Logistic NEWS 11/2017

11/2017 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN w w w . v o l k s w a g e n . c z

2

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XIII., číslo 11, vychází 24. 11. 2017 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2017. 01 - Úvodník 02 - Firmy začínají vnímat automatizaci jako svoji konkurenční výhodu 05 - Aktuality 06 - Efektivní logistika vyžaduje nové technologie i dobrou spolupráci 09 - Exportní cena DHL Unicredit zná letošní vítěze 10 - Učení přináší průlom 12 - Budoucnost automobilu je elektrická 14 - Rozvoj dovnitř aneb než sáhneme po dalších zdrojích 16 - Navigační systém Galileo se připravuje na plný provoz 18 - Systém vytvořený z praxe, který funguje 20 - SpeedCHAIN 2017 29 - FM Logistic dává šanci mladým talentům 30 - Inotec přichází s novinkami pro sledování teploty a originality zboží 31 - 18. mezinárodní vědecká konference LOGI 2017 32 - Buďte blíž svým odběratelům 33 - Konference Linde MH jednala na Štiříně o špičkových tématech 34 - City logistika – silniční doprava 35 - Druhý den konference SpeedCHAIN 2017 nabídl exkurzi do „smart factory“ 36 - Uskladníte a ušetříte více Nejmodernější shuttle vozíky Toyota 38 - Omnikanálové zásobování plochého a závěsného zboží z jediného logistického centra 39 - Úspěšný mezinárodní projekt pod českým vedením 42 - BOHEMIAKOMBI nabízí přímé rozhovory o příležitostech kombinované dopravy 43 - Odstartoval šestý ročník soutěže Mladý chemik ČR 44 - „Zákazníci mají stále větší zájem o komplexní dodávku systémů“ 45 - Vítězem soutěže Logistický projekt roku 2017 automatický sklad drobných dílů společnosti ŠKODA AUTO 46 - Nová opatření upevní postavení EU coby celosvětového lídra v oblasti vývoje, výroby a využívání čistých vozidel 47 - Pozvánka na ELA – ECBL certifikaci 48 - Informace z EU Často se mi stává, že na konci příprav nového vydání vidím mezi jednotlivými články určitou spojitost, takovou červenou niť, která se táhne celým časopisem. V tomto vydání je to setkávání lidí, zkušenosti a osobní kontakt. Listopad je v logistice určitým vrcholem setká- vání. Začátek tohoto měsíce je totiž již tradičně vyhrazen mezinárodní logistické konferenci SpeedCHAIN a ta je na setkávání odborné logis- tické veřejnosti založena. Nejinak tomu bylo i letos. Již po dvanácté se přes šest set odbor- níků z logistiky sešlo v Břevnovském klášteře, aby získali nové informace, vyměnili si zkuše- nosti, anebo se setkali s novými i známými tvářemi. Na základě zkušeností dopravců a znalostí po- třeb zákazníků vznikl projekt spediční data- banky, který již více než 25 let úspěšně funguje na českém a slovenském trhu, a o kterém se mů- žete dočíst v tomto vydání. V úvodním rozhovoru s osobností mne zaujala myšlenka, že firmy začínají vnímat nutnost vy- užití nových technologií nejen jako prostředek pro řešení určitého problému nebo nástroj na zvýšení efektivity, ale také jako svoji konkurenční výhodu. Ne nadarmo se říká, že každá zkušenost nás posouvá kupředu. Na zkušenosti s fungováním efektivního doda- vatelského řetězce jsme se tentokrát zeptali několika odborníků z oblasti e-commerce. Věřím, že pokud se začtete do stránek listopa- dového vydání magazínu LogisticNEWS, který právě držíte v ruce, najdete určitou spojitost mezi jednotlivými tématy, protože svět logistiky je neuvěřitelně propojený. Přeji vám, aby vaše zkušenosti byly pokud možno spíše pozitivní, a pokud snad některá nebude příliš příjemná, aby vás nakonec přeci jen posunula o kousek kupředu. Markéta Vojáčková, šéfredaktorka

OSOBNOSTI z Do nové pozice jste přišel ze Slovenska, i když zkušenosti s českým trhem již máte. Čím se podle Vás liší český a slovenský trh a jeho zákazníci? Každý z těchto trhů má samozřejmě určitá specifika, ale v podstatě jsou hodně podobné. Český trh je o něco větší, je tu více velkých hráčů, velké nadnárodní společnosti především z Německa. Na druhé straně posledních pár let se na Slovensku etablují společnosti, které odtud plánují další expanzi nebo tuto lokalitu využívají jako takový můstek na Balkán a dále do jihovýchodní Evropy. Co se týká obchodních procesů, ty fungují stejným způsobem ať už v Čechách, na Slovensku nebo v Maďarsku, které jsem měl také nějakou dobu na starosti. Zákazníky jsou většinou mezinárodní společ- nosti, které mají stanovené jednotné procesy, které nastavují ve všech zemích stejně. Výraznější rozdíl můžeme vidět na trhu práce. Na Slovensku zatím není nedostatek pracovních sil tak výrazný jako v České republice. V Če- chách je nezaměstnanost cca 3 %, což je napro- stý fenomén v EU. Na Slovensku je to kolem 8 – 9 %, takže zde stále ještě firmy mají šanci najít zaměstnance. Otázka je, co nastane příští rok, až vstoupí na trh Jaguar. V souvislosti s nedostatkem pracovních sil však pozorujeme vysoký tlak na efektivitu a ob- rovský nárůst zájmu o automatizaci zejména za poslední rok. Společnosti uvažují nad tím, jak nahradit výpadek na pracovním trhu prostřed- nictvím automatizovaných systémů. Na Sloven- sku ještě nejsou firmy tak daleko, zatím nejsou nucené tuto situaci nějak zásadněji řešit a ana- lyzovat. Stále ještě dokáží zalepit díru na trhu. To je asi nejvýraznější postřeh z oblasti, ve které působím za posledních pár měsíců. z Na nové pozici se chcete zaměřit na profi- tabilní růst společnosti SSI Schäfer na českém a slovenském trhu. Ovlivní nějak zásadněji tyto plány dosavadní strategii společnosti? Naší strategií je v první řadě sloužit našim zá- kazníkům, poskytovat jim kvalitní služby za při- měřené ceny. Chceme rozšířit nabídku poskytovaných služeb a sortiment náhradních dílů, které držíme na skladě. Tím pádem bu- deme schopni ještě pružněji a rychleji reagovat na požadavky našich zákazníků. V zásadě to ale neovlivní naši práci. I nadále budeme prostřed- nictvím týmu našich obchodních poradců ko- munikovat se zákazníky a poskytovat jim rady, jak nejlépe organizovat svoji skladovou logis- tiku, případně najít takové řešení, které umožní V souvislosti s neustálým tlakem na zvyšování efektivity a zároveň akutním nedostatkem pracovních sil na trhu se společnosti snaží hledat nová řešení. Jedním z nich může být automatizace skladových systémů. Ta však nemusí být jen „lékem“ na nedostatek pracovníků. Mnohé firmy již automati- zované vybavení skladu vnímají jako svoji konkurenční vý- hodu, která přináší profit také jejich zákazníkům. Společnost SSI Schäfer patří mezi přední světové dodavatele automati- zovaných logistických systémů. V jejím čele stojí od ledna letošního roku Marian Gono. Marian Gono má bohaté zkuše- nosti díky působení v mezinárodních společnostech aktivních na českém a slovenském trhu ale také díky studiu v zahraničí. Požádali jsme ho proto o pár prvotních postřehů a srovnání. Firmy začínají vnímat automatizaci jako svoji konkurenční výhodu Marian Gono

zákazníkovi lépe využít skladovou halu nebo zvýšit průchodnost skladu, respektive odstranit určitá slabá místa ve skladu. Vždy jde o komuni- kaci mezi zákazníkem a naším porad- cem nebo naším týmem. Prověřujeme možnosti, prezentujeme alternativy a potom hledáme tu nejvhodnější cestu. Tyto postupy se nám osvědčily i v jiných zemích, kde funguje společ- nost SSI Schäfer, ať již v Evropě nebo na jiných kontinentech. Jsou to ově- řené postupy, které fungují a naši zá- kazníci je dokáží ocenit. z V oblasti skladové automatizace máte rozsáhlé zkušenosti. Jaké jsou aktuální požadavky současných zá- kazníků a jak jim společnost SSI Schäfer vychází vstříc? Jak jsem již zmiňoval, a není to žádná novinka, je dnes na trhu obrov- ský nedostatek zaměstnanců a spo- lečnosti hledají způsoby, jak vyřešit tento výpadek na pracovním trhu. Velké logistické společnosti dnes in- vestují mnohem více do automatizace, ať již jsou to dopravníky pro urychlení toku materiálu spojené s různými překládkami, manipulátory na vykládku, překládku palet nebo systémy pick by light, které umožňují operátorovi mnohem rychleji vychystat daný materiál. Firmy hledají systémy, které jim umožní urychleně zpracovat materiál a také hledají způsoby, které umožní přesněji tento materiál evidovat, tak aby se předešlo chybám při vychystávání, manipulaci a bylo dosaženo určitých klíčových ukazatelů. Další systémy, které firmy využívají, jsou verti- kální vysoké zakladače, které šetří skladovou plochu s tím, že vyženou sklad do výšky. Ten je propojen s automatizovaným zakladačem, který je řízen informačním systémem, vše funguje bez přítomnosti člověka. Systém vyšle dodací list nebo zakázku sklado- vému systému a ten automaticky posbírá všechny skladové položky, všechny pozice na zakázce a postupně je dopraví na vychystávací místo. To je model, který dnes aplikujeme ve více českých logistických, výrobních ale i FMCG společnostech. Na jedné straně firmy investují do automati- zace, aby vyřešily nedostatek zaměstnanců a nahradily tak lidskou sílu. Na druhou stranu jsou již firmy, které vnímají automatizaci jako svoji konkurenční výhodu, kterou se prezentují. To je pro nás zajímavý moment, jak dále praco- vat s těmito zákazníky a možná najít i nové zá- kazníky. z Bavíme se o automatizaci jako řešení nedo- statku zaměstnanců. Myslíte si, že jednou člo- věk ze skladu úplně zmizí nebo se spíše změní jeho funkce? Já si myslím, že člověk bude potřeba vždy. Vždy budou existovat určité operace, které ne- dokáže automat sám vykonat. Navíc bude vždy potřeba kontrolovat, zda systémy fungují tak, jak mají. Poradní či dohledová úloha člověka ve skladu bude proto vždy nutná. z Máte za sebou bohaté zkušenosti na ve- doucích pozicích ve společnostech Heineken Slovensko a Dexion. Co je pro Vás při práci nejdůležitější? Určitě mě musí práce bavit. Nedokáži dlouho pracovat na něčem, co by mě nějakým způso- bem nenaplňovalo. Důležitý je pro mě také dobrý pocit z dosažení výsledků. Motivuje mě, když se posouváme kupředu a vidíme za sebou určitý kus práce a portfolio spokojených zákazníků. A v neposlední řadě je to i uznání od spolupracovníků nebo vedení mateřské společnosti z Mluvili jsme o akutním nedostatku kvalifi- kovaného personálu na českém trhu snad ve všech oblastech a pozicích. Zásadní podíl na tom má bezesporu také současná úroveň škol- ství. Vy jste studoval v australském Mel- bourne. Čím se podle Vás liší české školství od „Naší strategií je v první řadě sloužit našim zákazníkům, poskytovat jim kvalitní služby za přiměřené ceny.“

In the context of the constant pressure to increase efficiency and at the same time the acute labour force shortage, companies are looking for new solutions. One of them can be automation of warehouse systems. Automation should not be considered only as a “remedy” for the shortage of workers. Many companies already see automated warehouse equipment as their competitive advantage that brings profit to their customers too. SSI Schäfer is one of the world’s leading suppliers of automated logistics systems. Since this year’s January, Marian Gono leads the company. He got an extensive experience in international companies operating in the Czech and Slovak markets and studied abroad. z You came from Slovakia to take up your new position. Nevertheless, you already have experience with the Czech market. In your opinion, how do the Czech and Slovak mar- kets differ? Of course, each of these markets is specific, but generally, they are very similar. The Czech market is bigger, with a large number of significant players, with large multinational companies mostly from Germany. On the other hand, during the last years, companies have been establishing in Slovakia and they are planning to expand from this site or use this region as a bridge to Balkans and further to southeast Europe. Business processes work in the same way, wherever in the Czech Republic, Slovakia or Hungary, for which I was responsible for some time. The customers are mostly international companies with unified processes in all countries. We can see the more distinctive difference at the labour market. The lack of labour force in Slovakia is not as significant as it is in the Czech Republic where the unemployment is about 3% which is the total phenomenon in the EU. In Slovakia, it is about 8-9%, so the companies still have a chance to find employees. The question is what will happen next year when Jaguar enters the market. z You intend to focus on the profitable growth of SSI Schäfer at the Czech and Slo- vak markets. How will your plans affect the existing strategy of the company? Our strategy is primarily to serve to our customers, provide them with quality services at adequate prices. We want to extend our offer of services and range of spare parts we keep in stock. Thus, we will be able to give even more flexible and faster response to our customers’ requests. Strictly speaking, this will not affect our work. We will continue in communication with our customers through our business consultants and we will advise them how to organize their warehouse logistics in the best possible way or to find such solution which enables the customer to better use warehouse hall or to increase the throughput of the warehouse or to remove some weak point in the warehouse. Always the communication between the customer and our consultant or our team is important. We check out possibilities, present alternatives and after that, we look for the most suitable way. These procedures proved successful also in other countries where SSI Schäfer operates, whether in Europe or other continents. These are proven procedures which work and our customers appreciate them. z You had rich experience in leading posi- tions in Heineken Slovensko and Dexion com- panies. What is the most important thing in your work for you? Definitely, I must enjoy my work. I cannot work for a long on a task, which would not be filling me in some way. In addition, the good feeling from achieved results is important for me. I am motivated when we go forward and I can see some piece of work behind us and a portfolio of satisfied customers. Finally, yet importantly, it is also appreciation from colleagues or from the management of the parent company. § Markéta Vojáčková OSOBNOSTI 4 toho australského a z čeho by si české školy měly vzít příklad? Základní rozdíl je už ve studijní metodice. Zde jsou základní devítileté školy, tam existuje high school, což je dvanáctiletka. V Austrálii jsme se již na základní škole učili pracovat kreativně. Dostali jsme zadání vypracovat projekt a ten jsme pak museli také odprezentovat. Tady, když vidím moje děti ve škole, tak se biflují slo- víčka z angličtiny nebo němčiny, učí se básničky, učí se nazpaměť chemické prvky. Musím se při- znat, že já jsem chemické prvky neovládal vůbec, ani jsem to nepotřeboval. Nikdo nás do toho nenutil. My jsme na hodinách chemie spíše dělali pokusy v laboratoři, kde jsme viděli, co s čím jak reaguje a na co se to dá použít v reál- ném světě. Něco takového zde na školách ne- funguje. Zde je obrovský tlak na to, aby se žáci naučili látku nazpaměť. Znalosti jsou samo- zřejmě důležité, to uznávám, ale chybí zde na školách praktický prvek. Co se týká vyššího vzdělávání, řekl bych, že je problém stejný. I když zde jsem vysokou školu neabsolvoval, takže nemohu posoudit, ale v Melbourne jsme od prvního ročníku na vyšší škole v rámci programu měli povinnost praco- vat v reálném zaměstnání. V rámci specializace, kterou jsem studoval, všichni studenti po dobu školního roku trávili praxi v nějaké firmě, kde zí- skávali zkušenosti. Takže je tam mnohem více propojení mezi studiem a prací. Je potřeba říci, že také legislativa je odlišná. Zaměstnavatelé mají určité daňové úlevy pro firmy, které se do toho programu zapojí. Pravda také je, že za- městnavatel se na tyto studenty dívá jako na budoucího potenciálního zaměstnance, který již má zkušenosti a kterého si vychovává. Studen- tům to dává určitý benefit, když vyjdou z uni- verzity a mají za sebou již nějakou praxi. § Markéta Vojáčková Logistics providers start to see automation as a competitive advantage Marian Gono Ve funkci generál- ního ředitele společ- nosti SSI Schäfer Systems Interna- tional působí Ma- rian Gono od ledna 2017. Předtím pra- coval na vedoucích pozicích ve skupině Dexion a Heineken v regionu střední Evropy. Marian Gono vystudoval Logistics Mana- gement na Victoria University of Techno- logy v australském Melbourne, kde žil od svých 13 let. Ve volném čase se věnuje svojí rodině a cyklistice.

AKTUALITY České firmy se zúčastnily farmaceutického veletrhu CPhI Worldwide 2017 Ve dnech 24. až 26. října se šest českých vy- stavovatelů úspěšně představilo ve společném českém pavilonu na veletrhu CPhI 2017 ve Frankfurtu nad Mohanem. Českou oficiální účast pořádalo Ministerstvo průmyslu a ob- chodu České republiky. Ředitel Svazu chemic- kého průmyslu Ing. Ivan Souček k veletrhu uvedl: „Účast SCHP ČR spočívala zejména v podpoře zúčastněných členů Svazu na vele- trhu a přípravy doprovodného semináře. Na stánku proběhlo několik jednání týkajících mj. možnosti vystavování na podobných výsta- vách v jiných regionech. Stánek ČR byl vhodně designován a určitě splnil svůj účel.“ Na stánku České republiky nechyběl ani dopro- vodný program – odborný seminář na téma Není chemie jako chemie aneb udržitelnost; následná koktejl party doznívala až do zavírací hodiny veletrhu. CPhI 2017 přilákalo více jak 42 tisíc odbor- ných návštěvníků, představilo se na něm 2 500 vystavovatelů ze 153 zemí. Všechny sektory far- maceutického trhu byly na tomto veletrhu za- stoupeny a představeny pod jednou střechou a jednalo se tak o nejefektivnější cestu k vytvá- ření nových obchodních vztahů. § Skupina SSI Group založila novou divizi profesionálního úklidu SSI Cleaning a expanduje na trhu správy realit Stoupající poptávka po profesionálních úklido- vých službách napříč typologií budov a provozů stojí za rozšířením služeb skupiny SSI Group o dceřinou společnost SSI Cleaning s.r.o. Nová společnost bude působit jak v rámci holdingu, který patří k největším poskytovatelům integro- vaného facility managementu, tak samostatně. „Úklid je nedílnou součástí našeho servisu. Ten nám do teď na očekávané úrovni chyběl, přitom poptávka po této službě byla a je značná,“ vy- světluje myšlenkový proces Jan Vodrážka, maji- tel SSI Group. „Založení profesionální divize tak bylo nezbytným krokem pro to, abychom mohli poskytovat komplexní dodávky klientům. Na jejím rozvoji jsme pracovali několik měsíců a vý- sledkem je SSI Cleaning s.r.o.“ Ta se zaměřuje na velké objekty z oblasti kancelářských budov, obchodních center i výrobních a skladových areálů. Pokrývá všechny dimenze úklidu, včetně technologií, ekologických čisticích prostředků a podobně. Nabízí také venkovní úklidy, mimo- řádné úklidy, mytí fasád a velkých skleněných ploch. V květnu tohoto roku došlo spojením společ- ností Special Service International (SSI) a Czech facility (Cf) ke vzniku nového subjektu pod názvem SSI Group. Portfolio SSI Group tak dnes čítá přes 350 komerčních objektů v České republice i na Slovensku, které spravuje více než 2 000 zaměstnanců. Vznik SSI Group bezprostředně souvisí i s vý- vojem poptávky na trhu. Vlastníci či property manažeři komerčních budov obvykle požadují jednoho partnera pro zajištění veškerých služeb potřebných pro perfektní chod nemovitosti - údržbu, ostrahu i úklid. Jako další logický krok se tedy nabídlo založení samostatné divize se zaměřením na úklidové služby. § Zdroj: Community Cloudové řešení LOKIA WMS pokřtili jeho tvůrci společně s Microsoft Hlavní událostí akce, která se uskutečnila ve středu 18. října v konferenčních prostorách sídla společnosti Microsoft, se stal slavnostní křest nového skladového řešení LOKIA WMS, které na trh v září uvedla společnost CCV In- formační systémy. Odborné setkání „Staňte se digitální firmou“ se zaměřilo zejména na praktické využití podni- kového ERP software Microsoft Dynamics pro nákup, prodej a logistiku. Novinku LOKIA WMS pokřtili společně zástupci CCV Informační sy- stémy a společnosti Microsoft. Nové řešení pro řízení skladového hospodář- ství je postaveno na nejmodernějších technolo- giích společnosti Microsoft, využívá cloudové služby platformy Microsoft Azure a rozšiřuje cloudovou nabídku podnikových aplikací Micro- soft Dynamics 365. § Zdroj: CCV Informační systémy Na fotografii zleva Rami Salameh – Microsoft Partner Technology Strategist, Nikola Pleska – Micro- soft Dynamics Marketing Manager, Lubomír Veselý – obchodní ředitel CCV, Tomáš Kormaňák – pro- duktový manažer CCV a Petr Ondrášek – marketingový ředitel CCV 5

