TRANSPORT a LOGISTIKA 6/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 9 771338 380003 60 6/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Premiéra ISUZU CITIBUS TestnovéhoMitsubishiFusoCanter www.jungheinrich.sk www.slovdekra.sk Téma:StaniceSTK azariadeniapreSTK Jungheinrich 15 rokov na Slovensku Prologis: Vidíme priestor na trhu NovýMercedes-BenzANTOS Priorityministerstvadopravy ÚžitkovéprírastkyznačkyDacia VýznamnáakvizíciaRabenGroup Ekologickédodávateľskéreťazce Elektronickákomunikácia sodberateľmi AktivityGefcovBulharsku PrekladiskoMETRANS vČeskejTřebovej IMMOPARKvKošiciach Miernyrastlízingovéhotrhu CitroënC4Aircross EPFIATRUCKRACING vIstanbuleaMisane 15.–16.6.2012 AUTOCAMPPIEŠŤANY VolvoDrivers’ FuelChallenge2012 naSlovensku užpoznávíťaza

www.pneubox.sk ŠPECIÁLNA AKCIA NÁKLADNÉ PNEUMATIKY PLATNOSŤ AKCIE: 1. 6. - 30. 6. 2012 KÚPTE 4 PNEUMATIKY CONTINENTAL A ZÍSKATE ZĽAVU 50€ NA PREZUTIE KÚPTE 6 PNEUMATÍK CONTINENTAL A ZÍSKATE ZĽAVU 100€ NA PREZUTIE EXKLUZÍVNA PONUKA Podmienky akcie: Akcia platí od 1. 6. 2012 do 30. 6. 2012 vrátane. Pri nákupe 4 ks nákladných pneumatík Continental od 17“ - 22,5“ v obchodnej sieti Pneubox získate zľavu 50€ s DPH na prezutie pneumatík. Pri nákupe 6 ks nákladných pneumatík Continental od 17“ - 22,5“ v obchodnej sieti Pneubox získate zľavu 100€ s DPH na prezutie pneumatík. Uvedenú akciu je možné využiť v 20 nákladných servisoch (ich zoznam nájdete na www.pneubox.sk). Bližšie informácie o akcii Vám poskytne Truck Fleet manažér (mobil:0911 713 073, e-mail: pneu.obchod@pneubox.sk).

COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE ! NUMBER 1 ! Už čoskoro Mercedes- -Benz rozšíri rodinu truckov o nového člena s označením Antos, ktorý je určený na ťažkú roz- vážku tovarov na krátke vzdialenosti. Vozidlá sú práve pred začatím sé- riovej výroby a po prvý- krátbudúvystavenénaIAA v Hannoveri v septembri tohto roku. Mercedes-Benz je spomedzi výrobcov prvý, ktorý modelom Antos predstavuje konštrukčný rad úžitkových vozidiel osobitne vy- vinutý na rôzne požiadavky v distribučnej preprave. Mercedes-Benz Antossľubujeprepravcomavodičomjednoduchúapremyslenúma- nipuláciu, ako aj optimálnu účinnosť. Antos ponúka dopravcom i vo- dičomvýhodyskveléhoriadeniaapozoruhodnúúčinnosť.Celkovýdi- zajnnovéhotruckukorešpondujestvarmiaštýlomnovýchActrosov. Lenže celkom odlišné požiadavky na kabínu mu poskytujú neza- meniteľnúvlastnúcharakteristiku. Kabína široká 2,30 metra navrh- nutá obzvlášť dôsledne na krátke trate rozvážky tovarov. Môže byť krátka typu S, alebo stredne veľká s označením M. Obeposkytujúnaj- lepšiu kombiná- ciuľahkéhovstupu za volant po šty- roch schodíkoch, optimalizovanú ergonómiu a in- tuitívne ovláda- nie,ktoréjetakmer identické ako má Actros Euro 6. Motor nového Antosa je v relácii predpisov Euro 6 s Blue E ciency PowervyrobenývMannheime.Predstavilihonovináromvmarcitohto roku. Motory sú tri, rad OM 39x (394 a 396) a OM 471, v trinástich vý- konových verziách, ktoré zahŕňajú široké spektrum od 175 kW (238 k) po 375 kW (510 k). Antos môže byť buď ako truck s nadstavbou, alebo ako traktor na pripojenie návesu. Dokonca s veľkorysým odstupňova- ním rázvorov, ktorých je až 67. Od 2650mm až po 6700mm. Aby sa vodič mohol dôkladne sústrediť na jazdu, trucky sú vybavené okrem iných bezpečnostných technológií aj automatizovanou prevodovkou PowerShift a aktívnym brzdovým asistentom. Aby sa zvýšila účinnosť vozidiel, Antos môže byť ako verzia Loader navrhnutá namaximálnezaťaže- nie, na rozdiel od ver- zie Volumer, ktorá mánízkoumiestnené spriahadlo pre ná- ves, alebo nízky rám a spolu s veľkou výš- kou interiéru nad- stavby až tri metre možno maximálne využiť jeho priesto- rovú kapacitu. Trucky Antos sú stavané na všetky druhy regionálnej dopravy, najmä do- pravutakýchkomodítakosúpotravinyurčenédomaloobchod- nej siete. Tá sa stala totiž kľúčovým sektorom. Truckyschladiarenskoualeboskriňovounadstavbou,ktorésa tiežčastopoužívajú,majútakmerrovnakérozmeryajpremest- skú dopravu, na vidiecke cesty či jazdy po autostráde. Operačný pro l zvyšuje značné špeci cké požiadavky opti- málneho vozidla ťažkej dopravnej rozvážky na kratšie vzdiale- nosti. Tu sa požaduje automobil, z ktorého je veľmi dobrá vi- diteľnosť na všetky strany a ktorým možno ľahko organizovať jednodňové cesty. Širokéspektrumvýkonumotorovsapožadujezhľadiskame- niacejsaregionálnejtopogra earoz- dielnychzaťažení,primnohýchzasta- veniach a pri častej potrebe meniť trasuvzhľadomnapodstatuprofesio- nálnej logistickej obratnosti. Navyše dopravca požaduje vozidlo, ktoré by bolo podobne ako najnovší mobilný telefón, reprezentačným imidžom jeho spoločnosti. Stano Cvengroš, kresby: Mercedes-Benz Nový Mercedes-Benz ANTOS Ide o prvý sériovo vyrábaný rozvážkový truck na kratšie vzdialenosti, ktorý predstavuje novú triedu s vylep- šeným ovládaním a zlepšenou účinnosťou. Môže mať krátku alebo stredne veľkú kabínu so širokým rozsahom motorov s trinástimi výkonmi a s technológiou Euro 6. Pre ťažkú krátku rozvážkovú službu CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 6/2012 3

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 09. 05. 2012 do 05. 06. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 4555 41 59 3 97 22 78 16 84 7 93 64 36 33 67 27 73 39 61 30 70 55 45 44 56 57 43 1585 Obdobie od 09. 05. 2012 do 05. 06. 2012Obdobie od 09. 05. 2012 do 05. 06. 2012Obdobie od 09. 05. 2012 do 05. 06. 2012 4 6/2012 Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. je predsedom sekcie vzdelávania a vydavateľstva Zväzu logis- tiky a zasielateľstva Slovenskej republiky (ZLZ SR), je vedúcim katedry cestnej a mestskej do- pravy Žilinskej univerzity v Ži- line a v spolupráci s ňou a Fa- kultou prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov validoval v marci 2007 pred medziná- rodnou komisiou ABVT FIATA vzdelávací kurz ZASIELATEĽ- STVO - Špedičný expert FIATA podľa predpísaných štandar- dov FIATA (Celosvetová asoci- ácia zväzov zasielateľov). Kurz je akreditovaný v rámci celoživotného vzdelávania Ministerstvom školstva SR – číslo akreditácie: 0494/2009/567/1. Prvých 25 úspešných absolventov kurzu zo SR získalo celosvetovo uznávaný certi kát FIATA DIPLOMA IN FREI- GHT FORWARDING. Na základe požiadavky z členskej základe, ale aj klad- nej odozvy z praxe pripravilo ZLZ SR ďalší kurz, ktorý už prebieha podľa no- vých štandardov FIATA, kde je 14 modulov, z ktorých sa vykonáva aj overenie znalostí. Spomínam to preto, že o to sa výrazne zaslúžil Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., ktorý je veľkým prínosom pre vzdelávaciu a školiacu činnosť ZLZ SR. Jeho angažovanosť v našom zväze je veľmi prínosná a Prof. Gnap je výraz- nou osobnosťou nášho združenia. Pri príležitosti významného životného jubilea – 50 rokov – udelil ZLZ SR Prof. Gnapovi čestné uznanie za celoživotnú aktivitu v oblasti vzdelávania a jeho prínos pre rozvoj logistiky, zasielateľstva a dopravy na Slovensku. S po- tešenímsommutotooceneniezaZLZSRodovzdalapotešiloma,žeprestížny slovenský časopis TRANSPORT a LOGISTIKA ocenil jeho odborné a pedago- gické aktivity cenou„Osobnosť dopravy a logistiky 2012“. Moje poďakovanie patrí aj jeho najbližšej rodine a rodičom, bez podpory ktorých by sa nemohol v tak významnej miere venovať vzdelávaciemu pro- cesu a vychovať množstvo nasledovníkov, ktorých slovenská ekonomika veľmi potrebuje. V jeho plodnej a náročnej práci mu do ďalších rokov želám veľa zdravia, entuziazmu, usilovných študentov a dobré podmienky na aka- demickej pôde, v rezorte dopravy i vo rmách, ktorým pomáha zvyšovať ve- domostnú úroveň. Ing. František Komora Prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 tel.: 02/55 96 81 47, fax: 02/55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: 0903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Volvo FH13 500 CESTNÁ DOPRAVA 3 Európsky pohár FIA TRUCK RACING 2012 rozšírený o Turecko Veľký kuriérsky test 2012 Univerzálne služby cestným dopravcom Pracant za málo peňazí Pridaná hodnota z ADIP-u Scania ako spoľahlivý partner Prvé komunálne vozidlá SCANIA Euro 6 Nadštandard komfortu Nový mestský autobus ISUZU CITIBUS Iveco Euro 6 bez EGR OK Úspešný Fiat pre profesionálov TATRA OFF ROAD SHOW TÉMA 30 Servisná technika/STK POSTER 52 Volvo Drivers’Fuel Challenge 2012 už pozná víťaza ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 60 Logistika spája ľudí a obchodné aktivity DHL na radare atraktivity Nové dopravné centrum v Ázii Náročná operatíva pekárov Podnikateľské aktivity GEFCO v Bulharsku Ekologické dodávateľské reťazce Obrie výrobné a logistické centrum na východe Logistika – spoľahlivý barometer ekonomiky SKLAD A MANIPULÁCIA 78 Elektronická komunikácia s odberateľmi Pozor na úrazy v doprave a skladoch Istoty v tradícii ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 82 Strata ČD Cargo v prvom štvrťroku Prekladisko METRANS v Českej Třebovej Nemecké železničné podniky si vydýchli VODNÁ DOPRAVA 84 Začiatok prevádzky brzdia stavebné nedostatky Costamare sa nebojí odchodu z eurozóny Prístav Rotterdam investuje LETECKÁ DOPRAVA 86 Rekordný zisk spoločnosti Ryanair Na letisku v Budapešti zatvorili termínál č.1 Povzbudenie pre Airbus a Boeing FINANČNÉ SLUŽBY 90 Mierny rast lízingového trhu Nový člen vedenia VB LEASING SK Čo hrozí na dovolenke? Poistenie stornovacích poplatkov Ako zistím, či je cestovná kancelária poistená? AUTO AKTUALITY 94 Prídavok do kompaktných SUV – Citroën C4 Aircross V zajatí špičkovej techniky Siedmy v poradí – Dacia Lodgy Prísun úspornejších pohonných jednotiek Kúsok obývačky na kolesách – Lancia Voyager Sedany vo veľkom štýle – Hyundai i40 Téma cestovného luxusu – Lancia Thema Neustále dolaďovanie – Toyota Prius Viac zábavy s Twingom v lete Výsledok spolupráce PSA a Mitsubishi Úžitkové prírastky značky Dacia Naozaj kvalitný crossover – Subaru XV OBSAH

6/2012 5 CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 5/2012 5 Istanbul Park (tiež známy ako Istanbul Racing Circuit alebo Istan- bul Otodrom) je závodný okruh ležiaci v Pendiku, 75km východne od centra metropoly Turecka. Do Istanbulu ani do Misana neprišiel OXXO Energy Truck Race Team s Frankie Vojtíškom a jeho maďar- skými a ruskými kolegami. Snáď nabudúce. Turecký trucking Sponzorom úvodného okruhu Európskeho pohára FIA TRUCK RACING 2012 v Istanbule bol Renault Trucks a vďaka tomu sme sa do Istanbulu dostali tiež. Turecko má ohromný potenciál v náklad- nej cestnej doprave a preto niet divu, že o tento trh usiluje aj Renault Trucks. Renault Trucks tu smeruje marketingové aktivity k presade- niu najmä radu Premium. A k tomu dobre slúži aj podpora Renaul- tov športovo zápoliacich na okruhoch po Európe. Istanbul Park Moderný závodný okruh Istanbul Park leží na okraji ázijskej časti metropoly, na dĺžke 5 338m je naprojektova- ných šesť pravotočivých a osem ľavotočivých zá- krut. Vďaka veľkorysej šírke v rozmedzí 14 až 21,5 metrov ponúka dobré možnosti na predbiehanie. Okruh má niekoľko náročných úsekov, jedným z nich je veľká zákruta označená číslom osem, v ktorej trucky menia smer o 180º. Piloti tu jazda prak- ticky na plný plyn. Ideálnu príležitosť na predbiehanie poskytuje ko- niec dlhého rovného úseku, na ktorý nadväzuje záverečná kombiná- cia zákrut pred cieľovou rovinkou. Istanbul Park je okruh rešpektujúci architektúru na pomedzí Eu- rópy a Ázie, zápasí však s nízkou návštevnosťou. Malý záujem miest- nych obyvateľov a tribúny zívajúce prázdnotou sú typickým obra- zom mnohých podujatí. Okruh má pritom kapacitu155 000 divákov. Vroku2005tubolapremiéraFormuly1aBernieEcclestonevtedyvy- hlásil, že je to najlepší okruh na svete.Tureckú trať navrhol nemecký architekt Hermann Tielka a celý projekt vyšiel na 80 miliónov USD a bol nancovaný tureckou obchodnou komorou sídliacou v Istan- bule. Ďalšími významnými motoristickými podujatiami boli MotoGP, FIA WTCC, DTM či Le Mans séria a teraz sa k nim pridal aj Európsky šampoinát FIA TRUCK RACING. Európsky pohár závodných ťahačov Nadšenie verejnosti pre preteky nákladných vozidiel zúčastňu- júcich sa Európskeho pohára FIA Truck Racing je v južnej a západ- nej Európe veľké. V roku 2010 sa na okruhoch zišlo viac ako 500 000 nadšencov (v roku 2009 to bolo 430 000), z ktorých takmer 200 000 bolo na slávnom okruhu Nürburgring v Nemecku.Tradičnou baštou truckingu pre nás je Autodrom v Moste, kde sa na konci prázdnino- vého obdobia schádzajú fanúšikovia truckov z Čiech i okolitých štá- tov vrátane Slovenska. Pre- tekyEPFIATRUCKRACINGsa jazdia vždy v sobotu a v ne- deľu v dvoch rozjazdoch, z ktorých sa určuje poradie pre dvoje bodované preteky každý deň. Vodiči nesmú prekročiť rýchlosť 160 km/h, inak sú penalizovaní. Okrem hodnotenia vozidiel s vo- dičmi sa tiež hodnotia tímy. RENAULT TRUCKS RACING Renault Trucks sa naplno zúčastňujepretekovťahačov (Truck Racing) už od roku 2007. Po boku tímu MKR Technology sa mu v roku 2010 podarilo získať titul majstra a v roku 2011 titul Dobre vyzbrojené Renaulty Európsky pohár FIATRUCK RACING 2012 rozšírený oTurecko Európske preteky truckov začínali vždy v Španielsku, tento rok sezónu otvorili na okruhu v Istanbule a po- kračovali v talianskom Misane. Európsky pohár závodných ťahačov 2012 Dátum Závody Mesto Krajina 12. a 13. 5. 2012 Istanbul Races Istanbul 19. a 20. 5, 2012 Misano Misano 9. a 10. 6, 2012 IX G.P Camión de las Naciones Albacete 23. a 24. 6. 2012 Nogaro Nogaro 30. 6. a 1. 7. 2012 Donington Park Donington 14. a 15. 7. 2012 ADACTruck GP Nürburgring Nürburgring 28. a 29. 7. 2012 Truck Battle Russia Smolensk 1. a 2. 9. 2012 CzechTruck Prix 2012 Most 22. a 23. 9. 2012 Zolder Zolder 6. a 7.10. 2012 XXVI Gran Premio Camión de España Jarama 13. a 14. 10. 2012 24 heures Camions Le Mans T E C H N O L O G Y Európsky pohár FIATRUCK RACING 2012 rozšírený oTurecko

6 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA vicemajstra Európy v skupinách. Po celú sezónu poskytoval Renault Trucks svojmu partnerovi technológiu„motorov“ a asistenciu počas pretekov. Závodný špeciál Premium Course všetkých ohromil svo- jím originálnym a odvážnym dizajnom vytvoreným tímom Halle du design rmy Renault Trucks, a súčasne dokázal, že je tiež najvýkon- nejším nákladným vozidlom. Počas sezóny 2011 mal Renault Trucks príležitosť podeliť sa o svoju vášeň s viac ako 15 000 zákazníkmi po- zvanými na pretekárske okruhy. Pre Renault Trucks je táto aktivita jedinečnou príležitosťou, ako uplatniť nadšenie, súťažného ducha a špičkovú technológiu zároveň. SúťažTruck Racing, ktorá je vo svete nákladných vozidiel veľmi populárna, umožňuje výrobcovi posilniť svoj imidž u verejnosti a nadviazať silné puto so svojimi zákazníkmi. Partnerstvo medzi Renault Trucks a MKR Technology v závodoch ťa- hačov bolo predzvesťou nového začiatku a zrodu novej identity Re- nault Trucks Racing. RenaultTrucks je na závodných okruhoch prítomný so svojím špe- cializovaným asistenčným návesom.Tento náves RenaultTrucks Ra- cing, ťahaný vozidlom Magnum, má k dispozícii dva veľkoobjemové priestory: jeden je využívaný ako sklad motorov a náhradných die- lov a druhý je zariadený ako kancelária pre inžinierov odborníkov na motory a podvozky Renault Trucks. Úlohou týchto odborníkov je vykonávať priebežne analýzu správania vozidiel počas pretekár- skych víkendov. Medzi jednotlivými sériami testov vykonávajú po- trebné nastavenia, aby boli optimalizované výkonnostné parametre nákladných vozidiel v závislosti od dosiahnutých„časov“, pocitov vo- dičov, pro lu pretekárskej dráhy a meteorologických podmienok. RenaultTrucks splnil ciele, ktoré si stanovil tým, že vyhral Európsky pohár tímov po boku tímu MKR Technology. Tento tím, na ktorého čele stojí slávny odborník vo svojom odbore Mario Kress, (osem eu- rópskych titulov za posledných desať rokov), je tvorený skúsenými profesionálmi odvetví Truck Racing. V sezóne 2012 postavil proti sebe tri nákladné vozidlá, za ktorých volant zasadli závodní vodiči s úctyhodným zoznamom víťazstiev na svojich kontách: sú to Švaj- čiar Markus Bösiger, Nemec Markus Oestreich a Čech Adam Lacko. V Istanbule na debne Adam Lacko a Markus Oestreich Na prvých dvoch pozíciách bojovali Jochen Hahn a Antonio Albacete na MAN-och, no veľmi dobre im sekundovali a šliapal na päty Adam Lacko, ktorému trať svedčila a získal dobrú pozíciu pre ďalšie preteky európskeho šam- pionátu závodných ťahačov. „Trať bola náročná a členitá, ale išlo sa mi dobre,“ konštatoval Adam Lacko po prvom dni. V druhom závodnom dni zase bodoval Mar- kus Oestreich, vybojoval dvojicu bronzových priečok. V oboch zá- vodoch pritom pódiové miesta zostali úplne zhodné – vždy zvíťa- zil Nemec Hahn pred druhým Špa- nielom Albacetem.„Dve bronzové priečky sú perfektné. Určite lep- šie ako nič, ale sám cítim, že sme mohli byť oveľa vyššie. No, snáď to vyjde v Misane. Tam to bude zase úplne iný závod,“ zhrnul nedeľu bronzový Markus Oestreich. Aj v priebehu druhého dňa ukazo- val úradujúci európsky šampión Jochen Hahn svoju silu. Hoci „su- per pole“ zajazdil lepšie len Alba- cete, ten bol kvôli sobotňajšej ko- lízii s Oestreichom na štartovom rošte posunutý na tretiu pozíciu, takže Hahn mal otvorený priestor a zvíťazil štýlom štart-cieľ. Alba- cete nakoniec došiel druhý a svoj prvý tohtoročný bronz bral práve Markus Oestreich, za ktorým došiel kolega Adam Lacko. Na šiestom mieste skončil Markus Bösiger. Popoludňajšiu hendikepovú jazdu o polovicu bodov už vý- razne ovplyvnili kolízie a nehody. Tie vyradili Markusa Bösigera a aj Lacko s Oestreichom prišli o výborné pozí- cie. Oestreich pritom viac ako polovicu zá- Adam Lacko

SEPTEMBER 20 27, 2012 HANNOVER, GERMANY ! NUMBER 2 ! 6/2012 7 CESTNÁ DOPRAVA vodu viedol, ale o zlato ho pripravil za ním idúci Španiel Albacete a Hahn, ktorý na vedúce duo silno tlačil.„Už bolo mokro a trať trochu kĺzala. V jednej zákrute do mňa Antonio vrazil, obaja sme sa zviezli a Jochen to využil,“ opísal situáciu Markus Oestreich. Hendikep teda opäť vyhral Hahn pred Albacetem a Oestrei- chom. Adam Lacko sa po výbornom štarte vďaka jednej z kolízií pre- padol až na koniec štartového poľa. Nasledovala síce stíhacia jazda, alenalepšieakošiestemiestoužLackodosiahnuťnestačil.Albaceteje neslávne známy ako veľmi agresívny jazdec a svoju povesť potvrdil aj vIstanbule,kdespôsobilniekoľkokolíziíapoškodilautákonkurencie. Z prvého víkendu eu- rópskeho šampionátu v tu- reckom Istanbule si MKR Technology Renault Trucks odviezol trojicu bronzov a jedno striebro. Plný po- čet bodov vďaka kvartetu víťazstvo naopak získal Jochen Hahn. Buggyra s Da- vidom Vršeckým sa v prvom dni pohybovala medzi piatym a siedmym miestom a sprevádzali ho technické problémy.V poslednom závode štartoval David do závodu z posledného radu, po prvom kole bol razom šiesty, aby sa vo štvr- tom kole posunul za tretieho Hahna, na ktorého v tej chvíli strácal tri sekundy.„Ako realista som mal jasno, že Jochen tu preteká sám so sebou, takže pôjde skoro dopredu. Na Markusa Oestreicha som si ale celkomveril,“hodnotilDaviddruhúpolovicupretekov.„Markusnešiel moc rýchlo, ale technicky bez chyby. Skvele strážil stopu, takže som nemal šancu. Se- dembodovsaalehodí,“dodal Vršecký.Naďalšíchpretekoch, ktoré sa konali o týždeň ne- skôr v talianskom Misano, sa už Davidovi darilo oveľa lep- šie. V sobotu aj v nedeľu vy- hral po jednom okruhu. Misano World Circuit Talianský okruh sa nachádza hneď vedľa mesta Misano Adriatico (provincia Rimini) a pred rokom 2006 sa volal Circuito Inter- nazionale Santamonica. Pôvodne bol v roku 1969 navrhnutý v dĺžke 3 488 m a prvé pre- teky tu boli v roku 1972.V roku 1993 bola trať predĺžená na 4 064 m. Od roku 2007 tu prebieha Grand Prix v rámci majstrovstiev sveta Moto GP. V novembri 2011 majitelia oznámili, že okruh pomenujú po motocyklovom pretekárovi Marco Simon- celli, ktorý zomrel v roku 2011 na Grand Prix Malajzie v Sepangu. 16. mája 2012 sa tu konali druhé preteky Truck Racing FIA EP. Zástupcovia MKR Technology ani raz nechýbali na stupňoch víťa- zov ani v Misane. O ešte lepšiu bilanciu sa postaral nemecký pilot Markus Oestreich – dve striebra a dva bronzy, pričom český pilot Adam Lacko skončil vždy na štvrtom mieste. Do technických prob- lémov sa dostal ich kolega Markus Bösiger, praskol mu brzdový ko- túč a prvý hlavný pretek preň v Misane predčasne skončil. Suverén Jochen Hahn pokračoval vo víťazstvách štart-cieľ a získal už piate ví- ťazstvo v rade. Striebro bral Špa- niel Albacete. Hahnova zlatá jazda však skon- čila hneď v ďalších hendikepo- vých pretekoch a prekazili mu ju práva piloti MKRTechnology. Zví- ťazil DavidVršecký, ale jazdci MKR Oestreich s Lackom držali Hahna dlho za sebou. Medzi Oestreicha a Lacka sa ešte vtlačil Albacete, takže na Lacka už na pódiu miesto nezostalo. Nedeľný hlavný pretek už patril lišiakovi Albace- temu, ktorý dokázal ujsť druhému Hahnovi a tretiemu Oestreichovi. V nedeľnom hendikepe cieľom prešli truckeri v poradí Vršecký, Oestreich, Hahn a Lacko. Bösiger došiel šiesty. Ďalšia zastávka šampionátu je na programu 9. – 10. júna v španiel- skej Jarame. VIB, Foto: VIB, MKR a Buggyra Poradie vodičov po závodoch v Istanbule aMisane: 1. J. Hahn (103 bodov) 2. A. Albacete (96 bodov) 3. M. Oestreich (76 bodov) 4. A. Lacko (70 bodov) 5. D.Vršecký (56 bopdov Poradie tímov po pretekoch v Istanbule: 1. MKRTechnology (213 bodov) 2. Pneu Bösiger-Team 14 (127 bodov) 3. Blaise/BouzigeTruckRacing(50bodov) Atrakcie na truckoch v Misane

CESTNÁ DOPRAVA 8 6/2012 (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Iveco Daily sa za roky výroby dostalo do povedomia automobilovej branže tým, že poskytuje očakávané úžitkové vlastnosti, rôznoro- dosť ponuky v rámci veľkostí a moderné pohonné jednotky. Pripomí- name, že Daily sa vyrába už od roku 1978. Do kuriérskeho testu sme získali najnovšiu ôsmu generáciu. Inžinieri sa venovali zdokonaleniu motorov,nonovágeneráciamáprepracovanýzovňajšok,najmäprednú časť, aj interiér. Základ v skúsenostiach Sedadlo vodiča v testovanom vozidle bolo odpružené a dala sa nastavovať jeho tuhosť, sklon sedáka, či výška. Daily sa odprezen- tovalo kvalitným dielenským spracovaním, vrchná časť palubovky mala peknú štruktúru. Jednotlivé časti spolu dobre lícovali, stredová konzola s ovládačmi poskytovala účelné a jed- noduché ovládanie prvkov. Priehradky na odkladanie drobností boli vo dverách rozmiestnené do etáží. Skriňová verzia mala objem lož- ného priestoru 15,6 m3 , prístup zaručovali zadné krídlové dvere a roz- merné bočné posuvné dvere. Plocha bočných stien bola obložená preglejkou, chrániacou tieto partie proti poškodeniu. Krídlové dvere sa dali otvárať až do uhla 270o . Dostatočne svižný Nováôsmageneráciasamôžepochváliťinovovanoutrojlitrovounaf- tovoujednotkou(125kW/170k).VrámciemisiíspĺňanormuEuro5.Čo jedôležitézhľadiskaprevádzky,vozidludodávasvižnosťadostatokťaž- nej sily už od hranice 1250 ot./min. Hodnota krútiaceho momentu je 400 Nm. Agregát spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodov- kou,výrobcauvádzakombinovanúspotrebu8,6lnaftyna100km.Po- hotovostnáhmotnosťvozidlaje2457kgaužitočnézaťaženie1043kg. ben,fotoRB Iveco Daily 3.0 d Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 97 80 143 DHL Peter Blahušiak 89 63 110 DPD Vladimíra Balážová 116 81 138 Eurospedit Juraj Pócs 91 78 136 FedEx Maroš Sklenár 113 81 134 ReMax Eduard Blecha 99 63 122 Sl. Pošta Jozef Mozeš ml. 100 78 145 SPS/UPS Karol Škorec 106 64 146 TNT TomášTomaškovič 102 64 126 Spolu 913 652 1200 Priemerný počet bodov: 922 Iveco Daily Kým v minulom roku sme získali na Veľký kuriérsky test Iveco Daily s pekárenskou nadstavbou, toho roku to bola skriňová dodávka s väčším ložným priestorom. Popularita podložená solídnosťou Ako ho vnímali kuriéri Pokrátkompredstavenívozidlapredkladámepostrehykuriérov.Súvyjadrenénie- len názormi, ale aj v bodovacej tabuľke. Z tej možno zistiť ešte podrobnejšie hodno- tenia v komplexnom sumáre. Juraj Pócs, Eurospedit: Nové Daily je pohodlné a zaujali ma aj prvky vo vnútri z hľadiska moderného ovládania. Všetko je po ruke, pozdávala sa mi ovládateľnosť vozidla. Aj napriek tomu, že je to väčšie auto, dá sa ešte prevádzkovať po meste, pre- tože sa veľmi dobre ovláda a má pomerne malý polomer otáčania. Motor je dosta- točne živý, dobre akceleruje a vhodne dimenzované sú brzdy. PeterBlahušiak,DHL:IvecoDailyjezaujímavýúžitkovýautomobil,mázadnýpo- honapomernekrátkyrázvor,oprotidĺžkevozidlamádlhýprevisvzadu.Vzhľadomna dĺžku sa celkom dobre s ním manévruje, pri cúvaní si treba zvyknúť na odhad kvôli dlhšiemuprevisu,lebosmezvyknutínaodhadpodľazadnejnápravy.Výhľadzkabíny je výborný, ako na všetkých úžitkových vozidlách, vysoký posed, radenie výborné. V zime asi bude problém z adhéziou zadnej poháňanej nápravy. TomášTomaškovič,TNT: Šikovné auto je to, len nevýhodou je jeho nakláňanie. Brzdysúvýbornéčosatýkapolomeruotáčania,tenjefantastický,ľudovopovedané, otočísana„päťkorunáčke“.Fantastickysamiorientovalopodľazrkadiel.Zpohľadupro- fesionálnehokuriéramôžempovedať,ževovnútrijeveľmimáloodkladacíchpriesto- rov. Motoricky je Daily veľmi dobré, hlučnosť by som zhodnotil ako stred. Karol Škorec, SPS/UPS: Na jeho veľkosť sa s ním obdivuhodne manévruje, ria- denie má účinný posilňovač. Napriek dlhému previsu sa dá naň zvyknúť. Motor má dostatočnú ťažnú silu, páčil sa mi aj interiér. motorov,nonovágeneráciamáprepracovanýzovňajšok,najmäprednú Sedadlo vodiča v testovanom vozidle bolo odpružené a dala sa nastavovať jeho tuhosť, sklon sedáka, či výška. Daily sa odprezen- tovalo kvalitným dielenským spracovaním, vrchná časť palubovky mala peknú štruktúru. Jednotlivé časti spolu dobre lícovali, stredová konzola s ovládačmi poskytovala účelné a jed- noduché ovládanie prvkov. Priehradky na odkladanie drobností boli 400 Nm. Agregát spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodov- kou,výrobcauvádzakombinovanúspotrebu8,6lnaftyna100km.Po- hotovostnáhmotnosťvozidlaje2457kgaužitočnézaťaženie1043kg. Ako ho vnímali kuriéri Pokrátkompredstavenívozidlapredkladámepostrehykuriérov.Súvyjadrenénie- len názormi, ale aj v bodovacej tabuľke. Z tej možno zistiť ešte podrobnejšie hodno- tenia v komplexnom sumáre. Juraj Pócs, Eurospedit: z hľadiska moderného ovládania. Všetko je po ruke, pozdávala sa mi ovládateľnosť vozidla. Aj napriek tomu, že je to väčšie auto, dá sa ešte prevádzkovať po meste, pre- tože sa veľmi dobre ovláda a má pomerne malý polomer otáčania. Motor je dosta- točne živý, dobre akceleruje a vhodne dimenzované sú brzdy. PeterBlahušiak,DHL: Peter Blahušiak, DHL preglejkou, chrániacou tieto partie proti poškodeniu. Krídlové dvere satest Iveco Daily s pekárenskou nadstavbou, toho roku „S Daily sa obdivuhodne manévruje.“ Popularita podložená solídnosťou

CESTNÁ DOPRAVA 6/2012 9 (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) „Berlingo poskytuje pohodlnú jazdu.“ Posledné striedanie generácií tohto automobilu sa udialo v roku 2008,aktuálnymodelovýročník2012zís- kal facelift. Mierne retuše sa dotýkajú najmä prednej časti, ktorá dostala novú optiku svet- lometov, chrómové obruby otvoru nárazníka ahmlovýchsvetlometovsprídavnýmsvetlom do zákruty. Pri osobnej verzii ešte navyše pri- budli pásiky denných svetiel z LED diód. Pre menšie zásielky Vnútornýpriestorkladiedôraznacestovateľ- ský komfort a pohodlné ovládanie vozidla. Z prvkov, ktoré sa môžu vrámcipríslušenstvaocitnúťnapalube,jenavigačnýsystémGarmin. Sedemmiestnaverziamávzaduplnoformátovésedadlá,ktorésadajú z vozidla vybrať.V druhom rade môže byť Berlingo vybavené sklápa- teľnýmsedadlomdelenýmvpomere1/3:2/3,alebotrominezávislými sklápateľnými, či vyberateľnými sedadlami. Z toho potom rezultuje veľký prepravný objem. Vďaka nízkej nakladacej hrane možno pre- vážané predmety ľahko umiestniť do vozidla. Technické vlastnosti Berlingo môže byť vybavené dvoma benzínovými alebo štyrmi naftovými agregátmi. V testo- vacom bola použitá naftová al- ternatíva 1.6 HDi s maximálnym výkonom 68 kW (92 k), krú- tiaci moment dosahuje v špičke 230 Nm. Vozidlo dosahuje maxi- málnu rýchlosť 161 km/h a výrobca udáva kombinovanú spotrebu 5,3l nafty/100km. Základný objem batožinového priestoru je 675l, po vybratí sedadiel v druhom rade sa dá získať priestor s kapacitou až 3000l. Užitočná hmotnosť Berlinga je 680kg. ben, foto RB Citroën Berlingo Multispace Francúzska značka Citroën vyslala do nášho tohto- ročného kuriérskeho testu dve vozidlá. Začíname mo- delom Citroën Berlingo v päťmiestnom usporiadaní. Dodávateľská stálica Citroen Berlingo Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 96 77 130 DHL Peter Blahušiak 91 63 98 DPD Vladimíra Balážová 120 81 150 Eurospedit Juraj Pócs 83 70 123 FedEx Maroš Sklenár 104 83 129 ReMax Eduard Blecha 93 76 121 Sl. Pošta Jozef Mozeš ml. 104 77 121 SPS/UPS Karol Škorec 107 60 138 TNT TomášTomaškovič 105 72 126 Spolu 903 659 1136 Priemerný počet bodov: 899 Ako vnímajú Berlingo kuriéri Po jazdách sme zastavili kuriérov, aby sme si zaznamenali ich bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladáme tabuľku, ktorá je objektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Maroš Sklenár, FedEx: Citroën Berlingo je dobré auto, jazda v ňom je poho- dlná, len sedadlu vytýkam menšie bočné vedenie. Motor by som si zvolil ešte s vyšším výkonom, teda najvýkonnejší z ponuky. TomášTomaškovič,TNT: Citroën Berlingo je veľmi dobré auto, pozitívne hod- notím výhľad z vozidla a orientáciu aj cez vonkajšie spätné zrkadlá, dynamika mi vyhovovala a auto aj dobre a spoľahlivo brzdí. Pri posede mi chýbalo lepšie ve- denie sedadla. Ja osobne doteraz z Citroënom nemám skúsenosti, ale vozidlo sa mi veľmi pozdávalo, aj z pohľadu výbavy technologickými prvkami. Martin Richtárik, CAREXPRESS: Počas jazdy s Berlingom som bol absolútne spokojný, vyhovovali mi jazdné vlastnosti, cúvanie, brzdenie. Spojkový pedál bol dobre nastavený, teda nemal som problémy pri rozbiehaní. Vladimíra Balážová, DPD: V Berlingu som sa cítila dobre, interiér je pekne spracovaný, ovládacie prvky sú v dobrom dosahu. Vedela som si nastaviť aj po- lohu sedadla a volantu vhodne na moju telesnú výšku. Výhľad z vozidla je dobrý, oceňujem manévrovateľnosť a solídnu dynamiku s týmto motorom. osledné striedanie generácií tohto automobilu sa udialo v roku 2008,aktuálnymodelovýročník2012zís- kal facelift. Mierne retuše sa dotýkajú najmä prednej časti, ktorá dostala novú optiku svet- lometov, chrómové obruby otvoru nárazníka ahmlovýchsvetlometovsprídavnýmsvetlom do zákruty. Pri osobnej verzii ešte navyše pri- Vnútornýpriestorkladiedôraznacestovateľ- ský komfort a pohodlné ovládanie vozidla. Z prvkov, ktoré sa môžu až 3000l. Užitočná hmotnosť Berlinga je 680kg. Ako vnímajú Berlingo kuriéri Po jazdách sme zastavili kuriérov, aby sme si zaznamenali ich bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladáme tabuľku, ktorá je objektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Maroš Sklenár, FedEx: dlná, len sedadlu vytýkam menšie bočné vedenie. Motor by som si zvolil ešte s vyšším výkonom, teda najvýkonnejší z ponuky. TomášTomaškovič,TNT: notím výhľad z vozidla a orientáciu aj cez vonkajšie spätné zrkadlá, dynamika mi vyhovovala a auto aj dobre a spoľahlivo brzdí. Pri posede mi chýbalo lepšie ve- denie sedadla. Ja osobne doteraz z Citroënom nemám skúsenosti, ale vozidlo sa mi veľmi pozdávalo, aj z pohľadu výbavy technologickými prvkami. Martin Richtárik, Tomáš Tomaškovič, TNT Dodávateľská stálica

10 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA Spojmom Master sa motoristický svet stretáva už viacero rokov, pri druhogeneračnej premene si osvojil štylistickú modernizá- ciu. Predná časť dostala veľkú masku a zvislé svetlo- mety, vzadu sa ocitlo nad kľučkou zadných dverí tre- tie brzdové svetlo. Medzi vonkajšie praktické stránky patria ochranné plasty. Disponovaný pracant Ako sa nedá nič vytknúť Masteru z hľadiska postupu po dizajnérskej stránke, rovnako to platí aj z pohľadu prestrojenia interiéru. Sedadlo vodiča má vhodne zvolenú tuhosť čalúnenia a jeho telo podporí jeho tvar. Zvykom v úžit- kových vozidlách je, že sa ra- diaca páka umiestňuje na vy- výšenúpozíciu,ovládacieprvky na stredovej konzole sú prehľadné. Pretože ide o každo- denného dopravného pracanta, v jeho kabíne sa nachá- dza dostatočný počet miest na odloženie potrebných vecí. Veľké odkladacie priestory sú k dispozícii vo dve- rách a pod sedadlami. K pozitívam celého modelového radu patria taktiež nižšie prevádzkové náklady a predĺ- žené servisné intervaly. V zajatí parametrov Skriňová dodávka druhej generácie mala objem skrine 13 m3 . Naftová pohonná jednotka 2.3 dCi disponovala výkonom 107kW/146kpri3500ot./min.akrútiacimmomentom350Nmvroz- pätí 1250 až 2500 ot./min. Sú to parametre, ktoré znamenajú maxi- mum v ponuke jednotnej 2,3-litrovej naftovej motorizácie. Agregát spolupracoval so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, priemerná spotreba udávaná výrobcom činí 9,3l nafty/100km. Úložný objem Mastera bolo možné zaťažiť užitočnou hmotnosťou 1391kg. Samo- zrejme, záujemcovia o toto vozidlo si môžu vyberať aj z ďalších veľ- kostných alternatív, podľa vlastných požiadaviek. ben, foto RB NovodobáhistóriazastihlaRenaultMastervdruhejgene- rácii.Atásapredstavilavnašomzástupevozidielajtohto roku,terazspozmenenýmiúžitkovýmiparametrami. (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Skúsenosti kuriérov po jazdách A teraz ponúkame už priestor na vyjadrenie kuriérov, ktorí si toto vozidlo vy- skúšali na pripravenej trati. Vybrali sme zopár získaných dojmov z vozidla, tesne po absolvovaní ich jazdy. Samozrejme, tradične pripájame aj tabuľku, ktorá zhod- nocuje komplexne vlastnosti vozidla podľa podrobného bodovania. VladimíraBalážová,DPD: Master patrí medzi moderné vozidlá, vyhovoval mi po stránke ovládania. Svoje kvality dokázal aj pri mojom posudzovaní odklada- cích priestorov, dosť je ich aj na palubovke.Trochu som mala problém s polome- rom otáčania, na trati som si musela naň zvykať, ale je to otázka dlhšieho jazdenia s týmto vozidlom. Trochu„od veci“ sa mi zdal displej umiestnený pod strechou. Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: Renault Master je veľké a pohodlné auto, páči sa mi aj jeho vonkajšok, toto auto sa štylisticky veľmi vydarilo. Pochváliť mu- sím odkladacie priestory, ktoré vyhovujú požiadavkám kuriérov, ktorí majú den- nodenne okolo seba kvantum papierov. Trochu som si nemohol zvyknúť na sú- hru spojky a plynového pedálu, to však môže byť otázka tohto jedného kusa. Peter Blahušiak, DHL: Je to konštrukčne najmladšie vozidlo z týchto zúčast- nených a je to aj patrične vidieť. Má najmodernejší interiér, tvar karosérie. Posed je veľmi dobrý, vyhovovalo mi radenie a ovládanie prvkov, niet mu čo vytknúť. pri druhogeneračnej premene si osvojil štylistickú modernizá- ciu. Predná časť dostala veľkú masku a zvislé svetlo- mety, vzadu sa ocitlo nad kľučkou zadných dverí tre- tie brzdové svetlo. Medzi vonkajšie praktické stránky Ako sa nedá nič vytknúť Masteru z hľadiska postupu po dizajnérskej stránke, rovnako to platí aj z pohľadu telo podporí jeho tvar. Zvykom v úžit- kových vozidlách je, že sa ra- diaca páka umiestňuje na vy- výšenúpozíciu,ovládacieprvky na stredovej konzole sú prehľadné. Pretože ide o každo- denného dopravného pracanta, v jeho kabíne sa nachá- dza dostatočný počet miest na odloženie potrebných vecí. Veľké odkladacie priestory sú k dispozícii vo dve- rách a pod sedadlami. K pozitívam celého modelového radu patria taktiež nižšie prevádzkové náklady a predĺ- žené servisné intervaly. V zajatí parametrov A teraz ponúkame už priestor na vyjadrenie kuriérov, ktorí si toto vozidlo vy- skúšali na pripravenej trati. Vybrali sme zopár získaných dojmov z vozidla, tesne VladimíraBalážová,DPD Štylistická evolúcia Renault Master 2.3 dCi Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 111 82 143 DHL Peter Blahušiak 85 61 107 DPD Vladimíra Balážová 120 86 148 Eurospedit Juraj Pócs 86 77 130 FedEx Maroš Sklenár 113 84 139 ReMax Eduard Blecha 95 64 133 Sl. Pošta Jozef Mozeš ml. 112 71 137 SPS/UPS Karol Škorec 108 79 137 TNT TomášTomaškovič 116 83 143 Spolu 946 687 1217 Priemerný počet bodov: 950 Štylistická evolúcia Renault Master

6/2012 11 CESTNÁ DOPRAVA www.burzaosobnejdopravy.sk Burza osobnej dopravy Vyberte si trasu, vozidlo a najlepšiu cenu Vyberáme zodpovedne V rámci celého Slovenska z viac ako 1 000 overených dopravcov zo všetkých regiónov. Sme tu pre Vás Naši kolegovia na oddeleniach zákazníckeho servisu a dispečingu sú tu pre Vás 24 hodín denne. Najlepšia cena v reálnom čase Vyberáme dopravcov burzovým systémom a vyhráva najlepšia cena v požadovanej kvalite a kvalita dopravcu. Získajte prístup na burzu osobnej dopravy a zvýšte vyťaženie svojich vozidiel. Začnite používať Plendis, zaevidujte svoje vozidlá a sledujte denne aktualizovanú ponuku prepráv. Ste dopravca?Ste dopravca?

12 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA SpoločnosťHochsta jeveurópskomprostredídlhodoboznámaako spoľahlivýpartnerdopravnéhotrhu.Jejzačiatkysadatujúužodroku 1973,keďtirolskýpodnikateľJohanHochsta vrakúskommesteKundl založil rovnomennú rmu. Na 2,5 hektárovom pozemku vystaval mo- dernéservisno-predajnéstrediskoskancelárskoubudovouaprevzatím výhradného zastúpenia KÖGEL – Fahrzeugwerke pre Rakúsko v oblasti novýchajazdenýchúžitkovýchvozidielapostupnevďalšíchkrajinách, kde podnikanie spoločnosti Hochsta expandovalo. Spolu s partermi v roku 1977 založili dnešnú Nutzfahrzeuge – Leasing AG, s ktorou založili samostatné dcérske spoločnosti v Nemecku, Če- chách, Poľsku, Maďarsku, Chorvátsku, Rumunsku, Slovinsku a Srbsku. Na Slovensku vzniká dcérska spoloč- nosť Hochsta Slovakia v októbri 1995 a personi kovaná je predovšetkým jej konateľom Petrom Drahovským, s kto- rým sme sa pozhovárali o jeho ceste so značkou Hochsta , ktorú na Slovensku reprezentuje. Čosterobilipredvznikom rmyHochsta Slovakiaaakostesado- stalikspojeniusrakúskourodinnou rmouHochsta ? Mojezačiatky,takakozačiatkyväčšinypredajcovzačínajúcichvpore- volučnom období, sú spojené s individuálnym dovozom nových a jaz- dených ťahačov a prípojnej techniky zo„západu“.V tých časoch neexis- tovali importéri jednotlivých značiek v SR a dopravcovia boli odkázaní na serióznosť alebo neserióznosť dovozných spoločností v SR. Taktiež lízing bol v tých dobách na Slovensku „v plienkach“ a existovala po- treba zakúpiť vozidlo vrátane dovozu, schválenia a nancovania. Jed- nou z mála spoločností, ktorá uvedené možnosti už v tom čase posky- tovala, bola práve spoločnosť Hochsta GmbH., Vďaka tomu sa vtedy naše cesty stretli. Vývoj bol taký, aký dovolila doba a postupne sa naša spolupráca prehlbovala. Mnoho dnes známych etablovaných doprav- nýchspoločnostínakupovalocelésúpravyuspoločnostiHochsta vRa- kúsku.Vroku1985bolazaloženáspoločnosťHochsta Slovakiaakoau- torizovaný importér značky KÖGEL pre SR a následne ako zastúpenie značiek – talianskej MENCI, českej HIPOCAR a ďalších. Čovšetko rmaHochsta Slovakiavykonávapresvojichklientov? Poskytujeme zákazníkom predajné služby prípojnej techniky, t. j. viemezabezpečiťdodávkuakéhokoľvekprípojnéhovozidlanadstavby aleboinéhošpeciálu.Ďalejponúkame„všetky“servisnéslužbyvšetkých prípojnýchvozidiel.Vykonávamerovnanierámovnarovnacejstolici,zo- súlaďovaniebrzdnýchúčinkovsúprav,záručnéapozáručnéopravyzna- čiekKÖGEL,MENCI,HIPOCARSANTI,GRAPPAR,SERRUS.Smeservisným partnerom spoločnosti SAF, BPW, WABCO, HALDEX, KNORR, CARGO- FLOOR a ďalších. Hlavne sme partner s dlhoročnou históriou. Bez zve- ličenia, ktorý z dodávate- ľov má 40 ročnú históriu? Ste prakticky jediné predajno-servisné cen- trumprípojnýchvozidiel v Bratislave, postavili ste moderné centrum, ako vnímajú tento vý- vojVašiklienti? Naši klienti prepra- vujútovarapodnikajúvtejistejdobe ako my, takže máme všetci rovnaké problémy, ale väčšina z nich už po- chopilaajvtejtodobe,žekúpouvozidla,čiužprípojnéhoaleboťažného, vzťah predajca – zákazník len začína. V Bratislave sa otvorenie servisu stretlo s veľkým ohlasom. Nami ponúkané služby bez zveličovania pri- niesli iný štandard do tejto oblasti, oblasti prípojnej techniky a jej ser- visov.Veď ponúkame jeden z najkvalitnejších produktov, máme jeden z najmodernejších servisov prípojnej techniky, odborne vyškolených pracovníkovatrúfamsipovedať,žejedenznajväčšíchskladovnáhrad- ných dielov na prípojné vozidlá na Slovensku. Svojeaktivitypodporujeterôznymiakciaminaservisnépráce,ná- hradnédielyatypicképreHochsta Slovakiasúpredajnéakciesmož- nosťouvýhrynávesu.AkosaVámtakátoakciaosvedčilavminulosti ačoodnejočakávateteraz? Svoju klientelu dobre poznáme a ona dobre pozná nás a naše pro- duktyislužby.Pokiaľstevtejtooblastiuž15rokovakomunikujetesdo- pravcami, vidíte ako fungujú s akými nástrahami a„veternými mlynmi“ dnes bojujú, s akými maržami pracujú za čo zodpovedajú a dokonca i aké sankcie im denne hrozia. Je to čoraz ťažia prácaaúprimnepoviem –„nechcembyťdoprav- com“. Práve preto chá- peme potrebu prispô- sobiť ceny dielov opráv a vozidiel na prijateľnú mieru. Aj z tohto dô- vodu naša spoločnosť robí pravidelné akcie na servisné služby, ale aj na originálne ND. Na- šousnahouboloprispô- sobiť ceny originálnych náhradných dielov ce- nám iných neznačko- vých dodávateľov, aby sme presvedčili zákaz- Spoločnosť Hochsta mámaterskésídlo vRakúsku,jejdcérysanachádzajúvmnohých krajináchEurópyavypracovalisanielenna o ciálnehoobchodníkaazástupcuvýrobcu návesovaprívesovKögel,aleajďalšíchznačiek akoMenci,HIPOCAR,WECON, SANTI,SAXAS, presvojichklientovposkytujemnohoďalších služieb,vrátanedodávokcelýchvozidlových súpravaširokýrozsahservisnýchslužieb. Hochsta Slovakiasapostupnestaluniverzálnym dodávateľomprípojnýchvozidiel. Univerzálne služby cestným dopravcom Univerzálne služby cestným dopravcom Peter Drahovský

CESTNÁ DOPRAVA níkov, že sa im oplatí kupovať originálne dielce od nás – čo sa nám aj podarilo. Ako veľký úspech hodno- tím to, že uvedome- losť slovenských do- pravcov, aj napriek zlejekonomickej situácii,stúpaamnohíznichužpochopilirozdielme- dzi originálnym a neoriginálnym dielcom. Robíme všetko preto, aby cena bola porovnateľná a motivujúca v prospech originálnych náhrad- ných dielcov. Čosatýkaakcie „Vyhrajnáves“,tútosmeprvýkráturobilivroku2007, bolitoroky,vktorýchsmesavpredajnostipohybovalinaprvýchprieč- kach.Vzhľadomnato,ženašaspoločnosťjeimportéromviacerýchzna- čiekprípojnýchvozidiel,smesarozhodovaliakýnávesponúknuťdosú- ťaže.NajväčšípodielpredajamáanajznámejšíznašejponukyjeKÖGEL. Pretosmehoajvybrali.Vtedyišloovydarenýpokusakopriniesťdoob- lasti predaja prípojnej techniky niečo nové, nezvyčajné. Terazavsúvislostis40.výročímzaloženiaspoločnostiHochsta sme sa rozhodli súťaž zopakovať. Každý kupujúci nového návesu je zaradený do zlosovania o náves. Ten, kto si uvedený náves mal kúpiť si ho kúpi aj tak, pokiaľ ho už po- zná. Ten, kto si ho kúpi z dôvodu možnosti vyhrať ďalší, je pre nás prí- nosom, lebojevysokopravdepodobné,že pojehoodskúšaníbudetak spokojný, že pri našej značke zostane. Ale hlavné o čo nám ide je to, že saspolusnašimidlhoročnýmizákazníkmistretnemeprizlosovaníunás v našom servise a to má asi najväčšiu hodnotu. O aký typ návesu Vaši klienti súťažia teraz a kedy predpokladáte ukončenieakcie,jejvyhodnoteniealosovanie? VýhernýmnávesomjeplachtovýnávesKÖGELSNCO24P90/1110. Jetonajpredávanejšítypplachtovéhonávesu,ktorývoblastiklasic- kýchplachtovýchnávesovpatrímedzitienajlepšiezpohľadupara- metrovhmotnosti,rozmerovaceny. Akciaprebiehaod1.1. 2012do 31. 12. 2012 vzťahuje sa na každého kupujúceho spoločnosti Hochsta Slovakia a jeho dílerov, ktorý si zakúpi, zaplatí a pre- vezme minimálne jeden nový náves. Zlosovanie prebehne 8. 2. 2013 v priestoroch spoločnosti Hochsta Slovakia. Našich zákazníkov samozrejme na túto akciu včas pozveme. VráťmesavšakkmodernémucentruHochsta SlovakiavBra- tislave. Tu máte nielen predajné a servisné priestory, ale aj skla- dovacie a priam sa ponúka zastúpenie rôznych produktov súvi- siacich s cestnou dopravou a jej príslušenstvom. Uberáte sa aj týmtosmerom? Samozrejme, máme podpísané zmluvy so spoločnosťami, ktoré vyrábajú a dodávajú výrobcom vozidlovej techniky kompo- nenty. Jednou z nich je spoločnosťWABCO, u ktorej sme získali šta- tút WABCO SHOP z pohľadu predaja WABCO náhradných dielov a WABCO SERVIS z pohľadu autorizovaného servisu WABCO. V na- šich priestoroch sme ďalej zriadili sklad BPW a SAF komponentov, u ktorých vieme zabezpečiť okamžitú dodávku na predajni, prí- padne do ďalšieho dňa u zákazníka. Z nášho skladu komponentov CARGOFLOOR zabezpečujeme dodávky dielcov pre posuvné podlahy všetkých výrobcov návesov. Rozvoz dielcov k zákazníkovi je u našej spoločnosti štandardom . Kukomplexnýmpredajno-servisnýmslužbámpatríajpre nan- covanie,akémožnostiponúkaHochsta Slovakia? Naša spoločnosť spolupracuje so všetkými nančnými spoloč- nosťami na slovenskom trhu. Samozrejme pokiaľ má náš zákazník záujem, vieme poskytnúť aj zahraničné nancovanie. S autodopravcami ste v dennom styku, ako sa podľa Vás vy- víjaautodopravanaSlovenskuariešeniektorýchproblémovby steuprednostnili? Problém vidím v celoeurópskom kontexte a nie len v doprave, ale v celej spoločnosti. Legislatíva Európskej únie sa stále zdoko- naľuje, obrazne povedané každý deň sa prijme nové nariadenie, zavedie nový predpis kvôli bezpečnosti, zavediepovinnosťinéhoško- lenia, povinnosť inej povin- nej výbavy, povinnosť iných tachografov, iná právna úprava upravujúca odbornúspôsobilosťaleboinýjejpreklad... To je len výpočet pár súvislostí, ktoré súvisiaajsdopravou–nehovorímaprob- lémesvodičmi,aleolegislatíve,ktorábráni vkonkurencieschopnostislovenskýchdo- pravcov o cene PHM o spôsobe výpočtu cestnej dane, minimálne zvýhodňovanie emisných tried proti ostatným štátom EÚ. Neviem či človek vidí len problémy alebo to tak v skutočnosti je. Ja si myslím, že dopravcovia to nemajú ľahké v žiadnej krajine EÚ. Prial by som slovenským dopravcom, aby ich celá spoločnosť nebrala ako ne- priateľov spoločnosti – často mi to tak pripadá. Mali by sme sa zamys- lieť nad tým, že ekonomika (aj slovenská) dopravu nevyhnutne potre- buje.Neviemktorýzproblémovbysomuprednostnil–jeichveľmiveľa. Anazáver–naakýsúčasnýproduktaslužbubystechceliupriamiť pozornosťklientovpráveteraz? SpoločnosťKÖGELuviedlanajeseňminuléhorokunatrhmraziaren- sky náves SIKT 24 P. Jedná sa o novú panelovú konštrukciu nadstavby. Uvedený náves je konštrukcie OCEL-PUR-OCEL a dosahuje vynikajúce izolačné vlastnosti pripriaznivompomerehmotnostiazosilnenýchpevnostnýchparamet- roch. VIB 6/2012 13

14 6/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Na čom stavia súčasný Logan Pick-up? V prvom rade si zacho- váva účelnosť, v kabíne jednoduchosť ovládania a v neposled- nom rade aj výborný pomer nadobúdacie náklady/úžitkové vlast- nosti. Poďme sa teda spoločne venovať tomu, ktorý si nájde svoje uplatnenie v živnostenských kruhoch, malých rmičkách ako do- pravca tovaru, rmách ponúkajúcich rôzne servisné práce a v po- dobných činnostiach. Jednoduchá výstavba Dacia Logan Pick-up sa zvonka nehrá na luxus, pod jeho optickú tvorbu sa podpísala v prvom rade účelnosť, čo potvrdzujú nena- lakované nárazníky. Boky chráni širšia plas- tová lišta. Zadný ná- razník vytvára svojim tvarom nástupnú plo- chu. Zadná vyklápacia časť mi po odbloko- vaní dala na známosť, že je masívna a vydrží pri nakladaní poriadnu záťaž. Výrobca hovorí o 300 kg, teda v prí- padepotrebyjumožno využiť ako predĺženú ložnúplochu.Rozmery základnej lož- nej plochy sú 1807 x 1374mm (šírkamedzipodbehmikoliesje 1024 mm). Užitočná hmotnosť vozidlasiahanahodnotu800kg. O praktický prevoz sa dokáže postarať 16 pripevňovacích bo- dov. Kto si chce ochrániť korbu azároveňzabezpečiťprevážané predmety proti kĺzaniu, môže si za príplatok objednať pogu- movanú podlahu. Zadné okno chráni proti poškodeniu rám. Zostava interiéru pripomína DNAmodeluLogan,tedavodič má k dispozícii minimalistický počet ovládacích prvkov, stre- dovú konzolu s mierne nega- tívnymsklonomavnímajedno- duché plasty. Pokiaľ sme stále naladení na vlne nízkych nado- búdacíchnákladov,potomjeto všetko v poriadku. Vodič a spo- lujazdecmajúkdispozíciičelné airbagy,zasedadlamijenavýškuvytvorenýpriestorsobjemom300l. Známy pohon Na zadnej sklápacej časti sa vynímal nápis 1.5 dCi.To znamená, že pod prednou kapotou pracoval naftový agregát. Disponoval výko- nom 66 kW (90 k) a vozidlu dodával solídnu dynamiku. Okrem toho saodprezentovaldobroukultúrouchodu,vkabínehobolovýraznej- šie počuť, čo je dôsledok nižšieho stupňa odhlučnenia. Za volantom som si našiel vhodnú polohu a sťažovať sa nemôžem ani na výhľad všetkými smermi, či manévrovateľnosť. Vo vozidle som nemal k dis- pozícii palubný počítač, preto som výslednú spotrebu zistil po do- plnení paliva.Výsledok 5,3 l/100km je veľmi dobrý a potvrdzuje po- vestnú efektivitu týchto naftových agregátov. Pochvalu si zaslúži aj naladenie podvozka, jazda v nezaťaženom stave nebola nepríjemná ani na miernych nerovnostiach a čitateľný bol aj pri dynamickejšom vykružovaní zákrut. Jozef Beníček, foto autor Pracant za málo peňazí Dacia Logan Pick-up DaciaakosúčasťautomobilkyRenaultotvorilaajkapitolu úžitkovýchvozidiel.NeprehliadnuteľnýjemodelLogan Pick-up,ktorýjenatomtokolbištiojedinelýmsúčasníkom. Údaje výrobcu DACIA LOGAN PICK UP Objem motora 1461 cm3 Výkon 66kW/90k/3750ot./min. Maximálny krútiaci moment 200 Nm/1750 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 13,4 s Maximálna rýchlosť 163 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100 km Emisie CO2 133 g/km Rozmery ložnej plochy (d x š) 1807 x 1374 mm Hmotnosť 1206/2006 kg Rozmery d/š/v 4496 x 1735 x 1554 mm Rázvor 2905 mm Cena (základný model) od 6390 eur s DPH Pick-up sa uplatní v rôznych oblastiach podnikania Zadné okno chráni jednoduchý rám Ložnú plochu možno predĺžiť, výklopná časť znesie záťaž 300 kg základnej lož- Naftový motor je mimoriadne efektívny

CESTNÁ DOPRAVA 6/2012 15 Vminulých rokoch sme vás na stránkach magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA pravidelne informovali prostredníctvom príspev- kov a inzercie o dianí v tejto spoločnosti. Preto by sme vám aj tento- raz radi predstavili najaktuálnejšie novinky. V doleuvedenom inzeráte spoločnosť ADIP SLOVAKIA predstavuje jednu z mnohých predajných akcií. K nákupu tlmičov získa zákazník zdarma atraktívny darček.Túto, ako aj ďalšie podobné akcie, sa spo- ločnosti ADIP SLOVAKIA darí realizovať aj vďaka spolupráci s osved- čenými dodávateľmi, ktorí si rovnako uvedomujú, že zákazníkom je potrebné za ich vernosť ponúknuť vždy niečo navyše. Všetky pre- dajné akcie spoločnosti ADIP SLOVAKIA nájdu zákazníci tak na we- bových stránkach, ako aj na Facebooku. S týmto súvisí aj ďalšia významná zmena, ktorú spoločnosť v roku 2012 realizovala. Ich we- bové stránky sú pre vás pripra- vené v celkom novej podobe, či už po stránke dizajnu, ale hlavne funkčnosti a prístupnosti e-shopu. Presvedčte sa sami na www.adipslovakia.sk. Inovovaným webovým stránkam dominuje práve značne vylepšený e-shop. Ten umožňuje po novom nákup neregistrovaným koncovým zákazníkom za priaz- nivé ceny ako aj vylepšené funkcie a všetky výhody pre registrova- ných remných zákazníkov. Pretože sa spoločnosť snaží maximálne vyjsť v ústrety zákaz- níkovi, priblížiť sa a prinášať mu čo najviac noviniek, rozširuje neustále svoje produktové predajné portfólio. So všetkými no- vinkami sa zákazník potom môže zoznámiť na webových strán- kach. Za zmienku určite stojí rozšírenie sortimentu dodávateľa VALEO. Okrem nových pozícií spojkových sád, štartérov a alter- nátorov,spoločnosťponúkarozsiahlysortimentvoblasti ltrač- ných komponentov, elektrického osvetlenia, brzdových platni- čiek, chladičov a stieračov. VspoločnostiADIPSLOVAKIAdošlonasklonkuminuléhome- siaca ešte k jednej zásadnej zmene. Spoločnosť rozšírila svoju obchodnú sieť o novú pobočku, tentoraz v Trnave. Táto po- bočka sa teraz snaží maximálne uspokojovať potreby zákazní- kov práve z najbližšieho okoliaTrnavy až po Senec. Umožní tak skvalitniť služby ďalších dvoch susediacich pobočiek v Nitre a Bratislave, ktoré sa môžu ďaleko viac venovať svojim zákaz- níkom z bližšieho okolia. Toto je len zlomok toho čo pre zákaz- níkov spoločnosť ADIP SLOVAKIA re- alizuje. Akékoľvek ďalšie informácie tak záujemcovia nájdu na webo- výchstránkachspo- ločnosti, prípadne priamo na niekto- rej z pobočiek, kde sa na nich teší ko- lektív pracovníkov ADIP SLOVAKIA. PR Pridaná hodnota z ADIP-u Tradícia a kvalita bez kompromisov, to je pre rok 2012 v spoločnosti ADIP SLOVAKIA hlavné heslo, kto- rým sa riadia všetci jej pracovníci. Tento rok sa nesie nielen v znamení mnohých inovácií, ale aj zmien, od ktorých si sľubuje prínos nových zákazníkov a ešte väčšiu spokojnosť tých stálych.

