КУЗОВ №76

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С О К Т Я Б Р Ь – Н О Я Б Р Ь 2 0 1 9 № 5 (76) МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ СОВРЕМЕННЫХ ДВС ШИННЫЕ ВОПРОСЫ MIMS AUTOMECHANIKA И «ИНТЕРАВТО» АКЦЕНТЫ НОМЕРА Отрегулировать и побелить. Обязательная сертификация СТО ОСАГО: в поисках логики или скрытого смысла Toyota и R-M. Блестящее партнерство 58 62 66

2

КУЗОВ 2019 3 Алексей ИСАЧЕНКОВ, руководитель направления технической поддержки про- даж группы компаний LIQUI MOLY Родился 24 апреля 1975 года. В 1997 году закончил МАМИ по специальности «Автомобиле- и тракторостроение». В 1997 году поступил в аспирантуру и начал преподавательскую деятель- ность в родном вузе. С 1999 года работал руководителем производственной практики МГТУ «МАМИ». За период работы в учебном центре ООО «СП БИЗНЕС КАР» с 2007 по 2010 год достиг должности руководителя группы технического обучения механиков. С февраля 2010 года работает в техническом отде- ле Liqui Moly, в настоящее время в должности руководителя направления технической поддержки продаж. Сергей ДОРОФЕЕВ, постоянный эксперт журнала, председатель Совета рынка ремонта и экспертизы на автотранспорте ЕОЭС Имеет высшее автомобильное образование, опыт экспертной работы более 25 лет. Почетный работник автомобильного транс- порта, более 10 лет проработал во всероссийском обществе автомобилистов. Работал руководителем проекта оценки и экс- пертизы ОАО «Росгосстрах», председателем комитета по неза- висимой экспертизе российского союза автостраховщиков. В настоящий момент — председатель Совета рынка ремонта и экспертизы на автотранспорте Евразийской организации эконо- мического сотрудничества (ЕОЭС). Александр ЕСИПОВ, технический специалист компании AkzoNobel по нанесению Проходил обучение на юридическом факультете Московского института экономики политики и права. Работает в автомобильном бизнесе с 1994 года. Начинал свою карьеру автомаляром, работал в автомобильных мастерских, как частных, так и у официальных дилеров. В компании AkzoNobel работает с 2010 года, был назна- чен на должность технического специалиста Центрального регио- на РФ. С 2012 года занимается развитием бренда Dynacoat в каче- стве специалиста технической поддержки по всей России. В его ответственности проведение обучающих тренингов для маляров и персонала. Обучение проходит как на базе технического центра AkzoNobel, так и на территории клиентов. Александр КАЗАЧЕНКО, вице-президент компании АСА, президент Союза экспер- тов техников и оценщиков Родился 15 июня 1975 года в Москве. В 1997 году окончил МАДИ по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». С 1997 по 2004 год работал руководителем автосалона (СТО). В 2008 году окончил курсы управления при бизнес-университе- те МВД по программе «Управление персоналом». В 2007 году прошел курс повышения профессиональной квалификации по специальности «Транспортная трасология» в Московском универ- ситете МВД России. В 2004 году начал работать в ОАО «Страховая Компания “ПАРИ”». В период с 2004 по 2010 год занимал долж- ность заместителя руководителя управления урегулирования убыт- ков штаб-квартиры «АльфаСтрахование» Артем БЕРЕЗИН, технический специалист HOLA™ В автомобильном бизнесе с 2010 года, трудовую деятельность начал в независимых автосервисах. С отличием закончил МГАУ им. В. П. Горячкина в 2013 году, после университета продолжил обучение в аспирантуре. С 2013 года работал в ОД Genser в должности мастера-консультанта кузовного цеха, после закры- тия компании продолжил карьеру в компании РОЛЬФ. Затем работал в Московском филиале ХТК ПИТЕРАВТО начальником ремонтного производства. С 2019 года работает техническим специалистом HOLA™. КУЗОВ № 76 ОКТЯБРЬ – НОЯБРЬ 2019 ООО «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ШЕФ-РЕДАКТОР Иван Соколов ОБОЗРЕВАТЕЛИ Олег Шакиров, Евгений Бочканов, Татьяна Акимова, Владимир Кузьменко ЭКСПЕРТЫ Алексей ИСАЧЕНКОВ, Роман ТУРКОВ, Сергей ДОРОФЕЕВ, Александр ЕСИПОВ, Артем БЕРЕЗИН, Александр КАЗАЧЕНКО, Алексей ЗАБРОДИН, Сергей ГОРДЕЕВ, Эдуард БЕРЕЗА ДИЗАЙНЕР Мария Гальчук КОРРЕКТОР Елена Шафранская РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Иван Соколов, компании-производители НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Иван Соколов, Андрей Войнов, Ирина Хренова, Алексей Старовойтов УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в UNIPRINT AS, Kanali tee 6, Tallin 10112, Estonia. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

КУЗОВ 2019 4 ÎÒ ÐÅÄÀÊÖÈÈ Подходящая к концу осень была богата на события: автомобиль- ные выставки, учебные мастер-классы, тематические конфе- ренции… Журнал «КУЗОВ» не оставался в стороне и посетил (а в иных случаях — принял участие), пожалуй, большинство из них. Отдельно стоит отметить почти одновременно прошедшие выставки запасных частей, автокомпонентов и оборудова- ния — «Автомеханика / MIMS 2019» и «ИНТЕРАВТО», а также самое знаковое осеннее событие в автомо- бильной индустрии — Франкфуртский автосалон. Как повелось, в каждом выпуске «КУЗОВА» мы ста- раемся охватить максимальный спектр вопросов, которые могут быть интересны профессионалам автосервисной отрасли. В этот раз мы сделали отдельные акценты на вышеупомянутых автомо- бильных выставках, на шинной тематике, а также снова вернулись к теме моторного масла. Не оста- лись в стороне и чисто «кузовные» темы. Мы пооб- щались с представителями крупнейших брендов ЛКМ. Многие из экспертов в присущей им манере профессионально и емко высказали свое мнение по интересующим нас вопросам. Ну и как же забыть не менее важное для нашего журнала мероприятие — ежегодную премию «Золотой ключ. Выбор СТО», которая проходит уже в девятый раз. В этом году борьба между номинантами разыгралась действительно нешуточная: некоторые участники бросили ради победы, похоже, все свои корпоративные силы. В свою очередь, в онлайн-голосовании мнение интернет-ауди- тории порой кардинально отличалось от мнения представителей СТО, а также от мнения многоуважаемого жюри. Кто же из участников- номинантов получил желанную статуэтку, будет известно после цере- монии вручения, которая состоится 14 ноября. Приятного чтения! Иван СОКОЛОВ, шеф-редактор журнала «КУЗОВ» О Т Р Е Д А К Ц И И

trwaftermarket.com/ru 75:±ɬɨɪɝɨɜɚɹɦɚɪɤɚ=)$IWHUPDUNHWɄɚɠɞɚɹɞɟɬɚɥɶ75:ɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɭɟɬɜɵɫɨɱɚɣɲɢɦ ɫɬɚɧɞɚɪɬɚɦɤɚɱɟɫɬɜɚɢɝɨɬɨɜɚɤɜɵɡɨɜɚɦɛɭɞɭɳɟɝɨɄɨɦɚɧɞɚɷɤɫɩɟɪɬɨɜ=)$IWHUPDUNHWɝɨɬɨɜɚ ɨɤɚɡɚɬɶɜɚɦɩɨɦɨɳɶɢɩɨɞɞɟɪɠɤɭɧɚɫɚɦɨɦɜɵɫɨɤɨɦɭɪɨɜɧɟɜɥɸɛɨɣɬɨɱɤɟɡɟɦɧɨɝɨɲɚɪɚ TRW ٫Ծ԰԰ԛԤԭԠԖԨԩԛ ԭԩԫԧԩԞԛԨԠԛِ ɌɈɊɆɈɁɇɕȿɄɈɅɈȾɄɂɈɌȼȿɑȺɘɌɋȺɆɕɆȼɕɋɈɄɂɆɌɊȿȻɈȼȺɇɂəɆ ɇɚɲɢɤɨɥɨɞɤɢɫɨɨɬɜɟɬɫɬɜɭɸɬɜɫɟɦɬɪɟɛɨɜɚɧɢɹɦ(&(5ɜɨɬɥɢɱɢɢɨɬɤɨɥɨɞɨɤɞɪɭɝɢɯ ɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɟɥɟɣɪɵɧɤɚɡɚɩɚɫɧɵɯɱɚɫɬɟɣɈɧɢɬɪɟɛɨɜɚɧɢɹɦɚɜɬɨɩɪɨɢɡɜɨɞɢɬɟɥɟɣɧɨɦɵ ɢɞɺɦɞɚɥɶɲɟɆɵɩɪɨɜɨɞɢɦɞɨɩɨɥɧɢɬɟɥɶɧɵɟɢɫɩɵɬɚɧɢɹɤɨɥɨɞɨɤɱɬɨɛɵɛɵɬɶɭɜɟɪɟɧɧɵɦɢ ɜɢɯɧɚɞɺɠɧɨɫɬɢɜɥɸɛɨɣɦɨɦɟɧɬɬɨɪɦɨɠɟɧɢɹȺɢɦɟɧɧɨɬɨɪɦɨɡɧɵɟɤɨɥɨɞɤɢ75:ɛɪɟɧɞɚ =)$IWHUPDUNHWɩɪɨɯɨɞɹɬɢɫɩɵɬɚɧɢɹɫɷɤɫɬɪɟɦɚɥɶɧɵɦɢɧɚɝɪɭɡɤɚɦɢɩɪɢɢɯɩɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɟ ɚɬɚɤɠɟɜɷɤɫɬɪɟɦɚɥɶɧɵɯɭɫɥɨɜɢɹɯɧɚɬɪɚɫɫɟ

КУЗОВ 2019 6 С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 6 АКЦЕНТ 1. Выставки 16 MIMS Automechanika Moscow 2019 23-я Международная выставка запасных частей, автоком- понентов и оборудования для технического обслуживания автомобилей «Автомеханика / MIMS 2019» прошла в Москве «ИНТЕРАВТО 2019» 15-я юбилейная Международная выставка автомобильной индустрии «ИНТЕРАВТО 2019» прошла в выставочном ком- плексе «Крокус Экспо» АКЦЕНТ 2. Моторные масла 35 От маркетинга к истине На тему моторных масел сломано уже немало копий. Существуют официальные рекомендации производителей как самих масел, так и автомобилей. При этом продавцы в магази- нах говорят одно, механики — другое, маркетологи — третье. Как не потеряться среди такого обилия информации? АКЦЕНТ 3. Шинные вопросы 43 300 цепляющих аргументов Компания «Мишлен» представила новую шипованную шину для кроссоверов и вседорожников MICHELIN X-Ice North 4 SUV. Журнал «КУЗОВ» принял участие в презентации новинки, кото- рая прошла на спортивном треке «Нижегородское кольцо» Корейский оптимум В прошлый зимний сезон на один из наших редакционных авто- мобилей было решено поставить шины корейского бренда Nexen, который уже успел зарекомендовать себя в российских условиях Терпение и труд Мы встретились с Дэн Ланьхуа, главой представительства компании «Трайангл Шина» в России: помимо последних новостей о китайском бренде, она поделилась с нами своим мнением о развитии, трудолюбии и здоровой конкуренции ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 52 БИЗНЕС 54 Украденный рай, или почему кузовной ремонт перестал быть рентабельным Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус», объясняет руководителям СТО, кто виноват и что делать АНАЛИТИКА 58 Отрегулировать и побелить Примерно с середины сентября сообщество независимых СТО взбудоражено: ассоциация «Российские автомобильные диле- ры» (РОАД) призывает к введению обязательной сертифика- ции автосервисов. Евгений Бочканов попытался разобраться, кому и зачем это нужно

КУЗОВ 2019 7 С О Д Е Р Ж А Н И Е В поисках логики или скрытого смысла Любое управленческое решение должно иметь либо логи- ческое объяснение, либо скрытый смысл, доступный толь- ко узкому кругу посвященных. Не исключением являются и решения, которые положены в основу федеральных законов и нормативных актов. Речь пойдет снова об ОСАГО КУЗОВНОЙ ЦЕХ 66 Блестящее партнерство Клиенты всегда ждут от официального дилера только отлич- ного результата, особенно это касается кузовного ремонта. Именно поэтому официальные дилеры сотрудничают только с крупнейшими производителями лакокрасочных материа- лов — такими, как R-M По дороге преобразований Из этой статьи мы узнаем, какие шаги навстречу своим кли- ентам предпринимает один из ведущих поставщиков лако- красочных материалов, компания AkzoNobel, а в частности — один из ее брендов DYNACOAT СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 76 Поймать момент В большинстве современных автомобилей для передачи кру- тящего момента от коробки передач к колесам используются ШРУСы. Березин Артем, технический специалист HOLA™, поможет нам разобраться в основных моментах, касающиеся их эксплуатации, ресурса и замены ЗАПИСКИ МЕХАНИКА 80 Как это делали в 2004 году, или сказ Евгения Бочканова о том, как замена термостата пре- вратилась в исследовательскую работу с продуктивностью на уровне изобретения велосипеда ПРОИЗВОДСТВО 84 На светлой стороне Журнал «КУЗОВ» посетил завод концерна Hella, который спе- циализируется на производстве автомобильного освещения СОБЫТИЯ 88 День жестянщика 25 сентября состоялась ежегодная встреча руководителей МКЦ «День жестянщика», которую организовала автомобильная консалтинговая компания AUTOBOSS. Основная тема встречи — сохранение доходности малярно-кузовного бизнеса Russian Wrap Masters Cup 2019 В конце октября в рамках выставки «Реклама-2019» прошел 5-й юбилейный чемпионат России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 92

КУЗОВ 2019 8 Н О В О С Т И С 12 по 22 сентября во Франкфурте про- шел Международный автомобильный салон (IAA), который превратился во все- объемлющую мобильную платформу с цифровым охватом более 250 миллионов человек и более полумиллионом посе- тителей. Лейтмотив выставки — техноло- гии и дизайн будущего. Площадь автоса- лона (а это свыше 200 тыс. кв. метров!) была разделена на четыре сектора: IAA Conference (проведение лекций, семинаров, воркшопов и дискуссий); IAA Cars (выставка новых автомобилей); IAA Experience (тест-драйвы автомобилей) и IAA Career (карьерные возможности в автомобильной индустрии). В этом году Франкфуртский автосалон стал ведущей международной платформой для самых последних разработок в области электро- мобильности, автономного движения, альтернативных источников энергии и новых цифровых решений. И конечно же, посетители IAA Cars могли вживую оценить последние новинки автомобиль- ной индустрии. Были представлены также новинки в автокомпонентной отрасли. В следующем выпуске журнала «КУЗОВ» мы расскажем более подробно о послед- них технических инновациях крупнейших производителей автомобильных компо- нентов. Франкфуртский автосалон 2019: будущее за мобильностью

9

КУЗОВ 2019 10 Н О В О С Т И Н О В О С Т И Ðàçðàáîòêè äëÿ àâòîèíäóñòðèè 17 октября 2019 года на АВТОВАЗе состоялся Технический день: выставка и серия круглых столов для автомобильной промышленности, организованный компанией 3М для спе- циалистов предприятия. Эксперты 3М из России и Европы продемонстрировали новинки и передовые разработки для индустрии, поделились международным опытом и представи- ли тенденции в развитии отрасли. Стивен Хеммингс, дирек- тор направления решений для автомобильной и авиационной промышленности компании 3М в регионах Европы, Ближнего Востока и Африки, прокомментировал: «Мы оказываем силь- ную поддержку автопроизводителям по всему миру, помо- гая им решать такие задачи, как снижение массы готово- го изделия, обеспечение комфорта пассажиров, снижение шума и вибраций, персонализации в дизайне». Среди новых разработок — пленки, стойкие к внешним воздействиям, зачерняющие пленки, специальные экстерьерные пленки для создания эффекта металлизированных покрытий внешних деталей автомобиля, применение которых позволяет повы- шать коррозионную стойкость кузова. Наряду с пленочными и клеевыми решениями впервые была продемонстрирована фрикционная прокладка, которая в четыре раза усиливает крутящий момент и повышает надежность для болтовых соединений без изменения конструкции деталей. Ñîãëàøåíèå î ñîòðóäíè÷åñòâå ТОТАЛ ВОСТОК и ДУНФЭН МОТОР РУС объявили о начале сотрудничества. Договор вступил в силу и рассчитан на сле- дующие три года. Документ подписали Паскаль Риго, гене- ральный директор ООО «ТОТАЛ ВОСТОК» и Ван Пэн, гене- ральный директор ООО «ДУНФЭН МОТОР РУС». Предметом соглашения является постпродажное и гарантийное обслу- живание автомобилей DONGFENG, а также сотрудничество сторон по вопросам совместной разработки маркетинговых кампаний, включая производство сервисных книжек для всех реализуемых на территории РФ моделей DONGFENG с эксклюзивными рекомендациями смазочных материа- лов TOTAL. Высокотехнологичные смазочные материалы TOTAL полностью соответствуют спецификации моторных, трансмиссионных масел и смазочных материалов, исполь- зуемых для защиты двигателей и других узлов автомобилей DONGFENG. «Партнерство TOTAL и DONGFENG позволит нашим брен- дам расширить горизонты и выйти на новый виток развития с позитивной динамикой, наращивая потоки инвестиций и диверсифицируя производство. Мы уверены, что это будет действительно взаимовыгодное сотрудничество, которое уже скоро принесет свои первые положительные результаты», — отметил генеральный директор ООО «ТОТАЛ ВОСТОК» Паскаль Риго.

КУЗОВ 2019 11 Т Е Х Н О Л О Г И И Н О В О С Т И

КУЗОВ 2019 12 Н О В О С Т И Ïåðåìåíû â Ýññåíå TMD Friction (торговые марки Textar, Mintex и DON) — один из крупнейших мировых поставщиков фрикционных мате- риалов для автомобильного транспорта — проводит мас- штабную модернизацию производственной базы в Эссене, Германия. Это самый крупный инвестиционный проект за всю историю компании. В результате идущих преобразо- ваний Эссен станет глобальным центром компетенции по производству оригинального оборудования для тормозных систем пассажирского транспорта. Проект TMD Friction, получивший одобрение материнской компании Nisshinbo Holdings Inc., предусматривает расширение предприятия в Эссене и его модернизацию до уровня одного из самых современных в мире заводов по изготовлению тормозных колодок. В рамках этого процесса будет происходить посте- пенное объединение мощностей в Эссене и Леверкузене. Эссен является во всех отношениях идеальной площад- кой для консолидации процессов производства — как по инфраструктуре, так и по масштабам территории и местным условиям. Проект предусматривает применение инновационных технологий производства и оснащение предприятия новейшим оборудованием, включая высоко- технологичные установки для смешивания сырья. Ñëèÿíèå àâòîãèãàíòîâ Groupe PSA и FCA (Fiat Chrysler Automobiles NV) начали пере- говоры по слиянию на равных условиях, в результате которого на рынке может появиться крупнейший трансатлантический альянс. Усиление глобального присутствия и развитие НИОКР помогут новому гиганту смело принимать вызовы в быстро меняющейся среде и эффективно решать задачи по электри- фикации, автономной мобильности и внедрению подключен- ных сервисов. Наблюдательный совет Peugeot S.A. и совет директоров Fiat Chrysler Automobiles N.V. («FCA») выразили готовность работать в направлении полного слияния своих предприятий на равных условиях 50/50. Обе коллегии пору- чили своим командам завершить обсуждения, чтобы в пред- стоящие недели подписать Меморандум о взаимопонимании. В результате слияния новый альянс займет четвертое место в мире по объему продаж (8,7 млн автомобилей) с совокупной выручкой около 170 млрд евро и регулярной операционной прибылью более 11 млрд евро. Прогнозируется, что 80 % от синергии будет достигнуто через четыре года. Общая еди- новременная стоимость достижения синергии оценивается в 2,8 млрд евро. Совет директоров будет состоять из 11 членов. Пять членов правления будут назначены FCA (включая Джона Элкана, президента FCA, в качестве председателя), а пять будут назначены Группой PSA (включая старшего независимо- го директора и заместителя председателя). Главным исполни- тельным директором будет Карлос Таварес на первоначаль- ный срок в пять лет, и он также войдет в Совет директоров. Ñòàðòåðû äëÿ ñïåöòåõíèêè У каждого автомобиля свои требования к мощности стартера и генератора. Для того чтобы им соответствовать, Bosch разработала широкий ассортимент устройств: установленные в автобусах, грузовиках, тягачах, автокранах или микроавтобусах и легковых коммерческих автомобилях, они отличаются особой выносливостью и дли- тельным сроком службы. Благодаря специальной конструкции стартеры Bosch имеют высокую производительность в условиях широкого спектра температур. Продуманный и компактный дизайн делает их устойчивыми к вибрации и защищает от грязи и воды. Для работы в жестких условиях стартер может быть дополнительно оснащен защи- той IP57 — она препятствует попаданию влаги внутрь даже при кратковременном погружении под воду. В цепь стартера для предотвращения перегрузки может быть интегрирован защитный тепловой выключатель. Встроенное реле упрощает подклю- чение к электрической системе автомобиля, позволяя обойтись без внешнего реле и делая возможным управление запуском напрямую через блок управления двигателем. При номинальной генерируемой мощности до 10 кВт (24 В) стартер HEF 109 способен запускать дизельные двигатели с рабочим объемом до 30 литров даже в условиях холодного старта. Прочная, компактная конструкция делает агрегат Bosch лучшим решением. Пусковые системы рассчитаны на работу до 14 тысяч часов для спецтех- ники, функционирующей в стационарных условиях, или примерно на 800 тысяч кило- метров пробега по шоссе для дорожных транспортных средств.

КУЗОВ 2019 13 1 октября 2019 года впервые в Омске была проведена ком- плексная презентация автосервисного оборудования GYS компанией ООО «Европроект Групп». Мероприятие было организованно директором филиала Екатериной Довышевой при поддержке Дмитрия Мягкова, ведущего технолога по автосервисному оборудованию GYS. Презентация оборудования проводилась при помощи пар- тнеров компании на базе дилерских центров ООО «Авто Плюс Омск» (Toyota), ООО «Евротехцентр» (Volkswagen), ООО «Евразия-Моторс» (Nissan) и ООО «Автоцентр БСА-ОМСК». В рамках мероприятия были показаны следующие новинки бренда GYS: • сварочный инверторный аппарат AUTOPULSE 220М3 MIG/MAG 15-220A; • автоматический пневмоинструмент GYSPRESS 8T, специ- ально созданный для проведения клепальных работ с помощью стандартных и омологированных автомоби- лестроителями заклепок для ремонта кузова; • споттер GYSPOT ARCPULL 200, предназначенный для работы с алюминием, сталью и пр. В результате демонстрации и постпродажного обучения было доказано, что GYS является технологичным и надёж- ным оборудованием, которое позволяет решать многие вопросы кузовного ремонта современных автомобилей. Профи на выезде Н О В О С Т И

КУЗОВ 2019 14 Н О В О С Т И Состоялась VIII церемония награжде- ния премии «Мировые автомобильные компоненты» (МАК). С каждым годом мероприятие становится все более конкурентным, давайте посмотрим на список победителей этого года. Î ïðåìèè Международная премия «Мировые автомобильные компонен- ты» ежегодно проводится с 2012 года, она официально заре- гистрирована и имеет собственный торговый знак № 617850. За время проведения мероприятия в нем участвовало более 500 производителей из 23 стран мира, а в потребительских номинациях проголосовали свыше 150000 человек. За это время были награждены 189 лауреатов и привлечены более 140 отраслевых экспертов. Информационным сопровождением премии занимаются свыше 50 крупных СМИ, включая ТВ и радио. Материалы о МАК размещают представители брендов, дистрибьюторы, магазины запчастей, СТО, профессиональные ассоциации, аналитические и маркетинговые агентства. Информационный охват до и после премии превышает 600 000 человек. Сегодня премия подразумевает 16 номинаций, объективно отражающих российский рынок отрасли автокомпонентов. Подробный список номинаций и иная детальная информация доступны на официальном сайте МАК — www.mak-award.ru Ëó÷øèå íà Aftermarket Ежегодно победителей премии МАК, учрежденной издатель- ским домом «Макс Медиа Групп», выбирают профессионалы и конечные потребители запчастей. В этом году организаторы расширили аудиторию голосова- ния за счет посетителей региональных отраслевых выставок страны. Традиционно во время столичных выставок на стен- де журнала «Автокомпоненты» проходил сбор анкет и про- ведение конкурса среди проголосовавших. В этом же году такую практику применили и в регионах. Претенденты на победу боролись в 16 номинациях, кроме того были вручены специальные награды. Кто-то уже не в первый раз поднялся на сцену за своей наградой, а для кого- то состоялся личный дебют. МАК: кто сегодня фаворит? Äàâàéòå ïîñìîòðèì íà ñïèñîê ïîáåäèòåëåé: • Номинация «Автолампы года» — OSRAM (выбор потребителя). • Номинация «Автолампы года» — Philips (выбор экспертов). • Номинация «Аккумулятор года» — EXIDE (выбор потребителя). • Номинация «Аккумулятор года» — VARTA (выбор экспертов). • Номинация «Амортизатор года» — KYB (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Детали двигателя» — MAHLE (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Бренд года — детали подвески и рулевого управления» — CTR (выбор потреби- теля и экспертов). • Номинация «Приводные ремни года» — GATES (выбор потребителя). • Номинация «Приводные ремни года» — CONTITECH (выбор экспертов). • Номинация «Радиатор года» — NISSENS (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Свечи зажигания года» — NGK (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Сцепление года» — LUK (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Тормозные колодки года» — TEXTAR (выбор потребителя). • Номинация «Тормозные колодки. Японский про- изводитель» — KASHIYMA (выбор экспертов). • Номинация «Тормозные диски года» — BREMBO (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Фары головного освещения» — HELLA (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Фильтр года» — MAHLE (выбор потребителя). • Номинация «Фильтр года» — FRAM (выбор экс- пертов). • Номинация «Фильтр года — отечественный бренд» — ЛИВНЫ (выбор экспертов). • Номинация «Щетки стеклоочистителя года» — HEYNER (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Бренд года — автохимия» — LIQUI MOLY (выбор потребителя и экспертов). • Номинация «Электрика. Электроника» — HELLA (выбор экспертов). • Номинация «Электрика. Электроника» — BOSCH (выбор потребителя).

КУЗОВ 2019 15 Н О В О С Т И Îñîáûå íàãðàäû Главную награду премии в этом году получила ком- пания TENNECO, став лучшей в номинации «Гран- при "Бренд года"». Еще одним нововведением в этом году стала номинация, которая не выделяет производителя и его бренд, а дается непосредственно человеку. По результатам голосования, победителем в номи- нации «Человек 2019 года в автомобильной инду- стрии» стал Борис Агеев, директор по маркетингу Groupauto Russia. Во время церемонии награждения на сцену были также приглашены компании и специалисты, кото- рые стали победителями в специальных номинациях: Номинация «За вклад в развитие автомобильной отрасли» — директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Номинация «Лучшая техническая поддержка клиен- тов» — глава департамента качества и технической поддержки Hella Russia Александр Суходоля. Ñïåöíîìèíàöèè • Номинация «Динамичное развитие корей- ского бренда в России» — SPEEDMATE. • Номинация «За вклад в развитие автоком- понентной отрасли в России» — LESJOFORS AUTOMOTIVE. • Номинация «Агрессивный маркетинг» — KASHIYMA. • Номинация «Инновации и защита окружа- ющей среды» — DENSO. • Номинация «Новинка года» — CORTECO. • Номинация «Автомобильные инструмен- ты — домкраты (ромбовые, гидравличе- ские, подкатные)» — ALCA. Организаторы премии поздравляют победителей и желают в дальнейшем приумножать свое каче- ство. Более подробную информацию о том, как проходил этот важный для отрасли день, вы смо- жете прочитать в следующем номере журнала «Автокомпоненты».

КУЗОВ 2019 16 Н О В О С Т И Обращение к партнерам Бренд SOLID уведомляет своих партне- ров о выпуске каталога SOLID 2019 в новом формате. В данном каталоге отражены современные методы, знания и навыки специалистов бренда по под- готовке и выполнению ремонтной окра- ски автомобилей, которые будут полез- ны при работе с материалами SOLID. Здесь можно найти подробные харак- теристики и рекомендации к исполь- зованию шпатлевок, грунтов, лаков и сопутствующих материалов, входящих в ассортимент торговой марки SOLID. Основной приоритет в развитии бреда SOLID — производство материалов европейского качества в сочетании с приемлемой для восточноевропейских рынков ценой. Из ассортимента SOLID специалисты смогут выбрать необходимые материалы для самых разнообразных видов ремонтов: от незначитель- ных локальных до сложных, вплоть до воссоздания формы поврежденных деталей. Разнообразные варианты фасов- ки материалов SOLID позволяют выбирать объем упаков- ки, соответствующий необходимому расходу, сокращая тем самым издержки мастера. Эффективность любого бизнеса зависит от множества мело- чей: использования высококачественных смол, связующих и наполнителей, современного технологического оборудования, строгого контроля характеристик каждой выпущенной пар- тии — все это является гарантией высокого качества продук- ции SOLID и, как следствие, успешного выполнения малярно- кузовных работ. Стоит также отметить, что продукция SOLID соответствует международному стандарту ISO 9001 и успешно прошла сертификацию POCTECT. Большая работа по технической поддержке клиентов ведется на базе более чем 26 филиалов компании, охватывающих всю территорию РФ. Ведущие технологи и тренеры учебных центров обучают клиентов новым технологиям, оказывают выездные кон- сультации работников кузовных цехов и торговых представите- лей от Санкт-Петербурга до Иркутска. Более подробные данные о продукции доступны на веб-сайте бренда (www.solid-auto.ru).

