Magazín F1 12/2015
Magazín F1 12/2015
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/Mercedes získal konštruktérsky titul
VC Ruska
Circuit of the Americas, Austin
Aktuálna téma
Návrat k víkendu
Predstavenie okruhu
Magazín portálu f1.allianzsp.sk
Rusko
Soči
9. - 11. október 2015
O POHÁRI KONŠTRUKTÉROV PRE SEZÓNU 2015 JE ROZHODNUTÉ
Titul pre Mercedes
01
02
03
Circuit Sochi Autodrom
Havária C. Sainza
IIKC nie je priateľský piknik
Bezpečnosť
K1A
04
05
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/Mercedes získal konštruktérsky titul
Tím Mercedes AMG Petronas získal v nedeľu druhý Pohár
konštruktérov v rade, z ktorého sa podobne ako z pred-
chádzajúceho tešil na ruskej pôde. Po pätnástych prete-
koch sezóny v Soči má 172-bodový náskok pred Ferrari,
čo by jeho konkurent síce ešte mohol presne dorovnať,
ale viac víťazstiev ako Mercedes už nevybojuje (aktuálny
pomer je 12:3), takže je rozhodnuté. Zvyšné štyri poduja-
tia v USA, Mexiku, Brazílii a v Abú Zabí budú už len o boji
medzi jednotlivcami, aj keď ani tam to už vzhľadom na
náskok Lewisa Hamiltona asi dlho nepotrvá.
V továrňach v Brackley, Brixworthe a rovnako aj v Stutt-
garte okamžite vypukli oslavy, ktorých atmosféru Merce-
des svojim fanúšikom priblížil prostredníctvom videí uve-
rejnených na sociálnych sieťach. Hlavný bod programu
však prišiel až na druhý deň, kedy do továrne v Brackley
dorazili aj obaja pretekári a všetci dôležití členovia tímu.
Zamestnanci stajne sa tak mohli potešiť spolu so známy-
mi tvárami a hviezdami motoristického športu.
Pre Mercedes je to historicky druhý konštruktérsky titul,
pretože pri prvom pôsobení stajne v športe, ktoré skonči-
lo v roku 1955, sa takýto pohár ešte neudeľoval. Zo starej
éry sa ale ráta mnoho víťazstiev a pamätné je aj kúzlo
slávneho Juana Manuela Fangia. Roky 2014 a 2015 sú
novou kapitolou, ale mimoriadne úspešnou. Monopost
W06 a pohonná jednotka PU106B hybrid zaknihovali v
aktuálnej sezóne celkovo štrnásť kvalifikačných víťazstiev
a dvanásť súťažných, čo je po pätnástich víkendoch neu-
veriteľná štatistika.
„Gratulácie patria celému tímu,“ povedal športový riadi-
teľ Mercedesu Toto Wolff. „Zvládli sme to znovu a tento
titul nás všetkých spojil: jazdcov i tímy v Brixworthe a v
Brackley. Už od pôsobenia v motokárach sa vždy hovorí
o individuálnych jazdeckých tituloch, ale teraz sú víťazi
dvaja: Nico a Lewis. V nedeľu sme Nica nechali v štichu,
ale už od začiatku je dôležitou súčasťou tímu. Pomohol
nám spraviť z nás to, čím momentálne sme, a toto je aj
jeho titul. Lewis sa vezie na vlne a zažíva neuveriteľnú se-
zónu. Do tímu sa zapracovával od roku 2013 a pri prog-
rese nám pomohla aj jeho odhodlanosť a tvrdá práca. V
našom športe zvykneme napredovať veľmi rýchlo a kon-
centrovať sa na ďalší víkend a výzvu. Teraz ale môžeme
na chvíľu zastať a pouvažovať o slovách ‚majstri sveta‘. Za
tento rok môžeme povedať, že sme boli najlepší na svete,
čo je niečo výnimočné. Nikto sa však neuspokojí a nebu-
de si myslieť, že to do budúcnosti niečo bude znamenať.