6 LOGISTIKA Podle aktuální studie společnosti DHL s ná- zvem Logistics Trend Radar je internet věcí jed- ním z trendů, které v nadcházejících pěti letech významně ovlivní svět logistiky. Internet věcí může zvýšit transparentnost, sledovatelnost a spolehlivost logistických činností a bude možné k němu připojit prakticky cokoli. Propojeny mohou být stroje a přístroje (M2M – machine-to-machine), lidé a stroje (P2M – person-to-machine) a lidé navzájem (P2P – per- son-to-person). Vývoj směřuje k tomu, že inter- net věcí promění chytré objekty v aktivní účastníky logistických procesů. Předměty kaž- dodenní potřeby připojené k internetu budou odesílat, přijímat, zpracovávat a ukládat infor- mace. Pro logistiku z toho plyne velký přínos v podobě inteligentního propojení informací a materiálových toků. „DHL Supply Chain zavádí internet věcí s cílem optimalizovat provozní efektivitu a polo- žit základy pro bezpečnější pracovní postupy. Ve spolupráci se spo- lečností Cisco a startu- pem Conduce testujeme novou tech- nologii ve třech pilot- ních skladech v Německu, Nizozemí a Polsku,“ uvedl Petr Polák, IT Delivery Ma- nager, DHL Supply Chain. „Je to koncept, který v konečném dů- sledku trvale mění i náš způsob práce. Monito- rováním provozních procesů v reálném čase místo zpětného přehledu můžeme interpretovat data smysluplněji a okamžitě přizpůsobovat procesy nebo uspořádání skladu, abychom zvý- šili provozní efektivitu a odstranili potenciální zdroje ohrožení bezpečnosti ve skladu,“ vysvětlil Petr Polák. Toto řešení podle Petra Poláka umožňuje sle- dovat provozní procesy v reálném čase pro- střednictvím grafického zobrazování provozních údajů. Data jsou snímána ze senzorů na skene- rech, regálech, zařízeních pro manipulaci s ma- teriálem či jeho přepravu a jsou agregována do systému řízení skladu DHL. Kromě vizualizace provozních dat se využívají zároveň teplotní mapy, což zásadně mění způsob analýzy a její použití. Inovativní technologie přispívá ke zvý- šení provozní efektivity, což je v případě e-com- merce při rychlém vychystávání velkého počtu malých položek zásadní, a zároveň ke zvýšení bezpečnosti zaměstnanců. První zkušenosti a poznatky jsou již k dispo- zici. „V pilotních projektech byly díky vizualizaci provozních dat získány cenné poznatky o pra- covních špičkách, koncepčních řešeních sklado- vacích hal a interních procesech. Za tímto účelem byly v reálném čase zjišťovány a zobra- Petr Polák Efektivita logistických procesů je stále více spojena se zavá- děním pokročilých technologií automatizace a robotizace. Tyto technologie umožňují překonávat omezení v logistice a výrazně inovovat stávající systémy i vytvářet zcela nové logistické procesy typu Logistika 4.0 v návaznosti na Prů- mysl 4.0. Spojení technologií 21. století se správnou organi- zací a propojení procesů však musí být k dosažení maximální efektivity doplněno také vytvářením dobrých vztahů mezi všemi účastníky logistického řetězce. Efektivní logistika vyžaduje nové technologie i dobrou spolupráci Kvalitního a rychlého dodavatelského řetězce lze v oblasti e-commerce dosáhnout jedině tehdy, pokud všechny jeho složky budou nakloněny inovacím a moderním metodám práce s daty.

zovány počty zaměstnanců skladu a zařízení pro manipulaci s materiálem a jeho přepravu v poměru k objednávkám skladu,“ dodal Petr Polák. Pro fungování velkých internetových obchodů a jejich ziskovost je důraz na efektivitu procesů zcela zásadní věcí. Kvalitního a rychlého doda- vatelského řetězce lze v oblasti e-commerce do- sáhnout jedině tehdy, pokud všechny jeho složky budou nakloněny inovacím a moderním metodám práce s daty. Podle slov Jana Kličky, ředitele logistiky Alza.cz, vše začíná už u výrobce či distributora, který dodává zboží. „Alza je jedním z nej- větších on-line obchod- níků v ČR a pro úspěšné a rychlé zpra- cování využívá prvků EDI (Electronic Data Interchange), které umožní tvořit automa- tizované nebo semi- automatizované objednávky produktů pro konkrétní sklady, dodací listy, faktury, po- tvrzovací zprávy či dobropisy,“ říká Jan Klička. Na vstupu tak vzniká kompletní bezpapírová zóna (paperless processing). S tím je spojen přenos master dat o každém z objednaných produktů, jako jsou kódy EAN, sériová čísla, rozměry, hmotnost, expirace a další. Poslední trend ve zrychlování v příjmu zboží představují SSCC kódy a jejich obdoby, kde se pracuje přímo s informací na každé paletě, která je tímto systémem přesně specifikována co do ob- sahu produktů, kusů a podobně. Samotnou kapitolou jsou bookovací systémy na urychlení příjmu zboží, ve kterých si dodava- tel či jeho dopravce zabookuje časové okno pro vyložení kontejneru, návěsu nebo i pouhé do- dávky v případě expresního příjmu. „Všechny zmiňované metody mohou fungovat pouze za předpokladu stálého budování dob- rých vztahů s dodavateli a ochotou všech stran zapojovat se do využívání nových technologií. A to platí i v případě odesílání zboží zákazní- kům. Internetový obchod musí zákazníka na termín dodání vždy včas upozornit, proto je ne- zbytné sdílet informace s dopravci, zdůrazňuje Jan Klička. Také společnost Mall.cz jako významný inter- netový obchodník v ČR vidí základ efektivního fungování v dobrých vztazích s dodavateli i od- běrateli. „E-commerce má na jedné straně vý- razně širší nabídku ve srovnání s kamennými prodejnami, na druhé straně je ale většinou soustředěna do jednoho distribučního centra, které musí ve velmi krátké době dodat zásilku zákazníkovi po celém území České republiky. Celý proces je velmi komplexní a jakékoliv naru- šení má vždy důsledky,“ říká Jitka Dvořáková, obchodní ředitelka Mall.cz. Základním kamenem efektivního fungování obchodu je podle ní vždy kvalitní dodava- telsko-odběratelský vztah, ve kterém obě strany rozumí přede- vším potřebám zá- kazníka. „Vzhledem k velikosti Mall.cz je velmi důležité pláno- vání objemů dodávek zejména pro hlavní sezonu, a to i s několikamě- síčním předstihem. Důležitou roli hraje také elektronické propojení s dodavateli, tedy maxi- málně automatizovaný proces tvorby a odeslání objednávky na naší straně a přípravy a expe- dice do distribučního centra e-shopu na straně dodavatele (EDI). Tento proces zahrnuje elek- tronickou komunikaci objednávky, dodacích listů, faktur i rezervace závozových oken,“ dodává Jitka Dvořáková. Obzvláštní péči vyžadují procesy, které se tý- kají logistiky farmaceutických výrobků. Doprava a distribuce citlivého zboží jako jsou léky, je úkolem pro skutečné odborníky. „Na prvním místě stojí zdraví člo- věka,“ říká Lenka Kři- vancová, Marketing Manager Kühne + Nagel ČR, české po- bočky globálního logis- tického a přepravního operátora. „Proto jde v logistice farmaceu- LOGISTIKA Jan Klička Lenka Křivancová Jitka Dvořáková

LOGISTIKA tického průmyslu o celý end-to-end komplex in- teligentního logistického řešení v souladu s po- žadavky GXP, tedy zásadami kvality.“ Co ovlivňuje efektivitu dodavatelského řetězce s farmaceutickými výrobky? Především jsou to zvládnutá specifika. Ideální přepravce ve far- maceutickém oboru disponuje chladírenskými zařízeními pro zajištění teploty +30 °C až –35 °C na moři, na silnici, ve vzduchu, vlaku i skladech. Potřebuje mít také aplikace pro mo- nitoring pozice, teploty, vlhkosti, otevírání i za- vírání dveří, aby bylo možné hlídat teplotně citlivé zboží. V případě jakékoli odchylky musí door-to-door aktivní senzory a GPS aktivovat zásah. Vyspělá metodologie musí umožňovat bezpro- blémový přechod z letecké dopravy na námořní dopravu, aniž by došlo k přerušení dodavatel- ského řetězce. Rovněž regulace teploty musí splňovat přísné regulační normy pro námořní, leteckou i pozemní dopravu. Sklady musejí mít oddělené části pro omamné a psychotropní látky, klinické vzorky, zdravotnické pomůcky, léky či doplňky výživy, a to ve dvojím teplotním režimu. „Bez čeho se však logistický operátor ve far- maceutickém průmyslu zcela jistě neobejde, jsou zkušenosti. Správný logistický poskytova- tel zajišťuje služby pro největší farmaceutické společnosti a díky globální síti poboček zaru- čuje hladkou přepravu teplotně citlivého zboží po celém světě podle norem GXP a WHO,“ vy- světluje Lenka Křivancová. Efektivní logistická společnost musí podle Lenky Křivancové trvale investovat do nových technologií k minimali- zaci nákladů na chlazení, teplotní ztráty a zlep- šení monitorovacích aplikací či reporting. Poskytovatel logistických služeb potřebuje zí- skat odpovídající certifikace a licence pro mani- pulaci s teplotně citlivým farmaceutickým zbožím, biologickým a lékařským materiálem od SÚKL, MZ ČR a WHO včetně ISO 9001: 2008. „A pro všechny účastníky procesu od výroby až ke konečnému spotřebiteli je nutná integrita. Každá činnost musí stát na vysoké spolehli- vosti, disciplíně, znalostech, zkušenostech a školeních,“ zdůrazňuje Lenka Křivancová. Snadná dostupnost zboží a co největší skla- dové zásoby jsou pro společnosti Auto Kelly prioritami v systému zásobování zákazníků. „Abychom jim byli co nejblíže, disponujeme kromě Centrálního skladu v Kunicích i dal- šími velkými regionál- ními sklady v Brně, Ostravě a nově i regio- nálním skladem v Hradci Králové,“ uvedl Michal Knor, ře- ditel marketingu Auto Kelly. Moderní soft- ware pro řízení skladů umožňuje online přístup k informacím o dostupnosti výrobku nejen v těchto skladech, ale i na všech našich poboč- kách, kterých je po České republice více než osmdesát.“ Centrální sklad Auto Kelly expeduje zboží 6 dní v týdnu. Expedice objednaného zboží na většinu českých poboček pak probíhá dvakrát denně a na pražské pobočky až pětkrát denně. Díky více než 400 rozvozových aut do- ručí přímo k mnoha tisícům našich velkoob- chodním zákazníkům, kterými jsou především autoservisy a autodílny, jejich objednané zboží až šestkrát denně. „Logistika Auto Kelly tak servisům a dílnám umožňuje flexibilitu i zajiš- tění velmi krátkých lhůt oprav, které moto- risté vyžadují,“ dodal Michal Knor. § LN 8 Michal Knor Obzvláštní péči vyžadují procesy, které se týkají logistiky farmaceutických výrobků.

INZERCE Optimalizujte své obchodní procesy pomocí TC Transport Order®! www.timocom.cz/Poptávky Vaše digitální zakázky v těch nejlepších rukách! Vyřizujte pohodlně Vaše přepravní zakázky pomocí TC Transport Order® přímo v dopravní platformě TimoCom. Exportní cena DHL Unicredit zná letošní vítěze AKTUALITY Jubilejní 20. ročník soutěže Exportní cena DHL UniCredit pod záštitou agentury CzechTrade zná vítěze. Minulý týden se představily na tiskové konferenci v Praze firmy, které se umístily na prvních mís- tech, a jejich zástupci z rukou organizá- torů převzali ocenění. Do jubilejního ročníku se přihlásilo 171 firem, z toho 155 jich splnilo kritéria soutěže. „Od doby, kdy jsme vyhlásili první ročník Ex- portní ceny DHL UniCredit uplynulo už dlou- hých 20 let, během kterých se výrazně změnila nejen česká ekonomika a export, ale řadou změn prošla také naše soutěž i její první vítě- zové. Mnohdy jsou to firmy, které přerostly roz- sah Exportní ceny, a z původně malých začínajících podniků jsou dnes úspěšní expor- téři, kteří předávají své zkušenosti na našich ex- portních setkáních,“ říká Luděk Drnec, obchodní ředitel DHL Express pro střední Evropu. První místo v kategorii Malá společnost obsa- dil distributor zdravých doplňků stravy ISOLINE trade, s.r.o. Za ním se umístila společ- nost Matapo s.r.o., která se zabývá výrobou mo- bilních telefonů BlindShell pro nevidomé. Třetí příčka náleží společnosti Monkey Brothers s.r.o., jež se věnuje výrobě přírodních energetických tyčinek a nápojů pod značkou Chimpanzee. Prvenství v kategorii Středně velká společnost získala INEKON GROUP, a.s., výrobce tramvají a také vývozce investičních celků a průmyslo- vých zařízení. Druhé místo si připsal výrobce kancelářských příčkových systémů LIKO-S, a.s. Třetí příčku obsadila T-CZ, a.s. vě- nující se výrobě radiolokační a radiokomunikační techniky. Exportérem teritoria, kte- rým je pro letošní ročník ob- last Kanady a Spojených států amerických, se stala kosmetická společnost Der- macol, a.s. Cenu pro Globál- ního exportéra si odnesla společnost Monkey Brothers s.r.o., která uspěla i v kate- gorii Malá společnost. Ocenění v kategorii „Nej- úspěšnější klient Czech- Trade“ získala strojírenská společnost TOSHULIN, a.s., která působí na trhu obrábě- cích strojů. V druhé kategorii s názvem „Exportní příběh roku“, jejímž patronem je také CzechTrade, se umístila největší letecká škola v regionu střední Evropy F AIR, spol. s r.o., která školí piloty i pro čínské aerolinie. § PAT

LOGIN 10 V logistickém centru společnosti Globus v Jirnech pracuje 60 pracovníků pěti národností s technologií hlasového vy- chystávání od společnosti Honeywell. Přesnost i produktivita se zvýšila o 30, respektive o 70 procent. lečností Globus spolupracuje. Firma vychystává pro logistické centrum Jirny mražené zboží a je za tímto účelem přímo připojena k systému Wamas. Společnost MD Logistik vyskladňuje od roku 2009 rovněž prostřednictvím technolo- gie Honeywell Vocollect Voice Solution a vý- sledný efekt je podobný. Klíč k úspěchu spočíval v individuálních jazy- kových profilech, které je možné díky technolo- gii Vocollect vytvořit za pouhých 30 minut. Přitom se zohledňuje výslovnost, přízvuk a dia- lekt pracovníků, takže hlasový systém se doko- nale přizpůsobuje jednotlivým lidem – a ne naopak. „U nás pochází téměř každý skladník ze zahraničí, jako například z Bulharska, Rumun- ska nebo Ukrajiny," vysvětluje Kamešová. Tech- nologie Honeywell Vocollect Voice Solution je tak flexibilní, že každý pracovník může v pří- padě potřeby komunikovat s počítačem i nadále ve svém mateřském jazyce. „Příslušnou volbu si může každý kolega jednoduše nastavit při za- kládání svého jazykového profilu,“ zdůrazňuje vedoucí skladu. K silně pozitivnímu přijetí hla- sového řešení u personálu vedlo i pohodlné používání. Žádné odchylky V této souvislosti prudce rostla i kvalita, která je u společnosti Globus pod přísnou kontrolou. V Jirnech se každý měsíc zkontroluje 80 000 vyskladněných balení, přičemž na každého pra- covníka připadá minimálně 300 kartonů. Vý- sledkem je velmi nízká chybovost, která se díky technologii Vocollect dramaticky snížila. „Místo původních 0,2 % jsme nyní na velmi dobrých 0,14 %,“ říká ředitel logistiky Ondřej Zíka. Tento skok byl způsoben několika příčinami. Za prvé, skladníci dostávají prostřednictvím Stačilo málo a hlasové vychystávání v logis- tickém centru společnosti Globus v Jirnech u Prahy málem nebylo úspěšné. Předchozím řešením byl „systém s universálním hlasovým profilem“ a i po dvou letech testování a vývoje byl připraven k použití pouze v omezené míře. Většina z tehdejších 40 skladníků v každé směně proto stále ještě pracovala s papíro- vými seznamy místo s moderní hlasovou technologií. Bezproblémová změna Změnu přinesla až technologie Honeywell Vo- collect Voice Solution v roce 2007. Společnost Globus tehdy zavedla ověřené hlasové řešení – společně se systé- mem správy skladu Wamas. „Současná přeměna proběhla přesně a bez problémů. Od té doby naši sklad- níci pracují bez papírů a mají volné ruce i oči, a mohou se soustředit na svou práci,” infor- muje Lenka Kamešová, která v logistickém cen- tru společnosti Globus v Jirnech odpovídá za suchý sortiment v celém skladu. Německá skupina Globus působí v České republice již od roku 1996. Ob- chodní podnik nezávislý na koncernu zaměst- nává celkem přibližně 17 000 pracovníků. Skupina Globus dosáhla v obchodním roce 2013/2014 obratu ve výši 6,89 miliard EUR. V České republice společnost Globus provozuje 15 hypermarketů a tři obchody typu hobby mar- ket. Místo seznamu položek nebo ručního termi- nálu se snímačem čárového kódu jsou skladníci v Jirnech vybaveni náhlavní sadou a Talkmanem, který je na ní připevněn. Tento hlasový terminál získává příkazy pro vychystávání prostřednic- tvím WLAN ze systému Wamas, převede je na hlasové povely a přenáší je do náhlavní sady pra- covníka. K pozitivním efektům patří především zvýšení produktivity přibližně o 70 procent. „Pro- duktivita se zvýšila ze 130 na průměrně 220 kartonů za hodinu,” potvrzuje Lenka Kamešová. Dvě směny po 30 skladnících nyní při sedmiden- ním týdnu zvládnou přibližně dva až tři miliony položek za měsíc. Odpovědi v mateřském jazyce O těchto skutečnostech se nechal přesvědčit i poskytovatel služeb MD Logistik, který se spo- Učení přináší průlom Pozadí: Rozpoznání hlasu s učením a bez učení Řešení technologií hlasového rozpoznávání, která jsou na trhu k dispozici, je možné rozdě- lit na systémy s učením a bez učení. Systémy bez učení se nepřizpůsobují individuálním ja- zykovým profilům jednotlivých pracovníků. Dialekty, přízvuky a jiné jazykové zvláštnosti potom často vedou k chybám nebo k nedoro- zuměním. Systémy s učením se naopak na- staví individuálně pro každého pracovníka. Pro každého pracovníka se během několika minut vytvoří příslušný jazykový profil. Podle něj se hlasové řešení přizpůsobí příslušnému pracovníkovi – a ne opačně. Lenka Kamešová Případová studie

11 náhlavní sady jednoznačné instrukce a za druhé zadaný proces nepřipouští žádné odchylky. „Struktura je přesně dána,“ konstatuje Lenka Kamešová. V rámci této struktury musí pracov- ník při nalezení jedné požadované položky nej- prve přečíst dvě poslední čísla čárového kódu kartonu uloženého na příslušném místě. Tato jednorázová kontrola ověří, že je pracovník u správného regálu. Nepostradatelný systém řízení Kontrola jakosti je nejen důkazem extrémně vysoké spolehlivosti, ale také základem prvo- třídního systému využívaného společností Glo- bus. Pracovníci s nulovou chybovostí dostávají na konci měsíce příplatek ke mzdě ve výši pěti procent. Z tohoto důvodu se pracovníci občas ptají, zda by za vlastní chyby neměl přeci jen odpovídat počítač. V těchto případech může hlasová konzole Vocollect 5.0 uplatnit své silné stránky, které společnost Globus – za podpory společnosti Kodys spravující systémy – implementovala již v roce 2013. Dříve se v Jirnech používala před- chozí verze administračního softwaru, se kterou bylo možné zpětně sledovat a analyzovat ve- škeré položky. „Přechod na verzi 5.0 se po více než pěti letech již očekával, neboť dalším vývo- jem se konzole stala nepostradatelným systé- mem řízení,“ zdůrazňuje Ondřej Zíka. Program nyní například kdykoli ukáže předpokládanou ži- votnost všech akumulátorů, které je tak možné včas vyměnit. Zlepšená identifikace jazyka Další upgrade hlasového řešení proběhl v roce 2015. Po sedmi letech intenzivního používání ve dvousměnném provozu projevilo pět z celko- vých 30 Talkmanů první znaky opotřebení, takže se tyto přístroje musely vyměnit. Tehdy se společnost Globus rozhodla pro novější model A700 s bluetooth připojením k náhlavní sadě. Systémový integrátor Kodys nejdříve po- skytl přístroje na dva týdny pro testovací pro- voz. A byl to úspěch. „Naši pracovníci jsou z A700 nadšení,“ potvrzuje vedoucí skladu Lenka Kamešová. Bezdrátové spojení s náhlavní sadou SRX2 za- jišťuje větší volnost pohybu a lepší rozpoznání hlasu zajišťuje ještě rychlejší průběh. „Pokrok pociťujeme obzvláště citelně u zahraničních pracovníků s velmi výrazným přízvukem,“ uvádí Kamešová. V budoucnu by to mohlo zjednodu- šit i proces zaučování osmi až deseti agentur- ních pracovníků, které společnost Globus potřebuje jednou za rok pro vánoční období. Není tedy divu, že společnost Globus chce i zbý- vajících 25 Talkmanů typu T2X postupně na- hradit modelem A700. Ani poté však nebude hlasový projekt pro společnost Globus zdaleka ukončen. Od roku 2016 se v logistickém centru v Jirnech pracuje s hlasovou technologií i v ob- lasti čerstvého zboží. § LN „Produktivita se zvýšila o 70 procent ze 130 na průměrně 220 kartonů za hodinu.” LOGIN Výsledky po implementaci hlasové technologie vychystávání Cíle: – Bezchybné vychystávání – O 30 % vyšší produktivita – Bezproblémové školení nových pracovníků – Bezproblémové nasazování zahraničních pracovníků s přízvukem – Optimalizovaná dokumentace Aplikace: Hlasem řízené vychystávání Kombinace se systémem řízení skladu WAMAS Instalace: 38 náhlavních sad série SRX2 – 3 Talkmany T2X – 10 Talkmanů A730 – 25 Talkmanů A710 – konzola Vocollect 5.0 Výsledky: – Lepší ergonomie – Vyšší produktivita – O 70 % vyšší přesnost vychystávání – Šance pracovníků na vyšší výdělek

