Arval Life SK 4/2017

ARVAL LIFE Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Zima 2017 | www.arval.sk Preslávený výrobca karosérií prenikol aj do sveta dizajnu Ako sa zrodila Pininfarina

skoda-auto.sk Nový model ŠKODA KAROQ je nabitý technológiami. Inteligentný pohon všetkých štyroch kolies pripája zadnú nápravu automaticky a vozidlo okamžite reaguje na zmenu povrchu. Je len na vás, či jazdíte v meste alebo sa vyberiete hľadať nové obzory. NOVÁ ŠKODA KAROQ S INTELIGENTNÝM POHONOM 4X4. NOVÁ ŠKODA KAROQ IDE TO AJ INAK Posuňte svoje hranice. Kombinovaná spotreba a emisie CO 2 automobilu ŠKODA KAROQ: 4,2 – 5,6 l/100 km, 114 – 135 g/km. Ilustračné foto. o.

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, rok 2017 bude už za niekoľko dní minulosťou. A ako býva na konci roka zvykom, aj ja budem bilancovať. A som rád, že to bilancovanie bude pozitívne. Arval má totiž za sebou ďalší úspešný rok, a to tak z pohľadu globálneho, ako aj z toho lokálneho. Z našich globálnych úspechov by som rád vyzdvihol najmä ten, že sa nám v tomto roku podarilo celosvetovo prekročiť hranicu 1,1 milióna vozidiel v našom portfóliu. To nás jednoznačne radí medzi globálnych lídrov v oblasti operatívneho lízingu. Ako som už uviedol, darilo sa tiež Arvalu na Slovensku. Naša spoločnosť sa rozrástla na vyše 100 zamestnancov. Dennodenne sa staráme o viac ako 20 000 vozidiel. Je to aj preto, že poskytujeme podporu našim kolegom v Rakúsku a vo Švajčiarsku. Pri práci sa snažíme spoliehať na štyri dôležité faktory, ktorými sú profesionalita našich zamestnancov, vysoká kvalita služieb, správna obchodná stratégia a v neposlednom rade tiež úspešná implementácia nových moderných nástrojov pre správu vozového parku. Som tiež rád, že sa nám podarilo zaviesť naše úspešné služby Mid Term Rental a Arval Active Link, ktoré sme Vám predstavili na stránkach nášho magazínu. Taký bol ARVAL Slovakia v minulom roku a taký bude aj v roku nasledujúcom. A často bude dokonca ešte lepší. Prajem vám krásne prežitie vianočných sviatkov a všetko najlepšie v roku 2018. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA

4 | ARVALLife Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: zima 2017, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 5  LIFEMIX Aktuálne správy a novinky 7  EKOSTRÁNKA Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  TECHNICKÉ NOVINKY Pomoc je na ceste – systém pasívnej bezpečnosti eCall 10  FOCUS Najnebezpečnejšie sopky sveta 16  ARVAL NEWS Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL Slovakia 18  ROZHOVOR Porozprávali sme sa s generálnym riaditeľom spoločnosti Podravka International Miroslavom Rybárom 20  IKONY Pininfarina: Od áut po pochodeň 24  Profil dodávateľa Automobilová moderna: Renault 26  JAZDA Volkswagen Arteon: Nový kráľ 30  JAZDA Audi A4 Avant g-tron: Na vlne záujmu 32  TEST Priestor pre rodinu aj obchod 38  PRODUKTY A SLUŽBY Arval Active Link 40  ON LIFESTYLE Farbou zimy je modrá 42  ONA LIFESTYLE Pestrá zima 44  VŠETKO PRE ŠPORT Skialpinizmus je novou výzvou pre lyžiarov 48  LEGENDY Jutta Kleinschmidtová: V púšti pokorila mužov 50  ODPORÚČAME 20 48 26 10 40 42

ARVALLife | 5  INFRAŠTRUKTÚRA Žilinu napoja na diaľnicu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) v polovici novembra podpísala zmluvu na výstavbu diaľničného privádzača Lietavská Lúčka – Žilina k diaľnici D1. Víťazom verejnej súťaže sa stala firma Metrostav a. s. Praha, ktorá diaľničný privádzač postaví za 14 miliónov eur. NDS v tlačovej správe uviedla, že cena je o 38 % nižšia, než bola predpokladaná hodnota zákazky 22,6 milióna eur. „Nový privádzač cez diaľničnú križovatku Lietavská Lúčka napojí Žilinu na diaľnicu D1, čím zvýši plynulosť, rýchlosť, komfort a hlavne bezpečnosť premávky,“ uviedla hovorkyňa NDS Michaela Michalová. Cieľom NDS je, aby bol privádzač hotový v druhom štvrťroku 2019, keď má byť do prevádzky uvedený 12-kilometrový úsek D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka. Tento úsek mal byť dokončený v októbri 2018. „Zhotoviteľ úseku avizoval predĺženie výstavby oproti pôvodnému termínu o niekoľko mesiacov z dôvodu nepredvídateľných geologických udalostí pri razení tunelov,“ vysvetlila Michalová.  VÝROBA Skupina Volkswagen Group vyrobila prvýkrát milión áut za mesiac Automobilky skupiny Volkswagen Group, kam patrí aj mladoboleslavská Škoda Auto, vyrobili v septembri 1 010 100 áut. Je to prvýkrát v histórii skupiny, keď výroba prekročila hranicu jedného milióna. V porovnaní s rovnakým obdobím vlani ide o nárast o 6,6 %. Skupine najviac stúpli predaje v Južnej Amerike (+68,4 %) a v Severnej Amerike (+13,5 %).  DOPRAVA V New Yorku budú testovať autá bez vodičov Na Manhattane v New Yorku sa budú testovať autá bez vodiča. Automobily Chevrolet Bolt bude v uliciach „veľkého jablka“ testovať spoločnosť Cruise Automation, dcérska firma automobilky General Motors. Upravené vozidlá Chevrolet Bolt by mali brázdiť Manhattan od začiatku roka 2018. New York je ďalšou zastávkou, kde bude Cruise Automation svoje vozidlá testovať. Testy sa už v minulosti uskutočnili v Kalifornii, Michigane a Arizone. „Autonómne vozidlá majú potenciál šetriť čas a zvýšiť bezpečnosť dopravy,“ povedal guvernér štátu New York Andrew Cuomo. V roku 2016 na cestách v USA zomrelo 37 000 ľudí. Na Slovensku si vlani dopravné nehody vyžiadali životy 242 ľudí.  PRIEMYSEL Slovensko v hre o továreň na elektromobily Čínska automobilka Zhi Dou patriaca do rodiny Zhejiang Geely HG, ktorá v minulosti kúpila švédske Volvo, hľadá umiestnenie pre svoju novú európsku továreň na elektromobily. Zatiaľ je jedným z favoritov Slovensko. Zhi Dou plánuje v novom závode, ktorý by mal začať produkovať elektromobily v roku 2020, vyrábať až 3 000 vozidiel mesačne a zamestnať cca 500 ľudí. V novej továrni by sa mal vyrábať dvojmiestny model D2, ktorý má výkon 30 kW a dojazd približne 260 km. Zhi Dou D2 na Slovensku stojí 18 490 eur. Slovensko už teraz patrí medzi automobilové veľmoci. Produkcia automobilov na hlavu je dokonca najvyššia na svete. V krajine už pôsobia koncerny VW, PSA Peugeot a Kia Motors. Vo výstavbe je továreň Jaguar Land Roveru. 19,01milióna Majitelia nákladných automobilov nad 3,5 tony v októbri zaplatili na Slovensku na diaľničných poplatkoch 19,01 milióna eur. lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: ZILINSKEDiALNICE.SK, archív

6 | ARVALLife lifemix lifemix  PRIEMYSEL Jaguár hľadá ľudí pre svoju továreň pri Nitre Britská automobilka Jaguar Land Rover začala v októbri tohto roka obrovskú náborovú kampaň. Pre svoj závod v Nitre, ktorý je pred dokončením, hľadá tisíc ľudí, z toho 800 má pracovať priamo vo výrobe. Záujem o nových pracovníkov pre bratislavský závod má tiež spoločnosť Volkswagen Slovakia. Jaguar na Slovensku do októbra zamestnával už 500 ľudí, z ktorých väčšina bola na školení vo Veľkej Británii. Náborová kampaň potrvá do marca budúceho roka. Automobilka počíta s tým, že do konca roka 2018 bude v Nitre pracovať 2 800 ľudí. To znamená, že v budúcom roku bude hľadať ďalších 1 300 ľudí. Noví pracovníci budú mať plat v rozmedzí 900 až 1 800 eur, 13. plat, príplatky na dopravu alebo rôzne výkonnostné prémie. Výroba sa má začať na konci budúceho roka. Ročne Jaguar plánuje vyrobiť 150 000 áut.  DOPRAVA Rakúsko chce žalovať Nemecko pre mýtne Rakúskemu ministrovi dopravy Jörgovi Leichtfriedovi sa nepáči plánované zavedenie diaľničných poplatkov v Nemecku. Diaľničné poplatky pre osobné autá tu budú fakticky platiť len zahraniční vodiči. Majitelia áut registrovaných v Nemecku síce mýtne zaplatia, následne sa im však o zaplatenú sumu zníži daň z motorových vozidiel. Majitelia najekologickejších áut s veľmi nízkymi emisiami získajú dokonca ešte väčšiu úľavu, ako koľko zaplatia na poplatkoch. To je podľa Leichtfrieda diskriminácia. Rakúsko sa preto rozhodlo žalovať Nemecko pred Súdnym dvorom Európskej únie. O zavedení diaľničných poplatkov do roka 2019 rozhodol Nemecký spolkový snem v marci 2017. Výška mýtneho sa bude líšiť podľa objemu motora a množstva emisií. Desaťdňový poplatok sa bude pohybovať v rozmedzí od 2,5 eura do 25 eur, dvojmesačný od 7 do 50 eur. Najdrahšie ročné mýtne vyjde na 130 eur. V Nemecku je 12 845 km diaľnic, čo je štvrtá najdlhšia diaľničná sieť na svete. Text: Petr Korečka | foto: MD ČR, archív  DOPRAVA Cena českých diaľničných známok sa nemení Priaznivá správa pre Slovákov, ktorí jazdia po českých diaľniciach. Budúci rok bude cena rovnaká ako tento rok. Denník Mladá Fronta DNES uviedol, že ročný kupón bude mať žltú a zlatú farbu. „(Nová) diaľničná známka má rovnakú hodnotu, akú mala doteraz – opäť sú tri: ročná, mesačná a desaťdňová. Sú tam nové prvky tak, aby sa zabránilo ich falšovaniu,“ povedal denníku minister dopravy Dan Ťok. Ich cena zostáva rovnaká: 1 500 Kč ročná, 440 Kč mesačná a 310 Kč desaťdňová. Nové kupóny budú platiť od začiatku decembra 2017 do konca januára 2019. České ministerstvo dopravy tiež oznámilo, že akceptovalo požiadavky miest a zo siete spoplatnených úsekov vyňalo 19 km.  ĽUDIA Slovenská KIA má nového generálneho riaditeľa Novým generálnym riaditeľom Kia Motors Sales Slovakia sa stal Marián Hoffer. Automobilka o tom informovala v tlačovej správe. Hoffer takmer celú svoju profesijnú kariéru zasvätil automobilovému priemyslu. Viac ako 13 rokov bol riaditeľom spoločnosti Toyota Motor Slovakia. Pôsobil tiež v Sales Central & Eastern Europe na pozícii country manažéra a neskôr ako manažér predaja pre Českú a Slovenskú republiku. 3,9 % K štvorpercentnej hranici by sa na budúci rok mal priblížiť hospodársky rast Slovenska. Podľa prognóz analytikov komerčných bánk, ktorých pravidelne oslovuje Národná banka Slovenska, by mal dosahovať 3,9 %.  doprava Singapur nechce ďalšie autá v uliciach Mestský štát Singapur sa rozkladá na území asi 720 km2. Na rovnomennom ostrove a priľahlých 54 ostrovčekoch žije 5,607 milióna obyvateľov. Približne 12 % celého územia zaberajú cesty, po ktorých vlani jazdilo 600 000 automobilov. Singapur nárast počtu áut každoročne reguloval. Dôvodom je nedostatok pozemkov na stavbu nových ciest a preplnenosť tých súčasných. Podľa nového rozhodnutia miestneho úradu pre pozemnú dopravu sa od februára budúceho roka až do roka 2020 nepočíta so žiadnym nárastom počtu áut.

ARVALLife | 7 Veľký nástup elektromobility do roku 2025 Svetové automobilky sa predháňajú vo vyhláseniach, koľko elektrických alebo hybridných modelov budú za pár rokov vyrábať. Francúzsky Renault v strategickom pláne zo začiatku októbra uvádza, že do roku 2022 bude polovica modelov na elektrinu alebo s hybridným pohonom. V tejto súvislosti očakáva nárast ročných tržieb z vlaňajších 51 miliárd eur na 70 miliárd eur. Renault aj naďalej počíta s výrobou benzínových či naftových vozidiel. To vedenie automobilky Jaguar Land Rover ide ešte ďalej. Od roku 2020 plánuje vyrábať len elektromobily alebo hybridy. Prvý elektromobil Jaguar I-PACE uvedie na trh v budúcom roku. S elektromobilitou počíta aj mladoboleslavská Škoda Auto. Do roku 2025 by mala mať vo svojej ponuke štyri modely elektromobilov. V roku 2020 sa podľa britského magazínu Autoexpress má na trh dostať sériová podoba štúdie Vision E. V ďalších rokoch má mladoboleslavská značka predstaviť plne elektrické luxusné SUV, malý hatchback, crossover a športové kupé. Veľký posun v oblasti elektromobility by mali zabezpečiť polovodičové (solid-slate) batérie. Na ich vývoji pracuje napríklad Toyota, ktorá plánuje uviesť svoj prvý elektromobil so solid-slate batériami v roku 2022. Podľa denníka The Korea Herald na vývoji batérií s väčšou kapacitou a rýchlejším dobíjaním pracuje aj kórejský Hyundai, ktorý by ich mohol vyrábať od roku 2025. vlastný vývoj v tomto smere vykonáva tiež BMW a ďalšie značky.  Automobilky spojili svoje sily BMW, Daimler, Ford a Volkswagen (vrátane Audi a Porsche) spojili svoje sily a založili joint venture IONITY. Spoločne chcú v Európe vybudovať a prevádzkovať sieť vysokovýkonných nabíjacích staníc pre elektromobily. „Prvá paneurópska sieť rychlonabíjacích staníc zohrá zásadnú úlohu pri vytvorení trhu elektrických vozidiel. IONITY splní náš spoločný cieľ, ktorým je snaha zabezpečiť zákazníkom možnosť rýchleho nabíjania a digitálnych platieb. Vo výsledku tak umožníme majiteľom elektromobilov cestovať na dlhé vzdialenosti,“ povedal generálny riaditeľ IONITY Michael Hajesch. Do konca tohto roka bude pre verejnosť otvorených spolu 20 staníc. Budú sa nachádzať v rozstupe 120 km na vybraných hlavných ťahoch v Nemecku, Nórsku a Rakúsku. Partnerskými stranami sú siete Tank & Rast, Circle K  a OMV. Počas roka 2018 sa sieť rozrastie na viac ako 100 staníc, pričom každá umožní súbežné nabíjanie niekoľkých elektromobilov rôznych značiek. Sieť bude využívať európsky štandard CCS (Combined Charging System) a vďaka celkovému výkonu 350 kW na  každom nabíjacom mieste umožní výrazné skrátenie času nabíjania oproti systémom používaným dnes.  Elektrobicykel z 3D tlačiarne Slovenské dizajnové štúdio Kinazo Design vyvinulo prvý horský elektrobicykel Kinazo e1 Enduro eBike vyrobený pomocou 3D tlačiarne. Prvý takýto bicykel na svete bol vytlačený v stupavskej továrni Volkswagen. Tam totiž majú nainštalovanú najväčšiu sériovo vyrábanú 3D tlačiareň na svete. Dokáže vytlačiť kovové predmety do veľkosti 80 × 40 × 50 cm. Pri tlači sa používa hliníkový prášok. „3D tlačové centrum v spoločnosti Volkswagen Slovakia dokázalo ako jediné v Európe splniť naše náročné požiadavky. Dôležitá pre nás bola nielen technológia, ale aj tím skúsených odborníkov. Spoločne sme dokázali upraviť konštrukciu elektrického bicykla tak, aby bolo možné ho vytlačiť ako jeden kus. Z výrobného procesu sme tak úplne vylúčili zváranie,“ uviedol Patrik Paul z Kinazo Design. Bicykel váži 20 kg a jeho cena je okolo 20 000 eur... 215 000 Za prvý deväť mesiacov tohto roka sa v Európe predalo 215 000 elektromobilov. Oproti rovnakému obdobiu v roku 2016, keď sa ich predalo 150 000, ide o nárast o 43 %. Najpredávanejšou trojicou sú Renault Zoe (23 938), BMW i3 (14 825) a Nissan Leaf (14 809). ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: toyota, kinazo design

