TRANSPORT a LOGISTIKA 6/2013 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 6/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € DACHSER – logistika na mieru Iveco Bus nahrádza Iveco Irisbus www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 60 www.slovdekra.sk Mercedes-BenzAROCS Správnenastavenéprocesy vFMLogistic Jungheinrichbližšie kzákazníkovi Perlaleteckéhoneba NovýuzolpreDHL Testy: VolvoV40T3 NissanQashqai SubaruForester BMW320d GranTurismo transportlogisticMníchov2013 Veľký kuriérsky test 2013 Téma:LogistikaFMCG

Variabilný pomocník pre každého profíka. Poznáte ho ako jeden z najväčších a najuniverzálnejších ľahkých úžitkových automobilov. Crafter je vozidlo takmer neobmedzených možností pre prepravu tovaru a osôb: od 17 m3 nákladného priestoru v modeli Crafter skriňová dodávka až po deväť pohodlných sedadiel v Crafter Kombi. Teraz je dostupný v troch hmotnostných triedach s troma rázvormi náprav a v štyroch rôznych verziách vyhotovenia: Skriňová dodávka, Kombi, Podvozok s dvojkabínou a Podvozok. Stačí si vybrať. Crafter. Suverén medzi úžitkovými vozidlami. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. www.vwuzitkove.sk 2+12+12+1 ZÁRUKA2+12+12+1 ZÁRUKA 666 ROKOV SERVIS GRÁTIS*666 SERVIS GRÁTIS* Kombinovaná spotreba paliva: 7,0 - 9,7 l/100 km, emisie CO2 : 184 - 255 g/km. *6 rokov servis grátis/160 000 km . Obrázky vozidiel sú ilustračné.

CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 5/2013 3 Chcela by som sa ale vrátiť k od- deleniušpedície,ktoréjenajstar- ším oddelením spoločnosti. V tejto dobe oddelenie tvorí 9 jazykovo vy- bavených špeditérov, ktorí sú zá- kazníkom každodenne k dispozícii. Naším cieľom je vykonávať kvalitnú prácu pre úplnú spokojnosť našich zákazníkov. Pretože zo skúseností viem, že spokojný zákazník je naj- lepšiareklama.Kukaždémuklientovi sasnažímepristupovaťindividuálne. Pretodokážemeuspokojiťšpecifické požiadavky každého z nich. Naším mottom je: „Aj z malej fir- mičky môže byť časom veľký zákaz- ník“. Mnohí z našich terajších veľkých klientov v čase, keď s našou firmou spoluprácu začínali boli len maličkou začínajúcou firmičkou. V súčasnosti sú to veľké prosperujúce spoločnosti, ktoré sú nám v dl- horočnej spolupráci verné a spokojné. Práve toto je výsledok, s kto- rým som aj ja spokojná a o ktorý sa spoločnými silami usilujeme. Pretože napredujúce firmy sú zárukou dobrej budúcnosti aj pre nás. Na našich zákazníkoch nám veľmi záleží a snažíme sa udržiavať výborné pracovné vzťahy. Aj z toho dôvodu organizujeme v našich priestoroch deň otvorených dverí, kde môžu zákazníci na vlastné oči vidieť systém práce, vozidlá, ktoré im tovar prevážajú a ľudí, s kto- rými sú v každodennom kontakte. Pretože ako sa hovorí, je viac raz vidieťakostokrátpočuť.Prichutnomobčerstvení,v príjemnompros- tredínašejfirmya zaujímavomprogrametiežmôžuprehodiťpárslov mimo pracovných povinností. Môžu si pozrieť rôzne typy návesov, ktoré máme k dispozícii pretože mnohokrát majú na nich obchodní partneri požiadavky na prepravu, ktoré nie je cez telefón jednodu- ché vysvetliť nieto si ešte predstaviť. Takakokladiemedôrazna vzťahk zákazníkovisúprenásveľmidô- ležité aj dobré vzťahy na pracovisku. Pretože dokonalé služby môže poskytovať len dokonalý tím. Na vzťahoch medzi zamestnancami je potrebné stále pracovať. Niekoľkokrát do roka usporadúvame spo- ločné akcie, posedenia, športové dni a súťaže, kde sa vzťahy medzi ľuďmi prehlbujú a rozvíjajú. Často si na takýchto akciách nájdu cestu k sebe aj tí, čo ju predtým nepoznali. Toto sa odzrkadľuje neskôr aj na tímovej práci a výsledkoch. Špedícia a doprava je práca, ktorá ma skutočne baví hlavne pre svoju dynamickosť, rôznorodosť kontakt so zákazníkmi, dopravcami. Teší ma keď, vidím spokojných zákazníkov a tiež dopravcov. I keď nie je vždy jednoduché tento obojstranný efekt dosiahnuť na sto per- cent. Pretože klientovi sa zdá vždy veľa a dopravcovi stále málo, ale to je obchod. Ak by som sa mala pre prácu rozhodnúť druhý krát, tiež by som sa vybrala týmto smerom. ŠPEDÍCIA–zakladateľskoučinnosťou spoločnostiEASTWESTlogistiks.r.o. Tak ako už vyplýva z nadpisu, zakladateľskou čin- nosťou EWL bolo zasielateľstvo – špedícia. Postupom času a pribúdaním spokojných zákazníkov sa činnosť spoločnosti rozšírila o poskytovanie dopravných služieb vlastnými dopravnými prostriedkami. V súčasnosti dis- ponujeme moderným spoľahlivým vlastným vozovým parkom pozostávajúcim zo štandardných návesov cez mega návesy až po podvalníky s nosnosťou do 60 ton. Mgr. Miriama Bondorová riaditeľka oddelenia špedície

Barometer dopravného trhu Obdobie od 14.05. 2013 do 10.06. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 4357 43 57 16 84 45 55 59 41 11 89 32 68 7 93 35 65 20 80 21 79 41 59 35 65 82 18 2971 editorial 4 6/2013 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Martina Bangová, tel.: +420 601 330 779, marketing@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke TRANSIT CUSTOM Veľtrh transport logistic v Mníchove jasne ukázal, nielen vzrast významu logistiky v spojení s dopravou, ktorá je jej nedeliteľ- nou súčasťou, ale zároveň ukázal aj ako sú angažované české a slovenské firmy v ak- tívnej účasti na tomto megaveľtrhu. Pokiaľ české firmy tu mali za veľmi dobrých pod- mienok, vytvorených vlastnou krajinou, množstvo firiem v spoločnej českej expozí- cii (avšak vo veľmi malých priestoroch), pár slovenských firiem vystavovalo samostatne a boli roztrúsené po výstavisku. Musím však priznať, že lepšie na mňa pôsobili slovenské firmy, ktoré tu mali štatndardné expozície. Väčšinou boli z odboru zasielateľstva či vodnej, železničnej a kombinovanej dopravy. České stánky pôso- bili veľmi stiesnene a myslím, že v tomto smere bola účasť sloven- ských vystavovateľov lepšia, jediným nedostatkom z našej strany bola malá účasť slovenských subjektov. Čo sa týka vizáže a celko- vého dojmu, pôsobili expozície slovenských firiem príjemne a re- prezentatívne. Ambiciózne dopravné a logistické spoločnosti by na takomto veľtrhu rozhodne nemali chýbať. Tie čo prišli, určite neľutujú. Po väčšine to boli firmy, ktoré sa zúčastnili aj predošlých ročníkov najväčšieho veľtrhu dopravy a logistiky na svete. Za- stúpené tu bolo ZSSK Cargo, Investex Group, Budamar Logistics, Lokorail, Bulk Transsipment Slovakia, SPaP, Sygic, Tatravagónka a Zväz logistiky a zasielateľstva SR, ktorý mal ako spoluvystavo- vateľa aj združenie ČESMAD Slovakia. Malá angažovanosť sloven- ských firiem je dlhodobým javom a v tomto smere nás výrazne predčia české aj poľské firmy. Naša účasť sa dá porovnať možno s maďarskou.Snáďv roku2015,kedybudeďalšírovnomennýveľtrh v Mníchove, sa situácia zmení aj v prospech vyššej účasti sloven- ských vystavovateľov. V tomto čísle sa viac venujeme logistike rýchloobrátkového to- varu a jeho špecifikám v preprave i distribúcii do obchodných re- ťazcov. Zatiaľ celkom nenápadne prichádza nový Mercedes-Benz Sprinter, ktorý mal možnosť v predstihu vyskúšať náš člen medzi- národnej jury„Van of theYear“ Stanley Cvengroš. A keďže je Stan- ley aj členom jury „Truck of the Year“, bude zaujímavé prečítať si jeho dojmy z testovania nových stavebných merecedesov s lo- gom AROCS. Pokračuje veľký kuriérsky test ďalšou štvoricou va- nov a v septembri spolu s anketouTOP Slovakia vyhlásime víťazov jednotlivých kategórií. Po prvýkrát budete môcť hlasovať nielen na anketovom lístku, ale aj na internete – na najlepšom portáli o doprave a logistike www.transport.sk. Nenechajte si ujsť príle- žitosť zasiahnuť do poradia popularity automobilových značiek. Viliam Bujna OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Citroën Business Class Veľký kuriérsky test 2013 Nový Sprinter Návesy Kögel Cargo-MAXX pre Volvo Truck Slovak Cestná doprava na veľtrhu transport logictic 2013 Mercedes Arocs Volvo Trucks s uceleným radom modelov TOP SLOVAKIA pre rok 2013 S.CS SPEED CURTAIN už aj na Slovensku Tretia generácia pneumatík Nox et Solitudo vo Volve FH 12 Euro 6 Schwarzmüller na Baume História POSTER 49 Úžitkové Fordy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 53 Optimalizácia redukuje finančné riziko Mníchov v znamení intralogistiky Logistika na mieru Aktivity GEFCO v zahraničí Logistický špecialista medzi strojármi na MSV v Nitre Nový distribučný uzol pre DHL Express Užitočné spojenie dvoch obrov SPaP spája Slovensko s Rotterdamom Nevyužitý potenciál dopravy a logistiky TÉMA 65 Logistika FMCG SKLAD A MANIPULÁCIA 71 Bližšie k zákazníkovi Hlasovo orientovaný sklad ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 74 Ucelené riešenia pre klientov Reforma tureckých železníc Spojenie s regiónom ASEAN VODNÁ DOPRAVA 78 Spoločnosti Moller-Maersk sa v prvom štvrťroku nedarilo podľa predstáv Príjmy OOCL v prvom štvrťroku výrazne stúpli LETECKÁ DOPRAVA 80 Korean Air kúpil podiel v ČSA Perla leteckého neba FINANČNÉ SLUŽBY 83 Dôsledky Cyperskej drámy Svetová banka má záujem o absolventov Ekonomickej univerzity v Bratislave EÚ stráca na daniach obrovské sumy Lízingový trh: rast vďaka spotrebiteľom AUTO-AKTUALITY 88 Nabité emóciami – BMW 640d Gran Coupé Testovacie centrum Hyundai Motor Opel Adam v požiarnej službe Ocenenie pre model Mitsubishi ASX Ašpirant na najlepšie auto vo svete Titul Motor roka 2013 Testy elektromobilu TMG EV P002 PO Výnimočne stabilný – Subaru Forester So strážnou službou – Nissan Qashqai Solídna dynamika – Volvo V40 T3 Väčší do rodiny – BMW 320d Gran Turismo Kombinácia troch typov automobilov BMW a Mini majú nový stánok

Jumper CESTNÁ DOPRAVA Citroën na Slovensku ponúka skutočne mimoriadne široký sortiment vozidiel využiteľných pre podnikanie – od manažér- skych cez referentské až po úžitkové, ktoré teraz ponúka v kampani Citroën Business Classa toajs vizuálomletušiek.Citroënuide o evokovanie toho, že sa o klientov postará podobneakoletuškyv triedeBusinessClass v lietadle,tedak nadštandardnejspokojnosti a pritomichúžitkovévozidlásúvoveľmiprí- ťažlivých cenách. Klienti si môžu vyberať z akciovej ponuky obľúbených úžitkových vozidiel Nemo, Berlingo, Jumpy a Jumper, ktorých pomer medzi cenou a úžit- kovou hodnotou je veľmi priaznivý pre firmy. Mnohé z nich získali prestížny me- dzinárodný titul Internatio- nal Van of the Year. Citroën Business Centrá na Sloven- sku súk dispozíciisplniťaké- koľvek nároky firemných klientov, v ponuke majú ši- roký sortiment vozidiel pre firmya dokážusplniťajindi- viduálne požiadavky klien- tov a to nielen v dodávke vozidiel,aleajsprávevozid- lového parku. Značka CITROËN vo vybraných mestách v rámci siete autorizo- vaných predajcov zria- dilašpeciálneprevádzky pod hlavičkou CITROËN BUSINESS CENTER, vý- sostne zamerané na fi- remnú klientelu. Ponukasprávyvo- zového parku pre firmy zahŕňa pre- daj osobných a úžit- kových firemných vozidiel značky Cit- roën za  neodo- lateľné ceny; pre- dĺženú záruku, najvýhodnejší lízing vrátane spätného lízingu a poistenia vozidla; možnosť dlhodobého prenájmu vozidiel formou operatívneho lízingu; zaistenie všetkého servisu pri vybavovaní ŠPZ; možnosť monitorovania vozidiel pomocou satelitného sledovania GPS; asistenčnú službu 24 hodín denne; odťahovú službu po celej Európe – záruka mobility; likvidáciu poistných udalostí priamo v areáli a zabezpečenie náhradného vozidla; kompletný servis, karosáreň a la- kovňa na špičkovej úrovni. Individuálny prístup je pre Citroën Business Centrá na Slovensku sa- mozrejmosťou. Stvorené na podnikanie CITROËN sa radí medzi špičku na slovenskom trhu v predaji úžitko- výchautomobilov.Najmenšíz ponuky,ktorýsapresadzujeobratnosťou predovšetkýmprimestskýchrozvážkach,jeCITROËNNemo.V skriňovej verziimáobjemložnéhopriestoru2,8až3,2m3 s užitočnýmzaťažením až 610kg. K dispozícii je benzínový motor 1,4i (75 k) a dieselový 1,4 HDI (68k),ktorýdosahujepriemernúspotrebu4,5lnafty/100km.O stupie- nokvyššiejeúžitkovévozidloCITROËNBerlingo.Dodávkas označením Furgon disponuje objemom ložného priestoru do 4,1 m3 , podľa verzie môže odviezť náklad s hmotnosťou až 850kg. Berlingo poháňa benzí- novýmotorVti95(98k)a naftovémotoryHdi75(75k),HDi90(90k)a HDi 115(115k),ktorýmánajnižšiupriemernúspotrebu–5,3lnafty/100km. CITROËN Jumpy má moderný vzhľad ako všetky jeho sesterské vo- zidlá, rovnako ponúka širokú škálu využitia. Objem ložného priestoru jepodľaverzieod 5do 7m3 .Užitočnáhmotnosťsiahado rozsahu1000 až 1200kg. Zdrojom pohybu sú tri naftové jednotky – HDI 95, HDI 125 a HDI 160 FAP. Vlajkovou loďou úžitkových vozidiel značky Citroën je Jumper. Okrem moderného vzhľadu a maximálne funkčného vnútorného priestoru disponuje využiteľným prepravným objemom 8 až 17 m3 . Celková hmotnosť dosahuje až 4 tony. Tento modelový rad ponúka pri výbere štyri naftové agregáty: 2.2 HDi 110, 2.2 HDi 130, 2.2 HDi 150 a 3.0 HDi 180. Dôlež- tou skupinou triedy Jum- persúpodvozky,na ktoré sa namontujú rôzne nad- stavby, čím sa rozširuje akčnosť vozidiel značky CITROËN. Podvozky sa dodávajú s  kabínou a dvojkabínou a na Slo- vensku výrobca využíva množstvovyskokvalifiko- vanýchdodávateľovnad- stavieb.Obľúbenésúnie- len valníkové a skriňové nadstavby, ale aj chladia- renské a  nadstavby vo verzii odťahovej služby či skriňové v úprave ser- visných a  zásahových vozidiel pre celý rozsah servisných služieb v hos- podárstve. PR Citroën Business Class Pre autopark firemných vozidiel sú hlavnými kritériami pri vábere partnerstva: cena pri nadobudnutí, dlhodobé servisné podmienky a spoľahlivosť partnera. Pri výbere úžitkového vozidla pre podnikanie, teda predovšetkým ako pracovného nástroja, dnes manažment autodopravy hľadí na celkový výsledok vstupných, prevádzkových a servis- ných nákladov. Ide teda o komplexný pohľad na autopark. Nemo Berlingo Jumper - chladiarenská nadstavba Jumper nadstavba Jumpy 6/2013 5

6 6/2013 Test CESTNÁ DOPRAVA S úžitkovými(a musímpodotknúťmnohostrannými)vozidlamisme sastretliužviackrát.Nielenv rámcitestov,aleajpripredstavovaní rôznych variantov importérom. Šesť plus náklad Dvojkabína2+4znamená,ževpredumalivyhradenémiestodvaja – vodič a spolujazdec. Na zadnú lavicu sa posadí v maxime štvorica osôb. Predné sedadlá sú stavané komfortne, ich čalúnenie je prime- ranepoddajné,navyšeponúkanépohodlierozširujúo lakťovéopierky. Medzi nimi je pomerne široký priechod, teda z predných sedadiel sa dá ľahko dostať na zadné a naopak. Výhodou sa takáto konfigurácia stáva vtedy, ak vodič musí vozidlo tesnejšie zaparkovať pri múre, či inejprekážke,ktorábránivystúpeniuz danejpozície.Zadnálavicamá kratší sedák, na nie dlhých trasách sa však dá na nej„obsedieť“. Nastu- povanie dopredu a dozadu nerobí nijaké problémy. Pracovné prostredie Okolievytváravodičovivhodnépracovnézázemie,čoplatípre ľubo- voľný uhol pohľadu. Za volantom nie je problém nájsť pohodlnú po- zíciu, hlavné prístroje sú dostatočne veľké, medzi nimi je informačný displej zobrazujúci efektivitu prevádzky.Výborne sú vystavané aj od- kladacie priehradky, vrátane ich veľkorysého zastúpenia v predných dverách.Tvorcoviainteriérutradičnevyužilina poličkyajpriestorpod strechou,tusanachádzalajdisplejzobrazujúcinaladenústanicurádia a hodiny. Zadné dvere majú iba rovný kryt, tu sa získava skôr priestor pre spomínanú štvoricu osa- denstva.V ponúkanej výbave mi chýbal tempomat. Spoľahlivý pohon Pod prednou kapotou bol nainštalovaný naftový mo- tor 2.3 dCi s výkonom 92 kW (125 k).Pákamanuálnej6-stup- ňovej prevodovky sa presú- vala v kulise presne. Technický potenciál pohonného reťazca vedel vozidlo presúvať svižne. Nadstavbová hliníková kon- štrukcia sa dozadu vyklápala do 45-stupňovéhouhla. Za  príplatok 700 eur bolomožnésklápaťval- níkovú nadstavbu aj na obe strany. Táto po- ložka vhodne rozširuje manipulačné možnosti pri prevoze a vyklápaní sypkých materiálov. Sa- motná obsluha je jed- noduchá. Stačí odblo- kovať príslušné páky, zapnúťelektrohydraulickýpohona prostredníctvomovládačaumiest- nenéhovedľazadnéhosedadlavľavozdvíhaťalebospúšťaťnadstavbu. Samozrejme,okremsypkýchproduktovsadajúna jejplocheprevážať ďalšiestavebné(a iné)produkty.VozidlosošpecifikáciouL3H1P3siza- slúžipozornosťnapríkladmalýchstavebných,čizahradníckychfiriem, dodávajúcichsvojeslužbyna kľúč.Na miestovykonávanejprácesado- vezúpracovnícii potrebnýnáklad.Na zoznamepríplatkovýchpoložiek som našiel napríklad hmlové svetlomety, rádio s CD a ovládaním pod volantom, ESP, svetelný a daž- ďovýsenzor,trojstrannýsklopný hliníkový valník, sedadlo vodiča nastaviteľnévýškovoa pozdĺžne (s lakťovou a bedrovou opier- kou), samostatné sedadlo spo- lujazdca s bedrovou opierkou. Cena testovaného vozidla s do- plnkami je 31 850 eur bez DPH. Jozef Beníček, foto autor Šikovný stavebníkRenault Master sklopný valník Úžitkový Master vie naplniť predstavy rôznych firiem, vrátane tých menších stavebných. Na podvozku s dvojkabí- nou viezol náš spoločník vyklápaciu valníkovú nadstavbu. Údaje výrobcu Renault Master 2.3 dCi sklopnývalník Objem motora 2298 cm3 Výkon 92kW/125k/3500ot./min Maximálnykrútiacimoment 310Nm/1250-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h neuvedené Maximálna rýchlosť neuvedená Kombinovaná spotreba 8,0 l/100 km Emisie CO2 211 g/km Hmotnosť 2806/3500 kg Rozmery d/š/v 6538 x 2100 x 2370 mm Rázvor 4332 mm Cena od 29 540 eur bez DPH Sklopná valníková nadstav- ba sa zdvíha dozadu, za príplatok aj na obe strany Pracovné vozidlo poskytuje všetko, čo k nemu má patriť Zadná lavica je určená štyrom pasažierom Vpredu sú dve samostatné sedadlá

6/2013 7 CESTNÁ DOPRAVA ORGANIZÁTOR V SPOLUPRÁCI GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI GENERÁLNI PARTNERI HLAVNÍ PARTNERI REKLAMNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERI BODY PAINTING JOSEF LAUFER THE DOWNHILL MISS MOKRÉ TRIČKO HEX SENZUS SILÁCI STRONGMANI BUKASOVÝ MASÍV PREKRÁSNE AIRBRUSHOVÉ TRUCKY MODERÁTOR MICHAL HUDÁKBODY PAINTING THE DOWNHILL BODY PAINTING MOKRÉ TRIČKO AIRBRUSHOVÉ TRUCKY THE DOWNHILL BODY PAINTINGBODY PAINTING

AUTO-AKTUALITY Premeny vonkajška a vnútorného pracovnéhopriestoru vodiča sa udiali v roku 2011, teda po piatich rokoch objavenia sa prvej ge- nerácie. Stručne skonštatované: zvonka sa štylisticky modernizovalo v línii s ostatnými najaktuálnejšími modelmi, do vnútra sa nasťaho- vala nová optika združených prístrojov, priestor dostala ešte vyššia kvalita materiálov. Do trendu šetrenia s palivom zapadá asistent ra- denia prevodových stupňov, čo nie je jediná novinka v tejto oblasti. Kumšt motorárov sa premietol do efektivity naftových spaľovacích jednotiek, čo deklaruje výrobca úsporami paliva až 33%.Vysoká kva- lita vozidla je výborným základom na dosahova- nie priaznivej zostatko- vej hodnoty pri opätov- nom predaji vozidla. Do každej oblasti Portfólio úžitkových vozidiel býva je v tejto kategórii bohaté. Vý- nimkou nie je ani Crafter, ktorý v ponukových katalógoch obsahuje verzieskriňovádodávka,kombina prepravuosôb,valník,dvojkabínu a podvozok určený na mnohoraké verzie nadstavieb. Skriňovú do- dávku si možno zadovážiť s tromi rôznymi rázvormi, štyrmi variantmi dĺžkya dvomarôznymivýškamistrechy.Súčasťounášhotestusastala skriňová alternatíva s typovým označením 35 LR. Jedna z možností Minulý rok naše pole testovacích vozidiel obsadil Crafter s naf- tovým agregátom 2.0 TDI s maximálnym výkonom 120 kW (163 k). Tentoroksanaftovýmotorodprezentovals ponukoumaximavýkonu 100 kW (136 k)/3500 ot./min.Vrchol krútiaceho momentu 340 Nm sa dosahuje v oblasti 1575-2250 ot./min.Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 8,7-9,4 l/100km.Vozidlo odvezie až 1345kg náklad. Do lož- ného priestoru s objemom 14 m3 sa dá nakladať tovar cez krídlové zadné dvere alebo posuvné bočné dvere s dostatočnými rozmermi. Nakladacia hrana je nízko, manipulácia s tovarom je teda jednodu- chá. ben, Foto RB, VIB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Ford Transit Custom Van L1H1 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 116 88 145 ReMax Valter Schlegel 100 67 101 FedEx Martin Ďurina 97 52 125 DPD Štefan Kreps 116 75 144 GO4 Michal Hrubý 89 72 135 Slovenskápošta Miroslav Marko 108 75 123 TNT TomášTomaškovič 113 85 150 UPS Karol Škorec 112 83 140 Spolu 851 597 1063 Priemerný počet bodov: 837 Prvé dojmy kuriérov Crafter patril s dvojicou Citroën Jumper a Renault Master medzi najväčšie testované vozidlá. Ako ho hodnotili kuriéri, to sa dozviete z nasledujúcich riadkov. Štefan Kreps, DPD: Toto vozidlo sa mi páčilo, má všetko, čo má mať. Má dobrý mo- tor, dobre sa ovláda. Vo vnútri mi vyhovovali počet a zostavenie úložných priestorov aj sklopná sedačka. Trošku nezvyklé bolo pre mňa radenie, ale zvykol by som si, keby boli peniaze na takéto vozidlo. AndejPanáček,DHL:Crafterjeveľmidobrévozidlo,používamehoajv práci.Veľmi dobrá je pohonná jednotka, páčil sa mi polomer otáčania. Vzhľadom na jeho veľkosť je to pohodlné vozidlo na dlhšie trasy. Pozdávalo sa mi výborné radenie, super boli odkladacie priestory aj na prístrojovke. Veľmi dobré vozidlo, musím ho pochváliť. Michal Hrubý, GO4: Je to celkom rýchle auto, kladne hodnotím ovládateľnosť, na dodávku má aj primeraný polomer otáčania. Crafter ma presvedčil aj z hľadiska kva- lity a pohodlia v kabíne. Martin Ďurina, FedEx: Podvozok je mäkšie naladený, vozidlo je teda pohodlné a dobré na naše cesty. Keďže je väčšie a má vyššiu prepravnú kapacitu, hodí sa najmä na dlhšie trasy. Do mesta by malo mať lepší polomer otáčania. K motoru nemám pripo- mienky, vyhovoval mi aj počet odkladacích priehradiek. Viacej by ich malo byť uzatvára- teľných, najmä v lete, keď v prievane zvyknú lietať papiere. nom predaji vozidla. spotrebu 8,7-9,4 l/100km.Vozidlo odvezie až 1345kg náklad. Do lož- ného priestoru s objemom 14 m zadné dvere alebo posuvné bočné dvere s dostatočnými rozmermi. Nakladacia hrana je nízko, manipulácia s tovarom je teda jednodu- chá. Ford Transit Custom Van L1H1 Firma Crafter patril s dvojicou Citroën Jumper a Renault Master medzi najväčšie testované vozidlá. Ako ho hodnotili kuriéri, to sa dozviete z nasledujúcich riadkov. Štefan Kreps, DPD „Pohodlné vozidlo na dlhšie cesty.“ Tabuľkové hodnotenie A aby sme naplnili našu testovaciu schému, poskytujeme našim čitateľom hodnotenie prostredníctvom tabuľky. Diaľkový prepravcaDiaľkový prepravca Volkswagen Crafter Svoje miesto v kronike automobilových dejín má úžitkové vozidlo Crafter. Kuriéri si inovované vozidlo vyskúšali už druhýkrát po sebe.

6/2013 9 Úžitkové vozidlo, ktoré si svoju rolu v plnej miere zastane najmä v meste, existuje v troch va- riantoch karosérie – skriňová do- dávka, Mixto a Kombi. Z tejto rôz- norodosti výberu sa nášho testu zúčastnila alternatíva Kombi, ktorá má napĺňať poslanie poskytovateľa všestranných služieb. Po jednodu- chej prestavbe zostavy interiéru môže slúžiť ako prepravca tovaru, alebo osôb a ich batožiny, či prí- ručného náradia v podnikateľských aktivitách. Silné stránky Vozidlo má karosériu s dĺžkou 4321mm, postavené je na rázvore 2697 mm. Ložná dĺžka po- núka cifru až 1753mm, výška zaručujeparameter1255mm. Pri maximálne využiteľnom priestore je k dispozícii objem 3000l, štandardom pri päťmiestnom usporiadaní interiéru je 685 l. Vo- zidlo možno zaťažiť hmotnosťou 555 až 710kg. Podľa druhu využi- tia si možno okrem sériovej výbavy s  početnými prv- kami zvoliť aj do- plnkové položky zvláštnej výbavy. Ak sa sklopí sedadlo spolujazdca, dosiahne sa ložná dĺžka až 280cm. Bočné posuvné dvere na ľavej a pravej strane sú sériovou súčasťou, piate zadné dvere sa vyklápali smerom nahor. Na  želanie dodávané strešné lišty a priečne nosníky možno pri rovnomernom rozložení za- ťažiť hmotnosťou 80kg. Možnosti motorizácií Kombi si možno opatriť jed- ným z dvoch naftových motorov (108 CDI a 109 CDI). Testované vozidlo disponovalo výkonnej- šou motorizáciou 109 CDI so zdvihovým objemom 1,5 litra. Maximálny výkon 66  kW (90 k) dosahuje pri 4000 ot./min a  krútiaci moment 200 Nm od 1750 do 3000 ot./min. Pred- pisový interval spotreby leží medzi 4,3 až 5,0 lit- rami nafty/100 km. Citan je vozidlom, ktoré sa vie majiteľovi odvďačiť za dôveru spoľahlivou a viacúčelovou službou, úspornou prevádzkou a bezpečnými jazd- nými vlastnosťami. ben, foto RB, VIB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Mercedes-Benz Citan Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 103 82 138 ReMax Valter Schlegel 82 52 116 FedEx Martin Ďurina 88 70 118 DPD Štefan Kreps 98 61 135 GO4 Michal Hrubý 114 90 150 Slovenskápošta Miroslav Marko 107 82 133 TNT TomášTomaškovič 120 82 150 UPS Karol Škorec 113 86 144 Spolu 825 605 1084 Priemerný počet bodov: 838 lišty a priečne nosníky možno pri rovnomernom rozložení za- ťažiť hmotnosťou 80kg. Možnosti motorizácií ným z dvoch naftových motorov (108 CDI a 109 CDI). Testované vozidlo disponovalo výkonnej- šou motorizáciou 109 CDI so zdvihovým objemom 1,5 litra. Maximálny výkon 66  kW (90 k) dosahuje pri 4000 ot./min a  krútiaci moment 200 Nm od 1750 do 3000 ot./min. Pred- Čas na rekapituláciu Každý jeden z kuriérov si so záujmom vyskúšal taktiež Citan, tu je zopár vybratých názorov na toto nové vozidlo. Michal Hrubý, GO4: Jedno zatiaľ z najluxusnejších vozidiel, vysoko hodnotím vyhotovenie interiéru. Citan je tiché, pohodlné auto, má celkom dobrý motor s dobrou akceleráciou. Vyhovovalo mi taktiež radenie, odklada- cie priestory by mohli v počte pridať. MiroslavMarko,Slovenskápošta:TentokooperačnýMercedes-Benzje výborné auto. Presvedčil ma účinnými brzdami, výhľadom z vozidla a dosta- točne veľkými spätnými zrkadlami. Motor udeľuje vozidlu dobrú dynamiku, palubná doska podľa mňa nepatrí k špičke. Martin Ďurina, FedEx: Ovládateľnosť Citanu je veľmi dobrá, rovnako môžem ohodnotiť akceleráciu. Vo vnútri by som si predstavoval viacej odkla- dacíchpriestorov,nojazdnévlastnostitokompenzujú.Rovnakojedobráovlá- dateľnosťa manévrovateľnosťpriparkovaní,spoľahlivýjevýhľaddozadu,cel- kovo považujem Citan za dobré pracovné auto. Karol Škorec, UPS: Vedel by som si na toto auto zvyknúť, pozdáva sa mi viac ako Berlingo, ktoré poznám veľmi dôverne. Akcelerácia, brzdy, otáčanie sú pohodlné, potešili ma pohodlné sedadlá. zvláštnej výbavy. Ak sa sklopí sedadlo spolujazdca, dosiahne sa ložná dĺžka až 280cm. Bočné posuvné dvere na ľavej a pravej strane sú sériovou súčasťou, piate zadné dvere sa vyklápali smerom nahor. Na  želanie dodávané strešné Čas na rekapituláciu Každý jeden z kuriérov si so záujmom vyskúšal taktiež Citan, tu je zopár vybratých názorov na toto nové vozidlo. „Citan je vhodné pracovné auto.“ Michal Hrubý, GO4 Mestský účastník Mercedes-Benz Citan Tento rok sme v rámci kuriérskeho testu predstavili väčší počet noviniek. Jednou z nich je Mercedes-Benz Citan, ktorý zamie- ril do radov zdatnej a početne dobre etablovanej konkurencie. Tabuľkové hodnotenie Zrátaním bodov v jednotlivých kategóriách vznikol priemerný bodový zisk.

AUTO-AKTUALITY 10 6/2013 Nedá mi nepripomenúť, že pri tomto modelovom rade sa vysky- tujú tri alternatívy –Van, Kombi, DCiVan. Za de- saťročiasvojejexistenciesizískalTransituznanievšet- kých tých, ktorým spoľahlivo slúži pri ich podnikaní. V súčasnosti spĺňa všetky požiadavky kladené na  takzvané pracovné vozidlo, či už sa to týka obsluhy, moderného pohonného reťazca, alebo špičkovej bezpečnosti, ohodnotenej EuroNCAP na maximum. Alternatíva výberu Teraztrebarozlúsknuťto,čoznamenávyhotovenie karosérie DCi Van. Ide o skratku názvu DoubleCab- -in-Van,tedadvojitúkabínuvovane.Tátoalternatívaumožňujevario- vaťpomerymedzipriestoromprecestujúcicha úložnýmpriestorom. Zadné sedadlo slúži na prepravu troch cestujúcich, teda vo vozidle sa dá podľa konfigurácie sedadiel vpredu prevážať 5 alebo 6 pasa- žierov. Z týchto faktov vyplýva, že vozidlo tohto typu využijú viac- členné firemné pracovné čaty, poslúži na letis- kách, v športových kluboch, atď. Zadné sedadlo možno zložiť a posunúť, v tomto zoskupení zaberie iba polovicu miesta. Maximum miesta sa získa jeho vybratím z vozidla. Celková prípustná hmotnosť vozidla je 3100kg, záťaž podľa výbavy sa môže pohybovať od 1091 do 1164kg. Prezentačné údaje Do testu sa dostalo vozidlo s rozmerovou špecifikáciou L2H1, úložný priestor mal kapacitu 7 m3 . Užitočná hmotnosť predstavovala 1164kg. O pohon sa staral motor 2.2 TDCi s maximálnym výkonom 92 kW (125 k)/3500 ot./min a por- ciou krútiaceho momentu 350 Nm/1450 ot./min. V kombinovanom režime spotrebuje 6,9l nafty/100km. ben, foto RB, VIB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) FordTransitCustomDCiVanL2H1 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 118 86 143 ReMax Valter Schlegel 96 74 120 FedEx Martin Ďurina 98 72 124 DPD Štefan Kreps 120 90 150 GO4 Michal Hrubý 92 56 105 Slovenskápošta Miroslav Marko 105 76 136 TNT TomášTomaškovič 113 85 150 UPS Karol Škorec 111 76 142 Spolu 853 615 1070 Priemerný počet bodov: 846 Tabuľkové hodnotenie Komplexnejšie hodnotenie poskytuje tabuľka, tu sa hodnotia tri kategórie vo viacerých podskupinách. Podnikateľský nástroj Horúca novinka, Ford Transit Custom, sa v našom tes- te objavuje opäť. Nechali sme priestor aj na prezentá- ciu verzie s dôvetkom DCi Van, teraz sa dostáva k slovu jej krátke predstavenie a hodnotenie kuriérov. „Transit je zaslúžene Dodávkou roka 2013.“ 10 Ako sa pozdával Samozrejme,o tútonovinkubolmedzikuriérmiveľkýzáujem.Nietsačomuču- dovať,mnohípredchodcovtohtovozidlaužspoznalipočassvojejpraxe.Iníbolizve- davína to,čisanapĺňajúreferencie,ktorénovinkupredchádzalipriuvedenína trh. TomášTomaškovič,TNT: Moja maximálna spokojnosť, lenže toto vozidlo je vraj už predané. Vyzdvihnúť musím akceleráciu, brzdy, ovládateľnosť. Vzadu michýbalodržadloa trochuklaustrofobickéjevysokéoperadloprednéhosedadla, ak sedíte vzadu. Ináč všetko perfektné. Miroslav Marko, Slovenská pošta: Výborné auto, rozmerovo vhodné do mesta. Veľmi dobre sa ovláda, poskytuje svižnú akceleráciu, motor nie je vo vnútri príliš počuť. A ešte niečo: je to veľmi pekné vozidlo. Štefan Kreps, DPD: Je to podobné auto, ako bol Van, môžem potvrdiť moje výborné dojmy. Vôbec sa nečudujem, že toto vozidlo sa stalo Dodávkou roka 2013, plne si to zaslúži. Motor je super, výborný interiér, nemám nič, čo by som mu vytkol. žierov. Z týchto faktov vyplýva, že vozidlo tohto typu využijú viac- členné firemné pracovné čaty, poslúži na letis- kách, v športových kluboch, atď. Zadné sedadlo možno zložiť a posunúť, v tomto zoskupení zaberie iba polovicu miesta. Maximum miesta sa získa jeho vybratím z vozidla. Celková prípustná hmotnosť vozidla je 3100kg, záťaž podľa výbavy sa 2.2 TDCi s maximálnym výkonom 92 kW (125 k)/3500 ot./min a por- ciou krútiaceho momentu 350 Nm/1450 ot./min. V kombinovanom režime spotrebuje 6,9l nafty/100km. FordTransitCustomDCiVanL2H1 Firma DHL Tabuľkové hodnotenie Komplexnejšie hodnotenie poskytuje tabuľka, tu sa hodnotia tri kategórie vo viacerých podskupinách. Samozrejme,o tútonovinkubolmedzikuriérmiveľkýzáujem.Nietsačomuču- dovať,mnohípredchodcovtohtovozidlaužspoznalipočassvojejpraxe.Iníbolizve- TomášTomaškovič,TNT Ford Transit Custom DCi Van

CESTNÁ DOPRAVA 6/2013 11 Rozmerovo sa Jumpy pasuje za prepravný prostriedok vhodný najmä na mestské alebo prímestské rozvážky. Nestratí sa ani na dlhších trasách, kde treba rýchlo rozviezť menšie objemy nákladu. Výrobca ponúka viaceré kapacity ložného priestoru, užitočné hmotnosti a dĺžky, no nezabúda ani na komfort, bezpečnosť, či spoľahlivé jazdné vlastnosti. Pestré možnosti Jumpy sa svojej klientele ponúka vo viacerých formátoch. Ob- jem ložného priestoru je od 5 do 7 m3 , karoséria má dve dĺžky (4800 a 5130 mm), dve výšky (1940 a 2280 mm), dva rázvory (3000 a 3120 mm).Vnútornášírkamedziblatníkmije1250mm,nákladmôže mať podľa verzie hmotnosti 1000 až 1200kg. Aby vozidlo dosiahlo výšku 1900mm, zadná náprava poskytuje možnosť vybaviť ju vzdu- chovým pružením. Pojem„rôznorodosť“ sa spája rovnako s karosár- skymi verziami, tie môžu byť presklené, či plechové. Pohodlné transporty Citroën má v stavbe úžitkových vozidiel dlhoročné skúsenosti, čo sa odráža aj na kompozícii kabíny. Vodič pracuje v ergonomicky zvládnutom prostredí, pri práci sú mu k dispozícii viaceré odkladacie priečinky. Do výbavy sa dostali početné užitočné prvky, ako sú napríklad automatické spúš- ťanie stieračov, automatické zapínanie svetiel, tempomat/ obmedzovač rýchlosti, parko- vacie senzory, navigačný sys- tém. Bezpečnostné aspekty napĺňajúairbagvodiča(na že- lanie až 6 airbagov), za príplatok dodávané ESP a zadná náprava s pneumatickým pružením. Naftové voľby Presuny zaručujú alternatívne použiteľné tri naftové pohonné jed- notky – HDi 90, HDi 120 a HDi 140 FAP. Prvá sa kombinuje s 5-stupňo- vou, ostatné so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Naše vozidlo predstavovalo z tohto hľadiska základ, teda motor 1.6 HDi mal výkon 66 kW (90 k) pri 3500 ot./min. Krútiaci moment dosahoval svoje ma- ximum 180 Nm pri 1500 ot./min. Priemerná spotreba udávaná vý- robcom predstavuje hodnotu 6,9l nafty/100km. V ložnom objeme 6 m3 vozidlo dokáže odviezť záťaž 1200kg. ben, foto RB, VIB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) CitroënJumperFurgon35+L4H2 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 104 67 115 ReMax Valter Schlegel 90 59 99 FedEx Martin Ďurina 101 61 100 DPD Štefan Kreps 111 72 142 GO4 Michal Hrubý 78 63 102 Slovenskápošta Miroslav Marko 97 65 111 TNT TomášTomaškovič 117 86 146 UPS Karol Škorec 104 68 133 Spolu 802 541 948 Priemerný počet bodov: 764 Tabuľkové hodnotenie V rámci testu sa prideľovali taktiež body, priemery a súčty hodno- tení jednotlivých kuriérov určili výsledný bodový zisk. „Vie odviezť dostatok zásielok.“ Obratný služobník Citroën Jumpy V spoločnosti obratných kompaktných dodávok má zastúpenie aj Citroën Jumpy. Vďaka ústre- tovosti importéra týchto vozidiel sme do kuriér- skeho testu zaradili verziu dodávka. lanie až 6 airbagov), za príplatok dodávané ESP a zadná náprava Priestor pre kuriérov Ako sa o tomto vozidle vyjadrovali kuriéri? Ich postrehy som si zaznamenal na diktafón a tu sú. Karol Škorec, UPS: Na tak malé auto výborné vonkajšie spätné zrkadlá, pohodlne sa mi sedelo na sedadle, namietať nemôžem nič ani voči jazdným vlastnostiam a účinným brzdám. Je to ideálne auto na kuriérsku službu. Andrej Panáček, DHL: Jumpy sa mi páči vzhľadovo, vo vnútri som mal pri mojej výške trochu problém s nastavením volantu a priestorom na pravé koleno. Mal šikovný polomer otáčania, dobrý motor a účinné brzdy. Zrkadlá poskytovali vďaka svojej ploche veľmi dobrý pohľad dozadu. MartinĎurina,FedEx:Jetošikovnévozidlodo mesta,na rozvozzásielokmá dostatočnú kapacitu ložného priestoru. Na bežné pohybovanie stačia aj výkonové parametremotora,pricúvanízabezpečovalivonkajšiespätnézrkadládobrývýhľad. ozmerovo sa Jumpy pasuje za prepravný prostriedok vhodný najmä na mestské alebo prímestské rozvážky. Nestratí sa ani na dlhších trasách, kde treba rýchlo rozviezť menšie objemy nákladu. Výrobca ponúka viaceré kapacity ložného priestoru, užitočné hmotnosti a dĺžky, no nezabúda ani na komfort, Obratný služobník V spoločnosti obratných kompaktných dodávok tovosti importéra týchto vozidiel sme do kuriér- Priestor pre kuriérov Ako sa o tomto vozidle vyjadrovali kuriéri? Ich postrehy som si zaznamenal na diktafón a tu sú. Karol Škorec, UPS: zaznamenal na diktafón a tu sú. Karol Škorec, UPS: zaznamenal na diktafón a tu sú. spätné zrkadlá, pohodlne sa mi sedelo na sedadle, namietať nemôžem nič ani voči jazdným vlastnostiam a účinným brzdám. Je to ideálne auto na kuriérsku službu. Karol Škorec, UPS

12 6/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA O vylepšenej aplikácii TC eMap® s funkciou sledovania vozidiel, ktorej uvedenie na trh je oznámené na začiatok júna, vychádza na svetlo stáleviacpodrobností.Verejnostisatentoproduktprvýkrát predstavil na veľtrhu transport logistic v Mníchove. Nový TC eMap® sa predstavuje ako moderná, usporiadaná a pre- hľadná aplikácia. Tieto vlastnosti zostanú zachované i vtedy, ak si používateľ na mape zobrazí súčasne viac vozidiel s rôznymi telema- tickýmisystémami.Možnosťsledovaťa nechaťsledovaťvozidlá,nezá- vislena výrobcovipríslušnejtelematickejaplikácie,jejednouz najlep- ších funkcií nového produktuTimoCom. Aby bolo možné jednotlivé vozidlá lepšie identifikovať, možno každému GPS zariadeniu prideliť vlastnémeno,ktorésapotomzobrazujev prehľadea na štítkuvozidla v mape. Kliknutím na vozidlo sa používateľovi zobrazia kontaktné údaje a môže tak v prípade potreby ihneď kontaktovať dopravcu. Aplikácia nezávislá na výrobcovi Firmaužuviedlapresnejšieinformácietýkajúcesadruhua rozsahu telematických systémov, ktoré budú do aplikácie zapojené. Na za- čiatku bude v TC eMap® k dispozícii približne 20 najbežnejších eu- rópskych výrobcov, ale toto číslo nemusí byť definitívne:„Spočiatku budeme spolupracovať s najčastejšie využívanými poskytovateľmi telematiky. Ak zákazník používa iný systém než ten, ktorý bol dopo- siaľ do TC eMap® integrovaný, môže sa na nás obrátiť. My následne skontaktujeme jeho poskytovateľa, aby sme danému zákazníkovi čo najrýchlejšie zriadili prístup do aplikácie na sledovanie vozidiel,“ vy- svetľuje Marcel Frings, zástupca firmy TimoCom. Vďaka tomu, že aplikácia nie je závislá na výrobcovi, je TC eMap® zaujímavá predovšetkým pre malé dopravné firmy a doprav- cov. I v prípade rôznych zákaz- níkov možno vozidlá veľmi jed- noducho v TC eMap® sledovať. Dopravcovia tak svojim zákaz- níkom signalizujú, že sú dôve- ryhodní a že bezpečne dovezú tovarz boduA do boduB.„Zákaz- níci napokon uvidia ešte pred- tým, ako dopravcu skontaktujú, či disponuje vozidlami, ktoré možno sledovať,“ hovorí Frings. „Prizadávanívozidielbudúmôcť dopravné firmy v prvom rade zdôrazniť, že v prípade svojich vozidiel umožňujú sledovanie vozidiel v TC eMap®. Osvedčené funkcie TC eMap® sú zachované Okrem novej funkcie sledovania vozidiel zostáva v TC eMap® i na- ďalej možnosť kalkulácie výdavkov a plánovania trás. Používatelia si tak môžu jednoducho a rýchlo priamo z ponuky nákladu v burze TC Truck&Cargo® nechať vypočítať príslušnú trasu. Ďalej sa nanovo priamo v plánovači trás TC eMap® zobrazujú aktuálne dopravné in- formácie. Pred kalkuláciou výdavkov tak majú zákazníci možnosť zis- tiť, či je zvolená trasa skutočne tá najlepšia. Okrem toho možno pre zvolenú reláciu vypočítať priame i nepriame výdavky (napr. mýtne). Viac informácií o TimoCom nájdete na www.timocom.sk. Transparentnosť vo všetkých smeroch Vďaka aplikácii na sledovanie vozidiel od TimoCom je podnikanie efektívnejšie a bezpečnejšie. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Düsseldorf objednal elektrické Solarisy Solarispredaldo Nemeckaďalšieelektrickéautobusy.Dve12-met- rové vozidlá Urbino electric so 160-kilowattovým elektromoto- roma s batériamis kapacitou210kWh,ktorésanabíjajúz elektrických zástrčiek, si objednal dopravný podnik Rheinbahn AG z Düsseldorfu. Vozidlá budú pripravené na neskoršie dodatočné doplnenie auto- matického nabíjacieho systému z produkcie spoločnosti Solaris. Tento systém inštalovaný na streche vozidla využíva zberače prúdu podobné trolejbusovým.„Spoločnosť Rheinbahn sa vždy zaujímala o novétechnológiea limityichschopností.Chcemezískaťkomplexné skúsenostiz prevádzky,abysmemalijasnúpredstavuo možnostiach a nespoliehali sa na trendy. Súčasťou nášho vyhodnotenia bude spo- ľahlivosť, reálny prínos pre životné prostredie a skutočné náklady. Tieto podklady využijeme na rozhodnutie o ďalších krokoch,“ pove- dal Dirk Biesenbach z predstavenstva Rheinbahn AG. Len pár me- siacov po uvedení dvanásťmetrovej verzie elektrického autobusu predalpoľskývýrobcaužštyritakétovozidláprevádzkovateľomv Ne- mecku a Rakúsku. Solaris je v Düsseldorfe dobre známy – Rheinbahn AG prevádzkuje 78 autobusov tejto značky, vrátane siedmich diesel- -elektrických hybridov. Podľa kontraktu dve elektrické verzie modelu Urbino dodá výrobca na budúci rok. Hybrid jazdí už aj v Plzni Novýhybridnýautobus,ktorývyrobiliv spolupráciSolarisa Škoda Electric, vyexpedovali do západných Čech – do Plzne. Pripo- meňme, že veľkou výhodou vozidiel s hybridným pohonom je mož- nosť využiť počas jazdy aj elektromotor a vďaka podstatne nižšej spotrebe paliva je autobus mimoriadne ohľaduplný k životnému prostrediu. Hybridný Solaris s celkovou dĺžkou 12 metrov s hnacím systémom Škoda sa využíva hlavne na linkách, ktoré vedú cez cen- trum Plzne, kam majú povolený vjazd iba vozidlá so zredukovanými emisiami. Okrem toho produkuje aj menej hluku ako štandardné au- tobusy. Solaris v tejto verzii dokáže prejsť na čisto elektrický pohon až 10km bez toho, aby musel dobíjať batérie pomocou dieselového motora.„Koncepcia hybridného pohonu sa osvedčuje v intenzívnej mestskej prevádzke s veľkým počtom zastávok, kde vozidlo jazdí malou priemernou rýchlosťou s množstvom brzdení a rozbiehaní,“ hovorí Karel Majer, riaditeľ Škoda Electric. Autobus musel splniť celý rad podmienok – testy prebehli nielen v mestskom cykle, ale tiež v testovacom centre TÜV Úhelnice v okrese Mladá Boleslav. Skúšky potvrdili zhodu všetkých technických parametrov s českými a eu- rópskymi štandardmi. Príprava projektu 12-metrového nízkopod- lažného hybridného Solarisu sa začala už v roku 2009. Zúčastnili sa ho aj výskumní pracov- níci z elektrotechnickej fakulty v Plzni, ktorí sa podieľali na projekto- vaní a rozvoji hybrid- ného pohonu. Tento model je už piatym ty- pom hybridného au- tobusu v ponuke poľ- ského výrobcu.

6/2013 13 CESTNÁ DOPRAVA Trojizbák s perfektným dopravným spojením. Nový Actros. Nová dimenzia pohodlia. Pracujte, bývajte a odpočívajte na vysokej úrovni – vďaka skutočne veľkorysému priestoru kabíny vodiča v novom Actrose, navrhnutého do najmenších detailov. Napríklad výška na státie je až 2,13 m. Rovná podlaha je priechodná po celej šírke 2,3 m. Bohatá výbava interiéru a množstvo užitočných drobností pomôže vodičovi, aby sa v jeho náročnom povolaní dobre cítil. Pozývame vás k nám - príďte sa presvedčiť na vlastné oči, prípadne získajte viac informácií na www.mercedes-benz.sk/novy-actros ZnačkaDaimlerAG

14 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA PrvádodávkaMercedes-BenzSprintersadostalana trhv roku1995. Od týchčiaspribudlaužjejtretiagenerácia.AleMercedes-Benzmal užajpredSprinterompozoruhodnévany,ktorépripravovalicestumo- dernému Sprinteru. Jeho posledná generácia už predstavuje vozidlo, ktoré prekračuje prah súčasnosti, najmä mnohými bezpečnostnými technológiami.Takže pozrime sa teraz na ne trochu podrobnejšie. VýskumynemeckejDEKRAs Asociáciouautomobilovéhopriemyslu potvrdzujú,žedeväťz každýchtisícregistrovanýchosobnýchautomo- bilov iba v roku 2008 spôsobilo dopravnú nehodu. V prípade vanov do hmotnosti 3,5 tony to bolo až 12 vozidiel. Preto výrobcovia dodáv- kových automobilov sa snažili poskytnúť týmto vozidlám rôzne bez- pečnostné technológie, ktorými by sa znížil počet ich nehôd. Nehody dodávok Zistilo sa, že až štvrtinu nehôd dodávok spôsobuje náraz do zadnej častivozidlapredsebou,pätinapripadána nehodyprinárazedo stredu vozidla a iba jeden zo šiestich vanov spôsobí nehodu pri strate kon- troly nad automobilom tak, že prejde do druhého jazdného pruhu. Tobolidôvody,prečosaurýchľovalvývojbezpečnostnýchtechnoló- gií. Ich základ tvoril systém ABS, ktorý sa začal vyvíjať ešte v roku 1936. Firma Bosch sa k nemu vrátila v roku 1964. Zariadenie malo umožniť kolesám prenášať bočné sily, ktoré spôsobovali vychýlenie vozidla pri zablokovaní kolies pri brzdení. Jeho prvá verzia mala až 1000 rôznych komponentov,takženebolapoužiteľnávovozidlách.V roku1978Bosch pripravilzariadenieužibaso144prvkami,aleažjeho5. generáciaz roku 1993 s elektromagnetickými ventilmi už bola spôsobilá na montáž do automobilov. Po zablokovaní kolies pri brzdení systém v krátkom časovomsledestriedavobrzdía uvoľňujebrzdnésilypôsobiacena ko- lesá, čo umožňuje riadiť vozidlo aj na klzkom povrchu. PrincípABSspočívav tom,žeridiacidigitálnysystémneustálekontro- luje obvodovú rýchlosť každého kolesa. Z rýchlostí dvoch diagonálne namontovaných kolies zistí referenčnú rýchlosť vozidla a tú porov- náva s otáčkami kolies. Ak sa zníži rýchlosť jedného z kolies pod hod- notu referenčnej rýchlosti, riadiaci systém ihneď zníži tlak v brzdovom systéme pomal- šieho kolesa, napriek tomu, že vodič rovnako tlačí na brz- dovýpedál.TútočinnosťsystémABSopakujeniekoľkokrátza sekundu po celý čas brzdenia. V súčasnosti ešte dokonalejší systém ABS sa stal štandardným prís- lušenstvomvšetkýchvyrábanýchautomobilov.Z nehopotomtechnici vyvinuli ďalšie bezpečnostné systémy. Najskôr ESP, neskôr ASR a iné. Divízia Mercedes-Benz spolupracovala na vývoji ABS a Sprinter bol prvým vanom, do ktorého ho v roku 1995 namontovali. A v roku 2002 bol zase prvým, ktorý dostal systém ESP. Od tých čias poklesli nehody Sprinterov o 64 percent. Lenževývojnapredovala techniciMercedes-Benzprišlis ďalšímivý- znamnýmibezpečnostnýmitechnológiami,ktorénámpredviedlinie- lenna zamrznutomjazereArjeplogvoŠvédskua neskôrna testovacom autodróme firmy Bosch, ale naposledy aj na testovacích tratiach tech- nickej univerzity z Aachenu. To už mal Sprinter zamontovaný systém ESP 9. generácie, ktorá obsahuje okrem vyrovnávania šmykov ešte aj asistenta proti nebezpečiu bočného vetra, prevencie kolízie, asistenta pri predbiehaní, udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu a napokon asis- tenta diaľkových svetiel. Na testovacích dráhach Boschovho strediska sme si vyskúšali asis- tentana udržanievozidlaprináhlomzávanebočnéhovetra.Tendosa- hoval rýchlosť medzi 40 až 50 km/h. S vypnutým ESP nás závan odfú- kolo poriadnykusz priamehosmeruprirýchlostijazdy100 km/h bolo treba vozidlo korigovať volantom. So zapnutým ESP išlo iba o mierne trhnutie so stabilným udržaním priameho smeru. Na tratiach univer- zity Aachen sme si vyskúšali bočný vietor s rýchlosťou 100 km/h a to už bolo poriadne trhnutie pri rýchlosti jazdy 100 km/h. Ale ESP spo- ľahlivovyrovnaloSprinteratak,žezaťaženýautomobilsiudržalpriamy smer a nevybočil z jazdného pruhu. Rovnako sme si vyskúšali Asistenta spätných zrkadiel, ktorý rieši jazdu, ak sa vodič rozhoduje predísť vozidlo pred sebou a prejsť do vedľaj- šiehojazdnéhopruhu.Pritomv zrkadláchnevidí žiadne predbiehajúce auto. Krátkorozsahové snímače radaru na ľavej i pravej strane vozidla kontrolujú „slepý uhol“, v ktorom sa obraz vo- zidla v zrkadlách ešte neobjavuje. V spätnom Nový Sprinter Ročne na európske cesty pribúda okolo 700 000 nových vanov všetkých verzií a veľkostí do celkovej hmotnosti 3,5 tony. Rozširujú tak počet miliónov osobných automobilov, z ktorých každý sa môže stať zdrojom dopravnej nehody.

6/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA zrkadle však vidieť výstražný trojuhol- ník a ozve sa aj va- rovný zvukový sig- nál, že jazdný pruh je obsadený. A asistent jazdy v jazdnom pruhu sa zase aktivu- je od  rýchlosti 60 km/h. Reaguje na  biele a  žlté čiary lemujúce jazdný pruh. Ak by ich vodič začal prechádzať bez predchá- dzjúceho zapnutia smerovky, ozve sa varovný zvukový sig- nál. Čo sa stáva pri mikrospánkoch. ESP+ sa stalo teda štandardným vybavením všetkých Sprinterov a v dohľadnom čase budú podobne vyba- vené aj ostatné vany značky Mercedes-Benz vrátane systému štart/stop. Okrem týchto technológií musíme spomenúť ešte i to, že Sprintery boli vybavené novou 7-stupňovou au- tomatickouprevodovkou7G-Tronics meničomkrútiacehomo- mentua stálymprevodomv rozvodovke3,69.Ajpneumatikysozníže- nýmvalivýmodporomtiežprispeli k úspore paliva, ktorú nové Sprin- tery priemerne majú 6,3/100km. Balík Blue Efficiency, ktorým sú vybavené nové Sprintery ob- sahuje: ECO štart-stop, ECO čerpadla posilňovača riadenia, ECO čer- padla paliva, rekuperáciu elektrickej energie pri brzdení a odpojenie alternátora počas akcelerácie. Nový adaptívny ESP+ prináša ešte aj zotieranie vody z brzdových kotúčov pred plným brzdovým účinkom a elektronický brzdový pre- fill. Ten spôsobje, že ak vodič náhle uvoľní nohu z pedála akcelerácie, dá povel na okamžitý brzdový proces. Systém však aktivuje iba prvé okamihy jemného brzdenia, čím sa skráti reakčný čas presunu nohy na brzdový pedál skoro na nulu až sa privodí plný brzdový účinok. Súčasne sú do ESP+ zaradené ABS, ASR, EBD (elektr. rozdelenie brz- dových síl), BAS (brzdový asistent), LAC (adaptívne riadenie brzdenia podľazaťaženiavozidla),RSA(asistentstablityprívesu),ROM(zníženie možnosti prevrátenia vozidla), EUC (zníženie nedotáčivosti). Od augusta1999saESP+stalštandardnýmvybavenímtakmervšet- kýchosobnýchautomobilovMercedesa od roku2013sastávaštan- dardnou výbavou všetkých vanov Sprinter. Z pohľaduznižovaniapočtudopravnýchnehôdsú totechnológiepriamneuveriteľné.Škodaje, žesanedostanúakoštandardnévyba- venievšetkýchosobnýchautomobi- lov a vanov do celkovej hmotnosti 3,5 tony. Vyskytlo by sa podstatne menej havárií na cestách a zrejme by ušetrili aj mnoho ľudských životov. Stano Cvengroš, foto M-B a autor čiary lemujúce jazdný pruh. Ak by ich vodič začal prechádzať bez predchá- dzjúceho zapnutia smerovky, ozve sa varovný zvukový sig- ESP+ sa stalo teda štandardným vybavením všetkých Sprinterov a v dohľadnom čase budú podobne vyba- tomatickouprevodovkou7G-Tronics meničomkrútiacehomo- mentua stálymprevodomv rozvodovke3,69.Ajpneumatikysozníže- Od augusta1999saESP+stalštandardnýmvybavenímtakmervšet- kýchosobnýchautomobilovMercedesa od roku2013sastávaštan- dardnou výbavou všetkých vanov Sprinter. Z pohľaduznižovaniapočtudopravnýchnehôdsú totechnológiepriamneuveriteľné.Škodaje, žesanedostanúakoštandardnévyba- menej havárií na cestách a zrejme by ušetrili aj mnoho ľudských životov. SK-20130606 Transport s budúcnosťou! Burza nákladov Tracking Platforma výberových konaní Zuzka, špeditérka: má o všetkom prehľad! Tracking www.timocom.sk Zuzka má rada, keď vie, čo sa deje. A to platí aj pre jej dopravcov. Vďaka novej funkcii sledovania vozidiel v TC eMap® môže sledovať GPS zariadenia svojich dopravcov od rozdielnych poskytovateľov telematických služieb v jednej platforme. A čo to pre Zuzku znamená? Väčšiu transparentnosť, väčšiu efektivitu a predovšetkým viac času na ostatné aktivity. Neváhajte a vyskúšajte TC eMap® v reálnej prevádzke 4 týždne zadarmo. Zavolajte na: +800 10 20 30 90 (z pevnej linky zadarmo)* alebo sťahujte priamo z www.timocom.sk *Pre hovory z pevnej linky zvyčajne zdarma. V závislosti na sieti a tarife používaného poskytovateľa telekomunikačných služieb môžu byť účtované i odlišné ceny.

