VW magazín - jar 2018

Dokáže zaujať Tiguan Allspace zvládne takmer čokoľvek. Komunita Kluby fanúšikov značky Volkswagen na Slovensku. Nový Touareg. Vlajková loď prichádza z Bratislavy. 9. číslo, jar 2018 VolkswagenMagazín

2

seven things | 3 Uplynulýrok2017boldoteraznajlepšímrokom v históriiznačkyVolkswagen.Svojimzákazníkom dodalanacelosvetovomtrhu6,23milióna osobnýcha takmerpolmiliónaľahkýchúžitkových automobilov,čopredstavujemedziročnýnárast o 4,2percenta.V rámcimodelovejofenzívy,ktorá nemáv doterajšejhistóriiobdobu,Volkswagen v uplynulomrokuuviedolnaglobálnytrh 10 novýchmodelov,z ktorýchniektorésúúplne novéa rozširujúproduktovéportfóliov dôležitých segmentochtrhu. Foto na titulke Volkswagen AG Foto Volkswagen AG Úspešný rok. Na Slovensku modelovú ofenzívu v minulom roku od- štartovalo uvedenie modernizovaného modelového radu Golf vrátane kombi Variant. V lete sa začalo pre- dávať päťdverové kupé Arteon vyššej strednej triedy, na je- seň nasledovala šiesta generácia bestsellera v triede malých automobilov – Polo. Súčasne sa rozbehol predpredaj úplne nového kompaktného SUV T-Roc. Plejádu nových modelov zakončil Tiguan Allspace, ktorý vo svojej predĺženej karosé- rii na želanie poskytuje až sedem miest. Všetky tieto nové modely našli pozitívny ohlas u slovenských zákazníkov. Vol- kswagen im v roku 2017 odovzdal 9066 osobných a 540 ľah- kých úžitkových automobilov, čím medziročne zvýšil predaj i trhový podiel a opäť suverénne obhájil tradičnú striebornú priečku v rebríčku predaja. Rýchlym tempom napreduje aj transformácia značky, ku ktorej hlavným pilierom patrí výrazné rozšírenie ponuky o celosvetovo najžiadanejšie typy vozidiel – SUV, moderné pohonné systémy s nízkymi emisiami a elektromobilita. Práve v poslednejmenovanejoblastiVolkswagendosiaholvýznamný pokrok, ešte pred koncom budúceho roka spustí v závode Zwi­ ckauv Nemeckuvýrobunovéhomodelovéhoraduelektrických vozidielI.D.Navýznamnýchmedzinárodnýchautosalónochuž boli predstavené ako štúdie prvé štyri verzie. Najnovšou z nich je limuzína, ktorá mala vo forme štúdie I.D. VIZZION premié- ru na ženevskom autosalóne v marci (podrobné predstavenie od strany 42) a vyrábať sa začne od roku 2022. V Ženeve okrem toho Volkswagen poskytol náhľad aj na riešenia individuálnej mestskej mobility. Významnou udalosťou pre Volkswagen bude v tomto roku uvedeniemodeluTouaregtretejgenerácie(strana6).Novávlaj- ková loď značky absolvovala svoju svetovú výstavnú premiéru koncom marca na autosalóne v Pekingu – na najdôležitejšom trhu značky – a už o niekoľko týždňov sa predstavila verejnosti na „domácej“ pôde – na bratislavskom autosalóne. Touareg ne- oddeliteľne patrí k Bratislave, od roku 2002 sa vyrába pre celý svet v závode Volkswagen Slovakia a môže sa popýšiť už milió- nom vyrobených kusov. Nový Touareg bude súčasne korunou ponuky SUV značky Volkswagen. Na dolnom konci ju uzatvorí nové malé SUV T-Cross, ktoré bude predstavené koncom tohto roka. Ale o ňom sa dočítate až nabudúce. Na tému elektromobility nadväzuje aj ďalšia téma tohto čísla magazínu – 10 otázok a odpovedí o elektrickom automo- bile (strana 28). Z neautomobilových tém nájdete na stránkach nášhomagazínunapríkladcestopisz exotickejAustrálie,zame- ranýnavinárskuoblasťAdelaideHills.Samozrejme,nechýbajú pravidelnérubriky,užitočnéinformáciea zaujímavostiz komu- nity majiteľov historických automobilov Volkswagen. Želáme vám príjemné čítanie. Marek Chovanec Volkswagen Marketing / PR Manager

Krátke správy. 38, 64 Novinky objavy. nápady. aktívnyživot. 20 Autorizovaný servis je vždy kvalitný. Rozhovor s riaditeľom úseku Servis technika v Porsche Slovakia Jozefom Umrianom. 42 Premiéra I.D Vizzion. Na autosalóne v Ženeve v marci Volkswagen predstavil ďalší pohľad do budúcnosti. 58 Iný priestor. Zvýšený Golf má v aktuálnej generácii prívlastok Sportsvan. Pozrite si jeho modernizovanú podobu. 62 Polo a Polomka. Prejdite si zaujímavé miesta po Slovensku s novým Polom. Zaujmú (aj) ich názvy. 68 Výlet pre znalcov. Región Adelaide Hills patrí k vrcholným atrakciám Austrálie. Pozrite si, ako si ich užil Passat. 74 Pomocníci na cestách. Vhodné tipy na originálne príslušenstvo do hôr či k moru. 78 Oslavuje 50. Príbeh majiteľa veterána Volkswagen Chrobák kabrio 1.6 postaveného firmou Karmann. 80 Zvládne čokoľvek. Ako vás dokáže zaujať nový Tiguan Allspace. V každom prípade sa jázd mimo asfaltu nemusíte báť. 94 Tipy na aplikácie. Pozrite sa, čo by na jar nemalo chýbať vo vašom mobile – najmä, ak jazdíte autom. Úspech sa skrýva v kvalite. Strana 16 Užite si s nami leto. Strana 74 jar 2018. Obsah Strana 48 Dobrodružstvo v Ománe. 10 otázok a odpovedí o elektrickom aute. Strana 28

obsah | 5 Doteraz z jeho dvoch generácií Volkswagen vyrobil približne milión kusov. A Touareg tretej generácie má ešte väčšie ambície – bude vlajkovou loďou značky. Strana 6 Volkswagen.Magazín jar 2018 Volkswagen. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: MAFRA Slovakia, a. s. Nobelova 34, 835 06 Bratislava, Slovenská republika, www.mafraslovakia.sk Výkonný riaditeľ: Vladimír Mužík pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r. o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: MAFRA Slovakia, vwmagazin@mafraslovakia.sk Grafika a DTP: Ľuboš Haško Inzercia: Ladislav Ollé MAFRA Slovakia, a. s., Nobelova 34, 835 06 Bratislava +421 (2) 48 238 106, +421 (907) 717 044 ladislav.olle@mafraslovakia.sk Tlač: BOOSTAGENCY/ Bulharská 4414/38 821 04 Bratislava www.boost.sk Tlačený náklad: 10 000 kusov Ďalšie číslo magazínu vychádza na jeseň 2018. Volkswagen.Magazín nawebe . www.vw.sk facebook . facebook.com/ VolkswagenSlovensko Strana 92 Volkswagen kluby na Slovensku.

6 | obajvy Centrum ex

objavy | 7  celentnosti. Keď v roku 2002 prišiel prvýTouareg, jeho tvorcovia možno ani netušili, aký bude úspešný. Doteraz z jeho dvoch generácií Volkswagen vyrobil približne milión kusov.A Touareg tretej generácie má ešte väčšie ambície – bude vlajkovou loďou značky. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen

8 | obajvy Hoci oproti niektorým konku- rentom z USA a Japonska prvý Touareg vyzeral elegantnejšie, nebol nijakým mestským SUV. S príplatkovým pneumatickým pruže- ním, redukčnou prevodovkou a uzávier- kami diferenciálov bol plnohodnotným terénnym automobilom. Aj Touareg tretej generácie je plnohodnotným automobi- lom do každého terénu, no vo zvýšenej miere stavia na komfort, bezpečnosť a di- gitálnu konektivitu. DIZAJN AKOPOSOLSTVO Už na prvý pohľad vidno, že nový Toua- reg reprezentuje značku Volkswagen aj v oblasti dizajnu. Pri nepatrne zväčše- nej dĺžke o 8 cm (4,88 m) a šírke o 4 cm (1,98 m) má elegantnejšie proporcie. Cha- rakteristickým prvkom je veľká maska chladiča s chrómovanými horizontál- nymi lištami, prechádzajúca až do pred- ných reflektorov. Pri pohľade zboku vy- niknú energické lemy blatníkov, nad ktorými prebieha vyklenutá bočná hra- na, vytvárajúca dynamický profil. Výraz- ne sklonené zadné stĺpiky vizuálne dodá- vajú karosérii dynamiku. Na zadnej časti takmer celú šírku vypĺňajú dvere bato- žinového priestoru, do ktorých zasahu- jú delené zadné skupinové svetlá z LED s výraznou grafikou v profile písmena L. Pri určitých verziách vybavenia chrómo- vané lišty okolo spodnej časti karosérie dodávajú dizajnu elegantný akcent. Väčšia karoséria vďaka využitiu modulárnej stavebnice s pozdĺžne ulo- ženým motorom MLB poskytuje päť- člennej posádke viac miesta, základný objem batožinového priestoru oproti predchodcovi vzrástol na rekordných 810 litrov (+113 litrov). Zadné sedadlo je pozdĺžne posuvné o 16 cm, sklon ope- radla sa dá nastavovať v troch polohách stupňov v celkovom rozsahu 21 stup- ňov. Napriek zväčšeným rozmerom je nová karoséria o 106 kg ľahšia – čo je prínos zmiešanej konštrukcie z ocele vysokej pevnosti (52 %) a hliníka (48 %). K zvýšeniu bezpečnosti chodcov pri nehode prispieva aktívna kapota mo- tora, ktorá sa pri náraze automaticky zdvihne.

objavy | 9 Inteligentné svetlo Významnú technickú inová­ ciu predstavujú adaptívne reflektory IQ.Light, vyvinuté v spolupráci s firmou HELLA, ktoré sú prvkom vybavenia na želanie. Maticové reflektory z LED tvorí na každej strane 128 LED združených do niekoľkých modulov. Väčšina pripadá na tlmené svetlo (48 LED) a diaľ­ kové svetlo (27 LED). Ostatné LED plnia funkcie denných, odbočovacích a dynamických smerových svetiel. Jednotlivé diódy sú v moduloch usporia­ dané ako šachovnica a dajú sa individuálne ovládať. Riadiaca jednotka osvetlenia pomocou kamery, rozličných senzorov a navigácie GPS monitoruje si­ tuáciu v premávke a podľa toho automaticky upravuje rozdelenie svetla tak, aby bola cesta vždy optimálne osvetlená, a pritom nedochádzalo k oslňovaniu iných účastníkov premávky. Reflektory IQ.Light majú cel­ kovo 11 funkcií osvetlenia – na­ príklad mestské svetlá, osobit­ né diaľničné tlmené a diaľkové svetlá, svetlá do zlého počasia, svetlá pre jazdu v teréne. Funk­ cia tlmenia pri dopravných ta­ buliach vykrýva diaľkové svetlo, ktoré by sa mohlo odrážať od veľkých reflexných tabúľ diaľ­ kových návestí a oslňovať vo­ diča. Pri systéme Night Vision špeciálne značkovacie svetlo automaticky krátko osvetlí rozoznané osoby a zvieratá bez ich oslnenia, a tým ich „ukáže“ vodičovi. Oproti bixenónovým reflektorom modelu Touareg predchádzajúcej generácie majú nové reflektory z LED dosah väčší o 100 m. Zadné skupinové svetlá z LED majú pri špičkovej verzii animované smerové svetlá. Chrómované lamely masky prechádzajú až do reflektorov IQ.Light Veľkorysý batožinový priestor sa dá zväčšiť sklopením ope- radla deleného na tri časti objem batožinového priestoru vzrástol na rekordných 810 litrov (+113 litrov).

10 | obajvy OVLÁDANIEPONOVOM Najväčší rozdiel oproti predchádzajú- cim generáciám vidno v interiéri. Nová koncepcia zobrazovania a ovládania priniesla úplne nový prístrojový panel Innovision Cockpit. Ak si ho zákazník objedná, displej digitálneho združené- ho prístroja s uhlopriečkou 30,5 cm (12 palcov) a vysokým rozlíšením 1 920 x 720 pixelov a dotykový displej špičko- vého systému infotainmentu Discover Premium s uhlopriečkou 38,1 cm (15 palcov) a rozlíšením 1 920 x 1 020 pixe- lov splývajú pod spoločným klenutým sklom, ktoré je veľmi pôsobivým dizaj- novým prvkom interiéru. Dva disple- je spolu vytvárajú digitálnu informač- nú, ovládaciu a komunikačnú jednotku, ktorá nepotrebuje konvenčné tlačidlá a dá sa všestranne individualizovať. Innovision Cockpit umožňuje in- tuitívne ovládanie väčšiny funkcií vozidla. V stredovej konzole je len mi- nimum fyzických ovládacích prvkov, používateľské rozhranie dopĺňajú mul- tifunkčný volant a systém hlasového ovládania. Na želanie môže mať Touareg aj head- -up displej novej generácie, ktorý pre- mieta informácie na plochu formátu približne 22 x 9 cm na prednom skle. Zobrazenia na všetkých troch displejoch sa dajú individuálne nastaviť a uložiť do pamäte. Pri otvorení vozidla osobným kľúčom sa automaticky vyvolajú z pa- mäte, do menu sa dá uložiť až 7 profilov pre rozličných vodičov. Na želanie môže mať Touareg aj head-up displej novej generácie

objavy | 11 Systém Nightvision využíva infra- červenú kameru na identifikáciu chodcov a zvierat v tme Rozšírené zmysly Ako sa patrí na vlajkovú loď značky, nový Touareg prichádza s najširšou škálou asistenčných systémov vo­ diča zo všetkých doterajších modelov značky Volkswagen. Úplnú novinku predstavuje podpora videnia v noci Night­ vision. Infračervená kamera v maske chladiča registruje teplo vyžarované telami ľudí a zvierat a zobrazí ich farebne na čiernobielom obraze v digitálnom združenom prí­ stroji. V normálnom stave má zobrazenie zelenú farbu, ak na základe dráhy pohybu systém vyhodnotí nebezpečenstvo, silueta sa zafarbí na červeno a brzdová sústava sa pripraví na brzdenie plnou intenzitou. Tieto výstražné upozornenia sa môžu zobrazovať aj na head-up displeji. Ďalším novým systémom je Front Cross Traffic Assist – asistenčný systém pre bezpečný výjazd z miest s ob­ medzeným výhľadom, ktorý pomocou radaru monitoruje premávku pred vozidlom v uhle 55 stupňov do strán a v prípa­ de rizika kolízie automaticky zabrzdí Touareg. Ostatné zná­ me systémy sa dajú objednať aj združené do asistenčného kompletu. Ich fúzia umožnila vytvoriť asistenčný systém pre jazdu v dopravnej zápche, ktorý je rozšírený o funkciu automatického vedenia vozidla v zúženom jazdnom pruhu (staveniská na cestách a diaľ­ niciach). Mnohé doterajšie asis­ tenčné systémy ako proaktívna ochrana posádky alebo multi­ kolízna brzda boli zdokonalené a majú rozšírenú funkčnosť. Kvôli rozmernému displeju Innovision Cockpit museli mriežky ventilácie ustúpiť do spodnej časti stredovej konzoly a doprava

12 | obajvy HIGH-TECH PODVOZOK Oproti svojim predchodcom Touareg tretej generácie poskytuje väčší komfort bez negatívneho ovplyvnenia schopnos- tí jazdy v teréne. Jeho podvozok kombi- nuje najmodernejšie technické riešenia. Na želanie Volkswagen montuje pneu- matické pruženie novej generácie do- plnené tlmičmi s elektronickou regu- láciou charakteristiky. Nový systém už neovplyvňujú výkyvy teploty a kolísa- nie tlaku vzduchu, k dispozícii je celkovo 5 úrovní svetlej výšky, ktoré sa dajú na- stavovať manuálne otočným ovládačom na stredovej konzole. Okrem toho sa pri rýchlosti jazdy nad 120 km/h podvozok automaticky spustí o 15 až 25 mm pre zní- ženie odporu vzduchu a zvýšenie stabi- lity. Pneu­ matické pruženie vďaka väčšej svetlej výške umožňuje väčšiu brodivosť 570 mm oproti 490 mm pri klasických oceľových vinutých pružinách. Pri dynamickej jazde sa uplatní funkcia aktívnej kompenzácie náklonu eAWS. Jej základ tvoria aktívne elektro- mechanické stabilizátory. Tyč predného i zadného je rozdelená na polovicu, po- lohovací 48-voltový elektromotor na zá- klade povelov riadiacej jednotky jednot- livé časti stabilizátora natáča voči sebe alebo ich uvoľňuje. Pri jazde po ceste sa tým znižuje nakláňanie karosérie a, naopak, v teréne rozpojené stabilizá- tory umožňujú väčšie skríženie kolies. Polohovacie elektromotory zásobujú energiou špeciálne vysokokapacitné kondenzátory. Novým prvkom podvozka je aj ria- denie zadných kolies. Elektromechanic- ký systém pri rýchlosti jazdy do 37 km/h natáča zadné kolesá v opačnom smere oproti predným, čím sa zvyšuje obrat- nosť pri jazde v meste a manévrovaní na parkovisku – napríklad priemer otáčania je menší o 1 meter (11,9 m). Pri rýchlosti nad 37 km/h riadenie natáča zadné kolesá súhlasným smerom s prednými, čím sa zvyšuje stabilita pri náhlych vyhýbacích manévroch a zmene jazdného pruhu. Charakteristickým detailom dizajnu je pás odrazového skla v nárazníku

objavy | 13 Novým prvkom podvozka je aj riadenie zadných kolies.

14 | obajvy NAZAČIATKU TRIMOTORY Na začiatku predaja bude nový Touareg v Európe k dispozícii s troma motor- mi V6 s objemom 3,0 litra, spĺňajúcimi emisnú normu Euro 6. Ťažisko spočíva na turbodiesloch 3.0 TDI, vyznačujú- cich sa vysokou účinnosťou. Základná verzia dosahuje výkon 170 kW (231 k) a maximálny krútiaci moment 500 Nm, výkonnejšia poskytuje 210 kW (286 k) a  600  Nm. Benzínovú alternatívu predstavuje turbokompresorom prepĺ- ňaný šesťvalec 3.0 TSI s výkonom 250 kW (340 k) a maximálnym krútiacim momentom 450 Nm. V  budúcom roku ponuku doplní naftový osemvalec 4.0 TDI s výkonom 310 kW (421 k) a gigantickým krútiacim momentom 900 Nm. Všetky motory sa štandardne kom- binujú s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a  so stálym pohonom všetkých kolies 4MOTION. Samosvor- ný medzinápravový diferenciál za nor- málnych podmienok rozdeľuje krú- tiaci moment v pomere 40 percent na prednú a 60 percent na zadnú nápra- vu. Tento pomer adaptívne mení podľa adhéznych podmienok – od 80 : 20 po 70 : 30 percent. Rovnako ako pri menších SUV značky Volkswagen je pohon všetkých kolies vybavený regulačným systémom 4MOTION Active Control s  voľbou jazdného profilu. Otočným ovládačom na stredovej konzole vodič môže nasta- vovať 7 režimov, Off-road paket k nim pridáva ďalšie 4 režimi špecálne pre jazdu v teréne. Ten zahŕňa okrem roz- ličných ochranných prvkov na podvoz- ku a niektorých komponentov pohonu aj palivovú nádrž s objemom zväčše- ným zo 75 na 90 litrov. Vďaka svojmu pohonnému ústrojenstvu môže nový Touareg ťahať brzdený príves do hmot- nosti 3,5 tony. Nové ťažné zariadenie sa vyklápa elektricky, súčasťou kompletu je aj asistenčný systém pre manipuláciu s prívesom. Verzia R-Line má odlišné ná- razníky s typickými čiernymi lištami v profile písmena C

objavy | 15 Ešte individuálnejší Koncepcia vybavenia obsahuje okrem základnej verzie aj dve voliteľné línie za príplatok, označené Elegance a R-Line. Touareg Elegance má technický vzhľad s hliníkovými prvkamia tomu prispôsobenou fareb­ nosťou. Pre interiér s obkladmi z pravého dreva vyhotovený v teplých farebných tónoch je pre výbavu Elegance určený paket Atmosphere. Línia R-Line obsahuje špecifické detaily karosérie – špeciálne nárazníky, prvky lakované vo farbe karosérie a chrómované lichobežníkové koncovky vý­ fuku. V interiéri má komfortné sedadlá R-Line s koženým poťahom a rozličné športové detaily. Okrem toho si zákazníci môžu svoj Touareg individualizovať rozmanitými prvkami vyba­ venia na želanie. Okrem už spomínaných k nim patria napríklad komfortné sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou a ma­ sážnou funkciou, štvorzónová klimatizácia alebo elektricky ovládané posuvné/výklopné panoramatické strešné okno formátu 83 x 127 cm. V oblasti infotainmentu sú na výber dva systémy Discover Pro a Discover Premium s funkciami online služieb Car-Net a integ­ rovanou kartou eSIM pre trvalé pripojenie na internet. Hotspot WLAN umožňuje pripojenie až ôsmich koncových zariadení, samozrejmosťou je App Con­ nect na integráciu všetkých typov smartfónov. Novinkou pri systéme Discover Premium je tzv. hybridné rádio – kombiná­ cia pozemného analógového, digitálneho a internetového rozhlasového príjmu. Voliteľ­ ným prvkom je ozvučovací systém Dynaudio s priestoro­ vým ozvučením formátu 7.1 a celkovým výkonom 730 W. Paleta farieb obsahuje 13 lakov karosérie, z ktorých 3 sú nové, zákazníci si môžu vozidlo individualizovať aj rozličnými kolesami z ľahkej zliatiny od štandardného formátu 18 pal­ cov až po 21 palcov. Na stredovej konzole je okrem riadiacej páky iba niekoľko fyzických ovládacích prvkov Všetky motory sa štandardne kombinujú s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a so stálym pohonom všetkých kolies 4MOTION

16 | objavy Úspech sa skrýva v kvalite. Je moderná, má kvalitné služby a je často oceňovaná. Spoločnosť PO CAR oficiálne vznikla v roku 1994 a prvých zamestnancov prijala 17. októbra. Na začiatku mala firma približne 17 zamestnancov a po 23 rokoch sa rozrástla takmer na 60 zamest- nancov. Najskôr sa dílerstvo venovalo predaju a servisu značky Škoda, o rok ne- skôr sa začalo naplno venovať aj značke Volkswagen. PO CAR je špecialistom v oblasti tech- nológií automobilového priemyslu a kaž- doročne mu pribúdajú kvalifikácie v rôz- nych odvetviach servisu. Rovnako sa dílerstvo snaží napredo- vať v oblasti služieb zákazníkom. Zavádza rôzne nadštandardné služby a špičkovú starostlivosť. Každý jeho zamestnanec je odborníkom vo svojej oblasti. Spoločnosť dokonca dostala v rokoch 2015 – 2017 ocenenia v rebríčku Top Fir- my Prešovského kraja. Každoročne si však odnáša ďalšie ocenenia za predaj a svoje služby. Budova dílerstva je zrekonštruova- ná a patrí vôbec k najmodernejším. Fir- ma chce, samozrejme, naďalej zachytá- vať moderné trendy a napredovať vďaka nim. Ako dlho sa venujete predaju automobilov? Od októbra 1994, predaj VW sa začal v roku 1995. Najpredávanejšie auto u vás z radu Volkswagenov? Veľmi obľúbený je model Volkswagen Golf. Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? V minulom roku sme získali certifikát Špecialista na opravy po nehode pre kon- cernové značky medzi prvými na Sloven- sku. V našom dílerstve si v spolupráci s SOŠ vychovávame mladú generáciu au- tomechanikov, tí najlepší majú možnosť ostať pracovať v našom tíme. Prostred- níctvom Nadácie PO CAR podporujeme rozvoj mladých talentov v oblasti kultúry a športu. Samozrejmosťou je ponuka kom- plexných služieb našim zákazníkom od predaja nových vozidiel, servisu a preda- ja náhradných dielov. V našom areáli na nachádza aj stanica technickej kontroly. Koľko áut sa vám už podarilo dostať na slovenské cesty? Od roku 1994 celkovo za všetky značky, ktoré spravujeme, viac ako 15-tisíc, a kon- krétne za Volkswagen až osemtisíc. PO CAR Dátum vzniku: október 1994 Prvé auto, ktoré predali: Škoda Favorit, v krásnej bielej farbe Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): za celé dílerstvo vyše 15-tisíc a len pri značke Volkswagen až osemtisíc Počet zamestnancov: 59 Majiteľ dílerstva: Ing. Jozef Berezný BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 17