Ak sa opäť budeme chcieť nazvať šampiónmi, budeme
musieť pracovať ešte tvrdšie a ešte lepšie.“
Lewis Hamilton má v Pohári jazdcov po Veľkej cene
Ruska už 66-bodový náskok a titul môže osláviť už na
najbližšom podujatí v USA. Vzhľadom na jeho lásku k
tejto krajine by to bolo vhodné miesto, ale na tieto veci
zatiaľ vôbec nechce myslieť. „Teraz je skvelé to, že mô-
žem vidieť všetkých ľudí z našich tovární,“ rozhovoril sa
anglický pretekár. „Keď som do tímu prišiel v roku 2013,
prišiel som na toto nové miesto a celé prostredie ma do-
slova vystrašilo. Netušil som, ako to dopadne, ale teraz sa
už cítim byť súčasťou rodiny. A keď som sa dozvedel, že
sme získali titul, kričal som hlasnejšie ako ktokoľvek! Keď
vidím, koľko úsilia do toho putuje, tak mi tento úspech
dodáva ešte väčšiu hrdosť na každú jednu osobu, ktorá
VEĽKÁ CENA
RUSKA
2
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/niečím pomohla. Viem, že každý v továrňach bude tvrdo
pracovať na tom, aby sme sa udržali vpredu; ja s Nicom
takisto. Súčasne by som chcel spomenúť to, aký skvelý je
Nico tímový kolega. Zažíva omnoho ťažšiu sezónu ako ja,
ale je to tímový hráč. S Mercedesom-Benz som zviazaný
už od svojich trinástich rokov a od Formule 3 som nikdy
nesúťažil s iným motorom. Hviezdu mám teda v krvi a
budem pracovať na tom, aby som sa na konštruktérskej
trofeji postaral o prirobenie ešte väčšieho množstva
hviezd.“
„Pre mňa to boli ťažké dni,“ začal svoj príhovor Nico Ros-
berg. „Ale keď som tu v našich továrňach a vidím, ako sa
všetci kolegovia tešia z majstrovského titulu, tak sa mi na
tvár vracia úsmev. Tento tím som videl rásť už od začiatku
projektu strieborných šípov, ktorý sa datuje k roku 2010,
a keď vidím úroveň, na akú sme sa dostali, je to neuveri-
teľné. Spočiatku to boli ťažké roky, ale teraz je z nás veľký
tím, ktorý športu vládne a láme rekordy. Je úžasné, koľko
máme potenciálu. Spoločne pre nás neexistuje žiadny
limit v tom, čo by sme mohli v najbližších rokoch dosiah-
nuť. Takže ešte raz vyjadrujem veľkú vďaku každému,
kto tvrdo pracoval a pomohol nám dostať sa sem, kde
momentálne sme. Teším sa na ďalšie skvelé spomienky a
vzrušujúce časy.“
3
Návrat k Veľkej cene Ruska
Pred Veľkou cenou Ruska mal Mercedes solídnu šancu na
to, aby sa opätovne tešil zo zisku Pohára konštruktérov.
Kvalifikačné „double“ Nica Rosberga a Lewisa Hamiltona
už po sobote naznačovalo, že získať o tri body viac ako
konkurenčné Ferrari, by nemal byť problém. Situácia sa
však nečakane skomplikovala a Rosberg po niekoľkých
okruhoch odstúpil pre problémy s plynovým pedálom.
Hamilton nakoniec prišiel do cieľa na prvom mieste, ale
Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen z Ferrari skončili na
druhej a piatej priečke, takže do Brackley putovalo 25 a
do Maranella 28 bodov. Necelé dve hodiny po pretekoch
však komisári vyriekli trest pre Räikkönena, ktorý zavinil
kolíziu s Valtterim Bottasom, aby ho tridsať trestných
sekúnd zosunulo na ôsmu priečku. Odrazu sa pomer
VEĽKÁ CENA
RUSKA
získaných bodov medzi Mercedesom a Ferrari zmenil na
25 a 22, čo stačilo na oslavy!