16 6/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Zákazka až z Kolumbie Spoločnosti Scania sa podarilo preraziť na trh úžitkových vozidiel v Kolumbii, a to vďaka dodávke 81 sklápačov pre stavebné kon- zorcium Hidroituango. „Predstavením našich truckov sme urobili v Kolumbii významný krok,“ povedal riaditeľ spoločnosti Scania Co- lombia Enrique Enrich.„Vďaka tejto transakcii bude mať Scania mož- nosť kolumbijskému trhu ukázať kvalitu našich produktov a služieb.“ Konzorcium Hidroituango stavia vodnú elektráreň na severe krajiny – 180 kilometrov severne od mesta Medellín, ktorá má byť najväč- šou v Kolumbii. Scania zákazníkovi dodala stavebné trucky P-série, konkrétne vo verziách P 410 8x4, P 360 6x4 a P 410 6x4. Prvé z nich začali na stavbe pracovať v apríli.Vozidlá sú vybavené automatizova- nou prevodovkou Scania Opticruise a odľahčovacím brzdovým sys- témom Scania Retarder. Okrem truckov dodá spoločnosť Scania zá- kazníkovi aj tím technikov, ktorí sa špecializujú na údržbu a opravy priamo na staveniskách, súčasťou kontraktu sú aj náhradné dielce a školenia vodičov.„Všetko je zorganizované tak, aby sme zabezpe- čili, že naše vozidlá budú mať minimum prestojov a nízke prevádz- kovénáklady počas celejichživotnosti,“povedalEnrique Enrich.„Do- dali sme kompletný balík riešení presne podľa potrieb zákazníka.“ Nová sezóna, nový dizajn Na okruhu v Misane, kde sa konalo úvodné podujatie tohtoročnej série ME truckov, sa tím Renault Trucks-MKR Technology pred- stavil s novými pretekovými ťahačmi. Okrem technických vylepšení majú zmenený aj vonkajší dizajn, ktorý vytvorili v štylistickom centre Renault Trucks„Halle du design“ (HDD). Nová vizáž pretekových ťa- hačov bude opätovne vizuálne jasne odlišovať jazdcov tímu Renault Trucks-MKR Technology, pričom línie kabíny vychádzajú z úplne no- vých truckov, ktorých svetová premiéra sa konala 11. júna v Lyone. Otvorenie novej sezóny si prišiel pozrieť aj Bruno Blin, prezident RenaultTrucks a 1000 zákazníkov, ktorých na preteky pozval výrobca prostredníctvom svojho importéra v Taliansku. Nové trucky boli pred zrakmi verejnosti zahalené do poslednej chvíle a oficiálne ich pred- stavili na tlačovej konferencii 17. mája – v piatok večer pred pretekmi za prítomnosti prezidenta spoločnosti RenaultTrucks a, samozrejme, MariaKressa,šéfatímuMKRTechnology.Pôsobivýdizajnzožalúspech pripremiéreaju divákovpočasnasledujúcichdvochpretekovýchdní. „Novým dizajnom chceme zvýrazniť typické vizuálne prvky značky,“ vy- svetľoval Hervé Bertrand, riaditeľ dizajnu v Renault Trucks. „A  je lo- gické,žesana nich odráža duch a vi- zuálny jazyk na- šich budúcich sé- riových modelov.“ Dizajn však nie je len otázka šty- listického stvár- nenia, ale i prak- tických riešení. „Máme trojročné skúsenosti s MKR Technology, takže po diskusiáchsme sa rozhodli nie- ktoré dielce karo- série pozmeniť tak, aby sa v prípade poškodenia v tvrdých súbojoch na trati dali ľahko a rýchle vymeniť,“ dodal H. Bertrand. Ide najmä o spodné časti masky chladiča alebo bočné aerodynamické kryty sú obzvlášť citlivé na súboje telo na telo, ktoré sú však neoddeliteľnou súčasťou pretekov. Z dvojice Adam Lacko (CZ) a Markus Bösiger (CH), ktorí sú pilotmi tímu Renault Trucks-MKR Technology, sa v premiére viac darilo českému jazdcovi – vybojoval si jeden strieborný veniec. 50-tonový sklápač Na nedávnom veľtrhu bauma spoločnosť MAN vystavovala mo- del TGS WW 50.440 8x4 BB, ktorého konfigurácia bola prispô- sobená pre prácu v  bani na  meď v Čile. Šasi a nad- stavba sú navzá- jom perfektne zladené pre naj- náročnejšie pod- mienky: Nepre- tržité nasadenie vo viaczmennej prevádzke pri vysokej dennej produkcii, prísne bezpečnostné požiadavky, ma- ximálne vyťaženie vozidla, terénne cesty a vysoký faktor prašnosti. Preto musia byť vozidlá pre banský priemysel mimoriadne robustné s veľkým užitočným zaťažením a výkonnými motormi, ale súčasne s hospodárnou prevádzkou.V spojení so zosilneným pomocným rá- mommátentoštvornápravovýjednostrannýsklápačmaximálnupo- volenú celkovú hmotnosť až 50 ton. Objem korby je 20 kubických metrov, pričom panel dna a bočné steny sú vyrobené z vysoko odol- nej ocele.Technici značky MAN vozidlo nakonfigurovali tak, aby bolo maximálneefektívnepripráciv tomtosektore:Jehovýkonný,aleeko- nomický radový šesťvalcový motor spĺňa požiadavky emisnej normy Euro IV má výkon 324 kW/440 k a prostredníctvom automatizovanej prevodovky MANTipMatic® poháňa zadné nápravy s dvojmontážou kolies s 24-palcovými pneumatikami.Vodičom pri jazde s plne nalo- ženým sklápačom v úsekoch dolu kopcom pomáha výkonný systém priebežného brzdenia MAN PriTarder®.

6/2013 17 CESTNÁ DOPRAVA www.auto-impex.sk Bratislava | Rožòavská 28/A, 821 04, tel: +421 248 208 730 Bratislava | Vlèie hrdlo 68, 821 07, tel: +421 240 257 100 Trnava | Trstínska 28, 917 01, tel: +421 33 324 2311 DNI OTVORENÝCH DVERÍ – 2x v roku komplexná prehliadka technickho stavu vozidla ZDARMA Komplexná starostlivosť o vozidlá Garancia najvýhodnejšej výmeny vozidla Vernostný program Tréning vodièov Predajné poradenstvo Garancia mobility Non Stop asistenèná služba

CESTNÁ DOPRAVA 18 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA Flotila ROAD SHOW – DRIVING EXPERIENCE navštívila desiatky miest Európy a v priebehu siedmich týždňov sa predstavila tisícom zákazní- kov.Na Slovenskusajedenz konvojovzastavil23. mája. Priestor na prezentáciu nových modelov slovenským klientom a priaznivcom značky MAN pripravil importér na piešťanskom letisku. Dobrý výber pre podujatie tohto typu, veď hneď poruke je cesta č. 61 do NovéhoMestanadVáhom,a po nejajviedlitestovaciutrasu–s otoč- kou v Hornej Strede. Jednoduchá trať, ale napriek tomu sa nové mo- dely mohli predviesť v rozličných prevádzkových podmienkach a situ- áciách:Na dobrejcesteI.triedyajmedzistromamipo úzkejpríjazdovej komunikácii,dynamickévlastnostidemonštrovaliprivýjazdena hlavnú po zastavenína „stopke“a precíznuprácuautomatizovanýchprevodo- viekMANTipMatic,keďsaotáčalinakoncidedinyna konečnejzastávke miestneho autobusu. Samozrejme, návesy boli naložené (betónovými kvádrami), aby si zákazníci vyskúšali potenciál zaťažených vozidiel. Karavánu13truckovtvorilzaujímavývýberzovšetkýchmodelových radov:TGL,TGM,TGSa TGX.Na skúšobnéjazdybolok dispozíciicelkove 9vozidiel,väčšinouťahačenávesovs výkonom440a 480k.Zastúpené boli prakticky všetky veľkosti kabín, pričom slovenskú premiéru absol- vovaladvojkabínaprepracovnétímy6+1.Zvyšokflotilytvorilivozidlá určenéna statickúprezentáciu,pričomdvaťahačeprepravovalinávesy upravenéakomobilnéexpozície:S motoromEuroVI,sosystémomdo- datočnej úpravy výfukových plynov, s veľkými farebnými monitormi a pútavospracovanýmitematickýmiprezentáciami(klubvodičovMAN, telematika, nové motory, efektívna jazda...). Konvoj číslo 3, ktorý plnil program „východnej vetvy“ turné, vyra- zil z Mníchova 2. mája a v čase návštevy Slovenska mal za sebou pre- zentácie v Lotyšsku, Litve, Estónsku, Poľsku, Českej republike. Na po- čítačoch kilometrov pribudlo 4150km a tím inštruktorov MAN ProfiDrive, ktorý absolvo- val celé turné za volantmi predvádzacích vozi- diel, bol bohatší o rad zaujímavých zážitkov zo stretnutí so zákazníkmi i zo spoznávania no- výchkrajín.Veďmnohíz nichnikdynebolinapríkladv pobaltskýchštá- toch ani v Rumunsku či Bulharsku.„Veľa vidíme, stretávame sa s najrôz- nejšími typmi ľudí, ale tiež s rôznou úrovňou infraštruktúry. Napríklad v Litve sú cesty v hroznom stave, ale i v Poľsku,“ smeje sa Utre Setzer, inštruktorka MAN ProfiDrive.„Doposiaľ najviac ma prekvapil obrovský záujem ľudí v Kaunase. Stretnutie so zákazníkmi a testovacie jazdy sa konali na tamojšom autodróme, no i tak organizátori museli záujem- cov púšťať dovnútra po skupinách.“ Podujatia typu Road Show sa vo všeobecnosti stali obľúbenou for- mou, ako efektívne prezentovať nové produkty a sú účinným nástro- jom priamej komunikácie so zákazníkmi. Aj míting v Piešťanoch dopa- doldobre,hociprávevtedysaužzačalaperiódastudených,sychravých májových dní a na letisku by prišli vhod i páperové vetrovky... Ale veď truckymusiajazdiťv každompočasí.Takžektochcela maldostatokčasu, stiholvyskúšaťajtričištyrimodely.Prišlizákazníciz celéhoSlovenska – hlavne majitelia dopravných firiem, neraz aj s vedúcimi dopravy, ale tiež vodiči z povolania v úlohe odborných poradcov svojich šéfov. Naj- viacotázokna expertovz tímuMANsasamozrejmetýkalospotrebypa- liva,motoraEuroVIa novéhosystémuspracovaniavýfukovýchplynov. „Vlani v septembri na IAA Hannnover mali nové vozidláTG výstavnú premiéru. Potom sme sa rozhodli predstaviť ich na jar dynamickou for- mou – ísť za zákazníkmi do celej Európy. Na jednotlivé prezentácie do- posiaľ prichádza priemerne od 150 do 300 klientov a hostí. Rekordnú návštevnosť zaznamenali kolegovia v rámci turné po západnej trase pri prezentácii v Holandsku – tam prišlo 3000 zákazníkov a vyše 100 novinárov! Pravda, táto akcia bola spojená s otvorením nového cen- tra MAN Truck & Bus v meste Leusden a trvala 5 dní. Na našej trase zatiaľ vedie Kaunas, kde sa prišlo pozrieť na nové vozidlá MAN okolo 600 ľudí,“ povedal nám pri stretnutí na piešťanskom letisku Heiko Rotermund,expertMANna marketinga propagáciuproduktovznačky. A ešteMalteMeiners,vedúciskupinyvodičov:„V každomvozidleide jedenprofesionálnyinštruktorMANProfiDrive.Väčšinousúz materskej firmy,alemámemedziseboui dvochzahraničnýchtrénerov–jedenje z Bratislavy a druhý z Prahy.“ ZoSlovenskazamierilakaravánavozidielMANTGdo Budapešti,odtiaľ ichčakaladvojdňováetapado Bukurešti(870km)a potomprišlona rad najvzdialenejšie miesto na trase, bulharské hlavné mesto Sofia. Cesta späť viedla cez Lubľanu (1300km) a odtiaľ už len posledných 450km domov do Mníchova. Okruh dlhý takmer 7000 kilometrov sa uzavrel 8. júna. PH Začiatkom mája vyrazili na európske turné troma rôznymi trasami tri kon- voje vozidiel z najnovších modelových radov TG. Jedna z karaván putovala centrálnou a východnou Európou. Európske turné rodiny TG K dobrej prezentácii pat- ria pekné hostesky Mobilná expozícia ponúkala detailný pohľad na nové technológie od MAN TGM 18.340 4x4 s novou dvojitou kabínou mal úspech Technické riešenia si treba prediskutovať aj overiť…

CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk Mohli by ste bližšie popísať akým typom stavieb sa Vaša spoloč- nosťvenuje? „Pôsobnosť firmy môžem rozdeliť do troch oblastí – vodohospodár- skycha ekologickýchstavieb,pozemnýchstavieba inžinierskychstavieb. Do prvejoblastibysomzahrnulapráceakovýstavbyvákuoveja tlakovej kanalizácie, gravitačných kanalizačných sietí, výstavby a rekonštrukcie vodovodov.Okremspomenutýchrealizujemeajhorizontálnepretláča- niea riadenépretlakypribezvýkopovejtechnológiivýstavby.Inžinierska oblasť stavieb v sebe zahŕňa výstavbu všetkých konštrukčných vrstiev vozovky a plôch betónovou zámkovou dlažbou všetkých dezénov.“ Akékonkrétneprojekty,môžemena Slovenskuvidieť? „Našeprojektysúv tomtosmereviacneviditeľnéakoviditeľné,keďže satýkajúhlavnepodzemnýchúprav.Napríkladv roku2006smev okrese Senicarealizovalivýstavbuzásobovaniapitnouvodoua neskôrajkana- lizácie.Túsmeod 2011-2013robiliajv BorskomMikuláši,Trsteneja Ber- nolákove.V Stupave sme napríklad v roku 2010 pracovali na prekládke vodovodov pri výstavbe diaľnice.“ Pri stavebných a výkopových prácach používate vlastné vozidlá a strojealebovyužívateajslužbydodávateľov? „Prednostne využívame vlastné vozidlá, no v prípade väčších záka- zieksaobraciamena našichdlhoročnýchdodávateľov,s ktorýmimáme veľmidobrévzťahy.V súčasnejdobetvorívozovýpark12referentských vozidiel, 3 nákladné vozidlá a 10 stavebných strojov.“ Určite veľmi dôležité pri Vašej práci je mať informácie a prehľad o činnosti a stave strojov a ľudí. Ako získavate a vyhodnocujete in- formácieo vozidlách? „Spočiatku sme vyhodnocovali informácie o vozidlách podľa sku- točne nakúpených PHM a ubehnutých km, ktoré sa ručne zaznamená- vali do „knihy jázd“. Priebežne štvrťročne sa vyhodnocovali priemerné spotreby na vozidlá a keď presahovala spotreba údaje podľa technic- kého preukazu, tak sme osobne upozorňovali vodičov, príp. zhodnotili údaje aj podľa technického stavu vozidla, čo mohlo zapríčiniť zvýšenie spotreby. Pri stavebných strojoch to bolo zložitejšie, nakoľko evidencia MTH nebola dôsledne podchytená a vykazovanie spotreby litrov/MTH bolovysokéoprotipriemernýmspotrebám,ktorésmezískaliod výrobcu stavebných strojov. Postupne však začalo vedenie rozmýšľať, ako mať vozidlá pod kontrolou, hlavne sta- vebné stroje, čím sme sa dostali až k monitorovaniu vozidiel.“ Čobolopodnetom,žestezačali uvažovaťa neskôrajvyužívaťsys- témna monitorovanievozidiel? „Hlavným dôvodom bola vysoká spotreba PHM pri pracovných stro- joch. Cieľom pri obstarávaní moni- torovaciehosystémubolozabezpe- čenie viditeľnosti a maximálnej vyťaženosti pri vykonávaných prácach, nášho vozového parku, na všetkých akciách. Tento cieľ vybraný moni- torovací systém síce spĺňal, no časom naše nároky narastali, najmä čo satýkalosledovaniaspotrebyPHMv prípadestrojovJCBa UNC.Tobolo v predchádzajúcej monitorovacej spoločnosti dosť problematické.“ Rozhodlistesatedazmeniťdodávateľamonitorovaciehosystému. Podľačohostesinakoniecvybrali? „V priebehu rokov sme sledovali aj iné organizácie, ktoré využívajú monitorovanie svojho vozového parku. Nakoľko úzko spolupracujeme vo svojom obore aj s organizáciami, ktoré majú vozové parky a hlavne stavebné stroje monitorované, tak sme sa dozvedeli aj o systéme Dis- pečer. Našli sme veľa pozitívnych prvkov, ktoré nás presvedčili a v roku 2012 sme aplikovali systém do našej spoločnosti.“ Čo Vašej spoločnosti priniesol, prípadne ako by ste hodnotili toto rozhodnutie,s odstupomčasu? „Po oboznámenísasosystémom, sledovanímvšetkýchvýstupova ná- sledne ich vyhodnocovaním sa vedenie jednoznačne zhodlo v tom, že investíciado novéhomonitorovaciehosystémubolasprávnymkrokom. Sledovanie čerpania a následne vyhodnocovania pohonných hmôt hlavne u stavebných strojov sa podstatne zlepšila a ušetrila našej spo- ločnosti nemalé finančné prostriedky. Systém splnil naše požiadavky na kvalitu a kontrolu vozového parku. Ešte aj dnes sa snažíme využiť služby v ďalšom rozšírení a uplatnení pre našu organizáciu.“ Prezradíte nám na záver čo považujete za najväčší úspech Vašej spoločnosti? „Za úspech považujem to, že napriek pretrvávajúcej kríze v staveb- níctve, má firma naďalej zákazky a uzatvorené kontrakty. Zodpovedný prístupzamestnancovk práci a správnaorganizáciačinnostíumožňuje našej firme súťažiť s konkurenciou o zákazky v stavebnom odvetví.“ Ďakujemza rozhovor AQUASTAV, a.s. – Váš partner v stavebníctve Spoločnosť AQUASTAV, a.s. bola založená v roku 2002 ako inžiniersko-stavebná spoločnosť a v tomto roku oslávi svoje 11. narodeniny. Hlavnou náplňou spoločnosti je uskutočňovanie stavieb a ich zmien v rôznych oblastiach. Bližšie firmu AQUASTAV, a.s. predstavila v rozhovore p. Viera Týlešová.

20 6/2013 Prezentácia CESTNÁ DOPRAVA ZástupcoviaspoločnostiVolvoTruckSlovakpripravilitripodujatia, prvé sa uskutočnilo v Orechovej Potôni, druhé na Sliači a tretie na popradskom letisku. Prezentačné akcie boli určené pre klientov, ktorí si mohli na vlastnej koži vyskúšať nový modelový radVolvo FH. Stretnutie na okruhu Prvé stretnutie som absolvoval za našu redakciu 15. mája. Ideálne počasie prilákalo na slovenský okruh Slovakiaring množstvo klien- tov,ktorísimohlizajazdiťna pripravenýchpiatichťahačochVolvoFH. Dve súpravy boli naložené nákladom, dve jazdili prázdne a jedno vo- zidlo ťahalo muldu na prevoz sypkých materiálov. Za volantmi sme sa striedali teda po päticiach, na sedadle spolujazdca sedeli skúsení „poradcovia“. Po vystúpaní po schodíkoch a pohodlnom zaujatí po- zície na sedadle vodiča nasledovalo sklopenie volantu do vhod- nej polohy, naštartovanie vozidla a jazda. Tieto kolosy na kolesách sa často porovnávajú s pohodlím jazdy a ovládania s osobnými vo- zidlami. Platí to v plnej miere, jediný rozdiel je v tom, že s návesom sú rozmerné a pri zatáčaní treba mať vžitý odhad. Šírka okruhu je však taká, že sa tu dalo s vozidlom bezpečne manévrovať. Navyše bolo vybavené automatickou prevodovkou, teda vodič sa vo väč- šej miere môže venovať šoférovaniu. Záujemcovia si zároveň mohli prehliadnuť nové vozidlo detailnejšie a oboznámiť sa tak s jeho kva- litami a progresívnymi technologickými novinkami. Technická špecifikácia Jazdil som s Volvom FH 42T 500 MED EEV, ktoré disponovalo ex- tra vysokou kabínou. Motor D13C500 EEV dosahuje maximálny vý- kon 375 kW (500 k) a krútiaci moment 2500 Nm. Prevodovka Volvo I-Shift AT26 12D mala SW radenia pre diaľkovú prepravu. V technic- komlistesomsaďalejdočítal:brzdy–EBS;kotúčové;motorovábrzda VEB+ (brzdný výkon 375 kW/2300 ot./min); odpruženie náprav – listové/vzduchové; zaťaženie – 7500/11 500kg; celková hmotnosť vozidla/súpravy – 18 000 kg/40 000kg. Vozidlo bolo vybavené napríklad komfortným sedadlom vodiča, systémom Audio Advance, dvoma lôžkami, elek- tronickou klimatizáciou, nezávislým vykurovaním, dopravno-infor- mačným systémom Dynafleet, tempomatom, bi-xenónovými svet- lometmi a svetlami do zákrut, dažďovým senzorom, nastaviteľným volantom, elektricky ovládaným strešným oknom. Stálica vo svete truckov „Doteraz sme na oboznamovanie našich zákazníkov s novými mo- delmi využívali skôr menšie predvádzacie podujatia, modelový rad Volvo FH je však svojim technologickým vybavením a revolučnými funkciami tak významný, že sme sa rozhodli priblížiť ho našim zá- kazníkom komplexnejším spôsobom vo forme Road Show“, povedal Johannes Kjellgren, Ma- naging Director Volvo Truck Slovak. Volvo FH je takmer 20 rokov vlajkovou loďou spoloč- nosti Volvo Trucks. Od spustenia nového mo- delu Volvo FH v roku 1993 sa predalo viac než 650 000 vozidiel. NovéVolvo FH sa vyvíjalo po- sledných 5 rokov.  Inžinierisaprijehovývojivýznamnezameria- vali na oblasť hospodárnosti, a preto je aj jeho hnacia línia spĺňajúca požiadavky Euro 5 ešte úspornejšia. Svetlo sveta tiež uzrel prvý Volvo motorzodpovedajúcipožiadavkámEuro6,ktoré požadujúvýraznézníženieemisií.K ďalšejúspore paliva, a to až o 5%, prispeje nový systém I-See. Výhodsatakdočkajúakoprepravnéspoločnosti, tak aj vodiči. Na Slovensku sa veľkej popularite tešíVolvo FH13 500. ben, foto autor Tohto roku sa uskutočnilo veľkolepé podujatie Volvo Truck Road Show 2013. Ústredným produktom bolo Volvo FH. Tohto roku sa uskutočnilo veľkolepé podujatie Volvo Truck V ústrety k zákazníkom Podujatie sprevádzali aj detské atrakcie a príjemné občerstvenie

6/2013 21 CESTNÁ DOPRAVA Slávnostné odovzdanie návesov Kögel sa uskutočnilo 21. mája za účastiPetraDrahovského,konateľaspoločnostiHochstafflSlova- kia,výhradnéhoimportéranávesovKögelpreSR,a RobertaMeszárosa obchodného riaditeľa Volvo Truck Slovak. Význam tejto udalostipotvrdilaúčasťgene- rálnychriaditeľovobochspo- ločností – Michael Hochstaffl za Hochstaffl GmbH a Johan- nes Kjellgren za Volvo Truck Slovak. Oba návesy sú pole- pené korporátnym vizuálom kampane „Každá kvapka sa počíta“ v súlade s kampaňou v krajináchstredneja východ- nej Európy. „Je pre nás potešením, že sme mohli realizovať návesy prepotrebyakciíVolvoTruckSlovak.Mátoprenásajsymbolickývýznam, leboHochstafflSlovakiav minulostivýrazneobchodovalajsoznačkou VolvoTrucksa ajdnesmávosvojomservisnomautoparkuťahačeVolvo,“ konštatoval Peter Drahovský pri slávnostnom odovzdávaní návesov. Volvo Truck Slovak využilo tieto návesy v rámci Volvo Trucks Road Show2013a ďalejichvyužijev Drivers’FuelChallenge2013–nasúťaži, ktorábudeprebiehaťv krajináchre- giónustredneja východnejEurópy v období od marca do decembra 2013, pričom finále bude mať ten- toraz v Chorvátsku. Cieľom súťaže jeukázať,ževhodnýštýljazdymôže výrazne šetriť životné prostredie, ako aj zvýšiť úsporu prevádzkova- teľovvozidiel.Zdôraznísatakdôle- žitá úloha vodiča pri úspore paliva. Na Slovenskuv súčasnostiprebieha registráciazáujemcovzostranyvo- dičov, kvalifikačné jazdy sú naplá- novanéna mesiacjún.Slovenskéfi- nálesauskutoční21.9.2013v Truck Centre Senec. Valníkový plachtový náves KÖGEL SNCO 24 P 90 / 1.110 Cargo-MAXXjeobutýdo pneumatík385/65R22,5.Zhrňovaciaplach- tová konštrukcia je trojstranná s tromi pármi stĺpikov, zadné dvere sú 2680mm vysoké (v základe), podlaha má povolenú záťaž 7200kg. V podlahe je 13 párov úchytov, vo výbave je aj EBS. Konštrukcia pod- vozku má špeciálnu povrchovú úpravu – KTL. Vnútorné rozmery návesu: šírka – 2480mm, dĺžka – 13 620mm a výška: 2 815mm, výška točnice – 1 100mm a celková výška ná- vesu je 4 040mm (všetky rozmery v nezaťaženom stave). Celková hmotnosť je 35 000kg, pohotovostná od 5950kg, so zvolenou vý- bavou cca 6437kg K voliteľnej výbave patrí zdvih 1. nápravy automaticky s manuál- nym ovládaním SAF, nápravy SAF INTRADISC s priemerom kotúča 430mm, 2 x 7 polová a 1 x 15 polová elektrická zásuvka, dierovaný obvodový rám VARIOFIX či predné napínače plachty. Náves má Cer- tifikát bezpečnosti nakládky EN 12642 XL. Návesy Kögel Cargo-MAXX pre Volvo Truck Slovak Predstavenie nového modelového radu Volvo FH je doplnené o ďalšiu vychytávku - spoločnosť Volvo Truck Slovak zakúpila dva nové návesy značky Kögel. Oba návesy poslúžia v súťaži Drivers Fuel Challenge 2013.

CESTNÁ DOPRAVA 22 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA Silný nárast počtu návštevníkov zaznamenali napr. z Číny, Fran- cúzska, Ruska a Turecka. Celkom sa veľtrhu transport logistic zú- častnilo 2013 vystavovateľov z 63 krajínna 110000m2 výstavnejplo- chy. Oproti roku 2011 sa zvýšil po- čet vystavovateľov o 120, po ne- meckých firmách to boli najmä vystavovateliaz Holandska,Talian- ska,Belgicka,Francúzska,Rakúska, Českej republiky, Veľkej Británie, Švajčiarska, Španielska a Ruska. Veľtrh je pre nás mimoriadne atraktívny, lebo svojim zamera- ním je v presnej zhode s obsa- hom nášho časopisu. Keby sme ho spojili s  pravidelným veľtr- hom úžitkových vozidiel IAA, tak máme výstavnú podobu časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA. O logis- tike a ostatných druhoch dopravy budeme viac informovať v ďal- šom vydaní. Teraz aspoň nahliad- nime do oblasti cestnej dopravy, ktorej tu bolo venovanej veľa priestoru, a to nielen vozidlám, návesom a nadstavbám (najmä pre obchodné reťazce, ale hlavne telematike a monitorovacím sys- témom, telekomunikačným a na- vigačným systémom spojeným s vyhodnocovaním pre potreby ekonomiky firiem a manipulačnej techniky pre podtreby nakládky a vykládky tovarov. Úžitkové a prípojné vozidlá Výrobcovia či zástupcovia vý- robcov truckov a návesov tu ne- hýriliplochami,sústredilisana no- vinkya hlavneRentalslužby–teda financovanie a prenájom vozidiel. Preto niet divu, že tu popri auto- mobilkách Mercedes-Benz, MAN, IVECO, DAF a Scania vystavo- vali aj PEMA a Fraikin, ktorí sa špecializujú na finančné služby súvisiace s autoparkom firiem. Mercedes sa sústredil na Actros a nové Atego, teda typické vozidlá pre diaľkovú dopravu a mestskú rozvážku či distribúciu. IVECO sa popý- šilo Stralisom (Truck of theYear 2013) a úpravami Daily pre ku- riérov a distribúciu. DAF ponú- kal nový XF105 a Scania edí- ciu Streamline. MAN tu vždy prezentuje najmä služby MAN Rentala výstavnýchboloajnie- koľkoelektromobilovpremest- ské doručovateľské služby. Z návesov značka Schmitz propagovalanajmächladiaren- skénávesysagregátmivlastnej produkcie. Aj KRONE predvie- dol mraziarenské návesy Cool Liner, ale aj svoj veľmi dobre prepracovaný program upína- nia nákladu Multi Safe. Z ná- vesov sme ešte zaregistrovali FlieglMegacoila plachtovýná- ves CIMIC Silvergreen. Služby pre autodopravcov Veľký priestor zaberala tele- matika a monitorovacie služby spojené s ekonomickou admi- nistratívou, ktorá uľahčuje au- todopravcom administratívnu prácu a objektivizuje náklady na autodopravu. V množstve dodávateľov sme registrovali aj niekoľko dodávateľov trasovania a navigácie spojenej s produktami značky TOMTOM. Reprezentan- tom vyťažovania vozidiel bola nemecká, či skor európska firma Ti- moCom a v českej zóne RAAL Trans. Dôležitým dodávateľom služieb autodopravcom je aj DKVa Eurowag,s mýtnymisluž- bami, trajektami a pod. Boli tu aj prevádzkovatelia palivových kariet Shell, UTA či Routex. Text a foto VIB Cestná doprava na veľtrhu transport logictic 2013 Najväčšieho svetového veľtrhu pre logistiku, mobilitu, IT a riadenie dodávateľských reťazcov, ktorá sa konala v Mníchove pod názvom transport logistic, sa zúčast- nilo rekordných 53 000 odborných návštevníkov, pri- budlo asi 45% vystavovateľov z krajín mimo Nemecka.

6/2013 23 CESTNÁ DOPRAVA Jedinečný kalkulátor nákladov v doprave Sú naši zákazníci spokojní s dopravou? – Áno Máme vyplatené leasingy na vozidlá? – Áno Dostali naši zamestnanci mzdy? – Áno Tak prečo nám neostávajú peniaze na naftu? Ak si túto otázku kladiete, radi by sme Vám pomohli. Systém na kalkuláciu všetkých nákladov pred prepravou za jednu minútu. Zaregistrujte sa na www.icc-sp.eu bezplatne a vypočítajte si svoje náklady ešte pred prepravou. www.icc-sp.eu SAFE PORT SK s.r.o. +421 911 147 159, +421 904 611 555 support@icc-sp.eu Jedinečný kalkulátor nákladov v doprave Názory na digitálne tachografyspojené s  pravidelným sťaho- vaním dát boli u  do- pravcov a vodičov skôr vlažné, ako pozitívne. Digitálny tachograf typu DTCO® 1381 značky VDO od verzie 2.0a by mal tento úsudok zmeniť. Typ DTCO® uvedený doobehuodjesene2012okremminútovejregulácietýkajúcejsapre- dĺženia denného času vedenia poskytuje vodičom komfort v podobe kompletných informácií týkajúcich sa času jázd, prestávok, denných a týždennýchodpočinkov,vrátaneichkompenzáciív súlades aktuálne platnousociálnoulegislatívou.A toniejevšetko.Všetkytietoinformácie si môže vodič rovnako sledovať vo svojom mobilnom telefóne, alebo v robustnom tablete s OS Android, odkiaľ ich môže v reálnom čase za- sielať cez mobilnú dátovú sieť do aplikácie TIS Web®. Tým pádom má dispečer k dispozícii jedinečný nástroj na plánovania jeho práce (jázd) nazákladeskutočnýchdátvygenerovanýchv reálnomčasez jehokarty zasunutej v digitálnom tachografe. A to nie je všetko. Mobilný telefón, alebojehotabletsastávaajnástrojomnaon-linesledovaniea záznam jázd, na textovú komunikáciu cez mobilnú dátovú sieť, na navigáciu a už čoskoro aj na záznam FMS a OBD dát (dráha, spotreba, otáčky a teplota motora, aktuálny stav paliva v nádrži) a na zasielanie zákaziek (nakládka, vykládka, tovar). Free Android App VDO Driver a TIS WEB Fleet Ide o moderný programový nástroj značky VDO pre OS Android, prostredníctvom ktorého je možné v kombinácii so špeciálnym Bluetooth kľúčom typu SmartLink komunikovať s digitálnym tacho- grafom typu DTCO® 1381 verzie 1.4 a vyššej a od verzie 2.0a aj pláno- vať časy jázd, prestávok a odpočinkov. App TIS Web Fleet navyše po- núka aj prenos dát v reálnom čase na server a v rámci aplikácie TIS Web® nie len sťahovať, archivovať a vyhodnocovať dáta, ale aj pláno- vať pracovný čas vodiča v súlade s platnou legislatívou priamo z reál- nych dát a v reálnom čase. Andorid App NavCom® Fleet Ide o moderný programový nástroj pre OS Android s funkciou mo- nitorovania vozidiel v reálnom čase, s funkciou textovej komunikácie cez mobilnú dátovú sieť, s funkciou navigácie a už čoskoro aj s funk- ciou zasielania zákaziek (nakládka, vykládka, tovar). Táto aplikácia je kompatibilná so systémom EcoFuel FMS a OBD. Free Andorid App EcoFuel FMS a OBD IdeomodernýprogramovýnástrojpreOSAndroid,prostredníctvom ktoréhojemožné v kombináciisošpeciálnymhardvéromEcoFuelna- pojenýmnaFMS,aleboOBDzbernicuvozidlakomplexnespravovaťpre- vádzkovédátaakodráha,spotreba,otáčkya teplotamotora,stavpaliva v nádrži, atď. Uvedené prevádzkové dáta sú dostupné aj pre aplikáciu NavCom® Fleet v rámci ich vyhodnotenia aplikáciou T-Monitor Fleet. Zariadenie EcoFuel v prevedení FMS a OBD je nezávislé od android aplikácie a má možnosť prepojenia s GPS prijímačom ako aj možnosť záznamu a prenosu dát do PC prostredníctvom bežného USB kľúča. DLK Pro - DLT Terminál - TIS Web® Ide o technicky vyspelé a dizajnovo moderné nástroje na sťaho- vanie, prenos, archiváciu a vyhodnocovanie dát vrátane ich kontroly podľa sociálnej legislatívy za atraktívne ceny. Ich zakúpením si získa- vate 100% technickú podporu z prvej ruky od odborníkov na analó- gové a digitálne tachografy. Vprípadezáujmunáskontaktujtee-mailomnatamex@tamex.sk, alebo telefonicky na čísle 0903 55 66 00. Digitálny tachograf DTCO® Profesionálny nástroj pre vodičov a dispečerov pri plá- novaní jázd, prestávok a odpočinkov / Android App. DLT Terminál DLK Pro ECF FMS (OBD) NavCom Fleet Overená značka tachografov Vodič Martin: Už aj Vám Váš tachograf pomáha pri plánovaní a kontrole jázd, prestávok, denných a týždenných odpočinkov ? VDO Driver / TIS Web Fleet

24 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA MagazínTransporta Logistikauviedolo týchtonovýchstavebných truckoch Mercedes-Benz vyčerpávajúci článok v čísle 3/2013. Koncom apríla sme dostali pozvanie vyskúšať si Arocsy priamo v te- réne v starom, stále však aktívnom kameňolome Wuppertal-Dornap neďaleko Düsseldorfu. Na dne jeho krátera sa zelenalo jazero hlboké vrajaž90metrov.Strmévýjazdynadníms prudkýmizákrutamivzbu- dzovali rešpekt. Pre každý prípad a zachovanie predpisov sme každý dostali bezpečnostnú vestu, ochrannú pracovnú prilbu a pracovné pevné topánky s kovovou výstuhou špičky. Bol krásny jarný slnečný a teplý deň. V hĺbke lomu, ešte dosť vy- soko nad hladinou jazera boli zaparkované Arocsy všetkých typov motorova kombináciínáprav,všetkyverziepohonova počtunáprav, vrátane starších stavebných Actrosov na porovnanie s novými mo- delmi. V predvečer sme absolvovali prednášky o týchto nových vo- zidlách, takže sme sa podrobnejšie oboznámili s ich technikou, ob- sluhou a vlastnosťami. Pomenovanie Arocs pochádza z anglického slova rock (balvan, ka- meň),kuktorémupridalizačiatočnépísmenoA zosérieActros,Antos a teraz Arocs s dodatkom namiesto koncového k písmeno s. K dispozícii sme mali 15 ťahačov návesov, 18 typov s plochým pod- vozkom, 17 dumpe- rov a 10 mixerov be- tónu. Arocsy môžu mať pohon 4x2, 6x2, 6x4,8x4a 8x6.Noešte sú aj permanentné pl- nopohonové verzie 4x4, 6x6 a 8x8 alebo verzie so zaraditeľ- ným pohonom všet- kých kolies. V polo- vici budúceho roku pribudne aj prídavný hydraulický pohon predných nehnaných kolies. Ešte doplníme, že štyri typy motorov majú zdvihový objem od 7,7litrapo 15,6litra a zahŕňajú 16 verzií vý- konov.Arocsmádokoncaaj14variantovkabína značneširokýrozsah rázvorovkolies,rámova objemovpalivovýchnádrží.Navyšemôžumať pruženie listovými pružinami, alebo vzduchové, s hypoidnou rozvo- dovkou či robustnou redukciou v nábojoch kolies náprav s vysokou priechodnosťou pre najťažšie terénne aplikácie. ArocsmôžebyťvovyhotoveníakoLoaders extrémnevysokýmuži- točným zaťažením, alebo ako nosič mixéru s 8 m3 betónu s konfigu- ráciou náprav 8x4. Tiež aj ako Grounders s veľmi vysokým zaťažením nosnejplochy.Napríkladpre staviteľovnadstaviebmáMercedes-Benz pripravenétakétopodvozkyna montážportálovýchžeriavovsozvlášt- nym priestorom na ich uloženie v prepravnom režime. Na požiadanievýrobcadodáturboretardérovúspojku,ktorázabez- pečuje bezopotrebovateľný rozjazd s redukciou napätia hnacej sú- stavy.Vofunkciiretardérusystémposkytujeveľmi dobrébrzdiacevlastnostisúpravy truck s návesom tak, že ju zastaví prinízkejrýchlostipohybu.Okrem toho má vynikajúci Hillholder pri rozjazde aj do veľmi prudkého stúpania. Aj preto, že štandardné uzávierkydiferenciálovzabezpečia dostatočnú trakciu. Navyše nové motory poskytujú veľký krútiaci mo- ment už pri níz- kom počte otáčok, takže umožňujú vozidlucelkompo- malýpohybvpred. Snímač odklonu terénuprevodovky PowerShiftsleduje Mercedes Arocs Na prvej prezentácii nového stavebného trucku Merce- des-Benz Arocs, ktorá sa konala 28. januára tohto roku v Bavorských filmových atelieroch v Mníchove, Andreas Renschler, člen správnej rady spoločnosti Daimler AG a šéf divízie Daimler Trucks a Daimler Buses, v otvára- com prejave uviedol: „Nový Mercedes-Benz Arocs je nao- zaj hviezdou v dvoch aspektoch: Že si zachoval podstatu Mercedesa a navyše ponúka vynikajúci výkon, účinnosť a všetky potrebné vlastnosti tohto segmentu vozidiel.“ Na dne krátera lomu bolo zelené jazero hlboké 90 metrov. Pred ním zaparkované dvoj-, troj- a štvornápravové Arocsy Prudký zjazd Skúška výkyvu náprav na ťavých hrboch Ovládacie prvky automatizo- vanej prevodovky PowerShift 3 Štvornápravový obor na horizonte prudkého stúpania V kokpite Arocsa

6/2013 25 CESTNÁ DOPRAVA stúpanie či klesanie. Veľkou výhodou je potom vysoký výkon novej motorovej brzdy. Trebaeštespomenúť,žepomalýchodprvéhoprevodovéhostupňa poskytuje vodičovi veľmi presné manévrovanie s truckom. Zabezpe- čujehonovýhydraulickýsystémriadeniaServotwinveľkoucitlivosťou riadenia,ľahkoumanévrovateľnosťoua vysokousmerovoustabilitou. PowerShift3jezatiaľjedináautomatizovanáprevodovkasozapína- teľným ranžírovacím procesom Rock-Free. Po jeho zapnutí napríklad v blatistom teréne, alebo v úvoze s pieskom po stlačení akcelerátora a jeho následným uvoľnením sa truck akoby rozhúpal dopredu a do- zadu, až si kolesá pripravia lepšiu trakciu a vozidlo sa pohne vpred. Arocs má navyše štyri spiatočky, takže napríklad pri stavbe diaľnice mu umožňujú rýchlo jazdiť dozadu aj na dlhšiu vzdialenosť. Takže už sme netrpezlivo čakali, kedy nastúpime do niektorej z ka- bín pripravených truckov. Servotwin systém riadenia Na úvod sme si zvolili Arocs 6x4. S inštruktorom na sedadle spolu- jazdca po naštartovaní motora sme otočili spínačom automatizova- nej prevodovky PowerShift 3. generácie na stupeň D – Drive, uvoľnili páku parkovacej brzdy a s miernym prítlakom na pedál akcelerácie sa truck jemne pohol a na displeji bolo vidieť, ako prevodovka prera- ďuje vyššie stupne. Na pedál brzdy nebolo treba šliapať, pretože mo- torová brzda svojím účinkom postačovala a už sme sa terénnou ces- tou po serpentínach škriabali do vyšších vrstiev lomu. Dve poháňané nápravy s prekvapujúcou ľahkosťou tlačili truck s korbou naplnenou štrkomdo strméhostúpania.Obišlismekráterlomua na jehovrchole sa cesta začala prudko zvažovať nadol. Zapli sme redukciu prevodov a po manuálnom zaradení tretieho stupňa sme s občasným zapoje- ním motorovej brzdy schádzali bezpečne nadol. Po zastavení a vyra- deníredukciepriotáčkachmotorav rozsahu1 100až1 500za minútu sme sa vrátili na miesto štartu. Až pri zaparkovávaní sme si uvedo- mili, s akou ľahkosťou sa dalo manipulovať s volantom. Posilňovač riadenia umožňoval manévrovať s vozidlom takmer jedným prstom. Stavebný Actros z roku 1997 nemal ani zďaleka také ľahké riadenie. Arocs má totiž svetové prvenstvo v sektore úžitkových vozidiel elek- trohydraulickýmriadiacimServotwinsystémoms aktívnymrýchlocit- livým posilňovacím asistentom aj na rýchly návrat riadenia do pria- meho smeru. Najskôr bol exkluzívne uvedený v štvornápravových stavebných truckoch. Potom sme si vzali Arocs 6 x 6 Inštruktornásnasmerovalna odlišnútrasus členitejšímterénom.Pl- nopohonovýpodvozoks trominápravami,tedaajs prednouhnanou bol už na vyššej úrovni a neuveriteľne svižne sa pohyboval do stúpa- nia s viacerými priehlbinami pripomínajúce obrovské ťavie hrby. Sa- mozrejme, že v takom prostredí sa nedalo ísť rýchlo, ale truck s kor- bou naplnenou štrkom nimi prechádzal ľahko. Vynikajúce riadenie bez akejkoľvek námahy s volan- tom umožňovalo rýchle a bez- chybné korektúry. Na prudkom zjazde so zapnutou motorovou brzdou sme pri otáčkach 1 100 za minútu ľahko prešli nástra- hami terénu a opäť sme vozidlo zaparkovali na jeho miesto. Arocs 8x8 Ak sme predchádzajúce mo- dely hodnotili ako vynikajúce, tak veľký brat s pohonom všet- kých štyroch náprav s dvoma prednými riadenými kolesami bol priam drahokam. Najskôr sme prešli ťavie hrby v priečnom smere so striedaním priehlbiny na jednejstranea hrboľomna protiľahlej.Boltonáročnýprejazd,ktorý sme absolvovali aj druhý raz. Ale po inštruktáži sme pri jazde po hr- boľoch volant držali uvoľnene, takže vozidlo nebolo treba riadiť, ne- rovnosti prechádzalo samotné bez stresu. Riadené kolesá predných náprav si samé určovali smerovú výchyľku a truck bez reptania pre- šiel celú dráhu. Hneď sme nastúpili na trať zvanú Extrem. Prudký vý- jazdnajskôrna štvrtýstupeň,potomsmemanuálnezaradilitretía do- konca sme zaradili aj blokovanie diferenciálov. Udržať otáčky motora v oblasti do 1 000 za minútu sa nám nedarilo. Ukazovateľ otáčok kmi- tal podľa natriasania pravej nohy, niekedy až na 1 500.V stúpaní 24% smezastavilia inštruktornastavilotáčkyna 750za minútua pohlisme sa.S obavou,žetrucksaaninepohnea motorzhasne.Kdeže.Po uvoľ- není brzdy sa truck bez zachvenia pohol a pomaličky bez reptania sa štveral do kopca a pevne udržiaval nastavené otáčky. Pred horizon- tom naložený truck akoby špičkou smeroval priamo k oblohe. Pred jehoprednúčasťnebolovidieť,kamcestapokračuje.Inštruktorsalen usmievala pripomenul:„Nemajteobavy,truckpresnevie,čomárobiť a ako pokračovať, vy len držte rovno volant!“ Prechádzali sme takmer krokom nahor a až za horizontom sa truck preklopil všetkými štyrmi nápravami na prudké klesanie. Pred nami bolidvepríkrevlny,ktorétrucksozapnutoumotorovoubrzdoua ma- nuálne zapnutým druhým prevodovým stupňom hravo pomaly pre- šiel a ocitli sme sa na naozaj strmom priamom zjazde. Tu inštruktor prikázal zastaviť a zaradiť spiatočku. Uvoľnili sme brzdu a Hillholder vozidlo na tri sekundy podržal na mieste až truck pomaličky začal cú- vať. Spoľahlivo a bezpečne. Po niekoľkých metroch sme znovu zasta- vili,manuálnesmeprepliprvodovkuna tretístupeňa začalismeschá- dzaťbezzvyšovaniaotáčok,ktorékontrolovala motorovábrzda.Čakali nás ešte dva prudké výjazdy, ale to sme už boli skúsení borci a na po- slednom klesaní sme si už dovolili zaradiť aj štvrtý stupeň a moto- rová brzda truck hladko viedla dolu svahom. Ešte sme prešli vlnovku, kde na jej spodnej časti pred stúpaním bola pripravená dosť hlboká vrstva vlhkého piesku, do ktorého sa zadné kolesá zaborili. Tam sme zastavili, lenže pri opätovnom rozjazde zadné kolesá nemali trakciu a pretáčali sa na mieste. Vtedy sme zaradili Rock-Free a ranžírovaním sme dostali truck do chodu a vypnutím Rock-Free truck pokračoval na prudký krátky výjazd. Bol to naozaj zážitok. V priebehu rokov sme si v teréne vyskúšali stavebné trucky rôznych značiek, no zatiaľ sa nám žiaden iný tak ne- osvedčil, ako nový Arocs. Stano Cvengroš, foto sc a M-B Arocsy s rôznou kombináciou náprav Vyskúšali sme si stavebné Arocsy so sklápacím podvozkom a sklápacím prívesom aj na ceste Pod kapotou je mohutný výkonný motor OM 960 Zadná náprava s hypoidným diferenciálom

TÉMA 26 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA Na svojeprofesijnézačiatkysizaspomína rádasikaždý.Akéspomienkysaviažuna za- čiatky vo Vašom podnikaní a ktorý okamih bol dôležitý? VyštudovalsomVysokúškolupoľnohospo- dárskuv Nitre,v roku1992somskončilodbor Mechanizácia. Dá sa povedať, že to bolo poľ- nohospodárskestrojárstvo.V oblastidopravy som sa pohyboval od malička, lebo môj otec pracoval v bývalom ČSAD ako vodič náklad- néhoautaa neskôrjazdilna autobuse.K ČSAD som mal preto vždy veľmi blízko, ťahalo ma to k autám a získal som k nim blízky vzťah. Moja strojárska časť vzdelania sa takýmto prirodzeným spôsobom posunula do profesie nákladnej dopravy. Priamo do nej som prišiel na prelome rokov 1995 a 1996, kedy sa začala realizovať privatizácia štátnych dopravných podnikov. S mojimi partnermi, s ktorými podni- kámedodnes,sanámpodarilosprivatizovaťštátnypodnikNADSenica. To bolo v roku 1996 a o rok neskôr sme mohli začať presadzovať v pl- nom rozsahu svoje názory a myšlienky. Našťastie už vtedy mala naša firma pevný základ, avšak existovalo aj veľa nedostatkov, som rád, že sa nám ju postupne podarilo posunúť dopredu. Vedeli by ste spomenúť prelomové roky vo vývoji Vašej spoloč- nosti, od začiatkov až dodnes? Pri prevzatí spoločnosti sme mali k dispozícii 50 vozidiel, ktoré boli zamerané na prepravu mlieka a zásobovanie mliečnymi výrobkami v rámci širšieho okolia Senice. Druhá časť prepráv bola taktiež silná, spoločnosť Jednota sa zásobovala pivom a tretia časť bola zameraná na Armatúrku Myjava.V tom čase činnosť v rámci medzinárodnej ná- kladnejdopravybolavýraznemenšia,akojetodnes.V začiatkochsme mali teda k dispozícii prestarnutý park s vozidlami LIAZ. Neboli to zlé automobily, ale čakala nás ich obmena. Pri štarte našej firmy sme mali 98 zamestnacov, na to si pamätám presne. Okrem toho sme„zdedili“ dlžoby vo výške viac ako 28 miliónov korún. My sme teda sprivatizo- vali pomerne lacno, ale zároveň so všetkými záväzkami, len voči col- ným úradom to bolo spomínaných viac ako 28 miliónov. V tom čase to boli obrovské záväzky, ale na začiatku sme do tejto sféry vstupovali s veľkýmnadšením.Neskôrsaukázalo,žeajs pomocouskúsenýchbý- valých zamestnancov ČSAD, z ktorých je tu mnoho dodnes, sa nám podarilo vybudovať prosperujúcu firmu. Dôležité bolo, že nás ako no- vých majiteľov prijali dobre a výsledky dokazujú, že to bolo správne rozhodnutie pre nás, aj pre nich. Spomenuli ste, že vozidlový park bol zastaralý, čakala Vás nutná obnova. Kedy sa odohrali tieto dôležité kroky? Všetko sa začalo už v roku 1997, lebo už vtedy nám bolo jasné, že jediná cesta je modernizácia a zvyšovanie kvality vozidlového parku. Prestoje, či takzvané nulové hodiny, kedy vozidlo z dôvodu nespo- ľahlivosti a poruchy nejazdí, to je čistá strata. V septembri roku 1997, kedy vznikla naša spoločnosť NAD – RESS Senica, sme začali obnovu. Za veľmi významný míľnik pokladám rok 2000, kedy sme sa rozhodli preznačkuVolvo.Vtedysmeobohatilinaševozidlovézastúpenieo 25 automobilov tejto značky.To bola asi jedna tretina vozidiel, ktoré sme v tom čase prevádzkovali. Urobili sme teda významný zásah do čin- nosti a fungovania našej spoločnosti. Bol to jasný signál, že táto ob- nova bude pokračovať aj v budúcnosti. Ozajstný zlom nastal vtedy, keď sme sa vysporiadali so spomínanými dlhmi, ktoré sme prevzali. Celkovo sme vysporiadali dlh 35 miliónov korún a až potom sa nám uvoľnili ruky, aby sme mohli uvažovať o výraznejšom rozvoji vozid- lového parku. Ďalší významný krok sa udial v roku 2006, kedy sme podstatne rozšírili vozidlá na prepravu tovarov s predpísaným teplot- ným režimom, čo boli chladiarenské návesy a samostatné vozidlá. Vo veľkej miere sme sa zamerali na rozvoz potravín a všeobecne potra- vinárskych výrobkov. Vtedy nám pribudlo 30 návesových súprav, čo bol tiež radikálny krok v našej činnosti. Dnes máme k dispozícii 176 vlastných vozidiel, vo všetkých sférach našej činnosti zamestnávame viac ako 240 zamestnancov a obratovo sme sa niekoľkonásobne po- sunuli smerom nahor. Spomenuli ste, že na začiatku ste využívali vozidlá značiek LIAZ, aké je zastúpenie výrobcov nákladných automobilov vo Vašej spo- ločnosti v súčasnosti? Okrem spomenutých „liaziek“ nakupoval štátny podnik Scanie, v ich používaní sme prakticky pokračovali. Pri prvom veľkom nákupe sme sa rozhodovali medzi značkami Mercedes-Benz a Volvo. Vtedy Medzi najväčších slovenských autodopravcov patrí spoločnosť NAD – RESS Senica, a.s. Zaujímavé bude vypočuť si názory človeka, ktorý stál pri jej zrode. V sídle spoločnosti ma prijal konateľ Ing. Peter Halabrín. Najdôležitejšia je variabilita

TÉMACESTNÁ DOPRAVA uspelo Volvo a dosť dlho sme s ním pokračovali. Postupne nás ne- mecká značka presvedčila, že taktiež ponúka kvalitné špičkové vo- zidlá a výborný servis. Mnohí nás vtedy obviňovali, že u nás je zby- točnérobiťvýberovékonanie,keďajtakvyhráMercedes-Benz.Akosa ukázalo, nebola to pravda, lebo náš vozidlový park sme výrazne posil- nili aj značkou Volvo. V súčasnosti je zastúpenie oboch rozdelené asi na polovicu, aj keď máme v menšom zastúpení vozidlá iných značiek. Musím sa pochváliť, že priemerný vek našich vozidiel je veľmi nízky, nedosahuje ani tri roky. Prepravná spoločnosť musí byť nastavená z hľadiska počtu vo- zidiel tak, aby optimálne fungovala z hľadiska zákaziek. Čo pokla- dáte v tomto smere za dôležité? Nesmierne dôležité je, pre koho vykonávame dopravu a aké služby v danom segmente ponúkame. Úplne optimálne je, aby vozidlá jaz- dili takmer ako linkové autobusy, čo je štandardne takmer nedosiah- nuteľné. Zásadné je, aby naši zákazníci vedeli, že im tovar odvezieme vždy vtedy, keď to potrebujú. O tom hovorí aj náš slogan, ktorý ako firma používame. Za najdôležitejšiu vec pokladám variabilitu, teda keď potrebujem zajtra napríklad 40 automobilov, tak ich budem mať k dispozícii. Je to pomerne zložité a náročné na dispečerskú prácu. Mať neustále rezervu a zároveň myslieť na efektivitu prevádzky a ná- kladov, to je veľmi dôležité. V akom percentuálnom zastúpení sú medzinárodná a vnútro- štátna preprava vo Vašej spoločnosti? Vnútroštátnapreprava,pričomberiemedo úvahyúzemieSlovenska a Českejrepubliky,tvoríasi60až65percentobjemov.Zostávajúcečísla sa týkajú medzinárodnej dopravy. V potravinárstve máme dlhodobé kontraktysospoločnosťami Billa,CoopJednotaTrnava,z novšíchjeto MojaSamoška.Musímpripomenúť,žeprepravapotravínješpecifická a vyžadujesivyššienákladyna prevádzku,údržbu,čiservis.V inýchsfé- rach dopravy sú to Grafobal Group, či Rona a.s. Lednické Rovne, kde zabezpečujeme vývoz jej sklárskej produkcie. V prevažnej miere sme zameranína potravinárstvo,v medzinárodnejprepraveintenzívnespo- lupracujeme s nadnárodnými spoločnosťami, ako je napríklad Gefco. Mnohé dopravné spoločnosti sa snažia znižovať náklady vy- užívaním vlastného servisu a pridružených činností. Ako je to vo Vašom prípade? My sme z tohto pohľadu klasická dopravná spoločnosť. Máme síce svoj servis, ale to je z hľadiska počtu našich vozidiel skôr honosný ná- zov. Skôr sú to dielne, v ktorých urobíme aj väčšiu opravu, ale do ta- kýchto zásahov sa príliš nepúšťame. Skôr sú to drobné zásahy, bežné údržby a opravy. Ostatné veci riešime v značkových servisoch, kde majúpotrebnúdiagnostiku,pretoževozidlásúplnéelektroniky.Máme iba5opravárov,tedaviemesiurobiťna vozidláchrýchlenutnéúkony. Na druhejstranemámeprevažnenovévozidlá,kdeniejepredpoklad, že by bolo treba vykonávať veľké opravy. Čo sa týka pridružených čin- ností, nejaké veľké ďalšie služby mimo dopravných neponúkame. Ne- jaké aktivity v tomto smere vykazujeme, ale v porovnaní s objemami dopravysútoveľmizanedbateľnéčísla.Jazastávamnázor,žekaždýby sa mal venovať jednému druhu podnikania a netrieštiť si sily. Zaujímalo by ma, aký je Váš pohľad na ekonomické správanie dopravnej spoločnosti? Prostriedkov na priblíženie sa k optimu je asi viac. Môj pohľad na ekonomické správanie dopravných spoločností je „veľmi nechápavý“. Navonok to všetko vyznieva tak, ako by sme sa mali všetci doporavcovia nad pomery a pracovali s obrovskými mar- žami, teda ziskami. Neúnavný boj o ceny je pre mňa zarážajúci. Nie- kedy si pripadám tak, ako by niektorí kolegovia doprave absolútne nerozumeli. Častokrát sa stretávam s cenami, ktoré sú doslova dum- pingové a nedá sa za ne jazdiť. My sme v tom reťazci služieb na konci, ceny sa nám zvyšujú a nám sa ich nedarí presadiť tak, aby prepravco- via neživorili. Mnohé firmy tlačia ceny v rámci konkurencie nadol, čo je veľmi krátkodobá politika na prežitie. Druhou je otázka zahranič- ných dopravcov, ktorí sú podporovaní domácimi vládami. Nás mrzí, že my ako domáci prepravcovia zatiaľ na Slovensku podobnú pod- poru nedostávame. Za cesty platíme mýto, ale tie sú častokrát v ka- tastrofálnomstave.Výraznoumieroutaktiežprispievamedo štátneho rozpočtu, ale podporu za to nedostávame. Problémom je, že obrov- ské nadnárodné spoločnosti dostávajú podporu a my domáci, nielen v doprave, ju nepociťujeme. Na záver odľahčujúca otázka. Máte pri Vašej náročnej profesii čas na koníčky? Určite áno, je to futbal, aj keď už nie aktívne. Okrem toho je to prí- roda a poľovníctvo, čiže prechádzky. Ak má človek vypnutý telefón, v tichu prírody dokáže relaxovať a príde aj na riešenia, ktoré by mu v dennom zhone ani nenapadli. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Železničná 329/21 905 01 Senica tel: + 421 34 694 26 13 fax: + 421 34 651 77 37 e-mail: nad@nadress.sk NAD RESS Senica, a.s. www.nadress.sk , Špecialista na prepravu potravín v súlade s ATP a medzinárodná kamiónová doprava Španielsko, Francúzsko, Dánsko, Taliansko a Maďarsko