18 | objavy Okrem predaja áut sa chceme venovať aj podpore kultúry v regióne. Rodinná firma, ktorá sa stará aj o svoje okolie, zákazníkov a myslí tiež na šport či kultúru. Spoločnosť HÍLEK vznikla v roku v roku 1991 a založil juJUDr.Jozef Hílek. Najskôr sa začala venovať oblasti opráv štátnych a miestnych komu- nikácií. Postupne však do portfólia činností pribudla autoškola, predaj a ser- vis vozidiel značiek Škoda, Seat a Volks­ wagen. Navyše sa začalo s prevádzkova- ním staníc technickej a emisnej kontroly. Spoločnosť je expertom v predaji vozidiel a postupne sa rozrástla aj v rámci regió- nu západného Slovenska. Pôsobí v Senici, Skalici, Malackách, Bratislave, Dunajskej Strede a Piešťanoch. Keďže je to rodinná firma, na chode spoločnosti sa významne podieľajú aj deti Jozefa Híleka. Firma sa dlhodobo venuje i podpore športu a kultúry, a to nielen v regióne Zá- horia. Aktuálne je napríklad partnerom tanečnej skupiny The Pastels, filmu Back­ stage a Dana Antálka, ktorý v spolupráci „nahradil“ svojho staršieho brata Ondreja, ktorý sa stal tvárou TV Volkswagen. Ako dlho sa venujete predaju automobilov? Od apríla 1994, otvorenia prvej predajne Škoda, s predajom Volkswagenov sme za- čali v roku 1998. Najpredávanejšie auto u vás? Volkswagen Golf. Čo je na vašom dílerstve špeciálne, čo vás môže odlíšiť od iných? Za najväčšiu devízu nášho dílerstva pova- žujeme komplexnosť služieb. Na jednom mieste máme predaj nových automobilov, servis, autopožičovňu, autobazár a stani- cu emisnej aj technickej kontroly. Kom- plexné je i naše regionálne pôsobenie. Pokrývame celý región Záhoria (okrem dílerstva v Senici) a tento rok nás čaká expanzia do Bratislavy – v bratislavskej Dúbravke postavíme nový showroom Vol- kswagenu. Koľko áut sa vám už podarilo dostať na slovenské cesty? Viac ako 20-tisíc vozidiel. HÍLEK Dátum vzniku: 26. 8. 1991 Prvé auto, ktoré predali: Škoda Favorit Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): predali sme vyše 20-tisíc vozidiel, z toho každé tretie je Volkswagen Počet zamestnancov: celkovo 160 BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 19 Mátezaujímavúpríhoduz predaja automobilov? Zaujímavá príhoda sa stala koncom roka našej kolegyni z predaja áut. Pri predaji vozidla začala zákazníkovi vysvetľovať, o koľko sa konečná cena vozidla zníži pri zarátaní aktuálnej zľavy. Zákazník ju pre- kvapivo zastavil, poďakoval za ponúknutú zľavu a povedal: „Pani, ste moc hodná, ale já si chcu auto kúpit za plnú cenu.“ Pritom išlo o auto v hodnote viac ako 40-tisíc eur.

20 | rozhovor

rozhovor | 21 Čo v prvom rade očakávajú zákazníci od servisu? Jednoznačne kvalitu a spoľahlivosť. Takto to bude vždy. K tomu si ešte pripočítajte čo najkratší čas na opravu a primeranú, férovú cenu. Ak je tá cena vyššia, musí mať zákazník informáciu, prečo to tak je. Je dôležitá aj flexibilita servisu? Áno, ale závisí to aj od zákazníka. Pri- tom, tri parametre – rýchlosť, kvalita a cena – sa môžu vzájomne negovať. Zá- kazníci majú radi, keď sa všetko poda- rí vybaviť okamžite, presne vtedy, keď k nám prídu. Málokto si však uvedomuje, že u nás je to tak ako v akejkoľvek inej oblasti, aj u nás funguje plánovanie. Ne- môžeme čakať s voľnými kapacitami na náhodného zákazníka. Tak ako si bežne dohadujeme termín u zubára, tak je to aj pri servise. Práca musí byť rovnomerná a funguje na základe objednávania. No musíme myslieť na určitú rezervu pre neočakávaných zákazníkov. Ale štan- dardne väčšina periodických návštev súvisí s bežnou údržbou, ktorá sa musí plánovať. Moderné autá síce vyzerajú kon- venčne, no už majú systémy, ktorými sa sami objednajú do servisu, oslovujú ser- vis v dostatočnom predstihu. Zákazník aj servis sa tak vyhnú časovému stresu. Budúcnosť je jednoznačne v tom, že pro- dukty budú inteligentné a budú fungo- vať na základe priania zákazníkov. Veľmi nám to pomôže v plánovaní. Vozidlá sú omnoho spoľahlivejšie, ako pred 10 – 15 rokmi, zlepšujú sa tech- nológie. Momentálne sa v autách použí- vajú také technológie, aké sme mali pred 15 rokmi v kozmickom a vojenskom prie- mysle, dnes sú súčasťou bežných vozi- diel. Zákazník vyžaduje čo najväčší komfort, všetko to, čo by mal kontrolo- vať sám, sa musí robiť priebežne tech- nológiami. Aj preto množstvo vodičov nevie urobiť s autom vôbec nič, výmena kolesa je high-tech. Podiel týchto služieb sa bude neustále zvyšovať, všetko bude smerovať k lepšej diagnostike či kontrole. Autorizovaný servis je vždy kvalitný a transparentný. Aký je rozdiel medzi autorizovaným servisom a bežnou neznačkovou autodielňou? O servise a prevencii sme sa rozprávali s riaditeľom úseku Servis technika v spoločnosti Porsche SlovakiaJozefom Umrianom. text Lucia Ležovičová foto PeterMayer

22 | rozhovor Na aké službytreba myslieť pri kúpe auta? Určite treba myslieť na čo najlepšie onli- ne pripojenia a komunikácie s bežne po- užívanou elektronikou – APP Connect a Car Net. Všetci výrobcovia vozidiel fun- gujú ako uzavretý okruh. Vozidlo nebude nikdy otvorenou platformou, kde si mô- žete stiahnuť a nainštalovať akúkoľvek aplikáciu. Auto je relatívne nebezpečná vec a nesmie sa dať ovládať zvonku. Všet- ko musí prechádzať cez selekciu. Výrob- ca garantuje produkčnú bezpečnosť a tá sa dá dosiahnuť iba vtedy, keď budú mať aplikácie garantovanú bezpečnosť. Nej- de o to, že by chcel brániť produkt pred konkurenciou, ide len o bezpečnosť pre- mávky a zákazníka. Už dnes bežia rôzne online systémy. Máme vozidlá, ktoré môžu mať vlastnú SIM kartu, kde sú online dáta, navigá- cie, vyhľadávanie cez Google. Okrem toho sa dajú aktualizovať mapy, sledo- vať počasie, čítať správy cez RSS feeds. Je to úplne bežné aj v malých, lacnej- ších autách. U nás sa to volá Car Net a funguje to na základe vášho konta, kde máte zaregistrované svoje vozidlo, prípadne vozidlá. Ďalšou službou, ktorá bude štandardná, budú núdzové služby. Vozidlo hlási svoju polohu, ale ponúka aj bezpečnostné služby (Security & Ser- vice). Konektivita vozidla je alfa a ome- ga pri firemných aj súkromných autách. Väčšina ľudí už má aplikácie, zobrazo- vanie telefónu na displeji v aute (APP Connect). Vozidlá prechádzajú zvnút- ra rýchlym vývojom, softvér je veľmi pokrokový. Budúcnosťou je, že vozidlá budú v plnej výbave a zákazník si akti- vuje svoje užívateľské konto s funkcia- mi a prístupmi. Potom si môže sadnúť do akéhokoľvek auta a keď zadá svoje ID, okamžite sa aktivujú rôzne funk- cie. Výbava nebude súvisieť s vozidlom, ale s predplatenými funkcionalitami. Platí, že ľudia sa správajú inak k svojim súkromným autám a inak k firemným? Vždy to závisí od konkrétneho používate- ľa. Trend je taký, že ľudia nepovažujú auto za veľký status, ako to bolo voľakedy. Veľa ľudí berie auto ako spotrebný tovar. Mla- »Všetko je transparentné. Autorizovaný servis je partnerom zákazníka.«

rozhovor | 23 dí ľudia možno ani nechcú jazdiť autom, no musia, lebo sa odsťahovali na vidiek a v Bratislave, ale aj kdekoľvek inde na Slovensku nie je ideálne vyriešená hro- madná doprava. Ich nezaujíma to, ako auto jazdí či brzdí, viac riešia digitálnu časť vozidla. Ak má spoločnosť vozidlá riešené cez operatívny lízing, je to úplný ex- trém. Auto nepatrí vodičovi a vlastne ani firme. Je to niečo cudzie, čo ľudia využívajú, auto im niekto nanútil. Strá- ca sa dôvera a chuť starať sa o auto, nie je totiž vaše. Ak firmy fungujú na prin- cípe flotíl áut, je to lepšie. Títo majú dobré poistenie, no chodia na servis úplne poslední. Auto majú na štyri roky alebo na obmedzený počet kilometrov. Nie je to úplne stopercentná starostli- vosť. Rastie nám počet privátnych zá- kazníkov. Hospodárstvu sa darí, ľudia majú vyššie platy a môžu si dovoliť kú- piť si lepšie auto. Vtedy je starostlivosť omnoho lepšia. Pre väčšinu ľudí je auto významnou investíciou, plánujú si ho nechať 8 – 9 rokov. Firemné autá sa kazia viac? Myslím si, že nie je rozdiel, či sa kazia viac firemné alebo súkromné autá. Ak nepočítame nehody, tak je to rovnaké. Firemní zákazníci sú väčšinou skúsenej- ší, nezaujímajú ich úplné drobnosti. Ak si aj zamestnanec firmy vyberie auto sám a iba on na ňom jazdí, stará sa o auto, ako keby bolo jeho vlastné. Už inak to fungu- je vtedy, ak pred firmou stojí zástup áut a ktokoľvek si do nich sadne. No pravdou je, že dnešné vozidlá sú stavané tak, aby takéto používanie vydržali. Veľmi dôležitá je pravidelná údržba auta. A ľahšie sa predáva alebo vymieňa vozidlo, ktoré má dobrú servisnú his- tóriu. Dnes funguje digitálna servisná knižka, kde je všetko zapísané a dá sa skontrolovať. Históriu opráv sledujeme od roku 2008, máme teda dáta za 10 ro- kov. Privátne vozidlo chodí do servisu skôr a častejšie, no nemá taký rozsah údržby ako firemné. Tie jazdia veľmi často dlhé trasy a prichádzajú do servisu po 30-tisícoch kilometrov. Vtedy je však servis kom- plexnejší. V čom vidíte hlavné výhody autorizované- ho servisu? V kvalite a transparentnosti. Autorizo- vaný servis musí pracovať podľa pred- pisov výrobcu. Personál je pravidelne školený podľa najnovších požiadaviek a trendov výrobcu. My sa napríklad sta- ráme asi o 1 100 zamestnancov našich partnerov: mechanikov, technikov... Títo ľudia o autách veľa vedia, poznajú nové modely aj technológie. Servis nie je iba výmena oleja – je to iba marginálna zále- žitosť, aj keď suma je pomerne výrazná. Olej má svoju cenu a musí fungovať vo vozidle dlhé obdobie. Servis musí pou- žívať predpísané náradie, štandardy sú vysoké, samozrejmosťou je bezpečnosť pri práci, kontrola je vždy zdokumen- tovaná. Pri servise sa pozrieme na auto komplexne, skontrolujeme pneumatiky, brzdy, karosériu, lak, elektriku, urobí sa diagnostika, nastavíme svetlá. Všetko musí byť urobené kvalitne. Servis presne zadokumentuje stav vozidla a môžeme povedať, že auto je v stopercentnom po- riadku, má vymenené všetky výrobcom predpísané filtre či sviečky, spĺňa všet- ky zákonné štandardy. Servis ponúkne bezpečnosť a kvalitu a z toho vyplýva, že musí mať svoju cenu. Máme prísne pra- covné normy na to, koľko má trvať neja- ká práca a mechanik ich musí dodržiavať. V autorizovanom servise sa vám nestane, že vám naúčtuje niečo, čo sa neurobilo. Všetko je transparentné. Autorizovaný servis je partnerom zákazníka. Pravidelne testujeme kvalitu servis- ných partnerov cez nezávislú spoloč- nosť na reálnych vozidlách, čo prispieva k udržiavaniu a kontrole kvality servis- ných služieb na vysokej úrovni. Na Slo- vensku máme 39 autorizovaných servis- ných partnerov – je tu veľká konkurencia a zákazník si môže vybrať. Netreba za- búdať na to, že komplexný autorizova- ný servis musí robiť veľké investície do technológií aj zamestnancov. Nehoda totiž stojí omnoho viac ako správne na- stavenie a údržba. Mnohé systémy sú ra- darové, optické, ktoré sa bežne používa- jú v leteckom priemysle. Servis lietadiel funguje presne tak isto ako servis áut. Dnešné auto musí fungovať od -40 do +50 stupňov Celzia, vždy musí naštartovať a odviezť vás, aj keď trpí zimou. Ale keď je kvalitne servisované, ak sa urobí pre- vencia, spoľahlivosť a hodnota vozidla rastie. V čom saVolkswagen odlišuje od konkurencie? V kvalitnej a modernej servisnej sie- ti. Keď­ že auto je produktom dlhodobej spotreby, je dôležité mať spoľahlivého partnera. Naša autorizovaná sieť je spo- ľahlivá a skúsená. Mnohé servisy pracujú ako naši partneri od 90. rokov a dokážu v regióne udržať kvalitu a vysoký štan- dard značky. Pre zákazníka je to dôleži- tý signál, že nemusí meniť každú chvíľu svojich partnerov. Je to ako s nemocnicou a pohotovostnou službou. Aj keď ju často nepotrebujete, viete, kde je a že dokáže pokryť všetky požadované výkony. Servis tiež nepotrebujem každý deň, ale viem, že keď ho budem potrebovať, nemusím ho hľadať a dokáže uspokojiť komplexnými službami. Tento biznis je technologicky a personálne veľmi náročný. No napriek tomu sa nám darí udržiavať stabilnú pre- dajnú a servisnú sieť. Funguje u vás celoživotné vzdelávanie? Absolútne. Tým, že výrobca robí zme- ny v produkcii každých šesť týždňov a okrem toho dvakrát do roka prichá- dza k významným zmenám, nesmieme zaspať. Fungujeme na relatívne malom trhu, no máme päť trénerov – školiteľov a čoskoro pribudne šiesty. Venujú sa iba výučbe ľudí v autorizovaných servisoch. Vysvetľujú im všetky novinky, postupy, systémy. Nie je to o tom, že im dajú zo- znam literatúry alebo im ukážu prezentá- ciu. Ľudia si musia všetko prakticky vy- skúšať, máme k dispozícii školiace diely a demo vozidlá, počas školení ich rozo- berajú, zdokonaľujú svoje zručnosti. A to je dôvod, prečo sa nám neustále darí zvy- šovať kvalitu. Keď som začínal v 90. ro- koch, z veľkej miery išlo o samoštúdium, literatúra bola iba v nemčine alebo v an- gličtine. Dnes máme všetko v slovenčine alebo v češtine, jazyk pri školení alebo pri návodoch na opravu už nie je prob- lém. Máme všetky podklady spracované profesionálnymi prekladateľmi. Je to nie- čo, čím si zabezpečujeme veľký náskok

24 | rozhovor

rozhovor | 25 pred inými značkami. Menšie značky si tento luxus nemôžu dovoliť. Musíme dr- žať krok s dobou. Keď príde na Slovensko návšteva od výrobcu, môžeme ho zobrať do ktoréhokoľvek servisu. Tie najlepšie sú naozaj špičkové a dokážu konkurovať ra- kúskym aj nemeckým. Všetko robíme pre našich zákazníkov, v týchto centrách sa reálne opravujú autá našich slovenských zákazníkov. Československý automobilo- vý priemysel možno nebol na konci 80. rokov technologicky na vysokej úrovni, ale autoopravárenstvo bolo špičkové. Kvalifikovaní ľudia tu zostali a mnohí z nich vlastnia dnes autorizované servi- sy a predajne. Aké máte plány na rok 2018 a 2019? Máme rozpracované rôzne projekty, ktoré súvisia so zvyšovaním spokojnosti zákaz- níka. Dúfam, že už tento rok spustíme projekt na zmenu mobilitných služieb. Potrebujeme sa dostať na bázu, ktorá by bola primeraná veľkosti značky. V prí- pade poruchy alebo servisu musíme pri- staviť nové vozidlo. Potrebujeme dob- rý koncept, vozidlo, ktoré niekto naloží a zabezpečí ďalšiu mobilitu zákazníka. Chceme vybudovať pevnú sieť mobilit- ných partnerov, ktorí budú mať odťahové vozidlá, a v prípade poruchy poskytnú kvalifikovaný a rýchly odvoz. Ak budú odvážať napríklad elektrické vozidlo, musia dodržať špeciálne postupy, toto je náš krátkodobý cieľ. Tento rok sa chce- me prispôsobiť legislatíve a pracujeme na centrách špecialistov opráv. Budú certi- fikované výrobcom a ľudia budú vyško- lení na opravy karosérií, čo požaduje le- gislatíva. Autorizovaný servisný partner musí postupovať podľa najnovších pred- pisov výrobcu. Musí garantovať kvalitu vozidla po nehode. Ak sa pri nehode po- škodilo, po oprave v autorizovanom ser- vise musí mať opäť plnú kvalitu nového vozidla. Toto je najčastejší problém ne- autorizovanej opravárenskej siete. Ak sa nepostupuje podľa predpisov výrobcu, vozidlo môže byť po oprave horšie a ne- bezpečné. Toto je novinka, ktorú plánu- jeme zaviesť tento rok. Na budúci rok sa chystáme viac koncentrovať na elektro- mobilitu. Máme vyškolenú sieť špecialis- tov na opravy vysokonapäťových akumu- látorov. Toto je úplne iná dimenzia, ktorá súvisí s elektro­opravárenstvom. Centrum opráv vysokonapäťových akumulátorov je v Bratislave a plánuje- me ho aj v Košiciach, aby sme pokryli najväčšie slovenské mestá. Predpokla- dáme, že elektromobilita sa sústredí vo väčších mestách. Čo vás čaká vo vzdialenejšej budúcnosti? Musíme mať plány a vízie, no nakoniec zákazníci rozhodnú, čo má a čo nemá zmysel. Oni si môžu povedať, na čo minú svoje peniaze. Výrobca môže vy- myslieť geniál­ ny produkt, ktorý bude pokrokový, no ľudia ho nemusia oceniť. Otázne je, ako budú ľudia chcieť žiť, či budú meniť svoje správanie. Pozrime sa napríklad na obyčajné tankovanie. Trvá asi päť minút, to je čas, ktorý sme ochotní stráviť na čerpacej stanici. A te- raz, čo sa stane pri elektrickom nabíja- ní? Ak nebudeme nabíjať cez noc, bude to problém, nie všade je správny elek- trický príkon či priestor. Kúpite si eko- logické vozidlo, no musíte ho nabiť. Ak sa nezmenia technológie, ktoré zrýchlia nabíjanie, tak teraz 80 percent nabitia baterky trvá minimálne pol hodinu. Tá posledná časť môže trvať až dve hodiny. Okrem toho fungujú nabíjacie boxy, ktoré akumulujú energiu, a tie skrátia proces na 15 – 20 minút. Mnohí ľudia to budú vní- mať ako otravné a dlhé. Pri elektromo- toroch je našťastie výhoda, že dokážu rekuperovať, to znamená, že ak dobre jazdíte, dokážete si počas jazdy sami do- biť baterku. V telefóne a v počítači sa vám ak- tualizujú aplikácie automaticky, pri au- tách zatiaľ platí to, že sa to deje iba vtedy, keď sú fyzicky v autorizovanom servi- se. V budúcnosti to bude inak. Pôjdem si auto nabiť a keď bude pripojené k zdroju, » Keď príde na Slovensko návšteva od výrobcu, môžeme ho zobrať do ktoréhokoľvek servisu.«

26 | rozhovor mnohé systémy sa automaticky zaktua- lizujú bez straty času v autorizovanom servise. Zatiaľ to tak nefunguje, ale je to budúcnosť. Môže sa stať, ževám ľudia povedia, že elektromobilyvôbec nechcú? Môže sa to stať, je to na rozhodnutí zákaz- níka. Dnes je ťažko určiť, čo bude o päť rokov. Výrobca musí byť vpredu, musí ur- čovať trendy, ponúknuť zákazníkovi to, čo je moderné v tom konkrétnom momente. A vždy sa môže stať, že zákazník to neprij- me. Samozrejmosťou je štátna podpora ta- kýchto technológií cez legislatívne zmeny a podpory ekologickej dopravy. Kompli- kované je aj to, že autá nemajú rýchly ži- votný cyklus ako veci bežnej spotreby, pretože sú relatívne drahé. Ako by ste charakterizovali slovenského zákazníka? Stará sa o svoje auto? Je náročný a je citlivý na svoj majetok. Ľudia si ešte pamätajú, že v minulosti to nebola samozrejmosť. Dnes si už neopra- vujú svoje autá sami, moderná technoló- gia je veľmi komplikovaná a zvládnu ju iba špecialisti. V 90. rokoch boli autá me- chanické hračky, potom prišla elektrome- chanika a teraz máme elektroniku. Bežný zákazník už nedokáže autu bez hlbších znalostí rozumieť. Nevie si vymeniť ani LED-kové svetlá, nič. Na všetko potrebu- je odborný servis. V malých autodielňach vám možno vymenia olej, nič viac bez informácií od výrobcu vozidla už, žiaľ, nezvládnu. Zákazníci chápu, že kvalitný servis niečo stojí. Aj staršie auto môže byť vo vynikajúcom stave, ak je udržiavané. Náš zákazník si od nás kupuje bezpeč- nosť a kvalitu. Vie, že má správne na- stavené svetlá, správne nahustené pne- umatiky, vymeníme mu stierače, aby dobre videl. Skrátka, všetko je tak, ako má byť. Ak sa mi stane, že kráčam po ceste a niekto ma zrazí, lebo nedobrz- dí, poviem si, že čo robili ľudia, ktorí sa starali o vozidlo a ako bolo auto skontro- lované? Kontrola musí byť poctivá. Náš servis si netrúfne poslať zákazníka preč s niečím pokazeným. Ak však zákazník povie, že z časových alebo finančných dôvodov nepristúpi na opravu, je ťarcha zodpovednosti na ňom. On vtedy prebe- rá zodpovednosť za auto, vie, že niečo nie je v poriadku. Majiteľ zodpovedá za všetko, čo sa následne stane. » Musíme mať plány a vízie, no nakoniec zákazníci rozhodnú, čo má a čo nemá zmysel. «