КУЗОВ 2019 17 АВТОМОБИЛЬНЫЕ В Ы С Т А В К И В сентябре в Москве прошли две известнейшие и, безусловно, значимые выставки России. Так, 23-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов и оборудования «Автомеханика / MIMS 2019» прошла в привычном ЦВК «Экспоцентр». Здесь можно было встретить практически все известные бренды из автокомпонентной отрасли за редким исключением. На мероприятии можно было заметить большой поток посетителей, а компа- нии-экспоненты провели огромное количество бизнес-встреч и переговоров. А 15-я юбилейная Международная выставка автомобильной индустрии «ИНТЕРАВТО 2019» прошла в выставочном комплексе «Крокус Экспо», однако таким же масштабом похвастать не может: количество участников сильно сократилось по сравнению с прошлыми мероприя- тиями, как, собственно, и количество посетителей. Пожалуй, больше всего в плане инноваций удивил… Франкфуртский автосалон. На автомо- бильной выставке, которая проходила с 12 по 22 сентября в Германии, целых два павильо- на были посвящены автокомпонентной тематике. И почти каждый бренд — крупный и не очень — представил на своем стенде какие-либо прогрессивные технологии, разработки, а также свое виденье автомобильного будущего. Об этом мы поговорим в следующем выпуске журнала «КУЗОВ». Àêöåíò íîìåðà

КУЗОВ 2019 18 ZF ZF — традиционный участник выставки «Автомеханика» в Москве. В этом году на стен- де компании демонстрировались новые разра- ботки и технологии под марками ZF, Lemförder, Sachs и TRW. Среди новинок были и компо- ненты, которые немецкий производитель уже поставляет на конвейеры крупнейших автокон- цернов. Одним из центральных экспонатов стенда стала 8-ступенчатая коробка передач для легковых автомобилей с гибридным приводом. Это новое поколение «стандартной» 8-HP , которое отлича- ется компактными размерами и обеспечивает работу в широком диапазоне мощности. Здесь же демонстрировался и сервисный комплект для обслуживания этой трансмиссии. В набор вошли масло для КПП, поддон, фильтр тонкой очистки и фильтр грубой очистки, то есть все необходимое для обслуживания трансмиссии, которое важно проводить через установленный сервисный интервал. Из ассортимента Lemförder на стенде компании были представлены алюминиевые наконечники рулевых тяг для легковых машин. Выбор материа- ла, из которого изготовлены эти компоненты, про- диктован актуальными трендами в автомобиле- строении, в частности задачей максимально сни- зить вес неподрессоренных масс для того, чтобы обеспечить более экономичный расход топлива. Возможности и преимущества новых материалов, а также их комбинаций демонстрировались на примере стоек стабилизаторов, изготовленных с применением пластика и алюминиевого сплава. Под маркой Sachs демонстрировалась также новая амортизационная стойка с эффектив- ным рабочим клапаном, прочным уплотнением, со штоком из алюминиевого сплава. Система получила электронную функцию управления жесткостью, что обеспечило возможность рабо- ты в более эргономичном и производительном режиме. Среди интересных экспонатов стенда ZF отме- тим также сцепление с электропневматической муфтой, двухмассовый маховик для гибридных машин, электрический стояночный тормоз TRW, интегрированный модуль управления тормо- Олег Молотков, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» 23-я Международная выставка запасных частей, автокомпонентов и обо- рудования для технического обслуживания автомобилей «Автомеханика / MIMS 2019» прошла в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» Факты и цифры • 1403 êîìïàíèè èç 36 ñòðàí ìèðà • 12 íàöèîíàëüíûõ ïàâèëüîíîâ • 14 ýêñïîçèöèîííûõ çàëîâ • Ïëîùàäü âûñòàâêè – áîëåå 50500 ì2 • 28857 ïîñåòèòåëåé èç 66 ñòðàí è 77 ðåãèîíîâ Ðîññèè (+5 % ïî ñðàâíåíèþ ñ 2018 ãîäîì) • 300+ ÷àñîâ áèçíåñ-ìåðîïðèÿòèé MIMS Automechanika Moscow 2019 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И

КУЗОВ 2019 19 «ÀÊÎÌ» Компания «АКОМ» — традиционный участ- ник московской выставки «Автомеханика». В этом году стенд компании украсили несколько новых продуктов. Среди них аккумуляторная батарея EFB нового поколения с улучшенными ресурсными характеристиками, а также с более высокими пусковыми и токовыми качествами. Кроме того, в линейке батарей с технологией EFB появились новые позиции, рассчитанные для использования на парке азиатских машин. Эти новые АКБ компания «АКОМ» уже запусти- ла в серийное производство. «АКОМ» наладила также массовый выпуск стартерных батарей с технологией AGM. На первом этапе осуществляется производство АКБ номинальной емкостью 60 Ач, 70 Ач и 95 Ач. Как отмечают в «АКОМ», уже сейчас на данную батарею есть запрос от компании KIA. Корейский автопроизводитель использует АКБ с технологией AGM при сборке автомо- билей KIA Cerato на своем российском заводе. Примечательно, что эти батареи идут не только на конвейер. Одновременно с этим такие акку- муляторы компания поставляет и на вторичный рынок автокомпонентов. «Спрос на батареи с технологией AGM стабильно растет. По данным Eurobat, уже сейчас 80 % выпу- скаемых в Европе автомобилей оснащены систе- мами Start&Stop, — отмечает Алексей Кайров, директор по проектному инжинирингу АО "ГК АКОМ". — Это связано в первую очередь с ужесто- чившимися требованиями по соответствию нор- мам выброса вредных веществ, которые предъ- являются к новым автомобилям в Евросоюзе». Алексей Кайров, директор по проектному инжинирингу АО «ГК АКОМ» В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т жением, облегченные тормозные колодки Electric Blue для электромобилей с тонкими накладками, изготовленные с применением особых составов. Говоря о новых трендах в области автомобилестроения, генеральный директор ООО «ЦФ Руссия» Олег Молотков отметил: «В целом рынок стал динамичным и изменчивым, он диктует новые правила. Технологии, которые сейчас разрабатывает ZF, предназначены для самых передовых областей автомобилестроения: электрокаров и автономных машин. Мобильность выходит на первое место. А это значит, что сейчас, как никогда ранее, потребитель хочет получить автомобиль, соответствующий требованиям экологичности, экономичности и безопасности».

КУЗОВ 2019 20 Dayco В нынешнем году на выставке российское пред- ставительство компании Dayco продемонстри- ровало не только свой традиционный ассор- тимент, но и новую продукцию — термостаты и водяные помпы. Водяные насосы были пред- ставлены в том числе и в виде ремкомплектов с ремнем ГРМ, а также с роликами и натяжи- телями. Игорь Коричнев, глава российского офиса Dayco, отмечает, что спрос на сервисные набо- ры в России растет. Высокий спрос на ремком- плекты говорит о том, что рынок стал более цивилизованным, а автомобилисты — более компетентными. «Многие теперь понимают, что ресурс водяного насоса соизмерим с ресурсом работы ремня и что целесообразно и экономи- чески выгодно менять эти компоненты одновре- менно», — отмечает Игорь. По его словам, термостаты Dayco уже давно входят в ассортимент компании на некоторых мировых рынках (например, в США и в Юго- Восточной Азии). Теперь такую продукцию компания представляет и в России: уже сей- час гамма продукции включает в себя более 250 наименований и будет в дальнейшем рас- ширяться. Sangsing Break Среди корейских производителей автокомпо- нентов на выставке «Автомеханика» в Москве бренд Sangsing Break продемонстрировал сразу несколько новинок. Это новые тормоз- ные колодки торговой марки Fujita, которые отличает хорошее качество и доступная цена. Целевая аудитория этой продукции — вла- дельцы автомобилей с пробегом, которые стремятся сократить затраты на эксплуатацию своего авто, но при этом обслуживать их с при- менением компонентов достойного качества. Тормозные колодки Fujita уже продаются на российском рынке и пользуются, как отмеча- ют в компании, весьма высоким спросом. Их ассортимент покрывает парк машин корейских брендов и некоторые европейские марки. На стенде демонстрировались новые сцепле- ния торговой марки PHC, которые выпускает корейский завод Valeo. Среди новинок — сце- пление ECO by PHC, которое выпускает соб- ственный завод PHC в Китае. Сцепления для легковых автомобилей под маркой PHC уже стали появляться в России, и многие потреби- тели по достоинству оценили их качество. Инна Савинова, руководитель отдела маркетинга и рекламы официального дистрибьютора Sangsing Break в России «Точная сумма» Игорь Коричнев, глава российского офиса Dayco А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И

hŒoo0;ѴܶđĠफ़ğफ़ĘॻĩĠėĮ࠶फ़ࣄࣄėĮ +7 (495) 795 0149 dynacoat.ru@akzonobel.com www. dynacoat.ru DYNACOAT. ð࠶ކޮóķõܶݯøýôöݦăö઴óࠗݦކ࠶öކ ޮܶóކôޮĆކü࠶ࠗóý÷ࡓĆ ÷ܶĂކݯࡓݦކޮޮĆކ ࠶ކõýøćࡓܶࡓĆ ݯࠗࡓ࠶ýóޮöĂކݯࡓݦࠗ ݯöøćޮĆࡹüܶ࠶ࡓޮކ࠶ࠗݦ

КУЗОВ 2019 22 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И Brembo В этот раз на московской «Автомеханике» на стен- де Brembo было представлено четыре основных семейства запчастей и автокомпонентов: линейка X, состоящая из перфорированных дисков Xtra, слотированных дисков Max и колодок Xtra; стан- дартные колодки (аналоги оригинальных ком- понентов); семейство двухсоставных тормозных дисков для люксовых автомобилей и гидравли- ческие компоненты, включая новый ассортимент ремонтных комплектов для тормозных суппортов. Как рассказал Марко Моретти, директор по мар- кетингу подразделения Aftermarket компании Brembo, главной новинкой стала линейка тормоз- ных колодок Brembo Xtra. Фрикционный матери- ал колодок Brembo Xtra имеет особый состав, раз- работанный в исследовательских лабораториях компанииисостоящийизболеечем30различных компонентов. Смесь BRM X L01 обладает более высоким коэффициентом трения, что позволяет обеспечивать стабильное и эффективное тормо- жение при любой температуре. Колодки обеспе- чивают отличное «чувство педали», что позволяет точно регулировать тормозное усилие и контро- лировать тормозной путь на всех стадиях тормо- жения. Таким образом, колодки сочетают в себе комфорт как при спортивном вождении, так и при спокойной езде по дорогам общего пользования. «Российский рынок очень важен для нас по ряду причин, — поделился своим мнением Марко Моретти. — Во-первых, в течение последнего десятилетия мы показываем постоянный рост, даже если на рынке в целом наблюдаются какие- то трудности. Во-вторых, премиальные брен- ды всегда востребованы в России, и это также важный аспект для нас. Этот рынок заслуживает нашего присутствия, и мы делаем все возмож- ное, чтобы еще больше укрепить наши позиции. Именно поэтому нам необходимо встречать- ся с нашими клиентами, показывать им наши новинки, быть постоянно на виду. По всем этим причинам для нас важно регулярно посещать выставку "Автомеханика" в Москве. Стоит отме- тить, что Россия — наш четвертый или пятый по величине рынок в Европе. На первых местах находятся Германия, Италия, Франция. Но что касается общих трендов, Россия — номер один в плане показателей роста за последние десять лет. Все это свидетельствует о том, что инвестиции и последовательность наших действий дают свои результаты. Brembo — это определенность, это уверенность. Все меняется, но Brembo остается». Марко Моретти, директор по марке- тингу подразделения Aftermarket компании Brembo TecAlliance Два года назад в России начало работу пред- ставительство компании TecAlliance, ведуще- го поставщика данных об автокомпонентах и решениях для ремонта и обслуживания транс- портных средств. Всемирно известный стан- дарт TecDoc в этом году отметил свое 25-летие. Изначально он был создан с целью стандарти- зировать рынок запчастей, сделать его более прозрачным и цивилизованным. За годы рабо- ты компании TecAlliance стандарт TecDoc стал признанным во всем мире. Мировые производители и поставщики авто- мобильных компонентов — почти 800 компа- ний — предоставляют самую полную инфор- мацию в систему TecDoc. Основная задача TecAlliance состоит в том, чтобы предоставить всем участникам рынка актуальную и качествен- ную информацию. Поэтому задача команды TecAlliance не только в лицензировании, но и в борьбе с пиратством и второсортными дан- ными, которые наносят вред абсолютно всем участникам. Однако мы видим: рынок и пове- дение пользователей меняются, к ним прихо- дит понимание того, что данные нужно брать Александр Авраамов, менеджер по продажам TecAlliance

КУЗОВ 2019 23 В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т TEXA Компания «ТЕХА Диагностика», которая поставляет в Россию оборудование марки TEXA, также стала участником выстав- ки «Автомеханика-2019». Глава «ТЕХА Диагностика» Елена Катеринская рассказала об участии в мероприятии, а также о новинках рынка диагностического оборудования: «У нас на стенде представлена широкая линейка мультимарочного диагностического оборудо- вания TEXA, предназначенного для работы с легковыми автомобилями, а также с грузовыми машинами, мотоциклами, сельскохозяйствен- ной, строительной и морской техникой. Большой интерес у посетителей выставки вызвал наш новый стенд RCCS для калибровки видеокамер и радаров. Отмечу, что в России технология ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) появилась недавно и только начала распространяться. Поэтому в Россию мы при- везли стенд первого поколения, а в Европе мы продаем стенд RCCS уже второй генерации. Есть и новинки в категории установок для обслуживания климатических систем. Недавно на выставке в Болонье компания продемон- стрировала новую установку TEXA Konfort 712. Это оборудование мы будем предлагать и рос- сийским пользователям. Поставки начнутся уже в 2020 году, после того как мы получим серти- фикат на эту установку. Еще одна новинка — это разработанное совместно с концерном Daimler оборудование для улав- ливания утечек в системе кондиционирования воздуха. Это универсальное решение, так как с помощью такого прибора сотрудник автосервиса может легко и просто обнаружить утечку хлада- гента любого типа. Помимо этого, уже в 2020 году мы начнем в России продажи нового прибора Laser Examiner для проверки степени износа тормозных дисков и протектора шин. Этот прибор оснащен спе- циальным магнитным наконечником, который с помощью лазерного луча измеряет глубину протектора. Точно так же осуществляется замер глубины износа и на тормозных дисках. Новинкой в категории оборудования для дис- танционной диагностики стал прибор для гру- зовых машин TEXA eTruck, который мы также продемонстрировали на этой выставке. TEXA eTruck поможет водителям избежать поломок автомобиля в дороге и предупредить непла- новый ремонт. Таким образом, преимущества использования прибора заключаются в том, что благодаря ему можно избежать вынужденных простоев, а значит, и непредвиденных затрат и расходов, связанных с ремонтом и эксплуата- цией техники». Елена Катеринская, глава «ТЕХА Диагностика» от первоисточников, только так можно владеть верной и надежной информацией, а также иметь возможность своев- ременно получать все обновления. «На выставке «Автомеханика» мы представили новый веб- каталог TecDoc 3.0, — отметил Александр Авраамов, менед- жер по продажам TecAlliance. — Обновленная версия имеет интуитивно понятный интерфейс и отличается быстротой в работе. В TecDoc 3.0 уже включена информация из новых сервисов, в частности инструкции по ремонту, сведения о нормо-часах и рекомендации по ремонту и обслуживанию, полученные напрямую от производителей автомобилей».

КУЗОВ 2019 24 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И CTR На выставке российский офис CTR презентовал свой новый проект — программу для автосер- висных станций. «В основе философии CTR — стремление сделать автомобиль и его эксплу- атацию максимально безопасными, — заявил Роман Картузов, глава CTR в России. — А потому наша компания уделяет большое внимание каче- ству выпускаемой продукции, так как именно качественные компоненты позволяют выполнить ремонт автомобиля правильно, а значит, явля- ются залогом безопасной и долгой эксплуатации машины». Именно поэтому среди автосервисных предпри- ятий в России компания ищет идейных партне- ров, то есть те СТО, которые ставят во главу угла качество ремонта и внимательное отношение к клиенту. Перед компанией стоит задача создать в России сеть партнерских СТО и сделать так, чтобы любой потребитель мог получить ремонт подвески автомобиля с применением качествен- ных компонентов. Таким партнерам CTR готов предоставить расширенную двухлетнюю гаран- тию на продукцию, а также компенсацию стои- мости работ, связанных с гарантийным случаем. Программа для автосервисных станций от CTR в России работает уже целый год в тестовом режи- ме в семи СТО, расположенных в различных регионах страны. Для того чтобы стать партнером программы, автосервис должен соответствовать некоторым требованиям, среди которых — нали- чие минимум трех рабочих постов, собственный стенд схода-развала, а также требование вести историю обслуживания автомобиля, то есть учет заказ-нарядов, что необходимо для контроля межсервисного интервала. «Программа вызвала активный интерес у СТО, — отмечет Роман. — До конца 2019 года мы пла- нируем заключить договоры как минимум с 50 автосервисами». Роман Картузов, глава CTR в России Александр Коноплев, генеральный директор Delphi Technologies Aftermarket в России и СНГ Delphi Technologies Для поддержки и развития бизнес-потенциала российского независимого рынка автозапчастей компания Delphi Technologies накануне выстав- ки MIMS 2019 сообщила о расширении соб- ственного портфеля инновационных продуктов и решений. Так, недавно компания включила в свой основной ассортимент почти 2000 еди- ниц новой продукции — это компоненты систе- мы управления двигателем, системы впрыска топлива (как для дизельных, так и для бензино- вых ДВС), а также компоненты для технического обслуживания автомобилей. Delphi Technologies также активно инвестирует в бренд: обновляется и совершенствуется упаковка, запускаются инно- вационные digital-активности, наращивается присутствие в социальных сетях. Перечисленные меры направлены на повышение узнаваемости бренда и увеличение вовлеченности аудитории. «Размер российского автопарка превысил 42 млн легковых автомобилей, при этом всего за десять лет он вырос на 50%. Помимо этого, такой показатель, как количество визитов посе- щений СТО на один автомобиль, также достиг десятилетнего максимума. Как видите, рынок послепродажного обслуживания автомоби- лей в России продолжает расти, — отметил Александр Коноплев, генеральный директор Delphi Technologies Aftermarket в России и СНГ . — Предоставляя нашим клиентам компоненты, инструменты и технологии, необходимые для обслуживания автомобиля, мы можем помочь дистрибьюторам, СТО и независимым мастерам максимально эффективно использовать бизнес- потенциал этого динамично растущего рынка». Компанией были также представлены вариан- ты обслуживания наиболее актуальных дизель- ных решений. «Яркий тому пример — недавно появившаяся у нас программа по обслуживанию систем GDi: в качестве оригинального обору- дования ими оснащено более 2 млн автомо- билей, — рассказывает Александр Коноплев. — Наше предложение, помимо непосредственно насосов и форсунок, также включает диагности- ческие инструменты, испытательное оборудова- ние и программы обучения. Такой комплексный подход гарантирует, что в ближайшие 10 лет СТО смогут эффективно осваивать это новое и, что немаловажно, прибыльное направление».

25

КУЗОВ 2019 26 SASH Торговая марка SASH работает на российском рынке уже второй год. За годы своего существо- вания компания существенно расширила гео- графию сбыта, и российский рынок занял в ней особое место. Производством продукции торго- вой марки SASH занимается предприятие, распо- ложенное в пригороде Валенсии (Испания). Там же находится и лаборатория, где производитель осуществляет тестирование продукции. В России марка уже сформировала свой ассор- тимент и открыла склад продукции, где в нали- чии всегда есть самые востребованные позиции моторного масла для легковых автомобилей, а также широкая линейка трансмиссионных масел. До конца года ассортимент торговой марки SASH пополнится новыми позициями продукции для коммерческого транспорта, а также антифризами, смазками и продукцией для индустриального применения. На прошед- шей в Москве «Автомеханике» на стенде рос- сийского представительства компании были представлены образцы продукции SACH. «Сейчас перед нами стоит задача постро- ить эффективную дистрибьюторскую сеть в России, — отмечает Андрей Клочков, руко- водитель департамента смазочных матери- алов. — Продукцию SASH отличает высокое качество европейского уровня, а также доступ- ная стоимость. Именно это и нужно сейчас российскому рынку: качественный продукт, изготовленный в Европе из высококлассного сырья, предлагаемый по конкурентной цене». Андрей Клочков, руководитель департамента смазочных материалов Arnott Компания Arnott также стала экспонентом московской «Автомеханики». Как рассказал Госвин де Роув, дирек- тор по продажам и маркетингу в Европе, Африке и на Ближнем Востоке, производитель планирует выпустить на рынок продукцию для 15 новых моделей автомобилей. Ассортимент продукции Arnott для российского рынка будет активно расширяться. Его развитие продиктовано самим рынком, где все больше автомобилей оснащается системой пневмоподвески. Специалисты компании Arnott своими силами ведут раз- работку новой продукции в инжиниринговом центре во Флориде (США). Именно здесь создаются, тестируются и производятся пневмоподвески для обширной линейки автомобилей, от Citroen до Maybach. На предприятии есть возможности проводить тесты готовой продукции. Всю систему подвески в сборе специалисты Arnott тести- руют и на собственном полигоне, где можно воссоздать самые разнообразные условия езды. Примечательно и то, что компания приобретает автомобили, в сборке кото- Госвин де Роув, директор по продажам и маркетингу в Европе, Африке и на Ближнем Востоке Алишер Худайбердиев, менеджер по странам СНГ А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И

КУЗОВ 2019 27 рых используются фирменные системы, а затем проводит полевые испытания машины, чтобы увидеть реальные характеристики работы узла. Arnott также занимается про- мышленным восстановлением компонентов. Когда специ- алисты компании получают образцы продукции для про- мышленного восстановления, они проводят дефектовку и могут определить неисправности и слабые места в подве- ске, которые возникают на больших пробегах. Эту инфор- мацию специалисты Arnott изучают для того, чтобы в даль- нейшем совершенствовать свою продукцию и технологии. Госвин де Роув отметил также, что компания работает со всеми каналами сбыта, от автовладельцев до дистрибью- торских компаний. По мере роста бизнеса стало очевид- ным, что необходимо искать более совершенные способы коммуникации с рынком, так было принято решение работать на внешних рынках только через дистрибьюто- ров, у которых есть опыт, сбытовые каналы и возможность обеспечивать техническую поддержку продаж и продукта. «При этом мы не отказались от коммуникаций с конечны- ми потребителями», — отмечает Госвин де Роув. В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т MEYLE MEYLE в рамках выставки «Автомеханика» демонстрировала новые технологи и реше- ния, призванные обеспечить быстрый и качественный ремонт автомобиля, а также оптимизировать работу специалистов авто- сервисных станций. Среди представленной продукции отметим поперечные алюминие- вые рычаги MEYLE-HD для автомобилей брен- дов BMW и MINI. Это решение для быстрого и менее затратного ремонта, так как раз- работчики предусмотрели сменный шарнир, который при необходимости можно заменить отдельно. Еще одно ремонтное решение — ремкомплект MEYLE-HD, в который входят сайлентблоки MEYLE-HD, обжатые и готовые к установке, и весь необходимый монтажный инструмент. С помощью этого сервисного набора механик может заменить втулки поперечного рычага на машинах BMW 5-, 6- и 7- серий, а также на BMW X5. Среди сервисных комплектов был представлен и ремкомплект MEYLE-ORIGINAL для тормозной системы. Кроме других компо- нентов, в наборе есть подшипник, предвари- тельно установленный в ступицу колеса. Среди новинок марки MEYLE отметим также усовершенствованные тормозные колодки MEYLE-PD. В них используется новый фрикци- онный материал, который обеспечивает колод- кам увеличенный срок службы, а также способ- ствует снижению уровня шума. Александр Миллер, менеджер по продажам в Восточной Европе

КУЗОВ 2019 28 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И Eurorepar Компания Eurorepar представляла на своем стенде ряд новинок для российского рынка. Как рассказал Гийом Эмили, руководитель направ- ления Eurorepar и Eurorepar Car Service (Группа PSA) в России, недавно в продажу вышел новый продукт — моторное масло Eurorepar в вариан- тах вязкости 5w30, 5w40 и 10w40. Компания также расширила новыми позициями ассор- тимент щеток стеклоочистителя. В нем пред- ставлены сейчас более 20 наименований про- дукции, что покрывает потребности по самым ходовым на российском рынке моделям и мар- кам. В сегменте фильтров Eurorepar также пред- ставила большой ассортимент изделий: воз- душные фильтры, масляные, салонные. Кроме того, на выставке демонстрировалась и линейка свечей зажигания под маркой Eurorepar, тор- мозные диски и компоненты подвески. Продукцию Eurorepar разрабатывают и тести- руют специалисты инжинирингового центра, расположенного во Франции. Свою продук- цию марка поставляет на рынки более 50 стран мира. «Высокое качество, адекватная цена и соответствие всем стандартам — вот сильные стороны продукции Eurorepar», — отмечает Гийом Эмили. По его словам, во всем мире в сфере после- продажного обслуживания наблюдается общая тенденция: отток клиентов с сервисов офи- циальных дилеров в сегмент независимых автомастерских. В этих условиях Группа PSA приняла решение предоставить своим клиен- там, сделавшим выбор в пользу независимо- го канала обслуживания, возможность полу- чать качественные услуги ремонта и вывела на рынок продукцию под маркой Eurorepar, а также начала развивать одноименную сеть сервисных станций. И это было беспрецедентное решение, которое позволило компании не только дивер- сифицировать свой бизнес, но и укрепить пози- ции на рынке послепродажного обслуживания. «Очевидное преимущество Eurorepar заключа- ется в том, что это бренд, который находится "между дилером и гаражом", — рассказыва- ет представитель компании. — Это говорит о выгодном для клиентов ценовом позицио- нировании. Кроме того, мы аккумулировали стандарты и практики обслуживания из первых рук, от производителя и можем выполнять работу на уровне этих требований и с приме- нением передовых решений». Стратегия развития сети Eurorepar заключает- ся в экстенсивном росте не только в крупных городах РФ, но и в регионах. Российская сеть Eurorepar уже включает в себя 60 станций, кроме того, уже заключено более 140 контрак- тов с сервисами на открытие новых СТО сети. Гийом Эмили, руководитель направления Eurorepar и Eurorepar Car Service (Группа PSA) в России

29

КУЗОВ 2019 30 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И Сильвия Падоа, менеджер по маркетинговым коммуникациям Japanparts Group Сергей Бескоровайный, директор по маркетингу российского подразделения KYB Japanparts Group На выставке MIMS Automechanika Moscow 2019 компания Japanparts Group представи- ла обновленный ассортимент компонентов 2019 года для брендов Japanparts, Ashika, Japko. Автозапчасти для азиатских, европей- ских и американских транспортных средств, распространяемых Japanparts Group, в настоя- щее время насчитывают 30792 кодовых обо- значений для каждой из трех марок. Однако, благодаря расширению, компания сможет для каждого из брендов увеличить свой ассорти- мент примерно на 8 000 кодовых обозначений. Основные нововведения этого года — новые упругие элементы для пневматических подве- сок, амортизаторы с электронным управлени- ем, новые наборы подвесок для европейских автомобилей, линейка автоматических порш- ней для электронных задних дверей, а также спиральные пружины и опоры амортизаторов для всего имеющегося автомобильного парка. Среди новинок также — наборы цепей, головки блока цилиндров, датчики ABS, клапаны EGR. «ПосколькуунасмногоклиентоввРоссии,длянас действительно очень важно встречаться с ними раз в год на этой выставке, — говорит Сильвия Падоа, менеджер по маркетинговым коммуни- кациям Japanparts Group. — Переговоры лицом к лицу, а не по телефону или через веб-сайт — это лучшая форма коммуникации и ведения бизнеса. Россия — большой рынок, и мы должны при- сутствовать здесь: мы представляем здесь ассор- тимент новой продукции, подписываем новые контракты. Наши клиенты — это крупнейшие дис- трибьюторы, но мы хотим, чтобы и конечный потребитель также знал нас, ведь именно он в итоге выбирает нашу продукцию. В настоящий момент мы чувствуем себя вполне уверенно на рынке РФ, хотя, конечно, существуют некоторые проблемы, связанные с нестабильностью курса российской валюты. Кроме того, для нас пред- ставляют некоторую проблему частные малоиз- вестные бренды: они предлагают хорошие цены, но, с другой стороны, это как пасхальный кулич — никогда не знаешь, что окажется внутри. С нашей компанией все иначе: мы знаем рынок, мы знаем свой продукт. И мы тратим много энергии, чтобы донести эту информацию до потребителя». KYB В 2019 году корпорация KYB начала сотруд- ничество с командой «Форвард Авто», высту- пающей в российской дрифт-серии (RDS GP). Дрифт очень популярен в Японии, а теперь эта автоспортивная дисциплина активно разви- вается и в России. На стенде KYB в дни рабо- ты выставки «Автомеханика-2019» можно было пообщаться с первым пилотом команды «Форвард Авто» Георгием Чивчяном, действу- ющим чемпионом серии и победителем FIA Intercontinental Drifting Cup 2018, и узнать из первых рук о том, как проходят соревнования и какую поддержку команде оказывает KYB. О работе с командой рассказал Сергей Бескоровайный, директор по марке- тингу российского подразделения KYB: «Сотрудничество с "Форвард Авто" помогает протестировать компоненты подвески и руле- вого управления в жестких условиях авто- спорта и накопить ценный технический опыт. Именно благодаря спорту и работе гонщиков нам удается получить бесценную информа- цию для того, чтобы создавать высококаче- ственную продукцию для ОЕМ-рынка, а потом и для независимого рынка автокомпонентов». Спортивное рулевое управление KYB Sport EPS тестируется на спортивных автомобилях,

КУЗОВ 2019 31 В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т Надир Сяинов, руководитель направления «Корея» в АО «Авто-Евро» SpeedÌate В «Экспоцентре» принял участие южнокорей- ский бренд автозапчастей SpeedMate. В России компания АО «Авто-Евро» является эксклюзив- ным представителем бренда и официальным партнером SK Networks. Участникам и гостям стенда была предоставлена возможность про- вести переговоры с представителями компании SK Networks, встретиться с уже существующими клиентами и наладить новые деловые контакты. «Сама выставка проходит для нас в положитель- ном ключе. В "Автомеханике" мы принимаем уча- стие уже во второй раз и видим, что интерес к корейскому бренду испытывают все больше специалистов из самых разных сфер автобизне- са, — рассказывает Надир Сяинов, руководитель направления "Корея" в АО "Авто-Евро". — Главная наша задача — постоянное улучшение дистри- бьюции автокомпонентов. Для этого мы предо- ставляем нашим клиентам наиболее удобные и выгодные условия: наличие большого ассорти- мента запчастей на нашем складском комплексе "Авто-Евро", регулярное обновление ассорти- мента, быстрая доставка, оперативная обработка заказов на нашем сайте в течение 24 часов в сутки. Так, в этом году были представлены новые товарные группы запчастей SpeedMate: автомо- бильные масла, сцепление, топливные, масляные и салонные фильтры, комплекты ГРМ. На данный момент бренд предлагает практически полный ассортимент автокомпонентов, которые необхо- димы для проведения ТО. На рынке автозапча- стей в Корее бренд SpeedMate получил всеобщее признание, однако этот успех теперь заметен и на мировом рынке: сегодня продукция торговой марки продается в более чем 50 странах». а в дни работы выставки эту систему можно было видеть и на стенде компании. «Более 60 % автомобилей, кото- рые участвуют в гонках на выживание "24 часа Ле-Мана", используют спортивное рулевое управление производства KYB, — отметил Сергей. — Кроме того, ком анда SMP Racing в этом году достигла высоких результатов (3-е место в гонках "24 часа Ле-Мана") именно на автомобиле, осна- щенном нашим рулевым управлением. Этот опыт показы- вает, что KYB сильна не только в разработке подвески, но и в создании эффективной и производительной системы рулевого управления». В этом году KYB также показала на выставке широкий ассортимент компонентов системы рулевого управления, предназначенных для независимого рынка автозапчастей, — наконечники, шаровые опоры и т. д. Сейчас компания KYB проводит тестирование деталей и в следующем году плани- рует выводить на рынок.