28 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA S blížiacimsapríchodomplatnostiemisnejnormyEuroVItumáme nevídanú frekvenciu noviniek v oblasti úžitkových vozidiel.Volvo Trucks po úspešnom globálnom uvedení nového modelu FH a FM prichádzajú ostatné modely, ktoré dizajnovo vychádzajú z modelu FH a vybavené sú novými motormi Euro VI. Nový model Volvo FMX Vďaka novej technológii patentovaného systému Volvo Dynamic Steeringmôževodičriadiťúplnebeznámahyajťažkonaloženýtruck. Veľkou technologickou novinkou je elektronicky riadený elektrický motor pripojený k hriadeli volantu.Tento motor spolupracuje s hyd- raulickýmposilňovačomriadeniaa elektronickáriadiacajednotkare- guluje jeho otáčky. Systém Volvo Dynamic Steering sa automaticky aktivuje aj pri cúvaní. Väčšina nových prvkov podvozku a hnacieho ústrojenstva v novomVolvo FMX zlepšuje produktivitu vozidla. Nový systém vzduchového odpruženia bol vyvinutý špeciálne pre staveb- níctvo, zadné vzduchové odpruženie prináša vyššie pohodlie a lep- šie jazdné vlastnosti naložených aj prázdnych vozidiel. Systém zad- ného vzduchového odpruženia obsahuje automatickú reguláciu svetlej výšky až do 300mm. Výsledkom je vynikajúca prejazdnosť terénu.Vzduchové odpruženie je dostupné s konfiguráciou pohonu 4 × 2, 6 × 2 a 8 × 4. Pretože stabilizátor je umiestnený v podvozku, má vozidlo vynika- júcu stabilitu. Zároveň sa za poslednou nápravou vozidla nenachá- dzajú žiadne nechránené komponenty odpruženia. Aby sa zmenšil priemer otáčania a znížilo opotrebovanie pneu- matík, je možné zaobstarať konfiguráciu 8 × 4 s hydraulicky riade- nou zadnou hnanou nápravou. Túto nápravu možno tiež zdvihnúť a tým zvýšiť trakciu hnacej nápravy v náročných prevádzkových podmienkach. Prevodovka I-Shift je vysoko efektívna pri manévrovaní v nízkych rýchlostiacha možnojuspojiťajs prednouhnacounápravou.Predná hnacia náprava bola premiestnená o 100mm dopredu do rovna- kej polohy ako predná hnaná náprava. Menší čelný previs umožnil zväčšenie pred- ného nájazdo- vého uhla. Volvo FMX sa dodáva s niekoľ- kými typmi 11-lit- rových a  13-lit- rových motorov EuroVI.MotorD13 má výkon od 380 do  500 k  a  mo- tor D11 má výkon od 330 do 450 k. AbybolisplnenépožiadavkynormyEuro VI,jemotorvybavenýsysté- momrecirkulácievýfukovýchplynov(EGR)bezchladenia.Vďakatomu dochádzak optimalizáciiteplotyvýfukovýchplynova ichefektívnemu dočisťovaniu. Filter pevných častíc sa pri normálnych prevádzkových podmienkachautomatickyregenerujea patentovanéservisnériešenia spoločnostiVolvoTruckspretietofiltrešetriazákazníkovičasa náklady. Nové Volvo FMX má kabínu vyrobenú z vysokopevnostnej ocele, všetky súčiastky prednej časti vozidla dosahujú vyššiu robustnosť a životnosť. Výroba nového modelu Volvo FMX pre európske trhy sa začína v septembri 2013. Volvo FE a Volvo FL s novou tvárou S novýmVolvo FE a FL ponúkaVolvoTrucks ucelenú škálu služieb – rozšírenú ponuku servisu. Najvyššia úroveň – zmluva Gold – zahŕňa servis, opravy a najvyššiu možnú prevádzkyschopnosť. Pri využívaní zmluvy Gold Service môže byť vozidlo pripojené k sieti.Vďaka tomu môžu dielne spoločnosti Volvo sledovať používanie vozidla a opot- rebenie niektorých súčiastok. Cieľom je proaktívne zabezpečenie toho, aby sa servis vozidla vykonával presne a len vtedy, keď je to potrebné, a aby údržba prebiehala v čase, keď sa vozidlo nepoužíva. Predchádzajú tak eskalácii malých problémov do neočakávaných výpadkov. Jazdné vlastnosti sú u nových efektívnych motorov D5 a D8 vy- lepšené vďaka rýchlemu prenosu krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach. Špeciálne navrhnutá 12-tonová verzia modelu Volvo FL má o 500kg vyššiu nosnosť. ModelVolvo FE je teraz dostupný s auto- matizovanouprevo- dovkou I-Shift vrá- tane softvéru pre špecifické situácie, napr. rozvoz. Prevo- dovkaI-Shifttiežpo- máha znižovať spot- rebu paliva. Služba Úspora paliva po- máha majiteľom aj vodičom používať vozidlá hospodár- nejšie. PR Volvo Trucks s uceleným radom modelov Všetko začalo novým ťahačom FH, nasledoval FM a trojica FMX, FL a FE skompletizovala sortiment po vzore dizajnu vlajkovej lodi FH. VOLVO FMX VOLVO FE VOLVO FL

6/2013 296/2011 29 Čitateľská anketa TOP SLOVAKIA pre rok 2013 Vyberte z ôsmich kategórií produktov ten, ktorý považujete za najlepší v tomto roku: DAF XF105 SCANIA R DAF CF SCANIA G OFF ROAD Avia A75 Mercedes-Benz Antos Citroën Jumper Opel Movano IVECO TRAKKER HI-LAND TATRA Phoenix DAF LF MITSUBISHI FUSO RENAULT MAXITY VOLVO FL Fiat Ducato Peugeot-Boxer Renault Master VW Transporter Ford-Transit-Custom IVECO Daily Mercedes-Benz Sprinter Isuzu NPR Iveco Eurocargo MAN GTL VOLVO FMX MAN TGS Mercedes-Benz Actros Renault Kerax VOLVO FH13 IVECO STRALIS HI-WAY MAN TGA Mercedes-Benz Actros Renault-Premium-Truck-Racing 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 AUTOSHOW–AUTOSALÓNNITRA13.–16.9.2012 SHOW AKÁ TU EŠTE NEBOLA VýstaviskoAgrokomplexNitrapripravujejedinečnúprehliadkuauto-mobilových noviniek spojenú s atraktívnou show aká tu ešte nebola. V dňoch od 13. do 16. 9. 2012 výstavisko otvorí svoje brány širokej verejnosti a predstaví Vám nielen to najnovšie z automobilového priemyslu ale počas štyroch dní Vám prinesie neo- pakovateľný program. Auto a bezpečnosť, Auto a žena, Auto a tuning, Auto a šport, Fleet day, Truck day, Truckshow, Supercross, Miss Army, Db racing, to všetko a oveľa viac môžete zažiť počas AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012. AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012 PRINÁŠA: Štvrtok 13. 9. 2012 Auto a bezpečnosť, Fleetové vozidlá, komunálna tech- nika, autá s alternatívnym palivom • prezentácia automobilov značiek, ktoré sa predávajú ako najbezpečnejšie • „FLEET DAY“ spojený s odbornou konferenciou • vyhlásenie firemného auta roka spojené s testovacími jazdami • „TRUCK DAY“ spojený s odbornou konferenciou • odborná konferencia k novinkám v komunálnej technike spojená s ukážkou (účastníci: primátori a starostovia zo Slovenska) Piatok 14. 9. 2012 Auto a šport, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých značiek v športovej úprave • preteky SUPERCROSS priamo vo výstavnom areály, pretekajú majstri a vicemajstri Európy • stretnutie truckerov a všetkých priateľov truckov „Truck show 2012“ • prehliadka a zraz airbrushovych a tuningovych truckov • praktické ukážky airbushu • Show moto trialistov • modely truckov • sprievodný program: vystúpenia hudobných skupín, súťaže v pretláčaní rukou a pod. Sobota 15. 9. 2012 Auto a žena, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých automobiliek a ich áut, ktoré predávajú predovšetkým ženám • poradenstvo pre ženy v oblasti imidžu a vizáže, ktorá sa hodí k automobilu, na ktorom jazdia • poradenstvo pre ženy v oblasti ekonomickej a bezpečnej jazdy • poradenstvo „jazda s deťmi v aute“ • módna prehliadka • generálka súťaže „MISS ARMY 2012“ • pokračuje Truck show • preteky SUPERCROSS Nedeľa 16. 9. 2012 Auto a hudba, tuning • súťaž „Db racing“ • zraz tuningových vozidiel • prezentácia tetovacích štúdií • ukončenie motorkárskej sezóny AUTOSHOW - AUTOSALÓN NITRA 2012 Vám prinesie určite neopakovateľný zážitok. Preto si túto jedinečnú prehliadku automobilového priemyslu nene- chajte ujsť. Rozhodne sa je na čo tešiť. www.agrokomplex.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE 2013 2013 2013 2013

TÉMA Preprava potravín a technika Meno a priezvisko: .................................................................................................................................. Ulica: ........................................................................................................................................................ PSČ+mesto: ............................................................................................................................................ tel.: ............................................................................................................................................................ Citroën Berlingo Peugeot Partner ISUZU TURQUOISE Scania OmniExpress BERGER ECOTRAIL SchmitzCargobullSCSMegaSpeedCurtain FLIEGL STAS TPX MENCI Schmitz Cargobull S Fiat Dobló Renault Kangoo Maxi SETRA S 415 GT-HD BURG SILVERGREEN WIELTON Fliegl RedPower KÖGEL MEGA RAIL Panav tandem SOR NB 12 CITY MAM LION´S CITY Mercedes-Benz Citaro Neoplan Jetliner VW Caddy Mercedes-Benz Citan Nissan NV200 Opel Combo 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 2013 IVECO CROSSWAY WIELTON KÖGEL MULDA KIPPER PANAV WIELTON HardoxSchwarzmüller VS-mont Solaris-Urbino-Electric G1 G6 H1 H2 H6 H7 H8 H9 H3 H4 H5 G2 G7 G8 G3 G4 G5 G H G G G H H H H H H H H H G G G G G TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE 2013 2013 2013 2013 Vyplnený anketový list zasielajte do 30. 8. 2013 do redakcie časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA, LUXUR Media, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava, alebo faxom na 02/55 96 81 49 Novinka: Hlasovať môžete aj on-line elektronicky na portáli www.transport.sk

6/2013 31 Pri preprave sypkého tovaru je dnešným trendom využívanie návesov s pohyblivou podlahou – takzvaných„moving floor“. Moderné prevedenie nadstavby a podlahy takéhoto návesu umožňuje prepravu akéhokoľvek sypkého ale ja paletizovaného tovaru – dokonca vrátanie piesku, skla alebo železného šrotu. Primárnym produktom však zostáva drevná štiepka, biomasa, pelety, rôzne poľno- hospodárske produkty alebo od- pad. V porovnaní so sklápacími návesmi sú však návesy„moving floor“ poskytujú dvojnásobne vyšší objem a zároveň nesporne vyššiu bezpečnosť pri vykladaní – keďže nemá sklápaciu korbu, nemôže sa prevrátiť. Tovar v podstate sám„vypochoduje“ z návesu. Celý proces vykladania pritom trvá približne 9 minút – a to hovoríme o vylo- žení materiálu s objemom až do 97 m3 . Keďže okrem primárneho zamera- nia na sypké tovary je možné prepravovať aj paletizovaný tovar a samotnú nadstavbu návesu je možné vybaviť bočnými dverami bez toho, aby bola obmedzená funkcionalita pohyblivej podlahy, majiteľ návesu získa univer- zálny prepravný prostriedok. Princíp fungovania je pritom jed- noduchý – funguje v štyroch fá- zach. Všetky lamely sa súčasne posunú o cca 15 cm jedným sme- rom, (teda aj s naloženým tova- rom) a následne sa jednotlivé lamely (v troch cykloch) postup- ne vrátia do pôvodnej pozície – keďže sa späť posúvajú jednotlivo, tovar sa späť neposunie. Tento cyklus sa opakuje až do úplného vyloženia alebo naloženia tovaru, pretože funk- cionalita podlahy je obojsmerná. LEGRAS je značka, ktorá dominuje európskemu trhu s návesmi s pohyblivou podlahou vďaka patentované- mu tvaru posuvných lamiel. Lamela v tvare dvojitého C uložená na tuhých silonovýchklzákochjeunikátnaajed- noznačne najodolnejšia v porovnaní s konkurenciou. Je extrémne odolná oderu, ale aj váhe vysokozdvižného vozíka. Doplnková výbava ako hydraulické zadné čelo, bočné dvere, rôzne typy podlahových lamiel a objem podľa potreby až 97 m3 poskytujú výhodu úpravy pre zvýšenie efektivity náves. Smerovanie prepravy sypkého tova- ru je už v súčasnosti ovplyvnené návesmi LEGRAS –„moving floor“ a stále viac majiteľov veľkoobjemových sklápacích návesov zamieňa svoje sklápacie návesy za univerzálnejšie, väčšie, bezpečnejšie a pritom rovnako výkonné a efektívne návesy LEGRAS s pohyblivou podlahou. Viac informácií o veľkoobjemo- vých sklápacích návesoch LEGRAS nájdete na stránkach www.legras.sk alebo u predajcov spoločnosti Trailer Partner s. r. o., ktorá je výhradným importérom značky LEGRAS pre slo- venský trh. špecialista na návesy s posuvnou podlahouLegras– CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 6/2013 31

32 6/2013 CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA Neveríte, že moderné sklápacie návesy už dnes môžete riadiť pomocou šikovného telefónu? Presvedčí vás o tom popredný európsky výrobca Schmitz Cargobull. Pri prevádzke sklá- pacích návesov do- chádzapomernečasto k závažným nehodám pri vykladaní prepra- vovaného materiálu a pri manipulácii v te- réne. S tým sa snaží vysporiadať Schmitz Cargobull AG, ktorý predviedol náves sledovaný pomocou aplikácie pre telefóny. Ino- vácia sleduje rad faktorov ovplyvňujúcich prevádzku návesu. Vďaka tejto aplikácii je možné všetky tieto funkcie ovládať z kabíny vodiča len za pomoci telefónu. Vodič je informovaný o dôležitých údajoch o vozidle a upozornený na prípadné nebezpečné situácie počas sklá- pania. Systém napr. vie upozorniť na nesprávnu pozíciu, pokiaľ nie je vozidlo s návesom v rovnakej osi. Aplikácia tiež sleduje stav súpravy v teréne a tiež pozíciu muldy. Náves je vybavený snímačmi, ktoré monitorujú zaťaženie. Prostredníctvom telefónu je tak vodič infor- movaný o celkovom zaťažení i o zaťažení jednotlivých náprav, čím je možné zabrániť nadmernému naloženiu návesu a prípadným po- kutám. Vďaka tejto funkcii vozidlo nemusí zachádzať na váhu, čím sa šetrí čas. Novinkou systému monitorovania je tiež funkcia i-Le- vel, ktorá umožňuje na diaľku ovládať vzduchové odpruženie. Mo- nitorovanie zahŕňa tiež tlak v jednotlivých pneumatikách. Systém je schopný tlaky regulovať a upravovať ich hodnoty za účelom udrža- nia požadovanej hodnoty. Novýnáveszakrývaautomatickázakrývaciaplachta,ktorejroztiah- nutiečizrolovanietrváiba25sekúnd.Natiahnutáplachtanevyžaduje žiadnedodatočnénapínaciemechanizmy.V roztiahnutomstavedáva vozidlulepšiuaerodynamiku,čímznižujeajspotrebupalivaažo 12%. Hydraulicky ovládaná klapka muldy umožňuje vodičovi zostať po- hodlne v kabíne a zdvíhanie alebo spúšťanie klapky ovládať pomo- cou svojho telefónu. Nový náves je vybavený aj dvoma kamerami umiestnenými na čele návesu a zadnom portáli. Tie sú výbornými pomocníkmi pri cúvaní a vykladaní prevážaného materiálu. Navyše nie je potrebný žiaden monitor v kabíne vodiča, obraz je prenášaný priamo do telefónu. MEILLER vo veľkom počte S viac ako 30 expo- nátmi prišiel výrobca valníkov a sklápačov MEILLER, ktorý patrí medzi lídrov v oblasti sklápacíchnadstavieb. Popri vlastnej expozí- cii bol MEILLER zastú- pený vari pri všetkých výrobcoch staveb- ných vozidiel. Vidno, že sa v Nemecku teší veľkejpopularite.Silný rast zaznamenali na ruskom trhu. K nažiadanejším patrí rad sklápa- cích systémov F.X. Meiller. Celkom24exponátovv miestenajväčšiehosvetovéhoveľtrhuBauma 2013 dokladá tradičná značka F.X. Meiller. Schwarzmüller s ultraľahkým sklápacín návesom V  expozícii ra- kúskeho výrobcu Schwarzmüller, ktorýjetypickýpo- nukou individuál- nych riešení, pútal hlavnú pozornosť odľahčenýsklápací náves s hmotnos- ťou iba 4300 kg. Ďalej na str. 45. Kögel so sklápacími prívesmi Kögelna Baumepred- stavil 2-nápravový prí- ves, sklápač na prevoz mixu materiálov s 5mm hrúbkou základne Har- dox-450 a bočnými ste- nami z hliníka.Výhodou oceľového koryta s ľah- kými stenami v porovnaní s čisto hliníkovou korbou je, že môže byť používaný nepretržite viac ako desať rokov, zatiaľ čo hliníkové koryto potrebuje drahé opravy každé dva až tri roky. 2-nápravový sklápač je k dispozícii v dvoch verziách s objemom 24m3 alebo 27m3 . Je zvlášť vhodný pre najťažšie použitie na stavbách a štrkoviskách. Kögel 3-nápravový sklápací príves má objem 27m ³.Vďaka modu- lárnej koncepcii sa jednoducho, rýchlo a efektívne výmieňajú kom- ponenty. Fliegl uspel s tandemom Fliegl predvie- dol robustný a  fle- xibilný dopravný program: lowboy tandemový príves ponúka priečne po- hyblivé rampy a veľ- korysú vnútornú šírku 2050mm. Tan- demový príves ponúka v rôznych záťažových dĺžkach a šírkach, rôz- nych hmotnostiach od 8,9 do 20t. Trojstranný sklápač Fliegl má po- zinkovaný podvozok, systém vyklápania je doplnený integrovaným vzduchojemom.Ďalejvystavovalcelýradodľahčenýchajrobustných sklápačov radu Red Power. Aj HIAB má sklápače K  zaujímavostiam patril v expozícii HIAB, ktorý sa pre- važne zaoberá výrobou hyd- raulickýchrúka žeriavov,malý sklápača systémyvýmenných kontajnerov s naťahovacím hákom alebo ramenami. Sklápače na veľtrhu Bauma 2013 Typickými stavebnými návesmi a nadstavbami sú valníky a sklápače a na veľtrhu Bauma 2013 v Mnícho- ve ich bolo neúrekom. Sústredili sme sa len na značky, ktoré majú zastúpenie aj na našom trhu.

TÉMACESTNÁ DOPRAVA História Spoločnosť RASCO bola založená v roku 1990 dvoma nadšenými inžiniermi;FraneFraničevića DarkoPaviša.Motivovanía plneoddaní svojmu podnikateľskému snu, majitelia prekonali mnohé ťažkosti, ktoré stáli v ceste spoločnosti v prvých rokoch a úspešne vzdorovali všetkým prekážkam, ktoré sprevádzali tento typ podnikania. Maji- telia spomínajú na začiatky v neľahkej dobe 90-tych rokov v prena- jatej malej dielni so sústruhom. Výroba sa orientovala na špeciálne poľnohospodárske stroje. V roku 1994 zahájili výrobu ich prvého snežného posýpača. Z dielne až po výrobný závod Prvé štyri roky bola RASCO výrobnou dielňou, v ktorej bol každý stroj jednotlivo vyrobený na základe objednávky a všetka práca bola vykonávaná v prenajatých halách. Druhá etapa bola poznamenaná prechodom spoločnosti do veľkosti malého podniku, budovaním prvej výrobnej haly a investíciou v podobe nákupu moderných stro- jov a zariadení. Neskôr sa podnik zaradil do strednej veľkostnej ka- tegórie,bolipostavenéa technológiamivybavenéďalšiesamostatne stojace budovy. Vďaka vlastnému kapitálu a neustálemu reinvesto- vaniu zisku do spoločnosti, dnes stojí v Kalinovaci päť výrobných hál s plochou 14 000 m2 . RASCO zamestnáva dvesto zamestnancov a až približne 80% svojich výrobkov vyváža mimo územia Chorvát- ska. Prostredníctvom siete 30 partnerov je prítomná v 25 krajinách Európy. Cennou referenciou sú realizované dodávky do severských krajín, kde sa výrobky RASCO dokázali presadiť voči zdatnej domá- cej konkurencii. Ročná produkcia je na úrovni 1200 zariadení ročne. Produktové portfólio Dôraz na kvalitu výrobkov prevyšuje nad honbou za šírkou po- núkanej produktovej škály. Práve preto dnes ponúka 42 riešení pre zimnú, ako aj letnú údržbu ciest. A to nielen diaľnic, ale aj cestných komunikácií všetkých tried, letištných plôch, zahŕňajúc starostlivosť o samotný povrch vozovky ako aj jej okolie. Ide o zariadenia na od- pratávanie snehu a námraz, na ko- senietrávya krov,úpravua údržbu odvodňovacíchjarkova zametacie zariadenia. RASCO dokáže rôzne modifikovať produkty vzhľadom k  špecifickým poveternostným podmienkama povrchomvozoviek jednotlivých krajín. Pre kontrolu a efektivitu činnosti používaných strojov poskytuje spoločnosť ARMS (Advanced Road Management System – pokročilý systém správy ciest). Je to univerzálny IT – Tele- komunikačný systém, ktorý sa skladá z hardvérových komponentov a softvérových riešení pre správu, optimalizáciu a monitoring vyko- naných prác (doprava, údržba ciest atď). Kvalita výrobkov RASCO vyrába spoľahlivé, presné a dlhotrvácne produkty. Použi- tie zváracieho robota dodáva do výroby kvalitu na úrovni produkcie v automobilovom priemysle. Na rozdiel od manuálneho zvaru vzni- kajú neprerušené spoje jednotlivých kovových dielov, ktoré sú tak odolnejšie voči korózii. RASCO riadi kvalitu vo výrobe s certifikáciou ISO 9001 už viac ako 10 rokov. Systém riadenia kvality však musí do- držiavať a prekročiť požiadavky normy ISO 9001 vo všetkých pro- cesoch, ktorými sa riadi strategické a operatívne riadenie podniku. „Neustále zlepšovanie našich procesov a našej každodennej práce je našou spoločnou povinnosťou pre zaistenie pozície na náročných trhoch,“ vysvetlil pán Paviša počas našej návštevy. Zákazník v centre pozornosti V rámciobchodnejstratégiebykaždýzákazníkmalmaťk dispozícii predajcu a servis vo svojej blízkosti. Súbežne s normami ISO, RASCO venuje veľkú pozornosť zabezpečeniu rýchlosti a schopnosti reago- vať na požiadavky zákazníkov. Biznis nechápe RASCO len ako výrobu a predaj produktov, ale predovšetkým zabezpečenie správnej funk- čnosti a operability svojich zariadení počas dlhodobého používania. Pretosizakladána poskytovaníkvalitnéhoservisnéhozázemiav kaž- dej krajine, kde pôsobí. Najmä zimné obdobie je háklivým obdobím z hľadiska prestojov zariadení na údržbu ciest. K zrýchleniu dodá- vok náhradných dielov pre produktové portfólio RASCO napomáha najmä vstup Chorvátska do EÚ od 1. júla 2013, kedy sa odstránia ad- ministratívne„spomalovače“ transportu medzi výrobou a ostatnými krajinami EÚ vďaka voľnémupohybu tovaru. Profesionálne nástroje pre údržbu ciest Chorvátska spoločnosť RASCO je popredným výrobcom profesionálnej techniky pre bezpečnú prevádzku a údržbu v Európe. Navštívili sme jej výrobný závod v Kalinovaci na severe krajiny, v tesnej blízkosti maďarských hraníc. Spoločnosť MB-SERVIS s.r.o. bola zalo- žená v roku 2008 ako dcérska spoločnosť skupiny Motor-Car Group. Hlavným pod- netom vzniku spoločnosti bol stále rastúci dopytpopredajnýchaservisnýchslužbách komunálnej techniky a podvozkov Merce- des-BenzUNIMOG.Zakrátkyčasexisten- cie si spoločnosť MB SERVIS vybudovala stabilné miesto na trhu a stala sa spoľah- livým a silným partnerom pre svojich klientov, o čom svedčia aj referencie za ostatné obdobie. MB SERVIS s.r.o. je jedným z po- prednýchdodávateľovkomunálnejtechnikynapodvozkochMer- cedes-Benz pre slovenský trh. Od roku 2012 je výhradným zá- stupcom spoločnosti RASCO pre slovenský trh. Ing.RonaldLauko konateľspoločnosti MBSERVISs.r.o.

34 6/2013 Prezentácia CESTNÁ DOPRAVA Do nášho teritória prichádza dvojica Dokker a DokkerVan. Obe vo- zidlázískalirovnakýrázvorakoLodgy(2810mm)ajšírku(1751 mm), nopridĺžkeubrali135mm.O plusovémilimetre,konkrétne134,savzdia- lila strecha od zeme. Prvý zo spomenutých modelov je päťmiestna ver- zia. Po maximalizácii objemu interiéru môže slúžiť cez týždeň na profe- sionálne podnikanie, cez víkendy zas na rodinné výlety alebo iný relax. Druhou možnosťou výberu je dodávka, vhodná pre obchodníkov a re- meselníkov. Úroveň úžitkovosti Súčasťouobochmodelovsúbočnéposuvnédverevpravo,za prípla- tok aj vľavo. Do batožinového, respektíve úložného priestoru, sa dá zo- zadudostaťcezasymetrickydelenékrídlovédvere.Tiesadajúotváraťaž do uhla 180o . Z každej strany je teda zaručený dobrý prístup do vnútra, prinakladanípredmetovjeurčiteprínosomnízkanakladaciahrana.Dok- ker v prípade osob- nej 5-miestnej verzie vie poskytnúť pre ná- klad alebo batožinu úctyhodných 800 l, po sklopenízadnéhosedadla3000l. DvojmiestnyDokkerVanmáprepre- pravovanépredmetypripravenúka- pacitu 3300l. Ak je súčasťou výbavy sedadlospolujazdcaEasySeat,tento parameterpo jehovybratívzrastieaž na 3900l. Pri preklopenom sedadle spolujazdca (a výbave so sklopnou oddeľovacou stenou) narastie ložná dĺžkaz 1900na 3110mm.Maximálnaužitočnáhmotnosťje750kg.Svetlé výškyDacieDokkera DokkerVansú189mm,resp. 186mm,čoznamená, že väčšina typov ciest im nebude robiť problém. Podpora hybnosti Pohonné jednotky sú zastúpené dvoma benzínovými a dvoma naftovými jednotkami. Agregát 1,2 TCe dosahuje maximálny výkon 84 kW (115k)/4500 ot./min a krútiaci moment 190 Nm/1500 ot./min. Druhou voľbou sa môže stať 1,6 MPI s  výkonom 60,5 kW (82 k)/5000 ot./min a krútiacim momentom 134 Nm/2800 ot./min. Motory dosahujú spotreby 6,1l (1,2 TCe), resp. 7,5l (1,6 MPI) ben- zínu/100km. Naftová jednotka 1,5 dCi poskytuje dve výkonové hla- diny: 55 kW (75 k)/4000 ot./min, 180 Nm/1750 ot./min a 66 kW (90 k)/3750 ot./min., 200 Nm/1750 ot./min. Spotreba oboch naf- tových jednotiek je 4,5l nafty/100km, teda zdobí ich označenie Dacia eco2 . InteriérymodelovDokkerajDokkerVansúkomfortné,modernéa ob- zvlášťfunkčné.MultimediálnysystémMediaNavprichádzaso7-palco- vou (18cm) dotykovou obrazovkou a obsahuje za atraktívny príplatok 450eurfunkcienavigáciea rádia,pluspripojenieBluetooth.Z katalógu doplnkovej výbavy si možno objednať obmedzovač rýchlosti a zadné parkovacie senzory. Cena základného päťmiestneho modelu Dacia Dokker 1,6 MPI Access je od 7990 eur a modelu Dokker Van 1,6 MPI Access je od 6790 eur. Dvojitá porcia Dacia sa pustila do vyššej úžitkovosti svojich vozidiel pro- stredníctvom modelu Lodgy. Teraz prichádza čas na to, aby sa slovenský trh opäť obohatil o ďalších členov rodiny. Pre Viedeň vybrali autobusy Citaro Dopravu pre rakúske hlavné mesto Viedeň začne postupne už od jesene posilňovať celkovo217(z tohookolo140kĺ- bových) nových mestských autobusov Mercedes-Benz Citaro. Spolu 132 liniek vie- denskej prímestskej do- pravy prevádzkuje spoločnosť Wiener Linien. Citaro novej generácie si zvolila po celoeurópskom výberovom konaní spomedzi 28 modelov autobusov s rozličnými druhmi pohonu. Pri ich dvojročnom porovnávacom testovaní na trase reál- nych autobusových liniek spoločnosť Wiener Linien spolupracovala tiež s Technickou univerzitou Graz. Nové Citaro spĺňa emisnú triedu Euro VI. V tendri na viedenskú dopravu najlepšie vyhovelo vysokým ekologickým požiadavkám, na komforta úspornosť,aleajnízkuhlučnosťprevádzky.Citaráz tejto, doposiaľ najväčšej individuálnej zákazky na mestský autobus novej generácie budú mať okrem iného nový informačný i kamerový sys- tém, klimatizáciu, moderné osvet- lenie a menej výškových rozdielov priestoru cestujúcich, vylepšenú kabínu vodiča, nový systém dverí, väčšiu zónu nástupu a výstupu, či viac miesta pre detské kočíky. Mercedes-Benz Citaro pre Budapešť Prvých 56 autobusov Mercedes-Benz Citaro odovzdal v Budapešti koncom aprílaTill Oberwörder, vedúci predaja, marketingu a popre- dajných služieb Daimler Buses, predstaviteľom mesta a súkromné autobusové spoločnosti VT Transman GmbH. Prvé vozidlá Citaro pochádzajú z dodávky celkom 159 kusov, ktorú v novembri minulého roka podpísali úrady mesta Budapešť. Druhá generácia autobusu Citaro je svojou koncepciou jeden z najmoder- nejšíchmestskýchautobusov,ktorésúdnesk dispozíciina trhu.Kom- pletná objednávka sa skladá z 80 sólo a 79 kĺbových vozidiel novej generácie Citaro s Mercedes-Benz BlueTec technológiou, ktorá plní emisnúnormuvýfukovýchplynovEEV.Vozidlásúvybavenéajbezba- riérovýmprístupom.Monitorovaniepriestoruprecestujúcicha okolia vozidla zvyšuje bezpeč- nosť a tiež je vo vysokej miere prevenciou proti vandalizmu, poškode- niu vozidla či násilným útokom proti vodičovi alebo spolucestujúcim. O mestské Citaro je zvýšený záujem Ocenený mestský autobus žne úspechy vo výberových kona- niach európskych metropol. Presvedčilo aj našich susedov.

CESTNÁ DOPRAVA Prejdite do úspešného jazdného pruhu. S návesmi Schmitz Cargobull zvládnete vaše prepravy bezpečne a efektívne. Dnes a zajtra – just more. Vaša Hospodárna. Výhoda. www.schmitz.sk, www.cet.sk Servis: +421 2 40 20 96 43 S ocenenými inováciami na cestách ešte hospodárnejšie Pri častých nakládkach a vykládkach sa veru vodič dosť narobí s od- hrňovacou plachtou. Nová technológia Speed Curtain umožňuje ľahké a rýchle zhrnutie bočnej plachty už za 35 sekúnd. Vyskúšali sme sitov sídleCentralEuropeTrailer v Senci, kde priviezli prvý náves s toutonovoutechnológioupre slovenskéhoklienta.S technoló- giou Speed Curtain bude na ná- vesoch S.CS radosťou pracovať. Spoločnosť Schmitz Cargo- bull ponúka vo svojom portfó- liuúplnenovúkoncepciubočnej plachty, ktorú možno jednodu- chozhrnúť(vrátanenapínacieho zariadenia vpredu) počas približne 35 sekúnd! Odpadá nutnosť zdĺ- havého odopínania praciek, odnímania lát alebo manipulácie so stĺ- pikmi. Priestor pre nakladanie alebo vykladanie je prístupný okamžite v jednom pracovnom kroku. Po zhrnutí činí celková šírka pre naklada- nie 8 750mm. Bočnú plachtu je možné jednoducho otvoriť vpredu aj vzadu a tiež z oboch strán posúvať. Takže po vyložení jednej časti ná- vesu sa celá zhrnutá plachta presunie na opačný koniec a ľahko sa tak sprístupní druhá časť návesu na vykladanie alebo nakladanie paliet. Navyše pre ľahšie nakladanie je možné strechu obojstranne zdvihnúť až do vnútornej výšky 3100mm. Pri zdvíhaní môže zostať zadná brána zatvorená. Zdvíhanie zabezpečuje hydro-pneumatická pumpa. Vďaka tomu je možné naložiť až 6 paliet naraz vďaka čomu naložia manipulačné vozíky náves v jednoduchých piatich pracovných kro- koch –tedaoveľarýchlejšie.Naloženépaletypo stranáchakoochrana proti skĺznutiu nákladu zabezpečí 20mm vysoký paletový doraz. Zais- tenie proti spätnému posunu nákladu je zabezpečené pomocou šty- roch rozperných tyčí a štyroch koľajníc s kotviacimi okami v podlahe a streche, čo prináša ďalšiu časovú úsporu oproti alternatívnemu za- bezpečeniu pomocou kotviacich ôk. Kot- viaci systém zaistí naložené palety či tovar proti spätnému posunu až do 7,3t. Systém uchytenia spĺňa certifikát zabezpečenia ná- kladu (LS0805260Z1 SMP), náves S.CS Speed Curtain je certifikovaný TÜV a spĺňa pevnosť podľa DIN EN12642 (Code XL). K tomu plní aj normy na prevoz nápojov a Daimler 9.5. a je použiteľnný prakticky univerzálne. Vďaka tomu je možné lepšie optimalizovať vyťaže- nie návesov. Nový systém Speed Curtain na návesoch S.CSoceniapredovšetkýmdopravcovia,ktorí pracujúv režimečastejnakládky/vykládkyto- varu alebo pracujú v režime just-in-time, kde je cenný každý ušetrený čas, obzvlášť v auto- mobilovom priemysle. Navyše bez stĺpikov a lát je nižšie riziko úrazu vodiča pri obsluhe. Náves S.CS Speed Curtain má vyššiu pevnosť vďaka integrovaným mikro-stĺpikom. Ná- ves má pevne napnutú plachtu, vďaka čomu sa znižuje aerodynamický odpor a tým aj spotreba paliva. Integrované mikro-stĺpiky držiaplachtuajbeznapínačovúplnenapnutú do hladka. Nadstavba SPEED CURTAIN urýchľuje celú logistiku nakládky a vykládky. A čas sú pe- niaze. Prestoje s plachtou SPEED CURTAIN sú výrazne kratšie, vďaka čomu je možné zvýšiť frekvenciunakládkya zaselepšieoptimalizo- vať prepravu. Tým sa vyrázne skracuje aj čas návratnosti investície. S.CS SPEED CURTAIN už aj na Slovensku

36 6/2013 CESTNÁ DOPRAVA Svetový kongres a výstava UITP o mobilite a mestskej doprave v Ženevepriniesolprehľado súčasnýchaktivitácha trendochv obla- stimestskejprepravyosôb,novévozidláa ITtechnológiepreuľahčenie a zefektívnenieverejnejdopravy.VýznamUITPpotvrdilajtaliansky–či vlastneeurópsky–výrobcaautobusovIveco(predtýmIrisbusčiKarosa), ktoré sú v krajinách b ý v a l é h o Československa najpopulárnejšie. UITP si Iveco vybra- lo pre odprezen- tovanie význam- nej zmeny a s ňou spojilo aj premiéru mestskéhoautobu- su URBANWAY. Iveco Bus Tento názov sa oficiálne stáva novým menom značky pre podni- kanie spoločnosti Iveco v  oblasti hromadnej pre- pravy cestujúcich, čím potvrdzuje záväzok spoločnosti k tomuto sekto- ru. Názov Iveco Bus týmto nahrádza predchádzajúce meno značky Iveco Irisbus. „Tento okamih znamená začiatok novej etapy pôsobenia spoločnosti Ive- co v oblasti hromadnej prepravy osôb, s cieľom globálnej expan- zie. Je to posledný krok rozsiahleho procesu konsolidácie, ktorého korene siahajú hlboko do histórie spoločnosti, výsledok viac než sto rokov skúseností,“ povedal v príhovore na výstave Lorenzo Sistino,prezidentIveco.IvecoBusjev zásadepostavenýna prestížnom európskom dedičstve, ktoré spoločnosti umožnilo stať sa jedným z hlavných hráčov dodávajúcich dopravné prostriedky na prepravu osôb v celej Európe. Nová značka Iveco Bus posilňuje identitu tohto podnikania spo- lu s ostatnými medzinárodnými aktivitami spoločnosti. Podporuje to zároveň ďalší rozvoj a vnímanie celého produktového radu autobu- sov ako jednoznačnú súčasť Iveco, najmä na trhoch akými sú Európa, Južná Amerika a Čína, kde má spoločnosť dôležité postavenie. Trvalá udržateľnosťrozvoja,technológiaa celkovéprevádzkovénáklady(To- talCostofOwnership)súsilnéatribútyznačkyIvecoBus,ktorésúv pl- nom súlade s kompletným produktovým radom Iveco. Novinka URBANWAY Nová identita značky bola podporená premiérou úplne nového mestského autobusu Urbanway, ktorý sa stal najväčou udalosťou. Ide o výkonný, všestranný, efektívny, úplne nový mestský autobus, ktorýponúkajús motoromEuroVI.Vystavenýbolv 12-metrovejverzii. URBANWAY zdieľa základné hodnoty s autobusom CROSSWAY, obsahuje unikátnu technológiu Hi-ESCR pre Euro VI a nové moto- ry Tector 7 a Cursor 9 na úplne novo koncipovanej konštrukcii, ktorá spájavynikajúcuodolnosťa nižšiuhmotnosť.Prednosťoucelooceľovej konštrukciejecelkovákataforetickápovrchováúprava,ktoráposkytuje ochranu proti korózii. URBANWAY predstavuje nový štýl, úplne novo navrhnuté prie- story pre cestujúcich a nový priestor pre vodiča, ktorých cieľom je poskytovať najlepšie štandardy komfortu a ergonómie vo svojej trie- de: UITP EBSF – the European Bus System of the Future (Európsky au- tobusový systém budúcnosti). Všetky aspekty vozidla boli posúdené z hľadiska výkonu, životnosti a zjednodušenej údržby umožňujúcej nízke celkové prevádzkové náklady. URBANWAY charakterizuje najmä predná a zadná časť, ktoré využívajú nové svetlomety s radom LED svetiel pre denné svietenie (DRL)a novýmoduldo zadnýchkoncovýchsvetiel,ktorýsavyznačuje integrovanými LED zariadeniami s brzdovým svetlom, smerovkou, koncovým svetlom a svetlom spiatočky. Tieto charakteristické nové prvky sú elegantne zabudované do karosérie vozidla a odrážajú nový štýl Iveco Bus. Hmlovésvetlásúokremtohovybavenéfunkciou „CorneringLights”, ktorázaisťujedoplňujúceosvetleniev ostrýchzákrutácha manévroch. Novéosvetleniebolonavrhnutéprezvýšeniebezpečnostia zníženie Na 60. svetovom kongrese a výstave UITP o mobilite a mestskej doprave v Ženeve dňa 26. mája 2013 ozná- mil Lorenzo Sistino, prezident Iveco,zmenu názvu značky autobusov na IVECO BUS a uviedol premiéru nového mestského autobusu URBANWAY. Iveco Bus a premiéra nového mestského autobusu URBANWAY

6/2013 37 CESTNÁ DOPRAVA celkových prevádzkových nákladov vďaka rozsiahlemu použitiu LED. Karosériasaprispôsobilazvýšeniuefektivityúdržbya opráv–bočné diely karosérie možno ľahko demontovať, predný a zadný nárazník sa skladá z troch samostatných častí; predné a zadné koncové svetlá sú od týchto panelov oddelené, aby ich nebolo nutné vymieňať v prípa- de drobných dopravných nehôd. Predná maska a zadok poskytujú priestor pre reklamu, ktorá tvorí významnú pridanú hodnotu pre prevádzkovateľov mestskej hromadnej dopravy. Priestor pre cestujúcich Interiér URBANWAY je vybavený detailami, ktoré spríjemňujú pro- stredieprecestujúcich.NovéosvetlenieinteriérutvoriadvasúvisléLED pásy, ktoré je možné upraviť podľa priania zákazníka v niekoľkých va- riantoch: nepriame rozptýlené osvetlenie s dvoma pásmi a LED svetlá zabudovanédo hornýchhliníkovýchupevňovacíchprvkovprídržných tyčí.StrednáčasťstropuinteriéruautobusujepodsvietenáLEDosvet- lením, ktoré vytvára svetelný haló efekt. Nové umiestnenie prostredných dverí je posunuté viac dozadu, čo zaručuje vyššiu produktivitu (o 1,5 m2 viac priestoru na státie pre cestujúcich), a široká centrálne plošina umožňuje umiestnenie dvoch invalidných vozíkov. Nový rad sedadiel pre cestujúcich sa vyznačuje nižšou hmotnosťou, modularitou a ľahkou údržbou. Nový je aj systém rozvodu vzduchu pre kúrenie a klimatizáciu. Ticho v interiéri zabezpečuje montáž na pevné konzoly a nezávislosť systému na pa- neloch.Výsledkom je výrazne lepšie prúdenie vzduchu v tichom prie- store pre cestujúcich. URBANWAY sa bude dodávať v dĺžkach 10,5, 12 a 18m a možno ho vybaviťdvoma,tromialeboštyrmidverami.Taktiežjemožnéobjednať dieselový, CNG alebo hybridný pohon podľa priania zákazníka. Podvozky Euro VI vozidla URBANWAY sú tiež dostupné pre úpravy karosérií. Ako model BHNS (autobusy s vysokou úrovňou servisu) umožňuje URBANWAY širokú škálu konfigurácií od základnej až po prémiovú s viac než 3500 kombináciami prevedení, od väčších bočných okien až po aerodynamické tvarovanie strechy, upravené sedadlá a lišty ka- rosérie. Pre vodiča štandardy EBSF Priestor pre vodiča nového URBANWAY je navrhnutý v súlade so štandardmi EBSF (Európsky autobusový systém budúcnosti) a po- skytuje výbornú ergonómiu, priestor a komfort. Zvýšená poloha vodiča umožňuje vynikajúci rozhľad a riadenie bez stresu, a zároveň vodičovi poskytuje ochrannú vzdialenosť pred prípadnou hrozbou zvonku. Prístup do priestoru vodiča je uľahčený vďaka prístupovému schodu, ktorý bol zmenený na veľký štvorec s plochou o 25% väčšou v porovnaní s predchádzajúcim radom. Spolu s otočným sedadlom prináša aj nové pohodlnejšie riešenie plynového pedála; umiestne- nie parkovacej brzdy a ľahko dosiahnuteľné DIN sloty. S motormi Euro VI Nové autobusy IVECI budú využívať motory s patentovaným systémomHI-ESCRFPTIndustrial.Tátoprelomovátechnológiaznižuje emisie NOx bez použitia EGR (recirkulácia výfukových plynov), ktorý neznižujeúčinnosťpaliva.TotobudeveľkávýhodaIvecacelkovo(teda aj v úžitkových vozidlách), lebo všetky ostatné automobilky išli pri projektovanímotorovEUROVIcestoukombináciesystémovEGRa SCR. Toto exkluzívne riešenie zjednodušuje následnú úpravu plynov a zároveň poskytovateľom dopravy ponúka ďalšie početné výhody, akojezníženiehmotnosti,nižšiaspotrebapaliva,optimálnespaľovanie, menej častíc (pasívne regenerácie časticového filtra a nízka údržba) a dlháživotnosťvďakamenejzložiteja účinnejšejtechnológii.HI-ESCR tiež nevyžaduje dodatočné chladenie, čo znamená menšiu stratu energie na znižovanie teploty motora. Pre URBANWAY sú k dispozícii v dvoch verziách:Tector 7 a Cursor 9, s objemom 6,7 a 8,7 litrov. Moto- ry teraz prichádzajú vybavené systémom priameho vysokotlakového vstrekovania(CommonRail);majúnižšiuhlučnosťa nižšievibráciea sú dostupnés vývodmivýfukuumiestnenýmiakosmeromdoletakhore. Tector 7 je dostupný pre 10,5 a 12m URBANWAY s kapacitu ce- stujúcich až 40 miest na sedenie. Poskytuje výkon 286 k. Cursor 9 je dostupný pre URBANWAY s dĺžkou 12 a 18m. Poskytuje vysokývýkonaž400k s turbokompresoroms variabilnougeometriou. URBANWAYbudeajalternatívnympohonomna stlačenýzemnýplyn s motorom Cursor 8 CNG. Tento schválený motor Euro VI umožňuje prevádzkovateľom naďalej rozširovať svoj vozový park CNG autobu- sov s rovnakou technológiou ako vozidlá Euro V / EEV. Iveco Bus v Českej republike Najväčším výrobným závodom pre Iveco Bus je výrobný závod vo Vysokom Mýte. Spoločnosť Iveco Czech Republic, a.s., nadväzuje na dnes už 85-ročnú tradíciu výroby autobusov v tomto meste a na 118-ročnú históriu firmy založenou Jozefom Sodomkom. Fir- ma, známa od roku 1948 pod menom Karosa, sa už v druhej polovici štyridsiatychrokovminuléhostoročiaorientovalaprevažnena výrobu autobusova jespojenás radomúspešnýcha dneslegendárnychvozi- diel.Ideo rad706RTO,aleajŠM,700,900.Na tietoúspešnétypyvozidiel nadviazalivozidláraduCrossway,CrosswayLowEntry,Arwaya Citelis. Dnes spoločnosť, známa od  roku 2007 ako Ive- co Czech Republic, a.s., exportuje viac ako 90 % svojej produkcie do približne 30 krajín sve- ta. Firma je významným zamestnávateľom v  re- giónea vytváraďalšiepra- covné miesta u svojich tuzemských dodávateľov.

38 6/2013 SERVIS – Poradňa CESTNÁ DOPRAVA V takýchto prípadoch príde vhod, ak máte vozidlo vybavené kli- matizáciou.Výrobcoviaautomobilovtútoužitočnúsúčasťvýbavy častoponúkajúnapríkladza zvýhodnenéfinancie,akosúčasťlimitova- nýchedíciímodelovýchradov,vovyššíchvýbaváchaleboakopríplat- kovú položku. Ak už je vozidlo vybavené týmto technickým prvkom, potom ho treba využívať s mierou, čiže s rozumom. Pravidelná údržba Jarné mesiace boli obdobím, kedy autorizované servisy poskyto- vali údržbu automobilu po zime. V rámci nej a tektiež v rámci letnej prípravy vozidla na dovolenku vystupuje do popredia údržba systé- mov klimatizácie. Tá, aby správne fungovala, musí byť vo výbornom technickom stave. Jedným z úkonov je vyčistenie klimatizácie, pre- tože v tomto systéme sa ukladajú nečistoty, ako sú baktérie a plesne. Vyčistením sa odstráni aj typický zápach, ktorý cítite v kabíne. Ak ho aj necítite, treba sa riadiť pokynmi výrobcu a čistenie klimatizácie ne- zanedbajte. Absencia tohto javu neznamená, že klimatizácia je čistá. Intervalúdržbybysamalpodľaodborníkovpohybovaťv rozpätíroka, teda raz ročne sa má dezinfikovať, vyčistiť a doplniť chladiacu zmes. V klimatizácii sa usádzajú aj prach, peľ, listy a nikotín. Peľ a iné nečis- toty ako prach vyvolávajú alergické reakcie dýchacích ciest. Chladivo v systéme sa má vymeniť asipo piatichrokoch.Aksmetakto pripravení na horúčavy, môžeme sa venovať zásadám používania klimatizácie. Používanie klimatizácie Už som spomenul, že klimatizá- cia je dobrá vec vtedy, ak sa pou- žíva s rozumom. Jednou z dôle- žitých zásad je, že rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou v kabíne automobilu by mal byť maximálne 6-7 stupňov Celzia. Pri väčších teplotných rozdieloch zažíva telo pasažiera pri vystupovaní teplotnýšok,ktorýjenielennepríjemný,alemôžebyťpríčinouzdravot- ných ťažkostí. Extrémy môžu viesť až k poškodzovaniu zdravia.Treba pripomenúť, že klimatizácia nie je sezónnou záležitosťou. V zimnom, resp. chladnejšom období, je schopná vysušiť vzduch v interiéri, čo je dôležiténapr.priodroseníokien,resp.na vyčisteniezahmlenýchokien. Menej únavy Ak sa chystáte na dlhšiu cestu, v takomto prípade dokáže správne nastavená klimatizácia prispieť k vyššej bezpečnosti.Vodič sa v priaz- nivejších teplotných podmienkach cíti lepšie a rýchlo sa neunaví. Okremtohosaeliminujeúnavaspôsobenánadmernýmhlukomv dô- sledku prúdenia vzduchu okolo otvorených okien, pretože pri pou- žívaní klimatizácie zostávajú zatvorené. Systém klimatizácie zaručuje posádke auta ideálnu teplotu a zdravý, príjemný vzduch s redukova- nou vlhkosťou. Často diskutovanou otázkou je vyššia spotreba paliva pri používaní klimatizácie a otvorení okien. Pri slabších motoroch pri používaní klimatizácie ide o rozdiel niekoľkých decilitrov. A otvorené okná? Aerodynamici konštatujú, že prúdenie a turbulencie vzduchu taktiež zhoršujú spotrebu. Zhrnutie V každom prípade platí, že klimatizácia je pri rozumnom využívaní dobrá vec. Ak je v perfektnom technickom stave, vie posádke vozidla zabezpečiť príjemné prostredie a vodič sa vyhne únave. ben, foto archív Komfortné cestovaniePočasie už tohto roku naznačilo, že život za volantom nemusí byť prechádzkou „v ružovej záhrade“. Prečo to takto formulujem? Treba pamätať na to, že teploty sa budú opäť šplhať k „tridsiatkam“ a vyššie. Súčasťou vozidiel sú automatické klimatizácie Vhodné prúdenie vzduchu možno nasmerovať prieduchmi Klimatizáciu možno nastavovať taktiež dotykový- mi displejmi Automobilky používajú rôzne uspo- riadania ovládačov klimatizácie

6/2013 39 Servis – novinky CESTNÁ DOPRAVA Klimatizačné zariadenia sa rozšírili do všetkých kategórií automobilov – od malých až po ťažké ná- kladné vozidlá. Takmer všetky jednotky pracujú s  chladivom R134a. Aj po zavedení nového chla- diva R1234yf to tak ešte nejaký čas zostane, pretože výrobcovia môžu ešte použí- vať doterajšie chladivo v nových vozidlách do roku 2016. Preto sa budú vykonávať servisné práce ešte dlhé roky. Bosch z tohto dô- vodu aktualizoval servisné zaria- deniaklimatizáciíACS751a ACS 651. So svojou precíznou me- racou technikou a jednodu- chou obsluhou umožňujú vykonávaťúspornýa ekolo- gickýservis.Obezariadenia pracujú plnoautomaticky, teda pracovník môže vykoná- vať paralelne ďalšie práce. Aj pri jeho väčšom vzdialení dostáva informácie o priebehu procesu – opticky a akusticky. Nakoľko špičkové zariadenie ACS 751 spĺňa všetky po- žiadavkynajnáročnejšiehoamerickéhoštandarduSAEJ-2788získalo príslušnú certifikáciu. Preto sa môže využívať aj v značkových servi- soch.V plnejvýbavesamôžuzariadeniaBoschACS751a ACS651vy- užívaťprevšetkyúdržbovéa opravárensképrácena osobných a úžitkových vozidlách.Všetky pracovné kroky prebiehajú pl- noautomaticky, bez ďalších obslužných zásahov – od odčer- pania chladiva, cez skúšku tesnosti, až po precízne naplne- nie. Samozrejme, jednotlivé servisné kroky možno jednotlivo voliť aj manuálne. Štyri integrované vážiace zariadenia pre pou- žitý olej, nový olej, kontrastnú látku a chladivo sa starajú o exaktné plniace množstvo. Požadované hodnoty pre osobné a úžitkové vo- zidlá podľa údajov výrobcu sú uložené do integrovanej databázy. Okrem toho možno spracovať individuálnu užívateľskú databázu. Obslužná časť nových servisných zariadení pre klimatizácie dispo- nujú 3,5-palcovým farebným displejom a veľkou prehľadnou kláves- nicou, pri transporte sa dajú sklopiť. Zariadenie je mimoriadne mo- bilné a dá sa ľahko udržiavať. Foto Bosch Spoločnosť Corghi pracovala šesť rokov na vývoji zariadenia, ktoré pri meraní geometrie nepoužíva nijaký kontakt medzi diskami a mechanickými dielcami. Názov tohto zariadenia je R.E.M.O. Corghi (Robotics Equipment for Measuring by Optics). Na meranie zbieha- vosti využíva umelú inteligenciu a kompletné 3D skenovanie kolesa. Pritomtomeranísútedadiskychránenévočipoškodeniu,hodnotysa získavajú plne automaticky a celý proces sa uskutočňuje bez zásahu operátora. Dôležitou vlastnosťou tejto technológie je rýchlosť a jed- noduchosť použitia, možnosť opakovania merania a presnosť. Via- cerétechnickériešeniaR.E.M.O.Corghisúpatentované.FotoCORGHI Medzi významných producentov zaria- denído pneuservisovpatríspoločnosť Butler. Najnovším prírastkom v jej portfóliu je automatická vyzúvačka s označením Aikido Concert. Toto nové zariadenie využíva najmodernejšie technológie, umožňujúce presné a šetrné zaobchá- dzanie s pneumatikami s rozmermi od 10 do 34 palcov. Maximálna šírka kolesa je 15 palcov. Pri plnoautomatickom režime sa zariadenie stará o to, aby sa nepoškodili disky a šetrne sa zaobchádzalo s každou pneumatikou. Demontáž pneumatiky sa realizuje iba za 55 s, celý proces demontáže a montáže sa deje automaticky. Všetko riadi po- čítač teda procesy sú presné, bez zásahu údržby. V prípade potreby však možno použiť manuálny režim. Disk sa chráni proti poškodeniu tak, že sa oňho opierajú iba nekovové časti ramien. Výrobca garan- tuje stroju dlhú životnosť. Základ tkvie v tom, že jeho konštrukčné časti pozostávajú z kvalitných materiálov. Zdroj: Inter Cars Journal Precízna technika Koncert pri prezúvaní Geometriabez snímačov a upínačov

40 6/2013 Servis – poradňa CESTNÁ DOPRAVA Prečo je to dôležité? Po odpoveď si môžeme zájsť do radov vý- robcov pneumatík, ktorí sú najkompetentnejší vyjadriť sa k tejto téme. Dôležitý prieskum uskutočnila spoločnosť Dunlop a z jeho vý- sledkov vyplynulo, že v minulom roku sa k tejto veci správne postvilo iba 55% vodičov.Tí vedia, že letné a zimné pneumatiky majú odlišné jazdné vlastnosti a správajú sa racionálne. Zvyšok vodičov prezuli svoje pneumatiky neskoro alebo vôbec. Odborné argumenty Používanie letných pneumatík nie je, na rozdiel od zimných, sta- novené zákonom a závisí len od rozhodnutia vodiča. Z tohto dô- vodu existuje stále početná skupina vodičov, ktorí jazdia na zimných pneumatikách po celý rok.Títo vodiči si však neuvedomujú, že zimné a letné pneumatiky sa nelíšia len názvom, ale aj dezénom a zmesou, z ktorej sú vyrobené. Jazda na zimných pneumatikách v letnom období pritom spôso- buje predĺženie brzdnej dráhy, horšie ovládanie na mokrej vozovke, rýchlejšie opotrebovávanie či väčšiu spotrebu pohonných hmôt. Pri testoch sa preukázalo, že pri brzdení zo 100-kilometrovej rýchlosti je pri teplote 20 °C rozdiel v brzdnej dráhe na letných a zimných pneumatikách 6 met- rov. Okrem iného to znamená, že miesto, kde auto s  letnými pneumatikami cel- kom zastaví, auto so zimnými pneumatikami ešte stále ide rýchlosťou 37 km/h. V krízovej situácii to môže mať tragické následky. Presne nastavené Výrobcovia pneumatík venujú vývoju a výrobe nových produktov veľa času a úsi- lia.Niejetosamúčelné,čopotvrdzujúajslová Lenky Majkovej, marketingovej špecialistky zo spoločnosti Goodyear Dunlop:„Ľudia, žiaľ, nepochopili, že i produkty ako pneumatiky sa neustále vyvíjajú. Letné pneumatiky sa špeciálne vyvíjajú tak, aby poskytovali čo najlepšie výkonnostné parametre pri teplotách nad 7 °C. Prispôsobuje sa tomu nielen dezén pneuma- tiky, ale aj jej zmes.To isté platí pre zimné pneumatiky a teploty pod 7 °C.Domnievamesa,žeširokáverejnosťjeo tejtoproblematikestále málo informovaná. Vzhľadom na to, že bezpečnosť na cestách patrí medzi naše dlhodobé priority, považujeme za povinnosť oboznámiť vodičov s týmito skutočnosťami.“ Posilňuje tak úspechy predchádzajúcej ge- nerácie pneumatík a dôsledne pokračuje vo vývoji riešení prispôsobených potrebám zákazníkov. Cieľom vývoja tretej generácie sú pneumatikyoptimalizovanéna konkrétnepou- žitie,ktorébudúďalejpodporovaťekonomickú efektivitu prevádzky. Preprava osôb Na začiatku sa prezentuje nový rad pneu- matík,špecializovanýna prepravuosôb.S rastú- cimi požiadavkami na pneumatiky, ekológiu a bezpečnosťnastalz pohľaduspoločnostiCon- tinental ten pravý čas na príchod pneumatík špeciálne optimalizovaných na prepravu osôb. Práve tu hrá hlavnú úlohu v aktuálnych témach urbanizácia, ekológia a budúca mobilita. Preto si táto oblasť zasluhuje mimoriadnu pozor- nosť výrobcov pneumatík. Novýradpneumatíkna prepravuosôbpokrývavšetkyoblastipou- žitia,od mestskejhromadnejdopravy,cezregionálnua nepravidelnú dopravu, až po rýchlo sa rozvíjajúci segment diaľkových zájazdových autobusov. Smerodajnými požiadavkami na moderné autobusové pneumatiky vo všetkých oblastiach použitia sú komfort, ekonomika a bezpečnosť. Continental pokrýva prostredníctvom najnovšej tretej generácie rozmanité pracovné prostredia. Sú to pneumatiky Conti Coach, Conti CityPlus a Conti Urban. Pneumatiky Conti Coach Pre diaľkovú prepravu je Conti Coach HA3 k dispozícii na všetky osi autobusu s rozmermi 295/80 R 22.5 a 315/80 R 22.5. Tieto pneu- matikyponúkajú vysokú ekono- miku z  hľa- diska spotreby. Na ceste zaručujú dobrú po- zdĺžnu a priečnu adhéziu, dobré držanie stopy a presné riadenie. Použitá technológia lamiel zabezpečuje výborné vlastnosti pri manév- rovaní na mokrej vozovke počas celej život- nosti pneumatík. Na zimné podmienky má Continental v sor- timente od roku 2010 špeciálnu zimnú pneu- matiku HSW 2 Coach. Túto skutočne zimnú pneumatiku možno taktiež použiť na všetkých osiach autobusov. Na typických zimných vozov- kách ponúkajú zimné pneumatiky vďaka špeciál- nemu dezénu s vysokým počtom lamiel väčšiu trakciu ako štandardné pneumatiky M+S. Pneumatiky Conti CityPlus Conti CityPlus HA3 je pneumatika vyvinutá špeciálne na využitie v regionálnej preprave. Presne reaguje na po- žiadavky v tomto náročnom a rastúcom segmente. Pneumatika pre všetky osi autobusu je k dispozíci s rozmermi 295/80 R 22.5. Vyznačuje sa vynikajúcimi manévrovacími vlastnos- ťami a adhéziou na mokrej vozovke počas celej životnosti, veľmi dobrým kilometrovým výkonom a rovnomerným opotrebením. Pre autobusových dopravcov je dôležitý nielen vysoký jazdný komfort, ale taktiež ekonomické aspekty, ako je úspora paliva a možnosti pre- rezávania a protektorovania. Táto pneumatika ponúka všetky uve- dené vlastnosti. Pneumatiky Conti Urban Pre náročnú mestskú dopravu má Continental pneumatiku Conti Urban HA3 s rozmermi 275/70 R 22.5 a 315/60 R 22.5 pre všetky osi autobusu. Nové pneumatiky sú vybavené zosilnenou bočnicou na účinnú ochranu proti poškodeniu o hrany obrubníkov a prinášajú až o 20 % vyšší kilometrový výkon. Pozor na zimné pneumatiky Už niekoľko týždňov panuje na našom území jarné počasie. To je signál pre vodičov, aby vymenili zimné pneumatiky za letné. Tretia generácia pneumatík Continental vyvinul tretiu generáciu pneumatík, ktorá predstavuje míľnik v prémiovom segmente pneumatík pre úžitkové vozidlá. Pneumatika Conti Coach HA3 pre autobusy na diaľ- kových linkách

6/2013 41 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť bola založená takmer pred 150 rokmi. Pokračuje v priekopníckom vývoji elektronických, mechanických a me- chatronickýchsystémovbŕzd,kontrolystabilitya automatickýchpre- vodoviek.K jejzákazníkompatriapoprednísvetovívýrobcoviaťaha- čov,návesova autobusov.SpoločnosťWABCOjedôležitousúčasťou celosvetovoúspešnejskupinyspoločnostía sídliv Bruseliv Belgicku. Bezpečnosť cestnej premávky – tento cieľ si kladie spoločnosť WABCO už niekoľko desaťročí. Vďaka neustálemu rozvíjaniu vý- skumu, vývoja a výroby je dnes v mnohých segmentoch vedú- cim výrobcom vzduchových a elektronických systémov pre úžit- kové vozidlá. Inteligentné riešenia pre prax Príkladom dosiahnutej syntézy elektroniky s technológioutlakovéhovzduchujebrzdový systémWABCOABS,ktorýsauždlhšiudobu osvedčujev bežnejprevádzkea dneshopo- užívajúpoprednívýrobcoviaúžitkovýchvo- zidiel v medzinárodnom meradle. Ani systém regulácie trakčného prešmyku ASR si už nemožno od  mo- derných úžitkových vozidiel odmyslieť. Elektronik a je v  rámci programu spoločnosti WABCO dôrazne uplatňovaná v systémochovládaniapre- vodoviek, v systémoch vzdu- chového pruženia (ECAS) ná- kladných a prípojných vozidiel a v regulácii kúrenia, klimatizácie a vetrania.V odbore kombinujúcim mechaniku s tlakovým vzduchom spoločnosťWABCOzískaladobrúpovesťsvojimivzduchovýmia vzdu- chohydraulickými brzdovými sústavami, kompresormi, systémami ovládania dverí a spojok. WABCO Service Partners Servis je pre WABCO jednou zo základných priorít. Celkom 6 000 spolupracovníkov zaisťuje pohotový servis v blízkosti zá- kazníkov. K servisu patrí bezproblémová distribúcia originálnych náhradných súčastí WABCO pre dodatočnú inštaláciu alebo pre opravy a ďalej kompetentné poraden- stvo a pohotové riešenie akýchkoľvek otázok. Samozrejmosťou je tiež poskyt- nutietechnickejinštruktážepriamona mieste. Originálne diely WABCO Vám dodáva spoločnosť ADIP SLOVAKIA a môžete si ich zakúpiť prostredníctvom eshopu na we- bových stránkach alebo na ich predajných miestach po celom Slovensku. Originálne diely WABCO Spoločnosť WABCO je popredným svetovým dodáva- teľom technológií a riadiacich systémov pre zaistenie bezpečnosti a efektivity úžitkových vozidiel.