Zažite elektromobilitu na vlastnej koži v up! city. Nabite sa elektrizujúcimi zážitkami s prvým slovenským elektromobilom Volkswagen e-up! www.upcity.sk upcitysk

28 | nápady e-Golf: spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (kombinované), energetická trieda: A+; e-up!: spotreba energie v kWh/100 km: 11,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 0 (kombinované), energetická trieda: A+; Golf GTE: spotreba paliva v l/100 km: 1,6 (kombinovaná), spotreba energie v kWh/100 km: 11,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 36 (kombinované), energetická trieda: A+; Passat GTE: spotreba paliva v l/100 km: 1,7 (kombinovaná), spotreba energie v kWh/100 km: 12,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 38 (kombinovaná), energetická trieda: A+; Passat GTE Variant: spotreba paliva v l/100 km: 1,7 (kombinovaná), spotreba energie v kWh/100 km: 12,7 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 38 (kombinované), energetická trieda: A+ *Uvedený dojazd je údaj vychádzajúci z jazdy v cykloch na valcovom dynamometri podľa normy NEDC (New European Driving Cycle). Skutočný dojazd sa v praxi líši. Pri normálnej jazde je ročný priemer okolo 200 km, pričom závisí od štýlu jazdy, rýchlosti, používania doplnkových zariadení a palubných funkcií, vonkajšej teploty, počtu cestujúcich a nákladu, výberu jazdného režimu (normálny, ECO, ECO+) a profilu trasy. Ako sa jazdí na elektromobile? 10 otázok a odpovedí o elektrickom aute. Text Joachim Hentschel Foto VolkswagenAG

nápady | 29 01 Ako funguje elektromobil? Hlavný rozdiel medzi elektromobilom a autom so spaľovacím motorom je v tom, že benzínový alebo naftový motor premieňa chemickú energiu na mechanickú, ktorá poháňa kolesá. Elektromotor získava silu z elektrickej energie, pričom využíva mag- netické polia. Rad statických magnetov (sta- torov) mení polaritu obrovskou rýchlosťou vždy, keď sa im dodá elektrina. To spôsobí, že sa roztočí pohyblivý magnet (rotor). Jeho pohyb sa prenesie na kolesá a elektromobil sa rozbehne. Elektromotor má veľký rozsah otáčok, takže na pohon nie je potrebné prevodové ústrojenstvo. 02 Ako sa na elektromobile jazdí? Keď budete jazdiť prvý raz na elektrickom aute, zarazia vás dve veci: rýchla akcelerácia a ticho. Spaľovací motor na to, aby sa rozbehol, musí postupne zvyšovať otáčky. Elektromotor má svoj celý výkon k dispozícii v podstate zo statickej pozície. V praxi to znamená, že ak sa na semafore objaví zelená, aj menšie elektrické auto dokáže vyraziť rýchlejšie ako vozidlá so silnejšími spaľovacími motormi. A pri tom všetkom počuť iba minimálny hluk. Elektromotor je totiž extrémne tichý. Najviac to prekvapí chodcov. Musia si zvyknúť na to, že ak spoza rohu vyrazí e-Golf alebo e-up!, je takmer nehlučný. Konštrukcia pohonu umožňuje e-autu obnoviť energiu počas brzdenia (rekuperácia). Najmä dynamicky jazdiaci vodiči sa budú musieť prispôsobiť elektromobilu. Netreba zabúdať na to, že uvoľnená a obozretná jazda je naj- vhodnejšia na šetrenie energie batérie. Niektorým stačí iba jedna jediná jazda v modeli e-Golf alebo e-up! na to, aby sa stali nadšenými zástancami e-mobility. Pre iných je riadenie elektromobilu stále opradené nejasnosťami.Aj pre nich zodpovieme desať najdôležitejších otázok.

30 | nápady 03 Ako naplánovať cestu s e-autom? Mnoho vodičov zvykne denne najazdiť približne päťdesiat kilometrov. To je pre elek- tromobil ideálna vzdialenosť. Čo však vtedy, ak chcú cestovať na dovolenku? Aplikácia spoločnosti Volkswagen „maps+more“ ukáže vodičom modelu e-up! miesta, kam môžu dojazdiť s aktuálnou kapacitou batérie, ako aj to, kde po ceste sú umiestnené nabíjacie stanice. Model e-Golf je vybaveny navigaciou Discover Pro kde je siet nabijacich stani- culozena pripadne môže byť aktualizovaná online po pripojani na internet. Ak elektro­ mobil vyžaduje malé odbočky, je možné jednoducho ich zaradiť do denného rozvrhu. Prestávka na kávu, prehliadka mesta alebo turistika môžu byť vítaným spestrením času, keď sa elektromotor nabíja. Uvoľnenejšie jaz- denie v e-aute sa tak prenesie na celú cestu. E-mobilita sa stáva úplne novým spôsobom cestovania. Túlavétopánky: aj na dovolenku môžetevyraziť s elektromobilom. e-up! Model e-up! na vás zapô- sobí ako priestranné malé mestské auto s inovatív- nym bezemisným elek- trickým pohonom. Dojazd: 160 km (NEDC)*. GolfGTE Najvyšší výkon modelu Golf GTE je 150 kW (204 koní). Dosiahnuť sa dá prostriedkami efektívnej tech- nológie plug-in hybrid. Elektrický dojazd je 50 km. Hybrid dokáže prejsť 1 000 km. 04 Akýelektromobil jeten pravý pre mňa? Kritériá sú v podstate rovnaké ako pri výbere akéhokoľvek iného vozidla. Potrebujete rodinné auto alebo zvýrazniť svoju individualitu? Je vozidlo určené do mesta alebo na dlhšie trasy? Veľké alebo kompaktné? Model Volkswagen e-up! obsahuje elektricky poháňaný motor, ktorý je vhodný na rýchle, flexibilné každodenné jazdenie po meste. Viac miesta ponúka e-Golf. Dojazd 300 km (NEDC)* prináša potenciál na dlhšie výlety. Golf je k dispozícii aj ako plug-in hybrid s elektrickým a so spaľovacím motorom. Podobne na tom sú Passat a Passat Variant, ktoré sú obľúbené najmä v rodinách.

nápady | 31 05 Ako funguje proces nabíjania? Každé elektrické auto je vybavené káblom, ktorým sa napája na nabíjaciu stanicu. Keďže elektrická mobilita nebola od začiatku štandardi- zovaným systémom, v súčasnosti existujú rôzne typy zástrčiek (na dosiahnutie kompatibility je však možné využiť adaptér). Keďže úplné nabitie prázdnej batérie na bežnej stanici trvá až osem hodín, je vhodné vykonať tento úkon v noci. Na druhej strane sa dá ušetriť veľa času na rýchlo- nabíjacích staniciach. Tu je batéria nabitá na 80 percent svojej plnej kapacity po približne 45 mi- nútach. K stanici je pripojená špeciálna zástrčka CCS. Je však potrebné vedieť, že bežne sa na stanici nedá platiť pomocou úverovej karty alebo karty EC. Teoreticky možno elektromobil nabiť aj z obyčajnej zásuvky. Viac informácií o domácom nabíjaní nájdete v odpovediach na 9. otázku. e-Golf Najpredávanejším modelom Volkswagen v e-verzii je e-Golf. Vďaka dojazdu 300 km (NEDC) je vhodný aj na dlhšie jazdy. Passat GTE Ešte väčší. Tento automobil pred- stavuje kombináciu elektrického a diaľkového jazdenia. Elektricky je možné prejsť 50 km a v hybridnom režime tisíc kilometrov. Passat GTE Variant Elegancia a dynamika. Model Passat GTE Variant kombinuje výhody elektrického pohonu, silného motora TSI a pohodlného dizajnu. Dojazd je rovnaký ako v prípade modelu Passat GTE. 06 Aké doplnkové systémy majú elektromobily? Počas jazdy je na displeji stále k dispozícii údaj o aktuálnom stave nabitia batérie. Ak je zostávajúca kapacita nízka, zobrazuje sa aj včasné varovanie. Spoločnosť Volkswagen tiež ponúka užitočné služby: v mode- loch s infotainmentovými systémami Discover Media a Discover Pro (vo- liteľná výbava) je služba Charging Station dostupná pomocou aplikácie Car-Net. Službu e-Remote možno využiť vo všetkých elektromobiloch Volkswagen. Prostredníctvom nej je možné vždy skontrolovať úroveň nabitia batérie pomocou smartfónu alebo počítača. Ak je elektromobil pripojený, je tiež možné začať alebo ukončiť proces nabíjania. *Uvedený dojazd je údaj vychádzajúci z jazdy v cykloch na valcovom dynamometri podľa normy NEDC (New European Driving Cycle). Skutočný dojazd sa v praxi líši. Pri normálnej jazde je ročný priemer okolo 200 km, pričom závisí od štýlu jazdy, rýchlosti, používania doplnkových zariadení a palubných funkcií, vonkajšej teploty, počtu cestujúcich a nákladu, výberu jazdného režimu (normálny, ECO, ECO+) a profilu trasy.

32 | nápady 07 Čo sa stane, ak sa batériavybije na ceste? Takáto situácia nenastane bez včasného varovania. Keď sa kapacita nabitia začne dostávať na nízku hladinu, elektromobil bude včas varovať vodiča a automaticky vypne niektoré systémy s cieľom ušetriť energiu. Ak vozidlo i napriek tomu presta- ne ísť, riešenie je rovnaké ako v prípade prázdnej nádrže. Je potrebné zavolať havarijnú službu. Spoločnosť Volkswagen pre takéto prípady disponuje vlastnou zákazníckou linkou. 08 Vyžaduje si elektromobil zvláštnu údržbu? Náklady na údržbu a opravy sú pri elektrickom vozidle bežne oveľa nižšie v porovnaní so spaľovacími motormi. Prečo je to tak? Elektromobil nepotrebuje olejový filter, sviečky, spojku či výfuk. Taktiež je v ňom menej pohyblivých častí. Menšia teplota a nižší tlak znamenajú menej namáhania pre súčiastky. Dokonca aj brzdové obloženie má dlhšiu životnosť. Samozrejme, že aj elektrické auto potre- buje pravidelné prehliadky v servisoch, v ktorých pracuje príslušne vyškolený per- sonál. Dôležité je, aby sa amatérski me- chanici nepokúšali zasahovať do údržby. Hoci sú batérie v súčasnosti bezpečné, neoprávnené zásahy do nich predstavujú veľké riziko. Samotné akumulátory však žiadnu údržbu nepotrebujú. 09 Ako získať nabíjaciu stanicu dovlastnej garáže? Ideálne je začať deň s čerstvo naplno nabitou batériou elektromobilu. Na to je však potrebné mať doma nabíjaciu stanicu. „Doma“ nemusí znamenať, že máte vlastniť dom. Nástenné nabíjacie skrine je možné namontovať aj do garáží v bežných bytových domoch. Jedinou podmienkou na to je dostupné vysokonapäťové vedenie (vo väčšine domácností je k dispozícii, keďže je potrebné pre elektrické rúry) a príslušné povolenie zo strany majiteľa nehnuteľ- nosti, ktoré určite nebude ťažké získať. Po splnení technických a administratív- nych podmienok môže prísť vyškolený technik a do súkromnej garáže nainšta- lovať nástennú skriňu na miesto, kde je elektrické auto zaparkované. V porov- naní s časom nabíjania zo štandardnej domácej zásuvky, je nástenná skriňa neporovnateľne rýchlejšia. Pripojený elektromer zjednodušuje konečný výpo- čet nákladov na spotrebovanú energiu. ZÁSUVKY Domácnosť Nabíjať elektromobil je možné aj z bežnej zásuvky v domácnosti. Kábel má obmedzenú kapacitu, čo zaručuje, že slaboprúdový systém nebude preťažený. CCS CCS znamená Combined Charging System (kombinovaný na- bíjací systém). Umožňuje pripojenie k novým rýchlonabíjacím staniciam. Je to vlastne zásuvka typu 2 doplnená o dva ďalšie elektrické kontaky. Modely Volkswagen na Slovensku sú sériovo vybavené týmto nabíjacím konektorom, ktorý umožňuje strieda- vému aj jednosmernému prúdu (AC a DC) nabíjať až do výkonu 170 kW. V praxi sa však toto číslo pohybuje okolo 50 kW. Typ 2 Trojfázová zásuvka patrí v Európe k najrozšírenej- ším. Elektrické modely spoločnosti Volkswagen predávané v Nemecku ob- sahujú aj tento konektor. Bez prekvapenia: o míňajúcej sa batérii budetevčasvarovaní.

nápady | 33 10 Prečo elektromobilom patrí budúcnosť? Z dlhodobého hľadiska ponúkajú elektromobily modernú a udržateľnú formu mobility. Dôvodom je aj to, že zásoby fosílnych palív sú obmedzené a niektoré krajiny už prijali zákony, ktoré podporujú jazdenie bez emisií. Ďalšou príčinou je rýchly rozvoj tech- nológie. Výhody elektrického jazdenia, ako sú akcelerácia, tichý chod a energetická efektívnosť, sa tak stávajú čoraz presvedčivejšími argumentmi. Elektromobily sú z his- torického hľadiska dokonca staršie ako autá so spaľovacími motormi. Vozidlá na batériu už existovali na konci 19. storočia. Okrem toho elektrické autá dokonale zapadajú do súčasných digitálnych vízií, ako je koncepcia inteligentných miest a automatizovanej jazdy. Dojazd sa v nasledujúcich rokoch bude výrazne predlžovať. Elektromobily sa tak definitívne stanú uprednostňovaným dopravným prostriedkom pre mnohých vodičov a všetky možné životné situácie. Udržateľná a chytrá: taká bude mobilita budúcnosti.

e-Tour 2018 19. 3.  Porsche Inter Auto, Vajnorská, Bratislava 20. 3. autoBOAT Bratislava 21. 3. DS Car Dunajská Streda 22. 3. Autoprofit Galanta 23. – 24. 3. Auto Gabriel Košice 27. 3. Araver Nitra 29. 3. Automax Plus Považská Bystrica 34 | nápady Viete, vraví sa „Radšej raz zažiť, ako stokrát počuť“. Preto sme si ani my nemohli nechať ujsť príležitosť zajazdiť si na kompletnej súčas- nej elektro ponuke nemeckej automobilky. Z celkovo siedmich zastávok u vybraných predajcov sme si pre svoj zážitok vybrali nitriansky Araver. Predajňa na okraji mes- ta ponúkala širokej verejnosti možnosť vy- skúšať si plug-in hybridné či čisto elektrické automobily tejto značky.  Ľudí elektromobilita naozaj zaujíma, čo dokazuje aj množstvo tých, ktorí sa cel- kovo na tejto akcii zúčastnili. Mnohí však majú ešte stále predsudky a elektrických modelov sa akosi boja, pritom práve tie ve- dia ponúknuť lacné, tiché ekologické jazde- nie, spojené so skvelým zážitkom z jazdy. Majú totiž krútiaci moment dostupný už od prvej otáčky, vďaka čomu majú podstatne lepšiu akceleráciu a pružnosť oproti autám so spaľovacím motorom. Tí, ktorí sa rozhod- li navštíviť niektorú zo zastávok Volkswa- gen e-Tour, rozhodne neľutujú. K dispozícii bol plne elektrický e-up!, elektrická verzia bestsellera Golf, či hybridný Passat GTE Va- riant. Okrem asi polhodinových jázd čakalo na návštevníkov príjemné občerstvenie, po- sedenie, káva či vyškolený personál, schop- ný odpovedať na všetky potrebné otázky. Elektrická budúcnosť na vlastnej koži. Počas e-tour sa dokopy uskutočnilo 207 jázd na Passate GTE, e-Golfe a e-up!e​. Autá si vyskúšalo 144 klientov. Volkswagen zorganizoval u e-predajcov značkyVolkswagen zaujímavú e-Tour, vďaka ktorej si mohol každývyskúšať jazdu na niektorom z troch elektrických modelov značky. Text RadoslavPetrík, DrahomírPiok a MiroslavStraka FOTO Volkswagen

nápady | 35 Volkswagen e-Golf Ako prvý model sme si prevzali populárny hatchback automobilky s označením e-Golf. Od svojho „obyčajného“ súrodenca ho ľahko rozo- znáte napríklad vďaka dennému LED svieteniu v tvare C, ktoré je typickým znakom všetkých elektrických modelov Volkswagenu. Zmenou prešli aj disky kolies či svetlá, ktoré dostali mod- ré linky. V interiéri veľa zmien nečakajte, pred sebou máte digitálny prístrojový štít, v strede palubnej dosky je osadený špičkový dotykový displej a pri ovládaní prevodovky pribudol stupeň rekuperácie potiahnutím páky dozadu pri jazde. Tá vám pomôže nielen pri brzdení, ale najmä s priebežným dobíjaním 35,8 kWh batérie.  Zo štandardnej zásuvky (2,3 kW) batériu dobijete na úroveň sto percent za 17 hodín. Z Wallboxu (7,2 kW) za 5,2 hodiny a pomocou CCS nabíjacej stanice (40 kW) dosiahnete hodnotu 80 percent už za 45 minút. Pod kapotou sa ukrýva elektro- motor s výkonom 100 kW a krútiaci moment dosahuje 290 Nm – ako sme už spomínali, ihneď po stlačení pedála akcelerácie. Jazda je príjemná a v zásade sa výraznejšie nelíši od klasického Golfu. Zaregistrujete však príjemné ticho pri jazde a podstatne lepšie dynamické schopnosti auta. Dojazd je podľa NEDC 300 kilometrov. Elektrické modely majú krútiaci moment dostupný už od prvej otáčky, vďaka čomu majú podstatne lepšiu akceleráciu a pružnosť.

36 | nápady Volkswagen e-up! Ďalším v poradí bol malý mestský e-up!. Štvordverový hatchback poskytne aj napriek svojím skromným rozmerom po- merne dostatok priestoru pre pasažierov a jeho ovládanie je veľmi ľahké, čím sa môže stať skvelou voľbou napríklad pre nežné pohlavie. Podobne ako pri e-Golfe je poznávacím znakom LED denné svietenie, modrá linka v „maske“ chladiča a tiež ae- rodynamické disky kolies. V interiéri vládne jednoduchosť a prehľadnosť. Aj tu je k dispozícii rekuperácia energie pomocou voliča prevodovky, v meste to viete efek- tívne využiť napríklad pri dojazde k svetel- nej križovatke. O pohon prednej nápravy sa stará elektromotor s výkonom 60 kW a krútiacim momentom 210 Nm. Batérie s 18,7 kWh dobijete pomocou štandardnej zásuvky (2,3 kW) na plnú hodnotu za osem až 10 hodín. V prípade Wallboxu (3,6 kW) trvá plné nabitie štyri až šesť hodín, avšak s rýchlou CCS nabíjacou stanicou (40 kW) sa na hodnotu 80 percent dostanete len za pol hodiny. Vďaka nízkej hmotnosti a dostatočnému výkonu vie byť najmä v mestských podmienkach skvelou voľ- bou s dojazdom slušných 160 kilometrov podľa NEDC.  Prepínanie medzi pohonom na spaľovací motor a elektromotor je veľmi jemné.

Budúcnosť podľa Volkswagenu Za posledné roky sa ukazuje, že aj sloven- ský zákazník si nachádza cestu k elektro- mobilu alebo plug-in hybridu. Odrážalo sa to na zvýšenom záujme už počas minulého roka, keď bola k dispozícii aj spomínaná štátna podpora. Po ohlásení pokračovania podpory aj v roku 2018 boli zákazníci utvrdení v tom, že táto alternatívna cesta má zmyslel a už v prvých dvoch mesiacoch objednávky prekročili hranicu dodaných vozidiel v minulom roku. V prípade elektromobilu e-up! a e-Golf zákazník svoj automobil berie ako druhé vozidlo do rodiny. Má možnosť domáceho nabíjania, prípadne rýchlonabíjacej siete v mieste bydliska. Pri kúpe zavážia mesačné náklady na prevádzku a nízke servisné náklady na elektromobil. Elektromobil sa nestratí ani ako firemné vozidlo. Na denné používanie na krátke a časté cesty v rámci dojazdu elektromobilu je e-up! a e-Golf dobrý spoločník. V prípade e-Golfu je dojazd až 300 km a sériový rýchlonabijací konektor je možné využiť aj na vzdialenejšie ciele. Hybridné modely GTE Passat alebo Golf si vyberú zákazníci, ktorí počas bežného týždňa jazdia na krátkych trasách. Počas nich využívajú dojazd 50 km elektrického pohonu. Pri každom zastavení alebo počas noci svoje vozidlo dobíjajú z wallboxu. Je možné nastaviť nabíjací cyklus na nočný prúd a vozidlo sa bude nabíjať počas noci ešte lacnejšie (rovnako aj pre e-up! a e-Golf). Pri dlhých cestách vozidlo GTE využije potenciál plug-in hybridného pohonu. Rozjazd zabezpečí elektromobil, aby bola spotreba benzínu čo najnižšia a pri konštantnej rýchlosti sa aktivuje benzínový motor TSI. V prípade brzdenia alebo zjazdu z kopcov sa dobíja batéria pomocou reku- perácie. Štátna podpora, ako aj e-Bonus po- skytovaný výrobcom, pomáha v rozhodovaní zákazníka ísť cestou alternatívneho pohonu. Aktuálne sa vynára ďalšia otázka množstva nabíjacích staníc. Či už rýchlych pre elek- tromobily alebo aj obyčajné wallboxy na striedavý prúd. Rozmiestnenie staníc má zmysel pozdĺž hlavných ťahov a diaľnic, ale aj v mestách, nákupných zónach a podobne. Volkswagen tak úspešne štartuje svoju elektrickú budúcnosť aj na Slovensku. Ako funguje štátna prémia a e-Bonus? Volkswagen v súčasnosti ponúka pri kúpe okrem štátnej prémie aj vlastný e-Bonus vo výške dvetisíc eur. Zároveň všetci e-predajcovia vozidiel majú pri showroome nabíjanie zadarmo. Okrem toho je v priestoroch Porsche Slovakia Bratislava zadarmo k dispozícii rýchlonabíjačka s výkonom 50 kW, ktorá nabije elektromobil za 30 minút do 80 percent. Štátna prémia sa v súčasnosti vzťahuje na elektrické a plug-in hybridné autá. K elektrickému autu, ako je e-Golf či e-up!, je možné získať od štátu dotáciu päťtisíc eur a k hybridu, ako je Passat GTE či Golf GTE, tritisíc eur. Je však rozdelená na tri časti. Prvú získate pri prvej registrácii vozidla, ďalšiu časť po prvom roku vlastníctva vozidla a ďalšiu po dvoch rokoch. Pri elektromobile sa rozdeľuje na časti tritisíc eur pri kúpe a potom po 1 500 eurách na rok. Pri plug-in hybride je to po tisíc eur na každú časť. Aktuálnu štátnu podporu pripravilo minis- terstvo hospodárstva v spolupráci so Zväzom automobilového prie- myslu. Podpora kúpy elektromobilov sa začala ešte v roku 2016 a bude trvať do 30. 6. 2018 alebo do vyčerpania finančných prostried- kov. Podmienkou na vyplatenie prostriedkov je registrácia vozidla na Slovensku do 30. 6. 2018. Volkswagen Passat GTE Tretím modelom, ktorý sme si mohli v rámci akcie e-Tour vyskúšať, bol plug-in hybridný Volkswagen Passat GTE Variant. Je výbornou možnosťou pre niekoho, kto chce mať k dispozícii väčší dojazd a veľkolepý vnútorný priestor. Pod vkusnou karosériou, ktorú obohacuje už tradične LED C denné osvetlenie či modrá linka nad maskou chladiča a modré brzdové strmene, nájdeme benzínový 1,4-litrový motor s výkonom 115 kW a s krútiacim momentom 250 Nm. Ten dopĺňa aj elektromotor s výkonom 85 kW a spolu tak dosahujú systémový výkon 160 kW a 400 Nm. Dojazd na elektrinu je na úrovni 50 kilometrov a celkovo môžeme hovoriť až o 1 030 kilometroch podľa NEDC.  Prepínanie medzi pohonom na spaľovací motor a elektromotor je veľmi jemné a pre väčšinu zrejme úplne neciteľné. Iba mierny zvuk, ktorý sa do kabíny dostáva, vám prezradí, že práve jazdíte na benzín. Okrem toho tu nájdete aj tlačidlo GTE, s ktorým si dokážete užiť ešte viac zábavy, pričom ju bude znásobovať aj decentné umelé zvýraznenie športového zvuku motora. 9,9 kWh batériu môžete, samozrejme, dobíjať aj priebežne počas jazdy rekuperáciou energie. V prípade, že stavíte na štandard- nú zásuvku (2,3 kW), získate plne dobitú batériu za štyri hodiny a 15 minút. Wallbox (3,6 kW) zaručí nabitie na stopercentnú hodnotu za dve a pol hodiny. Spolu s Pas- satom GTE je v ponuke aj Golf GTE plug-in hybrid.