8 | ARVALLife technické novinky Pomoc je na ceste Text: PETR KOREČKA | foto: shutterstock Pri dopravných nehodách na cestách Európskej únie (EÚ) ročne zomrú tisíce ľudí. Akčný plán EÚ kladúci si za cieľ znížiť počet úmrtí do roku 2020 na polovicu oproti roku 2010, keď na cestách zomrelo 31 500 ľudí, sa napĺňa len veľmi pomaly. Pri tomto úsilí má pomôcť systém pasívnej bezpečnosti eCall. V roku 2016 podľa údajov publikovaných Európskou komisiou zahynulo na cestách EÚ 25 500 osôb. Oproti predchádzajúcemu roku je to síce pokles o 600 ľudí a oproti roku 2010 o 6 000 osôb, ale je to stále málo. Potešujúcim faktom je skutočnosť, že sa Európa v roku 2016 po dvoch rokoch stagnácie poklesu úmrtí vrátila k pozitívnemu trendu úbytku fatálnych následkov dopravných nehôd. Za posledných šesť rokov ide o pokles o 18,7 %. Ambiciózny plán EÚ počíta s tým, že v roku 2020 by mal počet obetí dopravných nehôd klesnúť na 15 500 ľudí. Ak by Európa udržala súčasnú rýchlosť poklesu, potom by sa ale v roku 2020 dostala na číslo okolo 20 000 obetí. Pomocníkom pri realizácii tohto plánu má byť od apríla 2018 systém pasívnej bezpečnosti eCall. Povinne ním budú vybavené všetky osobné a ľahké úžitkové autá. Systém eCall sa rodil viac ako 12 rokov. Hlavným cieľom celého projektu bola a je ochrana ľudských životov. Systém mal ale aj rad odporcov. Tí poukazovali najmä na možnosť zneužitia citlivých dát. Systém eCall

ARVALLife | 9 SOS hlásky V časoch, keď sme o mobilných technológiách nemali ani tušenie, slúžili motoristom na diaľniciach stacionárne SOS hlásky. Tie slúžia, samozrejme, dodnes. Vodiči ich ale vzhľadom na rozšírenie mobilných technológií príliš nevyužívajú. Na diaľniciach sú rozmiestnené v dvojkilometrových odstupoch. Výhodou hlások je, že sú napojené na príslušný dispečing daného úseku diaľnice. Po stlačení tlačidla je motorista spojený s dispečerom. Odpadá teda časové oneskorenie, keď svedok alebo účastník dopravnej nehody volá napríklad hasičov na linku 150 a až tí upozornia príslušné diaľničné oddelenie. V práci v ohrození V minulom roku na európskych cestách zomrelo 25 671 ľudí – uvádza na svojich stránkach Európska rada pre bezpečnosť dopravy (ETSC). Veľký podiel tvoria obete dopravných nehôd spojených s výkonom pracovnej činnosti. Presné číslo nie je známe, avšak na základe detailnej analýzy dát z celej Európy sa autori domnievajú, že až 40 % všetkých úmrtí na cestách sa spája s výkonom pracovnej činnosti. totiž z palubnej jednotky v prípade nehody automaticky odosiela množstvo údajov o polohe vozidla, VIN číslo auta a pod. Tieto dáta sa dajú odoslať manuálne stlačením tlačidla alebo automaticky. Ďalším argumentom proti bola skutočnosť, že v dôsledku systému zdražejú nové autá. V roku 2010 sa cena za jednotku eCall odhadovala v rozmedzí 150 – 650 eur. Vzhľadom na rýchlo sa vyvíjajúce technológie sa ale už vtedy predpokladalo, že by cena mohla klesnúť na  150 – 200 eur za jednotku. Zatiaľ poslednou informáciou bola cena za jednu jednotku okolo 80 eur. Ďalší odborníci vyjadrovali svoje obavy pred nárastom falošných hlásení. Slovensko sa k Memorandu o porozumení eCall pridalo v roku 2008. Vtedajší minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomír Vážny ho podpísal v prítomnosti eurokomisárky pre informačnú spoločnosť a médiá Viviane Redingovej. Slovensko sa tak stalo 14. krajinou EÚ, ktorá sa k memorandu pripojila. Niektoré automobilky podobnú službu ponúkali v rámci komerčných služieb. Napríklad Opel a jeho systém OnStar. Vlastné systémy ponúkali v luxusných autách tiež automobilky Mercedes-Benz, Volvo, General Motors alebo BMW. „Veľké automobilky už eCall montujú niekoľko rokov, ale musia používať takzvané tretie strany, to znamená, že sa nevolá priamo na integrovaný záchranný systém, ale napríklad na rôzne asistenčné služby,“ uviedol Rostislav Hlosta zo spoločnosti Vítkovice IT Solutions. V budúcnosti by systémom eCall mohli byť vybavené aj nákladné automobily a autobusy. Systém eCall sa skladá z palubnej jednotky umiestnenej pod palubnou doskou, mikrofónu a reproduktora, ktoré umožnia hlasovú komunikáciu s operátorom. Tiesňové volanie pomocou linky 112 sa síce spúšťa automaticky, ale manuálne ho môže spustiť aj ktorákoľvek osoba vo vozidle. Stačí len stlačiť tlačidlo. Systém je riešený tak, že počas jazdy eviduje posledné 3 GPS polohy, ktoré prepisuje, ale po celý tento čas je z pohľadu komunikačnej siete neaktívny a uvedie sa automaticky do činnosti až v prípade vzniku nehody. Systém je konštruovaný ako pasívny, teda celú cestu „spí“ a prebudí sa až po náraze alebo manuálnej aktivácii. Systém eCall na určovanie polohy využíva európsky satelitný systém Galileo.  Mobilné aplikácie AutoGuard Dash Cam – Blackbox Táto aplikácia je skutočnou čiernou skrinkou vášho vozidla. Umožňuje nahrávať filmy vo vysokom rozlíšení a robiť fotografie priebehu jazdy, ukladať ich, sprístupňovať na YouTube alebo ich odosielať prostredníctvom e-mailu. Nahrávanie prebieha na pozadí, vďaka čomu neruší činnosť iných aplikácií aktívnych počas jazdy, napr. navigáciu. Nahrávanie sa spúšťa automaticky po umiestnení telefónu do dokovacej stanice alebo po spojení pomocou Bluetooth. Android Mobilný vodič Ide o aplikáciu vyvinutú pre vodičov, ktorí chcú mať aktuálny prehľad o svojom vozidle. Aplikácia ponúka rad funkcií, ako je kniha jázd či sledovanie nákladov spojených s prevádzkou auta. Android Systém eCall sa rodil viac ako 12 rokov. Hlavným cieľom celého projektu bola a je ochrana ľudských životov. Systém mal ale aj rad odporcov. Tí poukazovali najmä na možnosť zneužitia citlivých dát.

10 | ARVALLife focus | NAJNEBEZPEČNEJŠIE SOPKY SVETA Úchvatný pohľad, ale aj skaza Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Známe sú pod pojmami sopky alebo vulkány. Z odborného hľadiska ide o narušenie povrchu planéty, kde potom vyviera roztavená hornina, magma, a unikajú sopečné plyny. Sopky majú väčšinou tvar hory. Na Zemi sa stále vyskytujú aktívne vulkány, ktoré sú roky a stáročia vo fáze nečinnosti. Ich výbuch predstavuje úchvatný pohľad. Na druhej strane však ide o zabijakov, ktorí v dejinách ľudstva pripravili o život státisíce ľudí. A mnohé zo sopiek stále predstavujú pre svoje okolie veľké nebezpečenstvo.

ARVALLife | 11 Vezuv (1 281 metrov, Taliansko) Sopka Vezuv sa týči nad Neapolským zálivom a je veľkým lákadlom pre turistov. Patrí medzi najnavštevovanejšie turistické miesta v Taliansku. Záujemcovia si môžu prejsť približne polovicu obvodu krátera. Autom sa dostanete takmer až na vrchol, parkovisko sa nachádza zhruba kilometer od krátera. To všetko by mohlo svedčiť o tom, že ide o mierumilovnú horu. Opak je ale pravdou. Vezuv má na svedomí jednu z najväčších sopečných katastrof v histórii a pravdepodobne aj tú najznámejšiu. V roku 79 zmizli pod 6-metrovým nánosom sopečného popola celé mestá – Pompeje, Herculaneum, Oplontis a Stabia. Podľa odhadov takto zahynulo asi 25 000 ľudí, len v samotných Pompejach to bolo vyše desať tisíc ľudí. Obyvatelia Pompejí a ďalších miest doplatili na to, že považovali Vezuv za vyhasnutý a nevenovali pozornosť varovným signálom. Od tejto katastrofy sopka vybuchla ešte niekoľkokrát. Medzi najväčšie výbuchy patrí ten z roku 1631. Naposledy bol Vezuv aktívny v roku 1944. Vtedy zničil okrem iného aj turistickú lanovku, ktorá viedla ku kráteru. Tá už nebola obnovená. V súčasnosti patrí Vezuv podľa odborníkov medzi najnebezpečnejšie svetové sopky jednak preto, že obdobie pokoja trvá už veľmi dlho. Ďalším dôvodom je to, že v bezprostrednej blízkosti Vezuvu žijú tri milióny ľudí, ktoré by výbuch ohrozil. Odborníci zaradili Vezuv na tzv. decade list, čo je zoznam 16 najnebezpečnejších svetových sopiek, ktorý sa pravidelne aktualizuje.

12 | ARVALLife Popocatepetl (5 426 metrov, Mexiko) Obľúbeným turistickým cieľom bol tiež Popocatepetl, ktorý je druhým najvyšším vrcholom Mexika. Ide však o sopku s častou aktivitou, preto je od roku 2000 zakázaný vstup na jej vrchol. Oblasť od priesmyku Paso de Cortés dokonca stráži armáda. Popocatepetl je vzdialený iba 70 kilometrov od hlavného mesta a ohrozuje tak nielen jeho obyvateľov, ale aj ľudí žijúcich v okolitých aglomeráciách. Spolu v oblasti žije 30 miliónov ľudí. Výbuchy sa pravidelne zaznamenávajú od roku 1947. Zatiaľ najväčšia erupcia prebehla v roku 1994. Popol a plyny vtedy pokryli oblasť do vzdialenosti 25 kilometrov. Ďalšia veľká erupcia bola zaznamenaná v roku 2000, keď úrady evakuovali takmer 40 000 ľudí. Naposledy sa sopka prebudila k životu vlani. Stĺp dymu chrliaci popol vtedy dosiahol až do výšky dvoch kilometrov. Mexické úrady síce k evakuácii nepristúpili, ale odporučili ľuďom zakrývať si ústa a nos vlhkým uterákom a nevychádzať z domu. Názov sopky znamená dymová hora. Od nepamäti bola posvätná. Na jej svahoch sa nachádzajú kláštory pochádzajúce z 16. storočia, ktoré dnes patria na zoznam svetového dedičstva UNESCO. Vrchol sopky je celoročne pokrytý snehom a ľadom. Erupcia v roku 2000 spôsobila okrem iného veľké topenie ľadovcov. Nad vrcholom sopky sú často pozorované mračná, ktoré vznikajú v dôsledku vulkanickej činnosti. focus | najnebezpečnejšie sopky sveta Merapi (2 930 metrov, Jáva) Ohnivá hora. Tak miestni označujú sopku Merapi nachádzajúcu sa na ostrove Jáva, ktorý patrí Indonézii. Tento vulkán je najnebezpečnejší v celej Indonézii a patrí medzi najčastejšie vybuchujúce sopky na svete. Miestni o ňom hovoria, že je nevyspytateľný. Teší sa však aj posvätnosti. Každoročne sa na jeho úpätí konajú obrady, ktorých cieľom je byť s horou tzv. zadobre. Domorodci majú na tieto obavy dôvod. Podľa vulkanológov Merapi búri takmer nepretržite. Výskumy ukázali, že po prvýkrát sopka vybuchla pred 400 000 rokmi. V posledných 10 000 rokoch sú však jej výbuchy častejšie a ničivejšie. Iba 30 kilometrov od vulkánu je vzdialené mesto Jogjakarta, kde žije asi 400 000 obyvateľov. Veľké erupcie sa zaznamenávajú približne raz za desať rokov. Napríklad v roku 1930 zahynulo pri erupcii asi 1 300 ľudí. Ničivejšie následky mal výbuch sopky v roku 2000. Miestni obyvatelia vtedy neuposlúchli výzvu na evakuáciu. Pri následnom zemetrasení zahynulo päť tisíc ľudí a ďalších 200 000 sa ocitlo bez strechy nad hlavou. Výstup na Merapi je možný len so sprievodcom, v určitom čase bol dokonca aj zakázaný. Sopku stráži strážca hory, ktorý s ňou podľa miestnych tradícií komunikuje v snoch. K evakuácii obyvateľov sa preto pristupovalo vtedy, keď mal strážca hôr veštecké sny o ohrození obyvateľov a prebudení hory. V posledných rokoch ale vplyv tohto strážcu klesá. Napríklad už v roku 2006 sa pristúpilo k evakuácii na základe informácií odborníkov napriek tomu, že podľa strážcu mala hora zostať v pokoji. Aj Merapi je na zozname 16 najnebezpečnejších sopiek sveta.

