčí aj prevoz nadrozmer- néhonákladunaLysú horuvovýške1323m n.m.vMoravskosliez- skych Beskydách. Firma NOSRETI túto jedinečnú prepravu zvládla vlastnou súpravou s nadmerným nákla- dom a 18. októbra 2012 dopravili na vrchol Lysej hory nádrž na po- žiarnu a pitnú vodu určenú do znovu vybudovanej Bezručovej chaty. NOSRETI neustále obnovuje techniku a tým zvyšuje operačnú schopnosť využitia najmodernejšej techniky. Najnovším prírastkom je ťahač Mercedes-Benz Actros 8x4 TITAN, rovinný náves Goldhofer a THP-ST osi so 14-timi nápravami. Práve THP-ST osi slúžia na pre- pravu veľmi ťažkých nákladov ako sú napr. obrie transformátory s vá- hou 220, 240, 270t i viac. V lete takto špecialisti, technici a špičkoví vodiči naplánovali, pripravili a realizovali práve jednu z prepráv do- slúženého trafa s hmotnosťou 221 ton. Súprava zložená z 2 ťahačov (Mercedes-Benz TITAN a MAN, každý s výkonom viac ako 600 koní), dvochdvanásťnápravovýchpodvalníkovGoldhoferosadenýchtrans- formátorovými vežami Scheuerle vytvorila úctyhodný kolos s dĺžkou 82m a váhou až 443 ton. Vyradený transformátor úspešne previezli údolím Albrechtíc na miesto jeho likvidácie. NOSRETI SK pripravuje cenové ponuky na prepravy nadrozmer- ného tovaru, výber vhodného dopravného špeciálneho prostriedku pre prepravu nadrozmerného tovaru, prieskum trasy (prejazdnosť po ceste), vybavenie povolení na zvláštne použitie pozemných ko- munikácií na Slovensku i v zahraničí, povolenia pre stavebné mecha- nizmy či mobilné žeriavy, zaistenie asistencií k dotknutým prekáž- kam na trase (Telecom, ŽSR, Energetika, zvislé dopravné značenie, semafóry, policajný doprovod, statické posúdenie nosnosti mos- tov na trase…). NOSRETI SK zabezpečuje aj Kombinovanú dopravu – cestná + preklad v Bratislave, Prístav, lodná doprava do prístavu Čierneho mora alebo severných pristavov EÚ ako Antwerpy, Ham- burg či Bremenhafen. NOSRETI na Lysé hoře Spoločnosť Nosreti, a.s., sa okrem iných činností dlhodobo venuje preprave ťažkých a nadrozmer- ných nákladov a patrí medzi najväčších dopravcov v Európe nielen početným autoparkom na prepravu nadmerných a nadrozmerných nákladov s označe- ním SPECIALTRANSPORT, ale aj kompletnými služba- mi a skúsenosťami v týchto špeciálnych prepravách. www.nosreti.sk www.nosreti.cz TÉMA Preprava nadrozmerných nákladov

11/2012 5111/2012 Horch 1898-1940 August Horch praco- val najskôr v automobilke Karla Benza v Manheime ako technický manažér. V roku 1899 od Benza od- išiel a v Kolíne nad Rýnom si založil vlastnú automo- bilku, ktorá prvý automo- bil uviedla v roku 1900. Vyrobil z neho 10 kusov. O dva roky presťa- hoval rmu do väčších priestorov a navrhol ďalší model, ale v roku 1904 otvoril rmu v Zwickau, kde už zamestnal až 300 pracovníkov. V roku 1906 jeho automobil zvíťazil na pretekoch o HerkomerTro- phy. To ho povzbudilo a prihlásil svoj automobil na ďalšie preteky o Pohár Princa Henryho. Lenže sa nepohodol so svojimi partnermi avroku1909opustil rmu.Ďalšíchpäťrokovvyvíjalautomotívnučin- nosťstechnickýmriaditeľomGeorgomPaulmannomazmotorasob- jemom valcov 1588 cm3 pripravili nový s objemom 6395 cm3 . Lenže sa im nedarilo a v roku 1920 ich rmu pre- v z a l a a u - t o m o b i l k a Argus Moto- ren z Berlína, ktorá zamest- návala Paula Daimlera vo funkcii šéfkonštruktéra. Paul popracoval na Horchových motoroch a podstatne ich vylepšil. Prejavilo sa to na modeloch automobilov z roku 1924. Ako je však známe, po pre- hratej vojne v Nemecku nastala vážna hospodárska kríza a v dvadsia- tych rokoch minulého stroročia sa Horchove veľké limuzíny na trhu nepresadili. Takže Argus Mtoren predala Horchovu automobilku to- várni Auto-Union, ktorá už vtedy vlastnila značky D.K.W., Wanderer a Audi. Tú August Horch vlastnil v roku 1905 a opustil ju. Horchova továreň sa stala sídlom Porsche Designed Auto-Uni- onu, kde sa pripravovali pretekové automobily, pričom sa v Horcho- vej automobilke až do konca tridsiatych rokov stále vyrábali aj veľké limuzíny. V roku 1940 sa ich výroba síce zastavila, ale automobika vyrábala vozidlá s motormi Ford a s pohonom 4x4 pre Wehrmacht. Po skončení 2. svetovej vojny sa obnovila značka Horch a v roku 1956 sa v automobilke Zvickau vyrábali automobily so 6-valcovým motorom so značkou Auto-Union. Lenže mesto Zwickau po roku 1956 pripadlo do vzniknutej NDR a značku v roku 1957 premeno- vali na Sachsenring. Maybach 1921 – 1924 WilhelmMaybachbolobchodnýmpartneromablízkympriateľom Gottlieba Daimlera. Bol však najmä vynikajúcim konštruktérom a dá sa povedať, že priam geniálnym. Realizoval veľa originálnych nápadov a najmä jednovalcový spa- ľovací motor, ktorý zabudoval do dvojkolesového dreveného rámu, čím vznikol historicky prvý motocykel. Ale bol aj autorom prvého vertikálneho dvojvalcového spaľova- cieho motora a zostrojil rozprašovací karburátor.Nemalvšakobchodnévlohy. Keď v roku 1900 zomrel G. Daimler, W. Maybach prijal miesto konštruktéra v továrni Zeppelin, kde navrhol spolu so svojím synom Karlom 21-litrový spa- ľovacímotornapohonvzducholodísvý- konom 150 koní. Dokonca ho použili aj na pohon pretekového automobilu Me- tallique-Maybach, ktorý sa dodnes za- choval. Neskôr navrhli 8-litrový vidlicový 12-valcový motor Maybach DS8, ktorý poháňal limu- zínu Zeppelin. Po vojne sa ve- novalileteckým technológiám. P o s k o n - čení 1. sveto- vej vojny podľa Versaillskej dohody Nemecko nesmelo vyrábať vojenské lietadlá ani vzducholode.W. Maybach navrhoval nielen vysokootáčkové die- selové motory na pohon lodí a železničných rušňov, ale aj benzínové motory pre automobilky. V roku 1921 sa však rozhodol za- čať vyrábať kom- pletné automo- bily. Prvý model mal označenie W3,so6-valcovým motorom a brz- dami na všetkých kolesách. Navrhol tiež nový systém prevodovky. Vozidlo dosiahlo rýchlosť 105 km/h. Celkom do roku 1928 vyrobili z tohto typu 300 kusov. Nasledoval model W5 s maximálnou rýchlosťou 135 km/h. Vyrobili 250 kusov. Po ňom prišiel modelV12, ktorý sa stal prvým nemeckým automo- bilom s 12-valcovým motorom s blokom z hliníkovej zliatiny, s hliní- kovými piestami a so zdvihovým objemom 7 litrov. Výkon bol 150 koní pri otáčkach 2800 za minútu. Je zaujímavé, že ani Wilhelm, ale ani jeho syn Karl nikdy nevlast- nili osobný automobil. Wilhelms chodil zväčša peši, alebo v meste používal električku. V roku 1929 Wilhelm Maybach vo veku 83 rokov zomrel. Za jeho výnimočné projekty mu udelili na technickej univerzite čestný dok- torát technických vied a v roku 1996 zapísali jeho meno do Automo- bilovej siene slávy založenej v USA. Neskôr automobilku Wilhelma a Karla Maybachových odkúpila spoločnosť Daimler-Benz a túto značku dodnes vlastní. CESTNÁ DOPRAVA Seriál 52 História vzniku automobilov – Nemecko 3 (21. časť) CESTNÁ DOPRAVA Voiturette Horch 1900 typ 4/5 hp Horch V8 z roku 939 Model V12 Zeppelin Schéma Maybachovho karburátora z roku 1896 Maybach V12 Maybach W5 1927 Nádherný kabriolet typ 670 z roku 1931

52 11/2012 Seriál 51 CESTNÁ DOPRAVA Mercedes- Benz 1926 – súčasnosť O nemeckých auto- mobilkáchKarlaBenza a Gottlieba Daimlera smeuverejnilisamostatnéčlánkyv5.a6.častinášhoseriálu.Išloodve nemeckénavzájommedzisebousúperiaceautomobilky.Daimlerešte vroku1890založilakciovúspoločnosťDMG(Daimler–Motoren–Ge- sellscchaft ). Akcionári rmy (Lorenz a Duttenhofer) ho však po čase p r i n ú t i l l i predať im svoje akcie firmy, ktorú neskôr pre- vzala banka. Tá do nej in- ve s t o v a l a ďalší kapitál a DMG vy- platila dlhy a hospodársky začala rásť. Až tak, že v roku 1924 jej pred- stavenstvoponúklospoločnostiK.Benz’sBenz&Ciespoluprácu,ktorú vroku1926zmeniliavytvorilinovúspoločnú rmuDaimler-BenzAG. Znejvpomernekrátkomčasevznikolveľmisilnýkoncernsoznámym logom trojcípej hviezdy, ktorá predstavuje pohyb na zemi, na vode avovzduchu.Dnesvoblastivýskumuavývojaautomobilovjenajpo- krokovejšou automobilkou s neuveriteľne veľkým výskumným a vý- vojovýmpotenciálom,ktorémusavsúčasnostinevyrovnážiadnypo- dobný koncern na svete. Po vzniku spoločnosti Daimler-Benz AG, ktorej oddelenie výroby automobilov nesie stále pomenovanie Mercedes-Benz sa stal hlav- ným inžinierom automobilky Ferdinand Porsche, ktorý presadzoval tradíciu Daimlerových automobilov s prepĺňanými motormi.Tie roz- širovali rad konvenčných limuzín. V dvadsiatych a tridsiatych rokoch minulého storočia sa dostali do výroby športové kabriolety radu S, SS, SSK a SSKL s prepĺňanými motormi. Boli to nádherné plnokrvníky, ktoré sa mohli zúčastňovať vážnych automobilových pretekov. Pre- slávil ich najmä Rudolf Carraciola, prvá hviezda pretekových mono- postovsoznačkouMercedes.PoodchodePorscheho,napozíciušéfa vývojového oddelenia nastúpil Hans Nibel. Počas druhej svetovej vojny automobilka Daimler – Benz vyrá- bala vozidlá pre armádu a letecké motory s prepĺňaním, ktoré už vtedy mali aj priame vstrekovanie paliva a lietadlá perfektnú aero- dynamiku. Po skončení vojny Mercedes vyvinul nové monoposty formuly 1, ktoré nenašli súperov a pretekármi ich tímu sa stali dvaja najlepší piloti toho obdobia: Argentínčan Juan Manuel Fangio, päť- násobný majster sveta a Angličan Stirling Moss, víťaz mnohých vý- znamných automobilových pretekov vrátane Mille Miglia na otvore- nej trati medzi mestami Brescia-Rím-Brescia. V oblasti športových automobilov sa stal svetoznámy mo- del 300SL Gullwing coupé a žiadanou bola veľká limuzína 300 SEL 6,3 z roku 1969 či roadster W107,ktorýsasúspe- chomvyrábalodroku 1971 až do 1989. Dnespatriaosobné aúžitkovéMercedesy mezi najlepšie, naj- hospodárnejšieanaj- bezpečnejšie vozidlá na svetových trhoch. N.S.U. 1905 – 1977 V roku 1886 existovalavne- meckommeste Neck arsulm s p o l o č n o s ť N.S.U.,ktorávy- rábala šijacie strojeabicykle. V tom čase všakvzniklaau- tomobilka Da- imler, ktorá požiadala majiteľov N.S.U., aby je dodávali niektoré pod- vozkové dielce na automobily. N.S.U. neskôr síce vyrábala znamenité motocykle, ale pustila sa aj do výroby automobilov. Najskôr podľa li- cencie belgickej rmy Pipe z roku 1905. Išlo v podstate o luxusnú li- muzínu. Lenže po krátkom čase v N.S.U. pripravili do výroby vlastný automobil so 4-valcovým motorom s objemom 1600 cm3 . V roku 1927 N.S.U. si rozšírila výrobné kapacity v Heilbronne, lenže zasiahla hospodárska kríza a nančné problémy spôsobili, že sa vý- roba automobilov N.S.U. v roku 1929 skončila. Ale výroba motocyk- lov nielenže pokračovala ďalej, ale naopak, expandovala. To však nestačilo pokryť nančné straty, a tak vedenie N.S.U. polovicu spo- ločnosti predalo Fiatu.Talianska automobilka potom v Nemecku vy- rábala svoje malé automobily pod značkou N.S.U. Továreň sa však z recesie spamätala a odkúpila späť podiel Fiata. Ferdinand Porsche pre N.S.U. navrhol „ľudový automobil“, z ktorého onedlho vznikol Volkswagen Beetle. Výroba automobilov v N.S.U. pokračovala v roku 1958 a rokovania s Fiatom o rozšírení výroby automobilov so značkou Fiat v továrni v Heilbronne pokračovali až do roku 1966, keď konečne Fiat odstú- pil od svojich nárokov na značku N.S.U. – Fiat. V novej továrni N.S.U. sa v roku 1958 začalo vyrábať vydarené kupé N.S.U. Prinz so vzduchom chladeným motorom. Prinz sa vyrábal až do prvej polovice sedemdesiatych rokov minulého storočia. Treba zdôrazniť, že v N.S.U. v roku 1963 uviedli historicky prvý au- tomobil s jednorotorovým Wankelovým motorom – Wankel Spider, ktorý sa dostal do sériovej výroby s karosériou Prinza. V roku 1967 prišiel Ro80 s dvojrotorovým Wankelom, ale ten spô- sobil rme značné nančné straty najmä za neúmerne početné zá- ručné opravy motorov.Výroba sa skončila v roku 1977, kedy rma vy- robila vlastne posledný model automobilu so značkou N.S.U. V roku 1969 sa spoločnosť spojila s automobilkou Audi. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív autora Kabriolet M-B SSK z roku 1928 R. Carraciola GP Švajčiarska M-B W125 z roku 1937 Dvojmiestny kabriolet N.S.U. Torpedo so 4-valco- vým motorom z roku 1913 Štvormiestny kabriolet Torpedo 12 k z roku 1912 N.S.U. Ro80 z roku 1974 M-B 300SL Gulwing M-B 300SL Mille Miglia

CESTNÁ DOPRAVA 11/2012 53 Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála Región – stredné Slovensko tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 mobil: 0903 458 595 Región – východné Slovensko e-mail: office@schwarzmueller.sk tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333 BezpečnosťjevoVašomponímaníširším pojmom,nomysabudemevenovaťnajmä otázkambezpečnostinadiaľniciach.Čoby sme mohli povedať na úvod? Bezpečnosť na diaľniciach, či pozemných komunikáciách, tá má skutočne širší rozmer. V rámci nej sa treba zaoberať bezpečnosťou tunelov, mostov, telies, teda komunikácií adiaľnic.Ztechnickéhohľadiskatoznamená, ženabezpečnostnouanalýzouurčenýchob- jektoch a úsekoch sa inštalujú technické za- riadenia, napr. kamery, ktoré dokážu okrem iného sledovať a zabezpečovať ochranu majetku a osôb. Keďže tieto zariadeniasnímajúnielenstráženéobjekty,alesledujúajvozidlá,soft- vérovésystémydokážuvtomtoreťazcipočítaťvozidlá,meraťvzdiale- nostimedzivozidlami,meraťrýchlosťtýchtovozidiel,indikovaťzasta- venievozidla,čojeveľmidôležiténajmävtuneli.Okremtohodokážu identi kovať dym alebo plameň podľa demaskujúcich príznakov. Európskaúniasidalazacieľznižovaniedopravnýchanajmäsmr- teľnýchnehôd,akovnímatebezpečnosťvsúvislostisrozvíjajúcimi sa informačnými systémami u nás? Ten počin, ktorý sa v EU navrhuje zaviesť – Inteligentný dopravný systém,jevosveteznámypomernedávno.Nejdeibaozvýšenieinfor- movanostiposádokvozidielzhľadiskadopravnejsituácie,znižovanie dopadov vyplývajúcich zo stretov vozidiel, ale najmä o monitorova- nie vozidiel a posádok, ktoré sú v núdzi. Tieto systémy fungujú napr. vsevernýchoblastiachKanady.Tamsitovynútilapríroda,jetamnízka hustota prevádzky a okrem toho tu existujú extrémne podmienky prevádzky z hľadiska počasia a vzdialeností.Táto lozo a je výborná, takéto systémy možno manažérsky a technicky zostaviť za niekoľko týždňov. Rozhodujúcim prvkom je však dohoda národných vlád, ako budúimplementovaťtútoústrednúmyšlienkuvrámciEurópy.Zatým všetkým sú aj obrovské nančné prostriedky. S týmto zámerom by súviselo aj rozširovanie techniky vo vozidlách, tieto systémy musia vedieť komunikovať s bezpečnost- nými „nadradenými“ technológiami. Niektoré komunikačné sys- témy medzi vozidlami sú už vyvinuté, čo by sa ešte muselo pridať? Výrobcovia sa určite širokému zavedeniu tejto techniky nebudú brániť, stúpne však cena vozidla. Myslím si však, že ich majitelia budútotocelévnímať pozitívne, pretože sa zvýši ich bezpečnosť. Dôležité je, aby sa to celé technicky nepre- hnalo. Ja som spomí- nal Kanadu, diaľnica má dĺžku 450km, nie jetamčerpaciastanica každých 75km a hustota premávky je rela- tívne nízka. Ak sa niečo stane, bez bezpeč- nostného systému by prišla pomoc za nie- koľko hodín. Hustota cestnej siete a vozidiel je v Európe naopak vysoká. Keď sa zrazia dve vozidlá, okamžite sa vysiela signál o tomto incidente do centra a pomoc môže okamžite prísť aj zo strany okoloidúcich, ak sú zodpo- vední. Chcel som tým povedať iba to, že celý projekt treba urobiť so zohľadnením všetkých aspektov, aby bol optimalizovaný z hľadiska existujúcich podmienok a najmä z hľadiska potrebných nákladov. ČosimyslíteobezpečnostiúsekudiaľnicemedziBratislavouaTr- navou, ktorej chýba odstavný pruh? Existujú ale na nej početnej- šie odstavné ostrovčeky. Občas sa robí z núdze cnosť. Nemám v rukách štatistiky, ale ak kle- sol počet smrteľných nehôd v rámci vyššej priepustnosti tohto úseku a znížením rýchlosti, potom musíme s tým potom dočasne súhlasiť. Ak došlo k celkovému zníženiu smrteľných dopravných nehôd, toto rozhodnutie bolo správne. Ako vidíte ďalší rozvoj bezpečnosti na našich komunikáciách a diaľniciach? Budúcnosťbezpečnostijezmôjhopohľaduvnasadzovanítechnic- kýchprvkov,toznamenáautomatickýchdetektorovprejazduvozidla, aso sti kovanéhodopravnéhoinžinierstva,vrátanepremenlivéhoin- teligentnéhodopravnéhoznačenia.Tietodopravnésystémysanazá- klade dopravných tokov promptne prestavujú a optimalizujú pohyb vozidiel z hľadiska bezpečnosti. Ak by sme mali hodnotiť zabezpeče- nie tunelov na Slovensku, tu je ochrana z hľadiska bezpečnosti veľmi dobrá. Na dobrej úrovni je aj kvalita dopravného značenia. Aby som to celé zhrnul, zámerom by malo byť preberanie dohľadu z človeka smerom na technológie, čo vôbec neznamená, že tieto systémy sa stanú bezobslužnými. Prvotné informácie a rozhodovanie budú ale záležitosťou technologického zariadenia. Dnes je možné všetko, no v konečnom kroku je to otázka nancií. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Téma bezpečnosti je stále aktuálna Pohyb vozidiel na cestách prináša rôzne riziká. Bez- pečnosť nesúvisí iba s opatreniami smerujúcimi k za- bezpečeniu minimalizácie rizík dopravných nehôd, ale aj s ochranou - strážením jednotlivých úsekov, tu- nelov, či mostov voči nežiaducej kriminálnej činnosti osôb. Na otázky o bezpečnosti na komunikáciách a diaľniciach odpovedal Jaroslav Sivák, technický riaditeľ spoločnosti Quadriq, ktorá sa touto činnos- ťou zaoberá už viac ako dvadsať rokov. Jaroslav Sivák

CESTNÁ DOPRAVA Motorkári sú rôzni, rovnako ako vodiči áut. Nájdu sa aj bezohľadní a nebezpečne rýchli, ale vo veľkej väčšine sú to„pohoďáci“, ktorí sa cítia na motorke viac spätí s prírodou a„vetrajú si hlavy“ od každo- denných stresov. Faaker See leží na juhu Rakúska neďaleko od Slovinsko a Talian- sko. Okolie jazera ponúka množ- stvo nádherných alpských ciest. Kempovať môžete napr. v Arneitz hneď pri jazere (14 eur na noc) alebo v dvoch susedných kem- poch. Všetky sú na východnej strane jazera.V čase konania Euro- pean Bike Week bolo okolo jazera Faaker See obrovské množstvo motoriek, asi 95% všetkých bolo značky Harley Davidson (HD). K dobrej tohtoročnej účasti prispelo aj pekné počasie, ktoré vyšlo na jednotku. Štatistiky hovoria o účasti 70 000 motoriek. Je to úplne voľná akcia (bez nejakého vstupného) pre všetkých (obmedzenia platia len autá). Zraz mal centrum v de- dinke Drobollach am Faaker See, kde boli krčmy, bary a niekoľko predajných stánkov, v dedinke Neuegg am Faaker See sú kempy, revival koncerty každý večer, vý- hľad na nápis HARLEYWOOD (v štýle Hollywood) a množstvo stánkov, hneď oproti kempu Arneitz a v dedinke Faak am See bolo ešte viac predajných stánkov, koncertov na pódiu a tuningové rmy tu vystavo- vali pekné prestavby, ladené výfuky a iné atraktívne príslušenstvo na motorky. Co- untry, metal, rockabilly, každý si vybe- rie čo chce, HD show truck, no a nád- herné Alpy nad hlavou – parádny zážitok, ktorý stojí za to. V stánkoch sa dalo kúpiť všetko možné – náhradné diely na mo- torky, prilby, nášivky, nálepky, oblečenie, ponožky HD či záhradný nábytok s touto značkou. Motorky sú všade – okolo cesty, nachodníkoch,navyhradenýchparkovis- kách a neustále na cestách. Od rána do večera po ceste bolo počuť burácanie V2 motorov. Cestovná rýchlosť okolo jazera sa pohybo- vala v rozsahu 30-50 km/h. Veľmi prekvapili ženy ako motorkárky. Boli„korením zrazu“ , keď sa sexi obliekli, hneď diváci ožili. K celému tomuto sprievodu patrí i zaujímavé oblečenie. Masky, parochne, králi, rytieri, mikulášovia, mníšky, rozprávkové postavy, pekné dlhé nohy v pančuchách a v neposlednom rade i holé prsia. Niektoré ich ukazovali na počkanie, iné až po dlhom skandovaní a prosení di- vákov. Vyparádení neboli len motorkári, ale aj diváci, aj tí mali kos- tými a nápisy (show me tits, tits for beer a podobne). Nechýbali gri- lovačky s dobrým mokom a posedením pri ceste, a bolo čo vidieť, to mi verte. Na celý ten sprievod by sa dalo pozerať celé dni a vždy by sa objavilo niečo šialené, prekvapujúce a vyvolávajúce rozruch. Sprá- vanie jazdcov na motorkách bolo ukážkovo disciplinované. Helmy sa pravdaže používali a pre bezpečnosť sa často ukazovali v kolóne aj policajti v autách. Súčasťou jazera je aj vyhliadka z vrchu. Z dediny Neuegg sa do- stanete do kopcov, na konci s barom a s vyhliadkou na široké okolie. Okrem najvyššieho vrchu v Rakúsku – Grossglockner, patrí táto vy- hliadková horská cesta v oblasti Kärnten k najkrajším (vstup na cestu 19Eur).Atmosféramotor- kárskej spolupatričnosti tu vyčnieva nad všetkým tým ruchom a vraciate sa domov s tým, že ste pote- šili svoje motorkárske sr- diečko.Neskúsitetoorok? European Bike Week 2012 Faaker See V rakúskom Zell am See poriada každoročne Harley Davidson veľké európske stretnutie motorkárov. Tento rok sa konalo od 4. do 8. septembra 2012. Je to vždy taká Amerika v Alpách.

11/2012 5511/2012 POSTER Zaujímavou stránkou pri porovnaní klasických a alternatívnych palív je efektivita. Fiat Group Automobiles totiž tvrdí, že pohon na zemný plyn je v dnešnej dobe najvhodnejšou dostupnou tech- nológiou pre rieše- nie problému znečiste- niaovzdušia v husto osídle- ných oblastiach a pritom prináša aj ďalšie ekonomické výhody. Au- tomobilka FIAT uvádza, že pohon na zemný plyn dosahuje až o 56% nižšienákladyakopohonnabenzínaažo30%vkonfrontáciisnafto- vým pohonom. Postoj automobilky je plne v súlade s Bielou knihou EurópskejdopravnejpolitikyvydanejEurópskoukomisiou,podľakto- rej by podiel stlačeného zemného plynu (CNG) v doprave mal v roku 2020 predstavovať minimálne 10 %. Dôležitá je aj otázka dosahova- ného výkonu motora, aj v tomto prípade je na rade dobrá správa: pohon na zemný plyn možno porovnávať s benzínovým pohonom. A nakoniec ešte ďalšie podstatné skutočnosti. Alternatívne palivo CNG neobsahuje nijaké toxické zložky, na minimum znižuje emisie pevných častíc a aromatických uhľovodíkov. Pri používaní zemného plynu sa znižujú emisie oxidu uhličitého o 25%. Podčiarknuté a zrá- tané – FIAT je najekologickejšou značkou aj vďaka pohonu na CNG. Na vlne úspornosti Akmámehovoriťkonkrétne,spoločnosťFIATdodávanatrhsériové modely osobných vozidiel s pohonom na CNG a benzín, resp. naftu. Druhouoblasťouvyužívaniatejtoekonomickyvýhodnejkombinácie sú úžitkové vozidlá od spoločnosti FIAT Professional. Najprv sa teda budeme v krátkosti venovať ponuke osobných vozidiel. Visačkou CNG (alebo Natural Power) je ozdobený aj najmenší mo- del Fiat Panda 0.9TwinAir CNG. Motor s výkonom 59 kW (80 k) spot- rebuje 3,1kg CNG na 100km, tlaková nádrž s objemom na 12kg CNG vystačí na absolvovanie 462km. Ak sa k tomu priráta dojazd na benzín, celkový akčný rádius je 897km. Fiat Panda poskytuje vlastnosti mrštného, praktického a variabilného vozidla. Z uvedeného vyplýva, že okrem šetrnosti voči životnému prostrediu je zrejmý fakt, že s plne natankovanými oboma ná- držami netreba často navštevovať čerpaciu stanicu. Ak by sme porovnali vozidlo prevádzkované iba na CNG s automobilom s benzí- novým alebo naftovým mo- torom, vyšli by nám vý- razné úspory. V zmiešanej pre- vádzke, či v maxi- málne úspor- nom režime iba na CNG vie spoľah- livo a bez- pečne jaz- diť taktiež Fiat Punto Evo. Jeho mo- torizácia 1.4 CNG dosahuje výkon 51 kW (70 k) a spotreba CNG pred- stavuje 4,2 kg/100km. Objem nádrží CNG/benzín je 13 kg/45l a de- klarovaný dojazd na CNG 350km, resp. celkový 1060km. Punto CNG možno vybaviť až 7 airbagmi, pri hodnotení v rámci EuroNCAP doká- zalo špičkovú bezpečnosť ziskom 5 hviezdičiek. V základnej výbave sú napríklad ESP a asistent rozjazdu do kopca Hill Holder. Sféra užitočných vozidiel Úžitkové automobily patria pod krídla oddelenia FIAT Professio- nal.Tu je paleta ponúkaných verzií na prevádzku aj na CNG pomerne FIAT má bohaté skúsenosti s CNG Verili by ste, že prvý automobil značky FIAT s poho- nom na CNG sa objavil pred pätnástimi rokmi? Od- vtedy uplynulo dosť času, počas ktorého sa technoló- gia FIAT– Natural Power dostala na najvyššiu úroveň. Fiat Panda Natural Power So CNG sa dá objednať aj Fiat Punto Evo Fiat Dobló Panorama Rozmiestnenie nádrží vo Fiate Dobló Fiat Qubo

56 11/2012 www.fiatprofessional.sk

11/2012 57

TECHNIKA 58 11/2012 POSTER rozsiahla, v ponuke sú aj viaceré osobné alternatívy. Najmenší Fiat Qubo 1.4 8V CNG (51 kW/70 k) má v technických parametroch zapísanú spotrebu CNG 4,3kg, nádrž na CNG pojme 14,6kg, benzínová nádrž má objem 45l. Z toho rezul- tuje dojazd na CNG asi 320km a v zmiešanej prevádzke cel- kovo 920km. Qubo zdobí originalita a všestrannosť. Ľahkú manévrovateľnosť podporuje priemer otáčania menší ako 10m. Základný objem nákladného priestoru je 330l, pri na- ložení po strechu 650l. Väčší súrodenec, Fiat Dobló Panorama 1.4 T-Jet CNG (88kW/120k),sauskromnísospotrebou4,9kgCNG/100km. Pri objeme nádrže na 16,15kg CNG/22l benzín predstavuje dojazd na CNG asi 330km, celkový akčný rádius sa pohy- buje na hranici 625km. Toto vozidlo si našlo svoju klientelu vďaka priestrannosti a variabilite vnútorného priestoru. Pri päťmiestnom usporiadaní disponuje batožinovým objemom 790l, ktorý možno zväčšiť až na 3200l. Systém zadnej nápravy Bi-link účinne tlmí vertikálne a horizontálne rázy. Toto vozi- dlo má na zozname bohatúvýbavu a zaujímavé zastúpenie b e z p e č - nostných p r v k o v , v r á t a n e ESP. Prevoz tovaru FiatFiorinovskriňovejpo- dobe má motorizáciu 1.4 8V CNG (51 kW/70 k). Pri jazde na CNG sa uspo- kojíso4,3kgtohtoalternatívnehopaliva,ob- jem nádrží je 13,2kg (CNG) a na benzín 45l. Dojazd na CNG predstavuje 300 km a celkový dojazd je stanovaný výrobcom na 960km. Objem náklad- ného priestoru je od 2,1 do 2,4 m3 (so zloženým sedadlom spolu- jazdca). Vozidlo má vyššie položenú podlahu o 15cm, pod ňou je uložená nádrž na CNG. Užitočné zaťaženie tejto ver- zie je 385kg. Skriňová verzia Fiat Dobló Van 1.4 T-Jet má ob- dobné jazdné parametre, ako sú uvedené pri verzii Panorama. Objem nákladného priestoru je od 3,4 do 3,8 m3 (so zloženým sedadlom spolujazdca). Vozidlo sa môže pochváliť rekordnou nosnos- ťou vozidla CNG – 980kg. O premyslenom úžit- kovom koncepte svedčia nízka nakladacia hrana (54,5cm nad zemou) a šírka medzi podbehmi kolies 123 cm, ktorá umož- ňuje priečne naložiť dve europa- l e t y . Verzia Van má špeciálne pneumatiky, vystužené zavesenie kolies a vylepšený sys- tém bŕzd. Pre záujemcov o väčšie vozidlo, Fiat Dobló Van Maxi, je taktiež pripravená verzia na prevádzku CNG (1.4 T-Jet CNG – 88 kW/120 k). Objem nádrží CNG/benzín (22,1 kg/22l) umožňuje dojazd 450km (CNG)a750km(celkový).KeďžeideoverziuMaxi,objemnákladného priestoru je 4,2 až 4,6 m3 (so zloženým sedadlom spolujazdca). Nos- nosť vozidla predstavuje 910kg a zákazník si môže navyše objednať prídavné plynové nádrže. Väčšie formáty Väčšie objemy nákladu (11,5 až 15 m3 ) prevezie Fiat Ducato 3.0 16V CNG (100 kW/136 k). Ide o dodávku strednej triedy, ktorá je vy- strojená 5 nádržami na CNG. Ich kapacita je 37kg CNG, benzínovú nádrž možno naplniť 14l paliva. Dojazd na CNG je 400km, celkový asi 510km. V ponuke je viacero verzií – L2H2 (objem nákladného priestoru 11,5 m3 , užitočná hmotnosť 935 kg), L3H2 (13 m3 , 935kg) a L4H2 (15 m3 , 890 kg). Do základnej výbavy patria centrálne zamy- kanie s diaľkovým ovládaním, elektricky ovládané okná, manuálna klimatizácia, hmlové svetlá, elektricky ovládané a vyhrievané vonkaj- šie spätné zrkadlá, ABS + MBA, zosilnené dvojlamelové zadné pružiny, príprava pre rádio. Resumé Z uvedeného prehľadu vidno, že automobilka FIAT po- skytuje užívateľom vozidlá na alternatívne palivo, ktorých prevádzkajevýrazneekonomická.Širokáponukauspokojí záujemcovoosobnéautá,akoajmaléčiväčšiedodávkyur- čenénaprevoztovaru.VtomtosmeresaFIATradínašpičku výrobcov ponúkajúcich ekologické vozidlá. ben, foto archív Fiat Fiorino Skriňová verzia Fiat Dobló Van Do verzie Dobló Van Maxi sa dajú objednať plynové nádrže navyše S úspornosťou a ekológiou si tyká aj Fiat Ducato

11/2012 5911/2012 CESTNÁ DOPRAVA Účastníkom môže byť každý, koho oslovuje dizajn automobilov a komfort jeho sedacích súprav a súčasne navrhne koncept di- zajnu pre autosedadlo z materiálov BASF. Šesťčlenná medzinárodná porotajezloženázrenomovanýchpriemyslových,čipriamoautomo- bilových dizajnérov: Konstantin Grcic, Ken Kiyoyuki Okuyama a Dave Lyon. Ostatní členovia poroty sú odborníci BASF z rôznych regiónov, ktorí pracujú s technickými plastmi. Súťaž„sit down. move.“ Túto súťaž vytvoril globálny tím BASF, ktorý zodpovedá za sedací priestorvautomobiloch,vspoluprácisdesignfabrik®.Podjehokrídla patrí veľká časť tímu BASF, ktorý sa zaoberá kľúčovými materiálmi pre automobilových dizajnérov. K týmto materiálom sa bez pochýb radia termoplasty (napr. Ultramid®), termoplastické polyuretány (napr. Elastollan®), peny spočívajúce na penivom polypropyléne (Neopolen®) alebo aromatické polyuretány (Elasto ex® W). V zo- zname nemôže chýbať ani materiál pre špeciálnu povlakovú tech- nológiu (Steron®), spojivo pre prírodné vlákna (Acrodur®), alebo Ca- tamold®, technológia pre vstrekovanie práškov. Komplexné riešenia BASF, v spoločnom úsilí s výrobcami automobilov a zákazníkmi, už prispela k vývoju celej palety rozličných sériových sedadiel a dizajnér- skych štúdií. Okrem toho tieto materiály dokázali obstáť pred širokou škálouzadanýchúloh–technologickýchorieškov.Autosedadlojednes komplexnýmmateriálovýmsystémom:spájasavňomdizajnsbezpeč- nosťou, cena s funkcionalitou, hmotnosť so šetrnosťou k surovinám, komfortsergonómiou.Itojedôvod,prečosúúčastnícisúťaže„sitdown. move.“ postavení pred neľahkú úlohu prepojiť pokiaľ možno čo naj- viaczozmieňovanýchprvkov adosiahnuťtakkomplexnosť. Návrhy je potrebné zaslať do 30. januára 2013. O dva me- siace neskôr, na Noci dizajnu počas autosalónu v Ženeve, budú vyhlásení víťazi a ich práce. Celkový víťaz si navyše odnesie odmenu vo výške 6000 eur, dvaja regionálni ví- ťazi získajú po 3000 eur. Spoločnosť BASF predstavila na veľtrhu „Composites Europe“ (Düsseldorf) prvýkrát svoje novinky založené na termoplasto- vých kompozitných materiáloch vystužených kontinuálnymi vlák- nami pre automobilový priemysel. Na medzinárodnej AVK kon- ferencii, ktorá predchádza veľtrhu „Composites Europe“, zas BASF odprezentovala nový dizajn vláknových kompozitných materiálov pre skladané strešné moduly. Prvé sériové využitie Nové športové kupé Opel Astra OPC, ktoré malo svoju premiéru na tohtoročnom ženevskom autosalóne, je vybavené konštrukciami sedadla vyrobenými z termoplastového laminátu vystuženého kon- tinuálnymi vláknami. Použité plasty sú polyamidové výrobky z radu BASF Ultramid®. Ide o prvú konštrukciu sedadla, ktorá využíva túto technológiu v sériovej výrobe. BASF vyvinula dva druhy špeciálneho Ultramidu pre konštrukciu sedadla Opel Astra OPC – nevystužený typ slúži ako materiál na usa- denie tkaniny zo sklených vláken, húževnatý typ Ultramidu vystu- ženýkrátkymisklenýmivláknamisapoužívaakovstrekovacímateriál pre výrobu nevyhnutných rebier a okrajov dielca klasickým vstreko- vaním. Vďaka vysokej pevnosti laminátu sa môže hrúbka steny vý- razne zmenšiť, čo umožňuje značné zníženie hmotnosti škrupiny se- dadla, a to až o 45%. Koncept strešného modulu RTM V BASF založili tím, ktorý sa zaoberá riešením ľahkej konštruk- cie a zároveň sa venuje výskumu potenciálu využitia troch systé- mov plastových matríc pre vystuženie kontinuálnymi vláknami. Bá- zou sú epoxidová živica, polyuretán a polyamid. Pri sériovej výrobe sa používa najmä technológia RTM (resin transfer molding – pretla- čovanie živice). Cieľom využitia sú plastové aplikácie na karosériách a podvozkoch. PodznačkamiBaxxodur®aElastolit®ponúkaBASFriešenianabáze epoxidovej živice a PUR systémov. Oba tieto termosetové materiály sa vyznačujú novým vytvrdzovacím mechanizmom, ktorý sa v prie- behu niekoľkých minút priečne zosieťuje. Novo vyvíjané polyami- dové systémy vychádzajú z kaprolaktámu s veľmi nízkou viskozitou (ich predchodcom je PA6) a k zdokonaleniu systému dochádza po- užitím nového aktivátora a katalyzátora.Tieto termoplastické zlúče- niny môžu byť následne formované, recyklované a zvárané. Okrem prídavných aplikácií v podobe dverí, nárazníkov a strešných modu- lov, sa potenciálna aplikácia zameriava predovšetkým na vysoko za- ťažované konštrukčné dielce automobilov. Prvým ukážkovým komponentom založeným na materiáloch spo- ločnosti BASF pre proces RTM je koncept multisegmentového mo- dulu vymeniteľnej strechy, pri ktorej sa polyuretánová pena vkladá medzi vrchné vrstvy spevnené uhlíkovými vláknami. Konštrukčná polyuretánová pena značky Elastolit® D, ktorá tvorí strednú vrstvu vkladanej zložky, funguje ako dištančná vložka s nízkym objemom medzi vrchnými vrstvami laminátu a zaručuje extrémne vysokú tvr- dosť komponentu. Zároveň poskytuje dobré izolačné vlastnosti. Pri celkovej hmotnosti 2,9kg znižuje tento strešný dielec, ktorý je zalo- ženýnakonceptevkladanýchkompozitnýchmateriálovvystužených vláknami, hmotnosť o viac ako 35% v porovnaní s hliníkom a o viac ako 65% v porovnaní s oceľovou konštrukciou. Termoplastové kompozity pre sériovú výrobu Spoločnosť BASF má v náplni svojej práce vývoj mo- derných materiálov. Tie mieria aj do automobilového priemyslu, čo sa potvrdilo aj na veľtrhu v Nemecku. Dizajn autosedadiel Na Noci dizajnu počas parížskeho autosalónu kon- com septembra 2012 odštartovala spoločnosť BASF medzinárodnú súťaž v oblasti dizajnu autosedadiel.