Pred garážou staronového majstra sa okamžite začali
zbierať inžinieri i mechanici a šampanské ochutnali aj
obaja pretekári. Šéfovia tímu Toto Wolff a Niki Lauda však
už boli na ceste domov.
„Bol to deň so všetkými možnými emóciami,“ radoval
sa Wolff. „Na trati to bolo sčasti trpké a sčasti sladké, aby
sme potom napäto čakali a nakoniec sa dočkali potvr-
denia, že máme druhý majstrovský titul! V športe nikdy
nie sú ľahké dni! Získanie druhého titulu je parádny pocit
a cítim sa privilegovaný, že môžem byť súčasťou tohto
tímu. Majstrovstvá ale nie sú len o bodoch vo výsledko-
vom poradí, ale o mnohých hodinách tvrdej práce a obiet
v podaní každého člena tímu. Mnohí z nich pritom nie
sú vo svetle reflektorov a aj tak pracujú s neuveriteľnou
odhodlanosťou šesť či sedem dní v týždni.“
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/Výsledky Veľkej ceny Ruska
Por Jazdec Tím Čas Body
1 LEWIS HAMILTON Mercedes 1:37:11.024 25
2 SEBASTIAN VETTEL Ferrari +5.953s 18
3 SERGIO PEREZ Force India +28.918s 15
Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk
4
„Súčasne sa musím poďakovať aj všetkým partnerom,
ktorí podporovali každý náš krok na ceste k podaniu také-
hoto výkonu,“ vravel Toto Wolff narážajúc pochopiteľne
aj na spoločnosť Allianz, ktorá je dlhodobým partnerom
Mercedesu AMG Petronas.
Víťazný Hamilton bol v úvodných kolách pretekov na
druhej priečke, ale po Rosbergovom probléme sa dostal
dopredu. „Jazda s autom bola taká dobrá, že o niečom ta-
kom som vždy sníval,“ hovoril rozradostený Lewis Hamil-
ton. „Aj keď jazdíte osamotene na čele, vždy je to náročné
a nemôžete spraviť chybu. Aj tentoraz to bola poriadna
výzva. Získať konštruktérsky titul je niečo výnimočné. Je
skvelé, že môžem byť súčasťou tohto úspechu a prispieť
k nemu. Úžasný pocit. Keď som bol na pódiu a videl som
vysmiate tváre našich ľudí, cítil som veľkú hrdosť. Cítim
sa byť malou súčiastkou v reťazi mnohých ľudí a som
na to hrdý. Teraz sa už teším na to, ako sa v pondelok
stretneme s našimi ľuďmi v továrni. Vedel som, že chlapci
odvedú dobrú prácu, ale oni to zvládli ešte lepšie, ako v
minulom roku – a to je fenomenálne.“
„Pretekársky šport vie byť veľmi tvrdý,“ smútil Nico Ros-
berg. „Do víkendu investujete veľké množstvo úsilia, ale
napokon z Ruska odchádzam bez bodu. Je to sklamanie.
Až do výjazdu bezpečnostného auta bolo všetko dobré,
ale potom sa môj plynový pedál začal uberať smerom
ku mne. V jednom okamihu som dokonca nevedel ani
zatočiť, takže som plyn musel pustiť, lebo inak som sa už
kolenom dotýkal volantu. V posledných mesiacoch som
zažil viacero smolných okamihov, takže môj boj s Lewi-
som je takto veľmi ťažký. Ale vrátim sa a pôjdem naplno.
Každopádne sme veľmi šťastní, že druhýkrát po sebe sme
získali konštruktérsky titul. Pre ľudí v našich továrňach to
bol dobrý deň. Všetkým sa im musíme poďakovať za to,
že to umožnili.“
„Získanie druhého majstrovského titulu je fantastická
správa!“ tešil sa technický riaditeľ tímu Paddy Lowe. „Sta-
lo sa tak veľmi zvláštnym spôsobom, ako dôsledok trestu,
ale výsledky platia. Obrovské uznanie patrí tímom v Brac-
kley, Brixworthe i v Stuttgarte. Všetci odviedli fantastickú
prácu a bolo to dominantné, pretože z titulu sa tešíme už
výrazne pred koncom sezóny.“
V kalendári Formuly 1 pre rok 2015 sa nachádzajú ešte
štyri podujatia, ktoré sa postupne uskutočnia v USA, Me-
xiku, Brazílii a Abú Zabí.