16 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA Zákazník na prvom mieste Scania si je vedomá víkendovéhoobmedze- nia prevádzky ťažkých vozidiel v SR. Doprav- covia využívajú svoje vozidlá najviac od pon- delka do piatku, keď musí ísť vozidlo na pra- videlnú prehliadku či údržbu práve v pracov- nom týždni, znamená to pre dopravcu stratu. Natútosituáciureaguje Scania tým, že všetky jej servisy sú otvorené aj v sobotu. Tento ústretový krok smerom k zákazníkovi je jedným z mnohých, ktoré Scania robí. Čo ďalej môže Scania zákazníkovi ponúknuť? Široká ponuka vozidiel Zvoliť zo stoviek možností optimálny typ a konkrétny model pre špeci cké potreby užívateľa nie je jednoduché, ale veľmi dôležité. Scania preto poskytuje služby vysoko kvali kovaných odborníkov pripravených pomôcť s výberom ideálneho modelu vozidla – vhod- ného podvozku, pruženia, motoru, prevodovky, kabíny, nadstavby a ďalších, zdanlivo možno vedľajších detailov. Financovanie vozidiel Komplexné služby v oblasti nancovania vozidiel zaisťuje Scania Finance. Zákazníkovi ponúka nancovanie nových aj jazdených vo- zidiel všetkých kategórií, ale aj prípojnej techniky a v prípade ope- ratívneho leasingu aj ďalších prvkov. Ponuka zahŕňa napríklad tiež možnosť poistenia. Servisné služby Zjednodušenieorganizácieprácea nancovaniaprevádzkyvozidiel prinášadopravcoviuzavretieniektorejzoservisnýchzmlúvsodstupňo- vanou šírkou starostli- vosti o vozidlo – pre- vzatie údržby, servisu aj opráv vozidla, jeho nadstavby, prípojnej techniky, či napríklad ajpneumatík.Servisné zmluvy je možné uza- vrieť aj na vozidlá za- kúpené ako jazdené. Výhodou Scanie je jej hustá servisná sieť afakt,žejejservisdokážeopraviťnielenťahače,aleiprípojnútechniku. Náhradné dielce Scaniatieždbánavysokúúroveňná- hradných dielcov, ktoré dodáva do svojich viac 1500 servisov po celom svete. Jej logis- tická sieť je jednou z najpo- kročilejších na svete. Sca- nia servisy majú vo svojich skladoch zásoby všetkých bežne používaných náhrad- ných dielcov, pričom aj tie najne- obvyklejšiesúčiastkyčidielceprestaršievozidlávmnohýchprípadoch dokáže doručiť takmer kamkoľvek vo veľmi krátkom čase. Scania Assistance Nepretržitá služba Scania Assistance zahŕňa všetko potrebné k rýchlemu riešeniu mimoriadnych udalostí. Od rady po telefóne (vslovenčine)cezpríjazdservisnéhotechnikasnáhradnýmidielcami až po odtiahnutie vozidla alebo poskytnutie náhradného. Prenájom vozidiel Scania Rent Zvolenú Scaniu nie je nutné kupovať. Je možné si ju ľahko a za vý- hodných podmienok prenajať. Nielen v prípade nutnosti rozšírenia Scania ako spoľahlivý partner Keď sa rozhodnete pre ikonu úžitkových automobi- lov, viac ako storočnú značku Scania, čaká vás viac ako samotný obchodný úkon tvorený objednávkou, zaplatením a prevzatím vozidla. Stávate sa členom svetovej rodiny a dostávate omnoho viac.

WWW.IAA.DE ! NUMBER 3 ! 6/2012 17 CESTNÁ DOPRAVA prepravnej kapacity pri získaní časovo obmedzenej zákazky, ale tiež napríklad na overenie parametrov vozidla v konkrétnych podmien- kach. Časté je tiež využitie tejto služby na začiatku podnikania v do- prave. Za pozornosť stojí to, že podobne, ako leasingové zmluvy, Scania Rent v širokej miere využívajú veľké medzinárodné dopravné spoločnosti, ktorým zásadne uľahčuje účtovníctvo a kalkulácie, pri- náša prehľadnosť aj stabilitu nančných tokov. Jazdené vozidlá Scania patrí tiež k priekopníkom serióznej a prepracovanej ponuky predajajazdenýchvozidiel.Scaniaponúkaširokýsortimentjazdených vozidiel,precíznudokumentáciuadetailnýprehľadominulostivozidla. Kontrola nad vozidlovým parkom Dokonalý prehľad o každom vozidle otily môže poskytnúť Scania Fleet Management.Vyspelý systém je založený na jednotke Ekomo- nitoru prevádzky vozidla inštalovanej do všetkých vozidiel a zazna- menávajúcej podrobný pre- hľad o technike jazdy každého vodiča a o jeho zaobchádzaní s vozidlom. Jednou z výhod je možnosť okamžitého prirade- nia vodiča pomocou karty vo- diča v digitálnom tachografe. K dispozícii je aj monitoring s využitím GPS umožňujúci presne a ne- pretržite sledovať trasu každého vozidla, jeho momentálnu polohu, dodržiavanie prestávok, vjazd a opustenie dopredu de novanej ob- lasti (oznámené majiteľovi e-mailom) a rad ďalších dát. Školenie vodičov Scania Scaniaponúkasvojimzákazníkomprepracovanýsystémvzdelávania vodičov. Aj skúsený vodič po absolvovaní tohto kurzu dosahuje spot- reby paliva významne menšej. Žiadnou výnimkou nie je zní- ženie o liter (aj viac) na sto kilo- metrov.Snáďeštevýznamnejšia je príprava zameraná na bez- pečnosť prevádzky a pred- chádzanie nehodám. Vedľaj- ším efektom oboch smerov je tiež lepšie zaobchádzanie s vo- zidlom a teda neprehliadnu- teľnézníženienákladovnajeho údržbu a opravy, rovnako ako predĺženie životnosti. PR PrvýmkomunálnymvozidlomsmotoromEuro6jeplnevybavené fekálne vozidlo. K dispozícii sú aj podvozky s pohonom všetkých náprav pre hasičské a komunálne účely. Scania G 480 8x2 Euro 6 fekálne vozidlo Štvornápravové komunálne fekálne vozidlo je majstrovským die- lom. Nadstavba zaberá väčšinu voľného priestoru medzi nápravami. Vďaka priestorovo efektívnemu riešeniu Scania Euro 6 s tlmičom zhodnej veľkosti ako u Euro 5, je montáž nadstavby pre nadstavbára nekomplikovaná, to znamená inštalácia je nezmenená. Napriek svojej ucelenosti, jednotka tlmiča obsahuje všetky prvky systémudodatočnejúpravyvýfukovýchplynovEuro6.Výfukovéplyny najprv prejdú cez oxidačný katalyzátor, ktorý výfukové plyny pripraví naďalšiekrokyvprocese,atoodstráneniepevnýchčastícprostredníc- tvom ltra pevných častíc, odstránenie NOx v dvoch paralelných SCR katalyzátoroch a zvy- škov amoniaku v účin- nom konvertore pohl- cujúci čpavok. „Inštalácia takejto komplexnej nadstavby na podvozku Scania Euro 6 bola celkom jed- noduchá,“ hovorí Brian Stage, generálny riaditeľ spoločnosti J Hvid- tvedLarsenA/SSilkeborg,dánskehovýrobcunadstavieb.„Nadstavba jezhodnásnadstavboumontovanounapodvozkyvozidielvybavených s motorom Euro 5, čo je veľká výhoda z hľadiska nákladov a rýchlej do- dacej lehoty.“ Fekálne vozidlo je postavené na podvozku Scania G 480 8x2 sdvomariadenýmiprednýminápravamiahydraulickyriadenouštvr- tou nápravy. 13-litrový motor Euro 6 výkonu 480k (353kW) poskytuje 2500Nmkrútiacehomomentu,ktorýjedostatočnýprepohonvozidla, rovnako ako prídavných pomocných náhonov. ScaniapredstavilasvojeprvémotoryEuro6predrokom.Vprevádz- kových testoch u zákazníkov ako aj vnovinárskychtestochzískavajúvy- nikajúcehodnoteniasexcelentnými výsledkami. Legislatíva Euro 6 vstúpi do plat- nosti pre nové modely dňa 31.de- cembra 2012 a pre všetky nové vozidláorokneskôr.Stimulynapod- poruinvestíciídočistejšíchtechnoló- giísúvsúčasnostiprijímanéorgánmi v niektorých európskych krajinách. Prvé komunálne vozidlá SCANIA Euro 6 Vďaka modulárnemu produktovému systému môžu byť motory Scania Euro 6 špeci kované pre prakticky akúkoľvek aplikáciu na trhu. Navyše Euro 6 inštalácia nezaberá takmer žiadne dodatočné miesto na podvozku.

CESTNÁ DOPRAVA 18 6/2012 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Ocenenie elektrického Urbina ČitatelianemeckéhošpecializovanéhočasopisuBusplanervyhlásili elektrický Solaris Urbino za„Inováciu roka 2012“. Plne elektrický autobus túto cenu dostal v kategórii vozidiel pre verejnú hromadnú dopravu. Vďaka naj- modernejšiemu po- honnému systému, ktorýspoločnostiSo- laris dodáva part- nerská rma Vossloh Kiepe,môžeprejsťaž 100 km bez dobíja- nia batérií. Plne elek- trický Solaris Urbino sa verejnosti prvý- krát predstavil na jeseň 2011 na výstaveTransexpo vo verzii midibus a hneď aj vyhral Zlatú medailu pre najlepší produkt. Prototyp posta- venýnabázemidibusuSolarisAlpino8.9LEmomentálnepodstupuje náročné testy. Skúsenosti z neho sa potom použijú pri vývoji ďalších vozidiel, ktoré by mali nasadiť do prevádzkových skúšok v najbližších mesiacoch.ElektrickéautobusyznačkySolariskombinujúinovatívne riešenia rýchleho nabíjania a vďaka tomu môžu byť v špeci ckom segmenteverejnejhromadnejdopravyplnohodnotnouekologickou alternatívou bežných autobusov s dieselovým pohonom. Titul„Ino- vácia“ roka časopis Busplaner udelil už piatykrát. Spoločnosť Solaris patrila medzi víťazov aj vlani, keď cenu v kategórii verejnej dopravy získal autobus Urbino 18 Hybrid. Tento sériovo vyrábaný hybridný autobus využíva na akumulovanie energie batérie a tzv. superkon- denzátory, na plné dobitie stačí externá elektrická prípojka. Rozťahovací náves LongPlex Spoločnosť Kögel pri príležitosti septembrového veľtrhu IAA 2012 prepracovala svoj model LongPlex. Znamená to, že náves s ino- vatívnou konštrukciou sa bude dať využívať ešte exibilnejšie. Je o 50 kilogramov ľahší a v základnej polohe o 200 milimetrov kratší akopredchodca,takžeoptimálnevyhoviepotrebámprepravykontaj- nerov a výmenných nadstavieb. Náves sa dá predĺžiť o 1,3m a potom má parametre na prepravu dvoch výmenných nadstavieb s dĺžkou 7,45m.PrepracovanýLongPlexjeideálnynakombinovanúprevádzku – keď je roztiahnutý, odvezie dve vymeniteľné nadstavby EN/BDF C715 / C745 alebo dva kontajnery s dĺžkou 20 stôp. Pri skrátení lož- nejplochymôžeprevážaťjeden20-stopovýkontajneralebopoprvý- krát aj kontajner s dĺžkou 40 stôp. Inovácia je reakciou na zvýšený dopyt mnohých zákazníkov a prepravných spoločností po návese, ktorýbymoholprevážaťdvevymeniteľnénadstavby.KögelLongPlex pritom redukuje prepravné náklady, šetrí palivo, znižuje emisie CO2 a zvyšuje efektívnosť. Prepracovaný Kögel LongPlex bude k dispozí- cii na trhu od jesene 2012. Technické údaje návesu: Maximálna uži- točná hmotnosť 12 500kg, maximálna celková hmotnosť 39 500kg, hmotnosť prázdneho vozidla približne 5350kg, dĺžka 13 113mm (14 494mm po roztiahnutí). Aleš Loprais skúša MAN Pred blížiacou sa SilkWay Rally pripravil Aleš Loprais svojim priaz- nivcomprekvapenie:NamaratónevRuskubudeštartovaťvrámci profesionálnehotímuEurolVekaMAN!Rozhodnutievyskúšaťnadiaľ- kovej rely kamión inej značky akcelerovalo na tohtoročnom Dakare po nešťastnom konci Lopraisovej posádky v etape do Iquique, keď Tatra Jamal ťažko havarovala na spojovacom úseku a musela od- stúpiť z 2. miesta v priebežnom poradí. Svoj nečakaný krok komen- tuje Aleš Loprais takto:„S tímom Veka MAN sme mali už dlho veľmi dobré vzťahy, hoci sme boli súperi. Keď sme tento rok na Dakare ha- varovali, medzi prvými, kto nám prišiel na po- moc, bola po- sádka Petra Ver- sluisa, majiteľa tímu Eurol Veka MAN.Užvtedysa začala písať nová kapitola budú- ceho príbehu. Peter ma chytil za ruku a pove- dal, že raz Dakar vyhráme spolu, v jednom tíme.“ Alešov špeciál Tatra Jamal bol pri havárii celkom zničený. „Vďaka dlhodobému partnerstvu s Českou poisťovňou sme mohli začať stavať ďalší auto- mobil, ktorý bude ešte lepší. Kým ho však dokončíme – predpokla- dáme, že do jesene – zúčastním sa SilkWay Rally, ktorú sme vlani vy- hrali a v roku 2009 sme skončili tretí. Rozhodol som sa spoznať inú techniku i koncepciu a vyskúšať si pôsobenie vo veľkom zahranič- nom profesionálnom tíme.Veľmi si cením ponuku, ktorú som dostal. Štart v Rusku zároveň využijem na to, aby som otestoval, ako pokro- čila rekonvalescencia môjho zraneného chrbta a ako sa zžijem s no- vou posádkou,“ dodáva Aleš, ktorý si MAN vyskúšal už pri nedávnom testovaní vTurecku. Podľa dohody by mal na SilkWay Rally štartovať snavigátoromamechanikomztímuVeka.„Poúvodnýchtestochmu- sím povedať, že som pozitívne naladený. Autá sú veľmi konkurencie- schopné, majú skvelý výkon motora a priebeh krútiaceho momentu i výborné brzdy. Ďalšie poznatky si overím až na samotnej rely.“ Silk Way Rally sa koná od 7. do 15. júla na trase medzi Moskvou a Gelen- džikom (pri olympijskom meste Soči), kde bude cieľ. Opäť ponúkne 8 náročných etáp, z ktorých kľúčové vedú púšťou neďaleko Kaspic- kého mora. Trať meria 3823km, z toho 2083km tvoria špeciálne skúšky, pričom najdlhšia má až 583 kilometrov. Ruskí usporiadatelia maratónu, ktorý tento roku už nie je súčasťou Dakar Series, sľubujú účasť okolo 100 posádok v kategórii automobilov a 30 kamiónov vrátane favorizovaného domáceho Kamazu. Holandský Eurol Veka MAN Team vyšle do Ruska štyri špeciály. PH

6/2012 19 CESTNÁ DOPRAVA

Test CESTNÁ DOPRAVA Viacčlenné rodiny, transportné spoločnosti, športové kluby, ho- tely, letiskové služby a napríklad aj drobní podnikatelia môžu rozmýšľať nad službami spoločníka s rodným menom Tra c Gene- ration. Jeho doménou je nielen komfort prepravy, ale aj variabilita, s ktorou vie pristúpiť k plneniu rôznych úloh. Primárnou záležitos- ťou nášho testovaného exempláru bola preprava siedmich osôb. Palubné možnosti Vpredu sú dve pohodlné sedadlá s možnosťou otáčania o 180o , v strede ďalšia otočná dvojica, tretí rad je obsadený trojmiestnou la- vicou. Druhý (vyberateľný) a tretí rad sa pohybujú v koľajničkách, čo dáva možnosť využiť ich rôzne polohy a tým aj usporiadania vnútra. Všetkysedadlámajúpríjemnékomfortnéčalúnenie,kukomfortupri- spievajú lakťové opierky. Na ľavej vnútornej strane je navyše nain- štalovaný vyklápací stolík, teda treba si iba vybrať... O pasažierov je dobre postarané aj z hľadiska odkladacích priestorov. A ak sa chcete vo dvojici uložiť v tomto vozidle na odpočinok pri pobyte v prírode, máte k dispozícii aj takúto alternatívu. Skrátka, je to priam ideálny mobilný cestovateľ. Za volantom Sedadlo vodiča má veľkorysé dimenzie, možno ho nastavovať výš- kovo a taktiež meniť sklon sedáka. K vhodnému posedu prispieva aj zmena výšky a pozdĺžnej pozície volantu. Výhľad z vozidla je dobrý vo všetkých smeroch, palubná doska poskytuje nielen prehľadné a logické usporiadanie prvkov, ale vodič nemá problém odložiť si drobné predmety. Radiaca páka je klasicky umiestnená na vyššie položenej konzole. K prevádzkovému komfortu sa pridávajú naprí- klad tempomat, možnosť pripojenia externých nosičov hudby a navigácia s diaľkovým ovládačom. Príjemné cestovanie Pod prednou kapotou bol nainšta- lovaný 2-litrový naftový motor s maxi- mom výkonu 84 kW (115 k). Vozidlu s hmotnosťou nad 2 tony posky- tuje dynamické vlastnosti bežné v tomto segmente vozidiel. A ako pôsobí hmotnosť vozidla a väčší odpor vzduchu na spotrebu paliva? Pri 90 km/h sa otáčkomer dostane na hodnotu 1750 ot./min. a pohyb takoutokonštantnourýchlosťousaprezentujespotrebou6,1l/100km. Tempo o desať kilometrov navyše (2000 ot./min.) znamenalo odber 7,0l/100km.Limitnédiaľničnétempoposunulootáčkomerna2650ot./ min. a priemernú spotrebu na 10,2 l/100km. Kombinácia mojich jázd stanovila výsledok na príjemných 7,9 l/100km (takmer totožných s údajom výrobcu). Ak sa snažíte jazdiť vyslovene ekonomicky, ata- kovať sa dá priemer aj 7,4 l/100km. Renault Tra c je teda poskytova- teľom komfortných transportných chvíľ, pritom si zachováva solídnu striedmosť v rámci spotreby paliva. Jozef Beníček, foto autor Nadštandard komfortu Francúzska automobilka Renault je veľkorysá k zákaz- níkom aj v rámci ponuky úžitkovejších vozidiel. Medzi modely Kangoo a Master sa formátovo radí Tra c. Údaje výrobcu RENAULT TRAFIC GENERATION 2.0 dCi Objem motora 1996 cm3 Výkon 84kW/115k/3500ot./min. Maximálny krútiaci moment 300 Nm/1500 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h - s Maximálna rýchlosť 170 km/h Kombinovaná spotreba 7,8 l/100 km Emisie CO2 200 g/km Objem ložného priestoru 0,51 m3 Hmotnosť 2199/2980 kg Rozmery d/š/v 4782 x 1904 x 1952 mm Rázvor 3098 mm Cena 32390 eursDPH(Generation) Renault Tra c Generation Tra c sa radí veľkostne medzi Kangoo a Master Vodič má vytvorené podmienky na pohodlné ovládanie vozidla Základný úložný objem je 0,51 m3 Na ľavej strane sa nachádza vyklápací stolík

CESTNÁ DOPRAVA 6/2012 21 Riadenie prepráv je kontinuálny proces, ktorý sa skladá z množstva čiastkovýchakciíodkomunikáciesozákazníkom,vytvoreniaobjed- návky,ažporealizáciuaukončenieprepravy.Preúspechcelejprepravy, jenevyhnutné,abyjejkaždýkrokbolvykonanýbezchybne.Manuálne riadenie prepráv je náročné a zdĺhavé.Vytvoril sa preto pre dopravcov azasielateľovsystémriadeniaprepráv–Transportmanažér,ktorýzefek- tívňujeaurýchľujeprácudispečerovadisponentovpririadeníprepravy. Systémumožňujevygenerovaťvlastnúprepravuspredgenerovaným číslom objednávky, ktorú si podľa vlastných potrieb môže dopravca editovať. Pri vytváraní prepravy systém na základe zvoleného miesta nakládky a vykládky ponúkne optimálne trasy, ktoré vyhovujú zada- nýmpožiadavkám(vyhnúť sadiaľnici,najrýchlejšiatrasaapod.)adajú sapodľaprepravymeniť.Nazákladevybranýchdestináciísystémauto- maticky vypočíta dĺžku danej trasy ako aj jednotkové náklady na km prepravy. Jednotlivé destinácie, s ktorými rma operuje, sa dajú vložiť do adresára, z ktorého sa pri vytváraní prepravy vyberajú. Pre potreby samotnejprepravymôžedopravcaokremdestináciívopredoznačiťna- príkladajparkoviská,naktorýchmávodičstáťalebomiesta,ktorýmsa mávodičvyhnúť.Vprípade,ženastanúneočakávanékomplikáciepočas realizáciíprepravy,môžedispečertrasuvsystémeupraviťalebodoplniť. Všetkyaktuálneprepravy,ktorésúneukončenémádopravcakdispo- zícii v zozname živéprepravy, kde má možnosť vidieť všetky podrob- nosti a detaily danej prepravy.Trasy aktuálnych prepráv sú prehľadne zobrazené na mape spolu s označenými miestami prestávok, či par- kovísk. Podobne aj všetky prepravy, ktoré boli zrealizované sa nachá- dzajú v prehľadnom zozname. Nastavenia Transport manažéra umož- ňujú zobraziť pri jednotlivých prepravách len tie informácie, o ktoré má dopravca záujem. Používateľ tak nie je zahltený pre neho neuži- točnými informáciami. Nazákladeobjednávkysystémautomatickyvytvorífaktúru,ktorúsi môžedopravcapodľasvojichpotriebupraviť.Rovnakoakoajprepravy, tak aj objednávky a faktúry sú zobrazené v prehľadných zoznamoch. Vprípadepotrebysidokážedopravcavyexportovaťpotrebnéinformá- cie do súborov .pdf a .xls alebo v danom formáte vytlačiť. Dopravca si môže v systéme vytvoriť rôzne alarmové pravidlá pre udalosti, na ktoré chce byť počas prepravy upozorňovaný. Takouto udalosťoujenapríkladnepovolenéparkovanie,neautorizovanéopus- tenie vykládky alebo nakládky, nedostupné údaje a pod. Používateľ si môže vybrať, či sa mu dané upozornenie pošle na email alebo zobrazí v Transport manažérovi. Akchcedopravcainformovaťsvojhoklientaostavejehoobjednávky alebo o polohe jeho tovaru, môže mu vytvoriť v systéme tzv. „klient- skýprístup“. O tom, ktoré informácie budú zákazníkovi sprístupnené rozhoduje dopravca. Tým, že ich má zákazník k dispozícii, sa výrazne zvýši dôveryhodnosť dopravcu a informovanosť zákazníka. V prípade, že má vodič umiestnenú vo vozidle komunikačnú kon- zolu,dokáževeľmiefektívnekomunikovaťsdispečerom.Všetkytextové správy,ktorévodičvozidlapošle,sazobraziavreálnomčasevsystéme. Takáto komunikácia môže prebiehať kedykoľvek a kdekoľvek. Dispe- čer tak dostáva od vodiča aktuálne informácie o trase, čo sa v prípade nepríjemností môže vyplatiť. Celá komunikácia ako aj všetky prepravy sa archivujú a sú kedykoľvek k dispozícii k nahliadnutiu. Prepravy sa dnes dajú riadiť veľmi pohodlne a jednoducho. Uži- točný nástroj akým je Transportmanažér vie zamestnancov odbreme- niť od ručne vytváraných objednávok, faktúr a množstva ďalších úko- nov, ktoré sú časovo a logisticky náročné. Systém celý proces prepráv spracuje,sprehľadníavytvorívšetkypotrebnéreporty.Zautomatizova- nímazefektívnenímprocesov rmaušetríznačnénáklady,ktorémôže spätne investovať do svojho rozvoja. Spoľahlivé a jednoduché manažovanie prepráv Prepotrebyzasielateľskýchadopravných riemsavytvo- rilnástrojnazabezpečovaniemanažmentuprepráv.Ten- tonástrojsanazývaTransportmanažéravsúčasnostije využívaný rmamiakoEwalsCargoCareaDHLFreight naSlovensku,vMaďarskuaČeskejrepublike.Dopravcom ponúkamnožstvofunkcií,ktoréznačneurýchľujú,spre- hľadňujúazjednodušujúprácudispečerovavodičov.

22 6/2012 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. CESTNÁ DOPRAVA Maxi-objednávka návesov LitovskáspoločnosťFinėjas,ktorájejednouznajväčšíchmedzipre- pravcamivPobaltí,jednoznačnevyjadriladôveruvkvalituznačky Kögel: Od spoločnosti UAB Transuorė, litovského gene- rálneho importéra produk- tov Kögel, prevezme po- stupne 100 objednaných návesov radu Cargo. Zá- kazníka presvedčili viaceré prednosti tohto modelu:Kö- gel Cargo je ľahký, má veľký celkový objem a tiež veľkú úložnú kapacitu do výšky. Pripohotovostnejhmotnosti približne 6000 kilogramov sa ideálne hodí na prepravu ťažkého nákladu – rebrinový rám je dimenzovaný až na 44 ton. Po- dobne ako pri všetkých prípojných vozidlách značky Kögel rám má efektívnu ochranu proti hrdzaveniu kataforéznou povrchovou úpra- vou a následným lakovaním. Nový hybridný Canter v predaji Japonský výrobca úžitkových vozidiel Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) uviedol na domáci trh inovatívny mo- del Canter Eco Hybrid. Ľahké nákladné vozidlo, ktoré malo premiéru v novembri 2011 na autosalóne v Tokiu, sa na medzinárodných tr- hoch vrátane Európy začne predávať v 3. štvrťroku 2012. Pre značku Fuso toto vozidlo zosobňuje trvalý pokrok na poli ekologických ino- vácií. Predchádzajúci hybridný Canter vznikol už v roku 2006 a vo verzii s pravostranným riadením pre Japonsko, Austráliu, Írsko a Hong Kong sa predalo vyše 1200 kusov. Kladná odozva,ktorúzís- kal, viedla k roz- hodnutiu uviesť na trh model druhej generácie aj s riadením na ľavej strane. Fuso Can- ter Eco Hybrid je tiež prvým úžitkovým vozidlom na svete, v ktorom konštruktéri skombinovali dvojspojkovú prevo- dovku Duonic a hybridný pohon. Výsledkom je nákladný automo- bil s veľmi nízkou spotrebou a mimoriadne komfortným ovládaním. Nový truck produkuje o 30% menej oxidov dusíka a pevných častíc, než vyžaduje japonský emisný štandard JP09 platný od roku 2010. VporovnanísosúčasnýmmodelomFusoCanterskonvenčnýmvzne- tovým motorom hybridný model pri japonskom testovacom cykle spotreboval o 25% menej paliva. Z pohľadu alternatívnych pohon- ných systémov je Fuso už v súčasnosti popredným výrobcom úžit- kových vozidiel na svete. Fuso Canter s hybridným pohonom preu- kázala svoj potenciál počas trojročného otilového testu v Londýne (2008–2011),ktoréhovýsledkyvýznamneprispelikďalšiemuvývoju. Najnovšia verzia vzišla z Globálneho centra pre hybridy GHC v japon- skom meste Kawasaki. Toto stredisko funguje aj ako globálne kom- petenčné centrum skupiny Daimler pre vývoj hybridných motorov, resp. riadi a synchronizuje aktivity na tomto poli pre všetky značky Daimler Group. Fuso v tejto oblasti hodlá dosiahnuť redukciu emisií CO2 o 7,5 percenta do roku 2015 a urobiť tak svoje produkty, fabriky, infraštruktúru a dodávateľský reťazec ešte ekologickejšími. Unimogy čistia Budapešť Vmaďarskejmetropoleichterazvidnokaždýdeň:Odoktóbra2011 v mestskej časti Buda, v mestských peších zónach a na chodní- koch popri Dunaji pracuje 21 vozidiel Unimog U 20. Ich majitelia zo spoločnosti komunálnych služieb EKF Zrt. si kvality špeciálov z pro- dukcie Mercedes-Benz veľmi pochvaľujú. Pri nákupe zohrala veľkú rolu aj variabilnosť činností, ktoré vedia vykonávať – v zime sú buda- peštianske Unimogy vybavené automatickými posýpacími mecha- nizmami Gmeiner a snežnými radlicami Kahlbacher, a keď príde jar, používajú zametacie jednotkyTriletyTK 20. Počas roka sa tu striedajú horúce letá s chladnými zimami, ale Unimog U 20 je so svojou vý- bavou nachystaný na všetko, čo počasie môže pripraviť. Odpadový zásobník Unimogu U 20 na zametanie ulíc s objemom 3 m3 je celý zhotovený z odolnej nerezovej ocele a obsahuje samostatný hydrau- lický systém zapojený na predný pomocný pohon. Vďaka takémuto riešeniu je možný lepší interný prenos energie a tým aj vyššia sacia sila. Pohon všetkých kolies, jednomontáž pneumatík na zadných aj prednýchkolesách,uzávierkadiferenciálu,portálovénápravy,vinuté pružiny, dostatočný výkonový potenciál, výstupy pre pomocné po- hony a výkonný hydraulický systém, nehovoriac o najmodernejších prevádzkových a bezpečnostných technológiách a kompatibilite so životným prostredím… To všetko robí z Unimogu U 20 výnimočný modelovýrad.OdväčšíchnosičovnáradiaU300-500salíšinajmäsvo- jou vynikajúcou manévrovateľnosťou (polomer otáčania 12,6 met- rov je porovnateľný s osobným autom), menšou hmotnosťou aj niž- šou cenou. Model U 20 je určený najmä pre mestské zastupiteľské úrady, ktoré v rámci komunálnych služieb musia zabezpečovať via- cerorozmanitýchúloh.ŠtvorvalcovýmotorUnimoguU20typ904LA (110 kW/150 k a 130 kW/177 k) podobne ako pri ostatných úžitko- vých vozidlách značky Mercedes-Benz využíva najmodernejšie tech- nológiespracovaniavýfukovýchplynov.VšetkyvozidláraduUnimog využívajú tech- nológiu BlueTec (ktorá eliminuje oxidy dusíka pridaním mo- čoviny), spĺňajú emisnýštandard Euro 5 a garan- tujú veľmi nízke emisie pevných častíc. Osem- stupňová pre- vodovka umož- ňuje jazdu rýchlosťou od 1,2 do 90 km/h. Unimog U 20 má celkovú prípustnú hmotnosť v rozsahu 7,5 až 9,3 ton. Jeho veľká obratnosť vychádza z rázvoru náprav, ktorý je iba 2700mm. Škálu využiteľnej výbavy rozširuje dvojokruhová spoločná hydraulika, možnosť za- pojenia viacerých pomocných pohonov a predný modul na montáž pracovných náradí. Mestské komunálne služby v Budapešti sú v sú- časnosti druhým najväčším maďarským odberateľom univerzálnych nosičov náradia Mercedes-Benz:V ich otile 130 vozidiel je 40 značky Unimog. PH

6/2012 23 CESTNÁ DOPRAVA NOVÉ www.iveco.com NOVÉ DAILY VO VÁS PREBUDÍ SUPERHRDINU! * Zvýhodnená úroková sadzba platí pre Iveco Daily podvozky a vany v prípade financovania formou finančného leasingu na dobu 36 mesiacov. VÝHODNÉ: máte skvelú možnosť získať Daily prostredníctvom financovania so zvýhodnenou úrokovou sadzbou 2,99 % p. a.* VÝKONNÉ: nový motor s výkonom až 205 koní EKOLOGICKÉ: vyhovuje normám Euro 5 alebo EEV KOMFORTNÉ: vzduchové odpruženie kolies a pohodlné prostredie kabíny PRIESTORNÉ: objem viac ako 17 m3 SILNÉ: C profil pozdĺžnika rámu PRISPÔSOBIVÉ: viac ako 7 000 variantov

CESTNÁ DOPRAVA 24 6/2012 Nový autobus z produkcie ISUZU s názvom CITIBUS je typickým moderným mestským autobusom. Na jeho prvej prezentá- cii na Slovensku sme sa povozili po Nitre a to aj v úzkych uličkách kop- covitej štvrte pod Zo- borom a hneď na prvé zvezenie sme zaregis- trovali dostatočnú silu motora v rozbiehaní zo zastávok a križovatiek a výborné radenie au- tomatickej prevodovky Allison, v základnej vý- bave je však prevodovka ISUZU MZW-6F s pneu- matickou asistenciou ra- denia. RetardérVOITH sa dá objednať len s auto- matickou prevodovkou. „Do nových mestských autobusov CITIBUS vkla- dáme veľké nádeje, je to konečne moderný mest- ský autobus, ktorý spĺňa predpoklady aj náročných dopravcov, je dobre technicky vybavený a navyše má aj veľmi dobrý dizajn,“ s po- tešením konštatuje Ján Michalec, riaditeľ predaja a servisu autobu- sov ISUZU. Stvorený pre mesto Pohodlné nastupo- vanie umožňujú troje dvere so zníženou nástupnou hranou. Stredné dvere s dvoj- násobnoušírkoumajú mechanicky ovládanú výsuvnú plošinu preinvalidnévozíky.Zaujímavé jepatentovanériešeniečelného elektronickéhoinformačnéhotransparentu,ktorýjepre- tiahnutýaždobočnýchpanelovstrechy.Panoramatické výrazne zaoblené predné okno umožňuje vodičovi v ši- rokom uhle dobrý výhľad do strán.Vodič má prepraco- vané ergonomické pracovisko, všetky ovládacie prvky sú umiestnené pred vodičom v zornom poli na dvoch samostatných optickyoddelenýchpaneloch.Bočnépresklenie,zasahujúceaždohor- nejhranystrechy,dodávaautobusumodernýodľahčenývzhľad.Neob- vyklé a nápadné je uchytenie spätných zrkadiel pomocou robustných držiakov, zasahujúcich až do strešnej konštrukcie.Veľkú pozornosť ve- novali konštruktéri vnútornému usporiadaniu. Široké uličky, plynulé prechody úrovne podláh a stredný priestor pre kočíky a vozíky zabez- pečujú komfortný a pohodlný pohyb cestujúcich vo vozidle. Výrobca ponúka niekoľko alternatív rozmiestnenia sedadiel, maximálny počet všetkých prepravovaných osôb sediacich, vrátane stojacich je 74. Prí- jemné sedadlá v zelenom odtieni dodávajú interiéru príjemne svieži vzhľad. Veľmi účinná klimatizácia CITIBUSU nie je v našich končinách bežná v mestskej doprave. Autobusy ISUZU CITIBUS sú vybavené automatickou prevodovkou Allison2100,alternatívnevšakjemožnépoužiťišesťrýchlostnúprevo- dovkuISUZUMZW–6smanuálnymriadením.PäťlitrovýmotorISUZU 4HK1ES5S EURO 5 – EVV s výkonom 204 koní s klasickým usadením vzadnejčastimádostatokvýkonuaumožňujesvižnújazdu.Kbezpeč- nostiprevádzkyprispievajúnielenúčinnékotúčovébrzdynavšetkých kolesách, ale tiež retardérVOITH. Turancar plánuje doviesť nový CITIBUS v exportnej verzii pre európ- sky trh, ktorý bude putovať po slovenských mestách na vyskúšanie priamo v prevádzke. Autobus je určený pre mestskú a prímestskú prevádzku v malých, ale i vo veľkých mestách. Optimálna dĺžka 9,5 metrov je výhodou pri manévrovaní v hustej mestskej premávke a na úzkych cestách. Vý- robca deklaruje ekonomicky výhodnú prevádzku, spoľahlivosť a ser- visnúnenáročnosťvyplývajúcuzosamotnejznačkyISUZU.Sjehona- sadením sa počíta všade tam, kde nie sú dostatočné vyťažené veľké autobusy. VIB Nový mestský autobus ISUZU CITIBUS Novinku z konštruktérskej dielne ISUZU v Anadolu je najnovší model komfortného mestského autobusu (midibusu) s názvom CITIBUS v celkovej dĺžke 9,5m. Isuzu prichádza prvýkrát s novou koncepciou kon- štrukčného riešenia Low Entry, kde je celková zníže- ná podlaha takmer v dvoch tretinách dĺžky vozidla. 24 6/2012 tešením konštatuje Ján Michalec, riaditeľ predaja a servisu autobu- sov ISUZU. Stvorený pre mesto Pohodlné nastupo- vanie umožňujú troje dvere so zníženou nástupnou hranou. Stredné dvere s dvoj- násobnoušírkoumajú mechanicky ovládanú výsuvnú plošinu preinvalidnévozíky.Zaujímavé Nový mestský autobus ISUZU CITIBUS preinvalidnévozíky.Zaujímavé jepatentovanériešeniečelného elektronickéhoinformačnéhotransparentu,ktorýjepre- Nový mestský autobus ISUZU CITIBUS výsuvnú plošinu preinvalidnévozíky.Zaujímavé Nový mestský autobus ISUZU CITIBUS Ján Michalec, riaditeľ predaja a servisu autobusov ISUZU

CESTNÁ DOPRAVA 6/2012 25 4000€ Pri nákupe novej dodávky Iveco Daily 35* vám ponúkame 4 000 € za vaše staré vozidlo. Podmienky, ktoré musí spĺňať vaše staré vozidlo na získanie podpory: – musí spĺňať zákonom denované podmienky pre prevádzku na cestných komunikáciách – výkup sa týka vozidiel akejkoľvek značky s celkovou hmotnosťou od 2 800 do 6 000 kg – vek vozidla nie je obmedzený – vozidlo musí byť vo vlastníctve súčasného majiteľa minimálne jeden rok – vozidlo nesmie byť havarované a musí byť pojazdné na cestných komunikáciách * Akcia platí pri nákupe nasledovných modelov vozidiel: 335S17V, 35S21V, 35C15V, 35C17V, 35C21V s objemom nákladného priestoru 15,6 a 17,2 m3 s opciou klimatizácia Štandardná výbava vozidla zahŕňa okrem iného: – Elektrické okná – DPF lter – Vyhrievané a elektricky ovládané spätné zrkadlá – Dvojlavicu spolujazdca – ESP verziu 9 zahŕňajúcu okrem iného aj ABS,ASR, Hill holder, reguláciu brzdného účinku motora MSR a mnohé iné funkcie Ponuka je prísne obmedzená, platí len do konca júla, alebo do vyčerpania limitu. Neváhajte a kontaktujte svojho najbližšieho Iveco partnera. www.auto-impex.sk VYMEŇTE STARÚ ZA NOVÚ DÁME VÁM 4 000 € bez DPH ZA VAŠE STARÉ VOZIDLO* ku kaZdému vozidlu darCek naviac! Informácie u predajcov AUTO-IMPEX + > > Za prvé štyri mesiace tohto roku sa v kategórii ma- lých úžitkových vozidiel N1 najlepšie darí značke Fiat s podielom na trhu Slovenska až 24 %. Na tomto úspechu sa podieľa aj najväčší díler tejto značky, Auto-Impex, ktorý predáva a zabezpečuje servis aj ďalším koncernovým značkám Fiat Group – Iveco, Irisbus a Magirus (po- žiarnické špeciály). Auto-Impex tak zabezpečuje predajno-servisné služby pre všetky profesionálne činnosti, kde sa v rámci podnikania využívaautodopravaodtohonajmenšiehoažpotonajväčšievozidlo. Podľa štatistík ZAP SR dokonca aj v nových nákladných automo- biloch hmotnosti 3,5 až 12 ton (kategória N2) má najväčší podiel na trhu koncernové Iveco s podielom až 54,68%. Fiat Professional aj Iveco sú na Slovensku najúspeš- nejšieznačkyzaprvéštyrimesiace tohtoroku.Najpopulárnejšímimo- delmi sú Fiat Dobló, Fiat Ducato a Iveco Daily. Všetky tieto vozidlá prešli prednedávnom faceliftom a modernizáciou pohonov. Auto-Impex je zmluvným partnerom Iveco od roku 1995, díle- rom značky Fiat od roku 2001, v roku 2003 podpísal zmluvu s výrobcom autobusov Karosa, ktorá sa neskôr stala sú- časťou spoločnosti Iveco. Od roku 2007 zastupuje pre Slovensko značku Iveco Magirus. Rozsah kon- cernových značiek a široká paleta vozidiel všet- kého druhu zaručuje kvalitné služby pre malých podnikateľov, veľkých otilových odberateľov i podniky vykonávajúce dopravu vo verejnom záujme či v rozhodujúcich hospodárskych sub- jektoch v energetike, požiarných a silových službách, stavebníctve, zdravotníctve, no takmer pre všetky druhy činnosti, kde sú potrebné spoľahlivé moderné vozidlá. A Auto-Impex svojim klientom ponúka ten najlepší pomer medzi cenou/úžitkovou hodnotou vozidla/po- predajných služieb. V službách klientom patrí Auto-Impex k priekopníkom na Sloven- sku a svoje služby poskytuje v prevádzkovom režime 7 dní v týždni, 24 hodín denne. Úspešný Fiat pre profesionálov

26 6/2012 Jednotlivé dezény sme skúšali v podmienkach, pre ktoré sú pri- márne určené. Dezén E cientGrip SUV obutý na vozidle Range Rover Evoque sme od- jazdili na cestách mimo mesta, pretkanú dedin- kami a cestami ako so spevneným, tak aj s praš- ným nespevneným povr- chom. Pneumatiku Eagle F1 Asymmetric SUV sme drali na okruhu v Algarve za použitia naozaj výkon- ného Porsche Cayenne Turbo, a dezény Wrangler ATSA a DuraTrac na dvoch rôznych modeloch Range Rovera a Volk- swagena Amarok v extrémnych náklonoch a kríženiach náprav na bahnitom a kamenistom teréne. E cient Grip SUV Land Rover vybrala nový 19-palcový E cientGrip SUV dezén pre svoj prestížny model – nový Evoque. Okrem Severnej Ameriky sa pneumatikasrozmermi235/55R19105Vbudeponúkaťakovoliteľná výbava pre všetky modely Evoque. So zameraním konkrétne na vo- zidláSUVanáhon4x4,kombinujenovápneumatikavlastnostiznáme z rady E cientGrip pre osobné vozidlá a limuzíny so schopnosťou jazdy aj mimo kvalitných vyasfaltovaných vozoviek, pričom zacho- váva nižšiu spotrebu paliva, nižšie emisie CO2 a komfort vnímaný po- sádkou vozidla. Pneumatika je k dispozícii pre širokú radu SUV/4x4 vozidiel, od luxusných až po kompaktný rozmer vozidla. Pneumatika je zostrojená na inovatívnej báze FuelSaving, kde sa za pomoci špe- ciálneho polyméru použitého v zmesi dosahuje ekonomika a„eko- lógia“ jej prevádzky. Zosílené bočnice „doprajú“ vozidlu menšie nakláňanie, čím sa dosahuje presnejšia stopa pri riadení vozidla. Medzinárodne získalo toto obutie už vyše stovky ocenení. Eagle F1 Asymmetric Odjazdiťsipárkôlnapretekárskomokruhunapneumatikestýmto označením je síce celkom zábavné, avšak nepredostiera to jazdcovi/ redaktorovijasnúdeklaráciujazdnýchvlastností.Natúbysmepotre- bovali laboratórne podmienky, presné meracie prístroje, rôzne tep- loty a povrchy. A mať aj toto všetko po ruke by bežnému novinárovi bolo nanič, keby nebol edukovaný v technológii a samotnom pro- cese testovania, čo chce roky skúseností. To – čo sa však dalo pozo- rovať – bol rozdiel v správaní vozidla vybaveného pneumatikami Eagle F1 Asymmetric a toho is- tého vozidla s obutím od dvoch konkurenč- ných značiek. Objektívne musíme priznať, že relatívne ťažké SUV-čko Porsche Cay- enne Turbo udržalo najmenšiu odchýlku od zvolenej stopy pri rýchlom prejazde zá- krutprávespneumatikamiGoodYear.Asu- verénny rozdiel bol aj pri brzdení. Síce roz- diel 3-4 metre z nejakej„mestskej“ rýchlosti na nulu sa od oka nezdá byť podstatný, av- šak iste všetci dobre vieme, že práve tie po- sledné metre môžu mať pre chodca na pre- chode pre chodcov fatálne následky.To, že nám sa javila pneumatika ako tichá, nie je na mieste ro- zoberať, kedže sa nám nepodarilo dosiahnuť bežnej prevádzkovej rýchlosti… Okruh proste nepustí. Wrangler DuraTrac Legendárnypojemvrámcio roadpneumatíksakonečnedostáva aj do európskej výroby. Pôvodne navrhnutá v USA, je označovaná o roadovými maniakmi za jednu z najlepších pneumatík, na akej by malo o roadové auto jazdiť. V prvovýrobe sa budú aplikovať na vozidlá Land Rover Discovery 4. Originálna technológia Tracti- veGroove sa stará o lepšiu trakciu v blate a snehu, zatiaľ čo samočis- tiace ramenné bloky poskytujú lepšiu trakciu v blate a štrku, zvyšujú bočnústabilituazároveňznižujúhlučnosťprijazdepocestnejkomu- nikácii. Vystúpený pevný blok chráni rá k kolesa pred poškodením od obrubníka. GoodY- ear Wrangler DuraTrac je dezén vhodný pre použitie v náročných zimných podmienkach, čo dosvečuje aj symbol snehovejvločkynaňom zobrazený. V súčasnej dobe sa vyrába v 27 veľ- kostiachod15do20pal- cov. RB, foto Goodyear, RB Prémiové pneumatiky pre segment SUV vozidiel Na vlastnej koži sme vyskúšali vlastnosti pneuma- tík, o ktorých samotný GoodYear tvrdí, že sú o krok vpred od konkurenčných dezénov vo svojej kategórii. CESTNÁ DOPRAVA

6/2012 27 CESTNÁ DOPRAVA

28 6/2012 Využili sme jedinečnú šancu zajazdiť si s najlepším plnopohon- nýmvozidlomroku2012vozajťažkomteréne,ktorýeštezneprí- jemnil dážď a blato. No preTatru Phoenix to boli ideálne podmienky. TATRA PHOENIX má pre prostredie ťažkého terénu najvhodnej- šiu konštrukciu podvozku a v spojení s motormi Paccarsmo- torovými brzdami MX Brake a precízne radiacou prevodovkou ZF sa v lomoch a na veľkých staveniskách cíti ako doma. V Kopřivnici postavený nový model Tatra Phoenix je výsledkom spoluprácečeskejTatryaholandskéhoDAF-u.Týmtospojenímzískali obidvaja – Tatra komfortnú kabínu a silné motory s prevodovkami ZF a DAF bezkonkurenčné vozidlo do najťažšieho terénu pre svojich klientov. Tatra teraz hľadá s novým modelom uplatnenie na európ- skych,ázijských,blízkovýchodnýchiafrickýchtrhoch.Vspojenísnad- stavbamiodVS-monttvoriaoptimálnekonštrukčnéicenovériešenie. Trambusovú kabínu prebral Phoenix od DAF-u, na samostatnú in- vestíciu do konštrukcie kabíny či motorov dnes Tatra nemá investí- cie a dohoda s DAFTrucks je rozumná voľba pre obe strany. Pre kon- štrukčnévozidlásútypickékrátkekabínyapretoajTatravyužívatúto kabínu od DAF-u. Tatra Phoenix si z produkcie Tatra zachovala kon- cepciu podvozku s nosnou rúrou anezávislezavesenýmivýkyvnými polonápravami s uzávierkami ná- pravových diferenciálov (na že- lanie aj verzie s redukciami v ko- lesách). K rúre je pripojený rám z priečnikov, ktorý s ňou tvorí mi- moriadne tuhý celok. Nákladné Tatry sú tak v ohybe pevné a ich nadstavby sa zaobídu bez ťažkých prídavnýchrámov.Prednánáprava má štandardne nosnosť 8 t (na že- lanie sa dá nosnosť zvýšiť na 9 t). Zadné nápravy typu King Frame majú nosnosť od 11,5 až po 16 t – podľanosnostiodpruženielistovýmipružinami,vinutýmipružinami, vzduchovými mechmi alebo ich vzájomnými kombináciami. Výho- dou podvozku s nezávisle zavesenými polonápravami je aj schop- nosť veľmi rýchlych presunov po nerovnom teréne.Vďaka nemu tak dokážuTatry prekonávať terénne zlomy rýchlejšie, než konkurenčné značky s klasickými tuhými nápravami.Veľká tuhosť rámu v krute ďa- lej zlepšuje pevnosť auta pri prejazde zákrutami a nenamáha nad- stavbu tak výrazne, ako vozidlá s klasickým rebrinovým rámom. Phoenix využíva výlučne vodou chladený radový šesťvalec Paccar MXsobjemom12,9l,preplňovanýturbodmychadlomsmedzichladi- čomplniacehovzduchu.VďakaúpravevýfukovýchplynovSCRumož- ňuje splniť požiadavky emisných limitov Euro 4 a Euro 5. Vyladený je na výkony od 265 kW/360 k až po 375 kW/510 k. Hod- noty krútiacich mo- mentov sa pohy- bujú od 1775 do 2500 Nm. Motoryspolupra- cujú so šestnásť- stupňovou manu- álnouprevodovkou ZF Ecosplit alebo so šestnásťstupňovou robotizovanou pre- vodovkou ZF AS- -Tronic. Max. rých- losť Tatry Phoenix je85km/h(sobme- dzovačom). Základnými kon- guráciami vozidla sú 4x4, 6x6 a 8x8 (8x6). Podľa požia- davky zákazníka je výrobca schopný vyrobiť aj špeciálne podvozky – 10x10, 10x8, 10x6, s riaditeľnou zadnou (piatou) nápravou. V Mokrej pri Brne sme vyskúšali troj – a štvornápravové Tatry Phoenix so 16-stupňovými prevodovkami, rovnako ako množstvo klientovzťažobnéhopriemysluastavebníctva.Ajvstáleväčšomblate to bol príjemný zážitok a Tatra zápas s blatom jednoznačne vyhrala. Text a foto VIB CESTNÁ DOPRAVA TATRA OFF ROAD SHOW IX. Medzinárodný predvádzací veľtrh strojov a za- riadení pre ťažobný priemysel a stavebníctvo EXPO Mokrá 2012 sa konal v dňoch 5. – 7. júna 2012 v ka- meňolome Mokrá pri Brne, ktorý na dobu výstavy prepožičala rma Českomoravský cement. V prostredí kameňolomu je možné naživo vidieť v prevádzke stro- je používané predovšetkým v lomoch. V tomto roku sa zúčastnilo vyše120 riem z ČR a zahraničia. Nechý- balo ani vozidlo priam šité do tohto prostredia – Tatra Phoenix, ktorá tu zorganizovala predvádzacie jazdy. TATRA OFF ROAD SHOWTATRA OFF ROAD SHOW EXPO MOKRÁ 2012 Expozícia podvalníkov Goldhofer pre prevoz stavebných strojov Štvornápravová TATRA Phoenix so sklápačom VS-mont SklápačVS-montsprídavnounápravounaVolvoFMX ČEMAD prišiel s pneumatikami a pásmi pre konštrukčné vozidlá TATRA OFF ROAD SHOW

6/2012 29 PRICHÁDZA NOVÁ EDÍCIA 2012 DAF ABU-DHABI Kúp DAF XF 105 v termíne od 15.6.do 15.8.2012, zúčastni sa Veľkej ceny F1 a spoznaj Abu-Dhabi. Viac info nájdete na: www.daftruck.sk

30 6/2012 TÉMA Stanice STK a zariadenia pre STK Činnosť STK je jasne stanovená a v súčasnosti sú veľmi dobré mož- nosti odhalenia prípadných nedostatkov v STK. Všetko je však v ľuďoch, tak na strane prevádzkovateľov STK, ako aj na strane kon- trolných orgánov. O problematike STK sme sa porozprávali s p. Miroslavom Kobrt- kom, predsedom Národnej asociácie STK na Slovensku. Čo sa zmenilo v posledných rokoch v službách STK? Výkontechnickýchaemisnýchkontrolvposlednomobdobízazna- menalobrovskýposunvovyužívaníautomatizovanéhoinformačného systému (AIS). Ešte v júni 2006 požiadalo ministerstvo dopravy 4STKospustenieskú- šobnejverzieautoma- tizovaného systému. Pracovalismevdvoch režimoch. TK sme za- znamenávali v lokál- nom programe a tiež napojení na systém cez internet v sieti. Na tento systém po- tom prešlo ďalších 34 STK v SR a prakticky od 1. 1. 2007 sa datujú začiatky informač- ného systému v ostrom režime. Už vo feb- ruári 2007 bola pri ministerstve dopravy zriadená komisia na vytvorenie jednot- ného informačného systému technických a emisných kontrol vozidiel. V komisii som zastupoval všetky STK a pracoviská EK pri STK. Systém sa vyvíjal, zlepšoval a na zasadnu- tiach sme postupne zapracovali pripomienky z jednotlivých praco- vísksamozrejmevspoluprácipoverenýchtechnickýchslužiebTESTEK a S-EKA. Následne prišli zmeny a novely vyhlášok. Vždy bolo snahou ministerstva maximálne eliminovať vplyv ľudského činiteľa na výkon TKaEK.Všetkymerateľnérelevantnéhodnotyprimeraníboliodosie- lané na centrum bez možnosti dodatočných úprav. Od 1. 1. 2009 sú všetkypracoviskáTKaEKnapojenécezAISnacentrálnyserver.Doser- vera cez iné prístupy sú napojené aj pracoviská KO a server je prepo- jenýcezEVO(evidenciuvozidiel)naserverministerstvavnútra.Takisto presne merateľné výsledky EK a skúšky bŕzd na valcovej skúšobni sú odosielanépovykonanímeraniapriamonaserver,techniksaposkon- čení merania svojím prístupovým kódom pripojí na server a vytlačí výsledok merania účinku bŕzd a meranie emisií bez možnosti úprav. KontrolaTK a EK je podľa OKEČ technické testovanie a väčšina mo- toristov ju nevníma ako šikanovanie, ale ako prevenciu bezpečnej prevádzky vozidla. Často sa nám stáva, najmä u vodičov jazdiacich v EÚ, že nás požia- dajú aj o kontrolu vozidla nad rámec povinných kontrolných úkonov (napr. kontrola všetkých náprav návesu na detektore vôli a pod.), aby mali istotu, že ich vozidlo je v dobrom technickom stave a nemusia sa obávať prípadnej kontroly na STK v zahraničí. Vozidlo sa pri TK kontroluje staticky a vodič pri dynamickej jazde zaznamenáajniektoréchyby,ktoréjeťažkézistiťnavozidlestojacom na linke. Niekedy nás na tieto chyby upozornia, aby chyba bola za- znamenaná v protokole pre prípadnú budúcu opravu. Každý moto- rista si môže pozrieť na internete správnosť postupov kontroly všet- kého, čo je predpísané a verejne prístupné . Musím konštatovať, že situácia sa v posledných rokoch mení k lep- šiemu. Motoristi si uvedomujú, že zistenie vážnych alebo nebezpeč- ných chýb priTK a ich následné odstránenie, zvyšuje ich bezpečnosť. Existujú však aj výnimky, špekulanti. Niektoré prípady porušovaní štandardov v činnosti STK, ktoré boli už v minulosti medializované poškodzujú štatút STK. Ako tomu zabrániť? Spoločnosť vníma negatívne medializované prípady, aj v našej branži sú žiaľ tzv.„čierne ovce“, ale to je prakticky v každej činnosti. Oniektorýchsavšeobecnevie,aletojeužvkompetenciikontrolných orgánov, aby tieto porušenia zistili, dokázali a„odmenili“. Väčšina prevádzkovateľov STK je poctivých, majú úvery, zamest- návajú ľudí, vybudovali rmy a nemôžu si dovoliť prísť o oprávnenie. Naopak aj tí poctiví tým trpia. Uvediem zopár príkladov : • príduknámnaTKaleboEKvozidlá,ktorébolizakúpenévSRziných okresovanapr.kontrolnánálepkaTKjevľavo,EKjevpravo,dokonca sme mali prípad, že nálepky boli nalepené vľavo hore v rohu pred vodičom, • nálepky sa lepia od roku 2006 na čelné sklo, ale pri prípojných vo- zidlách boli nalepené vzadu na tabuľke s EČ, • problémom sú aj tmavé predné sklá, ale na to je tu kontrolný or- gán v prevádzke na pozemných komunikáciách, • niektoré pracoviská EK používajú tzv. násobiče otáčok, ktoré pou- žívajú pri meraní dymivosti naftových motorov a zákazník ide rad- šej na takéto pracovisko, lebo podľa neho to tam lepšie odmerajú, • stáva sa, že na vozidle boli pri TK zistené vážne alebo nebezpečné chyby, ktorých odstránenie vyžaduje oveľa väčší čas ako je čas, za aký je to isté vozidlo na inej STK vyhodnotené ako spôsobilé. Je to možné ľahko overiť, pretože všetky pracoviská sú pripojené na centrálny server a stačí zadať do systému EČ alebo VIN. Niektorí„zákazníci“ idú cestou ľahšieho odporu. Považujú za jed- noduchšie niekde si STK„vybaviť“, bez ohľadu na technický stav vo- zidla.Veríme, že po nábehu ďalších kontrolných mechanizmov v STK sa možnosti takejto činnosti ešte viac obmedzia. Poverené technické službyTESTEK, SEKA, komisia a NA STK pripravili skúšku kamerového systému v ostrej prevádzke. Národná asociácia STK nancovala a odskúšala vo februári 2010 kamerový systém na 2 STK našich členov v dvoch mestách. Skúška bolakontrolovanáspomínanoukomisiou,bolavyhodnocovanáapre- nos fotogra í bol priamo prepojený s AIS. V týchto dvoch mestách a v ich okolí je viacero STK a hneď sa zdvihla kampaň od určitých skupín, že„tam nechoďte majú tam na STK kamery“. Členovia asoci- ácieaväčšinaprevádzkovateľovSTKvítakamerovýsystémakojeden z možných nástrojov na zlepšenie činnosti a zlepšenie vnímania sta- níc technických kontrol verejnosťou. Kontrolné podmienky vrátane kamerového systému by však mali byť zavedené všade rovnako, bez možnosti odloženia. STK by mali vykonávať len tí, čo spĺňajú rovnaké podmienky. Veríme, že terajšie vedenie ministerstva obnoví činnosť tejto komisie, ktorá významne pomohla k zlepšeniu fungovania AIS a budúcemu prepojeniu TK-EK-KO. V čom si myslíte, že spočívajú rezervy vo výkone a kontrole STK a čo treba zmeniť? Myslím, že jednoznačne by sa mala zlepšiť kontrola štátneho od- bornéhodozoru,fundovanýmipracovníkmi,ktorípoznajúproblema- tiku TK, EK a tiež aj KO. Tak isto doba predpísaných časov niektorých kontrolných úkonov dnes už nemá opodstatnenie. Prax ukázala, že bude možno v budúcnosti potrebné merať a kontrolovať pomocou prístrojov napr. permanentný pohon 4x4, účinok tlmičov pruženia, pravdepodobne pomocou testerov aj niektoré elektronické systémy vozidla (teda nie len vizuálne pomocou kontrolky). Miroslav Kobrtek, predseda Národnej asociácie STK Základom je spoľahlivosť a presnosť Téma STK a vykonávanie kontrol je stále živá a po- rozprávali sme sa o nej s predsedom Národnej asociácie STK Miroslavom Kobrtkom, ktorý tvrdí, že systém je nastavený dobre, možnosti zneužívania sú výrazne obmedzené, len treba dôsledne kontrolovať.

6/2012 31 TÉMA Stanice STK a zariadenia pre STK Spoločnosť STK-MIKO netreba v Žilinskom kraji predstavovať, po- znajú ju tu takmer všetci motoristi i dopravcovia. Konateľ spoloč- nosti STK-MIKO Miroslav Kobrtek je aj predsedom Národnej asociá- cie STK. Činnosť tejto STK je prí- kladná a môže slúžiť ako vzor pre ďalšie subjekty vykonávajúce tech- nickéaemisnékontroly,čikontrolyoriginality.OproblematikeSTKsme sa porozprávali s p. Miroslavom Kobrtkom. ČoVáspriviedlokčinnostiSTKačopovažujetevtejtoprácizanaj- dôležitejšie? Od malička som sa zaujímal o motory a vozidlá, vyštudoval som naVŠDS(terajšiaŽilinskáuniverzita)katedruspaľovacíchmotorovavozi- diel.BolsomprizrodeSTKvČSADaodroku1993vedúcim.Vroku1999 somzaložilSTK-MIKOŽILINA,kdesomkonateľomazároveňajvedúcim STK.Sompresvedčený,žeSTK-áčkyakooprávnenáosobapreposudzo- vanie technického stavu motorových a prípojných vozidiel majú v pre- mávkenapozemnýchkomunikáciáchveľkývýznam.Mojaprácajemo- jím koníčkom a vždy sa snažíme našu prácu robiť korektne a poctivo. AkýrozsahslužiebposkytujeSTK-MIKOsvojimklientom? STK-MIKO je už dlhšie na trhu a klientela je pomerne stabilná. Veľmi si vážime zákazníkov, ktorí aj po zriadení STK v iných okresoch naďalej využívajú naše služby a prídu aj z iných okresov mimo Žiliny. Prevádz- kujeme moderné veľké diagnostické centrum vozidiel (DCV), kde sa snažíme poskytnúť motoristom širokú paletu služieb aj nad rámec po- vinných kontrol. VýhodouDCVjeobrovsképarkoviskonaplochecca5300m2 .Prena- šichstabilnýchzákazníkovposkytujemerôznebene ty–platbanafak- túry,alebozľavy.DržiteliapreukazuZŤP,sanitky,záchranáriahasičimajú u nás prednostné právo vykonania TK a EK bez čakania, vždy do urči- tého dohodnutého času. VposlednejdobesaveľmiosvedčilovykonávanieTK+EKpodohode vsobotu,čovyužívajúveľkídopravcovia.Vtendeňmajúmožnosťsiuro- biťajciachovanietachografunapracovisku,ktorésídlipriamovpriesto- roch našej STK. O soboty je záujem a v blízkej budúcnosti budeme vy- konávať TK+EK určite aj v sobotu. Verejnosť bude o tejto novinke včas informovaná. Okremtechnickejkontrolynavšetkykategórievozidiel,vykonávame aj emisné kontroly napríklad aj na vozidlá s alternatívnym pohonom LPG,CNG.Takistovykonávamekontroluoriginalitynavšetkykategórie vozidiel a pracovné stroje a tiež ako jediné špecializované určené pra- covisko (v zmysle vyhlášky) v Žilinskom kraji umiestňujeme na vozidlá náhradné pridelenéVIN číslo. MotoristiveľmičastovyužívajúpridovozeslužbuTK+EK+KOsvýraz- nými množstvovými zľavami. Pripravujeme spustiť CarCode – bezpeč- nostné značenie vozidiel.V našom DCV fungujú aj nepovinné zariade- nia pri technických kontrolách (nar. meranie 4x4 a skúšobňa tlmičov), ktoré sme zakúpili podľa projektu, ktorý bol spolu nancovaný z ERDF prostredníctvom OP KaHR a realizoval sa s pomocou a podporou Eu- rópskej únie –„Investícia do vašej budúcnosti“. Zaoberáme sa aj inými činnosťami v spolupráci s Ústavom súdneho inžinierstva Žilinskej univerzity, Dopravnou akadémiou a ďalšími. Takisto je dôležité, že v rámci komplexných služieb pre motoristickú verejnosť,sídlivnašichpriestoroch(okremspomínanéhopracoviskata- chografov) aj pracovisko PZ ODI – kontrola políciouVIN čísel. Začiatkom júna ste usporia- dali už 7. ročník dňa otvorených dverí.AkosaVámosvedčilatáto akcia? Deň otvorených dverí sme za- čali organizovať ešte v bývalých priestoroch, kde sme boli do roku 2008 v prenájme. Už v priebehu mesiaca máj sa ozývali motoristi, ktorí by si radi a hlavne zadarmo dali prekontrolovať svoje moto- rovévozidlo.Terazsakonal2.júna 2012 a bolo celkovo skontrolova- ných 94 vozidiel. Vykonávali sme kontrolu a nastavenie svetlome- tov, kontrolu bŕzd a riadenia a veľmi využívanú kontrolu riadeného ka- talyzátoraalebokontroludymivosti.Prišlitakí,ktorýchčakávblízkejbu- dúcnosti TK alebo EK, ale je potešujúce, že registrujeme aj motoristov, ktorísiprídudaťprekontrolovaťtechnickýstavsvojhovozidlavmedzi- obdobítrvaniaTK+EK(tedavčasekontrolymajúplatnúTK,EK).Značky áutbolirôzne.MusímvšakspomenúťnajstaršievozidloŠKODA100(r.v. 1974) vo veľmi slušnom stave, garážovaná, najazdených 120 000km azmotoraanikvapkaoleja.Najmladšievozidlobolozroku2011amalo najazdených4200km.Každýúčastníkdostalreklamnépredmety,teplý nápojazúčastnilsazlosovaniaohodnotnéceny.Vpriestorochmalastá- nokaj rmavykonávajúcašpecializovanéopravyaservisbŕzd.Cezinter- net boli napojení na databázu výrobcu špičkového brzdového oblože- nia(zn.FERODO)apriamomotoristovikonkrétneponúkaliodvýrobcu napr. obloženie, doštičky, kotúče a pod. Na parkovisku boli vystavené tri značky vozidiel (RENAULT, DACIA, SEAT) a tiež autodoplnky. VIB Bonusový deň v STK-MIKO Jednouzozáruktechnickejspôsobilostivozidielnaces- táchsúStanicetechnickejkontroly.Knajmodernejším naSlovenskupatrížilinskáSTK-MIKO,ktorávykonáva technickéaemisnékontroly,akoajkontrolyoriginality.