TECHNIKA 60 11/2012 Povznikuspaľovacíchmotorovsazmespalivasovzduchomdoval- cov nasávala atmosferickým tlakom. Keď piesty motora sachá- dzali do dolnej úvrati, vo valci vytvárali podtlak podobne, ako keď vyťahujeme piestik z injekčnej striekačky. Vo vhodnom okamihu sa otvoria nasávacie ventily (pri štvortaktných motoroch) a vply- vom podtlaku vniká do priestorov valcov vzduch, alebo zmes pa- liva a vzduchu. Lenže týmto spô- sobom sa valce zmesou vzduchu apalivanenaplniaúplne,takžeob- jemováúčinnosťmotorajezhruba iba okolo 40%. Aby sa zvýšil vý- kon, bolo treba do valcov dostať viac paliva než umožňoval vzni- kajúci podtlak pri atmosférickom tlaku. V dvadsiatych rokoch minulého storočia do motorov superšpor- tových automobilov montovali mechanické kompresory poháňané kľukovým hrideľom, ktoré vháňali do valcov väčší objem vzduchu než tomu bolo pri atmosférickom plnení. Išlo najmä o známe modely britských kabrioletov Bentley či nemecké Mercedesy SSK. Zvyčajne to boli tzv. Rootsove kompresory, s rotormi s piškótovým tvarom lis- tov.Poskytovalidosťpriaznivúobjemovúúčinnosť,nonasvojpohon zase spotrebovali zhruba polovicu pridaného výkonu. Vzik turbodúchadla Švajčiar Alfred Büchi (*11. 7. 1879 vo Winterthure; † 27. 10. 1959) vyštudoval technickú univerzitu v Zürichu v roku 1903 a zamestnal sa ako strojný inžinier najskôr v Belgicku a neskôr vo Veľkej Británii. V tom čase sa začal zamýšľať, ako zlepšiť objemovú účinnosť spa- ľovacích motorov, pretože až dve tretiny energie paliva sa strácalo v odvode horúcich spalín. Domnieval sa, že ak sa mu podarí nejakým spôsobom využiť ich tepelnú energiu, podstatne by sa mu podarilo zvýšiť objemovú účinnosť motora. Zistil, že výfukové plyny majú okrem teplotnej energie aj dosť vy- sokú tlakovú energiu.Vyskúšal nimi poháňať malú turbínu a vynález bol na svete. Turbínu spriahol hriadeľom s rotačným kompresorom, ktorým vháňal vzduch do valca motora a prepĺňanie motorov turbo- dúchadlombolonasvete.Samotnéoznačenieturbodúchadloneskôr zľudovelo na turbo, čo pochádza zo starogréčtiny a znamená mieša- nie a točenie. Na vynález mu vo Švajčiarsku udelili patent. Zamestnal sa u švajčiarskeho výrobcu vznetových motorov Sul- zer a pri ich ďalšom vývoji pokra- čoval vo výskume ako zlepšiť turbodúchadlovú technológiu. V roku 1911 rma Sulzer začala s experimentálnou výrobou turbodúchadiel a dr. Büchi v roku 1915 vyrobil prvý prototyp.Vskúšal ho na leteckom motore, ktorý mal priveľmi slabú objemovú účinnosť a vo väčších výškach v dôsledku redšieho vzduchu motor strácal výkon. Skúšky sa neskončili úspešne. Turbodúchadlo síce pracovalo, ale plnenie nebolo dostatočne účinné. Ďalší výrobcovia, ktorí sledovali Büchiho pokusy, prestali mať záujem o vynález, pretože bol ekonomicky stra- tový.AleAlfredBüchisanevzdávalavroku1915sinaturbodúchadlo podal ďalší patent. V roku 1925 už predviedol spaľovací motor s tur- bodúchadlom, ktorým zlepšil jeho účinnosť až o 40%. Vpriebehuďalších100rokovinžinieriautomobiliekturbodúchadlo ďalej zlepšovali. Dostalo napríklad pretlakový ventil všobecne označovaný z angličtiny ako wastegate, ktorým sa uvoľňuje priveľký tlak turbodúchadla. Nemal by byť väčší než 100 kPa, pretože by už mohlo dôjsť k poškodeniu motora (prehriate, detonačné horenie…). Otvorenímpretlakovéhoventiluvýfukovéplynyprechádzajúpriamo do výfukového potrubia. Pre letecké motory bolo treba urobiť opa- trenie na lepšie plnenie valcov vo výškach nad 5000 metrov, kde je už tlak vzduchu polovičný oproti tlaku pri morskej hladine. Technici našli aj spôsob, ako odstrániť omeškanie otáčok kompre- sora, teda potrebného tlaku pri akcelerácii. Menšie koliesko kom- presora sa oveľa rýchlejšie roztočí a motor takmer okamžite má dostatočný prepĺňaný tlak a reaguje zvýšeným výkonom. Zatiaľ sa dosahujú najlepšie výsledky zdvojeným turbodúchadlom, alebo turbodúchadlom s variabilnou geometriou. Otáčky turbíny tur- bodúchadla dosahujú vysoké hodnoty. V niektorých prípadoch až 250 000 za minútu. To znamená, že hriadeľ turbodúchadla nemôže bežať vo valivých ložiskách, ale v klznom puzdre so značnou vôľou, do ktorého sa dopravuje tlakový olej a hriadeľ vlastne pláva v olejo- vej náplni prakticky bez dotyku stien ložiska. Pri dvojitom turbodúchadle ide o dve dúchadlá, ktoré majú rozdielne priemery kompresorového kolesa. Väčšie pracuje účinne pri vysokých otáčkach motora, menšie pri nízkych otáčkach motora. Prvenstvá turbodúchadiel Trebapripomenúť,žeturbodúchadlovovznetovommotoretrucku použila ako prvá švajčiarska rma Saurer ešte v roku 1938. V roku 1962 turbodúchadlo po prvý raz namontovali k ben- zínovému motoru v osobnom automobile Oldsmobile v USA. No najviac tento systém spopularizoval Saab 99Turbo z roku 1978.Tur- bodúchadlo v dieselovom motore osobného automobilu použil po prvý raz Mercedes-Benz v modeli 300 SD v roku 1978 a v moto- cykli ho po prvýkrát použila japonská rma Kawasaki v modeli Z1R TC v roku1980. Stano Cvengroš člen medzinárodných jury TotY a VotY Vynález turbodúchadla Výkon spaľovacieho motora závisí okrem iných fak- torov aj na jeho plniacej účinnosti. To znamená, čím viac sa dostane vzduchu do valcov prípadne zmesi paliva a vzduchu, tým je plniaca účinnosť lepšia. Turbodúchadlo Holset, jeho výrobca patrí do skupiny Cummins

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 11/2012 6111/2012 TECHNIKA Jednou z odpovedí na otázku, ako je možné zásadným spôsobom a dlhodobo zredukovať spotrebu a tým aj emisie CO2 v oblasti diaľkovejprepravy,jeaerodynamický„cestnývlak“,ktorýprezentovali MAN a Krone na veľtrhu IAA 2012. Vozidlo má kapacitu nákladného priestoru rovnakú ako štandardný kamión, zároveň však dosahuje extrémne nízke hodnoty odporu vzduchu Cx. Vďaka tomu dokáže zredukovať spotrebu paliva a emisie CO2 až o dvadsaťpäť percent. Klasický tvar ťa- hačov s návesmi sa podriaďuje ma- ximálnemu využi- tiu priestoru, ktorý je daný legislatív- nym obmedzením dĺžky cestných sú- prav na maximál- nych 16,5 metrov. Lenže pri súčas- nomvonkajšomdi- zajnetruckovanávesovaž37percentcelkovejenergietrebavynaložiť naprekonávanieodporuvzduchu.Inovatívnakombináciaumožňuje využiťznačnýexistujúciaerodynamickýpotenciál.Súpravavšakmusí byť o niečo dlhšia – je to kvôli aerodynamicky riešenej prednej časti trucku a zadnej časti návesu. Rozhýbe sa legislatíva v EÚ? Výrobcovia by boli schopní navrhnúť sériové aerodynamicky opti- malizovanévozidlá,podobnétomu,ktorésaprezentovalonaveľtrhu, už v priebehu najbližších rokov. Ale realitou sa môžu stať iba vtedy, ak sa zmení zákonné obmedzenie dĺžky súprav. Drobnou zmenou legislatívy by politici dokázali urobiť veľký krok k ochrane životného prostredia a zároveň využiť silu inovácií európskych výrobcov úžit- kových vozidiel. Postačovala by možnosť predĺžiť súpravy o 2,3m. Možno sa ľady predsa len pohnú: Európska komisia v pripravovanej smernici, ktorá by mala vstúpiť do platnosti v roku 2013, už avizovala zvýšenie maximálnej povolenej dĺžky kabíny i zadnej časti návesu. Oproti bežnej 40-tonovej súprave dokáže Concept S s návesom Aero Liner zredukovať spotrebu paliva a tým aj emisie CO2 až o štvr- tinu (na tonu/kilometer). Pri vývoji aerodynamických prvkov sa bralo do úvahy obtekanie vzduchu okolo vozidla ako celku počnúc za- oblenou prednou časťou ťahača a integrovanými nádržami. Bežné spätné zrkadlá by ste na ňom hľadali márne – ich úlohu prebrali ka- mery, zapustené do krídlam podobných smerových svetiel na oboch stranách. Novým konceptom je tiež spojler integrovaný do strechy kabíny vodiča, ktorý kompletne uzatvára medzeru medzi ťažným a pripojeným vozidlom. Bočné kryty po celej dĺžke súpravy a kužeľo- vitá zadná časť návesu ďalej optimalizujú tok vzduchu. Dodatočným synergickým efektom je zvýšená bezpečnosť (bočné kryty zabránia podbehnutiu osobného auta pri kolízii zo strany) ako aj nižší nápor na životné prostredie (tichšia prevádzka). Vďaka aerodynamickému čelu, vystupujúcim oblúkom kolies a hladkým líniám kabíny je Concept S radikálnym od- klonom od klasického dizajnu truckov. Jeho tvary sa detailne upravovalipodľavýsledkovme- raní v aerodynamickom tuneli, až kým sa nedosiahol extrémne nízky odpor vzduchu s koefi- cientom Cx okolo 0,30.„Náš Concept S je v spojení s aerodynamicky optimalizovaným návesom rovnako aerodynamický ako moderné osobné auto. Úspory na palive sú teda absolútne realistické,” tvrdí Holger Koos, hlavný dizajnér truckov spoločnosti MAN Truck & Bus. Viac pasívnej bezpečnosti Okrem aerodynamicky optimalizovaného dizajnu sú na koncepte uplatnené najmodernejšej technológie. Predĺžená kabína umožňuje inštaláciu väčšieho počtu elektronických bezpečnostných a asis- tenčných systémov, ale tiež uplatnenie vysoko účinných deformač- ných zón:V prípade kolízie absorbujú energiu a tým môžu zásadným spôsobom prispieť k zníženiu následkov nehody. Vďaka oblej pred- nej časti má vodič lepší výhľad pri manévrovaní a spätná kamera in- štalovaná na návese mu prehľad o situácii okolo vozidla ešte vylep- šuje. Obzvlášť inovatívne je integrovanie obrazovky do zadnej časti návesu. Pomocou LED diód viditeľných z diaľky môže vozidlám jaz- diacim za truckom poskytnúť informácie o zápchach alebo nebez- pečenstváchpredním.Palubnýsystémtiežmonitorujezaťaženiená- prav a tlak v pneumatikách trucku aj ťahača a podieľa sa na väčšej bezpečnosti prevádzky a na ochrane pred preťažením. Medzi ďalšie bezpečnostné prvky patrí redukcia hmotnosti prednej časti ťahača a stabilizátor návesu. Kombináciu Concept S s návesom Aero Liner od začiatku vyvíjali s ohľadom na potreby diaľkove prepravy a logisticky, kde cena je naj- dôležitejšímfaktorom.Okremtohonakladanieajvykladaniemusíbyť jednoduchéabezpečné.„Fungujeúplnerovnakoakoakýkoľvekbežný náves. Napriek aerodynamickému tvarovaniu v zadnej časti je vozidlo plne kompatibilné s každou nakladacou rampou,”vysvetľuje Dr. Frank Albers, riaditeľ predaja a marketingu spoločnosti Krone. PH Concept S + Aero Liner V tejto dizajnovej štúdii sa spojil MAN Concept S s ná- vesom Krone Aero Liner, aby vytvorili perfektný aerodynamický celok. TECHNIKA Medzi dnešnou realitou a projektom Concept S je asi ešte dlhá ces- ta. Ale už aj náves Krone Pro Liner Eco má aerodynamické prvky, ktoré redukujú spotrebu paliva v diaľkovej doprave o 5 až 7 %. Optimálny aerodynamický tvar sa prejavil rekordnou hodnotou Cx 0,30 Úlohuspätnýchzrkadielprebralikamery integrovanédosmerovýchsvetiel

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 62 11/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Pri príležitosti 20. výročia existencie rmy Schenker s.r.o. vyslo- vil jej riaditeľ Dietmar Schmickl, nádej, že hospodárska politika na Slovensku ostane naďalej priaznivá.„Slovensko dokázalo za po- sledné roky pritiahnuť množstvo veľkých výrobných závodov. Nielen na Slovensku, ale aj v našej rme znamenal tento vývoj rast a tvorbu nových pracovných miest.“ V súčasnosti Schenker s.r.o. zamestnáva vo svojich prevádzkach v Bratislave, Košiciach, Zvolene a Žiline 140 pracovníkov.„Vďaka tejto sieti vieme obslúžiť všetky regió- ny do 24 hodín. Cez Bratislavu tak prerozdeľujeme do predaja vý- robky významného európskeho výrobcu kozmetiky alebo znač- kovú domácu elektroniku. Na Slo- vensku však čím ďalej, tým viac pôsobíme aj ako distribučné cen- trum pre susedné krajiny Česko, Maďarsko a Rakúsko,“ konštatuje D. Schmickl. Investície do infraštruktúry Ruka v ruke so zvyšovaním stavu pracovníkov sa rozrastá aj sieť Schenker s.r.o. Na budúci rok investuje spoločnosť do výstavby veľkého logistického skladu v Ži- line, z ktorého budú zásobované aj výrobné závody niekoľkých vý- znamných výrobcov automobilov na Slovensku a v Čechách. „Aj naďalej budeme investovať do rozvoja našej infraštruktúry na Slovensku. Podporíme tiež školenia našich pracovníkov vo rme“, ohlasuje D. Schmickl.Vidí však aj výzvy, ktoré čakajú vzdelávaciu po- litiku na Slovensku. Možnosti štátnej podpory vzdelávania existujú len v teoretickej rovine. „Úroveň hospodárskeho rastu však možno udržať alebo zvyšovať len v prípade, ak budú slovenskí pracovníci a pracovníčky naďalej schopní podávať vyni- kajúce výkony“, konštatuje D. Schmickl. Ako špičkový manažér si je zároveň ve- domý aj potreby rozvoja infraštruktúry naSlovensku,čojeprirodzenýmželanímkaž- dej logistickej rmy. Podľa neho by priame diaľničné prepojenie západu a východu Slo- venska, ktoré doplní severné spojenie cez Ži- linudoregiónuZvolena,priniesloveľavýhod pre konkurencieschopnosť Slovenska a za- mestnanosť v krajine. Úspešná história Spoločnosť Schenker s.r.o. bola založená pred 20 rokmi v júli 1992. Je súčasťou logis- tickej rmy DB Schenker, ktorá zamestnáva celosvetovo v 2 000 stanovištiach približne 95 000 pracovníkov. Slovenskému hospodár- stvuposkytujeokremvnútroštátnejprepravy predovšetkým denné spojenie so všetkými dôležitýmitrhmivEurópe,akoajleteckúaná- mornú dopravu do zámoria. V Bratislave a Žiline prevádzkuje Schenker s.r.o. veľké logistické sklady, v ktorých sa pred ich prerozdelením zbiehajú tovary zvučných značiek výrobcov spotrebného tovaru, elektroniky, ako aj automo- bilového priemyslu. Po páde komunistického režimu začala novo založená Schenker s.r.o. vykonávať svoju činnosť 1. júla 1992. Nadviazala tak na tradí- ciu siahajúcu až do roku 1909, kedy zakladateľ spoločnosti, Gottfried Schenker, zriadil prvú pobočku v Bratislave. Spoločnosť aktuálne za- mestnáva140pracovníkov,ktorívpredošlomrokuspracovali230000 zásielok a hospodárili s obratom 23 miliónov eur. Dôležitými medzníkmi v histórii rmy bolo okrem otvorenia ter- minálu v Bratislave v roku 2003 postupné vybudovanie ďalších pre- vádzok vo Zvolene, Košiciach a Žiline. „Vďaka tejto sieti ponúkame na Slovensku vnútroštátny servis do 24 hodín, čo je na Slovensku takmer jedinečné. Stredobodom je náš Hub Zvolen v srdci Sloven- ska“, vysvetľuje Dietmar Schmickl, riaditeľ Schenker s.r.o. Mimoriadny význam má národná sieť v súhre s medzinárodnými pozemnýmidopravami:Schenkers.r.o.obsluhujekľúčovétrhyPoľsko, Česko, Nemecko, Švédsko,Turecko aj Rakúsko priamymi linkami pre kusový tovar. Do Rakúska mieri dokonca dvakrát denne. Z dôvodu vysokej koncentrácie výroby na Slovensku sú kusové prepravy v im- porte a exporte takmer vyvážené. Početné výrobné závody na Slo- vensku zabezpečujú pre Schenker s.r.o. tiež príslušný objem kom- pletnej nákladnej dopravy, ktorá je od minulého roku disponovaná centrálne zo Zvolena. 20. výročie DB Schenker Logistics na Slovensku Slovenské zastúpenie DB Schenker Logistics si v týchto dňoch pripomína 20 rokov úspešnej podnikateľskej činnosti. Udržanie rastového kurzu si podľa riaditeľa spoločnosti Dietmara Schmickla, vyžaduje priateľsky ladenú hospodársku politiku a impulzy vo vzdelávaní. Dietmar Schmickl – generálny riaditeľ spoločnosti Schenker s.r.o. Odovzdanie Čestnej plakety SOPK spoločnosti Schenker s.r.o. za zásluhy o rozvoj slovenskej ekonomiky a podnikania

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 11/2012 6311/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ochrana cenných zásielok Okrem zákazníkov z oblasti automobilového priemyslu tak dô- ležitého pre Slovensko patria k najdôležitejším klientom Schenker s.r.o. aj rmy pôsobiace v oblasti spotrebných tovarov a elektroniky. „V oboch priemyselných odvetviach sú do značnej miery vysoké požiadavky na zabezpečenie. Náš produkt DB SCHENKERsecurity je presvedčivým riešením, ktoré nám sprístupnilo spoluprácu so znač- kamizvučnýchmien“,hovoríDietmarSchmickl.Mimoriadnebezpeč- nostné opatrenia počas transportu, ale aj prekládky a skladovania vbratislavskomterminálicerti kovanéTAPAsúzákladnýmikameňmi, naktorýchstojíDBSCHENKERsecurity.Prostredníctvomprísnychbez- pečnostných opatrení a technických zariadení v logistických termi- náloch, ale aj vďaka zvláštnym opatreniam počas transportov chráni Schenker s.r.o. cenné zásielky svojich zákazníkov.„V tejto oblasti sme na čele.Vďaka takýmto špeciálnym riešeniam veríme v postupný ná- rast počtu pracovníkov na Slovensku“, dodáva Dietmar Schmickl. Dynamický rozvoj služieb Automobilový, spotrebný a elektronický priemysel sú pre Schen- ker s.r.o. dôležitými zákazníkmi v oblasti zmluvnej logistiky. V termi- náliBratislavasaskladujú,okreminého,tovaryvedúcehoeurópskeho výrobcu kozmetiky a výrobcu elektroniky, ktoré sa na Slovensku dis- tribuujú na vyžiadanie prostredníctvom siete Schenker s.r.o.„V Žiline sme vybudovali logistický sklad pre dodávateľov automobilového priemyslu, z ktorého sekvenčne zásobujeme závody viacerých vý- robcov automobilov“, upozorňuje D. Schmickl. V roku 2013 je naplánované rozšírenie aktivít v Žiline. DB Schenker tu otvára nový sklad s plochou 3000 m2 , ktorý má slúžiť nielen zákaz- níkom z oblasti automobilového, ale aj spotrebného priemyslu. Po- silňuje sa tiež letecká a námorná doprava zo Slovenska a na Sloven- sko, pričom slovenské zastúpenie pro tuje z napojenia na Hub pre leteckú a námornú dopravu v Rakúsku a následne na celosvetovú sieť DB Schenker. V najbližších mesiacoch bude slovenské zastúpe- nie ďalej rozvíjať pozemnú dopravu v smere juhovýchodná Európa – predovšetkým do Rumunska, Bulharska a Maďarska (as) Elmar Wieland/ CEO Schenker & CO AG, Dietmar Schmickl Krajiny východnej Ázie, vrátane čínskeho trhu, sú veľkým zdrojom rôznorodých dodávateľov, ktorí ponúkajú stavebné materiály či dekoračné predmety. Medzi obľúbené a najčastejšie dovážané ko- modity patria záhradné substráty, dekoračné kamene, mramor rôz- nych podôb, dlaždice, sanita či žiaruvzdorný sadrokartón. Plynulosť stavebných prác či zmluvné termíny sú pre stavebných investorov veľmi dôležité, preto vyžadujú od prepravných spoločností dodržia- vanie harmonogramu prepravy. Po nalodení kontajnera, je zákazník informovaný o predpoklada- nom príchode. Na základe preferencií klienta je možné knihovať zá- sielky cez prístavy Koper, Bremerhaven alebo Hamburg, kde je sú- časťou služieb i colná deklarácia. V závislosti od požiadavky klienta je kontajner s tovarom možné vyzdvihnúť a doručiť priamym ťaha- čom alebo kombinovanou dopravou. GEFCOSLOVAKIAnavrhujeprostredníctvomsvojejslužbyOverseas globálne logistické riešenia a zabezpečuje riadenie logistických ope- rácií lodnej a leteckej nákladnej prepravy. Ponúka námornú celokon- tajnerovú prepravu i konsolidáciu zásielok, o ktorú je veľký záujem vďaka cenovej efektívnosti. Pre slovenský trh sú významné importy z Ázie. GEFCO je v tomto regióne zastúpené vlastnými pobočkami (Peking,Tianjin, Chongqing, Wuhan, Xiamen, Guangzhou a Hong Kong), ktoré majú štatút lodného zasielateľa. „Staviame na dlhodobom partnerstve s našimi zákazníkmi. GEFCO SLOVAKIA má certi kát kvality ISO. Oddelenie kvality dohliada na správnosť procesov a neustále zvyšovanie ich kvality. Neponúkame len prepravu z bodu A do bodu B, zákazníkovi ponúkame optimálne logistické riešenie v každom článku dodávateľského reťazca. Stavili sme na stratégiu medzinárodného rozvoja so zameraním na strednú a východnú Európu, Áziu a Latinskú Ameriku, kde budujeme vlastné pobočky.Výsledkom spolupráce s našimi pobočkami v Číne je rýchla komunikáciapripreverovanípripravenostitovaruamožnostílodenia s vybranými lodiarmi. Zastúpenie GEFCO v Číne nám pomáha pri rie- šeníšpeci ckýchpožiadaviek,akojezabezpečenienakládky,konsoli- dácia,colnádeklarácia,colnákontrolačipotrebaexportnejdokumen- tácie,“ uviedla Jana Bačíková, manažér Overseas GEFCO SLOVAKIA. Zákazníci môžu využívať doplnkové služby vrátane komerčného poistenia All risk – zabezpečenie proti všetkým rizikám, prostredníc- tvom ktorého poisťovňa nahradí poškodený tovar a v prípade po- treby aj prepravu. „Výhodou pre klienta je možnosť využitia colných skladov vTrnave a v Kechneci. Umožňujú skladovať tovar bez colného prejednania a v prípade potreby, jeho postupné uvoľňovanie do obehu. V rámci slu- žieb ponúkame taktiež sortovanie, prebaľovanie a označenie tovaru. To všetko pod jednou strechou,“ uviedla Jana Bačíková. GEFCO Overseas dostáva zelenú pre stavebníctvo a záhradnú architektúru Jednýmzodvetvípriemyslu,ktorédoveľkejmieryvyu- žívanámornúprepravu,jestavebníctvo,záhradnéinži- nierstvo,architektúra,bytovédoplnkyazariadenie.

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 64 11/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Sledovanie po novom GEFCO Rumunsko má nový vysoko výkonný nástroj na sledovanie svojich zberných a prekladacích aktivít. Tento nový systém s ná- zvom Kratzer bol úspešne zavedený v logistickom stredisku Joita v júni a v Arade v septembri. Spoločnosť GEFCO vybavila všetky svoje doru- čovacie vozidlá zariadeniami PDA, ktorésúschopnéskenovaťčiarové kódy na balíkoch pri ich nakladaní adodaní,aktoréposielajútietoin- formácie ďalej cez GPRS do glo- bálneho IT systému GEFCO. Chris- tophe de Korver, výkonný riaditeľ GEFCORumunsko,poukazujenaenvironmentálnevýhodysledovacieho systému. PDA elektronicky zaznamená potvrdenie o prevzatí s podpi- somzákazníkapridodanítovaru.Tentosystémjesúčasťouenvironmen- tálnejpolitikyGEFCO,vrámciktorejeliminujespotrebupribližne45000 hárkov papiera ročne. Úspechy Prologisu na maďarskom trhu Prologis, Inc., medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a developer industriálnych nehnuteľností, oznámil výsledky nájomných aktivít na maďarskom trhu. Transakcie uzatvorené v priebehu tretieho štvrť- roka,ktorésavyšplhalipribližnena100000m2 ,znížilimieruneobsade- nosti spoločnosti na maďarskom trhu o 15%.„V Maďarsku bol pre nás tretí štvrťrok veľmi náročný a úspešný,“ povedal László Kemenes, vice- prezident spoločnosti Prologis pre Maďarsko a Rumunsko.„V priebehu troch mesiacov sme prenajali viac ako 100 000 m2 , čo je takmer rov- nakývýsledok,akýsmedosiahlivobochpredchádzajúcichštvrťrokoch dokopy. Miera neobsadenosti našich parkov je výrazne nižšia než ma- ďarský priemer a uzavre- tie zmlúv tejto veľkosti je v rámci maďarského trhu pomerne vzácne, a tým pádom veľmi významné.”Portfólio spoločnosti PrologisvMaďarskuscelkovourozlohou495000m2 saskladázpiatich parkovumiestnenýchvregiónevokolíBudapešti(Gyál,HarborPark,Szá- zhalombatta, Szigetszentmiklós, Budaörs) a jedného v Hegyeshalome. Ocenenie pre Raben Group Ocenenie v kategórii„Best European 3PL for Consumer Goods Supply Chains“ si odniesla 22. októbra počas ceremoniálu 10. ročníka európskeho 3PL summitu v Antver- pách skupina Raben Group. Každý rok sa eyefortransport 3PL summit snaží nájsť a oceniť tých poskytovateľov 3PL služieb, ktoríponúkajúprvotriednelogistickéslužby avynikajúciservissvojimzákazníkom.Posky- tovatelia sú nominovaní do užšieho výberu panelom odborníkov v da- nom odbore. O víťazovi potom rozhodujú prostredníctvom hlasovania európskizákaznícizoblasti3PLslužieb–výrobcoviaamaloobchodníci, ktorí sú závislí na spolupráci s poskytovateľmi logistických služieb deň čo deň.„Toto ocenenie je pre nás nesmierne cenné. Sme veľmi radi, že Európsky panel expertov nominoval Raben Group, ale ešte viac pote- šujúcou správou je, že nás aj naši zákazníci podporili aktívne,“ hovorí SławomirBłotny,SalesandCustomerRelationsDirectorvRabenGroup. „SektorFMCG(rýchloobrátkovýtovar)boljednýmzprvýchodvetví,pre ktoré sme začali ponúkať komplexné logistické služby. Pre tento sektor poskytujeme služby vo všetkých 10 krajinách, kde máme naše vlastné spoločnosti. Viac ako 20 rokov sme sa snažili neustále zlepšovať naše službynaúroveň,ktorúbyoceniliajnajväčšíhráčizosektoraFMCG.Tento druh ocenenia nás motivuje robiť ešte viac,“ dodáva Sławomir Błotny. the events group tegthe events group 2nd Annual Transport, Logistics & Supply Chain Congress for Enlarged Europe www.translogconnect.eu If you don’t drive your business... ...you will be driven out of business B. C. Forbes (1880 - 1954) „„ 28-29 NOVEMBER 2012 BUDAPEST HirdetesA5:Layout 1 2012.05.13. 21:42 Page 1

11/2012 6511/2012 Spoločnosť DPD posiela ako jediná na Slovensku SMS spresňu- júcu časový interval, v ktorom bude zásielka príjemcovi doru- čená. Ak v oznámený čas doručenia nebude príjemca zásielky doma, môže na správu odpovedať a odložiť doručenie na niektorý z nasle- dujúcich dní. Táto služba s názvom DPD Predict je súčasťou produktu DPD Home, prispôsobeného potrebám doručovania zásielok súkrom- ným osobám. Využívajú ho najmä internetové obchody na doručo- vanie svojho tovaru. Informáciu o čase doručenia poskytuje DPD už aj pri balíkoch doručovaných z Nemecka. V rámci rozširovania služby DPD Predict v krajinách Európy je Slo- vensko súčasne aj pilotnou krajinou s možnosťami medzinárodného použitia tejto služby, poskytovanej v spolupráci s nemeckým DPD na zásielky, smerujúce z Nemecka na Slovensko. Príjemca dostane SMS v deň, v ktorý očakáva doručenie balíka. Okrem Slovenska poskytuje DPD službu DPD Predict v mnohých ďalších európskych krajinách. SMS s časovým intervalom je príjem- covizásielkyodoslanáihneďpoodchodekuriérazdepaDPD.Časové rozpätie, ktorého presnosť je viac ako 95%, je jedna hodina v Ang- licku, dve až štyri hodiny v Holandsku a dve až šesť hodín v Belgicku, Luxembursku a Nemecku. Na Slovensku je toto rozpätie tri hodiny. Ak balík aj napriek zasielaným SMS nebolo možné doručiť, prí- jemca zásielky si môže dohodnúť nové doručenie prostredníctvom webových stránok príslušných krajín, na Slovensku je to presmeruj. mojbalik.sk. „V budúcnosti DPD plánuje zavedenie služby DPD Predict aj v ďal- ších európskych krajinách, hoci to bude znamenať veľkú výzvu pri koordinovaní príslušných procesov s jednotlivými riešeniami, špeci- ckými pre danú krajinu,“ povedal Peter Červeň, generálny riaditeľ DPD SK.„Spoločnosť DPD je presvedčená, že vývoj takýchto inova- tívnych služieb povedie k intenzívnejšiemu rastu v rámci vnútroštát- neho aj medzinárodného segmentu služieb, adresovaných súkrom- nému zákazníkovi“, dodal Červeň. Doručovateľské služby pre e-business TÉMA Celodennému čakaniu na kuriéra je koniec Kuriérska spoločnosť DPD posiela svojim zákazní- kom SMS s informáciou o časovom rozpätí, v ktorom bude doručená zásielka. Príjemca si tak môže naplá- novať svoj program a nie je nútený čakať na príchod kuriéra počas celého dňa.

Vaše zásielky doručíme už nasledujúci pracovný deň kdekoľvek na Slovensku Výhodná preprava do a z Českej republiky Jednoduchá on-line príprava sprievodnej dokumentácie Sledovanie zásielok na internete Garantované službGarantované služby, vrátane dobierky i poistenia 66 11/2012 Všetci hlavní hráči na slovenskom trhu kuriérskych služieb potvr- dili, že multikanálový obchod spájajúci stacionárny a zásielkový predaj má vzostupnú tendenciu. Upravujú a inovujú svoje služby tak, aby svojim klientom čo naj- viac zjednodušili doručeniezásielky. V klasickom zásiel- kovomobchodesa vyskytujú objed- návky s pomerne malým počtom položiek. V prípade objednávok cez in- ternet však existuje veľmi široký sortiment ponuky.Táto skutočnosť láka k elektronickým obchodom najmä mladšie vekové kategórie. Potreba rýchlej zmeny Firmy,ktoréposkytujúslužbyvoblastikuriérnych,expresnýchaba- líkových zásielok majú k dispozícii vlastné depá, triediace centrá, ako aj vlastnú doručovaciu sieť.V národnej sieti tak môžu štandardne do- ručovať zásielky do 24 hodín. Možno povedať, že hlavným úsilím po- skytovateľovexpresnýchslužiebjedoručeniezásielkynaprvýpokus. Zákazníci sa pritom môžu tešiť z čoraz dôkladnejšieho servisu.„DPD bola prvá kuriérska spoločnosť, ktorá umožnila zákazníkom platiť za službu platobnou kartou priamo u kuriéra,“ hovorí Peter Červeň, generálny riaditeľ spoločnosti DPD na Slovensku. Expresné a kuriérske spoločnosti pracujú s modernými technoló- giami. Zásielky vstupujúce do doručovateľského systému sú opat- rené čiarovým kódom, ktorý sa sníma pri každej operácii na púti od odosielateľa k príjemcovi. Čoraz častejšie sa používajú aj čipy. In- formácia o zásielke je k dispozícii v reálnom čase a zákazník môže sledovať jej pohyb prostredníctvom internetu.„V súvislosti s nástu- pom elektronického obchodovania bola pre nás výzva rýchla zmena informačného a operačného systému. Zmene sa museli prispôsobiť aj kuriéri, aby čo najrýchlejšie zvládli nový spôsob doručovania zá- sielok,“ konštatuje Mária Džundová, obchodná a marketingová ria- diteľka TNT Expres na Slovensku. Manažmenty podnikov interaktívneho obchodu si čoraz častejšie kladú otázku, či majú logistické odbavovanie uskutočňovať vo vlast- nej réžii, alebo ich zadať externým poskytovateľom služieb. Mnohí predajcovia majú totiž vysoké nároky, ktoré sa v prípade malých zá- kaziek často dostávajú do rozporu so štandardizovanými pochodmi v klasických logistických rmách. V tomto smere sa zdá, že vedenia riem interaktívneho obchodu nadobro odovzdali skúseným ku- riérskym a expresným zasielateľským spoločnostiam. Tie zase vy- mysleli produkty, ktoré dokážu uspokojiť obe strany najmä šetre- ním nákladov. Internetový predaj nahráva doručovateľom Rozvoj internetového maloobchodu predstavuje veľkú príležitosť pre expresný logistický sektor. Na niektorých zahraničných trhoch sa totiž po sieti predáva až pätina všetkého tovaru a služieb. V po- slednom období vstúpilo množstvo riem s kamenný- mi obchodmi do sféry elektronického obchodovania prostredníctvom internetu aj na Slovensku. Nákupné a spotrebiteľské správanie zákazníkov sa totiž dlhší čas mení. Tento jav prináša nové výzvy pre logistiku. Doručovateľské služby pre e-business TÉMA

11/2012 6711/2012 Vzostup elektronického obchodu Rozvojslužiebkuriérnych,expresnýchabalíkovýchzásielokovplyv- ňujú komerčné vzťahy v rovinách Business-to-business (B2B), Busi- ness-to-customer (B2C) a Consumer-to-consumer (C2C). V prípade prvého modelu sa väčší dôraz kladie na logistiku a zabezpečenie sa- motného obchodu než na proces získavania nových klientov. Práve ten je hlavným úsilím modelu B2C, kde spoločným znakom sú ob- chodné vzťahy medzi podnikateľskými skupinami a koncovými zá- kazníkmi.Uskutočňujúsanajmäprostredníctvomwebovýchaplikácií, virtuálnymi obchodmi na internete a podobne. Ide najmä o e-com- merce,tedaon-lineobchodovaniecezinternet.Tentotrendpotvrdila aj M. Džundová. Podľa nej badať v rámci intrakomunitárnej prepravy zásielok výrazný nárast B2C trhu. Vzostup elektronického obchodu významne ovplyvnil vývoj expresnej logistiky a nevyhol sa ani spo- ločnosti DHL Express.„V minulosti sme sa výlučne zameriavali na B2B segment, ale ustavičným rastom elektronického obchodu, a tým aj B2C segmentu, sme aj my museli čiastočne zmeniť naše smerovanie a prispôsobiť sa novým trhovým podmienkam,“ poznamenáva Da- niela Mišurová, generálna riaditeľka spoločnosti DHL Express.„Naj- väčšou výzvou bolo zvýšenie produktivity doručovateľskej siete tak, aby vyhovovala či už obchodnej alebo súkromnej klientele, čo sa nám myslím podarilo.“ Čo sa nakupuje najviac Ďalším z modelov elektronického obchodovania je C2C. Ide o ob- chodný vzťah medzi dvomi účastníkmi obchodu obvykle prostred- níctvomtretejstrany,ktorázabezpečujepotrebnélogistickériešenie. V poňatí elektronického obchodovania v rámci C2C sú prostriedkom najmä on-line burzy a aukcie.Tento segment však niektorým kuriér- skym spoločnostiam nevyhovuje. Napríklad DHL Express segment C2C prevádzkuje len vo veľmi obmedzenej miere. Ide totiž najmä o medzinárodného prepravcu, ktorý sa sústreďuje na intrakomu- nitárny a medzištátny transport, pričom ako doplnok mu slúži do- máca preprava. Na internetový predaj je najvhodnejší tovar s malou frekvenciou nákupu a s vysokým stupňom štandardizácie, ktorý zákazník nemusí fyzicky skúšať a overovať. Najbežnejšími tovarmi, ktoré prepravujú rmy s kuriérnymi, ex- presnými a balíkovými službami, sú preto elektronika, kozmetika, vý- počtová technika, hračky, drobný materiál pre remeselníkov a pneu- matiky. Potvrdzuje to aj P. Červeň zo spoločnosti DPD. Podľa neho z elektronicky predávaných tovarov prevažuje kozmetika, elektro- nika a knihy. Vdôsledkujazykovejpríbuznostimnohíslovenskíspotrebiteliabez problémov nakupujú aj v českých elektronických obchodoch. Od- borníci však hovoria, že cezhraničným predajom do iných okolitých štátov bráni niekoľko vecí.V prvom rade je to jazyková bariéra, slab- šia znalosť zahraničných trhov a vyššie ceny za doručenie zásielky. Obchody tohto druhu komplikuje aj nejednotná ob- chodná legisla- tíva jednotlivých štátov, rozdielne spotrebiteľské práva v krajinách Európskej únie, nehovoriac o čo- raz ostrejšej konkurencii, príliš drahej reklame a marketingovej vojne na tamojších trhoch. E-commerce prináša aj problémy V rozvinutých západných krajinách rastie on-line obchodovanie medziročne o 15 až 20%. Analýza spoločnostiTransport Intelligence uvádza v Číne až 75-percentný medziročný vzostup. Takýto rapídny rast však prináša aj množstvo problémov. V Číne už totiž niektoré expresné rmy nestačia držať krok s nárastom dopytu a množstvo zásielok prichádza k zákazníkovi neskoro. Neplatí to však pre spo- ločnosť TNT Expres, ktorá si v najľudnatejšej krajine sveta systema- ticky buduje vlastnú prepravnú sieť a infraštruktúru. V Číne kúpila rmu Hoau, ktorá zabezpečuje expresné doručovanie po celej kra- jine a s meškaním zásielok nemá problémy . Na trhoch v USA sťažuje expresné doručovanie z elektronických obchodoch nejednotná legislatíva, ktorá má v tomto smere značné medzery. Mnohé expresné doručovateľské rmy zápasia s nezosúla- denou daňovou politikou jednotlivých štátov. V niektorých štátoch totiž daňové úrady zasielajú internetovým obchodom účty za neza- platenú daň z obratu, s čím predajcovia nesúhlasia. Spory o tom, či sa má platiť daň podľa miesta predaja, alebo podľa miesta odosla- nia tovaru končia často na súdoch. Integrácia logistiky prostredníctvom všetkých predajných kaná- lov od televízie, cez call centrá, internet a mobilné telefóny sľubuje dobré obchodné príležitosti.Vysoká kvalita služieb v odnoži doručo- vateľských logistických služieb však má svoju zvyšujúcu sa hodnotu, za ktorú budú musieť zákazníci patrične zaplatiť. Dôležité je balenie Manažmentykuriérnych a expresných zásielok upo- zorňujú na zodpovednosť odosielateľa za správne zabalenie zásielky. Odo- sielatelia totiž často po- sielajú aj krehké a drahé veci. Ide napríklad o labora- tórneprístrojesmnožstvom sklenených prvkov, drahé fotoaparáty, počítače a po- dobne.Vprípadenedbalého zabalenia takýchto vecí bez patričnej výstielky môže dôjsť k poškodeniu tovaru. Kuriérne a ex- presné spoločnosti si uvedomujú, že v tomto smere sú potrebné konzultácie s odborníkmi, preto následne odosielateľom poskytujú cenné rady na svojich internetových stránkach. Výrobcovia obalov vychádzajú svojim klientom v ústrety. Ponúkajú im širokú škálu oba- lov podľa požiadaviek, dokonca zariadia aj remnú podtlač. Apel pre logistikov Pre expresné a zásielkové služby je veľkou výzvou fakt, že elektro- nický obchod bude mať podľa odborníkov v budúcnosti vzostupnú tendenciu. Rast internetového obchodovania stimuluje rozkvet mo- bilného internetu, jeho rozširovanie a pokles cien elektroniky. Prax ukazuje, že sortiment tovarov, ktoré ponúka internet, je omnoho variabilnejší vo svojej obmene ako v klasickom obchode. Na strane ponuky je preto možné v internetových obchodoch očakávať ešte viac tovaru, aj služieb ako doteraz. Klientov internetového obchodo- vania bude preto v blízkej budúcnosti pribúdať. Čoraz viac zákazní- kov, vybavených ustavične sa zlepšujúcou informačnou technikou a čoraz väčšími možnosťami prístupu k internetu, požaduje nielen kvalitný tovar, ale aj vysokú transparentnosť a spoľahlivosť ohľadne stavu objednávky. Aj preto rmy permanentne investujú a budú in- vestovať do rozširovania a inovácií svojich informačných systémov. (as) Doručovateľské služby pre e-business TÉMA