VEĽKÁ CENA
RUSKA
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/CIRCUIT OF THE AMERICANS
USA
- 25. 10. 2015 | 16. VC sezóny
56 kôl x 5,513 km = 308,405 km
Prvá VC: 2012
Rekord okruhu:
1:39.347 - S. Vettel (2012)
f1.allianzsp.sk
Výbehová zóna
Asfalt
Štrk
2
99 2,0
GEAR
SPEED G-FORCE
2
94 2,0
GEAR
SPEED G-FORCE
4
175 3,0
GEAR
SPEED G-FORCE
2
99 2,0
GEAR
SPEED G-FORCE
6
290 0,1
GEAR
SPEED G-FORCE
2
99 2,0
GEAR
SPEED G-FORCE
5
250 2,0
GEAR
SPEED G-FORCE
6
280 0,5
GEAR
SPEED G-FORCE
3
210 0,1
GEAR
SPEED G-FORCE
6
255 0,5
GEAR
SPEED G-FORCE
7
300 0,1
GEAR
SPEED G-FORCE
5
210
GEAR
SPEED G-FORCE
3,5
2,7
7
308
GEAR
SPEED G-FORCE
3,5
0,1
-0,1
THE
HARDEST
BRAKING
CRITICAL
BRAKING
CRITICAL
RACING
LINE
23.
VEĽKÁ CENA
RUSKA
Circuit of the Americas - Veľká cena
USA
Okruh v americkom Austine ešte nebol ani poriadne na-
plánovaný a už sa okolo neho rozpútala mediálna vojna.
Tú spôsobili dve investorské spoločnosti, ktoré na jeho
výstavbe participovali. Ich spor sa dostal tak ďaleko, že
promotér Formule 1 Bernie Ecclestone dokonca uvažoval
o vyradení pretekov z kalendára pre sezónu 2012.
Austin je hlavné mesto amerického štátu Texas. Nachá-
dza sa v jeho centrálnej časti a je to 16. najväčšie mesto v
USA. Tieto predpoklady z neho spravili ideálneho kandi-
dáta na usporiadanie pretekov F1.
Pri rozhodovaní o architektovi tohto okruhu sa investori
dlho nezamýšľali a siahli po osvedčenom recepte na-
zvanom Hermann Tilke. Ten má spolu so svojim tímom
v portfóliu všetky nové okruhy pretekov Formuly 1 od
začiatku 21. storočia. Napriek tomu, že sa vo viacerých
prípadoch jedná naozaj o skvelé skĺbenie umenia mo-
dernej a tradičnej architektúry, sú si tieto okruhy svojim
profilom veľmi podobné.
Pri pohľade na plán okruhu je aj tentoraz zreteľne vidieť
Tilkeho rukopis, keď sa okruh skladá z dvoch dlhých
roviniek a série zákrut. Pri detailnom pohľade na jeho vi-
zualizáciu si ale pozorné oko všimne, že napriek tomu, že
okruh vyrastá v podstate na rovine, nieje na ňom núdza o
výškové rozdiely. Tie majú až úctyhodných 41 metrov.
Zhrnutie všetkých týchto faktorov, podobne ako aj jazda
proti smeru hodinových ručičiek môžu pripomínať okruh
v Istanbule, ktorý z kalendára Formuly 1 už vypadol. Ako
sme sa už mohli v sezónach 2012 a 2013 presvedčiť
rozhodne sa nejedná o nudný okruh a usporiadatelia sa
postarali o vzrušenie aj mimo trate. Prvým víťazom sa v
Austine po tvrdom boji stal Lewis Hamilton, jazdiaci ešte
vo farbách tímu McLaren. V roku 2013 sa z prvenstva
tešil Sebastian Vettel, ktorý doslova deklasoval svoju
konkurenciu a v minulej sezóne sa na najvyšší stupienok
opäť vrátil Lewis Hamilton.