КУЗОВ 2019 32 «Ðóññêèå êðàñêè» На «ИНТЕРАВТО 2019» «Русские краски» при- везли свой бренд Vika, известный в секторе авторемонтных ЛКМ уже почти 20 лет. Кроме того, на выставочной площадке «Русских кра- сок» состоялась презентация продукции новой торговой марки Armax. Под этим брендом компания выпускает матери- алы собственной разработки, созданные специ- ально для российского рынка. Линейка Armax достаточно компактная, в нее входят качествен- ные лакокрасочные покрытия — шпатлевки, грунты и лаки. «Бренд Armax — следующий шаг вперед. За спи- ной у марки Armax не просто логотип и какие-то неизвестные "лучшие производители Европы", а реальное предприятие со 180-летней историей производства красок, с собственным научным центром, лидер российской индустрии ЛКМ. Продукцию мы начали тестировать в про- шлом году, а в нынешнем она уже продается в сети наших дистрибьюторов, — рассказывает Вячеслав Ломакин, директор бизнес-направле- ния авторемонтных ЛКМ АО "Русские краски". — Кроме того, под брендом Armax мы вскоре выпустим на рынок и колеровочную систему собственной разработки. Отмечу, что линейка продукции Armax — это наш ответ на запросы авторемонтного рынка, который по-прежнему нуждается в технических решениях достойного качества, с конкурентной стоимостью и разви- той технической поддержкой». В системе Armax не предусмотрено эмалей готовых расцветок. Зато есть сверхпрочное покрытие в базовом черном цвете и коле- руемое покрытие, для подготовки которо- го можно использовать базовые эмали Vika. В итоге получился качественный продукт, что уже подтверждают те специалисты кузовного ремонта, которым компания в первую очередь предоставила материалы Armax для тестового использования. «В течение последних лет компания "Русские краски" остается лидером рынка ЛКМ в России, — отмечает Вячеслав. — Мы прода- ем больше всех и гордимся тем, что успеш- но конкурируем с крупными иностранными предприятиями, которые также поставля- ют свою продукцию на российский рынок. В отличие от иностранных компаний, которые производят свою продукцию за рубежом и ввозят ее в Россию, мы, хотя и работаем на импортном сырье, меньше страдаем от колебания курсов валют. Высокий уровень конкурентоспособности обеспечивается еще и тем, что наши производственные мощности расположены на территории России. Выпуск продукции осуществляется на современ- ном оборудовании, которое обеспечивает достойное качество составов, что и лежит в основе успеха нашей продукции на рынке. За счет этих преимуществ мы можем оптимизи- ровать разработку новых материалов и вести эффективное производство, а значит, можем выпускать высококачественный товар с кон- курентной ценой». Вячеслав Ломакин, директор бизнес-направления авторемонтных ЛКМ АО «Русские краски» 15-я юбилейная Международная выставка автомобильной индустрии «ИНТЕРАВТО 2019» прошла в выставочном комплексе «Крокус Экспо» Факты и цифры • 370 ïðîèçâîäèòåëåé èç 20 ñòðàí ìèðà è 45 ðåãèîíîâ Ðîññèè • Ïëîùàäü âûñòàâêè – áîëåå 21000 ì2 • Áîëåå 26000 ïîñåòèòåëåé «ИНТЕРАВТО 2019» А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И

КУЗОВ 2019 33 LAUNCH Представительство компании LAUNCH в России и СНГ на своем стенде продемонстрировало наконец давно ожидавшуюся обновленную установку для тестирования и ультразвуковой очистки форсунок CNC-603A. Компактный и легкий корпус, современные материалы и эргономичный дизайн позволяют прогнозировать хорошие продажи на нашем рынке. Линейку диагностики дополнили две новинки: базовый муль- тимарочник X-431 PRO GT, а также его расширенная версия для работы с датчиками контроля давления в шинах — PRO TP . Новый TP удачно дополнил серию приборов для обслуживания систем TPMS, которая уже включала в себя специализирован- ный CR972 и более универсальный Pilot TPMS. Теперь у LAUNCH есть TPMS-решения для всех сегментов: и для шинного сервиса, и для мастеров-приемщиков/механиков, и для диагностов. Еще один сканер-новинка — это самая продвинутая модель компании X-431 PAD V, которая оснащена диагностическим адаптером нового поколения Smartbox 3.0 на базе Linux с под- держкой протокола J2534. Основные преимущества сканера: возможность глубокой диагностики не только легковых, но и грузовых автомобилей; возможность работы с любым дилер- ским ПО; онлайн программирование MB, BMW, WAG, Porschе, Nissan/Infiniti. На стенде были представлены и другие интересные образ- цы продукции LAUNCH. Так, например, процесс поиска неис- правностей в труднодоступных местах или узлах автомобиля (термостат, генератор и т. п.) можно значительно сократить и обезопасить с помощью ИК-тепловизоров TIT-201/202. А бла- годаря простому и доступному по цене устройству для провер- ки аккумуляторов BST-560/860 можно за считанные минуты провести полную проверку АКБ в различных режимах, в том числе замерить показания пускового тока при работе стартера. Прибор предназначен для русскоязычных пользователей, умеет печатать отчеты и имеет простое, интуитивно понятное меню. «А вот ставший уже классикой от LAUNCH дешевый, компакт- ный и надежный мультимарочный сканер Pilot Scan. Он позво- ляет диагностировать все системы автомобилей большинства брендов на нашем рынке (более 40 марок). Предназначенный в первую очередь для мастеров-приемщиков и мастеров ТО, этот приборпростонезаменимдлябыстрогообнаружениянеисправ- ностей»,—отмечаеткоммерческийдиректорПредставительства LAUNCH в России и СНГ Владимир Карташов. Владимир Карташов, коммерческий директор Представительства LAUNCH в России и СНГ В Ы С Т А В К И А К Ц Е Н Т Петр Слукин, руководитель компании H7 Group H7 Group Постоянным экспонентом выставки «ИНТЕРАВТО» остается и компания H7 Group. Как отметил Петр Слукин, ее руководитель, эта выставочная пло- щадка дает возможность живого общения с пар- тнерами и клиентами. «Наша компания занимает активную позицию в отношении с дистрибьюто- рами, — отметил он. — Мы регулярно встречаемся иобсуждаемвсеаспектынашеговзаимодействия. Так, в этом году мы проводили традиционный съезд дистрибьюторов в Крыму. Мероприятие, на которое приехали около 60 компаний, включало в себя практические тренинги по продукции H7 Group, презентацию продукции, в том числе и новинок, а также обсуждение вопросов, касаю- щихся нашей работы с дилерами». На выставку «ИНТЕРАВТО» в нынешнем году компания привезла несколько новых про- дуктов. Среди них недорогая гелеобразная смывка для удаления старого лакокрасочно- го покрытия, широкий ассортимент электро- инструмента (электрические шлифмашинки), пескоструйный пистолет с системой рецирку- ляции абразивов и многое другое.

КУЗОВ 2019 34 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И Владимир Самохвалов, генеральный директор ООО «ТРОТОН РУС» Андрей Антошкин, директор российского представительства бренда Teyes Troton ЗаводTrotonпродемонстрировалнасвоейвыста- вочной площадке в рамках «ИНТЕРАВТО 2019» новинки сегмента автохимии, а также матери- алы для кузовного ремонта и полировальные системы BRAYT. «Завод Troton, расположенный в Польше, поставляет продукцию на рынки более 60 стран, — говорит генеральный директор ООО "ТРОТОН РУС" Владимир Самохвалов. — У нас в стране уже пару лет работает российское представительство Troton Rus. Мы представляем в России полный ассортимент продукции для автомобильного ремонта». Центральное место на выставочном стен- де компании заняли новая полировальная паста BRAYT ONE Step Premium, высокопроч- ное полиуретановое защитное покрытие RANGERS, а также ассортимент новых лаков — С108 и С38. «На нашем выставочном стенде всегда высокая активность, — отмечает Владимир. — Несмотря на то что в этом году территория "ИНТЕРАВТО" уменьшилась и в целом стало меньше посети- телей, мы все равно отмечаем неснижающийся интерес к нашей продукции. Недостатка посе- тителей на нашем стенде мы не заметили». Поставки на российский рынок — одна из приоритетных целей Troton. Россия занимает солидную долю в объеме экспорта компа- нии. Российское представительство стабильно наращивает финансовые показатели работы. Так, например, в августе этого года Troton Rus установил собственный рекорд по объему полученной выручки — рост на 60 % к про- шлогодним результатам. Teyes Китайская марка Teyes, производитель мульти- медийных систем, в 2019 году впервые стала участником выставки «ИНТЕРАВТО». У себя на родине, где компания работает уже более 10 лет, она широко известна потребителям, а на российский рынок Teyes вышла два года назад и сразу стала вести активную работу. В свою выставочную программу российский офис компании Teyes включил образцы продукции, которая уже продается на нашем рынке, а также продемонстрировал несколько новинок. «Среди новинок ассортимента под маркой Teyes в России стоит отметить, например, магнитолу для "Тесла" с большим экраном, а также магнитолу с 9-дюймовым экраном для автомобилей Lada, — уточнил Андрей Антошкин, директор российского представи- тельства бренда Teyes. — Также на выставку мы привезли несколько моделей магнитол с более доступным ценником. Это магнитолы серии CC2L, которые имеют функцию разде- ленного главного экрана». Устройства Teyes реализованы на базе Android, они имеют про- стой и понятный интерфейс, а также способны регулярно обновляться. У компании работает горячая линяя, через которую и осуществля- ется техническая поддержка пользователей продуктов. Инженеры Teyes самостоятельно разрабатыва- ют концепты новых изделий. Их производство осуществляется на заводе в городе Шеньчжэнь. Таким образом, в цикле от создания до выпу- ска продукции нет посреднического звена, что позволяет производителю выстраивать гибкую ценовую политику и предлагать выгодные цены на российском рынке.

35

КУЗОВ 2019 36 А К Ц Е Н Т В Ы С Т А В К И Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Axalta В этом году Axalta продемонстрировала на выставке «ИНТЕРАВТО» новую концепцию и подход к ремонтным работам. «Рынок сей- час хотя и перенасыщен классическими авто- ремонтными системами, — отметил Роман Турков, руководитель по продуктам компа- нии "Аксалта Коатинг Системс Рус", — одна- ко испытывает недостаток в качественных и комплексных решениях. Мы в компании проделали большую работу, чтобы приду- мать концепцию, которая оживила бы рынок и привнесла в него интересные подходы». В результате была разработана система для косметического ремонта ЛКП и устранения малых повреждений. Именно это направле- ние работ, по словам Романа, в России разви- то пока еще недостаточно. «Axalta предлагает экономически состоятельное, рентабельное и работающее решение, — рассказал эксперт. — Наша концепция требует минимальных затрат. Это материал, который всегда готов к работе, он не требует использования оборудования, краскопульта, не нужно использовать окра- сочную камеру, не нужен нагрев и вентиля- ция. А значит, инвестиции на запуск такого бизнеса и услуги минимальные. Это повы- шает рентабельность и помогает быстро отра- ботать средства, потраченные на покупку системы». Попытка запустить быстрый ремонт на классическом малярно-кузовном произ- водстве скорее всего не приведет к успеху, так как такая схема будет экономически не выгодна. Стоимость ремонта пятна составит в этом случае 3–5 тыс. рублей. А это значит, что быстро отработать инвестиции на запуск такой услуги — а порой они могут достигать миллионов рублей — не получится. «Система для косметического ремонта лакокрасочного покрытия работает с набором базовых ком- понентов, — объясняет Роман. — С помощью спектрофотометра маляр может провести все замеры, а потом получить формулу из фир- менной онлайн-системы, подобрать краску и очень быстро сделать ремонт в размер пятна». AkzoNobel Стенд российского офиса AkzoNobel «Автопокрытия» объ- единил все представленные в России бренды авторемонт- ных покрытий AkzoNobel: Sikkens, Lesonal, Wanda, Dynacoat и Sikkens BT. Для удобства клиентов компания выделила на стенде зону бизнес-консалтинга, где ведущие специ- алисты консультировали посетителей по разработанным услугам и тренингам, а также по IT-инструментам, включая систему нормирования и учета материалов в кузовном цехе. В технической зоне посетители смогли наглядно оценить преимущества комплексного подхода цифрового цветоподбора Colorvation от AkzoNobel, а именно снять замеры спектрофотометром Automatchic Vision, подобрать варианты цвета при помощи программы MIXIT. 3 сентября выставку «ИНТЕРАВТО» посетил исполнитель- ный директор AkzoNobel Тьерри Ванланкер, прибывший в Россию с визитом. На стенде AkzoNobel Тьерри Ванланкер отдельно встретился с представителями одних из ключе- вых компаний-партнеров в России: Ольгой Селезнёвой (Технический центр «Волин»), Максимом Дорофеевым («Прайдколор»), Ильшатом Гарифуллиным («Колориум») и с представителем компании «Орматон» — Игорем Подколзиным. На стенде AkzoNobel также прошли высту- пления Павла Жемчугова на тему «Несовпадение цвета» и Ольги Селезнёвой — «Потребительский экстремизм» с прямой трансляцией на официальную страницу AkzoNobel «Автопокрытия» в Фейсбуке. Участие в юбилейной выставке «ИНТЕРАВТО 2019» стало символичным для компании: 22 сентября подразделению AkzoNobel «Автопокрытия» исполняется 20 лет со дня основания первого офиса.

КУЗОВ 2019 37 М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А : ОТ МАРКЕТИНГА К ИСТИНЕ Àêöåíò íîìåðà На тему моторных масел сломано уже немало копий. Существуют официальные реко- мендации производителей как самих масел, так и автомобилей. При этом продавцы в магазинах говорят одно, механики — другое, маркетологи — третье. Как не потерять- ся среди такого обилия информации? Пожалуй, стоит задать самому себе элементарный вопрос: а зачем вообще нужно масло в автомобиле? Видимо, для того, чтобы смазывать трущиеся части и созда- вать масляную пленку, препятствующую пограничному трению, которое приведет мотор или любой другой механизм к быстрому износу. Мы постарались разобраться в основных характеристиках масла, которые не помешает знать как простым автолю- бителям, так и сервисменам. Кроме того, эксперты масляной отрасли — представители брендов GT OIL, LIQUI MOLY и Castrol — исчерпывающе ответили на не менее важные и интересую- щие нас и наших читателей вопросы: насколько сильно тенденции в проектировании современных ДВС повлияли на изменение состава моторных масел и как эти измене- ния в конечном итоге сказываются на ресурсе моторов? Владимир КУЗЬМЕНКО Владимир КУЗЬМЕНКО

КУЗОВ 2019 38 А К Ц Е Н Т М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А Âÿçêîñòü è òåìïåðàòóðà Начнем с чего-то очевидного, например с маркировки канистр. Там много разных сим- волов, однако самое крупное обозначение с буковкой W посередине является крайне важ- ным и определяет два ключевых параметра: первая цифра — холодная прокачиваемость, вторая — горячая вязкость. Это классифи- кация по SAE. Буква W — это Winter, то есть зима, что определяет применяемость данно- го масла как всесезонного (в России редко встречаются сезонные масла, но вообще в мире они существуют). Первая цифра опре- деляет саму возможность холодного пуска при отрицательных температурах; чем ее зна- чение меньше, тем лучше, если вы живете в регионе с трескучими морозами зимой. Раньше существовало нехитрое правило трид- цати пяти, то есть из 35 вычиталось первое число и получалась температура, при кото- рой автомобиль можно заводить без риска, например 10W40: 35 – 10 = 25. Значит, до минус 25 ДВС можно заводить без опаски. Сейчас все немного изменилось: многие известные фирмы заявляют о прокачивае- мости своих синтетических масел до –50 и даже более низких температур. Теперь вязкость горячая, определяемая при 100 °С. Вот тут в последнее время возник ряд тонких моментов, связанных с жесткими нормами выбросов Евро-5 и Евро-6. Автопро- изводители крайне настойчиво рекомендуют маловязкие — «экологические» масла. Зачем? Затем, что на маслах нормальной вязкости нормы не выполнить — слишком велико вну- треннее сопротивление. А какая она, «нор- мальная» вязкость? Главный гидродинамиче- ский подшипник двигателя — коленвал, а для того, чтобы коренные и шатунные шейки в режиме нагрузки не касались вкладышей, от смазки требовалась определенная вязкость. Минимум — 13 сантистоксов, что примерно соответствует условной горячей вязкости 40. Больше — можно, меньше — не желательно. Вязкость моторного масла — вещь полезная, особенно в тяжелых и переходных режимах, а также на изрядно побегавших моторах с уве- личенными зазорами. Но не все так просто: перспективные, самые новые ДВС, возможно, вообще не смогут рабо- тать с вязкими маслами — в основном из-за слабенького масляного насоса и тоненьких сма- зочных каналов. Сейчас все радеют за эколо- гию, однако представители компании Kolbensh- Маркировка с буковкой W посередине является крайне важной и опре- деляет два ключевых параметра: первая циф- ра — холодная прокачи- ваемость, вторая — горя- чая вязкость Перспективные, самые новые ДВС, возможно, вообще не смогут рабо- тать с вязкими масла- ми — в основном из-за слабенького масляного насоса и тоненьких сма- зочных каналов В связи с жесткими нор- мами выбросов Евро-5 и Евро-6 автопроизводи- тели в последнее время крайне настойчиво ре- комендуют маловязкие «экологические» масла

КУЗОВ 2019 39 М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А А К Ц Е Н Т midt на одной из пресс-конференций, невзирая на тренд, заявили, что современные моторы с современными же смазками в режиме холо- стого хода крайне быстро изнашиваются — не хватает давления в масляной системе. А те ДВС, что уже выпускаются в серию, приходит- ся срочно модернизировать. Например, пре- красный Pentastar совместной итальянско-аме- риканской разработки, которым так гордился Боб Ли, вице-президент Отделения разработки двигателей компании Chrysler Group LLC, уже через несколько лет пришлось переделывать для европейского рынка: уменьшили объем и… производительность масляного насоса. Ïðèìåíÿåìîñòü Теперь попробуем разобраться с уровнем качества и применяемостью. Классификация API — Американского института нефти — дает ответ на оба вопроса сразу: если первая буква «S» — то масло для бензинового мотора, если «C» — для дизельного, если S/C — подойдет и тому и другому, EC — энергосберегающие маловязкие масла, идущие в отдельном заче- те. Вторая буква обозначает уровень каче- ства: для бензина это сейчас «M» и «N», для дизеля — «F» и «H», вряд ли на прилавках или у ремонтников найдется что-то совсем древ- нее, но проверить стоит. Èçó÷àåì ñîñòàâ Теперь о самом составе моторных масел: оно состоит из масляной основы и пакета присадок. Присадки делают всего несколько компаний в мире, за очень редким исключением, но и исключения тоже существуют, например фирма Motul, которая доверяет только себе и своей химической лаборатории. Старение масла и снижение его смазывающих свойств идут двумя путями: выработка присадок и изменение хими- ческого состава масляной основы. Масляная основа отличается по химическому составу, способам изготовления и исходным материалам. Развитие технологий и находки химиков постепенно вели к улучшению сма- зывающих свойств масел. Свойства лучше — мотор эффективнее и мощнее. В 70-х годах прошлого века случился прорыв: была изо- бретена синтетика, которая вывела свойства любых смазок на иной уровень. Почему син- тетика? Потому, что молекулы масла теперь синтезировались из природного газа, обретая в процессе синтеза нужные в каждом кон- кретном случае свойства. Новинка получила название ПАО — полиальфаолефины. Понача- лу использование в автомобильных двигателях масел с применением ПАО было затруднено, поскольку оное отличалось высокой химиче- ской активностью и быстро выводило из строя старые нитрильные сальники. Позже пробле- му, разумеется, решили, изменив состав уплот- нений на акриловый и фторкаучук, но на это потребовалось некоторое время. Так чем же так хороша синтетика? Набором смазывающих свойств, классом по SAE и еще такой характеристикой, как динамическая вяз- кость. Это очень важный параметр, который определяет набор качеств при изменении тем- пературы: насколько масло густеет, к примеру, на морозе или снижает смазывающие свой- ства при температуре ДВС на грани перегрева. Забавно, что если раньше грань перегрева счи- талась аварийным режимом, то ныне именно на такой температуре и работают все перспек- тивные двигатели — таким образом достигается более высокий КПД. Так что переоценить дина- мическую вязкость сложно: и моторы трудятся при 115–120 °С, и страна у нас большая, не очень теплая. Ñèíòåòèêà è «ñèíòåòèêà» Теперь поговорим немного о маркетинге. «Да причем здесь смазочные свойства моторных масел?» — возможно, спросите вы. К сожале- нию, все тесно взаимосвязано. Гидрокрекинг был изобретен давно, однако для того, чтобы использовать оный при производстве моторных масел, понадобилось время. К середине 90-х методом каталитического гидрокрекинга изго- тавливался уже весьма высокий процент мотор- ного масла, которое тоже называли… синтетикой. А ведь это всего лишь специально обработанное минеральное масло, ни о каком синтезе речь не шла изначально. Так в чем же дело? А в том, В 70-х годах прошлого века случился прорыв: была изобретена син- тетика, которая вывела свойства любых смазок на иной уровень. Новин- ка получила название ПАО — полиальфаоле- фины К середине 90-х мето- дом каталитического гидрокрекинга изготав- ливался уже весьма вы- сокий процент моторно- го масла, которое тоже называли… синтетикой Забавно, что если рань- ше грань перегрева счи- талась аварийным ре- жимом, то ныне именно на такой температуре и работают все перспек- тивные двигатели — та- ким образом достигает- ся более высокий КПД

КУЗОВ 2019 40 А К Ц Е Н Т М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А что в 1999 году Американский национальный совет по вопросам рекламы (NAD) разрешил это делать. Зачем? Дело в том, что гидрокрекин- говые масла (HC) оказались весьма высокого уровня качества, имели высокий индекс вяз- кости и низкое содержание сернистых и аро- матических углеводородов, по смазывающим свойствам мало уступали ПАО и значительно дешевле обходились при производстве. Так что для маркетологов наступило настоящее раздолье: на канистрах писалось «Fully Syn- thetic» при умеренной цене, и продукция рас- ходилась как горячие пирожки. С Semi Synthetic, то есть полусинтетикой, весьма популярной в России, ситуация схожая: в канистре смесь двух минеральных масел — простого и гидрокре- кингового. Стоимость, соответственно, также способна порадовать. Коли HC так хороши, может, лучше и правда использовать их вместо ПАО? Такой подход весь- ма популярен, особенно среди азиатских про- изводителей смазывающих материалов, однако необходимо отдавать себе отчет при покупке на удивление недорогой «синтетики», что HC служат примерно на треть меньше ПАО — синте- тические молекулы намного более стойки к ста- рению. Так что условно, если синтетика способна защитить мотор на протяжении 15000 км, то HC — лишь на 10000 км. В общем, старания- ми маркетологов HC превратились в ПАО, но не везде, что забавно. В Германии, на родине настоящего «Орднунга», законодатели озаботи- лись полной информацией для потребителя: там запрещен подобный обман покупателя и, если на канистре написано «Vollsynthetisches», так оно и есть. Соответственно, гидрокрекинговый про- дукт обозначается «HC». Èäåàëüíûå ìàñëà? Было бы нечестно не вспомнить еще об одном виде синтетики, менее популярном из-за высокой цены, тем не менее отлично защищающим мотор во всех возможных режимах. Так как для обыч- ных автомобилей она несколько дороговата, да и смысла ее использовать особого нет, чаще всего ее применяют в высокофорсированных двигате- лях спортивных и околоспортивных автомобилей. Опять придется вспомнить французскую марку Motul, у которой в свое время даже сложился альянс с субаровскими раллистами. Речь идет об эстеровой синтетике, производи- мой уже не из природного газа, а из органиче- ского продукта — обычно из рапсового масла. Технология с ПАО схожа, однако из-за друго- го исходного сырья эстеры (или полиэфиры) обладают набором уникальных свойств: рабо- тают без потери качества от –65 до +350 °С, успешно противостоят сдвигу, располагают высочайшей стойкостью и выдающимися анти- окислительными качествами. Кроме того, эсте- ры имеют полярные молекулы — проще говоря, приклеиваются к зонам трения. Дабы вообще закрыть вопрос с группами каче- ства моторных масел, вспомним последнюю группу: GTL-масла. Технология Gas-to-liquids — газ в жидкость, появилась относительно недав- но и при всей своей теоретической привлека- тельности еще не стала общедоступной из-за высокой стоимости оборудования для подоб- ной переработки. С помощью этой технологии можно получать исключительно чистый продукт без посторонних примесей, будь то синтетиче- ские моторные топлива или масла. С экологи- ческой точки зрения это вообще прорыв, одна- ко из-за дороговизны GTL-технологий данные продукты пока еще редкость. GTL-масла производят следующим образом: сначала из газа получают чистый парафин, практически без примесей, затем из него конструируют уже молекулы масла с набо- ром необходимых свойств, да еще и прово- дят гидроочистку. По уровню смазывающих свойств GTL находятся между ПАО и эстерами, однако лишены всех недостатков последних, например гигроскопичности. В Германии законода- тели озаботились пол- ной информацией для потребителя: там за- прещен подобный об- ман покупателя и, если на канистре написано «Vollsynthetisches», так оно и есть. Соответ- ственно, гидрокрекинго- вый продукт обознача- ется «HC» Технология Gas-to- liquids появилась отно- сительно недавно и при всей своей теоретиче- ской привлекательности еще не стала общедо- ступной из-за высокой стоимости оборудова- ния для подобной пере- работки

КУЗОВ 2019 41 М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А А К Ц Е Н Т Ìåæñåðâèñíûé èíòåðâàë Дабы систематизировать информацию, под- ведем итог, дополнив его к тому же сроком службы разных видов моторных масел. Вопрос на миллион: а как определить срок службы? По пробегу это сделать невозможно, поскольку одно дело перемещаться по трассе меж города- ми и совсем другое — толкаться в перегружен- ном пробками мегаполисе. Американцы давно придумали эффективную методику — моточасы. В зависимости от группы качества стойкость разных типов масел, разумеется, разная: Òèï ìàñëà Ðåñóðñíîå êîëè÷åñòâî ìîòî÷àñîâ Ìèíåðàëüíîå 150 Ïîëóñèíòåòè÷åñêîå 200–250 HC-ñèíòåòèêà (ãèäðîêðåêèíã) îò 250 äî 300 Ñèíòåòè÷åñêîå (ÏÀÎ) 350–400 Ñèíòåòè÷åñêîå (ýñòåðû) 400–450 Ñèíòåòè÷åñêîå (GTL) áîëåå 400* * В связи с низким распространением точные данные пока отсутствуют. Как вы понимаете, до полной выработ- ки смазочные материалы лучше не дово- дить — двигатель целее будет. Остался лишь один вопрос: как посчитать моточасы, одо- метр ведь не показывает подобные значе- ния? Обычно это довольно просто сделать: как правило, у любого автолюбителя образ жизни уже сложился, достаточно лишь про- ехать около 3 000 км и определить среднюю скорость движения, вряд ли она будет сильно меняться в процессе эксплуатации. Посчита- ем? Предположим, вы используете HC-масло последнего уровня качества по API. Средняя ваша скорость по городу, допустим, 30 км/ч. Считаем: 300 * 30 = 9000 км. Современные автомобили находятся под силь- ным давлением со стороны экологов: постоян- но ужесточающиеся требования к токсичности выхлопных газов и к нормам расхода топлива вносят значительные корректировки в конструк- цию силовых агрегатов. Уменьшение рабочего объема с одновременным увеличением литро- вой мощности (так называемый даунсайзинг) зачастую приводит к рождению монстров, у кото- рых агрегаты наддува (периодически устанавли- ваемые не в единственном числе) занимают под капотом места почти столько же, сколько и блок цилиндров двигателя. Современные системы очистки выхлопа (многокаскадные селективные нейтрализаторы, сажевые фильтры и т. д.) по цене уже почти всегда соизмеримы с ценой механической части двигателя. Все это не могло не повлиять на рыночные и физико-химические особенности моторных масел, и в последние годы наблюдается несколько тенденций. 1. Уход от универсальных моторных масел к узкоспециализированным. Причем у неко- торых европейских автопроизводителей эта тенденция достигает «апогея» — каждая новая модель двигателя требует собствен- ное моторное масло со своей рецептурой и соответствующим допуском. Поэтому в бли- жайшие несколько лет покупатели автомо- бильных новинок могут забыть о том, что такое «взять любимый сорт масла с полки в гипермаркете», — на первое место начина- ют выходить авторизованные автосервисы и специализированные торговые компании, у которых в ассортименте несколько десятков сортов моторных масел (а если компания занимается сразу несколькими брендами — счет сортов начинает идти на сотни). Если рассматривать этот вопрос на примере ком- пании LIQUI MOLY , то в последние несколь- ко лет подавляющее большинство новинок масляного ассортимента выходит в линейках специальных масел — Top Tec и Special Tec. Àëåêñåé Èñà÷åíêîâ, ðóêîâîäèòåëü íàïðàâëåíèÿ òåõíè÷åñêîé ïîääåðæêè ïðîäàæ ãðóïïû êîìïàíèé LIQUI MOLY Ý ê ñ ï å ð ò û í à ñ ê î ë ü ç ê ó þ ò å ì ó По пробегу определить срок службы масла не- возможно, поскольку одно дело перемещаться по трассе меж городами и совсем другое — тол- каться в перегруженном пробками мегаполисе У некоторых европей- ских автопроизводите- лей тенденция ухода от универсальных мотор- ных масел к узкоспеци- ализированным дости- гает «апогея» — каждая новая модель двигателя требует собственное мо- торное масло со своей рецептурой и соответ- ствующим допуском