32 6/2012 Legislatíva predpisuje, že na pravidelných technických a emis- ných kontrolách sa musia zúčastňovať osobné vozidlá po šty- roch rokoch od prvej registrácie (teda od kúpy automobilu) a po- tom po každých dvoch rokoch. Intervaly kontrol technického stavu všetkých druhov motorových vozidiel predpisuje vyhláška 578/2006 Z.z. Cieľom je zabezpečiť pravidelnú technickú kontrolu vozidiel, čo významnou mierou prispieva k bezpečnosti na cestách. Pre niekto- rých majiteľov vozidiel sú takéto prehliadky nepríjemnosťou, iní ich zas vítajú. V každom prípade treba uznať, že takáto činnosť vie od- haliť problémy, ktoré sa následne dajú riešiť v príslušnom servise. Pôsobenie STK Na Slovensku je v každom kraji množstvo autorizovaných STK. Všetky STK na Slovensku tvoria tzv. sieť STK. Aktuálna určená sieť STK je zverejnená na internetovej stránke Ministerstva dopravy, vý- stavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky. Početnosťou je významnou mierou zastúpená aj značka Dekra, Slovdekra, s.r.o. Naj- väčšie zoskupenie zas zdru- žuje Národná asociácia STK. Cieľom jej činnosti je zdru- žovaťprevádzkovateľovsta- níc technickej kontroly, pri- spievať k zvyšovaniu kvality prácestaníctechnickejkon- troly, presadzovať záujmy členov združenia v rezorte cestnej dopravy, zastupovať svojich členov vo vzťahu k štátnym a iným orgánom v SR a v zahraničí a vo vzťahu k ostatným orgánom, organizáciám a zväzom. Z ostatných činností môžeme spomenúť ak- tivity na odstránenie nekalých praktík, ktoré majú vyústiť do povin- ného zavedenia kamerových systémov pri kontrolách. Ďalšou z dô- ležitých tém Národnej asociácie STK je zvyšovanie kvality v činnosti STK.V prvom rade je to snaha zlepšiť kvalitu práce kontrolných tech- nikov.Zatýmtoúčelomsauskutočňujúcyklickéškoleniavspolupráci s poverenými technickými službami TESTEK a S-EKA. Tlak na kvalitu Skvalitoučinnostiiderukavruketaktiežzapájaniemodernejtech- niky do kontroly výkonu technických kontrol. S touto témou súvisí aj už spomenuté odhaľovanie nekalých praktík a posilnenie systema- tickej činnosti štátneho odborného dozoru kvôli dodržiavaniu pred- pisov na všetkých STK, či všestranná podpora zo strany ministerstva. Dôležitou stránkou je používanie kvalitných meracích prístrojov.Tie podliehajú schváleniu a pravidelnému overoveniu alebo kalibrácii. Zosúlaďovanie s EÚ Od 1. februára 2012 platí zásadná zmena pre vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5t. O nej sme už písali, no pripomíname, že pre jednotlivé kategórie vozidiel sú predpísané pri kontrolách zaťaženia. Dôvodom pre túto zmenu je dosiahnutie väčšej spoľahlivosti pri po- sudzovaní účinku bŕzd v súlade s požiadavkami predpisov EÚ. Spo- ľahlivejšiakontrolaúčinkubŕzdprinesievyššiubezpečnosťamôžesa predísť prípadnému prekvapeniu pri cestnej kontrole, kde sa brzdy preverujú pri okamžitom stave zaťaženia. Toto sú iba základné informácie o činnosti STK, ide o pomerne ši- rokú tému. Je zrejmé, že poslaním týchto pracovísk by sa malo stať zvyšovanie bezpečnosti prevádzky vozidiel na ceste a v zodpoveda- júcej miere aj eliminovanie negatívnych vplyvov motorizmu na ži- votné prostredie. ben, foto Slovdekra, s.r.o. TÉMA Stanice STK a zariadenia pre STK Užitočné pravidelné kontroly Budovy s nápisom STK sú tým prostredím, kde sa vykonávajú technické previerky automobilov a ich ďalšia spôsobilosť premávky na cestách. Užitočné pravidelné kontroly

6/2012 33 Zdvihnutie v montážnej jame • Čas zdvihnutia nápravy ~ 1 minúta • Výhody: bezpečné zdvihnutie, na demontáž agregátov musíme po- užiť špeciálne prípravky • 2 typy kanálových zdvihákov: – s horným prejazdom – so spodným prejazdom. Vždy si kúpte spodný kanálový zdvihák!!! Stojí síce 2 až 3-krát viac, ako horný, ale pri hĺbke jamy 1,3 ÷ 1,5 metra, ak potrebujete prejsť pod konštrukciu zdviháka (hor- ného), tak sa musíte zohnúť nižšie ako 1 meter, čo môže skončiť sek- nutím v krížoch. Spodný kanálový zdvihák odsuniete nabok a cez ka- nál môžete aj bežať pri nebezpečnej situácii. Vyberanie agregátov je ďaleko jednoduchšie. Spodný kanálový zdvihák jazdí po celom kanáli, aj ak je v strede val- cová skúšobňa bŕzd. Nevýhoda kanála: mechanik musí mať časť náradia v kanáli, olejové hospodárstvo tiež v kanáli, veľa chodenia. Zdvíhanienaštvorstĺpovejalebonožnicovejplošine • Štvorstĺpové plošiny: relatívne nízka cena, čas zdvihu cca 1 minúta, bežne sa vyrábajú iba kratšie varianty, hlavne pre ťahače, • Nožnicovéplošiny:dosťvysokácena,častejšienastavovanie,vyrábajú saajveľmidlhévarianty,možnosťspárovaniadvochkusov.Rýchlosť zdvihu vozidla ~ 1 minúta. Nevýhoda: Uobidvochvariantovpotrebujemenazdvihnutienápravdodatočný komplikovanýprízdvih.Komplikovanýprístuppridemontážiagregátov. Lyžiny nám často znemožňujú prístup ku komponentom auta. Veľmi dobré riešenie pre ľahký servis, olej a podobne. Zdviháky za kolesá, tzv. Radgreiferbühne Tento variant zdvihnutia nákladiaku zbožňujú hlavne mechanici a majitelia, ktorí predtým ležali na lehátku a opravovali na zemi. Oproti tomuto variantu je zdvihák na kolesá niečo úžasné, ale pri reálnom pohľademechanikazistíme,žetentozdvihákmánajviacnevýhodamal bybyťnasadenýibaakodoplnkovýzdvihákpreobčasnézdvihnutievo- zidla, resp. na električky, vagóny a pod., kde má svoje opodstatnenie. Nevýhody: Časzdvihnutiaaž30min.odpristaveniavozidla,zdvíhamezakolesá, nemáme možnosť povoliť koleso na zemi, k brzdám sa dostaneme až po odmontovaní kolesa, pre pneuservis absolútne nevhodné, dobré pre servis kardanu, prevodovky, olej. Samozrejme,existujeajvariant–medzidvestojkymôžetedaťpriečnu traverzu a zdvíhať za rám, ale využívajú to iba dopravné podniky pre trolejbusy, gene- rálneopravyautobusovapod. Čas zdvihnutia môžeme zrýchliť (a zamedziť poš- kodenie prepojovacích káblov), ak nájdeme pevné pracoviskoprezdvihákakáble zavesíme zhora na konštrukciu strechy. Upozorňujeme, že 4 ks stĺpov zaberajú v servise cca 6÷10 m2 zabra- tej plochy, čo je úplne umrtvená plocha. Najdrahšiou, ale z hľadiska produktivity mechanika, najlepším variantom je štvrohydraulický zdvihák JAB Becker alebo Blitz zapustený do zeme. Časzdvihnutianaloženejsúpravynáves+ ťahačjecca2÷4minúty.Na- schválsomneuviedoldvojhydraulickýzdvihák,aleštvorhydraulický, lebojetozlogistickéhohľadiskalepšiezvoliťjedenštvorhydraulický ako dva dvojhydraulické. Mechanik, náradie, olej, kvapaliny sú v jednej úrovni. Okamžite mám voľné kolesá, prístup k brzdám, výška mechanika je nepod- statná, vysokozdvižným vo- zíkom odoberiem odmon- tovanéagregáty.Hydrauliky sa znivelujú samé podľa zá- ťaže. Prvý piest je pevný, os- tatné sú na servopohonoch umožňujúcich pozdĺžny posuv podľa rázvorov ná- prav. Môžeme zdvíhať aj dva nákladiaky, každý sa- mostatne. Zabudovávacia hĺbka je 2,5 alebo 1,4 metra uteleskopickýchzdvihákov. Jama je bezpečná, lebo je stále prekrytá roletou alebo segmentom. Ak plánujete mať zisk vo vašom servise, neuvažujte ani o inom variante. PP Možnosti zdvihnutia nákladného vozidla Prednákupomzdvihákanazdvihnutievozidlabysamal nákupca,vedúciservisualeboriaditeľpozrieťdodielne azistiť,akodlhotrvámechanikomzdvihnutienápravy, celéhovozidla,demontážagregátovavyhodnotiťajbez- pečnosťanámahu,ktorúmechanicivydajúnazdvihnu- tie.Preberiemesijednotlivémožnosti.Poslednýmkrité- riomprenákupzariadeniabymalabyťcena.Jeabsolútne nepodstatnápriinvestíciidozariadeniana15-30rokov. Kanálový zdvihák Blitz Pit Mas- ter so spodným prejazdom Scania Poprad kanálový zdvi- hák s horným prejazdom Blitz Radgreiferbühne OMCN 955 Traverzy OMCN v jednej úrovni. Okamžite mám voľné kolesá, prístup k brzdám, Motor-Car Trenčín – štvorhydraulický zdvihák JAB Volvo Strečno – štvorhydraulický zdvihák Blitz Blitz kanálový zdvihák s hor- ným prejazdom TÉMA Stanice STK a zariadenia pre STK

34 6/2012 Servisná technika – Štart-Stop systém Začnem vstupnou otázkou, čo vlastne Štart-Stop systém za- bezpečuje, aká je jeho história a ako možno jednoducho opísať jeho činnosť? Takzvaný Štart-Stop systém je jedným zo systémov, ktoré sa ob- javilivposlednomčase, čoznamenáštyriažpäť rokov dozadu. Najprv samontovaldovozidiel s manuálnymi prevo- dovkami, ale po veľmi krátkom čase sa obja- vil aj v automobiloch s automatickými prevodovkami. Je to zariadenie, ktoré má za úlohu vykonávať iba dve úlohy – šetriť palivo a znižovať emisie, teda vo väč- šej miere chrániť životné prostredie. Jeho princíp spočíva v tom, že ak auto zastane na križovatke, motor sa automaticky vypne. Ak chce vo- dič pokračovať, automatika , ktorá je spriahnutá so spojkovým alebo brzdovým pedálom, samočinne naštartuje motor. Z toho je zrejmé, že tento systém je určený na jazdu v meste, kde sa vyskytujú častejšie zastávky. Dá sa nejakým spôsobom de no- vať,akémnožstvápalivamožnoušetriťprispomenutejprevádzke? Výrobca automobilov Audi udáva, že pri priemerne veľkom vozidle s 2-litrovým naftovým motorom možno v meste s týmto systémom ušetriť 0,3 až 0,9l paliva na 100km, čo je už citeľná úspora. Samo- zrejme, uvádzaný rozsah je pomerne veľký, ale všetci si vieme dosta- točne predstaviť, že ho výrazne ovplyvňuje režim pohybu v mestskej premávke.Jevýraznýrozdielmedzijazdoupomestskýchobchvatoch, kde stojíme na križovatke po dvoch kilometroch, alebo či jazdíme cez centrum mesta. Do kombinovanej spotreby sa spomenutá úspora premieta hodnotami 0,2 až 0,4l. Z toho vyplýva, že tento systém je postavený tak, aby šetril palivo a znižoval emisie v mestskom cykle jazdy. Mimo mesta alebo pri diaľničnej premávke sa početnosť zasta- vení veľmi zníži a tu sa teda táto technika príliš do efektivity nezapája. Vedel by vodič nahradiť tento systém svojim správnym počína- ním? Ak sa pozrieme na tento systém z technickej stránky, tak podobne by vedeli fungovať aj autá, ktoré nie sú týmto systémom vybavené. Musel by ho ale nahradiť vodič. Poňaté v opačnom význame, Štart- -Stop systém iba nahrádza vodiča, ktorý by na križovatke vypol mo- tor kľúčom a potom vo vhodnom okamihu naštartoval a zaradil prvý prevodový stupeň. Pri častejších zastaveniach sú takéto úkony z hľa- diska ľudskej psychiky náročné, preto konštruktéri pristúpili k tech- nickému riešeniu. Pri manuálnej prevodovke prebieha celý proces tak, že zastaneme na križovatke, zaradíme neutrál a vypneme spojku, stojíme na brzde. Pri rozsvietení oranžovej na semafore stačí stla- čiť spojku a motor okamžite naskočí, môžeme ihneď radiť jednotku a pohybovať sa z križovatky. Pokyn stlačenia spojky je iba výzvou pre štartér, aby naštartoval motor.Vodič má v kabíne možnosť toto zaria- denie deaktivovať vypínačom vtedy, ak by sa pohyboval priebežne v zápche.Vypínanie motora by nebolo efektívne, na druhej strane by malo byť vozidlo v takomto prípade neustále v pohotovosti aj z bez- pečnostného hľadiska. S technikou označovanou ako Štart-Stop systém sa spája aj po- jem rekuperácia… Toužnačieramedokategóriemikrohybridov,hociŠtart-Stopsystém nemásniminičspoločné.Ideoakésiprvotnézhodnocovanieelektric- kej a jej využívanie na šetrenie paliva inde. O čo ide? Mnohé vozidlá svetovýchznačieksúvybavenérekuperáciou,čoplatístopercentneaj prenaševozidláAudi.Toznamená,ženielenalternátor,aleajostatné elektricképeriférie,súkonštruovanétak,žekeďsaautopohybujevre- žime brzdenia motorom alebo brzdami, alternátor využíva túto kine- tickú energiu a vo zvýšenej miere dobíja akumulátor, než to robí pri bežnej prevádzke. Tieto vozidlá majú energetický manažment, ktorý strážiúroveňnabitiaakumulátora.Akjeakumulátornabitýnadurčitú úroveň, teda je vo vyhovujúcom stave nabitia, tak alternátor dodáva doelektrickejsietelentoľkoenergie,abypokrylspotrebyspotrebičov, ktoré sú práve v činnosti.Teda napríklad svetlá, stierače, elektronické jednotky,ktorésúprávevčinnosti.Keďklesnenabitieakumulátorapod určitúúroveň,alternátorsazaťažujevozvýšenejmiere.Čímviacener- giedodáalternátorakumulátoruvofázerekuperácie,týmmenejmusí dodávať elektrickej energie vtedy, keď by si to vyžadovalo spotrebu paliva.Všetky vozidlá, ktoré sú vybavené Štart-Stop systémom a rekuperáciou, na- zývame mikrohybridmi. Sú to teda akési základné hybridné pohony.Energiu,ktorúzískame rekuperáciou , využijeme na to, aby sme šetrili energiu paliva na križovatkách. Teda na križo- vatke za úsporu paliva platíme vyššou spotrebou energie pri štarte,aletúsmeušetrilivrámci rekuperácie a nemusíme ju zís- kavať motorom. Priniekoľkonásobnevyššom počte štartov sa kladú vyššie Snahy po znižovaní spotreby paliva a emisií sa premie- tajú nielen do konštrukcie pohonných jednotiek, ale aj do prídavných zariadení. Hovoriť budeme o Štart-Stop systéme. Prémiová značka Audi tento systém využíva už zopár rokov, preto som sa vybral za tým najkompetent- nejším. O technike podporujúcej efektívnosť prevádzky motorov mi ochotne porozprával Ing. Peter Nevický, reprezentant spoločnosti Porsche Slovakia, ktorá je importérom vozidiel so štyrmi kruhmi na Slovensku. Pridaná hodnota k úsporám Ing. Peter Nevický, Porsche Slovakia, s.r.o. Schéma funkcie Štart-Stop systému pri manuálnej prevodovke Vodič brzdí až do zastavenia… Vodič môže pokra- čovať v jazde… …stlačí spojkový pedál… …motor sa naštar- tuje… …„Start-Stop“ zhasne… …vodič zaradí prvý prevodový stupeň a rozbieha sa …radí do neutrálu… …uvoľní spojkový pedál… …motor sa auto- maticky vypne… …na združenom prístroji svieti „Start-Stop“ Vypnutie motora Naštartovanie motora TÉMA

WWW.IAA.DE ! NUMBER 3 ! 6/2012 35 Servisná technika – Štart-Stop systém nároky na jednotlivé súčasti, ktoré sa do tohto procesu zapájajú. Ako sa postavili konštruktéri k týmto faktom? Samozrejme,pričastejšomštartovaníbysaznižovalaživotnosťbež- ného štartéra. Preto vozidlá Audi, ktoré sú vybavené Štart-Stop systé- mom dostali oproti vozidlám bez tohto systému konštrukčne upra- vený štartér. Elektromotor, ložiská, ozubené kolesá a ďalšie súčasti boli zosilnené tak, aby túto záťaž spoľahlivo vydržali. Pre porovnanie môžem uviesť, že obyčajný štartér má hmotnosť 3,7kg a jeho výkon je 1,7 kW, kým upravený 4kg a výkon 2,2 kW. Vyšší výkon znamená, že sa naftový motor 2.0TDI rýchlejšie naštartuje. Nebudem sa zaobe- rať ďalšími prílišnými konštrukčnými detailami, ale môžem uviesť, že bežný štartér vydrží 45-tisíc štartov. Upravený vyzerá navonok rov- nako, ale je dimenzovaný asi na 250-tisíc štartov. V otázke spoľahli- vosti môžem povedať, že značka Audi zaviedla Štart-Stop systémy do strednej triedy vozidiel asi pred štyrmi rokmi a nemáme nijaký vý- skyt problémových štartérov. Dôležitousúčasťou,oktorejsmehovoriliibazhľadiskafunkčnosti systému,jeakumulátor.Natensakladúvyššienároky,pretosaspý- tam, aké zásady prijali konštruktéri? Samozrejme, akumulátory vo vozidlách so Štart-Stop systémom majú vyššiu kapacitu, teda sú dimenzované navyššiezaťaženie.Nadruhejstraneplatí,žeideointeli- gentnýsystém,ktorýjefunkčnenavrhnutýtak,abyšetril súčasti, ktoré sa do tohto procesu zapájajú. Sú teda ria- dené elektronicky, pričom sa vyhodnocujú rôzne okra- jovépodmienky.Akbybolakumulátornabitýpodurčitú hranicu, tak sa Štart-Stop systém neuvedie do činnosti. Týchokrajovýchpodmienok,kedysystémfungujejepo- merne dosť, teda vozidlo nie vždy vypne motor. Ako za- ujímavosťmôžemuviesť,žemedzizákladnépodmienky jeho fungovania patria zavreté dvere vodiča, pripútanie vodiča, aby bola zavretá predná kapota, aby vozidlo pri rozjazde dosiahlo minimálne 4 km/h, aby nebol pripo- jenýpríves,motormusímaťprevádzkovúteplotu,odber spotrebičovnesmiepresiahnuťurčitúúroveň,atď.Spolujetýchtookra- jových podmienok 28 a tie neustále vyhodnocuje riadiaca jednotka. Niekedy sa stane, že vodič zastane na križovatke, motor sa au- tomaticky vypne, no po niekoľkých okamihoch opäť sám, bez pri- činenia vodiča, sa automaticky naštartuje. Čo to spôsobí, nie je to zlyhanie systému? V našom prípade, ako som uviedol, sa systém podrobuje vyhodno- covaniu 28 kritérií. Ak sa napríklad stane, že vozidlo stojí na klesajú- cej ceste a začne sa čo i len mierne pohybovať, motor sa naštartuje, aby ho vodič mohol ovládať. Ak sa naprí- klad zvýši odber elektrickej energie, aj v tomto prípade sa motor skôr na- štartuje. Takýchto príkladov je viac, nejde o poruchu systému, ale skôr o dôkaz, že je inteligentný a zaru- čuje optimalizáciu využívania tejto techniky. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Samozrejme, akumulátory vo vozidlách so Štart-StopSamozrejme, akumulátory vo vozidlách so Štart-Stop Štart-Stop systém sa uplatní pri jazde v meste Pri pomalom posúvaní v zápche je lepšie systém deaktivovať Zobrazenie aktivácie systému na združenom prístroji Systém možno vypnúť príslušným tlačidlom TÉMA

Pravidelnésťahovaniedátztachografovakarietvodičov,icharchivá- cia a vyhodnocovanie, toto všetko evokuje skôr negatívne pocity spájané s plnením zákona č.462/2007 Z.z. MDPT SR odvolávajúceho sa naeurópskenariadenieč.561/2006(ES).Práveuvádzanánovágenerácia nástrojovDLKProTIS-CompactaDLKProDownloadKeyznačkyVDO Váš názor zmenia aVášmu personálu vo výraznej miere„uvoľnia ruky“! DLKProTIS-Compact – nový nadčasový nástroj DLKPro TIS-Compact je pre všetkých, ktorí hľadajú prenosný, kom- paktnýatechnickynenáročnýnástroj,ktorýbezpotrebynapájaniado- kážeokremstiahnutiaúdajovzdigitálnehotachografustiahnuťajkartu vodiča a to bez potreby podnikovej karty. Stiahnutie karty vodiča tak trválen2minúty,poktoromautomatickynasledujevyhodnotenieazo- brazenieúdajovnagra ckomdotykovomdisplejikľúča.Obsluhesatak zobrazívyhodnoteniepriestupkov(prekročeniedobyvedeniaalebone- dodržanie doby odpočinku) za daný deň, posledný týždeň a posledné 2týždne.Kľúčzobrazujeajsumárnypočetpriestupkovapočetudalostí aporúchtachografuzastiahnutéobdobie.Vodiči,akoajobslužnýper- sonál určite ocenia informáciu koľko má vodič odjazdené v aktuálnej smene, týždni a dvoch týždňoch, prípadne zostávajúci čas jazdy me- dziprestávkamiačasnasledujúcehoodpočinku.Displejzariadeniapo- núka aj možnosť nalistovať zoznam s prehľadom nasledujúcich termí- nov sťahovania dát z kariet vodičov a vozidiel. Rozšírenie pamäte kľúča je možné pomocou SD alebo microSD pa- mäťovej karty, ktorá sa iba zasunie do jeho slotu. Pri tejto kombiná- cii DLKPro TIS-Compact pri každom sťahovaní dát automaticky zálo- huje dáta aj na pamäťovú kartu, z ktorej je možné tieto dáta preniesť do počítača aj bez kľúča. Všetky dáta tak máte uložené na dvoch ne- závislých miestach. DLKPro DownloadKey DLKPro DownloadKey, ako nižšia verzia nástroja DLKPro TIS-Com- pact je určený všetkým tým dopravcom, ktorí svojich vodičov a vo- zidlá vyhodnocujú vo webovom systéme TIS-Web, prípadne v iných programových nástrojoch. Podobne, ako je tomu u DLKProTIS-Com- pact, aj pri DownloadKey ide o kompaktné prenosné prevedenie kľúča s opciou čítačky kariet na jednoduché a rýchle sťahovanie dát bez potreby podnikovej karty. Nadisplejkľúčajemožnésitaktiežnalistovaťpripomienkovač,ktorý zobrazuje termíny nasledujúceho sťahovania tachografov a kariet vodičov. S DLKPro DownloadKey sa Vám tak nemôže stať, že na túto povinnosť zo zákona zabudnete. Bezobslužné, intuitívne, profesionálne Na uľahčenie sťahovania dát z kariet vodičov bez potreby PC či ob- sluhy sa odporúča zobrať do pozornosti terminály, ktorých cena je už od 391€. Ak potrebujete bezstarostný nástroj na sťahovanie, archi- váciu a vyhodnocovanie dát vrátane soc. legislatívy do 50 vozidiel, tak kompletný balík je dostupný už za 199€ (za prvých 6 mesiacov). Lokalizácia, prevádzka a spotreba PH ChcetemaťprehľadoVašichvozidláchamechanizmochzavýhodné ceny? Chcete poznať ich skutočnú spotrebu, čas a miesto prevádzky? Potrebujete riešiť knihu jázd? Tak nás oslovte Vašou požiadavkou na e-mail tamex@tamex.sk. Obratom Vám vypracujeme a doručíme výhodnú ponuku. Všetky ceny v tomto článku sú uvedené bez DPH 20%. PR Poekonomickomprínoseužúspešneadaptovanéhodigitál- nehotachografuDTCO®1381najnovšejverzie1.4,značka VDOvzastúpeníspoločnosťouTAMEXmesiacomjún2012 uvádzaužajnaSlovenskudopredajanovýadiametrálne odlišnýnástrojnasťahovanieavyhodnocovaniedátzdi- gitálnychtachografovakarietvodičov.Prvéreakciestoja zapovšimnutie:„Všetkočopotrebujememámekonečne vjednomvreckovomzariadení“.Askutočne!Kľúčenovejge- nerácie,akotietozariadeniamnohínazývajú,vnovomkom- paktnomprevedeníokremdoterazbežnýchfunkciívďaka vstavanémudotykovémudisplejuposkytujúužajvšetkoto, čokaždádopravnáspoločnosťpotrebujenaokamžitévy- hodnotenienielenlegislatívy,aleajúdajovzkartyvodičov asamotnýchtachografovbezpotrebypočítača. Technické inovácie lámu rekordy už aj v oblasti nástrojov na sťahovanie a vyhodnocovanie údajov z digitálnych tachografov •Predaj – montáž – servis – overovanie analógových a digitálnych tachografov •Sťahovanie – prenos – archivácia – vyhodnocovanie dát z analógových a digitálnych tachografov •Monitorovanie polohy a prevádzky motorových vozidiel vrátane textovej komunikácie a truck navigácie •Záznam prevádzky a skutočnej spotreby paliva z vozidlovej zbernice CAN Kontakt: Stará Vajnorská 3, 831 04 Bratislava, tel.: +421 2 444 549 20-22, fax.: +421 2 444 549 35, e-mail: tamex@tamex.sk, web: www.tamex.sk ® Tachokrúžky originál KIENZLE 2,99 Eur Downloadterminal II za 651,00 Eur GPS/GSM-GPRS monitorovacie jednotky v cene od 175,00 Eur Originál VDO náplň, 3ks do digitálneho tachografu 6,48 Eur DLK Pro Downloadkey už od 230,00 Eur Najmenší a najlacnejší logger FMS dát len za 235,00 Eur DLK Pro TIS Compact už od 380,00 Eur Systém TIS-Web® už za 199,00 Eur Driver Card Terminál len za 391,00 Eur Servisná technika TÉMA

6/2012 37 CESTNÁ DOPRAVA Posudzovanie technického stavu vozidiel môže byť vieryhodné a presné len vtedy, ak sa používa na jednotlivých pracovis- kách zodpoveda- júce prístrojové vybavenie. Z toho vyplýva, že pre- vádzkovatelia STK (Stanice technic- kej kontroly) a PEK (Pracoviská emis- nej kontroly) mu- sia podľa zákona zabezpečiť také zariadenia a prí- stroje, ktorých vhodnosť bola schválená na použitie pri technických kontrolách. Možno preto odporúčať, aby zriaďovateľ STK a PEK zvolil také tech- nologické zariadenia, ktoré túto požia- davku splnia. Pod dohľadom Zoznamschválenýchzariadenímožno nájsť na internetovej stránke Minister- stva dopravy, výstavby a regionálneho rozvojaSlovenskejrepublikyanachádza sa aj na stránkach spoločností TESTEK a S-EKA. Je tu uvedený druh meradla, výrobca meradla, typové označenie meradla (alebo typové označenie častí, zktorýchsaskladá),rozhodnutieoschválení a dátum platnosti osvedčenia o schválení. Samozrejme, pri zmene legislatívy, prípadne spôsobu vykonávania jednotlivých úkonov, sa schvaľujúnovéazároveňsamenianárokynajednotlivémeradláaprí- stroje. Aby prístroje a meradlá spoľahlivo fungovali, overuje sa ich spôsobilosť, prípadne vykonáva sa kalibrácia. Aj tieto úkony sú pre jednotlivé používané meracie prvky presne stanovené časové inter- valy. Z uvedeného vyplýva, že na proces spoľahlivého zabezpečova- nia činnosti STK a PEK vplýva celý rad faktorov. Od odbornej spôso- bilosti pracovníkov, až po spoľahlivé a presné prístrojové vybavenie. Existencia špičkových pracovísk a odborne vzdelaného personálu je zameraná na to, aby majitelia motorových vozidiel získali dostatok informácií o technickom stave svojho automobilu. Len tak možno zvyšovať bezpečnosť cestnej premávky a priaznivejšie ovplyvňo- vať zaťaženie životného prostredia v rámci produkovaných emisií. ben, foto Slovdekra, s.r.o. Pod prísnym dohľadom Pracoviská STK využívajú meradlá a prístroje, ktoré zodpovedajú prísnym kritériám. Vhodnosť použitia schvaľuje Ministerstvo dopravy, výstavby a regionál- neho rozvoja Slovenskej republiky.

38 6/2012 Myšlienkazorganizovaťkampaňvzniklavo rmeTrans.eu.Kampaň sastretlasveľkýmzáujmomvprostredídopravcovašpeditérov, a preto sa jeho tvorcovia rozhodli rozšíriť kampaň o ďalšie trhy: Ne- mecko,ČeskoaSlovensko.„Rozsahkrádežívdopravenikdyneboltakroz- siahlyakodnes.Pretojedôležité,abyodvetviedopravy,špedíciealogistiky prijalo preventívne opat- renia a spoločne bojovalo proti tomuto neduhu,“ – povedala Anna Bal- cerzak z Trans.eu v prie- behu stretnutia, ktoré odštartovalo kampaň „Spoľahlivý dopravca“. K firme Trans.eu sa pri- pojili aj ďalšie organizá- cie. Medzi nimi sú naj- dôležitejšie dopravné slovenské inštitúcie: ZLZ Slovenskej republiky, združenie Česmad Slovakia, Slovenská obchodná a priemyselná ko- mora,KatedracestnejamestskejdopravyvŽilinea rmaDitec.Veľkou oporoukampanesastalIng.FrantišekKomora,prezidentslovenského ZLZ,ktorýuždlhšieusilujeoznižovaniekriminalityvcestnejdoprave. Vzdelávanie pracovníkov v sektore dopravy Jednou z najzávažnejších príčin krádeží v doprave je nedostatok znalosti pracovníkov o metódach overovania svojich obchodných partnerov. Na základe tejto skúsenosti bola zorganizovaná séria bez- platnýchkonferenciípodnázvom„eLogistika–akopredísťkrádežiam v doprave”. Konferencie sa konali v Bratislave, Košiciach a Žiline a cel- kovo sa na nich zúčastnilo viac ako 300 ľudí, ktorí chcú získané po- znatky využiť pri ochrane svojich riem pred falošnými dopravcami. Ing. František Komora zo ZLZ SR objasnil účastníkom konferencie, akým spôsobom sa podvodníci vydávajú za dopravcov a podtrhol nevyhnutnosť overovania partnerov: „Metódy krádeží sa k nám vra- cajú v cykloch a techniky, ktoré sa používali pred pätnástimi rokmi sa začínajú opäť objavovať. Osoby, ktoré sa dopúšťajú týchto podvodov sú dobrými psychológmi, vyznajú sa v branži a stáva sa, že často pon- úkajú prepravu, keď špeditéra naháňa čas.“ Následne Gabriela Lenska z Trans.eu hovorí o tom ako správne overovať partnerov v doprav- ných databázach. Na konferen- ciibolpredstavenýiprojektCEP. Účastnícivysokooceniliorgani- záciuavecnústránkuprezentá- cií:„Vďaka účasti na konferencii, som si uvedomila, aké dôležité je preverovanie identity nie len prepravcov, ale aj potenciálnych klientov. Prednášajúci nám pri- blížili množstvo skutočných prí- behov, ako jednoducho sa dá odcudziť nie len tovar, ale v tom horšom prípadedokoncaajcelýkamión.“– uviedlaPetra Bašistová z rmyGra- nito Sped, s.r.o. OrganizátorivspoluprácisadvokátskoukanceláriouJUDr.Ondreja Krempaského, vypracovali i bezplatný vzdelávací kurz, ktorý zahrnul kľúčové problémy odvetvia ako napr. mieru odpovednosti dopravcu aj zasielateľa. Vzdelávací kurz bol ukončený kvízom, ktorý overil úro- veň získaných vedomostí. Iba 6% účastníkov odpovedalo správne na všetky otázky. Výmena informácií Trans.eu udáva, že každý mesiac sa na jej oddelenie bezpečnosti obracajú podnikatelia, ktorí hľadajú pomoc v dôsledku odcudzenia tovaru alebo iného podvodu. Pretože Trans.eu sústreďuje veľký po- čet podnikateľov, tak sa vo väčšine prípadov darí postihnutej rme pomôcť. Organizátori kampane si dobre uvedomujú, že len systema- tická výmena informácií medzi jednotlivými účastníkmi dopravného sektora môže pomôcť odhaľovať páchateľov. Z tohto dôvodu bola vytvorená špeciálna mailová adresa kontakt@spolahlivydopravca.sk, naktorújemožnénahlasovaťpodozrenienasfalšovanédokladyalebo zistené prípady podvodov. Každé takéto hlásenie je dôsledne overo- vanéanáslednepostúpenépartneromkampane,ktorírozpošlúinfor- máciu svojim členom. Týmto spôsobom sa informačná sieť rozširuje. Spoľahlivý dopravca – a čo ďalej? Organizátori kampane„Spoľahlivý dopravca“ ukončili sériu vzdelá- vacích konferencií, ale kampaň naďalej pokračuje. Čoskoro vzniknú nové príručky zo série„Bezpečná doprava“. Internetová stránka kam- pane bude čoskoro rozšírená o rady odborníkov, ktorí budú od- povedať na zložité otázky z oblasti dopravy a špedície. Informácie o rozvoji kampane a o plánovaných projektoch budú pravidelne zverejňované na webovej stránke www.spolahlivydopravca.sk. Ako„Spoľahlivý dopravca“ bojoval s krádežami v cestnej doprave Práve ubehli 4 mesiace odkedy na Slovensku odštar- tovala kampaň proti krádežiam a prepadnutiam v cestnej doprave pod názvom „Spoľahlivý dopravca“. Vyťahovanie a odťahovanie osobných áut, autobusov, nákladných áut a kamiónov z dôvodu poruchy alebo nehody CESTNÁ DOPRAVA C M J CM MJ CJ CMJ N

6/2012 39 AUTOSHOW–AUTOSALÓNNITRA13.–16.9.2012 SHOW AKÁ TU EŠTE NEBOLA VýstaviskoAgrokomplexNitrapripravujejedinečnúprehliadkuauto-mobilových noviniek spojenú s atraktívnou show aká tu ešte nebola. V dňoch od 13. do 16. 9. 2012 výstavisko otvorí svoje brány širokej verejnosti a predstaví Vám nielen to najnovšie z automobilového priemyslu ale počas štyroch dní Vám prinesie neo- pakovateľný program. Auto a bezpečnosť, Auto a žena, Auto a tuning, Auto a šport, Fleet day, Truck day, Truckshow, Supercross, Miss Army, Db racing, to všetko a oveľa viac môžete zažiť počas AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012. AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012 PRINÁŠA: Štvrtok 13. 9. 2012 Auto a bezpečnosť, Fleetové vozidlá, komunálna tech- nika, autá s alternatívnym palivom • prezentácia automobilov značiek, ktoré sa predávajú ako najbezpečnejšie • „FLEET DAY“ spojený s odbornou konferenciou • vyhlásenie firemného auta roka spojené s testovacími jazdami • „TRUCK DAY“ spojený s odbornou konferenciou • odborná konferencia k novinkám v komunálnej technike spojená s ukážkou (účastníci: primátori a starostovia zo Slovenska) Piatok 14. 9. 2012 Auto a šport, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých značiek v športovej úprave • preteky SUPERCROSS priamo vo výstavnom areály, pretekajú majstri a vicemajstri Európy • stretnutie truckerov a všetkých priateľov truckov „Truck show 2012“ • prehliadka a zraz airbrushovych a tuningovych truckov • praktické ukážky airbushu • Show moto trialistov • modely truckov • sprievodný program: vystúpenia hudobných skupín, súťaže v pretláčaní rukou a pod. Sobota 15. 9. 2012 Auto a žena, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých automobiliek a ich áut, ktoré predávajú predovšetkým ženám • poradenstvo pre ženy v oblasti imidžu a vizáže, ktorá sa hodí k automobilu, na ktorom jazdia • poradenstvo pre ženy v oblasti ekonomickej a bezpečnej jazdy • poradenstvo „jazda s deťmi v aute“ • módna prehliadka • generálka súťaže „MISS ARMY 2012“ • pokračuje Truck show • preteky SUPERCROSS Nedeľa 16. 9. 2012 Auto a hudba, tuning • súťaž „Db racing“ • zraz tuningových vozidiel • prezentácia tetovacích štúdií • ukončenie motorkárskej sezóny AUTOSHOW - AUTOSALÓN NITRA 2012 Vám prinesie určite neopakovateľný zážitok. Preto si túto jedinečnú prehliadku automobilového priemyslu nene- chajte ujsť. Rozhodne sa je na čo tešiť. www.agrokomplex.sk CESTNÁ DOPRAVA

40 6/2012 Samozrejme, aj tu platí určitý individualizmus.Vodič v dobrej kon- dícii zdolá bez problémov aj vzdialenosť nad 1000km za necelý deň (aj s prestávkami), niekomu to bude robiť problémy. Tak, ako sa predpokladá, že vodič zdolá cestu, rovnako platí aj o vozidle.To musí byť vo vyhovujúcom technickom stave, aby sa nestalo, že nechá celú rodinu niekde na ceste. Preto je dobré aj pri najmenšom probléme pred dovolenkou nechať si vozidlo skontrolovať. Dôležité prestávky Niekto jazdí rád cez deň, iný zas v noci. V každom prípade treba byť pred dlhšou jazdou poriadne odpočinutý. Moderné vozidlá majú systém, ktorý upozorní vodiča po dvoch hodinách jazdy na čas pre- stávky. Počas nej je dobré, ak sa vystriete alebo trochu si zacvičíte. Odporúča sa jesť iba ľahké jedlo a nie veľa. Povzbudzujúce pros- triedky účinkujú iba dočasne a obmedzene, veľkú únavu treba riešiť aj krátkym spánkom. Po viacerých hodinách jazdy sa odporúča uro- biť si dlhšiu, 30 minútovú pauzu. Negatívnu rolu zohrávajú pri udr- žiavaní pozornosti aj rôzne utlmujúce lieky, na nich je zväčša upo- zornenie, že znižujú reakcie a ostražitosť. Ak máte na palube deti, treba im venovať zvýšenú pozornosť a urobiť aj dlhšie prestávky, aby sa na ceste necítili príliš obmedzované. Vďaka živosti znášajú dlhšie cesty horšie ako dospelí. V cudzom prostredí Dnes je veľa vozidiel vybave- nýchnavigáciouužodvýrobcu, prípadne si možno zadovážiť prenosnú. Majú tú výhodu, že ich môžete používať aj mimo auta. V oboch prípadoch neza- blúdite a ak sa aj stane, že ne- odbočíte pri nie celkom jed- noznačnom značení správne, nemusíte sa o nič obávať. Na- vigačný systém prepočíta trasu a spoľahlio vás dovedie do cieľa. Samozrejme, situácie na cestách sa menia, preto sa treba venovať aj dopravnému značeniu. Zod- povednosť za vedenie vozidla má aj podľa upozornenia navigácie jednoznačne vodič. Kam s batožinou? Jazda vo dvojici rieši aj ten fakt, že si zoberiete niečo zbytočné, veď k dispozícii máte priestor po sklopení zadného sedadla, alebo odlo- žením vecí na zadné sedadlo. Ak si všask bez dozoru necháte vozidlo, môžu sa predmety na zadnom sedadle stať lákadlom pre zlodejov. Väčšina posádok sa už dnes dokáže uspokojiť s menším počtom ba- tožín, veď na mieste oddychu majú takmer všetko pripravené. Ak sa stane, že si chcete zobrať so sebou športový výstroj, môže putovať do strešného boxu. Rovnako sa dajú prevážať aj bicykle, ako ideál- nejšie riešenie sú nosiče pripevňované na ťažné zariadenie, alebo už zabudované výrobcom, ako to poznáme z vozidiel značky Opel. Má to dve výhody – neovplyvní sa tak výrazne ťažisko (a tým jazdné vlastnosti) a nezvýši sa aerodynamický odpor vzduchu, ktorý potom ovplyvňuje spotrebu paliva. Témou je teda aj spotreba paliva. Častá zmenatempa,zrýchľovaniealebobrzdenie,neprospievaekonomike. Na diaľniciach môžete jazdiť pomerne vysokou priemernou rýchlos- ťou (v rámci predpisov), dôležitá je rovnomernosť, pri ktorej môžete aj niečo ušetriť. ben, foto Opel, Škoda Auto, autor Ideme autom na dovolenku Ísť, či neísť autom, to je otázka… Menšie vzdialenosti môžete absolvovať svojim vozidlom, na väčšie sa vyberte radšej lietadlom. Deťom na palube doprajte častejšie prestávky Značka Opel používa dômyselný nosič bicyklov V rámci originálneho príslušenstva dodáva Škoda Auto strešné boxy Dobrým spoločníkom v neznámom prostredí je navigácia CESTNÁ DOPRAVA

6/2012 41 Düsseldorf, 8. 5. 2012. Prevádzkovateľ burzy nákladov TimoCom uzavrelvapríli2012novúzmluvusospoločnosťouCogentCom- munications, ktorá je jedným z popredných poskytovateľov inter- netových služieb. Výkonnejšie internetové pripojenie predstavuje v hektickom pracovnom dni v doprave jasnú kon- kurenčnú výhodu. Pou- žívatelia z východnej Eu- rópybudúmôcťpracovať so zadávacou platformou až o 30% rýchlejšie. „Rozhodnutie uzavrieť zmluvu so spoločnosťou Cogent ako poskytovateľom internetového pripojenia je v súlade s našimi stra- tegickýmicieľmidobudúcnosti.Dô- ležitúúlohuhrábezpečnosť,pretože teraz môžeme jednoduchšie riešiť prípadné problémy s kapaci- tou.Tiežchcemenašimzákazníkomponúknuťeštelepšiepripojenie,“ objasňuje Marco Haack, riaditeľ oddelenia infraštruktúry a služieb IT. 200-krát viac dát než s priemerným DSL pripojením Prevádzkovateľa burzy nákladov a voľných vozidiel TC Truck&- Cargo® a platformy výberových konaní v doprave TC eBid® pre- svedčilo takmer neobmedzené širokopásmové pripojenie rých- losťou 1 gigabajtu. V porovnaní s priemerným DSL pripojením je možné prenášať až 200-krát viac dát. Rad európskych posky- tovateľov internetových služieb je navyše napojený priamo na Cogent Communications, čo ďalej zvyšuje prenosovú rýchlosť. Pre ilustráciu si možno celý systém predstaviť ako zasielanie lis- tov prostredníctvom pošty. Než si list nájde svoju cestu od odo- sielateľa k príjemcovi, musí prejsť mnohými zastávkami. Z poš- tovej schránky na poštu, z distribučného centra do škatúľ, ktoré nákladné vozidlo nakoniec dopraví na miesto určenia. V IT na- zývame tieto medzikroky prostredníctvom sprostredkovateľa „hops“. A i tu platí, že čím menej etáp cesta má, tým rýchlejšie dátové balíčky dorazia. Z lepšieho pripojenia budú profitovať používatelia TimoComu, najmä vo východnej Európe, ktorí budú teraz môcť v niektorých krajinách pracovať s programami až o 30 % rýchlejšie. Pre pre- vádzkovateľa je tento krok logickým dôsledkom. Od začiatku firma stavila na najmodernejšie technológie IBM a Oracle. Do- konca i pre tak nepravdepodobný prípad, že by nemeckú centrálu zničila prírodná katastrofa, existuje kompletný záložný systém. „Pre používateľov TimoComu chceme najlepšie pracovné pod- mienky. Ak budú zákazníci úspešní, bude sa dariť dobre i nám,“ dodáva Marcel Frings, zástupca TimoCom. Ďalšie informácie o TimoCome a Cogent Communications náj- dete na www.timocom.sk alebo www.cogentco.com. Neobmedzená šírka pásma: TimoCom posilňuje internetové pripojenie Používateliaburzynákladovmôžupracovaťažo30%rýchlejšie. CESTNÁ DOPRAVA

42 6/2012 Žilinská univerzita v Žiline je veľmi špeci cká škola s medzinárod- ným kreditom, ktorý si nesie ešte z čias bývalého Českosloven- ska a potvrdzuje ho prácou svojich pedagógov a študentov dodnes. Množstvo absolventov tejto školy dnes pracuje v dôležitých manažér- skych a riadiacich funkciách nielen na Slovensku, ale aj v Čechách.Ve- dúcimkatedrycestnejamestskejdopravyŽilinskejuniverzityvŽilineje Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. Jeho rozsiahla pedagogická činnosť je obo- hatená aj o vzdelávacie a školiace aktivity pre subjekty v cestnej do- prave, zasielateľstve a logistike vrátane prípadových štúdií a koncepč- ných riešení pre dopravné podniky, ale aj objednávateľov dopravných služieb. Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. je organizátorom pravidelných od- borných podujatí, konferencie CMDTUR a seminára CEDOP a aktívne, akoprednášajúci,sazúčastňujemnožstvaďalšíchkonferenciíaseminá- rov doma i v zahraničí. Prof. Gnap je aj dlhoročným členom redakčnej rady časopisu Dopravné noviny TRANSPORT, ktorý sa postupne s ras- tom významu logistiky vyvi- nul do časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA. Pripríležitosti50-tichnaro- dením sa na Žilinskej univer- zite konala slávnostná recep- cia, na ktorej prezident ZLZ SRIng.FrantišekKomoraodo- vzdal Prof. Gnapovi čestné uznanie za zásluhy o rozvoj dopravyalogistikynaSloven- sku. Potom, na záver množ- stvagratuláciíodpredstavite- ľov školy, kolegov, zástupcov ministerstvadopravy a združenia ČESMAD Slovakia, jubilantovi Prof. Gnapovi odovzdal Mgr. Viliam Bujna, konateľ vydavateľstva LUXUR Media, ocenenie„Osobnosť roka 2012“ – premiérové ocenenie osobnosti v doprave a logistike zo strany nášho časopisu.„Ide o prvé ocenenie tohto druhu na Slovensku a tým, že ho odovzdávame práve Prof. Gnapovi, je nasadená latka veľmi vysoko“, komentoval ocenenie vydavateľ a dodal:„Profesor Gnap je výnimočnou osobnosťou, ktorá svojimi aktivitami ďaleko presahuje múry školy, jeho aktivity v ZLZ SR, vškoliacejapublikačnejčinnosti,akoajvspoluprácisnamisúobdivu- hodné a zásadné pre ďalší generačný rozvoj odborného vzdelávania a rastu ďalšej generácie odborníkov v doprave. Za to všetko mu patrí naša veľká vďaka, hlboká poklona a úcta. V mene všetkých ďakujeme a želáme mnoho zdravia a síl do ďalšej plodnej práce!“ Dajme však už priestor oslávencovi Prof. Gnapovi, ktorému sme pri tejto príle- žitosti položili niekoľko osobných otázok. Aká bola vaša púť životom, pokiaľ ste „zakotvili“nakatedrecestnejamestskej dopravy Žilinskej univerzity? Od malička som mal rád prírodu a keď somsamalrozhodnúť,ktorústrednúškolu si vyberiem, tak som sa rozhodoval me- dzi dopravnou priemyslovkou a lesníckou priemyslovkou. Že pri mojom výbere vy- hralaStrednápriemyselnáškoladopravná vKošiciachaodborPrevádzkaautomobilo- vejdopravyrozhodolvplyvmôjhostarého otca Jána Uhrína, ktorý bol vodičom profesionálom a tiež, že som do- stalako13-ročnýdarstarúJawu50.Natomtomotocyklisomeštepred nástupom na strednú školu otestoval moje všetky zručnosti v oprave motora, kolies atď. Na stredne škole bolo veľmi náročné štúdium, ktoré som zvládol veľmi dobre a tak rozhodnutie preVysokú školu dopravy a spojov v Ži- lineaštudijnýodborPrevádzkaaekonomikacestnejamestskejdopravy boloprirodzenýmvyústenímmôjhopokračovaniavštúdiu.Vzhľadom na to, že táto vysoká škola bola jedinou dopravnou vysokou školou vbývalomČeskoslovensku,taktomuzodpovedalajzáujemoštúdium a možnosť výberu tých najlepších študentov. V roku 1985 som s cenou ministra školstva ukončil vysokoškolské štúdium a musel som sa rozhodnúť pred možnosťou ostať na katedre, ktorá s touto cenou priamo súvisela alebo ako podnikový štipendista ísť do praxe vtedajších podnikov ČSAD. Prestíž Žilinskej univerzity je veľká aj vďaka osobnostiam ako ste Vy, čo považujete v pedagogickej práci za najdôležitejšie? V pedagogickej práci na univerzite považujem za najdôležitejšie, aby sme odovzdávali odborné, ale aj vedecké poznatky, ktoré sú naj- novšie resp. budú sa aplikovať v budúcnosti, keď naši absolventi budú na pozíciách, kedy ich budú prenášať do praxe. Katedra garantuje v súčasnosti tri študijné programy inžinierskeho štúdia, a to Cestná Piliere dopravy stavajú na Žilinskej univerzite Na Slovensku máme množstvo celebrít, ktoré nám podsúvajú médiá a často ide o exhibicionistov veľmi nízkej úrovne a morálky. Našťastie zdravie našej spoločnosti nestojí na týchto ľuďoch, ktorí nás dennodenne otravujú z obrazoviek komerčných televízií. Zdravie spoločnosti stojí na osobnostiach, ktoré nás vychovávajú a vzdelávajú a tvoria piliere dobrého smerovania do budúcnosti. Jednou z výraz- ných osobností, ktorá pôsobí v oblasti vzdelávania v doprave je Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., ktorý oslávil okrúhle jubileum – zaradil sa medzi päťdesiatnikov. CESTNÁ DOPRAVA

6/2012 43 doprava, Dopravné inžinierstvo a Zasie- lateľstvo a logistika, a musíme aj„garanto- vať“ odbornú úroveň našich absolventov preprax,niepreúrady práce. Do výučby jed- notlivých predmetov sú zapojení odborníci z viacerých katedier a fakúlt Žilinskej univerzity. V pedagogickej práci je jednou z mojich priorít nastavenie úrovne vzdelávaniananajlepšíchštudentov,ktorímajúzáujemoštúdiumapre- viazanosť vzdelávania na požiadavky odbornej praxe. Vydalistemnožstvopublikácií,organizujetekonferencie,výrazne sapodieľatenavzdelávanínielenštudentov,aleaj riemvdoprave, čo považujete za svoje pracovné i životné priority? Pri organizácii odborných podujatí v oblasti cestnej dopravy, zasie- lateľstvaalogistikysasnažímvždyoprepojenieuniverzitysodbornou praxou, ale aj Ministerstvom dopravy. Vždy sa na našich odborných podujatiachzúčastňovaliodbornícizpraxe,abyvý- mena poznatkov a odborná dis- kusia všetkých zúčastnených posunula sektor dopravy a lo- gistiky odborne dopredu. Je potrebné poznať po- treby praxe a úzko s ňou spolupraco- vať, preto ak- tívnepracujem v Zväze logistiky a zasielateľstva SR a tiež mám veľmi dobrú spoluprácu s najväčším združením cestných do- pravcov v SR ČESMAD Slovakia. Tiež vzhľadom na zameranie katedry spo- lupracujemsďalšímvýznamnýmzdru- ženiamidopravcovvoblastihromadnej osobnejdopravyZAD,ZdruženieMHD. Celýživotsavzdelávamapretochcemajnaďalejodovzdávaťsvojepo- znatky,alepopäťdesiatkemôžempovedať,žeajskúsenostinašimštu- dentom,aleajdopravnýmalogistickým rmám.Snažímsavšetkorobiť poriadne a dôsledne a na profesionálnej úrovni a vyberať si spolupra- covníkov na realizáciu odborného vzdelávania pre prax, ale aj odbor- ných štúdií a projektov podľa ich znalostí a schopností. Cestná doprava je dôležitým indikátorom stavu ekonomiky spo- ločnosti,vprípadezávažnýchzmiensaprávevdopravedopadypre- javianajskôr,akohodnotítesúčasnýstavcestnejdopravyačobyste odporúčali zmeniť k lepšiemu? V Slovenskej republike sú investície zamerané na automobilový a elektrotechnický priemysel, čo vyžaduje aplikáciu logistických sys- témov typu JIT a JIS a tu má nezastupiteľné miesto cestná nákladná dopravaapotrebnádopravnáinfraštruktúra.Bohužiaľplánydostavby diaľnic a rýchlostných ciest sa neplnia už dlhé obdobie, niektoré cesty I. triedy aj medzinárodného významu sú vo veľmi zlom stave, chýbajú obchvatymiestaobcí,čospôsobujenegatívnedopadynárastucestnej dopravynaživotnéprostredieaživotobyvateľov.Jeveľmidôležité,aby cestnúdopravurealizovalislovenskédopravné rmy,ktoréplatiadane do rozpočtu SR, k tomu treba prijať celý rad opatrení od zmeny daňo- vého a odvodového zaťaženia až po zmeny v odbornom vzdelávaní. Čorobítevovoľnýchchvíľach,akémátekoníčky,akúhudbupočú- vate, čo sa Vám páči a naopak, čo nie? Voľných chvíľ nie je až tak veľa, lebo duševná práca sa môže robiť aj doma aj cez dovolenku a o kvalitnú prácu je stále záujem. Mojím ko- níčkomjezjazdovélyžovanie,ktorépremňaakočloveka,ktorýmárad prírodu, predstavuje veľký relax. Rád sa aj bicyklujem, len stále máme máloprepojenýchaodostatnejdopravyoddelenýchcyklistickýchtrás. Počúvamvaute,aleajdomahudbuslovenskýchačeskýchinterpretov, ale mám rád aj chorvátske pesničky. Každý z nás mal a má v živote svoje vzory, kto bol Vašim vzorom v mladosti a kto je ním aj teraz? Mal som viacero vzorov napríklad môjho otca pre jeho pracovitosť, moju mamu pre jej prístup k rodine s cieľom spájať, nie rozdeľovať. V súčasnosti mojimi vzormi sú viaceré osobnosti z môjho okolia z uni- verzity, z odbornej praxe aj zo zahraničia, ale aj zo súkromného života. Sniektorýmimámveľmidobrévzťahyažpriateľstvo.Nechcemichme- novať, aby som niekoho nevynechal. Stetakpovediacvpoloviciaktívnehoživota,jeniečočobysteešte chceli dosiahnuť, presadiť, dokázať? Chcel by som pokračovať v prestavbe Katedry cestnej a mestskej dopravy, ktorú v súčasnosti riadim tak, aby zodpovedala nárokom sú- časných, ale aj budúcich požiadaviek na prípravu dopravných inžinie- rov. Dobudovať laboratóriá pre dopravné služby, ktoré sú súčasťou výskumného pracoviska Centrum excelentnosti pre systémy a služby inteligentnej dopravy. Už teraz je toto pracovisko z hľadiska personálu aprístrojovéhoasoftvérovéhovybavenianaveľmidobrejmedzinárod- nej úrovni. Chcel by som pri komplexnej akreditácii presadiť zmeny vštruktúrepredmetovaichobsahu,abyzodpovedalabudúcimpožia- davakámpraxeasvetovýchštandardov.Zvyšovaniekvalityodborného vzdelávanievdoprave,logistikeazasielateľstvemôžepomôcťSloven- skej republike, ktorá je v srdci Európy a je možné ešte zvýšiť využitie existujúcehopotenciálu.Jepotrebnéajzvýšiťuplatnenienašichabsol- ventovvštátnejspráve,samospráveadopravnejpolícii,čobymalomať pozitívne dopady v budúcnosti pre celý dopravný sektor. Je potrebné zvýšiť prestíž odborného stredoškolského aj vysokoškolského vzdela- nia pred celým radom všeobecných odborov a študijných programov. AkéjeVašeživotnékrédo,ktorýmsariaditeačoodporúčatedoži- vota svojim absolventom? Moje životné krédo je robiť všetko dôsledne a to čo som študoval a venoval sa tomu môj celý profesijný život stále odborne rozvíjam a to miumožňujesivyberať,čomusachcemvenovaťaskýmchcemspolu- pracovať. Na prednáškach hovorím mojim študentom, že požiadavky zpraxesúnamňaformulovanétakto:odporúčajtemikvalitnéhoabsol- venta“…Absolventombysomodporúčal,abysivyberalipovolaniealebo oblasť podnikania, ktorá ich bude uspokojovať a napĺňať. Dobrá práca mádopadnacelkovúspokojnosťčlovekaaovplyvňujeajrodinnýživot. SmagazínomTRANSPORTaLOGISTIKAspolupracujeteprakticky odjehovzniku,akohodnotítetútospoluprácuaakobysteokomen- tovali vývoj a súčasnosť tohto časopisu? Spoluprácu s časopisom hodnotím ako nadštandardnú a partner- skú. Magazín TRANSPORT a LOGISTIKA je z hľadiska jeho zamerania, nákladu a periodicity jeho vychádzania jedným z najdôležitejších tla- čených médií v Slovenskej republike. Vzhľadom na nástup elektronic- kýchmédií,krízuvhospodárstvejepotrebnéoceniť,žečasopissastále rozvíja, zvyšuje počet strán aj svoje zameranie. Doprava a logistika sú úzko previazané a preto spojenie tohto hlavného zamerania časopisu sa ukazuje ako veľmi dobré riešenie. Za rozhovor ďakujeme a do ďalšej práce na akademickej pôde i pre prax želáme veľa tvorivých síl a zdravia. Viliam Bujna CESTNÁ DOPRAVA

44 6/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Éra manuálnych prevodoviek de nitívne končí, ak jazdíte pre- važne v meste a v prímestskej premávke,Vaša voľba by mala jed- noznačne smerovať k automatickej prevodovke – o správnosti tejto voľby presvedčí nový Fuso Canter aj toho najzarytejšieho obhajcu manuálnych prevodoviek. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation začal sériovú výrobu najnovšieho typu Cantera v Portugalsku a je najúspešným vozid- lom koncernu Daimler Trucks, ktorý je vlastníkom tejto značky. Vý- robný závod v Tramagale dodáva nového Cantera do väčšiny eu- rópskych štátov. ImportérnámzapožičalnakrátkytestFusoCanter3C15AMTskrát- kym podvozkom (rázvor 2800mm) s odľahčenou skriňovou nadstav- bou od Aviana plus a strešným spojlerom Pony. Celková hmotnosť vozidla bola do 3500kg (užitočné zaťaženie 1000 kg), takže sme ne- potrebovali tachograf a ani mýtnu jednotku. A to je dnes častá voľba pri výbere malého nákladiaku. K pohonu ôsmej generácie Cantera slúži štvorvalcový turbodiesel s objemom 3,0 litra (2998 cm3 ), spĺňajúci emisnú normu Euro 5 s vý- konom 110 kW pri 3500 ot./min. Štandardne montovaná motorová brzda prispieva k nižšiemu opotrebovaniu bŕzd a zníženiu nákladov na údržbu až o 20%. Jej zladenie s automatickou prevodovkou bolo veľmi dobré a lepšie by neradil a nevyužíval motorovú brzdu ani skú- sený vodič. Skvelá súhra prevodovky s motorom sa dobre ovláda aj správnou prácou plynovým pedálom. Fuso Canter využíva šesťstup- ňovú dvojspojkovú prevodovku Duonic (alternatíva k päťstupňovej manuálnej prevodovke. Testované Fuso malo aj systém start-stop, ktorý funguje tiež spoľahlivo a šetrí palivo v meste až o 3%. Na ďal- šom znížení prevádzkových nákladov sa podieľa predĺženie servis- ných intervalov z 30 000km na 40 000km aimportérposkytujebezplatnúúdržbupod- vozkuvozidlana3rokyalebodo120000km. Záruka na celé vozidlo je 36 mesiacov alebo do 100 000km. Fuso Canter je kompletne vy- bavený kotúčovými brzdami. Komfort jazdy Cantera 3,5 t zvšuje nezávislé zavesenie ko- lies prednej nápravy. Na kabíne sú viditeľné zmeny na maske, ktorá je teraz dynamickejšia so zväčšeným znakom Mitsubishi azmenenésúpredné re ektory a hmlovky umiestnili do pred- néhonárazníka.Pod- statnejšie sa zme- nil interiér kabíny, kde pribudlo mnoho nových prvkov pre väčší komfort vodiča i posádky. Vo dve- ráchboliintegrované opierky rúk, úložná schránka je uzamykateľná, automatická klimatizácia je výkonná a účinná. Palubná doska je jednoduchá, prehľadná s multifunkčným displejomsprehľadnýmrozlíšenímvarovnýchafunkčnýchzobrazení a všetkých dôležitých informácií o vozidle – vrátane zobrazenia spot- reby, teploty, stavu oleja a prevodového stupňa. Nové usporiadanie spínačovdopĺňavýsuvnýdržiaknápojov.Vodičsimôžeplynulenasta- viť výšku a sklon volantu. Vďaka radiacej páke integrovanej v prístro- jovom paneli má aj spolujazdec v kabíne nového Cantera dostatočný priestorovýkomfort.SedadláIsringhausenmajúštandardnebedrovú opierku a sklápaciu lakťovú opierku, poskytujú pri sedení komfortnú oporu a pre vodiča je možné na prianie dodať aj odpružené sedadlo. Operadlo stredného sedadla spolujazdca sa dá sklopiť a je vybavené úložnou schránkou na dokumenty. Vo vozidle je k dispozícii celý rad odkladacích schránok v bezprostrednej blízkosti vodiča pod prístro- jovou doskou, vo dverách a nad čelným sklom. Odkladacia schránka na zadnej stene kabíny je tiež súčasťou sériovej výbavy. Prevodovka Duonic je sé- riovovybavenárežimomEco, v ktorom preraďuje pri niž- ších otáčkach a ešte viac tak znižuje spotrebu paliva. Ďal- šia funkcia Duonicu je parko- vacia, ktorá umožňuje bez- pečné zaparkovanie vozidla a manuálny mód so šiestimi prevodovými stupňami, pre tých čo chcú ovládať Fuso manuálne. My sme po krátkej jazde zvolili automatické radenie, lebo je komfortnejšie. Pri testovaní sme zvolili dve trasy (po meste a cestách 1. a 2. triedy/po diaľnici). Dosiahli sme priemernú spotrebu 12,6l (po diaľnici pri 100-110 km/h – 13,1l pri za- ťažení vozidla 895kg nákladu na paletách) a spotreba pôjde pri za- behnutí vozidla určite ešte dole. Mitsubishi Fuso Canter odporúčame rozvážkovým rmám, ktoré jazdia prevažne po mestách a ich okolí, tu sa prejaví automatická dvojspojková prevodovka ako ideálneriešenieprehospodárnu a komfortnú jazdu s malými ná- rokmi na údržbu. Cena testova- ného vozidla vrátane nadstavby je 34 853 eur. VIB Nový Mitsubishi Fuso Canter už aj na Slovensku MitsubishiFusoCanterjeprvésériovéúžitkovévozidlo sdvojspojkovouautomatickouprevodovkouvpredaji užajunás.Vyskúšalismehososkriňovounadstavbou naslovenskýchcestách.Aboltopríjemnýzážitok.