AUTOMOTIVE 12 z Automobilový průmysl prochází v součas- nosti obrovskými změnami. Můžete nám je stručně přiblížit? Mobilita, jak jsme ji doposud znali, prochází zásadními změnami. Stále intenzivnější debaty o zákazu automobilů ve městech, otazníky nad budoucností vznětových motorů, příchod no- vých technologií, jako jsou elektrické pohony nebo konektivita a síťové propojení, to všechno staví výrobce automobilů před zcela nové výzvy. Hlavním tématem se stávají autonomní, kompletně propojená, bezemisní vozidla a zrychlující se tempo digitalizace našeho odvě- tví. Na tuto novou éru se už dnes intenzivně při- pravujeme a rádi bychom na ni připravili i naše zákazníky. Znamená to především prakticky je seznámit s výhodami nových technologií. z Tím už asi narážíte na unikátní projekt na- zvaný Demo e-car program, který společnost Porsche Česká republika nedávno spustila. Ano. Spalovací motory budou ještě nějakou dobu hrát hlavní roli, ale budoucnost automo- bilu je elektrická. V rámci Demo e-car pro- gramu chceme ukázat a popularizovat tento ekologický způsob mobility v očích odborné i laické veřejnosti. Proto jsme se rozhodli, že ve spolupráci s dealery v první fázi bezplatně za- půjčíme celkem 50 elektromobilů Volkswagen e-Golf na dlouhodobé testování municipalitám, institucím a firmám. Tento projekt je svým po- jetím a rozsahem v českých podmínkách uni- kátní. z Jaké budou podmínky těchto zápůjček a co si od projektu Demo e-car programu slibujete? Zájemci mohou s našimi elektromobily e-Golf ujet až patnáct tisíc kilometrů během deseti měsíců. Testovací vozy budeme předávat po- stupně a poslední z nich plánujeme uvést do provozu do konce příštího roku. Od projektu Demo e-car programu si slibujeme zejména edukaci v oblasti elektromobility a technologií, průzkum trhu a testování vhodnosti elektromo- bilů pro vozové parky našich současných part- nerů, stejně jako spolupráci s možnými novými partnery. Součástí programu je i zpětná vazba našich partnerů a jejich zaměstnanců týkající se dlouhodobého provozu elektromobilů. z Je to první iniciativa společnosti Porsche Česká republika v oblasti elektrické mobility? Zdaleka ne. Porsche Česká republika se snaží o popularizaci elektromobility systematicky a dlouhodobě. Pravidelně se zúčastňujeme řady akcí pro veřejnost i odborníky, na nichž předsta- vujeme nejnovější trendy v této oblasti, včetně prezentace elektromobilů námi zastupovaných koncernových značek. Můžete uvést některé příklady těchto akcí? Mezi nejnovější iniciativy v této oblasti patří nedávno spuštěný zkušební projekt e-carsha- ringu v Praze, tedy sdílení elektromobilů. Pro- jekt vznikl ve spolupráci společností Car4Way, Pražská energetika a Porsche Česká republika a je součástí širších iniciativ směřujících k vybu- dování tzv. chytrého města – smart city. Uni- kátní projekt, v jehož službách jezdí patnáct elektromobilů e-Golf, se opírá o vyspělou tech- nologii, moderní trend sdílení automobilů a eko- logicky udržitelnou mobilitu. z Jaké modely s elektrickým pohonem nabízíte v současnosti na českém trhu a jak budete tuto nabídku rozšiřovat v budoucnosti? Elektrifikace produktové řady námi zastupo- vaných koncernových značek je již v plném proudu. Prvním krokem jsou hybridní modely, které kombinují spalovací motor s elektromoto- rem. Do této kategorie patří modely Volkswa- gen Golf GTE, Passat GTE a Passat GTE Variant, v prémiovém segmentu to jsou modely Audi A3 Sportback e-tron a Q7 e-tron quattro. Na dalším vývojovém stupni stojí vozidla s čistě elektrickým pohonem. V současnosti nabízíme dva modely elektromobilů Volkswagen e-up! a e-Golf s dojezdem až 300 kilometrů. Již v příštím roce představí značka Audi velké prémiové SUV Audi e-tron s dojezdem více než 500 km. Od roku 2020 budou postupně uvá- děny na trh zcela nové elektromobily Volkswa- gen v rámci modelové řady I.D. Do roku 2025 se nabídka koncernu Volkswagen rozroste na více než 80 elektrifikovaných modelů. § LN „Stojíme před zcela novými výzvami,” říká Vratislav Strašil, generální ředitel největšího importéra automobilů v ČR, společnosti Porsche Česká republika, v našem rozhovoru o žhavých tématech současnosti v oblasti mobility. Budoucnost automobilu je elektrická Vratislav Strašil

Pod lupou Jsme na jedné vlně. Výrobci, logistici, obchodníci i stejně tak společnosti, které zajišťují provoz a bezpečnost průmyslových areálů či objektů. Jak po- tvrdila debata na konferenci SpeedChain, všechny spojuje nedostatek za- městnanců. V některých oblastech mají nenaplněné personální kapacity skoro devastační dopady. K čemu jsou přeplněné seznamy objednávek, když je nemá kdo plnit? Je opravdu jedinou cestou zvýšení platů o 20 – 30 %, jak navrhuje odborová centrála? Není to až příliš velký risk? Letos má česká ekonomika opět vzrůst o 4,5 %, ale výhled na další období až tak pozitivní není. Zeptali jsme se proto Ondřeje Marečka, obchodního ředitele SSI Group, jak vidí tuto proble- matiku v oblasti facility managementu a jak řeší nedostatek pracovníků. „Chápu všechny podnikatele a mana- žery i v oblasti výroby a přepravy zboží, kteří se do rychlého zvyšování platů nehr- nou. Ono totiž není kde brát. Prostě ne- jsou lidé. Jistě, čas od času se podaří někoho „zla- nařit“ z jiné firmy nebo jiného segmentu. V těchto případech vyšší odměna asi fun- guje. Avšak systémové řešení to není. Mohu osobně potvrdit z oblasti integro- vaného facility managementu, kdy „na- koupení“ pracovníci nepatří bohužel k těm nejlepším. Nám v SSI Group se nejvíce osvědčuje osobní doporučení. Lidé, kteří jsou u nás spokojení, i na základě finančního bonusu přivádějí své známé, kamarády, schopné lidi, které potkali. Bohužel, i tento zdroj vysychá. Situace je kritická v celé oblasti IFM, zvláště ale v bezpečnosti, která je její nedílnou součástí. Nepomáhá dokonce ani zvýšení cen – a tudíž i odměn pracovníků, k nimž jsme přistoupili vlivem opakovaného zvýšení minimální mzdy. Doplním, že náš byznys pracuje s nízkými maržemi. 80 % našich cen tvoří právě odměna zaměstnancům. Proto musíme hledat a prosazovat alternativy. Jsme na jedné lodi s těmi z vás, kdo upínají své naděje do zahraničí. Potřebujeme „import“ lidské síly. Pracujeme na zcela konkrétních krocích v rámci asociace IFMA. Snažíme se trpělivě vysvětlovat, že zvyšování ceny za naše služby nemá z majitelů a manažerů udělat rentiéry. Zároveň se snažíme změnit legislativu, svázanou byrokracií a aktuálně i zpolitizovanou otázkou běženců. Víme všichni, přes kolik subjektů je ne/možné pracovníky ze zahraničí získat. Změnit tento přístup je základ všeho. Dále by mohl pomoci systém pobídek – třeba stejně jako u filmařů. Víme, že získat jednoho pracovníka, například z Ukrajiny, trvá skoro měsíc s ná- klady až 80 000 Kč! Získáme, zaučíme, zaplatíme. A vstupní „investice“ nám stát vrátí zpět. Anebo jinak: podporujme klidně vznik státem střežené a koordinované náborové centrály. Garantovaný výběr, jasná pravidla, jak „své“ lidi získat. My nabízíme garanci mezd, úhradu všech daní a pojištění. Zajištění ubyto- vání a dalšího zázemí. A dále jazykové vzdělávání a školení těchto pracovníků, klidně i péče o je- jich rodiny. Co tím všichni (míněno zdejší společnost) získáme? Rychlejší management a vyšší kvalitu poskytovaných služeb. Oč jiného by nám mělo jít?” § Markéta Vojáčková Ondřej Mareček Ať zahraniční pracovníky klidně dováží stát!

14 LOGIN identifikace slabých míst. To dovoluje tato slabá místa analyzovat a následně optimalizovat. Firmy už přišly na to, že informační systém při- náší prostor nejen pro úspory finančních nákladů spočívajících v nákladech personálních, ale především v oblasti hospodaření s výrobními, manipulačními či dopravními prostředky. Ty pak při optimalizovaném plánování mohou pracovat bez zbytečných prostojů s efektivně naplánova- nou údržbou, a tedy s úsporami nákladů provoz- ních i investičních. Systém však zároveň poskytuje podklady pro strategické rozhodování o efektivnosti případných investic směrovaných do rozšiřování skladových či regálových kapacit nebo do robotizace vybraných procesů. Mezi vyspělá softwarová řešení, která pokrývají celou škálu logistických procesů, patří i produkty firmy CID International, předního dodavatele in- formačních systémů pro dopravu a logistiku. Po- dívejme se nyní blíže na jeden z těchto produktů, konktrétně na WMS LOGI a na možnosti opti- malizace, které nám umožňuje. Optimalizace ve skladovém systému V rámci technologických procesů skladování se optimalizační metody, které vedou ke zvýšení efektivity procesů a snížení nákladů na jejich ří- zení, uplatňují především v použité strategii při naskladňování a vyskladňování zboží. Strategií se zde rozumí algoritmus naskladnění, tedy pře- sunutí zboží z dopravního prostředku do pře- dem vybrané pozice ve skladu a vyskladnění, tedy přesun ze skladu na připravené vozidlo s cílem minimalizovat: a) počet pracovníků nutných pro provedení těchto operací b) počet technických prostředků (vysoko- zdvižné vozíky, čtečky čárového kódu, apod.) c) počet použitých obalů (palet) d) čas nutný ke zkompletování zboží na vý- stupu e) čas nutný na nakládku, respektive vykládku zboží Analýza umístění zboží ve skladu vychází ze statistik pohybů (příjmů a výdejů) zboží za dané časové období, typicky jeden měsíc. Analýza za- vádí pojem obrátkovosti zboží, tj. četnost vyda- ných kusů za dané období, resp. počet dokladů (výdejek), na kterých bylo zboží vydáno. Zboží vysokoobrátkové totiž není definováno jen obje- mem na výdeji, ale především vysokou frekvencí výdejů a často i různým typem dokladů. V případě, že vysokoobrátkové zboží je vydá- váno v kombinaci celých palet a jednotlivých kusů, zavádí skladování pojem pikovací (z an- glického picking on – vychystávání) pozice. Jde o to, aby se ve skladě minimalizoval počet roze- Klíčem k úspěchu každé firmy je efektivita její výroby nebo poskytovaných služeb – jinými slovy rozdíl mezi výnosy a náklady. Výnosy se odvíjejí především od kvality nabízeného produktu, ale zároveň jsou do značné míry ovlivněny aktuální situací na trhu. Náklady má naproti tomu firma plně ve svých rukou. Podívejme se tedy, jaké možnosti pro jejich snižování má logistický operátor. Dvakrát měř, než začneš řezat Několik posledních let zažívá světová ekono- mika nebývalý rozvoj. Daří se nejenom tradič- ním tahounům světového průmyslu, jakými jsou Německo, Čína a do obrátek se znovu dostala i výroba v USA, ale daří se i na ně navázaným menším ekonomikám, mezi něž se řadí také Česká republika. Mezi spotřebiteli vládne opti- mismus, lidé utrácejí, daří se službám, logistika praská ve švech a stávající kapacita mnohých logistických operátorů přestává dostačovat. Chybí jim skladové prostory, skladníci, řidiči a další prostředky. Tak se nabízí snadná a rychlá řešení: pronajmeme další skladové pro- story, přijmeme další agenturní pracovníky, na- koupíme další dopravní a manipulační prostředky… A co až se přestane dařit? Situace z nedávných let nás poučila, že krize přichází nečekaně, rychle a nějakou dobu přetrvává. Pokud je firma vázána např. dlouhodobými ná- jemnými závazky, dostává se do problémů a hledají se cesty, jak výrobu a služby zefektiv- nit. Není ale rozumné podívat se na efektivitu stávajících zdrojů a případně je optimalizovat dříve, než si na výše popsané problémy zadě- láme? Bez informačního systému to nepůjde Fungování současné firmy si bez řídícího infor- mačního systému doplněného o komunikační technologie v podstatě nelze představit. Jeho existence je dnes samozřejmostí a v hledání op- timálního využívání zdrojů je jeho role zásadní. Původní funkce nahrazující papírovou evidenci za elektronickou se rozvinula do systémů, které umožňují plnohodnotné řízení dopravně logistic- kých procesů a data shromážděná v elektronic- kých archivech či datových skladech poskytují komplexní informace o fungování firmy včetně Rozvoj dovnitř aneb než sáhneme po dalších zdrojích

15 LOGIN braných palet jednoho zboží. Požaduje-li zákaz- ník takový počet kusů, který nepředstavuje ná- sobek celé palety, vyskladní se jednotlivé kusy z pikovací pozice a celé palety z regálu. Pokud je počet vyskladněných kusů menší než celá pa- leta, vyskladní se pouze z pikovací pozice. Piko- vací pozice se pak zásobují z regálů v době, kdy skladníci nejsou vytíženi. Zboží s vyšší obrátkovostí je v rámci nasklad- ňovací strategie umísťováno do dostupnějších částí skladu. Jednotlivé skladové pozice jsou podle dostupnosti označeny písmeny abecedy. Proto se kombinace analýzy obrátkovosti a umístění zboží na konkrétní pozice podle je- jich dostupnosti nazývá ABC analýza. Na přilo- ženém obrázku je pohled na sklad shora s barevným označením dostupnosti pozic ve stozích. Nejdostupnější pozice (na obrázku Mapa skladu – označeny červeně) jsou poblíž manipulačního prostoru uprostřed skladu a jsou určeny pro vysokoobrátkové zboží. V pravé části skladu je přechod do vedlejšího skladu, proto pozice uprostřed vpravo jsou označeny jako málo dostupné, stejně jako pozice ve vzdá- lenějších částech skladu. Tam, kde je mnoho artiklů, které se vydávají často a v malých množstvích, a kde není dosta- tek vhodných pozic, je nutné zavádět pikovací pozice i v méně dostupných místech skladu. Tomu musí být přizpůsobena manipulační tech- nika. Používají se klecové vozíky, ze kterých je obsluha schopna odebírat zboží i z vysokých pozic. Aby se při výdeji drobného zboží předešlo opakovanému posílání skladníka do pozic, zpra- covává se najednou více výdejek, zboží se dává na paletu a pak třídí (rozpadá na jednotlivé vý- dejky) na výdejové ploše. Nebo skladník zboží přímo na pozici ukládá do obalu, který odpo- vídá konkrétní výdejce. V posledním případě vy- skladňuje několik menších výdejek paralelně, provádí tzv. multipicking. Důležitá je také optimalizace cesty skladníka, tj. výběr pořadí pozic tak, aby zboží bylo vybí- ráno postupně ve správném pořadí a aby si ma- nipulační prostředky v uličkách vzájemně nekonkurovaly. Další neméně důležitou součástí optimalizova- ného řízení skladů jsou odhady trvání jednotli- vých skladových procesů na základě statistic- kého vyhodnocení minulých časů – tzv. norma- tivy činností (známé i z jiných průmyslových od- větví). Tyto odhady slouží pro predikci toho, zda disponibilní materiální (manipulační technika) a lidské zdroje (skladníci) jsou dostatečné, nebo je nutné je posílit. Pro plynulý zbožový tok v logistickém skladu patří mezi klíčové procesy i nakládka a vykládka zboží. Zejména pokud se firma potýká s nedostat- kem manipulačního prostoru, je důležité, aby zboží připravené k nakládce nezabíralo místo ne- přiměřeně dlouho. Zde hraje svou nezastupitelnou roli funkce pro řízení časových oken. Dopravce si v této aplikaci s předstihem rezervuje konkrétní čas nakládky, resp. vykládky a skladový operátor mu v ní následně rezervaci potvrdí i s uvedením konkrétní nakládací rampy. Tím se předchází dlouhé čekací době dopravců na nakládce a ze strany skladu je přínosem přehledné a efektivní využívání distribuční plochy skladu. Závěrem Možností jak maximalizovat existující zdroje a prostory je samozřejmě víc, od zavedení auto- matizovaných systémů umožňujících navýšení paletových míst na stávajícím půdorysu skladu, přes vyskladňovací technologie typu pick by voice nebo pick by light, až po již zmiňovanou ro- botizaci na nakládce či vykládce. Tyto možnosti však nebývají vhodné pro všechny firmy a jsou vždy spojené se značnými finančními investicemi. Proto by měly následovat až poté, co výše po- psaná reorganizace řízení skladu pomocí infor- mačního systému narazí na své limity. § Vlastimil Kožej, obchodní ředitel CID International, a.s. Obrátkovost pozic na mapě skladu Modul řízení skladu zobrazuje stav zpracování jednotlivých úkolů a v horní části odhady dob zpracování

VÝZKUM A INOVACE 16 Navigační systémy se již dnes v dopravě a lo- gistice široce využívají, zatím se však jedná pře- vážně o americký GPS, případně ruský Glonass. Galileo by však měl po svém spuštění posunout možnosti ještě dále. Ale právě spuštění systému se již několikrát odkládalo, neboť technická i finanční náročnost to- hoto evropského projektu je velmi vysoká. Poslední stanovený termín by však měl být splněn a ve dvacá- tých letech našeho století se Gali- leo stane každodenní realitou pro dopravce i logistické společnosti. „Systém Galileo bude uveden do plného provozu v roce 2020. In- stalace potřebné infrastruktury probíhá podle plánu – v současné době je již na oběžné dráze umís- těno 18 satelitů,“ uvedl Daniel Lo- pour, market development officer GSA v Praze. „Již od prosince loň- ského roku jsou v provozu iniciali- zační služby, které do značné míry urychlí nástup čipů a zařízení umožňujících příjem navigačního signálu a tím i jeho využití v ob- lasti dopravy a logistiky. Další čtyři satelity budou vypuštěny podle plánu ještě letos v polovině prosince. Daniel Lopour zdůrazňuje, že Ga- lileo ve srovnání s existujícími na- vigačními systémy GPS a Glonass bude v reálném čase poskytovat přesnost určování po- lohy až na úroveň jednoho metru, což je mnohem lepší, než činí přesnost systému GPS. Na rozdíl od GPS bude tento systém také kompletně pod civilní správou. A protože bude plně interopera- bilní se systémem GPS, rozšíří celkový počet na- vigačních satelitů. To posune hranice navigační technologie a zlepší kvalitu a spolehlivost navi- gačních signálů pro uživatele po celém světě. „Již nyní ze systémů Evropské družicové navi- gace profituje především letecká doprava, kde systém EGNOS umožňuje bezpečné přiblížení le- tadel na přistání i na vybraných letištích, které nedisponují pokročilými radionavigačními pro- středky,“ vysvětlil Daniel Lopour. „Dále se počítá s využitím Evropského družicového navigačního systému v oblasti námořní nebo železniční do- pravy, kde může podpořit zavádění Evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS tím, že umožní snížení nákladů potřebných na dovy- bavení železniční infrastruktury.“ Galileo ovšem najde využití i v oblastech jako například sledování a správa vozových parků nebo sledování zásilek – track&trace – a to ze- jména díky autentifikaci informace o poloze, kte- rou GPS nebo GLONASS zatím neumožňují. Další využití Galilea a systému EGNOS se předpokládá také v oblasti monitoringu a přepravy nebezpeč- ných věcí, efektivní údržby komunikací nebo pro zajištění bezpečnosti účastníků silničního pro- vozu pomocí systému eCall, kterým budou po- vinně vybavena všechna nová osobní auta vyrobená od března 2018. Od roku 2012 sídlí administrativní centrum GSA v Praze. Mají z toho české firmy nějaké vý- hody? Daniel Lopour zdůrazňuje, že GSA samo- zřejmě přistupuje k firmám ze všech členských států stejně. Nicméně přítomnost agentury v Praze má podle jeho slov přece jen pozitivní vliv s ohledem na čas a náklady v případě účasti na různých jednáních nebo seminářích, které se v sídle agentury konají. „Spolupráce agentury s českými úřady je vyni- kající – zejména pak s ministerstvem dopravy, které bylo v kontaktu s agenturou prakticky ne- přetržitě od rozhodnutí o umístění GSA v ČR a které agentuře významnou měrou usnadnilo komunikaci s dalšími institucemi v oblasti le- tecké, silniční a železniční dopravy nebo napří- klad s jednotlivými složkami integrovaného záchranného systému. Ty jsou součástí uživatel- ské základny služeb Evropského družicového na- vigačního systému a stejně jako v ostatních členských státech máme i u nás zájem tyto insti- tuce zapojit do aktivit souvisejících se zaváděním služeb Evropského družicového navigačního sy- stému,“ dodal Daniel Lopour. § Pavel Toman První satelit evropského navigačního systému Galileo byl vynesen na oběžnou dráhu v roce 2011. Další satelity následo- valy a v současnosti jich je na nebi již osmnáct. V nejbližším čase se jejich počet dále rozšíří a po plném uvedení do provozu nabídne Galileo řadu funkcí a služeb pro dopravu, logistiku a bezpečnost zásobovacích řetězců. To vše bude administra- tivně řízeno z Prahy, kde má systém Galileo své hlavní sídlo. Využití systému Galileo při budování dopravní infrastruktury. Foto: GSA Galileo se uplatní při navigaci námořních lodí. Foto: GSA Navigační systém Galileo se připravuje na plný provoz