КУЗОВ 2019 42 А К Ц Е Н Т М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А Моторное масло — это кровь автомобиля и как ничто другое влияет на работу современно- го высоконагруженного двигателя. Моторные масла изменяются и развиваются вместе с дви- гателями. В последние годы намечается тен- денция все большей специализации моторных масел для конкретных двигателей. Яркий пример: с начала нового тысячелетия наметился значительный рост продаж автомо- билей с более мощными турбированными дви- гателями T-GDI с сокращенным рабочим объ- емом. Добавление турбокомпрессора позволяет использовать дополнительную энергию, которая теряется через выхлопные системы обычного двигателя, для достижения еще большей топлив- ной эффективности. Например, в США эксперты по послепродажному обслуживанию прогнози- руют, что к 2024 году в США 83 % парка автомо- билей будут оснащены двигателями T-GDI и GDI. Автосервисы, обслуживая эти двигатели, все чаще сталкиваются с такими проблемами, как накопление отложений углерода на клапанах двигателя, прорыв в картер двигателя газов, повреждение и деформация поршней, образо- вание нагара на деталях двигателя, или други- ми проблемами, связанными с некачественной смазкой двигателя. Почему это происходит? Два основных фактора влияют на этот процесс. Во-первых, законодательство обязывает авто- производителей выполнять экологические нормы, одной из них является требование эко- номии топлива. К примеру, к 2025 году потре- бление топлива не должно превышать 4,35 л на 100 км (54,5 миль на галлон). Во-вторых, потребители все больше предпочи- тают эффективные и более экономичные дви- гатели. Так, 4-цилиндровый двигатель T-GDI может выдавать тот же крутящий момент, что и его 6-цилиндровый аналог с распределенным впрыском топлива (PFI). Но высокая мощность имеет и недостаток — более жесткие условия работы двигателя: — более высокая температура; — большее давление в цилиндре; — более высокая рабочая скорость. Все эти факторы приводят к тому, что двигатели T-GDI более восприимчивы к неблагоприятным условиям эксплуатации. Ýäóàðä ÁÅÐÅÇÀ, ê.õ.í., ñïåöèàëèñò ïî òåõíè÷åñêîìó ñîïðîâîæäåíèþ ïðîäóêöèè ÎÎÎ «ÕÀÍÂÀË ÐÓÑ» 2. Постоянное снижение вязкости масел. Если 5–10 лет назад масла с вязкостью в клас- сах SAE 0W-20 и 5W-20 были экзотикой и прерогативой «японцев для внутреннего рынка», то сегодня это уже обыденность на современных европейцах, а японцы и вовсе уже работают с классами до 0W-8. Для пол- ноты картины: компания Scania эксперимен- тирует с маслами 5W-20 в моторах маги- стральных большегрузов! При таких параме- трах вязкости защитные свойства масляной пленки начинают очень сильно зависеть не только от качественного базового масла, но и от специальных присадок, причем значи- мость последних сильно возрастает по мере снижения вязкости. 3. Усиление требований к составу масел со стороны систем очистки выхлопных газов (например, с прошлого года сажевые фильтры, о капризности которых не пона- слышке знают владельцы свежих дизелей, начинают устанавливаться и на бензино- вые двигатели) влечет за собой постоян- ное ужесточение требований к содержа- нию таких компонентов, как сера, фосфор и различные соединения металлов, — это ведет к бурному развитию сегмента рыка «малозольных масел». Все эти тенденции привели к тому, что в хими- ческом составе масел сейчас идет тихая рево- люция — производители вынуждены искать альтернативы привычным противоизносным и моющим присадкам. Так, классические проти- воизносные присадки на основе цинка активно вытесняются соединениями на основе молибде- на, которые обеспечивают лучшую защиту даже при меньших концентрациях. Некоторые про- изводители — например, немецкая компания LIQUI MOLY и американская Vanderbilt, — уже работают с еще более эффективными, но слож- ными в производстве присадками на основе соединений вольфрама. При низкой вязкости за- щитные свойства мас- ляной пленки начина- ют сильно зависеть не только от качественного базового масла, но и от специальных присадок Все эти тенденции при- вели к тому, что в хи- мическом составе масел сейчас идет тихая рево- люция — производители вынуждены искать аль- тернативы привычным противоизносным и мо- ющим присадкам Законодательство обя- зывает автопроизводи- телей выполнять эколо- гические нормы, одной из них является требова- ние экономии топлива. К примеру, к 2025 году потребление топлива не должно превышать 4,35 л на 100 км

КУЗОВ 2019 43 Из-за особенностей работы двигателя T-GDI в моторное масло могут попадать сажа и топливо, что может вызвать его ускоренное загущение, в то время как разбавление топливом может вызвать повышенный износ клапанов. Дополнительной проблемой является ускоренный износ цепи при- вода ГРМ. В связи с конструктивными особен- ностями двигателей T-GDI возрастает опасность повреждения двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоз- душной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI). Явление LSPI, как показывают исследования, вызывается каплями или частицами топлива и масла, особенно моющими и антиокислитель- ными присадками, содержащимися в них. Когда они попадают в камеру сгорания в достаточном количестве, могут провоцировать возгорание до воспламенения свечой зажигания, что приво- дит к неконтролируемому сгоранию топлива и резкому скачку давления в двигателе. Послед- ствиями этого явления могут быть как сильный шум двигателя в легких случаях, так и серьез- ное разрушение двигателя в тяжелых случаях. Это происходит, так как в процессе LSPI энер- гия преждевременного сгорания топлива тол- кает движущиеся вверх поршни и шатуны вниз. Они могут погнуться или сломаться, так же как и поршневые кольца, и свечи зажигания. Хотя это явление в целом непредсказуемо, специ- алисты пришли к выводам, что есть взаимосвязь с составом пакета присадок моторного масла. Повышенная концентрация кальция провоциру- ет, а цинк и фосфор сокращают вероятность LSPI. Также заметно, что эффект нарастает со старени- ем моторного масла в процессе эксплуатации и применением низкооктанового бензина. Чтобы предотвратить явление LSPI на двигате- лях T-GDI нужны моторные масла, эффектив- но предотвращающие это явление. Полностью решить эту проблему обещали специалисты, разрабатывающие стандарт ILSAC GF-6. В связи с многочисленными переносами сроков вве- дения этого стандарта был разработан проме- жуточный стандарт API SN Plus, учитывающий необходимость предотвращения LSPI. Производитель GT OIL — HANVAL inc разраба- тывает новые продукты, соответствующие этому стандарту. Новые продукты, которые появят- ся весной 2020 года, будут соответствовать стандартам API SN Plus и ILSAC GF-6 благода- ря новейшим пакетам присадок производства LUBRIZOL. 0 1 По данным IHS AutomoƟve 5000000 10000000 15000000 20000000 25000000 30000000 35000000 MFI GDI 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Cðàâíåíèå êîëè÷åñòâà àâòîìîáèëåé ñ íåïîñðåäñòâåííûì (GDI) è ðàñïðåäåëåííûì âïðûñêîì (MFI)1 Ñåðãåé Ãîðäååâ, òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð êîìïàíèè Castrol â Ðîññèè Сегодня перед разработчиками моторных масел стоят три задачи: это защита от износа компактных, высокофорсированных и зачастую неремонтопригодных ДВС, обеспечение про- должительной работы систем доочистки отра- ботанных газов, а также эффективная работа в части обеспечения дополнительной топлив- ной экономичности. Таким образом, основные исследования ведутся в области разработки эффективных малозольных либо беззольных противоизносных комплексов и модификато- ров трения. В качестве примера можно рас- смотреть технологию Fluid Titanium. Полимер- ное соединение на основе титана, вводимое в состав масел Castrol EDGE, обеспечивает более высокие противоизносные свойства и одно- временно выступает в качестве модификатора трения, что позволяет полностью раскрыть весь потенциал ДВС. С распространением на рынке ДВС, спроек- тированных по схеме down-sizing, моторное масло необходимо рассматривать как состав- ную часть ДВС. Если ранее моторное масло подбиралось к ДВС, выводимому на рынок, то в текущих реалиях процессы разработки масла и ДВС идут параллельно, а в отдельных М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А А К Ц Е Н Т Из-за особенностей ра- боты двигателя T-GDI в моторное масло могут попадать сажа и топли- во, что может вызвать его ускоренное загу- щение, в то время как разбавление топливом может вызвать повы- шенный износ клапанов

КУЗОВ 2019 44 А К Ц Е Н Т М О Т О Р Н Ы Е М А С Л А случаях — это единый процесс. В зависимости от архитектуры ДВС проектируется и моторное масло. Ряд производителей делают упор на максимальную топливную экономичность — в этом случае проектируется маловязкое мотор- ное масло (классы вязкости SAE от 0W-16 до 5W-30), ряд — на высокие требования по токсичности, что ведет к установке слож- ных систем доочистки отработанных газов, и, следовательно, это требует применения мало- и среднезольных масел (ACEA C1-C5) и т. д. Таким образом, на рынке появляются моторные масла, предназначенные не просто для отдельного бренда ОЕМ, а для конкрет- ного семейства или модели двигателя. Здесь можно привести в пример такие разработки, как масла Ford-Castrol MAGNATEC Professional E 5W-20 для двигателя Ford EcoBoost 1.0L, Castrol EDGE Professional E 0W-20, для бен- зинового двигателя Jaguar Ingenium, Castrol EDGE Supercar 5W-50 для суперкара Ford GT, и другие. Все эти масла изначально проекти- ровались под конкретную модель двигателя. Рынок компонентов для производства моторных масел достаточно консервативен, что, впрочем, не оставляет инженеров без работы. Основны- ми трендами на рынке являются: замещение существенного количества минеральных базо- вых масел синтетическими, а внутри минераль- ных базовых масел миграция с первой группы на более технологичную вторую. Отмечается существенный рост спроса на маловязкие масла в классах вязкости SAE 0W-20; 0W-30; 5W-20; 5W-30. Претерпевают изменения и пакеты присадок. Большее распространение получают платформы, сочетающие в себе энергосберега- ющие свойства и низкую зольность. Например, недавно компанией был представлен на рынке продукт Castrol EDGE Professional E C5 0W-20, разработанный для бензиновых двигателей Jaguar Land Rover и одновременно сочетающий в себе свойства маловязкого энергосберегаю- щего и малозольного масла. Один из наиболее обсуждаемых автолюбителя- ми вопросов — величина межсервисного про- бега. Действительно, в ряде европейских стран автопроизводители допускают возможность смены моторного масла после 30–40 тыс. км пробега либо двух лет. Но необходимо иметь в виду, что в этом случае бортовой компьютер автомобиля рассчитывает остаточный ресурс масла исходя из реальных условий эксплуата- ции автомобиля. Учитываются такие факторы, как количество пусков ДВС, суммарный и сред- ний расход топлива, время работы на холостом ходу, средняя скорость движения и т. п. На неко- торых а/м устанавливаются датчики качества масла. И в том случае, если условия эксплуата- ции отличаются от расчетных, межсервисный пробег корректируется в сторону уменьшения и может достигать 5–10 тыс. км. Таким обра- зом, такие интервалы обслуживания корректно называть не увеличенными, а гибкими. В начале 2000-х специалисты Castrol проводили иссле- дования и достигли подтвержденных межсер- висных пробегов на легковых автомобилях в 55 тыс. км на маслах линейки Castrol SLX (ныне известны как Castrol EDGE). В России мы под- тверждали пробег на уровне 22–23 тыс. км. Но не стоит это воспринимать как руководство к действию — это подконтрольная эксплуатация. Рекомендованные же большинством ОЕМ в РФ 10–15 тыс. км — вполне достижимые значения на качественных синтетических маслах. Основная опасность приобретения неориги- нального продукта заключается в том, что никогда нельзя предугадать, что именно про- дается под видом фирменного продукта. И если выдаваемая за синтетику недорогая «минералка» может вести к ухудшению рабо- ты двигателя, но не приведет к фатальным последствиям, то, например, маловязкое трансформаторное масло, а такие случаи были в нашей практике, вполне может при- вести к разрушению подшипников коленчато- го вала и иных деталей ДВС, что ведет к доро- гостоящему ремонту. Чтобы облегчить жизнь клиентам Castrol и обезопасить их от приоб- ретения неоригинальных продуктов бренда, была введена специальная защита — голо- грамма с кодом, доступная на канистрах моторных масел, с помощью которой можно проверить подлинность продукта до его покупки. Сделать это можно, например, на сайте компании. Важной рекомендацией является и покупка масел в проверенных местах, список официальных партнеров ком- пании также доступен на сайте. Сегодня перед разработ- чиками моторных масел стоят три задачи: защита от износа компактных, высокофорсированных и зачастую неремонто- пригодных ДВС, обеспе- чение продолжительной работы систем доочист- ки отработанных газов, а также эффективная ра- бота в части обеспече- ния дополнительной то- пливной экономичности Рекомендованные боль- шинством ОЕМ в РФ ин- тервалы замены масла 10–15 тыс. км — вполне достижимые значения на качественных синте- тических маслах

КУЗОВ 2019 45 ШИННЫЕ ВОПРОСЫ Àêöåíò íîìåðà Шинный рынок России объемен и занимает более 12 % от рынка всех автокомпонентов. И несмотря на снижение покупательной способности населения, этот сегмент растет: в 2017 году он вырос больше чем на 20 %, причем тенденция продолжилась и в 2018 году. Положительная динамика обусловлена в целом ростом автомобильного парка. Однако наметилась и другая тенденция: в последнее время можно наблюдать смещение спроса потребителей из премиального сегмента в более доступный. Конечно, это отчасти связано с падением доходов, но также и с тем, что качество бюджетной продукции неуклонно рас- тет. По крайней мере мы это наблюдаем на примере крупных шинных брендов. В акценте этого номера мы публикуем два теста шин из разных ценовых сегментов. Так, мы приняли участие в презентации новых шин для кроссоверов MICHELIN X-Ice North 4 SUV, которая прошла на спортивном треке «Нижегородское кольцо», а также при- водим результаты ресурсного теста шин Nexen Winguard WinSpike WS62 SUV, которые мы провели на редакционном автомобиле Hyundai Santa Fe. Не менее интересной получилась статья, в которой мы взглянули на шины немного с дру- гого ракурса: на выставке автомобильной индустрии «ИНТЕРАВТО 2019» мы пообщались с Дэн Ланьхуа, главой представительства компании «Трайангл Шина» в России. Из первых уст мы узнали, с какими сложностями в России сталкивается один из крупнейших шинных брендов Китая.

КУЗОВ 2019 46 А К Ц Е Н Т Ш И Н Ы Íåìíîãî ñòàòèñòèêè По оценкам специалистов MICHELIN, 2/3 вла- дельцев кроссоверов и вседорожников в зим- ний период предпочитают использование шипованных шин. Что, в общем-то, логич- но: многочисленные независимые тесты уже неоднократно доказали, что шипованные шины гораздо универсальнее, безопаснее и практич- нее фрикционных аналогов почти во всех типах зимних испытаний. В свою очередь, доля сег- мента SUV неуклонно растет: сегодня каждый четвертый автомобиль — это кроссовер или более тяжелый вседорожник, а через 10 лет уже каждый второй автомобиль на дороге будет относиться к этому сегменту. Íå ðàçìåðíîñòüþ åäèíîé Разработка шин для кроссоверов включает в себя не только расширение легковой линей- ки типоразмеров. Автомобили SUV чаще всего имеют более высокие центр тяжести и массу, что нужно учитывать при создании шин. Так, в X-Ice North 4 SUV был использован двойной каркас, который позволил добиться высокой стойко- сти к повреждениям боковины и протектора, а также улучшенной управляемости для больших и тяжелых автомобилей. Благодаря внутренне- му герметизирующему слою из морозостойкого материала эксплуатация зимней шины возмож- на даже при сверхнизких температурах. При разработке шин было также уделено внимание широким размерам (от 255 мм), для которых было предусмотрено конструктивное изменение в виде добавления дополнительного блока в каждом секторе: у таких шин рисунок протектора состоит из шести ребер. Это решение позволило равномерно распределить нагрузку в пятне кон- Компания «Мишлен» представила новую шипованную шину для кроссове- ров и вседорожников MICHELIN X-Ice North 4 SUV. Шины были разработа- ны с учетом суровых зимних условий: при их создании особое внимание было уделено сцепным свойствам на ледяном и снежном покрытиях. Журнал «КУЗОВ» принял участие в презентации новинки, которая проходила на треке «Нижегородское кольцо». Иван СОКОЛОВ 300 цепляющих аргументов Доля сегмента SUV не- уклонно растет: сегодня каждый четвертый авто- мобиль — это кроссовер или более тяжелый все- дорожник

КУЗОВ 2019 47 такта, что улучшило эффективность в сцепных свойствах на любом типе зимнего покрытия. Что касается типоразмеров, то к сезону 2019–2020 года шина доступна в 29 типоразмерах от 17 до 22 дюйма. Ðåêîðäíûå ïîêàçàòåëè Пожалуй, самая эффектная особенность новых шин — рекордная концентрация шипов: X-Ice North 4 SUV содержит более 300 шипов для наиболее широких размеров. Это в два раза больше по сравнению с шиной предыдущего поколения MICHELIN Latitude X-Ice North 2+! Увеличение числа шипов и уменьшение их размеров связано отчасти с новыми требо- ваниями Евросоюза, которые призваны снизить степень воз- действия шипов на поверхность дороги. В случае с MICHELIN увеличенное количество шипов оказалось еще и эффектив- ным: в многочисленных независимых тестах шины занимали лидирующие позиции в ледовых характеристиках. Это также подтвердили результаты сравнительных тестов, проведен- ных компанией TEST WORLD по заказу компании «Мишлен» в ноябре и декабре 2018 года: тормозной путь MICHELIN X-Ice North 4 SUV оказался в среднем на 1,8 м короче по сравнению с конкурентами (BRIDGESTONE Noranza 001 SUV, CONTINENTAL IceContact 2 SUV, GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic SUV, NOKIAN Hakkapeliitta 9 SUV, PIRELLI Ice Zero). Достичь хороших показателей на льду удалось не только за счет применения большого количества шипов, но и за счет их особо- го расположения на протекторе. В этом разработчикам помогла специальная математическая программа, которая решила сразу две задачи — оптимальное сцепление на льду и снижение нега- тивных последствий из-за возникающего шумового эффекта. Øèï èç ìèðà WRC Изменилась и конструкция самих шипов. Так, новинка полу- чила технологию, испытанную на этапах мирового раллий- ного чемпионата WRC. Твердосплавную вставку на верхнем фланце шипа держит специальный обод, который почти полностью предотвращает контакт корпуса шипа с поверх- ностью, что помогает сердечнику максимально эффективно вгрызаться в лед. Шип X-Ice North 4 SUV изготовлен на основе сплава из металла: данная инновация позволила выровнять скорость износа шипа с износом обхватывающей его резиновой смеси. Это привело к улучшению фиксации шипов в шине, а также увеличению ресурса шины. Õîäîâûå èñïûòàíèÿ Оценить новинку в сравнении с конкурентами получилось на зимнем треке «Нижегородское кольцо». Новые шины были установлены на кроссоверы Land Rover Discovery, которые отличаются сбалансированным шасси и хорошо настро- енным рулевым управлением. Осложняла сравнение шин, пожалуй, не самая удобная для таких занятий погода: око- лонулевая температура мешала сохранению стабильного и ровного ледового покрытия на трассе. На трассе при оценке управляемости MICHELIN показали себя на уровне конкурентов: по сцепным свойствам в попе- речном направлении они были ближе всего к шинам Nokian, прогнозируемо, плавно и уверенно позволяя вести автомо- биль по дуге. Bridgestone оказались откровенно скользкими, а Pirelli отличились довольно резкими срывами в скольже- нии: задорно, но устроит далеко всех автомобилистов. На треке, где проверялся тормозной путь на льду, разноч- тений не было: MICHELIN показали лучшие результаты. Это подтвердили показания приборов RaceLogic: в рамках этого теста нужно было разогнать «Ленд Ровер» до определенной скорости, а затем тормозить «в пол» — до срабатывания ABS и до полной остановки. В итоге X-Ice North 4 SUV обошел всех конкурентов, пусть порой и с небольшим отрывом от наиболее серьезного «ледового» соперника — шин Nokian. В промежутке между тестами организаторы дали возможность прокатиться на дрифт-такси — гоночных заряженных Mitsubishi Lancer 9, которые были обуты в самую обычную резину Michelin X-Ice North 4. Держак на льду полноприводных ралли-каров, честно признаться, удивил. Гонщики также положительно отзы- вались о мишленовских шиповках — не зря их активно исполь- зуют на соревнованиях по зимнему дрифту. Ш И Н Ы А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 48 А К Ц Е Н Т Ш И Н Ы Длительные ресурсные тесты шин, которые журнал «КУЗОВ» регулярно проводит, помо- гают нам получать необходимый и актуаль- ный шинный опыт: только опробовав шины в течение долгого периода времени, можно судить об их эксплуатационных характери- стиках. В этот раз мы протестировали зимние шипованные шины Winguard WinSpike WS62 SUV, предназначенные для кроссоверов и внедорожников. К выбору именно шипованных шин приходит большинство автолюбителей: спрос в дан- ном сегменте зимних шин сегодня активно растет и, по разным данным, более чем две трети продаж приходится на шипованные шины. Дело здесь не столько в маркетинговой составляющей, сколько в российских реали- ях: шиповки на данный момент по-прежнему эффективнее и значительно универсальнее, чем фрикционные аналоги. Модель Winguard WinSpike WS62, предназна- ченная для кроссоверов и внедорожников, — одна из главных новинок, которые один из крупнейших корейских брендов представил к зимнему сезону 2018−2019. Зимняя шина для внедорожников и кроссоверов Nexen Winguard WinSpike WH62 SUV была разра- Смена шин — один из неизбежных обрядов, который совершает каждый автолюбитель в нашей стране. Конечно, при условии, что он хочет в целости и сохранности пережить очередной зимний сезон. В прошлый зимний сезон на один из наших редакционных автомобилей было решено поставить шины корейского бренда Nexen, который уже успел зарекомендовать себя в рос- сийских условиях. Иван СОКОЛОВ Корейский оптимум Шипованные шины на данный момент по- прежнему эффективнее и значительно универ- сальнее, чем фрикцион- ные аналоги

КУЗОВ 2019 49 Ш И Н Ы А К Ц Е Н Т ботана на основе одноименной модели для легковых автомобилей. Главным отличием от оригинальной версии является увеличенная грузоподъемность (у модели, предназначен- ной для сегмента SUV, усилены каркас, бре- кер и боковины) и измененный размерный ряд: модель выпускается с диаметрами от 16 до 20 дюймов, а максимальная ширина про- филя достигает 265 мм. В свою очередь, на Hyundai Santa Fe были установлены шины в одной из наиболее популярных размерностей 235/65 R17. Примечательно, что данная модель соот- ветствует недавно введенным новым требо- ваниям Евросоюза к шипованным шинам, которые должны снизить степень воздействия шипов на поверхность дорожного полотна. Как и большинство конкурентов, южноко- рейский шинный бренд предпочел вписать- ся в новые требования за счет уменьшения шипов в размерах, но при этом увеличив их количество почти в два раза. Всего они обра- зуют 20 непрерывных рядов, которые долж- ны обеспечивать повышенное сцепление на обледенелой поверхности. Первое время после шиномонтажных работ шины досаждали довольно ощутимым шумо- вым сопровождением, однако где-то после 500 км ситуация изменилась в лучшую сто- рону: шумовой фон в автомобиле наконец стабилизировался. Похоже, что шипы, как говорится, «прикатались». При этом дер- жак на льду остался на достойном уровне: шипы, расположенные на всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора, полностью выполняют возложенные на них обязанно- сти. Премиум-брендам, возможно, в ледо- вых характеристиках «Нексен» будут и усту- пать, но в сравнении с шинами из среднего ценового сегмента корейские шиповки легко могут составить конкуренцию. Больше всего шины порадовали в по-настоящему снежных условиях. Как на укатанном, так и в рыхлом снегу «Санта Фе» ведет себя крайне уверенно, а в глубоких сугробах порой и вовсе глохнет: зацеп на колесах был настолько уверенный, что кру- тящего момента не слишком бодрого мотор- чика иногда не хватало. На разбитых дорогах WS62 также не должны доставить проблем: более прочная конструкция боковины шины здесь достигнута за счет применения высоко- прочных стальных брекеров, что оптимизиру- ет распределение возникающих напряжений. Неплохо показали себя шины и на скоростных асфальтовых дорогах. Строение центральной части представляет собой широкое продоль- ное двойное ребро, сплошная конструкция которого придает ему повышенную жесткость и устойчивость к динамической деформации. Подводя итоги, можно сказать, что шины, созданные для средних и тяжелых вседорож- ников, при относительно низкой стоимости обеспечивают оптимальный баланс всех зим- них характеристик: отличная проходимость в глубоком снегу, хорошее сцепление на ледо- вом покрытии, а также неплохие уровень шума и плавность хода на асфальте. Winguard WinSpike WS62, предназначенная для кроссоверов и внедорож- ников, — одна из главных новинок, которые южно- корейский бренд пред- ставил к зимнему сезону 2018−2019 Главным отличием от версии для легковых автомобилей является увеличенная грузоподъ- емность и измененный размерный ряд Премиум-брендам, воз- можно, в ледовых ха- рактеристиках «Нексен» будут и уступать, но в сравнении с шинами из среднего ценового сег- мента корейские шипов- ки легко могут составить конкуренцию

КУЗОВ 2019 50 — Лилия, расскажите о шинных новинках, которые были представлены вашим брен- дом на выставке «ИНТЕРАВТО». Как обстоит дело с зимними шинами? — Мы стараемся прислушиваться к мнению наших потребителей и разрабатывать продук- цию в соответствии со спросом. Так, в нашем ассортименте появилась первая легковая все- сезонная шина TA01 SeasonX, а также первые грязевые шины TR281. Что касается зимних шин, сейчас у нас уже довольно широкая зим- няя гамма, которая постоянно расширяется. Хотя совсем недавно такая линейка продук- ции у Triangle была не слишком развита: дело в том, что в Китае зимние и особенно шипо- ванные шины практически не востребованы. Но в России на них большой спрос: пока что они шипуются в России, но мы планируем в будущем проводить эту операцию в Китае, когда на наших заводах появится соответ- ствующее оборудование. — Где вы проводите шинные тесты своей продукции? Есть ли у вас собственный шин- ный полигон? — Мы проводим тестирования нашей продук- ции как на китайских, так и на иностранных полигонах. К примеру, тесты зимних шин проходят на севере Китая и в Финляндии, а тесты крупногабаритных шин мы прово- дим при помощи наших крупнейших кли- ентов. В свою очередь, длительные ресурс- ные шинные тесты осуществляются силами различных транспортных компаний, а также при поддержке автомобильных изданий. Относительно недавно у нас также был опыт предоставления своих шин для проведения спортивных соревнований по дрифту. — Какие отличительные особенности брен- да Triangle вы бы отметили? — Во-первых, мы отличаемся огромным ассортиментом и широкими линейками типо- размеров: мы выпускаем шины для легковых автомобилей, коммерческие шины для авто- бусов и грузовых машин, крупногабаритные радиальные шины, сверхкрупногабаритные На выставке «ИНТЕРАВТО» в Москве принял участие шинный бренд Triangle («Трайангл»), который сегодня активно продвигает свою продукцию на миро- вом рынке, в частности в России. Мы встретились с Дэн Ланьхуа, главой пред- ставительства компании «Трайангл Шина» в России. Помимо последних ново- стей о китайском бренде, Лилия — так ее зовут российские коллеги — подели- лась с нами своим мнением о развитии, трудолюбии и здоровой конкуренции. Иван СОКОЛОВ Терпение и труд Triangle. Ôàêòû è öèôðû • Уже более 40 лет «Tрайангл» успешно поставляет шины как на внутренний, так и на внешний рынок. • Численность персонала составляет 6600 человек. • Головной офис и четыре базы производства находятся в г. Вэйхай. Есть представительства и филиалы на разных континентах мира. • Годовая мощность производства составляет около 30 мил- лионов шин. • Продажа шин ведется в 170 странах и регионах мира. • В Китае шины поставляются для более чем 50 заводов производителей автомобилей и техники. • В 2016 году «Трайангл» вошла в IPO листинг на Шанхайской фондовой бирже. А К Ц Е Н Т Ш И Н Ы

КУЗОВ 2019 51 радиальные шины, а в ближайшем буду- щем должны появиться сельхозшины и шины для авиации. Качество продукции «Трайангл» высокое. Она прошла официальную сертифи- кацию в большинстве стран и экономических союзов мира, куда входят CCC, ECE, DOT, E-SOUND, INMETRO и т. д. Кроме того, строгое техническое тестирование шин «Трайангл» проводили наши стратегические партнеры, такие как Volvо, Goodyear, Сaterpillar и другие. Еще одно наше преимущество — хорошее соотношение цены и качества продукции. Сейчас во всем мире люди стараются эконо- мить и искать недорогие товары, качество которых при этом должно оставаться на высо- те. С этой точки зрения, бренд Трайангл — подходящий выбор, устраивающий покупа- телей, стремящихся найти золотую середину. — Насколько активно компания проводит научно-исследовательские и опытно-кон- структорские работы? — «Трайангл» с каждым годом развивает R&D-направление. Так, на нашем заводе есть инженерная лаборатория государственного уровня — единственная лаборатория шинной промышленности в Китае, а также создан науч- но-исследовательский центр в американском городе Акрон. Мы давно и тесно сотрудничаем со многими университетами, активно исполь- зуя передовые технологии и новейшее обо- рудование для постоянного совершенствова- ния своей продукции. В 2008 году «Трайангл» была присвоена высшая государственная награда за прогресс в науке и технике по проекту «Разработка и внедрение технологий и оборудования для производства радиаль- ной крупногабаритной шины». Кроме того, «Трайангл» построила новые умные заводы по стандарту индустрии 4.0, реализовав комплекс систем по автоматизации производства. — Для каких компаний Triangle является OE поставщиком? — В Китае мы поставляем шины для более чем 50 заводов производителей автомобилей и тех- ники. Наши шины также идут на первичную ком- плектацию для известных международных про- изводителей, таких как Caterpillar, Terex, Doosan, Hyundai, Volvo, Nissan и т. д. Компания стала третьим поставщиком для компании Caterpillar, которая уже много лет подряд награждает «Трайангл» как самого надежного партнера. — Можете ли вы назвать суммарные объ- емы производства шин? — Мы являемся ведущим поставщиком шин в Китае и занимаем 4-е место в сегменте КГШ в мире, а производственная мощность заводов составляет 30 млн шин. Что касается распро- странения, то половина продукции выпуска- ется для внутреннего рынка, половина — идет на экспорт. Шины экспортируются более чем в 170 стран мира — они продаются на всех кон- тинентах, и, конечно, поставляются на рынок России и страны СНГ , которые очень важны для нашей компании. — Кстати, как к вам относятся российские потребители? — В России мы работаем уже 10 лет и видим, что к нашей продукции относятся объек- тивно: хвалят за достоинства, критикуют за недостатки. Когда я езжу в командировки по стране, иногда общаюсь с клиентами и конечными покупателями, которые пользу- ются шинами Triangle. Почти всегда — оценки положительные, чаще всего хвалят высокий пробег и хорошие ходовые качества. На шины «Трайангл» очень мало рекламаций, поэтому дистрибьютеры уверены в надежности брен- да, а благодаря развитию интернет-магази- Дэн Ланьхуа, глава представительства компании «Трайангл Шина» «В нашем ассортименте появилась первая легко- вая всесезонная шина TA01 SeasonX, а также первые грязевые шины TR281» Ш И Н Ы А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 52 нов и многочисленным отзывам на автомо- бильных форумах конечные потребители ста- новятся все более лояльны к нашему бренду. — Вы наблюдаете рост продаж на россий- ском рынке? — После кризиса продажи значительно упали, во многом это было обусловлено антидем- пинговой политикой на китайские грузо- вые шины, а также ростом курса доллара. В последние годы ситуация начала стабили- зироваться, поскольку рынок стал адапти- роваться к изменившимся условиям, многие старые дистрибьюторы возобновили прода- жи, появились новые покупатели. Мы ориен- тируемся на рыночный спрос, поэтому каж- дый год появляются новые шины по запросам покупателей из разных стран. Например, для российских потребителей у нас значительно расширилась зимняя линейка, а недавно поя- вились шипуемые шины для «ГАЗелей» LS01. — Как влияет новый закон по маркировке на ваш бизнес? — По новому законодательству каждая шина, поставляемая в Россию из-за рубежа, долж- на иметь собственную метку с индивидуаль- ным кодом. Но для производителя шин, даже такого крупного, как Triangle, это ощутимая проблема. Дело в том, что для этого нужно не просто перенастраивать производственные линии, а добавлять новые, которые смогут выполнять дополнительные операции по мар- кировке шин. Можно, конечно, это делать и вручную, но, во-первых, возрастает риск чело- веческой ошибки, а во-вторых, сильно увели- чиваются логистические издержки. Допустим, если один контейнер шин можно погрузить за час, то, если добавить сюда этап маркировки шин, это время увеличится на порядок. Когда речь идет о столь массовом производстве, я не представляю, как эта проблема будет решаться… А если при маркировке допущена какая-то ошибка, то поставщик будет вынуж- ден нести дополнительные расходы. — Какие другие сложности возникают при экспорте шин в РФ? — Китай — крупная страна, которая про- изводит самое большое количество шин в мире. При выпуске новой продукции, которая производится исходя из запросов россий- ских клиентов, заводу каждый раз нужно 20 июня 2019 года был запущен эксперимент по маркировке шин и покрышек пневматических и резиновых новых в соот- ветствии с распоряжением Правительства РФ от 11 июня 2019 года № 753. Пилотный проект продлится до 30 ноября 2019 года, а обязательная маркировка стартует 1 декабря 2019 года в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 28 апреля 2018 года № 792-р «Об утверждении перечня товаров, подлежащих обязательной маркировке контрольными знаками». Цель проекта — отслеживать дви- жение товара и препятствовать обороту контрафакта. Еще до запуска пилота, на базе ЦРПТ была сформирована рабочая группа, состоящая из производителей, импортеров, оптовых и розничных дистрибьюторов, складских и логистических компаний для проработки перспективных и применимых методов маркировки шинной продукции — лазерной грави- ровки, этикетирования, RFID-меток. На сегодняшний день в группу уже вошло более 50 участников оборота, проведены обследования производственных площадок, локализован- ных на территории РФ, готовятся новые обследования, по результатам которых определяются технические особенно- сти, применимое оборудование и возможные к использова- нию методы маркировки. А К Ц Е Н Т Ш И Н Ы Годовая мощность про- изводства Triangle со- ставляет около 30 мил- лионов шин