42 6/2013 Popoludní ma na nádvorí čakal novučkýVolvo FH13 500.V dopro- vodeJozefaIvaniča–školiteľavodičovvoVolvoTruckSlovak,s kto- rým sme si prešli všetky funkcie v kabíne, lepšie povedané obnovili si jeho ovládanie a preskúšali si jednotlivé spínače rôznych činností – novéVolvo FH sme už dvakrát testovali. Bol to poučný rozhovor, lebo Jožko je„majster svojho remesla“ a ukázal mi všetko potrebné. Zau- jali ma najmä variácie možností večerného osvetlenia. Popoludnie síce neveštilo hviezdnatú noc, skôr dážď, ale veď aj ten patrí k truckerským skúsenostiam. Takže večer som zopakoval obrad s mojimi spacími potrebami. O 20:30 h som zaparkovali vedľa švéd- skeho krásavca a Nox et Solitudo sa mohlo začať. Cez otvorené dvereVolva na strane spolujazdca som povykladal zvyčajné nočné potrebnosti a cez ľavé dveresomvstúpilza volant.Sedadlovo- diča som posunul úplne dopredu, rov- nako i sedadlo spolujazdca, aby som mal čo najväčší priestor v zadnej časti kabíny. Spodné lôžko je v oblasti seda- diel zúžené a jeho matrac je od podlahy vo výške 550mm, medzi sedadlami je ši- roké 820mm. Matrac je hrubý 150mm a je na ňom prikrývka, aby sa počas dňa Nox et Solitudo vo Volve FH 12 Euro 6 V predajno-servisnom centre v Senci a centrále Volvo Truck Slovak sme vyskúšali ako sa spí v novom trucku FH s motorom Euro 6. Naše Nox et Solitudo sme zrealizovali z 2. na 3. mája. CESTNÁ DOPRAVA

6/2013 43 neušpinil. Jeho celková dĺžka je 2010mm. Šírka h o r n é h o j e 770 mm a me- dzi spodným a horným lôž- kom je výška 600mm. Pred postie- laním som kvôli po- hodliuhornélôžkood- klopilprednoučasťou nahor. Nedá sa úplne sklopiťk zadnejstene, na ktorej sú horné od- kladacie skrinky. Ale zostalo pevne odlo- žené v šikmej polohe, takže pri manipulácii so spodným lôžkom mi neprekážalo. Pre- strel som naň pre istotu ešte deku a pripravil spacák a podhlavník. Do odkladacej dutiny pri hlave som vložil baterku, knižku na číta- nie, na poličku prístrojovej dosky som uložil termosku s čajom, keksy, kľúče od auta a zatiahol som čierny záves. Vyskúšal som„bufík“ We- basto, fungoval, ale nebolo treba prikurovať, v kabíne bolo 20 stup- ňov. O chvíľu začalo na strešné okno a strechu pršať. Dosť intenzívne. Okno som radšej zatvoril, aby dovnútra nenatiekla voda. Šálka čaju pred spánkom padla vhod a zaliezol som do vaku. Bol príjemný ve- čer a dážď pôsobil ako sedatívum. Po zatvorení strešného okna hluk z diaľnice nebolo vôbec počuť. Matrac lôžka bol síce mäkký, ale neza- borilsomsadoň.Bolpohodlnýa príjemný.Eštepredtýmsomvyskúšal aj horné lôžko, na ktoré som sa dostal malým rebríčkom.Tam to bolo rovnako pohodlné, i keď horné lôžko je trochu užšie. Nocsadlana kraja mnebolopríjemne,v kabínepokoj,hlukzvonka do nej neprenikal a o 22:15 som sa zazipsoval do vaku a zhasol svetlá. Zostalisvietiťibaslabénočné,ktoréjemne, príjemnea nerušivoosvet- ľovali interiér. Ešte som si nastavil budík na 02:30 h. Zvyčajne vždy v noci obídem truck, či je všetko v poriadku. Lenže oči akosi oťaželi a o pár minút som sa pohrúžil do pokojného spánku. Zabzúkal mobil Hneďsomsineuvedomil,prečoniesomvovlastnejposteli,ažo nie- koľko sekúnd sa mi rozjasnilo, že ležím v kabíne nového Volva a že je v nej príjemne. Ani sa mi nechcelo vyliezť z teplého brloha a obísť truck. Ale pravidlá sú pravidlá a vysúkal som sa z vreca a obul si topánky a hurá von. Už tam nebolo tak príjemne ako zvečera. Obloha zatiahnutá a z autostrády prichádzali hluky prechádzajúcich vozidiel. Vtedy som opäť ocenil perfektnú hlukovú izoláciu kabíny. Bola chladná noc a rýchlo som si splnil nočnú vychádzku, obišiel truck a zaliezol nazad na lôžko. Po siedmej začali prichádzať zamestnanci, tak som sa prezliekol a upratal kabínu. Ešte som odmeral niektoré rozmery a opísal si usporiadanie kabíny a mohol som spacie osobné po- treby preniesť do auta. Takže môžeme teraz podrobnejšie prejsť celou kabínou a trochu ju aj popísať: Rozmerové predpisy súprav truckov s návesom neu- možňujúvýrobcomvytvoriťv kabínachtakýpriestor,akýbysivodiči, najmä ak sú na ceste dvaja, zaslúžili. Je až ťažké pochopiť, ako návr- hári dokážu pri takých obmedzených rozmeroch navrhnúť vyhovu- júci životný priestor, nevraviac o vytvorení odkladacích miest s pre- kvapujúcimi veľkými objemami. Uverejňujeme rozmerový náčrtok kabínyVolvo FH 500 z generácie Euro 6. Ten vraví sám za seba. Navyše, vyskúšal som si prespať v nej a nenašiel som záporné a kritiky hodné miesta. Motorový tunel je vy- sokýiba100mm,pritomsedadlovodičaješiroké520mma výškajeho operadlaje810mm.Másklápaciupravúpodperuramena.A šírkamedzi sedadlamijedokoncaaž 900mm.Viackrátsom písal,žedetailykabíny, ktorésúspoľahlivofunkčnénetrebameniť.Taksastaloi s konzolouovlá- dania prevodovky, ktorá zostala v prednej časti vodičovho sedadla ši- roká130mm,i keď,kruhovývoličovládaniasanámzdábyťpraktickejší. Ale to je naozaj iba vec názoru. Páči sa mi volant s priemerom 450mm s pohodlným vencom, ktorý má priemer 35mm. Panel ovládačov ich má ergonomicky skvelo rozdelené. Nočné svietidlá s labutím krkom a s bodovýmsvetlomnadkaždýmsedadlomsúpraktickýmdoplnkom. Kabína hýri množstvom odkladacích priestorov. Napríklad, menšie dutiny nad bočnými oknami dlhé 880mm a hlboké 110mm sú prak- tickým miestom na odloženie drobností ako aj tri skrinky nad pred- ným oknom. Do ich stredného priestoru zasahuje strešné okno ale i tak sa podarilo vtesnať strednú skrinku, všetky s vysúvacími krytmi a s vnútorným osvetlením. Nadhornýmlôžkomsúna zadnejsteneďalšietriskrinky,tiežs osvet- lením, pričom stredná je široká 800mm a hlboká 320mm. Obe krajné majú rozmer 360/320mm. Medzi sedadlami a spodným lôžkom je ži- votný priestor kabíny dlhý 920mm a široký 600mm a praktický pultík prístrojovéhopanelumáv najširšommieste360mms dĺžkou130mm. Nepáčilo sa mi iba umiestnenie ovládacieho panelu rádia, svetiel a nezávislého kúrenia v strede spodného lôžka. Ak som po zaľahnutí potreboval napr. zhasnúť svetlo, musel som sa posadiť. Vhodnejšia poloha by bola azda pri hlave.Volvo však asi vychádza z možnosti vo- diča ľahnúť si ľubovolne s hlavou do prava či ľava, a z tohto pohľadu je umiestnenie v strede logické. Podspodnýmlôžkomsúďalšieobjemnéodkladaciepriestory,a iné sú prístupné z každej vonkajšej strany kabíny. Takže ani dvaja vodiči sa nemôžu sťažovať, že by si nemali kam odložiť veci. Noc a samotu v kabíneVolva FH 500 Euro 6 som absolvoval s dob- rým pocitom oddychu, bez prebúdzania sa na vonkajší či vnútorný hluk a po predchádzajúcich jazdných skúškach nového Volva FH môžem prehlásiť, že Volvo si zase posunulo latku pohodlia a priestorov kabíny o vážny krok vpred. Takže mi neostávaničiné,ibazaželaťna- šímnásledovníkomv týchtoka- bínach dobré sny a svieži pocit ráno po prebudení. Stano Cvengroš, foto VIB Transport.sk je najnavštevovanejší portál slovenského internetu zameraný na spravodajstvo z dopravy a logistiky. CESTNÁ DOPRAVA

V prvej polovici mája sme navštívili švédske Södertälje, zoznámili sa s modelmi Streamline a jazdili na nich. Nie sú to nové modely, pri Streamline ide skôr o balík zlepšení, ktorý prináša pridanú hod- notu nielen pre vodiča, ale aj pre majiteľa flotily nákladných vozidiel. Vodičocenízvýšenýkomfort,majiteľzaseriešeniaznižujúcespotrebu a teda efektivitu prevádzky vozidla. Podstatné je tiež, že pri tejto prí- ležitosti boli predstavené aj nové pohonné jednotky, ktoré označuje Scania ako druhú generáciu motorov EURO 6. Exteriérové zmeny Napriek tomu, že ťahače Scania série G a R patrí z hľadiska aerodynamiky k naj- lepším na trhu, boli identifikované ob- lasti karosérie, ktoré sa dali ešte zlepšiť. Zmeny zahŕňajú vy- hladenie kabíny v  rohoch pre lep- šie odvádzanie prú- denia vzduchu po stranách s mini- málnym odporom. Avšak, niektoré turbulencie sú po- trebné, napríklad aby sa nečistoty podarilo odvádzať líniami mimo kľučky otvárania dverí. Riešením pre toto je pa- tentovaný deflektor tesne nad prednými svetlometmi. Vzduch vstupuje cez svetelnú jednotku a je nútený vytvoriť vír, ktorý slúži ako bariéra pre kvapky a usmerňuje ich potrebným sme- rom. K stylingovým zmenám patria nové svetlomety s oku la- hodiacimi rámčekmi obsahujúcimi LED indikátory a svetlá pre denné svietenie. Ako opciu možno dodať svetlomety H4, H7, Xenon, v Európe zostáva štandardom H7 pre G a R sérii. Interiérové premeny V súlade s prebiehajúcim „spríjemnením” Scania produk- tov, sa implementuje nový rad sedadiel, ktorý sľubuje vyššiu úroveň pohodlia. Po- pri novom čalúnení tu nájdeme aj nové rádio s navigáciou,Bluetooth a USB pripojenie. Inži- nieri zo Scania preskú- mali ergonómiu do de- tailov,čohovýsledkomjeľahšiaa najmäpochopiteľnejšiamanipulácia s ovládacími prvkami a zjednodušená symbolika. Mnoho tlačidiel zís- kalo osvetlenie, resp. podsvietenie pre ľahký prístup v tme. Nastave- nie sedadiel je odstupňované po jemných krokoch vo všetkých sme- roch a k dispozícii je tiež dvojstupňové vetranie. Stenovéa strešnépanelysúvyrábanés použitímnovéhomateriálu, v spacej zóne sú použité tmavé odtiene pre navodenie pokojnejšej atmosféry v tomto priestore. Špecialitou modelov Streamline sú pa- lubné dosky a parapetné lišty. Rozkladacia posteľ s vysoko pružinovým matracom je štandardom pre R-sériu. Posteľ sa dá vytiahnuť do plnej šírky, aj keď na nej vodič sedí.Šírkapostelejenastaviteľná730-900mm.Nastaveniešírkymožno tiež použiť pre nastavenie mäkkosti matraca. Scania Opticruise s novým ECO módom Systém Scania Opticruise môže mať až tri režimy. Niekoľko ďal- ších parametrov je možné nastaviť individuálne podľa potrieb zákaz- níka a všetky nastavenia môžu byť zmenené v autorizovanom servise Scania v prípade potreby. Scania Opticruise s novým režimom Eco mód a systémom Scania Geotempomat(ActivePrediction)poskytujúúsporupalivaažo 4 – 5%. Scania Geotempomat (Active Pre- diction)jevlastneprediktívnytem- pomat, ktorý používa GPS a to- pografické mapy, ktoré jemne regulujú rýchlosť jazdy. Je plne in- tegrovanýdo novejfunkcie,pomo- Nižšia spotreba vďaka inováciám Scania Streamline je pomenovanie nákladných vozidiel Scania série G a R, určených pre diaľkovú dopravu. Nový aerodynamický tvar, súprava spojlerov a vylepše- ný systém aktívnej predikcie vytvárajú predpoklady pre nižšiu spotrebu paliva. Konce slnečnej clony sú otvorené, aby vzduch mohol uniknúť po stranách kabíny Integrovanésúreflektorya„ledkové”pozičnésvetlá Rozkladacia posteľ s vysoko pružinovým matracom ako štandard pre R-sériu CESTNÁ DOPRAVA

6/2013 45 cou rôznych úsporných stratégií v rôznych výkonnostných režimoch. Úspornýrežim–ECO–jenaladenýkonzumovaťčonajmenejpaliva, pokiaľ možno s čo najmenšou obeťou z hľadiska doby jazdy. Reakcia motora je mäkká, hladká. Môže byť zvolené alternatívne nastavenie obmedzovačarýchlostina 85alebo80km/h,ktorésauskutočníauto- maticky pri prepnutí do úsporného režimu. Kickdown, čiže okamžitá reakcia v podobe vysokých otáčok po prudkom zošliapnutí plyno- vého pedála, je v tomto režime zakázaná. Aktívna predikcia používa špeciálnu stratégiu ekonomiky jazdy. Rýchlosť sa pohybuje od po- voleného poklesu o 12% až pod nastavenú cestovnú rýchlosť (-12% až 0 %). Minimálne nastaviteľné prekročenie rýchlosti pre jazdu dole kopcomznamenáv ECOmóde5km/hod cestovnejrýchlosti(3km/h ostatné režimy). Lepšia komunikácia prináša časovú aj finančnú úsporu Vodič je najvýznamnejším prvkom pre dopravné spoločnosti, po- kiaľ ide o úsporu paliva, bezpečnosť cestnej premávky a opotrebo- vanie vozidla. Scania preto nešetrí úsilie v podpore vodiča, či už formou investície do vnímaného komfortu v kabíne alebo iných podporných systémov. Účasť na školení vykazuje reálny vplyvna spôsoba tedaajspotrebupaliva.Opakovaniejematka múdrosti a v tomto prípade to sedí úplne presne. Je dokázané, že kontinuálne školenie v časovom odstupe prináša úžitok v podobe reálne nižšej spotreby a tým zníženie nákladov. Sca- nia zavádza tiež aktívnu komunikáciu s vodičom, formou ko- učovania. To znamená, že sa kouč, teda tréner Scanie spojí te- lefonicky priamo s vodičom, aby ho na základe vyhodnotenia jeho jazdných dát inštruoval, čo robí dobre a naopak, čo by mal pri riadení obmedziť. Avšak ekonomike prevádzky napomáhajú aj iné podporné prostriedky. Jedným z nich sú napríklad servisné aplikácie pre smartphony. Pokiaľ nastane nejaké poškodenie na vozidle, najčas- tejšie svetlometov, ale aj iných súčastí, stačí, keď túto vec cez apli- káciu na mobile vodič odfotografuje, a zašle do servisu. Všetko sa to deje v intuitívnom prostredí, doslova na pár dotykov displeja. Servis okamžite vie, akú súčiastku alebo diel bude treba pri najbližšej náv- števe tohto vozidla vymeniť. Odstraňuje sa tým zbytočný čas spotre- bovaný na opakované návštevy servisov. A čas sú peniaze. Motory Scania predstavila spolu s modelmi Streamline aj nové motory Euro 6 s funkciami, ktoré napomáhajú lepšej účinnosti. Druhá gene- rácia Euro 6 motorov (výkon 450 a 490 k) poskytuje až 2-percentnú úsporu paliva v porovnaní s prvou generáciou motorov Scania Euro 6.410-koňovýmotor,skombinovanývýlučnes SCRtechnológioupri- náša ďalšiu úsporu do prevádzky vozidla. Motory Euro 6 V8 s výko- nom 520 a 580 k poskytujú výnimočnú silu a charakter. Osvedčené EGR a SCR technológie sú kombinované tak, aby poskytovali opti- málny výkon pre všetky segmenty trhu. RB CESTNÁ DOPRAVA SCHWARZMÜLLER SR, s.r.o – centrála Schwarzmüller predstavil na stavebnom veľtrhu BAUMA v Mní- chove nové sklápacie 3-nápravové celohliníkové návesy so segmentovou korbou s vlastnou hmotnosťou 4300kg! Ľahká kon- štrukčná verzia vozidla predstavuje nižšiu vlastnú hmotnosť, vyššie užitočné zaťaženie a teda nižšiu spotrebu pohonných hmôt. Na tieto aspekty sa kladie značný dôraz už pri koncepčnom riešení vozidla. Schwarzmüller sa zaoberá výrobou ľahkých prevedení vozidiel už viac ako 25 rokov, tento náskok plne využíva vo svojej snahe byť pre zákazníkov čo najatraktívnejší. Rám podvozka rovnako ako sklápacia korba sú vyrobené vý- hradne z hliníkovej zliatiny. Ďalšou zákazníckou výhodou je použí- vanie hlavných komponentov výlučne od značkových dodávateľov. Zákazníci si tak môžu zvoliť medzi značkami náprav BPW, Daimler alebo SAF, rovnako tak pri pneumatikách sa dá spoľahnúť na kvalitu známych značiek. Podľa spôsobu po- užitia môže byť sklá- pacia korba návesu vybavená špeciálnou odolnou výstelkou značky Quicksilver pre rýchlu vykládku. Ďal- šou možnosťou je oce- ľová výstelka pre bez- problémovú prepravu rôznych zmesí. Ideálnuochranunákladuprestavujezhrňovačkaalebostrechasklá- pacejkorby.Zhrňovaciustrechusimôžezákazníkzvoliťajvovariante tepelne izolovanej plachty, ktorá zabraňuje úniku tepla pri preprave zmiešaných produktov. Schwarzmüller ponúka pre takmer každú prepravu inovatívne rie- šenia, ktoré spĺňajú najvyššie kvalitatívne nároky s dôrazom na spl- nenie špecifických požiadaviek zákazníka. Schwarzmüller na Baume

46 6/2013 História CESTNÁ DOPRAVA Fakt, že iniciátorom vzniku koncernu IVECO bol práve FIAT, ne- bola náhoda, ale logický vývoj situácie v Európe. A taktiež sku- točnosť, že FIAT patril medzi najväčších výrobcov automobilov v Eu- rópe.SpoločnosťFIAT–FabricaItalianadiAutoTorino–bolazaložená v roku 1899. Správnej rade šéfoval až do roku 1945 úspešný Giovanni Angelli.Prvýautomobiluzrelsvetlosvetaužv začiatkuexistenciespo- ločnosti v roku 1899. Niesol označenie 3 ½ HP a eleganciou predsti- hol vtedajšie automobily v Nemecku alebo vo Francúzsku. V roku 1900 začala fabrika vyrábať ďalšie modely s výkonnejšími motormi. Do roku 1910 vzniklo 23 typov. G. Angelli predvídal, že au- tomobily budú mať veľkú budúcnosť aj v oblasti úžitkových vozi- diel. V roku 1903 bol vyrobený prvý nákladný plošinový automobil na prepravu tovarov. Predtým, v roku 1901 na výstave v Miláne, pred- viedol z oblasti úžit- kových vozidiel au- tobusy. V roku 1906 vyrobilatováreňpo- schodový autobus s  hornou časťou, otvorenou ako vy- hliadková plošina. V roku 1908 FIAT predstavil špeciálny autobus so šiestimi radmi se- dadiel bez dverí s otvorenými vstupnými otvormi pre každý rad se- dadiel. Počas prvej svetovej vojny vyrobil FIAT pre armádu množstvo špeciálnychúžitkovýchvozidiel.V medzivojnovomobdobíreprezen- toval automobilku v oblasti úžitkových vozidiel mohutný nákladný automobil typ 634 N s dvojnápravovým prívesom vo forme veľko- kapacitnej súpravy. Výroba tohto typu bola spustená v roku 1932. Neskôr sa začala výroba moder- nejšieho nákla- diaka s trambu- sovou kabínou, ktorý niesol ty- pové označenie 626 N s užitoč- ným zaťažením cez 3 tony. S prívesom mohol odviezť 12 ton ná- kladu. Prvý kus tohto typu opustil výrobnú linku v roku 1939. Počas druhej svetovej vojny bol FIAT opäť plne zapojený do výroby vojen- skej techniky. Po druhej svetovej vojne bolo v Európe niekoľko desiatok výrob- covúžitkovýchautomobilov.Začalsaveľkýkonkurenčnýboj,ktorého dôsledkombolonáslednézoskupovanievýrobcovdo väčšíchspoloč- ností. Vplyv súperenia znamenal pre finančne slabšie firmy nutnosť riešenia existenčných problémov. Automobilové trhy v jednotlivých krajináchovládlidomácivýrobcovia,ktoríkontrolovaliaž80%predaja úžitkových vozidiel. Rozhodovalo o tom 15 najsilnejších výrobcov. Následné otváranie trhov sivynútilou výrobcovúžitko- vých vozidiel spájanie do fi- nančne silnejších zoskupení. Veľké zjednocovanie auto- mobilových výrobcov bolo spôsobené tiež tým, že ame- rické automobilky začali pro- stredníctvom európskych fi- liálok výraznejšie vstupovať na trhy Európy. V roku 1975 z podnetu zo- skupenia FIAT vzniká nadná- rodný koncern IVECO. Kon- cern je zložený z piatich, už pred spojením známych zna- čiek úžitkových vozidiel  – FIAT, LANCIA, OM z Talianska, MAGIRUS z Nemecka a UNIC z Francúzska. Hlavným výrobcom zo skupiny IVECO bol FIAT. Po za- členení OM a LANCIA vznikla veľká skupina Grupo Veikoli indus- triale FIAT. Najstarším výrobcom z tejto skupiny bol OM, ktorý vzni- kol už v roku 1849, ale prvý úžitkový automobil vyrobil až po  prvej sveto- vej vojne. Okrem vo- zidiel vyrábala táto firma tiež letecké motory a jednoúče- lové stroje na výrobu nástrojov. LANCIA vznikla v roku 1906. Prvý nákladný automobil, valník, vyrobila v roku 1912. Neskôr vyrábala automobilka úžitkové vozidlá s rôznymi nadstavbami, vrátane auto- busov, sklápačov a dumprov. Nemecký MAGIRUS – Deutz vznikol v roku 1864. V roku 1872 za- viedla firma do výroby výsuvný hasičský rebrík, motorové striekačky a hasičské automobily. O niečo neskôr aj vozidlá so špeciálnou nad- stavbou – výsuvné plošiny, zberače smetí a podobne. Piaty zo sku- piny, firma UNIC vznikla vo Francúzsku v roku 1897 a prvý automobil zostrojili v roku 1897. Výrobný program tejto automobilky bol za- meraný na výrobu motorov a úžitkových vozidiel, najmä na stredné a ťažké sklápače a dumpre. Takto vznikla v roku 1975 silná skupina výrobcov úžitkových vozidiel s jednotným označením IVECO. Už dva roky po vzniku v roku 1977 sa začala presadzovať aj na americkom trhu nákladných automobilov, čo bol pre výrobcov v USA priam šok. IVECO v priebehu 90.rokov sa postupne stalo silnejším konkurentom nielen európskych, ale aj mimoeurópskych výrobcov úžitkových vo- zidiel. Potvrdzuje to aktivita IVECO v ázijskom teritóriu, keď spoloč- nosť uzavrela niekoľko zmlúv s Čínou.Vo východnej časti Európy boli podpísané zmluvy na Ukrajine a v Rusku. Vstupomdo novéhotisícročiaprišloIVECOs novýmitypmivozidiel. V roku2000získalafirmaocenenieVanoftheYearpredodávkuIVECO DAILY. V oblasti ťažkých vozidiel truckov Stralis dostala spoločnosť ocenenie„Titul InternationalTruck oftheYear.“Naposledyťažkýauto- mobil IVECO STRALIS HI –WAY zís- kal ocenenie TRUCK OF THE YEAR 2013 na  64. ročníku Hannover International Motor Show, najväč- šej obchodnej a priemyselnej vý- staveúžitkovýchvozidielv Európe. Ivan Schuster Od automobilky Fiat ku koncernu Iveco Koncom 40. rokov bolo v Európe niekoľko desiatok výrob- cov úžitkových automobilov. V dôsledku konkurenčného boja prežilo len menej ako desať, vďaka spájaniu sa men- ších firiem do väčších zoskupení. V roku 1975 z podnetu zoskupenia FIAT vzniká nadnárodný koncern IVECO. Z roku1903pochádzaprvý plošinovýnákladnýautomobilFiat s výkonommotora24koní Iveco Daily z roku 2006 Iveco Daily z roku 2009 Iveco Irisbus Citelis CNG A2 03 FIAT 634 N DAILY. V oblasti ťažkých vozidiel truckov Stralis dostala spoločnosť Iveco Stralis HI -WAY úžitkových vozidiel. Rozhodovalo o tom 15 najsilnejších výrobcov. Iveco Stralis IvecoEco Stralis2011

6/2013 47 Vráťme sa však o niekoľko rokov dozadu. V roku 1905 vedenie První Českomoravské pre potreby firmy kúpilo starší automobil Benz a o rok sa vedenie rozhodlo pre výrobu vlastných automobilov a s kapitálom od Ringhoffera založili Pražskú automobilovú továrnu ako zložku První Českomoravskej. V roku 1907 v nej vyrobili prvé tri automobily. Najskôr podľa licencie Renault typ Charon s chladičom umiestneným za dvojvalcovým motorom. Ringhoffer však zo spo- ločnosti odstúpil a Českomoravská strojírna automobilku pričlenila k svojím ostatným podnikom. Automobily dostali značku Praga, čo je staroslovanské pomenovanie Prahy. V roku 1909 v Prage navrhli a vyrobili štyri nové modely automo- bilov so štvorvalcovými motormi s deleným blokom pre dva a dva valce s výkonom 22 koní, no s chladičom už umiestneným pred mo- torom. Išlo o šesťmiestny otvorený model Roi d’Belge, zvaný Tor- pedo, limuzínu a ambulančný automobil. Neskorší typ V bol prvým pokusom o lacný, malý, ľudový automobil s dvojvalcovým motorom s výkonom 10 koní buď ako štvormiestny alebo nákladný valníček. Model VI mal už štvorvalcový motor s výkonom 40 koní a zadné ko- lesá poháňal hriadeľ s kardanovými kĺbmi. ModelVII bol už nákladný s nosnosťou 4 ton s otvorenou kabínou. Počas prvých troch rokov v Prage skonštruovali deväť rôznych ty- pov osobných a nákladných vozidiel. Zväčša na ne použili dielce na- kúpenév Nemecku(Benz),voFrancúzsku(Renaulta Charon),v Talian- sku (Isotta Fraschini) a vo Švajčiarsku (Dokument). Automobilka ešte nemala vlastnú karosáreň a karosérie objednávala z firmy V. Brožík Plzeň. Aby spropagovala svoje modely, uskutočnila jazdu do Bosny a Hercegoviny s automobilom typu III 1908 s výkonom motora 45/60 HP (koní). Trať viedla z Prahy do Viedne, Štýrskeho Hradca, cez Zá- hreb,BanjaLuku,Jajce,Sarajevo,Mostaraždo Dubrovníka.Propagčná jazda bola úspešná.V roku 1910 sa Praga zúčastnila ajVII. automobi- lovej výstavy v Prahe. Tam odkúpil jej model 0/2 dokonca gróf Ota- kar Černín. V tom istom roku sa stal vedúcim konštrukcie Ing. Fran- tišek Kec z firmy Laurin a Klement. Praga sa zúčastnila súťaže rakúskeho ministerstva obrany na vý- robu vojenského autovlaku. Teda išlo o súpravu ťahača s vlekom s celkovou užitočnou hmotnosťou 5 ton. Vozidlá mali absolvovať trať dlhú 2000km z Viedne cez rakúske Alpy. Súťaže sa zúčastnili Seriál CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 48 História vzniku automobilov – Československo 5 (28. časť – Praga) V roku 1871 vznikla První Českomoravská továrna na stroje v Prahe na výrobu koľajových vozidiel. No v roku 1896 založil vo Vysočanoch Emil Kolben zase spoločnosť Kolben a v roku 1854 založil Čeněk Daněk v Karlíne spoločnosť Daněk a spol. Potom sa v roku 1921 Českomoravská továrna zlúčila so spoločnosťou Kolben a v roku 1927 sa spojila s Daňkovou spoloč- nosťou, čím vznikla nová spoločnosť Českomoravská- -Kolben-Daněk (ČKD), najväčšia strojárska spoločnosť vo tedajšom Československu. Praga Mignon z roku 1910 Traktor typ Z, 1915 Praga Grand, pražského primátora, 1916 Praga Mignon,1920 Praga Grand, 1912 Praga Grand, sanitka1912

48 6/2013 Seriál 47 CESTNÁ DOPRAVA okrem Pragy aj značky Berna, Daimler, Fiat, Büsing, Gräf a Stift. Dve súpravy Praga prešli trasu bez jedinej poruchy a ministerstvo obrany zadalo Prage výrobu jednej tretiny z požadovaného množstva vozi- diel. Objednávka Prage finančne pomohla. Dôležité je poznamenať, že išlo o prvú sériu automobilov Praga, ktorá mala všetky dielce vy- robené v metrickej sústave, čo bolo európske prvenstvo. Pritom au- tomobilka prestala nakupovať dielce v zahraničí, všetky si vyrábala sama vo svojej továrni. V roku 1911 začala vyrábať osobný automo- bil Mignon M so štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 1850 cm3 a s výkonom 41 k. V roku 1912 Praga prišla s novým modelom nazvaným Grand (3 824 cm3 a 45koní)s maximálnourýchlosťou90km/ha o rokuviedla ďalšínovýmodel–Alfu.Počas1.svetovejvojnyPragadodalarakúsko- -uhorskej armáde 250 vojenských automobilov a vyrobila osem- valcové a dvanásťvalcové letecké motory s výkonom 100 koní. Vo výrobnomprogramepočasvojnovýchrokovzostalistálemodelyMig- non a Grand a nákladiaky typu V s prívesom. Autá Grand s obľubou používali vysokí dôstojníci, ba dokonca i sám cisár František Jozef mal Grand s českým šoférom Vondrušom. Po vojne mala Praga ob- chodné zastúpenia v mnohých európskych krajinách a značka sa do- stávala do povedomia dokonca aj v Alžírsku a Tunisku. Nech sa dnes vraví o kapitalistických spoločnostiach, ktoré podľa rétorikypolitikovz päťdesiatychrokovminuléhostoročia,vrajutláčali robotníckutriedu.VedenieautomobilkyPragavšakužv tomčasepo- skytovalo svojim zamestnancom, teda robotníkom, úradníkom a ich vdovám či sirotám sociálnu starostlivosť a nemocenské poistenie už dlho pred jeho uzákonením. Dokonca zriadilo fond pre invalidných robotníkov a založilo účet na podporu pri dlhšej chorobe penzis- tom, platila pohrebné výdavky a od roku 1907 sirotám po mŕtvych pracovníkoch poskytovala vianočnú nádielku. Vždy sa spomenuli významné výročia a jubileá dlhoročných pracovníkov spoločnosti. Založilo tiež učňovskú školu na výchovu odborníkov pre vlastnú po- trebu. Dokonca zriadilo kantínu pre zamestnancov, kde si mohli kú- piť lacné, no pritom kvalitné jedlo. V roku 1920 v Prage vyrobili až 1 000 automobilov a v roku 1923 automobil Praga získala putovnú cenu prezidenta republiky v prete- koch 1 000 míľ československých. V roku 1929 Praga prišla s novým automobilom nazvaným Piccolo, ktorý sa predával ako zatvorená štvordverová limuzína alebo štvormiestny roadster. V roku 1927 prišli na trh aj motocykle Praga. Vynikajúci bol mo- del BD 500 2xOHC s výkonom 15 koní. K motocyklom predávali aj sajdkáru(prívesnývozík).Vyhľadávanýmibolidvojmiestneelegantné roadstery Praga Baby, limuzíny a štvormiestne roadstery Praga Lady. Popri osobných automobiloch Praga vyrábala celý rad úžitkových vozidiel, dokonca špeciálne vozidlá pre požiarnikov. Veľmi bol ob- ľúbený valník Praga N (nosnosť 6 000kg) a dodávka AN (1 500 kg). Z roku 1 931 pochádza špeciálny automobil na odvoz domáceho odpadu s názvom Kuka. Praga L bola zase vo vyhotovení ako troj- stranný dvojobjemový sklápač na prepravu uhlia. Model Praga LN 2 bol špeciálny mikrobus. V tridsiatych rokoch minulého storočia zachvátila svet veľká hos- podárskakríza.Mnohévýrobnépodnikyzaniklia ajveľkéspoločnosti mali existenčné problémy. V roku 1933 automobilka Praga vyrábala osobné automobily typu Piccolo, série 202, 203, 22/II PzK 23, 204/I, 204/II, sanitnú Alfu ZK, nákladné automobily LN. Z roku 1936 po- chádza valník Praga RN či valník TN s nosnosťou 6 000kg. V polovici tridsiatych rokov min. stor. v Prage vyvinuli aj špeciálny rad vojen- ských pásových ťahačov a tiež i trojnápravový model TO a nový tpy SN zK. Do programu sa dostal vojenský špeciálny program a letecké motory.NapriekkrízovýmproblémomPragapredalaaž12 000mode- lovPragaPiccoloa celkovopredala50 000kusovrôznychdopravných prostriedkov. Poradové číslo predaja 50 000 dostal automobil Lady. Po obsadení Čiech a Moravy Nemcami, Praga vyrábala modely najmä nákladných automobilov typu N, L a TN. Pripravuje Stano Cvengroš, snímky archív autora Praga Mignin, predvádzací automobil, 1920 Brožíkova karoséria na podvozku Praga Grand, 1927 Praga Piccolo, kabriolet, 1932 Praga Piccolo s mo- torom 1 liter, 1934 Praga Lady 2, karoséria Uhlík Praga Alfa, karoséria Sodomka, 1938

6/2013 49 POSTER V rozhovore s Paulom Campbellom, hlavným dizajnérom Ford of Europe, sme sa o práci na príprave novej generácie kultového do- dávkového vozidla Ford Tranzit a jeho rozšírenej modelovej verzii do- zvedeli viac. „Rozhodli sme sa stvoriť dizajn s čistými, futu- ristickými líniami a skutočnou aurou výnimoč- nosti,“ vysvetlil šéfdizajnér Paul Campbell z Ford of Europe. „Tourneo Custom so svojím dravým dizajnom, výraznou líniou bokov a zapuste- ným bočným presklením prináša do tejto triedy viacmiestnycháutniečosviežea dramatické.Apli- kovanímnajnovšíchprincípovkinetickéhodizajnu získalautomobilúplnenovýštýl,“dodal.Typickými prvkami tohto smeru sú veľká lichobežníková maska,robustnélíniebokov,rozšírenélemyblatní- kova líniebočnéhopresklenias charakteristickýmzlomomv zadnejčasti. Paul Campbell: „Kinetický dizajn sa stal novou tvárou celého radu FordTransit, ktorý sme celosvetovo zjednotili. Dnes rozpoznáte dodáv- kové Fordy od akejkoľvek inej značky, lebo sa približujú typickému ki- netickémutvarovaniu,ktorécharakterizujúosobnévozidláFord.Na za- čiatku nových tvarov bolaštúdiaIosisXa távy- tvorila tvarovú základňu pre všetko čo prišlo po- tom.TransitCustomvšak najviac ovplyvnili tvary Focusa Fiesty, no ako potvrdzujú ďalšie vany radu Transit, naša práca pokračuje a  neustále sa ďalej rozvíja. Na prí- pravenovéhoFordTran- sitCustomsmepracovali 22mesiacov.Na začiatku projektu bolo niekoľko návrhov, ktoré sme zhr- nuli do dvoch. Po ďal- šom vývoji a prieskume trhu sme sa rozhodli ďa- lej rozpracovať a rozvíjať finálny dizajn. Mali ste s definovaním dizajnu nového radu Transit aj nejaké problémy, ktoré bolo treba pre- konať? FordTransitvždycharakterizovala hlavne účelnosť.Teraz sme k racio- nálnyma pragmatickýmpotrebám pridali ešte výraznejšiu estetiku. Tá jevšaklimitovanározmermi,rázvo- rom, strechou a podobne. Chceli sme,abysúčasnímajiteliaTransitov zažili zlepšenie vo všetkých aspek- tochsvojhopredošléhoTransitu.Verím,žesanámtodokonalepodarilo. Nový Transit je globálne vozidlo. Ako sa to prejavilo v dizajne interiérua exteriéru? Dobrý vzhľad je globálne konštantný. Rozdiely vznikajú v legislatív- nych alebo environmentálnych požiadavkách, a tak sme prijali tie naj- prísnejšierozmerovéa regionálneobmedzenia.Navrhlismeinteriérpo- dobný interiéru osobného vozidla a to tak rozložením všetkých prvkov riadenia vozidla, ako aj použitými materiálmi – pre úžitkové vozidlá sú odolnejšie z dôvodu potreby dlhej životnosti. Zlepšili sme aj funkčnosť nákladového priestoru s ohľadom na nakladanie a vykladanie tovaru. VylepšilismetvarprepážkyprelepšieuloženietrochEUROpaliet.V pre- pážkemôžebyťpoklop,po ktoréhootvorenísadajúajpodsedadláulo- žiť dlhšie predmety.“ Nový úžitkový Ford Transit Custom a jeho civilná verzia Tourneo Custom sa už v Európe začali predávať a aj na Slovensku už má prvých užívateľov.Výrazný dizajn, prepracovaný interiér, výborné jazdné vlast- nosti,modernátechnikaa mimoriadnahospodárnosťpredurčujúnový Customna veľkýúspechnajmäu klientov,ktoríhľadajúuniverzálnyau- tomobil. „NovyTourneoCustomponúkatakýdruhštýlua dynamiky,ktorýbude veľmilákavýnajmäprezákazníkovhľadajúcichpriestrannýa všestranný úžitkovýautomobilajna súkromnépoužívanie,“povedalStephenOdell, predsedapredstavenstvaa generálnyriaditeľspoločnostiFordofEurope. „Zvonku aj vnútri vyzerá fantasticky a je nevídane praktický.“  Tourneo Custom je v ponuke v 8 – a 9-miestnej konfigurácii. Zákaz- níci si môžu vyberať z dvoch dĺžok vozidla (4,97 alebo 5,34 m), model s predĺženým rázvorom ponúka ešte viac úložného priestoru za tre- tím radom sedadiel.Vďaka výške pod 2 metreTourneo Custom s rezer- vou spĺňa reguláciu maximálnej výšky vozidiel pre vjazd do podzem- ných či krytých garáží. V ponuke má skladací strešný nosič či posuvné dvere a nášľapné lišty na oboch stranách, ktoré uľahčujú nastupova- nie. Interiér Fordu Tourneo Custom prináša do segmentu viacmiest- nych úžitkových vozidiel na prepravu osôb úplne novú úroveň štýlu a vyspelosti. Sedadlá v zadných dvoch radoch majú úplne novú kon- štrukciu, umožňujúcu ich prestavenie až do tridsiatich rôznych verzií, prípadne úplné vybratie z vozidla. Aj v treťom rade sedadiel sa cestu- júci môžu tešiť na veľký priestor vo všetkých smeroch. Všetky miesta na sedenie sú osadené trojbodovými bezpečnostnými pásmi. Po vy- ňatí sedadiel v zadných dvoch radoch vzniká veľkokapacitný priestor na prepravu aj objemného nákladu. Tourneo Custom sa vyrába v troch stupňoch výbavy – Base,Trend a Limited. KonštruktérivyvinulipreTourneoCustoma TransitCustomnovúglo- bálnuplatformu,vďakaktorejjevozidlooveľapevnejšie–torznátuhosť karosérie sa zvýšila o 37%, čo má výrazný vplyv na kultivovanosť jazdy. Karosériajez vysokopevnostnejoceles prímesoubóru.Rôznymidruhmi vysokopevnostnej ocele je tvorených viac než 40% karosérie, ktorá je vďaka tomu pevná a ľahká. TourneoCustomboloakoprvévozidlosvojejkategórievy- víjané podľa najnovších požiadaviek Euro NCAP na ochranu chodcov. Po zisku titulu International Van of theYear 2013 je Transit Custom a Tourneo Custom prvou dodávkou, ktorá zís- kala 5 hviezdičiek. Nový rad vanov rodiny Ford Transit nabral v roku 2013 nezvyčajný dynamický dizajn – ich vany sa čoraz viac približujú estetike osobných vozidiel. Ford tak ešte viac stiera hranice medzi osobnými a úžitkovými vozidlami. Úžitkové Fordy s dynamickým dizajnom

NOVÝ FORD TRANSIT CUSTOM MEDZINÁRODNÁ DODÁVKA ROKA 2013

51

52 6/2013 POSTER TransitCustompokračujev úspechochsvojichpredchodcovFord Transit (2001), FordTransit Connect (2003) a FordTransit (2007), ktoré v 22-ročnej histórii získali medzinárodné ocenenie„Van of the Year“.FordTransitCustomzískaltitul„VanoftheYear2013“.Zdrojom jehohnacejsilyjezdokonalenáverziavznetovéhoagregátu2.2Dura- torqTDCiv trochvýkonoch:74,92a 114kW.Za prispeniašesťstupňo- vej prevodovky a systému stop-štart dosahujeTransit Custom a jeho civilná verzia Tourneo Custom kombinovanú spotrebu 6,5 l/100km s emisiamiCO2 na úrovni172g/km.Výsledkomnovejkalibráciemoto- rovjenižšiaspotreba,priaznivejšiepriebehkrútiacehomomentua po- hotovejšia odozva. Transit Custom má záruka proti korózii na 12 ro- kov a servisné intervaly majú byť raz za 2 roky alebo po 50 000km. TransitCustomsadodávav dvochdĺžkach–SWBmácelkovúdĺžku 4,97 metra a s dlhším rázvorom LWB ponúka karosériu dlhú 5,34m Aj v kratšej verzii poskytne ložnú plochu pre tri europalety, nalo- žené do výšky najmenej 1 metra. Dĺžka nákladného priestoru Tran- sit Custom (objem 6,0 m3 a užitočné zaťaženie od 600 do 1400kg) môže byť aj vďaka otvoru v prepážke od 3,0 do 3,3m. Prístup do ná- kladového priestoru je zadnými krídlovými dverami a bočnými posuvnými dverami. Me- dzi podbehmi má Transit Custom najväčšiu šírku vo svojej triede, čo umožní prepravu širokých predmetov, ako sú napríklad štandardné stavebné dosky 2440mm x 1220mm. Viazacie oká pre zaistenie ná- kladu sú umiestnené na bočných stenách, podlaha je úplne plo- chá a je na nej záťažová krytina, ktorá uľahčuje údržbu ložnej plo- chy.Transit Custom má aj ďalšiu ložnú plochu vďaka integrovanému strešnému nosiču za- budovanému priamo do strechy. Podobne ako nový Ford Focus dostal ajTransit Custom najmoder- nejší elektronický stabilizačný program (ESP) so systémom strano- vého presmerovania krútiaceho momentu (TVC) pre lepšiu trakciu a stabilitu v zákrutách. Počas tohto roka sa majú predstaviť aj väčšie verzie nového Tran- situ s vyšším užitočným zaťažením. Tieto modely majú ponúknuť aj pohon zadných kolies. Európski zákazníci si budú môcť kúpiť aj nový Transit Custom vo verzii Tran- sit Sport Van, ktorý za- padá do tradičnej špeciálnej edície. Dodávať sa bude iba s kratším z ponúkaných rázvorov ná- prav (SWB) s typickými pruhmi na kapote a prednom nárazníku a s 18-palcovými liatinovými diskami s pneumatikami s rozmerom 235/50. Kolesá prednej nápravy budú poháňané výhradne vzneto- vým štvorvalcom 2,2TDCi s výkonom 155 koní (114 kW/200 k) a krú- tiacim momentom 385 Nm. Nový Tourneo Custom a Transit Custom sa vyrába v tureckom Kocaeli. Do roku 2014 chce Ford modernizovať celý modelový rad svojich úžitkových vozov. Ešte v tomto roku a začiatkom roku 2014 prídu na trh verzie Tran- sit Courier a najväčšia dodávka Transit, takže sa priaznivci úžitkových Fordov môžu tešiť na ďalších členov rodiny FordTransit. Základom pre Transit Courier sa stane v Británii vyrábaný pre- plňovaný naftový mo- tor 1,5 TDCi s výkonom 75 koní,silnejšoualternatí- vousastane1,6-litrový štvorvalec s 95 koňmi. Ford doplní sortiment aj litrovým trojvalcom Ecoboost a výkonom rovných 100 koní. Rodina Transitov Paleta Ford Transit sa mimoriadne rozšírila. Úspešnú dodávku Transit doplnil Transit Custom a Transit Courier. Ford týmto radom vanov pokrýva celý sortiment preprav- ných a obslužných činností vrátane servisných a zásahových.

6/2013 53 Správy CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA Wal-Mart napreduje, hoci pomalšie, ako si naplánoval AmerickýmaloobchodnýreťazecWal-Martzaznamenalv 1.kvartáli obchodného roka 2013/2014 medziročný rast zisku iba o 1,1%, pod čo sa podpísal najmä pokles tržieb v rovnomenných ob- chodoch otvorených minimálne jeden rok. Za slabšími než oča- kávanými výsled- kami je podľa spoloč- nosti aj zvýšenie daní a nepriaznivé poča- sie v sledovanom ob- dobí. Informovala o tom agentúra AP. Najväčší maloobchodný reťa- zec na svete dnes uviedol, že za 1. kvartál súčasného obchodného roka, ktorý sa skončil 30. apríla, dosiahol čistý zisk 3,78 miliardy USD (2,94miliardyeur),čona akciupredstavuje1,14USD.V rovnakomob- dobí predchádzajúceho obchodného roka zaznamenala spoločnosť zisk 3,74 miliardy USD (1,09 USD/akcia). Čisté tržby bez započítania poplatkov z členstva v divízii Sam‘s Club vzrástli o 1% na 113,43 mi- liardyUSD.Tržbyv rovnomennýchobchodochotvorenýchminimálne jeden rok však klesli o 1,4%, čo znamená ich prvý pokles za 1,5 roka. Tržby v Sam‘s Club sa medziročne zvýšili, no len o 0,2%. Spoločnosť tak nesplnila očakávania analytikov, ktorí predpokladali zisk na akciu na úrovni 1,15 USD a celkové čisté tržby okolo 115,78 miliardy USD. V Topoľčianskom okrese vyrastie nový priemyselný areál Postaviť ho plánuje spo- ločnosť Ren-Invest v lo- kalite Brehy v  katastrál- nom území obce Tovarníky. Do  výstavby areálu chce firma investovať 5,5 milióna eur. V novom priemyselnom parku nájde prácu v strojárstve, admi- nistratíve a v obchode približne 170 ľudí.„V súčasnosti na území ka- tastra obce Tovarníky leží priemyselný park na Ul. Odbojárov, jeho kapacitné možnosti sú však obmedzené.Vybudovanie Priemyselnej zóny Brehy posilní potenciál regiónu, rozšíri výrobu a vytvorí nové pracovné miesta,“ uviedla spoločnosť vo svojom investičnom zá- mere, ktorý už predložila na posúdenie vplyvov na životné prostre- die. V priemyselnom parku, ktorý by sa mal rozprestierať na ploche vyše 30-tisíc m2 , chce postaviť sklad, budovu pre strojársku výrobu a administratívu ako aj predajňu áut. S výstavbou chce investor za- čať už v lete tohto roku, spustenie prevádzky v priemyselnom parku je naplánované na leto 2015. Spoločnosť Ren-Invest, s.r.o., vznikla v roku 2004. Na svojej internetovej stránke ponúka PVC rúry a tva- rovky na kanalizáciu a odpad, rozvody podlahového kúrenia, radiá- tory, obklady a dlažby či strešné okná a podkrovné schody. DACHSER – jednotka v zbernej službe Podľa štúdie, ktorú zostavuje logistický časopis DVZ (Deutsche Verkehrszeitung), vydavateľstva DVV Media Group a nemecké Spolkové združenie logistiky (BVL), je medzinárodný poskytova- teľ logistických služieb DACHSER najväčším poskytovateľom zber- nej služby v Nemecku. DACHSER sa takisto dl- hodobo drží na štvrtej priečke najväčších ne- meckých poskytovate- ľov logistických služieb a iba o priečku nižšie sa umiestnil v aktuálnom poradí i medzi poskytovateľmi logistiky spot- rebnéhotovarua kontraktnejlogistiky.V európskomporovnaní,ktoré zahŕňa i všetky európske štátne podniky (napríklad Deutsche Bahn a pod.), je rodinná spoločnosť DACHSER na dvanástom mieste. „V lo- gistike, ktorá je z pohľadu HDP po automobilovom priemysle a ob- chode tretím najvýznamnejším odvetvím v Nemecku, pôsobí iba v tejto krajine cca 60 000 spoločností,“ hovorí Roman Stoličný, Ma- naging Director a člen predstavenstva spoločnosti DACHSER Slo- vakia a.s.„Byť jednotkou v zbernej službe a dlhodobo v prvej päťke v celkovom hodnotení, je preto podľa nás znakom úspešnej, stabil- nejspoločnosti,ktoráponúkavysokúkvalituslužieb,“dodávaRoman Stoličný. Štúdia DVZ nazvaná„Die TOP 100 der Logistik 2012/2013“, ktorá vychádza z auditovaných obratov spoločností za rok 2011, uka- zuje trendy v logistike na celom svete a detailne sa zaoberá logisti- kou v Nemecku. Analyzuje 13 samostatných logistických oblastí vrá- tane poštových a expresných prepravných spoločností a popisuje logistické trendy v najrôznejších odvetviach, akými sú automotive, chemický priemysel, priemysel spotrebného tovaru či strojárstva. Gebrüder Weiss doviezol unikátnu stavbu do centra Košíc Ide konkrétne o pavilón pod názvom White noise, ktorý je súčas- ťou projektu Umenie vo verejnom priestore. Spoločnosť Gebrüder Weiss priviezla všetky jeho komponenty zo Salzburgu. Verejnosť ho nájdena NámestíosloboditeľovpredAuparkomv Košiciach.Viacúče- lovýmobilnýpavilónviedensko-salzburskéhoarchitektonickéhoate- liéruSOMA vznikolv roku2011.Zvláštnakonštrukciapavilónusvojím tvarom pripomína ježka.Vytvorí scénu pre sériu kultúrnych podujatí, výstavurakúskehodizajnu,architektúry,prekoncertya projekcie.Zá- roveňtátodočasnáarchitektúrabudeslúžiťna prezentáciuaktivítno- vovzniknutejKunsthalle/HalyumeniaKošice.Whitenoisevzišielako víťazný projekt dvojkolovej medzinárodnej súťaže. Návrh presvedčil svojou identitu zdôrazňujúcou formou a symbolickou architektúrou. Stavbasaskladáz jednoduchých,opakujúcichsahliníkovýchprvkov, zlúčených do jednej, svetlo priepustnej štruktúry, ktorá mení farby v závislosti na uhle dopadajúceho svetla. Odráža svetlo, čím vytvára klamné vnímanie tvaru a materiálu a umožňuje každému divákovi voľne interpretovať. „Logistika nie je vždy len o prevoze a skladovaní technickýchsúčiastok,čirôznychelektrospotrebičov.Tešínás,akmô- žeme byť súčasťou veľkých kultúrnych projektov a skrášľovať sloven- ské mestá takými stavbami ako jeWhite noise“, uviedol Markus Jelle- schitz, konateľ spoločnosti Gebrüder Weiss Slovensko. CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVAZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

54 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Tromi významnými odvetviami v oblasti logistiky sú výroba, do- prava a skladovanie. Výrobná logistika sa dotýka mnohých oblastí. Od riadenia, ma- nažmentu, toku materiálov, intralogistiky až po prepravu vo vnútri výrobných priestorov, rautovanie dopravníkových pásov atď. „Výrobní manažéri sú veľmi citliví na skutočnosť. Musíme byť veľmi opatrní, aby sme nárazníkové prvky príliš neredukovali, aby manažéri dokázali reagovať na incidenty alebo ich anticipovať. Postupujúca práca, predchádzanieúzkym miestam sú dôležité prvky,pretožedokážu redukovať uviaznutý kapitál, resp. kapi- tál viazaný na takéto činnosti a projekty,“ hovorí Erich Gautier, riaditeľ Siemens In- dustrySoftware.Podľa neho sú dnes nákla- dovo efektívne a op- timálne dizajnované výrobné haly nevy- hnutné. Softvér na si- muláciu pomáha optimalizovať a plánovať pro- jekty a vykonávať zložité činnosti napr. rozobratie výrobných priestorov. Potreba racionalizácie Na riešenie logistických záležitostí mnoho fi- riem ešte stále používa v logistike iba excel. Nie je to správny nastroj na riešenie súčasných prob- lémov v logistike. „Existujú softvérové nástroje, ktoréužmodelujúlogistickésystémya dokážuich ajsimulovať.Po dôkladnejanalýzevedianájsťop- timálneriešenie.Našaspoločnosťsavenujepráve tejto oblasti,“ upozorňuje Erich Gautier. O nákladoch v logistike sa popísalo veľa štúdií. Vychádza z nich, že náklady ako podiel na celko- vej cene produktu, predstavujú značný element. Ide o vysokú čiastku v rozmedzí 17,5 až 25 per- cent. V oblasti logistiky rýchlobrátkových tova- rov je to napríklad až 50 percent, najmä preto, lebo produkty tohto druhu majú krátku životnosť. Podľa toho, o akom odvetví hovoríme, treba brať do úvahy aj po- trebu racionalizácie, ktorá je odlišná od odvetvia k odvetviu. Je po- trebné vnímať aj diferenciáciu čiže spôsob, ako sa logistické spo- ločnosti môžu prispôsobiť potrebám a dopytu. Racionalizácia je potrebná najmä v doprave, kde je vždy aj veľa logistiky. Vysoké po- žiadavky na racionalizáciu kladie odvetvie automotive a odvetvie chemického priemyslu. V stavebníctve nie je potreba racionalizácie až taká vysoká. Dôležitý je diferenciačný aspekt. V chemickom prie- mysle alebo v maloobchode sa vyžaduje oveľa vyššia úroveň dife- renciácie. Obe odvetvia môžu adaptovať proces dodávok jednotli- vým individuálnym zákazníkom. Nevyhnutnosť digitalizácie Miera využívania softvérových nástrojov v automobilovom prie- mysle ustavične narastá tak, ako sa zvyšuje aj zložitosť automobi- lových systémov. Pribúda logistických spoločností, ktoré sa stávajú oveľa viac prítomnými v rámci priestorov produkčných firiem.„To, čo odchádza z montážnej linky ako dodávka resp. subdodávka, ide už priamo k zákazníkovi. Logistika je priamo prítomná v procese pro- dukcie,“ konštatuje Erich Gautier. Proces optimalizácie by sa mal uskutočňovať v určitom digitálnom modeli. Nápravné opatrenia sa najprv modelujú a optimalizujú, pri- čom sa neexperimentuje vo výrobe, čo býva pre firmu zvyčajne stra- tové. Erich Gautier hovorí, že optimalizácia redukuje finančné riziko. V digitálnom modeli možno robiť optimálnu konfiguráciu. Znamená to,žetokmateriálovjerýchlejšía hladší.Časdodávkyz továrnena trh sa kráti až o 50 percent. Procesy simulácie a optimalizácie dokážu zvýšiť priepustnosť až o 20 percent. Urýchľujú plánovanie a redu- kujú náklady na inžinierske aktivity. Simulačný softvér zlepšuje pro- ces predchádzania firemných problémov. Umožňuje lepšie plánova- nie a projektovanie, ktoré v konečnom dôsledku prinášajú firmám nových zákazníkov a rozvoj v správnom smere.. Alexander Sotník Optimalizácia redukuje finančné riziko Pri pohľade na logistické systémy vidíme, že sú stále viac zložitejšie, komplexnejšie a väčšie. Čoraz ťažšia je preto aj ich optimalizácia. Táto komplexnosť je veľmi previazaná so skutočnosťou. Produkty prichá- dzajú na trh v oveľa väčšej rozmanitosti. Badateľný je tlak na redukciu logistických nákladov.