19

DOPRAVA 18 z Letos oslavil RAALTRANS 25 let na trhu. Nedávno jste se přestěhovali do nového sídla. Co dalšího se za tu dobu změnilo? Jak se vyvi- nul váš systém, požadavky zákazníků atp.? Za těchto 25 let se kompletně změnil svět, z telefonních budek pro meziměstské volání jsme se přes pevné linky přesunuli k mobilním telefonům, které jsme v řadě případů neodděli- telně implementovali do svých životů. Vznikl in- ternet a vše se dostalo do rychlých obrátek dnešní doby. Tomu se postupně přizpůsobovala i databanka RAALTRANS, původní faxové pře- nosy dat nahradila vlastní síť BBS modemů a následně síť internet. Vznikl program RAAL- TRANS Editor, který v dnešní době aktivně vy- užívá více než 10 000 firem v rámci Evropy. V letošním roce do programové nabídky na pří- stup do databanky vznikl program RAAL An- droid. Při vývoji nových verzí programu se snažíme přednostně zahrnout požadavky našich uživatelů, se kterými jsme v kontaktu díky řadě školení, které organizujeme. Hlavní důraz je kla- den na faktor času a na rovný přístup k nabíd- kám od všech zákazníků. Právě stejné podmínky pro všechny uživatele a budování silného vztahu se zákazníky nám umožňuje být hodnot- ným a důvěryhodným partnerem jak pro malé živnostníky, tak nadnárodní firmy. z Společnost RAALTRANS je spediční data- banka. Zabýváte se vytěžováním kamionů. Máte spíše stálé klienty (uživatele), kteří se Systém vytvořený z praxe, který funguje k vám vracejí, nebo se jedná spíše o jednorá- zové využití vašeho systému? Pomocí databanky RAALTRANS se vytěžují nejen kamiony, ale i menší vozidla. Pokud bych měl shrnout nabídky přeprav, tak se jedná o ba- líky od 50 kilogramů až po celovozové zásilky, v nabídce volných vozidel najdete vše od pick- upů po MEGA návěsy. Máme výhradně stálé klienty, náš uživatel si musí službu objednat, pořídit si speciální soft- ware pro přístup do databanky a uzavřít smlouvu s naší společností. Nejedná se o žád- nou internetovou stránku, kam lze vkládat jaké- koliv informace. Prioritou je pro nás bezpečnost uživatelů a dobrá platební morálka. z Jak se vám daří předcházet rizikům, jako jsou např. fantomoví dopravci? Touto otázkou se zaobíráme od roku 2012, kdy daný fenomén pravděpodobně vznikl. Rizika bych rozdělil na odhalitelná a neodhalitelná. Pro předcházení odhalitelným rizikům je základem důsledná práce dispečerů, pro které organizu- jeme více než 60 bezplatných školení každý rok. Problematice fantómových přeprav je věnována část každého školení. Neodhalitelná rizika, myš- leno taková, před kterými není možné se v sou- časné legislativní situaci ochránit dobře nastavenými systémy prověření obchodního partnera, jsou pro nás větší překážkou. Nejčas- těji se jedná o prodej dopravní firmy. Zde účinná obrana neexistuje. U obou případů rizik nám velice pomáhá rychlá reakce, tzv. bleskovka, pomocí které do- S myšlenkou založení jednotné spediční databanky přišli v roce 1992 lidé, kteří dlouhá léta sami usedali za volanty kamionů, ale i k telefonům spedičních firem. Měli tak nejlepší představu o tom, co trápí a co potřebují dopravci na jedné straně, a zákazníci, kteří potřebují přepravit zboží, na druhé straně. Jak je vidět, když se spojí dlouholetá praxe s dobrým nápadem, recept na úspěch je zaručen, to nám potvrdil i Martin Staněk ze spediční databanky RAALTRANS. Společnost RAALTRANS vznikla jako čes- koslovenská firma. Po vzniku samostat- ného Slovenska založila pobočku v Nitře. Také proto je RAALTRANS tradičně part- nerem konference SpeedCHAIN Slovakia (na snímku Martin Staněk) Prioritou je pro nás bezpečnost uživatelů a dobrá platební morálka.

19 DOPRAVA INZERCE Paket plný síly STILL ECU 15 C 1í]kR]GYLåný UXþnČ YeGený elektULFký YR]ík s nRsnRstí aå  kJ (&8  & PĜeKleG YýKRG YR]íkX (&8  & – ]iNODGQt VWURM QDKUD]XMH PDQXiOQČ YHGHQp SDOHWRYp YR]tN\ – Y\VRNi ÀH[LELOLWD GtN\ NRPSDNWQtP UR]PČUĤP – VQDGQi RYODGDWHOQRVW ]DMLãĢXMtFt SĜHSUDYX ]ERåt EH] QiPDK\ – LQWHJURYDQi QDEtMHþND D VSROHKOLYê  9 SRMH]GRYê PRWRU – YHOPL Qt]Ni YODVWQt KPRWQRVW XPRåĖXMH YãHVWUDQQp SRXåLWt (&8 & SURYQiQt VH Y\SODWt 9 SUĤP\VOX REFKRGČ QHER Y ORJLVWLFH – YR]tN STILL ECU 15 C SUR QHQiURþQi SRXåLWt SĜLQiãt YtFH QHå MHQ MHGHQ GREUê GĤYRG DE\VWH SRVODOL UXþQČ YHGHQp SDOHWRYp YR]tN\ GR GĤFKRGX ¿Ust Ln LntUalRJLstLFs kážeme varovat všechny uživatele před nebez- pečím odcizení nákladu. Tím zločincům výrazně zkracujeme a zmenšujeme rozsah trestné čin- nosti. V dané problematice se angažuje řada sub- jektů, se kterými i na mezinárodní úrovni úzce spolupracujeme. z Neustále rozšiřujete a zkvalitňujete soft- ware, který slouží vašim zákazníkům. S tím souvisí také školení, která pro zákazníky při- pravujete. Co vše se mohou zákazníci na va- šich školeních dozvědět? Školíme nové uživatele databanky, kde je představen software a účastníci jsou seznámeni se základními funkcemi. Další školení jsou pro současné uživatele, kde je prostor věnován no- vinkám a pokročilejším funkcím programu. Takovým vrcholem pro naše zákazníky jsou celodenní školení na aktuální témata, která přednášejí externí odborní lektoři. Jako témata bych zmínil Problematiku úmluvy CMR, Sociální předpisy v Evropě – MiLOG, Macron, Pojištění odpovědnosti dopravce, Uložení a zabezpečení nákladu aj. Naší snahou je nabídnout uživatelům možnost osobního rozvoje a sebevzdělání v oboru. Veškerá školení nabízíme zákazníkům zdarma. z Společnost RAALTRANS působí na českém a slovenském trhu. Jak byste porovnal tyto dva trhy z vašeho pohledu? Tato otázka bývá poměrně častá. Naše společ- nost vznikla jako československá firma. Založení pobočky v Nitře byla nutnost pro zachování slo- venského trhu po vzniku samostatného Sloven- ska. Od počátku bereme všechny uživatele jako jeden trh a neděláme rozdíly. Náš produkt je z větší části určen pro mezinárodní dopravu. Osobně mi přijde, že slovenský dopravce nebo speditér je mnohem přímější, řekne vám na ro- vinu, co si o vás myslí. U českých firem více ví- tězí diplomatické jednání. § Markéta Vojáčková RAALTRANS pořádá školení pro nové uživatele databanky, kde je představen software. Současným uži- vatelům jsou pak určena školení, kde je prostor věnován novinkám a pokročilejším funkcím programu. Velmi oblíbená jsou celodenní školení na aktuální témata, které přednášejí externí odborní lektoři

Konferenční sály kláštera do posledního místa zaplnilo 627 logistických osobností, které do Břevnova dorazily z jedenácti zemí. Připraven pro ně byl bohatý odborný program v 9 sekcích a 5 panelových diskuzích, na kterém se podílelo 91 partnerů. Za organizátory přivítal účastníky Ing. Miro- slav Rumler, jednatel pořádající společnosti RELIANT. „Úspěšná dlouholetá tradice meziná- rodní konference SpeedCHAIN ukazuje, že toto setkání svým účastníkům přináší stále nové a ak- tuální hodnoty,“ uvedl při zahájení konference ve slavnostním Tereziánském sále kláštera. Předsta- vil hlavní témata, kterými letošní konference při- spívá k odborné logistické diskusi i každodenní podnikatelské praxi. „SpeedCHAIN vždy reflek- tuje aktuální témata, která hýbou oborem. Letos jsme vybrali především sledovatelnost zboží na- příč celým dodavatelským řetězcem, bezpečnost zásilek i lidí, udržitelnost rozvoje v dopravě a lo- gistice, environmentální zodpovědnost, city logis- tiku a zaměřili jsme se také na velmi aktuální problematiku dostupnosti a kvality pracovní síly,“ řekl dále Miroslav Rumler. „Nacházet úspěšná ře- šení v těchto oblastech není důležité pouze pro dopravu a logistiku, ale je to věc rozvoje celé společnosti. Tradiční velmi vysoká účast ukazuje, že probíraná témata mají pro odbornou veřej- nost váhu. Věřím, že informace na konferenci zí- skané zúročíte ve své odborné praxi v průběhu celého příštího roku,” dodal Miroslav Rumler. Logistika pro současnost i budoucnost Bohatý odborný program konference Speed- CHAIN zahájil Petr Ungerman, koordinátor lo- gistické strategie a inovací v logistice značky ŠKODA AUTO. Hovořil o tom, co pro největšího domácího výrobce automobilů znamená Zelená logistika a jak ve svém komplexním úsilí o ekolo- Tradice mezinárodní logistické konference SpeedCHAIN pokra- čovala letos již 12. ročníkem této jedinečné události, která kaž- doročně přivádí do historických prostor Břevnovského kláštera v Praze stovky účastníků – odborníků, podnikatelů, akademic- kých pracovníků i představitelů státní správy. Letošní Speed- CHAIN se konal pod heslem Globální ekonomika: výzva pro lokální logistiku a zaměřil se na řadu aktuálních otázek logistic- kého oboru, zejména na rychlé a hluboké změny, které do všech částí zásobovacího řetězce přináší rozvoj informačních techno- logií a s nimi postupující automatizace a robotizace. Miroslav Rumler, RELIANT 20 stavěl nové cesty v logistice SpeedCHAIN 2017

gii výroby, dopravy a logistiky využívá nejmoder- nější technologie. Logistika ŠKODA AUTO smě- řuje k naplňování náročných ekologických cílů s důrazem na snižování počtu najetých kilometrů kamiony. Využívá při tom tzv. gigalinery, zavádí alternativní pohony a řadu dalších opa- tření, jako je bezpapírová logistika, unikátní sy- stém 4 v 1 pro přepravu vyrobených vozidel v kontejnerech a podobně. V dalších vystoupeních první dopolední části programu se postupně představili i Andy Rooke, viceprezident sdružení British APCO a jeden z nej- významnějších odborníků na systém eCall, Milan Ludvik, Country Manager ZETES Czech Republic a Jakub Holec, majitel a jednatel 108 AGENCY. Postupně tak tato část konference nabídla po- drobný pohled na výsledky evropského projektu eCall a jeho využití ve flotilách komerčních náklad- ních vozidel, viditelnost a sledovatelnost zboží jako podmínku včasného plnění objednávek a prevenci narušení plynulosti výroby, nebo na koncept spolu- Petr Ungerman, ŠKODA AUTO Foto: Milan Otajovič, Pavel Ovsík Andy Rooke, British APCO Jakub Holec, 108 AGENCY Poznamenejte si do svých diářů! Společnost RELIANT jako organizátor kon- ference SpeedCHAIN již oznámila termín ko- nání této akce v příštím roce. SpeedCHAIN 2018 se uskuteční ve dnech 7. – 8. 11. 2018. 21 Milan Ludvik, Zetes Czech Republic Dominik Landa, DCT GDANSK práce města s poskytovatelem logistických služeb formou společného podniku zajišťujícího dopravní obslužnost v centru aglomerace. Spolupráce a diskuse Součástí bohatého odborného programu konfe- rence SpeedCHAIN bylo i několik panelových diskusí, ve kterých se sešli odborníci, aby spo- lečně diskutovali nad aktuálními problémy logis- tického oboru. Žhavé diskuse se vedly například nad tématem zaměstnávání cizinců s jeho riziky a výhodami, hovořilo se i o zavádění nových technologií ve skladech – jaké jsou vize a jaká realita. Velkou pozornost přitáhl panel, v němž se diskutující zabývali úlohou multimodální pře- pravy v logistickém řetězci. Akcent na jednotlivá odborná témata Odpolední program přinesl již tradičně rozdě- lení konference do jednotlivých tematických sekcí. Ty pak mohly nabídnout účastníkům ak- cent na konkrétní témata a problémy včetně za- Vasella Juana, Centrum pro logistiku a dopravní právo (KOLT), Švýcarsko pojení do následných diskuzí. Naprázdno tak ne- vyšly nejrůznější koncepty multimodálních pře- prav, štíhlá logistika, intralogistické modely, bezpečnost v dodavatelském řetězci a další té- mata. SpeedCHAIN 2017 vytvářel nové cesty v logistickém oboru Mezinárodní konference SpeedCHAIN 2017 představila aktuální vývoj v logistickém oboru a do Břevnovského kláštera přivedla všechny, kteří se na tomto poli pohybují. Letošní témata odrážela rychlý a vzrušený vývoj, k němuž v logistice do- chází díky zavádění nejmodernějších technologií spojených s Průmyslem 4.0. Rychlost a hloubka změn však přináší i řadu nových otázek či prob- lémů, které musí obor řešit. SpeedCHAIN v letoš- ním roce opět vytvořil platformu k setkávání odborníků i pro řešení úkolů a vytváření nových cest k úspěšnému rozvoji logistiky v 21. století. Pavel Toman Jens Andre Friedrich, GEUTEBRUECK Jsem velmi ráda, že jsem se mohla zúčastnit konference SpeedCHAIN 2017. Gratuluji ke skvělému programu a dokonalé organizaci! Bylo pro mne potěšení hovořit k publiku a seznámit se s tolika logistickými odborníky z různých zemí. Věřím, že se této konference zúčastním i příští rok. Své švýcarské a německé kolegy budu o této úspěšné události informovat. Dr. iur. Juana Vasella, Centrum pro logistiku a dopravní právo (KOLT)

ODBORNÁ SETKÁNÍ 22 Tradiční Hydepark nechyběl ani letos Vyvrcholením odborného programu konference SpeedCHAIN 2017 se stal tradiční Logistický Hydepark se zajímavými osobnostmi. Interview s Romanem Horváthem, jednatelem společnosti SATUM CZECH a Alešem Lopraisem z Loprais Tatra Teamu letos moderoval Vlasta Korec. Ve více než hodinovém bloku zazněla slova o tom, co spojuje podnikání v pojišťov- nictví se špičkovým závodem trucků na Rallye Dakar a řada velmi zajíma- vých informací z obou oborů. Slavnostní galavečer V.I.P. Logistic Rendezvous 2017 První den konference završil slavnostní ve- černí program V.I.P. Logistic Rendezvous. Po náročném maratonu přednášek, vystoupení a panelových diskuzí, čekal účastníky v nádher- ných historických prostorách Břevnovského kláštera bohatý společenský program plný zá- bavy, jídla, pití a také hudby. Se skupinou Ham- leti vystoupil Aleš Háma a večer moderoval Dalibor Gondík. Lukáš Čermák – piano and singer woman Večerem provázel Dalibor Gondík Hamleti Aleš Háma Účastníci si z večera mohli odnést netradiční foto

23 ODBORNÁ SETKÁNÍ Logistický portál Eulog.cz je tradičním part- nerem GRYF Cenu přebíral Ing. Jiří Cee – vedoucí logistiky ŠKODA AUTO a Petr Ungerman - koordinátor logistické strategie a inovací v logistice značky ŠKODA AUTO Foto: Milan Otajovič, Pavel Ovsík Cenu předal Ing. Miroslav Rumler, partner společnosti RELIANT a víceprezident České logistické asociace společně s předsedou odborné komise Ing. Jiřím Tencarem PhD. ze společnosti ECOTEN EcoLOGI: ekologický projekt roku 2017 Letos poprvé byla vyhlášena soutěž o ekolo- gický logistický projekt roku EcoLOGI 2017 s cílem podpořit a iniciovat inovativní logistická řešení, která přispívají k ochraně životního pro- středí a podporují udržitelnost dalšího rozvoje moderní společnosti. Vítězným projektem se stal projekt s názvem „Zelená logistika ŠKODA AUTO“, který přihlásila společnost Škoda Auto. Ocenění předával loňský držitel ceny Ing. Petr Kozel, předseda představenstva a generální ředitel DACHSER Czech Republic a.s. společně s Ing. Lucií Padevětovou, manažerkou konference SpeedCHAIN Ferdinand Hlobil, Cushman&Wakefield - vítěz ceny GRYF 2017 Supply Chain Award Ferdinand Hlobil převzal ocenění GRYF Supply Chain Award Letošní logistickou osobností se stal Ferdinand Hlobil ze společnosti Cushman&Wakefield. Ferdinand Hlobil má bohaté zkušenosti ze stře- doevropského trhu v průmyslovém a logistickém sektoru a rovněž z trhu velkoplošných maloob- chodních jednotek. Během posledních 8 let úspěšně přeorganizoval týmy v Polsku, Maďar- sku i České republice a tím upevnil vedoucí pozici oddělení průmyslových a logistických prostor společnosti Cushman&Wakefield ve středo- evropském regionu. Společnost SIXT leasing věnovala vítězi voucher na služby

ODBORNÁ SETKÁNÍ Věnceslav Dobrynský, Raben Logistics Czech Michal Ukropec, INFOTECH Panelová diskuze „Intralogistika v moderní době" (zleva): Bohumil Tejnický – Kardex, Josef Černý – ICZ, Václav Elman – SSI Group, Vít Janeček – INOTEC Barcode Security, Jan Kovařík – DSB Alice Kubová Bártková, Rödl & Partner 12. ročníku mezinárodní konference SpeedCHAIN 2017 se během dne zúčastnilo 627 logistických osobností z 11 zemí světa, 56 řečníků, 91 partnerů a sponzorů Panelová diskuze „Přeprava zboží pod kontrolou" (zleva): Martina Zatkalíková – Trans.eu System, Karel Kopeček – Transics, Rostislav Hlosta – Vítkovice IT Solutions, Martin Slečka – SATUM CZECH, Václav Živec – SCHP ČR Robert Fajfr, Georg UTZ Group Robert Bartoníček, ŠKODA AUTO Pim Van Rossenberg, advokát Rotterdam Jan Polter, DACHSER Czech Republic Václav Živec, SCHP ČR