Dĺžka okruhu 5,513 km
Dĺžka Veľkej ceny 56 kôl – 308,405 km
Rekord okruhu 2012 Sebastian Vettel (1:39.347)
Pole Position 2014 Nico Rosberg (1:36.067)
Najrýchlejšie kolo 2014 Sebastian Vettel (1:41.379)
Víťaz Veľkej ceny 2014 Lewis Hamilton (1:40:04.785)
5
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/VEĽKÁ CENA
RUSKA
Havária C. Sainza
V priebehu tretieho voľného tréningu pred
Veľkou cenou Ruska sme boli svedkami veľmi
nepríjemnej nehody. Pretekár Scuderie Toro
Rosso Carlos Sainz pri brzdení do trinástej
zákruty stratil kontrolu nad autom a dostal sa
do neželanej úlohy pasažiera. Jeho mono-
post najskôr stiahlo do múra po ľavej strane,
ktorý mu odlomil predný i zadný záves, takže
ostal de facto bez bŕzd. Následne sa už len
bezmocne šmýkal smerom do bariéry. Jeho
smola bola v tom, že na danom mieste je len
relatívne malá výbehová zóna. Väčšia sa tam
vzhľadom na okolité štruktúry nezmestila.
Strata kontroly nad autom prišla vo vyše
tristokilometrovej rýchlosti a všetko bolo
preto mimoriadne nebezpečné. Ešte horšie
to vyzeralo vo finálnom prevedení: Sainzo-
vo auto sa od bariéry Tecpro neodrazilo, ale
zapichlo sa pod ňu. Ochranný prvok odviedol
ukážkovú prácu a rýchlosť auta dokonale
stlmil, ale mladý Španiel takto mohol dostať
nepríjemný úder do hlavy. Keďže sa v prvých
chvíľach vo vysielačke nehlásil, obavy stúpali.
Napokon sa však ukázalo, že po náraze sa
stratilo spojenie auta s boxovým múrom.
Po niekoľkých okamihoch na miesto dorazil
oficiálny lekár F1 so svojimi pomocníkmi.
Maršáli nadvihli bariéry, Sainza vyslobodili
a previezli do lekárskeho centra na okruhu,
odkiaľ vrtuľníkom putoval do nemocnice v
Soči. Do kamier stihol ukázať zdvihnutý palec
a ako sa neskôr ukázalo, vôbec nič sa mu
nestalo. Nakladanie na nosidlá bolo pritom
dramatické, bol stabilizovaný a dobre pripú-
taný. Pre istotu.
„Mal som šťastie, že sa mi nič nestalo,“
zneli prvé slová Carlosa Sainza na následne
zvolanej tlačovej konferencii. „Chvíľu trvalo,
kým ma dostali z auta, ale neustále som bol
pri vedomí a v každom okamihu som vedel,
čo sa okolo mňa deje. Znepokojený som
bol len pre jednu vec: nevedel som podať
informáciu o tom, že som v poriadku. Vysie-
lačka nefungovala a preto bolo všetko také
napäté a hektické. Hlavne svojim rodičom a
vám všetkým som chcel dať vedieť, že som v
poriadku.“
Dvadsaťjedenročný mladík pocítil preťaženie
46G, ale okamžite oznámil, že na druhý deň
chce súťažiť. Aj to je dobrý dôkaz úspeš-
nosti bezpečnostných opatrení, ktoré boli v
priebehu rokov v športe vykonané. Sainz sa z
posledného dvadsiateho miesta po fantastic-
kom výkone prepracoval na siedme, ale pre
poruchu bŕzd nakoniec vypadol. Víkend bol
teda z jeho pohľadu o poriadnej smole.