КУЗОВ 2019 53 ждать получения евросообщений, после чего обновлять российские сертификаты соответ- ствия. Данный процесс требует финансовых и временных затрат, но это не проблема, а рабочий момент. Проблема заключается в другом. В последнее время после изменения закона заявителем для сертификатов может быть только юридическая компания, которая должна обязательно являться резидентом РФ, а это не очень удобно, так как производитель имеет все необходимые документы и техни- ческую информацию, но при этом не имеет возможности самостоятельно сертифициро- вать свои шины. — Возможно, введение новых правил по маркировке, а также других правил, каса- ющихся изменения таможенного законода- тельства, делаются в какой-то степени для поддержки отечественного производства? — Возможно, но поддерживать свои заводы можно разными способами. Это все равно что держать своего ребенка всю жизнь в теплич- ных условиях: когда он вырастет, он просто не сможет выжить в реальном мире. С шина- ми, да и с любым другим продуктом, такая же ситуация: здоровая конкуренция идет на пользу абсолютно всем — и производителям, которые постоянно модернизируют свою про- дукцию, и потребителям, которые в конечном итоге получают качественный продукт. Меня часто спрашивают, кого мы считаем своими конкурентами? Я отвечаю, что мы не можем так называть своих коллег по цеху. К при- меру, я работаю с человеком на одном пред- приятии. Я же не буду считать этого человека своим соперником! Каждый человек отвечает за свою работу, а каждый производитель — за свой продукт. Отец в детстве мне часто говорил, что нужно учиться у людей, которые умнее тебя. Если кто-то учится лучше, я долж- на понять, в чем и почему он лучше, а также что я должна сделать, чтобы расти над собой. Та же логика и в бизнесе, и в спорте. Поэтому для нас остальные шинные производители — американские, корейские, европейские и российские — это наши коллеги. Обучаясь друг у друга, мы стремимся к общей цели — совершенствованию нашей продукции. — Но ведь и у китайских производителей есть чему поучиться! — Как минимум — ценообразованию. Если ты не можешь, скажем, продавать больше, чем конкуренты, — снижай цену! Да, будешь меньше зарабатывать, это не страшно. Мы не пытаемся сделать высокомаржинальный про- дукт. Когда чересчур много зарабатываешь, на мой взгляд, это не так уж и хорошо. В нача- ле последних крупных реформ Китай открыл свои ворота для мира: каждая страна могла поставлять к нам свою продукцию. Но спрос на китайские товары был по-прежнему стаби- лен — они были намного дешевле, чем про- дукция иностранных брендов. Наши люди поначалу мало зарабатывали, как, собствен- но, и сами производители. Но постепенно, год за годом, упорная работа приносила свои плоды: повышалось качество, повышался спрос на продукцию, повышалось качество жизни. В Китае одно время была поговорка: «Человек — это клетка, а общество — орга- низм». Если человек активный, много работа- ет, чем-то занят — он делает вклад не только в свою жизнь, но и способствует процветанию всего общества. Таким образом, Китай вышел на международный рынок и сегодня является крупнейшим в мире поставщиком во многих сферах промышленности. Нельзя закрывать свой рынок от внешнего мира — это приводит к деградации производства, а страдает при этом — потребитель. В завершение хотела бы сказать, что мы очень рады возможности работать в России и благодарны нашим пар- тнерам и потребителям. Ш И Н Ы А К Ц Е Н Т «Здоровая конкуренция идет на пользу абсолютно всем — и производите- лям, которые постоянно модернизируют свою продукцию, и потребите- лям, которые в конечном итоге получают каче- ственный продукт» «В Китае одно время была поговорка: «Чело- век — это клетка, а обще- ство — организм». Если человек активный, много работает, чем-то занят — он делает вклад не только в свою жизнь, но и спо- собствует процветанию всего общества» Представители «Трайангл Шина» на выставке «ИНТЕРАВТО» — Дэн Ланьхуа и Ирина Галкина «Каждый человек отвеча- ет за свою работу, а каж- дый производитель — за свой продукт»

КУЗОВ 2019 54 Òîïîâûå ëàìïû îò Bosch Компания Bosch представляет новую топовую линейку галогенных автомо- бильных ламп Gigalight Plus 150. Новые лампы выдают до 150 % больше света в сравнении с обычными галогенными лампами, что позволило поднять безо- пасность движения на автомобиле в темное время суток на новую высоту. Для повышения эффективности колба наполнена чистым ксеноном без примесей других газов, а размер и конструкция нити вновь оптимизированы. Покрытие синего цвета занимает большую площадь колбы в сравнении с Gigalight Plus 120. Полученный в результате модернизации конструкции лампы ярко- белый свет сравним по восприятию с дневным освещением. В результате водитель видит дорогу в темное время суток при более контрастных усло- виях, что позволяет распознавать потенциально опасные ситуации раньше и реагировать быстрее. В дополнение лампы получили обновленный внешний вид: колба с серебристым покрытием верхней части превосходно интегриру- ется в дизайн современных высокотехнологичных фар. Оптимизированная конструкция нити накала позволила снизить рабочую температуру ламп Gigalight Plus 150 до 250 градусов Цельсия (против 550 градусов у Gigalight Plus 120), благодаря чему новые лампы получили более продолжительный ресурс. При этом интенсивность света увеличилась до 1605 люменов (против 1450 у Gigalight Plus 120). Îòêðûòèå èíòåðíåò-ìàãàçèíà Osram Osram открыла фирменный интернет-магазин. Покупателям предлагается широ- кий выбор автомобильных ламп немецких брендов — премиального OSRAM и бюджетного NEULOX. Заказы доставляются курьерской службой в любую точку России, в планах — расширение зоны доставки в страны СНГ . Ассортимент интер- нет-магазина osramonline.ru будет постоянно пополняться, отвечая потребностям автовладельцев, небольших торговых точек и автосервисов. Помимо новинок и популярных моделей автомобильных ламп и аксессуаров здесь можно найти и дефицитные продукты, например светодиодные блок-фары на VW Golf 7 или Ford Focus 3, или оставить заявку на лампы, которые вообще не поставляются в Россию, — их покупателю доставят прямо из Европы. «Открывая интернет-магазин, мы преследовали несколько целей, — рассказы- вает Алексей Кутенков, менеджер по работе с ключевыми клиентами россий- ского офиса Osram. — С его помощью мы можем транслировать рекомендо- ванный уровень цен на нашу продукцию, а главное, максимально оперативно выводить на рынок любые новинки. Плюс это хорошая возможность для наших покупателей получать скидки, бонусы и подарки во время проведения акций». Áþäæåòíàÿ ëèíåéêà Castrol Производитель премиальных моторных масел Castrol расширяет линейку масел GTX, представляя новый продукт на российском рынке — синтетическое мотор- ное масло Castrol GTX 5W-30 C4, которое поступило в продажу летом 2019 года. Технология Castrol GTX Double Action formula, применяемая в новом продукте, позволяет обеспечить повышенную защиту и ресурс двигателя, эффективно уда- ляя все загрязнения. Castrol GTX 5W-30 С4 обладает усиленными моющими и диспергирующими свойствами, защищая двигатель от образования различных типов отложений, значительно превосходя требования отраслевого стандар- та ACEA С4. Castrol GTX 5W-30 С4 создан для дизельных двигателей Renault и Nissan последнего поколения, оснащенных противосажевыми фильтрами. Новый продукт предназначен для двигателей, в которых производитель реко- мендует использовать смазочные материалы, соответствующие классу вязкости SAE 5W-30 и отраслевым стандартам MB-Approval 226.51 и Renault RN 0720. П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А

КУЗОВ 2019 55 Äâóõëåòíÿÿ ãàðàíòèÿ Textar è Nisshinbo Компания TMD Friction, ведущий мировой разработчик и поставщик комплек- тующих для тормозных систем автомобилей, объявила о запуске гарантийной программы на продукцию своих премиум-брендов — Textar и Nisshinbo. Теперь на тормозные колодки этих марок на территории Российской Федерации действует гарантия сроком до 2 лет. Согласно условиям гарантийной политики TMD Friction, расширенная гарантия на тормозные колодки действует с момента их установки на легковой автомобиль на станции техобслуживания. Срок гарантии составит 24 месяца или 40 000 кило- метров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). При наступлении гарантийного случая автовладельцу необходимо будет предъявить документы, подтверждающие покупку и установку колодок на СТО, а также заключение о браке от СТО. Для автовладельцев, осуществляющих самостоятельную заме- ну колодок, гарантийный период составит 12 месяцев с момента покупки, что должно быть подтверждено кассовым чеком. В обоих случаях владельцам будет достаточно обратиться напрямую в российский офис TMD Friction. Под гаран- тийное покрытие тормозных колодок Textar и Nisshinbo попадают любые случаи, связанные с производственным браком изделия: отслоение фрикционной наклад- ки, механические дефекты, некачественная покраска, недостача сопутствующих аксессуаров в комплекте поставки колодок и т. п. Äåìîêàð íà øèíàõ IceContact 3 В текущем сезоне концерн Continental выводит на рынок зимнюю шину IceContact 3 с революционной технологией шипов ContiFlexStud, в которой резиновый корпус шипа сочетается с твердосплавной многогранной вставкой. Для демонстрации возможностей новой шины российское представительство концерна подготовило проект «Удаленное управление». С помощью дистан- ционного управления демоавтомобилем испытать новую шину пользователи смогут практически из любой точки мира. Для запуска проекта организаторы доработали полноприводный гибридный кроссовер Lexus NX 300h AWD, особенности конструкции и электроники которого позволяют подключиться к рулевому управлению, акселератору и тормозной системе. Система дистан- ционного управления состоит из модулей управления и прямой трансляции видеоизображения с водительского места, а также блока спутникового пози- ционирования для надежного определения местонахождения на треке. Orange Valencia îò Cromax Cromax®, известный во всем мире бренд авторемонтных лакокрасочных мате- риалов компании Axalta — глобального поставщика жидких и порошковых покрытий, предлагает ярко-оранжевую добавку для прозрачного лака — AM54 Pure Orange. Эта добавка позволяет ремонтировать цвет Orange Valencia (наи- более ярким примером является модель Renault Clio, представленная на женев- ском автосалоне в марте 2019), а также другие насыщенные оранжевые цвета. «В отчете о популярности автомобильных цветов в мире компании Axalta за 2018 год отмечается возвращение интереса покупателей автомобилей к ярким цветам, при этом оранжевый вызывает все больший интерес у автопроизводи- телей», — говорит менеджер по цвету компании Axalta в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) Анн Де Клерк. Формулы для использования добавки AM54 Pure Orange с базовыми покрытиями Cromax Pro Basecoat, Cromax Basecoat и Centari Basecoat уже доступны в ChromaWeb — основанной на облачных техно- логиях программе поиска цветовых формул и информации о цвете. П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А

КУЗОВ 2019 56 Молодое поколение профессионалов кузов- ного ремонта может уже и не помнить, как работал кузовной бизнес в период заката СССР. Неимоверный дефицит в этой отрасли породил чудовищные по масштабу и глуби- не искривления и перегибы, для того чтобы отремонтировать аварийный автомобиль, его владельцу приходилось не только пла- тить большие взятки, но и долго ждать, пока машину наконец починят и покрасят. Уже сам факт состоявшегося ремонта был достаточным условием для полного удовлет- ворения владельца автомобиля, ни о каких других аспектах этого процесса никто и не заикался. Страхование автотранспорта не было обязательным, подавляющее большин- ство кузовных ремонтов официально опла- чивалось наличными по госрасценкам, не имеющим никакой связи с реальной себесто- имостью. Перестройка внесла в этот процесс свои кор- рективы. Авторемонтные предприятия одни- ми из первых перекочевали в частные руки и быстро стали источником обогащения для своих владельцев и руководителей, при том что и рабочий персонал получал очень непло- хие зарплаты. В мире кузовного автосервиса начался золотой век. Опьяненные легкими деньгами и довольно-таки беспроблемной загрузкой мощностей, руководители кузов- ных автосервисов все больше устранялись от реального управления производством и переходили к упрощенному сценарию работы с коллективом, по которому рабочим пола- гался процент от выработки или прибыли. Все остальное забирал руководитель и владелец. Тогда всем казалось, что это и есть идеальная система управления, идеально сочетающая и мотивацию, и качество, и рентабельность. Работа руководителя сводилась к формаль- ному присутствию и не требовала особых усилий. Тогда никого не беспокоило, что, приняв такую модель, руководители утратили воз- можность реального управления предпри- ятием, в большинстве случаев сами того не понимая. Говоря системным языком, был уте- рян стандарт, эталон, в соответствии с кото- рым деятельность предприятия могла быть оценена и проанализирована. Перестала Роман ТУРКОВ Украденный рай, или почему кузовной ремонт перестал быть рентабельным Роман Турков, руководитель по продуктам компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Б И З Н Е С Авторемонтные пред- приятия одними из пер- вых перекочевали в част- ные руки и быстро стали источником обогащения для своих владельцев и руководителей, при том что и рабочий персонал получал очень неплохие зарплаты. В мире кузов- ного автосервиса начал- ся золотой век

КУЗОВ 2019 57 работать обратная связь через соответствие или несоответствие результатов деятельности тому самому, некогда утраченному стандар- ту... Так как стандарт был утрачен, а сравне- ние с ничем бессмысленно, все результаты деятельности предприятия стали стабиль- но хорошими, прекрасными или даже еще лучше. Фактически это означало подмену настоящей, объективной реальности вирту- альной картинкой, ширмой, красивым, но нарисованным на куске старого холста кот- лом с похлебкой... Как только такая подмена укоренилась на подавляющем большинстве кузовных пред- приятий, факт «кражи рая» можно было считать свершившимся. «Рай» был украден рабочими коллективами, так называемыми отличными ребятами, хорошими бригадами, которые устраивались на работу в тот или иной автосервис и начинали уверенно управ- лять производством, преследуя только одну цель — максимизацию собственной прибыли относительно затраченных усилий. При этом формальные руководители постепенно, но уверенно изолировались от реального управ- ления, вместо него им вручали красивую игрушку, фейк, помогали создать видимость значимости и влияния. Им, конечно же, оставили право наслаж- даться властью, проводить производствен- ные собрания, с умным видом покрикивать на всех, надувать щеки и сидеть в кабинете, одетым в дорогой костюм. Руководитель мог нанимать секретарш, заказывать кофе, про- водить встречи с поставщиками и продавцами оборудования и материалов. Мог заезжать в ремонт на своей машине без очереди, разда- вать направо и налево подарки в виде скидок и бесплатных ремонтов, помогать отремон- тировать машину многочисленным друзьям, упиваться раболепием и подобострастием, пусть и насквозь фальшивым, слушать лесть и продолжать восхищаться собственным вели- чием... Одним словом, в руках у этих руководителей осталось все, кроме реального управления. Распределение работ в коллективе и приори- тизация, загрузка мощностей и график рабо- ты, ценообразование и оценка повреждений, технология ремонта и диспетчеризация авто- мобилей, находящихся в производстве, все это решалось внутри рабочего коллектива и транслировалось в нужном виде наверх, через мастеров и начальников цехов и смен, которые были, вне всякого сомнения, неотъ- емлемой частью той же системы. За спиной руководителя была построена теневая, но очень эффективная система обмена вирту- альных нормочасов на реальные деньги и распределения вырученных реальных денег внутри коллектива. В этой ситуации задачу рентабельности и прибыльности предприятия для его собствен- ника никто не решал и даже не собирался этого делать. Конечно, как и все хорошее, такая система не могла существовать вечно. О причинах наступившего кризиса в индустрии кузовного ремонта написано уже очень много, поэтому ограничимся лишь кратким резюме: жадность и глупость — вот то, что привело систему к столь печальному концу. Жадность заставила инвесторов построить избыточное количество производственных Б И З Н Е С Тогда никого не беспо- коило, что, приняв такую модель, руководители утратили возможность реального управления предприятием, в боль- шинстве случаев сами того не понимая «Рай» был украден ра- бочими коллективами, так называемыми от- личными ребятами, хорошими бригадами, которые устраивались на работу в тот или иной автосервис и начинали уверенно управлять про- изводством, преследуя только одну цель — мак- симизацию собственной прибыли относительно затраченных усилий

КУЗОВ 2019 58 мощностей, в расчете на мифические, ска- зочные цифры прироста автопарка и ремонт- ного ресурса. Жадность не позволила многим своевременно заметить, что рынок продажи новых автомобилей начал тормозить и зава- ливаться уже в 2012 году. Жадность помеша- ла услышать сигналы от страховщиков о том, что время трехзначных наценок на запчасти уходит и скоро совсем закончится. А сопутствующая жадности глупость вырази- лась в неспособности к реальному, а не вир- туальному управлению. За решением любого, мало-мальски серьезного производственно- го вопроса некомпетентный руководитель бежал к рабочему коллективу. Ребята, смо- жем сделать машину к среде? А уже заказали запчасти на ту «Субару»? А сколько времени ты будешь менять боковину? А когда будем красить вот тот «Мерседес»? Ну и так далее, этот печальный список можно было бы про- должать до бесконечности. Некомпетентность выражалась и в неспо- собности руководителя понять, что един- ственная задача производительного сотруд- ника — выполнение стандартной операци- онной процедуры, части установленного и отработанного технологического процесса. Слишком многие не понимали, что все осталь- ное есть прямая обязанность руководителя, в том числе постановка реальных, понятных, измеримых и взвешенных производственных заданий всем сотрудникам, а также обеспе- чение логистики готовой и незавершенной продукции, организация информационного и административного обеспечения всего про- изводственного процесса. Наступивший кризис в индустрии авторе- монта лишь ускорил схлопывание и развал «золотой» производственной модели. Как видим, глубинные причины находятся внутри существующего производственного механиз- ма. Производственная модель, когда рабо- чий коллектив фактически арендует обору- дованную производственную площадку у ее владельца, не может быть рентабельной на низкомаржинальном рынке. А маржиналь- ность в кузовном ремонте падала в течение ряда лет, и процесс этого падения пока еще не остановлен. Вот и получается, что кузовной авторемонт- ный бизнес был фактически украден у его владельцев, конечно не у всех, но у достаточ- но большого их количества. Что же делать, оказавшись в такой ситуа- ции? Прежде всего необходимо трезво оце- нить, насколько далеко зашел процесс утра- ты реального управления, после чего можно разработать и начать воплощать план его реконструкции и возврата. Действовать необ- ходимо от точки восстановления стандартов и эталонов, поскольку любое измерение пока- Б И З Н Е С А сопутствующая жадно- сти глупость выразилась в неспособности к реаль- ному, а не виртуальному управлению Вот и получается, что ку- зовной авторемонтный бизнес был фактически украден у его владель- цев, конечно не у всех, но у достаточно большо- го их количества

КУЗОВ 2019 59 зателей нуждается в точке относительности. Первый из множества стандартов, нуждаю- щихся в реабилитации и восстановлении, — нормативы времени, их необходимо присо- единить ко всем производственным и адми- нистративным процессам. Приняв решение реконструировать формаль- ное управление, логично и правильно начать с хронометража нахождения автомобилей в ремонте. Получив данную цифру, необходи- мо измерить и оценить контактное время — то, в течение которого с автомобилем про- исходили какие-либо действия, то есть был контакт работника и автомобиля. Затем необходимо сделать хронометраж рабочего дня производительных сотрудни- ков, что покажет, какую часть из времени при- сутствия они тратят на создание добавленной стоимости, то есть на те работы, за которые можно выставить счет. И в завершение нужно зафиксировать реаль- ный расход времени на стандартные ремонт- ные воздействия из калькуляции Audatex по отношению к оплаченному тарифу на данную операцию. Эти три простых замера достаточно досто- верно покажут, насколько эффективно рабо- тает производство. Во многих случаях цифры окажутся печальными. Тем более оправдан- ным и правильным будет решение переме- стить управление из рук рабочего коллектива обратно в собственность предприятия. Огромную роль в правильном и четком управлении предприятием играет специ- ализированное программное обеспечение. К сожалению, в нашей стране руководите- ли большого числа кузовных предприятий склонны недооценивать важность управлен- ческого ПО. «Я помню все, что мне нужно!», «Все управление у меня в голове!» — часто и с гордостью говорят они, не осознавая, что таким образом демонстрируют прежде всего свои не слишком высокие профес- сиональные навыки. «Мое дело — давать качество, а себестоимость пусть бухгалтерия считает!» — еще одна фраза, которая нагляд- но демонстрирует неспособность решать фундаментальные управленческие задачи, в особенности связанные с финансами и экономикой. Именно управленческая программа позво- ляет превратить кажущееся бесконечным многообразие повреждений на автомобилях в несколько четко размеченных и структу- рированных товарных групп. Каждая товар- ная группа подразумевает индивидуально детализированную технологичность и требу- ет написания адаптированного техпроцесса, основанного в том числе и на экономической состоятельности. Технологичность устранения поврежде- ний аварийного автомобиля внутри каждой группы определяется рядом показателей. Основные из них — продолжительность про- изводственного цикла, материалоемкость и трудоемкость восстановления, его себестои- мость. Таким образом можно выделить из обще- го, неструктурированного потока входя- щей работы наиболее рентабельную груп- пу повреждений и сконцентрироваться на целевом привлечении дополнительных объ- емов. По не столь рентабельным группам повреждений проводится дополнительный анализ производственного и технологическо- го процесса с тем, чтобы выяснить, как можно снизить себестоимость и перевести данные повреждения в прибыльную категорию. Без надлежащего контроля за этими, а также за целым рядом других важных производ- ственных и финансовых показателей ни о какой рентабельности производства в целом говорить не приходится. Идеальным инструментом для такого анали- за является управленческая программа, ее функционал позволяет создавать различные модели будущих ситуаций, прогнозировать многие управленческие и экономические решения. Прорабатывая различные сцена- рии, создавая модели новых, оригинальных технологических процессов, руководитель с большой достоверностью сможет предсказы- вать, будет ли работа по данным поврежде- ниям и типам работ прибыльной. Нет нужды перечислять все преимущества и описывать огромный потенциал современных ERP систем, предназначенных в том числе и для кузовных ремонтных производств. Для получения подробной информации лучше всего обратиться непосредственно к произво- дителям таких программ. Скажем лишь то, что описанный выше феномен «похищения бизнеса» не мог произойти, если бы владель- цы и руководители предприятий своевремен- но осознали важность и необходимость системного, формального и структурирован- ного руководства. Б И З Н Е С Первый из множества стандартов, нуждаю- щихся в реабилитации и восстановлении, — нор- мативы времени, их не- обходимо присоединить ко всем производствен- ным и административ- ным процессам «Я помню все, что мне нужно!», «Все управле- ние у меня в голове!» — часто и с гордостью говорят они, не осозна- вая, что таким образом демонстрируют прежде всего свои не слишком высокие профессио- нальные навыки Прорабатывая различ- ные сценарии, создавая модели новых, ориги- нальных технологиче- ских процессов, руко- водитель с большой достоверностью сможет предсказывать, будет ли работа по данным по- вреждениям и типам ра- бот прибыльной

КУЗОВ 2019 60 А Н А Л И Т И К А Одним из основных «детонаторов» стала ста- тья на сайте Федерального агентства ново- стей от 11 сентября 2019 года. Короткая выдержка оттуда: После этого на сайте РОАД появилось видео с официальной позицией, высказанной пре- зидентом ассоциации. Там звучат тезисы про «обеление рынка», «гаражников с ворован- ным ПО», «а если бы врачей готовили так же?» и прочие — такого же примерно уровня, что не выглядит хоть сколько-нибудь серьез- ной аргументацией, если уж начистоту. В инициативе РОАД по обязательной серти- фикации автосервисов по существу нет ниче- го страшного ни для сервисов, ни для кли- ентов, ни для самой ассоциации. За одним исключением: никто так и не обозначил явно, какие конкретно цели предполагается достичь с помощью данного мероприятия. В то же время во главе столь серьезной орга- низации вряд ли можно представить челове- ка, не умеющего мыслить конкретно и четко. Примерно с середины сентября сообщество независимых СТО взбудора- жено. Несколько информационных агентств друг за другом процитировали призыв ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) к введе- нию обязательной сертификации автосервисов. Комментарий к этой ново- сти приведен ниже. Евгений БОЧКАНОВ Евгений БОЧКАНОВ Отрегулировать и побелить «По словам президента ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Олега Мосеева, в стране насчитывается более 35 тысяч СТО, работа 25 тысяч из них "никак не регулируется". "Из них половина — недобросовестные, это огром- ное количество! Это больше 12 тысяч сервисных центров, которые делают то, чего не могут делать, и не несут за это никакой ответственности по закону о защите прав потребителей, не платят налоги" — заявил он корреспонденту Федерального агентства новостей».

КУЗОВ 2019 61 А Н А Л И Т И К А Надо полагать, какие-то четкие цели все же поставлены, но по какой-то причине не были донесены до широкой публики. Или были донесены, но ваш покорный слуга оказался дезактуализированным лохом, как говорил известный журналист, мир его праху. Имея такие вводные, попробуем чисто академически пофантазировать, о чем может идти речь. Вариант первый: настоящая цель — тупо продвинуть инте- ресы дилеров, а все остальное — красивая шелуха вокруг, призванная придать благостности основному тезису «очень нужны деньги». В конце концов ассоциация живет именно на взносы дилеров, и лоббирование интересов дилеров совершенно официально числится в целях ассоциации в ее уставе. Немного глупо было бы при этом ей продви- гать чьи-то чужие интересы. Не совсем понятно, правда, почему нельзя сказать об этом прямо. В конце концов дилеры — представители самых зарегламентированных в отрасли СТО, у них сплошная субординация и выслуга лет. Государству такое нравится, не то что разношерстный сброд независимых СТО, которые и слова-то «регламент» не слышали в массе своей. А о промасленных гаражниках с краденым ПО и говорить нечего — те такое слово иначе как ругательным и не воспримут, в морду залезть попытаются. Резюмируя: даже если цель именно в этом, ничего плохо- го в этом нет. Хотя наличие четко обозначенной настоящей цели отнюдь бы не повредило задаче — на мой скромный взгляд из слесарной ямы, конечно. Вариант второй — тезисы искренние, просто изложены не очень удачно. И тоже ничего плохого, а только хорошее. В конце концов цивилизованный рынок никому не будет вреден. Не скрою, меня в первичных реакциях тоже подер- гивает — мол, да как же так, кровопийцы, все им мало, лишь бы деньги тянуть из трудового народа. Но по здраво- му размышлению начинаешь задумываться, что примерно такие же тезисы звучали в периоды сноса палаток и прочего самостроя в столице. Не возьмусь судить о правильности и мотивах реализации, но в конечном итоге, полагаю, жите- ли Москвы поддержат — стало лучше, чище и комфортнее. Другое дело, что, вполне вероятно, не одна и не десять судеб довольно круто поменялись со сносом той единствен- ной палаточки у метро, что кормила и поила всю семью несколько лет. И чертовски не хотелось бы оказаться в ана- логичном подмножестве канувших в безвестность СТО. Поэтому, каковы бы ни были реальные задачи у этой ини- циативы, самое важное не в них, а в механизмах реализа- ции. И здесь возникает ряд вопросов. Действенность мероприятия Как уже говорилось, одной из главных задач является обеление рынка. И тут непонятно. Есть рынок. На нем — несколько десятков тысяч СТО, зарегистрированных офи- циально, и еще сколько-то никак не оформленных гараж- ных СТО. Теперь мы говорим: которые без лицензии на ремонт автомобилей — брысь отсюда. Тех мы, стало быть, будем нещадно карать. Хорошо. Очевидно, что официально оформленная СТО, коль скоро она приносит владельцу какой-то доход, так или иначе найдет способ получить заветный сертификат и продолжит свою деятельность. Официально оформленная СТО, не приносящая нормального дохода, и так дышит на ладан — ее закрытие является только вопросом времени, и расходы на сертификат лишь немного сократят агонию. Наконец, формально не существующие гаражники — они и так нелегальны, отсутствие сертификата не слишком изменит их положение. Конечно, можно объявить охоту на ведьм в лице гараж- ников. Но, собственно, это и сейчас никто не мешает сделать — никакие специальные сертификаты для этого не нужны. А если они все побегут в статус самозанятых и ИП — ну и прекрасно, победа, рынок стал белым. И пуши- стым, конечно. А вопрос сертификатов для легальных гаражников — из того же разряда, что был описан абзацем выше. Единственный, наверное, по-настоящему важный эффект от сертификации — сдерживание от необдуманных созда- ний новых СТО. Повышение порога вхождения в бизнес. Когда человек выбирает, то ли арбузами торговать, то ли машины ремонтировать, не делая слишком большой раз- ницы между этими двумя занятиями, — вот это реально плохо. Для самого предпринимателя, для клиента, для конкурента. Да для всей отрасли, которая от изобилия таких случайных СТО начинает представляться клиенту чудищем с сотней голов и тысячей щупальцев. И каждое щупальце растет из задницы, потому что ну невозможно же так хреново крыло покрасить за такие деньги! Поэтому пусть лучше человек подумает, узнает про необ- ходимость лицензии, да пойдет арбузами торговать. Если, конечно, ассоциация продавцов арбузов не выкатит ана- логичную инициативу на федеральном уровне.

