VW magazín - jeseň 2017

Zostrené zmysly Arteon je výkladnou skriňou najmodernejších asistenčných systémov. Variabilný Kempingový Volkswagen California vo formáte XXL. 8. číslo, jeseň 2017 Nový T-Roc. Prirodzene sebaistý. VolkswagenMagazín

Ak si klient uzatvorí k hypotéke v rámci kampane Úrazové poistenie vodiča, získa odmenu vo výške prvého ročného poistného balíka Basic – 60,50 €. Ponuka platí pre klientov, ktorí si uzatvoria hypotéku a�zároveň zaplatia prvé ročné poistné za Úrazové poistenie vodiča do 30. 11. 2017. Úrazové poistenie vodiča sa riadi Všeobecnými poistnými podmienkami ČSOB Poisťovne účinnými od 1. 1. 2016. Poistným plnením je bu��doživotná renta vodiča po dopravnej nehode s�trvalými následkami poškodenia nad 50 %, alebo pri jeho smrti jednorazovo oprávnenej osobe. Viac informácií v pobočke alebo na www.csob.sk. Iba ČSOB teraz ponúka hypotéku s poistením vodiča. V prípade nepriaznivej životnej situácie si tak vďaka doživotnej rente môžete uľahčiť jej splácanie.

seven things | 3 Ubehloďalšíchšesťmesiacovaopäťdostávatedo rúknovévydanienášhomagazínu.Zaprvýpolrok 2017satohovrámciznačkyVolkswagenudialo veľa. Pokračuje proces transformácie, ktorý už začína prinášať prvé ovocie. Volkswagen za prvých 8 mesiacov roku 2017 predal na celom svete vyše 4,2 milióna osobných a ľahkých úžitkových automobilov, čo predstavuje nárast o 2 percentá oproti rovnakému obdobiu predchádzajúceho roku. Na Slovensku to bolo takmer 5 500 vozidiel, čím značka obhájila svoju pozíciu a zvýšila svoj trhový podiel na 8,8 percenta. Foto na titulke Volkswagen AG Foto Volkswagen AG Postup podľa plánu. Tento výsledok je o to potešiteľnejší, že v rovnakom období celkový automobilový trh na Slovensku vzrástol o 10 per- cent. To dokazuje, že aktuálna modelová ponuka je pre zákazníkov atraktívna. No vývoj napreduje razantným tempom. Ako ukázala ex- pozícia na frankfurtskom autosalóne (reportáž na strane 64), Volkswagen má v talóne ďalšie atraktívne novinky. Výrazne zreteľný je trend transformácie značky od výrobcu klasických automobilov na výrobcu SUV. Tieto automobily sú v súčas- nosti v kurze a bolo by chybou ich zákazníkom nedopriať. Vý- znamným prvkom ofenzívy SUV je úplne nový T-Roc. Tento automobil vo formáte Golfu prináša väčší vnútorný priestor, pohodlné zvýšené sedenie posádky a predovšetkým veľa far- by. Časy, keď bol Volkswagen považovaný za konzervatívnu značku, sú už preč. Zákazníci si môžu vybrať T-Roc v širokej škále farieb vrátane dvojfarebného lakovania s kontrastnou strechou a rovnako aj farebné dekoračné prvky v interiéri. No T-Rocniejenijaký„papierovýtiger“,technikusizákazníkmôže zvoliťpodľapotreby–odúspornéhobenzínovéhotrojvalcapo- háňajúceho predné kolesá až po výkonné motory 2,0 TSI a 2,0 TDI s prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Motion. Značka nezanedbáva ani tradičné segmenty. Generačnú obmenu absolvovalo obľúbené Polo (strana 85). Podrástlo všet- kýmismermia prekročilosymbolickúdĺžkovúhranicu4metre, donedávnaoddeľujúcumaléautomobilyodnižšejstrednejtrie- dy.K tomumáštandardnepäťdverovúkarosérius priestrannou kabínoua výraznezväčšenýmobjemombatožinovéhopriesto- ru. Spolu s najmodernejšími motormi, celou škálou asistenč- ných systémov a voliteľným digitálnymi kokpitom sa tak stáva plnohodnotným rodinným automobilom. Osobitne nás teší, že sa nám obidve tieto horúce novin- ky podarilo iba niekoľko týždňov po ich výstavnej premiére vo Frankfurte doviezť na Slovensko. Domácu premiéru mal v Nitre aj predĺžený Tiguan Allspace, ktorý je na výber ako päť- miestnys enormneveľkýmbatožinovýmpriestoromaleboako sedemmiestny,keďmôženahradiťpriestrannýrodinnývan.Už začiatkom tohto roku sme uviedli na slovenský trh moderni- zovaný Golf, dobre prijatý zákazníkmi. O niekoľko mesiacov neskôr nasledovalo elegantné päťdverové kupé Arteon, ktoré úrovňou svojich asistenčných systémov opäť posunulo latku vyššie (strana 6). Napreduje aj ambiciózny plán elektromobility Volkswa- gen. Rodina elektromobilov I.D. bude mať do roku 2022 až päť členov. Traja z nich sa už vo forme štúdií v uplynulých 12 me- siacoch predstavili na významných medzinárodných autosa- lónoch (strana 74). Z nich I.D. CROZZ vo svojej druhej verzii na frankfurtskom autosalóne už naznačil vonkajší vzhľad sério- vého modelu. Aby však náš magazín nebol iba o technike, na jeho stra- nách opäť nájdete aj rozličné zábavné témy zo sveta značky Volkswagen, cestopis z Mongolska (strana 40), ako aj praktické rady a tipy. Želám vám príjemné čítanie. Marek Chovanec Volkswagen Marketing / PR Manager

Krátke správy. 62 Novinky objavy. nápady. aktívnyživot. 22 Ide nám o zákazníkov a kvalitu. Predstavujeme predajcu DS-CAR z Dunajskej Stredy​ 29 Skúšobná jazda do budúcnosti. Ako funguje elektromobilita v jednom z holandských miest 38 Najčastejšie omyly. Čo robia vodiči zle a ani o tom nevedia 44 Z Británie do Číny. Tisíce kilometrov na 16-ročnom Pole 70 Fotograf, ktorý nevidí. Slepý umelec a jeho unikátne snímky Arteonu 72 Študentské golfy. Volkswagen predstavuje projekty svojich učňov 78 Rodinný album. A najpredávanejšie auto značky Volkswagen 80 Priekopnícky online projekt značky. Vlastná televízia 82 Moje auto, môj dom. Čo dokáže technológia Smart Home? Auto je jej súčasťou 90 Stopercentne originálne príslušenstvo. To najlepšie, čo dostanete na trhu Ikona pre všetkých, ktorí milujú kempovanie. Strana 10 Najväčší autosalón? v Košiciach. Strana 20 jeseň 2017. Obsah Študentka a Karmann Ghia. Strana 14 Vyskúšajte si up! city Strana 24

obsah | 5 Nový Arteon je výkladnou skriňou najmodernejších asis- tenčných systémov, ktoré bude Volkswagen postupne zavá- dzať aj do iných modelov. Pozreli sme sa, čo ponúka. Strana 6 Volkswagen.Magazín jeseň 2017 Volkswagen. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: MAFRA Slovakia, a. s. Nobelova 34, 835 06 Bratislava, Slovenská republika, www.mafraslovakia.sk Výkonný riaditeľ: Vladimír Mužík pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r. o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: MAFRA Slovakia, vwmagazin@mafraslovakia.sk Grafika a DTP: Ľuboš Haško Inzercia: Ladislav Ollé MAFRA Slovakia, a. s., Nobelova 34, 835 06 Bratislava +421 (2) 48 238 106, +421 (907) 717 044 ladislav.olle@mafraslovakia.sk Tlač: DUBRA, s. r. o. Čajkovského 5, 811 04 Bratislava tel.: +421 2 57 102 177, produkcia@dubra.sk Tlačený náklad: 10 000 kusov Ďalšie číslo magazínu vychádza na jar 2018. Volkswagen.Magazín nawebe . www.vw.sk facebook . facebook.com/ VolkswagenSlovensko Naplno a vpred. S rodinou I.D. Strana 74

6 | objavy Zostrené zmysly. Arteon je v aktuálnej hierarchii značkyVolkswagen druhým najvyššie položeným modelom. To z neho robí aj „výkladnú skriňu“ najmodernejších asistenčných systémov, ktoré bude Volkswagen postupne zavádzať aj do ďalších modelov. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen Zostrené zmysly. Arteon je v aktuálnej hierarchii značkyVolkswagen druhým najvyššie položeným modelom. To z neho robí aj „výkladnú skriňu“ najmodernejších asistenčných systémov, ktoré bude Volkswagen postupne zavádzať aj do ďalších modelov. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen

objavy | 7 Už Passat aktuálnej generácie (B8) pri svojom debute pred tro- ma rokmi priniesol do strednej triedy nezvyčajne veľký počet inovatívnych systémov, ktoré uľahču- jú prácu vodičovi a vystríhajú ho pred nebezpečnými situáciami. Významný bol najmä bezpečnostný systém Front Assist s funkciou núdzového brzdenia City Brake a rozpoznávaním chodcov Pedestrian Recognition, asistent do do- pravnej zápchy Traffic Jam Assist na uľah- čenie jazdy v dopravnej zápche a systém Emergency Assist na zastavenie vozidla v núdzových situáciách. K uľahčeniu parkovania okrem klasických senzorov a asistenčného systému Park Assist, ovlá- dajúceho riadenie vozidla pri parkovaní, prispel aj priestorový kamerový systém Area View so štyrmi kamerami, umožňu- júcimi rozličné pohľady vrátane virtuál- nej vtáčej perspektívy. Svetovú premié- ru mal v Passate aj systém Trailer Assist na poloautomatické cúvanie s prívesom. ELEKTRONICKÁNOHA. Vývoj senzoriky umožnil medzičasom zdokonaliť asistenčné systémy, a tak Ar- teon môže byť vybavený úplne najak- tuálnejšími systémami. Začína sa to už pri radarovom tempomate ACC (Adap- tive Cruise Control). Ako automobil ka- tegórie Gran Turismo, predurčený pre pohodlné jazdy na dlhé trasy, má Ar- teon tempomat ACC doplnený o nové funkcie – zohľadňovanie rýchlostných obmedzení a zákrut. Na to ACC okrem radarového senzora s dosahom 200 m, umožňujúceho rozsah regulácie rýchlosti od 0 do 210 km/h, využíva aj kameru za predným oknom a dáta trasy z navigač- ného systému. Na základe týchto údajov systém prediktívne reguluje nastavenú rýchlosť (od 30 km/h) zohľadňujúc okrem vzdialenosti od vozidla idúceho vpredu aj ďalšie faktory – rýchlosť obmedzenú dopravnými značkami, respektíve tabu- ľou začiatku obce a geografické vlastnos- ti trasy. V praxi to znamená, že Arteon Adaptívny tempomat ACC zohľadňuje aj priebeh cesty a rýchlostné obmedzenia

8 | objavy s nastaveným tempomatom automaticky primerane spomalí pred zákrutou, kru- hovým objazdom alebo začiatkom obce a zbytočne nezrýchľuje tam, kde sa blížia takéto obmedzenia. To prináša zvýšenie bezpečnosti a komfortu, najmä pri dlhých jazdách po diaľnici. Plynulejšia jazda pri- spieva aj k úspore paliva. Navyše vodič môže v systéme nastaviť prevzatie rých- lostného limitu, keď ACC automaticky udržiava rýchlosť v povolenom rozsahu, čo znižuje riziko pokút v mestskej pre- mávke. Samozrejme, aj vylepšený ACC in- tegruje funkciu monitorovania priestoru pred vozidlom Front Assist s funkciou nú- dzového brzdenia City Brake a rozpozná- vaním chodcov Pedestrian Recognition. POHĽADZAROH. Dáta z kamery a navigačného systému využívajú aj príplatkové dynamické re- flektory Active Lighting System. Rovna- ko ako doteraz, reflektory z LED umož- ňujú v noci jazdu mimo obce s trvalo zapnutými diaľkovými svetlami, preto- že kamera rozozná protiidúce vozidlá aj vozidlá idúce vpredu v tom istom jazd- nom pruhu a systém Dynamic Light As- sist zatieni svetelný kužeľ tam, kde by mohol oslňovať iných účastníkov pre- mávky. Samostatné moduly reflektorov pre tlmené a diaľkové svetlá s projekč- nými šošovkami ovládajú servomotory, ktoré natočia svetlo ešte skôr, ako vo- dič otočí volantom keď kamera rozozná blížiacu sa zákrutu, alebo ju identifiku- jú z navigačných dát. Toto prediktívne ovládanie môže osvetliť priebeh zákruty v predstihu až 2 sekundy pred natoče- ním volantu, čo môže priniesť rozho- dujúcu výhodu z hľadiska bezpečnosti – lebo ako vieme, v noci o tom, či sa vo- dič dokáže vyhnúť eventuálnej prekážke niekedy rozhodujú zlomky sekúnd. Adaptívne reflektory z LED osvetľujú zákrutu ešte skôr, ako vodič otočí volantom Systém Emergency Assist dokáže bezpečne zastaviť vozidlo na ceste s viacerými jazdnými pruhmi

objavy | 9 ZÁCHRANNÝPÁS. Niekedy sa nehode objektívne nedá za- brániť. To býva napríklad situácia, keď do vozidla stojaceho na semafore zoza- du narazí iné vozidlo. Na zníženie rizi- ka zranenia v takejto situácii má Arteon proaktívny bezpečnostný systém, ktorý registruje aj ohrozenie zozadu. Doterajšia verzia systému registrovala iba nestabil- né dynamické procesy (prostredníctvom senzorov ESC), respektíve riziko nárazu do vozidla idúceho vpredu a v kritickej situácii uskutočnila preventívne opatre- nia ako reverzibilné elektrické napnutie predných bezpečnostných pásov a pri- vretie okien, aby sa zvýšila účinnosť boč- ných hlavových airbagov. Teraz rovna- kým spôsobom systém pripraví vozidlo aj pri hroziacom náraze zozadu. Na to využíva radarové senzory systému Side Assist, ktoré monitorujú priestor za vo- zidlom. Funkcia je aktívna počas jazdy, aj keď Arteon stojí s bežiacim motorom alebo v režime štart-stop. Proaktívny bezpečnostný systém okrem opatrení na zníženie rizika zranenia posádky pri náraze aktivuje aj výstražné svetlá, ktoré blikajú so zvýšenou frekvenciou ako vý- razné vizuálne upozornenie pre vodiča približujúceho sa zozadu. No aj asistenčný systém Side Assist na monitorovanie priestoru v oblas- ti mŕtvych uhlov vonkajších spätných zrkadiel pre bezpečnú zmenu jazdného pruhu má Arteon vylepšený. Kým do- terajšia verzia pracovala od rýchlosti 30 km/h, teraz funguje od 10 km/h. Keď je v kritickej oblasti iné vozidlo, rozsvie- ti sa oranžové výstražné svetlo v kryte vonkajšieho spätného zrkadla na prísluš- nej strane. Ak vodič napriek tomu zapne smerové svetlá, výstražné svetlo začne blikať so zvýšenou intenzitou. Takéto zdokonalené asistenčné sys- témy bude Volkswagen postupne zavá- dzať do ďalších modelových radov. Ako prvý ich dostane v roku 2018 modernizo- vaný Passat a o rok neskôr aj Golf novej (ôsmej) generácie. Proaktívny bezpeč- nostný systém chráni aj pri náraze zozadu Vzájomné prepojenie jednotlivých asistenčných systémov prináša nové možnosti automatických zásahov v kri- tických situáciách. Už Passat priniesol ako svetovú novinku asistenčný systém Emergency Assist pre prípad zdravot- ného kolapsu vodiča. Arteon ho má už vylepšený v druhej generácii. Spoločne zapája systémy ACC, Side Assist, Lane Assist a Park Assist na bezpečné auto- matické zastavenie vozidla v pravom jazdnom pruhu. A ako systém funguje? Keď senzory zaregistrujú, že vodič v de- finovanom časovom intervale neovláda volant, akcelerátor ani brzdu, systém akustickými a vizuálnymi signálmi, ako aj trhnutím brzdami upozorní vodiča. Ak ten nereaguje, Emergency Assist 2.0 zapne výstražné svetlá a ovládaním riadenia vlnovitým pohybom vozidla v rámci jazdného pruhu upozorní ostatných vodičov na nebezpečenstvo. Následne pri monitorovaní odstupu radarom ACC spomalí vozidlo a na ceste s viacerými jazdnými pruhmi ho bezpečne zavedie do úplne pravého jazdného pruhu. Pri tom systém Side Assist monitoruje vozidlá približujúce sa zozadu, aby bola zmena jazdného pruhu bezpečná. NÚDZOVÝ VODIČ.

10 | objavy Vo veľkom štýle. Volkswagen California je už takmertri desaťročia synonymom kempingového automobilu, ktorý si získal množstvo fanúšikov na celom svete. Teraz značkaVolkswagen Úžitkové vozidlá osvedčenú koncepciu realizovala vo väčšom formáte pri štúdii California XXL. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen Vďaka variabilnému interiéru sú vonkajšie rozmery relatívne kompaktné

objavy | 11 Na rozdiel od sériového mode- lu, ktorého charakteristickým prvkom je výklopná strecha so stanom na spanie, má štúdia, predstavená na veľtrhu Caravan Salon Düsseldorf koncom augusta, pevnú zvý- šenú strechu. Základ tvorí najväčší úžit- kový model Crafter vo verzii s krátkym rázvorom 3,64 m, ktorý má ako skriňová dodávka dĺžku 5,99 m. Kvôli optimálnej dostupnosti destinácií mimo asfaltova- ných ciest má štúdia pohon všetkých ko- lies 4MOTION a pneumatické pruženie. Pod kapotou je najsilnejší štvorvalec 2,0 TDI s výkonom 130 kW (177 k) spriahnu- tý s 8-stupňovou automatickou prevo- dovkou. Pri koncepcii interiéru dizajnéri vy- tvorili plnohodnotný variabilný priestor s lôžkami na spanie pre 2 dospelé osoby a 2 deti, resp. 3 dospelé osoby a jedno die- ťa, spolu s obývacou, kuchynskou a hy- gienickou časťou. POSTEĽPODHVIEZDAMI. Na to je karoséria doplnená špeciálnou nadstavbou so zvýšenou strechou. Plas- tová strecha je ešte o 10 cm vyššia ako tzv. super vysoká strecha skriňovej do- dávky, čím výška vzrástla na 2,90 m. Strešná nadstavba tvorí základ pre spaciu časť vozidla. V hornej časti je pod pano- ramatickým strešným oknom s rozmer- mi 1,1 x 3,7 m kója s rozkladacím lôžkom pre deti dlhá 1,72 m a široká 1,32 m. Výš- ka nad lôžkom je 60 cm, na ľavej strane sa plocha dá doplniť prídavným dielom na dĺžku 2 metre, čo stačí aj pre dospelú osobu. Prístup do spacej kóje je sklopným rebríkom, okno v prednej časti strechy umožňuje výhľad na okolie. Aj rozkla- dacie lôžko pre dospelé osoby v zadnej časti kabíny s rozmermi 2,0 x 1,7 m má pozdĺžnu orientáciu a pre spríjemnenie pobytu v zimnom a letnom období je vy- bavené elektrickým vyhrievaním, venti- láciou a chladením. Kvôli lôžku je strešná nadstavba predĺžená dozadu o 25 cm, čo zväčšuje celkovú dĺžku vozidla na 6,24 m. Vďaka nadstavbe je prechodová výška 2,20 m po celej dĺžke obytnej časti. KÚPEĽŇANAMIERU. Riešenie obytnej a kuchynskej časti pri kempingových automobiloch býva v podstate štandardné a nepredstavuje konštrukčný problém. Inak je to s hy- gienickou časťou, ktorá zaberá znač- ný priestor. Tento problém dizajnéri Volkswagen Úžitkové vozidlá vyriešili Inovatívna strešná nadstavba rozširuje vnútorný priestor dizajnéri vytvorili plnohodnotný variabilný priestor s lôžkami na spanie, spolu s obývacou, kuchynskou a hygienickou časťou.

12 | objavy dvoch platní (výsuvnej a horizontálne výklopnej) sa dá pracovná doska predĺ- žiť z 1,1 až na 2,05 m. Kuchyňa obsahuje plynový varič s dvoma horákmi, drez, chladničku a rozličné odkladacie priesto- ry s inovatívnymi detailnými riešenia- mi. Napríklad vypnuté plynové horáky sa dajú stlačením gombíka elektricky zasunúť do hliníkovej plochy sporáka a zakryť doskou na krájanie, ktorá sa dá posúvať medzi drezom a varičom. Keď sa nepoužíva, doska sa dá zasunúť do šachty vo dverách chladničky. Chladnička má dve časti s objemom po 50 litrov. Jedna je umiestnená pod varičom, druhá s mra- ziacim boxom objemu 4 litre v skrinke nad drezom. V kuchynskej časti sú okrem toho skrinky na riady a príbory, magne- tická polička na korenia a smetník pod drezom. KINOKAVIAREŇ. Obývacia časť má rovnakú koncepciu ako v sériovom modeli California, nadväzuje na kabínu posádky. Sedadlá vodiča a spo- lujazdca sa dajú otočiť o 180 stupňov. Na ľavej strane je v smere jazdy umiestnená lavica pre dve osoby, s bezpečnostnými pásmi využiteľná aj počas jazdy. Me- dzi lavicu a otočené predné sedadlá sa dá nasadiť podlhovastý stôl s rozmermi 60 x 91 cm, ktorý sa v prípade potreby dá prídavnou platňou predĺžiť o ďalších 33 cm. Stôl sa dá jednoducho demontovať a uložiť do zadného batožinového priesto- ru. V bočnej skrini nad sedacou časťou je integrovaný stroj na espreso. Nad lavicou je v stene umiestnená digitálna ovládacia centrála vozidla. Tvorí ju držiak na tablet so špeciálnou aplikáciou „California XXL inovatívnou výsuvnou kúpeľňovou ka- bínou, umiestnenou v ľavej polovici vo- zidla za obývacou časťou. Keď sa kabína nepoužíva, pôsobí ako normálna vysoká vstavaná skriňa. Pred použitím sa za dr- žadlo jednoducho vysunie do priestoru až po kuchynskú linku. Tým sa základ- ný pôdorys kabíny zväčší zo 60 x 60 na 120 x 60 cm. V kúpeľňovej kabíne, vybavenej od- tokom pre sprchu v podlahe, je pevne in- štalované WC bežnej veľkosti. Nad ním je sklopné umývadlo, v zaklopenom sta- ve skryté za nastaviteľným osvetleným zrkadlom. Aj batéria umývadla je sklopná a obsahuje výsuvnú ručnú sprchovaciu hubicu s podobným vyhotovením, aké sa používa pri kuchynských drezoch. V ľa- vej stene kabíny vedľa umývadla je za zr- kadlom odkladacia skrinka na šampóny a kozmetiku, na strope je pevná sprcho- vá hubica. Teplú vodu dodáva plynový bojler, kabína sa dá odvetrať elektricky výklopným stropným oknom. V noci vysunutá kabína vytvára predel medzi obytnou a spacou časťou nadstavby. KUCHÁRSKASHOW. Kuchynská časť na pravej strane kabíny vedľa bočných posuvných dverí je vý- razne väčšia ako v obytných automobi- loch tejto veľkostnej kategórie. Pomocou Na dverách batoži- nového priestoru je tradične kempingo- vý nábytok Nad WC je sklopné umývadlo

objavy | 13 App“. Pomocou tabletu sa dajú ovládať rozličné funkcie vozidla: vnútorné osvet- lenie, svetlá na čítanie, prehrávanie hud- by, filmov a ďalšie. V zadnej časti kabíny je v stene integrovaný projektor, ktorý môže premietať obrázky, filmy a televíz- ny obraz na bielu stenu kúpeľňovej kabí- ny. Pre tablety a smartfóny sú v zadnej časti vstupy USB a zásuvky 220 V. Dizajn celého interiéru je veľmi čistý a moderný. Na vykurovanej podlahe je položená korková krytina, ktorej pozdĺž- na štruktúra pripomína palubu lode. Bie- le steny a pastelové farby poťahov lôžok a sedadiel vytvárajú príjemné prostredie, doplnené náladovým osvetlením z LED v niekoľkých úrovniach vrátane osvet- lenia kontúry panoramatického strešné- ho okna. Užívanie spríjemňuje množstvo premyslených odkladacích priestorov ako napríklad schránka a špinavé to- pánky pri vstupných dverách. Všetky okná sú vybavené dvojitými plisova- nými roletkami a výsuvnými sieťkami proti hmyzu. Pre kempovanie v zime má California XXL nezávislé kúrenie. Vďa- ka svojmu technickému základu štúdia disponuje celou škálou asistenčných sys- témov, parkovanie s veľkým vozidlom uľahčujú aj dve cúvacie kamery. Výsuvný kúpeľňový modul je základom interiéru Mnoho funkcií na malej ploche vyžaduje vysokú variabilitu V zadnej časti kabíny je pohodlná spálňa Pomocou tabletu sa dajú ovládať rozličné funkcie vozidla: vnútorné osvetlenie, svetlá na čítanie, prehrávanie hudby, filmov a ďalšie.