ARVALLife | 13 Mount Rainier (4 392 metrov, USA) Sopka Mount Rainier, nachádzajúca sa v americkom štáte Washington, pôsobí pokojne. Posledná erupcia prebehla pred viac ako sto rokmi, v roku 1894. Výskum v roku 2010 ukázal, že bezprostredné nebezpečenstvo erupcie nehrozí. Napriek tomu túto sopku odborníci zaradili na tzv. decade list. Dôvodom je predovšetkým obrovské množstvo vody, ktoré zadržiavajú miestne ľadovce. Ak by došlo k masívnej erupcii, mohla by sa uvoľniť voda z ľadovcov a zatopiť nielen údolie rieky Puyallup, ale aj mesto Tacoma, kde žije viac ako 200 000 obyvateľov. Vedci spočítali, že by sopka ohrozila aj Seattle vzdialený 87 kilometrov. Celkovo by sa v ohrození ocitli tri milióny ľudí. Približne sto tisíc ľudí momentálne žije na miestach, kde boli nánosy bahna z predchádzajúcich erupcií. V niektorých okresoch sú vyznačené evakuačné trasy pre prípad erupcie, v mnohých zraniteľných oblastiach ale toto opatrenie chýba. Výstup na sopku je značne náročný, lebo sa tu nachádzajú najväčšie ľadovce na území USA mimo Aljašky. Výstup je teda možný len pre ostrieľaných horolezcov, ktorí už majú skúsenosti so zdolávaním ľadovcov. Podľa expertov trvá výstup dva až tri dni. Laki (828 metrov, Island) Islandská sopka Laki nie je v porovnaní s ďalšími sopkami žiadny obor, týči sa len do výšky 828 metrov. Ale škodami, ktoré spôsobila, sa s nimi môže smelo merať. A často ich aj predbehne. Na Islande sa nachádza sopečné pásmo rozkladajúce sa na ploche 25 kilometrov. Toto pásmo sa nazýva Lakagígar a názov mu dala sopka Laki. Tieto vulkány spoločne spôsobili jednu z najväčších sopečných katastrof v dejinách ľudstva. V roku 1783 došlo na území Islandu k niekoľkým zemetraseniam. Mohutné explózie vytvorili vyše stovky kráterov, ktoré po dobu viac ako 8 mesiacov chrlili do atmosféry prach a lávu. Horúca magma zaliala plochu 600 km2, čo predstavuje polovicu vtedajšej rozlohy Islandu. Láva ale nebola jediným problémom. Sopka vychrlila tiež sopečný popol, kyselinu sírovú a ďalšie jedovaté splodiny. Tieto látky zabili odhadom desať tisíc ľudí, čo tvorilo približne štvrtinu vtedajšej populácie. Devastujúci vplyv mala sopečná explózia aj na ovce, kone a hovädzí dobytok. Ostrov prišiel o 80 percent oviec a o polovicu koní a dobytka. Situácia bola taká, že dánska vláda, pod ktorú vtedy Island patril, zvažovala presunutie zvyšných 40 000 obyvateľov mimo ostrova. Ďalším problémom bol sopečný popol, ktorý sa dostal až do výšky 15 kilometrov a vzdušné prúdy ho rozniesli doslova po celej planéte. Najviac ho ale zostalo nad Islandom a celou severnou pologuľou. To malo za následok extrémne tuhú zimu, neúrodu a následný hladomor, ktorý vypukol najprv na Islande a potom v ďalších štátoch. Podľa odborníkov táto neúroda a hladomor vo Francúzsku boli začiatkom neskoršej Veľkej francúzskej revolúcie.

14 | ARVALLife focus | najnebezpečnejšie sopky sveta Nevado del Ruiz (5 321 metrov, Kolumbia) Sopka Nevado del Ruiz patrí medzi aktívne vulkány, činná je už dva milióny rokov. Vrchol sopky je pokrytý ľadovcom, pretože sa nachádza v pohorí Ánd. Hlavné nebezpečenstvo tak predstavujú lahary, ktoré sú označované za nebezpečnejšie ako tečúca láva. Lahar je veľmi rýchlo tečúca zmes sopečného popola, úlomkov stuhnutej lávy a veľkého množstva vody, ktorá sa uvoľní väčšinou z ľadovcov. Šíri sa veľmi ďaleko a veľmi rýchlo. Ich vyčíňanie sa dá prirovnať k povodňovej vlne. V roku 1985 sopka Nevado del Ruiz explodovala a vzniknuté lahary sa dostali až do vzdialenosti sto kilometrov. Okrem iného úplne pochovali mesto Armero, kde v tom čase žilo takmer 30 000 obyvateľov. Pod šesťmetrovou vrstvou bahna skončili aj menšie dediny. Dohromady si táto sopečná explózia vyžiadala 25 000 životov a stala sa tak druhou najkatastrofickejšou sopečnou erupciou 20. storočia. Sopka je hrozbou aj naďalej. Pre prítomnosť ľadovcov sa tak môžu stať nebezpečnými aj menšie erupcie, tie väčšie môžu znamenať katastrofu. Podľa odhadov by bolo ohrozeného až pol milióna ľudí. Posledné menšie erupcie prebehli pomerne nedávno, v roku 2012 a 2013. Chaitén (1 122 metrov, Čile) Vulkán Chaitén v Čile bol dlho považovaný za vyhasnutý. Odborníci sa zhodli na tom, že k poslednej erupcii došlo pred mnohými tisíckami rokov a v súčasnosti ide už o vyhasnutú sopku. V roku 2008 však Chaitén prekvapila všetkých, laikov i odborníkov. Najprv nastala v oblasti séria menších zemetrasení, za niekoľko dní sa však vulkán po mnohých tisícoch rokov nečinnosti prebudil a začal chrliť sopečný dym a popol. Z oblasti bolo treba evakuovať niekoľko tisíc ľudí. Niektorí však odmietli svoje domovy opustiť. Nad sopkou sa vytvoril čierny mrak dlhý 20 kilometrov. Na mesto sa hneď po erupcii znieslo 20 až 30 centimetrov jemného popola, ktorý kontaminoval miestne zdroje pitnej vody. Vietor zaniesol sopečný popolček až do susednej Argentíny. Po niekoľkých dňoch však sopka začala chrliť aj lávu. Miestne úrady pristúpili k evakuácii zvyšných obyvateľov, ktorí odmietali opustiť svoje domovy. Odborníci spočítali, že sopka sa prebudila po 9 000 rokoch.

ARVALLife | 15 Tambora (2 580 metrov, Indonézia) Najväčšiu zaznamenanú sopečnú explóziu s najväčšími následkami má na svedomí indonézska sopka Tambora. V dôsledku mohutnej explózie v roku 1815 zahynulo 92 000 ľudí. Výbuch sopky bolo počuť do vzdialenosti 2 700 kilometrov. Dym dosiahol až do výšky 45 kilometrov a v okruhu 60 kilometrov údajne ihneď zmizol všetok život – obeťami sa stalo desať tisíc ľudí. To však nebolo všetko. V dôsledku hladomoru následne zomrelo ďalších 82 000 ľudí. Následky však boli ešte horšie. Do atmosféry sa dostalo toľko sopečného prachu, že nasledujúci rok výrazne ovplyvnili klímu na severnej pologuli. Rok 1816 tak býva označovaný ako rok bez leta. V máji 1816 sa severnou Amerikou prehnala snehová búrka, veľké výkyvy teplôt zaznamenala tiež Európa. V dôsledku neúrody a následného hladomoru tak nepriamo následkom sopečnej erupcie zahynulo ďalších 200 000 ľudí. Etna (3 323 metrov, Sicília) Za najnebezpečnejšie sopky Európy sa považuje sicílska Etna, ktorá je zároveň druhou najvyššou sopkou Európy. Je približne dvaapolkrát väčšia než ďalšia talianska sopka – Vezuv. Od roku 2013 je vulkán zapísaný na zozname svetového dedičstva UNESCO. Etna patrí medzi najaktívnejšie sopky na svete, je prakticky neustále činná a v jej prípade existujú najstaršie doložené záznamy o erupciách. Zároveň ju odborníci zaradili medzi 16 najnebezpečnejších sopiek sveta. Nebezpečenstvo umocňuje fakt, že jej okolie je husto osídlené. Pri erupcii v roku 1928 bola zničená dedina Mascali. Počas dvadsiateho a súčasného storočia je sopka aktívna neustále, menšie explózie striedajú väčšie. Naposledy sa sopka prebudila k životu tento rok vo februári a v marci, išlo ale o miernu explóziu, ktorá nepredstavovala nebezpečenstvo. Aj napriek riziku výbuchu je však sopka pre oblasť životne dôležitá. Patrí medzi hlavné turistické atrakcie Sicílie. Podľa odhadov na Etnu ročne mieri milión zahraničných turistov. Kilauea (1 247 metrov, Havaj, USA) K havajským ostrovom patria sopky aj časté erupcie. Podľa týchto vulkánov hovoríme o erupciách havajského typu, ktoré sú mierne a neohrozujúce. Napriek tomu je sopka Kilauea považovaná za jednu z najnebezpečnejších vôbec, hoci si vedci niekoľko rokov mysleli, že ide o sopku pokojnú. Jej vrchol je pokrytý vrstvou popola a hornín nazývaných tefra, ktoré pri erupcii vyletia vysoko do vzduchu a môžu tak byť priamou hrozbou pre leteckú dopravu. Kamene s veľkosťou golfových loptičiek sú schopné vyletieť až do výšky okolo 17 km. Poslednú erupciu zaznamenala sopka vlani, mala však mierny priebeh. Posledná väčšia explózia prebehla pred 200 rokmi. Sopky v ČR Aj v Českej republike nájdeme sopky, žiadna z nich však nepatrí medzi aktívne a všetky sú už dávno vyhasnuté. Aj preto sa zdá neuveriteľné, že aj v našej krajine sa valila láva a sopky chrlili sopečný popol. To však bolo v období zhruba pred 30 miliónmi rokov, teda naozaj veľmi dávno. Medzi pozostatky sopiek patria aj veľmi známe české vrchy, ako je legendárna hora Říp či Milešovka. Ani jeden z vrcholov však nie je sopkou v pravom slova zmysle, ale iba telesá, ktoré vznikli eróziou po predchádzajúcich erupciách. Predtým boli činnými sopkami Železná a Komorní hůrka na Chebsku či Vinařická hora neďaleko Kladna. Sopky v SR Aj u nás na Slovensku nájdeme sopky. A hoci žiadna z nich dnes už nepatrí medzi aktívne a sú už mnoho miliónov rokov vyhasnuté, aj tieto vulkány predtým chrlili lávu, sopečný popol a ďalšie jedovaté plyny. Na území dnešného Slovenska bola dokonca sopečná činnosť intenzívnejšia ako napríklad v susednej Českej republike. Najmladšou sopkou je Putikov vŕšok neďaleko Novej Bane. Slovensko však nemá len jednotlivé sopky, ale dokonca celé vulkanické pohoria. Medzi ne patria napríklad Štiavnické vrchy či Cerová vrchovina.

16 | ARVALLife arval news ARVAL „ORCHESTRAL“ Tento rok sme ako poďakovanie našim obchodným partnerom pripravili kultúrny spoločenský večer v podobe koncertného vystúpenia úspešnej slovenskej vokálnej skupiny Fragile zloženej z populárnych slovenských osobností. Výnimočnú atmosféru dotváralo aj výnimočné miesto konania podujatia, a to koncertná sieň sakrálnej stavby kostola klarisiek v Bratislave. Večer následne doplnil uznávaný slovenský klavirista Gabriel Jonáš & hostia. Ďakujeme všetkým prítomným hosťom za účasť a veríme, že ste spolu s nami prežili príjemný večer.

ARVALLife | 17 Arval Acquisition Calling Competition Druhý novembrový týždeň sa v holandskom Houtene konala súťaž akvizičných tímov „Arval Acquisition Calling Competition“, na ktorej sa zúčastnili zástupcovia z 21 krajín Arvalu. Úlohou bolo navolať počas jedného dňa čo najviac stretnutí s potenciálnymi záujemcami o operatívny lízing. ARVAL SLOVAKIA reprezentovala kolegyňa Katarína Bolgáčová, ktorá sa umiestnila na skvelom 6. mieste a za jeden deň dohodla neuveriteľných 25 stretnutí. ARVAL SMART EXPERIENCE sa mení na MY ARVAL Naša on-line platforma pre klientov a mobilná aplikácia pre vodičov, ktorá rozširuje a inovuje spôsob našej komunikácie, mení názov z pôvodného Arval Smart Experience na  My Arval. Na tejto online platforme je hlavným vstupným bodom pre našich klientov Arval Connect, v ktorom získajú všetky dôležité informácie o svojom fleete. Jeho súčasťou je aj Arval Fleet View, ktorý poskytuje základné kľúčové ukazovatele výkonnosti (KPI) ako fleet, cena, využitie a vplyv na životné prostredie, čím je klient následne schopný kontrolovať stav vozového parku na prvý pohľad. Viac informácií o platforme My Arval a priamy prístup k prihláseniu sa do tejto on-line platformy nájdu klienti a vodiči aj na našom webe www.arval.sk. Začali sme spoluprácu so Slovenskou sporiteľňou Slovenská sporiteľňa už niekoľko rokov poskytuje lízing i operatívny lízing automobilov. V záujme rozvoja ponuky operatívneho lízingu hľadala partnera, ktorý má v tejto oblasti silné zázemie a dlhoročné profesionálne skúsenosti. Slovenskú sporiteľňu pri prieskume trhu najviac zaujala ponuka Arvalu, pri ktorej zohrala úlohu aj pozitívna skúsenosť bankovej skupiny ERSTE v Španielsku, kde tento tandem úspešne funguje už päť rokov. Na Slovensku odštartovala spolupráca v októbri 2017, keď vo všetkých pobočkách Slovenskej sporiteľne začali operatívny lízing ponúkať odborníci vyškolení špecialistami z Arvalu. Spolupráca medzi Arvalom a Slovenskou sporiteľňou sa rozbehla nad očakávania a podľa dohody bude trvať najmenej päť rokov. Výhodná bude pre obe strany – Slovenská sporiteľňa získava stabilného partnera s dlhoročnými skúsenosťami pri ponuke operatívneho lízingu a Arval zase nový kontakt s malými a strednými firmami, ktorých domovskou bankou je Slovenská sporiteľňa.

18 | ARVALLife Ako sa vašej spoločnosti podarilo takto výrazne presadiť na medzinárodnom trhu? Podravka je nadnárodná potravinárska spoločnosť pôsobiaca vo viac ako 40 štátoch sveta a na takmer všetkých kontinentoch. V portfóliu má 23 brandov a produktovo je zastúpená v kategóriách od korenín a koreniacich zmesí, ľudovo nazývaných vegeta, pretože tak sa naše dochucovadlo volá na všetkých trhoch okrem Slovenska a Českej republiky, cez cestoviny, ryby, ryžu, strukoviny, mäsové výrobky a mnohé ďalšie. A produkcia vlastne končí až pri farmácii. Na Slovensku Podravka pôsobí od začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia, keď sa oficiálne prostredníctvom jedného domáceho veľkoobchodu začalo na Slovensku distribuovať dochucovadlo Podravka. Obľúbený výrobok si dovtedy ľudia do Československa vozili z bývalej Juhoslávie. V roku 1993 bola založená spoločnosť Podravka International, s. r. o. a odvtedy pracujeme na rozvoji zastúpenia Podravky na Slovensku. Po úspešnom etablovaní dochucovadla Podravka na trhu sme dosiahli takmer 99-percentnú distribúciu a začali sme rozširovať predávaný sortiment aj o iné kategórie. Za viac ako dvadsať rokov sa toho ale z pohľadu trhu veľa zmenilo, menia a rozvíjajú sa predajné siete, konkurencia, ale aj stravovanie konečného spotrebiteľa. S tým všetkým sme sa museli vyrovnať a stále s tým musíme aktívne pracovať. Napriek tomu dosahujeme v kategórii dochucovadla hodnotový trhový podiel vo výške približne 50 percent. Je za tým dlhoročná a cieľavedomá práca so zákazníkom a neustále budovanie značky. Ktoré vaše produkty okrem známych dochucovadiel zákazníci najviac vyhľadávajú? Dochucovadlo Podravka je naozaj naším najznámejším výrobkom, zákazníkom sa vybaví automaticky, keď sa povie Podravka. Ale portfólio našich výrobkov je oveľa širšie. Patria do neho veľmi obľúbené semolinové cestoviny, paradajkové produkty, rybacie výrobky predávané pod značkou Eva, ale tiež výrobky značky Lagris – rôzne druhy ryže, strukovín, produktov racionálneho stravovania. Spolu máme viac ako 100 sortimentných položiek a zákazníkom sa snažíme prinášať také výrobky, ktoré sami aktívne vyhľadávajú. Samozrejme v najvyššej možnej kvalite. rozhovor | Miroslav Rybár – Podravka International Rozhodli sme sa pre spoľahlivosť a kvalitu Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Podravka International Keď sa povie Podravka, viacerí z nás si v prvom rade predstavia dochucovadlá, bez ktorých si už domáce jedlá nevedia ani predstaviť. Spoločnosť Podravka však ponúka oveľa širšiu paletu produktov. Ako to pri úspešných firmách chodí, výroba, distribúcia a celý rozvoj spoločnosti by bez automobilov a pohybu neboli možné. Aj o tom sme sa rozprávali s generálnym riaditeľom spoločnosti Podravka International Miroslavom Rybárom.