КУЗОВ 2019 62 А Н А Л И Т И К А Единственный, навер- ное, по-настоящему важ- ный эффект от сертифи- кации — сдерживание от необдуманных созданий новых СТО. Повышение порога вхождения в биз- нес Зарегулировать можно вообще любую область, до любой степени — от разумных инструкций по самым важным процес- сам до ситуации, когда соблюдение всех соз- данных правил исключит возможность нормаль- ной работы как таковой Возможно, куда пра- вильнее смириться с тем, что обслуживание авто- мобилей требует полно- ценного инженерного образования, дающего не только знание «как чи- нить», но и понимание принципов работы И вот в таком сценарии, конечно, аналогия с врачами становится абсолютно применимой. Ведь, идя к врачу, мы действительно ожидаем наличия у него соответствующего образо- вания, ну и умения не накладывать мазь на гипс, конечно. И чаще всего наши ожидания сбываются, что характерно. Врач, к которому мы приходим, все же вложил в свое образо- вание как минимум несколько лет собствен- ной жизни, после чего мало заинтересован идти торговать пресловутыми арбузами на рынке или собственным лицом на бирже труда — все же ему интереснее медицина. Так и с сервисом: механик, потративший доста- точно сил на развитие в этой области, как правило, заинтересован работать именно в этой отрасли. Понятно, что идеальной это ситуацию не сде- лает, но хотя бы приведет к тому, что откро- венно случайного народу в сервисах ста- нет значительно меньше. И это в конечном счете хорошо. Но вот в каком поколении это будет — большой вопрос. Ведь к нынешней медицинской системе тоже шли не год, не два и не десять. Ответная реакция Другой вопрос — фактическое качество ока- зываемых услуг. Зарегулировать можно вооб- ще любую область, до любой степени — от разумных инструкций по самым важным про- цессам до ситуации, когда соблюдение всех созданных правил исключит возможность нормальной работы как таковой. При этом реальное качество работы с регулированием никак коррелировать не будет, увы. Примером тому — множество случаев нека- чественного оказания услуг теми самыми дорогостоящими и донельзя зарегламенти- рованными дилерами. Эти случаи — не повод судить о квалификации дилера (а очень хочется порой!), но очень яркая иллюстрация к тому, что формальная сторона вопроса, при всей ее важности, не является исчерпываю- щей. Чтобы все это реально работало, необходим нормальный, а не формальный контроль ква- лификации сотрудников СТО. И это — про- блема. Даже поголовно сертифицируемые врачи, имеющие дело с конструкцией чело- веческого организма, не менявшейся много тысяч лет, то и дело сталкиваются с новыми препаратами и методиками лечения, и врач, не посещавший курсов повышения квалифи- кации больше года, очень отстает от жизни. Что же говорить об автомобилях, где новые конструкции и технологии появляются посто- янно? Возможно, в глобальной перспективе вопрос решается пересмотром специальностей. В конце концов в нашей стране и автосле- сарь, и автомаляр, и даже автоэлектрик-диа- гност — представители, увы, не самых пре- стижных рабочих специальностей. Возможно, куда правильнее смириться с тем, что обслу- живание автомобилей требует полноценно- го инженерного образования, дающего не только знание «как чинить», но и понимание принципов работы, — чтобы знать также «что будет, если не сделать» и «как не навредить, если информации недостаточно». А вот спе- циализация на уровне «автоэлектрик/сле- сарь» — скорее прошлый век, так как очень мало остается систем, для работы с которыми электроника неважна. Аналогичная ситуация, скорее всего, и со специализацией по брендам. Конечно, удоб- но работать с одной маркой, но на практике такое возможно только для дилеров и узкого сегмента специфичных марок. Оно и к луч- шему — широкий кругозор еще ни одному механику не вредил. Но это все дела будущего. Будущего, которое создается уже сегодня — руками РОАД и сообщества независимых СТО. Которое, будем надеяться, приобретет вид полноцен- ной ассоциации, умеющей отстаивать и лоб- бировать свои интересы. Остается только ждать и посильно участвовать в этом процес- се — благо, пока сообщество открыто для предложений от всех участников рынка.

ƛǂƾNjDŽljNjǃNJNj ƝNjDžǎLJǓƾǂǏNjƾǘǒǑNjǍljǐLj ƍNJƼLjDžDŽǍǂDŽǐLjǙǏƼǏNjƾnjNjDžǎLJƼ ƍƾǏNjljƼǏDžǔǂǎLJƼǜǁNjLJNjLjǂǍNjƾLJƼ ƝǂǍƾƼǜƾljDžǍǂǎDžǎǏǂljƼǓƾǂǏNjnjNjǁƽNjǍƼ NjǎNJNjƾƼNJNJƼǜ NJƼǓDžǑǍNjƾǘǒǏǂǒNJNjLjNjƿDžǜǒ "YBMUBnjNjljNjƿƼǂǏƼƾǏNjǍǂljNjNJǏNJǘljnjǍǂǁnjǍDžǜǏDžǜljnjǂǍǂǒNjǁDžǏǙNJƼǎNjƾǍǂljǂNJNJǘǂǓDžǑǍNjƾǘǂǏǂǒNJNjLjNjƿDžDžƝNjǁƽNjǍǓƾǂǏƼ ǎnjNjljNjǖǙǛǓƾǂǏNjƾǘǒLJƼǏƼLjNjƿNjƾNjǎǏƼLjǎǜƾnjǍNjǕLjNjljƟǂƿNjǁNJǜǎnjǂǓDžƼLjDžǎǏǘnjNjǍǂljNjNJǏNJNjdžNjLJǍƼǎLJǂƼƾǏNjljNjƽDžLjǂdž DžǎnjNjLjǙDŽǐǛǏǓDžǑǍNjƾǘǂǎnjǂLJǏǍNjǑNjǏNjljǂǏǍǘƾLJNjljƽDžNJƼǓDžDžǎNjƽLjƼǔNJNjdžƽƼDŽNjdžǁƼNJNJǘǒǁLjǜƽǘǎǏǍNjƿNjDžǏNjǔNJNjƿNj ǓƾǂǏNjnjNjǁƽNjǍƼ ƢNjǍljǐLjƼƼƾǏNjljƼǏDžǔǂǎLJDžNjǏnjǍƼƾLjǜǂǏǎǜǔǂǍǂDŽ8J\'JNJƼ*1ƾǂǎǘ njǍDžǚǏNjljƾǎǂljDžǍƼƽNjǔDžljDžnjǍNjǓǂǎǎƼljDžljNjǃNJNj ǐnjǍƼƾLjǜǏǙǎnjNjljNjǖǙǛǎljƼǍǏǑNjNJƼDžLjDžnjLjƼNJǕǂǏƼƠƼLJDžljNjƽǍƼDŽNjlj njNjƾǘǕƼǂǏǎǜǏNjǔNJNjǎǏǙDžǚǑǑǂLJǏDžƾNJNjǎǏǙǍƼƽNjǔDžǒ njǍNjǓǂǎǎNjƾ ǎnjNjǎNjƽǎǏƾǐǜNjnjǏDžljDžDŽƼǓDžDžDžnjNjƾǘǕǂNJDžǛnjǍDžƽǘLjǙNJNjǎǏDžƼƾǏNjǍǂljNjNJǏNJNjƿNjnjǍǂǁnjǍDžǜǏDžǜ "YBMUBǜƾLjǜǂǏǎǜLjDžǁǂǍNjljnjNjǍƼDŽǍƼƽNjǏLJǂDžƾNJǂǁǍǂNJDžǛǓDžǑǍNjƾǘǒǏǂǒNJNjLjNjƿDždž ǓƾǂǏNjnjNjǁƽNjǍƼƾNjƽLjƼǎǏDžƼƾǏNjǍǂljNjNJǏNJNjdžDžNJǁǐǎǏǍDžDžƚǘǍƼǎǕDžǍǜǂljƿǍƼNJDžǓǘ ƾNjDŽljNjǃNJNjƿNjơDŽNJƼdžǏǂƽNjLjǙǕǂNJƼBYBMUBSV

КУЗОВ 2019 64 А Н А Л И Т И К А Сергей Дорофеев, постоянный эксперт журнала, председатель Совета рынка ремонта и экспертизы на автотранспорте ЕОЭС К сожалению, анализ некоторых недавних действий наших законодателей показал, что с точки зрения элементарной логики логическое обоснование этих действий остается загадкой. Ярким примером, конечно же, является недав- няя пенсионная реформа: нам объяснили, что из-за «демографической ямы» никакого иного способа сбалансировать доходы бюджета и пенсионные выплаты, кроме повышения пенси- онного возраста, не существует. При этом заме- чания о том, что значительная часть населения в регионах попросту не может найти себе никакой работы, приносящей стабильный и достаточ- ный для проживания доход, проигнорированы. «Предпенсионеры» затянули пояса и пригото- вились еще поработать на благо страны, но в ответ услышали о вариантах возможного сокра- щения рабочей недели. Позвольте, так надо работать или не надо?! Если логика не работает, остается только скрытый смысл. Не получилось найти логику в рассмотренном примере, давай- те попробуем разобраться с проблемой, кото- рая по масштабу немного меньше, — обязатель- ное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств — ОСАГО. Проблема, хоть и не сравнимая с масштабами пенсионной реформы и регулирования трудо- вых отношений, но, учитывая число автомоби- лей, дорожно-транспортных происшествий и несколько сотен тысяч судебных споров еже- годно, достаточно значимая. Нерешенные проблемы ОСАГО Сфокусируем свое внимание на трех вопросах: износ транспортного средства, на размер кото- рого сокращается выплата по оплате затрат на заменяемые детали, справочники средней сто- имости запасных частей, материалов и работ, по которым рассчитывается размер страхово- го возмещения, и утрата товарной стоимости (УТС). Уже более года под эгидой Центрального банка действует рабочая группа, в задачу кото- рой входит подготовка проекта новой редакции Единой методики определения размера рас- ходов на восстановительный ремонт в отно- Любое управленческое решение должно иметь либо логическое объяс- нение, либо скрытый смысл, когда простое логическое обоснование не доступно рядовому обывателю и имеется своего рода ноу-хау, доступное только узкому кругу посвященных. Не исключением являются и решения, которые положены в основу федеральных законов и нормативных актов. Сергей ДОРОФЕЕВ Сергей ДОРОФЕЕВ В поисках логики или скрытого смысла

КУЗОВ 2019 65 А Н А Л И Т И К А шении поврежденного транспортного средства (432-П ЦБ РФ). Достаточно представительной и многочисленной группе, казалось бы, удается найти варианты, с которыми готовы согласиться участники, представляющие разные стороны отношений и различные организации. Вот толь- ко если пытаться рассматривать озвученные выше вопросы с точки зрения логики, то эффект от такой деятельности если и будет, то весь- ма незначительный, своего рода работа ради работы. Давайте попытаемся взглянуть подроб- но на каждую составляющую. Вопрос износа Износ деталей, подлежащих замене. Понятно, что все детали транспортного средства в процес- се эксплуатации изнашиваются и виновник не должен оплачивать обновление транспортного средства потерпевшего, хотя спорным остается вопрос о степени такого обновления, его влия- нии на стоимость транспортного средства и воз- можности приобрести детали по оплаченной за них стоимости. Изначально в законе об ОСАГО был установлен верхний предел такого износа в 80 %, поскольку даже деталь со сквозной кор- розией имеет какую-то остаточную стоимость и транспортное средство с такой деталью все-таки эксплуатировалось. Позднее законодатель без всякого обоснования, скорее всего просто из популистских соображений, снизил этот предел до 50 %, и это при том, что средний воз- раст транспортных средств в стране находится далеко за пределами их экономически обо- снованного срока эффективной эксплуатации. А потом, при попытке перевода на натуральное возмещение (когда денежная выплата заме- няется на обязанность страховщика оплатить ремонт непосредственно исполнителю работ) как приоритетное, вообще исключил износ, но только при натуральном возмещении, оставив его в размере денежной выплаты. При этом не стоит забывать, что есть еще пере- чень деталей, связанных с вопросами обе- спечения безопасности дорожного движения, по которым износ в принципе начисляться не должен. Таким образом, законодатель создал все предпосылки (в отношении справочников стоимости запасных частей мы эту тему еще обсудим), чтобы сократить привлекательность натурального возмещения для страховщика. Логический вывод — вопрос износа должен решаться не в контексте его размера, а именно в необходимости его учета в размере страховой выплаты, то есть решаться на уровне закона, во всяком случае в сегодняшней конструкции регулирования ОСАГО. При этом все понимают, что отказ от учета износа в значительной мере сократит число споров, поскольку приблизит размер страхового возмещения к реальным затратам на послеаварийное восстановление автомобиля. Но пока ни отказ от износа, ни пересмотр его максимального ограничения не обсуждается. Актуальность справочников Второй вопрос — справочники средней стои- мости деталей, материалов и работ (нормоча- сов). По сути это три отдельных справочника. Поскольку составляющая стоимости материа- лов и работ относительно стоимости запасных частей ниже, а для определения такой стоимо- сти нужны специальные познания, то эти два типа справочников обсуждаются гораздо мень- ше справочников стоимости запасных частей. В отношении справочников есть предписания Федеральной антимонопольной службы (ФАС РФ) и определения Верховного Суда, которые по сути своей сводятся к тому, что утверж- денные Российским союзом автостраховщиков справочники не отвечают требованиям Единой методики. Можно долго обсуждать аргументацию пред- писаний и судебных решений, приводить массу аргументов, но, во-первых, все мы знаем (или догадываемся), как формируются цены у про- давцов и каков разброс этих цен. Справочники средней стоимости были введены в услови- ях, когда страховая выплата производилась в денежном выражении, и стоит признать, что в условиях перехода к натуральному возмещению они работать не могут и являются сдерживаю- щим фактором, хотя бы потому, что все средние показатели неплохо работают только при боль- ших объемах, а вот для небольшого сервиса это серьезные финансовые риски, которые могут стать и катастрофическими, при этом никакого механизма урегулирования варианта для таких случав законом не предусмотрено. То есть опять мы вынуждены констатировать: оставив спра- вочники средней стоимости как ориентир для определения размера страховой выплаты, зако- нодатель практически ограничил развитие нату- рального урегулирования в ОСАГО, а проект новой редакции Единой методики в этой части проблему разрешить не поможет. Для натураль- ного урегулирования нужен иной, отличный от использования показателя средней стоимости, вариант определения затрат, во всяком случае в отношении стоимости запасных частей. Противоречия в законодательстве Утрата товарной стоимости (УТС) в ОСАГО по трактовке Верховного суда РФ отно- Понятно, что все детали транспортного средства в процессе эксплуата- ции изнашиваются и виновник не должен оплачивать обновление ТС потерпевшего, хотя спорным остается во- прос о степени такого обновления При этом не стоит забы- вать, что есть еще пере- чень деталей, связанных с вопросами обеспече- ния безопасности до- рожного движения, по которым износ в прин- ципе начисляться не должен В отношении справоч- ников есть предписания Федеральной антимоно- польной службы и опре- деления Верховного Суда, которые по сути своей сводятся к тому, что утвержденные РСА справочники не отвеча- ют требованиям Единой методики

КУЗОВ 2019 66 сится к реальному ущербу (смотрите п. 37 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26 декабря 2017 г. № 58 «О примене- нии судами законодательства об обязатель- ном страховании гражданской ответственно- сти владельцев транспортных средств»). При этом утрата товарной стоимости автомобиля по ОСАГО «подлежит возмещению и в слу- чае, если страховое возмещение осуществля- ется в рамках договора обязательного стра- хования в форме организации и (или) оплаты восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства на станции техниче- ского обслуживания, с которой у страховщика заключен договор о ремонте транспортного средства, в установленном законом пределе страховой суммы». В Единой методике ниче- го про УТС нет, и страховщик, в обязанности которого входит производить выплату именно в соответствии с этой методикой, еще должен три раза подумать, стоит ли нарушать требова- ния нормативного акта, ведь в другом законе по той же отрасли, ФЗ от 27.07.2010 № 225 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте», написано, что «по дого- вору обязательного страхования страховщик не возмещает: ...убытки, являющиеся упущен- ной выгодой, в том числе связанные с утра- той товарной стоимости имущества, а также моральный вред». Не должны же два закона в одной и той же отрасли противоречить друг другу, не логично это! В сегодняшней практике размер УТС чаще всего рассчитывают в соот- ветствии с «Методическими рекомендациями по проведению судебных автотехнических экс- пертиз и исследований колёсных транспортных средств в целях определения размера ущер- ба, стоимости восстановительного ремонта и оценки», но из этих рекомендаций следует, что УТС может начисляться и выплачиваться только один раз, что никак не соответствует отнесе- нию этого показателя к реальному ущербу. И здесь мы опять не находим логики... В поиске ответов По сути, по всем трем рассмотренным вопросам в отношении определения размера страхового возмещения по ОСАГО логического объясне- ния действиям и решениям законодателя пока найти не удалось. Значит, есть какой-то скрытый смысл, будем надеяться, что когда-нибудь он станет доступен населению или хотя бы специ- алистам отрасли. Пытаться объяснять все только лоббистскими возможностями страховщиков не имеет смысла, поскольку ряд решений и положений работают в значительной мере и против их интересов. Тем более что за пределами рассмотренного круга вопросов еще остаются несколько момен- тов, которые случаются относительно не часто, но из-за большой финансовой составляющей весьма значимы для владельцев автомобилей, это так называемые «тотали» — случаи, когда восстановление автомобиля экономически нецелесообразно или технологически невоз- можно. Возмещение в таких случаях предла- гается проводить по рыночной (доаварийной) стоимости имущества. С одной стороны, вроде бы, все просто: есть специалисты, определя- ющие такую стоимость, — оценщики, деятель- ность которых регулируется специальным зако- ном. Но возникает один практический вопрос: как может человек, который в глаза этого иму- щества не видел, с достаточной достоверностью определить его стоимость, ведь «тотальное» состояние вряд ли позволяет определить, в каком состоянии оно было до ДТП? Выход здесь видится в наличии своего рода справочника или программы, позволяющей с достаточной точностью определить доаварийную стоимость исходя из стоимости аналогов, тем более что реализованные механизмы на практике уже применяются. Много вопросов вызывает и так называемая экономическая целесообразность, ведь доста- точно часто стоимость замены сработавшей системы безопасности при сработавших «поду- шках» превышает стоимость подержанного автомобиля. И в таких случаях надо принимать жесткие решения, поскольку попытки продать и восстановить такие автомобили увеличивают криминальную составляющую и связаны с нашей с вами безопасностью. В Единой методике ни- чего про УТС нет, и стра- ховщик, в обязанности которого входит произ- водить выплату именно в соответствии с этой методикой, еще должен три раза подумать, стоит ли нарушать требования нормативного акта Пытаться объяснять все только лоббистскими возможностями страхов- щиков не имеет смысла, поскольку ряд решений и положений работают в значительной мере и против их интересов А Н А Л И Т И К А

67

КУЗОВ 2019 68 К У З О В Н О Й Ц Е Х Так, в августе этого года стало известно, что «Тойота Центр Екатеринбург Север» заключила сотрудничество в этом направлении с компа- нией R-M, одним из главных игроков миро- вого рынка лакокрасочных материалов, чья продукция ценится мировыми специалистами. Применение материалов высочайшего каче- ства позволяет предлагать клиентам беспреце- дентные акции, а именно — бессрочную гаран- тию на кузовной ремонт. О результатах начала сотрудничества мы поговорили с представите- лями вышеуказанного дилерского центра. — Какие требования дилерский центр предъявляет поставщику ЛКМ, в частно- сти — к бренду R-M? — Нас, как официального дилера, в первую очередь заботит качество материалов, скорость и бесперебойность поставок. В этих качествах компания «Европроект Групп» и бренд R-M нас полностью устраивают. — На каких условиях заключаются договоры с поставщиками материалов? — Материалы должны быть одобрены ООО «Тойота Мотор». Тотальный контроль техно- логических процессов и качества материалов осуществляется посредством приезда технолога бренда минимум два раза в неделю. На сотруд- ничество также благоприятно влияют регуляр- ные и быстрые поставки новинок, тестирование и включение их в производственный процесс. — Как вы оцениваете техническую поддерж- ку бренда R-M? — Постоянное присутствие представителей ком- пании «Европроект» в нашем кузовном цехе позволило сократить до нуля все браки и пере- красы. Только благодаря этому мы решились на такой серьезный шаг, как бессрочная гарантия. Клиенты всегда ждут от официального дилера только отличного результа- та, особенно это касается ремонта, который виден невооруженным глазом, именно полного совпадения оригинального и ремонтного покрытия. При этом быстрое и точное воспроизведение цветов оказывает огромное вли- яние на эффективность и прибыльность каждого кузовного цеха. Именно поэтому официальные дилеры сотрудничают только с крупнейшими произ- водителями лакокрасочных материалов. Олег ШАКИРОВ Блестящее партнерство Вадим Петухов, директор «Тойота Центр Екатеринбург Север»

КУЗОВ 2019 69 К У З О В Н О Й Ц Е Х Кроме того, постоянные технологические ауди- ты со стороны компании «Европроект Групп» позволяют нам профессионально и системно анализировать показатели нашего малярно- кузовного цеха и своевременно производить необходимые настройки. — Можете ли вы оценить динамику загруз- ки малярно-кузовного цеха за последние несколько лет? — Если анализировать общие тенденции рынка, то динамика, конечно, отрицательная, однако если судить конкретно по нашей загрузке, то, несмотря на то что мы достаточно молодой дилерский центр и работаем всего 5 лет, мы из года в год показываем стабильный рост. — Какие материалы вы используете при ремонте автомобилей? — Мы используем только премиальную линей- ку. Когда мы проводили отбор среди постав- щиков, в нем участвовали различные бренды, в том числе бренды, предоставляющие ЛКМ в нижнем ценовом диапазоне, но нас они не устроили. Мы ремонтируем автомобили Toyota, поэтому качество проводимого ремонта долж- но быть на высшем уровне. — В настоящее время большинство автопро- изводителей при производстве автомоби- лей применяют водорастворимую краску. Существует ли требование «Тойоты» обяза- тельно использовать подобную краску при ремонте официальными дилерами? — Такую краску для ремонта мы не применяем. Одно время мы ее использовали, но из-за мно- жества проблем, которые возникали при работе с ней, было решено отказаться от подобного решения. — Расскажите подробнее про программу, касающуюся бессрочной гарантии на кузов- ной ремонт. — Да, мы планируем запустить эту програм- му, сейчас она находится в стадии согласо- вания. Программа будет проходить совмест- но с «Европроектом», официальным постав- щиком бренда R-M. Собственно, идея проста: мы своими силами делаем ремонт в нашей мастерской и при этом используем продукцию R-M. Суть программы отображена в названии, а именно в предоставлении бессрочной гаран- тии на ремонт. Клиенты обеспечены гарантией на детали, которые были отремонтированы и покрашены в нашем автоцентре. Да, есть неко- торые условия, которые клиенту нужно обяза- тельно соблюдать: 1) ремонт детали нигде не должен произво- диться после наших работ; 2) деталь не повреждена механически тре- тьими лицами; 3) не было смены собственника автомобиля после ремонта. Если владелец автомобиля поменялся, то гарантия не распространяется. Все эти условия будут прописаны у нас в гаран- тийном листе. Как только мы окончательно согласуем все условия и будет известна дата запуска программы, вы и ваши читатели смо- жете более подробно с ней ознакомиться на нашем сайте. Возможно, мы запустим рекламу на радио и в Интернете. — Эти условия будут касаться любого кузов- ного ремонта? Ведь существует практика, когда официальные дилеры не занимаются локальным ремонтом. Будет ли гарантия распространяться на ремонт по полисам КАСКО или ОСАГО? — Нет, эта программа будет действовать в тех случаях, когда клиент оплачивает ремонт за свой счет. На работу с юридическими лицами, в том числе когда страховые компании ком- пенсируют стоимость ремонта, программа рас- Максим Ткачук, руководитель МКЦ «Тойота Центр Екатеринбург Север» Когда мы проводили от- бор среди поставщиков, в нем участвовали раз- личные бренды, в том числе бренды, предо- ставляющие ЛКМ в ниж- нем ценовом диапазоне, но нас они не устроили

КУЗОВ 2019 70 К У З О В Н О Й Ц Е Х Раньше мы не зани- мались ремонтом по ОСАГО, но сейчас у нас довольно большой про- цент таких случаев: по статистике это примерно 50 % от всего объема ку- зовного ремонта Продажи новых автомо- билей Toyota снизились не так сильно, а вот по- лисы КАСКО к новым ав- томобилям приобретают уже не так охотно, как в прежние времена пространяться не будет. Бессрочная гарантия на кузовной ремонт затронет треть наших кли- ентов — это как раз физические лица, которые ремонтируют у нас автомобили за свой счет. — Сейчас у автовладельцев есть возмож- ность отремонтировать свой автомобиль после ДТП по полису ОСАГО, фактически вместо выплат предусмотрен ремонт, в том числе у официального дилера. Обращаются ли с таким ремонтом в ваш автоцентр, и какой процент от всего объема кузовно- го ремонта составляет ремонт по полисам ОСАГО? — Раньше мы не занимались таким ремонтом, но сейчас у нас довольно большой процент таких случаев: по статистике это примерно 50 % от всего объема кузовного ремонта. Это позво- ляет нам сохранить загрузку цеха на прежнем уровне. — Как вы поступаете в случае, когда по полису ОСАГО не хватает суммы страхо- вого возмещения? Например, когда цены на одну и ту же деталь в специальном справочнике, в котором предусмотрена компенсация, и у официального дилера сильно различаются? — Сначала мы всегда делаем калькуляцию стоимости ремонта. В случае, когда стоимость ремонта превышает предусмотренную компен- сацию, по экономическим причинам мы не смо- жем отремонтировать такую машину. Кроме того, ремонт не целесообразен, если отсутству- ет маржинальность — когда, к примеру, стои- мость работ в справочнике сильно отличается от наших расценок. — А если в такой ситуации вместо замены поврежденных деталей на новые выбрать локальный ремонт по согласованию с заказ- чиком? — Да, такой ремонт мы проводим. — Есть ли запрет от автопроизводителя на локальный ремонт в случае, когда, к приме- ру, после столкновения у автомобиля были повреждены ребра жесткости кузовного элемента? — Мы можем отремонтировать в кузове детали, если они подлежат ремонту и наше оборудо- вание позволяет провести локальный ремонт. Все эти вопросы решаются по согласованию с клиентом. — Какие услуги сейчас наиболее востре- бованные, на что упал спрос в настоящее время? Что вы можете сказать по обраще- нию с полисами КАСКО? Ведь есть стати- стика рынка, что продажа полисов КАСКО сильно уменьшилась. — Локальный ремонт у нас не был особо распро- странен ранее, если говорить именно про наш автоцентр. Поскольку по обращениям на ремонт по полисам КАСКО у нас наблюдается спад, то для того, чтобы сохранить выработку нормо- часов в цеху на прежнем уровне, мы работаем со страховыми компаниями по ОСАГО. — Продажа полисов КАСКО, на ваш взгляд, связана с падением продаж новых автомо- билей? — Что касается продаж новых автомобилей Тойоты, то они не так сильно снизились. А вот полисы КАСКО автовладельцы уже не так охот- но приобретают к новым автомобилям, как в прежние времена.

КУЗОВ 2019 71 К У З О В Н О Й Ц Е Х — Вы можете рассказать про вашу систему цветоподбора? — Система состоит, как обычно, из пигментов, куда входят краски, в том числе с эффектом перламутра и ксералика. Стандартный набор. Пигменты — это краски определенных стан- дартных цветов, которые входят в систему цве- топодбора. Путем смешивания компонентов в определенной пропорции согласно имеющимся формулам получаются готовые базовые цвета автомобилей. Мы используем линию эмалей DIAMONT. Это органоразбавимые эмали. — Для Тойоты вы используете стандартные пигменты? — Да, у нас стандартный комплект пигментов, в который входит весь набор красок, необходи- мый для работы колориста. — Какие существуют особенности в работе с красками R-M? Чем они отличаются от остальных производителей? — Отличий от других систем практически нет, они все одинаково устроены, у всех есть свои плюсы и минусы. У R-M следует выделить глав- ный плюс — это хорошо разработанные фор- мулы, по которым мы смешиваем пигменты. Большинство фондеков попадает в необходи- мые образцы — это заслуга технологов компа- нии. У каждого колориста есть своя нарабо- танная база, помимо предоставляемой базы данных R-M. Эта база накапливается с опытом и помогает в работе колориста. — Используете ли вы спектрофотометр при работе? — Этот прибор довольно редко применяется, в основном он нужен для автомобилей евро- пейских производителей, где не всегда указан точный код базового цвета. На моей памяти была Ауди Q7 цвета lb9a, но в базе был указан L9xxx синий цвет. С помощью этого прибора я подобрала наиболее подходящий цвет краски. Что касается Тойоты, то этот прибор нужен, когда приходят машины, цвета которых еще не добавлены в базу данных производителей ЛКМ. Раньше с помощью спектрофотометра мы самостоятельно находили новые цвета, подби- рая наиболее близкие цвета, и самостоятельно смешивали пигменты. — Палитрой R-M можно ли охватить все существующие цвета? — Да, можно и так сказать. Большинство цветов можно легко подобрать. Для этого есть весь перечень, в который входят пигменты, новые трехслойные краски с эффектом ксералика. У R-M очень часто приходят обновления базы данных, особенно это заметно, если сравнивать этот показатель с другими системами цветопод- бора: другие производители довольно часто медленно реагируют на появление новых цве- тов у автопроизводителей, поэтому существует проблема с обновлением цветов. — А если в МКЦ приходит автомобиль, пред- назначенный для японского рынка, или авто- мобиль покрашен специальным цветом? — Для этого в системе присутствуют еще спец- пигменты перламутра — у них две грани. С помощь таких пигментов мы доводим краски самостоятельно, добавляя их в формулы, чтобы добиться нужного эффекта. — В чем причина появления различных оттенков, если краска всегда подбирается по одному цветокоду? — Все зависит от завода-производителя, от того, какие материалы он использует. Например, если поставить рядом три различные модели Тойота белого цвета, то можно увидеть разные оттенки. Происходит это из-за того, что разные модели собирают на различных заводах; возможно, на каждом заводе — свой поставщик лакокрасоч- ных материалов. У Toyota Camry белого цвета код краски 040 (это белая база под лаком), а у Corolla или RAV4 — свои оттенки этого же цвета. Наш поставщик об этом знает, и в результате R-M дорабатывает свои формулы для каждой конкретной модели Тойоты. Вера Шеметова, колорист МКЦ «Тойота Центр Екатеринбург Север» У R-M следует выделить главный плюс — это хо- рошо разработанные формулы, по которым мы смешиваем пигменты