Martin Staněk, RAALTRANS Renáta Slabá, Ministerstvo dopravy ČR Foto: Milan Otajovič, Pavel Ovsík Marián Budzel, Raben Logistics Czech Panelová diskuze „Úloha multimodální přepravy v logistickém řetězci" (zleva): Vladimír Doboš – Hafen Hamburg Marketing e.V., Martin Hubeňák – Port of Antwerp, Aneta Szeder-Piernicka – přístavy Štětín a Svinoústí, Oldřich sládek – ŽESNAD, Jaroslav Fürst – Metrans Panelová diskuze „Zaměstnávání cizinců: Rizika versus přidaná hodnota" (zleva): Ivana Čížková (moderá- torka) – Randstad, Gabriela Kahounová – DHL Supply CHain ČR, Pavel Nodžák – FM Logistic, Pavel Sovička – Panattoni, Petr Rudlovčák – Šafra a Partneři, Petr Mikeska – ZVU Strojírny, Denisa Kubíková – Valeo Panelová diskuze „Technologie ve skladech: Vize versus realita" (zleva): Jaromír Linhart (moderátor) – Jipocar, Luboš Doležal – Kodys, Marian Šramko – Zebra Technologies Europe Limited, Michal Bílý – GS1 Czech Republic, Jindřich Kotyza – Linde Material Handling Česká republika, Robert Fajf – Georg UTZ Radomír Bača, CID International, Jiří Hartmann, SANTA-TRANS (člen sk. KOFOLA a.s.) Marco Antič, Colonnade Insurance Martin Hynčica, BITO Skladovací technika CZ

26 ODBORNÁ SETKÁNÍ Odborná logistická konference SpeedCHAIN proběhla letos již podvanácté. Během konferenční části se v Břev- novském klášteře sešlo 627 účastníků z 11 zemí světa, celkem vystoupilo 56 řečníků, bylo připraveno 9 sekcí, 5 panelových diskuzí a předána 3 významná logistická ocenění. Jsme nesmírně potěšeni, že se letošní ročník setkal s takovým ohlasem a bylo nám ctí přivítat řadu význam- ných tuzemských i zahraničních osobností logistiky. Na kompletním programu se podílelo 91 partnerů, kte- rým za jejich spolupráci velmi děkujeme. Nesmírně si vá- žíme vaší důvěry a podpory konference SpeedCHAIN a doufáme, že se opět setkáme v Břevnovském klášteře při dalším ročníku v roce 2018 nebo s některými z vás na SpeedCHAIN Slovakia v Modre u Pezinku již na jaře. Lucie Padevětová, manažerka konference SpeedCHAIN DACHSER Czech Republic Raben Logistics Czech Zetes Czech Republic Jako každý rok tuto akci hodnotím velmi pozitivně. Prvním důvodem je získání no- vých kontaktů a možné navázání spolupráce do budoucna (klasická ale pravdivá fráze), druhým je setkání s lidmi z jiných oborů, kteří se pravidelně účastní této konference a se kterými sdílíme zkušenosti / informace o trhu získané v mezidobí. V neposlední řadě musím pochválit catering a také pro- gram s výbornou skupinou Hamlet. Jan Šťastný, BITO skladovací technika CZ s.r.o. SPEEDCHAIN 2017 je úspěšně za námi – děkujeme za vaši přízeň! EPAL TimoCom SSI Group

Foto: Milan Otajovič, Pavel Ovsík 27 DENIOS RAALTRANS Hafen Hamburg Marketing GEORG UTZ GROUP Schoeller Allibert Panattoni Prostory byly optimálně řešené pro účely konfe- rence, program zajímavý, a opět účelně rozdělený do krátkých bloků, aby se udržela pozornost účastníků. Líbila se mi přednáška pana Holce z 108 Agency – City logistika a v druhém bloku přednáška pane Staňka z Raaltrans – Bezpeč- nostní rizika při přepravě zboží a navazující pane- lová diskuze: Přeprava zboží pod kontrolou. Jitka Koudelová, GRUPO ANTOLIN TURNOV s.r.o. Letošní konference SpeedCHAIN byla jako každý rok perfektně organizačně připravena, přesto bych velmi ráda vyzdvihla vysokou úroveň letošních vystoupení. Oborová pest- rost, připravenost všech vystupujících, ale především vysoká odborná a obsahová úro- veň jednotlivých vystoupení právem řadí kon- ferenci SpeedCHAIN mezi TOP evropské logistické akce. Rovněž témata obou panelo- vých diskuzí byla v letošním roce velmi zají- mavá, takže výběr nebyl pro nás účastníky vůbec jednoduchý. Velmi zajímavá byla i na- vazující exkurze v novém závodě KION Group v Ostrově u Stříbra, kterou organizátor kon- ference, společnost Reliant s.r.o., pro účast- níky připravil. PhDr. Jana Krausová MBA, OK GROUP a.s. Cushman & Wakefield Oltis Group Konference byla na vysoké úrovni, a to jak část odborná, tak i společenská. Nejvíce mne zaujala prezentace společnosti ŠKODA AUTO (J. Cee a jeho tým). Richard Fišer, Dexion s.r.o. Šafra & Partneři, VGP

SCANLOCK SHERLOG Randstad Milan Otajovič, Pavel Ovsík TENTE KARDEX SATUM CZECH „Z pohledu průmyslového developera je Speedchain vždy nesmírně inspira- tivní, protože trendy a výzvy v sou- časné logistice a nastiňuje také vize do budoucna. Letošní ročník potvrdil důraz na udržitelný rozvoj, automati- zaci a prosazování konceptu Průmysl 4.0. Jsme rádi, že jsme součástí této významné oborové konference a tě- šíme se na příští ročník.” Pavel Sovička, Panattoni Europe Denně se setkáváme s množstvím lidí, ale s takovými, jako na konferenci SpeedCHAIN, jen dvakrát do roka. Díky organizátorům, kte- rým se podaří každý rok uspořádat akci, kde přátelská komunikace a odborná řešení při- cházejí spontánně v krásném prostředí. Ta- kový byl i letošní SpeedCHAIN, plný informací a pozitivní energie. Díky této mezinárodní lo- gistické konferenci i my z univerzitního pro- středí máme možnost získat zpětnou vazbu z praxe a seznámit se s aktuálními problémy a novinkami z celého světa z oblasti logistiky a dopravy. Zapojení se do konference Speed- CHAIN je přínosem nejen pro nás pedagogy, ale zejména pro studenty, kterým předáváme získané informace z praxe v oblasti logistiky a dopravy. Přeji celému organizačnímu týmu spoustu kreativních nápadů a dalších nadše- ných účastníků konference. doc. Ing. Bibiana Buková, PhD., Žilinská univerzita v Žiline Pro nás se jednalo letos o první ročník, kdy jsme se konference zúčastnili. SpeedCHAIN rozhodně dostál své pověsti a jsme moc rádi, že jsme mohli být jeho součástí. Určitě by- chom chtěli vyzdvihnout skvělou organizaci celého programu, zajímavé účastníky v rámci jednotlivých panelových diskuzí a samozřejmě i samotné panelové diskuze a prezentace. Václav Elman, SSI Group Partneři koktejl baru – IBG a Fronius

AKTUALITY 29 MODEL XT VHODNÝ DO VŠECH 35292=Ţ WWW.HYSTER.CZ 129É02\'(/29ÉŐ$\'$ 92=Ì.Ţ++;7 Pro více informací o našich SURGXNWHFKDVOXçEiFKQDYåWLYWH QDåHZHERYpVWUiQN\ 7(LQIR#K\VWHUF] 0D[LPiOQtQRVQRVWWXQ\ ÔĀLQQìGLHVHORYìPRWRU

30 PRODUKTY Německá společnost Inotec Barcode Security působí v České republice již od roku 1978. Vyrábí etikety s čárovými kódy a RFID etikety vysoké kvality pro použití v průmyslových, logistických, dopravních, medicínských a dalších oborech. Na mezinárodní konferenci SpeedCHAIN na začátku listopadu Inotec představil své nejnovější produkty pro sledování zboží. Inotec přichází s novinkami pro sledování teploty a originality zboží „Náš nejnovější produkt se nazývá TempLog- ger, je to etiketa s aktivním tagem na bázi MSI s vlastní baterií, která zaznamenává teplotu,“ uvedl Vít Janeček, country manager CEE, Inotec. „Tento produkt lze využít zejména při přepravě teplotně citlivých komodit, jako jsou potraviny a další výrobky.“ Aktivní tag je možné naprogramovat, v jakých intervalech má načítat teplotu do své paměti. Lze tedy nastavit rozmezí teplot, například 0 až 30 stupňů, ve kterém TempLogger načítá tep- lotu. „Když například k distributorovi do skladu přijede kamion ze Španělska s rybami, jeho pra- covníci při přebírání vezmou mobilní telefon s nahranou aplikací, přiloží k tagu a načtou se jednotlivé záznamy a graf. Z těchto údajů hned vidí, jestli byla překročena v některém směru mezní teplota a zda byly splněny či porušeny podmínky přepravy,“ dodal Vít Janeček. Novinku začal Inotec zavádět letos na jaře a v současnosti dolaďuje její nastavení. V řadě evropských zemí probíhají pilotní testy, ve kte- rých se tento výrobek již osvědčil. Inotec se proto chystá, že začne nabízet nové tagy v ma- sovém měřítku. Inotec stále vyvíjí i další nové produkty z ob- lasti RFID, které představují nejrychleji rostoucí segment jeho produkce. Společnost testuje nové inwaye a různé kombinace materiálů, lepidla, tak aby vyhověly všem požadavkům zákazníků z hlediska mechanické, teplotní odolnosti, kapacity a podobně. InoVerify zaručuje originalitu zboží „Dalším novým produktem jsou etikety z ob- lasti bezpečnosti InoVerify. Jejich úkolem je za- ručit originalitu zboží. Dokáží potvrdit, že produkt, na kterém jsou umístěny, je originál. To je důležité zejména dnes, kdy se na trhu vysky- tuje spousta padělků z různých oblastí, napří- klad drahá kosmetika, automobilové náhradní díly a mnoho dalšího. InoVerify není jen etiketa s bezpečnostními prvky, ale celý systém – data- báze, aplikace v mobilním telefonu nebo počí- tači, a k tomu vlastní bezpečnostní etiketa,“ vysvětlil Vít Janeček. Bezpečnostní etiketa má dvě vrstvy a zákaz- ník v okamžiku, kdy si koupí produkt a chce si ověřit jeho pravost, strhne horní vrstvu etikety. Objeví se 2D kód s unikátní informací, který je po naskenování pomocí aplikace v mobilním te- lefonu zkontrolován v databázi, kterou Inotec spravuje. Odpovědí je potvrzení pravosti vý- robku plus další informace, například datum vý- roby, specifikace výrobku, návod, telefonní spojení na výrobce či distributora. Po naskeno- vání je číslo v databázi označeno jako použité a pokud by se vyskytl výrobek se stejným čís- lem, bude již příště detekován jako falzifikát. InoVerify může sloužit také k dalším marke- tingovým aktivitám výrobce či dodavatele. S jeho pomocí lze sledovat chování zákazníků, jejich nákupní preference a podobně. Systém poskytuje celou řadu informací, které se dají vy- užít pro podporu či plánování prodeje. Inotec přináší RFID do střední Evropy RFID čipy nacházejí stále větší uplatnění, přesto podle Víta Janečka nehrozí čárovým kódům, že budou vytlačeny. „RFID nemůže být použito na všech výrobcích, nikdy nenahradí klasický čárový kód, ať už lineární, nebo 2D kód. RFID je vhodné všude tam, kde je potřeba rychle načíst velké množství dat. Z našeho po- hledu jsou to především plastové vratné obaly, které obíhají v nějakém uzavřeném logistickém řetězci, potravinářství, automotive průmysl, méně v inventárním značení. Ale přesto je už v současnosti nasazení RFID čipů v západní Evropě masivní a Inotec produkuje RFID etikety v řádu desítek milionů kusů ročně. V regionu CEE jsou tyto prodeje ovšem řádově nižší. Otázkou tedy je, kdy tento boom nastane i u nás. Podle mě je to záležitost několika let a tento proces se již začal rozbíhat například v českém v automotive sektoru,“ dodal Vít Janeček. § PAT

ODBORNÁ SETKÁNÍ INZERCE V pořadí již 18. mezinárodní vědecká konfe- rence LOGI 2017 se konala dne 19. 10. 2017 v Clarion Congress Hotel v Českých Budějovi- cích. Na jejím uspořádání se podíleli odborníci na logistiku z Vysoké školy technické a eko- nomické České Budějovice, Vysoké školy logistiky, o.p.s. Přerov, Univerzity Pardubice, Dopravní fakulty Jana Pernera a Institutu Jana Pernera, o.p.s. Pardubice. Nad konferencí převzali záštitu výkonný ředi- tel Svazu spedice a logistiky ČR Ing. Martin Drábek, výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík a president České logistické asociace, z.s. Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Konference se konala v rámci pro- jektu „Visegrad Fund“. V úvodním programu vystoupili zá- stupci zúčastněných univerzit a vysokých škol, kteří se ve svých příspěvcích zamě- řili na prezentaci studijních programů, vědecké a výzkumné úlohy, které řeší. Na konferenci byli zúčastněni zástupci z těchto škol: Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera, Vysoká škola logistiky o.p.s. v Přerov, University of Zagreb, Budapest University of Technology and Economics, Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta provozu a ekonomiky dopravy, Technická univerzita Košice, Technická univer- zita Zvolen a University of Life Sciences Lublin. V odborné části byly předneseny příspěvky na tato témata: Interreg and Low-carbon Scena- rios Development for Modal Shift in the Chemi- cal Industry (Barbara Osicka); Projekt Smart-Rail a softwarový nástroj Control Tower pro řízení logistických služeb (Ing. David Krá- senský), Zkušenosti z IDS Jihočeského kraje (Ing. Ivan Študlar); Vývoj objemů kombinované přepravy v ČR (Ing. Ivan Novák, CSc.) a Do- tační programy EU (Ing. Petr Bílek). Na závěr konference byl uspořádán kulatý stůl se zamě- řením na zapojení terminálu kombinované do- pravy v Nemanicích do mezinárodních, ale i vnitrostátních přepravních řetězců intermo- dálních přepravních jednotek. Na jednání byli přítomni zástupci z následujících institucí a firem – České logistické asociace z.s., Jiho- českého kraje, Metrans, a.s., Bohemia- kombi, s.r.o., ČD Cargo, a.s., SŽDC, s.o., Ministerstva dopravy ČR, VŠTE České Budějovice, Univerzity Pardubice, Želez- nic Slovenské republiky a Chorvatských železnic. Odpoledne se účastníci konference zúčastnili odborné exkurze do pivovaru Budvar, n.p., kde samozřejmě byli sezná- meni s výrobou piva, ale akcent byl kla- den na skladování a distribuci piva nejen na tuzemské, ale i světové trhy. Doc. Ing. Rudolf Kampf, CSc. AŽD Praha Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu Bezpečně k cíli www.azd.cz telekomunikace silniční doprava železniční doprava 18. mezinárodní vědecká konference LOGI 2017

32 Pár otázek souvisejících s tímto trendem jsme položili Karlu Pelánovi, Country Managerovi spo- lečnosti Regus. z Nedávno jsme Vás viděli na SpeedCHAINu. Co Vás přivedlo právě na logistickou konfe- renci? Na konferenci jsme zajišťovali business lounge pro účastníky. Byla to jakási malá ochutnávka pracovního zázemí, které mohou u nás získat. Přece jen na celodenní konferenci potřebujete občas v přestávkách vyřídit pár pracovních emailů, a nebo něco projednat v klidu s ob- chodním partnerem. Jsme rádi, že naši im- provizovanou business lounge účastníci k těmto účelům hojně využívali. Dalším důvo- dem je i to, že jsme zhruba před rokem ote- vřeli business centrum v Europortu na pražském letišti a firmy z oblasti logistiky a spedice jsou našimi významnými klienty. z Co jsou přesně ty důvody, kvůli kterým logis- tické firmy vyhledávají vaše služby? Důvodů je celá řada a nejsou to jen firmy z ob- lasti logistiky, ale i z dalších oborů na logistiku navazujících. Část z nich u nás hledá stálé pra- covní zázemí. Většinou totiž mají v rámci letiště a jeho provozu své odběratele a je pro ně velmi praktické být jim nablízku, přispívá to k vyšší operabilitě a rychlosti při řešení požadavků. Další část (a někteří z nich na letišti už sedí v jiných přilehlých budovách) využívá naše zasedací a jednací prostory, protože ty jejich nejsou pro důležitá jednání dostatečně reprezentativní. A nebo své vlastní jednací prostory vůbec ne- mají, a proto u nás organizují různá školení, workshopy a týmové meetingy. Stává se nám často, že u nás např. personalisté realizují nábo- rové pohovory, když nechtějí, aby se o náboru vě- dělo a nebo přilétají headhunteři ze zahraničí a k nám si sezvou kandidáty. Další skupinou jsou držitelé karty Businessworld – často cestující manažeři nebo projektoví pracovníci, kteří se po- hybují v rámci sítě našich business center. Dá se říct, že defakto na každém větším nebo důleži- tém letišti jim poskytneme nejen business lounge s občerstvením, ale třeba i sprchu. z Co je podle Vás příčinou toho, že firmy dá- vají stále častěji prostor svým zaměstnancům či spolupracovníkům pracovat mimo stálou kan- celář firmy? Jak už jsem zmiňoval, pokud cestujete za byznysem, je to v podstatě nutnost. Vliv mají ale i nové informační a komunikační technologie, LIDSKÉ ZDROJE Nedávný celosvětový průzkum „The workplace revolution“ přišel se zajímavými poznatky i pro české zaměstnavatele. Více než polovina zaměstnanců (v ČR 53 %) stráví mimo kan- celář, respektive prací na dálku minimálně 2,5 dne v týdnu. Děje se tak na jednáních, prezentacích, obchodních cestách nebo na workshopech s kolegy, spolupracovníky či zákazníky. Regus, jako největší celosvětový poskytovatel kancelářských a jednacích prostor, na to reaguje kontinuálním rozšiřováním sítě business center, kterých je jen v Praze celkem 9, jedno z nich se nachází i v hotspotu většiny služebních cest – na pražském Letišti Václava Havla. Buďte blíž svým odběratelům díky nimž je možné pracovat defakto odkudkoli. Pro pracovní komunikaci už se dnes používá nejen email, ale i nástroje instant messagingu. Cloudová úložiště pro sdílení dokumentů zvyšují požadavky na stabilní a bezpečné připojení. Zá- zemí v Regusu zcela splňuje tyto nároky více než kavárny a hotelové lobby. Dalším faktorem je i to, že více firem počítá s daleko větším an- gažmá freelancerů, nezávislých konzultantů a odborníků, stejně jako s rozšířením různých forem časově omezených pracovních úvazků. A to přímo ovlivňuje organizaci práce, řada firem proto plánuje prostory zmenšovat či rozšiřovat dle aktuálních potřeb operativně, bez vysokých fixních nákladů na stálá pracovní místa. z Můžete na závěr jen pro upřesnění ve struč- nosti představit koncept servisovaných kance- láří? Flexibilní pracovní zázemí na hodinu, na den, na měsíc nebo i na rok, zkrátka na tak dlouho, jak potřebujete, a dnes už se dá také říci, i kdekoliv potřebujete. Provozujeme přes 3 000 center ve více než 120 zemích světa. Flexibilní říkáme nejen proto, že si sami zvolíte délku pronájmu už od jedné hodiny, ale i proto, že máte možnost v průběhu nájemní doby podmínky upravovat podle aktuálních potřeb. Tedy zvětšovat nebo zmenšovat pronajatou plochu nebo se přemístit na jiné místo v rámci sítě. Spousta našich klientů toho využívá pro optimalizaci nákladů. § LN Karel Pelán

ODBORNÁ SETKÁNÍ Česká pobočka společnosti Linde Material Handling (Linde MH), světového výrobce manipulační techniky a poskytovatele lo- gistických řešení, uspořádala na konci října pro svoje obchodní partnery zákaz- nickou konferenci. V prostorách zámku Štiřín se sešly osobnosti z řady důležitých oborů a vystoupili takoví řečníci, jako Miroslav Singer, Václav Jirovský či Martin Doktor. „Cílem konference bylo přinést posluchačům z top managementu informace důležité pro je- jich strategické rozhodování,“ uvedl Martin Pe- třík, vedoucí oddělení marketingu, Linde Material Handling ČR. „Proto volíme i řečníky – špičky ve svých oborech, osoby, které jsou ve svých oborech fundovanými a většinou nezávis- lými odborníky. Letos jsme si vybrali jako řeč- níka například Miroslava Singera, bývalého guvernéra ČNB, který nejenom komentoval eko- nomický vývoj v ČR, ale uvedl i mnoho souvi- slostí a očekávání pro další období.“ Další téma souviselo s možnou hrozbou pro každou firmu – kybernetickým útokem. Od doc. Václava Jirovského z Ústavu bezpečnost- ních technologií a inženýrství při ČVUT se účastníci konference dozvěděli, jak se co nejlépe před podobnými hrozbami ochránit a pokud možno minimalizovat případné škody. „V současné době je stále vel- kým tématem nedostatek pra- covních sil v logistice. Proto jsme v řadě dalších témat zařa- dili například nejenom infor- mace o robotických vozících, které budou čím dál tím častěji tento problém řešit, ale i před- nášku o vývoji trhu pracovních sil se zaměřením na logistiku a skladování, ze které se pří- tomní dozvěděli mnoho infor- mací o motivačních i demotivačních faktorech pro zaměstnance na různých úrovních,“ dodal Martin Petřík. „Chtěl bych poděkovat našim hostům za to, že vážili cestu a dorazili na toto již tradiční přátel- ské setkání, na něž se my v Linde MH každo- ročně velmi těšíme. A také děkuji všem mluv- čím, kteří za námi letos na naši konferenci zavítali a podělili se o svoje zkušenosti, názory a tipy. Věřím, že pro nás budou všechny získané informace vítanou inspirací pro další rozvoj,“ řekl na závěr Jindřich Kotyza, jednatel a ředitel Linde Material Handling ČR. § PAT VGP – industriální stavby s.r.o. Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email renata.kozakova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity Konference Linde MH jednala na Štiříně o špičkových tématech INZERCE