novinky Bezpečnejšie ako kedykoľvek predtým Ekológia a bezpečnosť vozidiel sú dnes témou číslo jeden. Uvedomujú si to mnohé automobilky a nechýba medzi nimi ani nemecký Volkswagen. Ako každá iná značka, aj táto neustále upravuje a mo- dernizuje svoje testovacie centrá, ktoré majú zaručiť posádkevozidla prvotriednu bezpeč- nosť.Automobilový gigant sa však rozhodol nedávno vybudovať úplne nové centrum bezpečnosti, ktoré sa nachádza priamo vo Wolfsburgu vedľa už existujúceho staré- ho testovacieho centra. Rozloha je v tom- to prípade asi osemtisíc štvorcových me- trov a zaberá tri poschodia novej budovy. Centrum značke zabezpečí simulovanie nehôd vozidiel a taktiež simulácie po nich. Najväčšou novinkou je však moderné zari- adenie na simulovanie nehôd, ktoré dokáže „vystreliť“ prekážku oproti autu, no taktiež auto proti prekážke. Prvýkrát teda sa bude môcť testovať pozdĺžna aj priečna tuhosť karosérie. Okrem toho, Volkswagen bude môcť simulovať dokonca aj nehody, pri ktorých zasiahnu do jazdy rôzne bezpečnostné sy- stémy (napríklad automatické brzdy). Tes- ty budú schopné absolvovať modely až do hmotnosti troch ton, pri rýchlosti až do sto kilometrov za hodinu. Volkswagen teda plánuje vyrábať naozaj poriadne bezpečné automobi- ly, s čím mu má pomôcť najmä toto nové bezpečnostné centrum s  modernými riešeniami a technológiami. zo svetaVW. Nemecká automobilka plánuje veľké veci. Okrem toho, že chystá prvýVW kabriolet svojho druhu, v budúcnosti bude vyrábať ešte podstatne bezpečnejšie vozidlá ako doteraz.

www.praca-vw.sk infolinka: +421 2 6964 6000 Volkswagen Slovakia plat od 1 050 € v hrubom ubytovanie obedy od 1 € zmluvná doprava dovolenka navyše 13. a 14. plat nástupný bonus 500 €

Volkswagen pripravuje svoj prvý SUV kabriolet Volkswagen v rámci svoje ofenzívy SUV uvedie tieto v súčasnosti čo- raz populárnejšie modely vo všet- kých veľkostných triedach a dokonca vyvíja aj svoj prvý SUV kabriolet. Bude ním otvorený T-Roc, ktorý sa začne vyrábať v prvej polovici roku 2020. Na to dozorná rada koncernu Volkswagen schválila investíciu vyše 80 miliónov eur do prípravy výroby v závode Osna- brück. Tento závod, ktorý pôvodne vlast- nila spoločnosť Karmann, bol rodiskom otvorenej verzie legendárneho Chrobáka a vyrábali sa v ňom aj kabriolety odvo- dené od modelu Golf. Dvojdverový T-Roc Cabriolet bude mať klasickú plátennú strechu a v mo- delovom programe značky nahradí už zastavený Golf Cabrio a Beetle Cabrio, ktorého výroba sa dovtedy skončí. „Kabrioletom na báze modelu T-Roc pridáme vysoko emotívny model do svo- jej ponuky. Som veľmi rád, že môžeme počítať s desaťročiami skúseností s vý- robou kabrioletov v Osnabrücku. Závod tak má teraz jasné vyhliadky do budúc- nosti,“ povedal Dr. Herbert Diess, pred- seda predstavenstva Volkswagen. Volkswagen opäť vysoko bodoval v čitateľskej ankete Best Cars 2018 na Slovensku Časopis auto motor a  šport v marci slávnostne vyhlásil výsledky slovenského kola naj- väčšej európskej čitateľskej ankety o automobiloch Best Cars – Najlepšie automobily roka 2018. O víťazoch rozhodli hlasovaním čitatelia me- sačníka auto motor a šport a moto- ristického portálu www.autoviny.sk. Čitateľskú anketu Best Cars ne- mecký magazín auto motor und sport organizuje už 42 rokov. Slovenská edícia auto motor a šport túto čita- teľskú anketu realizuje na národnej úrovni od roku 1996. Pri národných anketách čitatelia volia svojich favoritov z rovnakého súboru modelov v 11 ka- tegóriách ako v materskej, pričom aj doplnkové otázky a metodika vyhodno- tenia sú identické. Anketa Best Cars tak poskytuje komplexný pohľad na čitateľ- ské preferencie modelov v jednotlivých štátoch, ako aj detailné a kvantifikova- teľné poznatky o vnímaní jednotlivých značiek a ich atribútov. V rámci ankety Best Cars majú res- pondenti dve voľby. V materskej nemec- kej ankete v prvej voľbe hlasujú za vozidlá z kompletného výberu a v druhej voľbe hlasujú za modely z dovozu. V jednotli- vých národných mutáciách sú pre druhú voľbu stanovené odlišné kritériá. Na Slo- vensku sa v rámci druhej voľby vyberajú modely ohraničené konkrétnym ceno- vým limitom, ktorý reprezentuje určitý pomer ceny a úžitkovej hodnoty, pri- meraný veľkosti a sile trhu. V slovenskej ankete Best Cars 2018 bodoval Volkswagen v obidvoch voľ- bách. V prvej, cenovo neohraničenej voľbe zvíťazili model up! v kategó- rii miniautomobilov, Polo v kategó- rii malých automobilov a Multivan v kategórii veľkopriestorových au- tomobilov (MPV). V druhej voľbe, limitovanej cenovým stropom, sa opäť medzi miniautomobilmi umiest- nil na prvom mieste up! a v kategó- rii veľkopriestorových automobi- lov Touran. S piatimi víťazstvami je tak Volkswagen druhou najúspeš- nejšou značkou v tohtoročnej ankete. Okrem piatich prvých miest z cel- kovo 22 kategórií v rámci dvoch volieb sa modely značky Volkswagen umiest- nili štyrikrát na druhom mieste a raz na treťom mieste, takže, povedané špor- tovou rečou, celkovo si odniesli 10 me- dailí – rovnaký počet ako celkový víťaz ankety. Ján Briatka (vľavo), marketingový manažér značky Volkswagen Úžitkové vozidlá, preberá jednu z trofejí

Volkswagen Originálne príslušenstvo. KOLEKCIA R Viac z ponuky Originálneho príslušenstva Volkswagen nájdete na stránke www.volkswagen.sk alebo sa informujte u svojho autorizovaného servisného partnera Volkswagen. Abyto bol vždyvášVolkswagen www.volkswagen.sk

42 | autosalón

Rubrika | 43 Predpoveď na pozajtra. Na marcovom ženevskom autosalóneVolkswagen nepredstavil nijakú sériovú novinku, ale opäť poskytol pohľad do budúcnosti. Ten siaha zasa o niekoľko rokov ďalej ako na jeseň 2016, keď mala v Paríži premiéru štúdia prvého modelu elektrického radu I.D. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen

44 | autosalón No aj v prítomnosti sa má značka čím pochváliť. Bilancia za rok 2017 eviduje 6,23 milióna preda- ných osobných a 498 000 ľah- kých úžitkových automobilov, čo je re- kord v histórii značky, ktorá sa môže popýšiť 153 miliónmi vyrobených auto- mobilov od svojho vzniku. Aj štart do nového roku 2018 sa vydaril. Januáro- vý predaj sa oproti rovnakému obdo- biu predchádzajúceho roka zvýšil o 7,4 percenta na rekordnú úroveň 553 500 au- tomobilov. Za prvé dva mesiace predaj značky kumulatívne medziročne vzrástol o 6,5 percenta a začiatkom marca, v čase otvorenia autosalónu, prekročil hranicu 1 milión kusov. A to už na druhý polrok čakajú v štartových blokoch dva úplne nové modely – Touareg tretej generácie (predstavujeme ho na inom mieste tohto magazínu) ako nová vlajková loď znač- ky a malé SUV T-Cross. Ako v Ženeve na tlačovej konferencii povedal Dr. Herbert Diess, predseda predstavenstva značky, do roku 2020 Volkswagen obmení celý svoj modelový program, ktorý bude po- tom obsahovať celosvetovo až 19 modelov SUV, čo predstavuje 40 % predaja. Popri obnove a rozširovaní mode- lovej ponuky napreduje transformácia zameraná na elektrifikáciu. V novembri 2017 sa uskutočnila veľká konferencia s dodávateľmi pre nový modelový rad I.D. Dátum bol zvolený symbolicky 100 týždňov pred začiatkom sériovej výro- by. Ako sme už na stránkach magazínu v minulosti informovali, prvým mode- lom bude kompaktný elektrický automo- bil vo formáte Golfa. Vyrábať sa začne v závode Zwickau v Nemecku iba nie- koľko týždňov po odštartovaní výroby Golfa ôsmej generácie v materskom zá- vode Wolfsburg a predávať sa bude od začiatku roku 2020. Štúdie, predstavené v uplynulom roku, ukázali ďalšie verzie radu I.D., ktoré sa začnú vyrábať do roku 2022 – SUV I.D. CROZZ ako elektrická al- ternatíva k Tiguanu a fanúšikmi značky nadšene prijatý mikrobus I.D. BUZZ ako elektrický Multivan. ELEKTRICKÁVLAJKOVÁ LOĎ Štvrtým modelom radu I.D. bude veľká limuzína, ktorej dizajn naznačila štúdia I.D. VIZZION, predstavená v Ženeve. Pre- zentuje základný tvar budúceho sério- vého modelu – úhľadný, aerodynamický a s modernou funkčnou strohosťou. Štú- dia opäť vznikla na báze veľmi flexibilnej modulárnej stavebnice elektromobility MEB. Pohon zabezpečujú dva elektromo- tory, z ktorých menší s výkonom 75 kW Štúdia I.D. VIZZION má veľ- mi čistý dizajn s inovatívny- mi svetelnými prvkami

Rubrika | 45 (v prepočte 102 k) poháňa predné kolesá a väčší s výkonom po 150 kW (v prepočte 204 k) riadené zadné kolesá. Inteligent- ná riadiaca jednotka pohonu zabezpečuje v každej jazdnej situácii optimálne dyna- mické vlastnosti a efektívnu rekuperáciu energie pri spomaľovaní a brzdení. Zdro- jom elektrickej energie je plochá, lítio- vo-iónová akumulátorová batéria s kapa- citou až 111 kWh v podlahe, umožňujúca dojazd do 665 km. Batéria sa dá nabíjať z bežných kombinovaných nabíjacích sto- janov CCS na striedavý a jednosmerný prúd, ako aj z elektrickej zásuvky, resp. domácej nabíjacej stanice v garáži káblom alebo aj bezkontaktne induktívne. Elek- trický pohon umožňuje štúdii zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximál- na rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. BEZVOLANTU Aerodynamická karoséria, dlhá 5,16 met- ra, široká 1,95 metra a vysoká 1,51 metra, nemá stredný stĺpik, elektricky ovládané dvere sa otvárajú proti sebe v uhle až 90 stupňov, čo umožňuje posádke pohodl- né nastupovanie a vystupovanie. Inte- riér je vytvorený ako luxusná cestovná lóža so štyrmi samostatnými sedadlami, vybavenými integrovanými bezpečnost- nými pásmi. Pri obsadení dvoma osoba- mi sa predné sedadlá dajú sklopiť ako le- žadlá. Extrémne dlhý rázvor 3,10 metra a priestorovo úsporné usporiadanie kom- ponentov elektrického pohonu s prednou nápravou posunutou ďaleko dopredu vy- tvárajú vnútorný priestor kabíny preko- návajúci súčasné luxusné limuzíny. Po- hodlný prístup do batožinového priestoru s objemom 565 litrov umožňujú elektricky ovládané piate dvere. KOMBINOVANÁREALITA Okrem elektrického pohonu I.D. VIZZION prezentuje aj víziu plne autonómnej jazdy na najvyššej úrovni Level 5, ktorá bude za predpokladu vytvorenia právnych pod- mienok technicky možná v druhej polo- vici budúceho desaťročia. Preto na roz- diel od predchádzajúcich štúdií I.D. už VIZZION nemá volant a pedále. Systému autonómnej jazdy posádka môže zadať cieľ jazdy hlasom alebo pomocou inte- ligentného prístroja (napr. smartfónu). Posádka pri tom komunikuje s virtuál- nym asistentom, a to aj s využitím ho- lografickej projekcie. Šošovka HoloLens premieta do priestoru virtuálne rozhra- nie – prstenec, pomocou ktorého môžu pasažieri gestami komunikovať s vozid- lom a ostatnými digitálnymi prístroj- mi. Takéto systémy kombinovanej rea- Interiér limuzíny pre plne automatizovanú jazdu je vytvorený ako luxusná lóža » svetlo je nový chróm. «

46 | autosalón lity (Mixed Reality) sa už dnes uplatňujú v priemysle a podľa expertov Volkswa- genu v budúcom desaťročí preniknú tiež do automobilu. Niektoré funkcie vozidla sa dajú voliť aj kombinovanými otočnými ovládačmi v prednej a zadnej časti podl- hovastej stredovej konzoly s odkladacím priestorom. Pomocou týchto ovládačov sa štúdia dá tiež úplne zastaviť. Virtuálny asistent uľahčuje ovládanie svojimi prediktívnymi reakciami – na- príklad, ak sa vozidlo blíži k dopravnej zápche, ktorú musí obísť po alternatívnej trase, asistent automaticky oznámi nový predpokladaný čas príchodu do cieľa. Ak je na trase bod záujmu, ktorý niektorý člen posádky často navštevuje – naprí- klad obľúbená kaviareň, asistent sa spý- ta, či nemá zastaviť alebo objednať a za- platiť kávu so sebou. O blaho posádky sa stará štvorzónová klimatizácia s nepria- mou ventiláciou, ktorá reguluje teplotu pre jednotlivé sedadlá podľa individuál- neho profilu pasažiera uloženého v clou- de alebo na základe vitálnych paramet- rov osoby. Funkcia osobného asistenta umožňuje nastaviť rozličné cestovné režimy – od relaxačného až po pracov- ný s digitálnou komunikáciou navonok, napríklad aj vo forme videokonferencie. Potrebnú intimitu vytvárajú sklá kabíny a sklenená strecha, ktoré sa v prípade po- treby dajú elektrochromaticky takmer úplne stmaviť. NOVÉ FUNKCIESVETLA Zvláštnosťou vonkajšieho dizajnu karo- série je využitie svetelných prvkov podľa motta „svetlo je nový chróm“. Centrál- nym prvkom prednej časti je biele svie- tiace logo, zasadené do svietiaceho pásu denných svetiel, ktorý na bokoch pokra- čuje svietiacimi kľučkami a od zadných blatníkov prechádza do zadného čela – opäť so svietiacim logom značky. Von- kajšie kľučky sa rozsvietia pri odomknutí vozidla pomocou elektronického kľúča alebo identifikácii vodiča softvérom ro- zoznávania tváre. Na prednej časti svetelný pás zo­ spodu ohraničuje úzke reflektory, vy- tvorené prvý raz pri štúdii Volkswagen technológiou LED HD matrix. Inteli- gentné adaptívne reflektory sú vytvo- rené pomocou 8 000 svetelných pixelov z LED, ktoré okrem tlmených a diaľ- kových svetiel slúžia aj na projekciu symbolov. Napríklad, keď autonómne jazdiace vozidlo zaregistruje chodca, reflektory premietnu na cestu „zebru“ priechodu, čím vozidlo signalizuje, že zastaví a dá chodcovi prednosť. Také- to reflektory Volkswagen zavedie do svojich budúcich modelov pod označe- ním IQ. Light. Zaujímavým dizajnovým prvkom zadnej časti je tretie brzdové svetlo, vytvorené ako mriežka z vodo- rovných červených svietiacich čiar po celej ploche zadného okna, vytvoreného z veľkého displeja OLED. Podľa intenzi- ty brzdenia sa raster brzdového svetla rozširuje zhora nadol. A aký bude krok od štúdie k realite? I.D. VIZZION sa začne sériovo vyrábať v roku 2022 ako vlajková loď modelové- ho radu I.D. Samozrejme, s konvenčným kokpitom a ovládaním s využitím no- vých digitálnych prvkov. Základný tvar karosérie zostane zachovaný, no karo- séria bude mať stredný stĺpik a klasické dvere. Dĺžka bude trocha menšia – pri- bližne na úrovni sériového modelu Ar- teon. Aj tak bude vďaka elektrickému po- honu vnútorný priestor kabíny na úrovni niekdajšej luxusnej limuzíny Phaeton. Štúdia využíva všetky prvky sta- vebnice MEB – pohon každej nápravy samostatným elektro- motorom, najväčšiu batériu, induktívne nabíjanie a riadenie zadných kolies » I.D. VIZZION sa začne sériovo vyrábať v roku 2022 ako vlajková loď radu I.D. «

Rubrika | 47 AJ MENEJ KOLIES Okrem vývoja jednotlivých verzií modelového radu I.D. sa konštruktéri Volkswagenu zaoberajú aj vývojom tzv. mikromobility – dopravných prostriedkov s elektrickým pohonom pre jednu osobu do centier miest. Na ženevskom autosalóne boli dva z nich predstavené ako pred- sériový prototyp a štúdia. Cityskater predstavuje skladaciu elektrickú trojkolesovú kolobežku, ktorá sa dá zložiť do batožinového priestoru a majiteľ po zaparkovaní vozidla s ňou môže absolvovať posledný úsek cesty. Hmotnosť iba 11,9 kg umožňuje pohodlnú prepravu aj v pro- striedkoch mestskej dopravy ako električka alebo metro. Dve kolesá vpredu a jedno vzadu vytvárajú stabilnú platformu s dvoma stúpad- lami, vozidlo sa riadi intuitívne prenášaním hmotnosti a sklopnou riadiacou tyčou, na ktorej je regulátor rýchlosti a páčka brzdy. Zadné koleso, vybavené kotúčovou brzdou, poháňa elektromotor s výkonom 400 W, batéria s kapacitou 200 Wh sa dá dobiť z bežnej elektrickej zásuvky 230 V za dve hodiny. Batéria sa dá nabíjať aj počas prepravy v automobile. Ak bude homologácia úspešná, Cityskater bude môcť jazdiť po chodníkoch. Elektrická kolobežka s maximálnou rýchlosťou 20 km/h a dojazdom 15 km sa začne predávať ešte v tomto roku. Aj väčší jednostopový Streetmate na prvý pohľad vyzerá ako elektrická kolobežka, aj keď trochu nadrozmerná, no je to vlastne mestský elektrický skúter s inovatívnym dizajnom. Vďaka výklopnému sedadlu umožňuje jazdu postojačky ako na kolobežke alebo normálne posediač- ky. Elektromotor s výkonom 2 kW je uložený v náboji zadného kolesa. Štúdia s hmotnosťou 65 kg dosahuje maximálnu rýchlosť 45 km/h a má dojazd 35 km. Akumulátor s kapacitou 1,3 kWh v podlahe sa dá naplno nabiť za 2 hodiny a 15 minút, v prípade potreby sa dá aj vybrať a odniesť na dobitie do bytu alebo na pracovisko. Skúter je vybavený kotúčovými brzdami s ABS a podľa európskych predpisov vyžaduje vodičský preukaz a používanie ochrannej prilby ako bežný moped. Štúdia elektrického skútra Streetmate je vybavená sklopným sedadlom, umožňujúcim aj jazdu posediačky i postojačky Skladacia trojkolesová kolobežka Cityskater sa dá ľahko prenášať » Volkswagen sa venuje aj oblasti elektrickej mikromobility. «

48 | objavy

objavy | 49 Prvý pohľad na Ománsky sulta- nát z okna taxíka pripomína skôr sen ako realitu. Po dlhom lete a krátkej noci sme sa ocitli v úpl- ne inom svete. Prebrať sa treba rýchlo, pretože flotila dvanástich Amarokov je už pripravená. Víta nás Falko, usmievavý chlapík, ktorý bude hlavným sprievod- com na ceste za zážitkami. Počas nasle- dujúcich troch dní sa okúpeme v mori, vystúpime do hôr a prejdeme cez púšť, aby sme sa v závere vrátili do hlavného mesta Maskat. Pre slovenskú časť výpravy sú pri- pravené dva Amaroky. Červený dostal prezývku „pracant“, lebo má sivé nelako- vané nárazníky, manuálnu prevodovku, pripojiteľný pohon 4x4 a základný va- riant naftového šesťvalca s výkonom 120 kW (163 k). Modrý pikap patrí na opačný koniec ponuky. Pýši sa osem- stupňovým automatom, stálym poho- nom všetkých kolies a hlavne novou najsilnejšou verziou motora 3,0 TDI V6, ktorá dosahuje výkon až 190 kW (258 k). Závidieť si nemusíme, veď na striedanie áut bude ešte dosť času. Falko kričí „jala jala“, teda poďme. Máme pred sebou asi tisíc kilometrov. Náš harmonogram 1. deň „z letiska k moru a do hôr“ 205 km, 6 hodín 2. deň: „skaly vymeníme za piesok“ 160 km, 6 hodín a 45 minút 3. deň: „z púšte späť do civilizácie“ 633 km, 7 hodín a 30 minút Vyrážame objavovať pláže, hory, púšť aj mesto. Volkswagen Amarok bude najbližšie tri dni naším domovom. Pridajte sa k nám! TEXT Filip Garaj FOTO Volkswagen