КУЗОВ 2019 72 — Какие вы выделите особенности при работе с материалами бренда R-M? — База отличается хорошим качеством. Мы используем лак Basic clear cp 2, так называе- мый полутораслойный лак, — при нанесении он отлично растекается. Этот лак не мягкий, но отлично подходит для полировки. — В чем заключаются отличия материалов R-M от материалов других производителей ЛКМ? — Раньше я работал лакокрасочными мате- риалами компаний Standox и Brulex. К каждому бренду необходимо привыкнуть, ведь везде есть свои нюансы. Если говорить про качественные бренды, которые нахо- дятся на одинаково высоком уровне, то больших отличий при работе с ними нет. Существенные отличия можно найти, если сравнивать премиальные бренды с деше- выми красками и лаками: они и растека- ются по-другому, и с последними сложнее работать. Но ценник у них совершенно другой. Здесь, конечно, необходимо выби- рать — либо хорошее качество выполненно- го ремонта и покраски, либо низкая цена. Материалы, которые стоят дороже, — всегда лучше по качеству. Чудес не бывает. Основные принципы деятельности компании «Европроект Групп»: эксклюзивность, ком- плексность и доступность. И мы транслируем данные принципы в каждое партнерство. На примере станции Тойота — это эксклюзивные продукты и программы, комплексный под- ход к технологическому процессу и доступные финансовые условия. Для нас сотрудничество с лидером среди автодилеров Екатеринбурга — холдингом Оками — это и высокая ответствен- ность, и возможность проявить себя на фоне конкурентов. У холдинга несколько кузовных цехов, и нам важно показывать наилучшие удельные показатели в сравнении с другими поставщиками ЛКМ. Предъявляемые к нам как к ключевому постав- щику самые высокие требования дают возмож- ность в первую очередь нам же двигаться впе- ред и развиваться, ведь наша задача — не просто соответствовать требованиям, а пре- восходить ожидания. Все самые новые и самые эффективные технологии внедряются нами в первую очередь на станции Тойота, поскольку персонал и менеджмент станции заинтересо- ваны в постоянных улучшениях. Если говорить о программе «Бессрочная гарантия», то, зная уровень качества материалов R-M BASF и уро- вень компетенции сотрудников станции, при- меняющих эти материалы, у нас есть уверен- ность в отсутствии рисков по гарантийным обязательствам. Андрей Тамилов, маляр МКЦ «Тойота Центр Екатеринбург Север» Владимир Морозов, руководитель Уральского дивизиона «Европроект Групп» — Как R-M осуществляет техническую под- держку? Каким образом вы с ними взаимо- действуете? — Мы взаимодействуем с технологами в раз- личных случаях, а именно когда в ремонт посту- пают автомобили, окрашенные в новые цвета, которых еще нет в базе данных, либо автомо- били, окрашенные «проблемными» цветами. В этих случаях я звоню технологу. Если у него уже есть какие-то разработки по таким пробле- мам, он делится с нами своими разработками. Кроме того, технологи помогают нам при воз- никновении других сложностей при работе с ЛКМ: уже были случаи, когда к нам приезжали специалисты и из Челябинска, и из Москвы, в результате чего всегда удавалось решить ту или иную проблему. К У З О В Н О Й Ц Е Х Существенные отличия можно найти, если срав- нивать премиальные бренды с дешевыми кра- сками и лаками: они и растекаются по-другому, и с последними сложнее работать Для нас сотрудничество с лидером среди автоди- леров Екатеринбурга — холдингом Оками — это и высокая ответственность, и возможность проявить себя на фоне конкурентов

КУЗОВ 2019 73

КУЗОВ 2019 74 К У З О В Н О Й Ц Е Х Ïîëíîìàñøòàáíûé ðåáðåíäèíã Как известно, компании прибегают к ребрен- дингу, если перед ними стоит определенный ряд задач: выйти на новый уровень развития, увеличить лояльность существующих клиен- тов и привлечь внимание новых. Такие, каза- лось бы, мелочи, как обновление логотипов, символики, этикеток и дизайна рекламных макетов, помимо усиления позиций бренда на рынке могут быть полезны и для самих клиентов. Эти изменения зачастую сильно упрощают клиентам работу с продукцией, а также должны быть для них неким маркером, означающим, что бренд не стоит на месте, стремится к развитию и улучшению качества своего сервиса. Так, обновленная концепция DYNACOAT включает в себя новый фирменный стиль, цветовую палитру, новые более удобные обозначения отдельных категорий про- дуктов, а также обновление ассортимента некоторых продуктовых линеек. Изменения внедряются постепенно, поэтому на полках магазинов может одновременно встречать- ся продукция как со старой, так и с новой символикой. Кроме того, был переработан веб-сайт бренда (www.dynacoat.ru), кото- рый теперь адаптирован для посещения с мобильных устройств. Как отмечают предста- вители компании, новый слоган «DYNACOAT. Бренд, заслуживший доверие» весьма точно Обновленная концепция DYNACOAT включает в себя новый фирменный стиль, цветовую палитру, новые более удобные обозначения отдельных категорий продуктов, а также обновление ассор- тимента некоторых про- дуктовых линеек Одно из главных условий успешного продвижения продукции на рынке заключается не только в постоянном совершенствовании, собственно, самих продуктов, но и в умении чутко отслеживать пожелания и запросы целевой аудитории. Сегодня мы узнаем, какие шаги навстречу своим клиентам предпринимает один из ведущих поставщиков лакокрасочных материалов, компания AkzoNobel, а в частности — один из ее брендов DYNACOAT. Иван СОКОЛОВ По дороге преобразований

КУЗОВ 2019 75 характеризует реальное положение дел: за последние пять лет присутствия на мировом рынке бренд DYNACOAT серьезно укрепил свои позиции, что подтверждает активный рост продаж продукции на рынках Европы. В ближайшей перспективе — покорение нового рынка Соединенных Штатов. Отдельное внимание стоит уделить обновлен- ным ценностям бренда, которые всегда были фундаментальной основой подхода DYNACOAT, но сейчас, когда бренд уже получил призна- ние многих пользователей, они зазвучали по-новому уверенно, четко отражая, каким сегодня должен быть сильный бренд. Готовность всегда поддерживать своих партнеров и спо- собствовать успеху их бизнеса — «Партнерство» и «Ответственность»; развитие, повышение производительности, опыт и ресурсы миро- вого лидера на рынке — «Динамичность» и «Компетентность». Если говорить о дизайнерской стороне пре- образований, то необходимо отметить новый логотип DYNACOAT, который стал более современным: добавлены традиционные синий и белый цвета, подчеркивающие связь с AkzoNobel. Изменился дизайн этикеток для более быстрого распознавания катего- рии продуктов благодаря цветовой диффе- ренциации. К примеру, грунты имеют серые полосы на этикетках, отвердители — красные, лаки — голубые и т. д. Этикетки базовых и покрывных эмалей для каждой из систем также маркируются разными цветами, что помогает быстрее определить тип системы, в то время как базовые и покрывные эмали еди- ной системы имеют общую цветовую гамму. Стоит также отметить, что нижняя часть эти- кеток имеет различительные рисунки, чтобы на смесительной установке колористу можно было быстро отличить базовое покрытие от покрывной эмали. Ëîêàëüíûé ðåìîíò è íå òîëüêî По словам Александра Есипова, технического специалиста компании AkzoNobel по нанесе- нию, изменения есть не только в имиджевом направлении: вслед за пожеланиями клиентов производитель оперативно меняет и дополняет продуктовые линейки. Основной упор делается на удобство локального ремонта автомобилей, который сегодня особенно востребован. Так, если раньше обезжириватель UNI DEGREASER существовал только в 5-литровой упаковке, то по просьбам конечных клиентов, которые не всегда готовы закупать продукт в больших объ- емах, теперь он доступен в более компактной литровой емкости. Многие маляры также просили выпустить пере- ходной разбавитель для лаков в аэрозольном баллоне. Свойства и состав — такие же, как и в литровой упаковке. «Это идеальный вариант для локального ремонта: разбавитель ускоряет процесс окраски и не требует дополнительно- го использования краскопульта. Нанесли лак, взяли баллончик и сделали переход. Быстро и удобно!» — рассказывает Александр. Для упрощения локального ремонта в ассор- тимент был добавлен баллончик с грунтом для быстрого ремонта темно-серого цвета, нейтральный серый уже был ранее представ- лен. Это соответствует концепции EASY GREY SHADES, которая предлагает пять оттенков грун- та — от полностью черного до полностью бело- го. Так, нейтральный серый цвет соответствует коду EASY GREY SHADES 200, а более темный (50 % черного, 50 % серого) — коду EASY GREY SHADES 250. Различные оттенки необходимы для того, чтобы маляр мог более экономно расходовать базовое покрытие при покраске кузовных элементов. К У З О В Н О Й Ц Е Х Александр ЕСИПОВ, технический специалист компании AkzoNobel по нанесению Любой ребрендинг, по- мимо очевидной пользы для бренда, в неменьшей степени нацелен на удов- летворение потребностей покупателя Изменился дизайн этике- ток для более быстрого распознавания катего- рии продуктов благодаря цветовой дифференци- ации

КУЗОВ 2019 76 К У З О В Н О Й Ц Е Х Однокомпонентный адгезионный грунт по пластику 1K PLASTICS PRIMER RTS также теперь доступен в аэрозольном баллоне: по своим параметрам и характеристикам он точно такой же, как и стандартный грунт. Продукт готов к использованию без дополнительного смеши- вания, имеет неограниченный срок жизни и является полностью безотходным (время сушки одного слоя составляет 20 минут при 20 °C). Таким образом, ассортимент продук- ции в аэрозольных баллонах для локально- го ремонта на сегодняшний день полностью скомплектован. Говоря о локальном ремонте, нельзя обойти стороной экспресc-лак. Такой продукт, как CLEAR 3000 FAST ANTISCRATCH, принято пози- ционировать как покрытие исключительно для локального ремонта. «Но это, по сути, уни- версальный лак, который можно применять не только для локалки, но и для полноценной окраски автомобиля. При этом — никакой потери качества после полного высыхания», — отмечает Александр Есипов. При разных комбинациях разбавителя и отвердителя его можно замедлить или, наоборот, ускорить. К примеру, в сочетании с универсальным стандартным отвердителем FLEXI HARDENER MEDIUM и с акселератором EXTRA SPEED лак можно использовать для локального ремонта с плавным переходом или для подетальной окраски. Если же необходимо этим лаком полностью покрасить автомобиль, нужно про- сто выбрать другие типы разбавителя и отвер- дителя. Акселератор EXTRA SPEED также отличает- ся универсальностью и может использовать- ся практически со всеми лаками линейки DYNACOAT. «Подобные акселераторы часто критикуют за то, что они меняют внешний вид лака. С нашим продуктом такого не про- исходит: после полного высыхания он будет выглядеть также хорошо, как с ускорителем, так и без него, — уточняет Александр. — Его также можно использовать вместо разбавите- ля. Если, к примеру, для обеспечения рабочей вязкости нужно добавить 10 % разбавите- ля, то мы просто добавляем в необходимом количестве EXTRA SPEED». Такая универсаль- ность в применении продуктов позволяет как упростить работу МКЦ, так и оптимизировать складские расходы. Colorvation. Ýâîëþöèÿ ïðîäîëæàåòñÿ Набирает обороты и концепция Colorvation, включающая в себя три ключевые позиции — программное обеспечение MIXIT™, локальную базу сервисных формул и спектрофотометр Automatchic Vision. Об этой системе мы уже подробно рассказывали в двух предыдущих выпусках «КУЗОВА» — в статьях «3 столпа кон- цепции Colorvation» и «Цифровой цветоподбор Концепции EASY GREY SHADES предлагает пять оттенков грунта — от пол- ностью черного до полно- стью белого Ассортимент продук- ции в аэрозольных бал- лонах для локального ремонта на сегодняш- ний день полностью скомплектован CLEAR 3000 FAST ANTISCRATCH – универ- сальный лак, который можно применять не только для локального ремонта, но и для полно- ценной окраски автомо- биля

КУЗОВ 2019 77 AkzoNobel. От теории к практике», где своим мнением делились клиенты AkzoNobel. Алексей Забродин, технический специалист компании AkzoNobel по колористике и цве- топодбору, рассказал нам последние новости: «Один из блоков концепции Colorvation — локальная база сервисных формул — ежемесяч- но пополняется и позволяет мастерам быстро и качественно выполнять цветоподбор. Рост идет довольно быстро: если в начале года было около 3500 формул, то на сегодняшний день — их уже свыше 5000». Участники программы — дистрибьюторы AkzoNobel, конечные клиенты, представители крупных СТО — активно делятся своими нара- ботками. «Мы проверяем эти формулы, отсо- ртировываем (какие-то формулы могут быть, к примеру, неправильно оформлены или не очень понятны) и выдаем на рынок уже готовый продукт с готовыми решениями, которыми они пользуются при помощи нашего спектрофото- метра, — рассказывает Алексей. — За последние два года многие внедрили подход Colorvation главным образом из-за удобства работы с обо- рудованием и программным обеспечением». По наблюдениям сотрудников бренда и его клиентов, пользовательская аудитория быстро растет: даже колористы «старой школы», кото- рые в течение последних 15 лет привыкли коле- ровать краску вручную по старинке, начинают «втягиваться» и понимать преимущества рабо- ты с такой системой. Не надо забывать также и о программном обе- спечении MIXIT™, чей функционал постоянно расширяется и позволяет решать абсолютно все вопросы, возникающие в лабораториях цветоподбора. Последним новшеством стала удобная опция возможности создания общей библиотеки формул внутри одной организа- ции. Это очень удобно, например для роз- ничной сети точек подбора или станций МКЦ. Колорист, осуществляющий подбор цвета на одной из станций, сохраняет разработанную им формулу в общую библиотеку и прикрепляет к ней замер, сделанный спектрофотометром Automatchic Vision. Таким образом, колористы из других точек подбора видят эту, уже отрабо- танную формулу и значительно экономят время при последующих подборах. По словам Алексея, система развивается в том числе благодаря клиентам, которые вносят огромный вклад в работу и укрепление бренда на рынке: «Мы получаем от них обратную связь не только по новым формулам, но и по пред- ложениям, связанным с улучшением как про- граммного обеспечения, так и самой системы. Дело в том, что "конечные пользователи" стал- киваются с такими вопросами или проблемами, обнаружить которые можно только на практике, в реальных условиях МКЦ. Мы передаем их вопросы и предложения нашим разработчикам, а уже они, в свою очередь, стараются дорабо- тать систему, чтобы она стала еще более удоб- ной и совершенной». Подводя итог сказанному, можно с уверенно- стью сказать: для сохранения конкурентоспо- собности любой компании необходимы посто- янные изменения — как внутренние, так и внешние. Ведь любой ребрендинг, помимо очевидной пользы для бренда, в неменьшей степени нацелен на удовлетворение потребно- стей покупателя. В бренде DYNACOAT в этом отношении стараются не только регулярно рас- ширять ассортимент и улучшать качество про- дукции, но и активно работать со своими кли- ентами, получая от них обратную связь. Ведь только так можно заслужить их доверие. К У З О В Н О Й Ц Е Х Алексей ЗАБРОДИН, технический специалист компании AkzoNobel по колористике и цветоподбору «Мы проверяем эти фор- мулы, отсортировываем и выдаем на рынок уже готовый продукт с го- товыми решениями», — рассказывает Алексей За- бродин

КУЗОВ 2019 78 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Карданные передачи с классическими крестовинами посте- пенно уходят в прошлое, оставаясь прерогативой военной техники, грузовиков и тяжелых внедорожников. Причины банальны: невозможность передачи момента под большим углом, отсутствие равномерности передачи момента, а также повышенный уровень вибраций и шумов. Даже системы привода архаичных, казалось бы, российских внедорожников подверглись с годами изменениям. Тот, кто хотя бы раз имел удачу прокатиться на вазовской «Ниве» (отныне «Лада 4х4»), знаком с практически легендарным звуковым и вибрационным сопровождением, которым награждает пассажиров система трансмиссии в определен- ном диапазоне скоростей. Это служит наглядным примером несовершенства карданной передачи, которая не может обеспечить равные угловые скорости двух валов. Благо, в одной из модернизаций, которые коснулись ВАЗ 21214М, проблема была решена: все внедорожники получили шар- ниры равных угловых скоростей. Та же участь коснулась и обновленного «Соболь 4х4», в переднем мосту которого теперь стоят ШРУСы вместо крестовин. Ïðè÷èíû âûõîäà èç ñòðîÿ ØÐÓÑîâ Одни из важных вопросов, которые сегодня хотелось бы затронуть, — каков ресурс ШРУСов и какие факторы сказы- ваются на их надежности? По-хорошему, ресурс шарниров равных угловых скоростей у современных автомобилей (при соблюдении герметичности чехла) очень велик и сопоставим с ресурсом самого автомобиля. Однако в реальности дело В большинстве современных автомобилей для передачи крутящего момен- та от коробки передач к колесам используются шарниры равных угловых скоростей. Сегодня мы разберем основные моменты, касающиеся их экс- плуатации, ресурса, замены и обслуживания. Поможет нам в этом Березин Артем, технический специалист HOLA™. Иван СОКОЛОВ Иван СОКОЛОВ Поймать момент

КУЗОВ 2019 79 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К обстоит несколько иначе: существует весьма внушительный список факторов, которые могут сильно сократить жизнь этого узла. Разберем наиболее важные из них. • Óñëîâèÿ ýêñïëóàòàöèè Резкое трогание с места, торможение, быстрая езда по пере- сеченной местности, агрессивная езда с резкими маневра- ми — все это в той или иной мере может сказаться на ресурсе узла. Особенно опасна высокая скорость вращения колес при вывернутом до упора рулевом колесе. Дело в том, что при больших углах поворота максимальный передаваемый шарниром крутящий момент значительно меньше, чем при малых углах поворота. Кроме того, жизнь ШРУСу не прод- левает частая и жесткая езда по пересеченной местности, где шарнир может испытывать повышенные нагрузки, а его элементы могут быть повреждены о камни и ветки. • Èçìåíåíèå êîíñòðóêöèè àâòî Часто быстрому выходу из строя ШРУСов предшествует тюнинг, особенно внедорожный. Наиболее частые причины уменьшения ресурса шарнира — увеличение размерности и веса колес, превышение полной массы автомобиля, уве- личение дорожного просвета. В последнем случае ШРУСы в приводах колес и в трансмиссии работают на больших углах, чем было рассчитано заводом-изготовителем (чтобы снизить нагрузку на ШРУСы, помогает изменение переда- точного отношения в главных парах мостов). На надежность шарниров также влияет повышение мощности двигателя и его крутящего момента. • Ïîâðåæäåíèÿ ïûëüíèêà ØÐÓÑà Этот фактор стоит несколько особняком, так как не всегда зависит от условий эксплуатации: пыльник может порвать- ся из-за конструктивного дефекта, от внешних факторов, а также по причине своего естественного износа. Следить за его целостностью эксперты советуют при каждом прохожде- нии ТО, так как его повреждение в значительной мере уско- ряет процесс износа узла — из-за попадания воды, песка и грязи внутрь, а также из-за потери смазки. Если при осмотре обнаружены трещины или сильные потертости, а сам чехол при этом сохраняет герметичность, то можно обойтись заме- ной чехла, хомутов, и смазки. В случае, если разрушились хомуты крепления или чехол порван, сервисмены рекомен- дуют менять шарнир целиком. • Êóëüòóðà ïðîèçâîäñòâà ШРУС — технологически сложное изделие, требующее высо- коклассного металлургического производства. Токарная обработка, индуктивная закалка, отпуск, финишная обра- ботка — все этапы требуют дорогостоящего оборудова- ния, высокой культуры производства и качественного сырья. Кроме того, на производстве в обязательном порядке долж- на находиться испытательная лаборатория, а на всех этапах производства детали будущего узла должны подвергаться строгому контролю. К примеру, обоймы ШРУСов долж- ны проходить дефектоскопию с помощью люминесцентной жидкости и ультрафиолета, в лучах которого могут быть обнаружены микротрещины. Следовательно, при покупке новой детали не стоит руководствоваться только ценой запчастей: многие бренды, выпускающие откровенно бюд- жетную продукцию, не обладают необходимыми компетен- циями в производстве. • Êîíñòðóêòèâíûå íåäîñòàòêè У каждого механика, кто не первый год занимается сле- сарными работами, наверняка есть свой список проблем- ных моделей авто с не самыми надежными системами привода. Так, одни из самых популярных автомобилей на российском рынке — Hyundai Solaris (RB), Kia Rio (UB/QB) и Kia cee`d первого поколения — были замечены в слабой конструкции пыльников ШРУСов, которые могли начать травить смазку уже через 60–80 тыс. км. Не уследишь за этим моментом — придется в скором времени раскоше- литься на покупку и замену привода. Honda Сivic восьмого поколения, в свою очередь, запомнились тем, что уже при 100–140 тыс. км могли побеспокоить владельцев хру- стами и подклиниванием внутренних правых приводов. В Toyota Camry XV40 с шестицилиндровыми моторами после 90 тыс. км нередко выходили из строя наружные ШРУСы, которые шли в сборе с полуосью. Подобных при- меров довольно много. • Íèçêàÿ êâàëèôèêàöèÿ ÑÒÎ Пожалуй, один из наиболее важных факторов при замене узла — высокий профессионализм механика, который будет проводить снятие и установку ШРУСов. Отсутствие соот- ветствующего оборудования и навыков может привести к поломке дорогостоящего элемента буквально после первых метров после выезда автомобиля из ворот СТО.

КУЗОВ 2019 80 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Березин Артем, òåõíè÷åñêèé ñïåöèàëèñò HOLA™ Не секрет, что приводные валы и ШРУСы в частности, хоть и имеют относительно про- стую конструкцию, являются важной дета- лью трансмиссии. Их задача заключается в передаче крутящего момента от короб- ки передач непосредственно на ведущие колеса, обеспечивая вращение при разных углах поворота колеса. В настоящее время наиболее применимы шестишариковые и шарниры типа трипоид, которые появи- лись на свет в начале прошлого столетия благодаря изобретениям и дальнейшему развитию идей Карла Вейсса и Альфреда Рцеппа, истоки и предпосылки создания которых уходят в далекое прошлое, а именно во времена Древней Греции, к появлению карданова подвеса. Сегодня непростые условия стабильной работы и обеспечение долговечности достигаются вполне простой конструкци- ей: в шарнирах Рцеппа это корпус, обой- ма, шесть шариков и сепаратор, а в три- поиде — корпус с трехлучевой вилкой, полусферическими роликами на игольча- тых подшипниках, движущиеся по специ- альным канавкам, которые обеспечивают продольное смещение и необходимый угол поворота шарнира. Несмотря на то что с прошлого столетия конструкция деталей практически не претерпела осо- бых изменений (разве что добавилось кольцо ABS), в современных технологич- ных и мощных автомобилях шарнир дол- жен иметь высокий запас прочности и надежности. Но дешевый металл, скудное количество добавок, дешевое и несер- тифицированное производство могут доставить потребителю ряд неудобств, более того, эти неудобства напрямую свя- заны с безопасностью. Именно поэтому строгий контроль используемого сырья и материалов на всех этапах производ- ственных процессов в совокупности с собственной системой контроля качества готовой продукции обеспечили одина- ково высокие технические характеристи- ки ШРУСов HOLA™, ведь безопасность имеет самый высокий приоритет. С фокусом на качестве ШРУСы HOLA™ создаются на сертифицированных по IATF 16949:2016 производствах, по техно- логии G’Fix — это технологии обработки металла, когда поверхности контактирую- щих элементов подвергаются упрочнению токами высокой частоты, а используемая в производстве конструкционная леги- рованная сталь проходит термическую обработку до твердости 62 HRC. Дорожки качения имеют эллиптический профиль, увеличивая до двух количество точек каса- ния шариков, позволяя эффективно рас- пределить нагрузку при ускорении и экс- тренном торможении автомобиля. Сами шарики проходят метод селективного отбора — так обеспечивается их абсолют- ная соразмерность, которая ставит точку в вопросе возможного разрушения дорожек качения. Стоит отметить и методику про- изводства пыльников C’Flex. Мы знаем, что с течением времени резиновые изделия разрушаются. Вследствие наиболее небла- гоприятных изменений, таких как старение и дубение, снижается эластичность, появ- ляется хрупкость. Именно поэтому инже- неры HOLA™ так много внимания удели- ли технологии производства пыльников. Специальный состав, включающий особые добавки, органические агенты, наполни- тели и стабилизаторы, позволяет пыльни- ку быть стойким к старению и внешним агрессивным средам, быть эластичным в широком диапазоне температур, гаранти- руя высокую прочность и ресурс, надежно защищая ШРУСы от внешней среды. Технологии G’Fix и C’Flex дополняют друг друга и направлены на обеспечение надеж- ной и длительной работы узла. Корректная установка этих компонентов крайне важна. Именно поэтому для каждой модели авто- мобиля в коробке всегда есть весь монтаж- ный набор: пыльник, хомуты, пластичная смазка (разная для типа Рцеппа и трипо- ида) с высоким показателем температуры каплепадения, крепежная гайка или болт. К сожалению, в сегодняшних реалиях качество подготовки специалистов неза- висимых СТО хромает, особенно это про- слеживается в регионах, когда недобро- совестные сотрудники в погоне за нор- мо-часами лечат одно, да калечат другое. Экономя время, механики, пытаясь снять прикипевший ШРУС с привода, беспо- щадно выбивают его молотком, упирая, например, в подрамник, при этом созда- вая колоссальную нагрузку на внутренний трипоид, вследствие чего он разбивается в два счета. В разы увеличивается также шанс повредить шлицы вала. Поставили новый, прикрутили колеса — и все, пусть ждет своего хозяина, ведь другие машины еще делать надо… А всего-то нужно было обратиться не к опыту, а к технологической карте, снять привод, зажать в тисках и демонтировать гранату с помощью съемника. Фактическое время работы, конечно, несколько увели- чится, но клиент не вернется с рекламаци- ей, не разочаруется в качестве услуг, а для специалиста СТО появится возможность проверить и внутренний ШРУС и дать рекомендации владельцу. Поэтому верная установка всегда является отражением уровня мастерства и профессиональной подготовки механика, ведь даже самый технологичный продукт можно загубить грубым, первобытным подходом.

81

КУЗОВ 2019 82 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Çàâÿçêà, êîòîðàÿ íå ïðåäâåùàëà áåäû Началось все с того, что в нашу мастерскую попал автомобиль Ford Focus 2004 года выпу- ска. Проблем у него было немало, и это было заметно даже по внешнему виду (рис. 1). В числе зафиксированных проблем оказа- лась и беда с системой охлаждения: мотор довольно быстро перегревался. Собственно, никаких загадок изначально не было — на этапе «заглянуть под капот» обнаружили сна- чала причину перегрева — полное отсутствие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а потом и причину отсутствия охлажда- ющей жидкости — довольно ощутимо текущий корпус термостата, который на этом автомо- биле выполнен из пластика. Дело нехитрое — корпус, как выяснилось, стоит сущие копейки, да и сам термостат — тоже. Потому решено было менять как корпус, так и термостат. А вот дальше началась завязка науч- но-исследовательской работы. НИР , стало быть. В нашей мастерской мы не слишком любим работы, связанные с разгерметизацией систе- мы охлаждения. В первую очередь это связано с тем, что после них совершенно необходимо проверить, что система охлаждения работает штатно и в ней нет никаких воздушных про- бок, препятствующих нормальному функцио- нированию. Можно считать это персональ- ным бзиком, но трудоемкость задачи «про- верить работоспособность» куда меньше, чем «решить вопрос с претензиями клиента, у кото- рого закипел мотор». Критерии проверки простые: 1) двигатель прогревается до рабочей температуры и термостат открывается. Для этого проверятся, что радиатор ста- Евгений БОЧКАНОВ Как это делали в 2004 году, или сказ о том, как замена термостата превратилась в иссле- довательскую работу с продуктивностью на уровне изобре- тения велосипеда В числе зафиксирован- ных проблем оказалась и беда с системой охлаж- дения: мотор довольно быстро перегревался После проведения работ необходимо было прове- рить, что система охлаж- дения работает штатно и в ней нет никаких воз- душных пробок

КУЗОВ 2019 83 З А П И С К И М Е Х А Н И К А новится горячим, а шланг от термостата для радиатора при работающем двига- теле — наполненным и «тугим»; 2) из печки, если переключить ее на «горя- чее» положение, дует горячим воздухом; 3) при достижении рабочей температуры включается вентилятор системы охлаж- дения, и температура снижается. Важно понимать, что эти два условия могут не совпадать. На многих автомобилях вен- тилятор включается блоком управления по показаниям датчика температуры в ГБЦ, и при неоткрывшемся термостате включение вентилятора никак не повлия- ет на температуру ОЖ в системе. Процедура простая, но требует ощутимо- го количества времени, так как прогрев до температуры включения — дело небыстрое. К тому же требует обязательного подключе- ния диагностического сканера, так как на всех современных автомобилях указатель темпе- ратуры на приборной панели показывает что- то комфортное для водителя, но не слишком связанное с фактической температурой. Так вот, проблемы возникли на этапе проверки. Мы честно предполагали, что автомобиль тех годов выпуска, да еще с простым и незатейли- вым атмосферным мотором, будет открывать термостат где-нибудь на 86 °C, а вентилятор включать на 96 °C. Поэтому, когда сканер пока- зал 99 °C (рис.3), а вентилятор так и не захотел включаться, мы немного напряглись. Первой и естественной мыслью было выгнать воздушную пробку из системы. Благо на этом автомобиле это делается без затей: из корпуса термостата наверх выходит трубка (рис. 4), идущая на расширительный бачок. Если ее снять, то из нее потечет антифриз, который в нашем случае перемежался солидным коли- чеством воздуха. Очень удобно, особенно если делать это с холодным антифризом, а не с нагретым почти до ста градусов. После этой процедуры стало явно ощущать- ся, что радиатор полноценно греется, однако вентилятор упорно не включался. Âçãëÿä â äîêóìåíòàöèþ, êîòîðûé íå ïðèíåñ îáëåã÷åíèÿ Здесь мы встали перед выбором. Либо пред- положить, что перед нами «высокотемпера- турный» мотор, и греть его до упора, либо попытаться сначала понять, как он должен работать. Ремонтировать поведенную ГБЦ не хотелось, поэтому пошли по сложному и занудному второму пути, благо сервис-ману- алы на этот автомобиль нам доступны. Вариантов у нас было несколько: 1) температура включения вентилятора — выше 100 °C; 2) по какой-то причине не работает исполни- тельная часть, включающая вентилятор. Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4 Рис. 1 Мы предполагали, что термостат будет откры- ваться где-нибудь на 86 °C, а вентилятор вклю- чаться на 96 °C, но когда сканер показал 99 °C, а вентилятор так и не за- хотел включаться, мы не- много напряглись

КУЗОВ 2019 84 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Сервис-мануал, как выяснилось, не содержит указания температуры, при которой включается вентилятор. Зато там подробно описаны алго- ритмы работы блока управления в случае пере- грева, и это довольно интересные факты, заслу- живающие того, чтобы их пересказать здесь. • На первом этапе, если блок управления фиксирует начало перегрева (вот отчего не указать в документации, по какому признаку распознается эта ситуация?), стрелка указателя температуры перево- дится в красную зону. • На втором этапе, если температура про- должает расти, загорается лампа «Power Train Check» и генерируется ошибка P1285. • Следующий этап — блок управления ограничивает максимальные обороты на уровне 3000 об/мин, а также пери- одически отключает два цилиндра из четырех. Тогда же генерируется ошибка P1299. Отключение цилиндров произ- водится не просто так, а для того, чтобы поступающий в них холодный воздух охлаждал двигатель. Для равномерно- сти охлаждения отключаемые цилин- дры чередуются. • Если не помогает и это — лампа «Power Train Check» начинает мигать, преду- преждая водителя о том, что двигатель скоро заглохнет — через 30 секунд. Если в этот момент дроссельная заслонка открыта на большой угол, — блок управ- ления откладывает выключение двига- теля еще на 10 секунд, так как предпо- лагается, что сильно открытая заслонка может говорить о выполнении жизнен- но важного маневра, например обгона. Факты очень познавательные, но совершенно не дающие информации о том, когда венти- лятор должен включиться. То есть не очень ведущие нас к решению. Поэтому пришлось перейти к проверке второго тезиса. Доступные нам мультимарочные сканеры, более продвинутые, чем ELM327, не знали заводского протокола данного автомобиля настолько, чтобы управлять исполнительны- ми механизмами, поэтому работоспособность цепей включения вентилятора пришлось про- верять подручными средствами. Для про- верки первой скорости оказалось достаточно включить кондиционер, благо он оказался работающим. Странно, кстати. Обычно на автомобилях в таком состоянии кондиционер пребывает в статусе «работает, только запра- вить надо». Причем независимо от реально- го состояния системы кондиционирования, вплоть до полного отсутствия компрессора, радиаторов или трубопроводов — такая у нас специфика вторичного рынка. Так вот, первая скорость включалась, но, возможно, именно для охлаждения систе- ма использует только вторую скорость? Для этой проверки пришлось снять разъем с дат- чика температуры охлаждающей жидкости. Расположен он не совсем обычно. Как пра- вило, ожидаешь найти его где-то на корпусе термостата, но на этом автомобиле он вкру- чивается в ГБЦ в районе генератора (рис. 5). Рис. 6 Рис. 5 Уповая на неизвестных нам программистов встраиваемых систем, решено было снова под- ключить сканер, завести мотор и смотреть, на ка- кой температуре вентиля- тор включится Как ни странно, такая стратегия себя оправда- ла — на 109 °C вентилятор загудел, и температура стала снижаться