14 | objavy Študentka a kupé z chrobáka. Prvý krát sme sa stretli v roku 2008.Ja, študentka vysokej školy a VW Karmann Ghia ročník 1967. Text Alexandra Sasková

objavy | 15 Dvojdverové coupé na podvozku populárneho VW Chrobáka, od dizajnéra Luigi Segre. Motoricky vzduchom chladený štvorvalec objemu 1.6l a s výkonom 59 koní. Nebola to úplne láska na prvý pohľad (viď foto), no po detailnejšom preskúmaní torza vozidla a po zistení, že VW Karmann Ghia bol vyrobený viac-menej ako ženské športové auto, mi už srdce nedovolilo povedať nie.

16 | objavy

objavy | 17 S veteránskym základom v rodine, nakoľko otec už vtedy vlastnil VW Chrobák, som sa tiež rozhodla venovať kus svojho času a financií tomuto koníčku. Vozidlo sa postupne reno- vovalo, zháňali sme náhradné diely, chró- movali a čalúnili. Všetko s veľkou pomocou a cennými odbornými radami bývalého majiteľa automobilu. V roku 2014 sme auto slávnostne pokrstili ako znovuzrodené. V tomto stave sme v priebehu troch rokov absolvovali všetky povinné kontroly a najazdili sme niekoľko tisíc kilometrov. Zúčastnili sme sa viacerých stretnutí historických vozidiel a nadviazali pekné priateľstvá. Prečo my? Aj keď je Volkswagen Karmann Ghia „len“ auto, prežili sme spolu už pár rokov, pri renovácii zväčša úspešné kroky, odstránili sme nejaké chybičky, a dovolím si tvrdiť, že sa nám podarilo zachrániť jeden kúsok au- tomobilovej histórie. Do vyšívaného znaku na hlavovej opierke sedačky šoféra dostal moje iniciály a tak akosi automaticky už od začiatku renovácie používam v spojitosti s mojim automobilom množné číslo.

18 | objavy Môj historický Volkswagen oslavu- je v tomto roku svoju 50-ku. Ako darček k jubileu dostane nové nárazníky, nakoľko pôvodné sa nezachovali. Z histórie vozidla je zaujímavé, že tento kúsok dostal ako prvý podľa tech- nického preukazu 20 ročný mladík z Čiech ako dar zo zahraničia. U mňa ako 6-teho majiteľa auto po rokoch dostalo druhú šancu. Veľkým potešením, okrem vlastnenia historického vozidla je to, že dokážete počas svojej jazdy osloviť mnoho ľudí, kto- rých stretnete. Či už sú to ostatní účastníci cestnej premávky, ktorí vám zakývajú, ukážu „palec hore“, alebo ľudia, stojaci pred svojim domom, ktorí sa na vás pousmejú, či zakričia „aha, ženská za volantom!“. Vtedy sa prestáva rátať spotreba vozidla v litroch benzínu a počíta sa len dobrá nálada za prejdené kilometre. Auto je pohodlné pre maximálne 2 pasažierov, nakoľko priestor pred zadnými sedadlami je značne obme- dzený.

objavy | 19 Je pochopiteľné, že historické vozidlo nie je možné porovnávať s modernými autami, no na víkendové jazdenie v peknom po- časí je viac než postačujúce. Väčšina ve- teránskych zrazov a stretnutí sa preto aj organizuje od mája do septembra, kedy sa predpokladá vyhovujúce počasie. Keď si spomeniem na zážitky z prvej jazdy, usmievam sa, aj keď vtedy to na smiech nebolo. Pri štartovaní som ešte nevede- la, že volant môže mať určitú vôľu a bála som sa, že sa s autom nezmestíme na vozovku. Štvorstupňová manuálna prevodovka, žiadny posilovač, malé stierače... Teraz je už samozrejmosťou prejsť na miesto konania zrazu aj 300 ki- lometrov. V tomto roku máme za sebou 2 väčšie zrazy, na ktoré sme dostali po- zvánku a niekoľko menších zrazov s dl- horočnou tradíciou. Mohli sme sa vidieť v Bánovciach nad Bebravou, v Radošine, v Bojniciach, v Oponiciach, v Tatranskej Lomnici, vo Vígľaši a na zraze vzduchom chladených VW v Trenčíne. Záujem o veteranistické zrazy momentálne narastá. O to viac si ceníme, ak sa na niektorom z nich môžeme zúčastniť. Jedno z cenných pozvaní prišlo aj na zraz, ktorý bol zameraný na predvojnové autá a podľa vyjadrenia organizátora, po- vojnové boli pozvané len značky a autá výnimočného charakteru. Medzi vzác- nymi predvojnovými vozidlami značiek Laurin Klement, Tatra, Horch, Hispano Suiza a ďalšími unikátnymi vozidlami, ktoré sa uchovali len po jednom kuse, sme sa spolu s povojnovými MG, Jaguar, či Lincoln cítili s VW Karmann Ghia A.S. naozaj výnimočne. Veteranizmus je záľuba, vďaka ktorej sa aspoň čiastočne môžeme vrátiť o pár rokov späť, obliecť si k tomu dobové oblečenie a užívať si voľný čas s priateľmi. Tieto chvíle určite stoja za čas a financie venované rekon- štrukcii a opravám historického vozidla.

20 | objavy Najväčší „autosalón“ majú v Košiciach. Začali s predajom elektromobilov, majú nový salón a navyše aj najväčšiu výstavnú plochu. Auto Gábriel je oficiálnym dílerom preVolkswagen už od roku 1993. Za ten čas predal viac ako 20-tisíc vozidiel a stará sa o päťtisíc spokojných klientov. Práve tento rok je pre spoločnosť Auto Gábriel mimoriadne dôleži- tý. Otvorením salónu Volkswagen Prešovská dokončila firma svoj najdôležitejší projekt v histórii. Nová bu- dova, ktorú môžete vidieť na snímkach, sa môže pochváliť kompletnou modelovou paletou, najvyšším štandardom a kom- plexnými službami. Navyše spĺňa ener- getický štandard v triede A+, a to všetko v novom exkluzívnom dizajne. Auto Gábriel úspešne zamestnáva až 128 zamestnancov a na jej čele stojí CEO Pavol Gábriel a Juraj Gábriel. Firma je jediným e-predajcom vozidiel značky- Volkswagen na východnom Slovensku a elektromobilitu pokladá za budúcnosť. Spoločnosti sme položili našich päť otá- zok. Ako dlho sa venujete predaju automobilov? 24 rokov. Najpredávanejšie auto u vás? Volkswagen Golf. Koľko áut sa vám už podarilo dostať na slovenské cesty? Vyše 20-tisíc vozidiel. Predpokladáme, že v Košiciach držíme prvenstvo v počte pre- daných vozidiel na jedného obchodníka, a to od úplného začiatku predaja vozidiel v tomto meste. Máte zaujímavú príhodu z predaja automobilov? Asi pred 15 rokmi náš vtedajší predajca (terajší riaditeľ jedného nášho VW salónu) predal zákazníkovi po dlhom a náročnom rokovaní biely Volkswagen Transporter. Zmluva bola podpísaná, záloha vyplate- ná a čakalo sa. Keď vozidlo prišlo na náš sklad, predajca neveril vlastným očiam. Namiesto bieleho stál na dvore Transpor- ter v maslovej farbe. Zistil, že chyba sa stala na jeho strane. Ako spomína: „Oblial ma pot, s malou dušičkou a bez výhovor- ky som čakal na zákazníka.“ Keď zákazník uvidel vozidlo, zalomil rukami a vykríkol: „To čo za slonovú kosť mi ste objednali?“ Neskôr to však „rozdýchal“ a dostal aj malú satisfakciu. Nakoniec si s predajcom potykali, stali sa priateľmi a odvtedy mu občas zatelefonuje s predstavením: „Ahoj, tu slonová kosť.“ Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? Auto Gábriel zastupuje značky Volkswa- gen, Audi, Škoda, Seat, Volkswagen úžit- BRATISLAVA TRNAVA SENICA TRENČÍN NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 21 Auto Gábriel Dátum vzniku: V roku 1991 ako rodinný podnik, od roku 1993 díler pre Volkswagen a Audi. Prvé auto, ktoré predali: Prvým našim predaným Volkswagenom bol obľúbený Golf. Prvenstvo v predajoch si drží už od úplných začiatkov. Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): Viac ako 20-tisíc vozidiel. Staráme sa o vyše 5-tisíc stálych klientov. Počet zamestnancov: 128. Majiteľ (alebo „šéf“ dílerstva): Pavol Gábriel (CEO) a Juraj Gábriel. kové vozidlá, Das WeltAuto, GW+, Avis. Cieľom spoločnosti je maximálna spo- kojnosť zákazníkov dosiahnutá vysokou kvalitou, širokou paletou ponúkaných slu- žieb a produktov v zmysle ich očakávaní a prianí. Obchodným zámerom je posky- tovanie komplexných služieb „z jednej ruky“ od predaja vozidiel, financovania, poistenia, náhradných dielcov a príslu- šenstva cez záručný a pozáručný servis, ako aj opravy po nehode v Centre opráv karosérie a laku až po náhradnú mobilitu. Nový salón Volkswagen Prešovská je jediným e-predajcom vozidiel Volkswa- gen na východnom Slovensku. Elektro- mobilitu pokladáme za budúcnosť a chce- me sa na jej tvorbe spolupodieľať. Auto Gábriel so značkou Volkswagen v Košiciach nájdete na dvoch miestach: Prešovská cesta 73 a Osloboditeľov 70. Nový salón Volkswagen Prešovská je jediným e-predajcom vozidiel Volkswagen na východnom Slovensku.

22 | objavy Ide nám o kvalitu a spokojnosť zákazníkov. Svoje brány otvorili v roku 1999. Podieľajú sa na podpore lokálnych športovcov a majú tisícky spokojných zákazníkov. Spoločnosť DS-CAR sídliaca v Dunajskej Strede patrí medzi špičkové dílerstvá, ktoré sa môžu pochváliť mnohými oceneniami kvality. Len nedávno dobudovali vo svojom areáli modernú samoobslužnú čer- paciu stanicu, kde si môžu zákaz- níci okrem benzínu a nafty doplniť dokonca aj CNG. Je to jedno z mála miest na Slovensku, kde si môžete doplniť eko- logický, ale aj lacný stlačený plyn. Okrem toho si v Dunajskej Strede môžete priamo v DS-CAR nechať nabíjať elektromobil na značkovej rýchlonabí- jačke ABB. Spoločnosť, samozrejme, po- núka celkovú starostlivosť o zákazníka, venuje sa značkám Audi, Volkswagen, Seat či Škoda a ponúka tiež výkup jazde- ných vozidiel. V posledných rokoch DS-CAR zreno- vovala všetky svoje showroomy a výrazne zlepšila možnosti novej webovej stránky. Cez internet si tak môžete veľmi rýchlo a jednoducho zarezervovať testovaciu jazdu alebo objednať termín do servis- ného strediska. Spoločnosti DS-CAR sme rovnako zaslali náš dotazník. Ako dlho savenujete predaju automobi- lov? Celkovo 18 rokov, no z toho 11 rokov pre- dávame vozidlá značky Volkswagen. Najpredávanejšie autá u vás? Volkswagen Polo a Volkswagen Golf Koľko áut sa vám už podarilo dostať na slovenské cesty? Za celú našu históriu sme dokázali predať osemtisíc vozidiel. Ak by sme sa pozreli na značku Volkswagen, tak môžete po- vedať, že zákazníkom sme dodali už vyše tritisíc áut. Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? Najmä prístup, zaobchádzanie so zákaz- níkmi a plnohodnotné predajné, ale aj po- predajné služby. Od roku 2016 používame v našej novej lakovni s kabínou LUTRO najmodernejšie ekologické lakovnícke materiály. Kvalitu klampiarskej a lakov- níckej dielne dokazuje aj získanie certi- DS-CAR Dátum vzniku: 1999, Volkswagen v roku 2006. Prvé auto značky Volkswagen, ktoré predali: Volkswagen Multivan. Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): Celkovo 8 000 vozidiel od roku 2006 (3 400 vozidiel značky Volkswagen). Počet zamestnancov: 53. Majiteľ (alebo „šéf“ dí- lerstva): Jozef Rácz. BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 23 Sme veľmi hrdí na medzinárodné ocenenie Volkswagen Service Quality Awards v roku 2014 a získanie ocenenia TOP Service v rokoch 2014 a 2016. fikátu „Špecialista na opravy po nehode“ výrobcu značky ŠKODA, čím momentálne disponuje 6 dílerstiev na Slovensku. Sme veľmi hrdí na medzinárodné oce- nenie Volkswagen Service QualityAwards v roku 2014 a získanie ocenenia TOP Ser- vice v rokoch 2014 a 2016, ale najväčšiu radosť máme z našich spokojných zákaz- níkov. Zachovanie vysokej úrovne kvality nami poskytovaných služieb je zásluhou našich pracovníkov, ktorí svoje odbor- né vedomosti neustále zlepšujú v rám- ci školení podľa štandardov koncernu Volkswagen. Naším heslom je: kto sa prestane snažiť byť neustále lepším, prestane byť dobrým. Momentálne investujeme do multimateriálového klampiarenského pracoviska, ktoré bude štvrté svojho dru- hu na Slovensku. Okrem toho sa naša nová webová stránka dscar.sk pýši atrak- tívnym dizajnom či online servisnou pri- hláškou alebo šikovnou online registrá- ciou na testovaciu jazdu. Podporujeme lokálnych športovcov ako Sportfanatic Penguins z Dunajskej Stredy, miestny futbal i šachistov, a sme na ich víťazstvá, samozrejme, veľmi hrdí. Penguins úspešne preplávali Gibraltár s novým slovenským a českým rekordom a tento rok aj Lochnesské jazero v Škót- sku so svetovým rekordom. Naši šachisti sú dvojnásobnými majstrami Slovenska. Navyše už roky podporujeme miestnu amatérsku futbalovú súťaž DS-CAR Liga, čo láka záujemcov z Dunajskej Stredy a z okolitých dedín.

24 | objavy Elektrizujúci projekt v centre Bratislavy, ktorý prináša nové formy mobility. TEXT Lucia Kovarovič Makayová Je ich sedem a sú malé – podobne ako trpaslíci v rozprávke o Snehu- lienke. Pristanú im úzke mestské uličky, ale aj prírodné scenérie kúsok za mestom. Sú nenáročné, ale o to viac ponúkajú. Tichú, no svižnú jazdu či odpich, ktorým strčia do vrecka aj väčšie a silnejšie vozidlá. A predovšetkým, sú šetrné k prírode, lebo pod kapotou skrý- vajú elektromotor. Nový projekt v cen- tre hlavného mesta však prináša spolu s elektromobilitou oveľa viac. Predsta- vujeme up! city.

objavy | 25 Srdce projektu up! city bije v samotnom centre Bratislavy – pred historickou budovou Starej tržnice.

26 | objavy Srdce projektu up! city bije v samot- nom centre Bratislavy – pred historickou budovou Starej tržnice. Jeho iniciátorom bola spoločnosť Volkswagen Slovakia. A nie náhodou. Bratislavský závod za- čal vyrábať elektrické vozidlá ako prvý na svete v rámci koncernu Volkswagen v roku 2013. Elektrické žihadlo Volkswa- gen e-up! odvtedy prešlo sviežim face- liftom, stále sa však vyrába exkluzívne v Bratislave. Dnessihomôžeteužiť užodpáreurajvy. Sedem vozidiel zaparkovalo pred Starou tržnicou a môžete si ich kedykoľvek po- žičať na niekoľko hodín či na celý deň. Je len na vás, či si elektromobil vezme- te na nákupy, pracovné stretnutie, kávu s priateľmi či rodinný výlet. Ak by ste sa nevedeli rozhodnúť, Volkswagen e-up! vám rád napovie – s audio guide navi- gáciou so šiestimi výletnými trasami to je hračka. Trasy sú tematicky zamerané na architektonické zaujímavosti, pamäti- hodnosti, ako aj prírodné krásy hlavné- ho mesta a okolia pre ešte atraktívnejší zážitok z jazdy. Námestie pred Starou tržnicou sa zá- roveň stáva priestorom na oddych i zába- vu. Pribudli dizajnové miesta na sedenie, stolové spoločenské hry, ako aj štýlový street food. Tri jednoduché kroky, ako si užiť up! city. 1.Rozhodnite sa, či si chcete zapožičať elektrické vozidlo, bicykel či kolobežku a na aký dlhý čas. Rezervujte si ich na info@upcity.sk. S klubovým členstvom dokonca získa- te mnohé výhody vrátane výpožičky vozidla za zvýhodnenú cenu 4 eurá na hodinu. 2.Navštívte informačnú kanceláriu priamo v budove Starej tržnice. V letnej sezóne (do konca septembra) je otvorená od 10.00 do 22.00 hod., v zimnej sezóne do 19.00 hod. 3. Oboznámte sa s podmienkami, podpíšte potrebné dokumenty a užívajte si bezstarostnú jazdu.

objavy | 27 Most SNP Incheba Aupark UFO Sad Janka Kráľa Au Café Magio pláž Petržalka Dostihová dráha Technopol Tower Jazero Dráždiak Nemocnica sv. Cyrila a Metoda Chorvátske rameno Most Apollo Eurovea Univerzita Komenského Slovenská národná galéria Vydrica Chatam Sófer Sihoť Hrad Devín Sandberg Cyklomost Slobody Závod Volkswagen Slovakia Bratislavská ZOO Slovenská národná rada Kaštieľ Gerulata Rusovský kaštieľ Čunovo Danubiana Meulensteen Art Museum Rafting Divoká voda Rusovce River Park Slavín Horský park Bratislavský lesný park Hrad Bratislava Slovenské národné divadlo Stará tržnica Zimný štadión Zlaté Piesky wakeboarding Rača degustácia vína Továreň na čokoládu Slovenská Technická Univerzita Slovenský rozhlas Cukráreň Elezi Hrad Devín Chatam Sófer UFO Most Apollo Danubiana Kaštieľ Rusovce Slavín Slovenské národné divadlo Tu sa vyrába jediný slovenský elektromobil: Volkswagen e-up!. ajnadvochkolesách. Za zážitkami sa vďaka projektu up! city môžete vybrať aj na dvoch kolesách. Na námestí pred Starou tržnicou našli nový domov tiež mestské, detské a cargo bi- cykle, elektrické bicykle a elektrokolo- bežky. Počas prvých dvoch mesiacov ich stihlo otestovať takmer 600 návštevníkov a len elektrickými autami prešli viac ako 32-tisíc kilometrov. Za projektom up! city stoja spoločnosť Volkswagen Slovakia a Aliancia Stará Tržnica spolu s partnermi Mesto Brati- slava, ZSE a cyklokuriér Švihaj šuhaj. Novinky sledujte na www.upcity.sk a www.facebook.com/upcitysk/. Most SNP Incheba Aupark UFO Sad Janka Kráľa Au Café Magio pláž Petržalka Dostihová dráha Technopol Tower Jazero Dráždiak Nemocnica sv. Cyrila a Metoda Chorvátske rameno Most Apollo Eurovea Univerzita Komenského Slovenská národná galéria Vydrica Chatam Sófer Sihoť Hrad Devín Sandberg Cyklomost Slobody Závod Volkswagen Slovakia Bratislavská ZOO Slovenská národná rada Kaštieľ Gerulata Rusovce River Park Slavín Horský park Bratislavský lesný park Hrad Bratislava Slovenské národné divadlo Stará tržnica Zimný štadión Zlaté Piesky wakeboarding Rača degustácia vína Továreň na čokoládu Slovenská Technická Univerzita Slovenský rozhlas Cukráreň Elezi Hrad Devín Chatam Sófer UFO Most Apollo Danubiana Kaštieľ Rusovce Slavín Slovenské národné divadlo Tu sa vyrába jediný slovenský elektromobil: Volkswagen e-up!. Volkswagen e-up! vám predstaví krásy Bratislavy a okolia. Vyberte si jednu zo šiestich trás.