50 | objavy Naposledy asfalt Maskat lemuje sieť akoby včera postave- ných ciest. Väčšinou ide o štvorprúdovky s asfaltom rovným ako sklo a tisíckami stožiarov verejného osvetlenia. V Omá- ne majú osvetlené všetky významnejšie cesty aj mimo miest. Teraz už vieme, čo boli tie svietiace húsenice, ktoré sme vče- ra videli z lietadla... Ománčania si taký luxus môžu dovoliť, lebo krajina je vo vý- robe elektrickej energie sebestačná. Minimum zákrut a riedka premáv- ka naznačili, že dvesto asfaltových kilo- metrov absolvujeme v expresnom tempe. Až som na chvíľu oľutoval, že novú naj- výkonnejšiu verziu Amaroka si necha- li kolegovia. Teraz už neľutujem, lebo z vysielačky sa práve ozval náš sprie- vodca Falko. „Všimnite si škatule, ukryté kde-tu v stĺporadí verejného osvetlenia. Miestna polícia považuje meranie rých- losti za národný šport, takže musíme byť opatrní. Stacionárne radary sa na diaľni- ciach objavujú veľmi často, pokojne kaž- dé dva kilometre,“ dodáva Falko. Takže po diaľnici „upaľujeme“ naj- viac stodvadsiatkou, v obciach a mestách platí šesťdesiatka, niekde dokonca štyri- dsiatka. Úprimne, nie je to žiadna slasť. Po chvíli nás pohľad na mesačnú kra- jinu plnú skál, občas spestrenú stádom oviec a kôz, trochu omrzel. Preto sme si z okolitej premávky vyrobili štatistiku. Ománčania evidentne uprednostňujú biele autá, čo je vzhľadom na klimatické podmienky logické. Šesťvalec v kopcoch Naša doterajšia cesta pripomína skôr do- volenku ako dobrodružnú výpravu, ale Falko zostáva realistom. „Dobre si zapa- mätajte tieto chvíle pohody. Odteraz nás čaká už iba terén a divočina.“ Mal prav- du. Stačilo prejsť necelých 50 kilomet- rov, aby sa upravená pláž a široká asfal- tka zmenili na kamenistú prašnú cestu. Stúpame do pohoria Al Hajar a koneč- ne prichádza čas, aby som sa mohol hrať s autom. Zatiaľ čo doteraz mal červený „pra- covný“ Amarok pohon iba zadných ko- » Dobre si zapamätajte tieto chvíle pohody. Odteraz nás čaká už iba terén a divočina. «

objavy | 51 lies, v teréne tlačidlom pripájam predné a z auta sa stáva štvorkolka. Uzávierku zadného diferenciálu zatiaľ netreba, iba si preventívne vypínam trakčnú kontro- lu, aby ma kdesi neprekvapil nežiaduci zásah elektroniky. Jednotka, dvojka. Roz- sah používaných prevodových stupňov nie je práve široký. Občas cez vysielačku dostávam pokyn zaradiť redukciu a po- maly sa štverať hore. Druhá polovica slo- venského tímu, sedlajúca luxusný Ama- rok, má menej starostí. Trakčná kontrola vypnutá, off-roadový režim aktivovaný a radenie je na automatickej prevodovke. Znie to možno neuveriteľne, ale po hodi- ne a pol sme dosiahli nadmorskú výšku 1 800 metrov. Veľmi ma baví, ako Volkswagen Amarok v týchto podmienkach fungu- je. Jeho naftový šesťvalec 3.0 TDI má aj v základnej verzii ohromnú paru. Obrovskú jaskyňu neprehliadnite Po miernom klesaní a prejazde kame- nistým korytom vyschnutej rieky sme sa dostali na relatívne kvalitnú šotolino- vú cestu. Prekvapili nás smerové znač- ky, aké bežne vídame popri asfaltkách. Odbočka doľava vedie k 20 kilometrov vzdialenému mestu Halut, my však od- bočujeme doprava, smerom na Asmaiyah. „Dopravné značky pri prašných cestách nie sú ničím výnimočným,“ znie z vysie- lačky. Slovo má opäť náš sprievodca Fal- ko: „Iba štvrtinu cestnej siete v Ománe tvorí asfalt, zvyšok sú udržiavané prašné komunikácie.“ Cestári tu nemajú ľahký život. Špeciálnymi strojmi udupávajú po- vrch, odpratávajú popadané skaly a čistia zaprášené značky. Dorazili sme k Majlis al Jinn, k druhej najväčšej jaskynnej komore na svete. Alebo, ak chcete, k druhej najväčšej die- re do zemského povrchu. Keby bol tento prírodný úkaz kdesi v Európe alebo Se- vernej Amerike, lemovali by ho desiatky stánkov s občerstvením a so suvenírmi. Tu nie je vôbec nič, iba farma s kozami, ovcami a ťavami. Niekto sa na prírodnú zvláštnosť pozerá z úctivej vzdialenos- ti, odvážnejší pristúpili bližšie. Návštev- níkov totiž nechráni žiadne zábradlie. Vstupný otvor do jaskyne je skôr menší. To najlepšie z Majlis al Jinn uvidia len horolezci, ktorí vlezú dnu. Pred nimi sa otvorí majestátna jaskynná komora s rozmermi približne 310 x 225 metrov. Rakúšan Felix Baumgartner v roku 2007 absolvoval odvážny skok s padákom do útrob jaskyne. Spať budeme uprostred ničoho Netrvá dlho a sľúbené prekvapenie je tu. Karavána Amarokov zastavuje kdesi uprostred náhornej plošiny Selma. Okolo nás je pustá rovina plná skál. Fúka neprí- jemný vietor. „Tu prenocujeme. Nájdite si vhodné miesto a začnite stavať sta- V teréne sme do práce za- pojili predné kolesá a z auta sa stala štvorkolka. Niektorí jedinci vymenili nocľah v stane za ložnú plochu Amaroku

52 | objavy ny. Keď slnko zájde za obzor, v momen- te bude úplná tma,“ hlási Falko a my sa púšťame do stavby ubytovania. Vietor neutícha, takže prioritou je postaviť stan v závetrí za autom. Podľa možnosti nech je pod ním čo najmenej skál, ktoré nás v noci budú tlačiť. Improvizujeme. Za- tĺcť kovové kolíky kotviace stan do tejto zeme je nemožné. Stany obkladáme ska- lami, aby ich neodfúklo. Ešte niečo zjesť a môžeme ísť spať. Autá? Takmer séria Konečne nastal čas bližšie sa venovať autám. Karavánu tvoria sériové Vol- kswageny Amarok, doplnené o niekoľko funkčných prvkov z originálneho prís- lušenstva. Na prednej náprave pribudli dlhšie pružiny, na zadnej podložky nad listovými perami, takže svetlá výška podvozka stúpla o tri centimetre. Štan- dardné pneumatiky nahradili terénne, takzvané A/T-čka. Brodivosť Amaroka predstavuje pol metra, ale v našich au- tách môže hladina siahať až po hranu kapoty motora. Naftový šesťvalec totiž „dýcha“ cez šnorchel, vyvedený k stre- che. A ešte jedna vec, na ktorú mno- hí milovníci off-roadu zabúdajú. Od- vetrávanie prevodovky a diferenciálov je vytiahnuté vyššie, tesne nad úroveň motora. Pod motorom, prevodovkou, palivovou nádržou a zadným diferen- ciálom máme ochranné kryty. Nový deň znamená striedanie áut. Červeného „pracanta“ sme vymeni- li s našimi krajanmi za modrý luxusný Amarok s novou 190 kW (258 k) verziou naftového šesťvalca. Vnútri nás žiad- ny šok nečaká, veď multifunkčný vo- lant, dvojzónová automatická klimati- zácia alebo multimediálny systém boli aj v červenom aute. Nechýbali ani čalúnené kapsy vo dverách, aby vysielačka a ďalšie predmety počas jazdy nehrkotali. Najväčší rozdiel spočíva v sedadlách. Na základné látkové sedačky nedám do- pustiť. Sú veľmi dobre tvarované, nechý- bajú ani bedrové opierky a chrbát ma v nich nebolel. Nasledujúce hodiny však strávim v koženom sedadle „ErgoCom- fort“ s výraznejším bočným vedením, trochu dlhším sedákom a elektrickým nastavovaním v dvanástich smeroch. Už zase zdržiavame Ďalej nás čaká klesanie z hôr a na- ším cieľom je púšť. Radím „D“, zapí- nam off-road režim a už sa iba veziem. Osemstupňový Tiptronic v klesaniach podradzuje veľmi rozumne. Brzdí moto- rom a zároveň nepúšťa otáčky extrém- ne vysoko. Keď sa nám do cesty postavia skaly a ka- ravána výrazne spomalí, prichádza čas na elektronického asistenta pre zjazd z kopca. Keby som doma väčšinu času trávil v teréne, určite beriem verziu s manu- álnou prevodovkou, redukciou a pripo- jiteľným pohonom 4x4. Človek je v nej vždy pánom situácie. Luxusný Amarok vybavený stá- lou štvorkolkou s medzinápravovým diferenciálom Torsen a automatickou prevodovkou predstavuje univerzál- nu voľbu. Rozhodne lepšie poslúži na bežných cestách, lebo šofér môže vy- užiť pohon oboch náprav aj vo vyšších rýchlostiach. Hodí sa to napríklad vte- dy, keď zaprší. Veľká časť ciest v Ománe je bez asfaltového povrchu.

objavy | 53 Nafta stojí 50 centov, benzín menej Návrat do civilizácie prichádza v pravý čas. Máme za sebou ďalších vyše sto ki- lometrov na asfalte a v diaľke sa už tý- čia pieskové duny. Skôr než prvýkrát ochutnáme piesok, musíme dodržať dve základné pravidlá. Doplniť palivo a pod- hustiť pneumatiky. Konečne zistíme, aké lacné sú v Ománe pohonné látky. Hlavne na diaľnici sme míňali desiatky totemov čerpacích staníc, ale ani jeden neobsa- hoval ceny. Keď pumpár zbadal karavánu dva- nástich Amarokov, najprv skonštatoval, že neberie platobné karty, a vzápätí ne- mal dosť nafty. Skúšame to o pár kilo- metrov ďalej a tentoraz úspešne. Počas tankovania rekapitulujeme doterajšiu spotrebu. Rozdiely medzi našimi autami takmer nie sú. Priemer sa v oboch ustálil tesne nad hranicou 10 l/100 km. Nafta tu stojí v prepočte päťdesiat eurocentov, benzín asi štyridsať. Tak teda ďakujeme a pokračujeme do neďalekého... autoservisu? Títo chla- pi opravia azda čokoľvek. Naznačuje to súprava náradia a množstvo rôznych dielov v útrobách servisu. Videli sme kompresory do chladničiek, rôzne časti automobilových motorov i staré práčky. Takzvanú špinavú prácu v Ománe zväč- ša vykonávajú prisťahovalci, najčastej- šie z Indie. Angličtina tu nikomu nero- bí problém, takže môžeme prehodiť pár slov. Naše A/T pneumatiky vraj nie sú do piesku ideálne, ale „dá sa“. Keď sme me- chanikom vysvetlili, že máme za sebou stovky kilometrov v horách na kame- nistých cestách, svoje tvrdenie upravili. Tieto pneumatiky sú dobrým kompromi- som pre rôzne typy povrchu. „Aké obu- tie je teda v piesku najlepšie?“ pýtam sa. „My používame obyčajné letné pneuma- tiky. Nie je dôležitý dezén, ale šírka pláš- ťa. Vždy dávame najširšie kolesá, aké sa na dané auto dajú namontovať.“ Pneumatiky nám podhustili z dvoch na 1,2 bar. Teraz už musíme jazdiť opa- trne. V púšti ako na snehu Konečne je to tu! Asfalt sa zmenil na pie- sok, akoby uťalo. Púštna oblasť Ramlat- al-Wahiba vyzerá ako z katalógu. Všade duny, kde-tu ťavy a vlny piesku tvarova- né vetrom. Naprieč púšťou vedie niekoľ- ko vyjazdených ciest, ktoré obvykle spá- jajú turistické kempy a oázy. Jasné, okraje púšte naplno ovládol turistický ruch. Na- priek tomu máme pocit, že vstupujeme na miesto, kde ľudská noha ešte nebola. Pri prvej zastávke sa všetci vrhajú do tep- lého piesku. Niekto sa hneď vyzuje, iný naberá plné priehrštie piesku. Falko sa len usmieva. „O chvíľu budete mať piesok »O chvíľu budete mať piesok úplne všade. Keď hovorím všade, myslím tým naozaj všade. «

54 | objavy úplne všade. Keď hovorím všade, myslím tým naozaj všade.“ Málokto ho však teraz počúva. Naši kamaráti majú iné starosti. Červený Amarok sa zmenil späť na zado- kolku a v piesku veselo tancuje zadkom. K ozajstnému ihrisku pre veľké deti sme prišli o niekoľko desiatok kilomet- rov neskôr. Oproti kempu, kde strávime nasledujúcu noc, sú mohutné duny a my ich budeme zdolávať. Trakčná kontrola zostáva vypnutá, redukciu v prípade ma- nuálnej prevodovky vraj netreba. Na porade pred štartom má hlavné slovo sprievodca Falko. „V piesku treba jazdiť s citom ako na snehu, ale zároveň sa nebojte poriadne zošliapnuť plyn a dr- žať ho, až kým nebudete úplne hore. Pod vrcholom v žiadnom prípade neuberáme. Ak vyjdete na dunu, nezastavujte a po- kračujte, aby ste uvoľnili priestor pre ďal- šie auto. Vždy dodržiavajte dostatočne veľký odstup. Keď auto pred vami za- padne, nebrzdite. Snažte sa ho plynulo obísť,“ dodáva Falko. Teraz bude ozajstná zábava. Ama- rok sa šplhá na horu piesku s obrovskou chuťou. Prevodovka sa napriek vysokým otáčkam motora nenechá zlanáriť na pre- radenie. Piesok „špliecha“ navôkol a fo- tograf má druhé Vianoce. My tiež. Posteľ, sprcha a štipka elektriny Druhá noc bude kultúrnejšia ako prvá. Čakajú nás murované chatky, síce bez elektrických zásuviek, ale aspoň so zá- kladným osvetlením. Energiu pre svet- lo dodávajú solárne panely, napojené na jednoduché olovené akumulátory. Naj- lepšia časť príbytku sa nachádza vonku. Je ňou jednoduchá sprcha. Teplotu vody si nenastavíme, zohrieva ju slnko. Príby- tok nemá štvorcový, ale skôr šesťuholní- kový pôdorys. Okná sú do troch rôznych strán, takže keď ich otvoríme, vzniká so- lídny prievan. Prehriaty interiér sa snáď aspoň trochu ochladí. Večer sme zakončili pôsobivým zá- padom slnka a nasledujúci deň vítame podobne. Kým sa tá žiarivá guľa nevy- šplhá celkom nad obzor, púšť žije. Počuť hmyz, občas sa v piesku mihne jašterica. Keď teplota stúpne na 36 stupňov Celzia, život stíchne. Vidno iba ťavy a stáda kôz, ktoré obžierajú suché rastliny. Jazda v piesku nemôže nikoho unu- diť. Napokon, aj tempo pomaly stúpa. Včera sa 70 km/h zdalo ako slušná rých- losť a dnes na niektorých úsekoch preko- návame stovku. Takto sa cítia účastníci slávnej Rely Dakar? Nuž, tí asi nejazdia po cestičkách „vychodených“ inými autami. Míňame oázy aj ďalší kemp. Je taký popu- lárny, že k nemu vedie spevnená cesta, aby sa tam dostali autá bez pohonu 4x4. Ako sa vraví, s jedlom rastie chuť, takže pri rozlúčke s púšťou sme sa tro- chu zapotili. Náš fínsky kolega podľahol čaru „donutov“, teda točeniu sa s autom na piesku. Bol taký horlivý, až vyzul podhustenú prednú pneumatiku. Zdvi- hák nemáme štandardný, ale so širokou základňou, aby sa nezaboril do piesku. O niekoľko minút je po vzrušení a opäť nás víta asfalt. Pohostili nás ako doma Luxusný Volkswagen Amarok s najvý- konnejším šesťvalcom si konečne mô- »Pokúste sa ochutnať všetko a nenechajte na tanieri nedojedené jedlo. «

objavy | 55 žem vychutnať dosýta. Fascinujúca je hlavne výborne naladená osemstupňo- vá automatická prevodovka. Aj spotreba nafty klesla na 9,2 l/100 km. Doteraz sme vôbec nehovorili o jedle, pretože pravý kulinársky záži- tok nás čakal až v závere celej výpravy. Navštívili sme miestnu rodinu a ochut- nali, čo jedávajú domáci. Jasné, bola to zinscenovaná návšteva, ktorú dôkladne pripravila agentúra organizujúca celý výlet. Napriek tomu šlo o zaujímavý zá- žitok. „Ak sa vás opýtajú na nábožen- stvo, nehodí sa odpovedať, že ste ateis- ta. Radšej povedzte, že máte z každého náboženstva niečo. Ľavá ruka je nečis- tá, jedlo berte vždy pravou. Pokúste sa ochutnať všetko a nenechajte na tanieri nedojedené jedlo. To by mohlo domá- cich uraziť.“ Stručnú inštruktáž od Falka máme za sebou, môžeme vstúpiť do domu hos- titeľov. Hlavné mesto aje iný svet Záverečné kilometre do Maskatu sme už neabsolvovali v jednoliatej kolóne. Kaž- dá posádka šla sama, podľa navigačné- ho systému. Radary boli pre nás veľkým strašiakom, a tak ručička rýchlomera ne- prekročila stodvadsiatku. Po chvíli nás predbehol jeden z veliteľských Amarokov, patriaci organizátorom. Vešiame sa zaň, pretože šofér udržiava rýchlejšie tempo a spomaľuje iba v blízkosti radarov. Vid- no, že je domáci. S blížiacou sa metropo- lou stúpa aj intenzita premávky. Autá od- razu prudko brzdia, vzniká kolóna. Šofér strieborného Amaroku pred nami však neváha. Z ľavého pruhu prechádza do pra- vého a vzápätí schádza z diaľnice na šoto- linu. Sám od seba by som si nič podobné nedovolil. Teraz však reagujem skratovo a nasledujem ho. Nie som sám, mimo ofi- ciálnej cesty mieria aj iné autá. Mnohé ani nemajú pohon 4x4. Takto šalamúnsky sme obišli nehodu. Policajti nás videli, no nereagovali. Naozaj sú takí prísni? Hlavné mesto Ománskeho sultaná- tu Maskat je celkom iný svet ako zvyšok krajiny. Ospalé mestečká a dediny vy- striedali nablýskané bulváry, značkové obchody, veľké hotely a turisti. Zdá sa, že všetkých 838 000 obyvateľov Maskatu sa práve vybralo do ulíc. Hoci je štvrtok, mesto sa pripravuje na víkend. Voľné dni v Ománe pripadajú na piatok a sobotu, pracovný týždeň tvorí nedeľa až štvrtok. Zatiaľ čo ľudia z vidieka nám nepri- padali ako ekonomicky silní, z Maskatu máme presne opačný dojem. Príliš sko- rý odlet nám nedovolil absolvovať plno- hodnotnú prehliadku mesta. Sme vďační aspoň za tých pár pohľadov na štvrtý div Ománu. Po mori, horách a púšti je ním práve hlavné mesto. Vraciame kľúče od Amaroka a s krajinou sa symbolicky lú- čime tak, ako sme ju prvýkrát videli – pohľadom z okna taxíka. Ma’as salama! Alebo ak chcete: Dovidenia!

56 | objavy Golf Sportsvan naplno využí­ va výhody modulárnej staveb­ nice komponentov s priečne uloženým motorom MQB, kto­ rá umožňuje flexibilne meniť základné rozmery vrátane rázvoru. Pre vytvore­ nie maximálne priestrannej kabíny má Sportsvan oproti Golfu a kombi Variant o 5 cm väčší rázvor (2,67 m), predĺženie karosérie o 9,5 cm prispelo aj k výrazné­ mu zväčšeniu základného objemu batoži­ nového priestoru. Nová poloha sedadiel, zvýšená o 8,5 cm si vyžiadala vpredu od­ lišný prístrojový panel podobnej koncep­ cie ako veľký van Sharan, no obsahujúci známe „golfovské“ prístroje a ovládacie prvky. Golf Sportsvan je koncipovaný ako rodinné vozidlo, preto konštruktéri klád­ li osobitný dôraz na variabilitu interié­ ru. Sklopné operadlo zadného sedadla je delené v pomere 60 : 40 percent, celé sedadlo je pozdĺžne posuvné v rozsahu 18 cm. Vodič sa tak môže rozhodnúť, či uprednostní veľký priestor na zadných sedadlách pri preprave dospelých osôb, alebo posunie zadné sedadlo dopredu – napríklad, keď vzadu sedia malé deti v detských sedačkách – a tým zväčší zá­ kladný objem batožinového priestoru až na 590 litrov. Variabilitu interiéru zväč­ šuje aj voliteľné dopredu sklopné ope­ radlo sedadla spolujazdca. Na zvýšenie prepravnej kapacity môže mať Sportsvan pozdĺžne lišty strešného nosiča, v ponu­ ke originálneho príslušenstva je množ­ stvo držiakov, nosičov a strešné boxy v niekoľkých veľkostiach až do objemu 460 litrov. ŠPORTNADVASPÔSOBY Sportsvan je tak rovnako ideálnym vo­ zidlom na prepravu rozličného športové­ ho náradia ako o 22 cm dlhšie kombi Golf Variant. A ako napovedá označenie, od svojho bacuľatého predchodcu sa odlišuje aj športovým dizajnom s jasne vykresle­ Iný priestor. Volkswagen už 25 rokovvychádza v ústrety záujemcom o Golf s väčšou prepravnou kapacitou kombi-verziouVariant. Pre zákazníkov, ktorí potrebujú väčší objem batožinového priestoru bez výrazného zväčšenia dĺžky, začal v roku 2005 vyrábať verziu s vyššou karosériou ako Golf Plus.V aktuálnej generácii má zvýšený Golf prívlastok Sportsvan a od začiatku tohto roka sa predáva v modernizovanej podobe. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen

objavy | 57

58 | objavy nými líniami, ostrými hranami a klino­ vitým profilom karosérie. Vonkajší dizajn bol pri modernizácii koncom minulého roka ďalej vycibrený, napríklad novými nárazníkmi. Rovnako ako Golf aj Sports­ van pri modernizácii dostal nové svetlá. Vpredu sú štandardne zdvojené halogé­ nové reflektory s integrovanými dennými svetlami z LED, za príplatok sa montujú reflektory z LED. Vzadu majú všetky ver­ zie sériovo skupinové svetlá z LED. Kým dizajnové zmeny v interiéri sa pri modernizácii obmedzili na nové de­ koračné obklady a poťahové materiály sedadiel, technika kompaktného vanu prešla významnými zmenami. Tri zo šiestich motorov sú nové. Základnou pohonnou jednotkou je teraz turbokom­ presorom prepĺňaný benzínový trojva­ lec s priamym vstrekovaním paliva 1.0 TSI s výkonom 63 kW (85 k), ktorý sa montuje s 5-stupňovou manuálnou pre­ vodovkou. Pôvodný štvorvalec 1.2 TSI nahradila verzia motora 1.0 TSI s rov­ nakým výkonom 81 kW (110 k), ktorá je na výber so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou pre­ vodovkou DSG s dvoma spojkami. Česť svojmu menu robí Sportsvan s benzíno­ vým štvorvalcom 1.5 TSI. Tento agregát high-tech, vybavený funkciou vypína­ nia valcov pri čiastočnom zaťažení ACT (Active Cylinder Technology), je k dispo­ Golf Sportsvan je ideálne vozidlo rovnako pre mladé rodiny, ako aj seniorov Prístrojový panel s vyššie umiestneným systémom infotainmentu je prehľadnejší ako v základnom Golfe

objavy | 59 zícii v dvoch výkonových verziách s 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). Výkonnejšia z nich sa štandardne montuje so 7-stup­ ňovou prevodovkou DSG, pri slabšej je takáto prevodovka za príplatok ako al­ ternatíva k štandardnej 6-stupňovej ma­ nuálnej prevodovke. Pre fanúšikov nafty sú k dispozícii štvorvalcové turbodiesle 1.6 TDI s vý­ konom 85 kW (115 k) a 2.0 TDI 110 kW (150 k), spĺňajúce emisnú normu Euro 6. Základný naftový motor má štandard­ ne 5-stupňovú manuálnu prevodovku, výkonnejší 2.0 TSI sa dodáva sériovo so 7-stupňovou DSG. NOVÉASISTENČNÉ SYSTÉMYA INFOTAINMENT Vyššiu úroveň bezpečnosti a komfortu v novom Golfe Sportsvan zabezpečujú nové štandardné a sčasti voliteľné asis­ tenčné systémy ako Front Assist s rozo­ znávaním chodcov Pedestrian Recogni­ tion a funkciou núdzového brzdenia City Brake, asistent pre jazdu v dopravnej zá­ pche (umožňujúci čiastočne automati­ zovanú jazdu do 60 km/h), asistenčný systém Emergency Assist pre prípad zdravotného kolapsu vodiča, najnovšia generácia systému Park Assist, proaktív­ ny bezpečnostný systém, ako aj Trailer Assist uľahčujúci cúvanie s prívesom a systém na monitorovanie mŕtvych uh­ lov Blind Spot Monitor. Pri modernizácii dostal Golf Sports­ van aj najnovšie systémy infotainmen­ tu. Sériovo má rádio Composition Co­ lour s farebným dotykovým displejom 16,5 cm (6,5 palca). Všetky tri príplat­ kové systémy infotainmentu majú pre­ sklený displej s ušľachtilým vzhľadom tabletu. V ponuke je rádio Composition Media (dotykový displej 20,3 cm) a dva navigačné systémy Discover Media (20,3 cm) a Discover Pro (23,4 cm). Na­ vigačné systémy umožňujú aj využíva­ nie online služieb Volkswagen Car-Net Guide & Inform a Security & Service. Rovnako ako Golf, aj Sportsvan sa vyrába v troch tradičných verziách vy­ bavenia Trendline, Comfortline a High­ line, ktoré sa ďalej dajú doplniť zo široké­ ho sortimentu príplatkového vybavenia. Obsahuje napríklad komfortné sedadlá ergoActive so 14-smerovým nastavo­ vaním, vyhrievaním a masážnou funk­ ciou, panoramatické elektricky ovládané výklopné/posuvné strešné okno, dvoj­ zónovú automatickú klimatizáciu Air Care Climatronic a ozvučovací systém Dynaudio Excite. Na Slovensku sa mo­ dernizovaný Golf Sportsvan predáva aj ako akčný model Edition s rozšíreným štandardným vybavením za zvýhodnenú cenu pri všetkých troch verziách. Pozdĺžne posuvné zadné sedadlá zvyšujú variabilitu interiéru Sklopením zadného operad- la sa dá batožinový priestor zväčšiť až na 1 520 litrov