ARVALLife | 19 Čo vo vašom podnikaní predstavuje vozový park a aký je veľký? Keďže sme obchodná spoločnosť, pre väčšinu našich zamestnancov je auto dôležitým pracovným nástrojom. Pri výbere kladieme veľký dôraz na bezpečnosť, spoľahlivosť a primeraný komfort z pohľadu výbavy. Je to riadený proces, kde výmena celého vozového parku prebieha v jednom cykle, termíne a zároveň sa snažíme celú flotilu pokryť jednou obchodnou značkou. Aktuálne náš vozový park tvorí 21 osobných automobilov v troch kategóriách, leveloch. Prečo ste sa rozhodli pre operatívny lízing v Arvale? Pri všetkých službách, a teda aj pri operatívnom lízingu, spolupracujeme so spoločnosťami, ktoré majú históriu, popredné postavenie na trhu a poskytovaná služba je ich hlavným biznisom. Ako sa hovorí, aj keď cena je až na prvom mieste, nie je jediným naším kritériom pre spoluprácu. Pre nás je veľmi dôležitá najmä spoľahlivosť a kvalita poskytovaných služieb. So spoločnosťou Arval sme spolupracovali už aj v minulosti a verím, že spolupráca, ktorú sme podpísali na nasledujúce štyri roky, bude obojstranne prospešná a potvrdí správnosť nášho rozhodnutia. Aké automobily pri svojom podnikaní najviac využívate? Naša spoločnosť ročne distribuuje približne 6 500 ton výrobkov. Keďže logistika je oblasť, na ktorej sa dá slušne ušetriť, a zároveň sme si uvedomovali meniace sa podmienky logistiky na trhu, postupne sme opustili činnosť vlastnej logistiky – rozvoz tovaru. Dnes na svoje podnikanie vyžívame výlučne osobné automobily a logistiku tovarov sme zverili do rúk spoločnosti, pre ktorú je práve logistika tovarov hlavným biznisom. Aké autá obľubujete vy osobne? Osobne som fanúšikom Mazdy a bol som spokojným používateľom posledných troch generačných modelov Mazdy6. Dnes som sa ale priklonil k filozofii, že vo firme bude celá flotila pod jednou obchodnou značkou, a aktuálne jazdím na novom modeli Opel Insignia. A musím povedať, že som príjemne prekvapený. Ako vidíte budúcnosť spolupráce s Arvalom? Ako som už naznačil, prvoradá je pre nás kvalita poskytovaných služieb za primeranú cenu. Je to obchodný vzťah, preto budeme priebežne vyhodnocovať spoluprácu a po skončení cyklu si sadneme a obojstranne ju zhodnotíme. Snažíme sa spolupracovať, hľadať obojstranne prijateľné riešenia. Nie je naším cieľom – a ani to nerobíme – pre drobné nedostatky, respektíve cenové rozdiely meniť dodávateľov. Naším cieľom je dlhodobá, obojstranne výhodná spolupráca. Pokiaľ to takto funguje, pokračujeme v spolupráci, a to aj dlhodobo. Verím, že takto to bude i v prípade našej spolupráce s Arvalom.  „Pre nás je veľmi dôležitá najmä spoľahlivosť a kvalita poskytovaných služieb. So spoločnosťou Arval sme spolupracovali už aj v minulosti…“ Miroslav Rybár, generálny riaditeľ spoločnosti Podravka International

20 | ARVALLife ikony | pininfarina

ARVALLife | 21 Od áut po pochodeň Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Pininfarina patrí medzi najznámejšie dizajnérske spoločnosti na svete. Okrem toho sa zaoberá tiež vývojom karosérií pre automobily. A práve to ju preslávilo po celom svete. Z jej dielne pochádza veľa legendárnych modelov ďalšej nemenej známej značky – Ferrari. Zakladateľom spoločnosti, ktorý jej dal aj meno, bol Giovanni Battista Farina. Otec zakladateľ pochádzal z Turína, mesta v severnej časti Talianska. Bol desiaty z 11 detí, odkiaľ tiež pramení jeho prezývka „Pinin“. V severotalianskom nárečí to znamená najmladší z bratov. Už v 12 rokoch začal Giovanni pracovať v karosárskej dielni svojho brata. Tu sa zrodila jeho láska k automobilom, ktorá neskôr udala trend, ktorým bude spoločnosť smerovať. V bratovej firme Stabilimenti Industriali Farina tiež navrhol svoje prvé automobily. Osamostatnenie Po niekoľkých rokoch práce v bratovej firme sa Giovanni Battista rozhodol osamostatniť a založil vlastnú spoločnosť. Pomohla mu pri tom finančná výpomoc od rodiny jeho manželky. V roku 1930 vznikla Carrozzeria Pininfarina. Táto firma, ako už napovedá sám názov, sa zaoberala hlavne dizajnom a konštrukciou nových automobilových karosérií. V prvom roku svojej existencie zamestnávala spoločnosť 18 ľudí a vytvorila 50 karosérií. Počas niekoľkých rokov sa firma vypracovala medzi špičku vo svojom odbore nielen v domovskom Taliansku, ale v celej Európe. V 30. rokoch spolupracovala s mnohými významnými značkami, ako sú Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Cadillac či Rolls-Royce. V roku 1939 mala spoločnosť 400 zamestnancov a produkovala 150 karosérií mesačne. Tento vzostup však zastavila druhá svetová vojna, ktorá prakticky ukončila automobilovú produkciu. Počas vojny navyše došlo k tomu, že pri bombardovaní bola úplne zničená továreň spoločnosti Pininfarina. ARVALLife | 21 Giovanni Battista Farina (vpravo) vo vojenskej uniforme – jedna z mála dochovaných snímok tohto muža

22 | ARVALLife ikony | pininfarina Napriek zákazu Po skončení druhej svetovej vojny nebývalo vzrástol záujem verejnosti o nové autá. V roku 1946 sa v Paríži konal dnes už tradičný autosalón a dorazilo naň viac ako 800 000 ľudí. To bolo dvakrát toľko ako návštevnosť pred vojnou. Spoločnosť Pininfarina sa však nesmela na udalosti zúčastniť. Zákaz sa vzťahoval na všetky talianske firmy. Giovanni Battista Farina sa však nenechal týmto zákazom odradiť. Spoločne so svojím synom Sergiom, ktorého stále viac zasväcoval do riadenia firmy, vytvorili dva špeciálne modely – Alfa Romeo 6C 2500 a Lancia Aprilia kabriolet. Oba modely previezli z Turína do Paríža a našli miesto v blízkosti vchodu do autosalóna, kde ich vystavili. Hoci sa usporiadatelia autosalóna snažili toto konanie očierniť a spoločnosť dokonca nazvali „diabolská Pininfarina“, u verejnosti a tlače sa naopak stretlo toto správanie s obrovským úspechom. Návrat na výslnie Práca dizajnérov z Pininfariny sa stala veľmi vyhľadávanou. Niektoré z jej modelov dokonca skončili v Múzeu moderného umenia v Turíne. Jedným z takto ocenených vozidiel bol napríklad model Cisitalia 202. Expozícia v múzeu mala veľký ohlas. Dokonca taký, že spoločnosti sa otvorila cesta na americký trh. V spolupráci so spoločnosťou Nash-Kelvinator vzniklo niekoľko modelov v limitovanej sérii, neskôr Pininfarina nadviazala spoluprácu aj s firmou General Motors. V rámci tejto spolupráce vznikli vozidlá Cadillac Eldorado Brougham či Cadillac Allanté. Vďaka masívnej reklamnej kampani začala byť značka Pininfarina veľmi známa aj na území USA. Najvyššia méta – Ferrari Sláva spoločnosti Pininfarina sa stále šírila. Preto nie div, že o spolupráci začala uvažovať aj ďalšia významná automobilka, Ferrari. Ak vezmeme do úvahy, že obidve spoločnosti pochádzajú z Talianska, zdá sa byť spojenie oboch firiem takmer nevyhnutné. Rokovania však neboli vôbec jednoduché. Ako problém číslo jedna sa ukázalo miesto stretnutia. Ani Enzo Ferrari, ani Giovanni Battista Farina sa nechceli zísť v sídle potenciálneho partnera. Preto bolo potrebné vybrať neutrálnu pôdu. Stala sa ňou reštaurácia v malom mestečku Tortona, ktoré sa nachádza približne v polovici cesty z Turína do Modeny. Alebo naopak. Toto stretnutie malo zásadný vplyv na ďalšiu prácu firmy Pininfarina. „Nie je ťažké predstaviť si, ako som sa v to popoludnie cítil, keď mi otec povedal, že odteraz sa budeme starať o Ferrari od A do Z,“ spomínal neskôr na výsledok rokovaní medzi otcom a Enzom Ferrarim Sergio Farina. Od A do Z totiž znamenalo, že Pininfarina sa mala starať skutočne o všetko – dizajn, stavbu, technológiu a mnoho ďalšieho. „Vyše mesiaca som bol šťastím bez seba,“ uviedol Sergio Farina. Táto schôdzka bola pre spoločnosť skutočne zásadná. Od tohto stretnutia jediné modely Ferrari, ktoré nevyšli z dielne Pininfarina, boli Dino 308 GT4 z roku 1973 a LaFerrari z roku 2013. Spolupráca oboch značiek bola natoľko blízka, že Pininfarina sa stala partnerom Fľaša Mattoni Hoci sa značka Pininfarina preslávila predovšetkým ako tvorca automobilov, jej dizajnéri sa zaoberajú aj ďalšími odvetviami. Medzi diela, ktoré vytvorili návrhári talianskej spoločnosti, patrí tiež sklenená fľaša Mattoni, ktorá vznikla v roku 2004. Alfa Romeo 6C 2500 SS z roku 1947 je jedným z najstarších modelov z dielne Pininfarina, ktorý sa dochoval do dnešných dní Model Ferrari Enzo, ktorého bolo v rokoch 2002 – 2004 vyrobených v rámci prísne limitovanej edície len 400 kusov

ARVALLife | 23 Ďalšie odvetvia Dizajnéri zo spoločnosti Pininfarina majú na svojom konte aj ďalšie neautomobilové diela. Napríklad pylón na olympijský oheň, ktorý horel v Turíne v roku 2006. Dielom spoločnosti bola aj olympijská pochodeň. Pininfarina navrhuje i bežnejšie veci, ako je olympijská pochodeň. Aj na Slovensku máme možnosť kúpiť si napríklad spotrebiče, ktorých dizajn pochádza zo štúdia Pininfarina. Či už je to rýchlovarná kanvica, rúra alebo dokonca pekáč. Pininfarina navrhuje tiež dvere a kovania. pretekárskeho tímu, ktorý Ferrari prevádzkovalo v rokoch 1961 – 1989. Giovanni Battista Farina sa dokonca stal viceprezidentom Ferrari, jeho syn Sergio neskôr získal miesto vo vedení firmy. Nová továreň Produkcia spoločnosti sa začala zvyšovať do takej miery, že firma vycítila nutnosť postaviť väčšiu továreň s vyššou kapacitou. Novým sídlom sa stala obec Grugliasco neďaleko Turína. Sťahovanie prebehlo v rokoch 1954 – 1955. V tom istom čase Alfa Romeo prijala návrh modelu Giulietta Spider, ktorý patrí medzi najväčšie legendy stvorené Pininfarinou. Vedenie Alfy Romeo sa rozhodlo, že tento model bude prvýkrát produkovať vo viacerých kusoch, a nepôjde teda o prísne limitovanú sériu. Model sa stal obrovským úspechom tak pre Alfu Romeo, ako aj pre Pininfarinu. V prvom roku opustilo továreň 1 025 kusov, v roku 1959 výroba dosiahla 4 000 kusov ročne. Žezlo preberá syn V roku 1956, keď došlo k výstavbe novej továrne, začal Pininfarina zároveň uvažovať o tom, že sa stiahne do ústrania a vedenie firmy zverí svojmu synovi Sergiovi. Ten už mal v tom čase za sebou vydarenú sériu obchodných úspechov vrátane spolupráce s Ferrari. Rokovania s Enzom Ferrarim totiž viedol prevažne Sergio, lebo jeho otec sa s majiteľom legendárnej značky nemal príliš v láske. Sergio mal úplne voľnú ruku. „Končím a je čas ísť ďalej. Budúcnosť je na tebe,“ vyhlásil zakladateľ firmy, keď odovzdával svoje dielo Sergiovi. V roku 1961, vo veku 68 rokov, Giovanni oficiálne odovzdal firmu synovi a svojmu zaťovi. V rovnakom roku si zmenil priezvisko na Pininfarina. Zmenu posvätil priamo taliansky prezident. Aj napriek odstúpeniu z vedenia spoločnosti sa naďalej venoval návrhom. Posledný model, ktorého autorstvo sa mu prisudzuje, bol Duetto 1600 pre automobilku Alfa Romeo. Tento automobil bol prvýkrát predstavený verejnosti na autosalóne v Ženeve v roku 1966. O necelý mesiac neskôr Giovanni Pininfarina zomrel. Modernizácia Ani nové vedenie spoločnosti nezaspalo na vavrínoch a zachytilo trend meniacej sa spoločnosti. V 60. rokoch vzniklo výskumné a vývojové centrum. Rozkladalo sa na ploche 8 000 m2 a zamestnávalo 180 technikov. Odtiaľ vyšlo priemerne 25 prototypov ročne. Spoločnosť investovala aj do vlastného aerodynamického tunela. V 80. rokoch začala nová fáza expanzie. Došlo k otvoreniu ďalších tovární a nového inžinierskeho centra. Na konto boli pripísané aj ďalšie legendárne modely, ako je napríklad Maserati Quattroporte pre rok 2008. V súčasnosti už nie je spoločnosť len v rukách dedičov. Sergio zomrel vo veku 85 rokov v roku 2012. Ešte štyri roky pred ním zahynul pri nehode jeho syn Andrea. V roku 2015 sa stala majiteľom spoločnosti indická firma Mahindra Group, ktorá Pininfarinu kúpila za 168 miliónov eur. Prezidentom spoločnosti zostáva ďalší z vnukov zakladateľa, Paolo.  Sergio, Giovanniho syn, bol dlho mužom v pozadí. Je to však on, kto sa najviac zaslúžil o spoluprácu s Ferrari.