6/2013 55 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA MARCO POLON E W W A Y S T O A G R E E N H O R I Z O N NOW’S YOUR OPPORTUNIT Y Over 700 companies have taken freight off the roads and onto greener transport modes thanks to support from the EU’s Marco Polo programme. Sometimes funding is what you need to take the next step. WITH €67 M AVAILABLE IN 2013, IS IT YOUR TURN? Check out http://ec.europa.eu/marcopolo Zvýšenú pozornosť venovali usporiadatelia aj tematike intralogis- tiky, na ktorú kladú globalizované trhy a komplexné podnikové procesy čoraz vyššie nároky a požiadavky. Hlavnými požiadavkami, ktoré musia moderné skladovacie priestory a systémy, manipu- lačná technika, ako aj IT systémy spĺňať sú čoraz žiadanejšie riešenia na mieru, modularita, všestrannosť, flexibilita, dostupnosť, hospodár- nosť a plnenie environmentálnych kritérií. Aj preto vystavovatelia predstavili najnovšie systémy a technoló- gie určené na optimalizáciu logistických procesov. Rozsiahlu tema- tikuvhodnedoplnilidiskusnéfóra,napríklad„Stretnutieinternetového obchodu s logistikou a intralogistikou – čo sa môžu od seba naučiť.“ Akcia Air Cargo Europe každým rokom mohutnie. Účasť bola sku- točne hojná: približne 150 spoločností z tridsiatich krajín, napríklad správy letísk Atlanta, Amsterdam, Frankfurt, Brusel, Mníchov, Hong- kong,Paríž,Miamia ďalšie.Účastníkmiboliajdvajahlavníleteckívýrob- coviaBoeinga Airbus,akoajmnožstvo podnikov leteckej nákladnej dopravy. Značnej pozornosti odbornej ve- rejnosti sa tešili svetové letecké spo- ločnosti: Air Cargi China, Cargolux, Quatar Airways, American Airlines, Emirates Skycargo, Etihad, Saudi Air- lines Cargo, Lufthansa Cargo, Virgin Atlantic Cargo a iní. Problematika bezpečnosti Efektívne využitie priemyselných a logistických areálov, zabezpečenie ITdát,ochranabudova oblasťbezpeč- nosti je veľmi rozmanitá a na veľtrhu zahŕňalamnožstvosegmentov.Od sys- témov kontroly a sledovania pohybu nákladných vozidiel a kontajnerov, zabezpečovacích zariadení na letis- kách a v prístavoch cez systémy kon- trol vstupu do objektov až po proble- matiku bezpečnosti počítačový sietí, počítačov, serverov a podobne. Diskutujúci odborníci sa zhodli v názore, že je bezpodmienečne nutné zaistiť účinnú ochranu prepravovaného a skladovaného to- varu a sprievodných dát. Zvýšený záujem bol aj o technológie spo- ľahlivejidentifikácienebezpečnýchchemických,biologických,výbuš- ných a rádioaktívnych látok. Vystavovateľov z týchto odborov bolo veľké množstvo. Nový modul na automatickú identifikáciu nákladných vozidiel, ako aj ich ochranu proti odcudzeniu predviedla spoločnosť Dreyer. O možných východiskách zo situácie horšie dostupného voľného kapitálu,slabšiehodopytupo námornýchlodnýchkapacitácha sprís- ňujúcich sa ekologických predpisoch diskutovali odborníci na medzi- národnej konferencii matiLOG, ktorá sa niesla v zamení témy Zmena kurzu v kontajnerovej námornej doprave. Už tradične zaujímavý a pestrý býva na veľtrhu v Mníchove sprie- vodnýprogram.MedzinajzaujímavejšiepatriliakcieZameranéna kra- jinu:Rusko,budúcastratégiana rastúcomtrhu,akoajzameranéna re- gión Pobaltské republiky: logistická križovatka severovýchodnej Európy,konferenciao budúcnostileteckejnákladnejdopravyAirCargo Europe 2013, Logistika náhradných dielcov, Kombinovaná doprava cez Alpy, Hospodárske a ekologické aspekty nákladnej dopravy, Rizi- kovýmanažmentv špedíciia logistikea tiežInteligentnáurbanizácia– logistika pre mestá budúcnosti. Mníchov v znamení intralogistiky Za účasti vystavovateľov z celého sveta sa konal v dňoch 4. – 6. júna v bavorskom Mníchove transport logistic 2013 – najväčší svetový veľtrh dopravy a logis- tiky. Hlavnou témou veľtrhu bola čoraz naliehavejšia téma – bezpečnosť v logistickom reťazci.

56 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Územie Európy, severnej Afriky a Stredného východu obsluhuje DACHSER prostredníctvom 169 vlastných pobočiek a 3 885 den- nými linkami. Vo väčšine európskych krajín spája medzinárodné spo- ločnosti s dlhoročnými partnermi. Jednotný systém služieb zabezpe- čujúmedzinárodnéštandardizovanéprocesy.Všetkypobočkysledujú svoje ciele s rovnakými organizačnými predpismi, ako aj pracovnými postupmi. Optimálne spojenie ProstredníctvomplatformyEurohubBratislavaponúkaDACHSERzá- kazníkom optimálne spojenie pravidelnou dennou dopravou do Čes- kejrepubliky,Maďarska,Nemecka,Rakúska,Poľska,Talianska,Rumun- ska, Bulharska a krajín bývalej Juhoslávie. Oddelenielogistikyzabezpečujeprevýrobcova obchodníkovkom- plex činností v oblasti prepravy, dopravy, manipulácie, skladovania a distribúcie tovarov. Zaoberá sa tiež doplňujúcimi službami v ob- lasti označovania, balenia a kompletizácie výrobkov. Takáto ponuka logistických činností umožňuje zákazníkom zamerať sa v plnej miere na kľúčový predmet podnikania. Klienti ušetria náklady na skladova- nie a distribúciu, pričom činnosť dodávateľsko-odberateľského re- ťazca sa zefektívni. Hlavné pracovisko oddelenia colnej deklarácie sa nachádza v Brati- slave. V roku 2009 spoločnosti DACHSER udelili štatút Schválený hos- podárskysubjekt(AEO).SubjektysoštatútomAEOmajúzjednodušené colné postupy, sú prednostne odbavené colnými orgánmi, absolvujú menej fyzických kontrol, pričom existuje možnosť vykonania kontroly na mieste, ktoré navrhol subjekt. DACHSER okrem toho zabezpečuje aj elektronické colné konanie. Služby z jednej ruky Kontraktná logistika sa zameriava na celistvú koncepciu logistiky. ProstredníctvomnejponúkaDACHSERvšetkyslužbyz jednejruky.Po- mocoudefinovanéhoprofilupožiadaviekzapájaDACHSERvšetkyzvo- lené moduly. Z nich zostaví kompletný balík služieb od prepravy cez skladovanie až po doplnkové služby, ako je poradenstvo, informačné technológie, ako aj služby s pridanou hodnotou. Účelný a dobre cie- lený outosurcing umožňuje inteligentný prístup, ktorý zvyšuje konku- renčnú schopnosť klientov. Dôležitýmdetailomv rámcirozsiahleja integrovanejpodporyinfor- mačných technológií je globálny systém kontroly„Order Monitor“. Či ide o objednávku, alebo o zásielku, objednávatelia, dodávatelia a po- skytovatelialogistickýchslužiebpracujúna rovnakejplatforme.Vzniká štruktúrovaná interakcia, z ktorej profitujú všetci účastníci. Námorná a letecká preprava sa opiera o celosvetovú sieť vlastných národných spoločností a silných miestnych partnerov. DACHSER Air & Sea Logistics má v súčasnosti zastúpenie na 160 pracoviskách s 3 439 zamestnancamipo celomsvete.Medzikontinentmiprepravíspoločnosť každoročne 448-tisíc leteckých a 332-tisíc námorných zásielok. Univer- zálnym meradlom sú vždy výkonnosť a efektívnosť. Prostredníctvom svojejsieteponúkaDACHSEReurópskemutrhuinterkontinentálnena- pojenie na celosvetové nákupné a distribučné trhy. Bezohľaduna európskyimportaleboexportspoločnosťzorganizuje všeobecneplatnúinterkontinentálnureťaz.S týmtocieľomintegrujele- teckúa námornúdopravnúsieťsosieťoupozemnejdopravya informač- nýchtechnológií.Na celosvetovépôsobeniekladiemanažmentspoloč- nosti DACHSER vysoké požiadavky.Využíva pritom mimoriadne prísne kritériá kvality, ktoré sa cez všetky obchodné procesy a všetky hranice ustavične dopĺňajú a optimalizujú. Bezpečnosť a flexibilita Chemická logistika spoločnosti DACHSER predstavuje vysoko profesionálne,bezpečnéa efektívnepriemyselnériešenia.Modulytejto služby sú kombináciou špecifického know-how pre logistiku výrobkov chemického priemyslu a štandardizovaných riešení. Spoločnosťčastoprepravujenebezpečnémateriály,akoajtovarycit- livéna teplotu.Musiabyťpretoprepravovanéza osobitnýchpodmienok. Hlavnými prioritami sú bezpečnosť a kvalita. Po obrovských skúsenos- tiachv dopravea v skladovanísastalDACHSERspoľahlivýmpartnerom pri manipulácii s nebezpečnými materiálmi v oblasti chemického prie- myslu. V jednotnej dopravnej európskej sieti majú klienti v tomto od- bore rýchly a flexibilný prístup ku všetkým predajným a nákupným tr- hompo celomsvete.Viacako530vyškolenýchzamestnancov,špeciálne sklady pre nebezpečné tovary, rozsiahle kontroly a know-how sú záru- kou, že spoločnosť každoročne prepraví 1,5 milióna zásielok. Centrálny bezpečnostný poradca pre prepravu nebezpečného to- varu v hlavnom sídle spoločnosti v Kemptene sleduje a monitoruje v spolupráci so 135 ob- lastnými špecialistami v jednotlivých poboč- kách, či sú produkty v  súlade so štátnymi a medzinárodnýmiusta- noveniamia s internými smernicami pre ma- nipuláciu s nebezpeč- nými tovarmi. Záväzné a jednotnésmernicevy- tvoril v roku 1988 ma- nažment spoločnosti. Odvtedy sa pravidelne aktualizujú. (as) Logistika na mieru Kto chce spájať medzinárodne, nevytvára žiadne medzistanice, ale vytvorí uzol. Spoločnosť DACHSER z centrálneho Eurohubu v Überherrne a z hubov v jed- notlivých krajinách usmerňuje a urýchľuje tok tovaru po celej Európe. V kombinácii s dennými priamymi linkami sa logistické centrá spoločnosti starajú o hos- podársky a ekologicky optimálne riešenia.

6/2013 57 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Špecifické riešenie Chem-Logistic je zárukou bezpečného supply chainnajmäprivýrobkoch,akýmisúnapríkladfarby,laky,riedidlá, aleajdrogistickýtovarhlavnedeodoranty,lakynanechtya podobne. „Na prepravu chemických produktov sa kladú vysoké logistické požiadavky. Pri prepravovaných materiáloch tohto druhu ide často o nebezpečnélátky,akoajtovarycitlivénateplotu.Prepravujemeich podľa osobitných podmienok, pri ktorých sú kvalita a bezpečnosť na prvommieste,“hovoríRomanStoličný,riaditeľDACHSERSlovakiaa.s. Vďakaautomatizovanýmprocesomjedopravaorganizovaná,kvali- tatívnekontrolovaná,riadenáa dokumentovaná.Dôkladnezaškolení pracovníci sú si vedomí, že logistika chemického tovaru si vyžaduje pevné pravidlá dohliadajú na to, aby všetky články dodávateľského reťazca rešpektovali špecifiká chemického tovaru. „Vysoká hustota siete, sofistikované IT riešenia a komplexná úro- veň vzdelávania zamestnancov robia z našej spoločnosti ideálneho partnera pre zákazníkov v inovatívnom chemickom priemysle,“ do- dal Roman Stoličný. Od mája 2012 je spoločnosť DACHSER členom Zväzu chemického a farmaceutického priemyslu SR. Ide o dobro- voľné združenie výrobcov, predajcov, dovozcov a distribútorov che- mických a farmaceutických látok. Projekt ChemLog PrávenapôdespoločnostiDachserSlovakiaprednášalo problema- tike chemickej logistiky Jaroslav Čermák, zo Zväzu chemického a far- maceutického priemylu SR. Oboznámil prítomných s prepravnými trasami projektu ChemLog, v ktorom ide o efektívnu logistickú spo- luprácu v strednej a východnej Európe. Cieľom je vyššia bezpečnosť a hospodárnosť prepravy v oblasti chémie. Účastníkmi projektu sú Nemecko, Rakúsko, Taliansko, Česko, Slovensko, Poľsko a Maďarsko. „Do projektu ChemLog sme sa zapojili s očakávaniami bez predchá- dzajúcich skúseností s projektmi EU v logistike. Tri roky práce v pro- jekte nám poskytli veľa príležitostí na výmenu aj získanie nových skúseností, prezentáciu možností aj stretnutia odborníkov. Od za- čiatku sme spolupracovali so Žilinskou univerzitou, ktorá vypracovala SWOT analýzu, štúdie realizovateľnosti siete čistiacich staníc cisterien aj štúdiu rozvoja železničnej dopravy zo Slovenska. Na zá- ver odborníci spracovali stra- tégiu rozvoja kombinovanej dopravy pre chémiu v stred- nej Európe. V nich prezento- vali vysokú odbornú úroveň a naznačili smery rozvoja,“ konštatuje J. Čermák. Podľa neho je pre che- mický priemysel železničná doprava bezpečnejšou a ekologickejšou dopravou.„Niektoré jej nedostatky sme navrhli riešiť kombinovanou dopravou, ktorá sa stala ťažiskom projektu, “ dopĺňa J. Čermák. Vy- menoval tiež prínosy projektu pre Slovensko. Ide najmä o výmenu skúseností špecialistov chemickej logistiky a spoluprácu so Žilinskou univerzitou. Nezanedbateľná je tiež výchova nových odborníkov na chemickú logistiku, ako aj propagácia prepráv cez Slovensko s pre- zentáciou možností VSP – Čierna, Maťovce a Dobrá. Brzdiace faktory J. Čermák upozornil aj na nedostatky projektu pre Slovensko. Chýba najmä nadväznosť na projekty rozvoja infraštruktúry. Dote- razsanezlepšilaúroveňcestnejsietemedziSlovenskoma Rakúskom. Trasa kamiónov do Ra- kúska vedie len cez Kitsee. Brz- diacim faktorom je potom kumu- lácia prepráv cez Bratislavu spo- jená s  doprav- nými zápchami. Projekt bude pokračovať ako ChemLogTracking &Tracingabudesa týkať najmä zvý- šenia bezpečnosti prepravymonitorovaniazásielok,hľadaniavhodnýchtechnológiípre kombinovanú dopravu, zapojenia spoločností ŽSSK Cargo a Trans- Kontajner Slovakia do projektu. Bude potrebné uskutočniť dôkladnú analýzu súčasných technológií a aplikácií, ako aj výber vhodnej tech- nológie spojenej s možnosťami RFID tagov a satelitnou lokalizáciou. Zlou praxou v súčasnosti je podľa J. Čermáka najmä jediná trasa do Rakúska, spojená s jazdou mimo diaľnice priamo cez Petržalku. Bude pretopotrebnézosúladiťochranuprírodya obyvateľstva,akoajriešiť zákazy jazdy cez tunely a zrušené objazdy po D1 cez Piešťany.„Na- šimcieľombudezjednotiťv súčasnostipoužívanérôznetechnológie a navrhnúť riešenia pre kombinovanú prepravu vybraného nebez- pečnéhonákladuv Európe.V súčasnostipoužívanésatelitnésystémy s prenosom údajov cez SMS v sieťach GSM sú v cestnej doprave ši- roko využívané. Na železnici sa využívajú zriedka a v kombinovanej doprave vôbec. Ich využitím by sa zvýšila bezpečnosť prepravy aj možnosť zneužitia vysoko nebezpečného nákladu. Po zrušení hra- ničných prechodov štátne orgány stratili prehľad o prepravách a ne- majú prehľad o trasách nebezpečného nákladu. Prínosom by mohli byť aj v prevencii krádeží, daňových únikov atď. Za pilotný projekt sme v spolupráci s českými partnermi navrhli trasu Halle – Praha – Žilina – Dobrá ako alternatívnu trasu mimo Poľska,“ dodal J. Čermák. Alexander Sotník Chémia na cestách Medzinárodný poskytovateľ logistických služieb DACHSER uvádza na trh riešenie Chem-Logistics. Ide o špeciálnu službu určenú na prepravu a sklado- vanie chemického tovaru, ktorú spoločnosť ponúka nielen na Slovensku, ale logistiku týchto špecifických skupín výrobkov prevádzkuje po celom svete. Ciele projektu ChemLog • Rozvojbezpečnejšícha efektívnejšíchdruhovprepravypreche- mický priemysel • Rozvoj dopravnej a cezhraničnej infraštruktúry • Výmena skúseností a spolupráca v logistike • Riešenia zelenej logistiky • Koordinácia transeurópskych koridorov

58 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA GEFCO Rusko vďaka ponuke špecializovanej služby posilňuje prí- tomnosť v automobilovom sektore. Ponúka novú službu GEFCO Spécial, ktorá je určená pre najvyššie triedy značiek, ako sú modely na zákazku či koncepčné vozidlá. Prostredníctvom služby GEFCO Spécial sú vozidlá vo veľmi krátkom čase a s najvyššou mierou bezpečnosti i diskrétnosti osobne doručo- vané v rámci Ruska, ale i Európy. GEFCORuskoprepravuješpeciálnevozidláv uzavretýchnákladných kamiónoch,ktorésúvoveľkejmierechránenéa využívajútrasynavrh- nuté bezpečnostným oddelením. Pevné plachty chránia vozidlá pred vonkajším poškodením, vrátane škôd, ktoré môžu byť spôsobené štr- kom na ceste. Skúsení vodiči sú špeciálne vyškolení a sú pod neustá- lym dohľadom špecializovaných odborníkov GEFCO. „Nováslužbapokrývašpeciálnepožiadavky,ktorésúvisias prepravou exkluzívneho tovaru, pre ktorú je bezpečnosť a dô- veryhodnosť rozhodujúca. Pre najvyššie triedy auto- mobilových značiek, môže aj ten najmenší škraba- nec priniesť prudký pokles hodnoty vozidla,“ uviedla Mária Polyanskaya, auto- mobilovámanažérkalogis- tiky GEFCO Rusko. Sephora obnovuje zmluvu Sephora, jeden z najväčších ma- loobchodných reťazcov Európy v segmente kozmetických výrob- kov patriaci do LVMH skupiny, ob- novila so spoločnosťou GEFCO Španielsko zmluvu o spolupráci. Sephora vlastní 62 obchodov a 45 licencií v obchodných domoch „El Corte Ingles“ a v Španielsku je považovaná za lídra vo svojej ob- lasti. V rámci zabezpečenia požiadaviek na zásobovanie predajných miest,Sephorahľadalaspoľahlivéhopartnera,ktorýponúkneodborné znalostia navrhnekomplexnélogistickéslužby,adekvátneprekozme- tickýpriemysel.Prostredníctvomslužbydoor-to-doorjeGEFCOschopné vyhovieť požiadavkám Sephora poskytujúc zbernú službu, cross-doc- king a distribučné služby počas celého dodávateľského reťazca. Okrem prepravných služieb a skladovania, GEFCO španielskej dcér- skej spoločnosti Sephora poskytuje i rad služieb s pridanou hodno- tou,napríkladGEFCOSpécial,expresnúprepravudodávokjust-in-time a špecializovanýITsystém,ktorý jeschopný riadiťzásobya informácie z rôznychpredajní.MartinLefebvre,LogisticsandSupplyChainMana- žér Sephora uviedol:„Jednou zo silných stránok GEFCO je jeho flexibi- lita a okamžitá schopnosť poskytovať nové riešenia. Práve táto schop- nosť prispôsobiť sa bola rozhodujúcim faktorom obnovenia zmluvy.“ Zberná služba pre ALO Telecom Prednedávnom sa pri príle- žitosti obnovy vozového parku Allo Telecom zišlo v meste FVL Ghislenghien, v Belgicku viac ako 60 ľudí. Allo Telecom je re- ťazec predajní, ktorý sa špecia- lizuje na mobilné telekomuni- kácie. Za prítomnosti manažéra vozovéhoparkuKPNGroup,ma- terskej spoločnosti Allo Telecom, taktiež manažérov Citroën a GEFCO Beneluxu, boli 39 predajcom Allo Telecom odovzdané kľúče od no- vého Citroënu C3. TátospoluprácajedokonalýmpríkladomschopnostiGEFCOposky- tovať svojim zákazníkom riešenia na kľúč, vrátane technickej prípravy, úpravy, označenie a registrácie vozidiel. Luc De Leeuw, Generálny ria- diteľ GEFCO Benelux uviedol:„Sme veľmi hrdí, že sme schopní našim zákazníkom v automobilovom priemysle poskytovať flexibilné rieše- nia najvyššej kvality. Prispôsobenie a konverzia vozového parku je vý- znamnou súčasťou práce, ktorú robíme na Ghislenghien.” Pozitívne hospodárske výsledky GEFCORakúskozorganizovalomediálneraňajky,počasktorýchpre- zentovalosvojepozitívnehospodárskevýsledkyza rok2012.Výsledky potvrdili, že v porovnaní s rokom 2011 obrat rakúskej pobočky sa zvý- šil približne o 17% a dosiahol hodnotu 29,4 milióna eur. Pozitívne výsledky GEFCO Rakúsko boli podložené najmä rastom služby Overland, ktorá zaznamenala 25-percentný vzostup.„Aj naďa- lej chceme posilňovať svoju pozíciu jedného z hlavných poskytovate- ľov logistických služieb v Rakúsku,“ uviedolThomas Ziegler, generálny riaditeľ GEFCO Rakúsko. Na dosiahnutie svojho cieľa plánuje rakúska dcérska spoločnosť pokračovať vo svojej expanzii, predovšetkým so zameraním sa na trhy CIS a zavedením nových zberných liniek. (as) Aktivity GEFCO v zahraničí Logistický integrátor GEFCO je spoločnosť pôsobiaca na poli priemyselnej a automobilovej logistiky, ktorá svo- jim zákazníkom z priemyselných odvetví po celom svete zabezpečuje kompletné a účinné logistické riešenia. GEF- CO je na vrchole vďaka spojeniu vysokej kvality, účinných štandardov a zodpovednému riadeniu svojich logistických aktivít. Obchodná činnosť spoločnosti GEFCO sa riadi najnovšími požiadavkami na udržateľný rozvoj.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKAZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoľahlivé logistické riešenia na Slovensku už 20 rokov x farmaceutický priemysel: dedikované logistické riešenia pre celý dodávateľský reťazec x námorná preprava: jednoduché on-line objednávanie LCL a FCL zásielok x letecká preprava: časovo definované a efektívne prepravné riešenia x cestná preprava: európska sieť na prepravu kusových zásielok v rámci 38 krajín x skladovanie: balenie, prebaľovanie, etiketovanie a zásobovanie výrobných liniek x IT riešenia: sofistikovaný webový monitorovací nástroj KN Login www.kuehne-nagel.sk High-Tech - Maloobchodný tovar - FMCG - Farmaceutický priemysel - Automobilový priemysel - Tovar podliehajúci skaze - Tepelne kontrolovaný tovar - Priemyselný tovar - Chemický priemysel Váš ideálny partner pre priemyselné riešenia. Industrial 183 x 80 mm -1.indd 1 19. 10. 2012 15:17:33 Spoločnosť Kuehne + Nagel ponúka služby medzinárodnej zber- nej služby prostredníctvom novej linky medzi Slovenskom a kra- jinami Beneluxu (Belgicko, Holandsko a Luxembursko). Nové spoje- nie ponúka denné odjazdy s prepravným časom 3 – 4 pracovné dni s cieľom ponúknuť rýchle a pravidelné spojenie v rámci rozširujúcej sa siete zbernej služby na Slovensku a v Európe. Pevne stanoveným prepravným harmonogramom spojení medzi terminálmi, ponúka spoločnosť Kuehne + Nagel spoľahlivý prepravný čas umožňujúci klientom flexibilitu nevyhnutnú pre rýchlo sa meniaci trh ako aj efek- tívne plánovanie dodávok do a z krajín Beneluxu. Kľúčové faktory novej zbernej linky: • dodávky z domu do domu, • denné spojenie medzi Slovenskom a krajinami Beneluxu, • pevne stanovený harmonogram prepráv. Rozšírenieslužbyv oblastipozemnejprepravyjezárukouprepravy z domu do domu, distribúcie nebezpečného tovaru z/na všetky ad- resy a bezproblémové on-line monitorovanie zásielok prostredníc- tvom nášho webového logistického informačného systému (KN Lo- gin). Systém poskytuje historické aj očakávané informácie o stave zásielok, reporty a analýzy a objednávky jednotlivých položiek. Funkcia skenovania dokumentov umožňuje zákazníkom prehliadať prepravné doklady, obchodné faktúry, baliace listy a pod. priamo v systéme. Nová linka pre medzinárodnú zbernú službu medzi Slovenskom a krajinami Beneluxu S riešeniami v oblasti cestnej prepravy v rámci 38 krajín v Európe, s globálnou námornou sieťou, štruktúrou distribučných centier po celom svete a dedikovanými službami leteckej prepravy, podpo- ruje Kuehne + Nagel všetky logistické činnosti priemyselných spo- ločností„z jedného zdroja”.Tieto im umožnia znížiť administratívnu náročnosť logistických procesov tak, aby mali viac času na rozvoj vlastného podnikania. Na Slovensku je významnou súčasťou priemyselnej produkcie oblasť ťažkého strojárstva, pre ktoré je typická logistika projektov. Schopnosti Kuehne + Nagel siahajú pri ich realizácii už od koordiná- cie veľkých a objemných zariadení cez prepravu elektrických generá- torov a turbín, až po presun celých výrobných závodov. Zamestnáva- nímlokálnychodborníkovmôžuprojektovétímyvykonávaťoperácie kdekoľvek na svete, vrátane vzdialenejších miest, ktoré nemajú do- statočne vybavenú infraštruktúru. „Zákazníci očakávajú najmä v období kolísania priemyselnej pro- dukcieflexibilnériešeniašiténa mieru.Optimalizácioutokumateriálu a plynulým zásobovaním výroby im pomáhame zefektívniť produk- ciu a predaj a zjednodušiť ich logistické rozhodnutia. Medzinárodný strojársky veľtrh predstavuje okrem iného, ideálnu príležitosť na dis- kusiu logistickej podpory, riešení a procesov prebiehajúcich v dodá- vateľskom reťazci priemyselných spoločností”, povedal Milan Gjabel, riaditeľ predaja a marketingu v Kuehne + Nagel Slovensko. Logistický špecialista medzi strojármi na MSV v Nitre Kuehne + Nagel ako popredný poskytovateľ logistic- kých služieb na Slovensku, predstavil aj tento rok kom- plexné logistické riešenia počas 20. Medzinárodného strojárskeho veľtrhu v Nitre od 21. do 24. mája 2013 slovenským a zahraničným spoločnostiam. Linka Spojenie Tranzitný čas Bratislava – Belgicko, Holandsko, Luxembursko denné 3-4 pracovné dni

60 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Projekt na mieru podľa požiadaviek klienta s rozlohou 3 400 m2 buduje firma PointPark Properties pre DHL Express na bratislav- skom letisku. Firma DHL Express považuje Bratislavu za strategickú lokalitu pre stredoeurópsky trh a novo budovaný areál bude slúžiť ako distribučný uzol odbavujúci rastúci počet zákaziek v krajinách strednej Európy. Na zelenej lúke „Distribučný uzol na veľkom letisku pre nás predstavuje jedinečnú prevádzkovú a bezpečnostnú výzvu. Tímy našej spoločnosti majú značné skúsenosti s navrhovaním budov tak, aby uspokojili potreby zákazníkov, a vďaka podpore zo strany zákazníka – bratislavského letiska, firmy Ingsteel (generálneho dodávateľa stavby), primátora a magistrátuBratislavy,viemeúspešnevyriešiťvšetkyšpecifiká,ktoré so sebou tento projekt prináša,“ viedol Peter Bečár, výkonný riaditeľ PointPark Properties pre Slovensko a Českú republiku. Nová prevádzka budovaná spoločnosťou P3 na zelenej lúke, ktorá kombinuje leteckú a pozemnú logistiku, bude obsahovať plne auto- matizovanýsystémtriedeniaa odbavovaniabalíkov.Termíndokonče- nia je plánovaný na koniec leta 2013. Distribučný uzol bude priamo prepojený s letiskovou plochou medzinárodného Letiska M. R. Šte- fánika v Bratislave a jeho časť vyhradená pozemnej logistike sa bude nachádzaťv blízkostidiaľnic,ktoréspájajúSlovenskos ostatnýmikra- jinami strednej a východnej Európy a s Rakúskom. „Ďakujem všetkým našim partnerom. V pr- vom rade spoločnosti DHL Express, Letisku Bratislavaa nášmupart- nerovi,spoločnostiING- STEEL za ich flexibiltu a ústretový prístup. Bez nich by tento sofistikovaný projekt, ktorý je vždy veľkou výzvou pre developera, nebol možný. Sme radi, že sa nám podarilo dosať až do tejto fázy. O pár mesiacov sa tu stretneme opäť pri otváraní jednej z najmodernejších sortovacích stredísk spo- ločnostiDHLExpresss,“podotkolPeterJánoši,HeadofDevelopment, PointPark Properties SK. Nevyhnutný krok Široká škála destinácií, ktoré bratislavské letisko ponúka, z neho robí ideálnu lokalitu na napojenie sa na globálne distribučné služby firmy DHL Express. DHL Express je so svojimi viac než 4 700 poboč- kami a približne 120 000 doručovacími destináciami najväčším pre- pravcombalíkovna svete.SpoločnosťDHLExpressSlovenskojejjedi- nouexpresno–prepravnouspoločnosťou,ktoráprevádzkujepriamu leteckú linku na bratislavskom letisku. „Touto leteckou linkou obsluhujeme nielen zákazníkov na Sloven- sku,aleajklientovv Rakúskua v Českejrepublike.Právepretojevybu- dovanie nového terminálu pre nás veľmi dôležité. Očakávame, že trh s expresnou leteckou prepravou v regióne strednej a východnej Eu- rópya inýchčastiachkontinentubudev dlhodobomhorizontenaďalej rásť.Novýdistribučnýuzolna bratislavskomletiskusosvojouplneau- tomatizovanoutriediacoulinkouposkytnefirmeDHLExpresspriestor na dlhodobý rast a našim zákazníkom prinesie efektívnejšie služby,“ konštatovalaDanielaMišurová,riaditeľkaDHLExpresspreSlovensko. Kapacita a možnosti súčasného terminálu, vzhľadom na pozitívny vývoj podnikania DHL Express a rastúci dopyt zo strany zákazníkov, už nedovoľovali spoločnosti ďalší rozvoj a rozširovanie.Vybudovanie nového, modernejšieho a priestrannejšieho terminálu sa stalo nevy- hnutnosťou. Nový logistický hub viac než zdvojnásobí odbavovaciu kapacitu firmy DHL Express v Bratislave. Rozšírená kapacita podporí rýchle rastúci počet zákazníkov tejto firmy na Slovensku a poslúži i ako strategický uzol pre prevádzku firmy DHL Express v Rakúsku a Českej republike (na Morave). Takisto poskytne obsluhu ako tranzitný uzol pre krajiny na Balkáne. „Stavbunovéhoterminálupovažujemeza kľúčovúprenašuspoloč- nosť, pričom vidíme aj veľký priestor na rozvoj bratislavského letiska. DHL Express Slovakia vníma bratislavské letisko ako miesto s veľkým potenciálom rozvoja pre celú strednú Európu. Nachádzame v ňom veľkú príležitosť pre obsluhu okolitých krajín ako Rakúsko, Maďar- sko, Česká republika, ako aj na rast našej spoločnosti do budúcnosti,“ dodala D. Mišurová. (as) Nový distribučný uzol pre DHL Express Európsky správca a developer priemyselných nehnuteľnos- tí, spoločnosť PointPark Properties (P3) a medzinárodný poskytovateľ balíkovej prepravnej služby DHL Express dňa 21. mája, mesiac po začatí stavebných prác, spoločne oslávili vztýčenie prvého piliera nového logistického hubu. Vizualizácia distribučného centra DHL

6/2013 61 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť CSCARGO zabezpečuje prepravu pre pivovary v Brne, Krušoviciach a vo Veľkom Brezne. Doterajšie veľké množstvo malých dopravcov HEINEKEN redukoval na dva veľké, z ktorých CSCARGO má 50-percentný podiel z celkového objemu. Hlavným dôvodom tohto rozhodnutia bolo predovšetkým zefektívnenie ná- kladova zjednotenieprevádzkyna jednotlivýchpivovaroch.„Spoloč- nosť CSCARGO sme si vybrali predovšetkým pre jej pokrytie v oblasti dopravy s celorepublikovým záberom. Spoločnosť vďaka svojim skú- senostiam v oblasti primárnej distribúcie pivovarov a ostatných vý- robcovnealkonápojovvďakaflexibilnémuzabezpečeniujednosmer- ných i obojstranných typov prepráv, najlepšie zodpovedala naším požiadavkám. Táto voľba nám priniesla aj efektivitu v oblasti nákla- dov. Avšak naďalej využívame aj služby iných dopravcov z dôvodu maximálneho využitia jednosmerného typu prepravy a variabilných požiadaviek zo strany HEINEKEN,“ hovorí Josef Vaverka, distribution manager skupiny HEINEKEN pre Českú republiku. Aleš Willert, generálny riaditeľ CSCARGO, dodáva: „Pre skupinu HEINEKENzabezpečujemevnútroštátnuprepravuveľkými33paleto- vými kamiónmi medzi výrobnými závodmi, distribučnými centrami, centrálnymi skladmi nadnárodných reťazcov a veľkoobchodmi. Po- čas jedného mesiaca najazdia naše kamióny s prepravovaným tova- rom až 130 000km. Pre nás to zna- menánavýšenieobratuo desiatky miliónov korún ročne. Veľmi si vá- žimespojenies takýmtoveľkýmhráčomv rámciprimárnejdistribúcie a verím,ženašaspoluprácasabudeúspešnerozvíjaťajv budúcnosti.“ Skupina HEINEKEN sa v súčasnosti zameriava na optimalizáciu pre- práv,maximálnevyužívanietonáževozidiel,nakládoka skládokv časo- výchoknách,na optimalizáciuprocesova na včasnépreberanieajodo- vzdávaniedokladov.V budúcnostibudespolupracovaťv oblastiprepráv s dosahom na životné prostredie, čo znamená maximálne využívanie vozidielEUROV +u všetkýchprepráva s týmsúvisiaceškolenievodičov. K spojeniu stredoeurópskeho lídra na poli logistiky a transportu s veľkou spoločnosťou typu HEINEKEN došlo predovšetkým na zák- lade maximálneho pokrytia potrieb zákazníkov zo strany dopravcu. Skupina CSCARGO disponuje novým a rozsiahlym vozovým parkom, spĺňa najprísnejšie ekologické normy a je schopná flexibilne a spo- ľahlivo zaistiť dopravu v takom objeme, aký by malé spoločnosti ne- mohli kapacitne zvládnuť. Spoluprácou s veľkými spoločnosťami tak radískupinuCSCARGOna poprednémiestomedzistredoeurópskymi dopravcami. (as) Užitočné spojenie dvoch obrov Vedúca pivovarnícka skupina HEINEKEN si vybrala za svojho dopravcu stredoeurópsku jednotku v logistike a transporte, skupinu CSCARGO. Spoločnosť zvíťazila nad konkurenciou predovšetkým poskytovaným servi- som, logistickému know-how a efektivite nákladov.

62 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V Tilburgu sa nachádzajú centrálne sklady pre významné výrobné a logistické firmy.„Kontajnerový vlak vypravovaný z Bratislavy je prvýmpriamymspojenímmedziSlovenskoma Rotterdamom.Projekt vznikol zo spoločnej iniciatívy slovenskej a holandskej strany s cieľom dotiahnuť na náš terminál čo najviac nových tovarov. Do projektu sa významne zapojili aj naši holandskí partneri a manažment prístavu Rotterdam. Ten v poslednom čase vyvíja silné aktivity v strednej Eu- rópe,ktorájeviacorientovanána prístavKoper,“hovoríStanislavBlaško zástupca obchodnej riaditeľky SPaP. Prístav Bratislava sa rozvíja Objemyprepravytovarovchýbajúkaždému.V Rotterdamev súčas- nosti otvárajú obrovské nové terminály, ktoré budú potrebovať veľké objemy prekládky. Projekt Danube Gate je dielom dvoch logistických skupín. Jednou je SPaP a.s. a druhou logistická spoločnosť GVT, holandský subjekt, ktorý pôsobí v oblasti skladovej logistiky, kamiónovej a riečnej do- pravy. „Založili sme spoločnosť Danube Gate B.V., ktorá má holand- skúentitua prevádzkujetentokontajnerovývlak.Dopravcomjefirma RCA ,“ konštatuje S. Blaško. Na trase Bratislava – Tilburg a späť jazdí vlak dvakrát týždenne. Danube Gate garantuje z Bratislavy do Tilburgu 28-hodinový pre- pravný čas. V kontajneroch vlaku s kapacitou 84 TEU sa vozia, okrem nebezpečných látok triedy I. a VII., všetky druhy tovarov. „Popri obchodných a komerčných aktivitách a oslovovaní poten- ciálnych partnerov je predstavenie tohto produktu súčasťou našich marketingových aktivít,“ dodáva S Blaško. Potenciálnu klientelu tvo- rianajväčšieslovenskélogistickéfirmy,akoajspoločnostieurópskeho a svetovéhocharakteru.Významnáčasťzákaz- níkov pochádza z radu výrobných podnikov. „Cieľom je pritiahnuť čo najväčšiu klien- teluzoSlovenska,akoajpodnikysozahranič- nouúčasťouvyrábajúcena Slovensku.Našim klientom je napríklad spoločnosť Samsung. Priame spojenie s Rotterdamom je jedineč- nou príležitosťou pre každého výrobcu, špeditéra a logistickú spoloč- nosť. Spĺňame všetky parametre a garantujeme prepravný čas,“ do- pĺňa Jaroslav Michalco, generálny riaditeľ SPaP. Spoločnosť SPaP je prevádzkovateľom kontajnerového terminálu už niekoľko rokov. Kontajnerové vlaky prichádzajúce do terminálu však doteraz neprevádzkovala. Projekt Danube Gate je prvým spo- ločným produktom SPaP a GVT tohto druhu s cieľom priviesť viac to- varu do oboch terminálov. Obojstranný profit Počas cesty z Tilburgu do Bratislavy sa kontajnerový vlak zastaví aj v rakúskom meste Wels, kde sa vyloží tovar z dovozu, a naopak, na- kladá sa tovar určený na export. Námorné a kontinentálne nákladné toky prichádzajúce zo západnej Európy môžu efektívnym spôsobom dopraviť tovar do strednej Európy iba za 28 hodín. Z kontajnerových terminálovvoWelsea v Bratislavejepotomľahkodosiahnuteľnýspot- rebiteľský trh Slovenska, Maďarska, Rumunska, Bulharska a Grécka. Svojou rýchlou dopravnou cestou podporuje Danube Gate ex- portný transport produktov výrobných spoločností do západnej Európy, konkrétne do prístavov Rotterrdam a Antwerpy. Cestnou, železničnou a riečnou dopravou má Tilburg výborné spojenie s tý- mito prístavmi, ktoré umožnia aj rýchly vývoz tovaru do Veľkej Bri- tánie a Írska. Ďalšou výhodou pre exportérov je fakt, že Tilburg má veľmi dobrú polohu na kamiónovú prepravu tovaru k spotrebiteľom do štátov Beneluxu a Nemecka. Železničný terminál v Tilburgu, vlastnený spoločnosťou Railport Brabant a terminál v Bratislave vo vlastníctve SPaP zaručujú maxi- málnu flexibilitu a spoľahlivosť pri preprave zvereného tovaru. Pro- jektu Danube Gate svieti zelená. Alexander Sotník SPaP spája Slovensko s Rotterdamom Spoločnosť Slovenská plavba a prístavy a.s. (SPaP) spustila 14. mája do prevádzky pravidelný ucelený kontajnerový vlak z jej domovského bratislavského ter- minálu do holandského mesta Tilburg, ktorý je dôleži- tým medzinárodným hubom vo vzdialenosti cca 50km od prístavu Rotterdam. Príprava projektu s názvom Danube Gate trvala približne jeden a pol roka. Výhody pravidelnej linky Bratislava – Tilburg a späť • Vlak je prispôsobený a vybavený pre všetky druhy kontajne- rov a paliet v celej šírke, vrátane chladiarenských a cisterno- vých kontajnerov. • Je vhodný na prepravu celozvozových, ako aj paletových zá- sielok. • Výrazne nižšie náklady na zdržaných kontajneroch, v porov- naní s veľkými prístavmi. • Krátky čas tranzitu do morských prístavov Antwerpy a Rot- terdam.VeľmidobrédopravnéspojeniadoVeľkejBritániea Ír- ska z týchto prístavov. Výborné spojenie do Maďarska a Ru- munska z Bratislavy a do Grécka a Turecka z Welsu. • Rýchlejší a ekonomickejší transport tovarov ako cestná do- prava. • Menšia ekologická záťaž.

Rozvoj internetového maloobchodu predstavuje pre expresný lo- gistickýsektorveľkúpríležitosť.Zmenadoručovateľskýchslužieb vedienajmädosúkromnéhosektoru.V tomtosmerevidímanažment sesterských spoločnosti Slovak Parcel Service s.r.o. a INTIME s.r.o. ná- dejný nárast biznisu v budúcnosti. Ide totiž o služby pre príjemcu, ktorý si môže vyberať kuriérnu spoločnosť a riadiť si doručenie zá- sielky, čo ovplyvňuje kvalitu služby, a zvyšuje jej pridanú hodnotu . V tomto roku prichádza spoločnosť IN TIME, partnerská firma ku- riérskejspoločnostiSlovakParcelService,natrhs významnouinvestí- ciou. Je ňou zavedenie nového produktu v podobe balíkomatu easy- Pack 24/7, ktorý bude na Slovensku exkluzívne zastupovať. „E-commerce sa prudko rozvíja, čo má veľký vplyv aj na podnika- nie kuriérnych spoločností. Prispôsobujeme sa tomuto trendu na- šim projektmi. Jednou z nových vecí, ktoré v tomto segmente pred- stavíme, je spomínaný projekt balíkomatu. Je to prístroj, v ktorom si zákazníci budú sami preberať svoje zásielky,“ hovorí Josef Ecker, ko- nateľ spoločností IN TIME a Slovak Parcel Service. Zásielkydo balíkomatov budúdoručovaťpracovníciSPS.Zákazník si pri nákupe tovaru cez internet zvolí balíkomat, ktorý mu najviac vyhovuje, následne dostane informáciu o vložení zásielky do balíko- matu a prostredníctvom sms správy prijme otvárací kód. Ak je zá- sielka viazaná s dobierkou, klient zadá otvárací kód, následne uhradí dobierku banko- matovou kartou, po úspešnomprie- behu transakcie sa otvorí úložná schránka a  zá- sielku si môže vy- brať. Balíkomaty sú už inštalované na  50 miestach na Slovensku. Sú dostupné 24 ho- dín denne, se- dem dní v týždni aj počas sviatkov. „Na využívanítejto novinky sa s nami už dohodlo niekoľko našich klientov. Balíkomat je prevratný tým, že ide o nepretržitý spôsob prevzatia zásielky. Sme výhradní zástupco- via tohto projektu na Slovensku,“ podotýka J. Ecker. Spoločnosť IN TIME očakáva pozitívne reakcie zákazníkov na túto novinku. Verí, že ponúkané benefity vyznávači elektronického ob- chodovania určite ocenia. Ide totiž o výraznú pozitívnu zmenu pre koncového klienta. Balíkomat je pridaná služba k e-commerce. Parametre, ktoré po- skytne,nedokážepokryťžiadnekuriérskedoručovanie,anikonkuren- cia. Zákazníka oslobodí od čakania v určitom časovom okne.Vyzdvi- hovaniezásielokv balíkomatejev plnejmiereanonymnéa absolútne prispôsobené času zákazníka. Alexander Sotník Pred poskytovateľmi kuriérnych služieb stojí v súčas- nosti veľká výzva. Je ňou prudký rozvoj internetového obchodovania. Všetky spoločnosti z tejto brandže po- tvrdzujú, že objem zásielok určených pre segment B2C, v poslednom období zaznamenal vzostupnú tendenciu. Novinka Slovak Parcel Service a IN TIME pre segment B2C 6/2013 63 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA D O R U Č EN IE GARANTOVANÉ

64 6/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Trh cestnej prepravy a logistiky v Európe je vysoko konkurenčným prostredím. Ako vidíte rok 2013? Naše vyhliadky na rok 2013 sú op- timistické.Znížilismenákladyvďaka optimálnemu využívaniu a vyťažo- vaniu vozidiel a zvýšeniu produkti- vity.V rámci globálnej stratégie sme sa rozhodli zamerať sa na osem vy- branýchpriemyselnýchsektorov,pre ktoré ponúkame špecifické služby s vyššou pridanou hodnotou a teda aj maržou. Ide napríklad o automo- bilový priemysel, elektrotechnický priemysel, maloobchod, farmáciu, energetický a ťažobný priemysel. Samozrejme, nie v každej krajine, kde pôsobíme, sa zameriavame na všetky sektory. Na Slovensku je to napríklad strojárstvo, automo- bilový a elektrotechnický priemysel.V budúcnosti by sme chceli roz- šíriť naše aktivity v oblasti služieb pre sektor FMCG. Priemernývýnosv pozemnejprepravejedosťnízky.V akejvýške sa pohybuje v DHL Freight? Priemerná marža v cestnej preprave je 1-2 percentá. My tiež spa- dáme do tohto rozsahu. DHL Freight zvýšila svoje globálne príjmy v prvých deviatich mesiacoch minulého roka v porovnaní s predchá- dzajúcim obdobím o viac ako jedno percento. Aj v Nemecku, ktoré je naším najdôležitejším trhom, sme dosiahli silnejší vzostup. Rástli sme rýchlejšie ako trh.To platí pre medzinárodnú zbernú službu, ale aj pre dokládkové a celovozové prepravy. Aké sú momentálne kľúčové trendy na dopravnom trhu a logis- tickom trhu, aký vývoj očakávate? Trh je stále značne fragmentovaný. Pokles voľných kapacít, najmä pokiaľ ide o vodičov, pre nás stále predstavuje výzvu. Cestná pre- prava ešte stále naplno nevyužíva svoj potenciál. Na rozdiel od le- teckej alebo námornej prepravy, kde je samozrejmé, že je preprava súčasťou komplexných riešení dodávateľských reťazcov, v prípade cestnej prepravy je situácia iná. Klienti aj prepravné spoločnosti sa príliš zaoberajú otázkou ceny na kilometer a menej tým, akú úlohu bymalahraťcestnáprepravav rámciceléhododávateľskéhoreťazca, ako by mala zapadnúť do logistického konceptu a pomôcť pri zvy- šovaní efektivity. V tomto smere je rozhodne čo dobiehať. Musíme sa naučiť byť viac transparentní a pomôcť klientom po- chopiť hodnotu našich služieb pre celý dodávateľský reťazec. Nech- ceme ponúkať prepravu z bodu A do bodu B, chceme sa väčšmi profilovať ako spoločnosť, ktorá ponúka end-to-end riešenia, je in- tegrovaná do výrobného plánovania, následnej prepravy a pomôže klientom preniknúť na zahraničné trhy. Kedy získa klient viac? Keď zníži náklady na cestnú prepravu o 1% alebo, keď zvýši efektivitu ce- lého dodávateľského reťazca? Na akýtypzákazníkovsachcetezameraťv rámcitejtostratégie? DHL mnohí považujú za spoločnosť, ktorá sa orientuje len na veľ- kých zákazníkov. Stretávame sa s ňou u firiem, ktoré si myslia, že nie sú pre nás dostatočne zaujímavé, ak nie sú top hráčmi na trhu. Pri- tom viac ako 50% našich príjmov tvoria zákazníci zo segmentu ma- lých a stredných firiem. Sú to práve malé a stredne veľké firmy, ktoré často pozerajú na prepravu a logistiku len ako na nákladové položky a nie ako na nástroj riadenia, ktorý im pri správnom nastavení môže priniesť nielen úspory, ale aj dodatočné tržby. Ich prepravné činnosti sú častokrát nekoordinované, majú problémy s prepravnými časmi i celkovou organizáciou prepráv, pretože na rozdiel od veľkých fi- riemnemajúdostatokpersonálnychkapacítna organizáciulogistiky. V logistike však všetko so všetkým súvisí a aj na prvý pohľad samoú- čelná zmena môže mať výrazný vplyv na efektivitu fungovania firmy. Zmena v spôsobe ukladania zásielok do kamiónu, v zvýšení kapacity vozidiel, či zmenšení obalu, môže znížiť nielen náklady na prepravu, ale aj na personál, technológie a administratívu, znížiť objem zásob, skrátiť objednávkové cykly, či premeniť časť fixných nákladov na va- riabilné. Z tohto dôvodu je práve u menších firiem vysoká pravdepo- dobnosť, že im spolupráca s logistickou spoločnosťou môže pomôcť zefektívniť ich podnikanie. Dokážeme totiž pre nich vytvoriť riešenia, ktoré im pomôžu konkurovať aj nadnárodným hráčom. Je toto všetko zahrnuté v cene prepravy? DHL Freight nie je a ani sa nechce profilovať ako spoločnosť, ktorú si klienti vyberú iba kvôli nízkej cene. Určite nie sme najlacnejší. Našu značku staviame na kvalite služieb a know how, ktorým operujeme. Tlak na ceny zo strany klientov však pretrváva. Prenášate ho teda na vašich dodávateľov dopravných služieb? Najprv by som chcel poznamenať, že dopravcovia sú pre nás veľmi dôležitou súčasťou reťazca služieb a my a aj naši zákazníci ich potre- bujeme. V posledných dvoch rokoch sme boli svedkami výrazného nárastu cien pohonných látok i ďalších nákladov, súvisiacich s cest- nou prepravou, no tlak na ceny nepoľavuje a ceny reálne klesajú. S tým súvisia aj početné krachy dopravných firiem, ktorých sme boli svedkami v posledných 3 – 4 rokoch. My sa snažíme v prvom rade budovať dlhodobé partnerstvá a chceme, aby sa naši dodávatelia dokázali na trhu udržať– ponúkame im podporu pri financovaní vo- zidiel či riadení nákladov a staviame na korektných pracovných vzťa- hoch, ktoré sú výhodné pre obe strany. AkésústrategickécieleDHLFreightv najbližšíchdvochažtroch rokoch? Chceme sa zamerať na kvalitu služieb a stať sa v tomto smere špičkou na trhu. Chceme rásť rýchlejšie ako naši konkurenti, čo nám v konečnom dôsledku umožní posilniť našu ziskovosť. Nemusíme byť najväčší. Musíme však byť prvou voľbou pre našich zákazníkov. A tiež chceme byť atraktívnym zamestnávateľom a priťahovať šikov- ných ľudí. Pretože, keď sú spokojní naši zákazníci a naši zamestnanci, úspech v obchodnej oblasti sa určite dostaví. Ktoré dôležité rozhodnutia vás čakajú v najbližšom čase? Po prvé, máme v úmysle minimalizovať tlač rôznych dokumentov a kde sa dá, prejsť na elektronické postupy. Po druhé, máme v úmysle poskytovať informácie o uhlíkovej stope na všetkých faktúrach, a to čonajskôr.A po tretie,chcemevšetkýmzákazníkompriradiťichvlast- néhokontaktnéhopartnera,ktorýbudezodpovednýza ichfirmuv ce- lejEurópea budešpecialistav danomodvetví.Okremtohobudúmať zákazníci kontaktného partnera aj v top manažmente, a s ním budú môcť riešiť prípadné problémy. Našou najvyššou prioritou sú zákaz- níci a my chceme posilniť naše vzťahy s nimi. Michala Laláková Nevyužitý potenciál dopravy a logistiky Generálny manažér špedičnej spoločnosti DHL Freight pre Slovensko a región Afriky Rastislav Brenčič hovorí o tom, v čom vidí budúcnosť cestnej prepravy a aký vývoj očakáva v najbližšom období. Rastislav Brenčič

6/2013 65 Splnenie požiadaviek rýchlo rastúceho a veľmi rôznorodého po- travinárskeho a nápojového trhu je dôležitou úlohou dňa. Jeho hlavnú charakteristickú vlastnosť predstavuje vysoká rozdrobenosť a rôznorodosť, na ktorej sa podieľa aj veľký počet vedľajších sekto- rov. Zahŕňa všetko od výroby cukroviniek cez nápoje, mrazené po- travinárske výrobky až po mliečne výrobky a mäso. Napriek tejto ne- súrodosti však majú všetky podniky spoločné hnacie mechanizmy a potreby, pre ktoré spoločnosť SKF ponúka riešenia prispôsobené špeciálne tomuto odvetviu. Špecializované znalosti SKF Výrobcovia na celom svete venujú čoraz väčšiu pozornosť otáz- kam udržateľnosti a obnoviteľným zdrojom. SKF pomáha výrob- ným závodom zvýšiť konkurencieschopnosť tým, že určia spôsoby, ako dosiahnuť trvalo udržateľnú výrobu prostredníctvom zlepšenia efektivity výrobnej linky a súčasne aj zvýšenie bezpečnosti potravín a pracovníkov. SKF pomáha výrobným závodom potravinárskeho a nápojového priemyslu znižovať množstvo odpadu, sporiť na ener- giu a zvyšovať úsporu vody. Špecializované vedomosti SKF ponúkajú mnoho predností zákaz- níkomv potravinárskoma nápojovompriemysle.Spojeniešpecializo- vanýchznalostív oblastiložísk,tesnení,mazanie,mechatronikya slu- žieb s poznatkami získanými z praxe v potravinárskom a nápojovom priemysle umožňuje spoločnosti SKF poskytovať riešenia s pridanou hodnotou pre bežné podmienky, ako aj jednotlivé etapy spracova- nia: prípravu, ohrev, chladenie a balenie. SKF dokáže poradiť výrob- com potravín a nápojov v otázkach stratégie údržby a osvedčených postupov. Prispieva tak k výraznému zvýšeniu produktivity, k predĺ- ženiu životnosti strojového zariadenia a súčasnému zníženiu celko- vých nákladov vlastníctva. S ložiskami SKF Riešenie spoločnosti SKF, zaoberajúce sa ložiskami v prevádzko- vých linkách, dosiahli vynikajúce výsledky v najrôznejších prostre- diach spracovateľského priemyslu – od vlhkých, abrazívnych, ko- rozívnych prostredí po pomery s extrémne nízkymi či vysokými teplotami spracovania.  Ložiská SKF bez nárokov na domazávanie, sú ideálne z hľadiska procesu analýzy rizík a systému kritických bodov HACCP, ktorý zais- ťujebezpečnúvýrobupotravín,obmedzujeúnikplastickéhomaziva, kontaminácii odpadovej vody i riziko zranenia personálu obsluhy na klzkých podlahách. Navyše nie je nutné odstraňovať prebytočné mazivo unikajúce z ložísk, čo sa prejaví na nižšej spotrebe vody. Ložiskové jednotky Y pre potravinársky priemysel zaručujú spo- ľahlivý chod v priebehu prevádzkovej trvanlivosti bez domazávania aj pri častom oplachovaní vysokotlakovou vodou a čistiacimi pros- triedkami. Účinný tesniaci systém zabraňuje prieniku čistiacej kva- paliny do ložiska, čím predlžuje jeho prevádzkovú trvanlivosť. Lo- žiskové jednotky Y sú veľmi rozšírené v dopravníkoch používaných v potravinárskom a nápojovom priemysle. Nerezové guľôčkové ložiská SKF s náplňou tuhého oleja Solid Oil sú účinne chránené proti znečisteniu spôso- benémuspracovateľským procesom, napríklad pra- chom či vlhkosťou, a sú- časne zaisťujú odolnosť proti korózii. Nachádzajú uplatnenie v mraziarňach pri teplote -40° C alebo v  prostrediach s  vyso- kou vlhkosťou. Matrica tuhého oleja obsahuje dvakrát až štyrikrát väčšie množstvo maza- cieho oleja ako štandardné ložisko s tesneniami a náplňou plastic- kého maziva. Ložisko s výplňou tuhého oleja teda dosahuje dlhšiu trvanlivosť a zabezpečuje spoľahlivejšiu funkciu bez nárokov na do- mazávanie. Ložiskové jednotky SKF pre pece na pečenie oblátok predstavujú progresívne technické riešenie, ktoré zaistia chod pece bez domazá- vania 24 hodín denne sedem dní v týždni po obdobie piatich rokov. Tieto jednotky sú opatrené jedinečnou grafitovou klietkou, ktorá pô- sobí ako mazivo, a teda ložisko nemusí byť naplnené drahým plas- tickým mazivom pre vysoké teploty. Vyššia efektivita linky Služby SKF zamerané na optimalizáciu prevádzky a údržby môžu pomôcťpotravinárskemua nápojovémupriemysludosiahnuťmnohé výhody, vrátane vyššej spoľahlivosti výrobných prostriedkov a efek- tivity výrobnej linky, bezpečnosti operátora a potravín. Umožní tiež splniť ciele v oblasti udržateľnosti tým, že obmedzí plytvanie s ener- giami alebo potenciálne výrobné straty. Údržba založená na sledovanie stavu zariadenia sa môže stať spo- ľahlivým prostriedkom na dosiahnutie vyššej efektivity linky. Zmena sa často začína analýzou existujúcej stratégie údržby výrobného závodu a spôsobu vykonávania údržby. Systematické vyhodnote- nie stavu a porovnanie s porovnávacími testami v odvetví pomá- hajú identifikovať príležitosti na zlepšovanie a zvoliť vhodný postup na zvýšenie spoľahlivosti vo výrobnom závode. Procesy a technické riešenia spoľahlivosti, riadené operátorom, umožňujú sledovať stav príslušných zariadení v rámci pokračujúcej preventívnej stratégie riadenia výrobných zariadení na základe pre- ventívnej údržby. Operátori, ktorí pracujú v bezprostrednej blízkosti strojov, si často ako prví všimnú zmien procesu alebo mechanického stavu stroja. Príliš často sa však stáva, že neoznámi neobvyklé name- rané hodnoty, zvuky či vibrácie. Alebo ich síce oznámi, avšak nie sú prijaté účinné opatrenia. Bezdemontážna diagnostika SKF, informá- cie o analýzach a komunikačné technické riešenia podporujú pro- ces spoľahlivosti riadeného operátorom a umožňujú okamžite zistiť problémy a zdieľať údaje o stave strojov. SKF, as SKF pomáha potravinárskemu priemyslu Potravinársky a nápojový priemysel tvorí pilier eu- rópskeho hospodárstva a podľa dosiahnutého obratu je to vôbec najväčší výrobný sektor. Z ekonomického hľadiska je preslávený svojou odolnosťou proti cyklic- kým hospodárskym zmenám a vykazoval trvalý rast aj v rokoch nedávneho hospodárskeho poklesu. Logistika FMCG TÉMA

66 6/2013 Logistika FMCG kladie na logistické firmy vysoké požiadavky. Čo v tomtosmerepovažujeteza najnáročnejšie? Zvládanie sezónnosti dopytu a často špeciálnych požiadaviek finál- nychzákazníkovv tomtosegmente,kuktorýmmusílogistickýprovider prispôsobiť zdroje tak, aby zabezpečil servis na vysokej úrovni kvality pri zachovaní udržateľnej úrovne nákladov. Čo považujete za základ úspechu skladovania a distribúcie po- travín? Základom úspechu skladovania a distribúcie potravín je dôkladná definícia všetkých operačných procesov, nevyhnutných kapacít a flexi- bility, ako aj jednoznačných a férových indikátorov merania ich úspeš- nosti.Tieto parametre sú stanovené v úzkej spolupráci s klientom. Len dobrenastavenéprocesy,spolus kvalifikovanýmpersonáloma spoľah- livýmtechnickýma softwarovýmvybavenímsúdobrýmpredpokladom úspešnéhoriešenia,atraktívnejcenya následneobchodnéhoúspechu. Presun rýchloobrátkového tovaru má svoje logistické špecifiká. Akotovyzeráv praxi? Rýchloobrátkovýtovarjeväčšinoupresúvanýpriamoz výrobydo dis- Správne nastavené procesy „Je dôležité,abylogistickýprovidervedelponúknuťpo- krytielogistickýchúkonovod výrobyažfinálnudodávku k spotrebiteľovicezvšetkymateriálovétoky,správuskla- dovýchzásobcezcustomerserviceažpo optimálnyset-up distribučnýchcentiera čonajlepšímodeldistribúcie,“ hovoríJánDržík,PlantmanagerspoločnostiFMLogistik. Od svojho príchodu na Slovensko prešla BILLA dynamickým vývo- jom,ktorýjedo dnešnýchdnísprevádzanýkaždoročnýmnárastom počtuprevádzkovanýchpredajní.Za úspechomBILLAstojav prvomrade jejzamestnanci,ktoríz nejrobiajedinečnýsupermarket.Každoročnýná- rastpočtupredajnía rozvojspoločnostiotváranovépracovnépríležitosti. V súčasnosti v stodvadsaťjeden supermarketoch spoločnosti BILLA, dvochdistribučnýchskladochv Petrovanocha v Senci,akoajv centrále pracuje dovedna takmer 4 000 zamestnancov. Od roku 1993 preinves- tovala BILLA na Slovensku viac ako 470 miliónov eur. V investičnej čin- nosti bude pokračovať a v tomto roku plánuje uviesť do prevádzky mi- nimálne sedem nových supermarketov. Šanca pre regióny Spoločnosť BILLA svojimi inováciami úspešne rozvíja slovenský ma- loobchodnýsegment.Za dvadsaťrokovpôsobeniana Slovenskuobslú- žila približne 622 miliónov zákazníkov. Stratégiou manažmentu je naďalej zvyšovať podiel miestnych a lo- kálnych výrobkov a kvalitnými pracovníkmi obsadiť každú predajňu na maximálnu možnú mieru pre potreby zákazníkov. Manažment spo- ločnosti chce dať šancu aj regionálnym výrobcom. Ide najmä o menšie prevádzky,ktoréniesúv staveobslúžiťvlastnýmisilamicelúobchodnú sieť, ale ich kvalitná ponuka je prínosom pre zákazníkov. Podľa riaditeľa Billa Slovensko Jaroslawa Szczypka súčasný viac ako 65-percentný po- diel slovenských výrobkov v segmente potravín pokladá spoločnosť iba za začiatok. Vedeniespoločnostisaspoliehana lokálneprodukty.Okrempriamej podporydomácejzamestnanostitakBILLASlovenskopodopieraajslo- vensképoľnohospodárstvoa potravinárskypriemysel,väčšinajejpotra- vinového tovaru je totiž domáceho pôvodu. Ustavičné inovácie V budúcnostiplánujeBILLASlovenskozavedenieprvkovaktívnejte- pelnejochranyobalovýchkonštrukciíbudovkombinovanýchs akumu- láciou odpadového tepla. Vďaka tomu získajú predajne takmer 100% energetickú sebestačnosť pre vykurovanie predajní a prípravu teplej vody. Sortiment spoločnosti BILLA Slovensko dnes tvorí takmer 10-ti- síc položiek, pričom len denný návoz tovaru do všetkých 121 predajní zaplní približne 60 kamiónov. BILLAinvestujemnožstvofinančnýchprostriedkovna podporuekolo- gickejudržateľnostina modernizáciua výmenuzariadenís ekologickými typmi chladiva,Tie na svoj chod potrebujú v prepočte o 30% skleníko- výchplynovmenejv porovnanísoštandardnýmisystémamichladenia. Pri príležitosti svojho dvadsaťročného jubilea otvorila spoločnosť v BratislavesvojunajväčšiupredajňuBILLAEuroveas rozlohou2 247m². História spoločnosti Keď7.decembra1953otvorilKarlWlaschekvoViedniprvúdiskontnú predajňu drogistického tovaru, návštevníci boli prekvapení nevídane širokým sortimentom tovaru za také nízke ceny, ktoré v tom čase ne- mali konkurenciu. V päťdesiatych rokoch sa sieť jeho predajní rýchlo rozširovala. Na začiatku 60. rokov bolo v prevádzke na území Rakúska už 45 fili- álok. Úspech revolučnej myšlienky diskontného predaja drogistického tovaruviedolzakladateľapánaWlaschekak prenosuaktivítajdo oblasti predaja potravín. V roku 1961 zaviedol pre všetky filiálky názov BILLA (BilligerLaden–lacnýobchod).V tomistomrokuprešlivšetkypredajne na vtedy prevratný samoobslužný systém predaja.V roku 1966 otvorila spoločnosť prvý supermarket . O tri roky neskôr sa presunula do cen- trály do Wiener Neudorf, kde sídli aj v súčasnosti. Koncom 70. rokov začal koncern BILLA expandovať i do nových ob- lastí predaja.Vznikla firma LIBRO – špecializovaný papiernický obchod, v ktorommožnokúpiťvšetko:od písacíchpotriebažpo obrazya knihy. V 80. rokoch sa zrodili ďalšie koncernové firmy: BIPA (diskontná pre- dajňa parfumérie), MONDO (diskontná predajňa v oblasti potravín), EMMA(predajtovarudennejpotreby).V roku1988vzniklafirmaBILLA- -Real, ktorá prevzala správu všetkých nehnuteľností. Hlavným úsilím 90. rokov bola expanzia do susedných štátov. Spo- ločnosť otvorila svoje prvé prevádzky v Českej republike, v Maďarsku a na Slovensku. V roku1993nastalnástuptechnickýchinovácií,všetkypokladnepre- chádzajú na automatické čítacie zariadenia, súčasne s tým je zautoma- tizovaný celý obchodný systém vrátane prepojenia celého koncernu. V r.1996dostalafirmanovéhomajiteľaa prešlapodznačkuREWE,čím sa stáva s 11 000 predajniami, 200 000 zamestnancami a 350 000 mi- liardami šilingov obratu ročne najväčším európskym podnikateľským subjektom v Európe. V júli2000otvorilaBILLAfuturistickú,vtedynajmodernejšiupredajňu v Európev Purkersdorfe,neďalekoViedne.V mimoriadnemodernejpre- dajnibolipo prvýkrátpredstavenétechnickénovinkyakohovoriacená- kupné vozíky s čítacím zariadením na ceny výrobkov, elektronické ce- novky, Internet a surfovacie kiosky, samozavlažovací systém na ovocie a zeleninu a ďalšie technické vylepšenia. V súčasnosti je BILLA tretím najväčším podnikateľským subjektom a najväčším súkromným zamestnávateľom v Rakúsku. Logistika FMCG TÉMA gickejudržateľnostina modernizáciua výmenuzariadenís ekologickými BILLA na Slovensku je dvadsaťročná Spoločnosť BILLA vznikla v Rakúsku v roku 1953. Po úspešnej 40-ročnej expanzii začala svoju pôsobnosť otvorením svojej prvej filiálky aj v Slovenskej republike. V roku 1996 sa spoločnosť BILLA stala súčasťou medzi- národnej skupiny REWE, sídliacej v nemeckom Kolíne. 