Apropo bezpečnosť: bariéra síce odviedla
svoju prácu, no nie všetko bolo možno úplne
dokonalé. Bývalému technickému riaditeľovi
tímu Jordan a známemu analytikovi Garymu
Andersonovi sa nepozdávajú nízko položené
nosy monopostov. Tie sú takto stavané preto,
aby autá v prípade nehody „nevyliezli“ na
konkurenčné stroje. Takto však majú tenden-
ciu zapichnúť sa pod ne, prípadne ako v tejto
situácii pod bariéry. A to môže byť rovnako
nebezpečné.
„Už je to klišé, ale na opačnej strane vstu-
penky stojí ‚motoristický šport je nebezpeč-
ný‘ – a existujú pre to veľmi dobré dôvody,“
pripomenul Anderson vo svojom blogu pre
magazín Autosport. „Carlos Sainz nám v
sobotu predpoludním na Veľkej cene Ruska
pripomenul, že nehody sa stávajú. Mňa však
znepokojujú pravidlá, ktoré diktujú niečo, čo
je nebezpečnejšie, ako by muselo byť...“
Sainzova nehoda ukázala, že nízko umiest-
nené nosy nie sú ideálne a Anderson na to
kládol dôraz: „Podľa mňa sú nosy v súčasnos-
ti veľmi nízko. Ako často hovorím, v moto-
ristickom športe som už štyridsať rokov, a či
je to dobré alebo zlé, je to pravda. Za toto
obdobie som zažil mnoho zmien pravidiel
týkajúcich sa bezpečnosti. Niektoré viedli k
lepšiemu a iné k horšiemu, no keď sme si v
minulosti uvedomili, že niečo situáciu zhorši-
lo, zmenili sme to.“
Dnes však vraj v F1 natoľko dominuje politika,
že schopnosť niečo zmeniť sa vyparila. „Moje
obavy týkajúce sa nízko položených nosov
som pritom prejavoval už od okamihu zave-
denia súčasných pravidiel, teda pred rokom
2014,“ prízvukoval Anderson, s ktorého ná-
zorom vyjadril viackrát súhlas aj dizajnérsky
génius Adrian Newey.
Zaujímavé je to, že nosy boli pred pár rokmi
ešte pomerne vysoko. Zmena prišla po nie-
koľkých nepríjemných nehodách; za „ukáž-
kovú“ sa často prezentuje okamih z Valencie
2010, kedy Mark Webber so svojim Red
Bullom zozadu vybehol na Lotus Heikkiho
Kovalainena a bolo zle nedobre.
„Nosy nemusia byť tak nízko, ako momentál-
ne sú,“ skonštatoval na záver svojej analýzy
Gary Anderson. „Ak by sme ich o trochu
zdvihli, vyriešili by sme väčšinu problémov.“
6
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/VEĽKÁ CENA
RUSKA
IIKC nie je priateľský piknik,
ale vážna súťaž
Minulý ročník nám jazdci predviedli fantas-
tickú show. Jazdili sa veľmi rýchle a vyrovna-
né časy. Po každých pretekoch IIKC (Interna-
tional Indoor Kart Cup) si hovorím, že lepšie
to už ani nemôže byť, no napriek tomu sú
každé ďalšie dramatickejšie a dramatickejšie.
Celá trojhodinovka je jazdenie nárazník na
nárazníku. Predbiehanie funguje na princípe
F1 v Monaku. Miest na korektné získavanie
pozícií je málo a všetko je vždy na hrane
noža. Tak, ako pri všetkých veľkých bojoch
sú spotení nielen súťažiaci, ale aj rozhodca a
obsluha.
V samotných začiatkoch to bola zábava a
formácie tímov fungovali na základe priateľ-
stva jazdcov. Vývojom a definovaním pozície
IIKC sa zloženie dnešných tímov orientuje na
úspech, pretože v princípe sa dá povedať, že
každý tím je len tak dobrý, ako jeho najslabší
jazdec. Nesúhlasím s názorom, že pod tým
niekto alebo niečo trpí. IIKC nie je priateľský
piknik, ale vážna súťaž, výzva v najsilnejšej
konkurencii.