6/2012 45 TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia

46 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA Začiatok sériovej výroby opäť raz ukazuje, že Mercedes-Benz je lídromnapoliekologickýchautobusov.Riešeniejezaloženénavy- spelejdieselovejtechnológii,ktoráredukujeemisieCO2,atedajeohľa- duplnákživotnémuprostrediuvmestách. „Ešteskôr,nežnormaEuro VI vstúpi do platnosti, prinášame na trh čistý mestský autobus, ktorý poskytuje dostupný spôsob, ako podporovať ekologické správanie sa medzi dopravcami,” povedal Hartmut Schick, riaditeľ spoločnosti Daimler Buses. Spoločnosť už pripravila na éru Euro VI aj svoje prvé zájazdové autokary Travego Edition 1. Technológia ušetrí 1000 litrov ročne JednouzvlastnostítechnológieEuroVIjesprievodnýfakt,žezvyšuje spotrebu. Napriek tomu Mercedes-Benz Citaro spotrebuje menej ako kedykoľvek predtým. Ako je to možné? Technici prišli s naozajstnými inováciami.Počasbrzdeniaalebozjazduzkopcaalternátoryvyrábajú „voľnú“ elektrinu, ktorá sa následne ukladá na palube autobusu v tzv. superkondenzátoroch. Druhý príklad: Nástupná výška dverí je ešte nižšia ako predtým. Pri „kľakaní” alebo vyrovnávaní podlahy na za- stávke autobus teda spotrebuje menej energie.Vozidlo Citaro pripra- venénaEuroVIcelkovousporítriažpäťpercentpaliva.Pribežnejpre- vádzketedaročneušetríokolo1000litrovnaftyavypustídoovzdušia približne o 2,6 ton menej CO2. Prvotriedne motory Obľúbený mestský autobus poháňa niekoľko nových motorov, všetko radové šesťvalce so zdvihovým objemom 7,7 alebo 10,7 litrov, ktoré poskytujú výkon od 220 do 290 kW (299 až 394 k). Overený sys- tém riadenia emisií Mercedes-Benz SCR, vstrekovanie AdBlue a lter pevných častíc s uzavretým okruhom sa tu kombinuje so systémom recirkulácie výfukových plynov. Motorycharakterizujeniekoľkošpecialít.Menšiapohonnájednotka je napríklad prvým vznetovým motorom na svete, ktorý má nastavi- teľnývačkovýhriadeľovládajúciprúdenievýfukovýchplynov.Palivosa vstrekujepritlakuaž2400barov–tojeasitisíckrátviacnežtlakvpne- umatikeosobnéhoauta...Väčší šesťvalcový motor zasa obsahuje je- dinečný vstrekovací systém X-PULSE s posilňovačom tlaku. Vertikálne uložené motory OM 936 a OM470, spĺňajúce požia- davkynormyEuroVI,sabudúvnových autobusoch používať od začiatku sé- riovej výroby a v polovici roka 2013 pribudne horizontálny radový šesť- valcový motor OM 936 H. Najčistejší v segmente Nový autobus Citaro Euro VI je najčistejším mestským autobusom so vznetovým motorom. Optimalizované spaľovacie procesy a kom- plexný systém riadenia emisií redukujú častice sadzí už len na tri per- centá z množstva, aké pred 20 rokmi povoľovala norma Euro I. Emisie oxidov dusíka klesli o 5%. AbysadoautobusuCitaromohlimontovaťnovépohonnéjednotky a komplexný systém kontroly emisií, zadná časť má nový dizajn. Po- tenciálne väčšia hmotnosť motorov EuroVI sa kompenzuje viacerými spôsobmi,napríkladľahkouplastovoustrechouvystuženousklenými vláknamialebozadnounápravousoptimalizovanouhmotnosťou.Vý- sledkomje,žeužitočnézaťaženieanipočetpasažierov,ktorímôžuno- vým Citarom cestovať, sa nezmenili. Citaro EuroVI sa vyrába vo fabrike spoločnosti EvoBus GmbH v ne- meckom Mannheime, ktorá má približne 3500 zamestnancov a pro- dukuje mestské aj medzimestské autobusy i autokary. Paleta sa bude rozširovať Spolu s uvedením nových motorov Euro VI spoločnosť Mercedes- Benz postupne rozšíri rad vozidiel Citaro o nové modelové varianty, aby vznikla komplexná rodina mestských autobusov. V priebehu roku 2012 sa k 12,1-metrovému dvojnápravovému modelu s dvoma alebo tromadveramiakukĺbovémuautobususdĺžkou18,1m(spoluskoreš- pondujúcimi medzimestským verziami) pridá kompaktný autobus Ci- taro K s dĺžkou 10,6m. Na budúci rok by mal na trh prísť model Citaro LE v mestskej aj medzimestskej verzii s dĺžkou 12, resp. 13 metrov a pri- budnútiežmodi káciespravostrannýmriadením.Takženajeseň2013 produktovýradbudepozostávaťcelkovoz20modelovýchvariantov.PH Všetko pripravené na Euro VI V histórii mestskej autobusovej dopravy sa začína nová kapitola: Výrobnú linku fabriky EvoBus v nemec- kom Mannheime 11. mája 2012 opustil prvý sériový autobus Citaro, ktorý spĺňa emisnú normu Euro VI. Prvý kĺbový autobus Citaro Euro VI Interiér krátkej verzie HorizontálnymotorOM936H,EuroVI Pohľad na kon guráciu sedadiel v 18-metrovom Citare

6/2012 475/2012 475/2012 47 Continentaljeznámyakovýrobcaprémiovýchpneuma- tík pre komerčné vozidlá a teraz ste pripravili i európsky koncept služieb. Kde táto sieť pôsobí? Servisné služby Conti360° Fleet Services úspešne pôso- bia od roku 2010 v 15 európskych štátoch: v Nemecku, Bel- gicku,VeľkejBritánii,Francúzsku,Taliansku,Španielsku,Česku, Poľsku, Rakúsku, Dánsku, Fínsku, Nórsku, Švédsku, Švajčiar- sku a Maďarsku. A v apríli tohto roku sa sieť servisných miest v oblasti nákladných pneumatík rozširuje i na Slovensko. Celkovo ide o európsku sieť s viac než 2 500 partnermi, ktorí sú označení jednotným logom Conti360°. Svoju príslušnosť k sieti dokladajú servisní partneri znakom na budovách svo- jich prevádzkární a najmä poskytovaním špičkových služieb. Na Slovensku ste na začiatku, ako je tu sieť servisných miest zatiaľ rozšírená? Na Slovensku, kde Continental prevádzkuje vlastnú servisnú sieť Pneubox sme si mohli vskutku vyberať. Hneď od začiatku tak vznikla široká sieť kvalitných poskytovateľov týchto služieb, ktorá pokrýva všetky oblasti krajiny. Všetci partneri sú označení jednotným znakom Conti360°. Konkrétne servisné miesto podľa vašich požiadaviek môžete nájsť vo vyhľadávači Conti360° Dealer Locator na webových stránkach www.conti360.com/sk. Samozrejme počí- tame s ďalším skvalitňovaním miest poskytujúcich servis podľa potrieb zákazníkov a rovnako tak i rozsahu služieb. V prípade, že ste pripravení poskytovať služby v rámci celého Slovenska, museli ste pre založenie tejto siete prizvať partnerov? Áno, je to tak.Veľmi radi sme do tohto európskeho konceptu zapojili i našich ďalších význam- ných slovenských partnerov, ako napríklad spoločnosť Mikona. Nebránime sa však pri rozširo- vaní našich služieb ďalším kvalitným servisným providerom s dlhoročnými skúsenosťami s po- skytovaním servisu pre nákladné vozidlá. Prečo sa Continental rozhodol zamerať práve na túto oblasť poskytovania služieb? Okrem iného Continental vychádza zo štúdie „European Truck Customer 2010“, ktorú uro- bili spoločnosti Oliver Wyman, Europe Net a Pleon C-Matrix, a ktorá potvrdila, že si európske dopravné otily želajú kompletný servis, ktorý by bol k dispozícii v rámci celej Európy. Štúdia ukázala, že kritériá vzťahujúce sa k mobilite a službám majú pre prevádzkovateľov vozidlových parkov nákladných vozidiel stále väčší význam. Dopravné spoločnosti hľadajú kompletné služby na stále náročnejšom trhu s prepravou tovaru i osôb. Ktoré konkrétne služby ste pripravili pod značkou Conti360? Rozsah servisu zohľadňuje všetky služby, ktoré súvisia s obutím úžitkových vozidiel. Od pora- denstva cez správny výber pneumatík až po rozsiahly servis pre vozidlové parky – k dispozícii sú rôznemoduly,ktorévšetkyprispievajúkzlepšeniuekonomikypriprevádzkevozidlovéhoparku. Conti360° Fleet Services zahŕňa všetky služby, ktoré súvisia s pneumatikami pre nákladné automobily. Servis začína predajom a odbornou montážou pneumatík, ich údržbou, prerezá- vaním či protektorovaním. Pre lepšie plánovanie a cash ow vieme nielen účtovať jednotlivé pneumatiky a servisné úkony, ale aj účtovať paušálnu čiastku za kilometer ujdený jednotlivými vozidlami zahŕňajúcu kompletnú starostlivosť o pneumatiky – tzv. Millage contract. Priebežná analýza a poradenstvo pre pneumatiky pre úžitkové vozidlá v rámci ContiFleetCheck sprevá- dza pneumatiky po celú dobu ich životnosti, a to až po plánovanú výmenu. V prípade poškodenia pneumatiky asistenčná služba ContiBreakdownService 24h opraví vozidlo najrýchlejšie, ako to bude možné a to s garanciou 3 hodín. V priebehu celej doby prevádzky si môže zákazník v rámci FleetManagementReports online analy- zovať údaje o pneumatikách a získavať správy o ich stave. Po skončení prvého ži- votapneumatikymôžezákazníkConti360° využiť profesionálne služby pre správu kostierContiCasingManagement,rovnako tak i „teplé“ protektorovanie ContiRe či „studené“ ContiTread. PR Continental služby na Slovensku „Od 1. apríla 2012 ponúka na Slovensku Continental európsky systém služieb Conti360° Fleet Services. Ponuka zahŕňa všetky služby, ktoré súvi- sia s oblasťou pneumatík pre úžitkové vozidlá,“ hovorí Petr Sedláček, riadi- teľ divízie nákladných pneumatík CZ/SK spoločnosti Barum Continental. Petr Sedláček

48 6/2012 „Na využívanie peňazí Európskej únie v tomto programovom období máme už menej ako štyri roky, čiže je to veľká vý- zva. Je tiež úplne jasné, že sa treba sústrediť aj na Operačný program Doprava, kde je alokovaná pomerne veľká časť eurofondových zdrojov,“ povedal Počiatek a dodal:„Treba naozaj zvážiť, či tento operačný program pri pripravenosti, rozostavanosti a stave realizácie (výstavby diaľnic) je v súčasnosti schopný absorbo- vať všetky prostriedky.“ Podľa ministra je jasné, že na všetky plánované diaľnicenebudústačiťpeniaze z eurofondov a štátneho roz- počtu a bude potrebné hľadať aj iné zdroje. Nebránil by sa tomu, keby pripravovaný diaľničný obchvat Bratislavy D4 mohol byť postavený formou verejno-súkromného projektu (PPP).„Ale to všetko záleží od toho, aké budú podmienkynatrhu.Aksaukáže,žejetovýhodné,prečo nie,“ dodal Počiatek. Za dôležité považuje aj pokračo- vanie v stabilizácii zadlženého železničného sektoru. Počiatek si vie predstaviť aj realizáciu výstavby široko- rozchodnej železnice cez Slovensko, ak hlbšia analýza preukáže výhodnosť tohto projektu pre krajinu. „Keď bude spracovaná jasná analýza, čo by to našej krajine prinieslo a hlavne, koľko to bude stáť peňazí.V prípade, že sa ukáže biznismodel ako funkčný a perspektívny, tak nemám problém s ničím. Ak to pomôže Slovensku, treba na tomto projekte participovať,“ zvažuje minis- ter dopravy. Ak by bol tento projekt stratový, Počiatek tvrdí, že sa do neho určite „nepohrnie“. V tejto otázke je potrebná odborná diskusia so zástupcami subjektov v doprave, zasielateľstve a logistike, ktorých sa úvahy o širokorozchodnej trate profesijne dotýkajú. V prvom rade je to Zväz zasielateľstva a logis- tiky SR, ktorý združuje práve takéto subjekty u nás. Pre našich čitateľov sme ministrovi dopravy Jánovi Počiatkovi po- ložili niekoľko ďalších otázok. Za ministerstvo dopravy nám poslal odpovede jeho hovorca p. Martin Kóňa. S akými predstavami ste prišli na rezort dopravy, ako hodno- títe súčasný stav a čo považujete za svoje priority vo funkcii mi- nistra dopravy? Našouvíziouje,abyministerstvodopravyfungovaloakoefektívna projektová organizácia. Prioritou ministra Jána Počiatka je zdynami- zovanie výstavby diaľničnej infraštruktúry spájajúcej východ a západ krajiny. Ďalšou prioritou je naštartovanie železničného sektora, aby poskytoval občanom Slovenska kvalitné služby a hospodáril zdravo. Tri železničné spoločnosti majú pôsobiť ako súčasť jedného celku. Okrem toho chceme vyriešiť aj otázku budúceho rozvoja bratislav- ského letiska. Čo sa týka agendy, ktorú sme prebrali po bývalom ministerstve výstavby, chceme ešte tento rok predstaviť nový stavebný zákon, ktorýmánahradiťvsúčasnostiplatnýpredpiszo70-tychrokovminu- lého storočia. Chceme efektívnejšie bojovať proti čiernym stavbám, a podporiť výstavbu nájomného bývania. To na Slovensku zatiaľ nie je veľmi rozšírené, čo bráni najmä v riešení bytovej otázky mladých rodín, ale aj mobilite pracovnej sily. Keďže v našej kompetencii je aj koordinácia eurofondov, je našou úlohou postarať sa o efektívne čerpanie. Prvýkrát v histórii čelíme ri- ziku, že kvôli nedostatočným prípravám v minulosti sa nepodarí vy- čerpať všetky zdroje, ktoré sú k dispozícii v súčasnom programovom období 2007 – 2013. Aj v oblasti Operačného programu Doprava, ktorýjepriamovkompetenciiministerstva,musímeprehodnotiťpri- pravenosť plánovaných projektov a reálnosť vytýčených termínov, a prijať opatrenia, aby sme o európske peniaze neprišli. Ako vnímate stav výstavby diaľnic, ich súčasnú rozpracovanosť a ktoré úseky výstavby budete v tomto funkčnom období prefe- rovať? V minulosti odznelo viacero termínov na dostavbu diaľnice spá- jajúcej Bratislavu a Košice. Ani ten posledný, rok 2017 avizovaný predchádzajúcim vedením ministerstva vlani, už dnes nie je reálny. Na severnej D1 budú vzhľadom na kompletné prepojenie východu so západom kľúčové tri úseky. Jedným je tunel Višňové, ktorý je síce pripravený, ale čas jeho výstavby je vzhľadom na jeho dĺžku a nároč- nosť terénu odhadovaný na minimálne päť rokov, ďalej úsek Turany – Hubová, kde prebiehajú diskusie ohľadne ochrany životného pro- stredia, a obchvat Prešova, kde je stav prípravných prác ešte len v rannej fáze. Okrem D1 chceme pokračovať vo výstavbe rýchlost- nej cesty R2 smerom zo Zvo- lena na Lučenec. Po nástupe na ministerstvo sme však tiež zistili, že spomínané úseky nie sú v takom stave príprav, aký by sme si predstavovali. Množstvo úsekov oproti pô- vodným plánom mešká kvôli naťahovaniu procesu prí- prav a výstavby. Doby sa ne- úmerne predlžujú rôznymi námietkami, výstavbu často dlhodobo blokujú neúspešní účastníci tendrov. V tejto sú- vislosti chceme iniciovať zmeny v zákone o verejnom obstarávaní. Priority ministerstva dopravy Minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Ján Počiatek, považuje za jednu z hlavných priorít posilnenie právomocí ministerstva ako centrálne- ho koordinačného orgánu pri čerpaní eurofondov. Podľa neho to môže pomôcť zvýšiť využívanie peňazí Európskej únie v tomto programovom období. Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Ján Počiatek

6/2012 49 možná potlač tu! Multifunkčný stolový dopravný informačný kalendár na rok 2013 VYUŽITE MOŽNOSŤ INZERCIE NA STRÁNKACH KALENDÁRIA! ilustračnáobálkazroku2012 15%termínová zľava do 29. júna 2012 10%extra zľava pre členov ZLZ SR a ZAP SR 29. júna 2012 náklad 15 000 kusov NEVÁHAJTE NÁS KONTAKTOVAŤ: transport@transport.sk 0903 369 656, 02/55 96 81 47 Medzi ďalšie pripravované diaľnice a rýchlostné cesty patrí naprí- klad takzvaný„nultý okruh“ Bratislavy D4, úsek rýchlostnej cesty R7 z hlavného mesta na Šamorín, ale aj úsek R4 Košice – Milhosť či diaľ- ničné úseky zo Žiliny smerom na poľskú hranicu. O pripravenosti jednotlivých úsekov a možných termínoch ich dostavby by mala viac povedať aktualizácia plánu výstavby diaľnic, ktorú na minis- terstve momentálne pripravu- jeme. S nalizovaná by mala byť v najbližších týždňoch. V minulosti sa často hovorilo ovýstavbeterminálovkombino- vanej dopravy, projekty sa však podnes nerealizovali a medzi- časom tu vznikli veľké terminály napr. v Dunajskej Strede a v Ži- line bez štátnej podpory, ktoré sú zdravé a funkčné. Budete hľa- dať cestu kooperácie s už existujúcimi terminálmi kombinovanej dopravy alebo bude rezort pokračovať vo vízii výstavby štátnych terminálov kombinovanej dopravy? Obidva terminály (Dunajská Streda a Žilina) sú prevádzkované operátormi kombinovanej dopravy, ktorí sú priamymi konkurentmi ďalších možných operátorov. Pokiaľ je nám známe, neponúkajú sa- mostatnú prekládku v termináloch, ale len s následnou dopravou, pričom sa ale primárne zaoberajú len prepravou námorných kon- tajnerov z prístavov do vnútrozemia a späť. MDVRR SR nevidí dô- vod na zmenu v zámeroch podporiť kontinentálnu kombinovanú dopravu výstavbou verejných terminálov intermodálnej prepravy (TIP) prevádzkovaných na nediskriminačnom prístupe. V súčasnosti ŽSR ako investor stavieb vysúťažil zhotoviteľa TIP Žilina, kde do- konca roku 2012 predpokladáme získanie prvých stavebných po- volení, a výstavba by mala začať budúci rok. Na zhotoviteľa TIP Ko- šice prebieha v súčasnosti verejné obstarávanie, na TIP Bratislava sa dokončujú súťažné podklady na verejné obstarávanie a na TIP Leo- poldov prebieha územné konanie a po získaní územného rozhod- nutia sa predpokladá vypísanie verejného obstarávania na zhotovi- teľa na jeseň tohto roku. Nanašichcestáchostávajústarénákladnéautá,ktoréprodukujú vysoké emisie. Neuvažujete o väčšom nančnom zaťažení ekolo- gickou prirážkou vozidiel s emisným limitom pod EURO 4 a vyš- ším zvýhodnením vozidiel s emisnými limitmi EURO5 a EURO6? Áno, určite sa budeme zaoberať otázkou zvýhodnenia ekologic- kých vozidiel, jednou z možností je napríklad zmena mýtneho sys- tému,ktorábyzohľadňovalamnožstvoemisiívyprodukovanýchspo- platnenýmivozidlami.Keďževšakideokoncepčnésystémovézmeny a ich implementácia si vyžaduje zložité prípravy, konkrétne opatre- nia možno očakávať skôr v strednodobom horizonte. VIB v spolupráci s hovorcom ministra Martinom Kóňom, foto TASR CESTNÁ DOPRAVA Rozhovor

50 6/2012 CESTNÁ DOPRAVA 52 Po úvodnom prelete trojice lietadiel MiG-29 a následnom zoskoku parašutistovzvojenskéhovrtuľníkaMi-17nasledovaladynamická ukážkaprotilietadlovéhoraketovéhosystémuS-300aďalšejvojenskej techniky za prítomnosti významných hostí a predstaviteľov rezortu obrany – tak začal IDEB 2012. Medzinárodný veľtrh obrannej techniky IDEB v bratislavskej Inchebe predstavil vojenskú techniku a vybavenie pre plnenie špeciálnych úloh súvisiacich s obranou a národnou bez- pečnosťou na ploche 30 000 m2 , sa prezentovalo 221 vystavovate- ľov z 24 krajín sveta (Argentína, Belgicko, Bulharsko, Česká republika, Dánsko, Fínsko, Francúzsko, Izrael, Južná Kórea, Kanada, Maďarsko,Nemecko,Nórsko, Poľsko, Rakúsko, Rusko, Slo- venská republika, Slovinsko, Španielsko,Švajčiarsko,Švéd- sko, Taliansko, USA, Veľká Británia). Veľtrh vo svojom 4. ročníku priniesol takmer 30 noviniek a zaujal nielen odborníkov, ale aj širokú ve- rejnosť. Medzi vystavenou výzbro- jousinávštevníciveľtrhumali možnosť pozrieť automobi- lovú techniku, zbrane v pou- žívaníVojenskejpolície,rôzne druhy súprav na zaisťovanie miesta činu, miesta doprav- nej nehody, zisťovanie prí- tomnosti alkoholu v dychu, detektor kovov a ďalšie špe- ciálne prostriedky. Súčasťou výstavy boli aj dynamické ukážky z činnosti ozbroje- nýchsílSRaVojenskejpolície. Expozície veľtrhu IDEB 2012 navštívil prezident SR Ivan Gašparovič, minister obrany SR Martin Glváč, náčelník ge- nerálnehoštábuOSSRgene- rál Peter Vojtek, 1. zástupca náčelníkagenerálnehoštábu OS SR generál Miroslav Ko- cian, 2. zástupca náčelníka generálnehoštábuOSSRge- nerál Jaroslav Vývlek a ďalší predstaviteliarezortuobrany. Vzdušné sily tento rok predstavili vozidlo TMRS (taktický mobilný rádioko- munikačný systém), rake- tovú výzbroj lietadla MiG-29 ako aj vozidlo protivzdušnej ochranyASTRAPANPVOspolu so strelcom IGLA. Ocenenia na veľtrhu získali napr.–KERAMETAL,s.r.o.,Bra- tislava za exponát ALIGATOR 4×4 MASTER, TANAX TRUCKS, a.s.,BratislavazaexponátMAN HX 32.440 8×8 IAC – (HX77), S. M.S., spol. s r. o., Dubnica nad VáhomzaexponátMEERKAT– Univerzálny NRBC systém, STRAŽAN, s. r. o., Bratislava za exponát Špeciálne terénne vozidlo na prepravu chorých a ranených a ďalší. Novinku veľtrhu IDEB 2012 vystavoval PORSCHE SLOVAKIA spol. s r. o. –upravené úžitkové vozidlo VW CRAFTER, v expozí- cii firmy STRAŽAN bolo vysta- vené aj vodné delo 10000/WAWE 10COBRAnapodvozkuMercedes- Benz dovezené u Nemecka, upra- venáverziavozidlaMercedes-Benz G280CDI MASH. Priemyselné dni NATO Súčasťou medzinárodného veľtrhu IDEB boli tento rok Priemy- selné dni NATO. Zástupcovia rôz- nych podnikateľských subjektov dostali príležitosť získať informácie o systéme agentúr Severoatlantic- kej aliancie, o ich zameraní a spôsoboch zapojenia sa do medzinárod- nýchobstarávaní.VrámciprogramusvojučinnosťpredstavilaAgentúra NATOpreúdržbuazásobovanie,AgentúraNATOprekonzultácie,vele- nieariadenie,SpojeneckéveliteľstvoNATOpreoperácieasídloNATO– organizačná jednotka pre obstarávanie a služby. VojenskáTatra Phoenix Nový rad ťažkých nákladných vozidiel Tatra Phoenix rozšíril ponuku automobilky Tatra v špeciálnom sektore. Popri stavebníctve, ťažob- nom priemysle, lesníctve, ťažbe ropy alebo plynu sa môže Tatra Phoe- nix uplatniť aj v armáde. V kon gurácii podvozku 6x6 a valníkovou nadstavbou sa v premiére predstavila na medzinárodnom obrannom veľtrhu IDEB 2012 v Brati- slave. Podvozok Tatry Phoenix nesie typové označenie T 158-8P5R33 391 6x6.2. Štandardne využívajú tatrovácku koncepciu s centrálnou nosnou trubkou, osadenou pneumatickým odpružením všetkých náprav. Ide o rovnaký systém, ktorý sa používa aj v špeciálnom rade TATRA 815-7. Phoenix má radový, šesťvalcový, kvapalinou chladený motor PACCAR MX EuroV s výkonom 300 kW alebo 340 kW. SvojupremiérunaveľtrhuIDEB2012malajnovýuniverzálnyobrnený nosičISOkontajnerovTATRAPAN8x8,vyrobenýšpecialistomnavojenské vozidlá – VÝVOJ Martin, a.s. Toto vozidlo využíva pre pohyb v ťažkom te- réne i po zpevnených ko- munikáciách tatrovácku koncepciu podvozku s nezávislým pérovaním a vzduchovým odpruže- ním všetkých náprav. VIB Obrana v Bratislave V dňoch 2.-4. mája 2012 sa v priestoroch výstaviska Incheba v Bratislave uskutočnil medzinárodný veľtrh obrannej techniky IDEB 2012. Medzi vystavovateľmi sa prezentovalo aj Ministerstvo obrany Slovenskej republi- ky, ktorého súčasťou bola aj expozícia Vojenskej polície. K tradičným vystavovateľom patril Stražan s upravenými Mercedesmi a Auto-Impex s Ivecom, medzi exponátmi nechýbala ani Tatra Phoenix, MAN, Volkswagen či Škoda.

6/2012 51 História Svýrobou prvých automobilov začal Opel už v roku 1898 kúpou práv na li- cenčnú výrobu od Lutzmana.Tieto auto- mobily sa predávali pod značkou Opel – Lutzman.Podvochrokochsaspolupráca skončila. Oplov syn následne podpísal licenčnú zmluvu s francúzskou spoloč- nosťou Automobiles Darracq S.A. na vý- robu vozidiel označených Opel Darracq. V roku 1902 sa spoločnosť Opel pus- tila do produkcie vozidiel vlastnej kon- štrukcie. V roku 1911 požiar zničil v podstate celú továreň, ná- sledne bola po- stavená úplne nová, vybavená novým techno- logickým výrob- ným zariadením. Nový program bol zameraný na výrobu automobilov, motocyklov a bicyklov. V roku 1913 sa stala spoločnosť Opel najväčším výrob- com automobilov v Nemecku. V roku 1924 bola zavedená výroba typu 4/12 PS. Pre ze- lenú farbu dostal názov Rosnička (Laubfrosch). Išlo o nemeckú verziu Citroënu Tre e. Produk- cia tohto typu niekedy prekročila aj počet 100 kusov za deň. V roku 1929 kúpil americký Ge- neral Motors 80% spo- ločnosti Opel a v roku 1931 zvyšných 20%. Rokom 1935 sa Opel zaradilmedziprvých výrobcov, ktorí po- núkali automobil so samonosnou karo- sériou, teda bez od- deleného nosného podvozku. Bol to moderneriešenýtyp Olympia.Bezproblé- mov bol znovu vyrá- baný po vojne, pri- čom na trhu získal veľký úspech. Prvý úžitkový au- tomobil vyrobila továreň tiež v roku 1902. Od roku 1923 výrobaúžitkovýchautomobilovOpelnaberánovúkvalitu.Majúnižšiu hmotnosť, vyššiu nosnosť a výkonnejšie motory. Dôležitým medzní- kom v histórii sa stal rok 1930, keď bol predstavený nový model Opel Blitz (čo znamená v preklade blesk). Dva základné modely mali nos- nosť od 1,5 do 2 ton. Zákazníci si mohli vybrať z dvoch ponúkaných motorov a troch veľkostí rázvoru. Opel Blitz bol taký úspešný, že po piatich rokoch výroby sa spoloč- nosť rozhodla po- staviť samostatný závod na výrobu úžitkových auto- mobilov v meste Brandenburg. Vý- robná kapacita tejto továrne bola 25-tisíc automo- bilov ročne. Práve OpelBlitzbolprvýmautomobilomvyrábanýmvtomtozávode.Povoj- novýOpelBlitzmalhmotnosť1,5tony.Počas45rokovaždoroku1975 boltentoautomobilvovýrobnomprogramebezpodstatnejšíchzmien. Továreň vyrobila dovedna 420-tisíc vozidiel tejto značky. Pomerne krátky čas sa tento automobil vyrábal tiež v Anglicku, v Bedforde, kde odroku1975aždoroku1987miestnaautomobilkavyrábalatietoúžit- kovéautomobilypodná- zvom Bedford Blitz. Mo- del však nedosiahol taký úspech ako v Nemecku . V súčasnosti v oblasti úžitkovýchautomobilov môžeme konštatovať širokú ponuku malých nákladných automobi- lov v rôznych modi ká- ciách, ale to je možné si priamopozrieťupredaj- covautomobilovznačky Opel alebo na autosaló- nochorientovanýchtiež na úžitkové automobily. Ivan Schuster Pred 110 rokmi vznikol Opel vlastnej konštrukcie V roku 1902 predstavil Opel prvý automobil podľa vlastného návrhu. Spoločnosť však založil Adam Opel už v roku 1863. V jej začiatkoch bola výroba orientovaná na potreby pre domácnosť. Spoločnosť sa neskoršie stala najväčším výrobcom šijacích strojov a bicyklov v Európe. AdamOpel Opel–Lutzmannzroku1899 Opeldodávkazroku1907 Bedford– Blitzzroku1931 Opel–Blitzhasičskýr.1972 Blitzvovojner.1941 VýrobnáhalaOpelBlitzr.1936 Blitzvalníkr.1930 CESTNÁ DOPRAVA

 Volvo Truck Center Prešov, 21.apríla 2012 P.č. Meno a priezvisko Názov firmy l/100 km Km/h 1 Miroslav Štefánik AGRO TAMI, a.s. 22,95 66,0 2 Peter Biroščák Peter Biroščák - Peter Transporte 22,95 65,0 3 Marek Keka BB Invest 22,95 64,0 4 Juraj Hanzely MH Trans 22,95 64,0 5 Igor Kurta Igor Kurta 23,13 66,0 6 Jaroslav Grac Speed Trans 24,05 68,0 7 Jozef Dolák S&M Trading 24,05 67,0 52 6/2012 POSTER Volvo Trucks poskytuje kompletné prepravné riešenia pre profe- sionálnych autodopravcov a obchodných partnerov, má silnú globálnu sieť, ktorú tvorí 2 300 servisných stredísk vo viac ako 140 krajinách. Nákladné vozidlá Volvo sa vyrábajú v 19 krajinách sveta. V roku 2011 predala spoločnosť Volvo Trucks po celom svete viac ako 115 000 nákladných vozidiel. Popri predajno-servisnej činnosti Volvo Trucks venuje mimoriadne veľký priestor a nancie na škole- nie vodičov k zvýšeniu hospodárnosti jázd a tým k zlepšeniu konku- rencieschopnosti na dopravnom trhu. A k tomu slúži aj súťaž Volvo Drivers’Fuel Challenge. Prešovské kolo Drivers’Fuel Challenge 2012 Dňa 21.apríla 2012 odštar- tovala spo- ločnosť Volvo TruckSlovakná- rodné kolá sú- ťaže Drivers’Fuel Challenge 2012. Súťažiaci sa stretli v areáli Volvo Truck CenterPrešov,ktorý bol zázemím celých pretekovspojených so stretnutím klien- tov a ich rodín. Sú- ťaž bola teda spre- vádzaná bohatým kultúrnym progra- mom,programomaatrak- ciami pre deti a nechýbal ani majster N, ktorého si volvácke deti obľubili. Sa- motná súťaž mala presné regule, kontrolovaná bola nekompromisnými roz- hodcami a inštruktormi zVolvoTruckSlovak.Pore- gistrácii sa každý súťažiaci oboznámilspravidlamisú- ťaže a na palube vozidla ich čakal inštruktor, ktorý dohliadal na priebeh ce- lej jazdy. Dve úplne rov- nakésúpravy–ťahačVolvo FH13 s výkonom 500 koní vo verzii Euro 5 EEV v kombinácii s prevo- dovkouI-ShiftanávesSchmitzCargobullSCS24/L-13,62EB–absolvo- vali praktické jazdy na vopred vybranej identickej trase. Trasa o dĺžke 43,3kmzahŕňalakombináciudiaľnice,ciest1.triedyaobcí.Rovnécesty sastriedalisúsekmisostúpanímajklesanímadĺžkajednejjazdytrvala približne 40 minút. Podmienky pre jazdu boli podobné tým, ktoré vo- diči zdolávajú pri ich každodennej práci. NávesySchmitzbolinaloženédvomi5,5-tonovýmizávažiamiajed- ným 3-tonovým betónovým pane- lom. Celková hmotnosť naloženej súpravy bola 30,5 tony. „Návesy Schmitz s ťahačmi Volvo tvoriace súťažnú súpravu, spĺňajú náročné požiadavky zákazníkov a v súťaži sa dobreosvedčili.ZnačkaSchmitzCar- gobull je dlhoročným lídrom na eu- rópskom i na slovenskom trhu a ne- treba nikdy podceňovať vplyv návesu v súprave na spotrebu paliva i jazdný komfort“, povedal Jaroslav Čechovič, riaditeľ Central Europe Trailer s.r.o., importér Schmitz Cargobull AG na Slovensku. Dosiahnuté výsledky v súťaži boli výborné, hodnoty boli merané prostredníctvom systému Dyna eet so zaokrúhlením na dve desa- Volvo Drivers’Fuel Challenge 2012 na Slovensku už pozná najúspornejšieho vodiča Súťaž Volvo Drivers’ Fuel Challenge uspo- riadaná slovenským zastúpením Volvo Trucks má za cieľ po- ukázať na to, že aj pri tej najlepšej do- pravnej technike má kvalita vodiča veľmi výrazný vplyv na spotrebu a prevádzkové náklady. Volvo Truck Slovak v tejto súťaži hľadá a nachádza najúspornejších vodičov Slovenska. V tomto roku sa konali súťaže v Prešove, Žiline a v Senci a vo veľkom nále sa stretli tí najlepší reprezentanti vybraní do- pravnými spoločnosťami.

 Volvo Truck Center Žilina, 12.mája 2012 P.č. Meno a priezvisko vodiča Názov firmy l/100 km Km/h 1 Milan Jakúbek JMD Špedícia 21,87 57 2 Ľubomír Škuta AB-SPED, s.r.o. 21,87 55 3 Štefan Ďurík Martin Kováč 21,87 55 4 Peter Maslik Bukov veľkoobchod ovocie zelenina 22,99 60 Libor Vlkolenský V.M.TIR s.r.o. 23,08 55 Alexander Gyorgy TRANSSILV 23,08 55 7 Marián Riapoš R-TRANSPORT s.r.o. 23,18 59 8 Peter Šiška COMEXTRANS 23,18 57 9 Jaroslav Potáč MK Doprava s.r.o. 24,20 61 10 Peter Polák PP Plus 24,20 60 11 Pavel Cimerman HADVIČÁK, s.r.o. 24,20 57 12 Daniel Chlebek Stavebná mechanizácia s.r.o. 24,30 63 13 Jozef Vojtyla GHS Line s.r.o. Žilina 24,30 62 14 Marek Poliaček Milan Krajčík - EMCAR 24,30 60 15 Roman Danišek Labuda Miloš - Autodoprava 25,51 57 16 Adam Šimko Ondrej Čierny NAD 26,73 58 17 Emanuele Gallo EFFEBI 34,02 63 5 6/2012 53 POSTER 56 tinnémiesta.NajnižšiuspotrebuatýmajprvémiestovPrešovezískal Miroslav Štefánik, vodič spoločnosti Agro Tami, a.s. Druhý bol Peter Biroščák, majiteľ spoločnosti Peter Biroščák-Peter Transporte. Vý- sledky na treťom a štvrtom mieste boli rovnaké, takže o poradí mu- seli rozhodnúť opakované jazdy.Tretie miesto nakoniec získal vodič Marek Keka zo spoločnosti BB Invest. Najúspornejší vodič dosiahol na trase priemernú spotrebu 22,95 l/100km.Traja najlepší postupú- pili do národného nále, ktoré sa uskutočnilo 20. mája 2012 v areáli Volvo Truck Center Senec. „Hlavným cieľom našej súťaže je pouká- zať na to, aké dôležité je mať výborného vodiča, aby ste z náklad- ného vozidla získali maximum. Preškolený vodič v oblasti techniky hospodárnej jazdy dokáže ušetriť 5 až 10% paliva. Nákladné vozidlá Volvo sú jedny z najúspornejších nákladných vozidiel na trhu, preto sa pre ne rozhoduje čoraz viac zákazníkov,“ povedal Johannes Kjell- gren, generálny riaditeľ Volvo Truck Slovak. Žilinské kolo Drivers’Fuel Challenge 2012 Aj v Žiline sa te- šila súťaž veľkému záujmu súťažiacich a ich rodinných prís- lušníkov, pre ktorých tu bol tiež pripravený bohatý kultúrno- -športový program. Znehosatešilinajmä najmenšívolváci.Ob- čerstvenie bolo vo VolvoTruckCenterŽi- line-Strečno rovnako bohaté ako v Prešove a náladu nepokazilo ani vrtkavé počasie. Trasa v dĺžke 39 km bola kombináciou diaľnice,ciest1.triedy a obcí. K prvým trom nalistom z Prešova pribudli ďalší traja 12. mája 2012 po druhom národnom kole zo súťaže v Žiline. Najnižšiu spotrebu a tým aj prvé miesto získal Milan Jakúbek z rmy JMD Špedícia. Výsledky na dru- hom a treťom mieste boli rovnaké, takže o poradí museli rozhodnúť opakované jazdy. Druhý bol Ľu- bomír Škuta, vodič z rmy AB SPED, s.r.o., 3. miesto obsadil vodič Štefan Ďurík zo spoločnosti Martin Ko- váč.Najúspornejšívodičdosiaholnatrasepriemernú spotrebu 21,87 l/100km. 1. 2. 3. 3. 1. 2.

1. Pavol Čobrda, vodič spoločnosti NAD-RESS Senica, 2. Ľubomír Škuta, vodič zo spoločnosti AB-SPED, s.r.o., 3. Jozef Lučan, vodič zo spoločnosti PIESOK-SK, s.r.o.

sVolvoTrucks  Volvo Truck Center Senec, 20.mája 2012 P.. Meno vodia Názov firmy as Vzdialenos Palivo l/100 km Km/h 1 Pavol obrda NAD-RESS Senica, a.s. 0:44 45,78 10,50 22,94 62,78 2 ubomír Škuta AB-SPED, s.r.o. 0:44 45,74 10,68 23,35 62,25 3 Jozef Luan PIESOK-SK, s.r.o. 0:46 45,71 10,71 23,43 60,50 4 Peter Garaj N.R.M.AUTO s.r.o. 0:44 45,74 10,73 23,46 62,99 5 Miroslav Štefánik AGRO TAMI, a.s. 0:44 45,75 10,74 23,48 62,50 6 Štefan urík Martin Ková 0:46 45,75 10,98 24,00 59,91 7 Marek Keka BB INVEST s.r.o. 0:44 45,71 11,07 24,22 62,81 8 Milan Jakúbek JMD Špedícia 0:43 45,67 11,09 24,28 63,87 9 Peter Birošák Peter Birošák - Peter Transporte 0:43 45,70 11,54 25,25 63,74 10 Juraj Hanzely MH TRANS 0:43 45,65 1:12 24,21 63,43 

 Volvo Truck Center Senec, 19.mája 2012 P.č. Meno a priezvisko vodiča Názov firmy l/100 km Km/h Čas Vzdialenosť Palivo 1 Jozef Lučan PIESOK- SK 22,98 55,85 0:48 44,82 10,30 2 Pavol Čobrda NAD RESS 23,22 58,85 0:46 44,92 10,43 3 Peter Garaj N.R.M AUTO 23,42 59,34 0:46 44,87 10,51 4 Miroslav Filipjak Peter Obrtal 23,68 57,74 0:47 44,89 10,63 5 Alojz Ogurčák JADOP TRANS 24,04 57,60 0:47 44,85 10,78 6 Marek Riečičiar GOLDBRUCK 24,08 54,95 0:49 44,94 10,82 7 Zoltán Major Major International 24,33 57,50 0:47 44,88 10,92 8 Gabriel Varga VAREXPRES 24,80 59,23 0:46 44,80 11,11 9 Ján Busovský B.T.Transport 24,86 59,84 0:45 44,85 11,15 10 Milan Hasák Royal Trans 25,05 55,11 0:49 44,87 11,24 11 Gabriel Juhász DARU TRANS 25,17 53,35 0:51 44,81 11,28 12 Václav Gorner PRO CARGO 25,51 54,63 0:50 44,80 11,43 13 Rastislav Štefánik GOLDSPED 25,62 56,69 0:48 44,80 11,48 14 Roman Chovanec STEEL HORSE 25,65 57,96 0:47 44,87 11,51 15 Vladimír Smrtník BS TRANS 26,05 58,54 0:46 44,88 11,69 16 Luboš Jakúbek JMD TRADE 26,21 57,17 0:47 44,80 11,74 17 Radoslav Malec PRAPOL 27,47 61,16 0:44 44,92 12,34 18 Milan Rybecký SFD HOLDING 27,57 62,28 0:44 44,86 12,37 19 Tomáš Morvay HIGHTECH 27,77 56,62 0:48 44,84 12,45 20 Marek Šoltýs MIJOLUKA 28,44 60,37 0:45 44,79 12,74 21 Roman Gajarský NADOK 28,70 62,55 0:44 44,88 12,88 22 Jozef Uhrecký J.R.Steinorfer 28,86 61,02 0:44 44,80 12,93 23 Dušan Garaj EUROGAMA 29,61 62,07 0:44 44,78 13,26 24 Radoslav Paulovič MASARYK 33,19 64,88 0:42 44,80 14,87 K šiestim nalistom pribudli ešte poslední traja najlepší vodiči z tretieho národného kola, ktoré sa konalo dňa 19.mája 2012 v areáli Volvo Truck center Senec. Ak napriek hokejovému ošiaľu, ktorý k radosti všetkých spôsobili slovenskí hokejisti na majstrovstvách sveta vo Fínsku/Švédsku, bola účasť veľmi veľká, až 520 náv- števníkov. Bohatý program sú- ťaže spestrilo sledovanie ho- kejanaveľkoplošnejobrazovke. Akciu podporili stovky zákazní- kov, ktorí si prišli vychutnať je- dinečnú atmosféru Dňa otvo- rených dverí a počas súťaže podporiťsvojichfavoritov.Trasa merala 44,8km a najlepší výsle- dok – spotrebu 22, 98 l/100km dosiaholJozefLučanz rmyPie- sok-SK, pred Pavlom Čorbom z NAD-RESS a Petrom Garajom z N.R.M. AUTO. Hneď na druhý deň 20. mája 2012 deväť nalistov – Miroslav Štefánik, Peter Biroščák, Marek Keka, Milan Jakúbek, Ľubomír Škuta,ŠtefanĎurík,JozefLučan, Pavol Čorba a Peter Garaj súťa- žilo v Senci v areáli Volvo Truck Center Senec o titul najúspor- nejšieho vodiča na Slovensku. Najúspornejší šampión Slovenska Uplynulitakmerdvamesiace,počasktorýchsmenaSlovenskuhľa- dali šampióna v najúspornejšej jazde. Dňa 20.mája 2012 sme hostili deväť najlepších vo nálovom kole súťaže Volvo Trucks Drivers‘ Fuel Challenge. A máme výsledky! Krásnenedeľnépočasieprivítalodeviatich nalistovnapôdeVolvo Truck Centra v Senci. Súťažiacich prišli povzbudiť aj majitelia doprav- nýchspoločností,ichkolegoviaanajbližšírodinnípríslušníci.Naúvod všetkýchprivítalgenerálnyriaditeľJohannesKjellgrenapodrobnéin- formácieopriebehu nálevysvetlilškoliteľvodičovJozefIvanič,ktorý zároveň dohiadal nad hladkým priebehom celých pretekov. Poradie jazdy aj výber súťažného vozidla si vodiči určili vďaka náhodnému výberu. A veľké nále mohlo odštartovať. Atmosféra pretekov bola výborná a už od začiatku mnohí takti- zovali, či bola ich ruka pri určení poradia šťastná. Vodiči sa počas jazdy sústredili na každý detail, snažili sa udržať čo najľahšiu nohu na plyne a bolo cítiť ich maximálne nasadenie. Veď ceny pre víťazov boli lákavé… Celková hmotnosť naloženej súpravy Volvo FH13 500 a náves Schmitz Cargobull SCS 24/L – 13,62 EB bola 30,5 tony. Návesy boli naložené dvomi 5,5-tonovými závažiami a jedným 3-tonovým betó- novýmpanelom.NákladdosúťažezapožičalaspoločnosťDoprastav, a.s. Trasa o dĺžke takmer 46km zahŕňala kombináciu diaľnice, ciest 1.triedy a obcí. Rovné cesty sa striedali s úsekmi so stúpaním aj kle- saním a dĺžka jednej jazdy trvala približne 45 minút. „Prvýročníksúťažebolveľmiúspešný.VoVolvoTrucksveríme,žesa nám podarilo všetkých presvedčiť o tom, že skutočne každá kvapka paliva sa počíta. Kúpa úsporného vozidla je prvým krokom no naj- väčšímúspechomdopravnejspoločnostijemaťskúsenéhoapreško- leného vodiča. Počas pretekov bola cítiť medzi vodičmi a majiteľmi zdravá rivalita, čo bolo veľmi sympatické”, zhodnotil preteky Johan- nes Kjellgren, generálny riaditeľ Volvo Truck Slovak. A pokračoval v záverečnom príhovore:„Uplynuli takmer dva mesiace, počas kto- rých sme na Slovensku hľadali šampióna v najúspornejšej jazde. Dňa 20. mája 2012 sme hostili deväť najlepších vo nálovom kole súťaže Volvo Trucks Drivers’Fuel Challenge a máme výsledky!“ Bronzovým šampiónom v úspornej jazde sa stal Jozef Lučan, vo- dičzospoločnostiPIESOK-SK,s.r.o.TitulstriebornýšampiónzískalĽu- bomír Škuta, vodič zo spoločnosti AB-SPED, s.r.o. No a titulom Zlatý šampión sa pýši Pavol Čobrda, vodič spoločnosti NAD-RESS Senica (foto na posteri). Najúspornejší šampión dosiahol na nálovej trase priemernú spotrebu paliva 22,94 l/100km. Všetkým výhercom sr- dečne blahoželáme! „Našli sme slovenského šampióna v úspornej jazde, ktorému sr- dečne blahoželáme a veríme, že nás bude čo najlepšie reprezento- vať v regionálnom nále. Všetkým, ktorí sa do súťaže zapojili, ďaku- jeme a budeme sa tešiť na vašu priazeň aj v ďalších pripravovaných ročníkoch”, dodal Johannes Kjellgren. Víťazní vodiči získali dovolen- kový voucher v hodnote od 1000 do 500 eur a reklamné predmety od 300 do 100 eur, majitelia spoločností získali voucher na Volvo Trucks služby od 4000 do 1500 eur & Volvo školenie vodičov (10, 7 a 4 vodičov). Slovenskému víťazovi budeme držať palce V Olomouci (ČR) budú svoje kvality 13. októbra 2012 obhajovať tí najúspornejší vodiči z nasledujúcich krajín: Česká republika, Estón- sko, Maďarsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Chorvátsko, Bosna & Hercegovina a Macedónsko. HlavnácenaprevíťaznéhovodičajeosobnýautomobilVolvoC30apre majiteľa kupón na servisné služby Volvo Trucks v hodnote 10 000 eur. Slovensko bude reprezentovať Pavol Čobrda, vodič spoločnosti NAD-RESS Senica (v prípade jeho ne- účasti náhradník Ľubomír Škuta, vo- dič zo spoločnosti AB-SPED, s.r.o.). Dr- žíme palce, aby sa Pavlovi Čobrdovi da- riloadooktóbrového termínu ešte natré- noval ďalšie zníženie spotreby, veď„každá kvapla sa počíta!“ Z materiálov Volvo Truck Slovak – VIB K šiestim nalistom pribudli ešte poslední traja najlepší vodiči Senecké kolo Drivers’Fuel Challenge 2012 1. 2. 3. POSTER 56 6/2012

Seriál CESTNÁ DOPRAVA 58 ALFA ROMEO 1909 Jej korene pochádzajú z Francúzska, keď Alexander Darracq (Transport a Logistika 2/2012) založil továreň v Portelo na okraji Mi- lána. Vyrábal v nej automobily, na ktoré dovážal väčšinu dielcov zo svojej automobilky Darracq v Paríži. Lenže zakrátko zistil, že to v Ta- lianskunefungujeavroku1909 rmupredalspoločnostiA.L.F.A(Ano- nima Lombardo Fabbrica Automobil). V roku 1915 prevzal jej vede- nie Nikola Romeo, veľmi dobrý inžinier a pretekár a pripojil k názvu svoje priezvisko. Tak vznikla značka Alfa Romeo. Na začiatku nezá- vislej činnosti vyrábala štvorvalcové motory s rozvodom ventilov SV a OHV. Pridala šesťvalcové a výborné osemvalcové, ktoré navrhli konštruktéri Merosi a Vittorio Jano. Po nich nasledovali automobily s prepĺňanými motormi 2xOHC trojlitrové osemvalcové. Prišiel však trojlitrový osemvalec, z ktorého vznikol Tipo B (Bimo- tore)sospojenýmidvomaosemvalcami.Tonebolovšetko.Janonavr- hol vidlicový dvanásťvalec so zdvihovým objemom 4,5 litra a operný spevák Giuseppe Campari v roku 1920 na Alfe po prvý raz vyhral. O štyri roky vyhral GP Francúzska, čo bol tvrdý úder francúzskemu automobilovému priemyslu. Alfa P3 bol prvý monopost tejto značky z roku 1932. Bol to jeden z najkrajších a najúspešnejších automobi- lov značky. Začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia sa Alfa Romeo dostala do nančných ťažkostí a v roku 1933 ju odkúpila ta- lianska vláda. Práve v tomto čase sa stal vedúcim pretekového tímu Alfy Enzo Ferrari. Športovo-pretekové Alfy vyhrali dovtedy 11 roční- kov pretekov Mille Miglia a 4 ročníky Le Mans. Najväčší úspech pre Alfu dosiahol pretekár Tazio Nuvolari, ktorý v roku 1935 vyhral na Alfe GP Nemecka proti monopostom Mercedes a Auto Union. Pre Nemcov to znamenalo zdrvujúcu porážku. Alfy Romeo po druhej svetovej vojne predstavovali v Európe naj- krajšie automobily, medzi ktorými bol hviezdou prvej veľkosti spider Giulietta 1300 z roku 1960 a spider 1600 od Pininfarinu. CISITALIA 1946 – 1965 Značku založil profesionálny futbalista Piero Dusio potom, čo pre zranenie prestal hrať. Úspešne sa presadil v textilnom priemysle. Za- ložil si automobilový pretekový tím Scuderia Torino. Koncom roka 1930 začal vyrábať aj špor- tové automobily vo rme ConsorzioIndustrialeSportivoItalia.ZnázvuodvodilznačkuCisitalia. Po druhej vojne prijal konštruktéra z Fiata Danteho Giacosu, ktorý mu navrhol vozidlo pre motor Fiat z polovice štyridsiatych rokov. Išlo o kupé, ktoré karosoval Pininfarina. Na Mille Miglia 1947 skončili jeho automobily veľmi dobre a medzi pretekármi a športovými nadšen- cami začal byť o Cisitaliu 202 značný záujem. Až taký, že Dusio za- viedol ich sériovú výrobu. Dokonca požiadal dr. Porscheho o projekt monoposta GP. Išlo o nančne náročný projekt, ktorý Dusia zruino- val. Preto spoločnosť predal do Argentiny. Dusio sa ešte pokúšal so synom obnoviť výrobu aut, ale v roku 1965 fabrika zanikla. DE TOMASO 1956 Alejandro de Tomaso sa narodil v roku 1928 v Buenos Aires. Jeho otec bol niekdajší ministerský predseda Argentíny. Po jeho smrti sa Alejandro mal starať o rodinný majetok. Lenže jeho predstavy o ži- vote sa spájali s extravagantnými športovými automobilmi, a tak sa v roku 1955 rozhodol pre ďalší život v Taliansku, kde stretol bratov Maseratiovcov a jazdil na ich automobile OSCA. Oženil sa s bohatou Američankou Elisabeth Haskell, automobilovou pretekárkou, ktorá do manželstva priniesla dostatok nancií. Založili rmu Automobili S.p.A.vModeneavroku1959začalivýrobupretekovýchautomobilov s motorom OSCA. Medzi rokmi 1963 až 1965 vyrábali už vlastný pro- jektpretekovýchautomobilovsmotoromFordodAmeričanaCarolla Shelbyho. Na podnet prezidenta rmy Rovan Industries z USA kúpili karosársku rmu Ghia, ktorej prezidentom sa stal práve Rovan, ktorý do spoločného podniku vložil ďalšie nancie. Začali vyrábať model Mangusta, ktorý našiel v USA veľa priaznivcov. Predaj najmä do USA sa neustále zväčšoval a ďalším úspešným modelom bola Pantera. De Tomaso v roku 1970 kúpil od Peugeota rmu Maserati. Pantera GT5-S dosahovala rýchlosť 257 km/h. De Tomaso neskôr prevzal aj automobilku Innocenti Mini, ale začal sa vo veľkej miere zaoberať aj stavbou prepychových jácht a hotelov. FERRARI 1940 Otejtoautomobilkesanebudemezoširokazmieňovať,pretožesme o nej uverejnili tohto roku tri časti venované Enzovi Ferrarimu v čís- lach Transport a Logistika 1, 2 a 3/2012. Takže iba stručne. Za značkou stojí veľká osobnosť Enza Ferrariho, ktorý začal vyrá- AutomobilkaFiatnebolaibanajvýznamnejšouvTa- liansku,alezakrátkoposvojomvznikusastalaznámou nacelomsvete.Zásluhouzaujímavýcharozmanitých modelovosobnýchanákladnýchautomobilov.Ale okremnejvpriebehuhistórieaždosúčasnostiexistovalo aexistujeďalšíchjedenásťtalianskychautomobiliek. (16. časť) História vzniku automobilov –Taliansko 2 6/2012 57

58 6/2012 Seriál CESTNÁ DOPRAVA bať exotické športové a pretekové automobily. Narodil sa v Modene v roku 1898. Najskôr sa chcel stať automobilovým pretekárom, no neskôr pochopil, že by bol iba priemerným pilotom, ale automobi- lové preteky miloval. V roku 1918 sa chcel zamestnať vo Fiate, ale neúspešne. Potom pracoval v Modene u inžiniera Giovanniho, ktorý prerábal malé trucky na osobné automobily. Zoznámil sa s preteká- rom Ugo Sivoccim, ktorý mu sprostredkoval zamestnanie ako testo- vací jazdec v automobilke Construzion Meccaniche Nazionali v Mi- láne a v ich tíme sa aj pretekal. Za dobré umiestnenia ho prijali do AlfyRomeo,kdenapretekochTargaFlorionaSicíliiskončildruhý.Na- sledovali ďalšie víťazstvá a dobré umiestnenia, no Ferrariho túžbou bolo stavať vlastné pretekové automobily. Alfa Romeo ho požiadala, aby viedol ich pretekový team a neskôr prevzal ich pretekové auto- mobily do svojej Scuderie Ferrari a po druhej svetovej vojne začal navrhovať vlastné športové automobily a monoposty GP, ktoré mu kreslili uVignaleho a z ich predaja nancoval vlastné projekty prete- kových a športovo-pretekových modelov. Ferrariho automobily od roku 1948 až do roku 1968 vyhrali 61 GP, 9 Le Mans a 9 Mille Migliu. Patria medzi najúspešnejšie pretekové automobily. Enzo Ferrari je zapísaný v sieni slávy za automobilový šport. ISOTTA-FRASCHINI 1900 – 1949 Túto značku si mnohí pletú s barónom Isettom, ktorý sa stal vý- znamným znalcom talianskeho automotívneho umenia. Lenže au- tomobilku založil v roku 1898 automobilový nadšenec Vincenzo Fraschini spolu s právnikom Cesare Isottom. Najskôr dovážali do Ta- lianska francúzske automobily De Dion, no o dva roky založili spo- ločnosť Isotta-Fraschini. Ako prví začali vTaliansku vyrábať automo- bily síce z dovážaných komponentov a okopírovaných riešení.V roku 1905 prijali znamenitého konštruktéra Giustina Cattanea, s ktorým sa značka presadila v oblasti pretekových automobilov.Tie sa dobre predávali najmä v USA. Počas 1. svetovej vojny tam dodávali množ- stvo motorov na pohon pancierovaných truckov a lodí. Po vojne sa dali na výrobu luxusných limuzín podobných automobilom Rolls- -Royce s charakteristickým tvarom masky chladiča podobným R-R a Mercedesom. Žiadali si ich najmä lmové hviezdy USA, rôzne ce- lebrity a významní bosovia. Najväčší dopyt bol po modeloch Type 8 z roku 1919. Karosovali ich britskí a americkí dizajnéri. Poháňal ich výkonný 5,9-litrový motor. V. Fraschini rmu opustil v roku 1922 po smrti svojho brata a rmu odkúpil zakladateľ pretekov Mille Miglia grófLodovicoMazzotti.O rmuvážnyzáujemprejavilamerickýFord, ale jej predaj zastavil Fiat. V roku 1933 zbankrotovala a lacno ju od- kúpila letecká rma Caproni, ktorá ju zmenila na leteckú výrobu. No už o krátky čas ju vrátili späť na výrobu automobilov a koncom roka 1940 obnovili výrobu modelov 8C Montesosa. Pred jej likvidáciou ju zachránila výroba truckov a autobusov. Neskôr sa venovala výrobe motorov a poháňacích mechanizmov pre automobily. ITALA 1904 – 1934 BratiaCerianovcipripravovalivývojrôznychmechanizmovpreviac než sedem automobiliek, vrátane Fiata. Mladší z bratov, Matteo, mal snahu sa viac zviditeľniť a so štyrmi spoločníkmi v roku 1904 založil v Turíne novú rmu. Ich prvý automobil s Matteom za volantom vy- hral významné preteky do vrchu Susa-Mont Cenisio. O rok Giovanni Batista Raggio vyhral Coppa Florio na automobile Itala s 15,3-litro- vým motorom a v roku 1906 ich automobil s pretekárom Alessan- drom Cagnom vyhral preteky Targa Florio na Sicílii. Ich automobily sa presadili najmä medzi šľachtou. Kráľovná matka Margherita Ital- ská vlastnila päť vozov Itala, princ Scipione Borghese vyhral na Itale maratónske preteky Paríž – Peking s odstupom v cieli pred najbliž- ším súperom o celé tri týždne. Po prvej svetovej vojne rma experi- mentovalasrotačnýmiposúvačovýmimotormi.Malakontraktnavý- robu leteckých motorov pre rmu Hispano-Suiza počas rokov prvej vojny. Ceirano rmu opustil, ale v rokoch 1922 a 1923 Itala 51 S vy- hrala pretekyTarga Florio, za čo dostala nančnú podporu od talian- skej vlády. Nepomohlo niekoľko reorganizovaní rmy, ktorú museli majitelia napokon v roku 1934 zrušiť. LAMBORGHINI 1947 FerrucioLamborghinipochádzazTalianska,zFerrariseverneodBo- logne. Študoval na technickej univerzite a po skončení druhej vojny založil rmu, ktorá upravovala vojenské vozidlá na poľnohospodár- ske stroje. Pre rok 1948 si pripravil malého FiataTopolino na preteky Mille Miglia.V roku 1949 založil rmu LamborghiniTrattici na výrobu poľnohospodárskych traktorov. Až do roku 1963 ich denne vyrábal 10. Dlho však nosil v hlave myšlienku na vlastný športový automobil a na jej realizáciu založil ďalšiu rmu – Automobili Feruccio Lambor- ghini. Prvý automobil novej spoločnosti – 350GTV – mal vidlicový 12-valcový motor so zdvihovým objemom 3,5-litra. Na turínskej au- tomobilovej výstave dostal veľa objednávok, a tak Feruccio začal s jeho sériovou výrobou. Všetko si vedel vyrobiť sám, okrem 5-stup- ňovej prevodovky, ktorú mu dodávala nemecká rma ZF. V novem- bri 1965 priradil nový model Miuta P400 a o rok jej verziu s moto- rom 400GT. Stal sa veľmi vážnym súperom automobilov Ferrari. Logo značky predstavujebýka zarény. Nasledujúcimodel dostal pomeno- vanie Countach, ktoré v našom jazyku znamená – To je to! F. Lamborghini v roku 1972 predal spoločnosť G.-H. Rosettimu zo Švajčiarska, ktorý zbohatol na výrobe hodiniek. Neskôr sa spoloč- nosť stala majetkom maďarského Američana Zoltána Retiho, ktorú na aukcii v roku 1981 kúpila ďalšia švajčiarska spoločnosť Mirmam. V roku 1982 dala na trh model Jalpa V8 3,5 litra a v roku 1985 prišiel model Countach so štvorventilovým usporiadaním vidlicového dva- násťvalca 5,2-litra s výkonom 455 koní. Lenže krátko na to rma pre- šla pod americký Chrysler, a z Countachu vznikol vydarený o road LM002 455hp V12. F. Lamborghini sa napokon vrátil k farmárstvu a produkoval víno. Červené pomenoval primerane k svojmu pôvod- nému podnikaniu – Býčia krv. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív autora 57

6/2012 59 CESTNÁ DOPRAVA Na MSV sa v tomto roku zúčastnilo 429 vy- stavovateľov a spoluvystavovateľov, ktorí zastupovaliďalších220 riemzmnohýchkrajín najmäzoSlovenska,Českejrepubliky,Rakúska, Nemecka,Švajčiarska,Talianska,Francúzskaale aj zo zámorských štátov. Uvedené rmy vysta- vovali na celkovej brutto ploche 28 800 m2 , z toho krytá plocha 15 000 m2 a vonkajšia plo- cha cca 13 800 m2 . MSV navštívilo cca 15 000 osôb zo Slovenska a z okolitých krajín, najmä z ČR a Maďarska. Súčasťou MSV bolo 5 tématických častí po názvom EUROWELDING – 18. ročník me- dzinárodnej výstavy zvárania a technológií pre zváranie, CAST–EX – 18. ročník medziná- rodnej výstavy zlievania, hutníctva a metalur- gie,CHEMPLAST–16.ročníkmedzinárodnávý- stava plastov pre strojárstvo, EMA – 12. ročník medzinárodnejvýstavyelektrotechniky,mera- nia a automatizácie a STAVMECH – LOGITECH – 9. ročník medzinárodnej výstavy stavebnej mechanizácie a manipulačnej techniky. Tá po- sledná nás zaujímala najviac. Z manipulačnej a stavebnej techniky na MSV vystavovali Pho- enix Zeppelin – Hyster a CAT, KUHN Slovakia – KOMATSU, Starlift – Doosan, Maximal a ATLET, Gekkon – HELI a Clark, Terex, Manitou, MaS technik – HCforklift, Sunward a HANGCHA, Be- letsmanipulačnýmivozíkmianajmeručnepa- letovacie vozíky, Liebherr so žeriavmi a domie- šavačmi, rmy na označovanie a identi káciu tovaru, rma Kardex Stow s regálovými systé- mami či slovenské zastúpenie jedného z glo- bálnych zasielateľov Kühne + Nagel. Firma Phoenix Zeppelin spol. s r.o., Banská Bystrica tu získala Čestné uznanie MSV 2012 za exponát Komplexný sortiment mobilných stavebných strojov od výrobcu Caterpillar Inc., USA. Stav strojárstva na Slovensku Odvetviestrojárstvajejednýmzpilierovprie- myselnej výroby a spolu s odvetvím elektro- techniky patrí k ťahúňom celej slovenskej eko- nomiky po automobilovom priemysle, ktoré je pre naše hospodárstvo rozhodujúce. Svojou subkategóriou–výrobadopravnýchprostried- kov výrazne ovplyvňuje aj exportnú výkon- nosť. Posledné štatistické údaje sú mierne op- timistické.Vstrojárskompriemysle v roku 2011 vzrástla v porovnaní srovnakýmobdobímpredchádza- júceho roka produkcia tržieb o 3 706 mil. eur, čo je nárast o 2% a za- mestnanosť vzrástla o 11%. Najdynamickejší rast zamestnanosti bol zaznamenanývovýrobemotorovýchvozidielnávesovaprívesov.Me- dziročný nárast 2011/2010 pridanej hodnoty bol 18%. Predpokladá sa, že tempo rastu ekonomiky Slovenska bude v najbližších rokoch opäť vý- razne vyššie ako je očakávaný únijný priemer. Posledné spresnenie zo strany Ministerstva - nancií SR hovorí o raste v roku 2011 až o 3,5%, v ďalších rokoch sa predpokladá tempo rastu na úrovni 4,5% (rok 2012) a 5,2% (rok 2013). Slovensko sa takouto dynamikou radí medzi lídrov Európskej únie. Rok 2012 – ďalšia rana pre stavbárov? Neistota ďalšieho vývoja slovenskej ekono- miky a pád vlády na Slovensku spôsobili vý- razný nárast negatívnych očakávaní riaditeľov stavebných spoločností pre rok 2012. Vyplýva to z výsledkov analýzy slovenského stavebníc- tva, ktorú pripravila spoločnosť CEEC Research v spolupráci s generálnym partnerom KPMG Slovensko a ďalšími partnermi – Považská ce- mentáreň, Terrastroj a Harsco. Stavebníctvo v tomto roku klesne o ďalších 7,1%. V pokles slovenského stavebníctva v roku 2012 veria už traja zo štyroch stavbárov (74 %). „Pád slo- venskej vlády a navyše zhoršujúci sa celoeu- rópsky ekonomický výhľad spôsobil výraznú zmenu v predchádzajúcich mierne optimis- tických víziách riaditeľov stavebných spoloč- ností pre rok 2012. Podľa týchto predikcií by sa výkon slovenského stavebníctva v tomto roku mal znížiť na úroveň roka 2005. Oproti vrcholu sektora, t.j. roku 2008, ide až o 25-percentný pokles,“ komentuje výsledky Jiří Vacek, riaditeľ CEEC Research. Čo súčasná vláda dokáže vytvoriť motivačné stimuly pre rast v odvetví stavebníctva, ukáže najbližšia doba – v hre je nielen rast výstavby diaľnic,aleajnapr.avizovanározsiahlavýstavba nájomných bytov, ktoré by pomohli rozhýbať trh s realitami. Text a foto VIB Oživenie MSV Nitra 2012 Medzinárodný strojársky veľtrh v Nitre (MSV), ktoré- ho 19. ročník sa konal v závere mája, priniesol signá- ly oživenia v oblasti strojárstva a súvisiacich služieb. Základné ekonomické údaje za slovenské strojárstvo za minulý rok v porovnaní s rokom 2010: Rok 2010 2011 Index Priemerný evidenčný počet pracovníkov (osoby) 109 246 120887 1,11 Tržby za vlastné výkony a tovar (mil. EUR) 18 503 22 209 1,2 Pridaná hodnota (mil. EUR) 2 939 3 472 1,18 nájomných bytov, ktoré by pomohli rozhýbať trh s realitami.