S novým Polom po Slovensku. Ak s novým Polom a po Slovensku, tak v prvom rade do Polomy, Polonín či Polomky. Našli sme obce s „Polo“ názvami a aj zaujímavé miesta v ich okolí. Text Ľuboš Haško,Veronika Mráziková FOTO Volkswagen, Dreamstime

Poloniny – najtmavšie miesto u nás Poloniny, ležiace na hraniciach s Poľskom a Ukrajinou, sú naším najmenším národným parkom, ktorý je najmenej preskúmaný a takmer nedotknutý. Okrem drevených kos- tolíkov tu môžete pozorovať aj rusínsku kul- túru či jazyk. To, čo však možno nie je až také známe, je fakt, že sa v nich nachádza aj Park tmavej oblohy Poloniny, ktorý je najtmavším miestom na Slovensku. Nočnú oblohu uvidíte takmer vo svojej prírodnej podobe, čo je dnes už unikát. Za dobrého počasia vidíte všetky objekty a úkazy typické pre prírodnú oblohu a je tu tiež mimoriadna koncentrácia ohroze- ných druhov rastlín, húb a živočíchov. Hraničný stĺp na vrchu Kremenec V Národnom parku Poloniny leží najvyšší vrch Bukovských vrchov – Kremenec. Práve tam vo výške 1207,7 m. n. m. stojí mohutný žulový stĺp - trojhraničný bod medzi Slovenskom, Poľ- skom a Ukrajinou, ktorý je aj najvýchodnejším miestom našej krajiny. Trojmetrový monument osadili v roku 2000.

62 | rubrika Kaštieľ Betliar Len tri kilometre od Gemerskej Polomy stojí Kaštieľ Betliar. Pochádza z 18. sto- ročia, nachádza sa v rovnomennej obci a je najnavštevovanejším kaštieľom juhovýchodného Slovenska. Jedným z jeho obrovských pokladov je knižnica s viac ako 15 000 zväzkami kníh. V jeho areáli je aj rímsky vodopád, ktorý je s výškou 9 metrov najvyšším umelým vodopádom a zároveň prvou romantic- kou stavbou na Slovensku. Gemerská Poloma – ložisko mastenca V slovenskom podzemí neďaleko obce Gemerská Poloma je jedno z najväčších a najvýdatnejších ložísk mastenca na svete. Mastenec je najľahší a najmäkší, chemicky dobre odolný minerál, v prie- mysle je preto mimoriadne žiadaný. V automobilovom priemysle sa využíva napríklad pri výrobe vysokokvalitných diel- cov, ako prístrojové dosky, vnútorné čalúnenie či airbagy.

aktívny život | 63 Lesnícky skanzen vo Vydrovskej doline Nachádza sa cca 30 km od obce Polomka. Do skanzenu sa do- stanete napríklad aj železničkou. Cieľom múzea v prírode je priblížiť prácu lesníkov i históriu ťažby dre- va verejnosti formou zastávok na náučnom chodníku, ktorý je rozde- lený na tri časti. Každý návštevník má totiž iné tempo chôdze alebo čas, ktorý chce prechádzkou strá- viť a práve preto si môže vybrať dĺžku trasy. Polomka – tradičná ľudová kultúra Polomka je územím i počtom oby- vateľov najväčšia obec na Horehroní. Má bohatú históriu a etnografické dedičstvo, pestrú súčasnosť a zau- jímavé príležitosti pre ďalší rozvoj. Je obklopená čarokrásnou, ale aj drsnou prírodou. Aj v súčasnosti je možné stretnúť v Polomke staršie ženy oblečené v ľudovom kroji. Počas sviatkov, najmä cirkevných, si kroj obliekajú aj muži, deti a mládež. Obce Horehronia sa vyznačujú mimoriadne bohatými prejavmi tradičnej ľudovej kultúry. K tým najvýraznejším a najtrvácnejším patrí ľudový viachlasný spev − ten je vnímaný ako charakteristický miestny fenomén, ktorý je typický intenzívnymi hrdelnými prejavmi s veľkou nosnosťou do diaľky a dobre počuteľnými viachlasnými súzvukmi.

novinky Volkswagen od roku 1987 chýbal na legendárnych amerických pretekoch do vrchu Pikes Peak v štáte Co- lorado, ktoré sa jazdia od roku 1916. V tomto roku sa vráti na ich trať dlhú takmer 20 km, kto- rá má štart v nadmorskej výške 2 800 m a cieľ vo výške 4 302 m. Kým naposledy továrenský tím Volkswagen štartoval s modelom Golf, vybaveným dvoma benzí- novými motormi s celkovým vý- konom 413 kW (652 k), na štart 24. júna 2018 nastúpi s preteko- vým špeciá­ lom I.D. R Pikes Peak s výlučne elektrickým pohonom. Aerodynamicky zakapotovaný pretekový prototyp s uzavretou ka- bínou a sedadlom vodiča v strede vy- vinula športová divízia Volkswagen Motorsport spolu s vývojovým od- delením vo Wolfsburgu. Vozidlo bude riadiť Romain Dumas, trojnásobný víťaz pretekov 24 hodín v Le Mans, majster sveta vo vytrvalostných pre- tekoch športových prototypov FIA LMP1 z roku 2016 a trojnásobný víťaz Pikes Peak International Hill Climb. Volkswagen má ambíciu zlomiť re- kord trate pre prototypy s elektric- kým pohonom 8:57:118 minúty, kto- rý v roku 2016 vytvoril Rhys Millen. Volkswagen chce opäť pretekať zo svetaVW. Volkswagen v NewYorku poriadne prekvapil, pričom predstavil koncept pracovného pickupu či športové kupé SUVodvodené od veľkého modeluAtlas. Okrem toho plánuje potrápiť konkurentovv amerických pretekoch.

Spoľahlivo. Výhodne. Rozumne. Financujte svoje auto s nami. *Poistenie - poistné produkty sprostredkované spoločnosťou VOLKSWAGEN Finančné služby Maklérska s.r.o., Vajnorská 98, 831 04 Bratislava, IČO 35 835 583, zapísaná v obchodnom registri Okresného súdu Bratislava I, Oddiel Sro, Vložka č. 26476/B, zapísaná v registri finančných agentov NBS pod č. 159100 pre sektor poistenia a zaistenia ako samostatný finančný agent nevýhradnej povahy na základe zmlúv s viacerými poisťovňami. www.vwfs.sk

Sedemmiestne SUV sa zmenilo na športové kupé Volkswagen na autosalóne v New Yorku predstavil ako štú- diu aj menšiu, športovo lade- nú verziu svojho najväčšieho SUV. Päťsedadlový Atlas Cross Sport po- skytuje náhľad na budúci sériový model, ktorý sa bude vyrábať v ame- rickom závode VW v meste Chatta- nooga (štát Tennessee). Oproti mode- lu Atlas je štúdia o 19 cm kratšia, jej technickú bázu vytvára modulárna stavebnica MQB. Novinkou je hybridný pohon na báze motora V6 3.6 FSI. Benzínový šesťvalec, ktorý dosahuje výkon 206 kW (280 k), podporujú dva elektro- motory. Jeden, umiestnený vpredu, má výkon 40 kW a krútiaci moment 220 Nm, druhý elektromotor pohá- ňajúci zadné kolesá poskytuje 85 kW a 270 Nm. Zdrojom elektrickej energie je lítiovo-iónová batéria v stredovom tuneli. Atlas Cross Sport môže mať pohon plug-in hybrid, pri ktorom sa batéria dá nabíjať z vonkajšieho zdro- ja i klasický hybridný pohon. V prvom prípade má batéria kapacitu 18 kWh, v druhom2 kWh. Plne nabitá väčšia ba- téria umožňuje dojazd s elektrickým pohonom vyše 40 km (podľa americ- kej normy EPA). Celkový systémový výkon pohonu je 265 kW (360 k), resp. 231 kW (214 k). Budúci sériový model je určený pre americký a čínsky trh. Väčší brat pre Volkswagen Amarok? Na marcový autosalón v New Yor- ku si Volkswagen pripravil nie- koľko zaujímavých noviniek. Medzi nimi bola štúdia pikapu Atlas Tanoak. Jej pomenovanie je odvode- né od mohutného amerického modelu Atlas a druhu extrémne vysokých stro- mov na západnom pobreží USA, ktoré dorastajú do výšky až 45 metrov. Rov- nako ako Atlas je štúdia skonštruovaná na báze modulárnej stavebnice kompo- nentov MQB. S dĺžkou 5,44 m Atlas Tanoak preko- náva veľký pikap Amarok o 10 cm a aj korba má väčšie rozmery 163 x 145 cm. V priestrannejkabínesapohodlneodve- zie päť osôb. Rovnako ako aktuálne sé- riové modely má štúdia digitálny zdru- žený prístroj a v strede palubnej dosky veľký dotykový displej infotainmentu. Pod kapotou štúdie je priečne ulo- žený šesťvalec FSI s objemom 3,6 litra a výkonom 206 kW (280 k). Krútiaci mo- ment,ktorýdosahujemaximum350Nm, sa prenáša cez 8-stupňovú automatickú prevodovku a pohon 4MOTION na všet- ky štyri kolesá. Toto pohonné ústrojen- stvo umožňuje štúdii zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy. Zatiaľ o sério- vej výrobe modelu Tanoak nebolo roz- hodnuté, Volkswagen ju však v prípade záujmu v budúcnosti nevylúčil.

www.vwuzitkove.sk Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Cenové zvýhodnenie IDEAL platí na vybrané modely Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan, Crafter a Amarok na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 9,4 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 114 – 216 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá Spojtesilus rozumom.Držtekroks budúcnosťouvďakatechnologicky najvyspelejšímmodelomznačkyVolkswagenÚžitkovévozidlá. Rozhodnite sa pre lídra v inováciách a vyberte si jedno z najinteligentnejších úžitkových vozidiel. VolkswagenCaddy,Caravelle,Multivan,Transporter,AmarokalebonovýCrafter teraz môžete získať sfinancovanímbeznavýšenia. Nasledujte najsilnejších, to najlepšie zo segmentu úžitkových vozidiel je tu pre vás aj scenovýmzvýhodnenímIDEALaždovýšky5 700 €. KontaktujesvojhopredajcuVolkswagenÚžitkovévozidláa dajtesadopráce.Mysmepripravení. ZVÝHODNENIE AŽ DO 5 700 € IDEAL MAKAŤ NESTAČÍ.

Výlet pre znalcov. RegiónAdelaide Hills patrí k vrcholným atrakciámAustrálie. Pokojne si ho môžete pomýliť s vyhlásenými vinárskymi oblasťami Francúzska. Miesto sa pýši vysokou koncentráciou najlepších vinárskych závodov na kontinente. Televízny kuchárAdam Liaw nás bude sprevádzať svojím rodiskom. Spoloč- níka nám bude robiť model Passat. Text Paul Rodger Foto Shane Reid 68 | objavy

objavy | 69

Burgundsko? Beaujolais? Bergerac? Champagne? Návštevníkovi, ktorý do Adelaide Hills zavítal po prvý raz, môžeme prepáčiť, že sa čudu- je, či je naozaj v Južnej Austrálii. Nachádza sa v oblasti s mierne zvlnenými kopcami na východ od pobrežného mesta Adelaide. Krajine vládnu idylické dedinky a rôzno- rodá fauna a flóra. Nejde iba o obľúbený cieľ turistov. Toto miesto ponúka aj doslo- va ideálne podmienky na vinohradníctvo: mierne podnebie, relatívne chladné noci a množstvo slnka. Vinohradnícka oblasť Adelaide Hills je domovom mnohých sve- toznámych vinárov. Kto iný by bol vhodnejší na to, aby nás previedol po tejto prekrásnej časti sveta, ako človek, ktorý si vybudoval kariéru v kulinárskom umení? Tridsaťosemroč- ný Adam Liaw nie je hocijaký televízny kuchár. Má za sebou niekoľko výrazných úspechov. V roku 2010 zvíťazil v druhom ročníku kuchárskej súťaže MasterChef, čo ho katapultovalo medzi najuznávanejšie austrálske celebrity. Ak by sme chceli pri- blížiť jeho povesť, mohli by sme ho nazvať Jamiem Oliverom protinožcov. Diel, v kto- rom Liaw získal titul, zostáva najsledova- nejším nešportovým programom v histó- rii austrálskej televízie. V súčasnosti Liaw uvádza vlastnú úspešnú kuchársku šou Destination Fla- vour. Je tiež autorom množstva kuchár- skych kníh. Pravidelne prispieva do stĺp- čeka pre austrálsku internetovú verziu novín The Guardian. Liawova facebooko- vá stránka má tristotisíc sledovateľov, čo ju radí k najvplyvnejším na kontinente. V Adelaide Hills je bežný zimný deň. Nachádzame sa na mieste, kde Liaw strá- vil detstvo a ranú mladosť. Práve tu obja- vil vášeň po dobrom jedle a varení. Nad- nes sme si naplánovali cestu Passatom. Chceme navštíviť Liawových starých priateľov a tiež spoznať okolie. Počasie nás však zradilo. Už sme spomínali, že oblasť má mierne podnebie s tendenciou nízkych zrážok. Dnes by ste to o Adelaide Hills ne- povedali ani náhodou. Deň sa začal s hro- ziacimi oblakmi a mrholením. A počasie sa už len zhoršuje. I napriek tomu sme sa bez problémov dostali ku kopcom. Dážď nám bubnuje na čelné sklo. Vo svojom vinárstve Jauma Wines nás víta Liawov starý priateľ James Ir- skine. Závod vyrába jedno z najuznáva- nejších výberových vín v Južnej Austrá- lii. Uskladnené je v pivnici v obrovských sudoch, z ktorých ochutnávame odrodu Grenache. James nám zatiaľ hovorí, aký je Spolu s Liawovou priateľkou Sally ochutnávame čerstvé jahody na farme Beerenberg. 70 | objavy

Adam Liaw má Tiguan, ale očividne si užíva aj vedenie Passatu. »Dobré víno a pohostinnosť idú zvyčajne ruka v ruke.« pyšný na to, že produkuje „živé, prírodné vína“. Túto charakteristiku vysvetľuje tak, že pri zrení využíva iba prírodné kvasnice a baktérie a pracuje s tradičnými proces- mi, ktoré do vína nič umelo nepridávajú ani ho o nič neochudobňujú. Liaw a Erski- ne sa spoznali, keď mali okolo dvadsiatky. Pre priateľov a rodiny vtedy pripravova- li výnimočne osobitné jedlá. Úlohy mali pritom podelené tak, že Liaw ohuroval hostí kulinárskymi zručnosťami a Erski- ne skvelým výberom vín. „Ja som vtedy pracoval ako čašník a Adam ako právnik,“ prezrádza Erskine. „Aj vtedy miloval va- renie a bol dokonalým hostiteľom. To nás zblížilo. Dobré jedlo, dobré víno a príjem- ná pohostinnosť sú veci, ktoré k sebe jed- noznačne patria.“ Keď sa s Jamesom lúčime a opäť na- sadáme do Passata, stále prší. Vyrážame objavy | 71

smerom na Hahndorf, čo je akoby trans- plantácia kúska Nemecka do Adelai- de Hills. Idylická dedinka obchodníkov s vínom a pestovateľov ovocia je jedným z miest, kde Adam strávil svoje detstvo. Je to najstaršia nemecká osada v Austrá- lii. V roku 1839 ju založili prisťahovalci zo Sliezka. Aj dnes tu môžete nájsť domy postavené pomocou typických drevených hrád, rovné aleje a historické tradície. Po- pri hlavných cestách môžeme nájsť prí- ťažlivé nemecké pekárničky a nárožné obchodíky. Liaw šoféruje Passat a spomína si na to, ako vyrastal v tomto nemeckom pro- stredí, do ktorého sa miesila anglická kuchárska tradícia v podaní jeho matky a čínsko-malajzijský vplyv zo strany ro- diny jeho otca. Keď mal Liaw dvadsať- štyri rokov, vydal sa na skusy do Japon- ska spoznávať „úplne nové horizonty“. „Čas, ktorý som strávil v Japonsku, úpl- ne zmenil môj prístup k vareniu,“ hovorí. Opustil lukratívne miesto v oblasti me- diálneho práva a šťastie skúsil v súťaži MasterChef. Cestou z Hahndorfu urobíme neplá- novanú zastávku pri stánku sadu Glen Vimy Orchards. Liaw vybehne z auta kú- piť vrecko jabĺk. Nakoniec sme toho na- kúpili oveľa viac. Olivový olej, šťavu a ko- láč. Majiteľka stánku Kathy je očividne našou návštevou vyvedená z miery. Keď povie svojmu synovi, ktorý je tiež kuchár, že sa pri jej stánku zastavil slávny Adam Liaw, istotne jej bude veľmi závidieť. Prechádzame po Mount Barker Road a smerujeme do usadlosti Beerenberg Farm. Máme sa tu stretnúť so starou Liawovou priateľkou Sally. Jej rodinná farma produkuje džemy, šťavy a koreni- ny. Väčšinu z toho kupujú turisti. „Farma bola založená v 30. rokoch devätnásteho storočia,“ hovorí Sally. Jej rodičia ju pre- vzali okolo roku 1970. Od novembra do apríla si sem ľudia môžu prísť nazbierať jahody. Prestalo pršať a konečne nastal čas, keď si môžeme aj my nazbierať na poli zopár sladkých plodov. Ako rodinné auto Liaw používa Vol- kswagen Tiguan. Hneď však dodáva, že si nenechá ujsť príležitosť šoférovať Passat. Obdivuje prepracovanú efektívnosť vozi- diel značky Volkswagen. „Nie som vôbec vyberavý, avšak vždy požadujem vysokú kvalitu a to, aby veci fungovali. Aj preto som si vybral túto značku.“ Vína grenache, shiraz a chenin blanc dozrievajú vo vinárstve Jauma. Farmárske obchodíky sú ďalším dôvodom, prečo do Adelaide Hills prichádzajú znalci. 72 | objavy

Lobethal Hahndorf Glen Vimy Orchards Jauma Beerenberg Farm Adelaide »Liaw objavil lásku k vareniu tu v Adelaide Hills.« Nad kopcami Adelaide Hills sa začína zmrákať. Ešte nám zostalo trochu času na cestu na Mount Lofty. Z tohto miesta je úchvatný výhľad na mesto Adelaide. Ne- chceme si nechať ujsť príležitosť urobiť zo- pár záberov z najvyššieho kopca v oblasti, ktorý meria 727 metrov. Ale opäť nám poča- sie odkazuje, že my nie sme pánmi situácie. Viditeľnosť je asi 50 metrov. Ledva, ledva vidíme auto pred nami, nieto ešte ten ospevovaný výhľad. Urobíme zopár snímok Passata pri tmavom osvetlení. Na- koniec to vzdáme a uchýlime sa do vyhria- teho interiéru auta. Celkovo však môžem povedať, že Adelaide Hills sú neskutoč- nou studnicou vynikajúcich prírodných produktov a skvelých ľudí. Jedného dňa sa sem vrátime a budeme v prieskume po- kračovať. Adelaide Hills Zvlnené pohorie sa nachádza v austrálskom štáte Južná Aus- trália. Leží východne od mesta Adelaide, ktoré má 1,2 milióna obyvateľov. Turistov priťahuje veľké množstvo atrakcií tamoj- šieho regiónu. Lákadlom nie sú len rozličné parky s divokou príro- dou, ale medzi najobľúbenejšie turistické ciele patria aj historické mestá Hahndorf a Lobethal, ktoré boli založené v 19. storočí a patria k najstarším nemeckým sídlam v Austrálii. Vína z tohto re- giónu majú vo svete výbornú po- vesť. Úrodná pôda, strmé úbočia a mierne podnebie predstavujú kombináciu, výsledkom ktorej sú ideálne podmienky na pestovanie odrôd hrozna ako chardonnay, rizling, shiraz a merlot. adelaidehillswine.com.au obajvy | 73

74 | objavy Užite si s nami leto. Originálni pomocníci na cestách. Uvažujete, že dovolenku pri mori alebo v kúpeľoch vymeníte za trošku dobrodružstva?Vyber- te sa napríklad kempovať! Zažijete kopu zábavy, a najmä deti budú na takúto dovolenku ešte dlho spomínať.A určite vám padne vhod pártipov na užitočných pomocníkov, ktorí vám vašu cestu, pobyt pri vode či na horách maximálne spríjemnia. StrešnýboxComfort Dizajnovo moderný box je odolný voči odlietajúcim kamienkom a neprepustí ani UV žiarenie. Jeho aerodynamický tvar výrazne redukuje odpor vzduchu, čím dochádza k minimalizovaniu hluku po- čas jazdy. Aj napriek svojej nízkej hmot- nosti je veľmi stabilný a pevne uchytený na streche. Inovatívny systém DuoLift umožňuje pohodlné otváranie z oboch strán a vďaka 3-bodovému centrálnemu uzamykaniu je zabezpečený aj proti vy- kradnutiu. Tri upevňovacie popruhy vo vnútri zabraňujú pohybu nákladu. Streš- ný box je k dispozícii s objemom 340 lit- rov alebo 460 litrov. Držiak kajaku Nijaké trasenie ani šmýkanie – držiak vyvinutý špe- ciálne pre kajaky do hmotnosti 25 kg sa optimálne prispôsobuje ich tvaru. Štyri pohyblivé gumové pod- pery pevne zabezpečujú kajak pri preprave a silné upínacie popruhy zaručujú dobrú fixáciu kajaka. Nosič bicyklov Compact II Ľahký a kompaktný sklopný nosič na bicykle sa dá pomo- cou inovatívneho rýchlouzáveru ľahko a bezproblémovo namontovať na ťažné zariadenie. Odvezie dva bicykle alebo elektrobicykle do celkovej hmotnosti až 60 kg. Pomocou veľkého nožného pedála sa nosič dá aj po pripevnení bicyklov pohodlne sklopiť smerom nadol, aby bol možný prístup do bato- žinového priestoru. Na upevnenie bicyklov slúži uzamykateľný a posuvný dištančný držiak a pohodlný napinák pre kolesá bicykla. Kompletne zlo- žený nosič sa dá ľahko uložiť do batožinového priestoru. Na želanie je nosič k dispozícii aj ako Compact III pre tri bicykle.

objavy | 75 Taškanadrobnýodpad CleanSolution Hovorí sa „Čistota – pol života“. Praktic- ká taška na drobný odpad sa dá ľahko za- vesiť na držiaky opierky hlavy predného sedadla. Po odobratí jedného použitého vrecka sa automaticky natiahne ďalšie. A čistota je zaručená! Chladiacia teplo udržiavajúcibox S týmto boxom majú nápoje či iné ob- čerstvenie na cestách vždy tú správnu teplotu. Box s triedou energetickej efek- tívnosti A++ sa dá pripojiť do zásuvky 12 V/230 V vo vozidle. V boxe s objemom asi 25 litrov sa dajú postojačky prepra- vovať aj 2-litrové fľaše. Komplet obsa- huje ochranu proti vybitiu batérie a vy- meniteľné izolačné veko. Stroj na espresso Volkswagen Edition Dostali ste chuť na kávu a široko-ďaleko žiadna čerpacia stanica ani kaviareň? S mobilnou súpravou na espresso máte vlastnú kaviareň vždy so sebou. Počas prestávky v jazde môžete kávovar pripojiť do zásuvky 12 V a vy- chutnať si čerstvo pripravené espresso. Súprava obsahuje aj dve nerozbitné šálky na espresso, servítku, 25 jednorazových dávok kávy a praktické puzdro na uskladnenie.