DOPRAVA 34 Protože autobusy jsou dnes nejrozšířenější a také ekologicky nejméně šetrné, rozvíjí se zde nejvíce pokrok ve smyslu vývoje nových pohonů. Vedle klasických dieselových autobusů se lze se- tkat s autobusy na plyn, elektrobusy, pokusně rovněž autobusy vodíkovými a vozy hybridními. Ekologicky nejvhodnější je vodíkový pohon prak- ticky bez emisí, ten však naráží na výrobu vo- díku, jeho masivní rozšíření nastane pravděpodobně až po vynalezení jeho ekologické výroby, ideálně z obnovitelných zdrojů, pokud k tomu vůbec dojde. V současnosti se vodík vy- rábí převážně z fosilních zdrojů a existují pouze pokusné provozy s vodíkovými autobusy, napří- klad Hamburk, kde je provozováno 5 takových vozidel. Plynové autobusy mají obecně nižší emise než klasické autobusy, nicméně principi- álně jsou stále postaveny na neobnovitelných zdrojích. Elektrobusy v případě ekologické vý- roby elektřiny mohou být udržitelnou alternati- vou, jejich nevýhoda ale spočívá v potřebě výstavby doplňkové infrastruktury v podobě na- bíjecích stanic, případně vedení pro průběžné na- bíjení, nevýhodou vozidla samotného je pak nut- nost akumulátoru, jehož životnost je zpravidla kratší než u vozidla a vozidlo je těžší. Hybridy jsou pak založeny na kombinaci pohonů, což vo- zidlo opět zatěžuje větší hmotností a přináší různé výhody a nevýhody dle konkrétního typu. Značnou výhodou autobusu daná jeho rozšíře- ností je nabízená velká škála typů vozidel podle velikosti a technických vlastností, která umožňuje dopravcům zvolit pro různé linky nejvhodnější typ vozidla, pokud by tím ale nedošlo k přílišnému roztříštění typů autobusů ve flotile dopravce. Dopravním prostředkem, který je dnes ještě po- měrně rozšířen, ale ze všech prostředků MHD nejvíce podceňován, nebo dokonce označován za relikt minulosti, je trolejbus. Příčinou toho je už jistá míra hybridnosti trolejbusu jako takového a skutečnost, že je řazen bezmyšlenkovitě mezi silniční dopravu, čímž je srovnáván ekonomicky pouze s autobusy. Trolejbus vyžaduje stacionární infrastrukturu, ale na druhou stranu vykazuje nižší provozní náklady a při správném využívání a kalkulaci i nižší relativní náklady na pořízení. Nejrozšířenějším dopravním prostředkem městské dopravy jsou autobusy – kvůli nízkému podílu fixních nákladů jsou vhodné pro menší města jakožto jediný jejich dopravní pro- středek, není třeba výstavby zvláštní infrastruktury a lze u nich relativně často měnit linkové vedení a trasu. Ze stej- ného důvodu jsou autobusy nepostradatelné ve větších měs- tech s kolejovou dopravou jako doprava napájecí ke kolejové, pro páteřní směry se slabší poptávkou a směry tangenciální, kde se také nepředpokládá větší poptávka. City logistika – silniční doprava Bohužel řada měst (nikoliv českých) tento pro- středek omezuje ve prospěch různých typů auto- busů, místo aby jej rozvíjela nebo minimálně udržovala a změnu pohonu realizovala uvnitř seg- mentu autobusů. Také výstavba infrastruktury u trolejbusů je řádově levnější než u kolejové do- pravy a v případě již existující není vhodné ji likvi- dovat a nahrazovat klasickými autobusy či různými experimentálními vozidly; ty je možné vyzkoušet na jiných místech. Při použití hybrid- ních trolejbusů je také možné síť stavět či rozšiřo- vat postupně tak, jak je plánováno v nejmladším světovém provozu v marocké Marrákeši, otevře- ném v říjnu 2017, či v Praze. Trolejbus nesmí být stavěn do opozice proti autobusu, každý z nich má své místo v dnešní městské dopravě, trolejbus zejména tam, kde jsou dostatečně silné přepravní proudy, aby se vyplatilo stavět infrastrukturu, případně při vhodném terénu a konfiguraci sítě, autobus ve zbylých případech. Trolejbus a auto- bus se mají doplňovat a být společně alternativou individuální dopravy. Chybou je přístup Moskvy či novozélandského Wellingtonu, které opouštějí trolejbusy ve prospěch dosud neexistujících typů elektrobusů, takže jsou minimálně dočasně na- hrazovány klasickými dieselovými autobusy, eko- logické hledisko uváděné pro nutnost takové změny se tak obrací v přesný opak. Autobus je nepostradatelným dopravním prostředkem, ale nemá jím být nahrazován jiný funkční a efektivní dopravní prostředek jen kvůli módním, ale dosud jinde dostatečně neověřeným novým možnostem. V souhrnu lze říci, že každý dopravní prostře- dek má díky svým unikátním výhodám (technic- kým i ekonomickým) své místo v městské dopravě, je třeba brát v úvahu takové parametry jako síla přepravních proudů, konfigurace sítě, terén či stávající infrastruktura. Zjednodušeně podle rostoucí síly přepravních proudů jsou po- stupně vhodné autobus – trolejbus – tramvaj – metro/vlak, ale v každém městě jsou podmínky odlišné, takže je třeba posuzovat individuálně, ni- koliv šablonovitě. § Michal Mervart, Katedra logistiky FPH VŠE v Praze

ODBORNÁ SETKÁNÍ 35 Výroba v nové hale ve Stříbře byla zahájena v lednu 2016. Do nejmodernějšího závodu skupiny KION Group byla přesunuta část výroby z ně- meckého Aschaffenburgu. V roce 2018 se počítá s výrobou až 5 500 vozíků,“ představil v úvodní prezentaci Radek Čermák, výkonný ředitel KION Stříbro. Účastníci exkurze se také dozvěděli po- drobnosti o stavbě výrobní haly, která byla sta- věna s ohledem vůči životnímu prostředí. Hala je vybavena například LED svítidly, které jsou regu- lovány dle potřeby světla. Vozíky jsou lakovány bez použití chemie a používána jsou také CNC chladidla bez přidaných směsí. „Ve výrobní hale probíhá sekvenční výroba. Každý vozík je vyráběn na míru přesně podle po- žadavků zákazníka,“ zmínil dále Radek Čermák. Účastníky exkurze zajímal také aktuální problém 9\XĨLMWHSRWHQFL£OVY«KRGRGDYDWHOVN«KRċHWÛ]FH 9¿UREFLSRĨDGXM¯YLGLWHOQRVWGRGDYDWHOVN«KRċHWÛ]FHDVSROXSU£FLDOH QHGRN£ĨRXWRGRV£KQRXW • 80% považuje zajištění viditelnost dodavatelského řetězce za klíčovou prioritu, přesto 70% ji stále nemá zajištěnu. • 67% stále řeší problémy se sdílením informací mezi odděleními. Pouze čtvrtina firem (25%) je však vyřešila. Stáhněte si celý přehled na adrese http://www.zetes.com/cs/manufacturing-report-2017 INZERCE Druhý den konference nabídne vždy pohled do praxe. Tento- krát se účastníci vypravili do „smart factory“ – závodu KION v Ostrově u Stříbra. Nejmodernější továrna skupiny KION Group zde vyrábí retraky LINDE s využitím digitálně propoje- ných systémů a transparentních řízených procesů. V Ostrově u Stříbra se vyrobí až 12 tisíc vozíků ročně. Druhý den konference SpeedCHAIN 2017 nabídl exkurzi do „smart factory“ s nedostatkem pracovníků. Na ten si však ve Stříbře nemohou stěžovat. Podle Radka Čer- máka je mezi zaměstnanci velmi malá fluktuace a nemocnost. Podíl na tom má určitě velmi dů- kladné testování nových zaměstnanců ještě před nástupem. Cílem výrobního závodu je mít vlastní kmenové zaměstnance. Po úvodní prezentaci, kde padlo mnoho doplňu- jících dotazů, se již účastníci přesunuli do výrobní haly, kde měli možnost seznámit se na vlastní oči s provozem výrobního závodu. § MV

PRODUKTY 36 Toyota rozšiřuje svoji nabídku řešení bezulič- kového skladování o model Autoshuttle, který dokáže manipulovat v dlouhých regálových tu- nelech zboží o hmotnosti až 1 500 kg. Vylep- šená nová generace řady Radioshuttle pracuje dokonce s paletami těžkými až 1 800 kg a je k dispozici s li-ionovými bateriemi, které vydrží až 16 hodin nepřetržité práce. Její výkon a další provozní data je možné podrobně sle- dovat pomocí fleet managementu Toyota I_Site. Obě řešení přinesou zákazníkům zvý- šení produktivity a nákladové efektivity ze- jména ve skladech s drahým provozem jako jsou mrazírny. Maximální výkonnost, přesná a rychlá manipulace s paletami Oba flexibilní systémy jsou kompati- bilní s FIFO i LIFO režimy manipu- lace, které jsou ideální pro zaplnění nevyužitého prostoru, například nad manipulačními nebo vychystávacími zónami, kde je možné vytvořit vyrov- návací sklady přímo nad vychystáva- cími tunely. Shuttle vozíky Toyota také plně podporují řešení štíhlé lo- gistiky. Mohou být snadno propojeny s WMS systémy zákazníků a dokáží spolupracovat s plně automatickými vozíky řady Autopilot. Order Mana- ger, inteligentní software umožňující procesní řízení obslužných vozíků i shuttle jednotek při zaskladňování a vyskladňování palet do správných lokací, zajišťuje hladký tok zboží skla- dem a just-in-time procesy při odba- vení zakázek. Plně automatická, bezuličková skladování na- bízejí vysokou efektivnost a absolutní kontrolu nad skladem díky eliminaci obvyklých chyb pů- sobených řidiči vozíků při manipulaci v regálo- vých uličkách – tedy chybovost, poškození nebo zničení zboží – a díky vyspělým funkcím, které dokáží radikálně snížit například náklady na pravidelnou inventarizaci. Radioshuttle – 24 let na trhu, zakladatel unikátního systému Systém Radioshuttle má vynikající reputaci, podpořenou zkušenostmi s více než 1000 insta- lacemi po celém světě. V současnosti Radio- shuttle přepraví na celém světě přes 70 000 palet za hodinu. A bude tak i nadále činit 24 hodin denně, 7 dní v týdnu – díky robust- nímu designu a konstrukci založené na mnoha- letých provozních zkušenostech. Šířka „břicha” 250 mm a protiskluzový povrch satelitu zname- nají bezpečné nabírání a stabilitu při přemisťo- vání jednotky mezi různými skladovacími kanály regálového systému. To platí pro různé typy ob- služných vozíků. S pomocí nejmodernějších technologií a no- vého způsobu manipulace různých typů a roz- měrů palet je možné maximum nákladů na různých paletách manipulovat stejným satelit- ním vozíkem. To přináší větší flexibilitu při přesné a vysoce výkonné manipulaci s různými nosiči nákladu. Díky mnohaletým zkušenostem z projektů se specifickými paletami ale dokáže Radioshuttle snadno zvládnout dlouhá bře- mena, kovové klece a další nestandardní typy nákladů. Ovládací panel nebo dálkové ovládání Radioshuttle nabízí dvě možnosti ovládání: pomocí ovládacího panelu nebo dálkovým ovlá- dáním. Oba systémy jsou navrženy pro náročná průmyslová prostředí a snadno se ovládají i v mrazu, kdy má obsluha nasazeny rukavice. Dálkové ovládání s „jedno-dotykovými“ povely může ovládat několik Radioshuttle jednotek současně. I nejmodernější generace funguje v rámci stá- vajících Wi-Fi sítí. Uskladníte a ušetříte více Nejmodernější shuttle vozíky Toyota Toyota Material Handling Europe uvádí na evropský trh dvě nová řešení automatického bezuličkového skladování. Elektrické jednotky Toyota Radioshuttle a Toyota Autoshuttle převážejí palety ve speciálním regálovém systému vysokou rychlostí, bezpečně a přesně, bez nárazů a poškozování zboží. Oba vysokohustotní skladové systémy dokáží využít až 80 % objemu skladu, zvýšit plochu určenou pro skladování a zlepšit efektivnost toku zboží také díky osvědčené spolehlivosti a odolnosti. Satelitní jednotky Radioshuttle mohou být vybaveny li-iono- vými bateriemi, které mohou být kdykoli dobíjeny. Bez mezi- dobíjení vydrží až 16 hodin nepřetržité práce.

PRODUKTY BT Reflex má German Design Award 2018 www.toyota-forklifts.cz Tolik energie, kolik potřebujete CO 2 ZVÝŠENÍ PRODUKTIVITY, ÚSPORY NÁKLADŮ O 30 % NIŽŠÍ SPOTŘEBA ENERGIE RYCHLÉ, PRŮBĚŽNÉ NABÍJENÍ ŽÁDNÁ VÝMĚNA BATERIE BEZ NABÍJECÍCH MÍSTNOSTÍ ŽIVOTNOST AŽ 5 000 CYKLŮ ŽÁDNÁ ÚDRŽBA MÉNĚ EMISÍ CO 2 • 5 let zkušeností v ČR • Návratnost investice do 1,5 roku* • 5x více nabíjecích cyklů (DOD 80 %) • 1 vozík - 1 baterie • 10 let záruka *) v závislosti na typu a intenzitě provozu od výměny baterií, držení náhradních baterií a jejich údržby OSVOBOĎTE SE INZERCE Barevná obrazovka s vysokým rozlišením pro drsná průmyslová prostředí obsahuje provozní informace, inventární informace, úroveň vybití baterie, info a chybové kódy, provozní časy, servisní režimy a další potřebné údaje. Radioshuttle RS6.0 Combi Všechny modely této řady jsou založeny na stejném šasi, jsou robustnější a mají méně kom- ponentů než předchozí generace. ● kompatibilní se stávajícími aplikacemi vy- užívající předchozí generace satelitů ● zvládne 3 různé rozměry palet (800/1000/1200 mm) ● nosnost max. 1800 kg ● nejvyšší manipulační rychlost na trhu – rychlost pojezdu s nákladem 0,7 m/s – rychlost pojezdu bez nákladu 1,1 m/s – zdvihnout a jet – sekvence zdvihu 1,5 s ● rychlé a snadné umístění satelitní jednotky do regálového systému – patentované ko- lejnice ● rychlá lokalizace palet ● LED světlo – usnadňuje polohování Satelit pracující v Eco režimu snižuje spotřebu baterie až o 80 %. § www.toyota-forklifts.cz Retrak BT Reflex řady R, nejlepší vozík ve své třídě, zaujal odbornou porotu ze všech výrobků nejvíce a jeho čistý, a přitom plně funkční design zvítězil v kategorii Excellent Product Design. German Design Award je nejvyšší mezinárodní ocenění, které uděluje German Design Council. Cílem této organizace zaměřené na design je objevit, představit a ocenit unikátní designové trendy s vysokou přidanou hodnotou, které mohou přispět k efektivnější a bezpečnější ma- nipulaci. Proto každoročně vybírá produkty s nejvyšší úrovní designu, které jsou každý svým způsobem průkopnický v mezinárodním mě- řítku. German Design Award je udělována od roku 2012 a stala se jednou z nejrespektovaněj- ších soutěží svého druhu na světě, protože je pořádána profesionálními kruhy s porotou slo- ženou z mezinárodních expertů. „Pro mě, jako pro designéra vysokozdvižných vozíků, stojí v centru pozornosti člověk. Naším úkolem je promítnout tento přístup do nejlep- ších ergonomických parametrů aktuálního de- signu každého vozíku, tak aby pocit obsluhy z řízení vozíku a jeho produktivita byla na nej- vyšší úrovni,” říká Magnus Oliveira Andersson, vedoucí designového centra TMHE, které se po- dílí na vylepšování produktů již od roku 1995. Model BT Reflex má velmi dlouhou a úspěš- nou historii a jako první byl vybaven jednoduchým interiérem. Dnešní pří- stup je pokra- čováním filozofie, která kladla v mnoha růz- ných odvě- tvích potřeby zákazníka a důraz na de- sign, který bere v úvahu potřeby člověka-uživatele, na první místo již v 70. a 80. letech. To vedlo k získání první ceny iF design award za mimořádnou ergonomickou úroveň pro retrak BT 1350E již v roce 1982. § LN

LOGISTIKA 38 Skupina Stockmann založená v roce 1862 je jednou z předních obchodních společností ve Skandinávii a Pobaltí. Se svými 16 pobočkami a 700 obchody má společnost Stockmann tržní účast, která se táhne od Ruska, přes Spojené království až po Spojené Arabské Emiráty. Ob- chody nabízejí rozsáhlou a rozmanitou produk- tovou řadu. Již na přelomu tisíciletí se společnost odvážila do sektoru e-commerce a rychle se stala jedním z předních interneto- vých obchodů ve Finsku. Efektivní pokrytí sezónních výkyvů Dvakrát ročně Stockmann tradičně zahajuje takzvané „Crazy Days“ s mnoha speciálními na- bídkami, které přitahují velký zájem zejména v obchodním domě Stockmann v Helsinkách, který s 50 000 m2 prodejních ploch na osmi podlažích je největším obchodním domem ve Finsku. K tomu během tohoto období navštívilo více než milión zákazníků jejich internetový ob- chod, kdy nakupující rozbalili své objednávky již během dalšího dne. Aby bylo možné efektivně čelit sezónním špič- kám tohoto druhu, Stockmann kompletně pře- hodnotil svou firemní logistiku v uplynulých letech se zaměřením na všestrannou distribuci. Hlavním bodem této strategie je distribuční centrum v Tuusula, které bylo dokončeno po- čátkem roku 2016, kdy byly konsolidovány ka- Omnikanálové zásobování plochého a závěsného zboží z jediného logistického centra Finský maloobchodní řetězec Stockmann Group, v ČR známý hlavně díky své značce Lindex, uvedl do provozu rozsáhlé logistické centrum, aby v jediném distribučním centru zajistil veškeré dodávky do vlastních obchodů ve Finsku, objednávky pro pobaltské země a e-commerce. pacity čtyř bývalých skladů. Inovativní systé- mová koncepce umožňuje zásobovat obchodní domy Stockmann a zpracovávat objednávky online z jednoho logistického centra. Společnost SSI SCHÄFER byla vybrána jako generální dodavatel zajištění intralogistických služeb tohoto skladu. „SSI SCHÄFER nám na- bídla komplexní balíček pro dlouhodobou efek- tivitu a investiční bezpečnost,“ shrnuje Elina Laine, logistická manažerka společnosti Stock- mann, která dále odůvodňuje jejich volbu „inteli- gentní koncept toku materiálu, inovativní systémové technologie a atraktivní poprodejní služby pro zajištění spolehlivých dodávek všem distribučním kanálům během jedné instalace.“ Výzvy řízení materiálového toku Zásobování obchodních domů a e-commerce zákazníků plochým a závěsným zbožím z jed- noho logistického systému představuje, z po- hledu zajištění efektivního toku materiálu, jednu z největších výzev. Společnost SSI SCHÄFER vyvinula řešení, které organizuje komplexní pro- cesy zpracování objednávek do přehledných struktur. „Materiálové toky pro skladové a e-commerce objednávky byly trvale odděleny kvůli různým dodavatelům přepravních obalů a dopravních služeb,“ říká Rami Syrjä, obchodní ředitel spo- lečnosti SSI SCHÄFER ve Finsku. „Koordinace, strukturování podle časů a různých priorit a udržení tohoto stavu v dokonalé rovnováze v rámci jediné instalace představuje značnou výzvu pro návrh systému správy skladu.“ Logistický software WAMAS® společnosti SSI SCHÄFER je zodpovědný za správu zásob a řízení procesů, aby zajistil koordinované zpra- cování objednávek a nabídl trvalou transparent- nost díky svým moderním vizualizacím komponentů. Závěsné a ploché zboží z jediného skladu Celkový systém je navržen pro výkon 55 000 řádků objednávky s 180 000 jednotlivými po- ložkami denně. V oblasti příjmu závěsného zboží operátoři vyloží zboží z náklaďáku a po načtení do systému rovnou věší na teleskopické rameno závěsného dopravníkového systému. V oblasti příjmu plochého zboží vybalují operá-