24 | ARVALLife Profil dodávateľa | Renault Automobilová moderna: Renault Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Renault Ak by ste ma chceli presvedčiť, aby som si kúpil nové auto alebo prešiel na operatívny lízing, prečo by to mal byť práve Renault? Biznisových argumentov pre značku Renault je hneď niekoľko. Z môjho pohľadu najzásadnejšie v kombinácii s operatívnym lízingom sú nadpriemerné hodnoty TCO (total cost of ownership): 1.  Veľmi mladé modelové portfólio. Tento fakt má pozitívny vplyv na zostatkovú hodnotu automobilu, keďže aj po troch štyroch rokoch bude ešte na trhu aktuálny model. 2.  Nadštandardný balík popredajných služieb, ktorý v sebe zahŕňa 100 % mobilitu (poskytnutie náhradného auta bezplatne) bez akýchkoľvek obmedzení. 3.  Výhodné servisné balíky. 4.  Moderné motory Renault s nízkymi hodnotami CO 2 a s nízkou spotrebou. Viacero z nich môžete nájsť pod kapotou modelov z portfólia našich aliančných partnerov a nemeckej prémiovej značky. A aké sú produktové argumenty pre výber modelu značky Renault? Bezpečnosť, Easy Life a francúzsky dizajn. Renault je všeobecne známy vysokou mierou pasívnej a aktívnej bezpečnosti. Už dvadsaťdva modelov v portfóliu značky Renault získalo plný počet hviezdičiek, čiže všetkých päť v nezávislých testoch bezpečnosti Euro NCAP. Okrem toho je dôležitým argumentom to, že ponúkame najmodernejšie technológie za najdostupnejšie ceny. Funkcie, ktoré prinášame z vyšších segmentov, uľahčujú šoférom aj posádke život a stávajú sa prístupné masám. To všetko je zabalené v originálnom a oceňovanom francúzskom Renault dizajne. Renault urobil veľký krok vpred aktuálnymi modelmi. Podľa vašich skúseností, čo na nich vodiči najviac oceňujú? Jednoznačne dizajn, ktorým sa vozidlá Renault odlišujú od sivého stereotypu, s akým sa dnes stretávame na cestách. A, samozrejme, práve tie biznisové a produktové argumenty, ktoré som už spomínal. Európa dáva jasne najavo, že elektromobilita je smer, ktorým sa chce vydať. Práve Renault je vnímaný ako inovátor v tomto segmente. Renault je európskym lídrom v elektromobilite. Už dlhšie investuje do inovácií a vývoja elektrických vozidiel a služieb spojených s týmto segmentom. Výsledky sú zjavné – najpredávanejším elektromobilom v Európe je model Renault Zoe, ktorý momentálne prejde na jedno nabitie 400 km (podľa cyklu NEDC). Tento najpopulárnejší elektromobil ponúka Renault od apríla Značka Renault patrí doslova k stáliciam na našom trhu. Jej popularitu udržuje nielen cveng dlhoročnej tradície. Neustále ju posilňujú aj inovatívne technológie a neprehliadnuteľný dizajn nových modelov. Čo zaujímavé má Renault v aktuálnej ponuke a čím sa chystá motoristov prekvapiť, nám v rozhovore prezradil Fleet manažér spoločnosti Renault Slovensko Viktor Valaška.

ARVALLife | 25 2017 aj na Slovensku. Naši partneri tiež obľubujú úžitkový Renault Kangoo ZE s dojazdom 270 km a tešia sa aj na príchod nového modelu Renault Master, ktorý bude tiež v ponuke ako elektromobil. Aktuálnym trendom je dnes aj car sharing, čiže využívanie auta viacerými osobami. Podporuje Renault túto funkcionalitu? Samozrejme, car sharing riešenia a systémy poskytuje Renault priamo vo svojich modeloch už z výroby. Čiže Renault je s touto funkcionalitou pripravený na to, aby motoristi mohli jeho modely okamžite využívať v rámci rezervačného systému, a to tak na pracovné, ako aj súkromné účely. Aký význam má pre Renault spolupráca s Arvalom? Renault aj Arval patria medzi lídrov na trhu operatívneho lízingu, resp. na trhu automobilov. Obe spoločnosti zaznamenávajú v posledných rokoch kontinuálny nárast. Obom značkám sa na trhu veľmi darí. Prirodzene nastáva nevyhnutnosť spolupráce. Nás môže len tešiť, že kooperácia medzi nami je mimoriadne úspešná. Máme teda aj veľa spoločných klientov, ktorí využívajú výhody našej spolupráce a my sa im snažíme poskytnúť tú najlepšiu starostlivosť. Môžete opísať, ako spolupráca Renault – Arval funguje a ako z tejto spolupráce profituje klient? Renault dodáva klientovi produkt a spoločne so spoločnosťou Arval mu poskytujeme servis. Samozrejme, individuálny a šitý na mieru. Každý klient je špecifický. Premenné závisia od predmetu podnikania a konkrétneho trhu, na ktorom sa realizuje. Náš prístup ku klientovi si vyžaduje vysoko individuálne riešenia pri produkte, servise a financovaní. Bez spoločnosti operatívneho lízingu by bolo pre Renault omnoho komplikovanejšie dosiahnuť práve takúto mieru individualizácie. Čo nové môžu fanúšikovia Renaultu očakávať v najbližšom období? Renault vstupuje tento rok modelom Renault Alaskan do segmentu pick-upov, v ktorom za svoju 119-ročnú existenciu ešte nemal zastúpenie. V Južnej Amerike sa z tohto modelu už stihla stať hviezda trhu. Na Slovensku je dostupný od novembra tohto roka. Mimoriadne očakávanou novinkou je úplne nová Dacia Duster. Práve obľúbené Dustre sú vo veľkej miere zastúpené vo fleet parku spoločnosti Arval. Na záver by som ešte spomenul čerešničku na torte a tou je nový Renault Megane RS. S výkonom 300 koní má silné ambície upevniť si pozíciu Meganu v triede hot hatchov.  „Ponúkame najmodernejšie technológie za najdostupnejšie ceny. Funkcie, ktoré prinášame z vyšších segmentov, uľahčujú šoférom aj posádke život a stávajú sa prístupné masám.“ Viktor Valaška, Fleet manažér Renault Slovensko Renault Zoe je nejapredávanejším elektormobilom v Európe Vozidlá Renault sa odlišujú od sivého stereotypu dizajnom

26 | ARVALLife jazda | Volkswagen Arteon Nový kráľ Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Volkswagen Volkswagen rozšíril v tomto roku svoj produktový rad o avantgardné gran turismo. Novinka pomenovaná Arteon sa verejnosti po prvýkrát predstavila na jarnom autosalóne v Ženeve. V palete modelov svojej značky potom nahrádza atraktívne štvordverové kupé CC a zároveň predstavuje vrchol ponuky, čo znamená, že stojí nad modelovým radom Passat. Volkswagen už nechce svojim zákazníkom ponúkať vozidlá, ktoré síce pôsobia precíznym dojmom, ale ich dizajn nevyvoláva takmer žiadne emócie. Novinka tohto roku v podobe modelu Arteon je toho jasným dôkazom, pretože jej línie nenechajú nikoho chladným. Šéfdizajnér značky Volkswagen Klaus Bischoff k tomu koniec koncov uviedol, že Arteon kombinuje dizajnérske prvky klasického športového vozidla s eleganciou a ponukou priestoru sedanu so splývavou zadnou časťou. Je to avantgardné manažérske gran turismo, ktoré uchváti srdce a presvedčí rozum.

ARVALLife | 27

28 | ARVALLife Atletický štýl Volkswagen Arteon vznikol na konštrukčnom základe modulárnej platformy MQB pre vozidlá s motorom uloženým vpredu naprieč. Táto koncepcia usporiadania hnacieho ústrojenstva v kombinácii s rázvorom náprav 2 841 mm ponecháva veľkorysý priestor pre interiér. Primerane krátke a príťažlivé sú previsy karosérie so splývajúcou zadnou časťou, ktorej vonkajšia dĺžka dosahuje 4 862 mm, zatiaľ čo šírka je 1 871 mm a výška 1 427 mm. Vzájomným pomerom uvedených rozmerov vznikli dynamické proporcie ako ideálny základ pre prácu dizajnérov značky Volkswagen. Medzi najdôležitejšie štylistické prvky charizmatického Arteonu patria úplne novo vyvinuté predné partie. Výnimočným znakom je kapota motora, ktorá je pretiahnutá ďaleko dopredu a po stranách presahuje do oboch blatníkov, spoločne s maskou chladiča, zaberajúcou celú šírku vozidla. Sériovo dodávané predné LED svetlomety a LED svetlá pre denné svietenie pritom plynulo prechádzajú do chrómovaných priečok masky chladiča a kapoty motora. Vzniká tak dizajn prednej časti, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani športové vozidlo najvyššej úrovne. Podobne ako v prípade športového vozidla sú navrhnuté aj línie zadnej časti, svalnaté blatníky a výrazne tvarované podbehy kolies obklopujúce až 20" kolesá z ľahkej zliatiny. Priestor a pohodlie Nový zástupca značky Volkswagen prináša novú interpretáciu konceptu „gran turismo“ svojou kombináciou avantgardného dizajnu, športovej charizmy, mimoriadnej variability a veľkorysej ponuky priestoru. Interiér modelu Arteon zaujme okrem iného kompletne digitálnym a programovateľným panelom prístrojov Active Info Display, priehľadovým displejom aj informačným a zábavným systémom Discover Pro s 9,2" skleneným displejom a ovládaním gestami. Vodiča nepochybne nadchne vyhrievaný multifunkčný volant a pozornosť si rozhodne zaslúžia aj na želanie dodávané sedadlá ergoComfort s možnosťou nastavenia 14 parametrov. Mimoriadny komfort najmä pri cestovaní na dlhé vzdialenosti je pripravená zabezpečiť aj voliteľná bedrová opierka s možnosťou elektrického nastavenia v štyroch smeroch s masážnou funkciou a funkciou pamäti. K veľkým prednostiam interiéru modelu Arteon patrí aj veľkorysá ponuka priestoru pre nohy cestujúcich jazda | Volkswagen Arteon Nový zástupca značky Volkswagen prináša novú interpretáciu konceptu „gran turismo“

ARVALLife | 29 na zadnom sedadle a objem batožinového priestoru 563 až 1 557 litrov. Na otvorenie elektricky ovládanej výklopnej steny batožinového priestoru potom vďaka funkcii Easy Open stačí malý pohyb nôh pod zadným nárazníkom. Elektrické ovládanie následne po stlačení tlačidla s časovým oneskorením výklopnú stenu batožinového priestoru opäť zatvorí. Schopnosť predvídať S avantgardným celkovým konceptom modelu Arteon ladia jeho inovatívne asistenčné a komfortné systémy, čo dokladajú tri novinky v tejto oblasti. Nová generácia adaptívneho tempomatu ACC teraz zohľadňuje okrem iného obmedzenia rýchlosti, resp. dáta o priebehu trasy, a automaticky prispôsobuje rýchlosť jazdy. Nové natáčacie svetlomety s dynamickým, predvídavým riadením rozpoznávajú na základe dát GPS a priebehu trasy z navigačného systému, že sa blíži zákruta, a osvetlia ju ešte skôr, ako vodič otočí volantom. Ďalšie zvýšenie bezpečnosti prináša druhá generácia asistenta pre stav núdze (Emergency Assist). Ak vodiča postihne zdravotná indispozícia, zaistí asistent v rámci systémových obmedzení nielen spomalenie vozidla, ale aj jeho riadenia, ak to vzadu idúce vozidlá umožnia, pričom sa s vozidlom zaradí do jazdného pruhu až úplne vpravo. Tri stupne Vysoký stupeň individualizácie umožňuje trojica výbavových línií. Vedľa základnej verzie s veľmi kvalitnou štandardnou výbavou sa nový Volkswagen Arteon ponúka v dvoch exkluzívnych výbavových líniách Elegance a R-Line. Ich označenie dokonale vystihuje výsledný charakter. Sériová výbava verzie Arteon Elegance sa vyznačuje mimoriadnou eleganciou. Ako je pre modely Volkswagen R-Line typické, kladie Arteon R-Line naopak ešte väčší dôraz na športové vlastnosti. Na základe týchto troch výbavových línií si môžu zákazníci tento model so splývavou zadnou časťou výrazne individualizovať. Výbava na želanie zahŕňa okrem iného panoramatické výklopné a posuvné strešné okno, trojzónovú automatickú klimatizáciu Air Care Climatronic (vrátane senzora kvality vzduchu a filtra alergénov), masážnu funkciu pre sedadlá vpredu, vyhrievanie volantu, dvojfarebné čalúnenie kožou Nappa alebo parkovací asistent Park Assist, umožňujúci zaparkovanie čiastočne bez zásahu vodiča. Výkon na úrovni Po technickej stránke boduje nový Volkswagen Arteon mimoriadne úspornými a zároveň výkonnými zážihovými aj vznetovými motormi, disponujúcimi priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom. Všetky pohonné jednotky, ktoré možno nájsť pod kapotou novinky, sú radové štvorvalce. Priaznivcov benzínu je pripravený uspokojiť motor 2.0 TSI s výkonom 140 kW alebo 206 kW. Obe verzie spolupracujú s automatickou sedemstupňovou prevodovkou DSG a prvá z nich je spojená s pohonom predných kolies, zatiaľ čo druhá s pohonom všetkých kolies 4Motion. Pre záujemcov o vznetové agregáty je pripravená široká paleta motorov 2.0 TDI s výkonmi 110 kW a 140 kW v kombinácii s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou alebo automatickou sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom predných kolies. Verzia s výkonom 140 kW je potom podobne ako vrcholná 2.0 BiTDI s výkonom 176 kW k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies 4Motion a prevodovkou DSG.  Volkswagen Arteon R-Line 2.0 BiTDI 4MOTION Mesačné náklady na full service lízing: 669 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Zdvihový objem: 1 968 cm3 Najvyšší výkon: 176 kW pri 4 000 ot./min. Najvyšší krút. moment: 500 Nm pri 1 750 – 2 500 ot./min. Prevodovka: 7-stupňová automatická DSG Rozmery: 4 862 × 1 871 × 1 450 mm Rázvor: 2 837 mm Batožinový priestor: 563/1 557 l Prevádzková hmotnosť: 1 903 kg Maximálna rýchlosť: 245 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 6,5 s Kombinovaná spotreba: 5,8 l/100 km Emisie CO 2 : 150 g/km Objem batožinového priestoru dosahuje 563 až 1 557 litrov Interiér modelu Arteon zaujme okrem iného kompletne digitálnym a programovateľným panelom prístrojov Active Info Display

30 | ARVALLife jízda | Roční vozy Na vlne záujmu TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUDI AG Na Slovensku používa palivo CNG približne 1 400 vozidiel, z toho je 330 autobusov. „Stlačený zemný plyn produkuje až o 95 percent menej pevných častíc oproti takým palivám, ako je nafta a benzín. Pri jeho spaľovaní v motorovom priestore vzniká len vodná para,“ informoval o ekologických výhodách Martin Lukáčik, konateľ spoločnosti SPP CNG. Na Slovensku je v súčasnosti motoristom k dispozícii 11 verejných plniacich staníc CNG. Spoločnosť SPP CNG s. r. o. prevádzkuje 9 plniacich staníc CNG, ktoré sú prevádzkované v samoobslužnom režime a sú prístupné zákazníkom nepretržite 24 hodín denne a 365 dní v roku. Dve verejné plniace stanice prevádzkuje spoločnosť SAD Zvolen, a. s. vo Zvolene a v Banskej Bystrici. O vozidlá spaľujúce CNG je medzi firmami dlhodobo vysoký dopyt. Lenže donedávna mohli záujemcovia o aute s týmto alternatívnym palivom v prémiovom segmente len snívať. Sen sa na konci minulého roka stal skutočnosťou, keď ingolstadtská automobilka uviedla na slovenský trh Audi A4 Avant z rodiny vozidiel g-tron. Na slovenskom trhu sa už dlhší čas ponúka Audi A3 Sportback g-tron, ktorý doplnili už spomínané Audi A4 Avant a Audi A5 Sportback. Na prvý pohľad A4 Avant g-tron od štandardného modelu nerozoznáte. Dizajnéri pri modelovaní praktického kombi kládli dôraz na estetickú stránku. Horizontálna línia v prednej časti zdôrazňuje šírku vozidla a dodáva mu sebavedomý výraz, ktorý podčiarkujú maska chladiča Singleframe a svetlomety v novej grafike. Rovnaký je tiež interiér. Precízne spracovanie kvalitných materiálov je v prípade Audi štandardom. Súčasťou štandardnej výbavy je súprava osvetlenia interiéru prostredníctvom bielych LED diód. Štandardne sa A4 Avant g-tron dodáva s textilným Dopyt po vozidlách spaľujúcich stlačený zemný plyn (CNG) každý rok rastie. Nie div, že CNG nenecháva na pokoji ani svetové automobilky. Audi má v aktuálnej ponuke tri modely. Poďme sa bližšie pozrieť na Audi A4 Avant g-tron. Horizontálna línia v prednej časti zdôrazňuje šírku vozidla a dodáva mu sebavedomý výraz, ktorý podčiarkujú maska chladiča Singleframe a svetlomety v novej grafike jAzda | audi a4 avant g-tron