6/2013 67 Logistika FMCG tribučnýchcentierna poslednúchvíľupredsa- motnou distribúciou. Forma modelu dodania jedefinovanána základevyváženiapriorítme- dzi požiadavkami finálnych odberateľov, udr- žaniamaximálnejdobyživotnostitovaru,opti- malizácie skladových zásob a efektivity dopravných nákladov. Úspešnosť firmy závisí aj od riadiacich informačných systémov a Warehouse Management Systemu. Akým skladovým a transport- nýmsystémomdisponujete? Všetkynašeoperačnéprocesysúriadenéinformačnýmiriadiacimisys- témami, ktoré sú špeciálne interne vyvíjané pre jednotlivé druhy ope- račnýchprocesov.FMLdisponujesvojímvlastnýmWMS,ktorýjecezEDI spojeniesynchronizovanýs transportnýmTMS,akoajco-packingovým riadiacim systémom CMS. Veľmi dôležitý je aj komplexný monitoring, ktorý sa týka jednak teplotných podmienok, ako aj 100% dátovej a po- hybovejtracebilitykaždéhopohybutovaruod naskladneniaod výrobcu, až po distribúciu tovaru na predajný pult. Pre logistiku FMCG sú dôležité mnohé činnosti, ktoré ju zefektív- ňujú.Idenapríklado transferymedzijednotlivýmiskladmi,frekven- ciazávozova mnohéďalšie. Všetky tieto činnosti sú typické pre logistiku FMCG a ich aplikácia je úzkospojenásošpecifickýmipožiadavkamijednotlivýchpredajnýchre- ťazcov. Na jednej strane určite zefektívňujú procesy, kapacity a dostup- nosť tovaru u finálneho zákazníka, na strane druhej prinášajú zvýšené nároky na zdroje a efektivitu ich utilizácie v rámci nadväzujúcich častí dodávateľského reťazca. Čojedôležitépridistribúciia skladovanípotravína rýchloobrátko- véhotovarus regulovanouteplotou? Tu je dôležité, aby boli všetky kapacity, nástroje a procesy prispôso- bené tomuto segmentu. Ide hlavne o mraziace, chladiace či tempero- vacie technológie, monitorovací systém, ako aj špeciálny režim vychys- távania tovaru. Tak ako v každom odvetví logistiky, tak aj v FMCG je základom úspechu dôkladné plánovanie a príprava potrebných zdro- jov na zvládnutie sezonality. V logistike hrá dôležitú úlohu oddelenie kvality. Kam cielite vaše procesyv oblastiservisu? Všetky procesy v rámci spoločnosti sú špeciálne definované s cieľom zabezpečiťlogistickýservisprenašichklientovna vysokejúrovnikvality a flexibility.Jeveľmidôležité,abybolkaždýprocessamostatneschopný detekovaťanomáliu,analyzovaťpríčinua navrhnúťpríslušnéakciena jej odstráneniea prevenciu.Oddeleniekvalitypôsobíglobálne,aktívneko- munikujes klientom,kontinuálneauditujevšetkyprocesy,akoajmeto- dicky vedie jednotlivé strediská pri analýzach problémov, nápravných a preventívnych opatreniach. Pre každú firmu je veľmi dôležitá úroveň komunikácie s klientmi Akétechnológievyužívatev tomtosmere? Prenos a výmena informácií s našimi zákazníkmi je zabezpečená cez automatickú EDI komunikáciu, ktorá je na operačnej úrovni posilnená o externéwebovéaplikácie,ktoréuľahčujúklientomprístupk aktuálnym informáciám o statuse objednávky. Jednotlivé aplikácie sprístupňujú možnosťon-linerezerváciečasovéhooknana nakládkučivykládku,po- núkajúzrkadlovéinfoz riadiacichsoftwarovo priebehučinnostív sklade, výrobe,aktuálnupolohua teplotnépodmienkypripreprave,akoajon- -linepotvrdenieo realizáciizávozuvrátanezaslaniaelektronickejverzie potvrdenia dodacieho listu. Ako si počínate v procesoch plnenia a dodržiavania prísnych na- riadenív oblastihygieny? Logistika potravín kladie vysoké nároky na hygienu všetkých proce- sov. Implementovaný integrovaný systém manažérstva zabezpečuje súlad v rámci širokej normatívnej oblasti zameranej najmä na kvalitu potravín, ochranu životného prostredia a bezpečnosť a ochranu zdra- via.Jednotlivénormy:ISO9001:2008,22000:2005,HACCP,14001:2004, 18001:2007 sú zárukou kontinuálneho zlepšovania a udržateľnosti sú- laduvšetkýchprocesovs príslušnoulegislatívouv rámcilogistikyFMCG a manipulácie s potravinami. AlexanderSotník Ján Držík The art of winning solutions CO-PACKING A CO-MANUFACTURING KOMPLEXNÁ LOGISTIKA TUZEMSKÁ A MEDZINÁRODNÁ DOPRAVA TOTAL COMMITMENT. AGILE SOLUTIONS. SKLADOVANIE A MANIPULÁCIA FM SLOVENSKÁ, s.r.o. Priemyselná 1 926 01 Sereď, SR Tel.: + 421 317 885 111 Fax: + 421 317 885 250 E-mail: sales@fmlogistic.sk www.fmlogistic.com Sme profesionáli s dlhoročnou tradíciou, ktorá siaha až do roku 1930. Od tej doby sme získali veľa skúseností a stali sa jedným z hlavných hráčov na poli poskytovateľov logistických služieb. Vďaka našim inovatívnym logistickým riešeniam sme schopní sa maximálne prispôsobiť špecifickým potrebám našich klien- tov a to je podstata nášho úspechu. Zameriavame sa na nas- ledujúce oblasti: potravinársky priemysel, spotrebný tovar, domácnosť, hygiena a retail. Staňte sa i vy našimi klientmi.

68 6/2013 Logistika FMCG TÉMA Čo je v logistike potravín najdôležitejšie a najťažšie? Ako to vyzerá v tomto smere so segmentom FMCG? Najdôležitejšiejezabezpečiťvšetkyhygienické a potravinové podmienky daného tovaru od ná- vozu, uskladnenia, distribúcie až po spätný zvoz súbežne pri splnení všetkých nárokov na kvalitu a včasnosť, dané zákazníkom. Najťažšie sú špe- cifické požiadavky reťazcov, ktoré majú vplyv na systém vyskladňovania. Najmä iné dátumy minimálnej trvanlivosti, ako ostatní odberatelia, spôsob ukladania a značenia tovaru a pod. Čorozhodujeo úspešnompriebehuskladovaniapotravína rých- loobrátkovéhotovaru?Rýchlosť,spoľahlivosť,cena,kvalita,tech- nické vybavenie? Nielen samotná kvalita skladu, ale aj kvalita a skúsenosti samot- ného logistického providera. Pre providera, ktorý nemá synergie v danom segmente, môže byť zabezpečenie všetkých bežných po- travinových štandardov nákladom navyše resp. s vyšším rizikom ne- splnenia samotných podmienok. Akovyzerárealizáciarýchloobrátkovéhotovarucezdistribučné centrá? Existujú v podstate dva základné spôsoby realizácie. Zákazník má skladovú zásobu a príprava zásielok sa v hlavnej miere realizuje z nej. Kľúčový parameter je obrátka a správne sledovanie a dodrža- nie dátumu minimálnej trvanlivosti a dátumov spotreby. V prípade cross docku dochádza v distribučných centrách ku krátkodobému, iba niekoľko hodinovému preskladneniu a zásielky sú následne kon- solidované a distribuované s ostatnými zásielkami. V praxi sa ešte stretávame s kombináciou uvedených spôsobov napríklad codistri- búcia a podobne. Mátevlastnýskladovýa transportnýprogram?S kýmspolupra- cujete v tomto smere? Nemámežiadnyvlastný(inhouse)software.VyužívameWarehouse Management System a Routplanner firiem, ktoré sa v tejto oblasti špecializujú. Môžete popísať tieto činnosti: frekvencia zá- vozov, závozové okno, transfery medzi jednot- livými skladmi, ako aj zvoz prázdnych obalov? Frekvencia závozov je daná požiadavkami na- šich zákazníkov a ich klientov. Od denných zá- vozov pre reťazce až po jedenkrát za dva týždne pre malé formáty. Závozové okná sú vyžadované najmä z distribučného centra z dôvodu organizá- cieveľkéhopočtuna- kládok a vykládok vo väzbena časovanieli- niek.Transfery medzi skladmi sa realizujú najmä z pohľadu do- pĺňania skladových zásob, presunu zá- sielok medzi depami a reverzná logistika. Distribúciaa skladovaniepotravína rýchloobrátkovéhotovaru s regulovanou teplotou patrí medzi najnáročnejšie. Ako si počí- nate v tomto smere? Naše služby pokrývajú aj skladovanie a distribúciu chladeného to- varu.V tomtoohľademámededikovanúajčasťvlastnejchladenejko- lónya v spoluprácis externýmipartnermipokrývameúzemiecelejSR. Ako zabezpečujete vysokú kvalitu vašich procesov a včasné do- dávky? Na jednejstranesúnašeprocesypravidelneauditované,kdedosa- hujemevysokéhodnoteniavovšetkýchcertifikátoch(ISO,IFSHACCP), na druhej strane neustále pracujeme na ich zlepšovaní, o čom svedčí aj vysoká spokojnosť našich klientov.Včasnosť dodávok je daná pro- cesnýmzosúladenímvšetkýchoddelenílogistiky.Štandardomjepo- skytnúť zákazníkom servis level od 99,5% a viac. Čo si má bežný konzument predstaviť pod skratkami IFS a HACCP? IFS je medzinárodný potravinový štandard, ktorý sa týka kvality a bezpečnosti potravín. V prípade HACCP ide o systém analýzy rizík a stanovenia kritických kontrolných bodov. Je to jeden zo základných nástrojov, ako účinne predchádzať rizikám ohrozujúcim bezpečnosť potravín HACCP dokumentáciapreukazuje,žesystémriadeniakvalitya zdravotnej nezávadnosti potravín bol posúdený oproti štandardu najlepšej praxe (best practice) a bol uznaný ako vyhovujúci. Akreditovaná certifikácia vykonaná v rámci certifikačného auditu treťou (nezá- vislou) stranou preukazuje, že do systému riadenia kvality sú im- plementované všetky potrebné požadované postupy na zabez- pečenie a riadenie zdravotnej nezávadnosti potravín. Popíšte stručne proces dodržiavania hygieny. Proces dodržiavania hygieny je pevne stanovený najmä zavede- ným IFS a jeho časťou HACCP, ktorý pokrýva všetky kritické miesta v rámci celého reťazca. Auditujete všetky procesy v distribúcii? V rámci našej spoločnosti prebiehajú nielen externé audity (recer- tifikácie), ale aj súbor vlastných interných auditov a kontrol na pre- verenie funkčnosti procesov. Ako komunikujete s klientmi. Nakoľko využívate v tomto smere EDI komunikáciu a iné IT technológie? Preferujeme EDI komunikáciu z dôvodu jej štandardizácie, ktorá je bežná najmä pre zahraničné spoločnosti. Niektorí zákazníci vyu- žívajú naše webové rozhranie na zadávanie objednávok, ale stretá- vame sa aj komunikáciou cez fttp server. Alexander Sotník Rozhoduje činnosť logistického providera Skupina ESA je jednou z popredných logistických spo- ločností so zastúpením na Slovensku, v Česku, Poľsku a v Maďarsku. Zameriava sa na poskytovanie komplex- ných logistických riešení s maximálnou mierou ohľadu- plnosti k životnému prostrediu. Zamestnáva približne 1000 pracovníkov. Odpovede na otázky, týkajúce sa segmentu FMCG, nám poskytol Roman Vlček, regional logistic manager spoločnosti ESA Logistika, s.r.o. Roman Vlček

6/2013 69 Pre viac informácií oskenujte QR kód alebo navštívte našu webovú stránku. www.dailypallet.dsv.com DSV Daily Pallet Vám ponúka denné nakládky a skoré doručenie paletizovaných zásielok do 3500 kg v rámci celej Európy. Jednoduché objednávanie, garantované odjazdy, včasné doručenie. Služby, ktoré vášmu podnikaniu umožnia dosahovať vyššie méty. DSV Daily Pallet – nová služba, nová príležitosť S DSV mierite vyššie Global Transport and Logistics Akými cestami sa dostáva spotrebiteľ k va- šim výrobkom? Našou úlohou je dostať náš tovar do regálov predajní tak, aby sa stal pre zákazníka ľahko do- stupným a mohol si ho kúpiť kedy chce a kde chce. Logistika zabezpečuje dovoz tovaru ku klientovi. Spravidla ním je určitý veľkoobchod alebo retailer typu Tesco, Kaufland resp. Billa. Tieto zabezpečujú distribúciu tovaru do svojich predajní. Veľkoobchody zaisťujú dopravu cez svojich zmluvných partnerov. V niektorých prí- padoch vozíme tovar priamo do predajní. Naj- novším spôsobom distribúcie našich výrobkov jeinternetovýpredaj.Dávametakspotrebiteľom možnosť kúpiť si náš tovar z pohodlia domova. Kanály, ktorými sa dostáva spotrebiteľ k nášmu tovarusútedapomernepriamočiare.Za dôležité to považujem z dvoch hľadísk. Jednak je tok to- varu rýchly a jednak efektívny z hľadiska nákla- dov. Čím menej zastavení má tovar a čím menej manipulácie s ním treba robiť, tým môže byť lac- nejší. Každá následná manipulácia predražuje distribúciu, čo sa premietne do cien výrobkov. Zásobovací reťazec sa snažíme skrátiť na čo možno najnižšiu mieru, čo nám umožňuje mať dobrú kontrolu nad pohybom tovaru. V logistike FMCG je dôležitá distribúcia. Distribúciuriešimedodávateľsky.Mámejedendistribučnýskladprecelé Slovensko. Skladovanie, vychystávanie objednávok a distribúciu nám za- bezpečuje spoločnosť FM Logistic. Máte aj vlastný skladový program? Vlastný skladový program využívame len vo výrobnom závode v Prie- vidzi, odkiaľ taktiež expedujeme tovar. Nie však na lokálny trh v rámci Slovenska, ale priamo na export. Dôvodom je pohyb tovaru čo najkratšou a najrýchlejšou cestou. V tomto prípade využívame vlastný skladový program s technológiou SAP. Dodávatelia na dopravu sú kontra- hovaní. Náš poskytovateľ logistických služieb FM Logistic má vlastné programy na skladova- nie a vychystávanie objednávok, a taktiež aj na plánovanie dopravy. Dôležitá je rýchla, presná a spoľahlivá komunikácia s klientmi. Nestlé má vysoko rozvinutú elektronickú komunikácii s klientmi. Komunikujeme vo veľkej miere prostredníctvom EDI, či už ide o príjem objednávok, alebo odosielanie dodacích listov, ako aj správy o príjme tovaru na sklad zákazníka. Potom sa celý okruh uzatvára fakturáciou. Vzhľadom na to, že nie všetci klienti sú pripravení na elektronickú komunikáciu, spracovávame aj objednávky, ktoré prijímame priamo od našich obchodných zástupcov. Tiež elektronicky, ale prostredníctvom nášho vlastného systému. Spracovávame aj objednávky prichádzajúce faxom, mailom a podobne. Čo považujete za najdôležitejšie v oblasti distribúcie rýchloobrátkového tovaru? Rýchlosť, kvalitu a spoľahlivosť, ktoré musia byť absolútne vyvážené. Všetci zákazníci to- tiž chcú mať čo najnižšie, ale pritom vždy dostupné zásoby pre spotrebiteľa v regáli. Preto rastú požiadavky na stále menšie, ale frekventovanejšie závozy. Musíme byť rýchli a flexibilní. V spoločnosti Nestlé sa hovorí, že kvalita nie je vyjednávateľná. Kvalita je preto naša top prio- rita. Z pohľadu logistiky kvalita znamená, že dodáme to, čo zákazník požaduje, tak, aby sme jeho objednávku vykryli čo najpresnejšie a v čo najväčšom objeme a dodali ju tam, kde a kedy chce, samozrejme nepoškodenú a v správnych cenách. Kvalitou však môže byť aj fakt, že do- dávame výrobky v podmienkach, ktoré si jednotlivé výrobky vyžadujú. Napríklad pri sklado- vaní a distribúcii čokoládových výrobkov sme povinní striktne dodržiavať teplotný režim. Naše výrobky musíme dodávať na trh v akceptovateľných cenách pre spotrebiteľa. Keďže sme naj- väčší, chceme mať na trhu najlepšie náklady a najnižšie ceny. Alexander Sotník Pre Nestlé je najpodstatnejšia kvalita Spoločnosť Nestlé je najväčšia potravinárska firma na svete. Ponúka spotrebite- ľom široký sortiment potravín. Od kulinárskych dehydrovaných polievok a bujó- nov, cez čokolády, cukríky a iné cukrovinky, kávy, nápoje, cereálie, detskú a klinic- kú výživu, až po potravu pre psov a mačky. Na Slovensku má Nestlé svoj výrobný závod Carpathia v Prievidzi, kde sa produkujú dehydrované výrobky. Slovo má Katarína Dobišová, distribučná manažérka spoločnosti Nestlé Slovensko s.r.o. Katarína Dobišová

70 6/2013 Logistika FMCG TÉMA Ktorý segment v logistike potravín považujete za najdôležitejší? Najdôležitejší segment v logistike potravín je distribúcia tovaru s regulo- vanouteplotou.Kvalituovplyvňujedo- držiavanie teplotného reťazca a hygie- nické normy od príjmu dodávateľa cez skladovaniepo nakládkudo vychlade- ných návesov až po transport na ob- chodyv regulovanejteplotea samotnú vykládku na predajnú plochu a do re- gálov. V prípade pochybenia čo i len na časti tohto reťazca by došlo k zne- hodnoteniu resp. zníženiu kvality pro- duktu,v niektorýchprípadochnarušeniuzdravotnejnezávadnosti,čo byovplyvnilopohľadzákazníkana našuspoločnosť.A za najťažšiepo- važujem skĺbenie rýchlosti doručenia, kvality a ceny. Aké faktory ovplyvňujú proces skladovania rýchloobrátkových potravín? Celýprocesskladovaniaovplyvňujúviaceréfaktory,voveľkejmiere technickévybaveniea vyladenéskladovéprocesy.V prípadenarušenia čoi lenjedného,dochádzak narušeniuvýslednéhoefektu,na ktorého koncijezákazník.Okremhoreuvedenýchjepotrebnásúčinnosťodde- lenianákupua plánovania,komerčnéhooddeleniaa oddeleniakvality. Spotrebiteľovzaujímapríjema distribúciačerstvýchpotravíns re- gulovanou teplotou. Ako sa uskutočňuje? Na sklade čerstvých potravín s regulovanou teplotou prijímame priamezávozys tovaromod dodávateľovzoSlovenskaa zozahraničia. Pred samotným fyzickým a systémovým príjmom prebieha v sklade čerstvýchpotravínkontrolakvality.Na základenoriema špecifikáciido- chádza k hodnoteniu kvality. Ak nie je splnená špecifikácia, tovar od- mietnemea vrátimedodávateľovi.Toistésadejeprinedodržaníspráv- nychzárukvýrobkov.Zabezpečeniekvalitya zdravotnejnezávadnosti produktovjeprenásprioritou.Eštev tenistýdeňtovarkonsolidujeme na základe objednávok jednotlivých obchodov a naložíme do pred- chladených dvojkomorových návesov. Časový interval od prijatia to- varu od dodávateľa po dodanie na obchod je do 24 hodín. Ako je to v prípade skladu suchých potravín? V sklade suchých, trvanlivých potravín využívame v 28% rovnaký spôsob ako v sklade čerstvých potravín a v 72% spôsob skladovania tovaru na paletách v regáloch (27 000 pozícií), kde uskladňujeme zá- sobu pre spôsob vychystávania tovaru formou pick by store, čo zna- mená, že skladový pracovník, piker, konsoliduje palety„zberom“ kar- tónov z pikovacích pozícií (7 500). Príjem je koordinovaný pridelením závozových okien dodávateľom, kde riadime rovnomerný prísun to- varu do skladu podľa objednaných množstiev. V sklade pre suché potraviny je identifikačný prvok pre príjem, skladovanie, evidenciu, identifikáciu čiarový kód. V prípade, že artikel je opatrený dátumom spotreby pri procese vyskladňovania je platný proces FEFO, bez dá- tumu spotreby proces FIFO. Akýskladovýsystémpoužívatena zabezpečeniesprávnehotoku tovaru? Distribučnécentrumpoužívaskladovýsystémod firmyRACLE,ktorý disponuje všetkými štandardnými funkcionalitami pre zabezpečenie správneho toku tovaru. Systém je pravidelne aktualizovaný a inšta- lovaný vo všetkých distribučných skladoch našej spoločnosti po ce- lej Európe. Na plánovanie a evidenciu prepravy používame program TMS (Transport management system ), ktorý v sebe zlučuje program na plánovanie prepráv podľa nastavených priorít, sledovanie pohybu vozidiel pomocou GPS zariadení a reportovacie nástroje. Frekvencia závozov, závozové okno, transfery medzi jednotli- vými skladmi či zvoz prázdnych obalov sú pojmy, ktoré treba čita- teľovi vysvetliť. Frekvenciazávozov:Potravinyakopomernelacnépoložkysadodá- vajú vo veľkých množstvách a často, čo vplýva na nákladovosť. Zme- nou frekvencie závozov ovplyvňujeme priamo vyťaženie vozidiel, op- timalizujeme a hľadáme úspory. Závozové okno: Dostupnosť tovaru na zásobovanej prevádzke je prvým kritériom na stanovenie závozového okna, času dodania ob- jednávky na obchodnú jednotku. Ažnáslednevstupujúdo procesuostatnéeventuality(prepravnéná- klady,geografickápoloha,maximálnaveľkosťvozidla,časováoszáso- benia pri kombinovaných závozoch, spätné vyťaženie atď. Transfery medzi skladmi: V našom prípade ide o transfery tovaru z 95% zo západu (DC Beckov) na východ (DC Presov). Transfery to- varu sú prioritne realizované kvôli nedostatočnej kapacite dopravy dodávateľov. Zvozy prázdnych obalov: Tak, ako sú plánované závozy na pre- vádzky aj zvozy prázdnych obalov majú svoje kalendáre, frekvencie z prevádzok. Plánovanie zvozu vratných obalov prebieha s ohľadom na objem expedovaného tovaru, priestorové možnosti jednotlivých formátov obchodov, kapacity dopravy s ohľadom na spätné vyťažo- vanie našich vozidiel. Medzikľúčovéukazovatelevýkonnostipatrívčasnosťaspoľahli- vosť. Ako ich dosahujete? TESCOSTORESpôsobív rôznychčastiachsveta.Stretnutias kolegami z ostatnýchkrajín,s ktorýmisiodvzdávameskúsenostia implementu- jeme nové procesy, či už centrálne alebo na lokálnej báze, skvalitňujú naše činnosti.Včasnosť dodávok patrí medzi hlavné KPI (kľúčový uka- zovateľ výkonnosti) každého distribučného centra. Jedným z najdô- ležitejšíchprocesovprevčasnédoručeniejeplánovaniea forecasting, preto im venujeme veľkú pozornosť. Alexander Sotník Dôležité sú plánovanie a forecasting „Stretnutia s kolegami z ostatných krajín, s ktorými si odovzdávame skúsenosti a implementujeme nové procesy, či už centrálne, alebo na lokálnej báze, skva- litňujú naše činnosti,“ hovorí Gabriela Nastišinová, manažérka distribúcie, TESCO STORES SR, a.s. Gabriela Nastišinová

6/2013 71 SKLAD A MANIPULÁCIA

72 6/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA Aký bol záujem zákazníkov na tohtoročnej výpredajovej a predvádzacejakcii? Výsledky boli výborné. Úspešná akcia, ktorú organizuje Jungheinrich už šiesty rok, sa zopakovala. Uskutočnené ob- chody boli minimálne na rovna- kej úrovni ako v minulom roku. Takmerkaždýklient,ktorýprišiel, malvážnyzáujemo vozík.Klient- ske návštevy boli pre nás príno- som. Predkladali sme reálne po- nuky, pričom sme spoločne so zákazníkmi vyberali najvhod- nejšie vozíky podľa ich požiada- viek. Napriek tomu, že mnohým sa zdá tento rok ekonomicky ťažší ako minulý, signály vyplývajúce z počtu dopytov naznačujú, že bude po- dobný ako rok 2012. Myslíte si teda, že informácie z novín akoby neboli v súlade s reál- nymživotom? Cítime,žefirmypotrebujúzariadeniapremanipulácius tovarom,mu- sianakladať,prepravovaťa prekladať.Staršiatechnikaimdožíva,náklady na opravy a servis stúpajú. V prípade jazdenej manipulačnej techniky jednoducho potrebujú vymeniť staré vozíky za kvalitné tak, aby im vy- držali a efektívne fungovali 5 – 10 rokov pri nižšom nasadení. Čovovašejspoločnostiznamenápojemrepasovanévozíky? My ich nazývame„JungSTARs“. Ide o kompletne repasované vozíky v našom špecializovanom závode v blízkosti Drážďan, kam sa zvážajú, do skrutkyrozoberajúa spätnekompletizujúpodobneakovozíkyna vý- robnej linke. Nové a jazdené vozíky potom vyzerajú úplne rovnako. Zá- kazníkom teda ponúkame vysokú kvalitu aj v jazdenom vozíku. Čímoslovujevašaponukapotenciálnychzákazníkov? Pri výbere manipulačnej techniky zdôrazňujeme hlavne celkové ná- klady spojené s jej prevádzkou. Rozhodujúcim faktorom je teda nielen vstupná cena, ale i celková životnosť, náklady na údržbu a servis, spotreba PHMa v konečnomdôsledkuajnákladyna likvidáciu.Trebasivšakuve- domiť, pre ktorých klientov je JungSTAR určený. Pri výbere vhodného typuzariadenia,odporúčamezvážiťi nasledovnéotázky:Stespoločnosť, ktorá využíva vysokozdvižný vozík na krátke až stredné doby nasade- nia?Stezačínajúcaspoločnosť?Hľadátevozíkpreokamžiténasadenie? Vozík, za ktorým stojí celoplošná a rýchla servisná sieť? Tohtoročný májový výpredaj vozíkov ste uskutočnili aj v priesto- rochspoločnostiDachserKošice.Prečoprávetam? Naša centrála v Senci má na území Slovenska excentrickú polohu. Našou prioritou je uľahčiť klientom cestu hľadania, vyjsť im maximálne v ústrety a ponúknuť im kompletnú paletu vozíkov Jungheinrich, jaz- dených aj prenájmových, vo všetkých regiónoch. Spoločnosť Junghe- inrichmána Slovenskumnohopočetnúprenájmovúflotilu.Jev nejpri- bližne550vozíkovv krátkodobomprenájme.Ďalšíchcca500vozíkovje v operatívnom lízingu. Už dlhšiu dobu sme zvažovali otvoriť depo pre- nájmovýcha jazdenýchvozíkovna východnomSlovensku.Hľadalisme novéskladovépriestoryv Košiciachalebookolív spoluprácis niektorým z našich zákazníkov. Lokalitu v oblasti Košíc, reprezentatívne priestory a ostatnéspomenutépodmienkynajlepšiespĺňalapobočkaspoločnosti Dachser.Pretosmesarozhodlinadviazaťužšiuspoluprácua prenajaťsi skladovú plochu v jej priestoroch v ImmoPARKu pri Košickom letisku. Park má výbornú polohu s veľmi dobrou dostupnosťou pri obchvate Košíc.Preklientovz východutvorídopravavýraznúpoložkuv hodnote prenájmu. Pridanou hodnotou je aj fakt, že klientom vieme zabezpečiť dopravuz košickéhoDachserudo ichfiriemna východe.Klientdostane službuoveľarýchlejšieza omnohovýhodnejšíchcenovýchpodmienok. Ktoré druhy vozíkov ste predvádzali v priestoroch spoločnosti DachserKošice? Z každéhoraduvozíkovsmepredviedlijedentyp.Od nízkozdvižných ručnevedených,vysokozdvižnýchručnevedených,cezčelnéelektrické s nízkoui vysokounosnosťou,ažpo retrakya vozíkysospaľovacímmo- torom. Výhodou bolo jedno miesto, z ktorého sme klientom poskyto- vali informácie. Akájevašastratégiavovzťahukuklientom? Naším cieľom je stať sa dlhodobým a spoľahlivým partnerom našich zákazníkovv oblastiinternejlogistiky.Ustavičnesapribližujemek našim klientom tak, aby sme čo najlepšie spoznali ich potreby a boli schopní imvypracovaťnajvýhodnejšieriešenia.Nezáležína tom,čiideo nadná- rodný koncern, alebo menšiu slovenskú firmu. Široká škála našich pro- duktov a služieb nám umožňuje plne uspokojovať ich požiadavky. AlexanderSotník Výpredaj a predvádzanie jazdených a nových vozíkov Jungheinrich sa uskutoč- nil v dňoch 21. – 23. mája v centrále Jungheinrich v Senci a v dňoch 16. a 17. mája 2013 v priestoroch spoločnosti DACHSER Slovakia a.s. v priemyselnom IMMOPARKu Košice. O ich význame hovoríme s Júliusom Eškutom, vedúcim oddelenia prenájmu a jazdených zariadení v spoločnosti Jungheinrich. Július Eškut Bližšie k zákazníkovi

6/2013 73 SKLAD A MANIPULÁCIA Riešenie v sebe skrýva hands-free skenovanie pre procesy, akými sú spracovanie nákladu na začiatku každej úlohy, výber množstva tovaru a sledovanie pro- duktov, pri zachovaní ergonomických a funkčnýchvýhodkompaktného,úče- lového mobilného zariadenia. „V minulosti sme používali Blueto- oth®kruhové skenery na podporu ske- novania v hlasových workflow. Všetko nasvedčuje tomu, že vylúčenie ďalšieho kusu vybavenia – prídavné batérie pre napájanie skenera a manažment spárovania Bluetooth skenerov s Vocollect Talkman A700 bude prínosom tak v rámci pro- duktivity, ako aj v rámci zníženia údržby,“ hovorí Bill Morris, senior riaditeľ hardvérových systémov, Manhattan Associates. Zvyšovanie efektivity LipariFoods,poprednýdistribútorpotravínsosídlomv mesteWar- ren v Michigane s viac ako osemtisíc zákazníkmi v 12 štátoch, pou- žíva Vocollect Voice na manipuláciu prepraviek počas distribučných operácií. Zariadenie pomohlo spoločnosti znížiť chybovosť o 80 per- cent a zvýšiť produktivitu až o 12 percent.„Máme skvelé skúsenosti s riešenímVocollectA700.Existujemnohoúloh,priktorýchjemožné, okrem hlasovej technológie, využiť aj skenovanie, napríklad odhad hmotnosti. Takéto bezdrôtové zariadenie, ktoré podporuje hlas aj skenovanie, je veľmi účinným nástrojom pre množstvo ďalších dis- tribučných úloh,“ konštatuje Joe Beydoun, manažér systémov a pro- cesov, Lipari Foods. Robert Nilsson, Dematic viceprezident a generálny manažér Software and Supply Chain Intelli- gence oceňuje, že strategický glo- bálny partner integroval skenova- nie a hlasové technológie do jedného kompaktného celku. „Vďaka mnohýmsoftvérovýmfunkciámprekontrolouskladu,môžemeteraz uskutočniť hlasové riadenie s kontrolu kvality a funkciami pre sledo- vanieproduktu,ktoréčastovyžadujúskenovaciezariadenie.S týmito schopnosťami v jedinej platforme sa zvyšuje efektivita a prináša lep- šiu zákaznícku skúsenosť,“ dodal. Podpora mnohých funkcií Okrem voliteľného integrovaného snímača čiarového kódu, ak je použitýv kombináciisosoftvéromVoiceCatalystod Vocollecta s bez- drôtovým headsetom SRX2, riešenie A700 podporuje rad funkcií, ktoré urýchľujú dobu nasadenia a rozbehnutia pra- covnej zmeny. Zlepšuje nielen výkon systému, ale aj užívateľský komfort. Vocollect SoundSense maximalizuje kvalitu rozpoznávania reči tým, že blokuje nežiaduce zvuky prostredia, napríklad trúbiace vysoko- zdvižné vozíky, dopravníky a mraziace vetráky, čo pri porovnaní s inými poprednými priemyselnými headsetmi umožní až 50-per- centné zníženie chýb pri roz- poznávaní. Vocollect TouchConnect pri- náša okamžité dotykové páro- vanie s Vocollect SRX2 bezdrô- tovým headsetom k riešeniu A700.Vocollect RapidStart po- skytuje zamestnancom kon- zistentné, samostatne riadené vzdelávanie, čím sa minimali- zuje doba dohľadu pri inštruk- táži a zvyšuje rýchlosť spôso- bilosti pracovníkov zvládať pracovné procesy. Personalizované hlasy zavá- dzajú novú „personalizovanú hlasovú“možnosť,ktorávylepší takmer 200 aktuálne ponúka- ných hlasových možností spo- ločností Vocollect. Zariadenie poskytuje spoločnostiam väč- šiu flexibilitu pre prostredie ich distribučných operácií. Transformácia distribučných operácií Riešenie A700 je navrhnuté pre nových aj existujúcich používate- ľov Vocollect Voice. Poskytuje flexibilný, konfigurovateľný architek- tonický prístup, čo umožňuje prispôsobiť sa novým výzvam v rámci dodávateľskéhoreťazcas tým,akosabudúvyvíjaťobchodnépotreby. Takmer jeden milión pracovníkov vo viac ako 60 krajinách používa Vocollect každý deň na presúvanie produktov s hodnotou viac ako 5 miliárd dolárov do zákazníckych lokalít. Tieto osvedčené záznamy o úspešnýchimplementáciáchsúdôležitýmfaktorom,ktorýpomôže minimalizovaťlídromsúčasnéhoa budúcehododávateľskéhoreťazca riziko ich investícií do technológií. „Vocollect, globálny líder na trhu hlasových technológií, vytvoril ví- ziu hlasovo orientovaného skladu. V súčasnosti ponúka najkomplex- nejšieend-to-endintegrovanériešenie,ktorépomáhaspoločnostiam optimalizovať výkon ich dodávateľského reťazca,“ hovorí Jay Armant, viceprezident produktového manažmentu Vocollect. Podľa neho rie- šenie A700 ponúka spoločnostiam nový pohľad na hlasové techno- lógie, určené na transformáciu ich distribučných operácií. (as) Vocollect, obchodná jednotka spoločnosti Intermec, Inc. (NYSE: IN) a svetový líder v oblasti hlasových terminá- lov pre mobilných pracovníkov, predstavil Talkman A700 - novinku medzi hlasovými terminálmi. Ide o integro- vané hlasové zariadenie a skenovanie vo vnútri jedného bezdrôtového zariadenia, ktoré zlepšuje produktivitu, redukuje potreby, náklady a správu rôznych periférií, a umožňuje tak nový spôsob práce mobilného pracovníka. Hlasovo orientovaný sklad

74 6/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Aká je intermodálna stratégia spoločnosti METRANS? V prvom rade chceme poskytovať intermodálne riešenie pre strednú a východnú Európu. Poskytujeme tak maritime prepravy, ako aj kontinen- tálneprepravya našeterminálysúprí- stupné ajostatným operátorom,ktori majúzáujemposkytovaťsvojeslužby. Patrí v rámci modálneho delenia pozemnej dopravy budúcnosť že- lezničnej a kombinovanej doprave? Ak áno, prečo? Myslím si, že určite áno. Pred nami je však ešte veľa práce. Najväčšou prednosťou železničnej prepravy je možnosť prepraviť väčšie množstvo tovaru naraz. A priznajme si, že nás asi všetkých hnevajú kamióny na cestách. Niekedy viac a nie- kedy menej. Faktom je, že po železnici sa prepravuje stále málo to- varu. Ale chýba motivácia. Vždy sa hovorilo, že železnica je pomalá a drahá. To však vôbec nemusí byť pravda. Áno, dá sa to robiť aj tak, že je to drahé, že je to pomalé. Ale možno to robiť aj tak, že z Koperu sa voľakedy jazdilo tri dni, potom jeden a pol dňa a dnes trvá cesta 16 hodín a dostanete sa odtiaľ dvakrát denne. Z Koperu však aj naďalej jazdí priveľa kamiónov. Pretože kamión má stále možnosť hrať sa s cenou podľa aktuálnej situácie, či chce mať zisk 5 percent alebo 50 percent. A priznajme si, že harmonizácia cestnej a želez- ničnej prepravy stále neexistuje. Aj keď sa zavádzajú mýta, stále je náklad prepravy na jeden kilo- meter po ceste lacnejší, ako ná- klad prepravy po železnici. Nie- ktoré krajiny to už pochopili, je však treba postupovať ďalej. Som rád, že Slovensko urobilo pár krokov na to, aby zvýhodnilo kombi- novanú prepravu. Treba však pokračovať a dúfam, že sa tak aj stane. Existuje množstvo opatrení, ktorými sa podiel prepravy po železnici dá zvyšovať. Hodnotím len kombinovanú prepravu, nech to nik zle nechápe. Ani my nemáme patent na rozum. Budem rád, keď sa nám všetkým, spolu so zodpovednými a zainteresovanými, podarí zvyšo- vať podiel kombinovanej dopravy a budeme môcť byť spoločne hrdí na to, že kombinovaná doprava bude rásť i v nasledujúcich rokoch. Možno povedať, že METRANS je v Čechách a na Slovensku jed- notkou v preprave tovarov medzi vnútrozemím a nemeckými prí- stavmi? Ak áno, z akého dôvodu? Ďakujem za uznanie. Dôvodom je, že METRANS sa od svojho za- čiatku v roku 1991, kedy vypravil prvý kontajnerový vlak z bývalého Československa do prístavu v Hamburgu, snažil zákazníkovi poskyt- núť ucelené riešenie. Postupne sme sa dopracovali do štádia, keď dokážeme ponúknuť služby špeditérom, lodiarom nielen železnicu, cestnú prepravu, ale dokážeme sa postarať aj o vyhovujúci tech- nický stav kontajnerov. Medzičasom sme sa stali železničnou spo- ločnosťou. Ide o to dokázať ponúknuť zákazníkovi komplexné rie- šenie. A priznajme si, asi všetci sme tak trochu radi, keď na jednom mieste nakúpime všetko. Na druhejstranejetoajo ľuďocha medziľudskýchvzťahoch.Keďsi ľudia rozumejú, ide to ľahšie aj v obchode.Takže je to aj vďaka tomu, že máme tak lojálnych kolegov na našej strane, ako aj verných part- nerov na strane zákazníkov. Priznajme si, že sú kvôli objektívnym alebo subjektívnym príčinám dobré, aj zlé obdobia. Úspešní sme aj z dôvodu, že METRANS inovuje, buduje, investuje. Ďalším dôvodom sú výborní kolegovia, pre ktorých je práca poteše- ním a poslaním, ako aj dobrí zákazníci, ktorí nám prepáčia aj men- šie zakopnutia. Prečo je pre zákazníkov zaujímavé vo vašich huboch a terminá- loch odbavovať kyvadlové vlaky? Náš 3 HUB SYSTÉM je o koncentrácii množstiev a hustote vlako- vých spojení. Keď sa pozrieme na jednotlivé krajiny, kde pôsobíme osamotene, asi by sme toľko vlakov z každej krajiny nedali dokopy. Tým by trpel servis, bolo by menej odchodov a príchodov, vlaky by boli drahšie. Celkovo by sa servis predražil a predĺžila by sa doba prepravy. Hub skoncentruje z viacerých terminálov a z viacerých krajín väčšie množstvá tovaru, a potom medzi hubom a prísta- vom pendlujú vlaky jeden až dva- krát denne. A zase medzi hubom a koncovým terminálom sú tak- isto dve a niekde aj viac vlakových spojení.Koncovýterminálpozváža a porozváža kontajnery od a k zá- kazníkom. Koncový terminál takisto dokáže obslúžiť viacero krajín. Keďsapozrietena DunajskúStredu,jezrejmé,žezoseveruideo kon- cový terminál a z juhu je hubom. V čomsúvýhodya prednostikontajnerovéhoprekladiskav Čes- Ucelené riešenia pre klientov „Budem rád, keď sa nám všetkým, spolu so zodpovednými a zainteresovanými, podarí zvyšovať podiel kombinovanej dopravy a budeme môcť byť spoločne hrdí na to, že kombi- novaná doprava porastie i v nasledujúcich rokoch,“ hovorí Peter Kiss, generálny riaditeľ METRANS (Danubia), a.s. „Som rád, že Slovensko urobilo pár krokov na to, aby zvýhodnilo kombino- vanú prepravu. Treba však pokračovať a dúfam, že sa tak aj stane.“ Peter Kiss

6/2013 75 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA MEMBER OF THE HHLA GROUP GLoBAL LoGIsTICs foR CENTRAL EURoPE ANd BEyoNd POwERFUL InTERMOdAL nETwORk eekly more than 300 regular train departures ast transit time, fast customs clearance, AEO certificate edicated company trains on request VU licence: Own traction on selected routes uality, neutrality, know-how, well-trained staff ophisticated EDI, tracking, tracing and reporting 24/7 ermanent investment - infrastructure and capacity wn 7 x diesel locos Siemens ER 20 – BR 223/CZ 761 n-hired 8 x all-eletric locos Bombardier TRAXX 186 (6) + 185 (2) n-hired 2 x all-electric locos Siemens ES 64D4 – BR 203 wn 2 x diesel locos V 100 – BR 203 wn 4 x diesel shunting locos CKD 740 wn railcars developing and engineering department, ECM certificates wn railcars repair shop ensures high availability and technical know-how wn railcars type: Sggrs and Sggnss, long-term on-hired: 400 pcs Sgnss l railcars with reduced brake noise rans.eu INTERModAL sERvICE – Iso 9001:2009 All-inclusive service „port-house“ in one hand Own branch offices in ports Own terminals, own railcars, own locomotives Efficient terminals: rail operation and security 24/7 Trucking: long-term subcontractors, EURO 5 or EEV standard Reefer and tank containers, SQAS certificate Depot service and M+R for all type of containers Weekly more than 300 regular train de Fast transit time, fast customs clearan Dedicated company trains on request EVU licence: Own traction on selected Quality, neutrality, know-how, well-trai Sophisticated EDI, tracking, tracing an Permanent investment - infrastructure ModERN LoCoMoTIvE fLEET Rail licenses in Czech Republic, Slovakia, Hungary, Austria and Germany Own rail company with modern multi-systems locomotives E – locomotives with energy recovery Low – emission diesel locomotives Regular training for the engine drivers Own 7 x diesel locos Siemens ER 20 – On-hired 8 x all-eletric locos Bombardi On-hired 2 x all-electric locos Siemens Own 2 x diesel locos V 100 – BR 203 Own 4 x diesel shunting locos CKD 74 ModERN RAILCAR fLEET Own fleet with more than 1.300 railcars Optimized length and payload (108 TEUs / 720 m train) Standardized railcar sets (80‘) offer constant train capacities All railcars with anti-theft protection against opening container door Own railcars developing and engineer Own railcars repair shop ensures high Own railcars type: Sggrs and Sggnss, All railcars with reduced brake noise INTERModAL TERMINALs and EMPTy CoNTAINER dEPoTs CZ: HUB PRAGUE-UHRINEVES – capacity to operate 10 trains simultaneously CZ: HUB CESKA TREBOVA – bilateral rail link, capacity to operate 6 trains simultaneously CZ: PLZEN – Nyrany, OSTRAVA – Senov, ZLIN – Zelechovice/Lipa SK: HUB DUNAJSKA STREDA – capacity to operate 9 trains simultaneously SK: KOSICE – Haniska při Kosiciach AT: KREMS an der Donau HU: BUDAPEST – Mahart www. metrans.eu MEMBER OF THE HHLA GROUP GLoBAL LoGIsTICs foR CENTRAL EURoPE ANd BEyoN INTERModAL sERvICE – Iso 9001:2009 All-inclusive service „port-house“ in one hand Own branch offices in ports Own terminals, own railcars, own locomotives Efficient terminals: rail operation and security 24/7 Trucking: long-term subcontractors, EURO 5 or EEV standard Reefer and tank containers, SQAS certificate Depot service and M+R for all type of containers Weekly more than 300 regular train departures Fast transit time, fast customs clearance, AEO certificate Dedicated company trains on request EVU licence: Own traction on selected routes Quality, neutrality, know-how, well-trained staff Sophisticated EDI, tracking, tracing and reporting 24/7 Permanent investment - infrastructure and capacity ModERN LoCoMoTIvE fLEET Rail licenses in Czech Republic, Slovakia, Hungary, Austria and Germany Own rail company with modern multi-systems locomotives E – locomotives with energy recovery Low – emission diesel locomotives Regular training for the engine drivers Own 7 x diesel locos Siemens ER 20 – BR 223/CZ 761 On-hired 8 x all-eletric locos Bombardier TRAXX 186 (6) + 185 (2) On-hired 2 x all-electric locos Siemens ES 64D4 – BR 203 Own 2 x diesel locos V 100 – BR 203 Own 4 x diesel shunting locos CKD 740 ModERN RAILCAR fLEET Own fleet with more than 1.300 railcars Optimized length and payload (108 TEUs / 720 m train) Standardized railcar sets (80‘) offer constant train capacities All railcars with anti-theft protection against opening container door Own railcars developing and engineering department, ECM certificates Own railcars repair shop ensures high availability and technical know-how Own railcars type: Sggrs and Sggnss, long-term on-hired: 400 pcs Sgnss All railcars with reduced brake noise INTERModAL TERMINALs and EMPTy CoNTAINER dEPoTs CZ: HUB PRAGUE-UHRINEVES – capacity to operate 10 trains simultaneously CZ: HUB CESKA TREBOVA – bilateral rail link, capacity to operate 6 trains simultaneously CZ: PLZEN – Nyrany, OSTRAVA – Senov, ZLIN – Zelechovice/Lipa SK: HUB DUNAJSKA STREDA – capacity to operate 9 trains simultaneously SK: KOSICE – Haniska při Kosiciach AT: KREMS an der Donau HU: BUDAPEST – Mahart MEMBER OF THE HHLA GROUP GLoBAL LoGIsTICs foR CENTRAL EURoPE ANd BEyoNd POwERFUL InTERMOdAL nETwORk (2) rtificates l know-how pcs Sgnss kej Třebovej, ktoré bolo prednedávnom uvedené do prevádzky? V tom, že sa nachádza uprostred paneurópskeho dopravného koridoru, odkiaľ chce METRANS obsluhovať predovšetkým juhový- chod Českej republiky, Slovensko, Maďarsko a Rakúsko.Tento termi- nál predstavuje dôležitý prvok našej intermodálnej stratégie. Okrem iného aj pre rozšírenie kontajnerovej železničnej dopravy v zázemí nemeckýchnámornýchprístavov.Činnosťoutohtonovéhoterminálu sme schopní ušetriť niekoľko hodín v tranzitnej doprave. Steservisnáorganizácia,ktorázabezpečujeklientomželezničnú prepravu, cestnú prepravu, starostlivosť o kontajnery v oblasti opráv a kontrol technického stavu, ako aj skladovanie kontajne- rov. Majú okrem toho zákazníci aj ďalšie požiadavky? Áno, majú aj špecifické požiadavky. Snažíme sa na ne zareagovať. V DunajskejStredea v Košiciachsanámpodarilosprevádzkovaťmalé Container Freight Station, kde si zákazník môže doviezť svoj tovar. Buďsihonaložísám,alebomuhonaložímemy,upevnímea pošleme kam treba. Je to taká malá„pridružená výroba“, ktorú sme začali po- núkať, pretože sa rozmnožili i takéto požiadavky. Veľkým prínosom je spolupráca s colnou resp. finančnou správou. V Dunajskej Strede sme po vzájomnej dohode zriadili v termináli jedno pracovisko, čo veľmi pomáha. Zákazník má možnosť si v exporte, ale aj v importe prerokovať zásielku u nás. Či už prostredníctvom našej alebo svo- jej deklarácie. A priznajme si, niekedy musel ísť zákaz- ník, ktorý vykladal v Senci, na  colnicu do  Bratislavy, pretože takto to bolo zau- žívané. Stálo ho to peniaze, ktoré teraz ušetrí. V neposlednom rade sa snažíme robiť aj poraden- stvo, príp. diskutovať so zá- kazníkmi na  rôzne témy, ktoré trápia každú s t r a n u . Pr á v e z  tohto dôvodu sme začali v minu- lom roku organi- zovaťtzv.Maritime klub. Ide o  spo- ločné stretnutie dvakrát ročne a môžu naň prísť aj špeditéri a lodiari. Klub organizu- jeme v spolupráci so zastúpením Hamburského prístavu pre ČR a SR a musím sa pochváliť, že sa nám podarilo pri oboch stretnutiach vy- volať celkom slušnú diskusiu. METRANS rozširuje svoje aktivity aj na rakúskom trhu. V akom smere? Rakúsko je našim novým poľom pôsobenia. Od októbra 2012 pre- vádzkujeme terminál v prístave Krems. Je to koncový terminál a v sú- časnosti má trikrát týždenne napojenie na Českú Třebovú a dvakrát týždenne spojenie s Dunajskou Stredou. No vďaka súkromnej trakcii dokážeme pružne reagovať i na požiadavky trhu. Rakúsky trh je pro- exportne orientovaný, zatiaľ čo Slovensko, Maďarsko, Česko proim- portne. A tu je synergický efekt. Roky sme vozili stovky, tisícky prázd- nych kontajnerov do Rakúska. Dnes už vozíme aj plné kontajnery z Rakúska. Snažíme sa koncept METRANS-u priniesť aj na rakúsky trh. Okrem Kremsu rozvíjame aj prepravy do a z oblasti Salzburgu. Tu nemáme terminál, tu len organizujeme prepravy. Dúfame, že sa nám i v Rakúsku podarí presadiť a že vďaka týmto novým akvizíciám budeme môcť aj na Slovensku ponúknuť optima- lizáciu našich služieb. Po vstupe METRANS-u na rakúsky trh sa nám vďaka tomu, že do a z Rakúska prevádzkujeme už ucelené vlaky, po- darilo znížiť náklady na presun prázdnych kontajnerov. Je to jeden z efektov, vďaka ktorému zákazníci profitujú z toho, že METRANS za- čal niečo nové. Navyše, úspory sme premietli do cien. Alexander Sotník

76 6/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Zámer je jasný. Zrealizovať ambiciózny program, ktorý sľubuje vyplnenie nedostatkov v rámci železničnej siete, zvýšiť ka- pacitu a výrazne znížiť čas jazdy. Súbežne s týmto výdavkom, sa turecká vláda snaží aj o naplnenie reformy tamojších štátnych želez- níc. Ide najmä o to, aby sa peniaze využili efektívne a štruktúra odvet- via bola racionalizovaná, no pritom výkonná. Hlavné problémy, kto- rým čelia turecké železnice, vyplývajú z histórie: nízky podiel na trhu, riedka hustota siete, veľké finančné straty, dlhý čas jazdy, tradičné meškania a zastaraný organizačný model. Vyššia konkurenčná schopnosť Legislatívne odpovede na tieto výzvy sú z veľkej časti založené na európskom štýle takzvaného vertikálneho oddelenia. O čo ide v praxi ?V marci predložila vláda do tureckého parlamentu návrh zá- kona, ktorý má de facto rozbiť štátne železnice, aby následne mohla vytvoriť samostatnú infraštruktúru vedenia a prevádzkovateľa želez- níc.Plánujesavznikdivízienákladnejdopravypreprípadnúprivatizá- ciu.Legislatívazároveňumožníprístupdo sieteajinýmpoužívateľom. Na reformnýprocesbudedohliadaťÚradželezničnéhoregulátora, založený vlani na jeseň. V rannej fáze projektu je však veľmi ťažké predpovedať, či regulátor bude mať dostatočnú autoritu, aby za- bezpečil všetkým uchádzačom a hráčom rovnaké podmienky. Skú- senosti z iných európskych krajín totiž ukazujú, že nekalé správanie sa je takmer trvalým sprievodným javom pri podobných procesoch. Nová právna úprava, pod ktorú bude spadať turecký sektor železnič- nej dopravy, musí v prvom rade zabezpečiť transparentné financo- vanie systému. Musí obsahovať aj podmienky preklenovacích úve- rov pre súčasného prevádzkovateľa nákladnej železničnej dopravy. Po úspešnej reštrukturalizácii je totiž jedným z konečných cieľov dosiahnuť ziskovosť prepravy. Nevyhnutná je vyššia konkurenčná schopnosťželezníc.Métoujezvýšiťpodielželeznícna prepravetova- rov na vnútrozemskom trhu zo súčasných 5% na 25% do roku 2023. Príležitosť pre súkromníkov Proces reformy železníc by sa mal začať najneskôr v roku 2014. Prvý súkromný operátor by mal vyjsť na koľajnice koncom budú- ceho roka. Generálny riaditeľ EurasiaRail Hecmet Kara pre portál Railway skonštatoval: „Akonáhle bude zákon schválený, budeme musieť s nasadením začať konať. Tento proces je totiž, napriek všet- kému, veľmi krehký a prerušiť ho môže čokoľvek, najmä prekážky, ktoré by nikto neočakával ani v najbizarnejších snoch. No prvým porazeným by bolo v tomto prípadeTurecko. Pritom to nie je vôbec nutné, keďže sa môžeme poučiť z liberalizácie železničnej dopravy z krajín Európskej únie.” Zákony kompaktné s Bruselom Návrhy zákona v podstatne reflektujú aj turecké prístupové ro- kovania s Európskou úniou, bez ohľadu na to, ako sa skončia. Je to- tiž dosť možné, že Ankare pomaly dochádza trpezlivosť, ale aj chuť vstúpiť do elitného klubu. Legislatíva však bude v každom prípade vychádzať zo zákonov EÚ a bude sa imple- mentovať v súlade s bruselskou politikou v oblastiželezníc.Európskeinštitúciehrajú dlhodobo aktívnu úlohu v tomto procese a sú v úzkom kontakte s tureckou vládou. V rokoch 2005 až 2007 dokonca Brusel poskytol 4,3 miliardy eur na reštruktura- lizáciu tamojšieho železničného sektora a na realizáciu nových projektov dlho- dobého rozvoja železníc. Keďže Ankara sazaviazalavosvojomprogramovomvy- hláseník reformám,krajinadostalamož- nosť čerpať väčšie dotácie z Európskej únie a pôžičky od Európskej investičnej banky na rozvoj infraštruktúry, nevyní- majúc projekt vysokorýchlostnej trate medzi Ankarou a Istanbulom. Poučiť sa z chýb Reštrukturalizáciajepotrebnána to,abytureckéželeznicepracovali efektívne v najvyššej možnej miere. Dôležité je najmä vytvoriť pod- mienky na návrat obrovských investičných prostriedkov. Podľa por- táluRailwaysjenutnépo prijatílegislatívyzabezpečiťajjejnaplnenie. V Európe sa totiž veľmi často stalo, že liberalizácia nie vždy priniesla aj primerane kompetentné regulačné orgány, spravodlivý prístup k infraštruktúre, či transparentné účtovníctvo. Na zreteľ pritom treba brať aj nedávne rozhodnutie Európskeho súdneho dvora, podľa kto- réhomusiabyťmajiteliainfraštruktúroddeleníod prevádzkovateľov. S týmto nariadením majú ešte stále čo robiť aj členské krajiny Európ- skej únie. Podľa portálu by sa dalo povedať, že Turecko v súčasnosti prijíma najlepšie možné riešenia. Zreformuje svoje železnice a záro- veň vyšle jasný signál do Bruselu, že vidí svoju železničnú sieť ako sú- časť nedeliteľného systému európskej siete. Anton Čabák Reforma tureckých železníc Jedným z najpozoruhodnejších rysov marcovej výstavy EurasiaRail v Istanbule bola zjavná dôvera vystavovateľov v budúcnosť železničného priemyslu v Turecku. Domáci, ale aj zahraniční dodávatelia majú niekoľko dôvodov pre- javovať nadšenie. Ankara už pred desiatimi rokmi vyčleni- la tomuto sektoru takmer 15 miliárd dolárov zo štátneho rozpočtu. Do roku 2023 sa ma zvýšiť na 20 miliárd.