Niektoré tímy ostávajú v pôvodnej zostave,
ale na štartovej listine je aj veľa zmien.
Okrem vyslovene halových jazdcov tu máme
už niekoľko mien z veľkého slovenského
motoršportu. Z úspešných pretekov do
vrchu prídu opäť bratia Hrobovci a okruhár
Samo Sládečka, ktorý sa pripomenul skvelým
víťazstvom na SLOVAKIA RINGu. Na štartovej
listine je mladá slovenská krv, frajeri Richard
Gonda a Maťo Homola. Chalani tu takpo-
vediac ‚‘prezimovávajú‘‘ a udržujú si svoju
fyzickú kondíciu. Aj tu chcem pripomenúť,
ako skvele prezentujú Richard a Maťo svoje
meno, svoju značku a miesto v motoristic-
kom športe. Prísť medzi vyslovene halových
jazdcov vyžaduje veľkú porciu odvahy a
zároveň pokory.
Nestarnúci a nezničiteľný Tibor Gloznek sa
bude po skončení trojhodinových pretekov
opäť pýtať, prečo to skončilo práve teraz, keď
sa on práve zahrial a rozbehol.
Od zlatého stredu smerom hore bude veľký
tlak. Umiestnenia od 5 do 9 sú v IIKC skôr
komplimentom ako hanbou. Do tejto ple-
jády by som mohol napísať veľa kvalitných
jazdcov ako Kristián Lovász, Radko Mihalek,
atď. Žiaľ, nie vždy je výsledok zrkadlom ich
individuálnych kvalít, ale skôr sčítaním všet-
kého, čo sa počas trojhodinovky udeje. Tento
stred je silno dobíjaný a na margo problema-
tického predbiehania je každé miesto ťažko
vydreté. O prvú, veľkú zmenu sa postaral
Andrej Cimmermann, ktorý si do svojho tímu
povolal posilu v osobe Rakúšana Wernera
Truglera, historicky prvého majstra sveta z
roku 2005.
Novým adeptom ‚‘od stredu smerom hore‘‘
je tím Igora Derricka Stranavskeho, ktorý si
povolal taktiež dvoch v rakúsku známych
TOP jazdcov.
Na novom prekvapení pracuje Marcel Liedl.
Viem, že má kontakt na viacero zahraničných
pretekárov. Uvidíme akú zostavu dotiahne do
Bratislavy. Posilnený sebavedomím z 24-ho-
dinových pretekov v belgickom Eupene príde
český tím Dominika Šurína. Česi pristupujú k
pretekom veľmi zodpovedne. Novým tímom
na štartovej listine sú mladí monarchovia.
Formácia troch mladých jazdcov z Rakúska,
Česka a Slovenska.
Doslova trpké ostávajú umiestnenia tesne
pod pódiom. Vďaka nevydareným kvalifiká-
ciám museli predovšetkým bratia Bizubovci
veľmi namáhavo dobiehať stratu. Dúfam, že
tentokrát budú tam, kam skutočne patria; v
boji o TOP 4.
Pri mene Bizub treba spomenúť Tomášovu
úspešnú, ba priam príkladnú cestu motor-
športom. Bol prvým majstrom Slovenska v
halových motokárach. V jazdeckom kastingu
RaceStar si na SLOVAKIA RINGu vyjazdil
vstupenku na Suzuki Swift Cup Europe, ktorý
taktiež ako nováčik vyhral. Ak si niekto nedô-
verčivo myslí, že takéto niečo neexistuje,
tak Tomáš je dôkazom toho, že sa to dá. Ak
dokážu Bizubovci zajazdiť kvalifikácie do pr-
vých štyroch miest, tak sa máme na čo tešiť.