68 11/2012 Elektronický obchod je na vzostupe. Aké výzvy nastali z tohto dôvodu pre vašu rmu? Vzostup elektronického ob- chodu významne ovplyvnil vývoj expresnej logistiky, nevynímajúc spoločnosť DHL Express. V minu- losti sme sa výlučne zameriavali na B2B segment, ale príchodom a neustálym rastom elektronic- kého obchodu, a tým aj B2C seg- mentu,smeajmymuseličiastočne zmeniť naše smerovanie a pri- spôsobiť sa novým trhovým pod- mienkam. Najväčšou výzvou bolo zvýšenie produktivity doručova- teľskej siete tak, aby vyhovovala či už obchodnej alebo súkromnej klientele, čo sa nám myslím poda- rilo. Aj napriek rozšírenému portfóliu služieb našou prioritou naďa- lej ostáva medzinárodná preprava v B2B segmente, kde smeruje aj väčšina našich inovácií. Aká je vaša rozhodujúca konkurenčná prednosť? Oproti konkurencii máme obrovskú výhodu. Ako jediná kuriérna spoločnosťnaSlovenskulietamedennepriamodoBratislavy,čonám umožňuje poskytovať pre našich zákazníkov bezkonkurenčný servis. V oblasti cargo dopravy sme pre letisko M. R. Štefánika strategickým partnerom s 90 percentami všetkých cargo objemov. Je to v postate váš core biznis. Áno, obchodní partneri s potrebou medzinárodnej expresnej prepravy boli od začiatku fungovania našej spoločnosti hlavnou prioritou. V tomto segmente sme jednotkou na trhu. Máme dobré renomé, už aj vzhľadom na to, že sme jediní, ktorí lietajú do Brati- slavy, čím vieme na- šim zákazníkom po- núknuť lepší servis ako naši konkurenti. Podľapotriebzákaz- níkov vieme doručiť zásielky v skorých ranných hodinách resp. vyzdvihnúť zá- sielky v neskorších večernýchhodinách s tým, že ešte v daný deň odletia zo Slo- venska. Aj napriek nášmu z á u j m u n a j m ä o business klientelu nás zmena trhových podmienok prinú- tila pozrieť sa detail- nejšie aj na menších zákazníkov resp. na súkromnú klientelu. Za po- sledné roky ceny v expresnej doprave výrazne klesli a vďaka tomu sa táto služba stala dostupnejšou aj pre menších zákazníkov. Ani tu sme nechceli ostať bo- kom. Preto sme začali byť v tomto segmente aktívnejší a prišli sme na trh s ponukou aj pre tento typ zákazníkov. E-commerce je vý- zvou aj pre vás. Poda- rilo sa vám ho už nále- žite uchopiť? Myslím si, že sme ho aspoň z časti uchopili. Pre nás je veľmi dôle- žité,abysizákazníciob- jednávali vyzdvihnutie zásielky elektronicky.Takýto proces má oboj- stranné výhody. My nainštalujeme zákazníkovi jednoduchý softvér, ktorý sa podobá internet bankingu. Zákazník zadá do systému zá- kladné údaje o zásielke, čo mu môže trvať iba pár sekúnd. Objed- návkaprejdepriamodosystémukuriérovi,ktorýjezodpovednýzavy- zdvihnutiezásielky.Vprípadetelefonickéhokontaktujekomunikácia zdĺhavejšia. Zákazník strávi so svojou objednávkou na linke často aj dve – tri minúty. Elektronický spôsob objednávania ponúka aj ďalšie Úspech biznisu je aj o konkurenčných výhodách „Pre nás je bezpodmienečne nutné, aby každý prichádzajúci hovor zákazníka zodvihol operátor zákazníckeho servisu najneskôr do desiatich sekúnd. Nechceme, aby volal konkurencii. Dôležité je pre- svedčiť zákazníka, že sme lepší ako iné rmy z rovna- kého odvetvia a ukázať im, že danú vec vieme urobiť inak, resp. lepšie, ako naši konkurenti, čo urobí spo- ločnosť DHL ešte atraktívnejšou,“ hovorí generálna riaditeľka spoločnosti DHL Express Daniela Mišurová dve – tri minúty. Elektronický spôsob objednávania ponúka aj ďalšie „Servis a cena už nie sú jediné veci, ktorými oslovíte záka- zníka. Musíte mať niečo čo vám umožní odlíšiť sa od konkurencie.“ tila pozrieť sa detail- nejšie aj na menších zákazníkov resp. na súkromnú klientelu. Za po- „Aj napriek nášmu záujmu najmä o business klientelu nás zmena trhových podmienok prinútila pozrieť sa detailnejšie aj na menších zákazníkov.“Daniela Mišurová Doručovateľské služby pre e-business TÉMA

11/2012 6911/2012 výhody. Napríklad reporty, ktoré si zákazník vie vytvoriť podľa svo- jich potrieb.Výhodná je aj možnosť sledovania zásielky. Pevne verím že v oblasti e-commerce sme ešte nepovedali posledné slovo a že v budúcnosti prekvapíme zákazníkov aj v tejto oblasti. Elektronická komunikácia je značnou výhodou aj pre vašu spo- ločnosť. Určite. Elektronická komunikácia so zákazníkom nám umožňuje znižovať náklady. Čím máme náklady pod lepšou kontrolou, tým vieme ponúknuť našim klientom lepšiu cenu za poskytnuté služby. Ak zákazníci uprednostňujú telefonický kontakt pred elektronickým, my musíme prispôsobiť počet agentov počtu prichádzajúcich ho- vorov. Je pre nás bezpodmienečne nutné, aby každý prichádzajúci hovor zákazníka zodvihol operátor zákazníckeho servisu najneskôr do desiatich sekúnd. Predpokladáme, že potom klient stratí trpez- livosť a môže sa obrátiť na našu konkurenciu. Čo určite nechceme. Preto máme na zákazníckom servise toľko agentov, aby všetky ho- vory dokázali zdvihnúť do spomínaných desiatich sekúnd Mnohí klienti v segmente B2B tlačia ceny smerom dolu, pričom požadujú čo najvyššiu pridanú hodnotu. Ako sa s týmto faktom dokážete vyrovnať? S týmto faktom sme sa začali vyrovnávať už na prelome rokov 2008-2009, keď nastala ekonomická a nančné kríza. Jedným z pr- vých dotknutých segmentov bol segment expresných služieb najmä pre vyššie ceny expresnej prepravy v porovnaní s iným typom pre- práv. Aby sme zatraktívnili ceny museli sme sa hlbšie pozrieť na ná- klady.V tomto období prešla celá rma výraznou reštrukturalizáciou. Ktorú oblasť ste museli reštrukturalizovať najviac? Začalismepriamyminákladmi,ktorésúvisiasvyzdvihovanímado- ručovaním zásielok. Najvýznamnejšou zmenou bolo, že sme mo- del kuriérov ako vlastných zamestnancov nahradili modelom živ- nostníkov a servisných partnerov. Týmto krokom sa nám podarilo exibilnejšie reagovať na se- zónne výkyvy, ktoré sú ne- oddeliteľnou súčasťou nášho biznisu. Zároveň sme znížili náklady. Súčasne s touto zme- nou sme sa významnejšie za- čali zaoberať produktivitou kuriérov. Rozhodli sme sa pra- covať s dennými, týždennými a mesačnými reportmi, ktoré nám ukazujú naše silné a slabé stránky. Podrobne sledujeme, koľkozásielokdoručípriemerne jeden kuriér za deň, za hodinu, koľko zastavení na to potrebuje atď. Následne podľa výsledkov optimalizujeme nastavenie trás kuriérov. Týmto krokom sa nám od roku 2009 podarilo zvýšiť produktivitu na- šej siete o viac ako 30% za neporovnateľne nižšie náklady, čo samo- zrejme priaznivo ovplyvnilo aj naše ceny. Kde na Slovensku sú rozmiestnené vaše centrá? V Bratislave máme dve centrá pri Letisku M. R. Štefánika a v Rači Na pántoch.VrámciSlovenskaprevádzkujemenaše pobočky vNitre, Trenčíne, Žiline, Zvolene, Košiciach a v Poprade. Sieťou týchto pobo- čiek pokrývame celé Slovensko. Majú vaši klienti aj špeciálne požiadavky, ktoré sa vymykajú bežnému priemeru? Uniektorýchzákazníkovsastretávameajsozaujímavýmipožiadav- kami.V poslednom období to bola napríklad požiadavka týkajúca sa fakturácie. Klient od nás požadoval prístup priamo do jeho systému. Medzi špeciálnejšie, ale v tomto období už častejšie požiadavky zo strany zákazníka patrí aj elektronické prepojenie nášho systému so systémom zákazníka. Pri veľkých nadnárodných zákazníkoch nám pri takýchto riešeniach pomáha náš regionálny tím.V našom portfó- liu máme zopár klientov, kde existuje elektronický presun dát medzi DHLazákazníkomšitýpresnepodľajehopotrieb.Premňajedôležité presvedčiť zákazníka, že sme lepší ako iné rmy z rovnakého odvet- via a ukázať im, že danú vec vieme urobiť inak, resp. lepšie, ako naši konkurenti, čo urobí spoločnosť DHL ešte atraktívnejšou. Alexander Sotník vieme ponúknuť našim klientom lepšiu cenu za poskytnuté služby. covať s dennými, týždennými a mesačnými reportmi, ktoré nám ukazujú naše silné a slabé stránky. Podrobne sledujeme, koľkozásielokdoručípriemerne „Pevne verím že v oblasti e-commerce sme ešte nepovedali posledné slovo a že v budúcnosti prekvapíme zákazník- ov aj v tejto oblasti.“ Doručovateľské služby pre e-business TÉMA

70 11/2012 Doručovateľské služby pre e-business TÉMA Ako hodnotíte súčasné obdobie ku- riérskych spoločností z hľadiska vzá- jomnej konkurencie? Súčasný rast súvisí s vývojom v e-sho- poch a s rozvojom internetového ob- chodu. V oblasti e-shopov súperia ku- riérne spoločnosti navzájom, prípadne so Slovenskou poštou. Každý sa snaží priniesť na trh niečo nové tak, aby si pri- jímatelia mali z čoho vybrať. Badateľné je to najmä v tomto roč- nom období. Určite. Ide totiž o najväčšie objemy. V poslednom štvrťroku býva bežný 30-40percentnýnárastobjemovzásielok.Kritickésúdvatýždnepred Vianocami, rast prepravy vtedy stúpa až o 70 percent. V súčasnosti sa všetky kuriérske rmy pripravujú na toto hektické obdobie. Nárast prepravných objemov tvorí práve elektronický obchod. Načosasústreďujetepriplnenípožiadaviekvašichzákazníkov? Inovujeme naše služby tak, aby sme zákazníkom čo najviac zjed- nodušili doručenie balíka. DPD napríklad, ako prvá a zatiaľ aj jediná kuriérska spoločnosť na Slovensku, zaviedla možnosť platiť u kuriéra platobnou kartou. Okrem toho v našich službách maximalizujeme úspešnosť doručenia na prvý pokus. Príjemca totiž očakáva, že kde- koľvek sa nachádza, príde balík za ním. V čase prepravy sme preto s príjemcom v kontakte, aby sme v prípade potreby mohli presme- rovať zásielku. Počas prepravy totiž môže klient zmeniť adresu do- ručenia. Čiastočne sme vyprovokovali trh, aby sa tak dialo. Zaviedli sme interaktívne informovanie príjemcov ešte pred prvým doruče- ním. Akonáhle nám e-shop odovzdá balíky na doručovanie, okam- žite kontaktujeme príjemcu, ktorý má potom možnosť zmeniť si ter- mín alebo adresu doručenia. Ako vyzerá spolupráca s elektronickými obchodmi z pohľadu kuriérnej služby? Veľmi málo e-shopov pošle objednávku okamžite. Mnohé z nich totiž tovar objednávajú aj u iných dodávateľov. Ak si klient objedná tovar v e-shope v pondelok, neznamená to, že kuriérna služba bude doručovať už v utorok. E-shopy môžu totiž tovar prichystať napríklad až o štyri dni a my čakáme na tento moment. Akonáhle máme tovar pripravený na prepravu, vieme, že nasledujúci deň budeme doru- čovať. Kontaktujeme príjemcu prostredníctvom SMS správy alebo cez e-mail. Klient buď potvrdí alebo zmení miesto doručenia. Nik totiž pri zadávaní objednávky presne nevie, kde sa bude na- chádzať v čase doručenia o tri – štyridni.Prezvyšujúcusamobi- lituľudíbudetentodruhslužby čoraz žiadanejší. Tento trend potvrdzuje aj fakt, že čoraz viac ľudí vlastní prostriedky elek- tronickej komunikácie. Vedia sa na ktoromkoľvek mieste do- staťkpotrebnejinformáciiamy im ju poskytneme.Všetky ope- rácie DPD prispôsobujeme po- žiadavkeklienta.Balíkynazme- nenú adresu presmerovávame okamžite. Je to trend, ktorý bude pokračovať. Ako sa vyvíja trh v súvislosti s doručovaním B2B a B2C? Segment B2B už niekoľko rokov stagnuje. Spôsobuje to jedno- duchý fakt, ľudia čoraz menej nakupujú v kamenných predajniach. Preto boli B2B rmy nútené otvoriť si vlastné e-shopy napriek tomu, že predtým boli kamennými predajňami. Predaj vo rmách tohto druhu síce rastie, posúva sa však do segmentu B2C. Presné čísla pre ťažkú merateľnosť síce nevieme, ale odhadujem, že u nás je to 50 : 50. Ešte pre štyrmi rokmi bol pomer 75 : 25 v prospech segmentu B2B. Trend sa mení a viditeľné je to opäť pre vianočnými sviatkami. Počas bežného roka prevažuje segment B2B, pred Vianocami však rapídne stúpa podiel B2C. Rastúci záujem o elektronické nakupova- nie prejavujú najmä mladí ľudia do 35 rokov. Ovládajú rôzne tech- niky a technológie, majú počítače a výkonné mobily a sú zvyknutí pracovať s internetom. Aký tovar prevažuje pri doručovaní B2C? Kozmetika a elektronika.Tretím najfrekventovanejším tovarom sú knihy. V sezóne sú to pneumatiky. E-shopových predajniach ich zá- kazníci majú možnosť kúpiť za nižšiu cenu. Pre spoločnosť vášho typu je dôležitý dlhodobý vzťah so zákaz- níkmi. Ako postupujete v tomto smere? Našouskúsenosťouje,žeklientiväčšinouneodchádzajúkvôlicene za službu. Klienti zostanú lojálni vtedy, keď dostanú to, čo chcú do- stať načas, nepoškodené a prípadne aj s určitou pridanou hodnotou. Dodržiavame naše štandardy a pri tom sa usilujeme prichádzať vždy s niečím novým, aby klient dostal službu, ktorú nenájde u konkuren- cie. Potom je irelevantné, či príde konkurencia s nižšou cenou. Nižšia cena nie je podstatná, ak by odišla desatina klientov kvôli zhoršujú- cim sa službám. Strata by bola v tom prípade ďaleko väčšia. S našimi lojálnymi zákazníkmi spolupracujeme aj pri vývoji nových produk- tov. Vtedy majú právo prvého vyskúšania nového produktu. Pred- nedávnom išlo napríklad o DPD Predict, ktorý je súčasťou komuni- kácie s klientom, kedy vopred oznamujeme čas doručenia zákazky. Zákazníkovi príde SMS s textom:„BalíkVám bude doručený dnes me- dzi 10:00 a 13:00…“, klient má možnosť zareagovať a v prípade po- treby zmeniť parametre doručenia. Alexander Sotník Všetky operácie prispôsobuje DPD klientom Ako jedna z vedúcich spoločností na trhu kuriér- skych a prepravných služieb, poskytuje DPD, ktorá je časťou medzinárodnej prepravnej siete a exper- tom na domácom trhu, svoje služby denne tisíckam spokojných zákazníkov. Okrem tohto je pre manaž- ment rmy prioritou aj komunikácia so zákazníkmi. Práve o tom hovoríme s generálnym riaditeľom DPD na Slovensku Petrom Červeňom. B2B. Trend sa mení a viditeľné je to opäť pre vianočnými sviatkami. Počas bežného roka prevažuje segment B2B, pred Vianocami však „Je irelevantné, či príde konkurencia s nižšou cenou. Nižšia cena nie je podstatná, ak by odišla desatina klientov kvôli zhoršujúcim sa službám. Strata by bola v tom prípade ďaleko väčšia.“ Peter Červeň

11/2012 7111/201211/2012 Doručovateľské služby pre e-business TÉMA Slovak Parcel Service s.r.o. pôsobí na trhu expresných kuriérskych služieb od roku 1992 (vtedy ešte s názvom CS PARCEL SERVICE s.r.o.). V období rozpadu Českej a Slovenskej Federatívnej Republiky a vzniku samostatného Slovenska sa stala prirodzeným nástupcom pôvodnej rmy IN TIME ČSFR s.r.o., ktorá už niekoľko rokov podni- kalavoblastiexpresnejprepravyzásielokvbývalomČeskoslovensku. V povedomí všetkých zákazníkov i širokej verejnosti je spoločnosť Slovak Parcel Service všeobecne známa predovšetkým ako autorizo- vanýzástupcaamerickejkuriérskejspoločnostiUPS(UnitedParcelSer- vice)preSlovenskúrepubliku.Firemná otilaviacako250doručovateľ- ských vozidiel v svetoznámej hnedej farbe je na slovenských cestách neprehliadnuteľná. A kuriéri v hnedých uniformách sú už 20 rokov symbolom kvalitných služieb a profesionálneho prístupu k zákazní- kom vo všetkých mestách a obciach našej republiky. Pružnosť na trhu Kvalita,tvrdáapoctiváprácaapredovšetkýmvnímavýprístupkpo- trebám zákazníka boli a sú krédom zamestnancov našej rmy od jej úplnéhozačiatku.Ibataksamohlodariť rmerásťapresadiťsanano- vomtrhukuriérskychslužiebvčasoch,kedydoručovacieslužbyunás poskytovala len klasická pošta. Keď v roku 2000 prevzala pod svoje krídlaodsesterskej rmyINTIMEs.r.o.užvtedynajväčšiuvnútroštátnu súkromnú doručovateľskú sieť v SR, stala sa spoločnosť Slovak Parcel Service najväčším súkromným poskytovateľom komplexných kuriér- skych služieb (medzinárodný export, import a domestik servis) v na- šej republike a tento prím si drží dodnes. Postupným rozširovaním svojej prepravnej siete a rastom počtu regionálnych pobočiek vybu- dovala dokonale prepojený doručovateľský systém, ktorý dokáže ga- rantovať expresné doručenie prioritných zásielok do 9:00 hod. ráno až do 26 miest Slovenska. Pružné prispôsobovanie sa potrebám trhu, zavádzanie nových služieb a technológií, modernizácia prevádzok aobnovovanievozovéhoparkusúgarancioukontinuálnejkvalitypre každého nášho zákazníka. Spolupráca s Rakúskou poštou Pod vplyvom globalizačných trendov sa v uplynulom desaťročí postupne menila i situácia na slovenskom zásielkovom trhu, ktorý sa stával otvorenejším pre zahraničný kapitál. Spoločnosť Slovak Parcel Service sa postupne dostala na hranicu rozvoja, kedy bolo ťažké čeliť rastúcimnárokomtrhuatlakukonkurenciebezsilnéhozahraničného partnera.Vtomtoobdobíoslovilanašu rmuRakúskapošta(Austrian Post AG) a ponúkla koncept dlhodobej spolupráce s pôsobením v ce- lomstredoeurópskomregióne.Rakúskapoštasatakvroku2002stala vlastníkomspoločnostiSlovakParcelServiceavnasledujúcichrokoch priniesla rozsiahle investície do oblasti technológií, komplexných lo- gistickýchriešeníabudovanianovýchmodernýchservisnýchstredísk. Dnes má naša spoločnosť vybudovaný jeden z najlepšie fungujúcich systémov vnútroštátnej prepravy zásielok vôbec. Centrálne stredisko Najdôležitejším projektom posledných rokov bolo vybudovanie vlastného centrálneho logistického strediska Slovak Parcel Service v Bratislave.Vzhľadom na náročné požiadavky smerom k veľkosti po- trebnéhostavebnéhopozemkutonebolaľahkáúloha,nonapokonsa z dostupných alternatív podarilo zvoliť najvhodnejšie riešenie. Takto vroku2009vzniklonaokrajiBratislavyúplnenovémodernélogistické centrum s administratívnou budovou, ktoré je svojou rozlohou naj- väčším strediskom súkromnej kuriérskej služby v Slovenskej repub- like. Okrem spoločnosti Slovak Parcel Service tu sídlia ďalšie dve ses- terské rmy vlastnené Rakúskou poštou – IN TIME s.r.o. a KOLOS s.r.o. Plochaskladovejčastilogistickéhocentramápribližne3400m²aku- riérskevozidlámôžuvyužívaťaž44vstupnýchbránprenakládkuavy- kládkubalíkov.Vskladejeinštalovanámodernátriediacaplnoautoma- tická linka s kapacitou až 5000 balíkov za hodinu, kde sú prijaté balíky poautomatickomnasnímaníichčiarovéhokóduskenerombezzásahu človekazatrieďovanéasmerovanénaprepravudocieľovejdestinácie. Nové investície AjnapriekprebiehajúcejglobálnejekonomickejkrízejeSlovakPar- cel Service jednou zo spoločností, ktoré naďalej investujú do svojho rozvoja a neboja sa veľkých investícií. V roku 2010 sme pokračovali vmodernizáciiprevádzkovejsietevybudovanímnovéhologistického centra pri obci Budimír na východnom Slovensku, do ktorého sa pre- sťahovali naše regionálne pobočky z Košíc a Prešova. Najnovšou in- vestíciouvroku2012bolovybudovanieďalšiehonovéhologistického centra na strednom Slovensku v priemyselnom parku pri Strečne, kam sme v letných mesiacoch presťahovali našu žilinskú prevádzku. Logistika je v súčasnosti najsilnejším faktorom obchodu. Čo naje- fektívnejšie zabezpečiť, aby veci boli tam, kde majú byť, a to presne vtedy, keď tam majú byť, je základom úspechu v podnikaní. To platí dvakrát viac pri expresných kuriérskych službách. Zákazník dnes oča- káva nielen vysokú kvalitu a dobrú cenu, ale i pridanú hodnotu, mo- derné technológie poskytujúce komplexný prehľad, profesionalitu zamestnancov, ochotu poskytnúť viac, partnerský vzťah a priateľský prístup.Atietovlastnostispojenésdlhoročnoutradíciousúzákladom toho, že spoločnosť Slovak Parcel Service je zákazníkmi obľúbenou a dôverovanou kuriérskou službou už 20 úspešných rokov. Juraj Siklenka, Marketing Supervisor, Slovak Parcel Service s.r.o. 20 úspešných rokov Slovak Parcel Service Udržať sa v dnešnej dynamickej dobe na trhu nie je pre rmu vždy ľahké. Rásť, inovovať, rozvíjať technológie a zvyšovať kvalitu služieb dokážu len úspešné spoločnosti. Zvládať všetko toto a pritom byť aj lídrom trhu 20 rokov – to je už úspešný príbeh spoločnosti Slovak Parcel Service s.r.o.

72 11/2012 Doručovateľské služby pre e-business Aké zmeny priniesol rozmach elektronického obchodu vo va- šej spoločnosti? Narozdielodklasickéhoexpres- ného doručovania je elektronický obchod interaktívny. Príjemca to- varu ako súkromná osoba nie je totiž často tam, kde je adresa do- ručenia uvedená v objednávke, čo jepomerneveľkýrozdielodtradič- nýchexpresnýchdoručovanído - riem. Museli sme náš IT systém prispôsobiť zmeneným požiadav- kám.Vďakatomusipríjemcamôže zvoliť miesto, dátum a hodinu do- ručenia zásielky, čo sa nám úspešne podarilo. Najväčšou výzvou bolo zmeniť informačný systém, operačný systém a nastaviť kuriérov tak, aby sme vedeli takýmto spôsobom doručovať zásielky. Ako konáte v tomto smere? Máme veľké medzinárodné projekty. Sústreďujeme sa na medzi- národných hráčov, ktorí žiadajú vysokú kvalitu doručovateľských služieb. Za kvalitou treba vidieť náročnosť celého procesu doručo- vania a komunikácie a všetky náklady s tým spojené. Takúto úroveň služieb vyžadujú dnes najmä veľkí hráči so známou značkou na trhu. Mení sa štruktúra zásielok v elektronickom obchode pod vply- vomekonomickýchudalostí?Čoľudianajviacnakupujúprostred- níctvom elektronického obchodu? My nesledujeme, aký druh tovaru kupujú spotrebitelia. Našou úlo- hou je dopraviť zásielku z miesta A do miesta B. Druh prepravova- ného tovaru nás zaujíma až vtedy, ak ide o tovar vstupujúci do EÚ a vystupujúci z nej, kedy prichádza na rad jeho preclievanie.V rámci intrakomunitárnej prepravy zásielok však vidíme výrazný nárast B2C trhu. Ľudia aj pod vplyvom krízy čoraz viac hľadajú na internete a ná- sledne kupujú to najlacnejšie, čo im môže trh ponúknuť. V elektronických službách používate systém myTNT. V čom je jeho podstata? Je to exibilná aplikácia na riadenie zasielateľského procesu, prí- stupná on-line cez našu internetovú stránku. Klientovi poskytuje prí- stup do globálnej sieteTNT bez ohľadu na to, či je pravidelným alebo zriedkavým zasielateľom. Zákazník má prístup k podrobným infor- máciám o jeho zásielkach, pričom si sám objednáva ich vyzdvihnu- tie. Môže si vybrať druh servisu, skontrolovať cenu, naplánovať celý rozpočet na projekt. Ak s nami posiela zásielky, môže si z portálu vy- generovať reporty. Sú veľmi žiadané, pretože názorne ukazujú pre- hľad nákladov na prepravu. Je to šikovný nástroj najmä pre malé rmy, ktoré si môžu jednoduchým spôsobom riadiť svoje logistické náklady. Ide o bezplatné, jednoduché a bezpečné riešenie, pretože myTNT si nevyžaduje inštaláciu softvéru a vyskytuje sa v bezpečnom internetovom prostredí. Trh je krehký a rýchlo sa mení So spoločnosťou TNT Express má jej klient k dispozícii výhody celosvetovo prepojenej leteckej a cestnej siete. Medzinárodná služba Express využíva najmä rýchlosť vlastnej leteckej siete. O niektorých témach expresnej prepravy hovoríme s Máriou Džundovou, obchodnou a marketingovou riaditeľkou TNT Express na Slovensku. sledne kupujú to najlacnejšie, čo im môže trh ponúknuť. V elektronických službách používate systém myTNT. V čom je „Na základe objednávky, ktorú dostaneme do systému, okamžite preverujeme príjemcu a odosielateľa, či ide o rmy s vyhovujúcim bezpečnostným štandardom.“ služieb vyžadujú dnes najmä veľkí hráči so známou značkou na trhu. Mení sa štruktúra zásielok v elektronickom obchode pod vply- internetovom prostredí. „Ľudia aj pod vplyvom krízy čoraz viac hľadajú na internete a následne kupujú to najlacnejšie, čo im môže trh ponúknuť.“ Mária Džundová TÉMA

11/2012 7311/2012 Doručovateľské služby pre e-business Akú formu nadštandardu požadujú vaši zákazníci? Štandardná expresná zásielková doručovateľská služba je o tom, že podľa zvoleného servisu dopravíme zásielku na presne určené miesto v určitom čase. Nadštandard sa spája s klientmi, ktorí si na- príklad želajú urobiť úpravy na zásielke a niečo do nej pridať. Máme napríklad na sklade isté komponenty klienta a z nich podľa jeho ob- jednávky urobíme zásielku. Je to novinka, ktorá vznikla najmä pod vplyvom krízy. Tento produkt však rastie. My, ako prepravca podľa elektronicky zaslanej objednávky klienta zostavíme zásielku a po- šleme ju tam, kde si želá. Robíme to aj v našom centre v Bratislave. V tom prípade slúžite aj ako cross dockové centrum. Zhruba áno. Činnosť sa však líši tým, že náš zákazník chce skom- pletizovať objednávku veľmi rýchlo a objednávky sú veľmi varia- bilné. Na rozdiel od klasického cross docku, ktorý formou reťazca dodáva do kamenných obchodov, je náš prípad odlišný. Máme ti- sícezákazníkov–konečnýchpríjemcovtovaru,pričomzásielkamôže stále variovať. TNT má rozsiahle aktivity v Číne. Je aj v tejto najľudnatejšej krajine sveta rozšírený elektronický obchod a s tým spojené zá- sielkové služby. V Číne sme kúpili rmu Hoau, ktorá zabezpečuje expresné doru- čovanie po celej krajine. Ide o desaťtisíce zamestnancov, tisíce áut s depami, ktoré pokrývajú celú Čínu. Vnútroštátny obchod je na- viazaný medzinárodne, čo zna- mená prepojenie čínskeho trhu so spotrebiteľmi v Európe, kde však v poslednom čase badať pokles dopytu. Prepravné kapacity me- dzi Áziou a Európou momentálne strádajú objemy. Európa totiž vý- razneobmedzilaspotrebu.NaSlo- vensku to zatiaľ necítime, naopak, badáme nárast zásielok z elektro- nického obchodovania s Čínou. Predpokladáte pozitívny vý- vojsituácienaSlovenskudvame- siace pred skončením roku? Ak mám byť úprimná, súčasná situácia kopíruje rok 2008, ktorý bol začiatkom hospodárskej a - nančnej krízy. V roku 2008 sa prvý polrok vyvíjal vynikajúco, objemy rástli. Prišlo leto, objemy prepravy poklesli a všetci si mysleli, že ide o tradičný vplyv dovoleniek. V tom roku ich rmy totiž čerpali v ne- bývalom množstve. Na jeseň sa už prejavila kríza.Tento rok sa vo veľ- kejmierepodobánarok2008.Vprvompolrokusmezaznamenalivý- razný medziročný rast.V lete sa čerpali dovolenky, ale september už nepriniesol očakávané pokračovanie rastu.Veľmi sme zvedaví na ok- tóbrové čísla. Prepravujeme najmä segment B2B. Ak podnikom po- klesnú objednávky, úbytok prepráv pocíti aj naša spoločnosť. Trh je veľmi krehký a veľmi rýchlo sa mení. Zaujíma vás obchodne aj segment C2C? Robíme prepravy v segmente B2B a B2C. Segment C2C prevádz- kujeme len veľmi obmedzene. Sme totiž medzinárodný prepravca. Sústreďujeme sa na intrakomunitárny a medzištátny transport a ako doplnok nám slúži domáca preprava. Máme vysoké bezpečnostné štandardy. Ak chceme byť medzinárodný certi kovaný dopravca, musíme ich dodržiavať. Čohovorítenapodceňovaniebezpečnostnýchrizíkslovenskými rmami? Zaviedli sme exportný kontrolný systém, ktorý je v súlade s prísnymi bezpečnostnými predpismi. Už na základe objednávky, ktorúdostanemedosystému,okamžitepreverujemepríjemcuaodo- sielateľa, či ide o rmy s vyhovujúcim bezpečnostným štandardom. Skúmame, či nejde o tzv. zakázanú stranu, kde hrozí bezpečnostné riziko. Zaujíma nás, či zákazník v minulosti nemal dočinenia s nebez- pečnými, často aj teroristickými režimami. Našim sitom prechádza zbezpečnostnéhohľadiskakaždá rmaaajsúkromnáosoba.Zaviedli sme to ako prví a zatiaľ jediní. Naše oddelenie služieb zákazníkom má prísne procedúry. Najmä, ak si služby objednáva klient, ktorý nie je ešte vedený v našej databáze. Niektorí zákazníci neradi vidia, že ho vedieme v našej databáze. Pýtajú sa prečo. Odpovedáme, že je to nutné nielen kvôli daňovým a účtovným zákonom našej repub- liky, ale aj kvôli bezpečnostným rizikám. FirmyaichzákaznícinaSlovenskuveľmipodceňujúbezpečnostné riziko. Experti pred tým varujú. Riziko totiž už nemusí prichádzať len z tradičných krajín, ale už aj v rámci EÚ a pridružených krajín. Alexander Sotník stále variovať. TNT má rozsiahle aktivity v Číne. Je aj v tejto najľudnatejšej veľmi krehký a veľmi rýchlo sa mení. kujeme len veľmi obmedzene. Sme totiž medzinárodný prepravca. Sústreďujeme sa na intrakomunitárny a medzištátny transport a ako doplnok nám slúži domáca preprava. Máme vysoké bezpečnostné štandardy. Ak chceme byť medzinárodný certi kovaný dopravca, musíme ich dodržiavať. rmami? „Prepravné kapacity medzi Áziou a Európou momentálne strádajú objemy. Európa totiž výrazne obmedzila spotrebu. Na Slovensku to zatiaľ necítime.“ bývalom množstve. Na jeseň sa už prejavila kríza.Tento rok sa vo veľ- kejmierepodobánarok2008.Vprvompolrokusmezaznamenalivý- „Za kvalitou treba vidieť náročnosť celého proce- su doručovania a komunikácie a všetky náklady s tým spojené.“ TÉMA

74 11/2012 Francúzska dcérska spoločnosť amerického internetového ob- chodu Amazon začala v Chalo-sur-Saône prevádzku tretieho lo- gistického zariadenia pre francúzsky trh. Amazon si najal sk ladovú plochu 40-tisícm2 .Vhorizonte dvoch až troch rokov by však na dvadsať- hektárovom pozemku mal vybudovať vlastný sklad s plochou 100-ti- síc m2 .V súčasnosti podnik zamestnáva v Chalon-sur-Saône 450 pra- covníkov.V pripravovanej novostavbe však bude potrebovať až tisíc zamestnancov.ĎalšielogistickécentráprevádzkujefrancúzskyAma- zon v Sarane (70-tisíc m2 ) a v Montélimare (36-tisíc m2 ) na juhu kra- jiny. Vo všetkých troch zariadeniach zamestnáva dokopy 1100 pra- covníkov. V predvianočnom období sa však číselný stav personálu zvyšuje až na štyritisíc. Amazon je s veľkým náskokom jednotkou medzi francúzskymi internetovými obchodmi. „Pôvodný plán predchádzajúceho manažmentu počítal s navý- šením približne o 20%, súčasné vedenie pošty sa však rozho- dlo ho prehodnotiť a pripravilo novú úpravu cien s minimálnym do- sahom na obyvateľstvo,“ povedal generálny riaditeľ Slovenskej pošty Tomáš Drucker. PodľanávrhuSlovenskejpoštybytaknapríkladmaloponovomstáť poslanielistuprvejtriedy(50g)65centovnamiestosúčasných60cen- tov.Listdruhejtriedy(50g)mávyjsťna45centovzterajších40centov. Slovenskápoštanaposledyzvyšovalacenypredtriapolrokmi.„Od- vtedydosiahnecelkovápredpokladanáročnáin áciazaroky2009až 2013 úroveň 12,23 %,“ vyčíslila Andrea Pivarčiová z odboru komuni- kácie Slovenskej pošty. Úpravu cien si podľa pošty vyžiadal predovšetkým neustály trend poklesu počtu podaných zásielok, najmä listov 2. triedy, reklamných adresovaných zásielok, balíkov, ale aj poukazov poštového platob- néhostyku.„Ďalšímdôvodomsúrastúcecenypohonnýchlátok,ener- gií a služieb,“ doplnila A. Pivarčiová. Finančný dosah zvýšenia cien poštovného na jedného obyvateľa má podľa pošty predstavovať 0,075 eura mesačne. „V medzinárod- nom poštovom styku sa ceny nemenia a zostávajú na úrovni sadzieb platných v roku 2012,“ dodala Pivarčiová. De nitívnerozhodnutieotom,akoporastúcenyzaposielanielistov či balíkov od januára 2013, by mal Poštový regulačný úrad zverejniť začiatkom decembra. Uviedol to predseda úradu Ján Fľak. „Konečné rozhodnutie by malo prísť začiatkom decembra,“ pove- dal Fľak. Návrh na rast cien, ktorý pripravila Slovenská pošta (SP), sa v súčasnosti nachádza v medzirezortnom pripomienkovom konaní, ktoré by sa malo skončiť 15. novembra. Následne ho Poštový regu- lačný úrad (PRÚ) vyhodnotí a vysloví záverečné rozhodnutie. V me- dzinárodnom poštovom styku sa ceny meniť nebudú. Slovenská pošta plánuje zvýšiť ceny Slovenskápoštapripravujeodjanuára2013zvýšeniecien poštovýchslužiebvtuzemskomstyku.Podľanávrhu,ktorý predložilaPoštovémuregulačnémuúradu,bysamaliceny zaposielaniebalíkovčilistovzvýšiťvpriemereo13,61%. De nitívnevšakozvýšenírozhodneažregulačnýúrad. Jednotka medzi internetovými obchodmi Delegáti z 20 krajín prídu v dňoch 28.-29. novembra na kongres TRANSLOG Connect, do Corinthia Grand Hotel v Buda- pešti, aby sa podelili o svoje ná- pady a skúsenosti ako znížiť ná- klady a optimalizovať procesy pri stále meniacich sa požiadavkách a nestálych trhoch. V čase neistoty spolupráce je vymieňanie si ná- padov a identi kácia podporných partnerstiev oveľa dôležitejšia ako kedykoľvek inokedy. Hlavné výzvy dnešného ekonomického prostre- dia sa budú rozoberať z rôznych uhlov. Naprogramesúprednáškyrôznychpriekopníkovzosvetalogistiky, ako napríklad Miquel Suarez, ktorý je riaditeľom dodávateľského re- ťazca rmySwarovski.PorovnávaťbudestarýmodelFMCGplánovania snovýmzpohľaduvýrobcu,akouplatnenienovejmetódyvplývana e- xibilitu dodávateľského reťazca a rýchlosť reakcie. Novú dodávateľskú stratégiupredstavíajRogiervanZon,riaditeľskladovaniaadistribúcie vTPVision–čojebývaláskupinaPhillipsTV.AndrzejMichalak,manažér logistických operácií spoločnosti Delphi, zodpovedný za oblasť Ruska aTurecka, predstaví prípadovú štúdiu o optimalizácii dopravnej siete. Hlavnými sponzormi akcie sú Gebrüder Weiss a prístav Rotterdam, spolu s holandským veľvyslanectvom. Súčasťou prvého dňa kon- gresu je návšteva výrobného závodu AUDI a Coca Cola ako aj koktej- lová recepcia. Profesionáli sa stretnú koncom novembra v Budapešti Profesionáli z oblasti dodávateľského reťazca, logis- tických a dopravných spoločností poznajú problémy podnikania v dnešných trhových podmienkach. Doručovateľské služby pre e-business Foto TASR TÉMA