КУЗОВ 2019 85 З А П И С К И М Е Х А Н И К А Здесь система также отреагировала долж- ным образом: увидев отсутствие корректного сигнала с датчика температуры, блок управ- ления включил вентилятор на максимальную скорость, тем самым сняв все подозрения в исправности управляющих и силовых цепей. Оставался еще один неясный момент. Судя по каталогу, в системе охлаждения присут- ствует еще один датчик температуры. Правда, каталог никак не указывал, куда именно этот датчик вставляется (рис. 6). Внимательный осмотр показал, что находит- ся этот датчик в самом неожиданном месте (рис. 7). Очень характерно то, что про датчи- ки в сервис-мануале не было сказано вообще ничего. Пришлось применить метод научного тыка и выяснить, что, если датчик снять и зам- кнуть контакты разъема пинцетом (рис. 8), — вентилятор тоже включается, причем даже при выключенном зажигании. Вторым экс- периментом было снять разъемы и с этого датчика, и с датчика в ГБЦ. В этом случае вен- тилятор тоже включается. Из этого следуют два вывода: 1. Датчик этот является резервным и в штатной работе системы охлаждения не работает. 2. Вероятно, он включается, если под капотом становится совсем уж горя- чо. Своеобразное «оружие последнего шанса». Ôàòàëèçì, êîòîðûé ïðèâåë ê óñïåõó Суммируя все известные нам факты, мы пришли к выводу, что нам по-прежнему ниче- го не известно. Некоторые надежды внушал только тот факт, что, судя по описанию алго- ритмов работы, блок управления всяческой иллюминацией предупредит нас о приходя- щем двигателю капуте, а то и заглушит его до наступления механических повреждений. Уповая на неизвестных нам программистов встраиваемых систем, решено было снова подключить сканер, завести мотор и смотреть, на какой температуре вентилятор включит- ся. И, как ни странно, такая стратегия себя оправдала — на 109 °C вентилятор загудел, и температура стала снижаться. Коллега на этом этапе припомнил анекдот про двух ковбоев, которые, с одной стороны, обменялись денежными суммами, а с другой — оба выполнили не слишком приятные дей- ствия, в сущности бесплатно. Он, безусловно, драматизирует, но что-то общее с анекдотом в этой работе явно было. Остается утешать себя тем, что взамен мы получили немало ценного опыта. И, конечно, тем, что после посещения нашей мастерской автомобиль перешел в гораздо более приличное состояние — как внешне, так и внутренне (рис. 9). Рис. 7 Рис. 8 Рис. 9 Коллега на этом этапе припомнил анекдот про двух ковбоев, которые, с одной стороны, обме- нялись денежными сум- мами, а с другой — оба выполнили не слишком приятные действия, в сущности бесплатно

КУЗОВ 2019 86 П Р О И З В О Д С Т В О На сегодняшний день Hella является одним из ведущих мировых производителей автокомпо- нентов, компетенции которого уже давно вышли за рамки автомобильного света. Так, деятель- ность концерна в автомобильном направлении разделена на несколько сегментов: автомобиль- ное освещение, электрика и электроника,, про- фессиональное гаражно-диагностическое обо- рудование для СТО Hella Gutmann Solutions, а также совместное предприятие Hella Pagid Brake Systems. В этот раз уделим внимание направле- нию, благодаря которому производитель стал наиболее известен широкой аудитории, — авто- мобильному свету. Ñâÿçàííûå îäíîé ñåòüþ Сегодня говорить о современном автомо- бильном освещении в отрыве от электроники довольно сложно: адаптивные фары связаны с многочисленными радарами, камерами и датчиками, которые, в свою очередь, активно В этом году компании Hella исполнилось 120 лет. За прошедшие годы немецкий бренд стал не только одним из крупнейших производителей систем освещения, но и зарекомендовал себя в других отраслях индустрии автокомпонентов. Журнал «КУЗОВ» посетил несколько немецких заводов концерна: о производстве тормозных систем Hella Pagid и электронных компонентов мы поговорим как-нибудь в другой раз, а сегодня остановимся на производстве автомобильного освещения. Иван СОКОЛОВ Иван СОКОЛОВ Деятельность концерна разделена на несколь- ко сегментов: автосвет, электроника, диагности- ческое оборудование для СТО, а также совместное производство тормозных систем На светлой стороне

КУЗОВ 2019 87 П Р О И З В О Д С Т В О коммуницируют с другими электронными помощниками в автомобиле. Более того, современный продвинутый автосвет может влиять даже на топливную экономичность: чем меньше энергии потребляет головная оптика, тем медленнее, к примеру, будет истощаться заряд аккуму- ляторной батареи электрокара или гибрида. Кроме того, источники освещения все большее влияние оказывают на дизайн автомобиля, его безопасность, а также на функции автономного вождения (куда же без него?). Автомобиль теперь способен передвигаться полностью самостоятельно, в том числе ночью, анализируя окружаю- щую обстановку посредством камер, адаптируя световой поток под конкретную ситуацию. Все эти дополнительные «обязанности» не могли не сказаться на обслуживании автомобиля: просто заехать в гараж и поменять или отрегу- лировать современные фары уже не получится. Необходимо специальное диагностическое оборудование, программное обеспечение, навыки, техническая поддержка… Здесь Hella также преуспела — об особенностях регулировки матрич- ной оптики мы рассказывали ранее (см. «КУЗОВ» № 72) и, скорее всего, еще не раз затронем эту тему. Ïðîèçâîäñòâî èñòî÷íèêîâ ñâåòà В отрыве от сопутствующей электрики и электроники про- изводство самих фар кажется простой и незамысловатой процедурой, однако тонкостей в каждом из техпроцес- сов — тьма! Итак, завод, на котором идет производство полного цикла высокотехнологичных фар, находится в городе Липпштадт. Plant 2 — так незамысловато называ- ется производство автомобильной оптики — занимает площадь 330 000 м², и работают здесь ни много ни мало — около 1 600 сотрудников. Ïðîçðà÷íûå ðåøåíèÿ Начнем с изготовления прозрачных рассеивателей фар, которые производятся на автоматизированном стенде. Так, поликарбонат в мелких гранулах (сырье поставляют из Италии) засыпают в специальный приемник, после чего его разогревают и под давлением выдавливают в конкрет- ную пресс-форму. Запекание термопласта проходит при температуре 900 градусов под давлением 320 бар. Поскольку делает все робот (их на этом участке двенад- цать), процесс много времени не занимает — запекание одной фары длится 60 секунд. Для переоснастки требуется около 4–5 часов, так как многотонные стенды приходится перемещать с помощью специальных кранов. Делать это приходится не так уж и редко: только по Е-классу выпу- скается 36 артикулов фар. При этом на соседней линии запекается уже черный поликарбонат, который использу- ется для внутренней или невидимой части фары: процесс запекания выглядит точно так же, как и в прозрачном варианте, разница лишь в цвете. После этой операции заготовки отправляются далее по конвейеру — в покрасоч- ную камеру: чтобы пластик не мутнел от УФ-излучения, а также сохранял износостойкость при эксплуатации, на него наносят защитный лак. Операция длится всего 30 секунд. Параллельно на других стендах литья из поликарбоната производят толстостенные линзы, которые будут исполь- зоваться на современной светодиодной или ксеноновой оптике. На другой линии идет производство световых моду- лей. Так, в настоящее время на производственной линии выпускается оптика для следующих автомобилей: Audi A7, Audi A8, Porsche Cayenne, Porsche Panamera, Mercedes CLS, Mercedes E-Class, Mercedes AMG GT, BMW 5-Series, BMW Z4 и пр. Модуль для каждой модели имеет свои осо- Hella GmbH & Co. KGaA / Plant 2 • Завод основан в 1958 году • Площадь производства составляет 330 000 м² • Около 1600 сотрудников работают в три смены • Годовой оборот завода — около 350 ìëí евро • Производственная мощность по выпуску передних фар — 1 ìëí штук в год • Производственная мощность по выпуску задних фонарей — 1 ìëí штук в год

КУЗОВ 2019 88 бенности и индивидуальную оснастку: модуль может комплектоваться проводкой, отражате- лем, охладителем, светоэлементами, блоком управления и т. д. На отражателях, к слову, по требованию авто- производителя на лазерном стенде могут быть нанесены логотипы или названия моделей автобренда. Забавный момент: одна и та же фара может идти как на автомобильный кон- вейер, так и на афтермаркет. Вот только в последнем случае логотип автопроизводите- ля должен быть удален. OE-продукт, в свою очередь, будет упаковываться в большие чер- ные ящики, а товар для вторичного рынка — в классические коробки с логотипом Hella. Ну а дальше самое интересное — сборка всех комплектующих воедино, которая также производится в автоматическом режиме. Происходит это при помощи роботизиро- ванных стендов, которые играючи склеива- ют корпуса фар с рассеивателями, мастер- ски орудуя лазерной сваркой. После этой процедуры каждый автокомпонент проходит проверку на соответствие геометрических параметров и герметичности. Живой человек в этих процедурах все-таки принимает уча- стие. Собранные фары также должны пройти проверку на работоспособность, вибрацию и выдержать большие перепады температуры. Ñâåò â íà÷àëå òóííåëÿ Пожалуй, бо’льшую радость и восхищение доставляет не столько хирургически точный и по-своему волшебный процесс производства оптики, сколько ее живые испытания. Для этого компанией Hella был сооружен един- ственный в своем роде световой туннель. Суть проводимых испытаний проста: в самом начале темного 140-метрового светового тун- неля, покрытие которого представляет собой обычный асфальт с разметкой, находится мини-лаборатория с огромным ассортимен- том автомобильных фар. Можно сравнить между собой любой тип галогенных или газо- разрядных ламп, любой тип оптики — будь то ксенон, LED или новейшая матричная оптика. Экскурсию по этому музею проводил вице- президент компании Карстен Айххорн, отве- чающий за поставку фар на конвейер. Он в подробностях рассказал (и, главное, показал) нам о последних светлых разработках Hella. Если обычными светодиодами уже никого не удивишь, то прогрессивная оптика с жидко- кристаллической матрицей в 30 000 пикселей (Hella Liquid Crystal HD) действительно пора- жает воображение. Мало того что такая фара может конфигурировать любой по форме све- товой поток, так еще она может служить све- товым помощником, который будет помогать не только водителю, но и другим водителям, а также пешеходам: матричная оптика может с легкостью вывести на асфальте изображение дорожного перехода, знака ограничения ско- рости, указателя поворота, выделить отдель- но стоящего на обочине человека и даже высветить на дороге логотип Hella! К слову, детали всего этого перформанса можно настраивать в режиме реального времени, что еще совсем недавно было невозможно. Вот уж действительно — светлое будущее. П Р О И З В О Д С Т В О В самом начале темного 140-метрового светового туннеля находится мини- лаборатория, которая по- зволяет сравнивать меж- ду собой эффективность любых типов фар Оптика с ЖК-матрицей может конфигурировать любой по форме свето- вой поток, а также вы- водить на асфальт раз- личные изображения: дорожный знак, пеше- ходный переход, указа- тель поворота и т. д. Карстен Айххорн, вице-президент HELLA GmbH & Co. KGaA Îïòèêà Mercedes-Benz E-Class Multibeam Headlamp â öèôðàõ: • 2 блока управления • 4 термодатчика • 5 печатных плат • 8 коннекторов • 2 вентилятора охлаждения • 25 метров электрических проводов • 4 радиатора • 106 светодиодов • 192 механические детали

22 23 НОЯБРЯ АвтоТрансТех 2019 ЕКАТЕРИНБУРГ ТЕХНИЧЕСКИЙ СЕМИНАР УСТРОЙСТВО, РЕМОНТ И ДИАГНОСТИКА АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ЖДЕМ ВАС! Регистрация на семинар открыта! Подробная информация о семинаре в Екатеринбурге и других событиях «АвтоТрансТех» на нашем сайте: www.autotranstech.ru Atrium Palace Hotel Екатеринбург, ул. Куйбышева, 44 По всем вопросам связанным с регистрацией на семинар и проживанием пишите ро адресу event@autotranstech.ru и звоните по телефонам: +7 (499) 641-04-14 +7 (929) 680-68-98 WhatsApp: +7 (916) 612-34-49 Ведущие российские и зарубежные эксперты Свежие решения, обмен опытом, технические и бизнес-лайфхаки Новые продукты и услуги для ремонта автоматических трансмиссий Информация и комментарии из первых рук по актуальным вопросам и проблемам рынка автоматических трансмиссий. Живая дискуссия и обсуждение среди единомышленников Последние достижения и разработки в области АКПП autotranstech.ru

КУЗОВ 2019 90 В мероприятии приняли участие руководите- ли сервисных направлений ведущих дилеров России: • Григорий Уханов, заместитель генерально- го директора по эффективности бизнеса «Автоцентр Сити»; • Иван Бондаренко, руководитель направ- ления департамента по развитию сервиса РОЛЬФ; • Сергей Бочкарев, руководитель МКЦ «Тойота Центр Измайлово»; • Илья Кузнецов, начальник отдела техниче- ского обучения и Кожухов Сергей, руково- дитель ACADEMY BUSINESS CAR. Спикеры на основе своего опыта рассказыва- ли о наиболее важных проблемах, с которы- ми сталкиваются большинство руководителей малярно-кузовных центров. Так, на встрече обсуждались такие вопросы, как снижение затрат на ЛКМ и расходные материалы, увели- чение экономической эффективности и объема загрузки МКЦ при работе с ОСАГО, увеличение притока физических лиц, а также повышение эффективности системы развития и оценки пер- сонала в компании. Колдин Илья, директор департамента ЛКМ ООО «СП БИЗНЕС КАР», провел для участников встречи презентацию лакокрасочных матери- алов фирмы YESKY , а также новой инноваци- онной линейки KIZUKI от ведущего японского производителя NIPPON PAINT. Александр Казаченко, вице-президент компа- нии АСА, президент Союза экспертов техников и оценщиков рассказал об управлении ремон- том в МКЦ, а также об особенностях работы со страховыми компаниями. Его доклад мы приво- дим отдельно. 19 декабря 2019 года в Инновационном цен- тре «Сколково» состоится итоговое заседание клуба руководителей автобизнеса «Автобизнес через 10 лет». Подробную программу меро- приятий, а также условия можно посмотреть на сайте клуба (www.a-boss.ru). С О Б Ы Т И Я 25 сентября в Учебном центре технологий кузовного ремонта и окраски группы компаний «Бизнес Кар» состоялась ежегодная встреча руководите- лей МКЦ «День жестянщика», которую организовала автомобильная кон- салтинговая компания AUTOBOSS. Основная тема встречи — сохранение доходности малярно-кузовного бизнеса. День жестянщика Иван СОКОЛОВ Спикеры на основе сво- его опыта рассказывали о наиболее важных про- блемах, с которыми стал- киваются большинство руководителей МКЦ На встрече также обсуж- дались вопросы, касаю- щиеся особенностей ра- боты СТО со страховыми компаниями

КУЗОВ 2019 91 В 2018 году общие сборы страховщиков по ОСАГО оста- лись на уровне 2017 года. При этом количество заклю- ченных договоров выросло на 2 %, до 39,98 млн штук, а средняя премия, напротив, снизилась на 1,9 % и состави- ла 5701 руб. против 5 814 руб. годом ранее. Совокупные выплаты по ОСАГО снизились на 21% и составили 142,2 млрд руб. Как пояснили в РСА, снижение вызвано, во-первых, тем, что на 11 % уменьшилось количество заявленных и уре- гулированных событий — до 2,2 и 2,1 млн штук соответ- ственно. Во-вторых, также на 11 % снизился размер сред- ней выплаты — 67 063 руб. в 2018 году против 75736 руб. годом ранее. Судебные инстанции в 2018 году вынесли 283 тысячи решений по вопросам ОСАГО, что на 20 % меньше, чем в 2017 году. Удовлетворено исков на сумму 34 млрд рублей. РСА начал собирать статистику выплат, осуществленных по решениям судов, в 2013 году. По данным страховых компаний, около 80 % судебных взы- сканий в 2017 году не дошли до потерпевших, а остались в руках черных автоюристов. С каждым годом количество не страховых выплат только растет: в 2011 году они составляли только 15 %, в 2016 — 50 %. В 2018 — уже 56 %. Страховщики построили стену против черных автоюристов: в России появится Страховой омбудсмен: должность финан- сового уполномоченного по правам потребителей услуг в сфере страхования утвердил Центробанк. Главный финан- совый уполномоченный — Юрий Воронин. Финансовый уполномоченный в досудебном порядке в соответствии с законом наделен правом урегулировать спор и принять решение, удовлетворить обращение гражданина или не удовлетворить. И это решение обязательно и для той и для другой стороны. Но в соответствии с законом и та и другая сторона в случае несогласия с решением могут его дальше уже обжаловать в суде. Если финансовая организация не исполнила в добровольном порядке решение финансового уполномоченного или условия соглашения, на основании заявления потребителя суд взыскивает с нее штраф. Он установлен в размере 50 % суммы требования потребителя финансовых услуг, которое подлежало удовлетворению в соответствии с решением финансового уполномоченного или соглашением в пользу потребителя. Совет службы финансового уполномоченного утвердил ставки взносов для страховщиков, взаимодействующих с финомбудсменом на добровольной основе. Они диф- ференцированы в зависимости от исхода рассмотрения дела. Если омбудсмен принимает решение об удовлетворении тре- бований потребителя размер ставки составит 22 500 рублей При принятии решения об отказе в удовлетворении его требований 0 рублей Если омбудсмен не выносит реше- ние (например, когда спор урегу- лирован самими сторонами или страховая компания добровольно исполнила требования потреби- теля) размер ставки варьи- руется от 3750 до 15 тысяч рублей — в зависимости от этапа, на котором прекращает- ся рассмотрение спора Время рассмотрения претензии — 15 дней, если при- дется проводить экспертизу, то срок может увеличивать- ся на 7–14 дней (нет точных данных). В Германии и Великобритании оспаривается не менее 15 % решений омбудсмена. А сколько будет стоить обращение от третьих лиц? Сейчас пошлина 15 тыс. руб. Обсуждали и 70 тыс. руб. Как изме- нится порядок? За первые три месяца действия обязательного досудебно- го порядка урегулирования споров потребителей со стра- ховыми компаниями в Службу обеспечения деятельности финансового уполномоченного поступило 24 158 обра- щений. Больше всего обращений потребители направили финансовому уполномоченному в августе — 13 290, что в 1,6 раза больше, чем в июле (8 478). За отчетный период подавляющее количество обращений (96,3 %, или 23 256) ожидаемо пришлось на споры по договорам ОСАГО, из которых наиболее проблемным был вопрос несогласия заявителей с размером страховой выплаты по ОСАГО (38,7 %, или 9 345). С О Б Ы Т И Я ʿ̨̬̯̦̖̬̭̯̌̏ ̭ ˁ˃ʽ ʿ̨̬̯̦̖̬̭̯̌̏ ̵̨̨̡̨̛̭̭̯̬̼̥̌̏ ̛̛̥̪̦̥̌́ ʿ̨̬̯̦̖̬̭̯̌̏ ̨̡̛̛̭̪̭̯̺̥̌̏̌ ˁʽʽ˃ʻʽˌʫʻʰʫ ˁ˃ʽʰʺʽˁ˃ʰʯʤʿˋʤˁ˃ʫʱ ˀˀˉ ʰʫʺˀ, ʧʪʫʽˁːʯʸʤ? Àëåêñàíäð ÊÀÇÀ×ÅÍÊÎ, âèöå-ïðåçèäåíò êîìïàíèè ÀÑÀ, ïðåçèäåíò Ñîþçà ýêñïåðòîâ òåõíèêîâ è îöåíùèêîâ

КУЗОВ 2019 92 С О Б Ы Т И Я На первый взгляд достаточно простая работа мастера-оклейщика на деле требует огромной концентрации, умения работать с деталями, внимательности и уверенности в своих силах — даже мельчайшая ошибка может испортить задуманный дизайн. Для участников чемпио- нат стал настоящей проверкой на прочность: им пришлось продемонстрировать свои навыки перед огромным количеством зрителей, в усло- виях ограниченного времени, под пристальным надзором международной судейской брига- ды. Признанные гуру винилового стайлинга из Японии, США, Польши и России строго, но справедливо оценивали результаты мастеров. Тематикой Russian Wrap Masters 2019 стали викинги — гордые и отважные воители, пре- данные своему делу и неуклонно стремящиеся к своей цели. На четыре дня стенд чемпио- ната превратился в настоящую скандинавскую деревню северных воинов. Мастера состяза- лись в искусстве оклейки, чтобы выбрать самого В конце октября в рамках выставки «Реклама-2019» прошел 5-й юбилей- ный чемпионат России по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup. В этом году за титул чемпиона боролись 32 лучших мастера-оклейщика из России и стран СНГ, главным призом для которых стала возможность высту- пить на чемпионате мира World Wrap Masters в марте 2020 года в Испании, а также подарки от спонсоров и кубок чемпиона России. Russian Wrap Masters Cup 2019 Иван КАПЛИН. Фото: Tim EVANS Примечательно, что по КАСКО основной причиной спора стал отказ страховой компании в выплате возмещения. Количество обращений в отношении этого вида добро- вольного автострахования в августе существенно воз- росло (на 73,6 % по сравнению с июлем). За первые три месяца работы финансовый уполномоченный принял 2223 решения по существу спора, из которых почти в половине случаев (49,98 %, или 1111 решений) требо- вания потребителей удовлетворены. По итогам трех месяцев лидерами по количеству обра- щений к финансовому уполномоченному стали жители Южного, Приволжского и Центрального федеральных округов. Наибольшее количество обращений (3 968) поступило от заявителей, проживающих в Краснодарском крае. Но если внимательно посмотреть на цифры, согласитесь, на 283 тыс. судебных споров по прошлому году даже близко не выходит. Обратите внимание на разницу, сколько марок зашло в красную зону с разницей в один год.

КУЗОВ 2019 93 достойного представителя от России, который возглавит «Поход на Испанию» весной следу- ющего года. Автомобили стали драккарами, которые подготавливались к дальнему походу при помощи пленки с дизайном. В традицион- ных конкурсах по оклейке нестандартных объ- ектов мастера проявили свою креативность, столкнувшись с совершенно непривычными им формами щитов и шлемов. Мастерство оклейщика особенно хорошо про- является при работе с предметами, имеющими сложную форму. Сильные изгибы, выпуклости и выступающие элементы требуют глубокого пони- мания принципов оклейки и того, как пленка ведет себя при разных уровнях и углах растяже- ния. Все четыре дня участники демонстрировали свои навыки, оклеивая щиты и шлемы в соответ- ствии с эталоном или в свободном дизайне. Затем восемь участников, набравшие максимальное количество баллов, сошлись в финальной битве. Их задачей было оклеить весь борт машины, имея в распоряжении только 90 минут. Судьям потребовалось более двух часов, для того чтобы оценить работы финалистов и при- нять судьбоносное решение. Чемпионом Russian Wrap Masters 2019 стал мастер из Москвы Кирилл Куканин. Для него это уже вторая побе- да на RWM. Кирилл также является чемпионом России по виниловому стайлингу 2017 года. Именно он будет защищать честь нашей страны в мировом первенстве World Wrap Masters сле- дующей весной в Мадриде. На втором месте, с минимальным отрывом, расположился опытный оклейщик и почетный участник RWM Иван Чеботарев, представлявший Нижний Новгород, а бронза досталась мастеру из Новосибирска Валентину Герасимову. В этом году на стенде RWM, помимо основно- го чемпионата, также развернулся турнир по защитным полиуретановым пленкам Hogomaku PPF Challenge, организованный партнером чем- пионата — производителем премиальной поли- уретановой пленки Hogomaku. Пока судьи оце- нивали работу мастеров между этапами Russian Wrap Masters, зрители и мастера-оклейщики в атмосфере напряженного, но дружеского соревнования могли попробовать свои силы в бронировании небольшого, но не столь просто- го элемента — автомобильного зеркала. Кроме того, мастера могли посоревноваться в оклейке коммерческого фургона Ford Transit — сложность задачи заключалась в ограниченном количестве времени и использовании специ- альной пленки Orajet 3162 с увеличенной тол- щиной. За пять лет RWM стал больше чем просто чемпи- онат. Для многих участников это место встречи друзей и отличная возможность пообщаться с коллегами со всех уголков страны. Те, кто про- бовал свои силы на чемпионате впервые, смогли получить ценный опыт и открыть новые секре- ты, которыми щедро делились более опытные мастера. Судьи провели несколько интересных мастер-классов, например продемонстрирова- ли, как можно использовать небольшие куски пленки и подложки для более удобной и эффек- тивной оклейки сложных деталей машины. Вот и завершился юбилейный чемпионат России Russian Wrap Masters, где новые участники полу- чили ценный опыт, матерые — вновь встрети- лись с коллегами по любимому делу, а зрители открыли виниловый стайлинг с новой стороны. Впереди высокие цели и большие победы, ведь чемпион России Кирилл Куканин отправ- ляется в солнечную Испанию на World Wrap Masters 2020. С О Б Ы Т И Я Сильные изгибы, выпу- клости и выступающие элементы требуют глубо- кого понимания принци- пов оклейки и того, как пленка ведет себя при разных уровнях и углах растяжения В этом году на стенде RWM, помимо основного чемпионата, также раз- вернулся турнир по за- щитным полиуретановым пленкам Hogomaku PPF Challenge

КУЗОВ 2019 94 Æóðíàë «ÊÓÇλ è ïðîäóêöèþ, óïîìèíàþùóþñÿ íà åãî ñòðàíèöàõ, èùèòå ïî àäðåñàì: 1 4 6 5 3 2 Ñèáèðñêèé è Äàëüíåâîñòî÷íûé ôåäåðàëüíûå îêðóãà Óðàëüñêèé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ïðèâîëæñêèé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ñåâåðî-Çàïàäíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Öåíòðàëüíûé ôåäåðàëüíûé îêðóã Ñåâåðî-Êàâêàçñêèé è Þæíûé ôåäåðàëüíûå îêðóãà Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 5 стр. 2 тел.+7(901)578-80-6 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, д. 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, д. 45, кв. 81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, д. 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru\ Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, д. 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-448 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д. 3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru ул. Галичская (Юрия Смирнова), д.106 +7 (4942) 301-273 ул. Магистральная, д.59 (радиоприборный завод) +7 (4942) 301-274 ул. Костромская, д.78в +7 (4942) 301-275 Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2019 95 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, д. 27А, 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., г. Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, д. 6 +7 (960) 644-4122 kuzov1972@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4-й Краснофлотский пер., 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 ул. Полушкина роща, д. 5А +7 (4852) 59-5788 ул. Волгоградская, д. 44 +7 (4852) 33-6685 ул. Толбухина, д.2А +7 (4852) 75-9897 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, д. 6, лит. Б пом. 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, д. 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул. Георгиевская, д. 2, корп. 1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул. Ленинградская, дом № 132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д. 65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом 19А, кв. 2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, д. 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, г. Крымск, ул. Победы, д. 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, д. 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая, 7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж, 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@ kuzovmarket.com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, д. 20, кв. 15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru

КУЗОВ 2019 96 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная д. 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная Д. 9 +7 (917) 761 80 37 +7 (3473) 41 12 86 Karimov.aidar.str@yandex.ru ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 347 04 73 +7 (3473) 30 91 50 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д. 1, кор. Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, д. 6А +7(912)835-70-75 8(3522) 55-70-75 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, д. 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская, д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-т им. Ю. А. Гагарина, д. 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, д. 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав. 26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, д. 198, стр. 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, д. 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, д. 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru

97

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №72 №73 №74 №75 №76 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №77 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Редакция предлагает оформить подписку на журнал «КУЗОВ» на 2019 год. Подписаться можно как на полный 2019 год, так и на первое полугодие. Для оформления обращаться в редакцию по тел.: (495) 229-42-62 или по эл. почте: n.sazonova@kuzov-media.ru Оформить подписку можно во всех почтовых отделениях связи по каталогу «Почта России», подписной индекс журнала «КУЗОВ» — П7929 * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №72 №73 №74 №75 №76 №77 Äëÿ ïîëó÷åíèÿ ïðèçà íåîáõîäèìî îôîðìèòü ïîäïèñêó è ñîîáùèòü îá ýòîì â ðåäàêöèþ ïî òåëåôîíó: (495) 229-42–42. АКЦИЯ ÓÂÀÆÀÅÌÛÅ ×ÈÒÀÒÅËÈ! ЖУ Р Н А Л КУЗ О В СО В М Е С Т Н О С КО М П А Н И Е Й B U S I N E S S CA R R E F I N I S H , О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы М И М П О РТ Е РО М А В ТО Р Е М О Н Т Н Ы Х М АТ Е Р И А Л О В Y E S KY И N I P P O N PA I N T В РО С С И И И С Т РА Н АХ С Н Г, З А П УС К А Е Т А К Ц И Ю . П Е Р В Ы Е П Я Т Ь Ч И ТАТ Е Л Е Й , ПОДПИСАВШИХСЯ НА ЖУРНАЛ, ПОЛУЧАТ П О КО М П Л Е КТ У А В ТО Р Е М О Н Т Н О ГО Л А К А Y E S KY M I R R O R C L E A R TQ 1 8 E . ДАННЫЙ ПРОДУКТ – ЭТО ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ЛАК НА ОСНОВЕ АКРИЛ- МОДИФИЦИРОВАННОЙ АЛКИДНОЙ СМОЛЫ. ИЗНАЧАЛЬНО ЯВЛЯЯСЬ РЕМОНТНЫМ, ОН ПО СВОИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ НЕ УСТУПАЕТ ЗАВОДСКОМУ ФИНИШНОМУ ПОКРЫТИЮ. ЛАК ПРИ НАНЕСЕНИИ СОХРАНЯЕТ СВОЮ ПРОЗРАЧНОСТЬ, ХОРОШО РАСТЕКАЕТСЯ, НЕ ЖЕЛТЕЕТ И В ТОЖЕ ВРЕМЯ ИМЕЕТ В СВОЕМ СОСТАВЕ УЛЬТРАФИОЛЕТОВУЮ ЗАЩИТУ.

99

100