60 6/2012 Správy DB Schenker je spokojný v PointPark Prague D1 SpoločnosťDBSchenkerČeskárepublika,jedenzpoprednýchsve- tových poskytovateľov integrovanej logistiky a globálnych špe- dičných služieb, si prenajala ďalšiu plochu s veľkosťou 4 239 m2 v P3 logistickom parku PointPark Prague D1. Novo prenajatý priestor bude spo- ločnosť DB Schen- ker využívať ako prekladisko tovaru pre svojich dôleži- tých klientov. „Vy- užívame skladové priestory v Point- Parku Prague D1 už tretí rok. V hale DC1 máme prenajatú plochu 15 000 m2 a v hale DC2 jednotku s veľkos- ťou 7 000 m2 . Lokalita parku neďaleko Strančic, iba 16km od Prahy, námveľmivyhovuje.Právetentoaspektboljednýmzdôvodov,prečo sme sa tu rozhodli rozšíriť naše pôsobenie,“ vyhlásil Zdeněk Kašpar, COO Logistics, DB Schenker Česká republika.„Veľmi nás teší rozhod- nutie klienta DB Schenker expandovať práve v týchto priestoroch a verím, že sa naša spolupráca bude aj naďalej rozvíjať. S celkovou prenajatou plochou viac než 26 000 m2 sa DB Schenker stal druhým najväčším nájomcom PointParku Prague D1,“ povedal Daniel Kubiz- ňák, P3 Leasing Manager. Nájomné aktivity spoločnosti Prologis Prologis, Inc., medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a developer industriálnych nehnuteľností oznámil výrazný pokrok vo svojom európskom pôsobení počas prvého štvrťroku tohto roku. Nájomná aktivita za prvý štvrťrok na ploche približne 991 000 m2 zahŕňa pre- najatých 94 000 m2 , spoločnosti Geodis, vedúcej európskej logis- tickej spoločnosti vo francúzskom Évry. Údaj zahŕňa aj rozšírenie zmluvy o 24 710 m2 . Prologis prenajal spoločnosti DHL Exel Supply Chain, ktorá je súčasťou vedúcej medzinárodnej poštovej a logistic- kej skupiny Deutsche Post DHL 33 800 m2 v Dąbrowa Górnicza v Poľ- sku. Prologis dokončil predaj budov s celkovou rozlohou 704 000 m2 apozemkovsrozlohou251000m2 .Tátotransakciazahŕňapredajpor- tfólia s rozlohou 323 000 m2 voVeľkej Británii, odpredaj 13 distribuč- ných zariadení a troch pozemkov v Nemecku s približnou rozlohou 211 800 m2 a predaj industriálnych nehnuteľností v Poľsku o rozlohe 164 000 m2 . Prologis tiež oznámil akvizíciu dvoch nových distribuč- ných zariadení v Paríži a Lyone od spoločnosti Constructa Asset Ma- nagement, ktorá bola uskutočnená v mene Car Val Investors a cel- komzahŕňalapribližne32000m2 .Obezariadeniasúúplneprenajaté. Prvý štvrťrok 2012 nakoniec priniesol aj začiatok výstavby 24 500 m2 na Slovensku. „Staviame na základe impulzu z minulého štvrťroku. Na počiatku roku 2012 sme, aj napriek neistej ekonomickej situácii, pokračovali v zvyšovaní obsadenosti,“ uviedol Philip Dunne, prezi- dentspoločnostiPrologisEurope.„Stáleťažímeznašichsilnýchväzieb na svojich zákazníkov a z našich strategicky umiestnených portfólií v rámci hlavných logistických centier a hlavných koridorov po celej Európe. Významné operácie a cielené nasadenie kapitálu nám zaistí pokračovanie rastu celkových výnosov a zároveň nám umožní po- skytovať služby pre vyvíjajúce sa potreby našich zákazníkov.“ FedEx kupuje jednu z najväčších brazílskych logistických riem AmerickázásielkováspoločnosťFedExoznámilaexpanziunatrhu Latinskej Ameriky kúpou brazílskej dopravnej a logistickej spo- ločnosti. Druhá najväčšia zásielková spoločnosť na svete informo- vala, že kupuje rmu Rapidao Cometa Logística eTransportes, jednu z najväčších logistických riem v Brazílii. Akvizíciou spoločnosti získa FedEx asi 770 vozidiel, približne 9000 zamestnancov a 45 pobočiek. Finančné podmienky akvizície spoločnosti nezverejnili. Rozširova- nie aktivít oznamujú aj ďalšie rmy. Konkurenčná americká spo- ločnosť UPS, najväčšia zásielková rma na svete, oznámila v marci kúpu holandskej zásielkovej spoločnosti TNT Express v hodnote 5,2 miliardy eur. FedEx takú obrovskú akvizíciu zatiaľ nezrealizoval, spolu s brazílskou rmou však tento rok kúpil už tretiu spoločnosť. Predchádzajúce dve akvizície predstavujú poľskú kuriérsku spoloč- nosť Opek a francúzsku expresnú prepravnú rmu Tatex. Informo- vala o tom agentúra AP. Ak sú objednávky, rme sa darí C.H. Robinson, americký logistický koncern, zvýšil v minulom roku objem objednávok na americkom trhu cestnej náklad- nej dopravy. Tento čin hodnotia analytici ako ďalší dôkaz oživova- nia americkej ekonomiky. Nepríjemnú komplikáciu pre koncern predstavujú rastúce náklady, najmä výdavky na pohonné látky. C. H. Robinson poskytuje aj prepravu leteckého a námorného tovaru, skladovanie a colné služby. Hrubý obrat spoločnosti vzrástol v minu- lom roku o takmer osem percent na 2,25 miliardy dolárov. Čistý ob- rat z vlastných aktivít, teda bez služieb tretích strán činil 414, 75 mi- liónadolárov,čobolpostupo6,3percenta.Až315,41miliónadolárov z toho pripadlo na celozvozové a čiastkové cestné prepravy, ktoré v hmotnostnom vyjad- renívzrástlivlanioosem, respektíve o trinásť per- cent. Prevádzkový zisk koncernu vzrástol me- dziročne o 8,2 percenta na 169,55 miliónov do- lárov. Čistý zisk sa zvý- šil o desatinu. Vo fi- nančnom vyjadrení ide o 106,50 miliónov do- lárov. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé.

6/2012 61 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Vos Logistics opäť v čiernych číslach Holandskej logistickej spoločnosti Vos Logistics sa vlani poda- rilo vrátiť do čiernych čísel. Po strate vo výške 3,9 miliónov eur v roku 2010 dosiahla rma vlani čistý zisk 1,5 milióna eur. Pri obrate 254 miliónov eur s medziročným nárastom o päť percent vzrástol prevádzkový zisk spoločnostinase- dem miliónov eur. Podľa ma- nažmentu firmy sa priaznivejšie výsledky spoloč- nosti opierajú správne nasme- rovaný zákaznícky systém, efektivity a vyššiu produktivitu spojenú s pružnejším nasadením vozidlového parku. Skupina Vos Logistics ponúka predovšetkým prepravu hromadných tovarov. Prevádzkuje vlastné vozidlá a v prípade potreby si ďalšie prenajíma. Začiatkom roku 2012 predal Vos Logistics svoju dcérsku spoločnosť jej ma- nažmentu. V tomto roku uvedie koncern do prevádzky nový termi- nál v nemeckom meste Bergheim. Investícia Dachseru v Kladne Začiatkom mája začala spoločnosť Dachser Czech Republic so sta- vebnýmiprácaminarozšírenísvojejcentrályvKladne.Prevádzka v nových priestoroch by sa mala začať v novembri tohto roku. Nový prekládkový areál s administratívnou budovou sa bude rozkladať na plo- che 57-tisíc m2 . In- vestícia sa vyšplhá na 225 miliónov českých korún. Ge- nerálny riaditeľ Dachser Czech Re- public Petr Kozel poznamenal, že expanzia pobočky a investícia do novej výstavby odrážajú zdravý rast podniku. Nová logistická budova bude mať 38 brán. Cross-dock s rozlohou 3600 m2 bude mať 33 rámp. Michael Schilling, konateľ Dachseru pre European Network Management Lo- gisticsSystemuviedol,žerozšírenímpobočkyvKladnepoložila rma ďalší základ na trvalo udržateľný rozvoj. Nová výstavba logistického areálu nadväzuje na súčasné skladové objekty Dachseru postavené v rokoch 2001 a 2006. Početfúziíamegaobchodov sa zvyšuje PrognózaporadenskejspoločnostiPriceWaterhouseCooperspred- pokladá, že fúzie a akvizície v oblasti logistiky budú v tomto roku na úrovni turbulentného vlaňajška. Počet fúzií a akvizícií s minimál- nym objemom 50 miliónov eur by mal v tomto roku prekonať aj ak- tívny minulý rok. Kalus-Dieter Ruske, expert oddelenia globálnej prepravy a logistiky spoločnosti PriceWaterhouseCoopers pozna- menal, že sa zvyšuje počet megaobchodov, ktorých hodnota presa- huje miliardu dolárov. Len v prvom štvrťroku 2012 napočítali experti tejto poradenskej spoločnosti päť fúzií a akvizícií naj- väčšieho rozsahu. Pre porovnanie: za celý minulý rok sa uskutočnilo len jedenásťporovna- teľneveľkýchope- rácií.Vtomtorokusaodjanuáradomarcauskutočnilonacelomsvete v oblasti logistiky 34 fúzií a akvizícií. Európske podniky boli v šiestich prípadoch prevzaté, v deviatich prípadoch vystupovali, naopak, ako kupujúci resp. preberajúci. Najviac sledovaným obchodom súčas- nosti je prevzatie holandskej skupinyTNT americkým gigantom UPS za 5,2 miliardy eur. Ako zareaguje na zaoceánsku ofenzívu Deutsche Post DHL a ďalší silný americký hráč FedEx, zostáva podľa expertov PriceWaterhouseCoopers otvorenou otázkou. Agility-Group bude reorganizovať Kuvajtská skupina Agility-Group energicky vstúpila do oblasti poskytovania logistických služieb pre súkromný sektor. Agi- lity sa zameriava na oblasť Global Integrated Logistics a prevádz- kuje tiež niektoré infraštruktúrne činnosti. Skupina predá veľkú časť svojho vozového parku na blíz- kom východe a v skladoch vy- tvorí miesto pre súkromných zá- kazníkov. Celá re- organizácia by sa mala uskutočniť v tomto roku. Tržby spoločnosti Agility-Group vlani klesli o 17 percent na 3,63 miliardy dolárov. UPS očakáva pozitívny vývoj AmerickýexpresnýzásielkovýkoncernUnitedParcelService(UPS) vydal pod názvom Business Monitor Latain America svoju piatu analýzu trhu v krajinách Latinskej Ameriky. Podľa nej sú manažéri malých a stredných podnikov, najmä z krajín ako sú Kolumbia, Chile a Mexiko, optimistickejší ako pred rokom. Malé a stredné podniky v Latinskej Amerike očakávajú v tomto roku pozitívny vývoj.„Z ana- lýzy vyplýva, že v Brazílii a v Kolumbii panuje optimizmus, ktorý sa opiera o rast celej oblasti. Firmy investujú na domácom trhu, až po- tom sa obzerajú po zahraničných príležitostiach. Je to veľmi dobrá správa pre miestne ekonomiky,“ konštatoval Romaine Seguin, pre- zident UPS pre americký región. UPS vydáva Business Monitor La- tain America už piaty rok. Analýza mu poskytuje pravidelný prehľad o situácii, názoroch a trendoch, ktoré sa dotýkajú jeho činnosti v La- tinskej Amerike.

62 6/2012 Rozhovor ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ako môže ovplyvniť do- pravu, logistiku a obchod sú- časnádlhovákrízavkrajinách Európskej menovej únie? DHL Freight podniká v celej Európe a rast európskych re- giónov je rôzny. Hrubý domáci produktmá,samozrejme,vplyv naobchodapodnikanie,ateda aj na logistiku. Cestná doprava však zaznamenala v prvom štvrťroku 2012 nárast, zostá- vame preto optimistickí i keď sme pripravení čeliť akýmkoľ- vek výzvam. Ktoré priemyselné sektory sú pre váš biznis najdôleži- tejšie? Závisí to od regiónov. Na Slovensku ide najmä o strojárstvo a tech- nológie. Dôvodom je množstvo strojárenských a technologických spoločností na vašom území a poblíž hraníc. Máte veľa distribučných centier.Významnouoblasťounášhozáujmujetechnologickýpriemy- sel, inžiniering a výroba.V poslednom čase k nim pribudla významná oblasť automobilového priemyslu. V strednej Európe sa rýchlo roz- vinul automobilový priemysel a k nemu pridružení subdodávatelia, ktorí pracujú pre významné európske automobilky. Aká je vaša stratégia úspešného pôsobenia na trhu? Slovensko a ďalšie krajiny strednej a východnej Európy porov- návame s ostatnými regiónmi nášho podnikania. Región strednej a východnej Európy vykazuje vyšší rast. Rastieme preto aj globálne a v tejto tendencii chceme pokračovať. Z rastu chceme pro tovať a uspokojovať našich akcionárov. Je pre nás dôležitá aj spokojnosť našich zamestnancov.Všetka naša snaha by však bola márna a plány neuskutočniteľné, keby sme nemali spokojných zákazníkov. Čo rozumiete pod uspokojovaním zákazníkov? Robiť ich život každým dňom ľahším. Pomáhať našimi aktivitami aj rozvoju ich podnikania. Sme totiž spojovacím agentom medzi do- dávateľmi a zákazníkmi. Sme dôležitým článkom na to, aby sa biznis našich zákazníkov rozvíjal a úspešne napredoval. Vaša spoločnosť prepraví každý rok miliardy zásielok. Činnosť tohto druhu značne zaťažuje životné prostredie. Dávame pozor na životné prostredie a usilujeme sa ho šetriť v čo najväčšejmiere.Aktívnepodporujemeochranuživotnéhoprostredia a neustále sa snažíme redukovať emisie uhlíka produkované našou činnosťou. Náš záväzok voči životnému prostrediu a snahu minima- lizovať negatívne vplyvy našej činnosti naň, deklarujeme prostred- níctvomglobálnehoprogramunaochranuklímy„GoGreen“.Zaviazali sme sa znížiť emisie produkované našou činnosťou a činnosťou na- šich subdodávateľov v oblasti dopravy do roku 2020 o 30% v porov- naní s rokom 2007. Pod označením GoGreen tiež ponúkame služby zlepšujúce životné prostredie. V rámci nich sú všetky emisie oxidu uhličitého, vyprodukované prepravou zásielky, následne neutralizo- vané internými a externými projektmi DHL. Ide napríklad o využíva- nie alternatívnych pohonných látok, zelených zdrojov energie alebo revitalizáciou dažďových pralesov. Vo vašom programe sociálnej zodpovednosti je podpora vzde- lávania detí a mládeže jednou z priorít. Okrem globálnych projektov akými sú nápríklad„SOS Children´s villages“ alebo„Teach For All“ spolupracujeme aj na Slovensku s via- cerými neziskovými organizáciami, strednými a vysokými školami. Zaujímajú nás aj projekty so zameraním na dopravnú výchovu. Na- príklad projektTrucks and Children safety učí názornou formou deti bezpečnému správaniu sa v blízkosti motorových vozidiel. Projekt získal viacero medzinárodných ocenení za jeho edukačný prínos. Tento projekt funguje na Slovensku už tretí rok. Hovoríte, že chcete rozvíjať aj biznis pre vašich akcionárov? Je vaša spoločnosť kótovaná na nejakej svetovej burze? Áno. Skupina Deustche Post, pod ktorú spadá aj DHL, je kóto- vaná na burze cenných papierov. Akým dôležitým vý- zvam musela čeliť vaša spoločnosťvposlednom období? Keď sa pozrieme na obdobie posled- ných štyroch rokov, vní- mame začiatky krízy koncom roku 2008. Bola to pre nás jedna z naj- väčších výziev. Snažili Logistika spája ľudí a obchodné aktivity Jedným zo svetových lídrov na trhu prepravy a logis- tiky je spoločnosť DHL. Pre svojich zákazníkov chce byť prvou voľbou. Manažment spoločnosti sa preto usiluje pomáhať im v dosahovaní úspechov a záro- veň aj prispieť k rozvoju celého odvetvia. O tom, ako to dosiahnuť nám porozprával Stefano Arganese, výkonný riaditeľ DHL Freight pre strednú a východnú Európu a pre oblasť Blízkeho východu. Stefano Arganese Logistika spája ľudí a obchodné aktivity

6/2012 63 smesasňouvysporiadať s chladnou hlavou. Naše hospodárske výsledky ukázali, že ekonomickej a finančnej kríze uply- nulých rokov sme doká- zaličeliťsúspechom.No- vými výzvami sú pre nás rastúce ceny pohonných látok i ďalších zdrojov. Myslítesi,ževoblasti logistikyjeužnamieste pokrízový optimizmus? Závisí to od rozdie- lov medzi svetovými re- giónmi. Treba si uvedomiť, že svet ešte hospodársku nančnú krízu neprekonal. Sme kdesi v jej strede. Kríza však vplýva na každú krajinu inak. DHL nedávno predstavila štúdiu DHL Global Connectedness In- dex, ktorá detailne, krajinu po krajine, skúmala úroveň globalizácie a prepojenosti v roku 2011. Výsledok ukázal, že absolútne hodnoty globalizácie sú oveľa nižšie ako je všeobecná mienka a taktiež, že zvýšenie hĺbky globálneho prepojenia by mohlo podporiť ekono- mický rast a urýchliť zotavenie sa zo súčasnej krízy. Existujú vo vašej spoločnosti podstatnejšie rozdiely medzi pod- nikaním v západnej, strednej a východnej Európe? Tietorozdielynepovažujemzavýznamné.Rozdielysúvšakvúrovni infraštruktúry. Oveľa ťažším robia náš obchod významné rozdiely v colnom vybavovaní tovarov. Ak sa na vec pozriem z obchodnej perspektívy, nevidím rozdiel medzi menami jednotlivých štátov. V dnešnom globalizovanom svete beží obchod naplno za každých podmienok. Prípadne straty z kurzových rozdielov síce nevieme ovplyvniť, ale môžeme podnik- núť kroky na zníženie rizík. Ako implementujete aktivity na udržateľný rast vo vašej rme? Máme na to stanovené jasné pravidlá a konkrétne služby. Zákazní- kom poskytujeme možnosť tvorby reportov uhlíkových emisií a sle- dujeme aj aktivity našich dodávateľov a dopravcov. Akonáhle vieme, koľko CO2 sme my alebo naši dodávatelia vyprodukovali, snažíme sa čo najväčšiu časť vzniknutých emisií neutralizovať. Keďže GoGreen je medzinárodnýprogram,viemežiadostizákazníka,naredukciuemisií CO2, vyprodukovaných prepravou jeho zásielok, vyhovieť kdekoľvek na svete. Vytvorili sme špeciálnu internetovú aplikáciu, kde si klient môže pozrieť napríklad aj to, aké palivo sa pri preprave používalo. Získa samozrejme aj ďalšie zaujímavé informácie. Ceny pohonných látok ustavične stúpajú. Čo budú musieť v tomto smere podniknúť logistické rmy? Zvyšovanie cien v prvom pláne prenášame na našich zákazníkov v podobe palivového príplatku a potom sa rozhodujeme, akým sme- rom pôjdeme ďalej. V súčasnosti už každý chápe, že súčasťou ceny prepravy sú aj náklady na pohonné hmoty. Napriek tomu, že klienti sa snažia tlačiť nás s cenami čo najnižšie, stále im dokážeme poskyt- núť aj vysokú pridanú hodnotu. Mal by, podľa vás, stúpať podiel intermodálnej dopravy v lo- gistike? O intermodálnej doprave počúvame približne 15 rokov. V tejto oblasti je však stále čo zlepšovať a na čom pracovať. Hlavným prob- lémom je infraštruktúra, ktorá nie je zatiaľ vybudovaná natoľko, aby podiel intermodálnej dopravy mohol stúpať.Táto zmena si vyžaduje dlhší čas a veľké skúsenosti. Druhým dôvodom sú náklady a exibi- lita systému, ktorý sa nehodí pre väčšinu klientov. O riešenia v ob- lasti intermodálnej dopravy sa však intenzívne zaujímame a vybra- ným zákazníkom ju ponúkame. Ako riešite problematiku nových logistických projektov? Vlast- nými silami alebo aj s pomocou externých riem? Našou hlavnou činnosťou je podpora zákazníkov a ich návrhov. V tomto regióne sme za posledné roky realizovali viacero význam- ných projektov. Jedným z najväčším bolo aj otvorenie regionálneho dispečerského centra v Bratislave. Toto centrum zodpovedá za ope- rácie na Slovensku, Česku, Poľsku, Rakúsku a Maďarsku. Máme tu veľkú skupinu ľudí , ktorí riadia prepravu tovarov z jednej krajiny do druhej. Zákazník z Poľska požiada o prepravu do Nemecka. Or- ganizácia tejto dopravy sa uskutoční v dispečerskom centre v Bra- tislave. Fakt, že sme u práve na Slovensku, je ďalším znakom vašej spoľahlivosti, za čo vám patrí naša úcta. Tiež by som chcel povedať, že v každom biznise ide o rovnaký prin- cíp. Nikdy nemáme neobmedzené zdroje, preto zo zdrojov, ktoré máme k dispozícii musíme vyťažiť čo najviac. Podľa mňa by sme ne- malisamisebalimitovať nančnýmizdrojmi..Eštedôležitejšiesútotiž ľudské zdroje. Veľa úsilia preto vkladáme do rozvoja našich zamest- nancov, keďže sú to práve oni, ktorí komunikujú s našimi klientmi. AkostespokojnýsinfraštruktúrouvkrajináchstrednejEurópy? Mohla by byť lepšia. Medzi krajinami sú rozdiely. Napríklad v Česku, v Maďarsku a v západnej časti Slovenska je to v poriadku. Na východnom Slovensku, v Poľsku, Rumunsku a Bulharsku však treba v tomto smere vykonať ešte mnoho práce. Môžete porovnať infraštruktúru strednej Európa a krajín Blíz- keho východu? V krajinách Blízkeho východu sa môžeme rozprávať iba o cestnej infraštruktúre, pretože tam v podstate nie sú železnice. Po Turecko sú cesty síce nie najlepšie, ale sú pre náš obchod primerané.V porov- naní s Blízkym východom je z hľadiska cestnej infraštruktúry stredná Európa na tom oveľa lepšie. Usilujeme sa preto o zlepšenia cestného spojenia medzi Európou a Blízkym východom najmä z hľadiska col- ného vybavenia na hraniciach. Aké plány a ciele máte v budúcnosti? Dôležité pre nás sú a budú štyri faktory. Predovšetkým sú to zá- kazníci, ktorých chceme uspokojovať čo najlepšie. Potom sú to za- mestnanci, ktorí sú našou kľúčovou devízou. Samozrejme, chceme dosahovať čo naj- lepšie hospodárske a finančné výsledky, ktorézaujímajúnajmä našich akcionárov avneposlednomrade dbáme, a aj v budúc- nosti sa budeme za- meriavať na ochranu životného prostredia, pretože si myslíme, že to, čo si z prírody vezmeme, sme po- vinní jej aj vrátiť. Alexander Sotník Rozhovor ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

64 6/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. DHL Freight spustil novú zbernú linku do Ruska DHL Freight, spoločnosť zameraná na pozemnú nákladnú pre- pravu, ktorá je súčasťou skupiny Deutsche Post DHL, rozšírila svoju sieť pravidelných zberných liniek o nové spojenie do Ruska. Dôvodom je zvyšujúci sa dopyt klientov po prepravných službách do tejto krajiny a tiež fakt, že ide o mimoriadne zaujímavý trh s veľ- kým potenciálom, ako pre prepravné spoločnosti, tak aj pre ich klien- tov. V súčasnosti v Rusku prebieha nová vlna investícií a sektory ako retail, móda, spotrebný tovar, výrobné technológie alebo automo- bilový priemysel zažívajú výrazný rast. Spoločnosť DHL Freight sa aj z týchto dôvodov rozhodla investovať do rozvoja infraštruktúry v krajine, vďaka čomu je dnes jediným providerom, ktorý dokáže po- skytnúť v Rusku komplexné logistické služby, vrátane medzinárod- nej i vnútroštátnej distribúcie, colných služieb, skladovania i ďalších doplnkových služieb. Nová zberná linka do Moskvy, ktorá funguje od začiatku apríla, ponúka rmám z Európy nielen lepšie prepravné časy, ale aj možnosť využitia prepravy kusových a paletizovaných zásielok bez nutnosti objednania celého vozidla a teda zníženie ná- kladov na prepravu. Lokálna politika vzdelávania spoločnosti GEFCO Prednedávnom sa GEFCO Ne- mecko zúčastnilo na podujatí Deň dodávateľskýchre- ťazcov 2012 (Sup- ply Chain Day 2012). Ide o vý- znamnú lokálnu výstavu, kde má široká verejnosť možnosť obozná- miť sa s logistikou a riadením pod- nikania dodávateľského reťazca. Tohtoročné podujatie prilákalo takmer 34 000 návštevníkov. GEFCO Nemecko ponúklo 50 žiadate- ľom a mladým profesionálom možnosť ponoriť sa do sveta GEFCO cez komplexnú prezentáciu skupiny na svojom stánku a prehliadku sídla pobočky v Berlíne – jednej z ôsmich platforiem GEFCO v kra- jine. Návštevníci mali možnosť oboznámiť sa so širokou škálou me- dzinárodných prepravných operácií, vrátane zbernej služby, ktorá je hlavnou aktivitou pobočky. Abel Lamé, generálny riaditeľ GEFCO Ne- mecko zdieľal a vyjadril svoj entuziazmus:„Z výsledku tohto poduja- tia sa veľmi tešíme. Podarilo sa nám vytvoriť skutočnú platformu pre dialóg a dúfame, že sa to preukáže ako dobrá investícia do budúc- nosti”.Tátoiniciatívasaplnezhodujeslokálnoupolitikouvzdelávania spoločnosti GEFCO, ktorá je určená na pomoc ľuďom, ktorí hľadajú školenia alebo majú záujem o prácu v oblasti logistiky. Určitý počet mladých ľudí sa špecializuje v odbore prepravy a logistiky každý rok, a pripája sa tak ku GEFCO Nemecko na trojročnú prax, ktorá kombi- nuje praktické školenia a lekcie v triede na odbornej škole. Ocenenie pre Airport Logistic Park Spoločnosť Panattoni Europe, jeden z najväčších svetových de- veloperov priemyselných nehnuteľností, oznámil, že na základe prieskumu nájomcov získal Airport Logistic Park, ktorý má v správe, ocenenie Najlepší logistický park pre rok 2012. Ocenenie bolo vý- sledkom rozsiahleho prieskumu, ktorý uskutočnila spoločnosť STEN / MAR so zameraním na priemyselné projekty triedy A v Českej re- publike. Spoločnosť Panattoni Europe je asset manager pre viac ako 56 000 m2 v Airport Logistic Parku v blízkosti medzinárodného le- tiska Praha Ruzyně. Spoločnosť Panattoni taktiež zodpovedá za ko- mercializáciu logistického centra a od polovice roku 2010 podpísala nájomnú zmluvu na takmer 30 000 m2 .„Sme veľmi poctení ziskom ocenenia Cena ná- jomcov v roku 2012. Je to veľké ocene- nie českého tímu Panattoni Europe, ktorý bol správou parku Airport Lo- gistic Park poverený eštelenpreddvoma rokmi.Spätnáväzba od našich nájomcov dokazujekvalitupo- skytovanejslužbyso silným zameraním na efektivitu a spokojnosť klientov,“ hovorí Pavel Sovička, managing director Czech Republic a Slovensko spoločnosti Panattoni Europe. PodľaFerdinandaHlobila,vedúcehoCEpriemyselnéhotímuvspoloč- nosti Cushman & Wake eld tento rok ukázal, že zlepšovanie služieb je kľúčom najmä pre developerov s dlhodobými stratégiami na čes- kom trhu. „Nájomcovia vyjadrili najvyššiu spokojnosť v celej histó- rii ceny nájomcov, a to potvrdzuje dôležitosť tejto súťaže na našom trhu. Sme potešení, že sa spokojnosť zvyšuje vo všetkých kritériách. Spoločnosť C &W je hrdá na to, že môže byť iniciátorom a odborným garantom súťaže,“ dodal F. Hlobil. Airport Logistic Park sa nachádza západne od centra Prahy, je napojený na diaľnicu D7, blízko dediny Kněževes. Pražská okružná komunikácia poskytuje rýchle spojenie diaľnice z oblasti letiska s logistickými trasami, ktoré slúžia destiná- ciám v Českej republike a v strednej Európe. Nový exkluzívny partner spoločnosti Geodis Francúzsky logistický koncern Geodis, dcérska spoločnosť fran- cúzskych štátnych dráh SNCF, vypovedal alianciu so španielskou špedičnou rmouAzkar.Novýmexkluzívnympartneromspoločnosti Geodisnašpanielskomtrhusastala rmaBuytrago.Podniksosídlom v Malage sa špecializuje na cestnú dopravu čerstvého tovaru a ba- líkov. Jeho obrat dosiahol v minulom roku takmer sto miliónov eur. Geodis vlani vykázal obrat za 9,5 miliardy eur.

6/2012 65 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kuehne+Nagelpatríkpoprednýmlogistickýmspoločnostiamposky- tujúcimslužbyprestrojárskypriemysel.„Malismemožnosťprezen- tovaťproduktovéportfóliopretotovýrobnéodvetviepriamovmieste, kdevznikápotrebalogistickýchriešení.Strojárskeavýrobnéspoločnosti sanaveľtrhustretlisosvojimizákazníkmi.Napodujatímalimožnosťpre- diskutovaťsnamipodporu,riešeniaaprocesyprebiehajúcevichdodá- vateľskom reťazci.Vďaka skúsenostiam, tímu špecialistov a znalostiam legislatívy, zvládame aj náročné výzvy v ob- lasti strojárstva. V danej oblasti sme prefero- vaným logistickým dodávateľom pre najväč- šie a najvýznamnejšie spoločnosti pôsobiace natrhu,”zdôraznilMilanGjabel,riaditeľpredaja amarketinguvKuehne+NagelnaSlovensku. Kuehne + Nagel dodáva svojim zákazní- komzoblastistrojárstvalogistickériešeniašité na mieru z jedného zdroja. Prostredníctvom webovéhomonitorovaciehonástrojaKNLogin poskytuje úplnú transparentnosť prepravného procesu najmä v prípa- doch, keď je do dodávateľského reťazca zapojených viac článkov v po- dobe výrobcov, či dodávateľov. Kuehne + Nagel na 19. Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Nitre V termíne od 22. do 25. mája predstavila spoloč- nosť Kuehne + Nagel komplexné riešenia naprieč dodávateľským reťazcom pre odvetvie strojárskeho priemyslu slovenským a európskym spoločnostiam na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Nitre. ZtohtodôvoduPanalpina,poprednýposkytovateľriešenídodáva- teľskéhoreťazcaúspešnedokončil úsiliezískaťGoodDistribution Practise (GDP) certi káciu na strategických miestach po celom svete. Panalpina je prvý a jediný oficiálne certi- fikovaný GDP poskytovateľ logistických služieb na le- tisku Schiphol. Panalpina v sú- časnom období prevádzkuje jediné zariadenie pre cross-docking na dočasné skladovanie s prístupom na prevádzkovú časť letiska Schiphol v Amsterdame. Certi kát vydalo holandské ministerstvo zdravotníctva.“ Je to silný signál pre našich zákazníkov vo farmaceu- tickom priemysle, ktorí sa spoliehajú na naše špeciálne služby. Sme zo zákona povinní podrobiť sa auditu svojich dodávateľov. Ako po- skytovateľ certi kovaný GDP sme povinní dodržiavať najvyššie štan- dardy kvality, čím dokazujeme svojim zákazníkom minimalizáciu ri- zika,„povedalThomas Berger, šéf odboru vertikálneho zdravotníctva v spoločnosti Panalpina. Teplotu kontrolujú bunky GDP zaisťuje, že lieky sú distribu- ované do maloobchodnej siete le- kárnikom a ďalším odberateľom bez akejkoľvek zmeny ich vlastností. Lieky musia byť skladované odde- lene od ostatného tovaru a za pod- mienok stanovených výrobcom, aby sapredišlozhoršeniukvalityvplyvom svetla, vlhkosti a teploty. Počas prepravy a skladovania musia byť za- chované predpísané teplotné rozsahy. Unikátnestate-of-the-artzariadeniePanalpinavAmsterdamenale- tiskuSchipholdisponujeteplotneriadenýmibunkami,ktoréudržiavajú akontrolujúkonštantnúteplotuvrozsahuod2do8aod15až25stup- ňovCelzia.Zariadenieponúkatiežodmrazovanieslužby,akoajbaliace služby pre farmaceutických zákazníkov. Záväzok farmaceutického priemyslu ZariadeniejesúčasťousietePanalpinazcentierjejexcelentnosti.Tieto centráuspokojujúpotrebyzdravotníckehopriemyslu,pričomvšetcido- držiavajúprísnepravidláGDP.„Farmaceutickýpriemyselpracujenavy- sokej úrovni zabezpečovania kvality. Zmiernenie rizika, je len jedným zaspektov,pretožeGDPusmerneniabudúvbudúcnostiešteprísnejšie. Certi kácianášhozariadenianaletiskuSchipholdemonštrujenášzávä- zok našej starostlivosti o zdravie našich klientov, ktorí pôsobia v čoraz väčšmi poškodenom životnom prostredí,“ povedal Peter Herling, ge- nerálny riaditeľ Panalpina pre Belgicko a Holandsko. (as) Otvorením nového doprav- ného centra rozšíri spo- ločnosť rozsah poskytovaných služieb pre oblasť východnej Európy a doplní ponuku existu- júcich služieb priameho servisu v Šanghaji. S účinnosťou od 1. mája 2012 je v Šanghaji v prevádzke do- vedna 28 nových brán, ktoré poskytujú alternatívu k ďalším bránam v Singapúre a Srí Lanke. Brána zoptimalizuje prepravnú sieť najmä do regiónu východnej Európy, kde neustále rastú objemy dovozov z centrálnej a severnej Číny a rozšíri portfólio služieb za súčasného znižovania CO2 emisií. Samozrejmosťou bude aj zvýšenie frekvencií prepráv, ktoré zvýšia exibilitu požadovanú zákazníkmi. S dostupnosťou lokálnych dopravcov bude možné bez problé- mov prepojiť prepravu kusových zásielok určených pre ďalšie do- dávky na zámorské trhy zo severných a centrálnych prístavov Číny ako sú Dalian,Tianjin, Qingdao, Ningbo a Xiamen s colným skladom Kuehne + Nagel v Šanghaji. Nové linky sú prevádzkované prostredníctvom Blue Anchor Line, agent ktorého je Kuehne + Nagel. Zákazníci majú možnosť jedno- ducho a nepretržite sledovať a monitorovať pohyb ich zásielok se- dem dní v týždni v rámci dodávateľského reťazca prostredníctvom webového monitorovacieho systému spoločnosti Kuehne + Nagel – KN Login. (as) Kuehne + Nagel zlepšuje priame spojenia pre kusové zásiel- ky zo Šanghaja do východnej Európy posilňovaním ponuky prepráv kusových zásielok pre ázijsko-paci cký región pro- stredníctvom novej multikonsolidačnej brány v Šanghaji. V nasledujúcich rokoch budú farmaceutické rmy čeliť rastúcim výzvam ako vyhovieť o ciálnym a špeci ckým pravidlám na skladovanie a dopravu produktov citlivých na teplotu. Panalpina na letisku v Amsterdame Milan Gjabel Nové dopravné centrum v Ázii

66 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť DHL začala ako jedna z prvých poskytovať medziná- rodné expresné prepravné služby na území bývalého Českoslo- venska už v roku 1986, prostredníctvom partnerskej spoločnosti Čechofracht, čo sa zmenilo v roku 1993, kedy vznikol nový právny subjekt a DHL začala fungovať pod vlastnou značkou. Komplexné portfólio O dva roky neskôr otvorila spoločnosť vlastné sortovacie stre- disko na bratislavskom letisku a o ďalších 5 rokov spustila le- tecké spojenie medzi Bratislavou a Viedňou. Vďaka strategickej integrácii popredného prepravcu Danzas a odborníka na logis- tický reťazec Exel sa portfólio služieb DHL aj v rámci Slovenska výrazne rozšírilo a zo špecialistu na expresnú prepravu sa stala spo- ločnosť, ktorá dnes prostredníctvom štyroch špecializovaných di- vízií ponúka komplexné portfólio logistických a prepravných slu- žieb – od cestnej a železničnej nákladnej prepravy, cez námornú a leteckú nákladnú prepravu, až po skladovanie a riadenie dodáva- teľských reťazcov. Podnikateľské zázemie V súčasnosti spoločnosť na Slovensku zamestnáva 2 360 ľudí. Dis- ponuje skladovou plochou, ktorá by zabrala viac ako 50 futbalových ihrísk, ročne prepraví kamiónmi zásielky o hmotnosti 57 Eifellových veží (570 000 ton), odvezie takmer 120 000 námorných kontajnerov sobjemomviacako25miliónovm3 .Jejtriediacimstrediskomprejde viac ako 2,5 milióna expresných zásielok. Na Slovensku pôsobia štyri divízie skupiny DHL. Sú to DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight a DHL Supply Chain. Spoloč- nosť má štyri terminály – Bratislava, Zvolen, Košice, Senec – a 16 po- bočiek. Pre približne 1400 zákazníkov poskytuje expresnú prepravu, cestnú, železničnú, leteckú a námornú nákladnú prepravu, ako aj riešenia dodávateľských reťazcov, skladovanie, komplexnú logis- tiku a colno-deklaračné služby. Medzi najdôležitejšie priemyselné sektory, ktoré sú v ohnisku zá- ujmuDHLnaSlovensku,patriaelektronika,strojárstvoatechnológie, automobilový priemysel, farmácia, zdravotníctvo, oblečenie a móda. Z celosvetového hľadiska je DHL jednotkou v leteckej nákladnej a expresnej preprave, ako aj v zmluvnej logistike a dvojkou v námor- nej preprave a pozemnej preprave v rámci Európy. V súčasnosti sa DHL zameriava na rozmach svojho podnikania na rozvíjajúcich sa trhoch. Ide najmä o ekonomiky krajín BRICM – Brazílie, Ruska, Indie, Číny a Mexika – ktoré vníma ako kľúčové z hľadiska budúceho roz- voja obchodu. (as) DHL na radare atraktivity V hradnej vinárni Bratislavského hradu oslávil pred- nedávnom DHL, jeden z popredných poskytovateľov prepravných a logistických služieb, 25 rokov pôsobenia na slovenskom trhu. Výborný program s dynamickým spádom, pohotoví rečníci, ktorí sa prítomných zmocnili slovami, hudobníci a speváci, ktorých hudba išla priamo do srdca, ako aj skvelý výhľad na dominanty slovenskej metropoly dokonale umocnili čaro májového večera. Na Slovensku pôsobia štyri divízie skupiny DHL. Sú to DHL Express,Na Slovensku pôsobia štyri divízie skupiny DHL. Sú to DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight a DHL Supply Chain. Spoloč-DHL Global Forwarding, DHL Freight a DHL Supply Chain. Spoloč- Top exportné destinácie zo Slovenska Expresnápreprava:Nemecko,Česko,Francúzsko,Taliansko,VeľkáBritánia. Cestnánákladnápreprava:Nemecko,Francúzsko,Taliansko,Rakúsko,Česko Leteckánákladnápreprava:Čína,Austrália,USA,India.Námornánákladnápre- prava:Spojenéarabskéemiráty,Čína,Izrael,Brazília. Spoločnosť DHL začala ako jedna z prvých poskytovať medziná- rodné expresné prepravné služby na území bývalého Českoslo- výrazne rozšírilo a zo špecialistu na expresnú prepravu sa stala spo- ločnosť, ktorá dnes prostredníctvom štyroch špecializovaných di- vízií ponúka komplexné portfólio logistických a prepravných slu- žieb – od cestnej a železničnej nákladnej prepravy, cez námornú a leteckú nákladnú prepravu, až po skladovanie a riadenie dodáva- teľských reťazcov. metropoly dokonale umocnili čaro májového večera. DHL – logistická spoločnosť pre celý svet SpoločnosťDHLjenajväčšímposkytovateľomslužiebvoblastilogistikynasvete.Je odborníkomnielenvoblastimedzinárodnejexpresnej,leteckej,námornej,cestnej a železničnej prepravy, ale aj zmluvnej logistiky v oblasti medzinárodných pošto- vých služieb. Sieť spoločnosti pokrýva viac ako 220 zemí a teritórií na celom svete. Približne 275 000 zamestnancov ponúka zákazníkom služby na vysokej úrovni a detailnú znalosť miestnych trhov. DHL tiež prijíma svoju spoločenskú zodpoved- nosťpodporouvzdelávania,pomocouprizmierňovanínásledkovživelnýchpohrôm aaktívnymprístupomkochraneklímyaživotnéhoprostredia.DHLjesúčasťousku- pinyDeutschePostDHL.Tržbyskupinydosiahlivroku2011viacako53miliárdeur. Podnikateľské zázemie Top importné destinácie na Slovensko Expresnápreprava:Nemecko,Čína,Taliansko,USA,Francúzsko.Cestnánákladná preprava: Nemecko, Francúzsko, Taliansko, ,Rakúsko, Česko. Letecká nákladná preprava:Japonsko(Tokio,Osaka),Čína(Hongkong,Shenzen,Shuzhou).Námor- nánákladnápreprava:Čína(Hongkong,Šanghai,Ningbo),USA,Brazília.

6/2012 67 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Balíková preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy balíkových zásielok do 50 kg Paletová preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy paletových a kusových zásielok Logistika logistické projekty na mieru, skladovanie, manipulácia, obalový manažment Celovozová preprava priame prepravy, dokládky, špeciálne dopravné riešenia Letecká a námorná preprava priama, zberná, charterová, kontajnerová aj kombinovaná preprava Komplexnéprepravné Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 alogistickéslužby Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 C M Y CM MY CY CMY K Geis stavia na Slovensku Vapríli sa začala výstavba novej centrály Geis na Slovensku, vo Zvo- lene. Geis na Slovensku ste mohli doteraz nájsť v Banskej Bystrici. Vedenie skupiny sa však rozhodlo presťahovať centrálu do blízkeho Zvolena.„Do technológií a taktiež do modernizácie jednotlivých pobo- čiek našej siete sme investovali nemalé prostriedky,“ hovorí Marián Va- culčiak, prevádzkový riaditeľ Geis SK.„Premýšľali sme o tom, či budeme rozširovaťarekonštruovaťexistujúcepriestorynašejslovenskýcentrály, alebo prikročíme k výstavbe úplne nového logistického centra. Nako- niec sme sa rozhodli, že nebudeme pristupovať na kompromisy, ktoré byvždynastaliprirekonštrukciiapripravilismevýstavbuúplnenového logistického areálu tzv. na zelenej lúke,“ vysvetľuje M.Vaculčiak. Stavbu bude realizovať stavebná spoločnosť BCI, a. s. Zaberá plochu 7 700 m², budeúplnedokončená30.9.2012,čižeužzanece- lýchšesťmesiacovodzačatiaprác.Časť,konkrétne distribučnécentrumprepaletovéakusovézásielky, by mala začať slúžiť už na konci augusta.„Spoľahli- vosťarýchlosťtriedeniapaletizovanýchzásieloktu bude zabezpečovať tzv. reťazová dráha osadená paletovými vozíkmi, na ktoré sa na strane príjmu naložia zásielky. Tie budú automaticky prevezené a vyložené na miestach expedície do konkrétnych cieľových destinácií. Veľmi dobrú priechodnosť distribučnéhocentrazabezpečuje47bránshydrau- lickýmimostíkmi,“uvádzaM.Vaculčiak.Vtejtohale, ktorej plocha je 5 000 m², nájdeme na poschodí aj administratívnepriestory.Ďalšiačasť,halaprebalíkovézásielkydo50kg, sarozkladánaploche2700m².Jezaujímaváhlavnesvojoutechnológiou. Dobudúcnostibudevybavenádvojlíniovou(dvojpodlažnou)triediacou linkou, ktorá bude čiastočneautomatizovanáabudetakzárukouveľmi spoľahlivéhotriedeniazásielok.Halamá93bránprepríjemaexpedíciu. Servisdopravcomdoplnívlastnáčerpaciastanicapohonnýchhmôt.Logi- stickýareálvoZvolene,doktoréhovýstavbyskupinaGeisinvestujeokolo 6 miliónov eur, sa určite bude počítať k najmodernejším na Slovensku. Bratia Geisovci získali „logistického Oscara“ Začiatkom marca boli v Hamburgu udelené prestížne ceny LEO 2012 najvýznamnejším osobnostiam nemeckej logis- tiky. V kategórii Podnikateľ zís- kali toto ohodnotenie majite- lia holdingu Geis, Hans-Georg a Wolfgang Geis, ktorí sú po- prednými osobnosťami v špe- dičnej branži. V rodinnej rme, ktorú založil ich otec v roku 1948, pôsobí už viac ako 40 ro- kov:špedičnýobchodníkHans- -Georg od roku 1963 a podni- kovýekonómWolfgangodroku 1971. Bratia Geisovci vždy podporovali nové riešenia a technológie. Užvroku1974zaviedlivosvojej rmeinformačnétechnológieavždy bolimedziprvýmivpraktickomvyužitítechnickýchatechnologických noviniek. Keď v 90. rokoch padla železná opona, dosiahli veľké úspechy aj v Českej republike a na Slovensku. V Českej republike pa- trí do skupiny rmy Geis CZ, Geis Parcel CZ, Geis CZ Air + Sea a FEIC Spedition, na Slovensku je to Geis CZ a Geis Parcel SK. Česko-sloven- ská časť skupiny zamestnáva viac ako 1000 pracovníkov na 28 po- bočkách a špecializovaných logistických pracoviskách. V roku 2011 dosiahla táto skupina obrat 3,2 miliardy Kč. Dnes patrí k popredným logistickýmsubjektomnatunajšomtrhu.CeláskupinaGeis,zahŕňajú- ca rmyvNemecku,Švajčiarsku,Luxembursku,Rakúsku,Poľsku,Čes- kejrepublikeanaSlovensku,vygenerovalavroku2011obratcca750 miliónov eur a to vo svojich troch základných odboroch – Road (ba- líkovej/paletovej/kusovej/celovozidlovej preprave), Logistics (skla- dovej logistike, výrobe obalov) a Air + Sea (leteckej a námornej pre- prave, špeciálnych projektoch prepráv). MariánVaculčiak,pre- vádzkovýriaditeľGeisSK, Ing.JánBodis,podpredse- dapredstavenstvaBCI,as aLubošScheinost,konateľ skupinyGeisprislávnost- nomzačatístavby.

68 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spotrebiteľ trvá na čerstvosti, takže bežný väčší odberateľ poža- duje tri závozy denne, ktoré môžu byť doplnené ďalším tzv. am- bulantným rozvozom. Pekárne musia byť schopné pohotovo reago- vať aj na mimoriadne objednávky. Špeci kompekárenskejlogistikyjetedačas.Aksavýroboknepredá vpriebehuniekoľkýchhodín,takužniejeprespotrebiteľazaujímavý. Napríkladrožokjelákavýlenvtedy,keďječerstvýachrumkavý.Preto pekárne robia denne tri až štyri rozvozy, aby obchodom zabezpečili čerstvé výrobky počas celého dňa. Ak zákazník nemá možnosť kúpiť si spomínaný rožok aj na obed či popoludní, bude hľadať predajňu, ktorá mu ho zabezpečí. Prvý rozvoz býva veľmi skoro ráno, aby obchody, ktoré otvárajú o šiestej ráno, mali pekárenské výrobky pripravené na predaj. Ďalšie rozvozy sa uskutočňujú podľa objednávok obchodníkov. Obchod- ník má často dlhodobú objednávku rozloženú tak, aby dostal tovar v troch rozvozoch – ráno, predpoludním a popoludní. Logistika v pekárenskom priemysle sa vyznačuje veľmi náročnou operatívou. Len čo pekáreň vyrieši prvý rozvoz už pripravuje druhý a hneď na to aj tretí. Vodiči dostávajú tovar podľa sortimentu a sami hoprerozdeľujúpodľapotriebzákazníkov.Doprácepretoprichádzajú už po polnoci a na svoju rozvozovú trasu vyrážajú pred treťou ráno. Dopravcovia, zákazníci, spotrebitelia Na dopravu pečiva sa väčšinou využíva vozový park od trojtono- vých dodávok po ťahače s návesmi. Pekárenské vozidlá musia spĺňať prísne hygienické požiadavky, a preto ide vždy o skriňový typ s pev- nou umývateľnou podlahou. Nadstavby nielenže chránia tovar pred poveternostnými vplyvmi, ale poskytujú tiež určitú tepelnú izoláciu. Dvere do nákladového priestoru musia umožniť jednoduchý prístup k celej ložnej ploche. Preto sú umiestnené po celom pravom boku a aj zozadu. Vzhľadom na krátku trvan- livosť čerstvého pečiva ne- prichádza jeho skladovanie do úvahy. Napríklad rožok po- važujú pekári za čerstvý iba štyri hodiny. Čerstvo vyro- bené pečivo ide preto z vý- robypriamodoexpedície,kde jeurýchleneroztriedené,nalo- žené do áut a bez odkladu distribuované zákazníkom. Taktiež trvanlivejšie druhy baleného pečiva sú väčšinou rozve- zené do predajní do zhruba dvanástich hodín od samotnej výroby. Inak funguje dodávanie tovaru s viac než tridsaťdennou trvanlivos- ťou. Toto trvanlivé pečivo dodávatelia zväčša zavážajú do centrál- nych skladov obchodných reťazcov, odkiaľ je distribuované do jed- notlivých predajní. Baleniesamotnéhopečivanepatríkprioritámv tomtoodvetví.Zá- kazníci jednoznačne uprednostňujú nebalené čerstvé pečivo. Pokiaľ saužniečobalí,takväčšinoudofóliíaplastovýchvreciekbezpoužitia ochrannejatmosféry.Nabaleniechlebovsapoužívajúbežnéplastové vrecká,preostatnébaleniapečivaPPfólie.Ajtuexistujúvýnimky,nie- ktorí výrobcovia do ochrannej atmosféry balia tzv. víkendové pečivo. Objednávky v pekárenskom priemysle sa uskutočňujú na den- nej báze telefonicky, faxom, eventuálne e-mailom. Niektorí zákaz- níci používajú na objednávanie tlačené objednávky, ktoré odovzdá- vajú dodávateľovi samotní vodiči. „Väčšina obchodov má stabilné objednávky, líši sa iba objednávané množstvo tovaru na víkend. Objednávky okrem toho prijímame rôznymi kanálmi – telefonicky, mailom, či priamo u vodiča. V mimoriadnych prípadoch dokážeme vybaviť aj objednávku, ktorú dostaneme o desiatej večer,“ hovoríVla- dimír Kořínek, konateľ spoločnosti SAMON, ktorá prevádzkuje Karlo- veskú pekáreň v Bratislave.Veľké pekárne, používajú rovnaký spôsob objednávok,alekomunikáciasveľkýmizákazníkmi,akosúobchodné reťazce, prebieha prostredníctvom EDI. Plánovanie dopytu po pečive nie je pre obchodníkov jednoduché. Správanie spotrebiteľov je totiž často nevyspytateľné.V bežnom pra- covnom týždni sú pekári najvyťaženejší zo štvrtku na piatok a z ne- delenapondelok.Najvyššieobratyvpečivesúdosahovanévobdobí Vianoc, Veľkej noci a ďalších sviatkov. Prepravky miznú, nikto nevie kam Tovar v pekárenskom priemysle sa prakticky expeduje len v pre- pravkách, nezáleží na sortimente, ani na tom, či je to balený alebo nebalený tovar. Vzhľadom na vy- soké straty v procese distribúcie používajú pekárne na jednoduch- šiu identi káciu prepraviek rôzne farby a tvary. Prevenciou častých strát by mohla byť možnosť zálohovania prepraviek. Teda systém, ktorý úspešne funguje u pivovarov. Pekárne by túto možnosť privítali, za- vedenie do praxe však vidia ako nereálne. Do systému by sa podľa nich museli zapojiť všetky pekárne po vzore výrobcov piva. Ďalšou otázkou zostáva, ako by sa k systému zálohovania postavili zástup- covia obchodov. Jedna prepravka stojí 5 eur, teda často viac ako tovar v nej. Veľké pekárne denne expedujú približne 15 000 prepraviek, sú dni, keď ich je viac ako 20 000. A pritom sa nezálohujú, takže nie vždy sa vrátia, pretoževodičrozvozovéhoautačastonedokážeprevziaťodobchod- níkov prázdne prepravky. Kde sa vlastne prepravky strácajú, pekári netušia.„Už sme nad tým prestali uvažovať. Za 15 rokov našej činnosti sme dospeli k názoru, že nedokážemesledovaťpohybnašichprepraviek.Ideálnebybolo,keby vodičrozvozovéhoautavždyzobralzodpovedajúcipočetprázdnych prepraviek. Ale jeho úlohou je rozvážať tovar a nie pátrať po chýba- júcich prepravkách. Takže ich opäť nakupujeme, ide asi o 100 až 150 kusov ročne. Na to, že sme malá pekáreň, je to dosť. Uvažovali sme nadzálohovaním,aleakstýmnebudesúhlasiťnášzákazník,nemáme šancu,“ konštatuje Vladimír Kořínek. (as) Náročná operatíva pekárov Zaujímavoukapitoloulogistikyčerstvýchpotravínje distribúciapečiva.Neexistujetotižinákomodita,ktorámá takúvysokúobrátkovosťakoprávepečivo,ktorésazodňa nadeňobjednáva,niekoľkokrátdennesazaváža,viacráz dennesavyrába,pričomsapredávajúobrovskéobjemy. Iveco Daily s pekárenskou skriňou

6/2012 69 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Investícia do novej pobočky vo Svätom Jure poskytne zákazníkom na Slovensku nákladno-prepravné služby, posilní ponuku služieb a globálnu sieť spoločnosti CEVA. CEVA poskytuje služby zahrňujúce:  riešenia pre medzinárodnú leteckú a námornú prepravu,  vyclievanie tovaru,  plánovanie nákladu,  poradenské služby v oblasti nákladnej prepravy. „Nová pobočka odzr- kadľuje našu snahu rozší- riť pôsobenie v krajinách východnej Európy a po- skytuje pevné zázemie na ďalšiu expanziu,“ po- vedal Piotr Zborowski, vi- ceprezident spoločnosti CEVA pre východnú Európu. Podľa neho zriadenienovejpobočkypodporujeam- bíciu rmy rásť a stať sa jedným z desia- tich popredných poskytovateľov logis- tických služieb vo východnej Európe. „Našim cieľom je stať sa uznávaným hráčom miestneho trhu poskytovaním kontraktnejlogistiky,akoajslužiebletec- kej a námornej prepravy. Na Slovensku pôsobíme prostredníctvom externého partnera už štrnásť rokov, pričom máme silnú zákaznícku bázu. Tešíme sa na jej ďalší rozvoj. Budeme poskytovať služby na rovnakej úrovni, na akú si od spoločnosti CEVA mohli naši zákaz- níci zvyknúť aj v iných oblastiach obchodu,“ dodal Martin Kiaba, ge- nerálny riaditeľ spoločnosti CEVA pre Českú a Slovenskú republiku. Zaúčelomposkytovaniašpičkovýichslužiebprezákazníkov,riade- ného rastu a bezchybnej realizácie cez východnú Európu, pobočka leteckej a námornej prepravy spoločnosti CEVA úzko spolupracuje s ďalšími pobočkami spoločnosti CEVA, v Budapešti, v Prahe, vo Var- šave, v Bukurešti a vo Viedni. GEFCO Bulharsko, ktoré bolo založené vroku2011,ponúkaširokúškáluslu- žieb, vrátane aktivít v oblasti automobi- lovej logistiky. V meste Lozen, nachádza- júcom sa juhovýchodneod So e,otvorila pobočka automobilové centrum, kde sú vozidlázhromažďovanépredichdistribú- ciou.GEFCO tak prináša do Bulharska od- bornosťvoblastiautomobilovejlogistiky. Pobočka podpísala prvú zmluvu so spoločnosťou Sofia France Auto (SFA), o ciálnym importérom vozidiel značky Peugeot v Bulharsku. GEFCO Bulharsko je exkluzívnym logistickým partnerom pre distribúciu vozidiel SFA na domácom trhu. Medzi zákazníkov patria aj spoločnosti ako Citroën, Volkswagen a Gene- ral Motors. GEFCO Bulharsko ďalej plánuje rozšíriť svoje aktivity v oblasti ná- mornej a leteckej prepravy (Overseas), vrátane námorného prepoje- nia medzi Bulharskom a Blízkym i Ďalekým Východom. Strategické križovatky Od januára 2012 prevádzkuje bulharská pobočka nové európske dopravné toky z miest Marckolsheim a Blyes vo Francúzsku, z Kolína v Českej Republike, z Trnavy na Slovensku, z mesta Atessa v Talian- sku a z mesta Izmit v Turecku. „Výhodná poloha GEFCO Bulharsko, medzi rumunskou a tureckou pobočkou, umožňuje úzku spoluprácu medzi týmito krajinami a na- pomáhaobchodusmeromdoEurópy“,uviedolAleksanderRaczynski. SkupinaGEFCOzastrešuje15krajínvStrednejaVýchodnejEurópe, v Strednej Ázii a na Blízkom Východe. Dôraz na rozvoj služieb Začiatkomapríla,GEFCOBulharskoaGEFCONemeckospoločnespus- tili novú zbernú službu medzi mestami So a a Stuttgart. Celosvetovo najväčšia chemická spoločnosť, zákazník nemeckej pobočky, je prvou spoločnosťou, ktorábudevyuží- vaťtútonovúpra- videlnútýždňovú linku.Prepravato- varu trvá štyri dni a do 24 hodín je tovar distribuo- vaný na domá- com trhu. Táto špeciálnatepelne kontrolovaná preprava striktne dodržiava požia- davky Európskej dohody o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečného tovaru. „TrhtransportualogistikyvBulharskujeveľmivitálnyamáveľkýpo- tenciál pre rast,”uvádza Aleksander Raczynski.„Našim cieľom je rozši- rovať aktivity a portfólio zákazníkov ponúkajúc odbornosť pre sektor elektroniky, spotrebného tovaru a vybavenia pre priemysel. Chceme posilniť naše väzby s malými dopravcami a prispieť takýmto spôso- bom k miestnemu rastu.“ Spolupráca s univerzitami GEFCO Bulharsko rozvíja partnerstvá s ekonomickými katedrami na štyroch univerzitách v So i ( Univerzita Svetovej a Národnej Ekono- miky, Technická Univerzita, Univerzita So a a Nová bulharská Univer- zita). GEFCO Bulharsko víta a školí stážistov v logistických profesiách. GEFCO Bulharsko má 14 zamestnancov, ktorí už nadobudli bohaté skúsenosti v rámci skupiny. Generálny riaditeľ pobočky Aleksander Raczynskipracujevsektorelogistikyužviacako10rokov.Dospoločnosti GEFCO Rusko nastúpil v roku 2005. Na čele joint venture medzi GEFCO a Algaï Automotive Logistics v Moskve pôsobí od roku 2007. (as) CEVA otvorila novú pobočku na Slovensku CEVALogistics,jednazpoprednýchglobálnychspoločností, zameriavajúcichsanariadeniedodávateľskéhoreťazca (supplychainmanagement),otvorilaprevádzkuvoSvätom JurenaSlovensku,posilňujúctýmsvojepostavenievoblas- tileteckejanámornejprepravyvovýchodnejEurópe. Podnikateľské aktivity GEFCO v Bulharsku Skupina GEFCO posilňuje svoju pôsobnosť v strednej a vý- chodnej Európe otvorením novej pobočky v So i, v Bulhar- sku. Vďaka svojej geogra ckej polohe sa Bulharsko stáva bránou medzi západnou Európou, Tureckom a Blízkym vý- chodom, uľahčujúc toky automobilovej logistiky v Európe. GEFCO Bulharsko bude riadiť Aleksander Raczynski. Aleksander Raczynski