11/2012 7511/2012 VÁŠ PARTNER PRE LETECKÚ A NÁMORNÚ PREPRAVU VYUŽITE VÝHODY NAŠEJ OVERSEAS SIETE! Profesionálny tím | Door to door servis | Colné prerokovanie tovaru Kontakt: +421 (0)2 32 13 29 10, info.slovakia@gefco.sk ☑ Konsolidácia námorných zásielok ☑ Celokontajnerové prepravy ☑ Konsolidácia leteckých zásielok ☑ Pravidelné prepravy ☑ Expresná preprava ☑ Špeciálne letecké prepravy – chartre ☑ Kombinovaná preprava z/do európskych prístavov Služba OverseaSolution zabezpečuje riešenia pre leteckú (SkyStream) a námornú (OceanStream) prepravu tak, aby uspokojila vaše požiadavky. Stým súvisia aj požiadavky na rast produktivity práce. Od IT sa stále viacočakáva,žetentovývojpodporíajbezvýznamnéinvestičnézá- ťaže. Zo strany riem je oči- vidne rastúci záujem o ma- ximálnevyužitiemoderných komunikačných technoló- gií, elektronických školia- cich nástrojov, ale aj pre- pracovaných podnikových systémov, ktoré rmám po- núknu potrebnú konku- renčnú výhodu. Voblastipodnikovýchsystémovavriadenívzťahovsozákazníkmisa stáleviacstretávamesrastúcimipožiadavkaminajednoduchosťauží- vateľskú prívetivosť, pretože bez správnych a aktuálnych dát systém nikdyneprinesiedôležitépodkladyprerozhodovaniemanažmentu.Či už ide o CRM, ERP alebo napríklad business intelligence, vždy sú naj- dôležitejšie dáta. Tie však musí niekto zadať včas a v správnej forme. Práve to je dôvod, prečo je užívateľské prostredie, jednoduchosť a pri- rodzená ovládateľnosť významným faktorom spokojnosti riem vyu- žívajúcich podnikové systémy. Ako príklad prirodzené ovládateľnosti je možné uviesť bežného vo- diča, ktorý v rámci jednej značky auta presadne len do iného modelu. K dispozícii má možno iné tlačidlá, jemne sa pravdepodobne zmení ovládanie, ale základné funkcie a jeho logika sú rovnaké. Ak si ale rov- naký vodič sadne z auta do autobusu, bude mať s jeho každodenným užívaním dosť veľké problémy. To isté platí vo využívaní podnikových informačných systémov. Ak je remný systém podobný napríklad prostrediu bežných kancelárskych aplikácií, je to oveľa jednoduchšie, pretože užívateľské rozhranie už ľudia poznajú. Dôraz na mobilitu Významnoupožiadavkoudnešných riemjedôraznamobilitu.Ideál- nepreobchodníkajemaťinformácieosvojichzákazníkochvosvojom mobilnom zariadení. Náš mobilný klient teraz využíva klasické HTML4 rozhranie, vďaka čomu je prístupný z takmer ľubovoľného mobilného telefónu vybaveného internetovým prehliadačom. To znamená, že je možné do neho zadávať údaje aj z obyčajných telefónov, či telefónov, ktoréniesúvybavenéotvorenýmoperačnýmsystémom,aleponúkajú internetový prehliadač. Výrobcovia idú dnes ale oveľa ďalej a snažia sa užívateľom aplikáciu CRM systémov ešte viac zatraktívniť. Ide o to, že každý človek je z prin- cípu trochu pohodlný, a ak zamestnanec do systému musí niečo za- dávať, prirodzene si kladie otázku, čo z toho bude mať. Moderné CRM systémy preto napríklad ponúkajú užívateľsky de novateľné pohľady a reporty, vrátane ľahko dostupného okna s odkazom na najpoužíva- nejšiefunkcieatzv.dashboardsasúhrnnýmgra ckýmprehľadomnaj- dôležitejšíchúdajov.Všetkosapritomdokážeľahkoprispôsobiťpriamo konkrétnemuzamestnancovi,ktorývCRMuvidípresneto,čopotrebuje pre svoju prácu. Napríklad prehľad o dianí v okruhu jeho najvýznam- nejších klientov, prehľad o plnení obchodného plánu a pod. (as) V čom pomáhajú moderné CRM? Jedným z hlavných znakov súčasného obdobia je z pohľa- du odborníkov jednoznačne náročnejší trh vo všetkých segmentoch. Zákazníci vyžadujú kvalitnejšie výrobky, lepšie služby a pre rmy je stále ťažšie uspieť na trhu. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

76 11/2012 Odporúčanie na založenie študijného odboru získala škola od troch významných inštitúcií – Technickej univerzity v Koši- ciach, Komory logistických audítorov v Martine a od Slovenskej ob- chodnej a priemyselnej komory. S myšlienkou otvoriť študijný odbor z oblasti logistiky prišla SPŠ vMartine.Odbornéhogarantavoblastipraktickýchskúseností,aleaj praktických odborných pomôcok našla v spoločnosti Gebrüder We- iss, ktorá taktiež nancovala vybavenie odbornej učebne. V súčas- V Martine vychovávajú kvalitných logistikov Slovensko je nielen ekonomicky, ale aj logisticky otvo- rená krajina. Dôležité je vedieť nielen prijímať, ale aj zdieľať informácie a využívať ich v praxi. Stredná priemy- selná škola v Martine zareagovala medzi prvými na Slo- vensku na nedostatok logistikov so stredoškolským vzdelaním. Najlepších špecialistov jej teoreticky a prak- ticky pomáha pripravovať spoločnosť Gebrüder Weiss. Riaditeľ školy Jozef Jurica podpisuje Memorandum o spolupráci Tlačová konferencia zaujala novinárov Markus Jelleschitz v debate so študentmi ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA nosti je vybavená na výučbu logistických, ekonomických a informatických predmetov, ktoré sú súčasťou štúdia. „VMemorandeospolupráci sa pre učiteľov zaväzujeme uskutočniť bezplatné exkur- zieaodbornéprednáškyonaj- modernejších trendoch v lo- gistike. Študentom ponúkame možnosť absolvovať súvislú odbornú prax v priestoroch našej spo- ločnosti na Slovensku. Najlepší študenti tretieho ročníka budú môcť absolvovať časť štúdia v našej remnej škole v Rakúsku,“ konštato- val Markus Jelleschitz, konateľ spoločnosti Gebrüder Weiss. Memo- randum odštartovalo praktickú spoluprácu, ktorá zníži zaškoľovacie obdobie žiakov do praxe. Teória verzus prax Doterajšie skúsenosti ukazujú, že absolventi štúdia ovládajú teó- riu. Chápu o čom je logistika, problémom však je, že si nevedia uve- domiť súvislosti. „Nedokážu viesť samostatne logistické procesy. Keď prídu do logistického podniku, musia začať odznova. Znamená to opakovanie naučenej teórie v praktickom prostredí,“ hovorí Peter Dubovský, vedúci logistických riešení spoločnosti Gebrüder Weiss. „Študijnýodborsmepripravovalinazákladepopudovzvonku.Do- stávali sme informácie z riem o potrebe zamestnať logistikov. Sna- žíme sa dať našim absolventom čo najväčšie kvantum vedomostí,“ Jozef Jurica, riaditeľ Strednej priemyselnej školy v Martine. Podľa M. Jelleschitza začal Gebrüder Weiss spoluprácu so školou v Martine z dôvodu veľkého rozdielu medzi teóriou a praxou.„Oča- kávame, že študenti na škole získajú vzdelanie, ktoré sa viac vzťa- huje na prax. V rámci aktivít sme zariadili triedu pre žiakov tak, aby mala komplexnejšie vybavenie. Je pre nás nesmierne dôležité, aby sme mali vzdelaný logistický dorast, ktorý je budúcnosťou logistiky,“ zdôraznil Markus Jelleschitz. Logistika sa na Slovensku vyvíja tak dynamicky, že zaškolenie žia- kov, ktorí sa na strednej škole niečo naučia, ale neprídu do styku s praxou, trvá určitý čas, pričom rme spôsobuje zvýšené náklady. Moderné spôsoby výučby Odborníci z Gebrüder Weiss pripravili pre žiakov názorné prípa- dové štúdie. Študenti sa dozvedia o tom, ako sa menia logistické trendy a prečo každý rok pribúdajú v logistike nové služby a riešenia. „Na svete máme viac než 180 pobočiek, nové informácie sú zdie- ľané automaticky aj smerom na Slovensko. My ich dokážeme posú- vať okamžite aj na našich žiakov,“ podotýka Peter Dubovský. PodľaJaroslavaUhlířazKomorylogistickýchaudítorovbudeúloha logistiky čoraz viac narastať. Cez Čechy a Slovensko totiž vedú vý- znamné dopravné trasy a sídli tu viacero významných riem. Aj preto sa siete výrobcov a predajcov ustavične rozširujú. „Teší nás, že študijný odbor, ktorý Slovensko naliehavo potrebuje, prinesie na trh práce aj z našich lavíc dobrých odborníkov. Cielene sa preto sústreďu- jeme na učebné predmety, akými s ú t e c h n i c k é prostriedky lo- gistiky, logistika dopravy a hos- podárska geogra- fia,“ doplnil Jozef Jurica. (as) PSA predala GEFCO Ruským železniciam Agentúra Reuters informovala o tom, že fran- cúzska automobilka PSA Peugeot Citroën podpísala dohodu o predaji 75% podielu vo svojej dcérskej logis- tickej rme GEFCO ruským štátnym železniciam Russian Railways za 800 miliónov eur. Očakáva sa, že predaj bude dokončený ešte v tomto roku. Transakcia je súčasťou programu spoločnosti PSA na predaj aktív v hodnote 1,5 mld. eur. Jej generálny riaditeľ Phillipe Varin uviedol, že rma už ďalšie predaje aktív neplánuje. Transakcia podľa PSA pomôže rme GEFCO pri expanzii v Číne, Indii a Latinskej Amerike a urýchli jej rast vo východnej Európe a Rusku. GEFCO za- mestnáva cez 10 000 ľudí a zabezpečuje hlavne dopravu súčiastok a vozidiel pre automobilový priemysel. 76 11/2012

11/2012 7711/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spolupracujúcimi partnermi podujatia boli Slovenská obchodná a priemyselná komora, Slovensko-nemecká obchodná a priemy- selná komora, Slovensko-rakúska obchodná komora, Rakúska hos- podárska komora a Mittelstand Union CSU. Čestným hosťom konferencie bolWinfried Hermann, minister do- pravy Bádenska-Würtenberska. Účastníci podujatia mali v prvý deň konferencie možnosť navští- viť moderný terminál intermodálnej prepravy METRANS (Danubia) a cross dockový sklad spoločnosti cargo-partner. METRANS (Danu- bia)jevýznamnýstredoeurópskyhubsdosahomnaSlovensko,sever Maďarska, západnú časť Rakúska, juh Poľska a západnú časť Ukrajiny. O činnosti, úlohách a ďalších podnikateľských zámeroch spoločnosti METRANS (Danubia) informoval jej riaditeľ Peter Kiss. Synergické efekty V tesnej blízkosti terminálu v Dunajskej Strede sa nachádza veľký sklad spoločnosti cargo-partner, kde sa konal workshop „Moderná infraštruktúra v doprave a logistike.“ Tibor Majzún, riaditeľ spoloč- nosti cargo-partner pripomenul význam synergických efektov pre dopravu a logistické činnosti. Aj preto vstojí sklad spoločnosti cargo- partner práve v Dunajskej Strede. O potrebe budovania čo najlepšej infraštruktúry pre logistiku in- formoval Stephane Ouaki, vedúci útvaru Európskej komisie Spájanie Európy – stratégie investícií do infraštruktúry. V ten istý deň sa v Primaciálnom paláci uskutočnilo slávnostné otvorenie konferencie. Hlavnými rečníkmi boli Win ried Hermann, minister dopravy a infraštruktúry Bádenska-Wünterberska, pred- seda Bratislavského samospráv- neho kraja Pavol Frešo a Stephane Oaki. Stratégie a projekty Po rannej káve privítal na druhý deň všetkých účastníkov Milan Vtáčnik, primátor Bratislavy. Konferenciu otvoril John Bölts, pred- seda pracovnej skupiny Doprava a logistika. Prvý panel pod názvom Moderná európska cestná sieť, stratégie a projekty otvoril svojou prednáškou Jaroslav Čermák, koordinátor projektu Chem-Log. Poukázal na vzrastajúci význam intermodálnej dopravy, najmä v oblasti prepravy chemických produktov. Magdaléna Dobišová, riaditeľka Skanska SK, zaujala prítomných problematikou čo najlepšej efektívnosti a spoľahlivosti stavieb cest- nej infraštruktúry. Ďalším z prednášajúcich bol Milan Gajdoš, riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti. Podrobne rozobral situáciu na Slo- vensku, poukázal najmä na nevyhnutnosť dobudovania diaľničnej siete na Slovensku. V diskusii na túto tému odznela požiadavka ne- meniť stratégiu výstavby slovenských diaľnic pri každej zmene vlády. Alexander Klacska, predseda spolkovej divízie dopravy a cestov- ného ruchu Rakúskej hospodárskej komory upozornil na nevyhnut- nosť rozširovania kombinovanej dopravy, ktorá má prioritný význam na vytváranie rovnováhy medzi druhmi dopravy a rozvíjanie alter- natív k cestnej doprave. Rast dopravy bude pokračovať Druhý panel konferencie sa zaoberal európskou intermodálnou dopravou, ako aj systémom plavebných a železničných ciest v pro- jekte dunajského regiónu. Prednášajúci, ako aj diskutujúci, hovorili o cieľoch Európy, nančných aspektoch a nevyhnutnosti tvorby re- gionálnych projektov. JiříAster,prezidentÚniekomôrLabeaOdry,vidíproblematikulod- nej dopravy nasledovne: hoci je lacná, končí sa prevažne vo veľkých európskych prístavoch. Jej následný rozvoz do vnútrozemských štá- tov však stojí ich národné hospodárstva nemalé peniaze: od dvoch do štyroch percent HDP. Podľa neho námorná doprava do roku 2040 vzrastie o 40 percent a do roku 2050 o 80 percent. Budú schopné ta- kýto objem tovarov pojať cesty a železnice? JánŠimčo,členpredstavenstvaaobchodnýriaditeľCargoSlovakia potvrdil, že železničná preprava len ťažko konkuruje cestne a vodnej preprave cenou. Vhodná je však napríklad na prepravu hutníckych výrobkov a iných objemných materiálov. Upozornil na fakt, že lo- gistické centrá na Slovensku len v ojedinelých prípadoch zavádzajú do svojich areálov aj železničné prípojky. Je to škoda, pretože pláno- vaná modernizácia slovenských železničných tratí by sa mala na Slo- vensku uskutočniť do roku 2018. Tretí panel konferencie pojednával o moderných štruktúrach do- pravyalogistikyvEurópe.PrednášajúciPeterKisszMETRANS-u(Danu- bia) a Sebastian Doderer, projektový manažér prístavu Hamburg Marketing e.V.sazhodlivnázorezmysluplnéhobu- dovania prekladísk intermodálnej pre- pravy z európskych prístavov do vnút- rozemia v podobe ucelených vlakov. Živá diskusia po skončení každého bloku prednášok potvrdila oprávne- nosť a dôležitosť takýchto podujatí. (as) Doprava a logistika v strednej Európe Pod záštitou ministra dopravy, výstavby a regionál- neho rozvoja sa v priestoroch spoločnosti METRANS (Danubia) v Dunajskej Strede a v Primaciálnom paláci v Bratislave konala v dňoch 29. a 30. októbra 2. konfe- rencia „Doprava a logistika v strednej Európe.“ Účastníci worshopu v Dunajskej Strede Budova cross dockového centra spoločnosti cargo-partner

78 11/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Centrálne triediace stredisko, ktoré je najväčšou investíciou tohto druhu v strednej a východnej Európe, bolo zriadené v samom srdci Poľska, kde sa stretávajú všetky hlavné trasy komunikácií. Bude to jedno z najmodernejších triediacich zariadení v tejto časti Európy. Centrálne triediace stredisko je miestom, ktorým sa skompletizovala unikátna Diamantová štruktúra DPD Poľska, ktorá spája najväčšie dis- tribučné centrá v celej krajine. Nové zariadenie umožní spoločnosti plniť očakávania a potreby narastajúcej skupiny zákazníkov ešte exibilnejšie a ponúkne im lep- šie a rýchlejšie služby. Nové Centrálne triediace stredisko zmení štan- dardykvalitykuriérskehoodvetvianapoľskomtrhuasúčasneprispeje k ekonomickému rozvoju regiónu. Strategický bod Otvorenie Centrálneho triediaceho strediska v Strykówe je ďalším krokomvrealizáciistratégiespoločnosti,ktorásazameriavanainvestí- cie do rozvoja modernej domácej logistickej siete. Potenciál nového centrajeodrazom exibility–silnejstránkyDPDPoľsko.Centrálnetrie- diacestrediskobudefungovaťtiežakopobočkaspoločnosti.Triediaci systémbezpečnezvládneajzásielkytypuB2C.UvedenímnovéhoCen- trálneho triediaceho strediska do prevádzky zmení DPD Poľsko štan- dard kvality kuriérskeho odvetvia na poľskom trhu. „Stryków–strategickýbodumiestneniaskladov–užveľarokovláka pozornosť investorov, okrem iného aj najkratšou priemernou vzdia- lenosťou doručovania na predajné trhy a cestné uzly. Spolu s našimi investičnými partnermi hľadáme optimálne logistické riešenia a cen- trálna poloha Strykówa spĺňa požiadavky na optimalizáciu nákladov,” povedal Rafał Nawłoka, prezident DPD Poľsko. V obci sa nachádzajú tripriemyselnéparkys2500pracovnýmimiestamiacestnýuzol,ktorý nielenžeuľahčujespojeniemedziVaršavouaPoznaňou(vtomtoroku budú otvorené ďalšie dva úseky: A2, ktorý spojí túto obec s hlavným mestom, a A1 medzi Strykówom a Toruňou), ale je aj neprehliadnu- teľnou príležitosťou na podnikanie „Obec na svojich 330 hektároch už poskytuje priestor svetovým lídrom logistiky (Raben Poland), automobilového priemyslu (Mer- cedes), inovačných technológií (napr. Rittal GmbH & Co KG, Corning CableSystemsPoland)apapiernickémualekárskemuodvetviu.Treba saužlenpridaťktejtovyberanejspoločnosti,“konštatovalR.Nawłoka. Spoločnosť prvej voľby Budovy nového Centrálneho triediaceho strediska, ktoré zaberá rozlohu takmer 9 hektárov, poskytujú skladové priestory s rozlohou 13 500 m2 a kancelárske priestory s rozlohou 2500 m2 . Spevnené ma- névrovacie priestory s rozlohou 5,5 hektára pojmú až 300 vozidiel za noc. Tento kolos zahŕňa 158 LH brán, 12 kuriérskych brán vrátane 44 vykladacích staníc a 76 (naplánovaných je 96) nakladacích staníc. Budovu podopiera 150 betónových pilierov, pričom každý z nich váži takmer15ton.Totozariadeniemádĺžku300m,šírku40mavýšku14m. „Investície, trvajúce tri roky, nás vyšli na 32 miliónov eur a v blízkej budúcnosti poskytnú pracovné miesta 430 ľuďom. Napriek značným počiatočnýmnákladompomôženovépoľskéCentrálnetriediacestre- disko v ďalšej optimalizácii prevádzkových nákladov a v dlhodobom výhľade bude veľmi rentabilnou investíciou. Takýto veľký podnik bol na jednej strane vynútený rastom trhu, na druhej strane ide o exi- bilné riešenie, ktoré nám umožní prispôsobiť sa meniacim sa očaká- vaniam a potrebám našich zákazníkov ponukou lepších a rýchlejších služieb. Naším cieľom je stať sa kuriérskou spoločnosťou prvej voľby,“ konštatuje Rafał Nawłoka. Vysoká technologická úroveň Otvorenie nového centrálneho uzla v Strykówe neďaleko Lodže je najrozsiahlejšímprojektomDPDPoľskavobdobíodroku2008doroku 2012.JetojednoznajväčšíchcentiereurópskejsieteDPDaodhadom môže pojať až 4000 ton tvaru za noc. „Plne automatický triediaci systémVanderlande inštalovaný v Stry- kówe nás stál viac ako 16 miliónov eur. S kapacitou, ktorá má dosiah- nuť až 35 000 balíkov za hodinu, ide o implementáciu jednej z naj- novšíchtechnológií.TriediacecentrumvStrykówejevybavenédvoma hlavnými triediacim strojmi, z ktorých každý má výkon 17 500 balíkov zahodinu.Triediacistrojnamalébalíkyaobálkydokážespracovať8000 balíkovzahodinu.VšetkystrojevzariadenívStrykówesútriedičeskrí- žovými pásmi. Celková dĺžka triediacich liniek presahuje 1500 met- rov. Ak by triediaci stroj tohto typu pracoval asi hodinu, roztriedil by až840000balíkov.Takútorýchlosťumožňujúprocesy,ktoréoptimali- zujú prepravu v centre, čím sa môže skrátiť čas pohybu balíka cez náš skladnapotrebnéminimum,čojeasi3,5minútyodvyloženiapopre- loženie,“ hovorí Krzysztof Porębski, riaditeľ DPD Poľsko pre kvalitu. V novom centre musí všetko prebiehať každú noc hladko a presne ako hodinky, pretože nasledujúce stanice sú s ním navzájom prepo- jené. Veľká presnosť vyplýva z vysokej úrovne technológií, efektív- nosti personálu a perfektnej organizácie. Sklad je rozdelený na nakla- dacie a vykladacie priestory, ktoré sú prepojené triediacim systémom navrhnutým holandskou spoločnosťou Vanderlande. Zariadenie mo- nitoruje centrálny počítač a štyri skenery snímajúce z piatich uhlov (4x5kamier;skenujesa5stránbalíka),ktorésúčasnepremeriavajúba- líky.Každálinkajevybavenáakontrolnouváhou,ktoráodvážikaždýbalík natriediacomstrojibezspomaleniarýchlostiprebiehajúcehopostupu. Investícia má pre DPD Poľsko veľký strategický a prevádzkový význam. Akiste pritiahne aj mladých ľudí, ktorí vidia svoju budúcnosť v logistike. Manažment nového centra rád odovzdá svoje praktické vedomosti z oblasti moderných technológií budúcim špecialistom v logistike. (DPD, as) Najväčšie triediace stredisko v strednej a východnej Európe DPD Poľsko, jedna z vedúcich spoločností v kuriér- skom odvetví, otvorila Centrálne triediace stredisko v Strykówe blízko Lodže. Hostia sa ocitli priamo v jednej z najrozsiahlejších kuriérskych sietí v Poľsku a mali možnosť pozrieť si jej operácie zvnútra.

11/2012 7911/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Linde škola Odborná príprava profesionálmi Linde škola ponúka: Základné, opakované a rozširovacie školenia na vozíky Zlepšenie presnosti a rýchlosti práce vodičov Oboznámenie s parametrami a funkciami vozíkov Naučíme vodičov bezpečne a efektívne používať vozíky Informácie o právnej dennej kontrole vozíkov, potrebné pre predĺženie ich životnosti Školitelia s bohatými skúsenosťami a dlhoročnou praxou Priemerne 1350 vyškolených vodičov ročne Vydanie Osvedčenia vodiča motorových vozíkov Školenie v priestoroch Linde alebo priamo u Vás Linde škola: tel.: 032/7460 920,40 servis@linde-mh.sk Linde Material Handling Slovenská republika s.r.o. Nozdrkovce 1798, 911 04 Trenčín www.linde-mh.sk

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 80 11/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Prvý výpredaj jazdených vozíkov ste zorganizovali v roku 2009, čím ste reago- vali na pokles záujmu o nové zariadenia. Aké nové poznatky vám priniesol tohto- ročný výpredaj a ako ste spokojný s jeho priebehom? Tohtoročný jesenný „Výpredaj jazde- ných, skladových a predvádzacích vozíkov Jungheinrich“ sa konal v priestoroch sídla spoločnosti v Senci. V porovnaní s predo- šlými výpredajmi, bol tento čo do počtu predaných zariadení tak aj do počtu náv- števnosti jedným z najlepších. Pre zaujíma- vosť nás v prvý deň výpredaja navštívilo až 17 spoločností. Výpredajová akcia je tímová práca. Kto a ako ju vašej spoloč- nosti organizuje? Koľko ľudí sa na nej podieľa? Výpredaj organizuje oddelenie jazdených zariadení, no nie je ak- ciou jedného oddelenia, ale pripravuje ho tím 10 zamestnancov, od marketingu, cez servisné, obchodné až po nančné oddelenie. Okrem toho určitá časť zamestnancov sa aktívne podieľa na výpre- dajoch organizovaných mimo sídla našej spoločnosti, čo je mimo- riadne náročné na koordináciu. Aké produkty išli vo výpredajovej akcii najviac na odbyt? Počas jesennéhoVýpredaja sme ponúkli v našich priestoroch viac ako 100ks jazdených vozíkov. Najviac sa predalo čelných vysokozdvižných vozíkov a to v rov- nakom pomere so spaľovacím pohonom a elektrickým pohonom. Repasujetevozíkysvojpomocnealebosprispenímpartnerských spoločností? Repasovanie vozíkov prebieha v špecializovanom závode v Dráž- ďanoch (Nemecko). Pri všetkých úkonoch spojených s repasom vo- zíkov, ale aj pri všetkých opravách, využíva rma výlučne originálne dielce Jungheinrich. Slovenskí klienti Jungheinrichu majú unikátnu výhodu, že priamo u nás, v Svätom Jure pri hlavnom meste, otvo- ril Jungheinrich logistické centrum náhradných dielcov pre strednú a východnú Európu. Bezpečnosť prevádzky vysokozdvižných vozíkov je dôležitým faktoromovplyvňujúcimefektívnosťlogistiky.Jungheinrichsadl- hodobozaoberázvyšovanímbezpečnostisvojichvýrobkov.Akopl- níte túto požiadavku v prípade repasovaných vozíkov? Vysokozdvižné aj nízkozdvižné vozíky Jungheinrich pre európsky trh sú vyrábané v Nemecku. Výhodou je know-how jedného zo sve- tových lídrov a dôkladná znalosť globálneho trhu. Naša repasovaná manipulačná technikaspĺňa vysoké tech- nické para- metre. Okrem c e r t i f i k á t u okvalitepodľa ISO 9001, sme získali aj cer- tifikát potvr- dzujúci ohľa- duplnosť voči ž i v o t n é m u prostrediu ISO 14001. Ako pr- vému výrobcovi vysokozdvižných vozíkov a manipulačnej techniky nám udelil nemecký certi kačný inštitútTÜV NORD certi kát za eko- logickú bilanciu za zníženie emisií o viac ako 25%. Ste spoločnosťou, ktorá poskytuje komplexné riešenia. V čom sa prejavujú? Komplexné riešenia zahŕňajú dodávku a montáž regálových sys- témov, dopravníkov, softvérového a hardvérového vybavenia sys- témov pre riadenie skladového hospodárstva vrátane poradenstva, projekčných prác a záručného i pozáručného servisu. (as) Zariadenie s rozlohou 10 755 m2 je prvou priemyselnou budo- vou v Maďarsku, ktorá certi káciu dostala. BREEAM In-Use je názov systému, ktorý pomáha správcom budov obmedziť prevádz- kové náklady a vylepšiť ich vplyv na životné prostredie. Skladá sa zo štandardnej, jednoducho aplikovateľnej hodnotiacej metodológie a nezávislého procesu certi kácie, ktorý predstavuje jednoduchú a dôveryhodnú cestu k zlepšeniu udržateľnosti. „DC1 v Prologis Park Budapest-Sziget sa stala prvou maďarskou budovou, ktorá získala tento certi kát. Potvrdzujeme plnenie našich záväzkov v ochrane životného prostredia pomocou energetických úspor. Zároveň ukazujeme zákazníkom, že naše zariadenia sú navrh- nuté spôsobom redukujúcim náklady na prevádzku, čím vzniká pri- daná hodnota k ich biznisu,“ povedal László Kemenes, viceprezident a market o cer spoločnosti Prologis pre Maďarsko. „Auditovanie prvej maďarskej priemyselnej budovy pre nás bolo veľmi dôležitou a užitočnou priekopníckou skúsenosťou,“ povedal Zsombor Barta, konzultant a BREEAM hodnotiteľ zelených budov spoločnosti ERM,„Profesionálny prístup spoločnosti Prologis spolu svysokýmštandardomprevádzkovýchienvironmentálnychopatrení, ktoré už fungujú, nám celý proces auditorských prác výrazne uľahčil.“ Prologis Park Budapešť-Sziget pozostáva zo siedmich budov s celkovou rozlohou viac ako 120 000 m2 distribučnej, a s tým súvisia- cej kancelárskej plochy a ďalších 50 000 m2 plochy pripravenej na ďalšiu výstavbu. Park sa nachádza pri diaľnici M0 a ponúka rýchly a efektívny prístup k letisku a k maďarskej sieti diaľnic. (as) Výpredaje vozíkov majú úspech Na Slovensku má spoločnosť Jungheinrich tretinový trhový podiel nielen v dodávke nízko- a vysokozdviž- ných vozíkov, ale aj v oblasti komplexných dodávok pre internú logistiku. O výpredajoch jazdených vozíkov hovoríme s Ing. Júliusom Eškutom, vedúcim oddelenia prenájmu a jazdených zariadení. Certifikácia BREEAM In-Use pre Prologis Prologis, Inc., medzinárodný vlastník, prevádzkova- teľ a developer industriálnych nehnuteľností, ozná- mil úspešné absolvovanie auditu BREEAM In-Use, v rámci ktorého budova DC1 v Prologis Parku Buda- pest-Sziget získala hodnotenie „veľmi dobrý“. Ing. Július Eškut

11/2012 8111/2012 Kombinovaná doprava – prekladiská TÉMA Jednou zo základných podmienok efektívnej výmeny tovarov je vytváranie dopravno – komunikačných uzlov, v ktorých dochádza k sústreďovaniua rozdeľovaniutovarovs cieľomichefektívnejšejpre- pravymedzivýrobcami,obchodníkmia spotrebiteľmiv rámcilogistic- kého prepravného reťazca. Tieto uzly, pre ktoré sa používa aj termín logistické centrá, vytvoria podľa dopravnej politiky EÚ v budúcnosti základné body dopravnej siete intermodálnej dopravy a komuni- kačnú kostru tovarových a informačných tokov v Európe a vo svete. V okolí týchto centier, ktoré vznikajú v dôležitých komunikačných uzloch, sa vytvárajú vhodné podmienky na výstavbu priemyselných parkov a spotrebných aglomerácií. Ich dôležitou súčasťou sú termi- nály intermodálnej dopravy, v ktorých dochádza k zmene druhu do- pravy a prepravu medzi nimi zabezpečujú priame vlaky intermodál- nej dopravy s vysokou kvalitou prepravy. Kľúčovýmnástrojomna uvedeniekombinovanejdopravydo praxe je logistika. Rozvoj kombinovanej dopravy a logistiky však musí spl- niť niekoľko hlavných podmienok. Azda najdôležitejšou je vytvore- nie efektívnej transeurópskej dopravnej siete vrátane zabezpeče- nia technickej harmonizácie a interoperability systému. Osobitný dôraz sa kladie na efektívne riadenie dopravných terminálov a ich všeobecné využívanie ako intermodálnej platformy. Nemenej dôle- žité bude obnovenie konkurencieschopnosti železničnej nákladnej dopravy voči ostatným druhom dopravy. Na to však treba navrhnúť stimuly pre železničné podniky a ich zákazníkov tak, aby poskyto- vali kvalitné služby nákladnej dopravy na základe právne záväzného predpisu, ktorý stanoví podmienky kompenzácie v prípade omeš- kania a neplnenia dohodnutých záväzkov týkajúcich sa dopravy. Intermodálnadopravasibudevyžadovaťzefektívneniefungovania logistického reťazca využitím informačných a komunikačných systé- mov. Umožnia synchronizáciu činnosti dopravných prostriedkov, vy- hľadávanie a sledovanie prepravovaného tovaru, napríklad v rámci programusatelitnejnavigácieGalileona stimulovaniezáujmuzákaz- níkov pre logistické reťazce. Vhodné bude pokračovanie v podpore intermodálnejdopravynovýmprogramomMarcoPolosozameraním na odstraňovanie dopravných kongescií na cestách a na ekologic- kejšíspôsobdopravy presunom prepravy tovaru z ciest na iné druhy dopravy. Prioritami musí byť aj technická har- monizácia a  inte- roperabilita medzi systémami, najmä pre kontajnery a vý- menné nadstavby, podpora vytvárania logistických centier vrátane terminálov, ktoré budú pôsobiť ako integrátor jednotlivých prepravných prúdov do koncentrovaných tokov, ktoré sa budú prepravovať ekologickej- šími druhmi dopravy. Pri výstavbe týchto centier je nevyhnutná úzka koordináciamedzizúčastnenýmisubjektmi–obcami,regiónmi,pod- nikateľskýmisubjektmi,ochrancamiživotnéhoprostrediaa podobne. S ohľadom na existenciu silných tovarových prúdov, rozvinutú že- lezničnú a cestnú sieť a vybudované dunajské prístavy má Sloven- sko dobré podmienky pre rozvoj intermodálnej prepravy v systéme cesta – železnica a čiastočne aj v systéme voda – železnica. Napriek tomu, ako aj napriek pripravenosti subjektov intermodálnej do- pravy zvládnuť prepravu všetkých typov intermodálnych jednotiek, skutočný záujem slovenských prepravcov o tento druh dopravy je nízky. Napríklad v súčasnosti predstavuje podiel kombinovanej do- pravy na celkových výkonoch ZSSK Cargo len asi 2,2 percenta. Pred piatimi rokmi to však bolo ešte menej. (as) Intermodálna doprava má stále zelenú Experti, ktorí sa 29. a 30. októbra 2012 stretli v Brati- slave na konferencii „Doprava a logistika v strednej Európe“ vyslovili okrem iných zaujímavých myšlienok naliehavú potrebu - premeniť kombinovanú dopravu na skutočnosť. Kombinovaná doprava má totiž prio- ritný význam na vytváranie rovnováhy medzi druhmi dopravy a rozvíjanie alternatív k cestnej doprave. Kontajnerové prekladisko Intermodálny terminál Množstvo prepraveného tovaru (rok 2010) Množstvo zmanipulovaných IPJ hr tony % IPJ* % Dunajská Streda 1 020 700 53,28 76 707 44,19 Bratislava-Pálenisko 222 298 11,60 17 837 10,28 Sládkovičovo 120 058 6,27 12 299 7,09 Žilina 375 345 19,59 48 802 28,11 Dobrá 77 665 4,05 6 610 3,81 Bratislava UNS 85 587 4,47 10 328 5,95 Košice 14 005 0,73 1 007 0,58 Spolu 1 915 658 100,00 173 590 100,00 kačnú kostru tovarových a informačných tokov v Európe a vo svete. V okolí týchto centier, ktoré vznikajú v dôležitých komunikačných kejšíspôsobdopravy presunom prepravy tovaru z ciest na iné druhy dopravy. byť aj technická har- monizácia a  inte- roperabilita medzi systémami, najmä pre kontajnery a vý- menné nadstavby, podpora vytvárania logistických centier vrátane terminálov, ktoré budú pôsobiť ako integrátor jednotlivých prepravných prúdov Košice Spolu Intermodálna doprava Intermodálna preprava alebo kombinovaná doprava znamená prepravu tovaru, pri ktorej nákladné vozidlo, príves, náves s ťahačom alebo bez neho, výmenná nadstavba alebo prepravný kontajner, použije v počiatočnom alebo konečnom úseku prepravy cestu a na zostávajúcom úseku železnicu, vnútrozemskú vod- nú,námornúaleboleteckúdopravu,pričomtátočasťprepravypresahuje100km vzdušnoučiarouapočiatočnýalebokoncovýúsekprepravypocestesavykoná: • medzi miestom, kde bol tovar naložený a najbližším vhodným terminálom nakládky pri počiatočnom úseku prepravy a medzi najbližším vhodným ter- minálom prekládky a miestom, kde bol tovar vyložený na konečnom úseku prepravy; • alebovovnútripolomerunepresahujúcom150kmvzdušnoučiarouzterminálu vnútroštátnehoriečnehoalebonámornéhoprístavunakládkyalebovykládky. Výkony kombinovanej dopravy v Slovenskej republike v hrubých tonách Rok vnútro vývoz dovoz tranzit spolu trendy 2005 28 000 388 000 445 000 395 000 1 256 000 32 %  2006 51 073 437 293 501 870 345 580 1 335 816 6 %  2007 93 302  526 885 807 757 431 382 1 859 326 39 %  2008 104 626 753 623 1 079 833 394 985 2 333 067 25 %  2009 163 787 782 839 899 104 229 236 2 074 966 -11 %  2010 163 024 1 129 479 1 162 635 229 236 2 779 126 34 % 

82 11/2012 Kombinovaná doprava – prekladiská TÉMA K dnešnému dňu je zloženie akcionárov nasledovné: 86,5 per- cent vlastní najväčší hamburský prístavný operátor Hamburger Hafen Logistic A.G.(HHLA) a 13,5 percenta akcií je v rukách manaž- mentu. Skupina zamestnáva k dnešnému dňu 700 zamestnancov. Čo znamená skupina METRANS pre zákazníkov z hľadiska intermodálnej prepravy? Ide o kombináciu železnič- nej, cestnej a v budúcnosti prípadne aj vodnej prepravy. „Náš zákaznícky ser- vis, ktorý je za tým, pracuje 24 hodín denne sedem dní v týždni. METRANS prevádzkuje vo všetkých hlavných prí- stavoch vlastné kancelárie s vlastným personálom. Intermodálnu dopravu môžeme robiť vďaka vlastnému infor- mačnému systému, ktorý je napojený na našich najväčších zákazníkov,“ ho- vorí Peter Kiss, generálny riaditeľ spo- ločnosti METRANS (Danubia), a.s. Všetko pre zákazníkov V súčasnosti METRANS prevádzkuje takmer 180 vlakových spojení medzi prístavmi a jeho terminálmi. Firma vlastní železničnú spoloč- nosť. V posledných dvoch rokoch investovala spoločnosť do želez- ničných vagónov, ako aj lokomotív. Manažment sa snaží nájsť efekti- vituželezničnejprepravy.Všetkyterminály,ktorépodnikprevádzkuje, sú stopercentné dcéry skupiny METRANS. Zároveň poskytujú kom- pletný servis pre majiteľov kontajnerov od skladovania po technickú údržbu kontajnerov. Okrem železničnej prepravy poskytuje firma zvozy a rozvozy tovaru kamiónmi k zákazníkom. Skupina METRANS prevádzkuje v Českej republike päť terminá- lov, na Slovensku dva terminály a v Rakúsku od 1. októbra jeden ter- minál. Všetky terminály sú zákazníkom k dispozícii 365 dní v roku 24 hodín denne.Terminály skupiny METRANS sú uzavreté a monito- rované kamerami a bezpečnost- nými službami. Spoločnosť METRANS inves- tuje aj do modernizácie želez- ničnej dopravy. V posledných troch rokoch sa stala železnič- ným dopravcom. Vlastní licen- cie v Českej republike, na Slo- vensku, v Maďarsku, Rakúsku a taktiežv Nemecku.„Všetkynaše lokomotívy sú najmodernejšie na dnešnom železničnom trhu. Ťahajú súkromné vagóny. Pat- ria medzi najmodernejšie želez- ničné vagóny na kombinovanú dopravu v Európe,“ konštatuje P. Kiss. dôležité spojenia V roku 1992 začínal METRANS spolupracovať s prístavom Ham- burg, neskôr sa pridal Bremen- haven. Sú to dve hlavné spoje- nia. Do prístavu Hamburg vypravuje spoločnosť 76 vlakov týždenne a do Bremenhavenu 20 vlakov týždenne.V roku 2006 rozbehla firma servisdo a z Rotterdamu.V roku2007nadviazalMETRANSv Dunajskej Strede spojenie s prístavom Koper, kde sa v súčasnosti prevádzkuje 48 vlakov týždenne. V tomto roku sa rozbehla priama linka do ne- meckého Dusiburgu. Hlavnými terminálmi spoločnosti METRANS sú Praha a Dunajská Streda, ktoré fungujú ako tzv. huby. Do nich prichádzajú všetky vlaky z prístavov, odkiaľ tovar smeruje na koncové terminály Zlín, Košice, Plzeň, Ostrava a Krems. Terminál v Prahe je od roku 1991 najväčší v rámci skupiny. Dispo- nuje skladovacou kapacitou 15-tisícTEU plných a 10-tisícTEU prázd- nych kontajnerov. Vo funkcii hubu ho od roku 2013 nahradí termi- nál v Českej Třebovej. Bude to obrovský železničný uzol, ktorý bude mať výhodu priebežnej trakcie. Lokomotíva bude stále pripojená k vlaku, pričom kontajnery sa budú z vlaku prekladať. Lokomotíva s vlakom vojde do terminálu, uskutoční sa vykládka a nakládka, pri- čom bude pokračovať v jazde bez dodatočného odpájania a opä- tovného pripájania k vlaku. Terminál začne skúšobnú prevádzku 1.12. 2012. Do ostrej prevádzky pôjde 1.1. 2013. Terminál v Plzni sa nachádza v tamojšom logistickom centre, kde majú sídlo viacerí dodávatelia elektroniky, alebo logistických služieb. V roku 2012 prešiel pomerne veľkou modernizáciou. Pribudli nové koľaje a nové portálové žeriavy, takže sa stal omnoho efektívnejším. „Terminálom Zlín sme v roku 1995 chceli priblížiť kombinovanú do- pravu na severné Slovensko a na oblasť priemyselne rozvinutej Mo- ravy. Bol akousi lastovičkou rozvoja kombinovanej dopravy smerom na Slovensko a na Moravu,“ vysvetľuje P. Kiss. Otvorenie terminálu v Ostrave pred dvoma rokmi si vynútili in- vestície automotive priemyslu v regióne. Región Ostravy je dnes najrýchlejšie sa rozvíjajúcim čo do počtu prepravených a prelože- ných kontajnerov. dunajská Streda a Košice Terminál METRANS (Danubia) v Dunajskej Strede je investíciou na zelenej ploche.„Začali sme ho budovať v roku 2006. Prvá fáza ter- minálu bola do prevádzky spustená v roku 2007.Terminál má takmer 300-tisíc m2 a je najväčším v strednej a východnej Európe z hľadiska prekládkových kapacít. V súčasnosti terminál dokáže preložiť vyše 400-tisíc TEU ročne. „Podarilo sa nám skĺbiť prevádzku kontajnerového terminálu s lo- gistickými operátormi, ktorí sa so svojimi skladmi usadili v jeho tes- Hub pre strednú Európu Skupina METRANS -neutrálnyintermodálnyoperátor vstrednejEurópe-bolazaloženávroku1991akoprvý ČeskoslovenskýsúkromnýoperátorsosídlomvPra- he.ObratcelejskupinyMETRANSpredstavujetakmer 200miliónoveur.Ročneprepravívlakmitakmer600-ti- sícTEU.Navšetkýchsvojichterminálochadepáchzma- nipulujúpracovníci rmyročnepribližne1,8mil.TEU. Peter Kiss