Ako sa tu žije Iba málo európskych miest poskytuje toľko kultúrnej rozmanitosti na takom relatívne malom priesto- re (približne 80 štvorcových kilometrov). Od ultramodernej vládnej štvrte cez príťažlivé Staré mesto po pláže v Scheve- ningene. e-mobilita Haag neponúka iba spomínaných 1 300 verejných rýchlonabíjacích staníc, ale aj subvenciu kupujúcim elektrické vozidlá, ktorí majú trvalý pobyt v meste. Haag Haag Rotterdam Amsterdam 28 | nápady

Skúšobná jazda do elektrickej budúcnosti. Ak chce niekto vidieť, ako elektromobilita funguje v každodennom živote, musí sa vybrať do Holandska. Presnejšie, do Haagu, kde sa realizuje modelový projekt e-Golf. O čo vôbec ide a ako sa veci vyvíjajú, som zisťoval práve na mieste činu. Pri pátraní mi pomohol aj nový e-Golf. Text Joachim Hentschel Foto Bernhard Huber

Nový e-Golf Dojazd S novým e-Golfom sa dostanete skutočne ďaleko. Ka- pacita batérie sa zvýšila z 24,2 na 35,8 kWh. To znamená, že na jedno nabitie je možné najazdiť až 300 kilometrov (podľa metodiky NEDC). Na rýchlonabíjacej stanici stačí stráviť iba 45 minút, aby ste sa dostali na kapacitu 80 percent. Infotainment Všetky nové Golfy, vrátane modelu e-Golf, ponúkajú novú generáciu poho- dlného ovládania. Príkladom je štandardný navigačný systém Discover Pro, ktorý možno ovlá- dať gestami. Ospravedlňte ma, ale na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že pilot nepristál na správnom mieste. Jazda z letiska po ceste A13 smerom k Haagu v novom e-Golfe ponúka pôsobivú scenériu. Zložitá sieť mestských diaľnic sa vi- nie a kľukatí v niekoľkých úrovniach, pričom v diaľke sa týčia lesklé mra- kodrapy. Pokojne by sme mohli byť v nejakom americkom meste – naprí- klad v Bostone či Chicagu. Paradoxne, večery prinášajú opačné dojmy. Opie- rate sa o zábradlie nad grachtom v his- torickom centre Hofkwartier, v rukách držíte pohár holandského piva. Hľadíte na vodu a na malebné nízke tehlové domy. Je to taký výrez historickej Eu- rópy. Práve tieto dve protichodné tvá- re vytvárajú dušu Haagu. Skutočnosť, že elektromobilita tu hrá takú dôleži- tú úlohu, je dôkazom, že som sa ocitol v meste, kde sa mieša historické dedič- stvo s postmodernou energiou, kde sa zušľachťuje tradícia a zároveň otvára priestor pre nové myšlienky. 30 | nápady

Tri dôvody na e-mobilitu. Prečo je Haag dokonalým miestom na jazdu v novom e-Golfe? 1.V Holandsku žije takmer 17 miliónov obyvateľov na ploche 41 000 štvorcových kilo- metrov. Krajina je relatívne malá, ale husto obývaná. Najväčšie mestá sa preto nachádzajú blízko seba. Zo sídla vlády Haagu do hlavného mesta Amsterdam je to iba 60 kilometrov. To je ideálna vzdialenosť na medzimestské výlety s elektrickým vozidlom. 2.Holandská vláda sa od začiatku o elektromobilitu zaujímala. Ponúkla daňové prázdniny na elektricky poháňa- né firemné vozidlá a v súčasnosti podporuje rozširovanie siete rýchlonabíjacích staníc. V roku 2015 zaevidovali 43 000 nových registrácií elektrických áut a plug-in hybridov. To predstavuje asi desaťpercentný podiel na trhu. Spolu s Nórskom, Čínou a so Spojenými štátmi sa Holandsko usadilo na vrchných priečkach krajín s vysokým podielom elektromobilov. 3.Holandsko nasadilo vysokú latku, avšak nezaháľala ani haagska radnica. Nielenže oby- vateľom poskytuje subvenciu pri nákupe elektromobilu a k tomu 1 300 verejných nabíjacích staníc, ale v roku 2016 v meste odštartovali program, ktorý umožnil dvadsiatim vodičom počas jedného roka otestovať e-Golf. Ja som sem prišiel preskúmať, ako takáto kampaň funguje a aké výsledky môže dosiahnuť. Moja cesta po Haagu sa začína. nápady | 31

Mestonaelektrinu. Miesto, pri ktorom sme sa prvý raz stretli, bola mestská radnica. Úchvatná budova bola postavená v roku 1995. Je celá biela a Haagčania ju s citovým podfarbením nazývajú ľadový palác. V 47-metrovej vstupnej hale obklopenej sklom nás čaká Floris van Elzakker. Je to projektový ma- nažér pre elektromobilitu na mestskom úrade. „Ak sa vďaka bezemisným elek- tromobilom z dlhodobého hľadiska zlep- ší kvalita ovzdušia, tak to bude najväčší úspech našich miest,“ hovorí van Elz­ akker. „Práve to je hlavný dôvod, prečo sú miestne samosprávy motormi týchto iniciatív.“ Názov modelového projektu je Test­ rijders. Po holandsky to znamená skú- šobní jazdci. Akcia sa podarila vďaka spolupráci troch rôznych inštitúcií: envi- ronmentálnej organizácie Natuur &  Mi- lieu, mesta Haag a spoločnosti Pon, ktorá do Holandska dováža automobily znač- ky Volkswagen. Ponuka pre záujemcov znela nasledovne: dvadsať skúšobných jazdcov si môže vziať na ročný lízing e-Golf za výnimočne výhodných pod- mienok. Jednou z podmienok je však to, aby účastníci projektu svoje auto požičali ďalším vodičom minimálne päťkrát do mesiaca. Partnerov na zdieľanie si môžu vybrať sami. Týmto spôsobom bude mať šancu jazdiť na e-Golfe nie dvadsať, ale 1 220 šoférov. Zámer rozbehnúť projekt Testrijders bol oznámený na konci roku 2015. Iba počas prvého víkendu po zverejnení sa ohlásilo sto záujemcov. Organizácia Na- tuur & Milieu teda prihlasovaciu inter- netovú stránku zatvorila a ďalšiu propa- gáciu už nepotrebovala. Taký výrazný záujem nikto nečakal. „Ľudská zvedavosť smerujúca k e-mobilite je väčšia, ako sme predpo- kladali,“ potvrdzuje van Elzakker. „Reak­ cia ľudí bola pre nás veľmi príjemným prekvapením.“ »Záujem ľudí o e-mobilitu je vyšší, ako sme čakali.« FlorisvanElzakker 32 | nápady

Jetoleno radostiz jazdy. Z mestského úradu sa vydávame na sever smerom k Paleis Noordeinde, čo je oficiál- ne sídlo holandskej monarchie. Keď sto- jíme na semaforoch na červenej, nakloní sa k nám mladý cyklista a nadšene nás osloví: „Fúha, aký úžasný e-Golf máte! To je ten nový model?“ Samozrejme, že je. A v ňom možno nájsť systém Discover Pro, ktorý obsahuje navigačné a infotain- mentové funkcie. Nielenže vyzerajú dob- re, ale sa aj jednoducho ovládajú. Podľa metodiky NEDC je dojazd auta až tristo kilometrov. To je postačujúci údaj nielen pre Holandsko. Nachádzame sa v Café Pistache ved- ľa paláca. Tom Groot si objedal poma- rančovú šťavu. Pricestoval z Utrechtu, kde sídli centrála Natuur & Milieu. Táto mimovládna organizácia bola založená v roku 1972 a v Holandsku má silné zá- zemie. Špecializáciou projektového ma- nažéra Groota je e-mobilita. Testrijders sú jeho výmyslom. Predchádzajúca ver- zia projektu už bola úspešne vyskúšaná v Rotterdame a Arnheme-Nijmegene. „Vo verejnosti je často zakorenený ná- zor, že mimovládne organizácie sú väč- šinou proti niečomu. Proti znečisteniu, spaľovaniu fosílnych palív a podobne,“ hovorí Groot. „Náš prístup je pozitívnej- ší. Ľudia milujú jazdu autom, a tak sme sa rozhodli pozrieť sa na nové možnosti v tejto oblasti. Vedenie elektromobilu je „Kampaň pre e-Golf má aj spoločen- ský rozmer,“ hovorí Groot. „Spája ľudí s rovnakým uvažovaním.“ »Jazda na elektrickom vozidle je taká výnimočná skúsenosť, že každý, kto ju získa, už nechce nič iné.« TomGroot nápady | 33

taký vzrušujúci zážitok, že vodiči, čo ho vyskúšali, by sa už do bežného auta ne- radi vracali.“ Pri výbere kandidátov preto komisia zvolila strategický prístup. Organizátori chceli obsiahnuť čo najviac rôznorodých sietí. Ľudí preto vyberali tak, aby boli čo najviac odlišní. Prví skúšobní jazdci do- stali autá v máji 2016. Odvtedy usporia- datelia dostávajú spätnú väzbu, ktorú využívajú pri ďalšom rozvoji projektu. Ochutnávkabudúcnosti. „Ľudia, ktorí vymenia konvenčné vozidlo za elektromobil, musia svoje myslenie prebudovať,“ hovorí Matthijs Boon zo spoločnosti Pon, ktorá sa zaoberá dovo- zom vozidiel značky Volkswagen. „Mnohí skúšobní jazdci si museli spočiatku určitý čas zvykať na novú technológiu. Muse- li plánovať jazdy odlišným spôsobom.“ Veru, elektromobilita si vyžaduje prie- kopnícku dušu. Boona sme stretli na verejnej rýchlo- nabíjacej stanici, ktorá vyzerá ako malá benzínová pumpa. Leží na výpadovke na Leiden a skrýva sa pod strechou zo solárnych panelov. Celé to vyzerá tak, akoby nad ňou rozprestrel krídla elek- trický vták. Testovací jazdci nemuseli na začiatku za dobíjanie platiť. Spoločnosť Pon zaradila do ponuky 10 000 kilomet- rov zdarma, lístky na verejnú dopravu, ako aj ďalšie výhody. »V budúcnosti bude auto len jedným prvkom obrovskej dopravnej siete.« MatthijsBoon 34 | nápady

„Účastníci sú nadšení pre e-Golf a elektromobilitu ako takú,“ hovorí Boon. „Je však dôležité venovať tiež pozornosť celkovej dopravnej koncepcii. V budúc- nosti bude auto iba jedným prvkom ob- rovskej dopravnej siete. Program Testrij- ders tak ponúka ochutnávku budúcnosti. „Podobné projekty štartujú tento rok v mestách Utrecht a Zwolle. V Haagu si vodiči môžu ponechať e-Golf o rok dlh- šie, ak o túto možnosť požiadajú. Skúšobníjazdci. Na konci našej mestskej jazdy sa udiala najzaujímavejšia príhoda. Blízko štvrte Scheveningen, ktorá je známa svojimi plážami, sme zazvonili pri dverách ho- nosného, prekrásne navrhnutého domu. Dvere nám prišli otvoriť Bolia a Jin Hoek­ semanovci. Ona pracuje ako fyziotera- peutka, on je manažér v telekomunikač- nej firme. Obaja sú zapojení do programu Testrijders. Teší ich, že sme im doviezli e-Golf na neplánovanú skúšobnú jazdu. „Nové postupy a technológie nás vždy nesmierne zaujímali,“ hovorí Bolia. „Do projektu Testrijders sme sa prihlá- sili, lebo sme jednoducho chceli vedieť, ako funguje jazda na elektrickom auto- mobile.“ Rodina má jedno auto a e-Golf používa ako druhé vozidlo. V každodennom živote Bolii auto po- slúži na odvoz dcér Julie (10) a Lary (12) na ich tréningy a krúžky a na cesty za pa- Matthijs Boon pracuje v spoločnosti Pon, ktorá dováža automobily značky Volkswagen. Teraz nabíja batériu na novej rýchlonabíjacej stanici na ulici Leidsestraatweg v Haagu Rodina dostala jeden z dvadsiatich e-Golfov. Podľa nich je vynikajúci nápady | 35

»Elektromobilita je jednoduchou a zjavnou cestou, ako sa priblížiť k ideálu.« 36 | nápady

cientmi. „Akcelerácia, tichý chod a cel- kový pocit z jazdy predstavujú pre nás obrovské skúsenosti. Ak by som mala na výber, viedla by som už iba elek- tromobil.“ Hoeksemanovci nemajú doma vlastnú nabíjaciu stanicu. Na uliciach v ich okolí je ich však toľko, že nie je problém nájsť voľný stojan vždy, keď e-Golf potrebuje čerstvú energiu. Huránapláž! Slnko sa predralo cez mraky, a preto je čas vyraziť. Hoeksemanovci rých- lo naložili potrebné veci do nového e-Golfu. Bolia, Jin, Lara a Julia sú pri- pravení vyraziť k vode. Najskôr pôjdu do prístavu, kde je ukotvená pretekár- ska jachta klubu, za ktorý Jin súťaží. Neskôr sa odvezú na pláž v Schevenin- gene. Na tri kilometre dlhom pruhu piesku tu možno vidieť kitesurferov, staviteľov piesočných zámkov a ľudí, ktorí sa len tak prechádzajú a sledujú okolitý život. „Veľa rozmýšľame o udr- žateľnosti v našom meste,“ hovorí Jin pri lúčení. „Elektromobilita je jedno- duchý a zjavný spôsob, ako sa priblížiť k ideálu dopravy, ktorá je šetrná k ži- votnému prostrediu.“ Haag je dobrý príklad, ako uviesť veľké myšlienky do praktického života. Ak si na to nie- kto trúfne. nápady | 37

38 | objavy Autoškola a omyly vodičov, Ako zareagujete, keď počujete sanitku? Používate správne výstražné smerovky?A čo prednosť sprava? Text RadoslavPetrík Toto sanitka ocení. Keď sa v spätnom zrkadle z ničoho nič objaví húkajúca sanitka či policajné alebo hasičské vozidlo, ľudia často zmätkujú, chcú sa uhnúť, ale motajú sa. „Sami vodiči záchranných zložiek vravia, že najlepšie, čo môžete urobiť, je dať pravú alebo ľavú smerovku a zájsť ku strane, aspoň trochu sa snažiť uh- núť. Sanitka potom už najlepšie vie, čo robiť. Cestu si nájde,“ pridáva Sýkora skúsenosť z praxe. Ďalšia vec súvisiaca s jazdou záchranárov je potom to, ako sa má vytvoriť voľný prejazd na diaľnici, keď je na nej kolóna. V českých predpisoch je, že pri trojprúdovej diaľnici sa koridor tvorí vpravo, teda medzi pravým a stredným pruhom. V zahraničí je to naopak – záchranárom sa miesto robí medzi ľavým a stredným pruhom. Na Slovensku túto povinnosť nijako zákon nespresňuje a platí, že vodič má jednoducho vozidlu s prednostnou jazdou uhnúť. V praxi sa teda vodiči radia po vzore ostatných, no vo väčšine prípadov sa voľný pruh robí medzi ľavým a stredným pruhom. Rozprávame sa s českým učiteľom autoškoly. Zdeněk Sýkora sa opäť delí o menej známe zákutia pra- vidiel cestnej premávky, pridáva aj nejaký ten „fígeľ“ a upozorňuje na chy- by, ktoré robia aj ostrieľaní vodiči.

objavy | 39 Keď idú školáci. Ak sa ocitnete za školským autobusom (na tabuľke alebo displeji je symbol dvoch detí), ktorý stojí na zastávke, musíte znížiť svoju rýchlosť. Okrem toho je potrebné zvýšiť opa- trnosť a okolo autobusu prejsť takmer „krokom“, aby sa zamedzilo nehode v prípade vybehnutia človeka spoza autobusu. Túto povinnosť určuje tiež zákon a platí to rovnako aj pre vodiča jazdiaceho v protismere. AUTOŠKOLA | 91 Blikátevšemi čtyřmi? Špatně. Používáte správně výstražné blinkry? Podle našeho učitele se v tom hodně chybuje. „Představte si, že jedete kolem řady zaparkovaných aut. Dojedete k jednomu, které bliká doleva. Co uděláte? Zpomalíte a nejspíš ho budete chtít pustit. Jenže jemu blikají všechny čtyři, což zpozorujete na poslední chvíli nebo to nevidíte vůbec. Stojíte, čekáte, až se rozjede – a řidič v tom autě třeba vůbec není,“ popisuje Sýkora a dodává, že ještě horší je to v případě řady autobusů. Ty pustit musíte, a když – chybně – blikají všemi čtyřmi, nepříjemnosti jsou na světě. „Výstražná signalizace je namístě, pouze když se auto porouchá a jdete dát ven trojúhelník nebo když vznikne kolona a chcete vozidlo za sebou upozornit,“ dodává. Když osobní znamená nákladní Kromě parkování v zónách, o němž byla řeč minule, je v zákoně ještě jedna ošemetná a nesmyslná věc. „Doufejme, že si to ministerstvo dopravy brzy uvědomí a z předpisů to zmizí. Jde o značku B4 Zákaz vjezdu nákladních automobilů. Dřív tato značka platila jen pro vozy nad 3,5 tuny. Od loňska je to ale jinak, vztahuje se také na malá nákladní auta kategorie N1, takže třeba i na některé typy Volkswagen Golf a podobné vozy. Pozor na to, pokud máte auto z této kategorie, platí pro vás zákaz vjezdu nákladních vozidel,“ upozorňuje Sýkora. Když jedou školáci Tohle znáte? Pokud se ocitnete za školním autobusem (na tabulce nebo displeji má symbol dvou dětí), který stojí v zastávce, musíte za ním také zastavit a čekat až do chvíle, kdy se opět rozjede. „To platí i v případě, kdy je zastávka v samostatném pruhu. I tehdy za ním musíte zastavit. Mnoho lidí toto nedodržuje,“ říká Sýkora. Umíteto zprava? Pohleďte na obrázek: nerozlišená křižovatka tvaru T, modré i žluté auto odbočuje vlevo, červené jede rovně. Situace je „zacyklená“, neboť všechna auta si vzájemně dávají přednost. Jak z toho ven? „Teoreticky podle vyhlášky by modrý měl částečně najet do křižovatky, čímž uvolní prostor pro žluté auto, které tím pádem už přednost nedává a může modré objet. Následuje červený rovně a nakonec křižovatku opustí modrý. V dnešním provozu a úzkých ulicích je to ale nereálné. Tady se prostě řidiči musí domluvit, ukázat si a pustit se,“ vysvětluje Sýkora. Blikátevšetkými štyrmi? Zle. Používate správne výstražné smerovky? Podľa nášho učiteľa sa v tom veľa ľudí mýli. „Predstavte si, že idete okolo radu zaparkovaných automobilov. Dôjdete k jednému, ktoré bliká doľava. Čo urobíte? Spomalíte a pravdepodobne ho budete chcieť pustiť. Lenže jemu blikajú všetky štyri smerovky, čo uvidíte až na poslednú chvíľu alebo vôbec. Stojíte, čakáte, kým sa pohne – avšak vodič v aute vlastne vôbec nemusí byť,“ opisuje Sýkora a dodáva, že ešte horšie je to v prípade autobusov. Tie pustiť musíte, a keď – chybne – blikajú všetkými štyrmi smerovkami, nepríjemnosť je na svete. „Výstražná signalizácia je namieste, iba keď sa auto pokazí a idete dať von trojuholník či vtedy, keď vznikne kolóna a chcete vozidlo za sebou upozorniť,“ dodáva. Keď osobné znamená nákladné. V českých zákonoch je aj takáto podivná a nezmyselná vec. „Dúfaj- me, že si to ministerstvo dopravy čoskoro uvedomí a z predpisov to zmizne. Ide o značku B4 Zákaz vjazdu nákladných automobilov. Predtým platila táto značka len pre autá nad 3,5 tony. Od minulého roka je to však inak, vzťahuje sa aj na malé nákladné autá kategórie N1, teda aj na niektoré typy Volkswagenu Golf a podobne,“ infor- muje Sýkora. Na Slovensku sa do zákonov takáto vec nedostala, a teda značka B4, Zákaz vjazdu nákladných automobilov, platí len pre nákladné autá tak, ako to bolo pred zmenou aj v Česku. Vieteto sprava? Nerozlíšiteľná križovatka tvaru T, modré aj žlté auto zatáčajú vľavo a červené ide rovno. Situácia je „zamotaná“, pretože všetky autá si vzájomne dávajú prednosť. Ako vyriešiť takúto situáciu? „Teore- ticky podľa vyhlášky by modré malo čiastočne vojsť do križovatky, čím uvoľní priestor pre žlté auto, ktoré už prednosť nedáva a môže modré obísť. Nasleduje červené auto rovno a nakoniec križovatku opustí modré nachádzajúce sa v strede. V dnešnej doprave a na úzkych cestách je to však nereálne. Platí teda, že vodiči sa musia medzi sebou dohodnúť, ukázať si a pustiť sa,“ vysvetľuje Sýkora.

40 | rubrika

Rubrika | 41 Mongolsko alebo ako som putoval 250 kilometrov na koňoch. Chceli by ste zažiť Mongolsko trochu netradične? Nielen navštíviť ho, ale aj nasadnúť na malého koníka, ktorývás bude unášať cez zelené nekonečné stepi? Prespávať v tradičnej jurte a vyskúšať si život nomádov, ktorý je nám tak trochu neznámy? Presne toto som si zaumienil minulý rok, keď som sa opätovne vrátil do krajiny Džingischána. Texta foto Martin Navrátil,Travelistan.sk

42 | rubrika golsku sa berie, že každý vie jazdiť na koňoch. Je to to isté, ako keby ste nieko- mu na Slovensku dali kľúče od auta a on vám povie, že nevie šoférovať. Dostávam rýchlokurz mongolskej jazdy. Tu sa mu- síte držať celý čas v sedle ako prikova- ný aj počas cvalu. Moje kolená dostávajú zabrať a po pár desiatkach minút si ich necítim. Toto budem musieť vydržať až 9 dní? Na otázky nie je čas, musí sa ísť. Moja trasa viedla najprv okolo naj- väčšieho mongolského sladkovodného jazera, ktoré obsahuje až 1 percento všet- kej sladkej vody na svete. Ak si smäd- ný, môžeš sa hocikedy a hocikde napiť. Čisto kryštálová voda, ktorá pôsobí ako veľké zrkadlo. Nie vždy ma jazerá bavia, ale toto jazero má niečo do seba. Je priam magické. Na brehu môžete hocikde kem- povať, takisto ako v celom Mongolsku. Táto krajina si stále uchováva tradície svojich predkov a chce, aby sa každý cí- til voľný a nemal obmedzenia v podobe plotov, zákazov atď. Prespávam nielen v jurte, ale aj na- divoko. Len tak si zakempujete hocikde v divokej prírode, uvaríte si nomádske jedlo, ktoré sa skladá zo sušeného mäsa a ryže. Večer, keď zapadne slnko, sa nad vami objaví hviezdna obloha s miliardou hviezd. Žiaden svetelný smog. Ale ak sa tu strhne búrka, zmoknete, aj keby ste mali to najlepšie outdoorové oblečenie. Tri noci som spal absolútne premoče- ný a triasol sa ako osika. Ráno, keď som chytal slnečné lúče, ktoré by ma zahriali, Tuk ma okríkol, že treba ísť. Každý deň vstávame o 8.00 hod. Mojím cieľom bolo prejsť na koňoch k jednému zvláštne- mu etniku Tsaatan. Toto etni- kum nielen že žije pri hrani- ciach s Ruskom, ale dostať sa k nemu patrí medzi veľké výzvy. V mojom prípade bola výzva aj to, že som nemal dovtedy žiadnu skúsenosť s koňom. Len si predstavte, že musíte prejsť 250 kilometrov cez krajinu, kde nie sú žiadne cesty, telefónny signál a nič, pod- ľa čoho by ste sa mali orientovať. Budete musieť prespávať v divokej prírode, variť si na ohni a postarať sa o seba vo veľmi ťažkých podmienkach. Že to znie ako sen? Áno, v teple domova ako dokonalý sen. Len si do tej predstavy dajte aj náhlu zmenu počasia, keď teplota z 30 °C naraz spadne k bodu mrazu. Silné slnečné lúče sa zmenia na prudký pichľavý dážď a do- konca aj na sneh. Aby toho nebolo málo, každý deň na vás budú pravidelne útočiť roje komárov, ovadov či bielych štípajú- cich mušiek. Toto som pred cestou vôbec nevedel a musel som často zatnúť zuby a prekonať sám seba. Táto cesta bola moja najťažšia v živote a verte, že som toho zažil veľmi veľa. Predo mnou bolo 9 dní v absolútnej divočine. Môj sprievodca Tuk, ktorý žije v mongolskej stepi od útleho detstva, sa trochu smial, keď ma videl, ako nasadám na bieleho tátoša, ktorého som pome- noval Karol. „Ty nevieš jazdiť?“ pýta sa ma 22-ročný urastený chlap. Tu v Mon- » v Mongolsku sa berie, že každý vie jazdiť na koňoch. Je to to isté, ako keby ste niekomu na Slovensku dali kľúče od auta a on vám povie, že nevie šoférovať. «

Rubrika | 43 a putujeme až do 16.00 hod. s malou pre- stávkou na obed. Každý deň cválame cez lúky, brodíme sa cez rieky, sem-tam ťa- hám koňa cez bahno, ktoré mi je až po kolená. Toto je ako výcvikový tábor. V deň, keď sme mali prísť k etniku Tsaatan, sme ho nenašli. Zmenili stano- vište a, samozrejme, v oblasti, kde nie je signál, sa nedopátrate, kam išli. Sto- py zmyl prudký lejak. Vyslobodila nás pohraničná stráž, ktorá tu hliadkovala. Ukázala nám smer. Keď vidím, kam sme- ruje pravica vojaka, až sa mi zatmie. Vraj 30 kilometrov, čo je ďalší tvrdý 12-hodi- nový cval. Opäť zatnem zuby, poviem si, že kvôli tomuto som sem išiel. A oplati- lo sa. Po dni prichádzame do krásneho údolia, kde vidím stovky sobov. Len tak sa pasú v blízkosti obydlí etnika Tsaa- tan a vyzerajú ako indiánske típí. Tsaa- tan je jedno z mnohých etník na území Mongolska, ktoré však žije najtesnejšie v súlade so svojimi zvykmi. V budhistic- kej krajine viac praktizujú šamanizmus a veria na prírodné sily. Nebo, voda, zem sú pre nich univerzum, v ktorom sídli množstvo božstiev. Pri každej činnos- ti sa na nich myslí. Keď sa uvarí jedlo, najprv sa naberačkou rozhodí na všetky svetové strany kúsok jedla. Ak majú vy- hĺbiť jamu, cez šamana poprosia božstvá o odpustenie. Mám pocit, že toľko zvy- kov, ktoré sa stále praktizujú, neexistu- je nikde na svete. Dovoľujú nám prespať v ich príbytku a ceste to dáva iný rozmer. Poznáte ten pocit, keď dosiahnete to, na čo ste sa tešili? A kvôli tomu cestujem, lebo takéto zážitky stoja za to. Pár rád na cestu a koľko to vlastne stojí. Boli sme na ceste 10 dní a prešli sme na koňoch asi 250 kilometrov. Výlet nás vyšiel na 25 eur na osobu/ deň. Je v tom váš osobný kôň, kôň na batožinu a najmä miestny sprievodca. Ak by ste mali pocit, že to dáte bez neho, tak verte, že nedáte. Stratili by ste sa veľmi rýchlo. Cena je veľmi nízka a na budúci rok môže jemne stúpnuť. Stravu si kupujete do zásoby v prvý deň. Strava nás vyšla asi na 5 eur osobu/deň. Varíte si na ohni a jedlo si pripravujete sami. Zoberte si kvalitné nepremokavé veci od stanu cez bundu až po nohavice. Ak vám niečo premokne, nemáte kde sušiť. Buďte pripravený, že aj celý výlet môže liať. Takisto sa zíde opaľovací krém, slnečné okuliare, čiapka/klobúk a poriadna obuv. Ak by ste sa chceli vybrať na takúto cestu, kontaktujte sa na nasledujúcej e-mailovej adrese a dohodnite sa na termíne. Tuugii_0803@yahoo.com alebo na telefónom čísle +97689244444. » Táto krajina si stále uchováva tradície svojich predkov a chce, aby sa každý cítil voľný a nemal obmedzenia v podobe plotov, zákazov atď. «