6/2013 77 Pansak Vinyaratn Najväčším zamestnávateľom medzi železničiarmi je správca ko- ľajníc Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Na konci roku 2012 pracovalo vo firme 14 421 ľudí, v roku 2008 to bolo ešte 17 626 za- mestnancov. V poradí druhou najväčšou spoločnosťou v počte ľudí je nákladný dopravca Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo). V podniku pracovalo na konci minulého roka 6 822 zamest- nancov, v roku 2008 to bolo ešte 10 448 železničiarov. Jediná železničná firma, ktorej pribudli v porovnaní s rokom 2008 zamestnanci, je Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Dôvodom je však presun opravárenských činností zo ZSSK Cargo na tohto osobného do- pravcu a s ním spojený prechod pracov- níkov. Ten nastal v priebehu roka 2012. Kýmv roku2008firmazamestnávala4 983 ľudí, na konci roku 2012 to bolo 5 846 že- lezničiarov.  „Nemôžempovedať,žesúhlasímea sto- tožňujeme sa s tým, ale v rámci ozdrav- ných krokov to bolo opatrenie, ktoré bolo nutné urobiť,“ zhodnotil úbytok zamest- nancov predseda Odborového združenia železničiarov (OZŽ) Fran- tišek Petroci. Zároveň však vyčítal vláde, že nebol prijatý sociálny program pre tých, ktorých sa prepúšťanie týkalo. Ten prisľúbil ešte kabinet Ivety Radičovej v časoch, keď spúšťal revitalizačný program v troch železničných firmách. S prepúšťaním železničiarov sa pokračuje aj v súčasnosti, no iba v prípade nákladného Carga. Z firmy má do konca tohto roka odísť 500ľudí.ŽSRv roku2013hromadnéprepúšťanieneplánujúa osobný dopravca ZSSK plánuje skresávať počty zamestnancov len v rámci prirodzeného úbytku. Ondrej Matej z Inštitútu dopravy a hospodárstva vidí v znižovaní počtu pracovníkov v železničných firmách jednu z možností ich zá- chrany. Podobne aj Ľubomír Palčák z Výskumného ústavu doprav- ného hodnotí spustenie prepúšťania ako správny krok z pohľadu fungovania spoločností. Nepáči sa mu však, že sa nenaplnili sľuby o umiestnení týchto železničiarov.„Osobne si myslím, že v železnič- ných firmách priestor na znižovanie počtu zamestnancov ešte stále je,“ dodal Ľ. Palčák. Presný počet si však netrúfa určiť. (as, tasr) Chýba sociálny program pre nadbytočných Z troch štátnych železničných firiem odišlo v priebehu piatich rokov takmer 6000 pracovníkov. Kým na konci roku 2008 zamestnávali spolu viac ako 33 000 želez- ničiarov, v roku 2012 to bolo vyše 27 000 ľudí. Od- borníci úbytok zamestnancov z pohľadu ekonomickej kondície firiem vítajú, odborárom však chýba sociálny program pre prepustených pracovníkov. ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA „Stredná Európa môže mať tak priamu možnosťobchodua kontaktus Thaj- skom a juhovýchodnou Áziou. Aj Sloven- sku to otvára možnosť diverzifikovať svoju produkciu, svoj export, ktorý môže byť za- ujímavý pre ázijský trh,“ dodal Vinyaratn. Thajsko investuje do modernizácie a re- konštrukcietratíprevysokorýchlostnévlaky viac ako 20 miliárd USD. Účelom je ich pre- pojenie s čínskym železničným systémom. Ten nadväzuje na kazašské, ruské, bielo- ruské a ukrajinské širokorozchodné želez- nice. Podľa Vinyaratna pre Európu to môže byť aj z hľadiska nákla- dov najlepšie spojenie s regió- nom ASEAN. „Stačí postaviť širo- korozchodnú trať, ktorá nadviaže na ruský železničný systém. Želez- ničná doprava do juhovýchodnej Ázie môže byť o tretinu rýchlejšia ako námorné cesty. Ak by sa pre- pojil slovenský a rakúsky želez- ničný systém s ruským, do sied- mich rokov bude konkurencieschopný aj v porovnaní s leteckou dopravou,“ zdôraznil Vinyaratn. Thajská ekonomika rýchlo rastie. Za posledné desaťročie v prie- mere takmer o 7% z hrubého domáceho produktu (HDP) a s ňou aj dopyt po európskej produkcii a ekonomickej spolupráci.„V súkrom- nom sektore máme rezervu približne 175 miliárd eur. To sú pros- triedky na pôžičky a na investície,“ upozornil Vinyaratn. Ázijská rozvojová banka (ADB) so sídlom na Filipínach prognó- zujeThajsku a ostatným štátom ASEAN na rok 2013 ďalší rozvoj.Ten je sčasti podmienený investíciami do infraštruktúry, ktoré uľahčia in- tegráciu ekonomického priestoru.V posledných rokoch toto združe- nie vytvorilo jeden z najväčších infraštruktúrnych fondov na finan- covanie železničných, cestných, energetických a vodných sietí, ako aj ďalších projektov potrebných pre rozvoj regiónu. Slovenskéfirmybudúmôcťparticipovaťv rámciplánovanýchpro- jektov na výstavbu železničných sietí a ich údržby. Príležitosťou je aj budovanie a prevádzka energetických zariadení a systémov. Slo- venskí podnikatelia a zástupcovia Slovenskej obchodnej a priemy- selnej komory sa v rámci konferencie stretli s predstaviteľmi ASEAN 16. mája. Konferenciu zorganizovala medzinárodná advokátska kan- celária Specht Böhm so sídlom vo Viedni. (tasr, as) Spojenie s regiónom ASEAN Železničná doprava má pre strednú Európu veľkú per- spektívu a otvára jej nové trhy. Pripravované investície do budovania vysokorýchlostných tratí by mali prepojiť túto oblasť s juhovýchodnou Áziou. Povedal to hlavný poradca thajskej premiérky Pansak Vinyaratn, ktorý je vo Viedni na medzinárodnej konferencii členov ASEAN (Združenie krajín juhovýchodnej Ázie).

78 6/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. VODNÁ DOPRAVA Spoločnosti Moller-Maersk sa v prvom štvrťroku nedarilo podľa predstáv Dánska lodiarska a ropná spoločnosť Moller-Maersk zazname- nala v 1. kvartáli pokles zisku, pod čo sa podpísali najmä slabé výsledkyropnejdivízie.Výsledky však boli lepšie než očakávali analytici. Firma zároveň potvr- dila predchádzajúcu prognózu pre celý rok 2013, v rámci ktorej očakáva slabší zisk než bol zisk za rok 2012, ktorý dosiahol pri- bližne 4 miliardy USD (3,11 mi- liardy eur). Informovali o tom agentúra Bloomberg a portál RTT- News. Spoločnosť uviedla, že za 1. štvrťrok klesol jej čistý zisk na  4,01 miliardy dánskych korún (538,08 milióna eur) zo 6,15 miliardy DKK v rovnakom období minulého roka. Medziročne to znamená pokles o 35%. Napriek tomu firma prekonala odhady analytikov, ktorí očakávali zisk za 3,4 miliardy DKK. Tržby klesli o dve percentá na 79,32 miliardy DKK, čím firma nesplnila očakávania trhov, ktoré počítali s ich rastom na 82,32 miliardy DKK. Divízia lodnej prepravy MaerskLinedosiahlaziskv prepočte204miliónovUSD,zatiaľčov rov- nakom období roku 2012 zaznamenala stratu 599 miliónov USD. Dô- vodom návratu do zisku je najmä zníženie nákladov, pričom tržby zostali na pôvodnej úrovni 6,3 miliardy USD. Zisk ropnej divízie Ma- ersk Oil klesol o 73% na 346 miliónov USD, pod čo sa do veľkej miery podpísali nižšie ceny ropy. Prístav Gdaňsk sa rozširuje o nový ropný terminál Poľský námorný prístav Gdaňsk, ktorý je najväčší v krajine, sa po pre- stavbe stal univer- zálnym prístavom. Svojou konkurenč- nou schopnosťou patrí medzi lídrov prekládky kontajne- rov v oblasti južného Baltu. Zároveň je s 85-percentami manipulácie s ropou a ropnými výrobkami na čelnom postavení v Poľsku. Jeho vý- hodou sú terminály, ktoré v zime nezamŕzajú. Môže preto aj v zime odbavovať veľké lode s hlbokým ponorom, ktoré sú schopné pre- plávať cez Dánsku úžinu. Nie je preto prekvapením, že prednedáv- nom podpísala správa prístavu Gdaňsk s vedením spoločnosti PERN Przyjazn zmluvu o prenájme prístavného pozemku na výstavbu ter- minálu pre prekládku ropy. Dohoda je uzavretá na 30 rokov, pričom zahŕňa výstavbu moderného terminálu vrátane príslušnej infraštruk- túry. Nový ropný terminál sa bude rozkladať na ploche 28 hektárov, kde sa nainštaluje dvadsať zásobníkov na ropu a ropné produkty. Ich kapacita zahrnie dovedna 700-tisíc m3 . Nemecký prístav Jade- Weser-Port mal slabší štart Nemecká prístavná skupina Eurogate, ktorá prevádzkuje nový hĺbkovodnýprístavJade-Weser-PortvoWilhemshavene,utrpela v minulom roku veľkú stratu. V minulom roku preložili prístavné za- riadenia vo Wilhemshavene iba 26-tisíc TEU. Prognózy na tento rok taktiež nie sú priaznivé. Pokračuje totiž slabšia výkonnosť hlavných lídrovsvetovejeko- nomiky. Lepšiemu hospodárskemu výsledku nepriala ani skutočnosť, že lodiarstvo Maersk odrieklo pláno- vanú linku do Juž- nej Ameriky. Plány spoločnosti Euro- gate však s ňou pre prístav počítali. Pri projektovaní prístavu od- borníci počítali s objemom 700-tisíc TEU. V súčasnosti je jasné, že vzhľadom na dosiahnuté výsledky v minulom roku ide zatiaľ o utó- piu. Prioritou prístavu je získanie objednávok. Bude tiež nevyhnutné pripraviť podmienky na posilnenie železničného spojenia s vnútro- zemím. Plánuje sa taktiež napojenie prístavu na intermodálnu sieť spoločnosti Eurogate. Svetové lodiarstva zvyšujú kapacity kontajnerových lodí Trendom významných svetových lodiarstiev je zvýšenie objed- návok na stavbu mamutích kontajnerových lodí. Napríklad čín- ske kontajnerové lodiarstvo China Shipping Contai- ner Lines (CSCL) sa rozhodlo, že sa vy- rovná dánskemu koncernu Maersk Line. V  juhokórej- skýchlodeniciach si objednalo výstavbu piatich obrovských kontajnerových lodí. Každá z nich má prepravnú kapacitu 18-tisíc TEU. Podľa správ niektorých agentúr však Maersk Line plánuje v budúcnosti prevádzkovať až dvadsať kontajnerových lodí uvedenej nosnosti. K pretekom tohto druhu sa pripojilo aj francúzske lodiarstvo CMA CGM. Koncom mája pokrstilo v Hamburgu najnovšiu kontajnerovú loď svoje flotily. Ne- sie meno Alexander von Humboldt. Postavili ju v juhokórejskom meste Pusan. Plavidlo je 396 metrov dlhé a 54 metrov široké. Podľa najnovších informácií si lodiarstvo CMA CGM objednalo stavbu troch podobne veľkých lodí. Prvá z nich sa bude volať Marco Polo. Príjmy OOCL v prvom štvrťroku výrazne stúpli Orient Overseas Container Line (OOCL) – najväčšie lodiarstvo z Hongkongu dosiahlo úspech, keď sa mu v prvom štvrťroku 2013 podarilo zvýšiť výnosy. Príjmy tohto lodiarstvaz ná- mornej kontaj- nerovej do- pravy sa zvýšili o 3,6 percenta. S p o l o č n o s ť na nich zarobila 1,36 miliardy dolárov. Manažment OOCL zverej- nil štatistické údaje, podľa ktorých prepravilo lodiarstvo v priebehu prvých troch mesiacov tohto roku približne rovnaký objem tovaru, ako v prvom štvrťroku minulého roku, keď realizovalo prepravu 1,24 miliónaTEU. Priemerný výnos lodiarstva OOCL na jeden štandardný 20-stopový kontajner bol vyšší o 3,9 percenta.

6/2013 79 VODNÁ DOPRAVA Vlastníci tankerov a prevádzkovatelia kanálov musia spolupraco- vať – len vtedy sa im podarí dosiahnuť zisk na oboch stranách. Vo svojej najnovšej správe analytici agentúry Mcquilling Services po- užili príklad z oblastiVLCC, (veľmi veľké nosiče surovín), ktorý funguje v prepravetovarumedzisaudskoarabskýmprístavomRasTanuraa ná- sledne trasou do venezuelského Bonairu. Je to však v prvom rade ná- vrh. Nie je totiž zatiaľ jasné, či môže fungovať aj dlhodobo. O čo presne ide? RasTanura je hlavný prístav a ropný exportný ter- minálsaudskejspoločnostiSaudiAramaco,ktorájenajväčšouropnou spoločnosťouna svete.BonairejeprístavvoVenezuele.Právev tomto prípade sa podľa analytikov v správe Mcquilling Servi- ces, podarilo zabez- pečiť požiadavky prevádzkovateľov S u e z s k é h o prieplavu, zvý- šiť ceny, pri súčas- nom zvýšení zisku prepravcov. Rých- losť, ktorou sa pla- vidlá pohybovali bola vypočítaná na 13 uzlov, vrátane zohľadnenia všet- kých faktorov. Táto vodná cesta má to- tiž možné dve alter- natívy.TranzitcezmysDobrejnádeje,aleboplavbacezSuezskýkanál. Každá z týchto možností predstavuje príležitosť pre kanál, ale aj pre nájomcovlodímaximalizovaťzisk.CestacezSuezskýkanálumožňuje nájomcovi dodať náklad čo najrýchlejšie. Zároveň však treba prihlia- dať aj na limity kanálu a prepravné poplatky. V hre je výška indexu Mcquilling pritom zobral do úvahy cenu pohonných látok – 650 do- lárov za tonu. Pri tejto sume môže prevádzkovateľ kanála i lode maxi- malizovaťnávratnosťsvojichpeňazíprechodomcezSuezskýkanála to pri WS 40-60, čo znamená zárobkovú škálu na oboch stranách. WS je značka medzinárodného nákladného indexu pre tankery. Vypočítava saz výškyúhradyza prepravuropyloďouprejednualeboviacpo sebe nasledujúcichciest.Jetovlastne tabuľka,ktoráuvádzacenuv do- lároch na tonu ropy v prepočte na štandardné cesty. V tomto rozsahu čísel dajú vo väčšine prípadovprepravcoviaprednosť Suezskémukanálu,nomnohísa aj tak nakoniec rozhodnú obo- plávať mys Dobrej nádeje. Ná- zory za aj proti budú stále. Ak sa však zoberie do úvahy ná- zor McQuilling Services, že ceny za pohonnélátkysabudúzvyšo- vaťsmeromnahorv dlhodobom horizonte, najmä v dôsledku prísnejších emisných noriem a náročnejších ťažobných úkonov, mô- žeme sa dostať k úplne inej počiatočnej alternatíve. Modelová situácia Hypotetickýpríkladceny1000americkýchdolárovza tonuprepravy. Z prepravcovejperspektívybysapreferenciaSuezskéhokanáladostala na WS38.No,rozsahnaktoromsamôžuobestranydohodnúť,saroz- širuje na WS 67,5. To zasa možno pripísať na vrub zníženiu nákladov na pohonné látky, ktoré by vznikli majiteľom na kratšie cesty. Treba všakzdôrazniť,žetotorozpätiesaposunieažv dlhodobomhorizonte. Mnohí zaregistrovali výpočty začiatkom roka, podľa ktorých by tr- hováúroveňWSna čísle19,8na základehodnoty630americkýchdo- lárov za tonu bola síce výhodná pre prevádzkovateľov prieplavu, no nie nájomcov lodí. Tranzit cez Suez by totiž vytvoril ďalšie príjmy vo výške 7 400 dolárov denne, no prepravcovia by úhrnne zaplatili za je- den deň 493 000 dolárov. Meniace sa faktory Je však potrebné zdôrazniť, že ekonomika plavby z perspektívy prepravcovsamôžezmeniťprostredníctvomakýkoľvekdohôd,ktoré dokážu vyrokovať s predstaviteľmi Suezského kanála. V závislosti od počtu ciest sa dokážu niektorí prevádzkovatelia lodí dohodnúť na nižších tranzitných poplatkoch, čo mohlo prispieť k zníženiu bo- dovej sadzby a Suezský kanál by sa tak stal pre dopravcov oveľa prí- ťažlivejšou voľbou. Analytici agentúry Mcquilling Services použili vo svojej analýze odhad úrovne 0,10 dolárov za barel alebo 100 000 do- lárovvynaloženýchna 2miliónybarelovtovaru,ktoréidúna poplatky. Agentúrazároveňuvádza,žejenespochybniteľnýfakt,akprevádzko- vatelialodína stranejedneja prevádzkovateliakanálana stranedruhej, budú mať vždy rôzne perspektívy pri vnímaní plavebných nákladov. Tieto rozhodnutia budú bezpochyby neprestajne ovplyvňovať fak- tory, ktoré siahajú od bežných trhových ukazovateľov, bodových sa- dzieb, požiadavky súvisiace s rozvrhom plavieb, dostupnosťou regio- nálnej flotily až po výšku poplatkov. Napriek tomu obe strany môžu nájsťpriestorna spoluprácu.Právevtedysaniektorédopravnénáklady lodívzájomnepokryjúa efektivitazostanetaktiežvyššia.Podľaniekto- rých analytikov, dostatok prepravovanej tonáže môže vyústiť do roz- hodnutia časti prepravcov, zvoliť obchádzku cez Mys dobrej nádeje. Anton Čabák Priestor na spoluprácu V súčasných nie príliš priaznivých podmienkach na trhu v segmente tankerov, ktorý charakterizuje najmä nadbytok voľnej tonáže na jednej strane a priemerného dopytu po rope na strane druhej, neexistuje veľa vhod- ných riešení. Jedným z nich je zmysluplná spolupráca predstaviteľov prepravných ciest a vlastníkov tankerov.

80 6/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. LETECKÁ DOPRAVA Aerolínie vo všetkých regiónoch v apríli rástli Dopyt po osobnej leteckej preprave vo svete vzrástol v apríli oproti marcu o 1,4% a v medziročnom porovnaní rast dosia- hol tri percentá. Oznámilo to Medzinárodné združenie pre leteckú dopravu (IATA). Tempo rastu sa v posledných šiestich mesiacoch zrýchlilo, pod čo sa podpísalo o niečo lepšie pod- nikateľské prostredie než v rov- nakom období minulého roka, dodalaIATA.Združenieuviedlo, že aerolínie vo všetkých regiónoch zaznamenali lepší apríl než pred rokom, pričom najvýraznejší rast evidovali letecké spoločnosti z Blíz- keho východu. Lepšie sa darilo rozvíjajúcim sa trhom, zatiaľ čo aerolí- nie v Európe a Severnej Amerike evidovali o niečo slabší rast. Straty leteckých spoločností v USA Americké aerolínie znížili stratu v 1. kvartáli na 552 miliónov USD Americké letecké spoločnosti zaznamenali za 1. kvartál stratu, avšakvýrazneniž- šiu než v rovna- komobdobípred- chádzajúceho roka. Podľa orga- nizácieAirlinesfor America zastupu- júcejamerickýleteckýpriemyseldosiahlastrataleteckýchspoločností v USA za prvé tri mesiace tohto roka 552 miliónov USD (428,24 mi- lióna eur). Dôvodom bol pokles počtu cestujúcich po koncoročných sviatkoch a problémy leteckej dopravy v dôsledku snehových búrok. V porovnaní s 1. štvrťrokom 2012 je to však omnoho lepší výsledok, keďže v prvých troch mesiacoch minulého roka predstavovali straty amerických aerolínií 1,7 miliardy USD.Tržby sa zvýšili o 2,5% na 34,3 miliardyUSD.AirlinesforAmericavšakoprotiminulémurokuočakáva zvýšeniepočtucestujúcichv letnýchmesiacoch,pričomv prípadeza- hraničných pasažierov predpokladá rast ich počtu na rekordnú úro- veň. Podľa organizácie by v období od 1. júna do konca augusta mali americké letecké spoločnosti prepraviť takmer 209 miliónov cestujú- cich, o jedno percento viac než v rovnakom období minulého roka. Prognóza počíta s 27 miliónmi zahraničných cestujúcich, čo je nový rekord. Očakávaný počet pasažierov v letných mesiacoch by tak mal byťnajvyššíod roku2008,keďamerickéaerolíniepočastrochletných mesiacov prepravili viac než 210 miliónov cestujúcich. Najúspešnej- ším rokom v období letných mesiacov, bol rok 2007. Vtedy letecké spoločnosti prepravili viac než 217 miliónov pasažierov. Boeing obnovil dodávky lietadiel Dreamliner Americká spoločnosť Boeing obnovila dodávky lietadiel B787 Dreamliner, a to necelé štyri mesiace potom, ako pre prob- lémy s prehrievajúcimi sa batériami boli lietadlá stiahnuté z pre- vádzky. Americký výrobca oznámil, že 14. mája dodal japonskej le- teckej spoločnosti All Nippon Airways (ANA) prvý upravený stroj, pri ktorom by už prehriatie batérie nemalo hroziť. Ide tak o druhý Dre- amliner dodaný zákazníkovi tento rok. Prvý stroj dodal Boeing ešte pred16.januárom,keďpo dvochincidentochs batériamibolilietadlá stiahnutéz oblohy.NajskôrlietadlojaponskejspoločnostiJapanAirli- nes (JAL) začalo na letisku v Bostone horieť a neskôr lietadlo patriace konkurenčnej ANA muselo pre problémy s batériou po- čas vnútro- štátneho letu núdzovo pri- stáť. ANA, ktorá ako prvá stiahla svoje Dreamlinery z oblohy, obno- vila komerčné lety týchto strojov 1. júna.V reakcii na krok japonských aerolínií americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) 16. januára vy- dal zákaz letov všetkých Dreamlinerov v prevádzke, dokiaľ spoloč- nosť neurobí úpravy v batériovom systéme. Boeing zmeny uskutoč- nil a 19. apríla FAA dal súhlas na opätovné uvedenie Dreamlinerov do prevádzky. Neskôr sa pridali aj úrady v ďalších krajinách, ktorých aerolínie vlastnia tieto stroje. Čo sa týka obnovenia komerčných le- tov, ako prvé tak urobili etiópske aerolínie Ethiopian Airlines, ktorých Dreamliner vzlietol 27. apríla. Americká firma je presvedčená, že sa jej napriek doterajším problémom podarí dosiahnuť tohtoročný cieľ a dodať zákazníkom viac než 60 lietadiel Dreamliner. Viedenskému letisku sa darí Letisko Viedeň (Flugha- fen Wien) obslúžilo v 1. štvrťroku 2013 4,4 mi- lióna cestujúcich a ich po- čet sa medziročne zní- žil o 1,7%. Agentúra APA uviedla, že pokles počtu odbavených cestujúcich súvisel s tvrdými zimnými podmienkami a štrajkami v leteckej do- prave. Vedenie letiska informovalo o tom dnes. Kým počas bežných zím napadne mesačne na letisko v priemere 17 centimetrov snehu, v 1. štvrťroku sa ho nasypalo spolu 180cm, z nich 82cm priniesol február. Počas zimy 2012-/2013 sa musel odpratávať sneh z rozjaz- dových a pristávacích dráh viac ako stokrát. V 1. kvartáli sa znížil po- čet štartov a príletov lietadiel o 7,1% na 52 226, ale zvýšila sa obsa- denosť lietadiel zo 65,3% v 1. štvrťroku vlani na tohtoročných 69%. Dobrá vyťaženosť lietadiel spoločnosti Wizz Air Poľská nízkonákladová letecká spoločnosť Wizz Air podľa agen- túry PAP otvorila 19. 5. stálu linku medzi Katovicami a gru- zínskym Kutaisi. Mi- nulý mesiac začali jej lietadlá premá- vaťdo tohtozápado- gruzínskeho mesta z Varšavy. Hovorca katovického letiska CezaryOrzechpove- dal, že spojenie s Gruzínskom sa bude zatiaľ udržiavať dvakrát týž- denne. Podľa odhadov leteckej spoločnosti by sa záujem o jej služby oboma smermi mal postupne zvyšovať. Potvrdzujú to aj doterajšie rezervácie leteniek. Lietadlá budú veľmi dobre vyťažené. Predstavitelia spoločnosti Wizz Air tento rok odhadujú, že me- dzi oboma krajinami prepraví asi 60 000 cestujúcich. Jeho stroje pri lete z Kutaisi pristávajú aj na troch ukrajinských letiskách. Spolu by mohlo využiť túto možnosť prepravy v tomto roku do 200 000 osôb. Wizz Air očakáva, že tento rok prepraví asi štyri milióny Poliakov, kým vlani ich využilo jeho služby 2,8 milióna. Lietadlá spoločnosti štartujú z deviatich poľských letísk. EasyJet v 1. polroku znížil svoju stratu o polovicu.

6/2013 81 LETECKÁ DOPRAVA Na jartohtorokuvšakČSAzískalikonečnesilnéhostrategickéhoin- vestora, ktorý určite v najbližších rokoch pozitívne ovplyvní pre- vádzku a hospodárenie spoločnosti. Za 2,64 milióna eur kúpila v apríli od štátneho Českého aeroholdingu 44-percentný podiel spoločnosť KoreanAir. Jetood roku1992užv poradítretípokuso čiastočnéodštát- nenie vtedy československého, po rozpade Česko-Slovenska českého národnéholeteckéhodopravcu.Predchádzajúcesnahybolineúspešné. Česká vláda chcela pre ČSA strategického partnera od vlaňajška. Z viacerých potenciálnych záujemcov zostali iba dvaja – Korean Air a Qatar Airways. Napokon však konkrétnu finančnú ponuku predlo- žil iba Korean Air a v českom dopravcovi získal minoritný podiel. Aby mohli mať ČSA naďalej štatút českých národných aerolínií, musia mať českého majoritného vlastníka. Tým, je Český aeroholding, ktorého vlastníkom je české ministerstvo financií. So štatútom národného do- pravcu nestrácajú právo lietať na niektoré zaujímavé trhy do krajín mimo Európskej únie, ktoré zatiaľ nepristúpili k politike tzv. otvore- néhoneba,pretožesichrániasvojetrhy.Rozsahdopravymedzitýmito krajinami určujú bilaterálne medzištátne dohody, obmedzujúce kon- kurenciu, pričom stanovujú aj spoločnosti z oboch krajín, ktoré majú právo medzi týmito krajinami lietať. Prednosť majú národné spoloč- nosti.PreČSAidepredovšetkýmo sedemfinančneveľmiatraktívnych destináciív Rusku.Ruskositvrdosvojtrhchráni,čosaukázalopredpár rokmi, po tom ako nemecká Lufthansa kúpila Austrian Airlines. Rusi namietali, že Austrian už nie sú rakúskou, ale nemeckou firmou a hro- zili uzavretím letov. Spor sa napokon vyriešil dohodou. Obojstranné zisky Kórejský národný dopravca prinesie do Prahy prepojenie na bo- hatý východoázijský trh. Do dvadsiatich destinácií v južnej a juho- východnej Ázii a v Oceánii vedú od apríla z Prahy cez Soul spoločné linkyKoreanua ČSA,lietanékórejskýmilietadlami.Ideo sedemmiest v Japonsku, po troch v Číne a Vietname, po dvoch v Indonézii a Ma- lajsku, a po jednom do Bangkoku, na Koror v ostrovnom štátiku Pa- lau v Oceánii, ktorá je vychyteným dovolenkárskym cieľom najná- ročnejších potápačov. Najvýchodnejším bodom je americký ostrov Guam v Pacifiku. Korean Air síce lieta do Prahy už dlhšie, v súčasnosti štyrikrát týž- denne, ale pražské letisko Václava Havla je iba jednou zo sedemnás- tich Kórejských destinácií na európskom kontinente. Napriek tomu však kapitálový vstup do ČSA znamená získanie zaujímavého pre- stupového bodu v centre Európy do sedemnástich letísk na západe, severe aj juhu od Prahy. Tam budú cestujúci zo spoločných liniek Koreanu a ČSA prestupovať na lietadlá ČSA, ktoré sa stanú spoloč- nými linkami s Koreanom. Od júna si na dva roky prenajali ČSA od Korean Air jedno lietadlo A330-300pre276cestujúcich,ktorýmČSAotvorilitýždennedvanon- stopletydo Soulu.V júlimák týmtoletompribudnúťtretí,takžemedzi obomi hlavnými mestami bude lietať s výnimkou štvrtka denne, pri- čom v sobotu sa lieta dva razy.Všetky linky budú spoločnými spojmi oboch aerolínií. Okrem Soulu budú A330 lietať aj do Moskvy, Almaty v Kazachstanea TelAvivu.Dohodao prenájmelietadlaa vznikunovej linky sa uskutočnila síce ešte pred aprílovým kórejským kapitálovým vstupom do ČSA, ale určite obe strany už takýto vývoj predpokladali. Leteckí partneri Istá forma partnerstva medzi obomi aerolíniami však existovala dlhšie. ČSA sú už od roku 2001 členom globálnej aliancie SkyTeam, ktorú v roku 2000 založili americká spoločnosť Delta, Air France, Ae- romexico a Korean Air. V súčasnosti má táto aliancia už devätnásť členských aerolínií a 4 150 lietadiel rôznych typov a veľkostí, ktoré lietajú spolu do tisícky destinácií v 187 krajinách a ročne odvezú 531 miliónov cestujúcich. Korean Air je jedným z najdôležitejších svetových hráčov v letec- kej doprave. Ročne odvezie vyše 15 miliónov cestujúcich, čo ich za- raďuje na štrnáste miesto v celosvetovom rebríčku. S vyše poldruha milióna tonami sú aj štvrtým najväčším prepravcom nákladu.Vo flo- tile majú 149 lietadiel od boeingov 737 po A380. Päťdesiat ďalších lietadiel rôznych typov si objednali. Po redukciách flotily vlastní ČSA už len 27 lietadiel. Osem ďalších si objednali. Ján Blažej Korean Air kúpil podiel v ČSA Veľmi zadlžené České aerolínie (ČSA) roky sužujú ekonomické problémy, vyplývajúce z rastu konkurencie, prehnaného investovania do priveľkého počtu lietadiel, z chaotických zmien koncepcií, ktoré do značnej miery zapríčinili aj často sa meniaci nekompetentní politickí nominanti vo vedení českého národného dopravcu. Korean Air je svetový hráč na leteckom trhu Jedno z lietadiel ČSA vo farbách SkyTeamu Korean má vo farbách SkyTeamu B-777 Korean prenajal do Prahy jedno zo svojich 24 A330 ČSA mali donedávna diaľkové A310, prvé západné prúdové lietadlo, získané ešte za bývalého režimu

82 6/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Vo finančných výsledkoch sku- piny za finančný rok 2012- 2013 sa uvádza, že jej čistý zisk stú- pol v porovnaní s minulým rokom o 34%na 3,1miliardyAED(845mi- liónovUSD).Príjmyskupinydosiahli hranice 77,5 miliárd AED (21,1 mi- liárd USD), čo je v porovnaní s mi- nulým rokom nárast o 17%. Po- kladničnáhotovosťskupinyvzrástla o 53% a dosiahla slušných 27 mi- liárd AED (7,3 miliardy USD). V priebehufinančnéhoroka2012 – 2013 skupina investovala vyše 13,8 miliárd AED (3,8 miliardy USD) do nákupu nových lietadiel, pro- duktov, služieb a handlingového vybavenia,akoajdo novootvorenéhohotelaJWMarriottMarquisv Du- baji.„Táto investícia viedla k rozšíreniu zákazníckej základne a k zvýše- niucelosvetovéhopovedomiao značke.Každýdirham,ktorýzarobíme, strategicky investujeme späť do nášho podnikania.Tento prístup udr- žuje skupine jej silnú a trvalú ziskovosť aj v dnešných neľahkých pod- mienkach,“povedalšejkAhmedbinSaeedAlMaktoum,predsedapred- stavenstva a CEO Emirates Airline a Group. Plán rastu sa plní Napriek neľahkému prostrediu skupina aj naďalej investuje do svo- jich zamestnancov. Svoju zamestnaneckú základňu zvýšila o 12%, na 68 000. V priebehufinančnéhorokaskupinaEmiratesnaďalejnapĺňalasvoje rastové plány. Dostala 34 nových lietadiel za 7,8 miliardy USD, čo je najvyšší počet dodaný počas jediného roka. Úhrnná kapacita, meraná v dostupných tonokilometroch, sa zvýšila o 5,5 miliardy tonokilomet- rov. Významný nárast kapa- city spôsobilo spustenie letov do desiatichnovýchdestinácií na šiestich kontinentoch, pre- pravaviacakodvochmiliónov tonnákladua 5,4miliónapasa- žierov,čojenajväčšínárastpo- čas jediného finančného roka. Vo finančnom roku 2012 – 13 sa zvýšili náklady spoločnosti Emirates na palivo o 15% a dosiahli 27,9 miliardy AED (7,6 miliardy USD). Medziročný nárast prevádzko- vých nákladov dosiahol 24 percent a nárast príjmov za rovnaké obdo- bie 16,2 percent. „Zvládame nestále výmenné kurzy s vysokými cenami paliva, čo má celkom40-percentnýpodielna našichcelkovýchvýdavkoch.Ajnapriek tomu sme pokračovali v raste a podarilo sa nám zostať v zisku, pretože sa aj naďalej spoliehame na náš osvedčený podnikateľský model rie- šiaci situáciu na trhu. Seat load factor spoločnosti Emirates počas po- slednýchtrochrokovdosahoval80%,napriekzvýšeniukapacityo 44% v rovnakomčasovomobdobí.Dokazujetonarastajúcidopytpo našich produktoch.Kapacitameranáv dostupnýchtonokilometroch,ktoráza- hŕňa tak kapacitu pre prepravu cestujúcich, ako aj nákladu, prekročila hranicu 40 miliárd tonokilometrov, čo je ďalšie prvenstvo pre Emira- tes,“ povedal Šejk Ahmed. Rozsiahle investície Emirates získali viac ako 28,6 miliárd AED (7,8 miliárd USD) z nových zdrojovfinancovania,určenýchpredovšetkýmna pokračujúcerozširo- vanie flotily. Išlo o rekordnú sumu v histórii aerolínií. PríjmyEmiratesdosiahlirekordných73,1miliardyAED(19,9miliardy USD), čo je nárast o 17 percent v porovnaní s finančným rokom 2011- 2012. Zisk leteckej spoločnosti bol v minulom roku 2,3 miliardy AED (622 miliónov USD), čo predstavuje nárast o 52 percent v porovnaní s rokom predchádzajúcim. Aerolinky prepravili rekordných 39,4 miliónov cestujúcich, čo je ná- rast o 16%. Spoločnosť Emirates objednala ďalších 197 lietadiel v cel- kovej hodnote 71 miliárd USD. V kombinácii s narastajúcim objemom prepravycestujúcichv celomsvetejeEmiratespripravenána ďalšíeko- nomický rast vo všetkých krajinách, do ktorých lieta. V súvislosti s plánovanou expanziou dostali Emirates 34 nových lie- tadiel so širokým trupom vrátane 20 Boeingov 777-300 ER, 10 Airbu- sov A380 a 4 Boeingy 777F. So zväčšujúcou sa flotilou spustila spoloč- nosť Emirates vo finančnom roku 2012-13 10 nových destinácií: Ho Či Minova Mesto, Barcelona, Lisabonu, Erbil, Washington DC, Adelaide, Lyon, Phuket,Varšava a Alžírsko. Nové destinácie obsluhované Airbusom A380 vo finančnom roku 2012-13zahŕňali:Amsterdam,Melbourne,Singapura Moskvu.Emirates v súčasnostilietajúAirbusomA380do 21destinácií.Prednedávnomna- sadilaspoločnosťdruhélietadloA380na existujúceletydo Parížaa New Yorku. Do oboch miest teraz A380 lieta dvakrát denne. (as) LETECKÁ DOPRAVA Perla leteckého neba Spoločnosť Emirates Group oznámila, že už dvadsiaty piaty rok po sebe skončila svoje hospodárenie v zisku. Napriek vysokým cenám paliva a celosvetovej hospo- dárskej recesii skočila po výraznom raste finančný rok prekročením viacerých míľnikov. Okrem zisku aj zvyšo- vaním prepravnej kapacity a rastom počtu cestujúcich. Šejk Ahmed bin Saeed Al Maktoum, predseda predstavenstva a CEO Emirates Airline a Group Hala A, domov lietadiel A380 spoločnosti Emirates, je najväčším svetovým centrom venovaným výhradne A380 Hala A pri západe slnka s dubajskou panorámou v pozadí

6/2013 83 FINANČNÉ SLUŽBY Podľa odborníkov spoločnosti vplyv na realitný trh v strednej a vý- chodnejEurópezostávaneistý,a tonajmävzhľadomna veľkýpo- čet účelovo založených spoločností (tzv. SPV) založených na Cypre, ktoré vlastnia a spravujú nehnuteľnosti nachádzajúce sa vo východ- nej Európe. Nedávno zverejnená správa Colliers International „Cyperská de- bata“ sa snaží skúmať širšie dôsledky cyperskej drámy na nehnu- teľnosti a východoeurópske investičné trhy. Správa poukazuje na stupňujúci sa tlak európskych vlád usilujúcich o väčšiu transpa- rentnosť, ktorá by umožnila zvýšenie príjmov prostredníctvom zda- nenia pri zdroji. Nie div, že spoločnosti so sídlom v daňových rajoch sú v prvej línii. Kľúčové závery Región strednej a východnej Európy vyšiel z udalostí na Cypre relatívne bez úhony. Zníženie úverovej kapacity cyperských bánk v dôsledku znárodnenia banky Bank of Cyprus a uzavretie banky Laiki Bank malo len malý priamy vplyv na trhy vo východnej Európe. Zvýšený vplyv nebol zaznamenaný ani na prevádzkové kapacity cyperských účelovo založených spoločností. Zatiaľ sa objavili len obmedzené náznaky, že by vlast- níci presúvali SPV a ich operácie do iných sídiel. Model „bail-in“ nahrádza „bail- -out“ verziu. Obdobie súkrom- ných ziskov a spoločenských strát sakončí.Tak,akosabohatékrajiny snažia udržať si vlastné fiškálne zdravie, neexistuje už žiadna tole- rancia, ani súcit, s tými krajinami, ktoré si myslia, že si môžu aj naďalej udržať svoj nadštandard bez nutných obmedzení a zmien. Rastúci tlak GuvernérEurópskejcentrálnejbanky MarioDraghia šéfEuroskupinyzdružu- júcejministrovfinanciíeurozónyJeroen Dijsselbloem stroho odkázali do krajín s nadmerným bankovým sektorom: Dajte sa do poriadku sami, pretože ak sa dostanete do problémov, nemusíte už dostať potrebnú pomoc. Daňovérajea daňovípodvodnícipo- cítiarukuporiadku.Luxemburskonieje Cyprus ani Malta, ale v každej z týchto krajín je objem bankových vkladov, vzhľadom na veľkosť ekonomiky, príliš vysoký. Európska únia sa dostáva pod rastúci tlak zo strany niektorých člen- ských štátov a obyvateľov, aby uvoľnila pravidlá bankového tajomstva, zlep- šila bilaterálnu spoluprácu medzi da- ňovými orgánmi a posvietila si na da- ňovéraje.Luxemburskoa ďalšiemiesta sa budú musieť zmieriť so zvýšenou kontrolou, čo by mohlo mať vplyv na ich dlhodobejšiu obľubu ako sídla investičných spoločností. Očakávajú sa ďalšie zmeny bilaterálnych daňových dohôd s tzv. offshore sídlami. Rusko a Poľsko už menia svoje bilaterálne dohody o zamedzení dvojitého zdanenia s Cyprom s ohľadom na daňové za- obchádzanie so spoločnosťami sídliacimi v tzv. offshore lokalitách. Damian Harrington uzatvára: „Vzhľadom na veľký počet nehnu- teľností vo východnej Európe vlastnených účelovo založenými spo- ločnosťami tak na Cypre, ako v Luxembursku, je správa pre realitné investičné trhy veľmi jednoduchá. Bez ohľadu na to kde a ako je nehnuteľnosťvlastnená,jeprivykonávanítransakciírozhodujúceza- bezpečiť,abycenaobchodnejtransakciezohľadnilaajdaňovýdôsle- dok.Jeveľmipravdepodobné,žekeďjetransakciaocenenána úrovni výnosu 6,5% alebo 8%, rozdiely v návratnosti môžu byť veľké v zá- vislosti od štruktúry transakcie či sídla zúčastnených spoločností.“ Colliers International, as Dôsledky Cyperskej drámy Správa Colliers International sa zaoberá prepadom Cypru. Podľa nej sa Cyprus zrejme vyhol krachu vďaka záchrannému balíčku Európskej únie a Medzinárodné- ho menového fondu vo výške 10 miliárd eur, ktorý je však podmienený zavedením regulácie kapitálu. O spoločnosti Colliers International Colliers International je popredný globálny poskytovateľ ko- merčnýchrealitnýchslužieb.Pôsobív 482kanceláriáchv 62kraji- náchsvetaa zamestnávavyše13 500profesionálov.Akodcérska spoločnosť FirstService Corporation poskytuje Colliers Interna- tionalkompletnúškáluslužiebrealitnýmužívateľom,vlastníkom a investorom po celom svete, ktoré zahŕňajú korporátne služby, predaj a prenájmy nehnuteľností, správu nehnuteľností a asset management,investičnýpredajhotelova poradenstvo,oceňova- nie nehnuteľností, hypotekárne bankovníctvo a prieskum trhu. PoslednývýročnýprieskumspoločnostiTheLipseyCompanyza- radil Colliers International na druhé miesto medzi najuznáva- nejších poskytovateľov komerčných realitných služieb na svete. Mario Draghi Jeroen Dijsselbloem

84 6/2013 Správy FINANČNÉ SLUŽBY AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Národnej banke pomohli úsporné opatrenia V roku2012dosiahlaNárodnábankaSlovenska(NBS)zisk199,439 milióna eur, pričom jej náklady predstavovali dovedna 1,069 miliardy eur a výnosy 1,268 miliardy eur. Vyplýva to zo Správy o výsledku hospodárenia Národnej banky Sloven- ska za rok 2012. Celkový zisk NBS bol ovplyvnenývykázanýmziskomz finanč- ných činností v sume 254,352 milióna eur, čistými prevádzkovými nákladmi vo výške 53,430 milióna eur a čistými nákladmi na emisiu obeživa a zberateľ- skýchmincív objeme1,483miliónaeur. ČistéprevádzkovénákladyNBSdosiahli vlani 53,43 milióna eur, čo je oproti roku 2011 menej o takmer 5 miliónov eur. Je to výsledok úsporných opatrení a po- klesupočtuzamestnancovbankypo or- ganizačných zmenách. V priemere sa počet pracovníkov NBS znížil vlani o 53 na 1020 ľudí. Na konci roka pracovalo v inštitúcii 1007 za- mestnancov, čo je oproti rovnakému obdobiu predchádzajúceho roka menej o 68 ľudí. NBS vykázala za rok 2012 zisk z výkonu me- novej politiky 201,913 milióna eur, pričom v roku 2011 to bolo len 82,911 milióna eur. Priaznivý medziročný vývoj dosiahla najmä vply- vom vyšších úrokových výnosov zo štrukturálnych operácií a náras- tom menového príjmu prerozdeleného z Eurosystému. S prijatím eura sa Česko neponáhľa Česko neprijme euro pred rokom 2019, vyhlásil guvernér Českej národnej banky Miroslav Singer. Informovala o tom agentúra DPA. Nová vláda, ktorá vzíde z parlamentných volieb na budúce leto, bude môcť podať žia- dosť o vstup do meno- vej únie zrejme najskôr v  roku 2016, citovali Singera české médiá. Singerov názor je v roz- pore s tým, čo si o pri- jatí eura myslí český prezident Miloš Zeman, ktorý v apríli vyhlásil, že Česká republika by sa mohla stať členom eurozóny do piatich rokov. Stredo-pravávládapremiéraPetraNečasadoteraznestanovilatermín prijatia eura. Spoločná mena nie je v Česku populárna. Podľa posled- ných prieskumov až 77% Čechov si želá zachovanie českej koruny. Royal Bank of Scotland prepustí ďalších 1400 zamestnancov BritskábankaRoyalBankofScotland(RBS)plánujev nasledujúcich dvochrokochprepustiťv divíziiretailovéhobankovníctvav Britá- nii 1400 zamestnancov. Prepúšťanie sa tentoraz dotkne zamestnan- covpracujúcichv oblastiadministratívnejpodpory.Informovalio tom agentúra AP a server BBC. Zhruba polovicu z uvedených pracovných miest zruší v Edinburghu a väčšinu z druhej polovice v Londýne. Od nástupukrízya záchranybankyv roku2008britskouvládouozná- mila RBS už zrušenie 35 000 pracovných miest. Vláda, ktorá musela banke poskytnúť finančnú injekciu, aby ju po nástupe krízy zachrá- nila pred bankrotom, dodnes kontroluje v  RBS 81-percentný podiel. Podľa banky je najnovšie prepúšťa- nie nevyhnutnou sú- časťou pokračujúcej reštrukturalizácie. Od- bory však tento krok označili za  brutálny už aj preto, že RBS zaznamenala v 1. štvrťroku zisk. Predseda pred- stavenstva RBS Philip Hampton navyše dodal, že RBS je pripravená na budúci rok vrátiť sa do súkromného sektora. Hampton predpo- kladá, že vláda začne predaj akcií banky od polovice roka 2014, ne- vylučuje ale, že aj skôr. RBS pôvodne očakávala, že reštrukturalizá- ciu ukončí až v roku 2015. Portugalsko sa rozhodlo pre podporu hospodárskeho rastu Portugalská vláda zavá- dza daňové úľavy pre firmy, ktoré sa rozhodnú in- vestovať do ďalšieho roz- voja. Kabinet chce takýmto spôsobom pomôcť ekono- mike prekonať recesiu a oži- viť rast hospodárstva. Podľa ministra financií Vitora Gas- para firmy, ktoré sa rozhodnú investovať v Portugalsku až 5 miliónov eur, si budú môcť z daní odpočítať 20%. Lisabonská vláda chce tiež vytvoriť daňovú agentúru, ktorá by pomáhala zahraničným investo- romv krajine.Kabinetdúfa,žetietoopatreniaprinesúnovépracovné miesta najmä pre mladých ľudí. Miera nezamestnanosti v Portugal- sku vo vekovej skupine od 15 do 24 rokov dosiahla totiž v 1. kvar- táli až 42%. A celková miera nezamestnanosti v krajine sa priblížila k 18%. Portugalská ekonomika pritom zápasí s recesiou. Vláda od- haduje, že tento rok výkon hospodárstva klesne o 2%. Portugalsko muselo v roku 2011 požiadať eurozónu a Medzinárodný menový fond (MMF) o záchranný úver vo výške 78 miliárd eur. Podmienkou finančnejpomociboliprísneúspornéopatreniaa reformy,ktorévšak mali negatívny vplyv na ekonomiku. Preto sa chce teraz kabinet sú- strediť na podporu hospodárskeho rastu. Prepúšťanie v najväčšej európskej banke Britská veľkobanka HSBC plánuje aj napriek miliardovým ziskom rozsiahle prepúšťanie, informovala agentúra DPA. Finančný inšti- tútchcezrušiťaž20 000pracovnýchmiest.Do roku2016bytonajväč- šej európskej banke malo ušetriť ďalšie dve až tri miliardy USD ročne (1,54 až 2,3 miliardy eur). Šéf HSBC Stuart Gulliver chce do roku 2016 obmedziť počet pracovníkov na 240 000 až 250 000. V 1. štvrťroku hrubý zisk banky vyskočil o 95% na 8,4 miliardy USD. Gulliverzačalužv roku2011 z dôvodubankovejkrízyroz- siahlu reštrukturalizáciu fi- nančného inštitútu. Banka saodvtedyzbavilamnohých obchodných divízií a znížila počet pracovných miest pri- bližneo 40 000z asi300 000.

6/2013 85 Správy FINANČNÉ SLUŽBY Španielskym bankám hrozia ďalšie miliardové straty Najprv španielske banky bojovali so spľasnutím realitnej bubliny, teraz im problémy robí recesia. Podľa britského denníka Finan- cialTimes (FT), ktorý sa odvoláva na špa- nielsku centrálnu banku, si finančné inštitúty musia od- ložiť rezervy na po- krytie prípadných budúcich strát vo výške až 10 miliárd eur. Dôvodom je zvýšené riziko kra- chu firiem, ktorých slabé zisky sa budú zrejme ďalej zmenšovať. Cen- trálna banka prednedávnom sprísnila spôsob výpočtu rizík, aby za- bránila budúcim bankovým krízam. Chce donútiť finančné inštitúty, aby mali dostatok rezerv na zabezpečenie rizík. Zatiaľ nie je jasné, ako výrazne sa to dotkne španielskych finančných domov, citoval FT predstaviteľa španielskej centrálnej banky. Banky sú z dôvodu zlej situácie v ekonomike aj tak pod tlakom. Navyše počas uplynu- lých rokov si museli odložiť ďalšie peniaze na krytie prípadných odpi- sov v oblasti hypoték.V súčasnosti narastá počet firemných krachov a straty bánk z úverov pre firmy narastajú. Podľa FT najviac to pocítia menšie banky, ktoré sa už teraz nachádzajú pod veľkým tlakom. Cen- trálnabankapredpokladá,žebankovýsektortietoproblémyzvládne. Index spotrebiteľských cien v Nemecku vzrástol Inflácia v Nemecku v máji tohto roka zrýchlila viac, než očakávali ekonómovia, informovala agentúra RTT- News. Medziročne sa har- monizovaný index spotre- biteľských cien zvýšil o 1,7% po  1,1-% náraste v  apríli, uviedol spolkový štatistický úrad. Ekonómovia počítali so zrýchlením tempa rastu spotrebiteľských cien len na 1,4%. V porovnaní s aprí- lom sa harmonizovaný in- dex spotrebiteľských cien zvýšil o  0,3 %. V  apríli in- dex medzimesačne klesol o 0,5 %. Experti očakávali nárast o 0,2%. Národný in- dex spotrebiteľských cien v máji 2013 medziročne vzrástol o 1,5% po 1,2-%zvýšenív apríli.Medzimesačnesaspotrebiteľskécenypodľa národnej metodiky zvýšili o 0,4% po 0,5-% znížení v apríli. Vyhliadky amerických bánk sa zlepšili Ratingová agentúra Moody‘s upravila výhľad amerického banko- vého systému smerom nahor, z negatívneho na stabilný. Svoje rozhodnutie odôvodnila „neustálym zlepšovaním prevádzkového prostredia a znížením rizika negatívneho vplyvu americkej eko- nomiky na banky v krajine“. Vyplýva to zo správy, ktorú Moody‘s zverej- nila na svojej in- ternetovejstránke. Agentúra záro- veň predpovedá, že tempo rastu hrubého domá- ceho produktu (HDP) Spojených štátov sa bude v rokoch 2013 a 2014 pohybovať v rozmedzí od 1,5% do 2,5% a miera nezamestnanosti bude postupne klesať smerom k hranici 7%. Podľa Moody‘s udržateľný rast HDP a zlepšovanie podmienok na trhu práce pomôžu bankám dosiahnuť dobré hos- podárske výsledky. Navyše, finančné ústavy v USA sú vďaka reduk- cii nákladov na úvery a obnoveniu kapitálových rezerv v lepšej po- zícii ako v minulosti, čím sú odolnejšie voči prípadnému zhoršeniu situácie v americkej ekonomike. Nízke úrokové sadzby sú hlavným faktorom, ktorý ovplyvní výsledky amerických bánk v nasledujúcich 12 až 18 mesiacoch. Nízke úroky totiž podporujú rast zamestnanosti v súkromnom sektore, ktorý dokáže nahradiť aj úbytok miest v štát- nej správe, aj keď na druhej strane majú v krátkodobom a stredno- dobom časovom horizonte negatívny vplyv na zisky bánk z úrokov, dodáva Moody‘s. Slovenský bankový sektor je stabilnejší než väčšina iných v Európskej únii Finančný sektor SR vykazuje pomerne vysokú odolnosť voči prípadným šokom. Dô- vodom je najmä vysoká solventnosť subjektov, dobrá dostupnosť fi- nančných zdrojov, ako aj relatívne konzerva- tívneobchodnémodely finančných spoločností. „Slovenský bankový sektor vykazuje v po- rovnaní s väčšinou ban- kových sektorov v EÚ priaznivejšie výsledky vo viacerých kľúčových oblastiach,“ povedal na tlačovej konferencii v Bratislave výkonný riaditeľ Útvaru dohľadu nad finančným trhom Národnej banky Slovenska (NBS) Vladimír Dvořáček. O situácii na fi- nančnom trhu Dvořáček informoval na základe Správy o finančnej stabilite k máju 2013. V nej NBS takisto upozornila na viaceré riziká, ktoré sa týkajú finančnej stability v SR. Jedným z najrizikovejších fak- torov pre bankový sektor je zhoršená schopnosť slovenských podni- kov a domácností splácať svoje záväzky.„Napriek týmto trendom sa však zhoršenie ekonomickej situácie zatiaľ neprejavilo na plošnom náraste zlyhaných úverov,“ skonštatoval Dvořáček. Významným rizi- kom ostáva podľa NBS aj naďalej prípadné ďalšie zhoršenie domá- cej makroekonomickej situácie. A to najmä vzhľadom na negatívne trendy v externom prostredí, pričom špecifickým rizikom ostáva aj vývoj v sektore komerčných nehnuteľností. „Negatívny dopad by mohlo mať zlyhanie veľkých, systémovo významných klientov, ktorí majú v jednej alebo viacerých bankách výraznejší podiel na úvero- vom portfóliu,“ upozornil Dvořáček.

FINANČNÉ SLUŽBY 86 6/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Absolventi Ekonomickej univerzity v Bratislave majú možnosť začať svoju kariéru v skupine Svetovej banky (The World Bank Group). Tá sa snaží v rámci Young Professionals Program (YPP) oslo- vovať nádejných kandidátov z tohto regiónu. Banka im ponúka mož- nosť využiť vedomosti a získať skúsenosti pri riešení projektov, ktoré satýkajúfinancií,ekonomiky,vzdelávania,čimanažmentuprírodných zdrojov. Na stretnutí so študentmi EU v Bratislave, ktoré sa uskutoč- nilo 15.5.2013 o tom informovali Roberto Amorosino, Senior Recruit- ment Officer Svetovej banky (WB), a Jens Broll, Human Resources Officer Medzinárodnej finančnej korporácie (IFC). „Hľadáme kvalifikovaných a motivovaných ľudí vo veku do 32 ro- kov. Naše tímy, ktoré pôsobia v mnohých regiónoch sveta, si zakla- dajú na rôznorodosti svojich členov nielen čo sa týka ich profesionál- nych schopností, ale aj akademického vzdelania a kultúry,“ povedal Roberto Amorosino. Od vzniku programu sa doň zapojilo už 1500 ľudí, z ktorých mnohí sa následne vo Svetovej banke zamestnali a v súčasnosti v nej zastávajú významné manažérske pozície. Sve- tová banka pritom očakáva, že okrem vynikajúcich odborných a ja- zykových znalostí budú kandidáti aj vyvíjať vlastnú aktivitu.„Je ne- vyhnutné sledovať informácie o pripravovaných projektoch, ktoré pravidelne zverejňujeme a aktívne sa zaujímať o možnosť zapojiť sa do ich realizácie,“ upozornil Jens Broll z IFC. Tá sa ako súčasť Sve- tovej banky zameriava na rozvojové projekty súkromného sektora. Ekonomická univerzita v Bratislave dlhodobo podporuje aktivity svojich študentov, doktorandov a absolventov nielen v oblasti vzde- lávania v rámci jednotlivých študijných programov, ale aj pri získa- vaní odborných a jazykových vedomostí v zahraničí. Univerzita po- núka študentom výučbu viac ako 80 predmetov v cudzích jazykoch, umožňuje im v spolupráci s viacerými prestížnymi univerzitami v za- hraničí získať dvojitý diplom či absolvovať študijné pobyty na zahra- ničnýchuniverzitách. Na univerzitetrvalepôsobiaaj uznávaníodbor- níci z praxe aj zo zahraničných univezít. Doktorandi EU v Bratislave majú okrem iného možnosť získavať praktické skúsenosti na stážach v centrále OECD v Paríži. (as) Podľa najnovších in- formácií agentúr Reuters, AP a DPA naj- novšia séria vyšetro- vaní v  Británii, Fran- cúzsku a USA odhalila, aké nízke dane pla- tia veľké nadnárodné firmy, akými sú Ama- zon,Googlei Apple,keď sivypracujúdômyselnú štruktúru a svoje pre- vádzky„rozložia“po ce- lej únii. Napríklad ame- rický koncern Apple podľa výsledkov vyšet- rovania zaplatil zo svo- jich príjmov v zahraničí ibadvojpercentnúdaň. Podarilosamutovďaka využitiu „diery“ v  ír- skych daňových záko- noch.Britskéúradyzase zistili, že britská divízia spoločnosti Amazon za- platilaz vlaňajšíchtržieb vo výške 6,5  miliardy USD (5,05 miliardy eur) daň v hodnote 3,7 mi- lióna USD. Podľa zdrojov z únie chce Brusel nájsť spô- sob, ako zabrániť týmto praktikám.V návrhu zá- verečného komuniké, ktorý obsahuje deväť bodov, ale môže sa ešte zmeniť, európski lídri navrhujú sprísniť da- ňovú politiku vrátane pravidiel pre firemné dane, zlepšiť spolu- prácu medzi daňovými úradmi, ako aj vyšetro- vateľmi. Tieto opatre- nia chcú stihnúť ešte do  konca tohto roka. Bude však veľmi ťažké schváliť konkrétne opatrenia, ktoré by platili v celej únii. Podľa Bruselu sú totiž zmeny daňových zákonov výlučne v kompetencii jednotlivých členských štátov. Okrem daní sú často na programe aj rokovania o energetickej po- litike únie. Lídri sa pokúšajú nájsť spôsob, ako by mohla energetika prispieť k hospodárskemu rastu EÚ. Primárne sa chcú zamerať aj na cenyenergií.Neobíduanikontroverznúťažbubridlicovéhoplynu, ktorá znepokojuje ochrancov životného prostredia. (as) Svetová banka má záujem o absolventov Ekonomickej univerzity v Bratislave EÚ stráca na daniach obrovské sumy Boj s daňovými únikmi je jednou z tém takmer každého summitu Európskej únie (EÚ). Podľa odhadu odborní- kov únia prichádza ročne na daniach o viac ako bilión eur pre útek veľkých firiem do daňových rajov. Aj to je dôvod, prečo sa rokovania, na ktorých sa pôvodne malo diskutovať o energetickej politike EÚ, rozšírili o ďalšiu tému: ako spoločnými silami zabrániť únikom daní.