70 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Dôležité je však zamerať sa i na možnosti dosahovania úspor, a to nielen v rámci podniku, ale naprieč celým dodávateľským reťaz- com s dôrazom na ekológiu, environmentálne aspekty. V súčasnosti rastúca turbulencia spôsobená nančnou a hospo- dárskou krízou postupne prerastajúcou do sociálnej krízy mení svet oveľa intenzívnejšie ako za posledných 50 rokov. I napriek tomu, že Európa čelí štrukturálnym nedostatkom európskeho hospodárstva, globálnyvývojnaďalejnapreduje.NajmäinvestícieČínyaIndiedový- skumuatechnológiízvyšujúkonkurenčnétlakyvurčitýchodvetviach hospodárstva. Európska únia so zámerom prekonania negatívnych dôsledkov krízy vytýčila v stratégii„Európa 2020“ tri prioritné oblasti: a) inteligentný rast. Ide o hospodárstvo založené na znalostiach a inováciách, b)udržateľnýrast(ekologickejšieakonkurencieschopnejšie hospodárstvo – napr. modernizovanie a zníženie emisií uhlíka v odvetví dopravy, inteligentné riadenie dopravy, lepšia logistika, využívanie ekologických vozidiel, elek- trických a hybridných vozidiel), c) inkluzívny rast (hospodárstvo s vysokou mierou zamest- nanosti – hospodárska, sociálna a územná súdržnosť). Sledovanie uhlíkovej stopy Za účelom dosiahnutia trvalo udržateľného rozvoja sa mnohé spoločnosti začínajú zameriavať na sledovanie a me- ranie uhlíkovej stopy. Uhlíkovú stopu môžeme charakterizo- vať ako kvantitatívne vyjadrenie emisií skleníkových plynov (napr. CO2), ktoré vznikli počas životného cyklu výrobkov a služieb, tzn. počas obstarávania surovín, výroby, skladovania, prepravy a re- cyklácie. Aby sa dali porovnávať jednotlivé dodávateľské reťazce, Eu- rópska únia uverejnila v roku 2011 návrh jednotného výpočtu emisií v doprave EN16258. Cieľom európskej normy je zjednotiť kalkulá- ciu emisií univerzálnym výpočtom pre poskytovateľov (operátorov, predávajúcich) prepravných a logistických služieb ako aj kupujúcich prepravnýchslužieb(odosielateľov).Spotrebapalivapríslušnéhodo- pravnéhoprostriedkumôževychádzaťznameranýchalebopriemer- ných hodnôt, ktoré sú prepočítané príslušným v norme stanoveným koe cientom.Uhlíkovústopuvdodávateľskýchreťazcochovplyvňujú viaceré faktory ako zloženie výrobku, či voľba dopravnej modality. Z hľadiska dodania zásielky je dôležité sa zamerať na zvolenú do- pravnú modalitu, ktorá ovplyvňuje okrem výšky nákladov dodania aj uhlíkovústopuvdistribučnomreťazci,čidobudodania.Taktiežštruk- túradistribučnejsieteakonapr.početalokalizáciadistribučnýchcen- tier, využívanie cross-dockingu môžu mať značný vplyv na udržateľ- nosťdodávateľskéhoreťazca.Možnériešenianaelimináciuuhlíkovej stopy prepravy / dodania tak spočívajú v konsolidácii zásielok, optimalizácii balenia, či v hľadaní nových pre- pravnýchtrás.Sledovanieaeliminovanieuhlíkovejstopypredstavuje potenciálnyzdrojkonkurencieschopnostimnohýchspoločností,ato nielen prepravných a logistických, ale dotýka sa aj samot- ných výrobcov, či poskytovateľov služieb. Ing. Lucia Furdová Vedecký projekt IGM č. 2316077: „Globalizácia ako fenomén vplývajúci na medzinárodné stratégie trhových subjektov v období hospodárskej krízy.” Ekonomická univerzita v Bratislave Obchodná fakulta, Katedra medzinárodného obchodu Ekologické dodávateľské reťazce Zmeny trhového prostredia zintenzívnili potrebu hľa- dania zdrojov konkurenčnej výhody, a to zameraním sa na pridanú hodnotu pre zákazníkov efektívnejšími reakciami na neuspokojené potreby a hľadaním ino- vatívnych spôsobov ich uspokojenia dosahovaním zisku oboch strán (kupujúceho i predávajúceho). Faktory ovplyvňujúce uhlíkovú stopu v dodávateľskom reťazci Špeci kávýrobku Zdroje Výroba Dodanie Spätné toky zloženie výrobku a obalu, možnosť recyklácie obalu alokáciadodávateľov surovín,materiálov aichvzdialenosťod miestavýroby,pro- tismernépohyby zdrojov,outsourcing zlepšenie energe- tickej efektívnosti, redukcia plytvania počas výrobného procesu optimalizácia pre- pravných sietí, in- tenzita prepravných tokov, voľba doprav- nej modality rozvoj spätnej logis- tiky, riadenie vráte- ných produktov Zdroj: Christopher, M. 2010

6/2012 71 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA DB Schenker zakladá svoje prvé globálne riešené kompetenčné centrum mimo Európy. Približne tri milióny eur investuje podnik do technológií a na rozvoj špeciali- zovaných odborných znalostí, pričom bude podporovať, implementovať a spravovať výrobné Vendor Managed Inventory riešenia. Vedomostná základňa pre klientov Kompetenčné centrum v Singapure sa stane základným stredis- kom s množstvom odborníkov, ktorí budú podporovať vývoj riešení s cieľom prispôsobiť ich potrebám logistických zákazníkov pre ob- lasť Ázie, ako aj iných častí sveta. „Výrobná logistika je strategická a zásadná časť činnosti podnikov a ich operácií. Zahŕňa komunity dodávateľov, subdodávateľov a ďal- ších kontraktorov v miliardových hodnotách,“ poznamenal Detlef Trefzger, člen správnej rady Schenker AG zodpovedný za medziná- rodnézmluvyvlogistikeaSupplyChainManagementvleteckejaná- mornej doprave.„V Ázii, ktorá je jedným z najdôležitejších rastových trhov, vzniká značný vplyv v oblasti výroby a riadenia globálnych ob- chodnýchtokov.Našenovékompetenčnécentrumposlúžiakodôle- žitávedomostnázákladňa pre našich zákazníkov. V kompetenčnom centre budú naši špecialisti po- máhať pri vytváraní naj- efektívnejších riešení pre výrobné dodávateľské re- ťazce,“ dodal D. Trefzger. Centrum vedomostí S viac než 25-ročnými skúsenosťami v zmluv- nej logistike a vyše 60-timi inštaláciami v tejto oblasti je DB Schenker jasným lídrom v proble- matike vertikálnych trhov. „Naše novo inštalo- vané kompetenčné centrum má dobrú pozíciu. Stáva sa centrom vedomosti pre riadenie dodá- vateľskéhoreťazcasosvedčenýmipostupmisve- tovejúrovneriešenívoblastielektronikyavprie- myselných odvetviach,“ doplnil D.Trefzger. „Sme radi, že si DB Schenker vybral pre svoje prvé globálne riešené kompetenčné centrum mimo Európy práve Singapur,“ povedal Kelvin Wong, výkonný riaditeľ Singapurskej hos- podárskej rady pre logistiku. CentrumvSingapurebudeschopnévyvíjaťaponúkaťzáujemcom inovatívne riešenia dodávateľského reťazca a získavať nové príleži- tosti na rast v Ázii.„Odborné vedomosti špecialistov DB Schenker sa takmôžuďalejprehlbovaťapomáhaťzvyšovaťnielenkvalituvýroby, ale aj pomôcť spoločnostiam navigovať stále zložitejšie sa vyvíjajúci globálny dodávateľský reťazec,“ konštatoval K. Wong. V tíme odbor- níkov bude podľa neho na riešiteľských úlohách pracovať viac ako 20 špecialistov. (as) Nová aktivita DB Schenker v Singapure DBSchenkerLogisticszriaďujeglobálnekompetenčné centrumzameranénariešeniedodávateľského reťazca v Singapure.Budesaorientovaťajnabudovaniearoz- vojproducentskýchVendorManagedInventoryzaria- denípreelektronikuapriemyselnévýrobnéodvetvia. ProjektvzdelávaniazamestnancovskupinyGeis,ktorývroku2010 získaldotáciuzESFvrámciOPLZZ,bolvaprílitohtorokaúspešne uzavretý. Projekt„Rozvoj ľudského potenciálu a zvýšenie konkuren- cieschopnosti spoločnosti Geis CZ“, ktorý sa realizoval vďaka dotácii z programu Európskeho sociálneho fondu v rámci OP LZZ, sa v sku- pine Geis uskutočňoval dva roky. Programbolzameranýnavzdelávanievšetkýchskupínzamestnan- cov, ktorí podľa svojho zaradenia absolvovali školenie s konkrétnou tematikou.Projektzahŕňal63vzdelávacíchcelkov,vktorýchbolopre- školených 365 zamestnancov.„Časť projektu sa zameriavala na zvy- šovanie odbornosti v konkrétnych oblastiach, napríklad na školenie pracovníkov oddelenia informačných technológií, ekonomického oddelenia, ale aj na školenia vodičov či skladových manipulantov,“ uvádza Iveta Tyšerová, HR špecialistka skupiny Geis.„Ďalšou oblas- ťou bolo školenie tzv. mäkkých zručností, napríklad komunikácia so zákazníkmi, vedenie a motivácia tímov a zvládanie stresových situácií,“ dopĺňa Iveta Tyšerová. Nová intenzita vzdelávania Veľmi dôležitou súčasťou projektu boli jazykové kurzy, ktoré pre- biehali priebežne po celé obdobie realizácie projektu. „Skupina Geis vždy dbala na zvyšovanie kvali kácie svojich za- mestnancov. Tento projekt nám však umožnil zvýšiť intenzitu vzde- lávania a priniesol nový pohľad na túto oblasť personálnej práce. Aj pouzavretíprojektupokračujemevoveľmipodobnomsystémevzde- lávania, ktorý sme realizovali v jeho rámci,“ dodáva Iveta Tyšerová. Vedenie skupiny Geis hodnotí dokončený projekt ako úspešný a veľmi efektívny. Na základe tejto skúsenosti dostalo personálne oddelenie skupiny Geis„zelenú“ na prípravu nového projektu, s kto- rým sa bude uchádzať o získanie ďalších dotácií. Geis úspešne zavŕšil projekt vzdelávania V rámci projektu sa uskutočnilo aj škole- nie obchodných manažérov skupiny Geis

72 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Sklad, ktorý sa nachádza v Kyjeve, je vybavený v súlade s naj- novšími požiadavkami kladenými na predpisy v colnej oblasti. Objekt má systém elektronickej registrácie a sledovania náklad- ných vozidiel. Systém elektronickej registrácie pokrýva celú plochu areálu. K dispozícii je riadiaci prístupový systém, vďaka ktorému do- chádza k automatickému váženiu hmotnosti a čítaniu registračných čísel vozidiel. Tieto informácie sú následne automaticky odosielané do elektronickej evidencie. Komplexné logistické služby „Colný sklad Raben Ukraine umožní zákazníkom využívať celý rad našich služieb, napríklad aj hygienických a ekologických služieb po- žadovaných regulačnými orgánmi na one-stop-shop princípe. Na- vyše, ide o jeden z mála komplexov na Ukrajine, kde sa pod jednou strechou nachádzajú moderné skladové priestory a cross-dock. To všetko umožňuje vykonať dovozcom zložitejšie obchodné operá- cie, využívať komplexné logistické služby a taktiež optimalizovať ná- klady. Predpokladáme, že verejný sklad tohto typu nielen urýchli, ale tiež zvýši obrat nákladnej do- pravy v oblasti dovozu, ako aj do- mácejdistribúcie,“vysvetľujeBoris Khruslov,generálnyriaditeľRaben Ukraine. Transparentné colné postupy Podľa Dmytra Polischuka, vedú- ceho oddelenia colných služieb v Kyjeve, má zavedenie nového colného kódexu jasný cieľ: vytvo- riť transparentné a účinné colné postupy. Otváranie verejných col- ných skladov, ktoré plne vyhovujú novým právnym predpisom, je totiž jednou z kľúčových podmienok na splnenie očakávania moder- ného trhu.„Aplikácia nových podmienok colného odbavenia podľa európskychštandardov,ktorésauskutočnilivoverejnomskladevRa- ben Ukraine, je spoločnou iniciatívou súkromného sektoru a štátu s cieľom zvýšenia obchodu a tranzitných atraktivít na Ukrajine s ná- sledným rastom príjmov štátu zo zahraničného obchodu,“ konšta- tuje Dmytro Polischuk. Eliminácia ľudského faktora Jedným z riešení používaných v novom verejnom colnom sklade je tzv.„informačný terminál“. Ide o jednu z posledných požiadaviek na verejné colné sklady. Riešenie tohto typu umožňuje vylúčenie osobnéhokontaktumedzicolnýmizástupcamiapredstaviteľmiukra- jinskej colnej správy, čím sa eliminuje vplyv ľudského faktora na pro- ces a konečný výsledok colného odbavenia. Celý proces sa tým stáva viac transparentným tak pre colné oddelenie, ako aj pre obchodní- kov. Z globálneho hľadiska to môže mať pozitívny vplyv na ceny do- vážaných tovarov s možnosťou zabezpečiť prísun tovarov vyššej kva- lity, ktoré boli predtým pre ukrajinského spotrebiteľa nedostupné. Dôležitou prednosťou verejného colného skladu Raben Ukraine je, okrem toho, jeho výhodná poloha. Komplex sa nachádza mimo mestskéhocentravblízkostimedzinárodnejdiaľnice,ktoráeliminuje nutnosť tranzitu cez Kyjev, čím prispieva k zlepšeniu envi- ronmentálnych podmienok hlavného mesta. Harmonizácia logistických procesov „Sme európska spoločnosť, preto považujeme investo- vanie do takýchto projektov za našu strategickú prioritu. Naším cieľom je harmonizovať logistické procesy na Ukra- jine s európskymi normami pre zlepšenie podnikateľského prostredia v krajine,“ hovorí Ewald Raben, generálny riadi- teľ spoločnosti Raben Group.„Máme záujem o všetky zmeny, ktoré vedú k lepším pod- mienkam pre podni- kanie, rovnako ako smerujú k rozvoju cezhraničných logis- tických služieb, čo pri- náša výhody pre na- šich zákazníkov. To je v súlade s poslaním Raben Group, ktorým je budovanie konkurenčnej výhody našich zákazníkov prostredníctvom poskytovania spoľahlivých riešení a priateľských služieb,“ dodáva Boris Khruslov, generálny riaditeľ Raben Ukraine. Raben Ukraine otvoril nový verejný colný sklad Koncom mája 2012 Raben Ukraine o ciálne otvorila nový verejný colný sklad vo svojom logistickom termi- náli v Kyjeve. Novo otvorený verejný colný sklad (angl. Customs Cargo Complex), vybudovaný s prihliadnutím na zvýšený dopyt dovozcov v oblasti colných služieb, je schopný odbaviť 120 nákladných vozidiel súčasne. Ewald Raben

6/2012 73 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA NazákldeanalýzyhospodárskehopotenciáluvýchodnéhoSloven- ska, vznikol v tesnej blízkosti Košíc na zelenej lúke priemyselný park, ktorý začína poskytovať priestory vhodné na logistiku, distribú- ciu a ľahký priemysel s dostatočnými kancelárskymi plochami. Leží na pozemku s rozlohou 60 hektárov, v tesnej blízkosti košického le- tiska, hneď pri výpadovke, ktorá smeruje na Bratislavu. V prvej fáze sa dostavia logistická hala s rozlohou 17 280 m2 a dnes už stojaca exihala s rozmerom bezmála 10-tis. m2 . Objekt disponuje dobrou viditeľnosťou z priľahlej rýchlostnej komunikácie, cesta do centra Košíc netrvá dlhšie ako 10 minút a je dostupný aj linkou mestskej hromadnej dopravy. Po nálnom dokončení poslednej projektova- nej haly bude ponúkať viac ako 250 000 m2 plôch, s tým že všetky haly sú navrhnuté tak, aby sa dali modi kovať v záujme dosiahnutia maximálnej efektivity nájomníka. Vzdialenosť IMMOPARKU Košice od Bratislavy je 400 a od Budapešti 258 kilometrov. Prví potvrdení nájomcovia Azda najvhodnejšou referenciou, ktorou sa može Erste Group Im- morent ako developer logistického parku pochváliť je už v súčas- nej dobe podpísaný kontrakt s prvými nájomcami. V tomto prípade sa jedná o veľké nadnárodné spoločnosti Raben Logistics Slovakia, s.r.o. a DACHSER Slovakia, a.s. Obe sa do priestorov prvej dokončenej haly nasťahujú už v treťom kvartáli tohto roka. Priemerná distribú- cia Raben Logistics na Slovensku je okolo 80 vozidiel, ktoré prepra- vujú suché potraviny, bielu techniku, priemyselný tovar. Distribučne však zabezpečujú v rámci SR všetky komodity vrátane ADR prepráv a AUTOMOTIVE, samozrejmosťou sú celovozové prepravy a napo- jenie na depá v zahraničí. DACHSER nevlastní vlastné prostriedky na prepravu, ale zabezpečuje optimálne využívanie kapacity kontra- hovaných dopravcov za prísne stanovených podmienok. Podstatnú časť výkonov tvorí chemická logistika a tzv.„Do ItYourself“ logistika, ktorásatýkaklasickéhoprooduktovéhomixuprehobbymarkety,zá- hradnéhovybaveniaapod.Prostredníctvomunikátneho„dodávateľ- ského potrubia“ sa zabezpečuje priebežne plná obsadenosť regálov v mieste predaja. Obe spomenuté spoločnosti plánujú v najbližších dvoch rokoch expanziu, Raben prostrednictvom novych projektov, DACHSER naďalej rozširuje Eurohub Bratislava (zázemie pre 13 kra- jín) o spojenie s novými pobočkami siete DACHSER. K tomu im do- pomôže v prípade Rabenu 1325 m2 a v prípade DACHSER-u viac ako 1100 m2 skladových plôch. Spolupráca s mestom MedzislovamiaktuálnehoprimátoraKošícprislávnostnomprestri- hávaní pásky zaznelo, že mesto víta takýto veľkolepý projekt a oča- kávaodnehozvýšenúzamestnanosťanajmästratuhendikepumesta voči výrobcom, ktorí po dokončení cesty R4 už nebudú mať reálne zábrany pri rozhodovaní o umiestnení svojej výroby do tejto lokality. Do budúcna sa očakáva vačšia atraktivita lokality Košíc a okolia, jed- nak zo spoločenského hľadiska, kedže Košice sú pre rok 2013 vyhla- sené za Európske mesto kultúry, na druhej strane obchodné aktivity sa veľakrát nesú ruka v ruke práve s týmto potenciálom mesta a jeho okolia.Immoparkposktynepriestor pre všetky logistické procesy, pri- hliadajúc na ich veľkosť a nároč- nosť. Pre zaujímavosť dodávame, že od železničného prekladiskavČier- nej nadTisou je to do areálu nece- lých 120 kilomet- rov. RB Koncom mája sme boli prítomní pri slávnostnom predstavení prvej haly logistického parku IMMOPARK Košice. Obrie výrobné a logistické centrum na východe Slávnostné prestrihnutie pásky, zľava: Peter Malík (Erste Group Im- morent Slovensko), Martina Holecová (SARIO), Richard Raši (primátor mesta Košice) a Tomáš Velemínsky (Erste Group Immorent ČR) Obrie výrobné a logistické centrum na východe

74 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Uskutočnená fúzia je pokračovaním akvizícií spoločnosti Raben Group, ktoré boli v niekoľkých minulých rokoch realizované na trhoch strednej a východnej Európy. „Integrácia spoločností je po všetkých stránkach veľmi zásadný a zodpovedný proces. Učíme sa z našich vlastných skúseností a pred- tým,nežsarozhodnemevykonaťakvizíciu,beriemedoúvahymnoho rôznych aspektov: vhodnosť produktu, remnú kultúru, postavenie na trhu, ziskovosť či spôsob riadenia konkrétnej spoločnosti. Po tom, ako sa nám podarí dosiahnuť zavedené štandardy v rámci celej našej skupiny, sme pripravení na ďalší organický rast,“ hovorí Ewald Raben, generálny riaditeľ spoločnosti Raben Group. Raben Group vstúpila na český trh v roku 2008 odkúpením 60% akcií logistickej spoločnosti Sette, ktorá pôsobila v Českej a Sloven- skej republike už od roku 1990. V nasledujúcom roku 2009 potom skupinaodkúpilazvyšných40%astalasastopercentnýmvlastníkom tejto spoločnosti.V roku 2010 nasledovala akvizícieTranskam-Logis- tik, jedného z lídrov na českom a slovenskom trhu v oblasti logistic- kýchslužiebprepotravinárskevýrobkyspoločnosti.Zatiaľposlednou akvizíciou bolo prevzatie obchodných aktivít spoločnosti Wincan- ton, ktoré sa uskutočnilo nielen na českom trhu, ale aj na Slovensku, v Poľsku, Maďarsku a v Nemecku, kde súčasťou tejto transakcie bolo prevzatie nemeckej cestnej distribučnej siete. Novo vzniknutá spoločnosť Raben Logistics Czech, s.r.o. disponuje viac ako 70 000 m2 moderných skladových plôch a jej pobočky náj- dete v Hořoviciach, Hostiviciach, Kra- lupoch nad Vlta- vou, v Hradešíne, v Hradci Královom, v Brne, Olomouci a Ostrave. „Fúzia nebude znamenať len for- málne spojenie všetkých troch českých spoloč- ností patriacich do Raben Group, ale najmä zabez- pečenieefektívnejšiehofungo- vania spoločnosti vďaka hus- tejšej sieti pobočiek, väčšiemu množstvu pravidelných vnút- roštátnych a medzinárodných spojení. Fúzia umožní vzájomné zdieľanie know-how. Teraz budú mať naši zákazníci prístup k celému portfóliu služieb na európskej úrovni pri jednej novovzniknutej spoločnosti,“ konštatuje Ing. Ro- man Macháček, generálny riaditeľ Raben Logistics Czech a Raben Logistics Slovakia. O spoločnosti Raben Group Raben Group je jedným z popredných logistických operátorov na trhoch strednej a východnej Európy, kde pôsobí už 80 rokov. Po- núka komplexné logistické služby a riadenie globálnych dodávateľ- ských reťazcov v oblasti zmluvnej logistiky, cestnej, námornej a le- teckej nákladnej dopravy. Raben Group prevádzkuje 133 terminálov v celkovej skladovej kapacite takmer 800 000 m2 v desiatich európ- skych krajinách (Česká a Slovenská republika, Nemecko, Holandsko, Poľsko, Maďarsko, Ukrajina a Pobaltské republiky), kde poskytuje skladovacie služby a efektívnu prepravu tovaru. Firma zaznamenáva dynamický rast zamestnanosti. V súčasnosti poskytuje Raben Group zamestnanie 8 000 pracovníkom a odhaduje sa, že do konca roka ich bude 8 500. RabenGroupjejednouzospoločností,ktoréajvsúčasnomobdobí pokračujú v investíciách. Od začiatku roku 2012 spoločnosť otvorila nové distribučné centrum v holandskom OSS a do konca roka zákaz- nícibudúmôcťvyužiťnapríkladnovýcross-dockovýskladvDunaha- raszti pri Budapešti, alebo nové distribučné centrum v Norimbergu. Na území Poľska investovala spoločnosť do infraštruktúry v mestách Lublin, Štetín, Sosnowiec a Píla. Raben Group má modernú IT infraštruktúru, sieť stálych cest- ných spojení a k dispozícii 5 500 moderných dopravných prostried- kov. Vlastní certi káty ISO 9001, ISO 14001, ISO 22000, HACCP, IFS, AEO-F, Tapa, BIO food storage. Spoločnosť Raben Logistics Slovakia je držiteľom certifi- kátov kvality ISO 9001, HACCP a IFS. Významná fúzia na českom trhu Dňa1.mája2012bolčeskýlogistickýtrhsvedkom úspešnéhodokončeniafúzielogistickýchspoločností RabenLogisticsCzecha.s.,Transkam-Logistik,spol. sr.o.aRabenTransEuropeanCzech,s.r.o.(Predtým WincantonSlovenskárepublika,s.r.o.).Spojenímtýchto spoločnostívznikoljedenznajväčšíchposkytovateľov logistickýchslužiebvČeskejrepublike.Novovzniknutá spoločnosťnesienázovRabenLogisticsCzech,s.r.o.ajej generálnymriaditeľomsastalIng.RomanMacháček. Raben Group – vývoj počtu zamestnancov Raben Group – tržby v miliónoch EUR

6/2012 75 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Doprava a logistika sú odbory veľmi citlivé na výkyvy hospo- dárskeho cyklu a ďalšie vonkajšie faktory. Ako hodnotíte súčasnú situáciu na trhu? Logistický trh je spoľahlivým barometrom stavu ekonomiky.Veľmi rýchlo sa v ňom odráža momentálna hospodárska situácia klientov logistickýchproviderovnajmävýrobnýchaobchodnýchspoločností. V roku 2011 tržby v oblasti dopravy a skladovania v Českej republike medziročne vzrástli o 1,2%. Najviac sa na tomto raste podieľala po- zemnápreprava,ktorejtržbyvzrástlio2,4%,naprotitomutržbyvob- lasti skladovania a vedľajších činností v doprave medziročne poklesli o 0,6%. Aj z toho je zrejmý trend posledných niekoľkých mesiacov, kedy spoločnosti ešte viac optimalizujú skladové zásoby a výrobu aj nákup plánujú striktne na základe aktuálnej situácie a rýchlo sa me- niaceho dopytu. V celom logistickom reťazci, od dodávateľov suro- vín až po koncového spotrebiteľa, sa čím ďalej tým viac kladie dôraz na zrýchlenie prietoku, spolu s minimalizáciou prostriedkov aloko- vaných do zásob pretekajúcich reťazcom vo všetkých jeho článkoch. Frekvencia objednávok sa zvyšuje spolu so znižovaním objednáva- ného množstva, zvyšuje sa frekvencia zavážania jednotlivých doda- cích miest, skracujú sa časy od získania objednávky po dodanie to- varu a rastie počet dodaní v presne stanovenej dobe a pod. Navyše, ak hovoríme o cestnej doprave, je potrebné počítať aj s nedostatoč- nou kapacitou dopravnej infraštruktúry. Byť konkurencieschopným a vedieť reagovať na tieto požiadavky v situácii, keď ceny vstupov do logistického biznisu rapídne rastú (najmä PHM, mýto, energie), vyžaduje neustále prichádzať s inovatívnymi riešeniami. Pristupu- jeme teda k súčasnej situácii ako k výzve pre rozvoj našej spoločnosti a portfólia služieb, ktoré našim zákazníkom ponúkame. Raben Group sa rozširuje najmä na východ a v strednej Európe zatiaľ konsoliduje svoje podnikanie. Je to podľa vás cesta k ďal- šiemu rastu? Rozširovanie skupiny na nové trhy podmieňuje celý rad faktorov. Trhy v krajinách bývalého východného bloku sa stále rýchlejšie roz- víjajú, zlepšuje sa, prípadne vzniká, nová infraštruktúra, rastie kúpy- schopnýdopytasnímajspotreba.Mnohéspoločnostipráveztýchto dôvodov presúvajú svoje výrobné závody, alebo budujú nové práve v tomto regióne. Svoju nemalú úlohu tu zohráva aj dostupnosť kva- li kovanej a pritom lacnejšej pracovnej sily v porovnaní s krajinami západnej Európy. Je teda celkom logické, že na týchto trhoch rastie ajdopytpoprofesionálnychlogistickýchproviderov,ktoríjednakpo- kryjú logistické potreby lokálnych trhov, ale tiež zabezpečia v rámci svojej siete toky tovaru do celej Európy. Ďalším faktorom je pre nás nasledovaniepotriebapožiadavieknašichexistujúcichklientov,ktorí sa rozhodnúť vstúpiť na nové trhy a využívať tu naše služby na zák- lade ich predchádzajúcich skúseností. Čo nového budete môcť ponúknuť vďaka fúzii svojim zákazní- kom? PredzlúčenímfungovalipodhlavičkouRabenGroupnaúzemíČes- kej republiky tri spoločnosti. SpoločnosťTranskam-Logistik, ktorá sa špecializovalanapotravinárskeprodukty,spoločnostiRabenTransEu- ropean Czech (predtýmWincanton Česká republika), ktorá poskyto- valalogistickéslužbyširokémuspektruklientovzoblastirýchloobrát- kového spotrebného tovaru aj automotive a Raben Logistics Czech, ktorá sa špecializovala na skladovanie a distribúciu bielej techniky a služby v tuzemskej a medzinárodnej cestnej preprave. Pre našich zákazníkov konsolidácia vyššie zmienených spoločností znamená prístup k celému portfóliu služieb pod hlavičkou jednej spoločnosti, využitie hustejšej siete pobočiek a väčšieho množstva moderných skladových plôch tak v Českej republike, ako aj v celej strednej a vý- chodnej Európe a v neposlednom rade podporu nančne silného a stabilného partnera. Chcetevbudúcnostipopribežnýchlogistickýchslužiebponúkať ďalšie pridané služby? Služby s pridanou hodnotou, ako je napríklad príprava promoč- ných balení, kompletizácia, alebo montáž tovaru, budú hrať v bu- dúcnosti čoraz väčšiu úlohu. Vykonávanie týchto služieb skúsenými lo- gistickými ope- rátormi priamo v logistických centrách tesne pred ich doda- nímzákazníkom umožňuje vý- robcomoptima- lizovať celkové nákladyspojené s výrobou a distribúciou tovaru, pružne reagovať na aktuálne požia- davkydanéhotrhuazvyšujerýchlosť,sakousavýrobkydostávajúku svojim zákazníkom. S poskytovaním týchto služieb máme dlhoročné skúsenosti prevažne v oblasti spotrebného tovaru. Vďaka vzájom- nému zdieľaniu know-how sme pripravení poskytovať tieto služby všetkým potenciálnym klientom. Logistika – spoľahlivý barometer ekonomiky Raben Group pôsobí v Českej republike od roku 2008. Ponúkané služby zahŕňajú národnú a medzinárodnú distribúciu, skladovacie a komplexné logistické služby pre nepotravinárske i potravinárske produkty. O ne- dávno uskutočnenej dôležitej fúzii sme sa porozprá- vali s Ing. Romanom Macháčkom, generálnym riadite- ľom Raben Logistics Czech a Raben Logistics Slovakia. Ing. Roman Macháček

76 6/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Rozhovor Aké sú ciele vašej spoločnosti na Slovensku a krajinách stred- nej Európy? Chceme rozvíjať tieto lokality nielen z krátkodobého, ale aj z dlho- dobého hľadiska. Vo všetkých našich parkoch na Slovensku máme určitý pozemkový fond s možnosťou rastu. Napriek tomu, že rast výstavby priemyselných a logistických parkov už nie je taký výrazný ako v nedávnej minulosti, stále vidíme priestor na trhu. Stratégia pre strednú Európu je v pod- state rovnaká. Identi kujeme hospodársky úspešné lokality nášho portfólia a budeme ich naďalej rozvíjať.V menej úspešných loka- litách sa chceme venovať kľúčovým klientom a ich strednodobým a dlhodobým potrebám. Mieraobsadenostilogistickýchparkovdo- siahla na Slovensku maximum. Vzniká po- tenciálďalšejvýstavby,hociajšpekulatívnej. Vynasnažíte sa aj v tomto smere? Určite. Začali sme so špekulatívnou výstav- bou novej haly v Senci. Po dokončení bude mať 47-tisíc m2 . Prednedávnom sme sa pustili do prvej polovice stavby. Vzhľadom na prob- lémy so skladovými priestormi to považujem za ústretový krok k trhu. Veríme, že trh zarea- guje pozitívne. Napriek stagnácii na trhu chce mať totiž klient pri- pravený adekvátny priestor na prenájom. Developer chce mať zase podpis zmluvy. Ak však ani jedna zo strán neustúpi z pozície, všetci prešľapujeme na mieste a nič sa nedeje.Takáto situácia neprospieva novému developmentu. Pochopili sme a rozhodli sme sa poskytnúť nové, moderné priestory. Čakáme na odozvu. Špekulatívne výstavby začaté v nedávnom období budú raziť ďalší vývoj. Ak sa ukážu ako úspešné, nastane ďalší rozvoj. Ak nie, budeme svedkami stagnácie a vyčkávania. Po dlhšom čase sa rozbehla špekulatívna výstavba v Košiciach. Developer nakúpil v tejto lokalite pozemky, takže mu nezostá- valo nič iné, ako vydať sa touto cestou. Ide o modernú halu, ktorú je možné deliť aj na menšie časti. Na rozdiel od našich parkov je to iný produkt. Nazval by som ho produktom menších jednotiek. Myslím si, ževrozumnejmieremôžubyťtakétoprojektynaúzemívýchodného Slovenska úspešné. V Prešove alebo v Košiciach však podľa mňa ne- možnoočakávaťlogistickéareálypodobnéSencualeboGalante.Op- timistom nie som ani v prípade okolia Žiliny. Štatistika hovorí jasne. Až 85 percent logistických parkov sa nachádza v okolí Bratislavy. Mohli by ste na základe toho načrtnúť, aká je vaša stratégia na trhu logistických nehnuteľností? S našimi klientmi sa snažíme vytvárať dlhodobé vzťahy založené na tom, že zostávame vlastníkmi našich parkov. Mnohí z našich konkurentov sú iba developermi. Projekt postavia pre konkrétneho klientanakľúčapredajúhoinvestorovi.Mysmeškolenínavytváranie dlhodobých vzťahov, ako aj na to, aby klienti boli spokojní. Kľúčom Slovenský trh s logistickými nehnuteľnosťami sa postupne vymaňuje zo stagnácie. Významným impulzom v tomto smere je špekulatívna výstavba novej haly v Senci, ktorú prednedávnom pre svojich budúcich klien- tov začala stavať spoločnosť Prologis. O problematike výstavby logistických parkov hovoríme s Martinom Polákom, Market O cerom spoločnosti Prologis pre Českú a Slovenskú republiku. Martin Polák Rozhoduje správne načasovanie projektuRozhoduje správne načasovanie projektu

6/2012 77 Rozhovor ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA k spokojnosti zákazníka je vytvárať mu podmienky na rast, o čo sa usilujemevovšetkýchnašichparkoch.Znamenátomožnosťzvýšenia nájomnej plochy, prípadne možnosť presťahovania sa v rámci parku. Stavbalogistickýchpriestorovsivyžadujesprávnenačasovanie. Čo všetko treba vziať do úvahy pred začatím stavby? Určitý obraz o dopyte nám vytvára trh. Do úvahy berieme makro- ekonomický vývoj krajiny, stav a potenciálny rozvoj národného hos- podárstva. Spolupracujeme s agentmi. Napríklad náš park v Senci sa ukázal vhodný pre klientov, ktorí pracujú so spotrebným tovarom, prípadneuskutočňujúretail.Nikdynebolvhľadáčikunájomcovčido- dávateľov z oblasti automotive. Oblasť sa pro lovala výhodnou po- lohou pri Bratislave, vhodnou na domácu distribúciu. Ide o spoloč- nosti, ktoré majú svoju pozíciu na trhu, vlastnia sieť predajní a vedia presne,kdemábyťsklad,abyriešeniezásobovaciehoreťazcaboloop- timálne. Makroekonomické hľadisko má vo väčšej miere vplyv na lo- kality s vyššou nezamestnanosťou, ako aj na lokality, ktoré vo väčšej miere vyhľadávajú výrobné spoločnosti.Trh nám dáva určité signály, hovoríme s ľuďmi a premýšľame nad cieľovými skupinami klientov, ktorépotomoslovujeme.Úlohaagentajevyhľadávaťnájomcovavy- tvárať nájomné vzťahy. Pri nízkej miere neobsadenosti majú sťaženú úlohu. Sú nútení pracovať s menším portfóliom voľného priestoru. Pozorne počúvame názory všetkých subjektov na trhu a vyberáme, čo je pre nás potrebné a rozumné. Robíte si projekty logistických parkov sami alebo využívate ex- terné rmy? Podlhoročnýchskúsenostiachpredzadanímvýstavbystavebných prác dodávateľovi vieme presne povedať, čo chceme. Externe využí- vame projekciu a inžiniering. Interne využívame vlastne len náš pro- jekt manažment, ktorým riadime celý proces. Obchoduje sa vám lepšie s krajinami patriacimi do eurozóny, alebo nevidíte rozdiel v tomto smere? Na Slovensku to už nie je problém. V Čechách sa usilujeme pod- pisovať nájomné zmluvy a zmluvy s generálnymi dodávateľmi v eu- rách. Týmto spôsobom sa vyhýbame možným kurzovým rizikám. Ktoré odvetvia národného hospodárstva sú v ohnisku vášho záujmu? Najmäretailovýsegment,logistika,vmenšejmiereajvýrobnéspo- ločnosti. Zameriavame sa najmä na klientov s veľkým tokom tovarov. Vaše vízie do budúcnosti? Radi by sme postavili ešte jednu budovu v logistickom parku Galanta-Gáň a niečo nové v lokalite nášho parku v Novom Meste nad Váhom. Začíname spomínanou špekulatívnou výstavbou v Senci. V momente prenajatia úspešnosť projektu vyhodnotíme a rozhod- neme sa, čo bude nasledovať. Ak bude projekt v Senci úspešný, v roz- širovaní projektu budeme pokračovať. Možnopovedať,žedeveloperipriemyselnýchalogistickýchpar- kov začínajú výstavbou špekulatívnych projektov opätovne ris- kovať? Neškatuľkoval by som problém na ne- jakú skupinu develo- perov, ktorá začala ris- kovať. Z našej strany ide o ústretový krok k trhu. Naši nájom- covia neradi riskujú. Osobne si však mys- lím, že každý úspech v podnikaní nesie v sebe určitú mieru ri- zika. Logistické firmy v našich parkoch po- núkajú predovšetkým služby. Idú, pochopi- teľne, do čo najmen- šieho rizika. Pracujú totiž s malou maržou. Prednedávnom ste uskutočnilivýznamnú fúziu s americkou r- mou AMB. Vo svojom segmentestesastalisvetovoujednotkou.Akýjehlavnýprínosfú- zie pre Prologis? Už predtým sme boli najväčší na svete, fúziou sme sa ešte viac zväčšili. Dostali sme sa na trhy v oblastiach, kde sme neboli prítomní. Fúzie sú často akousi svadbou z rozumu. S rmou AMB sme sa to- tiž geogra cky výborne dopĺňali. Napríklad my sme boli prítomní v strednej Európe a v Británii, kde zase spoločnosť AMB chýbala. Zá- sluhou fúzie sme v súčasnosti napríklad v Brazílii, ktorá je veľmi zau- jímavým trhom. AMB má významné pozície v Číne a v juhovýchod- nej Ázii. My sme boli iba v Japonsku a v južnej Kórei. S AMB máme podobnú remnú mentalitu a kultúru. Myslím si, že fúziou vznikol jednoznačne silnejší a zdravší Prologis. Aj začiatky špekulatívnej vý- stavby sú náznakom našej pohody. Alexander Sotník

78 6/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Potvrdila sa tak vysoká miera EDI penetrácie v rámci obchodných reťazcov a hobby marketov, ktoré v súčasnosti bežne využí- vajú v rámci komunikácie viac ako tucet rôznych elektronických správ (dokladov). Rozvoj EDI riešení Na svoju doterajšiu pozitívnu skúsenosť s komplexnou elektronic- kouobchodnoudátovouvýmenousniekoľkýmiretailovýmireťazcami úspešne nadviazala spoločnosť ASSA ABLOY, ktorá sa rozhodla v rámci ďalšieho rozvoja zapojiť všetkých svojich od- berateľov do EDI (Electronic Data Interchange – elektronická výmena dát). V prvej fáze došlo k osloveniu 35 veľkoodberateľov, z ktorých sa pre elektronické prepojenie rozhodlo viac ako 80%, čo znamená významnú úsporu spojenú s využitím bezpapierových procesov. Potvr- dila sa tak veľmi vysoká miera penetrácie EDI, ktoré je de-facto štandardom pre výmenu ob- chodných dokladov medzi veľkými obchod- nými subjektmi.V rámci druhej etapy sa ASSA ABLOY zameria na elektronickú komunikáciu s ďalšími odberateľmi. Odberatelia volia komplexnú službu Poskytovateľom celého riešenia sa pre ASSA ABLOY stala spoločnosť CCV Infor- mačné systémy, ktorá oslovila vybraných obchodných partnerov aponúklaveľkoobchod- ným odberateľom dve možnosti,akosprevádz- kovať EDI komuniká- ciu. Prvá bola prostred- níctvom clearingového centraEDIOrion.Umož- ňuje priame prepojenie s podnikovým ERP sys- témom. Druhou potom bolo webové riešenie pre prípad, že by podni- kový systém integráciu neumožňoval. „Skutočnosť, že väčšina odberateľov dala pred- nosť integrovanému riešeniu, ktoré so sebou nesie všetky vý- hody spojené s EDI, svedčí o ich pozitívnejpripravenostinazave- denieštruktúrovanejelektronic- kej komunikácie podľa medzi- národných štandardov,“ uviedol David Reichel, riaditeľ divízie eBusiness spoločnosti CCV In- formačné systémy. Implementácia EDI a správa produktových dát v jednom „PreďalšírozvojEDIsmezvolilipreverenéhoposkytovateľa.Tennám zabezpečujevrámciOrioneKatalogtieželektronickúsprávuprodukto- vých dát. Vďaka tomu si môžu zákazníci jednoducho objednávať naše produkty,oktorýchmajúkompletnéinformácieasúvobjednávkevždy jasneidenti kované,“hovoríMichalŘíha,BusinessUnitManagervspo- ločnosti ASSA ABLOY, a dodáva:„Rozšírenie elektronickej komunikácie medzi ďalších partnerov nám opäť urýchli tok dokumentov a zároveň znížia chybovosť v objednávkach a faktúrach, čo nám prinesie zvýše- nie kvality a efektivity práce najmä v oddelení zákazníckeho servisu.“ Dátová výmena v rámci Orionu Komplexné riešenie celého projektu, od úvodnej analýzy až po kon- zultáciesdodávateľmiinformačnýchsystémov,zabezpečilaspoločnosť CCVInformačnésystémy.Základomsastalotuzemskéclearingovécen- trumOrion,ktorévykonávaprekladspráv,ichdistribúciumedziobchod- nými partnermi a taktiež dôveryhodnú elektronickú archiváciu. Jeho služby v súčasnosti využíva viac ako tisíc spoločností. Jeho prostred- níctvom si každý mesiac prenesú viac ako dva milióny správ. (as) Elektronická komunikácia s odberateľmi Viac ako 80% veľkoobchodných odberateľov si odovzdá- va elektronicky svoje obchodné dáta so spoločnosťou ASSA ABLOY, popredným výrobcom uzamykateľných dverných systémov ako FAB, Abloy alebo Yale. Umožnila to implementácia elektronickej dátovej výmeny EDI, realizovaná spoločnosťou CCV Informačné systémy. O spoločnosti CCV Informačné systémy CCV Informačné systémy pôsobí na trhu od roku 1992 a patrí k význam- nýmhráčomdomácejscényvodboreinformačnýchsystémov.SídlivBrne (divízia CCV Business Solutions) a ďalšie pobočky pôsobia v Brne (divízia CCV eGovernment), v Opave (divízia CCV eBusiness) a v Kysuckom Novom Meste(CCVSlovensko).Poskytujekomplexnédodávkyvovývoji,poraden- stvo a implementáciu podnikových informačných systémov (Microsoft Dynamics) a ďalších softvérových aplikácií pre vybrané oblasti podnika- nia. Špecializuje sa na riešenia pre poskytovanie elektronickej výmeny dát (riešenie EDI Orion), zabezpečuje bezpapierový obeh obchodných do- kladov.Vyvíjašpeciálneriešenia(registre,portály)preštátnusprávu.CCV Informačné systémy udržuje certi kát systému kvality ISO 9001:2009, je partnerom spoločnosti Microsoft s titulom Microsoft Gold Certi ed Part- neranositeľompartnerskéhotituluOracleGoldPartner. správ (dokladov). Rozvoj EDI riešení väčšina odberateľov dala pred- nosť integrovanému riešeniu, ktoré so sebou nesie všetky vý- hody spojené s EDI, svedčí o ich pozitívnejpripravenostinazave- denieštruktúrovanejelektronic- kej komunikácie podľa medzi- národných štandardov,“ uviedol David Reichel, riaditeľ divízie eBusiness spoločnosti CCV In- formačné systémy. Implementácia EDI a správa produktových dát v jednom O spoločnosti ASSA ABLOY Czech & Slovakia, s.r.o. ASSA ABLOY je svetový líder medzi výrobcami a dodávateľmi komplexné- horiešeniauzamykacíchdvernýchsystémov.ASSAABLOYCzech&Slovakia s.r.o.vzniklavroku2008spojenímdvochvedúcichspoločnostínasloven- skomtrhu–FAB,s.r.o.aAbloyspol.sr.o.SpoločnosťASSAABLOYCzechand Slovakia, s.r.o., so sídlom v Prahe, úspešne pokračuje v zavedenej spolu- prácisovšetkýmidistribučnýmikanálmi,architektoviprojektantovapo- núka komplexné dverné vybavenie značiek FAB, Abloy, Yale, e e a Ving Card/Elsafepredomácnosti, rmy,hotelyalebomultifunkčnécentrá.

6/2012 79 SKLAD A MANIPULÁCIA Linde škola Odborná príprava profesionálmi Linde škola ponúka: Základné, opakované a rozširovacie školenia na vozíky Zlepšenie presnosti a rýchlosti práce vodičov Oboznámenie s parametrami a funkciami vozíkov Naučíme vodičov bezpečne a efektívne používať vozíky Informácie o právnej dennej kontrole vozíkov, potrebné pre predĺženie ich životnosti Školitelia s bohatými skúsenosťami a dlhoročnou praxou Priemerne 1350 vyškolených vodičov ročne Vydanie Osvedčenia vodiča motorových vozíkov Školenie v priestoroch Linde alebo priamo u Vás Linde škola: tel.: 032/7460 920,40 servis@linde-mh.sk Linde Material Handling Slovenská republika s.r.o. Nozdrkovce 1798, 911 04 Trenčín www.linde-mh.sk

80 6/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Nelichotivúbronzovúpriečkudržíodvetviedopravyaskladovania s takmer desatinou všetkých evidovaných úrazov na Slovensku. Kým v priemysle dochádza k zraneniam najčastejšie pri obsluhovaní strojov, v skladoch sú to predovšetkým úrazy spojené s manipuláciou sbremenami,pádypredmetov,prípadne pádyosôb.Príčinounemusíbyťlennepo- zornosť,aleniekedysúňouajnevhodné pracovnépodmienky,nedostatočnáod- borná spôsobilosť či nepoužívanie, res- pektíve nesprávne používanie ochran- ných odevov a pracovných pomôcok. Nástrahy skladov Na bezpečnosť pri práci v skladoch myslia aj právne normy, vrátane vyhlá- šok, ktoré veľmi presne hovoria o ich vyhotovení, usporiadaní a vybavení. Podľaschválenýchtechnickýchnoriem musia prevádzkovatelia skladov dbať napríklad na to, aby uličky medzi skladovými regálmi, či voľne uloženýmimateriálmibolidostatočneširoké.Ichšírkajepritomzávislá od spôsobu ukladania materiálu, ale aj od toho, či uličkou bude pre- chádzať dopravný prostriedok, napríklad vysokozdvižný vozík. Skla- dové regály musia byť označené štítkami s uvedením najväčšej nos- nostijednotlivýchbuniek,pričomtentoparametertrebarešpektovať, aby nedochádzalo k vyvíjaniu nadmerného tlaku na priečky či pod- pery. Stav a kvalitu regálov musia prevádzkovatelia pravidelne kon- trolovať. Dôležitú úlohu pri predchádzaní úrazom zohráva aj kvalita atyppodlahyskladu.Prevádzkovéplochymusiabyťpretoodolnéproti oteru, pôsobeniu chemikálií, pričom sa od nich očakáva určitý stupeň drsnosti, ako aj bezprašnosť a možnosť ľahkého čistenia. Samostatnoukapitolousúnedodržaniapravidielmanipuláciespo- hyblivými zariadeniami či vysokozdvižnými vozíkmi. Rizikovým môže niekedybyťodoberanietovaruzpolicečiregála,kedyhrozíjehozosu- nutie. Zamestnanec by mal vtedy vedieť správne určiť výšku, v ktorej sa manipulovaný objekt nachádza, a v závislosti od nej zvoliť správny spôsob jeho odobratia. Liezť na regál je totiž veľmi rizikové. Pri ručnej obsluhe regálov nad určitú výšku je nutné používať rebríky, prenosné schody či manipulačné plošiny. Chyby sa zvyknú robiť aj pri usklad- ňovaní tyčí, rúr či plechov, nakoľko tieto predmety musia byť usklad- nenénastojatoamusiabyťuloženédopevnýchazaistenýchstojanov. Veľká časť rizík spojená s pohybom osôb po sklade súvisí nielen s jeho kompozíciou a uspo- riadaním, ale aj s konkrét- nymi fyzikálnymi podmien- kami v ňom. Kľúčovú úlohu priochraneživotazdraviaza- mestnancovvtakýchtopod- mienkach zohráva aj bez- pečnostný odev a k nemu prislúchajúce ochranné po- môcky. Ich úlohou je ochrá- niť najmä najcitlivejšie časti tela. Ochranný odev riziko znižuje Kochranetelaslúžiapredovšetkýmochrannépracovnéodevy.Vzá- sade ide o blúzy, nohavice, obleky, plášte, kombinézy, vesty a zástery. Chránia telo pred nárazom, ostrými hranami, teplom či elektrickým prúdom.Pracovnýodevbymalmaťtakýstrih,ktorýumožnípracovní- kovidostatokvoľnostiapohodlnostipripráci.Vprípademechanických rizík musia byť ochranné odevy navrhnuté tak, aby ich časti nemohli byť zachytené napríklad otáčajúcimi sa časťami strojov či dopravných zariadení.Vskladochskvapalnýmičiplynnýmichemikáliamisapouží- vajúprotichemickéodevy,ktorémôžubyťzhotovenébuďztextilného materiálualebozvrstvenýchtextíliíčizplastu.Ochranunavyšeposky- tujúplnetesniaceprotichemickéochrannéodevyadýchacieprístroje, ktorézamedzujúúčinkomtoxickýchplynovnačloveka.Vpriestoroch, kdehrozírizikoelektrostatickýchvýbojov,musiamaťochrannéodevy antistatické vlastnosti. Ochranu horných končatín zabezpečujú predovšetkým rukavice, rukávy či ochranné prsty. Pri pracovných rukaviciach sa najčastejšie prihliada na to, aby boli odolné voči mechanickým rizikám, to zna- mená prepichnutiu, prerezaniu, zodratiu či roztrhnutiu. Okrem nich však existujú v niektorých typoch skladov aj nebezpečenstvá che- mické, tepelné či elektrické. Ochranné vlastnosti pritom závisia pri- márne od zvoleného materiálu, pričom najčastejšie ide o useň, textil či plast, respektíve o ich kombináciu. Podobnérizikáakorukám,hroziapriprácivskladochajnohám.Naj- bežnejšou ochranou pomôckou je preto obuv, ktorá môže byť v zá- vislosti od typu výstuže klasi kovaná ako bezpečnostná, ochranná či jednoducholenpracovná.Pracovnáobuvbymalabyťzhľadiskafunkč- nosti protišmyková a v závislosti od typu prevádzky a rizika by mala prípadnedisponovaťoceľovoušpicou,vniektorýchprípadochajplan- žetou proti prepichnutiu podošvy a poraneniu chodidla. Najcitlivejšia je hlava Najčastejšie používaným prostriedkom ochrany hlavy sú prilby. Z hľadiska bezpečnosti je najdôležitejšia škrupina prilby a použitá ná- hlavnávložka,ktorejfunkciaspočívavtlmenínárazu,akoajobmedzení prenosukinetickejenergienárazunazamestnanca.Vprípade,žeprilba bolavystavenánárazualebosilnémuúderu,pričomtenzjavnepoško- dil jej funkčné súčasti, musí byť vyradená z používania. V hlučnom prostredí je nevyhnutné používanie chráničov sluchu. Pri ich výbere je potrebné zvážiť nielen požiadavky na minimálny hluk,veľkosť,prítlačnúsilu,komfortužívateľa,odolnosťvočipádu,atď. Na ochranu očí sú určené ochranné okuliare. Ochranné okuliare musia byť odolné hlavne proti nárazu, zahmlievaniu a poškrabaniu. V sklade chránia primárne pred mechanickým nebezpečenstvom, napríklad prachom alebo časticami pohybujúcimi sa veľkou rýchlos- ťou. Podľa typu nebezpečenstva volíme ochranné okuliare bez alebo s bočnými krytmi, okuliare bez alebo s ventiláciou, prípadne okuliare so sklopným rámom zornej časti. Ľuboš Podolec, obchodný riaditeľ spoločnosti Ľubica Pozor na úrazy v doprave a skladoch Ročne zaevidujú inšpektoráty práce na Slovensku zhruba sedem tisíc pracovných úrazov, z ktorých približne 40% pripadá na segment priemyselnej výroby. Hneď za ním nasledujú veľkoobchod a malo- obchod. V ich prevádzkach, vrátane skladových, sa stane vyše desatina všetkých úrazov.

6/2012 81 SKLAD A MANIPULÁCIA Slávnostnýmvečerom,ktorýsausku- točnil v priestoroch klubu RVS Stu- dené, Most pri Bratislave, spoločnosť sprevádzala moderátorka Alena He- ribanová, atmosféru spríjemnila slo- venská a-capela Fragile, pod vede- ním uznávaného hudobníka Braňa Kostku a charizmatická Lucia Lužin- ská s jazzovou kapelou. Príjemný zá- žitok umocnila degustácia vybera- ných vín ELESKO. Jungheinrich je výrobná ob- chodná spoločnosť, ktorá okrem širokého portfólia produktov po- núkazákazníkomefektívneakom- plexné služby. Koncern má zastú- penie vo viac ako 130 krajinách sveta. „Podnikateľ hľadá istoty v tradícii. Chcel by som sa poďakovať Marti- novi Urbanovi a jeho tímu, ktorý vynaložil veľmi veľa úsilia a pozitívne ovplyvnil vývoj spoločnosti a vzťa- hov zodpovednosti voči zákazníkom. Lojalita na- šich zákazníkov ešte viac upevňuje naše vzťahy.Verím, že mnohí z vás budú aj na oslave nášho ďalšiehojubileaopäťalebodesaťrokov,“poznamenalregionálnyria- diteľ Jungheinrich pre strednú Európu Frank Strasmann. Správne rozhodnutia Otváranie nových trhov znamená otváranie dverí, prispôsobo- vanie myslenia, nachádzanie nových prístupov, otázok i odpovedí. Začiatkom roka 1997 bola založená dcérska spoločnosť koncernu Jungheinrich na Slovensku. Za krátky čas si vďaka kvalite produk- tov a tímu profesionálov získala dôveru slovenského trhu. Dodnes je jednoznačným lídrom v oblasti manipulačnej a skladovej techniky. Strategický význam Slovenska vzrástol pre koncern Jungheinrich v roku 2007 kedy bol otvorený centrálny sklad náhradných dielov pre strednú Európu v Bratislave. Slovenská pobočka rýchlo rástla. Priestory na Vajnorskej ulici priestorovo nepostačovali. V roku 2007 sapretozačalavýstavbavlastnejbudovyvlogistickomparkuvSenci. Úspech je odvaha spojiť fantáziu a intuíciu so správnym rozhod- nutím. Slávnostné otvorenie nových moderných priestorov v Senci sa konalo v októbri 2008. Okrem administratívnej budovy patrí do areálu Jungheinrich aj dielňa vybavená žeriavmi, zdvíhacími za- riadeniami, umývačkou vozíkov, a dielňou s lakovacím zariadením. Nechýba ani priestorný sklad vozíkov, vďaka čomu bolo možné roz- šíriť aj nájomnú otilu na viac ako 450 zariadení. S dôrazom na ľudí Najdôležitejšie veci sa skrývajú v človeku, v jeho šikovnosti, pra- covitosti, ale aj v ochote s akou pristupuje k rie- šeniu problémov. Veľ- kou devízou spoloč- nosti Jungheinrich je postoj a myslenie jej ľudí a schopnosť klásť otázky aj tam, kde iní vidia odpovede. V súčasnosti zamestnáva Jungheinrich Slovensko 50 pracovníkov, ktorívyprodukovalitržbyzapribližne15miliónoveur.Disponujenaj- hustejšou sieťou servisných technikov. Rovnomerne pokrýva celé územie Slovenska.. K hlavným zákazníc- kym segmentom patria výrobné spoločnosti, lo- gistické rmy a obchodné reťazce. Spoločnosť do- dáva komplexný sortiment voblastiskladovejtechniky čelných vysokozdvižných vozíkovaregálovýchsysté- movšitýchnamieruprezá- kazníka. Je jedno, ako vysoko potrebujete zdvíhať, aká dlhá je dráha vozíka, alebo na akom povrchu bude vozík jazdiť. Pri viac ako 600 možnostiach existuje riešenie pre každého zákazníka. Významnou ponukou rmy sú jazdené zariadenia.Tam, kde je na- sadenie nového stroja neekonomické, oplatí sa využiť aj repasovanú manipulačnú techniku, ktorá spĺňa vysoké technické parametre. Okrem certi kátu o kvalite podľa ISO 9001, získal podnik aj certi - kát potvrdzujúci ohľaduplnosť voči životnému prostrediu ISO 14001. Ako prvému výrobcovi vysokozdvižných vozíkov a manipulačnej techniky udelil nemecký certi kačný inštitút TÜV NORD certi kát za ekologickú bilanciu za zníženie emisií o viac ako 25%. Spoľahlivosť a kvalita Hranica medzi budúcnosťou a prítomnosťou sa dá preklenúť fan- táziou, kde dnešné sny sú zajtrajšími inováciami. Spoločnosť vníma súčasnosť ako neustálu prípravu na budúcnosť. Pravidelne sa pre- zentuje na logistických konferenciách a odborných výstavách doma aj v zahraničí. Novodobou stratégiou Jungheinrich Slovensko je dodávať vysoko kvalitné inovatívne produkty a služby. Chce byť pre svojich zákazní- kov profesionálnym, spoľahlivým a dlhodobým partnerom. Spoloč- nosť má ambíciu ponúkať svojim obchodným partnerom komplexné riešenia pre internú logistiku a rozširovať ponuku svojich produktov s vysokou pridanou hodnotou. „Stratégia byť najlepším a ponúkať vysoko kvalitné služby a pro- dukty stála pri zrode našej spoločnosti. S touto ambíciou vstúpil Junghein- rich na slovenský trh. Som rád, že táto stratégia si získala mnoho priaznivcov naslovenskomtrhu,“konštatovalMartin Urban, konateľ spoločnosti Junghein- rich Slovensko. Prezradil,žespoločnosťrozširujeport- fólio o ďalšie produkty s vyššou prida- nou hodnotou.„Našou ambíciou je po- núkať komplexné riešenia pre internú logistiku vrátane bezobslužných vozí- kov v automatizo- vaných skladoch, regálových systé- mov,informačných systémov a softvé- rovýchriešení,“do- dal M. Urban. (as) Istoty v tradícii Nemecká spoločnosť Jungheinrich má dlhoročnú tradíciu a skúsenosti v segmente internej logistiky. V súčasnosti patrí podnik k svetovej špičke v oblasti výroby, predaja a servisu manipulačnej techniky. Koncom mája oslávil podnik 15. výročie svojho pôsobenia na Slovensku, gala- večerom pre svojich významných klientov a obchodných partnerov. Pozvanie prijalo viac ako 130 klientov.

82 6/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Strata ČD Cargo v prvom štvrťroku Agentúra ČTK informovala, že českí železniční odborári sa obá- vajú masívneho prepúšťania v spoločnosti ČD Cargo. O prácu by podľa nich mohla prísť zhruba štvrtina zo 4700 prevádzkových za- mestnancov dopravcu. V prvom štvrťroku 2012 prerobilo ČD Cargo 264 miliónov korún. Spoločnosť odmietla obavy odborárov tvrde- ním, že obmedzenie zamestnanosti je len jedným z možných riešení súčasnej situácie. Zmenou podnikateľského plánu sa zatiaľ bezvý- sledne zaoberala dozorná rada ČD Cargo. Vedeniu spoločnosti ulo- žila vypracovať plán na udržanie hospodárskych výsledkov. Z hlav- nej činnosti, ktorou je nákladná doprava, očakáva v tomto roku ČD Cargo pokles tržieb o 800 miliónov korún v porovnaní so stanove- ným plánom.„Straty na tržbách ohrozujú jednak zamestnanosť ako aj ekonomiku Carga,“ povedal predseda podnikového výboru OSŽ na Českých dráhachVladimírVokoun. Podľa neho v súčasnosti nie sú v oblasti železničnej dopravy dobré vyhliadky, pretože už vlani za- čali klesať výkony prepráv uhlia pre elektrárne. Zároveň však dodal, že začiatok roku býva z hľadiska prepráv slabší a situácia zatiaľ nie je kritická. Nie je však možné sa tváriť, že sa nič nedeje. Belgický minister má pochybnosti o štátnych dráhach Projekt reštrukturalizácie Belgických štátnych dráh SNCB pripra- vuje tamojší minister pre štátne podniky Paul Magnette. Záro- veň požiadal účtovné oddelenie ministerstva, aby preverilo všetky - nančné toky prechádzajúce spoločnosťou SNCB.Výsledok previerky by mal byť známy koncom tohto mesiaca. Po previerke a reštruktu- ralizácii by mali byť Belgické štátne dráhy SNCB výrazne transpa- rentnejšie a efektívnejšie, pretože Paul Magnette si taktiež vyžiadal spracovanie analýzy organizácie železničných spoločností v zahra- ničí. O návrhoch reštrukturalizácie budú diskutovať poslanci parla- mentu, pričom nová podoba rmy sa očakáva najneskôr začiatkom budúceho roka. Plán záchrany zadlžených belgických železníc ráta s tým, že tohtoročné očakávané straty vo výške 48 miliónov eur sa lepším hospodárením SNCB dostanú do čiernych čísel v roku 2015. Nemecké železničné podniky si vydýchli Vostrom spore s podnikom DB Energie dosiahli nemecké že- lezničné podniky významné víťazstvo. So spätnou platnos- ťou od 1. januára tohto roku zapla- tia za trakčný elek- trický prúd v prie- mereoštyripercentá menej. Revízia cien je dôsledkom zave- denia nového tarif- ného systému, ktorý v apríli predstavila spoločnosť DB Ener- gie. Za rekuperáciu elektrického prúdu, ktorou sa rozumie navrátenie energie získanej brzdením späť do elektrickej sústavy, dostanú železničné podniky o 20 percent vyššiu platbu. Vysoké a stredné tarifné pásma sa zlučujú do jedného. Na nasledujúci rok oznámila DB Energie kom- pletné zrušenie systému množstevných zliav. Do systému ERTMS investuje čoraz viac krajín EurópskysignalizačnýazabezpečovacísystémpreželeznicuERTMS sa začal používať aj u mimoeurópskych užívateľov. Nedávno zve- rejnené štatistiky Únie európskeho železničného priemyslu (UNIFE) hovoria o tom, že systém ERTMS sa stávasvetovouzná- vanýmštandardom. Mnohé veľké ob- jednávky na imple- mentáciu systému prichádzajú z mi- moeurópskych kra- jín, predovšetkým z Ázie a z Blízkeho východu. Informo- valotomgenerálny riaditeľ UNIFE Phi- lippe Citroën. Sys- tém ERTMS sa do- siaľ používa v 38 krajinách sveta. Pre európsky železničný priemysel predstavuje najvýznamnejšiu zákazku na železničnom trhu.V súčas- nosti sa systém prevádzkuje na železničných tratiach s dĺžkou 17-ti- síc kilometrov.V budúcom roku obsiahne spolu s uzatvorenými kon- traktmi systém ERTMS sieť tratí s dĺžkou 62-tisíc kilometrov, pričom počet koľajových vozidiel vybavených modulom ERTMS prekročí 7500.Dosystémuinvestujúmnohékrajiny.NajviacČína,India,Tajwan, JužnáKórea,SaudskáArábia,Spojenéarabskéemiráty,Maroko,Alžír- sko,Kazachstan,Turecko,Indonézia,Brazília,Mexiko,AustráliaaNový Zéland. V Európe podpísali významné kontrakty Dánsko, Švajčiar- sko a Belgicko. Majú záujem zaviesť systém na celej svoje železnič- nej sieti. Odborníci potvrdili, že všade, kde bol systém inštalovaný, priniesol výrazné skvalitnenie železničnej prevádzky.V súčasnosti je zrejmá potreba zabezpečiť jeho jednotné pokrytie. Niektoré krajiny strednej Európy však neinvestujú do jeho implementácie, čím podľa P. Citroëna zásadným spôsobom spomaľujú vytvorenie efektívneho interoperabilného európskeho železničného trhu.