LOGISTIKA toři zboží z krabic, skenují je, pověsí na ramínko a pak je zavěsí do dopravníkového systému nad hlavou. V případě potřeby je zboží odesláno tu- nelovým finišerem, kde jsou oděvy napařeny, aby se odstranily zmuchlané části. Celkově je konsolidační zóna pro příchozí zboží navržena pro cca. 5 000 položek. Dopravník automaticky přenese jednotlivé položky do jedné ze tří úrovní oblasti závěsného zboží s kapacitou více než 350 000 oděvů. Sběr se provádí v dávkách pomocí RF terminálů. Zboží určené k odeslání na základě online ob- jednávek je prostřednictvím propojovacího do- pravníku přiváděno na přebalovací pracoviště určené pro elektronický obchod. Tam jsou znovu zabaleny do krabic spolu s položkami ze skladu plochého zboží. Zbývající zboží na ramín- kách je přepraveno do oblasti pro dodání do ob- chodů. Toto zboží je tříděno dle cílových destinací a umístěno na z-stojany pomocí ruč- ního třídicího systému. Z-stojany jsou pak nalo- ženy do nákladních automobilů společně s plochým zbožím a dodány do obchodů. Automatické skladování pomocí víceúrovňového zakladače Zboží přicházející do prostoru pro ploché zboží se dopravuje pomocí vysokozdvižných vo- zíků do prostoru paletového regálového sy- stému, aby sloužilo jako doplňovací zásobník, nebo přímo na přebalovací pracoviště. Paletové zvedací plošiny umožňují ergonomicky optimali- zovat přebalování předmětů do přepravek. Pře- pravky jsou rozděleny do oddílů, takže do jedné přepravky lze umístit různé položky. Z přebalo- vacích stanic se pomocí dopravníků dostanou přepravky do oblasti, kde si je převezme jeden z víceúrovňových zakladačů Navette a umístí je do jejich přidělené lokace na správné úrovni. Třídění zboží pro doručování do obchodu Jednou z velkých výhod systému je možnost sekvenčního vychystávání. Přepravky jsou do jednoho z devíti pracovišť Pick to Tote vychys- távány a dopravovány již ve správném pořadí dle principu zboží k člověku. Přepravky určené k zaslání do obchodu jsou konsolidovány, dokud není objednávka kompletní. Jakmile je objed- návka připravena k odeslání, tak se přepravní dokumentace automaticky načte z vyrovnávací paměti a dokumenty jsou vytištěny a vloženy do přepravky. Po třídění je naloženo 10 přepra- vek naráz na transportní vozík nebo paletova- cím robotem umístěno 20 přepravek na jednu paletu. Pomocí vysokozdvižných vozíků jsou pak palety naloženy a odvezeny do oblasti expedice zboží, kde jsou konsolidovány s ručně vychysta- ným zbožím na ramínkách a následně doručeny do obchodů. Přepravky určené k odeslání na základě online objednávek jsou přepravovány přímo do přeba- lovacích stanic určených pro elektronický ob- chod, kde jsou konsolidovány se závěsnými výrobky a znovu zabaleny do přepravních kar- tonů. Sorter pak třídí uzavřené a označené pře- pravní kartony podle přepravních dopravců a pošle je do příslušných nakládacích zón. Flexibilitou a škálovatelností k růstu „V novém distribučním centru jsme nyní schopni dokončit objednávky z obchodních domů a online objednávek mnohem rychleji a transparentněji než dříve. Plně škálovatelná koncepce systému nám také nabízí vysoký stu- peň flexibility pro naši variabilní nabídku a pro- stor pro další růst. Řešení SSI SCHÄFER nás naprosto ohromilo,” konstatuje Elina Laine, logistická manažerka společnosti Stockmann. www.ssi-schaefer.com

LOGIN 40 Program EUREKA je jedním z nástrojů ev- ropské strategie a spolupráce v oblasti apli- kovaného a průmyslového výzkumu a inovačních aktivit. Cílem programu je pod- porovat mezinárodní spolupráci mezi evrop- skými podniky, výzkumnými ústavy a vysokými školami a vytvářet tak podmínky pro zvyšování výkonnosti a konkurenceschop- nosti evropského průmyslu a rozvoj jeho spo- lečné infrastruktury. Samotný program vznikl v roce 1985. V současné době se jedná o spo- lupráci 40 členských zemí s Komisí EU. Dále se na spolupráci podílí některé další státy, které mají statut asociovaných zemí EUREKY, případně další tzv. třetí země. Česká repub- lika je řádným členem od roku 1995 a řadí se mezi aktivní členské země, což dokazuje řada úspěšných projektů pod vedením českých ře- šitelů. Mezi nimi je několik projektů zaměře- ných na výzkum a vývoj v oblasti software pro dopravní a logistické služby. Jedním z těchto úspěšných projektů je i pro- jekt pod vedením hlavního řešitele Společ- nosti RELIANT „Central European logistic portal“ ID 8753. Cílem projektu bylo vyvinout odborný logistický webový portál jako účinný nástroj pro bezproblémovou výměnu dat a in- formací o logistice a logistických procesech v rostoucím regionu střední a východní Evropy. Na projektu se dále podíleli řešitelé z České republiky – Mepatek, Slovenské repu- bliky – LUXUR Media a Maďarska – Antoni Consulting. Všichni řešitelé se podíleli výraz- nou měrou na naplnění jednotlivých cílů, kte- rými bylo vytvoření moderního webového prostoru pro sběr a předávání informací od- borného a ekonomického charakteru a infor- mační platformy, která bude obsahovat a zabezpečovat odborné informace z oblasti logistiky. Tyto informace budou ve svých roz- hodovacích procesech využívat poskytovatelé logistických služeb, odběratelé logistických služeb a dodavatelé služeb pro jednotlivé články logistického řetězce. Dále těchto infor- mací budou využívat odborné školy poskytu- jící vzdělání v oblasti logistiky a široká V rámci programu EUREKA CZ v průběhu třech let byl vyví- jen zcela unikátní software pro řízení, redakční činnost a mezinárodní spolupráci v síti Evropských logistických portálů Eurologport. Jedná se o unikátní projekt, který v první fázi zapojuje země Visegrádské čtyřky s možností rozšíření spolupráce v celé Evropě. Úspěšný mezinárodní projekt pod českým vedením

LOGIN 41 logistická veřejnost. Dalším cílem projektu CELP byl výběr vhodného redakčního sy- stému a vývoj a implementace jednotlivých modulů redakčního systému použitelného pro zapojení dalších národních portálů pro od- borná logistická data. Integrace zadávání, sběr, zpracování a vyhledání mezinárodních a vnitrostátních informací v oblasti logistiky včetně jejich validace a určování bonity jed- notlivých subjektů. Posledním cílem projektu byl vývoj a implementace vybraných funkcio- nalit portálů pro mobilní aplikace, tak aby byly informace z logistického prostředí ve střední Evropě co možná nejpřístupnější všem cílovým skupinám. Všechny tři cíle se v průběhu řešení podařilo naplnit. Pro řízení sítě logistických portálů, redakční a obchodní činnost jednotlivých ná- rodních portálů byl vyvinut software, který obsahuje jednotlivé moduly pro redakční čin- nost, obchod, marketing a řízení jednotlivých národních portálů zapojených formou franší- zového partnerství. Tyto moduly umožňují efektivně spolupracovat mezi národními re- dakcemi na sdílení relevantních informací, na výměně rezervací a publikování placeného re- klamního obsahu portálů a využívání marke- tingových nástrojů, pro cílené rozesílání aktuálních informací z logistiky přímo do e-mailových schránek návštěvníků portálů. Celý proces vytváření tohoto informačního zpravodaje je co možná nejvíce automatizo- vaný, aby nezatěžoval jednotlivé redakce pří- pravou a rozesláním jednotlivých vydání. Pro přiblížení se generaci mladých logistických managerů byly v rámci projektu vyvinuty na- tivní mobilní aplikace pro přístup k informa- cím zveřejněným na webovém prostředí. Jedná se o samostatné aplikace v prostředí operačních systémů iOS a Android. Aplikace umožňují čtení jednotlivých uveřejněných článků bez rušení reklamou a dalšími rušivými momenty, které přináší zobrazování webo- vého portálu na mobilních zařízeních. Reálným přínosem projektu pro logistickou veřejnost jsou dva implementované národní portály a jeden portál nadnárodní, které již v průběhu řešení podle harmonogramu pro- jektu přinášejí svým návštěvníkům každo- denní čerstvé informace z logistického, dopravního a ekonomického prostředí. Jedná se jak o krátké informační zprávy, případové studie z logistického evropského prostředí a odborné autorské články. Jedná se o český portál eLogistika.info, který je členem sítě, slovenský portál Eurologport.sk a nadnárodní portál Eurologport.eu, který přináší infor- mace o středoevropské logistice v anglickém jazyce jednak pro zájemce o tento region a také pro anglicky hovořící managery logis- tických společností působících v zemích jed- notlivých národních portálů. § JK

42 „Když jsme v roce 2005 začínali s vlast- ními vlaky nedoprová- zené kombinované dopravy na trase Lovo- sice – Duisburg, jako hlavní argumenty pro tento druh přepravy jsme uváděli legislativní výhody pro uživatele kombinované přepravy,“ říká Ing. Vladimír Fišer, jednatel společnosti BOHEMIAKOMBI. „Kon- krétně se jednalo především o vyšší hmotnostní limity vozidel v Německu, Rakousku, Slovensku, Polsku, které představovaly celé čtyři tuny ná- kladu navíc. To byl významný argument zejména pro zákazníky, kteří vozili těžké náklady.“ Druhým argumentem byl prudký růst cen nafty, který tehdy trápil silniční dopravu a rovněž motivační faktory, jako sleva na silniční dani, kte- rou dopravci mohli uplatňovat v závislosti na tom, jak intenzivně kombinovanou přepravu vy- užívali. Díky používání kombinované přepravy mohli také jezdit v době zákazu jízd. Tyto vý- znamné faktory hrály roli v rozhodování do- pravců, zda využijí kombinovanou přepravu či ne. „Stejné výhody platí dodnes,“ zdůrazňuje Vladi- mír Fišer. „Ale mezitím k nim přibyly další. Ze- jména v posledních letech pociťují silniční dopravci tíživý nedostatek řidičů. I kvůli tomu řada z nich vítá naši iniciativu a chtějí s námi ho- vořit o kombinované dopravě, o jejích případných aktuálních problémech a o jejích přínosech. Po- mocí kombinované dopravy je možné provádět přepravu zboží s výrazně menším počtem řidičů. Řada dopravních firem v tom vidí řešení pro sou- časnost i do budoucna.“ Stále významnějším faktorem se dnes stává také šetrnost k životnímu prostředí a snaha omezovat DOPRAVA V celé Evropě roste objem zboží přepraveného pomocí vlaků kombinované dopravy. Její výhody jsou zřejmé, ale v ČR o nich řada dopravců stále neví nebo jim příliš nedůvěřuje. Nedosta- tek informací se snaží změnit společnost BOHEMIAKOMBI, která je jedním z největších operátorů kombinované přepravy v České republice. Klade důraz na přímá jednání s dopravci a speditéry, představuje jim kombinovanou přepravu jako pří- ležitost a konkurenční výhodu na současném přepravním trhu a ve spolupráci s velkými evropskými operátory jim nabízí za- jištění přeprav po celém kontinentu. BOHEMIAKOMBI nabízí přímé rozhovory o příležitostech kombinované dopravy rozsah nákladní dopravy, která využívá fosilní pa- liva. Evropská unie preferuje dopravní mody využí- vající elektrickou energii, kterou lze získávat z obnovitelných zdrojů, neboť snižování uhlíkové stopy v dopravě hraje stále větší roli při plnění podmínek mezinárodní klimatické dohody. „Co je aktuálně naším úkolem?“ klade si otázku Vladimír Fišer. „Poskytnout dopravcům potřebné informace o tom, jak probíhá organizace kombi- nované přepravy, jaké vybavení je k tomu třeba a jak to celé v praxi funguje. Zjišťujeme totiž, že povědomí o kombinované přepravě je velmi slabé, někdy dokonce žádné. Proto velmi vítáme a upřednostňujeme formu přímého dialogu s do- pravci. Právě v osobním rozhovoru poznáme, co vše dopravce potřebuje a můžeme mu říci, co mu kombinovaná přeprava přinese v případě, že se pro ni rozhodne. Dopravci a exportéři tyto rozho- vory velmi oceňují, protože si díky nim i celkově rozšiřují povědomí o přepravních možnostech. A nic je to nestojí, tato jednání jsou zcela nezá- vazná,“ vysvětluje Vladimír Fišer. Dopravci se při dvoustranných jednáních také dozvědí největší výhodu: BOHEMIAKOMBI dnes zajišťuje přepravu nejen vlastními vlaky, ale také vlaky dalších evropských operátorů kombino- vané dopravy, s nimiž spolupracuje. Díky této spolupráci nabízí přepravy z ČR až do Skandiná- vie, Španělska či do Itálie a řady dalších zemí. „Naši nabídku nepředstavují jen naše vlastní produkty, ale v kombinaci s nimi i vlaky partnerů případně samostatné použití těchto partner- ských vlaků. Tato přeprava se nemusí vůbec týkat území České republiky. Známe naše part- nery velmi dobře, rozumíme jejich nabídkám, možnostem a cenám. A platební podmínky jsou pro české dopravce a speditéry při využití služeb BOHEMIAKOMBI výhodnější, než při přímé platbě těmto operátorům. Naše služba zahrnuje naložení na vlak, železniční přepravu a složení z vlaku, je to tedy služba jako na míru pro silniční dopravce nebo speditéry. Ti u nás naleznou one- stop shopping pro kombinované přepravy po celé Evropě,“ dodává Ing. Vladimír Fišer. § Pavel Toman Ing. Vladimír Fišer

VZDĚLÁVÁNÍ Odstartoval šestý ročník soutěže Mladý chemik ČR 





   





 

  



!"

!

# 

$ "% &



 !\'  

( !

!)   

 *

  

64

 

66

   +,

 

   

 

 

  



 INZERCE Soutěž je určena žákům devátých tříd základ- ních škol a jejím cílem je představit chemii jako perspektivní studijní i pracovní obor. Akce pro- bíhá za podpory Svazu chemického průmyslu ČR, Fakulty chemicko-technologické Univerzity Pardubice, Ministerstva školství, mládeže a tě- lovýchovy a řady dalších významných firem a institucí, podporujících soutěž v domovských regionech. Loňského ročníku se zúčastnilo téměř 14 000 žáků. Na regionální úrovni se soutěž skládá ze tří kol a probíhá v deseti pořadatelských centrech – středních odborných školách: SPŠCH Pardu- bice, MSŠCH Praha, SOŠTZ Lovosice, SPŠ Hra- nice na Moravě, SŠLCH Olomouc, SPŠCH Brno, SPŠCH Ostrava, ISŠ-COP Valašské Meziříčí, SUPŠ Karlovy Vary a SPŠ Otrokovice. „Krajská kola jsou plně v režii pořádajících středních škol, což umožňuje jejich efektivnější spolupráci s partnerskými firmami. Ty soutěž podporují nejen hmotně, ale podílejí se také na doprovod- ném programu, kterým jsou exkurze v podni- cích, workshopy nebo diskuse s odborníky,“ vysvětluje Gabriela Čebišová z agentury Czech marketing, která klání organizuje. První soutěžní kolo se uskuteční přímo na zá- kladních školách a formou testu prověří teore- tické znalosti žáků. Učitelé testy sami vyhodnotí a tři nejúspěšnější řešitele vyšlou do druhého kola. To už proběhne v prostorách pořádající střední školy. Zde mladí chemici absolvují další test, tentokrát o poznání náročnější. „Naším cílem je žáky pro chemii nadchnout, ne je odra- dit. Tomu odpovídá i podoba testových otázek: jsou zábavné i poučné zároveň a často vycházejí z reálných situací, které žáci znají z běžného ži- vota. Třicet nejlepších postoupí do třetího kola, zaměřeného na praktické dovednosti v labora- toři,“ přibližuje Pavlína Voldánová ze SPŠ Hra- nice, autorka soutěžního zadání oblastních kol. Šestý ročník soutěže Hledáme nejlepšího Mladého chemika České republiky odstartoval regionálními koly. Největší chemické klání vyvrcholí v červnu příštího roku národním finále, které se uskuteční v prostorách Fakulty chemicko- technologické Univerzity Pardubice. Celostátní finále se uskuteční 12. června 2018 v prostorách Fakulty chemicko-technologické Univerzity Pardubice a přivítá čtyřicet nej- úspěšnějších účastníků regionálních kol. Mladí chemici nejprve absolvují test teoretických zna- lostí a poté vypracují praktickou laboratorní úlohu. Zadání obou soutěžních částí je týmovou prací pořádající fakulty. „Celostátní finále je vrcholnou událostí a závěrečnou tečkou za sou- těží. Jako pořadatelé se snažíme soutěžícím za- jistit maximální komfort a servis, jaký mají k dispozici naši studenti: od práce v nejmoder- nějších laboratořích přes konzultace s vynikají- cími odborníky až po stravování v menze nebo ubytování na kolejích. Kromě soutěžního pro- gramu nabídneme také praktické workshopy, exkurze v prostorách fakulty a ukázky efektních pokusů. Pro mnohé finalisty to bývá natolik silný motivační zážitek, že se k nám po maturitě rádi vracejí, aby u nás završili své vzdělání,“ konstatuje Petr Kalenda, děkan FChT Univerzity Pardubice. Všichni finalisté se mohou těšit na hodnotné ceny, ti nejlepší pak na iPad, chytrý telefon nebo elektronickou čtečku. Pořádající fakulta navíc poskytne prvním pěti finalistům příslib přiznání stipendia v prvním akademickém roce studia na FChT Univerzity Pardubice. „Vysoká popularita Mladého chemika je dána nejen jeho zábavným charakterem a pestrým doprovod- ným programem, ale také jeho štědrostí. Nadě- luje totiž soutěžícím velmi atraktivní ceny. Za to bychom rádi poděkovali všem jeho partnerům, bez jejichž podpory by to nebylo možné,“ podo- týká Gabriela Čebišová za organizátory. § www.mladychemikcr.cz

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 44 V souladu s vývojem ekonomiky směřuje téměř polovina naší produkce, ať už přímo či zprostřed- kovaně, do automobilového průmyslu. K dalším oborům a významným cílům našich dodávek patří průmysl papíren- ský, gumárenský, potra- vinářský a chemický. Celá řada zajímavých zakázek pochází také z oblasti klasické stroja- řiny a nevyhýbáme se ani poněkud exotickým oborům, jako je tabá- kový, zbrojařský či zá- bavní průmysl. S většinou z těchto firem udržujeme pravidelné aktivní kontakty a vždy nás potěší, když se na nás obracejí samy se svými požadavky a potřebami. z Roste zájem o projekty „na klíč“. Jaké jsou výhody takového řešení pro zákazníky? V našem oboru se již delší dobu projevují ten- dence směřující od jednotlivých selektivních dodávek autonomních dopravních a manipulačních zaří- zení k dodávkám komplexním. Pro všechny obory bez rozdílu tak platí, že stále žádanější jsou kom- plexní dodávky, včetně systémů elektro, řízení a vazeb na vyšší ří- dicí systémy a včetně dodávek a integrace hlavních řídících sub- dodávek, jako je vážení, dávkování, detekce kovů, balení, zalepování, páskování, ovíjení, aplikace etiket s čárovým kódem či naopak jejich čteček, integrace manipulátorů nebo robotů a podobně. Výhody takového řešení pro zá- kazníka jsou zřejmé. Má při ko- munikaci pouze jednoho partnera a jednu zodpovědnou právnickou osobu. Nemusí, tak jak to bývá časté při „atomizaci zakázek“, řešit, kdo je za co zodpovědný a na koho se obracet v nestan- dardních situacích. z Čím jsou pro TMT spol. s r.o. Chrudim zajímavé projekty pro distribuční a logistická centra? Do kategorie významných pro- jektů pro distribuční a logistická centra můžeme zahrnout naše dodávky například pro Alzu Praha, Demos trade Ostrava a Tescomu Zlín. Patří sem i naše prů- běžné a opakované dodávky do jednotlivých dep České pošty, dislokovaných ve všech krajích naší republiky. Každá taková zakázka je i přes zdánlivou po- dobnost jiná. Vzájemně se odlišují technickou ná- ročností, sériovostí a typovostí či naopak unikát- ností a originalitou jednotlivých zařízení. Většina těchto zakázek představuje pro tým řešitelů výzvu a prověrku jejich invence a umu. z Významným tématem současnosti je nastu- pující automatizace a robotizace výroby i skla- dování… Automatizace, robotizace, bezobslužnost, Prů- mysl 4.0 jsou fenomény, o kterých se v poslední době hodně hovoří. Přitom naše firma TMT spol. s r.o. Chrudim se těmito činnostmi za- bývá již dlouhodobě a průběžně, nikoliv pod tla- kem jakési „módnosti“. Počty integrací robotických či automaticky pracujících zařízení do našich již instalovaných dopravníkových sy- stémů se dají počítat na desítky, nárůst těchto aplikací má posilující tendenci. Je zcela zřejmé, že tento trend má velkou bu- doucnost a bude pokračovat a pronikat do vý- robních, montážních, dopravníkových, a skladovacích systémů, a to i tam, kde zdánlivě nemá své opodstatnění. z Většina firem se dnes potýká s nedostatkem zaměstnanců. Jak řešíte tento problém v TMT spol. s r.o. Chrudim? Obecný a akutní nedostatek zaměstnanců ani tak nepociťujeme, spíše chybí určité pro- fese. Odborné školství v posledních dvou dese- tiletích neprodukuje dostatek techniků a řemeslníků ve vhodné struktuře. Průběžné vzdělávání a školení našich zaměstnanců je trvalou součástí našich vnitropodnikových procesů. I díky tomu má početní stav naší firmy v uplynulých letech sice pomalou, ale trvale rostoucí tendenci. § Pavel Toman Ing. Jiří Vítek, CSc. „Zákazníci mají stále větší zájem o komplexní dodávku systémů“ Společnost T M T spol. s r.o. Chrudim vstoupila na trh v roce 1991. Od počátečního projektování dopravních strojů přešla k je- jich výrobě ve vlastním závodu a výrobní program se dále rozši- řoval. Dnes T M T spol. s r.o. Chrudim nabízí komplexní dodávky a služby konstrukce, výroby a dodávek technologických doprav- ních celků. Svou širokou nabídku společnost prezentovala na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde jsme hovořili s vedoucím jejího obchodního úseku Ing. Jiřím Vítkem, CSc.