44 | objavy Nezničiteľné. Je vôbec možné dokončiť rely cez StrednúÁziu dlhú 16 000 ki- lometrovv Pole starom 16 rokov, ktoré má motor s obje- mom 1 000 kubických centimetrov?Austrálčanovi Dionovi Furlongovi a jeho priateľovi sa to podarilo. Pozrite sa, ako zvládli Mongol Rally so svojím Markom the Polom. Text Joachim Hentschel Foto Dion Furlong V hlavnej úlohe je Volkswagen Polo III a dvaja neohrození dobrodruhovia, ktorí sa vydali na 16 000-kilometrovú trasu cez Eu- rópu a Strednú Áziu. Pestrý príbeh cesty Marka the Pola sa začal v júli 2016 v anglickom Goodwoode. Šest- násťročné vozidlo s objemom moto- ra jeden liter sa vydalo na cestu do Ulan-Ude na Sibíri. Cesta bola súčas- ťou Mongol Rally – zábavnej a záro- veň vyčerpávajúcej výzvy, ktorá sa prvý raz uskutočnila v roku 2004. Podujatie každoročne pritiahne 300 posádok z celého sveta. Ako sa cesta vyvíjala a či sa na- šim hrdinom podarilo bezpečne dosiahnuť cieľ, nám prezradí Aus- trálčan Dion Furlong. Jeden z dvoch vodičov, ktorí vzali Marka the Pola na osemtýždňový medzikontinen- tálny riskantný podnik. Výzva. Volám sa Dion Furlong a narodil som sa v Perthe v západnej Austrálii. Som vy- školený automechanik, ako aj odborník na presun zeminy v baníckom priemys- le. Pracoval som aj ako vodič a turistic- ký sprievodca. Nedávno som trochu ces- toval po svete. Za sebou mám niekoľko diaľkových trás. Chuť po dobrodružstve u mňa vzbu- dil status priateľa na Facebooku. V lete 2016 som si na nástenke priateľa Jona Palla Bezanta prečítal, že sa chce zúčast- niť Mongol Rally. Hneď som si pomyslel: „Tam musím byť aj ja!“ Našťastie mi ne- trvalo dlho presvedčiť Jona, aby ma vzal so sebou. Čoskoro sa nám podarilo získať príspevok na charitu, ktorý patrí k jed- nej zo vstupných podmienok podujatia: 2 700 austrálskych dolárov pre ochranár- sku organizáciu Sea Shepherd.

objavy | 45

Premena. Ako sa Mark the Polo stal hviezdou Mongol Rally. 46 | objavy Viedeň Rakúsko Budapešť Maďarsko Bukurešť Rumunsko Bratislava Slovensko Istanbul Turecko Tbilisi Gruzínsko Ašchabad Turkménsko Biškek Kirgizsko Ulanbátar Mongolsko Goodwood House Anglicko Cieľ 8. 9. 2016 Štart 17. 7. 2016 Baku Azerbajdžan Dušanbe Tadžikistan Ulan-Ude Rusko Náročná Mongol Rally Organizátori nazvali podujatie „najväčším motoristickým dobrodružstvom na planéte“. Tak ako v každej súťaži o pre- žitie, ani tu neplatia prakticky žiadne pravidlá. V skutočnosti existujú tri: autá nemôžu mať väčší objem motora ako jeden liter, sponzori sú prísne zakázaní a každý tím musí darovať nejakej charitatívnej organizácii minimálne tisíc libier. Rely sa začína v anglickom sídle Goodwood House a pokračuje 16 000 kilometrov do Ulan-Ude v Buriatskej republike patria- cej do Ruskej federácie. Počas prvého ročníka Mongol Rally sa podujatia zúčastnilo šesť posádok. V roku 2016 ich bolo viac ako 300. Do cieľa nakoniec prišlo 200 z nich. Polo. Jednou z podmienok účasti v rely je motor s  objemom maximálne 1 000 cm3. Keď som dorazil do An- glicka, vydal som sa pátrať po aute. Po krátkom prieskume som zistil, že najlepšou voľbou by mohlo byť Polo. Aj z hľadiska spoľahlivosti a priesto- ru. Auto som našiel na internete: Polo III z roku 2000 za 750 libier. Vy- menil som ložiská na predných ko- lesách, urobil zopár drobných úprav a to bolo všetko. Auto sme nazvali Mark the Polo. Na prepravu stanov, spacích vakov a kanistrov na benzín som skonštruoval strešný nosič vo forme člna. To mala byť pocta orga- nizácii Sea Shepherd, ktorej sme odo- vzdali náš charitatívny príspevok. Rely. Rely odštartovala 17. júla 2016 na pre- tekárskom okruhu v Goodwoode, ktorý sa nachádza na juhu Anglicka. V Mon- gol Rally poznáte len dva údaje: miesto štartu a cieľa. Trasa medzi oboma bod- mi potom závisí od posádky. My sme si s Jonom vybrali cestu cez Francúzsko, Nemecko, Maďarsko, Rumunsko, Turec- ko, Gruzínsko, Azerbajdžan a tak ďalej. Zdalo sa nám, že pôjde o celkom pek- nú jazdu. Jedným z dôležitých faktorov, ktoré majú vplyv na tempo pretekov, sú víza. Potrebné je vopred si ich vyba- viť pred vstupom do niektorých krajín. Celú jazdu sme si naplánovali podľa dá- tumov platnosti našich dokladov, tak- že niektoré neplánované zdržania nás dostali do peknej šlamastiky.

Strešný nosič mal tvar člna. Dostatočne veľkého na zbalenie vecí na prežitie, paliva A náhradných pneumatík. Na pamírskej diaľnici Mark the Polo pohodlne zvládol výstup do 4 600-metrovej výšky. objavy | 47 Päť dní sme museli čakať na kompu, kto- rá nás s Polom previezla cez Kaspické ja- zero do Turkménska. Prevoz teda trval tri dni a nie plánovaných 15 hodín. Kým sme sa dostali na mongolské hranice, víza vypršali. Museli sme teda vyjednávať na mieste. Scenéria na našej trase bola úchvatná, doslova dych berúca. Nezabudnuteľné obrazy sme zažili na pamírskej diaľni- ci, ktorá je druhou najvyššie položenou diaľkovou trasou na svete. Urobili sme si aj odbočku do Darvazy, kde je obrovský kráter. Zemný plyn v ňom horí nepretr- žite od roku 1971.

Táborenie v Tadžikistane: posádka vzbudila v dedinách pozornosť. 48 | objavy Nezničiteľné. Počas cesty sa nás ľudia neustále vypy- tovali na naše auto. „Ako sa vám zatiaľ darí? Koľko porúch ste už mali?“ Mark the Polo bol prvý Volkswagen, ktorý som ria- dil. Musím povedať, že z hľadiska dizaj- nu a funkčnosti ide o auto absolútne bez- chybné. Niekedy sa čudujem, čo behalo po rozume konštruktérom navrhujúcim Polo. Museli sa sami seba pýtať, čo ne- pekné by autu urobil budúci vodič. Mys- lím, že podmienky, akým sme Polo počas troch týždňov vystavili, boli oveľa, oveľa horšie. Aj tak Polo vydržalo všetko. Ne- mám pritom na mysli iba tisícky kilomet- rov, ktoré sme prešli po nespevnených vozovkách. Boli to aj brutálne stúpania. Keď sme jazdili po pamírskej diaľnici vo výške 4 600 metrov, v aute sme boli šty- ria a okrem toho batožina, jedlo, kanis- tre s benzínom a náhradné pneumatiky. Ako dokázalo 16-ročné Polo stúpať s ta- kýmto obrovským nákladom? Bol to azda zázrak. Keď sme sa dostali na vrchol, tešili sme sa ako malé deti. Do autoservisu sa nám podarilo do- stať včas. V noci som si na turkmén- skej púšti nevšimol veľký kus železa vytŕčajúceho z piesku. Prešli sme ce- zeň tak nešťastne, že nám ohol zadnú nápravu. Chvíľu to vyzeralo tak, že sa rely pre nás skončila. V Uzbekistane sa nám, našťastie, podarilo nájsť au- tomechanika, ktorý nápravu vyrovnal. Vyzeralo to ako znovuzrodenie. Preto sme auto prekrstili na Mark II the Polo.

objavy | 49 V cieli. Nastal ten veľký okamih. Cieľovú pás- ku sme pretrhli 8. septembra o trištvrte na jedenásť v noci. Koncovou destiná- ciou rely bolo hlavné mesto Buriatskej republiky Ulan-Ude preto, lebo poplat- ky a dane v Mongolsku boli privysoké. Na ktorom mieste sme skončili, neviem. Mongol Rally je o tom, ako príjemne strá- viť čas. S Jonom sme sa v Ulan-Ude roz- lúčili. Musel sa vrátiť do práce. Ja som sa s Markom II the Polom vrátil cez Rusko do Európy. Cestou sme sa zastavili na se- vernom polárnom kruhu na Severnom myse. A potom späť cez Nórsko, Nemecko a Holandsko do Veľkej Británie na miesto, z ktorého sme vyštartovali. Ak by som mal dostatok času, rád by som si celú cestu zopakoval. Ale už podľa vlastných pravidiel. V zhone rely som nemal čas prezrieť si všetky prekrásne zákutia a miesta. A mal by som len jednu podmienku: na cestu so mnou vyrazí jedine Volkswagen Polo.

50 | objavy Je to tu celkom pestré. Kurkuma je úplne nový odtieň žltej. Ide o novú štýlovú farbu, ktorá je určená pre modely Golf a Arteon.Ako postupujú návrhári pri vyvíjaní nových farieb pre automobily?A ako sa vytvárajú farebné škály pre jednotlivé modely? Na to odpovie osem príbehov sveta fariebVolkswagenu. Foto VolkswagenAG, Shutterstock Vždydva kroky pred farebnými trendmi: Návrhárky spoločnosti Volkswa- gen. Astrid Göringová (vľavo) a Susanne Gerkenová z tímu Volkswagen’s Color & Trim. Kurkuma. Toto slovo sa odjak- živa spájalo s indickým jedlom. Odteraz však kurkuma nie je iba korenie. Je to aj farba od spoločnosti Volkswagen. Moder- nizovaná verzia modelu Golf sa už na trhu usadila aj s novou farbou. Úchvatne žiariacou žltou sa teraz môže popýšiť nový fastback Arteon, ktorý zaujme aj svojou siluetou pripomínajúcou modely kupé. „Farbu kurkumy by sme pred dvanástimi rokmi na autách vidieť nemohli,“ hovorí Susanne Gerkenová, návrhárka farieb z tímu Color & Trim spoločnosti Volkswagen. „Vo vtedajšej škále pigmentov by sme ju totiž ne- našli,“ dopĺňa dizajnérka, ktorá kurkumovú farbu vymyslela s ko- legyňou Astrid Göringovou. Nové módne farby sa zvyčajne prvý raz objavia na látkach, potom na nábytku a až potom na vozidlách. „Zákazníci sledujú tento vývoj a adekvátne sa mení ich vkus,“ pokračuje Gerkenová. Vývoj tohto správneho odtieňa trvá dva až tri roky – od prvého návrhu po konečný náter. Ak sa má vytvoriť jedinečný odtieň, návrhár sa musí pozrieť na existujúcu farebnú škálu. „Žltá tam chýbala. Chcela som mať niečo teplé, uchvacujúce, niečo výnimočné,“ hovorí Astrid Görin- gová. Výsledok stojí za to, pričom ho dnes konečne môžeme vidieť na cestách. A tak máme dôvod vylákať z dvoch návrhárok ešte zopár zaujímavých príbehov sveta farieb spoločnosti Volkswagen.

Rubrika | 51 1. Inýkraj, iný farebnýmrav. Farebné preferencie sa na medzi- národnom trhu, na ktorom pôsobí spoločnosť Volkswagen, výrazne odlišujú. V podstate každá krajina má svoje obľúbené, ako aj odmietané farby. Je to výsledok vkusu, miest- nych tradícií alebo spoločenského vnímania. Návrhári musia vždy zis- ťovať, či je konkrétna farba poža- dovaná, tolerovaná, zakázaná alebo dokonca uctievaná. Podnebie tu tiež hrá svoju rolu. V miestach, kde slnko žiari silnejšie, majú farby iný efekt. 2. Sedemdesiate boli farebnejšie. Keď sa pozeráme na historickú fa- rebnú paletu modelu Golf, okamžite nám udrie do očí odtieň z roku 1974. Pre Golf I boli bežné výrazné krikľavé farby ako žltá marino a útesová zelená. Neskôr už vôľa farebne vy- čnievať taká silná nebola. „Myslím, že vtedy sa zákazníci viac zaujímali o módne trendy,“ vysvetľuje Görin- gová. „Neuvažovali príliš o hodnote auta pri predaji. „Z tohto hľadiska sú, samozrejme, bezpečnejšie farby ako čierna, biela a sivá.“ Situácia sa zmenila v roku 1991, keď sa objavil prvý čierny Golf. To, že je farebná škála vo všeobecnosti utlmenejšia, je spojené s rozšírenými možnosťami vybavenia: čím je viac možných kom- binácií, tým je dôležitejšie, aby farba karosérie bola s výbavou v súlade. Farebné škálysiedmich generácií modelu Golf (nemeckýtrh)

52 | rubrika 3. Každá nesedí každému. Jednoduché farby bez efektov sú najvhodnejšie pre modely up! a Beetle. Denimová modrá doko- nale zvýrazňuje tvar „chrobáka“. A naopak, tieto farby by sa nemali použiť pri niektorých iných modelov. Obyčajná bledomodrá by na modeli Touareg totálne potlačila jeho tvar. „Vyzeral by ako kocka lega na ko- lesách,“ smeje sa návrhárka Astrid Göringová. 4. Prichádzajú nové módne trendy. Aktuálne módne farby v spoločnosti Volkswagen vysvetľujú návrhárky Susanne Gerkenová a Astrid Görin- gová. Zelená. Zelená má pozitívne kono- tácie, keďže znamená nádej. Je to neutrálna farba medzi teplými a studenými tónmi a pripomína prírodu a rast. Bordová. Čím je červená tmavšia, tým viac reprezentuje zrelosť. Červená so štipkou čiernej sa spája so životnou silou a ti- chou zmyselnosťou. Pomarančová. Táto farba predstavuje zmes svetla a tepla. Je spoločenská a podporuje tvorivé myslenie. Prináša odvahu a nádej. Tyrkysová. Tyrkysová je dôstojná. Vždy vyžaruje silu, energiu a hĺbku, pričom elegantne priťahuje pozornosť divákov.

Rubrika | 53 5.Vychádzajúcou hviezdou je zelená. Ešte pred pár rokmi si ľudia spájali zelenú farbu na autách so žabami a pralesmi. V súčasnosti sú zelené tóny prekvapujúcou novotou na farebnej škále – od trávovej zelenej cez fľašovú až po farbu jašteríc. „Dlhý čas bola ze- lená v spoločnosti Volkswagen na okraji záujmu,“ hovorí Susanne Gerkenová. „To sa zmenilo. Zákazníci sú už k tejto farbe prístupnejší. Tak v rámci značky, ako aj v spoločnosti.“ Pre zelenú na karosériách nastali ružové časy. 6.Aj auto môže vyčnievať. Voľakedy nebolo bežne spoločensky prijímané alebo vítané, aby ľudia prezentovali svoju osobnosť pro- stredníctvom výberu farby. Dopyt zákazníkov po neštandardných far- bách sa v poslednom čase výrazne zvýšil. Dokonca špeciálny americký model Beetle sa vytvoril v ružovej farbe. Rastúci záujem je aj o odlišnú farbu strechy, vonkajších spätných zrkadiel a diskov. „V horších časoch sú zákazníci zvyčajne odvážnejší. Túžia po zmene a dobrých správach a preto kupujú farebnejšie autá,“ vysvetľuje Astrid Göringová. „A, pa- radoxne, v dobrých časoch sú ľudia opatrnejší.“

54 | rubrika 7. Nie je lak ako lak. Spoločnosť Volkswagen ponúka paletu až 80 rôznych lakov. Niektoré sú jedno- duché, iné majú metalický alebo perle- ťový efekt. Medzi klasiku patrí červená tornado, čistá biela a oryxová biela, ktorá je najdrahšou farbou z celej škály. Každý rok návrhári vyvíjajú nové módne farby. V ponuke pritom zostávajú aj trvalky. Biela už roky patrí medzi obľúbené. „Pre- kvapilo nás, ako biela zostala populárna pri všetkých rôznych technológiách a stala sa alternatívou pre striebornú,“ hovorí Susanne Gerkenová. 8. Každý je svojím návrhárom. Trend smerujúci k individualizácii sa stále prehlbuje. Dnes je isté, že svoj životný priestor si tvarujeme sami. Jeho súčasťou je aj automobil. A vyberať si nemusíme iba farbu karosérie. V prípade modelu up! si zákazník môže zvoliť niekoľko farebných kombinácií a jednotlivo zlaďovať farby karosérie, vonkajších spätných zrkadiel, kolies a strechy.

objavy | 55 Náš oficiálny blog prešiel za posledné ob- dobie veľkými zmenami. Napredujeme, modernizujeme, inovujeme, aby sme vám stále prinášali ten najlepší a naj- kvalitnejší obsah. Nová vizuálna zmena so sebou prináša nielen krajšie, väčšie a kvalitnejšie fotky vašich obľúbených vozidiel, ale aj nový, zaujímavý obsah. Na našom blogu nájdete vždy AKTUÁLNY a EX- KLUZÍVNY obsah z medzinárodných premiér našich vozidiel, TESTY obľúbených modelov značky Volkswagen a ich sprievodný photoshoo- ting, ktorý prináša reálny pohľad na vozidlá, články o NOVÝCH TECHNOLÓGIÁCH, informácie o NOVINKÁCH, ŠTÚDIÁCH či KONCEPTOCH a SERVISNÉ témy. Nechýba ani sekcia venovaná vám, našim fanúši- kom – „VY+VW“. Prináša skutočné príbehy o zá- žitkoch a skúsenostiach s vašimi štvorkolesovými tátošmi. Nová vizuálna identita so sebou prináša aj stále aktívny chat, cez ktorý nás môžete kontaktovať a opýtať sa, čokoľvek vám napadne :). No a najviac hrdí sme na náš Social Stream, kde nájdete všetky informácie zo sociálnych sietí o značne Volkswagen na jednom mieste. Neváhajte si nás prečítať a pridajte sa medzi našich 10 000 pravidelných čitateľov. Buďte vždy v obraze, nech vám zo sveta Volkswagenu nič neunikne :). www.volkswagenblog.sk Vždy AKTUÁLNYa  EXKLUZÍVNY obsah

56 | objavy Zabudnite na obyčajnú dodávku. Crafter je úplne iný svet. Je inteligentný, postará sa o vodiča a má takmer nekonečné možnosti. NovýVolkswagen Crafter preskočil konkurenciu a ukázal nové trendy a technológie, ktoré prebral aj z Passatu.  TextDrahomírPiok FOTO DominikJursa

objavy | 57 Má to byť vozidlo, ktoré vy­ hovie absolútne všetkým. Musí vedieť previezť ľudí, tovar, drevo na korbe alebo ťahať prívesný vozík. Jednoducho kaž­ dý si vyberie presne to, čo potrebuje. No postaviť auto podobného zamerania nie je jednoduché. Aj preto napríklad niektoré značky medzi sebou zdieľajú platformy alebo celý vývoj. Volkswagen však pozbieral všetky skúsenosti, odde­ lil sa v tomto segmente od Mercedesu a postavil najlepšiu dodávku, akú kedy mal. Nový Crafter totiž dokáže šoféro­ vať ktokoľvek. Vybrali sme si deň, keď sme si Craf­ ter vyskúšali a ukážeme vám, čo doká­ že. No ťažko sa označuje ako „dodávka“, pretože Crafter obsahuje až 15 asistenč­ ných systémov, má inovatívny dizajn a šoféruje sa lepšie ako niektoré staršie osobné autá. Okrem toho vyhral aj oce­ nenie International Van of the Year 2017. Tak nasadať, štartujeme, odchádzame. 

58 | objavy Všetkotumusíbyť perfektné. Navyše sme v ten deň urobili výnimku a jazdili len Crafterom. Jedna z ciest vied­ la aj do Starého Mesta, kde narazíte na extrémne úzke uličky bez možnosti za­ parkovať. Tu oceníte prehľad, ktorý zís­ ka vodič za volantom aj vďaka asistenč­ ným systémom auta. Prekvapivo sme si tam „vyzdvihli“ krajšiu polovičku a po­ kračovali v testovaní. Ale k tomu sa ešte vrátime. Nový Crafter stojí na vlastnej plat­ forme, dostal špičkovú aerodynamiku a výborný posed pre vodiča. Už prvé ki­ lometre, ktoré absolvujeme s Crafterom v meste, si užívame. Jednoducho, na se­ dadle tohto auta strávi vodič často pár hodín denne, ak nie priamo už celý deň. Všetko tu teda musí byť perfektné.  V zásade veľkým prekvapením bol už len obyčajný volant, ktorý pokojne môžete poznať z Passatu. Môže byť vy­ hrievaný a má multimediálne ovládanie. Počas jazdy teda z neho nemusíte ani dá­ vať ruky dole. A to či už pri sledovaní palubného počítača alebo telefonovaní. Bluetooth je v tomto aute úplne normál­ ny a skvelý doplnok.  Ideálnesedadlo. Čo si však absolútne zaslúži pozor­ nosť, je sedadlo vodiča. Toto zase, na­ opak, nepoznajú ani vodiči z osobných áut. Crafter je totiž jediné vozidlo, ktoré ponúka odpružené sedadlo. Volkswagen mu dal označenie ergoComfort. Je mož­ né nastaviť ho až v 20 rôznych smeroch a vďaka vlastnému pruženiu skvele idea­ lizuje komfort auta. Toto bude asi prvá „dodávka“, z ktorej nebudete chcieť vy­ stúpiť. Znie to šialene, ale presne kvôli pohodliu.  Aj keď pre ľudí, ktorí niečo podob­ né ešte nepoznajú, to bude na začiatku zvláštny pocit. Sedadlo sa totiž práve kvôli pruženiu pohybuje, a tak cítite, že skutočne mierne odskakujete od pedálov alebo od volantu. V dobrom zmysle slo­ va, nie je to určite nič nebezpečné. Na­ vyše máte pocit, že z našich, nie práve perfektných, ciest žehlí Crafter vozovku aj vďaka sedadlu na nemecké diaľnice. Doslova luxusná výbava je už masážna funkcia, ktorú si budúci majitelia a firmy môžu dokúpiť. 

objavy | 59 Namieru. Novodobý Crafter má byť práve výsled­ kom komunikácie s kľúčovými firmami a zákazníkmi. Dá sa napísať, že túto sna­ hu tu cítiť. Pri cestách sme si v Crafte­ ri ihneď zvykli na desiatky odkladacích priestorov, či už nad hlavou alebo oko­ lo posádky. Výhodou je rovnako, že in­ teriér si môžete „dovybaviť“ napríklad USB vstupom na nabíjanie telefónu alebo Ultrazvukové senzory sú po celom obvode auta dokonca samostatnou zásuvkou. Tú do­ kážete využiť akokoľvek. Aj na dobíjanie batérie k vŕtačke. Hoci je toto auto stále len pracovný nástroj, je až neuveriteľné, ako jednodu­ cho sa šoféruje. Cítite sa tu takmer rovna­ ko ako v každom inom sedane, len trošku vyššom a dlhšom. K dispozícii sme mali klasickú skriňovú dodávku, ktorá je do­ stupná vo viacerých vyhotoveniach. Oce­ ňujeme, že tak prázdna, ako aj zaťažená jazdí takmer úplne rovnako.  Na to, aby ste jazdili úzkymi mestský­ mi ulicami, dávajú pozor ultrazvukové senzory, ktoré sú po celom obvode auta. Špičkou v odbore sú LED svetlomety, kto­ ré, samozrejme, robia auto „pohľadnej­ ším“, ale najmä pri cestách mimo mesta aj bezpečnejším. Na cestách v tme vidíte oveľa viac ako pri bežných halogénových svetlách. Zaujímavosťou je však možnosť za­ dovážiť si adaptabilný automat a dokon­ ca systém, ktorý drží Crafter v jazdnom pruhu. Špičkou je aj možnosť automatic­ kého zaparkovania alebo asistent cúva­ nia s prívesom, ktorý je pri aute týchto rozmerov „na nezaplatenie“. Jednodu­ cho, toto je presne ten typ vozidla, ktoré búra predsudky a spája svety úžitkových a osobných áut. 