11/2012 8311/2012 Kombinovaná doprava – prekladiská TÉMA nej blízkosti. Bude to aj naďalej našim cieľom. Podobne by to malo v budúcnosti vyzerať v Českej Třebovej a v Ostrave. Idea, že pri fun- gujúcom termináli by mohli vzniknúť skladové kapacity, má opod- statnenie,“ dodáva P. Kiss. V tomto roku otvorila skupina METRANS terminál v Košiciach. Išlo taktiež o investíciu na zelenej lúke. Je situovaný približne 750 met- rov od plánovaného štátneho terminálu, ktorý má byť postavený v roku 2015. Ide o našu súkromnú investíciu s rozlohou 35-tisíc m2 . Podľa pôvodného plánu mala rozloha tvoriť až 70 – 80-tisíc m2 . Plán smezrevidovalinajmäpreočakávanievývojaďalšíchterminálovv re- gióne východného Slovenska. V súčasnosti má terminál opodstat- nenie nielen pre východ Slovenska, ale aj pre východné Maďarsko, Ukrajinu a juhovýchodné Poľsko. METRANS pri projekte počíta s roz- vojom logistiky v regióne Košíc.„V priebehu troch až piatich rokov tu očakávame rovnaký boom, ako zažilo západné Slovensko pred pár rokmi,“ prízvukuje P. Kiss. Terminál METRANS v Košiciach je najmodernejší terminál na vý- chode strednej Európy. Zameriava sa na rozvoj kombinovanej do- pravy v regióne východného Slovenska, východného Maďarska, rov- nako ako severnej časti Rumunska, juhu Poľsku a východu Ukrajiny. Dôvodom pre investície v Košiciach bola aj efektivita. Ustavične sa zvyšujúci podiel nákladov na cestnú dopravu v podobe vysokých cien pohonných látok a vysoké poplatky za mýto nútia manažment METRANSu optimalizovať podmienky prepravy tak, aby bol schopný zaistiť nákladovo optimálny spôsob na prepravu kontajnerov a šetriť pritom životné prostredie. Aktivity v zahraničí Okrem prevádzkovania vlastných terminálov sa METRANS pustil v roku 2008 aj do strategického partnerstva s trimodálnym termi- nálom v Budapešti. V budúcnosti totiž aj METRANS pomýšľa na pre- pravukontajnerovpo Dunaji.„Terminálv Budapeštiprevádzkujenaša partnerská spoločnosť Mahart Conatiner Center. V súčasnosti MET- RANS vypravuje 26 vlakov týždenne. Sú to vlaky tak z Koperu, ako aj z Hamburgu, Bremenhavenu, Rotterdamu a ostaných terminálov prevádzkovaných METRANS-om,“ pokračuje P. Kiss. Od 1. októbra je METRANS (Danubia) prevádzkovateľom ďalšieho trimodálneho terminálu v rakúskom meste Krems. Terminál je PPP projektom spoločnosti Mierka a mesta Krems. „Dúfam, že sa nám v regióne Niederösterreich vydarí ďalšie intermodálne centrum, ktoré bude mať napojenie tak na severonemecké prístavy, ako aj na juh Európy.“ METRANS sa vďaka spusteniu linky Rotterdam, Duisburg, Ham- burg a Bremerhaven začal orientovať aj na tzv. kontinentálne pre- pravy.„Začína sa nám dariť v presmerovaní zásielok z cesty na želez- nicu. V Dunajskej Strede sa snažíme poskytovať komplexnú paletu služieb: železničnú a cestnú dopravu, colné služby, využitie termi- nálu a depa. Všetko, čo vidíme zákazníkovi na očiach sa mu snažíme splniť,“ dodáva P. Kiss. (as)

84 11/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Veľtrh poskytol širokej odbornej a laickej verejnosti obraz o tom kam smeruje hromadná, najmä koľajová doprava. Predstavili sa najväčší výrobcovia koľajových vozidiel zo všetkých štátov sveta. „V tomtorokusana InnoTransprezentovalinielentradičnéfirmyz Ne- mecka, Francúzska a ďalších vyspelých, priemyselných krajín, ale aj veľafiriemktorés výroboukoľajovýchvozidielzačínajúa majúsnahu presadiť sa na globálnom trhu,“ uviedol nemecký spolkový minister dopravy Peter Ramsauer. Vysoká rýchlosť a bezpečnosť Nielen vysoká technická rýchlosť vlakov, ale predovšetkým vysoká rýchlosť prepravy z východiskového do cieľového miesta, spoľahli- vosť, bezpečnosť , pohodlie a primeraná cena za prepravu budú po- stupne víťaziť v konkurencii s individuálnou dopravou. Inteligentná, efektívna a k životnému prostrediu šetrná doprava je riešením pre toto storočie. To tiež bolo heslo tohtoročného berlínskeho veľtrhu InnoTrans. Menej vozidiel na cestách, menej emisií, menšia spotreba energie na prepravenú osobu alebo tonu tovaru – tieto faktory by mali v budúcnosti rozhodovať o použití jednotlivých druhov doprav- ných prostriedkov. Na veľtrhu bolo zastúpených niekoľko rušňov a súprav, ktoré sú určené na dopravu na tratiach s vysokými rýchlosťami (VRT – vlaky s rýchlosťou nad 200 km.h-1 ). Za povšimnutie stojí súprava TALGO. Koncepcia týchto špa- nielskych vlakov vznikla v roku 1941. Jednotlivé článkysúpravysúuložené len na jednom podvozku. Koncepcia súprav TALGO umožňuje v oblúku čias- točne naklápať súpravu (v menšom rozsahu ako u pendolina) a tiež meniť rozchod zo širokého špa- nielskeho na  normálny rozchod 1435mm. Ďalším reprezentantom vysoko- rýchlostných vozidiel je TREN ITALIA. Súprava sa skladá zo 7 vozňov s dĺž- kou 187,4m a s hmotnos- ťou 387 ton. Súprava je schopná premávať pod trolejmi s rôznym napätím (3000 V jedno- smerný prúd, 25 kV – 50 Hz, 15 kV – 16,75 Hz). Inštalovaný výkon mo- torov je 5500 kW a a maximálna rýchlosť 250 km.h-1 .V tejto kategórii boli zastúpené aj firmy Alstom, Siemens a Bombardier. Nemecké že- leznice predviedli jednotky ICx. Predpokladá sa, že postupne nahra- dia jestvujúce súpravy IC a v budúcnosti budú tvoriť takmer tri štvr- tiny vozňového parku vlakov o vysokých rýchlostiach. Súpravy pre mestá Električky,ktorézabezpečujúprepravuv mestáchsakonštruujúpre- važnes nízkoupodlahou.PrezentovanábolasajelektričkafirmyŠkoda. Tá bola vyvinutá pre pražskú mestskú dopravu a predstavená verej- nosti bola v roku 2008. Je to nízkopodlažný osemnápravový vozeň. Vstup do vozňa sa uskutočňuje cez 6 dverí, ktoré sú dvojkríd- lové.Vozeňjetrojčlánkovýa má dvadruhypodvozkova tov čele a  na  konci a  podvozky me- dzičlánkové. Vozidlo nemá kla- sické dvojkolesie, ale každé ko- leso má vlastnú krátku nápravu a svoj pohon.Toto konštrukčné usporiadanieumožňujeplynule prechádzať oblúkmi, bez pozdĺžneho sklzu. Firma Siemens v septem- bri2011vyhralasúťažna dodávkuprevaršavskémetro.Vozňovýpark metra sa má rozšíriť o 35 súprav. Desať súprav dokončili vo Viedni, zvyšnésabudúvyrábaťv závodeNEWAGNovýSḁcz.Nemeckémesto Stuttgart sa rozhodlo modernizovať rýchlodráhu nízkopodlažnými súpravami DT 8.12 od firmy Stadler. Súpravy bude vyrábať ich závod v Berlíne. V pozadí neostala ani firma Bombardier. Prezentovala po- schodovésúpravyprefrancúzskeštátneželeznice.Súv dvochverziách v dĺžke 80 a 135m. Zaujímavé sú aj súpravy Omneo od tej istej firmy. Čierna puma Čierna súprava LEO – Express sa prvýkrát verejnosti predstavila na  berlínskom veľtrhu.Od decembrat.r.bude spájať Prahu s Ostravou. Je to 5vozňovásúpravafirmyStad- ler. Pôvodne sú tieto súpravy koncipované pre regionálnu dopravu v krajinách severnej Európy. Pre dopravu na spo- menutej trati došlo v  kon- štrukcii a v interiéri k niekoľkým zmenám. Oproti pôvodnej verzii je vo vlaku umožnené napojenie na internet a je tu palubný catering. Súprava dosahuje cestovnú rýchlosť porovnateľnú s Pendolinom. Výstavba tratí a servis Prevysokorýchlostnétratejepotrebnépoužívaťkvalitnékoľajnice. Drobné nedostatky, ktoré sa ešte pri rýchlostiach okolo 120 km.h-1 zreteľne neprejavujú, pri vysokých rýchlostiach pôsobia rušivo. Rad firiem vyvíja mechanizmy na kladenie železničného zvršku a jeho údržbu. Používajú sa„obojživelné“ mechanizmy, ktoré môžu premá- vaťpo cestea pracovaťna koľaji.Železničnáprevádzkamenejzaťažuje svojeokolieakoinédruhydopravy,aleešteprekrátkymčasomželez- ničiari klzné časti pod jazykmi výhybky mazali olejom, ktorý dážď od- nášaldo podložia.Jazykydnešnýchvýmensapohybujúpo valčekoch. Celý článok by bolo možné napísať o novinkách v zabezpečovacej technike – staničnej, traťovej aj o technických prostriedkoch na ruš- ňoch.Novékonštrukciesúužkoncipovanétak,abyvyhovovalina tra- tiach všetkých európskych železníc. Rušne vybavené moderným za- bezpečovacím zariadením môžu prechádzať aj na trate susedných štátov a v prechodových staniciach netreba čakať na výmenu rušňa. Veľtrhusa zúčastnilo 24 firiemvrátanetroch ŽOS (Železničné opra- vovne a strojárne). ŽOS Vrútky predviedla motorovú jednotku 861 a osobný vozeň Ampeer. PrezentovalasaajTatravagonka nákladnými vozňami. Svoj stá- nok na veľtrhu mala aj spoloč- nosť ZSSK Cargo. Milan Klubal Spoločnosť dopravy SVTS InnoTrans 2012 v znamení rekordov Napriek pretrvávajúcej nepriaznivej ekonomickej si- tuácii bol na berlínskom veľtrhu koľajových vozidiel InnoTrans 2012 zaznamenaný nárast vo všetkých ukazovateľoch. Návštevnosť sa zvýšila o 19% a do- siahla takmer 130-tis. návštevníkov. Zvýšil sa počet vystavovateľov i objem uzatvorených obchodov. Talgo „Čierna puma“ Tren Italia Električka Škoda

REGIONÁLNY ROZVOJ 11/2012 8511/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Nepatrím k tzv.„zúrivým zeleným“. Je mi jasné, že technický po- krok má aj svoje tienisté stránky a preto som rád, ak sa objavia informácie o tom, ako niektoré firmy (žiaľ, zväčša iba vo vyspelých priemyselných krajinách), vedia časť ziskov investovať aj do ochrany prírody a zdravia ľudí. Bezpochyby k nim možno zaradiť i nemeckého dopravného a lo- gistického giganta s celosvetovou pôsobnosťou – DB Schenker.Táto dcérska spoločnosť DB začiatkom minulého mesiaca predstavila ve- rejnosti ďalšie z 1250 nákladných vagónov, ktoré budú vybavené tzv. „šeptajúcimi“ brzdami. Ide v prvom rade o zníženie hluku na frekven- tovanej trati, vedúcej popri Rýne v jeho strednej časti, kde prírodné podmienky nedávajú priveľa možností odbremeniť tunajšie oby- vateľstvo od hluku, ktorý sa na nich valí 24 hodín denne. Dlhoroč- nou snahou však je zníženie hluku na všetkých nemeckých tratiach. Tichý Rýn V minulých rokoch sa v údolí stredného Rýna investovalo 40 mi- liónov € na vybudovanie protihlukových stien popri trati a ďalšie opatrenia, ktoré aspoň sčasti uľahčujú život obyvateľom v približne ôsmich tisíckach príbytkov. Experti však správne poukazujú na to, že primárne musí byť znižovanie hluku samotných vlakov. Preto sa už niekoľko rokov snaha inžinierov a technikov sústreďuje na túto úlohu. A sú úspešní. Tiché brzdy, vyrobené z kompozitných mate- riálov namiesto doterajšej šedej liatiny, sú k dispozícii. Po vyriešení aspoň časti zložitých právnych otázok sa už montujú nielen do nových vagónov, ale po určitých technických úpravách podvozkov sa nimi dajú vybaviť aj vagóny staršie. DB Schenker Rail sa preto rozhodla ako prvá železničná spoločnosť v EÚ prebudovať všetky svoje vagóny, čím sa jej podarí do roku 2020 znížiť hladinu hluku v porovnaní s rokom 2000 o celú polovicu. Predseda predsta- venstvaDBRüdigerGrubezdôraznil,žejednýmzozákladnýchkame- ňov pri snahe o dosiahnutie tohto cieľa je práve vybavenie náklad- ných vozňov novými brzdami. Nové vagóny ich už majú, staršie sa budú repasovať. Aj pri postupnom vyraďovaní to do roku 2020 bude znamenať výmenu na 60 000 vagónoch DB, ktoré ešte budú slúžiť. Výmena bŕzd na jednom z nich vyjde na 2 až 4-tisíc €. Po  zložitých ro- kovaniach s prísluš- nou komisiou EÚ sa postupne darí pre- konávať aj doteraj- šie právne prekážky a prijímať legislatívne opatrenia, umožňu- júce i v cezhraničnom pohybe vagónov úč- tovať za ich prejazd poplatky podľa hlu- kovej intenzity. Nielen hluk, aj splodiny DB Schenker Rail má trvalý záujem aj na znižovaní emisií, ktorými ako globálny hráč na poli dopravy a logistiky poriadne znečisťuje ovzdušie. Aj tu má svoj plán, ako ich znížiť do roku 2020 napriek zvyšujúcim sa objemom prepravy. Ukazujú to porovnania výkonov z obdobia, kedy už doprava trpela dopadom hospodárskej krízy na ňu. Medzi rokmi 2009 a 2011 sa výkon (v miliónoch tonokilomet- rov) zvýšil o 19,2% a počet vypravených vlakov o 11,0%. Podľa od- hadov odborníkov železničná nákladná doprava bude rásť naďalej a do roku 2020 sa nárast prepravených tovarov zvýši v porovnaní so súčasnosťou o celých 35%. Napriek tomuto nárastu si DB Schenker vytýčila úlohu získať celosvetové prvenstvo pri chrlení čo najmen- šieho množstva CO2 do ovzdušia.„Optimálne vyťaženie, nové tech- nológie pre vozidlá a tréningy úspornej jazdy prispeli k tomu, aby sme CO2 emisie začali už teraz znižovať. Do roku 2020 ich v porov- naní s rokom 2006 znížime o 20 %“, vyhlásil Karl-Friedrich Rausch, jeden z vrcholových manažérov DB Schenker. Vďaka prijatým opatreniam medzi rokmi 2006 až 2011 logistická sekcia DB Schenker už znížila množstvo CO2, vypúšťaného do ovzdu- šia v železničnej doprave o 10%, v cestnej doprave o 14% a v ná- mornej o celých 25%. zákaznícka kontrola DB Schenker ponúka svojim zákazníkom aj možnosť spolurozho- dovania pri ochrane životného prostredia. Dostávajú prehľad o spot- rebe energie a vypúšťaní množstva škodlivých látok do ovzdušia prostredníctvom služby Online-Tool„Eco TransIT World“. Údaje z ta- kýchto prehľadov nielenže môžu porovnať s alternatívnymi možnos- ťami prepravy, ale na ich základe si môžu i sami vybrať alternatívny spôsob prepravy ich tovarov nielen po železnici, ale aj kamiónmi, lie- tadlami, riečnymi a zámorskými loďami. Opatrenia DB Schenker na zníženie množstva emisií, hluku a spot- reby energie sa uplatňujú nielen pri samotnej preprave tovarov, ale aj v niektorých logistických centrách. Napríklad v belgickomWilleb- roeku majú chladiace zariadenie, ktoré cez deň chladí haly tým, že využíva nižšiu nočnú teplotu. Od minulého roku vybavili na zriaďo- vacích staniciach 130 dieselových rušňov novými dymovými filtrami. Stálo to 10 miliónov €, čo na prvý pohľad nie je až taká veľká suma. Zákazníci a ľudia žijúci neďaleko železníc však dokážu oceniť kom- plexné, oveľa drahšie investície firmy do ochrany životného prostre- dia aj cez takéto sumy. Jaroslav Janků DB Schenker: Starostlivosť o ľudí a životné prostredie Pomaly niet dňa, aby masovokomunikačné prostriedky nepriniesli informácie o devastovaní prírody a zničenom zdraví tisícok ľudí po konzumácii skazených potravín, pití kontaminovanej vody, ale- bo iba nadýchaní sa splodín v znečistenom vzduchu.

86 11/2012 Ekonomickáa finančnákrízazmenilaajodvetviemorskejkontajne- rovej prepravy. Štúdia anglickej poradenskej spoločnosti Drewry hovorí o nezvyčajnom boji svetových rejdárstiev o podiely na trhu. Namiesto zisku však v minulom roku najsilnejšie svetové rejdárstva zaznamenali stratu za 6,5 miliardy amerických dolárov. O možných variantoch ďalšieho rozvoja v podmienkach svetovej ekonomickej stagnácie diskutovali dopravcovia, špeditéri a odosie- latelia na júlovej konferencii TOC Container Supply Chain v Antver- pách. Väčšina z nich sa v súčasnej situácia vyslovila za užšiu spolu- prácumedzijednotlivýmiposkytovateľmislužiebnámornejprepravy. Podľa štúdie spoločnosti AXS Alphaliner sa napriek ostrému kon- kurenčnému zápasu a v rebríčku najvýkonnejších svetových kontaj- nerových rejdárstiev nič nezmenilo. Prvé miesto si s veľkým násko- kom naďalej udržiava dánska spoločnosť Maersk Line nasledovaná spoločnosťou Mediterian Shipping Company (MSC) a veľkou spo- ločnosťou CMA CGM. Tlak trhu Nepríjemným výsledkom konkurenčného zápasu sú však para- doxne nižšie tržby jednotlivých rejdárstiev. Snahy o zvyšovanie sa- dzieba zavedeniepríplatkuv priebehuvrcholuletnejsezóny,na ktoré predtýmupozorňovalikontajnerovérejdárstva,vyšlinaprázdno.Kon- cerny Maerks a Hapag-Lloyd museli od pripravovaného zdraženia ustúpiť. Boli nútené podvoliť sa tlakom na trhu. Zásadným, a v mno- hých prípadoch aj jediným kritériom na úpravu cien, je krátkodobé vyťaženie kapacít. Zákazníci najvýznamnejších svetových rejdárstiev žiadajú ich ma- nažmenty,abysadokázalivysporiadaťs divokýmvývojomna trhu,ne- menili horúčkovito prepravné tarify a nezatvárali predčasne niektoré služby. Receptom na zlepšenie situácie by mohol byť napríklad efek- tívnejší manažment využívania kapacít. pokles dopytu Index globálnej kontajnerovej námornej dopravy WCI, ako aj šanghajský index SCFI kopírovali v júli tohto roku pokles preprav- ných taríf v celom rade relácií. Napríklad tarify námornej prepravy zo Šanghajado RotterdamupodľaWCIklesliv porovnanís koncommája v priemere o 106 dolárov na 3295 dolárov za 40’kontajner. Podľa expertov si za mnohé nepríjemnosti môžu samotní preprav- covia. Akonáhle sa vyťaženie nepohybuje v pásme aspoň tesne pod sto percent na trhu nastane zbytočná panika. Jedno je však isté. Ak nebudúrejdáridlhodoboziskoví,ohroziakvalitucelejnámornejčasti celosvetových zásobovacích reťazcov. Vzhľadom na nestabilný vývoj na spotrebných trhoch v mnohých európskych krajinách počítajú experti v tomto roku so slabšími hos- podárskymi výsledkami. Spoločnosť Markit, ktorá sa špecializuje na výskum trhu, uviedla, že krajiny eurozóny sa čoraz viac potýkajú s prepadommaloobchodnéhopredaja.Keďžepredajezaostaliza pô- vodnými plánmi, dôsledkom je ďalšie zvýšenie skladových zásob. Si- tuáciu na trhu komentuje spoločnosť Markit celkom otvorene: na zá- kladetohtovývojamožnoočakávaťzníženieobjednávokzozámoria. Pre námornú prax to znamená jednoduchý fakt. Dopyt po pravi- delnej námornej doprave klesá, pričom bude rásť záujem o príleži- tostnú charterovú dopravu. Výdavky na bezpečnosť Na rejdárov čaká v súčasnosti ďalšia„zaujímavá“ vec. Podľa exper- tov sa výdavky na zaistenie bezpečnosti budú nevyhnutne zvyšovať aj v oblasti námornej dopravy.Téma sa totiž bude častejšie dostávať medzi námornú agendu. Wolfgang Bush z európskeho konzorcia EADS na logistických dňoch v Brémach otvorene povedal, že disku- sie o bezpečnosti námornej dopravy nakoniec povedú k zvyšova- niu výdavkov bez ohľadu na to, aké riešenie v otázke bezpečnosti sa nakoniec nájde. Dnes je už takmer isté, že námorné kontajnery sa už skoro dočkajú podobnýchstarostlivýchkontrol,akoletecképrepravnéjednotky.Do- terajšie kontroly nie sú v prípade námorných kontajnerov systema- tické.CezpodrobnúprístrojovúkontroluprechádzajúpodľaW.Busha sotvadvepercentákontajnerovsmerujúcichdo americkýchprístavov. Skontrolovať dôkladne každý kontajner nebude možné ani v tech- nickyvyspelejšejbudúcnosti.Zmysluplnýmriešenímsajavíkombiná- cia intenzívnejších kontrol bežných kontajnerov a zavádzanie inteli- gentných kontajnerov s možnosťami sledovania ich pohybu. SľubnátechnológiaAdvancedCon- tainer Security Device však pre nízky objem výroby drahá. Satelitné rieše- nie Secure System z produkcie spo- ločnosti Astrium stojí približne 2500 dolárov za prístroj. Mesačný paušál za službu vyjde na sto dolárov. Najväčšiebezpečnostnérizikápred- stavuje fáza plnenia kontajneru pred samotnou dopravou pred zapečate- nímkontajnerua jehonáslednýmpre- ložením na palubu. Rast organizova- ného zločinu by mal byť dostatočnou výstrahoupreprístavnésprávyi samot- ných námorných prepravcov. (as) Lodiari sú odsúdení na spoluprácu Odborníci odhadujú, že po svetových moriach a oceá- noch sa prepraví 80 až 90 percent tovarov svetového obchodu. Niet sa čo čudovať. Cestná, železničná a le- tecká preprava je porovnaní s námornou a riečnou oveľa drahšia. Zákazky na stavbu obrovských kon- tajnerových lodí a rekonštrukcie hlavných svetových prístavov na ich obsluhu sú preto stále v kurze. Najväčšie kontajnerové rejdárstva v roku 2011 Rejdárstvo Preprava v miliónochTEU Zmena oproti roku 2010 v % Maersk Line 16,22 11 MSC 13,10 8 CMA CGM 10,02 11 China Shipping 7,44 3 Cosco 6,91 11 Evergreen 6,20 2 APL 5,96 5 Hapag.Lloyd 5,20 5 OOCL 5,03 6 Hanjin 4,17 12 Najväčšiesvetovénámornéšpedície (roky 2010 a 2011, obrat v miliardách eur) Spoločnosť 2011 2010 Kühne + Nagel 6,24 6,92 DHLGlobalForwarding 3,54 3,44 DB Schenker Logistics 3,52 3,42 Sinotrans 1,93 1,88 Panalpina 1, 88 2,16 Damco 1,44 1,40 DSV 1,42 1,50 Expeditors 1,35 1,31 Agility 1,21 1,34 Zdroj: AXS Alphaliner Námorná doprava a prístavy TÉMA

11/2012 8711/2012 SPaP prevádzkuje flotilu 144 plavidiel rôznych typov a nosnosti. Ide o remorkéry, kryté a otvorené plavidlá, tankové člny, dunajské ná- kladné lode a Ro-Ro. Hlavné teritóriá predstavujú Nemecko, Rakúsko, Rumunsko a Ukrajina. Doprava sa realizuje na základe vzájomne do- hodnutých podmienok. Ide o celoročné kontrakty v závislosti od aktu- álnych dopytov a prevádzkovej situácie. V roku 2011prepravila flotila SPaP 1 200 663 ton, čo predstavuje oproti mi- nulémurokupokleso 74-tisícton.„V roku2011 smepriprepravetovarovpokračovaliv spolu- práci s inými lodnými spoločnosťami formou obstarávania prepráv najmä železorudných pelieta aglorudyz Bratislavydo Linzaa niekto- rýchkomodítna dolnýDunaj.Vďakatýmtodo- hodám sme zachovali spoľahlivosť a časovú vyrovnanosť komodít v čase maximálneho vyťaženia kapacít našej vlastnej flotily,“ ho- voríJaroslavMichalco,generálnyriaditeľSPaP. Kombináciuprepravyvlastnoua cudzouflo- tilou chce spoločnosť zachovať aj do budúcnosti. Cudzia flotila prepra- vila v roku 2011 pre SPaP 642 049 ton tovarov. Výhodná poloha SPaP zabezpečuje aj prekládku tovarov. V prístave Bratislava dispo- nujeprekládkovýmúsekomšpecializovanýmna preklada skladovanie nadrozmerných a ťažkých tovarov do hmotnosti 560 ton s možnosťou následnej kompletizácie. Úsek má priame spojenie na cestnú, želez- ničnú a vodnú sieť. Prekládkový úsek pozostáva z prístavného bazénu a zospevnenejotvorenejskládkys manipulačnouplochoupodžeriavmi v rozsahu1600m2 .Dvaportálovéžeriavyjazdiapo samostatnýchkoľa- jovýchdráhachs rozchodom38metrov.Každýžeriavmánosnosťhlav- ného zdvihu 300 a pomocného 50 ton. Preklad žeriavmi je možný vo všetkých variantoch prepravy: auto – plavidlo – železnica. Verejný univerzálny prístav Bratislava má výhodnú geografickú a dopravnú polohu.V roku 2011 zmanipuloval 2,164 milióna ton tova- rov. Z toho sypké a kusové zásielky predstavovali 65% a tekuté tovary 35 percent.V porovnanís rokom2010zaznamenalprístavpoklesobje- movo cca10%.Hlavnýmitovarovýmikomoditamisúželeznáruda,uh- lie, šrot, stroje a zariadenia, nafta a benzín. BlízkosťViedne a Budapešti, dobré cestné a železničné napojenie na slovenské hospodárske a prie- myselné zázemie, ako aj do Českej republiky ho predurčujú zohrávať dôležitúúlohuprivýmenetovarovvšetkýmiuvedenýmismermi.Kapa- cita prístavu Bratislava predstavuje 3 až 3,5 milióna ton tovarov v závis- losti od tovarovej skladby. Prístav Komárno v roku 2011 zmanipuloval 55-tisíc ton. Oproti roku 2010 nastal až 83 percentný pokles objemov. Hlavné tovarové komo- ditytvoriahnojivá,mangánováruda,poľnohospodárskeprodukty,olo- vený a zinkový koncentrát a monokalciumfosfát. Logistické centrum „V rámci špeciálnych prepráv sme do Rumunska prepravovali ve- terné elektrárne, rozložené na dve až tri časti. Vyrábali sa v Českej re- publike pre americkú spoločnosť General Elektric. Český výrobca ich špeciálnym transportom priviezol do Bratislavy, odkiaľ sme ich loďou prevážali do Rumunska. Prepravujeme aj časti elektrární a rôzne ener- getické zariadenia,“ podotýka J. Michalco. Kontajnerový terminál v prístave Bratislava – Pálenisko s rozlohou 25-tisíc m2 zabezpečuje preklad kontajnerov, ich skladovanie, ako aj prepravuželeznica–cesta–voda.Realizujúsatuobsluhypravidelných kyvadlových vlakov kombinovanej dopravy na trasách Mělník – Brati- slava a Bremerhaven – Bratislava.Tržby z kontajnerovej činnosti termi- nálu dosiahli vlani úroveň 818 219 eur. „V oblasti kontajnerového terminálu zaznamenávame stúpajúcu krivku. Slovenský trh je síce relatívne malý, napriek tomu tvrdo pracu- jeme na rozširovaní jeho pôsobnosti. Ide totiž o jedno z rýchlo sa rozví- jajúcich odvetví. Kontajnery majú u nás prioritu. Investujeme do tech- niky a do prekladovej dráhy,“ konštatuje J. Michalco. StúpajúcecenynaftyrobiaspoločnostiSPaPveľképroblémy.Jejlode a zariadenia spotrebujú mesačne približne milión litrov nafty. Každé zvýšenie jej cien spôsobuje nemalé odčerpanie finančných prostried- kov, ktoré musí spoločnosť prácne doháňať vo zvýšených výkonoch. BudúcnosťSPaPjezaloženána vytvorenínadnárodnéhologistického centra na preklad, prepravu, skladovanie tovarov a poskytovanie kom- plexných logistických služieb odberateľom a dodávateľom. AlexanderSotník Z Izmailu do Rotterdamu Slovenská plavba a prístavy a.s. (SPaP) poskytuje pre- pravné služby na vnútrozemských vodných cestách a po celom splavnom toku Dunaja z prístavov Izmail, Reni, Konstance na Čiernom mori cez kanál Dunaj – Mohan – Rýn až do prístavov Amsterdam, Rotterdam a Antverpy. Paletu prepravnej činnosti tvorí preprava hromadných, kusových a tekutých tovarov, špeciálne prepravy ako aj poskytovanie trakčnej sily. Hlavné komodity prekladané v prístave Bratislava (rok 2011 v tonách) Železorudné pelety a agloruda 1 315 851 Tekuté tovary 749 433 Troska 26 689 Železný šrot 27 905 Poľnoprodukty 11 430 Ostatné komodity 30 604 Z Izmailu do Rotterdamu Hlavné komodity prekladané v prístave Bratislava Ing. Jaroslav Michalco Námorná doprava a prístavy TÉMA

88 11/2012 Európska jednotka Najväčším európskym prístavom je Rotterdam. V roku 2011 prí- stav preložil takmer 435 miliónov ton tovaru, pričom vytvoril čistý zisk 186 miliónov eur, čo je o desať percent viac ako v roku 2010. Popri preklade kontajnerovaného tovaru je prístav aj veľkým hrá- čom v prekládke hromadných substrátov, chemických výrobkov a poľnohospodárskych produktov. Prístav je jedným z mála na svete, kde môžu priplávať aj lode s naj- väčším ponorom (23 metrov). Jeho pýchou je technický unikát v po- dobe obrovských protizáplavových vrát, ktoré sú súčasťou severe- morskej holandskej bariéry. Rotterdamská prístavná správa a skupina Broekman v súčasnosti plánujú rekonštrukciu a modernizáciu východnej časti sekcie RDM v zóne Waalhaven, kde vznikne rozšírené moderné centrum na pre- klad ťažkých a nadrozmerných tovarov a investičných celkov. Nový Heavy Lift Centre bude slúžiť predovšetkým na odbavenie ener- getického sektora. Prístavná správa do projektu investuje viac ako 15 miliónov eur. Práce na rekonštrukcii centra sa začali demoláciou nevyužívaných zastaraných budov.Výstavba bude pokračovať do tretieho štvrťroka budúceho roku. Heavy Lift Centre budú tvoriť štyri moderné výškové halys krytouplochou16-tisícm2 .Centrumbudedisponovaťžeriavmi s nosnosťou od 75 do 700 ton. Vnútorné plochy ponúknu ďalších 26-tisíc štvorcových metrov. Nábrežie s dĺžkou 300 metrov umožní odbavovanie lodí s ponorom 10,5 metra. Prekladať bude možné ná- klad až do jednotkovej hmotnosti 1800 ton. V uplynulých rokoch investovala správa prístavu viac ako 100 mi- liónov eur do nových terminálov a modernizácie prekládkových za- riadení na preklad komodít ako oceľ, železo, papier, kovy, ovocie, in- vestičné celky a roll on resp. roll off cargo. Rotterdam je v segmente konvenčného tovaru lídrom na európskom trhu. V tomto segmente vlani preložil 25 miliónov ton tovaru. Antverpy – motor belgickej ekonomiky Prístav Antverpy za prvých šesť mesiacov tohto roka odbavil 93 822 976tontovaru.Za medziročnýmpoklesomo 2,1percentastálo predovšetkým dočasné ukončenie aktivít rafinérie Belgian Refining Corporation(BRC).Objemprekladukontajnerovv prvompolrokuto- tiž vzrástol o necelé percento, preklad suchého hromadného tovaru sa zvýšil o päť percent a Ro / Ro prevádzku dokonca o 16,2 percenta. Po opätovnom obnovení činnosti BRC sa v poslednom období za- čal zotavovať aj preklad tekutého hromadného tovaru. Podľa správy prístavu to dokladá jeho schopnosť udržať si pozíciu aj v podmien- kach neistej ekonomickej situácie posledných mesiacov. Preklad kontajnerov vyjadrený v tonách sa počas prvých šiestich mesiacov roka medziročne zvýšil o 0,8 percenta na 53 481 408 ton. Počet preložených kontajnerov vzrástol o 0,4 percenta na 4 363 403 TEU.V prípadetekutéhoa suchéhohromadnéhotovaruzaznamenali Antverpy pokles o 5,1 percenta na 32 555 938 ton. Preklad tekutého hromadného tovaru sa znížil o 9,2 percenta na 21 976 798 ton. Do- voz ropy sa v prvom polroku prepadol o 57,6 percenta na 1 049 649 ton kvôli prechodnému zastaveniu činnosti spoločnosti BRC. Ob- jem prekladu ropných derivátov a chemikálií klesol o 1,9 percenta na 15 427 194 ton, respektíve o 9,1 percenta na 5 249 085 ton. Pre- klad suchého hromadného tovar tu v najväčšom belgickom prístave naopak zaznamenal nárast o päť percent na 10 579 140 ton.V tomto segmente najviac posilnil preklad uhlie (o 30,5 percenta na 3 677 607 ton) a obilia (o 7,1 percenta na 538 422 ton), zatiaľ čo preklad hno- jív sa znížil o 14,1 percenta na 2 132 093 ton a rúd o 18,1 percenta na 1 306 457 ton. Antverpy v prvých šiestich mesiacoch roka vybavili 5 375 642 ton konvenčnéhoa kusovéhotovaru,o 16,5percentamenejakov prvom polroku minulého roka. Pokles spôsobil predovšetkým prepad pre- klade ocele v dôsledku zhoršenej ekonomickej situácie. Zvyšok seg- mentu vykázal zmiešané výsledky: preklad ovocia sa znížil o 4,3 per- centa na 666 693 ton, papiera a celulózy vzrástol o 19,2 percenta na 426 073 ton, preklad žuly klesol o 26,3 percenta na 111 395 ton a preklad neželezných kovov vzrástol o 30,8 percenta na 214 717 ton. Prevádzka Ro / Ro sa zvýšila o 16,2 percenta na 2 409 988 ton, počet odbavených vozidiel vzrástol o 17,2 percenta na 617 453. Antverpy do konca júna vybavili 7361 námorných lodí, o päť percent menej než v prvej polovici minulého roka. Štúdia ekonomického významu belgických prístavov, ktorú vypra- covala belgická národná banka, ukázala, že Antverpy v roku 2010 vy- generovali 9,8 miliardy eur priamej pridanej hodnoty, čo predstavuje 60 percent priamej pridanej hodnoty všetkých belgických prístavov, 9,5 percenta HDP Flámska a 5,4 percenta celého belgického HDP. Antverpský prístav v roku 2010 zamestnával 145-tisíc pracovníkov. Celýkomplexjedôležitýmmotoromflámskeja belgickejekonomiky. Hamburg – tretie miesto v Európe Celkový preklad tovaru v nemeckom prístave Hamburg sa v pr- vom polroku zvýšil medziročne o 2,7 percenta na 65,8 milióna ton. Dominovali mu kontajnery, ktorých druhý najväčší európsky kontaj- Prístavy sú obchodné brány do sveta V zámorskej kombinovanej doprave hrajú kľúčovú úlohu námorné prístavy ako miesta sústreďovania veľmi veľkých dopravných tokov. Z námorných prí- stavov putujú zásielky kontajnerov v importe po že- leznici do vnútrozemských koncových terminálov. Prístav Rotterdam Prístav Antverpy Námorná doprava a prístavy TÉMA