6/2013 87 FINANČNÉ SLUŽBY Financovanievšetkýchdruhovvozidielspolutotižstagnovaloa ob- chody v segmentoch bežných strojov a zariadení sa dokonca vy- víjali mierne pozitívne. Počet nových zmlúv medziročne stagnoval a dosiahol výšku 16 350 zmlúv. „I keďpodnikateľskýsektor,po abstrahovaníod minuloročnýchvý- sledkov vo financovaní obnoviteľných zdrojov, stále iba prešľapuje na mieste, veríme aj v mierne oživenie tohto klientskeho segmentu lízingového trhu najmä v 2.polroku tohto roka. Prvou lastovičkou sú napríklad predbežné výsledky lízingového trhu za apríl, kde pozoru- jeme vysoký medziročný rast financovania ťažkých vozidiel, ako aj strojov a zariadení. Zároveň nás teší, že financovaniu osobných áut sa darilo aj v ukončenom 1.štvrťroku 2013,“ povedal Dušan Keketi, predseda predstavenstva Asociácie leasingových spoločností SR. Zmena klientskej štruktúry Zvýšený medziročný záujem spotrebiteľov o prefinancovanie nákupov nových áut vyústil aj do posilnenia podielu týchto klien- tov na celkovom lízingovom trhu z tradičných 14-15% na aktuál- nych 17%. Táto zmena klientskej štruktúry bola aj dôvodom toho, že mierne vzrástla obľúbenosť splátkového predaja a úverov, čo sú produkty typické pre retailový segment, na úkor tradičných lízingo- vých produktov, ktoré uprednostňujú podnikatelia. Finančný a ope- ratívny lízing sa medzi biznis klientelou tešili medziročnej obľube najmä pri financovaní nákladných vozidiel, ale aj menšej komodity informačných technológií. Najvýznamnejšou komoditou zostali z hľadiska výšky objemu, ako aj medziročného nárastu, aj naďalej osobné automobily. Rast finan- covania na úrovni 4% dosiahol objem 186 mil. €, pri počte vyše 12-ti- síczmlúv.Financovanieosobnýcháutpritomtvorilopresnepolovicu z celkového objemu trhu. Nárast obratu ťahal najmä segment jazde- nýcháutprepodnikateľov,ktorýchfinancovaniemedziročnevzrástlo približne o štvrtinu na 26 mil. €. Významný bol aj 15-percentný rast vo financovaní nových áut pre spotrebiteľov na 36 mil. €. Financo- vanie áut pre podnikateľov pritom vzrástlo o 3% na 129 mil. € a pre spotrebiteľov o 9% na 57 mil. €. Nárast financovania nových osobných áut cez lízingové spoloč- nosti mal za následok aj rast penetrácie na predaji áut, keď z každých 10 predaných vozidiel spotrebiteľom bolo už 4,5 auta financovaných niektorýmz členovALS(v roku2012toboli4autá).Pripodnikateľoch je tento podiel už dlhodobo stabilný a každé druhé predané nové osobné auto je financovane cez lízingovú spoločnosť. Stroje a zariadenia Objemovo druhou najvýznamnejšou komoditou bolo počas 1.štvrťroka 2013 financovanie strojov a zariadení, ktoré v uplynulom roku dosiahli medziročný pokles až o 35% na nový obrat 75 mil. €, pri počte takmer 1 100 zmlúv. Hlavným dôvodom tohto vysokého poklesu bol až 90 %-ný prepad vo financovaní alternatívnych energetic- kých zdrojov (fotovoltaiky a biomasy) voči predchádza- júcemu obdobiu roka 2012. Po abstrahovaní o tento seg- ment však vykázalo financo- vanietechnológiímiernyrast o dve percentá. Vysoko pozitívny vývoj mala najmä najsilnejšia sub- komodita poľnohospodár- skych strojov, ktorej finan- covanie medziročne vzrástlo až o 29% a jej podiel medzi ostatnými zariadeniamipresiaholtretinu.Pozitívnymedziročnývývojmaloajfi- nancovaniesegmentovstavebníctvaa drevoobrábania.Naopak,po- klesom obratov za 1.štvrťrok trpelo najmä financovanie subkomodít strojárstva, zdravotníctva, potravinárstva a gastronómie. Nákladné vozidlá mierne klesli Mierny pokles financovania o tri percentá na nový objem obcho- dov vo výške 76 mil. €, pri počte vyše 1 400 zmlúv, dosiahla počas 1.štvrťroka komodita nákladných vozidiel. Z hľadiska veku vozidiel bolmedziročneväčšízáujemo financovaniejazdeniek(+13%),zatiaľ čo financovanie nových vozidiel mierne kleslo (-6 %). Nové vozidlá však mali na celkovom financovaní áut nad 3,5 tony až štvorpätinový podiel. Tradične najväčší záujem bol o financovanie nákladných áut a ťahačov, keďže ¾ zo všetkých financovaní smerovalo práve sem. Významný podiel 15% malo aj financovanie prívesov a návesov, za- tiaľ čo záujem o ostatné subkomodity autobusov, trolejbusov a sta- vebných špeciálov bol iba okrajový. Tradične vysoký bol podiel lízingových spoločností aj na financo- vaní nových vozidiel nad 3,5 tony – pri ťahačoch, prívesoch a náve- soch to bolo opäť až 9 vozidiel z 10 predaných. Financovanie ostatných, obratovo menej významných, komodít medziročne kleslo o 30% v prípade úžitkových áut (na 18 mil. €), o 19% u nehnuteľností (na 11 mil. €) a v prípade lodí, lietadiel a že- lezničných vozidiel o 76% (na 2 mil. €). U nehnuteľností spôsobil pre- pad oproti minulému roku výpadok vo financovaní priemyselných budov,pričomfinancovaniemaloobchodnýchbudova supermarke- tov rástlo. Trhu jednoznačne dominovalo financovanie starších bu- dov pred novostavbami. (as) Lízingový trh: rast vďaka spotrebiteľom Celková obstarávacia cena predmetov, financovaných prostredníctvom členov Asociácie leasingových spoločnos- tí SR, dosiahla počas 1.štvrťroka 2013 výšku 374 mil. €, čo je medziročne o 12% menej. Jediným dôvodom pokle- su celkového trhu je tohtoročný výpadok vo financovaní obnoviteľných zdrojov energie, ktorý bol však očakávaný.

88 6/2013 Test AUTO-AKTUALITY Štvordverové kupé dostalo genetickú výzbroj, ktorá vzbudzuje emócie už pri prvom očnom kontakte. Testovaný exemplár si obliekol bledomodrý matný lak, ktorý nechal vyniknúť na karosérii každú linku jej muskulatúry. Zázemie športu Ikona novodobých dejín disponuje známkami najvyššieho špor- tového luxusu. Kontrastný hnedý odtieň kože pokrýva nízko polo- žené sedadlá, predné sú skvelo tvarované a „naložené“ elektronikou. Nechýba im elektrické vyhrievanie, za príplatok dostanete aktívnu ventiláciu. Na želanie sú k dispozícii aktívne sedadlá vodiča a spo- lujazdca. Vyšperkovaná je taktiež palubná doska, pokrytá je kožou s ozdobnými stehmi. Prístrojové a tlačidlovézázemiesi rýchlo obľúbite, nielen kvôli špičkovej architektúre, ale aj intuitívnosti ovládania.Veľký in- formačnýprehľadsprostredkúvaaj rozmernýdisplejv stredepalubnej dosky. Na strednom tuneli nemo- hol chýbať ovládač systému iDrive a  nastavovanie režimov jazdy. Priestor vzadu rozdeľuje stredová konzola, skúšal som teda odviezť dvoch pasažierov, hoci v strede je bezpečnostnýpás.Osobynižšieho vzrastutunemajúproblém,najmä nad hlavou. Zvukový zážitok Záprahviacakotristoautomobi- lových koní sa zhostil svojej úlohy na výbornú. K športovej dyna- mike, okorenenej rýchlym šprin- tom z miesta, patril priam kolo- sálnyzvukovýkoncertagregátuvo vyšších otáčkach, ktorý musí nad- chnúť každého. Ochutnávka jeho tónin vôbec nepripomínala, že ide o naftovú jednotku. Bezchybne sa svojej úlohy zhostila 8-stupňová automatická prevodovka, s možnosťou radenia páčkami pod volan- tom.Ohromnýkrútiacimoment,ktorýjek dispozíciiod 1500ot./min, katapultujevozidlona „stovku“za 5,3s,čospolusosýtymšportovým zvukomvytváranefalšovanúšportovúatmosféru.Vodičmámožnosť zvoliť si režimy jazdy od EcoPro až po Sport, či Sport+. V najvyššom stupienkumožnostíprituhnúadaptívnetlmiče,zredukujúsanáklony karosérie, riadenie kladie väčší odpor. Zároveň sa vypne stabilizačný systéma vymôžetezamieriťdo svetašportovýchjazdnýchvlastností štvorkoliek bez elektroniky. Vykružovanie zákrut s vysokou rezervou stability vyvolá túžbu zamieriť si to na náš slovenský pretekársky okruh. Nízkoprofilové pneumatiky si však nerozumejú s priečnymi nerovnosťami a navyše som bol rád, že na našich „kvalitných“ ces- tách som neublížil efektným diskom. Počas testu som dosiahol prie- mernú spotrebu 8,3l nafty na 100km, čo je pri úplne novom motore výbornéčíslo.Hociužv základeposkytujeGranCoupéz hľadiskabez- pečnostia komfortuvšetkopodstatné,testovanévozidloponúklo veľmi rozsiahly balík doplnkov. Jozef Beníček, foto autor Nabité emóciami BMW 640d Gran Coupé Superšportové automobily sú zlatou niťou pretkanou históriou bavorskej značky. Aktuálne nádherné štylis- tické dielo sa volá BMW 640d xDrive Gran Coupé. Údajevýrobcu BMW640dxDriveGranCoupé Objemmotora 2993cm3 Výkon 230kW/313k/4400ot./min Maximálnykrútiacimoment 630Nm/1500-2500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 5,3s Maximálnarýchlosť 250km/h Kombinovanáspotreba 6,0l/100km EmisieCO2 158g/km Objemkufra 460l Hmotnosť 1945/2470kg Rozmeryd/š/v 5007x1894x1392mm Rázvor 2968mm Cena od87100eurs DPH Test špičkovej architektúre, ale aj intuitívnosti ovládania.Veľký in- Šestkové Gran Coupé priťahovalo záujem okoloidúcich ako magnet Charakteristika priestoru vodiča: príjemné prostredie a prehľadnosť Vzadu sa odvezú osoby nižšieho a štíhlejšieho vzrastu Vidlicový naftový šesťvalec Twin Power Turbo disponuje výbornými parametrami

6/2013 89 Správy AUTO-AKTUALITY ŠtvordverovékupéCLA45AMGprinášaokremšportovéhovzhľadu aj siláka pod kapotou. Ide o najvýkonnejší dvojlitrový sériovo vyrábaný prepĺňaný štvorvalcový motor na svete (265 kW/360 k; 450 Nm). Táto pohonná jednotka využíva systém priameho viac- násobného vstrekovania BlueDIRECT s usmerneným prúdením pa- liva.ModelCLA45AMG zrýchli z 0 na 100 km/h za  4,6 s. O  jeho hos- podárnosti svedčí cel- ková spotreba paliva (podľa NEJC) 6,9 litra na  100 km, pričom tento agregát zároveň spĺňa emisnú normu EU 6. Dvojspojková športová prevodovka AMG SPEEDSHIFT DCT má sedem stupňov, tri jazdné programy, funkciu medziplynu a Race Start. Pôsobivé jazdné výkony umožňuje tiež jed- norazovéstlačenieradiacejpáčkyupalebodownpodvolantoma tým krátkodobé zapnutie manuálneho jazdného programu M bez toho, aby bolo treba zložiť ruku z volantu. Časy preradenia v manuálnom režime M a v športovom programe S majú podobnú športovú úro- veň, ako časy dosahované na super športovom SLS AMG GT. Súčas- ťoupohonnéhoreťazcajesériovývariabilnýsystémpohonuvšetkých kolies 4MATIC (moment prerozdeľuje od výlučne prednej až po roz- delenie 50 : 50 medzi prednú a zadnú nápravu). OpelAdamjeabsolútnymšampiónomv individualizácii.Názorne to potvrdzuje tým, že má ambície stať sa rýchlym záchranným vozidlom. Zatiaľ ide o štúdiu vo výraznej červeno-bielej kombinácii so špeciálnym vybavením. Malý lifestylový automobil tak netradič- ným spôsobom pokračuje v tradícii záchranárskych vozidiel Opel, ktorú odštartoval pred vyše 100 rokmi Opel„Doktorwagen”. Na ka- pote motora, bočných dverách a dverách batožinového priestoru sú dobre viditeľné štylizované červeno-biele aplikácie núdzového čísla 112. Svetelný maják na streche a dve predné blikajúce svetlá z LED diód vizuálne upozorňujú iných účastníkov premávky, že ide o zá- chranné vozidlo. V interiéri je okrem spínačov výstražnej svetelnej signalizáciena stredovejkonzolenamontovanýajdržiakna profesio- nálnurádiostanicuTetra.PraktickédetailymáhasičskýAdamv zadnej časti kabíny. Špeciálne vnútorné vybavenie od firmy Bösenberg spo- ľahlivo fixuje záchranný komplet, defibrilátor, hasiaci prístroj a hasič- skú prilbu pri jazde na zásah vysokou rýchlosťou. Predstavuje teda ideálnevozidlona tzv.„prvýzásah“ (FirstResponder)v hustejmestskej premávke. Predstavuje novú kapi- tolu vo výrobe vozidiel Opel pre záchranné zbory, pričom nadväzuje na vyše 100-ročnú tradíciu značky v tejto oblasti. Hyundaisapripravujena sťahovaniedo novéhocentrana testova- nie vozidiel na okruhu Nürburgring. Jeho výstavba bude ukon- čená v auguste 2013 a bude slúžiť špeciálne pre potreby značky Hyundai. Budova cen- tra s atraktívnou architektúrou zo skla a kovu má štyri podla- žias celkovoupodlahovouplo- chou 3622 m2 . Okrem dielní a  kancelárskych priestorov obsahuje aj priestory na prijí- manie hostíVIP. Nové centrum logicky rozširuje európsku vý- skumnú a vývojovú infraštruk- túru značky Hyundai. Aktuálne výskumné a vývojové centrum v Rüsselsheime,Nemecko,bolo založené v roku 2003 a sústre- ďuje európske divízie vývoja motorov, ladenia vozidiel a testo- vania.Každáz nichbudemaťteraz pohodlný prístup na okruh Nür- burgring, čo umožní zvýšiť ročný počet testov, vrátane náročného zrýchleného testu namáhania. Pri tomto teste sa počas niekoľkých týždňov vytrvalostnej jazdy na okruhu dosahuje opotre- bovanie hlavných mechanic- kých skupín vozidla zodpove- dajúcenajazdeniu180 000km v bežnej premávke. Rozšírená testovacia kapacita po dobu- dovaní nového testovacieho centra na  okruhu Nürbur- gring umožní značke Hyundai v priebehu roka 2013 dokon- čiť zrýchlené testy namáhania na 11 vozidlách, ako aj ďalej zlepšovať riadenie, podvozok, pruženie a jazdné vlastnosti podľa preferencií európskych vodičov. Výborná dynamika pre kupé CLA Testovacie centrum Hyundai Motor Opel Adam v požiarnej službe

FINANČNÉ SLUŽBY 90 6/2013 Správy AUTO-AKTUALITY Zozámoriaprichádzazaujímaváspráva.CrossoverMitsubishiASX modelovéhoroku2013(v USAznámypodoznačenímOutlander Sport) získal od  ame- rickej neziskovej organizácie – Poistného inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) najvyššie ocenenie za bezpečnosť „Top Safety Pick+“. V teste podstúpilo trinásť nových modelov z kategórie malých SUV a ASX MY2013bolojednýmz ibadvochvozidiels dobrýmcelkovýmvýsled- kom.InštitútIIHSoznačujeautomobilakodobrý,prijateľný,medzný– na hrane a zlý na základe výsledkov vo viacerých oblastiach. Prvou je čelný náraz s čiastočným prekrytím – čelnému nárazu je vystavených 40% čelnej plochy vozidla (pri rýchlosti 64km za hodinu), druhou čelný náraz s malým prekrytím – ide o nový typ testu, kedy je čel- nému nárazu vystavených iba 25% čelnej plochy vozidla (pri rých- losti 64km za hodinu).Tento test simuluje náraz do malej prekážky ako napr. strom či stĺp elektrického vedenia. Medzi ďalšie skúšky patria bočný náraz, pevnostná skúška strechy a ochrana proti zad- nému nárazu. Ocenenie„Top Safety Pick+“ získa vozidlo označené ako dobré v minimálne štyroch z piatich testovaných oblastí, pričom ani v jednom z testov nesmie byť horšie ako prijateľné. Model Renault Captur získal pri nárazových skúškach Euro NCAP najvyššie hodnotenie bezpečnosti – päť hviezdičiek. Dosiahol ho aj napriek ďalšiemu sprísneniu hodnotiacich proce- dúr tejto nezávislej organizácie v januári 2013. Novinka z dielne Renault dosiahla celkové skóre 80,5%, čím sa stala pätnástym modelomznačkyRenaults maximálnympäťhviezdičkovýmhod- notením. V rámci výsledkov ochrany dospelých pasažierov pri čelnom náraze získal Captur 32 bodov z 36 možných. Tento vý- sledok dosiahol aj vďaka spojeniu so skúškami„o stĺp“ a „zadný náraz“ . Je to jedno z najlepších skóre dosiahnutých v segmente malýchautomobilovvôbec.Vysokúdávkubezpečnostiponúkaaj pri ochrane detí. Jedno z najlepších skóre v B segmente má hod- notu 39 bodov z možných 49. Vysoký štandard si zachoval Cap- tur aj pri ochrane chodcov.Vďaka skóre 22 bodov z 36 vyšiel ako jeden z najlepších automobilov v triede. Nová trieda S značky Mercedes-Benz má vďaka viacerým historic- kým prvenstvám, mnohým inováciám, progresívnym technoló- giám a precíznemu vyhotoveniu ambíciu byť opäť celosvetovo naj- lepším autom. Najnovšia trieda S získala moderné progresívne tvary i klasickú eleganciu, pričom prvýkrát bola vyvinutá ako predĺžený se- dan s dlhým rázvorom (dĺžka/rázvor: 5246/3165 mm). Až následne vznikla i verzia s bežným rázvorom (dĺžka/rázvor: 5116/3035mm; šírku/výšku majú obe verzie rovnakú: 1899/1483 mm). Trieda S je pri množstve elektronických asistentov najbezpečnejším autom na svete. Je to prvé vozidlo, ktoré stereo kamerou okrem iného sle- dujeajpovrchvozovkyv smerejazdyprostredníctvomsystémuRoad Surface Scan. Systém Magic Body Control potom prispôsobuje prí- padnýmnerovnostiamnastavenievzduchovéhopruženia.Vďakano- vejstereokamerea viacstupňovýmradarovýmsnímačomtrieda S vidí svoje okolie v okruhu 360o a lepšie rozpozná potenciálne nebez- pečenstvo v cestnej premávke. Ako prvé vozidlo na svete si nová trieda S sériovovystačí bezakýchkoľvekžiaroviekv interiérialeboex- teriéri. Využíva iba technológiu svetelných diód, ktorých má takmer pol tisíca. Ďalšou svetovou premiérou sú brzdové svetlá, ktorých in- tenzita sa v noci alebo pri státí na červenú zníži. Prvé modely S v po- nuke:šesťvalcovýS 400Hybrid,osemvalcovýS 500a šesťvalcovýS 350 BlueTEC – vo svojich triedach sú na čele v hospodárnosti. Ďalší z po- nuky,štvorvalcovýS 300BlueTECHybriddosahujerekordnúhodnotu cx 0,23 a má prie- mernúspotrebuiba 4,4 litra na 100km, pričom je dokonca zaradený do triedy A+. Prvé štyri dodá- vané modely S spĺ- ňajú Euro VI. Špič- kovúbezpečnosťtriedyS dokumentujúpočetníelektronickíasistenti. Ocenenie pre model Mitsubishi ASX Ašpirant na najlepšie auto vo svete Pätnásty s piatimi hviezdičkami

6/2013 91 Správy AUTO-AKTUALITY Ford je jedným z troch výrobcov automobilov, ktorým sa počas 15-ročnej histórie udeľovania ocenenia Motor roka podarilo zví- ťaziť dvakrát za sebou. Po roku 2012 sa to motoru 1.0 EcoBoost poda- rilo aj tohto roku, pričom získal najvyššie skóre v celej histórii udeľo- vania týchto ocenení. Porota zložená z 87 motoristických žurnalistov z 35 krajín sveta posudzovala kandidátov na ocenenie z hľadiska ži- vosti,výkonu,hospodárnosti,kultivovanostia využívaniamoderných pohonných technológií. Spoločnosť Ford potvrdila, že vo svojej to- várni na motory v nemeckom Kolíne nad Rýnom plánuje od polovice augustazdvojnásobiťvýrobutýchtomotorovna viacako1000kusov za deň, aby uspokojila dopyt na trhu. EcoBoost s objemom 1,0 litra sa v súčasnosti montuje do malých automobilov ako Fiesta a B-MAX a kompaktných vozidiel ako Focus, C-MAX a Grand C-MAX. V blízkej budúcnosti však bude poháňať aj väčšie automobily, ako napríklad nový Ford Mondeo. Zároveň bude zaradený do ponuky pre úžit- kové modely Transit Con- nect a Transit Courieralebopriestranné modely  na  prepravu osôb Tourneo Connect a Tourneo Courier. Podľa záznamov z 19 tradič- ných európskych odby- tísk spoločnosti Ford fi- guroval1,0-litrovýmotor EcoBoost ako pohonná jednotka na 42 percen- tách objednávok na  B-MAX, 30 percentách objednávok na  Focus a 24 percentách objed- návok na Fiestu. Titul Motor roka 2013 ElektromobilTMGEVP002spoločnostiTOYOTAMotorsportGmbH úspešne začal testovanie pred obhajobou titulu na medzinárod- nýchpretekochna vrchPikesPeak,ktorésauskutočnia30.júna2013. Vozidlo dorazilo do USA už začiatkom mája a medzitým absolvovalo výrazné modifikácie v sídle tímu Toyota Racing Development USA v Salisbury(SevernáKarolína)kvôlizlepšeniuaerodynamickýchvlast- ností. Upravený špeciál, ktorý využíva aj vylepšený elektrický pohon TMG, prešiel minulý týždeň skúškami na trati Carolina Motorsports Park. Pilotoval ho viacnásobný víťaz pretekov Pikes Peak Rod Millen, ktorýsaza volantomTMGEVP002pokúsiobhájiťtitulv kategóriielek- tromobilov. Dvojdenné testovanie za podpory konštruktérov z TMG a TRD USA sa spočiatku zameralo na pohodlie pilota a kontrolu sys- témov. Úspešné testovanie sa krátko na to preorientovalo na hod- notenie nastavení spolu s úpravami aerodynamiky, pohonnej jed- notky a chladiacej sústavy. Analýzou prešla aj nová brzdová sústava s keramickými brzdami. Elektrické pohonné ústrojenstvoTMG, ktoré teraz poskytuje výkon 400 kW a krútiaci moment 1200 Nm, fungo- valo po celý čas úplne bez problémov.Výsledkom nasadenia nových aerodynamickýchprvkovjecelkovýprítlaktrojnásobný.K celkovému zlepšeniujazdnýchvýkonovprispelaajnižšiahmotnosťvozidlav po- rovnaní s minuloročnou verziou. Kapacita lítiovo-keramického aku- mulátora je 42 kWh.Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 230 km/h. Škoda odštartovala v závode v Kvasinách výrobu kompletne pre- pracovaných modelov Superb a Superb Combi. Pre výrobu no- vých špičkových modelov automobilka rozšírila a zmodernizovala výrobné linky v Kvasinách. V súvislosti s odštartovaním výroby mo- dernizovaného modelu Superb bola montážna linka a zvarovňa vy- bavená novým zariadením. Okrem toho boli optimalizované aj logis- tické procesy. Nápravy vozidiel sa po novom dodávajú na montážnu linku v režime „just-in-sequence“. Novo koncipované bolo tiež skú- šobnézariadeniena konečnejmontáži,napríkladpracoviskákontroly geometrie. Vlajková loď značky presvedčí prvkami nového dizajnu, sviežim interiérom a vylepšenými technickými vlastnosťami. Spot- reba a emisie palety motorov klesli až o 19%. Predaj oboch varian- tov bude odštartovaný koncom júna. Závod v Kvasinách zamestnáva 4500 ľudí a je jedným z troch výrobných závodov spoločnosti Škoda v Českej republike. Popri modeli Superb sa v Kvasinách vyrábajú aj modely Škoda Roomster a ŠkodaYeti. V roku 2012 sa tu vyrobilo cel- kovo 153 700 vozidiel. V rámci rozšírenia závodu a prerade- nia výroby modelu Roomster z Vrchlabí do Kvasín bola v ja- nuári tohto roku dokončená stavba novej logistickej haly a novejmontážnejlinkypremo- delRoomster.Okremtohobola v Kvasinách odštartovaná tiež montáž náprav. Na tento rok je naplánovaná ešte výstavba no- vej haly pre zvarovňu. Začala sa výroba inovovaného Superba Testy elektromobilu TMG EV P002 PO

92 6/2013 Test AUTO-AKTUALITY Pred rokmi som sedel v prvej generácii a môžem povedať, že ak- tuálny Forester je vzdialený od prvotiny na míle. Stal sa čistokrv- ným SUV, nie je síce vyzývavý, ale svoju rolu zohráva s veľkým kum- štom. Oproti tretej generácii si o zopár milimetrov zväčšil rozmery, napríklad rázvor si pripočítal 25mm (2640 mm). Spodok vozidla sa nad cestou vozí vo vzdialenosti 220mm, napriek tomu sa do vnútra nastupuje pohodlne. Dostatok priestoru Palubnádoskav klasickomtvareTjefunkčná,trochukomplikované je ovládanie palubného počítača. Majiteľ vozidla si však naň zvykne pomernerýchlo.Na malomdiplejiv stredehornejčastipalubnejdosky môže vodič sledovať napríklad činnosť pohonu všetkých kolies, má k dispozícii graf spotreby a pozoruje aj okamžitú spotrebu prostred- níctvomručičkypohybujúcejsaokolopriemernejspotreby.Foresterje vhodne vystavaný priestorovo, problém nemáte v nijakom smere, ani vzadu.Sedadlámajúmäkšiečalúnenie,telopodoprúspoľahlivo.Zadné delené operadlo sa sklápa z kufra elektromechanicky, na podlahe vznikne schodík zamaskovaný krytom. Batožinový priestor má dobrý tvarz hľadiskaukladaniapredmetov.Veľképresklenéplochyzaručujú veľmi dobrý výhľad z vozidla, pri cúvaní mi asistovala cúvacia kamera. Skrátka vynikajúci Na motor Boxer Diesel nedám dopustiť už od jeho uvedenia na trh. V kombináciisostálympohonomvšetkýchkoliesSymmetricalAWDvie zachovať sľubovanú výnimočnú úspornosť aj v najnovšom Foresteri. Skrátka, je vynikajúci. Štvorkolka si zachováva vysoký štandard jazd- nej bezpečnosti, zadná viacprvková náprava na nerovnostiach nemá tendenciu odskakovať. Podvozok sa vyrovná s priehlbinami kanálov, vo vyššej miere registrujete iba ostrejšie priečne nerovnosti. V zákru- tách sa podvozok prezentuje neutralitou, pri náhlej zmene smeru pri priamej jazde reaguje isto a musíte mať dosť guráže, aby ste ho„roz- hádzali“. Aj keď primárnou oblasťou súčasných SUV sú bežné cesty, s týmto vozidlom zdoláte s prehľadom stredne ťažké terény. Motor si dobre rozumie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, na najvyš- šom prevodovom stupni sa ručička otáčkomera oprie o 2450 ot./min a spotrebujeasi6,8lnafty/100km.V mestea po mestskýchobchvatoch sa dá dostať do cifry 6,2 l/100km. Celkový priemer 5,6 až 5,8l nafty pri bežnomjazdeníznamená,ževýrobcaudávareálnuspotrebu.Forester 2.0D sa za dôveru odvďačí majiteľovi výbornými jazdnými vlastnos- ťami, veľkým priestorom vo vnútri a nízkou spotrebou. Jozef Beníček, foto autor Výnimočne stabilný Subaru Forester Štvrtá generácia lesníka, čiže Forestera, ma už pri slo- venskej prezentácii presvedčila o tom, že skrýva výni- močný potenciál. Prvé skúsenosti rozšírim teraz o ďalšie. Údajevýrobcu SubaruForester2.0D Objemmotora 1998cm3 Výkon 108kW/147k/3600ot./min Maximálnykrútiacimoment 350Nm/1600-2400ot./min Zrýchlenie0-100km/h 10,2s Maximálnarýchlosť 190km/h Kombinovanáspotreba 5,9l/100km EmisieCO2 156g/km Objemkufra 505/1592l Hmotnosť 1556/2015kg Rozmeryd/š/v 4595x1795x1735mm Rázvor 2640mm Cena od28990eurs DPH Karoséria Forestera je účelná, zostáva „klasikom“ Zadné pozície sú komfortné a priestorovo veľkorysé Volantu je prisúdená multifunkčnosť Zadné operadlo sa dá sklopiť ovládačmi v batožinovom priestore

6/2013 93 Test AUTO-AKTUALITY Mierny facelift a pohonná jednotka 1.6 dCi,takábolapozvánkaza volant vozidla,ktorépatrímedziprvotinyv rámci mestských crossoverov. Rozmerovo kompaktný Vnútro v koži privíta v primeranom po- hodlí štvoricu pasažierov, užšie zadné dvere si pri nastupovaní vyžadujú trochu väčšiu obratnosť. Do predných sedadiel uložia pasažieri svoje telá pohodlne, zo- pár „mínusových“ centimetrov nad hla- vou ide na účet panoramatickej stre- chy. Tvarovo jednoduchá palubná doska je pokrytá mäkkým plastom, roz- miestnenie ovládacích prvkov je ná- vykové. Snímanie okolia (po jednej ka- merevpredua vzadu,dvesúv spätných zrkadlách) a zobrazovanie navigačných máp sprostredkúva rozmerovo menší displej, do budúcnosti by som sa priho- váral za väčší. Skvelá motorizácia Náš dobre známy motor 1.6 dCi sa predviedolopäťvovýbornomsvetle.Vo- zidludodávalveľmidobrúsvižnosť,k jehocharakteruboladobrenapa- sovaná presná 6-stupňová prevodovka. Na obecných cestách sa pohy- bovala spotreba okolo 4,1 l/100km, na diaľnici si Qashqai„vypýtal“ 6,8l nafty/100km.Na displejizasvietilnapokoncelkovýpriemer5,7l/100km. Qashqais pohonomvšetkýchkoliesponúkalmožnosťvolieb2WD,Auto a Lock,tedanestratísaaniv miernenáročnomteréne. ben,fotoautor Znamená to, že som sa dostal za volant prémiového vozidla niž- šej strednej triedy. Nálepku exkluzivity potvrdzuje V40 nielen zovňajškom, ale aj in- teriérom.Svedčalamu bielo-čiernakombiná- cia, pohodlné kožou potiahnuté sedadlá, lesklé lemovania s chrómovou optikou a kvalitné dielenské spracovanie. Vodič sa ľahko dostane k všet- kým potrebným informáciám, naporúdzi má moderný a prehľadný prístrojový panel. O dačo väčší by mohol byť displej v strede palub- nej dosky. K detailom patria aj sklápateľné opierky hlavy na zadnom sedadle. Pod batožinovým priestorom menšieho formátu je lepiaca sada na pneumatiky. S podporou turba Motor vie zo seba dostať dostatok ťažnej sily nad 1500 ot./min, bez váha- nia reaguje na pokyny vysielané akce- leračným pedálom. Do pozitív zapadá presnéradeniea dobréodstupňovanie 6-stupňovejprevodovky.Na najvyššom prevodovom stupni motor „točí“ pri 130 km/h iba 2500 ot./min. Priemerná spotreba 6,4 l/100km je dobrým para- metrom. Volvo V40 sa právom chváli puncom prémiovosti, čo potvrdzujú aj spoľahlivé jazdné vlastnosti a bezpeč- nostné zázemie. ben, foto autor Údaje výrobcu Nissan Qashqai 1.6 dCi 360 Objem motora 1598 cm3 Výkon 96kW/130k/4000ot./min Maximálny krútiaci moment 320Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100km Emisie CO2 135 g/km Objem kufra 410l Hmotnosť 1562/1977kg Rozmery d/š/v 4330 x 1780 x 1615mm Rázvor 2630mm Cena 26 000 eur s DPH Údaje výrobcu VolvoV40T3 Objem motora 1596 cm3 Výkon 110kW/150k/5700ot./min Maximálny krútiaci moment 240Nm/1600-4000ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,8 s Maximálna rýchlosť 210 km/h Kombinovaná spotreba 5,4 l/100km Emisie CO2 125 g/km Objem kufra 335l Hmotnosť 1474/1910kg Rozmery d/š/v 4369 x 1802 x 1445mm Rázvor 2647mm Cena od 23 600 eur s DPH So strážnou službou Nissan Qashqai Výbava 360 modelu Nissan Qashqai znamená, že dis- ponuje štyrmi kamerami strážiacimi jeho okolie. Pohon zabezpečil moderný naftový motor. Solídna dynamika Volvo V40 T3 Volvo obsadzuje svoje modely prepĺňanými benzínový- mi a naftovými motormi. Z pomyselného regálu sme vybrali tentokrát model V40 T3. Vo Volve vytvorili parádne dielo Qashqai poskytuje aj pohľad na okoliePodvozok bol postavený na 18-palcových kolesách Prémiovosť dokazuje kvalita interiéru

AUTO-AKTUALITY 94 6/2013 AUTO-AKTUALITY Test Na konto zmien sa dostalo 470 položiek, čo je pri facelifte úctyhodnéčíslo.Vonkajšiepremenysatýkajúnajmäprednej časti, štylistické zásahy pomohli vozidlu v tom, že pôsobí opticky niž- šie. Veľa zásahov zostalo neviditeľných, no každá jedna z premien je zameraná na to, aby vozidlo bolo komfortnejšie a poskytovalo efek- tívnu prevádzku. Päť základných Verso môže rodine slúžiť v päť – alebo príplatkovom sedemmiest- nomvyhotovení.Testovanévozidlobolovystrojenépäticousedadiel, zadnésadaliposúvaťa nastaviťsadalajsklonoperadiel.V takejtokon- figurácii mohli moji spolucestujúci svojou batožinou vyplniť priestor s objemom 484l. Pod dvojitou podlahou sa nachádzali priehradky na uloženie predmetov, v úplne spodnom oddelení bola súprava na opravu pneumatiky, rezerva teda chýbala. Z praktických dôvodov som zástancom aspoň dojazdovej pneumatiky, hoci zaberie priestor. Jednoduchým sklopením operadiel zadných sedadiel vznikla rovná ložnáplochaa maximumprepravnéhopriestoruvzrástloažna 1696l. Okolitá kvalita Do vnútra sa nastupuje vďaka veľkým otvorom dverí pohodlne (aj dozadu). Miesta je tu dosť, čo naznačuje už veľkorysý rázvor 2780mm. Toto konštatovanie platí aj pre šírku a výšku nad hlavou. Vodič má svoje „centrum“ sústredené do stredu palubnej dosky, v dobrej výške je tu položený prístrojový panel. Pod ním zaujal miesto farebný dotykový displej rozhrania Toyota Touch so zobra- zením všetkých potrebných informácií, vrátane navigačných trás, či priestoru za vozidlom snímaného cúvacou kamerou. Sedadlo vodiča poskytlo príjemné čalúnenie a dobrú oporu, volant sa dal výškovo nastaviť v užšom rozsahu, vhodnejšia by bola možnosť posunúť ho ešte o niečo vyššie. Vyzdvihnúť možno úroveň spracovania a použi- tie kvalitných materiálov. Účinné úpravy Dvojlitrový naftový agregát je pri prevádzke v bežnom pracov- nom pásme tichý, vykazuje kultivovaný chod. Na oblastných ko- munikáciách sa uspokojí so 4,8l nafty/100km, v meste si nárokuje na 6,8 l/100km.Počastestusaspotrebazastavilana 6,2lnafty/100km. Šesťstupňovámanuálnaprevodovkaje„dlhšia“tedaprizmenetempa si vyžaduje častejšie posuny na zodpovedajúce prevodové stupne. Naporúdzijeasistentradeniaprevodovýchstupňov.Konštruktérina- ladilipodvozoktuhšie,alevozidlozaručujeposádkevýbornýkomfort cestovania. K tomu si pripočítava ešte výborné zvládanie nerovností. Versoprivyššíchtempáchvykazujenízkyaerodynamickýhluk.Japon- ský klasik poskytuje v súhrne množstvo vlastností, ktoré ocení viac- členná rodina. Za solídnu sumu dostane majiteľ veľmi dobrý jazdný komfort, dostatočný priestor, variabilitu a úsporný motor, či uzná- vanú a potvrdenú spoľahlivosť. Jozef Beníček, foto autor Rodinný priateľ Toyota Verso Inovované Verso pochádza z európskej vývojovej základne a prichádza po troch rokoch výroby. Toto MPV sme otestovali s novým motorom 2.0 D-4D. Údaje výrobcu ToyotaVerso2.0D-4D Objem motora 1998 cm3 Výkon 91kW/124k/3600ot./min Maximálnykrútiacimoment 310Nm/1600-2400ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 4,9 l/100 km Emisie CO2 129 g/km Objem kufra 484/1696 l Hmotnosť 1655/2260 kg Rozmery d/š/v 4460 x 1790 x 1660 mm Rázvor 2780 mm Cena:Verso 2,0 D-4D od18990eurs DPH Verso podstúpilo 470 zásahov, je lepšie ako predchodca Do interiéru sa nasťahovala vyššia kvalita Rodinné vozidlo má očakávanú príkladnú variabilitu Pod dvojitým krytom sú odkladacie priehradky

AUTO-AKTUALITY 6/2013 95 Test AUTO-AKTUALITY Pri tomto modeli nemôžem vynechať porovnanie so zák- ladomv rade3,tedasedanom.Oprotinemuje„getéčko“ o 200mm dlhšie, rázvor si predĺžilo o 110mm a pridalo si aj na streche vyššej o 81mm. Jasné súvislosti Z uvedenýchzmiendimenziílogickyvyplýva,žev interiérisazískalo množstvomilimetrovnavyše.Vpredujemiestanadostač,rovnakohod- notilipozdĺžnypriestortaktiežpasažierivzadu.Vyskúšalsomposadiťsa „za seba“ a výsledok bol v tomto smere výborný. Nad hlavou som mal vzadu miesta menej, lebo do priestoru zasahuje výduť schovávajúca mechanizmus elektropohonu zadných dverí. Vďaka väčším skleným plochám je lepší výhľad dopredu a do bokov, primeraný výhľad po- skytujeajšikmosklonenézadnéokno.V ňomsaprirýchlosti110 km/h objaví kúsok automaticky sa vysúvacieho prítlačného krídla, to sa za- sunie pri tempe pod 70 km/h. Pod zadným vekom je veľkorysý batoži- novýpriestors kapacitou520l,na podlahemákoľajničkys posuvnými fixačnými okami. Po sklopení zadného deleného sedadla (40:20:40) vznikne rovná ložná plocha. Taktovka nafty Vozidlo bolo príplatkovo vybavené anatomickými a pohodlnými športovýmisedadlamivpredu.Nastavovalisaelektricky,akovodičsom mal k dispozícii pamäť nastavenej pozície. Kvalita spracovania zodpo- vedá najvyšším požiadavkám, absolutórium si zaslúži aj architektúra rozmiestnenia ovládacích prvkov. Poruke som mal systém iDrive a tla- čidlo na aktivovanie jazdných režimov EcoPro, Comfort, Comfort+, Sport a Sport+. Naftový dvojlitrový štvorvalec vie vozidlo svižne rozhýbať, v tom mu schopne asistuje 8-stupňová automatická prevodovka. Zmena prevodových stupňov prebieha bez zbytočných oneskorení. V ka- bíne je zvuk motora účinne potlačený. Na kvalitných cestách posky- toval podvozok v základnom nastavení komfortnú jazdu, bežné ne- rovnosti zvládal so cťou. Na najvyššom predvolenom prevodovom stupni sa na diaľnici GT pohybovalo so spotrebou 6,5 l/100 km, otáčkomer ukazoval 2000 ot./min. Pri tempe o 30 km/h nižšom sa ručička otáčkomera na- smerovala na 1550 ot./min. Výsledný priemer sa dostal do intervalu 5,5až5,8 l/100km.Motormalv časetestuabsolvovanýchasi1000km, teda tieto hodnoty sa ešte znížia. Do prémiovéhoautomobiluokremzákladnejvýbavypatrilomnož- stvodoplnkov,napríkladkomfortnýprístupa štartovanie,vyhrievanie zadných sedadiel, Active Protection System, audio systém Harman/Kar- don Surround Sound, výbava Drive comfort, kontrola pri zmene jazdného pruhu, atď. Jozef Beníček, foto autor Väčší do rodiny BMW 320d Gran Turismo O tom, že rodina radu 3 sa rozrastá o verziu GT, informovala výstavná premiéra tohto mo- delu na ženevskom autosalóne. Horúcu novin- ku vám teraz predstavíme v teste. Údaje výrobcu BMW320dGranTurismo Objem motora 1995 cm3 Výkon 135kW/184k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 380Nm/1750-2750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,0 s Maximálna rýchlosť 230 km/h Kombinovaná spotreba 4,9-5,0 l/100 km Emisie CO2 129-131 g/km Objem kufra 520 l Hmotnosť 1640/2145 kg Rozmery d/š/v 4824 x 1828 x 1508 mm Rázvor 2920 mm Cena od39400eurs DPH Verzia GT splýva do vyššej zadnej časti K príjemnému prostrediu patrí „oblečenie“ do bledej kože Po sklopení zadného deleného sedadla vznikne rovina Veko batožinového priestoru sa ovláda elektricky

TECHNIKA 96 6/2013 Test AUTO-AKTUALITY Samozrejme, Logan bude voľbou pre tých, ktorí hľadajú jednodu- chosť, nízke nadobúdacie náklady a solídnu úžitkovosť. Logan druhej generácie sa výrazne vylepšil. Vo vnútri Posledná veta platí v plnom rozsahu pre interiér. Stopy šetrenia ná- kladmi sa tu logicky objavujú aj naďalej, ale výraznejšie premeny sa udiali na palubnej doske. Ak si na ňu siahnete, je z tvrdého plastu, ale dostalaväčšiučlenitosť.Za veľmipriaznivýpríplatok(250eur)sijuobo- hatíteaudio-navigačnýmmultimediálnymsystémoms dotykovýmdis- plejom a USB portom. Oceniť treba jeho jednoduché ovláda- niea názornúgrafiku,ktorátieto úkony robí rýchlymi. Logan do- stalkreslovitomäkkésedadlá,ja osobne mám radšej tuhšie ča- lúnenie, na ktorom sa dajú bez únavy absolvovať všetky cesty. Prístrojovýpaneljejednoduchý, aleposkytujenázornepotrebné údaje, vrátane z palubného po- čítača.Stredovákonzolavýrazne pridala na ergonómii. Stopy po jednoduchostiodhalíteajpri ovládačoch elektrických okien, predné sú na stredovej konzole a zadné na stredovom tuneli. Logan priestorovo uspokojí aj vyšších pasažierov, uznanie si vyslúži vďaka obrovskému ba- tožinovému priestoru s kapacitou 510l. Po otvorení veka zistíte, že mu chýba obkladový materiál, ďalšia položka pri šetrení. Závesy zasahujú do priestoru,tentofakttrebarešpektovaťpriväčšomobjemebatožiny. Pod prednou kapotou Aknazriemedo priestoruvyhradenémumotoru,pozitívnenáspre- kvapí plynová vzpera na kapote. Novinkou je downsizingová prepĺ- ňanápohonnájednotka0.9TCe,spojenás 5-stupňovouprevodovkou. Pri rovnomernom tempe 100 km/h sa otáčkomer dostal na hodnotu 2500 ot./min a prítomný palubný počítač vykázal odber z nádrže 5,2 l/100km. Ak zrýchlite na diaľnici na 130 km/h, zdvihne sa zvu- kový sprievod a zaplatíte za asi 7,3l benzínu/100km. Ak vynecháte diaľnicu a pohybujete sa po oblastných cestách a v meste, pri eko- nomickej komunikácii s motorom si bude účtovať odbery v priemere od 5,5  do 6,2 l/100km.V zákrutách sa karoséria vďaka mäkšiemu pru- ženiunakláňa,nodržísistopu.Priprešvihnutítempa jev zá- lohe stabilizačný systém ESP. Jazdu mi spríjemňo- val tempomat, pri par- kovaní v meste asistovali cúvacie senzory. Možno detail, ale po daždivých dňoch absolvovaných za volantom by som si vy- menilkrátkelištystieračov za dlhšie a účinnejšie. Lo- gan je auto, ktoré za zau- jímavé peniaze dobre po- slúžinenáročnejklientele. Jozef Beníček, foto autor Veľa muziky… Dacia Logan Kto si chce kúpiť solídne spracované takzvané lacné auto, môže si pokojne zájsť do showroomu s vozidlami Dacia. Pod toto odporúčanie sa môžem podpísať po tes- te modelu Logan druhej generácie. Údajevýrobcu DaciaLogan0.9TCe Objemmotora 898cm3 Výkon 66kW/90k/5250ot./min Maximálnykrútiacimoment 135Nm/2500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,1s Maximálnarýchlosť 175km/h Kombinovanáspotreba 5,0l/100km EmisieCO2 116g/km Objemkufra 510l Hmotnosť 998/1520kg Rozmeryd/š/v 4347x1733x1517mm Rázvor 2634mm Cena užod6490eurs DPH Cenatestovanejverzie užod8790eurs DPH Druhá generácia si zachovala priaznivý pomer cena/úžitkové vlastnosti foto autorfoto autor Interiér sa skrášlil a je funkčnejší Za neveľký príplatok je k dispozícii multime- diálny systém s dotykovým displejom Veľký batožinový priestor má dostatočne vysoký vstupný otvor

Správy 6/2013 97 AUTO-AKTUALITY Renault Captur, nový mestský crossover, ohlásil svoj príchod na slovenský trh. Jeho svetová premiéra sa odohrala na autosa- lóne v Ženeve a už tam odprezentoval, že do jeho génov konštruk- téri použili zmes MPV, SUV a hatchbacku. Novinka poskytuje širokú škálu možností na individualizáciu v rámci dvojfarebnej karosérie, farby kolies, svetlého a tmavého obloženia interiéru, poťahových lá- tok a grafických motívov. Tvorivá sloboda dizajnérov Renaultu sa prevtelila taktiež do funk- cií a štedrého priestoru interiéru. Napriek kompaktnosti je Renault Captur veľmi priestranný (je nepatrne dlhší ako nové Clio, vyu- žíva jeho platformu). Po- suvnázadnálavicaponúka ideálnu rovnováhu medzi priestoromprecestujúcich a batožinovým priestorom s kapacitou 455 l (po ba- tožinový kryt). Do užíva- teľsky príjemného vozidla patria príručná skrinka v  palubnej doske „Easy Life“ s objemom 11l a od- nímateľné poťahy seda- diel, ktoré sa dajú vyprať alebo vymeniť. Na palube možno využívať multi- mediálny systém Renault R-Link. Benzínové motory reprezentujú Energy TCe 90 (trojvalec so zdviho- vým objemom 898 cm3 ) a TCE 120 EDC (štvorvalec, zdvihový objem 1198 cm3 ). Druhý motor sa kombinuje výhradne s prevodovkou EDC (EfficientDualClutch),ktoráposkytujevynikajúcijazdnýkomfort.Naf- tový motor Energy dCi 90 spotrebuje iba 3,6 l/100km a produkuje iba 95g CO2 na km, čo sú rekordne nízke hodnoty pre triedu Captur. Neskôr bude táto verzia k dispozícii taktiež s prevodovkou EDC. Mo- tory Energy sú vybavené systémom Stop&Start a rekuperáciou brz- dnej energie. Renault Captur sa vyrába v závode Valladolid v Špa- nielsku, kde sa venuje veľká pozornosť kvalite výrobkov a ich vplyvu na životné prostredie. Až 17% plastov použitých pri jeho výrobe po- chádza z recyklácie. Renault Captur má štartovaciu cenu 11 990 eur. Kombinácia troch typov automobilov Novým partnerom BMW Group Slovakia sa stala spoločnosť Auto Palace Group.Túto udalosť sa novinári oficiálne dozvedeli na tlačovej konferencii. Pre vozidlá BMW a Mini vznikol v  Bratislave počas pol roka nový showroom s celkovou plochou 2035 m2 . Ofi- ciálne ho inaugurovali Michael Kordys, gene- rálny riaditeľ spoloč- nosti BMW Group Slo- vakia a Tim Tozer, CEO spoločnosti AutoBinck Holding, ktorá je ma- terskou spoločnosťou Auto Palace. Skupina Auto Palace Group od 5. júna 2013 rozširuje svoju malo- obchodnú činnosť na území Slovenska. Na Vajnorskej ulici odteraz ponúkne zákazníkom oboch značiek služby podľa nových, nároč- nejších štandardov naj- vyššej kvality.Toto nové predajné miesto bude akojednoz prvýchautorizovaných dílerstiev BMW a MINI v Európe striktne dodržiavať nové európ- ske štandardy pre predaj značiek BMW a MINI 2013. Nový showroom umožní zákazníkom prezrieť si celú ponuku modelov oboch značiek v rôznych farbách a výbavách, pričom tu bude trvalo vystavených viac ako 8 vozidiel BMW a 6 vozidiel MINI. Tieto vozidlá bude dopĺ- ňať široká paleta jazdených automobilov a servis schopný vykonávať údržbuažna 11vozidláchsúčasne.Predajnéa servisnémiestovstúpi do plnej prevádzky od 14. júna 2013.Vybavené bude jedinečným in- teraktívnym zákazníckym systémom skupiny BMW Group, ktorý zá- kazníkovi umožní prispôsobiť si nové vozidlo svojim individuálnym potrebámpomocouzariadeníakonapr.iPad,čiďalšíchinteraktívnych technológií. K dispozícii budú kompletné produktové rady značiek BMW a MINI vrátane najnovších, čerstvo uvedených modelov. Medzi inými napríklad: nové BMW Z4 facelift, BMW M6 Grand Coupé, nové BMW 3 Gran Turismo, nový rad BMW 5 facelift vrátane modelov Se- dan,Touring, GranTurismo a M Sedan, BMW 4 Coupé, nové BMW X5, či MINI Paceman. ben, foto archív BMW a Mini majú nový stánok

VOLVOFM4408x6trojstrannýsklápač, r. v. 4/2010,  70960 km, EURO 4, manuál, motorová brzda, klíma, nadstavbaVS mont, stav pneu 70 %, váha 16020 kg, už. hmotnosť 25980 kg, celková hmotnosť 42000 kg, D. 6,0 m,V: 1,10 m, S: 2,45m, cena: 62 900 eur + DPH SCANIA R440, r. v. 7/2010, 305495 km,  EURO 5, nemá AD BLUE, opticruise so spojkou, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, stav pneu vzadu 60 % vpredu 80 %, 2 postele, 2 nádrže, chladnička, cena:41800eur+DPH MANTGA 26.483 6x2, r.v.3/2005,EURO3,447659km,353kW,12816cm3 , naťahovacínosičkontajnerovshydraulickourukouGZ115, manuál,motor.brzda,klíma,nez.kúrenie,stavpneuvzadu 90%,vpredu40%,natáčaciaazdvíhacianáprava,hmotnosť 9720kg,už.hmotnosť15980kg,celkováhmotnosť25700kg, cena: 31 900 + DPH RENAULTPREMIUM460DXI,VOLVOmotor, trojstranný sklápač6x2, r.v.11/2009,236923km,EURO5,346kW,10837cm3 ,manuál,motor.brzda, klíma,nez.kúr.,1postel,pneuvzadu90%,vpredu40%,lož.plochy:D: 6,10 m,V:1,53m,S:2,30m,váha13375kg,už.hmot.12625kg, celk.hmot.26000kg,zad.nápr.zdvíhacia, cenazasúpravu49990+DPH SCHMITZ CARGOBULL GOTHA sklápač 50 m3 trojkombinacia , hliník, r. v.: 3/2007, kotúč. brzdy, nápravy SAF, pneu 40 %, zdví- hacia náprava, rozmery ložnej plochy: D: 10 m,V: 2,05 m, S: 2,40 m, váha 7260 kg, už hmotnosť 27740 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena 22500 eur + DPH SCANIA R420, r.v.2/2008,EURO5, 584412 km, opticruise,retardér, klíma,nez.kúrenie,chladnička,2postele,2nádrže, stavpneu50% cena: 26 800 eur + DPH DAF XF 105.460, r. v. 1/2011, 31 4082 km, EURO 5, automat, motorová brzda, chladnička, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrž, stav pneu 70 %, cena:45900eur+DPH IVECO DAILY 35s17 8 paletové, r.v.1/2013,EURO5,125kW,2998cm3 ,174km,man.6rychl.,elek. okná,elek.zrk.,3m.nased.,klimanez.kurenie,vzduchomodpruž. sedačka,vn.výška2,10,šírka2,10m,dlzka4,20m,hmot.2580kg, už.hmot.920kg,celk.hmot.3500kg,novenejazdene,3rokyalebo 450tiskmservisnykontraktvsetkozdarma+zarukana3rokyakm, cena: 31 900 eur + DPH CASEIHMAXXUM1404x4čelnýnakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3, 104 kW, 2794 mth, VIN:Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, možnosť dokúpiť lesnú nadstavbu za 2000 eur + DPH cena:33900eur+DPH KÖGEL Cargo-MAXX trojstranka, r. v. 1/2011, kotúčové brzdy, nápravy SAF, stav pneu 50 %, zdvíhacia náprava, vn. výška 2,80 m, Váha 6200 kg, už. hmotnosť 28 800 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 16 900 eur + DPH, BERGERECOTRAIL, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,70 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, MAGYARSR34EB, nerezovácisternanapotraviny,30000l,r.v.10/2001,Isotherm, 3 komorypo12000l,12000l,6000l,bubnovébrzdy,stavpneu2x novépneu,4x50%pneu,nápravyBPW,zdvíhacianáprava,váha 6980kg,už.hmotnosť27020kg,celkováhmotnosť34000kg cena:33900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

www.bvv.cz/eurotrans • prepojenie v‰etkej dopravné tematiky do jedného celku • nadväznosÈ na projekty AUTOTEC a TRANSPORT & LOGISTIKA • Ïelezniãná doprava nadväzuje na projekt ÎEL-RAIL • vhodná infra‰truktúra v˘staviska vrátane koºajiska • vysok˘ náv‰tevnícky potenciál • v˘hodné ceny Svaz průmyslu a dopravy ČR MEZINÁRODN¯ DOPRAVN¯ VEªTRH V¯STAVISKO BRNO11|12|13|14|||9|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT M0BILITY L0GISTICS BUSINESS CARG0 Záštita: www.bvv.cz/eurotrans Eurotrans_SK_210x145+5_Sestava 1 1/14/13 11:04 AM Stránka 1 www.bvv.cz/eurotrans • prepojenie v‰etkej dopravné tematiky do jedného celku • nadväznosÈ na projekty AUTOTEC a TRANSPORT & LOGISTIKA • Ïelezniãná doprava nadväzuje na projekt ÎEL-RAIL • vhodná infra‰truktúra v˘staviska vrátane koºajiska • vysok˘ náv‰tevnícky potenciál • v˘hodné ceny Svaz průmyslu a dopravy ČR MEZINÁRODN¯ DOPRAVN¯ VEªTRH V¯STAVISKO BRNO11|12|13|14|||9|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT M0BILITY L0GISTICS BUSINESS CARG0 Záštita: www.bvv.cz/eurotrans Eurotrans_SK_210x145+5_Sestava 1 1/14/13 11:04 AM Stránka 1 Dopravní veletrh EUROTRANS 2013 mûní svÛj termín a bude se konat soubûÏnû s Mezinárodním strojírensk˘m veletrhem MSV v fiíjnovém termínu. Pfiihlá‰ení vystavovatelé vidí tuto moÏnost jako nejv˘hodnûj‰í. Nov˘ termín veletrhu EUROTRANS je tfiídenní – od úter˘ 8. fiíjna do ãtvrtka 10. fiíjna. Veletrh bude umístûn v hale G2. Do této haly je pfiesunuta i konferenãní ãást veletrhu, toto uspofiádání zaruãuje lep‰í sepûtí v˘stavní ãásti a doprovodného programu. Veletrh je v‰ak i nadále pfiipravován jako samostatn˘ a proces pfiípravy a komunikace bude zohledÀovat potfieby prezentovan˘ch oborÛ. Veletrh EUROTRANS vznikl pfiesunem veletrhu uÏitkov˘ch automobilÛ a servisní techniky AUTOTEC do dvouleté periodicity v lich˘ch letech a roz‰ífiením o téma transportu a logistiky (pÛvodnû soubûÏné konání s MSV jako veletrh TRANSPORT & LOGISTIKA) a kolejové dopravy (pÛvodnû souãást MSV). Soubûhem s MSV získá první roãník veletrhu dostatek náv‰tûvníkÛ s respektováním potfieby pfiivést na v˘stavi‰tû zákazníky vystavovatelÛ veletrhu EUROTRANS, synergické v˘hody pro vystavovatele plynoucí z pfiítomnosti vystavovatelÛ prÛmyslov˘ch oborÛ a dopravy a naváÏe na tradiãní prezentaci kolejov˘ch vozidel a transportních a logistick˘ch sluÏeb na MSV. I pfies to, Ïe se letos EUROTRANS neuskuteãní jako samostatn˘ projekt, chtûjí Veletrhy Brno pokraãovat v rozvoji tohoto veletrhu. Na jeho potenciál ukazují pfiedev‰ím pozitivní signály z pfiípravy konference „Mobilita budoucnosti“, která je hlavním doprovodn˘m programem veletrhu EUROTRANS. âeskou republiku i stfiední Evropu ãekají v následujících letech koncepãní zmûny v dopravní oblasti, které budou pfiíleÏitostí pro dodavatele sluÏeb i v˘robce. SoubûÏné konání veletrhÛ EUROTRANS a MSV je vhodn˘m fie‰ením pro pokraãování projektu dopravního veletrhu a uspofiádání dal‰ího roãníku v roce 2015. Svaz průmyslu a dopravy ČR Záštita: www.bvv.cz/eurotrans EUROTRANS 2013 SE BUDE KONAT SOUBùÎNù S MSV MINISTERSTVO DOPRAVY, VÝSTAVBY A REGIONÁLNEHO ROZVOJA SLOVENSKEJ REPUBLIKY M0BILITY LOGISTICS CARGOBUSINESS Dopravní veletrh EUROTRANS 2013 mûní svÛj termín a bude se konat soubûÏnû s Mezinárodním strojírensk˘m veletrhem MSV v fiíjnovém termínu. Pfiihlá‰ení vystavovatelé vidí tuto moÏnost jako nejv˘hodnûj‰í. Nov˘ termín veletrhu EUROTRANS je tfiídenní – od úter˘ 8. fiíjna do ãtvrtka 10. fiíjna. Veletrh bude umístûn v hale G2. Do této haly je pfiesunuta i konferenãní ãást veletrhu, toto uspofiádání zaruãuje lep‰í sepûtí v˘stavní ãásti a doprovodného programu. Veletrh je v‰ak i nadále pfiipravován jako samostatn˘ a proces pfiípravy a komunikace bude zohledÀovat potfieby prezentovan˘ch oborÛ. Veletrh EUROTRANS vznikl pfiesunem veletrhu uÏitkov˘ch automobilÛ a servisní techniky AUTOTEC do dvouleté periodicity v lich˘ch letech a roz‰ífiením o téma transportu a logistiky (pÛvodnû soubûÏné konání s MSV jako veletrh TRANSPORT & LOGISTIKA) a kolejové dopravy (pÛvodnû souãást MSV). Soubûhem s MSV získá první roãník veletrhu dostatek náv‰tûvníkÛ s respektováním potfieby pfiivést na v˘stavi‰tû zákazníky vystavovatelÛ veletrhu EUROTRANS, synergické v˘hody pro vystavovatele plynoucí z pfiítomnosti vystavovatelÛ prÛmyslov˘ch oborÛ a dopravy a naváÏe na tradiãní prezentaci kolejov˘ch vozidel a transportních a logistick˘ch sluÏeb na MSV. I pfies to, Ïe se letos EUROTRANS neuskuteãní jako samostatn˘ projekt, chtûjí Veletrhy Brno pokraãovat v rozvoji tohoto veletrhu. Na jeho potenciál ukazují pfiedev‰ím pozitivní signály z pfiípravy konference „Mobilita budoucnosti“, která je hlavním doprovodn˘m programem veletrhu EUROTRANS. âeskou republiku i stfiední Evropu ãekají v následujících letech koncepãní zmûny v dopravní oblasti, které budou pfiíleÏitostí pro dodavatele sluÏeb i v˘robce. SoubûÏné konání veletrhÛ EUROTRANS a MSV je vhodn˘m fie‰ením pro pokraãování projektu dopravního veletrhu a uspofiádání dal‰ího roãníku v roce 2015. Svaz průmyslu a dopravy ČR Záštita: www.bvv.cz/eurotrans EUROTRANS 2013 SE BUDE KONAT SOUBùÎNù S MSV www.bvv.cz/eurotrans MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ VELETRH 8|9|10|||10|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT MINISTERSTVO DOPRAVY, VÝSTAVBY A REGIONÁLNEHO ROZVOJA SLOVENSKEJ REPUBLIKY M0BILITY LOGISTICS CARGOBUSINESS

Edícia Každá kvapka sa počíta ponúka jazdné vlastnosti na svetovej úrovni a zároveň úsporu paliva ako nikdy predtým. Naše najnovšie funkcie a služby vedúce k úspore paliva vám pomôžu zostať konkurencieschopnými a zachovať si kontrolu nákladov po celý čas. Patria sem napríklad: systém I-See, systém I-Cruise, vypínanie voľnobehu motora, čerpadlo posilňovača riadenia s variabilným výtlakom, vypínateľný vzduchový kompresor, služba Fuel Advice, Dynafleet Fuel & Environment a školenie vodičov v úspornej jazde. Navštívte volvotrucks.sk a dozviete sa viac. EDÍCIA KAŽDÁ KVAPKA SA POČÍTA: Nováúroveňúsporypaliva