60 | objavy Pokrokovátechnika. Veľmi nám to pripomenulo špičkový Volkswagen Amarok, ktorého posled­ ná generácia má pod kapotou výkonný šesťvalec. Materiály, vyhotovenie, ale aj ovládanie auta či komfort boli pri ňom výborné. Podobne je na tom teraz aj Craf­ ter. Špecialitou je, že hoci nemá šesťvalec, ponúka úsporný, ale výkonný dieselový motor s výkonom 177 koní. V ponuke je aj verzia s výkonom 140 alebo 102 koní. Všetko je, samozrejme, „nafta“ dostupná s automatickou alebo manuálnou prevo­ dovkou. Samozrejmosťou je tiež možnosť výberu pohonu 4 x 4.   Elektronika na vás dáva pozor na diaľnici, ale aj v meste. Auto má proti­ kolízny systém s možnosťou autonómne­ ho brzdenia, môže sledovať mŕtve uhly alebo eliminovať účinky bočného nára­ zového vetra. Skrátka, toto je technolo­ gický kráľ úžitkových vozidiel. Všetko sú to, samozrejme, príplatkové položky, no ak sa zvolia s rozumom, výsledok bude výhodný aj pre firmu, aj pre vodiča, ktorý auto dostane.  Ale vráťme sa na začiatok. Hoci toto nie je práve vozidlo, ktoré chcete šofé­ rovať kvôli jazdnému zážitku, priateľka sa ma opýtala, či si môže sadnúť za vo­ lant. Lepšiu možnosť zašoférovať si zau­ jímavé auto dostať nemohla. Prekvapivo sa za volantom úžitkového vozidla cítila výborne a ocenila, že sa šoféruje veľmi podobne ako oveľa menšie autá.  Crafter ponúka úsporný, ale vý- konný dieselový motor s výkonom 177 koní. V ponuke je aj verzia s výkonom 140 alebo 102 koní

objavy | 61 Autopripravenéna všetko. A to ste v našom prípade mohli dostať dovnútra až šesť europaliet. Najväčšia verzia skriňovej dodávky ponúka veľmi slušných 18,4 kubického metra priestoru. Celá vnútorná časť je univerzálna, pripra­ vená na zabudovanie regálov a môže mať podlahovú krytinu. Skrátka, auto pripra­ vené na všetko.  Crafter sme ukázali aj na sociálnych sieťach, kde zaujalo miesto za vodičom. Po skončení jazdy môžeme povedať, že Volkswagen dnes vyrába jedno z najlep­ ších úžitkových vozidiel. Stvoril si ho navyše sám. Dodal doň mnohé bezpeč­ nostné technológie, vytvoril ideálne pra­ covisko pre vodiča a ponúkal variabilitu pri výbere správneho variantu. Jednodu­ cho, Crafter je najpokrokovejšie úžitkové auto vo svojej triede na svete.   Celá vnútorná časť je univer- zálna, pripravená na zabu- dovanie regálov a môže mať podlahovú krytinu

Kroky k autonómnej jazde. V predvečer frankfurtského autosalónu predstavil Volkswagen pozvaným novinárom ďalší vývojový stupeň plne autonómneho automobilu SEDRIC (skratka Self-Driving Car), umožňujúceho jazdu podľa najvyššieho medzinárodného štandardu Level 5. Ako povedal Matthias Müller, predseda predstavenst- va koncernu Volkswagen AG, tím konštruktérov už pra- cuje na ideách pre celú rodinu vozidiel SEDRIC: od plne autonómnych vozidiel pre mesto cez luxusné vozidlá na dlhé trasy až po automaticky jazdiaci mestský automobil na rozvoz a ťažký nákladný automobil. Prototyp SEDRIC v najnovšej vývojovej verzii lakom karosérie a dizajnovými fóliami demonštruje možnosti individualizácie pre zákazníkov, ktorí ho chcú aj vlastniť a nielen využívať v rámci zdieľanej mobility. Zachované zostali posuvné dvojkrídlové bočné dvere, ako aj ovláda- nie jediným tlačidlom na diaľkovom ovládači alebo prost- redníctvom aplikácie OneButton v smartfóne. Prvé au- tonómne vozidlá z koncernu Volkswagen sa majú objaviť na cestách vybraných miest už v roku 2021 v rámci testov v reálnej premávke. Zásielka do auta. Volkswagen a DHL začiatkom septembra vytvorili testy doručovania zásielok do batožinového prie- storu automobilu v Berlíne. Vybraným zákazní- kom na to Volkswagen poskytol 50 automobilov Polo. Internetový obchod expanduje, v súčasnosti naň v Nemecku pripadá 11,5 percenta nákupov spotrebiteľov, pričom má tendenciu ďalšieho rastu. Jedným z pro- blémov je dostupnosť adresáta počas dňa. Na to Volks- wagen a DHL vyvinuli doručovanie do batožinového priestoru automobilu, ktoré budú testovať 8 mesia- cov. Pri objednaní tovaru v internetovom obchode si majiteľ vozidla môže zvoliť dvojhodinové časové okno na doručenie medzi 10. a 21. hodinou. V tomto období musí byť vozidlo zaparkované tak, aby bolo prístupné pre doručovateľa na ulici alebo na par- kovisku. Doručovateľ vozidlo nájde s použitím dát GPS a dostane heslo jednorazového prístupu do batožinového priestoru, do ktorého vloží zásielku. Pochopiteľne, doručovanie je možné iba pri vyplatených zásielkach, nie na dobierku. Súčasne je možné prevziať frankované ale- bo vrátené zásielky. Testovacia prevádzka funguje s pia- timi internetovými obchodmi (napríklad Amazon). V bu- dúcnosti chce Volkswagen takúto funkciu doručovania poskytovať ako jedno z riešení na rozšírenie mobility. Prototyp SEDRIC v najnovšej vývojovej verzii lakom karosérie a dizajnovými fóliami demonštruje možnosti individualizácie pre zákazníkov. 62 | objavy Foto Volkswagen AG zo svetaVW. Volkswagen a DHLvyvinuli doručovanie do batožinového priestoru automobilu. Na svete je ďalší vývojový stupeň plne autonómneho automobilu SEDRIC. novinky

Volkswagen Originálne príslušenstvo. KOLEKCIA GTI Viac z ponuky Originálneho príslušenstva Volkswagen nájdete na stránke www.volkswagen.sk alebo sa informujte u svojho autorizovaného servisného partnera Volkswagen. Abyto bol vždyvášVolkswagen www.volkswagen.sk

64 | rubrika Nový profil Modelový program značkyVolkswagen bol vyše štyri desaťročia založený na modelo- vých radoch Passat, Golf a Polo, ktoré sa pravidelne generačne obmieňali. Teraz sa za- čína otvárať do šírky. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen

Rubrika | 65 V duchu novej koncernovej stra- tégie TOGETHER 2025 sa značka začína pružnejšie prispôsobovať požiadavkám trhu a preferen- ciám zákazníkov. Samozrejme, tradičné hlavné piliere modelového programu zo- stanú zachované, ale pribudnú celkom nové, emocionálne ladené modely. Pre- tože všetky prognózy indikujú, že naj- bližšie desaťročie bude obdobím SUV, ťažisko modelového programu je orien- tované práve týmto smerom. Volkswagen sa transformuje na výrobcu SUV. ROZVINUTÝFORMÁT GOLFU. Tento proces sa už začal a expozícia znač- ky na frankfurtskom autosalóne ukáza- la, že naberá dynamiku. Pre zákazníkov ho odštartoval nový T-Roc, ktorý prináša farbu symbolicky i doslovne. Kompakt- né SUV vo formáte Golfu s dĺžkou 4,23 m a rázvorom 2,60 m prichádza so svie- žim, veselým dizajnom, založeným na niekoľkých výrazných prvkoch. Vpredu je to široká maska chladiča s integrova- nými dvojitými reflektormi (na želanie z LED) a oddelenými dennými/smero- vými svetlami v nárazníku, ktoré svojou uzatvorenou prstencovou grafikou vytvá- rajú nezameniteľný vzhľad v noci. Bočnú siluetu zvýrazňuje markantná chrómova- ná lišta, prechádzajúca od kapoty motora cez predné stĺpiky po celej línii strechy až do zadných stĺpikov. Vzhľad offroadu zvýrazňujú tmavé plastové obklady okolo výrezov blatníkov na bočných prahoch a na obidvoch nárazníkoch. Dôležitým prvkom dizajnu je pestrá paleta farieb, pri verzii vybavenia Style do- plnená strechou, ktorá môže byť na želanie lakovaná v štyroch rozličných kontrast- ných odtieňoch (vrátane predných stĺpi- kov a krytov vonkajších spätných zrka- diel). Aj v interiéri sú veľkoplošné farebné obklady na prístrojovom paneli, dverách a okrajoch stredovej konzoly. Rovnako ako Polo novej generácie, aj T-Roc má systém infotainmentu – v najvyššej verzii s ele- gantným zaskleným dotykovým disple- jom s uhlopriečkou 20,3 cm – zdvihnutý do rovnakej úrovne ako združený prístroj. Na želanie výrobca montuje digitálny Ac- tive Info Display druhej generácie s uhlo- priečkou približne 30 cm, čím sa vytvára interaktívne ovládacie rozhranie vozidla. Veľkoplošné farebné obklady vytvárajú veselý interiér modelu T-Roc K novým prvkom dizajnu patrí strecha lakovaná v kontrastnej farbe s chrómovanou lištou po okraji

66 | AUTOSALÓN Nový T-Roc, ktorý je v modelovom programe značky zaradený o segment nižšie pod modelom Tiguan, je rovna- ko ako Golf a Tiguan skonštruovaný na báze modulárnej stavebnice komponen- tov s priečne uloženým motorom (MQB). Z efektívneho priestorového usporiada- nia technických komponentov profituje vnútorný priestor päťmiestnej kabíny, aj batožinový priestor so základným obje- mom 445 litrov. Sklopné zadné operadlo, delené v pomere 60/40 percent, umožňu- je objem batožinového priestoru zväčšiť až na 1 290 litrov, čo je pri tomto veľkost- nom formáte vynikajúca hodnota. Rovnako ako Golf, aj T-Roc disponuje širokou škálou asistenčných systémov. Z nich má sériovo multikolíznu brzdu, aktívny asistenčný systém pre udržia- vanie auta v jazdnom pruhu Lane Assist a systém monitorovania premávky pred vozidlom Front Assist s rozpoznávaním chodcov a funkciou núdzového brzde- nia City Brake. Na želanie môže byť kom- paktné SUV vybavené ďalšími desiatimi asistenčnými systémami. K nim patria napríklad adaptívny tempomat ACC, cúvacia kamera Rear View, asistent pre zmenu jazdného pruhu Blind Spot Sen- sor, asistent pre vyparkovanie Rear Traf- fic Alert, parkovací asistent Park Assist s funkciou automatického brzdenia pri Štúdia Amarok Aventura Exclusive nápadnou far- bou upozorňuje na najvý- konnejší motor 3,0 TDI Volkswagen je „Most Innovative Brand 2017“ V rámci frankfurtského autosalónu značka Volkswagen prevzala niekoľko ocenení za inovácie a dizajn. Z nich si osobitnú zmienku zaslúži titul „Most Innovative Brand 2017“ od poroty Plus X Award. Okrem toho nový Arteon získal najvyššie hodnotenie „Best of Best“ v súťaži „Automotive Brand Contest 2017“. Cenu „Most Innovative Brand 2017“ prevzal šéfdizajnér Claus Bischoff. Cena Plus X Award patrí celosvetovo k najväčším cenám za inováciu v oblasti kva- lity produktu. Okrem hlavnej ceny, ktorú značka Volkswagen získala, boli vo svojich kategóriách ocenené štyri ďalšie modely: I.D.BUZZ ako „Automobilová štúdia roka 2017“, modernizovaný Golf ako „Kompaktný osobný automobil roka 2017“, Atlas ako „SUV roka 2017“ a Arteon ako „Limuzína roka 2017“. Okrem toho nový Arteon priniesol značke Volkswagen pri tohtoročnej súťaži „Automotive Brand Contest“ najvyššie ocenenie „Best of Best“ v kategórii exte- riéru a interiéru masovej značky. V rámci „Automotive Brand Contest“ nemecká nadácia Rada pre dizajn od roku 1953 každoročne oceňuje dizajn produktov.

AUTOSALÓN | 67 manévrovaní, asistent pre jazdu v do- pravnej zápche a asistent pre núdzové situácie Emergency Assist. STÁVKANATRI. T-Roc poháňajú turbokompresorom prepĺ- ňané motory s priamym vstrekovaním pa- liva, tri benzínové TSI a tri naftové TDI. Základom benzínovej ponuky je trojvalec 1,0 litra, nad ním figurujú štvorvalce 1,5 a 2,0 litra. Naftovú alternatívu predsta- vujú štvorvalce 1,6 litra a 2,0 litra, z kto- rých väčší je na výber v dvoch výkonových verziách. Zaujímavé je, že výrobca výkony motorov zjednotil do troch výkonových stupňov 85 kW (115 k), 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k), čím uľahčil zákazníkom výber. Motory v najnižšom výkonovom stupni sa montujú výlučne so 6-stupňovou manuál- nou prevodovkou v kombinácii s pohonom predných kolies. Pri motoroch s výkonom 110 kW (150 k) si zákazník môže zvoliť po- hon predných kolies, pohon všetkých ko- lies 4Motion (s ovládacím systémom 4Mo- tion Active Control umožňujúcim voľbu povrchu a režimu jazdy) a pri obidvoch alternatívach aj 7-stupňovú prevodovku s dvoma spojkami DSG. Najvýkonnejšie motory sa sériovo kombinujú s prevodov- kou DSG a pohonom 4Motion. Popri základnej verzii T-Roc, budú k dispozícii ďalšie dva výbavové stup- ne Style a Sport. Verzia Style sa vyzna- čuje exkluzívnymi akcentmi, ako sú de- koračné obklady v interiéri v štyroch voliteľných farbách, Sport má zasa sé- riovo športovo ladené prvky ako špor- tovo-komfortné sedadlá. Obidve verzie sa dajú objednať aj s dizajnovým kom- pletom R-Line na karosérii. Ponuka príplatkového vybavenia okrem asistenčných systémov a systé- mov infotainmentu obsahuje napríklad adaptívne tlmiče pruženia DCC, prog- resívne riadenie, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a systém na odomykanie a štartovanie bez kľúča Keyless Access. Nechýba ani zvlášť veľké panoramatické strešné okno a dvojzóno- vá automatická klimatizácia Climatronic. Najmodernejšie systémy infotain- mentu umožňujú dokonalú integráciu smartfónu a optimálne využívanie jeho funkcií vrátane médií a rozličných apli- kácií. Prostredníctvom smartfónu sa dá vytvoriť prístup k širokému spektru on- line služieb Volkswagen Car-Net. Na žela- nie je k dispozícii ozvučovací systém kul- tovej americkej značky beats so šiestimi špeciálnymi reproduktormi a subwoofe- rom, napájaný 8-kanálovým zosilňova- čom s celkovým výkonom 300 W. ÓDANARADOSŤ. Ďalšou oblasťou, kde Volkswagen pridá- va, je emocionalita. Korenie do modelo- vého programu prinášajú písmená GTI. Po modernizovanom a posilnenom Golfe GTI sa na spodok modelového programu zaradil up! GTI. S pohotovostnou hmot- nosťou tesne pod hranicou 1 tony mu stačí trojvalec 1,0 TSI s výkonom 85 kW (115 k) na to, aby dôstojne nadviazal na tradíciu, založenú v roku 1975 na frank- furtskom autosalóne prvým Golfom s ikonickým označením. S maximál- nou rýchlosťou 197 km/h a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 8,8 sekundy rozvíri hladinu od marca budúceho roku. Ešte viac toho dokáže Polo GTI novej gene- rácie. Štvorvalec 2,0 TSI s výkonom 147 kW (200 k) v kombinácii so 6-stupňovou prevodovkou DSG mu udeľuje dynamiku, ktorú iba nedostatočne vystihujú údaje ako maximálna rýchlosť 237 km/h a 6,7 Modernizovaný Golf Sportsvan dostal aj novú červenú farbu

68 | AUTOSALÓN Nová štúdia SUV s elektrickým poho- nom I.D. CROZZ II sa vonkajším dizajnom priblížila k sériovému modelu sekundy na šprint z miesta na stovku. Preniesť maximálny krútiaci moment 320 Nm na predné kolesá v zákrutách po- máha aj diferenciál XDS ako u väčšieho súrodenca. Neskôr sa bude Polo GTI vy- rábať aj s manuálnou prevodovkou. Ďalším sériovým modelom, ktorý Volkswagen predstavil v zmodernizo- vanej podobe, je Golf Sportsvan. Štylis- tické zmeny na karosérii sú rovnako ako v prípade Golfu a Golfu Variant veľmi decentné, obmedzujú sa hlavne na nové nárazníky a zadné svetlá z LED pre všet- ky verzie. Za príplatok sa montujú reflek- tory z LED namiesto doterajších xenóno- vých. Technické modifikácie zahŕňajú nové systémy infotainmentu a asistenč- né systémy vrátane asistenta pre jazdu v dopravnej zápche. Zmenenú ponuku benzínových motorov tvorí trojvalec 1,0 TSI s výkonom 85 kW (115 k) a štvorva- lec 1,5 TSI v dvoch verziách s výkonom 96 a 110 kW (130 a 150 k), vybavených funkciou vypínania valcov pri čiastoč- nom zaťažení ACT. V duchu expanzie SUV sa nesie aj roz- širovanie modelovej ponuky pikapu Ama- rok. Značka Volkswagen úžitkové vozidlá pripravila špičkovú verziu motora 3,0 TDI s výkonom 190 kW (258 k), ktorú prezen- tovala v dizajnovej štúdii Amarok Aven- tura Exclusive, odvodenej od sériového modelu s využitím ponuky originálne- ho príslušenstva. Tento motor, ktorý sa bude kombinovať výlučne s 8-stupňo- vou automatickou prevodovkou a poho- nom všetkých kolies 4Motion, sa v bu- dúcom roku dostane do sériovej výroby. Postupujúci vývoj budúcich elek- trických modelov vo Frankfurte de- monštrovala druhá verzia štúdie I.D. CROZZ. Oproti prvej verzii zo Šanghaja má už takmer sériový dizajn. Modifiko- vaná karoséria SUV dostala podlhovasté predné reflektory, ktoré spája svietiaca lišta denných svetiel, v strede predelená logom značky. Rovnaký princíp sa opa- kuje s koncovými svetlami v červenej farbe vzadu. Nápadným prvkom dizajnu je lesklá lišta, kopírujúca krivku strechy vrátane zadných stĺpikov, podobne ako to má sériový T-Roc. Volkswagen tak vo Frankfurte dokázal, že naozaj chce byť mladší, športovejší a všestrannejší.

69

novinky Napriek tomu sa stal profesionál­ nym fotografom, ktorý pracuje na základe techniky „zvuku, do­ tyku a pamäte“. Nemecká agentúra Grabarz & Part­ ner sa rozhodla, že fotografie Peta Eckerta budú tie pravé na prezentáciu najnovšieho modelu značky Volkswa­ gen – Arteon. Eckert predstavil nový model ako „zázrak moderného dizajnu“. „Som vizuálna osoba. Akurát nevidím,“ povedal Eckert. Predtým, než vytvoril fotografie, „precítil“ automobil tak, že ho celý v úplnej tme poklepal dlaňami. Potom vznikli surrealistické vizuál­ ne efekty, ktoré sa vyznačujú výraz­ nými svetelnými obrazcami. Podľa Volkswagenu obrazy, ktoré vytvoril, sú skutočné umelecké diela so zvláštnou atmosférou. Pozrite si výsledok. Slepý fotograf nafotil zlatý Arteon. zo svetaVW. Pred tridsiatimi rokmi sa architekt Pete Eckert dozvedel, že čoskoro stratí zrak.

NÁPADY | 71 Volkswageny budú vzájomne komunikovať. Zvýšia tak bezpečnosť na cestách. Už o dva roky má nastať čas, keď budú novéVolkswageny vzájomne komunikovať. V roku 2019 chcú uviesť na trh prvé vozidlá s technológiou pWLAN, ktorá by mala umož­ niť komunikáciu medzi vozidlami. Predstavte si situáciu, keď v nepre­ hľadnej zákrute takmer dostanete šmyk na rozliatom oleji. Vodič vozidla, ktoré ide pár sto metrov za vami, to vôbec netuší a vojde do zákruty len o niečo rých­ lejšie ako vy. Po prejdení olejom už nie je šanca zostať v jeho pruhu a vo­ zidlo po opustení svojho pruhu „vle­ tí“ rovno pod kolesá oproti idúceho nákladného auta. Takýmto a im podobným prípa­ dom má zabrániť novinka pWLAN. Automobil, ktorý zaregistruje na vo­ zovke nebezpečenstvo, odošle v krát­ kom čase správu do okolia cez systém pWLAN. Vozidlá, ktoré budú vybave­ né prijímačom, informáciu zachytia a upozornia na to vodiča. Táto technológia je tiež jednou z potrebných, ktoré sú nevyhnut­ né pre autonómne jazdenie. Systém pWLAN začne VW do vozidiel do­ dávať v roku 2019 ako súčasť sério­ vej výbavy. Technológiu pWLAN by mohli používať všetci výrobcovia, čím by bola zabezpečená komuniká­ cia naprieč celou premávkou. Výmena informácií bude prebie­ hať aj medzi vozidlom a dopravnou infraštruktúrou. Systém totiž odošle informácie aj do centrály, odkiaľ na udalosť upozornia napríklad pomo­ cou rádia tiež ostatné automobily bez novinky pWLAN. Dosah má byť pod­ ľa VW na úrovni 500 metrov. Technológia je založená na štan­ darde IEEE 802.11p. Ten už automo­ bilový priemysel aplikoval práve na takýto druh komunikácie. Na začiatku bude systém varovať a informovať o dopravných rizikách. Neskôr môže dokonca identifikovať možné riziká a vopred na ne upozor­ ňovať. Ďalším úsilím značky je naprí­ klad integrácia semaforov pre lepšie využitie zelenej vlny.

novinky Golf GTI First Decade. Prvým je Volkswagen Golf GTI First Decade, ktorý zaujme už na prvý po­ hľad. Jeho karoséria je v špeciálnom modrom lakovaní, doplnená polepom. Veľkých karosárskych zmien sa v tomto prípade nedočkáme. Spomenúť treba aj 20-palcové dvojfarebné disky, no presuň­ me sa do interiéru. Tu je zmien podstatne viac a hlavnou je zrejme nahradenie zadných sedadiel jedným obrovským subwooferom, osa­ deným do „rezervného kolesa“ a s pod­ svietením na modro. Dokopy sa tu nachá­ dza 11 reproduktorovs celkovýmvýkonom sústavy 1 690 wattov. Palubná doska tiež prešla zásadnými vylepšeniami. Pribudol digitálny virtuálny kokpit či veľký tablet umiestnený v strede. Nechýbajú športové sedadlá s poťahomAlcantara a kožou Nap­ pa, ktoré môžeme ovládať cez aplikáciu. To podstatné je však pod kapotou – nachádza sa tu benzínový motor s výko­ nom 300 kW/410 koní. O pohon zadnej nápravy sa stará 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Jeho úlohou je pomoc pri jazde v zápche, na krátke vzdialenosti a o jeho napájanie sa starajú dve batérie v zadnej časti vozidla. Auto dokáže jazdiť s predným či zadným náhonom, ale aj pohonom všetkých kolies v režime 4x4. Golfy od študentov. zo svetaVW. Volkswagen už desiaty rok predstavuje verejnosti projekty svojich učňov a nebolo to inak ani tento rok.Vzišli z rúk mladých ľudí, ktorých vek sa pohyboval od 18 do 23 rokov. O pohon zadnej nápravy sa stará 48-voltový elektromotor s výkonom 12 kW. Jeho úlohou je pomoc pri jazde v zápche, či na krátke vzdialenosti Dokopy sa tu nachádza 11 reproduktorov, s celkovým výkonom sústavy 1 690 wattov.