Z prvej trojky nám pre zdravotné problémy
žiaľ vypadol excelentný jazdec a bojovník
Matúš Lorenčík. Skoré uzdravenie ti prajem
Lorenzo. Ali Gharakhani zobral k sebe mla-
dého a nádejného jazdca Filipa Baláža, ktorý
má čerstvé skúsenosti z majstrovstiev sveta z
talianskej Ancony. Som spoluvinníkom tohto
transferu a preto som zvedavý na to, ako sa
im bude dariť. Na týchto miestach očakávam
nielen tvrdé boje, ale dokonca aj konflikty.
Sme na samom vrchu a určité problémy sú
tu doslova predprogramované! Tímy, ktoré
minulý rok obsadili prvé a druhé miesto
sú v štádiu studenej vojny. V ich domácej,
rakúskej sérii to počas celého roka poriadne
iskrilo. Miestami silno pod líniou únosnosti.
Nielen z tohto dôvodu sme v Kart One Arene
pristúpili k angažovaniu nezávislého traťo-
vého rozhodcu, ktorý sa touto činnosťou už
dvadsať rokov profesionálne zaoberá a živí.
Kompetentnosť a nekompromisný prístup
v rozhodovaní sú vlastnosti, ktoré sa spájajú
s jeho menom a ktoré mu priniesli rešpekt
a akceptovanie. Aj toto je jeden z aspektov,
ktoré ukazujú, na akej vysokej úrovni sa reali-
zujú preteky v Kart One Arene.
Last but not least - Hannes Neuhauser.
Osobne som nesmierne rád, že aj tento rok
bude v IIKC jazdiť tento výnimočný pretekár.
Pred tromi mesiacmi som na slávnostnom
ceremoniáli majstrovstiev sveta SWS v Paríži
sedel v partii jazdcov z rozdielnych kútov sve-
ta. Prišla debata o tých najlepších jazdcoch
halových motokár a viacerí sa zhodli na tom,
že Hannes je jeden z naj. Ak nie ten najlepší.
Som vďačný za naše niekoľkoročné priateľ-
stvo a som nesmierne rád, že môžeme u nás
Kart One Arene obdivovať jeho jazdecký štýl.
Slovenskí pretekári majú v jeho prítomnosti
tú najlepšiu inšpiráciu. Už minulý rok bola
jeho osoba vysoko celebrovaná a on to svo-
jou jazdou na 101% potvrdil.
Pri piatom ročníku už môžeme hovoriť o IIKC
ako o značke, ktorá má hodnotu a tradíciu.
Celé stretnutie je ponímané podstatne kom-
plexnejšie ako len preteky. IIKC je synony-
mom a zrkadlom halového motokárového
športu na Slovensku. Národné motokárové
centrum Kart One Arena si uvedomuje svoju
úlohu protagonistu halových motokár ako
športu a v budúcnosti ju bude aj naďalej roz-
víjať a upevňovať.
Všetko ostatné bude už len kopírovanie. A aj
dobra kópia ostane vždy len kópia!
Dobrý ľudia sú vždy srdečne vítaní. Príďte sa
pozrieť, čomu sa hovorí Indoorkarting!
Váš Mike
KartOne Aréna
7
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/Život
nie je len
sladký
UPOZORNENIE: S poistením v investičnom životnom poistení je spojené investičné riziko,
ktoré znáša poistník. Hodnota investície do fondov investičného životného poistenia
môže rásť, klesať alebo stagnovať v závislosti od vývoja situácie na finančných trhoch
a nie je zaručená návratnosť pôvodne investovanej sumy. Minulé výnosy nie sú zárukou
budúcich výnosov.
Povedzte svoje „áno“ najviac oceňo-
vanému investičnému životnému
poisteniu od najsilnejšieho partnera
a využite našu ponuku zvýhodne-
ných pripoistení.
A teraz limitovaná ponuka:
Poistenie úrazovej invalidity
so zvýšeným krytím o 50 %
len do 31. októbra 2015.
INVESTIČNÉ
ŽIVOTNÉ POISTENIE
www.allianzsp.sk
Infolinka 0800 122 222
https://www.floowie.com/en/read/vc-ruska-2015/