11/2012 8911/2012 nerový prístav odbavil 4,4 milióna TEU, čo je o 1,9 percenta viac ako v rovnakom období minulého roka. Hlavným nositeľom nárastu vý- konov najväčšieho nemeckého univerzálneho prístavu v prvom pol- roku bol vývoz. Relatívnenízkuhodnotunárastukontajnerovéhoprekladuovplyv- nila manipulácia prázdnych kontajnerov. Preklad plne naložených kontajnerov sa zvýšil o 4,7 percenta na 3,8 milióna TEU. Hmot- nosť kontajnerizovaného kusového tovaru vzrástla o 3,3 percenta na 45 miliónov ton. Napriek ťažkejekonomickej situácii v Európe a oslabeniu obchodu s Čínou, ktorý je pre hamburský prístav veľmi dôležitý, dosiahol po- zitívny výsledok aj v preklade kusového a hromadného tovaru. Do- vedna 46 miliónov ton v preklade kusového tovaru predstavovalo nárast o tri percentá. Preklad tovar hromadného substrátu sa zvýšil o 2,2 percenta na 19,8 milióna ton. Takmer 97 percent celkového nárastu za prvý polrok predstavoval export. Za prvých šesť mesiacov prístav vo vývoze odbavil 28,4 mi- lióna ton tovaru, medziročne o 6,4 percenta viac. Zo 79 percent sa na náraste podieľali kontajnery, z 19 percent tovaru hromadného substrátu a z dvoch percent konvenčný kusový tovar. Trend od- ráža rozvinutú nemeckú ekonomiku a vysoký dopyt po nemeckých produktoch v zahraničí. V importu prístav v prvom polroku preložil 37,5 milióna ton, medziročne len o 0,1 percenta viac. Manažment prístavu v tomto roku počíta kvôli klesajúcim prog- nózam svetového obchodu a hospodárskemu vývoju na hlavných trhoch s celkovým prekladom približne 135 až 136 miliónov ton. Bremen – Bremerhaven , Wilhemshaven Rovnako ako Hamburg je Bremen hanzovným mestom a jednou zo spolkových krajín. V prvej polovici 19. storočia založilo mesto s cieľom obchodnej expanzie na splavnej rieke Veser mladšieho sú- rodenca, dnešný prístav Bremerhaven. Vzdialenosť medzi oboma mestami 60km. Brémske prístavy sú známe svojou druhou európskou pozíciou v importe a exporte automobilov. Súčasne sú jedným z najväčších kontajnerových európskych prekladísk. Z hľadiskakontajnerovejnámornejprepravysa,na rozdielod Ham- burguorientovanémuna Čínu,zameriavaBremerhavennaviacna se- vernú Ameriku. Kontajnerový terminál obhospodarujú spoločnosti Eurogate, NTB a MSC Gate. Koncom septembra bol po niekoľkých rokoch výstavby uvedený do prevádzky nový nemecký hlbokovodný prístav JadeWeserPort vo Wilhelmshavene. Ako prvé plavidlo prístav symbolicky odbavil kontajnerovú loď Maersk Laguna, jedného z kľúčových zákazníkov prístavu. JadeWeserPort je jediný nemecký hlbokovodný kontajne- rový prístav. Patrí medzi najväčšie nemecké infraštruktúrne projekty za posledné roky. Do konca tohto roka by mal JadeWeserPort odba- viť viac ako tri desiatky kontajnerových lodí. Heslom prístavu je„No tide, no limits“ (žiadny príliv, žiadne obmedzenia). Svetová kontajnerová prekládka Rebríčeknajvýkonnejšíchprevádzkovateľovkontajnerovýchtermi- nálov žiadne veľké prekvapenie na špičke nepriniesol. Posledný pre- hľad Annual Review of Global Container Terminal Operators, ktorý každoročne prináša spoločnosť Drewry Maritime Research, v sep- tembri potvrdil dominantné postavenie dvojice ázijských terminá- lových skupín – PSA International zo Singapuru a Hutchinson Port Holdings z Hongkongu. Odstup medzi prvým a druhým operátorom sa zmenšil na štyri milióny TEU potom, čo PSA predal svoje podiely v termináloch v Hongkongu svojmu „prenasle- dovateľovi“Hutchinson.Na treťom a štvrtom mieste (opäť s malým vzájomným odstupom) skončila DPWorldz Dubaja,respektíveAPM Terminals zo skupiny Maersk. Ex- perti Drewry očakávajú ďalšie po- silnenie pozícií APM po prevzatí ruského prevádzkovateľa Global Ports za 860 miliónov USD. Za APMTerminalsjezrejmýveľký výkonnostný prepad. Piata Cosco Group v minulom roku prepra- vila cez 15 miliónov TEU, teda len necelú polovicu objemu zariade- nia APM Terminals. Šiesta priečka patrí Terminal Investment Limi- ted (TIL), ktorá podľa analytikov Drewry nepatrí MSC, druhému najväčšiemu kontejnerovému rej- dárstvu na svete, ale má na neho úzke väzby. Nováčikom v rebríčku je na sied- mom mieste China ShippingTermi- nal Development ako doklad toho, že lodiari v posledných rokoch po- silňujú svoj vplyv na prevádzku ter- minálov. Výnimkou je francúzska prepravnáskupinaCMACGM,ktorá z predaja prekladových aktivít po- trebovala znížiť vysoké zadlženie. Ôsmu priečku obsadil Evergreen sa 6,9 milióna TEU ročného prekladu. Na deviatom (Eurogate) a desiatom mieste (HHLA) sú dvaja najväčší prevádzkovatelia terminálov z Ne- mecka.Áziamáv Top10päťzástup- cov, Európa štyri. Blízky východ re- prezentuje DPWorld. (as) TOP10európskychprístavov (mil. ton) 2011 2010 2009 Rotterdam Netherlands 434,6 430,2 387,0 Antwerp Belgium 187,2 178,2 157,8 Hamburg Germany 132,2 121,2 110,4 Novorossijsk Russia1 116,2 117,1 122,8 Amsterdam Netherlands 92,9 90,8 86,9 Marseilles France 88,1 86,0 83,2 Bremen Germany 80,6 68,7 63,0 Algeciras Spain 76,9 70,6 69,9 Primorsk Russia 75,1 77,6 79,2 Le Havre France 67,5 70,2 73,8 Poznámka: 1. Vrátane kaspického ropovodné- ho konzorcia Marine Terminal Top 10 svetových prístavov (mil. ton) 2011 2010 2009 Shanghai1 China 727,6 653,0 590,0 Ningbo & Zhoushan2 China 691.0 627.0 570,0 Singapore Singapore 531,6 503,3 472,3 Tianjin China 451,0 408,0 380,0 Rotterdam Netherlands 434,6 430,2 387,0 Guangzhou China 429,0 400,0 375,0 Qingdao China 375,0 350,1 315,5 Dalian China 338,0 300,8 203,7 Tangshan China 308,0 250,6 175,6 Qinhuangdao China 287,0 257,0 243,8 Poznámky: 1. Vrátane domáceho obchodu 2. Po zlúčení prístavov Top 10 európskych kontaj- nerových prístavov (mil.TEU) 2011 2010 2009 Rotterdam Netherlands 11,877 11,148 9,743 Hamburg Germany 9,014 7,896 7,008 Antwerp Belgium 8,664 8,468 7,310 Bremen Germany 5,916 4,888 4,565 Valencia Spain 4,327 4,207 3,654 Algeciras Spain 3,603 2,810 3,043 Felixstowe United Kingdom 3,249 3,400 3,100 GioiaTauro Italy 3,161 2,851 2,857 AmbarliTurkey 2,686 2,540 1,836 St. Petersburg Russia 2,366 1,931 1,342 Zdroj: Prístav Rotterdam Prístav Hamburg Prístav Bremerhaven Námorná doprava a prístavy TÉMA

90 11/2012 VODNÁ DOPRAVA Existuje množstvo názorov, vrátane analytikov medzinárodných fi- nančných inštitúcií, podľa ktorých nebola ruská zástava niekoľko rokov dostatočne bezpečnou a flexibilnou záštitou, pokiaľ išlo o re- gistráciu, či získanie pôžičky na loď. Situácia sa zmenila a ruské úrady začali ponúkať zahraničnému lodnému sektoru službu takzvanej pa- ralelnej registrácie.Tá po prvý raz v histórii pod ruskou vlajkou umož- nila plavidlu v roku 1999. Vtedy sa totiž prijal nový obchodný lodný zákon, ktorý nahradil ten z čias Sovietskeho zväzu. V praxi nová legis- latívaumožňujeplavidlám,ktorésútrvaloregistrovanépodzástavami iných krajín, aby sa dočasne previedli pod ruskú vlajku. Samozrejme s povolenímruskéhoústrednéhoorgánuzodpovednéhoza obchodné plavby. Pôvodne povolenia vydávalo ministerstvo dopravy, momen- tálne má túto právomoc Federálna služba pre dohľad nad dopravou. V Rusku preto zriadili aj lodný charterový register. podmienky paralelnej registrácie Zákon ustanovuje, že lodi, ktorá je trvalo evidovaná pod vlajkou cu- dzej krajiny, môže byť udelené dočasné právo plávať pod ruskou zá- stavou, ak spĺňa tieto podmienky: • Loď bez posádky si prenajíma ruská spoločnosť, obec, alebo štát. • Vlastníci plavidla a držitelia všetkých registrovaných hypoték, či po- dobných vecných bremien dali písomný súhlas na dočasnú zmenu vlajky. • Zákony pôvodného štátu nezakazujú paralelnú registráciu. • Právo lode plaviť sa pod vlajkou štátu, kde je uskutočnený trvalý zá- pis je, alebo bude pozastavené počas paralelnej registrácie v Rusku. Základnou podmienkou je, že si tento úkon musí objednať ruská strana. Vo väčšine prípadov je ta- kýmtoobjektomobchodnáspoloč- nosťregistrovanáv Rusku.Támôže byťvovlastníctvebuďobchodného partnera zahraničného vlastníka, alebo aj samotného zahraničného majiteľa. Podľa portálu hellenic shippingnews,súruskézákonypo- mernelaxné,čosatýkapercentuál- neho podielu kapitálu. Zahraničný investor v ruských lodných spoločnostiach môže vlastniť, až na pár vý- nimiek, 100 percent majetku. Za účelom autorizovanej prevádzky je tiež v Ruskej federácii pri paralelnej registrácii nutné mať potrebné li- cencie, dodržiavať normy bezpečnosti a najať kvalifikovaný personál. Paralelnú registračnú procedúru plavidiel nedávno výrazne zjed- nodušili. Ruskí úradníci totiž odstránili požiadavku získať povolenie ústredného dopravného úradu. Podľa súčasných pravidiel musí ná- jomca lode podať žiadosť o dočasné preregistrovanie vlajky vedeniu v prístave, ktorý si sám vyberie. Pokiaľ ide o rybárske plavidlá, tam je nutné požiadať v prístave v regióne, kde sa nachádza aj prenajímacia firma. Musí mať aj overené kópie: • dotazníka popisujúci technické detaily lode, • pracovné zmluvy posádky, • výpis z hlavného registra s informáciami o vlastníkoch lode a bre- mien, • písomný súhlas majiteľa lode a prípadných držiteľov bremien na re- gistráciu pod ruskú vlajku, • dokumenty o lodnej triede, • potvrdenie od domovského registra, že právo lode plávať pod ich vlajkou je pozastavená alebo bude pozastavená na obdobie počas ktorého sa loď bude plaviť pod ruskou zástavou, • doklady potvrdzujúce štatút žiadateľa na ruskom území. Prístavné orgány musia tieto dokumenty posúdiť do troch pracov- ných dní. Ak neexistuje dôvod, prečo by malo byť povolenie zamiet- nuté, loď sa zaregistruje. Vydá sa dočasné osvedčenie potvrdzujúce právo plávať pod ruskou vlajkou. Certifikát je platný počas trvania ná- jomnej zmluvy. Nesmie ísť však o kratšiu dobu ako jeden rok. daňové zjednodušenie Požiadavky na zapísanie do centrálneho registra sú v mnohých as- pektoch podobné tým, ktoré sú nutné pri registrácii domovských pla- vidiel. Od roku 2006 môže nájomca zaregistrovať plavidlo v novom orgáne, v Ruskom registri medzinárodných lodí /RIRS/. To umožňuje operátorom profitovať aj zo špeciálneho daňového režimu. Osobitný daňový režim umožňuje oslobodenie od zdaňovania zisku podnikov, firemnýchdaníz nehnuteľností,dopravnejdane,sociálnychdaníz pla- tovposádkya pridovozeod danez pridanejhodnotya dovoznýchciel. Výhody a obmedzenia Tieto dane nahrádza štátna daň, ktorá sa platí pri registrácii lode, a potom každý rok, kým zápis trvá. Medzi ďalšie výhody zápisu v Rus- komregistrimedzinárodnýchlodípatríajmožnosťprepojeniaregistrov aj s inými, zahraničnými orgánmi, napríklad Bureau Veritas a Germa- nischer Lloyd. Platia však aj určité obmedzenia. Lode, ktoré sú určené na vlečenie a preprava tovaru alebo osôb nesmú byť staršie ako 15 rokov. Ak bola loď postavená v Rusku po 1. januári 2010, môže byť použitá iba na prepravu tovaru a cestujúcich, na zapo- jenie sa a podporu prieskumov a ťažby nerastných surovín na morskom dne a na hydro-technických a podmorských prácach. Registrácia musí byť každoročne potvrdená. Anna Šipošová Paralelné registrovanie lodí v Rusku Tak ako mnohé iné krajiny, aj Rusko de nuje množstvo námorných aktivít pre lode, ktoré plávajú pod jeho štátnou vlajkou. Napríklad obchod vo vnútrozemských vodách, pobrežný obchod a rybárstvo, či ďalšie činnosti, ktoré spadajú do lodného obchodovania vo vnútorných či teritoriálnych vodách. Avšak po privatizácii soviet- skeho obchodného loďstva začiatkom 90-tych rokov minulého storočia, mnohé ruské lode prešli pod vlajky iných krajín, od Cypru až po Kambodžu. Podľa odborní- kov išlo až o exodus, no rozhodne nie neoprávnený.

11/2012 9111/2012 Vďaka súčasným moderným technológiám hmla už neznamená okamžité„uzemnenie“ lietadiel tak, ako tomu bolo pred rokom 1968, kedy bolo prvé dopravné lietadlo certifikované na pristátie za zníženej dohľadnosti. Dnes sa procesu prevádzky za nízkej dohľad- nosti na letiskách zúčastňuje viacero zložiek riadenia tak, aby bola zachovaná bezpečnosť civilného letu. V našich podmienkach ide o LetovéprevádzkovéslužbySR,Slovenskýhydrometeorologickýústav a v neposlednom rade letiskovú spoločnosť. Technické zázemie V prípade letiska je nevyhnutnou podmienkou na prevádzku za nízkej dohľadnosti vybavenie vzletovej a pristávacej dráhy osovým svetelným radom, svetlami dotykového pásma a osovým svetelným vedením na rolovacích dráhach, ktoré navádzajú lietadlo až na jeho stojisko resp. zo stojiska na vzletovo-pristávaciu dráhu v prípade od- letu. Základom je vybavenie vzletovo-pristávacej dráhy systémom ILS (Instrument Landing System). Ide o systém pre prístrojové pri- blíženie, ktorý sa skladá z „ILS localizera“ zabezpečujúceho horizon- tálnu navigáciu lietadla na pristátie a z„ILS glide-path“, ktorý navá- dza lietadlo po danej zostupovej rovine do vopred definovaného bodu dotyku na dráhe. Ďalším nevyhnutným faktorom je prístrojové vybavenie lietadla a certifikácia posádky, ktorá musí prejsť dodatočným výcvikom na vykonávanie letov za nízkej dohľadnosti. Ak nie je jedna z uvede- ných podmienok splnená, dochádza k divertom, čo znamená, že lie- tadlo pristane na inom ako vopred plánovanom letisku, kde to po- veternostné podmienky dovoľujú. Rozhodnutie odklonu lietadla na iné letisko je plne v kompeten- cii kapitána lietadla, pričom diverty sú bežnou súčasťou leteckej do- pravy. Letecké spoločnosti sa však snažia minimalizovať ich počet, nakoľko pre ne predstavujú dodatočné náklady v podobe zabezpe- čenia náhradnej, obvykle pozemnej dopravy do pôvodnej cieľovej destinácie, ubytovania pre cestujúcich, poplatkoch za pristátie lie- tadla na diverznom letisku a podobne. Vybavenie Letiska Bratislava Dráhový systém brati- slavského letiska tvoria dve nasebakolmévzletovo-pri- stávacie dráhy a rolovacie dráhy. Dráha 13-31, ktorá je hlavnou dráhou, je v smere 31vybavenásystémomsve- telnýchanavigačnýchzaria- dení umožňujúcich presné priblíženie za podmienok IIIA. kategórie poveternost- ných miním ICAO (International Civil Aviation Organization). To zna- mená, že umožňuje prístrojové priblíženie za podmienky, že okam- žitánameranádráhovádohľadnosťv miestedotykuniejemenšiaako 200 m. Dráha 04-22 je v smere 22 vybavená svetelnými a rádionavi- gačnýmizariadeniaminapresnépriblíženiezapodmienokI.kategórie poveternostnýchminímICAO.Tátodráhaumožňujeprístrojovépriblí- ženie za podmienok, že všeobecná dohľadnosť, napr. v blízkosti me- teorologickejpozorovateľne,niejemenšiaako800maokamžitádrá- hovádohľadnosťnameranáv miestedotykuniejemenšiaako650m. Nárok v prípade zrušenia letu V prípade zrušenia letu z dôvodu nepriaznivých poveternostných podmienoksamôžecestujúcizadarmopreknihovaťnanajbližšívoľný let,prípadnepožiadaťsvojhodopravcuo vráteniecestovného.Nároky cestujúcehovychádzajúzovšeobecnéhonariadeniaEurópskehopar- lamentu a rady č. 261/2004, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá systému náhrad a pomoci cestujúcim. Za poskytnutie náhrad zodpo- vedá spoločnosť, s ktorou má cestujúci uzavretú zmluvu o preprave, nikdy nie letisko. Lietanie za nízkej dohľadnosti Viditeľnosť je v leteckej doprave kľúčová. V prípade adekvátne- ho vybavenia dráhového systému letiska, technických para- metrov lietadla a certi kácie posádky, lietadlá i počas hmly na letiskách bezpečne pristávajú a vzlietajú z nich. 200 m. Dráha 04-22 je v smere 22 vybavená svetelnými a rádionavi- gačnýmizariadeniaminapresnépriblíženiezapodmienokI.kategórie LetiskoM.R.Štefánika–AirportBratislava,a.s.(BTS) jenajväčšímmedzinárodnýmletiskomSlovenskejrepubliky,ktoréhohistóriasiaha až do roku 1946. Prudký nárast cestujúcich zaznamenalo letisko najmä v rokoch 2004–2006,kedyichpočetmedziročnerástolvpriemereo60%.Vroku2011vyba- viloletiskotakmer1,6miliónovpasažierovavobjemevybavenéhonákladuzazna- menalohistorickýrekord,ktorýdosiaholúroveň21-tisícton. Vsúčasnostiponúka Letisko Bratislava pravidelné spojenie do 27 destinácií, 190 destinácií s komfort- nýmprestupomvOsle,KodaniaMoskvea40charterovýchpriamychcieľov. LETECKÁ DOPRAVA

TÉMA 92 11/2012 Predstavenie LETECKÁ DOPRAVA Ako možno definovať vírnik? Zjednodušene povedané, ide o lie- tadlo za cenu auta. Ak ho predstavíme z hľadiska funkčnosti, po- tom je to spoľahlivý lietajúci stroj, ktorý na svoj let a stabilitu využíva jednoduché fyzikálne zákony. A ešte trochu inák: vírnik je kombinácia toho najlepšieho z ultraľahkého lietadla a vrtuľníka. Čo je vírnik? Letecký zákon definuje vírnik ako motorové lietadlo ťažšie ako vzduch s rotujúcimi plochami uvádzanými do pohybu autorotáciou vznikajúcou pohybom dopredu vyvíjaným motorickou silou, ktorá nie je priamo prenášaná na rotujúce nosné plochy. Vírnik sa pova- žuje za ultraľahký stroj za pred- pokladu, že jeho maximálna vzletová hmotnosť neprekročí 560kg.Vírnik spolu s vrtuľníkom patriamedzirotorovélietadlá,no rotor vírnika sa (na rozdiel od vr- tuľníka) poháňa prevažne vzdu- chom prúdiacim pomedzi listy rotora. Svoje uplatnenie nachá- dza nielen v športovom lietaní, ale aj v poľnohospodárstve a pri kontrole objektov. ultraľahké lietanie Leteckýzákontentonázovnepozná,u nadšencovrekreačnéholieta- niajevšakveľmirozšírenýa častosapoužíva.Podultraľahkýmlietaním sa rozumie brázdenie vzdušného priestoru ultraľahkým strojom. Ofi- ciálneoznačeniepreultraľahkéstrojeje„lietajúcešportovézariadenia“. Už z názvu vyplýva, že sú určené na letecký šport a rekreačné lietanie. Za ultraľahkýstrojmožnopovažovaťvírnik,lietadločivrtuľník.Nesmie sapoužívaťna komerčnéúčely,akonapríkladprevozmateriálučiľudí. Vlastnosti vírnikov Medzinajvýraznejšievlastnostivírnikovpatrianízkeprevádzkovéná- klady,vysokáspoľahlivosť,ľahkáovládateľnosťa krátkyštarta pristátie, na ktorésanevyžadujeletisko.Vzletovádráhasapohybujeod 50do 250 metrov a na pristátie mu bežne stačí len 5 až 20 metrov. Majitelia oce- ňujú taktiež jeho jednoduchú údržbu, cenovo nenáročnú prevádzku a v neposlednomradecenovúdostupnosť.Vírnikmôžedosahovaťrých- losť približne 160 km/h, ale môže absolvovať aj pomalý let, rýchlosťou iba 30 až 36 km/h.Vírnik dokonca dokáže bezpečne pristáťaj s vypnu- tým motorom. Maximálna rýchlosť klesania je 5-9 m/s, pokiaľ nefúka protivietor.V opačnom prípade sa rýchlosť padania ešte viac spomalí. Nenáročná prevádzka Virník spotrebúva obyčajný benzín a je ideálnym partnerom na re- kreačné ultraľahké lietanie. Cena 37 900 eur bez DPH z neho robí do- stupné lietadlo za cenu auta. Predvádzací let, pri ktorom skúsený pilot vysvetlí podrobnosti a zodpovie na akékoľvek otázky, je možné absol- vovať vo výcvikovom stredisku SFULu (Slovenská Federácia Ultraľah- kéholietania)na Kopánkev Trnave.Leteckývýcviksaskladáz teoretic- keja praktickejčastia bežnetrváod 25hodín,pričomcenasapohybuje od 150eurza hodinu.Po úspešnomabsolvovanískúškyžiakzískalicen- ciu UL(V) a stane sa pilotom vírnika. Na rozdiel od kategórie„normal“ sa pri„lietajúcich športových zariadeniach“ vykonávajú skúšky v cen- trále Slovenskej federácie ultraľahkého lietania (SFUL) v Lučenci. ben, foto autor, archív Fascinujúci druh slobody pohybu Na nedávnej prezentácii modelu Mercedes-Benz triedy A sme absolvovali zaujímavé zastavenie v Trnave. Na letisku v časti Kopánka sme mali mož- nosť zoznámiť sa s lietajúcimi strojmi – vírnikmi. Kokpit obsahuje potrebné ovládacie prvky Vnútro pojme dvojicu pasažierov Tlačnú vrtuľu poháňa motor z produkcie automobilky Subaru Vírnik sa pohybuje vo vzduchu bezpečne

AUTO-AKTUALITY 11/2012 9311/2012 LETECKÁ DOPRAVA Svojou koncepciou, robustnou konštrukciou, veľkou kabínou pre 21 až 28 cestujúcich, vysokou rýchlosťou i značným doletom, ne- náročnosťou pri údržbe a vytrvalosťou spôsobila prevrat v americkej civilnej leteckej doprave. Už v roku 1938 bolo medzi každou desiat- kou lietadiel amerických aeroliniek osem dakot. dakota do sveta Pretože Sovietsky zväz tiež potreboval rýchlo rozvíjať letectvo, no vlastní konštruktéri neponúkali nič vhodné, rozhodla sa vláda kú- piť v USA v roku 1937 licenciu na výrobu dakot. Tá však prešla zme- nami a úpravami, aby vyhovovala miestnym podmienkam. Inštalo- vali sa do nej aj sovietske motory, takže dostala názov Lisunov Li-2. Po vypuknutí druhej svetovej vojny si americká armáda objednala tisícevojenskýchverziína diaľkovúprepravuvojakov,výsadkárovi vý- zbroje. V USA vyrobili pre aerolínie i armádu 10 079 dakot, v Soviet- skom zväze najmenej 4 037. Ďalších 487 vyrobili v licencii aj Japonci. Po vojne tisíce dakot i lisunovov demobilizovalo, stalo sa základným typomprecivilnúdopravupo celomsvete.Sovietisvojuverziupretla- čiliajdo leteckýchspoločnostísocialistickéhobloku.Vývojvšakrýchlo napredoval, modernejšie, väčšie a rýchlejšie lietadlá odsúvali dakoty z hlavných liniek a navyše sa hlásila aj éra turbovrtuľových a zakrátko aj prúdových lietadiel. Dakoty a lisunovy sa dostali aj do povojnového Československa. Najmä z amerických vojenských prebytkov ich do letky ČSA od roku 1946 kúpili až štyridsaťosem. Štyri ďalšie lietali vo firme Baťa a via- cero mala armáda. Koncom päťdesiatych rokov ich však ešte pred koncom životnosti z ČSA vyraďovali a predali do Francúzska. Chýbali totiž náhradné diely z USA a všetko nestihli vyrobiť zruční mechanici v ČSA.ZačiatkompäťdesiatychrokovdostaliČSAajsedemLi-2.Slúžili najmä vo vnútroštátnej sieti, ale podľa pamätníkov neoslnili – najmä motory mali problémy. Navyše, ruskú náhradu dostali vo väčších il- jušinoch Il-12 a najmä v úspešných lietadlách Il-14, ktoré sa vyrábali v licencii v pražskej Avii. Lietajúce oldtimery V roku 1998 lietalo po svete ešte vyše štyristo dakot, hoci mali aj úctyhodných päťdesiat rokov. Väčšinu lacno kúpili malí dopravcovia na nákladné lety. V Argentíne mali úspech pri rýchlom zvážaní jatoč- ného mäsa z fariem do najbližších mäsokombinátov. Niektoré veľké americké spoločnosti si dali dakoty zrekonštruovať na letecké šou a reklamu. Vo Švajčiarsku robili aj vyhliadkové lety nad Alpami. V le- tuschopnomstaveudržiavajúdakotyajnadšenciv Holandskua Fínsku. O tomto lietadle píšeme preto, že dve z modifikácií dakoty sa tento rok objavili aj na Slovensku. Maďarskí nadšenci z Goldtimer Founda- tion už pred desaťročím zrenovovali Li-2 z 1949 a navštívil aj letecké dni na Sliači v Slávnici. Dva mesiace každé ráno zase zo Sliača vylieta- valaturbovrtuľovámodifikáciadakotyna geomorfologickýprieskum na východnom Slovensku pri poľskej a ukrajinskej hranici. Turbovrtuľové premeny Lietadlo, ktoré sa objavilo na Sliači, bolo vyrobené v roku 1943 pre americkú armádu a malo pestré využitie, až ho v roku 2004 prestavali vo firme BaslerTurbo Conversions v Oshkosh v americkom štáteWis- consin. Upravili uchytenie motorov, namiesto niekdajších piestových osadili turbovrtuľové PT61-67R od kanadského výrobcu Pratt&Whit- ney, o meter predĺžili a spevnili podlahu, urobili zmeny na krídlach a kokpit dostal nové vybavenie.Tak vznikol Basler BT-67. Osem firiem sa pokúšalo prestavovať dakoty na turbovrtuľový pohon.VoWiscon- sine sa podarilo upraviť 26 exemplárov, ktoré slúžia na celom svete zväčša ako transportné lietadlá rôznych spoločností, ako aj v piatich stredo a juhoamerických armádach. Jedno z nich slúži ako pozorova- cie u americkej lesnej správy, tri lietali aj v Antarktíde. Basler v roku 2008 získala aj americká firma Bell Geospace a vyba- vilahoaparatúrouna vyhľadávaniezásobzemnéhoplynu,roky,uránu, zlata, diamantov a iných pokladov. Za „chvostom“ má špeciálnu an- ténu a za letu v malých výškach skenuje terén, pričom získava údaje o podzemíaždo hĺbkydesiatichkilometrov.Od škótskejpobočkyBell Geoaspacesiletyobjednalačeskáfirma,ktorámázáujemzmonitoro- vaťvýchodoslovenskénerastnézdroje.ZoSliačaštartovalBaslerskoro ráno a každý let trval štyri až päť hodín. Zo Slovenska odletel za po- dobnou prácou do Malajzie. Ján Blažej, snímky autor Turbovrtuľová dakota mapovala slovenské podzemie Najväčším exponátom múzea SNP v Banskej Bystrici je dvojmotorové sovietske vojenské lietadlo Li-2, typ, kto- rým sa z Poľska na Slovensko do povstania presúvala aj 2. československá paradesantná brigáda a na spiatoč- ných letoch bezmála sedem stoviek ranených povstalec- kých bojovníkov do sovietskych vojenských nemocníc. Je to lietadlo, ktoré má pôvod v legendárnej americkej dakote DC-3 a po prvý raz vzlietlo v roku 1935.

FINANČNÉ SLUŽBY 94 11/2012 Správy FINANČNÉ SLUŽBY Strata Bankie za prvých 9 mesiacov dosiahla 7,05 miliardy eur Znárodnená španielska banka Bankia vykázala za prvých 9 mesia- cov roka stratu 7,05 miliardy eur po tom, ako si vyčlenila bokom 11,48 miliardy eur na nesplácané hypotekárne úvery. Štvrtá najväč- šia banka v Španielsku, ktorá v májipožiadalaštáto finančnú injekciu vo výške 23,5 miliardy eur, onedlho dostane prvú časť zo záchranného úveru na reka- pitalizáciu španielskych bánk. Z  hospodárskych výsledkov Bankieďalejvyplýva,žejejčistý zisk z úrokov za 9 mesiacov do konca septembra vzrástol medziročne o 24% na 2,45 miliardy a jej celkové tržby stúpli o 2,4% na 3,2 miliardy eur. Hodnota vkladov Bankie sa od začiatku januára do konca septembra znížila o 12,6% na 14,3 miliardy eur. Analytici odhadujú, že Bankia do konca roka odpíše ďalšie straty. Vedenie bankyzároveňoznámilo,žeukazovateľkapitálovejprimeranostiBan- kie (core capital ratio) do konca septembra klesol na 4,7% zo 6,3% na konci júna. Objem nesplácaných úverov Bankie na konci sep- tembra dosiahol 13,3%, zatiaľ čo na konci júna bol na úrovni 11%. Štvrtá najväčšia španielska banka vznikla v roku 2010 zlúčením Caja Madrid a šiestich ďalších regionálnych sporiteľní, ktoré v čase realit- nej bubliny financovali výstavbu v krajine. Bankia tak vlastní veľký objem zlých hypotekárnych úverov. Jej krach by však zasiahol celý španielsky finančný systém, preto ju vláda zachránila. Banke Credit Suisse sa nedarí podľa predstáv Čistý zisk švajčiarskeho finančného koncernu Credit Suisse Group sa v 3. kvartáli medziročne prepadol viac než o polo- vicu. Hlavnou príčinou sú náklady spojené so zme- nou hodnoty dlhu banky. Druhá najväčšia švajčiar- ska banka zaznamenala v trojmesačnom období od júla do konca septembra čistý zisk vo výške 254 miliónov CHF (210 miliónov eur) oproti 683 miliónom CHF v rovnakom období vlani.To znamená, že zisk sa medziročne prepa- dol o 63%. Analytici v priemere očakávali až 370 miliónov CHF. Príči- nouprudkéhozníženiaziskujeodpisvovýške1,05miliardyCHFz dô- vodu zmeny hodnoty dlhu.Banka uviedla, že v rokoch 2014 a 2015 chce znížiť náklady o ďalšiu 1 miliardu CHF navyše k 3 miliardám, ktoré chce ušetriť do konca budúceho roka. Írsko chce požiadať veriteľov o ďalšiu pomoc Írskorokujes veriteľmi,Európskouúniou(EÚ)a Medzinárodnýmme- novým fondom (MMF), o prípadnej ďalšej pomoci po vyčerpaní zá- chranného úveru. Uviedol to írsky minister financií Michael Noonan po tom,akoveriteliaukončilikontroluplneniaúverovýchpodmienok a oznámili, že Dublin dostane ďalšiu splátku. Noonan zároveň infor- moval, že vláda na budúci týždeň pravdepodobne zníži svoj odhad rastu ekonomiky v budúcom roku. Podľa doterajšej prognózy by sa jejvýkonmalzvýšiťo 2,2%.Napriekslab- šiemu hospodárskemu rastu chce Dub- lin dodržať fiškálne ciele na rok 2013. Ír- sko sa ako jediná z krajín eurozóny, ktoré čerpajú záchranný úver, v predchádzajú- cichmesiacoch„opatrne“vrátilona dlho- pisové trhy. Hľadá však aj ďalšie formy pomoci, aby si znova získalo dôveru in- vestorov a bolo schopné úplného ná- vratu na finančné trhy. „V krátkosti sme diskutovali aj tom, či by nám európske úrady mohli pomôcť pri ná- vrate na trhy, a odpoveď bola áno,“ povedal Noonan po skončení 10 dní trvajúcej kontroly. Dodal, že Írsko chce iba vedieť, aké sú jeho možnosti, a dúfa, že nebude musieť využiť ani jednu z nich. Zdôraz- nil však, že Dublin nepotrebuje ďalší úver. Európska centrálna banka (ECB) vo svojom vyhlásení uviedla, že Írsko by teoreticky mohlo čer- pať pomoc vo forme nákupu svojich dlhopisov. Wilbur Ross sa zaujíma o španielsky finančný sektor Americký miliardár Wilbur Ross, ktorý v minulosti kúpil podiely v problema- tickýchamerickýcha európskychbankách, sanajnovšiezaujímao španielskyfinančný sektor, pretože krajina podniká kroky, aby banky zbavila toxických úverov z čias realitného rozmachu. Rossova spoločnosť WL Ross & Co., ktorá vlastní 10% Bank of Ireland (BKIR) a spolupracuje s Richardom Bransonon na kúpe podielu v Northern Rock, teraz rokuje takmer každý týždeň so zástupcami veľkých španielskych bánk. „Budúci rok bude možno rokom Španielska,“ povedal Ross s tým, že jeho spoločnosť investovala do rokovaní veľa času a úsilia, ale zatiaľ žiadne financie. Španielsko v rámci ozdravenia finančného sektora vytvorilo zlú banku, do ktorej komerčné banky presunú nesplácané hypotekárne úvery, aby sa mohli odraziť od dna a začať znova rásť. Agentúra Bloomberg informovala, že podľa Rossovho odhadu táto „katarzia“ potrvá šesť až 12 mesiacov, ale keď sa banky zbavia toxic- kých aktív, môžu sa stať z pohľadu investorov zaujímavé. Finančné záruky pre pSA peugeot Citroën FrancúzskoposkytneúverovejdivíziiautomobilkyPSAPeugeotCit- roën finančné záruky vo výške 5 až 7 miliárd eur. Štát jej tak chce pomôcť udržať si prístup k lacným peniazom po tom, ako agentúra Moody‘s zrazila automobilke dlhový rating na Ba3, teda tri stupne pod hranicu investičného pásma. Stúpla tak pravdepodobnosť, že agentúra zrazí aj finančnej divízii Banque PSA Finance (BPF) rating do špekulatívneho pásma. Rozhodnutie vlády v Paríži ešte prehĺbi rozdiely v konkurencieschopnosti medzi francúzskou automobilkou a nemeckým Volkswagenom, ktoré bojujú o každý kúsok zmenšu- júceho sa európskeho trhu s autami. Francúzsky minister priemyslu Arnaud Montebourg zároveň upozornil, že štát bude za pomoc po- žadovať splnenie niektorých požiadaviek. Novinám Libération mi- nister povedal, že vláda chce, aby Peugeot vy- menovalza členovpred- stavenstva aj zástupcov vlády a zamestnancov, znížil počet miest, ktoré plánuje zrušiť v domá- cich závodoch. Michael Noonan Wilbur Ross

FINANČNÉ SLUŽBY 11/2012 9511/2012 Správy FINANČNÉ SLUŽBY Povinné zmluvné poistenie (PZP) je poistenie zodpovednosti za škodyspôsobenéprevádzkoumotorovéhovozidla,bezktorého žiaden majiteľ motorového vozidla nesmie vyjsť na cestu. Cenu povinného zmluvného poistenia ovplyvňujú ju napríklad skú- senostivodiča,jehovek,históriaškôd,povolanie,aleajto,čiv autevozí deti. Prečo sú ceny poistiek rôzne? „Okrem iných vecí, prihliadame ale aj na výkon auta, vek, hmotnosť, typ a značku. Cenu ovplyvňuje aj fakt, ako často vodič jazdí, teda či je tzv. víkendovým vodičom, ale aj to, či šoféruje v meste alebo dedine ,“ povedal Rastislav Nemeček z ČSOB Poisťovne. Najviacpoistnýchudalostíhlásiadvadsiatnici.Krivkapoistnýchuda- lostístúpapo získanívodičskéhopreukazunajmäv 18.až20.rokuživota. Opatrné by mali byť všetky vekové kategórie. Opätovný nárast za- znamenáva ČSOB Poisťovňa u starších majiteľov vozidiel po dovŕšení osemdesiateho roku života. Škody môžu byť vysoké Správny výber poistenia môže vodičovi ušetriť množstvo eur. Poistenec ČSOB Poisťovne zrazil bi- cyklistu, ktorý na mieste nehody tvrdil, že mu nič nie je a žiadal len náhradu za poškodenie bicykla v sume16,60 eur. Poistený zaplatil a odviezol cyk- listudomov.Poškodenýna druhýdeňišielk lekárovi, kdebolodiagnostikovanékrvácaniedo mozgus ná- slednouinvaliditou.„Za poistenéhosmevyplatiliza- tiaľ viac ako 19 000 eur,“ doplnil Rastislav Nemeček. Prečo je iná cena v tej istej krajine pre toho is- tého vodiča na to isté auto? Je tomu tak preto, lebo každá poisťovňa má iné náklady, cieľovú sku- pinu, dostupné dáta a vlastné nástroje na výpočet poistného. Krajiny majú rôzne zákony inak definované riziká a inak definované nároky , najmä škody na zdraví. V každej krajine je tiež iná miera rizika vyplývajúca z kvality cestnej siete, kvality vozového parku, úrovne vy- spelosti vodičov a z hustoty cestnej premávky. Aké sú svetové štatistiky na počet poistných udalostí verzus počet registrovaných áut? Rebríček otvára Mongolsko, kde je až 30% poistných udalostí v po- rovnaní s počtom registrovaných vozidiel. Po ňom nasleduje Dánsko s 20%a Maríciuss 19%.Slovenskosanachádzana 19.priečkespoluso Švajčiarskom. Obe krajiny majú zhodne 6% poistných udalostí na po- čet registrovaných vozidiel. Situáciu na cestách ovplyvňuje aj premávka. Najväčší počet áut na 1km ciest je v Hong Kongu, po ňom nasleduje Monako so San Ma- rínom a následne Andora. zľavy pre rodiny ČSOB Poisťovňa ponúka zľavu pre rodiny s deťmi. Každý vodič a zá- roveň rodič má v ČSOB Poisťovni zľavu. Podmienkou je, aby dieťa ne- malo viac ako 15 rokov. Druhé auto v rodine získava automaticky zľavu vo výške 5%. Pod- mienkoujerovnakáadresatrvaléhopobytu.Aksichceklientpoistiťdve autá súčasne, sám si rozhodne, na ktoré auto si uplatní zľavu. Bonusy sú nasledovné: • vodiči bez nehody získavajú bonus až do výšky 55%, • automaticky majú aj obchodnú zľavu vo výške 30%, • ak sa rozhodnú pre ročnú platbu poistného, získavajú zľavu 5%, • zmluvasadáuzatvoriťajna 2rokys garantovanoucenouna celéob- dobie spolu s dodatočnou zľavou 5%, • jemožnézískaťzľavu10%v prípadehavarijnéhopoisteniavtedy,ak si PZP dojednal klient v ČSOB Poisťovni. ČSOB Poisťovna ponúka ďalšie výhody. Ide najmä o nadštandardné limity poistného plnenia, pri škode na zdraví až do 5 miliónov eur, pri škode na majetku až 2 milióny eur. Klient poisťovne môže získať atrak- tívneNONSTOPasistenčnéslužby,akoajúrazovépoisteniedetíprepra- vovaných vo vozidle úplne zadarmo. Klienti si môžu poistenie uzatvoriť rýchlo a jednoducho buď prostredníctvom internetu na www.csobonline.sk, na infolinke 0850 111 303, osobne v každej pobočke banky alebo na pora- denských miestach ČSOB Pois- ťovne. (as) Novinár v Anglicku zaplatí viac ako učiteľ VŠpanielskujedrahšiapoistkapremajiteľovčervených áut,reportérvAnglickuzasezaplatíviacakoučiteľ. Prečojetotak?Cenapovinnéhozmluvnéhopoistenia totižzohľadňujemierurizika,ktorúprinášapoistený. Orientačná cena: Taliansko 400 € Belgicko 300 € Holandsko 200 € Nemecko 250 € Rakúsko 230 € Česko 125 € ČSOB Poisťovňa 116 € (rok 2010) Mongolsko 30 Dánsko 20 Maurícius 19 Kanada (Ontário) 13,1 Ísrko 9,9 Island 9,2 Rakúsko 9 Veľká Británia 9 Taliansko 8,6 Grécko 8,2 Švédsko 7,6 Portugalsko 7,3 Belgicko 7 Rumunsko 7 Nemecko 6,6 Slovensko 6 Švajčiarsko 6 Nórsko 5,8 Chorvátsko 5,7 Poľsko 5 Estónsko 4,7 Slovinsko 4,7 Česko 4,6 Maďarsko 4,6 Španielsko 4,5 Francúzsko 4,4 Turecko 3,1 Fínsko 2,8 Japonsko 2,7 Tunisko 2,1 Percento poistných udalostí oproti počturegistrovanýchvozidiel Orientačné porovnanie cien povinného zmluvného pois- tenia: Príklad uvádzame na modelo- vom, na Slovensku vyrábanom, vozidle s apostrofom v názve 85 kW 1600 cc, pričom vek vo- diča je 33 rokov:

FINANČNÉ SLUŽBY 96 11/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Poisteným musí byť výhradne majiteľ zásielky, resp. kupujúci alebo predávajúci,ktorýsizásielkuprepravujesám,nejdetedao poistenie zodpovednosti prepravcu alebo dopravcu alebo zasielateľa. Proti čomu sa poisťujú zásielky Majiteľ zásielky si môže štandardne uzavrieť poistenie proti všetkým nebezpečenstvám (all risk) alebo proti vybraným rizikám. Poistením sú kryté všetky škody, vrátane: stroskotanie lode, dopravná nehoda cest- néhovozidla,vlakualebolietadla,núdzovépristátielietadlaprepravujú- cehozásielku,vykoľajenievlaku,zrútenieskladovalebomostov,požiar, blesk, výbuch, zemetrasenie, výbuch sopky a iné katastrofické škody, zhodenie, spláchnutie alebo pád zásielky z paluby do mora, obetova- nie zásielky, vykládka, skladovanie počas prepravy v medzisklade a na- kládka zásielky. Poistenie kryje škody na zásielkách aj pri kombinovanej doprave, napr. kamión – námorná loď – vlak, zahŕňa aj náklady, vynaložené na odvrátenie hroziacej škody, náklady spojené s provizórnym usklad- nením a následnú prepravu poškodenej zásielky, prípadne pois- ťovňa zaplatí príspevok k spoločnej havárii na základe dispaše podľa York-Antverpských pravidiel. K poisteniu zásielok je možné pripoistiť niektoré riziká, ktoré sú štan- dardnez poistnéhokrytiavylúčené.Idenajmäo politickériziká –vojna, terorizmus, únos, štrajk, občianske nepokoje, vzbura, pirátstvo a po- dobne. Poistenie zásielok sa dojednáva na poistnú hodnotu, ktorá zodpo- vedáobchodnejhodnotezásielkyalebojejobvyklejhodnote,kuktorej možnopripočítaťnáklady,spojenés dopravnýminákladmia poistným. Takto sa vypočíta poistná suma, uvedená v poistnej zmluve. Poistná zmluva musí obsahovať najmä poistnú sumu, druh prepra- vovaných vecí, spôsob uloženia a balenia zásielky, odkiaľ, kam a akými dopravnými prostriedkami bude zásielka dopravovaná. Poisťovňu pred uzavretím poistnej zmluvy zaujíma, kto bude pred- metnú zásielku prepravovať. Každá námorná loď musí spĺňať kritériá klasifikácie a veku lodí, na čo si dáva poisťovňa veľký pozor. Napr. keby išloo 40-ročnúloď,ktorásaplavípodlibérijskouvlajkou,žiadnasolídna poisťovňabyzásielkunepoistila.Prepravainýmidopravnýmiprostried- kamijeprijateľnálenv prípade,žesúvhodnéna prepravukonkrétneho druhu zásielky. Keď nastane poistná udalosť, poistné plnenie by nemalo presiah- nuť skutočnú výšku škody. Ide o majetkové poistenie, preto odškodné z poisťovnenemáviesťk obohateniu,alekompenzáciinákladovpo po- istnej udalosti. V prípade totálnej škody, čiže zničenia, straty alebo ne- zvestnostizásielkypoisťovňanahradínajviacpoistnúsumu,dohodnutú v poistnej zmluve, a to po odrátaní hodnoty prípadných použiteľných zvyškov a dojednanej spoluúčasti. Skaza lode a obetovanie zásielky Niekedy dochádza k naozaj zaujímavým poistným udalostiam, keď napr.loďstroskotáalebolenuviaznena plytčine,zásielkazostávana lodi prakticky nepoškodená, ale náklady na jej vyslobodenie, preloženie na inú loď, prepravu a vrátenie adresátovi (poistenému) by boli vyššie, ako je dohodnutá poistná suma. Vtedy poisťovňa vyplatí tiež celú po- istnú sumu, pretože je neekonomické zásielku fyzicky vymáhať. Vtedy hovoríme o skaze lode. K obetovaniuzásielkymôžedôjsťprimimoriadnychsituáciách,nepr. prisilnejbúrke,kedysakapitánnámornejloderozhodnezhodiťniektoré zásielkydo mora.V tomtoprípadepoisťovňamusínormálneposkytnúť poistné plnenie. MartinŠimko,zástupcaportáluPoistenie.sk Poistenie prepravy zásielok Priprepravetovaru,zásob,strojnýchzariadeníaleboakých- koľvekinýchvecízboduAdoboduBkdekoľveknazemeguli sapodľamedzinárodnéhoštandardupoužívapoistnýprodukt Poistenieprepravyzásielok(poanglickyCargoaleboMarine). 02/5919 5919 | info@tatraleasing.sk | www.tatraleasing.sk Sme tu vďaka vám... Spoločnosť Tatra Leasing, s.r.o. pôsobí na slovenskom lízingovom trhu už 20. rokov. Ke- ďže lízingový trh je trhom odvodeného do- pytu, každá zmena na primárnych trhoch má na tento „náš“ oveľa väčší dopad. Obdobia striedania krízy a oživenia trhu mali vplyv aj na štruktúru nášho portfólia financovaných predmetov. K stabilným segmentom, ktoré Tatra Leasing svojimi obchodnými aktivitami obsluhuje, patrila vždy aj veľká kolesová tech- nika a stavebné stroje. V segmente dopravnej techniky, ktorá vždy predstavovala výraznú časť objemu obchodov našej spoločnosti sa situácia mení. Kým v pokrízovom roku 2010 bol tento segment jedným z hlavných pilierov obchodných aktivít, v minulom roku tvorila táto komodita už len 17% novouzatvorených obchodov. Dôvodom poklesu záujmu bol okrem vyššej miery opatrnosti niektorých subjektov poučených vývojom z predchádza- júcich období aj negatívny vplyv finančnej krízy, nestabilná politická situácia vo svete a zvyšovanie cien vstupov v podobe rastú- cich cien strategických surovín. Očakáva- nia, že sa kríza aj v tomto roku prenesie na lízingových trh sa žiaľ naplnili, o čom svedčí väčšia opatrnosť v rozhodovaní subjektov o financovaní investičných zámerov. Tatra Le- asing dlhodobo spolupracuje s dopravnými spoločnosťami, ktoré v segmente dopravnej techniky tvoria prevažnú časť jej portfólia. Vďaka tejto spolupráci sa nám aj v ťažkých časoch podarilo udržať sa v tejto komodi- te na popredných priečkach na slovenskom lízingovom trhu. Uvedomujeme si, že spolu- práca je dobrá vtedy, ak je prospešná pre obe strany, preto k požiadavkám klientov pristu- pujeme s dôrazom ponúknuť financovanie, ktoré zohľadňuje ich požiadavky a potreby. Aj napriek tomu, že naša spoločnosť zostáva verná svojmu konzervatívnemu prístupu, po- skytujeme klientom komplexné služby zalo- žené na širokom portfóliu produktov. Vďaka nim môžeme poskytnúť napríklad daňové zvýhodnenie v podobe skrátenia doby od- pisovania až o 40%, odpočet celej DPH na začiatku financovania, flexibilnú dobu finan- covania či výhodné sadzby poistenia finan- covaných predmetov. Blížiaci sa koniec roka je obdobím bilancovania ale aj časom, kedy firmy a podnikatelia optimalizujú náklady. Pre- to budeme radi, ak sa na nás obrátite s vašimi požiadavkami a nájdeme spolu vhodnú alter- natívu financovania vašich zámerov. O  ponu- ke našich produktov a služieb sa dozviete na našich pobočkách, na ktorejkoľvek pobočke Tatra banky ale aj na našej webovej stránke www.tatraleasing.sk . Ďakujeme za dôve- ru, lebo sme tu už 20 rokov len vďaka vám, klientom.

FINANČNÉ SLUŽBY 11/2012 9711/201211/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Napriek tomu, životné poistenie stále ostáva najlepšou alternatí- vou pre sporenie na obdobie staroby.V živote človeka sa vysky- tujú neočakávané situácie, pracovná neschopnosť, invalidita a ďalšie riziká, ktoré sú spojené s ľudskou činnosťou. Demografické trendy ukazujú,žeživotnépoisteniesastávadôležitousúčasťoumoderného človeka. Pod vplyvom stále sa predlžujúcej dĺžke života a klesajúcej miere pôrodnosti spoločnosť starne. Význam súkromného sporenia na dôchodok sa zvyšuje. záštita pred chudobou Okrem skutočnosti, že životné poistenie predstavuje výhodný in- vestičný a sporiaci produkt, slúži aj ako ochrana pred nepredvídateľ- nými a tragickými udalosťami každého jednotlivca. Ak by sme neboli zabezpečení životným poistením, príbuzní by neboli finančne chrá- není v prípade smrti člena rodiny. To by sa, samozrejme, najtvrdšie prejavilo v prípade smrti živiteľa rodiny, bez ktorého by rodina zo- stala odkázaná na sociálny systém či pomoc ďalších ľudí. Životné poistenie predstavuje ochranu pred potenciálnou chu- dobou v dôchodkovom veku. Vzhľadom na zvyšujúcu sa mieru za- dlžovania sa, stále väčší počet ľudí poberajúcich dôchodok a s pri- hliadnutím na reštrikčné opatrenia štátu prejavujúce sa zvyšujúcim sa vekom odchodu do dôchodku, rastie aj potreba nespoliehať sa len na štát. S predlžujúcou sa dĺžkou života by to totiž znamenalo pre mnoho ľudí aj výrazné zníženie životného štandardu, keďže ich súkromné úspory im nemusia vydržať večne. dôveryhodná investícia Obyvateľstvo sveta ustavične starne. Kým v roku 1950 žilo 2,3 člo- veka nad 60 rokov na každé novonarodené dieťa, v roku 2050 to už bude skoro 16 ľudí nad 60 rokov na každé novonarodené dieťa. To znamená, že každý piaty človek na Zemi bude starší ako 60 rokov. Životné poistenie je dôležitou súčasťou mnohých oblastí našej spoločnosti.To sa ukazuje aj v dôvere klientov ktorú preukazujú po- isťovniam po celom svete. Minulý rok dosiahlo poistné platené v ži- votnompoisteníglobálneaž1,7bilióneur,čopribližnekorešponduje s HDP Veľkej Británie. V roku 2011, každý obyvateľ Nemecka vložil do životného poistenia 1042 eur, obyvateľ USA 1270 eur a každý Ja- ponec až 2183 eur. Súboj pohlaví sa končí Smernica EÚ gender zakazuje od 21. decembra 2012 stanovovať po- istné podľa pohlavia. Rozhodol o tom Európsky súdny dvor, podľa kto- réhojeneprípustnévyužívaniepohlaviapriohodnocovanírizikatvorbe cenypoistného.RozhodnutiejezáväznéprevšetkyštátyEurópskejúnie. „Kým ostatné sektory rodová rovnosť (gender) nemusí príliš trápiť, v životnom poistení to má fatálne následky, hovorí Jozefína Žáková, šéfka Slovenskej asociácie poisťovní. Smernica gender totiž znamená, ževšetkypoisťovnev EÚmajúpovinnosťupraviťpoistnépodľasadzieb bezrozlíšeniapohlavianapriektomu,žeženya mužisúv mnohýchohľa- doch rozdielni. Pre poisťovne sa vynoril nový problém ako sa majú pri- spôsobiť novej situácii. Na ktoré produktové línie to bude mať najväčší vplyv? Ako sa zachovajú konkurenčné poisťovne pri plnení smernice? Závažná otázka stojí aj pred obrovskou skupinou poistencov. Čo s tým urobia? Ako sa týmto faktom vyrovnajú? Čo to spôsobí ich poistkám? „Mojou osobnou intuíciou je, že na to doplatia najmä ženy, ktoré budú vo väčšine poistení platiť viac. Kto vyhral? My si myslíme, že s touto le- gislatívou sa s vaničkou vylialo aj dieťa,“ komentuje J. Žáková. Manažmentypoisťovnísazhodujúv názore,ženajväčšídôsledokbude mať Smernica EÚ gender na produkty rizikového životného poistenia. Podľa Jaroslava Malíka, člena Central Eastern European Health Policy NetworkLife,sasmernicaprejavína zníženíziskovýchmaržív dôsledku vyššíchnákladov.J.Malíkpredpokladá,ženiektorípoistencizrušiaplatnú poistku,abyzískalina jednotnejsadzbe,ktorábyprinieslanižšiepoistné, nežjesúčasné.Spotrebiteliaa sprostredkovateliabudúpred21.decem- brom špekulovať, či je pre nich výhodnejšie uzavrieť poistku ešte pred týmto termínom, alebo až po ňom. Poisťovne budú musieť prijať nové cenovéa marketingovéstratégie,čosivyžiadanemaléfinančnénáklady. pretrváva model živiteľa rodiny Takmer pre všetky vekové ročníky je podiel žien a mužov kupujú- cich si životnú poistku veľmi podobný, v pomere 52 percent mužov a 48 percent žien. Javí sa teda, že v potrebe poistiť svoje zdravie a ži- vot, sa správanie jednotlivých pohlaví zásadne nelíši. V skladbe jednotlivých poistení sa už prejavujú pomerne silné roz- diely v potrebách jednotlivých pohlaví. Kým muži sa viac poisťujú pri- poisteniami proti úmrtiu a tarifami, ktoré slúžia na krytie úverov, ženy naopak vo väčšej miere požadujú na svojich poistkách krytie pre prí- pad kritických chorôb (rakovina, srdcový infarkt, Alzheimerova cho- roba, atď.) alebo chirurgických zákrokov (pôrod cisárskym rezom, od- stránenie slepého čreva, atď.). Vovšetkýchproduktochživotnéhopoisteniadospelýchosôbsimuži dojednávajú vyššie poistné krytie ako ženy. „Tradičnosť a konzerva- tívnosť slovenskej populácie, kde muž je vnímaný ako živiteľ rodiny, sa stále premieta aj do životného poistenia, keď mužské poistky sú v priemere dojednané na citeľne vyššie poistné sumy,“ vysvetľuje Filip Vítek riaditeľ odboru riade- nia vzťahov so zákazníkmi v Allianz – Slovenskej pois- ťovni. Výška poistného kry- tia pre niektoré druhy rizík je nezriedka aj o 20 percent vyššia u mužov ako u žien. V niektorých parametroch sa však muži a ženy zhodli – podobné poistné sumy si uzatvárajújednotlivépohla- viapripoisteniachdenného odškodného počas liečby alebo pri pobyte v nemoc- nici v prípade úrazu a cho- roby. (as) Ochrana pred nepredvídateľnými udalosťami Súčasná nančná kríza, nové regulačné opatrenia, napríklad Solvency II a zavádzanie nových antidis- kriminačných smerníc zo strany EÚ, predstavujú sku- točný test sily a odolnosti životného poistenia, ktoré ako produkt oslavuje v tomto roku 250. narodeniny.

AUTO-AKTUALITY 98 11/2012 FINANČNÉ SLUŽBY „Z tohto dôvodu je potrebné tieto predpoklady doplniť o nové ustanovenia týkajúce sa výpočtu ročnej percentuálnej miery nákladov pri úveroch bez pevne stanoveného trvania či opakovane plne splatných,“ uvádza v materiáli rezort financií. Ak ide napríklad o povolené prečerpanie na bankovom účte a doba trvania prečer- pania nie je známa, RPMN sa vypočíta na základe predpokladu, že trvanie spotrebiteľského úveru je 3 mesiace. Súčasťou návrhu zákona je aj zavedenie špeciálneho režimu pre úvery, ktoré poskytujú banky, alebo pobočky zahraničných bánk vlastníkom bytov alebo nebytových priestorov, zastúpených správ- com alebo spoločenstvom vlastníkov. „Cieľom je zaistiť vlastníkom bytov alebo nebytových priesto- rov vyššiu ochranu, keďže v drvi- vej väčšine ide o spotrebiteľov,“ vysvetľuje ministerstvo. V tejto súvislosti rezort noveli- zuje aj zákon o platobných služ- bách, čím chce umožniť vlastníkom bytov alebo nebytových priesto- rov získať bezplatne raz ročne výpis z účtu bytového domu. Má to byť možné na základe žiadosti, a to aj bez súhlasu bytového spolo- čenstva alebo správcu domu. Vďaka pozmeňovaciemu návrhu poslankyne Heleny Mezenskej k tomuto zákonu, ktorý si získal podporu naprieč politickým spek- trom, by sa malo obmedziť ďalšie nadmerné zadlžovanie Slovákov. V prípade, že banka, prípadne iná nebanková inštitúcia zanedbá od- borné posúdenie bonity klienta, bude sa jej úver považovať za bez- úročný a bez poplatkov. Plénom zároveň prešiel aj návrh poslankyne Mezenskej, ktorým sa ustanovuje výška sumy úveru, pri ktorej môže spotrebiteľ splatiť úver bez poplatku, na 10 000 eur. (as) „Jetootázkaspravodlivosti:musímeza- bezpečiť, aby náklady na krízu niesol na svojich pleciach aj finančný sektor, nie- len obyčajní ľudia,“ odôvodnil rozhodnutie komisie jej predseda José Manuel Barroso. Pripomenul, že nová daň môže priniesť za- dlženým štátom do rozpočtu potrebné mi- liardy eur. Medzi štátmi, ktoré chcú zaviesť novú daň,súokremtzv.veľkejštvorky–Nemecka, Francúzska,Talianskaa Španielska, aj Slovensko, Rakúsko, Belgicko, Grécko, Portugalsko a Slovinsko. Časom sa k nim môžu pridať ďalšie krajiny, Estónsko nedávno na- značilo, že o tom uvažuje. Najskôr však musí kvalifikovaná väčšina vo všetkých 27 členských krajinách EÚ povoliť stúpencom novej dane, aby ju jednostranne za- viedli. A musia tiež získať súhlas Európskeho parlamentu. EÚ pôvodne navrhovala, aby daň z finančných transakcií zaviedli všetci členovia únie. Británia a Švédsko však trvajú na tom, že sa musí zaviesť na celom svete, dovtedy na ňu nepristúpia. To je ale takmer nesplniteľná úloha, keďže USA ju odmietajú. Krajiny euro- zóny, ktoré plánujú zaviesť novú daň, musia zase presne definovať, ktorých transakcií sa bude týkať, a načo budú slúžiť príjmy z dane. Nemecká kancelárka Angela Merkelová napríklad navrhuje, aby sa využívala na financovanie tzv. fondov solidarity.Tie by potom posky- tovali zadlženým štátom eurozóny peniaze na investície do rozvoja infraštruktúry a ďalších projektov. (as) Záujem o spotrebiteľské úvery poskytnuté bankami zaznamenal dynamický nárast. Podčasovýmtlakomsazvyknemezadlžiťajza veľminepriaznivých podmienok. Orientovať sa len podľa výšky splátky nestačí. Je dôle- žité porovnať si nielen výšku úrokovej sadzby, ale aj RPMN – ročnú percentuálnu mieru nákladov, ktorá zahŕňa celkové náklady klienta na úver vrátane poplatkov. Priemerná úroková sadzba na trhu spot- rebných úverov je 13,5* % p. a. Klienti si však často požičiavajú aj oveľa drahšie. UniCredit Bank formuluje podmienky pre klienta jednoducho a transparentne,abyboliľahkopochopiteľné.Ajpretosmesarozhodli opätovne pokračovať v kampani s jasne stanovenými podmienkami voformejednotnejúrokovejsadzby,ktoráplatíprevšetkýchrovnako. Až do konca novembra ponúkame spotrebný bezúčelový úver až do výšky 25 000 eur s úrokovou sadzbou 10,99% p. a. a so 100% zľa- vou z poplatku za poskytnutie úveru. Uvedené podmienky sú platné pre každého klienta a garantované počas celého obdobia splatnosti úveru, čo je maximálne 7 rokov. Úver je možné použiť na čokoľvek – vrátane refinancovania drob- ných nevýhodných pôžičiek. Žiadateľ si môže zlúčiť svoje menej vý- hodné úvery do jedného bez potreby dokladovania príjmu a rozlo- žiť si splácanie až na 10 rokov. Zuzana Ďuďáková, hovorkyňa UniCredit Bank *priemerná úroková sadzba na poskytnuté spotrebné bankové úvery za trh k 31.6.2012 zdroj: NBS Daň z transakcií je povolená Európska komisia povolila zavedenie dane z nanč- ných transakcií v 10 štátoch eurozóny, napriek od- mietavému postoju ostatných členov EÚ, ktorí tvrdia, že nová daň bude mať negatívny vplyv na investície. Jednotná sadzba aj na spotrebných úveroch Podľa analýz UniCredit Bank tvoria spotrebiteľské úvery poskytnuté bankami približne až 60% všetkých foriem nancovania na konečnú spotrebu. Zvyšnú časť úverov určených na nálnu spotrebu predstavujú rôzne formy lízingu - najmä áut, či úvery poskytované splátkovými spoločnosťami, prečerpanie bežného účtu a kreditné karty, o ktoré v posledných dvoch rokoch záujem slovenských domácností klesal. Výpočet RPMN sa zmení Pravidlá pre výpočet ročnej percentuálnej miery nákladov (RPMN) sa majú od januára budúceho roka zmeniť. Navrhuje to rezort nancií a zmenu legislatí- vy de nitívne schválil parlament. Ministerstvo chce zmeniť predpoklady na výpočet RPMN, keďže pôvod- né pravidlá totiž podľa zistenia Európskej komisie už nie sú dostatočné na jednotný výpočet tejto miery. Porovnanie  - spotrebný bezúčelový úver Modelový príklad:  5 000 EUR (max. splatnosť 5 rokov) Priemer na bank. trhu UniCredit Bank Úroková sadzba 13,5* % p. a. 10,99 % p. a. Výška mesačnej splátky 115,05 EUR 108,69 EUR Poplatok za poskytnutie úveru 100EUR(2%z výškyúveru) 0 EUR RPMN 16,38% 12,54% Celkové náklady 7135,00 EUR 6653,40 EUR Celková možná úspora v UniCredit Bank     +481,60 EUR

11/2012 9911/2012 Na IAAv HannoverizažiarilTransit,ktorývznikalpodľaproduktovej stratégie„One Ford“. Novinka využíva modernú globálnu plat- formu, ktorá sa stane základom nasledujúcej generácie úžitkových automobilov Ford na celom svete. Počas nasledujúcich dvoch rokov sav rámcivýnimočnejofenzívyzmenídizajnraduúžitkovýchvozidiel určených pre Európu. Modely FordTransit a FordTransit Connect, sa budú predávať v Európe, Severnej Amerike a na ďalších svetových trhoch.Vlastnostitýchtovozidielsabudúprispôsobovaťšpecifickým požiadavkám zákazníkov v jednotlivých oblastiach sveta. Inovácia si okamžite našla odozvu aj u odbornej verejnosti, nový Transit získal prestížny titul„Van of the Year“. pripravený na prácu Nový model nahrádza na trhoch ťažšie 2-tonové verzieTransit a do- pĺňanový1-tonovýTransitCustom.V SevernejAmerikedebutujea po- stupne nahradí najpredávanejšie vozidlá série E. Pri porovnaní s pred- chodcom možno zistiť, že objem úložného priestoru sa zväčšil asi o 10%. Najväčšia alteratíva Jumbo odvezie až 15,1 m3 nákladu. Úplne nová verzia podvozka s kabínou SuperJumbo umožňuje montáž nad- stavieb s dĺžkou až 5m. Aj toto je príklad toho, že vozidlá značky Ford sú flexibilné a po úprave rôznymi nadstavbárskymi firmami môžu slú- žiť v rôznych odvetviach ľudskej činnosti. Tvoriví inžinieri sa rovnako zamerali na optimalizáciu interiéru. Okrem priestoru získal vyššiu eleganciu, pohodlie ovládania a účelnosť. Pod prednou ka- potou bude v Európe slúžiť najnovší 2,2-litrový naftový motorDuratorqTDCiv trochvýkonovýchvariantoch(74 kW/100 k, 92 kW/125 k, 114 kW/155 k). Štandardom je 6-stupňová manuálna prevodovka, ťažná sila motora sa bude transportovať buď na predné, zadné, alebo všetky štyri kolesá. Kompletný rad karosérií a variantov obsahuje ver- zie Van, Double Cab-in-Van (DCiV), Kombi, Kombi Van a Bus a navyše aj Chassis Cab a Chassis Cowl.Deklarovanúvšestrannosťvyužitiapotvrdzujúrozmerovépa- rametre. Dodávky poskytujú tri dĺžky, dve výšky strechy a viacero možností celkových hmotností (až do 4,7 t). Okrem doteraz spomenutých pozitív treba na účet modeluTran- sit pripočítať minimalizáciu celkových prevádzkových nákladov. Pri jeho vzniku sa konštruktéri zamerali na dosiahnutie nižších ná- kladov na údržbu, opráv a poistenia. Prínosom sú taktiež náklady na palivo,Fordbymaldosahovaťnajnižšiuspotrebuvosvojejtriede. Ford Transit Connect prináša do segmentu úžitkových vozidiel do jednej tony nový štandard v oblasti prepravnej schopnosti, pre- vádzkových nákladov a spoľahlivosti. Dostupný bude vo verziách s krátkym a dlhým rázvorom, ponúkne flexibilný a funkčný úložný priestor vo svojom segmente, ako aj množstvo inovatívnych prvkov. K dispozícii bude mať najmodernejšie benzínové a naftové pohonné jednotky, zaručujúce nízke emisie CO2 a teda nízku spotrebu paliva. Do radu pohonných jednotiek v Európe patrí hospodárny 1,6-litrový naftovýmotorDuratorqTDCi(55kW/75k,70kW/95 k a 85 kW/115 k), nový 1,0-litrový benzínový EcoBoost ( 74 kW/100 k) (Medzinárodný motor roka 2012) a 1,6-litrový EcoBoost so šesťstupňovou automa- tickou prevodovkou. Najnovšie technológie Ford ECOnetic, znižu- júce emisie CO2, pomáhajú minimalizovať spotrebu paliva, vrátane systému Auto-Start-Stop, ktorý je k dispozícii v naftových aj benzí- nových modeloch. Nový model má nový interiér s dizajnom a kvalitou spracovania na úrovni osobného automobilu, ponúkajúci najnovšie interiérové technológie a asistenčné systémy, aké vodiči poznajú z iných vozi- diel Ford. Nastúpený trend Inovačnéa modernizačnézámerychceFordnaplniťajv rámciuvá- dzania nových osobných vozidiel. Počas nasledujúcich 18 mesiacov sa objaví nové priestranné športovo-úžitkové vozidlo EcoSport. Vy- chádza z platformy pre segment B a uspokojí rastúci dopyt po ma- lých SUV v Európe. K trendu rozširovania ponuky patrí nový model Kuga, Fiesta, či Ford Mondeo. Do modelu Mondeo mieri benzínový motor 1.0 EcoBoost, prvý v segmente, ktorý má mať najnižšiu spotrebupalivav triede. Okrem toho dostane pohon všetkých ko- lies, či hybridný po- hon a  ďalšie mo- dernébezpečnostné i komunikačnéprvky. ben, foto archív Ford pokračuje v ofenzíve Do oživovania modelových radov značky Ford sa aktuálne zaradili viaceré vozidlá. Platí to pre úžitkové i osobné modely, predstavené vo svetových premiérach na jesenných výstavných podujatiach. Transit príde v rôznych verziách Ford Transit Connect Nové Mondeo prináša množstvo zaujímavostí Malé SUV Ford EcoSport AUTO-AKTUALITY

FINANČNÉ SLUŽBY 100 11/2012 Test AUTO-AKTUALITY 11/2012 Taliani sa nezaprú, aj vo- zidlu s minimalizovanými rozmermia väčšouvýškouve- deli dodať pohľadný exteriér. V rovnakom súzvuku môžem pokračovať aj pri hodnotení interiéru. Farebná kombiná- cia v testovanom vozidle by samohlazdaťkonzervatívcom trošku netradičná, no musím skonštatovať, že každý uzná okolitú solídnu kvalitu a ocení ovládateľ- nosťjednotlivýchprvkov.Ovládačeelektrickýchprednýchokienzostali na stredovejkonzole,predradiacoupákoupäťstupňovejprevodovky, medzi nimi je moderný prvok ekologizácie – tlačidlo ECO. Vonkajšie spätné zrkadlá si nájdu správnu pozíciu po manuálnom zásahu. ponuka priestoru Vpredusacítiteobklopenídostatočnýmpriestorom,ajodkladacími schránkami.Tápriamopredspolujazdcomjeotvorená,dvierkabysom na nej neodmietol. Pod ňou je ešte klasická, na odloženie predme- tov skrytých pred zrakom. Predné sedadlá sú rozmerovo adekvátne určeniu vozidla. Priemerne vysoký vodič sa za seba bez zmenšenia pozdĺžneho priestoru vpredu pohodlne neposadí, vzadu chýba zo- pár centimetrov na kolená, vzdušnosti nad hlavou je dostatok. Kapa- cita batožinového priestoru 225l je na túto triedu veľmi dobrá, páčil sa mi aj tvar a teda využiteľnosť tohto priestoru. Po sklopení dele- ného operadla zadného sedadla vznikne schodík. VizitkaTwinAir „Deväťstokubíkový“ benzínový motor má s podporou turba do- statok výkonu a krútiaceho mo- mentu. Vzhľadom na nízku hmot- nosť sa dokáže Panda pohybovať po meste veľmi svižne. Zvukovo sa zdá byť dvojvalec pri 2000 ot./min podtočený,noradcaradeniavhod- néhoprevodovéhostupňazostáva (pochopiteľne) v kľude a Panda dokáže v takomto režime jazdiť eko- nomicky.V mestskom režime sa moje presuny skončili na priemernej spotrebe 6,3 l/100km. Výjazd za hranice mesta a bez týra- nia motora sa odprezentoval príjemným číselným výsled- kom na palubnom počítači – 5,2 l/100km. Pandu bude mať rád každý majiteľ, veď okrem efektívnosti prevádzky posky- tuje obratnosť, príjemnú štý- lovosť vzhľadu a v neposled- nom rade ešte nespomenuté príjemné naladenie podvozka. ben, foto autor Ak sa skúsený od- borník zamyslí nadkombinácioupre- pĺňaného motora 1.6 DIG-T, prevodovkou CVT a pohonom 4x4, potomjezrejmájedna vec. Za takúto alter- natívu sa bude pri ná- kladových položkách za prepravu priplácať. Poďme sa teda na toto spoločenstvo pozrieť v rámci testu. K dynamike vozidlapatrítvrdšienaladenýpodvozok,ktorýsina priečnychnerovnos- tiach neodpustí patričnú reakciu. Opačný protipól, kvalitné cesty a zá- krutyna nichdokážu,žepodvozokmádostatokjazdnejistoty.Skôrako sa začnem zaoberať ďalšími jazdnými vlastnosťami, poďme na krátku návštevu do interiéru. zodpovedá segmentu Vnútrodimenziamizod- povedá štandardu seg- mentu B, pred vodičom je klasickázostavaprístrojov. V ichoblastisausadilotlačidlopalubnéhopočítača,takétoriešenienie jeveľmipraktickéz hľadiskaprístupu.Tvarstredovéhotunelasizobral príklad zo sveta motocyklov – má tvar palivovej nádrže. K zostatku sveta ovládačov nemám z hľadiska prístupu a logiky výhrady. Bato- žinový priestor poskytuje kapacitu iba 207l, ktorá sa dá rozšíriť sklo- pením zadného sedadla. Plusom je, že vznikne rovná ložná plocha. Účet za jazdu Hneď na začiatku musím po- vedať,žespotrebazávisíod štýlu jazdy. Časté zmeny tempa ne- prospievajú nijakému motoru, nov spojenís prevodovkouCVT to platí dvojnásobne. Motor má síce dostatočný výkon, ale roz- hodne by mu pasovala manuál- naprevodovka,bezodoberania výkonu motora. Navyše treba rešpektovať straty v pohonnom reťazci „štvorkolky“. Pri jazde po meste nahliadne palubný počítač na trasách v meste aj k 14 l/100km. Najnižší priemer mimo mesta (priemer okolo 100 km/h) bol 7,5 l/100km, vý- sledný priemer počas testu – 9,2 l/100km. Slovíčko na záver: isté je, že toto vozidlo má jasne určenú klientelu.Tú, ktorá hľadá extra dizajn, a navyše ešte stále vie oželieť vyššiu konzumáciu paliva. ben, foto autor Ekonomický mestský pochôdzkár Fiat panda Druhá generácia minivozidla Fiat Panda si ponechala svoju základnú siluetu, no pridala na modernejšom štylistickom jazyku. A získala ešte niečo – dvojvalcový motor pod jedným litrom objemu a dopovanie turbom. Nápadný rýchlik Nissan Juke Shiro Keď prišiel na svet Nissan Juke, jednu skupinu oslovil nevšedným dizajnom, druhá mu nevie prísť na chuť. Nebudem sa hrať na rozhodcu, poďme sa venovať jeho výkonnej alternatíve. Údaje výrobcu Fiat Panda 0.9 TwinAir Objem motora 875 cm3 Výkon 63 kW/85 k/5500 ot./min Maximálny krútiaci moment 145 Nm/1900 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,2 s Maximálna rýchlosť 177 km/h Kombinovaná spotreba 4,2 l/100 km Emisie CO2 99 g/km Objembatožinovéhopriestoru 225/870 l Hmotnosť 975/1475 kg Rozmery d/š/v 3653 x 1643 x 1551 mm Rázvor 2300 mm Cena od 10 490 eur s DPH Údaje výrobcu Nissan Juke 1.6 DIG-T CVT 4x4 Shiro Objem motora 1618 cm3 Výkon 140kW/190k/5600ot./min Maximálny krútiaci moment 240Nm/2000-5200ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,4 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 7,6 l/100 km Emisie CO2 175 g/km Objembatožinovéhopriestoru 207 l Hmotnosť 1425/1860 kg Rozmery d/š/v 4135 x 1765 x 1565 mm Rázvor 2530 mm Cena 23 360 eur s DPH Panda je štýlovým minivozidlom Prepracovaný interiér ponúka dôkazy kvalitného spracovania Juke poskytuje nevšedný, až nadčasový dizajn Osobitosti sa nájdu aj vo výstavbe interiéru

11/2012 101 Prvá jazda AUTO-AKTUALITY Clio má silno zapustené rodové korene, veď prvá existencia tohto modelu sa datuje na rok 1990. Odvtedy sa predalo 12 miliónov kusov a dá sa teda povedať, že pri štvrtej generácii využili inžinieri veľké skúsenosti. K tomu namiešali podľa zástupcov automobilky aj porciu emócií, ktoré majú vytvoriť racionalitu v rámci očakávaní a akceptovania trhu. Śtýlový dizajn Predná časť vychádza zo štylistiky aktuálnej modelovej línie tejto značky, pričom má implantované veľké logo, svetlomety s chró- movými detailami a denné osvetlenie z LED diód. Päťdverová ver- zia (jediná ponuka v rámci hatchbacku) má športovú siluetu, ktorú zvýrazňujú kľučky integrované do zadných dverí. Strecha sa do- zadu mierne zvažuje, opticky veľmi dobre pôsobí zadná časť. Novinka je 4062mm dlhá, široká 1731mm a 1488mm vysoká. Vý- raznejšie sa rozšíril rozchod ko- lies a zmenšila sa svetlá výška, aj tieto parametre podporujú špor- tovejšiu vizualizáciu novej edície. Batožinový priestor poskytuje ka- pacitu 300 l. Dôležitou súčasťou filozofie predaja sa stáva perso- nalizácia v rámci exteriéru a tak- tiež interiéru. Zákazník si má mož- nosťvyberaťrôznezostavyprvkov. Mnoho komfortných a bezpeč- nostných prvkov je súčasťou už základnej výbavy. Trend veľkorysosti Do základnéhovybaveniapatria napríklad ESP, ASR, ABS s asisten- tom núdzového brzdenia, asistent rozjazdudo kopca,početnéprvkypasívneji aktívnejochrany.K vyso- kému stupňu pasívnej ochrany posádky patrí dômyselne navrhnutá štruktúra karosérie, nové Clio si na svoje konto v rámci bariérových testov pripísalo maximum 5 hviezdičiek. Za komfortom a bezpeč- nosťou jazdy stojí prepracovaný podvozok, rázvor sa zväčšil o 14mm na celkových 2589mm (miery zväčšenia rozchodu som už uviedol). Nové Clio je v priemere o 100kg ľahšie ako predchodca, pritom je v každom ohľade lepšie. Okrem toho napĺňa kvalitu vozidiel vyšších tried, prelomový pokrok znamená jeho multimediálna ponuka. dôraz na ekológiu V službách pohonu sa na začiatku predaja ocitajú dva benzínové (1.2 16V – 55 kW/75 k, Energy 0,9 TCe – 66 kW/90 k S&S) a dva naf- tové motory (1.5 dCi – 55 kW/75 k, 1.5 dCi – 66 kW/90 k S&S). Na prvú jazdu sme mali k dispozícii výkonnejší naftový agregát, ten nás pote- šil úspornou prevádzkou, k dispozícii má systém Štart&Stop. Všetky motory sa kombinujú s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, pre 1.5 dCi 90 bude v budúcom roku k dispozícii taktiež 6-stupňová dvoj- spojková prevodovka EDC. Svoje kvality dokázal podvozok, je dosta- točne pohodlný a solídne žehlí mierne nerovnosti. Keď som nebol za volantom, mal som možnosť preskúmať interiér. Materiály pôso- bia kvalitne, dostatok miesta si nájdu malé predmety. Vozidlá boli vybavenésystémomMediaNAVs dotykovýmdisplejom,na jeho ovládanie si možno pomerne rýchlo zvyknúť aj bez študovania návodu. Druhou jazdnou epizódou sa pre našu posádku stala kombinácia s trojvalcovým agregátom Energy 0.9 TCe. Motor mákultivovanýchoda jeprekvapujúcotichýajpridiaľničnom tempe. Deklarovanú kombinovanú spotrebu 4,5l sme nedo- siahli, ale túto položku budeme mať možnosť lepšie preve- riť v budúcnosti pri redakčnom teste. Clio sa predáva už aj na Slovensku, jeho cena je od 9190 eur. Jozef Beníček, foto archív Stvorené pre radosť Renault Clio Po vizuálnej a kontaktnej ochutnávke modelu Clio na parížskom autosalóne prišiel čas na jeho dyna- mickú prezentáciu. Prvé kilometre za volantom som absolvoval v okolí talianskej Florencie. Nové Clio poskytuje množstvo prvkov na individualizáciu Interiér si možno rôzne farebne zostaviť Multimediálny systém poskytuje prehľadný dotykový displej Batožinový priestor má veľkorysú kapacitu 300 l 11/2012