ARVALLife | 31 čalúnením. Na želanie je ale možný výber exkluzívnych materiálov, ako sú koža Milano alebo kombinácia Alcantary/kože a jemnej kože Nappa. Pod kapotou nájdete prepĺňaný bivalentný motor 2.0 TFSI s výkonom 125 kW (170 k). Inžinieri Audi pre upravený benzínový agregát navrhli špeciálne piesty a ventily, ktoré zabezpečujú optimálnu kompresiu. Vysoký tlak stlačeného zemného plynu v nádrži sa prostredníctvom elektronického regulátora znižuje z až 200 barov na pracovný tlak motora v rozmedzí 5 až 10 barov. Priebežné regulovanie tlaku prebieha dynamicky a precízne v závislosti od toho, aký výkon vodič požaduje. Vďaka tomu je v plynovom potrubí a vo vstrekovacích ventiloch vždy k dispozícii zemný plyn so správnym tlakom: pri hospodárnej jazde v nízkych otáčkach je nízky a zároveň so zvyšovaním požadovaného výkonu a krútiaceho momentu sa zvyšuje. Dvojlitrový motor g-tron je mimoriadne hospodárny. A4 Avant g-tron s prevodovkou S tronic spotrebuje v kombinovanom režime 3,8 kilogramu zemného plynu na 100 kilometrov, emisie CO 2 sú 102 gramov na kilometer (pri prevádzke na benzín: 5,5 litra na 100 kilometrov a 126 gramov CO 2 na kilometer). A4 Avant g-tron je možné kúpiť aj so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pod batožinovým priestorom sú uložené štyri plynové nádrže na spolu 19 kg CNG a 25-litrová nádrž na benzín. Pri jazde na plyn má Audi A4 Avant g-tron dojazd až 500 km. Celkový dojazd potom dosahuje až 950 km. Oproti klasickej verzii Avantu má g-tron o 90 litrov menší batožinový priestor, aj tak ale ponúkne uspokojivých 415 litrov. Pri sklopených zadných sedadlách je k dispozícii objem 1 415 litrov.  A4 Avant g-tron 2.0 TFSI Typ motora: prepĺňaný bivalentný štvorvalec Zdvihový objem: 1 984 cm3 Najvyšší výkon: 125 kW pri 4 450 – 6 000 ot./min. Najvyšší krút. moment: 270 Nm pri 1 650 – 4 400 ot./min. Prevodovka: S tronic Rozmery: 4 725 × 1 842 × 1 442 mm Rázvor: 2 818 mm Batožinový priestor: 415 l Prevádzková hmotnosť: 1 560 kg Maximálna rýchlosť: 223 km/h Zrýchlenie: 8,9 s Spotreba CNG: 4,4 – 3,8 kg/100 km Kombinovaná spotreba benzínu: 6,5 – 5,5 l/100 km Kombinované emisie CO 2 (CNG): 117 – 102 g/km Kombinované emisie CO 2 (benzín): 147 – 126 g/km Precízne spracovanie kvalitných materiálov je v prípade Audi štandardom Pod batožinovým priestorom sú uložené štyri plynové nádrže na spolu 19 kg CNG a 25-litrová nádrž na benzín Na prvý pohľad A4 Avant g-tron od štandardného modelu nerozoznáte. Dizajnéri pri modelovaní praktického kombi kládli dôraz na estetickú stránku.

32 | ARVALLife test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz triedy V

ARVALLife | 33 Priestor pre rodinu aj obchod Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Vyznávači priestoru a pohodlia nezriedka cestujú vozidlami kategórie MPV. Tí odvážnejší idú ale ešte ďalej a objavujú čaro cestovania prvou triedou: predtým sa im hovorilo mikrobusy alebo malé minibusy, dnes sa bežne označujú ako veľké MPV. Reč je o pôvodne úžitkových vozidlách úplne prepracovaných na osobnú prepravu. Automobilky tieto vozidlá často ponúkajú v niekoľkých verziách. Tie najvyššie nemajú s pôvodným „úžitkáčom“ už prakticky nič spoločné, avšak ponúkajú skutočný zážitok z komfortu. Teda pravý opak toho, čo od nich laik očakával. Vďaka tomu už dnešné minibusy dávno nie sú iba dodávky na prepravu pracovníkov na stavbu, hoci, samozrejme, aj na takýto účel sa dodnes vyrábajú niektoré verzie úžitkových vozidiel. O tých sa ale baviť nebudeme. Namiesto toho sa pozrieme na osobné verzie, ktoré ponúkajú mimoriadny vnútorný priestor pre rodinu, alebo doslova mobilné kancelárie na podnikanie. Také vozidlá sa často používajú na luxusnú dopravu napríklad na letisko, zatiaľ čo bežnejšie rodinné verzie sa viac orientujú na rodinu a jej potreby. Taký automobil môže byť až deväťmiestny (vrátane sedadla vodiča) a zvyčajne sa vyznačuje celým radom úložných miest a veľkým batožinovým priestorom. Obchodné vozidlá ponúkajú vyššiu úroveň luxusu, skrátka prvú triedu. Časté je čalúnenie kožou alebo kreslá otočné okolo zvislej osi, čo umožňuje vo vozidle vytvoriť malú miestnosť s centrálne umiestneným stolom obklopeným miestami na sedenie. Okrem týchto špičkových variantov existujú aj úžitkové verzie určené na osobnú prepravu, ktoré automobilky väčšinou označujú názvom modelu s prívlastkom Combi. Typickým príkladom môže byť Peugeot Expert Combi – vozidlo, ktoré stvárnením vnútorného priestoru nezapiera svoju úžitkovú funkciu. Osobné verzie nesúce názov Peugeot Traveller alebo Peugeot Traveller Business sú ale úplne niekde inde, keďže svojím spracovaním interiéru pôsobia rovnako ako bežné osobné vozidlá. Do nášho porovnania sme vybrali nedávno uvedený Peugeot Traveller orientujúci sa na rodinu a proti nemu sme postavili rovnako orientovaný Ford Tourneo Custom a Mercedes-Benz Triedy V. Všetky tri vozidlá sa ponúkajú s dvomi rázvormi náprav a v dvoch – či v prípade Peugeotu dokonca troch – dĺžkach karosérie. Od toho sa potom odvíja ponuka miesta pre posádku. Do porovnávania sme vybrali také varianty, aby si boli čo najbližšie.

34 | ARVALLife Rázvor náprav má najmenší zo všetkých troch predstavených vozidiel, avšak dĺžkou karosérie vybraným konkurentom zodpovedá. Stojí totiž proti Mercedesu TriedyV, ktorého rázvor dosahuje 3 200 mm, a Peugeotu Traveller s rázvorom 3 275 mm. Ford má v ponuke aj väčšiu dĺžku rázvora viac zodpovedajúcu konkurentom, ale dodáva sa výhradne s dlhšou karosériou, ktorá by potom nezodpovedala konkurentom.V prípade voľby dlhších rázvorov bolo pri všetkých vozidlách potrebné zohľadniť najdlhší variant Peugeotu, ktorý sa ako jediný ponúka v troch dĺžkach a vychádza tak viac v ústrety zákazníkom. Z dôvodu lepšej porovnateľnosti sme však vybrali jeho strednú dĺžku, ktorá je plne porovnateľná s vybratými konkurentmi. Skrátka zvoliť správnu kombináciu je ťažké, prakticky nemožné, pretože sú vozidlá v tomto smere konfiguračne odlišné – najmä pre väčšiu ponuku dĺžok Peugeotu. Takto sa budú Ford s Mercedesom porovnávať so strednou dĺžkou Peugeotu, ktorá je označená ako štandardná. Ford Tourneo Custom, samozrejme, poskytuje posádke viac než bohatý vnútorný priestor.V tomto smere sú všetky tri vozidlá skutočne príkladom štedrosti. Interiér môže byť vybavený ôsmimi alebo deviatimi pohodlnými sedadlami. Sedadlá v druhom a treťom rade sú samostatné, takže si každý cestujúci môže nastaviť polohu opierky podľa vlastných predstáv a zároveň mu toto riešenie zaručuje dostatok osobného priestoru. Za tretím radom sedadiel pritom stále Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue Mesačné náklady na full service lízing: 399 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Objem motora: 2,0 l Výkon: 77 kW Prevodovka: šesťstupňová Max. rýchlosť: 157 km/h Dĺžka karosérie: 4 972 mm Počet miest: max. 9 Do porovnania sa nám vozidlo s modrým oválom v znaku najlepšie hodí vo verzii s kratším rázvorom, ktorý dosahuje 2 933 mm, a teda aj s menšou dĺžkou karosérie 4 972 mm. test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz triedy V zostáva veľký batožinový priestor. Moderne pôsobiaca palubná doska nezaostáva za bežnými osobnými autami. Navyše ponúka niekoľko praktických odkladacích miest a v súlade so súčasnými trendmi aj radiacu páku umiestnenú na strednom paneli vo výške volantu, teda pri pravej ruke vodiča. Toto riešenie nielen spríjemňuje radenie, ale tiež skracuje jeho čas a pozitívne prispieva k bezpečnosti prevádzky. Aj preto ho používajú i konkurenčné vozidlá Peugeot Traveller a Mercedes-Benz TriedyV. Stvárnenie palubnej dosky vo Forde zaujme skôr vyznávačov moderny, zatiaľ čo riešenie v Peugeote bude vyhovovať neutrálnym alebo usadlejším vodičom. To isté platí pre Mercedes, v ktorom nechýba ani určitý nádych luxusu.Vo všetkých prípadoch však môžeme hovoriť o dizajnovo veľmi kvalitných palubných doskách s dobre zvolenými materiálmi. Automobil poháňa nový turbodiesel 2.0 EcoBlue s výkonom 77 kW, ktorý tvorí základ ponuky. Motor spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale dá sa kombinovať aj so šesťstupňovým automatom. Môže mať tiež vyšší výkon, všetko záleží len na ochote siahnuť hlbšie do peňaženky.V každom prípade verzia s výkonom 77 kW poteší podľa údajov výrobcu vynikajúcou spotrebou 6,1 litra v kombinovanej prevádzke. To je vzhľadom na rozmery automobilu skutočne dobrá hodnota.

ARVALLife | 35 Miesta pre posádku je tu ale, prirodzene, znateľne viac, a to aj keď pôjde o vozidlo vybavené ôsmimi sedadlami. Tie predstavujú pre Traveller maximum, ponúka sa však aj v päť- a sedemmiestnej verzii. Sedadlá v druhom rade možno sklápať, posúvať alebo úplne vybrať a vozidlo tak premeniť na dodávku. Bez zaujímavosti nie je ani možnosť sklopiť sedadlo predného spolujazdca, čím sa umožní preprava predmetu dlhého až 3,5 metra. Ale poďme sa venovať preprave cestujúcich, pre ktorých je Traveller primárne určený. Karoséria dlhá 4 956 mm poskytuje cestujúcim doslova komfortný priestor. Len o niečo dlhší je Ford Tourneo Custom, ktorý meria 4 972 mm – to je v praxi nepatrný rozdiel. Najkratšiu karosériu má z vybranej trojice Mercedes-Benz Triedy V. Svojou dĺžkou 4 895 mm sa však líši od konkurentov len naozaj málo. V praxi všetky tri automobily ponúkajú štedrý vnútorný priestor tak pre posádku, ako aj pre batožinu. Tej sa dá, prirodzene, naložiť také množstvo, aké dovolí obsadenosť sedadiel. Palubná doska Peugeotu Traveller vyniká čistotou dizajnu, celkové spracovanie interiéru veľmi posúvajú na vyššiu úroveň kvalitné a príjemné materiály navodzujúce dojem útulnosti a komfortu. V tomto smere sa opisované automobily plne vyrovnajú bežným MPV alebo ich dokonca prekonávajú. Dôraz na kvalitu a detail je tu jasne viditeľný. Peugeot Traveller Rovnako ako Ford Tourneo Custom alebo Mercedes-Benz Triedy V aj Peugeot Traveller vyniká variabilitou interiéru úplne porovnateľnou s bežnými automobilmi triedy MPV. Peugeot Traveller 1.6 BlueHDi Mesačné náklady na full service lízing: 399 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Objem motora: 1,6 l Výkon: 85 kW Prevodovka: šesťstupňová Max. rýchlosť: 160 km/h Dĺžka karosérie: 4 956 mm Počet miest: max. 8 Pod kapotou Peugeotu Traveller môže byť uložený naftový dvojliter alebo tisícšesťstovka. Z hľadiska výkonu sa Fordu Tourneo Custom najviac blíži turbodiesel 1.6 BlueHDi s výkonom 85 kW. Ide o základnú pohonnú jednotku, rovnako ako pri Forde v prípade turbodiesla 2.0 EcoBlue s výkonom 77 kW. Najsilnejší agregát má Mercedes-Benz Triedy V, ktorý poháňa výhradne turbodiesel s objemom 2,1 litra, ponúkaný v rôznych výkonových variantoch. Základ predstavuje verzia 200d s výkonom 100 kW. Mercedes má teda najsilnejšiu pohonnú jednotku, zároveň je však aj najobjemnejší. Z hľadiska pomeru objem/výkon vychádza najlepšie naftový motor 1.6 BlueHDi v Peugeote. Ten spolupracuje s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, rovnako ako agregáty konkurentov. Peugeot môže byť vybavený aj automatickou šesťstupňovou prevodovkou, avšak len v prípade voľby silnejšieho dvojlitrového naftového motora. Tisícšesťstovka sa dodáva iba s ručným radením. V tejto konfigurácii vozidlo zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 13,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 160 km/h. To sa môže zdať málo, ale je potrebné vziať do úvahy rozmery a hmotnosť automobilu, čo danú hodnotu stavia do úplne iného svetla.