Foto Volkswagen AG Golf GTE Estate impulsE. Druhým z predstavených projektov je Golf GTE Estate impulsE. Vy­ značuje sa nasávacími otvormi na kapote či piatimi rôznymi farbami pou­ žitými na karosérii. Tie isté sú použité aj v jeho interiéri. Sedadlá sú tiež v kombinácii Alcan­ tara, kože Nappa a nájdeme tu aj modré prešívanie. Dostupné je tiež LED ambient­ né osvetlenie, ktoré môžete ovládať po­ mocou tabletu či cez mobilný telefón. V tomto prípade je pod kapotou rov­ naký motor ako v sériovom modeli Golf GTE, avšak namiesto 8,8 kWh batérie pri­ budla teraz 16,8 kWh batéria. Preto sa výkon hybridnej pohonnej sústavy zvýšil na 165 kW a dojazd automobilu stúpol na dvojnásobnú hodnotu.

74 | inovácie Plným prúdom vpred. Keď pred rokomVolkswagen na parížskom autosalóne prekvapujúco predstavil štúdiu I.D., avizoval, že bude základom celej rodiny úplne nových modelov s elektrickým pohonom. Dnes už vieme, že ich bude minimálne päť, z toho tri sú už oficiálne potvrdené. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen

inovácie | 75 Isté je, že ofenzívu elektromobility značky Volkswagen odštartuje v roku 2020 základný model I.D. Jeho dizajn naznačila minuloročná štúdia a aj keď niektoré prvky sa neobjavia na sériovej verzii, základná koncepcia je jasná. Bude to kompaktný automobil s päťdverovou karosériou vo veľkostnom formáte Golfu. Bude to kompaktný automobil s päťdve- rovou karosériou vo veľkostnom formá- te Golfu, ktorého ôsma generácia sa za- čne predávať prakticky súčasne. Napriek kompaktnejším rozmerom (štúdia 4,10 m, Golf 4,26 m) však bude elektromobil oveľa priestrannejší. PRIESTORAKODAR. Je to zásluha modulárnej stavebnice elek- tromobility MEB (Modulare Elektrifizie- Spoločným znakom modelov I.D. bude minimalistický kokpit Plochá podlaha je vý- hodná pre netradičné spôsoby zväčšenia bato- žinového priestoru Stavebnica MEB umožňuje elektrický pohon zadných aj všetkých kolies Sériový I.D. bude mať karo- sériu so stredným stĺpikom a klasickými dverami

76 | inovácie rungsbaukasten), ktorá má menej ako 50 percent dielov zhodných so stavebnicou MQB. Tú využíva aj aktuálny Golf vrátane elektrickej verzie e-Golf. No stavebnica vyhradená výlučne pre elektrické mode- ly má zmysel pri plánovanom počte 30 modelov v rámci koncernu Volkswagen a produkcii 1 milión automobilov ročne od roku 2025. Jej veľkou výhodou je, že bu- dúce elektrické modely sa dajú bez prob- lémov vyrábať v existujúcich výrobných závodoch popri modeloch so spaľovacími motormi. Automobily s elektrickým pohonom nepotrebujú rozličné agregáty, bez kto- rých sa nezaobídu vozidlá so spaľovacím motorom ako prevodovka, spúšťač, al- ternátor, chladič, nasávacia a výfuková sústava či palivová nádrž. Na rozdiel od univerzálnej stavebnice MQB, ktorá musí popri palivovej nádrži vytvoriť aj priestor na nádrže stlačeného zemného plynu pre vozidlá s pohonom CNG, respektíve men- šiu trakčnú akumulátorovú batériu pre plug-in hybrid (Golf/Passat GTE) alebo veľkú batériu elektromobilu (e-Golf), stavebnica pre elektromobily vychádza z unifikovaného riešenia s vysokonapä- ťovou 400-voltovou lítiovo-iónovou baté- riou pod podlahou kabíny. Môže mať roz- ličnú veľkosť, maximálna kapacita môže byť aj vyše 100 kWh. Vývoj v oblasti batérií prebieha konti- nuálne, zvyšuje sa kapacita a v najbližších rokoch sa predpokladá aj relevantné zníže- nie ceny. Napríklad aktuálny e-Golf dostal pri tohtoročnej modernizácii batériu s ka- pacitou väčšou o 50 percent – 35,8 kWh namiesto pôvodných 24,2 kWh, pričom vonkajšie rozmery zostali zachované. Tento pokrok sa podarilo dosiahnuť zmenou kon- štrukcie článkov a modifikáciou chémie. Unifikované umiestnenie pod podla- hou kabíny uľahčuje aj konštrukciu sys- tému tepelného manažmentu (chladenia, respektíve zohrievania) batérie, ktorý je dôležitý pre optimálnu účinnosť systému elektrického pohonu. Priestor v prednej časti karosérie tak vypĺňa najmä riadiaca elektronika pohonu a agregát klimatizácie. Uvoľnený priestor umožňuje zväčšiť rázvor a posunúť prednú deliacu steny kabíny asi o 15 cm dopredu. Spolu s plochou podlahou kabíny bez stredového tunela tak majú kon- štruktéri k dispozícii viac priestoru pre po- sádku. Tento benefit je dobre viditeľný pri štúdii I.D., kde sa dá zjednodušene zrekapi- tulovať výrokom „dlhý ako Golf, priestran- ný ako Passat“. To predstavuje úplne nový aspekt architektúry budúcich modelov Volkswagenu s elektrickým pohonom. ELEKTRONICKÝ„KARDAN“. Ďalšou odlišnosťou je, že stavebnica MEB umožňuje podľa potreby použiť pohon zadných alebo všetkých kolies, elektro- motorom integrovaným do montážnej zostavy prednej a zadnej nápravy. Budú- ce modely s pohonom všetkých kolies tak budú mať pohon vyriešený elektronicky – namiesto medzinápravového diferenciálu alebo spojky Haldex a kĺbového hriadeľa budú mať iba softvér riadiacej jednotky, ovládajúci súhru elektromotorov poháňa- júcich jednotlivé nápravy. Najvýkonnejšie automobily s elektrickým pohonom môžu mať dokonca až tri elektromotory – jeden na pohon predných kolies cez diferenciál a dva na samostatný pohon jednotlivých zadných kolies. Pomocou elektronickej regulácie sa tak dá dosiahnuť aktívne roz- deľovanie krútiaceho momentu na zadné kolesá (tzv. torque vectoring). I.D. CROZZ má veľký poten- ciál na zámorských trhoch

inovácie | 77 LEVEL3. Pre nabíjanie budú nové elektrické mo- dely Volkswagenu vybavené kombinova- nou zásuvkou CCS, umožňujúcou nabíja- nie striedavým i jednosmerným prúdom, z bežnej zásuvky v domácnosti, z domá- cej nástennej nabíjacej stanice (Wallbox), z verejných nabíjacích stojanov so strie- davým prúdom i z rýchlonabíjacej stani- ce s jednosmerným prúdom s výkonom 150 kW – ktorá je z hľadiska efektivity najvýhodnejšia a predstavuje najperspek- tívnejšie riešenie pre budúcnosť. Nie je vylúčená dokonca ani možnosť bezkon- taktného indukčného nabíjania pomocou nabíjacej platne na podlahe garáže. Tech- nické riešenie na to už je v rámci koncer- nu Volkswagen k dispozícii. Od budúceho roku ho bude ponúkať značka Audi pre limuzínu A8 L e-tron s pohonom plug-in hybrid. Všetko je iba otázkou záujmu zá- kazníkov, infraštruktúry a ceny. To isté sčasti platí aj pre autonómnu (pilotovanú) jazdu, kde navyše pristupu- jú aj legislatívne podmienky. Existujú- ce kamery, radarové senzory (napríklad tempomatu ACC, systému monitoro- vania mŕtvych uhlov) spolu s novým laserovým skenerom umožňujú auto- nómnu jazdu prinajmenšom v určitých podmienkach, ako napríklad v mestskej premávke. Tam môže autonómna jazda nielen zvýšiť bezpečnosť, ale aj prispieť k efektívnejšiemu využívaniu energie (rekuperácia). Ďalšou oblasťou, s ktorou možno počítať v čase zavedenia prvého modelu I.D., je autonómne parkovanie – bez vodiča sediaceho za volantom, po- mocou aplikácie v smartfóne. Podľa kla- sifikácie stupňov autonómnej jazdy sa táto úroveň označuje ako Level 3 a pre rok 2020 je celkom realistická. MODERNÁRODINA. A ako bude vlastne rodina modelov I.D. značky Volkswagen vyzerať? Potvrdené je, že prvý bude kompaktný model I.D. v roku 2020. Sériová verzia bude oproti štúdii trocha menej revolučná, napríklad bude mať normálny stredný stĺpik karo- série a klasické dvere. No minimalistický kokpit s head-up displejom a veľkým do- tykovým displejom na ovládanie funk- cií vozidla v strede má zostať zachovaný ako symbol novej éry. Motor s výkonom 125 kW (170 k) bude poháňať zadné ko- lesá, maximálna rýchlosť bude limitova- ná na 160 km/h. Kapacitu batérie si bude môcť zákazník zvoliť podľa požadova- ného dojazdu od 400 do 600 km. I.D. sa pre európsky trh bude vyrábať v závode Zwickau v Nemecku. Ako viackrát verej- ne zdôraznil predseda predstavenstva Dr. Herbert Diess, cena základnej verzie má byť na úrovni dobre vybaveného Golfu TDI, čo predstavuje približne 30 000 eur. To je jasná výzva aj smerom k najviac me- dializovanému konkurentovi z USA. Už o rok neskôr, v roku 2021, bude na- sledovať elektrické SUV vo formáte mode- lu Tiguan Allspace. Jeho dizajn naznači- la štúdia ID. CROZZ, predstavená v apríli tohto roku na autosalóne v Šanghaji. Nie je to náhoda, pretože kým základný I.D. je považovaný za síce globálny, ale najmä európsky model, SUV je ťažiskovým mo- delom pre čínsky trh. Štúdia dlhá 4,63 m má v kabíne štyri integrálne sedadlá, sé- riový model sa bude vyrábať v päťmiest- nej i sedemmiestnej (5+2) verzii. Hlavný elektromotor poháňajúci zadné kolesá má výkon 150 kW (204 k), predné kolesá pohá- ňa motor s výkonom 75 kW (102 k). Maxi- málna rýchlosť štúdie je 180 km/h, baté- ria s kapacitou 83 kWh umožňuje dojazd do 500 km. Mnohých fanúšikov značky poteši- lo nedávne oficiálne potvrdenie výroby tretieho modelu, ktorého dizajn ukáza- la štúdia I.D. BUZZ. Legendárny „Bulli“ sa tak po vyše 70 rokoch znova narodí s elektrickým pohonom. Vyrábať sa zač­ ne v roku 2022 v Hannoveri ako osobný minibus aj úžitková verzia Cargo. Hoci štúdia má dĺžku 4,95 m, sériový model bude trocha kratší, no pritom bude po- skytovať rovnaký vnútorný priestor ako aktuálny Multivan. S ohľadom na konkurenciu na zá- morských trhoch Volkswagen vyvíja dva ďalšie elektrické modely I.D. veľkostného formátu 4,70 – 5,00 m. Jedným bude veľ- ká elektrická limuzína s klasickou troj- priestorovou, no extrémne aerodynamic- kou karosériou a vnútorným priestorom na úrovni niekdajšej luxusnej limuzíny Phaeton. Druhým bude limuzína so splý- vajúcou zadnou časťou karosérie a na že- lanie až siedmimi sedadlami. Tieto mo- dely sú určené najmä pre Čínu a USA a vyrábať sa začnú v rokoch 2021 a 2022. Všetko je iba otázkou záujmu zákazníkov, infraštruktúry a ceny. Tretím oficiálne potvrdeným členom rodiny I.D. je BUZZ

78 | objavy 1976:GolfI GTI S výkonom 80 kW(110 koní) bolo GTI športovým vozidlom pre každého.V obľube bolo hneď od uvedenia natrh a čoskoro sa z neho stala ikona. Prvé lakyniesli názovdiamantová strieborná a marsová červená. Na mriežke chladiča sa vynímaltypickýznak GTI a červená obruba. Športové sedadlá bolivybavené známym tartanovým poťahom. 1976: Golf I CityStromer SpoločnosťVolkswagen začalavyvíjať elektromobily v polovici sedemdesiatych rokovminulého storočia. Vyrobilo sa 20 kusovprvého modeluvybaveného 20 kWelektrickým motorom. Do predaja sa nedostali, pretožetoto auto až do roku 1986 slúžilo najmä akotestovacievozidlo na batérie a motory. 1979: GolfCabriolet Prvýkabriolet s pevným ochranným rámom bol skonštruovanýna základe úspešného kabrioletu Beetle. Model sa vyrábalv meste Osnabrück a Nemci ho s citom prezývali Erdbeerkörbchen – košík s jahodami. 1991:GolfIIIVR6 Novou črtou kompaktutretej generácie bol priečne uložený šesťvalcovýmotor. Uholvalcovbol 15 stupňov, čo z VR6 robilo hybrid medzi motormi doV a radovými agregátmi. Išlo pritom o najsilnejší z motorovGolfu III. 1990:GolfIICountry GolfCountrybolvysokýmodel s dobrodružnými črtami, ktorýpútal na seba pozornosť okoloidúcich. Medzi výnimočné charakteristikytohto predchodcu dnešných SUVa crossoverov patril osvedčenýpohonvšetkých kolies Syncro, ako aj bledomodrýmetalickýlak. 1982:GolfI GTD Tento model bol známyšportovými prvkami, ako motors turbodúchad- lom a tuhýmitlmičmi.Výnimočnú úspornosť dosiahlo autovďaka naftovému agregátu s výfukovým turbodúchadlom. Rodinný album. Golf je najpredávanejším modelom spoločnostiVolkswagen. Doteraz sa ho vyrobilo viac ako 33 miliónov kusov.Vozidlo bolo neustále predmetom modernizácie.Vybrali sme zopár skvostov z histórie tohto obľúbeného kompaktného modelu. 1974: Golf I K dych berúcim prvkom prvej generácie Golfu patrí silueta s pevným priamym stĺpikom C, ktorá zmenila prístup k automobilovému dizajnu. Zákazníci oceňovali nový, kompaktnýštýl a vylepšenévyužitie priestoru, čo uľahčovalo jazdu na dlhévzdialenosti. Model sa vyrábalv rokoch 1974 až 1983. K zákazníkom sa dostalo 6,99 milióna kusov Golfu I. Foto Volkswagen AG (14)

GolfVIIe-Golf:Spotrebaenergiev kWh/100km: 12,7, emisieCO2 v g/km: 0, energetickátrieda:A+ GolfVIIGTE: Spotrebapalivav l/100: 1,7 až 1,5 (kombinovaná), spotrebaenergiev kWh/100km: 12,4 až 11,4 (kombinovaná), emisieCO2 v g/km: 39 až 35 (kombinované), energetickátrieda:A+ objavy | 79 2014:GolfVIIGTE Tento model GTE s pohonom plug-in hybrid bol prvým automvo svojejtriede, ktoré kombinovalo špičkovýspaľovací motora elektromotor. GolfVII boltiež prvýmVolkswagenom, ktorýbol postavený na modulárnej platforme MQB. 2014:GolfVIIe-Golf Štandardné črtyprvého hromadne vyrábaného e-Golfu zahŕňajú kompletné predné LED svetlá a infotainmentovýsystém DiscoverPro. Pomocou pohonu 85 kWelektromotora mávozidlo dojazd až 190 kilometrov. 2002:GolfIVR32 R znamená pretekársky(racing) a číslo 32 hovorí o objeme motora. Vysokývýkon priniesol šesťvalcovýmotor, ktorý s objemom 3,2 litra bolvo svojom čase najsilnejším pohonom Golfu. Interiérauta obohatili športové sedadlá a vysoko leštenýhliník. 2005:GolfV 1.4TSI Tento GolfV uviedol do života sériovú výrobu ďalšieho pohonného systému budúcnosti – motora 1.4TSI. Šestnásťventi- lovýhliníkovýagregát s twinturbom a kompresorom ponúkavýkon 125 kW. Model piatej generácie priniesol športovejšie črty,viac priestoru a pohodlia. 2009:GolfVIBiFuel GolfVI má motorBiFuel s objemom 1,6 litra. DostupnýjevovýbaveTrendline a Comfortli- ne.Jazdiť môže na skvapalnenýplyn alebo benzín.V porovnaní s benzínovými automobilmi mávýraznevyšší dojazd. 2016: Golf VII Update Inteligentnejší, bezpečnejší a prepoje- nejší –tento modernizovanýmodel prináša nové asistenčné systémyvodiča a novétechnológie pre motor.Voliteľný infotainmentovýsystém DiscoverPro možno ovládať gestom – prvýraz v automobile kompaktnejtriedy. 1992: GolfIIIEcomatic Inovatívnym srdcomtohto 47 kW automobilu bol zotrvačníkovýsystém, ktorývypínal motor, keď ho nebolotreba. Toto štvordverovévozidlo bolo známe nízkou spotrebou paliva. Dosahovala menej ako päť litrovna sto kilometrov.

80 | nápady Volkswagen TV je priekopnícky online projekt. Pretože nič podobné ešte nikto nikdy nerobil, na začiatku bolo po- trebné vymyslieť formu aj obsah. Smer uvažovania jednoznačne určila cieľová skupina – mladí ľudia do 25 rokov. Dôvod, prečo cieliť práve sem, je fakt, že klasická reklama ide mimo nich. Povedali sme si, že našou ambíciou bude vytvoriť z týchto mladých ľudí fanklub značky ešte skôr, ako si kúpia svoj prvý Volkswagen. Trik je v zachovaní rovnováhy medzi serióznymi hodnotami značky, propagáciou modelov či technológií a zábavou. Pretože zábava je to, čo naša cieľová skupina na internete očakáva. Každý diel je preto tak trochu hlavolamom. Našťastie, máme oddaný a na všetko pripravený produkčný tím. Sú flexibilnejší ako kĺby čínskej gymnastky a vytrvalejší ako Indiáni z kmeňa Tarahu- marov*. Dôležitým rozhodnutím bol výber moderátora. Aj tento proces sme využili ako komunikačnú príležitosť. Každý adept ukázal, čo je zač. Najprv vo videu a potom naživo na kastingu. Tam bol najpresvedči- vejší Ondro Antálek. Zabodoval odvahou a schopnosťou improvizácie. O tom, že sme vybrali dobre, svedčí aj moderátor, ktorého do podobného projektu navrhla konkurencia. A celkovo sa o projekte kon- kurenti vyjadrili pochvalne, ako o niečom, čo ich v poslednom čase zaujalo. Aby sme vám tvár našej online televízie priblížili, položili sme mu zopár všetečných otázok. *Tarahumarovia – mexickí Indiáni, ktorí vyhrávajú ultramaratóny v sandáloch vyrobených z pneumatík. Keď vás pochváli konkurencia, tak to robíte dobre.

nápady | 81 Rodák zo Senice, študoval na brnianskej JAMU, je herec, člen tanečnej skupiny The Pastels, príležitostný hudobník, ochutnávač dobrých nápojov a moderátor Volkswagen TV. Prečo si myslíš, že vzniklaVolkswagen TV? Podľa mňa je to hravá a nenásilná forma prezentácie značky. Ukazuje sa, že všetko, čo v minulosti dobre fungovalo v TV (aj keď aj my sme forma TV) alebo v printe, dnes už v záplave všemožného reklamného smogu nefunguje, resp. funguje menej. Online/YouTube je nový ideálny priestor na prezentáciu čohokoľ- vek, namierený presne na niekoho alebo kohokoľvek. Volkswagen TV je online forma reklamy značky. No a koniec kon- cov Volkswagen si chce touto formou asi „naladiť“ určitých „divákov“ – tých, ktorí by si mali značku Volkswagen obľúbiť a následne v budúcnosti aj kúpiť jej pro- dukt. Chce byť iná, inovatívna. Na kastingu sme videli tvoju skvelú improvizáciu, čo ešte dokážeš bez prípravy? Dokážem zjesť perkelt bez prípravy :D. Hrať na bicie s malou prípravou, tanco- vať, hrať v divadle a rád varím. Veľmi rád bez prípravy riskujem kastingy :D. Dokázal si už na aute niečo opraviť? Popravde, zatiaľ som ešte nič nemusel opravovať. Takže nemám skúsenosť. Ale ak by k tomu prišlo, asi by som to skúsil. Mal si v detstve angličáky alebo tvoja generácia tie autíčka volala inak? Ako 5-, 6-ročný som dostal od deda na narodeniny celú súpravu angličákov. Dote- raz to bol a je môj najobľúbenejší darček. Mal som dokonca aj dve dodávky – žltú a modrú a tuším to boli Volkswageny. Boli kovové, ťažké, kvalitné. Veľmi rád som si ich všetky vystavoval na poličke v detskej izbe. Vrámci moderátorského džobu pre VolkswagenTVsi dostal aj ty Golfíka.Ako si s ním spokojný? Kurkumový Golf s 2-litrom a 150 koník- mi pod kapotou, digitálnym displejom, automatom a veľkosťou mestského auta, ale silného na diaľnici, je ideálny pre človeka, ako som ja. Tancoval si už v aute alebo s autom? Veľakrát. Bolo veľa klientov tu aj v za- hraničí, keď sme promovali autá rôznych značiek. Autosalón v BA bol chvíľu pra- videlnosť. Dokonca pre fabriku Volkswa- gen sme robili jedinečný event – možno 5 rokov dozadu, to bol super zážitok. Ondrej Antálek (32) Kanál Volkswagen Slovensko v číslach. Počet videní: 333 134 Počet odberov: 1 498