AKTUALITY Jedná se o projekt z oblasti automatizace a robotizace logistických procesů, do které Lo- gistika ŠKODA AUTO investuje již řadu let ne- malé finanční prostředky i významný lidský potenciál. Předání ceny proběhlo v rámci slav- nostního večera VIP Logistic Rendezvous 12. ročníku mezinárodní logistické konference Spe- edCHAIN 2017 v pražském Břevnovském kláš- teře 1. listopadu letošního roku. Další nárůst objemů výroby automobilky zna- menal i růst potřeby skladových prostor a Lo- gistika ŠKODA AUTO se proto rozhodla pro výstavbu nového automatizovaného skladu v Kvasinách, jehož jedinečnost spočívá ve stupni automatizace. Disponuje automatickým pří- jmem a výdejem materiálu pomocí robotů a kamer, zdvižnými plošinami a posunovači. Robot překládá boxy z dopravníku do vozíku zcela sám a to bez zásahu člověka. Řídicí sy- stém řídí samočinně skladování a odvolávání materiálu na jednotlivé provozy. Rovněž díky samočinnému vážení hmotnosti materiálu na vstupu i výstupu dochází k automatické inven- tarizaci zásob. Podle vedení Logistiky ŠKODA AUTO tlak na automatizaci logistických procesů vychází neje- nom z ceny lidské práce, ale v současnosti také Vítězem soutěže Logistický projekt roku 2017 automatický sklad drobných dílů společnosti ŠKODA AUTO DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ VAŠE ZBOŽÍ SPRÁVNOU CESTOU • silniční, železniční, námořní, letecká a kombinovaná doprava • domácí, evropská i globální řešení • vlastní vozový park • celovozové přepravy, dokládky, sběrná služba • on-line objednávky • pravidelný reporting a celní služby • ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, AEO, IFS logistics www.esa-logistics.cz Pavel Havelka, tel.: +420 602 302 812 e-mail: havelka.pavel@esa-logistics.eu INZERCE Cenu pro vítěze soutěže Logistický projekt roku České logis- tické asociace, která je národním kolem evropské soutěže ELA Award, si v letošním roce odnesla společnost ŠKODA AUTO s projektem Automatický sklad drobných dílů v Kvasinách. z nedostatku lidských zdrojů. Automatizace a robotizace přitom v podmínkách moderní vý- roby postupují spolu s vývojem nových techno- logií a jsou nedílnou součástí logistické strategie. Mezi takové technologie patří napří- klad automatické sklady drobných dílů, které umožňují rychlé, flexibilní a spolehlivé sklado- vání materiálu s vysokou komplexitou. Techno- logie automatických skladů přináší zvýšení produktivity, bezpečnosti práce, lepší využití stávajících ploch a tím uvolňuje plochy ve stá- vajících skladech pro další logistické činnosti. § LN Tým Logistiky ŠKODA AUTO

46 „Přál bych si, aby Evropa stála v čele boje proti změně klimatu. V minulém roce jsme sta- novili globální pravidla hry prostřednictvím Pa- řížské dohody, kterou Evropský parlament ratifikoval. S ohledem na propad ambicí ve Spojených státech to musí být Evropa, kdo za- jistí, abychom z naší planety učinili opět skvělé místo. Je to společné dědictví celého lidstva,“ předeslal ve svém zářijovém projevu o stavu Unie předseda Komise Jean-Claude Juncker. Vstupem Pařížské dohody v platnost začaly platit také závazky mezinárodního společenství k přechodu na moderní nízkouhlíkové hospodář- ství a automobilový průmysl prochází zásadními proměnami. Evropská unie se musí chopit příleži- tosti a stát se celosvětovou jedničkou. Země jako Spojené státy a Čína už v tomto směru postupují velmi rychle. Například prodej nových osobních automobilů v EU klesl ve srovnání s celosvěto- vým prodejem z 34 % před finanční krizí na dnešních 20 %. K zachování podílu na trhu a urychlení přechodu na vozidla s nízkými či nu- lovými emisemi, navrhla Komise nové cíle pro průměrné emise CO2 u všech nových osobních a dodávkových vozidel v EU, u osobních od roku 2025 a dodávkových od roku 2030. Návrhy stanoví ambiciózní, realistická a vyma- hatelná pravidla na pomoc zajištění rovných pod- mínek pro všechny hospodářské subjekty, které v Evropě aktivně působí. Soubor navržených opa- tření také ukazuje, kudy se má Unie ubírat, aby dostála svým příslibům v rámci Pařížské dohody. Opatření mají podpořit inovace v nových tech- nologiích i podnikatelských modelech a přispět, aby se při přepravě zboží efektivněji využívaly všechny druhy dopravy. Návrhy se opírají o cí- lené finanční nástroje, které mají zajistit rychlý rozjezd celého projektu. Navržené cíle pro snížení emisí CO2 jsou zalo- ženy na zevrubné analýze a rozsáhlé spolupráci různých zainteresovaných stran od nevládních organizací po průmysl. U nových automobilů i dodávek budou muset být v roce 2030 proti 2021 průměrné emise CO2 o 30 % nižší. Návrh uvedli místopředseda Komise Maroš Ševcovič, komisař Miguel Arias Cañete, komisařka Viole- ta Bulc a Elzbieta Bieňkowska. INFORMACE Z EU Komise navrhla 8. listopadu rozhodující krok ke splnění závazného příslibu EU v rámci Pařížské dohody snížit do roku 2030 emise CO2 nejméně o 40 %. V době konání mezinárodní klimatické konference v Bonnu tím ukazuje, že Unie jde v plnění svých závazků příkladem. Součástí balíčku opatření v oblasti čisté mobility jsou: – Nové normy pro CO2 k prosazení dodávek na trh nízkoemisních vozidel. Navrženy jsou pro rok 2025 i pro rok 2030. Průběžný cíl pro rok 2025 zajišťuje odstartování investic, pro rok 2030 zajišťuje stabilitu a dlouhodobou orien- taci investic. Cíle mají pomoci urychlit přechod z konvenčních vozidel se spalovacími motory na vozidla s čistým pohonem. – Směrnice o čistých vozidlech, zaručující čis- tou mobilitu v rámci veřejných zakázek, a tak stimulovat další zavádění těchto systémů. – Akční plán a řešení u investic do celoevrop- ského zavádění infrastruktury pro alternativní Nová opatření upevní postavení EU coby celosvětového lídra v oblasti vývoje, výroby a využívání čistých vozidel Foto: European Union

INFORMACE Z EU 47 V letošním roce probíhá certifikace již dle no- vých ELA standardů, které byly harmonizo- vány s Evropskými kvalifikačními rámci (EQF) a jsou iniciativou EU pro harmonizaci celoživotního vzdělávání. Poslední letošní certifikační kolo se uskuteční v Praze ve dnech 28. - 29. listopadu. Cílem certifikačního řízení je umožnit zájem- cům: – získat evropský logistický certifikát udělo- vaný Evropskou certifikační radou pro logis- tiku (ECBL) – potvrdit znalost metod řízení logistických procesů, odpovídajících jednot- ným evropským standardům – rozvíjet své odborné kompetence - zvýšit svoji kvalifikaci v rámci EQF – a možnosti uplatnění na trhu práce v ČR i zahraničí. Certifikaci lze získat ve dvou kategoriích - po splnění kvalifikačních a odborných požadavků stanovených ECBL: – EJlog - European Junior Logistician / Su- pervisory/Operational Management Level – ESlog - European Senior Logistician / Se- nior Management Level. Obě kategorie se liší v požadavcích kladených na uchazeče, zejména z hlediska současného funkčního postavení, kvality a délky odborné praxe, úrovně a rozsahu teoretických a praktických znalostí. Základní podmínky pro získání certifikátů jsou následující: – Certifikát může získat občan České republiky, občan Evropské unie nebo občan jiného státu s trvalým pobytem v České republice, který o certifikaci požádá, prokáže se odpovídající praxí, uspěje při certifikačním řízení a uhradí stanovený certifikační poplatek. – Certifikační řízení se skládá z písemných testů, otázky jsou v angličtině, odpovědi mohou být v češtině nebo angličtině. V pří- padě potřeby je možné využít slovník či po- žádat o překlad dozorující osobu. – Úroveň a rozsah znalostí a dovedností odpo- vídajících požadavkům certifikace jsou ve- řejně dostupné tak, aby každý uchazeč měl možnost se s nimi před podáním žádosti o certifikaci seznámit. – Poplatek za certifikační řízení, určený na úhradu nákladů spojených s certifikací, činí 8 000 Kč pro kategorii EJlog a 12 000 Kč pro kategorii ESlog. – Certifikační zkoušky probíhají v sídle ČLA v Praze Karlíně. V případě většího počtu zá- jemců je možné dohodnout termín na uspo- řádání v místě společnosti. Podrobnější informace o certifikačním procesu, jeho podmínkách, průběhu, požadavcích na zna- losti a dovednosti získáte na sekretariátu České logistické asociace (sekretariat@czech-logis- tics.eu) nebo na www.czech-logistics.eu/certifi- kace-2/ecbl/. Věříme, že možnost získat evropský logistický certifikát se pro Vás stane výzvou, a to nejen kvůli možnosti seznámit se s evropským poje- tím logistiky, ale především kvůli povýšení své kvalifikace na evropskou úroveň a stvrzením svých odborných kompetencí.§ Ing. Kamil Slavík, Předseda NCR a Vice president ČLA Pozvánka na ELA – ECBL certifikaci paliva k zvýšení ambic národních plánů a pod- poře zájmu spotřebitelů. – Revize směrnice o kombinované nákladní dopravě, umožňující snáze žádat firmám o po- bídky. – Směrnice o osobní autokarové dopravě, která má podnítit rozvoj dálkových autobuso- vých spojů po Evropě a nabídnout alternativy k používání soukromých automobilů. K dispozici tak budou další, kvalitnější a cenově dostupnější možnosti dopravy zejména pro lidi s nízkými příjmy. – Iniciativa v oblasti baterií se strategickým významem pro integrovanou průmyslovou poli- tiku EU, mají-li se vozidla zítřka a systémy (včetně dílů a součástí) vyvíjet a vyrábět v EU. Další kroky: Návrhy budou nyní postoupeny Evropskému parlamentu a Radě. Komise vyzývá všechny zúčastněné strany k úzké spolupráci k rychlému přijetí a realizaci opatření, aby unijní průmysl, firmy, zaměstnanci a občané co nejrychleji a v největší možné míře začali pociťovat jejich přínosy. Souvislosti: Návrh souboru opatření je součástí širšího po- litického záměru podpořit evropský průmysl a zvýšit jeho konkurenceschopnost. V „obno- The Commission proposed 8th November new targets for the EU wide average CO2 emissions of new passenger cars and vans to reach CO2 reduction of at least 40 % till 2030 and at the same time within the framework of modal split to reduce volume of operated passenger cars and road traffic of goods in favour of more cleaner modes of transport and combined transport. Antonín Peltrám vené strategii průmyslové politiky EU” ze září 2017 Komise oznámila, že unijnímu průmyslu hodlá pomoci, aby zůstal nebo se stal světovou jedničkou v oblasti inovací, digitalizace a dekar- bonizace. Návrh opatření je druhým letošním balíčkem v oblasti mobility. „Evropa v pohybu“ předlo- žený v květnu 2017 byl rozsáhlým souborem niciativ k zajištění bezpečnějšího provozu, podporu inteligentního výběru poplatků za užívání silnic, snížení emisí CO2 , omezení znečiš- tění ovzduší, snížení dopravního přetížení, na odlehčení administrativní zátěže firem, na boj proti nezákonnému zaměstnávání a zajištění patřičných podmínek a doby odpočinku pro zaměstnance. V návaznosti na Pařížskou dohodu se svět za- vázal pokročit na cestě k nízkouhlíkovému hos- podářství. Mnohé země nyní zavádějí opatření k usnadnění přechodu na ekologičtější ekono- miku. Komise předložila v březnu 2016 sdělení o plnění závazků v rámci Pařížské dohody a v červnu 2016 Evropskou strategii pro nízko- emisní mobilitu. Ta obsahovala konkrétní opa- tření, která je třeba přijmout, má-li Evropa zůstat konkurenceschopná a dokázat reagovat na rostoucí potřeby v oblasti mobility osob a zboží. Strategie přispívá k cílům energetické unie a nabízí členským státům jasná a spraved- livá vodítka, jak se připravit na budoucnost. Dnešní návrhy představují nejnovější kroky k praktickému uplatňování zmiňovaných vodítek.§ Antonín Peltrám Energy Union: Commission takes further action to reinforce EU‘s global leadership in clean vehicles

AKTUALITY 48 Industrial Research Forum bylo založeno v roce 2010 s cílem poskytovat co možná nejúplnější, nejpřesnější a nejtransparent- nější data o vývoji českého trhu se sklado- vými a výrobními nemovitostmi. Členové Industrial Research Fora, společnosti CBRE, Colliers International, Cushman & Wakefield a JLL, sdílejí základní infor- mace o vývoji trhu a věří, že založení In- dustrial Research Fora přispěje ke zlepšení transparentnosti trhu. Celková nabídka průmyslových prostor v ČR Celková plocha moderních průmyslových pro- stor určených k pronájmu v České republice vzrostla ve třetím čtvrtletí roku 2017 na 6,75 mi- lionů m2. Ve třetím čtvrtletí v roku 2017 bylo do- končeno zhruba 92 000 m2 nových prostor. Neobsazenost Na konci třetího čtvrtletí 2017 dosáhla míra ne- obsazenosti v České republice 3,6 %, což před- stavuje pokles o 54 bazických bodů oproti druhému čtvrtletí 2017. Celkově je v současné době na trhu 242,400 m2 moderních průmyslo- vých prostor, které jsou připraveny k okamžitému nastěhování. Neobsazenost průmyslových pro- stor v Praze spadla pod celorepublikový průměr na úroveň 2,8 %, což představuje pokles o 125 bazických bodů oproti minulému čtvrtletí. Realizovaná poptávka Hrubá realizovaná poptávka (včetně renegoci- ací) ve třetím čtvrtletí roku 2017 dosáhla celkově 310 600 m2 a oproti předchozímu čtvrtletí mírně poklesla o 2 %. V porovnání se třetím čtvrtletím roku 2016 se hrubá realizovaná poptávka zvýšila o 5 %. Čistá poptávka čítala ve třetím čtvrtletí roku 2017 celkem 188 200 m2, což představuje pokles o 18 % v porovnání s minulým čtvrtletím a 81% meziroční zvýšení. Hlavním tahounem nové pop- távky ve třetím čtvrtletí 2017 byly společnosti z výrobního sektoru s 55 % všech nových uza- vřených transakcí. Podíl renegociací ve třetím čtvrtetí 2017 před- stavoval 39 % z hrubé realizované poptávky. Významné pronájmy v rámci poptávky Největší novou transakci ve třetím čtvrtletí uza- vřela společnost FM Logistic, která si předpro- najala 30 500 m2 v logistickém parku P3 Lovosice. Největší renegociace byla podepsána v CTParku Pohořelice společností PST CLC (16,600 m2). § Zdroj: Best Communications Podnikatelský úspěch logistické společnosti Schuon sídlící v Haiterbachu v regionu Schwarz- wald závisí nejen na plynulých logistických pro- cesech, ale také na vysoké flexibilitě při změnách produktů a poptávky. Společnosti STILL a Schuon spojuje dlouholeté partnerství. Hamburská společnost, specializující se na intralogistiku, uvnitř haly nejen sestavila regálový systém s výškou 17,2 m, 30 uličkami a 65 000 paletovými místy, ale již mnoho let se stará o flotilu manipulační techniky logistické společnosti v rámci fullservisu. Sklad logistické společnosti je se 140 000 pa- letovými místy a 80 000 přihrádkami pro vychystávání koncipován na dosažení maximální hospodárnosti. Schuon poskytuje s celkem 120 zaměstnanci v hlavním sídle v Haiterbachu a ve švýcarském Lengwilu dširokou paletu služeb v oblasti skladování, od přesně takto- vaných dodávek „Just in Sequence“, manage- mentu kvality a plánování zásob pro logistiku zá- sobování až po fulfillment pro e-shopy. V kolejnicích vedené regálové vozíky MX-X ob- sluhují ve společnosti Schuon horní regálové řady v hlavní hale. S přídavným zdvihem mohou vozíky zvedat snadno břemena ve výškách zdvihu až 18 m. Pro rychlé dosažení výšky ucho- pení se přitom zvedá současně hlavní a přídavný zdvih. Aby byla manipulace s břemeny bezpečná a proces vychystávání rychlejší, je vozík MX-X vybaven novým systémem ALS, který stabilizuje břemeno podobně jako aktivní stabilizace břemene u vysokozdvičného vozíku s výsuvným zvedacím zařízením FM-X. Vedle rovnoměrnější hloubky zaskladnění dosahuje také až o 5 % vyššího výkonu překládky při zaskladňování a vyskladňování. Za týden vyexpeduje společnost Schuon až 20 000 balíčků. Je proto potřeba efektivita a rychlost. S rostoucími objemy on-line obchodů musí zaměstnanci místo kompletních palet stále častěji vychystávat z palet menší množství. Zde vozík MX-X boduje výrazným zlepšením ergono- mie. Díky nové konstrukci mechanismu otočné výsuvné vidlice byla zlepšena nejen stabilita ve- dlejšího zdvihu, ale byla také o 40 mm zmenšena vzdálenost kabiny od konce palety a díky vyklá- něcí závoře se pro řidiče zmenšuje vzdálenost při přístupu do regálu. Protože pro rychlé vychystávání je rozhodující zejména rychlost přístupu, znamená současné ovládání hlavního a přídavného zdvihu výrazné zvýšení efektivity. Vylepšená stabilita otočné vý- suvné vidlice a klidnější průběh bočního výsuvu navíc zajišťují bezpečnější manipulaci s citlivým sortimentem logistické společnosti. § www.still.cz Industrial Research Forum oznamuje údaje o trhu se skladovými a výrobními nemovitostmi ve 3. čtvrtletí 2017 Dokonalé sladění efektivity a komfortu Nové regálové vozíky STILL konstrukční řady MX-X nastavují svou vynikající výkonností a snadnou ovladatelností měřítka v oblasti vychystávání. Tyto vlastnosti prokázal vozík STILL v praktickém testu ve společnosti Gebrüder Schuon Logistik GmbH. Od prosince 2016 zde provozovatele a obsluhu pře- svědčuje nejen optimálním využitím plochy, vysokou flexibili- tou a vyšším výkonem překládky, ale také maximálním komfortem pro řidiče. S novým regálovým vozíkem STILL MX-X dosa- huje firma Schuon Logistik GmbH maximální flexibility při současné vysoké výkonnosti.

80

Czech Republic STŘÍBRNÍ PARTNEŘI | SILVER PARTNERS ZLATÝ PARTNER | GOLD PARTNER BRONZOVÍ PARTNEŘI | BRONZE PARTNERS Děkujeme všem partnerům 12. ročníku mezinárodní logistické konference SpeedCHAIN za jejich partnerství, podporu a přínos k zajímavému programu a úspěšnému průběhu celé konference. VIP PARTNER EXCLUSIVE PARTNER PARTNERS PARTNERSKÉ ASOCIACE A SVAZY | ASSOCIATIONS AND UNIONS PARTNERS LIMOUSINE SERVICE ORGANIZÁTOR AKCE EVENT ORGANIZER PARTNEŘI COFFEE BARU | COFFEE BAR PARTNERS EPICURE PARTNER MEET POINT PARTNER REGISTRACE REGISTRATION PARTNER HLAVNÍ SEKCE / MAIN SECTION PARTNER