36 | ARVALLife „Véčko“ sa vám odmení vysokým cestovným komfortom a istou prestížou, ktorú možno inde len ťažko hľadať. Zažité vnímanie značky skrátka urobí svoje. Na rozdiel od Peugeotu Traveller alebo Fordu Tourneo Custom sa Mercedes-Benz Triedy V štandardne dodáva so šesťmiestnym interiérom. Za príplatok možno mať vo vozidle sedem alebo osem sedadiel. Až deväťmiestny interiér Fordu Tourneo Custom teda ponúka najväčší počet miest na prepravu osôb. Peugeot Traveller v tomto smere o jednu sedačku zaostáva. Mercedes teda nestavia na kapacitu z hľadiska prepravy osôb, ale na komfort a spracovanie. S tým súvisí aj precízna voľba materiálov a ich vynikajúca povrchová úprava. Vďaka tomu je palubná doska, ale aj celý interiér skutočne na vysokej úrovni. Riešenie sedadiel po dvoch miestach v troch radoch potom zaručuje dostatok miesta pre cestujúcich doslova vo všetkých smeroch. To ocenia najmä urastení jedinci, ktorí na bežných sedačkách nezriedka trpia nedostatkom priestoru v oblasti ramien. To sa vám v Mercedese Triedy V nestane – teda ak je vybavený štandardnou šesticou sedačiek. V prípade väčšieho počtu sedadiel, samozrejme, dochádza aj k zvýšeniu ich počtu v druhom a treťom rade. Na pohon automobil používa osvedčenú techniku. Turbodiesel s objemom 2,1 litra produkuje v základnej verzii výkon 100 kW. Vďaka tomu si s vozidlom bez ťažkostí poradí, aj keď je plne Mercedes-Benz Triedy V Mercedes-Benz Triedy V 200d Mesačné náklady na full service lízing: 529 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Objem motora: 2,1 l Výkon: 100 kW Prevodovka: šesťstupňová Max. rýchlosť: 183 km/h Dĺžka karosérie: 4 895 mm Počet miest: max. 8 Nemecký Mercedes mal vždy vysokú spoločenskú vážnosť a inak tomu nie je ani v prípade Triedy V. Za príslušnosť k prémiovej značke si však musíte priplatiť, o tom niet pochýb. test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz triedy V obsadené. Agregát spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a z pokoja vozidlo rozbehne na rýchlosť 100 km/h za 13,8 sekundy. Ručička rýchlomera sa pritom dokáže vyšplhať až na hodnotu 183 km/h. Zrýchlenie vozidla teda trvá o 0,3 sekundy dlhšie, ako je to v prípade Peugeotu, ktorý pritom disponuje menším a slabším motorom. To sa následne prejavuje na maximálnej rýchlosti, ktorá z dôvodu sprevodovania evidentne nie je taká vysoká ako pri Mercedese. Zrýchlenie je pri Forde prakticky nezistiteľná hodnota, automobilka ju neuvádza ani v materiáloch k modelu. Maximálna rýchlosť 157 km/h ale Ford odsúva až na tretiu priečku z troch porovnávaných modelov. Mercedes-Benz Triedy V a Peugeot Traveller majú oproti Fordu Tourneo Custom ešte jednu výhodu: možno ich totiž zaobstarať aj s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo Ford má vždy iba jednu poháňanú nápravu. Kto sa teda chce s vozidlom pohybovať v náročnejších podmienkach, môže v prípade Peugeotu a Mercedesu staviť aj na štvorkolku. Pohon všetkých kolies ale, samozrejme, nie je základnou výbavou, a je teda nutné si zaň priplatiť. Základné verzie opisovaných vozidiel majú vždy len jednu poháňanú nápravu. Vďaka dobrým jazdným vlastnostiam ale aj tak potešia príjemným ovládaním a istotou na ceste. 

O hodinky jde až v poslední řadě. Lenka a Vladimír Bechyňovi www.hodinarstvibechyne.cz

38 | ARVALLife produkty a služby | arval active link Už nejaký čas môžu klienti spoločnosti ARVAL SLOVAKIA využívať službu Arval Active Link, ktorá zabezpečuje ešte väčšiu efektivitu správy vozového parku. Vďaka niekoľkým ponúkaným modulom si môžete sami zvoliť služby, ktoré chcete a ktoré skutočne využijete. Automatizované a v reálnom čase spracované údaje, zhromažďované priamo z jednotlivých vozidiel, zvyšujú schopnosť správcu vozového parku monitorovať a kontrolovať TCO (celkové náklady na prevádzku) jeho flotily vozidiel. Arval Active Link Text: ARVAL SLOVAKIA | Foto: Apple, Arval CZ

ARVALLife | 39 Vďaka produktu Arval Active Link sú dáta o vašom fleete na dosah bez ohľadu na spôsob obstarania daného vozidla (operatívny lízing, priamy nákup…). Táto významná inovácia je odpoveďou na potreby každej rastúcej spoločnosti. Prostredníctvom jednotných online modulárnych prostriedkov a praktických reportov umožňuje Arval Active Link monitorovať spotrebu paliva, priemerné emisie CO 2 , nájazd kilometrov, cestovný čas, využitie vozidiel, jazdný štýl a poskytuje mnoho ďalších údajov. K základnej službe Arval Active Link si môžete aktivovať niektorý z ponúkaných modulov, ako je Active Journey, Active Routing a Active Sharing. Active Journey Tento variant ponúka ešte väčšiu efektivitu služby vďaka analýze služobných jázd. Ak používa jedno vozidlo viac vodičov, každý má svoj vlastný zabezpečený prístup do systému. Vodič si jednoducho zvolí typ jazdy, teda či ide o služobnú, alebo súkromnú. Túto voľbu možno ľahko vykonať aj prostredníctvom telefónu. Pri každom novom pripojení je k dispozícii aktualizovaný prehľad služobných aj súkromných jázd. Služba tiež umožňuje dopredu nastaviť, či ide o cestu služobnú, alebo súkromnú, na základe zoznamu registrovaných adries, ako je napríklad kancelária, domov či sídlo klienta. Modul Active Journey však ponúka aj ďalšie benefity. Zo služobných jázd možno ľahko vytvoriť report. Ďalšou významnou službou je ukázať na mape jazdný štýl a jeho následné vyhodnotenie. Rovnako možno zistiť jazdné skóre vzhľadom na bezpečnosť a ekonomiku jazdy. Manažér vozového parku získa vďaka tomuto modulu prehľad o tom, ako sa jednotliví vodiči správajú na ceste. K dispozícii má tiež prehľad o spotrebe paliva pri jednotlivých jazdách, prípadne jednotlivých vodičov. Active Routing Tento modul vďaka schopnosti lokalizácie vozidla umožňuje analýzu jázd v reálnom čase, vďaka čomu zvyšuje produktivitu tímov. Sledovanie a meranie jázd a jazdných štýlov výrazne zlepšuje jazdné zvyklosti so zrejmým placebo efektom: podľa telematickej štúdie majú vodiči tendenciu zásadne meniť jazdné zvyklosti, keď sú monitorovaní. Manažér si pri riadení svojich aktivít a priorít svojich spolupracovníkov zobrazuje v reálnom čase mapu všetkých vozidiel, ich umiestnenie a status: v pohybe, zastavené, zaparkované. Vozidlá v režime súkromnej jazdy sa na mape nezobrazujú. Na obrazovke manažér identifikuje jednotlivých vodičov umiestnením kurzora myši na piktogram vozidla. V reálnom čase môže zvoliť napríklad najbližšie vozidlo pre nasledujúcu zákazku. Zobrazí sa odhadovaný čas jazdy pri zohľadnení aktuálnej dopravnej situácie. Vodič môže kedykoľvek cez smart telefón alebo prepínač zvoliť súkromný mód cesty a GPS lokalizácia bude zablokovaná. Vďaka tomu majú vodiči, ktorí používajú vozidlá na súkromné účely, istotu, že ich súkromie bude chránené. Active Sharing Tento variant umožňuje riadenie vozidiel nepridelených nastálo konkrétnym používateľom. Vďaka čítačke kariet nainštalovanej vo vozidle dôjde k identifikácii konkrétneho vodiča používajúceho vozidlo pri každej jednotlivej jazde. Pri každom vodičovi sa vytvára samostatný report, v súhrne je možné zistiť celkové údaje za dané vozidlo. Dáta sa dajú stiahnuť do excelu a ďalej spracovať. Čítačka kariet umožňuje identifikovať rôznych vodičov zaznačených pod jedným vozidlom. Získané informácie možno priradiť ku konkrétnemu identifikovanému používateľovi: • Ktorý vodič používal vozidlo? • Kedy? • Koľko najazdil km? • Za aký čas? • Aká bola spotreba paliva? • Aký bol jeho jazdný štýl? Tento variant poskytuje rovnaké benefity ako v prípade vozidla priradeného konkrétnemu vodičovi. Taktiež umožňuje sledovať jazdný štýl daného vodiča bez ohľadu na to, aké vozidlo používa.  K základnej službe Arval Active Link si môžete aktivovať niektorý z ponúkaných modulov, ako je Active Journey, Active Routing a Active Sharing. Služba Arval Active Link je dostupná aj v smartphonoch. Aktuálne informácie tak môžete mať neustále k dispozícii.

40 | ARVALLife on Lifestyle Čierny oblek je nestarnúci. Ak ale chcete aj iné farby, skúste modrú. Tá je hlavným módnym trendom tohtoročnej zimy. Táto farba sa objavuje nielen v kolekciách voľnočasového oblečenia, ale aj v kolekciách oblečenia formálneho i slávnostného, ako je napríklad smoking. Okrem modrej farby môžete zvoliť aj rôzne odtiene sivej. Farbou zimy je modrá Slávnostné príležitosti V zime si užijeme dostatok slávnostných akcií, ako sú vianočné a silvestrovské plesy, ale aj návštevy divadiel či plesov. Ak sa chystáte na akciu, na ktorej je ako dress code smoking, nemusíte zvoliť len decentný čierny variant, ale tiež odtieň kráľovská modrá (royal blue). Táto farba kontrastuje s čiernymi lesklými chlopňami z pravého hodvábu. Slávnostný outfit skvele doplní hodvábna vesta a motýlik.

ARVALLife | 41 Formálny oblek Aký oblek na zimu? Ideálnou voľbou je odľahčený vlnený flanel v kombinácii s vestou z rovnakého materiálu. Samozrejme v modrej farbe. Stálicou v šatníku zostáva biela košeľa, aj do formálneho obleku možno ale zvoliť košeľu s výrazným vzorom, ako je napríklad kocka alebo pruhy. K formálnemu obleku si môžete tento rok vziať aj klasický rolák, napríklad z jemnej merino vlny. Tento kúsok oslavuje veľký návrat do formálneho štýlu, a tak to nebude žiadny prehrešok, keď si ho v chladných mesiacoch oblečieme aj na formálne príležitosti. Neformálne kolekcie Hlavným trendom tohtoročnej zimy sú plášte s dvojradovým zapínaním, separátne saká so stojatým golierom a bunda minimalistického štýlu, ktorou možno smelo nahradiť sako. Vzhľadom na ročné obdobie je hlavným využívaným materiálom vlna. Svoje miesto majú aj prešívané vesty, ktoré slúžia jednak ako kontrast, jednak ako medzivrstva medzi spodným a vrchným odevom. Na voľný čas i do práce Kombinácia farieb i materiálov a maximálne pohodlie − to sú hlavné trendy, ktoré sa pre tohtoročnú zimu objavujú v kolekcii Casual pre voľnočasové aktivity aj do kancelárie, ak sa práve nepotrebujete obliecť formálne. Obľúbenou kombináciou budú určite džínsy a košele, v zime zahrejú flanelové nohavice a outfit zvýrazní džersejové sako vo výraznej farbe, napríklad v odtieni burgundy.

42 | ARVALLife onA Lifestyle Zima v dámskej móde bude veľmi pestrá. Nosiť sa budú rôzne farby, potlače, kocky a hlavne sukne do áčka. Do popredia sa dostáva aj denim, ak sa teda môžete do práce obliecť neformálne, nebojte sa siahnuť po džínsovine. V nadchádzajúcich mesiacoch bude patriť medzi hlavné módne trendy. Pestrá zima Farebné bundy, kabáty a kožuchy Ak zastávate názor, že najlepší je čierny kabát, pretože sa hodí k všetkému, tento rok sa môžete smelo poobzerať po nejakom farebnejšom kúsku. Zvršky, ako sú bundy, kabáty a kožuchy, tento rok hrajú všetkými farbami a v tomto prípade platí − čím farebnejšie, tým lepšie.

ARVALLife | 43 Kocky Klasický materiál, ako je tvíd, tartan alebo flanel, síce nikdy z módy nevyšiel, ale tento rok sa objavuje v hlavných módnych trendoch na zimnú sezónu. Modely hýria farbami, môžete však zvoliť aj umiernenejšiu verziu. Vzor kociek môžete mať na sukni, nohaviciach, veľmi často sa ale objavuje aj na kabátoch. Asymetria Ďalším trendom sú asymetrické strihy, často až avantgardné. Hoci mnohé z nich sú takmer nevhodné na nosenie, umiernenejšie strihy sa dajú zaradiť aj do každodenných outfitov. Asymetriu možno docieliť pomocou farieb a textúr, prípadne asymetrických detailov. Lesklá strieborná Medzi ďalšie módne farby zimnej sezóny patrí lesklá strieborná. Táto farba bude správnou voľbou na šaty na vianočný či silvestrovský večierok, môžete si ju ale smelo obliecť aj na denné nosenie v podobe sukne. Vzory a potlače Kvetinový vzor v zime? Túto sezónu áno. Okrem kvetov sa však nosia aj ďalšie druhy vzorov a potlačí, o kocke sme sa už zmienili, ďalej sú to pruhy a ďalšie vzory. Vyberte si ten svoj a je jedno, či bude na sukni, nohaviciach, alebo na kabáte. Návrat „áčka“ Sukňa do áčka bola v móde už veľakrát a tohtoročnú zimu sa tento trend znovu vracia. Je jedno, z akého materiálu je sukňa, tento strih je vhodný pre každý typ.

44 | ARVALLife Skialpinizmus je novou výzvou pre lyžiarov Šport Lyže a bežky sú obľúbenou zábavou v zimných mesiacoch. Ak ste vášniví lyžiari a radi by ste skúsili niečo netradičné, vyskúšajte skialpinizmus, ktorý je v posledných rokoch stále populárnejší. Menej zdatní lyžiari môžu namiesto toho vyskúšať skitouring, čo je síce podobný, ale menej náročný spôsob zábavy.

ARVALLife | 45 Skialpinizmus je vlastne pohyb na lyžiach vo voľnom horskom teréne. Pohyb smerom hore umožňuje špeciálne viazanie a pásy nalepené na skĺznici. K výbave skialpinistov patrí aj základné horolezecké vybavenie. Skitouring je zase jednoducho povedané ľahšia forma skialpinizmu. Počas tejto činnosti sa zaobídete bez horolezeckého náčinia. Ako na to, keď si chcete skialpinizmus vyskúšať, sme sa opýtali Radka Groha, ktorý pôsobí v spoločnosti HUDY ako ambasádor značky pre skialpinizmus. Musí skialpinista vedieť lyžovať/jazdiť na bežkách a zjazdovo lyžovať? Áno, človek, ktorý sa rozhodne vyraziť do hôr na skialpinistických lyžiach, by mal ovládať aspoň základy zjazdového lyžovania. Na skialpinizme je krásne práve to, že si môžete vybrať trasu podľa svojich možností, ale všeobecne platí, že skialpinisti sú zdatní lyžiari. V akom veku možno so skialpinizmom začať? Je táto aktivita vhodná aj pre deti? Skialpinizmus je šport pre všetky vekové kategórie, u detí by som však odporučil, aby sa najskôr zdokonaľovali v klasických zjazdových disciplínach, respektíve zoceľovali pri behu na lyžiach. Pohodový skitouring by som naopak odporučil seniorom ako alternatívu k bežeckému lyžovaniu vzhľadom na to, že skialpinistické lyže sú oproti tým bežeckým podstatne stabilnejšie. Ak má niekto rád bežky a zjazdovky, prečo by mal skúsiť aj skialpinizmus? Skialpinizmus predstavuje zhmotnenie slobody, možnosť stúpať voľnou prírodou. A následne jazdiť dole panenskými svahmi je niečo krásne, čo si na bežeckých tratiach ani na často preplnených zjazdovkách neužijete… Ako veľmi je skialpinizmus náročný? Než to človek skúsi, je dôležité už mať nejakú zručnosť? Ako som už spomínal, začínajúci skialpinista by mal mať zvládnuté aspoň základy zjazdového lyžovania. Pri skialpinizme rovnako ako pri všetkých športových aktivitách vykonávaných v horách je nevyhnutné, aby začínajúci športovec nepreceňoval svoje schopnosti. Možno začínať samostatne, alebo je lepšie na začiatok využiť inštruktora? Určite by som odporučil, aby vás pri vašich úplných skialpinistických začiatkoch sprevádzal odborník, ideálne horský vodca alebo aspoň skúsenejší kamarát. Svoje skialpinistické zručnosti si tak budete rozvíjať podstatne rýchlejšie a hlavne bezpečnejšie. Sú školy určené len pre začiatočníkov? Nie. Napríklad HUDY pripravuje na tohtoročnú zimu spolu štyri kurzy, v rámci ktorých sa ich účastníci zoznámia s úplnými základmi bezpečného pohybu na skialpinistických lyžiach, ako aj s pokročilými technikami lavínovej problematiky. Aké vybavenie je na začiatok potrebné? Žiadny skialpinista sa nezaobíde bez lyží, špeciálneho skialpinistického viazania, ktoré umožňuje pohyb a zároveň ho možno zapnúť na zjazd, a skialpinistických lyžiarok, ktoré možno takisto prepínať medzi režimom výstup a zjazd. Ďalej nesmú chýbať palice a v neposlednom rade tulenie pásy. Nevyhnutnosťou je, prirodzene, kvalitné oblečenie a batoh. Výbava sa dá požičať. Kedy sa už oplatí zaobstarať si vlastnú? Napríklad u nás v HUDY máme niekoľko dobre vybavených skialpinistických požičovní, kde každému začiatočníkovi radi pomôžu vybrať skialpinistickú súpravu presne na mieru. Požičovňa je vhodným riešením pre začiatočníkov, respektíve pre športovcov, ktorí sa chystajú vyraziť na skialpinistické lyže napríklad len raz za zimu. Ale pre tých, ktorí to so skialpinizmom myslia vážne, by som určite odporučil nákup vlastného vybavenia. Akých chýb sa ľudia najčastejšie dopúšťajú pri výbere výbavy? Najmä pri prvom nákupe často správne neodhadnú, čo vlastne od skialpinistického vybavenia chcú, respektíve na čo presne ho budú využívať. Preto by som odporúčal nakupovať skialpinistické vybavenie u odborníkov, s ktorými sa môžete o svojich skialpinistických plánoch a želaniach v pokoji porozprávať a oni vám ponúknu vybavenie špeciálne pre vás. Je hlavným vodidlom vždy iba cena, teda čím drahšie, tým lepšie? To iste nie, ale je pravda, že kvalitné vybavenie je pre skialpinizmus nevyhnutné a vyložene šetriť by sa na ňom nemalo. Na čom sa oplatí nešetriť? Určite by som nešetril na skialpinistických lyžiarkach, pohodlná a pritom pevná topánka je základ. Ako so skialpinizmom súvisí skitouring? Dajú sa tieto aktivity vykonávať súbežne? Veľmi zjednodušene skitouring predstavuje menej náročnú formu skialpinizmu. Pri skitouringu sa na rozdiel od skialpinizmu zaobídete bez horolezeckých skúseností a horolezeckého vybavenia. Ideálnym miestom pre skitouring sú napríklad Krkonoše.  Radek Groh Bežec, horolezec a skialpinista. Dlhoročný reprezentant a niekoľkonásobný majster republiky v pretekárskom skialpinizme. Člen Horskej služby Špindlerův Mlýn.