6/2012 83 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Mesto ČeskáTřebová, kde leží aj dôležitý železničný uzol, by sa v horizonte niekoľkých rokov malo dočkať až miliardovej investí- cie.AkciováspoločnosťMetrans,dcérskaspoločnosťHHLA(Hambur- ger Hafen and Logistics AG), sa rozhodla pre stavbu dopravno-logis- tického centra práve v Českej Třebovej. Križovatka ciest MetransprepájaČeskúrepubliku,SlovenskoaMaďarskosvýznam- nými európskymi prístavmi. Prvá etapa stavby železničného kontaj- nerového prekladiska spoločnosti Metrans sa začala v minulom roku amábyťdokončenátentorok,užterazsamontujúportálovéžeriavy. „V druhej etape sa má vybudovať technické zázemie pre opravu va- gónov a kontajnerov, v tretej riadiaci terminál a vo štvrtej má dôjsť k rozšíreniu o ďalších 15 až 20 hektárov za traťou,“ informoval sta- rosta Jaroslav Zedník. Metrans by mal v Českej Třebovej vytvoriť až 500 pracovných miest. Kapacita terminálu bude asi 6 500 kontajnerov. Nové prekla- disko bude jedným z najväčších v krajine, podobné sú v Prahe, Zlíne, Ostrave alebo Plzni. Zaujímavé technické riešenie NovéprekladiskovČeskejTřebovejbymalovyrásťnavýjazdesme- rom na Semanín, kde už mesto schválilo predaj 11 hektárov pozem- kov spoločnosti Metrans. Nový kontajnerový terminál rmy Metrans bude mať 6 prechodo- vých koľají, jednu vyťahovaciu a napojenie na južnú spojovaciu koľaj od vjazdovej stanice aj od odjazdovej skupiny. Užitočná dĺžka koľají má byť 800 metrov, pričom záhlavia majú byť riešené trolejmi tak, aby elektrické lokomotívy mohli vlak doviezť až na prekladaciu koľaj bez potreby prepínania. Nad vlastným mani- pulačným priestorom prekladiska troleje nebudú, lebo tu bude pre- biehať manipulácia s kontajnermi pomocou portálových žeriavov. Okrem výhybiek na prekladisko bude v južnej spojovacej koľaji vložená výhybka smerujúca do skupiny koľají Stred. Odbočova- cia koľaj zatiaľ nebude zaústená, je to len príprava na budúce rozší- renie terminálu. Upravená bude aj príjazdová komunikácia. Most cez odchodovú a vjazdovú koľaj už bol opravený a nadväzujú úpravy a vybudovanie parkovísk pre kamióny. Postavené budú taktiež nevyhnutné objekty pre riadenie prevádzky prekladisko, kancelárie a sociálne zariadenie. V ďalších etapách rozšírenie terminálu sa počíta s vybudovaním viac- poschodovej budovy pre vedenie Metransu s centrálnym dispečer- ským stanovišťom pre kombinovanú dopravu v SR a už spomínané rozšírenie koľajiska. Príjazdová cesta na vjazdovej stanici ku stavidlu 014 bude tiež upravená, novo bude príchod na túto cestu vedený okolo stavidla 039. Tu bude upravený terén do miernejšieho stúpa- nia, než je teraz na provizórnu komunikáciu. Metrans Dusiburg – Praha Od 18. apríla 2012 spustil METRANS už piate pravidelné vlakové spojenie ucele- nými vlakmi s priamou integ- ráciou do existu- júcej vlakovej a kamiónovejsiete spoločnosti Met- rans. Pevný ces- tovný poriadok vlakov s tromi odchodmi týž- denne v každom smere (export/ import) medzi terminálmi Metrans Praha a Duisburg RRT (Rhein-Ruhr trimodálny terminál) má špeci ckú štruktúru vlakových súprav pre štandardné zámorské kontajnery, 20‘-28 ‚alebo 30‘ cisternovej alebo bulk kon- tajnery a 45‘ kontajnery (žiadny príplatok za 45‘), podporu On- -line monitoringu vlakov pomo- cou GPS. DuisburgRRTmápriamenapo- jenie na pravidelné lodné spoje- nie do / z Rotterdamu a Antwerp, riečnu dopravu po Rýne do / z Manheimu, Ludwigshavenu, Ko- lína nad Rýnom, a pod. VIB Prekladisko METRANS v Českej Třebovej V meste „na trati“ pokračuje stavba železničného kontajnerového prekladiska spoločnosti Metrans. Tá chce v Českej Třebovej v štyroch etapách investovať asi 1,5 miliardy korún, na projekt získala dotáciu z európskych fondov. Nové prekladisko bude jedným z najväčších v krajine, podobné sú v Prahe, Zlíne, Ostrave, Plzni, Dunajskej Strede a v Košiciach.

84 6/2012 Správy VODNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Dlhy spoločnosti DP World klesajú Spoločnosť DP World, arabský prevádzkovateľ prístavných ter- minálov, v minulom obchodnom roku výrazne zvýšil svoj ob- rat a zisk. Firma odbavila o deväť percent tovaru viac. Išlo dovedna o 27,5 milióna TEU. Navyše, predajom väčšinovýchpodielov v piatich kontajne- rových termináloch v Austrálii získal ďal- šie prostriedky. Obrat skupiny medziročne vzrástol o 14 percent na 2,98 miliardy do- lárov. Na prezentácii hospodárskych výsledkov to oznámil predseda predstvanestva DP World Sultan Ahmed bin Sulayem. Marža na báze EBITDA dosiahla 43,9 percenta. Čistý zisk DP World tak dosiahol 751 miliónov dolá- rov. „Sľubné obchodné a prevádzkové čísla potvrdzujú správnosť koncentrácie na najdynamickejšie rastúce regióny a najziskovejší tovar,“ pripomenul Sultan Ahmed bin Sulayem. Podnik využil mi- moriadne príjmy z predaja austrálskych podnikov na umorenie vy- sokých dlhov. Vďaka tomu DP World predčasne splatil úver v sume viac ako tri miliardy dolárov, ktorý by musel splácať do októbra tohto roku.ZadlženiespoločnostiDPWorldvďakatomupokleslona4,7mi- liardy dolárov. Zisk Moller-Maersk v 1. kvartáli klesol na 8,5 miliardy DKK DánskalodiarskaaropnáspoločnosťMoller-Maerskzaznamenala v 1. štvrťroku 2012 pokles zisku na 8,5 miliardy dánskych korún (1,14 miliardy eur), z 15 miliárd DKK v rovnakom období minulého roka. Dô- vodom je zníženie príjmovzlodnejpre- pravy a zdraženie pohonných hmôt. Tržby konglome- rátu za tri mesiace do konca marca 2012 pritom stúpli na 81,2 miliardy DKK z 79,1 mi- liardyDKKvobdobíjanuár-marec2011.Príjmydivízielodnejprepravy však v 1. kvartáli klesli medziročne o 9%, a to čiastočne pre zavede- nie novej tonáže, zvlášť pri preprave tovaru medzi Európou a Áziou, a tiež pre zdraženie palív o 31%. Agentúry DPA a AP informovali, že vedenie rmy preto koncom uplynulého štvrťroka zvýšilo poplatky zalodnúdopravu,abyzmiernilonegatívnyvplyvstúpajúcichcienpa- lív na svoje výsledky. Čo sa týka ropnej a plynárenskej divízie, jej pro- dukcia sa v 1. štvrťroku 2012 znížila o 24%, najmä pre pokles ťažby v Severnom mori, takže ani zdraženie ropy medziročne o 13% ne- pomohlo konglomerátu dosiahnuť nárast zisku. Prístavy sa pripravujú na zmenu paliva námorných lodí Odborníci na lodnú dopravu predpokladajú, že v roku 2015 by otily progresívnych rejdárstiev mohli obohatiť prvé pla- vidlá s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG). Mala by to byť reakcia na usta- vične sa sprísňu- júce emisné limity v sektore námor- nej dopravy. Pred uvedením tohto druhupalivabudú musieť prístavy vyriešiť problémy s dopĺňaním po- honných látok. Podľa lodnej klasifikačnej spoločnosti Det Norske Veritas bude do roku 2030 využívať LNG od 20 do 45 percent lodí. Znamená to, že prístavy a ich skladové zariadenia a zásobovacie systémy budú musieť byť uspôsobené na veľké objemy skvapalneného zemného plynu. Na pôde ekologickej iniciatívy svetových námorných prísta- vovWPCI už vznikla pracovná a bezpečnostná skupina na rýchle vy- tvorenie technických štandardov na skladovanie a čerpanie LNG. Projekt by mal koordinovať aktivity na úrovni prístavov. Pracovná skupina chce, okrem prístavných správ, prekládkových a skladova- cích podnikov, zapojiť do projektu aj odborníkov na bezpečnostné a informačné technológie. Medzinárodná asociácia prístavov IAPH na minuloročnej konferencii v juhokórejskom Pusane oznámila, že na koordináciu aktivít okolo LNG pre námorné lode zakladá v poradí siedmu pracovnú skupinu. Iniciatíva sa stretla s priaznivým prijatím zástupcov mnohých prístavov. Vedením novej pracovnej skupiny bola poverená správa belgického prístavu Antverpy, ktorý už rozvi- nul široké aktivity v projektoch LNG. Začiatok prevádzky brzdia stavebné nedostatky Budúci prevádzkovateľ nemeckého hlboko vodného kontajnero- vého prístavu Wilhemshaven-JadeWeserPort, spoločnosť Euro- gate považuje stanovené začatie prevádzky, ktoré pripadá na 5. au- gusta tohto roku, za nereálne. Hlavným dôvodom oneskorenia skúšobnej prevádzky majú byť stavebné nedostatky. Podľa spoloč- nostiEurogatesavmúrenovéhoprístavnéhomólavyskytlopribližne 150prasklín.Nedostatkybudú,samozrejme,odstránené.Prevádzko- vateľ však plánuje aj výstavbu nového múru pozdĺž móla. Realizácia by mala trvať tri až šesť mesiacov. Dôležitý je častejší takt Labská plavba by mohla významnejšie ako dosiaľ obsluhovať zá- zemieprístavuvHamburgu.Určitéprepravnéobjemysasícepre- vádzkujú, podľa odborníkov by však mohli byť vyššie. Po rieke Labe by sa mohlo podľa Petra Plewu, predsedu Spoločenstva na podporu labskej cesty a riaditeľa HHLA Intermodal GmbH prepravovať ročne do hamburského prístavu 200 až 250-tisíc TEU. Doposiaľ sa pre- pravuje približne 120-tisíc TEU. Odborníci však upozorňujú, že na splnenie tejto vízie sú potrebné pevné odjazdy lodí v hustejšom takte. Dôležitá bude tiež exis- tencia vyhovu- júceho hubu vo vnútrozemí s moderným kontajnerovým skladom, vybaveným naj- novšímiITsystémami.Hamburgdlhodobotrpínedostatočnouinfraš- truktúrou riečnej plavby. Či sa situácia v tomto smere zlepší, ukáže blízka budúcnosť.

6/2012 85 VODNÁ DOPRAVA Vposlednom období Európska únia, európske banky aj viaceré rmy začali pracovať na núdzových plánoch pre prípad, že Gréci eurozónu opustia, keďže takýto vývoj by vyvolal otrasy na nanč- ných trhoch. „Dá sa povedať, že ani taká situácia, ktorou by bol odchod Grécka zeurozónynezmenínašu nančnúpozíciu.SídlosícemámevGrécku, no tržby sú v dolároch, rovnako ako nancovanie lodí a plavidlá si prenajímajúnadnárodnéspoločnosti,“povedalvrozhovorepreagen- túru Reuters nančný riaditeľ rmy Greg Zikos. Costamare, jeden z najväčších vlastníkov lodí v Grécku, očakáva, že aj grécky lodiarsky sektor ako celok bude z veľkej časti uchránený pred problémami v dôsledku gréckej krízy, na- koľko lodná doprava je medzinárodný biznis. Samotná rma však nevylúčila, že svoju zák- ladňu,ktorájemomentálnevGrécku,presunie mimo krajiny.„Zatiaľ o presunutí sídla neuva- žujeme,nojetourčitámožnosť,“povedalGreg Zikos, ktorý dodal, že spoločnosť v poslednom období dostáva veľa otázok od investorov v súvislosti s dôsledkami krízy. Najviac otázok sa podľa Zikosa týka previazanosti s gréckym dlhom. Dodal, že v tomto smere nie je dôvod na obavy, keďže spoločnosť Costamare nie je pri získavaní nancií na svoju prevádzku závislá od gréckych bánk. „Sgréckymibankamismeuzatvorilijedenčidvaúverovékontrakty, z celkového objemu nášho úverového portfólia však predstavujú len malé percento,“ konštatoval Greg Zikos. Navyše, rma nedostala ani dotácie od vlády. Costamare, v ktorej väčši- nový podiel kon- troluje rodina Konstantako- pulosovcov, má takmer 50 plavi- diel prenajatých rmami ako A.P. Moller-Maersk, COSCO a Hapag Lloyd. (as) Costamare sa nebojí odchodu z eurozóny Grécky vlastník kontajnerových lodí Costamare predpokladá, že si dokáže poradiť aj s prípadným odchodom krajiny z eurozóny. Dôvodom je, že jeho biznis sa realizuje väčšinou v dolároch a lode si pre- najímajú veľké nadnárodné spoločnosti. Pre rotterdamskú prístavnú správu to znamená solídnu nančnú istotu v ďalšom plánovaní.„Tieto výsledky sú pre nás signálom, abysmepokračovalivplánovanýchinvestíciách,“uviedolPaulSmith, nančný riaditeľ prístavnejsprávy. Najvýznamnej- šími zdrojmi príjmov pre prí- stavnú správu sú poplatky za prí- stavné služby, ktoré prevádzko- vatelia lodí platia za plavbu do prí- stavu a za prená- jom prístavných plôch. Tieto príjmy dosiahli 305 miliónov eur a me- dziročne sa zvýšili o šesť percent. Nárast možno čiastočne pripísať vyššiemu počtu odbavených lodí a taktiež zmene desaťpercentnej krízovej zľavy v roku 2010 na minuloročnú trojpercentnú. Interne- továstránkaprístavuuvádza,žepríjmyzprenájmuprístavnýchplôch vzrástli o sedem percent na 267 miliónov eur. Prístavnej správe sa podarilo rozšíriť po- čet kontraktov za tr- hové ceny a ponúk- nuť nové plochy vzóneMaasvlakteII. Celkový obrat prístavu sa zvýšil o takmer sedem percent (37 mi- liónov eur) na 588 miliónov eur. Príjmy zo zahraničných podielov, najmä v ománskeho prístave Sohar, pri- niesli pokladnici rotterdamskému prístavnému podniku ďalších de- väť miliónov eur. Sľubné hospodárske výsledky ponúkajú prístavnej správe pevný základ na pokračovanie vo veľkých investíciách. Vlani prístav in- vestoval najväčšie nančné prostriedky vo svoje histórii. Prístavná správa vložila do rozvoja rekordných 494 miliónov eur. Z tejto sumy išlo do 379 miliónov eur do zóny Maasvlakte II a 116 miliónov eur do starého prístavu. Investície v tomto roku sa majú opäť pohybo- vať na hranici 500 miliónov eur. Trištvrtinu tejto sumy by mala opäť dostať nová prístavná zóna Maasvlakte II. Za minulý rok vyplatil svojim akcionárom rotterdamský prístavný podnik na dividendách 90 miliónov eur. Sedemdesiat percent do- stanemestoRotterdam,tridsaťpercentpripadneholandskémuštátu. Manažment prístavu je mierne optimistický aj vo svojich predpove- diach na tento rok. Očakáva síce iba mierny rast počtu odbavených lodí o jedno percento, ale zisk podniku by mal rásť vďaka vyšším príj- mom pri stabilnej úrovni výdavkov. (as) Prístav Rotterdam investuje Najväčšiemu európskemu prístavu sa podarilo zvýšiť príjmy z prenájmu prístavných pozemkov ako aj z poplatkov za prístavné služby. Prístav vytvoril v minulom roku čistý zisk 186 miliónov eur, čo je o desať percent viac ako o rok predtým. Prevádzkové výdavky prístavného podniku sa pohybovali mierne nad úrovňou minulého roka. Prístav Rotterdam investuje

86 6/2012 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Rekordný zisk spoločnosti Ryanair Írske aerolínie Ryanair, ktoré sú najväčšou nízkonákladovou letec- kouspoločnosťouvEurópe,zaznamenalivuplynulomobchodnom roku 2011/2012 rekordný zisk a vyplatia druhýkrát vo svojej histó- rii mimoriadne dividendy. Vedenie spoločnosti zároveň upozornilo, že vzhľadom na rastúce ceny palív a zhoršovanie ekonomických vy- hliadok Európy, im v novom obchodom roku, ktorý sa začal 1. apríla 2012, hrozí pokles zisku, prvý raz od roku 2009. Z hospodárskych vý- sledkovRyanairuvyplýva,žezarokdokoncamarca2012sajehočistý zisk zvýšil o 25% na 502,6 milióna eur z 400,7 milióna eur v predchá- dzajúcom obchodnom roku 2010/2011. Analytici, ktorých oslovila agentúraBloomberg,všakaerolíniámpredpovedaličistýzisk487mi- liónov eur. Ryanair pritom v zimnej sezóne odstavil 80 z celkového počtu 270 lietadiel pre zdraženie palív a zvýšil ceny leteniek. Tržby spoločnosti vďaka tomu vzrástli o 19% na 4,32 miliardy eur a počet pasažierov sa zvýšil o 5% na 76 miliónov osôb. Ryanair vyplatí druhé mimoriadne dividendy vo výške 483 miliónov eur, čo predstavuje 34 centov na akciu. Aerolínie po zimnej odstávke otvorili šesť nových základní a pridali 330 leteckých liniek. Poplatky za batožinu tvoria významnú položku Tržby amerických aerolínií z poplatkov za batožinu klesli minulý rok prvýkrát za štyri roky, teda od obdobia, keď ich letecké spo- ločnosti v USA začali vyberať.To signalizuje, že stále viac cestujúcich v snahe vyhnúť sa vysokým po- platkom berie so sebou čo najme- nej vecí. Minis- terstvo dopravy USA prednedáv- nom oznámilo, že 17 najväčších amerických ae- rolínií zarobilo minulý rok na poplatkoch za batožinu 3,36 miliardy USD (2,64 miliardy eur). To je mierny pokles v porovnaní s rokom 2010,keďimpoplatkyvyniesli3,4miliardyUSD.Pritomcelkovýpočet cestujúcich v prípade spomínaných 17 aerolínií vzrástol oproti roku 2010 o 2,4%. Poplatky za prvú a druhú batožinu určenú do batoži- nového priestoru zaviedli americké letecké spoločnosti pred štyrmi rokmi, keď ceny palív vzrástli na historické maximá. Už predtým pri- tom cestujúci platili samostatný poplatok za príliš objemnú bato- žinu alebo takú, ktorá prekračovala povolenú hmotnosť. Najvyššie tržby z týchto (863,6 milióna USD) poplatkov zaznamenala spoloč- nosť Delta Air Lines. To bolo viac než jej čistý zisk na úrovni 854 mi- liónov USD, čo ukazuje, ako sú poplatky pre aerolínie dôležité. Firmu American Airlines zasa poplatky zachránili pred ešte vyššou stratou. Spoločnosť na poplatkoch zarobila 593,5 milióna USD. Jej materská rma AMR pritom vykázala stratu približne dvoch miliárd USD. Níz- konákladová letecká spoločnosť Spirit, ktorá ako jediná z americ- kých aerolínií účtuje poplatky aj za príručnú batožinu, sa v„batoži- novom“ rebríčku umiestnila so 134 miliónmi USD na 8. mieste. Jej tržby boli až dvakrát vyššie ako ďalšej v poradí JetBlue, ktorá na po- platkoch za batožinu zarobila 64 miliónov USD. JetBlue však za prvú batožinu poplatok neúčtuje. Rozšírenie aktivít zvýšilo zisk RuskýnárodnýleteckýprepravcaAero ottakmerzdvojnásobilzisk za minulý rok na 491 miliónov USD a prekonal tak očakávania tr- hov. Tie počítali so ziskom na úrovni okolo 347 miliónov USD. Infor- movala o tom agentúra RIA Novosti. V roku 2010 do- siahla spoločnosť čistý zisk 253,2 milióna USD. Najväč- šou mierou sa pod výrazný rastziskupodpísalorozšíre- nie aktivít rmy, ako aj pre- daj podielov v niektorých dcérskych spoločnostiach. Tržby Aeroflotu vzrástli o 25 % na 5,38 miliardy USD, zatiaľ čo analytici očakávali ich rast na 5,29 miliardy USD. Nao- pak, zisk pred úrokmi, daňami, odpismi a amortizáciou (EBITDA) kle- sol o 11% na 646 miliónov USD, keď trhy počítali so ziskom na úrovni 693 miliónov USD. Na letisku v Budapešti zatvorili termínál č.1 Spoločnosť Budapest Airport , ktorá prevádzkuje Letisko Ferenca Liszta, zatvorila 29. mája terminál 1. Od 30. mája budú všetky le- tecké spoločnosti využívať iba služby terminálu 2, informovala ma- ďarskátlačováagentúraMTI.Terminál1,ktorývznikolrekonštrukciou starého budapeštianskeho letiska Ferihegy a je bližšie k mestu, bol určený pre nízkorozpočtové letecké spoločnosti. Terminál 2A a 2B otvorili v roku 1985. Podľa Budapest Airport ide o dočasné zatvore- nie predbežne na päť rokov. Ako uviedol hovorca Budapest Airport Mihály Hardy, pamiatkovú budovu terminálu 1 uzatvoria pre verej- nosť, zostanú tu fungovať iba kancelárie leteckých spoločností. Ho- vorca dodal, že po krachu maďarskej národnej leteckej spoločnosti Malév sa zmenil pomer leteckých spoločností, nízkonákladové le- tecké spoločnosti tvoria polovicu terajších spojov. Vlani sa počet cestujúcich na budapeštianskom letisku priblížil k deviatim milió- nom. Pre uzatvorenie terminálu demonštrovali zamestnanci letiska. Ich cieľom bolo poukázať na skutočnosť, že zhoršená situácia le- teckej dopravy v Maďarsku škodí cestujúcim a spôsobuje obrovské straty ekonomike. Spoločnosť Malév, ktorá sa na počte cestujúcich letiska podieľala 40-percentami, zanikla 3. februára tohto roku. Na- priek tomu, že záujem nízkorozpočtových aerolínií o Budapešť stú- pol,BudapestAirportvtomtorokuočakávapoklespočtucestujúcich o 1,5 milióna.Výpadok bude najmä v kategórii cestujúcich, ktorí do- posiaľvmaďarskejmetropoleprestupovalinalinkynaBalkánadový- chodoeurópskych miest. BA avizovala prepustenie zhruba štvrtiny svojich zamestnancov. FINANČNÉ SLUŽBYLETECKÁ DOPRAVA

6/2012 87 Správy LETECKÁ DOPRAVA Hromadné výpovede pilotov Austrian Airlines Viac než 100 pilotov spoločnosti Austrian Airlines dalo v týchto dňoch výpoveď, aby sa vyhli novým pracovným kontraktom, na základe ktorých by museli pracovať za výrazne nižší plat. Oznámili torakúskemédiá.Onovýchpracovnýchkontraktochrozhodlamater- ská spoločnosť Lufthansa, aby znížila pracovné náklady. Lufthansa, najväčšia letecká spoločnosť v Európe, čelí problémom aj v domov- skom Nemecku, kde došlo k prerušeniu mzdových rokovaní medzi vedením rmy a palubným personálom, čo zvyšuje riziko štrajku. Navyše, rakúska agentúra APA uviedla, že okrem pilotov chce odísť z rmy aj zhruba 200 z 1500 členov palubného personálu. Podľa ho- vorcu Austrian Airlines však táto situácia nespôsobí zrušenie ani jed- ného letu, nakoľko spoločnosť zamestnáva veľký počet pilotov a na- vyše s cieľom znížiť náklady plánuje predať 11 lietadiel. Informovala o tom agentúra DPA. Obchod s emisnými povoleniami zahŕňa čoraz viac spoločností Už len osem čínskych a dve indické letecké spoločnosti lietajúce do krajín európskej únie sa nezapojili do európskeho programu obchodov s emisnými povoleniami pre leteckých dopravcov. Ozná- milatoeurópskakomisárkapreochranuklímyConnieHedegaardová. Požiadavky európskej únie naopak splnilo 1200 leteckých spoloč- ností.Európskakomisiadalapodľakomisárkydesiatimleteckýmspo- ločnostiam čas do polovice júna, aby sa k systému povolení pripojili. Pokiaľ tak neurobia, má európska komisia možnosť udeliť im pokutu. Pokles letovej prevádzky v Európe Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky Eurocon- troloznámila,želeteckáprevádzkavEurópesavprvomštvrťroku medziročne znížila o 3,3 percenta na 2,12 milióna letov. Výsledky sú horšie,akoorganizáciaočakávala.Zahlavnépríčinyuviedlaeurópsku dlhovú krízu a pretrvávajúce vplyvy politických nepokojov v arab- ských krajinách, ktoré obmedzili dopyt pol letoch do obľúbených turistických destinácií v Tunisku a Egypte. Medziročný nárast zazna- menal v prvom štvrťroku iba počet charterových letov. Lety nízkoná- kladových dopravcov sa znížili o 4,3 percenta a tradičných sieťových leteckýchspoločnostío3,1percenta.ZacelýrokočakávaEurocontrol pokles počtu letov o 1,3 percenta. Asociácia európskych letísk (ACI) vidí veľký rozdiel medzi Európskou úniou a zvyškom Európy. Počet cestujúcich na letiskách v Európe vzrástol o 3,4 percenta. Zatiaľ čo na letiskách EÚ sa počet letov zvýšil iba o 1,7 percenta, v krajinách mimo EÚ to bolo až o 11,5 percenta. Rozdiel zdôvodnila aj pokraču- júcou dlhovou krízou v eurozóne, ale tiež novými leteckými daňami. Objem prepraveného nákladu klesol o 4,1 percenta. Údaje ACI zís- kala zo 173 európskych letísk, ktoré sa na leteckej osobnej doprave podieľajú viac ako 88 percentami. Spoločnosť Air France-KLM je v strate Letecká spoločnosť Air France-KLM hos- podárila v prvom štvrť- roku2012sprevádzkovou stratou 597 miliónov eur, čím ju medziročne prehĺ- bila o 48 percent. Spoloč- nosti nepomohli ani vyš- šie tržby, ani rast počtu prepravených cestujúcich. Dopravcov ťaží predovšetkým pokles medzinárodného obchodu a vysoké ceny pohonných látok. Tržby Air France-KLM za prvé tri mesiace vykázali 5,56 miliardy eur a zvý- šili sa medziročne o šesť percent. Napriek tomu dosiahla čistá strata 368 miliónov eur a zostala tak zhruba na minuloročnej úrovni. Podľa manažmentu spoločnosti bude prevádzková strata vyššia aj za celý prvý polrok. Vedenie spoločnosti verí, že v druhej polovici roka sa začnú prejavovať výsledky uskutočňovanej reštrukturalizácie rmy. Štvrťročná prevádzková strata však prekonala odhady analytikov, ktorí v ankete agentúry Reuters očakávali stratu vo výške 560 mi- liónov eur. Tržby spoločnosti odhadovali analytici na 5,53 miliardy eur. Medzinárodný obchod, ktorý ovplyvňuje nákladnú leteckú do- pravu stagnoval predovšetkým pre dosahy hospodárskej krízy. Rast cien paliva zase výrazne ovplyvnili nepokoje v arabských krajinách, ktoré sú rozhodujúcimi producentmi ropy. Rusi robia obštrukcie nemeckým nákladným spoločnostiam Problémy s rus- koulegislatívou majú aj nemecké cargo letecké spo- ločnosti. Pri svojich letoch do východ- nej Ázie sa musia vyhýbať ruskému územiu, čo im spô- sobuje zvýšenie prevádzkových nákladov. K južnej, podstatne dlhšej letovej trase ich núti fakt, že Rusko im povolilo iba zanedbateľnú časť z požadovaného počtupreletov.Dôraznýnesúhlasruskéhoministerstvadopravysinaj- viac odniesla letecká spoločnosť AeroLogic, DHL Express a Lufthansa Cargo. Napríklad spoločnosť AeroLogic požiadala v priebehu letného letového poriadku o tridsať preletov cez ruské územie týždenne, ale nedostala povolenie ani na jeden prelet. Je preto nútená, na trasách zHongkonguaŠanghajaaspäť,lietaťcezvzdušnéúzemieKazachstanu.

88 6/2012 FINANČNÉ SLUŽBYLETECKÁ DOPRAVA Keďže v medzikontinentálnej preprave tovarov má svoje neza- stupiteľné miesto letecká doprava, ktorá v súčasnosti zazname- náva pozoruhodný rast, výrobcovia veľkých dopravných lietadiel sú spokojní. Aby bolo možné dopravovať potrebné množstvá tovarov podľa prognóz odborníkov bude treba do roku 2030 popri pasažier- skych vyrobiť aj 2700 čisto nákladných. Pre manažérov Airbusu a Boeingu je to veľká príležitosť, pretože iba títo dvaja výrobcovia sú schopní dodávať na trh potrebné stroje. Ročne sa zvyšuje ce- losvetová preprava tovarov lietadlami o 5 %, čo znamená z dlhodobého hľa- diska strojnásobenie objemov v porovnaní s dneškom. Zároveň stúpa aj počet čisto nákladných lietadiel. Odhaduje sa, že ročne to bude trojpercentný nárast. V priebehu nasledujúcich dvadsiatich rokov ich bude treba raz toľko, koľko ich križuje oblohu medzi kon- tinentmi dnes. Predovšetkým Čína Štúdie odborníkov oboch spomínaných výrobcov sa zhodujú v tom, že hnacím motorom zvýšenej potreby prepravy nákladov lie- tadlamibudúvnasledujúcichrokochnajmohutnejšiesvetovéhospo- dárske regióny, Čína a Severná Amerika.V samotnej Číne bude podľa prognóz nutné zvýšiť kapacitu nákladnej leteckej dopravy o 11%. Tento trend sa opiera okrem iného aj o konkrétne výsledky z mi- nulýchrokov.Medzidesiatiminajrýchlejšiesarozvíjajúcimikrajinami mali čínske exporty neotrasiteľné prvenstvo aj v roku 2011. Do krajín EÚsmerovalonapalubáchlietadielz„Ríšestredu“1,128miliónovton a do USA 977 059 ton tovarov. Štatistiky potvrdzujú prvenstvo Číny aj v importe, dovážanom lietadlami. Z EÚ to bolo 615 837 a z USA 280 421 ton. Čínsky letecký import z EÚ medzi rokmi 2005 až 2010 sa zvýšil o 208%. Predpovedeodborníkovpreostatnéregiónysúzdržanlivejšieana- príklad Európa sa bude držať mierne pod predpokladaným celosve- tovým trendom. Z jednoduchého dôvodu. Na starom kontinente sú geogra cké vzdialenosti medzi významnými hospodárskymi cen- trami menšie. Okrem toho je tu spoľahlivo fungujúca železničná i cestná sieť a rozvinutá aj pobrežná lodná doprava. Podľa štúdií sa na takejto skladbe v nasledujúcich rokoch nič podstatné nezmení. Samozrejme, že Airbus, protihráč Boeingu, je s takýmto vývojom spokojný. Ak má už teraz knihy objednávok na pasa- žierske lietadlá plné, jeho manažéri sú presvedčení, že v nasledujúcich rokoch sa pridajú spoločnosti s objed- návkami na čisto nákladné lietadlá. Lenže ani Boeing sa nepri- zerásnahámsvojhosícejedi- ného, ale mocného konkurenta bez toho, aby zareagoval. Čo teda výrobcovia ponúkajú? Airbus Doteraz vyrobil a dodal viacerým aerolíniám 104 nákladných lie- tadiel série A400F4-600R. Podľa vyjadrenia jednej z hovorkýň pre za- hraničnú odbornú tlač je to na trhu najpopulárnejšie nákladné lieta- dloprestrednétrate.Zároveňupriamilapozornosťnanajnovšiečisto nákladné lietadlo A330-200F.Týmto lietadlom chce Airbus preniknúť na najväčší segment trhu, do kategórie nákladných lietadiel strednej veľkosti, ktorých bude treba podľa hovorkyne v nasledujúcich dvad- siatich rokoch 1 320 kusov. Modelnahradístaršietypynákladnýchlietadielstrednejveľkostiazá- roveň sa ho koncern bude snažiť ponúkať aj ako alternatívu pre veľko- kapacitnénákladnélietadlá.Jevhodnýpredovšetkýmnanovélinkybez toho,abysazvýšilinákladynaprepravujednejtonytovarov.Zmestísa doň 70 ton nákladu a preletí bez medzipristátia 7 400 kilometrov. Ta- kéto užitočné zaťaženie a dolet umožní jeho prevádzkovateľom, aby ho nasadili nielen na regionálne, ale aj na medzikontinentálne linky. Boeing Americký koncern ponúka najširšiu paletu nákladných lietadiel a v ich celkovej kapacite má zatiaľ neohrozené postavenie. V súčas- nosti popri lietadlách novšej generácie ponúka novo vyvinuté ná- kladné lietadlo 747-8F čo je vlastne predĺžená a novou technikou vy- bavená verzia série 747, ktorá sa vyrába už viac ako 30 rokov. Napriek tomu program výroby najnovšej verzie nebeží bez prob- lémov. Americký koncern má zaknihovaných už 78 objednávok (stav v apríli 2012), ale výroba sa oneskorila o jeden rok oproti pôvodným predpokladom a vynárali sa rôzne problémy. K zákazníkom, ktorí čakali a ešte stále na 747-8F čakajú, patria také spoločnosti ako na- príklad Cargolux, Nippon Cargo, Atlas, Cathay Paci c, Emirates Sky- cargo a ďalšie tohto rangu. Koncern však neustále zdôrazňuje, že 747-8F nemá na trhu žiadnu priamu konkurenciu. Unesie 140 ton, čím prekoná o 16% doterajší typ 747-400F. Jeho nákladový objem sa zväčšil o 120 m3 , čo umož- ňuje pridať štyri palety nákladu na hlavnú a tri palety na spodnú pa- lubu. Výhoda pre prevádzkovateľa je nesporná. O 16% znížené ná- klady na tonu tovaru a letovú míľu, čo robí lietadlo neporaziteľné v hospodárnosti a je hlavným predajným argumentom Boeingu. Jaroslav Janků Povzbudenie pre Airbus a Boeing Napriek rozporuplným prognózam rôznych expertov o ďalších možnostiach ekonomického rozvoja glo- bálne i v jednotlivých častiach sveta, je tu jedna jeho časť, ktorú kríza minulých rokov postihla v menšej miere ako ostatné časti. Je to Ázia a v nej popri ďal- ších štátoch predovšetkým Čína, India a Japonsko.

6/2012 89 LETECKÁ DOPRAVA Premiérový ročník bol však pre HC Lev Poprad aj posledným. Lo- kálni sponzori si vraj neplnili nančné záväzky, nuž vznikol HC Lev Praha, odkiaľ je najväčší partner ČKD Group, ktorý nancoval aj Poprad. KHL však na Slovensku nekončí. Od jesene prichádza Slo- van Bratislava. Cvičenie z logistiky KHL je náročné podujatie aj z pohľadu logistiky. Dvadsaťtri tímov potrebujedesaťaždvanásťlietadiel.OdnajzápadnejšiehoHCLevPo- prad a najvýchodnejšieho Amur Chabarovsk na Ďalekom východe je takmer dvanásť hodín letu cez desať časových pásiem. Preto KHL je ligoušpičkovýchprofesionálov–každýzohralvzákladnejskupine54 zápasov a prekonával únavu z časových posunov, nedostatku času na relax, aklimatizáciu. Aj kvôli úspore času a peňazí má KHL dve konferencie a každá z nich dve divízie. Vo vlastnej mal Lev troch moskovských a po jed- nom súperovi zo Sankt Peterburgu a Rigy, s ktorými hral po dva zá- pasy doma a dva u nich. Tímy z ostatných divízií raz hostil a raz ces- toval za nimi. Každý tím v základných skupinách absolvoval osem štvor – až desaťdňových leteckých ciest k súperom a na každej hral dva až štyri zápasy. HC Lev nalietal vyše sto hodín a preletel viac ako 75-tisíc kilometrov. Pre odpočinok hráčov letel všade deň pred zápa- som a okamžite po stretnutí ešte pred polnocou odletel na miesto ďalšieho stretnutia. Na Ďaleký východ Najnáročnejšiu cestu absolvoval HC Lev v januári. Piateho ráno le- tel z Popradu 4,20 hodiny do Novosibirska, kde bolo už o šesť hodín viac. Na druhý večer po zápase sa šlo autobusom vyše päť hodín k sú- perovi do Novokuznecka. Po zápase 8. januára opäť do rána autobus do Novosibirska a 10. januára ráno 4,50-hodinový let cez ďalšie štyri časové pásma do Chabarovska. Pristáli tri hodiny pred zápasom. Uťa- haní„povinne“ prehrali so sviežimi domácimi. Pretože posádka musí po lete povinne dvanásť hodín odpočívať, niektorí sa vybrali v noci v štyridsaťstupňovom mraze na prehliadku mesta. Nazad odleteli o piatej ráno, raz pristáli pre tankovanie, a v Moskve boli pre časový posun už pred ôsmou ráno, hoci leteli deväť a pol hodiny. Ďalší ve- čer hrali v Moskve a pred polnocou hybaj domov. Sú šťastným tímom. Centrála KHL im na dopravu odporučila naj- prv Jak-42 spoločnosti Yak Service, ale ten sa v Poprade pohodlím nepozdával. Nik ešte netušil, že práve toto lietadlo neskôr havaruje s tímom Lokomotiv Jaroslavľ. Istý čas sa o lety uchádzali Slovakian Airlines, ale nemali lietadlo, nuž biznis prihrali Armavii z Jerevanu. Jej päťdesiatmiestnyBombardierpreštyridsaťčlennýtímapoldruhatony batožiny nevyhovoval. Napokon si vybrali pohodlný Boeing 737-400 pražskej charterovej spoločnosti Holidays Czech Airlines. Každý hráč mal na oddych tri sedačky. Pre vedenie KHL to bol vzor na budúcu prepravu ostatných tímov. Problémy ruských lietadiel Zahraniční hráči, ktorých je v KHL tretina, od začiatku kritizujú úro- veň dopravy, často po dérnych no lacných ruských dopravcov a sta- ručké stiesnené Tu-134 a Jak-42 s krátkym doletom. Keď vstúpilo do KHL Dinamo Riga, dostali tupolevy stop, lebo už nezodpovedajú normám Európskej únie. Nesmú teda ani na Slovensko. Tak väčšina letov zostala na jaky. Po tragédii hokejistov z Jaroslavli hráči Jurga Chanty-Mansijsk vraj odmietli do Popradu letieť jakom, nuž vedenie narýchlo našlo Boeing 737 Jamal Airlines. Keď sa ukázalo, že havária zapríčinila posádka a nie lietadlo, jaky dostali milosť a do Popradu nimi lietala Ižavia, Saravia, RusJet, Tulpar i Jet Alliance East. Lietali však aj nové ruské lietadlá –TU-204 od Red Wings, AN-148 predsta- vil Polet. S boeingmi a airbusmi prišli Orenair, Air Baltic, Aero ot, Ta- tarstan, Kuban Airlines, Belavia. Pre ďalšiu sezónu KHL chce iba airbusy a boeingy, nie staršie ako 15 rokov a kvalitných nezadlžených dopravcov. Urobil sa aj výber pre všetky kluby. Vyradil sa drahý Aero ot, vylúčil sa aj Air Baltic z Rigy. ŽiadanýjeHolidaysCzechAirlines.Prekážkoujevšakruskálegislatíva – cudzí dopravca nemôže lietať napríklad komerčné lety vo vnútri Ruska. Do leta to má byť jasné. Ján Blažej, snímky Ján Blažej KHL potrebuje sústavne tucet lietadiel Popradskému letisku Kontinentálna hokejová liga (KHL), druhá najdôležitejšia klubová súťaž na svete, pomohla vlani od jesene do konca tohtoročného februára tlmiť úbytok cestujúcich. Sedemdesiat príle- tov a odletov 23 tímov prinieslo do tritisíc cestujú- cich – hokejistov, realizačné tímy i športových funk- cionárov z Ruska, Lotyšska, Bieloruska, Kazachstanu a Slovenska. Letisko zarobilo 110-tisíc eur. Holidays Czech Airlines lietali pre Lev Poprad Ižavia Jakom 42 priviezla tím z Novosibirska RusJet priletel z Moskvy Malý Bombardier odváža tím Jekaterinburgu Orenavia s hráčmi Čeľjabinska

90 6/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Zhľadiska produktov, ponúkaných lízingovými spoločnosťami, sa natrhuzvýšilpodiel nancovaniaoperatívnymlízingom,úverom asplátkovýmpredajom,naúkor nančnéholízingu.Uvedenázmena vzáujmeklientovojednotlivéproduktylízingovieksúvisínajmäsdo- časným zrušením lízingových odpisov pri nančnom lízingu. Ďalším dôvodom bol aj vyšší nárast nancovania spotrebiteľov, ktorí obľu- bujú najmä úvery, voči miernejšiemu nárastu u podnikateľov, ktorí viac obľubujú lízingové formy nancovania. Slovo odborníka „Pod vyšší nárast celkového trhu sa opäť podpísalo aj nanco- vanie alternatívnych energetických zdrojov, akými sú fotovoltaika alebo biomasa. Bez ich vplyvu by lízingový trh vykázal iba symbo- lickýrast.Tentovývojsmevšakvzhľadomnavysokývplyvjednorazo- vých investícií do obnoviteľných zdrojov v minulom roku, ale najmä vzhľadom na nejasný ekonomický výhľad celej eurozóny, aj očaká- vali. Práve vzhľadom na vyššie uvedené oceňujeme, spolu s našimi klientmi, rozhodnutie poslancov znovu obnoviť lízingové odpisy. Sme presvedčení, že lízing je v tomto období ideálnym produktom na nancovanie hmotných in- vestícií,“ zhodnotil výsledky Ju- raj Ebringer, predseda predsta- venstva Asociácie leasingových spoločností SR. Najväčší medziročný príras- tokobchodovmalav1.štvrťroku t.r. komodita strojov a zariadení. I keď obstarávanie a nancova- nie niektorých typov technoló- gií ešte stále trpí prepadom do- pytu zo strany klientov (napr. v stavebníctve), iné sektory za- znamenali nárast. Okrem už spomínaných obnoviteľných zdrojov rástlo najmä nové nancovanie v sektoroch poľnohospo- dárstva, strojárstva, zdravotníctva a drevoobrábacieho priemyslu. Objem nancovania tejto komodity dosiahol dovedna výšku obcho- dov za 115 miliónov eur, čo je medziročný nárast o 53% pri počte 1 106 nových zmlúv. Dominuje nancovanie áut Druhou najvýznamnejšou komoditou z hľadiska nárastu nového obratu na trhu, ale z hľadiska absolútnej výšky naďalej suverénne najväčšou, bolo nancovanie osobných automobilov. Medziročný rast na úrovni 7% znamenal nový objem vo výške 178 miliónov eur, pri počte takmer 12-tisíc zmlúv. Nárast obratu ťahal najmä segment jazdených áut, pričom nancovanie áut pre podnikateľov narástlo o štyri percentá, no pre spotrebiteľov až o 14%. Financovanie nových áut však naďalej dominovalo lízingovému trhu a tvorilo vyše tri štvr- tiny z celkového nancovania osobných automobilov. Z objemovo väčších komodít vykázalo mierny rast aj nancova- nie vozidiel nad 3,5 tony, pri ktorých sa nový objem zvýšil o dve per- centá na 78 miliónov eur, pri počte 1 427 zmlúv. Dominantný seg- ment nancovaniaťahačovašpeciálovsícemiernepoklesol,notento jeho pokles bol viac než kompen- zovaný nárastom vo nancovaní autobusov, prívesov a návesov. Financovanienovýchnákladných áut na celkovom nancovaní vo- zidiel nad 3,5 tony si však aj ten- toraz udržalo dominantný vyše 80-percentný podiel. Financovanie ostatných, obratovo menej významných komodít medziročne klesalo, a to o dve percentá v prípade úžitkových áut (na 25 mil. eur), ako aj lodí, lietadiel a železničných vozidiel (na 9 mil. eur), respektíve až o 50% v prípade nehnuteľnosti (na 13 mil. €). V prípade nehnuteľností bol výrazný prepad voči minulému roku spôsobený najmä výpadkom v spätnom nancovaní starších admi- nistratívnych budov, ale aj starších supermarketov a iných maloob- chodných budov. Výraznejšie oživenie na strane spotrebiteľov zvýšilo ich podiel na nových obchodoch lízingových spoločností v 1.štvrťroku 2012 už na 13%, čo je viac, ako tomu bolo počas celého roku 2011 (cca 11%), no stále menej ako tomu bolo zvykom pred krízou s približne 15-percentným podielom. (as) Mierny rast lízingového trhu LízingovýtrhnaSlovenskunarástolvobdobí1.štvrťroka 2012zhľadiskanovéhoobjemuobstarávacíchcien nan- covanýchpredmetovmedziročneo7% aznamenalobrat 426miliónoveur.Početnovýchlízingovýchzmlúvvzrás- tolmedziročneo8%napočet16341.Trhpotiahlinajmä komoditystrojovazariadeníaosobnéautomobily. Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu pred- metu za 1. štvrťrok 2012 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €) Hodnotapre nancovanéhomajetkucelkom P. č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 69 137 2 UniCredit Leasing Slovakia** 54 025 3 VÚB Leasing 40 589 4 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 37 579 5 Tatra-Leasing 26 405 6 BAWAG Leasing & Fleet 25 242 7 VB LEASING SK 21 132 8 IMPULS-LEASING Slovakia 16 889 9 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 13 955 10 S Slovensko 11 652 11 SG Equipment Finance Czech Republic 9 921 12 Consumer Finance Holding 9 159 13 ARVAL SLOVAKIA 8 972 14 Deutsche Leasing Slovakia 8 328 15 Oberbank Leasing 8 204 16 VFS Financial Services Slovakia 7 853 17 Scania Finance Slovak Republic 7 751 18 Home Credit Slovakia 7 415 19 LeasePlan Slovakia 7 213 20 PSA Finance Slovakia* 6 263 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 75 400 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Real Estate a UniCredit Fleet Management Stroje a zariadenia P. č. Názov spoločnosti Objem 1 BAWAG Leasing & Fleet 25 191 2 VÚB Leasing 17 584 3 ČSOB Leasing 15 684 4 UniCredit Leasing Slovakia 12 923 5 Tatra-Leasing 10 424 6 S Slovensko 9 942 7 Deutsche Leasing Slovakia 6 280 8 IKB Leasing SR 4 720 9 IMPULS-LEASING Slovakia 3 334 10 SG Equipment Finance Czech Republic 3 181 11 Oberbank Leasing 3 073 12 VB LEASING SK 2 030 13 BPT LEASING 516 14 VFS Financial Services Slovakia 99 15 Leasing Slovenskej sporiteľne 87 16 FINANZ SERVIS 82 17 BKS-Leasing 80 18 TOP Leasing 46 19 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 14 Osobné automobily P. č. Názov spoločnosti Objem 1 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 35 090 2 ČSOB Leasing* 25 109 3 UniCredit Leasing Slovakia** 23 640 4 VB LEASING SK 12 181 5 VÚB Leasing 10 149 6 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 8 326 7 Consumer Finance Holding 7 552 8 Tatra-Leasing 7 274 9 LeasePlan Slovakia 6 928 10 Home Credit Slovakia 6 354 11 ARVAL SLOVAKIA 5 240 12 PSA Finance Slovakia* 5 122 13 IMPULS-LEASING Slovakia 4 678 14 Credium Slovakia 4 328 15 Toyota Financial Services Slovakia 3 965 16 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 3 330 17 ALD Automotive 2 665 18 Summit Finance Slovakia 1 446 19 Banco Banif Mais S.A. 1 325 20 AutoFinance 925 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 30 231 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management

FINANČNÉ SLUŽBY 5/2012 91 Ing. Dušan Keketi, člen predstavenstva UniCredit Leasing, a.s. zodpovedný za oblasť obchodu: 1. Následky krízy budú lízingové spoločnosti znášať ešte zopár ro- kov. Bola to rana, ktorá len tak ľahko neprebolí.V účtovných knihách je ešte stále veľký počet nevysporiadaných pohľadávok, ktoré čakajú na doriešenie súdnou cestou. 2.Čo sa tyká nového obchodu a krízy, môžeme konštatovať, že trh je na tom lepšie ako v rokoch 2009 a 2010, ale stále to nie sú pred- krízové objemy. Navyše ekonomika je oveľa citlivejšia na externé vplyvy, a to ma výrazný vplyv na investovanie. Rok 2012 sa začal nad naše očakávania, ale úprimne nepredpokladáme, že tento trend vy- drží a skôr očakávame stagnáciu až mierny prepad oproti roku 2011. Ing. Denisa Jablonická, vedúca oddelenia kooperačnýchobchodovTatraLeasing,s.r.o.: 1. Aj keď leasingový trh v roku 2011 vykázal medziročný nárast o 14 % , nemožno hovoriť o prekonaníkrízy.Segmenttechnológií,ktoréboli v roku 2011 hlavným generátorom dosiahnu- týchvýsledkov,užvtomtorokunevykazujetaké objemy. Dôvodom je nancovanie projektov v rámci zelenej energie v nižších obstarávacích cenách ako v roku 2011, z dôvodu naplnenia kvôt na výstavbu foto- voltaických elektrární na voľných plochách. Zároveň trh čelí druhej vlne krízy, ktorá sa„podpisuje”na opatrnosti až váhavosti riem vy- užiť akékoľvek nancovanie aj napriek tomu, že výhoda zrýchleného odpisovania pri nančnom leasingu zostala zachovaná. 2.Výsledky zverejnené Asociáciou leasingových spoločností za I.Q 2012 do istej miery naznačujú vývoj lízingového trhu v tomto roku. V porovnaní s I.Q 2011došlo medziročne k nárastu v objeme nových obchodov o 6,2 %. Nárast sa prejavil vo všetkých komoditách, no vý- raznejšie v segmente osobných vozidiel, strojov a zariadení. Očaká- vané tempo rastu leasingového trhu v tomto roku je porovnateľné s aktuálnym tempom. V súvislosti s očakávaniami je potrebné mať na zreteli, že leasingový trh je trhom odvodeného dopytu a alterna- tívou iných foriem nancovania. Ing. Igor Krigler, konateľ spoločnosti VB Leasing SK, spol. s r.o.: 1. Hoci najťažšie obdobie „ozdravenia“ port- fólia našej spoločnosti máme za sebou, objemy nancovania prostredníctvom lízingových spo- ločností sa ešte nevrátili na predkrízovú úroveň. Navyše, v o ciálnych štatistikách bol jednora- zovo rast lízingového trhu za rok 2011 ovplyv- nený investíciami do energetických obnoviteľ- ných zdrojov (fotovoltaika), ktoré sa nebudú opakovať. 2.Vzhľadom na pesimistické výhľady hospodárskeho rastu krajiny je rast investícií neistý, s čím súvisí aj predpoklad nižšieho rastu lízin- gového trhu. (as) VB LEASING SK, spol. s r. o., Košická 49, 821 08 Bratislava, tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: info@vbleasing.sk Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra Nové Zámky Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina I N F O L I N K A : 0800 606 006 Člen skupiny Volksbank a VR-LEASING AG www.vbleasing.sk Univerzálny lízing? ◆ Osobné automobily ◆ Nákladné automobily ◆ Technológie a stavebné stroje Od1.05.2012nastalavspoločnostiVBLEASINGSK,spol.sr.o.zmena vo vedení. Na pozíciu konateľa zodpovedného za riadenie pod- pornýchútvarov–riskmanagementu, nancií,ITain- kasanastúpilpánPeterDemmer.NahradiltakIng.Vla- dimíra Potúčka, ktorý zastával danú pozíciu od roku 2007. Peter Demmer získal bohaté skúsenosti z ob- lasti nanciíalízingupočasdlhejtakmer30-ročnejka- riéry v popredných nančných inštitúciách v Európe. VB Leasing SK sa špecializuje na nancovanie osob- ných a úžitkových vozidiel, nákladných automobilov, ťahačov prívesov a návesov, autobusov, technológií a strojných zariadení. Na Slovensku sa opiera o sieť pobočiek v Bratislave, Banskej Bystrici, Košiciach, Michalovciach, Nitre, NovýchZámkoch,Poprade,Prešove,Trnave,TrenčíneaŽiline.Prostred- níctvomvlastnéhopoistnéhomakléraVBLeasingSprostredkovateľská s.r.o. zákazníkom poskytuje aj výhodné podmienky poistenia. SpoločnosťVB Leasing SK pôsobí na slovenskom trhu od roku 1995. Poskytuje rôznorodú škálu produktov vrátane nančného, operatív- neho lízingu a úverov. VB Leasing SK je členom medzinárodného hol- dinguVB-LeasingInternational,ktorýpôsobívôsmichkrajináchstred- nejavýchodnejEurópy–okremSlovenskaajvČesku,Poľsku,Slovinsku, Chorvátsku, Bosne a Hercegovine, Srbsku a Rumunsku. Od septembra 2011 sídli centrála spoločnosti VB Leasing SK na Ko- šickej 49 v Bratislave. (as) Nový člen vedeniaVB LEASING SK Peter Demmer

92 6/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Najväčšie poistné udalosti v roku 2011 Ochorenie alebo úraz v zahraničí netreba brať na ľahkú váhu. Ces- tovateľa totiž môžu stáť až niekoľko desiatok tisíc eur. Minulý rok bol najväčšoupoistnouudalosťouinfarktklientavEgypte,keďsanáklady na hospitalizáciu a následnú repatriáciu vyšplhali až na 48-tisíc eur. V predchádzajúcich rokoch však boli poskytnuté aj vyššie poistné pl- nenia, najvyššie v USA v sume približne 360 000 eur. Najčastejšími poistnými udalosťami, s ktorými sa poisťovňa stre- táva počas letnej sezóny, sú žalúdočné a tráviace problémy (náklady približne 160 eur), chrípka a zápal priedušiek s vysokými horúčkami (náklady približne 160 eur), alergická reakcia na slnko (náklady od 70 do 160 eur) a akútne zubné ošetrenie (náklady od 160 do 300 eur). V ktorej krajine hrozí najväčšie riziko? Rizikovejšímikrajinami z hľadiska možného vý- skytu najmä infekčných ochorení sú subtropické a tropické krajiny, výš- kou vzniknutých liečeb- ných nákladov zas USA. Najviac poistných uda- lostívzniklovEgypte,po- čet poistných udalostí je všaksamozrejmeovplyv- nený aj veľkou obľúbe- nosťou tejto destiná- cie, do ktorej mieri veľká časť slovenských turis- tov. Vzhľadom na klima- tické a hygienické pod- mienky je tu ale zvýšená frekvenciavýskytunajmä žalúdočných a črev- ných ochorení. Medzi krajiny s veľkým poč- tom poistných udalostí patrí aj Turecko. Nao- pak, Chorvátsko, kde mieri každoročne veľké množstvoSlovákov,jeaž na piatom mieste. Podiel na počte poistných udalostí podľa druhu poistenia (rizika) Z pohľadu druhu po- istenia, najviac poist- ných udalostí sme za- znamenali v poistení liečebných nákladov. Zo zvyšných rizík sa často poistné udalosti vysky- tujú v poistení storno- vacích poplatkov a v po- istení batožiny. Na aké prípady sa vzťahuje? Poistnouudalosťoujezrušeniepoistenejcesty,ktorábolaobjednaná, potvrdená cestovnou kanceláriou alebo cestovnou agentúrou alebo inýmposkytovateľomobjednanýchslužiebazaplatená,atozdôvodu: a) vážneho akútneho ochorenia alebo úrazu, ktoré utrpel poistený, jeho blízka osoba alebo spolucestujúci a ktoré si vyžiadali lekárom pripútanie na lôžko alebo hospitalizáciu, b)smrti poisteného, jeho blízkej osoby alebo spolucestujúceho; v prí- padesmrtipoistenéhopoisťovateľvyplatípoistnéplnenieoprávne- ným dedičom na základe dedičského konania, c) značnejškodynamajetkupoistenéhoalebospolucestujúcehovznik- nutej v čase trvania poistenia, ktorá bola spôsobená následkom ži- velnej udalosti či trestného činu tretej osoby, ak poistený preukáže, že z tohoto dôvodu nemôže nastúpiť na poistenú cestu, d)zničenia/stratycestovnýchdokladovpoistenéhoalebospolucestujú- ceho v dôsledku ži- velnejudalostime- nej ako 3 pracovné dniprednástupom na poistenú cestu; e) povolania poiste- ného alebo spolu- cestujúceho na vo- jenské cvičenie, ak Čo hrozí na dovolenke? Cestovné poistenie začína koncom mája svoju najsil- nejšiu sezónu. Takmer dve tretiny klientov Allianz – Slovenskej poisťovne (Allianz – SP) sa do zahraničia poisťujú individuálne, takmer tretinu tvoria kom- plexné cestovné poistenia, ktoré si uzatvoria priamo pri kúpe zájazdu v cestovnej kancelárii. Allianz - SP v roku 2011 uzavrela približne 300-tisíc poistných zmlúv, na ktorých bolo poistených vyše 680-tisíc osôb. Poistenie stornovacích poplatkov Poisteniesavzťahujenaplatbyzavopredobjednanésluž- by(doprava,ubytovanie,stravaainéslužbyvrámcizá- jazdu)aleboichkombináciu,ponúkanécestovnoukance- láriou,cestovnouagentúroualeboinýmposkytovateľom týchtoslužieb.Poistiťjemožnéajsamostatnezakúpenú letenku,ubytovanieapod.Minulýroktvorilipoistnéuda- lostizpoisteniastornovacíchpoplatkovvyše10percentzo všetkýchpoistnýchudalostívcestovnompoistení. Suma v eurách 48 000 Egypt infarkt; hospitalizácia, repatriácia (rpt.) 46 000 Turecko infarkt; operácia (bypass) 42 000 Egypt zlomená kľúčna kosť - hospitalizácia, repatriácia 36 500 Thajsko krvácanie do brušnej dutiny - hospitalizácia, rpt. 22 000 Nepál omrzliny - ošetrenie, repatriácia 22 000 Grécko zlomenina nohy - ošetrenie, hospitalizácia, repatriácia 19 000 Švajčiarsko vykĺbený bedrový kĺb - hospitalizácia, repatriácia 19 000 Francúzsko ochorenie - hospitalizácia 18 000 Turecko vnútorné krvácanie - hospitalizácia, repatriácia 16 000 Grécko srdcová príhoda - hospitalizácia, repatriácia 15 000 Egypt vysoký krvný tlak - hospitalizácia Krajina Popis škody Suma v eurách Popis škody Krajina 5400 zlomené rebrá Veľká Británia 5500 žalúdočný vred Francúzko 5600 vysoký krvný tlak – ambulantné ošetrenie, lieky USA 5600 zlomenina pravej nohy Nikaragua 3400 bolesti žalúdka Turecko 1300 strata batožiny pri doprave USA 500 bolesti kolena po podvrtnutí – vyšetrenie, ortéza USA Krajina % z PU vzniknutých v 2011 Egypt 16,01% Turecko 11,14% Slovensko 10,02% Grécko 8,92% Chorvátsko 7,89% Bulharsko 5,56% Nemecko 4,23% Španielsko 3,98% Taliansko 3,26% Rakúsko 2,93% Francúzsko 2,42% Írsko 2,36% Spojené štáty 2,32% Česko 1,54% Tunisko 1,41% Veľká Británia 1,34% Švajčiarsko 1,22% Cyprus 1,06% Austrália 1,04% Thajsko 0,73% Kanada 0,50% Ostatné 0,10% Druh poistenia (riziko) % z počtu PU Liečebné náklady a základné asistenčné služby 80,30% Poistenie úrazu 0,46% Poistenie batožiny 4,89% Poistenie stornovacích poplatkov 10,50% Doplnkové asist. služby 1,86% Poistenie zodpovednosti za škodu 0,74% Poistenie záchrannej činosti (HS) 1,24%

6/2012 93 FINANČNÉ SLUŽBY Povinnosť uzatvoriť poistenie zájazdu pre prípad úpadku ces- tovnej kancelárie (ďalej len„poistenie insolventnosti“) majú len podnikateľské subjekty, ktoré spĺňajú de níciu cestovnej kancelárie v zmysle Zákona o zájazdoch, t.j. organizujú najmä vlastné zájazdy, resp. aj nepodnikateľské sub- jekty, ktoré organizujú zájazdy (napríklad podniky pre vlastných zamestnancov, rôzne nadácie a podobne). Cestovné agentúry (t.j. subjekty, ktoré predávajú vý- lučne zájazdy iných subjektov a iné produkty ako zájazdy), túto povinnosť nemajú. Ktoré prípady kryje? Poistné krytie je definované v zmysle Zákona o zájazdoch t.j. objednávateľovi zájazdu vzniká právo na poistné plnenie v prípadoch, keď cestovná kan- celária z dôvodu svojho úpadku: a) neposkytne poistenému do- pravu z miesta pobytu v zahra- ničí do Slovenskej republiky, ak je táto doprava súčasťou zá- jazdu, b)nevráti poistenému zaplatený preddavok alebo cenu zájazdu v prípade, ak sa zájazd neuskutoč- nil, c) nevráti poistenému rozdiel medzi zaplatenou cenou zájazdu a ce- nou čiastočne poskytnutého zájazdu v prípade, ak zájazd bol po- skytnutý iba sčasti. Výška poistného plnenia Poistné plnenie poskytne poisťovateľ do výšky dojednanej poist- nej sumy (t.j. súčet plnení pre všetkých poistených, vrátane nákla- dov na repatriáciu a náhradné ubytovanie, je maximálne do výšky poistnej sumy). Zákon o zájazdoch stanovuje povinnosť cestovnej kancelárii do- hodnúťpovinnézmluvnépoistenienadostatočnúpoistnúsumu,ato v súčasnosti vo výške minimálne 25% ročných plánovaných tržieb z predaja zájazdov. Ak tieto tržby majú byť nižšie než v predchádza- júcom roku, CK je povinná dohodnúť povinné zmluvné poistenie na poistnú sumu vo výške mi- nimálne25%tržiebvpredchá- dzajúcom roku. Do tržieb, z ktorých sa sta- novuje poistná suma, sa neza- rátavajú tržby za iné komodity resp. služby ako sú zájazdy – t.j. napr. za predaj leteniek, vstupeniek, zájazdov iných CK (provízny predaj) a podobne. Ako zistím, či je cestovka poistená? Cestovnákanceláriadostáva od poisťovateľa doklad, ktorým sa preukáže svojmu klientovi, že má platné po- istenie insolventnosti. Certi - kát o poistení býva súčasťou katalógu CK, resp. interneto- vej stránky CK a doklad o po- istení by mal dostať aj klient, ktorý s CK uzatvoril zmluvu o obstaraní zájazdu. Zoznam poistených cestovných kancelárií je umiestnený aj na stránke Slovenskej asociácie cestovných kancelárií a agentúr, resp. na internetových stránkach poisťovní. PR Ako zistím, či je cestovná kancelária poistená? Poistenie zájazdu pre prípad úpadku cestovnej kan- celárie je povinné zmluvné poistenie v zmysle záko- na č. 281/2001 Z. z. (v znení neskorších predpisov) o zájazdoch, podmienkach podnikania cestovných kancelárií a cestovných agentúr, podľa ktorého je cestovná kancelária povinná mať po celý čas pod- nikania uzatvorenú zmluvu o poistení zájazdu pre prípad jej úpadku alebo bankovú záruku. preukáže poistený či spolucestujúci, že povolávací rozkaz mu bol doručený až po dojednaní poistenia. Poistenie si je možné uzatvoriť: 1. v rámci individuálneho krátkodobého cestovného poistenia ako voliteľné pripoistenie, na celú sumu zaplatenú za zájazd, resp. za- kúpenú službu; 2. v rámci individuálneho cestovného poistenia ako samostatné pois- tenie, na celú sumu zaplatenú za zájazd, resp. zakúpenú službu; 3. jezahrnutédoKomplexnéhocestovnéhopoistenia,ktoréponúkajú cestovnékanceláriealeboagentúrykzájazdom(spevnoupoistnou sumou, resp. je možné pripoistiť si vyššiu poistnú sumu). Poistenie predčasného návratu Súčasťou tohto poistenia je aj poistenie predčasného návratu, kde poistnou udalosťou je predčasný návrat z poistenej cesty alebo pred- časné ukončenie poistenej cesty pred termínom ukončenia poistenej cesty, ktorá bola objednaná, potvrdená cestovnou kanceláriou alebo cestovnou agentúrou alebo iným poskytovateľom objednaných slu- žieb a zaplatená, a to z dôvodu: a) akútneho zdravotného stavu poisteného, jeho blízkej osoby alebo spolucestujúceho, vyžadujúceho jeho repatriáciu odsúhlasenú po- isťovateľom, resp. asistenčnou spoločnosťou, b)smrti poisteného alebo jeho blízkej osoby alebo spolucestujúceho, c) značnejškodynamajetkupoistenéhovmiestetrvaléhobydliskapo- istenéhoaleboznačnejškodynamajetkuspolucestujúcehovmieste trvalého bydliska spolucestujúceho, vzniknutej počas doby trvania poistenia,ktorábolaspôsobenánásledkomživelnejudalostičitrest- ného činu tretej osoby. preddavok alebo cenu zájazdu v prípade, ak sa zájazd neuskutoč- na poistnú sumu vo výške mi- nimálne25%tržiebvpredchá- dzajúcom roku. novuje poistná suma, sa neza- rátavajú tržby za iné komodity resp. služby ako sú zájazdy – t.j. napr. za predaj leteniek, vstupeniek, zájazdov iných CK (provízny predaj) a podobne. Ako zistím, či je cestovka poistená? od poisťovateľa doklad, ktorým sa preukáže svojmu klientovi, že má platné po- istenie insolventnosti. Certi - kát o poistení býva súčasťou katalógu CK, resp. interneto- vej stránky CK a doklad o po- istení by mal dostať aj klient, ktorý s CK uzatvoril zmluvu o obstaraní zájazdu. Zoznam poistených cestovných kancelárií je Cestovné poistenie cez SMS Allianz - Slovenská poisťovňa ponúka aj predaj SMS cestovného poistenia (poistenieliečebnýchnákladov,úrazu,batožiny,zodpovednostizaškodu,po- istenie zimných športov a poistenie do hôr pre územie SR). Prostredníctvom poistenia cez SMS si klienti môžu na poslednú chvíľu uzatvoriť cestovné pois- teniedozahraničiaalebopoisteniedohôrnaSlovenskujednoduchozaslaním správynačíslo6611vtvare:MenoPriezviskoRČbezLomkyDátumOdDátum- DoTypPoistenia. SMS cestovné poistenie ponúka možnosť poistiť si zvlášť liečebné náklady a základné asistenčné služby na pobyt v zahraničí (typ po- istenia A) alebo liečebné náklady v kombinácii s poistením úrazu, batožiny, zodpovednostizaškoduadoplnkovýmiasistenčnýmislužbami(typpoistenia B).Vprípade,žeklientcestujedozahraničianalyžovačku,jeprenehourčené SMS poistenie pre zimné športy (typ poistenia C), ktoré obsahuje poistenie liečebných nákladov, úrazu, batožiny, zodpovednosti za škodu, základné a doplnkovéasistenčnéslužbyapoisteniezimnýchšportovnavyznačenýchtra- tiach.CestovnépoisteniecezSMSkryjeliečebnénákladyaždovýšky110000 eur.SMSpoisteniedohôrnaSlovensku(typpoisteniaD) nančnekryjezásah Horskejzáchrannejslužbydovýšky16600eur.PoisteniesariadiVšeobecný- mipoistnýmipodmienkamipreSMScestovnépoistenie.ViacinformáciíoSMS poistenínájdetenastránkehttps://online.allianzsp.sk/sms-poistenie.