82 | INOVÁCIE​ Sychravý jesenný večer trávite doma. Je chladno a akurát ste sa zohriali pod dekou. Uvedomíte si, že ste chceli stlmiť svetlá. Vstať k vypínaču sa zdá byť neuskutočniteľnou drinou. A čo urobiť to inak. Siahnete po smartfóne alebo tablete a použijete aplikáciu na ovládanie osvetle- nia miestnosti, ktorá obsahuje aj niekoľko nakonfigurovaných svetelných nálad. O technológii Smart Home je módne ho- voriť. Naše byty a domy sa stali súčasťou internetu vecí. Kúrenie, osvetlenie alebo dvere sa môžu ovládať alebo sledovať pomocou aplikácií aj vtedy, ak je človek na ceste. Niektoré zariadenia medzi sebou dokonca komunikujú. Inteligentný telefón ako univerzálny diaľkový ovládač je dnes už samozrejmosťou každodenného života ľudí. Keď sa konektivita a digitalizácia zabývali v našich obývačkách, dlho bez pozornosti nezostali ani autá. V súčasnosti technoló- gia Connected Car umožňuje na palubnom systéme používať niektoré funkcie smartfónu. Automobil sa pripája k iným zariadeniam a stáva sa tak súčasťou chytrého domova. Vďaka konektivite sa vozidlá zmenili na niečo ako obývačka na kolesách. Niektoré aplikácie Smart Home Moje auto, môj dom. Technológia Smart Home umožňuje robiť to, čo sme si pred pár rokmi nevedeli predstaviť. Keď sme na ceste, môžeme smartfóny použiť na nastavenie teplotyv obývačke alebo na prijímanie pošty. Auto sa stalo súčasťou inteligentného a prepojeného domu.Aké funkcie sú k dispozícii?A čo budú môcť zákazníci očakávať do budúcnosti? Odpovede na tieto otázky možno nájsť v článku. Text ElisabethJungklausová Grafika C3Visual Lab

inovácie | 83 možno používať aj v aute. A naopak, vo- diči môžu z domu využívať, monitorovať alebo prevádzkovať určité funkcie auta. Voľakedy dve oddelené oblasti dnes rastú spoločne. Keď hovoríme o prepojení automobilu s domácnosťou, v podstate sme ešte na začiatku. Mnoho vecí je stále vo vývoji, avšak niektoré sú už k dispozícii. „Našou vrcholnou prioritou je bezpečnosť zákaz- níkov,“ hovorí Ricardo Garzía Pérez, ktorý pracuje v spoločnosti Volkswagen ako produktový manažér pre App-Connect. „Druhou prioritou je pohodlie.“ Spoločnosť Volkswagen predviedla mož- nosti Smart Home na berlínskej výstave spotrebnej elektroniky IFA. Funkciu DoorBird v úvodnej fáze vyvíjal nemecký startup Bird Home Automation a výrobca dverí a brán Hörmann. Funkcia prepája videointerkom pri vchodových dverách s infotainmentovým systémom v aute. Ak uznáte za vhodné, môžete dvere otvoriť prichádzajúcim návštevníkom. „Aplikáciu sme vyvinuli pre auto a ďalšie nevyhnutné hardvérové rozhrania, aby sme dverový interkom dokázali prepojiť s internetom vecí,“ hovorí výkonný riaditeľ Bird Home Automation Sascha Keller. Okrem iného, spoločnosť Volkswagen bola zodpovedná za riadenie tohto projektu. Čo z budúcnosti už môžeme vidieť? “Medzi obľúbené trendy patria služby, ktoré nám zjednodušujú každodenný život a robia ho bezpečnejším,“ odpovedá Sascha Keller na otázku o budúcich vyhliadkach technológie Smart Home v aute. „Môžeme sa pripraviť na situáciu, že pri odchode z domu sa automaticky zamknú vchodové dvere, garážová brána a okná. Keď prídem k domu v noci, garážová brána sa samostatne otvorí. Nebude potrebné šmátrať po diaľkovom ovládaní.“ V oblasti služieb prepojeného auta sa spoločnosť Volkswagen špeciálne zameriava na ďalšiu spoluprácu. „Naším cieľom nie je iba obmedziť sa na ovlá- danie funkcií technológie App-Connect a MirrorLink™ cez infotainmentovú obrazovku,“ hovorí Ricardo García Pérez. „Chceme Smart Home zabudovať priamo do vozidiel. Pozornosť venujeme rôznym oblastiam, ako je bezpečnosť, energia, atmosféra a pohodlie.“ DoorBird Situácia: ste na ceste a pri dverách vám zazvoní balíková služba. Vďaka aplikácii Do- orBird, ktorá je kompatibilná s technológiou MirrorLink™, vám poštár môže nechať balík aj v prípade, že nie ste doma. Vyhnete sa tak otravnej ceste k priehradke. Postup: na sledovanie obrazu z dverového interkomu môžete využiť displej infotainmentového systému. Keď doručovateľ zazvoní na dverovú videostanicu DoorBird, okamžite sa automobil prepojí so zariadením bez toho, aby vodiča rušil pri riadení. Používateľské rozhranie je nastavené tak, že informácia sa rýchlo zobrazí spolu s intuitívne ovládanými funkciami. Vodič uvidí hosťa, s ktorým môže prostredníctvom interkomu komunikovať a ak je to vhodné, otvorí mu dvere. Volkswagen Car-Net. Mobilné online služby Car-Net spoločnosti Volkswagen po- núkajú zákazníkom množstvo výhod. Rozdelené sú do troch produktových skupín: Guide & Inform, Security & Service a App-Connect. Služby Guide & Inform zabez- pečujú vylepšenú navigáciu na ceste. Aplikácie Security & Service ponúkajú služby uľahčujúce jazdu a zvyšujúce jej bezpečnosť, ako je napríklad volanie a oznámenie nehody. Technológia App-Connect pre- pája niektoré aplikácie, ktoré sú nainštalované v smartfóne do infotainmentového systé- mu automobilu. Počas jazdy ich možno odtiaľ pohodlne ovládať. Výber inteligentných služieb, ktoré prenášajú ty- pické funkcie Smart Home do auta, je k dispozícii na strane 84.

84 | inovácie Airconditioning. Je horúci letný deň a vy sa rozhodnete vyraziť na cestu k ja- zeru s cieľom trochu si zaplávať a schladiť sa. Je tu však problém: váš e-up! alebo e-Golf bol dlho vystavený priamym slnečným lúčom. Vnútri bude určite horúco. Žiaden problém! V smartfóne si zvoľte aplikáciu Car-Net. V ponuke vyberte možnosť e-Manager a ak- tivujte klimatizáciu pred jazdou. Táto funkcia je k dispozíci,i aj keď auto nie je pripojené na nabíjaciu stanicu. Službu môžete použiť na zobrazenie údajov o vonkajšej teplote, poslednej nastavenej teplote interiéru, prípadne o čase odchodu. V ponuke Nastavenie môžete zadať požadovanú teplotu. Po približne desiatich minútach bude auto príjemne vychladené. A vy budete pripravení vyraziť hneď, ako si naložíte piknikový kôš a nafukovačku. Stavvozidla. Kedy mám ísť na najbližšiu ser- visnú prehliadku? Všetky údaje o aktuálnom stave vozidla sú kedykoľvek prístupné pomocou služby Car-Net Security & Ser- vice. Dozvedieť sa môžete aj to, aká ja zvyšná kapacita batérie. Online upozornenie na krádež, Smartfón začne vibrovať a na displeji sa zobrazí informácia, že sa niekto pokúša vlámať do vášho auta. Zároveň vozidlo spustí alarm s húkaním a blikaním. Vďa- ka správe z aplikácie Car-Net môžete polícii okamžite nahlásiť, kedy sa pokus o krádež udial a aká bola príčina spuste- nia alarmu. Okrem toho sa táto správa uchová aj na portáli Car-Net. Alarm proti krádeži v rámci služby Security & Service sa po zamknutí vozidla aktivuje automaticky. App-Connect „MyRules“. Chcete, aby vám auto automaticky zahralo pesničku, ktorú máte spojenú s dažďom hneď, ako začne pršať? A čo takto pustiť pesničku na dobrú náladu? Ani to nie je problém. Aplikácia My Rules v rámci technológie MirrorLink™ vám ur- čite spríjemní zážitok z jazdy a prispeje aj k jej individualizácii. Ako? Pred začiatkom cesty vytvoríte požadované reakcie na určité udalosti. Použijú sa pritom údaje o vozidle, ako je napríklad lokalita alebo úroveň hladiny paliva. Ďalšou možnosťou je odoslanie správy domov potom, čo dosiahnete cieľ alebo určitý bod na trase. Zadané úlohy sa potom vykonávajú počas jazdy a vodič sa môže plne venovať premávke. Nabíjanie. Ste doma, ale neskôr chcete navštíviť pria- teľa. Pomocou aplikácie služby Car-Net sa môžete ubezpečiť, že váš e-up! alebo e-Golf bude mať pred jazdou dostatočne nabitú batériu. Obrazovka služby ukáže zostávajú- cu nabitú kapacitu batérie, ako aj informá- ciu o tom,či je auto pripojené k sieti. Ak je to nevyhnutné, môžete na diaľku aktivovať okamžité nabíjanie alebo pomocou posuv- ného ovládača zvýšiť jeho úroveň. Dvere a svetlá. Je auto správne zamknuté? Sú svetlá vyp- nuté? Odpovede na otázky môžete dostať bez toho, aby ste opustili domov. Slúži na to aplikácia Security & Service v rámci služby Car-Net. Symbol zámky predstavuje stav uzamknutia. Prvky, ktoré sú označené červenou, signalizujú otvorené dvere a okná alebo zapnuté predné či zadné svetlomety. Všetko je v poriadku? Tak môžete pokračo- vať v oddychovaní.

• Odborné zastrešenie HN • Medializácia v našich médiách • Zabezpečenie všetkých Vašich požiadaviek • Žiadna administratíva a fakturácia • Event pre každú cieľovú skupinu • Kreatívne spracovanie Profesionálny produkčný servis KONTAKT Sme jednotkou v odborných eventoch na Slovensku cena 0,85 EUR / predplatné 0,79 EUR 1,095 1 USD 0,001 27,023 1 CZK 0,002 4,346 1 PLN 1 HUF 0,007 316,660 0,050 37,930 ROPA BRENT -4,53% Predplatné tel.: 02 48 238 238 email: predplatne@mafraslovakia.sk www.hnonline.sk/predplatne ANKETA HN Väzenie za umelé oplodnenie: absurdné Bratislava – Zrejme žiadny ná- vrh zákona nevyvolal v posled- nom čase také ohlasy. A to aj napriek tomu, že v hlasovaní ne- prešiel. Tri až päť rokov väzenia za umelé oplodnenie, a to rovno zakotvených v ústave, navrhova- li poslanci Štefan Kuffa, Marián Kvasnička (nezaradení) a Jozef Mikloško (KDH). HN sa spýtali šiestich osobností verejného ži- vota a biznisu, čo na kontroverz- ný nápad hovoria. Reakcia? Zjed- nodušene: nechápeme. „Navrho- vatelia asi vlastnia časostroj, keď v dnešnej dobe prídu s nápadom, ktorý nás vracia nie desiatky, ale stáročia rokov späť v čase,“ pove- dal prezident Klubu reklamných agentúr Slovenska Róbert Slovák s tým, že ho označil za absurdný a nedomyslený. Sám som kres- ťan, ale podobné návrhy podáva- jú zlý obraz o kresťanstve – rea- goval zas politológ Ján Baránek. V parlamente sa hlasovalo o zá- kone iba v prvom čítaní. Musel teda prejsť ešte jedným kolom. Na to sa cez víkend odvolávala časť z 19 hlasujúcich. (RED) Viac na strane 5, Za umelé... ZISTENIE HN Najväčšia nemocnica u nás dlhuje dodávateľom. Tisíce Bratislava – Univerzitná nemoc- nica v Bratislave žije na dlh. A svoje dlhy si prenáša aj na fir- my. Asi takto by sa dala opísať situácia spoločnosti Armaturex, ktorá dodala nemocnici záchodo- vé misy a iné vybavenie do kúpeľ- ní za 15-tisíc eur. No dodnes z tej- to sumy firma nevidela ani cent. Na tento prípad HN upozornil konateľ spoločnosti Armaturex Alojz Koubek. Súťaž pritom prebehla cez elek- tronické trhovisko. Ak sa súťa- ží týmto spôsobom, je odbera- teľ – v tomto prípade nemocnica – povinný nahlásiť, ak sa ocitne v platobnej neschopnosti. Nesta- lo sa tak. „Uvedomujeme si, že naša eko- nomická situácia negatívne vplý- va na dodávateľov a aj na renomé nemocnice, čo nás mrzí,“ pove- dala Petra Stano Maťašovská, ho- vorkyňa Univerzitnej nemocni- ce Bratislava. Tá vytvára zo všet- kých nemocníc najväčšie dlhy. Len v Sociálnej poisťovni má se- keru takmer 80 miliónov eur. Podľa hovorkyne nemá peniaze na rekonštrukcie a odstraňuje iba havarijné stavy. Práve na opravu sociálnych zariadení šli z druhé- ho sociálneho balíčka milióny eur. Z 30 miliónov určených na opravy v nemocniciach však Ar- maturex peniaze nedostane. Fi- nancie pôjdu na budúce rekon- štrukcie. (SKY) Viac na strane 4, Nemocnica... Bratislava – Investícia za 1,4 mi- liardy. 129-miliónový štátny sti- mul. Práca pre tritisíc ľudí priamo, ďalších 14,5 tisíca nepriamo. Toto sú dlho očakávané čísla, ktoré spája jedno meno – Land Rover. Konkrétne jeho investícia na Slo- vensku. Tá definitívne v Nitre po- staví svoj nový závod na výrobu luxusných vozidiel. Ide o príchod prvej automobilky po desiatich ro- koch a zároveň jednu z najväčších investícií na Slovensku. Legendárna značka mieri do časti Sloven- ska, kde už jedna fabrika funguje – trnavský PSA Peu- geot-Citroën a kde sa miera nezamestnanosti pohybuje nad 10 percentami. Teda približne na priemere Slovenska. V preklade: nezamestnaní, ktorí chcú praco- vať, sa v regióne pomaly míňajú. „Je otázne, ako to dopadne v Tr- nave. Môže sa stať, že to spôsobí odlev pracovníkov,“ pripustil včera v diskusnej relácii TA3 V politike premiér Robert Fico. Ako však povedal Fico pre HN, Nitra je spá- dová oblasť pre mnohé okresy, či už Topoľčany, Nové Zámky, Zlaté Moravce alebo Šaľu. To sú podľa neho regióny, odkiaľ ľudia budú môcť prichádzať. Samotný trnavský závod nerea- goval na otázku HN, či investícia nejakým spôsobom zasiahne jeho biznis. Bratislavský Volkswa- gen však isté dosahy pripúšťa. „Ovplyvní to situáciu na pracov- nom trhu. My sme na ňu zareago- vali ešte v roku 2013, keď sme zalo- žili Centrum duálneho vzdelávania,“ potvrdil Vladimír Machalík, ho- vorca Volkswagenu. S niečím podobným pri- chádza aj pôvodom britská au- tomobilka. Investičná zmluva to- tiž hovorí aj o vytvorení centra pre vzdelávanie, potvrdil pre HN mi- nister hospodárstva Vazil Hudák. Ak firma nebude schopná nájsť si dostatok kvalitnej pracovnej sily, môže sa snažiť konkurovať vyššími platmi alebo lepšími pra- covnými podmienkami – konšta- toval hlavný ekonóm ČSOB Marek Gábriš. Istý tlak na mzdy prediku- jú aj analytici Inštitútu finančnej politiky pri ministerstve financií. Podľa nich sa len v priebehu bu- dúcich dvoch rokov celkovo na Slovensku zdvihnú príchodom Land Rovera mzdy o 0,16 percen- ta. Očakávaný plat by vo fabrike po spustení výroby v rokoch 2019 až 2020 mal byť na úrovni približne 1 290 eur. Ján Meľuch, np ©hn jan.meluch@mafraslovakia.sk PRÍRUČKA PODNIKATEĽA 2016 NOVINKY V 8-STRANOVEJ ŠPECIÁLNEJ BROŽÚRE Kľúčové zmeny v daniach pre podnikateľov | Ako sa bude platiť DPH | Odvody po novom www.hnonline.sk vydáva MAFRA Slovakia, a. s. pondelok 14. decembra 2015, číslo 239, ** PRÍRUČKA PRE podnikateľov Mimoriadna príloha HN ■ DPH, zdaňovanie ■ Odvody ■ Zmeny vo firmách ■ Nové sankcie ■ Zdanenie áut NOVINKY PLATNÉ OD ROKU 2016 MANUÁL PODNIKATEĽA PPP_Titulka.indd 1 Investícia Jaguaru Land Rover v číslach VÝŠKA INVESTÍCIE Firma peniaze minie na postavernie nového závodu v Nitre do roku 2020. PRACOVNÝCH MIEST Ide len o ľudí, ktorí sa kumulatívne zamestnajú priamo vo fabriíke. POMOC OD ŠTÁTU Fabrike štát poskytne maximálnu výšku stimulu na úrovni 9 percent z investície. PRACOVNÝCH MIEST Tie vytvoria podľa očakávaní dokopy dodávatelia Land Rovera rovnako kumulatívne. 1,4 miliardy eur 3- tisíc 129 miliónov eur 14,5 tisíca Téma HN Land Rover strany 2 a 3 Tisíce pracovných miest a vyššie mzdy. To je Land Rover INVESTÍCIA l Príchod štvrtej automobilky na Slovensko zrejme rozpúta boj o kvalifikovaných ľudí. A následne zatlačí aj na platy. 6ZMIEN V KATASTRI NOVÉ LEHOTY A VYBAVENIE CEZ WEB ZISTENIE odporúčajú Elena Lipianska +421 2 48 238 110 elena.lipianska@mafraslovakia.sk Viera Kubalíková +421 2 48 238 151 viera.kubalikova@mafraslovakia.sk Lucia Turňová tel.: + 421 2 482 38 206 lucia.turnova@mafraslovakia.sk Michal Weismann tel.: + 421 2 482 38 151 michal.weismann@mafraslovakia.sk

86 | objavy Kým pri vývoji predchádzajúcej generácie konštruktéri museli trocha „variť z vody“ a mohli iba vylepšiť platformu (PQ 24) pred- chodcu s rázvorom 2,46 m, pri novom Pole už mohli naplno načrieť do boha- tých regálov modulárnej stavebnice kom- ponentov s priečne uloženým motorom MQB, konkrétne jej najmenšej verzie A0. Tým Polo získal mnohé zhodné gény ako väčší Golf, Passat a spol. Na prvý pohľad sa to prejavilo v zväčšených rozmeroch. Dĺžka karosérie narástla o 8 cm na 4,05 m, čím malý Volkswagen preskočil symbo- lickú hranicu 4 metre, donedávna spoľah- livo oddeľujúcu malé automobily od niž- šej strednej triedy. Popri tom sa zväčšil aj rázvor o 9 cm a šírka o 7 cm. Tým sa vý- razne zväčšili vnútorné rozmery kabíny a vďaka priestorovo efektívnemu uspo- riadaniu komponentov aj základný objem batožinového priestoru narástol na 351 litrov, čo je o nezanedbateľných 71 litrov viac ako pri predchádzajúcej generácii. Polo šiestej generácie tak dosiahlo veľ- kostný formát, ktorý z neho robí alterna- tívu ku kompaktným modelom. V súlade s tým je karoséria po prvý raz v histórii štandardne päťdverová pre zlepšenie prí- stupu do kabíny. Výrobca tak reaguje na už dlhšie trvajúci trend presunu záujmu zákazníkov z nižšej strednej triedy k ma- lým automobilom, ktorý je výrazný najmä vo veľkých európskych mestách. EVOLUČNÝDIZAJN. Dizajn novej karosérie zachoval základné črty predchodcu, ako napríklad jedno- dielne zadné skupinové svetlá a siluetu bočných okien, no súčasne im dodal novú dynamiku. Prispievajú k tomu prvky ako tri výrazné ostré bočné hrany, z ktorých spodná v úrovni vonkajších kľučiek dve- rí prechádza až cez dvere batožinového priestoru. Spolu s prelisom v spodnej časti dverí vytvárajú klinovitý profil, vizuálne ženúci automobil dopredu. Dy- namicky modelovaný predný nárazník spolu s mnohouholníkovým podlhovas- tým tvarom predných reflektorov a níz- kou, dvojlamelovou maskou chladiča vytvárajú charakteristickú tvár malého Volkswagenu. Pri osvetlení sú na výber ako alternatíva k základným zdvojeným halogénovým reflektorom aj reflektory z LED s výraznými dennými svetlami z LED. Aj zadné skupinové svetlá môžu mať vyhotovenie z LED. Široké spektrum 14 farieb karosérie obsahuje nové odtie- ne. Niektoré z 12 diskov kolies môžu byť čiastočne lakované v kontrastnej farbe. Test dospelosti. NovýVolkswagen Polo v záujme kontinuity zachováva základnú koncepciu karosérie predchodcu, no interpretuje ju úplne novým, nanajvýš moderným dizajnom. Pod atraktívnou karosériou sa skrýva úplne nová technika, ktorú môžeme bez preháňania nazvať v danej triede doslova revolučnou. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen Aj keď sa to nezdá, 42 rokov znamená plus 55 CM dĺžky.

objavy | 87 KOKPIT21.STOROČIA. V interiéri dizajnéri perfektnú ergonómiu doplnili veselým štýlom. Na prístrojovom paneli je po celej šírke veľkoplošný obklad, na ktorý plynulo nadväzujú dekoračné plochy na čalúnení predných dverí. Tieto prvky môžu byť v ôsmich farbách a spolu s farebným obkladom stredovej konzoly dodávajú interiéru veselý akcent. Dizajn interiéru dotvára 11 rozličných poťahov sedadiel. Unikát v triede malých auto- mobilov predstavuje digitálny združený prístroj Active Info Display novej gene- rácie s uhlopriečkou 26 cm. V kombinácii s najvyššími systémami infotainmentu Composition Media a Discover Pro, kto- ré majú zasklený displej s uhlopriečkou 20,3 cm (8 palcov) vytvára všestrannú zo- brazovaciu jednotku, elegantne lemovanú lesklým čiernym obkladom. Oproti mode- lom Passat a Golf má Active Info Display teraz väčšie rozlíšenie pre ostrejšie grafiky a väčšie množstvo funkcií. Osobitným tla- čidlom na multifunkčnom volante môže vodič prepínať tri režimy zobrazenia. Dokonalejšie systémy infotainmen- tu umožňujú pripojenie smartfónu všet- kými troma spôsobmi – cez MirrorLink, Android Auto alebo Apple CarPlay. Prv- kom príplatkového vybavenia je prípra- va pre mobilný telefón Comfort. Vtedy priehradka v stredovej konzole pred ra- diacou pákou umožňuje nielen bezdrô- tové pripojenie mobilného telefónu na vonkajšiu anténu vozidla pre zlepšenie kvality príjmu, ale aj bezkontaktné in- dukčné nabíjanie kompatibilného smar- tfónu podľa štandardu Qi. Rovnako ako pre väčšie modely, aj pre Polo sú k dispo- zícii online služby Car-Net Guide & In- form. Na ich využívanie je potrebné po- Veľkoplošné farebné obklady spolu s digitálnym združeným prístrojom a displejom infotainmentu vytvára- jú svieži a moderný kokpit