46 | ARVALLife Šport 1 2 3 4 5 Lyžiarska topánka Starlet 2.1 Dámska lyžiarska topánka umožní nielen rýchle a jednoduché zapínanie prackami, ale tiež pohodlné stúpanie. Kĺb umožní úplný rozsah v 68°. Lyže Orb Freebird Ski Širšie lyže umožňujú ľahší výstup a istotu počas zjazdu. Sú vhodné do akéhokoľvek snehu. Palice Traverse PRO Horná časť tejto palice má špeciálnu úpravu proti kĺzaniu na lepšie uchopenie v rukaviciach, ktorú využijete pri rýchlom vyšvihnutí v prudkom svahu. Thunder GTX Pant Women Dámske nohavice sú navrhnuté na náročné výstupy v horách, lezenie v ľade či skialpinizmus v nepriaznivom počasí. Zároveň sú odolné proti vode, vetru či snehu. Nova GTX Jacket Women Dámska bunda je vyvinutá tak, že zvládne aj extrémne zaťaženie. Ochráni pred dažďom, snehom aj vetrom. Batoh Rise 32+ SL Batoh s vystuženým chrbtom umožňuje niesť lyže, snežnice aj snowboard. Dá sa rozopnúť ako kufor, čo uľahčuje hľadanie vecí. 1 2 3 4 5 6 6

ARVALLife | 47 Lyžiarska topánka Sideral 2.1 Topánka umožňuje rýchle zapínanie, výstup, ako aj ľahké prepnutie do zjazdového režimu. Lyže Altavia LS Ski Skialpinistické lyže ponúkajú jednoduchú ovládateľnosť, sú ľahké a spoľahlivé. Hodia sa na jednodňové aj viacdňové horské túry. Palice Traverse Tieto palice sú špeciálne určené na skialpinizmus. Rukoväť umožňuje ľahké uchopenie. Storm Fighter 2.0 GTX Pant Men Okrem odolnosti proti vetru, dažďu a snehu ponúkajú tieto nohavice aj jednoduché obliekanie a vyzliekanie vďaka postrannému zipsu na nohaviciach, ktorý umožňuje rozopnúť nohavice po celej dĺžke. Quasar GTX Jacket Men Bunda je určená na extrémne zaťaženie. Je odolná proti snehu, dažďu aj vetru. Batoh Light Removable Airbag 3.0 Batoh disponuje fixačnými bodmi na uchytenie výstroja a odnímateľným lavínovým airbagovým systémom. 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6

48 | ARVALLife Nie každá žena by v čase, keď sa Dakar jazdil na čiernom kontinente, zvládala takmer tri týždne v nedostatočných hygienických podmienkach. Pristúpila by na to, že bude celý deň za riadidlami alebo volantom, že ju čakajú komplikácie pri navigácii alebo vyslobodzovaní a v dobrom prípade bezsenná púštna noc. V nemeckom Berchtesgadene sa Jutta Kleinschmidtová spolu s tromi sestrami náruživo oddávala hlavne zimným športom. Rýchlosť na lyžiach a saniach sa jej páčila, ale čoskoro ju začali zaujímať motorky. „Obdivovala som ich odmalička. Každého motorkára som prosila, aby ma kúsok zviezol,“ spomína rodáčka z Kolína nad Rýnom. Fascinovali ju zábery z Dakaru a zaumienila si, že ho pokorí. „V osemdesiatom ôsmom som si vzala voľno a na motorke, s ktorou som jazdila do práce, som sa vydala do Paríža. Na pumpe som si kúpila mapu Afriky a nenápadne sa pripojila k dakarskému konvoju. Pri spomienke na toto dobrodružstvo ma mrazí... Ale prežila som,“ rozpráva po rokoch. Prvýkrát sa na parížskom štarte objavila v roku 1992 a odvtedy sa datuje jej priateľstvo s tatrovkárskymi posádkami. „V kamióne sa vždy našlo nejaké miesto, a tak sme vozili niekoľkým amazonkám batohy,“ spomína na začiatky žien v maratónskom zápolení Josef Kalina, dlhoročný navigátor šesťnásobného víťaza Karola Lopraisa. V tom čase sa tiež zrodil vzťah s Jeanom-Louisom Schlesserom. Francúz bol koncom 80. rokov dvakrát majstrom sveta prototypov a ako testovací jazdec stajne Williams nakukol do F1. Neskôr sa jeho doménou stali vytrvalostné súťaže, v ktorých sa preslávil s buginami vlastnej konštrukcie. Jutta čoskoro debutovala ako V púšti pokorila mužov Text: MILAN NOVOTNÝ | foto: archiv Jutty Kleinschmidtové Štatistici registrujú desiatky žien, ktoré sa snažili uplatniť v typicky mužskom prostredí Rely Dakar. Len jedna ale dokázala silnejšie pohlavie porážať a zvíťaziť. Už je tomu 16 rokov, čo za volantom špeciálu Mitsubishi zažiarila Jutta Kleinschmidtová. legendy | Jutta Kleinschmidtová

ARVALLife | 49 vodička vozidla, ktoré pochádzalo z jeho dielne, a v roku 1997 prešla k autám. „Pod kapotou máte výhodu, že môžete ísť, aj keď nie ste fit. To na motorke nejde,“ vysvetľovala Kleinschmidtová prechod z dvoch na štyri kolesá. Vtedy sa dočkala aj prvého etapového víťazstva, čo bol zároveň premiérový triumf ženy na Dakare. Avšak tímový ani ľudský zväzok so Schlesserom nevydržal. V roku 2001 na Dakare prepísala históriu. Triumfovala ako prvá žena a pikantné na tom bolo, že sa výhra zrodila vďaka penalizácii Schlessera. Porušil totiž pravidlá a organizátori mu k času pripočítali dve hodiny. To ho odsunulo na tretie miesto a jeho bývalá partnerka mohla oslavovať. „Muži boli najskôr naštvaní, že ich porážam, ale neskôr som pozorovala, že sú pyšní, keď sú v cieli skôr,“ usmievala sa útla svetlovláska. Vysoký štandard si udržala aj o rok neskôr, keď došla druhá. „Jutta je nesmierny bojovník. Z motorky má skúsenosti a cit. Je silná a technicky úplne skvelá, aj keď možno nemá dravý štýl jazdy ako niektorí chlapi,“ chválil ju Kalina. Vodič kamióna Tomáš Tomeček má na nemeckú pilotku menej príjemnú spomienku. „V deväťdesiatom piatom sme ju s Karolom našli uväznenú v kamenistom úvoze. Mávala, aby sme ju vytiahli. Vyskočil som a chcel pripevniť lano k nášmu nárazníku. Stál som chrbtom dva metre od jej auta a netušil, že skúsi naštartovať,“ líčil nepríjemný moment dakarista, ktorý vtedy pôsobil v úlohe Lopraisovho spolujazdca. „Kolesá zrazu zabrali, vozidlo poskočilo a pritislo ma k Tatre. Našťastie som mal prilbu, a to mi zachránilo život. Jutta kričala, že je hlúpa koza, a donekonečna sa ospravedlňovala...“ Vyštudovaná inžinierka štartovala oficiálne v pätnástich dakarských ročníkoch a sedemkrát skončila do desiateho miesta. Tento rok oslávila päťdesiat päť rokov a preteká dodnes, hoci na štarte najťažšieho maratónu sa po jeho presune do Južnej Ameriky už neobjavila.  Jutta Kleinschmidtová zdoláva púšť na motorke Pred 16 rokmi vyhrala Jutta Kleinschmidtová Dakar v kategórii vozidiel Nemecká pretekárka síce tento rok oslávila 55. narodeniny, ale preteky stále nezavesila na klinec

50 | ARVALLife Vianočný Dobrý trh 16. decembra 2017, Bratislava Nalaďte sa na vianočnú atmosféru na ďalšom ročníku vianočného Dobrého trhu, ktorý sa tento rok uskutoční v priestoroch Starej tržnice. Okrem skvelého jedla a darčekov, ktoré tu môžete kúpiť, sa tešte na neopakovateľnú vianočnú atmosféru plnú svetla. Opäť vystúpia rôzne spevácke zbory, obdivovať môžete ľadové sochy, nebude chýbať ani lampiónový sprievod a dizajnový vianočný stromček. Pripravené budú aj rôzne workshopy tak pre deti, ako aj pre dospelých. Vyrobte si vlastné vianočné priania či ozdobu. Deti sa môžu tešiť na divadielko s vianočnou tematikou. www.dobrytrh.sk Zimný festival jedla 15. januára – 25. februára 2018, rôzne miesta Gurmánske delikatesy najznamenitejších reštaurácií na Slovensku, špeciality najlepších šéfkuchárov z celej republiky a veľa ďalšieho bude k dispozícii počas Zimného festivalu jedla. Témou tohto ročníka je Naše ikonické jedlo, čo je pokrm, ktorý charakterizuje danú reštauráciu. Ďalšia téma sa nazýva Chute regiónov a kladie dôraz na použitie lokálnych a sezónnych surovín. A poslednou tohtoročnou témou je Kuchárova voľba, kde ide o pokrm, ktorý nie je v bežnej ponuke reštaurácie. V rámci festivalu sa ponúkajú tri druhy degustácie – základná, dvojchodová a trojchodová. Cena základnej degustácie je 10 eur. Súčasťou festivalu budú znovu aj sprievodné podujatia, ako je napríklad slávnostný otvárací večer alebo zabíjačka. www.zimnyfestivaljedla.sk Stupavský maratón 20. – 21. januára 2018, Stupava Jazda na bicykli a beh sa pomaly, ale isto stávajú celoročnými záležitosťami. Dôkazom je aj akcia Stupavský maratón, kde si môžete zmerať sily buď v behu, alebo na bicykli. Na cyklistov čaká trasa dlhá 25 kilometrov, bežci si môžu zvoliť medzi traťou dlhou 10 alebo 25 kilometrov. Na tých najlepších čakajú odmeny. Všetci sa môžu tešiť aj na sprievodný kultúrny program, živú hudbu či vyhliadkové lety vrtuľníkom. Štartovať môžu ženy aj muži. Pretekári, ktorí ešte nedovŕšili vek 18 rokov, sú pustení na štart len s písomným súhlasom zákonného zástupcu. Trasa vedie cez západnú časť Malých Karpát neďaleko Bratislavy, cieľ sa nachádza pri zámku Stupava. www.stupavskymaraton.sk Biela stopa 27. – 28. januára 2018, Kremnica Everest medzi diaľkovými behmi. To je slogan pretekov Biela stopa, ktoré sa konajú každoročne na trati v Kremnici. Preteky sú určené tak profesionálnym, ako aj amatérskym bežcom na lyžiach. Organizujú sa podľa platných pravidiel pre diaľkové behy Medzinárodnej lyžiarskej federácie FIS. Aj tento rok sa uskutočnia hlavné preteky na 50 kilometrov voľnou technikou. Lyžiari, pre ktorých je „päťdesiatka“ príliš, môžu zvoliť kratšie trate dlhé 30 alebo 25 kilometrov. Organizátori myslia aj na deti, a tak je okrem Bielej stopy junior pripravená aj Biela stopa mini pre skutočne malé deti, ktorým na mieste zapožičajú i vybavenie a odborná asistencia im pomôže s prvými krôčikmi na snehu. www.bielastopa.sk Motocykel 15. – 18. marca 2018, Bratislava Budúci rok sa v bratislavskej aréne Incheba Expo Bratislava uskutoční už 18. ročník medzinárodného festivalu Motocykel a príslušenstvo. Súčasťou tohto festivalu bude aj veľtrh Boat Show. V roku 2017 sa na veľtrhu prezentovalo takmer 30 značiek vyrábajúcich motocykle a podobná účasť sa očakáva aj budúci rok. Okrem sériovo vyrábaných strojov sa môžu návštevníci tešiť aj na špeciálne pretekárske stroje, kusy vyrobené na zákazku alebo prestavby motoriek. Súčasťou festivalu bude ako každý rok aj slávnostné vyhlásenie ankety Motocykel roka. Tradičnou súčasťou akcie je sprievodný program plný filmov a dokumentov s motocyklovou tematikou, autogramiády motocyklových pretekárov či rôzne kultúrne vystúpenia. www.incheba.sk Text: Martina Peřinková | foto: ARCHÍV AKCIÍ ODPORÚČAME

VERÍME,ŽEBUDETESOSVOJÍMNOVÝM VOZIDLOMANAŠIMISLUŽBAMISPOKOJNÍ. PRAJEMEVÁMŠŤASTNÚCESTU! PF2018 PRAJEMEVÁMVESELÉVIANOCE AŠŤASTNÝNOVÝROK2018.

Jeep ® is a registered trademark of FCA US LLC. Official fuel consumption figures for Compass range in mpg (l/100km): combined from 4,4 to 6,2. CO 2 emissions from 117 to 148 g/km. Na každú cestu, ktorou sa vydáš Úplne nOVÝ jeep ® COmpass Jeep ® je registrovaná ochranná známka spoločnosti FCA US LLC. Kombinovaná spotreba 4,4 – 6,9 l/100 km, emisie CO₂ 117 – 160 g/km. Obrázok je len ilustračný. Viac informácií na www.jeep.sk.