Prezentácia 94 6/2012 AUTO AKTUALITY Citroën C4 Aircross Novinárom sa tento novodobý elegán predstavil neďaleko Bra- tislavy. Už na prvý pohľad je zrejmé, že si zachováva najaktuál- nejší rukopis značky s dvojitými šípmi. Do dynamicky zostavenej prednej časti sú nainštalované zvislo umiestnené denné svetlá z LED diód.Celkovopozitívnyoptickýdojemdotvárajúchrómovanédielce, zadné svetlá so svetlovodnými trubicami a chrómovaná lišta piatich dverí s cúvacou kamerou. Príjemné postredie Vďaka kompaktným rozmerom (dĺžka 4,34m, šírka 1,8m a výška 1,63m)savozidlobezproblémovvieobratnepohybovaťvmestskom prostredí. Vo vnútri poskytuje pasa- žierom dostatok miesta, batožinový priestor má kapacitu 442l. Po jed- noduchom sklopení zadného dele- ného sedadla vznikne rovná ložná plocha. Presvetlenú atmosféru vo vnútri vie zabezpečiť panorama- tická strecha, v noci sa na ňu pre- mieta jantárové osvetlenie vychá- dzajúce z LED diód zabudovaných do stĺpikov a strechy. Pri tvorbe priestoru ovládaného vodičom sa prihliadalo na modernú ergonómiu. K dispozícii budú tri stupne výbavy:Attraction,SeductionaExclusive.C4Aircrossposkytujemož- nosť výberu z hodnotných prvkov výbavy, napríklad audiosústavu Rockford Fosgate, navigačný systém GPS s dotykovou obrazovkou apevnýmdiskom,parkovaciukameru,bezkľúčovýprístupdovozidla a štartovanie, zásuvku USB, telefonovanie s handsfree cez Bluetooth. Technické zázemie Novinka sa vyrába s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies. V druhom prípade si vodič kruhovým voličom manuálne na- stavuje tri režimy jazdy: 2WD, 4WD a Lock. Pohon obstarajú tri po- honné jednotky – benzínový motor 1.6i 115 (86 kW/117 k), naftové 1.6 HDi 115 (84 kW/114 k) a 1.8 HDi 150 (110 kW/150 k). Benzínový agregát (s 5-stupňovou manuálnou prevodov- kou) sa dá objednať iba s pohonom predných kolies, naf- tové jednotky (so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou) s oboma technikami pohonu, teda 2WD a 4WD. Všetky po- honné jednotky sú vystrojené systémom Stop&Start a do- sahujú nízke emisie CO2. Extrémne tuhá štruktúra karosérie sa podpisuje nielen pod dynamické vlastnosti a presné držanie stopy, ale aj kom- fort a bezpečnosť cestujúcich. Aplikáciou vysokopevnostnej ocelesapodariloznížiťhmotnosťvozidlaazároveňzvýšiťjeho pevnosť. Zvýšenie pevnosti karosérie sa podarilo zabezpečiť aj prostredníctvom nosníkov s uzatvoreným pro lom medzi stĺpikmiastrechou.Aircrossmávzákladnejvýbavesedemair- bagov, vrátane kolenného pre vodiča. ben, foto archív Francúzska značka Citroën posilňuje líniu svojich modelov o kompaktné SUV. Po výstavnej premiére na autosalóne v Ženeve je čas na to, aby sa toto vozidlo prihlásilo aj na slovenskej scéne. Prídavok do kompaktných SUV

Prezentácia 6/2012 95 AUTO AKTUALITY Na letisku v Trenčíne ma čakali jazdy v zástupe vozidiel bavorskej značky. Po registrácii v prechodnom stánku už bolo všetko pri- pravené na praktické prezentácie jazdných vlastností vozidiel a záro- veň precvičenie našich schopností za volantom. Súčasťou prezentácie boli staticky vystavené špičkové vozidlá, nechýbala tu ani svižná alter- natívaBMWM5aakosaukázaloneskôr,podplachtouvovnútristánku bola skrytá nádherná novinka BMW 6 GranCoupé. Účastníci poduja- tia boli rozdelení do skupín,„moja“ modrá začínala jazdami na novom BMW radu 3. Výborná ovládateľnosť Traťzkužeľovbolapostavenátak,abysmesivyskúšalináhlyvyhýbací manéver,poňomnasledovalslalom.Poňomsmesivtesnejšienastave- nej prejazdovej sekcii vyskúšali manévrovateľnosť s vozidlom. Za krát- kymkľukatýmúsekomužnasledovalaprudkáakceleráciaazačiatokbrz- denianazačiatkuvyznačenéhokoridoru.Náhlyvyhýbacímanéversadal bez problémov zvládať aj pri rýchlosti 60 km/h, v zálohe sme mali sta- bilizačnýsystém.BMW3,čiužsnaftovýmmotorom(320d)aleboben- zínovým motorom (328i) dokázali, že sú skvelo naladené podvozkovo, ale záro- veňposkytujúvýbornúspätnú väzbuodriadenia.Vrámci50-minútového jazdenia sme si vyskúšali aj ďalšie alterna- tívy tohto modelu, vozidlá boli vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Abysmesivyskúšalirozdielprizmenejazd- ných podmienok, v druhej polovici nám pokropili trať vodou. Aj táto časť jázd vyznela pre vozidlá BMW radu 3 veľmi dobre, na vode opäť výborne zatáčali aj brzdili. V úlohe manažéra Druhou z trojice jazdných skúšok, bol krátky výlet na bežné cesty a diaľnicu v okolí Trenčína. V rade vozidiel boli pripravené napríklad BMW 740d, BMW 525d Touring, BMW 530d GT. O luxusných kvalitách „sedmičkového“ radu nás presvedčilo nielen zariadenie interiéru (vrá- tane pohodlných sedadiel), ale aj vnútorná výbava a technika pod ka- potou.Veľmi príjemne a jazdne bezpečne sme sa cítili aj v„päťkových“ alternatívach. Na záver„jedničky“ Jazda s obratnými modelmi radu 1 bola nastavená tak, aby nám po- skytla nielen radosť z ich dynamiky, ale zároveň prezentovala, že aj tieto vozidlá sa ovládajú bezpečne a majú výborné jazdné vlastnosti. Po slalomovej trati nasledovala brzdiaca zóna a po nej otočenie a ná- vrat do cieľa susednou slalomovou sekciou. S mojim spolujazdcom sme začínali benzínovou 116i a potom sme pokračovali 116d a 118d. A na záver… Jazdyvpripravenýchvozidláchznamenalipotvrdenie„starého“zná- meho – patria k špičke a nastavujú latku v rámci techniky a jazdných vlastností dosť vysoko. Napríklad model 328i vie poskytnúť výbornú dynamiku a z ovládania tohto vozidla má vodič vyslovene radosť. Ne- sklamalialeanidostatočnevýkonnénaftovémotory.Príležitosťvyskú- šať si vozidlá na bezpečnej ploche letiska je určite dobrou myšlienkou. ben, foto autor V zajatí špičkovej techniky Posledné májové sobotné ráno patrilo mojej účasti na akcii, ktorá dostala prí- značné pomenovanie – BMW JoyDrive Tour. Pozvanie som prijal od spoločnosti Tempus AWT Bavaria, s.r.o., Bratislava. Tri rady vozidiel pripravili tri alternatívy ich vyskúšania Dynamika a radosť z jazdy v BMW radu 1 Vyhýbací manéver bol jednou z presvedčivých ukážok schopností BMW radu 3 veňposkytujúvýbornúspätnú V tomto rade boli pripravené manažérske vozidlá

Prezentácia AUTO AKTUALITY 96 6/2012 Prvý priamy kontakt s týmto vozidlom sme absolvovali v Ženeve. Potom nasledoval Autosalón Bratislava a teraz si ho predstavíme podrobnejšie v rámci jeho statickej slovenskej prezentácie, ktorú pri- pravil importér pre novinárov. Názov„Lodgy“ pochádza z anglického slova„lodge“ (lóža, chata) a priamo odkazuje na hlavnú charakteris- tiku auta – schopnosť pohodlne vyhovieť celej rodine a jej batožine. Zaradenie modelu Dĺžková miera 4,5m ho radí medzi MPV segmentu C a priestranná kabínaposkytujeveľkúvariabilituusporiadania.Vmaximeponúkaba- tožinový priestor objem až 2617l. V rámci výbavy sa na palube obja- vuje úplná novinka – multimediálny a navigačný systém MEDIA NAV so 7-palcovým dotykovým displejom. Palubná doska má elegant- nejší a funkčnejší dizajn, vo vyšších výbavových stupňoch sú použité kvalitné materiály. Vodič má za volantom k dispozícii vyššiu pozíciu. Lodgy sa bude predávať v 5- a 7-miestnej verzii, pričom se- demmiestna verzia ponúka de- montovateľnýtretíradsedadielpre dvoch cestujúcich. Pri päťmiest- nom usporiadaní sa do batožino- véhopriestoruvojde634lnákladu, pri sedemmiestnom je to 207 l. Väčší cestovateľský komfort zaru- čujú účinnejšia eliminácia hluku motora a minimalizácia aerodyna- mického hluku. Množstvo zvuko- vejizoláciesasostatnýmimodelmi Dacia zväčšilo o 30%. Cieľom je úspornosť DaciaponúkapreLodgyradmo- dernýchaúspornýchbenzínových anaftovýchmotorov,ktorýchhlav- nouúlohoujesplniťpožiadavkyzá- kazníkov na všetkých trhoch, kde sa model predáva. Od spustenia predajajeokrembenzínovéhoagregátu1.6MPI(61kW/82k)vponuke aj naftový motor 1.5 dCi vo výkonových verziách 66 kW (90 k) a 79 kW (107 k), ktorý získal známku eco².Táto známka je zárukou nízkej spot- reby a nízkych emisií CO2. Neskôr sa v katalógu pre toto MPV objaví aj nový úsporný motor 1.2 TCe (85 kW/115 k), ktorý vo svojej triede ponúka výnimočný výkon. Pod nízke prevádzkové náklady sa podpí- sali taktiež dlhšie intervaly pre výmenu oleja, brzdového obloženia apneumatík.Vzduchový ltersamusívymieňaťibakaždých80000km, čiže každé štyri roky a interval výmeny palivového ltra pre naftové motory je až 60 000km. Rovnako ako ostatné vozidlá značky Dacia aj Lodgy dosahuje veľmi konkurencieschopné náklady na údržbu vo- zidla vďaka rovnomernejšie rozloženým nákladom na údržbu a tiež predovšetkým nižšej cene jednej revíznej prehliadky. Záruka na vo- zidlo je tri roky alebo 100 000km. Známka spoľahlivosti Lodgy stojí na podvozku B0/Logan, ktorý si získal uznanie za svoju odolnosť a spoľahlivosť. Model počas vytrvalostných testov prekonal 1,9miliónakilometrovvrozmanitýchaťažkýchpoveternostnýchpod- mienkach, aby svojim zákazníkom zaručil bezporuchovosť a spoľahli- vosť. Tak ako všetky modely značky Dacia aj Lodgy ťaží zo skúsenosti skupiny Renault v oblasti bezpečnosti. Pasívnu bezpečnosť posádky modelu Lodgy zaisťujú dva predné aj dva bočné airbagy, predpínače bezpečnostných pásov a pyrotechnický predpínač na mieste vodiča. DruhýradsedadieljevybavenýtrojbodovýmukotvenímIso x,ktorýsa vmodeliDaciaobjavujeprvýkrát.Systémumožňujedokonaléupevne- nieplnejalebopodpornejdetskejautosedačky.Lodgyponúkavysokú ochranu aj pre chodcov. Tvar prednej masky a kapoty bol navrhnutý tak, aby riziko zranenia dolných končatín znížil na minimum. Lodgy je vrámciaktívnejbezpečnostivybavenýABS,systémomelektronického rozdeľovania brzdného účinku a brzdovým asistentom. Konštruktéri vylepšiliúčinnosťbŕzdvetranýmiprednýmikotúčmi,ktorýchpriemer zväčšiliz259na280mm.Okremtýchtosystémovjevzávislostiodtrhu k dispozícii aj voliteľný ESC. ben, foto archív Siedmy v poradí Dacia má vo svojej ponuke novú špeci káciu. Reč bude o všestranne zameranom MPV, na palube kto- rého nájdu miesto až siedmi pasažieri. Dacia rozširuje ponuku o MPV Dôraz sa kládol na funkčnosť ovládania Novinkoujemultimediálnyanavigačnýsystém MEDIANAVso7-palcovýmdotykovýmdisplejom Lodgy poskytuje variabilitu a priestor Dacia Lodgy

TestTestTest AUTO AKTUALITY 6/2012 97 Pohľad do technickej špeci kácie ihneď prezradí, že celkový vý- kon spaľovacieho motora a elektromotora zostal na rovnakej úrovni, ako v prípade bratského CT 200h. Z toho teda vyplýva, že modelová alternatíva s označením F Sport je dôkazom, že práce sa dotkli výzorových prvkov, prepracovaného a do športova ladeného interiéru, ako aj podvozku. Privítanie za volantom Nastúpme teraz za volant a pustime sa do bádania, čo namiešali tvorcoviadopríchutíinteriéru.Trojramennývolantshrubšímvencom padne dobre do rúk, svieti na ňom symbol F Sport. Nohami som šlia- pal na hliníkové pedále, sedadlo ma objalo vďaka anatomickejšiemu tvarovaniu. Príjemné materiálové vybavenie sedadiel ladí s čiernym stropom a dekoratívnymi prvkami pripomínajúcimi karbón. Karosé- ria„sedí“ na upravenom (tuhšom) podvozku, pod tieto práce sa pod- písala rma Kayaba. Musím však povedať, že Lexus nie je nervózne poskakujúcim športovcom, na druhej strane v zákrutách vie karo- sériu podržať v miernych náklonoch. Aj s tlmením nerovností je to veľmi dobré, skrátka vyvážený kompromis. Známe hodnoty Veľaďalšíchvecíjespoločnýchsozákladom,tedaCT200h.Palubná doska a okolie vodiča potvrdzujú prémiovosť nielen v rámci kvality a lícovania jednotlivých častí, ale aj vybavením. Palubný systém má vysúvací displej v strede palubnej dosky, poskytuje prehľadné infor- mácie. Kurzor na obrazovke sa ovláda džojstickom na strednom tu- neli. Zadné sedadlo je priestorovo vhodné pre dvojicu pasažierov. Kuforjevďakahybridnejtechnikemenší–275l.Posklopenízadného sedadla vznikne rovná ložná plocha. Kus individualizmu Zdoterazpovedanéhovyplýva,žemodelCT200hFSportjevozid- lom, ktoré poskytuje majiteľovi viac individualizmu. Benzínový mo- toraelektromotordodávajúdopohonnéhoreťazcaprostredníctvom bezstupňovej prevodovky E-CVT výkon 100 kW (136 k). Vodič si má možnosť zvoliť tri režimy – štandardný, ekologický a športový. Prvé dva sú orientované na efektivitu prevádzky, pri športovom sa zrýchli pokyn akceleračného pedála a prevodovka drží motor vo vyšších otáčkach.Nužzvoľtesi...Dlho- dobý priemer na palubnom počítači ukazoval priemernú spotrebu 5 l/100km, my sme jazdili„za“5,2l/100km.Lexus dokázal aj v tomto prestro- jení svoje kvality ekológa, koniec-koncov je to vydanie hybriduvindividualistickom športovejšom výzorovom vyhotovení. Jozef Beníček, foto autor, archív Športové preoblečenie Lexus CT 200h F Sport Značka Lexus sa v prípade najmenšieho modelu na eu- rópskej scéne uchýlila k verzii CT 200h F Sport. Absolvo- vali sme s ním niekoľko stoviek spoznávacích kilometrov. Údaje výrobcu Lexus CT 200h F Sport Objem motora 1798 cm3 Výkon 73kW/100k/5200ot/min. Maximálny krútiaci moment 142 Nm/4400 ot./min. Výkon elektromotora 60 kW/80 k Max. krútiaci moment 207 Nm Celkový maximálny výkon 100 kW/136 k Zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 94 g/km Objem kufra 275/985 l Hmotnosť 1410/1845 kg Rozmery d/š/v 4320 x 1765 x 1440 mm Rázvor 2600 mm Cena od 27 900 eur s DPH Hybrid v športovom vydaní dostal aj vonkajšie zmeny Nápis F Sport nájdete na viacerých miestach Na zozname výbavy pribudli viaceré športové doplnky Hybridný pohon disponuje celkovým výkonom 100 kW (136 k)

AUTO AKTUALITY Správy 98 6/2012 Nastupujúca generácia automobilu Mercedes-Benz triedy A príde v septembri taktiež s novo vyvinutými agregátmi. Tie budú oproti predchodcom výkonnejšie, ale na druhej strane úspor- nejšie o 22 až 26%. Spotreba sa tak dostane dokonca pod hranicu 4 l/100km. Nový základný naftový motor so zdvihovým objemom 1461cm3 (80kW/109k,260Nm)preA180CDIspotrebujepriemerne iba 3,8 litra nafty na 100km (s manuálnou prevodovkou). Mercedes- -Benz pri tomto agregáte vsadil na spolu- prácu s Renaultom. Veľmi nízku priemernú spotrebu dosiahne aj najvýkonnejší naftový motor so zdvihovým objemom 2143 cm3 pre A 220 CDI (125 kW/170 k, 350 Nm). Podľa výrobcu si predbežne vyžiada iba 4,3 litra nafty na 100km (pri dvojspojkovom automate 7G-DCT). Rovnako pozoruhodné parametre, v porovnaní výkon a spotreba, poskytujú i nové benzínové motory. Tak napríklad mo- del A 200 (115 kW/156 k, 250 Nm) má spotrebu len 5,5 litra/100km. Podstatne úspornejší oproti predchodcovi je so spotrebou 6,1 litra aj špičkový model s prevodovkou 7G-DCT (155 kW/211 k, 350 Nm). Prísun úspornejších pohonných jednotiek Zaujímavá správa prišla z automobilky Opel. Tá nasadzuje do siete požičovní Europcar 30 elektromobilov Opel Ampera. Už od začiatku marca je Opel Ampera k dispozícii v autoparku spoločnosti Europcar v Amsterdame (Holandsko), odteraz k nim pri- budli stanovištia vo Frankfurte nad Mohanom (Nemecko) a Bruseli (Belgicko). Na podporu tohto programu na propagáciu elektrickej mobility Opel a Europcar plánujú spoločnú komunikačnú kampaň v Nemecku s reklamami na letiskách, internetovými aktivitami a propagáciou na sociálnych sieťach, ako aj podporou predaja na všetkých zákazníckych miestach požičovne Europcar. „Ampera má dojazd vyše 500 kilometrov a poskytuje všetky vlastnosti, ktoré zákazníci očakávajú od automobilu na každodenné, neobmedzené používanie,“ povedal Enno Fuchs, manažér značky Opel pre zavádza- nieelektrickejmobility.Vďakalítiovo-iónovémuakumulátoruskapa- citou 16 kWh môžu zákazníci požičovne Europcar jazdiť do vzdiale- ností40až80kmsrýdzoelektrickýmpohonombezemisií.Pridlhších trasách benzínový motor poháňa generátor, dodávajúci elektrickú energiu na pohon vozidla.Tým sa dojazd predĺži na vyše 500km bez toho, aby vodič musel prerušiť jazdu na niekoľko hodín kvôli nabí- janiu akumulátora a bez rizika, že vozidlo zostane stáť na ceste s vy- bitým akumulátorom. Opel Ampera počas roka 2012 pribudne v po- nuke požičovne Europcar v ďalších mestách v Nemecku a ďalších európskych štátoch. Spoločnosť Hyundai Motor Company predstavila na domácom trhumodelElantraCoupe.Premiérasauskutočnilanaautosalóne Busan International Motor Show 2012 ( od 24. mája do 3. júna 2012). Elantra Coupe , model vyvinutý z limuzíny Elantra (v Kórei má ozna- čenie Avante Coupe), svojim dizajnom poskytne zákazníkom nové zážitky a hodnoty. Exkluzívna expozícia značky Hyundai, ktorá zabe- rala najväčší priestor na autosalóne, bola vytvorená podľa dizajnovej koncepcie Dynamic Flow to the Future (Dynamický tok do budúc- nosti). Hyundai Elantra Coupe má dĺžku 4.540mm (o 10mm väčšiu akolimuzína),šírku1.775mmavýšku1.435mm.Vďakabenzínovému motoru 2.0 GDI s výkonom 129 kW (175 k) a maximálnym krútiacim momentom 209 Nm (údaje pre kórejský trh) dosahuje výrazne dy- namickejšie jazdné výkony ako limuzína. Začiatok predaja na domá- com kórejskom trhu je naplánovaný na druhú polovicu tohto roka. Ázijská premiéra modelu Elantra Coupé Elektromobil mieri do požičovní

AUTO AKTUALITY Test 6/2012 99 Voyager sa stal svojho času nositeľom dômyselnej myšlienky, a to skrývať v prípade potreby sedadlá druhého a tretieho radu do podlahy (systém s označením Stow ´n Go). Rýchla prestavba Ide to urobiť pomerne jednoduchým spôsobom, na delenej troj- miestnej lavici tretieho radu sú dokonca pútka s číselným označe- nímtak,abymajiteľdodržiavalsledúkonovnaichskrytiedopodlahy. Ak sa druhý a tretí rad zasunú do podlahy, vznikne veľký prepravný priestor.V opačnom prípade sú medzi prvým a druhým radom seda- dielúložnépriehlbinysobjemomasi150l.Šírkovéadĺžkovédimenzie sprostredkúvajú pohodlie pre siedmich pasažierov v každom smere. Trochu limitovaná je výška operadiel, z dôvodu ohraničenej dĺžky úložnej priehlbiny. Sedacie časti sú dostatočne veľké a majú dobrý sklon. Pri plnom obsadení pa- sažiermi majú títo k dispozícii objem batožinového priestoru 934l (po strop). Sklopením tre- tieho radu je k dispozícii objem 2394l a po zasunutí aj druhého radu až 4100 l. Vzadu sú po- suvné bočné dvere vybavené elektrickým pohonom, rov- nako aj piate zadné vyklápacie dvere. Ovládať sa dajú zvnútra, ako aj na kľúči. Obývačkovú at- mosférudokážunavodiťnielen mäkšie kreslové sedadlá potiahnuté kožou, ale aj príplatkový zábavný ba- lík s DVD prehrávačom, dvoma bez- drôtovýmislúchadlamiadisplejmipre druhý a tretí rad sedadiel. Vo vnútri teda možno sledovať dva lmy pre- hrávané dvoma DVD (jeden je v au- diosystéme za výklopným dotykovým displejom,druhýjenaspodustredovej konzoly a je trochu horšie prístupný). Ďalším objednávaným prvkom je me- dia centrum s dotykovou obrazovkou, cúvacoukamerouanavigáciou.Naže- lanie môžete ešte dostať bezkľúčový prístup do vozidla a štartovanie, ako aj dažďový senzor. Pri jazde sa mi stal užitočným bezpečnostným strážcom systém monitorovania slepého uhla s indikáciou vo vonkajších spätných zrkadlách. Vo Voyageri som našiel aj množstvo odkladacích miest s veľko- rysou kapacitou. Koncept interiéru, ako sa patrí… Veľký diesel Voyager si k ponuke palubného komfortu môže pokojne pripočítať aj pohodové jazdné vlastnosti. Veľkosťou a poslaním určite zapadne medzi vozidlá, ktorých doménou je v pohodovom štýle dopraviť po- sádku z jedného miesta na vzdialenejšie druhé. O to sa postará radový naftový štvorvalec 2.8 CRD. Agregát dodáva do kabíny výrazne potla- čený zvuk, čo svedčí o dobrej práci konštruktérov pri používaní tlmia- cichmateriálov.Výkonovéparametrestačiapritakomtoformátevozidla na solídnu rodinnú dynamiku presunov, automatická 6-stupňová pre- vodovka dobre„ladí“ s motorom. Radí celkom hladko, bez zbytočných oneskorení. Na najvyššom prevodovm stupni pri 130 km/h sa ručička otáčkomeranasmerovalana2200ot./min.apriemerpritakomtovyrov- nanomtempečinil8,8l/100km.Rovnomernourýchlosťou100km/hsa dostanetena1800ot./min.aspotrebu6,3l/100km.Vmestesomsado- kázal stotožniť s údajom výrobcu (10,5 l). Lancia Voyager je vozidlom, ktoré za dobré peniaze poskytuje veľký priestor, takmer obývačkové prostredie a dobrú výbavu. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu LanciaVoyager 2.8 CRD Objem motora 2776 cm3 Výkon 120kW/163k/3800ot./min. Maximálny krútiaci moment 360Nm/1800-2800ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 7,9 l/100 km Emisie CO2 207 g/km Objembatožinovéhopriestoru 934/2394/4100 l Hmotnosť 2167/2790 kg Rozmery d/š/v 5218 x 1998 x 1750 mm Rázvor 3078 mm Cena od 36 500 eur s DPH Kúsok obývačky na kolesách Lancia Voyager Automobilové manželstvo značiek Fiat a Chrysler prinieslo do Európy Lanciu Voyager. Tá sa s bratským Chryslerom vyrába na jednej linke v Amerike. Vozidlo s dĺžkou nad 5 m disponuje veľkorysým vnútorným priestorom Príjemné materiály a prehľadnosť, to sú hlavné atribúty palubnej dosky Do priehradiek sa vojde toho naozaj dosť Variabilitu môžete využiť viacerými spôsobmi

Test AUTO AKTUALITY Pretosabudemzaoberaťobomaavšimnemsiichprevádzkovévlast- nostiajzhľadiskaporovnaniakonzumáciepaliva.Hyundaipokračuje ajpritomtomodelivobdivuhodnejofenzíve,podloženejmodernýmdi- zajnom.Vprípadei40ideopäťo„láskunaprvýpohľad“,čoznamená,že jehodizajnvštýle uidicsculpturevyvolávapatričnéemócie.Tietodve vozidlávyvolávalipriaznivúreakciuokolia,krivkykarosériezvýrazňoval najmämodernýbielylaknavozidlesmanuálnouprevodovkou.Zboku vozidlá nevyzerali ako sedan, skôr ako liftback, či štvordverové kupé. Vnútorné hodnoty Štylistické nápady zvonka našli odozvu aj vo vnútri, teda je tu raj ob- lúkových línií. Prístroje dostali moderne poňatú gra ku, na strednom displeji si môžete bez zaostrovania zraku prečítať relevantné prevádz- kové údaje. Pochvalu si zaslúžia predné sedadlá, pred dlhšou cestou sa budete na ne tešiť. Poskytujú totiž nielen dobré vedenie, ale aj komfort podporený vyhrievaním alebo ventiláciou. Ovládacie prvky sa naučíte rýchlo ovládať takmer intuitívne. Na zadných pozíciách oceňovala po- sádka veľkorysý priestor najmä v pozdĺžnom smere. Objem batožino- vého priestoru je dostatočne veľký, má však nepravidelný tvar a pánty sa dostávajú do kontaktu s vyššie uloženou batožinou. Dva agregáty, dve prevodovky Oba automobily i40 mali pod kapotou pohonné jednotky 1.7 CRDi, nastredovomtunelibolavprvomprípadevoliacapáka6-stupňovejau- tomatickejprevodovky(možnosťradeniapáčkamipodvolantom),druhé moje stretnutie znamenalo viac pohybov pravou rukou pri manipulácii so6-stupňovoumanuálnouprevodovkou.Taktedapeknepoporiadku. Automatikaradilahladko,moholsomsiužívaťkomfortcestovaniataktiež primestskýchposunoch.Radiacapákamanuálnejprevodovkysapresú- valavosvojomkoridoresväčšímodporom.Výkonovéparametrenafto- výchagregátovstačilinasvižnézrýchľovanievozidla,dostatočnúrezervu ťažnejsilysommoholvyužívaťajpripredbiehaní.Aterazkpoložke,ktorú svetvsúčasnostiskloňujepomernečasto–spotrebepaliva.Obeprevo- dovkyvykazovalinajednotlivýchprevodovýchstupňochtrochuodlišné otáčky: 90 km/h – aut 1650 ot./min. (4,1 l/100 km), man 1800 ot./min. (4,3 l/100 km); 100 km/h – aut 1800 ot./min. (4,3 l/100 km), man 2050ot./min.(4,7l/100km);130km/h–aut2400ot./min.(6,3l/100km), man2650ot./min.(6,3l/100km).Nijakodramatickénebolianirozdielypri jazde po meste (aut 8,5, resp. man 7,9 l/100 km). Z uvedeného vyplýva, ževrovnakodobromsvetlesapredviedlaautomatickáprevodovka.Kto preferujevyššíkomfortovlá- dania, nebude sklamaný. JozefBeníček, fotoautor Sedany vo veľkom štýle Hyundai i40 Po verzii kombi, ktorá sa stala protagonistom mode- lového radu i40, prišiel rad na vopred ohlasovaný se- dan. V krátkom čase sme dostali do redakcie modely 1.7 CRDi s manuálnou a automatickou prevodovkou. Údaje výrobcu Hyundai i40 1.7 CRDi man (aut) Objem motora 1685 cm3 Výkon 100kW/136k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 330Nm/2000-2500ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 (11,6) s Maximálna rýchlosť 201 (197) km/h Kombinovaná spotreba 4,7 (5,6) l/100 km Emisie CO2 124 (149) g/km Objembatožinovéhopriestoru 525l Hmotnosť 1557/2080(1576/2100)kg Rozmery d/š/v 4740 x 1815 x 1470 mm Rázvor 2770 mm Cena od23490(25290)eursDPH Štandardom výbavy je manuálna 6-stupňová prevodovka Palubná doska je prehľadná, v strede je dotykový displej Batožinový priestor má síce nepravidelný tvar, ale dobrú kapacitu Prémiovosť dokazujú vyhrievané i ventilované komfortné sedadlá Príplatková automatika prináša väčší komfort pri ovládaní vozidla

Test AUTO AKTUALITY 6/2012 101 Zaradíte ho už na prvý pohľad – architektúra karosérie pôsobí svalnato a zároveň naznačuje, že vás pozve do prostredia lu- xusu. Podvozok stojí na 20-palcových diskoch a zaujímavú vonkaj- šiu optiku ešte dolaďujú chrómované prvky. Po tejto rýchlej pre- hliadke zvonka sa môžeme nechať pozvať do interiéru. Okolitá kvalita Po vstupe za volant sa môžem venovať najprv najbližšiemu okoliu. Okopotešiakvalitnevypracovanéadobre„pasujúce“plochy,potiah- nuté kožou (aj sedadlá). Moje sedadlo som si nastavil elektricky, ta- kýmto spôsobom môžem dokonca zmeniť aj polohu pedálov, či na- stavenie volantu.Telo vodiča spočinie na veľkej ploche pohodlného sedáku a operadla, druhej spomenutej časti sedadla chýbalo lepšie bočné vedenie. Z hľadiska ovládania nemožno mať väčšie výhrady, príjemným prvkom je veľký farebný dotykový displej zobrazujúci aj navigačné údaje, či snímaný obraz cúvacej kamery. Príjemne sa sedí aj vzadu, pred kolenami je miesta nadpriemer, parameter nad hla- vou možno označiť za štandardný. Batožinový priestor 462l vo vyš- šej strednej triede je pod konkurenciou, vonkajšie rozmery automo- bilu naznačujú, že by mohol byť objemnejší. Zdravé srdce Pohonnú jednotku dodala pod kapotu osvedčená motorárska značka VM Motori. Šesťvalec 3.0 CRD pracuje vyvážene a vyniká pružnosťou, k pozitívam karosérie patria jej účinné tlmiace materiály, teda posádka si užíva akustický komfort. Ag- regát spolupracuje s 5-stupňovou automatic- kou prevodovkou, ale ich symbióza je veľmi dobrá, veď pri rýchlosti 130 km/h sa ručička otáčkomera na- smeruje na 2200 ot./min. Ak jazdíte takýmto rovnomerným tempom, potommôžeterátaťsúbytkomasi8l palivana100km.Zníženímrýchlosti na 100 km/h sa presunie ru- čička otáč- komera na hodnotu 1700 ot./min. a z nádrže odbudne 6,3l nafty na 100km. Efektívnym jazdením možno dosiahnuť priemer zhodný s údajom výrobcu, čo je veľmi zaujímavý výsledok. A pri chválach ešte zostanem, veď posádku (a teda aj mňa za volantom) presvied- čal o svojich kvalitách podvozok. Odpruženie sa dá označiť pojmom komfortné, presne také, aké sa očakáva v automobiloch vyššej stred- nejtriedy.Ktomueštemusímpridaťperfektnúelimináciunerovností (pripomínam formát pneumatík 245/45 na 20-palcových diskoch), problémom preThemu nebol ani priečny prejazd koľajníc. Do zákru- tových oblúkov sa táto „zadnokolka“ vrhá bez výrazného nakláňa- nia a vyššia dynamika pri prejazde zákrut najprv posiela do šmyku všetky štyri kolesá. V extrémnom prípade zasiahne proti vybočeniu zadnej nápravy ESP. Na záver ešte jeden dôvetok: na palube je vo výbave Executive množstvo zaujímavých komfortných a bezpeč- nostných prvkov. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu LanciaThema3.0V6CRD Objem motora 2987 cm3 Výkon 176kW/236k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 550Nm/1800-2800ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 7,8 s Maximálna rýchlosť 232 km/h Kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km Emisie CO2 191 g/km Objembatožinovéhopriestoru 462l Hmotnosť 2038/2472 kg Rozmery d/š/v 5066 x 1902 x 1488 mm Rázvor 3052 mm Cena od 45 600 eur s DPH Téma cestovného luxusu Lancia Thema Ak by sme spoločne zalistovali v kronike koncernu Fiat, tak model Thema tu už kedysi dávnejšie bol. No ten moderný a bratský s Chryslerom 300, je pochopiteľ- ne úplne o niečom inom. Muskulatúrna karoséria priťahovala zraky okolia Kvalitu spracovania umocňujú kožené materiály Predné sedadlá sú komfortné, chýba im trochu väčšia bočná opora Vzadu si nájdu pohodlie osoby štandardnej výšky (okolo 182 cm)

TestTestTest AUTO AKTUALITY 102 6/2012 Inovácia Priusu sa dotkla exteriéru aj interiéru, zásahy smerom k lepšiemu sa premietli aj do funkcie hybridného systému. Tech- nológia Hybrid Synergy Drive prispela za po- sledných desať rokov k zníženiu spotreby paliva o 23 % a emisií CO2 o 26 %. Sys- témoý výkon sa zároveň zvýšil o 30 %. Štúdie s vozidlom Prius preukázali, že v mestskej premávke s priemernou rýchlosťou pod 30 km/h absolvuje Prius až 25 % vzdialenosti bez spaľovacieho motora. Pohyb v meste Do vozidla som sa dostal bezkľúčovo a usadil som sa do futuristicky zhotoveného kokpitu. Na palubnej doske sa rozprestierajú tvrdé plasty. V zostave tlačidiel a ovlá- dacích prvkov sa zorientujete pomerne rýchlo. Pri vychá- dzaní z parkovacieho miesta vám príde na pomoc cúvacia kamera. Spolupráca spaľovacieho motora a elektromotora sa v plnom lesku odprezentuje v meste, kde prechody medzi jednotlivými zapá- janiami sa pohonných jed- notiek do „deja“ ani nepo- strehnete. Častejšie aktivity elektromotora sa premenili napriemernúspotrebuvin- tervale 4,1 až 4,4 l/100 km. Najnižšia hodnota platí pre štýl jazdy, v ktorom som vy- užíval gra ku funkcie pohonného systému na to, aby čo najdlhšie pracoval elektromotor (a akumulátor bol patrične nabitý). Iným smerom Technickú vyspelosť spaľovacieho motora potvrdia nasledujúce riadky. Pri rýchlosti 90 km/h sa priemer pohybuje„ľahko“ nad prieme- romudávanýmvýrobcom(4,2l),opollitranavyšespotrebujepri100-ki- lometrovej rýchlosti (4,7 l). Aj pri trvalej diaľničnej rýchlosti nebu- dete na schopnosti 1,8-litrového benzínového motora hromžiť – 6,5 l/100 km je veľmi dobrá hod- nota.Aeštepriemerpočastestu– rozpätie 4,7 až 5,0 l/100 km. ben, foto autor Neustále dolaďovanie Toyota Prius Hybridný automobil Toyota Prius sa v Európe obja- vil v roku 2000 a v súčasnosti už existuje jeho tretia generácia. Za ten čas sa neustále posúval smerom vyššie, do tohto rámca zapadá aj jeho facelift. Údaje výrobcu Toyota Prius Objem motora 1798 cm3 Výkon 73kW/99k/5200ot./min. Výkon s elektromotorom 100 kW (136 k) Maximálny krútiaci moment 142 Nm/4000 ot./min. Výkon elektromotora 60 kW Maximálny krútiaci moment 207 Nm Zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s Maximálna rýchlosť 180 km/h Kombinovaná spotreba 3,9 l/100 km Emisie CO2 89 g/km Objembatožinovéhopriestoru 446 l Hmotnosť 1445/1805 kg Rozmery d/š/v 4460 x 1745 x 1490 mm Rázvor 2700 mm Cena od 22 900 eur s DPH Prius má výbornú aerodynamiku V kokpite sa zorientujete rýchlo Základné gény vozidla sú zrejmé už z označenia Cooper Coun- tryman SD ALL4. Pojem vidiečan chce upozorniť na to, že sa stoutoautomobilovou odrodou dostanete na vidiecku chalupu, vzdialenú od bežnej cesty. Možno s tým súhlasiť do tej miery, že na ceste k nej vás nečaká ťažší terén. Svetlá výška vozidla je 149mm, hoci zvonka by sa opticky zdalo, že je tu o zopár„čísel“ navyše. Na nenáročné poľné cesty a lesný úsek to stačí aj vtedy, keď paniprírodanachystámenšieadhéznepodmienky.Veďmáte k dispozícii stály pohon všetkých kolies ALL4 so základným rozdelením pohonnej sily 50:50. Elektromagneticky ovlá- danáviaclamelováspojkavievprípadepotrebypreniesťcelú ťažnú silu motora na zadnú nápravu.Tvrdšie naladený pod- vozok jazdil skvele, v niektorých prípadoch boli jeho reakcie nanerovnostihlučnejšie,alestálevrámciprijateľnýchhraníc. Prieskum dynamiky K dispozícii som mal štvormiestnu verziu, teda s dvoji- cou samostatných sedadiel vzadu. V strede boli koľajničky, na ktoré sa dalo nainštalo- vať puzdro na okuliare, či vzadu držiaky na nápoje a mobil. Všetci pasažieri mali dostatok miesta, na- vyšenastupovaniedovnútra bolo pohodlné. Keďže som už vstúpil do vnútra, môžem sa v poho- dlnom anatomickom sedadle vydať na jazdu. V mestskej premávke som atakoval hranicu spotreby 6,5 l/100km, po opustení tabule s koncom mesta a na trase po oblastných cestách I. triedy predstavo- val priemer 5,2 l/100km. Neskorší presun na diaľnicu a trvalá rýchlosť 130 km/h priniesli výsledok 7,5 l/100km. Dvojlitrový naftový motor, ktorý je v Mini doteraz najväčším, poskytoval vozidlu veľmi dobré dy- namické vlastnosti. Kto by chcel viac„športovať“, môže siahnuť po vý- konnej benzínovej verzii. Radiaca páka 6-stupňovej manuálnej prevo- dovky sa pohybovala príkladne presne a v krátkych dráhach. Celkové účtovanie priemernej spotreby vykázalo výsledok 5,8 l/100km. Mini Countryman je prémiové kompaktné vozidlo, ktoré presvedčí kvalitou spravovania, výbavou, jazdnými vlastnosťami a ekonomickou prevádzkou. ben, foto autor Maximalista z rodu Mini Mini Cooper Countryman SD ALL4 CharizmatickáznačkaMinivniesladosvojhorozširujúce- hosaportfóliaajmodelCountryman.Jetonajväčšíanaj- priestrannejšípríslušníkzpäticeponúkanýchvozidiel. Údaje výrobcu MiniCooperCountryman SDALL4 Objem motora 1995 cm3 Výkon 105kW/143k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 305Nm/1750-2700ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 4,9 l/100 km Emisie CO2 130 g/km Objembatožinovéhopriestoru 350/1170l Hmotnosť 1395/1855 kg Rozmery d/š/v 4110 x 1789 x 1561 mm Rázvor 2595 mm Cena 29600eursDPH Countryman saodostatnýchsúrodencovveľkostnelíši Prémiovosťinteriérujezrejmá naprvýpohľad

Správy AUTO AKTUALITY 6/2012 103 Renault Twingo sa na leto odhaľuje prostredníctvom elek- tricky otvárateľnej plátenej strechy. Limitovaná sé- ria Sunshine stavia na úspechu prvej generácie, kedy otvárateľná plátená strecha bola feno- ménom.Twingo si zachováva svoju hravosť v podobe možnosti meniť farby nielen v interiéri, ale aj v exteriéri. Vý- bava limitovanej série Twingo Sunshineokremzmenených dizajnových prvkov za- hŕňa štandardnú výbavu známu z verzieTrend: ABS s elektronickým rozdeľo- vačom brzdnej sily a asis- tenčným systémom bŕzd, automatické rozsvietenie v prípade prudkého brzde- nia, 4 airbagy, bezpečnostné pásy vpredu (trojbodové s predpínačmi a obme- dzovačmi sily), bezpeč- nostnéopierkyhlavyvpreduvýškovo nastaviteľné a vzadu xné, sys- tém ISOFIX na sedadle spolu- jazdca a na zadnom sedadle vpravo,možnosťodpojenia airbagovnasedadlespolu- jazdca, elektronický posil- ňovač riadenia s variabil- ným účinkom, palubný počítač, rezervné koleso, manuálnu klimatizáciu, svetlomety do hmly, tem- pomat, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, alebo elek- tricky ovládané predné okná a vonkajšie spätné zrkadlá. K dispozícii je s 1,2-litrovým ben- zínovým motorom (55 kW/75 k). Prvé autá budú v predaj- nej sieti Renault na Slovensku v auguste 2012. Viac zábavy s Twingom v lete Francúzska automobilka Peugeot uviedla na slovenský trh nový kompaktný crossover 4008. Vznikol na základe spolupráce Mit- subishi a PSA Peugeot Citroën.Technickým základom je model ASX, rovnakoprePeugeot4008ajCitroënC4Aircross,ktorýpredstavujeme na strane 94. Peugeot sa rozhodol, že na Slovensku sa nebudú pre- dávať modely s benzínovým motorom a pohonom predných kolies. K slovu sa teda dostanú„štvorkolky“ a dva naftové motory 1.6 HDi (85 kW/115 k; 270 Nm) a 1.8 HDi (110 kW/150 k; 300 Nm). Vodič má pri pohone 4x4 na výber tri možnosti režimu: režim pohonu pred- ných kolies 2WD, pohonu štyroch kolies 4WD a LOCK. Jediná bude výbava,nobudeobsahovaťpočetnýzástupprvkov.Kdispozíciibude okrem toho aj príplatková výbava. Početzákazníkovarovnakotiežzrealizovanýchprenájmovautomo- bilov spoločnosťou car2go koncernu Daimler sa po polroku zvýšil vo svete na dvojnásobok. Systém mest- skej mobility car2go medzičasom vy- užilo v dvanástich mestách (do konca roka ich má byť 20) šiestich európskych a severoamerických krajín viac ako100-tisíczákazníkovnavyšedvamiliónyprenájmov.Systémcar2go uskutočnívsúčasnostiďalšíprenájompriemernekaždýchosem sekúnd. Ako ideálne vozidlo sa pri koncepcii mestskej mobi- lity v systéme car2go osvedčil dvojmiestny smart fortwo. Pre car2go aktuálne jazdí vyše 4-tisíc vozidiel smart fortwo (z nich je 625 je s elektrickým pohonom). Spoločnosť car2go má naj- väčšiu otilu smartov v Berlíne, elektrických zasa v Stuttgarte, pričom prvú čisto elektrickú otilu sprevádzkovala v Amster- dame.Najviac,cez21-tisícregistrovanýchzákazníkovcar2gomá nemeckýUlm.Tusazačalsystémvyužívaťvôbecprvýkrát–za- čiatkomroku2009.Vyše20-tisícklientovužzískalAustinvame- rickom Texase a cez 16-tisíc zákazníkov oslovil Hamburg. Ako prvé francúzske mesto má car2go Lyon. Vo Veľkej Británii bol zasaprvýBirmingham.Koncomuplynuléhorokacar2gospus- tili aj v neďalekejViedni. Po polroku dvojnásobok Výsledok spolupráce PSA a Mitsubishi

AUTO AKTUALITY Správy 104 6/2012 Svet dostal možnosť uvidieť aj posledné dva prírastky do rodiny Dacie – Dokker a Dokker van. Keďže oba modely sa budú vyrábať v marockom Tangeri, výber premiérového miesta bol jasný. Stal sa ním autosalón v Casablanke. Obe vozidlá sa budú pre- dávať najskôr v Maroku, a až následne na ďalších trhoch. Dokker je praktickáavšestrannádodávkapre5-člennúposádku,ktorúsimožno objednať buď s jednými, alebo dvoma bočnými posuvnými dverami. DokkerVan, verzia malej dodávky toho istého modelu, je k dispozícii buď s jednými, alebo dvoma širokými bočnými posuvnými dverami. Zameriavasanajmänapotrebyremeselníkovaobchodníkov.Okrem toho, že táto dodávka je spoľahlivá a robustná, najlepšia je v tomto segmenteajjejnosnosť.Taktiežťažízostarostlivopremyslenéhomo- dulárnehointeriéruazospot- rebypaliva.Pomenova- nie dvoch nových m o d e - lov výrobca odvodil od slova„dockworker“ (preklad z anglického jazyka: robotník v do- koch). Tento názov zosobňuje vysokú nosnosť oboch modelov, rov- nako ako ich modulárny vnútorný interiér a robustnosť. Úžitkové prírastky značky Dacia Automobilka Land Rover pripravila pre vybrané európske trhy (vrátane Slovenska) limitovanú edíciu Freelander 2 Sport mode- lového roka 2012.Vozidlá sú k dispozícii v troch farbách – čiernej Ba- roloBlack,červenejFirenzeRedalebomodrejMauriciusBlue.Vonkaj- šie kľučky dverí a kryty vonkajších spätných zrkadiel sú lakované vo farbekarosérie,pripohľadezozaduupútazadnýspojler.Kďalšímprv- kom výbavy edície Sport pat- ria exkluzívne 10-lúčové disky kolies z ľahkej zliatiny s prie- merom 19“ a pneumatikami 235/55R19.Dvojfarebnýkon- trastný interiér modelu Sport obsahujesedadlásdvojfarebnýmkoženýmčalúnením.Naopierkach hlavy predných sedadiel a na opierkach vonkajších sedadiel vzadu sú reliéfne nápisy Sport. Land Rover Freelander 2 Sport je k dispozícii svýkonnýmaekonomickýmštvorvalcovýmturbodieselomSD4sob- jemom 2,2 litra. V kombinácii so 6-stupňovou automatickou prevodovkou ComandShift® a výkonom 140 kW (190 k) umožňuje dosahovať kombi- novanú normovanú spotrebu paliva iba 7,0 l/100km a emisie CO2 185 g/km. Do portfólia značky Peugeot pribudne sedan s označením 301. Aj tento model v sebe integruje charakteristický dizajn a moderný vzhľad. Vozidlo je 4,44m dlhé a pri rázvore 2,65m dosahuje re- kord v priestran- nostinazadných sedadlách.Špič- kový je taktiež objembatožinovéhopriestoru506l.Vývojovípracov- níci kládli vysoké požiadavky aj na jazdné vlastnosti a početnú bezpečnostnú výbavu. Očakávaniam klien- tely sa podriadila aj ponuka benzínových a naftových motorov po- slednej generácie s výkonmi od 52 kW (71 k) do 85 kW (115 k). V po- nuke budú taktiež nové 3-valcové benzínové motory (1.2 VTi), ktoré vďaka svojej technológii spájajú radosť z jazdy ako aj zníženú spot- rebu. Peugeot 301 v sebe integruje komfortnú výbavu (elektronickú klimatizáciu,autorádioMP3sBluetoothhandsfreesadou,USBpripo- jenie, diaľkové otváranie kufra, zadné parkovacie senzory, atď.), ktorá je zárukou vynikajúcej úrovne komfortu na palube. Nový Peugeot 301, vyrábaný v závode Vigo (Španielsko), bude mať premiéru na autosalóne Mondial de l‘AutomobilevParížilenpočasnovinár- skych dní. Následne bude uvedený od 1. novembra 2012 v Turecku a potom v strednej a východnej Európe,Rusku,Ukrajine,Grécku, Severnej Afrike, na Strednom Východe, v Afrike a krajinách Perzského zálivu a na niekto- rých latinskoamerických trhoch. Limitovaná edícia pre vybrané trhy Peugeot rozširuje modelovú ponuku

VOLVO FH 13.440, r. v. 10/2006, EURO 3, 801427 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, NOVE PNEU , 2 nádrže, 1 postel, cena: 23 900 eur + DPH IVECO EUROCARGO 120EL18, shydraul.rukouFERRARIF550A2,nadst.KURTA,r.v.8/2007,46469 km,EURO4,160kW,5880cm3 ,3m.nasedenie,man.,motor.brzda, stavpneu90%,váha5600kg,už.hmotnosť6390kg,celkováhmot- nosť18000kg,rozmeryložnejplochy:V:6m,D:5,50m,Š:2,45m, cena: 24 900 eur + DPH RENAULT MIDLUM 220. Light, r. v. 10/2007, EURO 4, 347911 km, manual, klíma, 2 lôžka, stav pneu 80 %, váha 5620 kg, už. hmot- nosť 6370 kg, rozmery ložnej plochy: D:7,30 m, Š: 2,48 m,V: 2,60 m cena: 16 700 eur + DPH RENAULTKERAX450.266x4trojstrannývyklápač, r. v.6/2007,EURO4,95020km,manuálnaprevodovka, motorovábrzda,klíma,stavpneu50%,váha12500kg, už.hmotnosť13500kg,nadstavbaMOLCIK cena: 38 900 eur + DPH, vozidlo má českýTP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur MERCEDESBENZ1523sADRobjem10m3 , r.v.11/2006,EURO3,284576km,170kW,6374cm3 , manuál,motorovábrzda,klíma,nez.kúrenie,stav pneu90%,váha6920kg,už.hmotnosť8080kg,najv. prípustnácelkováhm.15000kg,serviska, cena: 35 900 eur + DPH, IVECO DAILY 65C18, na prepravu kontajnerov, r.v. 1/2009, EURO 4, 12 2180 km, 130 kW, 2998 cm3 , HR FASSI M 30A, manuál, klíma, stav pneu 100 %, váha 3750 kg, už. hmotnosť 6500 kg, cena:23900eur+DPH VOLVO FH 13.520, r. v. 7/2006, EURO 5,analog. tacho,491 000km, manuál, Retarder, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, nové pneu, cena:39900eur+DPH IVECO EUROCARGO ML 135E23WR 4x4 pojazdná dielna, 50 900 km, r.v.5/2000, EURO 2, 167 kW, 5861 cm3 , manuál, nez. kúrenie, váha 7730 kg, už. hmotnosť 6270 kg, najv. prip. celková hm.: 14 000 kg, cena: 15 900 + DPH CASEIHMAXXUM1404x4čelnýnakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3 , 104 kW, 2794 mth, VIN:Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, možnosť dokúpiť lesnú nadstavbu za 3000 eur + DPH cena: 37 900 eur + DPH FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, bez rezervy! cena: 20 500 eur + DPH LECITRAILER mraziak r.v.4/2008agregátThermoKingSL200e,478mth,chladído -29 C,zohrievado+27 C,,kotúč.brzdy,nápr.BPW,zdvíh. nápr.,stavpneu30%,váha8900kg,už.hmot.26100kg, celk.hmot.35000kg,vn.výška2,70m,návesmázahr.TP, prihlásenienaslovenskéŠPZjevcene, cena: 24 900 + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:21900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovak nance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovak nance.sk

TestTestTest AUTO AKTUALITY 106 6/2012 Pomyselný pokračovateľ úspechu Je to jeden z predstaviteľov kategórie crossover, ktorá sa nachá- dza v v medzipriestore medzi klasickými vozidlami strednej triedy (limuzíny, sedany, kombi) a skutočnými o roadmi, resp. vážne tere- nými automobilmi. Vzhľadom k tomu, že Subaru je známe tým, že väčšinajehomodelovjevybavenástálympohonomvšetkychštyroch kolies, je tento výrobca plne kvali kovaný vyrábať autá tejto kategó- rie. Model XV sa dá teda vidieť ako nástupca druhej generácie Fores- tera, ktorý bol tiež na podvozku vtedajšej Imprezy a mal vyššiu svetlú výšku podvozka a vyššiu karosériu typu kombi. Najnovšia verzia Fo- resterasavšakužradíkortodoxnýmSUV-čkam,atakvzniklamedzera pre crossover strednej veľkosti, ktorú teraz XV bezpochyby zaplnilo. Pohon na úrovni Okrem preslávenej trakcie, ktorú Subaru nazýva„symetrický“ po- hon všetkých kolies a je vlastne ikonou tejto značky, je ďalším ikonic- kým prvkom„boxerový“ motor. Túto nie veľmi obvyklú konštrukciu motora nepoužíva veľa výrobcov, ale jedným z nich je napríklad aj Porsche,čojepreSubaruveľmipriazniváreferencia.Motorsprotiľah- lým uložením valcov znižuje ťažisko a auto sa tak stáva stabilnejšie – a teda bezpečnejšie. Donedávna používaný iba benzínový boxer motorsanatoľkoosvedčilprávespomínanýmivýhodami,ževýrobca vyvinul aj jeho dieslového brata s touto konštrukciou, napriek tomu, žekúpiťnaftovéag- regáty by bolo oveľa jednoduchšie a lacnejšie riešenie. A toto rozhod- nutie od Subaru veľmi kvitujeme. Nami testovaný model mal pod ka- potou boxer diesel s objemom 2.0 litra. Klasické klepanie po naštaro- vaní je tomuto motoru – ako nako- niec každému naftovému agregátu – blízke. Avšak veľmi slušný zvukový prejav má motor pri samotnej jazde, či už je to konštatná diaľničná rých- losť, alebo pri pridávaní na okres- kách za každou dedinou. Klepanie sa v tomto prípade už prejavuje veľmi„diplomaticky“. V meste nám každých 100 kilometrov ubudlo z nádrže 7,2 litra, ale to sme sa pri rozbehoch s plynovým pedálom nijako nemaznali. Mimo mesta, na ceste z Dunajskej Stredy do Bratislavy nám palubný počítač vyrátal priemerku 5,4 l. V aute sa viezli 3 dospelí ľudia. Prevodovka pri stu- denom štarte pôsobí tuho, potrebuje svoj čas na zahriatie. Odstup- ňovanie jednotlivých prevodov však nemá chybu. Vynikajúci podvozok, strohší interiér Svetlá výška podvodzku je 220mm – slušná hodnota. No napriek výbave stálemu pohonu všetkých kolies za pomoci medzinápravo- vého diferenciálu a elektronike, ktorá auto zbytočne neobmedzuje, do extrémneho terénu by sme sa s XV-čkom predsa len nepúštali. Nakoniec, nie je to o -road, ale crossover schopný sebavedomého prejazdu cez sneh, blato, rozmočené lúky a nespevnené cesty. Rie- šiť bežné tlmenie nerovností na ceste nemá zmysel, vodič a posádka „netrpí“ stavom slovenskej cestnej infraštruktúry. Pri prejazde zákrut prekvapí auto relatívne malými náklonmi a držaním stopy – najmä vďaka bleskovej zmene prenosu sily motora medzi nápravami. Čo sa týkakrásyinteriéru,nadjehoskladbouadizajnomasinebudeteveľmi jasať,avšakpodľamojhonázorumenejjeniekedyviac.Použitémate- riálysúadekvátne,nemôžemepriautetejtokategóriečakaťmäkčený plast vo vysokom zastúpení. Látkové sedadlá sú kvalitné, nešpinia sa ľahko. Vnútro však pôsobí priestranne, zadné sedadlá ponúkajú bo- hatý priestor a komfort. K sve- telnostivnútraprispeloajprak- tické strešné okno. RB Naozaj kvalitný crossover XV je označenie novej modelovej rady, ale presnejšie by sa dalo povedať, že sa jedná o reinkarnáciu jedné- ho zo starších modelov tejto značky. Údaje výrobcu Subaru XV 2.0D Objem motora 1998 cm3 Výkon 108kW/147k/3600ot./min. Maximálnykrútiacimoment 350Nm/1600-2400ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Maximálna rýchlosť 198 km/h Kombinovaná spotreba 5,6l/100km(6,8lpočastestu) Objembatožinovéhopriestoru 380–1270l Hmotnosť 1435 kg Rozmery d/š/v 4450 x 1780 x 1570 mm Rázvor 2635 mm Cena od 21 690 EUR s DPH (1,6i) Cenatestovanejmotorizácie: od 29 990 EUR s DPH Naozaj kvalitný crossover

107

Víťaz v celkovej efektívnosti Vysokozdvižná a skladová technika Jungheinrich zníži prevádzkové náklady a zvýši výkon. Úspešné spoločnosti posudzujú výhodnosť investície z pohľadu Total Cost of Ownership (TCO) - celkových priamych i nepriamych nákladov na nadobudnutie a prevádzku zariadení počas celej doby ich životnosti. Jungheinrich je podľa TCO najvýhodnejším riešením. Zaručí nízke náklady na údržbu a servis, vysoký výkon a spoľahlivosť, nízku spotrebu energií, špičkovú ergonómiu, bezpečnosť a dlhú životnosť. Prevádzkové náklady sa so zariadeniami Jungheinrich stanú Vašou konkurenčnou výhodou!