76 | objavy Plážová obuv Ľahká, mäkká podošva s hrúbkou asi 15 mm poskytuje príjemný komfort pri nosení. V podošve je vyrazený červený nápis GTI. Remienok z čiernej sieťoviny s červenou výšivkou loga GTI. Šiltovka S touto atraktívnou šiltovkou s veľkým nápisom „Wild GTI“ budete dostatočne chránení pred slnkom. Šilt je potiahnutý originálnym károvaným poťahom sedadiel „Clark“. Malá výšivka GTI je zo zadnej strany šiltovky a kontrastné pásy s GTI potlačou z vnútornej strany. Vďaka nastaviteľnému uzáveru s reliéfnym logom Volkswagen si nastavíte veľkosť, akú potrebujete. Ochranasedadla Najmä rodiny s deťmi určite ocenia pri cestovaní v aute ochranu sedad- la. Protišmyková ochrana, ktorá sa dá ľahko čistiť, zabraňuje znečiste- niu a odratiu sedadla, napr. detskou sedačkou. Praktické sieťované vrec- ká poskytujú dodatočný odkladací priestor na ďalšie drobné predmety. Organizérnazadné sedadláTedTurbo Sladkosti, obľúbené hračky, pastelky, knižky, sendvič či fľaša s obľúbenou limonádou. S týmto veselým fa- rebným organizérom budú mať pri cestovaní vaše deti na zadných sedadlách všetko potrebné vždy po ruke. Organizér sa dá veľmi ľahko pripevniť a slúži tiež ako ochrana zadnej strany predného sedadla. Pre bližšie informácie ohľadne cien a dostup- nosti Originálneho príslušenstva kontaktujte niektorého z našich autorizovaných partnerov Volkswagen. Ich zoznam nájdete na webových stránkach www.vw.sk.

objavy | 77 Slnečník Slnko páli príliš ostro? Tento kvalitný, stabilný slnečník s veľkou potla- čou Bulli vám pomôže zostať bezpečne v tieni. Tyč sa dá naklápať. Vďaka impregnácii účinne odpudzuje vodu a nečistoty. Taštička na toaletné potreby Ideálnym sprievodcom na výlety je taštička na toaletné potreby v klasickom dizajne Bulli. S viacerými praktickými priehradkami na zips. Vďaka praktickému háčiku ju zavesíte, kam potrebujete. Smaltovaný hrnček Máte radi Volkswagen Bus? Tak to hrdo ukážte! Čaj alebo káva z tohto hrnčeka bude chutiť zaručene lepšie. Stan Bulli S týmto stanom budete za hviezdu v každom autokempingu. Do stanu v tvare modelu T1 Bulli s veľmi priedušným interiérom v mierke 1:1 sa zmestia až štyri osoby. S dvoma odde- liteľnými spacími kabínami, každou pre dve osoby. Vchod do stanu je presne v mieste, kde sú dvere na originálnom modeli vozidla Bulli. Pikniková deka Čo poviete na originálny piknik v prírode? Vďaka tejto štýlovej deke s motívom Bulli budete aj v prírode skutočne neprehliadnu- teľní. Deka je veľmi praktická a jej spodná strana odpudzuje vodu. Dá sa zrolovať a prenášať pomocou pohodlnej rukoväte. Kempingové ležadlo Urobte si pauzu! S týmto stabilným ležadlom s potlačou Bulli to uro- bíte obzvlášť originálne. Rám z bukového dreva prírodnej farby. S troma nastaviteľnými polohami operadla.

V mojom prípade, sen vlastniť nejaký veterán sa začal odvíjať. Ale aký? Videl som krásne zreštaurované Aero 30. Krásne tvary, ale... V mo- jom prípade predstava bola trochu iná. Keďže auto má slúžiť na zábavu a voľný čas, malo by trochu reprezentovať svojho majiteľa. Trochu rebel, vlastný životný štýl, klasika a spoľah- livosť. Predstava sa naplnila. VW Chrobák kabrio, 1.6, postavený firmou Karmann. Po hľadaní cez rôzne siete v roku 2002 som auto (vrak roku výroby 1968) priviezol z Nemecka. Nasledovalo zoznamovanie sa a hľadanie potrebných vecí na pripravovanú renováciu. Do skrutky rozobrať a postupne znova vyrobiť a poskladať. Nekonečná pieseň. Iba zainteresovaný vie, o čom hovorím. Po štyroch rokoch za pomoci aj iných odborníkov auto opäť uzrelo svetlo sveta. Potom nasle- dovalo prihlásenie a pridelenie evidenčného čísla. V tomto prípade historického, lebo pôvodný vrak bol vyradený z evidencie. Dosť prísne podmienky, ale uspel som. Kabrio sa stalo súčasťou našej rodiny. Každoročne, podľa možností, sa zúčastňujeme na rôznych podujatiach, zrazoch, súťažiach, foteniach, ale aj svadbách. O tom, že auto robí radosť nielen nám, ale celej motoristickej verejnosti, svedčí veľa ohlasov a úsmevov okolo ciest našich trás, ktoré spolu absolvujeme. ... Snívame ďalej. VW T2 a Bus. Kompletne zreštaurovaný motor 1 600 cm3 z dielne pána Varadina sa musel najskôr otestovať a zabehnúť. Oslavuje 50. Takmerv každom mužovi drieme duch automobilistu. Odmalička zbierame modely („angličáky“) a snívame o tom, ako raz budeme vlastniť ozajstný automobil. Keď sa sen naplní a stane sa skutočnosťou, väčšinou sa neuspokojíme. Chceme ísť ďalej. text MiloslavSasko foto autor, Marián Bazala

nápady | 79

80 | objavy Tiguan Allspace dokáže zaujať. Zvládne takmer čokoľvek. »nemusíte sa báť ani jázd mimo asfaltových ciest či výletov na odľahlé chaty s náročným terénom najmä s offroadovým balíkom.«

objavy | 81 Na test sme si prevzali praktickejšie vyhotovenieAllspace SUV modelu Tiguan. Okrem toho, že dostanete naozaj solídne auto, získate nielen väčší batožinový priestor, ale dokonca aj dvoji- cu prídavných sedadiel.V našom prípade sme si teda vyskúša- li TiguanAllspace v offroad verzii so sedemmiestnou kabínou. Text RadoslavPetrík FOTO RadoslavPetrík a Hangair » Zaujímavá hala slúži na tréning akčných športov. Majú tu olympijskú, veľkú freestyle trampolínu, obrovskú gymnastickú plochu. «

82 | objavy Áno, vyhotovenie Allspace vy- chádza z dizajnu klasického Ti- guanu, avšak pri pohľade zbo- ku musí byť každému jasné, že tu ide rozhodne o odlišný model. Model narástol, a to vďaka o 110 milimetrov väč- šiemu rázvoru či výrazne väčšiemu zad- nému previsu. Auto však nepôsobí ako nemotorný obor, práve naopak, vzhľadom pôsobí ešte viac vyvážene ako klasický Volkswagen Tiguan. Ak sa detailnejšie pozrieme na zadnú časť, môžeme si všimnúť väčšie praktic- kejšie zadné dvere. Celkovo sa auto pre- dĺžilo o 215 milimetrov a pre cestujú- cich je tak k dispozícii naozaj kráľovský priestor v kabíne. Ak by sme to chceli po- rovnať s českým súrodencom od Škody, Kodiaq je o štyri milimetre kratší. V našom prípade bolo vyhotovenie auta zamerané na offroad a model tak získal inak tvarované nárazníky, vďaka čomu s ním nie je problém vyšplhať sa aj na najrôznejšie kopce v ťažšom teré- ne. Nájazdový uhol je, mimochodom, až 24 stupňov. Nechýbajú predné Full LED svetlomety a pochvalu si rozhodne za- slúži aj praktické prekrytie prahov, ktoré oceníte najmä v zimných mesiacoch či pri jazde v teréne. Viacmiestaa dvaja ľudianavyše Presunieme sa však do interiéru, ktorý hrá už dobre známu „melódiu“. Riešenie kabíny už poznáme z ostatných mode- lov značky, čo však určite nie je výčitka. Disponuje kvalitnými materiálmi a dob- rým spracovaním, pričom vodič nemá problém nájsť si dokonalú polohu za vo- lantom. Informácie sa mu zobrazujú na príplatkovom 12,3-palcovom digitál- nom prístrojovom štíte a aby toho ne- bolo málo, v strede palubnej dosky mu je k dispozícii 9,2-palcový dotykový displej infotainmentu. Hardvérové tlačidlá tu budete hľadať márne, ovládanie je v prí- pade DiscoverPro plne dotykové, čo ne- musí každému vyhovovať. Okrem veľkolepého priestoru nás po- tešili aj pohodlné sedadlá či množstvo úložného priestoru. Veci si môžete od- ložiť do priehradky v palubnej doske, vo dverách, v stredovom tuneli a sťažovať sa nebudú ani vysokí pasažieri na zad- ných sedadlách. Tie sú totiž posúvateľné a delené v pomere 60:40. Samostatnou kapitolou je u  nás príplatková dvojica sedadiel v treťom rade, musíme však hneď na úvod pove- dať, že budú slúžiť len ako núdzové rieše- » predĺžilo sa o 215 MM a pre cestujúcich je tak k dispozícii naozaj kráľovský priestor v kabíne. «

objavy | 83 nie. Pre deti cestovanie nebude výrazne komplikované a nepohodlné, horšie to bude s dospelými. Prístup je pomerne náročný a okrem toho, mierne obmedziť musíte aj cestujúcich pred vami, keďže kvôli priestoru musíte sedadlá v druhom rade posunúť dopredu. Pre rodiny s deť- mi je to však pomerne dobrá alternatíva. K dispozícii vám pritom bude aj batoži- nový priestor s objemom 230 litrov. Ak však máte sedadlá v treťom rade sklope- né, vzrastie jeho hodnota na 700 litrov. Okrem toho, zaťahovaciu roletku si viete ľahko vybrať a odložiť na dno batožino- vého priestoru. Nesklamevás Dostávame sa k jadru, a teda k dieselo- vému dvojlitru TDI s výkonom 110 kW, čiže 150 koní. Krútiaci moment má hod- notu 340 Nm a agregát bol spojený s auto- matickou sedemstupňovou prevodovkou DSG. Môžeme povedať, že síl má Tiguan Allspace v tejto konfigurácii naozaj do- statok a nie je preto nevyhnutné siahať až po verzii so 190 koňmi. Nesklame ani v dynamickejších jazdách, ani v teréne. Tu mu dopomáha aj pohon všetkých ko- lies 4Motion, a tak nie je rozhodne prob- lém absolvovať náročnú trasu mimo spevnených ciest. Auto nás nesklamalo ani na snehu či blate, „štvorkolka“ funguje dobre a pomoc nájdete aj v podobe voliteľných režimov. Okrem klasických jazdných režimov Eco, Normal, Sport, Comfort či Individual tu máte aj niekoľko offroadových režimov. Model teda nájde uplatnenie nielen v ro- dinách, ale aj u mladých ľudí či dobro­ druhov. Ak máte radi objavovanie nových miest, na Tiguan sa môžete spoľahnúť. Počas jazdy sa pritom pokojne mô- žete zastaviť aj v prvej hale svojho dru- hu na Slovensku – Hangair v Bratisla- ve, kde prebehla aj jedna z Volkswagen konferencií o nami testovanej novinke. Zaujímavá hala slúži na tréning akčných športov a s trochou nadsadenia je len o „trochu“ väčšia ako batožinový priestor Tiguanu Allspace. Majú tu olympijské trampolíny, veľkú freestyle trampolínu, obrovskú gymnastickú plochu, funkčnú posilňovňu a dominantou haly je platfor- ma s tromi skokmi a veľkým penovým bazénom. Tréning v každej časti haly môžete aj vzájomne prepojiť a následne uplatniť pri jazdení vonku. Hala je vhod- ná tiež pre aktívnych rodičov s deťmi, je tu pre nich množstvo aktivít, prípadne kurzy (http://hangair.sk/kurzy/) a otvá- rať sa bude aj doobedňajší kurz jogy pre rodičov s deťmi. O hale Hangair Adrenalínové športy sú čoraz rozšírenejšie a získavajú na sile. Vzhľadom na multifunkčnosť celého priestoru, Hangair výrazne zlepšuje podmienky na športovanie v Bratislave a širokom okolí. Hala ponúka návštevníkom špičkové zázemie a možnosť trénovať v bezpečných podmienkach. V Hangairi sa nachádza gymnastická telocvičňa s airtrackom, preskokmi, rebrinami, kladinou či bradlami vystlaná gymnastickým kobercom. Ďalej tzv. zóna na funkčný tréning vybavená hrazdami, olympijskými činkami, kettlebelmi, švihadlami či expandermi. Chcete rozvíjať silové schopnosti, popracovať na koordinácii, alebo sa zapotiť pri náročnom crossfitovom workoute? Hangair ponúka takmer neobmedzené možnosti všetkým aktívnym ľuďom. Jedným z najvýznamnejších prvkov haly sú 3 olympijské trampolíny s doskokom do penového bazéna a tiež unikátna trampolína na freestyle s rozmermi 5,6 x 5,6 metra. Hala ponúka celý rad doplnkových služieb. Zabudli ste si časť svojej výbavy alebo chcete vyskúšať nový šport? Požičajú vám tu lyžiarky, lyže, snowboard, snowboardové topánky, prilbu, skateboard či bike. Keď budete s vybavením spokojní, nové si môžete kúpiť v ich obchode. V ponuke sú aj rôzne kurzy. Napríklad gymnastika, trampolíny, skate, kolobežka, skoky na bicykli, street workout ale i joga. Adresa haly je Pri starom letisku 3b, 831 07 Bratislava. Viac informácií: info@hangair.sk, +421 948 91 81 51

84 | objavy Po namáhavej aktivite, keď už máte nohu pomerne ľahkú a unavenú, doká- že palubný počítač ukázať spotrebu pri- bližne šesť litrov na sto kilometrov – mimo mesta. Ak však využijete výkon auta, stúpne približne o dva litre, to je na SUV tejto veľkosti s pohonom všetkých kolies aj tak slušná hodnota. Podvozok pritom tlmí nerovnosti vcelku dobre, len prejazd cez niektoré veľké výtlky sa dostane s výraznejším zvukom do in- teriéru, no nič hrozné nečakajte. Kom- fort jazdy teda zostáva na jednotku. SUVprekaždého Vo výbave nechýbajú najrôznejšie asis- tenčné a bezpečnostné systémy, ako napríklad parkovacie senzory a  par- kovacia kamera, 360-stupňové zobra- zenie okolia auta, parkovací asistent, systém pre sledovanie diania pred vo- zidlom a systém núdzového brzdenia, elektronická parkovacia brzda so sys- témom auto-hold a  mnoho ďalšieho.

objavy | 85 Ak by sme mali našu skúsenosť s Tiguanom Allspace zhrnúť, povedali by sme, že Volkswagen vyrobil naozaj solídne SUV. Je výbornou voľbou pre rodiny, ale nemusí to byť podmienka. Allspace totiž môžete získať aj v päť- miestnom vyhotovení, vďaka čomu do- stanete batožinový priestor s objemom až 760 litrov. S Tiguanom Allspace sa nemusíte báť ani jázd mimo asfaltových ciest či výle- tov na odľahlé chaty s náročným teré- nom, najmä s „offroadovým balíkom“. Pre tých, ktorí budú mať auto neustále plne obsadené, by sme zrejme volili vý- konnejší agregát, avšak na bežné pou- žívanie postačí aj dieselových 150 koní. Nebolo by však na zahodenie trochu osviežiť dizajn. Volkswagen sa zameria- va skôr na konzervatívny štýl, avšak vy- hovie tak širokým masám. A na záver cena, tá sa začína s dvoj- litrovým TDI motorom, výkonom 110 kW a pohonom všetkých štyroch kolies, rov- nako aj so sedemstupňovým automatom, na akciovej sume 35 230 eur. »dominantou haly je platforma s tromi skokmi a veľkým penovým bazénom.«

86 | objavy Najlepšie safari na svete Kongo, to nie je ako plánovať dovolenku do Thajska, kde sa viete oprieť o tisícky blogov. Po mesiaci hľadania na internete som natrafil na jedného Nemca, ktorý sa pokúšal prejsť podobnú cestu. Texta foto Martin Navrátil,www.travelistan.sk

objavy | 87 Čo si predstavíte, keď sa povie Kongo? Počuli ste niekedy o tej- to krajine, ktorá sa nachádza v samotnom srdci Afriky? Málo známa krajina aj preto, lebo tu bola jed- na z najťažších občianskych vojen, po- čas ktorej bolo zabitých vyše 4,5 milióna ľudí. Ani dnes tento kút čierneho kon- tinentu nepatrí medzi najbezpečnejšie destinácie, napriek tomu som sa spolu s kamarátom Petrom Hliničanom vy- bral na prvú slovenskú expedíciu, kto- rá mala za úlohu prejsť Demokratickú republiku Kongo z východu na západ. Popritom sme chceli aj splaviť bájnu rie- ku Kongo, ktorá preteká druhým naj- väčším pralesom na svete. Takéto plány sa veľmi dobre vy- mýšľajú pri pivku v pohodlí domova, ale ťažšie sa pretavia do skutočnosti. Len si predstavte, že nemáte žiadne cestovateľské informácie. Vôbec žiad- ne. Žiaden knižný sprievodca a na in- ternete sú len správy o občianskej voj- ne. To nie je ako plánovať dovolenku do Thajska, kde sa viete oprieť o tisícky blogov. Po mesiaci hľadania na inter- nete som natrafil na jedného Nemca, ktorý sa pokúšal prejsť podobnú ces- tu. Bol úspešný len dovtedy, kým ho na polceste neobrátili polovojenské oddiely. Jeho rada znela: „Nič poriad- ne neplánujte, nedá sa.“ Ani neviete, ako nám táto informácia pomohla. Každý deň v Kongu sme sa presvied- čali na vlastnej koži, že tu sa nedá nič plánovať, a keď vám niekto povie, že doprava pôjde o päť minút, tak verte, že Rieka Kongo Úspešne sme zvládli prechod cez celé Kongo Kruhový objazd v meste Gemena

88 | objavy máte ešte pol dňa. Po tejto ceste som sa naučil brať čas ako veľmi pohyblivú veličinu. My máme hodinky, miestni majú čas – stalo sa naším mottom po- čas mesačnej cesty. Naše prvé kroky viedli do mes- ta Goma, kde sme prekročili hranice z rwandskej strany. Mám rád bizarné situácie, ale táto hranica je v mojom živote najbláznivejším zážitkom. Hneď ako nás privítala tabuľa s ná- pisom „Welcome to Democratic Re- public of Congo“, skončil sa nielen betón, ale aj „normálny“ svet. Hneď nás privítal colník v podguráženom stave a vypýtal si pasy, s ktorými sa na 30 minút stratil. Začalo sa stmievať a kopa miestnych na nás pozerala ako na svätosť oltárnu. Dav stíchol a po- zeral, čo tu títo bieli ľudia robia. Kvôli turistike sa sem nechodí. Keď už sem biely človek zavíta, tak s cieľom pre- daja zbraní alebo ako obchodník s dia- mantmi, ktorých tu nájdete najviac na svete. „Váš účel návštevy?“ pýta sa vojak v čistej uniforme s výložkami špeciálnych síl. Odpoviem, že som tu- rista, ale on mi neverí. „Sem nikto ne- chodí kvôli turistike!“ Napriek tomu nám pristane modrá pečiatka v pase a my môžeme vstúpiť do jednej z naj- chudobnejších krajín na svete. V Gome si ideme pozrieť dve naj- väčšie atrakcie. Gorily a aktívnu sop- ku Nyiragongo. Možno si poviete, či sa tento mladý muž nezbláznil – po- zorovať gorily v ich prirodzenom pro- stredí. Aj ja som sa na začiatku bál, lebo sila filmu je niekedy veľká. Ale vedeli ste, že tie obrovské tvory sú by- linožravce a nič vám nespravia? Len tak si sedíte medzi nimi a pozoruje- te ich. Mladé gorily okolo vás behajú a chcú sa hrať. Ich mama to všetko sleduje s bambusom v ústach a mr- zuto pozerá. No keď sa objaví samec, takzvaný strieborný chrbát, vtedy Deti v Afrike sú všetky rovnako krásne

objavy | 89 všetky gorily stíchnu. Pozrie na svo- je stádo, zhodnotí situáciu a tiež začne žrať bambus. Prítomnosť človeka ho nevzrušuje. Ak ste nadobudli pocit, že gorily sú vycvičené na toto turistické divadlo, ste na omyle. Pre mňa je to jednoznačne najlepšie safari na svete. Lepšie ako potápanie sa s bielym žra- lokom či pozorovanie levov v Tanzá- nii. Po gorilách sme sa vybrali na trek na jednu z najaktívnejších sopiek na tomto svete Nyiragongo. Čo nás sem ťahá? Vidieť na vlastné oči vybuchujú- cu sopku a vytekajúcu lávu. Len kým sa k tomuto divadlu dostanete, musí- te vyliezť dvetisíc výškových metrov v pralese, kde je takmer stopercentná vlhkosť. Potíte sa ako džezmen o pol- noci na STV2 a nohy vás až tak nepo- slúchajú. Celý deň zápasíme so sebou, ale keď sa dostaneme na okraj kráte- ra, vtedy zabudneme na všetky útra- py v pralese. Pod nami je 500-metro- vý obrovský kráter, ktorý chrlí lávu. Trasie sa zem, keď sa magma derie na povrch. Večer je to divadlo ešte kraj- šie. Nad nami miliarda hviezd a pred nami lávový ohňostroj, ktorý by pre- konal hocijaké silvestrovské osla- vy vo svetoznámej metropole. Cítiť síru, teplo, otrasy, prach... jednodu- cho nádhera. Táto časť spoznávania patrila me- dzi tie veľmi oddychové a nie veľmi náročné. Ako ticho pred búrkou. Ale vyslovene. Museli sme sa dopraviť do mesta Kisangani. Po zemi sa nedá, lebo časť územia medzi mestami ovládajú rebeli, ktorí sa vzbúrili pro- ti miestnej vláde. Musíme letieť a nie som z toho nadšený. Dôvod? Keby ste videli miestne aerolinky, tak by ste pochopili. Staré vyradené lietadlá, ktoré už nikto nechce. Ale keď si nie- čo vymyslíš, že chceš zažiť, tak zatneš zuby a ideš. „Na letisku budete musieť byť päť hodín pred odletom,“ povie mi miestny kontakt a ja naňho pozerám, že prečo. Teraz už chápem. Milión ne- zmyselných a hlavne vymyslených kontrol. Najviac ma šokovalo, keď si policajt vypýtal úplatok len za to, že nás pustí... Čo vtedy robiť? Nič. Len sa usmiať, podať ruku a ísť. Jeden z najaktívnejších vulkánov Nyiragongo Gorily v hmle Policajná kontrola v strede džungle