88 | objavy Polo GTI bude „šliapať na päty“ Golfu GTI. užiť USB modem CarStick alebo vytvoriť mobilné pripojenie na internet pomocou vodičovho smartfónu. STÁVKANAISTOTU. Podvozok je konštruovaný tak, že vyho- vuje širokému výkonovému pásmu po- užitých motorov. Predná náprava vyu- žíva tlmičové vzpery McPherson, zadná má osvedčenú konštrukciu s vlečenými ramenami spojenými torzne pružnou priečkou a integrovaným stabilizáto- rom, odpruženie je vinutými pružina- mi. Na želanie výrobca montuje športový podvozok so svetlou výškou zmenšenou o 15 mm alebo podvozok Sport Select s nastaviteľnou charakteristikou tlmičov pruženia. Rozmer pneumatík sa pohybuje podľa verzie vybavenia od 185/70 R 14 do 195/55 R 16, v ponuke príplatkového vyba- venia sú kolesá až do formátu 18 palcov. Komponenty podvozka vrátane elek- tromechanického posilňovača riadenia a brzdovej sústavy pochádzajú zo sta- vebnice MQB. To umožnilo Polo vyba- viť celou škálou asistenčných systémov. Štandardným prvkom je multikolízna brzda a systém monitorovania premáv- ky pred vozidlom Front Assist s funkciou City Brake s rozpoznávaním chodcov. Za príplatok je k dispozícii adaptívny rada- rový tempomat ACC, teraz fungujúci do rýchlosti 210 km/h. Novinkou v tomto modelovom rade je asistenčný systém pre bezpečnú zmenu jazdného pruhu Blind Spot Sensor s asistentom pre vy- parkovanie, parkovací automat Park As- sist a funkcia automatického brzdenia pri manévrovaní, ktorá zabraňuje po- škodeniu vozidla pri parkovaní. K zvýše- niu bezpečnosti prispieva aj systém na rozpoznanie únavy vodiča a proaktívny bezpečnostný systém, ktorý v kritickej nestabilnej jazdnej situácii elektricky pri- tiahne zapnuté bezpečnostné pásy vodi- ča i spolujazdca a privrie otvorené okná. Jednodielne zadné svetlá zostali zachované ako typický prvok dizajnu

objavy | 89 Sériové vybavenie je oproti pred- chádzajúcej generácii bohatšie, už aj pri základnej verzii Trendline obsahuje na- príklad denné svetlá z LED s funkciou Coming/Leaving-Home a obmedzovač rýchlosti. Novými prvkami vybavenia na želanie sú napríklad systém na odo- mykanie a štartovanie bez kľúča Keyless Access, dvojzónová automatická klima- tizácia Air Care Climatronic so senzo- rom vlhkosti, senzorom slnečného žia- renia a filtrom proti alergénom, ako aj a jedno z najväčších posuvných/výklop- ných panoramatických strešných okien v triede. Polo šiestej generácie je tak už dospelým automobilom, ktorý má všet- ky šance nadviazať na úspechy svojich predchodcov, z ktorých sa za 42 rokov predalo vyše 14 miliónov kusov. 9MOTOROVNAVÝBER. Aby priestrannejšia a elegant- nejšia karoséria s príjemnými elektronickým hračkami dostala aj patričný motorický obsah, Volkswagen pripravil pre Polo šiestej generácie až 9 rozlič- ných motorov, ktoré sa budú zavádzať do výroby postupne. Ťažisko spočíva na benzínových trojvalcoch s objemom 1,0 litra. Základná neprepĺňaná verzia 1,0 MPI je prakticky zhodná s motor- mi, montovanými do najmenšieho radu up! Pre Polo je na výber v dvoch modifikáciách s výkonom 48 (nie pre SR) a 55 kW (65 a 75 k) v kombinácii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výraznejšie rozšírenie výrobca pred- pokladá pri prepĺňaných verziách 1,0 TSI s výkonmi 70 a 85 kW (95 a 115 k), ktoré sa dajú na želanie kombinovať aj so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Obidva motory 1,0 TSI dosahujú svoj maximálny krútiaci moment 175, resp. 200 Nm v pásme otáčkach 2 000 – 3 500 min-1, čo zaručujúce vysokú pružnosť. Ako najsilnejší benzínový motor pre verziu Highline sa začne v budúcom roku montovať štvorvalec 1,5 TSI s funkciou vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení (ACT) a vý- konom 110 kW (150 k). Pre špič- kovú športovú verziu Polo GTI je vyhradený motor 2,0 TSI s vý- konom 147 kW (200 k). S ním je Polo skutočným GTI – jeho výkonová hmotnosť je prakticky na úrovni Golfu GTI, čomu budú zodpovedať aj dynamické vlast- nosti. Napriek diskusiám o eko- nomickej nevýhodnosti naftových motorov pre malé automobily sa Polo bude dať objednať aj so štvorvalcom 1,6 TDI v dvoch výkonových verziách 59 a 70 kW (80 a 95 k). Vďaka systému čistenia výfukových plynov s využitím selektívnej katalytickej redukcie SCR, vyžadujúcej po- užívanie činidla AdBlue, motor spĺňa už aj budúcu emisnú normu Euro 6.2, ktorá začne platiť od jesene 2018. Takže je to skutočný „Clean Diesel“. Pretože Volkswagen na prechodné obdobie sme- rujúce k elektromobilite preferuje alternatívne palivá, bude pre malý model k dispozícii aj prepĺňaný trojvalec 1,0 TGI s výkonom 66 kW (90 k) umožňujúci spaľovanie stlačeného zemného plynu GNG i benzínu. Najrozšírenejším motorom bude benzínový trojvalec 1,0 TSI. Predné svetlá z LED obsahujú výrazné denné svetlá

90 | rubrika Každý jeden produkt z kategórie Ori- ginálneho príslušenstva Volkswa- gen sa vyrába najmodernejšími výrobnými procesmi z kvalitných materiálov a vyvíja sa paralelne s novým vozidlom. Až po prísnych bezpečnostných testoch, ktoré sú dokonca nad rámec záko- nom predpísaných štandardov, sú produk- ty zaradené do sortimentu príslušenstva Volkswagen. Aby bola zaistená vaša bez- pečnosť a spokojnosť. A aby váš Volkswa- gen zostal aj naďalej 100 % Volkswagen. Šport a dizajn. Vnímanie krásy vo veľkej miere závisí od očí pozorovateľa. Zatiaľ čo niektorí ľu- dia majú radi športový vzhľad, iní dávajú prednosť niečomu jemnejšiemu. S príslu- šenstvom Volkswagen si môžete vybrať produkty, ktoré najviac vyhovujú vašim nárokom a potrebám. Navyše sú vyvinuté a perfektne prispôsobené pre váš model vozidla. Aerodynamické príslušenstvo. Pre ešte športovejší vzhľad vášho vozidla je k dispozícii široký sortiment modelovo špecifických originálnych aerodynamic- kých prvkov – od nástupných líšt a ochran- ných líšt na dvere batožinového priestoru, rozšírenia bočných prahov cez koncovky výfuku, kryty pedálov či spätných zrka- diel až po strešný spojler. Naša ponuka je skutočne bohatá. Stačí si len vybrať. Originálne príslušenstvo. 100 % Volkswagen. Tak ako pri mnohých iných veciach v živote, či už je to umenie alebo móda, platí, že iba originál zaistí bezpečnosť, spoľahlivosť, hodnotu a najlepšiu kvalitu použitých materiálov. Originálne príslušenstvoVolkswagen vzniká v tesnej spolupráci s vývojovými a dizajnérskymi pracoviskami podieľajúcimi sa na vývoji automobilovVolkswagen. Preto ponúka maximálnu dokonalosť v dizajne, komforte, funkčnosti a dlhej životnosti.

Rubrika | 91 Diskyz ľahkejzliatiny a kompletnékolesá. Máloktorý komponent vozidla nesie takú zodpovednosť ako práve koleso. Tak z hľadiska bezpečnosti jazdy, ako aj cel- kového vzhľadu vozidla. Naše komplet- né kolesá poskytujú všetko, čo je typické pre príslušenstvo Volkswagen – špičkovú kvalitu, vysokú bezpečnosť a aktuálny dizajn. Naši vývojoví pracovníci vedia nakonfigurovať optimálne kombinácie diskov a pneumatík, ktoré zodpoveda- jú tým najvyšším nárokom na kvalitu a bezpečnosť. Dôraz sa zároveň kladie aj na bezproblémovú montáž, pri ktorej sa berie do úvahy zaťaženie náprav, verzia motora či rozmery bŕzd. Prevšetkých,ktorí chcúviac–ešteviac. Viac inteligentných prepravných mož- ností, viac odskúšanej bezpečnosti a viac osvedčenej kvality Originálneho príslu- šenstva Volkswagen. Dôvera, ktorú origi- nál nedostal len tak zadarmo, ale musí si ju zaslúžiť každý deň – použitím materi- álov, ktoré sú lepšie skombinované, s di- zajnom produktu, ktorý jednoducho vy- zerá lepšie, a s funkciami, ktoré otvárajú nové, ešte lepšie možnosti. Máme jasnú ambíciu dobré veci zlepšovať každý deň. Aby boli ešte krajšie, funkčnejšie a bez- pečnejšie. Či už sa chystáte na spontán- ny výlet do hôr alebo vyrážate niekam za športovými aktivitami – na vašich ces- tách určite oceníte pomoc Originálnych nosičov Volkswagen, na ktoré je možné ľahko namontovať rôzne doplnkové nosi- če a držiaky. V zimnej sezóne je to naprí- klad držiak lyží a snowboardov, v lete zase nosič bicyklov, surfov či kajaka. Skvelými pomocníkmi sú tiež strešné boxy v rôz- nych vyhotoveniach, ťažné zariadenie či praktický obal na lyže. Transportné riešenia. Naším hlavným cieľom je, aby ste si mohli vziať so sebou na cesty všetko, čo máte radi. A s týmto presvedčením sme vyvi- nuli inteligentné systémy, ktoré do seba optimálne zapadajú a ideálne sa dopĺňajú, a tak poskytujú vhodné riešenie takmer na každý účel. Originálna kvalita savždyoplatí: • Montážna presnosť •  Odskúšaná a certifikovaná bezpečnosť • Jednoduchá montáž a demontáž • Premyslené systémové riešenia • Kvalitný dizajn

92 | objavy komFortnadovŠetko. Najlepším spoločníkom je sloboda. V myslení, konaní, v pohybe – skrátka v živote. Je len na vás, akými prídavný- mi doplnkami premeníte váš Volkswa- gen na vašu osobnú komfortnú zónu. Modulárny cestovný a komfortný sys- tém je všestranne použiteľný a prispieva k upratanému a prehľadnému interiéru vozidla. Dôležité predmety pre pasažie- rov na zadných sedadlách sú ľahko a po- hodlne na dosah. Na základný držiak môžete upevniť prenosný vešiak na šaty, robustný háčik na tašku, nastaviteľný sklopný stolík s držiakom na pohár, otočný držiak na tablet alebo flexibilne nastaviteľný držiak na GoPro® kameru. Pre viac informácií kontaktujte autorizovaného partnera Volkswagen alebo navštívte stránku https://www.vw.sk/servis- prislusenstvo/prislusenstvo. komunikácia. Komunikácii u nás venujeme špeciálnu pozornosť. Či už ide o moderné možnosti komunikácie, inovatívne riešenia infota- inmentu alebo čistú zábavu. Príslušenstvo Volkswagen vám ponúka ten najmoder- nejší stav techniky – individuálny a plne kompatibilný. Praktické držiaky na iPad, tablet či GoPro® kameru sa ľahko ovládajú a poskytujú nielen zábavu, ale aj vysokú bezpečnosť pre pasažierov na zadných se- dadlách vášho vozidla. S GoPro® kamerou máte navyše skvelý prehľad, čo robia vaše deti na zadných sedadlách. vysokábezpeČnosŤajpretýchnajmenŠích. hračka, cumlík, obrázková knižka alebo šlabikár – každý vek má svoje malé či veľké míľniky. a každý stupeň vývoja svoje špecifické výzvy. preto sme pre každý vek vyvinuli osobitnú detskú sedačku. každá z nich sa vyznačuje vysokým pohodlím, jednoduchou montážou a prekonáva požiadavky normy ece-r44/04. všetky poťahy sa dajú ľahko a pohodlne stiahnuť a prať pri tep- lote 30 °c. a čo je najdôležitejšie – vaše dieťa cestuje maximálne bezpečne. lote 30 °c. a čo je najdôležitejšie – vaše dieťa cestuje maximálne bezpečne. lote 30 °c. a čo je najdôležitejšie – vaše dieťa cestuje maximálne bezpečne. lote 30 °c. a čo je najdôležitejšie – vaše dieťa cestuje maximálne bezpečne.

www.vwuzitkove.sk Nový Amarok rozumie mužom. Teraz s novým, silnejším motorom V6 a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Nový Amarok má tie správne rozmery. Nielenže má najširšiu ložnú plochu vo svojej triede, množstvo miesta a pohodlia v kabíne, ale ponúka aj najväčší výkon vďaka silnému motoru V6 s 550 Nm, 8-stupňovú automatickú prevodovku a najväčšiu prípustnú hmotnosť prívesu až do 3,5 tony. Dohodnite si skúšobnú jazdu u vášho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. AJ PRE MUŽOV SÚ DÔLEŽITÉ VNÚTORNÉ HODNOTY: VNÚTORNÉ HODN Kombinovaná spotreba paliva: 7,5 – 7,8 l/100 km, emisie CO 2 : 196 – 204 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

94 | inovácie Trojvalcové motory sú v sú- časnosti hitom. Je to sčasti aj dôsledok pripravovaných flo- tilových limitov emisie CO2 , ktoré európski výrobcovia nemôžu splniť bez malých a úsporných agre- gátov. V zmysle filozofie tzv. downsi- zingu, t. j. výrazného zníženia obje- mu a jeho kompenzácie prepĺňaním sa etabloval trojvalec s objemom 1,0 litra. Vypustením jedného valca sa znížili trecie straty, čo prispelo k zvý- šeniu účinnosti motora. Volkswagen má s malými trojvalcovými motor- mi bohaté skúsenosti. Napríklad už v roku 1999 naftový 1,2 TDI pomo- hol modelu Lupo 3L k rekordne níz- kej normovanej spotrebe paliva pod Jeden za siedmich. V širokom portfóliu motorovVolkswagenu zaujíma dôležitú úlohu najmenší agregát – benzínovýtrojvalec s objemom 1,0 litra.V súčasnosti ho používa päť značiek koncernuVolkswagen v celkovo 16 modelových radoch. Tým však jeho potenciál zďaleka nie je vyčerpaný. Text Kamil Pecho fotoVolkswagen

inovácie | 95 3 litre na 100 kilometrov, čo v tom čase predstavovalo svetový rekord. Trojvalec 1,0 MPI od roku 2011 pohá- ňa najmenší Volkswagen up! V prepĺňanej verzii ako 1,0 TSI je najmenší benzínový motor Volkswa- gen, interne označený ako EA211 evo, ideálnou základnou pohonnou jed- notkou pre modely kompaktnej trie- dy vrátane SUV a hlavým motorom pre malé automobily. V najmenšom rade up! napríklad poháňa dokonca športovú verziu GTI. Napriek kom- paktným rozmerom a nízkej hmot- nosti iba 93 kg má celohliníkový motor mnoho inovatívnych kon- štrukčných prvkov. Napríklad vďa- ka špeciálnej konštrukcii tlmiča torz- ných kmitov a zotrvačníka sa zaobíde bez vyvažovacieho hriadeľa, ktorý odoberá určitú energiu, a tým zni- žuje mechanickú účinnosť. Ventilový rozvod 2 x OHC je vybavený poho- nom vačkových hriadeľov ozubeným remeňom. V každom valci sú štyri ventily, výfukové ventily sú plnené sodíkom ako pri pretekových agre- gátoch, čo umožňuje motoru praco- vať s vyššou teplotou výfukových plynov. Zberné výfukové potrubie je integrované priamo do hliníkovej hlavy valcov a obopína ho chladia- ci plášť hlavy valcov, ktorý jednak znižuje teplotu výfukových plynov pred vstupom do turbokompresora a jednak zabezpečuje rýchlejšie zo- hriatie po studenom štarte. Nasáva- cie potrubie je vybavené kvapalino- vým chladičom komprimovaného vzduchu integrovaným priamo do nasávacej komory. Turbokompresor (maximálny tlak 1,6 baru) je vybave- ný elektricky ovládaným obtokovým ventilom na reguláciu prepĺňacieho tlaku, ktorý zaručuje rýchlu reak- ciu motora na zmenu polohy pedá- la akcelerátora. Palivo sa vstrekuje priamo do valcov pod tlakom až 250 barov, elektronicky ovládaný systém vstrekovania (common rail) umožňu- je až tri vstreknutia počas pracovné- ho cyklu pre optimalizáciu priebehu horenia. K zvýšeniu účinnosti mo- tora prispieva aj chladiaca sústava rozdelená na dva okruhy pre hlavu valcov a blok motora so samostat- nými termostatmi a plynule regu- lované olejové čerpadlo, ktoré mení tlak v mazacej sústave podľa potre- by v rozmedzí od 1 do 4 barov, a tým znižuje mechanické straty. Vďaka tejto konštrukcii sa motor 1,0 TSI dá výkonovými parametrami prispôsobiť „na mieru“ konkrétnemu typu vozidla, jeho veľkosti a hmot- nosti. Výkonové rozpätie siedmich verzií sa v súčasnosti pohybuje od 60 kW (82 k) do 85 kW (115 k), pričom ešte zostáva určitá rezerva smerom nahor. Maximálny krútiaci moment je podľa verzie od 160 do 200 Nm a motor ho dosahuje v najčastejšie využívanom pásme otáčok od 2 000 do 3 500 za minútu. Svoje vlastnos- ti dokáže motor 1,0 TSI najlepšie ro- zohrať v kombinácii so 7-stupňovou prevodovkou DSG s dvoma spojkami, ktorá mu umožňuje pracovať takmer stále v optimálnej oblasti. No tým potenciál malého trojval- ca ešte ani zďaleka nie je vyčerpa- ný. Najnovšiu aplikáciu predstavuje verzia 1,0 TGI adaptovaná na spa- ľovanie stlačeného zemného plynu CNG a benzínu. Bude sa montovať do modelu Polo novej generácie, ako aj niekoľkých ďalších malých modelov koncernu Volkswagen. Pri prevádzke na plyn dosahuje výkon 66 kW (90 k) v pásme otáčok 4 500 až 5 800 za mi- nútu a maximálny krútiaci moment 160 Nm v pásme otáčok od 1 900 do 3 500 za minútu. Polo s týmto moto- rom vyniká hodnotou kombinova- ných emisií CO2 iba 87 g/km (pred- bežná hodnota). Výhodou CNG ako alternatívneho paliva okrem men- šieho zaťaženia životného prostredia sú aj výrazne nižšie náklady na pa- livo. Polo 1,0 TGI má na jednu náplň nádrží na plyn a benzín normovaný dojazd takmer 1 200 km. Motor 1,0 TSI sa zmestí do motorového priestoru aj najmenších modelov Hlava valcov s integrovaným zberným výfukovým potrubím Turbokompresor s elektrickým obtokovým ventilom Variabilné olejové čerpadlo Vstrekovací systém s tlakom 250 barov Modul nasávacieho potrubia s integrovaným chladičom komprimovaného vzduchu Kľuková sústava Veko hlavy valcov s integrovaným ventilovým rozvodom

Aplikácie, ktoré musíte mať aj vy. Text RadoslavPetrík Ilustrácie Dreamstime.com iMeteo.sk Najväčšou výhodou aplikácie iMeteo.sk je možnosť lokalizácie do slovenčiny. Okrem toho poteší prepracovaná predpoveď počasia s presnými informáciami o zrážkach, poveter- nostných podmienkach či aktuality nielen zo Slovenska, ale aj z celého sveta. S touto apli- káciou vás už búrka len tak ľahko neprekvapí. HERE WeGo Podarená aplikácia ponúkajúca mapy úplne zadarmo. Má jednoduché ovlá- danie, peknú grafiku a okrem toho, navigovať vás dokáže aj offline. Stačí si mapy stiahnuť raz a využívať ich už môžete kdekoľvek aj bez pripojenia k internetu. Na cestách sa teda už tak ľahko nestratíte. Snapseed Jednoduché a tiež intuitívne ovládanie s množstvom funkcií posúva túto aplikáciu medzi špičku. Môžete ľahko upraviť jas, sýtosť, kontrast či farby fotografie. Okrem toho viete pridať skvelé filtre Drama, Vinta- ge či mnohé ďalšie. Spomienky z dovolenky zachytené fotoaparátom tak posuniete na vyššiu úroveň. 96 | inšpirácie

www.vwuzitkove.sk Najširšia ponuka pohonov, najinovatívnejšie asistenčné systémy a špičkové prevedenie interiéru. Nový Crafter. Nová dimenzia. Medzinárodné ocenenie Van roka 2017 potvrdilo, že nový Crafter bol navrhnutý tak, aby splnil všetky požiadavky profesionálov. Ako jediný prináša 8-stupňovú automatickú prevodovku v kombinácii so všetkými tromi druhmi pohonov. Vďaka vyše 15 asistenčným systémom* si budete užívať parkovanie aj dlhé trasy. Doprajte si najširšie možnosti využitia úložných priestorov a odpružené sedadlo ergoComfort*, ktoré je pohodlnejšie ako všetko, čo ste vyskúšali doteraz. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi značky Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyskúšajte nový Crafter ešte dnes. Úplne nový Crafter. Doručí všetko. Predovšetkým najlepšie štandardy vo svojej triede. * Dodávané na želanie. Kombinovaná spotreba paliva: 7,4 – 7,6 l/100 km, emisie CO 2 : 193 – 199 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook Známa sociálna sieť a jej aplikácia vám poskyt- nú možnosť komunikovať s množstvom ľudí. Rovnako môžete zdieľať svoje pocity, fotografie či videá zo života. Jednoduché ovládanie, používanie zdarma a množstvo funkcií či hier, to ponúka jedna z najväčších sociálnych sietí sveta. Ak ju ešte náhodou nemáte vo svojom telefóne, určite to čo najskôr napravte. SoundCloud Jedinečná aplikácia, vďaka ktorej máte možnosť počúvať rôznych umelcov z rôznych žánrov či krajín. Okrem toho, na SoundCloud môže nahrávať obsah hocijaký umelec, avšak až po zaplatení máte k dispozícii populárnejšie mená. Výhodou tiež je, že obľúbenú hudbu môžete počúvať aj bez pripojenia na internet a bez prerušovania reklamou. 98 | inšpirácie Spotted byLocals Skvelá aplikácia, ktorú je možné využiť v množ- stve európskych miest. Ponúka množstvo tipov na návštevu tradičných, no aj netradičných miest, reštaurácií, barov a je priebežne do- pĺňaná miestnymi ľuďmi, ktorí v konkrétnom mieste žijú. Problémom pre niekoho môže byť fakt, že aplikácia nie je zdarma. Jej cena je približne tri eurá. Uber Hoci kontroverzný, ale jednoduchý spôsob dopravy predstavuje aplikácia Uber. Využívať ju môžete v zahraničí, no taktiež na Slovensku. Nemusíte sa trápiť kurzom a platbou v „do- mácej“ mene v konkrétnej krajine, keďže pri registrácii uvediete číslo kreditnej karty. Po ab- solvovaní jazdy automaticky prebehne platba a vy sa nemusíte o nič starať, jedine o zadanie miesta, kam chcete ísť.

Škola ODVODY KOMUNIZMUS Smartphone Dow Jones Aktuálne Letectvo HotovosT MENA Protest PotenciálTigre prostitúcia INFLUENCERI EURO kapitál bankrot dedenie Armáda OBDOBIE International Civilizácia PC polemika dlhopis Tsunami Akcie GAAP IBAN Striebro zemetrasenie medicína informácie Libra zdravie Vízia Vojna produkcia Kryptomena Investor Aplikácia telekomunikácie Medicína Projekt Kreativita priemysel Drogy Výnos Milión kancelária Stavba AUTO KORUPCIA Peniaze Parávnik produkcia History EKONOMIKA Produkcia Hospodárstvo Demokracia Brexit podzemie Odbor Libra Škola Faktúra EBITDA kancelária Demokracia ODVODY NezamestnanosT Náboženstvo Subjekt DEPOZIT EUROFONDY Siroty STRACH Klimatické zmeny OSN Genocída terorizmus Kredit Ropa zisk Diktátor NOVINY ŠkodyEKO Kapitál Debet offline letectvoželeznice KPI VZORY NRSR Žraloci ZISK bankrot HODNOTA Summit úspech smartphone Smernice international obstarávanie Hypotéka exekúcia Zákazky Nafta DIGITAL facebook kompromis Planéta TENDER úver DLHY Export polemika Zákazníci DIZAJN Justícia EXPERT Jadro Klíma SWOT financie Parlament informácie Libra zdravie Vízia Vojna Peniaze marketing kreativita Kríza Kríza MOC Drogy doprava produkcia Kryptomena Prezident Rezervy Investor Nasdaq Aplikácia telekomunikácie Expanzia rozhovor startup politika Formulár maloobchod Univerzita Exekúcia Projekt Kreativita Práca Práca DiplomaciaExekúcia HORECA projekt priemysel Hypotéka Projekty školstvo Analýzy STYLE živnostník Gastro Médiá korupcia Diplomacia DANE Minister ROPA Stavba Školstvo Korporácia AUTO Kríza Slovensko Hranice Obchod Obchod Online Focus View Science 7viet POMÁHAME SI NAVZÁJOM ROZUMIET SVETU Focus History Spoznávajte s nami vzrušujúce dejiny Objavy a technika, čo hýbu svetom Ideme do hĺbky, ponúkame súvislosti Kľúčové udalosti krátko a jasne Science 7viet HNonline.sk I HNtelevizia.sk

arteon.volkswagen.com Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 7,3 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 114 – 164 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – C. Podrobnosti o ponuke modelov, ich  konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a  uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk NovýArteon. Keď ho zbadáte, už naňho nikdy nezabudnete. Aerodynamická športová silueta. Výrazné elegantné línie. Bezrámové bočné okná. To všetko sú detaily, ktoré robia z nového modelu Volkswagen Arteon magnet na pohľady. Keď nastúpite, pastva pre oči pokračuje. Veľkorysý vnútorný priestor, do dokonalosti dovedená ergonómia, štýlové materiály hodné limuzíny, a to sme sa ešte nezmienili o výbave. Lepšie ako stokrát čítať je raz jazdiť. Objednajte sa na testovaciu jazdu u svojho predajcu. Tvorímebudúcnosť. Vybavený asistentom priťahovania pohľadov.