102 11/2012 Test AUTO-AKTUALITY 11/201211/2012 „Dvestoosmička“ sa vystrojila do boja s veľkou konkurenciou v segmente B neprehliadnuteľným dizajnom. Konštruktéri sa podpísali pod mierne mínusové rozmery, zdá sa, že nafukovanie rozmerov sa už dnes nenosí. Líniovo vyhladená karoséria a ae- rodynamicky optimalizo- vanýpodvozoksapodpísali pod malý súčiniteľ odporu vzduchu0,29.Uvidíme,ako sa to prejaví na spotrebe paliva… Nová architektúra Pekné vonkajšie línie navodia otázku, ako to všetko pokračuje vo vnútri? Na prvý pohľad zaujme malý priemer volantu, nad ním po- zeráte na prístrojový panel. Iba pripomeniem, čo som už povedal pri prvom teste verzie 1.6 HDi – táto zostava mi neprekážala vo výhľade, odhaľovala všetko, čo má vodič pri vedení vozidla vidieť. Prínosom ku komfortu ovládania je prítomnosť veľkého dotykového displeja, umiestneného v dostatočnej výške a dosahu pravej ruky vodiča.Vý- raznesanímredukujepočetovládačovjednotlivýchfunkcií.Pochvala zaznie aj pri posudzovaní kvality spracovania a výbere materiálov. „Dvestoosmička“ poskytne bez problémov zázemie dvom pasa- žierom vzadu s telesnou výškou do 180cm. Piate dvere skrývajú priestor s objemom 285l, po sklo- pení zadného sedadla vznikne na ploche scho- dík. Stred voľby Agregát 1.4 VTi s variabilným zdvihom ventilov disponuje kul- tivovaným chodom a pružnos- ťou, čo dokázal pri jazde. Na pia- tomprevodovomstupnisadokáže po meste pohybovať dovolenou rýchlosťou pri iba 1500 ot./min. Do kabíny vysiela vyšší prídel zo svojej pracovnej akustiky, citeľnej najmä pri rýchlosti 130 km/h.Tu motor točí až 4000 ot./min, čo je pri- veľa. O jeden stupeň navyše by mu určite prospel. Po týždennej praxi za volantom už viem odpove- dať aj na otázku priemernej spotreby.Tásavďakaaerodyna- mike, nižšej hmotnosti vozidla a schopnostiam motora ustá- lila na dobrých 6,5 l/100 km. Podvozok vykazuje bezpečné jazdné vlastnosti, žehlenie priečnychnerovnostíbymohlo byť lepšie. Dobrý pocit z ovlá- dania podporujú priame ria- denie a dobrý výhľad z vozidla. ben, foto autor Naladenie do prémiovej výbavy udrie do očí už pri vstupe do vnútra vozidla. Na pasažierov tu čaká kožené odetie sedadiel v bielom odtieni, skombinovanom s čiernymi bokmi. Pozíciu za volan- tom si vodič na- stavuje elektricky. Vďaka tvarovaniu plôch sedadiel sa cíti pár vpredu po- hodlne, oddelený je širším stredným tunelom. Stredová konzola je vhodne zošikmená, tedaovládačesúakona dlani.Po naštartovanímotorasapredvodičom vysunie displej head-up, na ktorom sa znázorňuje rýchlosť a nastavená rýchlosťtempomatu,akoajvzdialenosťod vozidlav sekundovomvyjad- rení. Ak sa priblížite k vpredu idúcemu vozidlu na menší od- stup, výstražný trojuholník vás na toupozorní.Dobrýbezpeč- nostnýprvok...Z asistentovbol k dispozícii taktiež ukazovateľ radenia smerom nahor, parko- vací asistent, elektronická par- kovaciabrzdas asistentomrozjazdudo kopca,tempomat,atď.Prípadní pasažierina zadnýchsedadláchocenilidostatokpriestorupredkolenami i nad hlavou. Pohľad do batožinového priestoru sa otvára po vyklopení hornej časti a spodného dielca. Ten unesie bezpečne aj dve dospelé osoby (200 kg), teda pri pikniku môže slúžiť ako sedacia časť. Opera- dlá možno odblokovať aj zozadu, pritom vznikne rovná ložná plocha. Osvedčený agregát Priestor pod prednou kapotou bol obsadený pohonnou jednotkou 2.0HDi,ktoráboladostatočnedisponovanáz hľadiskavýkonovýchpa- rametrov. Na druhej strane stála striedmosť pri konzumácii paliva. Ob- jem paliva sa na každých 100km zmenšil priemerne o 6,3 l/100km. V mestejazdils požiadavkouna 7,5l nafty/100 km. Ak som sa vydal na  diaľnicu, pri rovnomernom tempe100 km/h sa otáčkomer dostal na hodnotu 1950 ot./min a spotreba na 4,9 l/100km. Pový- šenie tempa na 130 km/h zname- nalo úbytok 7,1 l paliva/100 km (2500 ot./min). Motoru dobre se- kundovala presná šesťstupňová ma- nuálnaprevodovka,pasažierisiužívali dobre odhlučnené vnútorné prostre- die. Dobrú svetelnú atmosféru doká- zala vylúdiť aj veľká panoramatická strecha. To, že ide o špeciálnu edíciu s nadštandardnouvýbavou,potvrdzo- valilogáRollandGarrosna operadlách sedadiel, koberčekoch, ako aj na bo- koch predných dverí. ben,fotoautor Jedna z možností peugeot 208 Trnavského automobilového rodáka, teda levíča s čís- lom 208, som si vyskúšal aj s benzínovou „jednaštvor- kou“. Malý Peugeot zdobila najvyššia výbava Allure. Osobité vystrojenie peugeot 3008 Spojenie vozidla Peugeot 3008 a slávneho turnaja v Rolland Garros vyústilo do spoločného názvu limi- tovanej série. Vozidlá s levom v logu sú v takejto edí- cii špecialitou taktiež v rámci vystrojenia interiéru. Údaje výrobcu Peugeot 208 1.4 VTi Objem motora 1397 cm3 Výkon 70 kW/95 k/6000 ot./min Maximálny krútiaci moment 136 Nm/4000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,5 s Maximálna rýchlosť 188 km/h Kombinovaná spotreba 5,6 l/100 km Emisie CO2 129 g/km Objembatožinovéhopriestoru 285/1076 l Hmotnosť 1205/1590 kg Rozmery d/š/v 3962 x 1829 x 1460 mm Rázvor 2538 mm Cena od 11 090 eur s DPH Údaje výrobcu Peugeot 3008 2.0 HDi Rolland Garros Objem motora 1997 cm3 Výkon 110kW/150k/3750ot./min Maximálny krútiaci moment 340Nm/2000ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 5,4 l/100 km Emisie CO2 140 g/km Objembatožinovéhopriestoru 432/1241 l Hmotnosť 1474/2020 kg Rozmery d/š/v 4365 x 1837 x 1635 mm Rázvor 2613 mm Cena od 21 490 eur s DPH „Dvestoosmička“ vyniká elegant- ným dizajnom Ovládaním funkcií dotykovým dis- plejom sa zredukoval počet tlačidiel rýchlosťtempomatu,akoajvzdialenosťod vozidlav sekundovomvyjad- Zvonka je ozdobená karoséria efektnými prv- kami, vrátane ochrany spodku vpredu aj vzadu Vodič má vytvorené prehľadné prostredie

11/2012 103 AUTO-AKTUALITY 11/2012 www.renault.sk | zelená linka: 0800 606 111 • Motory Energy dCi 90 k so spotrebou 3,6 l/100 km • 5 hviezdičiek Euro NCAP • 7˝ multimediálny dotykový displej s navigáciou NA PRVÉ STRETNUTIE NIKDY NEZABUDNETE NoVý RENAUlT ClIo Clio: spotreba 3,2–7,0 (l/100 km), emisie CO2 93–127 (g/km). Uvedené spotreby paliva a emisie CO2 sú zmerané metodikou stanovenou podľa platných právnych predpisov vyžadovaných pre homologizáciu vozidla. Financovanie na štvrtinky a záruka 5 rokov alebo 100 000 km, platí tá podmienka, ktorá nastane skôr, platia na zákaznícke objednávky uzatvorené do 31. 12. 2012. Vyobrazenie vozidla je iba ilustratívne. Objavte jej má svOju farbu. KRIVKY. Renault odporúča rokov záruky5 financovanie na štvrtinky¼

AUTO-AKTUALITY Správy 104 11/201211/2012 Správy AUTO-AKTUALITY SPRÁVY Na jarroku2013prídena trhštýlovýštvorsedadlovýOpelCascada strednej triedy. Vďaka svojej veľmi tuhej karosérii, prednej ná- prave HiPerStrut a adaptívnym tlmičom pruženia FlexRide ponúkne dynamické športové jazdné vlastnosti. Plátená strecha sa otvorí za 17 sekúnd, a to aj pri jazde rýchlosťou do 50 km/h. Minimálny objem batožinového priestoru pri otvorenej streche je 280 litrov, pri zatvorenej streche 350 litrov. Základnou pohonnou jednotkou je benzínový agregát 1.4 Turbo, ktorý sa montuje so 6-stupňovou ma- nuálnouprevodovkou.Na výberjev dvochmodifikáciáchs výkonom 88 kW (120 k) a 103 kW (140 k), ktoré dosahujú vďaka funkcii over- boost rovnaký maximálny krútiaci moment 220 Nm. Ako naftová alternatíva je k dispozícii motor 2.0 CDTI s výkonom 121 kW (165 k), ktorý sa montuje buď s manuálnou, alebo automatickou 6-stupňo- vou prevodovkou. Tento motor dosahuje s funk- ciouoverboostmaximálny krútiaci moment 380 Nm. Významnú novinku pred- stavuje benzínový motor 1.6 SIDI Turbo ECOTEC. Štvorvalecúplnenovejge- nerácie s priamym vstrekovaním paliva bude debutovať začiatkom roka 2013. Dosahuje výkon 125 kW (170 k) a v pásme otáčok 1650 – 3200 min-1 poskytuje vďaka funkcii overboost maximálny krútiaci moment 280 Nm. Tento motor sa bude montovať s manuálnou aj automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Neskôr ponuku doplnia ešte výkonnejšie benzínové a naftové motory. Koncern Hyundai Motor Group predstavil svoje najnovšie tech- nológie pohonu a plány do budúcnosti na podujatí „The 12th Hyundai-Kia International Powertrain Conference“. Hyundai rozšíri zavádzanie prepĺňaných benzínových motorov s priamym vstreko- vaním paliva T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection). Motory T-GDI novej generácie sa vyznačujú priaznivou spotrebou paliva, šetrnos- ťou k životnému prostrediu a vysokým výkonom. Hyundai plánuje kontinuálne rozširovať svoju ponuku aj pri naftových agregátoch. Okrem toho má ambície stať sa lídrom v oblasti technológií pre- vodoviek. Na konferencii sa predstavili benzínový trojvalec 1.0 TCI (Turbocharger Intercooler), štvorvalec 1.2 T-GDI, 1.6 T-GDI, 2.0 CVVL a 2.0 T-GDI. Technológiu naftových motorov prezentoval extrémne úsporný trojvalec 1.1 WGT a štvorvalec 2.0 CRDi, spĺňajúci emisnú normu Euro 6. Vystavená bola aj prevodovka Kappa CVT (Continuo- uslyVariableTransmission)s plynulouzmenouprevodovéhopomeru. Konferencia mala za cieľ umožniť expertom z automobilového prie- myslu diskutovať o nových trendoch vývoja pohonných jednotiek a vymieňať si informácie o inovatívnych technológiách, pre splne- nie čoraz prísnejších environmentálnych predpisov na celom svete. Na konferencii sa zúčastnilo približne 1000 najvýznamnejších exper- tov a výskumných pracovníkov, vrátane zástupcov najväčších sub- dodávateľov automobilového priemyslu ako sú Bosch, Continental, Delphi, Magna Powertrain a Denso. S oblohou nad hlavou v modeli Cascada Hyundai predstavil stratégiu pohonných jednotiek ŠKODA AUTO Slovensko dnes slávnostne uviedla na slovenský trh nový kompaktný rodinný automobil Rapid. Novinka dopĺňa mo- delovú paletu značky ŠKODA medzi radom Fabia a Octavia. Priodštartovanípredajabudezákazníkomna Slovenskuk dispozícii vozidlov trochstupňochvýbavy,a tovovýbaveActive(1,2MPI/55kW už od 11 111 €), Ambition (1,2 MPI/55 kW už od 12 411 €) a Elegance (1,2 MPI/55 kW už od 13 830 €). Už v základnej výbave disponuje au- tomobil vysokým bezpečnostným štandardom ako napr. šiestimi air- bagmi,deaktiváciouairbaguspolujazdca, signalizáciou nezapnutého bezpečnost- ného pásu vodiča a spolujazdca, ako aj ESC vrátane ABS, MSR, ASR, EDS a HBA. NechýbatiežsystémDAYLIGHT–funkcia denného svietenia, elektrickým ovláda- ním okien vpredu, príprava na uchytenie dvoch detských autosedačiek, predĺžená záruka na 4 roky alebo 60 000km, predĺ- ženýservisnýintervalčidoživotnágaran- cia Mobility Premium. Nová ŠKODA Rapid štartuje na slovenskom trhu

AUTO-AKTUALITY 11/2012 105 Test 11/2012 AUTO-AKTUALITY Po prezentácii v Bruseli prišiel rad na otestovanie tejto novinky na našich cestách. Hneď na úvod musím pripomenúť, že Prius Plug-in Hybrid dis- ponuje výkonnej- ším akumulátorom – jeho hmotnosť je napriek tomu nižšia (polovičná:80kg)ako v prototype a zmen- šili sa taktiež jeho rozmery. Pretože ide o vozidlo s možnos- ťou pripojenia na ex- ternýzdrojelektrickejenergie(bežnúzásuvku),na pravejstranevzadu je napájací konektor. Nabíjacie zariadenie môže mať pripájací kábel s dĺžkou 5 alebo 10m, ja som v priehradke pod podlahou batožino- vého priestoru našiel prvú dĺžku. Nižšie emisie Prius Plug-in Hybrid poskytuje vodičovi voľbu troch režimov – EV, HV a EV-City.V režime EV je schopný naplno vyťažiť kapacitu akumu- látora, zotrvať v režime elektrického pohonu počas až 25 kilometrov prirýchlostido 85km/h.Akvodičviacstlačípedálakcelerátora,pripojí sa spaľovací motor. V režime EV-City sa Prius Plug-in Hybrid správa podobne ako v režime EV, len s tým rozdielom, že na zapojenie spa- ľovaciehomotoratrebastlačiťpedálakcelerátoratakmerna podlahu. A nakoniec v režime HV sa správa ako bežný Prius. Na vlne ekonomiky Poďme sa najprv zastaviť pri bežnejzásuvkea nechajmenaj- prvnabiťakumulátorpočaspri- bližne90minút.Dojazdna plné nabitie sa zobrazí na ukazova- teli, ako príklad môžem uviesť dve nabíjania. V prvom prípade sa zo- brazil dojazd 18km, pričom v reálnych podmienkachsomv mestskejpremávke absolvoval celkovú vzdialenosť 24,8km. Asi 3km som jazdil dolu kopcom, teda akumulátor sa ešte čiastočne dobíjal. Druhý vybratý príklad sa dotýka jazdy po meste, mestskom okruhu a príjazdu na úroveň čerpacej stanice pri Zelenči. Takýmtospôsobomsomsapriblížilk de- klarovanejspotrebe2,1l/100km.Z toho vyplýva,žeakvodičjazdíkrátkevzdiale- nosti a využíva elektrickú energiu, do- káže výrazne šetriť životné prostredie. V hybridnom režime sa mimo diaľnice dájazdiťs priemermiokolo3,8l/100km. Pridiaľničnomtempesaspotrebazvýšila na 5,7l/100km,čojestálepozoruhodná hodnota. Ešte pripomínam, že som vyu- žíval prevádzku v Eco režime. Týždenné jazdenies týmtovozidlombolopríjemné a dokázalo, že táto technológia patrí k perspektívnym riešeniam. Teraz sú ale na rade rozhodnutia kompetentných, aby sa pričinili o cenové zvýhodnenie takýchto vozidiel. ben, foto autor Vyšší stupeň ekológie Toyota prius plug-in Hybrid Hybridná éra dostáva nový rozmer. Za všetkým stoja vývojové laboratóriá Toyoty a jej najnovší prírastok na trhu – Prius Plug-in Hybrid. Po piatich rokoch testovania prišla éra jeho sériovej výroby. Údaje výrobcu Toyota Prius Plug-in Hybrid Objem motora 1798 cm3 Výkon 73 kW/99 k/5200 ot./min Maximálny krútiaci moment 142 Nm/4000 ot./min Výkon elektromotora 60 kW Maximálny krútiaci moment 207 Nm Výkon s elektromotorom 100 kW (136 k) 4,5 l/100 km Zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Jazdný dosah v režime EV až 25 km Kombinovaná spotreba 2,1 l/100 km Emisie CO2 49 g/km Objembatožinovéhopriestoru 445 l Hmotnosť 1420/1805 kg Rozmery d/š/v 4460 x 1745 x 1490 mm Rázvor 2700 mm Cena 35 990 eur s DPH Prius Plug-in je ďalším vývojovým stupňom k nízkoemisnej budúcnosti Voliacou pákou sa zapájala do činnosti prevodovka e-CVT Vzhľad vozidla je vznešený, keď sa naň pozriete z hociakého uhla pohľadu, dýcha dynamizujúcimi športovejšími líniami,. Typové označenie450hzna- mená, že zdrojom hybnej energie sú benzínový agre- gát 3.5 V6 a elektro- motor, ktoré sme- rujú pohonnú silu na zadnú nápravu. pohodlie a komfort Z interiéru vyžaruje špičková prémiovosť, ktorú som vnímal z po- hodlného sedadla, nastaviteľného 18-timi smermi. K pohodovej at- mosfére za volantom sa pridala ešte jeho ventilácia, či vyhrievanie. Vodič má všetko pod kontrolou, plochu nad širším stredovým tu- nelom obsadila zostava audiozariadenia a klimatizácie. V strede pa- lubnej dosky (vyznačujúcej sa kvalitou spracovania) sa rozprestrel nadrozmerný displej zobrazujúci jednotlivé funkcie. V menu som sa pohyboval prostredníc- tvom známeho joysticku na stredovom tuneli. Vedľa nehosav kulisepohybovala voliaca páka prevodovky E-CVT. Pasažieri si môžu pri- baliť batožinu vypĺňajúcu objem 482 l, akumulátory umiestnené za pevným operadlom zadného sedadla nepripúšťajú zväčšova- nie tohto objemu. Skromnejšia je ponuka miesta v kabíne v pozdĺž- nom smere. Nadšenie pri pohybe Hybridný systém má celkový výkon 254 kW, čím dosahuje poten- ciál osemvalcových motorov. Z tohto údaju vyplýva, že ma potešil vynikajúcou dynamikou, pri bežnej jazde zostávalo v kabíne ticho. Z úzadia sa pri razantnejšej akcelerácii pripomenul spaľovací motor príjemným zvukom. Predvolené prevodové stupne možno meniť páčkami pod volantom, túto možnosť som takmer nevyužíval, pre- vodovka pracovala výborne aj v kon- tinuálnom režime. Počas testu som jazdil so spotrebami v rozpätí 6,6 až 8,5 l/100km, podľa štýlu jazdy a ces- tovnej trasy. Klobúk dole treba sňať aj pri hodnotení podvozka. Disponuje adaptívnym pružením, voličom jazd- ných režimov možno zvoliť navyše re- žim Sport S+. Lexusu teda nechýba komfortné, či športovejšie naladenie, výborné riadenie a vynikajúce jazdné vlastnosti. Vymenovanie výbavy Pre- mium by zabralo veľa miesta, preto len stručne – je bohatá. A záver? Le- xus GS 450h je skvelým reprezentan- tom vyššej strednej triedy. ben, foto autor Spotreba držaná na uzde Lexus GS 450h Štvrtá generácia modelového radu GS dostala ele- gantný exteriér i prepracovaný interiér. V hybridnom vydaní 450h sme ju mali k dispozícii na redakčný test. Údajevýrobcu LexusGS450h Objemmotora 3456cm3 Výkon 215kW/292k/6000ot./min Maximálnykrútiacimoment 352Nm/4500ot./min Výkonelektromotora 147kW/200k Maximálnykrútiacimoment 275Nm Výkons elektromotorom 254kW(345k) 9,2s Zrýchlenie0-100km/h 5,9s Maximálnarýchlosť 250km/h Kombinovanáspotreba 5,9-6,2l/100km EmisieCO2 137-145g/km Objembatožinovéhopriestoru 482l Hmotnosť 1820/2305kg Rozmeryd/š/v 4850x1840x1470mm Rázvor 2850mm Cena(výbavaPremium) 71700eurs DPH nadrozmerný displej zobrazujúci jednotlivé funkcie. V menu som Lexus GS 450h získal športovejšie línie Výbavu Premium charakterizujú luxus a bohatá výbava

TECHNIKA 106 11/2012 SPRÁVY AUTO-AKTUALITY 11/2012 Závod Mercedes-AMG v Affalterbachu pripravuje pri príležitosti svojho 45. výročia výnimočnú sériu iba piatich nových zákaz- níckych pretekárskych špeciálov SLS AMG GT3 (atmosférický motor 6,3 litra,V8) s označením„45th ANNIVERSARY“.Toto označenie bude na každom z nich a vo vnútri taktiež plaketa s príslušným číslom od 1 do 5. Exkluzívne vybavená špeciálna séria určená nadšencom moto- ristického športu i zberateľom sa zhotovuje ručne. Ruku k dielu spolu s montérommotorovpriložíajdržiteľrekordovNemeckýchmajstrov- stiev cestovných vozidiel DTM a vyslanec značky AMG Bernd Schnei- der. SLS AMG GT3 ako pretekárska verzia modelu SLS AMG koncipo- vaná pre zákaznícky šport najmä na okruhové šprinty a vytrvalostné pretekybolado dneškadodanáv 49exemplároch.Úspešnéokrídlené športiaky Mercedes-AMG, vyrobené v rámci zákazníckeho pretekár- skeho programu, už získali v tohtoročnej pretekárskej sezóne 32 ví- ťazstiev(stav k 1.októbru 2012) a vybojovalitriindividuálnea tímové tituly na Majstrovstvách Európy FIA GT3, v súťaži ADAC GT Masters a  na  Majstrov- stvách sveta FIA GT1. SLS AMG GT3 45th ANNI- VERSARY sa od- lišujekarosériou v novom grafi- tovom matnom laku magno graphit designo pričom rovnaký odtieň má aj farba jeho diskov z ľahkej zlia- tinyAMG.Z ultraľahkéhomate- riálu CFK (plast spevnený uhlí- kovýmvláknom)súvyhotovené dvere, kapota, blatníky, zadná kapota, zadný spojler, spojler prednéhoa zadnéhonárazníka,akoajprednýsplittera zadnýdifúzor. Funkčný pretekársky interiér limitovanej série GT3 45th ANNIVER- SARY obohacujú kvalitné, exkluzívne detaily: oceľová bezpečnostná klietka má v harmónii s exteriérom tiež farbu designo magno gra- phit. Prístrojová doska a stredová konzola sú z matného karbónu. Škrupinu sedadla v bezpečnostnom ráme z karbónu s vysokou pevnosťou má aj spolujazdec. Efektný kontrast vnútrajška dotvá- rajú strieborné šesťbodové bezpečnostné pásy i strieborná hviezda na pretekárskom volante. Spoločnosť Honda Motor Co., Ltd. oznámila, že súhrnný celosve- tový predaj hybridných vozidiel prekročil na konci septembra 2012 hodnotu 1 milión kusov.Tento míľnik bol dosiahnutý po 12 ro- koch a 11 mesiacoch od začatia predaja prvej generácie modelu In- sight v Japonsku (v novembri 1999). Tento model vtedy dosahoval spotrebu paliva 2,85 l/100km. Vďaka unikátnym vlastnostiam origi- nálneho, ľahkého a kompaktného hybridného systému Honda IMA (IntegratedMotorAssist)značkapostupnerozširovalaponukusvojich hybridných modelov – v súčasnosti predáva osem, približne v 50 kra- jinách na celom svete. V máji tohto roku spustila spoločnosť Honda výrobu hybridných modelov v regiónoch mimo Japonska – po začatí výroby modelu Acura ILX Hybrid v USA nasledoval v júni v Thajsku model Jazz Hybrid. Okrem toho chce Honda ešte počas roka 2012 začať vyrábať model Jazz Hybrid v Malajzii, aby sa zabezpečila rých- losť a dostupnosť dodávok pre zákazníkov v Ázii.Tu sa v budúcnosti očakávanárastzáujmuo úspornévozidlá.ZnačkaHondachystánové hybridné vozidlá strednej veľkosti, ktoré budú vybavené hybridným systémom s dvoma elektromotormi. Modely NSX a Acura RLX a ná- stupca modelu Legend, ktorý bude onedlho predstavený v Japon- sku, navyše získajú mimoriadne úsporný a výkonný hybridný systém s tromi elektromotormi Sport Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive), ktorý týmto vozidlám poskytne športové jazdné vlast- nosti spoločne so špičkovou spotrebou paliva. Pokorená hranica jeden milión Opel na podujatí Aachen Colloquium v Ne- mecku – najväčšom kongrese automobi- lovej techniky v Európe – oznámil podrobnosti o novej rodine benzínových motorov strednej objemovej triedy. Nové štvorvalcové motory SIDI (Spark Ignition Direct Injection) ECOTEC Turbo s objemom 1,6 litra sú vybavené priamym vstrekova- ním paliva. Tieto motory, ktorými Opel začína obnovu svojho modelo- vého portfólia, prinášajú zákazníkom vý- znamné benefity v oblasti spotreby paliva, výkonu a kultúry chodu, pričom sú šetrné k životnému prostrediu. Emisie CO2 a spotreba paliva sa znížili o 13 percent oproti predchádzajúcej generácii motorov, pričom maximálny výkon a maximálny krútiaci moment vzrástli o 33 percent. Nová rodina motorov obsahuje dva štvorvalce: 1.6 Eco Turbo s výkonom 125 kW (170 k) a maximálnym krútiacim momentom 280 Nm a 1.6 Performance Turbo s výkonom 147 kW (200 k) a maximálnym krútiacim momentom 300 Nm. Ver- zia s menším výkonom je optimalizovaná z hľadiska spotreby paliva, krútiaceho momentu v oblasti nízkych otáčok a vysokej pružnosti. Výkonnejší motor zasa predstavuje nový etalón vo svojej triede. Mo- tory novej generácie, ktoré boli vyvinuté v Rüsselsheime, sa budú montovať od začiatku roka 2013. Nová línia prepĺňaných motorov Oslava výročia ako sa patrí

AUTO-AKTUALITY 11/2012 107 Test AUTO-AKTUALITY 11/2012 Konštruktéri z Wolfsburgu zobrali teda kombi strednej triedy a na- mixovali mu úpravy tak, aby bolo schopné plniť všestrannejšie prepravnéúlohy.Užpriprvompohľadezvonkasúnápadnéoplastova- nia karosérie, skúsené oko postrehne vyššiu pozíciu karosérie nad ze- mou (+30 mm). Zvonka sú ešte nápadné dekoratívne ochranné štíty vpredu i vzadu, motor je zospodu chránený oceľovým krytom. Do za- ujímavého vzhľadu zapadajú nápaditá mriežka chladiča s nápisom All- track, lesklé kryty vonkajších spätných zrkadiel, či dvojica chrómova- ných koncoviek výfuku. Kvalita vo vnútri Po vstupedo vnútrajejasné,žetupanujekvalitaa nadpriemernáúro- veňvýbavy.Vodičoceníprehľadnéa dômyselnéovládanie,kožou potiahnuté sedadlá majú vpredu ventiláciu a ma- sážnu funkciu. Rádionavigačný systém má doty- kovúobrazovku,USBkonektortustálechýba. Vnútornú presvetlenú atmosféru zaručovalo panoramatické strešnéokno.Predvoliacou pákou je nápis Alltrack, k ovládačom na stredo- vom tuneli pribudlo tlačidlo Offroad.Vzadu je dostatok miesta aj na kolená, v batožino- vom priestore má po- sádka k dispozícii objem 588l,podpodlahoujeplnohod- notná rezerva. Zadné operadlo možno odblokovať pri sklápaní z batožinovéhopriestoru,do ko- ľajničiek po bokoch sa dajú na- ištalovať posuvné oká a fixačný pás, za ďalší praktický prvok treba zarátať posuvnú podlahu. dynamika nechýba Motor s  výrazným utlme- ním poskytuje vozidlu dosta- tokdynamiky,navyšejevýrazne pružný.Spolupracujes dvojspoj- kovou prevodovkou DSG, ktorá radí hladko, bez poklesu ťaž- nej sily. S vozidlom sa dá vybrať do nespevneného,menejnároč- néhoterénu,máväčšiu svetlú výšku 165mm. Pohon 4Motion za- sahuje bez poznateľ- ných sprievodných javov. Jazdný program Offroadzabezpečuje,že Alltrack sa na stúpaní roz- behne bez cúvania a strm- šie klesanie zvláda bezpečne a pomaly, maximálnou rýchlosťou 30 km/h, vodič musí len voliť potrebný smer jazdy. Podvozok disponoval adaptívnym pružením, teda mo- hol som si zvoliť režimy jazdyštandard,komfort a šport.Sumárpriemer- nejspotrebysana konci testu zastavil na hod- note 9,4 l/100km. Bo- hatú výbavu dopĺňali zaujímavé prvky, ako sú asistent parkovania, asistent zachovania jazdného pruhu, adap- tívne pruženie, adap- tívny tempomat, atď. ben,fotoautor Všestranný cestovateľ Volkswagen passat Alltrack Zastúpenie osobných vozidiel určených na zdoláva- nie bežných a nespevnených ciest, či ľahšieho terénu, nie je veľké. Najnovším prírastkom do tejto spoloč- nosti sa stal Volkswagen Passat Alltrack. Údaje výrobcu VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion Objem motora 1984 cm3 Výkon 155kW/211k/5300-6200ot./min Maximálny krútiaci moment 280 Nm/1700-5200 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 7,8 s Maximálna rýchlosť 212 km/h Kombinovaná spotreba 8,6 l/100 km Emisie CO2 199 g/km Objembatožinovéhopriestoru 588/1716 l Hmotnosť 1707/2270 kg Rozmery d/š/v 4771 x 1820 x 1550 mm Rázvor 2710 mm Cena od 38 570 eur s DPH Alltrack je vozidlom, na ktoré sa zameria nejeden pár očí Vnútro zdobí kvalita a nadštandardná výbava

AUTO-AKTUALITY Prezentácia/Test V tlačovej informácii sa ocitlo zaujímavé porovnanie. Novodobý Outlander 2.2 DI-D M/T 2WD 5-miestny (AS&G) je kratší o 10mm (4655 mm), z  hmotnosti ubral 155 kg (1495 kg), po- lepšil sa v ae- rodynamike o  7 % (0,33) a  poskytuje dlhší ložný priestor (+335 mm). Naftová jednotka má nižší výkon o 20 kW (110 kW/150 k), krútiaci moment si ponechala rovnaký (380 Nm/1750 ot./min), zhodný je aj čas zrých- lenia z 0 na 100 km/h (9,8 s). zmeny zvonka i vo vnútri Outlander získal línie, ktoré pôsobia masívne, bezpečne a jedno- ducho. Kvalita zovňajšku pokračuje aj vo vnútri. Tu dostali priestor kvalitnémateriály,doplnenédekoračnýmiprvkami,tvorcoviapopra- covaliajna prehľadnejšomovládaníprvkov.Podkapotoubudúalter- novať dve pohonné jednotky. Benzínová 2.0 MIVEC (110 kW/150 k); 195Nm)sosystémomAS&G(štart/stop)spotrebuje6,8l/100 kmben- zínu na 100km. Motor sa kombinuje s 5-stupňovou manuálnou pre- vodovkou. K naftovému motoru, ktorého para- metre som uviedol na za- čiatku, treba ešte dodať údaj výrobcu o  spot- rebe –5,3 l/100km.Tento agregát je k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou a novou6-stupňovou au- tomatickou prevodov- kou,nahrádzajúcoudvoj- spojkovú prevodovku. Outlander 4WD dostal novýpohonvšetkýchko- lies so systémom Multi Select zlepšujúcim stabilitu, trakciu, spotrebu a emisie CO2. Ovládačom na stredovej konzole možno zvoliť režimy 4WD ECO, 4WD AUTO a 4WD LOCK. prvá jazda Užpo prvýchkilometrochjazdysomskonštatoval,žeinteriérjeprí- jemneodhlučnený.Naftovýagregátsana úsekudiaľniceBratislava-Tr- navaodprezentovalpriaznivouspotrebou5,7l/100km,neskôrsapo- čas častejšieho radenia na obecných cestách zdvihla na 6,3 l/100km. Počas jazdy som využil aktivované tlačidlo Eco a k dispozícii som mal aj radcu radenia prevodových stupňov. Oslovili ma aj použité mate- riály a ako posun vpred hodnotím usporiadanie ovládačov a kvalitu použitých materiálov. Novinkou je adaptívny tempomat, posádka má k dispozícii celý rad bezpečnostných prvkov, vrátane systému na predchádzanie a zmierňovanie následkov kolízie. Plusom je aj variabilita vnútorného priestoru. Stredný rad sedadiel sa dá posú- vať v širokom rozpätí (250 mm), po sklopení druhého a tretieho radu vznikne rovná ložná plocha. ben, foto autor Od základu zmenený Mitsubishi Outlander Japonská značka Mitsubishi vstupuje so svojim stredne veľkým crossoverom Outlander do tretej životnej etapy. Novinka dostala úplne novú DNA, či sa to týka zovňajšku, bezpečnosti, alebo techniky. Outlander dostal radikálne zmenený zovňajšok Interiér získal kvalitu, vyššiu ergonómiu a väčšiu variabilitu Testovaný exemplár In- signia 2.0 Turbo 4x4 Sport disponoval výkon- ným motorom a balíkom OPC Line (športové náraz- níky, zadný spojler, prahové lišty, nápisy OPC Line a ele- gantné disky). Hoci toto vo- zidlo je na našich cestách známym zjavom, elegantný liftback nalakovaný čiernou farbou a zu- šľachtený spomenutým vybavením vzbudzoval patričnú pozornosť. Dynamický vzhľad vyvolávala aj nižšie polohovaná karoséria. zmysel pre krásu Už pri prvom vstupe do vozidla si ma získal interiér. Jeho optiku zvládli tvorcovia výborne, kožené sedadlá sú olemované kontrastujú- couoranžovoufarboua prešívanéidentickýmodtieňomstehov.A na- vyše boli dobrou oporou, s výsuvnou časťou podopierajúcou stehná vodiča. Zhodnocovacími prvkami sú chrómové lemovania, lesklé de- kory, hliníkové pedále. K môjmu ces- tovateľskému pohodliu pridali plusy ľahkočitateľnéprístroje,veľkýdisplej na stredovej konzole zobrazujúci aj navigačnétrasy.Podnímsomna poli obsadenompočetnejšímitlačidlaminašielovládačeadaptívnehopod- vozkaFlexRide.Dvojicapasažierovvzadusana nedostatokmiestav po- zdĺžnom smere nesťažovala, hlavy vyšších cestovateľov majú miesta menej kvôli zvažujúcej sa streche. Vo dvojici možno odviezť aj väčšie predmety,pretožeideo liftbacks veľkýmvstupnýmotvoromdo batoži- novéhopriestoru.Po sklopenísedadielnevznikáideálnarovnáplocha. Silný záprah Pohonná jednotka s výkonom 184 kW (250 k) a krútiacim momen- tom 400 Nm je darcom veľmi dobrej dynamiky. Športová zvuková ku- lisa sa nekoná, skôr ide o komfortný rýchlik. Motor sa ochotne vytáča, na hranicu 100 km/h sa z pokoja dostane za necelých osem sekúnd. Rozdeľovanie pohonnej sily na všetky kolesá zabezpečuje spojka Hal- dex. Za výkon sa však platí, pohyb v meste vyženie spotrebu k 12 lit- rom bez toho, aby vodič vyžado- val razanciu. Priemer závisí od spô- sobu jazdy (môj 10,5 l/100 km), ale kto si takéto výkonné vozidlo kúpi, preňhonebudetentoparameterasi podstatný. Insignia disponuje spo- ľahlivými jazdnými vlastnosťami aj na mokrompovrchucesty,s nerov- nosťami sa vysporiada porovna- teľnes ostatnýmikolegamistrednej triedy.A tohovorímo nízkoprofilo- vomobutí.Šesťstupňovámanuálna prevodovka sa radila presne, kvôli vyššej športovosti by som privítal „tesnejšie“ odstupňovanie prevo- dových stupňov. ben, foto autor Bezpečnosť na štyroch známym zjavom, elegantný liftback nalakovaný čiernou farbou a zu- Opel Insignia 4x4 Opel Insignia je vozidlo, ktoré dalo impulz novému štylizovaniu vozidiel značky s bleskom v logu. Naj- novšie rozšírila svoju púť za motoristami prostred- níctvom pohonu štyroch kolies. Údaje výrobcu Opel Insignia 2.0Turbo 4x4 Objem motora 1998 cm3 Výkon 184kW/250k/5300ot./min Maximálny krútiaci moment 400 Nm/2400 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 7,8 s Maximálna rýchlosť 250 km/h Kombinovaná spotreba 8,6 l/100 km Emisie CO2 199 g/km Objembatožinovéhopriestoru 530 l Hmotnosť 1660/2250 kg Rozmery d/š/v 4830 x 1856 x 1498 mm Rázvor 2737 mm Cena od 29 100 eur s DPHInteriér vyniká príjemným vzhľadom Nižší postoj dodáva Insignii vizuálnu dynamiku

VOLVOFH13.480, r. v. 6/2008, EURO 5, 552719 km, automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 30 %, servisná knižka, cena: 32 500 eur + DPH SCANIAR420, r. v. 6/2006, EURO 5, 691332 km, opticruise, motorová brzda, klíma, nez. klíma, nez. kúrenie, stav pneu 30 %, 1 nádrž, 2 postele, cena: 23 900 eur + DPH MANTGA 41.430 8x6 trojstranný vyklápač, nadstavba KURTA, r.v.1/2006,EURO3,114226km,316kW,10518cm3 ,manuál, motorovábrzda,klíma,stavpneu30%,váha:16180kg,už. hmotnosť24820kg,najv.prípustnácelkováhmotnosť41000kg, cena: 39 900 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu53900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:23500eur+DPH VOLVOFH13.480, r. v. 6/2006, EURO 3, 852007 km, automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vzadu 80 %, vpredu 45 %, cena: 22 500 eur + DPH, RENAULT PREMIUM 440 DXI VOLVO MOTOR r. v. 4/2006, 549816 km, manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 1 postel, 1 nádrž, stav pneu vpredu 40 %, vzadu 15 % cena: 14 900 eur + DPH, IVECO STRALIS 430, r.v.8/2006,EURO3,628894km,10308cm3 ,316kW,manuál,retar- dér,klíma,nez.kúr.,stavpneuvp.10%,vz.60 %,1postel,2nádrže, váha12250kg,už.hmot.5750kg,najv.príp.celk.hmot.18000kg, prívesFASANO,r.v.8/2006,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneu30%, váha7400kg,už.hmot.7000kg,najv.príp.celk.hmot.14400kg, cena za súpravu 16 900 eur + DPH CASE IH MAXXUM 140 4x4 čelný nakladač, r.v.1/2010,6728cm3 ,104kW,2794mth, VIN:Z8BE54829,dialkovéovládanienanaviják,klíma, možnosťdokúpiťlesnúnadstavbuza3000eur+DPH, cena: 36 900 eur + DPH VOLVOFH12.4608x4trojstrannýsklápač, r.v.9/2003,EURO3,492480km,338kW,12130cm3 , manuál,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1post.,2nádrže, váha:15500kg,už.hmot.16500kg,celk.hmot. 32000kg,stavpneu40%,vn.rozmerylož.pl.:D:5,80m, Š:2,35m,V:1,40m cena:26900eur+DPH FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celková hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 20 500 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:20900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VýKup VOzIdIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

Vaše stolové kalendáre na rok 2013 sú teraz odložené u nás. Predplatné tohto magazínu vybavíte takisto do 1 minúty naVašom monitore. Objednávky prijímame aj telefonicky: +421 903 550 072 Neváhajte využiť možnosť potlače a množstvové zľavy už od 50 ks! Objednávkový formulár nájdete na: www.transport.sk/objednat-predplatne Objednávkový formulár nájdete na: www.transport.sk/kalendar prípadne nám môžete zaslať objednávku na predplatne@transport.sk

199219931994 199519961997 199819992000 200120022003 200420052006 200720082009 201020112012 Už 20 rokov vaša kuriérska služba www.sps-sro.sk

VolvoTrucks.DrivingProgress novéVolvOFH Nová väčšia kabína, v ktorej sa pohodlne pracuje i oddychuje. A navyše úspora paliva až do 10%. Pozrite si všetkých TOP DESAŤ PRÍBEHOV na volvotruck.sk/fh.