90 | objavy a v noci sme zastavili pri nejakej dedi- ne. Vtedy sme všetci naskákali do rie- ky a kúpali sme sa. „Heeeeej!“ kričia po mne domáci a zúrivo mi ukazujú, nech idem k nim. Všetci sa tu pre krokodíly kúpu spoločne, a musíme veľmi plieskať do vody. Vraj ich do odháňa. Najviac som z tej plavby miloval, keď zapadlo slnko. Staručký motor lode stíchol, ľudia zaliezli do svojich provizórnych prí- bytkov a vtedy ste počuli zvuky pralesa. Hukot bol tým väčší, čím väčšia bola tma. Keď nebol Mesiac, nad sebou ste mali mi- liardu hviezd. Žiaden svetelný smog. Veď kde by sa nabral tu, v strede Afriky. Toto bola moja najťažšia cesta v ži- vote. Ťažké bolo hlavne to, že situácia sa neustále menila. Nemali sme žiadne informácie, o ktoré by sa dalo oprieť. Ne- nastala žiadna situácia, keď by nám hro- zilo nejaké nebezpečenstvo. Po mesiaci cesty som sa cítil úplne vyšťavený a už som sa trochu tešil domov. Teraz doma pri pivku sa už len usmievam a plánujem cestu. Kam? To sa dozviete onedlho na stránkach tohto časopisu. Mesto Kisangani je už pekne obklo- pené dažďovým pralesom na brehu rieky Kongo. Hneď zhadzujeme batohy a beží- me do prístavu hľadať loď. Je to vlastne prístav? Nepredstavuj si žiaden terminál či nejakú búdku s informáciami. Ideme od lode k lodi a pýtame sa, kto pôjde naj- bližšie, a hlavne ako dlho to bude trvať. Chceme sa dostať do mesta Lisala. Nakoniec sme našli jednu vskutku luxusnú loď. Vlastne všetky tu tak vy- zerajú. Ide vlastne o remorkér, ktorý tlačí pred sebou tri obrovské pontóny, naložené ryžou, zemiakmi, mrkvou... a navrchu sú ľudia. Všetci majú spra- vené jednoduché príbytky z celtoviny a náš stan vyzerá ako päsť na oko. Žiad- na kajuta a jedna toaleta. Je to vlastne taká plávajúca obrovská dedina, na kto- rej je 223 ľudí. Všetci okrem nás cestu- jú za lepším životom do hlavného mesta Kisangani a ich životná cesta bude trvať mesiac a pol. Možno si kladiete otázku, prečo nejdú autobusom alebo lietadlom. Po zemi sa tam viac-menej nedostane- te a lietadlá sú tu extrémne drahé aj pre bohatého Európana. My sme sa plavili sedem dní namiesto štyroch! Ale kam by sme sa ponáhľali? Na lodi sme v sta- novom mestečku našli nielen príbytky, ale aj obchodíky, provizórne reštaurácie, a keď niekto chytil signál, tak aj kino, kde sa pozeral futbal. Cez deň loď ukrajuje kilometre bes- ným tempom – 9 km/h (loď išla po prúde) Konžský tetris Naša loď na rieke Kongo Na lodi bolo 223 ľudí

91 A kde sme si kupovali jedlo? Od domácich na lodi alebo od dedinčanov, ktorí na svojich drevených lodiach priviezli svoje produkty. Niekto mal čerstvo ulovené ryby či vykopané zemiaky. Alebo čerstvé larvy – tie išli na dračku u miestnych. Ja som skúsil len jednu a poviem vám, že nechutí to nijako. Len ten pocit, keď ti to pukne v ústach. Inak nič. Jednu vec sme si však ne- dali. Sušené opice. V niekoľkých dedinách lovia opice a potom ich sušia. Ide vlastne o miestne prosciutto. Len miestnych neod- sudzujte. Povedzte Indovi, že jeme ich posvätné kravy... Nám to tak smrdelo, že sme to neokúsili. Všetko zaleješ miestnym pivkom Čerstvé húsenice sú mňamka Údené tofu? Alebo sušená opica?

92 | objavy Volkswagen kluby na Slovensku Volkswagen má množstvo priaznivcov, a to v najrôznejších kútoch Slovenska. Dôkazom sú aj úspešnéVolkswagen kluby, ktoré organizujú pre majiteľov modelov tejto značky zaujímavé spoločné akcie, a nielen to. Rozhodli sme sa preto priblížiť vám súčasné pôsobenie či minulosť Beetle clubu Trenčín a Touareg Clubu Slovakia. Text RadoslavPetrík FOTO Beetle clubTrenčín a Touareg Club Slovakia VWChrobák KlubTrenčín Ide o občianske združenie, ktorého hlavnou činnosťou je združovať majiteľov vzduchom chladených vozidiel značky VW (najmä legendárnych VW chrobák, bus, buggy) a príbuzných značiek (napríklad Porsche so vzduchom chladenými mo- tormi). Združenie bolo založené 3. júna 1998 v Trenčíne, vzhľadom na pribúdajúce vozidlá tohto typu v Trenčíne a okolí. Akcie klubu VW Chrobák Klub Trenčín usporadúva od roku 2014 medzinárodné stretnutia majiteľov vzduchom chladených VW a ich priateľov, pričom podujatie je prístupné aj širokej verejnosti a odohráva sa na letisko- vej ploche v Trenčíne. V tomto roku pôjde o 5. ročník akcie, ktorá bude niesť názov VW BUG meeting Slovakia a uskutoční sa v dňoch 20. – 22. 7. 2018. Na podujatia prichádzajú, samozrejme, účastníci a náv- števníci z celého Slovenska, ale aj z Česka, Poľska, Maďarska, Rakúska, Ukrajiny a ďalších európskych krajín. Súčasťou programu sú spanilá jazda, preteky vozidiel v slalome a šprinte, vystúpenie hudobných kapiel a rôzne ďalšie sprievodné atrakcie. Nechýbajú súťaže a tombola o vecné ceny. Členovia sa okrem oficiálnych podujatí stretávajú počas roka aj neformálne na rôznych stretnutiach. Automobily v klube Väčšina áut klubu sú najmä „novšie“ typy, ide teda najmä o Volkswagen modely 1302, 1303 a klasické modely 1300. Autá sú takmer v úplne pôvodnom stave, no väčšina je už po absolvovaní rôznych úprav – či už karosérie alebo motora či prevodovky. Podmienky pre členstvo v klube Členom sa môže stať v podstate kto- koľvek, kto vlastní takéto auto, a to bez ohľadu na miesto bydliska. Ide totiž aj o vzájomnú pomoc členov pri renováciách či opravách týchto vozidiel, prípadne aj pri obstarávaní náhradných dielov. Činnosťou združenia je zároveň tiež osveta a propa- gácia vozidiel tohto typu medzi širokou verejnosťou, keďže nejde len o vzťah napríklad k automobilu „chrobák“, ale je to aj istý životný štýl. Mateja Bela 36 911 01 Trenčín tel.: +421 905 566 989 vwchrobakklub@gmail.com

objavy | 93 Touareg Club Slovakia „Už mesiace pred objednaním vozidla v roku 2011 som surfoval a sledoval aktivi- ty rôznych klubov Touareg vo svete a čer- pal informácie, čo do konfigurácie môjho vozidla zahrnúť a čo nie a aké stretnutia sa konajú v okolitých štátoch. Pri preberaní vozidla som zistil, že aj špičkovo vyškolení predajcovia značky Volkswagen s profe- sionálnym prístupom nevedia zákazníkovi predviesť pri odovzdávaní vozidla všetko, čo SUV model Volkswagen Touareg doká- že. Chýba tu názorná ukážka, čo robí toto vozidlo výnimočným. Tu som sa začal pohrávať s myšlienkou o založení Touareg klubu na Slovensku, a tak vyplniť túto ‚medzeru‘, aby majiteľ spoznal svoj Touareg a dokázal využiť všetky jeho schopnosti, nielen na spevne- ných cestách, a užiť si prípadne úplne inú, dosiaľ nepoznanú jazdu terénom. Rok som jazdil po rôznych stretnutiach v okolitých štátoch, čerpal informácie a v januári 2013 sme s niekoľkými kamarátmi založili občianske združenie Touareg Club Slova- kia,“ hovorí Stanislav Krajmer, predseda Touareg Clubu Slovakia. Hoci je Touareg Club Slovakia najmladším klubom Touareg, podľa slov Krajmera sa vďaka najvyššej účasti na jednotlivých stretnutiach stal „najlepším klubom Touareg na svete“. Môžu za to napríklad aj účastníci z okolitých štátov – Česka, Nemecka, zo Švajčiarka či Slovinska. Akcie klubu Prvý Touareg zraz na Slovensku sa usku- točnil 20. apríla 2013 v offroadovom areáli BMT v Brezne. Prišlo 24 majiteľov týchto majestátnych SUV a taktiež ich rodinní príslušníci. Okrem pretekárskeho špeciálu si tam záujemcovia mohli vyskúšať svojich „drobčekov“ aj na offroadovej trati. Za päť rokov svojej činnosti pripravil klub pre členov celkovo 43 stretnutí, z toho päť veľkých stretnutí formou „experience“ , štyri alpské expedície a dve do Rumunska. Celkovo klub organizuje stretnutia ma- jiteľov vozidiel Touareg na netradičných miestach (tankodromy, offroadové či auto- krosové a motokrosové trate) v priateľskej a rodinnej atmosfére. Odvážnejší môžu využiť pravidelné poznávacie expedície, ktorých účelom je spoznávať krásy rôznych miesta sveta, a to najmä mimo pevných asfaltových ciest, a dostať sa na miesta. Nedávno to bola expedícia Transylvánia 2018, no okrem toho klub organizuje aj pravidelné koncoročné stretnutia – via- nočné večierky. Najbližšie bude špeciálne predstavenie tretej generácie vozidla Touareg v kaštieli v Beladiciach so špeciál- nym sprievodným programom, s rôznymi súťažami či so spanilou jazdou. Nasledovať bude Touareg desert camp 2018, Expedí- cia Montenegro a Černobyľ, Škola šmyku a na záver vianočný večierok. Automobily v klube Klub tvoria, samozrejme, najmä vozidlá Volkswagen Touareg prvej a druhej gene- rácie, ale keďže na Slovensku neexistuje Amarok klub, členmi sú aj majitelia vozidiel Amarok. Vozidlá nemajú špeciálne úpravy. Keďže sa však pohybujú v teréne, dbajú na svoju bezpečnosť a disponujú špeciálnymi AT (All terrain) pneumatikami a chránenou spodnou časťou – motor a prevodovka chránená duralovými krytmi. Čo sa týka komfortu posádky, na expedície si berú strešné stany, kde sa vyspí posádka veľmi pohodlne. No a v žiadnom vozidle nesmie chýbať na zabezpečenie komunikácie CB vysielačka. Podmienky pre členstvo v klube Pridať sa môže každý súčasný alebo budúci majiteľ vozidla Touareg, ktorý má záujem zistiť, čo toto SUV Volkswagenu dokáže a ako sa správa v rôznych situáciách. Prípadne aj v takých, na ktoré si trúfnu už iba ťažké offroady. Je potrebné, aby každý záujemca zaslal vyplnenú prihlášku, a následne dostane registračnú kartu so svojím menom a s poradovým číslom. Táto karta je potom jedinečná a neprenosná. Donátova 559/9 95106 Vinodol tel.: +421 905 622 949 info@touaregclub.sk

94 | inšpirácie Jarné tipy na užitočné aplikácie. Text RadoslavPetrík Ilustrácie Dreamstime Počasie Vďaka aplikácii Počasie si budete môcť jednoducho naplánovať svoj deň. Prináša prehľadné grafické spracovanie a predpoveď nielen na niekoľko dní dopredu, ale tiež s hodinovými rozdeleniami v priebehu dňa. Okrem počasia vo vašom meste si viete pridať aj ďalšie a dôkladne sa tak pripraviť na podmienky v meste, kam smerujete. Pritom dostanete informácie tak teplote, tak aj o sile vetra a jeho smere, atmosfé- rickom tlaku či rosnom bode a vlhkosti. Adobe Photoshop Ligthroom Vaše fotografie z dovolenky dostanú úplne iný rozmer, a to jednoduchým použitím tejto apli- kácie. K dispozícii máte úpravu jasu, kontras- tu, saturácie a mnohého ďalšieho. Nahrajte si svoje snímky a upravte ich podľa svojich pred- stáv. Dodajte im jedinečnosť, profesionalitu a emóciu, ktorá rozhodne každého zaujme. Waze Aplikácia, ktorá sa teší obrovskej obľube a pomáha množstvu vodičov. Okrem toho, že slúži ako prehľadná navigácia, pomôže vám jednoducho sa vyhnúť nehodám či dlhému státiu v kolónach. S použitím aplikácie Waze ušetríte čas, ktorý tak môžete využiť efek- tívnejšie. Taktiež vám ponúkne najlacnejšie čerpacie stanice či možnosti parkovania a upozorní na prípadnú policajnú hliadku.

www.volkswagen.sk Abyto bol vždyváš Volkswagen. Volkswagen servis. Doprajte vášmu vozidlu kvalitu Originálu. Špeciálne zľavy na Originálne diely a Originálne príslušenstvo Volkswagen. Navyše súťaž o skvelé ceny: 1. cena: Volkswagen s plnou nádržou na víkend a Originálne príslušenstvo Volkswagen v hodnote 250 € 2. cena: Originálne príslušenstvo Volkswagen v hodnote 150 € 3. cena: Originálne príslušenstvo Volkswagen v hodnote 100 € Nepremeškajte jedinečnú príležitosť a príďte si pre svoju osobnú šekovú knižku k najbližšiemu servisnému partnerovi Volkswagen. Tešíme sa vás. Pre Volkswagen v každom veku! Šeková knižka 2018

96 | inšpirácie Prekladač Google Nech už ste kdekoľvek, táto šikovná apliká- cia vám pomôže dorozumievať sa až v 103 jazykoch. Okrem toho, k dispozícii je preklad z 59 jazykov aj bez použitia internetového pripojenia, či okamžitý preklad pomocou fotoaparátu vo vašom telefóne. V 93 jazykoch je možné tiež nielen písať, ale aj kresliť znaky a tak získavať ich následný preklad. S pomocou tejto aplikácie bude vaše cestovanie oveľa pohodlnejšie a to do ktorejkoľvek krajiny. Rome2rio Aplikácia predstavuje pohodlný a jednoduchý systém, ako si naplánovať cestu na vysnenú dovolenku. Nájdete si pomocou nej najlepší spô- sob, ako sa dostať kdekoľvek chcete, a nemusíte pritom podrobne skúmať mapu a rozmýšľať, ako sa na toto miesto dopraviť. Aplikácia to vyrieši za vás a využíva pritom všetky druhy do- pravy – lietadlá, vlaky, autobusy, zdieľané autá, trajekty, pešie trasy, a popri tom vám zobrazí aj jednotlivé ceny či podrobnú mapu vášho „spoja“. WhatsApp Vymeňte „zastarané“ SMS správy za jed- noduchú bezplatnú aplikáciu, vďaka ktorej môžete komunikovať s ľuďmi úplne zadarmo. Stačí vám na to len váš smartfón, dátové pripojenie a môžete sa ihneď ľahko spojiť pí- somne alebo telefonicky s rodinou či priateľmi. Okrem toho dokážete pomocou populárnej aplikácie posielať fotografie, videá, doku- menty a hlasové správy a to odkiaľkoľvek. Pinterest Hľadáte inšpiráciu, recept či len úložisko ob- rázkov? Riešením môže byť aplikácia Pinterest, ktorá funguje ako akási veľká úschovňa. Veľmi jednoduchý dizajn robí z aplikácie prehľadnú nástenku, kde môžete hľadať inšpirácie na rekonštrukcie bytov, tipy na dovolenky a na veľa ďalšieho. Neodporúčame však ukladať si sem osobné fotografie, keďže všetko je v aplikácii dostupné verejnosti. Okrem spomenutých možností si môžete vytvárať svoje obrázkové zoznamy, hodnotiť fotky či zdieľať ich na sociálnej sieti Facebook.

www.volkswagen.sk VolkswagenTiguansvýbavou, na ktorejušetríteaž2610€. Inzercia obsahuje reklamu na produkt „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Prvky výbavy Edition sú závislé od jednotlivých verzií modelov Tiguan a Tiguan Allspace. Uvedená ponuka sa týka výbavy modelu Tiguan Allspace Edition Highline. Spotreba paliva v l/100 km: 4,8 – 8,2 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 125 – 185 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Ponuka platí na skladové vozidlá a vozidlá na objednávku. Fotografia je ilustračná. Naozajstnúsiluskrotítelenvy. Rozhodnite sa pre VolkswagenTiguan alebo TiguanAllspace Edition a ovládnite každú cestu vďaka bohatej výbave, na ktorej ušetríteaž2610€. Kontaktujte svojho najbližšieho predajcu Volkswagen a informujte sa o výhodnej ponuke modelov Volkswagen Tiguan a Tiguan Allspace Edition. Tvorímebudúcnosť. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk MODERNÉ ASISTENČNÉ SYSTÉMY VEĽKÝ BATOŽINOVÝ PRIESTOR MOŽNOSŤ 7-MIESTNEHO INTERIÉRU INTELIGENTNÝ POHON 4MOTION VÝKONNÉ ÚSPORNÉ MOTORY VÝBAVA EDITION ZADARMO

98 | aktívny život Jeden svojho druhu: vtejto rubrike vám budeme predstavovať individuality spome- dzi modelovVolkswagen. Každý má svoj príbeh. Diel prvý:VochoTeotihuacano. Chrobák s aztéckym umením. Mexiko a model Beetle je kombi- nácia, ktorá má svoju dlhú his- tóriu. V tejto krajine sa v roku 2003 vyrobili posledné kusy z celko- vého počtu 21,5 milióna vozidiel. Už desaťročia ulice Mexico City brázdia všadeprítomné zelené taxíky Beetle. Dnes sa však pozrieme nie na taxíky, ale na výnimočnú edíciu Vocho (ako tu „chrobáka“ volajú). Už na prvý pohľad vidieť, že nie je určená na hromadnú produkciu. Vyrába sa v dielni v meste San Martin de las Pirámides. Maľby odrážajú rôzne vetvy dejín. Na jednej strane obrazy, tváre a ornamenty na karosérii Vocha Teotihuacana (alebo chrobáka z Teotihuacánu) odkazujú na kultúrne dedičstvo Mexika a jeho tra- dície. Na druhej strane táto umelecká práca dokumentuje blízke puto medzi Mexikom ako miestom výroby a znač- kou Volkswagen. Dielňa šéfa projektu Héctora Gerne- la Navarra a jeho päťčlenného tímu je vzdialená päťdesiat kilometrov vý- chodne od metropoly Mexico City. Blízko sa nachádzajú prehistorické ruiny Teotihuacánu, podľa ktorých má Vocho svoj názov. Umelcom trva- lo takmer tri roky, kým na auto apliko- vali viac ako 19 800 polodrahokamov, ako napríklad obsidián, nefrit alebo aventurínový kremeň. Toto auto už pravdepodobne nepôjde do bežnej premávky. V súčasnosti je Vocho Te- otihuacano na turné po rôznych mú- zeách. Následne svoju výnimočnosť a prínos zdôrazní tým, že bude pred- metom aukcie v prospech podpory or- ganizácie venujúcej sa rakovine detí. Rok skonštruovania modelu: 1944 Rok ukončenia výzdoby modelu: 2015 Počet polodrahokamov: 19 800 Hmotnosť zvýšená kameňmi: 210 kg jednoducho jedinečný Chrobák reprezentuje puto medzi Mexikom A Volkswagenom. Mozaika na karosérii predstavuje symboly pôvodnej kultúry. Foto AUTOSTADT/Matthias Leitzke (3)

vw.sk/novy-t-roc Úplne nový Volkswagen T-Roc. Prirodzene sebaistý. Spotreba paliva v l/100 km: 5,1 – 6,7 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 117 – 153 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: B – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk Vzbudzuje prirodzený rešpekt a udáva smer. Rozhodnite sa pre úplnenovýT-Roc s možnosťou pohonu všetkých kolies 4Motion a vyberte sa vždy vlastnou cestou. Vďaka širokým možnostiamindividualizácie vonkajšieho aj vnútorného vzhľadu budete predurčení, aby ste sa stali vedúcimi. Nebezpečenstvo sa stáva bezpečné smodernýmiasistenčnýmisystémamiabohatouštandardnouvýbavou. Vaša sebadôvera vzrastie s high-tech prvkami vybavenia, akými sú ActiveInfoDisplayčiCar-Net. Kontaktujte svojho predajcu a objednajte sa na testovaciu jazdu. Tvorímebudúcnosť.

arteon.volkswagen.com Spotreba paliva v l/100 km: 4,2 – 7,3 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 110 – 164 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – C. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk Nechajte sa uchvátiť. NovýVolkswagenArteon je pripravený. Už v základnej výbave vás ochránia najmodernejšie asistenčné a bezpečnostné systémy ako LaneAssist,CityBrake,adaptívnytempomat ACC sfunkciouFrontAssist, systém rozoznávania chodcov PedestrianRecognition či progresívne riadenie, ktoré vám ponúkne optimálne jazdné vlastnosti a pomôže v náročných podmienkach aj v bežnej premávke. K aerodynamickej športovej siluete a k dych vyrážajúcemu dizajnu vám navyše pribalíme aj prednéa zadnéfullLEDsvetlometya 8"farebnýdotykovýdisplej. Staňte sa súčasťou budúcnosti. Tvorímebudúcnosť. Nový Volkswagen Arteon. Neprehliadnuteľný.